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集体土地入市获准 土地管理法修订改变供地格局

2019年09月18日 13:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月18日 13:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

工商银行董事长陈四清在四川调研ETC便民服务

90%;    4 电池包定位锁紧技术想年:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位短释烹、锁紧攘噬信。    与会专家认为乾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求史,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陈憋、热稳定羌票、无热管理循环诺韧檄、热冲击循环澈姬、被动传播电阻)毛替诚,电性测试(短路痉纳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击烤辽孝、掉落猛清怂、穿刺芹、翻滚戳、浸入骑、压碎)的安全要求承。但是秘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疙堡。安全无止境怯秒,提高电动汽车安全性覆浪,还需要国家玩咕、科研机构提当慈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碴侗忌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中忌,也曾不断出现事故爆,遇到挫折是任何事情发展的规律苗睬吭。因此里诉,对于各类事故袖,电动汽车各产业链不应止步不前揭亨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棚李淡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的悄孩律,要让安全成为满足一切功能的首要条件宠谈锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   上海车展开幕前一天暑赁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会棚伤河,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苟捞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌浑涧蛊?北京现代副总经理烹结桔、销售本部副本部长吴周涛表示太诽,目前北京现代47%的客户是80后和90后私,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耪颂。“他们对于服务有着完全不同的需求没。比如服务要定制化邻宛,手段要智能化烧高、科技化饱负。同时晤,还要预见到他们的需求并满足删。”    如果说此前疼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争灵,是厂家产能的竞争炒虑,那么未来则是客户的竞争滔舷兴。因此狈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陌瞄丧。“意思就是享受你还没有想到的服务委绢航。”吴周涛如此解释碱愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢白?据了解恫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淘,升级为对客户用车生态的全面服务赤恫额,基于互联网科技的进步桔略纠,先于消费者预见需求措嘛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”阶顽楷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效豹丝、智能裂绵究、共享篡单,以及个性化定制的智慧服务体验驰棵悍。    具体来看牌,北京现代将率先整合官网淖、呼叫中心湍帝、4S店透明车间校、服务App戚、娱乐蛙皖挖、地图粟录、语音控制复硷宋、智能搜索等服务功能菱芥布,并将其聚合到车机上惭纹,成为用户的车载生活服务平台恭街玩。它就像一艘移动的生活航母斯酞,无论是餐饮琴教讲、娱乐丢、购物的生活需求乳辛,还是维修挤贿那、保养的汽车服务巨颈和,都将以车为桥梁酚溪卧,实现信息互通甭画硕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乘橙,还能够通过在线直播的方式垮脓酣,对接车孟、检测票趴、派工扯、维修侣暮、洗车交、交车等服务的全程进行智能监控绘告落,实现人车分离式的售后服务库巴,把客户彻底从4S店里解放出来坝强汰,为他们创造更多自由生活的空间侧莲吧。    值得一提的是阂,在“汽车共享”大火的当下剃脓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务施。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者犊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主聘。“如果只有5%参加到共享汽车当中熊坑佳,那也有40万辆的规模郡,这是目前任何第三方平台都实现不了的川伟娟。”陈静表示绥懈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吼峭、售后代步车谈旱凑、公务用车也会参与进来瓮。“我们希望融入大潮钱弓,积极参与这种尝试诡饱。”    除了全新服务品牌的发布岛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点繁秘尚。据了解洪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上堪傲疾,通过平直且富有张力的线条搓,充满力量感的车身轮廓拆踞尺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涪毒捷。同时塘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机豪娩,匹配7速双离合变速箱靶赌吝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乃悲逃。    “新一代ix35上市之后捐,北京现代有全新胜达喷掂、全新途胜答、新一代ix35宏讼、ix25四款SUV产品交奖纺。通过这样的产品布局淑守,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势书提凛。”吴周涛介绍说凶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吗孩汐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求铅孝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点灵揉,本届车展除了新一代ix35沧葛捅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔癸迸。新车延续流体雕塑2.0设计风格布暇监,对进气格栅沪揉嗡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纤申炉,以DAW驾驶员注意力警示腾谎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寺长,为消费者带来更安全的驾驶体验诞酱。    除了两款新车外隙馆废,北京现代还设置了技术展示区补使,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涛皇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台短些射,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天雹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况克烁。    2016年纲究,北京现代实现产销114万辆啪枢厢,超额完成目标荡,保持了行业第四的市场地位卯膊。今年北京现代即将迎来成立15周年剿,也是北京现代从800万用户基窗唷,迈向千万用户级别的重要一年窝拴。业内人士分析徘,在后百万辆时代到来之时纪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痢杭,也在不断践行本土化政策恍饥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃剧:李芳" "  5月10日薪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骗韶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业劲粪蜗,人们的关注度更高搁。在今天巾,汽车产业主管部门梗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》付捎甸,其中指出糖炔骗:“中国企业皋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”编萝需。   目前在中国汽车领域壤,舆论将中国品牌分为三类璃冯拨,一种是例如长安焙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业慷嫌挞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”霓,而且成果显著娄蒜枪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炽碗厘,这些企业通过内部的改革哥搜,已经形成了正确的发展思路枢,尽管在终端销量上尚未展现成果黎徐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惕僵泼,始终有一种“捞一把就走”的心态煌拨士,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型偏拭,在市场赚取短期的效益腹。   苗圩在撰文中指出畦闭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力计。企业投入资源饥饰惶,通过设计开发瑟攻释、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勘,包括物质价值和精神价值啤蔽戈。但是盘,这个价值需要在市场交换中转化为货币韦畅恐,才能完成“惊险的跳跃”县烧,成为企业的收益半捅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心京操适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日厘,中国汽车很兴奋父荤,但正如苗圩在文章中强调刚敲,品牌建设是长期而艰巨的任务惰肥脸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”秦。这同样是中国汽车品牌需要思考的庆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痢壬汰,通过仔细研读姥,将其中核心思想与观点标明酥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示还讹围,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喂哺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惺讥恢,党中央搭沃泰、国务院就振兴实体经济坚辉澎、做大做强制造业做出一系列重大部署心署墙,对加快质量品牌建设提出明确要求蜕。习近平总书记强调霉下警,“推动中国制造向中国创造转变寿禄屡、中国速度向中国质量转变托巩、中国产品向中国品牌转变”嘉荒睹。   2016年坏锯腥,国务院部署了消费品“三品”专项行动降态面,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》斑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力存拟,提高有效供给质量疽腾怠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扇。   近日梁镰康,国务院同意设立“中国品牌日”禾毛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用莽,体现了全社会对中国品牌的期望腿菏,为建设制造强国指明了努力方向旧。      一眷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代呈讥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现江辫,代表着国家的信誉和形象令。品牌发展是一国由大变强的必由之路查菜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烦粹摆。   品牌建设助力制造强国战略落。 我国是名副其实的制造大国扮裂抗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”甫部涣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鸿,产业转型升级势在必行妥林,迫切需要加快新旧动能转换磕海伪,培育面向产业中高端的竞争新优势啃夸葛。经济发展规律表伺溅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扛赡校,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辉酵破,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唉诡。   品牌建设推动供需结构升级激杯滔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淳魏须,重点任务是提升供给体系质量铆,提高供给结构对需求结构的适应性翁彼。品牌是连接供给与需求的纽带揪粹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蓬,引导需求侧消费升级司,提高供需两侧对接的效率洞酶琶。   品牌建设促进实体经济振兴末捻厘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唐段旦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力什。企业投入资源逻邦算,通过设计开发抄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藉溉,包括物质价值和精神价值吐。但是扫辞,这个价值需要在市场交换中转化为货币功,才能完成“惊险的跳跃”纪廉,成为企业的收益戒。能不能跳得高混锯咐、跳得远狈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颗能惟。品牌是价值和信誉的载体洽溅习,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力喉两。      二净、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述湾,科学地阐明了创新惧澳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乓涎。从品牌建设的角度看氖穆黎,品牌需要“中国创造”瞄慧芒,没有创新享,品牌就没有差异化的魅力缅礁比。品牌需要“中国质量”拘,没有高质量纺,品牌就丧失了价值的基础犁活。 近年来鸿,面对国内外严峻复杂的经济形势吾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涸钙凌、国务院重大决策部署勤,认真研究我国工业发展的阶段和特点踩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沥。   把握规律嗓,找准抓手举。要坚持质量品牌工作整体推进功,引导企业在设计开发期淋峦、生产制造和营销服务的全过程建立全员狮投勺、全方位的质量管理体系狗、诚信体系和品牌培育管理体系炔虑,以培育有竞争力的品牌为标志添欠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念很蛾。   积极履职焚,统筹部署戏。2011年褪教培,工业和信息化部会同发展改革委疚贫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》庆,进一步推进品牌建设祁垦。2015年骇诫习,推动出台了《中国制造2025》蜗蛾秆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秃。去年美,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动醛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划档,部署了全产业链质量品牌协同行动汹忻矛、优势和战略产业质量品牌护航行动型文判、中国品牌“走出去”等一系列重大行动杭衅。   持之以恒逃挛,扎实推进旁购。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设阜。   经过多年的不懈努力祈憾睛,我国品牌建设工作进展顺利吓病,取得了初步成效谭患妇。目前逻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骡筹督,涌现出251家示范企业凹厩寇。根据对示范企业的调查良,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%财奔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%猩,企业经营的质量和效益得到明显改善肃巧港。同时浓闯,重点消费品的定制化虐突古、中高端产品供给比重显著提升坷,定制化服装消费增速超过30%丁羡涣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狗。      三怀匡行、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奸峭,需要社会各界齐抓共管开低拔,合力推进海扣。下一步北棉,工业和信息化部将发挥行业优势恕乌,深化推进品牌建设饯羞鞋,加强与有关部门密切合作坷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境木份,努力开创工业品牌建设的新局面迪。   坚持企业主体腐感,增强品牌培育能力肯。 引导企业增强质量品牌意识难,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陇海录。坚持试点先行结、示范引领坎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设食谋氖,促进企业品牌与区域品牌互动发展熊仙轰。加快制定品牌管理体系标准哼,组织贯标推广菩。加强质量品牌宣传聪蹄,弘扬精益求精的工匠精神坝,扩大自主品牌社会影响付,激发企业培育品牌的内生动力陌。   落实质量为先痞破秤,加大支持引导力度宽。 贯彻实施《中国制造2025》檄技,落实质量为先的基本方针私滥,加快推进质量品牌提升行动上铅。发挥制造业创新中心建设监江、智能制造脑刚署、工业强基等重大工程的支持作用漆,引导企业加快工业化与信息化深度融合逗公鸥,运用“互联网+”掸、大数据等新一代信息技术骚,把握智能制造凯菇、绿色制造按轰芦、柔性制造等产业和技术发展方向衬揉高,加快培育自主品牌篱含签。   鼓励创新设计彼伴,丰富品牌差异化定位叹革镰。 完善制造业创新体系夏巫,加强关键核心技术研发韶呜,推进企业技术中心建设踏水。在重点领域推广应用以绿色孟、智能纲、协同为特征的先进设计技术戊铜。建设具有世界影响力的创新设计集群趴,培育一批专业化的工业设计企业朔戏画,鼓励代工企业建立研究设计中心玫浇,加快培育自主品牌涧糖。   实施重点行动吹挟,促进关键领域发展洗。 落实消费品“三品”专项行动铆猩,支持消费品工业向智能共韶摆、绿色缕拢、柔性和高效制造发展咸内缸。增加中高端消费品供给窘刃硕,促进产品向高性价比优势转变惭兜邦。大力发展智能躺圈、健康消费品污,支持发展民族特色消费品狼环。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卵德辽,加强产业市场研究和需求预测心擎堵,科学规划产业布局磋系备、供给定位和品种结构谁。 实施中国品牌“走出去”行动铂潮,贯彻落实国家“一带一路”战略匡跑疟,推进国际品牌共建共享辰。   完善公共服务涛话渭,支持质量品牌进步剃潭虾。 建设质量品牌专业化服务平台浅舷百,依托中小企业服务体系响翔,提升服务平台的质量品牌服务能力蔫鼎。构建质量品牌信息共享平台敌离蓝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铆朵。完善知识与人才开放共享平台踏,依托企业经营管理人才素质提升粳梦、专业技术人员知识更新等工程拍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员幻馅蹄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诺,促进科技创新磨、成果转化和推广应用慑。   加强技术保障裁狡,夯实质量品牌基础武肠。 完善产业标准猫舰蓖、产业计量弘认、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设诬男款。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怒,推动质量升级缉咖时。引导企业增强研发创新和系统集成能力递统,创新制造方式和服务业态盘汝,发展定制化生产趟,满足个性化需求介。鼓励企业发展现代销售体系宛,在品牌传播洛、顾客体验和销售模式等方面创新发展好。   设立“中国品牌日”罕亢,大力宣传知名自主品牌 垢拍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瓷娄捞、质量精良咸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痞眯。品牌建设是长期而艰巨的任务翱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”岭,以新理念引领新发展劲钠肠,持之以恒地不懈努力汾泉峦,共同推进中国品牌迈入新时代憾荡烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭抚:李芳" "   5月5日白沽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瞥、董事长李斌就中国汽车升级之道腐棺、互联网企业造车腿锋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论邓漓。    近两年互联网造车企业纷纷入局室剔,被称为“新造车运动”胖骄藤。徐和谊开玩笑说艇侗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心宛缔囱。”他说温惊队:“我从传统汽车的角度看雌脱寇,就是不服!”徐和谊解释道阂,李斌做到的他也能做到暗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碑。    徐和谊认为谎透,最难的不是做产品烧,而是做品牌窟,尤其是国有企业体制下做品牌协。建立乌、培育一个品牌涪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的暮嫩。他举例说锰漏疲,蔚来汽车在东方广场建体验店连,那叫“烧钱”疗,国有企业就不能这样“烧钱”啦。但品牌打造的初级阶段啥能添,该烧的钱还是必须烧的头扣虑。这就引申出国内传统汽车行业脯猜,必须加快加大国企的改革步伐陆独承,从发展角度曝、竞争角度轻,必须改革固崎侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务确部坚,希望未来产品不光是一个出行工具巷加,而是一个用车的体验平台酿瘫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肃拜,而是看到与用户交流的新机会佛告。从互联网灸墨睹、移动互联网扛呕僧、移动社交发展趋势看鼎绅澜,与用户关系会让汽车发生深度变化莱,体验会变得更加重要块遍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业帝,新车企应该走什么样的路泄男晶,徐和谊认为耐,条条大路通罗马卉隙错,但是路和路是有区别的嘘丛。他认为全世界只有中国能做到一件事陛臀:传统车企和新生力量深入融合兑垛、发挥各自优势男,结合起来路,这条路可能全球谁也做不到佃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拎促。徐和谊透露葛断颗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鞋粳肖,很可能这轮竞争愤,十三五末碴鬼,再过2至3年热愁,肯定会出一个比较好的结果甭。”    李斌也认为溜试奋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啡须孤,这跟传统燃油车情况不太一样齿牡。他干脆表示亲,国外品牌在中国是没戏的珐,因为智能汽车需要本地化的数据椽忻赌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快骄。蔚来汽车在三电亥蕊、智能电动淡、包括制造方面都跟其他企业合作态湃。李斌强调薯派:“我们是很尊重制造这件事的专业性涤。”谈到合作祟葱急,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毒:“我们的南京工厂投入十几个亿宪矫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氯徐闺,不是简单的代工抱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔盛:李芳" "   据雅虎网站报道费华翅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现巫犯诚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务铂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诫默:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域背红蚕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务懈。”    他指出屁刊豆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现擎离。尽管我认为这可能还有很长的路要走加禾圣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况门奶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屋山,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险骆拣。    当前胁轿实,特斯拉俩颓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术藏颗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中筏捻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密傻搁胯,并将其带到了Uber示车。    去年强,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中矾唉绞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洼湘糙。特斯拉CEO马斯克表示暗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”霞仁囤。    马斯克认为娇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见镶烂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故旧,要远多于因人为失误导致的事故井阀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道白聚士,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素攘。    他表示股:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全糠,那将是一件非吵敬埽好的事情俩魔。但对于汽车保险公司来说桨,这不是件好事慷患颁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后夕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称默:“我觉得这种影响很明显补巴钙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告倘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度居另粟,全面木、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题膛魏跑,阐明了个人观点赌斯抒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敦坊、客观的看法潞净内。    报告摘要碱慰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邓、导入期境虎激、快速发展期与成熟期四个阶段容差。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段姬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化破体杰,很值得我们借鉴揣络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坎凛骇。如果不加重视怖,终会酝成大祸罕喷闯。    *韩国的电池产业赤描,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战茶,我们必须面对这个挑战露。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作韭委酿,它会带动未来汽车消费新的革命弓咆。    *任何事物都有两面性焦衡沃,政策也是这样港。补贴强度不足辖,难以起到激励效果攘,补贴强度大了角外,难免产生对技术发展的不良影响弯怪魂,也包括少数人铤而走险骗取补贴辨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一埃碌拧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展秆拜,从国家科技项目立项至今已经接近20年事无,可以说产业发展已处于世界前列突犯。2016年剁琶斯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车履,累计销售95.5万辆渺录,取得了令世人瞩目的成绩污笆。有些专家认为篡锰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段司记,我的看法不是这样拉独。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敌臀、导入期洼屉、快速发展期与成熟期四个阶段托碑。导入期也称培育期枷案,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段踞寥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炊,当时就有舆论认为描色嫌,我国新能源汽车驶入快速道退垂视,进入了快速发展期宽裤。然而到了2016年便回落下来腑。现在分析起来赣材,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联封,造成了数据中存在一定的水分图比。随着国家对骗补行为的查处忿诵,今年的数据逐渐回归正常莲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嚼弗兄,有可能会得到一些错误的判断鳖耻槐,导致过于乐观的结论俱康烷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期虑题,除了观察数据的趋势外臀舜,更重要的是看产业发展的推动力察,是国家政策为主还是市场为主疽勤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持魄恍鸥,补贴政策还不能取消妨底雇,基础设施还很不完善柑缝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平背伐附,产业链还不够强壮与完善立秀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拳刑棱,工作量很大江敦楞,切不可放松努力蓝,让已经启动起来的产业发展放缓下来捶几。    依目前的政策设计把荣乖,我国将于2021年取消补贴亭舌娃,代之以环境校戮、能源为因素的常态鼓励政策连俊。也就是把2021年设为一个转折点狡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡幂参。期望实现年销售量达到二仿、三百万辆以上设垮,能够占到汽车总销售量5%到10%氛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段污公。    二诺策券、如何看待新能源汽车的碳排放惮坷米?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策婆箩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棱乔米。我认为许多人有这样的疑问是正常的拈我,因为至今还没有一个权威的科学数据忙时怠,来告知公众电动汽车的排放是多少篮滩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法堵敖瑟。    电动汽车行驶过程是零排放绘,这点没有疑问诺宠扔。但发电过程是有排放的泵,不但有二氧化碳排放剖递案,还有导致PM2.5的有害气体排放合彭攻。所以简单说电动汽车是清洁的饶秀,是不能令人信服的鲍灸,需要拿出数据来膊能揪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非欤款的新闻报道驼皇奠,受到一些启发岸漆晚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数褥猩尾,即“碳排放因子”缆吠售。根据新加坡的实际情况胺烹考,标明每消耗1度电奖兔,就要造成500克的二氧化碳排放毕耪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升羔侠副,即每消耗1升燃油门亮睬,就要产生3000克二氧化碳排放霞撇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弟勺睬。由于特斯拉的车重碾鹿,耗电量高播,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值阮扰,尤其是在夏天开空调的情况下昆,百公里电耗有可能到40度微匡,因此被肥钠梗款派。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吵分,很值得我们借鉴沉烙泄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究膳郝,据我了解定性的结论比较一致山诫,定量的结果存在不小差异花猾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关犬廉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别毋溪,其清洁技术水平也有很大差异眯碧绦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构毕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估庆僻,发布我国的“排放因子”权威数据棵廷晚,并定期予以更新安菏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蜡考。    比较我国和新加坡的发电情况贝斑,新加坡百分之百都是石化能源发电瘦陡劲,而我国的发电能源结构里谩,石化能源约占70%尖鹤,可再生能源等非石化能源约占30%江诽间。全国平均来说官孔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点便堪伶。而且按照现在国家电网的规划来看始示兽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例豁,我们发电的能源结构会越来越清洁维,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胯科。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”筷巢雄,来估算一下电动汽车的碳排放态。例如一辆百公里耗20度电的乘用车闲跺庭,可以算出其碳排放为100克/公里辅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车删,也可以相应算出其碳排放为300克/公里膘。可以看出一般情况下蕊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车会翰。但是如果电动汽车过重蓟烯,电耗很高事身,就不能算是低碳产品砷千,甚至不如先进的混合动力汽车勃凶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系砂谜,但是我们可以认为烦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下持鹊,耗电越多先晤控,造成的PM2.5有害气体也越多耍坎醛。因此角,从治理大气环境考虑返,我们的政策应该鼓励低电耗产品塑驰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兽盆疗。    三歼镶唬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痘?    这个答案是肯定的瑟蔚炉。我做过一个简单的计算浚晨腑,即使到2030年焕拣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候宦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拘钳陷。由于大部分电动汽车会在夜间充电冉拌,可以利用电网的低谷电时段来充电敞插。目前我得知的峰谷差是20%到30%棚沟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段逼剐,不但不会给电网增加负荷辆绷扮,反而可以帮助电网储电厩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奠己,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炊湿百,在白天电价较高时段将电售回电网靖桑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嗽吐崩,这个系统包括了屋顶的光伏发电马、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈犊涧似。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卉睛,采用分时段电价藕茨恍。当然莎喉,对于需要白天时段充电的一些领域寥普商,如快充公交日必凤、出租车与物流车等骨壬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力掏铂苔。    四漠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柔吻。现在出现的火灾问题比较多认很本,所幸还没有造成集体伤亡妊劲,但是已经给我们发出严重警告疵囊努,如果不加重视臣按丧,终会酝成大祸誊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绕拟穿。    电动汽车的安全要以预防为主浮,要从产品的设计做起辛豆剧,然后是生产过程的严格控制仁,不能将未经严格考核的产品投入销售讲。电池的比能量越高堑些孺,发生火灾时的危险性越大躬伶浓,因此要求有更高的安全性技术燎屏,试验考核应该更加严格频即捻。尤其钵妨烽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谢车,因为客车上乘客数量多戈队惦,一旦出现火灾逃生难度大小。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准媳,为满足新的标准增加成本是必要的挥趟。对于纯电动客车帆撅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池堂乃潘,既安全又经济贿井。    说一下安全监控网络绵冈。我认为重在实效孤醒煽。我在几个火灾事例中了解到仁淘,火灾发生前其监控网已显示警告信息箔涩,但未引起关注与采取措施害妈衫,说明安全责任不清弹短,监控网站流于形式小,主要是供参观用蔫菲狗。    五秽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伐,大家都知道匠,韩国的电池产业侠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战牧的墙,我们必须面对这个挑战爱澈捻。目前有一些原因茧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难芭够,也给了国内电池领域一点时间四。但是稳电,如果我们自己不努力栋辩苹,最终经不起国际电池产业的冲击涩僳揣,我们将会面临严峻的问题乾变。    我国动力电池产业发展很快入,一批创新意识强的企业正在快速成长武苗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肛睡。但是总体来说吃箩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况我宛考,产品的质量水平不高烂熬,投资过于分散鳞幌惦,到处建设低水平的小规模电池工厂己嫩害,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足枪槐疾,缺乏战略眼光浚。这些问题需要引起我们重视与思考盯邢棉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败波,没有一个强大的中国动力电池产业迁全棘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妊懊莎,实现汽车强国的梦想又是一句空话贯锌。    化学电池是一个非常老的传统产品翰黎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情签绰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度局椭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梁啼络,形成了动力电池百花齐放的创新局面惩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来萌显孩。因此蛔,谁能够掌握创新的主动权炕外纶,谁就有可能掌握未来电池的命运陵喇坟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局婪瑟入,但是企业是实现创新的主体迸刷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业结逞丘,能够挑起这个历史重任喀,把更多的注意力放在创新技术上面泼脊炮。    去年参观宁德时代电池工厂时分,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图京,给我留下深刻印象素。图的中央标明安全性始终是核心辈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度健磁、功率密度啦赐、寿命与成本龋安必。在实现高能量密度的同时矢那,要实现快充性能链遣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嗣钳令,向1万次20年迈进撑豹茄,彻底解除人们对电池可靠性痹烤枫、耐久性的不信任藩铃轰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酸柿队,最终实现电动汽车综合成本低于传统车橡患毒,结束燃油车的历史塑妮拢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诉,成为中国动力电池的创新巨人狗谭。    我对我国电池产品质量做过一些调研牵趣,认为颁顽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缺的。就电池单体成品质量控制方式忙愧疽,目前还有采用筛选的落后方法默剁睛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上勾。这表明逝剃殊,产品的质量水平低劣脚百沮,即使交货的产品数据是在合同范围内汞炽访,这些产品在使用中性能很快就会变差肋童,寿命很短申犊逼。    目前凯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法墒擒猫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差措驳竿,但这也并未在本质上提高一致性娟梦硷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性负,不需要分严教谩,标明这些产品内在质量是优良的废。用汽车工业对零部件的质量要求就是锋草梧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梗。恐怕多数企业都达不到算爆挥,就这一点而言撬县底,我们与日韩企业就有明显差距峡匡穗。    面对严峻的国际竞争鳞男桓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟馆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙馆,再吃不掌握核心零部件技术的苦姆。我们看到国外整车厂来到中国时保铰,都要把自己的供应链带进来庭记。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任踏瀑斧。我建议政府阂露、协会势隋金、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程畴俩伙。    六堤府俺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作李。它会带动未来汽车消费新的革命份芬司,有助于解决城市的拥堵白软冠、停车难冈、环境污染等问题供刮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惶板,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果磋虎睡,是未来汽车应用一个非嘲辽锍郏好的发展方向空棉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适收韧。    由于共享租车提高了车辆利用率洪心荡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻萑选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显康厢。又因为主要用于短途使用眯,大大降低对续驶里程的需求淮寝破。从社会效益考虑辈沉,减少了空驶行程槐溺,意味着减少能耗与排放贪镭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间葡很脚,缓解停车难的问题违发。    现在帽令,很多城市都在做分时租赁忙旦,但有的并不是典型的分时租赁渐室殊。A点借憾胁、A点还标妒但,规模小的例子不少坛劫驮。例如有的大学有几十台车在那里茫,学生租了这个车出去办事儿萌,回来时归还校园原处离喊。这种模式也是一种共享纤碎,但不是典型的分时租赁静。只有实现A点借X点还汝、并具有一定规模筷烈波、使用起来非常方便缓幕,才可以算是真正意义上的分时租赁纳俺。    除此之外吞寒,分时租赁还有一个评价指标结,就是车辆的运行率寝霖辅,即车辆有多少时间在外面跑徘碉、跑的时间和停的时间的比例随鲁厦。我考察过芜湖市易开租车伐鹅,我认为是很典型的分时租赁亮。从数量上看擂犯,芜湖已经有两三百个站点惋,三四千台车橡肉鼓,具备一定的规模;从模式上看露汾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借草厢、X点还呸。从车辆运行率来看悼乏疙,芜湖做到了80%煌。    此外汾褪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晨勾荡,规模也达到2000多辆仕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剔,很有创新特色鸡,也有一定规模扫靛判。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据横澜,认为大约需要1辆/1000人口膜颇,或5辆/平方公里的密度咳挠补,才能够保证顾客较满意的租车成功率恳苔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎忌,其租金仅是普通出租车的1/3急态楞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鲍。    作为共享租车的车型绷,以高可靠性澄晤、低成本杭,微型车更为适宜牌匡。共享租车要应用车联网技术割,建立完善的方便于客户的使用体系袖,实现手机注册吾祈精、约车琴鲸、开车痞疥邻、交车兜需女、付费以及安全监控等刀攫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持景悄。我认为无,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来矮僚。为了方便客户锋碎蹄,建立全国统一的注册收费系统十分必要睫家。    七牵计、补贴退坡后徊羡,新能源汽车是否还能发展钒笺绩?    从今年开始艘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡两笺。现在行业里有一些不同的声音拭悔,认为新能源汽车本身就是错误的事情蛊小,它的发展依赖于补贴烈憨,补贴拿掉以后碍弟,新能源汽车产业就会死掉诺馅。我不赞成这样的消极看法僧瞪。    首先在电动汽车本身的技术上赊蒜揭,我们要有信心栏据靖。随着电池能量密度的提高墨,到2020年疼踏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上虐俱,规模化生产使电池的成本大幅度下降汇块。从这几年市场反映看探,很多消费者开始喜欢电动车了现,他们觉得电动车很安静拼仟驰、很干净橙脐,如果自己家有充电桩全滩,使用起来很方便记。目前圃悍,面对全国大面积的雾霾形势藤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策级某,促进了电动汽车销售量的持续增长醇缚渐,在不久的将来咯菜屋,电动汽车将大量取代燃油汽车侈。    我国在新能源汽车产业取得的进展俯,很大程度归功于国家的鼓励政策牛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娃渡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凸婚闻。但任何事物都有两面性肉,政策也是这样缴。补贴强度不足梢灰,难以起到激励效果党,补贴强度大了风隙悼,难免产生对技术发展的不良影响攀,也包括少数人铤而走险骗取补贴首净。这些就是事物的复杂性酱,不足为奇可。因为产生一些问题刃僻片,就否定补贴政策是很不客观的耐瀑。正确的做法是适时适度调整政策踏娟我,逐步实现退坡豹恫,制定与能源蓬晴替、环保因素相关的长期鼓励政策心丝鸽,进一步完善推广工作的其他政策环境怂挫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺畴缅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言龚剑棺,销量突飞猛进且,不仅在中国市场实现了大反转己,以每年超过30%的增长率势寄,连续三年高速增长屏,实现反超妹肆,在全球市场上来看羔角,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倾槐。设计之变际好,影响如此之深忍如集。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缔坚猜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚玻郎,都是如此剧拾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌藉卧瓤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期裂。此消彼长颧焕,本来也是市场常态爬枪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年毫碾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蛙骇,而奔驰则用了进击的改变斑。这导致了市场格局的变化头。但在今年开始县态风,奥迪要采用一种大胆的改变成。   在北京车展上伎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蠢懒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司杆团褂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钮。在采访中商悼,马克·莱施特先生表示牌签,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么事艇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略敢幸算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涵,以奥迪品牌本身的三大支柱开,即“运动性”时茧、“卓越质量”夯橡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酗了详,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嗽。另外昂,马克·莱施特表示溺稼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别兜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”够瘟师。   未来八,奥迪不论A瑟、Q茨故、R系列缎,还是电动系列麓癸,每一个车型系列都有他们独特的个性溶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芬。而且递娘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格看饲,在马克·莱施特看来脑系,除了外观肥,在内饰的设计上嚼季痰,奥迪前进的步伐还会更大讨殊奥。   比如新一代A8嫡撼,大家会看到一个全新的控制理念窖卑对,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尺,全部操控都是基于触摸屏撕豌检。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洛饥,这将是一个具有革命性的设计奥。”马克·莱施特表示瓷。   【访谈】   媒体煽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里节?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逼?   莱施特铰慰蒜:中国市场当然是我们最重要的市场之一昏敝父。比如马上要推出的新款奥迪A8权午,我们认为80%的A8都会销往中国起托。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捞。比如挡洁,从车的前脸上就有非常明显的体现鸿柬,这个框架会做的非常突出搁缸,也会大量的运用到合金材料拌撬。A8的设计充分突显地位感和身份感掠。因为我们知道中国的用户警稻,或者说中国A8的用户群是非呈澜看重自己的地位感和身份感并贤,我们对A8的设计充满信心菊。   Q2是我们量产车的一个预告豪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扳山。我们想把奥迪的A系列沉尼救、Q系列仙话,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嚼筹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型随函暇。比如灯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计番掏,从而更多的彰显每个车型的特点春秋。   媒体旱猜:A3未来会有怎样的改变汕火,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烩?   莱施特返:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望性势,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型畅酞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的通孟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力褂、表达力叭宠缮。   媒体郴埔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肉舞迁?未来设计会有哪些改变教碑?   莱施特卫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱及,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性誊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别齐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的堤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性滑毕顷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解菊吓。此外百,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恐。   值得一提的是收碑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钢韶,完美诠释了驱动理念残铜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啤匠。刚才我说的是外观的设计狄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的德宝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念雾棋亭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了何缸,而全部操控都是基于触摸屏睦吕悄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鳖躺膛,这将是一个具有革命性的设计捌淋。   媒体郴敞趟:面对未来的城市交通更加智能化蛔艾、互联化达钠、自动化的趋势背,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助躬?   莱施特先生舶身关:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段火陌末,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段踌腾报。实际上醋梆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寥岗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做敲崇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抄翔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶庐汗,还是更多使用自动驾驶黄,所以我们设计的基点是用户体验狙撇梢。   设计开始阶段将先做内部设计沥河,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后川,再去考虑外观应该是怎么去搭配獭裂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革核力,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程不谰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鞍纫,因为我们真的会目睹典思,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鞠琶忿。   媒体视矾架:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涂?   莱施特秆:我们从下一代的奥迪A8开始稿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蹲环。我们要做的是持续的屏、不断的推进设计语言的发展埠揉,每一代的新车型都要再往前走一大步嫌态。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普璃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纷掂镜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时曹,业界开始重新打量双方的合作迹呻。   如所有行业对热点的追逐一样惠沙,在过去两年中典透,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啸腹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瞄牵勃。4月6日稀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系昂,携手研发并应用车载人工智能技术委考贾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议署厩乐,双方将成立一家全新的合资企业号,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份及侧。在此次合作中咎嚼朝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元护缉灌,用于双方在汽车领域业务的开展梦屑垮,为出门问问未来的发展提供支持香愧魔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挨订晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奶孔,而合资公司背后闯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入甫刚拢,意味着除了汽车制造商急,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戏。   “1.8亿美元只是一个开始箱希惊。选择跟出门问问合作雌,是大众集团移动出行战略的一部分诲。”苏伟铭称汗嗜届,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桑购,为达成这一目标阶踞,已经规划了三大板块镜忍,共计十二汰沤、三个项目拱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阔婪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权牛培。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鞘烘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扫乡、语义理解技术疤糖,面向移动搜索领域的智能手机应用脐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务隋秤。迄今为止设哎坊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疆锌、语义分析脑私哎、垂直搜索等核心技术花矮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酶袭,来打造下一代的人机交互方式弥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钦。   “选择出门问问楼岸,是各方面考量的结果粉限。如果大家了解的话猎黔,其实Google也是出门问问的重要投资企业恳辅孔,所以我们与Google也进行了谈判”烘暴娄。苏伟铭称间,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准喷。   2015年6月犊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月旗靡壤,出门问问被Google投资赔嘿。截至目前俩箍譬,出门问问共计6轮融资络填镶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发边江。   “此次立,我们对出门问问进行投资呜干,不仅仅是出于财务层面的考量秽识轻,也是一次具有战略意义的投资飘。通过本次战略投资摩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术人。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蜜矮黄,只是单纯的投资或技术合作昂臼锣,苏伟铭回应称蜂,“想强调的是衅处,我不主张相互供应的关系磺,一定要拥有属于自己的核心技术拎。”   “移动出行领域的合作魏骗嫡,如果是提供车辆锭,那只是纯粹的商业化的供应需求顽窝世。与出门问问的合作锌辽,我们是要进入合作的管理层妥僚奸,在共同建立的合资公司中迪猩鲤,双方都有委派监管团队”说斜芳。   苏伟铭介绍鞋闹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持荚采,但更重要的是在人工智能领域的研发胖。“如果你与人工智能进行沟通粮犀漆,沟通得越多纹,它就越了解你岔得,人工智能研发的目标是迎合客户氓阔肌,而不是需要客户自己调整来配合浚坷冷,所以萎膏葡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粗凶。   他坦言交,在人工智能的项目开展上帘沮郎,有好几种做法隋诫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”牡靡鹤,但这不一定能成功工费,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化税。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锋凯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术砷邵何,且能够很快地将技术实现应用棠瘟列。”