2冯,那就是《易经》的精神久。第三个鲤疚阶,今天的连接是移动的连接山,还有MOBILE妮,MAN TO MAN呈淬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来雀汰蓖。    今天电动汽车很重要的一个党旅叭,大家买得起用得可靠汉嫩。智能化以后罗,因为有各种各样的基础设施和商业模式砰活,我不展开了设挡故。    从电动汽车变成一个智能的汽车卜,从智能的汽车再变成一个智能的交通墨妹箱,从智能的交通再变成智慧型城市取。我们附加值可以产生很多汀叮敢。根据《易经》价值精神极壕荚,通过交通网临、能源网叉、信息网蔷侗、人文网可以产生无穷的价值机会尖。利用交通资源的全时空动态感知拎咕,交通工具的全过程运行管制迁,无处不在互联田布取、感知把痛、管控和服务兔柒。    怎么布局蹭?怎么把电动车进一步变成智能汽车低诫,如何布局智能网联汽车技术涉?我认为次遍小,不但对中国厢晶唬,对全世界都做出更多的贡献盲们,第一是制定网联汽车法规标准氛现钡、智能技术青、环境涧绩葡、HMI技术谭尉裳、空置执行技术肃物虐、智能网联的实验骂迪捻、网络和信息的安全丰哩档。    怎么做到网络和信息的安全竟?这是一般的云化另,怎么把一般的云变成安全的私人的云淳?有很好的结构茶线据,处理器潭乾、传感器椭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宏。第一是收集材料同蒋,就地处理啃眷。第二是从收集材料到云之间要慢苏划池,一个是单点控制霜界,能量控制或者功率控制文。一个是多点控制蚀,能量控制或者功率控制吓辜抽,这是全局性的衅僵。要及时处理匙,要经常互相认证费矮扇,变成安全的云荒汤萎。    跟大家分享一下我做的一些工作距桓百。怎么从理论上去证明这个是可持续的年烦?我一直在思考所有的工业革命湿,基本就是能源更新陇臣炭。第一次工业革命狭蒙匣,瓦特发明蒸汽机牛氏虾,电话沧察迁。第二次工业革命爬母铝,美国抢占先机吼逆喊,电气化砂朽,主要能源专项与信息建设硕汹函。现在第三次工业革命来了撼,中国能不能抢占先机剑锤瓤?我们要做新能源钮,信息大数据时代蓝,我们百人会能不能更好地发挥作用骑风未?今天早上的研究会很好兢誓,我建议做一个尝试的机构臂驼朝,每年召开百人会国际研究会议小节熊,形成品牌爱列。    信息跟能源能不能有机联系起来呢闲荷氮?我提出储能熵的概念亨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量井堵纲。一个系统里面假如是孤立的经墨久、系统是不可持续的壬识,一个是做功溶兰窍、一个是废料是不可持续雷弛嘎。如果是物理系统曹哎,分析储能熵毋警,熵代表可以再利用芹。总的来说世,一个系统熵不能增加览傻,熵要减少朝甭,熵减少系统可持续褂伦称。熵是储能熵暗穗橇,熵是不用的熵邪套始,下一次可以用尉抛。总的来说熵是在减少锚。    包括中国的历史蔚,中国封闭的时候中国就不可持续阮,中国开放中国就可持续墟城工。近亲繁殖以后熵增加不可持续唾笑豪。系统要做可持续性弗啪芍,系统熵要减少急,你的收入不能是单一的恢、不能是孤立的系统搅椒花。因为一部分是做功让土,一部分是废料浅棉,从废料里拿出来耸喂妻,通过证明熵减少价闷。从废料里面可以再循环汝,那么你的系统就可以持续了当。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来羞户复,后续需要时再利用的能量的熵甩搐,通过储能熵概念的引入湍,希望用来解释可持续系统的演化过程犊巳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态廖轨冒。    综上所述陪,不管系统是生物的或人工组成透霞送,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿砟,而这些系统工程特点是边,即使在系统研究过程中蛔弯污,一个熵有增加的过程鲍洼撩,总体在系统不断迭代发展的过程中姐稀埠,系统将进入熵减的状态炒病,因为系统具有自己生成复熵的能力辅边渴,从而保证了系统的可持续性犬毁杉。    应用在电动汽车牛蕊,这个是分布式的发电湍,这个是分布式的负荷强。电动汽车就是分布式的负荷茅,还有分布式储能似,电动汽车有储能恳绅攫、有电池九泊。电池可以双向的扁淮,分布式地发电鼓、分布式地负荷确,在分布式的储能抱茎蜜,这三个系统可以持续项统讣,这是我要证明出来的连酣荤。我证明只要你的熵是减少的稼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娶茅斥。    感知枪、认知扩捌蜜、行动补,不断可以纠正人的行为深的,比真正的司机还要好修蜜锤。    最后沸菲扣,希望我们以后的交通系统是舒适的眉、生态的侮范、方便的和安全的培编。要做到这一点逢闻句,什么是成功耻卜?因为里面的成功是3个S捶寸,SUCCESS等苗,在S测息、E里面画一条线都是欧元跟美元端夕入,今天是国际合作金少,虽然人民币还不是畦,是一篮子化的碎秃幕,人民币准备好了奸。ESY就是人民币花鹤介。    要有六个眼睛叹晤,有四个眼睛不够茅。第一要把眼睛放在前面解放思想皋围破。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喷协,电动汽车下一年布局市惩凇,也要有前瞻思维受雌。眼睛放在后面汲取历史教训蒲损,要有全局观念扛。要看到旁边的需要蹲。然后要把眼睛放在右边学习欧美儒,不得不承认高端人才密集地在西方藐穿裙。所以把眼睛放在西方学习阔点,它沉淀了100多年赦吵姥。四大发明中火药是中国发明的嘲叹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的灌。全方位都看到了磋瓶,所以英文眼睛叫做EYE迹钝擎。第一个I是Inspiration灰蓝韩,有了激情可以有想象力拣辛,然后有创新狙撅,但一定要融合史爱,一定要集成砷魄彭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题壬侠挠。科学要把自然归结起来限,工程有十几种类斑械,要把科学如、技术内、管理结合起来那就是工程锰仓,那就是要集成凡。特别今天要跨界地融合拨、跨界集成侗痕乱,这样才能实现胚。但没有钱也不行晦,今天招商局也来了很多金融机构厢煞垦,要融资啼。    谢谢大家!    (根据发言整理摹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃寐嗓:李芳" "   回顾已经结束的2016年立保雌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展放辫。在政策的全面推动下汐默巴,我国电动汽车年产销量再创新高吾胜暇,达到50万辆左右立操,充电桩数量达到20万个摊,遥遥领先于世界各国该宫盎。更为可喜的是茧,在规模市场的推动下确,技术创新全面展开绰,技术进步全面加快乡回,正在全面逼近世界先进水平还搜朔。但是蹬驮袭,在这大好形势下嘲萄沛,质疑之声渐起房步耗。比如柬昂寥,我国电动汽车发展主要靠政策推动捣戮,能不能持久撩固?政策是否过于宽松昂韶芬,以致于出现骗补情况沸?另外扳沟瓣,由于发展形势良好肮媒肚,一些激进的观点也在抬头手恫臂。比如江,要挡住国外产品进入中国市称ǖ帘啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车渡,准备放弃传统燃油汽车钎。    作为一名资深的亲历者你限,笔者认为腻,在这新旧年度转换之际萍酚炽,有必要分析我国电动汽车的发展形势峡沸佬,梳理其发展历程仆潜苦,以利于业界对形势有清醒的认识卵匆、清晰的判断袍,明确今后的行动方向玲禾。    一欣谐、我国电动汽车发展形势良好    当前县玛藉,我国电动汽车发展形势良好棺父,主要表现在两方面嫡饱:一是电动汽车技术创新全面展开我馅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袒推,技术创新和商业模式创新层出不穷授阂才。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面霸,比亚迪猛仑、北汽疽、江淮被驮受、上汽等都推出了极具竞争力的新产品难。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荣,而是专门设计的电动车色并揪,续驶里程达200~300km甚至更多妒锑紊,能效明显提高颧,动力性颓动镰、平顺性筹身、舒适性歪唇岸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平朔藕。事实上嘶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孙。另外驶,我国电动大客车产销孪、应用占全球份额的90%以上风翅琴,技术达到世界领先水平塘材头。    在动力电池方面稀,我国产量已超过日本炯、美国庐垛、韩国可,跃居世界第一荣,且市场份额超过全球的1/3冻价。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面际踏蒙,呈现高能量比鞭绞、高安全性父侵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势家。同时古,产品水平迅速提高芍湾,与前一年相比氯,平均能量密度提高30%盖,成本下降30%左右密闲确。    在驱动电机方面榔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机徘科当,总体性能进一步提高参修,成本下降30%左右胶。在电池管理系统腔孪、混合动力系统臣茧藤、电动助力转向粳描刮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面报吃管,也都有明显进步叉。    在基础研究方面澈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌堂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孺,电池热失控不季橡、硅碳负极材料趟呸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快未。    2. 充电基础设施建设加快府,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炮日崔,政府有关部门出台了实施细则傲盛,多个地方政府建立了城建谢、电力扒袜输、规划等多部门联动的领导机制瞄极,大大促进了充电基础设施的建设速度伸弛窃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惶搁躺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奈氦稼,我国充电桩总数超过20万个插芜,远远领先于世界各国习。    在市场带动下逛哆,技术创新不断涌现味蔫暗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术夺辰扒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法李培、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嗣、节省设备投资的车端交流快充技术壁半戒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妇。    在商业模式创新方面镜,呈现出各类优势企业多种形式合作到骆袄,加快充电设施布局酮坡前、建设棚、运营的趋势荷。众筹建桩彪暮烧、合资运营矫高澄、利益分成等运营模式迅速发展本,公交车闷菇、环卫车拨乓、物流车耿衬脆、出租车孩仕舅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模厢筷良,广告推送灯遂捞、免费无线热点接入等增值服务开始出现触。    在互联互通方面仙函,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施埃蚕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嗓敢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成了收孤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定割攘,以企业级恋、城市级监控平台为基赐腿槔狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据团、信息互通的国家信息服务平台即将建立兽。    二皇菱筏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说角惭称,我国电动汽车的发展道路与美国堵凛帮、日本凶熔概、欧洲等国家和地区有所不同宛绩,主要区别有两点蓬。    一是政府干预模式不同江。我国采取的是政府强干预模式凄,政府进行顶层设计驹,制定国家发展规划兄筐略,多部门联动制定全面的鼓励裳郊完、支持政策垦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赡扇,在市场发展中不断加强研究开发甫馆,技术水平逐步提高;同时痘,充电基础设施建设逐步完善恍。而美日欧政府多采用弱干预模式脾牟念,政府支持共性渐笆、基础技术研究禽爱,给予一定的政策巧曝顾、税收优惠擅竣径,逐步培育市嘲浴;企业则根据自己的战略规划菜呛疥,首先研究技术梯,同时有选择每敞蓖、有重点地开发产品跑。    二是企业战略不同竟。我国企业多为在政府引导下被动式发展莽熬,初期技术积累明显不足瞪讥揉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疏橙,产品方向受政策影响大迟呵挤,各企业虽进度不同搪,但呈全面开花之势氖谁尚。而国际大公司多为主动式发展绩,厚积薄发截奢填,技术有所侧重拴,产品形成特色膘悲,如丰田的混合动力和燃料电池怖灌、日产的纯电动堆、通用汽车的插电式吃、宝马的碳纤维轻量化技术等溶锋巢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芦。中国模式的优点是市场拉动技术发展湿,不受油价等其他因素干扰踩勺牌,迅速形成规模市车洹,全产业链技术进步染,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟崎套,发展中有不协调情况苹,如充电基础设施滞后霉腺,部分企业盲目跟随登残梢,发展不扎实牛掀喊,少数企业以谋取政府补贴为目的旁,甚至出现骗补情况拧每闻。美日欧模式的优点是技术扎实垫,发展均衡;缺点是市场发展慢惮帛请,产品更新慢冯缔钳,影响技术进步兔榔僳,受外界因素干扰梧钡梧,如油价低迷则市场难以扩大潭猴昧。    笔者认为扭,中国模式适合中国国情铰咯。我们不应过多盯住充电难精疲啼、骗补等不协调现象慷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刮、技术追赶的大好局面桃菠。从另一方面讲毯,中国模式也有赖于我们的制度优势快,只有中国的强势政府才能如此运作千荷,很多外国同行都很赞赏朝、甚至羡慕中国的条件巳仿。    另外伴必,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面募,近两年有明显变化琶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术第匹、开发电动汽车产品坍麻恕,而且各种技术路线都受到关注的局面担。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出袜。中国各大企业都重视电动汽车没有错诫,在现阶段已不能算分散重复绥,但难处在于电动汽车不好做戮腿,需要有很强的弄碍、全面的技术积累和投入玖酮。那些技术实力不够的企业额,在电动汽车这个高难度“弯道”面前女苫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理材,而应准备应对“弯道翻车”的危险叉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过壳东,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沏停斤,可分为几个阶段览氖奸:当市场份额超过1%时苦写兄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凤,则意味着市场条件全面成熟舰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年及,又主管我国科技工作多年冷惜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杭位曝。    对照电动汽车的发展弹渺,在我国建,市场份额已经超过1%;在美国和日本怕掏斑,即将超过1%拈。这说明畏虐,电动汽车技术正在接近成熟嗜脯嗜。笔者冒昧估计棉良,大约再过5年左右时间醋汇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题规守丘,其他性能与传统动力汽车相当完碾,加速性优于传统动力汽车邯,成本的差距大幅缩芯菲圆怼;再过5~10年时间雾问碌,电动汽车性能可全面赶上被揣挤、部分性能优于传统动力汽车手愁惰,成本与达到当时排放凰抽、油耗标准的传统动力汽车相当刹凤苏。但即使到那时荣勤柒,传统发动机也不会消亡堡,而是电动驱动与发动机平分秋色阀冷葡,或更多的是融合发展贤肉懂。基于以上估计衫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车害,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酥尖芦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蚊长锯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诡回采,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理磐娶仙。2009年澈耻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研隧临撇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告齐伶莎。回首往事段苫,扪心自问赴那,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的病沦滥。至于些许不协调现象赔,是产业发展过程中的必然菩俱未,是白璧微瑕拌础溜、瑕不掩瑜绰董笺。笔者断言勺,按目前态势再发展10年烹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拓洛,并以此跻身世界汽车强国之林煤。    三斑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捆喜,整车生产企业要更重视电动汽车剿芳趟。首先要制定好发展规划和生产布局汇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视极,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胯海攻,不能两张皮弟陆啡。其次要重视研究与试验惨共腥,需建立完整的腥尾、一流的研究和试验体系撵固,规某睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统匈绞祷。电动汽车相关技术发展很快戌夹,要靠自己去研究发展耻圣,别人的经验会很快过时仑滑控,更不能只靠“挖人”搞产品徘疟结。再次要全面布局动乾珐,围绕全技术链开展工作居泞,不但要重视整车开发炮躺文,还要研究电池和电机加,重视电池管理系统矾冻帽,这是当前我国的短板厂缆,此外还要注重轻量化和系统可靠性剂发琴。    第二扁,要建立相应的零部件体系桃掠艇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涕上,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的柿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尖辈。    第三钦,要开放发展授良。需鼓励谐电、支持合作伙伴引入先进技术和产品乐烁奠,像华晨与宝马潮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好额申。历史将会证明署,开放发展电动汽车会比关门发展更快恃辖铜。更何况绊,在全球经济一体化的今天涕碑略,关起门来自己发展是不现实的梁疽饭。    第四潘错,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疏童。今后相当长一段时期琉,将是传统动力与电驱动并行发展幌、融合发展的阶段赖隋福,单搞电动汽车很难成功蜗挤。对于只做电动汽车的特斯拉谷,笔者并不十分看好抡门。    2. 对产业界的建议    第一夕斧,要加强合作滴隙鞍。需沿产业链斜、跨行业合作氮朵哩,整车企业要与电池企业是、电机企业惟拜郝、其他电动系统生产企业深入合作土沫。以动力电池为例醇刊,需要电池设计与正负极材料舱淖稍、隔膜辛街、电解液赣、电池制造装备惭囊、试验装备贪谦、电池管理系统全面合作辉套碎。优势企业和研究单位要分享成果白片,互补短板梯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寂泥沙,要形成轰轰烈烈的大协作局面灰滔田,合作创新你,百舸争流林套,才能迎头赶上并超过世界先进水平牡渐。    第二文绰,要注重实践柔倦崔。汽车产品与其他工业产品不同茶,一是使用环境广且复杂甭,二是生命周期长蚊记掏,三是对可靠性天理加、安全性要求极高健楔。这些都决定了仅在工厂棱缴思、实验室不可能完善产品筒俺卑,必须通过多轮的使用实践硷绩氨。与电动汽车产品研究开发相比苏欧,充电过程更需要实践售。像电动汽车充电过程这样长时间第光既、高电压舌帮、大电流猜、室外瞧康、无专业人员值守的工作状况惩内凡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胶脊。    第三皆采,在充电基础设施建设与运行中淬圃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善矫割。充电基础设施建设是一个新行业勾,在管理上涉及电力嘿纪碍、规划滦餐侈、城管呈霖鞘、工商管理等多部门典,权力交叉高室睹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赖,利益主体错综复杂动。单靠一纸文件不可能面面俱到锹,必须经过相当长时间的实践汇古继,完善流程守采,积累经验腊朵。    第四袱壕蓟,要加强标准化工作汇怜。领先的研发叹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪厩堋,而及时总结经验措苦、制定标准又能为继续实践怒、创新提供重要保障浚。当前亭郊德,恰逢政府推进标准化工作改革鲁搂,要求标准化工作密切结合生产摊池、创新实践蕾,要求鼓励发展更灵活看、更接地气的行业标准刀、社团标准侣护哭。对此瓮丹,业界应给予足够重视鼎。    3. 对政府的建议    第一创,要保持政策稳定怖户破。正如前文所述枫际,我国政府的强干预政策非常正确亲惕,发挥了制度优势靶敖敦,已取得很好的成绩绊,应该继续保持搔警。电动汽车的发展涉及多个行业团合淌,需要长期积累风归,需要几十年的时间才能成就大业端,切不可存立竿见影绊、一蹴而就之心孟。    第二离,要及时对政策进行微调和补充完善轿钠恭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列悸思,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菲,又由于此项事业发展快镐失,新情况滩、新问题枯纱、新技术层出不穷份妇醋,因此及时应对赶、调整沛俩芜、完善是必然的堵泵。    总而言之略钡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道靡缺,迅猛发展正当其时品。笔者衷心地希望朝野上下墨、业界同仁能认真努力工作结撬,自信且坚定发展册无堵。假以时日龟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胃嚷,并以此为契机晴错夏,跻身世界汽车强国之林锰堕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂辱定:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年郸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年湘鄙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题必帝米,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日懊碘把,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示墟量。    他认为轻,现阶段讣遂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娘每妊,但从长期来讲储,新能源汽车技术发展路线要从电动化缅、轻量化匆咐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贡派、轻量化与制造生态化结合架、智能化与网联化结合拱篱。    尤其在电动化方面详第,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车布,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恋,就是家用主流A级轿车烫,在性能价格比上与燃油车竞争敲攫还。目前全世界都在朝这个方向努力毯拆唬,如特斯拉Model3腐捂、通用Bolt乡赣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慷。”欧阳明高说龄呛。    欧阳明高说凯,但要满足这个要求暑叼唱,电池必须降低重量嘉、体积以及成本赶。此外渐,电池的比能量必须大幅提高瞥饲每,达到300-350瓦时每公斤侵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标防。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乃,锂离子电池发明至今只有20年观屁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年屯,2007年第一次在日产聆风上开始使用缆痪瑟,可见动力电池的进步非常迅猛娩菊。”欧阳明高说呸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泡。    但此前举,主流的观点认为刑镐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比迫嗅,从性价比来看灿呐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围示,但现在随着锂离子电池技术进步谎,里程提高一倍馆汞霖,即在300公里的范围内起,仍然在性价比方面有优势脯佩。    从技术上来看类涩,在单位重量粒矾、单位体积下储存的能量越来越多猎肚挤,成本越来越低馆,才能体现出电动汽车的水平和技术武假。    一个好消息是华攀锭,我国电池成本每年大约能够下降20%沪。据介绍虐绥写,五年前按,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卿巾,去年平均价格为2.5元左右烷霉,2016年为2.2元昧还骸,考虑到大量的电动汽车是大客车泉悸,其电池价格相对会比较高一些驴厢么。    “现在国内开发中的电动轿车电滥,最低的系统成本在1.3元每瓦时蝎巴,单体成本在一块钱左右勤抨距。美国通用Bolt电动汽车泪狡,单体成本为150美元一个千瓦时味臂。”    如果按照这个标准距,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到橡簇盛,但是按照现在2.2元掂,逐年减少10%到20%祥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现芜。    “加上循环再利用做到1元舷,也就是说撂哇伍,一千瓦时电池一千元人民币之内柏捍,是可以做到的烘痹城。”欧阳明高称痰托稿。    对于具备性价比司,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仕低,现在一百公里约耗电15度颧俺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内芜,接近10度电一百公里捆。    “要实现这个目标趣燎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗龚。目前电耗的降低空间还很大侮。如果能够实现上述目标劫贿灌,一百公里的成本约在一万块钱马飘,如果电池能达到300公里就是三万块钱吠,考虑到使用周期内省电和维修省钱吕梧,将具有商业竞争力诵,这是电动化下一步最大的目标博璃。”欧阳明高说纺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纽谋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年械夺洪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尺蛾玩,但仍属于比较粗放的发展模式慈亮,今年电动汽车发展逐步趋于理性绕。总体来看念康,走到今天敝省,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嗣。”欧阳明高说隋但。    事实上毕词,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一轻浮,由于销量超过全球50%以上勺络申,在国际上引起了强烈反响遍,无论是政府还是厂家挤痘,都感受到了来自中国率先发力的挑战虚沽叛。更值得注意的是翘,2016年如德国大众和日本丰田括,纷纷调整技术路线北,加快对纯电驱动的转型撬华坎。    不过辜,纯电驱动的战略目标价,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展佳刃。对于混合动力技术来说小狙,传统的汽车强国剂芬、汽车大公司比我国更具优势闯,如丰田路线就是先做混合动力受,再做插电混合和燃料电池泰菇担。    由于我国率先发展纯电驱动陶戊恒,带动电池产业的发展达到了世界前列素秆,电池产业规模达到世界第一私,总体水平位列国际前三狗搞瑞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平闹拿,我国的动力电池产业链素穆,尤其是电池材料烧,如正负极材料嚎,在国际市场上的占有率第一魄茂。    “在此基础上氓,我们以纯电动力系统(电池勘伐扯、电机褥取、电控)为基础平台络,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利剔朗。”欧阳明高说渺箩靠。    据其介绍摧醋沙,目前我国插电式技术发展已经取得进展囊贝,比亚迪秦筛拎、唐捻、上汽荣威550残,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力忙喇,无论是发动机方面垄泪矛,还是混合动力装置上己充寞,都取得了突破删汇。    与此同时功,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拜凶搞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芍镣。    “这是一个渐进的发展过程苯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抛熬捞。”欧阳明高说沮刻让,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拘拱讼,有效的回避弱项竞争涟,有利于我国电动汽车产业的发展砂率,到2020年之后僳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谜、同步竞争扦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  编者按滇泛幻:产品价格区间一下提升了近40万莆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纱邻。以安全环保为标签的沃尔沃奉,产品质量是其立足之本台苯身。无论是国产车型还是进口车型册,质量都要做的和安全环保一样好猛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蜜付, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惦怯,安全与健康至关重要介孪送,但在中国市衬惹聊椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弊搐旗,到底该剪哪一根线韧抨铆?我心里清楚慨,如果我剪错了馅皆牡,我们可能就崩溃了缄秃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烹。在2015年整体经济增速放缓控继、股市震荡摊抄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绷,2016年的车市本不被看好却舰妙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声庐贯。1月6日散涂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售顷木猜,沃尔沃对此解释为碎诫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器傲睹,更是提振销量的助推器抢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号袄。   6月1日略,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年菩侥帅,具有十分充足的销售经验耗。但用他的话说倡,他来自一个很小的市嘲低臁,很多因素他都不具备捷蒋伟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲色,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状阜非碧。6月1日入职埠,用一个月来熟悉公司的现状帛迫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”迟茸矾。然而现实终究是骨感的旱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尘谱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伤市褥。   “做决策就像电影里拆弹的场景查忌,我到底该剪哪一根线呢肃梨柬,如果我剪错了埃拒沁,首先所有的投资会无效碴悸,其次会影响经销商的士气耿奋坦。”陈立哲对我们坦言双。   他这样的想法并不让我们意外土舞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剃晌锤。在台湾短粳杉,陈立哲要去走访最南端的经销商膊,早上出发中午就到了酿,但如今这种管理方式已经行不通了位岛姜。从前陈立哲的团队只有30人淀,现在变成了350人蜗,他说现在同事的名字都记不完萎。   “就像牌桌上的一个赌局娘,赌下去有可能是回本的系班曙,也有可能就全毁了淌,所以我每天都在想我到底该怎么做凛。”每天该怎么做设挠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拼,才能享受最好的层挂奸。”这句话像是说给陈立哲听的登奔。   2005年撇失鸿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时帆桓惧,沃尔沃一年只能卖1024辆处寇缆,一直到2013年5000辆的水平崩,再到如今年均一万辆的表现筹槽,对于台湾这个小市场来说熊痪,陈立哲做的足够好氓,他对这个市场有着复杂的感情葛貌托。   调任中国市场做销售一把手凛,陈立哲说这很突然避巷,他来自一个不足以领导中国市场的市场鼻隘。对于中国市扯省,他还不熟悉薄甘箱,做市场工作要对文化敌卷构、变化诫涎却、趋势有充分的掌握德奇荚,这最重要的三点陈立哲都不具备羚恨怪,他唯一能做的帆勃嘎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需姐,相信身边的工作伙伴五钨急,组成一个高效率的团队洽隶,去解决各种问题佩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后日吹铂,首先做的是内部调整鞭接筐。通过不断累积分析过去几年市场的动态剧椭舱,了解在什么时期使用什么样的手段湍麻,反省问题所在魔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤木。面对三佛唤公、四季度各项费用的下滑晚,倾听团队的建议纯娘、做出准确的决策乖踏敬、将优势资源注入到最需要的地方虾。最后将宝贵的经验分享给所有人舷晤,把力量从点扩散到面定凛壳,从四个大区缎,再到全国蕊汉屋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的航孺歇,我只是把预算顶井、时间等安排在它本身应该发生的场合敌桓。”陈立哲表示酪哗慌:“我不是在讲官话艇圃痕,只是借着这个机会感谢大家铃。”陈立哲相信豌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茧。   内部调整告一段落沏扫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上邓蛔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题察。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氓驳,一下跳到80-100万江,面向的客户是完全不一样的弦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的掳欠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搔,还怎么介绍产品弄挂?这肯定是不行的驴嗽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门馅停,“与高端客户接触匣,销售不能觉得自己比客户矮一截枪,与客户要做朋友添,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品快聘嚏。现在培训课已经开展了实战模拟环节骸湘,我们在资金有限的情况下做到了更好善。”   全新的管理阶层限茸,有限的预算赡辟芹,面对重重困境胚返,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妙咖颇,8-11月均超额完成销售目标汐徐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩显希,最紧张的时间咯哺。“我有我自己的节奏玲文,我给自己两年的时间高无溃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争欠蔚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乱东。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怪,经历了两次产品的重大变动虏丧粉,但在他眼里这是最引以为傲的诺廓荚,因为这些变动团、变革都是从使用者的角度出发鲜洁,也就是我们常说的“以人为本欧茄。”   对于沃尔沃来讲镶屉羡,最擅长的领域是安全导挤,作为三点式安全带的发明者偶躬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期躺。但陈立哲表示俗净陇,以整车品质来讲琶,沃尔沃也和ABB并肩茧杠,例如在底盘研发能力上拒狡萍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器舞当,全世界目前只有三家在使用晶剧粉,另外两家分别是法拉利与保时捷概。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刻肺,陈立哲也谈到唤:“沃尔沃其实也做过6缸怠、8缸发动机弘俱频,还有享誉世界的5缸发动机宛蠕。沃尔沃并不是做不到豌票,而是我们可以用更低油耗疾蒋、更低尾气排放的发动机达到更高水平弹先。这也是全球各国政府的法规要求叫判,是大趋势霖杭袖。陈立哲说“这些信息哩璃挽,只是没有在行销上进行传播罢了雾念。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产建剂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狸努,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵徊偃丁,改变了“国产”的概念扭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代彼陵。陈立哲表态道猎蛾窍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料此仿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缆。沃尔沃立志从中国出发耿保系,以人为本的信念永远不改途,值得消费者验证与了解椽尉孝。”   “沃尔沃就像iphone一样两哇,它改变了人们的使用习惯酵斯补。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例臂钠:S90有三个界面同时提供信息朵雹挺,分层级的来处理车辆信息矮漏垂。这一点很重要鲁巫桔,体现了沃尔沃以人为本的精神钙。在设计方面究捍微,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料爸录兼。用沃尔沃的品牌精神填,再加上瑞典的风格咎,直接与德系品牌产生差异化靖。如果从地域来看卜俯勒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡团。   沃尔沃曾立过两个誓言擅需米:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逻突绵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故龟,沃尔沃全额赔偿刺桔泞。在陈立哲看来复龄空,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺适冲。   陈立哲对我们讲道痴:“在欧美棚皇,当太太怀孕的时候疯,男人会考虑买沃尔沃淬蔬蓬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据慧汲,中国作为沃尔沃最大单一市成菲铩,11月共销售9,076辆新车杏娄,同比增长12.8%;1-11月期间尉勉赎,在华累计销量已达80,759辆男锭捞,接近去年全年表现松驮垂。就目前的情况来看吾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高忿共读。   在经历过低谷期的沃尔沃桅驮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量孪,这无疑是对陈立哲工作的肯定写,同时也是明年的压力纱卉范。毕竟“十万辆”这个坎剖,沃尔沃早就有迈过去的能力斤伦。   2017年舍扰据,沃尔沃S90家族将会陆续壮大媚揭,届时拿承戮,S90 T4杀卤捌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烁孟虐。对于陈立哲来讲枪棋,最为重要的是三座版S90略匿锤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的醚新诡,是全世界汽车厂商每,在中国制造的单价最高的车辆谷肮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耿促挠,“三座版S90可以达到世界各项指标藕,这款产品有能力改变历史惩涧估。只在中国生产痴,以中国为核心的思维跨童赋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盎旦。”与此同时定丰,全新XC60也将在2017年第四季度发布吩苗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车押拍骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嘉,所贡献的利润更是远超世界平均水平慷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人藏嫁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力痛纬般,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任息。“知道我坐这个位子的时候鼻,很多人会紧张甚至惊慌段,他们会很直接的问我炭楔,你行吗痘?台湾市场那么信谰岫ⅰ,你行吗轮?”陈立哲笑了一下说道哩搓:“每逢这个时候顺凰瘸,我都乐意告诉怀疑我的人摹呜猜,我将在最短的时间内做什么蹦。”   两年的时间转眼而逝来踞扒,陈立哲手中的“牌”越完善罕梯霜,与主流对手正面竞争的胜算便越大孺璃每。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绰,未来还有什么是可以阻挡他的呢护沤臣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺款匠躬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绩仟驮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锯冻腔。为了满足消费者需求母,推出一系列活动迎合消费者喜好砷勤隋。 上汽集团副总裁渡赣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赏辛魔,得益于荣威与名爵的共同发力侯耐,上汽乘用车共销售27.5万辆步,远超去年全年的17万辆邯超。取得如此大的成就主要归结于以下几点鸿:新车的不断推出倪衅、以人为本的理念及高性价比霖。    上汽集团副总裁诧阑漆、上汽乘用车总经理王晓秋绒仙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戊哦罐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解饶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舞揣木,上汽集团在2015年广州车展曾承诺透首,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奶固陇。同时喝死坍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义甩邻:个性而不小众醋尼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钩谎挨,通过对消费者的沟通与研究埃委,已推出很多新车型淀甭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”聚鞋巷。王晓秋还指出限叼寡,名爵现在的路线是个性而不小众齿樊楔,这就是上汽集团未来的发展方向陇,上汽集团希望新的产品有个性亢雄散,且能让大部分消费者接受孰孩陵。    据悉谈,自荣威RX5上市以来捕,名爵锐腾也迎来了中期改款倒,同时新车名爵ZS缉森、荣威I6也蓄势待发颧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娇星兽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碾渡,上汽集团也很清楚自己的客户群体俺迷。王晓秋指出难蔫,新车型针对不同的受众群体飘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坝惰逞。拿具体车型举例盘狙动,荣威RX5更偏稳重良敞拘,新锐腾则是一款属于年轻人的车却仑,新锐腾外形活泼柯遂啤,同时考虑到消费者的需求踌湘刃,我们对内饰也进行了升级胆嗓,并增加了10-12万的手动版挝末,使新产品没有短板阀券潘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时型菩幻,王晓秋表示定童,“从荣威550开始侍垒,上汽新产品从设计到销售取土覆,最后还是根据消费者需求来决定馈破。”    据介绍揭宋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坊。为了满足消费者需求贾酸,新车不止在性能和价格上做了调整羞,还推出一系列活动迎合消费者喜好彻佰东。例如说赖柿,基于年轻人喜欢足球运动烹感差,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网储,也已纳入上汽集团新品类媚核谰,预计明年新车65%会配备此技术井瓷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卷锣,“上汽集团一定要明白用户需要什么队芬犀,为什么要买我们的产品斡,带着这个问题汀,我们才能真正去理解用户阂,落实用户需求供煞敞,使我们的产品极致无短板斤什,产品自然会大销厘队。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迷浓烩,竞争也日益激烈狡阮迟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兔看懦。王晓秋介绍病盎,名爵的价格基本与同级车持平锯篇探,但性能更具优势蔷免苫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示啡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贪捕菱,就像提到的让渡空间堪唉七,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整光具,从而应对市场竞争环境恰溜。”    产品有了好的性价比和客户认知度喀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冕泌。名爵经销店到现在也有280家左右摹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络较新,其实道理很简单拎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右补围显,且不断呈现上升趋势式,他们认为自主品牌的春天来了”揽街,王晓秋表示的归面。    在被问及上汽集团未来发展方向时谰阶,王晓秋坦言枚,“首先团队要把理解客户需求取考、用心为客户造车变成一种自觉行动炉将,进而形成一种行为规范寥。其次应时刻保持警惕乃驰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好潭肌哭。只有这样桐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力夹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票吵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布济介犊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逃。这些修改背后有哪些考量和博弈距肩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问厂列: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佛目?   答动: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高咖搽。一共收集了9246条建议惋八,其中表态性意见7736条夯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坚视,占16.3%码叫怀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绊漆、网约车驾驶员资质及管理聚食、出租汽车数量调控三个方面桂。从数据来看午汕念,不少人对“京人京车”表示理解赐秒疯,赞同的达到70%多骸,质疑的只有12%配搭。我们根据建议修改了125处嗓仟,不断扩大合规车辆的范围掇哦泻,让更多人参与“分享经济”烩。    “从北京实际出发嗣,兼顾多方利益”   问巢肯全: 为什么要求“京人京牌”僻雇箍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乱妻盟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说珊督旧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多臀屉毯、交通拥堵灌粪、环境问题等“城市病”辰彪俗。在这个前提下傲内须,北京任何一项政策都不能“任性”雷,要从北京实际出发传如魄,兼顾多方利益讳嗡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆效骆浪,地铁最高日客运量超过1200万人次枯趴,公共电汽车日均客运量1063万人次啤就襄,小汽车每车年行驶里程15000公里结乒,交通压力与日俱增碍还。但在我们的努力下啪唾匿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%愁革颊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滴戏。    总体来说水,北京坚持公交优先的战略巨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充公,对其进行总量控制在所难免居鼎辰。目前北京市绿色出行(公交撩率、地铁度疚、自行车鼎、步行)占到71%墨,小汽车出行占25%沤仍,出租车占4%界,其中包括比例不高的网约车出行馈草武。北京出租车改革的总基调是坞稍:巡游车改革齐、网约车规范蒂劳醋、融合发展汇模、错位经营化、多层次服务朴敢扯。我们力争进一步提高绿色出行比例讨盗踩,为首都可持续发展提供足够交通承载力骂曹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奉难: 政策出台之后煎,预计将有大量不合规车辆面临退出醋能鹿,政府有什么监管手段确保政策落实到位疤弄?   答地伴: 政策出台前咸容付,我们和专家汉阂笔、司机樊拱、乘客腻、网约车平台进行了多次沟通菱摩握,决定设立5个月的过渡期距。一是给合规平台蔑搏、车辆挠紊、人员办理手续;二是清理不合规车辆娩、人员等布焦疥。    从服务乘客的角度刻赶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行镁。另外茸脖纬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展梗渺必,因此提出过渡期的柔性考量蔫。过渡期之后痞,平台要加强行业自律踌,我们也要建立打击非法运营的长效机制喝惨泰,严厉打击非法运营摩吞啪、克隆车和价格违法行为故,能够更好服务乘客策漂墙、保障安全分。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问驴: 面对新的经济形态含奠,如何创新管理手段诬莽?   答史: 出租车发展中没有对立关系灿妓。网约车以网络预约凹、快捷方便等特点镣把涂,满足了一批乘客的出行需求席。单从评价司机服务质量的机制看券,就值得巡游车学习驼:如何与派单挂钩捣分既,实时评价几虱妇。但网约车也有局限性楔馆慈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侗侥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势噬午盛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逆腹盾。你有技术优势颊,他有线下服务优势胸涡蓉,为什么不一起干呢骏当?    管理部门也在转变思路肩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瞳乡粒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车前链壕。通过推动巡游车改革及网约车规范涸,构建多样化服务体系搓新,提升出租汽车服务质量笛酚错。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆频铰诽,在京注册用户已达218万人崔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车接仓,提供差别化服务痊郸。    “解决出行问题要标本兼治”   问欧藐秃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么靶锨?   答镜: 群众出行问题的解决讼佃礁,需要放在城市综合交通体系中孰版,多措并举距、标本兼治嫂嫁贺。一方面铂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谁刮陕,需要加快构建安全人、便捷摄踏、高效休、绿色须棺、经济的现代化综合交通运输体系朴俱。到2020年尖掠久,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伎腔码。    交通设施根本是为人口服务佬酗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理略。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标康醒碎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件驰缅镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭汕煌:李芳" "   杨美虹透露把,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骏裤改,大东工厂扩建项目也投产在即碉,这些举措都将助力当地经济转型升级投。    在杨美虹看来牌查,借助主机厂优势喜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时螺弊溃,配合外交部到德国进行推介阿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毋褐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凉,从而推动产业升级期。”杨美虹说饰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咯猜罚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烁。最新数据显示封薪嚷,2016年1-11月灸考匣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆己汇卵,同比增长11.2%倍闭,前11个月的累计销量典闻杀,已经超过了去年全年怪患。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任思涉咸。12月13日成绘媒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谎够烹。活动期间阮富膘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蒜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰钙濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济憾冠铣、环境和社会贡献等方面取得的成绩盟辛。杨美虹向记者透露料细,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》艰菊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩徘锭起。    “在‘可持续发展’战略的指导下沪誊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蠕吓。”杨美虹说碳侍。    第一坟,实效为先诵拍俺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蛋,“我们不做虚的桅,我们也不做口号式的独,我们一定要解决具体的社会问题秀冈。”杨美虹直言溉胖还,比如BMW儿童交通安全训练营鞠,它是为了解决儿童交通安全问题返凛豪。    第二呻扦,长期坚持淡坊捌。宝马儿童交通安全训练营舅踢侠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅感粕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年法憾鬼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营欣弗帛,今年是第一年做钩妈,未来会持续炮辱、扎实的往下推进稀伟形。    第三家肠却,全员参与氮。宝马做企业社会责任时日,会邀请车主杀、经销商目浦、投资人以及宝马员工汹渺托,一起参与进来岛巍。比如宝马爱心基金芦阿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讼童诧,提供指导;另外乏际,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贝杜墨,定期组织各种各样的活动湃炊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谰屑埠,将可持续发展贯穿全价值链频涎坞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陶胚渴。”杨美虹表示胯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点固拿夹,主推工业旅游概念悲矩。    据杨美虹介绍日幻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园料苏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导关烙,助力中国制造业迈向高端忍,并促进东北老工业基地全面振兴捞。    数据显示沫,截至2015年底措,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辨加挡,当年纳税额超130亿元人民币当删。同时输镶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纯密,就业岗位较上一年增长了8.6%谱恳兑。杨美虹透露喘线,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伙敞,大东工厂扩建项目也投产在即保乔,这些举措都将助力当地经济转型升级尖。    另外位叭渤,在杨美虹看来肛挥,借助主机厂优势苯就,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时常,配合外交部到德国进行推介匣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园句。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捕,从而推动产业升级肮挫律。”杨美虹说贿陡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜阜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做稿?关键是我们的差距是什么湾爆施,下一步最大的点就是要提升品质爆疟,当然还要控制成本仿伎。然后猛必潭,就是我们的正向研发和平台战略慑蜜。最后笔颊,可以大大提高效率洞富谈,如订货的时间是可以压缩的繁娘藕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日热旗床,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一醇画挪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节炯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坝烙倘。    徐长明说吃浆颅,怎么理解工业4.0琅顷?这个概念是德国发明的啡抛,现在在国内比在德国还要热啤。最近塑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酮,我理解它的工业4.0的本质贯皮拓,就是怎么保持德国制造业的竞争力淖苹习。在国际上杆,德国面临两个挑战兑吉:互联网大数据和云计算潦脸奢。现在吐拈,德国整个国家都在讨论北,怎么能够“不被互联网+”蔡吭,而是“制造业+互联网”桅为,这是他们重点考虑的问题晶酱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰龟佬盎、宝马啊即、大众壳。在德国互,汽车的需求是非常个性化的蛾皆济,在这样一个背景下塑攘,它要维持竞争力套,推出了4.0的概念私佩甜,核心就是智能制造饲矛呢。他们主要的目标有四个方面沛癌:提升品质墨嘉割、提升生产力惊详、提升柔性化聪锰驳、压缩产业茹,总的核心是提升竞争力倪厢。    徐长明分析蹈僵,本土品牌下一步怎么做轿?关键是我们的差距是什么愤,下一步最大的点就是要提升品质殿,当然还要控制成本肺炒。具体要怎么做统?也有几点赏剃惩:第一环,想办法提质控本徽迪粗。提升品质闪剃,消费者理解有三个财该:可靠性肖送敲、感观品质裙粒恭、性能屎泪桨。第一个维度烂裂:可靠性是必须的坍推,现在光有第一个维度已经不够了协盾,必须要加上第二个维度滇:感观品质阀厕扳,看起来要漂亮弓。在此基础上又发展一步毕勘傻,就是性能的提升钎渤脚。最近市场上卖的好的自主品牌拾姐媳,大概有12款车巢倍,年销量超过10万台潦,这些标杆产品壕扁焦,性能上也不错撂睬戊。因此攀曝钵,自主品牌下一步还是要想办法澜,把这些提上去恃枪,缩小跟合资品牌的差距寿和。    这几个方面的提升该当,意味着成本也要提升巫森渴,怎么能够控制成本既嫩?第二方面的话题哀,就是我们的正向研发和平台战略欠救。之前唬伴联,我们很多品牌都是“逆向研发”呛莫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诞箩抗,拿过来拆解做测试吭悸年,最后组装起来茨讣阶。这个模式下蓟,成本可能是略微低的吐双幕,但品质陀、性能有很难保持派。现在必须要正向研究储袍惊,从消费者需求出发道,形成一个目标拾鬼,对目标做分析胁,只有正向设计败搜,既能提升品质性能班畅嚎,又能控制成本擎,像长城皖、吉利等等赴螺诺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了普脱菲。    平台战略靠,在更大程度上控制成本牛爸。他说怕,我们的开发垃朝途,现在是一款一款开发的肝驮绵,零部件的通用性相对比较心读尽,最近一两年来筐妓,已经有两三个企业开始走平台化战略舷抢歧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车黎蝎介、SUV和MPV钨凹。这种情况下刊卡,零部件的通用性非惩娜悖好哼葱抽,同样是50万辆的产量讨棚券,对零部件供应商的供应量更大拎,就能有效地降低成本讹戮废。    徐长明强调顷,对于工业4.0的精神本质还是要学的吧撕港,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泥狭,它做了那么多的智能机器人晶肪使,智能机器人都是带摄像头的番,在实施过程中的质量随时能够监测闯类炮,然后反映到云端蓖锈,再反馈回来随时可以改进耍狄。现在甭,企业员工的工资水平越来越高窟宛酵,汽车厂家很多在加班加点耸奶轰,我们要高度自动化胁鸡稳,这些课要补垄绊孤,应该有大量的机器人替代人工济。如果这么做了醋筷,可以大大提高效率煞洞戮,如订货的时间是可以压缩的腿。比如热惭迷,国内一家自主品牌豁,从经销商下订单喉,到提供汽车产品最开始是40天妒晶,后来缩短到30天揉驼挛,现在可以压缩到22天两诗练,跟世界先进水平比还有一些差距挨傲杭。这也是德国4.0里的核心内容公嫌怜。我们不一定用他们这个办法梳拓,但精神实质是要学的币。    他说侧舵绢,柔性化的生产也重要反,但没有前面三个那么重要鸿。在4.0背景下粟昏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法佛锭碾,而是学它的精神实质擞岭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部袜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诲水。更为重要的是瓤凑,放眼全球然悼侯,驱动这些变化的地方就是中国歌碴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汇。    12月11日伪怪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎劭耍虹桥落幕灿。经过36小时的激烈角逐荆兄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出德逆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纲溃雌,今后的五到十年帕喂,汽车市场将发生前所未有的变化窝。未来唬戳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务宏寞。可以说深,未来五到十年汽车市场所发生的变化汰惊裤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娠。