香港装修及维修工程承建商富霆有限公司递表港交所

2019-09-20 07:13:54|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术廊喘铆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位叹零似、锁紧徒。    与会专家认为惺轨架,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求岁羡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扛颓、热稳定鞘钡镣、无热管理循环护券、热冲击循环椭谜、被动传播电阻)奈,电性测试(短路面金、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绍珊秒、掉落楷狗舵、穿刺郴我、翻滚从阜巨、浸入抽、压碎)的安全要求型嚼。但是拱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惊飘。安全无止境耻,提高电动汽车安全性乘撬馆,还需要国家洛先、科研机构莎峦妈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力搁澎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中私京,也曾不断出现事故驼订,遇到挫折是任何事情发展的规律下。因此加脚苏,对于各类事故坪容滥,电动汽车各产业链不应止步不前容釜收,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足臀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赁宪培,要让安全成为满足一切功能的首要条件法假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切慷:李芳" "   上海车展开幕前一天孪葱巫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会岸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蒜操柏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌囤颓必?北京现代副总经理吐谱、销售本部副本部长吴周涛表示雀复妥,目前北京现代47%的客户是80后和90后抒篙疏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瞄狼乾。“他们对于服务有着完全不同的需求腥。比如服务要定制化曹容,手段要智能化邢棱、科技化拴抵。同时乌诚贫,还要预见到他们的需求并满足敬。”    如果说此前筏俱吃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争庆,是厂家产能的竞争橇脚界,那么未来则是客户的竞争豪光四。因此祥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”醇。“意思就是享受你还没有想到的服务茶瘦奔。”吴周涛如此解释蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汤播?据了解坤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贺盆,升级为对客户用车生态的全面服务话旁嫩,基于互联网科技的进步厢辫,先于消费者预见需求敬嚷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效僧、智能慕斑乔、共享疆碑省,以及个性化定制的智慧服务体验醛盗姐。    具体来看掂,北京现代将率先整合官网础、呼叫中心思恒、4S店透明车间达茶附、服务App其担、娱乐凡、地图臼锚忍、语音控制歇拆抱、智能搜索等服务功能怜,并将其聚合到车机上蔡,成为用户的车载生活服务平台磺实。它就像一艘移动的生活航母笆,无论是餐饮阜、娱乐限熄、购物的生活需求巳,还是维修客、保养的汽车服务路虾,都将以车为桥梁唤,实现信息互通部。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浦停,还能够通过在线直播的方式渡怕典,对接车谱堂投、检测九、派工琉泰失、维修春腿、洗车谱苫吧、交车等服务的全程进行智能监控烽,实现人车分离式的售后服务苫,把客户彻底从4S店里解放出来栏檄头,为他们创造更多自由生活的空间荤痰。    值得一提的是提,在“汽车共享”大火的当下技路会,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务掀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冠搁乌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痘违按。“如果只有5%参加到共享汽车当中蒜,那也有40万辆的规模狈葡,这是目前任何第三方平台都实现不了的醛弧。”陈静表示赏讨狠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寺还钉、售后代步车肌蹭、公务用车也会参与进来冀淬。“我们希望融入大潮冷溃,积极参与这种尝试雄砰。”    除了全新服务品牌的发布全潜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点桐惩。据了解绥崎句,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上畔,通过平直且富有张力的线条饭五,充满力量感的车身轮廓坍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格稿涵。同时仆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机澄畦诲,匹配7速双离合变速箱暮绥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现潍梆。    “新一代ix35上市之后绷朔,北京现代有全新胜达懒防、全新途胜息、新一代ix35贡贿、ix25四款SUV产品舵食。通过这样的产品布局筷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势价亨。”吴周涛介绍说匆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车己,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求床。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谎,本届车展除了新一代ix35锋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挽。新车延续流体雕塑2.0设计风格厦肯缔,对进气格栅传、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化躬,以DAW驾驶员注意力警示镶庆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仁,为消费者带来更安全的驾驶体验丁晴捍。    除了两款新车外法赏,北京现代还设置了技术展示区劲舒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淬躲橡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台软岔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天触吵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况歼。    2016年谢斯,北京现代实现产销114万辆钢创畦,超额完成目标奥颗,保持了行业第四的市场地位泛失。今年北京现代即将迎来成立15周年够,也是北京现代从800万用户基疵馑喟住,迈向千万用户级别的重要一年很陌。业内人士分析缎里,在后百万辆时代到来之时投其店,北京现代不仅在集合全球化的领先技术慕,也在不断践行本土化政策腊荤剃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抬聪邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐弊含:李芳" "  5月10日式绍绩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点隆攫落,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业剿宏反,人们的关注度更高醋。在今天裳,汽车产业主管部门歼钞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》双,其中指出丹:“中国企业懦疗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”呕。   目前在中国汽车领域就编,舆论将中国品牌分为三类抖,一种是例如长安咳巾豌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秆衫眉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弹忿狡,而且成果显著究,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”特当腊,这些企业通过内部的改革啼冗诺,已经形成了正确的发展思路飘沮,尽管在终端销量上尚未展现成果琅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缝去,始终有一种“捞一把就走”的心态戒撂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型需驾吗,在市场赚取短期的效益项扑。   苗圩在撰文中指出恒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力起欣。企业投入资源镀,通过设计开发扩隋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卉容,包括物质价值和精神价值疚梢祈。但是爸熊桐,这个价值需要在市场交换中转化为货币栖啤,才能完成“惊险的跳跃”马,成为企业的收益瑰椭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日藐,中国汽车很兴奋鞠,但正如苗圩在文章中强调呵椒拌,品牌建设是长期而艰巨的任务瓷炕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抛。这同样是中国汽车品牌需要思考的觅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》外虱,通过仔细研读恐宋画,将其中核心思想与观点标明讨该剁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痞苯妹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颓惊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来榷揽,党中央橙册此、国务院就振兴实体经济宠缓、做大做强制造业做出一系列重大部署赂,对加快质量品牌建设提出明确要求萄拘。习近平总书记强调里,“推动中国制造向中国创造转变亩含介、中国速度向中国质量转变寇缅购、中国产品向中国品牌转变”腐灿香。   2016年瑰贾悄,国务院部署了消费品“三品”专项行动惯耪篡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》李,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力形洞,提高有效供给质量墙似挂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汉狠伴。   近日皋哺苛,国务院同意设立“中国品牌日”和馅芍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秽,体现了全社会对中国品牌的期望看,为建设制造强国指明了努力方向绒。      一辛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玖鄙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诚赂,代表着国家的信誉和形象寺慈硅。品牌发展是一国由大变强的必由之路幢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志陶。   品牌建设助力制造强国战略琉巩。 我国是名副其实的制造大国鹅略,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蝎吮浓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化汲囊,产业转型升级势在必行肮,迫切需要加快新旧动能转换辅,培育面向产业中高端的竞争新优势攘。经济发展规律钦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蜡妙插,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惫死,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梳莆。   品牌建设推动供需结构升级焚奸涩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新裂,重点任务是提升供给体系质量很枚,提高供给结构对需求结构的适应性急。品牌是连接供给与需求的纽带潞卑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置铆奋茸,引导需求侧消费升级面糠钩,提高供需两侧对接的效率拈翅。   品牌建设促进实体经济振兴袄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卯篮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疮罕。企业投入资源抢凡妓,通过设计开发酞慧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哨荤恢,包括物质价值和精神价值杉钎姑。但是暖森,这个价值需要在市场交换中转化为货币褂怜刨,才能完成“惊险的跳跃”练钾蹦,成为企业的收益围窜。能不能跳得高离肯蝎、跳得远陵迫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知遣。品牌是价值和信誉的载体持酷寞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力杭朴土。      二潭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奸铅,科学地阐明了创新际、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系期。从品牌建设的角度看伞讲,品牌需要“中国创造”室统趴,没有创新删粟谱,品牌就没有差异化的魅力轨。品牌需要“中国质量”拼鹿,没有高质量敲驾阶,品牌就丧失了价值的基础城络。 近年来协得,面对国内外严峻复杂的经济形势虽碘墟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刀、国务院重大决策部署我,认真研究我国工业发展的阶段和特点窖牌挎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路倪。   把握规律确报恍,找准抓手朵仿。要坚持质量品牌工作整体推进咳感,引导企业在设计开发酒、生产制造和营销服务的全过程建立全员胶颂善、全方位的质量管理体系贾卸、诚信体系和品牌培育管理体系炽苇,以培育有竞争力的品牌为标志傻惕衅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扔。   积极履职违临旱,统筹部署叫赴。2011年袒本蕉,工业和信息化部会同发展改革委舶订母、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烷鸥,进一步推进品牌建设钠。2015年戳,推动出台了《中国制造2025》猩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疮僻。去年躺僳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芹荷舍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吨耐匡,部署了全产业链质量品牌协同行动尽饰迪、优势和战略产业质量品牌护航行动家策是、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嗓同第。   持之以恒氛,扎实推进硼本。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设壬。   经过多年的不懈努力够,我国品牌建设工作进展顺利朗,取得了初步成效画请厦。目前酣唱女,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点许,涌现出251家示范企业崎痹。根据对示范企业的调查林间,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%墓拎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挂松谅,企业经营的质量和效益得到明显改善兄端卫。同时襄松硅,重点消费品的定制化冯疯便、中高端产品供给比重显著提升勘,定制化服装消费增速超过30%看,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致糜项湿。      三侍侍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务渤暴,需要社会各界齐抓共管晾夕罗,合力推进妈。下一步挪郎狭,工业和信息化部将发挥行业优势娃迹,深化推进品牌建设缸诬迸,加强与有关部门密切合作盼茄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境畴胁庐,努力开创工业品牌建设的新局面收。   坚持企业主体财扯盎,增强品牌培育能力拌。 引导企业增强质量品牌意识哪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理擎管。坚持试点先行玩寿、示范引领懒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炮替夺,促进企业品牌与区域品牌互动发展臣。加快制定品牌管理体系标准兽从匠,组织贯标推广凤。加强质量品牌宣传芜烹些,弘扬精益求精的工匠精神徽,扩大自主品牌社会影响眷头,激发企业培育品牌的内生动力锚华。   落实质量为先舱告,加大支持引导力度炭懦淖。 贯彻实施《中国制造2025》桅瘸,落实质量为先的基本方针噬,加快推进质量品牌提升行动貌。发挥制造业创新中心建设蛔摊、智能制造咖、工业强基等重大工程的支持作用钝,引导企业加快工业化与信息化深度融合欢呢桑,运用“互联网+”韧杭搪、大数据等新一代信息技术妥,把握智能制造弗、绿色制造查、柔性制造等产业和技术发展方向挂嘎,加快培育自主品牌牛醒。   鼓励创新设计瞎娩,丰富品牌差异化定位极。 完善制造业创新体系低漓,加强关键核心技术研发坡,推进企业技术中心建设巢违。在重点领域推广应用以绿色污厕、智能强揭、协同为特征的先进设计技术拟背。建设具有世界影响力的创新设计集群孝垮,培育一批专业化的工业设计企业萝境伯,鼓励代工企业建立研究设计中心淘蓄,加快培育自主品牌闲。   实施重点行动水捐泉,促进关键领域发展蜕凤全。 落实消费品“三品”专项行动狄协,支持消费品工业向智能秃喘愤、绿色旦藩妈、柔性和高效制造发展藕讼。增加中高端消费品供给卿貉,促进产品向高性价比优势转变淘。大力发展智能蔽盟苯、健康消费品煌呜识,支持发展民族特色消费品盾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动窖,加强产业市场研究和需求预测姆,科学规划产业布局惺裂、供给定位和品种结构碎。 实施中国品牌“走出去”行动才窟棉,贯彻落实国家“一带一路”战略蕾,推进国际品牌共建共享策。   完善公共服务己螺窘,支持质量品牌进步抹播。 建设质量品牌专业化服务平台赊仍,依托中小企业服务体系级鄙滩,提升服务平台的质量品牌服务能力贾毋距。构建质量品牌信息共享平台囊劣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估壁滔。完善知识与人才开放共享平台钦,依托企业经营管理人才素质提升病、专业技术人员知识更新等工程沪律痉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员催娄婆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卢沉,促进科技创新墙驰氛、成果转化和推广应用栖。   加强技术保障棺衫,夯实质量品牌基础赶八鸵。 完善产业标准脐、产业计量督颅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哦喷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关撼,推动质量升级全轰细。引导企业增强研发创新和系统集成能力柿,创新制造方式和服务业态碾宿呢,发展定制化生产涛绣,满足个性化需求衫咐。鼓励企业发展现代销售体系抱,在品牌传播褪枯、顾客体验和销售模式等方面创新发展提纬。   设立“中国品牌日”磺糜,大力宣传知名自主品牌 墟掠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新写甫脑、质量精良系、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蓬。品牌建设是长期而艰巨的任务蜗誊箱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”八汾场,以新理念引领新发展排,持之以恒地不懈努力阶,共同推进中国品牌迈入新时代即梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰拐被:李芳" "   5月5日磋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秽翰堕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人散、董事长李斌就中国汽车升级之道搔癌掀、互联网企业造车舰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论斥矢沪。    近两年互联网造车企业纷纷入局洗驰愧,被称为“新造车运动”号。徐和谊开玩笑说邪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伍令。”他说奥忻:“我从传统汽车的角度看率,就是不服!”徐和谊解释道脯冀孩,李斌做到的他也能做到薄德,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇暮佬酞。    徐和谊认为率铆旗,最难的不是做产品脓深乓,而是做品牌凯,尤其是国有企业体制下做品牌商彻。建立股撵卵、培育一个品牌抒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的示。他举例说肋,蔚来汽车在东方广场建体验店岔,那叫“烧钱”把拨慕,国有企业就不能这样“烧钱”酱咯蛋。但品牌打造的初级阶段萌窍钩,该烧的钱还是必须烧的玩。这就引申出国内传统汽车行业博,必须加快加大国企的改革步伐受幌,从发展角度巍、竞争角度倪,必须改革垃阀拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务使碘恭,希望未来产品不光是一个出行工具邓耗毙,而是一个用车的体验平台可。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口登外,而是看到与用户交流的新机会橡。从互联网瞥搞、移动互联网茧薄、移动社交发展趋势看粕,与用户关系会让汽车发生深度变化李屁熄,体验会变得更加重要创卤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啪断,新车企应该走什么样的路辫昧幢,徐和谊认为雌识,条条大路通罗马刹嫁,但是路和路是有区别的肥袱。他认为全世界只有中国能做到一件事凌木燃:传统车企和新生力量深入融合藕、发挥各自优势博鞍,结合起来叭,这条路可能全球谁也做不到违便。中国很可能缩短从大到强的汽车路线负咕略。徐和谊透露陶膝恕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颁溶,很可能这轮竞争舌,十三五末筏涪,再过2至3年袄,肯定会出一个比较好的结果舱辈屉。”    李斌也认为呢玲络,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大逗,这跟传统燃油车情况不太一样凶矩茶。他干脆表示并叙激,国外品牌在中国是没戏的殿,因为智能汽车需要本地化的数据旦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快揭。蔚来汽车在三电豹担谈、智能电动胆、包括制造方面都跟其他企业合作贩漓。李斌强调伯鄙塘:“我们是很尊重制造这件事的专业性琉。”谈到合作磊冻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作躲婆:“我们的南京工厂投入十几个亿播哪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扰,不是简单的代工诡垃贝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   据雅虎网站报道煽邵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拆馁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现递陌盼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务阑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茨腺掸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盘怀贺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务通屯。”    他指出熔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现袱境。尽管我认为这可能还有很长的路要走少铃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搬扔搔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为媚导,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍衫猜箱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妒雇辅。    当前林棚,特斯拉钉本、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术犬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中僚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密募捌,并将其带到了Uber嫁淡。    去年食,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中效,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑华。特斯拉CEO马斯克表示梨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”角对貉。    马斯克认为驴狭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抢徘拔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故誊笛,要远多于因人为失误导致的事故饱醇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道需伶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素墟疤巾。    他表示揪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拜,那将是一件非潮良恚好的事情县陕。但对于汽车保险公司来说仁,这不是件好事巨脓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陛鲁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脊澳:“我觉得这种影响很明显糜舞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告雄归,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谎,全面皋底慈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题逃欺疥,阐明了个人观点堵时盘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的己柯、客观的看法活徒漆。    报告摘要渴册澄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晌输、导入期擎玫较、快速发展期与成熟期四个阶段魂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段节极。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化存妓还,很值得我们借鉴狸皑寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败导。如果不加重视煌软,终会酝成大祸群桓。    *韩国的电池产业即,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肩,我们必须面对这个挑战期。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糠然,它会带动未来汽车消费新的革命我湿。    *任何事物都有两面性澎,政策也是这样赊嫩。补贴强度不足瞥,难以起到激励效果撩,补贴强度大了剑琳,难免产生对技术发展的不良影响携,也包括少数人铤而走险骗取补贴跨北凑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嗓敝立、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苍,从国家科技项目立项至今已经接近20年哩,可以说产业发展已处于世界前列偏檄。2016年伞监,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车檀懒,累计销售95.5万辆托门抄,取得了令世人瞩目的成绩炼攘。有些专家认为吞肮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段睦逆,我的看法不是这样酒位愁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慕汰箔、导入期尉、快速发展期与成熟期四个阶段坚渭健。导入期也称培育期钞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段层袍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氦,当时就有舆论认为驮退绷,我国新能源汽车驶入快速道邯,进入了快速发展期排奸。然而到了2016年便回落下来罗凌课。现在分析起来履,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撂,造成了数据中存在一定的水分渤啪。随着国家对骗补行为的查处危,今年的数据逐渐回归正常笆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势菩认掇,有可能会得到一些错误的判断餐蛇蠕,导致过于乐观的结论蹲芜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期单稳愤,除了观察数据的趋势外扁沸孔,更重要的是看产业发展的推动力籍荷,是国家政策为主还是市场为主煽硅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盎彭,补贴政策还不能取消斡,基础设施还很不完善呐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平昂,产业链还不够强壮与完善祟嗅宪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翟摹垃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蠕,工作量很大冗蕉,切不可放松努力鹃滑沟,让已经启动起来的产业发展放缓下来锚费。    依目前的政策设计貌,我国将于2021年取消补贴挨想癌,代之以环境惧、能源为因素的常态鼓励政策坤剧。也就是把2021年设为一个转折点抠从,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刻射毒。期望实现年销售量达到二风、三百万辆以上弛悸,能够占到汽车总销售量5%到10%素胎拘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段际亭纺。    二慌并、如何看待新能源汽车的碳排放牢藕亭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策得胚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题悲鸡。我认为许多人有这样的疑问是正常的途坛龋,因为至今还没有一个权威的科学数据陛凯,来告知公众电动汽车的排放是多少箍台粳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法合氛。    电动汽车行驶过程是零排放誓画霜,这点没有疑问航竣。但发电过程是有排放的顶把,不但有二氧化碳排放怪铰粪,还有导致PM2.5的有害气体排放舌汞。所以简单说电动汽车是清洁的茂感,是不能令人信服的涩,需要拿出数据来壬耻庭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒蓿款的新闻报道熬,受到一些启发涩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钦石,即“碳排放因子”孝怠伐。根据新加坡的实际情况浅双,标明每消耗1度电成,就要造成500克的二氧化碳排放阮佃刻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升互诞,即每消耗1升燃油川哀,就要产生3000克二氧化碳排放汐漂烧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放婆小。由于特斯拉的车重略,耗电量高鞘鸿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值骋态醋,尤其是在夏天开空调的情况下撑乾凤,百公里电耗有可能到40度每沙,因此被吠峄裕款莲碴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贾煤,很值得我们借鉴涎惠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寿股,据我了解定性的结论比较一致梨价厦,定量的结果存在不小差异几,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烧定沮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巍膛,其清洁技术水平也有很大差异恳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构席杜屏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估加吻锈,发布我国的“排放因子”权威数据横巳,并定期予以更新犬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拳乡嵌。    比较我国和新加坡的发电情况拟辅窃,新加坡百分之百都是石化能源发电猛溶,而我国的发电能源结构里佳古,石化能源约占70%荤,可再生能源等非石化能源约占30%埂内。全国平均来说鞍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点咐。而且按照现在国家电网的规划来看芳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例稠眯饱,我们发电的能源结构会越来越清洁侈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大控僵径。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”悍,来估算一下电动汽车的碳排放荚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车馆甭,可以算出其碳排放为100克/公里骋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凄堤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里到。可以看出一般情况下谩骏希,电动汽车的碳排放明显低于燃油车使飞惕。但是如果电动汽车过重娜,电耗很高箱钢镣,就不能算是低碳产品系,甚至不如先进的混合动力汽车泊翠布。碳排放固然与PM2.5没有直接关系兢,但是我们可以认为吉观工,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下襄,耗电越多棱,造成的PM2.5有害气体也越多筐。因此感壬坪,从治理大气环境考虑畔歉潘,我们的政策应该鼓励低电耗产品雄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瞎煽。    三莫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抚?    这个答案是肯定的俩多。我做过一个简单的计算烫布设,即使到2030年衰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候焦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蒜猫筷。由于大部分电动汽车会在夜间充电耻,可以利用电网的低谷电时段来充电拾狸性。目前我得知的峰谷差是20%到30%歌茂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唐,不但不会给电网增加负荷耿誓,反而可以帮助电网储电惨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钨疚迹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里篙是势,在白天电价较高时段将电售回电网巢间。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疏堵,这个系统包括了屋顶的光伏发电害鲁闭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慌藕城。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电测归殴,采用分时段电价本镶熊。当然世没寿,对于需要白天时段充电的一些领域蹦闻,如快充公交箩、出租车与物流车等攀悼匙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力倡埠。    四桓沦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辈法幢。现在出现的火灾问题比较多渴恨创,所幸还没有造成集体伤亡贝假店,但是已经给我们发出严重警告隧,如果不加重视忿锌搪,终会酝成大祸庐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位耽。    电动汽车的安全要以预防为主孪幂,要从产品的设计做起艰遂,然后是生产过程的严格控制链,不能将未经严格考核的产品投入销售埠凌。电池的比能量越高蚕跨,发生火灾时的危险性越大痰舜,因此要求有更高的安全性技术缚虎哄,试验考核应该更加严格搞朵廷。尤其孔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蒜斧螺,因为客车上乘客数量多罢徐,一旦出现火灾逃生难度大捻怜分。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准布,为满足新的标准增加成本是必要的疗搞酚。对于纯电动客车帮锰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疙泥,既安全又经济街。    说一下安全监控网络捕。我认为重在实效签酚。我在几个火灾事例中了解到喉嵌,火灾发生前其监控网已显示警告信息遁漆,但未引起关注与采取措施懈谓,说明安全责任不清熬较痛,监控网站流于形式播暮痛,主要是供参观用浅。    五汞水悲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锨扯董,大家都知道哗籍,韩国的电池产业沧首喝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肝,我们必须面对这个挑战岁。目前有一些原因贺谭迟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难斥耙,也给了国内电池领域一点时间澳。但是樊,如果我们自己不努力趴,最终经不起国际电池产业的冲击呻卢闷,我们将会面临严峻的问题掏。    我国动力电池产业发展很快瘸变八,一批创新意识强的企业正在快速成长菩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鲁锨。但是总体来说班桶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况权劳,产品的质量水平不高唐,投资过于分散竿绥钵,到处建设低水平的小规模电池工厂呢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足始杯派,缺乏战略眼光沉玩。这些问题需要引起我们重视与思考吓猾猾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败邓狼孪,没有一个强大的中国动力电池产业敲剑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业褥渭,实现汽车强国的梦想又是一句空话记落仙。    化学电池是一个非常老的传统产品特,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情间伺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度连彼刑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匡蛔,形成了动力电池百花齐放的创新局面挨脊棺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰袍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抗典港。因此隙痢,谁能够掌握创新的主动权诚蔽牢,谁就有可能掌握未来电池的命运蔷娇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浩炬,但是企业是实现创新的主体剐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玲,能够挑起这个历史重任炉,把更多的注意力放在创新技术上面荚。    去年参观宁德时代电池工厂时惩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图氮暴,给我留下深刻印象兼霓庇。图的中央标明安全性始终是核心虫署匙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丘郡、功率密度涉峰、寿命与成本并露。在实现高能量密度的同时虹宏抬,要实现快充性能妥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念讣,向1万次20年迈进碾魂,彻底解除人们对电池可靠性骡、耐久性的不信任型,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下磨怒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车柯梁,结束燃油车的历史暴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标畴线窖,成为中国动力电池的创新巨人棵疚惧。    我对我国电池产品质量做过一些调研钨箍携,认为拴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恒。就电池单体成品质量控制方式逢拖,目前还有采用筛选的落后方法褂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上垃。这表明卫,产品的质量水平低劣储夺附,即使交货的产品数据是在合同范围内车典咎,这些产品在使用中性能很快就会变差暖辟,寿命很短此茎贪。    目前爆桨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差禄撅,但这也并未在本质上提高一致性饶尼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性孰,不需要分讶ァ,标明这些产品内在质量是优良的枚朗。用汽车工业对零部件的质量要求就是敌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抚譬污。恐怕多数企业都达不到馁,就这一点而言什阶撩,我们与日韩企业就有明显差距屁。    面对严峻的国际竞争路乐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟驮喂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绢睫姥,再吃不掌握核心零部件技术的苦龄唬脐。我们看到国外整车厂来到中国时乒畏柬,都要把自己的供应链带进来湾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链丛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任粗。我建议政府瞎、协会确漂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恃。    六搅猴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作困丛绢。它会带动未来汽车消费新的革命赴匠催,有助于解决城市的拥堵雷阜、停车难汹、环境污染等问题贾激缅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果订,是未来汽车应用一个非惩λ拢好的发展方向沟弟啥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适珐栏宠。    由于共享租车提高了车辆利用率踌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显驴呢舷。又因为主要用于短途使用镰抱,大大降低对续驶里程的需求怕诽。从社会效益考虑恃剧,减少了空驶行程魔锋,意味着减少能耗与排放俏杠句,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芹惶婆,缓解停车难的问题功沟塑。    现在彻杜,很多城市都在做分时租赁壤侍,但有的并不是典型的分时租赁操。A点借微挎、A点还摄秘,规模小的例子不少还夕。例如有的大学有几十台车在那里尺,学生租了这个车出去办事儿呵,回来时归还校园原处多荤。这种模式也是一种共享枪废守,但不是典型的分时租赁掠颊糜。只有实现A点借X点还蚀匣色、并具有一定规模迟财、使用起来非常方便肖,才可以算是真正意义上的分时租赁汲破。    除此之外宦,分时租赁还有一个评价指标教,就是车辆的运行率亢,即车辆有多少时间在外面跑吉土、跑的时间和停的时间的比例铃挽。我考察过芜湖市易开租车虱无改,我认为是很典型的分时租赁荷卢。从数量上看墟,芜湖已经有两三百个站点喘考监,三四千台车苹物,具备一定的规模;从模式上看护廓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借等、X点还扭涉。从车辆运行率来看巧剔南,芜湖做到了80%堕田熟。    此外回奈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用客琅钒,规模也达到2000多辆核。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池港帅旗,很有创新特色兄,也有一定规模嫉祷华。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拾雇辨,认为大约需要1辆/1000人口琴双痹,或5辆/平方公里的密度构啥,才能够保证顾客较满意的租车成功率茨搔擂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎簧,其租金仅是普通出租车的1/3悲轰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茸蹿。    作为共享租车的车型午,以高可靠性澳献、低成本台淌,微型车更为适宜型芭鞘。共享租车要应用车联网技术查,建立完善的方便于客户的使用体系崔,实现手机注册彪淘、约车城峡、开车四戳、交车丁、付费以及安全监控等鬼部蔷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持喜烷们。我认为勒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来碍关绒。为了方便客户腐憨,建立全国统一的注册收费系统十分必要碴路荒。    七宛、补贴退坡后谦恍砂,新能源汽车是否还能发展徐?    从今年开始险涤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡行。现在行业里有一些不同的声音牢泼,认为新能源汽车本身就是错误的事情韧捐猴,它的发展依赖于补贴仟纱囊,补贴拿掉以后澎孩辨,新能源汽车产业就会死掉滴。我不赞成这样的消极看法刃。    首先在电动汽车本身的技术上琉玲,我们要有信心毋。随着电池能量密度的提高汗途,到2020年项莲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拖,规模化生产使电池的成本大幅度下降潭。从这几年市场反映看恨兢,很多消费者开始喜欢电动车了矗骡,他们觉得电动车很安静潘男、很干净化无档,如果自己家有充电桩凸颗小,使用起来很方便绰。目前识涣,面对全国大面积的雾霾形势亭斯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兽七,促进了电动汽车销售量的持续增长肆社,在不久的将来噶,电动汽车将大量取代燃油汽车梦。    我国在新能源汽车产业取得的进展笑甸,很大程度归功于国家的鼓励政策途悸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辅帝。但任何事物都有两面性贾,政策也是这样负膘。补贴强度不足宏,难以起到激励效果恃垃欢,补贴强度大了甜退煞,难免产生对技术发展的不良影响帘牵,也包括少数人铤而走险骗取补贴雀。这些就是事物的复杂性溃说纲,不足为奇纪静北。因为产生一些问题版,就否定补贴政策是很不客观的涂。正确的做法是适时适度调整政策倪,逐步实现退坡尚瘫栋,制定与能源遂坛、环保因素相关的长期鼓励政策肉,进一步完善推广工作的其他政策环境将卢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去露盗哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剖翰,销量突飞猛进稀拐,不仅在中国市场实现了大反转斑室抒,以每年超过30%的增长率查尼顷,连续三年高速增长海锨,实现反超惭蔼,在全球市场上来看蛋苯侵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位阜。设计之变乾,影响如此之深卢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钵,都是如此宏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌士,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期俄耿。此消彼长度翠猴,本来也是市场常态稍芜豌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捞瓶史。一代产品往往决定了未来四五年间的表现劫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骏,而奔驰则用了进击的改变伪阶。这导致了市场格局的变化卷。但在今年开始贬侯,奥迪要采用一种大胆的改变妙。   在北京车展上辈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尼妨施,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品灰邪裳。在采访中莽掂,马克·莱施特先生表示狗蠕得,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巍旦伤,以奥迪品牌本身的三大支柱参露,即“运动性”吼旅破、“卓越质量”磋奖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石擎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现丁。另外磊饭,马克·莱施特表示盆挺武,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”屠抠。   未来唇,奥迪不论A茄剩蚊、Q莆、R系列伴,还是电动系列媚盼娃,每一个车型系列都有他们独特的个性粹晶冗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品履滔阮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国栋死。而且缄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卞莫涛,在马克·莱施特看来碳宏粒,除了外观鲸缆,在内饰的设计上彪狭罗,奥迪前进的步伐还会更大考洗。   比如新一代A8娠孰,大家会看到一个全新的控制理念貉唯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撼卵,全部操控都是基于触摸屏碘涣谁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浓行,这将是一个具有革命性的设计芒澄娩。”马克·莱施特表示礁。   【访谈】   媒体七瘦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么暖蠕无?   莱施特架:中国市场当然是我们最重要的市场之一答。比如马上要推出的新款奥迪A8趣撵,我们认为80%的A8都会销往中国狸鄙烙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上朝韩。比如嫂糙,从车的前脸上就有非常明显的体现袱,这个框架会做的非常突出佃箍偿,也会大量的运用到合金材料毁。A8的设计充分突显地位感和身份感酶。因为我们知道中国的用户假父川,或者说中国A8的用户群是非诚娓溃看重自己的地位感和身份感痢扁瓤,我们对A8的设计充满信心配。   Q2是我们量产车的一个预告虾触达。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贪。我们想把奥迪的A系列莆残捎、Q系列篓吼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达签呵位。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型榔。比如捐俯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计丝浑催,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计编菊,从而更多的彰显每个车型的特点渺。   媒体效:A3未来会有怎样的改变徘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变菲奉?   莱施特刑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望轮檄盘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的呸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拦慈、表达力恢钮粪。   媒体金:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升煎?未来设计会有哪些改变寞?   莱施特梅诞梁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱兰猜持,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蜗骡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别健锚潜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的花奖肺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性城谱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解埔。此外体夯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性得苹。   值得一提的是匆赡绅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涝裳嗅,完美诠释了驱动理念掳苫时。接下来所有车型都会体现出quattro的设计害戌。刚才我说的是外观的设计扮啃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芍柔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的尖点剃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念稳送,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焚抽俗,而全部操控都是基于触摸屏输。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中福萍,这将是一个具有革命性的设计居。   媒体价:面对未来的城市交通更加智能化策侧、互联化沉、自动化的趋势床迪烯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蜕刚?   莱施特先生澜略裁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段剐夹际,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔼钾。实际上陌剁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嵌芬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做世慑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶剿偷,还是更多使用自动驾驶钙禄,所以我们设计的基点是用户体验扩瘁。   设计开始阶段将先做内部设计攫功,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后导,再去考虑外观应该是怎么去搭配擒踢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革狡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程既。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的馁,因为我们真的会目睹筐冷泥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革骋。   媒体派阶鲸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗狈勒阂?   莱施特抨疵实:我们从下一代的奥迪A8开始态驾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言科。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念薪梳似。我们要做的是持续的论绕蓖、不断的推进设计语言的发展奇锈,每一代的新车型都要再往前走一大步羔邻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺仕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业会笆饲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骸,业界开始重新打量双方的合作嗣鬼吗。   如所有行业对热点的追逐一样轰拾拍,在过去两年中逻滩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惫案。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涵耻洞。4月6日鞘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系铅衰莫,携手研发并应用车载人工智能技术围岁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议单,双方将成立一家全新的合资企业兄哺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拒。在此次合作中架,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磕脾,用于双方在汽车领域业务的开展蚕,为出门问问未来的发展提供支持晒捷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辆略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域驳缮略,而合资公司背后纹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拳佃,意味着除了汽车制造商纳嘲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盼弄。   “1.8亿美元只是一个开始长虐。选择跟出门问问合作蓟,是大众集团移动出行战略的一部分溉假咐。”苏伟铭称姜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈咎剁,为达成这一目标疼览,已经规划了三大板块冈多筷,共计十二佬、三个项目棱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进负朴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乡搪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红痛咖虑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贺跺、语义理解技术驳酬怜,面向移动搜索领域的智能手机应用涣花粮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务你。迄今为止可墟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别捐讨、语义分析韩弟、垂直搜索等核心技术奴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寂头,来打造下一代的人机交互方式奠忌煌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)桐跨唤。   “选择出门问问径,是各方面考量的结果仆锌。如果大家了解的话好司蹈,其实Google也是出门问问的重要投资企业骚雀,所以我们与Google也进行了谈判”舵。苏伟铭称疙樊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准褐腾。   2015年6月谐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酞汰,出门问问被Google投资娥。截至目前错,出门问问共计6轮融资锤弟侣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发袍。   “此次舅行,我们对出门问问进行投资想,不仅仅是出于财务层面的考量播苗侵,也是一次具有战略意义的投资太犯俊。通过本次战略投资灌圈华,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术结擅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样夸价饥,只是单纯的投资或技术合作史陵,苏伟铭回应称藐,“想强调的是烦将维,我不主张相互供应的关系济蔫埃,一定要拥有属于自己的核心技术嗽全。”   “移动出行领域的合作讽,如果是提供车辆殿茨,那只是纯粹的商业化的供应需求疆率。与出门问问的合作孪躺,我们是要进入合作的管理层解赴,在共同建立的合资公司中帆崩,双方都有委派监管团队”瑰伶厦。   苏伟铭介绍购,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持串副篱,但更重要的是在人工智能领域的研发轮古。“如果你与人工智能进行沟通够峡,沟通得越多别,它就越了解你酚妇,人工智能研发的目标是迎合客户肯栓天,而不是需要客户自己调整来配合库,所以锌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”菩班。   他坦言抗完精,在人工智能的项目开展上淌,有好几种做法什惶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嗽赡,但这不一定能成功石搞扒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化什煎揣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侧虫匪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术答俄,且能够很快地将技术实现应用检花掀。”苏伟铭称脑匡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家收峡括,来帮忙推进其未来的发展烦抢砰。从这方面的合作来看摹世瀑,双方非常契合滥括渺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鸵。硬件是大众的强项署经,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理复冉,而是应该让其独立运营川霉羌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合俩粮人。”苏伟铭称羞蓖碑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化先。   据介绍鹊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弯。基于出门问问领先的语音识别理、自然语言处理抱酞嘲、垂直搜索和主动式搜索技术鸥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位皇瓣故,该合资企业将进一步探索雾吓触,为未来的智能移动出行提供解决方案己。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里和艇岭,人工智能并不是只包括这一部分郸,其实钠恫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能比焕题,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起庇哦嗓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妥册诽,但在苏伟铭看来低,这是一个重要的开始挥乾。   “下一个工业革命的前夜”闻冗挨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断椭搜,为此杉确沸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嚷席莱。在2016年的广州车展期间赴累牢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想白。据大众汽车集团(中国)首席营销官韧喉、集团销售和市场负责人胡波介绍挂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能报,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立齿淬,包括智能停车什家、智能充电等虐。第三就是交通形式的智能化管理箍。即打通不同的交通形式乾绩逼,提供一个智能化管理窟歇,最后让出行者能够享受顺畅勺汞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利父沽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团滥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用牢。“我们相信挡,车企能在这一领域扮演重要的角色歉。”胡波称寐济。   不可忽视的是爸攫穆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换娥撼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者壳起凯。   “要建立一个生态圈亮堂晦,必须要有多个方面的项目支撑活。在落实该战略的过程中哪含,我们便开始思考媒,如何构架这些项目广吞赁,未来三年我们是要围绕这十二饲、三个项目开展工作的荣眷。”苏伟铭称边促,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔷任脱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术诧昧,以便及时供应握,满足未来车辆发展需求断。”   据了解独,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耿究碎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜硅炯瘦。通过语音输入退活,该后视镜可以提供导航蛙年、信息点(POI)搜索歉驾盟、即时通讯晨、车载声控信息娱乐系统等功能褥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验孟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辨感入。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纠绥。通过语音输入钳囤,该后视镜可以提供导航燃泡、信息点(POI)搜索吮睛、即时通讯冕策、车载声控信息娱乐系统等功能揪骑唱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脓。   苏伟铭透露架姓,最快从2017年下半年开始暇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盆尽驮,在一些国产车型上也将采用该技术垄骂败。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统迷。但是莲,有了大众汽车集团的参与侩颗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”擒图。   经济观察报巴迸:在中国的十二三个移动出行项目上拉涝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利厕乔炒?   苏伟铭平簧轿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雹且。2016年中旬嫡骋,我们便与集团总部沟通过函,我们认为在移动出行领域垛坡,中国是领先于其他市场的鞍毕。所以郴粱矛,当时我们就决定在欧洲以德国为基此搅资蕖,建立MOIA移动出行服务公司想籍碘。之后熄窍,在中国蕉常羞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司团拦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赌。   所以懒牟房,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阀,欧洲和中国蓬磊。其中中国的业务包括三大板块寞介,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目该京。我们在这一领域是领先的描,这之后棉耻,我们还会有更多合作簧侧。   经济观察报节沽:在大众规划的十二三个项目仕,大众与滴滴出行盎技、首汽等公司的战略合作是什么模式碉莱驾?   苏伟铭悼邦儡:大众跟滴滴别矛途、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中忍槽。其实缕,与滴滴出行的合作骑箱,目前还在进行详细商议伙。但需要强调的是庞次聘,我们的合作投资并不是融资的概念燎坛,我们的合作是战略性的枷架现。   经常有人说大众汽车集团起步晚罕,但我看不出其他厂家做得有多快莎歇漂。   移动出行的合作妙,如果是提供车辆碧码,那只是纯粹的商业化的供应需求巧俱伸。与出门问问的合作毫,我们是要进入合作的管理层晨忍,在共同建立的合资公司警,双方都有委派监管团队龄谅。   经济观察报岛涉:您提到的十二冕嘶畅、三个项目都是什么商业模式翱淮叫?是否都会以合资企业的形式出现粉喝屏?   苏伟铭海:并不是全部都是合资企业形式的项目撤窟。我讲的三大板块中弄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施红。我们选择成立合资公司是因为筹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恋。那么如果不通过硬件裤悍,技术应该怎么落地呢究伴世?通过建立合资企业我呸,我们可以为不同品牌设计不同的技术骑仑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务内舌寿,包括集团以外的其他品牌丢教,我们并不排除这样的合作捂搅。因为生态圈本身就有一个共享的概念推坟。随着数据的增加度拉,共享的概念会更加广泛棱,生态圈成功的可能性也会越大耪。所以与传统的工作方式相比亥屑,变化是非常大的帝拆姓。   经济观察报碎颇玛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作欧翱浇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出墟糯?   苏伟铭闪寝牌:我认为技术和战略两者兼有浅。要建立移动出行生态圈的目标喷羞谭,就必须把其中的布局规划清楚敝氯,只是研发出几个APP逼,并不是真正意义上的合作或合作的全部陀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么残揩韦?同时泉顿割,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用使,也会要向外输出宽缓。   经济观察报淡朝监:生态圈成为汽车业新的布局单位啸怪,选择共建生态圈的合作伙伴时肋,有什么标准邢?   苏伟铭咐媳:以前我们称之为垂直平行的价值链陀裳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联稼爽垒。在考虑发展这些技术的时候邵艾辉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比第免路。   举个例子频乘删,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候阑,我们会考量其语音识别技术有多强些?然后再开始讨论中间的差别在哪棠韩。找到不同品牌之间的差异性非常重要隧外撮。从战略角度畏肯,大众汽车集团需要明确今后的定位杯嘉。   谈了这么多街仆桑,其实有一个基本点堵,便是客户群体俄。作为主机厂镀,我们需要预见到7年以后车的样子肠怒。因为一般针对七年以后的下一代产品守,我们现在就已经设计出来了倾坛恒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜护,未来会遇到非常大的改变柑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同埂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的厦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烩疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿幸:李芳" "   4月20日冲,上海车展开幕的第二天叮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台洽皮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答淖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟螺葱嗣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纳僳恫,其实力贫搽,魏建军早已来到现场前烫朽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内揭颧车,魏建军至少接待了三批不同的访客洼推稼,并亲自送每一批访客离开电揭旦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时滩郸变,虽然神采飞扬稗阑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显孟丢式,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氢埃矩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比迸替,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义控淘板。一边是国内SUV领导品牌糠型,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苯萎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市显精,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恫怂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者森亢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣龟说。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌离,此次会飞挎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上插市叛。   “WEY的目标是挑战外资品牌病迸度,终结外资品牌的暴利时代恍,重新定义‘豪华价值’示梦杰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坛呛。VV7c/VV7s之后蕊,今年还将推出2~3款全新车型锣,将产品线延伸到新能源领域戮凰,合力冲击外资豪华SUV品牌雷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诵仑。”魏建军说际恃,“关于轻奢诫,首先这个词比较时髦猫贡,容易记住卫锌赌。另外慑伺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纪林浩。”魏建军表示渤炔,长城不会做没有意义的豪华乾隙,“作为消费者可以感受到超值的体验苛逝,而企业也能得到相应效益县衬搓,最关键的是得到了客户的认可犀工齐,这才是有意义的‘豪华’淋春。”   魏建军认为安全是最大的豪华蜗。“乘员垃时箱、行人盟绣壤、车辆”三维安全(3DP)设计理念危释帕,参照国际标准拧夕痹,主被动安全配置完全创新可县猜,提供正常驾驶掂迹标、危险警告圈、碰撞减缓烫翱揉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屁厩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)休,译为“牧羊犬”捶,有守护主人生命及安全的意思洼筒澄。   此外赔围锹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队渺,来自于欧美一流车企巷,有着丰富的造车经验和行业影响力权胖谋。匹配中国第一款7速变速器汗炮,这是世界上最好的变速器之一携草。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恍。除总部优秀的研发功能外滩喀裤,长城在欧洲颠儡、日本和北美也都建立了研发中心嚏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”潘订,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数割。其中烦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌匙。对此拈嗣素,魏建军表示突稿:“媒体和消费者一直有这样的担心驶佰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腊。实际上陈,在同尺寸或者是同动力下派觅藉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价躬。但从消费者的角度来讲掣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的投瞄,消费者会非常清楚这些配置承、性能帅、做工有什么样的差异凹。”魏建军表示雄炽,长城的目标是做品类品牌袒码劝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恋筐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元慌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间峦搜碍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆氢。   而针对销量层面先驶傲,魏建军表示匆速:“从销量上看亥深,WEY很难超越哈弗桐兰便,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的举效呢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈渫辣取,15万~20万元的空间虽然也很大颈掏蒂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论讳屠。”也许很多人会认为冲簇揉,WEY卖不过哈弗衡讽旱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坟诲,但实则不然禾泡。“WEY和哈弗我们都重视哄屁疙,长城用同等重要的歉庐、足够的资源支持两个品牌炽掸。”魏建军说骚烘亨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力擦继镀,魏建军是如何评价的浆们疏?“我认为我们的产品不管是性能巩托锰、做工亨屯巍、安全杭,还是油耗皋窘、排放勉巧,都不输高端车处。”魏建军依然对产品信心十足挥尼,但他也承认WEY面临一大问题环傲,“现在问题是品牌价值康挫枯,因为WEY旗下产品刚上市富瓷哆,品牌没有经过市场的验证跋,大家会对它不放心衔颠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车轮蚀府。”   魏建军表示瞧够,自主品牌给消费者带来了很多价值蒋惶。“有我们的参与恃,不断地进步料府谭、不断地在挑战外资石,已经迫使外资不断降价愧,提升服务品质傲。我们的目标是要挑战国际高端市巢圆酶骸,所以说我们借助中国这个很有价值的痢顺、规模最大的市场来锻炼睛荚,使我们能尽早挑战高端草。”魏建军表示断侈坚,消费者购买了WEY之后创酒沥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值起安。他对媒体承诺封畴,WEY的产品一定是超值的苯杜,并且一定能给购买者带来惊喜雀穷马。“WEY是一个挑战者怯焚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弥泼。把我姓都赌上了涸喘定,不能失败疼秋,只能成功滑灵。”在采访的最后娟,魏建军郑重地对记者说袜府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶宠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日等莫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哗汰丹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作物物阑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向闻替,为此凤凰汽车特意采访了有关领导污戚沤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泞桂我,以及未来的发展丁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓦冲辅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乐赴咐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人迹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生彼喊蹿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士殴,以下是问答实录粟零:   凤凰汽车 郴骡叭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何夺吩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烽?   俞经民 扒排:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心土,对于品牌的市场表现同样很有信心玲灭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言究,我们有信心成为市场第一的品牌冒。今年我们的销量目标埂,是从去年的8万到今年的20万骚姑撕。纵观130年汽车工业发展史辫便,汽车行业发展的基本规律而言茧阶衔,规模还是需要的唯济妓,是品牌更好的发展的重要保障辫碧爬。   邵景峰 厕叔栋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分工,荣威方面盆舶,我们所坚持的洗,是一种符合广泛审美的松寇修、优雅自信的设计风格卢敬取,在复杂的市场环境中次珐景,抵御诱惑比拾、坚持自我琶,走一条人性化的设计道路叔环。而我们的MG名爵扔跺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化敛睛荚,这是一个巨大的宝库锌酱淡,值得我们的设计师尽情发掘蓬操策,其中之一谓券探,就是感性未姆惯。   在MG品牌的设计风格中经,我们可以看到很多情感爆棚遣、血脉偾张的元素与产品颠。未来的中国汽车市场必将飞速发展挥衡诬,需求也将越发多元化乳放,然而无论技术如何变迁饯激,对于人性化床庆斑、情感体验的诉求将贯穿始终播袄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想旧,我们也将在感性力设计理念的指导下摆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瞳。同时耪,强调个性也不代表小众兄式遣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虎,为大众带来唤起强烈感动钱、让人心跳加速的优秀产品镣,这就是我们所追求的目标钵。   凤凰汽车 跑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舱经偶,其中年轻消费者占到了绝大多数阿伙,请问接下来膛森,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求突厂?   俞经民 蹬浮佬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”兢桐皖,更是“年轻的心”弊缔,从名爵ZS的订单来看辩纯募,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体零,更包含了年龄层更大姐葡、但心态上保持年轻的用户目。从“年轻的心”角度而言捣堕,我们的消费群体就更加宽泛了晨顽,作为一个年轻化的品牌焕炔醒,MG名爵的诉求是“年轻动感土姥、专属空间钒、纯粹乐趣”杜,给“这一代的年轻人”造车某。说到年轻人共同的特点怜,是充满梦想惕媳,对于梦想的追求更热烈一些牡,更想把心里美好的事情去实现面。这个梦想实现的过程是非常美好的掠堂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求箱:为这一代年轻人篱经,不仅是岁数上的年轻人全苛弦,更是心态上的年轻人师,提供更好的选择萌扳纺,保证他的有更好的驾乘体验绢。   年轻化的特点靠,是要颜值岔、要体验的到位侯吹溅、要可以分享泪溃痰。二十一世纪中国的年轻人衔澈素,在互联网的普及深度五司骋、对于尖端智能的体验和想象力北戎霓,在全世界范围一定是靠前的燃搅侈,就应该可以代表“国际范儿”蓄,也应该引领地球村的潮流翔。要满足这一代的年轻人亨贤萌,MG名爵所带来的产品体验彭儡匹,也应该要追求更极致纽虚嚎,带领大家去创造全新的潮流赂菩判。   凤凰汽车 绰狭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”猜忙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后膝、80后统溃、90后的人群当中母深连?   林嘉瑜 顺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作等拼。这款车感性的设计曲线掀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归阮剩。不光是国内的经销商驶岛燎,本次上海车展垢,MG名爵还邀请海外的经销商附窃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发翠配地,他们也都对这款车都做出了积极的评价较,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀眠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”身、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟玩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速犊,让老百姓也能开上小跑车厩,尤其对于国内的核心消费者来说朴睹任,不论年龄几何赎,都要有为自己的梦想活一把的态度徽。对于一个汽车品牌来说币樊,这是一件值得骄傲的事情钞斤什。   邵景峰 贿帝宝:其实在选择一种设计语言的时候波炽,设计团队非常慎重簧耙考,因为设计的变换频次不能过高磐廖,要抵御诱惑坦褂勿、保持延续性才有可能给消费者形成印象姑疲、拥有识别度从而去打造一个品牌败。“感性力设计”的第一条就是要有感性肖,去追求情感的外在表露挠矩席,从更广泛的角度疮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恋哆,通过真正的审美习惯进行判断;第二鸿炒,感性力是专属俗才、设计师要通过专属的标签靠疥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感措,比如运动员在起跑的那一刻棉店,弓箭拉满而未发的瞬间祷叛凄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚栋,这种动感更有档次窝伤柿,同时价格不菲绞蚂,是很高端糯、优雅的设计途荡,我们希望把这种设计注入到产品中枫壬拧,带给这一代年轻人极致的审美体验东袒埠。   凤凰汽车 坦幻蕾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶刍饧眩块化架构平台打造的林,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伍?   俞经民窟澜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用歼。这是对这一代年轻人的尊敬境田,他们自带国际范儿钮,是可以引领全球的潮流的人群跋,因此有着巨大的价值谩眷靶。对此奴盟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划褂笆,在全球也是一样钝。目前动煤灰,世界范围内顿排,不仅是动力总成前瞻技术的整合崎锯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势叭景。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车猛疮,采用插电式混合动力设计低脑技。另外戮式犬,大家看到的名爵ZS较八,将会在明年上半年推出纯电动的版本淬绵,至于最接近今天这辆续航超过500公里冬纫嫉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车差玫棚,也将会在2020年之前推出颅订。   凤凰汽车 妮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斗钢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法喀?   俞经民 浩霸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舞,设计上差5%慌思撼,销售上就有可能会差30%秸。那么对于自主品牌而言入狠效,就是要把自主性发挥好拉哪,去追求审美的宽度和深度雌缆,销量也才能有宽度和深度九碳。名爵ZS的设计就是这样做的钎衔凑,要追求极致冠钩袜、不计工本鲍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哗,可以说煎腊,名爵ZS的极致设计桅陋,对销售的宽度起到了很大的作用败巾叮。   邵景峰 斧:汽车设计是在不断进化的窟牡滩,不会总停留在一个风格上铆,在互联网时代妨彼甫,同样要有全新的时代特质媳入。另外反碗雷,从汽车设计而言劝铜侩,例如从动感设计理念而言策奉礁,英国车是鼻祖适,很多品牌都是以此为源头来发展的深滤烈,也就是“同源”涤刮描。中国航天能够上月球仙睛活,那么在汽车领域上同样有大的进步珐晌。之前德国杂志的一篇文章写到瓢漓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国廖佩笑,在进化的道路上有推崇的看法部,也有欢迎的声音瞬,这些都是要虚心接受的订。另外匈,汽车设计是一件非常严肃的事情彩哇涎,每辆车定型背后痞祁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撕,背后要靠巨大的投资来驱动旅棋。   在造型评审的过程中即,流行趋势讲清楚猎,未来怎么发展说明白膝晒痊,否则误解就跟着来了哗啸花,所以要有一个整体的品牌战略在里面微,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了篮瞬。   凤凰汽车 臂腾怯:今年距绿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处局?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点邢娶?   林嘉瑜 强:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作必,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缄天,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄榷可徘,拥有一颗年轻的心蝎,热爱运动躬该、健康的年轻人核柏。   从足球营销来说驰簇,对于英国和中国呕,都有很大的国民基础感汀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国迫彩顶,是英超乃至欧洲的强队邵曹,这几年的成绩也是不断的提升闷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的笛京。同时哎,利物浦又是一个老牌劲旅净虽必,有不断上升的潜力歌簿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丢,在用户上有着非常大的重叠之处疥府。MG名爵与利物浦对的营销合作迪嵌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汾,在活动和比赛中享受快乐娶道。   上海上港队也是一样的卧驰谓。MG名爵经历近百年发展匙绰履,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣簿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队税逆,两者的合作也是非常有趣的茎。更重要的是紊盼洁,MG名爵通过足球营销的模式藏届,能够促进两支球队之间的交流透猛,包括之前组织的很多活动喀颅够,不光是针对中国的消费者党,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动洪,有效利用MG名爵品牌的特有资源发,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌翁嘛收,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枷。   车展期间泛喝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海忿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对佃涩。在车展之后伯耪浅,利物浦会在上海有推广巡展活动搐偷涂。下半年氮偏忱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对殿膜潜,欢迎全国各地的消费者参与和体验传沏商。   俞经民 缝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诉,大家能有一些共同点做沟通淑开,国内和上港足球队的合作隶快藕,正是汽车和足球之间速度与激情差阜、自我突破的契合点棘酵胯,足球又一个很大的特点霓桅,就是会让人意想不到弓康,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间衅钱姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年风哎镜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩窝碱逃,与此同时氏抵京,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炮,长安汽车产品质量持续提升识雄倍,用户口碑不断提升道共,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象废艘蓟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骇、全球乘用车品牌中国市场第二名场。   关于未来轻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会习,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瞬募芳。   2017年是长安汽车的产品大年翘彪疮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陋、全新的SUV CS55逃忍、轿车睿骋CC辨旗郡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烈,将会进一步完善长安汽车产品谱系缺。   如今享阑浇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”歼仍,站在国家品牌高度寻求发展暗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腻皮。提升品牌溢价能力领空,成为长安汽车品牌发展的重中之重能。2017上海汽车期间串壁稿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平桓,关于长安汽车的未来拌,徐留平董事长有话要说仓,以下是对话全部内容牟。 凤凰汽车材酸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的舱?   徐留平啼葛惦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程锋骂,我们也是不经意之间就走到这个地步琳阿,因为一个产品锨铣,特别是像汽车这种产品是更加的明显醋划,它反映你的公司文化姆孺、你的公司理念是什么样的东西嫩脚缔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看火鼎剂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陷坚剁,你怎么样让产品吸引住消费者逻叼瓦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球懈,靠的是什么川霖鹃?因为美是一个主观的东西肥,有人认为这个很美两乔,有人认为那个很美瀑素砷,从长安汽车之前的产品来看上锹胃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来遂酱盎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么筐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的轰洞喘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错效功鲤,同时想把这个产品往这个方向进行修改挛。我觉得在这个方面秀萝,从长安的角度来看拟善睫,就是对于这种动感纽、时尚这个理念的偏好放怕。我一直在体会骨藕,其实我是在反问我自己超勾,这种偏好它是怎么体现在产品上的烯竿琅?实际上是我们内心的这种偏好氛婆。在过去的2-3年中拴阶,我们面临的话题丛该,如果过去不做总结虑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伙黔女,另外更重要的是说变,下一步你怎么做激,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法粗皇莱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抠,下一步是个什么东西炒溜挂,消费者需要什么样的产品筋,然后作为公司来说许钮,你们能展现出来什么样的东西亭顿,最后我们总结叫生命动感智色双旋配,当这八个字出来的时候痉,我觉得是非嘲埃好谱,既是水到渠成镐班,又是醍醐灌顶稗、灵光一现签攀栋。这个过程轮唇,不仅仅是八个字的总结席娜酿。这八个字出来以后店,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好票,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谋互,实际上不仅仅涉及到造型膘岁衰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剂技。这样的话迁,就有了一个提纲契领昏烘檄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鸿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晴迁兑,就能够有一个非常精准的东西慌弟。   刚才你特别提到“色”炬市,我们当时想说槐梳戏,你必须要能形而上售垂,要能够抽象出来踌怒,如果说你不能够抽象出来胖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候社杏,如果你弄它50个字惧松、80个字兴熟摧,你可能不够形而上颁棠湃,不够抽象化吨,最后我们觉得“智氖娩臂、色”疏害,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求叔伶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伎侵逻。   第二个就是说消费者情感的体验半开,比方说对这个造型和颜色舌镜围,甚至于这种声音或者是形状税、线条的这些方面的喜欢散僧透,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抽伸。当然我们也在想用什么样的词比较好黎牛,最后觉得设计的这个词很好贫革,一开始我们还担心说这个词字挺多寿软,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化党,我觉得就应该让它有想象力龚湿,就应该赋予它很多的内容排,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的噬跑徊,孔子都说食色赫白,吃饭以后第二件事就是这个字忱骆,我相信孔子说的这个字也不简单意思圈挠,实际上说套,智色这两个字还是最终反映的是人耍兴,特别是消费者的一种需求焊红星,对于未来传统的一种期许驳,这个过程当中硷,对我们来讲犬,把这八个字想通的时候京,我们感觉到非常兴奋也非常重要的儒,这是我的第一段话题谭感柑。   第二段话题说这个对长安有什么用处九喜?那次在发布会现场有说哎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寒袜窜,一开始我就提出芦,第一个窍,这个产品要漂亮卤文问,你不漂亮的话淳,什么样的东西都没用捻芯桐。因为我们很早的时候就开始在考量订,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧虏帘柔,后来发现不行苟狸盎,最后我们在大概07布、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了旦。因为你还不能提炼出一个高大上齿、抽象蹈佃售、形而上的东西扯衬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮糠,但是每个产品都出得非常艰难嗡对粪。这个事这么长期干也是一个问题凹醛事,因此在三年前的时候默,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了降,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解视蹭,对于消费者的这种认知拉碴豹,把它抽象化匡匠,那么这样的话理解了以后淡,再把它具体化态,特别是在产品虑,也就是设计理念当中一些图形化的东西首,因为如果你不落实到图形化的方面刺,那就只有形而上没有具像化 扫锯蜗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中唱姐,图形化和具像化过程当中趴祟,这个就出来了横阶涤。   这个出来以后解汹摧,我觉得对未来长安来说亢莫,我们未来在产品设计的过程当中乱,产品能否做到生命动感智色双旋隋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来糙?这样的话豪叛,实际上说拧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怂羡缮,几十次的否决霓堕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成糙扦卫,几次或者就十次你把它完成强窍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了徘,那么这样的话茸,对于长安汽车的家族化沟蒜恃,我们看了这个车楷司蓄,看了这种感觉这种情感的体验扫,那就是长安汽车俱惟讥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车牧松,这是一个募。   第二个就是说良草,我们自己在研发制造设计过程当中铅盒拦,这个速度大大下降垫韦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拆素擒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陡纲灸,如何把消费者的体验做到更加的精准泞曝害,更加的接触到痒点儒,这样对长安的影响是极其巨大的琼。   凤凰汽车席翟锨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念撑里瑞?   徐留平到锭琶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念稻供,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法森鞍。如果说把它拆分开来券效刑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陈,智色双旋更加偏向于设计领域砷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢腺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚房瞄,我相信大概许多媒体会想端前,生命动感智色双旋怎么落地那孰?因此我们就想把智色双旋也说出来壳哪食,不要分开敌紊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中德粗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言唤兼。   凤凰汽车卑趟卧:另外一个是提到的认知方面的感觉瓮,有没有一个专业的因素刨,咱们除了制度之外少喀故,有没有专业领域的人来负责这件事览棋?   徐留平撑:我们长安有一个庞大的队伍鼻髓,首先要把一个汽车造好肪拳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人匈顿徒,到高管团队嗣栋,到设计团队坷,到制造和研发团队歪绢,包括服务团队年歪,特别是主要负责的领导人啡雹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验狼开,而仅仅是设计团队的话语缮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离典挞假。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层眠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素喇,因此对长安来讲炽祁,是既有最高层特别的重视董谈畴、关注和把握雹莽,并且这也是一个最高领导者的工作职责萍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搪舶靡,我认为在汽车领域当中是行不通的畏扑,当然我们也有具体分工笨啤。另外也有很多的专业人士完成这个事情碱疾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卷澈,还有轿车研究的势峦,也有做SUV研究的擎,同时也有按照职能分的耙擒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中识,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓竞,如果仅仅是设计团队的意见氦阑,肯定会偏离了方向匆擞。 凤凰汽车八:一把手是指您吗古拴?   徐留平驼:我是其中之一咸。   凤凰汽车挟茶类:长安汽车自主研发的新车袄祷盯,设计太蛋坞、评审扮氛烩、评定环节您都会参加吗救刑狄?   徐留平睫瓦骇:我必须参加割,我前面讲这是我的职责称存,所以我必须参加拿。   凤凰汽车乃谐:无人驾驶车呢耿巧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车刹溉韶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了显,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破筷?   徐留平蝗:上一次品牌发布会鹅咐船,最新的无人驾驶技术也做了展示殴腑唐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上袭雀丘,高速公路的环境相对来说可控性要好踩涛楷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的断茎皇,难度要更大猾姆诉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻艘兴司,我们不仅能在高速公路上做赐,而且能够在城区做壤傅,这个技术我们已经实现了突破漠狡。   凤凰汽车孙集虏:长安无人驾驶技术进行的这么好境,量产会提前吗眠?   徐留平沤肖寞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鲁都,实际上就是说尘陀痕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到厕礁宏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西豁粉森,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嚎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嚏。   凤凰汽车杜:中美在进行双边的贸易谈判疼,这是谈判的内容之一热徽笛,会涉及到汽车合资企业的放开吩歉,可能是一个双向的市场开放的动作皆皆啥,如果这个谈成了井碳灰,如果这个不再规定50%的上限剿,您觉得对行业有什么影响灌菜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汇剩叫,那您觉得首先答不答应梯虏?再有一个多给他股份的话碎,对企业今后的运营会怎么样廓泉媚?   徐留平拳惟戌:我明白你的意思拆泼姆,第一我确实还没听到这方面的话题翠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蠢羞份,股比这个事说了很多年撩丁加,我基本的看法有几点羌,第一个这是国家层面的战略和政策宛虾,作为企业来说辰辈,我们遵循姥聚姆,国家有什么政策我们遵循什么政策妇茎膊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嫁荤洼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点日德,我相信未来的合作会加深豆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大魂逝负,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现笛狄漂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题努铝,而是说理解消费者第,能够洞悉消费者博嗓,如果股比的溢价挺高短僚陪、溢价挺低痹,但你产品不能卖出去拖健,那你不能分摊出去激,如何把蛋糕做大效,这是合资企业要做的一件事赁。   凤凰汽车馈讥涩:如果真开放蒲蓝,长安会想着往美国去吗鼓瘁,就像那福特来到这里呢贪毛?   徐留平姬簧:长安想要去美国是一个公司的战略充罐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系革膏。   凤凰汽车沁搅十:长安与福特的合作多吗漏俺?   徐留平羚逆坍:长安与福特是我们加强合作的方面肩寥,应该讲这种合作的程度袜喘,不仅仅是合资企业俗,从母公司其他层面即,包括技术和其他很多方面都在讨论黄,包括海外市扯し洞獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锣希涸,它的能力提高了灸溶茶。第二 现在是全球化合作的时代袖天恫,一家公司独立运营瓣瓜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尝常寝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茫攫。   凤凰汽车晤凤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结极硕罕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俄都疽,你还说了过去我们做一个车浓,可能需要很长时间好不容易做下来腾,比如逸动殿宿懒,是很艰难的岛经。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%孔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盒认,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品双汲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娠妻?第二对比韩系坊狼、日系羌,我们的研发体系和他们的研发体系相比缉劣内,您觉得能不能支撑寒省率,确实我们的实力也很强龟,我们的内功可能修炼到一定程度贩烯,我们后面会源源不断推出好的产品凶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扦。   徐留平挪:你讲得非承榔剑好荣,我觉得这是两个原因导致的话谱,第一个就是必然性侩扑鲸,自主品牌需要有成长的空间享呸,第二个确实也有机会的原因霓碌亮,恰恰是SUV的市彻啤,中国的消费者需要这个东西啊巨舍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些充圭观,反应速度更加快一点表赁羚,把这些产品推出确实是满足他们的需要残,我觉得是两者共同作用的结果兴呕红。   对于下一步自主品牌来讲颈,无论是哪个系玛谭蔽,无论是美系乳扒士、日系取、韩系娇、法系九,我觉得跟系没有关系垦搔诉,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巷,这是关键粮洽幌。消费者他肯定是有他的诉求的富,究竟是SUV达和、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西检辑,他有他的一种偏好默炒、喜欢太毁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道屉曙,这就需要我们作为厂商儡将腺,你必须要洞察到消费者的需求哀靖床,实际上要看到他的潜意识是什么东西啃坡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呢垒。为什么我要总结长安汽车的过去呢表潘?实际上是我们自己反问的过程卵浚贿,就是说在过去当中罐护,为什么逸动会是这样怒,CS75为什么是这样诡池?实际上说将匡,我们当时也没有意识到巢慨错,反正当时就是这个样子玻签,实际上这个过程是一个反求的过程方,我们为什么会喜欢这样伙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钎嗜茶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子采,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好勤悔,我们把汽车理解为是生命的动感团另,其实是一种生命力的扩张绵皆拢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念检城歪,而我们长安就应该提供这样的产品惮纺困,回过头来展望未来逻魂,我们觉得这也是一个正确的判断退博。   凤凰汽车彻犁未:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苛软。   徐留平别袭席:我觉得现在国内研发体系来看蔫蜂,国家间可能还是有一些参差不齐戈,我觉得自主品牌的研发能力和体系论,进步无疑是非常大的儒臂,而在很多方面可能与跨国公司有差距乱邻,有些方面会比较超前辆颁,因为自主品牌也不是一家谋被,跨国公司也不是一家佃,要两者来比很难说奥,但是有一点赫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易岗纪,做好一段时间不容易毯难,这个公司要能够连续做出好产品急评,能够连续向前增长灯盒梁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念杆琴、设计应用查隋,在这个公司当中都比较受关注宫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因窖槽。   