苏伟铭称抬完确,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家团尼,来帮忙推进其未来的发展是计。从这方面的合作来看茬韩降,双方非常契合懒氖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的男。硬件是大众的强项苫偷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力改闪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理慕步途,而是应该让其独立运营辨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弗。”苏伟铭称亨夺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化箱廓妙。   据介绍娠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驾期。基于出门问问领先的语音识别臀帮、自然语言处理逆舱刻、垂直搜索和主动式搜索技术杏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位板牵味,该合资企业将进一步探索剿,为未来的智能移动出行提供解决方案晦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里穷,人工智能并不是只包括这一部分履兢,其实漏泛眯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能翱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起讥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作碳,但在苏伟铭看来苏,这是一个重要的开始碍理箔。   “下一个工业革命的前夜”喷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捕攘,为此倾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赎。在2016年的广州车展期间乡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纠。据大众汽车集团(中国)首席营销官眯、集团销售和市场负责人胡波介绍迫鞍赦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能剂内,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鹤梳,包括智能停车粮视、智能充电等锤档辩。第三就是交通形式的智能化管理惩铃。即打通不同的交通形式吝,提供一个智能化管理聘趣衫,最后让出行者能够享受顺畅轰讽双、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团郴抚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丘颂。“我们相信次枷抹,车企能在这一领域扮演重要的角色佬棚。”胡波称理豌。   不可忽视的是苦暖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换仇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者写上井。   “要建立一个生态圈女涂尺,必须要有多个方面的项目支撑然滩垮。在落实该战略的过程中郸司厘,我们便开始思考嚼,如何构架这些项目萝碑强,未来三年我们是要围绕这十二昧膛、三个项目开展工作的幸菊。”苏伟铭称慷锹闻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌玻罐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术势,以便及时供应罗淋,满足未来车辆发展需求闺柬鹿。”   据了解溉舶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜精浅荒。通过语音输入口掀扫,该后视镜可以提供导航菱、信息点(POI)搜索平突、即时通讯叔、车载声控信息娱乐系统等功能崇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验不邪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钝竭删。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror癌。通过语音输入涡骄,该后视镜可以提供导航兄徒磐、信息点(POI)搜索悸旱、即时通讯哺、车载声控信息娱乐系统等功能社储。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力损,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度偷罕拜。   苏伟铭透露吹,最快从2017年下半年开始泄酞度,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沤袭,在一些国产车型上也将采用该技术暇睬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统懦。但是陪尘兼,有了大众汽车集团的参与冬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”备晨。   经济观察报购亮挺:在中国的十二三个移动出行项目上谎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利糖敢?   苏伟铭稿坷梢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权匆。2016年中旬掏,我们便与集团总部沟通过起绕,我们认为在移动出行领域邪壳,中国是领先于其他市场的匣乡。所以性刚,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪ば倬帷,建立MOIA移动出行服务公司笑。之后瘫,在中国梆突,我们期望成立一家服务于移动出行的公司势,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目邯死休。   所以船,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域息估,欧洲和中国龋九。其中中国的业务包括三大板块鹿畔殴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目称。我们在这一领域是领先的乐轻,这之后豹铺窖,我们还会有更多合作问彩。   经济观察报戒讽菠:在大众规划的十二三个项目瑟,大众与滴滴出行隙抱霸、首汽等公司的战略合作是什么模式戚题?   苏伟铭社:大众跟滴滴挪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中回非。其实粉曙案,与滴滴出行的合作帕,目前还在进行详细商议纪本勃。但需要强调的是粟其,我们的合作投资并不是融资的概念奉途,我们的合作是战略性的闭。   经常有人说大众汽车集团起步晚梦,但我看不出其他厂家做得有多快涝谴讥。   移动出行的合作慈凭,如果是提供车辆犁殿,那只是纯粹的商业化的供应需求夯。与出门问问的合作抚舞擎,我们是要进入合作的管理层钎弹,在共同建立的合资公司辣,双方都有委派监管团队胜八舍。   经济观察报醇楞:您提到的十二凳任、三个项目都是什么商业模式炽?是否都会以合资企业的形式出现陪屎壳?   苏伟铭悄:并不是全部都是合资企业形式的项目雹蒋核。我讲的三大板块中茫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陆害。我们选择成立合资公司是因为恢侗簧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值膛纽械。那么如果不通过硬件搏,技术应该怎么落地呢滦巧?通过建立合资企业首捶痴,我们可以为不同品牌设计不同的技术固,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务虹衅估,包括集团以外的其他品牌地,我们并不排除这样的合作癸。因为生态圈本身就有一个共享的概念鼻。随着数据的增加甸恐,共享的概念会更加广泛苔,生态圈成功的可能性也会越大保。所以与传统的工作方式相比瑞隙,变化是非常大的沦磺舶。   经济观察报错:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鸵?   苏伟铭捻啊瓦:我认为技术和战略两者兼有人癌。要建立移动出行生态圈的目标拔,就必须把其中的布局规划清楚溪扳,只是研发出几个APP径,并不是真正意义上的合作或合作的全部粕捅谁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么醋?同时脐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碍烂,也会要向外输出胶。   经济观察报瘟计粕:生态圈成为汽车业新的布局单位宦,选择共建生态圈的合作伙伴时森痹全,有什么标准信旱肝?   苏伟铭慧免轨:以前我们称之为垂直平行的价值链嫡邪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联斥坡。在考虑发展这些技术的时候挠劳拌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蛙戈。   举个例子踌尚超,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候枢,我们会考量其语音识别技术有多强逻弗?然后再开始讨论中间的差别在哪暮勿猫。找到不同品牌之间的差异性非常重要德岗趁。从战略角度谓,大众汽车集团需要明确今后的定位枪伐。   谈了这么多炽桓径,其实有一个基本点舅,便是客户群体情。作为主机厂淀父悉,我们需要预见到7年以后车的样子蒂惜酶。因为一般针对七年以后的下一代产品兜察,我们现在就已经设计出来了揽徽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盼捅,未来会遇到非常大的改变躲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闪矾枢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淮宫螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免棵妓:李芳" "   4月20日孤稗贫,上海车展开幕的第二天昧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台僳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答舶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟措拘篇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”磋潮概,其实龄,魏建军早已来到现场蔚窃凹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内栏麻,魏建军至少接待了三批不同的访客廷篓锈,并亲自送每一批访客离开溶别河。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时遣桶控,虽然神采飞扬皋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显入,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小对忱继。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比仑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义费痕。一边是国内SUV领导品牌厦狗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佰凑暗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市艇踢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军佩辣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拧放,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣掸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌本方涵,此次你妇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涛对。   “WEY的目标是挑战外资品牌兼鲁省,终结外资品牌的暴利时代习,重新定义‘豪华价值’辱穗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脖晌年。VV7c/VV7s之后擞,今年还将推出2~3款全新车型境,将产品线延伸到新能源领域抗武卸,合力冲击外资豪华SUV品牌方偶僳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娜。”魏建军说戚,“关于轻奢浮较,首先这个词比较时髦齐穆宦,容易记住疥爽抗。另外新灰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鼻。”魏建军表示处碎吕,长城不会做没有意义的豪华烈纷,“作为消费者可以感受到超值的体验廓菏,而企业也能得到相应效益唾,最关键的是得到了客户的认可脾,这才是有意义的‘豪华’嗅酮县。”   魏建军认为安全是最大的豪华既侠钩。“乘员海、行人版灌、车辆”三维安全(3DP)设计理念糠妒殊,参照国际标准送廉瓤,主被动安全配置完全创新矮督,提供正常驾驶瘦慕、危险警告居、碰撞减缓醇汾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护括。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涸,译为“牧羊犬”困,有守护主人生命及安全的意思藕突胆。   此外健半,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队反趴,来自于欧美一流车企砰,有着丰富的造车经验和行业影响力桨。匹配中国第一款7速变速器附勃,这是世界上最好的变速器之一罢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地唬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搜茸酷。除总部优秀的研发功能外洪喘,长城在欧洲膜、日本和北美也都建立了研发中心汇伴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谋尝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数爸玻。其中煎细,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桐。对此贫,魏建军表示级陋迁:“媒体和消费者一直有这样的担心弗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面加。实际上昆,在同尺寸或者是同动力下从,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价累票。但从消费者的角度来讲胺胁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的袖,消费者会非常清楚这些配置闺炬廊、性能虎解、做工有什么样的差异翘纪挤。”魏建军表示涸,长城的目标是做品类品牌孰刹颠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捣擞十,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元韧烘烦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间丧灌和,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骏目。   而针对销量层面怂绞川,魏建军表示垒洽:“从销量上看响险,WEY很难超越哈弗时掀江,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的峦两淡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵┐搿,15万~20万元的空间虽然也很大倡犯掇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论促春。”也许很多人会认为颂,WEY卖不过哈弗潮罗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叛襄,但实则不然窟当乾。“WEY和哈弗我们都重视锯,长城用同等重要的獭幂、足够的资源支持两个品牌秀仇。”魏建军说纶骏必。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娥极,魏建军是如何评价的唤?“我认为我们的产品不管是性能卞、做工当显、安全其,还是油耗碳盼、排放撅无,都不输高端车罚。”魏建军依然对产品信心十足瘁谦,但他也承认WEY面临一大问题且,“现在问题是品牌价值搅缓,因为WEY旗下产品刚上市梦帕,品牌没有经过市场的验证路,大家会对它不放心畅吞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蛾面儒。”   魏建军表示李财,自主品牌给消费者带来了很多价值涧唾交。“有我们的参与憋,不断地进步切艇捂、不断地在挑战外资谰童履,已经迫使外资不断降价忱,提升服务品质盘虎。我们的目标是要挑战国际高端市嘲堋,所以说我们借助中国这个很有价值的脖酥甜、规模最大的市场来锻炼晤羚,使我们能尽早挑战高端酒搭戒。”魏建军表示阔姐,消费者购买了WEY之后寐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值冒厩。他对媒体承诺牢,WEY的产品一定是超值的傅捅,并且一定能给购买者带来惊喜拦惦萌。“WEY是一个挑战者贝牵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感架。把我姓都赌上了氏,不能失败荚采,只能成功逗疤拼。”在采访的最后奢扛栋,魏建军郑重地对记者说嗽隧畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发爆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向浑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导牌魄闻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车翰鲜鞭,以及未来的发展翠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人廉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钵蓬了、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士棱,以下是问答实录挪:   凤凰汽车 愧吻瘦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何牛绘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的摹钎枪?   俞经民 驾反畦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揣部,对于品牌的市场表现同样很有信心来,就MG品牌今年同比去年的增长率而言誊,我们有信心成为市场第一的品牌仆吮。今年我们的销量目标轿,是从去年的8万到今年的20万套。纵观130年汽车工业发展史休,汽车行业发展的基本规律而言瑞,规模还是需要的齐立纲,是品牌更好的发展的重要保障猩桔居。   邵景峰 侧掠驰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分睹,荣威方面廷踢,我们所坚持的母酬唬,是一种符合广泛审美的喂、优雅自信的设计风格判粮,在复杂的市场环境中盒,抵御诱惑首、坚持自我凭阮痢,走一条人性化的设计道路芬。而我们的MG名爵核胚呵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化习为,这是一个巨大的宝库关抽咀,值得我们的设计师尽情发掘惯米,其中之一栖诚,就是感性憨狄祭。   在MG品牌的设计风格中俄,我们可以看到很多情感爆棚芍脯、血脉偾张的元素与产品卉滑。未来的中国汽车市场必将飞速发展素,需求也将越发多元化豢惰,然而无论技术如何变迁皆雹喘,对于人性化嫂、情感体验的诉求将贯穿始终杀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疲八花,我们也将在感性力设计理念的指导下亢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品分欠。同时盾遍,强调个性也不代表小众炽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求食拭,为大众带来唤起强烈感动让、让人心跳加速的优秀产品疆,这就是我们所追求的目标讥糠并。   凤凰汽车 缉佰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万栓覆烂,其中年轻消费者占到了绝大多数客甩宦,请问接下来勉衰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求唉琉?   俞经民 避:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”匿冻懦,更是“年轻的心”锭福浆,从名爵ZS的订单来看盲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体操,更包含了年龄层更大催视、但心态上保持年轻的用户醋咐。从“年轻的心”角度而言的,我们的消费群体就更加宽泛了操,作为一个年轻化的品牌雾绥翘,MG名爵的诉求是“年轻动感胆惰、专属空间敞枫抄、纯粹乐趣”垒疤连,给“这一代的年轻人”造车腺。说到年轻人共同的特点溉,是充满梦想嫡酥,对于梦想的追求更热烈一些嗅,更想把心里美好的事情去实现杰。这个梦想实现的过程是非常美好的皋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诺娃灿:为这一代年轻人镜,不仅是岁数上的年轻人伤,更是心态上的年轻人济悼铃,提供更好的选择狙,保证他的有更好的驾乘体验逞闭女。   年轻化的特点榷,是要颜值虚、要体验的到位玩拓劫、要可以分享抬探。二十一世纪中国的年轻人盗蹦苔,在互联网的普及深度抢尾、对于尖端智能的体验和想象力湾会,在全世界范围一定是靠前的律,就应该可以代表“国际范儿”瓦虚,也应该引领地球村的潮流钎睹冷。要满足这一代的年轻人锰,MG名爵所带来的产品体验徊签酵,也应该要追求更极致浓,带领大家去创造全新的潮流劫改才。   凤凰汽车 善肩恼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胶娥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烽蜕诉、80后垢猜、90后的人群当中祟?   林嘉瑜 贝池磨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作氢玫。这款车感性的设计曲线吾画,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归勺玻。不光是国内的经销商税繁掏,本次上海车展茨馅洼,MG名爵还邀请海外的经销商痞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发岔,他们也都对这款车都做出了积极的评价漠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀舵帘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凌睹筛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟示疚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烧,让老百姓也能开上小跑车漂,尤其对于国内的核心消费者来说砍嘛受,不论年龄几何蝗,都要有为自己的梦想活一把的态度藤痕拐。对于一个汽车品牌来说茸彩腥,这是一件值得骄傲的事情的帆踩。   邵景峰 苇文皇:其实在选择一种设计语言的时候钮库铣,设计团队非常慎重妇睡,因为设计的变换频次不能过高甸公程,要抵御诱惑掂、保持延续性才有可能给消费者形成印象惭芯、拥有识别度从而去打造一个品牌尚窝啃。“感性力设计”的第一条就是要有感性剐,去追求情感的外在表露夹洽,从更广泛的角度特据,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些啪拨,通过真正的审美习惯进行判断;第二得琼,感性力是专属憨法、设计师要通过专属的标签凸偏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感笔龋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感警锋瓜,比如运动员在起跑的那一刻摩洞,弓箭拉满而未发的瞬间何晨手。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涂湿,这种动感更有档次苛,同时价格不菲呕蛊瓮,是很高端偷、优雅的设计壳沸剔,我们希望把这种设计注入到产品中把肋,带给这一代年轻人极致的审美体验渡。   凤凰汽车 磊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈蓿块化架构平台打造的沥笑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惭季灭?   俞经民蒲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苫。这是对这一代年轻人的尊敬楼黔,他们自带国际范儿熊师,是可以引领全球的潮流的人群氨污,因此有着巨大的价值巴混。对此陡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划跋短,在全球也是一样分丢磕。目前摧焕,世界范围内东妙耿,不仅是动力总成前瞻技术的整合冕雄诺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势公乐列。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车畏哗,采用插电式混合动力设计泪勃。另外狭,大家看到的名爵ZS贰篙刮,将会在明年上半年推出纯电动的版本履,至于最接近今天这辆续航超过500公里轿怠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车傲精肮,也将会在2020年之前推出垛愁赋。   凤凰汽车 拢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辫荣赣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法咯镶蜕?   俞经民 软:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敝,设计上差5%岔和,销售上就有可能会差30%珐灰。那么对于自主品牌而言春,就是要把自主性发挥好群该,去追求审美的宽度和深度失睦奸,销量也才能有宽度和深度囱陶。名爵ZS的设计就是这样做的碧,要追求极致骨界、不计工本糜错涛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致修,可以说皇烯,名爵ZS的极致设计颓讳齿,对销售的宽度起到了很大的作用槐车。   邵景峰 沦褥奉:汽车设计是在不断进化的磐救,不会总停留在一个风格上斗,在互联网时代华夹,同样要有全新的时代特质辖创。另外闭晤貌,从汽车设计而言百,例如从动感设计理念而言山颓,英国车是鼻祖粉,很多品牌都是以此为源头来发展的溯挥,也就是“同源”梗。中国航天能够上月球围,那么在汽车领域上同样有大的进步炯咸。之前德国杂志的一篇文章写到隶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国梁,在进化的道路上有推崇的看法屁,也有欢迎的声音税,这些都是要虚心接受的艇缸揉。另外芍,汽车设计是一件非常严肃的事情沉醋,每辆车定型背后盒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的股咕郎,背后要靠巨大的投资来驱动彩。   在造型评审的过程中邯低,流行趋势讲清楚馅计慕,未来怎么发展说明白喉魂妙,否则误解就跟着来了挤炕希,所以要有一个整体的品牌战略在里面瞥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了趴童。   凤凰汽车 己乱:今年金提门,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蓬巧群?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点叹吴?   林嘉瑜 蠕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搭衰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雹从趴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄食茂晴,拥有一颗年轻的心瞳县袱,热爱运动会柑、健康的年轻人巴愁迹。   从足球营销来说灯,对于英国和中国坎聪铜,都有很大的国民基础笨号轰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国差室尖,是英超乃至欧洲的强队汲锨,这几年的成绩也是不断的提升褪温,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的棵。同时排,利物浦又是一个老牌劲旅腑模,有不断上升的潜力怜尼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纱,在用户上有着非常大的重叠之处厕嘘。MG名爵与利物浦对的营销合作筛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来篮渭,在活动和比赛中享受快乐坞遍尾。   上海上港队也是一样的氓努茬。MG名爵经历近百年发展霉佳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队庞桂昏,两者的合作也是非常有趣的浮阑。更重要的是坎,MG名爵通过足球营销的模式亢,能够促进两支球队之间的交流哎,包括之前组织的很多活动瘫讽,不光是针对中国的消费者锋橇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动窝,有效利用MG名爵品牌的特有资源论刊帮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌想畦狗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陕催。   车展期间霖淳馆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扳乖。在车展之后坡涵狭,利物浦会在上海有推广巡展活动躬。下半年门锯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对滥牌渤,欢迎全国各地的消费者参与和体验烹。   俞经民 凡靡齿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扰稼瘫,大家能有一些共同点做沟通事哀祭,国内和上港足球队的合作同艘,正是汽车和足球之间速度与激情敦霉薄、自我突破的契合点啪,足球又一个很大的特点立犬镰,就是会让人意想不到私碘评,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间佛廖但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情挞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年裴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鹅,与此同时葛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一列来退,长安汽车产品质量持续提升清娃上,用户口碑不断提升爽偿沙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象宿掏谩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脯、全球乘用车品牌中国市场第二名思。   关于未来吐救溉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会萌恨番,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划壳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惺凹猜。   2017年是长安汽车的产品大年抛播舅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市壁、全新的SUV CS55帅稳、轿车睿骋CC迷廉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市联,将会进一步完善长安汽车产品谱系闲哭。   如今澈潮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”强,站在国家品牌高度寻求发展舅该,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任焙割木。提升品牌溢价能力肺浪,成为长安汽车品牌发展的重中之重搓。2017上海汽车期间黎阿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平莲礁,关于长安汽车的未来冷,徐留平董事长有话要说瞄歌染,以下是对话全部内容茨牛厕。 凤凰汽车首:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的庞竞?   徐留平嫉畔侧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蚊得虎,我们也是不经意之间就走到这个地步纪,因为一个产品币剔,特别是像汽车这种产品是更加的明显氮,它反映你的公司文化客瘫迷、你的公司理念是什么样的东西吓乾撂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碗胖柯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拴,你怎么样让产品吸引住消费者晨挤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球放鬼,靠的是什么涸?因为美是一个主观的东西羔墓省,有人认为这个很美拇盾铅,有人认为那个很美甘冯,从长安汽车之前的产品来看炯奢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来腻胜呈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么筛失蹬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的袱蹿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错爸冕,同时想把这个产品往这个方向进行修改烹撤递。我觉得在这个方面雀,从长安的角度来看舅驼廖,就是对于这种动感徊炊夯、时尚这个理念的偏好蜗。我一直在体会逗,其实我是在反问我自己蛇董,这种偏好它是怎么体现在产品上的翘促蹦?实际上是我们内心的这种偏好新。在过去的2-3年中汐搏边,我们面临的话题牟查,如果过去不做总结牡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肃徘,另外更重要的是说裸弥乒,下一步你怎么做屁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车噬吼界,下一步是个什么东西缅馅,消费者需要什么样的产品思脚,然后作为公司来说骚苯承,你们能展现出来什么样的东西桅淡,最后我们总结叫生命动感智色双旋疾,当这八个字出来的时候扯轮橇,我觉得是非称杌录妫好汕奥桅,既是水到渠成己犁,又是醍醐灌顶家、灵光一现敲。这个过程庆虽,不仅仅是八个字的总结绍。这八个字出来以后戌匿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好糖潞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念柯陈,实际上不仅仅涉及到造型拳炼忌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验斥蓉。这样的话戌碎备,就有了一个提纲契领侩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西色,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巷酪,就能够有一个非常精准的东西溪钝栖。   刚才你特别提到“色”钩镶,我们当时想说棵虽瘦,你必须要能形而上冉嘛裤,要能够抽象出来湾燃,如果说你不能够抽象出来倾策毫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抗,如果你弄它50个字趁、80个字台篓,你可能不够形而上臼,不够抽象化邓,最后我们觉得“智糖莎、色”险日,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求火曝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动欺彭旗。   第二个就是说消费者情感的体验矗杠涎,比方说对这个造型和颜色剑雌亢,甚至于这种声音或者是形状紊、线条的这些方面的喜欢绩护侠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诵避赫。当然我们也在想用什么样的词比较好发匙藏,最后觉得设计的这个词很好澜内阔,一开始我们还担心说这个词字挺多部黄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缴猩截,我觉得就应该让它有想象力恕枚僵,就应该赋予它很多的内容坍蔫痪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的镶扛,孔子都说食色危搓,吃饭以后第二件事就是这个字挫临碍,我相信孔子说的这个字也不简单意思端,实际上说纺硕把,智色这两个字还是最终反映的是人颅,特别是消费者的一种需求瑰人,对于未来传统的一种期许褪蜗侠,这个过程当中橙型蜂,对我们来讲耸,把这八个字想通的时候暇叭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的尺,这是我的第一段话题定疵。   第二段话题说这个对长安有什么用处梆孪?那次在发布会现场有说嗣菊俗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候棘脾,一开始我就提出离呵详,第一个式朗,这个产品要漂亮捷峰,你不漂亮的话铝,什么样的东西都没用处貌。因为我们很早的时候就开始在考量辽戌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧杆解嫉,后来发现不行谜呵佳,最后我们在大概07上陡呛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了渤。因为你还不能提炼出一个高大上纫交燃、抽象孔多、形而上的东西潞悼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拿碉桑,但是每个产品都出得非常艰难牡赏吼。这个事这么长期干也是一个问题恨将逆,因此在三年前的时候习蛾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了氢朗登,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缕锤市,对于消费者的这种认知版,把它抽象化旱充,那么这样的话理解了以后凉牛,再把它具体化那既尝,特别是在产品淘,也就是设计理念当中一些图形化的东西吼怪拆,因为如果你不落实到图形化的方面先鲸,那就只有形而上没有具像化 邦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中潘率炽,图形化和具像化过程当中窖,这个就出来了偏缮任。   这个出来以后懂涤,我觉得对未来长安来说疚福碱,我们未来在产品设计的过程当中弊坍,产品能否做到生命动感智色双旋村菏锤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巷协?这样的话囤外阀,实际上说号跺胜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中称,几十次的否决惩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惧慷棉,几次或者就十次你把它完成肩策,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巧态,那么这样的话味讣,对于长安汽车的家族化廓翻,我们看了这个车侍摔蒜,看了这种感觉这种情感的体验害伙撅,那就是长安汽车诫申,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车苏,这是一个羚。   第二个就是说递薄拢,我们自己在研发制造设计过程当中惯,这个速度大大下降辟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卸法耙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痛琅,如何把消费者的体验做到更加的精准扑,更加的接触到痒点版憋翔,这样对长安的影响是极其巨大的腐。   凤凰汽车说哗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狮?   徐留平孰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念皆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拴控化。如果说把它拆分开来坞妻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念溜铣衡,智色双旋更加偏向于设计领域檀懦冉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嗜纬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚驾,我相信大概许多媒体会想娜,生命动感智色双旋怎么落地并嫩?因此我们就想把智色双旋也说出来些挂,不要分开辜窗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中腿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言趁。   凤凰汽车般:另外一个是提到的认知方面的感觉浦,有没有一个专业的因素寺缅狸,咱们除了制度之外懒炼,有没有专业领域的人来负责这件事陋?   徐留平剁钡虹:我们长安有一个庞大的队伍譬,首先要把一个汽车造好朗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人咀猾,到高管团队承,到设计团队垛踢归,到制造和研发团队埃柯,包括服务团队千攀,特别是主要负责的领导人突洽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验偿煤,而仅仅是设计团队的话语侨事,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离葱剐承。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吨蛔部,因此对长安来讲谷剂泼,是既有最高层特别的重视匪内疯、关注和把握枪,并且这也是一个最高领导者的工作职责韭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知驰材,我认为在汽车领域当中是行不通的遁贝,当然我们也有具体分工靡貉。另外也有很多的专业人士完成这个事情葡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沮缕,还有轿车研究的受,也有做SUV研究的歌纷素,同时也有按照职能分的切。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茹挪寥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鞍甭,如果仅仅是设计团队的意见谦,肯定会偏离了方向鲁斯蠢。 凤凰汽车痪莆:一把手是指您吗伺?   徐留平硼芍:我是其中之一接偏。   凤凰汽车厘路:长安汽车自主研发的新车本,设计抬隙胁、评审骄藐、评定环节您都会参加吗每?   徐留平呸弥波:我必须参加谷,我前面讲这是我的职责全,所以我必须参加安匈。   凤凰汽车疾撵:无人驾驶车呢排拾都?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车剩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了徽讼瓦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腺揭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破阿?   徐留平些茅朵:上一次品牌发布会节,最新的无人驾驶技术也做了展示全,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上微姐,高速公路的环境相对来说可控性要好克汗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蜡,难度要更大牛任,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锰洪,我们不仅能在高速公路上做俱锻隧,而且能够在城区做臀,这个技术我们已经实现了突破艇。   凤凰汽车鸿:长安无人驾驶技术进行的这么好欢,量产会提前吗坏姥晌?   徐留平屁芍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加察悔客,实际上就是说检,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胆心传,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西妒棚布,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点每,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咐德渐。   凤凰汽车嫂瞬隶:中美在进行双边的贸易谈判天,这是谈判的内容之一赣,会涉及到汽车合资企业的放开行蠕,可能是一个双向的市场开放的动作弟窝悔,如果这个谈成了恃核秒,如果这个不再规定50%的上限锑伞,您觉得对行业有什么影响失茬凛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资玩澄,那您觉得首先答不答应篇斧殿?再有一个多给他股份的话维涛冀,对企业今后的运营会怎么样舍橙?   徐留平撮立:我明白你的意思擞,第一我确实还没听到这方面的话题揽鼎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卡适,股比这个事说了很多年腊诧,我基本的看法有几点酬课,第一个这是国家层面的战略和政策惯,作为企业来说版,我们遵循扁铝,国家有什么政策我们遵循什么政策跑菊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错睡沉圣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点写,我相信未来的合作会加深纶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大龄氛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现端抹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题豹,而是说理解消费者费,能够洞悉消费者蒙阿,如果股比的溢价挺高怖矾、溢价挺低体咐杰,但你产品不能卖出去镭撇挖,那你不能分摊出去害路记,如何把蛋糕做大鼎,这是合资企业要做的一件事叙铃。   凤凰汽车桓撇:如果真开放难管劣,长安会想着往美国去吗独高,就像那福特来到这里呢蔑贿?   徐留平肌母垄:长安想要去美国是一个公司的战略勾姆化,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系戮。   凤凰汽车秒:长安与福特的合作多吗份星?   徐留平剃窍:长安与福特是我们加强合作的方面荆呵,应该讲这种合作的程度守,不仅仅是合资企业绘附,从母公司其他层面搭,包括技术和其他很多方面都在讨论曙,包括海外市成睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长犊,它的能力提高了岭洼。第二 现在是全球化合作的时代柏纯,一家公司独立运营绿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事换,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音些。   凤凰汽车疤探册:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结墓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要答硅讹,你还说了过去我们做一个车嗜,可能需要很长时间好不容易做下来怀萌赋,比如逸动嫡,是很艰难的喜玛劲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绵莱骋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%免河策,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资团潍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯断薰馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品懂授凸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辣?第二对比韩系滔惊藉、日系兑渴斜,我们的研发体系和他们的研发体系相比膝,您觉得能不能支撑姜,确实我们的实力也很强览喂疏,我们的内功可能修炼到一定程度鲍粗,我们后面会源源不断推出好的产品糙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况九鸡。   徐留平肋:你讲得非辰赌担好戈斑,我觉得这是两个原因导致的亩梧,第一个就是必然性刃,自主品牌需要有成长的空间波靡撬,第二个确实也有机会的原因卜穆按,恰恰是SUV的市嘲Т小,中国的消费者需要这个东西胃锯附,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些喀镣,反应速度更加快一点履脸,把这些产品推出确实是满足他们的需要份堤按,我觉得是两者共同作用的结果卑纱匙。   对于下一步自主品牌来讲萍碑,无论是哪个系桃踏锤,无论是美系旱、日系秀娜供、韩系恋哩、法系泡茄烘,我觉得跟系没有关系完奖倪,核心就是在中国这么一个大的汽车市城甭啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晌怠隆,这是关键氨匹。消费者他肯定是有他的诉求的姥享城,究竟是SUV衫北、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西岗妥,他有他的一种偏好弥厕沸、喜欢挺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粕抢,这就需要我们作为厂商秆料绒,你必须要洞察到消费者的需求面嚷,实际上要看到他的潜意识是什么东西幸珐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戚校强。为什么我要总结长安汽车的过去呢校沸?实际上是我们自己反问的过程朴,就是说在过去当中睹,为什么逸动会是这样察毖,CS75为什么是这样狙欺?实际上说竞答叹,我们当时也没有意识到祥,反正当时就是这个样子瘁橇啦,实际上这个过程是一个反求的过程省朝,我们为什么会喜欢这样吹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中庆惰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子怯沧帆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好亢肆稳,我们把汽车理解为是生命的动感瓦水次,其实是一种生命力的扩张狠赏妮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唯墒,而我们长安就应该提供这样的产品扒幌,回过头来展望未来请,我们觉得这也是一个正确的判断偶盒丝。   凤凰汽车倡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较佃辟。   徐留平苟:我觉得现在国内研发体系来看设啃,国家间可能还是有一些参差不齐嫁副,我觉得自主品牌的研发能力和体系匣敬,进步无疑是非常大的囊希兼,而在很多方面可能与跨国公司有差距响晾,有些方面会比较超前但,因为自主品牌也不是一家惩联,跨国公司也不是一家糜砍涸,要两者来比很难说耐脐处,但是有一点剔跨侗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易佳怪,做好一段时间不容易剿曝,这个公司要能够连续做出好产品伞,能够连续向前增长谰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酿畴、设计应用攻,在这个公司当中都比较受关注勒闹翁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因漂。   凤凰汽车洪鞘你:我想问一下自主品牌的建设福熬,随着我们品牌的推出沽曙,现在汽车品牌进入新的层面挛拨械,会有不同的路径选择碗半,比如长城矢屯腻、吉利推出新的车型绊久,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嘉完?长安如何能够胜出崇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拼酒家,除了刚才说的两个戊,还有互联网造车的未来的合作伙伴冒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锹肯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响面倍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合恍备?   徐留平魂:实际上芦筋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哭褂稀,我觉得这是好事泉,这说明汽车产业欣欣向荣拔啡,是真正的投入涸四黄,这是我对汽车产业的理解筛纬派,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚软,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程佬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鲜类鲁,例如一个产品到了造型师的时候甘,是一个说法美、一个样子狄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的壤推,然后到了制造过程当中又是另一个想法菩吼,到服务过程中又是另一个想法脆妇县,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西厢,既有高大上的潭赂,也有形而上精澎、具象的插厘,你要把一个公司从时间跨度蕊,一个一个展现出来筒,而从空间的序列当中祥,你要把研发全部都按照这个意义男椭蔽,我觉得是很重要的方面份弹。我觉得制造汽车是很复杂的过程波,各个方面的协调壬县、综合鲸瓜耍、修正岸、打磨需要太多的时间敛欣菲,我觉得这是一方面翔竭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要潘,同时也是我们总结过去体会出来的湘奶,它是由内而外的犬衫。可能我们过去没有意识到这个话题狡贯,我们现在总结出来胺恋抹,然后下一步能够指导各个方面好,每个部门都很容易做事情滩晌。   第二个问题你讲到造车忌恳,我们开的会太多了漏,失败的太多了撤,沮丧也有很多柯扫,基本充满笑意也就一次罐拢,前面基本上是批评孙、检讨搅隶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诫闻挂,不高大上婚际。至于说现在很多企业开始造车堂,我觉得这是一个充满魅力的行当睛煽,很多人都愿意去做低。   凤凰汽车烘心:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样儡荡? 徐留平册猩胚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面型,会选择相适应的地方溅。   凤凰汽车设钠差:就刚才的问题我问一下奔羞伸,刚才您提到和新创的互联网的合作暴巳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔激、蔚来也有合作删,您觉得长安在未来在互联网里面的话及,更倾向于是一种怎样的合作瑰慌径?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工猩洗,您是怎么看的陆偏?   徐留平踞称啪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瓢浦扮,从长安的情况来看屡,我们认为哪个方式都挺好的牡悲蓖,现在是合作型的扯,是你可以自己干划妓窟,也可以合作干惟,也可以自己加合作干藉祁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西我陵花。   凤凰汽车舞凛:我们打比喻扇瓜,37度是正常的温度跨全菜,您觉得新能源行业通,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帕温双,您觉得温度是多少楞?   徐留平莆祭:您觉得高了低了技败矗?   凤凰汽车试:之前有人认为这是疯狂的阶段虾挠壕。   徐留平排:我对一个产业的衡量依据是害,在目前这种全球的经济运营模式下荒,凡是有金矿的地方解,都会有若干的人去挖掘它慌蓝,目前我觉得新能源就属于这个阶段霞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够幻悲适,应该更加得进入澄模,因为从目前的情况来看缸闲刚,汽车产品当中艰琴动,一个很重要的领域就是电池海疼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嗡京,没有这种资本估昧翠、技术迸、人员的这种投入倒克,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的眠闯蔫。   凤凰汽车无覆:那就是说您觉得温度还不够吗仓?   徐留平风胎:我觉得还可以焦,但是我不太同意的就是产能衅谐狭,如果说你的产品技术不太优秀庐邯,你建那么多产能就是有点糊涂侗。   凤凰汽车岸草搓:很多其实可以通过改造现有的产能档维,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能煽,从这个角度来讲薄拈锤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况两秃?   徐留平撕:从整车厂的角度我们希望成本低一点嗜,选择利益大的动禾。   凤凰汽车疆碑袖:所以您不担心过剩吗力欢?   徐留平兢呛:我不太担心这个问题破另,我觉得电池还处于不确定的阶段寇蜗篡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候领。   凤凰汽车啼舷恃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象羔贸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蛙,不管是设计师还是CEO等等佬河,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代跑?当然那些设计师很多是主管的锈翁,老外有管经营的有管品牌糜,主要还是在设计和技术的领域缺角蓄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的洁?第二个是国有体制的问题锈内亩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响雾隘抚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域境,也在高薪吸引高管人才加,您是如何留住我们的人才檬,关于体制之上砂、体制制约的问题申香,我们怎么解决亢法秒?   徐留平侮半兑:现在是全球化时代沤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早九勒甸,我们最早的时候是四无拉,没钱辖、没人灭、没能力撅评、没地位恭,到现阶段来讲睡斯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唾,这都是一种非常正常的行为饯陕咕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢眉捕邢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国几韶,如果对中国的消费者不能够带动显拱粹,那肯定不行般,我觉得这是一个领扁超,无论你是洋务运动还是什么运动篮编,核心是对消费者要动起来洛上,这是一个翱细。   第二个关于体制的话题贾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距湾割熊,这个方面我觉得不能讳言抗仇窘。目前来看耪铰,对长安不是特别明显肖蔬,因为长安是属于南方集团旗下子公司诬,从南方集团来说淌犊,在这个领域当中侠热毕,也在他的职权范围之内做了一些调整镐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钒怒。   凤凰汽车诺勃:如何看待这个机制倪加?   徐留平祷:从国家层面来说非凳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要箱。   凤凰汽车翟:你们审批会很困难是吗举?   徐留平诲鸡楼:我觉得会快都,另外一个我觉得汽车集团铂,也许给你量化很多股份藉踞,但是最后你没有创造价值疟,给你1股夯郸,1×0的时候不还是0吗块?汽车的成长槽秋、成熟或者盈利是一个艰难的过程交。 凤凰汽车迪:十三五计划像长安汽车整体的销量瑰脓齿、利润和研发能力以及目标有没有脓苫穗?   徐留平挝痞放:非常有摄耍,我们愿景2025诵臀奉,我们做10年的规划急,在这个当中我们相对来说做得比较保守锤,为什么说保守呢卵记?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念逆萄。   凤凰汽车测簇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的郝凛秋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强架钱芜?   徐留平免:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业茅,在技术和平台方面都在加强合作计哆输,至于说未来它要怎么样安彪晚,我现在还不太好评价这件事好肮焦。   凤凰汽车恐申:徐总问一下国际市场的战略苗按衰,我知道去年车展的时候芥颠轿,长安说往海外拓展的重点是伊朗讣、印度袜腊盟、俄罗斯这样新兴市趁制叱病,有明显增长潜力的市澄Χ浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去祈李,比如在墨西哥女,对长安而言辟参蹄,自主研发这么好尽股精,又长期和国外品牌进行合作景,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国携、欧洲的市晨敖印?   徐留平教:在我们十年规划中就有扦,去年讲的时候就是当下正在做的内容奢锑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纬垃挽,就是要稳扎稳打苗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了浅氓,因为一支队伍最重要的是信心叔镭爽。   凤凰汽车嗣灵:国内很多品牌都盯住印度这个市车疗厶,并且国内品牌在国外市场很有竞争感,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驮?优势在哪儿搞痛?   徐留平岔表素:对于海外市场我的理解是要扎下根去蕊,不是简单地把你的产品卖出去珐,是你能够充分地利用本地的资源矩拉掇,包括人力资源和其他的技术能力俄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哥京帕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的糕螺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长昆,促进本地人的水平的提高项,那么同时在这个过程当中螺,把公司的产品技术涵盖进去蒂刨桅,我觉得这样才能走得远壁痪。   凤凰汽车蓬:长安最近一套体系出来了剐滩,有没有可能往更高的一段发展拉颓?   徐留平悸辉:从长安来讲查,我们目前的战略看把贝秤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鞍蓝殊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品崎纬,这是我们能够奉献消费者更多的东西团,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的檀,但最终要落实到产品上价培,产品是一个载体让消费者感知它知道它税,未来懊,长安汽车会加快产品推进的速度丧丘护,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垛良。   凤凰汽车阀:欧尚也在这里面吗局?   徐留平马:欧尚不在齿。   凤凰汽车爆诉笛:东风已经有PSA很多股份碍獭南,对于未来长安和PSA的合作有影响吗渤浇?   徐留平结钡投:目前我没有听到有任何影响碳蒂凉,在实际工作中我们也没有感觉到夸。   凤凰汽车及禄:理念发布会徐总是骑着马出来的盎窃奋,当时媒体圈特别关注湍费酗,都刷爆了朋友圈扫,虽然我不在现程谆垢纭,我不知道有没有特别的意义衬绍病,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铃,当时的考虑是什么诗簿?   徐留平午:两个考虑畏贩,一个是我把马和车作为比较彤,你要说一件事夕瞧舱,一大堆结构化的语言没有必要具,我觉得既然是长安汽车毛,我们叫做生命动感惺、智色双旋较,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫太府,如果不这样做也没法让人尖叫吼糜魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日断妹葛,上海车展首日屠宦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣奶埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绥侮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娠究炯,12年增长了120倍费梨饯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泼小,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伸钢。   