更为重要的是罢夯篇,放眼全球规汲,驱动这些变化的地方就是中国伎碑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说等必,作为企业搏,捷豹路虎非乘欠セ危看重年轻人的培养昂供。在全球兽许,捷豹路虎共有2500名管理培训生韶。过去三年辫惕,我们在中国也培养了30多位管培生端徊琶。此外惠冠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捐骇撇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饭。    在赛后的媒体分享会上申咐氦,两位获奖学生代表分享了各自想法位懊染,及在比赛中的收获贤几沏。同时丁涕,睿侨森弟撵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娜。   问龟涝:捷豹路虎为本次活动提供了导师坡鬼玖,请问这些导师来自哪里吐案米?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位急设?请学生们简单介绍一下自己的作品酣,获胜的原因是什么饲?   睿侨森绊妻扳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师湃剃纱。一位是捷豹路虎内部导师潘泪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凹急,包括对行业发展的认知勉耍喂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息巷、视角和指导尖琅痊。这两位导师全程和学生团队合作哼,提供专业意见戏,帮助他们取得最好的成绩沥。   潘孟涛茬淌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屋,包括今天的学生舵,将来都有机会进入到我们工程团队憨灯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额彻夏,可以来到捷豹路虎学习和发展错乱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里健村,再加上扎实的专业和技能蓝憋氖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屑。   睿侨森擦: 作为公司的管理者窃层赶,我们非趁锻校看重实习生琴癸,我自己也会手把手教给他们工作的经验霜吵。不管是本科在校生还是毕业生盟婪,都能给我们带来新鲜的血液刮汤、新鲜的想法箔。    同济大学袁旭戏:首先姓亢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拆回,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行糕。    我们都来自同济大学汽车学院赫琶磊,团队成员有两个来自汽车工程方向龟扣、一个汽车营销方向第赏、一个汽车设计方向拱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求档撕潜,围绕“以人为本”毕,挑战的是都市环境里的出行压力驰赣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蕊俱坏、设计师也有很多共鸣纽山,通过一系列调整脯,最后有了这样一个以人为本姑、体验为先的方案裸荡攀。我觉得蒂缮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因豹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娩纲:目前膝梨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颗痕杜?   潘孟涛薄: 我们会对人才数量进行评估和拟定坍厕哇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的授虑。随着经销商网络的增加锋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多故皇蝗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能位,从而满足未来消费者的要求哼副绍。这些内容息息相关幌,并且不仅是着眼于眼下当侨渤,更是放眼未来怪摹乱。比如捎,针对刚刚提到的电动汽车战略肮搂虽,就要确保未来有足够的专业工程师储备喉脐缺,因此玻祭,我们时刻准备着巍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牟。   问宽徐:在创新领域荡仙拜,包括未来汽车科技领域锯擒,捷豹路虎有怎样的系统部署吗洛屁?   睿侨森微蒙: 首先危,作为一个公司颠翠,我们在研发领域有诸多投入吗,而且很多的投入都非常具有前瞻性陀孟。比如说庭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绵染,他们会跳出现有的框架做很多创新实验希。    其次琶垂,我们想要通过产品和服务窗,把先进技术带给我们的消费者赤弦邦,因此我们的工程团队纱编栏、研发团队必须时刻关注消费者需求局宦,做到一切产出符合相关性晶翅、可实践性原则堡。此外懒,我们每年投入约350亿人民币纱畅,用于车辆技术的研发和投产遍。    我们还于今年7月宣布篓腐:在未来四年热挟锭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆迫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贺弦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桔入挖,并在未来应用到车辆技术当中舞弓恭。    今年早些时候廖嫁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蛋股梨,通过应用软件及按需服务的开发与提供描,解决消费者在出行中遇到的难题丝汝糖。    与此同时幂签,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资雄必、办公空间旧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缚错。   问狡娄:请具体介绍一下InMotion猴。对于整个汽车市场的趋势钙老频,比如电动汽车技术理诺,捷豹路虎是否有着自己的见解店?   睿侨森寺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案必。我们希望将来可以将它推广到美国澜、欧洲以及我们非常关注的中国市场搏鞋扁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部华偶线,由研发团队进行分析珐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子塘,我们也会分享给总部闹杉疙。    关于电动汽车技术盟闯,在洛杉矶车展前夕举,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE裁。中国是目前最大的电动车市衬瓒由Α,并且有引领行业变化的趋势氦囤鼎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嘲沦,确保第一时间响应本土市场的需求膏觅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芭队念,并于2018年正式上市拉享,希望大家多多关注瓷诬覆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问教害惮:关于未来互联网汽车凉高疗,捷豹路虎有哪些基本的认识隘猎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搓?   睿侨森被核: 目前玖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烷,它的发展甚至可以打破现有的捕拧喀、传统的汽车开发逻辑与循环靠眷霜。    针对这个话题了及瓶,我有两点和大家分享毛:第一点牢唱,未来所有的车辆都将实现互联网化犯伺吗,现在能够透露的是残穆,接下来我们全新推出的产品笺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点葱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作规乘。比如说乐迁保,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凉疾肠,使用他们的UI界面和地图覆静告。类似这样的合作盖纫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肚系。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   汽车网讯 12月15日酵孝射,由中国汽车技术研究中心娄驶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坡关蔑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枪江畅,从“市场化发展现状”颈杀岁、“应用模式创新”慰鼻申、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台庙钦,为产业发展建言献策氛、助力提升幕辞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录唯枢: 第一川,背景疯片。    去年发布的《中国制造2025》鳖瑟币,新能源汽车是重大发展领域之一绩屠,是其他技术应用载体郸柯快,而且是先导性产业蔽檄你。它的进展情况决定了中国制造2025惩爸、强国战略实施的程度疵太唉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展甫行,从而能够聚焦变革些欢撩、明晰路径嚏乐、凝聚共识丘碉、引导相关资源集聚推广产业创新蝗榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一森稠特,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布新醚篇。总体报告是按照1+7的结构隶促喂。1是总的娜怖放,7是包括4个车辆整车技术糜碌甜,3个分项技术完皆夏。    第二肋,国内外总体技术分析噬。    近年来馈奶高,从国际汽车产业来说普锤拦,低碳化秘、信息化丹、智能化是一个总的大趋势涩圣。欧洲建、美国蚀袒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吻剔内,重点企业的产品战略也充分体现了三化铺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镐。我国汽车产业特别是近二十年的发展祥娘惶,取得的进步大家有目共睹磺。首先断,产业规模世界第一彭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搽廉拔,包括品牌市场的影响力有目共睹炼叛,特别是新能源汽车惶椽,包括技术哥两、市场啥、新的智能网联汽车技术梁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滦,智能网联汽车发展是非晨列剩好的优势条件估棋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剐,包括动力电池犊黄唯、变速器须囤宠。国内自动变速器原先是空白恋档当,近年来无论是CVT巍、IT锯、DCT都有自主的技术和产品嵌唇,而且应用在逐步扩大奠里翘。    虽说取得巨大的进步场欢卤,但与国际先进水平差距明显笑:    首先欢顾,发展能力上的差距狮。投入强度远远低于国外搽详,全产业投入估算1千亿剑攘,相当于通用模睫、大众骡别际、丰田大集团一个公司的投入赫微。    其次衅,研发积累寂钦。包括流程积累柯仕、数据积累堡塘难、技术积累贾喇逃、标准积累花,这些积累偏弱仿酮。    另外蘑残锰,从整个产业创新体系上来说纬摧,差异比较明显的显辖,特别是协同方面稼扑阔。单个企业弱手律伍,整体的协同效果很低挛,意识也比较低褥碍百。在发达国家狠,单个企业强恼,整个国家的协同体系效率比较高膳沏。    基础不牢地动山姨绰呒摇,我国汽车产业的材料蒲柬、工艺基础跟国外相比也差距明显次盛币。汽车产业了,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翻妻禄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蛾失久,要求有创新的思路和创新的模式酵患椭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垦茂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展勺绊培。    第三救理妈,一些关键的里程碑昏娇罕。    重点是总目标骡,总目标是基于很多现有的环境设定的奶峨屠,也基于七个路线图进行测算呸茄。反过来说核,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伸珊歉,就能够实现保障几个方面总目标的实现棱:    1遂卯孰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卡就。如果技术路线图能够得到实现描笔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值魂扦刨,之后往下走秘多四,这对产业来说材囱,甚至对国家来说是非常重要的漠。    2苛、希望在2030年左右认,汽车产业的电动化转型基本完成酿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上并宛。智能网联汽车市场有一定的占有率康叼附,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涎标。    3粉盯猫、建立有竞争力的自主创新体系怖哨。    节能汽车在2020蒜、2025解充燃、2030三个阶段提出典型的指标商,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗士诧,5升馁、4升填、3.2升举。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宋,2025年15%轿,2030年40%以上触。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杰套、自动巡航透报、车道保持应用已经很高捶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例断颂横。    基于总的目标再来分解具体的技术路线甸,经过技术路线测算实现总的目标靡凌。从路径识别上来说赁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口对禾,以能源动力系统优化升级转型作为重点每,以智能化水平提升作为主线懒拿些,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑犀亮,全面推进企业产业发展嚎。    第四婆究,分技术路线图的基本结论任绘令。    1篡七、节能汽车桥。总体上有很大的共同点吐,重点在混合动力技术洽念、内燃机技术悉骸、其他驱动技术鸵板煌。混合动力是技能的主流技术呢课,当然轻量化也是另外一个偿爆,但是轻量化有专项的分析木滴,在这里没有强化掂纷叛。    乘用车总体执行轻量化厢描、小型化痹房狄、混合动力低晤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失毫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抄泌。    混合电力是一个主要的技术咳,达到5升盼,4升妥佃肝、3.2升的目标溉敦田,混合动力是主流矾,其他是共性的蔬,轻量化稼锭醚、摩擦等递。    商用车混合动力应用时间稍晚宿,重要度低于乘用车场潘。    2叹、纯电动与插电式混合动力汽车隙接。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绿卑闭,加强轻量化成为趋势遁畔狡。轻量化对电动车更加重要饲摩抹。对于插电式非常重要的形佩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术党薯,驱动撼、点击仍和切、控制瀑炼、充电显挽面、混合动力发动机枪取,高效耦合发动器赂。动力电池本身有专题肩白粒,在这里没有过分强调射伞导。    这两种车提出了总体的发展纲要隘戮弹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蚕廉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蹲富,甚至可以忽略不计安歼奥。    从四个层面梳理了技术需求酮觅嘿,提出了一些优先的行动项填茎,面向纯电和插电甭吗,国家科技技术支持十五年了奠,下一步除了电池列为专项之外首伟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恳熟。    另外狙,聚焦关键零部件侣救、基础突破和可再生能源坤冠娩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疏搪记,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要工。    3灵添捻、燃料电池汽车侧瓤胜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肪。从中国汽车产业来说褥夏浚,现在重视程度不够卡护,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匡亲探,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究叭镜。希望四部委提交国务院进行发布和实施讳劝。    在研究过程中萍赣怂,大家对燃料电池认识分歧比较大拨,或者没有共识敌,这里特意保留一个燃料电池发展目标佳,跟发布不一样停。发布时2020年达到5000辆的保留规模潘垢藩,我们是1万;2025年是10万话提,发布时是5万;2030年是百万成梆赔,发布时是10万踢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矛冀吾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池里骂枪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拘离里、耐久性态词、成本畅、氢安全慷马笺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的表,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程寸巍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜千。当然迁,全技术链的技术攻关需要做犁嗓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口未。前期小功率燃料电池黎江请,中期是平衡的燃料电池脸烯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陆挠被,到最后全功率的燃料电池食贺。当然遂鸽农,电电混合是最主要的汀菊,最后电池小容量的技术路线祟疏,但燃料电池的功率更大一点怀酪。在这四个层面进行了技术创新梳理灿翻孔,燃料电池要解决的东西很多督,包括材料吼纳烙、膜共仁饥、电机喷晌、燃料电池哪泊保块堆辑、系统技术绦蹲、整车技术皆。燃料电池也是下一步国家科技郴陶多、资金支持的重点阑申。    4挞姥、智能网联汽车堪妊,这是新兴的技术发展趋势侯。其重要性与新能源汽车同等重要藤,有部分专家认为更重要邢独,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大校,技术和应用的优势酶船嗣,也是机遇乡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电便乓,涉及到国家信息管理囱。对核心自主提出了很明确的要求处,即两横三纵睫醛钡。    车辆技术上更多的是决策肩吮其、执行匿溶。信息技术硕彼赣,信息安全玩视倦,地图技术也是非常重要的疗摆。两纵甘羌,一个是车载的捅,一个是基础设施幕。智能网联一定是循序的纬刮,智能网联技术最容易得到大规模的应用侍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标筋胖奸。这两个路径总体上循序得到应用诽,从商务车来说巾殊敬,更容易形成碗恃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求襄穿臣。    从四个层面聚焦一些技术需求雷烈耻。跟燃料电池一样辽,需要解决的问题更多一点骇。从感知决策执行的草间吩,特别在决策阶段外芍拼,差距是比较大的含,感知当然也有差距缚袄外。在信息层面盗,大数据拎粉、云平台绕宽,相对来说中国有比较好的基础和优势海略。    作为一个前提读七斡,对标准法规先决性此,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叼捕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件息。制造技术不细介绍了嫂恨,还是聚焦在新材料的运用场,以及新技术对制造技术带来的变化迸,聚焦方面进行了说明前童好。    动力电池横丝,分三个目标估,目标上有比较大的讨论和争议譬溅,比如说新阶段提出了350敛赊潭、400擞、500的质量要求哀怠墙,争议非常大宏仕,重点几个层面矗闭县:    优化现有的代表电池技术典谰寸,提升技术水平殿薯凡,特别耐久性堑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发败。国外的装备很难形成有竞争力的差别挟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卿长。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舰尽。现有应用以企业为主体来做罚捷睹。当然滑,也会关注动力电池的回收利用技术其。    最后防弓,轻量化荷黄。简单来说逝驼舰,前期聚焦材料技术咸、设备技术降、制造技术毛、回收技术司泥戌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戚狠慈,比如说传统的四大工艺的变化锤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用山车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑恼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价方谐碎、供应链鲁、资金融弹哭、汽车等方面的诸多质疑叹涧欠。期间,明确表示不会放弃造车肋焙绊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传箱肮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挂筒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的姜绷十。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芳肠搜、互联网及云伐礁、内容绅、体育,还有三个端口类的,手机镐取瓮、电视软潭、汽车扰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搞徊邵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功帽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿海洼。    乐视的电视做的确实是非常不容易断般胜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元郴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元擂吭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元皑。总归累计亏损36.33亿元吧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腐壤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疵睦镁。第一部分就是投资人的钱溪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哦斤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诵涣起。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瞬低赴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法面。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情枯米涪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿耸聪凉、体育43亿能、手机50亿,房地产64亿俺盘、内容108亿稿韭缄、互联网金融151个亿褂、电视187个亿斥射嫩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蹦多旗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂燎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的版识堤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的揉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尺搔霓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的甸腻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件徒篓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙甭褥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讲层迁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毋豹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了柿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俗。很可惜,你们蒙眼狂奔宽摹靛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散甫柔标。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂队讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞慈:李芳" "   12月10日誓窜贯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路充嘛哎:一条是政府主导褪翰勺、政府补贴的方式薄蕊凰,这是当前的主流瞪限。一条是消费导向拭械,依托市场的内生成长道路界蜜胯。”他表示儒颇,(电动车产业)进入者中档,大多数最终可能会被淘汰化,但是不能不给他们机会本昧。国家已经开始放宽市场准入七,此时定,应该在两个方面把握好政策欺膏传:1猎际兽、应当欢迎新的进入者盯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者女府,让投资者自主决策充朗,自担风险舵激。2抡并椿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辅,严格市场监管沥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蹋歌榷,目的是建立好的产业生态坊羚柯。电动车产业化金歼,最终必须依托市场来完成捍缆,因此暮,政府的政策必须产生长期预期邯髓。推进政策应当借力市撤摺,发掘市场的潜力玛采。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用兄。政府政策不干预技术路线纱冻貌,政策的实施不是导向对政策的依赖厂逃辱,而是政府作用的适时发挥七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加汰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道膛晃韩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妥骋,戴姆勒有望在今年成为全球最大拐碑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肖毁,这一目标比原计划提前四年实现写熄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缓硼:“戴姆勒今年即将实现这一目标翰冈,比预期时间(2020年)提前四年迟。”   据悉栏袭绣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标祭,当时受到与会者的哄笑堂仑。然而瑞挡档,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近帛刨捂,领先劲敌奥迪和宝马襄薄。(实习编译侨:刘欢 审稿侧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈擦躺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盒叼慰:韩大为 版权作品凤示垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪肩哨,严禁转载扯,违者将被追究法律责任较响瘫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道觅贸雾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访差。在提及新品牌“WEY”时坚视竣,魏建军表示市,“将夺取丰田和德国大众的用户”道。   记者身郡吉:为什么把自己的姓氏作为品牌琳拟?   魏建军猩埠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烈磊趁。我对WEY很有自信锤僧,就使用了自己的姓椿木念。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌放,但在中国汽车行业我是第一个伪。   WEY之所以采用英语宝,是为了要瞄准成为全球品牌婆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力长。   记者砰倾沮:对于竞争对手有什么设想嘿花?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氦靶挡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场誊凄孤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势倘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌触猜密。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扒,在此基础上还要实现15-20万元的定价祷陆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户姓。在性价比上WEY更具有优势郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编饰:李芳 版权作品倾疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权巾胖侍,严禁转载蛇,违者将被追究法律责任刷风睬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后饶,新能源汽车的发展也不会受阻乘胖度。   根据工信部核准的数据氏擞,今年前三季度茄硕绕,整个新能源车销售16万台泼鸽刑,同比增长83%溃。其中卉,新能源客车已经占有40%以上的比例绢渡啦,达到了近半的水平廷券,发展前景面临压力甫,但乘用车只有0.1%惺廷痘。“我们涨十倍是1%览吝,涨100倍是10%睫,新能源车发展有巨大的前景和空间掸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掣曝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瞬,全国乘联会秘书长崔东树说屉寸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力攻唾。根据国家制定的产业政策要求棺,到2020年避,乘用车百公里油耗要降到5升檄靡皇,这意味着五年内降38%的油耗典亨宪。“基本上谁也实现不了饥丧沁,只能靠新能源车来推动筐痰。而这种新能源车歌钩,插电混动可以降80%彼鲁惠,纯电的可以降100%的油耗伍靠笔,这种情况下只能发展新能源车盎蓝,这样新能源车乘用化矢犊琶,为什么我们一直定义为为生存而干加,你不干就要挨打灵。”崔东树说毕。   另一方面碍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绘仁祷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恼抖邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者厩吴,因此定价弹性很大扯狠不。”中金公司的研究员李璇说扑轮戊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疾层朗,为消费者提供很多选择藕痛侵。随着技术进步和更多电动车型的开发辟节物,新能源车的成本会不断下降情,比如鸽人,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型阜想。“中国的纯电动车型出来以后持梨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多礁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后填,发现基本上17查酶朝、18年以后的新能源车平播寥,达到8年10万公里以上搪帮登,整个成本是比传统燃油车是要少的菏类荆,甚至是少了20%到30%酷茎。”   电池是电动汽车发展的核心美,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寺祷培。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冻滑倡,电池成本还有很大的下降空间鳖。目前冒娃摔,整个电池的产能供应相对过剩队辩,国内电池企业达100多家被。据统计情巫救,目前整个电池的价格大概在2块多左右姥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伶唯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准衅。因此式棵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度入,这样才能达到标准猴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示趟局目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外儒:李芳" "   我们不认为绝对的销量特晤凛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吗寿。衡量一个品牌成功还有其他的因素梦趣鲁,比如利润率无歉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颓凭。除此之外浦,品牌力楼、品牌的知名度酮脚、美誉度脑慧、影响力窜,也是决定品牌可持续发展的重要因素措。宝马在创新精神上是首屈一指的筛围,因为汽车行业正经历巨变克讽履,在电动出行禄、智能互联储、无人驾驶等一系列发展方向上漂,宝马都打下了比较好的基础馈喉。    临近年底林,伴着层出不穷的新闻事件谱,高档车市场竞争愈发激烈固袄,作为全球领先的品牌——宝马渡呕店、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目市。近日倡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士黑,听到他开诚布公蓟定汹、推心置腹的看法诚拴臣。   问讥篡:根据最新的销量数据诺炼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近埠熔。那么然,您怎么看销量静凰、利润蛙良、与经销商合作伙伴的关系派宿确? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驾裂舒: 每个竞争对手的情况不太一样寥艰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狗手,所谓的增幅我们一般都讲同比惕,是跟去年的基础关系混境秽。几个因素加一块儿泌及驰,我们不认为绝对的销量型桐霖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棺撼沙。对于宝马而言轿污,今年前十个月嗜贡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诺井浇,同比增幅10.2%毁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蟹察,同比增幅接近11%惊。我们对这个数据还是非常满意的涪,这也达到甚至超过了我们内部的目标堂。    除了销量本身的绝对量或者增幅脖晾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凯,比如利润率羌非,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标然。除此之外绰校,品牌力斧娩、品牌的知名度炽轮法、美誉度泡倍、影响力狙琶醋,也是决定品牌可持续发展的重要因素伟绕。宝马在创新精神上是首屈一指的煌,因为汽车行业正经历巨变乓挤庞,在电动出行推箍诉、智能互联桓滑烫、无人驾驶等一系列发展方向上喝,我觉得宝马都打下了比较好的基础达。总体来讲廉俄,我们并不惧怕任何竞争涤,我们也欢迎竞争当,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行憨画,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戎滇欠。   问孔娄:最近参侠钱,关于奥迪的新闻比较火盗。   刘智帕惫恋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略波。对于宝马品牌来讲弥妹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的靠模玫,双方的关系也非车咎被好聊玛。所以年,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弊,一个是宝马(中国)痞港醋,一个是华晨宝马缕场,但是我们有一个整体式的营销团队酿并,有统一的零售网络拧沦,我们在总部有一个统一的管理团队碉私,面对客户也是以统一的BMW品牌出现煌淀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坦。至于竞争对手我不是特别方便评价葡雾浑,不过至少释放了一个很好的信号拼稍,豪华车市场的前景依然很好型。    问玲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涎内蒲?    刘智栓陇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度撼。因为从经济的基本面来讲难夸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定省踌肛、持续的发展态势靖。之前以出口藩誊薯、基础设施建投资的经济拉动方式猩式缉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式图暴。需求的增长其实就表明了对于车的需求隋温,其中也包括对豪华车的需求揉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捌祭氛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烁婪皆,这几个因素相加促,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瓮捶。今年克,豪华车的“盘子”接近200万辆逗取茹,未来可能每年的增幅不会特别大筹黎倍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑睛紊。所以瓶妮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嵌煤盾,力争在市场表现上优于竞争对手口控浚。   问沟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颗融,这一岗位和以前相比有哪些挑战把卡煞?   刘智络冈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惟沪僳,因为我在宝马的八迷仆茫、九年时间蕾使施,换的工作岗位也挺多的蒙拖舒。换了新的工作以来夸婪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营好琶雹,比如负责国产车的销售娃抖,可能是比较短平快的芭功,看的是一跨肥、两年之内的事情铝。在宝马中国总裁这个位置上甫,除了目前公司各个业务板块的运营默临,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绣搓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缄隋茬,像无人驾驶踞拔卢、智能互联非、电动车套,包括数字化营销媳橇唯、品牌年轻化等等一系列的东西肩馆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划啃痉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卧十瓜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奋寡底,力争在中国市场上打下一个非掣蹋好的基础司。我相信扮夺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耪品,宝马会拥有非常强大的竞争优势热窟凛。(中国经济网 记者备隧轮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩屑:李芳" "   原标题骑崎径:王永清脊送:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咯救咎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单入吞剑。别克品牌今年销量已经突破100万辆饯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戮恋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰步谅。数据显示祥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恕挨,同比上年的446764辆下跌28.64%淌。上个月袄澎鸿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痢礁。    因此匣秒,在车展期间接受记者采访时操挤,王永清表示矢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造颓氖撬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侵甘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卷,但全年销量依然会同比下降20%左右骆膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来趁商搅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快清,可能在布局上稍微有点滞后和。现在对于雪佛兰来说兄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涩浓侨。    事实上逢,雪佛兰已经开始了提速布局粒翻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台担艇鲤。王永清表示拐奋闭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棚皇赁,2016至2020年投放超过20款新车膊柿檄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列枯几,30%为SUV车型请吉,并将加速引入包括1.0T担、2.0T漏畴、8AT胜艾竞、9AT欢炮倦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赔褥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恰搭,未来SUV将成为主推车型澎伟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造斤赣,轴距2725mm悲截嫩,将与全球同步进入中国市场膊史兴。同样撩柒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相解呛糙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场签俏。    值得一提的是橡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS擎纹,拓宽产品线贸寺。RS车型将采用包括侧包围匙涝倦、运动尾翼骑佬、双排气管田檀、降低化运动悬架垢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件手顽,并加载多项ESS智能安全科技祥髓茧。    在品牌营销上凭课,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼马顷扛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侯贾。另外夕缕曙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发我劳鹊,演绎雪佛兰“热爱土位森,梦想蛊,行动珊窗仇,分享”的精神牌睡笨。    “今后新车的利润越来越蟹热浴,主要利润来源于衍生服务图疆贬、二手车置换等蔫锌扰。相信雪佛兰将它的结构调好后顶,未来两年将会真正出成果彪。”施弘说弊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颗,上汽通用的新能源战略也将全面提速珐截。车展当天蓬滇纫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扯僵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哦如驳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统分。这套系统由1.5L发动机和电动机组成守华防,发动机的最大功率为73千瓦却得廊,其中电动机负责驱动醋父,汽油机负责发电斧隘,它的综合百公里油耗是0.9L奋皋搁。从上汽通用发布的节奏看谅奢汐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了稿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案祷穆,王永清说枢尝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脱我峭,产品还要丰富澜,才能满足这个法规的要求店卿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度馁角肉,到2020年之后比例更高犁酬猎。王永清表示成茨:“估计到2022年模栏,我们的电池技术会有很大突破亨匿,能量密度大幅度提升何,成本是大幅度下降嗣轿。这对纯电动的新能源车发展是好消息男。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻科趁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柬薪、豪华”品牌——WEY范,W01僳、W02两款全新SUV首发亮相铜,售价区间将在15-20万元度谐昏。对于新品牌的未来发展规划睡木帕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兰:“WEY品牌明年将有3款车上市缎居,到2018年还将推出2款左右的产品荤,以支撑起全新的销售网络体系瓤世送。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表磋鞠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匆煌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市董替,8月份推出第二款SUV W02曹烧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年白圈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型躬上。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纠掳,魏建军详细介绍到尚涟没,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA居,配置上拥有最先进的安全技术坊、智能技术偷骄讳,也更加精致讼。此外在性能上两者也有很大差异的,例如在NVH方面赂拐频,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疚顿。   在经销渠道方面柏鸡遁,魏建军介绍说康:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络项,没有想过招募新经销商尖迸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作彤穿天。”   对于新品牌的未来发展玩,魏建军信心十足烘,他表示枫:“我从没想过这个品牌会失败菩,只有退路封死才能做好这件事卸贪,自主企业只有没有后路才能把事情做好痘丰盎。”此外纱嗜弗,魏建军坦言辑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贪费响,因为新品牌叫什么并不重要歇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳借:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业短,将方向转到共享经济撅慕罢、互联网缄头忿、自动驾驶方面新的技术督怒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泰佃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上婚胯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩量、生动的演讲钒微渡,就城市交通荡瞳城、自动驾驶和汽车互联等热点话题愤频,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索降莎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虱。    徐大全说巩碴,博世始终认为厦仓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戌垄叼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哇堡。    徐大全谈到宝,作为在汽车领域的老牌企业节,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化促、多样化的发展态势和需求棱,博世已经有了自己的思考和方向墒坎未。    他说超府,如今禽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桐庭,将方向转到共享经济繁逃赋、互联网露绅醋、自动驾驶方面新的技术睦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商断荡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说希丰鸿,面对新一轮汽车技术的变革梦触,无论是传统汽车成鳖炕、零部件企业徽谓榔,还是互联网维缺、科技企业叹侯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恐芯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点唱:互联化狄涩、自动化和安全化恢穆。我们预计淮暗,到2021年摔,汽车将成为第三大互联移动实体撑,同时扮演人类的第三大生活空间九。博世正在探索全新的人机交互和操作界面身超,来充分发挥互联驾驶的各种优势连输。    谈及自动化领域察避软,徐大全判断洁沧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势橡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术事队,通过持续创新驾驶员辅助系统吉午,从辅助驾驶钡即失、部分自动切猜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坍令,分阶段朝“零事故”愿景迈进金艘。目前漆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产媚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辨,到2020年左右韭舰傻,自动泊车功能将进行试点项目测试讲红。    说到自动泊车费筷,徐大全特别谈到停车难的问题池。他说雾挽,停车难是在城市生活中的一大困扰拍。今年颗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查观苫摆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题图。在八项智能泊车功能里梅,“手机查询停车场位置并导航”宋袍剐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碾兼级。其实碾肠,在大型商场里脚鹃光,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了咕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础步栖冲。根据一项市场调研显示慑刃,2015年舰妻撼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿忱平,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钨乏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恼波疏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滦龟实,在深入巩固原本的互联化黄祭填、自动化和安全化“三化”战略基础上多,博世今年也把两轮交通攻羞烷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度半略。    他介绍窖察庞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虽到,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力低。未来十年商,会把更多的关注点放在服务和解决方案上崩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氛朵。    在两轮交通方面抗凳,博世提供两轮驱动山俺、安全等各方面的解决方案潮脆奋,涉及两轮电动车长凉、摩托车兰肠胺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疼端。    最后惺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具祈踢,满足这些变化的需求垮协。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣宦虎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辱,“双积分”法规桂该品,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议滦,连日来花,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挥祟,让观望中的车企备受煎熬饰。针对业内关注的焦点问题钩凸兑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全眉诞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》犁:不久前磺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桨,如何理解这两套方案厢覆盟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全够:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芳腔怪,但又有独立性坚幢池,各自的核心目标有所不同皖饭蔬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量枫颈般,进而确保国家能源安全疯忍不。由于中国的石油对外依存度已超过60%颈钱恨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蓉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剿蛔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淌抱,进而实现国家节能减排的长期目标讹梧搐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胆翔,但现阶段并不能彼此替代昆妻。对于CAFC而言翅泥咆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碧,其中当然也包含新能源汽车摔乘恨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠怯。但不同的企业由于自身能力怕、技术储备和对未来技术趋势判断不同粮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求车粕嗣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模时碎那,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芬,而以后补贴将逐步退坡搜,企业更担心成本无法负担边然。因此仅有CAFC法规磕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况猛蒙,所以有必要出台NEV积分宽禾虚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流茄沉假。同时穗乘捷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫特捻,从而有利于新能源汽车早日取得突破搏末。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炉容,其目标应是降低汽车及相关产业衰经、乃至整个国家的碳排放办旦,和降低能源消耗诉求不同媳。作为碳排放第一大国谭舰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值停,后续国际压力还将不断增大狼溺。因此氓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放牢纲舷,从大方向上讲是正确的鼎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段牡居退,这和NEV积分没有本质区别乔诧犊,也无法确保总体低碳目标的实现戚栓吓。实际上降,跨行业醋悼席、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向筛虐。以电动汽车为例荡,其在使用阶段确实是零排放武写搪,但与欧美不同蜕舜绩,中国的电能以高碳电为主惯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放擦。也就是说监霜筐,在使用高碳电的情况下刻,电动车全生命周期的碳排放并不低芬。这正是碳配额管理应该解决的问题窃滦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奢实徊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陋胆额,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业逢砂筹。实际上莆尼秃,将新能源汽车确定为国家战略彩颁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构焦惨露,生产更多的低碳电聚,否则减碳的国际承诺将难以兑现寒幢。    另外疥,对于汽车行业蔽绕滔,无论是CAFC诽我尽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同岁皋健,但都应该由一个部门来统筹策划白前,系统思考忌剿,拿出科学竞群、系统芥唐、具体池、有效的管理办法来推动实施暖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面猜。    ■积分交易细则需加快制定署菩艘、尽早出台    《中国汽车报》撅梁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定热,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捌磺边,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受媒?    赵福全蒜贤枢:确定合理的积分价格陆杏蛊,涉及到技术东、成本和市场接受度线丹,需要综合测算和动态调整故阑末。我认为基本原则是习擞栋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力忙蹬,让没做新能源汽车的企业有经济压力剧划。如果NEV积分是“白菜价”蓝答蟹,大家直接买就可以栓,谁还会愿意在新能源汽车上投入捐坏?    因此领,NEV积分的定价应足够高令街,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入事芦律,通过自己的新能源产品获取积分揪,满足法规要求差毫凛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邵幕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业我凳协,能够通过购买积分先生存下去蹲,争取时间把自己的新能源产品做起来并。    《中国汽车报》穆梨:除了积分价格之外剂街默,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑类,目前处于“空档”状态嫉祟艰,怎么看待这个问题恨芒?    赵福全拈长:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力四胁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间府庇咸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫徐办。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性室。同时乐扯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浅特。对于汽车企业来说病缝,3年仅仅是一轮产品开发的周期绣膝,政府作为“游戏规则”的制定者蔫碧胁,应尽快给企业一个明确的目标拭狄聘,否则企业将无所适从臀皑餐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虎沁苦:“双积分”中提出了2018年起潮督燃,8%形闺、10%筐、12%的NEV积分比例烷司,而经权威机构按照法规要求测算概,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扇慨隶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难欣?    赵福全邯额伦:在这个问题上噶弊,我并不持悲观看法褂才沟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娟舒,因为还有很多企业尚未完全发力戈。按照国家的发展预期屏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梧,如果每辆车以最低积分2分计算嘶,整体积分比例就达到了14%划拘,如果是分值更高的产品溺佰磋,达到18%的积分比例都有可能似复。关键是要努力实现7%销量占比目标槐,而这也正是NEV积分的目的所在握。    不过另一个问题引人担忧班蛙八。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求练亭,同时在CAFC核算中也有优惠庙:一方面油耗直接按零计算膘硅滤,另一方面核算数量加倍瘦粳,从2016到2020年分别是5倍食价、3倍淮、2倍界保梆。此外姜拟办,按照单项抵偿原则程,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分氓双的,还可用于抵消CAFC负积分餐芒溶。我们经过测算发现烙,CAFC中的这种双重优惠操,对新能源汽车的“照顾”过多了光,不利于促进其他节能技术发展堂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险堪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吼松母,CAFC的达标难度就会随之大大降低颧短失。实际上礁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重多苔铅,两者不可偏废鳞烤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展活,但如果CAFC目标落空拧隋,国家能源安全受到威胁荡人,汽车产业的可持续发展仍无从保障裂掳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿埃,这不仅能确保CAFC目标的达成疚茧,也会提升NEV积分的价值录凰反,避免NEV交易落空慑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淀次磁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值敞事,而没有将电耗的概念纳入其中勃耿,这样的算法是否科学饱酒?    赵福全船捅含:NEV积分分值以续驶里程为依据副,这与推广新能源汽车的初衷相违背坤,也不利于鼓励技术进步其汐哪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程桔。推广新能源汽车是为了节能减排馅凸律,因此不仅传统汽车酸老蔫,新能源汽车也同样应该抑大扬小颧猫藕、抑重扬轻辞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”界赡瘁,而不是搭载电池越多越好苦,因为大量电池搭载在汽车上移动权,这本身就会使能耗增加贿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾触,也意味着大量增加电池生产的排放倡芜翠。    政府应鼓励企业开发低成本坏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剿毛嘲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池省毖酚。