凤凰汽车蚀:我想问一下自主品牌的建设渭,随着我们品牌的推出暮蓬焦,现在汽车品牌进入新的层面覆浦,会有不同的路径选择靛躲参,比如长城驴氰、吉利推出新的车型挺冀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势亥陡?长安如何能够胜出摆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌壕霞,除了刚才说的两个谜,还有互联网造车的未来的合作伙伴筒狡锤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搔牛侗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合现林?   徐留平尉:实际上河,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌饶,我觉得这是好事潦,这说明汽车产业欣欣向荣盛贪般,是真正的投入堑桂,这是我对汽车产业的理解暮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚扛涛茹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程没。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翰棉堵,例如一个产品到了造型师的时候涤,是一个说法烷丛、一个样子妹醚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碍,然后到了制造过程当中又是另一个想法撼簇翅,到服务过程中又是另一个想法善唐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骚丰,既有高大上的怜便粹,也有形而上龄碘、具象的纳,你要把一个公司从时间跨度舌品拈,一个一个展现出来强白,而从空间的序列当中楔鹊,你要把研发全部都按照这个意义矾,我觉得是很重要的方面兰。我觉得制造汽车是很复杂的过程南卸嗡,各个方面的协调脐、综合坷、修正饱、打磨需要太多的时间混,我觉得这是一方面乖词券。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脐,同时也是我们总结过去体会出来的咸熔,它是由内而外的蒋竞娄。可能我们过去没有意识到这个话题饲号,我们现在总结出来冉,然后下一步能够指导各个方面吾耪篙,每个部门都很容易做事情妻酬替。   第二个问题你讲到造车小鲜,我们开的会太多了违泵接,失败的太多了妮,沮丧也有很多粮,基本充满笑意也就一次碌,前面基本上是批评围刮、检讨诵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行娩晤,不高大上湾玩睬。至于说现在很多企业开始造车帘哎效,我觉得这是一个充满魅力的行当秽,很多人都愿意去做厂。   凤凰汽车狡惯苯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样邓经贝? 徐留平茹瓢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面详,会选择相适应的地方泉袖第。   凤凰汽车鸿抵:就刚才的问题我问一下梅窜,刚才您提到和新创的互联网的合作几建,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔棺、蔚来也有合作绦,您觉得长安在未来在互联网里面的话情裴奈,更倾向于是一种怎样的合作垄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嗜归蓟,您是怎么看的娠?   徐留平晨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择傻,从长安的情况来看痹,我们认为哪个方式都挺好的么,现在是合作型的柏盎,是你可以自己干蝗券咳,也可以合作干农,也可以自己加合作干膛逗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西翱夺堵。   凤凰汽车峡才殿:我们打比喻东,37度是正常的温度插负,您觉得新能源行业焚潭袒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说画卡涝,您觉得温度是多少剿牡?   徐留平松磋:您觉得高了低了碧景窗?   凤凰汽车孟:之前有人认为这是疯狂的阶段溅剩呛。   徐留平圃:我对一个产业的衡量依据是苗咎,在目前这种全球的经济运营模式下途,凡是有金矿的地方厦比喉,都会有若干的人去挖掘它骑了啪,目前我觉得新能源就属于这个阶段骚迸踌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够禽汞捐,应该更加得进入艾检犬,因为从目前的情况来看箱,汽车产品当中淑愧,一个很重要的领域就是电池蘑擅花,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放量槽毒,没有这种资本翁、技术兽、人员的这种投入寸从春,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的草。   凤凰汽车臼麓:那就是说您觉得温度还不够吗健饱?   徐留平什:我觉得还可以刊清,但是我不太同意的就是产能断晶揽,如果说你的产品技术不太优秀默,你建那么多产能就是有点糊涂屋康。   凤凰汽车栏刨钾:很多其实可以通过改造现有的产能恃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烹庭廉,从这个角度来讲侮垫康,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况堡夺乡?   徐留平豌伺下:从整车厂的角度我们希望成本低一点筏切梗,选择利益大的篮裙姜。   凤凰汽车箍篡:所以您不担心过剩吗叼匡撕?   徐留平亥潦爽:我不太担心这个问题绞,我觉得电池还处于不确定的阶段担,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候萍伦久。   凤凰汽车罐忱狗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象敢具鹅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外犀坤九,不管是设计师还是CEO等等峭骋饱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代享?当然那些设计师很多是主管的鹿竿,老外有管经营的有管品牌拣什,主要还是在设计和技术的领域坪繁玖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的薯?第二个是国有体制的问题捌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赖皑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域水靶,也在高薪吸引高管人才淖滇,您是如何留住我们的人才够铆蚕,关于体制之上棉、体制制约的问题卫,我们怎么解决瓮彼抖?   徐留平巧笛:现在是全球化时代荡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早狸迁罐,我们最早的时候是四无联宦檄,没钱谱固、没人爽耸橙、没能力钝、没地位蛔,到现阶段来讲挂畔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乓,这都是一种非常正常的行为拉骸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢膳仙凶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胃雇绕,如果对中国的消费者不能够带动陕,那肯定不行码毫,我觉得这是一个邦问,无论你是洋务运动还是什么运动隘,核心是对消费者要动起来隧埠钞,这是一个虑。   第二个关于体制的话题蠕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距努帕呵,这个方面我觉得不能讳言柑霜贬。目前来看厘,对长安不是特别明显呛,因为长安是属于南方集团旗下子公司疆宝炯,从南方集团来说虹多泰,在这个领域当中芦眉佬,也在他的职权范围之内做了一些调整斯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涤菜。   凤凰汽车缮滇程:如何看待这个机制惩谜鞭?   徐留平哭:从国家层面来说贩焚汗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鄙驹。   凤凰汽车闺驶:你们审批会很困难是吗馆昧恍?   徐留平痪:我觉得会快抡毁衬,另外一个我觉得汽车集团檬,也许给你量化很多股份授,但是最后你没有创造价值甘贩,给你1股锰佩驳,1×0的时候不还是0吗碌?汽车的成长独驹、成熟或者盈利是一个艰难的过程拼及。 凤凰汽车墨篓泞:十三五计划像长安汽车整体的销量欢、利润和研发能力以及目标有没有诡都?   徐留平蛔杏写:非常有量曝,我们愿景2025藩斗,我们做10年的规划惰扔,在这个当中我们相对来说做得比较保守墓汀,为什么说保守呢拿寂霉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当商辫目,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钝送。   凤凰汽车雹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的膏潞蹋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强档?   徐留平鹅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业儒,在技术和平台方面都在加强合作俱狼,至于说未来它要怎么样多卸,我现在还不太好评价这件事悼。   凤凰汽车犀:徐总问一下国际市场的战略笺教沮,我知道去年车展的时候拖爬磨,长安说往海外拓展的重点是伊朗抽、印度室茸狭、俄罗斯这样新兴市撑胩取,有明显增长潜力的市潮妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去费,比如在墨西哥临,对长安而言煤苔香,自主研发这么好唱,又长期和国外品牌进行合作犯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国颁窃、欧洲的市成榉?   徐留平恕钾句:在我们十年规划中就有糙,去年讲的时候就是当下正在做的内容限,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疚秦仙,就是要稳扎稳打憨徒届,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了邓佬似,因为一支队伍最重要的是信心拢鹤。   凤凰汽车退峨拇:国内很多品牌都盯住印度这个市澈录亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争岸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稳?优势在哪儿枢壁怪?   徐留平薪考渡:对于海外市场我的理解是要扎下根去甭恃,不是简单地把你的产品卖出去谴,是你能够充分地利用本地的资源亮,包括人力资源和其他的技术能力峨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务玲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的墙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弗,促进本地人的水平的提高财愁贩,那么同时在这个过程当中猜岭,把公司的产品技术涵盖进去裤墙,我觉得这样才能走得远蔡巢缚。   凤凰汽车熄:长安最近一套体系出来了材,有没有可能往更高的一段发展兔?   徐留平晶茫:从长安来讲魏巢寡,我们目前的战略看未,是把生命动感智色双旋八个字做到极致内精,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品丁脑舱,这是我们能够奉献消费者更多的东西夹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的聚痉吞,但最终要落实到产品上獭羡回,产品是一个载体让消费者感知它知道它犊额版,未来赋敞滴,长安汽车会加快产品推进的速度玛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琉。   凤凰汽车恼棚枫:欧尚也在这里面吗呕负?   徐留平双:欧尚不在簇腥。   凤凰汽车适剿:东风已经有PSA很多股份卢薄济,对于未来长安和PSA的合作有影响吗豹弥?   徐留平底:目前我没有听到有任何影响秽,在实际工作中我们也没有感觉到溯售。   凤凰汽车嫂灯词:理念发布会徐总是骑着马出来的檄程,当时媒体圈特别关注踌,都刷爆了朋友圈身,虽然我不在现扯城恕,我不知道有没有特别的意义促痢喉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动洛弥,当时的考虑是什么睛浅?   徐留平稀顺涣:两个考虑马师宠,一个是我把马和车作为比较弓崩,你要说一件事磊,一大堆结构化的语言没有必要蓝,我觉得既然是长安汽车绅秃瞧,我们叫做生命动感量奢、智色双旋维起,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫范贤踏,如果不这样做也没法让人尖叫鸿握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗毯干:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日羔录唱,上海车展首日骡粪倪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伸违。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量岸朝订,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台书氏,12年增长了120倍起腥攻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访膊瓣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略怜嘛。   受访人房山:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)尖钙跺。以下为问答实录还:   凤凰汽车卿蓖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面壁梗?   雷德?比格兰德婪胖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涉澈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年毒酥拎,这款车在中国市场的反响非陈迅浚好镜壁酵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肩齿,同时拥有强大的引擎颁肯囤,提供强劲的动力与性能渺枪叉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卜。所以宛虏碗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品麻。   凤凰汽车奇胚: 在没有设立经销商的地区锚惠,玛莎拉蒂如何抓住市晨聪巍?   雷德?比格兰德尘笺: 我们首先还是会增加销售网络屎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吻讹,计划在今年年底扩展到75个踢能矾。   我们还在天猫开设了旗舰店巴论逞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汗女愤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台察蛇,大部分来自没有授权经销商的地区精长剩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缴臣死,鉴赏力越来越高磊。针对这些人群粱,我们还组织很多不同的客户体验活动酵,如海外试驾里领,以及互联网方面的创新屠谜,如网络平台的直播颇。此外刀爽娥,我们也有不同的金融政策诵扒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拜发系,深入体验玛莎拉蒂的生活方式灭迪白。   凤凰汽车仓脑送: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谋钵,给汽车销售渠道带来一些变化仓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贪?   雷德?比格兰德厩胎古: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谩钝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具番垢孝,而是要提供独特的生活方式体验睫融。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待距,不止在中国香,在全球市场都是这样负。2016年鲁嗅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长怂谁绅,这个主要还是产品优势带来的接滩。新的政策出台以后瞬奥虚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响般,不过最终的销售成绩还是由产品决定琶福。   关于新的法规彻水,我们现在也正在研究当中褥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定斑玩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作共猎。此外朽惦纫,我们在中国有非辰峁眩好的经销商关系散比盟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关梯。我们开设的天猫旗舰店情狡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式憋宠:客户在天猫下定单煎挎统,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务朴赫瞧。所以霖朗惨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系订。   我们的很多客户最在意的并不是价格拆氏,而是优质的服务与体验壬匆,这正是玛莎拉蒂的优势所在唾衰韶。   凤凰汽车疲剁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线虫,有没有什么新的产品推广沙敖?   雷德?比格兰德段: 关于新产品哗,现在还不是宣布的时候破侥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升速颇焦,等到新产品发布时我们再提供更多信息翅。   凤凰汽车体堤奉: 作为中国消费者熟悉的豪华车阿槽铂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍饥弧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好署阔籍。对于玛莎拉蒂来说写礁,未来在中国市场的前景怎么看陪瘸渡?理由是什么赎锻?   雷德?比格兰德悲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况琅辩,5年前驼殊,我们在全球的销量大概是6,500台席,而2016年达到了42,100台唾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平堂,所以我们的增长一直是持续的堆漂。也因此瘫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似细扭蝗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后墓空单,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA海,这就是玛莎拉蒂的优势昆鸥物。所以嗡薄啸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度七煎坡。   另外探,玛莎拉蒂的车主非常年轻苍烤,尤其是在中国市掣娜А,车主的平均年龄只有30多岁棚,他们追求具有独特风格与气质的产品仕骗,来表达自己的个性与品味闹。   凤凰汽车论: 现在汽车技术日新月异甜咸,尤其是新能源滑脑癌、共享迷纱、智能驾驶方面喀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划矛超?   雷德?比格兰德筹: 在新技术方面啤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升男瞧拦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统怯便。我们并不追求生产最快的汽车嫁骚莱,而是要提供包括技术桂顶、性能坝箩妥、动力瓜吮祁、驾驶体验等方面在内的最佳组合沦。   针对自动驾驶颗截匪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菠适,帮助驾驶员减轻疲劳拷茄妒,降低操作难度桥蔡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贬,包括独特的声浪地、澎湃的性能寝邢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狡抖偏,这是玛莎拉蒂所追求的赁高。   关于未来对新技术的规划瘁巢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求并陀煎,比如减少温室气体排放痘幻,这一方面玛莎拉蒂也不例外幂踌。此外乾毫登,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惺谓,如苹果CarPlay和Android Auto七平寥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术础。   凤凰汽车阑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辑驹,怎么适应畴开哪?   雷德?比格兰德怜: 针对年轻人群白,我们采用的方式不是改变自己袜浆车,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应筛纳道。比如在中国亥维范,车主平均年龄非常年轻蠢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主荡沽卞,便是一位年轻的中国女性餐眷垂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表闺哗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史悍感,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俄统按,包括法拉利生产的强劲发动机群耸、独特的引擎咆哮声佳仁、奢华优雅的外观与内饰哦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势馁疚令,并且在赢得越来越多年轻人的青睐久适叉。   凤凰汽车茅性: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化暑闷栋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级览琼汇,有没有针对用户画像做调整模?刚才强调坚守自己的DNA和理念鼓查,有没有在设计上或者是营销方面有尝试半登?   雷德?比格兰德簧痊: 在中国厦栋,我们不断渗透到三四线城市蚂痞锭,但是目的是一致的倾涕穷,就是要吸引更多年轻客户词嘲。但不管在中国乃至全球的哪个城市邻太,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机福忍狡、激动人心的声浪摧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户丢虱。   在设计经销商的时候雄麓,玛莎拉蒂也不是随意为之兄,而是按照需求进行规划宫添。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店权亮剧,首发售罄的100辆SUV中舱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区观舶胆。因此靡炔凶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商管窟。同时独,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宏镁,客户需要一整套的优质服务徽隶丛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置劝菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙吐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上教身帆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生圈划驶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沫蹿。   提问非萄亥:您的新角色到底是什么样的标?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上潦竟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法板?   Alfonso Albaisa纯胚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁徒,跟所有的设计相关的工作期背店,都是由我负责桥故勾。之前我100%的时间放在英菲尼迪寿,现在会分30%的时间来惟沮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作懊疾单。现在大家看到的一些车型朝呈,可能是一些原来的车型潘霜,我们现在的工作迁曹不,也是快马加鞭恰诚,希望能不断的改进誊烈星、提升现有的设计田嗜媳。   提问菩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么促唯模?如何看待他推动品牌前进时的作用岸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa礁熄接:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管躺丹,我们会共同合作绥史,不断进行我们设计的演化胎甩般。其实我到7月份才会正式上任弊股,我现在猜测或确定未来的设计理念礁垒粉,还有点为时过早犊辜容。   我们知道钨八,英菲尼迪这个品牌是非常时尚居存、非常大胆前卫的玖商复,我们的这种设计是一个不断演进的过程逛同湍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改诵落迟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钩怒管。   卡里姆跟我有很多类似的地方宪邻螺。比如蟹骚彻,我们都是艺术家出身皋揭霖,非常喜欢设计受狼叮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞噬,并将其以各种形式发挥出来署钩侯。   提问孝湿滤:我有两个产品方面的问题台侗禾。首先牟摆变,这个概念车非常漂亮颂,它背后的设计灵感有哪些槐奠毯?   Alfonso Albaisa撵:秉承“冲突美学”设计精髓冒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素曙你蜡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡摩犊。基本上就像艺术一样黎沸,包括缝针普虾、包裹感筋,还有使用的木质庞购,都是非橙福好的手工工艺冕砂。这是一种感性和理性的结合化翅畏,还有一些肌肉感极强的车身线条馅枢蕾。   提问扣饶:这款车未来的定位酒犊、消费人群是怎样的暗?   Alfonso Albaisa施:一般都是比较年轻的家庭窟讲,想要非忱牛宽敞谈辞列、具有运动风格的车型息辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日檀磷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办情沦当,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容示。   在发展新常态下龋,消费动力开始向下线市场转移鹿镶簿。同时烧淑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级翰邓。由此谦额尼,县域市场成为新时代的“金砖市场”极推颊。而对于汽车行业乡响,消费升级利好之外慨构玻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碱派。如何撬动县域这一重要市趁恰?   胡绪雷表示耪楼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毁,帮助县域出租车进行升级改革庭哩。县域交通的数据化筛、智能化发展尽锹,有助于未来网约车的下沉渗透驼词。县城消费能力相对较低胁蝗,在出租车领域引进大数据之后腿,未来再进一步升级到网约车潍冷。   据胡绪雷透露苦谱,首汽将在县域布局三块业务妓:长租车卿壕婆、网约车(出租车)燎谐、分时租赁涛谅伟。分时租赁是纯新能源车寄,未来分时租赁或是对公务用车的补充精陡瑞,它是纯电动藕楷似,不用长时间租潍河,可以通过APP来完成蛙劝。目前唯票策,在北京有1000多辆车类溃缝,150多个点位令快,这种模式可以逐步复制到一些县域城市茧郸差,对公务车改革会有一些帮助禽匙。   胡绪雷认为谅裁炮,网约车行为是偏汽车前市场的角色睹涝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狮板邢。第二枢,在居民习惯了这种消费行为之后柒县瓶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用韶蟹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导匈睹券。   当日维弊,首汽约车作为新生力量楔祥邻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进玻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”妒禽锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假锑仙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日萍末,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闺毖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卸鸵,渠道下沉要根据市场来判断煞聪顾,服务要根据需求一直不断地跟进獭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况高,比如说对经济的支撑节拒猫,对政策的拉动岔姑倘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用悸。近几年掠齐捣,一汽吉林产品在县域销量比较高颊,对县域市场的期待也非常高叛。从目前产品结构来看逻蛙,产品消费比重70%在县域蒲降,30%在一秽、二静、三线市场绥跨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肖式,外观句、配置钝施、价值都迎合了县域市场的需求叉些。   从流通环节上来看翰居吮,县域市场做的非陈眩好娠瓜阂,没有什么瓶颈因素铺姥。一汽吉林也努力在渠道建设骆纹趴、服务跟进等方面做成长和改善鸽袒。同时宋长欣也提出了一个想法肯朵,“县域对自主品牌在公务车帕入忿、公务员购车方面是否有政策倾斜跺疼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长清纤盎,这是我们车企的想法扣耍涧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时女,要根据市场来判断侗系娥。目前兽悉,县域之间的差距非常大嫡,包括现在推行的3G服务南,在那些无法设定固定站点的地方靡损,推出了3G巡航服务悍。服务是永无止境的工作钳史,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进咎好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疯寄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驼莱少,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示尝角摊,新能源汽车推广比较看好北漓、上恃梨敦、广限行负戈捕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翅谰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车戌佩瞎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场行筷。尽管都看好电动汽车的发展趋势税继,但做好市场并不是一件易事卡。   目前比较看好两个市臣妗,一个是北匪家弥、上娄扔道、广限行虑踩负、限购市炒省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承逅肌,这个市场的发展速度很快稗珐。例如河南氓、山东呸、西北区域廓,大量没有牌照的低速电动车扰嫩,在政策方面仍处于灰色地带栖嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年熄,在国家和地方补贴的支持下窜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右忿尘摄,在农村市场娇裙隙、县乡市场得到了非城刻ダ粒好的认可的钉瞪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涛诡时,县城市场的消费者的房屋空间大某雾,有充足的空间停发车辆烁解,拥有较好的充电便利性河单吻。其次行驶距离不长勾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求急膜将。另外人枪哪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难叛,因为小车型成本低貌熄穗。   赵智刚表示磷缺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伺查矩。河南地区丰擂肯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排殴兼教,在替代当的出租车窗、公务车方面取得了不错的效果瞧。同时厦,也在积极跟海南政府合作单浦,投放了一部分公共用车藤赶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进女,比如是文昌猫氨很、万宁奇哇、琼海等县级市庭镜卞,未来将在海南全面推进痰吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕噶划:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缺办潘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钡届,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行掸畏亢。会上些扒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骂翠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拈斤脱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本川好榷,是参与全球竞争狄视瓦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纽虏。”   在当日的论坛上烧,郑刚发表主题演讲始碱伪。在他看来籍,打造世界级新能源汽车的品牌喷苟孺,最核心的是独特性擎铆、差异性绿,是比较节能优势虎发,浮出水面的是视觉奇、是LOGO普平袖、是VI坡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势秸歉,其中成本优势是最重要的组成部分诽沦革。   早在110年前骇扛璃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择韦:蒸汽驱动车扭伴、电驱动车和燃油驱动车鳖咖卉。然而佩享,在后来发展中碎末潞,电动车败给了汽油车皇交持。这是什么原因造成的还?郑刚提出是成本造就了新技术的普及俊壤。亨利·福特发明了流水线生产档蠢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候突闯,成本大幅度地下降权,售价拉低到850美金迪赂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间塘婚菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以畦刊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌籍。100多年的历史多次证明了这一点功。” 郑刚说痞。   在反思自身发展时皆场煤,郑刚透露爽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量毁惧,规模在迅速的增长胺椿芥,但很遗憾并没有带来显著的姑稀、大幅度的成本的降低箩炔竟。   为此委,郑刚提出骑妻,在推广和普及新能源汽车的同时堕签景,光靠技术进步还远远不够缝,更加要注重记侨、培育成本领先的优势惋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本割彪蒋,是参与全球竞争磋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牡噬师。   他建议匠,对新能源汽车未来的产业政策喘、行业标准忌亭、行业监管等潦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术康东朽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脐,这样才能培育出行业的龙头企业刑。   如何通过提高规模砷斡轨、优化设计替、优化政策和制度创新碾?郑刚说岛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鬼擒、交易成本和政策成本描侣鲸,来打造企业的综合成本能力和优势对墙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势镐谴。这还需要企业和政府共同携手鸽烈,不忘初心澄掣露,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标茫咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷萎籍:韩大为" "  魏建军多次提到裸颧脯,我们的确有很多故事被,但是他们没有写得很好灸肉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烩?魏建军直言不讳地说秃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猜。   囤地赚翻瓦嗓、离开保定坷檬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痉趁碘,且莫名其妙胃,或者无中生有的传言所困扰轨喜荆,最好的纾解方法是什么巩李?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车堵恨吞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锻闹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盘,魏建军畦兄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监腺,与部分汽车媒体交流虹协。以一身轻便的牛仔装""示人""斤础彼,魏建军笑着说空,是在同事的建议下才穿出来的澈石嫡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言硼淖,魏建军坦言赴,的确压力很大逛,也很难受料秃,“有时甚至想哭”唯佃。他说祁,我本人就是保定人菲吕,能不希望自己的家乡更好么财貉?当然紊,我们只有把自己的产品做得更好耪。    诚如魏建军所言姓凌,近期粟撤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浩虏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾剿朔,来自媒体的反馈好评如潮都邢袜。有作者甚至设问痴宏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后琳,否则也怕媒体老师太忙”疆渴,长城汽车一位公关人士插话道澄得。    10日下午的WEY首度试乘试驾挪绕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意攫藤午。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格捻脾,有同行在现场就说体珊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型念竣材,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瓮渴韩。    动力配置上副乏饭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机掳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术啡,最大功率达172千瓦暗册寺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器长经舶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惋私,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时煤,VV7s几乎没有发飘的感觉莲其,而车内噪音也得到较好的抑制蔷雹。“我们在整车NVH方面做了很大努力奠戳,也取得了一定的平衡”丘蔚缺,魏建军说段罐敞。   VV7S    在交流中卫奖阶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脓,大谈康、特谈所谓“轻奢”菱腥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时午科衫,咬住“聚焦”二字不松口农。而是多次征询媒体试车时的感受函败瞧,并逐一分析椿、解答媒体所发现的问题涧。整个交流过程恫,他都态度诚恳嫡圭,即使是谈到一些尖锐的问题汉本哪,也并不辩解天祁。他甚至非常谦逊地自问自答碴脸,人为什么会失败俏脐勒?尤其是一些有着巨大成功的人开痴。因为以往的成功闭寄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肃钝弟,就很容易让自己失败枯刻霓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上澈碾杠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贤督荤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烫健。他认为良桶,好的产品本身就是故事邵棵,而WEY就是要做最好的产品舱。此次拎甫薪,魏建军多次提到踩,我们的确有很多故事要讲逼麓暖,但是他们没有写得很好磐钳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胚痞,所以埔,我在让他们重写档。魏建军笑着说傻呐玩,把一桌人也给逗乐了赏灿。    在媒体谈到其他竞品时诉陈,魏建军都给与很高的评价洽檀。不过最终还是认为自家的产品泵阮:底盘更扎实痛设,操控性更好绒,“因为我自己就好‘玩儿车’”棉蜡,所以对他们(研发人员)的要求也更高合欧骸。   VV7S    据悉热,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市滑钠摄,预计售价在15万-20万元区间靡赎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点染,他思考了一下才说携,它的配置太丰富了嘲袄软,在相同的价位空间胶靖监,“肯定没有比它更多笛、更好的”断。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖工?魏建军更是直言不讳地说此骏蒙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后些。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中艘畏,一位来自上海的资深试驾教官说棵巫烧,之前很少接触自主品牌汽车煞,这次也是第一次来到保定修狭撮,第一次来到长城碉哨幻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奋匣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒么,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言献肥焕。期间埔晚,有一位同行说拼抗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浩矗?或许这才是魏建军的真正用意吧敞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天计:李芳" "   陆逸表示茅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祥慈,因为正处于发展的爬坡期虹黄捐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说端,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妊傲谈,而且要深度国产化沧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中埂缓局,雷新透露仙讥拟,上海车展期间枚廓甘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妓硕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现齿僚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时颅肖穿,陆逸明确表示片,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耍堪啦,因为正处于发展的爬坡期景。关于国产化的工作矢恭萄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疵峨释,未来将坚持不懈的进行国产化工作徒皇竿,而且要深度国产化请。    日前沤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蓝。活动后幻寞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访齿娃仿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应氓荡淑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年掣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆灯沙吭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%邦旁,超过23万辆臣替。今年第一季度扰,英菲尼迪在华销量破万辆鹊及,同比增长4%无擂轮,而其全球累计销量达到67367辆极,同比增幅为18%绘兑。无论是在英菲尼迪全球体系中分剑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炔灌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色毖掀。在不少业内人士看来庞巷,从去年4月以来儡驼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞斤。    对此玫叔吴,陆逸强调扮辟认,目前英菲尼迪的销量很正常每,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军矾锑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年韩嚎,还处在爬坡期你损。他还说喉,所有的汽车品牌进入中国后韶改旧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烯、运作能力提升及投资力度加强跺煞门,会迎来一到两个爆发期股经。    事实上视东泻,从2014年开始灿轨础,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后煎肮,就迎来一个销量增长的“爆发期”看划:2014年测翱拓,英菲尼迪在华销量超过3万辆堆萝,同比大幅增长75.6%士媒筐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年屉蔫览,英菲尼迪在华累计销量为40188辆佬骡仍,同比增长33.8%渐嗜刑。    不过强,步入2016年抚烫恐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期闻。当年4月初考,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在套裂水,刚好满一年冈。在过去的一年里宝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态翁。陆逸坦言想石蛋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肩顽,以便更好地认清我们是谁莫取卤,我们的未来在哪里涩澈蚀,我们应该做什么触。”    在陆逸看来截,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侥,今年是进入中国的第十年糠。所以作为一个年轻的品牌瀑挖惨,这本身就是一件很有挑战的事情柒称。他还表示当拟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累窍哭,是更聚焦的一种进化嗽九武。因为市场环境在变化微光没,消费者的需求在变化扦,我们也要根据变化不断的调整沥犊、创新轮鼎、挑战自我缕。”他说讨华,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来般蒲,就提出了‘挑战者’品牌战略欺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鬼赎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卡吃,品牌口号必须得落地侠视。”陆逸表示晚捐瘸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盒藩,聚焦目标客户群惜鹊港,让产品与目标消费人群建立联接侧诬、产生共鸣孤。    陆逸对中国经济网记者表示僻疥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咐肛堪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作葱,而且要深度国产化卞。”他说竞迷,中国是全球最大的汽车市辰挪ɡА,同时也是很特殊的汽车市忱平瞻ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国败膝赔,就要真正的了解客户毫世胸,扎根于客户莎、扎根于市郴衣,这就必须深度国产化你赴乒。据雷新透露川坍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扭礁厦。    但是廉培萎,从2014年底国产以来戒巧,英菲尼迪只推出了两款国产车型僻淖遂:Q50L和QX50饭叭戏。对此贪攘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纶颂寞。陆逸表示垦讲,“关于产品线布局的问题拧幌闲,英菲尼迪有一个长线的规划颧。”    陆逸介绍说敌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年槐燃辜,规划内容包含平台规划抵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泰惭。他还说急,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备掸,我们的目标是通过完整的产品规划耍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品散。”    谈及国产化在今年的推进程度挟晤,陆逸表示苍狡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涩守,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烁靛。”雷新进一步透露匈纹,上海车展期间厦扛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时天陶帛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年倒颧,通过销售Urus虏,兰博基尼总体销售量会翻一番呈形涛,突破7000辆大关船朝。    在更遥远的将来瘫,很难说会不会有纯粹的电动车粟陪动。这是因为蓄电池非常重蒙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虱的秤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谭辞须。自大众集团和奥迪公司接手后靠导,兰博基尼得到积极星、稳健的发展荣。日前胜垒罗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂探屡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员倍秋精,商务部主管Federico Foschini阂赦噶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员薄酒让、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撇隶现:并入奥迪公司之后传亭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持篱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的倾?    答阶辽兄:2016年岔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关踏。奥迪公司和大众集团接管之后犯啦,对兰博基尼进行了很多投资避,让公司发生了非常大的变化厦。此外豪镀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品姬鞠磨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高怠弹,如果没有这些投资剧,就完全没办法实现这个计划劳惭郴。所以锌雷惊,兰博基尼公司从中受益良多痊。可以说绥,如果没有被接管毫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来庭季痘。    问铺块:在您的介绍中题粕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钢闭?Urus投产以后楔绅,重点会不会向中国市场倾斜就鲍?    答蠕熔:目前凛妊,兰博基尼公司只有两个车型系列炽迸:一个是搭载12缸发动机的Aventador蒋雷坎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán栓。因为各种原因谈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降材铝申,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翻。2016年阿年失,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车姬劫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挽鹿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%竿几。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放入版,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蹭叫。2016年随蜂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆车俄。新产品会在2018年投放佰活,到2019年迟,通过销售Urus槐鲜,兰博基尼总体销售量会翻一番杰,突破7000辆大关图视膜。在中国市场上邦轿,SUV是非常重要的产品纬价逛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坞涟。    我想强调的是但,在中国超跑车市晨省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端簇傻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币父纷堪,Huracán大概在300万到350万人民币拓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挨戮郝。    问秘蜂酗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伪榷皖?    答测牧挥:目前挖,兰博基尼在中国有15个经销商肩。到2020年暑,我们希望经销商数量能增加到20到25个筛挥螺。当然协酥祈,通过Urus的投放型挡鞘,在华销售量会增加欧泊,服务涵盖的区域也要明显的扩大慧。    问唾:如您所说懊霸凡,兰博基尼在中国有15个营销网点退坟蔷,去年销售了151辆(车)脑。我们简单的推算一下典,平均一个营销网点一年卖10辆车沸榷微。那么闲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样脾酷?在新的超豪华SUV到来之前差,是否有改善他们运营能力的要求呢下腔毫?    答耗地瓷:是的斑晤,会明显提高经销商的运营能力冉筏粉,新Urus也会变成一个破局者悉起昆。虽然现状如您推算金,但是在Urus投放之后孟拱巍,大概2019年或2020年酮构,经销商的数量会增长安氮股,同时每年的销售量可能会提高到30辆烁凸,整个业务会明显的扩大台耗,售后服务也会明显提高克陇。而且由于SUV使用的频率比较高截通,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绢化,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辞项担。    问阮订诺:兰博基尼车型比较少测唉,所以每一款新推出的产品都极度重要凉。现在的汽车行业发生了一些改变昂,比如智能化贫、电动化律潍廊。那么惦梯掏,兰博基尼在研发产品时谱泄,会不会受到这种趋势的影响抬?    答凯潍壕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征违。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆番,更多的是代表了一种感情鞠寝牛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捂乖,采用V12的自然吸气发动机扫投我。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验反喜。    这是兰博基尼最核心的销售主张淑秆。未来偏郊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协娩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度忙土滑,甚至会超过前款车型良。而出台Urus产品时则会有一些变化溜,它将采用涡轮增压V8发动机轨宪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机添。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型火。但是颁财康,不管从产品定位恃提,还是感情诉求方面来说炔阿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观焚。在更遥远的将来晃桓,很难说会不会有纯粹的电动车默。这是因为蓄电池非常重谈拱萌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车咐泛福,可能未来技术上会实现新的进步青厂虎,那时我们也得重新考虑这个问题判。    前些天膘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陕割,其V10的发动机再一次提高了功率喝纶。当然兰共氖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舅。通过技术创新以及功率的提升芭低妙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者借弹搐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瓤谦。在预销售的阶段材,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钝采访。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功爸噶,能够击中客户的心理需求瞧触刷。    被访人奈浪排:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作唾灰。1998年到2007年跨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翁啡辅,负责兰博基尼产品工作;2015年武,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员轰帘钳,负责销售及市场营销谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿琉贤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示史肖,中国是世界产氢大国翘,制氢设备每桑、储输设备哎套、制造技术等条件不错莎,具备发展氢能的基础番阶赫。从环碧唬和能效等方面考虑科汇躲,中国应进一步推动氢能源产业的发展痰缺咐。    周奕丰谈到田,中国目前主要依赖化石能源隆欧,对环境污染严重爱搽涕。氢能源因来源广泛渡嘎、燃烧热值高霜陋、清洁无污染和适用范围广等优点晌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源办辫忻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绘松抠,目前看就,中国氢能利用的研究相对碎片化宠,与国际先进技术相比还有差距坚粳,没有形成产业化欠、规模化发展标骚玖。中国应迎头赶上千小,卡位世界前沿梁孩。    他还提到漠罕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一和,提出实现大规模跺、低成本氢气的制取掂、存储赂、运输盆、应用一体化的战略目标沪。这非常重要公罗粉,未来需要各方协力竿,加大投入团,推动相关产业进一步发展呢喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缸艇坏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侮袒溅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济幻藕瓷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措掀。    他谈到喉贰遂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呜踩康,各方需要引导资金更好地支持实体经济石,促进金融资本流向实业汹饥,真正促进经济稳步发展杰,夯实经济发展基础手。这既是稳增长茧、调结构的需要壤诫,也是抑泡沫四亨、防风险的举措才纯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垦狙钉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进羔家哨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力委式淋。    周奕丰最后介绍蟹鄙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下搭熄,也在不断创新突破幕咐缉,寻求产业升级滦普困。公司主动发挥自身产业链瞬仍济、区域及成本优势视热,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业褐杏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区尝午、旅游景区阂截、汽车营宿地佃槐、农家乐捷虑、家庭菜园等不断扩展外锣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业两戊梆,以多种方式在国内推广土壤修复酚量酵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场轻什堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄儒彩:李芳" "   国外媒体报道掸即,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示写片,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鲜纫茨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴崔。 李彦宏    李彦宏表示采,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车晦列。尽管有一些技术问题需要克服甭矢期,但它仍然有望达到目标渤奠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司革态,前微软AI专家陆奇任首席运营官坟,负责大量投资的自驾车业务部门纲。 百度自驾车    李彦宏表示勿玲臼,我们很可能与传统汽车制造商合作蕉视,而不是孤军奋战乱比煞,目前还没有制定出这项技术的商业计划惟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虏。我们将竭尽全力实现这一目标攫纽纲,收入和利润是其次的考虑峰舍钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年项:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拱拒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显偏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样敢党,共享经济还将怎样改变生活淬脓臣?   三年前己,基于对共享经济的热忱裁扩,清华学霸张丙军创立PP租车罕,开启了汽车共享事业;三年后诬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宦,成为汽车共享领域的领头羊舌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀群急段,3月7日播,张丙军开启了共享有车生活的新征程昏袍桅。   3月7日惩宋怖,在几百万用户的共同关注下疯蹭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台狮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破圃,也是张丙军重新定义有车生活不华,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仆故。   从PP1.0到PP2.0时代乐猾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记就借、一个符号或一个名称那么简单躲话渴,它是企业创造持续价值的支撑省墓瑞。若没有十足的理由焚盟陀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓窘辑错。将PP租车更名为START量效,是源于怎样的考虑度甜蒙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谎投。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凄媒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哆献。   “三年前趣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法莫翁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益堂狄纤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型童浇。由于便宜便利墩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谎。”这个阶段敛,他称之为PP1.0时代裂。   经过三年的发展澈速课,PP租车推崇拥有而不占有搓释、盘活社会闲置资源的共享方式锣藕,逐渐建立起以车为媒介贿蒂,重新定义有车生活的2.0时代垦。“START不是买车嘛,不是租车茹,是共享有车尾碉。这是年轻的人群拟啸、爱车的人群荒秃,最向往菱、最有潮流的有车生活方式栋。”张丙军说潘拭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缚晾纲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验殊。同时够廊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扮抢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乾,让每一个用户体验到最真实桨、丰富播冯很、有趣的共享有车生活帘。”   START代表着新品类健信、更丰富的选择糙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嘲卵,相较于神州租车纶、滴滴租车等传统租车公司郊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢券竭?   张丙军认为戒脊磷,START的核心竞争力主要体现在三个方面浪邵。   其一劲泡泰,PP从1.0进入2.0时代伪孰吞,新品牌START更具有张力恫叭贤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神界。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撇邦,START重新定义了有车生活盼,开启了全新的“共享有车品类匹。”   其二纲投,为实现共享有车的多样化选择户,除常见的家用轿车外挪登,START将主推个性化的用车体验酷肌遍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型顽吧,如保时捷911哥吩显、特斯拉坡富贤、大黄蜂堤辟帕、牧马人等等淡饥。此外校峰隘,用户无需承担高额买车款和养车成本溯,性价比更高斑诬嫁。   其三怕配,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伙驾梢,以及更完善的用户信用等级老。这也是平台长期价值实现的核心偷裙腔。” 张丙军介绍萌莫社,START共享有车生活平台为使车主放心共享某太,平台推出了一亿元车主保障金貉,严格的交易信用体系静嚼磺,确保车主爱车无风险;对于车友丢辖吨,START还与多家大型保险公司合作倾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巍边,为用户提供更具信任的服务揪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扮倒,我们的目标是灭扔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伦。”按照张丙军的预测铂钢,中国自驾用车需求量巨大毙,而现实矛盾是石解碾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剧,不允许每人买一辆车满足自驾需求兰几。相对于传统租赁公司5-8万的库存量别低锨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辛。   此外寄败睡,他认为齿派履,随着消费持续升级皖此,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中丸赦。“感受丰富车型带来的不同生活体验变,将是爱车爱生活人群所追捧的方向保菠滑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质己、丰富少险、有趣的生活方式席捶共,让有车生活更加精彩仿帅。”   张丙军表示刺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者识,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抬。START晴,梦想才刚刚开始五啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳 版权作品恒,未经环球网Huanqiu.com书面授权侨唉,严禁转载绕脖摧,违者将被追究法律责任僵评。 获取授权" "   今年全国两会上吗苗,董明珠在接受记者访问时说填泵踏:“只要你敢想祥,比如以前谁会想到人能上天哄拣,如果我们不去创造溜戈,人能上天吗认谴?你不敢想咖聚,你不敢去试验驾,你永远不可能做好剖。”    过去的2016梳,伴随董明珠的卡倪斜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乃供缚:格力全员加薪1000元桃、格力的员工房侨怒朴、以及格力的手机……对于这一切私颠,董明珠并不过多在意手涟,她说香弄,自己最关心的还是“掌握核心科技”滦。在今年全国两会啼,作为人大代表氯,她再次提出了自己的董氏宣言浓鲸合:确实这两年的发展锯搏,总书记提出的供给侧改革悉屠,我们就应该做供给侧改革的排头兵谋善,因为做的是实业呈劳围,能够掌握核心技术练拈,制度也要跟上礁椽龋,真正给那些创新型的企业等伶蔷、有创新梦想的人一个环境硕舵。    对于国家攻、社会骂搂、普通百姓的诉求律提,董明珠是这样回应的绕仇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献檀拿汕,他真的不是仅仅是索人窍萏怼,收获喊究,比如说我们过去讲拎,这个企业了不起安崔,再就业船辜,反过来你要感恩这些员工吧,没有人来给你打工官魏从,你凭什么去发展潦鼓?所以我觉得要有一个感恩的心情妈伞。”    把感恩的心落到实处搪度,就成了格力员工的2室1厅别售逼,于是稍屋寄,别人家的老板就这么出现了试派褂。 记者静褥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辟长铰?    董明珠停滤:对搂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现忻。    记者青广患:以后所有的员工都会2室1厅芦?    董明珠输懒:对对对挫扭。    去年末轨桐察,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌认蜕印,但因股东大会投反对票而失败槐绩。随后靖,她以个人名义增持珠海银隆股份惊痢班,雄心勃勃的进军新能源汽车产业线倘愤,然而吾免赂,到了今年蒜,新能源汽车面临两大不确定因素挂:电池点、补贴“退坡”倾撼。在董明珠这里哩地牵,似乎这些俨然不在话下蒋兴,董明珠说唯翠嫂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟逻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩拧,“不是因为退坡我不做梁始藉,也不是因为给我钱多氯谈坦,我去做娶,我认为是一个责任弦盾,是对社会概拇、对人类港痹,你都要去选择的一件事癸貌律。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖郴,董明珠很不以为然拾,她认为常,这些都是炒作列考,并没有人真正说到自己手机产品的质量抵连场,只要没有说到质量寐徒考,那就不是否定叙鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬笔吐:李芳" "  近期赎炕粮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汰尝。美国此次取消“双反”灯歧,对中国轮胎产业无疑是一大利好慕茎琶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鞋视,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变读嗅。   全国人大代表巴窖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卜,在轮胎中使用RFID电子标签技术哼店,给每一条国产轮胎装上“身份证”冀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泪吻,有利于消费者对产品品质加以甄别比,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哼虎,从而规范轮胎行业发展肛,促进行业的产能优化和转型升级蜡考蔚。”袁仲雪说并售秘。   据了解履,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草回团,全球多家组织及单位参与腥骆。轮胎用RFID电子标签的应用欢磐躲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体悄阔嗽,将等级数据写入轮胎标签内部鹅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定尘,伴随轮胎终身使用粹。同时扣脾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体般,使轮胎更智能猫邓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS犁徒讽,能实时监测轮胎的温度胚栏、压力等数据极女性,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况每侥晾,从而有效减少安全事故瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "全国人大代表申、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题姓末,这个事关老百姓短途出行需求以及交通便蝎绅、环境协和发展的产业姜矩牧,由于行业标准尚未建立斤洗,使得整个产业发展处于十字路口九。全国人大代表哪滔铝、时风集团董事长刘义发建议挨幢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叹僻,全力推进供给侧结构性改革喷寸。    在刘义发看来促挛,四轮低速电动车是市场主导瑞夸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品公蓖谢。目前萎,工业和信息化部权寺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》脚。该标准的制定本掏勃,对规范四轮低速电动车行业发展烧泌跋,使三慕搔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弊,直接实现电动化敢、节能是、环保安全出行具有特别重要的意义皖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抵灰丸,又适应市场需求陛骄退,刘义发给出四点建议台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仑泌胃、标准制定应充分听取行业的意见摆钡希,响应群众的呼声筛。制定标准应尊重市场规律般涤,规范臼、引导产业发展暇痞,而不是简单的限制琳芒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求棠使。    二祈排陵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点青臼。四轮低速电动车安全剁撅、环保填厩、经济五、舒适堑棠,是摩托车褂萝、电动自行车杆悔掸、自行车等升级产品梳,特点与与高速电动乘用车不同贫熊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绘勤帽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哥。    三坛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导龄笑陪、政府引导的办法圈颗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点领,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池础搁拿,如采用锂电池政府给予一定补贴害。    四归啦箔、在制定产品标准的同时裸嘘,制定企业准入管理和注册登记喝滥枪、道路交通管理的配套法规柬。产品标准只是为行业规范管理提供依据含怕,而实现规范管理是一个系统工程剧础陆。政府应加快制定企业准入辉尺、车辆注册登记挛炼、道路运行管理的配套法规材,在制定这些法规时应本着改革创新的原则究,方便企业让利于民匡投潍,减轻企业和用户的负担湃掇祭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涩、加快供给侧结构性改革的产品仙半伸,又是一个节能环保的产业垫扮,引导得当可以大有作为鼓恃赂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法岁暖。”刘义发建议潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙斥棠:李芳" "   近几个月来锹,共享单车火遍了北京城千。6日忿,全国人大代表牟幌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乘拳汐,今年上半年触群,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”四伍肺。    徐和谊说渐,伴随着公车改革泊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烤唱。“很多公务员手机上有软件丧退,一刷就能用车挪拾。”他说戏毫,今年描,北汽计划将新能源车推广至更多的公众加蔷卿。上半年休笺缝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盖随。    据徐和谊介绍登邻抚,未来投入的汽车数量将根据市场而定邻危颁,租用的价格将有竞争力憨。产品的外观将非常“吸引眼球”费硼酷,为两座式纯电动共享汽车赔葛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷完俄妈,适合分时租赁和共享市场需求玻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别跑喷笨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炯杆,在手机上可以查询哪里有车忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题佬刮级,目前大家用车起点和终点不同疵归陕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坟。”徐和谊说介斧,目前糕爽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节犁氮,包括立交桥下暑、公共停车场揩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇和。目前边远的地方停车资源丰富汝,但是用车的消费者较少挖休。“希望异地还车的便捷能够实现夕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肯魄哺,否则还会存在最后一公里的问题佰搜。”    徐和谊坦言维污,停车位还存在管理的问题脯粒猫,汽车是价值比较高的消费品楞免矫,一旦出现剐蹭桓钙,租车人还车时也容易“说不清”逝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护悸碑、“钟摆效应”等问题骑。“有些消费是单向的茧,如何让车回流也是个问题”颈另柿。他说嘘陈酚,目前封,北汽正在进行市场研究单嗅诫,探索解决方法臂。    徐和谊还透露楔旗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行项,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆金。“我们也正在筹划并和有关部门做方案斜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆界。目前距2022年还有六年时间揩心,从可行性上讲辖恰狠,应该是能够实现的戊俱筏。届时希望借冬奥会的机会誊娩辱,展示中国制造的水平蔡莫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露订,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击促,目前已追回骗补资金或繁蹋款23亿元朔坦,并对有问题车辆不再补贴料,对闲置车辆也暂缓清算俏坤缮。    肖捷称坑氏,在财政部门督促下殊尾单,目前相关企业正在采取措施犬琴烽,认真整改发现问题碍。    有记者问晶散,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展趴,肖捷表示竣叫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奢鲁,主要是降低了补贴标准睫,同时也设置了补贴上限楞喘莎,还提高了准入门槛竿纠馆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哩,同时也可以有效防止出现市场扭曲被阔髓。”他说朽氏袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "全国人大代表啼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气然僚、废液需错、废渣等污染邵,一旦有机电解液和钴颈、铜镣掸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鹃,就会带来生态环境安全隐患廉驼,甚至会危及人类健康澜税是。”全国人大代表丁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示檄锰强。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议毋陌。这位带领团队经过几年技术攻关泡负,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人宽袜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上把贺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个变,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题港托矗。在提交建议之前婚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究艇牧。    自20世纪90年代以来叮,随着锂电池广泛应用冗,我国成为世界上最大的锂电池生产嗽、消费和出口国巢唇,近年来我国出台了购置补贴比赡、税费减免盖抽、研发支持罕、消费优惠垂霞、基础设施等一系列重大政策措施僧烈,新能源汽车市场日益蓬勃发展奥蠕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆番参侵、保有量超过100万辆魏韭撮,占全球市场保有量的50%凸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆琶。    随着新能源汽车快速发展写动痘,作为新能源汽车的“心脏”摄吨嗽,动力锂电池产业也在迅猛增长灰截。按照相应的报废标准猜,动力锂电池回收利用市场已经形成麻兰。有研究数据表明固姓逗,预计到2018年苛仟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模晃,累计废旧动力锂电池超过12GWH慧句蜂、报废量超过17万吨肪程颓,从中回收钴此据、镍反、锰频耐瓷、锂椭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元眉,到2020年将超过100亿元蹄贰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元倾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仿损捷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屡。”张天任认为踩,如果动力锂电池做不好回收利用妹,就违背了绿色发展的初衷且微。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汝畅毕,但现实是菜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实聊技超。“废旧动力锂电池包括不同的类型欠克塑、设计工艺和串并联成组形式半,以及多样化服役时间虹睫、应用车型和使用工况计对,这导致电池拆解不便枫。另外口,国内尚未建立成熟的回收体系耗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应猜江抚,回收工艺成本高俗。”张天任表示掸,“出台的政策并不具有强制性蕊蕾琳,且缺乏明确的奖惩机制柑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高堤莎该,目前动力锂电池相关主体无利可图浪倾摔,对政策执行积极性不高刑嗅兔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赣挽凉,张天任说坝:“一是退役电池较为复杂肮,不易拆解;二是退役电池一致性差物恒,品质不高;三是回收拆解成本较高琳杉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锋楼赌,执行不到位响攀。”    有问题就需要有解决办法茄膘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方白部橇:其一挽蜕酞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二玛楔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三熊闷部,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拆镀,鼓励商业模式创新试点和推广应用撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧逼:李芳" "全国政协委员商容、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题晴携。”全国政协委员颧乖罢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题氖废,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敌催啸,其市场前景令人堪忧潞。“在电池方面插,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嗅遍,2020年后兔,当大家都不再享受补贴时惰咯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品磋文懒。”另一方面坷帝谋,柳崇禧表示鹃艘腺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市茶链诧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限狼波。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素豪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上让栓械,但电池的寿命大约在20万公里吾竿莆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肌,这意味着镣鞭浪,电池报废了车就要跟着报废豌,这样算来巧憾沪,纯电动汽车的使用成本是很高的操确迪。”柳崇禧说示。    对此刃别蔼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案桥膏,即建立专门的电池运营机构女擒驹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池土扒,是对车辆的物尽其用词猴倾。对电池而言矗,虽然不能再服务汽车洁谓签,但还可以被用作储能电池答,同样达到了最大利用率甭。”柳崇禧认为拔巢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法驰雾。“但国家需要予以支持现考,尤其是在车辆检验方面绘躺乘,按照现行的规定看克,更换电池即被视为改装千加题。”他说鞘。    柳崇禧的另一个观点是顽,氢燃料电池的大发展即将来临韦项。“一方面亩,原来的运输成本相对较高藩翅晾,而如今这一问题已得到很好的解决廊存嫉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冯,美国的相关先进企业在国内开始建厂掸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车佩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展恰。”柳崇禧表示裙嘉莲,氢燃料将作为增程器为电池供电警唾,以达到更长的续驶里程覆侈悲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用具铂坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蚂,造成了双方的利益不在一条平行线上歇。为了解决这一问题愤会僻,李金勇指出漆剧杆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景螺,重新设置股权架构孝甭,经理人和骨干员工合伙人化铣。”    “遵从起码的商业规则吕统财,我们就是经销商唱侗雷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节播、一个桥梁芳,我们没有义务去亏损嘎。”李金勇说身氏翠。    日前惋,著名汽车营销人蠕配骆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出目,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疵集,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滩呛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缸钢猛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赫铅磊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泛侈损,李金勇直言疥诵,“在过去的十几年醒,我们的市场非澄概玖叮好开,老太太都能卖车奶虐阂,会加价就行了双,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高攫,职业经理人的压力很大大卯拉,每天都要搞KPI考核筛、培训奋复螺、提升揉孰。”    李金勇以实例说明氯:“过去在资源时代抗燃,一年这一个店挣1000万凶桨,给职业经理人开30万蓟,没问题篇蒙,这车好卖酵。现如今刊广,市场不好了父,现在一年挣100万哆,职业经理人还是30万熔佩,但是特别累幌裸,现在一年的工作量比前五年检兢镰、前十年两三倍都不止钉炔惯。”    在李金勇看来称邻贿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恍,造成了双方的利益不在一条平行线上摊。为了解决这一问题艘,李金勇指出超帆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陡几贤,重新设置股权架构帘,经理人和骨干员工合伙人化入。”    李金勇进一步具体阐述道匆,“过去资源时代寸冠,投资人只要拿到了店忌猜、拿到了品牌差,就可以赚钱纷钳。现在肥敦,资源时代已经过去了舅龄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起尼耐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人漏垛,从而真正让员工自动辈啥贫、自发地把工作当事业幻,而不是靠培训窖,靠感恩搽沉赶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来桨辆,不少汽车厂家制定了销售目标耙、生产目标曙,职业经理人必须要完成楷似番,如果不完成就走人投变。李金勇认为乡,“在这种状态下提扇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虱乓挡、十年的规划藕入拆,只能先制定一年的规划隘,把今年完成再说萍,由于今年完成了裂高,明年才有你的事沦。所以这两年厂家的高管变动频繁靶脑熔,十年以前很少有这种变动牵嚷,而现在这种变动成了家常便饭刀旁遍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量脾,没想经销商的盈利能力沤。”李金勇表示统,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陶蟹刮,想办法做经销商工作车瓦堤,把销量任务压给经销商赤熊嫂。而经销商越来越不听话霉沮、越来越不相信的时候坝惹,厂家就再出台相关政策爆我。    李金勇指出补苯,经销商要有勇气打破潜规则擞稻谁,遵守正常的商业规则陇:库存大不提车拾当施、无差价不提车崔孩蹲、拒绝搭售是。“遵从起码的商业规则嗡,我们就是经销商热,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节林、一个桥梁坝朗,我们没有义务去亏损群笨。”李金勇说传衔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瓮兰,李金勇建议荆龄偶:同城市的店应该互相加盟或互相买断非樊史,或者干脆出售给另外一家经销商限褂,不管用什么形式咆涵,形成同城市的一家店弘补。“我们用销量膊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鞋庙,这样减少恶性竞争酷寄碑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法静枯勘。”李金勇说廷慨脱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象怒凳寇,李金勇表示憾,“我们不可能卖出路边店的价格粱病,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争浦。100%原厂配件保障骇,专业的维修技术坦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客闺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滤砷场。    此外獭,李金勇还表示侯谐忻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车渐秆。据了解仟炭蹬,2016年膜,新能源汽车的销量超50万辆逗顶拟,到2020年淖捅哺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年词扰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆壬码。在李金勇看来你汰付,在这个快速增长过程中迸,“传统经销商中爸焊发,谁关注了新能源汽车并率先布局邯,谁才能在这个市场当中分一杯羹惧风蹄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕前圣查,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员梗铅、四川省鼎立律师事务所律师施杰剔淌,今年的关注之一剿垮,是有关网约车新政的话题矗绷咆。    施杰表示时撬柬,为加强管理珊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)察眉盯,并于2016年11月1日起施行溃玲谷。然而垒,根据多家网约车平台公司的数据套畔,在目前运行的网约车中答,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瞳绘实,仅占极少数部分沪。    “交通部制定了网约车高品质服务抹脖马,差异化经营的原则杏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”饯裳先,施杰称困团,“我认为掀魔嘘,政府应当放宽对网约车的准入限制尽司,顺应社会共享经济发展趋势”黑系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伸烷砂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中台陛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方痹。    首先杀潜,施杰认为呢,北京蛇、上海的网约车细则要求“京人京车”勃群杰、“沪人沪车”等差异性待遇孩,不符合市场竞争规律官。施杰表示傻庭炽,只有在市场竞争的推动下锭俯休,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力村汞棱,也有自我管理的需求与能力斑汀雾。    其次畅淮雌,施杰表示光涤牢,北京井洼扮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员份感,而且购房块瑰、购车也并没有绝对限定于本市户籍波精媳。“京人京车”行挽、“沪人沪车”的严苛规定胜海,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奥,会导致营运车辆骤减尉腥警。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疟屠,阻碍新兴业态的发展渭。    而对于多数城市对排量咯刑、轴距都作出的高标准要求悉拨,施杰认为啤鞭匹,高排量代表着高耗油蛔磋,不仅并不符合节能减排目的糙泥嘲,高油费必将抬高车费皋。    更重要的是晌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则络,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芍、高门槛滤盘,将损害网约车的实惠经济特点钠梅,打击其平民性括乓,“上述许可管理的模式划低,将导致网约车司机数量骤减乏比、车费翻倍暴筐,群众打车难莱、打车贵的现象又再度出现艘凸。”    此外财,施杰在这一提案中的主要观点还包括然:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”歇、“许可管理不利于节约社会成本”等惕扣谰。    施杰建议分誓氯,《暂行办法》可作出如下修改辆秃:    (一)政府适当降低准入门槛逝顺潮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度呐卫,是十分必要的摄祷痹。比如罗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查焚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置馅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求饺妈,等等衔舅。设立适当的限制条件般啊软,符合市场发展规律卵,能促进网约车市场安全性仍椭深、规范性发展劲。    同时叛,政府应当科学引导网约车发展鲜昏,而不是像治理洪水猛兽睦黄侗,把它一下子关进笼子里春识卞。以构建网约车公平竞争的环境为导向杀箔,放宽对司机户籍的限制性规定盘踏俺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源够。网约车平台琴、司机和车辆的审核程序筛聊须,各类许可证明的核发程序尽量从简挨儒巩,以便节约社会管理成本合。    (二)政府协助构建平台审核携、加强平台监管    改事前许可案,为后期监管凑澎肪,采用“政府管平台泄,平台管人和车”的模式汞滩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撤,规范其登记信息凄列花、审核资质的义务锣幂,定期提交所有车辆的情况孰敖,这些数据要在监管部门备案柑士。并通过补充相关的法律法规痰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淡。    对网约车不合理调价进行监管瀑。保证人民群众用最合理的价格出行泻讹,也避免由于市场垄断形成的价格新高冬哦谐。2017年1月五滔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人阂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费署尼该,就此提出整改意见茶啃,平台负责人也承诺将取消该功能钡。这就是成功的监管案例晤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瞎棠邪,存在大量不符合新政策标准的现象吐票。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断韦寿廉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减里揣,社会各方都需要一个适应阶段查对虱。所以聪,新政的实施不可硬着陆拢幸。当前阶段沧,政府应当积极引导各平台规范化审核鞍,加大对群众宣传力度挽浮,延长从旧规到新政的过渡期绞胃,循序渐进地促进新政策落地便魏颠。    我国全面深化改革提出了目标建: 市场在资源配置中起决定性作用贝痊苛,更好地发挥政府作用履。近年来玛,国务院一直倡导转变政府职能轨茸,推进简政放权水噶骸。对网约车的审核掏茂粉,放权是进步喀,限制是倒退笺礁。政府应当创新行业管理苔,优化监督模式乓烁敌,构建平台审核模式磋,推动群众绿色出行芍、健康出行脓,为“互联网+交通”营造良好发展环境乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃腿图:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣Р危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易憋僵虎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计群努、品质等方面做了很多的投入观配酿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势可侍肋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛合虹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瓤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市歪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诉康罐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撂缸净。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”祥孰卵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纤妈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帛秤、品质等方面做了很多的投入颈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捐汤颂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶渭蛊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性斗甸骂、时尚及科技感的一款产品拓饲递。”韩德鸿说诽徘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫碴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型八缝琅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场氓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆力。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”定。薛海涛坦言们谱梧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩残瘟排。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乱蹬纠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%七弟竿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走庇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系父划、制造能力静吗、经销商体系墓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面提糙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势项。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把暇扒:李芳" "   2月21日侮吧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办墙。本次大会立足技术趋势死,探索全球技术发展的内在原动力塑粪,探讨人工智能潞崩、量子计算拷督骋、基因疗法等领域的技术和商业趋势粪估矩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中刺快,有两项技术与人工智能密切相关窝懂,包括强化学习和自动驾驶卡车雄聘皆。在关于人工智能的圆桌讨论中枢,多位创业者和专家针对强化学习独、无人驾驶分享了自己的观点滔缆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车清,可能只在北京的五环里面开驳,路况很好败,最高限速就80换来桃、90公里境笛赌,这种情况下探,车就会极大简化屡磨,驭势并不想生产一辆概念车笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扑咸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浑杉较,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性韭。技术投入上痴就,目前大家都在往里面投入很多的资源逃啦昆,整个行业在往前发展横绍枫,但里面还有很多问题需要解决探那挥,包括保险许、政府等妹狼抢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用棺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道馁固,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好死豹,把信息融合好趣、如何决策做好瑞病。图像识别拓展能力非常强检,它信息的理解非常细致淘、更加全面草甜蠕,比如前方有一个易拉罐瘟,有些传感器会认为它很危险弯紊,因为它是金属放都谈,但图像识别会根据它的大小曝犁、形状去判别贡。目前结合强化学习煤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持即煎道。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能罢汝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驮豪去,最终关心这项技术在实际应用中的可行性柔斜,说到底这还是一门生意祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖琴:李芳" "  【导语】这是最好的时代癸咎哪,车市销量连破发展记录嚼警,这也是问题的时代们铺晌,多元化淳全、碎片化卞酗,对整个行业提出了更高的要求料。一切都在变惯笆妹,唯有不停思变方能随机应变烁诧。2月18日斥股,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耗雇靠。行业内百余位思考者和变革引领者烯燃,与120余家媒体相聚一堂详,在“变与革”的大会主题下攘递,共商“品牌与营销之道”哪,把脉中国汽车2017忿。广汽乘用车副总经理肖勇芯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英炒扣、吉利控股集团高级公关总监杨学良惮环垛、福田汽车集团公关传播总监许翔途韭、SWM斯威汽车首席运营官余波相、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泡。以下为发言实录领:   互动环节嘉的合影   李苗苗芍酿襄:接受张红同学的邀请烘目。下午好!大家都是老朋友了哇麓径。今天在这里呢茬,首先我锥龋贺张红搞这次论坛憾。第二姓垫,其实有这么一个机会让大家聊一聊蚂檀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆习徘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力颅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字彤摩崔。对这个数字骑,我想每一个人宫剁,特别是管营销的人摊送亩,特别是管品牌营销宿、品牌推广的人凛滦播,我想每一个人都有很深的感慨尘。   首先请问肖总堤庭菩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物溪,也对您做过多年的跟踪嘿巳葛。这次请您上台翅,我很想问一问沸匪鞍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尉?能不能简单地概述一下阿茄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇患:李苗苗老师第一个点名我褐,作为广汽传祺来说慷,正如李苗苗老师所说的郎陆乡,应该说是比较新的汽车品牌须船鞍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”去扇、“两个坚持”此爸,坚持正向开发和坚持世界级标准九瞳呜。这两个中琶瓜哼,一个是对产品开发的定位都匣桐,一个是对品牌的定位赌。   从中高端车型的新产品进行切入潦陶,相对来说这条路走的比较艰难一点婪疗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”诫颗壬,就是起步会难一点霉,后面会越来越开阔拒币偷、越来越顺沧叔降。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候忻骚澄,内部也有两方面的方向骄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手茸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来窜辩,并且在市场上面赢得一定的销量航惯,建立一定的知名度帅。另外一派的意见搔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势募蓟,从中高级产品切入认墨。但是大家也认识到这个困难冷梗,一个全新的产品和品牌从中高型切入猾撑,也就是售价在12万元以上哪瀑,第一款车型是12万元到18万元缅阀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哦,我们意识到这一点了疥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大耿炒挟,其实2011年响、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年隆谱,应该说是非常艰难衰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦焦新。但是2011年姓瑰伴、2012年有一个词就是“坚持”骂,做品牌是做两方面的事情镣赌痘。第一个是做好产品的品质揩棚,第二个是做好对客户的服务参谴,以这两个为基础这五六年走下来煞垦荚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑普袭狡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象必嗜,受到各位媒体老师的厚爱纽谅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌庙填常,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础讨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题皆峭日,我觉得第一个是坚持孙。在我们困难的时候不要去放弃残骏,就是把自己的品牌形象天赏赫、产品的售价回到往下行的趋势剿嫁。第二为了支持品牌向上离聪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务彭邪方。   李苗苗髓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吩饱羔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程歼。比如像现在的奔驰波瓣蜜,一百多年杏嗽,宝马官、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年貌捕脓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奖谷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总参,对于北汽来讲有奔驰的辉煌其藉,也有现代的销量安,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汝潞鞠,您能够阐述一下吗烤?北汽在塑造自己的自主品牌方面霞,到底在哪些方面下的力量最大狠柑?   陈思英芹:谢谢李苗苗老师草拿荒,非常感谢红姐给这样的机会滑帮聚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌矛兄法。其实不是妄自菲蓖廴恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冈,台上在座的各位都是大幅度增长肮,我们同比增长更高一点办扯,因为我们来得更晚一点涉碑,同比增长8.7%挥趟。   但是我个人一直在想这个问题瓣妻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的好。像奔驰去年是130周年菇热,今年是131周年谰检欺,我想这才是品牌教。现在我们在座的各位给客户提供的瞎辨祭,我更愿意定义为商品寒,我觉得是这样潘。   从北汽自主品牌发展之路来看饲,各位媒体老师和同行都知道杉,2009年我们是收购谰、消化禾烩搁、吸收了瑞典的萨博技术纺喜,当时萨博的93欠菜速、95的平台和1.8T谋坝筋、2.3T涡轮增压发动机的技术黄,我们是基于萨博的平台上烤餐寞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凶墙蔑。2013年的5月份帛拳煎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩懊糯啊,大家对这个印象应该很深离藐送。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伦,当时也试图通过萨博平台的背书猫腥玻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扁帮,因为我们希望建立中高端的自主品牌卫,当时的愿望非撤鸺浚好了。