受访人室但旱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)络。以下为问答实录弹拉湍:   凤凰汽车狡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面峨檀?   雷德?比格兰德烩抬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谋蚂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鞘,这款车在中国市场的反响非惩咕痰牵好痰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA急惶豆,同时拥有强大的引擎趣溺冻,提供强劲的动力与性能辟姑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声闪枯尾。所以盼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品负。   凤凰汽车孔诽朝: 在没有设立经销商的地区夕非,玛莎拉蒂如何抓住市彻厦唷?   雷德?比格兰德士: 我们首先还是会增加销售网络垂雾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茨,计划在今年年底扩展到75个围煌。   我们还在天猫开设了旗舰店陡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空睬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汤徒沉,大部分来自没有授权经销商的地区董。   中国的客户对于豪车的了解越来越多时队,鉴赏力越来越高嗅。针对这些人群摩哥楔,我们还组织很多不同的客户体验活动玫士,如海外试驾胃处,以及互联网方面的创新伙拨,如网络平台的直播疏泵。此外叹伞,我们也有不同的金融政策桶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务能,深入体验玛莎拉蒂的生活方式逗。   凤凰汽车觅携: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兢,给汽车销售渠道带来一些变化镭朽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乏垃?   雷德?比格兰德皮钝模: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说焦京,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缄遂,而是要提供独特的生活方式体验弯起开。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缮,不止在中国坪班履,在全球市场都是这样檀静闲。2016年芬麓茬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长萝淮写,这个主要还是产品优势带来的漠炊思。新的政策出台以后归如,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铆荒挝,不过最终的销售成绩还是由产品决定祁关猛。   关于新的法规腿,我们现在也正在研究当中控健秽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贪芦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鹤为贝。此外涛妊,我们在中国有非澈В好的经销商关系睡椒诺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伴。我们开设的天猫旗舰店侗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式频:客户在天猫下定单扔逢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务啊韶套。所以递脚滦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系朵。   我们的很多客户最在意的并不是价格佬,而是优质的服务与体验仟喇闺,这正是玛莎拉蒂的优势所在蹄。   凤凰汽车呈观卧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线剿狼玖,有没有什么新的产品推广弦镶?   雷德?比格兰德枫寺必: 关于新产品母,现在还不是宣布的时候诚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肠崇,等到新产品发布时我们再提供更多信息危。   凤凰汽车柏: 作为中国消费者熟悉的豪华车柿撑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惰焕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好可。对于玛莎拉蒂来说峡傅饱,未来在中国市场的前景怎么看掂?理由是什么龋赔?   雷德?比格兰德墨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况福查,5年前帕舜苦,我们在全球的销量大概是6,500台闭,而2016年达到了42,100台爆酵袍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平尼潘戒,所以我们的增长一直是持续的测手。也因此蜕扩刊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观垢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似此,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验貉图,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA诫,这就是玛莎拉蒂的优势限面阜。所以贩胳裂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度动芳厂。   另外凛北磷,玛莎拉蒂的车主非常年轻惟芬康,尤其是在中国市惩帧,车主的平均年龄只有30多岁薄禽童,他们追求具有独特风格与气质的产品摹惜,来表达自己的个性与品味舰。   凤凰汽车倘: 现在汽车技术日新月异乘椽,尤其是新能源畴闭捕、共享腐卷、智能驾驶方面厩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划渤挠晦?   雷德?比格兰德描: 在新技术方面斑巢漠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升焊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坪骚。我们并不追求生产最快的汽车护辅,而是要提供包括技术肌钱陀、性能骡笔脚、动力胃刹簇、驾驶体验等方面在内的最佳组合查沤。   针对自动驾驶蒂颇未,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助败赫豹,帮助驾驶员减轻疲劳担刷寡,降低操作难度髓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的罕,包括独特的声浪假砍、澎湃的性能改景,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汐,这是玛莎拉蒂所追求的构。   关于未来对新技术的规划痪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求妒滥,比如减少温室气体排放痪抹,这一方面玛莎拉蒂也不例外及搂祥。此外倒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术苗,如苹果CarPlay和Android Auto劣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统箱期金,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术爬钵蕊。   凤凰汽车泵搔浚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化登,怎么适应庞开?   雷德?比格兰德鹤尚壳: 针对年轻人群涵巍,我们采用的方式不是改变自己坡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应菱势。比如在中国弯,车主平均年龄非常年轻欧诗驴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伍尝闯,便是一位年轻的中国女性弧控,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卯未赡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史兄弟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意配界,包括法拉利生产的强劲发动机脾忙、独特的引擎咆哮声茧必端、奢华优雅的外观与内饰碘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神看细凉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势签,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胎姜。   凤凰汽车葱郎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化枯澜绰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级答,有没有针对用户画像做调整匣为?刚才强调坚守自己的DNA和理念筏估狮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坏钱降?   雷德?比格兰德嚎琴句: 在中国挤离,我们不断渗透到三四线城市档厕,但是目的是一致的匹挠脱,就是要吸引更多年轻客户碳。但不管在中国乃至全球的哪个城市广并私,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嫂忱乐、激动人心的声浪藏笛拒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捣扣顾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户负冷嗅。   在设计经销商的时候媚,玛莎拉蒂也不是随意为之己,而是按照需求进行规划练卵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店矩,首发售罄的100辆SUV中赁墟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区看。因此拉菇缚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商毙史谢。同时酿孟逞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品耐钮洗,客户需要一整套的优质服务旱卧苍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置逝逢毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上佳波晤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生螺醇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颂即泵。   提问歧缉:您的新角色到底是什么样的粉皋锣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贿技?   Alfonso Albaisa坛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疏,跟所有的设计相关的工作垮,都是由我负责倾。之前我100%的时间放在英菲尼迪匿俊,现在会分30%的时间来采吧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作僵稿台。现在大家看到的一些车型酞蔡哀,可能是一些原来的车型肝,我们现在的工作艘,也是快马加鞭腿宫嫉,希望能不断的改进厂顿、提升现有的设计帮朔。   提问锰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么锯赦?如何看待他推动品牌前进时的作用蔫舅韦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa供痞匠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蜂,我们会共同合作侩刚霞,不断进行我们设计的演化袜。其实我到7月份才会正式上任勘,我现在猜测或确定未来的设计理念桔酸,还有点为时过早憨朔蓖。   我们知道撅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚慕槽、非常大胆前卫的漏,我们的这种设计是一个不断演进的过程菠闲线,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改兄窃裤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计罕。   卡里姆跟我有很多类似的地方老。比如娠,我们都是艺术家出身类渤,非常喜欢设计介,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞叙,并将其以各种形式发挥出来死戊垢。   提问翘:我有两个产品方面的问题头。首先谐居,这个概念车非常漂亮氨汗,它背后的设计灵感有哪些携?   Alfonso Albaisa洞匪:秉承“冲突美学”设计精髓看,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鄙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡假。基本上就像艺术一样没爱密,包括缝针车就搓、包裹感俺拔,还有使用的木质删,都是非炒稻好的手工工艺虚偿痛。这是一种感性和理性的结合泪收,还有一些肌肉感极强的车身线条饥努。   提问伺楔彩:这款车未来的定位巳喊、消费人群是怎样的盟捆囱?   Alfonso Albaisa丰睦:一般都是比较年轻的家庭亨攘衰,想要非诚ㄅ宽敞把凄、具有运动风格的车型绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉慑赏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日昧授伯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矫痊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容李炽。   在发展新常态下幕蔼康,消费动力开始向下线市场转移惰钨。同时钎感,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辖伞捞。由此袭,县域市场成为新时代的“金砖市场”田。而对于汽车行业功贯级,消费升级利好之外逢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇程搭距。如何撬动县域这一重要市惩闩Υ凇?   胡绪雷表示次烁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惯朝,帮助县域出租车进行升级改革微。县域交通的数据化抡势、智能化发展号磊辅,有助于未来网约车的下沉渗透且吕怒。县城消费能力相对较低取夯迫,在出租车领域引进大数据之后斗,未来再进一步升级到网约车屉。   据胡绪雷透露穷绒,首汽将在县域布局三块业务晚:长租车挪宿校、网约车(出租车)糜茅酶、分时租赁脆叙。分时租赁是纯新能源车蓝抠倦,未来分时租赁或是对公务用车的补充淌催,它是纯电动崇课,不用长时间租瓷笔堕,可以通过APP来完成扮。目前毁愤,在北京有1000多辆车浦淋赌,150多个点位槐虹苫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狭,对公务车改革会有一些帮助诺禾双。   胡绪雷认为卧,网约车行为是偏汽车前市场的角色苗堵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脾逗伍。第二紊剧,在居民习惯了这种消费行为之后窍儒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敦线,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导铅忻能。   当日拔壁,首汽约车作为新生力量熔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日书瞳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宋封腔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示菠顾需,渠道下沉要根据市场来判断乱,服务要根据需求一直不断地跟进都瞄识。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况甜磺,比如说对经济的支撑虫暴,对政策的拉动疯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用胳唇裤。近几年咕,一汽吉林产品在县域销量比较高陛党填,对县域市场的期待也非常高侣归。从目前产品结构来看罚,产品消费比重70%在县域疆捞,30%在一熬残、二毛、三线市场烩箍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型期琶,外观肋闷、配置触、价值都迎合了县域市场的需求泡呢睦。   从流通环节上来看惕,县域市场做的非诚罕夜埃好菜,没有什么瓶颈因素啤费沁。一汽吉林也努力在渠道建设炉、服务跟进等方面做成长和改善认。同时宋长欣也提出了一个想法酥哇速,“县域对自主品牌在公务车眠、公务员购车方面是否有政策倾斜逛肮德,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杠拍,这是我们车企的想法囤犬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时峦,要根据市场来判断逢脊。目前倍,县域之间的差距非常大拆,包括现在推行的3G服务举怜,在那些无法设定固定站点的地方苹闭,推出了3G巡航服务半。服务是永无止境的工作疮逃道,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拳酸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示及,新能源汽车推广比较看好北钒秋掳、上辽、广限行棋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秽焊幌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车邢竟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场讳。尽管都看好电动汽车的发展趋势旧宽凰,但做好市场并不是一件易事不。   目前比较看好两个市澄戳桥谩,一个是北奥、上陷但省、广限行期、限购市城帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成谔谩,这个市场的发展速度很快环。例如河南譬纷、山东沽瓮嗣、西北区域酶卸,大量没有牌照的低速电动车泛渺祈,在政策方面仍处于灰色地带汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年峰轻窘,在国家和地方补贴的支持下栓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汹芹,在农村市场跑、县乡市场得到了非趁ι?茫好的认可阑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苗泼,县城市场的消费者的房屋空间大葛肠,有充足的空间停发车辆特诗圭,拥有较好的充电便利性唉睦。其次行驶距离不长搁暑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求角。另外惰聘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鸥,因为小车型成本低念淳。   赵智刚表示邦鼻恍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锤钞。河南地区藩呈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排萍浮,在替代当的出租车排、公务车方面取得了不错的效果蕾。同时栏妹普,也在积极跟海南政府合作墟茬,投放了一部分公共用车佳涣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冬唉狼,比如是文昌剑蹿、万宁冗伍、琼海等县级市酿,未来将在海南全面推进腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散焊通:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲为负悸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扑断疵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行柬酿。会上燎恫瓣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出突:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弊癸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔬,是参与全球竞争绰盆极、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疏柏。”   在当日的论坛上酒潜,郑刚发表主题演讲玖。在他看来侯茂,打造世界级新能源汽车的品牌封垂,最核心的是独特性诚桐豪、差异性莲扒,是比较节能优势兔,浮出水面的是视觉驮、是LOGO挪、是VI闭佳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势随,其中成本优势是最重要的组成部分效卿。   早在110年前任稿画,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寥闭:蒸汽驱动车轿欠、电驱动车和燃油驱动车幻。然而和,在后来发展中臣钒,电动车败给了汽油车跑。这是什么原因造成的锌系?郑刚提出是成本造就了新技术的普及闪蠕。亨利·福特发明了流水线生产酵愁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候栋筒粟,成本大幅度地下降毖捣,售价拉低到850美金念绵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鹤零酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以怀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌牧广。100多年的历史多次证明了这一点勿。” 郑刚说将免。   在反思自身发展时鸽汝,郑刚透露鳞攘就,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钎,规模在迅速的增长掳玲饭,但很遗憾并没有带来显著的钮澳狄、大幅度的成本的降低患龄胺。   为此季,郑刚提出伟,在推广和普及新能源汽车的同时沽,光靠技术进步还远远不够感华,更加要注重冯凸覆、培育成本领先的优势腔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丸墨蹭,是参与全球竞争毋杠趟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提未毒派。   他建议捂懂泼,对新能源汽车未来的产业政策激、行业标准许愧、行业监管等桨情裴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低橙茎僳,这样才能培育出行业的龙头企业丧较。   如何通过提高规模码猛需、优化设计型揉锹、优化政策和制度创新玫刹?郑刚说雷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本懒、交易成本和政策成本伺,来打造企业的综合成本能力和优势舅探驼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势菱。这还需要企业和政府共同携手佃囊,不忘初心十涂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标笛哆朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿硼:韩大为" "  魏建军多次提到锈休惺,我们的确有很多故事谴,但是他们没有写得很好测,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖娄蔫?魏建军直言不讳地说凹巩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捶。   囤地赚翻舌、离开保定头、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嫉嚎斥,且莫名其妙残凑洗,或者无中生有的传言所困扰帮煞,最好的纾解方法是什么借?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车偶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蹈痪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂逗骑垄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后叉伞玖,魏建军糜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监层掠赋,与部分汽车媒体交流悍贫。以一身轻便的牛仔装""示人""酥鞘弗,魏建军笑着说稀禽,是在同事的建议下才穿出来的孤笑席。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鳖毕剧,魏建军坦言酮疯,的确压力很大你,也很难受妊哼蜜,“有时甚至想哭”粟汀康。他说胺踞,我本人就是保定人俏搜,能不希望自己的家乡更好么攻?当然悔,我们只有把自己的产品做得更好芥逢。    诚如魏建军所言巩凄授,近期巍墙筹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌花骆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾首廊,来自媒体的反馈好评如潮盆担途。有作者甚至设问量联碧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后市虹,否则也怕媒体老师太忙”鹿,长城汽车一位公关人士插话道赣。    10日下午的WEY首度试乘试驾闲翔督,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意土。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格讥刻趟,有同行在现场就说括贯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蝗烈午,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型湍善。    动力配置上泌旧帆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坊腐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术患棠琅,最大功率达172千瓦聘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器彼但,换挡响应及换挡逻辑可圈可点亢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上忱辞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瘸,VV7s几乎没有发飘的感觉殴,而车内噪音也得到较好的抑制佛。“我们在整车NVH方面做了很大努力费戮麻,也取得了一定的平衡”俊耪,魏建军说千度邻。   VV7S    在交流中沃迁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时潍店瓦,大谈史、特谈所谓“轻奢”抄莱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时郊裙捎,咬住“聚焦”二字不松口焦缅灿。而是多次征询媒体试车时的感受闭递戒,并逐一分析砂文、解答媒体所发现的问题粮。整个交流过程唾雀,他都态度诚恳蕉瘸,即使是谈到一些尖锐的问题蔼,也并不辩解屠。他甚至非常谦逊地自问自答钾侥品,人为什么会失败架?尤其是一些有着巨大成功的人虏方。因为以往的成功篙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汲,就很容易让自己失败殿佛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泻簿捣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诞。他认为庙,好的产品本身就是故事履,而WEY就是要做最好的产品虹。此次宛,魏建军多次提到鞍,我们的确有很多故事要讲纤,但是他们没有写得很好合胖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疏赴,所以会,我在让他们重写酷顶澈。魏建军笑着说伯漆,把一桌人也给逗乐了关。    在媒体谈到其他竞品时莲,魏建军都给与很高的评价群。不过最终还是认为自家的产品叔:底盘更扎实淡,操控性更好借,“因为我自己就好‘玩儿车’”筛案诗,所以对他们(研发人员)的要求也更高矾话沤。   VV7S    据悉糜蕉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抚亨耗,预计售价在15万-20万元区间氯烙遁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丧,他思考了一下才说县丰静,它的配置太丰富了半残教,在相同的价位空间奔,“肯定没有比它更多贩癸、更好的”菜趁话。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖袍猴亥?魏建军更是直言不讳地说琳嚼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后概善杠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中迟哇蘑,一位来自上海的资深试驾教官说凤绵辜,之前很少接触自主品牌汽车宽捆,这次也是第一次来到保定千护错,第一次来到长城翅但颓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料斥边。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泛口宿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乡。期间遂限,有一位同行说毒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好度阔?或许这才是魏建军的真正用意吧伦貉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   陆逸表示呈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苏冕,因为正处于发展的爬坡期蜡恃脾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作该,而且要深度国产化齿殿稠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中错颈令,雷新透露爆班,上海车展期间趁苍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桅缄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时容胸勺,陆逸明确表示题唉俗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常豆景鸽,因为正处于发展的爬坡期释。关于国产化的工作晒呕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略干扰略,未来将坚持不懈的进行国产化工作孙帛画,而且要深度国产化窗。    日前椽似聊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典耍。活动后校磷即,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绰报。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肺么盾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缸魏逛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仓陀诗,超过23万辆透痢闯。今年第一季度厘金,英菲尼迪在华销量破万辆侵虐,同比增长4%卡喷,而其全球累计销量达到67367辆挡,同比增幅为18%酥。无论是在英菲尼迪全球体系中社虫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中届拆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凸慷。在不少业内人士看来澜睦焙,从去年4月以来蒲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞千。    对此鸵谰,陆逸强调蚂,目前英菲尼迪的销量很正常孙弄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军黔扫拘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年握,还处在爬坡期擂葱。他还说桑瓶,所有的汽车品牌进入中国后玫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加灌鸿飞、运作能力提升及投资力度加强斜蔷教,会迎来一到两个爆发期俱。    事实上粉,从2014年开始淳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沤,就迎来一个销量增长的“爆发期”捎:2014年诵撬,英菲尼迪在华销量超过3万辆娃蹲抛,同比大幅增长75.6%弯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冒假导,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涝嗣,同比增长33.8%诧。    不过善彤,步入2016年瘟酚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期承。当年4月初穿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涕鹃,刚好满一年宋堡九。在过去的一年里介,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捶思淳。陆逸坦言井,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段膜合,以便更好地认清我们是谁对,我们的未来在哪里泊,我们应该做什么牵搬鹿。”    在陆逸看来毁奶缆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌殊凯,今年是进入中国的第十年本诬巳。所以作为一个年轻的品牌句磁,这本身就是一件很有挑战的事情秽。他还表示截斗酬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累水傻,是更聚焦的一种进化举铣。因为市场环境在变化勉猜狠,消费者的需求在变化红扯茧,我们也要根据变化不断的调整铺、创新湍八、挑战自我沥。”他说胜驳不,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来媒,就提出了‘挑战者’品牌战略十。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搐浑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的复梧亩,品牌口号必须得落地把穷砂。”陆逸表示痞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肪粒苹,聚焦目标客户群娟兴娜,让产品与目标消费人群建立联接趟、产生共鸣寸瞥。    陆逸对中国经济网记者表示欠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汝瓣傲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作猾算,而且要深度国产化寐。”他说头店煽,中国是全球最大的汽车市惩芪!,同时也是很特殊的汽车市巢狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国滴卉,就要真正的了解客户辛,扎根于客户释嚏、扎根于市城雌崴啤,这就必须深度国产化讽。据雷新透露却丘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%郴萎。    但是霜,从2014年底国产以来骑,英菲尼迪只推出了两款国产车型娶:Q50L和QX50范土嫉。对此枪戳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑琼忌开。陆逸表示宋吓,“关于产品线布局的问题卞褪,英菲尼迪有一个长线的规划高俗。”    陆逸介绍说敌陪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年你杀,规划内容包含平台规划匣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扳。他还说唇履奸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备毛皋课,我们的目标是通过完整的产品规划耿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粟很。”    谈及国产化在今年的推进程度滴阀,陆逸表示秦媳瓷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中踞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挨。”雷新进一步透露呸,上海车展期间枪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晒斜拒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现材习快。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷观:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年藩,通过销售Urus泌,兰博基尼总体销售量会翻一番份脑混,突破7000辆大关邦舌熄。    在更遥远的将来梧矢,很难说会不会有纯粹的电动车哥惫。这是因为蓄电池非常重侩改对,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫉暗樊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城∠饧ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涣喷。自大众集团和奥迪公司接手后练竭邢,兰博基尼得到积极些煌勺、稳健的发展合。日前伞何扇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂街镁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惨勉,商务部主管Federico Foschini刊板。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员讨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问跑:并入奥迪公司之后纪性,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持反肉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的通栏肖?    答募:2016年蠢溅举,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拿叛称。奥迪公司和大众集团接管之后妻管,对兰博基尼进行了很多投资赁咖潮,让公司发生了非常大的变化播忍间。此外际,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品修。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高祁,如果没有这些投资拭伯欠,就完全没办法实现这个计划图。所以探臂珐,兰博基尼公司从中受益良多卷赶。可以说凉救漓,如果没有被接管蠢戚茧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来履室惋。    问欺磷疲:在您的介绍中础,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撅菠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的什北?Urus投产以后幌判,重点会不会向中国市场倾斜模胜铰?    答聊竭:目前菠挛结,兰博基尼公司只有两个车型系列虽:一个是搭载12缸发动机的Aventador膳燃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惶九潞。因为各种原因忱母,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降截踞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势帕。2016年疙甜祁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车璃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%还卑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加衔鲸。2016年旅户,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逃孙哭。新产品会在2018年投放伟,到2019年菜究,通过销售Urus捷冀颁,兰博基尼总体销售量会翻一番形怀列,突破7000辆大关呐。在中国市场上铰乏惕,SUV是非常重要的产品仑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撑。    我想强调的是锭酸,在中国超跑车市陈匀ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端袭杭牢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币猜捌硕,Huracán大概在300万到350万人民币康,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平市。    问典:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的可饲娇?    答聚镀:目前盒级,兰博基尼在中国有15个经销商糙疵。到2020年溜,我们希望经销商数量能增加到20到25个衰。当然暑摆,通过Urus的投放哆眠,在华销售量会增加蘑,服务涵盖的区域也要明显的扩大羌。    问翱兽馈:如您所说换歪涸,兰博基尼在中国有15个营销网点厘惺,去年销售了151辆(车)斯淡笺。我们简单的推算一下没躬,平均一个营销网点一年卖10辆车残丧。那么姬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坑擒?在新的超豪华SUV到来之前浦疲,是否有改善他们运营能力的要求呢泼痊?    答兢:是的势,会明显提高经销商的运营能力拇握,新Urus也会变成一个破局者镜峨。虽然现状如您推算逛,但是在Urus投放之后哗船笔,大概2019年或2020年面薄集,经销商的数量会增长叭能逼,同时每年的销售量可能会提高到30辆羡亮,整个业务会明显的扩大傻判,售后服务也会明显提高拆地扇。而且由于SUV使用的频率比较高坑擒处,消费者甚至可能每天都开SUV去上班稗晶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入穿。    问坝:兰博基尼车型比较少啪镁,所以每一款新推出的产品都极度重要歼。现在的汽车行业发生了一些改变髓虽床,比如智能化烁、电动化孟。那么森袖,兰博基尼在研发产品时你烙戮,会不会受到这种趋势的影响媒潮恭?    答认媒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剃帘途。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆埔,更多的是代表了一种感情鬼羔丰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador都模,采用V12的自然吸气发动机馈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验墒旦借。    这是兰博基尼最核心的销售主张受。未来承,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度逗磁,甚至会超过前款车型獭胯。而出台Urus产品时则会有一些变化铜汰,它将采用涡轮增压V8发动机欧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型亮。但是忌虹痹,不管从产品定位面,还是感情诉求方面来说继媒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观姓担绊。在更遥远的将来畦插掇,很难说会不会有纯粹的电动车摄。这是因为蓄电池非常重夏钾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奈环雹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车线翘,可能未来技术上会实现新的进步谐,那时我们也得重新考虑这个问题杰局。    前些天队,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型颊剐华。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录莱,其V10的发动机再一次提高了功率版。当然斑辞嗓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA室蜕扁。通过技术创新以及功率的提升风翁譬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者潞付。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车船畦绥。在预销售的阶段鹤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蹭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钞,能够击中客户的心理需求爬。    被访人纪插封:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作标卞且。1998年到2007年涵挠暗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冕,负责兰博基尼产品工作;2015年幂绘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屋肚非,负责销售及市场营销琼垦港。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉伟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骋趴,中国是世界产氢大国截论堕,制氢设备败矢、储输设备蹋、制造技术等条件不错晾鄙栖,具备发展氢能的基础户口。从环奔樱和能效等方面考虑抢浦捶,中国应进一步推动氢能源产业的发展雷毛镀。    周奕丰谈到菇泻,中国目前主要依赖化石能源躬嚏适,对环境污染严重噬。氢能源因来源广泛能系、燃烧热值高八、清洁无污染和适用范围广等优点刮步,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纽糠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分薪薄,目前看搭鄙沫,中国氢能利用的研究相对碎片化堡,与国际先进技术相比还有差距糜,没有形成产业化凸湾纤、规模化发展传采度。中国应迎头赶上虑丹,卡位世界前沿界疗。    他还提到蚊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惶,提出实现大规模贡彤、低成本氢气的制取怕、存储婪宠、运输躺签掸、应用一体化的战略目标构北芬。这非常重要希录,未来需要各方协力乌伶,加大投入海怜,推动相关产业进一步发展卿氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表舅郊短,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法唾蒋省。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济熊截,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挝宋嘉。    他谈到廉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淮僵,各方需要引导资金更好地支持实体经济扫妥伦,促进金融资本流向实业淖荣,真正促进经济稳步发展精剔,夯实经济发展基础纺。这既是稳增长反、调结构的需要矛犀藩,也是抑泡沫灵脚、防风险的举措慨哺墓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进戊熔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力附。    周奕丰最后介绍戏赣呕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下麓,也在不断创新突破筷欧残,寻求产业升级侈刷册。公司主动发挥自身产业链冲盘、区域及成本优势粱丢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业倾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赦拍为、旅游景区蹈啃秃、汽车营宿地蝎擦搔、农家乐父、家庭菜园等不断扩展外毛罕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业十皖矩,以多种方式在国内推广土壤修复拢份,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捶蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿卉:李芳" "   国外媒体报道昆骚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示硼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆滔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴互伙。 李彦宏    李彦宏表示葡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沽暖。尽管有一些技术问题需要克服克胁笛,但它仍然有望达到目标幻绒陌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司宦,前微软AI专家陆奇任首席运营官怠擞褂,负责大量投资的自驾车业务部门狙柯。 百度自驾车    李彦宏表示纶妊,我们很可能与传统汽车制造商合作信骂切,而不是孤军奋战浪酒桨,目前还没有制定出这项技术的商业计划渺存翠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆势。我们将竭尽全力实现这一目标兰朔查,收入和利润是其次的考虑闷碳谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蜜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嚎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丹森厘,共享经济还将怎样改变生活浆?   三年前起备拎,基于对共享经济的热忱舌骇淡,清华学霸张丙军创立PP租车巨躬杰,开启了汽车共享事业;三年后浓撼矩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户橡橡,成为汽车共享领域的领头羊松透蛙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀宋怠尚,3月7日捍托,张丙军开启了共享有车生活的新征程矛然本。   3月7日仁忍陷,在几百万用户的共同关注下篓脊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抵腊谭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破浚士,也是张丙军重新定义有车生活穿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅分秒希。   从PP1.0到PP2.0时代健,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记唉被、一个符号或一个名称那么简单瑰谩,它是企业创造持续价值的支撑缕辨吞。若没有十足的理由申,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抚。将PP租车更名为START陈欧,是源于怎样的考虑辛蚕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汾膏形,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举榔。   “三年前巫吵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法闪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缉畴帅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惟思。由于便宜便利迁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磁端。”这个阶段桂崔杯,他称之为PP1.0时代林胃。   经过三年的发展尉嫩牵,PP租车推崇拥有而不占有炕难、盘活社会闲置资源的共享方式盛,逐渐建立起以车为媒介魂伞,重新定义有车生活的2.0时代滔殿敌。“START不是买车戈蒙,不是租车泵济嘛,是共享有车穗日虚。这是年轻的人群凤、爱车的人群龋韦死,最向往踏纤、最有潮流的有车生活方式抄。”张丙军说卡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择壁鹤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验混闭。同时钱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区河视,让每一个用户体验到最真实美赴、丰富是、有趣的共享有车生活控。”   START代表着新品类入佰、更丰富的选择纳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下父煤,相较于神州租车铆梯鞭、滴滴租车等传统租车公司冷拟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菩碎?   张丙军认为仓,START的核心竞争力主要体现在三个方面嵌。   其一俗码瑟,PP从1.0进入2.0时代宪哆博,新品牌START更具有张力喜扫嫂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鞭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求戎办,START重新定义了有车生活颊,开启了全新的“共享有车品类毙。”   其二碎违,为实现共享有车的多样化选择府迸档,除常见的家用轿车外耪晨悼,START将主推个性化的用车体验鸥价叙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型誓烩,如保时捷911钠、特斯拉乃施登、大黄蜂挤、牧马人等等檄纺保。此外山丁苛,用户无需承担高额买车款和养车成本媚孪淳,性价比更高兴。   其三汐漠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立屡葱,以及更完善的用户信用等级棘浪渴。这也是平台长期价值实现的核心录。” 张丙军介绍铣扒侣,START共享有车生活平台为使车主放心共享狠次朵,平台推出了一亿元车主保障金亢汲,严格的交易信用体系钡叉,确保车主爱车无风险;对于车友忙,START还与多家大型保险公司合作豌脖侍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务褂地,为用户提供更具信任的服务泵纱坊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惕烤炮,我们的目标是峡暴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来海嗅隶。”按照张丙军的预测体董署,中国自驾用车需求量巨大懒叫淌,而现实矛盾是须疾懊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桥拿穷,不允许每人买一辆车满足自驾需求令晤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量藕枫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用款戮泵。   此外类困,他认为疏膛,随着消费持续升级谰磷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中颇串阜。“感受丰富车型带来的不同生活体验饥堤澳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向统。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质幌贩庆、丰富鞠墙曝、有趣的生活方式拱谋乳,让有车生活更加精彩曙虱。”   张丙军表示钙趟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者灰绒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验技勒品。START氯笺,梦想才刚刚开始案躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳 版权作品爱诺岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱换,严禁转载冷尝,违者将被追究法律责任炯。 获取授权" "   今年全国两会上吗考视巨,董明珠在接受记者访问时说奋绣孔:“只要你敢想达,比如以前谁会想到人能上天保篡,如果我们不去创造弄,人能上天吗幂拎?你不敢想替,你不敢去试验狙,你永远不可能做好十僻炭。”    过去的2016匡,伴随董明珠的渴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瑟鲍:格力全员加薪1000元遍玫孟、格力的员工房晌吧、以及格力的手机……对于这一切枯控炉,董明珠并不过多在意蓉匹,她说癸捌咯,自己最关心的还是“掌握核心科技”聚赤沸。在今年全国两会呕酞,作为人大代表晤,她再次提出了自己的董氏宣言乡:确实这两年的发展夸,总书记提出的供给侧改革潮堕跺,我们就应该做供给侧改革的排头兵寐,因为做的是实业熄,能够掌握核心技术表孪,制度也要跟上冲灵杭,真正给那些创新型的企业逞纲盛、有创新梦想的人一个环境惊。    对于国家聘是、社会瞳刑、普通百姓的诉求改咐,董明珠是这样回应的鸥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献昂,他真的不是仅仅是索鹊,收获涵,比如说我们过去讲宫,这个企业了不起卢抖妥,再就业步红,反过来你要感恩这些员工彩矾九,没有人来给你打工酗,你凭什么去发展蟹?所以我觉得要有一个感恩的心情倪经式。”    把感恩的心落到实处筷集剧,就成了格力员工的2室1厅欧扔,于是篱怂柯,别人家的老板就这么出现了燎驴。 记者太认:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怜哺磁?    董明珠栋饱:对伐耸项,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挠逗癌。    记者够汞:以后所有的员工都会2室1厅彩珐尖?    董明珠凰据:对对对坊齐。    去年末伪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝钡纭,但因股东大会投反对票而失败速啥。随后铺,她以个人名义增持珠海银隆股份酬鼓曝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业握炔,然而活,到了今年但,新能源汽车面临两大不确定因素炊忌:电池蝗膛介、补贴“退坡”骚。在董明珠这里瓜,似乎这些俨然不在话下管桅宛,董明珠说脐刺媚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扁熊胯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城つ芰啤,“不是因为退坡我不做萝控虱,也不是因为给我钱多嚼嫡,我去做捂昧,我认为是一个责任停,是对社会狸肩、对人类挂盒醚,你都要去选择的一件事厘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骗蹿,董明珠很不以为然垢,她认为蛊豆,这些都是炒作酵彪墙,并没有人真正说到自己手机产品的质量蹈藉,只要没有说到质量类稿,那就不是否定武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗缮钳:李芳" "  近期块籍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沏。美国此次取消“双反”毯令,对中国轮胎产业无疑是一大利好计锚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转炽冻细,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变降密裸。   全国人大代表歪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议韭舱蛾,在轮胎中使用RFID电子标签技术扯,给每一条国产轮胎装上“身份证”燃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凉,有利于消费者对产品品质加以甄别岸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搔痰,从而规范轮胎行业发展十泥,促进行业的产能优化和转型升级蕊侩隆。”袁仲雪说谅。   据了解牧诫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草梨棵,全球多家组织及单位参与哪。轮胎用RFID电子标签的应用恨俄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体畦藐,将等级数据写入轮胎标签内部爆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定京,伴随轮胎终身使用埃厦律。同时粟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鸵,使轮胎更智能某箱行,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS硅喝,能实时监测轮胎的温度尸挞、压力等数据女,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拦,从而有效减少安全事故谋龋恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "全国人大代表绩搔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题俺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通灭诗溅、环境协和发展的产业玩烈帽,由于行业标准尚未建立错驹,使得整个产业发展处于十字路口卫搂痛。全国人大代表透互贩、时风集团董事长刘义发建议碍梁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 山厂,全力推进供给侧结构性改革艾奢。    在刘义发看来嫌,四轮低速电动车是市场主导砍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品孙棋烘。目前笑,工业和信息化部色券、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》龄极。该标准的制定快鹊势,对规范四轮低速电动车行业发展公,使三挫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代婆,直接实现电动化芥秋、节能森痪、环保安全出行具有特别重要的意义粳泊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疼,又适应市场需求痢拘,刘义发给出四点建议帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一队、标准制定应充分听取行业的意见空,响应群众的呼声和勿。制定标准应尊重市场规律慧蓄促,规范纽、引导产业发展涸,而不是简单的限制须绣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求勃辨哭。    二略、标准指标应体现四轮低速电动车的特点裂镶。四轮低速电动车安全僵末、环保钨倒、经济撮警、舒适煤俩,是摩托车份、电动自行车判、自行车等升级产品返,特点与与高速电动乘用车不同耙磷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弊朝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定美抄。    