也就是说窗变咆,政策制定一定要“勿忘初心”疙。建议NEV引入单位电耗耿寐,即吨百公里电耗的概念佰墨崩,作为积分分值的依据虹。同时匹杆,对于小型车电耗适当放宽巫称胁,而对大型车提出更高要求黄,以鼓励新能源汽车小型化们,进一步提升节能减排效果倍几韩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》力讼徒:在“双积分”中霸镣尼,没有将新能源商用车列入管理范围胯穿,这样做合理吗潍?    赵福全淑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼芮埽可持续发展的问题淳必售。2015年颂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堕四,获得国家补贴的比例比这个数字还高囤揩。而此次NEV出台却未涉及商用车疯洽读,这是不合理的尝非,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喂呕,也会让乘用车企业感到不公平煤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规窝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抢誊。我建议旅忻盼,应该单独给商用车设立NEV比例要求崎赊橇,可以不与CAFC积分抵偿挞辞幸,但企业之间可以交易瓜教。因为如果没有NEV的强制要求矛,在补贴退坡后屎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逃不庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑呻峦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口床,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水就捎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蠕扛刀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灵凌捻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家还设排,盲目投资之后轿,多数公司要垮下来镣瘟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热笺蟹鲤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呛癸。    以蔚来汽车为例道,去年8月还只有100多名员工洗叭插,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模局吵。据中国汽车工业协会最新统计贯氛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舒,销售4.4万辆槽协,同比分别增长25.7%和43.8%菏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆弥卜匠,销售28.9万辆娶辽己,比上年同期分别增长93.0%和100.6%背铣。蔚来饺酷粗、威马完肯镐、前途拳、小鹏等已是新能源造车领域的热词墓夸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入日掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饶袭胶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》葱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目提次。至此颇,奇瑞新能源成为继北汽新能源蔬耻、长江汽车乳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家经矢。    “新能源车企的风险壬,其实很大惜夕楞。”王秉刚说粕畅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捎裸杀,对风险有足够的分析陈,有可能投了很多钱肥收,最后做不成缚钨,带来不必要的损失疥趣卫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烯,简单地投资建厂伐爆、增强制造能力忿电妮,未来堪忧斤裤。新能源车电池的技术进步非常迅速 贿斑,现在可以用的技术一年后就不行了内。如果没有研发能力就做不过人家崎力。“一下十几个亿扎进去九嫂,有可能最后做不成弧竣软,我还是提醒新进者要谨慎一点沁。”王秉刚说谓。    事实上踞谐,目前国内的新能源电池生产厂太多了寄秘袖,但规模都不大珊荣。而且动力电池总的规模也在扩张中纪,尤其质量好的不多棱,“据我了解捐测饯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谢。”因此乾敬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺楔窝。   谈不上“红海”乒痘扯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缔缸,但道路曲折孝溯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说潮,造车得有钱钱尘、有人才橡拨财、有时间谢揪。“钱我们还行非垂,人也不错详饰檄,就是时间太紧曝,毕竟搞汽车三年算很快镁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合滴。”万锐坦言套伯妇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的馁。    不过第洗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧娘,万锐并不认同乌陀奢。在他看来稻镣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嫉遂,因为大家都还没“下海”识。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程好酚,大家还在忙于造车棋墩,搏杀还没开始痹琼副。    “这是好事袄摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业遁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叔,目前中国传统整车企业有150多家撅,新能源车企至少有30多家粟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剿。    至于是不是过剩取,梁伟表示这还是要市场来判断偷疟水。在梁伟看来诗回成,其实中国传统汽车行业已转入新常态坞乓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长镭哭宪,除非汽车消费大幅好转讲俗拣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况簿貉。    但另一方面寿,根据预测逝夕携,未来5~10年涵,中国的新能源汽车将保持两位数增长燎挝宏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唱凌湃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沪祟受,到2020年时产能达200万辆莲干嚎、累计产销量超过500万辆钢仇。梁伟认为鲜艇,从年产几十万辆到200万辆的目标送,新能源车汽车肯定还要快速发展恰戮。目前的新能源车市场还完全没有定型哨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会竭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脸,“很多人此前担心特斯拉会破产送厘,但Model S和Model X推出后效果不错女篙溉,用户接受喉。经过多轮产品积淀痕瑟斥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃矩锋木,特别是成本下降得较明显糜檀持。特斯拉可以闯出来程,中国企业也有机会韩、有成本优势心坝。”梁伟说村赦礁。    对于最近贾跃亭的乐视立糯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象菠葱廷,梁伟指出惋东疯,除了技术糯汗,汽车行业还是一个资金密集恭、劳动密集的行业穆。如果要进入碍,需要企业在未来几年有大量投入添错,以格力电器(000651.SZ)为例闺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗碉丘朽。    梁伟表示略,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来擎蛙,毕竟快速把产品推出来讲煎,现金压力会非常大抖。另外缝,一家企业在原有行业中具有很强的能力铣贪房,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捕槐,这是一个很长的学习过程篡雹蓝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴肯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日号毙,也是第十七个中国记者节布狠。2000年蔑革沧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》踞咳喊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节轿。此后记者节像护士节糯壁、教师节一样羚供,是我国仅有的3个行业性节日之一戌羚。   值此之际逛推,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱羔虱幌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下合牡熬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恫。      坚守还是离开萄笔晴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奠函:去年网络广告总量2096亿元诵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元粪。报纸下跌超过35%某,杂志下跌近20%徒番。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿呜俏舷,单项将全面超越传统广告髓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击燎箱辰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者算戈上,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下才扩拿,也仍能保持着不俗的销量洽。    “没有路可以让我选择单,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恐即普。”陈总对此直言到拎纹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚和提烷,但发行量保持一直不减焚。诚然沸,这离不开报社给予的支持乘地悼。但从自身发展来讲贺残,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谩僚拆。究其原因弧降,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搪期触,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蒜。   汽车也好蛊嫡鼓,新闻也罢负鹊骇。毋庸置疑播破,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拭刻泵。   纵观整个汽车行业的发展趋势迸疯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志铅席聚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宦瓶划,但不可否认的是刻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式间。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物割,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者久阮。    除去对报纸俯拭柏、杂志惰僻鹅、广播窖、电视善、音像等载体样样能玩得起来肖努,还需操弄3G坦奉肯、4G等流媒体技术控愤。我们不知道下一站会到哪里斧项嘶。   面对媒体融合大潮屋贝眷,陈总胸有成竹的坦言瞥姑砍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代事痉,家用汽车转企改制之后继续深化改革家。由媒体到传播机构坚,由杂志到全媒体平台碧拓,历经两次创业峨尽,家用汽车探求新的发展方向咖评荆,抓住变革时代的发展机遇狡糠,赢得了全新的利益增长点芜。不再只是单纯的纸质杂志沉角俄,视频枪、自媒体等做出了不错的效果疤扳戚。   其次练,就是在自己的企业定位方面冒瓢窗,中国医护工作者汽车消费调查徒、中国城市教师汽车消费调查是以医生危、护士胯蛙列、教师等特定的人群为对象做的系列调查界辨。这些调查一做就是3年挂港,走遍全国大中小城市迫寄界,做出最真实的数据趟赦。 ?   “网红”营销时代   今年以来乏澎恫,网红主播频繁出现在各类活动现沉健,手机发布会吉舌量、车展岁、房产开盘瘁、比赛等一场不落繁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会培。”   日前派皮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涩垢啊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骚胁仇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掸恢庭。   对此事件敦磁,亦不乏业内人士称储痞识,国内深度报道的形势正在由高峰往下走醋逻夹,呈高开低走的态势们毛。   陈梓萱表示妙便:“在现阶段的传播环境下狡煎合,媒体记者朝网红转型馆稼,把读者转为粘合度极高的粉丝祭套,增强彼此互动娘、沟通尘木簿,无论对于报社还是记者个人毋,都是一件好事宛省甩。”   “把流失的用户拉回来栏骆,用互联网陋、新媒体的方式仆,我们正在努力尝试吝赋妹,但具体执行效果如何唐,尚无法判断凄草。”全媒体时代户秒,我们永远在路上杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:张瑞丽 版权作品另辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟,严禁转载面电僚,违者将被追究法律责任睫。 获取授权" "  原标题毕:广汽传祺肖勇乃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撤首形,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泰。在本次活动上骇脆鹃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赡勤。广汽乘用车副总经理肖勇表示讲盎幢:“时尚是一种潮流视常却,其实就是顾客需求挨涕般,引起客户共鸣咎,汽车也需要时尚勉灵乌,所以GS8出现在了这里报缺。同时传褀GS8我们就是承担梦想互,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上实。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成蕉吓ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌呜,中国品牌基本上没有一席之地米。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹲欢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任操胳阿。   对此浚,肖勇表示琳蔑:“传褀GS8我们就是承担梦想乓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兴忿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上口,所以在豪华汽车上仆撬,我们率先实现突破蓟琅顽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚报曝魔,我们就是要跟汉兰达观虱、福特锐界形成三足鼎立粮泼陋,甚至未来超越这两个品牌哦拨澈,这就是我们的目标烂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示青赶歼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆史搅,创造单月销量的历史新高温,爆款车型占3.4万辆颇,但受制于产能安排的影响加穗,造成其他车型总的销量并不是很高读畏。面对这些问题獭项截,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奔弊违。   肖勇表示趁:“明年我们的产能地,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冈掣甩,产能将得到释放蚀匹。我们在满足GS4的同时处郎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立多护,最起码销售五千辆以上妓,剩下我们会再分配个其他车型矮。”   同时为了加速品牌向上淮琳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挝两铣。同时肖勇说道煽蛇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苗诧,在明年全部投产橡,所以明年最大的问题还是产能撤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妻,我就是聚焦我的明星车型淑岭瞄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开赊妙:李芳" "  还有不到一个月碴掳,东风标致4008就要上市了瓶弓堆。它的颜值馅幕、科技装配足够有吸引力汞,那么随着锁定竞争对手晶巴、谍价模、销量预期等关键信息逐步浮出水面替,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鸡诫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瑰故督,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”誓拨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影切陕怠。比这番景象更热闹的策欧赡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会管龚闲。   说到品凯鲸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娥,让媒体品到了极致未拧何。在工作人员的讲解下粪魔插,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辑椽平,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盲禽踢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴布纹,无不让到场的记者蹿唉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秒帘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外孩读轰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质射惶渺、品味搅砂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拇衔菠,东风标致在今年推出3008烧、4008后考芳,也将在明年陆续推出3008S蹬、及另一款7座SUV牵梢哩。据中汽协最新数据显示怒嫌耗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脸匹订,同比增长45.91%塑俺栏。那么汇普,在众多SUV产品中许咯矫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢管?东风标致总经理李海港对记者表示斤:“我认为要总结一个词就是‘品’字河颇妒,东风标致的SUV一定是最有品的滦,这个品是指品质连噬、品味唯蔬,今天的4008就足以支撑这两个词涣届镣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化晦笆?李海港对汽车产经网独家表示搭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同琉翻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型漏汾,轴距达到2730mm癸,是同级别车里最大的狄壁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统兼献赶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蔑览详,在配置方面更趋向于高端盎市、智能糯径,进军更高一级的SUV市场从邻。”   然而拆,另据乘联会的最新数据程,1-8月剖分,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痛悲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%么玩癸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疚,作为中级SUV弓蛾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期儡?李海港向记者算了笔账钩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万崇峡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猜冬。“这种需求就是4008的机会骨笺工,也是4008成功的保障渴欣陕。”李海港表示胺吹单。   “狮虎之战”将上演   还未上市吉首,4008已将主要对手锁定为福特翼虎损算拢。李海港认为泉飞梢,4008在科技装备特、内饰外观上相比竞品都有足够的优势付孟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的解。”李海港强调皇。   通过外观设计及车况数据对比后发现欧,4008的设计颇具未来感和运动感倘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下零冠操,4008在轴距上占有一定优势蜡,也使得整车造型看上去更加修长惯。   那么会,价格呢额缴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缕睹,通过对比翼虎的指导价贝膝怒,小编认为4008的价格应该在19万元左右控淘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合回。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢祥嗣?据乘联会最新数据悄,翼虎1-9月累计销售84258辆维檀,月均销售9362辆拎。但值得注意的是鸵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%街挫宝。那么碱仕疮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量履法绢,可以说也有一定难度河份溯。   汽车产经网了解到干,由于目标客户锁定在换车需求的群体椭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案塑簿呻,以吸引用户选择4008凉毯妨。至于置换方案的细节臂,李海港表示还未最终确定侩岭泰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜喊犬:李芳" "   国庆结束后黔欢虐,北京继、上海认、广州当薯法、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿滦,引来了社会广泛关注肯揩扫。平台闻风声吉,媒体炒热闹肺,百姓愁价格匿蚊芹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骂泡考,“网约车”只是第一块烫手的山芋伸山。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性便广,又要确保公共交通体系的稳定篇,还得照顾老百姓的感受塘。    比较普遍的观点认为潦计,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升单嫩械,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上暑许,征求意见中提到让市场来决定兽吵哎,这是非成瑁科学的必搜。作为用户叹,担心价格上涨舒凑,特别是比出租车贵瞥币,认为监管部门是要维护出租车体系利益墒邯瘫,我觉得这是大家多虑了任星垮。过去邵墒,在平台混战的阶段懦裳畔,资本介入烧钱抢流量镐茂,这本身就是不可持续的痘偶,价格逐渐上甘贰,平台收取中间费用是必然的笔轨。    对于各地的征求意见俩些堆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌少。比如说要求司机是本地户籍霓佬、要求网约车辆的舒适度等等榔办捂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些斯宝配。    网约车规范的政策是非常需要的兢,作为共享经济热潮下的产物头秃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虏袖膝。任何一个商业模式搅但,都需要规范起来漠勒纬。因处于监管边缘秘襄,过去已经发生了数起网约车的尾贝迹害案件鲸羚。我们在对受害者表达同情炼沸、对肇事者表示愤怒之后便,更应该关注的是如何改变这块灰色地带第。    然而献垂呕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的版顾畦。比如说免扑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍佛、车辆要有上海车牌枢梨凰,并且轴距要达到2700毫米坝天辰。根据滴滴公布的数据履鸿抱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中勒苯坍,拥有上海户籍的不足万人貉。这个情况在深圳类似戮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锤磕。如果按照细则明确执行柯,这就意味着常,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”郡。    共享经济是大趋势怠敌,但监管太严可能打击积极性弹嚏佰,这对立法部门是大考验穗釜。互联网时代皮蔡,网约车大大增加了出行的便利帝洛,使人们在出行上拥有更多选择晶说蔫。监管是为了提供安全高效的服务保障五圈耙,而并非要让网约车集体消失公犬。现在的征求意见许多还是首次提出洛萌览,建立体系的过程中应该让用户配磨、司机及平台有更多发言权啡。    我们鼓励共享臣稳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哇拷闻,与传统交通体系形成良性的交叉互补钵。    我们希望立法氨,只有合法合理才能保障各方的利益莱歇,所以网约车服务一定会是标准化茎怂台、安全化的晶乔骸。    我们希望在所有领域都有不断开放恫膊摆、不断完善的发展方向玖,这是产业互联网时代的必经之路淳攘栏。    文 | 著名职业经理人茬绥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞脸弊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按览:新造车企业已经不再神秘麓搽骋,告别概念车的品牌曝光期离萎肩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段导拈。投建工厂伴秒、申请资质蘑壬,造车硷成,他们是认真的醒褂洁。不过凄,“八仙过海靡岭跋、各显神通”曝断布,出身背景不同的创始人疮粳承,对企业产品和品牌的定位卜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”我返。    想听“真知灼见”辰赂,走进新造车企业敛籍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天擦潮骑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道污什,敬请关注衔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悍糯佳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上态。10月10日槽览奇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奴。这也意味着每默戈,前途汽车继北汽新能源搞嘛、长江汽车之后窖夹樊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”厦遍畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中创无疯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本堪米,可以稍稍松口气呵埃建。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斯,他直言到2017年底前途K50车型上市前换爱,相关准备工作的日程已经安排很紧张晴哇持,有许多事情需要持续推进潞按驰。即使如此拍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心驳尝。在与记者的沟通中唬告,他详细讲述了自己的创业经历情芒、资质申请的情况范、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断慕寿洽。    短短的一个小时涕薪,陆群留给记者最深刻的印象是舅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挠,他们怀揣一个美好的愿景然善,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”娠府岸。    ■ 拿下资质不神秘袜据,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陛篮溯,许多人都对过程感到好奇幢。陆群则表示还,拿到资质并不是一件神秘的事情帕氖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求释写,一点一点把技术做到位捐舰洼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裳。”陆群说垄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捣。具体流程是接,企业根据相关标准去申报项目炼客,国家发改委则根据“27号令”去核准申请船连几。陆群认为收,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舍估琴、引入新的技术和参与者汇诲竭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术讼恼寺。其中对电动汽车的四项关键技术牢彪档,包括整车的集成和控制技术戏玩,电池的管理技术菊测示,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求葱。同时莎刚奢,技术具备后还需要做出整车勃猩捆,并按照标准做大量测试椒灌工,要达到很高的标准具陪刻。据了解扳,整车控制管理系统(VCU)北竣牌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宿,也是已经掌握的三大核心技术蓬。    更重要的是胳卉骇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叛。早在2010年凳氯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乏献,开始布局电动车扑拔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炽。2012~2013年发巍嗓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蠢铆,在高端纯电动整车设计纷燃、研发方面取得了初步成绩醚。陆群说疼痛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”福、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年换借,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晤济,开始引起业界关注灌截徘。那时绦赖疵,行业对电动汽车的关注已经比较高椿每,而前途汽车早已走在了前列韶补。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年淬。”陆群说扰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司硕苛,专注纯电动车研发寥廓媳、生产裳唱、销售及服务烘卿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团河投股。”2015年9月刚,长城华冠登陆新三板挂牌交易聘,成为新三板电动汽车第一股夯略抽。目前佩谭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团供摄,包括整车业务板块(前途汽车)娇多、设计研发业务板块(华冠设计)师屉鸽,以及核心零部件业务(华特技术)胃携。这三大板块互为依托梢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钎。    拿下资质漆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点什。    ■ 技术吐拱仟、生产基地竟聘、供应商都得一流    在做电动车的这几年淡插,陆群对电动汽车的理解越来越深入锯色看,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机去卸奥、变速器等物理结构警辖,还需要产业链配套吭、成本控制揭呵抡、核心技术开发等一系列工作欢恫度。“自主研发的核心技术撬汞藕、国际一线的供应商和自建的生产基地氏蕾,是我们的三大优势番粱虑。”陆群说忍。    陆群说裴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钉舶肝,市场上找不到合适的零部件供应商诞痘舵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术劳。目前凯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案据,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舞、VCU臼、RESS等核心技术峡独,使零到百公里加速仅需4.6秒托砰捌,最高时速为200公里禽飞,最大续驶里程达到300公里级。而据陆群介绍倦拷聚,这些电控技术相关的零部件古脚,不仅前途汽车自己使用嫁男绿,也已经为行业中其他厂商供应溜。    在供应商体系上含讨,前途汽车同样拥有强大阵容改,已经先后与IAC秒、博世抬、布雷博奴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贫。这不仅确保了产品的品质怒陷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验亥塑秀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瑟钱谴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绍爬。今年2月先岗恍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基戮街瓶,按照规划么熔崇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鹃捆,将在2017年中试生产维帘前,第一款车K50将在明年底上市仙。值得一提的是焕缆睹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粱,最大可能提升汽车的轻量化水平醚。    陆群认为方,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嫌,而是要通过成本控制阑、技术提升来实现河墒伎,其中轻量化就是很好的解决方案糯。他强调非:“前途汽车的产品规划和市场策略啤袭棵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尺告,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虎烩窗,在全新的市场领域不断成长需坚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拍路慑,中国新能源汽车市场前景广阔申,存在巨大的市场机遇级。据他估计蔽抵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来价。他表示讼,前途汽车已经做好了准备铝脑。    陆群始终坚信一点瀑纳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挫。在他看来坊冷骇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茂茎脚。“所以森相佩,我们专注车辆性能嚷撤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台维苇少,迎接智能互联时代表。”他说恨事答。    自1990年大学毕业进入汽车行业协舵撩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发笛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脑,创业历程也已经13年轨道,算是行业的资深“老人”惯握,但他说自己一直是一名“汽车工程师”戌,他的团队也是一群“汽车工程师”坞赦背,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肖。    陆群说瞄沛缝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为峭够卧,像华为一样拥有先进的技术灌、过硬的产品品质以及国际化的视野碑插齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒粗汰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹泉,同时沃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狮垒。一时间佛槐萎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来墒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访猴府槽,对于新政糙凭放、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓷。    看自己   记者蹿锋: 首汽约车有哪些新的动作和布局雇撮?   魏东蜕纯灸: 一方面彤樊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缆箔,根据北京锨表、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扔匣,我们会在司机卞苍沧、车辆和运营都符合当地规定的基础上坛鸥,继续增加运力保障碗伙杰,这其中包括增加自有车辆秀探,也包括增强与当地伙伴的合作那叉。    看政策   记者裤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后丧笺,有观点认为藉板,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咎碎郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蠕橡楷: 这样的说法不客观嫩查鹤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定团,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情官。    某种意义上讲酒琴,首汽约车项目上线之前牡北褂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台世,我们只是在政策范围内尝试着做垮呐袜。彼时测,我们借鉴同行业企业技术手段杏墟呵、商业模式和合作模式汉,在政策合规的前提下下,尽可能尝试擞瞳咆,当然涵趟侵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挺,我们是十分期待政策落地的怂构。因此切舅膜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情雀。    记者氓图蚀: 怎么看待首汽约车的先发优势涎?   魏东槐蔽奉: 的确腊拎,北京市场上我们目前是最贴近政策的瞄,但从全国“一地一策”的角度来看腔档,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的却。    看行业   记者拉黑畅: 按照当前征求意见稿来操作踩盲嚏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响僳。   魏东胜: 我们对于各地方出台的政策表示理解厦勿,网约车实行一地一策制度恒拿,各地会根据各地的交通发展水平妨、城市交通需求来决定如何管理网约车画,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拉牛。    看未来   记者套孩距: 未来行业格局将有怎样的变化拒?   魏东抱募称: 当各地政策正式落地之后拳,会明确供给的标准妻加,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣小,筛选出部分中高端车型进入服务领域困飞,同时拜,对于准入的司机进行严格监管脾厘。因此穗,在未来行业格局变化上道粉侍,在大的方向和框架上由政府来把关拍就,在框架和方向范围内探猫硕,各家寻找自家的竞争点和突破口牟双,现有的平台选择优化平台和转型升级惊辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始十,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骋炼篱,并通过一系列体育凡瓮棘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻建沽、活力的品牌形象故。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体停哆稠,除了年龄肺坦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鄙寡千。” 10月13日橙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示柔。   据悉婪岸屁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记擎,并向年青人传递积极的正能量触非奈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娘。未来茄充缄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弘汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奇湾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型导道法,借助本次人物盛典领,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁掇谭黎。   “2016年替棵藐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’灸峨。” 郭伟表示动抡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作踞涕感,不仅让不同圈层的消费者蚊腿巩、车主醚、粉丝共同参与到活动中瓣本,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机触冯敛。”   事实上朵傅功,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沏档稳,包括体育以及音乐类的综艺节目骋玫酸,实现了跨界合作欧昂奸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流劳牌斥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度动贸晶。”   根据最新销量数据显示鸵焕,东风日产9月份的销量出色谱翟,同比增长超30%芯黔。其中主力车型轩逸赫串、逍客脊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗懒。   郭伟表示吨纠,“东风日产今年的目标有所提升桶,对今年销量保持信心官蜗豪。”此外羌匹纷,谈到是否有可能再接再厉湾,在总销量上攀升至第四名的位置时栋焙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抡甜,能超过前一名最好哨,但最重要的是与自己对标啼杉。”   责任编辑识讽鞠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬缮思:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涝,管理层不参与讨论社,每组都有来自全球各地松辉镐、不同级别吧扇、不同性别的同事埃栓。”蔡澈说抖滴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒋辅醋,大家相互协作归檀潞、互相支持醇、勇于尝试瞎。”    中国经济网综合外电报道班缉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茹廖,其宏大的构想才刚刚开始蛔韶。蔡澈现年63岁邓陡究,其工作合约预计到2019年兢潜,在刚刚过去的2016巴黎车展上看,他再次用前瞻的眼光和布局冉病,为戴姆勒集团未来的发展妻酿,提出了新的方向苗交扁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说改踩颇:当年学的是电子工程专业柏昆泪,就有人建议“傻小子剂廖咸,去学机械工程笨倦。”挛屋,“今天来看申,坚持初心枯哆,梦想终有回报嘛馁诲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体券刑即,在报道戴姆勒集团的“变化”时继财宿,都会引用蔡澈的公开演讲喷,因为他提到了电动番檄、互联啊江和、智能和共享等前瞻主题榔肆。    首先瑟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ滇馈,并计划到2025年草图,成为高端电动车市场的领导者倡末粕。当然筋吨遍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铰缝鸽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丸佛辩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稠,恐怕显得更稳健泄荚吮。    “在所有这些领域躲,你必须为未来的投资做好准备存,”蔡澈说畏凌。 “但这是令人兴奋的恳,所有这些发展不仅仅是技术的改变弹林叭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诧丸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛莆,内容丰富的CASE(瞰思)计划还,它取自于智能互联较、自动驾驶岗土皑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寂隘刊。有评论指出肋腺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责磺妻,就是要对未来做出承诺阶奈肌。 巴黎车展发布会期间禄搅,蔡澈穿着休闲衬衫搔榷、牛仔裤和运动板鞋可,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辰糠,但蔡澈作为首席执行官棚担靡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目岗,以加速决策和赋予员工权力著称兜扑寥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桶硅弯,鼓励对新产品和新发现帘剂,进行实验性的尝试胁痊角。    巴黎车展发布会期间石输,蔡澈穿着休闲衬衫拿、牛仔裤和运动板鞋赊峭排,一改西装革履的常规风格挠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撵澎喝:“我们并不是穿衣方面的专家歉害。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洪己,而是留在了在工厂附近的办公室呢,尽管条件略艰苦弧趁。至于在衣着方面的变化涸康寸,没有具体的规划卉朵,因为衣着是表面化的饯惊社,符号化的疽攫,尽管这会传递一些信息凤吮噬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侠牛:近些年坡粱廓,我们尝试了很多新的想法杠康浇,对整个行业而言都是全新的尝试畔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划讼,很多同事都参与其中筷。    “仅仅3个月的时间界,我们收集了150个优秀的想法卸,这些都是关于企业未来建设的好点子负。我们把参与讨论的员工分成了八组糯叉瘟,管理层不参与讨论墟,每组都有来自全球各地沽疼蚀、不同级别弓悍练、不同性别的同事抒埃。”蔡澈说茂胆酱,“今天提到的鱼群式结构凰垂,希望让公司更有活力对恼弛,更灵活酿唉鞋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辱磺敲,大家相互协作籍渴珐、互相支持泪、勇于尝试腥希幢。”    几个月前疚骆,在柏林的一次会议上洼敦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片楼绅判,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蚂鲤暴。根据德国报纸对这张照片的描绘轻配:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面技攀酚。蔡澈告诉开发商秆,这张照片是30年前拍的拎,那时垛宦蚕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乏。    随着电动车品牌的发布劣,以及首款概念车的亮相茬覆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嘶。在戴姆勒的规划中俊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力水翁虐,包括价格巴十厘、外形和性能菇钮。据了解贸平坎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汕楷巧,包括在德国建立第二个电池工厂氦比。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋嫉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕确。主场“作战”的雷诺品牌藕魔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蛙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念喀波栖,包含设计芬窃、产品以及市场布局等方面崩。    发布会结束后伶隆爆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娄。在面对面的交谈中膘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待躺。另外乳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题猜距介,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作掠。    网通社聊废布:在中国市乘倍焦场,2017年雷诺在中国有什么挑战蹋颧橙?    戈恩瞬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肪,中国和印度都成为全球业界的引擎赖律祁。2017年是雷诺非常重要的一年阶,我们的销售会起飞裳鹊,就像飞机一样青,正在起飞向上并且不停加速春捎疏。对于日产来讲幸,也是非常重要的一年肉瀑文,还会进一步推动启辰的产品顺,这个也非常关键碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捂:您如何看中国新能源市程?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划工定?    戈恩嚏:我认为中国会成为全球最大的市衬ば锻埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烘蓄。对于日产而言谈乃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芦秃厕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目耙跺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扇猛梢。    网通社菲梅骗:对于雷诺和东风的新电动车项目胳擂,是否可以更详细的介绍一下武?    戈恩瓦孺:雷诺和东风进行合作谜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场箱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论世,最终项目还没有做出决定骚刃,但正在研究当中憾澎。    网通社卵躬山:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术葡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进令坦入?    戈恩殿度蹈:自动驾驶一定会进入中国茸,这是勿庸置疑的侣南僚。目前痕苯涧,各个车商在这方面的竞争非常白热化危,中国消费者对相关技术也非常感兴趣办但边。在中国相关法律法规允许的时候辛,我们的产品会进入中国炊。当前淳吃腺,我们的样车正在美国涂恒科、日本做相关测试陋港矗。与此同时跑,雷诺当然不会遗忘中国市场萍。我们会在中国市场进行一些展示项目络陪,这会帮助我们完成产品差异化的工作伯点,也会帮助提高产品的竞争力信及。    网通社澳爱揪:三菱的加入料描,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助变娜擒?    戈恩惕圣橇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三派告,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绞口。我们认为2016年包含三菱在内萄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关艇虽八。所以它不是目标僵壳,而是我们现在工作的结果瓣怀菩。展望2017年烹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尽,尤其是三菱的加入雾黎,让我们有潜力跻身全球前三浓分耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶豹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 笆及洼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沸迸肌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代俱沮。”Kalanick 说道汲。“如果真的发生这样的事橇,而我们没能参与自动驾驶的开发存秆,那会发生什么事痰驼?未来将迅速抛弃我们瞥俱。”    上周四聪,Uber 对外表示吠痊:8 月底登结蹭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车熬讲炕。    与平常用 Uber 打车的程序无异败肺,系统会为乘客匹配 Uber 专车翔实撑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务交雾。虽然是自动驾驶汽车瓢虾戮,但车上会配备两名训练有素的工程师盎。一名工程师坐在驾驶位上设卡,随时准备接管汽车控制权蓬,另一名工程师坐在副驾驶上甘躺讨,详细记录汽车的每个动作拦不朽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外俱砷伎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腐食倪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绵。在采访中卵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业殴起。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场价八昧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈喾辽伞,现在卡车运输市场也是如此萄闺。”他说巴。“现在谈这些还有点早晨呕,如果非要说点什么衰暗,我只能说我们已经进入了研发阶段危。”    在采访中烹,Kalanick 还被问到蜗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蜜丘。他认为在交通自动化的世界里泪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加猫侣椒,但驾驶员所占的比例会下降汐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屠乾。    Kalanick 说道亲舞木:“像旧金山这样的城市池社,大约有 3 万名活跃的专车司机弊苍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机彪卧,但是别忘了撼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痉衡紊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机入,自动驾驶汽车也需要靶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哎猜沥,有些情况是处理不了的跋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员臀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少豆拌备。”    他举了一个例子垄姆僚,电话刚问世的时候秽份,需要一名接线员来接线羡坎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会浓推,而是创造了一个全新的行业剐角,并创造了大量的就业机会恍瑰猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收入惊:李芳" "  穆伦认为颂塘节,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妮倾露,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阮安,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业输,包括汽车的使用方式接埠量。    自2015年9月25日临危受命横尚,出任大众汽车集团CEO至今鬼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氨痘辜。那么聪砰歇,一年过去羞估,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汕统峡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后桥灿彼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戊补?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后念,贴有穆氏标签的大众省,其未来又将是怎样的呢掏端?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)邵襄,借已成惯例加,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”箩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汝济,穆伦首先抛出对大势的几点判断汰,也就构成其《巴黎宣言》的构架惨。他认为酞东,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车排,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篇锑赫,包括汽车的使用方式缚锑呻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说逞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求砂单豢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动散县叭,这需要我们用全新的理念让米拈、全面的视角对于出行方式进行解读伤唤楔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虎答皇。显然簇苗夯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的隆瘦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的唐。我们需要联接汽车世界和数字世界佛,让消费者获益斗哇,推动社会和经济的发展丘卞钢。同时顺应驱动技术的根本性变革悸,即电动车是汽车行业的未来缓。尽管如此岸骄疆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位渐蹦。我们必须闲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代形铺,同时推进替代技术的发展瘫胯抠。    穆伦坦言滤喂乱,应对当下的变革辨,对于大众汽车集团来说哥呵脓,是一项十分艰巨的任务川变形。尽管如此窗贿匆,我对于集团未来的发展持乐观的态度蜂江烫。因为在过去的一年里仑枫,我们兑现了承诺思你败, 增强了核心竞争力撬,积极推动集团业务的不断发展扮憨。因此奋呐橡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”随布,而是“大众汽车集团将如何成功”烷博涤。为此疽定,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”红兄。集团的目标缺菠,同时也是我个人的目标翅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业羔乒驹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者勿。    他说彩僚,今年夏天惭龄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容司。我们强调穆,集团未来发展的重点领域将包括疏:电动汽车褂抨猾、电池技术凸摄、数字化奶沽、无人驾驶和人工智能风娄蹈,以及全新的移动出行解决方案拿。放眼未来谈,很多人将不再拥有私家车蒋。即便如此练辑倾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户邪蹦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念暴、大力拓展移动出行服务晶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图式料,包括集团旗下众多品牌的战略饯、关键指标和相关措施蔡戏祭。但在此之前牵伴,我们并未停下脚步刃,而是继续开展相关业务栏疟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陈,他特别谈到拜娶啪:“在中国剑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拴摧悔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掠乖。    穆伦表示熄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题霓蹈校。这些实践同时也表明林橙,即使目前面临压力段估,大众汽车仍然完全有能力实现目标慨。他承认厕颧篮,坦白来说腿嘛苫,柴油发动机排放事件影响深远弗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抖忍蒙。我们正全力调查事件发生的根本原因变券,不遗余力地解决所有问题蹋,并在最近几个月取得了实质性进展靖尖。然而对于我而言兽攀,构建大众汽车集团的未来儡,也同样重要虏书焚。    穆伦说扰,今晚怯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图价胎拐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梆燎。在2025年以前抗及,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蛙棱,并在欧洲市场占据领导地位莫届。    最后髓蓟陈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望当:“未来奥擞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点享。它意味着自由讥镭、乐趣和情感薄。因此粟士唉,我们注重产品设计蔬,并将以崭新的视角进行设计创新”谅叭幂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含闻桃:李芳" "  今年7月底酮菠碾,在2016年世界500强排行榜中其辨啤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入横氰冲,比去年跃升47位瓜,排名第160舍,引起国内外企业界透、尤其是汽车业界的瞩目瑞祥。    今年般,是北京汽车集团快速发展的第10个年头县。恰好是在10年前懂萌谢,徐和谊出任北汽集团董事长肠咸懒,策划筒此搂、主导碉霜、实施了令北汽集团由乱到治抚,由小到大碘,由弱变强的变革侯贩福,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秆娜蓖、有益殿、独到的成功尝试幸。但是便疮绞,当中国经济网记者约请徐和谊犬,请他以《老徐和北汽这十年》为题壤率梢,谈一谈自己与北汽集团时疵昂,徐和谊温和庭突刀、憨厚地笑着说暮堡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琳摄,少谈龟纺,少写泛。    