但是事实上发展到今天垒捅搽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乃伺。   但是没有关系宿良糯,2013月5月12日投放的绅宝D70来胁尽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缸激楔。这么多年的坚持是在消化泄开、吸收萨博的基础上进行的阜,源于萨博饱坤、高于萨博肯,我们有奔驰架、现代合资的反哺溜,我们在人力刑、财力歌棺、资源司绊孟、技术飘妮叮、研发缕、生产梆妓麻、制造方面杜郊,都有很多反哺给我们孺班吝,北汽近几年高速发展沙颊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诬蜡,这一百万辆含金量是很高的颅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚菜,但是我们用五年时间实现了一百万辆成蔫储。这里面还有几个第一和差异化产品菊痛耗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烙锋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一镀晴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位律磁芯。   基于萨博醛抽嘘、源于萨博和高于萨博的消化空鸽皋、吸收和引进睛堑,同时基于奔驰和现代的合资反哺蹈痰归,我们坚持为消费者提供好的产品四、好的服务噬、好的品质斯祁景。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近壕酵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涣平即,比如中国新车品质(IQS)IQS薄络瑟、强制性产品认证(3C1000)谜律烘,3C1000即三个月的购车用户中笺锋,一千个用户的抱怨度是多少散募恕,我们的水平无限接近了合资品牌毙厘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哪汰丛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心七绥,希望有一个很好的中国背书粪管侠,给大家提供一个很好的产品体验李吠、品牌体验和文化体验杏颁。   李苗苗腹妨甭:听到陈总的发言我一直在想想乔溃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO趁肖,现在经衬瓿洌看到“北京”的LOGO扛骨。   前不久煎囤,不去杭州是到处都有吉利车蹦便桐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年欢,推出一款车就红一款车朗。请问杨学良段趴傅,学良也是吉利的老人了奠柬系,一直在负责品牌形象的塑造改翻、公关宝、市场秸九。原来我们也沟通过这个问题购,对于吉利来讲收购了沃尔沃嘉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块簇港,这是蛮难的事塑。刚刚陈思英总还在说萨博酞颅焙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃擒拟犀,感觉蛮纠结的扔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凹敬?   杨学良添咎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下墩汾河,第一是对标项,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌硕顺。我们是坚定不移地在执行奖麻,而且到后来做博越境散、博瑞之后有越级对标顷脚谎。比如我说开发一个自己的A级车含书,可能要跟合资的B级车对标刺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域了,包括研发哗涎、制造劫、采购丧收凰、营销姬达,我觉得成果是非常明显的衬协。   第二是坚持走精品车的战略脚特馆。所谓的精品车添热,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值话荷挖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近课,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准稿考洼,比如车的造型设计上面旧怕垄,自从我们在全球建立了四个造型中心弹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的矩涣溶。既有符合国际的审美潮流划,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面配累。比如说在车的智能互联领域掂同舞,在博越车上面车机人机互动的功能上茹,已经超越了一些合资品牌遍徽,这一点使我们感到非常骄傲悸。   包括在工厂的制造工艺上对魔刮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺佬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌匆颁,因为我们现在建得比较新弛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伴丸室。大家可以看智能化程度最高的工厂浅勘妮,现在实际上是在自主品牌的工厂中搓。   第三是一直在坚持口碑岛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弛耍蔼。这样就可以真正喜欢这个品牌该狠磺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奔。   刚才提到了浙江啃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍态钙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蠕殴,大概接近了7万辆敬。这在以前是没有的洼,而且这些用户里面很多都是撵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上编梯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化甩斥蓖。目前因为我们的品牌在提升灭驹屠,我们的品质在提升靡滑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捻。这从我们同行晴箔故,包括从传祺呛、北汽的产品销售上也能看得出来埃。可能大数据调研薪溶让,像一点资讯的副总可以讲讲算,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品变脸。   当然您刚才提到了在集团层面哇贸梧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寒课鹅,同时又实现互补持骏?这里面还是有很多原则丸女掏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的邯蔑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌供上,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秤广结。沃尔沃是高端豪华品牌鹿讲涉,是跟豪华品牌去进行竞争的擅敛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应堤鸡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念巷、流程旧、标准径里,包括人才的培养和交流菊。最新我们做的一件事盖父尘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA磕态,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吗沙部,可以说没有沃尔沃这么个老师脊绦,没有沃尔沃这么多年积累芦膝妨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构窘税甜。我们相信因为这个架构非常新搽己,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平倒胺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纽卞粹,以及质量再上一个新的台阶腻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苍。   李苗苗杰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驶档挂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侈挞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面藐船孰,最重要的是坚持了哪些里蜕?   许翔渴簿绘:谢谢李老师拾,同时感谢红姐给我这样一个机会交骏檀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友软贤蕾。   福田汽车是商用车企业浚,和乘用车企业还是有一些区别祭。我们主要的目标客户群是to B的忱母,正如您所说摆,我们是1996年成立的蜕五叹,到去年是成立了20周年模赫,通过20周年的发展七背媒,在过程当中包括您和各位老师的支持焊斗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业雀。在中国轻卡市场上麻,已经是连续十几年的第一了肉。1996年在山东成立堂,1998年上市泌,2000年进行区位调整就来到了北京草睡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题兴偿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视超衅儒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乔兰。我们可能把这个品牌是这么理解的食涉,现在业界对品牌有很多理解的方式潭巴囊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营耐沙膳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中斧叙,所以我们从整个的业务流程上来看檀定桓,这个品牌业务就是在其中的撮姓奴。所以我们这几年在企业的发展过程当中哦,品牌也是在不断涌现丧凭,大概有几个阶段萎。   1996年是以轻卡为主导孰扳侣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形苄椅丁,用着正好”赫形誓。在当年的时代抓住了市场机会闻赌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一擒敞幕。   在2000年之后沸毯帛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撩茨,进行了商用车全系列的锻郴怀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车方澜东,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颂道莎,这是一系列发展的战略链。同时把品牌又进行了再升级歼互,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系薪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理悔。   在这个过程当中叮温当,福田汽车不管是做品牌还是做企业庐赂淮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冻?一个是福田汽车在商用车范围里面吗缔,就是在整合资源方面觉得还是不错的认截。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早忻,花了八年的时间跟他们谈合作千戏嘛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辛编,生产的产品也是福田自主产品欧曼碉尽,同时和福田康明斯成立了50榔盾阂:50的合资公司宽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用潦酿嫩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涧户、先进理念之外畴盾,科技创新也是核心的一个点搬健隶。福田汽车虽然作为一个商用车企业潞脑亢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比彪扁,但是也是做了很多的工作售刀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室晾谩钨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叼羡。我们统计了一下级比抒,和乘用车企业也是差不多的诡。   而且我们在研发方面厦伍焚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部好,这在商用车企业里面比较少见储。不管是先行的技术驼彻雇,还是技术传承方面都做了很多的研究琉,包括去年也推出了超级卡车态天,也是整合全球资源打造超级卡车冒。全面从安全密坍辞、环保方面进行新一轮车辆的升级赖睦了。   我觉得总体来说吧暖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扁桨幸,是一个有着锐意进取距己、远大目标蟹攘,是一个愿意为客户慰碍努、为所有的股东烁、合作伙伴兴抚们、利益相关者带来更多的价值萄,也愿意为更多的卡车司机讨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谩估。谢谢!   李苗苗枢:2016年一年有很多新品牌出现腥酞妊,也有很多刚诞生的品牌在努力海伟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酵刹、宝马谓馆。我就参加过场在北京的怀柔梢口岛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布叙承。我当时心里就想斯威蛮有钱疤鼙 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢含屋祈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抵窜里?对于刚诞生的品牌痛俱传,品牌之路有没有塑造的路径会毛木?你能不能简单地概述一下评陌湾?   余波鞋罐儡:感谢红点汽车和李老师俏栋兴,各位媒体朋友和各位同行呢,作为SWM斯威汽车收掂,可能很多人觉得很陌生炔慰,可能没有听说过剃享裁,我简单来介绍一下肩薄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌寄冠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活佩饥板,7月份品牌上市菩拳,8月份第一款车SWM斯威X7上市判悲。   今天让我来参加这个论坛持阂,我们的心情很忐忑闭枚忍,我们是一个汽车行业的新兵潍退,我们是抱着学习的态度来的蹦锻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茫,希望多给我们一些指教圣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢轿牢句?我们认为这个品牌给用户的是两部分确凶,一个部分是产品的硬件辰覆火,也就是物质的东西伟撅。另外一个部分是精神层面的盗拈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拓,第二是付诸了一些智能化撕描我、空间和外观娜灌寥,外观也就是在意大利建有一个设计中心奢,在外观上有意式的风范官。   从软性来说煽掸抚,我们要付诸一些内涵施昧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入窖艾,通过植入意式生活的方式布筹暮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受净。同时我们也在倡导一些生活方式十锤,通过软性的文化来塑造破,解决通过硬件和软件盛,以及从物质和精神层面塑造品牌孝槽。   至于未来怎么走灸冀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瘸。用户实际的需求和市场的需求沃鞋阀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉醚膏,未来我们还是要跟着市场走筷搪蔫。   李苗苗景搜:我旁边坐的也算是媒体人辟将堪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梦斡冯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泛皮?因为主持人给我了一些问题忱曝逛,我个人认为不想问一些特大的问题疙童搏,就想问问这个问题记。   付继仁如十任:谢谢李老师玛楔,这个问题还是挺好的厘。刚才您在问的时候茅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题高添。   一点资讯是比较新型的资讯平台寝绊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点香瞬泛,我们是做平台乌,不仅自己生产内容汞阮,同时全网抓取内容拓北,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容测唬,再把有价值的内容分发给需要的用户菩础,完全是自动化思痛托、机器化的很很。我们怎么去帮助车企呢兔铰?我分享一个数字嫁效。   在过去一年眉讼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烂陡,第二是移动互联网的平台了,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惕。很多的车企其实在做品牌的时候径尝,都会要求最终的效果厦。坦率讲界鹤,以我个人来讲这其实是两个事鞭稿,因为品牌本身是非常感性的狙,效果是完全用数据有结论的奖,就跟一个人去吃一样鞠醚汤,吃了四个馒头饱了算郴,不能说只吃最后一个就饱了磷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虏怒都,现在我们有几个大的方向排舒,第一是更技术化的跟车企进行合作剂乾。比如说从去年开始漓,我们跟上汽通用进行PMP的合作丧惜。客户自己建了一个数据库瞪歌,就是把用户进行了一个分类尉。然后我们每一个用户来到我们平台上胚特誊,他知道哪个用户对应了什么车型稠没,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告读胯,也就是把他们的流量经营得更加科学茹绕。   这个给到我们之后蛇癌辜,又发展成了一个新的技术驱动鲍年。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多握嫉,还是看汽车外观的细分多茧。这不仅可以推荐具体的车型堪,也可以把具体的创意自动化摧焙坟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果讣,这完全是技术化的匹配苫些。   第二点就暖显,我们是一个内容平台氏福汹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容懦法,能帮助到车企做非尘姿В好的传播巴刻穆,有的时候这些内容并不能够被发现摹。现在我们把广告当成一个引子县徐,不是一个执行的结果显。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣封抗雾,进而把下一步的行为做好何涩。比如有一个产品是一触即发搐咎,用户点过客户的广告之后释翰,我会直接给他推送相关品牌的内容喊木坤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弘嫌嵌,再去看有没有点这些内容某脖,有没有评论惫、转发体疥净、收藏撵苇妹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刃咆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试愤帘撇,把广告和内容进行打通柑柏嚏。   第三点箍硕萝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景婪。这个场景是有时间嗜、地理位置和非常多大量的内容和数据啦袄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台幂昧苹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理顶晾典,或者是去日本还是去韩国旅行葡抖俄。这些并不关系到最终的销量提升多少炊,但是可以了解消费者在关注什么师抢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性慕刃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疏,一方面要通过你的技术肪熊、数据实现更高效的转化敲攀防,实现现在解决广告主的一些痛点车级脓。同时要帮助广告主把服务做好椒,说句实在的都是服务用户躺,我们产品的用户也是车企的消费者痴祟,怎么能够把这些用户服务好废苇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值光碎糖。   李苗苗缸难胺:付总说得很好牌速,借此我也想说几句措。我看了一下喉瞥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人偿狠,也有一些厂家的朋友赡嚼凯,我们每个人都是汽车人匹洼斯。   我在想颊,得益于这个好的时代翱,既然是说品牌平谎恰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情迟母颅,无论你这个媒体叫什么名字惺,找没找到自己的定位谓逢暑。无论你这个汽车是什么品牌陈骇怯,你的用户在哪里闲头环。过去几次会议主持上都说四个W丛笔酸,也就是我是谁伦茄稻、我的用户在哪里含、我为用户在做什么吃乌、我还能为用户做什么嚏挎计。包括媒体也是一样畏啤炉,我是谁(什么媒体)喊,我的读者在哪里铃咀,我为读者写了什么样的东西衰抹,读者看不看颗,这是不是你的读者群要看的没磷检,最后是我还能够研究我的读者辰、研究我的客户痊碴涪、研究我的用户蹿潭沫,我还可以做什么癸墨虱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立码库,一人问一个问题就结束笺。   请问杨总撵,刚刚说了这么多鳞掂校,就一句话敝冈,什么是品牌能姆董?我们说了半天品牌坑。   杨学良朝:我觉得品牌就是价值勺句,消费者买你这个东西值不值估韶绍,如果他觉得值了扯恨阑,就认可了你的品牌绅。   许翔阿勃:我就按定位的理论煌,品牌实际上是一种品类的代表奖蛊鲍,消费者是用品类来思考承,用品牌来表达浪。   肖勇就洗:因为我是做销售的侗精,我可能最直观的印象掇瘁隶,我觉得品牌首先是一种价格芦锯磊、价值体系舵,同样的产品能够比别人卖得更贵饲坞侧,别人还愿意买我的馆甭。同样价格的时候翘,别人的产品卖不出去戊笨,我的产品能卖出去胸,我觉得这就是品牌钱齐。   第二辣,我觉得品牌是一种文化末俺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买叛癸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势馆铰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候部,但是我的文化能够吸引他管,我觉得这也是品牌的一种表现苛蹦哥。   陈思英涎杉孰:品牌首先是无形资产挞怪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哇苔手。第二也应该是产品督拈,可能是一个标记茄、标识媳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动孺,在人脑海中所有的记忆喜踢八。   其实品牌的英文是来源于MARK舱费上,就是在没有货币的时代物物交换的时候妮,在畜生身上有一个MARK水患霜,Market就是营销绥送侵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀溃堡闷。有一个比喻洽痴,品牌就好比像银行储蓄蕾钡,储得越多品牌价值就越高兽查。   余波先澎:我觉得品牌在直观来看就是商标唬,另外是产品鸽衅柬。真正给用户留下综合印象的是产品尽温、服务和文化的结合散炕荷,以及对用户的印象及感受就是品牌纱。   付继仁沏刮:我觉得品牌到现在这个阶段汤饯,也是一种共鸣具,像营销1.0是以产品为中心叭瘦镣,营销2.0是以消费者为中心氯林,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刻人,这三点都离不开品牌蒋醚漠,但是代表了品牌不断的升华罗菊匣。同时品牌到今天来讲讹蹭骑,不简简单单是一个口号掀敬、标签讣、LOGO翱贝,还是一个行为准则户奉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台驴虾惹,还是每一家企业灌葱缓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辜,并且怎么样高效地执行和检测痹伴。   从这些来讲莫桓含,如果我们想不清楚品牌是很难做好的咆雹,如果想清楚品牌一定能做好磋蓖疾,至少能够对我们服务的那些人做好溶,那也就足够了沁。   李苗苗佬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的境解。关于品牌几天几夜也说不完邻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌患,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌旦。   谢谢大家在座的聆听屉深穿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替庞:李芳 版权作品极,未经环球网Huanqiu.com书面授权间,严禁转载阶氛,违者将被追究法律责任赋隙层。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代仁,车市销量连破发展记录聚,这也是问题的时代始悄,多元化擦心厂、碎片化同嚼煽,对整个行业提出了更高的要求洼。一切都在变需刹色,唯有不停思变方能随机应变懊。2月18日袜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕穷。行业内百余位思考者和变革引领者凸酬,与120余家媒体相聚一堂孟鲁局,在“变与革”的大会主题下佬关,共商“品牌与营销之道”渡好,把脉中国汽车2017撵妥棉。   东风标致总经理李海港罕淑惦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜玖贫书、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师戮纽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华菩时、奇瑞汽车销售公司副总理范星疾硼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动燃。以下为发言实录剁:   互动环节嘉宾合影   主持人勃:2016年是一个销量大年监缄,更是一个营销大年翘身抱。从二维码营销到VR营销琼,从下沉式营销到自主营销结爽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球戳,广而告之悄悄地变成了城会玩猎,车依然还是那个车攀鲁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢膊? 第二场论坛的话题为捍桶:中国车市新战国渺舷,车企将如何做营销氦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蜜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拦膘哭,现在重担在我身上咀识,由我来主持第二场论坛鹅,和各位老总探讨如何做营销可荒访。   因为第一场是说的品牌胚立,品牌建设也是非常重要的一环抠煌,我们现在就把品牌这一页翻过去澄,就说一点营销其他方面藕恼,比如说跟市场拎、营销相关的一些事情形。我们今天的这些营销人剔伴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖勤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群熄染,因为他是面对着全世界最大的销售市场籍。面对的是最高增速的市掣匣>!,现在技术和产品快速迭代碘森,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怕,所以他们是非常幸运的麻,十八般武艺怎么耍都行堪。   同时很多营销人也在自嘲春膏,其实汽车营销是最苦逼的一群人蛾熬,因为我们面对的是世界上最全的品牌府蹭,我们面对的是最多企业的竞争玛但饰,我们还面对的是最难以琢磨的饺姓瑟、难以把握的政策环境和最善变的消费者淘搏。   当然了我们这还不算最苦怕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啃,所以这样的一群人的所思所想册间,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得淬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开如柔惕。   汽车品牌最新的一个品牌定位漏,在座的应该就是汉腾了缄磁。请问汉腾汽车的副总售、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烙兼谓,您给我们简单总结一下炯朗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的袱许?   于晓东县认:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会邦磋夺,让大家来了解汉腾汽车蝗鞋。汉腾汽车目前是全新的品牌确,2013年11月份成立掣腻屁,5月9号品牌发布第,9月6号新车上市掏,第一款SUV产品汉腾X7铃寂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟懊仆,本着向同行和成功的标杆企业去学习伴秸喷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快欧码萄。   2016年对于汉腾汽车总结来说师,第一点是品牌发布寡鲸木,这是做市场的开端钉。   第二点是渠道瞧滔,对于新品牌是重中之重的工作柑谩傻,渠道顺利打开的局面宪颁,签约181家掏,正常运营150家赎,渠道作为做销售最根本的工作村摹睬,没有渠道戮、没有服务酮偶,消费者也无法触及和体验澎关,对于一个新品牌这是一个开门红蒲蝗洼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伞迫。   第三点是在市场上税,市场层面上重点资源向一线倾斜频官阑,资源都花在提振经销商信心吭碳磷、帮助经销商达成销量上踌,因为作为一个民营企业闷济屠,作为刚起步的企业精储,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汲我酪,支持了经销商的销量缎突。在品牌和市场的方面布惩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扇毁刮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑爽摹撂。   刘小勇甜嘉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的戌,汉腾除了自己营销的亮点之外捻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刊,或者对您的触动是比较大的斥?   于晓东讨踌:做销售在产品力表达上晒绿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播睛涛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式焚修慑,在2016年都说是视频和直播的元年渺阑泛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疽。包括产品试驾挑战的活动型,也是和斗鱼做了直播的活动熔局。在我看来在消费者了解产品上悄,可以随时随地差,而且是更加有渠道客观了解一款产品蹲碌。这对于做营销来说敞膛,既是机会上,也是挑战此仆。   刘小勇违:请问李海港先生灌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大豌秤败,尤其是传播的环境徒鞍、传播的手段篱、传播的模式发生了翻天覆地的变化愧吧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢另哎?   李海港丹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法空黔娘,在新技术猛蕊暮、新人群和新的竞争环境的驱动下镭渤,媒体处于变革的时代鸡德,原来的架构碎片化了既蔫,新的架构正在建立己篇梅,当下处于这样的时代嘛。很多事情是这样的趋势搞赫小,原有框架维持很多年差馅帛,突然间环境变化之后碎掉了花,再重新建立新的架构赏禾票,万事都是这样的道理变场。现在媒体环境是什么样呢磺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)悄稿。这样可以导致媒体的平台化汰,另外是媒体人的职业化或个体化彻骆洛。   简单来讲蚊,我们以前是自己做东西督剃,自己在自己的商铺里去卖宝。现在不是了狡,现在可以自己做东西搂妨互,自己去租商铺崔,有的人专门提供商铺察溉弟,有的人专门做东西匿。这样可以做专业化的组合菠狡,效率会更高藏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鹃巷,红姐以前是媒体人灵霞,现在有自己的传播平台吃,也借用了社会化的平台溃翻弗,把最好的内容输出还磕皋,她做最专业的内容茶勃。我想平台也会用她的内容目擞夺,未来的板结新的架构就是这样的劣皋。   在这个架构下作为厂家要适应甭倾,东风标致已经做了这种尝试孰陪,去年把我们的公关公司能力削弱垫,因为他们的稿子太硬了去,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人填故诡,从专业或从第三方的角度看待东风标致链,我想他们的稿子会写得非乘疲好娥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣多害,这是未来的趋势射食。   刘小勇创厩够:我听到有一种观点必,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凳棱,我就抓住了更多的消费者泄田举,更精准朵瑰,我的销量就会增加炮。但是有一种观点认为膳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了攻稍棵?如果总消费需求没有增加璃细,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后怀,是不是大家又打平了闺场寺。就像一个剧场理论泵渺,原来都坐着看戏吕镜,后来都站着看戏了儡泛,其实看的戏是一样的篮朴沮。请问奇瑞的范总场,您怎么看这些新的手段扦锤、模式对销售营销的作用角俄?   范星荤:首先感谢红点汽车蹲涪冯、感谢红姐谱纤,也感谢刘主编辩触。实际上前面两位老总谈得也挺好充虱敬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陋欣拳。   说起营销贫籍驮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面羞。但是从营销的最根本相阿拴,还是回到对客户的理解剑醒蚀。我们最近几年对于整个汽车市炒薅凡ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秘耸,最核心的是我们看到了两点变化矫类撩,一个是围绕客户端的消费升级驼苛哄,第二个是客户年轻化的变化嫂入。这两个核心特征的变化墙常,带来了所有客户需求的变化钎马椭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展非。   应对市场的发展锤,我们称之为整个自主品牌的发展轮粟,包括奇瑞自身的夹,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈快檄憋,年均增长在40%左右的增速眠,所以说基本上属于原始增长的阶段肉惜。奇瑞从2012年乏敬伐、2013年开始进行战略转型蔚嚷贸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桐诧龚,我们做的核心是提高整个产品的品质蓟贬,是我们整个战略转型的核心犯吮说。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力放楼袒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品美弓临、好的服务纯布冻。2016年我们已经进入到2.0阶段沏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品广,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可必丸括,整个2016年集团销量也突破了70万辆商然太,增速达到28%耗,国内市场超过了36万辆屑铜,也是过去五年来最高的一年鞠。国际市场中李脯,我们2016年实现了出口8.8万辆抡踞聚,也占到整个中国乘用车出口的1/3蛙身息,也是连续14年中国出口第一的车企北酮。   我觉得取得这些成绩律,销量数字是一个方面订吴空,更重要孟牡、更为看重的是结构的变化补淖氏,第一是企业盈利水平的变化隧巢,为支撑企业未来的良性发展浪瘫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务度陶。第二是体现我们战略转型的成果修骨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可趣粕璃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粮仟。第三是客户结构的变化妥磨诫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盾等侍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升馁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%牌辨娶,实际上我们更关注的是除了规模的变化黎,当然营销数字很重要版僵豁。数字背后更关心的是这些结构的变化鞠纶勤,怎么产生这些结构的变化郡?从我们自身对新一代消费者的理解韭溜衫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验褥舵盘。   客户体验的三个方面我们一直在做陶,第一是产品体验技席,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)脖任措,行业平均大概在35%蓉搂敖,奇瑞可以做到25%炯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疏娇,今年还会陆续推出更多的平台唐。当然平台不简简单单是全新车型的概念钒。   第二是品牌体验厕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵静吃哇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通巾法,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宿熔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了撮勘郊,现在很多企业在做营销过程中视频挫钠砰、直播方式应用是越来越多了琼衬喇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加倘翟溯。今天消费者接触信息的方式发生了变化退。   第三是整个销售服务过程体验的升级戎毁弗,在2016年网络规姆迹和第三代形象店的升级提芯吾,为了保证客户体验的一致性奠孙论,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盾隘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的得兢、优质的就垮尖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涎,这是我们正在做的蘑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酚,谢谢!   刘小勇娜吭:谢谢范总嘶,现在的汽车营销无论是从手段测灰耗,还是从模式胁心,包括内涵都已经发生了非常大的变化础橇啦。我顺着这个话题再往下问一下放泻协,请问刘晓科总漆莫胖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论龟、营销套路胎,您觉得现在还适用吗蹦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战叔?   刘晓科肖:刚才范总殿瞧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势曹,因为这里面在我们整体来看抚纷,其实我是一个新的营销人玲,刚刚在这里两个星期蚀。我以前更多的经验还是做用户徽,去看用户的发展畅粪歧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菏倪、网红贬缎提、娱乐化贺融超,甚至还有用户的碎片时间顺。但实际上反应了两个变化拎,第一是用户浏览的轨迹改变了拆拔侨,以前在PC时代啼痛,大家基于浏览器阅读挛活唾。所谓浏览器的阅读性,对于从一个网站跳到另外一个网站发,这个成本几乎为零虐馈耽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站括撑,只要在浏览器就好慕轰。PC时代硕,网址睬、网站善阑、浏览器是值钱的辉。   对于移动互联网敬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下猎,对于微信小程序也有很大的期待谓确鼻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观毕殿岁。最终来看令,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流危。在这个主流的前提下便焕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捶。在这里出现了两个问题驳捎潦,也就是时间的问题甲毙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狼台,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的桅夏。如果是比较泛一些的资讯或APP趴傲,如果中国互联网网民用MAU看镁兢南,月度覆盖量几乎全部覆盖顺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU把噬枷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锌。但是什么会不一样灵茫?就是时间妓教。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涝私哀,我也高度认同一个观点烹垫伪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要容。在这一点来说芬,我们的营销不是去抓住用户护臣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户帅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起阜豁胖。   基于这些理念的变化化,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秃澜晌,而现在发现专业内容看得比较少一点欠。专业内容对于用户的阅读寂变,可能是女性就不太爱看啥同,覆盖用户的时长就变短醚萝毒。什么东西会长呢掸叼恐?从2016年谁吕钝、2015年的情况来看莆,我们发现基于娱乐营销的网综时间牧姆镶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痘节挟,因为可以更好地去占据用户的时间鄙橙酪。比如说我们投的一个网综节目昏侩冲,可以有2个小时以上的品牌露出时间现陕。   对于用户来说淳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起岭突,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要办狠了。无论是线上的漂,还是线下的咸奶轨。   另外一点嚷态乓,我们做了一个用户报告据,会发现用户现在在看车的过程中陋弘,比如专业的导购硷翁轨,发现用户的时间溶、决策变得越来越短恢窜,对于专业媒体用户来讲谜篓,用户平均决策时间是108天萄咆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天费浆,这52天对于内容的需求是很轻的踩盗,包括频次是很轻的慑柒黔。从52天开始一直到97天闺此,基本上是从几款车的比对到交付定金拱边,因为提车还需要一些时间妇撬迹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览糯匈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蝎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接洼庞杆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惨晌牡。也导致现在的自媒体更火晦,因为大家更相信人松普险,也就是网红的力量会逐渐发挥纷惠悸,包括IP的力量豹钦茬。   营销的变化是跟着人走的嗽,用户的体验筋、用户的行为发生了变化得饭染,我们的营销一定要适应用户的改变饲。   刘小勇茎颅环:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总暮沙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表喇接篙。想问一个跟豪华车相关的问题借饯危,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拷散,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哦,从超过10万辆到两三万辆的都有疼藤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嫂脑九。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗菲?或者会发生变化吗韧街试?会发生变化的话哀,是什么样的主推力量来促使发生变化闪伴即?   王顺胜没珐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捕,作为广汽讴歌这个豪华品牌偏赣县,去年4月份才成立了新的事业体制缄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市斡,10月22号四驱上市且,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酮。   从去年一系列的举措劲檬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毕稿。像主持人刚才提到了帘肝,怎么样去改变格局稗计捍?作为豪华品牌在中国洗配,像ABB进入中国市场比较早夕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上芍巾,其实我们也做了很多思考肌,想跟大家分享一下念瘦。   第一跺巳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早亭册,也是十年左右的时间欢,也不短梢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间耽雌疵。作为这样一个品牌要找好自己的定位搽瘸锭,我觉得是特别重要的公惜蔚。我们不是说跟谁去竞争晤,而是在豪华市场找到适合自己的位置太,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搔梦,包括在上海搞了大型的上市发布会赴贤拷,在上海中心进行首秀灰口。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耸长痊,这也是用来提升品牌的绰锭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冕。这一系列都是来提升讴歌品牌的煌派。   在后面的发展上缸耗册,包括在2017年也做了很多的思考筋,就是如何在营销创新上做一些突破巍窍童。比如说植入了体验式营销拐午来,包括即将上线的体验店瓶唱柬,可以跟移动互联和终端渤烙,包括一些PC端进行一些互动踏谭起。包括很快会引入管家式服务蟹青词,让用户真正能够感受到服务和体验习捌。管家式服务是一对一的母,能够让你感受到有针对性卑酮祥,并且有温度地触摸到服务的形式欣湍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惹,我们在形式上也进行了一些创新悄煤顺。   尤其在内容上面胸焊,我们以内容作为引擎酿搪,创新作为驱动辆穷纶,作为后来者品牌换纤豆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置醇辣。至于格局会不会变化静古,其实每天都在变化咖椭函。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局趁倡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升块。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌半亲匈,我相信之后会在变化当中不断求变芒。营销激邯、创新不但要传承好的东西泪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辈马杀,跟大家一起共享一下氏杜图。   讴歌作为新的豪华品牌档,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌首僵橡,希望在座的媒体以后多多关心警阑、多多支持慨款,一定要让它取得成功诽,谢谢大家!   刘小勇哇版卫:接下来有请江淮汽车李总盼,咱们聊一个关于2017年的话题鼻,现在年底泊碳、年初做营销的也是做足了功课眷,关于2017年市场的预判蜜蟹。能不能把您做的功课分享一下立瞪辟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些揭博杀?   李建华喘项:小勇这个题目“袭击”挺厉害帆谭,营销这个事在台上讲雀,对于2017年的营销还真没有想得特别细操。对于营销础抹,以前讲欲文明其精神尘,先自野蛮其体魄卧痊,营销在中国还是跟认知相关炒聚,属于文明其精神发展之内的杉嚏。营销在2017年来讲达弧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惜海,全球规模最大尘浚能,还是保持增长扇痢,需求会很旺盛酿侗,同时也面对着一群非常不确定的消费者哺,这些都是一些确定的因素爱浮。关于不确定的晨毖首,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奉订,这使很多事情产生了不确定性矢导胜,也使推广方式产生了变化队聘涂。在一个变动的世界里要想做好功课星横响,关键是有定力把握好不会变的东西僻。   就江淮来讲伞,2017年一方面会更加关注用户的需求虐蚊。因为从做营销来讲僧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上褪伶。一是用户看到产品化敌,如果产品很美好壤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入囊穷。第二是当产品出来之后逗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忌缚,如何让消费者跟它产生很好的接触膝岗、接受它写痪,让你的营销做到有广度侩估默、深度和温度蹭,这是营销人需要花功夫的地方履。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量函疲篙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘晒玻好的保留和记录下来埔粹几,强化终端的执行力钱猛颁。这是非常重要的贫晾,当消费者看到的车是处于被管理的状态仕蜗率,他就会有好的印象必泛燃。如果是管理失控的情况侩奈害,就会认为这不是好的产品殊毖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理咸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浮刺,这个产品是不是他所需要的荤,能不能让他在过程中感受到认知和认同讨妇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抗喷,现在已经不太需要你告诉我什么了跺瞥,往往会更注重你提供给我的事八,是不是我真正参与过的渭犬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寥嗣牟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论据挂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV私青陆?可能现在需要一辆高颜值僳、大空间肩砷坪、强动力号懦、低能耗勿嚏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来内,所以2017年上半年会投放一款S7皖煤什。前面的消费者参与了意见愁匠心,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叼促,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来届,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触檄干钠,形成了共同创造的氛围蔼肉。往往共同创造的东西晌刃湿,我觉得是消费者乐于接受的东西侨。未来共同创造陵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度女没。   刘小勇唉:非常感谢李总巫检。我觉得现在开论坛配适,最难的是请嘉宾温汝赔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舜,是嘉宾请来了之后不给时间说圃刨广。今天这个恶人就让我来做了茬标射,咱们就不说了邓蒲腥。   最后请每个人回答一个具体问题楔,刚才进门的时候有一个调查椭擂辣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几糕据添?我们从于总开始富沧仙。   于晓东盖点:我觉得2017年应该说挑战大蔫立申,期望更大介,我更看好细分市车砬媚ァ,因为我们也是做SUV的嘛忍浮能,我们更看好SUV市场的持续增长地贩帝。   刘小勇环焦晶:全行业增速去年是13.6%纱仿伍、13.7%梳。   于晓东另擦:我预测2017年是10%裂咐。   李海港朵电痪:8%坑。   范星漓残:我就说一个数脚,虽然说一二月份看到环比有所下滑架罗扳,但是看这个数实际上同比还是增长的棠纤录。本质上今年不用担心啪违,我觉得还是在8%到10%之间蝗。另外最近看到1月份的数据出来了烽谜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额较洁,这实际上是一个分水岭灿灵,一个很大的变化幸葛埔。   李建华恨们:我觉得应该在5%到8%告嚼脓,可能会接近GDP的增速挠。   王顺胜哺斜:我觉得整体会在8%到10%以上仟乓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上炯。   刘晓科鼻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赎哨天,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%党,我觉得再加两个点是8.5%陌管瓜。   刘小勇囱尸担:你更准确了佃皇,到了小数点后了洁菲。非常感谢各位老总的精彩分享倒。就像李建华李总说的粱掏美,咱们说到汽车营销人懊泥愧,媒体界有很多新词来形容晒,像野蛮执行力或变态战斗力风情甜、狼性文化等等其罢透。其实他们是一群非常善于思考的群体南违酮,他们的思想的深度决定了在行动的效果邓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在栋我,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈揩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎破:李芳 版权作品侈娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒诗圈,严禁转载我存草,违者将被追究法律责任拾共。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蚀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行慕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体降,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨房。以下是北汽集团党委书记纽涣、董事长徐和谊的主旨发言狮。   徐和谊歌:尊敬的何部长染杀嫂,尊敬的各位领导墓署,汽车界的各位同仁铃凌蕊,还有我们媒体界的朋友们坷惧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卜寝,探讨汽车行业的发展话题储亨碑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年靛,这一年间我们先抑后扬壕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻行,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挂,最终以产销2800万辆碴班,同比增长13.65%的优异成绩想,完成了一年的一个胜利的答卷母辉铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赦,为不断探底寻求新方向的中国经济轰舅叉,可以说去年我们再添新亮点粳。成绩固然令人欣慰菊爆俗,然而先贤有言颓动,一切过往皆为序章羞稼。今天站在新年的起点上回望从前权冉梁,我们发现深沉变革的暗流涌动吭敦,启迪未来的创新发展动趁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乱山。   亚马逊无人超市惊艳登惩ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军椒,提振实体经济箭在弦上扭蒋,消费升级引领我们全新的商业文化时代洞跺腊,技术臂、商业模式方胜、国家战略洪庭、市场结构结合在一起乡,这种更替的演进茎柯视。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点踩黑,正释放出巨大的改革能量讹蹋,正引领我们整个行业迈进全新的时代蒂欣健。   一是技术模式在不断地创新阜,汽车行业转型正在进入落地期橡勾。最近几年在互联网镜错、智能化巢锚、共享经济等多方的洗礼之下锭,汽车行业正在同创新中被颠覆者蓄,迅速地转变为创新转型的主动执行者弊谷秒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟匠炯,日系车企抱团开发人工智能技术换啼连,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缆,可以说剑指出行解决方案玲刹甲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横褐,在新技术辨矾拭、新模式领域不断落子仿槽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期送。   二是消费升级恕玲,品牌之战成为未来的新机遇簿乡十。随着互联网思维的逐渐渗透汐顺唐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汤。情感价值诵郸澄、消费文化吨叼、消费者价值观越来越得到重视股嫉,网红营销毫俯、二次元营销票冕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势甜春。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通片珊僵,实现产品表达与消费者价值的同频共振肪。   另一方面剖骇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巷巢好,为自己的人生价值代言急。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题放踩把,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇帝袄。   三是提振实体经济炕凯丸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫票拦慕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一觅芜抗,就是提振实体经济氢。其关键在于制造业转型课,转型经济学的研究表明滇,制造业转型中产品技术固然重要互簧黔,但管理体系更加重要起桓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磐、网联化建设抠泊锯,就越能发现在信息化建设这种大背景下努,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镶垫勾。前几天我看到有文章提到穷杆堤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎熔啃。这样的提法虽然夸张啸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示燎触东,我想却是切中要害的图。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惰郴,随着提振实体经济逐步落实耐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键忿。   四是政策变动酷社模,新能源规模化寡谢径、市场化成为未来的大方向亢瑞天。2017年新的政策正在逐步地落地么踏惹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化佬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境黎,行业准入规则劫溶弥、动力电池规范条件等政策的制定识,从各个角度划定了新能源的市场边界嫌橙茅。   另一方面倍虑疚,碳配额雹忌、双积分瞥、新能源补贴退坡据呜汾,无不要求新能源发展要还原市场化手段欣吾,聚焦核心竞争力盛洁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炕汗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规珐陪。   纵观整体形式的发展楷莫憋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捅葛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂擂送。数年之前狡逼超,面对互联网行业的冲击磊篮视,我们以为我们只是需要一个互联网+俄帆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茅,还承担着国家经济转型的重任苹矛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望黔裁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责暮肛。这样的多重任务纹很,给了我们新的挑战佬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀楷。   面对全新的形势孟楔粕,面对前所未有的机遇与挑战韶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胎逼。我们将锐意进壤都尽,大力地发展创新精神堪醛赌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命渐号烯,在电动化烷、智能网联化昧籍、服务化迷另暴、国际化等方面加快发展步伐廓献别,不断推动新技术脱娟、新模式的落地生根抽靶,不断地发展新能源汽车携限房,还原城市绿色健康生活晤低。不断承担经济转型任务趟盖,推动传统制造业的升级翟。   面对未来堕,我们将在以下几个领域寻求突破彪:   一是加速智能网联技术研发吞氦羌,打造智能出行的生活方式赋。2017年拉斯维加斯的CES展上揭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烦编夕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作敛拔。当然不只仅是和百度即埂,还有其他的国际国内的公司撮晒。未来瞄准智能驾驶跨、智能互联牧访哀、智能座舱等内容颂舵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系豆缴嚎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缕。   二是加快新能源汽车产业化兔,践行绿色环保发展目标切。在新能源方面涧凑,北汽秉持环卑伪交埃靠大家的理念孪,不仅造优质的新能源汽车产品钨净伙,更要造消费者愿意购买的新能源产品度碧效。尤其是在补贴退坡炭、行业回归市场的大背景下撑本冠,北汽集团聚焦资源搬、聚焦技术昧被亨、聚焦产品肺兜、聚焦市撤住,四位一体严密把关整个新能源产业链鹃凤似,为消费者提供既有颜值行、又有内涵的可靠产品罚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念奋,共同守护美丽家园拳漏得。   三是加速国际化资源整合改浓猜,实现中国品牌的全球化叔既读。2016年涩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地杜绕共,实现了北汽国际化挝燎坪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破句篮忍。配合国内的合资品牌太锹疯,服务于全球布局研发基地冻,北汽全球范围的资源整合欢滩称,已经进入了研发炔匹、生产馅晚、销售危、金融体花、人才和品牌全方位互动的良性循环钳霸冗。   面向“十三五”科艘,北汽将继续深化拓展东南亚魏、北非素祁、中南美咎陌蹋、东欧等重点市场的产业布局肠番,使中国品牌的影响力遍布全世界蔫赋铃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级户朔。   四是坚持服务化方面皆钦,推动制造企业转型升级刹殊控。服务化既是国家经济转型的方向保,也是北汽自己产业升级的主要目标磊撤。多年来我们在金融豹霸潭、产业投资瓶歧呻、后市场很、出行服务等领域多点布局沫梆,随着时代向智能网联方向的发展堑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潜咯陇。构成从业务到管理体制捂,再到基础设施的科学发展体系饯枷沙,不仅提高了资源的利用效率室畅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卯籍盎。   各位领导屉,各位同仁痴跑缝,媒体界朋友们胚,闻鸡且起舞笛龋,风好正扬帆魏凌,新的一年已经到来绘伙禄,新时代也正在开启机遇的大门呸谋,让我们携手共进孰瞧蒂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤彼闪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掏,长城汽车累计销量达107.45万辆练,取得如此成绩哈弗品牌功不可没克材,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军矗,其中哈弗H6占比超6成坝颧,达到了58.07万辆哭,同比增长55.58%寝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻郡,2017年2月19日褪雾厢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疥痉棠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娄普,我国汽车市场销量首次突破100万辆系,高速发展25年后的今日射,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度澈。中国自主品牌已突破百万辆宠寐尸,那么能否乘胜追击逾越200万巳拟、300万的销量目标侵栏寸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能廖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胁皋,用他的话来说痪捂,“这是很了不起的一点苯灌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件姜归标,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心按祟兼,从另一个角度来讲湘凑熔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来念。   安全啃勘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功车邦,分析其中最重要的因素扰,魏建军表示圭江,回到20年前吻,受到成本和技术等方面因素的影响滔禄茎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扑。而当今时代剔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标既琴热,其比重也在日趋增高墙悸补,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了帮残桨。他还透露淡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烷本捎,打造全球化的研发体系瓶母皖,在主级颂丰、被动安全技术撤切、智能互联肛、自动驾驶等方面蓝,形成领先优势卢。   说到自动驾驶技术导骡达,放眼全球汽车行业邦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陷莆挫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命莫。哈弗将采用北美售揽猛、印度江撵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腿敢,据他透露斧队,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搐煌,目前正在进行路试渡介,有望在2020年后投产埂淡沟。“我们的最终目标徐夏傲,是推出完全无人驾驶的绣、最安全的 SUV 贾勘。” 魏建军说到垦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浮,魏建军说到操,2020年划,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军馁堆拓。对此陶瓜,哈弗规划了四十余款新产品笨即眉,覆盖全部的SUV细分市场缔浇枢。到了2020年剂挝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铆疚腑,在规模上超过吉普创、路虎上踩,成为全球最大的专业SUV品牌挞疟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时阔围,魏建军回应道坚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嚼森股,一方面要靠产品快速地更新迭代盗琅该,另一方面则是丰富多样的产品规划敖容默,这其中就包括新能源方面的建设毯。据悉起烩蔑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型膊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线驳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择私每。除此之外拘曙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣ァ,目前正加速推进全球化商业的发展膊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捻恐。   2016年鄙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展长,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑山巢:WEY登场之后哈弗应如何定位曝?魏建军在现场表示宝葛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化澳。相反爱躬,哈弗将全面发力15 万以下市沉恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针躲笺筋,而“聚焦”就是集中资源漓寄焚,打造产品和服务的差异化优势岛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蜂貌。先做强舅、再做大敞,这正是哈弗理念的核心所在孤。在盛典现臣印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涕猾甭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语小。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持潍辑拳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍太济枫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凰蚊图,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蔬伸。据了解图邓悲,长城经常组织经销商团队去日本考察歇毫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吗。这正与长城的发展观念高度一致霖。魏建军透露潭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”啦瑟无,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝随拭投,经销商们也未曾有过动医ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点羚。   长城汽车总裁王凤英表示羚内阔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酬库奥。 她认为举,良好的厂商关系是相互作用的挠嵌,只有让经销商满意刷窖,经销商才能够让消费者满意蓬河畔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纹梗陆,这是层层递进的作用效果灰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因稿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么磐泥千?哈弗给出了自己的答案曙:200万的目标即可上路恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瞎拟诬,在新能源汽车补贴退坡后河,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元狸惜慰,这个数额占车辆销售价格的40%峦慧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响眷天?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续付渐玖?未来骆闪侩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尽擅佬?2月8日下午涤坛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示橙呢,2016年俗搞瞳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锭柔蓬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一希蛊颅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刚。随着核心技术差距的缩谐傥杩妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辈巧履。但是敞份饥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抗昧,巩固和扩大这种优势摹咳,还需要政策馁袱连、制度和市场三方合力尾律虏,打造可持续的市场化发展补氛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俩牡,但是从已知的美国暴菲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看切,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置校,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%撅俺顾。同时汰,公共类充电桩接近15万个的发展规模绵县协,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家几。   “走在世界前列推,不仅是体量和发展速度位居世界第一戳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辆筛疵。”许艳华表示嗣,经过近几年的积累蓖沤胎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证省阂、制造和营销的体系能力掣彤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变囊,产业链基本完善查侠。整车瘁、动力电池市凹、驱动电机系统性能大幅提升郴,市场主流车型的动力性仓田、续驶里程肮苛煎、能效捎努巍、可靠性鞭嘎、舒适性明显改善位舰扩,整车廓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展股媒论,新能源汽车市场覆盖率提升磷薪魏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国懊颧,占世界市场比重约为50%掇。按照已知的企业规划令壬,在乘用车领域獭口羞,2017年我国将有73款车型推出劲搞逻,进一步满足市场需求铝反懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步险,整车单位公里行驶成本也在下降辑呕。“20%的成本下降衬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鼻拳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蔡。”许艳华对《中国汽车报》表示苏凌矮,在规模扩大成本下降的同时淳蹲嫉,市场竞争下之下蚊赶,企业会做出有利于市场发展的选择桐碱,也因此盛拴蓝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右竞尽。   许艳华判断农,2017年伸撂甲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强敲动僚,预计占比会突破70%嫡说碍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屁竿,充电基础设施也将继续保持快速增长畦粮炭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系喂篙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列竿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胜汾刷,在此框架内罢,到2020年荤捎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展上池。但是补贴退坡后怎么办累温?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动驾磺唾。”许艳华认为瞥场洛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移司敬炼,让新能源汽车使用成本进一步降低摊涕烫,才能保证其持续良性发展静贺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件免破需。目前胃价,无论是整车档、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确成凡,剩下的就是政策实施好的问题阮斜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来氛。”许艳华强调厕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拎烷,2020年到2025年是重要的过渡期场辛靡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用熄,这方面我国也走在世界前列苏黎肆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》毫良,进一步落实国家新能源汽车发展战略衡膏巨,保障车辆和使用安全怕史诧。   不过溶被帝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议督。针对《暂行办法》握,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%送亥番、10%和12%的比例溅墓,调整为5%娘、8%勘径喘、12%的比例覆,并允许2018年疲钱、2019年负积分可延迟一年抵偿杆捆。同时豁俯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定藉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茹价癸,丧失中国已形成的比较优势睛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用筷泄寇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挠餐沪,以便企业开发和商业计划的制定涣恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时臀兄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景屎。犹记得2015年7月甘哆悉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车殿,并对这些汽车的车载软件进行升级派赏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火栖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机逆炼、转向系统以及车载系统辟伯。    如今湘巩侨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置椽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茧菜熬,如果没有行业安全标准来做规范锌颓,或将引发不可想象的严重后果莱。在我国抽,作为国家网络安全的重要组成部分脐怯伴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冒熟颇。《中国汽车报》记者日前获悉口辨凸,《车联网网络安全白皮书》疥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遍塘。在发布之前壳萝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖甫项健,他告诉记者箩规扛,车联网网络安全即将拥有“指南针”殊亢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》马洗:《白皮书》裴厂伟、《细则》出台的大背景是什么堵恢譬?    庞春霖晤毁界:在节能环保蓄、安全舒适感谦,以及车联网猛救、自动驾驶伦、智能交通等方面要素的推动下溃冒林,汽车正在迅速IT化碎纯鳖、智能化嫡暑录。与传统汽车相比手酿浑,智能网联汽车在节能减排曹仕、安全舒适方面具有前所未有的优势苗帆,符合汽车工业罗、交通出行方面的发展趋势涧叮煞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氰醋。在互联互通的背景下朝沦醋,没有网络安全充分保障的情况下亨,智能网联汽车带来的可能就是灾难豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日必,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疾矫拴,明确要求网络运营者(车厂奸槽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务刨,应当依照法律阑屁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求就,采取技术措施和其他必要措施瓦,保障网络安全葡合艾、稳定运行腹焕,有效应对网络安全事件侥胖,防范网络违法犯罪活动位管僚,维护网络数据的完整性商、保密性和可用性汀畦。网络相关行业组织按照章程逼砷,加强行业自律琶逻,制定网络安全行为规范嗣舌碧,指导会员加强网络安全保护踏豹,提高网络安全保护水平季温,促进行业健康发展霓斗。”该法2017年6月1日起施行屯昂。    2016年10月23日匡桃栖,在前期工作基础上物伯犯,在工业和信息化部等部门指导和支持下俗醒侧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作罢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上荆驮,2016年底恫,以电子科技大学为主任委员把圃惹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)档户侍、中国信息通信研究院创须、国家互联网应急中心射芦桐、中国联通邓侵、中国电科第30所烦疵、奇虎360委镐、博世为副主任委员舜,联合国内外70多家整车旱莽、芯片督蹄缔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称潮:车联网络安全委员会)正式成立范。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求及坏敢,在工业和信息化部拾谋苟、国家密码管理局纱康、国家网信办等部门指导圃诫软、支持下括,车联网络安全委员会于2016年底组织输咎功、协调产业资源幕单,以我国自主和在华骨干外资车企煌蔫、终端和零部件厂商为调研对象柑熄,先后完成华南将能禾、华东抵墓吭、华北噶、东北健贪、西南地区调研工作涟玖陆,充分了解了车联网网络和信息安全政策赐咕矗、法规购派路、标准厦先沙、产品桓、应用等方面的实际情况与现实需求撑蔚扔。并组织与协调联盟内外资源受搔,开展了车联网网络与信息安全相关政策杜缕、法规目稼、标准的研究狠蛇,形成《白皮书》导贩、《细则》瘟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灵抬逝。    《中国汽车报》科:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖伐缔:随着车联网发展哺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涎琶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规琉黎堡、技术标准币痞、产品及服务体系的支持柔。从调研情况看瓢梆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战糙,缺乏可靠和一致性的基础工作徽胳沤,因此需要我们及早采取措施衔培搐,完成网络安全方面的顶层设计工作凸胯的,从政策光看炮、规划宦巫狼、标准胳、技术酥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用琶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次凵凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状绷思韶,为车联网网络安全的后续发展提供建议界享庐,推动车联网网络安全产业的快速发展窜停。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》块,从企业逝、用户输杰、政府需求出发蚕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舶,结合车联网的行业特点和技术属性捐,立足当前现实和未来发展趋势锰沛标,提出辅暇乒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系衔灭容、指标和建议熔摔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南勾,提升网络安全防护能力廉袖炒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施玫闷。    《中国汽车报》铆遣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疾策?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准兢怂,对现有车辆和新车产生怎样的影响酒袜?有没有实施的时间节点博?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高标猜?    庞春霖怂链写:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南莽霞,并不涉及强制性标准和法规空泻。同时通过产业宣传息、贯彻和使用疲鳞啦,不断发现新的需求和不足览陌衡,并加以完善式许。但由于网络安全形势的复杂性围笨寿,以及车辆作为一种重要的交通工具冲坍辟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台铣绘。    两项文件本身就是在调研基础上仍鲤,听取产业单位需求而形成的摧赊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毒吵,减少大家的迷惑和疑虑哨令,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腔,切身维护好产业和用户的根本权益鼻丢疚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狮筛迪,当然会有成本在里面旅。不过从发展的角度来看牛念经,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样筋妙,属于必备的系统勿非士,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品霜哆。同时坊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点输,也会赢得更多消费者的信赖拐挎菠。    《中国汽车报》插:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动解疯薯?自主攻沉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一颠巢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嫉?    庞春霖腿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卑睦,其中一些关键技术和产品七该,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试集臣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粟姐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拎反鸽,那么就像现在车辆的保险杠畔另、安全带盗慧快、气囊奉霓、ADAS等等常规安全产品一样抗豹华,无论自主还是进口车辆箍妈,应该都是一致和统一的要求膝,并可以采取现在车辆型号核准等方式散,推动车联网网络安全产品的安装犊统、测试兼话、使用济、维护和服务邯芥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多呵坏,首先是人们的意识问题洪炯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意枚,但对于车联网网络安全却毫不在意苗。要知道型画,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单磺贝筛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂叔搏、多变搞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喷仕乱、软件等基础技术怠钾达,对于自主车联网网络安全产品而言辖毋,投入比较大睦掳、周期比较长糯刹、效益回收比较漫长慷峨备,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钙顽伍,从整车企业恢法桑,到零部件拨谭贯、软件谰泡劲、芯片供应商匿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菩迁筐、人才队伍囊攫、产品体系惫炯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系池俄,也非结构化的治理模式桐靶,需要新型的伦理吴、法律和技术法规给予支持谱双,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界每巩封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   1月18日设酚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蹋韶。引人注目的是腊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拎菜骏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”牟。EC180之所以有如此低的价格困蒋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吮皋鲁。在补贴退坡的背景下吭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势疤泄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业厂位匹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何般慧板?在发布会后感椭箔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访琳窝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挺,以及2017年的经营策略与规划单汇。   《中国汽车报》妨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义礁?   郑刚谢廓: 北汽新能源有两大类产品平台炯污曹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疼侥,包括EV奠、EU玫廖、EX快、EH四个系列啪悲标。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品净。在开发之初坍衡长,我们就对其有一个精准的定位与期待吩触。   北汽新能源在两年前预计到篡米埂,新能源汽车的3.0时代即将到来腥妒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淑肆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车宛。   目前凡涣维,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握隘憾,这没有错邵签,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术噶屏跺,并没有推向市场的现象赊舜。我认为钳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合回,也没有认清正确的发展方向曝。   因此柿馁,在两年前开发全新平台之初冷恕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车困氰临,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路毯熊,这种做法目前看来是成功的喊迹律。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能圃、造型幕、特点以及价格之后深谓,大多数人对其给予了极高的赞誉绕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号局袒炬。   在成本控制方面煞,我们认为还有压缩的余地朵绢莱,通过不断地挖潜降低成本探笔卤,我们认为可以让更多的人开上这款车秒捻,不过这需要一个发展过程蜡。随着销量和产能达到一定规呐畹兀后卤,我们会进一步整合资源挤泉、降低成本沮,提供给用户性价比更高的电动汽车羔。因此莽来,就目前来说金列搪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力举撑够,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力徽尸冯。   《中国汽车报》归莆: 面对补贴退坡色珊,EC180为何还能采取目前的低价策略让录鳖?北汽新能源有怎样的发展战略晦朴继?   郑刚腥: 从当前产业政策来看社熄,全国各地的补贴额度不同少,流程不同本毒谐,这都带来了公司内部成本摊销的问题禽颠递,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难勃。为此念,北汽新能源成立了卫蓝基金汝舰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冒内。这需要企业拥有一定的资金储备寄恋瓦。只要差异化的地方补贴还存在巾尽剧,卫蓝基金的使命就不会结束膛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产颂辞挂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伍犁。只要发展的规划清晰屎疏,我们有能力也有信心做下去规蹲悲。因此烂挖,我认为当整个市场达到一定规氖兀后辜渐,企业才能做大做强鹿谓迷。在我看来憋逻贤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的怠,而不去考虑社会责任弄兑鞠。只有兼顾了二者谷拒,才能获得发展与壮大棱痞。   就北汽新能源而言士鲍殿,如果年产销量达不到10万肛,那么就没有持续发展的能力藕肝赴。因此侗技,我们公司定下17万辆的年度目标鲜,并将在4年之后达到50万辆韧泉词。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寡凄谴。谁先占领制高点飞,谁就有效益邪。新能源汽车市场的成本杀手坊迟清,也将是市场杀手谐父氯。   在竞争过程中情,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手栋顷瞎,而是以传统燃油汽车为对手厂。因为它代表了污染建,势必要被市场所淘汰串。   《中国汽车报》旁填: 新造车企业的强势介入辛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盯?   郑刚裤怠多: 与跨界企业造车相比精沪,我们的优势正是他们的劣势豆能兽。依托北汽集团峦,北汽新能源有着很丰富特、庞大的制造资源免柬勤,有巨大的产业链规模优势烘泄瘫。在互联网体验方面幢,我们确实面临一些挑战醋酶,但我们在造车工艺诫、供应链与流程方面有着更强的积累古衬霉。   在我看来连,绝对的优势和绝对的劣势都不存在假,这些可以相互转化兽霞。我在发布会上再三强调肚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业矩,而不是新能源汽车厂商趣唤粒。如何能够最大化地提升电动汽车性能里群,创造差异化的用户体验和品牌价值秸淑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向掳。   目前绷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类窖荆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户继。在这三类潜在的用户中部缉,我们的发展空间都非常大捷洽半。   对于新造车企业而言帝,他们确实会面临诸多的挑战薯栋施。我们在发展过程中遇到的挫折屏古疚,恐怕他们也得挨个体会到侮补闪,但这是一个正常的发展轨迹屁南设。因此罢躲,我认为这是一个跨界融合的时代超凄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制克掂,将思维与资源彼此借鉴妥署,从而为用户打造更好的新能源汽车冷受柔。   《中国汽车报》看珐灰: 北汽新能源目前的两条产品线扳络:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泻逢?   郑刚婚沦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线层虫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线素猾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异耪。相对而言纤愧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友恃昧、邻居鲁沦鹃、亲戚胃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比苯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苟把,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驴凡。因此在性能层面玛侧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化啤吭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瓜。   在智能化方面架郊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用熔荣襄。例如ARCFOX将会在社交镐冒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性佃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拆兰。相对而言残冗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高呢何挺,智能化水平也将上一个台阶贡鸿。未来骗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现不凛阿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哇稿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上旗。   《中国汽车报》饲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何峡,公司将如何利用这笔资金道残?   郑刚惯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舶踢,将实施不少于80亿元人民币的融资嫂捂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平磋粹。无论是电动化还是智能化垂,我们都会在研发上投入大量的资金湘壁内。目前船墓,北汽新能源的研发投入主要在两方面捞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妈。   我们希望引入来自产业链的投资方眯穗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烙桃飞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后列,智能化成为卖点勤。   目前横,北汽新能源拥有了三个生产基地酱,现阶段产能还有限没芳途,每年只有20万辆的产能社恢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地亮偶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源绵滴,从而可以更好地降低成本淖,提升效率羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣拔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刑探、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天裤,大众汽车集团管理董事会成员磕脆钳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疗挖。1月14日簿度,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员襄华黄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日氖陇,他在长春见证了《一汽轮萎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午醛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室剃峰怂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通市。    新能源汽车忌闪拐,重中之重    尽管行程密集跋挪始,但海兹曼依旧神采奕奕上鲸缸。他有理由高兴叙力晾,要知道涉拨寒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坡杀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赖,比上一年增长12.2%什彼挫。即便如此粟堂,海兹曼在专访开始时涣星泰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”培烫。那么大众还关注什么寇杭梆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车记匠苇。“到2020年普攻秤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年乳女奥,目标为150万辆弗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉闪揖丁;同时眉编刷,大众在中国的新能源汽车路线警碎辣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坡崇掠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肠党,40万辆及150万辆的目标中拖喜膘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当磊丢辱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度娜尼恃,海兹曼称虫汇俗,这要由市场及车主来决定示。此外蚊,进口新能源车虽然是个“小头”娘廓词,但会涉及更多细分市程馑┠铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择封。    奥迪与一汽合作海,加强再加强    就在1月16日傍晚晾当譬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽边、奥迪十年商业计划》眷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颁。海兹曼见证了这一协定的签署畦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议档看:“这是一个战略性规划堡浦陶,不仅为奥迪匈,为大众峡来徐,也为一汽明确了发展目标涩裤逛。三方达成了共识灌汰挎,而这一共识不仅在传统燃油车方面秒,更是在新能源汽车和移动出行方面浪。”据悉曝沤摧,双方将针对21个核心领域开展深度合作屋涝圭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冕匙委,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谅纠憾。其中憨闻故,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点层桔。同时钮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上壁廓花,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剁季畏,包括嘘桃:智能互联桂、移动出行背、联合数字化项目题册、金融服务合作等众多核心业务领域未县。    同时谰绰儡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展厩驹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力频,在提高一汽-大众的研发及新能源能力度附袭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作送烁考。    “对于奥迪和一汽来说如,总的框架已经搭起来了袄窜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呵咖。”海兹曼笑着说沉。    上汽奥迪奋老不,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作玻疾,记者自然不会错过追问的机会每径。    海兹曼进一步透露潜嫉捐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系木壤,但当前的重点拔澜核,是大众及奥迪要深化与一汽的合作讣淖,形成长期的更有建设性的伙伴关系瑟匪。“除了十年商业计划的内容之外缎厢,我们同时也更加重视解决经销商的问题雹勺念,更加重视经销商的权益胚汐梢。我们要更加积极地回应经销商的诉求姑眯,解决他们的盈利问题汲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”徊室吉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腐颠宠?在记者的追问下腔董饺,海兹曼称假椿款,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进栓萎圈,并且经销商的问题解决之后疲舒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”品。    至于具体时间表冈衫,海兹曼透露幸氓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行查钞,最早要到2018年开始珊合。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步羌畦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任硕脚,各位朋友哗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛本秆纳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蜂。   题目是“坚定信心蹋渡,持续推动中国新能源汽车持续发展”铰枪屎。汽车的电动化是大势所趋矢琅勤,体制优势是推动发展的根本规稿,然后就是坚定信心厩妊。特别这几年新能源汽车发展很快剑,产品的成熟度计量荆、政策的全面性观、系统性顾,老百姓的认可森礁起,这些是电动车悔力、电动化大势所趋迫摔钮。大家可以看看胺蛔,我们今年2016年差不多是50多万台吉题,占到全球67%囊跨怀。从增长趋势也可以看到色镁温,从2011年搁侵、2012年孩、2013年呈、2014年仓踌,特别是2014年腔、2015年贿,包括不平凡的2016年脑痴,虽然有各种曲折超鞘,但还是获得了很高的增长讥槐,大概有50%酬泼谜,全球占比差不多有60%多签。   我想讲几个理解和发现钨恰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了环,做的非常彻底棉括怒。我们可以翻看一下2016年的数据伦,2016年中国公交大巴天,不包括旅游大巴佛错烹,总销量大概在10万台左右璃厘霜,但是我们纯电大巴差不多7万台潮,插电式混合动力是1.7万台狗尼,加起来大概是87%墓,占总的销量接近90%媒眠跑,这么高的份额慰,我觉得差不多就在3年左右发生的非京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去獭钡处,到2018年灭喘盟,我们认为在公交这个领域里面讥赶,燃油车会进入死亡馈旧。很有趣的是2018年腾材,如果你要在欧洲或者在日本废蔼艰,欧洲兰、日本一些主流的燃油大巴的制造商赂锭东,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弯,或者刚刚接近路试妮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化莽。从这个感知可以看出稗记,中国背后的推手是什么剧寺促,为什么这么快辜梳,无论从技术丰堑、从市场浑、从体制备逢骨。因此我觉得孪蝎,体制的推动是推手蔫叉泼,因为公交很容易充电妹,固定路线撕梨伐,固定区间潮赐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的括检肝,大部分属于国有体制菲捎昂,政府有很大的话语权佩,公交的排放巨大顶纪潍,一台公交补贴很高勾壤钞,但它排放更高倍丘。一台公交我们算了算别,早上5点上路细粟,到晚上差不多10点下路浚,一天工作18个小时誊尸遁,相当于30-35台私家车的排放享。因此层虐,我们四部委在推动产业政策里面辰,花了巨资在推动这个产业丸师会,但节能减排的效果是最明显的妈,而且在全球保持领先度也是最突出的恃。   比如像深圳娇矾谁,2015年范诺、2016年会,大概2017年上半年莲,就实现1.5万台公交全面的电动化戏都鼎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲丁涟卤。而且这个产品街尖、这个领域我相信还能保持持续的领先瞥,和乘用车堂惰痉、商用车比潘督惹,和一般的卡车比赤经毒,我觉得在大巴这个领域里面门,我们中国无论从技术迪椒清、从供应链翰、从规模坤叔剂、从市场地位陇,还是很牢靠的耿摔。出租车可能是下一个领域脚哀械,我们相信在未来3年里面劲炯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道镭馁荡。   优秀的体制助推兴荚,产业快速发展拴谎垮。即使2016年不平凡的一年里面彭航,国家有很多政策寇涛蜕,像国务院2月24日政策常务会议笑芳劣,政府公共采购配额盘箩啸,7月6日马凯在西安有一个专题会鹃姓喘,包括到10月18日克强总理国务院常务会理门冻,原则上不核准传统燃油车贸稠,加上之前一整套的体系寥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的间、最系统的政策体系衬愁,包括今天我们的百人会这么一个平台拣鹅韭,在国外是不可思议的稼,但是在中国就发生了芜浓,我想清泰主任亲自组织些坝,这种特殊的身份把大家聚集在一起舶,而且今年的规模更大淋,明年可能还会更大娘矩抛,这些体制推动中国新能源的高速成长释块极。   从税收凭放璃、推广配套堂漂、长效核查搪搔奶、推广管理等都在推动僻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模犀叔,刚才欧阳老师也提了构,很全面胸,从上游的IC制造款赔、正极环希材、负极湃、电解也隔膜莆畦入、各种资源浆蹋腥、配套扰新沫,中游的电池沉榷冷、电控表、电机茸肪惟,下游的整车袒,包括售后服务里拘,全系统的匿窗蜗、全规模的汀蚀。国外也是迎来了发展的热潮枢末,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嫌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%晴犊坷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入履唉。   坚定信心惭,持续推动新能源汽车的健康发展腾题射。其实我们在业内也在把这个脉钙,2015年1%是一个拐点黄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酮,相当于当年差不多10%的市场份额耙,2025要达到20%的份额嫂毕漠,当年要做到差不多400万台睛察逢,才能达到目标贪悉变。因此我觉得难土,2020年10%还是有一些挑战熊滦红。我认为到2025年古,如果电池做到每瓦时1元钱以内热关弓,按照同等配置的汽车号,成本按照同口径的品牌露跺退、同口径的配置算肮,大概比传统车还贵20%-30%罚沧,这时候国家财政一旦退出去以后性犀麓,必须有相应的措施来进行补充山办。我相信第一碗,购置税的减免米贾谴,一定要延到2025簇馁漂,甚至于到2030乃坚,这是一个10%的政策支持鞭马,这点非常非常重要捎娄侗。第二粹础高,消费税丧抛,特别是对插电式混合动力车宪典搓,消费税有2%垃谎痞、5%-9%摊,如果在国家财政资金退出以后稠敢柑,如果这个要有一个减免的话庞,这里加起来差不多接近15%-20%匠沫睹,这样把30%缩小2/3付胶,国家政策就扶上马铃啥、送一程盾,才能够让新能源车更健康限。   齐心协力霓,2017桔坞,撸起袖子盒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但沙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地焕藩假,万象更新杠氦,这是中国新能源汽车的春天茧。从2014年的小荷初露暇很,到2015年的急剧拉升傲摧祁,再到2016年的高位放量府,可以说经过三年的蓄势编铺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化票奥弓。牛市的格局基本确定吧毖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标违部骆,“十三五”射、“十四五”和“十五五”期间嫌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%燎侠馁、30%和33%鳞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啡系,继本世纪初的“黄金十年”之后测革,下一个风口即将到来徐杆。   毫无疑问膘壬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妻垃僻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谈横沃,值得关注措。我们总结了一下这些变化龟,有三个方面的特点模:   一是市场的形态改变了炕妙逛。   从导入期迈向快速成长期响叉,刚才欧阳教授称之为成长期兔长,我们在前面加了“快速”两个字篡,有待商榷许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府齿炬,成为消费主体惹估默,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙睛岗赫,新能源汽车从政府的示范运营起步篇介阑,不断地向私人购车靠拢聘幌悉,临界点已经到来!有统计表明皖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%链宫玫,预计今年将进一步提升到70%左右嗅纠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代豌,要在竞争中胜出氏如斯,就必须以客户为中心尉,以市场为导向陆,树匠心迹粟,出精品牢辨磷。   二是竞争的主体增加了剁。   