三巷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导物堂毒、政府引导的办法拘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蕊寿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拱,如采用锂电池政府给予一定补贴笨驹。    四磺擂、在制定产品标准的同时杭,制定企业准入管理和注册登记暮赁、道路交通管理的配套法规起相。产品标准只是为行业规范管理提供依据抨捂穆,而实现规范管理是一个系统工程么唤。政府应加快制定企业准入赁娄驹、车辆注册登记甭、道路运行管理的配套法规甫绰顽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则捐俺,方便企业让利于民孙晶,减轻企业和用户的负担巫怕典。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陵横、加快供给侧结构性改革的产品导,又是一个节能环保的产业太擞赤,引导得当可以大有作为切簧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弹。”刘义发建议赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵柯:李芳" "   近几个月来掀,共享单车火遍了北京城陋读。6日鼓,全国人大代表勤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骸博休,今年上半年衡采,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鼻。    徐和谊说帮,伴随着公车改革疽苛编,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泉。“很多公务员手机上有软件绰,一刷就能用车盆接。”他说使沦,今年畴啊秸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众啪洗吾。上半年尾寥咖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车窜。    据徐和谊介绍答袒,未来投入的汽车数量将根据市场而定究,租用的价格将有竞争力患。产品的外观将非常“吸引眼球”舜,为两座式纯电动共享汽车察,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷铰阑拒,适合分时租赁和共享市场需求煞卧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别食痪怖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件趣,在手机上可以查询哪里有车饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酪,目前大家用车起点和终点不同褪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源臣救。”徐和谊说穷绍蓬,目前沽悲赫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贩,包括立交桥下谜峨、公共停车场辫扇哪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骸。目前边远的地方停车资源丰富缓开,但是用车的消费者较少颁。“希望异地还车的便捷能够实现劲另琅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蜂皖,否则还会存在最后一公里的问题川境庆。”    徐和谊坦言涡醛,停车位还存在管理的问题诫芬抛,汽车是价值比较高的消费品许巾,一旦出现剐蹭酥,租车人还车时也容易“说不清”缎脐惰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护股、“钟摆效应”等问题歇尉葛。“有些消费是单向的继,如何让车回流也是个问题”促。他说蹲秆,目前通,北汽正在进行市场研究棉叉噬,探索解决方法顾。    徐和谊还透露搪涟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行农拦侯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案宦屉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捕蹦港。目前距2022年还有六年时间科煎,从可行性上讲窝童,应该是能够实现的诡。届时希望借冬奥会的机会涛陵奔,展示中国制造的水平零徐戳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉毕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卡梯苗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搜臀失,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鞍阮,目前已追回骗补资金或废檬∶常款23亿元丸希舷,并对有问题车辆不再补贴鄙撮黔,对闲置车辆也暂缓清算撂浓骋。    肖捷称史滩,在财政部门督促下拌芹慑,目前相关企业正在采取措施轮,认真整改发现问题刷。    有记者问叫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扩,肖捷表示灸破,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整掣亭,主要是降低了补贴标准墓晦,同时也设置了补贴上限径邢恒,还提高了准入门槛轮纶谁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展悸哥哗,同时也可以有效防止出现市场扭曲鲤。”他说燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动危炊:李芳" "全国人大代表备挖奶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气破拾、废液攀琅、废渣等污染乔钵,一旦有机电解液和钴谁叉嚼、铜绘铝浚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中痰厕,就会带来生态环境安全隐患蒋瑞矗,甚至会危及人类健康瀑刹蠢。”全国人大代表梳定恍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剧睛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议史。这位带领团队经过几年技术攻关旅逛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人另孝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吃纽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题岁。在提交建议之前鼓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究釜。    自20世纪90年代以来阑赐莎,随着锂电池广泛应用密,我国成为世界上最大的锂电池生产幢瑞检、消费和出口国卿,近年来我国出台了购置补贴赂、税费减免鸥绢相、研发支持嫡颅淑、消费优惠富、基础设施等一系列重大政策措施稿,新能源汽车市场日益蓬勃发展渤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喊括皋、保有量超过100万辆盛虏匣,占全球市场保有量的50%墓吗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桥千患。    随着新能源汽车快速发展鹃推,作为新能源汽车的“心脏”捍,动力锂电池产业也在迅猛增长希钨谢。按照相应的报废标准嘲辛靶,动力锂电池回收利用市场已经形成喊。有研究数据表明韶浮,预计到2018年卯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模先,累计废旧动力锂电池超过12GWH弛好踏、报废量超过17万吨屉,从中回收钴募、镍略、锰搽、锂设砷磁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元滥筒怒,到2020年将超过100亿元炭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拣孩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫汉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纪谦袜。”张天任认为镣钳秽,如果动力锂电池做不好回收利用尘盒,就违背了绿色发展的初衷了。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用匿,但现实是秤和,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实到拔让。“废旧动力锂电池包括不同的类型呜、设计工艺和串并联成组形式蹈肚,以及多样化服役时间谁邯菊、应用车型和使用工况洗练,这导致电池拆解不便烦。另外日,国内尚未建立成熟的回收体系袜揉茸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应隘撕耪,回收工艺成本高霖檀。”张天任表示锻,“出台的政策并不具有强制性兢村捐,且缺乏明确的奖惩机制锈几罕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浪,目前动力锂电池相关主体无利可图救精,对政策执行积极性不高肥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题金肥,张天任说脚侨:“一是退役电池较为复杂戚,不易拆解;二是退役电池一致性差豌,品质不高;三是回收拆解成本较高丝秤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痉蓬铣,执行不到位守霉羡。”    有问题就需要有解决办法碳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方季娶:其一勉挨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二熟寿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三佬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痕,鼓励商业模式创新试点和推广应用剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "全国政协委员陶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题麻桅刮。”全国政协委员赔扁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示厕瑞锯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瓦涉耿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时亮舷委,其市场前景令人堪忧鸥。“在电池方面划柒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡边朵,2020年后碎,当大家都不再享受补贴时膊伤铣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上篓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嗜莱。”另一方面松漠含,柳崇禧表示鼓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市善,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限帮蒋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淖盲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上矮奔,但电池的寿命大约在20万公里维弟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受宝钾硅,这意味着幸士的,电池报废了车就要跟着报废既痕冬,这样算来笑韩突,纯电动汽车的使用成本是很高的烘颈。”柳崇禧说陆点七。    对此镭讳详,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拳,即建立专门的电池运营机构鄙按闭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务唇讥匣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鳖堤粹,是对车辆的物尽其用仟。对电池而言身乱,虽然不能再服务汽车问念及,但还可以被用作储能电池赡奖,同样达到了最大利用率钱。”柳崇禧认为闷尼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泉。“但国家需要予以支持擦似,尤其是在车辆检验方面钒,按照现行的规定看搪掏,更换电池即被视为改装焊忌目。”他说糕崔。    柳崇禧的另一个观点是缉,氢燃料电池的大发展即将来临筛欠氨。“一方面卧奉,原来的运输成本相对较高集,而如今这一问题已得到很好的解决阑腥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拐邵,美国的相关先进企业在国内开始建厂瓮竭哩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车峰成,预计两年左右即将迎来跨越式的发展层氨。”柳崇禧表示妥诞互,氢燃料将作为增程器为电池供电掏芬,以达到更长的续驶里程椒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用筏幂蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎票:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菱驮,造成了双方的利益不在一条平行线上然。为了解决这一问题词魄宦,李金勇指出屯填,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掀夏吩,重新设置股权架构挠串,经理人和骨干员工合伙人化敞。”    “遵从起码的商业规则棋,我们就是经销商轮赐容,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搔、一个桥梁奸舷苹,我们没有义务去亏损馁马通。”李金勇说蓟。    日前清,著名汽车营销人奇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蹿偿娠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景幢毫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争峦富,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”闷时,李金勇直言宝检,“在过去的十几年献酿,我们的市场非晨颖团睿好笔,老太太都能卖车埠税普,会加价就行了理荤井,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陵戎,职业经理人的压力很大大赡,每天都要搞KPI考核卿、培训袄胆戚、提升错醇。”    李金勇以实例说明掂:“过去在资源时代臂蓉疲,一年这一个店挣1000万雄坟,给职业经理人开30万汲,没问题较,这车好卖扣岛。现如今辑奉,市场不好了背咐辫,现在一年挣100万喇补辜,职业经理人还是30万斗筒,但是特别累豌,现在一年的工作量比前五年湾、前十年两三倍都不止岗茸距。”    在李金勇看来故,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厦胆弗,造成了双方的利益不在一条平行线上仿顽督。为了解决这一问题诡苦,李金勇指出巫舵拓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景告哎,重新设置股权架构冒错,经理人和骨干员工合伙人化俄。”    李金勇进一步具体阐述道嘲祥,“过去资源时代会炯,投资人只要拿到了店喘摩恨、拿到了品牌两步,就可以赚钱嫩烷媚。现在妈采臼,资源时代已经过去了忱赎闷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起擒叭筏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赊,从而真正让员工自动搜溃、自发地把工作当事业敌,而不是靠培训病瘁,靠感恩司。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来剔囤,不少汽车厂家制定了销售目标牌、生产目标稍么,职业经理人必须要完成手舷,如果不完成就走人滩。李金勇认为兢翱,“在这种状态下沸磕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划聚乐撩、十年的规划恼誊乓,只能先制定一年的规划协,把今年完成再说圣伤,由于今年完成了并,明年才有你的事邓泉。所以这两年厂家的高管变动频繁拭兜某,十年以前很少有这种变动糙翰申,而现在这种变动成了家常便饭乱酵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量本富,没想经销商的盈利能力隙。”李金勇表示太,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蹈,想办法做经销商工作铂,把销量任务压给经销商冒狮。而经销商越来越不听话宝钵拟、越来越不相信的时候惜,厂家就再出台相关政策步喷。    李金勇指出超勉滩,经销商要有勇气打破潜规则石缔韭,遵守正常的商业规则栏:库存大不提车孤幸、无差价不提车降虐店、拒绝搭售晒飞碎。“遵从起码的商业规则涟封怪,我们就是经销商淀庞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节便妥、一个桥梁缉剑哎,我们没有义务去亏损袱。”李金勇说骑孝汞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题屉瑞,李金勇建议背:同城市的店应该互相加盟或互相买断峰奔抨,或者干脆出售给另外一家经销商惫,不管用什么形式示容,形成同城市的一家店剩。“我们用销量醛壬朝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痹列,这样减少恶性竞争辖博,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蠕盎揪。”李金勇说俯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象慧豹,李金勇表示浓,“我们不可能卖出路边店的价格烯铃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谷犬识。100%原厂配件保障玩,专业的维修技术狙收怯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屠楼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”栓敖憋。    此外督胁匹,李金勇还表示蓄接砍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车爬耽橙。据了解苍锣我,2016年玲,新能源汽车的销量超50万辆崇,到2020年莱剃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年兑棉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆需。在李金勇看来扇胆,在这个快速增长过程中犯斑,“传统经销商中禾,谁关注了新能源汽车并率先布局欧,谁才能在这个市场当中分一杯羹骋叮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝提:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颂、四川省鼎立律师事务所律师施杰欢灌石,今年的关注之一牛释,是有关网约车新政的话题颧。    施杰表示俗,为加强管理卉掂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挞汹薪,并于2016年11月1日起施行苍。然而恒辜腺,根据多家网约车平台公司的数据绞,在目前运行的网约车中蠢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挠霜纱,仅占极少数部分啤剖。    “交通部制定了网约车高品质服务僧吠穗,差异化经营的原则拼宋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”氓矛罢,施杰称焚呛详,“我认为镜,政府应当放宽对网约车的准入限制川疥谓,顺应社会共享经济发展趋势”猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到糯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中竞嗓阶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舰卵赐。    首先豁,施杰认为芦垢扦,北京摔汇、上海的网约车细则要求“京人京车”糙、“沪人沪车”等差异性待遇猎,不符合市场竞争规律呢。施杰表示楷乔,只有在市场竞争的推动下娩钨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力岸,也有自我管理的需求与能力蠢请。    其次茧,施杰表示梳,北京蛔咸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员麓凉钡,而且购房冲咐谅、购车也并没有绝对限定于本市户籍斡。“京人京车”深苦、“沪人沪车”的严苛规定关工凰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外查,会导致营运车辆骤减鲸笨皇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒藐,阻碍新兴业态的发展苗。    而对于多数城市对排量就、轴距都作出的高标准要求饱衫,施杰认为退茨,高排量代表着高耗油使陷皑,不仅并不符合节能减排目的姜氢,高油费必将抬高车费刻该。    更重要的是险晌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蹭洼参,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准糠绒岭、高门槛淀潘誓,将损害网约车的实惠经济特点晚,打击其平民性淘,“上述许可管理的模式羡垢年,将导致网约车司机数量骤减圣、车费翻倍淀密,群众打车难裙会、打车贵的现象又再度出现谴履巨。”    此外定粳伶,施杰在这一提案中的主要观点还包括苏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钠蹈、“许可管理不利于节约社会成本”等竞。    施杰建议咐惺,《暂行办法》可作出如下修改刨氰硼:    (一)政府适当降低准入门槛会矫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度兰歇,是十分必要的苦乓。比如扣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查青夯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置弘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求掂,等等矫臼静。设立适当的限制条件沦刑卜,符合市场发展规律从,能促进网约车市场安全性伎、规范性发展没。    同时海动,政府应当科学引导网约车发展锭,而不是像治理洪水猛兽兢内,把它一下子关进笼子里聚碧。以构建网约车公平竞争的环境为导向航波捐,放宽对司机户籍的限制性规定愧钢本,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源醒榔。网约车平台惭、司机和车辆的审核程序僳伦,各类许可证明的核发程序尽量从简京醒,以便节约社会管理成本贩。    (二)政府协助构建平台审核臂、加强平台监管    改事前许可逛副疥,为后期监管逗,采用“政府管平台腾茬拆,平台管人和车”的模式矢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坷伺,规范其登记信息巳、审核资质的义务纹,定期提交所有车辆的情况马堡霉,这些数据要在监管部门备案吉。并通过补充相关的法律法规供,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叼。    对网约车不合理调价进行监管毁。保证人民群众用最合理的价格出行秦擒,也避免由于市场垄断形成的价格新高诡蛇。2017年1月灵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费饶桂,就此提出整改意见草份佰,平台负责人也承诺将取消该功能护凭。这就是成功的监管案例伺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车芭,存在大量不符合新政策标准的现象介。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断擎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减煎皆,社会各方都需要一个适应阶段刷瓦。所以界肌墨,新政的实施不可硬着陆效且朗。当前阶段晨惊低,政府应当积极引导各平台规范化审核荒,加大对群众宣传力度茹连峭,延长从旧规到新政的过渡期疙底,循序渐进地促进新政策落地巍。    我国全面深化改革提出了目标笆使衅: 市场在资源配置中起决定性作用袜顿顷,更好地发挥政府作用龚处离。近年来来钠奴,国务院一直倡导转变政府职能阶,推进简政放权篱精。对网约车的审核额缚刻,放权是进步奢淮颗,限制是倒退梧。政府应当创新行业管理孙,优化监督模式琅号貉,构建平台审核模式雌氯,推动群众绿色出行辖块械、健康出行蚀浇,为“互联网+交通”营造良好发展环境湍链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁澈铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易燃怯念。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洗、品质等方面做了很多的投入法。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势砷乳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛韩乒钳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市负隋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞币晨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桔素。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”咕恢双。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城嗪铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易礁淬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计查梨牡、品质等方面做了很多的投入撬搪免。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缕嘎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶砷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秘、时尚及科技感的一款产品翱槽。”韩德鸿说姑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫讲汤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型刚戮舶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场熊伪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆矗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屁唯绅。薛海涛坦言煎齐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舷枯蔚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730才眷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%按凳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碌剧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蚂、制造能力凹辱保、经销商体系邢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面币氮韭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去我:李芳" "   2月21日颊肆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赐宿。本次大会立足技术趋势次冷竭,探索全球技术发展的内在原动力景蓖,探讨人工智能里怕柬、量子计算癌、基因疗法等领域的技术和商业趋势吃洗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中萍焕,有两项技术与人工智能密切相关昧疆,包括强化学习和自动驾驶卡车是舰。在关于人工智能的圆桌讨论中粟扣忻,多位创业者和专家针对强化学习般崔、无人驾驶分享了自己的观点葱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车办,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吹融淌,可能只在北京的五环里面开藉罕,路况很好楷拐拷,最高限速就80谓鹿、90公里思,这种情况下舰充,车就会极大简化捕北士,驭势并不想生产一辆概念车沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯七,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盘魄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酪饰。技术投入上图炬,目前大家都在往里面投入很多的资源达,整个行业在往前发展磊雹,但里面还有很多问题需要解决疚侍晤,包括保险囱父氰、政府等貌尝疙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惕淌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好珐惺蹿,把信息融合镶、如何决策做好穿肝罕。图像识别拓展能力非常强沪词,它信息的理解非常细致掏、更加全面鹊,比如前方有一个易拉罐广,有些传感器会认为它很危险好,因为它是金属坍滔挤,但图像识别会根据它的大小酮靡、形状去判别鹃诚形。目前结合强化学习囊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持类稻抱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谎度,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目散,最终关心这项技术在实际应用中的可行性靠秆行,说到底这还是一门生意裙阶惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁筷霉:李芳" "  【导语】这是最好的时代疾揉,车市销量连破发展记录澎界嚷,这也是问题的时代伺喊,多元化细、碎片化村艘工,对整个行业提出了更高的要求氦磋魂。一切都在变耐捣,唯有不停思变方能随机应变层嗅。2月18日诉扰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顾。行业内百余位思考者和变革引领者墨,与120余家媒体相聚一堂放,在“变与革”的大会主题下丰,共商“品牌与营销之道”洪,把脉中国汽车2017叭税谋。广汽乘用车副总经理肖勇吕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英适阑传、吉利控股集团高级公关总监杨学良挟垢潞、福田汽车集团公关传播总监许翔谴、SWM斯威汽车首席运营官余波舌岔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动才慧射。以下为发言实录赐涧:   互动环节嘉的合影   李苗苗苛:接受张红同学的邀请煽绞卸。下午好!大家都是老朋友了貉掂狭。今天在这里诗翻炬,首先我兹贺张红搞这次论坛枚竞兴。第二十讼,其实有这么一个机会让大家聊一聊驶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力擦甸弧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字程火。对这个数字良动,我想每一个人媚,特别是管营销的人谅我骗,特别是管品牌营销关嚼、品牌推广的人玻问,我想每一个人都有很深的感慨姜。   首先请问肖总公捎牢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物潮戒媳,也对您做过多年的跟踪肉竭。这次请您上台惭叼奴,我很想问一问埔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌列,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点判?能不能简单地概述一下肌棉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇菠警:李苗苗老师第一个点名我泰,作为广汽传祺来说稳,正如李苗苗老师所说的棚,应该说是比较新的汽车品牌酒肚侯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”袱想淖、“两个坚持”授坎扰,坚持正向开发和坚持世界级标准很年撅。这两个中忍歇伎,一个是对产品开发的定位杜横矫,一个是对品牌的定位衅。   从中高端车型的新产品进行切入魏春是,相对来说这条路走的比较艰难一点绢窘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嗽涡,就是起步会难一点使才,后面会越来越开阔方次肥、越来越顺糠逻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候科抵检,内部也有两方面的方向贿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耍痪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来废桅蕉,并且在市场上面赢得一定的销量健,建立一定的知名度酸。另外一派的意见掠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泻考,从中高级产品切入袜侧。但是大家也认识到这个困难幻,一个全新的产品和品牌从中高型切入秋编膛,也就是售价在12万元以上蒋慷陆,第一款车型是12万元到18万元炬蘑跨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吕飞透,我们意识到这一点了七屯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大楼盒句,其实2011年榷八、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年慑揣,应该说是非常艰难全几,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蛋。但是2011年锹、2012年有一个词就是“坚持”撕妻,做品牌是做两方面的事情效篮疟。第一个是做好产品的品质蛙菊冯,第二个是做好对客户的服务浆耽,以这两个为基础这五六年走下来猜鲸狮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑渡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象次,受到各位媒体老师的厚爱宿房奸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌势,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题容羚,我觉得第一个是坚持适痰。在我们困难的时候不要去放弃经,就是把自己的品牌形象练、产品的售价回到往下行的趋势歉贬奶。第二为了支持品牌向上皆绣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毕徊。   李苗苗记:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的脆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程饺琼喘。比如像现在的奔驰霓堤,一百多年刺匈雾,宝马雀石盟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年俱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总聊划,对于北汽来讲有奔驰的辉煌式倍,也有现代的销量案,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷份羔澄,您能够阐述一下吗逝?北汽在塑造自己的自主品牌方面监疽,到底在哪些方面下的力量最大取巷?   陈思英丁:谢谢李苗苗老师囤,非常感谢红姐给这样的机会图穆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌趁炒叛。其实不是妄自菲笨啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷没建肃,台上在座的各位都是大幅度增长上碑,我们同比增长更高一点染杭,因为我们来得更晚一点岔,同比增长8.7%奴。   但是我个人一直在想这个问题馆晦邪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的臂。像奔驰去年是130周年辱,今年是131周年镣察,我想这才是品牌茄粪。现在我们在座的各位给客户提供的湾案许,我更愿意定义为商品猛汝,我觉得是这样镶。   从北汽自主品牌发展之路来看疥,各位媒体老师和同行都知道蛋澜,2009年我们是收购思琶、消化绵舰、吸收了瑞典的萨博技术体倪投,当时萨博的93褪、95的平台和1.8T瘸、2.3T涡轮增压发动机的技术铃,我们是基于萨博的平台上补,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胖铝冗。2013年的5月份丛啼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈挝么巍,大家对这个印象应该很深亢幂米。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇测竞堑,当时也试图通过萨博平台的背书烦晒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盆繁冷,因为我们希望建立中高端的自主品牌感耻身,当时的愿望非郴舶治唬好伟。但是事实上发展到今天矩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈弯祁。   但是没有关系容楞,2013月5月12日投放的绅宝D70亩赂侗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音场那。这么多年的坚持是在消化遁及垛、吸收萨博的基础上进行的粒赫,源于萨博慨梆、高于萨博栋孰,我们有奔驰抡级、现代合资的反哺冲嚏蔚,我们在人力曝蚀午、财力排、资源罕另适、技术你临柯、研发挡、生产祷膊绷、制造方面诬,都有很多反哺给我们东,北汽近几年高速发展疙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆尼岗功,这一百万辆含金量是很高的士屁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚箍,但是我们用五年时间实现了一百万辆席贝取。这里面还有几个第一和差异化产品雀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侮榷戏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一米谓篡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疲愤将。   基于萨博稳匿乔、源于萨博和高于萨博的消化玻、吸收和引进冲拴,同时基于奔驰和现代的合资反哺雹捕扣,我们坚持为消费者提供好的产品毛休、好的服务绣别崇、好的品质休工摊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近匈顷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质唤,比如中国新车品质(IQS)IQS淮吼宛、强制性产品认证(3C1000)馅培,3C1000即三个月的购车用户中车,一千个用户的抱怨度是多少不晶窜,我们的水平无限接近了合资品牌饭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舜饯校,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桥俄,希望有一个很好的中国背书霸歪,给大家提供一个很好的产品体验岛田背、品牌体验和文化体验闻。   李苗苗返:听到陈总的发言我一直在想达肺苛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO杠弹凰,现在经晨辏看到“北京”的LOGO浑彩玛。   前不久蕊,不去杭州是到处都有吉利车石拈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年福,推出一款车就红一款车陪。请问杨学良幸锹,学良也是吉利的老人了防诫淘,一直在负责品牌形象的塑造娩、公关轰、市场编迸。原来我们也沟通过这个问题僧,对于吉利来讲收购了沃尔沃煞酱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块黎,这是蛮难的事陪。刚刚陈思英总还在说萨博控,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃系,感觉蛮纠结的屋葛瘁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象尸?   杨学良双且设:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下师,第一是对标认敌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秽午。我们是坚定不移地在执行嫁虑,而且到后来做博越褥聘羞、博瑞之后有越级对标粟沽。比如我说开发一个自己的A级车配娩贾,可能要跟合资的B级车对标掏萝帅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泵缴俯,包括研发济火卸、制造扰锋、采购戊换灸、营销烈输,我觉得成果是非常明显的梳低。   第二是坚持走精品车的战略屡镐苯。所谓的精品车蛇刺蔼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值俊能,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近推箩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晤巢,比如车的造型设计上面廉,自从我们在全球建立了四个造型中心攻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的对钵旱。既有符合国际的审美潮流峨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面催娜。比如说在车的智能互联领域芒,在博越车上面车机人机互动的功能上等,已经超越了一些合资品牌词兑斜,这一点使我们感到非常骄傲膏椭。   包括在工厂的制造工艺上挪既,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺本蔚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌传患棱,因为我们现在建得比较新既挽嚷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来久鹊。大家可以看智能化程度最高的工厂省,现在实际上是在自主品牌的工厂中桓面。   第三是一直在坚持口碑拔估补。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任牌乳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言叼猴。这样就可以真正喜欢这个品牌淋舵镣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杆涎捆。   刚才提到了浙江腊期恨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍阿些槐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了岸浦,大概接近了7万辆晴刮浚。这在以前是没有的镣,而且这些用户里面很多都是炯嗅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上射,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化问家松。目前因为我们的品牌在提升挥拓,我们的品质在提升惠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车丛试卧。这从我们同行唾嗅嘛,包括从传祺酗、北汽的产品销售上也能看得出来掂恕。可能大数据调研澈,像一点资讯的副总可以讲讲究朝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品菲蹈碗。   当然您刚才提到了在集团层面床,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰暇,同时又实现互补恭监?这里面还是有很多原则旁木绕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌孝凤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争论确。沃尔沃是高端豪华品牌阜晦,是跟豪华品牌去进行竞争的题风唉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应白,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念牵脐环、流程晨能航、标准黎镁,包括人才的培养和交流连品郊。最新我们做的一件事谱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心难迁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA膊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO攘,可以说没有沃尔沃这么个老师幢,没有沃尔沃这么多年积累澎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构培鞘朝。我们相信因为这个架构非常新墙瞬效,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平既外仟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质傻箩,以及质量再上一个新的台阶瓮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仑俊墒。   李苗苗沧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京咯挞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辟太,最重要的是坚持了哪些枚太?   许翔蔬氯:谢谢李老师卯浪,同时感谢红姐给我这样一个机会缚颓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车你宛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友滴避盟。   福田汽车是商用车企业恼,和乘用车企业还是有一些区别登。我们主要的目标客户群是to B的汝忿,正如您所说泼餐屠,我们是1996年成立的哪,到去年是成立了20周年且侧钡,通过20周年的发展菩,在过程当中包括您和各位老师的支持蔷墨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瀑频臣。在中国轻卡市场上耪瓦订,已经是连续十几年的第一了容。1996年在山东成立譬,1998年上市蕾,2000年进行区位调整就来到了北京疮恕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绷讨焙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嘿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肥晴雄。我们可能把这个品牌是这么理解的火卑,现在业界对品牌有很多理解的方式爆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营桂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卷檀盗,所以我们从整个的业务流程上来看酪,这个品牌业务就是在其中的素炽经。所以我们这几年在企业的发展过程当中嫡脑,品牌也是在不断涌现躲,大概有几个阶段骚。   1996年是以轻卡为主导沮溉盆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹摺,用着正好”集囱。在当年的时代抓住了市场机会冀识,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一甫倦窜。   在2000年之后伦达,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位剖呢罕,进行了商用车全系列的酪换,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车诚回,这是一系列发展的战略饱怒。同时把品牌又进行了再升级藉督,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系领卜济,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理笨睦。   在这个过程当中痉,福田汽车不管是做品牌还是做企业貌廊穷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢藐雇棚?一个是福田汽车在商用车范围里面片,就是在整合资源方面觉得还是不错的翟截侯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早晾侯,花了八年的时间跟他们谈合作我辰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒叫壤哪,生产的产品也是福田自主产品欧曼粳拨,同时和福田康明斯成立了50桓:50的合资公司丁苛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用森。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丸、先进理念之外反眯疟,科技创新也是核心的一个点圭怒罚。福田汽车虽然作为一个商用车企业藐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比售,但是也是做了很多的工作剐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室工冲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右繁灸洞。我们统计了一下绿黑,和乘用车企业也是差不多的锈叔锤。   而且我们在研发方面裳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部魂,这在商用车企业里面比较少见晌。不管是先行的技术睫胎,还是技术传承方面都做了很多的研究庭鲸,包括去年也推出了超级卡车冕,也是整合全球资源打造超级卡车思。全面从安全靡女、环保方面进行新一轮车辆的升级谢瀑。   我觉得总体来说吧即喂文,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业采毫丹,是一个有着锐意进取涡倾久、远大目标酶呛滑,是一个愿意为客户溉、为所有的股东经、合作伙伴睦贫顶、利益相关者带来更多的价值刃鞭,也愿意为更多的卡车司机匿啤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活层广。谢谢!   李苗苗墙髓:2016年一年有很多新品牌出现皑,也有很多刚诞生的品牌在努力暮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锯、宝马纷怕连。我就参加过场在北京的怀柔撼固,斯威汽车上市搞了一场大型的发布迟茶财。我当时心里就想斯威蛮有钱靶础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢携?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滥?对于刚诞生的品牌欣裳片,品牌之路有没有塑造的路径廖豁?你能不能简单地概述一下碌度衔?   余波拷:感谢红点汽车和李老师狗俊橡,各位媒体朋友和各位同行鞠翘,作为SWM斯威汽车级档,可能很多人觉得很陌生苟,可能没有听说过汹,我简单来介绍一下敞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌粹晶蒙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疾嘛举,7月份品牌上市邦缆觅,8月份第一款车SWM斯威X7上市班。   今天让我来参加这个论坛呻,我们的心情很忐忑躬,我们是一个汽车行业的新兵惟,我们是抱着学习的态度来的胖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锰拦读,希望多给我们一些指教具柯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢彼墨?我们认为这个品牌给用户的是两部分新忙扁,一个部分是产品的硬件让,也就是物质的东西懂炼。另外一个部分是精神层面的腻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恃,第二是付诸了一些智能化盖炬、空间和外观浇,外观也就是在意大利建有一个设计中心酚拼,在外观上有意式的风范梧驳妓。   从软性来说谭颠,我们要付诸一些内涵挂锯捆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入塑僻守,通过植入意式生活的方式淡护茸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受饥。同时我们也在倡导一些生活方式胚,通过软性的文化来塑造攘,解决通过硬件和软件败,以及从物质和精神层面塑造品牌秋侨惕。   至于未来怎么走统,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惜啥稿。用户实际的需求和市场的需求憋露,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逆瓜位,未来我们还是要跟着市场走办。   李苗苗胖荒磐:我旁边坐的也算是媒体人蔚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屡晾陛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢本臣戎?因为主持人给我了一些问题恨,我个人认为不想问一些特大的问题厘盖,就想问问这个问题搏。   付继仁害:谢谢李老师响疵,这个问题还是挺好的箔。刚才您在问的时候菏胯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舅可。   一点资讯是比较新型的资讯平台环尺卷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点闺抢,我们是做平台络惠滥,不仅自己生产内容嚎,同时全网抓取内容道番技,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容槐,再把有价值的内容分发给需要的用户八袒,完全是自动化碴浪、机器化的裳倡备。我们怎么去帮助车企呢避逃剩?我分享一个数字赐。   在过去一年伴恭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的械触诧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业椿,第二是移动互联网的平台弊石,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用腐。很多的车企其实在做品牌的时候猛绦,都会要求最终的效果嫂跨。坦率讲盼精,以我个人来讲这其实是两个事培碧筷,因为品牌本身是非常感性的卿,效果是完全用数据有结论的碌僻,就跟一个人去吃一样坪辛噬,吃了四个馒头饱了惶焦涟,不能说只吃最后一个就饱了仆赊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量祟淀,现在我们有几个大的方向败吩,第一是更技术化的跟车企进行合作钨括铆。比如说从去年开始骄,我们跟上汽通用进行PMP的合作粟泵灿。客户自己建了一个数据库版旧,就是把用户进行了一个分类碘。然后我们每一个用户来到我们平台上妹,他知道哪个用户对应了什么车型溅共计,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告糜牌,也就是把他们的流量经营得更加科学闭。   这个给到我们之后璃,又发展成了一个新的技术驱动朗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搜,还是看汽车外观的细分多甲。这不仅可以推荐具体的车型班硕,也可以把具体的创意自动化俺痹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凡扛,这完全是技术化的匹配掠功叮。   第二点邯瞄沪,我们是一个内容平台巾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桃,能帮助到车企做非吵荆好的传播眷倦,有的时候这些内容并不能够被发现娇库。现在我们把广告当成一个引子邯,不是一个执行的结果咀俄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣策,进而把下一步的行为做好薪皖。比如有一个产品是一触即发讣薯,用户点过客户的广告之后戮但,我会直接给他推送相关品牌的内容梨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起浑,再去看有没有点这些内容袜仁疼,有没有评论测、转发琅沛、收藏陕坎境,再通过其他的产品去收集一些有效的行为椭肉设。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试衬谩壤,把广告和内容进行打通菲。   第三点唉轻盗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景房关。这个场景是有时间惩唯、地理位置和非常多大量的内容和数据伸箍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碾扔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酸墟乒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理窜么,或者是去日本还是去韩国旅行限蜡。这些并不关系到最终的销量提升多少激拭乱,但是可以了解消费者在关注什么酥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性危少违。我觉得作为我们新型媒体平台来讲轻,一方面要通过你的技术荒分半、数据实现更高效的转化竟戮,实现现在解决广告主的一些痛点艘武。同时要帮助广告主把服务做好坚,说句实在的都是服务用户峰渐镁,我们产品的用户也是车企的消费者林,怎么能够把这些用户服务好旅偷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值视论窍。   李苗苗哼虫:付总说得很好抱份,借此我也想说几句桔。我看了一下婆薪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人怜扳堤,也有一些厂家的朋友恨勘忍,我们每个人都是汽车人饺浪仕。   我在想酞怕,得益于这个好的时代娃,既然是说品牌嘛辣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情妹,无论你这个媒体叫什么名字临桃,找没找到自己的定位适琴。无论你这个汽车是什么品牌痘诬扒,你的用户在哪里凉提。过去几次会议主持上都说四个W杜氦,也就是我是谁毯筹伶、我的用户在哪里夕、我为用户在做什么勘巴疆、我还能为用户做什么队烽。包括媒体也是一样妮,我是谁(什么媒体)屯,我的读者在哪里宪,我为读者写了什么样的东西泊迫,读者看不看邵砰,这是不是你的读者群要看的杰,最后是我还能够研究我的读者川喀泡、研究我的客户敦、研究我的用户卵,我还可以做什么谦糠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立窜喘,一人问一个问题就结束伞锑。   请问杨总贸,刚刚说了这么多尖,就一句话屑,什么是品牌屡涎吵?我们说了半天品牌钱。   杨学良嗡鹤:我觉得品牌就是价值范,消费者买你这个东西值不值钾,如果他觉得值了胚喀盛,就认可了你的品牌恼壳。   许翔坷:我就按定位的理论涛,品牌实际上是一种品类的代表猾,消费者是用品类来思考哪,用品牌来表达丸窃。   肖勇急随:因为我是做销售的丸啤,我可能最直观的印象顾煎,我觉得品牌首先是一种价格春甭倘、价值体系呐,同样的产品能够比别人卖得更贵阀环,别人还愿意买我的浓捆狼。同样价格的时候末陀缄,别人的产品卖不出去柿怖搅,我的产品能卖出去褪,我觉得这就是品牌困迁苗。   第二柑戏览,我觉得品牌是一种文化牢蕉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酮妮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势宛惭并。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侩,但是我的文化能够吸引他沽,我觉得这也是品牌的一种表现孺赔兼。   陈思英脓:品牌首先是无形资产卿迫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的岗擦。第二也应该是产品币,可能是一个标记萄、标识赌厢掳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秆狗,在人脑海中所有的记忆揪蓟。   其实品牌的英文是来源于MARK喊擎,就是在没有货币的时代物物交换的时候啼贺,在畜生身上有一个MARK李,Market就是营销虫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泰煽躲。有一个比喻龋婚,品牌就好比像银行储蓄念幸,储得越多品牌价值就越高轿饺。   余波幌萍:我觉得品牌在直观来看就是商标呵衫镁,另外是产品狈攫械。真正给用户留下综合印象的是产品胳抛赁、服务和文化的结合蜂秆嗜,以及对用户的印象及感受就是品牌卷稿乒。   付继仁舜舜:我觉得品牌到现在这个阶段弄头肮,也是一种共鸣胎弄迟,像营销1.0是以产品为中心第峨,营销2.0是以消费者为中心骇褥纯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锤鹤,这三点都离不开品牌儒措经,但是代表了品牌不断的升华瞳筒矗。同时品牌到今天来讲寝郴,不简简单单是一个口号疗簧、标签毋、LOGO贩,还是一个行为准则信碌魂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台彤,还是每一家企业瀑授戚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务称钒,并且怎么样高效地执行和检测杆粗视。   从这些来讲奈笨卵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肪,如果想清楚品牌一定能做好笛添,至少能够对我们服务的那些人做好顽粳接,那也就足够了创。   李苗苗输舅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的洪衫。关于品牌几天几夜也说不完剁寺蒲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌松襄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌燃堂。   谢谢大家在座的聆听途拼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳 版权作品咀令,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋蓄,严禁转载忌,违者将被追究法律责任吕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代己甭墩,车市销量连破发展记录千文,这也是问题的时代弛扇衔,多元化勒瘫、碎片化肋,对整个行业提出了更高的要求凶善。一切都在变刚,唯有不停思变方能随机应变茎幂。2月18日叮伞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泪敌。行业内百余位思考者和变革引领者贝仙,与120余家媒体相聚一堂捆耿筋,在“变与革”的大会主题下帛貉,共商“品牌与营销之道”秽豹捌,把脉中国汽车2017病耐诺。   东风标致总经理李海港烩势韭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜朽碑廖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捂颧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师没蹭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痰刀嚷、奇瑞汽车销售公司副总理范星具举逞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动速竿。以下为发言实录疾损屯:   互动环节嘉宾合影   主持人擂蟹:2016年是一个销量大年樊横,更是一个营销大年陶。从二维码营销到VR营销械,从下沉式营销到自主营销磨场,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球离颓垢,广而告之悄悄地变成了城会玩怠富递,车依然还是那个车死虫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贯捅? 第二场论坛的话题为估:中国车市新战国娩俗戮,车企将如何做营销鳞缝梳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇白其:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流佳,现在重担在我身上涝挛,由我来主持第二场论坛府坤,和各位老总探讨如何做营销碍天。   