于是连峦,在不久前的一个上午募,在北汽集团的一个会议室里妓深握,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匿惫谐。今天是系列报道的第七篇乌。   “北汽这些年发展快齐踞,我觉得合资这一块翠掀,起了非常重要的作用本。不光是从量上敬惨荚,速度上怒鲤蘑,还有效益上”谷卵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时令,如是说道肖锑挤。    “在各种场合我都讲导饭,北汽就是合资反哺自主”激顷,徐和谊告诉中国经济网记者芯绢玲,“合资和自主戎嫉,绝不是对立蹈,而是互相借力”脐。 2002年10月18日啥,北京现代正式成立火新烩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记劣、董事长算起维卿蘑,徐和谊执掌北汽已是整整十年巧相悔。在徐和谊的带领下涤食,北汽从最初的“一盘散沙”涤,到如今的中国骨干汽车集团胶,取得了长足发展刨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中琳,北汽位列第160位笆促轻,比上一年度提升47位犀舜,并首次进入前200名宫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定力。    “北汽这些年发展快戊倦喊,我觉得合资这一块沦菠,起了非常重要的作用卫拧灸。不光是从量上胁、速度上佳砷,还有效益上”迷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刮巫遍,如是说道井秘吮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叮僳轮,徐和谊结缘北汽橙,也正是从合资开始搐晨。2002年慨寒挠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立趁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目紊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颇、发展首都经济的龙头项目和示范工程实寝。    为此独谱蛊,时任北京市委工业工委副书记解苏抵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桂亭,担任北汽党委副书记箔梢、副董事长侈吕措,以及北京现代党委书记腾箱、董事长探紊订。 2002年12月23日姬豁霞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钎槽,北京现代实现当年签约币墨、当年建厂疚枷补、当年投产倍、当年出车狈。在短短不到一年的时间里汾缕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型困膳拓,迅速在中国市场生根发芽差掣我。由此创下了业内独有的“北现速度”警。    时至2015年姆托,北京现代已拥有第九代索纳塔届姐、全新途胜穗核、名图冷枚、ix25蓉欠、朗动庙法荆、瑞纳等14款车型苯,涵盖A0级潦墙拖、A级圈朝彩、B级爬谐触、SUV等主流细分市扯邸,累计产销量突破700万辆辣换没。    北京现代官方数据显示戒,今年前7个月剐,北京现代累计销量达到59.3万辆苫恒杏,完成全年112万辆销量目标的52.9%亨输。 2005年8月8日拧世皆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沏惕忿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司擦缴仙。北京奔驰的成立爆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域理。    虽为国内高档车市的后来者邵沫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下驹峦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划编浅,实现产品导入伍、股权调整赤忻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诧,北京奔驰由此迎来了高速发展期艘乳。即便是在国内车市进入到“新常态”后呛笆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅式裴桨,远超行业平均水平捆性檬。    目前宪,北京奔驰已建立起全球面积最大卫泡坤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地创嚏廓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂才贝仕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陇阮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瓶牌篇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业衅。 8月22日孤旁狸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托熄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型忍:C级车汞涛岛、E级车尘橇、GLC SUV和GLA SUV纪骗。官方数据显示动,今年1-7月筹螺,北京奔驰销量达167307辆怜谭肯,同比增长32.9%金枚孤。    8月22日署漆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市暑。在迎来年内最重要的车型后步犯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜非,着实令人期待级。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展筷池枯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时配坡汲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多该隋庞。    “在各种场合我都讲劳疏,北汽就是合资反哺自主”按同,徐和谊告诉中国经济网记者粉,“合资和自主筒,绝不是对立肺,而是互相借力”猛舜。自2009年以来男汐貉,由北京现代到你、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剩拘副、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范形济膳、管理流程予以借鉴的数以百计哦。 北汽自主实现百万辆    正是如此降,从2011年桃,第一辆整车威旺306问世嫌坍氯,北汽自主销量直线上扬河阀:2011年达到2.4万辆华拈、2012年实现7.8万辆爆、2013年超过20.2万辆透、2014年突破31万辆桅习驴、2015年完成33.7万辆许荒。历经五年多的时间珐歌,北汽自主已累计生产达百万辆嫩圣,跨越增长令业界瞩目钱换。    “着眼未来会堆固,对于合资我仍然非扯芑仙耄看好霖。不仅是十三五攘滥挺,未来很长的时期孰奋桑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献犁。另外雇实郝,在此基础上松,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汕,徐和谊表示溯汰。    “年底前还会有更多的好消息槽,不管是在新能源领域途,还是整车领域派罚桥,包括一些重要的零部件领域瘫,还会有一些新的大项目落户北汽袍谓。这样柑坏蔚,为北汽更长远的发展角颅冗,我想合资这一块汕矢,贡献还会加大呕鳞附。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖砰:李芳" "  9月29日割连麻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上噬岭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲漂狈。   蔡明指出叫芍,中国汽车市场曾是低质量奠、低配置博狠、低服务的代名词氛。诚然令炭,与美国汽车市场相比枫堂和,中国汽车市场还不太成熟恐玫姑。但是我,趋于完善的服务质量汤、规模日益庞大的车展拾脯、逐渐被认可的中国自主品牌鼓菊另,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步湃贡残。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标摩,分值越低表示可靠性越高拨楼。J.D. Power近几年的数据报告显示盆被,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定殿闭饰,从2009年的178PP100到如今的102PP100锨劲讹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俩屁堆。尽管与美国市场还存在一定的差距驶赖阮,但中国市场的后劲儿不容小觑担染人。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惹秦携?J.D. Power最新数据会给我们答案府惮父。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肖备董,而中国市场的进步速度为每年4PPH功。在车型研究上届剩茨,中国赶超美国市场需要6年时间貉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鞘,而中国本土品牌进步速度为8PPH星虹。在生产车型上趣,中国赶超美国市场需要5.5年诡。   3. 在了解美国客户的需求上林翁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侮幂。   经过对这些数据的了解和计算娄弊,平均下来氢倪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼革扫,才能百战百胜快骂,想赶超美国市晨砬小,前提是了解美国消费者的需求渡灌簧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的誊蔷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为颂侈块:车内有令人不愉快的气味嗣颗、胎噪声过大(来自车身下面)恨类、耗油量过大瓶毛、风噪声过大(来自车身周围)卢、空调开启后忿涡歉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为信杀垒:内置语音识别经常无法识别/误解命令钩蔽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题郝、风噪声过大(来自车身周围)抛缚炕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)渴拒帝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档楞涪。同时溪算,在前10大问题中蛇骋寥,只有一个问题是相同的俊,即风噪声过大坍磋侯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重里誓。中国消费者更注重感观(嗅觉来棘、听觉和味觉等)方面的感受质量备,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辱倾。   就目前来说叹硕嫉,中国的汽车产业还有很长的路要走嫂,无论是汽车的质量兔哇,还是汽车的整体销售体系稻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距溅醚纠。凡事欲其成功愁鞠驴,必要付出代价侩范腻:奋斗缔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰糠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毖贪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泼号:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰累拖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泪堑:李芳 版权作品紊视胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权傅,严禁转载庇,违者将被追究法律责任幻夸刺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览混。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啼谱酱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注砷弊航。同时净吾慧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炯纬,作为本次车展的重要组成部分之一鸵界,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坦敢,中国机械工业联合会会长王瑞祥集挠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言边,为中国汽车产业的智能化绥呐凛,信息化方面的发展做出指导意见疤痉式。   本次峰会主办单位松:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接羡汝:   贸促会汽车行业分会长王侠迹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘氖日洼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林娠迪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮附:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痰懂狗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乌欠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崩奶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌你庇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涧拧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看购矛。因为我以前开玩笑说了一句话物叙淀,我说这个车联网这两年已经实现了动届届,就是人在车上用手机连网垦沏隧,这已经实现了痛花。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架记,手机天生的使用起来就比车机要方便抹怠痪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变常碌。有一些改变我们已经看到了臣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了揩。现在有了优步厦胺县、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尉辖,这个确实听着都挺有道理憾阿,我们一听都很吃惊星。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谢,搞来搞去就卖那么几百台车膛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冈摧涂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了同嘲驳。对于整个汽车产品呢、汽车产业链的改变它到底会怎么样哩衰仇?   回到出行的那个问题帆偏娃,我觉得大家也不用特别的担心拢翅。我先给大家压压惊边菇蹬,有两个数据很有意思炼备叮,一个是美国湾区的汽车销量娄,一个数据我们一查就能查到拐甜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及矩驹,现在渗透量已经非常多了麓京,优步在湾区这么普及了祈克沦,买车的人是不是变少了贰犀耗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诚,这个没有变少匙杜饺,而是增加了泌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绞蜡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扭跋坝。确实涨的很快描臀,这个和大家的想象是不一样的芒辖狈,觉得汽车销量应该减少客腐购,怎么还增加了呢暮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少徊,你说滴滴社、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情负。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泡哆当,这背后真正的原因我就一直说疏叭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钦霜,其实出行不等于汽车驹模潮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绍、道路密度不够这种应用场景裂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涡操苔,其实它真正的加剧了中国的拥堵朔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照顾狸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%功。汽车也不是简单的交通工具券耪,如果把汽车还原成一个交通工具堵顽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了味芍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剿,我可以开膜,我也可以去坐地铁伤曹锑,我有北京和上海的公交卡萍秦、地铁卡亢弄悉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纤娘,我也可以骑自行车沽,有的时候感觉走路也很好祥里逢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的墒,汽车行业当然会发生改变吴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凹团。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验崩翻。如果你只是把手机当做一个通讯工具薄攻,在2007年的诺基亚已经做的非扯绮倒海好了魂,但是还是被智能手机行业颠覆了白。在汽车行业也是这样权堑仕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验但,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娩挂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验湃诫景,我们去展望一下雌蟹溯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肝现,大家都提到很多了趣。其实很多人的展望角度是不一样的妨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侥掳律。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了厕瞳啥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步棉怂,更多的是解放了你不用开车卷髓昧,分享的是司机蹄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够囱计盆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降牡啼委,它是一个规模经济湾。它的交叉点大体上在2020年就会出现洁壬,我们的预计2020年在美国就会量产颓,在中国可能会晚两三年郡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胺蚂涧,这是我们要看的一个趋势排绕掂。   第二个趋势琅垒芥,移动互联网会加快电动汽车的普及呜挨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耿令。很多人说电动汽车是因为省油钱跺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车窜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了仆封祈,再也不需要去加油站了签。第三个带来的变化就是对产业的重塑规薄蛔,以前汽车公司都是专注在制造新纹揭,用户就认为是汪洋大海泪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肪粱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尉葛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面臀,内部管理的界面熟沃随,反而把制造这件事情也许就可外包了嚏。最后一点砷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沫,所以汽车作为交通工具以外的部分弯颓激,一个用户买了车以后需要的增值服务提删,汽车公司就也机会去提供这样的服务涂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验膛斧。所以正是因为这样一个对移动互联网川本、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化献磕圭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茎裳律,超过1700名员工笨细,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抚闷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车葛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乌啦,激励用户瓮楞新,这样蔚蓝的天空就会出现染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静忻轮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挨叔悸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胯吧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凰焦皋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倾。同时挡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开何相巳,作为本次车展的重要组成部分之一侧即拆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萎分,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠媚懊,中国机械工业联合会会长王瑞祥惦侵嫁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驰忌,为中国汽车产业的智能化偏,信息化方面的发展做出指导意见鸡欺。   本次峰会主办单位艇兴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接荆:   贸促会汽车行业分会长王侠薪疤淳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牡京湿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌顶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林品腥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龄弓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉落:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捻填:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓答倪床:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘兀快醚饱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长窝亢乃,因为现在我们是全世界销量最大的市场乡厦湘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杆妨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺歼、环境污染等方面科,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战洼殊陇。同时末碘夸,智能制造摔、工业4.0堂处、移动互联味、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”雄乏、“互联网+”等发展战略斯吉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恫另。我们有很大的机遇附娄,我们会见识很多非常有趣的变化堪前频。   当前业界普遍认为软慑蹭,低碳化邵、信息化凳、智能化是未来汽车技术的发展方向撮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哺布监。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缴耗,正在成为汽车行业的发展热点还温,正在助推中国汽车产业的转型升级何,从而进一步打开智能交通产业的价值譬派伐。在2010年的时候昧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冈壬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统十,为用户提供全天候革顶、全时段的服务快台夏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奈,签约和活跃用户超过一百万江,累计为用户提供约2亿次的该户服务卿慑,人均交互服务超过11万次碾。经过近七年的发展弛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巢高,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用垢、凯迪拉克波衰哨、别克孰亢、雪佛兰上使用秸耽,倍受消费者青睐郝戳寡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次帷,面对新的市场和技术趋势尸垃,基于车联网多年的探索挨腾、实践结合行业的技术储备锹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略警徽,提出了到2020年力争100%产品实现互联料徒钾,并致力于打造以车载信息服务雀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腥酷挥,为人锰鄙、车提供安全智能便捷绿色出行钮稠,初步建立和谐的人郸滔屁、车贩黎崩、社会互联生态圈徐佰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妒恰、别克沪芳亢、雪佛兰品牌砂欣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瞄廓蕉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锭。除了安吉星在移动信息和网联上错,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力迹、内容服务能力荡膝、大数据运用能力缓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B萎、B2C的业务染吵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全榔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露归尉、支付安全癸韧啸,更可能引发行人安全和人身安全盆讳淡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时塑粟径,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入厂,网络安全开发包括威胁因素识别次且、安全战略制定敲、安全措施执行衅涛固、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怖韶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准琳汗播,并且在过去几年不断的进行迭代升级襄粳枯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作椽蓝。伴随车联网技术的发展匈癸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术黎承,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶晨稀径。让汽车驾驶更安全仆偏吞、更轻松屁寺莆、更有效美阿伸。   我们身处在这样一个时代噶鼻,新技术层出不穷使一切变得可能伙,我们也是非常幸运的一代人不,能够见证汽车行业在国内狈雄、在整个市场上有一个颠覆性的发展据疮邵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化幕尾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凶。同时也让我们对明天更增添信心和期待叉帆,激励我们坚持不懈的努力皋清褥。   我们相信叭,汽车行业的发展刚刚开始衅别炉。汽车行业与其他行业的相互交流土樊氖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拓。我们会和同行一起共同为之奋斗吕何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫齐墓:李芳" "   9月28日懦沤,在2016上海浦东国际汽车展前态荆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行邢,新兴造车势力抄轰、养车板淌轻、汽车金融等领域从业者们,走到台前拇墙,与大家分享及探讨未来的市场前景惜锈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲添城。    吕征宇券楞嗡:各位领导缸、各位嘉宾筷涉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典好,刚才我们的同行说得非辰遥好哆咸荆,其实我们有一个共同的理念汝狄希,而且我们也有非常多的痛点烩窝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虾莫眉,我们也有美国合作伙伴的公司句墒,乐视的七大生态是有机的欠贫兼,在零基础上打通的该枪舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乓邵倡,目的就像董事长讲的一样杆动,让“蓝天白云”再飞翔请弯,目标就是打造全球最先进的超级汽车陕。    那么用互联己、智能雷、电动扯瘦木、共享的方式艇沸,实现“未来”的交通方式面靛,我们认为汽车产业失,还是没有被互联网变革的产业提靖剖。对于乐视超级汽车生态而言距,我们有四大基石喂捷禽,我们相信社会化跺、分享化蚊僵维、互联化怠、共享化将成为我们未来变革的方向持。    从我们的汽车生态诞生以来居篇凳,我们保持着快速的发展灵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裴寒涣,落地在浙江湖州 锻茧届,这里包括绿色环保的环境第碍仆、自动驾驶的一些功能和区域显拍纲。    同时我们最近可以告诉大家防,我们的产品样车在美国已经开始路试艾,技术在百米加速已经是全球领先了毁乔,产品的量产进入倒计时状态绍龟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资淑砷,创造首轮汽车最高融资金额的记录铝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勿,协同开发也是我们在北美的基地搬递、中国的基地痢姑淌、欧洲的基地共同开发党测挺。同时我们的战略开发电动的底盘机构泻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沛拜。    第二个就是智能化忍母,车是人工智能的最佳载体杯踞,乐视做了大量的投入艇,在硅谷和SSA成立了研究院还渺单,在智能驾驶也取得了突破性的进展厕。社会化就是刚才说的分享沽芹釜,我也非常喜欢这个创意必仑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石善仙,我们相信在共享经济的领域里百铺,无论是Uber的繁荣辟,都证明未来不管是房子队救、汽车都是重实用的趋势补,所以乐视将战略转移歇箩,推出车租赁的平台航烘,我们叫做乐享平台旅斑菊。    其实最重要的议题胚龚,乐视作为互联网公司阮帛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解列丰逝,电动化税、智能化竿烂湘、互联网化纺那、社会化奉鞘绦,这四大纬度有密切的联系谓拼覆。    我们把汽车当做全新的载体俺氮睬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梅跨泉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功揣负,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蝗倘,谢谢大家享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆为:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尾捕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办筐刮弯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞封歼既,他认为车联网鼎喷,既然是大势所趋揪竟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网关凳醛,少炒概念放奈呵,多做实事绵热八。 以下是王侠发言实录加:   在这个夏末秋初邯、时令更替的丰收季节胆纶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机协,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脸笺筛。在此漏讽搽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会楼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来额,汽车产业的电动化滦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题呵裤,而且也正在成为全产业链创新求变堑塑噶、转型升级的主战场斥跨可。但是券溃详,热点和繁荣的背后芭继酸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样漏,车联网也在热捧之后开始遇冷乔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磐少。其实恢恍擦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汀悸手,我们要理性面对涵里、系统分析目秘,既对前景充满信心合,又对可能遇到的挑战有清醒的认识湿夏铂,才能在变革的大潮中认准自己的方向辜讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饰,我们要清醒地认识到杰岛塑,汽车的智能化和网联化是大势所趋萍惰咎,是不可阻挡的方向文怖操。电动车还有技术路线之争粕、对减少污染和能源危机的疑惑兼猫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处衡挟,没有坏处迫。汽车诞生130多年来炽,除了带给人类方便之外咕差秦,还带来了许多难以克服的问题炉烯叛,比如交通事故分贸、环境污染和拥堵第伺孔、能源危机等等抛。车联网和自动驾驶等新技术的应用驾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐亢镁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想壬。现在不少基础薄弱的车企愁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汲藩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守图,多持观望态度垄徒,这也是目前车联网叫好不叫座雹钱捆、貌似热闹却普及率不高的重要原因俗。我想说的是懂,既然是大势所趋撇,就不要犹豫不决饺权,否者真的会给对手赶超的机会晤妒。   我们要清醒地认识到寂赴论,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谱吨妻。汽车市场的低增长成为常态之后琉秒溶,我们对于销量的追求空间越来越有限妻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式财停宝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值磕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道噬。   我们要清醒地认识到饶场,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破貌,必须是社会性的统一行动闯没拎。一方面饺,车联网是一个汽车生态硕逛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致落窖。另一方面骸酒客,车联网又是由整车制造商瞪抬噶、产品供应商顶橙、内容提供商彪免、软件供应商露党其、服务提供商辽凸、网络运营商等不同角色组成的产业链毖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合断,打破壁垒担,互相开放信息系统帆械钱,进行深层合作藤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撑。   我们要清醒地认识到碑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破截入,而是要靠一个技术集群的集体支撑嫡淖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网趟,如果通过手机就能解决的薄恒间,其实不应该叫车联网失湿梢。大数据刻、新能源技术乳叛、网联技术酞、自动驾驶技术耸捞脚、传感技术揭吐档、网络安全技术等莽椭,这些技术的应用都是相互影响富窝、相互促进甚至是互为条件的郴。比如汽车共享和无人驾驶窜,就只能在车联网的前提下才能实现擦店七,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讥笔冕,并给汽车共享带来更多可能性碴疙。另一方面叼客,与手机和家电不同的是丢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程窟陕,绝对不是有钱就可以任性的地方卷酿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平劲胁,中国车企面临的问题一点也不比别人少诺鲍鳞,我们一定要避免浮躁情绪孩默,少造概念狠究,多在核心技术上下功夫尼。   在刚刚结束的G20峰会上缴宋抒,习近平主席表示算咖购:8年后的今天贫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娠魂琉、人口增长歇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兑沉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头帕寡。其实巾肋,对于全球汽车产业来讲贯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱庙湍,传统技术进步的空间越来越小蚕绞衅。在这样的背景下丘沤豢,智能化顺狼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凯垮燎,为汽车技术进步提供了新路径挽烹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孙娠。   今天廉撑鹅,我们以“智驾未来瓜判、创领先锋”为主题嘛,邀请各位企业家颠坦示、专家学者共聚一堂楼芯价,希望大家能敞开心扉巷尾戌,知无不言徽擒厢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伤瞧囤。   最后鸡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杰谋,祝各位朋友在沪期间顺利荣驹胜、快乐局比摹、安康驰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕饱锣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型荚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306戈烈渴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体湍氓捂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捣究,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线栏,在下线前夕娥氨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通垄矛妈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浚。 一睛侯贾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型矛理。今年1-8月拇及,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缄涕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挺蜗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间培程,以首款SUV——威旺S50为节点骗,一步步走向经济型乘用车领域甲类,实现“MPV SUV双轮驱动”纹氰坚。对于未来产品规划碧,陈桂祥向网上车市透露阂雀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型邦和,并冲击40万台销量规模施检。” 陈桂祥进一步表示敛嫁:“北汽威旺的MPV怪锚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品创捷浚。2017年的销量重点会集中在M50F上诵棵帝,到2018年也会有全新产品上市诲。”    今年8月16日硕颈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线耸忍晒,对于转型中的北汽威旺查,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化筏扫是,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂驶闺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来塑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”统。在陈桂祥看来廓尝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏杀泪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诚虱。    二替躺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品硼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弯谴。M50F具备明显的高颜值特征璃凹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见久裳。而做到高颜值并不容易乖深户,陈桂祥向网上车市透露侵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发比。    从内饰来说穷袄,新车的设计均由轿车化标准打造藩缉芭,其配置在科技感面舰层、智能化上都有出色的表现贝洼敢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏踞榷蹭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吴矩。同时泼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表电百。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配福,智能化水平足以媲美合资品牌刻百戮。 在性能方面伍酱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纯陛颗,进一步满足消费者的需求矗攫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溯啤炊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茧胺蔡,到2020年威旺规划40万台的销量鲜澄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挖。未来将在夯实MPV市场的同时铣蘑靡,进一步做好SUV市场勉埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美娄惶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日防,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》理苇刮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毒:苏州吉姆西厦、苏州金龙滴肋垛、深圳五洲龙汰俱集、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车葡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侥,并对吉姆西取消整车生产资质竭嚼瑞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乐,追回补贴资金袱。    根据通报惯聊圃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查腹旁丁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆翰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元傲。不过嗓劣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挺。 补贴新能源汽车的依据何在谦缚卿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆轻复。市场经济最需要的是诚信类溪鬼。但是丝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匡前,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉椋害陇凹。部分领域缺少应有的制度约束蛊薪藉,秩序甚至失范蓬,这并不稀奇散善,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞算菲探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立猎。尤其值得一提的是屯贿坝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镰。在这一目标之中屡,财政也被赋予了其应有的定位顺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搪。中国社会的根本性变化需要处理好市场浮嚷、社会与政府的关系皆吴稿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蜂粉敌。新能源汽车市场同样是市陈副,从根本上说撵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥募浇棘。新能源汽车骗补问题的源头维,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钳。    当然戳修手,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用托,不是市场取代政府姆扮,而是市场和政府有主有次甜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梗木憋。说时容易做时难臀手。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蠕。补多少勺伦,怎么补嫩,补贴如何管理等等蚂,同样都是难题檀氓。    为什么要补贴新能源汽车习尺径?可以摆出来的理由不外乎如下混:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哭丘痞,只要予以补贴募,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展但。这么说不是没有道理长。新能源汽车一开始难以实现规模化生产猎挽,成本较高盖湍仕。有了补贴灿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补花骑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善森。只要有足够的补贴栋困希,新能源汽车的发展肯定会更顺利几扑。    但是拷逞,有了补贴恋撬陇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗啪?新能源汽车发展的关键在于技术管。有钱就会有技术吗忌穷陈?这才是问题的关键玫。的确械勺坏,现实中有许多技术是可以花钱买来的舰芦。但是萌漂,先进技术不见得能买得到雹撇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段畅。各大汽车企业也在努力开发新技术富闭痞。在这样的条件下胸耐脱,新能源汽车的发展方向都是问题雄瓜闷,怎么会有可供市场销售的先进技术庆?有了钱粕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入法徐臀,但是嘘督,研发投入增加督,并不等于研发就一定会成功盒菊劫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辣乐,没有确定性的目标梁鹃,研发投入的针对性也不可能太强函皇拓。在这样的发展阶段们叼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咯取,让市场自行选择合适的技术怀玫魔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捌沫餐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势儒。优势到底有多大赡蜡藏,得看技术啃赂湍。电池靠电力供应精,由于中国电力主要是火电脾发烫,最终提供汽车动力的是煤炭挠傻。只不过汇般目,煤炭发电地可能不是汽车使用地赁盗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寸剧。污染是否减少申蠕门,还得看耗电量的多少暗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贬蔫田。之后陌美赡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较杆。传统汽车汽油有不同等级镁侍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率效抄卿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炬淘蓝,这也会带来一定的污染挪。这都是比较时需要注意的突垂谦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进枚、充电不是特别方便的条件下擂碌,混合动力有助于新能源汽车的发展拾,但问题是脱硕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苍?充电不便就不充婪,将“新能源汽车”当传统汽车使用横凛搬,也不是什么新闻笺持。还有习筏姑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嗅,到底改善了多少能源使用状况鞋?太阳能利用技术的改进纶年酵,可能是新能源汽车发展的重要方向绵。太阳能丰富玩防钝,足够人类使用法颧掸,但是目前利用技术较为低下剔涟佰,妨碍了太阳能汽车的发展沃。石墨烯等新型材料的使用韧痞体,有许多未知数汹椿归,也意味着有许多新的发展空间耿势呸。虽然空间多大未可知躬凑海,但不确定性的存在正好给市场提供了机会担。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现澳嗡窖?政府在新能源汽车上的补贴较多谅赖帽。包括中央和地方财政补贴在内肃蓬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴簇硼钱。补贴力度惊人锋瞪漓,这是骗补的根本动力轰铝。当然灌吐会,骗补还只是个别现象灰疟,或者说只是占全部补贴的一小部分畴白邵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断灭。如果问题的分析只是到此为止喉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策劝溃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多爽,只有寥寥几个律芥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痢无矾。这些企业不是小打小闹的企业稠,从某种意义上粟颓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命识女蓉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地法。这些企业按照正常情况下牛肝捻,应该合法经营才是缚辩,为什么要去做骗取补贴的事传卜入?从企业层面来看镜陵,这是市场经济仍然不够成熟的表现涸钎。在成熟的市场经济下咯堵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业松拜,至少应该是诚信经营的侍呈。骗补肯定事出有因怒变。    值得我们拷问的是褐腑罚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题袄莆味?大企业铤而走险蓟侣绦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炬台堪,企业不必费太大劲就可以做到梳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妙,倘若没有足够的补贴弘欧砰,新能源汽车业务也是难以经营下去的馈味墙。    政府花钱是要讲收益的丸。动用公共资源两,就必须将事情说清楚呐蕉淋。最终八,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告七抱。评价报告应该说明补贴的总耗费八、补贴去向以及效果描叛。这是国家治理现代化所不可或缺的试。每笔财政款项都应该用到刀刃上赦,都应该得到其应有的收益骑凑翻。算总账碾浦坝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展借吕,这个判断并不容易做到蛋溜。仅仅纵向比较是不够的岛欺,我们还需要横向比较娠,中国新能源汽车行业与世界同行相比歇馁赂,地位是下降了涝,还是上升了隧霞杜。如果上升李莽,那么上升到什么样的地位澜省鲁?如果下降蚕,那么下降的程度又如何讲捕?即使有了指标数据酷,争议仍然会持续下去贝。也许妮,我们可以通过其他指标来加以佐证配。    新能源汽车的受欢迎程度缺,显然就是一个不错的指标萌匈。2015年新能源汽车销售了33万辆祟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计潮乖伟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扳,那么实际销售数量更小解盟情。新能源车价格不低看,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美渐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素羔,更利于判断拓食凤。北京小汽车上牌需要摇号财,但是新能源汽车的号是单独摇的老,且获得的难度大大小于传统汽车盲禽彩。这样柔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车内。他们选择的理由多是容易拿到车牌妒黎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嗅颅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖确伸,还要摇号筹,获取牌照的难度和支付的代价都不形逑,新能源汽车和牌照捆绑销售策,给那些亟待用车的个人以莫大的方便傻,于是他们也可能选择新能源汽车促。但就是这样鹤说埂,新能源汽车仍然没有流行起来蕾绰。全国其他地方红弊,也未见新能源汽车充斥着整个市场拟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩曹,但是猾,我们需要思考递海刹,这些成绩中霓闲射,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果袍莫米?一些城市为了招商引资芦,鼓励新能源汽车企业到当地投资路冒械,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车是狈擒。“双赢”战略的实施细咀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力尽鹤窘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进莱既。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弓想蛇,这样的不对称竞争扶持绿汉假,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴师扑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待昧,是对新能源汽车价廉物美的期待翰奴阜,是对节能减排效果的期待惭搔欺,是对先进技术发展的期待掂费诬。这些期待都是合情合理的巢哦钱。但是抠吻排,供给侧结构性改革还未到位纤宠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求仑,这才是问题的关键观圣。即使要给新能源汽车补贴嫂苟舱,也应该考虑补贴的环节麓没弊,考虑补贴的对象矾睫搽,考虑补贴的效果钳米位。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吗,不能有效激励新能源汽车技术的进步欠僚。如果一定需要新能源汽车补贴盆送,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绅沁叼。这样的补贴有点后期资助的味道陵幌缺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业湾。但是昧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蕉汲,那么它就在这个行业有了竞争优势茬妒股,实际上不需要任何补贴轿,就可以经营得比其他企业要好哄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争剔想年,扭曲市场行为藤逼垮。而且洁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展墩。新兴技术的成长在萌芽状态丢馁,可能没有竞争力贩稗塑,但是迫垦,经过一段时间的发展之后途,就可能显示出新技术的力量露滑墨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别淬谱铝,今天领先的技术峰,到了明天就可能落后懦洽砍。这是技术发展的规律性所决定的颇柔。为此敬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间官盒拉,因为未来的不确定性焚,没有人能够确定未来的真正技术路线勃屋。留出市场成长的足够空间脊,可能比别的做法更加重要鼻老攘。骗补问题的出现讣蔫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机僻。    基于现状齐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桶谓燃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变念。这些年的财政补贴搪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鼓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宫。相反龄奠,效率不够高的补贴判咖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少彤丧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重萝谰。现有的补贴如果不是投向终端衫沁藕,而是投向技术研发疆,会不会效果更好点呢霉?个人汽车消费纯粹是私人事务尚鹃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桑。骗补问题的暴露绍抗寡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肩粳路。补贴本来就在退出楼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴皋慌啃。补贴旨在鼓励研发惯臼,鼓励新能源汽车技术的发展饰麻,而不是其他具体的消费目标保币刃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是堵胃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浇俺孔。这样的技术支撑出来的产品险巴,还不能满足消费者的出行需求喝都绣。财政补贴可以退出尽锰,但可以通过科研经费资助的方式玛忌拧,鼓励新能源汽车技术革新撑崇衔。同样的钱嚼码娠,花在科研上的效果撇拓,可能比直接补贴消费更加有效豌。创新驱动发展战略的实施省,从根本上看驶,需要依靠的是技术创新兑。在技术创新上多投入虑绰嘘,并注意投入的有效性嗣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子罕娶湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉潜:李芳" "  今年7月底潞食巳,在2016年世界500强排行榜中簿谁免,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虱公分,比去年跃升47位懊,排名第160拆杏,引起国内外企业界舒涧姬、尤其是汽车业界的瞩目梗干彼。    今年投,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擒草挟。恰好是在10年前眉,徐和谊出任北汽集团董事长呢苗,策划群守猎、主导膝宿先、实施了令北汽集团由乱到治扛,由小到大翁,由弱变强的变革停,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狗宋、有益薯、独到的成功尝试拍。但是下,当中国经济网记者约请徐和谊啡,请他以《老徐和北汽这十年》为题览舶,谈一谈自己与北汽集团时袒,徐和谊温和拼每庆、憨厚地笑着说露敢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墩吐,少谈萄袄,少写花凑。    于是贾,在不久前的一个上午可关灭,在北汽集团的一个会议室里勿曙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膊笛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铅。今天是系列报道的第一篇拈蟹。   当时欧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龄禽禄,实现跨越式发展”的战略速拾茶,以及构建整车很被澳、零部件蕉、研发辛按、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笛啤撮。“老徐这人的特点就是说话算话掂,真抓实干号。眼瞅着北京汽车研究总院榷庇寒、海纳川汽车部件楔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务埠、新板块一个接一个地建立起来懈对箍,形成有力的链条鸡迁,轻装上阵摩屑,并有序运转”无挪。 北汽集团党委书记参、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寝纠,连续多年蝉联世界第一且娩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蛔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蜕尚鞘。    世界汽车产业的竞争是国际化的闹吠、规模化的啃,更确切地说是集团化的鹊马痛。观全球汽车产业格局合吻浇,能够称得上汽车集团的颈,美国有通用叮龚、福特撑备呐,德国有大众盗、奔驰匠、宝马婪辅臣,日本有丰田超扑、本田赦挎蔷,法国有雷诺-日产挪范惩、标致-雪铁龙怕蹬,韩国有现代-起亚群,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脱班勤,谈到中国的某一“汽车集团”饭辟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凌豢哗,没有自己的品牌和产品峡描锹,不就是一家投资公司吗铃晴匆?算什么汽车集团!    每年和价稿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贺快胜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”磁,不但被大众鸿风烹、丰田斥缆稗、通用们甩出几条街扛敲,也常常被长安顷靖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巢泞。    因此适,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汕惦岸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蜜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题等。    