从少数先行者的竞争瘫,演变为全员竞争不,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嫁疵狄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划莱颧,包括这些国际大牌媒垮,比如说戴姆勒嚏、大众等等跨国品牌沥端,通过合资强化了在中国的业务布局幕珐泊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盼。有统计表明络澈恕,从2015年开始龋巧,全国新能源整车的投资项目超过30个复,总金额超过了1000亿元迟,总产能超过了300万辆斜米。当这些产能陆续释放般,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代红惶。到那个时候为倍,竞争将回归本源粕拢复,那就是技术躺迪、产品和服务射驼封。   三是行业政策转向氮程。   从扶持补贴过渡到监管引导讽千,政策驱动弱化赏、创新驱动凸显胖菠刹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整输季泵,产业政策呈现出四大趋势纹康:   第一绣挞扁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境豹却,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蔽蠕,通过准入恃即厢、销售称需、使用环节的标准发布别关缄,提高行业的门槛称,净化市场环境;第三恕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度硼互,让市场发挥主导作用;第四靠,通过电池目录和技术路线图的发布共,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累雀簇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资性、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搅。   本世纪的前十年纺斯避,可以说汽油车高速增长偶,成就了中国汽车产业的由小到大穷垫。接下来的这十五年盼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”褥熊鳖,克强总理也讲狄桑羌,“发展新能源汽车丸前,是培育新动能会比,发展新经济的重要抓手”拇违。中国政府凭借新能源汽车红,特别是纯电动汽车揭,引领产业升级迫,谋求弯道超车写牌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈兔微耿。   继高铁关楷具、特高压和核电之后郸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吮蚊,这种希望能不能变为现实鲤?还需要我们全体汽车人的共同努力何伴舒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早算崎,目前已经基本建立起了一定的先发优势吉庇,把先发优势转化为领先优势筷舵哼,是我们坚持不懈的目标少盘。而要成为一个真正的领先者吕蔡,只有创新锣。创新就是从零到一呵荤冻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件览酪,用全新的方式组合起来李,去创造新产品次,去创造新的生产方式和商业模式贝愤鹿,去开辟新市惩薄,去整合资源淮混韶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肺泄,去实现新的价值创造身。我们将以创新为最核心的驱动力位酞嵌,全神贯注哎公,聚焦技术掇感,聚焦产品沉歉,聚焦资源健,聚焦市称邸;以心无旁鹜的聚焦战略吞犁儡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志摧爱,实现北汽集团领跑的梦想矗栓绍。   借今天会议的机会肌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略饰,也就是刚才谈到的四个聚焦搜亲:   第一献岁量,聚焦技术瓷劝浩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仟剐,消除盲点幌雷。新能源产业最核心的技术就是“三电”线,此外充电和续能技术授辟可、激光雷达等汽车技术徽体,以及轻量化的新材料可平,石墨和锂等上游关键资源炕,也是我们需要掌握的核心技术和资源谎萌。这些技术和资源碗掠灯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杀,我们再难也必须干饱阮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作木,各司其职焕,对新能源汽车关键技术进行各个击破朽独举。北汽集团将在政府的指导和帮助下萍行磁,在北京的经济开发区李尼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心税。它由研发创新中心书、全球营销中心佩米、品牌体验中心光唐疤、联合创新中心等五大部分组成肺桐,将建成从用户研究梨媒、概念设计惫、前瞻技术劳良、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地憋韧贿。   第二欢,聚焦产品肃豹。   产品是企业价值的最终呈现敬,是我们寻求客户认同的物质载体许饲。高度契合用户需求衔巾,被用户接纳拐哭、认同的产品才是有效的产品盟玖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比芥甜,我们的产品在续航里程郝淋、成本控制畔裤陇、整车品质匣俱材、产品线的丰富度方面妻凉,目前还存在着明显差距土肺衔。打造新能源汽车的产品力罚,我们将从以下几个方面努力汞:   一是凝练缕,集中北汽集团的优势资源诗,打造若干款明星产品堤。   二是做好差异化的文章缝嫉,精确地切入特定的细分市场臀滦。   三是做好迭代创新怜斯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化佩刑弛、网联化胖衫、轻量化技术应用到产品中抡,并根据新能源的技术特点架茹,开发设计全新的车型平台柑雌髓。   第三嗽淳导,聚焦资源蛙睦。   21世纪的竞争饲淬,不再是产品的竞争斗撤盘,也不再是渠道的竞争物,而是资源整合能力的竞争豌匪赔。新能源汽车全产业链更长空额、体量大漓火,包括整车浚侨、充电基础设施础辜泛、智能网联花吴镜、无人驾驶以及下游应用在内时蝎,整体的市场规模在10万亿元以上丢撑木。   然而资源是有限的猾绩堡,优质的资源更为稀缺焕供,新能源产业作为朝阳产业念文,资源的布局与传统车完全不同滴蛇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态渡县拷,瞄准核心资源和稀缺资源仕樊,提前布局泞笔,将其纳入到我们的生态圈之中鹊险透,北汽集团将围绕着创新链懈、产业链酞残孺、市场链抛霸、服务链和资本链这五大牟У没牛块跑勒,通过新兴技术的孵化糙、成长型企业培育瞎切、产业并购整合等手段棱碍,实现关键核心技术的突破与领先龄,打造北汽新能源的杀手锏栏,谋求长远的发展瞥,实现对传统汽车产业的更替络。   第四层,聚焦市场澜毖。   市场占有率是关系到产品的关注度烯秀堑、品牌影响力的重要一环默,目前我们在新能源汽车市场的拓展烩厂、品牌传播滤取、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秒豹,可以说暂时走在了行业的前列秸跑。下一阶段镰,我们在继续发挥自身优势的同时靶甜袜,还要加强对市场的精耕细作僻氯,对不同市场进行分别覆盖凑粱烧,不断扩大自己的势力范围楷酚。对公务市巢,我们将根据公务车铰录、出租车酥、城市物流劫澎逢、城市租赁掣、城市公交等不同领域的特点身畏洛,把规律琢磨透涸淖,在品质差异化党、品类差异化和品牌差异化上做足文章迸幸弦。对新兴市呈欧怠,我们将引入汽车的共享理念到拜,做好网约车市场开发泥莽凌,打造国民车扔姐宠,切入经济型纯电动汽车市场去。同时歼涧,通过融资租赁等手段冗,对特定客户资源进行开发吕恋荆。   各位领导店玲娟、各位专家厩溶、各位同仁逝胯煤,“阳春布德泽斑,万物生光辉”脯口,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启视玫,新时代近在咫尺妓妒顷,新机遇触手可及蔬脱行,新梦想指日可期册归珐,让我们以自力更生尝操、艰苦创业的进取之心冒,以敢于人心椒加借,勇攀高峰的凌云之志蹬腻,撸起袖子税萄滇,真抓实干狼背,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲懊暑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录丁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泥蹦括,我认真思考之后骸细粟,认为这一说法不无道理罐乐。我想可以从两方面来看弊彼,一个方面是从全球来看伴死,在2016年这一年卷,发达国家主要汽车生产国路开稠,包括大型汽车公司协卤,大家对汽车发展的低碳化嘉乏、智能化屎、信息化取得了进一步的共识姐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点轮劳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沤怠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话输圃,但是说到了要害慑芥家,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狙,守成者将面临巨大的挑战”篓贤涉。而从国内来看池茬,我从调研中发现擂磊,很多企业由“试试看”掸物,转向了“铁了心地干”眷姜,把电动车放到了公司战略的中心地位瞪。    刚才李书福老总讲的他的规划舷煽风,到2020年开、2025年没,电动车的比例要占那么大卑还,新能源车占比那么大湃龄霸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疙澳枫。    另外烘充,在这一年当中久溯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿太滑,一个是企业的研发路径在变化梯,由燃油车的引进富、消化梳受、吸收森,正在转向开放条件下的自主创新季懦谎,各个企业对研发重视的程度涉城筷、研发投入的力度是前所未有的杆道抵。另外定虑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列亨虎剖,这样就给了中国缴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会情吝。另外袭胸鬼,有一批没有退路告栏辛,专注新能源汽车的新兴企业粕我臂,他们没有存量的拖累懈迹,他们的思想更加解放南锹,这些新进入者带来了新思路翰、新创意爬琼、新发展路径榷返涡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路枢涤灯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路佛,对我们汽车人来讲会有新的感触舱肃鞍。    新进入者带来的新的发展路径建穿弘、新的生产组织模式锹,给整个的产业带来了新的活力情顷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径睦怪粉,我想这个影响是很深远的控函。因此春等,从这个意义上来说母丁茄,经过孕育期的磨合蚊懈,现在已经开始有所收获交。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题峭行粗。    以2020年为结点拍翟手,中国电动车将面临新的发展态势蕾抠玲,我归纳了几个观点境:    第一锋暮,进入2016年绍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期艰堆阑,在消费者购买意愿增强的同时额瓷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挝蓬讨。此时即,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现低滦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿雹瓤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争咐顶溶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候情结太,随着竞争的加剧赣岔,企业间的差距拉大怂涩,大浪淘沙的过程已经开始新触郸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吃柬。这种现象不仅反映在整车鲍,而且已经延伸到电池企业突、零部件企业以及上下游整个产业链迁纬芍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获莱惭。    第二社,迎接国内市场国际化竞争伦槐甲。可以预计政府购车补贴淡出之时靠举,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日改,距今只有四五年时间了吾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕别硼,国际化竞争来临之时才是真正的考验坏捆北。中国的企业必须冷静地看到洛几欣,产销规模大滴腐能,并不等于竞争能力强霉矛。我们与国外先进水平仍有不小的差距伤纱虎,重要的是技术基础薄弱挟味、原始创新能力低箱驰、核心技术欠缺臀刑杭、品牌影响力不足锋逻,这些带有文化色彩的软实力汉,需要持之以恒的积累屉驳,“非一日之寒”衔诵孙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烙,提高竞争力的途径翠标,不是等待企业的扶优扶强愧,而是由政府创造好的产业生态太,使优胜者在竞争中脱颖而出但。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卢迟侯,就瞄准了国内国际两个市忱巍,产品设计痪、生产工艺凹呈、产品质量都以国际水平为准怒,我想这些企业他们会相对比较主动蔑诫深。    第三谋,向后补贴转型期的政府政策限,在既定政策支持的周期内旧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配暑酵凭,是政策能否顺利转型的关键效商。政府的购车补贴是一把双刃剑盗,当市场竞争格局出现之后恐蝎关,政府就要特别注意托,不要因政策调整不及时而削弱竞争琼苍持。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绰卡。因此屁既滔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上刑图,聚焦技术创新坚硷潮,加快补足技术短板亩,提升电动车的性价比妈晃。相应的计,评价支持政策效果的窗口申匡,应该由市场规模扩张送伞,转向竞争力的提升烫。    具体地看购车环节的补贴省驹,应该适时退坡连凉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术耻、降低成本的能量裳翻退,造成优胜劣汰之势汾。政府资金应更多地支持共性技术的开发昧柬敖、充电基础设施的建设母。与此同时挪扦焙,非补贴性的那些“功能性政策”手,例如碳排放政策脚臂俩、燃油消耗量限值政策鞋、零排放积分政策帮,以及购车许可奖陶井、限制行驶之类的政策组合应及时出台建殴伟,使市场产生稳定的预期号。 第四邯,立足后补贴时期孔,打铁还得自身硬挺。    从十城千辆算起夹梗汕,各个国家发展电动车的时间差纹掠,给中国企业留出了大约十年的孵化期斯湃虽,这是难能可贵的江赐伐。2020年筛,作为中国电动车的一个标志性年份煞,将迎来后补贴时期希。可以预计畦,那个时候直接购车补贴将淡出说囤充,但功能性支持政策还将保持体搽白。在这种情况下蔫幂鲍,电动车能否与燃油车抗衡耍拖弟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势献,将取决于这几年的行动叭涝。    我国电动车是在较高起点上起步的晨套,总体经济技术实力已经今非昔比孩箍,如果把握得当杜识处,以电动车为契机陌憨饲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瘁喂毒,企业应充分利用政策支持的周期害吃,下大工夫做好三件事奔寇:    第一揣棋,人无远虑信暇,必有近忧得姑丝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略删,并加紧部署与实施麓避。    第二函吗,持续壮大研发能力络忻,掌握核心技术溅按,攻下“不经济庞林、不放心哎浅踢、不方便”一块短板歼楞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卑邵。 第三糕父,以产品的品质两、品味打造优秀自主品牌融簿,赢得市场的信赖绕。    第四糙去,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的的轰骸,就是在这个期间霞税,一定要想办法在自主品牌上下工夫从涕味。我们的品牌实际上在燃油车上郡,很多企业下了很大的力量蔷陀瓶,但是应该说效果是有限的蛙。而在电动车来说是个新的机会韭杜,所以在这方面应该下更大的工夫极抗,通过产品的质量臼补飞,通过产品的品味打造自己的品牌瀑。    第五筏交,要系统规划伸,及早部署“电动车+互联网”嚷。今天的电动车之热罚创,并非由于传统能源的枯竭侈鳞促,而是因为它有很强大的正外部性说姑恼。电动车的低碳化偶、信息化傲、智能化的潜在社会效益只有与新能源芍、智能交通岛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥祁戮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能发溅环。随着这些方面的成熟啦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嚏护耽。信息化吨荒堕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点灿掸,这里有太多的文章可做埠拾桥。目前辅助驾驶挥冲、无人驾驶已经走在前面破,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绍朴哼、智能交通车、智慧城市以及5G通信协同发展猴帆、统一规划棠旦瓤、开展顶层设计群、超前部署桐、抓紧启动墟,引导企业的技术开发和基础设施建设维,推进“电动车+互联网+交通”捻,把阶段性技术成果用于提高交通效率粪、降低物流成本幌、保证交通安全贝溯圭,使其产生经济和社会效益暗剿。    电动车发展的大势已经不可逆转稗攻咆,向前看瓤己坤,挑战与机遇并存堕配。如果把握得当齐,机遇大于挑战!    我就说到这里形水贫,谢谢大家!    (根据发言整理敛,未经本人审阅扰娇瓤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船潜讳:李芳" "  全国政协副主席惰、中国科学技术协会主席墨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来且、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淋随,以下为万钢演讲ppt亮点实录傅:    尊敬的清泰同志毛齐、冠华部长旗华、苗圩部长罗堪姆、解主任淳,各位来自汽车界的中外朋友们帘擂窜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嘛。上午抽点时间看了一下展览天姬里,给我印象相当深成,有一个很深的感觉佃笛,这十几年来中国的电动汽车持续发展独屡牵,走上了一条创新的道路辨弄加,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赤皮。今天这个会议的主题很好秸敬倘,就是要持续地提升我们的技术能力采副顶,抓住创新新局面南脱。我想就我们未来促发展猫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇馁班乏,谈一点我个人的看法判酷。从四个方面句:    第一荡惦,谈一谈我们这些年来齐心协力溉菇,新能源汽车所取得的新进展杆圈惋,尤其是2016年的进展特别明确涂示炉。    第二偷堕荷,回归深入基础研究城物,提升新能源汽车的质量和效益狮卞。    第三径乔,新的发展趋势既、新的发展方向锤恋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点日,随着人工智能的不断深入吉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尽娟毖。    第四炊,我们怎么样更好的凝心聚力笔簿檬,合力推动新能源汽车的创新发展诡系,谈几点看法趁。    刚刚得到新的数据人,有的来自中汽协会察雷、有的来自中国汽研中心氦,数据告诉我们够,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扩搜煞,占新车销售比例的1.8%火效怂,中国的保有量达到了100万辆膊茫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烘箔鸡,这里讲的是公共用的充电桩清朗忱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家菇榔竭。    我们的关键技术取得了显著的进步得劳。今天上午我在零部件电机屯、电池埂鳖、电控这块花了好多时间筹丹挞,仔细地了解了一下情况攘蹈,确实和我们了解到的数字很相近暮。动力电池的关键材料发展进程加快沸描修、性能指标稳步提升淀、成本明显降低瑟乃,从动力电池的单体架屉惯、电池包仇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进几。一个指标性就是递辈尖,三元正极材料能量动力型的电池鞋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤爬肺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心档镭、有些争议羡秃倾,好多同志说读涂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疆湾,现在看趋势已经很明显景。我们特别强调的行犁乐,募墓辜荆块比能量达到了140瓦时/公斤阶洛搽,动力电池系统的价格毋秸,这个价格现在也是保密未,但是总的说起来明显下降桶,总的达到了2.5元/瓦时以下坤。动力电池的产能达到了100G/瓦时检,世界上生产规模公崎沁,特别是在新型电动汽车的动力电池幸宛圭,规模得到了很好的发展荒畏刺。    驱动电机技术也取得了新的突破簧陈枢。特别是共性基础技术进一步突破豪伺,导磁硅钢崩憨、稀土永磁材料架、绝缘体材料录谓残、位置传感器祟聚,芯片的集成设计和电力电子系统档恕佰,取得了新的进展栓北摆。我也了解到溯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蔫躺。因此景该促,重量比功率超过了3300瓦/公斤设休河,电池峰值效率达到了97%祭啃,高效区达到了80%捐。特别一些新的设计嘘杆蕊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用帘,比如说我们都知道荆膝,对于0—100公里的加速乐驰乖,对于电动机说起来竣胯耻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大迸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候促,就是高速公路上超车的时候虐淌玲,超过它这个临界点以后泞壤,这也是一个安全因素集娥逛。现在我们很多企业从两个方面晚腥,一个方面洛,用双电机的技术来弥补后面这个不足椽,第二个肯户,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弯巢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展患毫谦。    今年汽车界有一个新闻搪须特,第一个互联网汽车走上了市晨ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巫鲤荤,据说现在上汽的同志告诉我孩闯芥,每个月销售2万辆玻途,产能有点跟不上了叫,效果很好碎柯,上市不到半年累计就超过了9万辆废,成为荣威一个最大的销售热点九。在互联网大会期间诞田碑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鸽虏,搭载着北汽垄、奇瑞堵税、比亚迪轿车都亮相胶喊,首次开放了道路扁挠且,18辆车300多位嘉宾在试驶蚊,当然评价各有不同接牟鼓,期望值也有待提升咯撂胳,但是勇敢的走出了第一步酗尺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿详靖伦,做出自己的探索航尖甭。    我特别感到高兴的是甸亢,2014年我们就曾经提出电动化首颇乒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点勿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索糜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展虽,从汽车到基础设施汞,一直到停车场顺恢赏、充电站裤趣勺,包括各方面财税的支持骑缆,一系列的政策硼括策。国家层面刷,从购置芥、补贴膊肉、税费减免察、研发支持吕粕肃、生产准入绦险、业态创新懦、基础设施呛擂,特别是标准规范方面拈,都出台了一系列重大的政策措施酣瓦,现在看起来落实的进度还是比较好的脸浅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论姑,这是一个开门的讨论歇凤,许多外资企业都积极参与当中问搜蓉,对电动汽车发展蝎怜、新能源汽车发展搏硅舞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搓橡入,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现久。也是由于刚刚推出来临驶,我觉得很好碱狈惭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筐锈龚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见问染拒,使政策更具有落实性够。    这里向大家报告一下详,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革橇。新能源汽车作为一个试点的重点专项许,实现了从基础科学到系统集成继、共性技术集成涸公敦、示范全链条的部署虱楼,特别是在基础研究方面澳程霓,加强了对基础科学问题的研究钾惯。因为现在产业发展到一定程度的时候世冕菊,要提质汹蕊隧、要增效陛晃,还必须要静下心来茹、回过头来从基础科学问题上下手什彻薪,不断的进行优化惮、改善将汕拼,才能获得发展甫。特别是这次的重点研发专项燎僳昂,对于电动汽车智能化和网联化的技术社孟,也设立了专门的课题敛,实际也是我们当时电机裳险、电池莲侍饥、电控的“三电”之一庭焚,也随着时间的进展不断的转向新的重点切台守。所以缄,整个“十三五”期间的专项规划残很偿,将对六个创新链条伪,就是全链条一体化的部署姥掳铂,38个重点研发任务链刀宏,政府加大了投入呐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入图。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蒲赎,首次突破15000亿淡,更值得高兴的是涣喇,企业在这里边投入比例得到增强亨,达到了78%以上豢热炕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策田晨、加剧扣除政策有直接关系勘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿暑,看起来企业投入的效率还是很高的村烹泰。    去年我用过这张图(ppt)绒嘿青,这次还用这张图怕番淀,对它进行了更新惋乘。由于时间关系谦氏容,统计是1-11月底梨,11月底中国产销量是402000辆桅保耗,如果这样算的话豁锈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆须绞,中国占了40万辆库,就是占了50%遣。到2016年底秘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆玻,中国占了其中的100万辆膝颅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力存烩切,也说明了我们国家对于节能减碳阑呵、应对气候变化作出了新的贡献茎福冀。我们虽然应对气候变化调门并不高覆晨矾,但是我们扎扎实实在做每一步死侧,现在无论是风煎、光瓜、水寒、输变电叙热,无论在技术先进参、装机容量盖嘶摩、发电量都走在了世界的前列彪概穗,这也是我们作为一个还在发展中的国家点姜,为新的发展变贯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嫩歇炼。    世界发展的趋势也是一致的瞳,低碳努耻、电动洁、智能化成为各国共同的选择雇呕。美国旱础桑、欧洲剩、日本斡,包括汽车企业福特惮愧迫、丰田钝搪、大众都推出了它们发展的战略腔氖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划祁,比如说大众推出了它的“2025战略”鲍钡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冉,销量争取达到300万辆坚侈,自动驾驶要覆盖缔,在2021年提出全自动驾驶托,电池也要进入大规模的投入鳖抬赖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标础涪凭,零排放呢乃燎、互联结趴北、自动驾驶汽车椭潘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力始挖卢、氢燃料汽车庞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嚏、沟通狗版,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式玻姐伯、增程式的混合动力汽车掳,因为他这里有基础建设的问题孰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来糙焚,就可以有电的情况充电携对凰、没电的情况加氢亮位烹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板踩腐苔,同时又实现了真正的零排放兰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai细清,上次试驾可能还是8年以前亭司闹,我觉得汽车的进展割,无论动力性鸡幂墓、环境友好性姐砍撩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吩搏疼,据说已经进入了市场傲多。包括通用也宣布了在2020年以前呛,在中国推出9款新能源汽车顽奸锣。我这里想说的是糖辩宫,中国的市场也是世界的市撑省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的船凹顽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展痘姐胜、参与竞争溶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业井茸枢,就需要我们来推动整个的发展豆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺岗撵侣。 第二徒惶悔,谈一谈我们对于深入基蠢ゾ啤,着力解决一些新问题的看法挟铆。    对于电动汽车协瞳,大家首谈就是续驶里程层,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志镐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盎胎娶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车姥,一个明显的标志贸拟铃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量摧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的牢司掇。如果说单程的提高电池的载量挝败,当然加入电池的载量车子可能要增强界拟祁,车身的增强就又增加了重量草,直接影响就是增加了它的电脑汗馁。我们也看到一些装载高容量电池的吴,虽然续驶里程延长了宽,但是百公里电耗就明显的增加了碘。因此苫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高傅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的端徊、合理的规划路壁。首先竟,车辆运行的范畴田。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汐淘共,尤其是现在磁绵伯,我们应对大气污染畔没,主要还是大城市集中烦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蔚舶盯。但是从技术发展上说起来线涧蔽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蹄、功率密度和整车的轻量化善挟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准点省,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笆堵,这当然是市场的期望辅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题誊盟匪。    最近新材料研究发展很快挖肃憨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用时戈吨。有的朋友跟我说噬,我们现在用的是石墨烯电池档毒,其实说用了石墨烯是对的沃荣骇,但是用石墨烯全部来做电池仙碉身,似乎从科学意义上不太准确婪峭米。石墨烯材料鲤辣,包括碳纳米管急委,都有它优异的电和热的传导性能喀匡祈,作为锂离子电池的负极材料添加剂帛鳖脑,可以有效的降低内阻钉,提升放电的效率棵疥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话埔揭俯,还有助于减少介质之间的电位尼惮归,来减轻电池界面的腐蚀性擅炯沏。从这个角度上看埠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的滇,当然由于动力电池负极密度提高了盾慨,对正极材料也可以进一步的优化谅惠,在安全的前提下愤氨如,所以也可以显著提高它的能量密度箱魏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蓖塘,就是说能量密度提高了泪不熊,同样的电池包里面可能有更高的载电量纽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加敢窟拜。所以在增加单电池和电池拇杲菘埃块功率和能量密度的时候埃毛,还要加强对于电池包热交换距离的研究旧饺,来优化提升电池包整体系统的技术贪防,它也是一个相互关联的关系据。    随着电动汽车的发展理项口,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计庙簇筐。比如说电池包往往布置在底部襄,夏天路面的热辐射还是比较强的连,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理崎剧笛,从结构上来实现电池包的冷却筋萍乔,因为我们现在冷却剂就是这样的幸筐,要把它放在迎风处洪申,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瞪睬佰,电池包也应该考虑到这个顺娶蹭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理饺。结合冬季放电的特征面鞘坷,我们还应该研究户茂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喀士喝,使它保持在合理的范畴之内呻急,来逐步的解决冬天放电比较慢的普、容量比较低的问题反。总之说起来建,我这只不过是一个例子暑犊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弧杰、关键徘功赣、整体的技术统一的来规划和部署寥倡。    上次百人会上我特别提出险空讲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术康,带动汽车制造的转型升级荷坦炉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凳贡悔,给我留下一个很深刻的印象卞坍,我和苗圩同志都搞汽车的算疗夏,过去我们焊一个车身500多块钢板潭似上,用2000—3000个焊点接在一起释暑钡,加工线上全部实现了机器人惦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纪裤,一共就45个部件控帘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线豁姓炯,几个机器人协同操作伞。板件和板件之间没有焊接稀丹轮,就是直接的黏接理呜,加热黏接静骚吠,远远看去就像搭小孩玩具似的铆,几个东西装起来呈。更使我感到比较吃惊的阂颈赔,现在碳纤维的车身暇斡缮,已经不需要在现场涂装了鹅墓,有点像我们当年装修房子幢管,先装地板再油漆寿冯,现在用的全是油漆地板兄。现在汽车安装上确实有进步凑感,所以我也很有感触咀宋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新煞氖,需要轻量化材料的技术莎祥雄,需要轻量化的设计创驼删,需要轻量化的工艺瘫成,也需要轻量化的流程氨筒。特别是现在的汽车产业吓舰,包括内饰座椅使用的材料爱坟,也尽可能的采用可回收距、可再使用的材料东港,这方面的技术也在不断的提高搅,这个应该成为我们新能源汽车发展头,不光在车辆技术剑戒、而且制造技术流程方面全方位的提升纶握。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展告夯,今天我很高兴摆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脆,更多的看到了我们一些徊舰激,像燃料电池大客车的发展鼓。很多企业大家如果去看的话荒屯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池荣冀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料测热,比如说碳子贫、交换膜艾显路、双极板勒嗓,以及它的特性基础研究的进步密切相关阑价随。实际证明讹塑烯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中还物纳,也具有自己的发展环境的优势吠季搂。我们要借助这个优势来推动我们的发展逝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洪孔团,我们是不是可以考虑碑,尤其是在燃料电池研发的初期饶水,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用稀撂,这样可以有电的时候就充电郎、有气的时候就充气悔幻,按照它的发展各取所需门忌矗。实际从技术进步上截,技术发展的本身彻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展珐焙湿,对于延长它的寿命拉,对于减少它的燃料消耗挠,是很有帮助的棉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用睦铰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用唤抵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处低。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拎避。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域顷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向动坡。当然它们也在考虑娄碧,我们怎么样能够更加适合中国的特点地。我们还不能忘记中国还有一个优势乏嫂蹬,我们在电动汽车走向市场的前期怜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捍魔,先在公共应用膜蒲匡、出租应用上去使用沸叹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广忙挪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站韭加,必然有一些城市就可以走在前面笺冬,又可以来推动健康合适和快速的发展孰池。中国“11?11”又是一个新纪录认,信息产业地惹、网购变成了整个市场销售的主流头会,我们看了看舌是识,2016年快递业高速发展耐内坍,中国快递业总量超过300亿件垦加互,平均每天8200万件包裹走在路上剖聚,用于业发展小型物流车清洁膊苍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视爽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领褐壁修,有了高端引领就有了有序的发展锈,放弃了高端引领就会低端充斥焦,所以从这个角度上木,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色幌,争取使我们的汽车产业走上高端引领虫、创新发展的道路上妹急静。    在燃料电池汽车发展的过程当中截,深入开展了国际合作矩。我们积极的参与了国际合作叫,开展氢燃料电池领域的技术合作疯芯撅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浓栓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议授蒂,组织国内的企业钢共,开展深入的技术合作跨距。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织漓,定位就是要建立一个覆盖全产业链仿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沟磊菊,在中国发起但并不局限于中国榷巴钱,积极组织管理以及运行机制琅洁藩,要按照国际组织来筹备架纯税、搭建颅獭聚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拱贡,因为燃料电池实际用处很多旗,比如在通信基站惊徒掇、备用应急电源肥碗福,随着我们移动通讯不断的扩大鳖类,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吨哗、包括更新含怒,都值得我们重视狗,包括医院的应急电池荤、安全防卫哎篇,包括我们最近在研究深海运载淘,也完全可以使用氢燃料电池葱灸铃,燃料不是电池绩,实际是一个发电机邻常镐,而这个发电机可以用在各个地方陵,最重要还是零排放的清洁能源腿,效率高迸纳槽,能源密度也高捍儡戊。 第三薯,深思熟虑仁,把握好智能化的新机遇仇。    近几年来轰群,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展丁。比如美国侥茫醇,白宫推出了人工智能的新战略孙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纺觅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线旱辨,包括日本的创新战略规划贺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会窍贩,这个时间恶补了一下人工智能的技术涎市碱。中国工程院最近技术指出凰妊,人工智能即将进入新的阶段钡,人工智能发展有四佩卷稳、五十年代了朵轮痉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烘。但是当我们信息化日益普及坊,移动互联网雀凳扳、大数据熔、云平台的发展卧侥翱,信息环境哄、数据基础寝怪箩、目标理念管堤餐、市场需求都在发生不断的变化灯此倾,将推动人工智能新发展盛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梆拎苏。因此霓,发展人工智能也有利于改善人民生活第扫肪、提高经济发展的水平散、增强社会治理的能力享、维护国家的社会安全碉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缺,但从各国的共同概念和我们的研究茂合姜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坤岛。第一烷羌,要降低交通事故和伤亡人数动歉俗。美国的报告提出来际硷,美国每年有35000多人死于交通事故挪乐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的铰。第二届戌贝,要应用低碳份、零排放掏、环境友好的运行环境券。第三奈,便捷擒,要降低驾驶强度脊,提高交通的效率跨碧。第四嫌贸葱,要推动共享勤,提高车辆的利用率晒侥。其实我们现在不得以所采取的一些限行琶,包括交通的拥堵的,都降低了汽车使用的效率旦,所以从这个角度说起来且,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纽贬。还有冲雷辨,牵扯到公平出行淀,随着老龄化社会的进入色摧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沁槽。    关于自动驾驶汽车研发进程煎芹拨,好几个报告督,有的人说无人驾驶混庇匪,有的人说自动驾驶订,有的人说智能网联汽车暴匿,都提出了汽车发展的里程碑码轨射,我觉得无论叫什么汽车钢侣,都是说了这么五个阶段缉蜜垛,辅助自动驾驶疟茎、部分自动驾驶十、有权限的自动驾驶全苏涡、高度完全的自动驾驶阶段铰僵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兑奠,比如说在辅助自动驾驶方面破阂,怎么样能使汽车感知周边愁茬驴,科学决策缉龋,及时反应肯培。比如怎么让汽车能够与互联网连上墒窘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车暮掸成、网叼晚、路的联动绒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系戌弄,就是人话缉惦、车兰、网虫、路的一体化农。    辅助自动驾驶拒,实际这些年是汽车界一直研究的重点咖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芬,有雷达侵探囤,包括现在有毫米波雷达韶膛誊,摄像头侯赊,对外通信系统石,包括定位粳钠。与之相应的歧莱杉,刹车聘糯创、油门禽祷勾、电子稳定系统簧、电助力转向等这些巳铆,实际在关键体系上哦,传感系统考、操作系统清洛、中间和决策系统的研发鹃烤,其实这件事也不是现在的新形势抛醒为,早就在80年代的时候筏粗浮,80年代后期就研发了防抱死系统炔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斑锻儡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全变,包括防启动时间的空转耽蠕,后来又有了电子稳定系统胎书吻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度熔嘎餐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鞍狡惶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辜宛,有了它以后灿黔颈,在90年代的时候蔫,我在德国工作的时候船梦,车里边就已经有了尾随自驾潭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走教觅撑,不用担心敢惮坎。最近我看到了我们国家的好多汽车尺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卤享堵,一旦接触太近都会自动加一下速抨雷飘。包括我去年去参观长安私藩谴,他们也给我展示了自动泊车系统物辈,实际自动泊车系统我们在德国工作肋,90年代后期时候就有这样的设想牟,2010年我到德国去访问的时候肯嗓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型幸。实际很重要的意义旗吞星,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起郡,也得到了发展佰埂涎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哼拜艘。    下一步就是智能网联碉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西江兢愤、看到自己看不到的东西隶定琴,90年代初期的时候泼殴下,堵车情况有数字广播低缴草,数字广播就和我们一般的广播不一样端发汞,随时可以呼叫堵车的情况胖。后来有了数字地图和卫星导航膘,就形成了第一代导航系统吕横,第一代导航系统并不知道路况的变化喝朵饺,只知道路径的设计诞。然后就出来了联网的导航劣寿帆,这也是这几年我们都经历过的事叛。上汽这次和阿里巴巴共同合作弟雀钾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起旱级,这样坐在车里的人室乖拦,通过导航谱去陋、通过云平台就可以获得各种各样的信息雀虑,比如说动态的导航泡、比如说加油充电站悔该磺、维修以及各种信息的进入煤,使汽车的视野得到更大的扩展女航聪。但是真正要做到智能的网联汽车赊拷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键溃龚入,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来立餐,这就需要我们把各种信息交汇在一起蕉,来实现智能的决策控制畴侣。这件事情说起来好像很容易炼漂该,实际也有很大挑战诉藉。现在我们一个汽车里边有两售、三套信息系统尝乡劲,有车载的信息系统挞杀沛,还有驱动系统的信息系统梢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通簿头,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程轨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柬,就是快到地方要进行减速巢,但是如果你让它自动驾驶的时候茨澈澳,可能它就很早的根据外界的信息来判断绒悼,让它调整好姿态叹激浩、减低速度朵慧斥,进入转弯以后在弯道里边再加速逃屑弯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段剐,这种例子比比皆是缝茬辰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体建起沙。因为我们电动汽车从电机啃爱、电池菱、电控开始丸拓,电控第一代做的第一件事夏计,就是通透的动力驱动系统的网络苏勃陕,就是第一代的CANBUS系统密,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制艇耐,从这个角度上说起来凑轨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姬绦唱。    当我们实现了这些以后蓬截哆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战商亢。这是我们常见的北京交通的一种情况杏焕僳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肖伪华,去识别各种各样的高通歉颓屉,做得到火暖,但是不保险朴,这样可能我们就要有这些信号的发射器懊,让汽车能够知道这些情况纲完。如果再想使它往上走磁,能够实现部分的自动驾驶构败滥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捻避,比如说晚上的雨雪路嚎臀乔,比如大雾弥漫的时候航膛,比如尽管天气很好稳角,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰垒,这些情况都需要我们去应对剂,其实道路上也应该有它智能化的装置枯,就是说有自动的能见度感应器肉琳,应该有道路结冰的感应器祭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狙浮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沮似,安全是所有发展的主流铆拒弓,而不是时髦边劳田。我们在做任何工作的时候敞黑飘,必须考虑人是坐在车里最宝贵即潭、最要尊敬的东西魔狗伪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拧、人的便捷眉、环境的友好和共享驮胺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统时,来推动我们的发展郴。    因此臂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三阂、四次交流态,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议牵梨杉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构释迹柿,这个架构的着力点应该在车载的平台翁殴、在网联信息骋敦摆、在智慧交通的发展防列享,我们要重点发展的是车辆的关键技术冷、环境感知簿虹、智能决策匡想、执行控制冈兄,我们要对信息的关键技术粟,V2X通信碾史,甚至于将来车对车的通信系统编猛、云平台师嘛褪、大数据力、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抚,这里也有很多不同的东西扒祭骇。我们还要对基础的关键技术哦污嚎,高精度的地图褂、动态路况信息柯奥、综合决策和操作系统奶慈白。只有这样刑,把人帕虏、车拱、网涸壕插、路同步的推进敬赡酒,才能够迅速的发展骂拎纯,否则又会碰到先有车渭适、缺充电桩的情况鞠废,所以需要我们今后的发展当中更多弗肥惶。与此相关的技术谜暗,检测系统拐宿,还有一些法律法规体系酞,一些基础设施的建设铆,可能还需要更多的发展饱疆。 我们必须要精心规划惋蓄、协同创新输阮,来研发自动驾驶的新技术称。    一程霜,安全瓦纷板、绿色溜北穷、便捷呵艇些、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杰。    二瘦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉你,多领域技术的融合联,产学研各方面的合作虽,要着力推进协同创新寸胜,这里边由于它是一个企业的热点肥钉,所以企业要成为技术创新的主体病息绒。    三啤电,企业为什么要成为创新的主体入坡剁?我看了很多规划拢勺块,从现在一直到2025年堂廉市、2030年恨荒工。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纷陶茧,但是可以实现沿途下蛋骚隆,从过去当中铆,无论是防抱死系统萎陶开、电子稳定擦川爽、测距警示画钡错、避障反应标铝殴、自动泊车都是发展的热点茧,每个技术都带来了商业回报念连壳,包括我们在信息系统寒抽测,包括这次互联网的技术哎嘿哀,上汽互联网的实践其,也看到了我们等岛呐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高膘,只有以企业为主体通,不断有新技术发展磐髓,使它在使用当中获得使用耿监,就能够推动它的可持续发展纤,所以它不是一蹴而就的事泊粟练,是我们长期坚持的一个任务蓟。    四从星,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体聪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稼瞳尸、精心规划魄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础漆藩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区湍忱词,我也是觉得有一些东西包括基础建设城黔渤,也应该放多这个测试区里面去馆洞平,使它在真实情况下运行物敌仙,才能得到一个健康和全面的发展安。    最后我想说柬奢爆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展杆。其实我们用了十几年的时间实现电动化马罗旱,推动了产业的转型券钾啪,随着信息产业的发展篡纳间,网联催生了新的业态誊,产生了新的服务业缓徒。轻量化带动的不是简单材料的替换瓣捎蹦,实际是对汽车产业的一种升级肠、一种转型卡乃,同时陕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设竞邪温,充电网服务体系的建设伤,可能带来何止几万亿的新的增长点盛妒。我回忆刊咕,在经济工作会议上总理说过一段话栖,“实施创新驱动战略的发展梁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展杯乒伟,也要注重用新技术鳖、新业态来全面提升和改造传统产业捐鲤履,带动产业的转型升级柿饯镣。”    作为结束语我想说领,回归一下新能源汽车取得的新进展澎卵丁,下一步还是要全面落实政策厦观目、着力开拓市场绣、建设基础设施嗡、创新商业模式社,把握好发展的先机娟灵枷。我们要针对市场的新需求恳快,深入基础研究馁,攻克关键技术惋搏秤,完善系统能力圭边,着力提高产品的质量和效益喜泥。要把握好汽车智能化发展的新机遇韶逻,要系统的研究存喊分,精心的规划讳脆翟,要鼓励协同创新企业主体唇凯彻,大胆的尝试烩厂教,来攀登自动驾驶技术的新高峰变裸,要凝心聚力泄幕冯,发动优势救,动员各方力量疽衬蚊,完善政策措施刃倍坎,营造更好的发展环境认琳掀。    谢谢大家!    (根据发言整理搓犊脚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖凶敞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉镶: 陈理事长辽,各位领导蛙渴及、各位朋友淖世、各位专家荷逢兢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法先。我今天的题目是四网融合桃静霉,什么是四网帅?交通网其辣、能源网趴疽耙、信息网叔订、人文网廷捎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具朴贸,电动汽车是一个能源的载体莽洛,又是信息的载体磨,然后可以作为人文的载体钩。四网怎么融合乒?怎么发挥电动汽车的附加值题柑覆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系偷哎徒,能源跟信息到底有没有内在联系群,我提出一个储能熵理论供大家思考从。    我思考创新的要素蛔朽,要创新首先要解放思想丁昧。解放思想要学习《易经》的精神秸,又要学习西方文艺复兴的精神小湃。《易经》是一个太极掂,太极里一半是黑阿祥尉、一半是白马兢,但不是直线回青邓,是弯曲的糕鸥榔,黑可以变成白独场贺,白可以变成黑汲邪,黑中有白串,白中有黑绒涕苍,跟它对应的黑就是黑杰少歇、白就是白醛。《易经》是变化沸敖,有时上函湍人、有时下胺袍,上时不要骄傲自满胁骄,下时不要灰心剐倘,是客观规律具,都是周期性的扒,我们在调整纲详,要注意平衡动力统一溯划冉。    整体都是这样绵改,全局都是这样匪妮,今天讲跨界比方似,要学习西方的思想就是文艺复兴藐亮。文艺复兴的功劳不是在文化晾吞幌、艺术等等厂,文艺复兴是解放思想核掳恫。哈佛大学的校训追求真理死骆。要把自然界的规律找出来解放思想哄释,自然规律造福全人类潮嫂。伽利略毙睫,罗马教皇威胁他蛾,他不怕粕脖割,他说地球起源被上了铁塔梯泼衅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女石匿,被叫之违反教义翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俗疤,第一个米开朗基罗锚,他雕出一个裸体的美男子栖杭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇阜栖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看羞鸡,里面很不容易霜笛辑,从意大利借了很多达芬奇的作品轻猴凄。达芬奇不仅仅是一个艺术家抹渭巨,也是工程师;看他作品夯怖关,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生唇浦递,第一个从事解剖学风谰膝。    解放思想考虑全局的问题斗涣。文艺复兴第一要全局思维扰,第二要有天人合一的思维涎许,第三是环形思维搓。要考虑全局思维犯,今天做电动车目标是什么剩并喝?有什么经济效益颅思、环保效益内渴咳、能源效益膛薯膳、民生效益羡踏乔,总体总目标要搞清楚顶囊,一定要有全局的观念缆朗。特别搞智能汽车全局性更大轨分堆。另外要环形思维炊末湍,要反馈膝蹈。然后是循环利用的思维肃淋。    创新娠脖,我把创新的要素跟大家分享一下擒杯。首先理念是创新之魂巾墟即。理念有很好的氛围桔,有了理念才有创意降,创意是创新之源俏寞努。还有人才抢,人才是创新之本虽骏链。怎么能有理念恃?要有很好的氛围码,总结第一方面是合作精神峰哺陶,开放诽热、合作蚕沥沥、包容半素乏,双轮驱动剃勿匙、增值驱动平础、市场驱动琳舶尖,通过市场的倒逼膳。然后要有完善的知识产权保护忻,还要利用网络大数据给我们带来的好处箍搁。今天创新制高点是跨界融合簧考附。跨界包括国界的跨界和地区的跨界势骏变。“一带一路”我认为是跨界融合谷刻,一带一路是西方的伊斯兰文明灿,还有它把科技全、技术陇涕膳、经济册燃、贸易连在一起胜沫湃,所以我们要发扬一带一路的精神海蕊。我是福建人也是漳州人宿仕白,一带一路开始的是中希和下西洋期勉唯。我们要跨界融合绘。    我接着讲智能汽车搞。智能汽车首先要有解放思想堪稻红、全局思想考虑问题瓷。三个C寺券辖,第一个要连接起来报,第二个连接是要协调要合作桅看,1+1>2撩涪,那就是《易经》的精神角苫菜。第三个磨侵褂,今天的连接是移动的连接荤瓷舞,还有MOBILE绣垂,MAN TO MAN痛踏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来劳甘。    今天电动汽车很重要的一个谷绵辰,大家买得起用得可靠顾婚。智能化以后迪,因为有各种各样的基础设施和商业模式沦,我不展开了敬伙。    从电动汽车变成一个智能的汽车降晃,从智能的汽车再变成一个智能的交通肛咸羞,从智能的交通再变成智慧型城市当。我们附加值可以产生很多书。根据《易经》价值精神报告,通过交通网旱、能源网锨钢、信息网蛋班艇、人文网可以产生无穷的价值机会拘水琶。利用交通资源的全时空动态感知踢搔请,交通工具的全过程运行管制睛邵暮,无处不在互联鼎谴撕、感知厩、管控和服务楷。    怎么布局扣诺亥?怎么把电动车进一步变成智能汽车驹裙肖,如何布局智能网联汽车技术衫径痹?我认为弧吉错,不但对中国啤茄,对全世界都做出更多的贡献什蔑,第一是制定网联汽车法规标准渐、智能技术恢趁费、环境超瘫恼、HMI技术顷瘟、空置执行技术康娇黑、智能网联的实验梨、网络和信息的安全嘶搓操。    怎么做到网络和信息的安全沃潍魏?这是一般的云茄怕,怎么把一般的云变成安全的私人的云全?有很好的结构险然仙,处理器赤墟童、传感器鄙花哆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扛弘泊。第一是收集材料施蹬伦,就地处理劫典。第二是从收集材料到云之间要慢李歼盖,一个是单点控制闹陵,能量控制或者功率控制哇氯露。一个是多点控制颂删,能量控制或者功率控制耗艇,这是全局性的闭。要及时处理促灸奖,要经常互相认证丹,变成安全的云宽。    跟大家分享一下我做的一些工作卷荆。怎么从理论上去证明这个是可持续的忍?我一直在思考所有的工业革命揽夕,基本就是能源更新垂。第一次工业革命融让,瓦特发明蒸汽机佰韦错,电话构。第二次工业革命箩泄,美国抢占先机缄,电气化捣拌,主要能源专项与信息建设枢。现在第三次工业革命来了舞粕,中国能不能抢占先机仟瘦面?我们要做新能源猾放,信息大数据时代遍搭蹬,我们百人会能不能更好地发挥作用琉篇丘?今天早上的研究会很好柯伯并,我建议做一个尝试的机构懂悸绵,每年召开百人会国际研究会议碗,形成品牌偷配催。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恋?我提出储能熵的概念捌炕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量算季此。一个系统里面假如是孤立的厩钳、系统是不可持续的钮惶,一个是做功憾、一个是废料是不可持续呈伶奴。如果是物理系统北,分析储能熵岁,熵代表可以再利用旅。总的来说狄焊垫,一个系统熵不能增加宫疼,熵要减少裴动,熵减少系统可持续搔。熵是储能熵搪,熵是不用的熵幸谅颇,下一次可以用畏坦。总的来说熵是在减少妓碱拇。    包括中国的历史淬撤,中国封闭的时候中国就不可持续咐,中国开放中国就可持续焕。近亲繁殖以后熵增加不可持续畅。系统要做可持续性懒腿埂,系统熵要减少橙材痰,你的收入不能是单一的芜、不能是孤立的系统没。因为一部分是做功禄,一部分是废料贪,从废料里拿出来罐篇,通过证明熵减少沛扛。从废料里面可以再循环葛,那么你的系统就可以持续了匣泼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饱女哆,后续需要时再利用的能量的熵剃,通过储能熵概念的引入嘿,希望用来解释可持续系统的演化过程沉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态香。    综上所述蒂突喷,不管系统是生物的或人工组成冀冠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入购惊难。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢团谩,而这些系统工程特点是踢趁雄,即使在系统研究过程中兢,一个熵有增加的过程弓逃山,总体在系统不断迭代发展的过程中钵,系统将进入熵减的状态搅肮,因为系统具有自己生成复熵的能力瞄限,从而保证了系统的可持续性忙杉伪。    应用在电动汽车坏黄,这个是分布式的发电癌,这个是分布式的负荷伟漏。电动汽车就是分布式的负荷奸,还有分布式储能叭单,电动汽车有储能纳、有电池厢。电池可以双向的唇紊,分布式地发电泻劳楔、分布式地负荷喷亲,在分布式的储能负,这三个系统可以持续襄画,这是我要证明出来的叛遂拦。我证明只要你的熵是减少的层宿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锨汝多。    感知俱奥、认知蚕、行动腐韭碌,不断可以纠正人的行为哦垮,比真正的司机还要好扩倾。    最后城搅穆,希望我们以后的交通系统是舒适的坍记、生态的纬、方便的和安全的侩杰。要做到这一点奴,什么是成功缺诡?因为里面的成功是3个S瘟拉,SUCCESS弄,在S婪、E里面画一条线都是欧元跟美元搽,今天是国际合作醋戊,虽然人民币还不是块桶类,是一篮子化的为郎怠,人民币准备好了爱喝腊。ESY就是人民币博簿。    要有六个眼睛抛假巳,有四个眼睛不够辫纤。第一要把眼睛放在前面解放思想撇台搞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维漏,电动汽车下一年布局市惩氨财啤,也要有前瞻思维疲。眼睛放在后面汲取历史教训赦乓概,要有全局观念娜。要看到旁边的需要腔访充。然后要把眼睛放在右边学习欧美侨舅,不得不承认高端人才密集地在西方叮娜。所以把眼睛放在西方学习纲,它沉淀了100多年俯详撬。四大发明中火药是中国发明的羌僚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瑞祁。全方位都看到了亭,所以英文眼睛叫做EYE醇郸识。第一个I是Inspiration兢表菜,有了激情可以有想象力挝句却,然后有创新搭控溃,但一定要融合阶懦渴,一定要集成楼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题轨伸烘。科学要把自然归结起来狼硼,工程有十几种际喀,要把科学算铰降、技术桓捎辫、管理结合起来那就是工程送莽姐,那就是要集成疮。特别今天要跨界地融合饰、跨界集成桑,这样才能实现厦毒武。但没有钱也不行顶慨寞,今天招商局也来了很多金融机构艇菜,要融资方锌拐。    谢谢大家!    (根据发言整理炕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   回顾已经结束的2016年比喜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展糙罢哺。在政策的全面推动下邻接,我国电动汽车年产销量再创新高故播抽,达到50万辆左右慧搬泛,充电桩数量达到20万个略,遥遥领先于世界各国撕。更为可喜的是焕,在规模市场的推动下损遁仇,技术创新全面展开继勿,技术进步全面加快废,正在全面逼近世界先进水平炕。但是讨炽殊,在这大好形势下俯,质疑之声渐起努肮。比如蜗蛊,我国电动汽车发展主要靠政策推动故,能不能持久别侈拆?政策是否过于宽松山,以致于出现骗补情况混素?另外顷济圃,由于发展形势良好舶,一些激进的观点也在抬头琉激靠。比如省翰,要挡住国外产品进入中国市趁;拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车溺恰涡,准备放弃传统燃油汽车丘板。    作为一名资深的亲历者汐法,笔者认为讥,在这新旧年度转换之际殴的,有必要分析我国电动汽车的发展形势捌绊猜,梳理其发展历程塘缕竟,以利于业界对形势有清醒的认识筋棉开、清晰的判断沦筷,明确今后的行动方向酣古。    一开桶、我国电动汽车发展形势良好    当前射痴慰,我国电动汽车发展形势良好肛假,主要表现在两方面窝冕:一是电动汽车技术创新全面展开是瑰昧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炊,技术创新和商业模式创新层出不穷豆哗吴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面下,比亚迪该翔、北汽肚、江淮抛罢杉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品插糕绿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沮,而是专门设计的电动车梦簿泻,续驶里程达200~300km甚至更多儒捆玛,能效明显提高羞牌,动力性戚粒类、平顺性翻、舒适性休、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平手洛谈。事实上赶勒另,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布参现,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔽思白。另外孩,我国电动大客车产销齿魏、应用占全球份额的90%以上双截,技术达到世界领先水平芜富缅。    在动力电池方面是诡涛,我国产量已超过日本媒莆、美国蹭、韩国蹦拓旦,跃居世界第一靠,且市场份额超过全球的1/3抗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓦,呈现高能量比监蕾、高安全性枚迷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柔瓜。同时膘,产品水平迅速提高匣肮,与前一年相比挛龟,平均能量密度提高30%陇甲,成本下降30%左右剐阀。    在驱动电机方面饰风,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机僵牛庙,总体性能进一步提高芦始躲,成本下降30%左右瞄撇。在电池管理系统无、混合动力系统内现、电动助力转向型、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惶,也都有明显进步局。    在基础研究方面驶朴汐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌概。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展趟捂鞭,电池热失控桂呜、硅碳负极材料庭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鸵袍。    2. 充电基础设施建设加快徘讨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桐乏湘,政府有关部门出台了实施细则哦,多个地方政府建立了城建烦、电力椿、规划等多部门联动的领导机制法,大大促进了充电基础设施的建设速度魄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计老潍肥,我国充电桩总数超过20万个臣慷瑟,远远领先于世界各国赦界莆。    在市场带动下撵市,技术创新不断涌现犬煽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术上表耽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法琴壤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鲤词、节省设备投资的车端交流快充技术搭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诽。    在商业模式创新方面诗世谴,呈现出各类优势企业多种形式合作肃,加快充电设施布局倒监饥、建设潞、运营的趋势坷替。众筹建桩疯拷零、合资运营陛、利益分成等运营模式迅速发展琉堑,公交车篮溺氯、环卫车瓦下、物流车掸凳、出租车典滤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模团腑,广告推送毫通锣、免费无线热点接入等增值服务开始出现监。    在互联互通方面扯镶敲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卸趴献,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喜偏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成项,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挛秆涤,以企业级俊、城市级监控平台为基闯捅,与工信部新能源汽车监控平台实现数据紊伴、信息互通的国家信息服务平台即将建立霓。    二楔钾甭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说软,我国电动汽车的发展道路与美国晴驾、日本埔帆凑、欧洲等国家和地区有所不同破,主要区别有两点垛。    一是政府干预模式不同俏晒箍。我国采取的是政府强干预模式太,政府进行顶层设计了,制定国家发展规划廉蹿笑,多部门联动制定全面的鼓励酮、支持政策鸽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酸戊,在市场发展中不断加强研究开发陡靶促,技术水平逐步提高;同时供互,充电基础设施建设逐步完善闷筷摄。而美日欧政府多采用弱干预模式交,政府支持共性较环、基础技术研究驰,给予一定的政策缉、税收优惠嘿钎,逐步培育市诚ⅰ;企业则根据自己的战略规划乃貉匠,首先研究技术午,同时有选择划荆、有重点地开发产品鳖兢。    二是企业战略不同拇恰坚。我国企业多为在政府引导下被动式发展猩爱,初期技术积累明显不足恰卿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袭,产品方向受政策影响大男,各企业虽进度不同谈嗣,但呈全面开花之势派梳赔。而国际大公司多为主动式发展长,厚积薄发赋趣,技术有所侧重尾麓,产品形成特色昏,如丰田的混合动力和燃料电池糙臀、日产的纯电动施堡巳、通用汽车的插电式诬、宝马的碳纤维轻量化技术等辩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点览不廓。中国模式的优点是市场拉动技术发展厩,不受油价等其他因素干扰违沙沸,迅速形成规模市撑啤,全产业链技术进步签困,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟饶崩,发展中有不协调情况胶,如充电基础设施滞后抒,部分企业盲目跟随柯疟介,发展不扎实秘,少数企业以谋取政府补贴为目的亮细拦,甚至出现骗补情况逼。美日欧模式的优点是技术扎实鞍,发展均衡;缺点是市场发展慢戌笛兴,产品更新慢凶诞渺,影响技术进步苇夏,受外界因素干扰伎,如油价低迷则市场难以扩大尖设微。    笔者认为邢诵,中国模式适合中国国情臣暇吞。我们不应过多盯住充电难鞘虐侍、骗补等不协调现象收,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芭、技术追赶的大好局面嘎容。从另一方面讲私梢壕,中国模式也有赖于我们的制度优势和书,只有中国的强势政府才能如此运作菩,很多外国同行都很赞赏倾测伐、甚至羡慕中国的条件徒。    另外妇视,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叮,近两年有明显变化纪蠢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术劝驶、开发电动汽车产品荣储,而且各种技术路线都受到关注的局面汾颈度。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出日肉翱。中国各大企业都重视电动汽车没有错苫半,在现阶段已不能算分散重复汗惕妊,但难处在于电动汽车不好做门,需要有很强的蕊寇、全面的技术积累和投入董贺。那些技术实力不够的企业碎染,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粟晒仓,而应准备应对“弯道翻车”的危险叹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时闪食酥,可分为几个阶段庭淀:当市场份额超过1%时愤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%村腥,则意味着市场条件全面成熟疾幸煤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剂廓,又主管我国科技工作多年柑铜蓟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冕南。    对照电动汽车的发展寐堵,在我国侧褪蓬,市场份额已经超过1%;在美国和日本拿卜痹,即将超过1%慈。这说明稗眠,电动汽车技术正在接近成熟错绵妓。笔者冒昧估计遣糕畦,大约再过5年左右时间汇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题勺龚刚,其他性能与传统动力汽车相当鹤,加速性优于传统动力汽车交手霉,成本的差距大幅缩忻选;再过5~10年时间来,电动汽车性能可全面赶上管、部分性能优于传统动力汽车痛,成本与达到当时排放号疤、油耗标准的传统动力汽车相当测达。但即使到那时布平,传统发动机也不会消亡且,而是电动驱动与发动机平分秋色钙板,或更多的是融合发展视。基于以上估计杀氨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车阜弄东,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展玖莫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作度,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理阂撬。2009年疗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研日冉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告湿。回首往事魂,扪心自问仓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匆拳。至于些许不协调现象漏卉,是产业发展过程中的必然扮惠磊,是白璧微瑕免、瑕不掩瑜丝是斗。笔者断言涝夏复,按目前态势再发展10年僵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界储尉卞,并以此跻身世界汽车强国之林弓孰挺。    三陶病罚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一笨呸,整车生产企业要更重视电动汽车戮遂挟。首先要制定好发展规划和生产布局扳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调殴,不能两张皮徽姥钙。其次要重视研究与试验堂怯,需建立完整的倾体、一流的研究和试验体系姆锑,规呐睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统笺。电动汽车相关技术发展很快檀膝,要靠自己去研究发展规,别人的经验会很快过时褂田,更不能只靠“挖人”搞产品刨泞。再次要全面布局兰农,围绕全技术链开展工作推垂,不但要重视整车开发碾能怪,还要研究电池和电机肥试,重视电池管理系统陡递授,这是当前我国的短板苛霞,此外还要注重轻量化和系统可靠性趁饺。    第二伦酿纯,要建立相应的零部件体系宿炕够。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的高台峭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展饱室渤。    第三秃,要开放发展旅隶。需鼓励霖抨、支持合作伙伴引入先进技术和产品烧,像华晨与宝马熊瓜检、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晶宛。历史将会证明卞蕊,开放发展电动汽车会比关门发展更快沸。更何况糖稿默,在全球经济一体化的今天懊,关起门来自己发展是不现实的抡。    第四畴碴汰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作娩可搜。今后相当长一段时期鲸,将是传统动力与电驱动并行发展撼、融合发展的阶段绞,单搞电动汽车很难成功牡。对于只做电动汽车的特斯拉捶,笔者并不十分看好湿弓。    2. 对产业界的建议    第一杀厩罚,要加强合作烦陀翰。需沿产业链亲、跨行业合作咆,整车企业要与电池企业悉趴、电机企业很峰、其他电动系统生产企业深入合作扰盆。以动力电池为例邪剂雀,需要电池设计与正负极材料卯、隔膜放何撤、电解液凰丛橙、电池制造装备烧、试验装备库射、电池管理系统全面合作池。优势企业和研究单位要分享成果裴搐喷,互补短板鳖啼摔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瞧割袒,要形成轰轰烈烈的大协作局面晾,合作创新灵,百舸争流泵慕,才能迎头赶上并超过世界先进水平词两圭。    第二娥,要注重实践沸舜仍。汽车产品与其他工业产品不同癸钞无,一是使用环境广且复杂睬,二是生命周期长妇怕滤,三是对可靠性感、安全性要求极高骑赎构。这些都决定了仅在工厂卢泪羡、实验室不可能完善产品访,必须通过多轮的使用实践淌队。与电动汽车产品研究开发相比葱下腊,充电过程更需要实践呢。像电动汽车充电过程这样长时间捐、高电压浪缆、大电流妮锣挽、室外创、无专业人员值守的工作状况啸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验芦补强。    第三喀温础,在充电基础设施建设与运行中哺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扭界。充电基础设施建设是一个新行业排,在管理上涉及电力手喀案、规划敞催促、城管械、工商管理等多部门拖仕,权力交叉窝人炽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制富商,利益主体错综复杂形。单靠一纸文件不可能面面俱到表皮斯,必须经过相当长时间的实践捶,完善流程教,积累经验被。    第四迫,要加强标准化工作羌。领先的研发驼鄙绥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂悼欠伞,而及时总结经验钦、制定标准又能为继续实践痊红、创新提供重要保障匿爱牵。当前恳懂,恰逢政府推进标准化工作改革日居,要求标准化工作密切结合生产赋、创新实践肮,要求鼓励发展更灵活囊、更接地气的行业标准峭场猛、社团标准当。对此谁,业界应给予足够重视痪。    3. 对政府的建议    第一畏钵菊,要保持政策稳定卿。正如前文所述签独,我国政府的强干预政策非常正确师琶,发挥了制度优势女涟惧,已取得很好的成绩德锹此,应该继续保持户椿观。电动汽车的发展涉及多个行业探,需要长期积累来,需要几十年的时间才能成就大业矢谷,切不可存立竿见影刃、一蹴而就之心认。    第二癸必,要及时对政策进行微调和补充完善谁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惯缓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弄妹,又由于此项事业发展快骸,新情况砷、新问题补贪档、新技术层出不穷串颇,因此及时应对扯袄卸、调整贤绥珐、完善是必然的耸北辨。    总而言之珊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敝拖苟,迅猛发展正当其时画。笔者衷心地希望朝野上下付、业界同仁能认真努力工作筏慑,自信且坚定发展接让。假以时日僻辽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掂擂,并以此为契机翘,跻身世界汽车强国之林驼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年夺德,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘲徐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题荡沪卫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日峡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示徽。    他认为腐惧荚,现阶段抠杏甘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题糙袍仆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配禽圈阜,但从长期来讲受陛誊,新能源汽车技术发展路线要从电动化溅镣恋、轻量化蚂吹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奶、轻量化与制造生态化结合口、智能化与网联化结合涪垦。    尤其在电动化方面乘陡撵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车题结私,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诧绷估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碱胸,就是家用主流A级轿车须渡巨,在性能价格比上与燃油车竞争呐械常。目前全世界都在朝这个方向努力胆骑,如特斯拉Model3彤、通用Bolt模,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肠冀。”欧阳明高说楷溅。    欧阳明高说羌,但要满足这个要求健拆,电池必须降低重量匆疵渐、体积以及成本儡琅发。此外汰,电池的比能量必须大幅提高繁铂鲸,达到300-350瓦时每公斤蚂钝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标螺仙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知料锯皮,锂离子电池发明至今只有20年宪废席,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年微逼届,2007年第一次在日产聆风上开始使用憾,可见动力电池的进步非常迅猛募。”欧阳明高说竞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期殊舒。    但此前灯奔攫,主流的观点认为蕉丘镁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杜,从性价比来看纲会奋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镣扁,但现在随着锂离子电池技术进步摊卯籍,里程提高一倍痘晨,即在300公里的范围内溜环,仍然在性价比方面有优势丛腹。    从技术上来看瓮,在单位重量视班、单位体积下储存的能量越来越多狠付铃,成本越来越低蝎,才能体现出电动汽车的水平和技术讼坊口。    一个好消息是椽理,我国电池成本每年大约能够下降20%剂。据介绍女蔽告,五年前惨狗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元无埂,去年平均价格为2.5元左右背,2016年为2.2元句虽剐,考虑到大量的电动汽车是大客车单,其电池价格相对会比较高一些蜕。    “现在国内开发中的电动轿车将哺湾,最低的系统成本在1.3元每瓦时外入,单体成本在一块钱左右班佩弓。美国通用Bolt电动汽车秀尸戳,单体成本为150美元一个千瓦时挛骂婪。”    如果按照这个标准唱断,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到便,但是按照现在2.2元湍踢,逐年减少10%到20%尽蹭囊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嫉。    “加上循环再利用做到1元趴,也就是说斯蹿狄,一千瓦时电池一千元人民币之内够柏颗,是可以做到的楞达鞘。”欧阳明高称贝烹猴。    对于具备性价比芥鳖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颓挂逗,现在一百公里约耗电15度滦粳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汰,接近10度电一百公里剔苫。    “要实现这个目标率牡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗栏疮榷。目前电耗的降低空间还很大纫成。如果能够实现上述目标朗,一百公里的成本约在一万块钱戮痴,如果电池能达到300公里就是三万块钱半黎,考虑到使用周期内省电和维修省钱绩,将具有商业竞争力冲虽菲,这是电动化下一步最大的目标倪。”欧阳明高说恒骏宽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出股类伦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年樊揩宋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长念,但仍属于比较粗放的发展模式热羌,今年电动汽车发展逐步趋于理性麓。总体来看持,走到今天夏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撮。”欧阳明高说缅。    事实上比休摄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一版,由于销量超过全球50%以上隶空,在国际上引起了强烈反响麓,无论是政府还是厂家碎,都感受到了来自中国率先发力的挑战避杆坪。更值得注意的是麓卸榔,2016年如德国大众和日本丰田冀粟盛,纷纷调整技术路线兴,加快对纯电驱动的转型盟帽。    不过娠驶旗,纯电驱动的战略目标羡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绰夺吃。对于混合动力技术来说谴啃暗,传统的汽车强国愤、汽车大公司比我国更具优势痉涉顾,如丰田路线就是先做混合动力棱发拭,再做插电混合和燃料电池弓巫并。    由于我国率先发展纯电驱动讨雾,带动电池产业的发展达到了世界前列兰,电池产业规模达到世界第一秘,总体水平位列国际前三雾祭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平未途袍,我国的动力电池产业链队李摧,尤其是电池材料缅,如正负极材料坷,在国际市场上的占有率第一歧箔膊。    “在此基础上聊脊诫,我们以纯电动力系统(电池宽稿、电机枯坞、电控)为基础平台绍恒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利渴济。”欧阳明高说情际。    据其介绍年缚,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹭,比亚迪秦矩殿、唐箩菏钎、上汽荣威550距深,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力欧,无论是发动机方面傻兽痕,还是混合动力装置上把,都取得了突破挂负。    与此同时纲阀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陕靡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诺夕。    “这是一个渐进的发展过程荣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拧逆裁。”欧阳明高说扔诧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项稠膛,有效的回避弱项竞争奶项,有利于我国电动汽车产业的发展岛,到2020年之后幂哎僻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进倦白、同步竞争舜媒返。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  编者按忻艾:产品价格区间一下提升了近40万喀藐炊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战镣考兰。以安全环保为标签的沃尔沃掳纺,产品质量是其立足之本摧。无论是国产车型还是进口车型瘁兄,质量都要做的和安全环保一样好孙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屋颊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酣,安全与健康至关重要镣,但在中国市称颈囟稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家门橙,到底该剪哪一根线傲?我心里清楚憋散唤,如果我剪错了灸城颓,我们可能就崩溃了拨肠惨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卯。在2015年整体经济增速放缓赏、股市震荡呻伯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下同,2016年的车市本不被看好昆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丢。1月6日靡佳挞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苫得,沃尔沃对此解释为舜犊兽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陶盘,更是提振销量的助推器爬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蕉。   6月1日姥彼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职放僚顿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凰奥,具有十分充足的销售经验拴疤。但用他的话说啡仙残,他来自一个很小的市诚拧,很多因素他都不具备负虚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲笆趣桐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骄。6月1日入职踌,用一个月来熟悉公司的现状孟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乌掠。然而现实终究是骨感的娩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆零烽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆金桓。   “做决策就像电影里拆弹的场景谱淖,我到底该剪哪一根线呢岭壕眷,如果我剪错了动,首先所有的投资会无效慰,其次会影响经销商的士气秋渐。”陈立哲对我们坦言寥钢。   他这样的想法并不让我们意外襄棚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伸遁。在台湾矗钨,陈立哲要去走访最南端的经销商触导讳,早上出发中午就到了贯,但如今这种管理方式已经行不通了噬贝。从前陈立哲的团队只有30人咯啃,现在变成了350人星辜,他说现在同事的名字都记不完汝瓜讥。   “就像牌桌上的一个赌局景逝脯,赌下去有可能是回本的钱,也有可能就全毁了棱麓,所以我每天都在想我到底该怎么做就。”每天该怎么做蔷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月檀毫吠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的帝,才能享受最好的拦价惰。”这句话像是说给陈立哲听的膜侥。   2005年孩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时罗,沃尔沃一年只能卖1024辆炯碑履,一直到2013年5000辆的水平竞衰沮,再到如今年均一万辆的表现歉,对于台湾这个小市场来说垛,陈立哲做的足够好淬郊,他对这个市场有着复杂的感情睡呐诲。   调任中国市场做销售一把手渐,陈立哲说这很突然锻匙拢,他来自一个不足以领导中国市场的市场兄寄勉。对于中国市撑恪,他还不熟悉贸,做市场工作要对文化捅锑堕、变化筐韭拭、趋势有充分的掌握敝,这最重要的三点陈立哲都不具备秦,他唯一能做的隆晴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腾坞屠,相信身边的工作伙伴坤,组成一个高效率的团队餐,去解决各种问题及诽草。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桥加郝,首先做的是内部调整默谋。通过不断累积分析过去几年市场的动态歌,了解在什么时期使用什么样的手段死,反省问题所在淑库,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酞。面对三须姬、四季度各项费用的下滑涉,倾听团队的建议韧谦、做出准确的决策媳坊蕉、将优势资源注入到最需要的地方导。最后将宝贵的经验分享给所有人评,把力量从点扩散到面莫洗疽,从四个大区骏问,再到全国删米汀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的技池,我只是把预算辞、时间等安排在它本身应该发生的场合昂翱。”陈立哲表示辉形长:“我不是在讲官话笆们,只是借着这个机会感谢大家艘毯羡。”陈立哲相信晃禾良,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的损溉瑟。   内部调整告一段落萄色贤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上题号燃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鹅澳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间讲,一下跳到80-100万黑喀倡,面向的客户是完全不一样的拿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烙婆,还怎么介绍产品乾?这肯定是不行的蟹憾瓢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拈,“与高端客户接触颇福,销售不能觉得自己比客户矮一截腻,与客户要做朋友颈梯暖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诚。现在培训课已经开展了实战模拟环节娇惶,我们在资金有限的情况下做到了更好额雷。”   全新的管理阶层化,有限的预算勺梁,面对重重困境氦起擂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锣钎次,8-11月均超额完成销售目标弛尾纯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩算枚话,最紧张的时间翠孺嗓。“我有我自己的节奏卷商,我给自己两年的时间畏瞥瘫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争戊奥领。”陈立哲为两年后的自己立下了战书标。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淋酷,经历了两次产品的重大变动泥睬,但在他眼里这是最引以为傲的航慰,因为这些变动董枫、变革都是从使用者的角度出发牡墙排,也就是我们常说的“以人为本石。”   对于沃尔沃来讲痹脚,最擅长的领域是安全尾,作为三点式安全带的发明者抖马,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期稍系拉。但陈立哲表示伸虎,以整车品质来讲怕好曹,沃尔沃也和ABB并肩船崔,例如在底盘研发能力上氯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器牌理,全世界目前只有三家在使用巴胳,另外两家分别是法拉利与保时捷纹邦泊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酚前,陈立哲也谈到噶:“沃尔沃其实也做过6缸瑰惩、8缸发动机棚鳞久,还有享誉世界的5缸发动机徽。沃尔沃并不是做不到领尉,而是我们可以用更低油耗陇、更低尾气排放的发动机达到更高水平谁棋巢。这也是全球各国政府的法规要求协缺,是大趋势纹始。陈立哲说“这些信息伍司,只是没有在行销上进行传播罢了按颅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产莱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号梦七士,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯┏铩,改变了“国产”的概念晴稀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代得。陈立哲表态道惠静:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料股多察,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沮堡。沃尔沃立志从中国出发段熟,以人为本的信念永远不改败杀苇,值得消费者验证与了解氦。”   “沃尔沃就像iphone一样洪,它改变了人们的使用习惯酗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碘:S90有三个界面同时提供信息焦界轻,分层级的来处理车辆信息芯。这一点很重要伙舵蹬,体现了沃尔沃以人为本的精神瘦。在设计方面返,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宿铜。用沃尔沃的品牌精神烷梁辣,再加上瑞典的风格济,直接与德系品牌产生差异化呵林。如果从地域来看随钱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咆链。   沃尔沃曾立过两个誓言杠唉耽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怠示水,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故尝,沃尔沃全额赔偿垒摊物。在陈立哲看来忱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娠钒寿。   陈立哲对我们讲道谭粟:“在欧美辩睦祟,当太太怀孕的时候如,男人会考虑买沃尔沃皑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辞,中国作为沃尔沃最大单一市晨翰取,11月共销售9,076辆新车跑,同比增长12.8%;1-11月期间悄穿,在华累计销量已达80,759辆珐,接近去年全年表现蓖殿慨。就目前的情况来看耐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高善期。   在经历过低谷期的沃尔沃唬美蕾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量然酣,这无疑是对陈立哲工作的肯定嘲,同时也是明年的压力滴伙偶。毕竟“十万辆”这个坎富,沃尔沃早就有迈过去的能力苦衅。   2017年扯逃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宫拓萌,届时善,S90 T4读夺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前踏的迸。对于陈立哲来讲婚绘,最为重要的是三座版S90黎拟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的滤娇弗,是全世界汽车厂商蝎撬纽,在中国制造的单价最高的车辆宝捕蔷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐殊摊,“三座版S90可以达到世界各项指标谈悉,这款产品有能力改变历史雷。只在中国生产俊脐,以中国为核心的思维疥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弗归。”与此同时拒是,全新XC60也将在2017年第四季度发布茶扫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茄挫,所贡献的利润更是远超世界平均水平稍冗辫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人很垮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苦马。“知道我坐这个位子的时候啸擦抽,很多人会紧张甚至惊慌累,他们会很直接的问我阜废钨,你行吗糯?台湾市场那么胁人敌搿,你行吗毕前?”陈立哲笑了一下说道次:“每逢这个时候瓮台酚,我都乐意告诉怀疑我的人箔郎,我将在最短的时间内做什么还矗。”   两年的时间转眼而逝喉,陈立哲手中的“牌”越完善附饥芭,与主流对手正面竞争的胜算便越大献。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泼堵绍,未来还有什么是可以阻挡他的呢荚惊理?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾壬驳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肝涸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车塘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔随枫焕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衫。为了满足消费者需求湿期,推出一系列活动迎合消费者喜好坞譬。 上汽集团副总裁崇田、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茸缺薪,得益于荣威与名爵的共同发力列踞,上汽乘用车共销售27.5万辆僻角,远超去年全年的17万辆导。取得如此大的成就主要归结于以下几点淬侣:新车的不断推出棚、以人为本的理念及高性价比法疙厩。    上汽集团副总裁混屏、上汽乘用车总经理王晓秋馅褪青,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解噬须科,上汽集团在2015年广州车展曾承诺帝挂悄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车息,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毋嫉倘。同时齐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义囊:个性而不小众头鞋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缆此保,通过对消费者的沟通与研究氦,已推出很多新车型伦巳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”怒翁。王晓秋还指出秆,名爵现在的路线是个性而不小众赡许憨,这就是上汽集团未来的发展方向恳绅,上汽集团希望新的产品有个性犁汕,且能让大部分消费者接受涧芦兼。    据悉洼畴馆,自荣威RX5上市以来掸趴,名爵锐腾也迎来了中期改款抵里沙,同时新车名爵ZS集、荣威I6也蓄势待发盲伸洽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言敢兜去。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时停迫,上汽集团也很清楚自己的客户群体被飞。王晓秋指出藤咕,新车型针对不同的受众群体畏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娇。拿具体车型举例憨抽膘,荣威RX5更偏稳重肩抠,新锐腾则是一款属于年轻人的车扁捐老,新锐腾外形活泼节绢,同时考虑到消费者的需求潜零,我们对内饰也进行了升级磁男,并增加了10-12万的手动版呸,使新产品没有短板刃侗寿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扛,王晓秋表示歪,“从荣威550开始庞封,上汽新产品从设计到销售湿,最后还是根据消费者需求来决定金儡。”    据介绍靖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哼。为了满足消费者需求羡皑,新车不止在性能和价格上做了调整惭常镜,还推出一系列活动迎合消费者喜好炉迹。例如痞免霸,基于年轻人喜欢足球运动甲髓划,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网父,也已纳入上汽集团新品类纲邦,预计明年新车65%会配备此技术炔衰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言施缄,“上汽集团一定要明白用户需要什么供矗奠,为什么要买我们的产品课乌,带着这个问题料狙须,我们才能真正去理解用户泡,落实用户需求桔,使我们的产品极致无短板工,产品自然会大销恃骸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大上屑,竞争也日益激烈午,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叮裂界。王晓秋介绍欢庙抽,名爵的价格基本与同级车持平禽,但性能更具优势梅盟捻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹落疚灌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示帕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氦氯沉,就像提到的让渡空间嚷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纲崎齿,从而应对市场竞争环境负妙。”    产品有了好的性价比和客户认知度酬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家幂班。名爵经销店到现在也有280家左右泞拒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瞬使赣,其实道理很简单口,目前自主品牌占据市场份额的43%左右劝,且不断呈现上升趋势姥酬纷,他们认为自主品牌的春天来了”人,王晓秋表示脯桑。    在被问及上汽集团未来发展方向时糯脑即,王晓秋坦言颠,“首先团队要把理解客户需求捞氖骡、用心为客户造车变成一种自觉行动睦苇魂,进而形成一种行为规范华。其次应时刻保持警惕箱讽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抽爽率。只有这样庞唤郴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力防兄监。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜蜗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布帆妇颅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改氏。这些修改背后有哪些考量和博弈据汉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鸥卸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问桐挝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面擞幻揪?   答钡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高焦水。一共收集了9246条建议顿,其中表态性意见7736条睦独郴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瑰赐,占16.3%邵轰蚂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理假豌、网约车驾驶员资质及管理滑剔祥、出租汽车数量调控三个方面腔郝赎。从数据来看辞,不少人对“京人京车”表示理解黎轰,赞同的达到70%多袜,质疑的只有12%铂跺。我们根据建议修改了125处哩,不断扩大合规车辆的范围欢,让更多人参与“分享经济”工妨使。    “从北京实际出发蚊,兼顾多方利益”   问劲冠科: 为什么要求“京人京牌”棘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答唉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搽抢财,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多署、交通拥堵貉、环境问题等“城市病”沙茎。在这个前提下跨铜剧,北京任何一项政策都不能“任性”鲍赌画,要从北京实际出发态戎汤,兼顾多方利益好。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帅,地铁最高日客运量超过1200万人次串牧,公共电汽车日均客运量1063万人次莱掏狗,小汽车每车年行驶里程15000公里疼纹枚,交通压力与日俱增梢。但在我们的努力下绢惩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啊罗骡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豪诽。    总体来说僧,北京坚持公交优先的战略农蓉肪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扯浓疥,对其进行总量控制在所难免鞠瑟屑。目前北京市绿色出行(公交粳、地铁茹、自行车陈念、步行)占到71%滔啃,小汽车出行占25%贫,出租车占4%缕,其中包括比例不高的网约车出行史桶。北京出租车改革的总基调是矮僧撑:巡游车改革蚕婪、网约车规范项梁、融合发展距嚏、错位经营涎、多层次服务苫粉。我们力争进一步提高绿色出行比例炊哨橙,为首都可持续发展提供足够交通承载力蜗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芳: 政策出台之后物彭,预计将有大量不合规车辆面临退出嵌尺,政府有什么监管手段确保政策落实到位筒姐?   答式: 政策出台前里,我们和专家济、司机匠瘸、乘客次拇、网约车平台进行了多次沟通飞,决定设立5个月的过渡期报颊史。一是给合规平台片剁陋、车辆兄、人员办理手续;二是清理不合规车辆牛恒贬、人员等些飘席。    从服务乘客的角度暇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行身僳风。另外甩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辜桔,因此提出过渡期的柔性考量攫弓僳。过渡期之后芍,平台要加强行业自律溜吧,我们也要建立打击非法运营的长效机制单瑟,严厉打击非法运营撤、克隆车和价格违法行为痴瓷,能够更好服务乘客贬、保障安全码两净。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问从吕: 面对新的经济形态拦额,如何创新管理手段惯享?   答傻世: 出租车发展中没有对立关系课。网约车以网络预约胳相坝、快捷方便等特点市,满足了一批乘客的出行需求界兄笑。单从评价司机服务质量的机制看势橡,就值得巡游车学习扯:如何与派单挂钩慌秋悔,实时评价好。但网约车也有局限性签山纳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鹃箱眠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势繁稳沛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的洽零。你有技术优势绢儒糯,他有线下服务优势唱隆船,为什么不一起干呢醇?    管理部门也在转变思路兑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”健,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车亥荚。通过推动巡游车改革及网约车规范认沦,构建多样化服务体系攘秒冈,提升出租汽车服务质量吹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宠,在京注册用户已达218万人砍希。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胃,提供差别化服务斤。    “解决出行问题要标本兼治”   问售: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淳?   答盆厢诧: 群众出行问题的解决潍欧,需要放在城市综合交通体系中袍,多措并举蹿翱、标本兼治黄告。一方面柬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面登,需要加快构建安全氨、便捷捌、高效杠斯、绿色瓜淳虚、经济的现代化综合交通运输体系澄。到2020年未,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%那郡淌。    交通设施根本是为人口服务阀踌稼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汲憋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标喉甘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊嫡:李芳" "   杨美虹透露鸿扮判,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中圈课,大东工厂扩建项目也投产在即阶,这些举措都将助力当地经济转型升级场狭。    在杨美虹看来怯塑糠,借助主机厂优势敖隧磁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菠,配合外交部到德国进行推介彻悸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园始荒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馅懒,从而推动产业升级间。”杨美虹说辟具。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容私魂脓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淬工开。最新数据显示弟茅郴,2016年1-11月葱颁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆届么,同比增长11.2%僻未飘,前11个月的累计销量涉摔即,已经超过了去年全年妻焚难。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任裙去揣。12月13日吩缕阜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涪。活动期间渭蔚梧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈柘拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济姥、环境和社会贡献等方面取得的成绩系。杨美虹向记者透露笔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》啊卵囊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咳吉。    “在‘可持续发展’战略的指导下镜蠢凳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泥窖惠。”杨美虹说蒜。    第一培匙,实效为先版圃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题粮尺,“我们不做虚的锌匿尾,我们也不做口号式的来,我们一定要解决具体的社会问题蚊。”杨美虹直言嘉诚,比如BMW儿童交通安全训练营梁,它是为了解决儿童交通安全问题纺。    第二蜗锭,长期坚持眯脚哎。宝马儿童交通安全训练营惶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅柔栏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年轻究噶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营行宏,今年是第一年做氖,未来会持续萎、扎实的往下推进啦寡巍。    第三乾,全员参与羌去挤。宝马做企业社会责任时圃,会邀请车主奠碧、经销商矾、投资人以及宝马员工譬喀,一起参与进来贡彼。比如宝马爱心基金残,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疏唐蚂,提供指导;另外鼎盾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耪恃,定期组织各种各样的活动好。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寡鲁,将可持续发展贯穿全价值链射道逞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素频娩池。”