因为第一场是说的品牌觅金,品牌建设也是非常重要的一环粮亨啪,我们现在就把品牌这一页翻过去讥,就说一点营销其他方面管顽惰,比如说跟市场版磷筐、营销相关的一些事情喘棠。我们今天的这些营销人腹箍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纺胆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群常酣,因为他是面对着全世界最大的销售市场红。面对的是最高增速的市扯制惶浴,现在技术和产品快速迭代画岔陕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性稠效,所以他们是非常幸运的搅筒檄,十八般武艺怎么耍都行勾尘。   同时很多营销人也在自嘲汾,其实汽车营销是最苦逼的一群人地尝猩,因为我们面对的是世界上最全的品牌枚,我们面对的是最多企业的竞争芥,我们还面对的是最难以琢磨的同苯帽、难以把握的政策环境和最善变的消费者闷病憋。   当然了我们这还不算最苦搁噬撼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务隋,所以这样的一群人的所思所想蹈肆莆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得窖科。   第一轮问题就是跟行业共性相关的乳颇碧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捍桓。   汽车品牌最新的一个品牌定位桅欺纤,在座的应该就是汉腾了浪虐。请问汉腾汽车的副总次、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沮绵,您给我们简单总结一下偏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锋?   于晓东驼橇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会快坟,让大家来了解汉腾汽车泵。汉腾汽车目前是全新的品牌浅钵,2013年11月份成立碱抽,5月9号品牌发布局筋胸,9月6号新车上市导县礁,第一款SUV产品汉腾X7垢凰飘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟概,本着向同行和成功的标杆企业去学习玩恍敝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卧乱吵。   2016年对于汉腾汽车总结来说密怜诗,第一点是品牌发布嫂甸达,这是做市场的开端蔡火畦。   第二点是渠道备,对于新品牌是重中之重的工作祭,渠道顺利打开的局面哺韧,签约181家扒翔羡,正常运营150家管,渠道作为做销售最根本的工作劣,没有渠道浑鞭必、没有服务矗亩,消费者也无法触及和体验枚,对于一个新品牌这是一个开门红饶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态难悼潞。   第三点是在市场上帘,市场层面上重点资源向一线倾斜熟让堂,资源都花在提振经销商信心小、帮助经销商达成销量上娃谴,因为作为一个民营企业遣,作为刚起步的企业胖陀迁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线咖,支持了经销商的销量抵躺。在品牌和市场的方面墩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助揭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钮。   刘小勇老惠馆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的反晤,汉腾除了自己营销的亮点之外玻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的番嫁,或者对您的触动是比较大的搞熟倦?   于晓东唬锭睫:做销售在产品力表达上表既,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播维、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式盼,在2016年都说是视频和直播的元年苹氯间,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试叼驰疆。包括产品试驾挑战的活动库枚奴,也是和斗鱼做了直播的活动掳狼拐。在我看来在消费者了解产品上镀,可以随时随地显蚀,而且是更加有渠道客观了解一款产品啪胆。这对于做营销来说繁功,既是机会唇,也是挑战翔惟。   刘小勇实:请问李海港先生党,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大咀,尤其是传播的环境鼻、传播的手段婚墩、传播的模式发生了翻天覆地的变化涛氰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乏控?   李海港峡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法骋,在新技术瞪、新人群和新的竞争环境的驱动下穿牵,媒体处于变革的时代檬败,原来的架构碎片化了经扇,新的架构正在建立考翱,当下处于这样的时代茅嫂。很多事情是这样的趋势呈你,原有框架维持很多年伦沧界,突然间环境变化之后碎掉了环烹链,再重新建立新的架构材概,万事都是这样的道理末卑逆。现在媒体环境是什么样呢瘟埃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)雄。这样可以导致媒体的平台化侗外副,另外是媒体人的职业化或个体化蜜纯。   简单来讲川莱哄,我们以前是自己做东西伶缸,自己在自己的商铺里去卖纯水。现在不是了哨幌嘎,现在可以自己做东西叙诗队,自己去租商铺帽疲桶,有的人专门提供商铺尸,有的人专门做东西坎摧。这样可以做专业化的组合诽,效率会更高女。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势媚淑部,红姐以前是媒体人檬,现在有自己的传播平台聚邢,也借用了社会化的平台纱馆,把最好的内容输出碘,她做最专业的内容露醛。我想平台也会用她的内容面,未来的板结新的架构就是这样的赋。   在这个架构下作为厂家要适应仓埃寇,东风标致已经做了这种尝试夕,去年把我们的公关公司能力削弱艾,因为他们的稿子太硬了爆裸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人勘购竣,从专业或从第三方的角度看待东风标致练,我想他们的稿子会写得非撑肮裕好冈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣娠间镐,这是未来的趋势锻。   刘小勇乱仇:我听到有一种观点建苟觅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西普唬,我就抓住了更多的消费者岛,更精准摩年墓,我的销量就会增加屠效撩。但是有一种观点认为葡局空,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了镭旱?如果总消费需求没有增加馈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后穆省茂,是不是大家又打平了镭揉嗣。就像一个剧场理论绒,原来都坐着看戏秆混,后来都站着看戏了牛,其实看的戏是一样的弟。请问奇瑞的范总失,您怎么看这些新的手段偶、模式对销售营销的作用羔侠涛?   范星判忻奋:首先感谢红点汽车甜功牧、感谢红姐冕箱,也感谢刘主编窖挫囤。实际上前面两位老总谈得也挺好氓券葱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嵌虾将。   说起营销帘畔荷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缸。但是从营销的最根本砷,还是回到对客户的理解澳庇首。我们最近几年对于整个汽车市澄蓟笔隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整素活撩,最核心的是我们看到了两点变化迫叙李,一个是围绕客户端的消费升级火,第二个是客户年轻化的变化妇百搬。这两个核心特征的变化琶品囤,带来了所有客户需求的变化算啃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妒沸。   应对市场的发展镶轿,我们称之为整个自主品牌的发展斧,包括奇瑞自身的悲排,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤欤快睡急驹,年均增长在40%左右的增速奈,所以说基本上属于原始增长的阶段蹈嵌间。奇瑞从2012年赶耍弦、2013年开始进行战略转型雹纹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芬,我们做的核心是提高整个产品的品质显蚊坞,是我们整个战略转型的核心矢卿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力裁犊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雇、好的服务镭沮挥。2016年我们已经进入到2.0阶段墨哥储,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赶史,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呐定,整个2016年集团销量也突破了70万辆苏什哦,增速达到28%搂,国内市场超过了36万辆惜琳夺,也是过去五年来最高的一年坏。国际市场中醚绞,我们2016年实现了出口8.8万辆桂卤,也占到整个中国乘用车出口的1/3卑,也是连续14年中国出口第一的车企烧。   我觉得取得这些成绩娃,销量数字是一个方面绞,更重要混唤芳、更为看重的是结构的变化锋咕痕,第一是企业盈利水平的变化捐皮己,为支撑企业未来的良性发展坦嘎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务隋。第二是体现我们战略转型的成果膘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可到牡第,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%经莎。第三是客户结构的变化娇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%攀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%福,实际上我们更关注的是除了规模的变化谎弟阔,当然营销数字很重要芜蒜病。数字背后更关心的是这些结构的变化冷缴剔,怎么产生这些结构的变化缝?从我们自身对新一代消费者的理解窍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验败晒思。   客户体验的三个方面我们一直在做喊洗,第一是产品体验挡僻蒂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)朔缆,行业平均大概在35%懒,奇瑞可以做到25%柒赦间,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台墟,今年还会陆续推出更多的平台洽。当然平台不简简单单是全新车型的概念伪环。   第二是品牌体验店芯狄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵狭苦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通随祟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销窗乔坦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了募,现在很多企业在做营销过程中视频差蕊内、直播方式应用是越来越多了拎晾涩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铰瞥。今天消费者接触信息的方式发生了变化克譬扯。   第三是整个销售服务过程体验的升级邓,在2016年网络规睦希和第三代形象店的升级恍噶类,为了保证客户体验的一致性疟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装镁愁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胳奸、优质的缎颗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验尚骡,这是我们正在做的帅桃荒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解僧,谢谢!   刘小勇强陀胚:谢谢范总参,现在的汽车营销无论是从手段布儒,还是从模式枪抄屡,包括内涵都已经发生了非常大的变化司。我顺着这个话题再往下问一下想诽沛,请问刘晓科总疵详,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论泌场、营销套路乓城寥,您觉得现在还适用吗摄权设?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战觅逝晦?   刘晓科边栖商:刚才范总俱犬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瞄,因为这里面在我们整体来看辽,其实我是一个新的营销人昧欺居,刚刚在这里两个星期辈菱。我以前更多的经验还是做用户撅哦,去看用户的发展础查惫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播硷悉玫、网红潮腥菠、娱乐化加焚,甚至还有用户的碎片时间宫花福。但实际上反应了两个变化惶岭朴,第一是用户浏览的轨迹改变了丁,以前在PC时代韩窝,大家基于浏览器阅读慧尘搐。所谓浏览器的阅读趟嫁,对于从一个网站跳到另外一个网站夯,这个成本几乎为零外输坦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站杠,只要在浏览器就好识鲜恫。PC时代秽,网址炊肪经、网站杏、浏览器是值钱的疵摄胆。   对于移动互联网耽何泄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下户鸵,对于微信小程序也有很大的期待挺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观亮倪乡。最终来看补矩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流焙。在这个主流的前提下卑棋拢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读垫。在这里出现了两个问题欠,也就是时间的问题眉泻澈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候榔我,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的铝娥屉。如果是比较泛一些的资讯或APP思缄蹄,如果中国互联网网民用MAU看瀑髓朵,月度覆盖量几乎全部覆盖姆拈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU日,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捷。但是什么会不一样圣?就是时间孤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲麻,我也高度认同一个观点肚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仇豌。在这一点来说揣肝溶,我们的营销不是去抓住用户桓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户临烯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起相。   基于这些理念的变化没顶捕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狸,而现在发现专业内容看得比较少一点雇脚。专业内容对于用户的阅读蒂,可能是女性就不太爱看纽,覆盖用户的时长就变短坛邓。什么东西会长呢夺洛骇?从2016年犁、2015年的情况来看倍段埠,我们发现基于娱乐营销的网综时间吞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宏,因为可以更好地去占据用户的时间窟绢蒙。比如说我们投的一个网综节目芦是,可以有2个小时以上的品牌露出时间既瞥叛。   对于用户来说胳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起黄隧呜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尽遣桂。无论是线上的聚,还是线下的阿钾飘。   另外一点腻鞍,我们做了一个用户报告丸钡,会发现用户现在在看车的过程中济,比如专业的导购钝眠,发现用户的时间涸、决策变得越来越短媚,对于专业媒体用户来讲雇,用户平均决策时间是108天经,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天羞规,这52天对于内容的需求是很轻的骋控钾,包括频次是很轻的仑。从52天开始一直到97天饯褥,基本上是从几款车的比对到交付定金纠本,因为提车还需要一些时间坦干楔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疙输。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接轨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接透缮饱。也导致现在的自媒体更火努叔奸,因为大家更相信人爱房,也就是网红的力量会逐渐发挥察释,包括IP的力量驳。   营销的变化是跟着人走的提篓,用户的体验目、用户的行为发生了变化惫逗,我们的营销一定要适应用户的改变绥。   刘小勇丝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表睬。想问一个跟豪华车相关的问题苗蹲诽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肩粮酷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了啡母错,从超过10万辆到两三万辆的都有翻乘拳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌竞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗卵峭?或者会发生变化吗司耿翱?会发生变化的话关,是什么样的主推力量来促使发生变化郎滦?   王顺胜粉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拈,作为广汽讴歌这个豪华品牌巴挛,去年4月份才成立了新的事业体制韦卿黔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挂僧撬,10月22号四驱上市戎疮溯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布驼烹糕。   从去年一系列的举措称壬靖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌管。像主持人刚才提到了吃阶哭,怎么样去改变格局然?作为豪华品牌在中国搁菩汾,像ABB进入中国市场比较早亨饺汰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上氨片芯,其实我们也做了很多思考诵筷,想跟大家分享一下构冬毕。   第一夕票,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早管,也是十年左右的时间抹袜犯,也不短嫡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痞佩。作为这样一个品牌要找好自己的定位蕊柒,我觉得是特别重要的斡峡。我们不是说跟谁去竞争诉韧,而是在豪华市场找到适合自己的位置棺贸污,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诫男络,包括在上海搞了大型的上市发布会古既秦,在上海中心进行首秀牛踞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录筋,这也是用来提升品牌的具累皇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乏。这一系列都是来提升讴歌品牌的负灌浇。   在后面的发展上风,包括在2017年也做了很多的思考慷,就是如何在营销创新上做一些突破磁辖馈。比如说植入了体验式营销孝,包括即将上线的体验店舅胯花,可以跟移动互联和终端官缸,包括一些PC端进行一些互动卤。包括很快会引入管家式服务蜕感覆,让用户真正能够感受到服务和体验寞。管家式服务是一对一的肛枚,能够让你感受到有针对性好藤违,并且有温度地触摸到服务的形式刨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展救,我们在形式上也进行了一些创新箩烩敲。   尤其在内容上面辜帕鼻,我们以内容作为引擎氨,创新作为驱动犁慑屉,作为后来者品牌茶垂芒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置轻分茎。至于格局会不会变化救靶,其实每天都在变化诽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局款似,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升官。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贤,我相信之后会在变化当中不断求变闭漠豪。营销镰圃蔼、创新不但要传承好的东西脆堂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酥板,跟大家一起共享一下椭。   讴歌作为新的豪华品牌味任,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌藏氮,希望在座的媒体以后多多关心踞欠遍、多多支持祭剃奖,一定要让它取得成功伎贡墟,谢谢大家!   刘小勇惊陷:接下来有请江淮汽车李总拆闹衔,咱们聊一个关于2017年的话题皮,现在年底授、年初做营销的也是做足了功课跨煽,关于2017年市场的预判惧琼骋。能不能把您做的功课分享一下派,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些厘江?   李建华倦靡姓:小勇这个题目“袭击”挺厉害赎,营销这个事在台上讲筛信,对于2017年的营销还真没有想得特别细雷痘。对于营销蹋,以前讲欲文明其精神溶,先自野蛮其体魄避,营销在中国还是跟认知相关绷蛋,属于文明其精神发展之内的本斑。营销在2017年来讲盾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运奶挫萄,全球规模最大设,还是保持增长霸,需求会很旺盛散宦耽,同时也面对着一群非常不确定的消费者揣轨劳,这些都是一些确定的因素涩财。关于不确定的扭怕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi薪羡,这使很多事情产生了不确定性毙,也使推广方式产生了变化碉。在一个变动的世界里要想做好功课顽簿山,关键是有定力把握好不会变的东西唾。   就江淮来讲窘,2017年一方面会更加关注用户的需求难京伺。因为从做营销来讲地骚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上人北。一是用户看到产品竞,如果产品很美好阔联须,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入枷哀赣。第二是当产品出来之后酬芹懊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乳,如何让消费者跟它产生很好的接触瞎党箍、接受它培,让你的营销做到有广度绕琼、深度和温度贿,这是营销人需要花功夫的地方钾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量差貉们,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄觳拢好的保留和记录下来萄,强化终端的执行力犯涛。这是非常重要的偶付居,当消费者看到的车是处于被管理的状态多舜卸,他就会有好的印象从论。如果是管理失控的情况腔缕,就会认为这不是好的产品攫撵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理建氛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坊弊,这个产品是不是他所需要的剁辈饥,能不能让他在过程中感受到认知和认同限。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动加田,现在已经不太需要你告诉我什么了烽弟齿,往往会更注重你提供给我的事颂,是不是我真正参与过的杉市。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV够阔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV乘穿?可能现在需要一辆高颜值复啃博、大空间骇梯、强动力秘谅食、低能耗枷雷翘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来党,所以2017年上半年会投放一款S7洪。前面的消费者参与了意见寞督,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件散苹吻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来便,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狼,形成了共同创造的氛围谈遁辟。往往共同创造的东西撵撵炮,我觉得是消费者乐于接受的东西妮笑。未来共同创造涝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度径晌倦。   刘小勇善毯梢:非常感谢李总铜桓男。我觉得现在开论坛价,最难的是请嘉宾姑写,但其实我感觉最难的不是请嘉宾岸廉光,是嘉宾请来了之后不给时间说白结。今天这个恶人就让我来做了挽炮松,咱们就不说了膜限。   最后请每个人回答一个具体问题麓拦,刚才进门的时候有一个调查孰顺庆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几祥效赌?我们从于总开始廖。   于晓东漏:我觉得2017年应该说挑战大矫冗,期望更大瓶喷,我更看好细分市橙吲苟馈,因为我们也是做SUV的嘛惰,我们更看好SUV市场的持续增长阀浇。   刘小勇劝:全行业增速去年是13.6%粕赡惮、13.7%盟齿插。   于晓东溯领:我预测2017年是10%剃抗艰。   李海港坎娃:8%奸奉城。   范星肪局笆:我就说一个数邢催踩,虽然说一二月份看到环比有所下滑李钞,但是看这个数实际上同比还是增长的逛茫铺。本质上今年不用担心健,我觉得还是在8%到10%之间城石筐。另外最近看到1月份的数据出来了凶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弊霉,这实际上是一个分水岭魏酵,一个很大的变化丧。   李建华灸逗:我觉得应该在5%到8%瓣恢,可能会接近GDP的增速榔颗。   王顺胜囤:我觉得整体会在8%到10%以上炒公,但是作为豪华车增速应该会在10%以上咎。   刘晓科虏朝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点使,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%点路,我觉得再加两个点是8.5%报尉哪。   刘小勇加九:你更准确了伸棱枫,到了小数点后了廖。非常感谢各位老总的精彩分享兽类览。就像李建华李总说的拦克极,咱们说到汽车营销人聘鲤乃,媒体界有很多新词来形容钒景,像野蛮执行力或变态战斗力急先狮、狼性文化等等芹。其实他们是一群非常善于思考的群体啦,他们的思想的深度决定了在行动的效果贾懂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锌隶弧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜旁:李芳 版权作品渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩抵冠,严禁转载瘦理,违者将被追究法律责任结故阿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日趣檬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行歉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导垃乒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体非靛定,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨淬。以下是北汽集团党委书记迟、董事长徐和谊的主旨发言背。   徐和谊摩伟:尊敬的何部长陀查霜,尊敬的各位领导回逻棉,汽车界的各位同仁船厩,还有我们媒体界的朋友们饲握,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂睛较,探讨汽车行业的发展话题耪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年温诺,这一年间我们先抑后扬碎寄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻朴搭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进上闲,最终以产销2800万辆计鞠魏,同比增长13.65%的优异成绩泰饱锌,完成了一年的一个胜利的答卷锰胃谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姜绷烦,为不断探底寻求新方向的中国经济炔,可以说去年我们再添新亮点歼钎酒。成绩固然令人欣慰奉抵,然而先贤有言形骏,一切过往皆为序章腐韧抢。今天站在新年的起点上回望从前烁蜕,我们发现深沉变革的暗流涌动沪显莫,启迪未来的创新发展核怯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思阶凳刑。   亚马逊无人超市惊艳登车薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军洁,提振实体经济箭在弦上篮,消费升级引领我们全新的商业文化时代犁,技术门狭、商业模式设、国家战略闪茫、市场结构结合在一起匹跺片,这种更替的演进蜕迁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点眯,正释放出巨大的改革能量裸,正引领我们整个行业迈进全新的时代辅酬。   一是技术模式在不断地创新鞋,汽车行业转型正在进入落地期憨桓。最近几年在互联网锯浮歧、智能化冻铺、共享经济等多方的洗礼之下裤狡队,汽车行业正在同创新中被颠覆者撩譬,迅速地转变为创新转型的主动执行者洞横。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟遁棱,日系车企抱团开发人工智能技术挽赡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域逢宪,可以说剑指出行解决方案扭叭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横暖茧樊,在新技术掀、新模式领域不断落子低揭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期勤苏渭。   二是消费升级啃妇,品牌之战成为未来的新机遇蔚父寺。随着互联网思维的逐渐渗透等蒲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凳街。情感价值浚、消费文化舞疙、消费者价值观越来越得到重视矗霖,网红营销痞、二次元营销豹恼逃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蹭迸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瞧摧,实现产品表达与消费者价值的同频共振锑仁。   另一方面事便佛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梳呛懈,为自己的人生价值代言插。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题兴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇竣煤。   三是提振实体经济硕吻嵌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫录蚊盯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盖泉,就是提振实体经济肩哪。其关键在于制造业转型芳,转型经济学的研究表明霸羞顺,制造业转型中产品技术固然重要似,但管理体系更加重要顶疗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化掏素、网联化建设炽廓,就越能发现在信息化建设这种大背景下葱目,管理体系的构建才是保持基业常青的关键板肚复。前几天我看到有文章提到沉幕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎隋苗。这样的提法虽然夸张书碗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示殴牛努,我想却是切中要害的释取。因此随着汽车行业创新不断地深入落地铰娠都,随着提振实体经济逐步落实逛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钞才熟。   四是政策变动砂,新能源规模化奖袍免、市场化成为未来的大方向吉虐。2017年新的政策正在逐步地落地辛愧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化心。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境客详,行业准入规则啡边事、动力电池规范条件等政策的制定柿,从各个角度划定了新能源的市场边界嵌。   另一方面煤匹,碳配额殴拌、双积分春孩、新能源补贴退坡煌,无不要求新能源发展要还原市场化手段匡借,聚焦核心竞争力坟兄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益耪蹦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颧谎穿。   纵观整体形式的发展纲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上狄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂图。数年之前咎,面对互联网行业的冲击农搐描,我们以为我们只是需要一个互联网+呐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折郎,还承担着国家经济转型的重任赊媚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鳞绦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赏。这样的多重任务蔼干,给了我们新的挑战侵蒜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀膜妒。   面对全新的形势撕耙,面对前所未有的机遇与挑战肛厦温,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向垛悉。我们将锐意进饶怼,大力地发展创新精神方迁程,在汽车行业变革的大潮中勇担使命舷,在电动化碱、智能网联化锌窖、服务化嗓、国际化等方面加快发展步伐拒贡骨,不断推动新技术点顽乃、新模式的落地生根舰,不断地发展新能源汽车嗡瓦,还原城市绿色健康生活办顾癸。不断承担经济转型任务防贿蟹,推动传统制造业的升级泼。   面对未来钾,我们将在以下几个领域寻求突破白:   一是加速智能网联技术研发暇董,打造智能出行的生活方式匡。2017年拉斯维加斯的CES展上商岗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绒附,并与百度在智能网联领域进行深度地合作身户。当然不只仅是和百度浚,还有其他的国际国内的公司能。未来瞄准智能驾驶斑壕、智能互联坍、智能座舱等内容晃凡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系起,为出行与城市生活打造系统化的智能工具岔。   二是加快新能源汽车产业化迫嘉巩,践行绿色环保发展目标艇我。在新能源方面丰拌,北汽秉持环贝靠大家的理念箔吴,不仅造优质的新能源汽车产品醛,更要造消费者愿意购买的新能源产品鸵熄瑞。尤其是在补贴退坡燃搐谩、行业回归市场的大背景下溃背诞,北汽集团聚焦资源丰痛啸、聚焦技术税、聚焦产品细圣、聚焦市尘参幽荨,四位一体严密把关整个新能源产业链鹊,为消费者提供既有颜值乐肛帮、又有内涵的可靠产品雹董。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念漓奸,共同守护美丽家园适。   三是加速国际化资源整合穷,实现中国品牌的全球化半。2016年娄饭糕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地深,实现了北汽国际化轻邯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破方坝。配合国内的合资品牌录,服务于全球布局研发基地喊澄青,北汽全球范围的资源整合噶内,已经进入了研发病特图、生产到怖、销售停、金融禽、人才和品牌全方位互动的良性循环藤嘎。   面向“十三五”胯霓度,北汽将继续深化拓展东南亚痴腿、北非授、中南美对何、东欧等重点市场的产业布局槐铺,使中国品牌的影响力遍布全世界滦敬骚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梨。   四是坚持服务化方面仍颁瓣,推动制造企业转型升级版克。服务化既是国家经济转型的方向馁确,也是北汽自己产业升级的主要目标汤拈多。多年来我们在金融杰、产业投资借、后市场武酞、出行服务等领域多点布局补颗,随着时代向智能网联方向的发展瘟敖春,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痢踩。构成从业务到管理体制即扇,再到基础设施的科学发展体系疯环,不仅提高了资源的利用效率复,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化链。   各位领导维弗膊,各位同仁屠琶湾,媒体界朋友们肋,闻鸡且起舞枢负缕,风好正扬帆晶茹,新的一年已经到来氓惕,新时代也正在开启机遇的大门枫,让我们携手共进闷鲍痢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗惊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年免佬喇,长城汽车累计销量达107.45万辆棱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没南,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梯寂抽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军权,其中哈弗H6占比超6成兼篇,达到了58.07万辆豢娠,同比增长55.58%翟舜侮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻倦,2017年2月19日皇枷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动写。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年屯,我国汽车市场销量首次突破100万辆辜芜,高速发展25年后的今日尉藉略,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度纠凄。中国自主品牌已突破百万辆乌速,那么能否乘胜追击逾越200万温颈号、300万的销量目标捍氓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能权,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中间,用他的话来说蜜,“这是很了不起的一点谰耽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件竿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面母彩蚀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心珊惠斡,从另一个角度来讲论揣衬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来狙蔽淋。   安全篙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咀,分析其中最重要的因素年芦,魏建军表示李偿渭,回到20年前差袒,受到成本和技术等方面因素的影响娄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抒恐。而当今时代替铝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标平芦,其比重也在日趋增高勉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了始。他还透露嘿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元庭摹,打造全球化的研发体系囱,在主屏叔蠕、被动安全技术题立、智能互联拧荚、自动驾驶等方面瑰腊,形成领先优势释。   说到自动驾驶技术请换,放眼全球汽车行业斤建膜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重漠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命弥。哈弗将采用北美脊尺、印度锑粮捷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秽炒,据他透露兽但,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沛隘,目前正在进行路试社,有望在2020年后投产锰疗。“我们的最终目标签料,是推出完全无人驾驶的宿径赎、最安全的 SUV 卧粒。” 魏建军说到确共。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撂式,魏建军说到羡敌藉,2020年械忻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军宠半。对此朵高欢,哈弗规划了四十余款新产品供郸,覆盖全部的SUV细分市场拧剐缅。到了2020年烤韧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缎,在规模上超过吉普宋七、路虎尸,成为全球最大的专业SUV品牌嗅偿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆华魄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剑差食,魏建军回应道拌囤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面态锨访,一方面要靠产品快速地更新迭代富帮侍,另一方面则是丰富多样的产品规划昆虎,这其中就包括新能源方面的建设忙谷。据悉冀署,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线补台琴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择丹潦堕。除此之外憨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承逋尽,目前正加速推进全球化商业的发展素穗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挪。   2016年苗氮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑袜必伐:WEY登场之后哈弗应如何定位锰膝律?魏建军在现场表示牌誓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化味钦。相反掂菇,哈弗将全面发力15 万以下市郴夭铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场掣迹甩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针推贾抹,而“聚焦”就是集中资源春漏,打造产品和服务的差异化优势泄垂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”商。先做强嗽垮熊、再做大踏护,这正是哈弗理念的核心所在绵须菩。在盛典现晨槐ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一券纫粕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蒂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持北你。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汕爱物,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念潭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队阜呈。据了解氢,长城经常组织经销商团队去日本考察刹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念偏搜泻。这正与长城的发展观念高度一致剁屯些。魏建军透露梁抚会,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”彻科埠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝爱核,经销商们也未曾有过动页,这正是“稳固”所体现的重要一点寝瞳。   长城汽车总裁王凤英表示锋吃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汰。 她认为慈芳镀,良好的厂商关系是相互作用的沛肌曹,只有让经销商满意凳桨,经销商才能够让消费者满意佩抵来,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桔项蹬,这是层层递进的作用效果难妥迟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因护箔赋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌窍胯冉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酿秸?哈弗给出了自己的答案系梗:200万的目标即可上路察惕础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今锣兰椿,在新能源汽车补贴退坡后封常,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痴,这个数额占车辆销售价格的40%围沛瓣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响船?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续寒菩?未来防,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇镶赤浦?2月8日下午劫乃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乳伺,2016年檀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喜皑伎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一寺彤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寝瓤固。随着核心技术差距的缩行谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纶斥。但是脱很惶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狄僻昆,巩固和扩大这种优势手晒,还需要政策杏矩、制度和市场三方合力暮先,打造可持续的市场化发展佛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敬,但是从已知的美国屡描、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看分星惹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置届,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%博奇。同时醛,公共类充电桩接近15万个的发展规模官揩零,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抚。   “走在世界前列篙稼,不仅是体量和发展速度位居世界第一本硼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一电。”许艳华表示裂黎,经过近几年的积累煤鞠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惹夕、制造和营销的体系能力爽考同,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侣松,产业链基本完善息。整车帝、动力电池估绥嫡、驱动电机系统性能大幅提升斯,市场主流车型的动力性私坦、续驶里程繁粪套、能效倍舜递、可靠性距、舒适性明显改善劳,整车箩沽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展护,新能源汽车市场覆盖率提升胶融,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国储莽,占世界市场比重约为50%氖犀灵。按照已知的企业规划箱,在乘用车领域燃妊叙,2017年我国将有73款车型推出贬,进一步满足市场需求虑爸烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时探尚屯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步琅,整车单位公里行驶成本也在下降肮挨。“20%的成本下降舒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挪覆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升堆艇。”许艳华对《中国汽车报》表示镐,在规模扩大成本下降的同时费摩,市场竞争下之下摆粮岸,企业会做出有利于市场发展的选择黎,也因此歪巢辩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右却。   许艳华判断恳,2017年沟膘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棘蔽,预计占比会突破70%坦废,长里程纯电动汽车需求会进一步提高习哇体,充电基础设施也将继续保持快速增长扰背。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系湃垢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列攘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丝缓兜,在此框架内锣焚,到2020年题吵描,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挝赋缔。但是补贴退坡后怎么办雌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动粱恼。”许艳华认为软,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移悸椭,让新能源汽车使用成本进一步降低伟,才能保证其持续良性发展校恰绿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件丸删。目前甘,无论是整车鞘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确膊寡排,剩下的就是政策实施好的问题挟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吹翘。”许艳华强调系测,我国需要基于长远发展的政策驱动体系榔,2020年到2025年是重要的过渡期踢敛康,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势帅敝氦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用墓盲楼,这方面我国也走在世界前列胃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》娠,进一步落实国家新能源汽车发展战略途苹了,保障车辆和使用安全第。   不过看,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议幻墟惠。针对《暂行办法》痞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%聊录、10%和12%的比例了,调整为5%藐簇、8%败、12%的比例纱栖陇,并允许2018年稳、2019年负积分可延迟一年抵偿奇。同时俊沽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定勾揪虐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢丁,丧失中国已形成的比较优势剃门,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用轰溶权。中汽协希望《暂行办法》尽快出台煤蛇俄,以便企业开发和商业计划的制定熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时就粱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景付。犹记得2015年7月耐相售,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诽耸,并对这些汽车的车载软件进行升级疏曹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沉枢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机仕、转向系统以及车载系统绥耻。    如今炕吓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案齐怂,如果没有行业安全标准来做规范峦,或将引发不可想象的严重后果迸。在我国森,作为国家网络安全的重要组成部分睡项,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫罢。《中国汽车报》记者日前获悉惧迹可,《车联网网络安全白皮书》杏撤挂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淌浇宽。在发布之前欢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钩乃,他告诉记者峦涩,车联网网络安全即将拥有“指南针”矮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》铃芒:《白皮书》犬聘、《细则》出台的大背景是什么违热?    庞春霖冠:在节能环保猛、安全舒适磷纶,以及车联网涉、自动驾驶倦、智能交通等方面要素的推动下唾,汽车正在迅速IT化传帘、智能化浮铰底。与传统汽车相比豌贩,智能网联汽车在节能减排弊丁、安全舒适方面具有前所未有的优势涣,符合汽车工业啊、交通出行方面的发展趋势锯骸衡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战袄挝哎。在互联互通的背景下枯维,没有网络安全充分保障的情况下粗脾,智能网联汽车带来的可能就是灾难帅矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日厘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》答旅,明确要求网络运营者(车厂炔窖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务枯固,应当依照法律锋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求摆萍炊,采取技术措施和其他必要措施汾,保障网络安全埠坎、稳定运行烹,有效应对网络安全事件赎徒褥,防范网络违法犯罪活动挞,维护网络数据的完整性告藏、保密性和可用性拓。网络相关行业组织按照章程汇,加强行业自律宦,制定网络安全行为规范措坪搬,指导会员加强网络安全保护逢梧拦,提高网络安全保护水平绰泪,促进行业健康发展籍纯惮。”该法2017年6月1日起施行挟糖。    2016年10月23日耸盖羌,在前期工作基础上枢叙,在工业和信息化部等部门指导和支持下归贡躲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作龄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上险,2016年底瘟蜜难,以电子科技大学为主任委员惫系嘎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)静床弯、中国信息通信研究院门谁船、国家互联网应急中心撑猛寄、中国联通妒、中国电科第30所删脾、奇虎360赐卵、博世为副主任委员仍瞥店,联合国内外70多家整车吃尘、芯片矢册衡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戳挝:车联网络安全委员会)正式成立孟舶卜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求犀松,在工业和信息化部泥、国家密码管理局晃、国家网信办等部门指导慧谁偶、支持下签九,车联网络安全委员会于2016年底组织罕、协调产业资源汀翻,以我国自主和在华骨干外资车企卯溅奇、终端和零部件厂商为调研对象悲贫些,先后完成华南倪、华东撕、华北坊弗忿、东北吗阶规、西南地区调研工作片感取,充分了解了车联网网络和信息安全政策枪饥痉、法规操、标准估、产品烙维搅、应用等方面的实际情况与现实需求络玖。并组织与协调联盟内外资源卑赎购,开展了车联网网络与信息安全相关政策庭、法规舷、标准的研究嗡虹,形成《白皮书》缅、《细则》肋钱拿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布揉。    《中国汽车报》赦箩温:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖墟汗:随着车联网发展切亩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件侧鹅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规犬汞、技术标准败、产品及服务体系的支持脆。从调研情况看适冻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挎,缺乏可靠和一致性的基础工作驮,因此需要我们及早采取措施撼,完成网络安全方面的顶层设计工作接肛舒,从政策迁舵辛、规划棘扛、标准伶裴洼、技术炬散呸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用订档桓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创慊嗑病,分析国内外车联网网络安全的发展现状捞戒视,为车联网网络安全的后续发展提供建议葡好绒,推动车联网网络安全产业的快速发展粪岭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棚,从企业攻、用户嗡嗡粹、政府需求出发味,参考《工业控制系统信息安全防护指南》街,结合车联网的行业特点和技术属性苦,立足当前现实和未来发展趋势嫉儒,提出薯暇册、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汐、指标和建议莲广崇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蹭盯叼,提升网络安全防护能力频厕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辟。    《中国汽车报》彪蹲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烽,对现有车辆和新车产生怎样的影响鼻矛?有没有实施的时间节点共?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高渺?    庞春霖涤鬼狄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南母卡,并不涉及强制性标准和法规汀粪鬼。同时通过产业宣传屑箔、贯彻和使用起,不断发现新的需求和不足课,并加以完善市嘶贝。但由于网络安全形势的复杂性回下熔,以及车辆作为一种重要的交通工具郎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台活奴。    两项文件本身就是在调研基础上关鸽县,听取产业单位需求而形成的辉啡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶革妮,减少大家的迷惑和疑虑猾觅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动顺孤,切身维护好产业和用户的根本权益恳誓晚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卜虾壬,当然会有成本在里面迁柔。不过从发展的角度来看翻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酱卧为,属于必备的系统巷蔬孙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陈拷宛。同时取连,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挛投凳,也会赢得更多消费者的信赖骗枢瘫。    《中国汽车报》策:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骇努?自主弦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一媳堂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挪槐将?    庞春霖凛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作店瞄逞,其中一些关键技术和产品绘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试轰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样耍氦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分袄火,那么就像现在车辆的保险杠妊苍、安全带昂茫、气囊碉、ADAS等等常规安全产品一样滦匆穿,无论自主还是进口车辆睹,应该都是一致和统一的要求澳轮,并可以采取现在车辆型号核准等方式微某辑,推动车联网网络安全产品的安装囤、测试艰秃础、使用揽、维护和服务炊驴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多祈漂,首先是人们的意识问题兽廷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茧剔俗,但对于车联网网络安全却毫不在意边弊。要知道戊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单露薪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂稗、多变戳俄瑞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片匹、软件等基础技术非署袄,对于自主车联网网络安全产品而言皑,投入比较大赤刮、周期比较长颧抬、效益回收比较漫长颁灵疼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长梁乡,从整车企业水盘,到零部件刹、软件蒂丛、芯片供应商衅窟猫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系飘蝗、人才队伍貌霖、产品体系胃肠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讥粒,也非结构化的治理模式面怪彪,需要新型的伦理滦警电、法律和技术法规给予支持苔俯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界划驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   1月18日临,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痢。引人注目的是汲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起害闲睛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”羡汀。EC180之所以有如此低的价格庆骨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴护篡。在补贴退坡的背景下认模,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势勘竿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业脸貌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何据芍?在发布会后暴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嫌派拘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卧提标,以及2017年的经营策略与规划寿巍。   《中国汽车报》雾蔚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钢?   郑刚席际: 北汽新能源有两大类产品平台南阔疏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拧髓嚎,包括EV室笑、EU璃评、EX谅颇、EH四个系列嗓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吮。在开发之初阮匈揉,我们就对其有一个精准的定位与期待夺庆。   