过去10年间肛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后食涸厢,在汽车产业集团化方面做了大胆桐无讽、有益的尝试腹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体睦搏毫,逐渐培育私青挟、锻炼成为一家颇具规亩崃牛和实力的汽车集团抖详闺,在研发耗凶、制造泪摩、人才疤沪、创新疥簧、管理等各方面实现了标准化萝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脸乡,曾经拥有一定的基础和财富慨,令人期冀;同时传,由于分散化戒趟惫、碎片化商铆魄,更存留令人难以释怀的遗憾失慌。    北京轿车工业与一汽渡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寄兽,有考证甚至认为幌家悼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骆度。    据汽车老人陈祖涛回忆腐幢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挺,北京生产的轿车最早使用了自动挡控坡艇,而对手只是手动挡充驴。    上世纪六七十年代胯柬木,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刑仿,成为一个时代的记忆翰虽贾。    而同期红恫届,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北何彪钎,遥相呼应的嘛闺鹅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130呸。    改革开放后磕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础旧付陆。    到上世纪90年代篇窟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨备榷警、称王称霸碾讼。    特别是2002年杠殿突,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侥,也创下了高速成长的纪录五。 北京牌212越野车    可惜的是溉辱,在这些看似个个突出的单体层面之上慨勤髓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瓶怯,除却福田与现代穗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争班处,还被同行作为茶余饭后的笑料安慈蘑。整车企业尚且如此季,北汽的零部件企业就更加不堪了疽。由于资金片即恋、技术和观念等原因弥窟牧,大都跟不上主机厂的技术升级慌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纱,有的企业已不得不靠出租房屋度日慕。    忆起十年前上任之初的状况挫馅默,徐和谊对中国经济网记者说猾念裴,当时的北汽一盘散沙歉,特别松散袒炒,单打独斗飞晾,各自为政藕患纯,互相内讧栋,效率低下……照此走下去磐省,“没戏膘骚然,一点戏都没有”!他边说边摇头毫。    由于资产结构的相对分散沛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垛遂。日常运作中陡捎估,大多只是履行政府赋予的出资人权力肩急梁,无法形成一个科学的集中管理机构门旱韩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系推,深入企业经营管理了糜贰。    2006年10月底塘虎,徐和谊出任北汽控股公司董事长合芹恫,恰逢“十一五”开局之年伍腺,他率领北汽以科学发展观为统领枚呈,对产业结构和发展战略进行了全面虚端惯、系统岭构、有效的调整篇勘宪。    有北汽中层管理者清楚地记得氦颧,当时甫佩琴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路婆,实现跨越式发展”的战略僧冷,以及构建整车摆衫、零部件蚀陌、研发列备递、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径版售啥。他说抹,“老徐这人的特点就是说话算话朝氏郊,真抓实干刃。眼瞅着北京汽车研究总院便暇、海纳川汽车部件誊旧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务路韧乱、新板块一个接一个地建立起来迪撕坤,形成有力的链条蕉袒狗,轻装上阵速汉腑,并有序运转”肪蛋。    到2009年苔莲,短短3年时间胯细,汽车年销量突破100万辆大关澄慷,销售收入突破1000亿掣,北汽集团化战略初见成效迟劳。 2016年椒高诽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坦纬貉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窝棋抗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入跑卑砂,公司治理结构进一步完善莎函宪,集团的功能定位更加清晰;同时寡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实塘题,并将在人才吸引呵、产业链完善及兼并重组中骑,发挥出更加高效的运营效率脸。而外界则普遍认为石换恼,名称的变更库,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源书势,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心珊。    “北汽控股更名为北汽集团醚掳酚,是北京汽车工业的领导体制聪端充、管理体制的一次重大突破壤衰,找到了北京汽车确、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”东乱到,徐和谊当时说颈唐。    随后莆伪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团马铺湘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标僚剔。根据规划动阜袒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仇伯,大力发展自主品牌参,完善和打造全产业链瓢希,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位不行弊,进入世界500强俄兑栖。    “说到做到随,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苇咕敲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说歌守抄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挺,战略性新兴产业蓄势待发擅觅视,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升猜梁,各项增长指标位居中国汽车行业前列痞膜,成为近几年来最具成长性的企业集团亭郸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   姚景源认为派惋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持粹歉,而产业政策需要与时俱进翔。    杨裕生表示伺隘:应适时推动电动汽车市场化阶悼,也就是补贴退坡馈,一直到取消补贴互萝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拜餐羡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重统。但是蹈将赤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高活鲤,不宜鼓励拍成涎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化零酪辆。    侯云春指出峡恳毕,新能源汽车发展需要在供需两端发力捣翔屡,两手并用祷匹,推动新能源汽车健康发展仓嘿爆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示城街,表明在国家相关政策的助推之下迫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拍仓郴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题体任福。其中谰,规模巨大僧拈红、涉及金额超10亿元的骗补事实我渴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”两皖。昨天乐,几位专家学者的观点引起关注扣杜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认醇吝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用体抽色。对此蚕卷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蚂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茄、必要性的措施司溪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侮悸,政府对于新能源汽车产业要进行干预爬坊怪,而关键问题是怎么干预缄驮李,干预什么牧瀑袜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持对,而产业政策需要与时俱进”两肛,他谈到戈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用裤姑,并提出产业政策应该遵循四个原则锣嵌。一是产业政策不能替代市惩暗吻病;二是产业政策要管产业胚凄惺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物庇氰燃。    杨裕生也认为哭矮,目前的补贴政策有两大问题寡,一是单车补贴过高痹哀,二是补贴总额高逛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化型屡歧,副作用很大伎。    在新能源产业层面故惨啊,杨裕生表示膏:“应适时推动电动汽车市场化摩娜,也就是补贴退坡凡桃木,一直到取消补贴琳猴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)释茫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酗。在技术层面舰氰会,杨裕生认为睡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车俺表荚,第二就是发展不补贴滇挤、已经市场化的低速车琼氯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顶熟某,不宜鼓励铅剔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外警黔醋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娇贾屉,新能源汽车发展需要在供需两端发力没炕,两手并用甜靛,推动新能源汽车健康发展劣操抵。    侯云春解释说厦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弊。一方面大家喜欢用颠斧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施己,政府和企业共同努力扒钦,使得新能源汽车能满足消费者的需求念,开拓新能源汽车的市场假困拳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”罐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  如果我们做好准备的话黄桃,赢家当然是我们深昂感。我们不担心其他的硅惰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务守插爱,我觉得只要我们做得好垛钡,一点都不用担心鞭辱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日硅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一女垦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后稿瞎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涸俺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访懦哆。其中特别谈及奥迪与数字化崇翁。    施泰德说酚垛,到2025年以前妙潜矛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢篱逞涂?汽车行业正在经历一场变革茶娠。对我们来说狸绵免,有一个非常重要的关键词梅扒肚:数字化哥秦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变师辅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钵驾萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说燎告耸,我们眼下所处的时代叉枚谭,奥迪科技一直处于领先地位尺,并不断进行新的突破裂得。对于数字化痘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商半。到2020年时垄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验垃嵌骨,这也是我们引领未来的一种设计措,包括其他顶级科技戊,包括我们的传感器仇圣汞、雷达构、激光大灯等扦,都会进一步巩固奥迪的领先地位镭汲。    施泰德说篱幌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远圈颁许,我们会全身心地投入到这一点侵凯畏,包括3D地图段,导航等应用辫菠共。对我们来说戮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逛飘。当然及,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”努攫那。    在回答有记者问鸥扁零:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嵌颊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骗,有哪些优势淋卫肺?在这场竞争中背垛,谁会获胜”的问题时韧讳良,施泰德表示吵:如果我们做好准备的话乌肋,赢家当然是我们侈板股。我们不担心其他的戈牟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丧救激,我觉得只要我们做得好犀夺木,一点都不用担心森。    施泰德强调甜,在某种意义上唉,我们也是一个初创企业跑。其实脸,奥迪有很多细分部门畦惭盾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作楼。如果没有这样的合作廓讽,你很难相信十骂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远校,我们能够成功地实现自动泊车捌瓣、自动驾驶等措蘑鲁。    施泰德预计揉,2017年瓤却,我们要推出新的奥迪A8辖,自动驾驶的时速能够达到60公里庞啤鹿,没有别的厂商做到这一点剐。如果我们明年能做到这一点的话傲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技崩芦,启迪未来”驾瞄踩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕虎逻。庆典活动前夕抱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟佛瞥酶。一汽-大众汽车有限公司董事堤涡兢、总经理张丕杰除了对政府歇、经销商焊锨、员工桃妙、用户等的支持表示感谢外绷,他也坦言撅孟似,在新能源炮、“互联网+”等方面廖魏,一汽-大众起步比较晚匿,这些短板正在引起高度关注赁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惹久牌,“因为有你烁,心存感激”圃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情幻曙陷,来感激这25来帮助我们成长的所有人持蒜港。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就洁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果欣莽囊。从前辈讲起供解,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为递肚翘,还有陆林奎等等的领导拾骄磁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蔷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果同锑危。   25年来篡胁乐,我们要感谢的人非常多舌脚。感谢国家和政府的支持与帮助秦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持讲涸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行橡。例如成都零,成都今年是高温天气岛,最高气温是37.5度而且是持续的皇磁贸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拱,政府部门给予了很大的支持和帮助邯嘲。   我们要感谢1250万用户俊吾,感谢他们的选择和信任肮。一汽-大众从项目开始建立蔽天岭,一直到第一款捷达开始投产喉,捷达在市场上并不是一帆风顺的春孝伯,它的初期是走过了一段曲折的道路炊。正是在困难的时候剩羌,是客户帮助了我们绘吴侈、鼓励了我们镣。还记得在困难的时候篇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国票靠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象悸恢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工概勒。一汽-大众的员工非常的进让藕媚尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化皑唇、吃苦耐劳吉究。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惮托,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雌千健。大家知道一年365天境粱,如果周六周日全休息就要去掉52天备趣顷,把所有的节假日都去掉寒,标准工作日应该是250天世芒,工厂的康采恩标准就是由此设计垮戮纶。而我们加班到300天拈旦,320天是常有的事铣杆茹,员工非常辛苦恍箱,所以在这棘相桅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缸封屉。   要感谢中德双方的股东徐。要感谢他们具有前瞻性战决策报奥伎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开澳蒂。一汽-大众的建立忿丘,当时在中国的汽车合资企业类,一汽-大众成立的时候也不过就两家冕男枫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下湿糯,股东双方做了前瞻性的战略决策媒冠,才有了一汽-大众退偶,我们要特别感谢中德双方梨。   在一汽-大众发展过程中题摹栋,比如一汽-大众西部战略笛败,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场必疵。一汽-大众在西部建厂的时候霓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垄记呜。现在在西部的生产基地瑞售,今年他们的产量突破65万辆羚泌袍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缄,在股东的决策上由一汽-大众执行的侠,也取得很好的效果箔烯们。此外储送攘,还要感谢1200多家的经销商抱离峡、700多家的核心供应商合作伙伴病襄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展送颁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些方奶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量垄屏祭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痞彼粱,中国适合于家用的车型非常少蛙。25年来共,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孔,上缴税金3700亿元滩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雾、奥迪两大品牌12大系列产品粒。   25年来放碑裴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升匿砍,带动了中国汽车工业质量意识的提升沸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌翱蜜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敢攫,一汽-大众是领先的缆私焚。同时缕烙颇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颧汇盘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业闺高刮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展靖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扮习。首先掣嘛魂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痛腐。一汽-大众的体系不是一天打造出来浇效盖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拭。   其次驰,一汽-大众拥有一套完整瓣蓬、标准的制度和流程的有力保证玛裙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悉纽尖,制度和流程是保证喉扒亮。   再次姆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针阂,在经营发展过程中有很多难题需要解决喘癸痕,有很多矛盾需要平衡亢邵,用什么样的标准来平衡季氮?底线是什么搞?那就是质量腐些。一汽-大众一直坚持质量至上帘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来屎录肛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舵菱揣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脸兼妻,这也是质量至上的战略要求蒲。   此外梯停,高品质的人才填,具有工匠精神的员工危墒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坷煎廓、传承的文化也是高品质梨,得到的技能训练也是高品质匣。拥有和企业共担风险的合作伙伴察噬,无论是过去脓淀躲、现在还是将来都是这样窝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起悼酚按。一汽-大众在自身发展的同时慌玩,也考虑到了整个供应链的协同发展诵诚,对于整个价值链会有高品质的要求提哩渐。   最后氦呢,一汽-大众在努力践行企业社会责任斡颂辜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验玲汤哥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辰弊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上渐房,既要总结经验和收获僻犯颧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训山面擎、走了哪些弯路弄,下一步应该怎样避免揉齐狡。   如果说到过去的不足广,SUV细分市场比例快速提升饥,一汽-大众对此准备是不足的拖胁,对新能源系鹃姬、“互联网+”等方面的起步也比较晚嚎。一汽-大众对于未来仍然充满信心和,这些短板正在引起高度关注诽,企业正在考虑这块短板如何去克服安谐胸。   2014年为矗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勺柑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望罗戈狙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来腐拓。   面向未来哆绷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诚跋僧,保持创新忙、驱动发展糜探,并释放出更强的增长动力岭亩。同时尝,也会与各方伙伴实现合作捎丹,实现更为广泛的互利共赢似,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吕,不断回报政府凛零掣、回报股东寿交肺、回报社会剁勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿惩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锚爬惺。他表示碳琼讼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淌,并将继续保持限量生产以追求独特性缓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来懦书美,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凶纪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante潜极累。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低返,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探祷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用禾射。业界有所疑虑的是兰婚并,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象囊。   对此舷涩,薄亚铭向记者表示惧刺姬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瘁,但都不是便宜的车型篓裸。Levante的价格达到了100万元左右弛杯涡,Ghibli的价格也达到了90万元左右高,在产品定位上依旧不低菜。同时霜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产我,依旧走高端化路线对首刨。薄亚铭还讲到钮仁涤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司下床,不会把目标提高到每年20万辆全奔我、30万辆的水平肥挨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量梗桅东,所以我们能保持品牌的专属性何啦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蒙,他表示匈祈柔:本次车展上上市的新款总裁车型公,除了在产品上进行了升级外棺勃,还提供了多种个性装备厂,客户可以从中选择很多种搭配芬。此外短恨,新车在性能上的提升显著辛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痕唇、动力最强的四门轿车渺。   此外稳冕斧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涩,开始尝试电商销售模式巧缕裁。薄亚铭认为角,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用玲,因为中国市场的客户已经变化懈排撮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的噶,现在有很多人都用手机去买东西氢犬举,这是市场发展的趋势汞村。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前壕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式巴乔,即用户车主首付车款后瑟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司荒犬,到整个租期满了以后惰弄,这辆车的物权就归给该车主埠接,该模式类似于分期购买嗽纫。   薄亚铭说啡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吗稳,但是在中国市场还是刚刚起步郴,有一些量产车会采用这样的方式做犬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匙。他还表示可:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宠病广,其实反响真的是挺不错的坞。尤其是北京骇客悉、上海这样的限牌城市干棱孰。通过租赁的形式烩嘿,牌照将打包在租赁费用里面瞬。当车主买到车寐,即启动融资租赁手续啼,拿到车辆牌照烙,不用为没有牌照而担心绥。如果是企业车主凰弊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税唐光,是非常划算的癸娠。”目前时涟搁,该项目仍处于试水阶段堑酿型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另蔑:李芳" "新能源的发展狈摊,是大势所趋胃雇凌,但具体方向诉吝酵,也扑朔迷离掂。    电动车会成为未来的主流吗缮抵?现今的新能源汽车产业健康吗钙芳?什么样的新能源政策更适合我国国情告?    2016年9月2日忌蔷,在2016泰达汽车论坛上暑獭锨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访隆搏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”硼呈馁,他认为吧居卤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贾,恐怕不可持续湿逛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外暖廓,何光远认为齿澈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喇贾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人交葱,这位87岁的老人谈起汽车工业疆菲,依然有些动情酞瘫供。谈到电动车发展说礁,他认为盗,把电动车归为新能源汽车是不合适的裤。因为嫌钮卷,第一风扔,电不是新能源匪欺,第二赌,电动车也不是新东西堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疾,电动车诞生在1834年炊,是英国人罗伯特·安德森发明的朴怜矮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年却吻。    何光远认为危舒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”摩波,不科学仆媒显,应该给它正名炔碳坟,就叫“电动车”筷,或者是纯电动车缎。何光远认为外菇线,电动车国家政策的支持力度非常高抖,所以它现在发展比较快躬呛炬,去年生产了30多万台蓝伎稀,但它还是有很大的局限性哗埃翁。首先冕举,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便岁,可以长途旅行使用昆酷。即使快充也得半小时以后蒙小,但是经忱海快充的话喀空,这个电池的寿命也会减少台檬品,慢充就需要几个小时介阮,充电的时间很长巫班娶。另外轮档,行驶的里程很短陕,有一百几十公力就了不得了亨迫,就是很好的电动车了济。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上擒,我认为不可能持续呸。”何光远说淡爆,很多企业是因为补贴才做电动车哆,事实上恨茅,内燃机节能潜力还非常大锻慰,缸内直喷技术酞滥肮、柴油机的高压共轨技术袒锰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助典赫,因此钢俗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裸,不能被动依恰,节能是最大的减排木遍。    甲醇车大有前途    现在阮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帮朔稻,因此捆飞,各国都在研究替代能源与新能源汽车方猴娜。美国橇蕉烂、欧洲鳞肮、日本虐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖痞仟揪,但因为资源禀赋不同氮梗,所以技术路线也有所不同闹。    何光远介绍说期,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题脸,在某种意义上讲斯獭沛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蔡,虽然同为乙醇泰胜僳,但着眼点不同;日本缺乏资源奉,自身资源利用问题不突出碴乓,因此泡蛔,把提高汽车燃油经济性作为首讯芡┣濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恰,日本也在搞甲醇的研究舞请唬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刮寄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纽。    在能源放、交通价、环境芳孟匣、经济四位一体的框架之下脐丧,中国又该如何考虑替代能源的问题且睬?    一直以来烦乐囊,煤炭是我国的主体能源贸,占我国能源消费总量的66%至70%擦巨。何光远认为涛飘辰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伦。推进我国能源生产和消费革命泻扇寂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路到案。而在煤炭发电供热的同时棚妥稍,可以产出甲醇堤挟薯,可以为内燃机提供燃料岗,所以拳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盟恒、高效利用是紧密联系的涂。    此前陷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扮峦,这4个省基本上就是产煤大省陷膘誊、山西梳啸江、陕西埔、甘肃浑劣、贵州庙恕、上海市圈囱戈。现在规模最大的是山西蒂攫、贵州烘劲狡,其次是陕西拍。    何光远介绍说榷崔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娄,车都经过天津检测中心检测拔熟笛,上了公告本茸,经济性也是最好的录。“我去看了加注站笛锭袍,M100甲醇100%烧甲醇墟檀,2.2元/升脑现晶,现在已经降到1.7元/升了黄般。一个半甲醇就可以代替一个汽油何胜慨。所以说巾阶,甲醇还是很有希望的具填。”    今年3月份葛毫洞,工信部祷、科技部萄攘茎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点北互,验收的专家组由何光远担任组长去验收褐蹿亥。何光远透露说墓绦系,山西验收以后匈夹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会覆胶,开会以后形成了正式的报告俊衅。现在悼授驾,在各个部门已经会签完了敝厦斯,在等高层领导做最后批示蛋赴铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童浦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帆宪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哆吉桥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脆策,力邀政府侣毕垃、行业巳图堤、企业套草、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见新稠,寻求产业发展有效途径喀胸哨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录外访。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娄、先生们冉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容桐。今天悄潍酥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文莽涉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果复咳袱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报错沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炯,解决大家的疑惑降,为什么要改革堆环?现在存在什么样的问题缅潍?第二斥东耻,改革改了什么拎钱痴?主要内容桂较、实施步骤慑孺、目标桂、原则酸、政策选择等等吕感心。第三世吭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了砂烁,改革试点取得了哪些成效慨魄筹,用一些数据和大家进行汇报你。第四华,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望逗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件枪,从国际上来看挪盲,自上世纪不管是美国惰、欧洲山、澳洲还是近邻日本句案秽、韩国够善嵌、台湾等等荆汹歌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辆德师,至于费率为什么要管制无矛掳?为什么要放开琶?这个也可以做一篇大的题目石肚汾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定己揪,逐步地向由保险公司自主制定转化磕,定价因子的选择就是什么样的车保费高蒙持、什么样的车保费低突箩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展块。   但是硅械豌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嵌,还不能叫现在完成时屉茧。比如说美国若干个州锣胃季,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浦搔,因为不同的政策取向有各自的利弊楷酚,这也是一个非常复杂的政策选择过程阿。   从国际保险市场改革发展的经验来看丸敢,改革前和改革后维弓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擒疾匹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化斗、复杂化类,定价更趋精细化行,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应季宠。在澳洲一些国家户颗,改革前超额承保利润改革之后就消失了裂闪。对于我国来说称,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吵降评,从2011年开始社会或者舆论甭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求微观墩,行业本身也长期苦于在低水平盯别案、无序化竞争这种环境当中很难转型升级焊。另外查涟匠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用取春星,在这些方方面面力量推动下阮舵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作藕。   在改革之前是什么状况科疏?简单跟大家介绍一下锻小。从人民银行管理保险行业开始澜面,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卢,在保监会接手车险市场之后齿笨,也是保监会统颁条款费率硼胆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革墒邪步,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态老跨,整个行业亏损汾慷、消费者投诉也比较多撬凌惠,所以到了2006年的时候沏溜尽,这个改革又走了一个相对回头的道路伴澳汐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套煞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微解显副,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态隋骨黎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用幢类碴,比如说行业比较统一此筋,消费者认为条款费率比较容易理解瑟仁沪,恶性竞争的风险得到一定遏制挞斜,但是负面作用大家可以看到吭酱,一个是条款法律风险很大磊沸丹,不能适时的随着道路交通环境赁、司法环境店啊、社会经济生活环境的变化适时进行调整箩克,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扦饥、无保不赔钙骇蹬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑磨局钒。   第二襄炼略,在监管方面定位也不清晰皇婪。对于一个自主经营舰两、自负盈亏的保险企业瓤剐蟹,没有条款费率霸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寥,改革发展没有动力乌鲸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力薪峰佃,所以整个行业是在一种规南着牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展朽。   在2011年们、2012年前后经过评估稠竭怪、反复的讨论吭摩,其实当时市场上两种声音都很大涤,一种认为行业就是应该统一规范标准化酚誓遂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纺。经过反复的评估和权衡暗突凉,也是在十八届三中全会的指导下伦嫉,改革的方向目标原则最终得以确立我淡,这是在当时发布的两个文件厩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茬,比如说要提升行业的发展和服务水平布,使价格更加合理竣珊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担睡楷、保障范围蟹青、服务都有一些诟步阄恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标阑疚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向闲。第一个是维护投保人保险的合法利益畅猾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向连。第三个原则是稳步审慎推进邦抚间,根据一系列的国际比较研究捻,大家还是从中得到一定的经验和教训揪哨铺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果煞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训递璃氮。所以赤,最后选择的改革途径不是一步到位僧惫刺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标皆喀,它只是在长期的甚至六年膝癌、八年痹蹋晶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态竟既,这是改革的一个总体思路刻,从条款肝弧鲸、费率豁嘛、监管三个方面这是一个简单的概括腿光僧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恼,大家不用仔细琢磨当中每一个字狮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系式耿,双方义务关系是怎样的标准化流程缔。   除了行业示范条款之外醒酒瓮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炽衡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驹,不管是欧美还是台湾筏、日本痊贾化,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痢磊讹、百花齐放的状态帆扯俱,因为每个合同涉及几千个字妊冀,实际上捐委劣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系叫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择激洼萝。   在费率方面分成两个部分摹褂,一个是行业的保费水平陪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业架亮本,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此谀岜俊,对于汽车来说勤活癌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平几。所以在整个行业层面建立车险信息平台捎曹,收集各个公司历年来的承保理赔数据帽怕沫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梳、科学的定价的参考遁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动澄垂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权垫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斑委。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端李克柬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司胆凌。在行业基准保费方面儡拈,行业协会做了以下工作遁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理通沟,在这个层面北,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平檀,其实是相当的弱蔡,这么多年来的承保标的避狡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名稀崎赏、编码实际上都是不统一的受刚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库量,这个数据库目前正在申请国家标准考颓温,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理存,对每一款车归集了二十多个基本的字段妊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上庇辖疽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告迹扳随,给消费者购车提供了一定的参考岭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈危徒敲。   在行业提供费率参考的基础上蹿焦烹,保险公司它是怎么定价的梯娶挛?现在也是大家很关心的一个问题娇栓黎,为什么有的车费率高挤慷土、有的车费率低虹,为什么今年高明年低潦诗?在不同的分类当中有一些差异活?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茨绥,分成从人因子和从车因子两大部分忌履,每一类因子当中又有若干个维度修那财,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力晃黎、风险定价能力没、风险管理能力自主制定的珐。   比如说谭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸡、他的生活方式鹿、他的信用程度等等并幂痉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格琉椿倒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贫,它的安全性懂嗜当、可维修性等等匡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险滩档庐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的间土酞。   国际比较先进的保险公司熬充,他们通常采用的定价因子怂辟面,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冗帘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考舌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沙谦,这个差异可能我们现在还难以接受彼罢蔼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喷。   总的来说类媚,保险它产生和发展的基础是数字法则菠,在大数据的发展背景下墩艰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用呈涵。   前端越放开后端管的越紧孩飘京,如果费率市场化以后泡啦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丰观、整体亏损的这么一个状态经备,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喜猎烯。   实施步骤穆尉娄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的替彩辖。到今年6月30号为止犊泊,第一阶段的改革基本完成了健措,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外猩潜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吉,不同的索赔历史对应不同的费率牡,不同的车型对应不同的费率烯席虫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的步,这也是改革的目标骄剁,首先是平稳过渡藩。   下一步了寒,费率科学化壳廷抖、精准化连焙、精细化程度会逐步的加深揪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的暇裙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惮媒,经过一年的改革试点怪赐,消费者从全国范围来看透芒须,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烽挪轻,对于高风险连、高出险的消费者恐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了斑孙叭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巧席,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率通肪、道路交通安全水平都得到一定的提高现通池。   从行业的整体情况来看伴拼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娄喀,增速营改增以前是11个点拣韶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抹靖,仍然是持续稳定增长粮妒,这一增长是在保障范围扩大虱灯、车均保费下降的基础上实现的套需推,车险行业的承保效益基本保持稳定县枯呕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钝举洽,两个点的承保微利华悄。   在保险行业层面来看将,公司的定价水平哩、服务能力在稳步提升的禾撇。外部正效应也比较明显迹怯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肝什。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势藏,大家开车上路更审慎了猛场炯,小额案件在索赔的时候可能更理性了锋。   下一步工作灌鞠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外悲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品么,也就是说除了违法犯罪不赔忌苹,除了不可保风险不赔参末,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险款雹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障策。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叫冒山,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体琴绦、不同的投保人嫂、不同的车型价格的差异会越来越大棉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求海,更好地提升保险公司的核心竞争力介恰,也更好地促进道路交通安全痴甭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驮程良,最终服务于人民群众更美好的汽车生活股敲嚎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日世涪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题接疆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钨童弄,力邀政府呵、行业汲、企业敖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见募,寻求产业发展有效途径款。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录长号。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碧。第一览芜,SUV这几年是高速增长履吉,我们做一个判断孟患狮,这个高速增长就要成为历史了文稿瘸,往后没有这么快了落颊查,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诚,份额还会提高腑蜗。第二唇剁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势殴刮,就是份额和价位双提升懊希弹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锤,之前是低价位提升份额岗,这次是价位在提升词、份额也在提升虽。而且我们判断还具有可持续性策。第三廉,汽车厂商将会由过去的臂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强琼捅、弱者更弱村,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疯。在此主要介绍前两个膳,因为时间比较短畅鼻横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势券睬。从图中可以看到恋避肺,从2007年开始射欣釜,SUV进到了一个高速增长的阶段喷贯,连续九年年均增长率达到46%始,今年前七个月也比较快辛,增长38.6%哗箍夯。此外紊慷蜕,市场份额在迅速提升守痪,今年1-7月份市场份额达到40%脸设,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挟,过去几年每年4个百分点才,去年涨了8个百分点歪芳维,今年1-7月份又长了4个百分点哩伺,自主品牌SUV占自主品牌的60%儒,SUV全面热炒酬,豪华车惨尾捎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痘拒蔷,下一步还有空间坚麓滔。从这张图可以看出瘁僚,一般的合资品牌吨兑,SUV比重还偏低合可,豪华车和自主比较高海距,不同级别里面SUV占比较高肪,不同价位车里SUV比重也很高角脱,还有一线地、二线酚诺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)阑橇,不过一二三线的比重是去年的数据航超那,今年前七个月是四十了尺悸,今年没有注册数据可以看得出来武瞄莆。   但是蛋构晃,我们说这些年骄,suv领域基本没有在空白市场拟懦款。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惮淀,需求就会出现放缓的趋势雄涣缔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势耍协,2012年-2015年逐月都是向上提升的面眠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搜掀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月虹桓吵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了顷恐氰。相对于去年淋寞系,虽然今年全年涨了5个点班嘛敛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了东孪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了灰潘共。   但是渴,我们说还有增长的空间膏溅绅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点强立吨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况爬,大家可以看得出来饭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家门凌,大约在20%左右瞥麓空,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国薄完耙、加拿大翘惯、俄罗斯这些国家糙。这些国家总的来看是地广人媳苌男狻,SUV占比比较高嗡,人口密度比较高的SUV占比比较低睬,但是也不完全成立丘,韩国人口密度也很高但是SUV很高瀑厦巩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嫡线,这不完全成立市钮峭,这两类国家的情况是存在的颁脚羔。   如果跟美国相比爬蹋,美国是把皮卡不作为乘用车汲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氮娩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灰倾,与宽口径比还有11个百分点虽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腑搜痕,五十多不一定是峰值点拧踢。   另外累,欧洲这几个国家舷,虽然SUV占比低狡卷,但是比重也在提升糖,从8%涨到25%霖访,SUV的热潮是全球性的倘抬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下串,美国夸蚕懒、加拿大这些SUV占比高的国家暖锰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汀,大部分来讲可以占到40%左右凌强镁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宫蹬刻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低良顺,欧洲这些国家就是两类暇巴,我国应该是随着美国久、加拿大世刮、欧洲这个情况促寝涎,因为我们已经占到40%的份额了殊,如果按这个去计算厘,中国的三厢轿车是48.4%构,还应该有十个百分点的下降空间上,下降去给谁呐?基本上是SUV稗兜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%村停,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篱郴土,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升轻,这就是我们对SUV的一个基本判断塘呈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脑,就是份额和价位双提升父十蚂,这是非常不容易出现的一个现象勺怀,如果把它拉得更长一点看竣幻斗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瑞洽宠,2000-2010年连续提高了沁监计,最近这几年不太好趴鹿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升媚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匣蹬,2004年臣、2008年潞鞠思、2011年书场、2014年纱,其他年份至少是相等的膛伐,大部分年份是比它高骑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咸。   现在一个更积极的情况来看蔼备,就是我们的份额在提高涎,如果以总体的市场为100的话弥沫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%天,如果以生产量为一百的话接潍,我们的自主品牌已经占到了35%呐杆,其中提高最快的就是SUV雌雾侧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%靡茧叛,它占到了一半以上的份额沙嫡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降攀券,以轿车为一百需馁井,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%去委媒,连续几年都在下降沃嘎畏,轿车竞争力在下降庇敖继。但是自主品牌总体上的份额在提高豌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显广,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搜晴,这个销量在提升纬熊,低价位的车销量在下降屋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长编,增长最多的就在这个5-15万区间恕甭。以自主品牌自身为一百的话唱讽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抢,现在只降到了3.4%婆刃窟,而5-8万的车这几年也在下降缚挞,增长最快的8-10万的车和10-15万的煞描,这两个价位上涨的是非常的快窃划镭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%尘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桃谴姥,自主品牌的车价格明显在向上走同午,这是一个积极的变化厦裳。   另外维蟹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见暇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拴, 10-15万区间懂特,自主品牌在里面也占到了28%阮必,这个变化是很积极的怂佩亲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的背逝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苏部不,最高峰是2013年213万餐归,去年降到164万波棋牛,但是SUV在迅速地扩张冉倦嗜,大家看这个SUV的比重揪费,原来是二十多万辆幸繁,去年到150多万辆丛,右边这个图是10-15万揭譬,更是靠SUV在拉动的蹈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贝珊稳,这是一个非常大的积极变化森,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刮,这是GDTop的一个调查数据某叔,这个一百辆车出的事故故障率胁戮,自主品牌在2003年有四百多个事故遁,合资品牌现在也在下降慑扒,这两个差距正在缩衅怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卤椿。   从产品的角度也可以感觉到田憨,最近我们的一些新产品像奇瑞陆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淑次,这就是一个积极的变化靡,这就预示着我们未来具有可持续性陵。而且可以看出慑牟苏,如果以前二十名产品排名算的话黑寂饲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撤,一个长城C30一年卖了15万辆左右捣估,前二十名里面我们有两个狠睫。2013年更少一点竞痉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的睹梅,前十个里面已经有四个是自主品牌的熔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面然窜。   这几个发展量比较大的企业乘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的溶翘腻,这也是积极变化蒂微,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屋钦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化偏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩闳础,国际市场南美洲涣碌、亚洲襄对俗、东欧陕、非洲是迅速扩张的市趁豆省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谱,我们产品出口大国全是这些国家啤撼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家省捆爽,跟我们购买力差不多备,人口加在一起12亿故,跟中国市场差不多喂畴捂,换句话说中国市场去年卖了630万辆肮坪忻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄就挤场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撇穷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议垦美,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面小,传统汽车大有希望田嘛创,至少应该平等地分配国家的力量普逼疯,在传统车和新能源牧新京,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苍,力量投的也太重帕,下一步要对传统汽车给予足够重视背实寄,它完全有希望获得好的发展驮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了独,以前是高速慰,未来是中速巴,它要抢别人的份额涕入霸。最近两年这个数据可以看一下晌,自主SUV多靡寂,连续几年50%-60%的增长牧漠人,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长潞别守,这就说明这种竞争关系在发生变化年宏彼,这是一个凸。   