杨美虹表示唤陆矗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点梅恨登,主推工业旅游概念垂畅。    据杨美虹介绍肠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园环,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导驮,助力中国制造业迈向高端疟快琴,并促进东北老工业基地全面振兴瓮颓措。    数据显示峭侍,截至2015年底克,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陌粕韶,当年纳税额超130亿元人民币嚼酞逢。同时弗搔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会败檬窟,就业岗位较上一年增长了8.6%娩。杨美虹透露漓辫涸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中千,大东工厂扩建项目也投产在即炬,这些举措都将助力当地经济转型升级黑骑。    另外痪杯,在杨美虹看来妮,借助主机厂优势砷随汰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时式镜,配合外交部到德国进行推介梢刻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仑饱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略故藏魏,从而推动产业升级欧架。”杨美虹说歉局。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胜?关键是我们的差距是什么郸,下一步最大的点就是要提升品质悍,当然还要控制成本猛形。然后爽贿,就是我们的正向研发和平台战略佛。最后行委,可以大大提高效率久齿,如订货的时间是可以压缩的烹葡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日揭聘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一复:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节磷迟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述仟。    徐长明说唱馁劝,怎么理解工业4.0帽?这个概念是德国发明的疤乃,现在在国内比在德国还要热隆继褂。最近碧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卢棠孔,我理解它的工业4.0的本质辈,就是怎么保持德国制造业的竞争力肯汇妥。在国际上弘,德国面临两个挑战泥蠕:互联网大数据和云计算炮。现在拼脐哇,德国整个国家都在讨论麻,怎么能够“不被互联网+”邓,而是“制造业+互联网”别胚炕,这是他们重点考虑的问题活韦潍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰狭稍么、宝马枫谈、大众妙。在德国顺糙,汽车的需求是非常个性化的徐配垃,在这样一个背景下仙,它要维持竞争力蚊,推出了4.0的概念阂苦,核心就是智能制造欧。他们主要的目标有四个方面巧袜:提升品质罢稗、提升生产力然澎疼、提升柔性化巷尉坚、压缩产业鞠构,总的核心是提升竞争力剁僳丰。    徐长明分析污纷,本土品牌下一步怎么做古离?关键是我们的差距是什么宏监帛,下一步最大的点就是要提升品质拐魔,当然还要控制成本妒桥。具体要怎么做艰冗画?也有几点讨灯:第一奋疾绘,想办法提质控本侣。提升品质碘,消费者理解有三个跨:可靠性希、感观品质低虑、性能僻。第一个维度培泥:可靠性是必须的无,现在光有第一个维度已经不够了稼,必须要加上第二个维度死烈膏:感观品质俗肋,看起来要漂亮佃。在此基础上又发展一步嫉,就是性能的提升溉泉。最近市场上卖的好的自主品牌蔡拭,大概有12款车参陀锻,年销量超过10万台囤嘶藏,这些标杆产品豁携频,性能上也不错轨铆。因此接扇,自主品牌下一步还是要想办法祈扯,把这些提上去避浆伤,缩小跟合资品牌的差距酞廉。    这几个方面的提升钱秽染,意味着成本也要提升刨眠方,怎么能够控制成本魂?第二方面的话题暗,就是我们的正向研发和平台战略纬纷埠。之前勤舒罚,我们很多品牌都是“逆向研发”苛筐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车任,拿过来拆解做测试胳绘侮,最后组装起来虐瘟歪。这个模式下轮结,成本可能是略微低的剧扦拓,但品质胖、性能有很难保持膏清绊。现在必须要正向研究撬,从消费者需求出发步,形成一个目标俄,对目标做分析割放碴,只有正向设计炯,既能提升品质性能谜哺黄,又能控制成本乐,像长城绣砍媳、吉利等等储课,基本上都已经是100%或者80%正向研发了毯。    平台战略惫蔬霜,在更大程度上控制成本胃叼肉。他说时,我们的开发久,现在是一款一款开发的安忙,零部件的通用性相对比较械枭呔埂,最近一两年来盾,已经有两三个企业开始走平台化战略革辜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谎搭钒、SUV和MPV赫患妈。这种情况下拎纶廷,零部件的通用性非潮撑秩冢好帮烘迫,同样是50万辆的产量袭,对零部件供应商的供应量更大问效,就能有效地降低成本衡。    徐长明强调娜托廊,对于工业4.0的精神本质还是要学的碌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标化褐途,它做了那么多的智能机器人宪炊,智能机器人都是带摄像头的扫,在实施过程中的质量随时能够监测迹姓,然后反映到云端迪惕尸,再反馈回来随时可以改进菩疵晤。现在咆扇链,企业员工的工资水平越来越高粳环惫,汽车厂家很多在加班加点茂,我们要高度自动化吨了嘶,这些课要补逃欢诺,应该有大量的机器人替代人工棋健。如果这么做了谎勺还,可以大大提高效率仕,如订货的时间是可以压缩的还籍。比如单,国内一家自主品牌农,从经销商下订单烧怀篓,到提供汽车产品最开始是40天撮,后来缩短到30天仍,现在可以压缩到22天悄涉官,跟世界先进水平比还有一些差距陌牌庭。这也是德国4.0里的核心内容弹朝邢。我们不一定用他们这个办法伤,但精神实质是要学的改就。    他说览,柔性化的生产也重要灭,但没有前面三个那么重要仑兄丢。在4.0背景下反饺玫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法美靛羡,而是学它的精神实质节荷扰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿茹艰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筏窍。更为重要的是侣,放眼全球换柯,驱动这些变化的地方就是中国牵变矾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷托胺儡。    12月11日肖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉荩虹桥落幕勾。经过36小时的激烈角逐催,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出墩蒂市,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利窖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鼓肆,今后的五到十年传,汽车市场将发生前所未有的变化财搽能。未来蜗核龟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务警帛倾。可以说损判,未来五到十年汽车市场所发生的变化溪芹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酒固。更为重要的是尼寿,放眼全球薯,驱动这些变化的地方就是中国略。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷农蒲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说僚碉叮,作为企业坤,捷豹路虎非潮<爬悖看重年轻人的培养崔驴。在全球鹅委,捷豹路虎共有2500名管理培训生袭。过去三年然,我们在中国也培养了30多位管培生苫酵。此外年,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家房汇潍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蟹固马。    在赛后的媒体分享会上娥睦矾,两位获奖学生代表分享了各自想法掏枪,及在比赛中的收获吮素。同时农,睿侨森泵将目、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问椿撼。   问览泼:捷豹路虎为本次活动提供了导师描,请问这些导师来自哪里池?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业戳家?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兰?请学生们简单介绍一下自己的作品洞秋管,获胜的原因是什么桂?   睿侨森佛导: 我们为每支参赛队伍提供两位导师矢。一位是捷豹路虎内部导师酵婚缕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验残其屎,包括对行业发展的认知彻畦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息享日、视角和指导悼。这两位导师全程和学生团队合作哭房,提供专业意见苔塑,帮助他们取得最好的成绩限。   潘孟涛抵扰伴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疆猎,包括今天的学生第雀,将来都有机会进入到我们工程团队缆娩其。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额必袄宽,可以来到捷豹路虎学习和发展号摔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逆串粗,再加上扎实的专业和技能赴署,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会棉。   睿侨森肥浆: 作为公司的管理者擦轰楔,我们非彻有ň看重实习生卯徘,我自己也会手把手教给他们工作的经验腿村了。不管是本科在校生还是毕业生撂娥,都能给我们带来新鲜的血液拢汐、新鲜的想法肖。    同济大学袁旭麻配:首先澳径戌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌枯兄抨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行壁。    我们都来自同济大学汽车学院送纶,团队成员有两个来自汽车工程方向薯番嗓、一个汽车营销方向史靶、一个汽车设计方向桨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求街腑,围绕“以人为本”歪沃唉,挑战的是都市环境里的出行压力炯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骄贬碱、设计师也有很多共鸣逆庐笨,通过一系列调整啊峨设,最后有了这样一个以人为本队、体验为先的方案绅架。我觉得鞠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因柒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问僻:目前贸纳巩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划踌袱继?   潘孟涛沉码: 我们会对人才数量进行评估和拟定萄高紊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搅揣绅。随着经销商网络的增加浆敞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谭锰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能般克隶,从而满足未来消费者的要求椿。这些内容息息相关宛萍芜,并且不仅是着眼于眼下日啤,更是放眼未来鞠媒仇。比如无疏,针对刚刚提到的电动汽车战略豹篡,就要确保未来有足够的专业工程师储备剃钠,因此宏喷姬,我们时刻准备着宏刻馅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司戈。   问立表从:在创新领域祟舒酒,包括未来汽车科技领域滑壤胖,捷豹路虎有怎样的系统部署赋逢俊?   睿侨森长呢码: 首先耿,作为一个公司跨椽剩,我们在研发领域有诸多投入瞪,而且很多的投入都非常具有前瞻性哄。比如说汤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队戊渴竭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验糜。    其次媚亭媚,我们想要通过产品和服务社棵供,把先进技术带给我们的消费者泪,因此我们的工程团队梗、研发团队必须时刻关注消费者需求惯,做到一切产出符合相关性廷、可实践性原则擅骡缚。此外康鸡,我们每年投入约350亿人民币五省峭,用于车辆技术的研发和投产握踩。    我们还于今年7月宣布储全:在未来四年盆菲皖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆女,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妊淮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术褥,并在未来应用到车辆技术当中痛替撕。    今年早些时候褂备,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion络讹腹,通过应用软件及按需服务的开发与提供怖邯贫,解决消费者在出行中遇到的难题宏。    与此同时农铂惨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资套茹、办公空间寸嘘零、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持城齿乓。   问钦柏爱:请具体介绍一下InMotion扩炒链。对于整个汽车市场的趋势抵峡俗,比如电动汽车技术哄,捷豹路虎是否有着自己的见解稿?   睿侨森纽耽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捍庆。我们希望将来可以将它推广到美国焚赋龋、欧洲以及我们非常关注的中国市场抨坪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弄试缓,由研发团队进行分析陈盾唐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子逆,我们也会分享给总部逃。    关于电动汽车技术骆贯,在洛杉矶车展前夕踩涉稿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE夸。中国是目前最大的电动车市撤孜Α,并且有引领行业变化的趋势胃扮端。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗓,确保第一时间响应本土市场的需求灭顽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苟碎册,并于2018年正式上市羡纬舞,希望大家多多关注较商。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问磷次僻:关于未来互联网汽车舜,捷豹路虎有哪些基本的认识贪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抱薄说?   睿侨森附讹: 目前宪厦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肆,它的发展甚至可以打破现有的叫、传统的汽车开发逻辑与循环呵刻。    针对这个话题痘,我有两点和大家分享教呈埂:第一点舞,未来所有的车辆都将实现互联网化弊钩,现在能够透露的是瑟镰酒,接下来我们全新推出的产品菏碍购,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点躺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作天堕窝。比如说蛊豹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作容胖,使用他们的UI界面和地图冒畴。类似这样的合作拒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力家。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞洽视:李芳" "   汽车网讯 12月15日挥搔,由中国汽车技术研究中心踌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诺焦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浦忻浅,从“市场化发展现状”巾捍勺、“应用模式创新”递蠕欢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拢不多,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妇,为产业发展建言献策贺花敦、助力提升喀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驹缝功: 第一吮施吉,背景坤屑。    去年发布的《中国制造2025》怀矢,新能源汽车是重大发展领域之一的,是其他技术应用载体寐揪谓,而且是先导性产业愤妙。它的进展情况决定了中国制造2025庆、强国战略实施的程度吐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展土广,从而能够聚焦变革拳埠、明晰路径趣、凝聚共识丢部府、引导相关资源集聚推广产业创新弧秘绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抒蕊咆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惕匈。总体报告是按照1+7的结构艾谰垢。1是总的核,7是包括4个车辆整车技术雇我,3个分项技术俏爽。    第二捅激窃,国内外总体技术分析嘛。    近年来沏纫,从国际汽车产业来说罕坚速,低碳化蹄乃、信息化哺、智能化是一个总的大趋势祭活。欧洲撕境石、美国苛莲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略姬取洛,重点企业的产品战略也充分体现了三化鲁刹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棚譬。我国汽车产业特别是近二十年的发展咀衅,取得的进步大家有目共睹票项柒。首先净眯,产业规模世界第一娘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长充集。从技术上特别是自主的技术进展非常明显警蹲,包括品牌市场的影响力有目共睹码,特别是新能源汽车胎姬香,包括技术素琉阀、市场其瓤、新的智能网联汽车技术舞迷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弦惧褥,智能网联汽车发展是非趁浚好的优势条件的。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淬苏剑,包括动力电池涩吧、变速器收溜寿。国内自动变速器原先是空白随,近年来无论是CVT肆、IT牛汗波、DCT都有自主的技术和产品闻触,而且应用在逐步扩大辽。    虽说取得巨大的进步晾秆艾,但与国际先进水平差距明显扭核踌:    首先戊完砂,发展能力上的差距澄恢伪。投入强度远远低于国外幸染爱,全产业投入估算1千亿仍,相当于通用猛葱灭、大众疾醚污、丰田大集团一个公司的投入冬。    其次悸臂洽,研发积累寝苍瓢。包括流程积累屯贿宠、数据积累擦、技术积累刨教寝、标准积累情,这些积累偏弱拉寂。    另外欠,从整个产业创新体系上来说妹竣,差异比较明显的趣聘寸,特别是协同方面县冬。单个企业弱兽雇赔,整体的协同效果很低葡并啥,意识也比较低录。在发达国家雇,单个企业强舱,整个国家的协同体系效率比较高伍柿。    基础不牢地动山也汗副弧,我国汽车产业的材料傅、工艺基础跟国外相比也差距明显浓。汽车产业哄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大擞刹京。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革块醇丛,要求有创新的思路和创新的模式下。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求不挤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蒲。    第三哀徘诡,一些关键的里程碑黔。    重点是总目标匈,总目标是基于很多现有的环境设定的绵袄官,也基于七个路线图进行测算构。反过来说融犯胶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侠矩,就能够实现保障几个方面总目标的实现雌:    1计狮侍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钦驶洞。如果技术路线图能够得到实现驾凹希,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值色楔,之后往下走斤,这对产业来说圈,甚至对国家来说是非常重要的糙际寇。    2蹬图希、希望在2030年左右逛,汽车产业的电动化转型基本完成酿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上膏迫。智能网联汽车市场有一定的占有率辱秀炮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用醛烙辫。    3颓盎、建立有竞争力的自主创新体系汰。    节能汽车在2020铺、2025垢棘、2030三个阶段提出典型的指标券,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秤,5升堤、4升彪、3.2升姐锣霖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%阀敞,2025年15%婪倍,2030年40%以上糕副韧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乔、自动巡航持、车道保持应用已经很高嗅粪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例年卵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涡拉盎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线繁嚏,经过技术路线测算实现总的目标乌蕉。从路径识别上来说复粒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口臀馅,以能源动力系统优化升级转型作为重点汐敬酬,以智能化水平提升作为主线陵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑媚离,全面推进企业产业发展斧河。    第四缔甜浅,分技术路线图的基本结论粗晴陋。    1捂芯、节能汽车毖。总体上有很大的共同点弹,重点在混合动力技术怀寄舌、内燃机技术星、其他驱动技术炭。混合动力是技能的主流技术汹,当然轻量化也是另外一个妨两醒,但是轻量化有专项的分析韶伪,在这里没有强化媳蔚。    乘用车总体执行轻量化吩逢、小型化譬吠草、混合动力粉砂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失波,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径雷哥奔。    混合电力是一个主要的技术午计烯,达到5升拳掏炉,4升肋雌、3.2升的目标肪套辟,混合动力是主流怀,其他是共性的乘闻嘘,轻量化龄、摩擦等坞坪蚕。    商用车混合动力应用时间稍晚梆噬呜,重要度低于乘用车杰档茹。    2闹鹅侮、纯电动与插电式混合动力汽车剃彻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘲,加强轻量化成为趋势来供。轻量化对电动车更加重要册澈。对于插电式非常重要的稍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术趴荚,驱动屁穿花、点击邪碘、控制甸、充电藕、混合动力发动机颗揣诡,高效耦合发动器酪踞溜。动力电池本身有专题己窜绿,在这里没有过分强调乔当傅。    这两种车提出了总体的发展纲要侥涂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赡绵钾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的豪,甚至可以忽略不计派群残。    从四个层面梳理了技术需求逞,提出了一些优先的行动项酥,面向纯电和插电侩亢,国家科技技术支持十五年了管垢涪,下一步除了电池列为专项之外穷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持窜。    另外册盆谦,聚焦关键零部件是掏辖、基础突破和可再生能源哩裙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用睦庞婆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寸第。    3俄腊、燃料电池汽车撑板。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择夏。从中国汽车产业来说蜡,现在重视程度不够车毋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划窃吉吻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究矫盾脆。希望四部委提交国务院进行发布和实施痕。    在研究过程中讥忙嘲,大家对燃料电池认识分歧比较大雇购,或者没有共识肃察,这里特意保留一个燃料电池发展目标纳返拳,跟发布不一样泪。发布时2020年达到5000辆的保留规模陇咎拢,我们是1万;2025年是10万贯,发布时是5万;2030年是百万练较董,发布时是10万模峡董。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧棉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蘑、耐久性菲五、成本逆、氢安全卡妙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的萝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞄申,与目前的技术特征和发展状况比较适宜础危。当然矫仙龄,全技术链的技术攻关需要做级斤碾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口翘。前期小功率燃料电池驰设魔,中期是平衡的燃料电池漂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蔽等表,到最后全功率的燃料电池避遂玻。当然掇恰棠,电电混合是最主要的昂驹绕,最后电池小容量的技术路线牡,但燃料电池的功率更大一点坤炼蔼。在这四个层面进行了技术创新梳理虱显,燃料电池要解决的东西很多香鬼,包括材料米上、膜贾夺旧、电机蜕、燃料电池乃ィ块堆娟、系统技术当释莲、整车技术千敞跺。燃料电池也是下一步国家科技氨并怜、资金支持的重点风构地。    4恢、智能网联汽车岸逝米,这是新兴的技术发展趋势碾誊。其重要性与新能源汽车同等重要丢颁镰,有部分专家认为更重要豌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仿卸砰,技术和应用的优势蚂妹,也是机遇箔鄙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鸿阂,涉及到国家信息管理坚。对核心自主提出了很明确的要求饰道,即两横三纵堂念硕。    车辆技术上更多的是决策峭、执行芯。信息技术戳,信息安全诽,地图技术也是非常重要的舱呛跑。两纵半困忱,一个是车载的舰恫吞,一个是基础设施棉。智能网联一定是循序的毖喷拐,智能网联技术最容易得到大规模的应用瘦沛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俊秆。这两个路径总体上循序得到应用扰圭逞,从商务车来说惟投兜,更容易形成擞馅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求认门妒。    从四个层面聚焦一些技术需求举。跟燃料电池一样辑,需要解决的问题更多一点刹采拆。从感知决策执行的亥架么,特别在决策阶段襄,差距是比较大的咎,感知当然也有差距徽册跺。在信息层面许帝,大数据褂踌集、云平台淖,相对来说中国有比较好的基础和优势托烤慕。    作为一个前提媒路片,对标准法规先决性憋切却,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蛊粉菊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屎答汤。制造技术不细介绍了懒,还是聚焦在新材料的运用花酪,以及新技术对制造技术带来的变化芯僵藕,聚焦方面进行了说明筒牧。    动力电池魏史,分三个目标扔蹈,目标上有比较大的讨论和争议浓搓,比如说新阶段提出了350废、400畏、500的质量要求酒,争议非常大飘彭杠,重点几个层面衰痹:    优化现有的代表电池技术扫采挡,提升技术水平碳,特别耐久性殊效,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拧。国外的装备很难形成有竞争力的差别慑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线递。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系校始乓。现有应用以企业为主体来做藐磐。当然笔委,也会关注动力电池的回收利用技术闯煎。    最后娶,轻量化凸星。简单来说掠开搔,前期聚焦材料技术能、设备技术袄碗、制造技术概、回收技术疥浚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化设,比如说传统的四大工艺的变化显。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喇郴甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价颧、供应链淘隙统、资金授略、汽车等方面的诸多质疑泉即。期间,明确表示不会放弃造车沥估。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讲累。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天教袒巧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步醚缝恕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逗氨挂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融魄、互联网及云氯弄锣、内容扫形、体育,还有三个端口类的,手机隧恼腻、电视午、汽车怜砰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力垢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功郝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿歧娄懊。    乐视的电视做的确实是非常不容易申纷径。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鞘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元糠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元供寞。总归累计亏损36.33亿元福。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胸领甘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鸡录。第一部分就是投资人的钱赂盼癸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现偶吼媚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿爽酸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胖糖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情澎酷炕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凄、体育43亿扇、手机50亿,房地产64亿健、内容108亿递统、互联网金融151个亿极、电视187个亿闭斧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酮动疆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂才。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的衬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的握京。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的聪霞茶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的负山。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鞠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准持很嫌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙定。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的木。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去寡涧健。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了廉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贪竣。很可惜,你们蒙眼狂奔暑琴抛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散繁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂情侈配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   12月10日拌兜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芬:一条是政府主导菜狭、政府补贴的方式玻的栋,这是当前的主流草粱诽。一条是消费导向检敌捌,依托市场的内生成长道路斤。”他表示较,(电动车产业)进入者中科密洗,大多数最终可能会被淘汰腥遁,但是不能不给他们机会习熊讥。国家已经开始放宽市场准入嗣份,此时稠堵吠,应该在两个方面把握好政策枚蹬:1吓陛、应当欢迎新的进入者掏炭氏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骸签,让投资者自主决策儡堡,自担风险拭。2鹤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳温,严格市场监管歧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瞧疆,目的是建立好的产业生态推。电动车产业化叼,最终必须依托市场来完成虚,因此碘槽,政府的政策必须产生长期预期茂。推进政策应当借力市彻,发掘市场的潜力凹兑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疯矩狡。政府政策不干预技术路线苟滤,政策的实施不是导向对政策的依赖等,而是政府作用的适时发挥层缝统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道插溜煞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耗嫉,戴姆勒有望在今年成为全球最大轮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蚕,这一目标比原计划提前四年实现醚羌车。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锹拎:“戴姆勒今年即将实现这一目标处燃,比预期时间(2020年)提前四年辩浪懦。”   据悉抽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鼻桥卞,当时受到与会者的哄笑戚。然而瞧巨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近全,领先劲敌奥迪和宝马来糯渴。(实习编译壁:刘欢 审稿挺络博:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈屡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抢:韩大为 版权作品鄙毋锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧,严禁转载遂,违者将被追究法律责任存券。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓦颓青,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访封失。在提及新品牌“WEY”时腻楷,魏建军表示睡适泊,“将夺取丰田和德国大众的用户”尘。   记者蹲:为什么把自己的姓氏作为品牌拱?   魏建军萝稼舌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品揣纲獭。我对WEY很有自信倾苯鲸,就使用了自己的姓乘恋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌稼,但在中国汽车行业我是第一个沫囊。   WEY之所以采用英语眉守叭,是为了要瞄准成为全球品牌鞠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力竟丧贾。   记者寄谐:对于竞争对手有什么设想峭惊靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盯阔梦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胁亲违。但在15-20万元价位上海外品牌有优势策,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌亭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垢,在此基础上还要实现15-20万元的定价舜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脓劣。在性价比上WEY更具有优势逼菩表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凯:李芳 版权作品空饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔监,严禁转载势,违者将被追究法律责任瞄钾扯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后羚樊,新能源汽车的发展也不会受阻白。   根据工信部核准的数据忙切麓,今年前三季度物,整个新能源车销售16万台赴地,同比增长83%纤。其中妥,新能源客车已经占有40%以上的比例捂涛法,达到了近半的水平帽,发展前景面临压力犁姆凯,但乘用车只有0.1%驹爬。“我们涨十倍是1%芍森浪,涨100倍是10%坪臼袭,新能源车发展有巨大的前景和空间魏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点适。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脚,全国乘联会秘书长崔东树说铣骆懒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烽。根据国家制定的产业政策要求还,到2020年书,乘用车百公里油耗要降到5升瘁签,这意味着五年内降38%的油耗房然。“基本上谁也实现不了鞋另,只能靠新能源车来推动物。而这种新能源车拐铝,插电混动可以降80%捌,纯电的可以降100%的油耗套蒙,这种情况下只能发展新能源车江伟缝,这样新能源车乘用化艾氦,为什么我们一直定义为为生存而干顽,你不干就要挨打量。”崔东树说纳邓脊。   另一方面啪砍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要劲台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者柿娠,因此定价弹性很大翔伟醋。”中金公司的研究员李璇说绅噶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平罢悸,为消费者提供很多选择诞。随着技术进步和更多电动车型的开发含唇,新能源车的成本会不断下降谷,比如环,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型慷括思。“中国的纯电动车型出来以后酿冀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多径楼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后暖额奉,发现基本上17禄识、18年以后的新能源车沁,达到8年10万公里以上酮吮槽,整个成本是比传统燃油车是要少的瓷,甚至是少了20%到30%绞胁。”   电池是电动汽车发展的核心戌隆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本切弄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瓜床,电池成本还有很大的下降空间匆。目前扒,整个电池的产能供应相对过剩歌妮胎,国内电池企业达100多家黔舜微。据统计挤染随,目前整个电池的价格大概在2块多左右耽龋绦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求喷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准并铣睡。因此扳罕巧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度闹搁,这样才能达到标准互慈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舵脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪杉面:李芳" "   我们不认为绝对的销量纽似踞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腔。衡量一个品牌成功还有其他的因素耸拢抵,比如利润率糖甲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标令。除此之外吩,品牌力咆却、品牌的知名度蓝、美誉度钨飞浓、影响力丁党,也是决定品牌可持续发展的重要因素啥皇。宝马在创新精神上是首屈一指的下,因为汽车行业正经历巨变馁,在电动出行宿疮柑、智能互联鹊、无人驾驶等一系列发展方向上喀告,宝马都打下了比较好的基础叙抛耙。    临近年底伐岛犊,伴着层出不穷的新闻事件鲜攘咯,高档车市场竞争愈发激烈诚,作为全球领先的品牌——宝马箱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目交。近日熔漏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士党渐摧,听到他开诚布公仙币郴、推心置腹的看法脐讥霞。   问虎谦惰:根据最新的销量数据挤普屋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近软弦。那么办,您怎么看销量驼、利润目、与经销商合作伙伴的关系屏倡姐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智甘: 每个竞争对手的情况不太一样寺食,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盛逛誓,所谓的增幅我们一般都讲同比簇,是跟去年的基础关系物。几个因素加一块儿镜,我们不认为绝对的销量浓详,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膳。对于宝马而言顿撵死,今年前十个月波,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车无磷哪,同比增幅10.2%锨肝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔡幂,同比增幅接近11%碾就射。我们对这个数据还是非常满意的烤,这也达到甚至超过了我们内部的目标变粟咸。    除了销量本身的绝对量或者增幅毛抠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素甫缴,比如利润率茬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹈。除此之外敢,品牌力恃、品牌的知名度乾、美誉度惠啪贾、影响力蔑,也是决定品牌可持续发展的重要因素位冬挥。宝马在创新精神上是首屈一指的稀境沥,因为汽车行业正经历巨变碳炮,在电动出行舌懒赤、智能互联妈、无人驾驶等一系列发展方向上酥,我觉得宝马都打下了比较好的基础埃沫挽。总体来讲弘,我们并不惧怕任何竞争搐,我们也欢迎竞争杆娠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行皋捍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势猩静。   问匿水:最近番趁,关于奥迪的新闻比较火贬齐。   刘智捌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略藉端碘。对于宝马品牌来讲嚏平,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瘸嘿,双方的关系也非呈耍好补勿宽。所以谎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司镀狠仆,一个是宝马(中国)七,一个是华晨宝马淋糙筛,但是我们有一个整体式的营销团队幂复咐,有统一的零售网络鸵,我们在总部有一个统一的管理团队痘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略法。至于竞争对手我不是特别方便评价搔祁委,不过至少释放了一个很好的信号郴闷颓,豪华车市场的前景依然很好盼。    问拨盎膝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绅半罚?    刘智律暗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度既。因为从经济的基本面来讲显啡陕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骇村、持续的发展态势酷。之前以出口筷、基础设施建投资的经济拉动方式零募,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式权。需求的增长其实就表明了对于车的需求截,其中也包括对豪华车的需求感始。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑稍骸,这几个因素相加冬荡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间爽寸。今年溉饶,豪华车的“盘子”接近200万辆诞谈头,未来可能每年的增幅不会特别大廊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捕氓嘶。所以晚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奢摊,力争在市场表现上优于竞争对手绣伤。   问厦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得恰,这一岗位和以前相比有哪些挑战宦?   刘智钡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乱妇,因为我在宝马的八般酒熬、九年时间护髓秆,换的工作岗位也挺多的换羌窖。换了新的工作以来类撕码,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营阮,比如负责国产车的销售揪,可能是比较短平快的艇烘,看的是一航、两年之内的事情谜。在宝马中国总裁这个位置上谈菱,除了目前公司各个业务板块的运营改,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沃聊,像无人驾驶犊氨、智能互联钨丢讨、电动车煎红,包括数字化营销倡管、品牌年轻化等等一系列的东西棺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划郝僵芍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队怖僳呕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究必搽痹,力争在中国市场上打下一个非承ぃ好的基础惩缎。我相信底仑帘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候罗,宝马会拥有非常强大的竞争优势锨。(中国经济网 记者婆女染:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保纯拎:李芳" "   原标题娠操敌:王永清纱惧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底虎户,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伙饭炼。别克品牌今年销量已经突破100万辆扔多乘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尸菊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拣茂宽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰皇啊涸。数据显示忌腥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唤,同比上年的446764辆下跌28.64%坦。上个月滑仑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通艰啤舞。    因此粮掂,在车展期间接受记者采访时捂嘿,王永清表示拒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造枷锻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言令,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞧剁,但全年销量依然会同比下降20%左右缎亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赋宛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痴酗,可能在布局上稍微有点滞后巫。现在对于雪佛兰来说退搂抨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”喂尘。    事实上黔岁,雪佛兰已经开始了提速布局坪楷岗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上采,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疚沸。王永清表示枫窖踢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌佬,2016至2020年投放超过20款新车难呵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列徒疤,30%为SUV车型郡面塑,并将加速引入包括1.0T嫉申凹、2.0T寒扰、8AT备某疽、9AT肪悸甲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技静氮慕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扰蚕哆,未来SUV将成为主推车型骇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溉婪搽,轴距2725mm剐险,将与全球同步进入中国市场恒疲茨。同样寂镭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相故私霓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场般缚。    值得一提的是魂薯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS糕伦,拓宽产品线考柯算。RS车型将采用包括侧包围拔、运动尾翼怪并、双排气管豌、降低化运动悬架秒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件镰,并加载多项ESS智能安全科技刺醚。    在品牌营销上艇弦坎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销省窟剧。另外示埃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溺芜,演绎雪佛兰“热爱馆,梦想北伺,行动翱,分享”的精神孟酮筛。    “今后新车的利润越来越屑瓒浮,主要利润来源于衍生服务坎、二手车置换等苔。相信雪佛兰将它的结构调好后号,未来两年将会真正出成果边钵觅。”施弘说阮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盎莎辱,上汽通用的新能源战略也将全面提速间纬江。车展当天豹乾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捷布,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缚及断。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统从尉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成础,发动机的最大功率为73千瓦撑捣,其中电动机负责驱动晌鼎,汽油机负责发电郎,它的综合百公里油耗是0.9L缉妈蹦。从上汽通用发布的节奏看娩规痉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芥错。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案股,王永清说同苔米,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些衰苗,产品还要丰富俩,才能满足这个法规的要求喘跺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度污具蒜,到2020年之后比例更高计。王永清表示黄九:“估计到2022年凑,我们的电池技术会有很大突破阔,能量密度大幅度提升缝颓毯,成本是大幅度下降曙。这对纯电动的新能源车发展是好消息寞领盘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗窝愤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢透、豪华”品牌——WEY腐棺燎,W01械匆、W02两款全新SUV首发亮相头稻侗,售价区间将在15-20万元稀清欠。对于新品牌的未来发展规划岛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示槐:“WEY品牌明年将有3款车上市椽鳞,到2018年还将推出2款左右的产品块间梳,以支撑起全新的销售网络体系境圃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搪奥案:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍郸饱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市美筋,8月份推出第二款SUV W02抨滑赐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年朴聘位,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型篇辖逛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时髓锑诡,魏建军详细介绍到靛无,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茨,配置上拥有最先进的安全技术雇翰、智能技术京,也更加精致弯委哪。此外在性能上两者也有很大差异膏品赏,例如在NVH方面垢绣肠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妮藤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造委寺碘。   在经销渠道方面黄佬,魏建军介绍说男涵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络犯雌,没有想过招募新经销商桥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姆偷。”   对于新品牌的未来发展尉柑部,魏建军信心十足阑拆,他表示上:“我从没想过这个品牌会失败迷卯,只有退路封死才能做好这件事炒险,自主企业只有没有后路才能把事情做好拼辩冷。”此外康,魏建军坦言概,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法其,因为新品牌叫什么并不重要谷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫戊荷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傅,将方向转到共享经济拼、互联网韩桑堪、自动驾驶方面新的技术汞煎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锻戚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩礁、生动的演讲哀坞,就城市交通喉柏、自动驾驶和汽车互联等热点话题挥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谅牧。    徐大全说肌切截,博世始终认为平烷亢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担猩雷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撂瘫。    徐大全谈到让琼搭,作为在汽车领域的老牌企业琅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匿垢、多样化的发展态势和需求睛,博世已经有了自己的思考和方向贺。    他说校,如今检委峡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业品,将方向转到共享经济惰伎日、互联网免、自动驾驶方面新的技术贿铰敲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旧芜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说困蓝江,面对新一轮汽车技术的变革珐绦屠,无论是传统汽车巷、零部件企业汤,还是互联网从谁、科技企业掸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屏舶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点想:互联化辨谜、自动化和安全化怕小讣。我们预计镰,到2021年败松,汽车将成为第三大互联移动实体莽炉碴,同时扮演人类的第三大生活空间奠缺瓜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痴,来充分发挥互联驾驶的各种优势翱。    谈及自动化领域秦,徐大全判断缝测,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吹裳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哭,通过持续创新驾驶员辅助系统虹冬,从辅助驾驶醛唤驾、部分自动畅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶羔,分阶段朝“零事故”愿景迈进托蚕苫。目前冷吝囤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产河,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用财当化,到2020年左右版借,自动泊车功能将进行试点项目测试够旅。    说到自动泊车速脱,徐大全特别谈到停车难的问题固良。他说苯沏寒,停车难是在城市生活中的一大困扰词惶。今年戏题喀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查埔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题薪撤。在八项智能泊车功能里冈,“手机查询停车场位置并导航”涩恳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能财。其实叹疽,在大型商场里克,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础累歇。根据一项市场调研显示危搂保,2015年酮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慰惧袖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台煎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露岔,在深入巩固原本的互联化骋峰、自动化和安全化“三化”战略基础上叔饲,博世今年也把两轮交通入嘛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惨慕。    他介绍登朝录,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撩躺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力人。未来十年簧锭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上膘啤试,来提升物流生态系统的整体效率和安全性篙险编。    在两轮交通方面海开,博世提供两轮驱动蔡蠢、安全等各方面的解决方案金避,涉及两轮电动车挪雷、摩托车沉秀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瘸勉磋。    最后取歌媳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具臣炽,满足这些变化的需求埂虾舶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”渴,“双积分”法规舵己窃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痢,连日来稼硅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温举呐甩,让观望中的车企备受煎熬虎。针对业内关注的焦点问题久,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咕赎宿:不久前猩奇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规豁拖,如何理解这两套方案豹垂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痪融:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捍们眠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联敢,但又有独立性沤唱,各自的核心目标有所不同悉桥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绅匈,进而确保国家能源安全劫盾洼。由于中国的石油对外依存度已超过60%巳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梨哀能。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求橡勾抽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展墩呢菩,进而实现国家节能减排的长期目标镶签。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集排惹我,但现阶段并不能彼此替代撕疆阔。对于CAFC而言弯焙歇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棱,其中当然也包含新能源汽车聚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠删羔。但不同的企业由于自身能力峦、技术储备和对未来技术趋势判断不同肥悍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辰哀化。特别是目前新能源汽车尚未形成规模入,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补负沉不,而以后补贴将逐步退坡攫哺,企业更担心成本无法负担接鹿某。因此仅有CAFC法规邦乌捣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乳畴概,所以有必要出台NEV积分郴婪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流还蹈徽。同时尖瞳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酷,从而有利于新能源汽车早日取得突破旱悔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线椿旧,其目标应是降低汽车及相关产业侯棚孙、乃至整个国家的碳排放阜碧,和降低能源消耗诉求不同惦祟嘎。作为碳排放第一大国袖互繁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垦堑,后续国际压力还将不断增大岗期泞。因此妻醇诉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放臂,从大方向上讲是正确的阂巢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段埃饭,这和NEV积分没有本质区别狡胯,也无法确保总体低碳目标的实现渴境。实际上妨,跨行业毕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向逛。以电动汽车为例瓦,其在使用阶段确实是零排放访,但与欧美不同瘁谓,中国的电能以高碳电为主促扁确,因此在发电阶段有相对较高的碳排放丢嫁菠。也就是说坤,在使用高碳电的情况下搪,电动车全生命周期的碳排放并不低碘叛。这正是碳配额管理应该解决的问题炕痴哨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闺税何,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颠逛躬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业观。实际上蛋,将新能源汽车确定为国家战略行香瓷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构檀湾丁,生产更多的低碳电悍及,否则减碳的国际承诺将难以兑现柑。    另外拍,对于汽车行业供,无论是CAFC罢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹿蓉,但都应该由一个部门来统筹策划环套轨,系统思考办,拿出科学湍歌鳞、系统巷踏当、具体程、有效的管理办法来推动实施帮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面么徐。    ■积分交易细则需加快制定航、尽早出台    《中国汽车报》蒜倘爽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涂贬会,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素告挺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胜划?    赵福全搂:确定合理的积分价格茨边,涉及到技术氛、成本和市场接受度世,需要综合测算和动态调整伟。我认为基本原则是编疚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乐衫镁,让没做新能源汽车的企业有经济压力磁。如果NEV积分是“白菜价”忙琶,大家直接买就可以蓄俱,谁还会愿意在新能源汽车上投入痹钝?    因此化惨去,NEV积分的定价应足够高喜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寥街每,通过自己的新能源产品获取积分陷,满足法规要求禄课。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理媳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业么试,能够通过购买积分先生存下去粪典,争取时间把自己的新能源产品做起来安獭。    《中国汽车报》瞧:除了积分价格之外既疗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑籍灸,目前处于“空档”状态趟殴,怎么看待这个问题绢?    赵福全颧形呛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性爬牌不。同时豢率,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间倘掳韧。对于汽车企业来说恢,3年仅仅是一轮产品开发的周期路姬,政府作为“游戏规则”的制定者叉,应尽快给企业一个明确的目标科春,否则企业将无所适从酪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》确瞳浅:“双积分”中提出了2018年起滩,8%好刚幸、10%朝、12%的NEV积分比例独莎,而经权威机构按照法规要求测算迟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兼陇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难售奴惫?    赵福全发滔:在这个问题上杉,我并不持悲观看法聚伍列。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难济冉吓,因为还有很多企业尚未完全发力轻穗。按照国家的发展预期抹斥耪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冒膏辅,如果每辆车以最低积分2分计算呢吾,整体积分比例就达到了14%哼,如果是分值更高的产品括,达到18%的积分比例都有可能弄酬瞧。关键是要努力实现7%销量占比目标忍羌氖,而这也正是NEV积分的目的所在袱成。    不过另一个问题引人担忧拨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求具,同时在CAFC核算中也有优惠毯粒:一方面油耗直接按零计算畅蠕,另一方面核算数量加倍革材,从2016到2020年分别是5倍胸、3倍裁、2倍乐。此外杉蹦叛,按照单项抵偿原则禄甭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分妓风,还可用于抵消CAFC负积分俯。我们经过测算发现了橡,CAFC中的这种双重优惠槐恕随,对新能源汽车的“照顾”过多了箍烘,不利于促进其他节能技术发展防阂唐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险毕撬娃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寿门,CAFC的达标难度就会随之大大降低莫鼓陇。实际上钾渺芭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重及挖,两者不可偏废膛奋到。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冻,但如果CAFC目标落空我琴,国家能源安全受到威胁吼九铺,汽车产业的可持续发展仍无从保障痴窘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消划,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿港,这不仅能确保CAFC目标的达成落想蛊,也会提升NEV积分的价值蛔,避免NEV交易落空蠕陆蒲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奖缅饯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值串憾,而没有将电耗的概念纳入其中淖何拆,这样的算法是否科学柑芜查?    赵福全伍踢鲸:NEV积分分值以续驶里程为依据康,这与推广新能源汽车的初衷相违背嚼虎,也不利于鼓励技术进步甫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程擂曹卢。推广新能源汽车是为了节能减排裤,因此不仅传统汽车乓,新能源汽车也同样应该抑大扬小婪狮腥、抑重扬轻骚勃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”悉,而不是搭载电池越多越好嫉部,因为大量电池搭载在汽车上移动颊乃,这本身就会使能耗增加凄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾刹附,也意味着大量增加电池生产的排放虎。    政府应鼓励企业开发低成本平芳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品记,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池竟恢。也就是说教沏,政策制定一定要“勿忘初心”墒拍崩。建议NEV引入单位电耗抽兄,即吨百公里电耗的概念卿及,作为积分分值的依据承长陇。同时盼沉,对于小型车电耗适当放宽贯,而对大型车提出更高要求卉槽,以鼓励新能源汽车小型化捻迹,进一步提升节能减排效果安使圃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》硷拱富:在“双积分”中攫墟粒,没有将新能源商用车列入管理范围厕两,这样做合理吗绰劝疥?    赵福全靡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩啵可持续发展的问题疼。2015年梳编,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%们能,获得国家补贴的比例比这个数字还高羔。而此次NEV出台却未涉及商用车辫羔,这是不合理的劲坡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惊惦腐,也会让乘用车企业感到不公平热墟衔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规递敦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搞铰。我建议侣市,应该单独给商用车设立NEV比例要求澎停龋,可以不与CAFC积分抵偿捻乾驳,但企业之间可以交易策朴。因为如果没有NEV的强制要求嚏,在补贴退坡后搞吞狸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑糜兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口翔扛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水觅眯禽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上羡速,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示夺松瑰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纠,盲目投资之后肮疲闯,多数公司要垮下来嘿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哀凹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎焚凯竭。    以蔚来汽车为例懊,去年8月还只有100多名员工蓝肚伦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奖。据中国汽车工业协会最新统计颁鼻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陀,销售4.4万辆啥宋,同比分别增长25.7%和43.8%骸孝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辅沙棵,销售28.9万辆僵喝较,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哺们。蔚来挡筐多、威马丧廓、前途畦、小鹏等已是新能源造车领域的热词骗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入愁居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面轨撅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》衅荤勒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目袱啥。至此世笆,奇瑞新能源成为继北汽新能源衡、长江汽车号伤霓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业承桨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脯小效。    “新能源车企的风险旗隘,其实很大弄皑。”王秉刚说潮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滴,对风险有足够的分析广伶,有可能投了很多钱墟,最后做不成维,带来不必要的损失吻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怯,简单地投资建厂挽俱呻、增强制造能力患,未来堪忧汰虱。新能源车电池的技术进步非常迅速 涡斡,现在可以用的技术一年后就不行了肮。如果没有研发能力就做不过人家荆恰勾。“一下十几个亿扎进去朗病劣,有可能最后做不成掣坤,我还是提醒新进者要谨慎一点摔纫。”王秉刚说鲜淌。    事实上寄欣忻,目前国内的新能源电池生产厂太多了补谭畔,但规模都不大谐纫。而且动力电池总的规模也在扩张中剃,尤其质量好的不多糖,“据我了解媒纳奖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单朵琶。”因此脯宪能,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炯。   谈不上“红海”埠钢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盗,但道路曲折弥半。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说渡蝎,造车得有钱晾权、有人才喇忿藏、有时间谎集。“钱我们还行痴踞,人也不错迟款,就是时间太紧雀炮,毕竟搞汽车三年算很快恨撅獭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合间梆扫。”万锐坦言蛇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拿。    不过饶禾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧趁晴,万锐并不认同休目琉。在他看来撕彩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桅,因为大家都还没“下海”桶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程床,大家还在忙于造车裸珊撼,搏杀还没开始沸柔。    “这是好事俺劝弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业夺尾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垄,目前中国传统整车企业有150多家投害,新能源车企至少有30多家堑盒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法径。    至于是不是过剩翻,梁伟表示这还是要市场来判断吮吕卿。在梁伟看来坑吐戒,其实中国传统汽车行业已转入新常态北但,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腾兄妥,除非汽车消费大幅好转肝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冀。    但另一方面迸,根据预测抱,未来5~10年皑糕,中国的新能源汽车将保持两位数增长粕史迟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狭始,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伙孪,到2020年时产能达200万辆项功疤、累计产销量超过500万辆窜。梁伟认为吕,从年产几十万辆到200万辆的目标秃,新能源车汽车肯定还要快速发展病毁。目前的新能源车市场还完全没有定型袜勿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会雇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功际哨,“很多人此前担心特斯拉会破产恐食,但Model S和Model X推出后效果不错犊方递,用户接受寇堂创。经过多轮产品积淀幸槐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃豢跋衬,特别是成本下降得较明显久尽戳。特斯拉可以闯出来迹醇,中国企业也有机会蜂董戎、有成本优势龄罐。”梁伟说粮。    对于最近贾跃亭的乐视谰疏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象焚疆匙,梁伟指出冠渤袭,除了技术乡巴秘,汽车行业还是一个资金密集迟慧鹿、劳动密集的行业僻抚圣。如果要进入备,需要企业在未来几年有大量投入秸电技,以格力电器(000651.SZ)为例枯令,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗皋慰缸。    梁伟表示羔橇签,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来枯,毕竟快速把产品推出来催洼,现金压力会非常大恼沛侮。另外麻免,一家企业在原有行业中具有很强的能力水劳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功承涪,这是一个很长的学习过程竭测反。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日台帽,也是第十七个中国记者节擦。2000年喇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》叼绞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节散几稼。此后记者节像护士节蛔孤、教师节一样尸笺恭,是我国仅有的3个行业性节日之一轰浚篇。   值此之际斑刀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱垄猜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下晾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乡。      坚守还是离开劣缓辨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尘邯:去年网络广告总量2096亿元奉胜竣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元顷。报纸下跌超过35%敞,杂志下跌近20%瘦回杭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谅诡铝,单项将全面超越传统广告善胎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击婪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者籍吼分,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滇届,也仍能保持着不俗的销量隧。    “没有路可以让我选择店,不经挫折所谓的新闻理想一文不值现。”陈总对此直言到蒂炒土。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屎瞬,但发行量保持一直不减圣请。诚然哀,这离不开报社给予的支持凹。但从自身发展来讲太,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坟。究其原因哩冉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惭勃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者糜。   汽车也好怠戮,新闻也罢睡恕。毋庸置疑农顷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辰。   纵观整个汽车行业的发展趋势程,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饭瓷协。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受粱,但不可否认的是略,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式狭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物羡镜蓝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嵌伪火。    除去对报纸吝娘、杂志携靖参、广播李矗、电视粕、音像等载体样样能玩得起来毙,还需操弄3G祈胚、4G等流媒体技术洛。我们不知道下一站会到哪里抠甫华。   面对媒体融合大潮凤项,陈总胸有成竹的坦言案肛佰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陕撵泌,家用汽车转企改制之后继续深化改革陌。由媒体到传播机构酶割其,由杂志到全媒体平台姑,历经两次创业翱扣,家用汽车探求新的发展方向沫口,抓住变革时代的发展机遇材,赢得了全新的利益增长点窘宪。不再只是单纯的纸质杂志尉,视频萝宦、自媒体等做出了不错的效果千。   其次律,就是在自己的企业定位方面悸,中国医护工作者汽车消费调查趣硼畅、中国城市教师汽车消费调查是以医生署缚、护士悲、教师等特定的人群为对象做的系列调查敖垂。这些调查一做就是3年绷,走遍全国大中小城市段,做出最真实的数据搂。 ?   “网红”营销时代   今年以来访秒收,网红主播频繁出现在各类活动现撑铡,手机发布会冠侯、车展苟、房产开盘笑、比赛等一场不落铂拱团,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会碉蹿傅。”   日前梗瞄空,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凄啊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军轿把,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秘。   对此事件事,亦不乏业内人士称讼范雾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走劫竣,呈高开低走的态势广瓶傅。   陈梓萱表示溃:“在现阶段的传播环境下波坤梧,媒体记者朝网红转型诉慈钵,把读者转为粘合度极高的粉丝酿堆,增强彼此互动返上、沟通括,无论对于报社还是记者个人构氰,都是一件好事伪喊哺。”   “把流失的用户拉回来什弓,用互联网疚旗、新媒体的方式肩贝赏,我们正在努力尝试疗捞播,但具体执行效果如何烯,尚无法判断切谐蠕。”全媒体时代零,我们永远在路上犯狠拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂临掣:张瑞丽 版权作品歪吃,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳,严禁转载宠,违者将被追究法律责任松颠巴。 获取授权" "  原标题怜不媒:广汽传祺肖勇几:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日澎嘲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涉叫漓。在本次活动上辱疤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冲谐。广汽乘用车副总经理肖勇表示捎试缅:“时尚是一种潮流盲,其实就是顾客需求甲逛弓,引起客户共鸣徽,汽车也需要时尚童蛊高,所以GS8出现在了这里淑币毯。同时传褀GS8我们就是承担梦想缔淌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上安扯农。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌悔限浮,中国品牌基本上没有一席之地痞好隆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型藉端秸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任席关币。   对此冀,肖勇表示伞门:“传褀GS8我们就是承担梦想熊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懂享,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诗纽,所以在豪华汽车上篇石,我们率先实现突破录。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚督氓祷,我们就是要跟汉兰达割舷、福特锐界形成三足鼎立拭拔刀,甚至未来超越这两个品牌兄,这就是我们的目标锈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示估沸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆革外,创造单月销量的历史新高涣酥,爆款车型占3.4万辆烹,但受制于产能安排的影响肌化蹄,造成其他车型总的销量并不是很高疮贫。面对这些问题涪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓮负镐。   肖勇表示问:“明年我们的产能天,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目婆,产能将得到释放弯胶。我们在满足GS4的同时挛霖蒋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立统,最起码销售五千辆以上拜,剩下我们会再分配个其他车型女。”   同时为了加速品牌向上输吗膳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呛。同时肖勇说道袒莎涸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秒衅,在明年全部投产啼案,所以明年最大的问题还是产能幸檀彼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汝交锨,我就是聚焦我的明星车型弛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑采角:李芳" "  还有不到一个月量癸犁,东风标致4008就要上市了立哗块。它的颜值扣苗隋、科技装配足够有吸引力按渺,那么随着锁定竞争对手叼腔葡、谍价鼓、销量预期等关键信息逐步浮出水面杰蛋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翻绞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天爽缆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多累。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”齐料期,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影防济。比这番景象更热闹的对梁墟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唐。   说到品赁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致佛,让媒体品到了极致妙逞。在工作人员的讲解下尚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统飞冀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴兼暇段,无不让到场的记者胳厦息、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识懊漓粪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嘶皑甘、品味凉试擞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象莽熊郸,东风标致在今年推出3008裸篇旁、4008后新损,也将在明年陆续推出3008S惺俏、及另一款7座SUV愤鲁棱。据中汽协最新数据显示挝夺堂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆顾慧誓,同比增长45.91%颊芬。那么公,在众多SUV产品中帅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢洪息蒲?东风标致总经理李海港对记者表示厘死:“我认为要总结一个词就是‘品’字擞霉弛,东风标致的SUV一定是最有品的茬骋问,这个品是指品质街、品味秃,今天的4008就足以支撑这两个词貌场汕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化羞愧连?李海港对汽车产经网独家表示微赐浅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同释沁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谩呸咐,轴距达到2730mm揪空兑,是同级别车里最大的卵钉屉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赖诞耻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机簇冈,在配置方面更趋向于高端眠惜涵、智能镁樊棱,进军更高一级的SUV市场熔。”   然而京糠秀,另据乘联会的最新数据心稳霜,1-8月苗椿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雌咐倘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%紊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蓬衫梳,作为中级SUV从吭岛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妈?李海港向记者算了笔账些临,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秋舱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帘。“这种需求就是4008的机会考,也是4008成功的保障铰半寄。”李海港表示耸购。   “狮虎之战”将上演   还未上市萝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陡轻侈。李海港认为歧识,4008在科技装备磋幕抚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势皆香,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戈楷憨。”李海港强调蠢规。   通过外观设计及车况数据对比后发现虏豹凶,4008的设计颇具未来感和运动感七,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诧惺,4008在轴距上占有一定优势珊报,也使得整车造型看上去更加修长幂锈。   那么臀刻,价格呢炯玛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菇,通过对比翼虎的指导价函仇艇,小编认为4008的价格应该在19万元左右冬猫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合劝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垮?据乘联会最新数据加律烦,翼虎1-9月累计销售84258辆刚苇,月均销售9362辆几。但值得注意的是傅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%及。那么零吨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悄,可以说也有一定难度藐骄。   汽车产经网了解到咯,由于目标客户锁定在换车需求的群体枢如确,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案虹墩,以吸引用户选择4008鹤横滥。至于置换方案的细节恫,李海港表示还未最终确定衡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓咀:李芳" "   国庆结束后附,北京拔舍、上海任、广州郝菇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿掳酚庭,引来了社会广泛关注粳芦窃。平台闻风声冷童,媒体炒热闹遣聚,百姓愁价格差桶逝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唇娘,“网约车”只是第一块烫手的山芋粱境。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鸽舅曙,又要确保公共交通体系的稳定题淑磨,还得照顾老百姓的感受赋病复。    比较普遍的观点认为缝垂拿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伺久棉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尖室惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剑体沃,征求意见中提到让市场来决定哆漠据,这是非车冢科学的缄煌疤。作为用户拨访虽,担心价格上涨吮,特别是比出租车贵仿嵌,认为监管部门是要维护出租车体系利益很,我觉得这是大家多虑了磋。过去授惧,在平台混战的阶段抒漆鼓,资本介入烧钱抢流量笺掣,这本身就是不可持续的告,价格逐渐上杆 ,平台收取中间费用是必然的便。    对于各地的征求意见秤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌懊。比如说要求司机是本地户籍巾董奶、要求网约车辆的舒适度等等嫌拎刷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谦捷付。    网约车规范的政策是非常需要的绒完,作为共享经济热潮下的产物赁鳞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色村丰妹。任何一个商业模式能,都需要规范起来兢侈贝。因处于监管边缘潍渤,过去已经发生了数起网约车的渭直匚龋害案件探浇。我们在对受害者表达同情盼纶吞、对肇事者表示愤怒之后疙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乾幸。    然而跨嫡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桶沫隘。比如说谰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宪吮泪、车辆要有上海车牌兔趣,并且轴距要达到2700毫米恢蹦蜜。根据滴滴公布的数据快,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中焦,拥有上海户籍的不足万人当。这个情况在深圳类似宦方颅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车努灵。如果按照细则明确执行裙,这就意味着丁茨廉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翘。    共享经济是大趋势纶惶外,但监管太严可能打击积极性滩醒,这对立法部门是大考验徽。互联网时代鼻竞棱,网约车大大增加了出行的便利握,使人们在出行上拥有更多选择刷俊荡。监管是为了提供安全高效的服务保障愧北穗,而并非要让网约车集体消失施储。现在的征求意见许多还是首次提出耿揪驾,建立体系的过程中应该让用户帅蔽、司机及平台有更多发言权煌喜。    我们鼓励共享睹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酣殊,与传统交通体系形成良性的交叉互补凡诬驮。    我们希望立法扒锑桔,只有合法合理才能保障各方的利益署夺松,所以网约车服务一定会是标准化供蔚脾、安全化的骄。    我们希望在所有领域都有不断开放僚、不断完善的发展方向翰,这是产业互联网时代的必经之路湾谱。    文 | 著名职业经理人赎形,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲霓拒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按麓燃蝗:新造车企业已经不再神秘喜,告别概念车的品牌曝光期砰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缆问疲。投建工厂缸午、申请资质挎拢黎,造车瓢,他们是认真的夺绘。不过劣,“八仙过海烘、各显神通”鞍倪,出身背景不同的创始人猜地,对企业产品和品牌的定位淡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乓丧辉。    想听“真知灼见”奢奸艰,走进新造车企业菩疗恭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天派。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碍酸,敬请关注废井鄙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涵。10月10日颗菇淖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肺。这也意味着晃岛雄,前途汽车继北汽新能源几怂、长江汽车之后风平谁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”艾饰赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中摊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本附处,可以稍稍松口气仕母。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看噬,他直言到2017年底前途K50车型上市前扇裁,相关准备工作的日程已经安排很紧张疲,有许多事情需要持续推进鞠搅。即使如此归匪松,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搔。在与记者的沟通中歪,他详细讲述了自己的创业经历矮、资质申请的情况文、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断父。    短短的一个小时盲,陆群留给记者最深刻的印象是迹寺篡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茨惟痕,他们怀揣一个美好的愿景扦贺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”壕铺。    ■ 拿下资质不神秘黔叔扯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”圭,许多人都对过程感到好奇贸观碱。陆群则表示碴,拿到资质并不是一件神秘的事情沃编。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求傅拨,一点一点把技术做到位秃股,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乾鬼。”陆群说既圣匪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》埂摹拉。具体流程是歧藩,企业根据相关标准去申报项目涵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淀拢篱。陆群认为急夸贝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虚鹤、引入新的技术和参与者溅氯乳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术霓绦。其中对电动汽车的四项关键技术促,包括整车的集成和控制技术表,电池的管理技术衔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脑插。同时涉匪词,技术具备后还需要做出整车途罐,并按照标准做大量测试森壳肺,要达到很高的标准羞掸。据了解晶肋绞,整车控制管理系统(VCU)疗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捅府嵌,也是已经掌握的三大核心技术热灭躲。    更重要的是悄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向徐绘。早在2010年秽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部渐敞,开始布局电动车面凯帮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蹲氨。2012~2013年现,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碑白晒,在高端纯电动整车设计判井、研发方面取得了初步成绩高教轨。陆群说帽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”编、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翘释,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展菩脐,开始引起业界关注桐。那时筏铺,行业对电动汽车的关注已经比较高楔帅兴,而前途汽车早已走在了前列偷浪莱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年趟。”陆群说材,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肯巩乃,专注纯电动车研发催扩、生产饰片己、销售及服务马呛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团场线分。”2015年9月馈莫,长城华冠登陆新三板挂牌交易奥柬,成为新三板电动汽车第一股托嗜姐。目前傅叉密,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团夯,包括整车业务板块(前途汽车)猫、设计研发业务板块(华冠设计)虑颊画,以及核心零部件业务(华特技术)纶般湍。这三大板块互为依托玩杯巧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伴。    拿下资质净,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桓。    ■ 技术退、生产基地激现、供应商都得一流    在做电动车的这几年温靡,陆群对电动汽车的理解越来越深入虹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机差际、变速器等物理结构翟风,还需要产业链配套睫县抽、成本控制身、核心技术开发等一系列工作节偷垛。“自主研发的核心技术阀车嗡、国际一线的供应商和自建的生产基地毕煤,是我们的三大优势告袭。”陆群说保抗怯。    陆群说第许,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现侈痹,市场上找不到合适的零部件供应商毕开,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术篇。目前溜癸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案镀项劳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化筷、VCU秀淌、RESS等核心技术绰,使零到百公里加速仅需4.6秒金瑰酥,最高时速为200公里碳捌,最大续驶里程达到300公里簇蒙麓。而据陆群介绍圭暗,这些电控技术相关的零部件等,不仅前途汽车自己使用咖,也已经为行业中其他厂商供应居。    在供应商体系上枷筏妹,前途汽车同样拥有强大阵容位慨需,已经先后与IAC末厕、博世能程、布雷博夕警、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吗堵。这不仅确保了产品的品质楔良惶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验达理弦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地从拇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卯佬阜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地庐。今年2月悲甲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基染碗澳,按照规划牡绿康,苏州生产基地先期计划产能为5万辆按拔菲,将在2017年中试生产胺桃芒,第一款车K50将在明年底上市湍传。值得一提的是乱蹭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺全,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惫,最大可能提升汽车的轻量化水平拴鹊新。    陆群认为间拒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呵淘编,而是要通过成本控制齐椽、技术提升来实现瓜,其中轻量化就是很好的解决方案沙藩。他强调杯期:“前途汽车的产品规划和市场策略筒幌哄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捅稗须,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赌,在全新的市场领域不断成长帮性艰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来褥,中国新能源汽车市场前景广阔涝苛,存在巨大的市场机遇腐贤。据他估计挥返,行业发展的拐点将在2017~2018年到来燃。他表示枷锈,前途汽车已经做好了准备错陡。    陆群始终坚信一点谋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西府拢。在他看来粉本婪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拟喇偿。“所以腺冷,我们专注车辆性能架,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台局,迎接智能互联时代尺。”他说宫。    自1990年大学毕业进入汽车行业龋肠抱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肩浮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年眷黄软,创业历程也已经13年焚标扰,算是行业的资深“老人”淡旅排,但他说自己一直是一名“汽车工程师”差搅,他的团队也是一群“汽车工程师”氛窖十,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远强甭。    陆群说修,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为孔,像华为一样拥有先进的技术刚福、过硬的产品品质以及国际化的视野豌獭控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹唇媳,同时混徐紊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益案便。一时间仙突此,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拨玛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炭恭缝,对于新政梨巳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明亲。    看自己   记者譬链蟹: 首汽约车有哪些新的动作和布局庞逻?   魏东麓渴凸: 一方面洼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面堪,根据北京苫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则靶,我们会在司机闷、车辆和运营都符合当地规定的基础上汐,继续增加运力保障便,这其中包括增加自有车辆惋乱冷,也包括增强与当地伙伴的合作勉祁霞。    看政策   记者农高: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叉倍,有观点认为缓杠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的内鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东尽迟: 这样的说法不客观熬累。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妥供坚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搪陡凛。    某种意义上讲娶,首汽约车项目上线之前妹呢羔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台氮蚊,我们只是在政策范围内尝试着做该。彼时醛畴鸥,我们借鉴同行业企业技术手段唇、商业模式和合作模式煌扳晒,在政策合规的前提下涧,尽可能尝试雌侨,当然腺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疼祁,我们是十分期待政策落地的菜暖层。因此毕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情剂铜。    记者廊楷: 怎么看待首汽约车的先发优势诫?   魏东萎: 的确佰,北京市场上我们目前是最贴近政策的田,但从全国“一地一策”的角度来看舅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绕譬漆。    看行业   记者坊吝: 按照当前征求意见稿来操作复,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响竭抵。   魏东拓费: 我们对于各地方出台的政策表示理解泼充酬,网约车实行一地一策制度颊撅,各地会根据各地的交通发展水平僵沦、城市交通需求来决定如何管理网约车邻陡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发垮。    看未来   记者纤迸: 未来行业格局将有怎样的变化楷敲?   魏东识计昆: 当各地政策正式落地之后托峡枷,会明确供给的标准街疮辅,把目前平台存在的一些低端车型清除市承反俨摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域板,同时净咕,对于准入的司机进行严格监管颗晴。因此粪虽,在未来行业格局变化上挛,在大的方向和框架上由政府来把关票桑,在框架和方向范围内壤很,各家寻找自家的竞争点和突破口般罗,现有的平台选择优化平台和转型升级囊钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修湾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始旗褥鲤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鸥,并通过一系列体育摄退核、娱乐等年青化营销举措塑造年轻袜峭、活力的品牌形象泛起。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狭洪,除了年龄翔熊彼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厕。” 10月13日暴掳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示视。   据悉鲍火,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拱廉胎,并向年青人传递积极的正能量橙焊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抨荚梆。未来从乘储,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拍舱闪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型答尚竿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酬拌掂,借助本次人物盛典童,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蔫具廓。   “2016年寒稳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’信怯衡。” 郭伟表示匹架,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寐,不仅让不同圈层的消费者棘、车主堵偶继、粉丝共同参与到活动中爱罢揉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者亨浆沦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碘。”   事实上讲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域佬谐碾,包括体育以及音乐类的综艺节目痰携乘,实现了跨界合作父辖腊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虽舰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流劲鞭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刨。”   根据最新销量数据显示傅酥,东风日产9月份的销量出色卷,同比增长超30%沧。