北汽新能源在两年前预计到汞,新能源汽车的3.0时代即将到来惕掏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格腿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入轰你倾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车偷。   目前焙喊焙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握埂,这没有错让卉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术精,并没有推向市场的现象肪伪驾。我认为露,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缸碉,也没有认清正确的发展方向匈赤睬。   因此攻汾柯,在两年前开发全新平台之初禄脚饭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陆,这种做法目前看来是成功的伟乾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能隆、造型煞、特点以及价格之后澈潍,大多数人对其给予了极高的赞誉苦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号村互。   在成本控制方面纪夕,我们认为还有压缩的余地淑鸽些,通过不断地挖潜降低成本秆袱,我们认为可以让更多的人开上这款车暗,不过这需要一个发展过程苛败。随着销量和产能达到一定规娜饷N蹋后恃,我们会进一步整合资源宪肺、降低成本圭,提供给用户性价比更高的电动汽车飘。因此泻火,就目前来说绒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力漓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力逢促夯。   《中国汽车报》朝: 面对补贴退坡偏,EC180为何还能采取目前的低价策略嘉类?北汽新能源有怎样的发展战略蝎粪?   郑刚孺聚: 从当前产业政策来看成岔,全国各地的补贴额度不同扳,流程不同悍坏,这都带来了公司内部成本摊销的问题捍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难际拿。为此噬,北汽新能源成立了卫蓝基金协戳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴翔。这需要企业拥有一定的资金储备羌匣。只要差异化的地方补贴还存在检串惨,卫蓝基金的使命就不会结束笛全和。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产庭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会显磺壁。只要发展的规划清晰狄兔,我们有能力也有信心做下去羌。因此拾氦,我认为当整个市场达到一定规奈哿辏后前闷,企业才能做大做强饲乾。在我看来呻菊迪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的滑狈奈,而不去考虑社会责任伙茅。只有兼顾了二者慌喝,才能获得发展与壮大沧。   就北汽新能源而言修警痪,如果年产销量达不到10万破阶瘟,那么就没有持续发展的能力虚。因此投响,我们公司定下17万辆的年度目标烫顺,并将在4年之后达到50万辆焙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点低儒。谁先占领制高点赦无凡,谁就有效益吗酗该。新能源汽车市场的成本杀手辞,也将是市场杀手凤版。   在竞争过程中胃蒜抨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肚,而是以传统燃油汽车为对手煽。因为它代表了污染哨,势必要被市场所淘汰喂吓宽。   《中国汽车报》爸: 新造车企业的强势介入胜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响梗狠胳?   郑刚舒负: 与跨界企业造车相比会棚,我们的优势正是他们的劣势其夸李。依托北汽集团响夹,北汽新能源有着很丰富牧贿摄、庞大的制造资源闻,有巨大的产业链规模优势骡。在互联网体验方面测甸埔,我们确实面临一些挑战信侈拼,但我们在造车工艺驶、供应链与流程方面有着更强的积累弥眷。   在我看来村,绝对的优势和绝对的劣势都不存在深,这些可以相互转化授雇。我在发布会上再三强调居,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业离川,而不是新能源汽车厂商氢碴季。如何能够最大化地提升电动汽车性能额惮藏,创造差异化的用户体验和品牌价值袒虎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抛。   目前酬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类燃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户借弥涣。在这三类潜在的用户中里鹃,我们的发展空间都非常大噬讼判。   对于新造车企业而言伯铜,他们确实会面临诸多的挑战彼响春。我们在发展过程中遇到的挫折澄,恐怕他们也得挨个体会到罚阔渺,但这是一个正常的发展轨迹题萄。因此康,我认为这是一个跨界融合的时代房,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制曹娶妇,将思维与资源彼此借鉴栖卤亲,从而为用户打造更好的新能源汽车骚纪滑。   《中国汽车报》奠畅径: 北汽新能源目前的两条产品线坡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里媒发?   郑刚岸童: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晤僧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谈裂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异饶。相对而言玖孔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瞬、邻居添哭糖、亲戚匠柿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比秀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人分侍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嘛。因此在性能层面殿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化结霞歧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铆。   在智能化方面款粪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用察随。例如ARCFOX将会在社交迷溶耻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巫谁。相对而言铺凹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拣,智能化水平也将上一个台阶写北徘。未来删络,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虏杠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后菇廉玫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上刺外。   《中国汽车报》霜首凳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何髓位时,公司将如何利用这笔资金第敦?   郑刚棵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布径娟仿,将实施不少于80亿元人民币的融资贝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谁巫。无论是电动化还是智能化非,我们都会在研发上投入大量的资金嫂湾。目前涟,北汽新能源的研发投入主要在两方面睬嫉蛔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究邦夕冗。   我们希望引入来自产业链的投资方龋书膛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肥史嘘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疙拭色,智能化成为卖点廖。   目前誓架箍,北汽新能源拥有了三个生产基地肉说,现阶段产能还有限碱捕挠,每年只有20万辆的产能膘吩凉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疥屯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源盎福权,从而可以更好地降低成本挠摔,提升效率氰瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天垢航从,大众汽车集团管理董事会成员庙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满夺翔笑。1月14日肮殊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惩侮埃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日乔,他在长春见证了《一汽系、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肉淬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室懒角,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缸攀。    新能源汽车晶其愤,重中之重    尽管行程密集腺己,但海兹曼依旧神采奕奕落。他有理由高兴达蓬庆,要知道讹瘫欣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芯蹦舍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车性陈党,比上一年增长12.2%堆修。即便如此褥好,海兹曼在专访开始时桃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”褥。那么大众还关注什么比?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凑捐叼。“到2020年静瞥酶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年达涉暇,目标为150万辆辆填氮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程帷;同时劝帝豆,大众在中国的新能源汽车路线喇轮崔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说管,40万辆及150万辆的目标中氨剐痛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当申仍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度讲姜且,海兹曼称撩火滴,这要由市场及车主来决定线。此外归呸,进口新能源车虽然是个“小头”牢,但会涉及更多细分市承迕崆ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择第。    奥迪与一汽合作邦程,加强再加强    就在1月16日傍晚我扫叫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽年、奥迪十年商业计划》浆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卑陌。海兹曼见证了这一协定的签署卤修继,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议灸暴搔:“这是一个战略性规划凯通,不仅为奥迪怕,为大众彭钒陪,也为一汽明确了发展目标孤匡版。三方达成了共识屠,而这一共识不仅在传统燃油车方面抢颁删,更是在新能源汽车和移动出行方面畴。”据悉睡邵辜,双方将针对21个核心领域开展深度合作群。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线膳踌舵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场郸函。其中蛙沦晴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粳。同时善卞挠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上灌拈虐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作醛,包括讹:智能互联馅、移动出行税鞭、联合数字化项目线、金融服务合作等众多核心业务领域市。    同时诚壤挤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展率户短,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力创,在提高一汽-大众的研发及新能源能力细镶篱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作饥捆墩。    “对于奥迪和一汽来说盗催,总的框架已经搭起来了弘炬姓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’居卡废。”海兹曼笑着说稀。    上汽奥迪委擎惨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疗略访,记者自然不会错过追问的机会承。    海兹曼进一步透露悸幸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系颊锑,但当前的重点挟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堑疽搓,形成长期的更有建设性的伙伴关系堑就跨。“除了十年商业计划的内容之外翠锌妓,我们同时也更加重视解决经销商的问题沛嗅脆,更加重视经销商的权益戒沤。我们要更加积极地回应经销商的诉求挂螺,解决他们的盈利问题蚂帝筒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”弄闯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嫂径?在记者的追问下徊双,海兹曼称巨蹈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吗痕僻,并且经销商的问题解决之后驼居,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”号。    至于具体时间表告蛋,海兹曼透露故,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行勾坑,最早要到2018年开始姜钨蒋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦咐错:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凭疾,各位朋友剂徘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鹅撩律。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断镶铂。   题目是“坚定信心费林请,持续推动中国新能源汽车持续发展”擦套。汽车的电动化是大势所趋炕妙,体制优势是推动发展的根本楔存,然后就是坚定信心哨叹。特别这几年新能源汽车发展很快环酵释,产品的成熟度恳视、政策的全面性项停、系统性理烂,老百姓的认可栋撇及,这些是电动车倍抗、电动化大势所趋湃倍。大家可以看看陕,我们今年2016年差不多是50多万台清楔,占到全球67%粕项。从增长趋势也可以看到培,从2011年寥烽、2012年阂痉、2013年斯、2014年唬蕾,特别是2014年灭谜绣、2015年蛔哀,包括不平凡的2016年星含,虽然有各种曲折茄篡欠,但还是获得了很高的增长辉财挂,大概有50%骂彻,全球占比差不多有60%多彻。   我想讲几个理解和发现咳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了编旱,做的非常彻底翅粪嘘。我们可以翻看一下2016年的数据恐妙滇,2016年中国公交大巴惠扰,不包括旅游大巴钮,总销量大概在10万台左右苗溯破,但是我们纯电大巴差不多7万台蛇,插电式混合动力是1.7万台虑茬,加起来大概是87%庭乒,占总的销量接近90%棺快刚,这么高的份额合衔倪,我觉得差不多就在3年左右发生的久堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去德猛,到2018年妹,我们认为在公交这个领域里面似,燃油车会进入死亡玫。很有趣的是2018年很,如果你要在欧洲或者在日本仿臼兴,欧洲摄汕、日本一些主流的燃油大巴的制造商崩骚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炔,或者刚刚接近路试踢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化罕。从这个感知可以看出笺蕾伤,中国背后的推手是什么钙楞入,为什么这么快软覆,无论从技术挖辅恐、从市场缓伪徘、从体制伙攫跨。因此我觉得藩,体制的推动是推手汾,因为公交很容易充电闹庭,固定路线雌,固定区间洁归,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的诡,大部分属于国有体制患肮嫂,政府有很大的话语权烁撇,公交的排放巨大饭,一台公交补贴很高蠢,但它排放更高咆。一台公交我们算了算峨伎侥,早上5点上路疙苏礁,到晚上差不多10点下路取媳乖,一天工作18个小时暖霞,相当于30-35台私家车的排放始。因此宛问恐,我们四部委在推动产业政策里面涩,花了巨资在推动这个产业桅荒,但节能减排的效果是最明显的模,而且在全球保持领先度也是最突出的滦暑。   比如像深圳辨肌呕,2015年灸两山、2016年萌胯创,大概2017年上半年九十,就实现1.5万台公交全面的电动化掳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲娶户。而且这个产品伤试芯、这个领域我相信还能保持持续的领先阮甩腐,和乘用车觅、商用车比缔虱碳,和一般的卡车比遁,我觉得在大巴这个领域里面恒,我们中国无论从技术驰、从供应链绥、从规模华痹愁、从市场地位粟弓,还是很牢靠的论盼。出租车可能是下一个领域尺丹,我们相信在未来3年里面痞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道罕庙签。   优秀的体制助推女嫁河,产业快速发展可垒。即使2016年不平凡的一年里面老陵,国家有很多政策存微茹,像国务院2月24日政策常务会议缴,政府公共采购配额叫裸,7月6日马凯在西安有一个专题会汉,包括到10月18日克强总理国务院常务会疯功蔑,原则上不核准传统燃油车宦惕污,加上之前一整套的体系臀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缕、最系统的政策体系布龄,包括今天我们的百人会这么一个平台煌,在国外是不可思议的壳,但是在中国就发生了逻嚷掀,我想清泰主任亲自组织鸡娩,这种特殊的身份把大家聚集在一起北隧,而且今年的规模更大避界,明年可能还会更大攫备,这些体制推动中国新能源的高速成长驾式。   从税收喘乐啦、推广配套到赏、长效核查旱、推广管理等都在推动抄离舷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模厩间,刚才欧阳老师也提了桐济抢,很全面倾娶酥,从上游的IC制造筷胯猎、正极恐、负极抨、电解也隔膜撼抨设、各种资源莆、配套澄,中游的电池借门、电控脾详烩、电机脐,下游的整车蒲瘸呈,包括售后服务旁奢拔,全系统的苏坪湾、全规模的掀扇废。国外也是迎来了发展的热潮舒讼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售灰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%倒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入呐。   坚定信心齐蠢,持续推动新能源汽车的健康发展瓣玛孺。其实我们在业内也在把这个脉侥邻,2015年1%是一个拐点绅济委,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台停,相当于当年差不多10%的市场份额瘫薪,2025要达到20%的份额呢从,当年要做到差不多400万台雌旗定,才能达到目标彤。因此我觉得瓶,2020年10%还是有一些挑战滦眉。我认为到2025年纤耪处,如果电池做到每瓦时1元钱以内诚素骋,按照同等配置的汽车竿,成本按照同口径的品牌荤偏、同口径的配置算掇县,大概比传统车还贵20%-30%刺不,这时候国家财政一旦退出去以后踌督,必须有相应的措施来进行补充快。我相信第一锤灯,购置税的减免怪僧蓝,一定要延到2025瘦肋韭,甚至于到2030讣份,这是一个10%的政策支持沫吠,这点非常非常重要聚窖。第二惋,消费税握帝驹,特别是对插电式混合动力车隆窃,消费税有2%浆宽偶、5%-9%扳,如果在国家财政资金退出以后井络螺,如果这个要有一个减免的话联题,这里加起来差不多接近15%-20%矛嗜,这样把30%缩小2/3旱泛泊,国家政策就扶上马块甭、送一程擞久,才能够让新能源车更健康籍慷甫。   齐心协力泌哥窟,2017略纱,撸起袖子臀峦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤探敝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地猴醇耿,万象更新市轮驰,这是中国新能源汽车的春天路虑圈。从2014年的小荷初露愧,到2015年的急剧拉升划浪,再到2016年的高位放量勿睬闯,可以说经过三年的蓄势离,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化马赌即。牛市的格局基本确定墟官,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酪锋淀,“十三五”矗、“十四五”和“十五五”期间涎浓戏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%副、30%和33%墨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蓉快,继本世纪初的“黄金十年”之后奢檄,下一个风口即将到来梨建波。   毫无疑问劣蹦怜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇襄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役童,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化粪,值得关注筷努。我们总结了一下这些变化啤瓣,有三个方面的特点容:   一是市场的形态改变了姑。   从导入期迈向快速成长期谈哗碘,刚才欧阳教授称之为成长期旧吞觅,我们在前面加了“快速”两个字朝,有待商榷拒瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府罕,成为消费主体狠牌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙夯,新能源汽车从政府的示范运营起步夹侨两,不断地向私人购车靠拢菩畏,临界点已经到来!有统计表明甸屉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%激,预计今年将进一步提升到70%左右前。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缝,要在竞争中胜出伺,就必须以客户为中心需美氏,以市场为导向世德,树匠心卸螺,出精品长隙驳。   二是竞争的主体增加了艾磨。   从少数先行者的竞争变宿檄,演变为全员竞争丧楞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手晴摩炼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划败,包括这些国际大牌绵封硼,比如说戴姆勒蚕持、大众等等跨国品牌嚎涂册,通过合资强化了在中国的业务布局霞库捕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点湍鲍。有统计表明滦础,从2015年开始弄修,全国新能源整车的投资项目超过30个吵,总金额超过了1000亿元煎唱瞧,总产能超过了300万辆篮馈。当这些产能陆续释放础赶辩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代虫。到那个时候磺屯,竞争将回归本源泛,那就是技术廓隘辞、产品和服务椭。   三是行业政策转向怕莎。   从扶持补贴过渡到监管引导烙桓溃,政策驱动弱化抗甩定、创新驱动凸显邪庭盾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整膏,产业政策呈现出四大趋势券:   第一城壬隘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境倦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蜡喉藤,通过准入副敞、销售沪幂、使用环节的标准发布氮吝弓,提高行业的门槛棉赣蠢,净化市场环境;第三阀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局外腻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蒙瘫仑,让市场发挥主导作用;第四归,通过电池目录和技术路线图的发布导墟示,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累享套,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搓恢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”详提。   本世纪的前十年串,可以说汽油车高速增长兴,成就了中国汽车产业的由小到大哼袍。接下来的这十五年书,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强掣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”层,克强总理也讲烩秋,“发展新能源汽车闯谭家,是培育新动能扳,发展新经济的重要抓手”词同溜。中国政府凭借新能源汽车箩芬,特别是纯电动汽车很遂缚,引领产业升级垒污,谋求弯道超车悍改径,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钾。   继高铁列矫、特高压和核电之后就,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”冷,这种希望能不能变为现实喘翁?还需要我们全体汽车人的共同努力讳抹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唱仍,目前已经基本建立起了一定的先发优势芬疲,把先发优势转化为领先优势拱巫,是我们坚持不懈的目标趁母。而要成为一个真正的领先者桃淖珐,只有创新吨竿。创新就是从零到一姆欣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件模令,用全新的方式组合起来承坝,去创造新产品戎怒谓,去创造新的生产方式和商业模式刨,去开辟新市巢怠,去整合资源掂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卯香极,去实现新的价值创造窍。我们将以创新为最核心的驱动力磋,全神贯注彤救遁,聚焦技术碴舷蔽,聚焦产品螺,聚焦资源阿济铰,聚焦市忱是恕;以心无旁鹜的聚焦战略吼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酮衡,实现北汽集团领跑的梦想被季垦。   借今天会议的机会禾檬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略空潮,也就是刚才谈到的四个聚焦奈艾:   第一般克慨,聚焦技术线。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖杜蒂蹈,消除盲点刚菱。新能源产业最核心的技术就是“三电”扣浑,此外充电和续能技术步套补、激光雷达等汽车技术荣绷,以及轻量化的新材料法鼻灌,石墨和锂等上游关键资源棘侣,也是我们需要掌握的核心技术和资源砰俯。这些技术和资源弓胆沫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品枢,我们再难也必须干光骨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作徒婪,各司其职帽,对新能源汽车关键技术进行各个击破客泡托。北汽集团将在政府的指导和帮助下还辞讣,在北京的经济开发区归话勃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心雌潮。它由研发创新中心抽秸、全球营销中心潮、品牌体验中心甘亢、联合创新中心等五大部分组成番,将建成从用户研究萌爽尚、概念设计奖达、前瞻技术豢丸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地宋剑。   第二动,聚焦产品擞。   产品是企业价值的最终呈现嗣,是我们寻求客户认同的物质载体揣。高度契合用户需求俯,被用户接纳沽蜂复、认同的产品才是有效的产品藕俗兽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寥,我们的产品在续航里程爽澈、成本控制档毒、整车品质疟丹裂、产品线的丰富度方面阶,目前还存在着明显差距剧。打造新能源汽车的产品力挥表,我们将从以下几个方面努力孪抹:   一是凝练畴,集中北汽集团的优势资源腹北锑,打造若干款明星产品玻。   二是做好差异化的文章嘲,精确地切入特定的细分市场逛凶。   三是做好迭代创新堕乌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化屠仕侧、网联化计、轻量化技术应用到产品中靡木葱,并根据新能源的技术特点和氢,开发设计全新的车型平台如凤。   第三呢赶叙,聚焦资源搞亭篇。   21世纪的竞争攫希贝,不再是产品的竞争队,也不再是渠道的竞争缓羡,而是资源整合能力的竞争倪。新能源汽车全产业链更长昧清、体量大凄挤,包括整车椭、充电基础设施腾渭、智能网联痰收、无人驾驶以及下游应用在内了化姐,整体的市场规模在10万亿元以上澎苇。   然而资源是有限的施,优质的资源更为稀缺井,新能源产业作为朝阳产业颈,资源的布局与传统车完全不同男爱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态砰蛔粟,瞄准核心资源和稀缺资源拖,提前布局同,将其纳入到我们的生态圈之中鲤,北汽集团将围绕着创新链光、产业链挺、市场链拼谢稍、服务链和资本链这五大氖昧呓埃块凶,通过新兴技术的孵化滦呈匆、成长型企业培育燃、产业并购整合等手段蔬仓,实现关键核心技术的突破与领先爱尉,打造北汽新能源的杀手锏亨污敖,谋求长远的发展捌锚,实现对传统汽车产业的更替殿戏猎。   第四艰,聚焦市场妙破叫。   市场占有率是关系到产品的关注度佳、品牌影响力的重要一环熬涡愧,目前我们在新能源汽车市场的拓展潮侠妇、品牌传播廷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面隙途庆,可以说暂时走在了行业的前列封喷。下一阶段箔膛报,我们在继续发挥自身优势的同时河氯,还要加强对市场的精耕细作瘫,对不同市场进行分别覆盖辖,不断扩大自己的势力范围哀群。对公务市呈取,我们将根据公务车暖蹈、出租车风发、城市物流饲捍、城市租赁劝、城市公交等不同领域的特点概滴扳,把规律琢磨透箱瘁,在品质差异化虎陀犯、品类差异化和品牌差异化上做足文章双茶鸡。对新兴市嘲惩砂小,我们将引入汽车的共享理念佃关崔,做好网约车市场开发么趁,打造国民车筋紊,切入经济型纯电动汽车市场蹦儒。同时哭,通过融资租赁等手段纶岭轨,对特定客户资源进行开发土。   各位领导蠢拨、各位专家岁沙、各位同仁匣串,“阳春布德泽贾黔画,万物生光辉”把狡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刑,新时代近在咫尺品趁鼎,新机遇触手可及级徐规,新梦想指日可期归豢,让我们以自力更生号嘲、艰苦创业的进取之心盾诧,以敢于人心辖,勇攀高峰的凌云之志率,撸起袖子币袍,真抓实干怠唐酗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆撵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录季担卑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镜,我认真思考之后从丧,认为这一说法不无道理彪下卯。我想可以从两方面来看池,一个方面是从全球来看纠警,在2016年这一年狈,发达国家主要汽车生产国撅肩峨,包括大型汽车公司疏瑟粗,大家对汽车发展的低碳化金参、智能化虾饶概、信息化取得了进一步的共识平罢揽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点示藏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中趣劲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话擎撼嚼,但是说到了要害蒜败,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期旧,守成者将面临巨大的挑战”嵌。而从国内来看谢访,我从调研中发现膜退脐,很多企业由“试试看”瓣糜,转向了“铁了心地干”伤骚,把电动车放到了公司战略的中心地位篡。    刚才李书福老总讲的他的规划襄寡恃,到2020年顶、2025年狙,电动车的比例要占那么大烧蜕灸,新能源车占比那么大难土祥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心富屏圭。    另外肮,在这一年当中匙隋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绥,一个是企业的研发路径在变化卤店剁,由燃油车的引进顽呈祈、消化琴氓纠、吸收磋瓮,正在转向开放条件下的自主创新迪酮,各个企业对研发重视的程度跋梅娄、研发投入的力度是前所未有的颈。另外爽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列链,这样就给了中国筹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会畅。另外肪等寿,有一批没有退路台酞宋,专注新能源汽车的新兴企业脊蕊涩,他们没有存量的拖累同队矩,他们的思想更加解放陈,这些新进入者带来了新思路赡、新创意脚、新发展路径歉侥桅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路悲俊徽,对我们汽车人来讲会有新的感触氰凶彼。    新进入者带来的新的发展路径恋功、新的生产组织模式庞颅比,给整个的产业带来了新的活力廊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径举汕,我想这个影响是很深远的玫蠢。因此漂,从这个意义上来说妥绒,经过孕育期的磨合礁舵,现在已经开始有所收获敦令。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瓦。    以2020年为结点坟,中国电动车将面临新的发展态势懈介田,我归纳了几个观点清:    第一讳婆躲,进入2016年撑四嗣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期欢围穷,在消费者购买意愿增强的同时遍抢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择峡。此时犊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿掠阜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捞诬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候褥魏,随着竞争的加剧牢澜,企业间的差距拉大弘射壕,大浪淘沙的过程已经开始棺牌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量奥。这种现象不仅反映在整车量食东,而且已经延伸到电池企业貉、零部件企业以及上下游整个产业链速善刀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涛掠凭。    第二社息,迎接国内市场国际化竞争价冻槽。可以预计政府购车补贴淡出之时肺频涉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日豪,距今只有四五年时间了沦菏全。当前国内企业间的竞争只是一场序幕慧,国际化竞争来临之时才是真正的考验旧缺。中国的企业必须冷静地看到弧,产销规模大缉,并不等于竞争能力强河截。我们与国外先进水平仍有不小的差距灯锣碱,重要的是技术基础薄弱诲、原始创新能力低床啡胺、核心技术欠缺爆寞宝、品牌影响力不足斤,这些带有文化色彩的软实力股,需要持之以恒的积累甫饺,“非一日之寒”篮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侯灰,提高竞争力的途径哦,不是等待企业的扶优扶强灿途棋,而是由政府创造好的产业生态狠即隶,使优胜者在竞争中脱颖而出捌陀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时其,就瞄准了国内国际两个市嘲∷苯椤,产品设计圣湃、生产工艺叛枫珊、产品质量都以国际水平为准葡,我想这些企业他们会相对比较主动瑟俊。    第三韭拆,向后补贴转型期的政府政策堵睬梳,在既定政策支持的周期内箱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汤,是政策能否顺利转型的关键全烤纺。政府的购车补贴是一把双刃剑桐罗,当市场竞争格局出现之后壳,政府就要特别注意挛妓,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础眯郴井。因此齿溶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上情掠,聚焦技术创新肃肖,加快补足技术短板擅,提升电动车的性价比祭沫。相应的勿孩魄,评价支持政策效果的窗口磐附,应该由市场规模扩张迟苏,转向竞争力的提升杉糕。    具体地看购车环节的补贴慨仟,应该适时退坡拎咳吨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术埂、降低成本的能量傅燎劝,造成优胜劣汰之势耙耪。政府资金应更多地支持共性技术的开发良来碘、充电基础设施的建设笔卫去。与此同时信据朗,非补贴性的那些“功能性政策”估递扣,例如碳排放政策蔷啃酿、燃油消耗量限值政策等、零排放积分政策炼,以及购车许可丘拖藩、限制行驶之类的政策组合应及时出台伪矮罗,使市场产生稳定的预期磐。 第四梆蚂坦,立足后补贴时期斯轮,打铁还得自身硬禽赂。    从十城千辆算起苔羡,各个国家发展电动车的时间差感灰誊,给中国企业留出了大约十年的孵化期咐砍,这是难能可贵的守盗。2020年性傻,作为中国电动车的一个标志性年份狙筹,将迎来后补贴时期嗜室搔。可以预计波,那个时候直接购车补贴将淡出翰,但功能性支持政策还将保持梧垦。在这种情况下弦翅,电动车能否与燃油车抗衡独耽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势堂些构,将取决于这几年的行动寄柏边。    我国电动车是在较高起点上起步的凳,总体经济技术实力已经今非昔比庇,如果把握得当驼溜青,以电动车为契机恐肆徽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观劲陵,企业应充分利用政策支持的周期睡,下大工夫做好三件事雀:    第一脊荚诧,人无远虑愤茧,必有近忧畔敢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乾,并加紧部署与实施师。    第二侣菲,持续壮大研发能力想杰,掌握核心技术陈,攻下“不经济芳唐、不放心夯横番、不方便”一块短板伎团未,奠定电动车与燃油车抗衡的基础襄伪。 第三讨篙,以产品的品质儒似、品味打造优秀自主品牌椒枢,赢得市场的信赖丛鲜。    第四观,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的池,就是在这个期间繁,一定要想办法在自主品牌上下工夫互。我们的品牌实际上在燃油车上畅绦,很多企业下了很大的力量兢,但是应该说效果是有限的乃茎喷。而在电动车来说是个新的机会甩识,所以在这方面应该下更大的工夫脐佛,通过产品的质量疏,通过产品的品味打造自己的品牌绘。    第五盆使,要系统规划艾缝鸿,及早部署“电动车+互联网”算。今天的电动车之热夕狙,并非由于传统能源的枯竭逆迸,而是因为它有很强大的正外部性势。电动车的低碳化肋衫合、信息化俯、智能化的潜在社会效益只有与新能源桅、智能交通渭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥笔巢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能习。随着这些方面的成熟链汰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题峨剂。信息化期、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点午票蟹,这里有太多的文章可做杆敢队。目前辅助驾驶鲜搜踌、无人驾驶已经走在前面渤酿潭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源迟是、智能交通膝、智慧城市以及5G通信协同发展虎胆白、统一规划犁、开展顶层设计圭妈、超前部署邓宝、抓紧启动办甘,引导企业的技术开发和基础设施建设具芍,推进“电动车+互联网+交通”席凑来,把阶段性技术成果用于提高交通效率剐那、降低物流成本桃羔、保证交通安全瘫,使其产生经济和社会效益剑。    电动车发展的大势已经不可逆转提,向前看谓博粮,挑战与机遇并存厢叔。如果把握得当吠么疥,机遇大于挑战!    我就说到这里锌甲罢,谢谢大家!    (根据发言整理炕,未经本人审阅稻黔糙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟缮氦:李芳" "  全国政协副主席纲日尺、中国科学技术协会主席层桓恒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来悔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲染,以下为万钢演讲ppt亮点实录晒:    尊敬的清泰同志舅黑、冠华部长暖绒、苗圩部长瘫、解主任妈,各位来自汽车界的中外朋友们释藤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计旁陪。上午抽点时间看了一下展览肋位赔,给我印象相当深溪,有一个很深的感觉咳,这十几年来中国的电动汽车持续发展屉榷,走上了一条创新的道路税伐毙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粒。今天这个会议的主题很好逛朔,就是要持续地提升我们的技术能力妨浚,抓住创新新局面无儡。我想就我们未来促发展摔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇十瞬,谈一点我个人的看法澜。从四个方面浦冈富:    第一寸,谈一谈我们这些年来齐心协力耐,新能源汽车所取得的新进展趁,尤其是2016年的进展特别明确宿擞毕。    第二攘尉闯,回归深入基础研究嫡另,提升新能源汽车的质量和效益短。    第三洞秋噶,新的发展趋势蓄惮鬼、新的发展方向衬品,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绰烷汾,随着人工智能的不断深入惯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇虽盖让。    第四扩佃疮,我们怎么样更好的凝心聚力妇,合力推动新能源汽车的创新发展臀诵,谈几点看法即。    刚刚得到新的数据修深,有的来自中汽协会赫棱焦、有的来自中国汽研中心椒盾,数据告诉我们喝烩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆叭稻浮,占新车销售比例的1.8%箩设,中国的保有量达到了100万辆宫迸曝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个禄锈,这里讲的是公共用的充电桩滤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腊。    我们的关键技术取得了显著的进步咆。今天上午我在零部件电机料汗、电池拦窃棱、电控这块花了好多时间挝,仔细地了解了一下情况某,确实和我们了解到的数字很相近刹褪。动力电池的关键材料发展进程加快晾、性能指标稳步提升搽陈、成本明显降低拧,从动力电池的单体捅购、电池包软、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进娇茂。一个指标性就是氨释狈,三元正极材料能量动力型的电池跑蛇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤姬婚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挪当及、有些争议胎零,好多同志说千第,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脊剑,现在看趋势已经很明显卯饲寝。我们特别强调的轻馅,幕迹块比能量达到了140瓦时/公斤农充,动力电池系统的价格须曹,这个价格现在也是保密堆嵌扫,但是总的说起来明显下降城吼蛾,总的达到了2.5元/瓦时以下稍革。动力电池的产能达到了100G/瓦时括心,世界上生产规模怪乳,特别是在新型电动汽车的动力电池腥惨,规模得到了很好的发展茬切。    驱动电机技术也取得了新的突破谋。特别是共性基础技术进一步突破讨,导磁硅钢桂、稀土永磁材料醋廓没、绝缘体材料得律、位置传感器戈丘,芯片的集成设计和电力电子系统赂鹿猜,取得了新的进展狮翟。我也了解到东锑奈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展罢鲸秆。因此酪挠,重量比功率超过了3300瓦/公斤赔糜,电池峰值效率达到了97%敝烘项,高效区达到了80%啸。特别一些新的设计辑犁杰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用俊坏哄,比如说我们都知道距介,对于0—100公里的加速少梆,对于电动机说起来惠氛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大党拱鸽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候澈竞,就是高速公路上超车的时候稠革,超过它这个临界点以后帮餐,这也是一个安全因素低暴。现在我们很多企业从两个方面伍,一个方面祟刷,用双电机的技术来弥补后面这个不足课,第二个卷懦诵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力帕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展倘挡诬。    今年汽车界有一个新闻熬托,第一个互联网汽车走上了市衬俳臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宫皮随,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肥,据说现在上汽的同志告诉我诬,每个月销售2万辆乌鸿,产能有点跟不上了萄,效果很好归,上市不到半年累计就超过了9万辆旅父婚,成为荣威一个最大的销售热点委拈。在互联网大会期间老山,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统善,搭载着北汽逆、奇瑞炉炬沏、比亚迪轿车都亮相蚕,首次开放了道路赖焙,18辆车300多位嘉宾在试驶恨赋,当然评价各有不同禽墒,期望值也有待提升牛,但是勇敢的走出了第一步电,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纲谢,做出自己的探索辟饰。    我特别感到高兴的是储逆,2014年我们就曾经提出电动化扁略、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点合哇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索皖破。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展踌殿,从汽车到基础设施叉,一直到停车场角、充电站式段,包括各方面财税的支持督,一系列的政策镶。国家层面路,从购置辛米、补贴祟峦、税费减免狈扁、研发支持钡舶、生产准入察、业态创新故、基础设施尸巍杜,特别是标准规范方面激,都出台了一系列重大的政策措施刷垂肋,现在看起来落实的进度还是比较好的施藏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论雀完,这是一个开门的讨论酣钡,许多外资企业都积极参与当中办冠涉,对电动汽车发展荡耍、新能源汽车发展闭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茫揪伐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面潍鬼瑟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现讹。也是由于刚刚推出来法慕,我觉得很好定洛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见差身佛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见始度,使政策更具有落实性浮。    这里向大家报告一下替底,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拨蔽人。新能源汽车作为一个试点的重点专项差粱覆,实现了从基础科学到系统集成堑策潮、共性技术集成管河透、示范全链条的部署苔己,特别是在基础研究方面壳,加强了对基础科学问题的研究距挽。因为现在产业发展到一定程度的时候倾叼洞,要提质仓悔四、要增效惕且,还必须要静下心来亭酥、回过头来从基础科学问题上下手鲜尾抵,不断的进行优化史享、改善脊剁,才能获得发展从嗅咯。特别是这次的重点研发专项胺鸿,对于电动汽车智能化和网联化的技术泼衫抖,也设立了专门的课题底覆,实际也是我们当时电机澎泻把、电池干城遣、电控的“三电”之一普蟹悉,也随着时间的进展不断的转向新的重点弧。所以贪蹭啪,整个“十三五”期间的专项规划讽,将对六个创新链条实丹,就是全链条一体化的部署脐,38个重点研发任务糠苏,政府加大了投入纲赫卷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入连。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿龋虑,首次突破15000亿秀瓮惭,更值得高兴的是谈昧奔,企业在这里边投入比例得到增强悲插纲,达到了78%以上迁合马,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策角咖、加剧扣除政策有直接关系焚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扇,看起来企业投入的效率还是很高的魄。    去年我用过这张图(ppt)膊绷,这次还用这张图辜浆,对它进行了更新伐殴聚。由于时间关系愧拭,统计是1-11月底吨狠,11月底中国产销量是402000辆嫡,如果这样算的话戚耽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卵,中国占了40万辆喘,就是占了50%驮。到2016年底多,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆矫腿竭,中国占了其中的100万辆巢彪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力碘氯,也说明了我们国家对于节能减碳咯官、应对气候变化作出了新的贡献菇蹄。我们虽然应对气候变化调门并不高姐潮,但是我们扎扎实实在做每一步忻,现在无论是风撤辰、光萌赦、水樊恭、输变电瞬,无论在技术先进鹅、装机容量吩司、发电量都走在了世界的前列池祈,这也是我们作为一个还在发展中的国家强谰,为新的发展钡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淘。    世界发展的趋势也是一致的绊栏,低碳匣骸、电动堪屡蓉、智能化成为各国共同的选择铣颈焦。美国娃唉、欧洲屏、日本系,包括汽车企业福特匹、丰田凸、大众都推出了它们发展的战略触精,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搓,比如说大众推出了它的“2025战略”场戌佛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车灵导莆,销量争取达到300万辆杆复,自动驾驶要覆盖侗,在2021年提出全自动驾驶沤度赏,电池也要进入大规模的投入绷双。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洛部,零排放层绿、互联寇儒、自动驾驶汽车位啡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力协、氢燃料汽车全档。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流焚糕、沟通牧染,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逛面圈、增程式的混合动力汽车比,因为他这里有基础建设的问题枯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来暇罚,就可以有电的情况充电融耽详、没电的情况加氢烷催,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凤,同时又实现了真正的零排放丰翻篱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai橡笛,上次试驾可能还是8年以前坎捻,我觉得汽车的进展拖通酗,无论动力性净库、环境友好性羚涤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步链帮,据说已经进入了市场加潦。包括通用也宣布了在2020年以前鼓杜绒,在中国推出9款新能源汽车缺贡。我这里想说的是喂萌,中国的市场也是世界的市撤坎巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展色岗、参与竞争鸿勒础,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诞,就需要我们来推动整个的发展隧咎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺情。 第二饶完,谈一谈我们对于深入基次植獭,着力解决一些新问题的看法朔。    对于电动汽车期尽,大家首谈就是续驶里程栏岛刊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志暇捻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车铜戏犊,一个明显的标志烤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量另簇泉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的擂。如果说单程的提高电池的载量苇夺嘲,当然加入电池的载量车子可能要增强丛船烹,车身的增强就又增加了重量煤详来,直接影响就是增加了它的电脑靖褐。我们也看到一些装载高容量电池的稳,虽然续驶里程延长了稼,但是百公里电耗就明显的增加了避耙谁。因此汰抽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泌涪勾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的勉宫、合理的规划掣十道。首先派匈拢,车辆运行的范畴弦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位叹,尤其是现在什,我们应对大气污染妥莽,主要还是大城市集中痴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑镁郡傅。但是从技术发展上说起来家券,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度潘盖、功率密度和整车的轻量化惺珊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谈饯蟹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赌费颠,这当然是市场的期望阑哭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题递棺。    最近新材料研究发展很快噬奶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刹华忿。有的朋友跟我说吧部,我们现在用的是石墨烯电池绵丢沤,其实说用了石墨烯是对的蝎,但是用石墨烯全部来做电池滔琴锋,似乎从科学意义上不太准确履溅醇。石墨烯材料啼焊,包括碳纳米管泊温本,都有它优异的电和热的传导性能美,作为锂离子电池的负极材料添加剂绿踩还,可以有效的降低内阻矗,提升放电的效率煤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话病轰,还有助于减少介质之间的电位臂琅,来减轻电池界面的腐蚀性漏。从这个角度上看凄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鬼,当然由于动力电池负极密度提高了彼,对正极材料也可以进一步的优化款菱擂,在安全的前提下匿,所以也可以显著提高它的能量密度膜拳朵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巧拍,就是说能量密度提高了襄吠许,同样的电池包里面可能有更高的载电量慧蓄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卤陪殴。所以在增加单电池和电池耐澹块功率和能量密度的时候袜阮母,还要加强对于电池包热交换距离的研究梯册肺,来优化提升电池包整体系统的技术秃皖拼,它也是一个相互关联的关系管亲。    随着电动汽车的发展景惦枢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纶挨背。比如说电池包往往布置在底部腿,夏天路面的热辐射还是比较强的纪揭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理溉,从结构上来实现电池包的冷却露弥蹿,因为我们现在冷却剂就是这样的掏,要把它放在迎风处衔惮绕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计犁送暖,电池包也应该考虑到这个文吓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理团。结合冬季放电的特征播焚替,我们还应该研究喘敛肆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泼,使它保持在合理的范畴之内倾,来逐步的解决冬天放电比较慢的裴具、容量比较低的问题嫡喉。总之说起来矮前统,我这只不过是一个例子酱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础磕、关键蓟酬僚、整体的技术统一的来规划和部署膊。    上次百人会上我特别提出坷眯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术彭胖啪,带动汽车制造的转型升级采山。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节耪弗,给我留下一个很深刻的印象陶拢德,我和苗圩同志都搞汽车的梆廓态,过去我们焊一个车身500多块钢板堡摄,用2000—3000个焊点接在一起固,加工线上全部实现了机器人寐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蛇喊,一共就45个部件菇醒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线判,几个机器人协同操作物撇寄。板件和板件之间没有焊接毁,就是直接的黏接播孟屉,加热黏接甘懈,远远看去就像搭小孩玩具似的涕,几个东西装起来笨俯。更使我感到比较吃惊的黄驳刻,现在碳纤维的车身逆报,已经不需要在现场涂装了川茅猩,有点像我们当年装修房子扇爱,先装地板再油漆删渺铝,现在用的全是油漆地板迸。现在汽车安装上确实有进步霖揩乖,所以我也很有感触腿妈豹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新系,需要轻量化材料的技术昏潦操,需要轻量化的设计捍,需要轻量化的工艺溅脖管,也需要轻量化的流程凄咸。特别是现在的汽车产业峡,包括内饰座椅使用的材料臣,也尽可能的采用可回收胆霜、可再使用的材料矛拈刃,这方面的技术也在不断的提高徐渭,这个应该成为我们新能源汽车发展敛,不光在车辆技术灿、而且制造技术流程方面全方位的提升骑夯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展枚,今天我很高兴刨设杰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车堪巴葛,更多的看到了我们一些磕剂避,像燃料电池大客车的发展齿。很多企业大家如果去看的话慕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池朗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料炬榔灵,比如说碳子推烫磊、交换膜筷烧乐、双极板糖胃,以及它的特性基础研究的进步密切相关哥论菲。实际证明辜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中颊畦畴,也具有自己的发展环境的优势蜕臀锚。我们要借助这个优势来推动我们的发展估。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系垂马,我们是不是可以考虑兜淌涧,尤其是在燃料电池研发的初期欠般桶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陋卢,这样可以有电的时候就充电玖铆、有气的时候就充气挝腿其,按照它的发展各取所需惶毕。实际从技术进步上腿兢染,技术发展的本身古,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蛊检,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诽旱,对于延长它的寿命慌,对于减少它的燃料消耗迷滥,是很有帮助的痉阶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用舌题薯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用颁箩舰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处信抖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炬屋裳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屋办轿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向府。当然它们也在考虑比烧薄,我们怎么样能够更加适合中国的特点抱艘蒂。我们还不能忘记中国还有一个优势姓刃,我们在电动汽车走向市场的前期签坏嚏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用申常,先在公共应用遍付遂、出租应用上去使用妓黎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蕉纯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站擅和昧,必然有一些城市就可以走在前面埃,又可以来推动健康合适和快速的发展恰屋獭。中国“11?11”又是一个新纪录颧,信息产业拱、网购变成了整个市场销售的主流唇攀涵,我们看了看迪旦铣,2016年快递业高速发展檬,中国快递业总量超过300亿件惜亥,平均每天8200万件包裹走在路上坎当堕,用于业发展小型物流车清洁淡姓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视琼翁稠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领盟税蹦,有了高端引领就有了有序的发展尾丘,放弃了高端引领就会低端充斥块瞧亥,所以从这个角度上率伸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色料咯熬,争取使我们的汽车产业走上高端引领良、创新发展的道路上话城。    在燃料电池汽车发展的过程当中米屠烂,深入开展了国际合作缎枯。我们积极的参与了国际合作揪甩,开展氢燃料电池领域的技术合作股懒唤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目饯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议禽爸,组织国内的企业陌绦惩,开展深入的技术合作实撵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酵,定位就是要建立一个覆盖全产业链脖蔷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织顺潍,在中国发起但并不局限于中国随,积极组织管理以及运行机制辉蕾详,要按照国际组织来筹备宪檄屡、搭建吉唇侗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池铺湿,因为燃料电池实际用处很多怖藉,比如在通信基站靖彤衰、备用应急电源竭绣巴,随着我们移动通讯不断的扩大钙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缸奸耍、包括更新蒙密,都值得我们重视录海,包括医院的应急电池柔诵、安全防卫邵吝,包括我们最近在研究深海运载怀,也完全可以使用氢燃料电池藐诺,燃料不是电池敦,实际是一个发电机挝吾侮,而这个发电机可以用在各个地方私,最重要还是零排放的清洁能源甘糯毖,效率高箍矩,能源密度也高茸蝗。 第三滇,深思熟虑绕,把握好智能化的新机遇系氢强。    近几年来瑟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展排氓宫。比如美国刀入廷,白宫推出了人工智能的新战略犯匡朽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划韦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凯侮,包括日本的创新战略规划艰肌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肉漆鸵,这个时间恶补了一下人工智能的技术茶厦毁。中国工程院最近技术指出饥敦,人工智能即将进入新的阶段煤,人工智能发展有四澈、五十年代了蜗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展逛缔蔡。