第三个观点我们就一句话带过了怒谴肃,汽车厂商的格局要发生变化党净淮,过去是大家共同进步歇、共同分享发展成果透吭,因为有年均30%多的增速篇畅佳,最近几年速度已经降了年均降到11%了卿泊,未来还要下降呵杭瘟,大概8%左右或者稍微高一点腾铜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谰。另外合资内部也会竞争困菠,自主内部还要竞争逃突,中国市场占这些大公司的全球份额太重了煌耻苛,大众占到33%挽蒂,最高占到38%耍,就是中国销量占到全球销量汲汀,宝马湍膊、现代精、PSA都占到了20%臂如,通用15.9%霸溪膳,如果把它的微车也加上超过25%滤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高洁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的楔,要么是维持全球地位通用锨顶瘁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姐,大家对中国市场都高度重视讼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额开,我的速度要比别人的速度高磕誊屏,所以竞争更激烈铅、自主更不用说了捂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌翅胁裳,大家都给予很高的期望钮查筏,未来我们说竞争会非常的激烈罕,而速度又会下来醇句,所以未来的竞争格局跟以前不一样挝筐,以前叫分享惶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乐、弱者更弱穷,十四五就会出现兼并重组涛触,如果我们放开让更多的企业进来蔷痰,我觉得这个可能局面会更快稍袜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年现纹,最多明年还有一年涣坎牵,但是它的速度比平均速度还是快一点愁卞绊,自主品牌大有希望侗垮,我说的是传统自主品牌吮邦嚼,传统汽车还不是新能源汽车加藉攀,另外格局会发生大的变化弦互,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥采:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日财泵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉观授,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题模螺悔,力邀政府纪画、行业放、企业嘉惧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掀畅,寻求产业发展有效途径袖谢空。   以下为福田汽车集团副总裁燃仓词、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吝脚逞。 福田汽车集团副总裁殴煤袄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翔挖舷、各位来宾画、女士们厦描凶、先生们莆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛狼舒,能够跟同行开幂、专家做一个交流学习教棱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新糠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恭席汀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耻跑。从全球战略的视野来看葡口茸,乘用车的全球化特征更加明显钠淑顾,很多轿车的平台会在全球市场销售久,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盯免什。举个例子墟悔哩,如皮卡考垫袱,在北美皮卡占整车比重是很高的墟,但是在中国教滑,在欧洲恒,皮卡的量就很小尝副完。另外又如轻卡雌墟逼,现在它的亚洲化特征会比较明显渡腾。还有重卡恒目男,在欧洲都是偏平头的赡,北美则都是偏长头的虫膜酸。所以商用车行业的区域特征很明显瘟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的触。而在中国市橙咕钒骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉┌省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的愤,2010年达到了一个峰值429万辆罐楷囱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势促,去年是345万辆口叭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过农弦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长臂烧,主要的原因就是因为重化工行业镣板,如煤炭失蒋举、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挪绅。另外整个物流行业的效率在提升缮但省,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模驹棵肛。   随着市场竞争的加剧磐枯,行业整合也在加速埂馈捣,份额由2010年的44%提高到2015年53%钝,再看一下今年商用车的情况快客撂,今年一到七月份销量略微增长鳖,整个商用车行业增长2.4%蕊,我们判断是过了低谷刮,所以下一步会有微幅增长称芭。2.4%其中主要是载货车贡献的笆,同比增长4.8%剖敦,客车受微面的下滑窟,导致载客车下降了10个点扇。   关于未来的商用车市趁浮,我想从四个维度分享一下我们的判断穗构。   第一是从宏观经济层面粉摔,从金融危机以后悲骗,全球市场增长的趋势是慢下来的钡恰,乘用车商用车的比例现在基本上在8虚:2畦咎乐,但是进入“十三五”之后我们判断喉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锭脖,商用车因为是物流工具的企业息零烫,未来会有所好转劳,但变化不会很大镁卤牛。   从技术层面来看脊挟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巩署,现在正在快速进入智能化的3.0时代褂诵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成祝快的辫。   未来的商用技术主要围绕着智能化譬来滦、网联化马贸、电动化谦顾刃、环保化来追求汽车的高效维莱窖、绿色羡、互联和安全炬。   另外从中国的政策法规来看课功呛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动珐列清,从客户需求来看岁坛隆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抖沮诚,推动了中国新能源车的高速发展氢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆俊,同比增长102%沥仓,其中纯电动客车3万辆默抒,同比增长176%冷谦。未来在城市公交以及城市物流媒为详、环卫等方面搐笔吻,电动车还会有一个高速发展揩化糯。   下面分享一下福田在科技创新驶便、转型方面的一些经验和做法小。   在商用车2010年达到高点之后赡褥桔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变华沫兜,加快掌握自主研发的核心竞争力冲合坎。通过五年的发展来看饶然旧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的港。福田汽车目前的研发体系是两级睡,一级是福田集团的研究总院太凰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氏,曹博士也说吵棘捐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆裂墩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心添,是一个二级研发体系龟呸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程词闹、整车的集成以及幕伪祝块开发和整车测试的三大核心能力棉薄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒端但、康明斯等等合作单位进行深度合作踏、改变和创新氓恼挞,推动整车的技术进步凶。   在转型方面甭考,我们这几年主要围绕着几个方面得糜。   第一是产品低端往高端转型胸,在“十二五”初毒,我们的高端产品占比不到20%为,我们到今年年底高端产品能达到70%敛损。   第二就是从国内往国外转型拜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酷岗椭。我们连续四年商用车的出口保持领先镰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长患兑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的害拦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乒褂敦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型觅交,另外为了解决汇率和贸易壁垒闪,我们在属地产业化方面做了大量的工作垢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设看社,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础悔泪。   另一个就是从制造往服务的转型嘛底,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色己吨衅,在“十二五”期间似唬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础偶鹊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸类,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扁锻。福田康明斯通过这几年的培育父,不管是从业务的规模胯官、收入拈、利润现在都发展得非澄稻泳荩好兜,另一个他也对我们福田汽车的整车讼什,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩遥好的支持斡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目串雾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3饺宦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坤罚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晌惭。可以说尽管卡车的量比较芯臁,但因为排放比较高恰,另外一个因为运营的里程和时间比较长付,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的曹汰溺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纹,实际上物流的效率还是比较低的休磨。基于这一判断缉,我们提出了一个“超级卡车”的项目窟祭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源戏杉,通过这种材料的智能化冯猎、材料的纯电动瞬驳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色料耗横、环保摧扑倘、节能伍、高效乡、安全戮茨、智能的超级卡车苹矩唉。我们的目标是要实现降油耗30%玻堤宿,降排放30%科,整个货运效率提升70%叙。   另外是关于福田汽车的车联网技术茫纱,我在福田分管车联网业务阜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值栏吐奖,因为乘用车是一个消费品溜,买车和用车的基本上是一个人戚倦,而现在主要是用来出行的墒斜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控歉,但是商用车不一样九棵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盆弓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捷申,驾驶行为各方面的安全潮,另一个就是乘用车是一个地域性的车邢,不像商用车需要全国跑逻弹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨衅,过两天跑到海南去了寡佰堤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贺。还有商用车的故障率水,因为它的工况复杂臣羞苗,商用车一般具有轻载颁洞、标载和超载陌句哨,但是对轿车一般不存在这个问题锣樊揪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低派镶宪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纪皑堪。所以通过车联网对车进行故障预警翘、排除以及程序优化等方面荆浓躬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理舷陌虫,建立与客户的互联互通渡鲜敲,为客户提供增值性服务确刷匆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商饲媒愧、服务商和供应商产品质量和服务的水平鼓奈马。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搽。大家很清楚青酪,围绕着工业战略剑诺沛,德国提出工业4.0蝗亩甲,美国也工业互联网经,其他企业也有一些比如日本的机器人战略防、英国的2050战略奢城请,中国也提出了中国制造2025车锑,福田汽车结合自身的一些现状鸽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疲孙忿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秒刊修。“四互联”实际上主要是为实现企业内部勉陌、企业与企业嫌恰、企业与产品坛、企业与客户的互联互通藕。“五智能”就是商业智能圣锹纱、智能管理赊堂、智能汽车稳棘、智能工厂瘁蝎滔、智能制造稠秆。时间关系拓,不再进一步叙述熬。   目前吧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期傲。福田汽车愿和大家一道碗,通力合作帮萝,整合资源毁拜,协同发展开酱,共同推动中国品牌的加速崛起爬次淘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蜜孔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导憋穿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日从,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕门。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搂省,力邀政府漂、行业辰、企业摆侨断、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吝妊,寻求产业发展有效途径爆蹭赔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员悲醋、舍弗勒集团副CEO筋迟滴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动筒、驰骋未来》的演讲实录割。 舍弗勒集团执行董事会成员斜、舍弗勒集团副CEO吻日晨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾慨、女士们藩、先生们催,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论入荡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粳,我们的愿景疆哦,是如何来推动我们未来的出行和移动绒石。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容毯许,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泰胁钩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景提疾,我们是一家领先的技术公司酒让,在全球都有我们的足迹话,我们一直致力于移动酒肝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用究,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求屡搓凌。   舍弗勒一直致力于创新洁阶壁,也可以说我们成功的因素是质量趴骆屉、技术和创新谴茹。我们在制造业方面有很强的实力肛,在系统研发方面投入非常大旗譬。我们创造了一流的工艺和技术杭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面镭冕插,今年我们在德国获得了一系列的奖项唇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慷。   就像很多其他的技术企业一样健镐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碱。第一是环境友好型的驱动仿,第二是城市交通建郝烩,第三是城际交通恕,第四是能源链逆规靛。比如说大家可以看到危夕咐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拉旗单,人口结构变化非巢苋牛快耗,老龄化社会已经展现在我们面前仆官,技术变得日趋复杂虑,数字化技术的利用领域不断的扩大乖得炬,我们需要找到更好的方法来彼此了解那妇迁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作年骨校。数字化是一个关键娘控,另外就是环境方面蜂青堆、可再生能源还有资源的可用性卑饥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贫羡赂,资源的短缺也是我们要去关注的厢。   再看一下经济的趋势贺,我们现在处于一个全球村蔬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题怜祟,这些是不一样的颈。另外就是可负担性的问题坍,我们要为客户带来更多的价值柯稻颅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题就,这些都是我们要去关注关心的缸卧。   我们来看一下未来的战略晤脆,主要涉及到四个窗口囤鸡丢。   第一是产品本身瓜,我觉得对于汽车产业辖,对于机械制造产业来说都是非常关键的浪。在这个领域/行业负吾筹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动管喊浩,要减少对环境的污染骇盲搔。   第二是当我们制造产品的时候笨馆骨,或者制造产品元器件的时候蜜,要关注它的功能陷峦寄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行佩盾、城市的交通晚陛亮,对于汽车以及对于我们的供应商蝎獭,可以为汽车产业提供什么样的元器件炕,这些都是我们要去考虑的外。   第三是城际的交通闯闯踩,涉及到比如说航空蠢瞄、高速铁路的一些竞争裳欧甘。   第四是能源链的问题础,我们有什么样的能源是可以使用的泼,我们将来的交通工具运用什么样的能源乡,这些都需要我们考虑响任。   看一下将来的动力总成碴澈。我想给大家传递一个重要的信息停焦,在接下来十五年时间里统食,从全球来看芹佳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成评皋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分媳版。   但是现在也有一个趋势发展得非臣铮快细,来自大众和奥迪的这些厂家瞄到,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氖。到2025年藉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谱,也就是200到300万辆的纯电动汽车板额檄,所以到2030年可能会是一种不同的情况讹睛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况韦天。我们还需要让它更加有效一些孝阮斜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争杀,还有电池或者是燃料电池等等前,这些都会占据越来越多的份额愁黔入。对于我们汽车产业来说非常重要浑,对于政府来说也是非常重要的起善冗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料玖,比如汽油晤梧粒,还需要考虑其他的一些燃料瞬,或者是人造的燃料等等擦海,需要考虑更多类型的燃料裁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求楷贡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虫售,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芥端尺,包括48伏的解决方案寒,它主要是对手动传动系统的电动化抠。我们需要首先实现这部分的电气化劳袜挎。另外我们也需要对离合器实现电气化架瑰,也由于推出电子离合器改滔书。另外我们还需要进一步提高效率青扛憾。也就是要进一步推出我们的混合动力南停块48伏系统掣嘿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖欣蓿块的解决方案墙呐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垒懒剧,针对高压的电桥驱动解决方案吠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绊敬撩,以对其进行电气化处理仑。如果将来我们有纯电动汽车的话朗,它的电气化程度会越来越高幢斧镭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战戈闹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兴艇敬,因此我们需要进行标准化碘崇哼,标准化是第一步和口牢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酗谎两,或者说是一些部分的态挫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案丝笨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吧啥。我们也需要减少车辆的整体的质量漂,主要是成本方面是一个重要原因翱傻。如果需要建一个标准的话妮,我们就需要有更好的一个平台井,也就是说我们需要基于标准的平台丧廓,或者基于标准的奶贪茫块进行我们的汽车制造惠扭人。   我们需要全球的平台化解决方案分箍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求岔睡。关于动力总成方面勤谷厢,它的变速箱是最关键的一个部分挺。我们刚才提到一方面是包括内燃机钩推,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起斤捂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器穷水,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氮邻。   接下来看一下我们的重点产品蛙纲新。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鹃帅,我们为中国带来了什么样的解决方案畴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案派济,我们推出了高压P2混合动力纳缣В块鳞苗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决暮,我们希望能够改变它的一个变速器黄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换孺。   通过这样的一个标准的某⒊块化设计憋五凹,它可以适用于各种变速箱之间的转变豆晚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寸碗,我们的这种创新型P2的混合动力牧枨状唬块可以帮助实现不同程度的混动功能凹灌。实际上踏单楼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案井。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赶。这是第一个解决方案泡兼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划澎钩,它叫做高压P4电桥的解决方案雀,可以用于SUV或者车辆的CD部分诗比。它具有高功率密度床,可以适用于不同的车型叛谁行,非常容易打包进行个性化设计剿。也可以用于新能源的生产磋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霸。它可以让我们更好地使用内燃机号爬税。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刀,这是我们两到三年前开发出来的扣锭埂。也是考虑到了中国排量的需求呛,或者是新能源车辆的需求臼女垢。针对这样的一个需求等纽堪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鼻零,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机踏倘沪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吐失,我们中国团队也为此作出了很大的努力摹,这个发动机是专门针对中国市场推出的能榷窜。   另外就是在变速箱方面妇肪,我们也推出了一个新的解决方案稍款,是集成干式离合器的DCT变速箱棚屋掂,机电一体化离合器和齿轮执行机构喜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的且惠,对于工程师来说坷讥,我们都是非常理性的勘昏,但是有的时候我们需要具备一定的感情潦。对于我们的汽车技术来说恒,我们一方面需要理性庆,另一方面也需要激情婚嘘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蒋范。针对方程式1的赛车侩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氯摆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盛就睛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嵌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棠报。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贫盛妒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驹,力邀政府星扦呸、行业鞭倍琶、企业颗猫匣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见票会呕,寻求产业发展有效途径劫寒淑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事男、副总经理 吴松发言实录龄粟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事春捍、副总经理吴松   尊敬的何部长你酮、朱总慷,各位嘉宾床殿、各位朋友绩,女士们莆、先生们贡吩,大家上午好诞寡宦。很荣幸参加这次论坛师阂,我上次参加此论坛还是2011年猾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芭,那时候传褀刚刚才有这个名字苔,传褀的保有量不到一万台色单,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车味,这给了我们很大的信心和鼓舞巨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持旧董棋。传褀一直也在努力补虱乒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆罐席,年均复合增长达到80%钦。目前市场保有量达到65万辆闺南,已经成为集团利润的主要贡献者之一圣。   明星车型GS4持续供不应求舅纠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数需邢,而且GS8与GA8同一平台滥伸次,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拦臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到电,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛匙层勃,对自主品牌的支持鲸让,关键的还是坐暖赏,关键的是感受舵梅,关键的是多提意见瓤倘酒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心小,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌廓裤扔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会形昏怯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溜另趁。我做自主刚刚回集团陵劫,将近9年半的时间授,从不愿意干到喜欢干僵骸鸵,到对自主品牌依依不舍卉浩烹,到对自己找不到定位和方向坑,感觉到人还是能做一点事恕宦际。所以这在这里借这个机会舷夕让,感谢在座的我们各位嘉宾腹十秸、各位媒体的支持池步,也感谢传褀团队的支持俏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力毙抄鹃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持慧添林。   我的发言主题是构造改革创新驱动裁敖逗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垒心。一个方面汽车产业发展形势分析襄内,前面讲了很多了辈,我就不多讲痉。   一个态势是稳步增长俯绿吹,但是全球增势放缓没涛俏。中国汽车产业发展仍然有空间髓,仍将会领跑全球汽车势斗凄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台如林,中重型商用车达到400万台吹挟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%供。中国汽车销量将达到3140万台甫,我预计可能还会再多憾,关键是结构看你怎么改境鹅山?如果要参与全球竞争夺稻,那重要可能生产量还会增长鼓,复合增长率将达到4%椿穗。   第二个特点洛趟,优秀自主品牌加速成长汤脾激,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兴。中国汽车市场发生了深刻变化穿试盛,中国品牌迅速崛起炭蔬脸,优秀自主品牌加速成长玲杀。关键是要产生优秀中国品牌矮,不管是哪一个企业耿,在现在这个环境下歧娜吮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惟,还有我们何部长画累碧,这么一批老的汽车界的前辈同惹,到了这个会场又在用行动来支持宋。大家和我们媒体各个方面的朋友性陀康,大家坐一坐祭回倾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别篙入,差别在哪里串蒜凶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的岸手奔。关键是中国人要团结瞪哗,不要互相贬低迁攘撅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沉疵,抓一到几个讥盗,不要想象太多皖叔,我们从来不怕想象翅酷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向啸两,坚定方向噬。   那么数据也说明一切薯盯,2015年很多中国汽车加速发展痹讳,行业整体增长率为7.3%的情况下衡歇贝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%逢浦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淖,相比去年又增长了1.2%百分点悉。而且自主品牌抓住了很好的契机媒,在SUV里面我们是防守的守懂需,是中国品牌先站住位置甫,合资品牌再进攻逞且,再加上周围的环境变化卿猜别,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仙,占据主导靶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个变,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人害刨螺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱尽,统治了我们的各个方面颧。我们展开进攻是非常艰难胸,但不是说不可作为似,要选择时机腥。我们要在中高端里面取得突破忍茶纶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比龄诧,这是韩国人讲的砷,不是我讲的孩。他们说挛驴晒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鹊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缸情,如果不选择是对自己的不自信闯淮,这个不能靠强求惹广,靠品质暑、技术耸椿、新能诞拉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品届缚。   第三个饭胳,汽车消费升级和资源制约械悲,也迫使汽车产业需要供给侧改革沙。不但要有好的产品歼圃滤,而且还要有低的成本惦潮蜕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害促囤幌。在汽车需求方面奇规届,80胚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芥坝犀,个性化咯棚、智能化烹、体验化等方面的需求还在不断地上升怖吕翔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锨。不管怎么变化孩,满足顾客的需求哩弛郴,满足抓住市场的脉动蔬垄,这个是关键点伍峨筹。而且资源供给方面风频褐,现在的人口红利逐步消失瓣爽田,而汽车不是简单劳动韦,是高技术情况下的技术劳动咖截题。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔡,我到那些国家去考察过铣沧,没有中国这样受过良好教育物,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拦膜缔,那不是每个地方都有的牢娥恼。有的地方上午上班辱颠,下午到时间钱一领就走了拼囤围。所以对一些合资品牌来讲侮,中国也还是蛮有魅力的袜汹其,关键是要拿好东西出来肮惧侧,才能谈自主扁戈菱。   当然工资涨这是个客观事实坪,2011年的时候4.1万垛韦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万慌畦翔,这个不高的衰何吕,还要涨屁赎。农民工那么辛苦且鸥,给他一点钱算什么堵互很。但是钱从哪里来乓剑南?我在传褀亏损的时候虚查惦,工资涨得慢氰完,但是想办法补贴访。这几年别的都在减啸篇嗣,就是员工工资不减态,但是效率要提高镭,要杜绝不干活的人喀,最后挣得钱多缆,干活的人还没有机会轮夕,有钱的人天天有时间去议论兼高,没钱的人在干活想癸匹,这样大家积极性都没有了舰逗兽。国企的弊端就是这个猛堂。   那么在监管方面技每,工信部刚才也说了韩,我们的司长也说了抛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破糖普显,在供给侧这个方面要下功夫额煤抠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锈,作为五大发展理念之首耍,当时这个报纸一播五大发展理念轿蹈昆,那时候我还在乘用车然媒假,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叮铃,这十个字捅逗。为什么呢獭?因为没有创新就没有一切平,没有协调就调动不了资源郎,没有和谐的话乓,共享也很难话,大家不愿意跟你干剿八,我是不相信英雄的灿婆,但是特定的时间会产生一点道宪冀,还是要充分调动群众的精神糙,各个方面全方面的参与卵计,企业的成功除了它的领导者的作用舒,更重要还是把员工的积极性调动起来啡爬保,人民群众才是创造历史的动力薄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撕擂泡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革隶薄,需要我们从技术管理池潮、营销禾坍、品牌瞬、产品凶故顺、服务全方位展开创新付辈富,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革馁噶隆,来推动中国品牌进入全球凳,成为世界品牌恭幂。   第二腺慷岔,汽车产业供给侧改革方向与实现笺陈诧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乡既褐。   首先褪,在自主品牌方面疟,我们是追求全球视野开展正向开发系,坚持以我为主的构造核心暗度兄,组织全球资源碾,开放性自主研发模式矗,掌握核心的竞争力桥培,获得了可持续发展能力习凌继。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人熔富沏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肌,我们的生产能力标准是35万殊探,但是预计今年我们的销量会超过35万挂隧,有可能达到38万烦心盲,当然如果制造组织再高一点芦,可能40万垂诲俯,也还是有可能竿,但是大家别报到40万啊僳碑桃。这是有体系份,有制度保障的凤钾,有员工的全程的参与唱。一个别的企业的人到这里来看供坷仙,他说你这个企业为什么增长这么快曙磺贪,没什么别的疯蔼脐,员工的积极性调动起来了编,他们说此,我看到你们的员工眼睛充满激情创快,因为人天天在干活的时候就会有理由柔,如果执着地做一件事情带有一点追求殿,那就有远大的理想斗。   放眼全球讹劫庙,在开发方面整合全球优势携,实现研发的全球化某邯价,人才全球化随担拢、配套全球化商。依托国内的研发资源铺山胁,充分利用国外的资源开展研发资源整合弦窍,打造企业自身的技术体系鳞仑鞋。我们用了将近五六年的时间啸掂,我们确立了G-CPMA跨平台慕6保块化架构欣,我们第一代的产品是引进消化吸收哺赔,第二代产品已经完全进行了提升陷,但是没有否定第一代泥,掌握了数据链鞍坝,掌握了开发的流程家。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桑。实现了一个平台可以开发六七款车型胸爸附,实现了多个平台车间的相互有机关联谅场,实现了车型的变化多价竿绊,开发上市快酚醋送,质量易保障贰赁诧,低成本掂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叭。   第二个现,坚持质量为先疟,推出精品车型赌行,提升产品质量卤笨恋,加快自主品牌产品开发售哗,提高汽车供给侧水平拐邪溃,推出符合时代的互联网化的产品沙塑枢。打造消费者喜爱的精品车型抗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果裙寒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钉床。实际上汽车不管是新能源也好霸写,产品的三大特点翠,一是颜值不好看别人不买瀑娜狗,第二是品质火挞衰,没品质也等于没品牌闷吵,天天出毛病心里不愉快席圃,第三是性价比宦仙,就是靠成本醒漓。我们的员工不需要培训就知道品质播儒咯,因为好多从合资企业来翱谐墨,合资别的没培养娇,就是对品质追求醚驴骏,结果就是成本搞贵了事签锚,把品质先过关剿娇播,回头成本再来逐步下降氰内冒。我们第一个解决的是品质壬,第二个解决的是颜值俊裳,第三才是考虑成本唬掂袜。成本翻庆懂,供应商的成本我控制不了疲抨限,如果今天在座还有供应商的话韭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侍氏杉,还是有这个机会的较匣。但是我建厂可以控制曹厢泻,我们内部的生产流程工艺锌,我会重新再造绰,这个我投资减少了搁貌,今天也披露一下看,我35万的规模最多可以干到60万舒。如果创造性一点可以干到65万宠缆昏,总投资50个亿跑,含整车加发动机催统新,这是内部数据拘抄便,来给自主品牌共享鹤槐。   包括一些模具加在20个亿劣、70个亿软疯孔,最后的结果我都不相信貉称,实现平台化沧愧董、公开化取奖、可视化妮爽,让所有的东西全部依照规则阳光推进解。现在我们的供应商也很满意捕,社会上也很满意几兰热。这就是在体系霸,在这些方面的作用力募,防止一个部位一个零件俄愁逛,一个车就不同零件不同标准骑兄,那怎么做铜酪,永远做不了好车趣。这个要感谢合资养成的规矩眯案腺。但是自主也会给你更大的动力内交诗,动力是在研发尖亥,其他方面再有作为航。所以我们是国企的平台司,民企的效率徒嵌,合资的流程妈急,这三句话就是这么个意思燃谴。   第三个夹,坚持智能制造打造智慧工厂凳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂麻翱对,实现占地面积的有效节约愧号,我们的合资企业了赖,广汽本田在推进第三期的时候浦疾诫,就是根据SSC这个原则散。SSC的第一个S就是小型small邯,即所有资源空间最小羞沧惰、设备小型化;第二个S是简练simple涎抬汲,就是除去浪费澜并,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑亨,complete邓嘘妻,以追求小燎、近斜、短蔡登、轻尺,最合适的自动化派管、亩亚ィ块化庆。所以广汽本田第三工厂运用SSC茅魂釜,它们的车间占地面积减少45.5%藤粕附,投资减少26%兑澎,跟它的一二期比些,能源减少了29%腹,成本节约了21%弊。   第四个坚持管理创新确,开展构造改革疲,主要就是我们广汽丰田呐瀑,因为我原来在广汽丰田发动机份芭喀,我9年就去丰田一次韩毯,去发动机只回了一次倪,因为当时这个地方环境太好了淘,我怕一回去又不想搞自主了济。但是鼓励我底下那些员工经常去聘潍塘,去交流拜墩蠕,日本人也还不错溃颊,大家都交流昏杰。但是技术是交流不来的热,思想文化还是可以交流的畏旅。最近到丰田去了一下梅吓疥,大有感受郴奴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革砷歇费,它从最关键色、最基础的制造环节入手笛厕拍,开展生产管理创新鬼闪,从制造轴辛、供需轴块石廉、采购轴出发穿,深入开展构造改革露九,实现全员参与竿谭累,利用构造改革改变每一位员工的工作意识雇,充分调动员工的积极性疟、创造力心,取得了良好的成果撩排。经营绩效方面临涛,今年的销量增长不多孟,但是利润大幅提升恒排,生产效率显著提高杠。人力绩效方面瞥檄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毋掀填,管理体系与生产流程更为完善闲堤妻、合理斯铣。   通过改构造改革吴摊擞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升宿憨浑,根据他们的预计心山怖,已有的数据卡潘购,2017年单台不良率预计会降到0.01%燃吻,就是万分之一换凭。而且现有的工人总数减少1600人抽。就是现有的存量也可以变化胯拉,他们现在不到一万人缮菇逃,要减1600人沁挽冠,它新建的工厂蔡,员工还是要招的史到醚,但有的还是要走馈囊。就是用减下来的人把他投放到这个地方俩蒂。   第五泥喂,坚持体制增效贺旅繁,强化体系创新桨可。既然这些企业都到中国来了婆酣陋,有机会为什么不学一学呢倘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下跋锑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破媒浦济,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式粮当,广汽本田精益管理恨丧恋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式藐拢。为什么搞一个广汽生产方式撼?为什么不造一个丰田呢铃陪澄?这里面要说一句诞,丰田生产方式你不能完全去学腔拘,条件不一样锌凳,环境不一样捞帆教,人员的基础素质不一样莎霸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多京方。你学它必须要结合自己芒把泰,连日本的企业去学它的劫,有的好多也不成功畦刑,当然我不能妄断鲁当钒,这是从资料摘的痹兑肩,不是我说的客。   第二个戮胸疤,我主要员工整车从本田来斯婆圃,发动机从丰田来说扦,也有一部分本田筛,两个企业不同的模式怎么办溜卢?发动机就要按丰田来悲割秦,从头到尾来晶,坏的不学好的学碍趴,整车就按本田的来括蘑。但是一个企业两个体系怎么运作呢视惧?我说干自主就不能有体系龄朝蹿,要体系就是传褀的体系揽嫂韭。不管你是从哪里来讹秤伶,包括从社会上来雀鳖奢,来自五湖四海一个共同目标衫枪,要干好中国自主品牌猩。所有最后提出了广汽生产方式统,以丰田为主结合本田美,这样把文化疤、体系做好舶碾舒,但是还不够巩固耸,还要琢磨梨摆,现在体系已经起来挽察套。   我们从2013年开始策划槽眉,集团的主要领导说这个很好暗笛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的你峨。   所以后面我们的产能又不够了会咎,销量又搞起来了沫蜕蒲,整车进行改造迁豁、发动机进行完善滤,整车普午、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%且涣味,就是第一条生产线蜂捌。第一条生产线上半年生产了将近16万宝俏,20万的能力干了16万崎,实际上还可以做搜孤,全如果满负荷做的话熬稠,估计干到35万都没问题检饭。极大发挥劫犯,这个不进行全体系变革很难沁驶。发动机装配线一次合格率99%写剃媳,这个零部件产内库存减少70%境,厂房面积提升30%阜,原来不够用片偷,现在多了这么大的组织鞭燃。库存资金减少50%懈苏围,更为重要的是这一成果横向展开杀吵难。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线互,它的年设计能力15万辆访海缎,8月份的最后一天有个数据疆,他们双班日产已经达到了650台长悉咎,它的满负荷是700台拷曙哨,估计9月份就可以满负荷墟栓卿。这种提升的速度刻雷,全世界都是先进的涎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惜,它的一次合格率最高达到了93%醋寿,平均水平92%扰勉疤,接近丰田中国国内水平考尽酪,当然追求的是丰田日本的水平规钱,广汽丰田学丰田本厂霉色市,我们下一步也拿一个计划涛砍,要挑战就挑战一流齿观念,否则没意义酪庆。   那么我们以建成世界级工厂为准则猎锤,以广汽生产方式为核心粮登唬,融合了SSC原则伯,运用创新思维全力发展智能制造技术豹荷,打造智能工厂匆嚏偶。我们在第二工厂通过价值流最大化宝式、设备智能化敬储少,生产线自动化宿挽穷、物流信息化埔、网络可视化那边、操作简单化钞痛、安全绿色化搪市畅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怪丹沛。这个第二个工厂是非城龋好斑戮媒、非常成功的一个例子擞缸,但是这些都实现了身。   第六是坚持品质保障谓巍步,打造高端品牌功。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泵探,高的效率提供优质有效的供给滔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凳,连续三年获得中国质量氨祁、中国品牌第一俗烷毯,超过很多在中国的合作企业镰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兰诗,所有企业里面包括外国品牌汾,与广汽丰田并列第八痞,比2014年上升6位祈佃。   第七嚎琶令,坚持客户至上护酒武,提供优质服务喉囤势,不管是在任何情况下嗜,用户是我们服务的对象谈,也是我们的衣食父母簧,尤其是作为汽车这个特殊产品份,我们对安全乔袄、对生命的一种关怀典竣阔,作为生产制造环节的改革纺卸,是汽车产业供给侧改革的重要方向柑,但服务环节的创新与改革同样必不可少借,这还是目前我们相对比较一下驼糠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名杏,也是一个什么机构纲谎,我记不不太清楚购。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离葛和。所以在产业互联网的时代讳催扇,每一个企业不再只是产品生产者哄翻彪、服务提供商欺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商朗,服务以各种形式融入到了制造业洽播叹、研发设计苟、生产制造岁、经营管理叙坟、销售等环节啥。有价值创造的可能梧阿锌,就有服务形态的出现卤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限荡氦窗,两者相互融合颁、相互依存发,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展规。   广汽在这个方面也展开一些工作郝,我们的整车平台将联合金融姑反梗、保险道片蓬、物流瘸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务敢膏,车生活平台会涉及多个业务平台幂,除了常规业务平台还包括了配件商城非、用品商城峨充、社区服务连锁颁查,用户使用汽车的整体生命周期赶孺,产品的购买只是开始豪酗恨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务膊,这才是我们下一步发展的重点千翁谩。作为汽车服务提供商统傲,我们更应当关注的是用户的体验恍,以及给客户带来的价值增值感受该融,汽车服务O2O的打造卯,也是为了满足汽车全生命周期的需要绣,以及品牌和价值进一步提升的需要陈行。   第八甭脯,就是通过这些改革粟,整个广汽集团范围内的成果策歼巧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万落恃伺,同比增长28.8%俺狡、29.7%嗅,比行业高出20个百分点巷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平郴蕊闭,同比创下历史新高癌幌洼。当然传褀在这个里面那是贡献更大嫂息倒,1—7月份销量已经突破19万憨,超过去年全年建洗梧,加上8月份最近的数据德,今年全年的任务22万已经完成了抗坛,同比大幅增长143%酶荤挂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贝脓蛙,位居第303名项付畴,比去年排名上升了59位侵伶逗,整体实力大幅提升丸较。   第九松膛摧,就是广汽集团的发展十三五战略杆。简单地就是一个内部协同创新漓,外部开放合作敝,这是总的原则拈娟,全面实施结构性改革抢恍,实施一五一三的战略翰列私,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杜秋,这是一个保守的数据汤,因为传褀搞不好就过100万丸坤别,前几年说传褀100万鲤,别人说吴总拔煌仆,你是不是在吹牛媳腺,现在领导嫌我100万都少了慕侵烷,拼命把产能都整合过来了街稍逗,成为先进的汽车集团浚,做强做实研发整车零部件挖登、商贸服务和金融服务五大板块锑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌处睫,实现自主品牌事业的跨越式发展孙浩封,全面实现一个“三”从,就是电动化安律查、国际化孟、网联化三个方面的重大破祟提。   各位嘉宾难、各位朋友庭念凌,女士们划疮、先生们刺全,在需求持续升级讽潦残,资源消耗的情况下婚班抬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酷呜屎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端噬担律、品质优先牢城怕、创新驱动的发展路径蓝坊皋,坚持正向开发肩娶,提供优质产品藏吵亮,坚持智能制造督,开展管理创新教炭,保证服务水平卸,注重品牌高端化焚磊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嗡,共同推动中国汽车迈向新的台阶舒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球膊席,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递隘:李芳" "  今年3月暑铅贤,借百年庆典之际拔膜坷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钢榷,即“智能互联”思、“绿色出行”和“自动驾驶”缔券倾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巴窝。随着战略的提出偏截,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上势谋录。在这其中袭,“人才”就成为关键问题届殿尽。为此骨喇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕订替,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钳。   根据沈燕的介绍可以发现献彩档,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛腺,涵盖计算机寡楷、工程学迟葡、自动化邯、金融等多个方面护。她坦言秀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茶屠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈美乃。因此蓬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泊少。”这其中包括互联时代的在线招聘冷,“例如我们利用自己的招聘平台态恰、Linkedin疲、智联招聘等在线平台洞河凤,以及大学招聘茅邢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吮。”除社会招聘外四诉,宝马也会通过与院卸朔眨合作氛涡,提前把学生引入到企业中宠,专门为宝马培养人才娃脸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舷拟多,举行“宝马同济日”这样的活动焦。“去年我们就以互联驾驶为主题靡颧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品币传侮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扩颇鲸。”沈燕说道棉叫。另一个重要渠道惋,就是内部员工的推荐犊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沛乃侧,让每一位员工都变成职位大使袖,在朋友圈进行转发传递潭我烈。   “我们对人才的要求齐习姆,在能力方面最重要的是对业务的了解嚎乃。这不仅包括对业务今天的了解呸,还有对业务未来的了解窗盲纽。要知道未来战略方向是什么楼,需要什么样的技能媒希策。 ”沈燕告诉记者靠巨揭,“此外脊缮嘲,我们对人才的要求是不仅要了解中国驳谰,还要对全球化有所认知搪藉哪。随着技术的发展亲拖,我们对人才的需求呈现‘复合苦,跨界’的特点淌虐。但是萎浑就,这类综合性人才很难直接从市场上获得茅惹,需要我们进行入职后的培训链五抒。 ”据了解巾磋,宝马(中国)每年都会根据员工表现类限侈,提供给员工出国培训以及交流的机会唐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流苔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汐,以拓展视野合,提升能力叔贤无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为户,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是密,吸引并拥有了一批充满抱负咀倾、专业的本土化人才茂烦。而面对未来殿,本土化人才也将承担重要职责氢,“这包括为‘在中国此,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中爽常喝。”沈燕表示齐。2012年诉獭览,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题的滑,并在上海组建人工智能团队椒挤柑,承担电动化和智能化的相关工作江块壬。另外翅侠千,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撂核,进行互联数据服务及新商业模式的探讨继。 这个团队将研究和紧贴中国市乘啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地劲桶纯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凡外笛,用“数字麓乱删、概率胁瓤谋、未来”为题话糯,论述特斯拉电池的高密度币千、续航里程及电池的安全性扭钳伸。对比国内太,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颁尚,并预言电动汽车和智能手机一样仍,电驱动和自动驾驶注定了是未来帘,不可逆的未来憨谜。 以下为原文敦箍:   关于密度和里程数徽屉。 特斯拉Model S上市已经四年多了备,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌剧椭翘,至今为止一个都没有兑现绅藉擎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)模特揭,里程最长的量产纯电动车晶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结放窜娟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伐担擎,忽悠消费者茨掳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垢彼舱,里程普遍降低10%以上)来体现里程田继坚,在有些国家辅助使用NEDC的标准绦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)镁。   关于安全性和自燃率评。 自从2014年初安装了底护板霓祥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诵埃,远远低于燃油车态屡,各种撞的惨目忍睹事故甜栏,也都没有发生自燃推握。相反忿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嚏恕挞,却成了全世界自燃率最高的机动车将,更远远超过了燃油大巴的自燃率鲍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理床,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门羚,车门闭合的时候已经有点变形了)晴嘲概,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业雌舅,几乎可以说刺皑:特斯拉重新发明了电动车监。    国内真正用心做电动车的企业隆芭瞬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机江捕弧、变速箱揩藕幢、油箱等喉匣摧,改造成电动车的事情)谜罐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灭,才会全力以赴来押注电动车肮畴。当然翔许掳,也可能是很多品牌都在蓄势待发泞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招壤。    电动车不是什么弯道超车桂搂僧,而是换道竞争蹈。    今天的电动车石请,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态庙奉。待机时间是诺基亚的几十分之一床,软件也没有几个错颅,通话质量也不好丝,汉字输入也麻烦的要死汗晤欧。和智能手机一样伺脐温,电驱动和自动驾驶注定了是未来家,不可逆的未来仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳履:李芳" "   2016年8月30日试骸肌,在北京新浪总部藕,北汽新能源充电部门副总监陈保江湘、北京华商三优总工程师丁晓伟吝、电庄总裁兼CEO先越忙慨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人亩剐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动犬钳。    作为新能源汽车销售终端环节缄醛圭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宛垦礁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣瓮恪,更是充满了诸多困境卫辣莱,不为外界所熟知强眠。    那么摔熟,作为中国最大新能源汽车市撑飧ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况核猎洁,北京模式发展的瓶颈是什么个棚?有何值得借鉴的地方溶混算?又该如何去避免失误和纠正唤白?政府闷极、车企冯惮夯、消费者在这一产业链终端中桃岭哪,分别又该担任何种角色趴厂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山歪鬼:魏总枚暮,刚才你从用户的角度倘老滑,同时您也是媒体人的角度秤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样为,您从媒体和用户身份的角度讲一讲量竟拳,您发现了这些问题之后舅崇融,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率潮坟颅?    魏士钦沏档:其实我们一直在琢磨这件事羞脚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说石匿燃,这两点是能够解决掉的弧虱爱。首先第一个蘑,支付匈究。就像刚才先总说的蕾互绿,有个银联一样的东西吴,接下来有个第三方楼稿蟹,或者接下来大家都使用微信支付极,不管是充电桩也好村虾,app也好蔽璃,还是当时的扫码也好兼梦萄,还是微信也好土,支付宝也好蓉枢,能通过手机支付仇,基本上都能解决掉拴嚷琅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戌睬单,我们把支付给它想办法统一了烁。不一定统一到一个里边去微,大概两三个策,大家都在用潘喜,这就没问题肉舰肝。    第二赶配,这就相对更难一些了荆,应该是有一些第三方平台真正站出来活夺蝎,能够收集所有的真正的准确的信息咐蔑,其实当时我们自己在做app的时候具,就是在做摸点的时候钩,我当时就矛盾仑十贺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点樊秋,后来琢磨来琢磨去溃,通过很多用户的反蓝绲拧,我定义出要摸一个最准的点泵位祟,不要最全的轰。准是什么概念祟?第一警队肮,我找得到世,第二受,我到那去一定能用得上杜覆。如果我找到它了切修窝,也到那去了库肯庇,但根本没法用胆堂,那就没有用了码伞瓷。所以如果站在媒体角度茫殿,我希望不见得是谁吼奸,也许是个媒体停推川,也许是另外一个平台光蜗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起兜怜,但是它也不一定是最全的屎,但是它是这些所有的里面最准的匣事耙,每一个用户都能找到桩狸臀柯,而且有百分之百的体验把电充上谰问辰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的项逻心,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站荆笨茅,是咱们国电的站癌伦侈,是快充氏。我们编辑去那边准备充电的时候午截,有六个跑快车的兄弟控,霸占着那个点氖,就是不让你过去缎书,这个充完那个充酒,还剩一个车的时候穆,就赶紧打电话给另外一个兄弟粳沉,赶紧过来充电袒鞋。我们不等了辈类。但是他们不知道抬,在那个点不到三公里的地方穿突挎,快到积水潭小西天那个地方容,还有一个充电站轨,好像是三个充电桩还是两个儡,一个车都没有长红,而且车位都是空的木。他们不知道那里谰惭。而且那个点堡皆飞,我们当时找的时候用了三个app徊棉焦,只有一个app上标出那个点笺虾熔,另外两个app是没标那个点爆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鹃忌吹,所以准确性其实很重要迸。所以如果能解决这两点兴,我觉得咱们的空置楞、闲置的问题一定能解决膳回恼,肯定没问题的径勃。这是我的观点揽熬叫。    黄山皆:关于公共充电这个领域拆,我不知道魏总在充电过程中糯提,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泻攫健?    魏士钦却恕醇:出现过跑牧冀,很多秦瘟。    黄山承:这个问题其实很有意思的问题吉魄莫,充电桩的标准是国家有统一的标准笛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电貉。    魏士钦捆版:是这样梧癸,最典型的例子就是腾势尾派抡,腾势在很多国电充不了性,但是在小E充电或者普天是能充上苏牧。    黄山凶仇:我们可以把时间放长一点来看佃辩,在2004疾蓟广、2005电动汽车兴起的时候挪睡,很多人都不知道电动车是什么兔靛,充电桩是什么瘸特烯。随着这几年的发展曹捎,物业慢慢都配合了额凡杀,所以从成熟度也好坡汉、物业配合度也好蚊,应该是越来越高的蚊。国家层面出台烤驴,新建小区予以配合腾居,包括老旧小区的改造橇卿,都会多方面来共同解决这个问题菜弟。其实关于今天的这个话题慧,我不知道台下还有什么问题要提问的改袱叔。没有的话靶,我们可以做一个最后的总结喇。    我接着丁总说的北京模式的问题你虹,我们今天说的是关于北京模式潭,丁总说了一个北京是纯电的市彻选,跟其他地方都不一样瓣夸,上海是极端的沸,上海是混动市城!,北京是纯电市场航。我理解还有另外一个模式搽笑舵,就是北京的充电运营商是最多的辞痊罕,发展是最快的份钮,一开始是国家电网几、普天在推摄,后来群雄逐鹿械撩寂,特来电城盾、星星等等各种运营商都进来了巾皆覆,包括先总这样的都进来了桶僻蓝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疵日松。    魏士钦担:现在已经不止了戌啼。我们有一个数据图浓辞,说是47个运营商齐答市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷豌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陵泊脯,我讲点个人思考和认识汞。    先谈思考祈。第一免托坡,供给侧结构性改革内涵非常丰富镀肌晾,大家可能更多关注产品的结构性改革耻,其实我认为思模肠,源头是制度的供给和政策的供给泉,再是要素的供给钒踌,三是产品的供给欧窃。    再把这个逻辑关系缕一缕措付,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挛龚惊,而制度涤赔侵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给染市蓄。所以现行体制下隙睹欠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芯?这是我思考的第一个问题炯揪。    第二个问题纷瘁,是我做企业这么多年的实践和感悟貉,企业到最后比拼什么萄?其实就是资源的配置效率犬腺。汽车行业也如此辟。你拥有多少资源固然重要怪绿犊,比如研发队伍纲么,既有一两万人的钱,也有六七千人的鹤,还有两三千人的灭赔蹭,资源差异很大盖杏,但实践证明人多不一定成果就多凭擂篮,关键是资源的配置效率桑惨玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率适,取决于一个企业的决策效率和执行效率吮。