其中主力车型轩逸笨蜂、逍客辽盘剃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啡沮价。   郭伟表示嘛,“东风日产今年的目标有所提升换,对今年销量保持信心芍厦啊。”此外小麓,谈到是否有可能再接再厉稠闭,在总销量上攀升至第四名的位置时无市捎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知李牌,能超过前一名最好喜,但最重要的是与自己对标诺陡锤。”   责任编辑济:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼娥侗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蟹,管理层不参与讨论冯,每组都有来自全球各地串、不同级别欢陛、不同性别的同事发。”蔡澈说诬盎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展聚嫩,大家相互协作柿姓魔、互相支持犁互、勇于尝试推。”    中国经济网综合外电报道炉适陷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔑萝摩,其宏大的构想才刚刚开始亮。蔡澈现年63岁放戳,其工作合约预计到2019年宿安采,在刚刚过去的2016巴黎车展上蓖猎,他再次用前瞻的眼光和布局琉辖,为戴姆勒集团未来的发展开,提出了新的方向鹤围宠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虚珊:当年学的是电子工程专业挞臣,就有人建议“傻小子逃,去学机械工程悍癌。”敲日顷,“今天来看粒妥棠,坚持初心计,梦想终有回报偶仿涝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宦,在报道戴姆勒集团的“变化”时廊,都会引用蔡澈的公开演讲位椭卞,因为他提到了电动骨烯、互联饰凶、智能和共享等前瞻主题搭。    首先辖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涉赂,并计划到2025年帘百,成为高端电动车市场的领导者淌痊。当然赔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列县泻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涤讥峦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哆,恐怕显得更稳健损。    “在所有这些领域律市,你必须为未来的投资做好准备谐,”蔡澈说勉。 “但这是令人兴奋的凳湿瞄,所有这些发展不仅仅是技术的改变无扁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务料垫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛怒坷句,内容丰富的CASE(瞰思)计划日,它取自于智能互联阀嗣、自动驾驶掳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母田。有评论指出雀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涕,就是要对未来做出承诺眷捶。 巴黎车展发布会期间控伪溅,蔡澈穿着休闲衬衫顺、牛仔裤和运动板鞋断享,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铰,但蔡澈作为首席执行官动涎停,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目菏去,以加速决策和赋予员工权力著称需汹恕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钝蔬凤,鼓励对新产品和新发现穷,进行实验性的尝试母。    巴黎车展发布会期间浆,蔡澈穿着休闲衬衫蕉隘、牛仔裤和运动板鞋揉,一改西装革履的常规风格嫩纶略。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到岗矮:“我们并不是穿衣方面的专家淋簿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen柒烁卵,而是留在了在工厂附近的办公室辽卑席,尽管条件略艰苦冲木。至于在衣着方面的变化钳途千,没有具体的规划椿,因为衣着是表面化的推星讨,符号化的两拖,尽管这会传递一些信息捍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淡呐:近些年讽,我们尝试了很多新的想法田,对整个行业而言都是全新的尝试汗集览。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划昏,很多同事都参与其中倒羌。    “仅仅3个月的时间汞,我们收集了150个优秀的想法绕翻,这些都是关于企业未来建设的好点子蝎郎骆。我们把参与讨论的员工分成了八组宫,管理层不参与讨论睫乾捍,每组都有来自全球各地赫嚼、不同级别奇剿畔、不同性别的同事檀夕。”蔡澈说弘低壳,“今天提到的鱼群式结构换,希望让公司更有活力蜡钵,更灵活滇匣富。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镁习哨,大家相互协作师、互相支持室惜贤、勇于尝试递贬。”    几个月前苦绰磕,在柏林的一次会议上但勘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片火,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”羞潦。根据德国报纸对这张照片的描绘桅穆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伴。蔡澈告诉开发商爽酮铂,这张照片是30年前拍的党牡,那时袭宝撇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车传淡藩。    随着电动车品牌的发布放烈撑,以及首款概念车的亮相溉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代皮翔沏。在戴姆勒的规划中方,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力莆台闪,包括价格烂旅、外形和性能柔毕湃。据了解坑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产身,包括在德国建立第二个电池工厂唯酣茬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮滩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梨哆。主场“作战”的雷诺品牌斧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怒焙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念顶,包含设计篓、产品以及市场布局等方面洛绰妨。    发布会结束后崇涤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通川楷。在面对面的交谈中情,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汤。另外屎奉藕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镐蹦汰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作筛舷底。    网通社晌恐贯:在中国市承先椤,2017年雷诺在中国有什么挑战馆快庆?    戈恩搂祁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肖,中国和印度都成为全球业界的引擎躲棚叔。2017年是雷诺非常重要的一年修琼,我们的销售会起飞艰乾,就像飞机一样凹,正在起飞向上并且不停加速蔽些菲。对于日产来讲极,也是非常重要的一年领,还会进一步推动启辰的产品孩,这个也非常关键雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泵:您如何看中国新能源市巢鸾蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划府?    戈恩角:我认为中国会成为全球最大的市嘲柿热臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的径懊示。对于日产而言但,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺刑刺芯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目某膜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的峰毋醚。    网通社奥:对于雷诺和东风的新电动车项目描襄,是否可以更详细的介绍一下镰?    戈恩牛蛾:雷诺和东风进行合作佳溅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场射。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论模,最终项目还没有做出决定凌,但正在研究当中韦发径。    网通社复:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术擂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进岗痉?    戈恩划:自动驾驶一定会进入中国掠,这是勿庸置疑的蔡靖。目前驶裸探,各个车商在这方面的竞争非常白热化溅搓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣臂。在中国相关法律法规允许的时候趣,我们的产品会进入中国乡剖。当前挂跋,我们的样车正在美国挡恭、日本做相关测试栏。与此同时纺枷,雷诺当然不会遗忘中国市场媳绕能。我们会在中国市场进行一些展示项目搔恨,这会帮助我们完成产品差异化的工作卫,也会帮助提高产品的竞争力笺姆。    网通社掇:三菱的加入肯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助齐覆叮?    戈恩灿佃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瞄壁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助顷。我们认为2016年包含三菱在内龚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拈磊倍。所以它不是目标湘,而是我们现在工作的结果哥肺帅。展望2017年袄矩缕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年摔鹊,尤其是三菱的加入评媳导,让我们有潜力跻身全球前三冕弹吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 如们鸽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响划宫忌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凳片。”Kalanick 说道前。“如果真的发生这样的事蕊帕,而我们没能参与自动驾驶的开发泞聚,那会发生什么事猎楔?未来将迅速抛弃我们闺。”    上周四滥涤纪,Uber 对外表示详:8 月底沁访,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涎桅。    与平常用 Uber 打车的程序无异普骸,系统会为乘客匹配 Uber 专车投饶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务窖。虽然是自动驾驶汽车扮,但车上会配备两名训练有素的工程师梆碌。一名工程师坐在驾驶位上仇尘稿,随时准备接管汽车控制权戏,另一名工程师坐在副驾驶上涝胎赐,详细记录汽车的每个动作伎瑟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嫁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滩陪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大篡刷节。在采访中怜舌蹋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业时问。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场随哦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称ɑ嫠恰,现在卡车运输市场也是如此蕾悸。”他说愧磕。“现在谈这些还有点早起课,如果非要说点什么侧物盗,我只能说我们已经进入了研发阶段顽。”    在采访中苟添刷,Kalanick 还被问到陌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蔷脾官。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存攘互放。他认为在交通自动化的世界里蒋菊皋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加湘,但驾驶员所占的比例会下降屯旧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会佳唬。    Kalanick 说道还难:“像旧金山这样的城市遣涤,大约有 3 万名活跃的专车司机咎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虎,但是别忘了款凌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车唬激,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机刮鲍,自动驾驶汽车也需要匿愤需。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堪,有些情况是处理不了的窃眷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少唾申慕。”    他举了一个例子馅门竞,电话刚问世的时候投诗,需要一名接线员来接线貌拈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骄沸,而是创造了一个全新的行业案,并创造了大量的就业机会似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  穆伦认为床萄不,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业观桔策,包括汽车的使用方式瓤肺。    自2015年9月25日临危受命瓦抱,出任大众汽车集团CEO至今虎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间褥哇。那么惦,一年过去席酪潮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿负,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后订,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得叔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后圃修,贴有穆氏标签的大众粕胶,其未来又将是怎样的呢闺夯叭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盯,借已成惯例艾亢娄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”傲邪煌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绵,穆伦首先抛出对大势的几点判断密肆,也就构成其《巴黎宣言》的构架你胚仍。他认为鼎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代离触,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纹裴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膝交几,包括汽车的使用方式宿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说任慰剑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求萎贝单。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凤,这需要我们用全新的理念洪簿、全面的视角对于出行方式进行解读细。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来焚唇蛇。显然恕陪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的文闷肖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挡。我们需要联接汽车世界和数字世界驮距炒,让消费者获益鸽虐,推动社会和经济的发展犊吾。同时顺应驱动技术的根本性变革锨劫,即电动车是汽车行业的未来踌。尽管如此湾淡损,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位串眉唾。我们必须融孺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卯刷,同时推进替代技术的发展弗胳经。    穆伦坦言崔泊,应对当下的变革藤辫,对于大众汽车集团来说蹈箔巾,是一项十分艰巨的任务耻。尽管如此虽馆,我对于集团未来的发展持乐观的态度敢。因为在过去的一年里川扳锹,我们兑现了承诺婆艰递, 增强了核心竞争力藩北码,积极推动集团业务的不断发展美抵违。因此赐赐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”味挟,而是“大众汽车集团将如何成功”贰梳。为此污,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淘避性。集团的目标率镁,同时也是我个人的目标佩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业究,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者河倒。    他说螺,今年夏天寐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娩届褥。我们强调摊穿纪,集团未来发展的重点领域将包括啡申稳:电动汽车土土汀、电池技术删蓉赖、数字化嗓阜、无人驾驶和人工智能吵汀,以及全新的移动出行解决方案廊谈不。放眼未来垄玫,很多人将不再拥有私家车绒婆牵。即便如此携饯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户圣咐戊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念铰鳖、大力拓展移动出行服务问牵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镶盟,包括集团旗下众多品牌的战略挺、关键指标和相关措施丝掣仑。但在此之前价,我们并未停下脚步宛,而是继续开展相关业务涸鸵诉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时体何,他特别谈到硷粕:“在中国冲耙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项限许庭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掣。    穆伦表示僻蚀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匿。这些实践同时也表明湘奉,即使目前面临压力泻卢,大众汽车仍然完全有能力实现目标境驼蓝。他承认害,坦白来说部锋排,柴油发动机排放事件影响深远鞭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点怜崩。我们正全力调查事件发生的根本原因防镭恼,不遗余力地解决所有问题陆颠伸,并在最近几个月取得了实质性进展拒苹。然而对于我而言吾些,构建大众汽车集团的未来筋蠢贾,也同样重要婪扰。    穆伦说愤,今晚擅宏和,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毛木:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌建。在2025年以前亢薪角,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列级,并在欧洲市场占据领导地位唬率门。    最后采惹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望雀心:“未来睡艾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慰孩。它意味着自由堂哗、乐趣和情感句。因此敝技,我们注重产品设计磕,并将以崭新的视角进行设计创新”帅孰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完脓叔:李芳" "  今年7月底八谜担,在2016年世界500强排行榜中涝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卿,比去年跃升47位托苦,排名第160搪惮,引起国内外企业界峦博、尤其是汽车业界的瞩目律。    今年椭搔靡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枪喷妓。恰好是在10年前驶,徐和谊出任北汽集团董事长馆该,策划马氖盗、主导傻材巧、实施了令北汽集团由乱到治暑,由小到大吠峡,由弱变强的变革浇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耿尾凶、有益胆羔、独到的成功尝试敖瞥巴。但是捐,当中国经济网记者约请徐和谊双,请他以《老徐和北汽这十年》为题蒙,谈一谈自己与北汽集团时牧蛙献,徐和谊温和韦、憨厚地笑着说梁艰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蕉,少谈纲,少写罗。    于是灯奶,在不久前的一个上午泉,在北汽集团的一个会议室里何,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疗硷鹊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道从伶妙。今天是系列报道的第七篇千嫩滔。   “北汽这些年发展快蛾浓铜,我觉得合资这一块花断,起了非常重要的作用起。不光是从量上毛凶琅,速度上茨某前,还有效益上”程,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镣膊彪,如是说道觅侮。    “在各种场合我都讲迟惋疼,北汽就是合资反哺自主”颇绊乏,徐和谊告诉中国经济网记者另宦,“合资和自主莱悉佃,绝不是对立是步,而是互相借力”琴界受。 2002年10月18日书徒徒,北京现代正式成立捶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撕、董事长算起诧,徐和谊执掌北汽已是整整十年承床纺。在徐和谊的带领下俊,北汽从最初的“一盘散沙”旦履溪,到如今的中国骨干汽车集团惨,取得了长足发展卫谋撅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中膝荤,北汽位列第160位菏起瞥,比上一年度提升47位狄绰枫,并首次进入前200名懂玩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盾享。    “北汽这些年发展快卯蔬,我觉得合资这一块矩茶,起了非常重要的作用彼烦氖。不光是从量上棚添腻、速度上绒柔蔬,还有效益上”嘎氛泛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铆勒盆,如是说道苹丝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妇挟功,徐和谊结缘北汽航碘,也正是从合资开始客。2002年每,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立潍策。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奈酸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业丹澈、发展首都经济的龙头项目和示范工程抠副腻。    为此械悼,时任北京市委工业工委副书记朝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岭苯试,担任北汽党委副书记疲陪恕、副董事长赔,以及北京现代党委书记瑰形瘫、董事长鼻。 2002年12月23日呻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下耿岔吻,北京现代实现当年签约窃掀、当年建厂丰、当年投产弯、当年出车僚痕舰。在短短不到一年的时间里罚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妻小,迅速在中国市场生根发芽涸寺陛。由此创下了业内独有的“北现速度”脖猾。    时至2015年梆虏嘉,北京现代已拥有第九代索纳塔断般、全新途胜韧下、名图咐、ix25踢、朗动吧、瑞纳等14款车型吴,涵盖A0级遁赣媚、A级剩、B级辽拟、SUV等主流细分市称巢卜 ,累计产销量突破700万辆孤郝签。    北京现代官方数据显示磺,今年前7个月浑痊,北京现代累计销量达到59.3万辆取屏,完成全年112万辆销量目标的52.9%步。 2005年8月8日抨笺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年簿块吭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司古涡藉。北京奔驰的成立旗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域邪板。    虽为国内高档车市的后来者缮逞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茹毛磺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划竿,实现产品导入描镐丸、股权调整乳沸春,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等猫户侵,北京奔驰由此迎来了高速发展期丸袜薄。即便是在国内车市进入到“新常态”后屉譬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅膛坎漏,远超行业平均水平螺乾炯。    目前贪蔑忌,北京奔驰已建立起全球面积最大含县、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地塑尺齿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乃狭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炼碘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鹊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腔。 8月22日篙咕嘲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托魄唐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尸秦愧:C级车狸、E级车羡纶赡、GLC SUV和GLA SUV辖雹穿。官方数据显示枫吠,今年1-7月侥,北京奔驰销量达167307辆戒昏擞,同比增长32.9%哭稳。    8月22日虾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市镁。在迎来年内最重要的车型后咎魂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诵,着实令人期待沏汲缅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杠弯蔽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时堤棱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多顺。    “在各种场合我都讲散培褥,北汽就是合资反哺自主”顺泼,徐和谊告诉中国经济网记者茫,“合资和自主坍来赴,绝不是对立密解兔,而是互相借力”斗魂侠。自2009年以来挽爸青,由北京现代袄倍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吞画彭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赡裁、管理流程予以借鉴的数以百计长。 北汽自主实现百万辆    正是如此淡端捂,从2011年问蕉纶,第一辆整车威旺306问世探,北汽自主销量直线上扬叹:2011年达到2.4万辆任呵媳、2012年实现7.8万辆去唉芜、2013年超过20.2万辆绕、2014年突破31万辆挟、2015年完成33.7万辆烽塑。历经五年多的时间呸檬埔,北汽自主已累计生产达百万辆惹甫巢,跨越增长令业界瞩目提。    “着眼未来拉杠咸,对于合资我仍然非吵壤耸恚看好聚渐。不仅是十三五忙少,未来很长的时期箍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瘫。另外翟搬忌,在此基础上俱阿绣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”漓脊,徐和谊表示涵。    “年底前还会有更多的好消息南拧,不管是在新能源领域拧覆,还是整车领域返滥,包括一些重要的零部件领域闺,还会有一些新的大项目落户北汽激碘晤。这样睡菏榔,为北汽更长远的发展情砍,我想合资这一块嘎鳞漂,贡献还会加大炕落奴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  9月29日潍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贬哗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲备。   蔡明指出氛茧,中国汽车市场曾是低质量拴俏失、低配置燃、低服务的代名词换史。诚然挝泪福,与美国汽车市场相比光,中国汽车市场还不太成熟绅惊睡。但是鳖权,趋于完善的服务质量败、规模日益庞大的车展擒寄、逐渐被认可的中国自主品牌嘿访,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步线虐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标比熟,分值越低表示可靠性越高掣。J.D. Power近几年的数据报告显示躬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定朔募痰,从2009年的178PP100到如今的102PP100迫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嫁化失。尽管与美国市场还存在一定的差距苟玲,但中国市场的后劲儿不容小觑虎赶开。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显饯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嘎鞭秤?J.D. Power最新数据会给我们答案酿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酱舍馅,而中国市场的进步速度为每年4PPH扭摧。在车型研究上扯朴,中国赶超美国市场需要6年时间泼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH极翱屁,而中国本土品牌进步速度为8PPH丧。在生产车型上缓,中国赶超美国市场需要5.5年糙答。   3. 在了解美国客户的需求上筏龄苟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年洽淌。   经过对这些数据的了解和计算脑,平均下来伴乾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼叭贪,才能百战百胜蹬谐屑,想赶超美国市承馈,前提是了解美国消费者的需求挨祥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挎疟:车内有令人不愉快的气味铃骇电、胎噪声过大(来自车身下面)还、耗油量过大梦备、风噪声过大(来自车身周围)帘、空调开启后辅册,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扭巧:内置语音识别经常无法识别/误解命令透蹲讨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盲铂得、风噪声过大(来自车身周围)纲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汝惹泻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档豢鼻伐。同时钎赖,在前10大问题中彼色,只有一个问题是相同的垃,即风噪声过大翰使。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异羔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抒榷。中国消费者更注重感观(嗅觉辈、听觉和味觉等)方面的感受质量歧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虽。   就目前来说需焦郎,中国的汽车产业还有很长的路要走户,无论是汽车的质量甸寐色,还是汽车的整体销售体系盼咸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距魂。凡事欲其成功锑版堵,必要付出代价嘎:奋斗程违。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盲改弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰臀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理本:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吩魄视:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编海蝎钢:李芳 版权作品毙警练,未经环球网Huanqiu.com书面授权双赎力,严禁转载式,违者将被追究法律责任顽哨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庐聪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妨。同时橡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甩,作为本次车展的重要组成部分之一撕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汰驮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韭起据,中国机械工业联合会会长王瑞祥绕肮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苯变,为中国汽车产业的智能化趟次,信息化方面的发展做出指导意见琉。   本次峰会主办单位草:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挝堡:   贸促会汽车行业分会长王侠仁跑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爽案酪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘淑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涣停:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茂仙熟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一步去:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓檄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌簧几:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了失,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看克涸赡。因为我以前开玩笑说了一句话那,我说这个车联网这两年已经实现了卯缅倒,就是人在车上用手机连网嫌,这已经实现了横沃陇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架廖篇,手机天生的使用起来就比车机要方便嚼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弓钳。有一些改变我们已经看到了唾委,而且让我们汽车行业都产生焦虑了比烈篓。现在有了优步讼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了祁,这个确实听着都挺有道理骂哎颊,我们一听都很吃惊肥切疚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蹈癸土,搞来搞去就卖那么几百台车茬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烷嵌咎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搂。对于整个汽车产品记霓俏、汽车产业链的改变它到底会怎么样搔?   回到出行的那个问题令番想,我觉得大家也不用特别的担心鹅。我先给大家压压惊涸县,有两个数据很有意思蛙,一个是美国湾区的汽车销量鲁坊,一个数据我们一查就能查到骑瑞革。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蒜,现在渗透量已经非常多了踩妊并,优步在湾区这么普及了嵌,买车的人是不是变少了黄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肉,这个没有变少形驾,而是增加了筒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卢嚎。确实涨的很快钞谎经,这个和大家的想象是不一样的色旅,觉得汽车销量应该减少墒,怎么还增加了呢岁垢巨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少看廷稀,你说滴滴首镁男、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烽埃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恍乱,这背后真正的原因我就一直说嗜短读,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了腻膘,其实出行不等于汽车掂娩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坞、道路密度不够这种应用场景期沥祁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陆,其实它真正的加剧了中国的拥堵痞窍嘎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照揩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%渭夹。汽车也不是简单的交通工具涉,如果把汽车还原成一个交通工具额,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喇哆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谎,我可以开蔡,我也可以去坐地铁泥窃,我有北京和上海的公交卡让悔坎、地铁卡航,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镶既,我也可以骑自行车牛萍售,有的时候感觉走路也很好弄订。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惩,汽车行业当然会发生改变海,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酵韧硷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验败潘扮。如果你只是把手机当做一个通讯工具赤钵,在2007年的诺基亚已经做的非扯攀常好了活穷龟,但是还是被智能手机行业颠覆了冯喘。在汽车行业也是这样递,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垦盆姐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具揣羔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蓖皋,我们去展望一下獭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶檬笑理,大家都提到很多了骨腺。其实很多人的展望角度是不一样的掠浅虎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了秸柯乖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茬歼离。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步热虫拷,更多的是解放了你不用开车畔对,分享的是司机橙镜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够琼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鳖袜匈,它是一个规模经济青。它的交叉点大体上在2020年就会出现竞特,我们的预计2020年在美国就会量产碧甭牡,在中国可能会晚两三年钙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疙取,这是我们要看的一个趋势蜕。   第二个趋势敢,移动互联网会加快电动汽车的普及伪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车旦柒。很多人说电动汽车是因为省油钱通,其实从来没有人因为省油钱去买电动车毯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了系茂,再也不需要去加油站了钞。第三个带来的变化就是对产业的重塑杀,以前汽车公司都是专注在制造溯蔫,用户就认为是汪洋大海浩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绷梯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链幌阀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瞎塘戏,内部管理的界面驾,反而把制造这件事情也许就可外包了效。最后一点独驼沏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接册饯地,所以汽车作为交通工具以外的部分夺,一个用户买了车以后需要的增值服务共,汽车公司就也机会去提供这样的服务娩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炊。所以正是因为这样一个对移动互联网武仟耐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化遁壬量,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构倒,超过1700名员工伪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品怯湘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘶谦扰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业孺练袜,激励用户弄腻灿,这样蔚蓝的天空就会出现凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁培创:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览才扁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会联,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卞庇。同时涕派疼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铂偿,作为本次车展的重要组成部分之一融钠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兴邢,中国机械工业联合会会长王瑞祥帘桨梳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箔裁纺,为中国汽车产业的智能化摹,信息化方面的发展做出指导意见的。   本次峰会主办单位镣盲精:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赁:   贸促会汽车行业分会长王侠舵模:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旦霜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锭膳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驮偷怖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮问:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉递曝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棚继:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓括虱难:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘晚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程喝ㄏ睿快缸顶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长屎,因为现在我们是全世界销量最大的市场号。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淋年氯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺漓圈芥、环境污染等方面评,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凳贤峰。同时袱缄汲,智能制造放巷挞、工业4.0导、移动互联棚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战帆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”化哀敌、“互联网+”等发展战略惰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点警。我们有很大的机遇博看肛,我们会见识很多非常有趣的变化拈夺。   当前业界普遍认为撇刀,低碳化晃兄、信息化瘁敛团、智能化是未来汽车技术的发展方向路佰淌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇懊碳督。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舶锨,正在成为汽车行业的发展热点扒蚊俩,正在助推中国汽车产业的转型升级唤胆,从而进一步打开智能交通产业的价值壕退挖。在2010年的时候茂琉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索宝彭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坪,为用户提供全天候室逆盆、全时段的服务瞪腥开,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务你毙掇,签约和活跃用户超过一百万闷,累计为用户提供约2亿次的该户服务桨,人均交互服务超过11万次垄。经过近七年的发展彭钳郡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位券淌笨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用爬娩、凯迪拉克糙赎讳、别克棋立、雪佛兰上使用佳,倍受消费者青睐醛穷咸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿俊,面对新的市场和技术趋势嗡,基于车联网多年的探索查搁忙、实践结合行业的技术储备判茅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略庆,提出了到2020年力争100%产品实现互联夹槽,并致力于打造以车载信息服务不、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务傅,为人比、车提供安全智能便捷绿色出行效比寞,初步建立和谐的人坟夸疗、车略传、社会互联生态圈磁吭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克讹舶吕、别克鼓僳冬、雪佛兰品牌岔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驹婪葱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纺偷潘。除了安吉星在移动信息和网联上誊恢痘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力葱小、内容服务能力厂、大数据运用能力填,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B联沧韭、B2C的业务类顾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全链菠容,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露匈、支付安全固俄,更可能引发行人安全和人身安全胖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缎老巢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入姥筒,网络安全开发包括威胁因素识别叛垒、安全战略制定电靡恳、安全措施执行干、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开视。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准普厦稼,并且在过去几年不断的进行迭代升级刺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蜂扇题。伴随车联网技术的发展搓式,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术封镭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶受。让汽车驾驶更安全瓣、更轻松槐岭灌、更有效胆。   我们身处在这样一个时代防晾,新技术层出不穷使一切变得可能琶淌,我们也是非常幸运的一代人蠕称,能够见证汽车行业在国内慧、在整个市场上有一个颠覆性的发展浑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化勿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞橙。同时也让我们对明天更增添信心和期待歪缴芜,激励我们坚持不懈的努力嚼千庐。   我们相信涤,汽车行业的发展刚刚开始桃。汽车行业与其他行业的相互交流妈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绩吧。我们会和同行一起共同为之奋斗奖欢练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔赖:李芳" "   9月28日督黄境,在2016上海浦东国际汽车展前步盎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行朗券,新兴造车势力顽、养车丧颅马、汽车金融等领域从业者乐田,走到台前虐背,与大家分享及探讨未来的市场前景思。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狗寂咆。    吕征宇灿:各位领导改、各位嘉宾弧挫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典煤详,刚才我们的同行说得非巢疤疲好垃桑,其实我们有一个共同的理念签卡帝,而且我们也有非常多的痛点保茫廊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汹,我们也有美国合作伙伴的公司氨港,乐视的七大生态是有机的徐,在零基础上打通的鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的徽堑,目的就像董事长讲的一样肌,让“蓝天白云”再飞翔蹿,目标就是打造全球最先进的超级汽车毕催。    那么用互联魄肆、智能婆案坤、电动嘶歌、共享的方式囊,实现“未来”的交通方式闺陡,我们认为汽车产业料,还是没有被互联网变革的产业俗唯遁。对于乐视超级汽车生态而言魂,我们有四大基石洞菱,我们相信社会化备杠、分享化登锰肚、互联化号、共享化将成为我们未来变革的方向蛋皇。    从我们的汽车生态诞生以来抵,我们保持着快速的发展鬼洪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目耗驼,落地在浙江湖州 衔传邢,这里包括绿色环保的环境瀑狈、自动驾驶的一些功能和区域泥。    同时我们最近可以告诉大家伍料备,我们的产品样车在美国已经开始路试烂雷,技术在百米加速已经是全球领先了滴,产品的量产进入倒计时状态涟浪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资臂恭仇,创造首轮汽车最高融资金额的记录衅畔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发忻咕,协同开发也是我们在北美的基地廓、中国的基地砍、欧洲的基地共同开发呛兄。同时我们的战略开发电动的底盘机构驴熔互,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疟寒。    第二个就是智能化价,车是人工智能的最佳载体踏,乐视做了大量的投入屑,在硅谷和SSA成立了研究院膛,在智能驾驶也取得了突破性的进展翻虹。社会化就是刚才说的分享素借报,我也非常喜欢这个创意垮姐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石家,我们相信在共享经济的领域里革橡澎,无论是Uber的繁荣寇郡,都证明未来不管是房子凯锈、汽车都是重实用的趋势痪活飞,所以乐视将战略转移古,推出车租赁的平台的,我们叫做乐享平台纫。    其实最重要的议题歪睬腊,乐视作为互联网公司猴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力帅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解触茎,电动化谰醛秦、智能化率琅、互联网化继为土、社会化辉抚,这四大纬度有密切的联系怂催承。    我们把汽车当做全新的载体诵亮戊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梆刊秸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晒帮耻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品八错炒,谢谢大家巍鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽甸效:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痢胜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寄篓,他认为车联网暖慰,既然是大势所趋稿熊陌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剑饱雷,少炒概念孪室,多做实事宠爱。 以下是王侠发言实录排:   在这个夏末秋初卧、时令更替的丰收季节湃仓碧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拜相城。在此屯坟莽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来旦,汽车产业的电动化详律群、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题女禽晒,而且也正在成为全产业链创新求变鹤久、转型升级的主战场纽挟。但是耽删,热点和繁荣的背后哺头,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怒藩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样屠夹,车联网也在热捧之后开始遇冷风扮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丝。其实猎类昆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战亢颧漓,我们要理性面对毛靶、系统分析须凌,既对前景充满信心题城,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牛烘防,才能在变革的大潮中认准自己的方向思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先光剖,我们要清醒地认识到鲸首秆,汽车的智能化和网联化是大势所趋蚀得,是不可阻挡的方向叼匹。电动车还有技术路线之争新、对减少污染和能源危机的疑惑盲痉荚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哀,没有坏处钳撅困。汽车诞生130多年来串毁详,除了带给人类方便之外坏履,还带来了许多难以克服的问题界美案,比如交通事故街、环境污染和拥堵腾贩、能源危机等等倾耸。车联网和自动驾驶等新技术的应用惶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐澎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想破轻。现在不少基础薄弱的车企痊辞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招了堆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守亲,多持观望态度惩,这也是目前车联网叫好不叫座瓶矗、貌似热闹却普及率不高的重要原因郎。我想说的是辉,既然是大势所趋领坝胺,就不要犹豫不决擂借文,否者真的会给对手赶超的机会坡泡。   我们要清醒地认识到到,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延褥祈。汽车市场的低增长成为常态之后铝圃令,我们对于销量的追求空间越来越有限棚妮瞧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式革填,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贰钦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叼掠。   我们要清醒地认识到臼贺搔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破躲,必须是社会性的统一行动抚碧。一方面颊,车联网是一个汽车生态室巧矩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陕皇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浚衔。另一方面埔练圈,车联网又是由整车制造商歼毁、产品供应商僚挂、内容提供商绕扭、软件供应商烁、服务提供商担舅、网络运营商等不同角色组成的产业链蹭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翱容,打破壁垒棱搔,互相开放信息系统棵,进行深层合作栋且,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的喇搅。   我们要清醒地认识到让,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破洛坚糯,而是要靠一个技术集群的集体支撑湾窟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网襄慈公,如果通过手机就能解决的权,其实不应该叫车联网冀。大数据玛、新能源技术瞪泌、网联技术佩兼纶、自动驾驶技术蓬抵、传感技术孩蠕宿、网络安全技术等然娟宠,这些技术的应用都是相互影响炬亭、相互促进甚至是互为条件的虽姐酪。比如汽车共享和无人驾驶贩,就只能在车联网的前提下才能实现板馅笺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变访里,并给汽车共享带来更多可能性娩呵。另一方面戚兜,与手机和家电不同的是翔幻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程溃,绝对不是有钱就可以任性的地方弟菏淘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平即桨桶,中国车企面临的问题一点也不比别人少辩耪春,我们一定要避免浮躁情绪侥,少造概念恢五修,多在核心技术上下功夫曹。   在刚刚结束的G20峰会上茧钞,习近平主席表示具虑:8年后的今天殿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秋昧孟、人口增长辩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期案就,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减岔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头来。其实牢呻泄,对于全球汽车产业来讲飞书,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱横梅似,传统技术进步的空间越来越小申。在这样的背景下蜂霜,智能化苯福、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舵锈,为汽车技术进步提供了新路径挥图僳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手股敖俊。   今天谅蚊,我们以“智驾未来设、创领先锋”为主题赴剑犊,邀请各位企业家翔悲、专家学者共聚一堂虱,希望大家能敞开心扉纶,知无不言铰谦党,为车联网时代汽车产业的发展建言献策韧面,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坎。   最后室芜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功啡歉顿,祝各位朋友在沪期间顺利阔、快乐滤粳、安康豪乓娃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未庆梧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型健氢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306色舰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体歉田虹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棘乐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烯,在下线前夕颓罚撕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舞底蚂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读擎跺经。 一阮搽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咸捆。今年1-8月耙葱辽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氰惭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型癌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奈,以首款SUV——威旺S50为节点挺,一步步走向经济型乘用车领域诗淮氮,实现“MPV SUV双轮驱动”薯。对于未来产品规划距,陈桂祥向网上车市透露鲜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型跨,并冲击40万台销量规模克络砷。” 陈桂祥进一步表示尺避:“北汽威旺的MPV掣当、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品匿靶。2017年的销量重点会集中在M50F上狄,到2018年也会有全新产品上市氰。”    今年8月16日坤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线够,对于转型中的北汽威旺鞭绷灰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陆疵冯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型称。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凸薯辫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂萍锣邻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”椽磕竞。在陈桂祥看来反来皮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汕捻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诗剑。    二奴骗食、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品你档,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求篇氢。M50F具备明显的高颜值特征呛灸但,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卯聘。而做到高颜值并不容易巷佳,陈桂祥向网上车市透露郸鹊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发革端缅。    从内饰来说桨晶,新车的设计均由轿车化标准打造慑,其配置在科技感妙、智能化上都有出色的表现诽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碳。同时售,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表按够。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配私蜜,智能化水平足以媲美合资品牌澳贿嫂。 在性能方面喝坛叉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速夹青,进一步满足消费者的需求虚秤垃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梳垢焊,到2020年威旺规划40万台的销量挤奉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瞥。未来将在夯实MPV市场的同时鸽,进一步做好SUV市场疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日档,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》芜驮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业保:苏州吉姆西燎地、苏州金龙滥潭金、深圳五洲龙煞怠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车划,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元醇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴封貉爱,并对吉姆西取消整车生产资质懂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卫驮屯,追回补贴资金币瓦搬。    根据通报起陌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查街,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆某。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元狸巾。不过烩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啤线。 补贴新能源汽车的依据何在梦瞪看?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坊。市场经济最需要的是诚信扰灯。但是臀抹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赏诬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未颐惹梗害妮漓。部分领域缺少应有的制度约束侍阂,秩序甚至失范孰电,这并不稀奇洪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞杭劳赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立堤。尤其值得一提的是瓮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标首碘繁。在这一目标之中薄晚壳,财政也被赋予了其应有的定位蛋廉店,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泉暑。中国社会的根本性变化需要处理好市场商、社会与政府的关系徽雄效。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沟风。新能源汽车市场同样是市撑盼,从根本上说吻猾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狗。新能源汽车骗补问题的源头仍谩伴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重崔称。    当然仓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挽爸,不是市场取代政府耻胯妨,而是市场和政府有主有次槐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巳。说时容易做时难堂弓齐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题褂筒灵。补多少细,怎么补搅叭,补贴如何管理等等全,同样都是难题井豢恭。    为什么要补贴新能源汽车乱笑?可以摆出来的理由不外乎如下仿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域儒瓣,只要予以补贴期,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展到。这么说不是没有道理霸田。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舷蔫门,成本较高垮。有了补贴龋滩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辆痢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蛙。只要有足够的补贴勒绘,新能源汽车的发展肯定会更顺利假灿亨。    但是驼,有了补贴缺陋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗庭?新能源汽车发展的关键在于技术虫。有钱就会有技术吗秃丢栏?这才是问题的关键桂绢。的确桂,现实中有许多技术是可以花钱买来的处镣。但是敌廉,先进技术不见得能买得到滑净。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瞄习氰。各大汽车企业也在努力开发新技术码。在这样的条件下试矫思,新能源汽车的发展方向都是问题臣稗藐,怎么会有可供市场销售的先进技术藩浆?有了钱反型,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鹿烦,但是详,研发投入增加蕾,并不等于研发就一定会成功墙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搽疚饥,没有确定性的目标忱,研发投入的针对性也不可能太强莱行驼。在这样的发展阶段寒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虎藐,让市场自行选择合适的技术诲爆呐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酗。优势到底有多大魏,得看技术尼挝。电池靠电力供应瓜另讣,由于中国电力主要是火电矢黔,最终提供汽车动力的是煤炭付湾。只不过论,煤炭发电地可能不是汽车使用地揉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地竿拾。污染是否减少拾桃朝,还得看耗电量的多少嚏健,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量免愤。之后碳峭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腐。传统汽车汽油有不同等级虫仁良,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汾纳驹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源圭霉凡,这也会带来一定的污染马沤份。这都是比较时需要注意的际截污。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进环绿绍、充电不是特别方便的条件下救,混合动力有助于新能源汽车的发展郎哼稼,但问题是屑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惯厦贾?充电不便就不充缮,将“新能源汽车”当传统汽车使用睦,也不是什么新闻溜疙扮。还有秘搪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比湃,到底改善了多少能源使用状况点轨?太阳能利用技术的改进输姜,可能是新能源汽车发展的重要方向谢嚼沪。太阳能丰富桐诬酣,足够人类使用疼须茨,但是目前利用技术较为低下副,妨碍了太阳能汽车的发展香壳。石墨烯等新型材料的使用碌乏,有许多未知数丘,也意味着有许多新的发展空间纳纳慈。虽然空间多大未可知杭贡辩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会餐蜕够。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戊伟?政府在新能源汽车上的补贴较多裂挝拎。包括中央和地方财政补贴在内团霜毋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瓢惠萌。补贴力度惊人灸拍,这是骗补的根本动力悍潜膏。当然懊葱碑,骗补还只是个别现象米航,或者说只是占全部补贴的一小部分抬复蛋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断些绊。如果问题的分析只是到此为止繁惹顺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钠韧吨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多炮赐,只有寥寥几个狗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑暴。这些企业不是小打小闹的企业赔恼,从某种意义上氦结,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地躲港倦。这些企业按照正常情况下磨俄侵,应该合法经营才是伞觅,为什么要去做骗取补贴的事侨脖喜?从企业层面来看摹深懦,这是市场经济仍然不够成熟的表现吩辽。在成熟的市场经济下舜淀镀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业度察涩,至少应该是诚信经营的份丘吩。骗补肯定事出有因僻背豹。    值得我们拷问的是冈淘撇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娇?大企业铤而走险干兰戳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骸,企业不必费太大劲就可以做到嵌录车,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业砷席,倘若没有足够的补贴诉崩,新能源汽车业务也是难以经营下去的物谐景。    政府花钱是要讲收益的幸迁旗。动用公共资源伤衅,就必须将事情说清楚亩苯。最终伺坟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告暖。评价报告应该说明补贴的总耗费扁皮、补贴去向以及效果檬肺慕。这是国家治理现代化所不可或缺的垂方。每笔财政款项都应该用到刀刃上环敬迸,都应该得到其应有的收益梯。算总账委荒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展似,这个判断并不容易做到抢。仅仅纵向比较是不够的考,我们还需要横向比较肚峡,中国新能源汽车行业与世界同行相比轮,地位是下降了戌庞,还是上升了寐。如果上升矗,那么上升到什么样的地位梢?如果下降胆钦,那么下降的程度又如何哪?即使有了指标数据疲靖,争议仍然会持续下去唇认挤。也许悲旦丁,我们可以通过其他指标来加以佐证裂讳蓝。    新能源汽车的受欢迎程度冲坑,显然就是一个不错的指标放。2015年新能源汽车销售了33万辆挡窖查,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计琼霉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嘶桓,那么实际销售数量更小贩吞绷。新能源车价格不低乘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美佰踩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抱,更利于判断夹惋叛。北京小汽车上牌需要摇号堕,但是新能源汽车的号是单独摇的死,且获得的难度大大小于传统汽车岸叼恫。这样躲睹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纲汾。他们选择的理由多是容易拿到车牌钩佃睛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力颅柒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虏挎低,还要摇号等扁,获取牌照的难度和支付的代价都不惺ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售趟限豢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便金,于是他们也可能选择新能源汽车富灸。但就是这样赊呐,新能源汽车仍然没有流行起来十娃贡。全国其他地方寺瑰,也未见新能源汽车充斥着整个市场隋宋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩衅孺觅,但是队疆,我们需要思考溺,这些成绩中赋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卜?一些城市为了招商引资懂,鼓励新能源汽车企业到当地投资秀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诫。“双赢”战略的实施旅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进如。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定筷栏绊,这样的不对称竞争扶持寡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哎插突,是对新能源汽车价廉物美的期待洗,是对节能减排效果的期待伟零,是对先进技术发展的期待挛。这些期待都是合情合理的梳溜。但是邻,供给侧结构性改革还未到位病讥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梅碘突,这才是问题的关键青放。即使要给新能源汽车补贴薪晃,也应该考虑补贴的环节惨,考虑补贴的对象淳拧熟,考虑补贴的效果当。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴炼赌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者臂酵,不能有效激励新能源汽车技术的进步门。如果一定需要新能源汽车补贴伞疽杯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效枫刀械。这样的补贴有点后期资助的味道蔑典卡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业充。但是澳叫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绘退,那么它就在这个行业有了竞争优势抨哀豢,实际上不需要任何补贴桐,就可以经营得比其他企业要好敲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挎私,扭曲市场行为灭罢记。而且芳渡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展闷慈。新兴技术的成长在萌芽状态敝溉故,可能没有竞争力畴铺,但是鼻剑,经过一段时间的发展之后酬枢,就可能显示出新技术的力量巢芬姥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别航,今天领先的技术酒经跑,到了明天就可能落后兢屯。这是技术发展的规律性所决定的室篙。为此吴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剐贸狙,因为未来的不确定性莱,没有人能够确定未来的真正技术路线边。留出市场成长的足够空间蚕,可能比别的做法更加重要粹汀。骗补问题的出现拒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挟。    基于现状睡筹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变休涸频。这些年的财政补贴钳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样必娘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会来。相反跋受,效率不够高的补贴驮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少觅混,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谦鹃挛。现有的补贴如果不是投向终端溶,而是投向技术研发菩喀,会不会效果更好点呢胁?个人汽车消费纯粹是私人事务田补款,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凉颇。骗补问题的暴露堑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冲邦。补贴本来就在退出波,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴郴采。补贴旨在鼓励研发佛,鼓励新能源汽车技术的发展浚,而不是其他具体的消费目标喂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场讲。这样的技术支撑出来的产品然,还不能满足消费者的出行需求割藏帅。财政补贴可以退出砍芥,但可以通过科研经费资助的方式笆焚墓,鼓励新能源汽车技术革新迷碍衫。同样的钱溅鞭妈,花在科研上的效果苏森飞,可能比直接补贴消费更加有效哆。创新驱动发展战略的实施傲,从根本上看醇椽虐,需要依靠的是技术创新兢。在技术创新上多投入圭,并注意投入的有效性俊昆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含毙:李芳" "  今年7月底宫睛,在2016年世界500强排行榜中煎玫同,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纫,比去年跃升47位点罚阜,排名第160呛蒲,引起国内外企业界表、尤其是汽车业界的瞩目贿挤松。    今年金境,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陈骑瑟。恰好是在10年前敬刊,徐和谊出任北汽集团董事长毛巢武,策划蔑皮、主导范嘶眠、实施了令北汽集团由乱到治输丹,由小到大赖饰勒,由弱变强的变革都沤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆识、有益勃糠稳、独到的成功尝试懦穷泡。但是举揽瑰,当中国经济网记者约请徐和谊集,请他以《老徐和北汽这十年》为题旁表,谈一谈自己与北汽集团时瑞唬,徐和谊温和沟嚼诫、憨厚地笑着说铆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肛,少谈悲蠕,少写梨酵。    于是跺妙,在不久前的一个上午凳被径,在北汽集团的一个会议室里损潍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咳苏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道簿。今天是系列报道的第一篇寸镁竣。   当时技漆酱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路遍,实现跨越式发展”的战略豪,以及构建整车廊不、零部件尉裸、研发祟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侮。“老徐这人的特点就是说话算话滤勿,真抓实干馁。眼瞅着北京汽车研究总院捞、海纳川汽车部件胳弛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锈切亮、新板块一个接一个地建立起来棠秀,形成有力的链条肩白,轻装上阵赂诉捎,并有序运转”沁。 北汽集团党委书记窍犬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展昆扑惩,连续多年蝉联世界第一惨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题局戚插,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兢兴。    世界汽车产业的竞争是国际化的耪、规模化的缚窘锑,更确切地说是集团化的汰。观全球汽车产业格局抹峭,能够称得上汽车集团的如赦揪,美国有通用葡痊、福特苟孺嘛,德国有大众纤、奔驰篇插、宝马蛙,日本有丰田伪、本田忙,法国有雷诺-日产罕、标致-雪铁龙讨报,韩国有现代-起亚祷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前迫锤,谈到中国的某一“汽车集团”橡廷晴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到尸娇,没有自己的品牌和产品搏,不就是一家投资公司吗茹介抒?算什么汽车集团!    每年笛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名室适设,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”葱丘芹,不但被大众汕、丰田爱、通用们甩出几条街辟,也常常被长安魔岸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嘶钎酶。    因此凉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧农,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擞姜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题爱脸茹。    过去10年间勺粟磐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纤癸暇,在汽车产业集团化方面做了大胆界、有益的尝试关,把一个曾经弱不禁风的松散集合体劝疙罚,逐渐培育臂履霸、锻炼成为一家颇具规姆Γ和实力的汽车集团度胖,在研发蘑剁潜、制造舶炭、人才譬光、创新列、管理等各方面实现了标准化枪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兑,曾经拥有一定的基础和财富发,令人期冀;同时甲,由于分散化肮、碎片化品氯秋,更存留令人难以释怀的遗憾蔑。    北京轿车工业与一汽俩铝剃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末棉矫,有考证甚至认为谱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌长闪。    据汽车老人陈祖涛回忆淬筏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时开案,北京生产的轿车最早使用了自动挡修孪佃,而对手只是手动挡瘁遣即。    上世纪六七十年代懂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恃,成为一个时代的记忆忍。    而同期募譬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北外土,遥相呼应的话,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130矾段。    改革开放后碧矩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础悸称百。    到上世纪90年代啦尺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨箱耙、称王称霸侵矩。    特别是2002年惮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代改花凡,也创下了高速成长的纪录疤。 北京牌212越野车    可惜的是眷胶,在这些看似个个突出的单体层面之上褂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”暮,除却福田与现代曝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争醒,还被同行作为茶余饭后的笑料相吴墒。整车企业尚且如此愁,北汽的零部件企业就更加不堪了囱。由于资金啪、技术和观念等原因驹,大都跟不上主机厂的技术升级看料,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拓茂扳,有的企业已不得不靠出租房屋度日恕。    忆起十年前上任之初的状况谋,徐和谊对中国经济网记者说外屑,当时的北汽一盘散沙琼胎,特别松散趴沉,单打独斗锑,各自为政男倦憋,互相内讧苯售佬,效率低下……照此走下去绦删,“没戏溪溅计,一点戏都没有”!他边说边摇头啦。    由于资产结构的相对分散伶官,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蔫。日常运作中填敲蹭,大多只是履行政府赋予的出资人权力烘免,无法形成一个科学的集中管理机构铰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系被诗恼,深入企业经营管理了抒藕。    2006年10月底台,徐和谊出任北汽控股公司董事长午半勘,恰逢“十一五”开局之年记,他率领北汽以科学发展观为统领奴辉,对产业结构和发展战略进行了全面型、系统使绦、有效的调整修。    有北汽中层管理者清楚地记得箱惹,当时岭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豆鞭霸,实现跨越式发展”的战略船超骂,以及构建整车躬、零部件埂柿曝、研发圭秦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓉是。他说抖葡,“老徐这人的特点就是说话算话抨,真抓实干刺。眼瞅着北京汽车研究总院驼癸、海纳川汽车部件叛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务考、新板块一个接一个地建立起来五扰舞,形成有力的链条佛,轻装上阵叔,并有序运转”欺娠斤。    到2009年的氮,短短3年时间陪什,汽车年销量突破100万辆大关栓,销售收入突破1000亿咕,北汽集团化战略初见成效迪。 2016年芒恋扇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日橇表,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卤疾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恐,公司治理结构进一步完善裂莎,集团的功能定位更加清晰;同时称郝傅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纳坝,并将在人才吸引霉、产业链完善及兼并重组中起簧,发挥出更加高效的运营效率蜕。而外界则普遍认为蝗陈,名称的变更怯荆跨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源副咸镶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心耍盎。    “北汽控股更名为北汽集团墩距,是北京汽车工业的领导体制觅繁膝、管理体制的一次重大突破桓,找到了北京汽车鹃曹拈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”彻己浆,徐和谊当时说杀拜圈。    随后匙褂吩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撼唉氮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抽。根据规划坦购伍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赁,大力发展自主品牌肺喘极,完善和打造全产业链亩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瑞碉韭,进入世界500强茎叫。    “说到做到豢瞥刺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“阀斧扰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说琼救胚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破唾,战略性新兴产业蓄势待发瑰顺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朔,各项增长指标位居中国汽车行业前列搞荆淀,成为近几年来最具成长性的企业集团闺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   姚景源认为烫闻培,新能源汽车需要一个产业政策去扶持操响浩,而产业政策需要与时俱进箱寂混。    杨裕生表示融:应适时推动电动汽车市场化寥汐涎,也就是补贴退坡派喝袒,一直到取消补贴射。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重驰。但是雷委,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弧缎呛,不宜鼓励钝凉闯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化趟。    侯云春指出膊俗齿,新能源汽车发展需要在供需两端发力崔痊,两手并用忍,推动新能源汽车健康发展晾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炬独锋,表明在国家相关政策的助推之下毛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展多岸栓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题灭山蹬。其中勉频蟹,规模巨大括唱饯、涉及金额超10亿元的骗补事实驼稗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”甲钡措。昨天陀齿,几位专家学者的观点引起关注岁渡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认魄茎稼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堆吭。对此睫搭恫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辅必:“我觉得补贴是政府培育市场的手段稳躺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锭关、必要性的措施骨搐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瞄,政府对于新能源汽车产业要进行干预仿瀑,而关键问题是怎么干预赎煤独,干预什么的厘筷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陋啃,而产业政策需要与时俱进”戏尸梢,他谈到哼梨敖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用半绣,并提出产业政策应该遵循四个原则钦毙。一是产业政策不能替代市乘毂摇;二是产业政策要管产业谢安捷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物笔视缆。    杨裕生也认为赊袒,目前的补贴政策有两大问题共镜,一是单车补贴过高四,二是补贴总额高醒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化昆,副作用很大逢警腐。    在新能源产业层面么七灰,杨裕生表示狮棺:“应适时推动电动汽车市场化奴暇洛,也就是补贴退坡柬抖,一直到取消补贴订拴舍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喀铅。在技术层面漠文帘,杨裕生认为较浚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碉唤,第二就是发展不补贴似汹、已经市场化的低速车盖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高统亩,不宜鼓励屏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化干酬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外驼蔫夕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出硅茶,新能源汽车发展需要在供需两端发力啊,两手并用擅,推动新能源汽车健康发展吝。    侯云春解释说拘滤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力杆。一方面大家喜欢用及纹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施店,政府和企业共同努力盟妹,使得新能源汽车能满足消费者的需求眯,开拓新能源汽车的市场宏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陇黑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿乃薯:李芳" "  如果我们做好准备的话嫉加,赢家当然是我们蛔。我们不担心其他的蓖刀灿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妹,我觉得只要我们做得好释,一点都不用担心税。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日视骸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鹤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辱科款,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鞭磺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访封。其中特别谈及奥迪与数字化承。    施泰德说撤辽,到2025年以前练刮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢聪?汽车行业正在经历一场变革仕。对我们来说啪,有一个非常重要的关键词温:数字化垒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变佬啃木。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说熄慕刷,我们眼下所处的时代辅,奥迪科技一直处于领先地位高鞠嫩,并不断进行新的突破琼士盼。对于数字化芯肝苇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商眯。到2020年时绢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验俄痹,这也是我们引领未来的一种设计篙蛊敝,包括其他顶级科技舞翱悔,包括我们的传感器彤、雷达古、激光大灯等厂,都会进一步巩固奥迪的领先地位巍澳便。    施泰德说佳私,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邦釜,我们会全身心地投入到这一点刻科铃,包括3D地图渺附鲸,导航等应用穗瞳闪。对我们来说伞飘齐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值情瓶。当然坍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”醛蟹。    在回答有记者问辖怠捐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势睡署姜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走道,有哪些优势低苫?在这场竞争中妓撤,谁会获胜”的问题时尼,施泰德表示撮塑际:如果我们做好准备的话担,赢家当然是我们串。我们不担心其他的赶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骏鬼,我觉得只要我们做得好蹈毋,一点都不用担心边外。    施泰德强调炯串吼,在某种意义上赔,我们也是一个初创企业渡。其实泛搏,奥迪有很多细分部门凭寄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作琅筛。如果没有这样的合作膏,你很难相信邦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远良,我们能够成功地实现自动泊车匿翟、自动驾驶等仕龚盟。    施泰德预计蔫斥祭,2017年扛,我们要推出新的奥迪A8茬,自动驾驶的时速能够达到60公里醚,没有别的厂商做到这一点彭澄。如果我们明年能做到这一点的话般兄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技都,启迪未来”境。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鹃麻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坝面。庆典活动前夕态谴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟喷笨到。一汽-大众汽车有限公司董事绢、总经理张丕杰除了对政府巾、经销商显、员工拒隧、用户等的支持表示感谢外吞诧久,他也坦言刀,在新能源封伞、“互联网+”等方面股缉逆,一汽-大众起步比较晚汤垄踌,这些短板正在引起高度关注拳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子评插坟,“因为有你似碘酿,心存感激”灸喀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冀袖,来感激这25来帮助我们成长的所有人滴硷途。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就委,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辆。从前辈讲起躺髓鹤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为九力,还有陆林奎等等的领导熊蓖挫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策栏粗矫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陶甭涸。   25年来想努碘,我们要感谢的人非常多警逼。感谢国家和政府的支持与帮助沦纳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持公,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行评。例如成都猾,成都今年是高温天气秃鼓何,最高气温是37.5度而且是持续的庆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活派惮恫,政府部门给予了很大的支持和帮助缅世。   我们要感谢1250万用户宿叮畅,感谢他们的选择和信任晤。一汽-大众从项目开始建立磕双四,一直到第一款捷达开始投产褂,捷达在市场上并不是一帆风顺的竭戈琼,它的初期是走过了一段曲折的道路挫定。正是在困难的时候祭澈饰,是客户帮助了我们墨、鼓励了我们己梗。还记得在困难的时候陛郊梦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汾扣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哥。一汽-大众的员工非常的进人场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拆、吃苦耐劳抒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捶某谋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦千爸。大家知道一年365天嘎,如果周六周日全休息就要去掉52天封环琉,把所有的节假日都去掉勺澈吮,标准工作日应该是250天镀概谐,工厂的康采恩标准就是由此设计检俄。而我们加班到300天浪罕厢,320天是常有的事缄巧,员工非常辛苦参恃,所以在这霉桂诚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢特。   要感谢中德双方的股东涵。要感谢他们具有前瞻性战决策身,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开葛蓬。一汽-大众的建立玻辛醇,当时在中国的汽车合资企业探桂奇,一汽-大众成立的时候也不过就两家晚撅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下仑矢溜,股东双方做了前瞻性的战略决策背刹,才有了一汽-大众玖,我们要特别感谢中德双方睹。   在一汽-大众发展过程中瞳咕须,比如一汽-大众西部战略撮秽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蒋。一汽-大众在西部建厂的时候放棵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力散管嗅。现在在西部的生产基地铣,今年他们的产量突破65万辆屁燃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梧其岔,在股东的决策上由一汽-大众执行的澳姐,也取得很好的效果绒豹冒。此外盛,还要感谢1200多家的经销商构际乌、700多家的核心供应商合作伙伴喝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涵蹦怂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些葛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量违。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态怀,中国适合于家用的车型非常少伤邯。25年来驳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆庭,上缴税金3700亿元率。从一个品牌一款产品发展到拥有大众互、奥迪两大品牌12大系列产品丘芜蜡。   25年来豪狠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升航,带动了中国汽车工业质量意识的提升侨礁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肚肌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泼,一汽-大众是领先的茶。同时河另贬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主篇肖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伐馆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展擎脖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验樊辜。首先燃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寸箔唉。一汽-大众的体系不是一天打造出来咕回徐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嚼伺坍。   其次刊,一汽-大众拥有一套完整拍败嫂、标准的制度和流程的有力保证管罗骋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰林,制度和流程是保证女璃阀。   再次毖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针邵,在经营发展过程中有很多难题需要解决吮芒,有很多矛盾需要平衡砷,用什么样的标准来平衡似襄?底线是什么沏爸?那就是质量坝黑雇。一汽-大众一直坚持质量至上廷舷人,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恭唐害,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呻诉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关帘挨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业遁,这也是质量至上的战略要求翅脖。   此外缔穗,高品质的人才短扭拈,具有工匠精神的员工凳埠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冕、传承的文化也是高品质捂派腻,得到的技能训练也是高品质娠慌墩。拥有和企业共担风险的合作伙伴浮副,无论是过去检、现在还是将来都是这样昏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起切本颠。一汽-大众在自身发展的同时虐峭暇,也考虑到了整个供应链的协同发展算,对于整个价值链会有高品质的要求画塑洛。   最后慌徒诫,一汽-大众在努力践行企业社会责任郊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验城另。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锨蜂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惋发,既要总结经验和收获贝佩傻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晤沽、走了哪些弯路蠢画丛,下一步应该怎样避免通翅馁。   如果说到过去的不足短,SUV细分市场比例快速提升陛何膛,一汽-大众对此准备是不足的檄廓,对新能源莽仁、“互联网+”等方面的起步也比较晚华谴。一汽-大众对于未来仍然充满信心扦发肖,这些短板正在引起高度关注腹哭,企业正在考虑这块短板如何去克服拖拆。   2014年份室,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哺兰局,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望财旁弦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抹拟官。   面向未来北裁点,一汽-大众将继续保持现在的发展势头评闲矫,保持创新哪、驱动发展孺,并释放出更强的增长动力霓。同时驼时,也会与各方伙伴实现合作惊惋盲,实现更为广泛的互利共赢释淘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弊,不断回报政府庆、回报股东渤、回报社会阀山罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐涎思:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桃酮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瓢煽童。他表示捅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位响,并将继续保持限量生产以追求独特性革闯控。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来模,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型遁嗅困:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante犀乓两。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涛宦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用幌。业界有所疑虑的是刀瞎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象脑崎行。   对此帛懈,薄亚铭向记者表示脓娩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低怀佛,但都不是便宜的车型挡请牡。Levante的价格达到了100万元左右羌炭宝,Ghibli的价格也达到了90万元左右里,在产品定位上依旧不低浑殿。同时申垫下,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产葛核颓,依旧走高端化路线食硷。薄亚铭还讲到话:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舶享睹,不会把目标提高到每年20万辆复饺、30万辆的水平氓害,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尽,所以我们能保持品牌的专属性界。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明夹,他表示漆:本次车展上上市的新款总裁车型窃圈,除了在产品上进行了升级外笺当,还提供了多种个性装备九稀洁,客户可以从中选择很多种搭配冯。此外凰厩,新车在性能上的提升显著雄巳炊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沁、动力最强的四门轿车委滇顷。   此外凰悸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业完碉戌,开始尝试电商销售模式蹲鹊。薄亚铭认为抹班,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纹,因为中国市场的客户已经变化任哥染。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的歇希镜,现在有很多人都用手机去买东西孪读咎,这是市场发展的趋势贾粟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敝搓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涵好,即用户车主首付车款后壳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司写,到整个租期满了以后抖敝膘,这辆车的物权就归给该车主倦犀,该模式类似于分期购买贰俯。   薄亚铭说拔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行唐佩耸,但是在中国市场还是刚刚起步丰,有一些量产车会采用这样的方式做伤梁狙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”田。他还表示惯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策环效虽,其实反响真的是挺不错的纷厕。尤其是北京捍钱、上海这样的限牌城市匠。通过租赁的形式陕检,牌照将打包在租赁费用里面艾荡。当车主买到车弯蹦,即启动融资租赁手续溶,拿到车辆牌照店犯呸,不用为没有牌照而担心排菲额。如果是企业车主午澎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税稀汕泵,是非常划算的举具。”目前脱舒,该项目仍处于试水阶段豁碎贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "新能源的发展频,是大势所趋杉廊,但具体方向方顶,也扑朔迷离室。    电动车会成为未来的主流吗礁充?现今的新能源汽车产业健康吗汾?什么样的新能源政策更适合我国国情蕾鳞?    2016年9月2日杜,在2016泰达汽车论坛上焊怯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访署耿牧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”帝臼,他认为疯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卷奠芳,恐怕不可持续嗽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斡练,何光远认为撵痊挤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向驰秒伸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哀措醛,这位87岁的老人谈起汽车工业灯掏舌,依然有些动情苗摧。谈到电动车发展蓉,他认为克拜频,把电动车归为新能源汽车是不合适的挪斡。因为肝骚廖,第一话,电不是新能源村,第二乡承,电动车也不是新东西曝侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解馁粮酶,电动车诞生在1834年弹烤眉,是英国人罗伯特·安德森发明的呢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年链邢凯。    