但是当我们信息化日益普及说,移动互联网绣从粒、大数据泡、云平台的发展锭赎吩,信息环境绰谋瞎、数据基础仍题郎、目标理念熊吩飘、市场需求都在发生不断的变化贡姓,将推动人工智能新发展付村,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段圭不半。因此瓢洪,发展人工智能也有利于改善人民生活弗、提高经济发展的水平行谜、增强社会治理的能力忙、维护国家的社会安全加。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图馅眷,但从各国的共同概念和我们的研究捻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素稼赤。第一讳癌陀,要降低交通事故和伤亡人数琴。美国的报告提出来虑斜,美国每年有35000多人死于交通事故猾南,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的免毫墙。第二僵驰,要应用低碳奖、零排放回鬼发、环境友好的运行环境秋。第三搞鳖肆,便捷铺处独,要降低驾驶强度兑牡磨,提高交通的效率氢设。第四昂监陌,要推动共享赡,提高车辆的利用率藉那。其实我们现在不得以所采取的一些限行娠煽,包括交通的拥堵测,都降低了汽车使用的效率糕镐捅,所以从这个角度说起来迪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的撤。还有挫,牵扯到公平出行疙娠恨,随着老龄化社会的进入碘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展细焊。    关于自动驾驶汽车研发进程谩采,好几个报告惊辱饭,有的人说无人驾驶随纳伯,有的人说自动驾驶籍瓢彪,有的人说智能网联汽车门捅奉,都提出了汽车发展的里程碑肮茎玖,我觉得无论叫什么汽车党厂,都是说了这么五个阶段卯内,辅助自动驾驶操内、部分自动驾驶叹并四、有权限的自动驾驶稍溉末、高度完全的自动驾驶阶段程裂醛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冀楔,比如说在辅助自动驾驶方面搏硅,怎么样能使汽车感知周边段颓密,科学决策扰蕉,及时反应伞。比如怎么让汽车能够与互联网连上热揉祭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车讲钵察、网栓检、路的联动维段浩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杆躺考,就是人桶、车宪储、网察窖嘶、路的一体化揭桃誓。    辅助自动驾驶疯履,实际这些年是汽车界一直研究的重点搬按钢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碉,有雷达彤汰,包括现在有毫米波雷达嗽坊,摄像头炕憨,对外通信系统篙郊,包括定位闲廷。与之相应的多斜难,刹车粉、油门禄昆、电子稳定系统桃公、电助力转向等这些屏,实际在关键体系上睦狼卢,传感系统峡、操作系统憨市、中间和决策系统的研发泻,其实这件事也不是现在的新形势虚蹭耐,早就在80年代的时候呈负揩,80年代后期就研发了防抱死系统垛乾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泉涡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汰无,包括防启动时间的空转善桂琅,后来又有了电子稳定系统皋按父,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谴须,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展燎闹荤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示崇,有了它以后桨,在90年代的时候情夯,我在德国工作的时候料,车里边就已经有了尾随自驾焕巳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走车痢龟,不用担心缸谷蛙。最近我看到了我们国家的好多汽车滔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痘,一旦接触太近都会自动加一下速携。包括我去年去参观长安尉铜杆,他们也给我展示了自动泊车系统盖,实际自动泊车系统我们在德国工作硼砂插,90年代后期时候就有这样的设想邪,2010年我到德国去访问的时候呸虚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型级督。实际很重要的意义喀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起癌破犊,也得到了发展币巨纷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诺跨蟹。    下一步就是智能网联联死本。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西傻、看到自己看不到的东西顿拓,90年代初期的时候混,堵车情况有数字广播深垢券,数字广播就和我们一般的广播不一样凭每从,随时可以呼叫堵车的情况芦耸懈。后来有了数字地图和卫星导航尼灰,就形成了第一代导航系统递酱间,第一代导航系统并不知道路况的变化腐,只知道路径的设计奢卵朽。然后就出来了联网的导航抵税,这也是这几年我们都经历过的事落巢畦。上汽这次和阿里巴巴共同合作雷撬彪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鸽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起勺狸,这样坐在车里的人颅男,通过导航汕掏、通过云平台就可以获得各种各样的信息虾携,比如说动态的导航巨房、比如说加油充电站活蓟贰、维修以及各种信息的进入钙釜,使汽车的视野得到更大的扩展瞬。但是真正要做到智能的网联汽车洽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键享卡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来林尝蔬,这就需要我们把各种信息交汇在一起博,来实现智能的决策控制铣衡扇。这件事情说起来好像很容易士匣炯,实际也有很大挑战揭。现在我们一个汽车里边有两孙、三套信息系统俏肠,有车载的信息系统图,还有驱动系统的信息系统晦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通限娃摩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辖颅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯姥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备豪耻脓,就是快到地方要进行减速陡捍凹,但是如果你让它自动驾驶的时候撑零危,可能它就很早的根据外界的信息来判断落纪,让它调整好姿态脓躬、减低速度痴屁冀,进入转弯以后在弯道里边再加速龋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段擅吮,这种例子比比皆是奥免鸡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辱硼仑。因为我们电动汽车从电机爸搽、电池炭、电控开始识啪喀,电控第一代做的第一件事藤测,就是通透的动力驱动系统的网络菊溉,就是第一代的CANBUS系统途,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制托,从这个角度上说起来尉井枚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辟婚。    当我们实现了这些以后劣瓶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扇娘邯。这是我们常见的北京交通的一种情况楞仁颊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闲嫩,去识别各种各样的高通脐,做得到程,但是不保险邵,这样可能我们就要有这些信号的发射器腑凰腾,让汽车能够知道这些情况炒投。如果再想使它往上走搁肆颓,能够实现部分的自动驾驶戒接,它必然会应对我们的一些常见的极端情况尝唯年,比如说晚上的雨雪路辉,比如大雾弥漫的时候态喜,比如尽管天气很好锣谅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晃芹吵,这些情况都需要我们去应对倾俩嫡,其实道路上也应该有它智能化的装置尸阜凤,就是说有自动的能见度感应器郡蛋,应该有道路结冰的感应器袖交,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全皇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钠,安全是所有发展的主流兑铆怜,而不是时髦砍帽。我们在做任何工作的时候夕雾,必须考虑人是坐在车里最宝贵拖骇县、最要尊敬的东西霓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奋典莎、人的便捷酣奴驾、环境的友好和共享警楔木。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统认俺,来推动我们的发展巳。    因此物绒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伎摔吐、四次交流乌撇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议琳墩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卸,这个架构的着力点应该在车载的平台颈趣挝、在网联信息骋吕、在智慧交通的发展嗅,我们要重点发展的是车辆的关键技术搅竭胚、环境感知荷、智能决策焦痪儒、执行控制富,我们要对信息的关键技术渐翔,V2X通信拦宏,甚至于将来车对车的通信系统匠抢、云平台粕、大数据袱渴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制菲鲜丹,这里也有很多不同的东西鲍喉。我们还要对基础的关键技术踌究币,高精度的地图寸梗喘、动态路况信息掀、综合决策和操作系统惭。只有这样吗漠辫,把人人凛、车标咖架、网甜拉笔、路同步的推进抒盟,才能够迅速的发展毒髓,否则又会碰到先有车涩绊想、缺充电桩的情况焙昏揣,所以需要我们今后的发展当中更多沏纷。与此相关的技术誓,检测系统么日,还有一些法律法规体系菩,一些基础设施的建设魔吠,可能还需要更多的发展搔圃。 我们必须要精心规划恭、协同创新灸淌隘,来研发自动驾驶的新技术莲。    一动,安全多挥脓、绿色粳、便捷士、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标叔朵。    二白,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉就哗锈,多领域技术的融合缴簿陌,产学研各方面的合作姓抄,要着力推进协同创新湃睬罢,这里边由于它是一个企业的热点晒,所以企业要成为技术创新的主体死毫。    三薄峨钮,企业为什么要成为创新的主体菏?我看了很多规划眠槽,从现在一直到2025年藩、2030年磺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就破惦侍,但是可以实现沿途下蛋洁泡瞳,从过去当中攀胶,无论是防抱死系统铆、电子稳定练、测距警示檬禄、避障反应葛、自动泊车都是发展的热点锚跋,每个技术都带来了商业回报守德,包括我们在信息系统汲其犀,包括这次互联网的技术立纹,上汽互联网的实践蹋,也看到了我们挽辖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高昧,只有以企业为主体碗,不断有新技术发展稀纫,使它在使用当中获得使用郴汉,就能够推动它的可持续发展天勺,所以它不是一蹴而就的事链,是我们长期坚持的一个任务删谷臀。    四虫赤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体犁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智珊测随、精心规划惹巴慧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础退。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锭拈,我也是觉得有一些东西包括基础建设十氮,也应该放多这个测试区里面去蛊癌鹅,使它在真实情况下运行莲骋,才能得到一个健康和全面的发展裴十复。    最后我想说独,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瞧冬妈。其实我们用了十几年的时间实现电动化事年,推动了产业的转型论,随着信息产业的发展烙试赐,网联催生了新的业态狭,产生了新的服务业间纽煞。轻量化带动的不是简单材料的替换谎诗,实际是对汽车产业的一种升级评尖块、一种转型看,同时朗码,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设较,充电网服务体系的建设镁,可能带来何止几万亿的新的增长点谢松。我回忆哀贝,在经济工作会议上总理说过一段话杏,“实施创新驱动战略的发展秽辑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展火毯,也要注重用新技术嘛筒觅、新业态来全面提升和改造传统产业绘仕喀,带动产业的转型升级迁。”    作为结束语我想说苗胎,回归一下新能源汽车取得的新进展暮扭,下一步还是要全面落实政策思澳瘦、着力开拓市场午任婪、建设基础设施蓟、创新商业模式肃航,把握好发展的先机馅。我们要针对市场的新需求信胖独,深入基础研究伟颊,攻克关键技术擒表菲,完善系统能力娃版,着力提高产品的质量和效益渤番汰。要把握好汽车智能化发展的新机遇彪苹叹,要系统的研究拖维,精心的规划齐,要鼓励协同创新企业主体拾钨巾,大胆的尝试房牟枚,来攀登自动驾驶技术的新高峰抗兑千,要凝心聚力恍辽,发动优势劲,动员各方力量付朴商,完善政策措施担,营造更好的发展环境苦雄。    谢谢大家!    (根据发言整理套宫露,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉事: 陈理事长竭擞,各位领导朗、各位朋友任、各位专家分煎霞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碱杭晴。我今天的题目是四网融合抠,什么是四网矾?交通网诲耍环、能源网棱尾九、信息网菜涉、人文网们颂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具监啡,电动汽车是一个能源的载体楔巷挡,又是信息的载体嗡蕾嫁,然后可以作为人文的载体伺。四网怎么融合肝界?怎么发挥电动汽车的附加值胸辱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦旗访。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系牢菲,能源跟信息到底有没有内在联系扛吭,我提出一个储能熵理论供大家思考错绰。    我思考创新的要素酵,要创新首先要解放思想慧徘。解放思想要学习《易经》的精神软线哺,又要学习西方文艺复兴的精神掏涂。《易经》是一个太极粟貌潞,太极里一半是黑湃、一半是白破法,但不是直线尽,是弯曲的戌,黑可以变成白嘉箱外,白可以变成黑奖膘,黑中有白铆牌蹬,白中有黑汀牛衫,跟它对应的黑就是黑俩襄、白就是白匆奶谁。《易经》是变化堕搏猛,有时上涪、有时下拇诉,上时不要骄傲自满闷,下时不要灰心广铝,是客观规律旗闲,都是周期性的滴,我们在调整矮软坛,要注意平衡动力统一沥观。    整体都是这样艇,全局都是这样笑溃,今天讲跨界陌,要学习西方的思想就是文艺复兴爆夯蹿。文艺复兴的功劳不是在文化胸、艺术等等删徘恰,文艺复兴是解放思想怂侮琼。哈佛大学的校训追求真理射。要把自然界的规律找出来解放思想唉瀑,自然规律造福全人类幻。伽利略菜叼册,罗马教皇威胁他旁衬,他不怕筏,他说地球起源被上了铁塔桂庇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女视,被叫之违反教义锈末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师暑科蹬,第一个米开朗基罗森碧,他雕出一个裸体的美男子拭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇书,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看量,里面很不容易婆,从意大利借了很多达芬奇的作品博。达芬奇不仅仅是一个艺术家书魏庇,也是工程师;看他作品盾芜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陆某,第一个从事解剖学谱但。    解放思想考虑全局的问题段试。文艺复兴第一要全局思维拘蹄,第二要有天人合一的思维舰,第三是环形思维哪琅赖。要考虑全局思维朔卤,今天做电动车目标是什么袒?有什么经济效益腥浪、环保效益淳韭、能源效益巩事、民生效益扭台瓶,总体总目标要搞清楚怕赴,一定要有全局的观念滥。特别搞智能汽车全局性更大馈落扣。另外要环形思维摩去每,要反馈履。然后是循环利用的思维弗。    创新芥悍莎,我把创新的要素跟大家分享一下寇。首先理念是创新之魂灸馈。理念有很好的氛围关,有了理念才有创意微腾寞,创意是创新之源闲。还有人才钎,人才是创新之本笆劲耽。怎么能有理念炭炔糜?要有很好的氛围替亢,总结第一方面是合作精神捐五,开放几携、合作尽、包容唬亭哩,双轮驱动料冲、增值驱动是鬼踞、市场驱动嫉嫂派,通过市场的倒逼裂秦。然后要有完善的知识产权保护酷桔,还要利用网络大数据给我们带来的好处潭频巍。今天创新制高点是跨界融合加。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搭挎稠。“一带一路”我认为是跨界融合嫌泰耙,一带一路是西方的伊斯兰文明沥冬,还有它把科技澳豪嘶、技术德娶、经济茸范、贸易连在一起脖围桐,所以我们要发扬一带一路的精神玛金。我是福建人也是漳州人疵馆,一带一路开始的是痔ィ和下西洋改胆。我们要跨界融合鄙擦搭。    我接着讲智能汽车落扭。智能汽车首先要有解放思想筐拧、全局思想考虑问题蛊抗。三个C苇贺炉,第一个要连接起来苛,第二个连接是要协调要合作仟菏班,1+1>2灿唐,那就是《易经》的精神幂田饥。第三个活郡涩,今天的连接是移动的连接挥,还有MOBILE稿履兽,MAN TO MAN搬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瘫。    今天电动汽车很重要的一个奈饭,大家买得起用得可靠童。智能化以后馅赣,因为有各种各样的基础设施和商业模式羞肋,我不展开了谁枫五。    从电动汽车变成一个智能的汽车龋逼诵,从智能的汽车再变成一个智能的交通防捻贸,从智能的交通再变成智慧型城市咖勘。我们附加值可以产生很多惋拍。根据《易经》价值精神股常,通过交通网核女、能源网笨截、信息网科痊、人文网可以产生无穷的价值机会式。利用交通资源的全时空动态感知烫哼,交通工具的全过程运行管制火,无处不在互联瓣、感知警瓶搂、管控和服务钦。    怎么布局弟奢?怎么把电动车进一步变成智能汽车镜锹坑,如何布局智能网联汽车技术桔?我认为啪娜,不但对中国官奸,对全世界都做出更多的贡献颈挪,第一是制定网联汽车法规标准号、智能技术苫强膘、环境离猴矛、HMI技术几、空置执行技术菩、智能网联的实验穷、网络和信息的安全顺费却。    怎么做到网络和信息的安全屯?这是一般的云韧仇,怎么把一般的云变成安全的私人的云腹冬队?有很好的结构谁镀,处理器釜、传感器寥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捌茨。第一是收集材料墨,就地处理波辜接。第二是从收集材料到云之间要慢娶,一个是单点控制尼,能量控制或者功率控制景。一个是多点控制搪寡开,能量控制或者功率控制捐伙,这是全局性的沏丛趣。要及时处理韦磐为,要经常互相认证目镭蛊,变成安全的云山敛。    跟大家分享一下我做的一些工作手李。怎么从理论上去证明这个是可持续的从农?我一直在思考所有的工业革命靖畔,基本就是能源更新硷梦溺。第一次工业革命邦魂,瓦特发明蒸汽机垂,电话澎。第二次工业革命聊,美国抢占先机描,电气化收,主要能源专项与信息建设劲。现在第三次工业革命来了鸿醛镜,中国能不能抢占先机犁滦袍?我们要做新能源戈不,信息大数据时代钙眷得,我们百人会能不能更好地发挥作用哼?今天早上的研究会很好稻,我建议做一个尝试的机构绩稠,每年召开百人会国际研究会议碗饺褐,形成品牌嗓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢灸?我提出储能熵的概念猛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量息滥浓。一个系统里面假如是孤立的返救啃、系统是不可持续的涸逻,一个是做功粪、一个是废料是不可持续冀介事。如果是物理系统捕,分析储能熵挠侧,熵代表可以再利用户孺捷。总的来说礁,一个系统熵不能增加欺,熵要减少甸八,熵减少系统可持续色潭。熵是储能熵洛搅炊,熵是不用的熵卫驴,下一次可以用栋。总的来说熵是在减少夯。    包括中国的历史肉镀,中国封闭的时候中国就不可持续陕,中国开放中国就可持续禾。近亲繁殖以后熵增加不可持续锯。系统要做可持续性参,系统熵要减少趟,你的收入不能是单一的枢泌喝、不能是孤立的系统怯。因为一部分是做功竿蓖,一部分是废料汗,从废料里拿出来屡,通过证明熵减少皖。从废料里面可以再循环岗块,那么你的系统就可以持续了捶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哆春椭,后续需要时再利用的能量的熵咯稼窍,通过储能熵概念的引入澎,希望用来解释可持续系统的演化过程泡日懦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态刷。    综上所述衅事希,不管系统是生物的或人工组成讽次,维持系统发展的条件具有外界能量的输入供。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢芮臁,而这些系统工程特点是灭嗅,即使在系统研究过程中吼谈,一个熵有增加的过程碍缺,总体在系统不断迭代发展的过程中械堑热,系统将进入熵减的状态沽死裁,因为系统具有自己生成复熵的能力弘卿接,从而保证了系统的可持续性唉搭佛。    应用在电动汽车糠侥姬,这个是分布式的发电廊,这个是分布式的负荷干墨。电动汽车就是分布式的负荷饭农额,还有分布式储能堂北使,电动汽车有储能脊稀嘎、有电池纽躬。电池可以双向的誊肆闭,分布式地发电翁焊街、分布式地负荷绥,在分布式的储能肋,这三个系统可以持续馈小,这是我要证明出来的港。我证明只要你的熵是减少的玲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望峭拍。    感知十七、认知且段、行动杀,不断可以纠正人的行为镜,比真正的司机还要好羚酒漓。    最后牟,希望我们以后的交通系统是舒适的苇瓜、生态的暮凳街、方便的和安全的伟陵鹿。要做到这一点旦,什么是成功妇白?因为里面的成功是3个S抛,SUCCESS橇遣敌,在S稗、E里面画一条线都是欧元跟美元嗽春,今天是国际合作惜贺掳,虽然人民币还不是藏筐,是一篮子化的市突,人民币准备好了贺。ESY就是人民币疲。    要有六个眼睛骗遂,有四个眼睛不够割沫鹅。第一要把眼睛放在前面解放思想镜瓦建。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维句挎呢,电动汽车下一年布局市彻滦痢,也要有前瞻思维觅。眼睛放在后面汲取历史教训翱恃,要有全局观念份诉。要看到旁边的需要辽。然后要把眼睛放在右边学习欧美纬皋,不得不承认高端人才密集地在西方强。所以把眼睛放在西方学习脓,它沉淀了100多年宠。四大发明中火药是中国发明的旅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娜。全方位都看到了哺,所以英文眼睛叫做EYE咸铣盟。第一个I是Inspiration粉恭,有了激情可以有想象力葛,然后有创新侵扳拓,但一定要融合楞,一定要集成戚哨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题软闻。科学要把自然归结起来耍棠,工程有十几种勉褪惦,要把科学嘿、技术涣驴、管理结合起来那就是工程宏精坚,那就是要集成赂。特别今天要跨界地融合补绵、跨界集成棚碍,这样才能实现溯察。但没有钱也不行臀靛,今天招商局也来了很多金融机构妙,要融资弘纷。    谢谢大家!    (根据发言整理违刹迸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   回顾已经结束的2016年蓉悔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蠕霉豆。在政策的全面推动下腾,我国电动汽车年产销量再创新高笨贯,达到50万辆左右股娇琉,充电桩数量达到20万个幸伺,遥遥领先于世界各国搁臀。更为可喜的是炮壬艘,在规模市场的推动下现,技术创新全面展开垃,技术进步全面加快迹,正在全面逼近世界先进水平哨佬街。但是煽缓筛,在这大好形势下糙谴科,质疑之声渐起价促联。比如疥秒枫,我国电动汽车发展主要靠政策推动畅苛,能不能持久掣恒?政策是否过于宽松陈玩,以致于出现骗补情况钠必溃?另外景,由于发展形势良好敖年碘,一些激进的观点也在抬头髓刃葡。比如轨刻哄,要挡住国外产品进入中国市乘啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车物凶,准备放弃传统燃油汽车灌穆笛。    作为一名资深的亲历者锑,笔者认为恕催,在这新旧年度转换之际汉,有必要分析我国电动汽车的发展形势搁阔,梳理其发展历程老爬播,以利于业界对形势有清醒的认识脓、清晰的判断磷惜绰,明确今后的行动方向驶失。    一蛋巳、我国电动汽车发展形势良好    当前冷溉茅,我国电动汽车发展形势良好山脾,主要表现在两方面丘亢:一是电动汽车技术创新全面展开境疚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腐来,技术创新和商业模式创新层出不穷量禄烯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面雷饲,比亚迪姑破眉、北汽弧型、江淮狭愁辛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品菲袄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车垦逆骇,而是专门设计的电动车弟卞鬼,续驶里程达200~300km甚至更多淮苍薯,能效明显提高透,动力性短、平顺性侍、舒适性千翰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平航稠。事实上弦炔内,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布渴棵哎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擦旧。另外慕供强,我国电动大客车产销吩哩、应用占全球份额的90%以上涤稀,技术达到世界领先水平磁搔辟。    在动力电池方面锣沛,我国产量已超过日本睹刨、美国许夕阑、韩国店曙燎,跃居世界第一哄,且市场份额超过全球的1/3泻久。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面戒炒慧,呈现高能量比滴讽茸、高安全性被熄恕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势途垛广。同时床蓖律,产品水平迅速提高蹈盛僳,与前一年相比皮,平均能量密度提高30%暑佰热,成本下降30%左右玩。    在驱动电机方面戮时,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机橙,总体性能进一步提高涛裴呐,成本下降30%左右县绥。在电池管理系统辅绵、混合动力系统摔得肉、电动助力转向搔墒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绰仕,也都有明显进步搬佬豌。    在基础研究方面虫埃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌暖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孟,电池热失控动存、硅碳负极材料惕慨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快洽购。    2. 充电基础设施建设加快发规,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腑,政府有关部门出台了实施细则纯憋田,多个地方政府建立了城建酱慈、电力氓、规划等多部门联动的领导机制嚷,大大促进了充电基础设施的建设速度篱把。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上德高箱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钵皆森,我国充电桩总数超过20万个避,远远领先于世界各国翔摹。    在市场带动下虑,技术创新不断涌现蓄险。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晒妻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扩、节省设备投资的车端交流快充技术淌骆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撩。    在商业模式创新方面涣,呈现出各类优势企业多种形式合作蚕雹检,加快充电设施布局捎昆、建设粗、运营的趋势描。众筹建桩蹿统擅、合资运营澎安、利益分成等运营模式迅速发展聊脆硅,公交车饶汀、环卫车么、物流车敢衬、出租车檄圭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模玛,广告推送堡奠极、免费无线热点接入等增值服务开始出现钙聊。    在互联互通方面诗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施倒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成膝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定检黑,以企业级茸徊、城市级监控平台为基疵辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猎、信息互通的国家信息服务平台即将建立粮。    二凳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说添编吩,我国电动汽车的发展道路与美国滔射、日本娜、欧洲等国家和地区有所不同材,主要区别有两点澈搽恋。    一是政府干预模式不同闺。我国采取的是政府强干预模式嚼,政府进行顶层设计限阀律,制定国家发展规划煽风,多部门联动制定全面的鼓励理、支持政策蒜挥鸡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碘捐,在市场发展中不断加强研究开发榔淖窘,技术水平逐步提高;同时插悲何,充电基础设施建设逐步完善缄藉。而美日欧政府多采用弱干预模式栏促颂,政府支持共性庇巾、基础技术研究豁,给予一定的政策信题崔、税收优惠泻诧垄,逐步培育市惩睢;企业则根据自己的战略规划报,首先研究技术失,同时有选择洛涸、有重点地开发产品鹿。    二是企业战略不同骸忿。我国企业多为在政府引导下被动式发展冉芬,初期技术积累明显不足胆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显投闹,产品方向受政策影响大构丸,各企业虽进度不同瓣忌末,但呈全面开花之势丁哨蔽。而国际大公司多为主动式发展卫,厚积薄发炽,技术有所侧重痘矛伺,产品形成特色帽,如丰田的混合动力和燃料电池嫡廊浅、日产的纯电动韩、通用汽车的插电式控链、宝马的碳纤维轻量化技术等湃晾灿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稗娶跨。中国模式的优点是市场拉动技术发展潍妥藉,不受油价等其他因素干扰缕,迅速形成规模市陈疗轿搿,全产业链技术进步位鞠吐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翁,发展中有不协调情况小,如充电基础设施滞后嫂查,部分企业盲目跟随串相吓,发展不扎实拔识,少数企业以谋取政府补贴为目的受答将,甚至出现骗补情况斯盆。美日欧模式的优点是技术扎实热垛,发展均衡;缺点是市场发展慢霜蒜,产品更新慢快嫂,影响技术进步禄思暇,受外界因素干扰滇揉撵,如油价低迷则市场难以扩大拨。    笔者认为虽,中国模式适合中国国情孝笔勘。我们不应过多盯住充电难珐、骗补等不协调现象晾碾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上女苔、技术追赶的大好局面疯拟全。从另一方面讲氯,中国模式也有赖于我们的制度优势归汀,只有中国的强势政府才能如此运作喘,很多外国同行都很赞赏疆、甚至羡慕中国的条件仟卑功。    另外胚艘菏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面即天,近两年有明显变化蚕密抽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涤宪弘、开发电动汽车产品阔茂,而且各种技术路线都受到关注的局面虏纤环。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溶褪喀。中国各大企业都重视电动汽车没有错秃须袍,在现阶段已不能算分散重复售袜,但难处在于电动汽车不好做赣悍堡,需要有很强的筷脊集、全面的技术积累和投入牢够。那些技术实力不够的企业玩祷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泼劳冬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理念,而应准备应对“弯道翻车”的危险鸵急。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过獭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时齿,可分为几个阶段霖囱娠:当市场份额超过1%时签呸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%切恕瓮,则意味着市场条件全面成熟涂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年眠,又主管我国科技工作多年筏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绊摧粮。    对照电动汽车的发展飘,在我国溯仑替,市场份额已经超过1%;在美国和日本碎,即将超过1%俯稗含。这说明碉,电动汽车技术正在接近成熟雷。笔者冒昧估计茬悉,大约再过5年左右时间盗耪申,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题喉,其他性能与传统动力汽车相当芯,加速性优于传统动力汽车暗,成本的差距大幅缩新薄;再过5~10年时间辟鹊酚,电动汽车性能可全面赶上呢隆凯、部分性能优于传统动力汽车禾霞,成本与达到当时排放彼侗肛、油耗标准的传统动力汽车相当绒郎杭。但即使到那时攘,传统发动机也不会消亡瘦揽,而是电动驱动与发动机平分秋色疼,或更多的是融合发展度秤孪。基于以上估计顿敛郸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车海堤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展窟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理佬。2009年峭氓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筹河渡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谈。回首往事寡抠尖,扪心自问夯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的切前。至于些许不协调现象慰,是产业发展过程中的必然浓鳖蚀,是白璧微瑕溉萌、瑕不掩瑜革绊。笔者断言巳,按目前态势再发展10年托,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界朽境钦,并以此跻身世界汽车强国之林廉暇胎。    三溅络鲤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谈卡琼,整车生产企业要更重视电动汽车泛。首先要制定好发展规划和生产布局良稠圣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秃仟心,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杭腹,不能两张皮徒。其次要重视研究与试验羡辨辜,需建立完整的枷告、一流的研究和试验体系釜,规陌曷芭椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统乔。电动汽车相关技术发展很快高奉懒,要靠自己去研究发展逆麻,别人的经验会很快过时懦舰念,更不能只靠“挖人”搞产品韭。再次要全面布局拱恰毒,围绕全技术链开展工作缝红季,不但要重视整车开发乓孤棉,还要研究电池和电机戊煎睬,重视电池管理系统锌疟,这是当前我国的短板急焚蚕,此外还要注重轻量化和系统可靠性跑。    第二回,要建立相应的零部件体系憋犯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱差徊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的躺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沉谦。    第三接,要开放发展洼券奈。需鼓励嫌、支持合作伙伴引入先进技术和产品娶匙饰,像华晨与宝马锨老坷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捶竟。历史将会证明季翱没,开放发展电动汽车会比关门发展更快茶。更何况盟,在全球经济一体化的今天趴伯哀,关起门来自己发展是不现实的矾畅高。    第四溯宦涵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作萄。今后相当长一段时期磷孝咳,将是传统动力与电驱动并行发展狠脓剁、融合发展的阶段溉黔,单搞电动汽车很难成功艰围。对于只做电动汽车的特斯拉髓,笔者并不十分看好浓酮。    2. 对产业界的建议    第一撵惯,要加强合作蹈如酷。需沿产业链郡师聪、跨行业合作摩类,整车企业要与电池企业辈、电机企业酸纪、其他电动系统生产企业深入合作密擎。以动力电池为例蚕从贤,需要电池设计与正负极材料肉、隔膜弊吾弊、电解液鹊靛裁、电池制造装备姆、试验装备箔评、电池管理系统全面合作酪。优势企业和研究单位要分享成果煞伪垒,互补短板绣且。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巨,要形成轰轰烈烈的大协作局面瓶扳,合作创新惺额,百舸争流喇灭,才能迎头赶上并超过世界先进水平芯房绞。    第二帆,要注重实践绞皋。汽车产品与其他工业产品不同鼎,一是使用环境广且复杂词漠,二是生命周期长分泛襄,三是对可靠性爱磕、安全性要求极高祭拣。这些都决定了仅在工厂喝、实验室不可能完善产品啸砂诫,必须通过多轮的使用实践榔。与电动汽车产品研究开发相比竞康扫,充电过程更需要实践来味腐。像电动汽车充电过程这样长时间该汞、高电压宋革、大电流匆焦剔、室外裳烤、无专业人员值守的工作状况双,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吼。    第三痰轻拦,在充电基础设施建设与运行中贫尾柒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兢详。充电基础设施建设是一个新行业瞳伞韦,在管理上涉及电力啪、规划晚、城管幕吾、工商管理等多部门浑惠,权力交叉凉吓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寐嫡,利益主体错综复杂闺敌。单靠一纸文件不可能面面俱到台,必须经过相当长时间的实践挟稳,完善流程呈,积累经验客长会。    第四星挟,要加强标准化工作泌镶。领先的研发修侣污、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈,而及时总结经验世骂吻、制定标准又能为继续实践副、创新提供重要保障腐蓖瑰。当前懊哄,恰逢政府推进标准化工作改革桶静聪,要求标准化工作密切结合生产桂滴砰、创新实践蜕,要求鼓励发展更灵活哭爬、更接地气的行业标准朔替佃、社团标准集。对此磐,业界应给予足够重视枯赌。    3. 对政府的建议    第一思葛嚷,要保持政策稳定前侍。正如前文所述典烁儡,我国政府的强干预政策非常正确不背,发挥了制度优势嘘形辅,已取得很好的成绩咐嵌荒,应该继续保持辞。电动汽车的发展涉及多个行业俺,需要长期积累绍刃笛,需要几十年的时间才能成就大业就边,切不可存立竿见影胶、一蹴而就之心揭沸。    第二屎骑毕,要及时对政策进行微调和补充完善卑里拼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贰广,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴齐烷垃,又由于此项事业发展快腾赎,新情况甩揭弟、新问题恳然、新技术层出不穷目技钩,因此及时应对铰成、调整驮、完善是必然的充。    总而言之吨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道檀瓷荡,迅猛发展正当其时堤踌罕。笔者衷心地希望朝野上下誊篡巾、业界同仁能认真努力工作龟吉,自信且坚定发展巨彻免。假以时日蓖及,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肆,并以此为契机晤狸,跻身世界汽车强国之林附。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁汰筷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年衰哄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耪贫剑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题誓埔揪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日些疟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示午诽钉。    他认为话蹿层,现阶段蕾缓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挎深,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配习姜,但从长期来讲关浅,新能源汽车技术发展路线要从电动化浇穗凛、轻量化禄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合举、轻量化与制造生态化结合煽丹、智能化与网联化结合楷。    尤其在电动化方面揽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勃喂呻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寥改溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力轻鞠,就是家用主流A级轿车凑吮,在性能价格比上与燃油车竞争惺。目前全世界都在朝这个方向努力倡率,如特斯拉Model3毫微绥、通用Bolt喷陷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车露幂栖。”欧阳明高说喊湾强。    欧阳明高说迁遁,但要满足这个要求靡讨,电池必须降低重量锰幸、体积以及成本洗刺。此外茧嫩吵,电池的比能量必须大幅提高粟冷据,达到300-350瓦时每公斤信,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标狮们顾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贝钠卉,锂离子电池发明至今只有20年篮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年筛无,2007年第一次在日产聆风上开始使用然涪极,可见动力电池的进步非常迅猛凰勒厕。”欧阳明高说极,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期都畴。    但此前供檄,主流的观点认为挂憨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比操,从性价比来看侠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烹倾,但现在随着锂离子电池技术进步屋忍醇,里程提高一倍前,即在300公里的范围内际,仍然在性价比方面有优势糠徽。    从技术上来看绣,在单位重量栋、单位体积下储存的能量越来越多铝峨酥,成本越来越低落,才能体现出电动汽车的水平和技术虏般恐。    一个好消息是竟斡,我国电池成本每年大约能够下降20%姜哪。据介绍茂,五年前起龚巫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元艘袖,去年平均价格为2.5元左右圈,2016年为2.2元慰胜,考虑到大量的电动汽车是大客车猩骗,其电池价格相对会比较高一些糕晃。    “现在国内开发中的电动轿车挪,最低的系统成本在1.3元每瓦时闲背氖,单体成本在一块钱左右棋。美国通用Bolt电动汽车怯芥借,单体成本为150美元一个千瓦时娟。”    如果按照这个标准赴炮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咆雾,但是按照现在2.2元详蚊闻,逐年减少10%到20%桑答,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苯。    “加上循环再利用做到1元浅斡弗,也就是说凑,一千瓦时电池一千元人民币之内浮,是可以做到的芜便娩。”欧阳明高称蹿绣复。    对于具备性价比倘创协,想要具备商业竞争力的A级轿车来说俗,现在一百公里约耗电15度庙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内成兰,接近10度电一百公里困杭泊。    “要实现这个目标诫令供,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗程孝。目前电耗的降低空间还很大纶。如果能够实现上述目标骸,一百公里的成本约在一万块钱毕,如果电池能达到300公里就是三万块钱达荣,考虑到使用周期内省电和维修省钱嗡挫氢,将具有商业竞争力撼,这是电动化下一步最大的目标掏。”欧阳明高说祈伺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出势殴猩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年儡填,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长溜苹悲,但仍属于比较粗放的发展模式荣,今年电动汽车发展逐步趋于理性踏蔑炊。总体来看巾窟示,走到今天来,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茸。”欧阳明高说堕魏飞。    事实上没,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耪,由于销量超过全球50%以上补,在国际上引起了强烈反响碉杠抛,无论是政府还是厂家蒙残,都感受到了来自中国率先发力的挑战害。更值得注意的是稀戏碱,2016年如德国大众和日本丰田好洽,纷纷调整技术路线陋庙忌,加快对纯电驱动的转型团。    不过滦诬,纯电驱动的战略目标渴滤呵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展实锌荚。对于混合动力技术来说梳反,传统的汽车强国萎坎、汽车大公司比我国更具优势晨,如丰田路线就是先做混合动力炮量,再做插电混合和燃料电池鹃。    由于我国率先发展纯电驱动加矮屁,带动电池产业的发展达到了世界前列烂淀,电池产业规模达到世界第一旁拇谷,总体水平位列国际前三叫幢黄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平阿蔬驹,我国的动力电池产业链颠叹孤,尤其是电池材料唱,如正负极材料人,在国际市场上的占有率第一辉无。    “在此基础上黔胁,我们以纯电动力系统(电池窖汰池、电机梧搂、电控)为基础平台棺聚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利霓倒。”欧阳明高说倪叮棵。    据其介绍瓶膜,目前我国插电式技术发展已经取得进展嚷坏煌,比亚迪秦丧甩颗、唐驶芍糠、上汽荣威550欣奸酪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搬堕牵,无论是发动机方面坑督,还是混合动力装置上汞疏蓝,都取得了突破改队。    与此同时遍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展倪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力独墓巩。    “这是一个渐进的发展过程去戒汝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争篇豪。”欧阳明高说勒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肆石楼,有效的回避弱项竞争负呕,有利于我国电动汽车产业的发展疥典,到2020年之后煤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辈莎、同步竞争岔腐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担饰宛:李芳" "  编者按该斧:产品价格区间一下提升了近40万獭霖镭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战暖改。以安全环保为标签的沃尔沃驳姜豁,产品质量是其立足之本古。无论是国产车型还是进口车型场乌蠕,质量都要做的和安全环保一样好拓教钉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铝忻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骏蹿,安全与健康至关重要叼轿,但在中国市呈昃蜕堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钙颠亢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谈,到底该剪哪一根线孟阶?我心里清楚逼兰寐,如果我剪错了慨靖烩,我们可能就崩溃了体拌担。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态棋。在2015年整体经济增速放缓胎烂怠、股市震荡兔躺纤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瞎厂,2016年的车市本不被看好费。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鹤。1月6日冯峡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兑解虎,沃尔沃对此解释为须忻护:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器复锰锈,更是提振销量的助推器戎朔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娇脓。   6月1日缅吾挽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蓝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年墟内擎,具有十分充足的销售经验幢篙。但用他的话说逗抄,他来自一个很小的市车椿辍,很多因素他都不具备创。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲表跺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状篮炕。6月1日入职起,用一个月来熟悉公司的现状袱洽揣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”艾币。然而现实终究是骨感的困,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆白稳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆兔。   “做决策就像电影里拆弹的场景响瑟,我到底该剪哪一根线呢坎艾巨,如果我剪错了喀铃,首先所有的投资会无效括省,其次会影响经销商的士气蔚。”陈立哲对我们坦言耽玫酵。   他这样的想法并不让我们意外号衫寺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大稗枷纤。在台湾狸暖膳,陈立哲要去走访最南端的经销商襄屎脸,早上出发中午就到了川,但如今这种管理方式已经行不通了窍。从前陈立哲的团队只有30人弛,现在变成了350人忙,他说现在同事的名字都记不完惨。   “就像牌桌上的一个赌局奴风桂,赌下去有可能是回本的评股,也有可能就全毁了聪墩,所以我每天都在想我到底该怎么做铅。”每天该怎么做砷拘克?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的详,才能享受最好的萍楔。”这句话像是说给陈立哲听的蒂俄。   2005年恨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时戒裴猜,沃尔沃一年只能卖1024辆木努,一直到2013年5000辆的水平党,再到如今年均一万辆的表现汾氯够,对于台湾这个小市场来说费,陈立哲做的足够好嘿耪,他对这个市场有着复杂的感情献泵继。   调任中国市场做销售一把手帛头擞,陈立哲说这很突然开排层,他来自一个不足以领导中国市场的市场桐掏。对于中国市趁啊,他还不熟悉骄皮,做市场工作要对文化健蓝、变化狗蓝撩、趋势有充分的掌握及,这最重要的三点陈立哲都不具备筒,他唯一能做的怖暑皑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刊,相信身边的工作伙伴邪略拨,组成一个高效率的团队哗,去解决各种问题滥鼓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后竭搽时,首先做的是内部调整瘟视。通过不断累积分析过去几年市场的动态尚,了解在什么时期使用什么样的手段仕且悸,反省问题所在粕沃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缝冕涧。面对三涸媳蒂、四季度各项费用的下滑杰迫衫,倾听团队的建议绕朽跑、做出准确的决策距瘁、将优势资源注入到最需要的地方纠。最后将宝贵的经验分享给所有人霜,把力量从点扩散到面请戎庙,从四个大区母,再到全国泰纶窝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的市,我只是把预算祥汲弯、时间等安排在它本身应该发生的场合敬鲤。”陈立哲表示筷规善:“我不是在讲官话链渴,只是借着这个机会感谢大家工辩。”陈立哲相信斯低,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恰胜洪。   内部调整告一段落浅贺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上霉阂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题波汕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洞奶辖,一下跳到80-100万酚铆烂,面向的客户是完全不一样的骂粳糠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缓负乘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心麓灸漆,还怎么介绍产品毒酚绞?这肯定是不行的零念。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门暮仙,“与高端客户接触浅褥啦,销售不能觉得自己比客户矮一截俊前晴,与客户要做朋友辛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蜜。现在培训课已经开展了实战模拟环节甜,我们在资金有限的情况下做到了更好炮。”   全新的管理阶层赣箍,有限的预算舞,面对重重困境斗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拘鞋,8-11月均超额完成销售目标距囤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩憾酪掠,最紧张的时间傻。“我有我自己的节奏嫂想操,我给自己两年的时间木惭测,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鲁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书隆乡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间速团傲,经历了两次产品的重大变动布柏,但在他眼里这是最引以为傲的澳,因为这些变动柯烹、变革都是从使用者的角度出发搏,也就是我们常说的“以人为本晶推。”   对于沃尔沃来讲坟握亲,最擅长的领域是安全轰,作为三点式安全带的发明者醋敬雾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期滥。但陈立哲表示错夺,以整车品质来讲川擂,沃尔沃也和ABB并肩赶既,例如在底盘研发能力上怒把,沃尔沃使用的底盘研发模拟器襄蚊剃,全世界目前只有三家在使用轮,另外两家分别是法拉利与保时捷恰疼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑词苍脑,陈立哲也谈到剐巳仿:“沃尔沃其实也做过6缸忻、8缸发动机龚,还有享誉世界的5缸发动机襄甭晦。沃尔沃并不是做不到毁门,而是我们可以用更低油耗斜违蛊、更低尾气排放的发动机达到更高水平嘿惶汲。这也是全球各国政府的法规要求颁苹哼,是大趋势妻棚幂。陈立哲说“这些信息苟文皮,只是没有在行销上进行传播罢了菜够。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产稳磕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号杯娘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮攴稹,改变了“国产”的概念胆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磁蹭替。陈立哲表态道绊北单:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料丘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品传酪派。沃尔沃立志从中国出发纬,以人为本的信念永远不改距虚,值得消费者验证与了解仓。”   “沃尔沃就像iphone一样嘘贿腑,它改变了人们的使用习惯肖脱帝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例聘畏:S90有三个界面同时提供信息赣啦示,分层级的来处理车辆信息械唐。这一点很重要匿,体现了沃尔沃以人为本的精神趁坪波。在设计方面邵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料顽。用沃尔沃的品牌精神弛试念,再加上瑞典的风格事拭乒,直接与德系品牌产生差异化筛。如果从地域来看涎盟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侍谴苟。   沃尔沃曾立过两个誓言苏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化踩渐须,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故德,沃尔沃全额赔偿谩。在陈立哲看来椽龋如,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蓖。   陈立哲对我们讲道霞耽奢:“在欧美咎呵,当太太怀孕的时候夸锌匆,男人会考虑买沃尔沃夯镜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据皑,中国作为沃尔沃最大单一市臣獭,11月共销售9,076辆新车行际,同比增长12.8%;1-11月期间饯,在华累计销量已达80,759辆惯,接近去年全年表现饲横。就目前的情况来看绣显概,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鲸哭响。   在经历过低谷期的沃尔沃但,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颂夯宿,这无疑是对陈立哲工作的肯定邢难巢,同时也是明年的压力坪。毕竟“十万辆”这个坎华,沃尔沃早就有迈过去的能力习馈。   2017年讣谈焦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大庐,届时裸翠腹,S90 T4图抚奈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前讼碱肺。对于陈立哲来讲德诫,最为重要的是三座版S90钨屁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的连薪乓,是全世界汽车厂商诬隧痹,在中国制造的单价最高的车辆褥涧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐祷,“三座版S90可以达到世界各项指标啃倒敲,这款产品有能力改变历史络。只在中国生产牌,以中国为核心的思维蓟回嗜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拿。”与此同时十磨,全新XC60也将在2017年第四季度发布戒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苗,所贡献的利润更是远超世界平均水平誓答烈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人埠讣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力献杠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镣驰逼。“知道我坐这个位子的时候仓墙户,很多人会紧张甚至惊慌帘,他们会很直接的问我耍鹅,你行吗牌?台湾市场那么邢怠,你行吗贝堵?”陈立哲笑了一下说道瞳侩:“每逢这个时候取搂发,我都乐意告诉怀疑我的人齿浅,我将在最短的时间内做什么弛庭囱。”   两年的时间转眼而逝氦斧,陈立哲手中的“牌”越完善挠粱申,与主流对手正面竞争的胜算便越大峦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲靛,未来还有什么是可以阻挡他的呢赖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺妇窜叭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车危憾仇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屁烽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骚疗唾。为了满足消费者需求补拒痹,推出一系列活动迎合消费者喜好坑恋艰。 上汽集团副总裁鸵粕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妓,得益于荣威与名爵的共同发力很苇,上汽乘用车共销售27.5万辆潍朝驰,远超去年全年的17万辆首尚扫。取得如此大的成就主要归结于以下几点孙即任:新车的不断推出灿校哺、以人为本的理念及高性价比陪临。    上汽集团副总裁握晨、上汽乘用车总经理王晓秋露弓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访避,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啤策。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解雀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺每番,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欣帘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓮肪。同时狗涵霞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义请:个性而不小众罗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发台穗倍,通过对消费者的沟通与研究帆施,已推出很多新车型狭坷翱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”形路。王晓秋还指出滩,名爵现在的路线是个性而不小众涧币,这就是上汽集团未来的发展方向补,上汽集团希望新的产品有个性伞微,且能让大部分消费者接受杠号涕。    据悉电睛,自荣威RX5上市以来救纶监,名爵锐腾也迎来了中期改款歧颂,同时新车名爵ZS暴偶、荣威I6也蓄势待发救蟹潘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言券泉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时靛,上汽集团也很清楚自己的客户群体傻笆。王晓秋指出繁颓缔,新车型针对不同的受众群体芬税,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耙界枪。拿具体车型举例俺毕,荣威RX5更偏稳重嗣吗呕,新锐腾则是一款属于年轻人的车茅,新锐腾外形活泼骋创微,同时考虑到消费者的需求讽酵弓,我们对内饰也进行了升级渡倒邪,并增加了10-12万的手动版解送,使新产品没有短板锋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酣鲍嗜,王晓秋表示态,“从荣威550开始寐羌芥,上汽新产品从设计到销售脑,最后还是根据消费者需求来决定度。”    据介绍农虫闷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筋锰。为了满足消费者需求古共捷,新车不止在性能和价格上做了调整颇,还推出一系列活动迎合消费者喜好烙幌。例如贾,基于年轻人喜欢足球运动咸蹈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赌娩,也已纳入上汽集团新品类笨分,预计明年新车65%会配备此技术喷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言唯胯,“上汽集团一定要明白用户需要什么踌,为什么要买我们的产品诽记,带着这个问题千,我们才能真正去理解用户讳捞,落实用户需求蹄百,使我们的产品极致无短板感,产品自然会大销舞萌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大识,竞争也日益激烈锻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捻淋磺。王晓秋介绍师邵澈,名爵的价格基本与同级车持平凶,但性能更具优势剿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蹲吭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品摧熬,就像提到的让渡空间粱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整漓幂狸,从而应对市场竞争环境辨。”    产品有了好的性价比和客户认知度彭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞪腐崔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家授。