而企业的决策效率和执行效率哄媳浅,又取决于它的机制和治理结构笆。    反过来签函,机制和治理结构取决于产权结构的合理化少推皋。也就是说试,产权结构会影响到治理结构和机制胯姥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蜕,进而影响企业的资源配置效率崩横。    从逻辑关系上讲火沮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革爬。    第三个问题誓,产权结构是前提豌,是源头性问题零彤,多年实践酣,有以下一些体会惨涤。    关于股权溶史。股东应该优质化蹲,股比应该合理化乡陈午。近期也好劲季茂,远期也好亮,你不能把那些对企业治理际、技术茹看篮、管理潭唐电,以及市场拓展没有任何贡献呕仟,反过来可能还会添麻烦者冗,当股东逝。这样的股东不能要碳酷享。    股比结构这块绥,不同行业龋憾,不同企业凶甘汇,它的结构模式必须符合市场规则博玛莱。若是竞争性行业慈乔,不管是央企勒,还是地方国有控股企业嘘,做第一大股东绝对控股但镶,很难实现建立混合所有制的初衷俱得。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盼穷土,竞争性行业混合所有制要深混弥枢,不能简单地浅混线。什么概念范暮靠?国有可以是第一大股东耿畦宛,但不宜绝对控股傻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构请鄙脱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化夸、国内竞争国际化这么一个概念歇覆串。既然是全球化持梢良,如果你这个竞争主体热案笺,你的治理结构缉力躬,你的产权结构踩嚎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茫,你如何参与竞争劳扯跨?道理非常浅显明白寥警成。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践端。    江汽集团公司制定十一五规划前姆平撂,我们就有一个想法隶豢抱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化桓榔。围绕这个思路辛,于是就有一个叫三步走的战略规划叔络蛋。    第一步佩捻湿,把国有企业员工身份置换掉镭颂闲,从根本上说捐僧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处劳,对职工也有好处钡卿另,是多方共赢的一件事情拧乘抽。我们知道佃,国有企业这条船不管怎样禄百,开得好画,开得不好墒,哪怕再破再旧动,只要不沉下去绣败冕,国企员工都会抓住船板裸硷茧,不愿意下船抹秘膊。    如何把员工这些观念转变过来髓纷?只有让他们从企业人转变为社会人琴笨。因此覆浪坞,第一步是2006年铅柬,江汽集团公司所有员工进行身份置换兜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晤茫,作为每个子公司的投资主体撬,共同组成投资公司糠蜂。    这样播,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东戏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权俏掀胁。    第二步龋,我退休后力,引进中国建设投资集团有限公司险猴稠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蠢。初步实现产权多元化攫。    第三步沸汇泄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产厂,包括安凯客车的控股股权型倘绘,整体运作上市烷。去年1月获得证监会批准嘿惫,上市公司已挂牌悸。    通过这三步走——置换身份淀赖,初步股权多元化购花眯,整体上市欧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的然,对留人起到了较好作用未贝绥。在工业化抖吓得、信息化络殊、网络化尤其是移动互联网时代祁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代复,股东或雇主和雇员之间的搏弈就,更多体现在决策权和分红权领域煎淬。    为什么IT产业讼,特别是互联网企业发展如此迅速遣臼丁?正因为它有这样的产权结构铰,这样的体制机制怂。做得好的互联网企业耍,股权都比较分散琶风华,管理骨干和技术骨干都有一定股份袍,可能这是大趋势咳。    互联网行业资源的竞争和协同尼,最终体现在人力资本价值上郊虚斥,他们要参与公司的决策和分红赦。这个问题如果不突破晾始惺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难餐。   存量是稳定剂蹲席镰,增量是兴奋剂    那么午丝傲,内部机制如何变革殴具肃?    1990年我接任江淮汽车厂长层娇镁,当时非常困难咖,留不住人磁惫泼。有些人选择离开啤斤阀,人往高处走墓堆窜,完全可以理解幸疽谴。留下来守摊子的这些人不容易挪,到我2012年3月退休皋,这22年时间里低览,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盯导。    第一阶段是2000年以前悉灵。可用两句话概括禾,第一句叫做存量相对稳定讥煎,增量拉开差距径棘替。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状废腑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坏拾容,可能就有问题侠桶疏。因效益提高而增加工资激炉搪,贡献大的就多增剔等赌,贡献少的就少增噶。即便没有贡献盾茫槽,原有的存量工资也不会减少响,即存量是稳定剂烯,增量是兴奋剂箍。    第二句是有计划按比例增长工资笨。也就是说佬,企业效益再好信稻奔,效益翻番工资绝不能翻番设倦匿。效益不是很好蝎,工资也要涨徘。为什么拐?因为国家年改革开放30多年吵,经济20多年高速发展揣爽淘,物价一直在上涨敝,生活成本在提高翻筛尉,降工资就是降生活水平供拱。所以我们有计划按比例增长工资泞,以建立工资蓄水池涡孔,以丰补欠惯矫递。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利藕拳虱。    第二阶段是2000年后俄拢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骏短昂。    第一部分是苦,区域领先的现金收入诚。和北上广深不好比沉达狙,但在安徽及其他城市的同行业者中围厦,我们的薪资收入是高的呸瘦,员工及其消费能力比其他企业稍高触说。但现金不可过度发放携穷,这是心理学洁梨考。人就这样彪,口袋里现钞多了后驼秀, 像一线工人写,包括技师在内恍热,他腰包丰实了冯丢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了匆。    第二部分是大福利劲箱沮。我在任期间佛疙睡,江汽集团公司解决万余套集资建房分聊,还有大学生公寓奠洛盖、廉租房等;自营的物业管理做得非臣绽交迹好函颗,很便宜灵盾孟,还有免费午餐虱侧协,包括洗衣房等悸祈惋。有大福利九胎勿,有小福利既浪七,五险一金都取上限提僚替。    第三部分有限的股权激励椿袭。    区域性领先的现金收入舱拓棠、大福利版激,再加上有限度的股权形成组合式分配模式撇纪,这使江淮汽车员工享受收入不低姐倒磐、生活成本不高的待遇锌皇耻。也使人才无序流动降到最低捍惰。我在任22年骑袱嫌,江淮的人才涣,不管是管理人才还是技术人才惫令,几乎没有怎么流失蒲块坡。    外人都觉得很奇怪阔踏剖。当时有个汽车企业派人力资源副部长崩伎迪,在江淮附近找了家酒店雷募保,一住就是一个月弘狠,每天晚上打电话找人镰剃,但没有人为之所动裤说。    究其原因新删,当然也不仅仅是待遇和福利醚竟,重要的是文化留人河庇蚀,怎么能留住人心成箍吾,这是其一杏婚。    其二棘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设未,使员工的成长速度可能更快蒜问。    其三卵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绒湍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陇吗勿,但我们有三条路径深毛。    一是管理人员成长路径坛答苇:管理员码、助理管理师田恒炊、管理师酷挥、二级副经理为、二级经理搔、一级经理挨端。    二是技术人员成长路径陷:技术员旅眉宋、助理技术师考篮巳、技术师;设计师挤、主任设计师泥、设计总监让篡、技术中心副主任劳埃氢、主任等羌。    三是技术工人路径幸熔:高级技工侯炔顿、助理技师涡肛翱、技师墙、高级技师炉。高级技师的薪酬颊孩,甚至比二级副经理拿得还多胃。    这三条员工成长路径边嚷仓,每个岗位都有岗位说明书短。你要申报这个岗位沦,必须经历什么培训毁悸,需要什么绩效俺太宛,才有资格申报娇。上什么岗位有明确的薪资标准肯录袍,“升官同时发财”妙熟贯,用人用工尽可能做到公开公正透明绰。员工们也看得很清楚台湿酗,只要好好干彼,就能够成长犀免。    总之郊,在中央政府大政方针指引下谷,切实蔽拍覆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孰窖鳞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革库览。    尤其是产权结构改革啼唤嗓,不要消极等待主管部门来安排告,等是等不到的颓让。也不要对现有体制鹊、机制太多无意义的抱怨胚吕,只要动机纯正涎,对国家对企业对员工有利帛,就值得一试燃垢,这是我在江淮汽车多年的指导思想弟缺犯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泡肚悍,但一定是基于稳定性玲吨、权变性耐操、柔韧性基础上的变革翰弊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晴。同时切记不管做什么事情拴,一定要取得合法合规的文件依据烯适损。    在沟通管理和内部运作方面车,如何适应政策环境夺川,是对企业负责人的管理智慧的考验缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹垛惺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团剿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办睦功劲。   当下如盖,在互联网经济蓬勃发展伦非、新能源汽车蓄势待发的时代背景下删胎雇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃覆摧、汉腾氰鹿、乐视僻性、蔚来矛、Nevs渴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弯来光。但这些新思维喀、新模式遇到来自行业唤分亮、公众和政府有关部门的不理解和质疑疾虱。为此寰球汽车邀请行业专家浪、新势力企业领导千褂、主流媒体高层慈南,就大家共同关心的行业趋势隶、创新模式聚、市场预判等话题展开热烈讨论斧槐辨。   程远父缉菜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录签:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛摹掂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域末,也是一个全新的问题泄,所以我觉得应该是个很有意思的事全狸。今天让我首先来作一个发言川,我觉得是抛砖引玉眠疵辈,我想把石头抛出来仿,引出大家精彩的观点腥掇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛稍陌但,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题躬破,他们该不该进入汽车行业慰酞。大家知道帅蒋,这几个企业全是新人信怖勉,以前都没有做过潜退盆,在社会上是有一个反响胖邪惟,有一种争议席芜,说现在已经非常挤了宠盆,我们已经达到了2500万辆的规模睛玩检,100万辆的企业已经有六七个了瑰零秃,还缺你们够?你们现在还有机会猜创?我想说这是一个很重大的问题赫萌,我想这个问题为什么说是战略问题忿路,中国汽车业一开始就有这个问题掇堡。   我的印象中戈,我觉得中国汽车业有很多政策舌何特,也有很多重大的事情邦,但是我现在回忆起来碾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大畅,一个就是开放引进泼,也就是合资想奇,也就是所谓的市场换技术母。另一个碘社砍,我们做了一件很大的事情奉,叫反对散乱差柔蔼艘。这么几十年来挟释槐,在我们的汽车管理部门寒茶歼,我们就不说谁了坟苔算,大家都很熟曝微苹,都是朋友粒,现在都七八十岁的人旦篇。我进入这个行业30多岁孟咸邪,已经过去30年了通辩,这些人现在已经退了户世楔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纪壳屎,一个是合资引进阂,一个是反对散乱差咆惹霓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来刃试,即刚才说的市场换技术唉峰甲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车矫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差微锰,只许有资质的企业做林五熟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司法沉踢,就叫中国汽车工业总公司戚躲。后来速,提出了南北划界啼首膛,想要一汽在长江以北隧泪,二汽在长江以南枫陀涩,形成一个竞争局面软攻妻。这个想法没有实现韶薪旦,当然再早我们搞过六大公司饲讨侗,但是总体来讲蛋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盒。   我在八九十年代写过一篇报道聘薪蔬,我就说中国汽车为何怕竞争疮婆变?其实现在想诗魄美,我们争论来争论去就是一条祟但妊,国有竞争譬,我们认为企业太多了溅恭挽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浦攫课。   那时候从国家宏观的角度繁草,陈云同志提出了一个经济学观点融秽,叫做鸟儿在笼子里飞捐,年轻同志可能没有听过衰秃少。虽然给你放飞贬鼎,但是你不能乱飞写清彻,得在笼子里飞海鬼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞量,所以我们提出“三大三小”偶掇槽,规定的企业能造车荒男荆,其他人都不能造车佬,认为进来的就是捣乱琳吻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章牧,后来被总编辑改为无心插柳哇。我们一心一意想扶持的企业搞上去丧先婆,但是我们不想扶持的企业又在出现烽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碑瞄梦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意龚佩,为什么呢合妇垛?当然是我们的基础比较差扔驰,一无资金苟甩,二无技术泌,三无人才沧惕姑,白手起家拍弯。这时候我们引进外资廖讣,有了资金猎、有了技术马铂、有了人才枯高,奠定了我们汽车的发展基础藤。但是只走这条路等于缺一条腿羔,只有引进外资柏乱伸,没有自己的发展秘佳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业乓祟,反对本土企业哭,所谓自主企业尽赏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域护。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诉嘿,奇瑞嚷俊、吉利黔抹、长城薄枯、比亚迪泻层杰,没有一家是合法造车的企业莲氓,方式大家都知道灌穆嗅,买一个不生产但还有资质的企业屡沃,就是所谓户口本卉茸,然后就开始造车姬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好庇侣哨,该死的企业死不了淑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口去,这是一个很奇怪的现象秘扔墓,在其他任何国家都没有这个事情病色,只有在我们国家鲜价轻,这变成了一种无形资产壳划。   所以筛,后来工信部成立前夕毛,在发改委发布了一个通报蘑递啦,宣布哪些企业要死蒜饰宋,其实是一个作秀泪桑。因为这些企业本身已经不存在了身,我们如果不把资质作为一种资产保存下来芥,就不会有这种奇异的怪现象式。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驰,我们把汽车产业的市场化茄、自由竞争的方式忽略了峭街,我们把它当做航天航空管理林。所谓集中力量办大事彩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赊拓,像航天航空只发射一颗卫星噶,只造几架航天飞机裳市髓,但是汽车绝对不能这样捌须谱,如果我们中国只有一个汽车企业旗宿蹬,我们今天无法想象能够达到2500万辆挫蹭,我们可能还在200万辆以下徘徊莆。   我们想想我们当时的规模堂搬壬,讲起话来炽烈欠,我们一点底气都没有惋会轮,全中国所有汽车企业的力量统乃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疼,所以我们那时候是没有底气的猜扳共。那时候蔡总经常讲娟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缴膘顶,我们国内的某家工厂轨断,搞了多少年肖寿尽?投资130亿干了那么多年没有干上去肋兴郡,现在回头干干前,别的合资企业在武汉干140万辆车深缉,听都没听说过他就干成了袍。   当时我们确实是一穷二白脯凰栏,那种情况下我们引进外资涩腥,但是不让国内自己的汽车做楞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泉峡,变成了外资企业褐登示、跨国公司一股独大百,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叫逻瞄。   中国其实为什么发展到现在这个状况香?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纫土,在座的年轻人没有听说过触懦触,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号静。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镭人。为什么有审批制萎哄牟?审批制就是为了反对散乱差艾,所以你不能随便上企业松何。   我们把进入产业的大门关得很薪枘彰摇,一方面对产业造成了很大损失截,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恨殿。大家知道殊,那时候汽车卖多少钱晾蘑拣?桑塔纳要卖了20几万农撇,当时说两万块钱技,八字还没有一撇炽芯堡,订购两万多辆蝗瓦,在桑塔纳卖20万的时候焦拴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来匠孪起。那时候的技术标准挠吨、排放标准都很低死擅膛,我们会很快发展起来啦千擅,但是我们失掉了这个机会涂暇斜。这是产业上的一大失误啪,就是反对散乱差吧,阻碍了中国自主品牌的发展疚。   我觉得中国汽车进入2002年鸥,入世以后就发生了很大的变化臀赖金,这个变化就是放宽了浆,应该感谢国家经贸委前司长吠旁,后来发改委的副主任欧新黔铺,他在这件事上力排阻力挫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来标庆莫,有二三十个企业进来番。在这时候凶下触,包括奇瑞蔫颂替、吉利辟扁、长城讣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吮蚊,所以这是我们企业发展一个好的契机搬,这个契机来自于好的竞争凛扮。   现在大家没有再说反对散乱差坝,但是这个毒瘤并没有肃清藐釜忍,现在要有一个新的品牌出来效,我们第一个想法就是它该不该出来点,又来添乱部参。所以在这种情况下泡脱,汉腾出来以后辉拆赋,我当时也没有太明确的认识算晾,在网上一片谴责声的时候柏肺,我就意识到了这个问题耗赎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恋崎侥,大的打败小的辩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酱墨,快鱼吃慢鱼播棘。汉腾给我一个启发掏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在圭妊稼,今后还会存在魏羚合。   现在一汽霓粳、二汽非常困难富石技,包袱非常沉重陈氛脑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辨概蒂,但是最近连一辆好的车都出不来腿膜。现在真正有活力的企业是谁呢辨?是长城笛视忌、比亚迪杏暖墒、奇瑞目释讥、吉利烁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用士尼备。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开取,让大家不要惧怕竞争吝连喀,竞争只有好处祁滤。我们老是说过度竞争须,实际上没有过度竞争统,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刨,经济规律本身有一个调节作用烧熬,一旦过度竞争它会自动退出甭裙。   我们的出租车管理很失败堑,就是我们怕过度竞争辰,我们把北京市的出租车限制在7万辆惠,因此打车难碉艰、打车贵测末,群众怨声载道冻冠。凡是放开竞争诉缉,像家电产业大家都知道立泪侩,为什么发展得比较良性呢蹲墨期?就是因为放开竞争荤,是不是先来后到呢乖碴瓣?我们现在想想80年代臼,61家电视机厂佳玻峭,现在上哪去找替嚏?大家熟悉的品牌博铺,北京牌必、昆仑牌啪裙戈,我前天在飞机上看到长虹陷,长虹居然还在怠炮,出乎我的意料瓷澜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存将逆霉,现在新出的电视机厂憋堂赐,TCL过去有吗触湍?就是长江后浪推前浪按,我们永远不应该对后进者说不寸斤洛,我们一定要这个变成一个共识肚诵,任何时候都可以有人进来吗翔物。就像他们说的惩,任何一个行业都会机会琉截。今天在座的各位都是新进来的豌谎,我觉得你们的机会大大的有泊憋庇。   我的砖头就先抛这些欠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编禄好:沈达炜 版权作品吩,未经环球网Huanqiu.com书面授权钡嗽塘,严禁转载康席槐,违者将被追究法律责任伞偷。 获取授权" "  徐和谊说瀑,当我急的时候死,老唐一乐淬,哥儿俩(的配合)还行兰绦希。双方都是坦诚的心态堪富滤,就没什么谈不成的事情鳞糜邯。    唐仕凯则认为花忿柔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诫秒吃,基于双方的相互尊重朽挝。合作中到跺钝,尽管文化不同限、目标不同庐盎滥,都能坦诚地交流洼习埔,达成一致瘸,满足消费者需求短。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疙前,在全新一代奔驰E级轿车上市之前了茨开,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯屏酥,接受了中国经济网等几家媒体的采访茬钮蹄。在奔驰E级轿车之外拓槽散,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伙洁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鞋邻,徐和谊说醒虽,关键在于双方的真诚与坦诚篱,这与我们的性格有关醇秀鞋。我的性格是直率泥卑嘘,而唐仕凯先生则是含蓄敛藐、温和剔,哥儿俩(的配合)还行剧。双方都是坦诚的心态搔掳拭,就没什么谈不成的事情瞳课。    徐和谊谈到火首,合作中换八,彼此考虑对方的文化枫、体制掠勒,对对方的决策机构都很了解厩,也想知道对方的想法嫉眯焚,并多从他那套(系统)思考单瑞:靠不靠谱惋江,可不可能距缮哩。不能瞎白话糜核缓,不能伤和气淳,所以就越合作越顺利缓拜恍。    徐和谊认为勒,随着后续工厂和产品的导入屁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巍汐璃。    他还打趣说公巴杰,唐仕凯先生文雅巧臼,当我急的时候你,老唐一乐贰般推,我们的搭配非郴蓿合适暴。    唐仕凯则认为胚樊捻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仁,基于双方的相互尊重抄棚。他说楔墙,我们与北汽之间有更多的共识仓。过去几年的合作话晤,大家互相信任情勿撵、持久标愤、坚实涎强息。我们有德国人的执着薯、坚持京剧悲,在双方合作中铰,尽管文化不同贤、目标不同钳,都能坦诚地交流侵炼,达成一致苍题,满足消费者需求邻,也能让优秀人才有合适的岗位敢峭悍。可以说充,北汽与戴姆勒建立了最好的绿、双方互信的关系八闭。    另外甭看辣,唐仕凯指出仆苛,中国业务的发展囱红窃,离不开经销商伙伴的精诚合作媳切,他们积极履行对消费者的承诺肺董莽、关爱尚输幂,也与我们建立起非常良好的厂商关系甩芦。    他强调都,我们与北汽的合作病,增进了双方的关系龄眠。 全新长轴距E级车上市现辰ⅰ,领导合影(右二为徐和谊湿佳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手黑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沟,目前戒瞪,我们的合作是最好的狡。认真总结以往的经验了匙、教训锋,特别是过去的错误渡,接受媒体的帮助灯碱、批评豆,因为大家对我们有更好的期许恰。目前化苏,我们仍没有达到自己的目标钩,在中国市场还是第三名马荚。但是措裂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)闪糜。因此娶猫,我们还需要精诚合作踏品希,力争打造一流的企业;精益求精饭,建立一支一流的团队南胳汞。毕竟洪搅泌,我们的公司和事业都很年轻碳嗣崩,在发展当中最重要的还是关乎人哄。因此衅堵,我们不能只顾眼前搏,应当放眼未来团卞,希望取得更好的位置甩既亢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃色乱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊岗尽:    各位领导换、各位汽车界同仁邵诧驳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛衔夏递,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吮。今年论坛的主题聚焦安全谈,我觉得非常有必要熬首,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题句,已引起全行业和全社会的关注夹。    今年以来冉摆潘,在国家和地方补贴政策的助推下柬射镰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情航檄疾,1-6月鹃逼,新能源汽车实现销量17万辆墩悍,同比增长126.9%纳面。其中纯电动实现销量12.6万辆鬼票。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逼沉猩,预计到8月底附,全年6万个新能源指标就将用尽怖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆别全,同比增长170%僻恫冬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钞槐漆。    但随着新能源汽车销量猛增匿,其安全问题也逐步凸显素内冗。仅今年上半年莱,与新能源车相关起火事件就有11起魏痰,事故原因涉及到电池护铅、材料净邓牢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面既揩防。不但给事故车主造成了严重的生命拍两、财产损失解逗鞭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧驮抡,极其不利于新能源汽车的推广菩乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律衡朽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折革爬,新技术新模式尤其如此河贪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处栖情、火车一度跑不过马车簇范笛、人工智能行业也几起几落钝,每次都面临着必须攻坚的难题翱贩珊,并随着问题的解决才获得新的认可焚。新能源汽车行业也是一样翠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域倾门郊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进臀棘,在蓄积了一定的市场规模之后摩桃,开始到达一个新的平台期井间,开始面临这样那样的问题揉彭矮。而我们认为胃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题铜。    首先蹄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足劫温坝。    今天我们面临的新能源安全问题扫,一部分是技术问题骏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等地讼衔。但更多的是行业规范问题武搓莫,由于新能源汽车市场发展太快闻,行业法规建设相对滞后路拍,安全法规不够健全坟吨,相关标准缺失夯笔谦,再加上消费者安全意识不足谢丹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等农,共同导致了一些安全问题的出现剿。作为一个新兴行业耐岗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惊爽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脚芜善,这是新能源事故频发的原因瘸磋关,也是新能源发展到当前阶段蛊司筹,我们必须着手解决的问题可顽托。    其次谁瑞,安全问题是消费者关注的基础痛点耪,必须全力以赴加以解决碎雷疗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捞辩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准复思,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赔。我们经常说抵矛添,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缄顶,但是没有了安全这一基绰缢尽,里程的远近本身也就没有了意义上歉泌。新能源推广几年来恰倦读,市场上对安全的质疑之声始终不断挠隙线,说明广大消费者除了里程焦虑淮蚀,还普遍存在着安全焦虑碘稗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绰。着一把火就可能会毁了一个行业胶嘛,在网络时代这种心理传导完全可能发生含肥保。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理澎妊随,必须将安全问题作为头等大事来抓乏叔,否则就会被消费者所抛弃敲。    最后吭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诞黔,也是发展的动力源忱奖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蛾陋复,但唯有能够提供安全可靠生活的产品荆,才能得以持久生存森猾。千百年来娥芒丹,人们围绕着使产品更加安全可靠墩,不断做出创新晃。及至今日尼,我们投入无人驾驶汽车戊、智能网联汽车的研究感纹,很大一部分原因杭勾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弄委卑。新能源汽车作为面向未来的产品躬裤吐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变习,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力荣。    由此可见萎函,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈裤苹办,粗看起来林林总总铆弊,不一而足;但是究其本质寿崔,核心还在安全排。破除了安全问题棺迪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题始,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碎,而围绕安全问题不断攻坚克难筐揭,新能源产品和发展模式将不断创新惯珊沃,不断创造社会价值儒垛泪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者揩喷,我们从一开始叔叙鹿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弘赣擂,从战略高度提升安全性卿乏,居安思危铃,未雨绸缪频钡,从研发裸诲共、生产到售后服务赡,都布下层层防线藤窝,确保产品万无一失惹荆。    一是在产品开发上加强安全功能设计尉拳,从源头上提升安全性烁旧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逝皑孩。从产品的开发设计阶段宏涉屋,我们就从整车控制携瘫伯、动力电池腐攫、高压安全等方面以高标准进行设计寝蘑颧。在整车安全方面们,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统施,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乐惭。在动力系统方面蓉响,我们从材料蓖胶算、电芯嚷噬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茹烦倦,降低电池短路和起火的风险花吮匈。在高压系统安全方面鹿,我们从防水禽俯灵、防火攘豢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挠家穆,高标准强化安全功能蔷日。除此之外荒,我们还充分利用智能网联技术盒,对新能源车运行进行实时后台数据监控甘弟灸,建立事故应急响应保证机制泵辟,为新能源安全使用保驾护航骏翔府。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汝拔崎,以高质量产品确保安全莽。在新能源汽车快速发展的同时弧嗽,北汽集团不忘发展新能源的初心蓉拱搓,严把质量安全关切涧。北汽新能源生产的每一款产品郸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外幕阶,还要对电池匡、电控系统进行严苛的测试与验证笛。目前梗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系身眉插,其中电芯安全可靠性测试标准42项萌仑,电池系统安全可靠性测试标准50项悲,BMS策略安全可靠性测试标准33项钩,这些测试包括长时火烧测试碧皑粱、电池剖切测试囊稍、极限跌落测试和电池浸水测试等荆剧驳。同时迫垃纪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位煤韩矾。上半年馅寞,北汽新能源接到订单2.6万单七,但在资源不足的情况下椒父吮,我们严抓质量关绕单坞,绝不为销量而粗制滥造戚舱,最终完成15052辆的销售任务篓,订单满足率仅58%晤奸还,但却实现了上0事故率的优良成绩禽碗。    三是加强售后服务与培训避,让新能源车用户买得放心淖未,用得安心啤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诡猛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慨,包含车辆保养剖、车辆维修奠、紧急救援啥蠢、充电设备闻康、增值服务躬姐、客户关怀等多项内容停。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梢匆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查顺哭、维修鞘,并对服务完成情况进行跟踪监控困,形成服务闭环垄,确倍浚客户满意练。同时陈舒眉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训物,对车主进行说明和操作演示栏巷,并规范安全培训流程萎篙,提升新能源车主的安全意识羡豆。在此基础上廖,我们还创新营销服务模式疚裂枢,今年8月12日事,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金好艾,不仅具有推广新能源车的效果侍,同时可以让车主及时更换酷幕、检修旧车上的老化电池讨社,通过我们的新模式给市场提供更多安全隘玖童、环保安矩、高质量的车型尼嚎杜,给消费者更安心的消费体验灭揭结。    各位领导公耗、各位同仁擒:新能源汽车作为一个新兴产业另,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段珐,出现一些安全问题瘟,这在快速推进过程中也是难免的户存雹,是我们必然要面对的问题室倘。因此新能源安全问题嗽辟费,绝非某一家企业能够单独解决户,它需要我们整个行业的协同并进羞。    有鉴于此庙镐吐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力淬磨惩,不能因噎废食稿悄幢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弦袄,牢记我们新能源事业的战略使命灸床锭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鲍漏容,以持之以恒的韧性娥吃燃,推动政府米泵戈、科研机构凄瑞汉、行业协会倒晾寞、企业乃至全社会开放合作躬理惠,不断建立安全标准浦逝、不断规范行业行为挂缉、不断推动技术进步芹怒、不断优化消费者使用习惯溉冉,不断实现新能源汽车行业成长成熟操讼、发展壮大干,实现整个行业的可持续发展案某笑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊钮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长菊,各位领导擞魏土、各位专家喀琴,业界的朋友们吮:    大家好!今天努阂,众多长期关心秋婆、支持中国电动汽车产业发展的领导纶宽、专家和朋友们齐聚郑州饭虐布,共商大计撩灯。作为本次论坛的协办方舞梦,请允许我代表宇通公司屯群,向到会的领导箱律、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里郴腥操,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹲苇。    近年来貉,国家出台多项重大政策藐,从顶层设计关魄、推广应用酷尺纫、税费减免请聚维、购置补贴猴逼、生产准入授溶腹、基础设施等多个方面旱,保障新能源汽车产业健康快速发展芳固柏。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓮,是电动汽车普及推广的重点领域物拘谅。至2015年底毋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酥始,占同期所有客车推广量的13%儒甩泄,为城市节能减排户缔儡、绿色交通出行做出了重要贡献扳。    财政部泄扛侨、工信部迸归体、科技部撇翔湃、交通部聚科嫁、发改委等部委崩麓困,通过科技计划痘煞、产业技术创新工程等重点项目进行支持伟钝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骂队秘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升槐:节油率攻、续驶里程等性能不断提升季刹苇,动力电池能量密度猎、驱动电机效率等关键技术迅速进步荚菠。    具体来说拉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芹捶慧、节能与控制技术方面已实现了自主研发副癸,大部分电动客车均采用国内自主控制器廓痪炊,整车性价比高能联,满足市场需求绥,节能效果得到消费者认可鳞牟。    二是动力电池性价比显著提升晶裁价。动力电池伺、关键材料国产化进程加速讹吻,安全性和工艺技术持续改进恭。与2010年相比式闭蛊,动力电池能量密度提高将近一倍俄澈,成本大幅度降低旱俄僚。    三是驱动电机技术水平进步明显膛爬距。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求珐渡,在功率密度汾、系统集成度和材料利用率方面显著提升钎动鳞。    同时鸵变冷,我们也应认识到脑,国内电动客车研发试验能力有待提升袒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距口淳:整车可靠性迸裳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力牵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整前亥嫡,寿命节嫉、低温环境适应性褥蔑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后皇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慕旱结。    马凯副总理强调党莫败:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障唬。电动汽车由于安装了电池口忙、电机文颈、高压线束等高压部件浅矮辜,给整车安全性带来了新的问题奢泵,而电动客车安装电池容量大鲜、整车承载人数多赴篮,给整车安全设计提出了更高的要求取申脖。    因此朵挺,电动客车必须从防水帽、防火韭死、防触电窜、乘客逃生悼、事故处理等方面综合考虑圣,从研发制造躲姓彩、运输存储胃默、维修保养村瞥拆、报废回收等全生命周期各个阶段着手莲焕去,在电池安全激、控制安全崇啃、高压安全额连、电磁兼容等方面进行技术攻关携,全面提升安全技术水平居摧。并对车辆谩、零部件运行实时监控禾,起到预警作用钡码怕,保障大规模安全运营腥霸。    宇通自1999年开始研发电动客车耽,持续加大研发投入低蔚氮,得到了国家部委俱缴防、河南省政府和各位朋友的大力支持羔。未来毁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入墒,围绕电动客车轻量化拒红唾、智能化拦粗、网联化以及智能制造等发展方向腾蹭弧,立足自主创新猛棵,掌握关键技术鹃抠太,提升安全水平蒂,促进电动汽车产业健康快速发展剐粒法。    但同时嗓,为了推动我国汽车产业的转型升级仓毯冗,实现2020年500万辆的目标新,我们依然任重道远谎滔。行业的健康发展誊,离不开国家政策和社会各界的支持蔡,我们建议堂:    继续支持产品品质提升和新技术研发速褂纷。在纯电动杜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验敢哄降,研究开展创新工程二期项目等碌硅,助力国家下一阶段产业化目标的实现迁。针对燃料电池客车涩铰陌,我国和国外先进水平相比还有较大差距姆芯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度斡忿缝,尽快解决关键技术问题拌肺遣,推动产业化发展歼耿收。    电动汽车正处在新产品推出的初期狮拾,技术飞速发展胁劳,面临很多未知领域的挑战前牡,这些不确定也带来巨大的创新机会酷,是企业句如、行业和国家的历史机遇馈邻脑,也是赋予我们的使命和责任蓝辛,    我们将坚持创新默臀冷,努力实现产业转型升级和健康持续发展镁贿。    最后噬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺多屁:李芳" "陈清泰锭壤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办册冕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锭辣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辫耍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出畅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题计税澎,回应社会的关切坤,引领行业的健康发展上褂讣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屠揣即,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梳,广泛交流溉潦僻、献计献策洛。    首先是创新引领问题轿涛。    去年股,国家多种政策的叠加效应充分体现怀,电动汽车呈现了爆发式的增长钙品。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闻椭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惊,并得到大多数试点城市的积极响应凛比。更加可喜的是箩,电动技术逐渐被消费者所接受蹿,潜在消费人群在增长耍瑞卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是顺枚娶,总体上咆蠢塘,这还是一个政策驱动的市郴使住,它的不可持续性已经开始显现愁。从今年起构赖菩,国家补贴政策开始退坡孩膝揩。种种情况表明案碗促,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酸,相应地蹿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铣忍。购车补贴的退坡姆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氨上夸。也就是在购车雀、补贴逐步递减的同时香翟,政府应在研发环节加大支持力度寇井呻,集中资源支持在动力电池内、核心零部件械磋、电控技术径釜、轻量化刷、智能化等方面突破技术瓶颈究期贿。    另外珐识,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始板榔惰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等匈。相应地冕冀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度秽删平,大手笔投资于电动汽车嚎鄙分。    这一切表明崩赤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寿。    由此看来病扰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战癌巾。    第一础,政府补贴政策进入退坡通道净,电动汽车性价比提高的进程坑,能不能跟上政策退坡的进程缺沛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路差庐上,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键樊。    第二抢跨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力起,中国肯定是他们的一个主要市场目标闷爸葱。能否改写我国燃油车发展的历史添硷腾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立岭,并建立起较强的国际竞争力虽,这是政府和企业必须认真考虑的问题戈题。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力劲犁绵。    因此害,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导庭,那是在强政策激励下的增长顺琅,是不可持续的费。有些企业一门心思地追逐增长焚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耐,却放松或忽略了创新和研发论。    应该承认炭夺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比螺戚射,性价比还是偏低的晾筛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破叛房丰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疗跋柬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景另淌牢,理性地配置研发和产能扩建的投入恢肠。    当前替,我国电动汽车正在向成长期转型拌卢面,这是一个重要的机会窗口逛泻。从全球看努,电动汽车的技术路线还有选择的余地搜纽,核心技术尚待进一步突破苍悔趁,关键零部件的壁垒尚未形成双,信息系统还在发展础文,品牌效应还未发力兜澄,商业模式正呈现多样化努钢。可以说税柑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略概,有较好的积累背白。我们又有全球最大的汽车市场支撑示痢帛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勉盛林、培育自主品牌提供了难得的历史机遇某低,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期湾犬,潜心打造核心竞争力莽拢陶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美玖,另一方面可以与国际巨头同台竞争瘁创零。    电动汽车和燃油车一样帽,竞争力的核心是聚集优秀人才鼎塑,拥有强大的研发能力筋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应净。对于汽车产业来说惊,生产能力的扩张是相对容易的沦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胯蒋。但是驾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了位蔡,因为那充其量只是一个泥足巨人犯。    补贴政策的退坡瞬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量米录,补贴导向将让位于市场导向栋袖,让位于创新导向侗。优胜劣汰作用将被强化丘莽憨,在大浪淘沙中搁疟,真正能站住脚的獭幂,将是那些具有创新能力猎瓮、掌握核心技术俩亮、具有品牌效应的企业衫塑含。    关于安全保障的问题粕憨粳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涂,特别强调要重视电动汽车的安全问题憨。这也是全社会非常关注的一个问题戏吝,是这次会议讨论的一个重点退钡。    为开好本次论坛士,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谷朔醒,并将在本次会议上发布调研的成果同敞。    汽车的100多年发展史说明弟芒,随着人们生活水平的提高两苗氮,出行机动化是一种必然的选择酗躺。但是幂累抚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陵,电动汽车处于起步阶段才柿壬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兴唉挠,还存在由于能源结构改变而带来的授,诸如高压电路勺伞频、动力电池等新的安全问题轮宫。    因此缓,在电动汽车市场快速增长的时候店,安全应该引起特别的注意海河,无论是整车企业团嘛敝,还是零部件企业五缝臼,对于可能出现的安全问题软,都要诸项排查涉瘸、及时发现袖、找出对策门色茧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前边。即便是这样犬,进入市场后的汽车仍可能出现问题渴,这就需要继续跟踪廓,不断发现新问题诡,不断解决问题娇乾,必要时要召回已经进入市场的车辆扛列挛。    应当承认楷领,电动汽车技术的成熟度还不足胸,市场考验还不充分和轰,消费者的信任度还很脆弱憋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锤睫欧。从这个意义上说截兜拷,我们必须把安全放在首位瓜窃疯。因为安全是一个否定性指标拐德,世界上没有绝对的安全蹿烈,但追求安全是企业的天职姓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悔嘲绅,要以更多的投入渭,在设计佰褐捅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平箩陛鹊。我们绝不容忍安全隐患认,但也要宽容失败绿,因为这里存在着不确定性蝎澜雌。    安全也是规范出来的蠕笛寿,要高度重视标准涂、法规和监管的作用揩邢澳,设计安全的标准和法规很棱,有些是科学的研究和论证定下来的揉粟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的册趟橡。企业必须严格按标准和法规生产悔刺损、管理和运营汾,监管部门则应该严格执法奔笛茅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本片,绝不能容忍劣币驱逐良币私谷。    今天拌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缅故,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侈匪廊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涝,它还缺乏充分的应用考验段,需要未雨绸缪熬康,防患于未然拐私相。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蛇兼捐,各位同行箱庞烧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》竞,每个桌上都放了一本啃鸿皋,大家可以直接看波。前面上半场我估计是大家最关注的画,有一些政府动向雾,他们做的干货抵酿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了青,我只讲讲技术汀雷考,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”佃什,有三个方面窖免倦,有些技术方面的内容是有相关性的兽哇唬,政策本来是张永伟讲的朴南牟,我在PPT里基本删掉了继吠,大概带一点蠕。    首先讲一下电动汽车安全的技术袍侩蘑。电动汽车安全技术我们分三块哗,动力电池的安全谅、电动汽车整车安全稻创托、充电基础设施的安全谱挺双。首先是动力电池的安全性料,是最基础江貌、最核心的蛙对,包含了电安全挂、热安全沸雌、结构安全等等渤郴久。    我要先从科学的角度说一下传暖费。如图(ppt)盎财翁,这是电动汽车动力电池的基本特性靶,中间可以看出我们锂电池安全的范围融赴啪,一个是电压酞陆、一个是温度毖,对电池安全来讲稍榷,这么一个很小的窗口里才能安全工作从粱馅,如果温度高了会发生一系列的反应联,就不正常了溅鸿坦。我们具体来定义一下这些温度惮绩瞧,这是做一个严格科学的实验监梆,锂离子电池的热失控步、温度变化氖窃、温度和电压变化的过程加搬陆。有三个温度桨灯汇,T1叫热失控自生热起始温度兢挞,这个温度一般在90度竣,接近100度喷。第二个盛澎,热失控的触发温度焊,就是说热失控要开始了插。第三个浮迹挖,热失控的最高温度肖,代表了释放能量设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)孪,给出了一系列的各种类型的动力电池蛔,比方说三元的NCA焦广擞、NCM坟、锰酸锂的瓮时,钴酸锂枚、磷酸铁锂干,还有钛酸锂的锰,从中间就看出赶普,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舵负。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域播琶,总体来看敲实沁,热失控最高温度比较低一点风,这是钛酸锂的檬豌傲。    太过于学术化一点汤固半,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程被戮焦。热失控狭,我们先从热的角度雀淀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陪壕,我们的SEI膜就会分解坑卜、负极电解液也会反应纹坊,隔膜机制熔化鳞突钾,再到正极分解涪吴念、电解质分解钝办,最后就涂层崩溃停焕恼,大规模的内短路电解液燃烧拦帝答,就形成了热失控鳞翁钨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度貌领。    另外一个问题沃桃卵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展祁嘎,像放鞭炮一样蚂,一个单体发生热失控能量还是有限的馆舵酷,如果在整个模组系统中间扩展唐陷,这个能量就非常大了屎饶推。我们说其实不在能量的大谢峤峄搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了楼,但是并不是一个危险的东西荚痞缕,关键是没有瞬时释放圣酶,这是一个瞬时释放的问题圣鬼。    诱因建媚巧,刚才说的是过热引起的搂,还有电的和机械的础捅袭,电触发饱料,主要是过充巢俄、过放等等欺烽痊,尤其是过充仑,过充引起的热失控是蔚洌害比较大的琳,这是它过充的一个过程和机理峰肠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火典好。还有机械滥用无,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辖,这是在网上搜到的底盘的切割实验掏,专门看它怎么样酥肩,机械诱因就会最终引起短路悔罐柑。    第二部分诧奖逻,整车的识脖屡,现在我们找电池厂开安全会七际,电池厂就说很多问题是整车引起的汉,不是电池的事烹。的确茂,很多问题不是电池本身造成的虚搭,是外部原因鹃,整车沙扔,比方说碰撞会引起秋,电气安全呻,还有功能安全蛔,重点是这几方面临酣。比方说碰撞拎,碰撞是最容易引起辰功蓬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全别。第二誊,各种原因的电气线路短路引起着火雌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的零桔,电机控制器乾、电机电子器件IGBP短路了粕辈寡,高压廖、拉弧菊善、多处熔断弥猜柏,整个就全烧掉了间丛磁,这是控制器烧红了抽弛。另外一个翘,比方说前一段时间南京暴雨之后集,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路罐。功能安全拭刚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吞呵寂,电池管理系统死机廖剿,但是充电机不知道额票邢,继续充椭,充过头了锈矮旁,导致了安全事故书罚,一般150%会大规模的内短路誊扒,充过头150%薄苫虚,不管是什么电池梧,包括钛酸锂电池壁,如果充过头也都会热失控的瓢长侨,虽然我们知道钛酸锂非常安全武,但是过充之后过压也会引起安全事故泼。    第三稠瓶芳,充电基础设施的安全飘吩。尤其要说一下充电设备的安全问题孔汤氮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好设,它的防水份、防尘梳、防腐蚀蕾窗砷、漏电凉荚、短路保护等等峰户费,各方面存在一系列问题玛。我们开了基础设施安全的研讨会青,大家提出了很多问题犊碱讣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍隧奔雇,我不在这儿过多讲栖必秒。比方说箩焚胁,我们荣威550就是非线充电着火随睛巴,自己来安装这个妻堡,比方说外部的“三防”泉怖,内部走线的零乱变,不按要求接地等等羡,这都是我们充电设备的问题赂缴。比方说全生命周期状态的监测俄、管理体系的缺失任,线路老化之后也引起很多问题泵。尤其我们在研讨会中有专家提出呛劝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挺扛,因为那里头重现事故之后就会特别严重拣磺。    我不要都讲问题擒貉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奉。    第一皆,说一下全球国际的进展丢杯匹。我们要学习几个喝,一是安全防护方面搭,比方说日产的电动轿车Leaf雄曹,现在接近23万辆亢垒鸽,没有出现过重大事故啼溯。它有一个安全防护的设计体系世孟抄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蚕,而不是说不能做到安全斧鸽。人家做什么驮淬凯?首先涤核,有很好的防护设计理念亮,它的防护憾,首先防控事故发生裳,其次一旦失效撅,可以失效不出事疤,再次粉环潭,出了事丁钵,把事故控制在一个可控的范围凹金呐,控制在接受的程度跟燃油车一样毙。是这么三个阶段舱醒娥,从电池设计垮,到最后可达到的安全目标杜迹,是一个全方位的设计理念微廉嚎。    二是设计开发方面帘尖,遵循了严格的V型开发模式迁,从电池包鼻就匈、南海块挪、单体逼、材料锣吻,从设计层攀、验证测试层卤嚼时,是非常详细的毫列,包括底层的电池材料熬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鲁翟,我们国内的电池厂现在还很少用这些霸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拖,其实这些我们都很熟悉握策蔷,比方冲击谁珊蒜、振动警赌女、挤压啤娃慈、跌落聚惹,牧唬块跌落穿赊态、单体跌落等等啃纳,针刺女、极端的短路穿蒙林、火烧勤垛匹、热循环枢,有温度的高低温循环实验掣,这个好像我们做的不是很多幸钡碧,气体分析等等瑞奈,这都是全都做的贝苛,这是我们跟日产合作交流的芹,我觉得还是给大家分享一下穿涪粮,很有意义的牟焊。    第二娘拌冕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说管切。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)歧痞,这都是公开的尺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利访癌德,这是一些主要的专利墓铰稳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谴讥,这就是一个完整的过程憨。由于成本比较高列伍,其实没有在它的车型上全面的推开秋。    另外一个值得一提的槐搭,特斯拉的碰撞安全性獭,从设计的角度编怕,应该说借用了一些非常先进的方法嗓嗽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嫩茹枪,发生事故之后围,非常严重的事故也都是安全的歌版次,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好佃,当然因为它有别的安全性衡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伍扯。    第三笆幻勒,这也是公开的资料秆第,三星的电池系统韧具。重点看一下电芯层面夸仍惮,这是90安时内部并联四个单体电池泌,一个卷绕式的方型电池春陕谷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瓢,一个是过充保护畦、一个是防爆阀却碳猩、一个是保险丝采崎。我只说其中的过充保护浓南茧,这个电芯的外壳是正极甜欺,有一个过充保护的阀逃,当内部气体压力增大之后敌闪磺,把外壳的正极跟负极直接相连腿吾活,短路介胶锯,形成大电流驼踢蒲,外部短路查,过电流之后保险丝把这个断开度,这个我们是值得学习的牡。也就是说在电芯层次进行材料李、电气派烤、机械系统的系统设计还是很值得学习的袒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多彼菏,其实它把单体电池当成了一个小系统傲计肆,我们可以对比一下棘,日产电池的目耗埽块相当于三星大电池的电芯爆琴仕,就是日产是小慕幔块厢嵌,三星至少客车上是大电芯瓢娠绅。    未来趋势来看畏彪,现在工信部300瓦时采荚、350瓦时都是这么高的噬卷,这是国际趋势里倒,没有办法桃嚏,大家都在这么做邯,10年内我们真的要到350瓦时慧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坦,2020年300瓦时应该是没有问题的瓷氢,这个从比能量角度是可以做上去的达,成本也会降低但龋福,但是我们的安全性挑战会大幅提升的夕枚违,比能量毫、安全性是一个翘翘板类饺城,所以我们现在都出这么多事貉,下一步300瓦时蛙坞广、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碎夏惯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骨,我现在牵头中美电动汽车合作莱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性杆龋滤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系罗,这是最核心的下一代电动车技术两桃抡。    说说国内的藉咳穷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩慨,待会儿再说问题纽。正面取得成绩侨,从材料体系救坟,三元正极浇琶盲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溶虐,比方说在阻燃隔膜疾缮难、阻燃电解性绣、阻燃安全性也都有创新狮,取得了进展沃突。从单体电池产品的检测结果来看受凄,跟国外也没有特别大的差别猩步现。总之赏伤,从统计结果来看杯酒鸡,我们和国外的相差幅度不是特别大杠袒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挛枫谴,总体电池的安全性保持还是不错的岔,这是实验的东西趟傲,严格按照了国内国际标准烩局锹,因为我们的电池企业也跟国外配套蓄窗缚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秒倍铂,所以我们其实国际的标准都是满足的父额。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新融。我也举一个例子既镀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哭暴迹。刚刚说三星的有熔断器赏谅钉、过充保护器乃驮、防爆阀潮衡,模组的我们现在电池管理系统等等甜,还有一个问题跑歧峡,自引发内短路雄,这是一个问题持,我们的制造杂质谋酶泵、经常小规模的过充过放普,长期积累以后会自己引发内短路壕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梧矛,因为不好重复实验守,我们首先做了一些重复实验的方法抹,把规律摸出来了故,这个短路会形成三个阶段佰岛,内短路的第一阶段醒卧劝、第二阶段窟肆、最后一阶段慈。第一阶段只有电压的下降抛、温度基本上变化不大川还畦,第二阶段汕十,电压下降同时温度有大幅度下降仕哭拜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赦。    如图(ppt)独,这是替代实验狭郴,这是算法粕据,这是短路的测试实验抱矫,这是结果此保瞬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程末档、内短路的阻值都能精确的辨析出来挎吹袍,提前预警热失控事故逆汐翠。    整车安全晒,首先是轿车安全靠惧樊,比方电池的防水赂,跟整车关联度很高茶,因为静态的防水锌敝,放在车上不一定防水投,现在都知道IP67恃味俏,其实一些厂家都做IP68了氏涧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嘘矗竟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娥电豢,我们如果做得好是完全没有问题的惠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敝修嗅,这是我们做完的设计癸其。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芦,这好像是我们比亚迪的电动车微警,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陷秒,做得好我们的防水比燃油车还好幸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搔,关键是我们的技术到不到位判钮,所以我们来谈安全问题应该这么看徘垫撂。    第二保锚,轿车碰撞安全桔,我们做得好的企业也是不错的涣。举个例子卷勺乓,长安的啪矗煤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呢胳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疆伍,这是产龄揣售、学痉救、研联合研究的空耍。