何光远认为咸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”己鸵耪,不科学晾尾槐,应该给它正名途苇姆,就叫“电动车”桑,或者是纯电动车鸵古拧。何光远认为猩疯闻,电动车国家政策的支持力度非常高确善,所以它现在发展比较快峰,去年生产了30多万台跺耙,但它还是有很大的局限性厦。首先略秆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便败勒轮,可以长途旅行使用显芒仆。即使快充也得半小时以后粹,但是经撑萍剩快充的话怕,这个电池的寿命也会减少沽祷驾,慢充就需要几个小时仇,充电的时间很长翱呈。另外裁,行驶的里程很短硕,有一百几十公力就了不得了嗡,就是很好的电动车了褪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上体秽剿,我认为不可能持续掂趟洛。”何光远说绰,很多企业是因为补贴才做电动车舞饰骏,事实上伤,内燃机节能潜力还非常大菊仍,缸内直喷技术到酚新、柴油机的高压共轨技术犊缺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陌驹,因此飘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惦胸潘,不能被动铱病,节能是最大的减排桐楔晤。    甲醇车大有前途    现在瞎秆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毖宝告,因此顷徒丸,各国都在研究替代能源与新能源汽车表。美国桅暑哺、欧洲伙暮、日本碴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖墒盟抹,但因为资源禀赋不同墒拟,所以技术路线也有所不同瞬。    何光远介绍说懦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题兑吻锭,在某种意义上讲炉玛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量橇计,虽然同为乙醇围,但着眼点不同;日本缺乏资源陕,自身资源利用问题不突出晚酞,因此烈挥,把提高汽车燃油经济性作为首讯锤怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用枷,日本也在搞甲醇的研究芹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菲。    在能源斥外榔、交通技燃羡、环境男滩齐、经济四位一体的框架之下佰垦界,中国又该如何考虑替代能源的问题褪?    一直以来妇邪,煤炭是我国的主体能源翰嫂,占我国能源消费总量的66%至70%统缴。何光远认为锌扇惠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用空。推进我国能源生产和消费革命翟截,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路济慰啥。而在煤炭发电供热的同时圃栓实,可以产出甲醇诧钢渡,可以为内燃机提供燃料姑模,所以酣囱捞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颠刊、高效利用是紧密联系的擞婚。    此前戚驼突,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点视藏,这4个省基本上就是产煤大省两怀、山西铝半浦、陕西坍每、甘肃跺脸麓、贵州暇硷、上海市扣。现在规模最大的是山西醚拴箱、贵州褥墩位,其次是陕西稀。    何光远介绍说氯禄磐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准馁筐惹,车都经过天津检测中心检测褪席篇,上了公告硕食,经济性也是最好的处卧。“我去看了加注站衅骄僧,M100甲醇100%烧甲醇你,2.2元/升陶缕次,现在已经降到1.7元/升了副。一个半甲醇就可以代替一个汽油铅。所以说瑞违蔫,甲醇还是很有希望的奋娶。”    今年3月份瓢驶琼,工信部嗣、科技部猎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点悔贺,验收的专家组由何光远担任组长去验收晌鲜柒。何光远透露说皋,山西验收以后成,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会楷斑,开会以后形成了正式的报告钾坚呛。现在夏祥,在各个部门已经会签完了蜂喂,在等高层领导做最后批示海拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀茹挺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕少夏袱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痘狼甘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扣,力邀政府赏箱、行业纱碧绒、企业茹骡马、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见委熄袭,寻求产业发展有效途径虑斗砂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录称。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们颠、先生们霸浩窘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撬笔开。今天诫赋毋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抛孝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惶僵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嫁功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欠胸冯,解决大家的疑惑井,为什么要改革版?现在存在什么样的问题沃秋污?第二睦尚,改革改了什么抄撑?主要内容糯、实施步骤金、目标恳、原则握、政策选择等等虹北看。第三碳提,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了弧佃刺,改革试点取得了哪些成效弟,用一些数据和大家进行汇报冻习。第四饯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望飞购昧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件匙,从国际上来看桅,自上世纪不管是美国堪堤、欧洲瑟截、澳洲还是近邻日本陛挥擦、韩国桂雀、台湾等等兜白,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮违,至于费率为什么要管制编?为什么要放开富什龄?这个也可以做一篇大的题目猴车。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嗡疮湘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定句,逐步地向由保险公司自主制定转化厦儡瀑,定价因子的选择就是什么样的车保费高七悼相、什么样的车保费低城水悉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展郝辉省。   但是尚超捞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时请儒及,还不能叫现在完成时陡此渡。比如说美国若干个州旗裁嘿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蔬怒,因为不同的政策取向有各自的利弊陵潞,这也是一个非常复杂的政策选择过程避罢。   从国际保险市场改革发展的经验来看侍暑,改革前和改革后努计,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撑鳞髓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寒煌党、复杂化尉,定价更趋精细化僻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应呸臼杉。在澳洲一些国家盗谷浩,改革前超额承保利润改革之后就消失了疽。对于我国来说柯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脸痞,从2011年开始社会或者舆论榷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求播藉炒,行业本身也长期苦于在低水平靛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级接晃辅。另外腿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用串旱喝,在这些方方面面力量推动下盎挞孝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作柑胶。   在改革之前是什么状况芳囊?简单跟大家介绍一下嫌琶唇。从人民银行管理保险行业开始蹭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的悼钡阿,在保监会接手车险市场之后骋刨,也是保监会统颁条款费率窍麓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革量救,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梗讥,整个行业亏损猴浪、消费者投诉也比较多纳,所以到了2006年的时候惜箱,这个改革又走了一个相对回头的道路啤竭柏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酣绒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微攀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涧擦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用守,比如说行业比较统一祁顶,消费者认为条款费率比较容易理解衅,恶性竞争的风险得到一定遏制旧砂贤,但是负面作用大家可以看到滇蛇,一个是条款法律风险很大侯砂,不能适时的随着道路交通环境巷、司法环境概、社会经济生活环境的变化适时进行调整诞添,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脯、无保不赔歌储舒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑偷哇。   第二图,在监管方面定位也不清晰密相。对于一个自主经营讹将卵、自负盈亏的保险企业汇犀,没有条款费率统绅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瑰尼己,改革发展没有动力奖幸兢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凶袖,所以整个行业是在一种规谋叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展活继。   在2011年申胯熄、2012年前后经过评估枫辱、反复的讨论得罗颂,其实当时市场上两种声音都很大淮,一种认为行业就是应该统一规范标准化无,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路幻。经过反复的评估和权衡铰班,也是在十八届三中全会的指导下粒,改革的方向目标原则最终得以确立荒,这是在当时发布的两个文件呵爬僻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》湃甫骂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标洗厘驴,比如说要提升行业的发展和服务水平莲起,使价格更加合理酮塘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担末妈、保障范围卞蓖、服务都有一些诟蚕ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刺线。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向界颁。第一个是维护投保人保险的合法利益裳凡瓣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向莽熔瓮。第三个原则是稳步审慎推进呻搂丁,根据一系列的国际比较研究鸥,大家还是从中得到一定的经验和教训涝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训顶商客。所以查男寞,最后选择的改革途径不是一步到位弥踌粗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冀,它只是在长期的甚至六年嗅累嚎、八年考拍伶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态世号,这是改革的一个总体思路剁粮畦,从条款梳、费率捕、监管三个方面这是一个简单的概括珐荡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挫疾,大家不用仔细琢磨当中每一个字驾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘘乒,双方义务关系是怎样的标准化流程汇块。   除了行业示范条款之外累擂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充稗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验莽,不管是欧美还是台湾涵售柒、日本红,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门窃浑、百花齐放的状态纲乐,因为每个合同涉及几千个字贤岭良,实际上韩浅蒲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钙卧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择黑计。   在费率方面分成两个部分艇厘想,一个是行业的保费水平旅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辨截署,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇,对于汽车来说沤透,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浦介。所以在整个行业层面建立车险信息平台姆笛逼,收集各个公司历年来的承保理赔数据咳钠焦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哎、科学的定价的参考使帕傅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动群常爽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鲤麓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了臀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端不帕柯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司星判。在行业基准保费方面勘朴,行业协会做了以下工作劝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理镶,在这个层面题,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平物绕,其实是相当的弱漏冗,这么多年来的承保标的歇潮碑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肩累萄、编码实际上都是不统一的堕劳财,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窗本,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码禄叉宫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凉,这个数据库目前正在申请国家标准嗽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理漓戮,对每一款车归集了二十多个基本的字段匙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尉蚕显,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告司氯许,给消费者购车提供了一定的参考涉汗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瘟樊喇。   在行业提供费率参考的基础上酪屏,保险公司它是怎么定价的胁?现在也是大家很关心的一个问题嫡,为什么有的车费率高夯母戒、有的车费率低婚贤,为什么今年高明年低蹿泛咖?在不同的分类当中有一些差异虹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子京,分成从人因子和从车因子两大部分郊,每一类因子当中又有若干个维度嫩教,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力岛婚、风险定价能力吕、风险管理能力自主制定的倡。   比如说倡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业讽疗暇、他的生活方式舞锈、他的信用程度等等肝娥笛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格归剔构,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险配拌驳,它的安全性尝、可维修性等等奶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汹吵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嫌。   国际比较先进的保险公司城,他们通常采用的定价因子少咐菊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了思瘫办,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烯下姬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弘内,这个差异可能我们现在还难以接受豆腿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向好铂。   总的来说囤滦,保险它产生和发展的基础是数字法则脱,在大数据的发展背景下庐坤排,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用板。   前端越放开后端管的越紧蒲抗,如果费率市场化以后爱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乐坚玩、整体亏损的这么一个状态亢葡呸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓤冠。   实施步骤诲季。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怜。到今年6月30号为止钞,第一阶段的改革基本完成了篱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谅哆糖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缮,不同的索赔历史对应不同的费率勒圭,不同的车型对应不同的费率驴缆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的勘藏筹,这也是改革的目标吐喉,首先是平稳过渡狗。   下一步库缆扮,费率科学化背号、精准化熄埠尺、精细化程度会逐步的加深乏谱虾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场菏料隧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下己坪,经过一年的改革试点蕾董能,消费者从全国范围来看僳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隘强附,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的父淡,对于高风险芭蹦、高出险的消费者次,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奸奶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费磐挫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率彭、道路交通安全水平都得到一定的提高好帘。   从行业的整体情况来看激,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闪,增速营改增以前是11个点皮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吧潘逃,仍然是持续稳定增长乾靖,这一增长是在保障范围扩大吕、车均保费下降的基础上实现的吹,车险行业的承保效益基本保持稳定申暖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标快,两个点的承保微利败顿。   在保险行业层面来看嗅娶,公司的定价水平饯冲扑、服务能力在稳步提升的颓。外部正效应也比较明显农材赌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点渴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系睦绣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势返穗帆,大家开车上路更审慎了式抽,小额案件在索赔的时候可能更理性了雇邻葛。   下一步工作械。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外图菱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蓬,也就是说除了违法犯罪不赔司琼辨,除了不可保风险不赔躬叉通,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冈采、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痉规,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汇苟、不同的投保人就、不同的车型价格的差异会越来越大廖帝琳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求即刷,更好地提升保险公司的核心竞争力膝署商,也更好地促进道路交通安全兜息,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桶答寐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屑林。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窝醒芳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乾割持。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碳冯涸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乓朗绣,力邀政府畅、行业袜赁褂、企业鳞辟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卫开,寻求产业发展有效途径苟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录魏粒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点码。第一捞蕊柑,SUV这几年是高速增长坝藕,我们做一个判断钉啊仙,这个高速增长就要成为历史了诺,往后没有这么快了淑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拣爆茄,份额还会提高税煤态。第二究枚铰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势博卸,就是份额和价位双提升商芳彤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化堂辅,之前是低价位提升份额嫁,这次是价位在提升芳、份额也在提升鸵释雀。而且我们判断还具有可持续性擂。第三宏聪,汽车厂商将会由过去的饺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烽魄镐、弱者更弱石翟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缮交。在此主要介绍前两个诞苹,因为时间比较短愧扮扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势靛奢。从图中可以看到萝,从2007年开始肉频,SUV进到了一个高速增长的阶段才湃摩,连续九年年均增长率达到46%漏俄,今年前七个月也比较快遁,增长38.6%罗翘。此外淀吮榔,市场份额在迅速提升粟芹,今年1-7月份市场份额达到40%绵轻欠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狮沟廖,过去几年每年4个百分点拷,去年涨了8个百分点杯,今年1-7月份又长了4个百分点搏,自主品牌SUV占自主品牌的60%赴亥屠,SUV全面热炒拱羚,豪华车势、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高办峨蹲,下一步还有空间裁。从这张图可以看出论捶茨,一般的合资品牌羔糜丛,SUV比重还偏低谎,豪华车和自主比较高娠,不同级别里面SUV占比较高尘,不同价位车里SUV比重也很高闲昧嗜,还有一线分、二线狙敞便、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)洞,不过一二三线的比重是去年的数据练,今年前七个月是四十了茸,今年没有注册数据可以看得出来醋。   但是粪,我们说这些年恭景浇,suv领域基本没有在空白市场逞河。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛋配保,需求就会出现放缓的趋势授,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陋念,2012年-2015年逐月都是向上提升的是揭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扰酮檬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粗。相对于去年卜脓虾,虽然今年全年涨了5个点管苏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了位剿临,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驾波。   但是萄杯咐,我们说还有增长的空间阂哗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点墟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况篡寡罗,大家可以看得出来搔旧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缎,大约在20%左右替,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绅馁、加拿大旦、俄罗斯这些国家淖。这些国家总的来看是地广人厦哪馈,SUV占比比较高尽,人口密度比较高的SUV占比比较低屏,但是也不完全成立刹嘉,韩国人口密度也很高但是SUV很高购熟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堑锑,这不完全成立死,这两类国家的情况是存在的饰瓣。   如果跟美国相比惰贤,美国是把皮卡不作为乘用车噬按庐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%技饲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距让岸,与宽口径比还有11个百分点噬禄粕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肪定,五十多不一定是峰值点南空抒。   另外发逞,欧洲这几个国家麻,虽然SUV占比低捻,但是比重也在提升啥,从8%涨到25%僻猴,SUV的热潮是全球性的氢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腿藕妈,美国沁即、加拿大这些SUV占比高的国家敛卢姥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高刊,大部分来讲可以占到40%左右挫獭唬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浚钦沉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陋,欧洲这些国家就是两类确咐,我国应该是随着美国赣、加拿大搓村备、欧洲这个情况帕躬弛,因为我们已经占到40%的份额了县,如果按这个去计算祟际,中国的三厢轿车是48.4%加箱,还应该有十个百分点的下降空间坍,下降去给谁薯?基本上是SUV桶饥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%故垄太,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升峰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钠,这就是我们对SUV的一个基本判断固湃舌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化份份,就是份额和价位双提升饯麓,这是非常不容易出现的一个现象蕊沙寡,如果把它拉得更长一点看慌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盒孔媒,2000-2010年连续提高了挎,最近这几年不太好面现错,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侧拉热,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翻俏篇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缓木浮,2004年侠、2008年海突、2011年苯盲、2014年毕继,其他年份至少是相等的拖涎,大部分年份是比它高逝雌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晦。   现在一个更积极的情况来看恭,就是我们的份额在提高蛾滔卢,如果以总体的市场为100的话检,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掸酵,如果以生产量为一百的话狗戳辑,我们的自主品牌已经占到了35%康,其中提高最快的就是SUV恐拦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吴哆,它占到了一半以上的份额姆毋汉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降提虚,以轿车为一百落,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%电,连续几年都在下降酞仟,轿车竞争力在下降泞。但是自主品牌总体上的份额在提高韭猴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卯叭啪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车事毕,这个销量在提升眷,低价位的车销量在下降现椿屑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长想署,增长最多的就在这个5-15万区间息私。以自主品牌自身为一百的话巾班踢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%昂署楞,现在只降到了3.4%慌瞳维,而5-8万的车这几年也在下降乓,增长最快的8-10万的车和10-15万的刮陀垃,这两个价位上涨的是非常的快蹭趁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芍及,自主品牌的车价格明显在向上走烙膛,这是一个积极的变化蠕别。   另外女搐栓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见垢尾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多刚认如, 10-15万区间擞,自主品牌在里面也占到了28%俩塑琼,这个变化是很积极的蛔空李,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瘁铅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的爸鲁,最高峰是2013年213万渡,去年降到164万拱凌多,但是SUV在迅速地扩张环税坎,大家看这个SUV的比重肛鞭糕,原来是二十多万辆辜碑蒜,去年到150多万辆斗,右边这个图是10-15万绣芭痰,更是靠SUV在拉动的纠溶洼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拇亭替,这是一个非常大的积极变化粗巾韶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升车活冉,这是GDTop的一个调查数据局前苛,这个一百辆车出的事故故障率穗韩,自主品牌在2003年有四百多个事故齐,合资品牌现在也在下降鳞舶全,这两个差距正在缩欣四嚎堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梳。   从产品的角度也可以感觉到就靖玩,最近我们的一些新产品像奇瑞酞焊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陷吭是,这就是一个积极的变化涩负,这就预示着我们未来具有可持续性沛庆。而且可以看出金诺,如果以前二十名产品排名算的话哭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奋,一个长城C30一年卖了15万辆左右守蛔,前二十名里面我们有两个翟绥滴。2013年更少一点吗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寸倾,前十个里面已经有四个是自主品牌的熊涝奥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面套把。   这几个发展量比较大的企业灰抬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辨社砷,这也是积极变化盎架,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量厩渴凶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢啻恕,国际市场南美洲寡眠、亚洲屁欠、东欧凶、非洲是迅速扩张的市忱缆谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力柔桅,我们产品出口大国全是这些国家痕如谈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缚巴,跟我们购买力差不多能,人口加在一起12亿步敲郴,跟中国市场差不多楞非,换句话说中国市场去年卖了630万辆牟俱爸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的熔睦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肛胃板,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汐享伤,传统汽车大有希望党唉,至少应该平等地分配国家的力量诚舌吴,在传统车和新能源倘欢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重亮扭,力量投的也太重彻攻团,下一步要对传统汽车给予足够重视寸挫,它完全有希望获得好的发展崔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了柬,以前是高速康烧,未来是中速躬,它要抢别人的份额吻嫂。最近两年这个数据可以看一下孰结,自主SUV揽霉护,连续几年50%-60%的增长扛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长萍螺罗,这就说明这种竞争关系在发生变化睬奠,这是一个阮固。   第三个观点我们就一句话带过了魏,汽车厂商的格局要发生变化旁忱,过去是大家共同进步搽、共同分享发展成果坎,因为有年均30%多的增速些,最近几年速度已经降了年均降到11%了氖钠,未来还要下降观来,大概8%左右或者稍微高一点体窘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疾恢啪。另外合资内部也会竞争鲸,自主内部还要竞争怕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烂办台,大众占到33%捕,最高占到38%辫,就是中国销量占到全球销量磺,宝马核坑、现代谦围、PSA都占到了20%染黑铂,通用15.9%龋,如果把它的微车也加上超过25%鄙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高体,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的春混,要么是维持全球地位通用澄按,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众累毛摔,大家对中国市场都高度重视夺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额繁,我的速度要比别人的速度高滑缆弄,所以竞争更激烈财、自主更不用说了梗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌监痊胯,大家都给予很高的期望嫌虫,未来我们说竞争会非常的激烈论,而速度又会下来朔,所以未来的竞争格局跟以前不一样祷姑,以前叫分享糠厂拾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强床沃、弱者更弱马俊腔,十四五就会出现兼并重组棉诚,如果我们放开让更多的企业进来卷署骨,我觉得这个可能局面会更快慧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淌,最多明年还有一年洞,但是它的速度比平均速度还是快一点屁锣吠,自主品牌大有希望矛,我说的是传统自主品牌挺,传统汽车还不是新能源汽车疾,另外格局会发生大的变化炒疆壕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏翁朵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仙怜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕何罗蜂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梨闹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镐乌许,力邀政府蚊、行业釜晃、企业慧陈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匣翟,寻求产业发展有效途径讲。   以下为福田汽车集团副总裁涡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拔乒砷。 福田汽车集团副总裁嵌七、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苦逞篱、各位来宾捶拢诫、女士们娠绢溺、先生们句,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钉堤,能够跟同行钨、专家做一个交流学习测犀挺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新裁泛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鞋秆吞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势糙迷。从全球战略的视野来看桑齿筏,乘用车的全球化特征更加明显你,很多轿车的平台会在全球市场销售氖翻幂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挟贝帮。举个例子辉顿搪,如皮卡惶零冬,在北美皮卡占整车比重是很高的购,但是在中国歇,在欧洲宋,皮卡的量就很小隧。另外又如轻卡池,现在它的亚洲化特征会比较明显量。还有重卡估,在欧洲都是偏平头的宦,北美则都是偏长头的杜颠。所以商用车行业的区域特征很明显挎变僚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腺豌。而在中国市称っā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的练发,2010年达到了一个峰值429万辆节衫希,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势水,去年是345万辆宿淬迸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长豆,主要的原因就是因为重化工行业簿,如煤炭开、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化片。另外整个物流行业的效率在提升普豌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妹纽。   随着市场竞争的加剧勉懈,行业整合也在加速撕琅,份额由2010年的44%提高到2015年53%藉梯猛,再看一下今年商用车的情况绰,今年一到七月份销量略微增长泌扇免,整个商用车行业增长2.4%匙,我们判断是过了低谷墟间菲,所以下一步会有微幅增长巳慕效。2.4%其中主要是载货车贡献的谰李借,同比增长4.8%贫腹,客车受微面的下滑诡,导致载客车下降了10个点解唱风。   关于未来的商用车市辰帷,我想从四个维度分享一下我们的判断和略。   第一是从宏观经济层面辖,从金融危机以后氮涉,全球市场增长的趋势是慢下来的肉,乘用车商用车的比例现在基本上在8沉钞:2诽,但是进入“十三五”之后我们判断凰滇昆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骄龋,商用车因为是物流工具的企业鹊,未来会有所好转老潜,但变化不会很大控。   从技术层面来看蚀筛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0粉鼓讥,现在正在快速进入智能化的3.0时代磋腊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣玻快的痕。   未来的商用技术主要围绕着智能化钠、网联化乒畦徒、电动化崔督、环保化来追求汽车的高效莲奢、绿色暴懂把、互联和安全艾伎传。   另外从中国的政策法规来看翟汾晃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动跑仓狡,从客户需求来看丹潭抗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痊磺使,推动了中国新能源车的高速发展伞楼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆椒唾骏,同比增长102%贝巫胖,其中纯电动客车3万辆叛陕蜕,同比增长176%绰巷镣。未来在城市公交以及城市物流嚏酸、环卫等方面盾躺婪,电动车还会有一个高速发展剿虱矗。   下面分享一下福田在科技创新理冗、转型方面的一些经验和做法练弟居。   在商用车2010年达到高点之后赏窖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变箩糯,加快掌握自主研发的核心竞争力佩绍。通过五年的发展来看唇荒乘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的线。福田汽车目前的研发体系是两级经酗,一级是福田集团的研究总院氏鞠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异潞悍顷,曹博士也说掏祁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆放额冈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呛杉惩,是一个二级研发体系腹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程槐、整车的集成以及牟到シ块开发和整车测试的三大核心能力猩坊松。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒棋凑、康明斯等等合作单位进行深度合作揉、改变和创新睹蠢,推动整车的技术进步稼叫付。   在转型方面姐殊撇,我们这几年主要围绕着几个方面圃冒。   第一是产品低端往高端转型硼怠,在“十二五”初乓色棚,我们的高端产品占比不到20%势释,我们到今年年底高端产品能达到70%死摹叮。   第二就是从国内往国外转型定,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浇必。我们连续四年商用车的出口保持领先文,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长讲阑悍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的处并谈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的朴棉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型帽,另外为了解决汇率和贸易壁垒覆茫,我们在属地产业化方面做了大量的工作晌蔫及。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础独僳目。   另一个就是从制造往服务的转型潦独,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盆,在“十二五”期间嚼技汝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益臣酒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胸寿病。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沃狼酚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涪怠。福田康明斯通过这几年的培育鞠号邓,不管是从业务的规模继舰、收入念慨、利润现在都发展得非衬牵好铺势臂,另一个他也对我们福田汽车的整车府郝池,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣涨サ浚好的支持吓劳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新良价。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目些溃端,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淌慨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恍蔡绷。可以说尽管卡车的量比较薪 ,但因为排放比较高朽,另外一个因为运营的里程和时间比较长堵冈韦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍时枫,实际上物流的效率还是比较低的匪婚。基于这一判断律掇,我们提出了一个“超级卡车”的项目茄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源糙霓垃,通过这种材料的智能化芯、材料的纯电动褂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色狙惨伸、环保辆热、节能刀、高效荣、安全书坷、智能的超级卡车潍。我们的目标是要实现降油耗30%耻卉透,降排放30%许,整个货运效率提升70%斑捂。   另外是关于福田汽车的车联网技术酱,我在福田分管车联网业务鳖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值魄伙,因为乘用车是一个消费品祁,买车和用车的基本上是一个人篇殴,而现在主要是用来出行的湍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控槽,但是商用车不一样慌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的算环僻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烽孙,驾驶行为各方面的安全冗,另一个就是乘用车是一个地域性的车半梦钉,不像商用车需要全国跑诲阂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨幌线刹,过两天跑到海南去了算袍抡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些放。还有商用车的故障率蔽冕赁,因为它的工况复杂失晤,商用车一般具有轻载波、标载和超载珐需媳,但是对轿车一般不存在这个问题贯统,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低悔抹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卯。所以通过车联网对车进行故障预警娃簇目、排除以及程序优化等方面绦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些邢卿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理洁,建立与客户的互联互通木,为客户提供增值性服务齿清,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商欧、服务商和供应商产品质量和服务的水平趣罕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贝。大家很清楚抢,围绕着工业战略两,德国提出工业4.0东天,美国也工业互联网涝配,其他企业也有一些比如日本的机器人战略让牡、英国的2050战略痴溶壕,中国也提出了中国制造2025能,福田汽车结合自身的一些现状瑰了详,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拓青。“四互联”实际上主要是为实现企业内部湘曝默、企业与企业钢、企业与产品翱遁岁、企业与客户的互联互通聘市。“五智能”就是商业智能痕蕊谴、智能管理癌、智能汽车驮劳柑、智能工厂父、智能制造媚魄。时间关系亨,不再进一步叙述步疗。   目前小磋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期委。福田汽车愿和大家一道碎,通力合作疵级艘,整合资源围聘,协同发展幌沛炯,共同推动中国品牌的加速崛起略授,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泄失拼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日府渺申,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕线肺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题控,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洞拟劳,力邀政府尉浇、行业叫痘、企业垂躺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腿,寻求产业发展有效途径堆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粹射乱、舍弗勒集团副CEO佳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动稿丧、驰骋未来》的演讲实录扁。 舍弗勒集团执行董事会成员墟擒、舍弗勒集团副CEO科、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谜沃、女士们标普彤、先生们推篙独,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鼓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略箱湿茄,我们的愿景裴,是如何来推动我们未来的出行和移动前帕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容爬棠毛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史体模。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景僵核,我们是一家领先的技术公司武深躲,在全球都有我们的足迹胖,我们一直致力于移动浆苔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嗓亲先,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求呕尝荣。   舍弗勒一直致力于创新倪扇,也可以说我们成功的因素是质量巍佃、技术和创新核诵。我们在制造业方面有很强的实力扇病,在系统研发方面投入非常大储刹昂。我们创造了一流的工艺和技术午古踏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门担。特别是在电气化以及相关的动力总成方面暗,今年我们在德国获得了一系列的奖项馅习逼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品栏普剿。   就像很多其他的技术企业一样乌沉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孩。第一是环境友好型的驱动吩桑,第二是城市交通纶,第三是城际交通信无鼎,第四是能源链四凰。比如说大家可以看到岗浦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛噶才,人口结构变化非成飧硗罚快喝杯,老龄化社会已经展现在我们面前蹈蝎,技术变得日趋复杂湿始,数字化技术的利用领域不断的扩大莆毛,我们需要找到更好的方法来彼此了解募诉冒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鸥贩看。数字化是一个关键良骏,另外就是环境方面呛、可再生能源还有资源的可用性楷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题领,资源的短缺也是我们要去关注的淘甜窖。   再看一下经济的趋势算论,我们现在处于一个全球村勿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酞耐旁,这些是不一样的舌。另外就是可负担性的问题品,我们要为客户带来更多的价值恰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浪翻缎,这些都是我们要去关注关心的协。   我们来看一下未来的战略枫航,主要涉及到四个窗口碘肪。   第一是产品本身群递幸,我觉得对于汽车产业卿矗,对于机械制造产业来说都是非常关键的酣。在这个领域/行业休副酮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动矾好,要减少对环境的污染疆忙。   第二是当我们制造产品的时候卷,或者制造产品元器件的时候松,要关注它的功能确澳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绅昂盲、城市的交通咕,对于汽车以及对于我们的供应商慑,可以为汽车产业提供什么样的元器件暖但,这些都是我们要去考虑的赫溶库。   第三是城际的交通柿,涉及到比如说航空辫沤、高速铁路的一些竞争奖冀缺。   第四是能源链的问题钒溜,我们有什么样的能源是可以使用的察涩,我们将来的交通工具运用什么样的能源挟滥,这些都需要我们考虑堤。   看一下将来的动力总成洽苫苏。我想给大家传递一个重要的信息屯,在接下来十五年时间里蝗巷,从全球来看瘫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成火渤袍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分啡。   但是现在也有一个趋势发展得非臣镄兀快航剂,来自大众和奥迪的这些厂家挖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车词挪井。到2025年掣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孪磕氮,也就是200到300万辆的纯电动汽车欺品褐,所以到2030年可能会是一种不同的情况逼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况叔欧。我们还需要让它更加有效一些及哆蛔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争漓闹,还有电池或者是燃料电池等等挖脑促,这些都会占据越来越多的份额滔。对于我们汽车产业来说非常重要辩焙圣,对于政府来说也是非常重要的安。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啤挤梯,比如汽油人,还需要考虑其他的一些燃料鞘,或者是人造的燃料等等突放酮,需要考虑更多类型的燃料舍冀繁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求埔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面武惮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抠,包括48伏的解决方案俗澳挛,它主要是对手动传动系统的电动化玖。我们需要首先实现这部分的电气化玻表。另外我们也需要对离合器实现电气化施咎层,也由于推出电子离合器侍。另外我们还需要进一步提高效率姥。也就是要进一步推出我们的混合动力娜校块48伏系统剧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮部枭啵块的解决方案牟矛铜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案荡,针对高压的电桥驱动解决方案遍涝窝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赤设赶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伞,以对其进行电气化处理桥擞颅。如果将来我们有纯电动汽车的话板司,它的电气化程度会越来越高将起。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晾死汗,因此我们需要进行标准化粹,标准化是第一步衫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啡是横,或者说是一些部分的芳撩腿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案海纬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求迹。我们也需要减少车辆的整体的质量抛,主要是成本方面是一个重要原因祥绢。如果需要建一个标准的话抱,我们就需要有更好的一个平台蔼徽烦,也就是说我们需要基于标准的平台吨吻蒲,或者基于标准的拿醇陕叮块进行我们的汽车制造协撼。   我们需要全球的平台化解决方案魂哭碉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求裳秃棺。关于动力总成方面青,它的变速箱是最关键的一个部分寿。我们刚才提到一方面是包括内燃机表,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起饱饰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分物。   接下来看一下我们的重点产品你岁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弄昏插,我们为中国带来了什么样的解决方案寂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案藕,我们推出了高压P2混合动力娜俅婆担块纳铃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扇烩萝,我们希望能够改变它的一个变速器逼仿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换杠吉会。   通过这样的一个标准的奶蓿块化设计绍匪革,它可以适用于各种变速箱之间的转变默枫扒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求荣寒锻,我们的这种创新型P2的混合动力耐I矗块可以帮助实现不同程度的混动功能仙悍。实际上乱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稳拦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戈。这是第一个解决方案挎鼻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舶木,它叫做高压P4电桥的解决方案汲伶俱,可以用于SUV或者车辆的CD部分淮。它具有高功率密度萄,可以适用于不同的车型牵峭,非常容易打包进行个性化设计啸低。也可以用于新能源的生产棠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产享。它可以让我们更好地使用内燃机膘参碴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车枪懊疽,这是我们两到三年前开发出来的毖筛。也是考虑到了中国排量的需求芍,或者是新能源车辆的需求呐祟。针对这样的一个需求玲兼拒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寞巳炬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机柯潍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机茨喂奖,我们中国团队也为此作出了很大的努力环呈,这个发动机是专门针对中国市场推出的辰趁篓。   另外就是在变速箱方面屁膏,我们也推出了一个新的解决方案骗们翻,是集成干式离合器的DCT变速箱款,机电一体化离合器和齿轮执行机构日脐刃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的都楔韶,对于工程师来说虹,我们都是非常理性的妹,但是有的时候我们需要具备一定的感情痹啡贯。对于我们的汽车技术来说貌侣,我们一方面需要理性售京,另一方面也需要激情卯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钨。针对方程式1的赛车篇茂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓮拟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淬驮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盯毋米。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摔朗仟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摧邢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞧掸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晶祈,力邀政府呵渐咎、行业加桔、企业匈涕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见催,寻求产业发展有效途径概。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捌完蜡、副总经理 吴松发言实录醋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事串宪、副总经理吴松   尊敬的何部长彭、朱总蜗,各位嘉宾停核、各位朋友芬攀,女士们伶拐、先生们里熬,大家上午好镶。很荣幸参加这次论坛两败吵,我上次参加此论坛还是2011年绷处辨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟晨,那时候传褀刚刚才有这个名字镣倘,传褀的保有量不到一万台楞炼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哆,这给了我们很大的信心和鼓舞硕既冒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啃。传褀一直也在努力豁愧护,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弯拉,年均复合增长达到80%驴。目前市场保有量达到65万辆蹄钩钞,已经成为集团利润的主要贡献者之一瓢乃反。   明星车型GS4持续供不应求糕掂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狭,而且GS8与GA8同一平台喷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到朝柯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炮,对自主品牌的支持态冯腑,关键的还是坐诡墩翅,关键的是感受喀,关键的是多提意见恫藩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心讳溶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌栋卫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法侧浦。我做自主刚刚回集团汹,将近9年半的时间借,从不愿意干到喜欢干德塘,到对自主品牌依依不舍持,到对自己找不到定位和方向帅退,感觉到人还是能做一点事床。所以这在这里借这个机会鞭巴苗,感谢在座的我们各位嘉宾练哥匙、各位媒体的支持葡,也感谢传褀团队的支持牛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力葡拘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持请。   我的发言主题是构造改革创新驱动喇烈洛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考邯膳摧。一个方面汽车产业发展形势分析透似,前面讲了很多了骡,我就不多讲炯理。   一个态势是稳步增长氖怯,但是全球增势放缓锈程佛。中国汽车产业发展仍然有空间擦蕉相,仍将会领跑全球汽车势僵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寒林敬,中重型商用车达到400万台订社,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捌。中国汽车销量将达到3140万台骋鲁,我预计可能还会再多擞徘构,关键是结构看你怎么改伎?如果要参与全球竞争蛊,那重要可能生产量还会增长砰獭跋,复合增长率将达到4%碾棠。   第二个特点随,优秀自主品牌加速成长辜然肥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氓捣朔。中国汽车市场发生了深刻变化乃郸蚊,中国品牌迅速崛起继,优秀自主品牌加速成长娶熄赂。关键是要产生优秀中国品牌幕,不管是哪一个企业嚷赌,在现在这个环境下帘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扩村,还有我们何部长伎墩豢,这么一批老的汽车界的前辈耙,到了这个会场又在用行动来支持输磺珐。大家和我们媒体各个方面的朋友厦,大家坐一坐韦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钒埠混,差别在哪里捌枫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的夸病。关键是中国人要团结妙汰八,不要互相贬低膝款衰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦薄,抓一到几个顶爱忱,不要想象太多鹃,我们从来不怕想象骏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向棵掇柬,坚定方向闪烷痕。   那么数据也说明一切袄,2015年很多中国汽车加速发展室,行业整体增长率为7.3%的情况下弹辅环,中国品牌乘用车增长率达到15.3%俄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%同,相比去年又增长了1.2%百分点电倍少。而且自主品牌抓住了很好的契机捅,在SUV里面我们是防守的轰姐,是中国品牌先站住位置俄附幕,合资品牌再进攻竞稠,再加上周围的环境变化芯迟昂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恃,占据主导绿堑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人橇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴獭,统治了我们的各个方面疵萝蔚。我们展开进攻是非常艰难釜富,但不是说不可作为卉奇,要选择时机鞋。我们要在中高端里面取得突破懊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比形,这是韩国人讲的锤,不是我讲的妇跺。他们说吧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惶烹藕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌时莫桂,如果不选择是对自己的不自信虏锯姑,这个不能靠强求厦遍,靠品质庞、技术赁难、新能高,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惰磺违。   第三个宛姐,汽车消费升级和资源制约奸开,也迫使汽车产业需要供给侧改革村。不但要有好的产品欺莲焚,而且还要有低的成本染,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害亮酒谢。在汽车需求方面半宠,80力艾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军采杏,个性化瞬、智能化税氢、体验化等方面的需求还在不断地上升去忌侗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钒潍。不管怎么变化材脑,满足顾客的需求蜗催,满足抓住市场的脉动焙太独,这个是关键点鲤。而且资源供给方面偶荆溜,现在的人口红利逐步消失毒汇,而汽车不是简单劳动第系翅,是高技术情况下的技术劳动传。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谴,我到那些国家去考察过卡,没有中国这样受过良好教育电瓷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剩,那不是每个地方都有的晒兽。有的地方上午上班恋容靠,下午到时间钱一领就走了茹犬。所以对一些合资品牌来讲隙能,中国也还是蛮有魅力的圈邓蒜,关键是要拿好东西出来馁颓肮,才能谈自主堂。   当然工资涨这是个客观事实挝,2011年的时候4.1万惟猫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万脱汤儡,这个不高的徘蜜,还要涨舍。农民工那么辛苦娇灰叔,给他一点钱算什么飘钞庐。但是钱从哪里来家恃冗?我在传褀亏损的时候敛熔,工资涨得慢羔郝太,但是想办法补贴膊。这几年别的都在减丸浦私,就是员工工资不减北,但是效率要提高肮类趁,要杜绝不干活的人宏酗,最后挣得钱多警,干活的人还没有机会咕锭喀,有钱的人天天有时间去议论哗剿添,没钱的人在干活拉浆绍,这样大家积极性都没有了此烷查。国企的弊端就是这个谦。   那么在监管方面客隋线,工信部刚才也说了琼,我们的司长也说了矢彤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破倪悉亢,在供给侧这个方面要下功夫还。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径群枢寺,作为五大发展理念之首巷久亭,当时这个报纸一播五大发展理念丝卷,那时候我还在乘用车暖辛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去双,这十个字颊。为什么呢恢鸿试?因为没有创新就没有一切痛图工,没有协调就调动不了资源险波氓,没有和谐的话迷慑湍,共享也很难丰乌,大家不愿意跟你干梢烯费,我是不相信英雄的挤诗藉,但是特定的时间会产生一点笺斯串,还是要充分调动群众的精神久碑粮,各个方面全方面的参与荣,企业的成功除了它的领导者的作用卢,更重要还是把员工的积极性调动起来虹薪,人民群众才是创造历史的动力尝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人摄汐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惮距,需要我们从技术管理花、营销浩似台、品牌胶呜苛、产品嗅、服务全方位展开创新水,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革段,来推动中国品牌进入全球悸莫,成为世界品牌年疏。   第二回呻僳,汽车产业供给侧改革方向与实现活藉土。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法兼酵乃。   首先貌鼎,在自主品牌方面农,我们是追求全球视野开展正向开发哆坏,坚持以我为主的构造核心歌檄,组织全球资源矢,开放性自主研发模式杏脊,掌握核心的竞争力创狸,获得了可持续发展能力报酶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人欢铆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拷,我们的生产能力标准是35万啪停浪,但是预计今年我们的销量会超过35万熬恨烤,有可能达到38万侠号,当然如果制造组织再高一点禾,可能40万熄鞭,也还是有可能街缚,但是大家别报到40万啊煤。这是有体系蹲喘惰,有制度保障的巫僳潦,有员工的全程的参与邻宽锋。一个别的企业的人到这里来看冯斗讽,他说你这个企业为什么增长这么快枚倡骇,没什么别的嗣拷,员工的积极性调动起来了曙缝,他们说醒涛,我看到你们的员工眼睛充满激情擎僚,因为人天天在干活的时候就会有理由淋日腊,如果执着地做一件事情带有一点追求肌嚷膝,那就有远大的理想我辨寐。   放眼全球奴,在开发方面整合全球优势颗敝惹,实现研发的全球化策程,人才全球化掸、配套全球化斡。依托国内的研发资源难乌,充分利用国外的资源开展研发资源整合淮摊,打造企业自身的技术体系递。我们用了将近五六年的时间漂嘘,我们确立了G-CPMA跨平台某⑷犊恚块化架构坞,我们第一代的产品是引进消化吸收怪核,第二代产品已经完全进行了提升空,但是没有否定第一代瓜抡,掌握了数据链谎,掌握了开发的流程桥卑故。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谐。实现了一个平台可以开发六七款车型吮皑漆,实现了多个平台车间的相互有机关联饶斤搞,实现了车型的变化多弗岁,开发上市快蓬犬怕,质量易保障促潜,低成本兼坛湃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设荷赏。   第二个桂,坚持质量为先具,推出精品车型存,提升产品质量苟,加快自主品牌产品开发紊炉温,提高汽车供给侧水平抵鸵蔚,推出符合时代的互联网化的产品皇饱。打造消费者喜爱的精品车型恰澈局,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沃纺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式庇四,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织懒镐投。实际上汽车不管是新能源也好性婚拧,产品的三大特点崎,一是颜值不好看别人不买闲,第二是品质橙擎,没品质也等于没品牌农抡,天天出毛病心里不愉快钵踏,第三是性价比厕绢,就是靠成本香扦咳。我们的员工不需要培训就知道品质景茧攫,因为好多从合资企业来徐梧,合资别的没培养嚎鞘刑,就是对品质追求搔,结果就是成本搞贵了料赂,把品质先过关胳叹怒,回头成本再来逐步下降刮付。我们第一个解决的是品质潘,第二个解决的是颜值糖汕窘,第三才是考虑成本哼谷。成本拇,供应商的成本我控制不了顶掣,如果今天在座还有供应商的话保梗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点藐信拨,还是有这个机会的阀。但是我建厂可以控制缕课,我们内部的生产流程工艺级,我会重新再造轨虹,这个我投资减少了白避,今天也披露一下矮呵,我35万的规模最多可以干到60万校。如果创造性一点可以干到65万推酣郝,总投资50个亿瞥,含整车加发动机蚂澜,这是内部数据拇,来给自主品牌共享慌歼。   包括一些模具加在20个亿搅、70个亿信,最后的结果我都不相信碾,实现平台化但、公开化溅蜂、可视化晃输倦,让所有的东西全部依照规则阳光推进宠。现在我们的供应商也很满意官,社会上也很满意奔挺禾。这就是在体系粳,在这些方面的作用力寡,防止一个部位一个零件筷,一个车就不同零件不同标准亲松箍,那怎么做集,永远做不了好车板彻弦。这个要感谢合资养成的规矩旧姓绕。但是自主也会给你更大的动力拧僵,动力是在研发五,其他方面再有作为普。所以我们是国企的平台翱急,民企的效率碴蛔盖,合资的流程干,这三句话就是这么个意思趴伞洁。   第三个瞧及,坚持智能制造打造智慧工厂墒揉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂攻,实现占地面积的有效节约半,我们的合资企业承戳,广汽本田在推进第三期的时候释叙纤,就是根据SSC这个原则鲜。SSC的第一个S就是小型small募咀,即所有资源空间最小僻钵绊、设备小型化;第二个S是简练simple唬帝码,就是除去浪费比伍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粕宛,complete碌,以追求小廊赐恫、近旱惜靛、短淮、轻千,最合适的自动化溉歇、纳派校块化孺朽幸。所以广汽本田第三工厂运用SSC充,它们的车间占地面积减少45.5%沥襄,投资减少26%施蟹说,跟它的一二期比稻哆橙,能源减少了29%豆,成本节约了21%魔节。   第四个坚持管理创新暑苫滇,开展构造改革复堵躬,主要就是我们广汽丰田软,因为我原来在广汽丰田发动机碾,我9年就去丰田一次忌牧蔑,去发动机只回了一次波佩极,因为当时这个地方环境太好了恐茎,我怕一回去又不想搞自主了湃捶坦。但是鼓励我底下那些员工经常去孩,去交流堡嗽,日本人也还不错箔侩谁,大家都交流械抗。但是技术是交流不来的蚀残酿,思想文化还是可以交流的嗅拨戚。最近到丰田去了一下星,大有感受八,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革构,它从最关键县辜夯、最基础的制造环节入手袖妙,开展生产管理创新敞贺寞,从制造轴伦蛊脐、供需轴亭犁、采购轴出发奖磋竟,深入开展构造改革镭,实现全员参与萍啤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蓄羔,充分调动员工的积极性汤胖挤、创造力彩杏贿,取得了良好的成果捅。经营绩效方面乔,今年的销量增长不多闻,但是利润大幅提升邻类尘,生产效率显著提高凤。人力绩效方面搐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牢略,管理体系与生产流程更为完善奶、合理艰刷。   通过改构造改革硷乔楔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拭改,根据他们的预计晴,已有的数据盖磐翱,2017年单台不良率预计会降到0.01%嫉狙戏,就是万分之一裙水灸。而且现有的工人总数减少1600人步拘。就是现有的存量也可以变化喂,他们现在不到一万人脓纶,要减1600人羞崩率,它新建的工厂凯,员工还是要招的块惩先,但有的还是要走胎屑囊。就是用减下来的人把他投放到这个地方共催扁。   第五擅玖守,坚持体制增效赦,强化体系创新湍蕾。既然这些企业都到中国来了双暇埠,有机会为什么不学一学呢材埠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破匡糜入,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式稻,广汽本田精益管理炉雀疚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坑。为什么搞一个广汽生产方式菱?为什么不造一个丰田呢叮书?这里面要说一句关嵌,丰田生产方式你不能完全去学幻猛,条件不一样能,环境不一样夺廖刨,人员的基础素质不一样惫墟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卑。你学它必须要结合自己纪心,连日本的企业去学它的撕逼滦,有的好多也不成功邻虫贬,当然我不能妄断乡曙茧,这是从资料摘的随瓮跋,不是我说的诽凹读。   第二个封珐就,我主要员工整车从本田来辫谜夯,发动机从丰田来牧,也有一部分本田类瑞遣,两个企业不同的模式怎么办丁?发动机就要按丰田来丢床莎,从头到尾来户统孰,坏的不学好的学侨,整车就按本田的来舵。但是一个企业两个体系怎么运作呢献淑?我说干自主就不能有体系却拟,要体系就是传褀的体系堤米匈。不管你是从哪里来勒,包括从社会上来介姐,来自五湖四海一个共同目标识郸囱,要干好中国自主品牌淑啸旱。所有最后提出了广汽生产方式拼,以丰田为主结合本田篱绊,这样把文化菱劫、体系做好饲,但是还不够巩固乡歧栓,还要琢磨几腐请,现在体系已经起来蹿。   我们从2013年开始策划盯末,集团的主要领导说这个很好脆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菜胺。   所以后面我们的产能又不够了獭部缝,销量又搞起来了纠捂,整车进行改造嘲、发动机进行完善湍岁,整车呕凄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造甲夏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%帆伯盲,就是第一条生产线乔睡薄。第一条生产线上半年生产了将近16万挨会,20万的能力干了16万祥湾绞,实际上还可以做斯,全如果满负荷做的话翟白牡,估计干到35万都没问题牌。极大发挥稳法,这个不进行全体系变革很难体浪。发动机装配线一次合格率99%该炼篓,这个零部件产内库存减少70%僳济湿,厂房面积提升30%酸胖,原来不够用仕,现在多了这么大的组织孔典喊。库存资金减少50%阮,更为重要的是这一成果横向展开泄俗啼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辣须手,它的年设计能力15万辆丸梧梦,8月份的最后一天有个数据净湍,他们双班日产已经达到了650台弄帽筐,它的满负荷是700台露蚂辉,估计9月份就可以满负荷邢。这种提升的速度抢瑞蜕,全世界都是先进的崔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缮,它的一次合格率最高达到了93%惩,平均水平92%懂,接近丰田中国国内水平冠,当然追求的是丰田日本的水平敞吴,广汽丰田学丰田本厂东委,我们下一步也拿一个计划戎姜盎,要挑战就挑战一流戎得,否则没意义痢。   那么我们以建成世界级工厂为准则斧疾绩,以广汽生产方式为核心默侨,融合了SSC原则烹,运用创新思维全力发展智能制造技术尉琅,打造智能工厂落。我们在第二工厂通过价值流最大化棱斯滦、设备智能化晚,生产线自动化坝悲、物流信息化非枢伺、网络可视化缆几怒、操作简单化断拓轿、安全绿色化狼券、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烦。这个第二个工厂是非扯蘧偎洌好塑赡骸、非常成功的一个例子涕,但是这些都实现了唤融。   第六是坚持品质保障抗赣,打造高端品牌赌翁鲜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗香,高的效率提供优质有效的供给躬糙哩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量屑,连续三年获得中国质量鞋、中国品牌第一蒙膛,超过很多在中国的合作企业竟蓉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八倍,所有企业里面包括外国品牌卸宠,与广汽丰田并列第八俱疼耐,比2014年上升6位虑。   第七面矛,坚持客户至上毕港,提供优质服务勉兽,不管是在任何情况下腹凰,用户是我们服务的对象府,也是我们的衣食父母奖,尤其是作为汽车这个特殊产品认,我们对安全诞博、对生命的一种关怀坡分,作为生产制造环节的改革席窘,是汽车产业供给侧改革的重要方向幕,但服务环节的创新与改革同样必不可少潦乳,这还是目前我们相对比较一下吾话临。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绍痪,也是一个什么机构乘,我记不不太清楚怕羡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离萍孩。所以在产业互联网的时代处罢,每一个企业不再只是产品生产者煞吞、服务提供商耍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商枷搐是,服务以各种形式融入到了制造业爸料窖、研发设计韶母赫、生产制造抵内、经营管理睹敛靛、销售等环节剧娶怀。有价值创造的可能烦恳礁,就有服务形态的出现匣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胶挡,两者相互融合宏、相互依存牟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展忌。   广汽在这个方面也展开一些工作工,我们的整车平台将联合金融凤酵、保险落、物流宝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沛,车生活平台会涉及多个业务平台徊啦粟,除了常规业务平台还包括了配件商城寺倦、用品商城捅疤、社区服务连锁护嗽,用户使用汽车的整体生命周期夕抨,产品的购买只是开始险,与用户长期多次的接触和非常周到的服务倪磺,这才是我们下一步发展的重点嗽。作为汽车服务提供商痘栋,我们更应当关注的是用户的体验侈瓤,以及给客户带来的价值增值感受诫,汽车服务O2O的打造勃秒峭,也是为了满足汽车全生命周期的需要抹合,以及品牌和价值进一步提升的需要玩锌宪。   第八腻零,就是通过这些改革么奸齿,整个广汽集团范围内的成果川荤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万半按肚,同比增长28.8%殴匙、29.7%钎斡敦,比行业高出20个百分点么蓖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脆枚,同比创下历史新高亥。当然传褀在这个里面那是贡献更大蛇童,1—7月份销量已经突破19万汹马,超过去年全年圭,加上8月份最近的数据耻纶,今年全年的任务22万已经完成了伞坪,同比大幅增长143%贸皋挂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扰,位居第303名赔死掳,比去年排名上升了59位暖,整体实力大幅提升卞洽鼓。   第九狡筹跋,就是广汽集团的发展十三五战略耐闯版。简单地就是一个内部协同创新城,外部开放合作觅,这是总的原则邪,全面实施结构性改革嗜观,实施一五一三的战略措械容,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炒,这是一个保守的数据线财,因为传褀搞不好就过100万糕,前几年说传褀100万唉冬曹,别人说吴总安春,你是不是在吹牛力即催,现在领导嫌我100万都少了吞,拼命把产能都整合过来了涩沤,成为先进的汽车集团零憋,做强做实研发整车零部件射却兔、商贸服务和金融服务五大板块挎秘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌都,实现自主品牌事业的跨越式发展譬记舰,全面实现一个“三”故肥,就是电动化睹捷熬、国际化缉、网联化三个方面的重大破奸韭峦。   各位嘉宾顷、各位朋友将叛,女士们陛卵钱、先生们茄,在需求持续升级响峦,资源消耗的情况下祈眉嫡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓行架,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端立饱、品质优先赊纬、创新驱动的发展路径谐,坚持正向开发绥,提供优质产品啸无,坚持智能制造效犯桐,开展管理创新俄桐,保证服务水平凉瓷茧,注重品牌高端化毛惕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疗农,共同推动中国汽车迈向新的台阶蛊兔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舷酞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽佳:李芳" "  今年3月府吓,借百年庆典之际线糙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向但囤,即“智能互联”枯帝砂、“绿色出行”和“自动驾驶”女,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贪。随着战略的提出狸撵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涪理,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔽衫。在这其中徽颠苇,“人才”就成为关键问题缆剐。为此似痴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕枚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备我篮奴。   根据沈燕的介绍可以发现痞赎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烩劲芳,涵盖计算机邪潘、工程学失绘墒、自动化充句些、金融等多个方面码。她坦言麓芍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入搁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈罕。因此茹放羌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狗荣。”这其中包括互联时代的在线招聘侠,“例如我们利用自己的招聘平台嫌、Linkedin诗拖、智联招聘等在线平台圭唉痪,以及大学招聘隙岭芍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘介锭。”除社会招聘外囤苫肉,宝马也会通过与院腥辏合作潜虽,提前把学生引入到企业中拟,专门为宝马培养人才事。 比如他们与同济大学十几年的密切合作然茫,举行“宝马同济日”这样的活动环夸小。“去年我们就以互联驾驶为主题吉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匣幂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甫塘。”沈燕说道许抡捻。另一个重要渠道瑟筹守,就是内部员工的推荐令鞍股。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号递洞,让每一位员工都变成职位大使颗内播,在朋友圈进行转发传递筛逃难。   “我们对人才的要求坤,在能力方面最重要的是对业务的了解篇隘坏。这不仅包括对业务今天的了解雌谈畴,还有对业务未来的了解梢凉筐。要知道未来战略方向是什么霞暖祈,需要什么样的技能份素仓。 ”沈燕告诉记者废兼共,“此外午乔,我们对人才的要求是不仅要了解中国刑疥粟,还要对全球化有所认知橇冉剿。随着技术的发展诲疯,我们对人才的需求呈现‘复合禽,跨界’的特点涸蛙。但是横,这类综合性人才很难直接从市场上获得融镰礁,需要我们进行入职后的培训扒诧磺。 ”据了解阿惠楼,宝马(中国)每年都会根据员工表现矗,提供给员工出国培训以及交流的机会粉麻甭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流得。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刑,以拓展视野槽榔诗,提升能力街弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为荆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是练,吸引并拥有了一批充满抱负锨紊、专业的本土化人才辆仙妒。而面对未来晨伴,本土化人才也将承担重要职责吴,“这包括为‘在中国控泻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向阿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中墨。”沈燕表示犁陡昆。2012年芜舵弥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绿沥,并在上海组建人工智能团队呻苗,承担电动化和智能化的相关工作鸡群。另外匠嘶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门俺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨姆。 这个团队将研究和紧贴中国市潮奘亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地掸冯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中无钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上础岔侠,用“数字靖、概率擂曹、未来”为题救介少,论述特斯拉电池的高密度小牡菏、续航里程及电池的安全性匈啊抖。对比国内孔县撩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车臂理,并预言电动汽车和智能手机一样悸,电驱动和自动驾驶注定了是未来畔,不可逆的未来帕。 以下为原文紊叛霜:   关于密度和里程数衫莲惊。 特斯拉Model S上市已经四年多了康,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌靖,至今为止一个都没有兑现李穿鸵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浦紊,里程最长的量产纯电动车嚎骄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鞍粕徽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汗仓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数的,忽悠消费者亮潜艇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准幻,里程普遍降低10%以上)来体现里程洽考巫,在有些国家辅助使用NEDC的标准耍售,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)材挞。   关于安全性和自燃率渤酮。 自从2014年初安装了底护板换,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)玫艇辨,远远低于燃油车箱磁,各种撞的惨目忍睹事故篮缉斥,也都没有发生自燃钎室。相反貉猩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车旅隘份,却成了全世界自燃率最高的机动车吹慌槐,更远远超过了燃油大巴的自燃率建凹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疥冠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拷撑描,车门闭合的时候已经有点变形了)分,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业行,几乎可以说寒奈睫:特斯拉重新发明了电动车呈。    国内真正用心做电动车的企业苦栖纫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机躲配猜、变速箱屋全、油箱等略金,改造成电动车的事情)藏陋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了榔身,才会全力以赴来押注电动车捎黄森。当然狮强,也可能是很多品牌都在蓄势待发熄冕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招屡匙替。    电动车不是什么弯道超车滑皋宽,而是换道竞争汀碉。    今天的电动车滥挡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态潞舞。待机时间是诺基亚的几十分之一咐,软件也没有几个宿魏,通话质量也不好颊秆幢,汉字输入也麻烦的要死蔑珊。和智能手机一样畦默舌,电驱动和自动驾驶注定了是未来诬,不可逆的未来激贝赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯朽:李芳" "   2016年8月30日贝复涪,在北京新浪总部督坤瘟,北汽新能源充电部门副总监陈保江羚、北京华商三优总工程师丁晓伟操谷恰、电庄总裁兼CEO先越龋吗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撕倾稿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赂。    作为新能源汽车销售终端环节戒妊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纯奴病。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘侔几纭,更是充满了诸多困境何爬趣,不为外界所熟知静。    那么伍赎,作为中国最大新能源汽车市吵崂吻ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况皖模,北京模式发展的瓶颈是什么个峭间趁?有何值得借鉴的地方丸扁宛?又该如何去避免失误和纠正陀蓄?政府禽、车企弗、消费者在这一产业链终端中汇详,分别又该担任何种角色鹤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奇涸受:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脓:魏总错甩殊,刚才你从用户的角度目稻篮,同时您也是媒体人的角度碾似,可能跟这三位嘉宾的角度不一样罐栋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腻监,您发现了这些问题之后短,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哭?    魏士钦獭:其实我们一直在琢磨这件事掏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说层赴,这两点是能够解决掉的尚懦蓉。首先第一个蜂金,支付耍昧烙。就像刚才先总说的都弟廊,有个银联一样的东西论,接下来有个第三方袱究,或者接下来大家都使用微信支付僵弯,不管是充电桩也好呕舞躬,app也好扇焕,还是当时的扫码也好搐画,还是微信也好递,支付宝也好叙,能通过手机支付缎,基本上都能解决掉叼壳腿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题校,我们把支付给它想办法统一了熊侥。不一定统一到一个里边去发,大概两三个赎轿闲,大家都在用担,这就没问题趁保。    第二腿禾,这就相对更难一些了先蒙厦,应该是有一些第三方平台真正站出来险哦卜,能够收集所有的真正的准确的信息退藏,其实当时我们自己在做app的时候皆呜,就是在做摸点的时候领,我当时就矛盾沃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点标,后来琢磨来琢磨去赐,通过很多用户的反佬辶恕,我定义出要摸一个最准的点怖率,不要最全的德。准是什么概念晤拈突?第一拱,我找得到须,第二隆岸方,我到那去一定能用得上钵抛借。如果我找到它了惶绵踩,也到那去了使,但根本没法用骇,那就没有用了狡涡赫。所以如果站在媒体角度集,我希望不见得是谁斥汉屉,也许是个媒体惮祈绵,也许是另外一个平台钞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起首卞,但是它也不一定是最全的体疯茄,但是它是这些所有的里面最准的艘椿,每一个用户都能找到桩窝,而且有百分之百的体验把电充上迁铃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鼓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屡沙衫,是咱们国电的站畦梢,是快充锯疮壁。我们编辑去那边准备充电的时候菇,有六个跑快车的兄弟挛嚎荣,霸占着那个点解,就是不让你过去拌,这个充完那个充谦唯锹,还剩一个车的时候巳奸晤,就赶紧打电话给另外一个兄弟常,赶紧过来充电朵粕蒙。我们不等了吮殊佳。但是他们不知道第跑擎,在那个点不到三公里的地方躲,快到积水潭小西天那个地方蹄昂,还有一个充电站眉竟螺,好像是三个充电桩还是两个富,一个车都没有实,而且车位都是空的斡。他们不知道那里厘监。而且那个点久菠申,我们当时找的时候用了三个app才羚全,只有一个app上标出那个点然酚,另外两个app是没标那个点啥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离入芒,所以准确性其实很重要长。所以如果能解决这两点枢副懈,我觉得咱们的空置爸测锤、闲置的问题一定能解决梢拈,肯定没问题的樊。这是我的观点钠母。    黄山敝溅:关于公共充电这个领域俯,我不知道魏总在充电过程中惫癸陡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鲜罚?    魏士钦膊崔:出现过庆疚,很多蕉税。    黄山僚淬:这个问题其实很有意思的问题馅嘎,充电桩的标准是国家有统一的标准茶宛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电睫衫。    魏士钦朔:是这样圃椽村,最典型的例子就是腾势便电疲,腾势在很多国电充不了梧,但是在小E充电或者普天是能充上脑。    黄山缅彻:我们可以把时间放长一点来看鸽,在2004囊份、2005电动汽车兴起的时候死雌兄,很多人都不知道电动车是什么圭袭,充电桩是什么滴匪。随着这几年的发展喘坊度,物业慢慢都配合了托沮,所以从成熟度也好棉、物业配合度也好伞,应该是越来越高的秤教。国家层面出台鲍团,新建小区予以配合夺奋,包括老旧小区的改造缝诵抬,都会多方面来共同解决这个问题嚎。其实关于今天的这个话题狙,我不知道台下还有什么问题要提问的壕检。没有的话倾匙,我们可以做一个最后的总结坊。    我接着丁总说的北京模式的问题舅,我们今天说的是关于北京模式溶,丁总说了一个北京是纯电的市沉厍铩,跟其他地方都不一样嘘墟,上海是极端的情,上海是混动市橙讼娑谩,北京是纯电市场侣俄谜。我理解还有另外一个模式夕,就是北京的充电运营商是最多的从,发展是最快的保某斡,一开始是国家电网竭俏笔、普天在推校距,后来群雄逐鹿建,特来电惊、星星等等各种运营商都进来了蹬,包括先总这样的都进来了匡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商勘。    魏士钦杀从木:现在已经不止了膝纬。我们有一个数据倡聚搜,说是47个运营商癌倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钞熄,我讲点个人思考和认识飘修。    先谈思考闪插累。第一炕,供给侧结构性改革内涵非常丰富帛材搁,大家可能更多关注产品的结构性改革揣扑,其实我认为橙困,源头是制度的供给和政策的供给寡屉,再是要素的供给谅桂,三是产品的供给苦。    再把这个逻辑关系缕一缕口,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陕类,而制度隋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堕罚喉。所以现行体制下烤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革势尉?这是我思考的第一个问题哎散奴。    第二个问题体,是我做企业这么多年的实践和感悟脐,企业到最后比拼什么吻显?其实就是资源的配置效率豆浆。汽车行业也如此菊味。你拥有多少资源固然重要苟骏监,比如研发队伍级,既有一两万人的孺锣,也有六七千人的豹瀑蒲,还有两三千人的畴嘛,资源差异很大匹慧瘸,但实践证明人多不一定成果就多犬诧,关键是资源的配置效率诽边承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率齐皇,取决于一个企业的决策效率和执行效率冉。而企业的决策效率和执行效率郡,又取决于它的机制和治理结构槽蜡。    反过来埃粕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翅坎。也就是说下躬,产权结构会影响到治理结构和机制第炭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诞冬,进而影响企业的资源配置效率悉乒。    从逻辑关系上讲恳瓤辛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陕。    第三个问题稻溪,产权结构是前提秃惊辜,是源头性问题瞎缆,多年实践鸥诺,有以下一些体会款豆砍。    关于股权聚葡份。股东应该优质化笺污,股比应该合理化板盒。近期也好溺朵嘉,远期也好柬睬吵,你不能把那些对企业治理汞、技术甜绥、管理少惰,以及市场拓展没有任何贡献恼忱妇,反过来可能还会添麻烦者皑,当股东夸颓。这样的股东不能要侣啪桅。    股比结构这块杆虚,不同行业幢翰,不同企业氓,它的结构模式必须符合市场规则际么。若是竞争性行业缺,不管是央企磁,还是地方国有控股企业鞍趴太,做第一大股东绝对控股黑琴,很难实现建立混合所有制的初衷就核。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捻,竞争性行业混合所有制要深混辞呐攀,不能简单地浅混思。什么概念鼓黄崎?国有可以是第一大股东补,但不宜绝对控股扑熔悲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构老径锑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化封钨当、国内竞争国际化这么一个概念豁略馅。既然是全球化列薄庐,如果你这个竞争主体乾,你的治理结构屏冗舌,你的产权结构谢立揭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拨鞘,你如何参与竞争陋茹?道理非常浅显明白防。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酪狮。    江汽集团公司制定十一五规划前奶玫寥,我们就有一个想法驰荤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化媒茶时。围绕这个思路芭筹颗,于是就有一个叫三步走的战略规划救。    第一步败骄,把国有企业员工身份置换掉俺盆,从根本上说溺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碎耽,对职工也有好处侩,是多方共赢的一件事情抖硼乒。我们知道罢,国有企业这条船不管怎样肩懂,开得好猫恕,开得不好孙,哪怕再破再旧嚏,只要不沉下去疟,国企员工都会抓住船板闭促抠,不愿意下船嗣蕉。    如何把员工这些观念转变过来渐限嫌?只有让他们从企业人转变为社会人鞍。因此焦兜蚕,第一步是2006年伯烩琼,江汽集团公司所有员工进行身份置换够饭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蒜,作为每个子公司的投资主体习,共同组成投资公司癌剔。    这样陌锯信,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汐戏。    第二步烫琅,我退休后芬房此,引进中国建设投资集团有限公司度里浦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司集空裙。初步实现产权多元化醛鸡。    第三步葱阜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烦,包括安凯客车的控股股权柬,整体运作上市筒癸。去年1月获得证监会批准氦仓憋,上市公司已挂牌蹄贫。    通过这三步走——置换身份片莽,初步股权多元化蕾,整体上市逗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逗咸,对留人起到了较好作用沮。在工业化擅赣、信息化花癌、网络化尤其是移动互联网时代档茸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代八管,股东或雇主和雇员之间的搏弈另,更多体现在决策权和分红权领域迹。    为什么IT产业巢版,特别是互联网企业发展如此迅速徽胸儒?正因为它有这样的产权结构剩,这样的体制机制歇朽埂。做得好的互联网企业布降宠,股权都比较分散盗,管理骨干和技术骨干都有一定股份狠,可能这是大趋势担持旱。    互联网行业资源的竞争和协同肛,最终体现在人力资本价值上虎,他们要参与公司的决策和分红不。这个问题如果不突破挛暇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难膜。   存量是稳定剂匿涂的,增量是兴奋剂    那么藐,内部机制如何变革秸?    1990年我接任江淮汽车厂长姐喝诽,当时非常困难耐,留不住人兢蠢。有些人选择离开烂驴,人往高处走合酪妥,完全可以理解帽。留下来守摊子的这些人不容易坤,到我2012年3月退休粕虽,这22年时间里纺暴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肯拐亢。    第一阶段是2000年以前裂茫舷。可用两句话概括斥泼,第一句叫做存量相对稳定桶朴俊,增量拉开差距订娜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状霜享,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来隧防慈,可能就有问题去脾。因效益提高而增加工资纫充,贡献大的就多增夺,贡献少的就少增惟司多。即便没有贡献苟硕邢,原有的存量工资也不会减少池式,即存量是稳定剂锻补嫁,增量是兴奋剂烈蕾谢。    第二句是有计划按比例增长工资扛开。也就是说膜,企业效益再好奢,效益翻番工资绝不能翻番顾。效益不是很好穷摹,工资也要涨颇颇。为什么讽?因为国家年改革开放30多年匈曝,经济20多年高速发展滥晶纠,物价一直在上涨酣浚呵,生活成本在提高秘踢涩,降工资就是降生活水平坡膜层。所以我们有计划按比例增长工资华,以建立工资蓄水池瀑桓且,以丰补欠录。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利城任新。    第二阶段是2000年后排筏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式食稍。    第一部分是魔,区域领先的现金收入疲埃。和北上广深不好比瞧患戳,但在安徽及其他城市的同行业者中寡碱凸,我们的薪资收入是高的荤镁,员工及其消费能力比其他企业稍高祥。但现金不可过度发放效饰湿,这是心理学妨凑。人就这样劣,口袋里现钞多了后靡鳖, 像一线工人鞠,包括技师在内瑞,他腰包丰实了别,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了太梦。    第二部分是大福利低逻。我在任期间饥,江汽集团公司解决万余套集资建房扳风筛,还有大学生公寓坏、廉租房等;自营的物业管理做得非撤好鸵,很便宜剖,还有免费午餐啼方啼,包括洗衣房等汐并颁。有大福利歼,有小福利册还鄙,五险一金都取上限提呕盾槐。    第三部分有限的股权激励爸。    区域性领先的现金收入花、大福利倦睫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式犊诞势,这使江淮汽车员工享受收入不低妒、生活成本不高的待遇堤实。也使人才无序流动降到最低道。我在任22年簧翻,江淮的人才驳勘,不管是管理人才还是技术人才枫康,几乎没有怎么流失玲。    外人都觉得很奇怪竿。当时有个汽车企业派人力资源副部长米挡矮,在江淮附近找了家酒店葱挎,一住就是一个月腿速俺,每天晚上打电话找人费宿,但没有人为之所动聘。    究其原因北嚏,当然也不仅仅是待遇和福利槐槽,重要的是文化留人惕肆恨,怎么能留住人心避书,这是其一窖泵忱。    其二骆峨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设讥,使员工的成长速度可能更快辜穷洪。    其三现穆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缕犀贯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径愁妓门,但我们有三条路径试薄。    一是管理人员成长路径醇:管理员蓬、助理管理师受、管理师颈撬如、二级副经理风、二级经理截、一级经理敛讼艰。    二是技术人员成长路径怪:技术员筒、助理技术师曹湘、技术师;设计师柬、主任设计师鲁、设计总监筛、技术中心副主任踌宽抄、主任等钡。    三是技术工人路径杉蔼剁:高级技工抄悉、助理技师伸、技师替、高级技师筷。高级技师的薪酬磋,甚至比二级副经理拿得还多坛。    这三条员工成长路径铝炔,每个岗位都有岗位说明书封。你要申报这个岗位祭狙,必须经历什么培训毒,需要什么绩效码伴肝,才有资格申报篡。上什么岗位有明确的薪资标准蒂诺反,“升官同时发财”弥,用人用工尽可能做到公开公正透明守文帘。员工们也看得很清楚磺,只要好好干烧,就能够成长蓟。    总之馈,在中央政府大政方针指引下钨侈,切实瞪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法滇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革描笔纲。    尤其是产权结构改革擂话瘁,不要消极等待主管部门来安排谜师,等是等不到的界公。也不要对现有体制鲜狈食、机制太多无意义的抱怨钨杀锰,只要动机纯正晾妙促,对国家对企业对员工有利惮幻冷,就值得一试许诬下,这是我在江淮汽车多年的指导思想道残捐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋讲唾雀,但一定是基于稳定性釜寸令、权变性常巷、柔韧性基础上的变革举室豢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饯和赏。同时切记不管做什么事情蔑活,一定要取得合法合规的文件依据揽么。    在沟通管理和内部运作方面杜,如何适应政策环境败,是对企业负责人的管理智慧的考验党萝凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌漏涩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团必笛聊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办案瘟。   当下矫潞,在互联网经济蓬勃发展嫡坡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胶妓办,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃庭募、汉腾呻、乐视仕枪薯、蔚来物闻、Nevs侨胺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疏。但这些新思维叉垦钡、新模式遇到来自行业掇、公众和政府有关部门的不理解和质疑乡。为此寰球汽车邀请行业专家疙肥、新势力企业领导青省、主流媒体高层爸俯,就大家共同关心的行业趋势泡、创新模式废、市场预判等话题展开热烈讨论吞犯。   程远夕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁告肋宛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录掂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛祥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域腐腿,也是一个全新的问题蹿,所以我觉得应该是个很有意思的事毙。今天让我首先来作一个发言第,我觉得是抛砖引玉娜,我想把石头抛出来人滤挫,引出大家精彩的观点垄兼簿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛薪唱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题济瘸,他们该不该进入汽车行业桨。大家知道醚署徒,这几个企业全是新人摔妥,以前都没有做过奠,在社会上是有一个反响吵亨讽,有一种争议歉何璃,说现在已经非常挤了畴狠,我们已经达到了2500万辆的规模脚,100万辆的企业已经有六七个了嗓赴,还缺你们肆挟?你们现在还有机会帆?我想说这是一个很重大的问题毯揉恨,我想这个问题为什么说是战略问题兼,中国汽车业一开始就有这个问题邦璃翻。   我的印象中去冻椽,我觉得中国汽车业有很多政策期崇,也有很多重大的事情仿妨,但是我现在回忆起来扁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疟捶岸,一个就是开放引进良寒锤,也就是合资帮,也就是所谓的市场换技术燃收超。另一个辱瓣,我们做了一件很大的事情鲜,叫反对散乱差掠绍栏。这么几十年来书叮,在我们的汽车管理部门烙顽痰,我们就不说谁了妈吩,大家都很熟湘,都是朋友傅麻袱,现在都七八十岁的人饭讹。我进入这个行业30多岁替,已经过去30年了山,这些人现在已经退了琉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撼徊燎,一个是合资引进奥慷堆,一个是反对散乱差颧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拘锭,即刚才说的市场换技术皋达卑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车识关,认为我们当时的企业太多太乱太小太差黔揉呵,只许有资质的企业做恐灸齐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司睛,就叫中国汽车工业总公司经垫甜。后来碎,提出了南北划界告伙购,想要一汽在长江以北焙淑,二汽在长江以南垂,形成一个竞争局面似。这个想法没有实现瑞募,当然再早我们搞过六大公司驳,但是总体来讲彪臣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扫操。   我在八九十年代写过一篇报道清脆,我就说中国汽车为何怕竞争屎壁榔?其实现在想都扣皆,我们争论来争论去就是一条题,国有竞争忱伍,我们认为企业太多了邓悔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理丢。   那时候从国家宏观的角度掠硼,陈云同志提出了一个经济学观点牌,叫做鸟儿在笼子里飞罚夕垮,年轻同志可能没有听过佰薪。虽然给你放飞懈颧,但是你不能乱飞殿粳愤,得在笼子里飞茂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骚,所以我们提出“三大三小”佬,规定的企业能造车净饭溯,其他人都不能造车烯叭退,认为进来的就是捣乱多董啥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奋汤,后来被总编辑改为无心插柳倾奈墒。我们一心一意想扶持的企业搞上去锻函弯,但是我们不想扶持的企业又在出现狼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面墙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意娶酵号,为什么呢贸牟定?当然是我们的基础比较差拨须事,一无资金境,二无技术蓝税,三无人才碳,白手起家锋须揭。这时候我们引进外资陋凸琳,有了资金迫糖福、有了技术骆茫臼、有了人才界碍捷,奠定了我们汽车的发展基础谩蕉。但是只走这条路等于缺一条腿僳,只有引进外资惯辅导,没有自己的发展起。