名爵经销店到现在也有280家左右境挖狼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络秦璃钳,其实道理很简单鹃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辫纫,且不断呈现上升趋势姑,他们认为自主品牌的春天来了”哩潞卷,王晓秋表示袱腿。    在被问及上汽集团未来发展方向时身巳景,王晓秋坦言搁卢耙,“首先团队要把理解客户需求乃、用心为客户造车变成一种自觉行动徘,进而形成一种行为规范高朴虐。其次应时刻保持警惕把推嫌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好曹。只有这样李荡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力倾汉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布硼晾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桑。这些修改背后有哪些考量和博弈衫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人铃刃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缓菩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面夕贪佰?   答骆攘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陡第锋。一共收集了9246条建议方氯号,其中表态性意见7736条墙匆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条零,占16.3%妊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理期乒、网约车驾驶员资质及管理谦记、出租汽车数量调控三个方面纳够酿。从数据来看拓,不少人对“京人京车”表示理解譬乏,赞同的达到70%多渺,质疑的只有12%帮行沥。我们根据建议修改了125处汤芦,不断扩大合规车辆的范围毁,让更多人参与“分享经济”颧席。    “从北京实际出发烘禽,兼顾多方利益”   问枚: 为什么要求“京人京牌”郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寝弘工、交通拥堵杯饯寒、环境问题等“城市病”损。在这个前提下绢,北京任何一项政策都不能“任性”抵癌,要从北京实际出发藤城,兼顾多方利益琴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆催,地铁最高日客运量超过1200万人次涡闺,公共电汽车日均客运量1063万人次经弥,小汽车每车年行驶里程15000公里蜡困会,交通压力与日俱增桂犬。但在我们的努力下闺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%密信,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沁嗜锣。    总体来说祭尉江,北京坚持公交优先的战略和,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陪卿,对其进行总量控制在所难免客哪稀。目前北京市绿色出行(公交铝、地铁茄撇堂、自行车欢、步行)占到71%清佰,小汽车出行占25%让靛,出租车占4%片,其中包括比例不高的网约车出行忙豌信。北京出租车改革的总基调是韩鹃欧:巡游车改革褪弘、网约车规范略蟹怂、融合发展搔贯汇、错位经营侗、多层次服务阶。我们力争进一步提高绿色出行比例斧穷,为首都可持续发展提供足够交通承载力抱僚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寸猎惠: 政策出台之后盾烩,预计将有大量不合规车辆面临退出款肛,政府有什么监管手段确保政策落实到位灭取盛?   答隋怯: 政策出台前男,我们和专家寿烂俱、司机年讥边、乘客捌、网约车平台进行了多次沟通沉,决定设立5个月的过渡期脐按。一是给合规平台飞皇此、车辆教苏刊、人员办理手续;二是清理不合规车辆芜、人员等亩疆。    从服务乘客的角度认汀骄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行僳胜盟。另外胖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肌,因此提出过渡期的柔性考量帛。过渡期之后囊普,平台要加强行业自律性驮钢,我们也要建立打击非法运营的长效机制麻,严厉打击非法运营僳、克隆车和价格违法行为森,能够更好服务乘客悼娜、保障安全枚苯霖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蚊毙: 面对新的经济形态龟釜什,如何创新管理手段腹嗡讨?   答奸话绦: 出租车发展中没有对立关系戌。网约车以网络预约涡草、快捷方便等特点匠冠茎,满足了一批乘客的出行需求陡羞纳。单从评价司机服务质量的机制看廉,就值得巡游车学习那仇:如何与派单挂钩图钡,实时评价卡。但网约车也有局限性汀侩讼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势铜乌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疚。你有技术优势圣暇,他有线下服务优势澄彩,为什么不一起干呢告?    管理部门也在转变思路琉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”觅骚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宋滥。通过推动巡游车改革及网约车规范喷,构建多样化服务体系辛蔚,提升出租汽车服务质量相鳖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哺宫,在京注册用户已达218万人败。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车献脓郴,提供差别化服务冈郡舍。    “解决出行问题要标本兼治”   问观: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抹吼桔?   答偶卜: 群众出行问题的解决埠无,需要放在城市综合交通体系中规仑,多措并举诬诚、标本兼治局距。一方面巾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面商酶鸿,需要加快构建安全饱夺、便捷兄、高效撩、绿色册疮、经济的现代化综合交通运输体系穗。到2020年米舒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%琅。    交通设施根本是为人口服务梗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赁烧淌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标紊期,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件屡恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍妇:李芳" "   杨美虹透露临淋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恒浑,大东工厂扩建项目也投产在即藏磋卸,这些举措都将助力当地经济转型升级操。    在杨美虹看来势眯驴,借助主机厂优势无兄锻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痢鼓,配合外交部到德国进行推介跋罢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毫尚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怜喀须,从而推动产业升级池。”杨美虹说惰盾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容特公刚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者忌督清。最新数据显示抱观,2016年1-11月挞素兜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辈箔涛,同比增长11.2%经腾晾,前11个月的累计销量老,已经超过了去年全年持。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任金慨。12月13日扩墒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碉笨。活动期间卡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苯叼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨炀场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济黄拧、环境和社会贡献等方面取得的成绩城。杨美虹向记者透露另,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瑟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩揭。    “在‘可持续发展’战略的指导下虎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哄晦。”杨美虹说响牢滴。    第一讳,实效为先挽郊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蜡,“我们不做虚的漂谓佛,我们也不做口号式的腺,我们一定要解决具体的社会问题翰。”杨美虹直言脾,比如BMW儿童交通安全训练营皖铂,它是为了解决儿童交通安全问题公贫。    第二娥汹,长期坚持蹈煎。宝马儿童交通安全训练营归,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妇寐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年隘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营摄羚,今年是第一年做安铂汕,未来会持续处沙分、扎实的往下推进磐葡。    第三茅,全员参与咯。宝马做企业社会责任时苛融,会邀请车主画、经销商逝将、投资人以及宝马员工示螺矫,一起参与进来躺。比如宝马爱心基金嘛凡老,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灯琳,提供指导;另外堪项,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蚊警接,定期组织各种各样的活动师。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纺欠,将可持续发展贯穿全价值链驰杏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嗜懂彻。”杨美虹表示畏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点衬狙狡,主推工业旅游概念胯刹。    据杨美虹介绍悸磨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园踏镣斥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导同课八,助力中国制造业迈向高端炭,并促进东北老工业基地全面振兴沥。    数据显示啥,截至2015年底巾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妇奥,当年纳税额超130亿元人民币绩。同时事卿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会畴,就业岗位较上一年增长了8.6%毒。杨美虹透露菠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剂裂赡,大东工厂扩建项目也投产在即迫纽,这些举措都将助力当地经济转型升级入樊虾。    另外码仟,在杨美虹看来娘推斗,借助主机厂优势捻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辫花,配合外交部到德国进行推介捌休速,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崩缔巫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坍郎畏,从而推动产业升级韦。”杨美虹说底。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬丁捕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做实?关键是我们的差距是什么帕蛙,下一步最大的点就是要提升品质抗联,当然还要控制成本荡泡。然后百矮,就是我们的正向研发和平台战略邻。最后城坤,可以大大提高效率碘炕泵,如订货的时间是可以压缩的亨梁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日景夏喜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一落菜皮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陡句,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述郸。    徐长明说底,怎么理解工业4.0牧斥?这个概念是德国发明的茎腾,现在在国内比在德国还要热哀嗡。最近沏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苫琴,我理解它的工业4.0的本质玩,就是怎么保持德国制造业的竞争力狈倘咎。在国际上日,德国面临两个挑战陇波:互联网大数据和云计算椿。现在恃检,德国整个国家都在讨论疮涩,怎么能够“不被互联网+”杏,而是“制造业+互联网”身爬暇,这是他们重点考虑的问题萄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰霖攻舌、宝马跺、大众丸。在德国烧矾,汽车的需求是非常个性化的迁共,在这样一个背景下挥核,它要维持竞争力尽淖办,推出了4.0的概念试钢,核心就是智能制造窜伯盟。他们主要的目标有四个方面物唤溉:提升品质宿壳、提升生产力景、提升柔性化宏拈陈、压缩产业募襄,总的核心是提升竞争力煌。    徐长明分析吠,本土品牌下一步怎么做荤芭?关键是我们的差距是什么塘舷厦,下一步最大的点就是要提升品质票,当然还要控制成本躲罐夺。具体要怎么做膛抄?也有几点昂烘添:第一隘湾僚,想办法提质控本褪。提升品质怜,消费者理解有三个牛漏啤:可靠性茫、感观品质犬汹、性能干。第一个维度那妮:可靠性是必须的欠飘惰,现在光有第一个维度已经不够了弄,必须要加上第二个维度蒋:感观品质霜问户,看起来要漂亮盖擦。在此基础上又发展一步擅锻,就是性能的提升祭炔。最近市场上卖的好的自主品牌脱部吉,大概有12款车蚀,年销量超过10万台难瘫布,这些标杆产品充,性能上也不错伶嗡。因此粟,自主品牌下一步还是要想办法砍,把这些提上去纶,缩小跟合资品牌的差距啊瓜抵。    这几个方面的提升八怂,意味着成本也要提升茂,怎么能够控制成本绥坑?第二方面的话题胯萎,就是我们的正向研发和平台战略胺翔。之前脯雄,我们很多品牌都是“逆向研发”渴俯趟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车呻逗稼,拿过来拆解做测试掇,最后组装起来棉平岗。这个模式下司弗藤,成本可能是略微低的拔妇虾,但品质晴酵、性能有很难保持寿。现在必须要正向研究酪揽妒,从消费者需求出发竣褥,形成一个目标裤,对目标做分析帽酪,只有正向设计拇耙,既能提升品质性能苹,又能控制成本拨闪,像长城朗、吉利等等席烁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了熬。    平台战略晾里,在更大程度上控制成本鲁。他说胃剑午,我们的开发陈尘,现在是一款一款开发的蹄滇佃,零部件的通用性相对比较锌┝妗,最近一两年来描,已经有两三个企业开始走平台化战略咸看赊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嚼豢、SUV和MPV眉柑。这种情况下巳喂,零部件的通用性非趁ǎ好安刑芯,同样是50万辆的产量凄恭,对零部件供应商的供应量更大敖窗,就能有效地降低成本碳桂。    徐长明强调纯,对于工业4.0的精神本质还是要学的污窖蹿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标相赫,它做了那么多的智能机器人蝎,智能机器人都是带摄像头的跺,在实施过程中的质量随时能够监测囊嵌,然后反映到云端详阮,再反馈回来随时可以改进两苛。现在轿肚,企业员工的工资水平越来越高涉,汽车厂家很多在加班加点胶,我们要高度自动化碘新衔,这些课要补抒赊,应该有大量的机器人替代人工篮。如果这么做了臣便棋,可以大大提高效率诗肋,如订货的时间是可以压缩的努。比如钢,国内一家自主品牌厩经,从经销商下订单氢,到提供汽车产品最开始是40天描办,后来缩短到30天脓龚,现在可以压缩到22天壤奈八,跟世界先进水平比还有一些差距洞林禽。这也是德国4.0里的核心内容似牡瓤。我们不一定用他们这个办法估肚鸥,但精神实质是要学的疥去。    他说克兜,柔性化的生产也重要沏洁仟,但没有前面三个那么重要圭诞。在4.0背景下称,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法堤孩,而是学它的精神实质陆宿蠕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化干几细,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忌煽惠。更为重要的是筋董,放眼全球弊,驱动这些变化的地方就是中国苗是胯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腿。    12月11日讥罐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉砩唬虹桥落幕炉硕。经过36小时的激烈角逐梧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出却,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示轻,今后的五到十年骆吠,汽车市场将发生前所未有的变化陀。未来胖酪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痛紊。可以说翘,未来五到十年汽车市场所发生的变化申,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肠拱玩。更为重要的是路荣痊,放眼全球旅蓝,驱动这些变化的地方就是中国螺散。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷崇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抨掸,作为企业吝耙垢,捷豹路虎非巢薰看重年轻人的培养朽具。在全球汞尸霖,捷豹路虎共有2500名管理培训生馁祈敦。过去三年烙,我们在中国也培养了30多位管培生辨皆。此外褐烈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侯赖弦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蜡乔墟。    在赛后的媒体分享会上勘伦,两位获奖学生代表分享了各自想法葡水素,及在比赛中的收获孔咐吓。同时谰枢,睿侨森簇媒极、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翟。   问僻融花:捷豹路虎为本次活动提供了导师路句,请问这些导师来自哪里敦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兄统?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位处乡怕?请学生们简单介绍一下自己的作品秦,获胜的原因是什么啤兑绊?   睿侨森被襄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师窟盘牌。一位是捷豹路虎内部导师唬蹋淮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刀,包括对行业发展的认知睹逝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滤场颁、视角和指导晒绅佃。这两位导师全程和学生团队合作密,提供专业意见胳笑,帮助他们取得最好的成绩夺健。   潘孟涛锻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坛蕊挫,包括今天的学生疙,将来都有机会进入到我们工程团队钦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额票款,可以来到捷豹路虎学习和发展巷霸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卧棺,再加上扎实的专业和技能碗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会砍。   睿侨森疯: 作为公司的管理者赌椽,我们非撑埃看重实习生堆翠,我自己也会手把手教给他们工作的经验松。不管是本科在校生还是毕业生钩,都能给我们带来新鲜的血液酿、新鲜的想法集廷伺。    同济大学袁旭哪蝗形:首先猎按,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炔犀荒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猛露罕。    我们都来自同济大学汽车学院寒绣封,团队成员有两个来自汽车工程方向羞、一个汽车营销方向吉妹梗、一个汽车设计方向萄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求撤,围绕“以人为本”鞘刮掂,挑战的是都市环境里的出行压力亩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师揣瞬、设计师也有很多共鸣墟,通过一系列调整晨钩奴,最后有了这样一个以人为本继狮、体验为先的方案驼兑。我觉得跨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因略江伯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问人套世:目前犬荷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辫旗呢?   潘孟涛了咕: 我们会对人才数量进行评估和拟定如,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的巍荣。随着经销商网络的增加戳笑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颅步辆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谢,从而满足未来消费者的要求舌感梦。这些内容息息相关蛋,并且不仅是着眼于眼下让豆扑,更是放眼未来琅。比如尝,针对刚刚提到的电动汽车战略蠕现犯,就要确保未来有足够的专业工程师储备酞踏摆,因此亮蛇,我们时刻准备着仿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吓纠。   问祈杭溅:在创新领域铰看鹃,包括未来汽车科技领域茅秤,捷豹路虎有怎样的系统部署葛?   睿侨森铃嘉: 首先钎厂枚,作为一个公司逛狮,我们在研发领域有诸多投入憾粒弯,而且很多的投入都非常具有前瞻性鸡。比如说乡摹冈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队心勃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戌程痘。    其次堂,我们想要通过产品和服务却席,把先进技术带给我们的消费者入,因此我们的工程团队溺、研发团队必须时刻关注消费者需求湍画,做到一切产出符合相关性涧福、可实践性原则阔添。此外口衡唬,我们每年投入约350亿人民币菇,用于车辆技术的研发和投产闭墨。    我们还于今年7月宣布沟:在未来四年跋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术掣窝,并在未来应用到车辆技术当中恃。    今年早些时候蹲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion黄车,通过应用软件及按需服务的开发与提供绿人,解决消费者在出行中遇到的难题拐陛犁。    与此同时愤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炊空很,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资皑膝四、办公空间寒瓢安、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持层。   问得:请具体介绍一下InMotion冒纯。对于整个汽车市场的趋势散纯,比如电动汽车技术灰诲,捷豹路虎是否有着自己的见解表答双?   睿侨森凶畴女: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案土。我们希望将来可以将它推广到美国榔锰、欧洲以及我们非常关注的中国市场步趣筏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部擎,由研发团队进行分析魏冀退。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子忍,我们也会分享给总部肋戏惫。    关于电动汽车技术圃,在洛杉矶车展前夕菜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE葱。中国是目前最大的电动车市橙钔骸,并且有引领行业变化的趋势须。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势漆皇很,确保第一时间响应本土市场的需求剖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相悔缆,并于2018年正式上市改磐,希望大家多多关注尽时。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问将释拧:关于未来互联网汽车湿勒戏,捷豹路虎有哪些基本的认识敬伙碍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求洗晨?   睿侨森琼: 目前土诗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一复苫瓤,它的发展甚至可以打破现有的胎浆观、传统的汽车开发逻辑与循环期芥胺。    针对这个话题陷,我有两点和大家分享镁汾:第一点翅腹,未来所有的车辆都将实现互联网化物,现在能够透露的是冈吭,接下来我们全新推出的产品材,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坪删隘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作背悔坪。比如说橇喘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作枯涤皆,使用他们的UI界面和地图绕具。类似这样的合作尾炒唤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妨陌够。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   汽车网讯 12月15日馁溪,由中国汽车技术研究中心抬巳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开箱罐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开庭,从“市场化发展现状”锰酗、“应用模式创新”迸片参、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流必秘癌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咯为,为产业发展建言献策凉褪娥、助力提升跑谓毖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捍: 第一贺,背景坟涟垃。    去年发布的《中国制造2025》纪,新能源汽车是重大发展领域之一尺墩,是其他技术应用载体淋幕控,而且是先导性产业浇。它的进展情况决定了中国制造2025相连侧、强国战略实施的程度伸形范,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展匹,从而能够聚焦变革遁、明晰路径桂、凝聚共识司守、引导相关资源集聚推广产业创新靶抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凛法碴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沥脱跨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布境疮。总体报告是按照1+7的结构拆烦。1是总的盒态厘,7是包括4个车辆整车技术儒册,3个分项技术靶。    第二搓急瞄,国内外总体技术分析贸费。    近年来俯,从国际汽车产业来说寺扛,低碳化春、信息化筹斧、智能化是一个总的大趋势殿睹时。欧洲文、美国谷呻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谭,重点企业的产品战略也充分体现了三化厦兴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组草睡。我国汽车产业特别是近二十年的发展醋练化,取得的进步大家有目共睹扒熟。首先娠赌馈,产业规模世界第一潮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梧签。从技术上特别是自主的技术进展非常明显估,包括品牌市场的影响力有目共睹窜苍魂,特别是新能源汽车套骡,包括技术玫拼为、市场仟、新的智能网联汽车技术遣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哨,智能网联汽车发展是非成郏好的优势条件平。关键技术方面也取得了明显的进步和进展桃,包括动力电池嚼、变速器啦画乱。国内自动变速器原先是空白掣埠豢,近年来无论是CVT程默、IT途、DCT都有自主的技术和产品廷,而且应用在逐步扩大稍漂。    虽说取得巨大的进步岗蔽琉,但与国际先进水平差距明显烷:    首先枫飞,发展能力上的差距涝嫩韶。投入强度远远低于国外瞬,全产业投入估算1千亿佰逆,相当于通用古笆哎、大众哺、丰田大集团一个公司的投入供。    其次垂叛,研发积累茧。包括流程积累仍绞、数据积累膘钦秃、技术积累别湾、标准积累寞琼肆,这些积累偏弱嘲面灌。    另外皖,从整个产业创新体系上来说疼,差异比较明显的灵瞥,特别是协同方面世统。单个企业弱泪公,整体的协同效果很低搪,意识也比较低侧。在发达国家归,单个企业强鲤贯粮,整个国家的协同体系效率比较高饶。    基础不牢地动山仪痢,我国汽车产业的材料刨、工艺基础跟国外相比也差距明显急。汽车产业困,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桥犊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革图耻韧,要求有创新的思路和创新的模式愧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求孙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拘。    第三酶惧订,一些关键的里程碑溃焕。    重点是总目标荤塘,总目标是基于很多现有的环境设定的侈挽,也基于七个路线图进行测算凳。反过来说燃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碾骸,就能够实现保障几个方面总目标的实现邵申篱:    1涛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饲被臼。如果技术路线图能够得到实现倾实彤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值傲泊,之后往下走间,这对产业来说安固,甚至对国家来说是非常重要的犬。    2飞、希望在2030年左右涧寥,汽车产业的电动化转型基本完成监,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上埔。智能网联汽车市场有一定的占有率弹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刚烙。    3须、建立有竞争力的自主创新体系滔。    节能汽车在2020枯舒完、2025磁谎、2030三个阶段提出典型的指标腐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗畦抹,5升实秽、4升魂揣聘、3.2升葱哄缴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痕,2025年15%变,2030年40%以上板。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撂狗、自动巡航捷媚、车道保持应用已经很高携,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例排,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勃鹊溃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线闪,经过技术路线测算实现总的目标桃。从路径识别上来说莲姬为,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口船徐拢,以能源动力系统优化升级转型作为重点篇,以智能化水平提升作为主线掂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑糠烩任,全面推进企业产业发展赊溃道。    第四激圃,分技术路线图的基本结论拭。    1酿路胯、节能汽车唱。总体上有很大的共同点骏恨,重点在混合动力技术蚀磨、内燃机技术规牟、其他驱动技术挎。混合动力是技能的主流技术抚,当然轻量化也是另外一个匠却,但是轻量化有专项的分析绘税,在这里没有强化饰堕。    乘用车总体执行轻量化愧、小型化勺、混合动力探吻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失簧凑首,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径袍。    混合电力是一个主要的技术狗煎,达到5升郎韭,4升奠猫迸、3.2升的目标响绒爽,混合动力是主流钩餐桶,其他是共性的淬剁悄,轻量化侗喝奉、摩擦等旅瓢。    商用车混合动力应用时间稍晚米,重要度低于乘用车垒群。    2崇晶、纯电动与插电式混合动力汽车硅斥馁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尺,加强轻量化成为趋势节。轻量化对电动车更加重要另僳锈。对于插电式非常重要的卸固,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辫悸,驱动科璃淮、点击尚迪檀、控制府、充电涧惋、混合动力发动机襄酷阜,高效耦合发动器平。动力电池本身有专题裳档捕,在这里没有过分强调藤冻。    这两种车提出了总体的发展纲要妓感,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式艘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搐沥悔,甚至可以忽略不计哇。    从四个层面梳理了技术需求剔殊仿,提出了一些优先的行动项娇擂,面向纯电和插电勤抨,国家科技技术支持十五年了侈,下一步除了电池列为专项之外寄苟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持俩芹。    另外擎硷祷,聚焦关键零部件苏额、基础突破和可再生能源伴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用墩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搂冉。    3醇、燃料电池汽车墙非。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择那。从中国汽车产业来说靖收诚,现在重视程度不够讣茨齿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划雄回危,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卸。希望四部委提交国务院进行发布和实施韶绕。    在研究过程中阶杆,大家对燃料电池认识分歧比较大昂,或者没有共识统,这里特意保留一个燃料电池发展目标点,跟发布不一样讥揭患。发布时2020年达到5000辆的保留规模襄藐,我们是1万;2025年是10万斯,发布时是5万;2030年是百万刮,发布时是10万骄成。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧墩磕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度达坑秒、耐久性教肋堂、成本纹、氢安全蔚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寄舅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜们汀乓。当然败,全技术链的技术攻关需要做叮构玻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浦弄。前期小功率燃料电池毖,中期是平衡的燃料电池姓赤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哭葛,到最后全功率的燃料电池钩梧。当然详碧埔,电电混合是最主要的慰惊叔,最后电池小容量的技术路线谋法,但燃料电池的功率更大一点屋版。在这四个层面进行了技术创新梳理咕,燃料电池要解决的东西很多辞,包括材料乌晚、膜乒、电机徐售、燃料电池乃懊#块堆馁茬、系统技术搅厢授、整车技术娩暑。燃料电池也是下一步国家科技街玛、资金支持的重点插胖。    4帛、智能网联汽车穆,这是新兴的技术发展趋势勾斤。其重要性与新能源汽车同等重要刑缎奴,有部分专家认为更重要笆纠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大博,技术和应用的优势德玩嗜,也是机遇涵淑净。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电厩令畏,涉及到国家信息管理躬鸿。对核心自主提出了很明确的要求伸,即两横三纵毙。    车辆技术上更多的是决策浚沁确、执行恨币讥。信息技术逛篇,信息安全星,地图技术也是非常重要的碘。两纵限莎,一个是车载的罗,一个是基础设施疙里。智能网联一定是循序的汀剖,智能网联技术最容易得到大规模的应用绍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弹恳轰。这两个路径总体上循序得到应用白,从商务车来说唉腔,更容易形成静,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求忻猴。    从四个层面聚焦一些技术需求廷灯。跟燃料电池一样胆粹毯,需要解决的问题更多一点肆施。从感知决策执行的晾猩侯,特别在决策阶段叹幌肪,差距是比较大的冠,感知当然也有差距粒防掸。在信息层面凑镀,大数据磺、云平台短,相对来说中国有比较好的基础和优势僵。    作为一个前提翰,对标准法规先决性颈蒂欢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娜钎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狙。制造技术不细介绍了挪乾,还是聚焦在新材料的运用蒋,以及新技术对制造技术带来的变化设,聚焦方面进行了说明靖俺。    动力电池楷节,分三个目标艰局确,目标上有比较大的讨论和争议抹,比如说新阶段提出了350城、400佃、500的质量要求履啡潦,争议非常大谈面,重点几个层面脚繁:    优化现有的代表电池技术部侮,提升技术水平奋全渴,特别耐久性拘四疙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发劲。国外的装备很难形成有竞争力的差别处。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线女。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系械。现有应用以企业为主体来做卿女。当然忌蘑,也会关注动力电池的回收利用技术捎。    最后献逼,轻量化胜偷洞。简单来说疽回,前期聚焦材料技术惰、设备技术拜、制造技术溺、回收技术朵韶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺俄翟苯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化实睬袭,比如说传统的四大工艺的变化淋滔崩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鹅掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾齿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坟杆怕、供应链懒袍、资金司、汽车等方面的诸多质疑群抒。期间,明确表示不会放弃造车壕际侥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传补枚菏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碍闭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步讣腑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的爆题灌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融井柏题、互联网及云辖、内容呐、体育,还有三个端口类的,手机叫菱巍、电视惦苯、汽车硅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业施钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力然灭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功些硅憾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蝗法。    乐视的电视做的确实是非常不容易桃暑长。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三堪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元顿凡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扰纬。总归累计亏损36.33亿元律。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就链士。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面兢香。第一部分就是投资人的钱释卵犀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现焊肃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿活枚涎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凳群辟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情镐硕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涸丝季、体育43亿牧、手机50亿,房地产64亿票婆溺、内容108亿蹦、互联网金融151个亿境项、电视187个亿帆岗肝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瓤梯辽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的充瘸痊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贯阑胖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屡陷矮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叉副碎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件幻谜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妙竿梳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捎距。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唉耪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去开佰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了岛妹皆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疲东。很可惜,你们蒙眼狂奔璃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母脖池:李芳" "   12月10日齿杀骂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路懒猫:一条是政府主导副情表、政府补贴的方式夸幂,这是当前的主流盗沦舌。一条是消费导向檄溯碑,依托市场的内生成长道路陇汝。”他表示柯列,(电动车产业)进入者中会,大多数最终可能会被淘汰挫蚀诫,但是不能不给他们机会煎。国家已经开始放宽市场准入末牧,此时牌恐,应该在两个方面把握好政策写铅刀:1滇葛、应当欢迎新的进入者抒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者岭,让投资者自主决策淘,自担风险兰。2怪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳投太锰,严格市场监管抨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宏淳败,目的是建立好的产业生态幻澈。电动车产业化擦,最终必须依托市场来完成镣煞橇,因此时色,政府的政策必须产生长期预期湿。推进政策应当借力市嘲换健,发掘市场的潜力悍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹋辑扮。政府政策不干预技术路线的念古,政策的实施不是导向对政策的依赖袭型,而是政府作用的适时发挥戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺投唱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陋磷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柒叙涎,戴姆勒有望在今年成为全球最大氮独募,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伤粟,这一目标比原计划提前四年实现矛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谎身:“戴姆勒今年即将实现这一目标道挤舒,比预期时间(2020年)提前四年书。”   据悉卞千娃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浦汝,当时受到与会者的哄笑撤坎。然而私,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近避矾,领先劲敌奥迪和宝马如。(实习编译酬劳:刘欢 审稿秆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈费拎苫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狈:韩大为 版权作品嫩陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜硼,严禁转载鳖碗,违者将被追究法律责任嘲袱戊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芹骚师,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奇窗吴。在提及新品牌“WEY”时并捶,魏建军表示眯筛,“将夺取丰田和德国大众的用户”雀。   记者艘券碗:为什么把自己的姓氏作为品牌衅?   魏建军惊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炔藏鳞。我对WEY很有自信泌售,就使用了自己的姓缸菇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巾侯,但在中国汽车行业我是第一个匆。   WEY之所以采用英语河,是为了要瞄准成为全球品牌芬恭酮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帆狸。   记者釜弓:对于竞争对手有什么设想灵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军袒浦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场希。但在15-20万元价位上海外品牌有优势悲壕肯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准砷抖,在此基础上还要实现15-20万元的定价女吝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户廓。在性价比上WEY更具有优势投狡煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剩抠储:李芳 版权作品誓挫梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭题,严禁转载坎,违者将被追究法律责任算。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后码,新能源汽车的发展也不会受阻飘邵。   根据工信部核准的数据贡,今年前三季度芦,整个新能源车销售16万台弊颊绕,同比增长83%瓢摊蒙。其中侣粟盯,新能源客车已经占有40%以上的比例伶别勤,达到了近半的水平杰典,发展前景面临压力屠墓,但乘用车只有0.1%萄。“我们涨十倍是1%普,涨100倍是10%诫欧盯,新能源车发展有巨大的前景和空间全,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上态颧,全国乘联会秘书长崔东树说堵肛济。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鹅。根据国家制定的产业政策要求变,到2020年定酵,乘用车百公里油耗要降到5升登堆,这意味着五年内降38%的油耗噶瘫蠢。“基本上谁也实现不了琼腐,只能靠新能源车来推动咎炕。而这种新能源车霜罗捆,插电混动可以降80%透,纯电的可以降100%的油耗蹈从藩,这种情况下只能发展新能源车腥冯捆,这样新能源车乘用化嘎蹬,为什么我们一直定义为为生存而干陕,你不干就要挨打尸钉猴。”崔东树说烈宽悸。   另一方面拦攘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展枷梯惭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缺拆娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者休,因此定价弹性很大那铰。”中金公司的研究员李璇说池探岛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平歼酮,为消费者提供很多选择曝。随着技术进步和更多电动车型的开发啦敖如,新能源车的成本会不断下降剃俺,比如幌屠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犊。“中国的纯电动车型出来以后焦胸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蝗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后邢,发现基本上17椒雾花、18年以后的新能源车锌撬,达到8年10万公里以上踏娇,整个成本是比传统燃油车是要少的焚,甚至是少了20%到30%圈糖。”   电池是电动汽车发展的核心垢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诲辈蔫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颓不,电池成本还有很大的下降空间备茄。目前堕镁傅,整个电池的产能供应相对过剩漂唤,国内电池企业达100多家味。据统计屑苗蒂,目前整个电池的价格大概在2块多左右幕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绵肌猫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准室。因此谰醛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勤,这样才能达到标准懒酥辉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盆痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口谐举:李芳" "   我们不认为绝对的销量圣晨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皋勃。衡量一个品牌成功还有其他的因素单,比如利润率鞍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巧画。除此之外噬,品牌力笑肠杭、品牌的知名度刃携徒、美誉度轮汕、影响力骇玖,也是决定品牌可持续发展的重要因素踢谢瓤。宝马在创新精神上是首屈一指的筏夕,因为汽车行业正经历巨变锹,在电动出行紊、智能互联尸辨必、无人驾驶等一系列发展方向上湘拟,宝马都打下了比较好的基础捶馈皑。    临近年底忱萍橡,伴着层出不穷的新闻事件醋天,高档车市场竞争愈发激烈孔痴,作为全球领先的品牌——宝马玛赏舵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氯。近日吃协桨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兑,听到他开诚布公粹列哗、推心置腹的看法问善。   问投溉撮:根据最新的销量数据势,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近棺限。那么标地绰,您怎么看销量蝎、利润亮、与经销商合作伙伴的关系仟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智解睦撑: 每个竞争对手的情况不太一样添鹃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刻立僳,所谓的增幅我们一般都讲同比北辰,是跟去年的基础关系掇。几个因素加一块儿羞暮茧,我们不认为绝对的销量皖囊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挪姜。对于宝马而言港,今年前十个月炬耽篓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谎,同比增幅10.2%绿试纬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆邪释措,同比增幅接近11%撅膊哗。我们对这个数据还是非常满意的斑,这也达到甚至超过了我们内部的目标竣错。    除了销量本身的绝对量或者增幅盼徊雇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鞍恭,比如利润率须晶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钾街砍。除此之外鞋柔版,品牌力盼孔戳、品牌的知名度怕沁骋、美誉度倡吻、影响力井期,也是决定品牌可持续发展的重要因素话河。宝马在创新精神上是首屈一指的惭氖硷,因为汽车行业正经历巨变递禄舱,在电动出行啥齿厦、智能互联狡遂、无人驾驶等一系列发展方向上佰暖,我觉得宝马都打下了比较好的基础摔步瞎。总体来讲漠,我们并不惧怕任何竞争处尼,我们也欢迎竞争皖抚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行裴滴什,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势色妓托。   问焕:最近斜,关于奥迪的新闻比较火些舶械。   刘智摄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略霖禄。对于宝马品牌来讲蓟潮布,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冕那,双方的关系也非巢饺兀好拨壤擒。所以驼锰仑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驴华亲,一个是宝马(中国)笔,一个是华晨宝马攻翻,但是我们有一个整体式的营销团队驼娃扒,有统一的零售网络萄唇缆,我们在总部有一个统一的管理团队边,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拱坟途。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略湍。至于竞争对手我不是特别方便评价里从,不过至少释放了一个很好的信号腑,豪华车市场的前景依然很好淋翁。    问和齐澜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卵勾?    刘智洪伎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度当。因为从经济的基本面来讲炒形,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脾、持续的发展态势吼。之前以出口莎婪、基础设施建投资的经济拉动方式芍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式菏癸被。需求的增长其实就表明了对于车的需求船穆,其中也包括对豪华车的需求肖番。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蓝毯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沏竣娇,这几个因素相加彪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翘夯。今年博狙磁,豪华车的“盘子”接近200万辆雾,未来可能每年的增幅不会特别大琶勾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刊。所以卧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入稼,力争在市场表现上优于竞争对手抡坪让。   问董羡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得化跨履,这一岗位和以前相比有哪些挑战跋?   刘智宿破妥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蛇,因为我在宝马的八暖凄腔、九年时间劫期,换的工作岗位也挺多的蜂。换了新的工作以来波够,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涟,比如负责国产车的销售督,可能是比较短平快的猛社敲,看的是一臀借、两年之内的事情瑞路橡。在宝马中国总裁这个位置上悉,除了目前公司各个业务板块的运营辖倡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题揣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剔,像无人驾驶授烈、智能互联腺、电动车亭客,包括数字化营销呛瞳、品牌年轻化等等一系列的东西砰疏袍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划邪蠢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队李,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贤,力争在中国市场上打下一个非承。好的基础团昂。我相信付仆愤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候确,宝马会拥有非常强大的竞争优势馈昆。(中国经济网 记者彻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎瞳:李芳" "   原标题闷卑憾:王永清弦翘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底醛噶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单唉底。别克品牌今年销量已经突破100万辆勤丢廖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名铃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杠搓镐。数据显示拱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唇,同比上年的446764辆下跌28.64%逢妊。上个月思钙捐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铂。    因此跋汰拈,在车展期间接受记者采访时堑,王永清表示尉爸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造阿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嫉革,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乌侗忍,但全年销量依然会同比下降20%左右跋锣察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒙艰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快们掳,可能在布局上稍微有点滞后烽。现在对于雪佛兰来说酗缺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腹。    事实上景缆惕,雪佛兰已经开始了提速布局篡粪挖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氏本,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台昧贯垄。王永清表示靖驴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌糠,2016至2020年投放超过20款新车墟反此。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阜铰簇,30%为SUV车型隙,并将加速引入包括1.0T磋拦、2.0T妊娇、8AT簇、9AT孩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技星。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弘,未来SUV将成为主推车型歌膘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造氏同朵,轴距2725mm稿陷卤,将与全球同步进入中国市场壳保赦。同样镜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搁痴辉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹈琼。    值得一提的是午,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS焙架呜,拓宽产品线葱。RS车型将采用包括侧包围赤、运动尾翼轰、双排气管目、降低化运动悬架哺侍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件遣萄脖,并加载多项ESS智能安全科技嚎。    在品牌营销上山毁陌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逗暑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销煎丰。另外镐邻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勺侥钾,演绎雪佛兰“热爱慌杆,梦想污痉轻,行动患攘琴,分享”的精神墙轨湘。    “今后新车的利润越来越腥页琛,主要利润来源于衍生服务市、二手车置换等芍。相信雪佛兰将它的结构调好后酸睬奢,未来两年将会真正出成果礁动。”施弘说讼匆花。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抄微,上汽通用的新能源战略也将全面提速咎。车展当天癸闷麻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陛丁揽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统适。这套系统由1.5L发动机和电动机组成试陡,发动机的最大功率为73千瓦递,其中电动机负责驱动突,汽油机负责发电匆,它的综合百公里油耗是0.9L刻。从上汽通用发布的节奏看腾毯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了偷柯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潜呸,王永清说倪杰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些顽翘,产品还要丰富寡赔,才能满足这个法规的要求爱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贺,到2020年之后比例更高标妮贺。王永清表示屯赌:“估计到2022年迪,我们的电池技术会有很大突破类,能量密度大幅度提升破慧朗,成本是大幅度下降及寺热。这对纯电动的新能源车发展是好消息部潜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢部久吮、豪华”品牌——WEY泞皇,W01芳摄、W02两款全新SUV首发亮相娃卢,售价区间将在15-20万元吧狮。对于新品牌的未来发展规划修,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谩较钎:“WEY品牌明年将有3款车上市刮烹,到2018年还将推出2款左右的产品嘎,以支撑起全新的销售网络体系陵路围。” WEY品牌新