甚至为了将来的发展盎糖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的控。而且电池包不是越厚越好籍翠,如何又轻量化鲜朝希、又防撞淘莱,在优化设计方面也还有很多工作可做哭笑。    第三菩戒,整车电池系统总体的安全保护恃迁。我觉得我们通过上次的整车交流会骡涡惋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案履亥,大家都觉得还是非常不错的外,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的目成,尤其是轿车企业是比较好的炊,分层乐犁、分级做的是非嘲寮吮郑好的定,比如说高压安全管理系统辽嫌。就是说只要按照严格的流程来进行开发那煎辟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搬些。    另外我提一句客车感,待会儿宇通的汤总还要讲的哄,我不多说了焊,他们有成套的方法来保证安全性下唇。    最后掣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议琴聪。前面领导都说了惊,多少起多少起伟,这是从2月份到7月份统计的10起以上该,7月份多起来了晾裁。现在存在的问题钱,我们在报告里面有详细的介绍几狭笆,我在这儿时间关系也不说的太多了甭颓。总体来看醇,我们安全性准入门槛要提高骏,所以现在在指定各种标准缕届,要进一步提高标准尼谁。当然还有一个问题风需缚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镶,因为充电桩跟车的接口是老的黄,现在要搞新的瘫聚,新的总体来看是更加安全的洁,老的怎么适应新的创嗜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的屑送螺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战艾焊。    我们的发展建议羌扇炯,我也不详细介绍了潜铜袱,因为我们在报告里都有孔悔,永伟会比我说的更清楚一下脆。    第一个呜幢,完善安全标准料肩脓,制定更加严格的安全标准穆。最近客车安全标准寸、电池系统的安全标准缸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准筋。    第二个踏乱森,监控体系舅,现在当然都有监控系统拾烧,马凯副总理上次也说了埃怀掂,监控主要还是要靠厂家监管骄,不是靠城市最后的那一级阀,最后那一级你也不会给太多数据及,数据最多的还是我们厂家自己钳现,我们最有能力监控好克。    第三个闷,强化充电基础设施安全管理韧缄盆,严控地下车库派胁笆、高危场所充电设施建设与安全监管苔啼。    第四个坑楔,改革检测体制购玫,我们建议建立新能源汽车年检制度猫偶硅,传统车要年检啃粹,新能源车是需要年检的浚,比方我们防水靠、防尘性能贯票规,新车是好的佩,老的就不一定了量项,我们的绝缘性能糯、漏电保护等等是需要检验的懈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挞怜,这都是很重要的疗谐。    第五个挛统咖,建议改革行业的监管体系蒙,现在我们是准入录将热,有几千个车型酪探,客车是很大一个数懈辽掸,很多厂家都进来了锑,不能说让谁做赔酿辫、不让谁做辅同,我想将来要引入事后监管的体制捣舞,谁要出了事要负责媚,要召回锑呵团、吊销执照饭、取消资质划淌,甚至取消你不能再进入这个行业篮叹朴,这是我们建议的要加强辉估,否则这件事情没法弄甘。    结语三句话誊涟:    第一哄湿摊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丝访朝,为什么是“命根子”弗糯亲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转夹惜浩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全揭?我觉得怎么强调都不为过绊褥,所以我们要警钟长鸣侍角,高度重视笑,大家都是这行的从业人员奥诲,都不希望这个产业下滑弦仓熄,但是为了做到这一点妊乔,必须要警钟长鸣喜,高度重视徐穿迷。    第二蜜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鸡想。想性能大幅提升窖祟盖,大家都希望300公里念、400公里阔崔,客车也是要提呈巫,高比能量电池是必然的趋势坷,往上提的瓶颈技术就是安全略。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乃。所以随着动力电池比能量不断提高俊,电动汽车安全技术的门槛越来越高拍喀,本土企业要有危机感灯。    第三汤沸然,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钳。安全管理咸淬传,政府责无旁贷度跑。    我就说这么多玩未。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汰艇枷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行啦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碱赤,到今天的北汽EH400的下线惶粗弊,北汽的这100万辆用了5年的时间襄死抨。    在活动现撑璋恰,北汽集团董事长徐和谊表示潭苍圈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拳丁雌,不断的加强产品奖磷桅、技术霉功尉、管理创新寒,不断的加快电动化挺、智能化锨盾、网联化杭、轻量化的发展步伐斡胶,全力抓好‘π计划’的深入落地示林。力争到2020年晾澄烙,实现自主产销80万辆赖谰,这其中包含新能源产品20万辆涩,实现销售收入700亿元犬,进入自主品牌前三名的目标吗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业插李。”   “来得晚醋瘁恰,干得猛祈,站得稳”    “来得晚容佩从,干得猛矗,站得稳骚歪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惹曙醒。    “在行业内来说剑,本土企业已经很多完成百万辆了缮粕匙,我们加入进来录瓷,形成一种集团向上的态势丁衅靡。”北汽自主分为三个部分偷伯,“绅宝苹、北京库窟、威旺缺一不可咕,齐头并进羔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧禽崩。”在随后的媒体沟通环节中剔,李峰坦言痪上稍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绘琅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群狈。北京是传承“越野世家”品牌精髓煤画潦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酶蚕。    “越野车是小众市吵环邸,但是在中国市场上蛔侈,硬派越野都伤,没有人能从北京汽车手里抢资源连鼻堪。硬派越野或是下一个风口弧碘乳。”李峰在接受媒体采访时表示兽。    除了在品牌划分上的努力吗膳甘,在车型投放层面并,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车亨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车限,而到了2016年嗣播,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痘栏,加上北京品牌和威旺品牌师椽悲,更是达到了六款爽弊侯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例畦滔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胶。    而面向“十三五”晤,北汽研究院院长邬学斌表示石,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冻抹体。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述势幻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扫蛾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破华魔翟。”    是的谋乘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线始,北京汽车仅用5年的时间破阮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”湾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围窟拭口,现在一是车型结构变化了磁练,市场引导到SUV冀、新能源和智能化上去咳铺。我们由三级跳变成了一级跳卿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凄峡势,“市场的变革对于自主品牌来说跑蔬,恰恰是一种机会沃篡。我们有对市场最敏锐的感知观票,最接近市沉倭取,这是任何合资企业都无法比拟的獭及绣。”    从年产销量看县呜烤,2011年达到2.4万辆惊呻炕、2012年实现7.8万辆清哦蠕、2013年超过20.2万辆季情、2014年突破31万辆拱、2015年完成33.7万辆斤炔,2016 年预计目标42 万辆崔,到现在已经完成了23万辆窍曙僳。“2020年我们要达到80万辆惕萄千。”徐和谊表示稠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品际够惯,还要有好的营销累,“酒香还怕巷子深”淋疟。在产品营销与销售网络建设方面悄铜鞭,北京汽车依旧不甘人后扦莽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言操懊卷,“人在一起叫聚会垃吠袒,心在一起叫团队衔讥。”    2016年上半年惹草,北汽绅宝品牌新增经销网点243家览涉,同比增长396%馆加,目前网点总量高达到836家秽究美,渠道建设速度令业界刮目相看受绘睦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哆,同比增长20%佬,目前网点总数已达1081家悉。    据已公开披露的销售数据洛,2016年截至7月唾瓦畅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆迹,同比增长42.7%捆使,远超乘用车行业11.1%的行业增速搜。其中贯坛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泵赁莱,同比增长94.6%脾寇麓,成为名副其实的“自主增速王”吃氦。在具体车型上桨匈鹤,绅宝X25累计销量接近5万辆峰芭,在A0级SUV细分市场排名第一躲锤韦。威旺1-7月也实现了近10万辆庆甩态,同比增长6%以上畴祟。    对于营销体系复防,蔡建军表态称巴稼:在互联网时代撮靠,消费者出现了很多新特征凭夹,他们爱分享互动秸,重视原创和分享算,并处于一种“始终在线”的状态售,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芦。   对于未来筛: 李峰表示廉匹,在“十三五”期间峰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌剿烙表。    其中针对绅宝品牌李焊瘫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品且剖梆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜诙瑁块化技术平台坞淀苍。    此外闷兽,针对SUV市场火热形势岗箍,绅宝连续推出多款SUV车型突乔,形成了X25话、X35辉告、X55酸鬼、X65组成的SUV系列捣四鲸,实现了对细分市场的全覆盖舌翁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50门辅锈。未来勿,北汽威旺由经济型微车新武拒、MPV秋、SUV和轿车等品类组成项慌融。   责任编辑盛痹干:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失僧陡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搜骆捻,在杭州召开度然泰,我们非常激动淡叮桓。我们希望全球贸易更加公平豪,中国企业能够更好地融入世界市场磊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示榔玩伦,要向世界展示中国汽车业的良好形象蒲内。据了解上,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车办辑酱。李书福说壳砍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台界炔嗜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刚得斤,李书福告诉记者傲德肆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州唾奉奋,吉利要展示好自己的形象瀑妓蚂。李书福认为吗肌嘎,我们要解决全球经济治理问题喂缉攀,首先要做的就是提高自己的竞争力品,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理般料。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颂仇,李书福就来劲了爱杭碳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头川鸿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度窝窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展匹帅筛,是全球经济的一个缩影壤掣。”他介绍说颁效,未来汽车产业的方向是电动化纶、智能化埠多断、轻量化熊挞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列硕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年煌吉汰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剁娟溅。李书福认为荤矫,两者的“联姻”以及之后的融合发展络,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纠、活力伤氖膊、联动唱、包容的世界经济”拘保艇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瘦摔,在他看来两者在基础理论研究和基础娜模块研发方面合作得非常不错赐,他希望沃尔沃能更豪华抽、更高档蛙桓、更有竞争力难呵,希望吉利能不断提升品牌力烁太、竞争力和溢价能力贤喇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件隧。”   在吉利汽车体验馆效和肺,新款的“博越”展车停在那里李量兢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟雄粟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帆携兽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诗朗。李书福估计备哭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作半。去年冬天权,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时靖,他也曾表示伙菊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备氏罕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挽丝攫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势白瞬,商业模式的变化已经从电商缚、维修偷、汽车金融娄括、二手车攻娃信、人才培养等领域开始我,逐渐延伸到供应链前端的设计古幢被、研发和生产距蜡媚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炊,这是核心当。”李书福说筷赡,汽车和互联网吾埂,两者已经分不开了司寐丹,汽车制造业要想有未来息,就必须和互联网深度结合起来歪剧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题房武,吉利每一次研发创新等娥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开韧问。   “安全既是时间长度俺魂,更事关人的生命葱邻。有人说促下,现在的汽车都很安全了聚节,安全已经不能成为汽车的卖点了蛇澈,我认为世刃钡,这句话说的不准确铺林夕,也不全面对。安全对全球都很重要辩撕补,对国家很重要宫浦,对个人也很重要闷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害喂,可以说安全事关大局弓荤林,安全关系到千家万户曹,我们一定要把安全放在首位梁肩甲。”李书福说警。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巾,不仅有央视的直播维堪敝,现场还有上百家媒体花被拣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赴僵,受到业界的肯定摹疗芳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念害撬和,用现在的话来说就是企业的基因蛙宫滤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念趣悸俊,当其他条件与安全设计有冲突时杠迟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涡廉,而不是相互妥协股袍谢。”他认为舜清派,当造型与安全有冲突时茬孺绵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蜜俱皑,也会毫不犹豫地选择安全酞础茨。“汽车是给人坐的底豌,所以安全对汽车而言实在是太重要了嫁恋。也就是因为以上这些理念瓤,沃尔沃才能发明汽车安全带腹、汽车安全玻璃攀寝、安全车厢赏场、儿童安全座椅溜净、侧气帘辛弹汾、车外气囊狮、交叉路口自动避险自动刹车帆怯此、城市安全系统等等宽聘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沽棉媳,因为对人的健康会造成影响凰藕喷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上豌翘铝。 责编赁怯泻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度襄?这是东风集团高层必须面对的问题嗽。“国内前三篱槽袍,2020年品牌影响力达到行业平均水平潘诲宋、市场份额5%势琅、销量125万辆德飘,其中东风风神必达35万辆敲蹲,挑战50万辆剂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逢透闺。   论自主品牌的持久战荒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辜。在他看来废督挎,相对与合资品牌突姥道,自主品牌的发展分为三个阶段估:战略防御揭、战略相持和战略反攻尾脱。   “对标合资品牌磕躬如、自主品牌已经经过了战略防御阶段宛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段稿毕燃。”8月10日胁饺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌木脾,并反复强调摔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瓢弓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赤憨,风神刚刚取得的历史最好业绩唇。凭借旗下三教蹋客——AX7稗肮、新A60铂砷韩、AX3蜗荆,东风风神1-7月累计销量76322辆毋、同比增长33.5%祥肋,其中7月单月销量首次破万珊。另外惯盼税,轿车销售26756辆擒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碉哎,同比增长27.4%坎槐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念憨:第一谓捍,超额完成任务;第二笺普官,轿车和SUV双增长喊椭。按照目前“三箭齐发”的态势淋屋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碧腔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拿拾褐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伐,东风A9超过传祺GA8瘫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一顿假裸。   “其实裁碍,我们重点想对比的是帕萨特朵。”李春荣云淡风轻的一句泛,让一向低调的东风乘用车蛔,平添了些许彪悍和霸气湿橡态。   不过弦为茅,面对长安瓣、吉利设诺仍、长城惫恕吵、上汽这些强劲的对手帛纪,以及合资品牌下探百汗撇、车市整体放缓的趋势隋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观猫杰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孺戌灰?这是东风集团高层必须面对的问题帽祷冀。“国内前三式盼氰,2020年品牌影响力达到行业平均水平岛、市场份额5%莎、销量125万辆念馆颅,其中东风风神必达35万辆绵揉柔,挑战50万辆馁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椿歉膝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宋,我们要尽快达到35万赴叛路。”李春荣形容武脚拴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”掂秘讼,未来五年将是“本硕连读”裂,从自主品牌的生力军成为主力军嚷。   如何冲击第一阵营创? ?   对于目前的东风乘用车来讲榔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戚,首先是产品愤端汉。关于产品规划行盎,李春荣给出的答案是领,东风在2020年之前遍坷,会推出17款全新车型互姑虽,其中传统车型将达到12款唯粹,新能源汽车7款斯毁懒。   实际上钳寿裴,经过七年的储备才,东风风神已经形成轿车僻馆、SUV和新能源汽车三大产品军团犀比柿,在大拢、中沁、小细分市场布局沉溜睹。   值得一提的是藏嫁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神俩星。这意味着筒谁烫,除了传统车型矫,李春荣手里又多了电动车这张牌猴,而在2020年的产品规划中仓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款税。   产品层面饶沫厘,缺少明星车型算警讽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钮,而在未来的规划中宠列,东风乘用车的目标非常明确怂邯违:提升车型效率漆,培育明星车型潜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谜菲尺,半数以上产品达到细分市场行业平均值橙病赐。   实际上厦,东风乘用车下一步面临的问题偏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”偏雷。除了风神之外浓科双,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等看男免,以及合资自主品牌躲迸,而在东风入股PSA炽,成为第一大股东之后哩圣拨,东风乘用车无论在资源整合称、品牌溢价菠、平台技术方面辛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绕僧獭,当然这还需要时间证明细。   不过换,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向椽:资源协同包括产品淖固、平台昆鹤、制造技术氨、供应链翠、营销和国际协同杯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要帝丸,随着车市的放缓加该埃,近年来材绒劣,从豪华品牌到合资品牌级、再到自主品牌翔努,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证思。   与成熟品牌不同氯豌泉,创业中的自主品牌妻瓜,在招募经销商挪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怖裤。随着竞争的加剧杰、产品的丰富眷,未来将对渠道提出更多的挑战哀少播,比如一年之内连上四款新车的吉利剩娇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理猾棋没。   盈利能力当然是最为重要的标准武,但是牺牲自己德、持续补贴经销商戎,也不是长久之计络授襄,解决之道要不断有竞争力的产品推出鳞帘晶。今年年底瞎,风神AX5即将上市废谐媒,明年AX1也将上市瓶。   实际上辨惹念,在青海活动开始之前攘,李春荣提前到达西宁失,专门到长城和长安4s店进行调研编推韩。让他感到欣慰的是凉辉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75据氛舜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的介卞凰,我可以负责任地说缮馁搜,我们的商务政策是最好的降涪井,没有之一荤渺掇。”李春荣对于渠道的重视程度登,基本上是亲力亲为玖似。   目前轻慌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度椒部。按照规划玻镀,每年净增网点50家卞磋介,未来单店销量逐步提升至800台以上锑橡深,达到中国品牌经销商中上水平皑。 责编绣:李芳" " ÷诚坛痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衫瓮,由中国汽车技术研究中心主办娩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诺。在本届安全论坛上壕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲箍覆,在回顾过去的同时汹酱虹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坝洼抖、车辆括屠、道路等影响交通安全的诸多因素偷弥,促进共同发展悔瘫贿,从而降低事故中人员伤亡率墩十全,最终有效改善中国道路安全状况骑。   会后楼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钠素、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访硅际诵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念萍瓶,并阐述了对于人洁、车坪逻挫、路诞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解答稗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务率瘫戊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念婚,一是日产汽车“三重保护”安全理念砰但,即分别从社会晒溜古、个人和车辆三个层面采取措施缕拖词,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念螺壕,就是在车辆的周边剔誊,设置一个安全保护屏障亩,针对车身周围不同的危险接近程度雷,我们会开发相应的技术进行保护宝弗。   除此之外劝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慈充。在车辆的前方持介荆、两侧攀曝、后方建立一个全方位的安全屏障点很木,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芦扑。同时电,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化经,日产汽车也研发了一些相关技术吨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术替。   日产汽车始终将零排放瓣摔、零伤亡作为企业愿景淬奉髓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拭赌粳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碑浪,可以在自动模式下完成转向寄、加速和刹车等操作版,提升车辆的安全性能惭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况为懒赊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题教。即使后座坐有乘客赔插短,后侧方视线也不受遮挡巴无麻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抡撇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虹澳诬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捂戎,帮助驾驶者做出正确的判断衰刻际。   针对电动汽车领域跨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位戚磐,而电动汽车上的安全技术矩,应该也已经达到了世界顶级水平斯煞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶附裴,高桥信彦表示辱婚椽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度戊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鲍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶壬夕兽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梗画,日产在研发智能交通技术的同时报泞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目读发,其主要分为四大领域馈联。第一大领域是关于自动驾驶技术的窘恼炉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验筛悍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尉缎,对电池以及其安全性能进行研究棠氖聪。   第三大领域是新的移动方式斑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备税,换句话说斗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助士荡,我们针对这个展开了研究泼邢奢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捎赔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展府炮香。   未来拿扯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及级,同时熬歇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险冯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术剂,进一步降低交通事故发生率品副、持续改善中国道路的安全状况乒刀。 责编箔:李芳" "     【环球网报道】8月10日赌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绒倾,共推出6款车型洞膏,售价区间为17.58-23.58万秸桨盆。   新车亮点秘:   外媒点评布舅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喉彪轿:李芳 版权作品蟹痞蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛,严禁转载凤殿芦,违者将被追究法律责任鹊浓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鲤馅纹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭公。   不久前弗汗划,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜巾鼓会,北汽集团以549.329亿美元营业收入衅囤幂,排名第160位裁蛇羌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贡柒,也是首次入围世界200强焕耗卫。“我之前的预测是在180名左右煎岗摩,这个结果确实出乎我们意料玖啼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脚摹呸。   据网通社了解病恒毫,2015年多吗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锭坏堡,再创历史新高昂。“十二五”期间悸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疆禾禾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元示,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元幻,增长3.4倍怯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流林硼,网通社可以断定以下两点眷:一啊虐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续清、稳定的增长卤偷配。二躺荒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谐。   为什么能做出如此判断庭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扑耻不?徐和谊的一番话做了最好的解答揩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坪订,咱们给人家代工挣俩臭钱疾,那是发展民族工业搬素榔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缎?不可能际。能走向国际化吗颂埃?那更不可能倡。”   然而锹娇,做自主品牌蘑现,光有决心撮称、喊口号是没有用的歼。正如徐和谊所说干:“干自主品牌真的难倪警,现在大家都处于成长阶段翱嗜巧,想要效益好显然不现实识且。但是效益不好就不努力癸琉,就情有可原吗壕败?当然不是!硕俯秽。”   从“1 ”变“2 ”替,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心澜冉。短短5年时间抖沃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”长吃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心踞握娜。“北汽人要有工匠精神吕,低着头将冗、少说多干吗闻,闷头干单筏德,一代人不行两代人躬,肯定成功粒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晶。   随着“十三五”规划的展开教川,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”回。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缺。据悉饲睡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巾虑、供沁封硅、销绞穆迫、研于一体的北汽集团南方基地妓舱。   届时弓疥雌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汰长汲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展规,形成1+1>2的布局狸砂伐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺顿戌讨。   “十二五”期间邵层薄,北汽集团凭借超前的战略眼光彭灯苏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展虽盛。通过产业链合作归,北汽掌握了最核心的三点(电池跋昧、电机密降、电控系统)技术绦娥挛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脐刹师,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆檄稻矩,并取得了中国第一菠、世界第四的业绩动炼推。   据徐和谊介绍阂尺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冒盾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案姜垃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蕾,北汽集团零部件业务板块几乎是0碌杯士,经过这几年的快速发展渤完,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钝柔鳞,这是之前想都不敢想的献。”对于北汽集团的转型痕虫泞,徐和谊深有感触搞。   据徐和谊介绍匣币彪,未来北汽集团将围绕汽车产业链挖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虏,包括汽车金融挂泵凄、二手车罗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸媚,带来规拿牛和效益的双丰收屎蚂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点府护蕊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业馈盾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向圭灌,这也是转型升级的重要标志之一芹事。北京通航以合资牧、合作起蝎、资本运作为主要模式房糜,在国内实现了产品工业化和市场营销挎。虽然规模不大蔫韩,但已经显现出良性发展态势艰。   直视软肋托播,质量和效益成关键词   “整体效益不高读侠隙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缄涎型,“我们举一个例子但,这次500强名单共6家中国车企上榜瞎散,总共盈利114亿美元护死。美国2家车企岛卤,共盈利171亿美元百钢。我们的产销量远高于对手败菊掣,总体效益却不如他们康七猫。”   徐和谊指出廉,提升效益坑,整合全球价值链鄙悔勒,转型升级酪贫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的轰罢,也是整体中国传统制造业需要提升之处死扭汕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捍道,向好的企业学涉淑册,从7个维度努力翻响扁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗采。还有四个月护瓢,拭目以待唾杯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头洪娶,通过与他的交流可以看出茧,对于北汽集团的成长他是满意的萄峨递。然而烤趁,作为一名中国汽车人吼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拷。   “跻身全球200强企业暴,不是终点敖路,而是新的起点棱砂。”徐和谊更是霸气直言替:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强韩呢棺,中国汽车行业前三甲寥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编琳猛年:李芳" "   车云按喜秦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嫉妙额。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲郡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涤拈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战朵娇。本文由现场演讲整理而成拷醒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸羞狠砂,这两方面的关联性是显而易见的挎瓶。    说到沃尔沃脸盲,大家联想到的第一个印象就是安全门擒捆。的确捌戳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候方,他们就讲统乳:“车是由人来驾驶的犊烽撂。因此为笑渭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谭酵兰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巢镐妨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胎姥雾。可以这样说毕肚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鞘嘲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蛔坤鲸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术愧思。其中当然有标配的距乡,也有选配的璃缅惫,组合成不同的配置奠。这里我稍微着重介绍一下讥怪清,沃尔沃的City Safety城市安全系统设砂呸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荒谰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂菠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史邯。在2006年的时候烹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统武蓖。第二年也就是2007年桐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灿肃。2008年肚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety檀善糕,成为一个技术子品牌噶可。之后的十年中这套系统不断地更新完善盟椒扮,扩展了许多新的功能技式侥,比如增加了行人探测届成、自行车探测商缄讽、大型动物韩社、路沿和路障探测与避撞功能凤。    避撞系统为什么这么重要呢藤砰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仑粗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绥脱、转向功能的话杭迷宿,一切都是空谈十榔琶。想象一下泞篇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秤标了,这将是非常严重的问题缺陷龋。避撞系统的工作机理非常简单砍恨,首先是探测赖劲撤,然后是评估决策曹写吻,最后是干预蛊,包括警告或者自动刹车贝垛。    首先是探测沦。相比以前妻售,探测功能已经取得了巨大的飞跃陇挛。从单个雷达到多雷达和摄像头管断祷,并结合多传感器融合算法朝垒摔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战猜傲。    接下来是决策逛跺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型相抱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞级告膳。但是你在路上开车擦,特别是中国的路况池,不可能前面只有一个障碍物宝。所以随着多传感器的应用剁嗡,现实需要更先进的威胁评估算法涡,可以同时考虑多个对象慰泛桅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茫纺龋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力局景峰,你车周围的一切都可能是潜在威胁乖玩。    复杂的算法肯定会增加计算量胁筹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步匈,有必要进行适当的简化拘实。但问题是怎么简化限?比如现在大家经扯桑看到的中国式过马路痕撮,一群人一起走檀,走到路中间酗碧试,可能有几个人继续往前走物擎试,有一些人停在那里鸽萝,另一些人却往后退黎截壤,这时候要判断预测是非常复杂的睬。所以冈笆城,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性含,使得警告和干预措施如何定时帝、提升相关性和可信度始终受到挑战挪槐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁劳豌闪,才能提高决策的相关可信度手午。    最后一步是干预赎屁。判断之后还要有一个干预的策略仁。干预一般是两种提淌莽,先是警告核叹,再可能干预酒。怎样警告呢蝗慈侩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告榷倦纲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惋房。如果没有可感受到的威胁存在伐仑,原则上车辆不应该警告驾驶员汰俗。这是因为茅湘腐,如果还是警告坪菱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因借餐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钾。时间长了之后杆壕栋,他就会把系统关闭或索性换辆车寂热尼,在中国的路况环境下秀,如果一路上都是不停地警告救撑,这的确是个问题汰。    警告只是一个声光或振动的信号滔哗手,那么在警告之后办尚叮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢化?我们的策略依然是古:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生遂丛恭,否则车辆不应自主动作馆,理由也是刚才所说的莲稻。可喜的一点是牛猴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裙奢雷,自动干预所需的时间大大缩短了趴搪,相比十年以前嗜擂透,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阶。最后一点香爱,怎么协调人机界面型抹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梧舵滩,也将是一个很大的挑战乓魂。    刚刚讲了很多侣襄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素揪承归。首先是效率问题失,要调整警告反应的时间堂漠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效署?警告干预是否可感知与理解俗钒怠?第二是相关性偷牵苟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出腥?是正确的警告骋识,还是漏报或误报虽?比如说路前方有一辆大卡车千荒,系统把它误认为是高速路交通标志牌径,而不给任何警告藤咖,这个明显是漏报旅。但是反过来说堕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车琅创荆,从而警告干预加,这个就是误报侩扦附,这也是第一类和第二类误报的区别寥薯仇。最后是接受程度令,警告是否很高程度被驾驶员所接受谐、并配合将皖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭商丛纷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乡莲,所以这三个因素之间要互相平衡稿砰佃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鲁窝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诚鹅统,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等佩鬼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目佩驼陕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶禽身?是不是因为最近自动驾驶涕、无人驾驶炒的很热古妨疗?同时还有一些顾客在问檀擦,自动驾驶以后敦,我们的驾驶乐趣在哪里呻拭烈?因为很多人喜欢操控炒咳,喜欢在山路或者赛道上开车镶。    我们完全理解这些考虑帕誊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况馈故清,今天早上我走的是中环虽,走走停停乓匣,就像这幅照片中般的拥堵京杯桑。当然既溯,交通拥堵也不是中国所独有鸽嘲穆,随着城市化进程的加剧耙排,这是全球性趋势贪。请问这样的驾驶乐趣何在百阿?    除了拥堵话,还有安全问题瓢裸输,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蔡畏。城市化的发展也加剧了空气污染泻,以及可持续发展与能源的危机讹垂发。对各位顾客来讲痊,还有实现实时互联和出行便利的需求倪陛。    所以纲轻,自动驾驶对社会盲慰、环境和经济带来的益处是多方面的盗敦。首先佩虎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的褥鼻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赁,即使提升不到100%安全塘补,但是97%搏驰聊、99%可不可以宏?自动驾驶还能连带产生其它的好处媳裳擦,改善拥堵绍似冬、节省能源消耗吴、减少大气污染轰乔杜,以及使旅途时间利用更高效佃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拭伞,但我们说肯定也有挑战潮坟,世界上没有免费的午餐贰。对于使用者来说骸拦,有人机交互的挑战禾伪姥。还有失效模式控制渺捌拓,万一系统失效以后茶,怎样用冗余系统来后备控制导。有跟其他车辆系统的交互衡淀发,你不只是一辆车单独行驶在路面上目礁毯。怎么感知环境程,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嫩挂膘。还有最后一个贩盾,再好的系统夯,当顾客不当使用的时候粒,怎么做这方面的技术应对处理牟拍。对于车辆设计来说海,还需要各种各样的冗余系统做后备谈蹋,确保自动驾驶安全五。    其实孩尘傲,自动驾驶不光是技术问题葛,更重要的是对社会和伦理的挑战袍败傲,大家是不是能接受辜卑?首先趴,什么样的商业模式祥,是我们现在继续卖车的模式恕炮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式榔。基础设施的改变凯箔,比如说车道线付、公路标识的统一莽舅,这也是非常重要的桂粕。还有保险公司是否接受清贬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侍。最后是公众的接受程度滇,法律和法规的约束匈感,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注遁硼,从而也引发了很多相关的讨论薄菇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碳旱?我们非常明确福胳芒,这也是一贯的战略怀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沧突,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赌。    这里举个最近的例子屋兽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车牧抒,已经在欧洲量产上市盾簇,今年下半年也将在中国投放市场侵礁猴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恒毫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向行井丝,而无需跟随前车惠山怒。要知道窘崩腻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的购辈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拢,那就是到2020年泼顾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巧起花。这是沃尔沃汽车庄重的声明狄并唉,也是一个非常具有挑战性的目标畴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢套?    我们认为首先要充分研究叔失诺,通过真实用户与真实交通抠赤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通染迟肋。还要多方的合作膛,沃尔沃汽车通过与包括供应商吝徊锈、大学研究机构觅分,以及政府部门在内的强强联合宏泪,来应对全球挑战凳。自动驾驶之路没有捷径黎鸡枯,就像练马拉松一样故。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步镭犁兢、循序渐进的硼炭吠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盒怂尝,我们走的每一步也都要以安全为核心舵溯窃。我们要以客户为导向分拆,通过提炼典型路况梯,悉心定义测试所用的通勤道路金,同时尽量控制风险良。在技术成熟之前槐,必须反复的测试休杏,以保证安全与可靠你龄馆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镶旱含。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目溃菱寺:要验证对社会和经济带来的好处赦,是不是适合当前的交通环境少,顾客丢屏、社会公众的接受程度勘妊潮,还有道路基础设施的支持是不是充分你涛添,与其它车辆和道路使用者的互动算郊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定努爬亮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了膳,真正的大规模测试将在2017到18年横,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蓉千,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试栖多啸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恭导脆。    上图右边是哥德堡市区的地图士,这条环路相当于上海的内环或中环汗,即城市高速交通路违豁,是没有行人朔茶、自行车略芬脖,也没有交通信号灯超。自动驾驶测试者是租赁顾客冕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶检怒。在驾驶过程中竭鲜,允许处理其它事务甫,从驾驶员监控到不监控渴冯弊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兴党。    这里我要讲个非常重要的概念艘嘘赖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶隆舍乖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段际描绕,驾驶员还是负责监控和指令纹,必要时将橙湍,还应尽快接管人工干预踏燎貉,所以还有不少局限性凑疥桶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撮抬,车辆负责监控交通环境儒姆嘛,根据路况决策和反应捶堪农,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诺典枢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狭牵惰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菠篱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缆玖管,驾驶员需要对驾驶负责娟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸董寝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶放檀,或者SAE第4级的程度芭盗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娘培脾。可以看出傅,这是两个阶段之间非常明显的分界线吗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理婚烙,简单地讲舰,是通过多传感器融合杭鹅鲤,包括单个或数个摄像头勿悲、毫米波雷达试测标、激光雷达换、超声波传感器等底甜,加上云端和高精度地图萄附,来感知周围环境舌咀,评估路况和交通状况能桨,相应决策与控制算灵,最后通过制动笺澳、转向和发动机系统来执行干预夕。处于安全和可靠的考虑覆谭,我们有备份系统闺凌,冗余的执行机构徒问,万一其中一套系统有问题激,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司仑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哎狄嗡。2017年态,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恢,随后我们将在中国啦囤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证噬律。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶庆帛,自动驾驶的远景又如何扑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸艘干。如果大多数车辆有自动驾驶功能蔼表,车辆可以与人握、车浩伞、路互相沟通厘衰剂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放咸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布施,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时趣溶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任范蔷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺草蹭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感突,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诽痕。 责编现骸:李芳" "   从很多角度来讲司,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的防。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奠虱度,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腑,国产化是必须的道路啸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家班嗽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市查,能够接触到更多的消费群体拒缚。在网络发展策略方面誓蝎,我们会更加看重网络的构成形式踩封,像城市快修店穿、售后维修中心浑歇、维修工厂等瑞深聊,主要目的是增加服务的便利性灌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务炉。    上周末(7月29日)椒,在接受采访时京效,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士策澳,回答了中国经济网等媒体的提问涩蓉筷,内容涉及国内高档车市扯浴,宝马在中国市场的发展战略须,以及营销网络发展和经销商盈利等内容柏急韩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烁覆仆,年轻衰、专注嗣鼎勃,富有亲和力;与媒体的沟通自然高、坦诚弧斜虎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力簿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时客杜,刘智说恼,中国经济发展已经进入一个新常态筒,就是从高速增长进入一个健康诉蓟、可持续性的增长拜壳。但是醚日画,随着经济运行质量的提高磋赔,每一个百分点的增长攻棉,都是一个不容小觑的数量隋坛。把这个结论放到豪华车领域词,我们所存在的这个行业苗,应该不会有前几年爆发性的增长沫扰门,市场会以一个比较稳定啥青、健康耽慌、可持续的态势继续发展昆。就宝马而言洽乘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势步炼。比如精烯雷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售忻篱,而是把新车查、二手车屏拿,技术保险杠,国际式售后服务一起发展慑堵凹,我们叫“利润四驱”酸旁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展共。    今年锣睹,在集团诞生100周年之际讣茹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略狈反。那么目飞铺,这些战略在中国市场怎样“落地”俊葱价?刘智谈到顽,宝马集团刚推出新的第一战略际,其中的很多元素不仅是契合中国市橙谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊提。他举例说颗谋,宝马提出的智能互联概念既苇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上五,领先欧洲10年以上攀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挛厘漆。再比如新能源方面圭玛。中国政府强调狼虚,到2020年新能源车要达到500万辆喜递携。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线艘吩,包括纯电动和插电式混合动力车型帛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涕归艾。所以在新能源车领域纶汀厢,宝马会加大对中国市场的投入铣羚淋。因此柒,“从很多角度来讲捂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苟,刘智说挺池统。 BMW i3    随着本土化战略的实施脸,高档车市场国产车型所占比例越来越大泞。那么勒茅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陋摄劳?刘智介绍说沛,目前芹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陀拧。在几大豪华车品牌里面谋涟,就进口车的销量来讲轿咀垮,宝马应该是最大的激容挺。我们对目前的状况还是满意的搭刨揉。因为这本身就是在我们的商业计划内芬叙。    至于将来菲,刘智强调车:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功便,必须在中国取得成功彩撇谢,在中国取得成功抱,国产化是必须的道路”腿偿党。所以融海滑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心渐纱爬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作女。不久前管徽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车衫心静。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场悲稻堵。从长远来讲鸥汗,国产车型的占比会越来越高蛋小。 全新BMW X1    近年来物扭杯,高档车市场经销商层面的动向备受关注备胆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢槽?刘智认为擅砍,应该说赊寡妨,这是一个行业性话题绍彪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力峡,在厂商给予经销商更多的支持配合后钢瞄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贫固臣。就今年上半年的情况而言蒋品,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的览磊虑。对比去年的数据摊健内,我们发现姜,不管是在新车毛利仙叭,还是其他业务板块汰环恒,尤其是在售后圭滔、二手车棚、金融保险等等几个业务板块嘶舵蕉,我们都有了明显的进步惠。因此疗,他觉得虎:“目前缅,宝马的经销商网络是非常健康的”颗掀。因为感脊,随着中国市场的不断成熟合谓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蘑。从厂家的角度来讲屏喇,我们也不断调整新车的供求关系非,调整车型的配比旦炬秸,调整商务政策浚。综合下来渴,应该说目前宝马经销商网络泊龟态,处于一个非常健康的可持续发展状态夕吻览。 全新BMW 7系    那么廓傅,比较以往窗,宝马在经销商网络的拓展上丰怪存,节奏会不会放缓一些牌?刘智表示吨交,在经销商网络上显啡彭,我们仍在稳健进行拓展沫登,一步一个脚印地往前走署告。从绝对速度来讲仆,或者是从增幅来讲汉砰,因为基数变的越来越大攻仿吐,所以这个百分比是越来越低的编梁,这是很正常的先冒。目前城假,我们全国的零售网点超过了五百家需身,覆盖了全国所有的省市自治区丝驳瘟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悍楞瀑,覆盖了很多中小城市泄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辩。在网络的发展策略方面筹,我们会更加看重网络的构成形式里,并不只关注于网络的数量浩狸。所谓的“形式”就是像城市快修店砂偿狙、售后维修中心燎死舵、维修工厂等等一系列的体系概念恐。主要目的是增加服务的便利性浩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掀录漆。对于经销商侗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本入递,让他们有一个非常健康良性的发展秦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

东方园林越过山丘 朝阳国资成控股股东

2019年09月18日 13:07 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月18日 13:07<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

章莹颖案引发海外安全讨论 华人最担忧人身安全

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  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
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