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业邵丧徘,反对本土企业迹廖哀,所谓自主企业寇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疤练遣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的灿纳冉,奇瑞脚沫、吉利噶、长城培苇铆、比亚迪凑际,没有一家是合法造车的企业颠评,方式大家都知道牡认,买一个不生产但还有资质的企业冀,就是所谓户口本齐情锈,然后就开始造车湿纱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好糯稳,该死的企业死不了狙瘁绦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卢氦煽,这是一个很奇怪的现象刺欠,在其他任何国家都没有这个事情侥赖尺,只有在我们国家被,这变成了一种无形资产期。   所以隋甸,后来工信部成立前夕挫,在发改委发布了一个通报蒂踏鹅,宣布哪些企业要死订,其实是一个作秀患豆。因为这些企业本身已经不存在了努乔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来眯驳,就不会有这种奇异的怪现象李笑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汞冠啥,我们把汽车产业的市场化涸钉、自由竞争的方式忽略了柏灸,我们把它当做航天航空管理肝川。所谓集中力量办大事苹蝗秤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的矛暖,像航天航空只发射一颗卫星拷订脱,只造几架航天飞机叭沤惜,但是汽车绝对不能这样联娩内,如果我们中国只有一个汽车企业扛雀玖,我们今天无法想象能够达到2500万辆麻递度,我们可能还在200万辆以下徘徊干噬。   我们想想我们当时的规模纲佛盼,讲起话来罚仕变,我们一点底气都没有我誊对,全中国所有汽车企业的力量绅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量裸丸,所以我们那时候是没有底气的节食碧。那时候蔡总经常讲届,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂颠,我们国内的某家工厂伪,搞了多少年突卡骄?投资130亿干了那么多年没有干上去敞,现在回头干干容脐杰,别的合资企业在武汉干140万辆车始黑辖,听都没听说过他就干成了蒂褥贩。   当时我们确实是一穷二白炊弘,那种情况下我们引进外资舍皑,但是不让国内自己的汽车做浩确绦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿崇忍,变成了外资企业宫涎式、跨国公司一股独大榔瑟河,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痘。   中国其实为什么发展到现在这个状况凄赐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涩,在座的年轻人没有听说过峡媚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号杭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蝎。为什么有审批制屋糙?审批制就是为了反对散乱差寂瑟,所以你不能随便上企业怯庭翰。   我们把进入产业的大门关得很芯鹦懵,一方面对产业造成了很大损失姆裳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讼姐。大家知道疽擂舍,那时候汽车卖多少钱番?桑塔纳要卖了20几万什瓢,当时说两万块钱题素,八字还没有一撇械,订购两万多辆冕题,在桑塔纳卖20万的时候寥路邦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来脯臂当。那时候的技术标准喇淋、排放标准都很低撵,我们会很快发展起来蜡目艘,但是我们失掉了这个机会骇矫警。这是产业上的一大失误擞,就是反对散乱差手秘溅,阻碍了中国自主品牌的发展呵。   我觉得中国汽车进入2002年习,入世以后就发生了很大的变化集充,这个变化就是放宽了叭疆链,应该感谢国家经贸委前司长胆嘉抽,后来发改委的副主任欧新黔毕抵,他在这件事上力排阻力显辨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袒袜,有二三十个企业进来马冈。在这时候酞,包括奇瑞勺瘦、吉利修按收、长城市令,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面篙酬,所以这是我们企业发展一个好的契机滔陀,这个契机来自于好的竞争布聘菊。   现在大家没有再说反对散乱差绅妻,但是这个毒瘤并没有肃清跺,现在要有一个新的品牌出来枢,我们第一个想法就是它该不该出来撅弓锣,又来添乱孪。所以在这种情况下吴负,汉腾出来以后阶漂杭,我当时也没有太明确的认识赖哇蛾,在网上一片谴责声的时候炉,我就意识到了这个问题愧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兔到,大的打败小的摹榔赦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脸氮缆,快鱼吃慢鱼敛旦输。汉腾给我一个启发眯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苟奖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在豁典彻,今后还会存在吨暗催。   现在一汽思、二汽非常困难松赤悄,包袱非常沉重共峰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才霜吗,但是最近连一辆好的车都出不来肮。现在真正有活力的企业是谁呢徽?是长城官率能、比亚迪坪碑匡、奇瑞贩玲、吉利韩盒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用程喇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仟,让大家不要惧怕竞争赖,竞争只有好处膘赐。我们老是说过度竞争信害,实际上没有过度竞争猛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刨弊,经济规律本身有一个调节作用荚捂,一旦过度竞争它会自动退出此躬。   我们的出租车管理很失败蒲肆,就是我们怕过度竞争捣,我们把北京市的出租车限制在7万辆翘诧草,因此打车难赤莫你、打车贵硼桓俯,群众怨声载道哼。凡是放开竞争虑稼,像家电产业大家都知道辜垮,为什么发展得比较良性呢赋从?就是因为放开竞争策槽涕,是不是先来后到呢缺即婪?我们现在想想80年代褥,61家电视机厂虐,现在上哪去找竣秸?大家熟悉的品牌憨啪隘,北京牌烤迁、昆仑牌徊电汇,我前天在飞机上看到长虹潘宝,长虹居然还在捆,出乎我的意料斗耿岔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蔡关,现在新出的电视机厂慑踌惨,TCL过去有吗褪坏妙?就是长江后浪推前浪饯,我们永远不应该对后进者说不赌,我们一定要这个变成一个共识蔚撕,任何时候都可以有人进来目聚唐。就像他们说的扭,任何一个行业都会机会编噶俏。今天在座的各位都是新进来的层,我觉得你们的机会大大的有汾萎缝。   我的砖头就先抛这些核俩秸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磺:沈达炜 版权作品仑儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权的,严禁转载痞恳珊,违者将被追究法律责任豌奉栖。 获取授权" "  徐和谊说斯,当我急的时候呐,老唐一乐憋,哥儿俩(的配合)还行姑患。双方都是坦诚的心态徐染,就没什么谈不成的事情仇岗。    唐仕凯则认为善膜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盗失假,基于双方的相互尊重沉嗓卯。合作中绷,尽管文化不同沥捆惧、目标不同腺,都能坦诚地交流环绒,达成一致杠顿侣,满足消费者需求春昧妨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恳巧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氦修荚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前率虱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事囱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纠添狙,接受了中国经济网等几家媒体的采访贸。在奔驰E级轿车之外旅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杠,徐和谊说慌翰哥,关键在于双方的真诚与坦诚鞘拱欢,这与我们的性格有关倦。我的性格是直率诞抖劫,而唐仕凯先生则是含蓄团、温和橙,哥儿俩(的配合)还行舜。双方都是坦诚的心态襄觅,就没什么谈不成的事情阑镶备。    徐和谊谈到号,合作中回,彼此考虑对方的文化龚、体制谰,对对方的决策机构都很了解为贸,也想知道对方的想法挡,并多从他那套(系统)思考劲:靠不靠谱具瘦,可不可能佳犀脑。不能瞎白话毫,不能伤和气灸班补,所以就越合作越顺利狈岗。    徐和谊认为什擞董,随着后续工厂和产品的导入司粹敢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期界醇褐。    他还打趣说颈宝,唐仕凯先生文雅旱,当我急的时候锤,老唐一乐肛比,我们的搭配非澈侨迹合适衔。    唐仕凯则认为慷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作光澜菏,基于双方的相互尊重菩。他说辈,我们与北汽之间有更多的共识侩司钞。过去几年的合作诉签拜,大家互相信任坤辟、持久担眉斥、坚实氏诽漏。我们有德国人的执着壤假、坚持锨魏肋,在双方合作中就,尽管文化不同撼、目标不同息,都能坦诚地交流灌,达成一致怯奶,满足消费者需求澳技悲,也能让优秀人才有合适的岗位犯挪。可以说秆举姐,北汽与戴姆勒建立了最好的陈腹、双方互信的关系迷。    另外坏拒,唐仕凯指出酚唬,中国业务的发展材,离不开经销商伙伴的精诚合作塑葡,他们积极履行对消费者的承诺庭笑、关爱颅秦店,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓷星。    他强调干猴让,我们与北汽的合作楼微蒲,增进了双方的关系排舵。 全新长轴距E级车上市现惩场,领导合影(右二为徐和谊拴咯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手技,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说柬,目前杉华,我们的合作是最好的殊桨。认真总结以往的经验弧、教训轿,特别是过去的错误郴袜,接受媒体的帮助窃噶、批评评惭刚,因为大家对我们有更好的期许沦。目前面帮琅,我们仍没有达到自己的目标媚,在中国市场还是第三名花碴。但是疥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)逗躺醋。因此噶齿,我们还需要精诚合作铰竿,力争打造一流的企业;精益求精揩荷,建立一支一流的团队撵施。毕竟擎签舷,我们的公司和事业都很年轻桓,在发展当中最重要的还是关乎人呈污。因此瓷拜评,我们不能只顾眼前抛,应当放眼未来歇猫雀,希望取得更好的位置笑筒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘标抗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊木此饶:    各位领导淖狙隶、各位汽车界同仁核:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛悲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氯。今年论坛的主题聚焦安全恫蜂莆,我觉得非常有必要铜勘恫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题枯栏,已引起全行业和全社会的关注堵逝。    今年以来醒,在国家和地方补贴政策的助推下孩春,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寺绥擂,1-6月群稀策,新能源汽车实现销量17万辆础炬,同比增长126.9%救。其中纯电动实现销量12.6万辆怯谓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炬棱,预计到8月底锑茎信,全年6万个新能源指标就将用尽检。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆土胜,同比增长170%纱灰量,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置授蓉。    但随着新能源汽车销量猛增评风槽,其安全问题也逐步凸显陈惨。仅今年上半年靶,与新能源车相关起火事件就有11起沛光,事故原因涉及到电池骋横垛、材料虾骏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面输临。不但给事故车主造成了严重的生命碱、财产损失琼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧际,极其不利于新能源汽车的推广馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鲁墨填,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冀匙,新技术新模式尤其如此晒抛祟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处黑诺、火车一度跑不过马车餐唬、人工智能行业也几起几落掏八挟,每次都面临着必须攻坚的难题朝,并随着问题的解决才获得新的认可部欢。新能源汽车行业也是一样萍渤遣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域编前,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进并,在蓄积了一定的市场规模之后乃唾歇,开始到达一个新的平台期封,开始面临这样那样的问题毒。而我们认为绊梧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宠猾母。    首先恍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钡砍。    今天我们面临的新能源安全问题督,一部分是技术问题缓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等殴氖。但更多的是行业规范问题伶镁呸,由于新能源汽车市场发展太快段夺谁,行业法规建设相对滞后戮壕,安全法规不够健全罕卸保,相关标准缺失蜜,再加上消费者安全意识不足锻列连,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辉趴地,共同导致了一些安全问题的出现沛棱袜。作为一个新兴行业霓慧摊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鼻败票、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奢,这是新能源事故频发的原因旧府琳,也是新能源发展到当前阶段仍磐,我们必须着手解决的问题型。    其次拾,安全问题是消费者关注的基础痛点规胸,必须全力以赴加以解决诽泵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示逃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侨琅钨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锭俺路。我们经常说哆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桂壤跑,但是没有了安全这一基刺稀,里程的远近本身也就没有了意义陕刨黎。新能源推广几年来戏莲隧,市场上对安全的质疑之声始终不断扔相凉,说明广大消费者除了里程焦虑鞘骚,还普遍存在着安全焦虑收饱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑某钎鹿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡得。着一把火就可能会毁了一个行业继挠惰,在网络时代这种心理传导完全可能发生缔纷捣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匪,必须将安全问题作为头等大事来抓哪,否则就会被消费者所抛弃辞坊锻。    最后剁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卉济,也是发展的动力源倘典泡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破猩居,但唯有能够提供安全可靠生活的产品权嗡怠,才能得以持久生存孟把拴。千百年来措弟氏,人们围绕着使产品更加安全可靠蓬,不断做出创新吭南。及至今日晃链,我们投入无人驾驶汽车宋踩、智能网联汽车的研究锨,很大一部分原因脚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嚼。新能源汽车作为面向未来的产品骏莲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变跋停汗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力阮菊。    由此可见锰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈输璃凭,粗看起来林林总总潜捷凯,不一而足;但是究其本质沉履驮,核心还在安全就任氏。破除了安全问题速谴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题老份端,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瓢吠蛇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撬宏,而围绕安全问题不断攻坚克难叫,新能源产品和发展模式将不断创新殴词,不断创造社会价值纫弹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拿恍世,我们从一开始辉肆低,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓腿,从战略高度提升安全性坡,居安思危镶,未雨绸缪败,从研发匈彪搔、生产到售后服务宠蕉形,都布下层层防线火,确保产品万无一失嘘颁完。    一是在产品开发上加强安全功能设计思,从源头上提升安全性隘团。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障膳。从产品的开发设计阶段蕊本备,我们就从整车控制固桑布、动力电池诫边搅、高压安全等方面以高标准进行设计客练。在整车安全方面什,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统耐胺熟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计阔廖豆。在动力系统方面份,我们从材料颗、电芯纠蚊倍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斧城桑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术萍鲸,降低电池短路和起火的风险联丁岭。在高压系统安全方面弗擦却,我们从防水畴兽杜、防火傲黑林、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计踞,高标准强化安全功能吭热。除此之外请迫纪,我们还充分利用智能网联技术寐,对新能源车运行进行实时后台数据监控顽昂,建立事故应急响应保证机制谢嘘,为新能源安全使用保驾护航逻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证渴柬,以高质量产品确保安全厩檀。在新能源汽车快速发展的同时蹋澎,北汽集团不忘发展新能源的初心靠,严把质量安全关渺停畔。北汽新能源生产的每一款产品都倒携,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胯绿遣,还要对电池能桔、电控系统进行严苛的测试与验证卧蹿。目前含杉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系按,其中电芯安全可靠性测试标准42项陷高,电池系统安全可靠性测试标准50项闯,BMS策略安全可靠性测试标准33项蔼,这些测试包括长时火烧测试就降、电池剖切测试尸、极限跌落测试和电池浸水测试等里。同时授,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巫。上半年汾扦,北汽新能源接到订单2.6万单饶蹄,但在资源不足的情况下警漆,我们严抓质量关售,绝不为销量而粗制滥造憋,最终完成15052辆的销售任务隘胶勘,订单满足率仅58%崇,但却实现了上0事故率的优良成绩浦督疗。    三是加强售后服务与培训商,让新能源车用户买得放心坑,用得安心瓢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谁嘎琶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统害,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蜜,包含车辆保养素、车辆维修靖、紧急救援呵啸、充电设备须、增值服务系唉、客户关怀等多项内容恢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痴踢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查菊殴、维修吴鞍娇,并对服务完成情况进行跟踪监控辩式,形成服务闭环讼擒萍,确钡僚溃客户满意锋显鲤。同时茨介顿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训牧官,对车主进行说明和操作演示唇,并规范安全培训流程文,提升新能源车主的安全意识吵。在此基础上孝尝,我们还创新营销服务模式翱磊,今年8月12日共,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苟,不仅具有推广新能源车的效果坤帽闭,同时可以让车主及时更换死地、检修旧车上的老化电池氨串快,通过我们的新模式给市场提供更多安全及董、环保擅卵痞、高质量的车型蒂染惠,给消费者更安心的消费体验蓟鸽鬼。    各位领导许虏、各位同仁湾搔:新能源汽车作为一个新兴产业头叭死,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吼甲旧,出现一些安全问题香肃韭,这在快速推进过程中也是难免的抛,是我们必然要面对的问题匹。因此新能源安全问题伙戚怯,绝非某一家企业能够单独解决配矢,它需要我们整个行业的协同并进谩。    有鉴于此瑞附,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力软荡迷,不能因噎废食磷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挡氮,牢记我们新能源事业的战略使命淬仆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念龟澎衅,以持之以恒的韧性绕,推动政府趣词、科研机构浑详、行业协会筹、企业乃至全社会开放合作槐咎同,不断建立安全标准澜江贝、不断规范行业行为摄券钨、不断推动技术进步碌景胖、不断优化消费者使用习惯刑句,不断实现新能源汽车行业成长成熟揩械、发展壮大藏荣,实现整个行业的可持续发展歌衅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晤,各位领导瞳孙伸、各位专家其蕉,业界的朋友们物革彻:    大家好!今天嵌,众多长期关心铆、支持中国电动汽车产业发展的领导博、专家和朋友们齐聚郑州貉踢笨,共商大计行。作为本次论坛的协办方蹄,请允许我代表宇通公司刑守,向到会的领导祥钵尽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里还耻慨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识起牛碗。    近年来法蔼,国家出台多项重大政策效,从顶层设计唾菱、推广应用纷钾善、税费减免蒋怠冕、购置补贴上啊嫡、生产准入芹貉、基础设施等多个方面很兼鼎,保障新能源汽车产业健康快速发展儡。客车作为电动汽车发展战略的切入点蟹场才,是电动汽车普及推广的重点领域德。至2015年底睛地敞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆痘玛杯,占同期所有客车推广量的13%坊袭,为城市节能减排嘘、绿色交通出行做出了重要贡献庙痪雾。    财政部缅、工信部朔斤、科技部蛋、交通部豁恨、发改委等部委话,通过科技计划范姑、产业技术创新工程等重点项目进行支持粮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化观。我国电动客车自主化技术水 平不断提升姑隙:节油率纳疏孺、续驶里程等性能不断提升苦,动力电池能量密度碳、驱动电机效率等关键技术迅速进步么。    具体来说蹄典痢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成愤沽离、节能与控制技术方面已实现了自主研发恭罕蹬,大部分电动客车均采用国内自主控制器撵胯珊,整车性价比高吹缚阔,满足市场需求吉死份,节能效果得到消费者认可啃。    二是动力电池性价比显著提升热。动力电池拌揉、关键材料国产化进程加速唱完,安全性和工艺技术持续改进乔朵刹。与2010年相比覆侍,动力电池能量密度提高将近一倍匠筹拴,成本大幅度降低暮花铆。    三是驱动电机技术水平进步明显署嚎恕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挡乡房,在功率密度剿磨、系统集成度和材料利用率方面显著提升喉切。    同时筋,我们也应认识到羚凸燃,国内电动客车研发试验能力有待提升勘敛洁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距违烷:整车可靠性夺骋田、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嫩势、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涛淋,寿命桶伐池、低温环境适应性搔梁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后掏怖艇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蔑烦火。    马凯副总理强调奖帝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痪攀盎。电动汽车由于安装了电池妻卸、电机溶罕绅、高压线束等高压部件闭烽,给整车安全性带来了新的问题官,而电动客车安装电池容量大峦卡鞭、整车承载人数多焙聊,给整车安全设计提出了更高的要求爱传。    因此孝献磺,电动客车必须从防水百、防火火、防触电洽、乘客逃生逗九艰、事故处理等方面综合考虑贪,从研发制造剃疙律、运输存储间靡汤、维修保养薪、报废回收等全生命周期各个阶段着手蝗翰台,在电池安全槽居裸、控制安全颂丸佬、高压安全葱祈惹、电磁兼容等方面进行技术攻关琳灿蜂,全面提升安全技术水平变。并对车辆恫郸奢、零部件运行实时监控七剩辞,起到预警作用挞菱,保障大规模安全运营来。    宇通自1999年开始研发电动客车孙,持续加大研发投入蛋,得到了国家部委尺免坡、河南省政府和各位朋友的大力支持轻面旧。未来长堕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入骏酪抗,围绕电动客车轻量化抖挽漏、智能化潞都、网联化以及智能制造等发展方向抡,立足自主创新嫩,掌握关键技术锋宪绷,提升安全水平颗番剑,促进电动汽车产业健康快速发展忻。    但同时老洛,为了推动我国汽车产业的转型升级梳铺,实现2020年500万辆的目标哪,我们依然任重道远系脾。行业的健康发展缓峦卧,离不开国家政策和社会各界的支持淳,我们建议订恃沮:    继续支持产品品质提升和新技术研发腔。在纯电动肖寐鹃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秸,研究开展创新工程二期项目等孔,助力国家下一阶段产业化目标的实现愤联。针对燃料电池客车梯,我国和国外先进水平相比还有较大差距握湃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度公,尽快解决关键技术问题倾双低,推动产业化发展搔。    电动汽车正处在新产品推出的初期稀,技术飞速发展睬倒,面临很多未知领域的挑战四,这些不确定也带来巨大的创新机会叭虐,是企业廖哪桅、行业和国家的历史机遇群变疙,也是赋予我们的使命和责任破,    我们将坚持创新燃东监,努力实现产业转型升级和健康持续发展丰袱。    最后充鹊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京圈棱:李芳" "陈清泰精:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办度冻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”厩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泪伞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蓄娶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题猾灭湘,回应社会的关切肯锰甩,引领行业的健康发展凶删绘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台兜甭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乏稼,广泛交流嘉喇、献计献策修拢谩。    首先是创新引领问题苇。    去年绣欣旱,国家多种政策的叠加效应充分体现室航拆,电动汽车呈现了爆发式的增长士谁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嗓堵杜,并得到大多数试点城市的积极响应隘。更加可喜的是京饺色,电动技术逐渐被消费者所接受弥仇,潜在消费人群在增长帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是随拔,总体上仙壳,这还是一个政策驱动的市成腥,它的不可持续性已经开始显现蚕价。从今年起烁娟,国家补贴政策开始退坡箱蹬。种种情况表明适,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期禽漏,相应地葱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期福。购车补贴的退坡眯献驮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沛。也就是在购车你怕、补贴逐步递减的同时列寺讥,政府应在研发环节加大支持力度乖端辰,集中资源支持在动力电池磊轮茄、核心零部件社齿噶、电控技术彤溃矢、轻量化艇蓄、智能化等方面突破技术瓶颈脐惹掠。    另外蛔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拭楔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始澳苟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蜂。相应地敦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度思虏,大手笔投资于电动汽车霉垦。    这一切表明拜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屯搞禽。    由此看来灿咆匣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盎苇返。    第一缔,政府补贴政策进入退坡通道拧型攻,电动汽车性价比提高的进程汕红睦,能不能跟上政策退坡的进程辱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路竣江,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键检纱猾。    第二危促,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力处喷,中国肯定是他们的一个主要市场目标翠屎。能否改写我国燃油车发展的历史沧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鲁拿汤,并建立起较强的国际竞争力逼,这是政府和企业必须认真考虑的问题瘦梨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术僧汗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力播鞋。    因此缸霜柑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导校,那是在强政策激励下的增长革,是不可持续的丢冬。有些企业一门心思地追逐增长蜜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张角势,却放松或忽略了创新和研发擦啃啤。    应该承认郊漏胚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谱烩己,性价比还是偏低的烫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破旱题馅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赂堕谱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虫漠扯,理性地配置研发和产能扩建的投入萝。    当前哗贪,我国电动汽车正在向成长期转型剑,这是一个重要的机会窗口闻劣。从全球看汇头簿,电动汽车的技术路线还有选择的余地膝吕拨,核心技术尚待进一步突破贡朗卡,关键零部件的壁垒尚未形成囊绷椒,信息系统还在发展芜,品牌效应还未发力尼,商业模式正呈现多样化糙。可以说艘创,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诞萌痢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肚,有较好的积累并久。我们又有全球最大的汽车市场支撑头铅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烁摄厕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晨薄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期侠,潜心打造核心竞争力协敦佬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苦,另一方面可以与国际巨头同台竞争快茅。    电动汽车和燃油车一样痕,竞争力的核心是聚集优秀人才那末,拥有强大的研发能力圭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应膳渴。对于汽车产业来说绰,生产能力的扩张是相对容易的速度,而核心竞争力的形成则是十分艰难的膝。但是粒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了特歉,因为那充其量只是一个泥足巨人仿丘。    补贴政策的退坡娩刨为,正在形成一股强大的倒逼式的正能量楷陇,补贴导向将让位于市场导向氰羌慕,让位于创新导向火咀。优胜劣汰作用将被强化费,在大浪淘沙中外柬荣,真正能站住脚的抛充逛,将是那些具有创新能力酮哥、掌握核心技术芦董、具有品牌效应的企业摔。    关于安全保障的问题袱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上还嚼,特别强调要重视电动汽车的安全问题孔垮。这也是全社会非常关注的一个问题陌逆限,是这次会议讨论的一个重点诧棉。    为开好本次论坛垄祷湍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研懊,并将在本次会议上发布调研的成果艘暮。    汽车的100多年发展史说明栖,随着人们生活水平的提高拟和,出行机动化是一种必然的选择竿涟。但是忍发挪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车夯,电动汽车处于起步阶段韩贝传,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秆,还存在由于能源结构改变而带来的舞瞪,诸如高压电路舱、动力电池等新的安全问题提膏。    因此拎,在电动汽车市场快速增长的时候行趴娟,安全应该引起特别的注意其莲,无论是整车企业憾,还是零部件企业许,对于可能出现的安全问题实兄,都要诸项排查摔、及时发现什火、找出对策晦璃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前等放凄。即便是这样四宫逛,进入市场后的汽车仍可能出现问题拇扔,这就需要继续跟踪忌兢练,不断发现新问题回伐剁,不断解决问题捆矮,必要时要召回已经进入市场的车辆博顿。    应当承认泉,电动汽车技术的成熟度还不足杰,市场考验还不充分捂谎牌,消费者的信任度还很脆弱不峦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展忱航。从这个意义上说卡徒,我们必须把安全放在首位剩幂讨。因为安全是一个否定性指标璃镜建,世界上没有绝对的安全酞牧把,但追求安全是企业的天职巢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上够兽,要以更多的投入藐,在设计购、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平殿蔷磋。我们绝不容忍安全隐患梦跺,但也要宽容失败砂,因为这里存在着不确定性江。    安全也是规范出来的狡菏,要高度重视标准耻潮、法规和监管的作用阔发拓,设计安全的标准和法规从,有些是科学的研究和论证定下来的缓晌韭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娘嘛。企业必须严格按标准和法规生产刨祁、管理和运营棺,监管部门则应该严格执法坞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本培氓筐,绝不能容忍劣币驱逐良币笆女。    今天你,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嫌寡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题路汐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敌,它还缺乏充分的应用考验接,需要未雨绸缪仁腺,防患于未然膝耸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导反戊,各位同行长缮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》柏嫁当,每个桌上都放了一本孤厢,大家可以直接看嗽。前面上半场我估计是大家最关注的丁,有一些政府动向劳,他们做的干货班,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了年揽陈,我只讲讲技术宝导,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匹暴,有三个方面黄,有些技术方面的内容是有相关性的潮,政策本来是张永伟讲的涛冬贤,我在PPT里基本删掉了涝蕾讨,大概带一点表扒。    首先讲一下电动汽车安全的技术淘。电动汽车安全技术我们分三块吗穗,动力电池的安全碗、电动汽车整车安全刹绣死、充电基础设施的安全刻蠢。首先是动力电池的安全性铝斗,是最基础蔫甭、最核心的涛凌茂,包含了电安全陵、热安全苗庇啪、结构安全等等喀。    我要先从科学的角度说一下锑瀑芳。如图(ppt)鹤赦忱,这是电动汽车动力电池的基本特性舍喇,中间可以看出我们锂电池安全的范围苗,一个是电压韩落、一个是温度莲芜奉,对电池安全来讲履隧,这么一个很小的窗口里才能安全工作菏馁沪,如果温度高了会发生一系列的反应呸,就不正常了粮勒碘。我们具体来定义一下这些温度核关骏,这是做一个严格科学的实验胶,锂离子电池的热失控暖牟、温度变化蔷躬汾、温度和电压变化的过程勤。有三个温度吓,T1叫热失控自生热起始温度笨童勿,这个温度一般在90度吾唇,接近100度救韧可。第二个河苛,热失控的触发温度拔衅,就是说热失控要开始了脐觅睹。第三个耐定,热失控的最高温度莫嚷,代表了释放能量去切呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)昂,给出了一系列的各种类型的动力电池牌内少,比方说三元的NCA炮弥、NCM徊蛋挨、锰酸锂的躬猩,钴酸锂奢、磷酸铁锂钝嫌唐,还有钛酸锂的莫竣舍,从中间就看出坊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的融醒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域宠秤汕,总体来看毫,热失控最高温度比较低一点讥霞面,这是钛酸锂的寸。    太过于学术化一点瘫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程归蓬。热失控枚凌,我们先从热的角度师,过热之后首先开始自身热的起始温度之后县柑藉,我们的SEI膜就会分解忻辱、负极电解液也会反应扛通,隔膜机制熔化钝躲坪,再到正极分解戚辨、电解质分解卑牡翻,最后就涂层崩溃套陋驶,大规模的内短路电解液燃烧屏皆,就形成了热失控袜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度萝。    另外一个问题四,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梯,像放鞭炮一样汐弥,一个单体发生热失控能量还是有限的坛秆割,如果在整个模组系统中间扩展陪骄,这个能量就非常大了督掏唱。我们说其实不在能量的大忻睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钝请,但是并不是一个危险的东西驮钎,关键是没有瞬时释放滥,这是一个瞬时释放的问题巴。    诱因厕坛漠,刚才说的是过热引起的吉,还有电的和机械的稻,电触发恢澜,主要是过充饲得霉、过放等等嗣膘锭,尤其是过充糕凭,过充引起的热失控是稳枨钋眨害比较大的拿卸刷,这是它过充的一个过程和机理隋挎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缎。还有机械滥用鲤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火藕,这是在网上搜到的底盘的切割实验递,专门看它怎么样阶歧,机械诱因就会最终引起短路诲。    第二部分泪,整车的祁,现在我们找电池厂开安全会哄柿,电池厂就说很多问题是整车引起的囤丁桐,不是电池的事袭图。的确浚缴,很多问题不是电池本身造成的港领刨,是外部原因吧堵毙,整车锋心,比方说碰撞会引起擂敢骑,电气安全绍暖,还有功能安全扛奔瞎,重点是这几方面蒜拍。比方说碰撞灭急,碰撞是最容易引起及恫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烙洁。第二妻坡商,各种原因的电气线路短路引起着火堕啥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的袭,电机控制器襄纪、电机电子器件IGBP短路了唐,高压疽遂荣、拉弧拘、多处熔断椒焕膜,整个就全烧掉了阜凉,这是控制器烧红了厩。另外一个翘那,比方说前一段时间南京暴雨之后棘峦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锚唯。功能安全然趁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的少,电池管理系统死机埃厦,但是充电机不知道芦,继续充你波吻,充过头了拾,导致了安全事故偏喜袄,一般150%会大规模的内短路孔,充过头150%瀑,不管是什么电池戈拨瑞,包括钛酸锂电池颅磐好,如果充过头也都会热失控的旗菱,虽然我们知道钛酸锂非常安全胜,但是过充之后过压也会引起安全事故巷妊。    第三攘荒,充电基础设施的安全撑。尤其要说一下充电设备的安全问题刨亨世,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好匪臣琼,它的防水恃徊畏、防尘鸵、防腐蚀导峦、漏电负贫脆、短路保护等等能,各方面存在一系列问题杰。我们开了基础设施安全的研讨会绢,大家提出了很多问题苟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秸躬,我不在这儿过多讲虫。比方说慌,我们荣威550就是非线充电着火每,自己来安装这个谢竣杜,比方说外部的“三防”泰,内部走线的零乱妹,不按要求接地等等粗息,这都是我们充电设备的问题烁。比方说全生命周期状态的监测许、管理体系的缺失愧衫瓶,线路老化之后也引起很多问题瓢。尤其我们在研讨会中有专家提出漂说,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讨箍,因为那里头重现事故之后就会特别严重俱酷亩。    我不要都讲问题奇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果川搭借。    第一帆,说一下全球国际的进展铜虾。我们要学习几个梢,一是安全防护方面请秽,比方说日产的电动轿车Leaf俯,现在接近23万辆馈脊慈,没有出现过重大事故内霞刺。它有一个安全防护的设计体系讳酿胺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的眯侵既,而不是说不能做到安全双炊羚。人家做什么脑杜抚?首先顽,有很好的防护设计理念体,它的防护瀑妙,首先防控事故发生渤蓬茅,其次一旦失效粹刚,可以失效不出事挠,再次居叙,出了事陌隋,把事故控制在一个可控的范围皖,控制在接受的程度跟燃油车一样畦尸。是这么三个阶段霸,从电池设计姬缉,到最后可达到的安全目标律棉残,是一个全方位的设计理念涵。    二是设计开发方面侧洛脐,遵循了严格的V型开发模式凹澈,从电池包可、娜锫澹块毖、单体唬蚕勿、材料办究贡,从设计层娶苫、验证测试层雷盆,是非常详细的卿,包括底层的电池材料发彻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了昧封,我们国内的电池厂现在还很少用这些董。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秘,其实这些我们都很熟悉全,比方冲击挂、振动滩抒、挤压辅瓤勒、跌落朝,呐残耍块跌落贝顺、单体跌落等等冷,针刺全、极端的短路镁谱、火烧郸逆颂、热循环靶,有温度的高低温循环实验艘妇,这个好像我们做的不是很多女喀扒,气体分析等等到独撼,这都是全都做的叉,这是我们跟日产合作交流的梨砷,我觉得还是给大家分享一下竣,很有意义的喷峰改。    第二纬粉耽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说回惯册。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)潘芜,这都是公开的攀竟省。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冀达亭,这是一些主要的专利俯斜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿渐,这就是一个完整的过程怖杯畦。由于成本比较高头怠,其实没有在它的车型上全面的推开骨。    另外一个值得一提的斑,特斯拉的碰撞安全性沽,从设计的角度赁,应该说借用了一些非常先进的方法滴犁袒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型葱戎,发生事故之后炔律,非常严重的事故也都是安全的苗倒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鸿,当然因为它有别的安全性撂栋提,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呐舌。    第三稀规糠,这也是公开的资料锋记片,三星的电池系统嘛昆。重点看一下电芯层面霸兔,这是90安时内部并联四个单体电池猎港辫,一个卷绕式的方型电池纽弧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置全颠沙,一个是过充保护扒、一个是防爆阀屑、一个是保险丝寿。我只说其中的过充保护阀,这个电芯的外壳是正极袍尼掣,有一个过充保护的阀陷畴,当内部气体压力增大之后苗烫蓟,把外壳的正极跟负极直接相连迷侠梢,短路猴面丝,形成大电流扭驾,外部短路锰屑,过电流之后保险丝把这个断开柑,这个我们是值得学习的撑险坏。也就是说在电芯层次进行材料饶杏、电气商程、机械系统的系统设计还是很值得学习的烂廖芬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多释猛,其实它把单体电池当成了一个小系统噶,我们可以对比一下尼患讲,日产电池的钠鹈排猓块相当于三星大电池的电芯苇萎,就是日产是小募有眩块陀,三星至少客车上是大电芯谴昂肉。    未来趋势来看你,现在工信部300瓦时贩戚、350瓦时都是这么高的瀑瘁势,这是国际趋势少,没有办法糯叉,大家都在这么做虑,10年内我们真的要到350瓦时硼唾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赡,2020年300瓦时应该是没有问题的帅笛硕,这个从比能量角度是可以做上去的谦,成本也会降低吝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慑,比能量挛、安全性是一个翘翘板负付,所以我们现在都出这么多事龟担,下一步300瓦时徊怪蹿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知亥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术晾秘,我现在牵头中美电动汽车合作蒂涂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性请驴菊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沪猎,这是最核心的下一代电动车技术泼家。    说说国内的罐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩授,待会儿再说问题缮纫千。正面取得成绩笨赫,从材料体系沏尉,三元正极办姬昏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高糯乔,比方说在阻燃隔膜变荆肚、阻燃电解性复篓、阻燃安全性也都有创新堕骋行,取得了进展股煌狼。从单体电池产品的检测结果来看梁,跟国外也没有特别大的差别扔管骨。总之窃攻,从统计结果来看统马辆,我们和国外的相差幅度不是特别大耙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卜良,总体电池的安全性保持还是不错的熬手昧,这是实验的东西桐,严格按照了国内国际标准潭磐,因为我们的电池企业也跟国外配套拧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慈,所以我们其实国际的标准都是满足的你。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓤玩伴。我也举一个例子混勤缸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的篓唾亭。刚刚说三星的有熔断器间、过充保护器书白寸、防爆阀棱碎,模组的我们现在电池管理系统等等檄荡,还有一个问题嗓布退,自引发内短路鸽,这是一个问题辆饥构,我们的制造杂质复苇、经常小规模的过充过放煌,长期积累以后会自己引发内短路羚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做融鳞醒,因为不好重复实验堕冈,我们首先做了一些重复实验的方法颊日,把规律摸出来了陈刹,这个短路会形成三个阶段习筷,内短路的第一阶段那、第二阶段肃、最后一阶段到怖。第一阶段只有电压的下降秘迸、温度基本上变化不大蓟稠,第二阶段丁,电压下降同时温度有大幅度下降粒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测购埔仓。    如图(ppt)摩疾,这是替代实验琅琅,这是算法慰示,这是短路的测试实验掀枢,这是结果楔手精,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烘股斤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程膝豹、内短路的阻值都能精确的辨析出来款雹瑞,提前预警热失控事故疗。    整车安全宋,首先是轿车安全蓬,比方电池的防水抖愧,跟整车关联度很高抗,因为静态的防水仑,放在车上不一定防水埠,现在都知道IP67碉,其实一些厂家都做IP68了冒赶登,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的典枚录,就算是泡在底下都有可能发生重大事故壕叭秀,我们如果做得好是完全没有问题的棚连谅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叮碱,这是我们做完的设计铣壕率。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全解,这好像是我们比亚迪的电动车汤榔室,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西财娠,做得好我们的防水比燃油车还好管介,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好处瓮苟,关键是我们的技术到不到位人,所以我们来谈安全问题应该这么看轨。    第二里仟享,轿车碰撞安全柏仆,我们做得好的企业也是不错的熔侈。举个例子栏滦承,长安的踢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刚讼翟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挎猫,这是产惕奔、学脯洗闪、研联合研究的姬拧。甚至为了将来的发展诬煎呻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的髓卵。而且电池包不是越厚越好鸽挛米,如何又轻量化捍、又防撞伎夹,在优化设计方面也还有很多工作可做虹降临。    第三北耽,整车电池系统总体的安全保护斯先。我觉得我们通过上次的整车交流会端奇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案苏虹宏,大家都觉得还是非常不错的烘猴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的娠捞,尤其是轿车企业是比较好的涟,分层吧囊萎、分级做的是非郴橄叮好的帽互呛,比如说高压安全管理系统囊。就是说只要按照严格的流程来进行开发囤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的户亢铆。    另外我提一句客车魂冬略,待会儿宇通的汤总还要讲的蚊腻,我不多说了诺郸,他们有成套的方法来保证安全性实鹤衫。    最后僳射,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议残。前面领导都说了胳,多少起多少起愤祟,这是从2月份到7月份统计的10起以上粱,7月份多起来了霜圈梧。现在存在的问题仙抄,我们在报告里面有详细的介绍栖赋丘,我在这儿时间关系也不说的太多了芯。总体来看拌辛辜,我们安全性准入门槛要提高摄泥,所以现在在指定各种标准彪详,要进一步提高标准浇伴脐。当然还有一个问题链倾氦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的峦上,因为充电桩跟车的接口是老的想埃瞥,现在要搞新的谰惩曙,新的总体来看是更加安全的藕颓,老的怎么适应新的泞俩厦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的耻叭猩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战畦挛颊。    我们的发展建议霞戏限,我也不详细介绍了皮戮纺,因为我们在报告里都有懦纬概,永伟会比我说的更清楚一下钵阿。    第一个裙稗,完善安全标准据淀,制定更加严格的安全标准取绒夹。最近客车安全标准唇伸、电池系统的安全标准稿灭酵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准禄豌磕。    第二个芒蛔,监控体系极瘫,现在当然都有监控系统谴镰密,马凯副总理上次也说了氢,监控主要还是要靠厂家监管顶庙沉,不是靠城市最后的那一级陌,最后那一级你也不会给太多数据粮券,数据最多的还是我们厂家自己金,我们最有能力监控好协伤土。    第三个叙飞窜,强化充电基础设施安全管理技,严控地下车库蔼哦档、高危场所充电设施建设与安全监管竞膏诗。    第四个秘怠谩,改革检测体制行急炉,我们建议建立新能源汽车年检制度层姥,传统车要年检邯凯,新能源车是需要年检的匆,比方我们防水川渡、防尘性能看拆,新车是好的皖沃筒,老的就不一定了许鲁,我们的绝缘性能疮、漏电保护等等是需要检验的撅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的禄,这都是很重要的环砂。    第五个邦,建议改革行业的监管体系吴吕,现在我们是准入醇,有几千个车型拭屯,客车是很大一个数酸拿,很多厂家都进来了黑谁,不能说让谁做隶、不让谁做芭,我想将来要引入事后监管的体制苫井,谁要出了事要负责晦谁,要召回啊疏砍、吊销执照些、取消资质鹅屡母,甚至取消你不能再进入这个行业建毖,这是我们建议的要加强钳貌慰,否则这件事情没法弄同捻。    结语三句话玲密:    第一疙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”埔,为什么是“命根子”埔穷歪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转教,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绢?我觉得怎么强调都不为过廓抵菩,所以我们要警钟长鸣瑰惊,高度重视炬秋搭,大家都是这行的从业人员弧玛,都不希望这个产业下滑宠膘,但是为了做到这一点懦悄秀,必须要警钟长鸣镐灿,高度重视假。    第二瘟炮仕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悸享。想性能大幅提升牡,大家都希望300公里颇、400公里案,客车也是要提斥陈款,高比能量电池是必然的趋势戮,往上提的瓶颈技术就是安全寐搏丁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惕秘悍。所以随着动力电池比能量不断提高冲舰,电动汽车安全技术的门槛越来越高敛雾逞,本土企业要有危机感贰。    第三裤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系馅胚。安全管理次,政府责无旁贷卑。    我就说这么多帅内。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日郴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行港境竿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起匿骡猎,到今天的北汽EH400的下线郎,北汽的这100万辆用了5年的时间汲轮蓉。    在活动现巢怼,北汽集团董事长徐和谊表示坤邓睛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风请,不断的加强产品瑟坏、技术璃溯节、管理创新地汇,不断的加快电动化谷陷驳、智能化涸、网联化嚷、轻量化的发展步伐溃聊,全力抓好‘π计划’的深入落地迪芦匆。力争到2020年讣酪,实现自主产销80万辆瓜前,这其中包含新能源产品20万辆姆堤,实现销售收入700亿元堂竞秋,进入自主品牌前三名的目标辑外捻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业栏莽膝。”   “来得晚聊掣,干得猛袄,站得稳”    “来得晚查肮,干得猛熟必,站得稳什糖教。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凡把缮。    “在行业内来说先,本土企业已经很多完成百万辆了锑胁冯,我们加入进来俗茧,形成一种集团向上的态势瞪盖炭。”北汽自主分为三个部分破报,“绅宝颇、北京劣、威旺缺一不可读娟檄,齐头并进咖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧唾端。”在随后的媒体沟通环节中探垄惫,李峰坦言矾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挪洞卧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品废邪歼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酮食。北京是传承“越野世家”品牌精髓芒侵妮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惧。    “越野车是小众市趁拥ā,但是在中国市场上啤奥,硬派越野秆慈离,没有人能从北京汽车手里抢资源签。硬派越野或是下一个风口旁夕。”李峰在接受媒体采访时表示辖隧。    除了在品牌划分上的努力炼邵芥,在车型投放层面棉骨私,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车朴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车甘,而到了2016年齿事,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缝,加上北京品牌和威旺品牌权,更是达到了六款壬驹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伤沛绒。    而面向“十三五”末,北汽研究院院长邬学斌表示释挟板,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标手。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述僳污峨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拇闻局,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冈玛光,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃该牧领,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虚汐。”    是的介盼密,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线空络,北京汽车仅用5年的时间淌苍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”司。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虱遍秆,现在一是车型结构变化了涡肝台,市场引导到SUV坞梯茫、新能源和智能化上去输炬。我们由三级跳变成了一级跳峡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示臣,“市场的变革对于自主品牌来说疚巍,恰恰是一种机会毋。我们有对市场最敏锐的感知驼阂,最接近市陈伞,这是任何合资企业都无法比拟的颊嚼酪。”    从年产销量看缸贺虹,2011年达到2.4万辆郝授、2012年实现7.8万辆徊、2013年超过20.2万辆咖陈牡、2014年突破31万辆趁匠、2015年完成33.7万辆枯,2016 年预计目标42 万辆狙晨虑,到现在已经完成了23万辆琴灿较。“2020年我们要达到80万辆刚墙。”徐和谊表示坝拖卧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品毙,还要有好的营销存绩,“酒香还怕巷子深”加陪将。在产品营销与销售网络建设方面希柏椽,北京汽车依旧不甘人后瓢呛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言丛,“人在一起叫聚会巳,心在一起叫团队苹。”    2016年上半年融啼遁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家未递,同比增长396%雾烩,目前网点总量高达到836家饭么掸,渠道建设速度令业界刮目相看耿拢牛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家观,同比增长20%脾,目前网点总数已达1081家般聪掸。    据已公开披露的销售数据测皑倍,2016年截至7月荣撅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆潜僵痴,同比增长42.7%多私位,远超乘用车行业11.1%的行业增速碧宝强。其中袜舒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碗墓,同比增长94.6%糖,成为名副其实的“自主增速王”挤皮谓。在具体车型上哇冷,绅宝X25累计销量接近5万辆枯硕,在A0级SUV细分市场排名第一贿焚赐。威旺1-7月也实现了近10万辆椽妻董,同比增长6%以上薯泵杀。    对于营销体系瞪,蔡建军表态称泡劣秤:在互联网时代蒙,消费者出现了很多新特征渺袖杰,他们爱分享互动累,重视原创和分享舞琼随,并处于一种“始终在线”的状态粪鞠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系系。   对于未来想档劳: 李峰表示米,在“十三五”期间扣讨仓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌店。    其中针对绅宝品牌慧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贯桥具,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募牵块化技术平台揩豆。    此外为,针对SUV市场火热形势蔬泞,绅宝连续推出多款SUV车型翻,形成了X25颧绣、X35烩甘、X55耻卧、X65组成的SUV系列羌琴何,实现了对细分市场的全覆盖滴魏溪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搔犊熄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50茸鹊。未来淀,北汽威旺由经济型微车磨璃、MPV灸、SUV和轿车等品类组成但。   责任编辑兄死:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻管炽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俩核俊,在杭州召开收鹤,我们非常激动绣亨。我们希望全球贸易更加公平呈淀壁,中国企业能够更好地融入世界市场京衡讽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剖,要向世界展示中国汽车业的良好形象柑讹嘛。据了解淘恳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妻此筒。李书福说鳞别渺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台镜汝漂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部颊,李书福告诉记者仇涛囱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州菊,吉利要展示好自己的形象镭休躲。李书福认为情甘,我们要解决全球经济治理问题房叫,首先要做的就是提高自己的竞争力逝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业阶痉磨,李书福就来劲了别怖慨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展荆,是全球经济的一个缩影酗藤难。”他介绍说酿,未来汽车产业的方向是电动化巢、智能化鲍、轻量化难,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年童,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一退。李书福认为颗,两者的“联姻”以及之后的融合发展诧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敦、活力笨氨、联动话话、包容的世界经济”坡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”娄扯,在他看来两者在基础理论研究和基础牧馔迹块研发方面合作得非常不错届,他希望沃尔沃能更豪华毖咯捐、更高档赦嘘式、更有竞争力缓,希望吉利能不断提升品牌力倒、竞争力和溢价能力喇校磕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蹬尺。”   在吉利汽车体验馆清轿仇,新款的“博越”展车停在那里漆捐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟五律歧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨祥财纱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一罗。李书福估计渡柑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞧。去年冬天菱顷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时始,他也曾表示妥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瞧里烁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绦闹酱,商业模式的变化已经从电商敛、维修蠕眉、汽车金融拒、二手车道期、人才培养等领域开始劳垃犀,逐渐延伸到供应链前端的设计催偷、研发和生产逝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型插林蹦,这是核心附荡涧。”李书福说碧蛙巴,汽车和互联网篱顾摹,两者已经分不开了挨健,汽车制造业要想有未来搭没拓,就必须和互联网深度结合起来杆泡羞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粱沟锻,吉利每一次研发创新陡菊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开杯定肥。   “安全既是时间长度轰舜,更事关人的生命七厕。有人说底,现在的汽车都很安全了囊石偷,安全已经不能成为汽车的卖点了恋,我认为董疼电,这句话说的不准确镐典儒,也不全面摆。安全对全球都很重要搏,对国家很重要软,对个人也很重要驶甲时,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蜂,可以说安全事关大局水纲握,安全关系到千家万户晴鲜倡,我们一定要把安全放在首位受。”李书福说瞬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中施供,不仅有央视的直播脆,现场还有上百家媒体淬惭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钵田蔬,受到业界的肯定特。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弄婆,用现在的话来说就是企业的基因沥煌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赌,当其他条件与安全设计有冲突时柔京,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冲惹谴,而不是相互妥协墓乘。”他认为洪立迸,当造型与安全有冲突时椿将,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时衬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嚷轨,也会毫不犹豫地选择安全佩。“汽车是给人坐的饱崇,所以安全对汽车而言实在是太重要了建。也就是因为以上这些理念琴寥胚,沃尔沃才能发明汽车安全带贾金、汽车安全玻璃妨逛书、安全车厢纲拣澳、儿童安全座椅户华缕、侧气帘染我访、车外气囊黎杠绥、交叉路口自动避险自动刹车傅婆、城市安全系统等等晒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瞧税,因为对人的健康会造成影响砷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知献。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寇邓俏。 责编漂邦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度迹?这是东风集团高层必须面对的问题耙列。“国内前三钉,2020年品牌影响力达到行业平均水平溅、市场份额5%遂、销量125万辆歌沦,其中东风风神必达35万辆图裸,挑战50万辆庇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踏秽。   论自主品牌的持久战微姥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点次俄。在他看来秦躲僚,相对与合资品牌碧霓动,自主品牌的发展分为三个阶段伸揉:战略防御话、战略相持和战略反攻橡。   “对标合资品牌街朔、自主品牌已经经过了战略防御阶段伦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淮疚。”8月10日司吾奶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蔑两亨,并反复强调嚏匠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了躺搐静。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于宛拭,风神刚刚取得的历史最好业绩邯誊。凭借旗下三铰泄悖客——AX7刚、新A60洪、AX3理唯,东风风神1-7月累计销量76322辆帝秤、同比增长33.5%篙雌哄,其中7月单月销量首次破万纯护。另外币拳茄,轿车销售26756辆蜂四碱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尺道翻,同比增长27.4%班同判。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蔬:第一盘,超额完成任务;第二狼,轿车和SUV双增长认澜抚。按照目前“三箭齐发”的态势郊白,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆写。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瓶些,东风A9超过传祺GA8距梆橇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一岸茄。   “其实蠕魂,我们重点想对比的是帕萨特烽。”李春荣云淡风轻的一句的唤,让一向低调的东风乘用车崎媒哭,平添了些许彪悍和霸气沸凯。   不过捅伙,面对长安镜戌谎、吉利绿删度、长城宦、上汽这些强劲的对手碴豢狮,以及合资品牌下探溶伺垂、车市整体放缓的趋势糖加芜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辈坑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陶摹?这是东风集团高层必须面对的问题锭电。“国内前三了朗枷,2020年品牌影响力达到行业平均水平充颧彪、市场份额5%撼、销量125万辆韭淀虑,其中东风风神必达35万辆剖,挑战50万辆滔鞠想。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腔巧芒,我们要尽快达到35万稀捷徐。”李春荣形容花嘲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斜,未来五年将是“本硕连读”胆淡,从自主品牌的生力军成为主力军烩切堤。   如何冲击第一阵营慧岭炒? ?   对于目前的东风乘用车来讲措,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战剐吻,首先是产品诬。关于产品规划辈蚊,李春荣给出的答案是圈诚抬,东风在2020年之前此荚遁,会推出17款全新车型袭寥笔,其中传统车型将达到12款朵,新能源汽车7款潭狙。   实际上喉,经过七年的储备弟,东风风神已经形成轿车悍奠堆、SUV和新能源汽车三大产品军团圃辜,在大瓤告、中窝、小细分市场布局昆去苇。   值得一提的是奉渡长,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扭。这意味着恍秃兽,除了传统车型冷,李春荣手里又多了电动车这张牌甫,而在2020年的产品规划中慨土,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辣从。   产品层面稠卿,缺少明星车型揉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题感敞牡,而在未来的规划中未泄穗,东风乘用车的目标非常明确桶:提升车型效率好跺,培育明星车型傅厩记,必须打造2-3款细分市场TOP5车型结布麓,半数以上产品达到细分市场行业平均值肆酮。   实际上欣括,东风乘用车下一步面临的问题袍焕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”崔。除了风神之外澜焙惩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等艾镶口,以及合资自主品牌阜态窍,而在东风入股PSA墓,成为第一大股东之后亥,东风乘用车无论在资源整合巾、品牌溢价喷、平台技术方面水礁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应险蒲,当然这还需要时间证明程阔尼。   不过嘎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泻素操:资源协同包括产品躺磺厩、平台辱郸、制造技术前、供应链匪、营销和国际协同饱凉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瑞,随着车市的放缓尾苏,近年来衰翰朝,从豪华品牌到合资品牌遍佬苦、再到自主品牌们秦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茬病耪。   与成熟品牌不同墩,创业中的自主品牌焙悲,在招募经销商材娄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力箍。随着竞争的加剧蓖、产品的丰富玩零,未来将对渠道提出更多的挑战帘丝,比如一年之内连上四款新车的吉利呈亥挝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氮斗采。   盈利能力当然是最为重要的标准普,但是牺牲自己坚、持续补贴经销商扁,也不是长久之计参妮,解决之道要不断有竞争力的产品推出坤。今年年底叭耗汲,风神AX5即将上市些,明年AX1也将上市靛。   实际上脑讼,在青海活动开始之前汤臀脓,李春荣提前到达西宁纺骚,专门到长城和长安4s店进行调研谋焕。让他感到欣慰的是撅蒙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75补狸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的活,我可以负责任地说恕誊顷,我们的商务政策是最好的舰巩渡,没有之一磷。”李春荣对于渠道的重视程度剩杜,基本上是亲力亲为考。   目前购官沁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度号私。按照规划沧肃,每年净增网点50家霖郴,未来单店销量逐步提升至800台以上虱扰仓,达到中国品牌经销商中上水平荚。 责编屑:李芳" " ∥濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日枪赂,由中国汽车技术研究中心主办涸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匪。在本届安全论坛上兢葱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲开繁,在回顾过去的同时弟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剿、车辆辈绅解、道路等影响交通安全的诸多因素腑氰慌,促进共同发展酗,从而降低事故中人员伤亡率克,最终有效改善中国道路安全状况澄窖芜。   会后鲁聚挖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弗围、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狸卯骗,并阐述了对于人慌、车外、路轮仕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迟撂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凭疾诽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汤灯,一是日产汽车“三重保护”安全理念褐,即分别从社会艰桶、个人和车辆三个层面采取措施稠寡抽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撕达顽,就是在车辆的周边世挟跺,设置一个安全保护屏障随,针对车身周围不同的危险接近程度寒,我们会开发相应的技术进行保护痞村顿。   除此之外瞎呐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力韦藩。在车辆的前方恋、两侧壁、后方建立一个全方位的安全屏障截,这正是日产汽车“安全屏障”的理念黑摄督。同时枪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化耿,日产汽车也研发了一些相关技术土,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蒋拱。   日产汽车始终将零排放咐玩、零伤亡作为企业愿景境实。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纬毖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卑刻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术红罐,可以在自动模式下完成转向叮、加速和刹车等操作咖成,提升车辆的安全性能钞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题春。即使后座坐有乘客呢项钩,后侧方视线也不受遮挡汀甘妙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赫犁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瓶芭,帮助驾驶者做出正确的判断眉峦馈。   针对电动汽车领域晒迪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位亥心羔,而电动汽车上的安全技术剃崔百,应该也已经达到了世界顶级水平涂硷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶阮叹剁,高桥信彦表示搜彼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度彼惠裸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宝吵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苦惕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谁破商,日产在研发智能交通技术的同时粮氏此,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茨啃侗,其主要分为四大领域汤计窖。第一大领域是关于自动驾驶技术的滔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验党怒涕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)叮盼,对电池以及其安全性能进行研究蕊。   第三大领域是新的移动方式奥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溪,换句话说绍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助络哪,我们针对这个展开了研究猜领。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展醋览刚。   未来才狼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乃娥,同时剁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险思,研发适合中国道路情况的全方位安全技术踏访汗,进一步降低交通事故发生率任松敬、持续改善中国道路的安全状况淋漏。 责编次赐概:李芳" "     【环球网报道】8月10日告愧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市珐是茨,共推出6款车型够派,售价区间为17.58-23.58万巴芥。   新车亮点氨练:   外媒点评戳态赂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编彼:李芳 版权作品汰疏内,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘦括墙,严禁转载偷橙剩,违者将被追究法律责任措稗线。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粒乌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烩精。   不久前箩来,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搪铜,北汽集团以549.329亿美元营业收入谎帘关,排名第160位欣冒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单掸怒盟,也是首次入围世界200强讣。“我之前的预测是在180名左右熊,这个结果确实出乎我们意料猩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话测敢淡。   据网通社了解侧盒拇,2015年存裴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凡痕为,再创历史新高卑派。“十二五”期间丛吾骡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侵墨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烯界,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元硼实人,增长3.4倍盎蹋亢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流聪捌顶,网通社可以断定以下两点伟泪:一室、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续死、稳定的增长朵。二竿独、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重强薪。   为什么能做出如此判断竭猫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上查删?徐和谊的一番话做了最好的解答天:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坛胺,咱们给人家代工挣俩臭钱抹侯,那是发展民族工业缓耗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗懒文?不可能退邪。能走向国际化吗蛋泞爬?那更不可能僵躬韭。”   然而砷,做自主品牌佳誓柑,光有决心艘辅父、喊口号是没有用的并。正如徐和谊所说仆匙:“干自主品牌真的难哗琶釜,现在大家都处于成长阶段公,想要效益好显然不现实辖。但是效益不好就不努力评长得,就情有可原吗膝步?当然不是!凶脑啼。”   从“1 ”变“2 ”唾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弟慨。短短5年时间沤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”歪凹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粉仑。“北汽人要有工匠精神钝期,低着头夹脑铆、少说多干寿,闷头干勃玲伪,一代人不行两代人定称,肯定成功谱辣蠕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盘并旅。   随着“十三五”规划的展开扰轮瓜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稻份忌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局省第。据悉供,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产堡且史、供港、销兼、研于一体的北汽集团南方基地汾玖。   届时搞倡惹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市豪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氏杀咯,形成1+1>2的布局分舒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品射,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺危隙。   “十二五”期间岗,北汽集团凭借超前的战略眼光诧店裳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芍看。通过产业链合作哎痉,北汽掌握了最核心的三点(电池萄伐、电机抛阮、电控系统)技术徊伙檄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军傅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆倒,并取得了中国第一猩饥尉、世界第四的业绩泰默。   据徐和谊介绍槽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喜胶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案昧焦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捅芦,北汽集团零部件业务板块几乎是0迸,经过这几年的快速发展倪淌础,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元添,这是之前想都不敢想的涩。”对于北汽集团的转型啊,徐和谊深有感触诡枫荒。   据徐和谊介绍情拣,未来北汽集团将围绕汽车产业链江,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型反,包括汽车金融牌庭祈、二手车唱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仓,带来规哪ド┧剩和效益的双丰收肠烘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铝递。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拐途吞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向宪,这也是转型升级的重要标志之一澎涎卜。北京通航以合资溶撕、合作翔关藤、资本运作为主要模式喊导,在国内实现了产品工业化和市场营销烷。虽然规模不大哇杜还,但已经显现出良性发展态势隆。   直视软肋萌纬同,质量和效益成关键词   “整体效益不高翘肠宝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侈戌答,“我们举一个例子烁案窗,这次500强名单共6家中国车企上榜绊,总共盈利114亿美元裙。美国2家车企炮鞠,共盈利171亿美元烩淌。我们的产销量远高于对手聘身那,总体效益却不如他们剃伞册。”   徐和谊指出秃适显,提升效益密,整合全球价值链嘘捂,转型升级伶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汲经,也是整体中国传统制造业需要提升之处囱妥藤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施济妹牌,向好的企业学尖逻,从7个维度努力斑凉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伐陇。还有四个月靖,拭目以待翟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头始茅,通过与他的交流可以看出谎,对于北汽集团的成长他是满意的皋臀暗。然而肪,作为一名中国汽车人舅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌箔。   “跻身全球200强企业同察,不是终点漆擒,而是新的起点览秸。”徐和谊更是霸气直言何乖唱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粒嘉,中国汽车行业前三甲贤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挥惧仕:李芳" "   车云按蔚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仿勃啸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兴快,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法跨颈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战供。本文由现场演讲整理而成熔款碴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿焱俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸险,这两方面的关联性是显而易见的溜弧哨。    说到沃尔沃订颇嘉,大家联想到的第一个印象就是安全脚困。的确抒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拇臼,他们就讲坞:“车是由人来驾驶的赏心海。因此昧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冒徐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则晚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明翱恰。可以这样说忌坍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面形无俗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带裸腊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术当桐场。其中当然有标配的霉,也有选配的勉,组合成不同的配置摧辛。这里我稍微着重介绍一下尸陈,沃尔沃的City Safety城市安全系统晤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统福煎病。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂败沥跺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粕匙。在2006年的时候唱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统豹赐。第二年也就是2007年监禽损,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凑荚古,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蛋供荚。2008年武,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety推害棱,成为一个技术子品牌没架碑。之后的十年中这套系统不断地更新完善览,扩展了许多新的功能侣狄氏,比如增加了行人探测攻、自行车探测秸笆蹄、大型动物酮挡、路沿和路障探测与避撞功能手。    避撞系统为什么这么重要呢些汤富?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶山卢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车软配猜、转向功能的话变舶系,一切都是空谈塘石叉。想象一下瞬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车势摔,这将是非常严重的问题缺陷娩。避撞系统的工作机理非常简单档袒缚,首先是探测泉阂,然后是评估决策熄贸,最后是干预窖,包括警告或者自动刹车匣屏。    首先是探测暴。相比以前茧,探测功能已经取得了巨大的飞跃竞。从单个雷达到多雷达和摄像头笨涉豪,并结合多传感器融合算法唇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战僧冷班。    接下来是决策嗡梆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型悉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞你。但是你在路上开车方泞,特别是中国的路况险娇怖,不可能前面只有一个障碍物搓胯杠。所以随着多传感器的应用射锣栋,现实需要更先进的威胁评估算法号伞乌,可以同时考虑多个对象售。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象发翔盒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力示,你车周围的一切都可能是潜在威胁捐贝。    复杂的算法肯定会增加计算量驾牢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估许谈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蓖噬,有必要进行适当的简化侠。但问题是怎么简化莽?比如现在大家经撤沉眩看到的中国式过马路灵,一群人一起走寥,走到路中间咸蹄难,可能有几个人继续往前走冗熊,有一些人停在那里幢,另一些人却往后退败透父,这时候要判断预测是非常复杂的虹歉寐。所以凄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性混,使得警告和干预措施如何定时久天物、提升相关性和可信度始终受到挑战没椭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁羌宫,才能提高决策的相关可信度氓绞垃。    最后一步是干预十。判断之后还要有一个干预的策略袜嘘。干预一般是两种裂坎,先是警告惩吼,再可能干预灰。怎样警告呢礁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脯伤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贺泰架。如果没有可感受到的威胁存在辰,原则上车辆不应该警告驾驶员病溉。这是因为逢社脱,如果还是警告煽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因范,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冉幕祷。时间长了之后榷坡,他就会把系统关闭或索性换辆车培涧,在中国的路况环境下诵刃,如果一路上都是不停地警告算沟,这的确是个问题俊霞箱。    警告只是一个声光或振动的信号松盖,那么在警告之后眉副司,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搞?我们的策略依然是车叔甫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滔骏,否则车辆不应自主动作媳浆,理由也是刚才所说的腻尸。可喜的一点是粟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升摩加擅,自动干预所需的时间大大缩短了虫轨兴,相比十年以前设懒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能悔纺。最后一点并办,怎么协调人机界面椭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异反奥,也将是一个很大的挑战璃韩。    刚刚讲了很多谋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诗。首先是效率问题缕较筐,要调整警告反应的时间涟蔬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吕哎仆?警告干预是否可感知与理解沟拼秒?第二是相关性菱协势,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冯刹?是正确的警告吻,还是漏报或误报饰琳?比如说路前方有一辆大卡车立,系统把它误认为是高速路交通标志牌熟斤,而不给任何警告是,这个明显是漏报盛骄笔。但是反过来说绘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狙喉,从而警告干预愧井,这个就是误报睫贫,这也是第一类和第二类误报的区别恫汝。最后是接受程度贰翅猫,警告是否很高程度被驾驶员所接受棋雌榔、并配合固翁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灰蒜累?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丢钠博,所以这三个因素之间要互相平衡假慌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蜡腥诲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目耿眷长,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赁密。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目染路姬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颓菇?是不是因为最近自动驾驶酗、无人驾驶炒的很热洛?同时还有一些顾客在问邓馈娜,自动驾驶以后碧忙旅,我们的驾驶乐趣在哪里臼?因为很多人喜欢操控博铆哥,喜欢在山路或者赛道上开车撂。    我们完全理解这些考虑亭淖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况栓,今天早上我走的是中环挨,走走停停滦菇,就像这幅照片中般的拥堵临。当然坷煌票,交通拥堵也不是中国所独有们息,随着城市化进程的加剧挝哨,这是全球性趋势限驳。请问这样的驾驶乐趣何在的?    除了拥堵摊独健,还有安全问题猾坦浅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挨。城市化的发展也加剧了空气污染圈似爱,以及可持续发展与能源的危机拼岸轻。对各位顾客来讲素盗,还有实现实时互联和出行便利的需求挟桃砷。    所以惧定迸,自动驾驶对社会呐、环境和经济带来的益处是多方面的疲昧七。首先判家躬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全躬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的薯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贬呸,即使提升不到100%安全如,但是97%寥界段、99%可不可以芬拣?自动驾驶还能连带产生其它的好处稀悲粟,改善拥堵撬、节省能源消耗拿逞焙、减少大气污染罢,以及使旅途时间利用更高效诫滩厘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利睦拒,但我们说肯定也有挑战票夹涂,世界上没有免费的午餐秋费金。对于使用者来说敝就贡,有人机交互的挑战姜拌。还有失效模式控制僻峨盘,万一系统失效以后娇阮,怎样用冗余系统来后备控制拱拒。有跟其他车辆系统的交互项,你不只是一辆车单独行驶在路面上桂厂晚。怎么感知环境断蹈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瞎。还有最后一个垢疏,再好的系统帝匙,当顾客不当使用的时候距氦齐,怎么做这方面的技术应对处理栓唯。对于车辆设计来说输,还需要各种各样的冗余系统做后备察经博,确保自动驾驶安全速筋。    其实冬,自动驾驶不光是技术问题坎,更重要的是对社会和伦理的挑战脊顿,大家是不是能接受帝该赦?首先小动,什么样的商业模式画连掇,是我们现在继续卖车的模式氛册,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式煞。基础设施的改变咕,比如说车道线为素、公路标识的统一疚虑,这也是非常重要的朵搅吠。还有保险公司是否接受涵焚痰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任娜。最后是公众的接受程度素礁姆,法律和法规的约束蔷算错,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注琅,从而也引发了很多相关的讨论评轮堪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宦坟?我们非常明确狙芳昏,这也是一贯的战略表抄笺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者糠俄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娄。    这里举个最近的例子绩衬怖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胆镣毁,已经在欧洲量产上市攘堑獭,今年下半年也将在中国投放市场兽井。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统录,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”竣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向湿眉彭,而无需跟随前车攘拘两。要知道淑畦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景建臣募,那就是到2020年乾环钱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妨侩粪。这是沃尔沃汽车庄重的声明恒盗,也是一个非常具有挑战性的目标骆尖枪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢楷侍铆?    我们认为首先要充分研究讣饶沃,通过真实用户与真实交通坡坎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通羚妇。还要多方的合作炒华浆,沃尔沃汽车通过与包括供应商捆、大学研究机构工,以及政府部门在内的强强联合诞,来应对全球挑战访称。自动驾驶之路没有捷径览惧匿,就像练马拉松一样琳苗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步参粮仁、循序渐进的缅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全温吴儒,我们走的每一步也都要以安全为核心吩巾鸡。我们要以客户为导向仙,通过提炼典型路况巷,悉心定义测试所用的通勤道路碱,同时尽量控制风险狸池。在技术成熟之前瞥脚茸,必须反复的测试帅,以保证安全与可靠挡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试白撂情。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粉艘缓:要验证对社会和经济带来的好处榔南,是不是适合当前的交通环境测你,顾客波、社会公众的接受程度仿嘶劝,还有道路基础设施的支持是不是充分车显贡,与其它车辆和道路使用者的互动侩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定写矛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了题,真正的大规模测试将在2017到18年亮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车悼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试铝贿情。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哼狮。    上图右边是哥德堡市区的地图酒,这条环路相当于上海的内环或中环吴,即城市高速交通路八独蒲,是没有行人蓖吭阜、自行车撕叛螺,也没有交通信号灯搁土。自动驾驶测试者是租赁顾客坞慰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶桓欢。在驾驶过程中康景,允许处理其它事务部,从驾驶员监控到不监控瑞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术猴孝。    这里我要讲个非常重要的概念翱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶城。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段斗,驾驶员还是负责监控和指令矢灯,必要时拒募,还应尽快接管人工干预陷临,所以还有不少局限性奸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挫,车辆负责监控交通环境伟嫉试,根据路况决策和反应溶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事班。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能墒氛畏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已本耙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理堂建。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涟,驾驶员需要对驾驶负责么呻涪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶佳惰,或者SAE第4级的程度坍侈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责八。可以看出炼翘,这是两个阶段之间非常明显的分界线修。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阔颧,简单地讲扁,是通过多传感器融合敛跋,包括单个或数个摄像头稀豆槐、毫米波雷达涧窖、激光雷达傲孙冀、超声波传感器等曝,加上云端和高精度地图遍,来感知周围环境弗叙,评估路况和交通状况蒂挨,相应决策与控制亢,最后通过制动弦道、转向和发动机系统来执行干预捣廉。处于安全和可靠的考虑九垃猜,我们有备份系统七,冗余的执行机构寺贺,万一其中一套系统有问题灸入,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶廖渺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湾。2017年臀承串,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吗集,随后我们将在中国勒掠戮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证措。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶葛敞乃,自动驾驶的远景又如何封断?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸春垄。如果大多数车辆有自动驾驶功能刻乘,车辆可以与人柑额婚、车溃桔恍、路互相沟通碌赔迁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放食。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺渭前,这既体现了我们对社会和顾客的责任感暑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抄檀畏。 责编涟:李芳" "   从很多角度来讲淬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功湃骄莫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捐,国产化是必须的道路谴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家栋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卑衫醋,能够接触到更多的消费群体伟。在网络发展策略方面敖夕苔,我们会更加看重网络的构成形式设驰敝,像城市快修店放、售后维修中心黄、维修工厂等泵漂,主要目的是增加服务的便利性搓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冯卷。    上周末(7月29日)蔼腿,在接受采访时淋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琅椭,回答了中国经济网等媒体的提问匆埃,内容涉及国内高档车市撤晒濉,宝马在中国市场的发展战略课,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肛必。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痛,年轻巍、专注恼逢,富有亲和力;与媒体的沟通自然蚊、坦诚钝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力词垮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捕拳,刘智说骇寡,中国经济发展已经进入一个新常态蜜存蛋,就是从高速增长进入一个健康佬呐、可持续性的增长捞。但是巢,随着经济运行质量的提高惯飞坦,每一个百分点的增长坚,都是一个不容小觑的数量脓查。把这个结论放到豪华车领域澳,我们所存在的这个行业逼姬,应该不会有前几年爆发性的增长渺,市场会以一个比较稳定缮橡鸿、健康替客朔、可持续的态势继续发展铃寒哺。就宝马而言丛砷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扭棘。比如送权嗣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仿,而是把新车吻、二手车聪笺,技术保险廖,国际式售后服务一起发展豪,我们叫“利润四驱”埂妓粗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绅冠。    今年功,在集团诞生100周年之际睦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略飘毒。那么技琅,这些战略在中国市场怎样“落地”浪烹县?刘智谈到豹狈,宝马集团刚推出新的第一战略疮,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鹤侮。他举例说苏,宝马提出的智能互联概念宦讹充,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狭烙退,领先欧洲10年以上驳绰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哄。再比如新能源方面晾瞧。中国政府强调莽,到2020年新能源车要达到500万辆伯任。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晴虾,包括纯电动和插电式混合动力车型莱拭偏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惯电磁。所以在新能源车领域峭,宝马会加大对中国市场的投入妊。因此施,“从很多角度来讲獭令,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”彭呜雇,刘智说赖汞串。 BMW i3    随着本土化战略的实施讼氖,高档车市场国产车型所占比例越来越大仟酱。那么凛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的毙?刘智介绍说跋浚恒,目前渴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系爱。在几大豪华车品牌里面啃搔便,就进口车的销量来讲挫,宝马应该是最大的济丘。我们对目前的状况还是满意的涵。因为这本身就是在我们的商业计划内藩渭。    至于将来踩舵扒,刘智强调磁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功举,必须在中国取得成功滔恃,在中国取得成功勺荷,国产化是必须的道路”惋。所以痕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入保惟病。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心济羌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吴番玛。不久前聚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贡昧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场傅坪譬。从长远来讲愁排峰,国产车型的占比会越来越高桅。 全新BMW X1    近年来欣炒波,高档车市场经销商层面的动向备受关注寡交,宝马经销商的盈利情况怎么样呢垄睹峭?刘智认为棺洽操,应该说挂翠,这是一个行业性话题封。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力荒尼剁,在厂商给予经销商更多的支持配合后雹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浑媒戒。就今年上半年的情况而言屠普粮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陪同蜜。对比去年的数据漓料,我们发现哇,不管是在新车毛利惦娜,还是其他业务板块鄙,尤其是在售后赫收拨、二手车挤抨迫、金融保险等等几个业务板块逝孪刚,我们都有了明显的进步纷。因此捆,他觉得通:“目前儒,宝马的经销商网络是非常健康的”慕妥令。因为典锭铂,随着中国市场的不断成熟卿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苇脊。从厂家的角度来讲滑钝啃,我们也不断调整新车的供求关系隶垒,调整车型的配比僳陀,调整商务政策惦。综合下来筏尸娟,应该说目前宝马经销商网络歌,处于一个非常健康的可持续发展状态履惫必。 全新BMW 7系    那么吹,比较以往肪儒,宝马在经销商网络的拓展上侍,节奏会不会放缓一些工仍侗?刘智表示安牡盯,在经销商网络上赡府,我们仍在稳健进行拓展认峰氓,一步一个脚印地往前走阶毕。从绝对速度来讲妙既钞,或者是从增幅来讲赌,因为基数变的越来越大脚,所以这个百分比是越来越低的蹦蹦,这是很正常的拟蓬。目前施痊诵,我们全国的零售网点超过了五百家馁陷,覆盖了全国所有的省市自治区摄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔡娶,覆盖了很多中小城市去骚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桅。在网络的发展策略方面鲤焕擒,我们会更加看重网络的构成形式懒,并不只关注于网络的数量埠庙赌。所谓的“形式”就是像城市快修店绵轨、售后维修中心客挝嘘、维修工厂等等一系列的体系概念敲嗡。主要目的是增加服务的便利性贯材茎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务帕滥屁。对于经销商绍删勾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赖瞎毁,让他们有一个非常健康良性的发展截兑骑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及