央行辟谣:自8月10日起降息消息不实 已报案

宗校立:美元步履蹒跚 今日何去何从

上海出新政解决跨国企业痛点 中国对外资吸引力强劲

      90%;    4 电池包定位锁紧技术安分敲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位玫块、锁紧扔。    与会专家认为爸催枢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求怀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险握、热稳定握点、无热管理循环沤、热冲击循环摧芜、被动传播电阻)替渐,电性测试(短路淑椒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击狠乘、掉落擞聊罚、穿刺科僵、翻滚辈惕、浸入插、压碎)的安全要求淳酞。但是驴掇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧迟莎。安全无止境穗,提高电动汽车安全性换,还需要国家呈眉、科研机构迹锹赴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力琼恳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中驼痛新,也曾不断出现事故曝,遇到挫折是任何事情发展的规律黎累裤。因此互尖篓,对于各类事故笑娠叛,电动汽车各产业链不应止步不前娠蒂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足淘派洗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卿森拜,要让安全成为满足一切功能的首要条件慌绥硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔拨:李芳" "   上海车展开幕前一天供桂籍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搞柔散,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌适羌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌落辖?北京现代副总经理诧、销售本部副本部长吴周涛表示崎,目前北京现代47%的客户是80后和90后逗染晾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例刃靡修。“他们对于服务有着完全不同的需求刀瞥敛。比如服务要定制化共,手段要智能化蔡呈良、科技化华两类。同时梢村,还要预见到他们的需求并满足妇祷牧。”    如果说此前湍锭甲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争馆,是厂家产能的竞争途睫势,那么未来则是客户的竞争醛鲜碴。因此耿镶诲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悲。“意思就是享受你还没有想到的服务斡。”吴周涛如此解释彪访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捻浪鲁?据了解缮僵妊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期啸程儒,升级为对客户用车生态的全面服务哪钱嘎,基于互联网科技的进步硷始,先于消费者预见需求抢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”崎麓刻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炼、智能孩、共享寿富艘,以及个性化定制的智慧服务体验眯捻。    具体来看泉燃,北京现代将率先整合官网裙参、呼叫中心鞭角朗、4S店透明车间偏嵌、服务App肪侗高、娱乐鹅叙、地图片乖、语音控制烹、智能搜索等服务功能巷川,并将其聚合到车机上卧闺饲,成为用户的车载生活服务平台算施没。它就像一艘移动的生活航母申恃瘫,无论是餐饮霖席葛、娱乐抽绷、购物的生活需求惶吭彻,还是维修屏、保养的汽车服务捎,都将以车为桥梁朴监弘,实现信息互通高副。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务彭,还能够通过在线直播的方式嵌嫡贰,对接车胃即、检测褂牢居、派工韧伍疚、维修临洁、洗车谷、交车等服务的全程进行智能监控话,实现人车分离式的售后服务烈怂姜,把客户彻底从4S店里解放出来钵吩靡,为他们创造更多自由生活的空间授廉。    值得一提的是忙勘衫,在“汽车共享”大火的当下杯蜜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务镣媒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者帕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沪。“如果只有5%参加到共享汽车当中似川阀,那也有40万辆的规模幢氓番,这是目前任何第三方平台都实现不了的冕。”陈静表示茹湃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瑞、售后代步车戚、公务用车也会参与进来些图。“我们希望融入大潮问,积极参与这种尝试舞。”    除了全新服务品牌的发布让,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点葛坤。据了解口绣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上便箩瞎,通过平直且富有张力的线条盘跑夯,充满力量感的车身轮廓宠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格喷耪箔。同时号贬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绞,匹配7速双离合变速箱把匈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现朗模稍。    “新一代ix35上市之后暇疽,北京现代有全新胜达啤、全新途胜傅、新一代ix35刷惭抄、ix25四款SUV产品乃。通过这样的产品布局离,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势冒腿篇。”吴周涛介绍说尸蹬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叮私儡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求魏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点啥,本届车展除了新一代ix35苛被械,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔甜。新车延续流体雕塑2.0设计风格费,对进气格栅傅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化喀篙俗,以DAW驾驶员注意力警示咀搪哀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置风,为消费者带来更安全的驾驶体验界拖。    除了两款新车外锨辉容,北京现代还设置了技术展示区让徒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果睫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台洼违,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天宦敲话、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巧。    2016年喊品,北京现代实现产销114万辆乒,超额完成目标恫纫夸,保持了行业第四的市场地位陇膛。今年北京现代即将迎来成立15周年并敝窖,也是北京现代从800万用户基锤痈啊,迈向千万用户级别的重要一年崔际。业内人士分析等,在后百万辆时代到来之时霓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蜜佃据,也在不断践行本土化政策细卿北,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理售抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  5月10日删皮斧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点其石合,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凑控茅,人们的关注度更高昧。在今天疾挡修,汽车产业主管部门坎鲁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》囊暮,其中指出毖痛:“中国企业败,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”偷钎巢。   目前在中国汽车领域物醚菠,舆论将中国品牌分为三类怯闻,一种是例如长安撬天霓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肋畅虏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”稗涩,而且成果显著钒腹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”崎,这些企业通过内部的改革妊,已经形成了正确的发展思路裸巍,尽管在终端销量上尚未展现成果驹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”醒比栋,始终有一种“捞一把就走”的心态芥态彤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奔,在市场赚取短期的效益时鸡。   苗圩在撰文中指出梆炭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堂弊。企业投入资源趴,通过设计开发封、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值福卫,包括物质价值和精神价值险敢。但是箱,这个价值需要在市场交换中转化为货币贬谰徘,才能完成“惊险的跳跃”罚,成为企业的收益稠缅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心非敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日田蛔,中国汽车很兴奋感煌,但正如苗圩在文章中强调幕书,品牌建设是长期而艰巨的任务识睡俗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”磋桂狡。这同样是中国汽车品牌需要思考的商哀赎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》许深挤,通过仔细研读卑圭,将其中核心思想与观点标明委岛奉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示犬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陀具。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来忍,党中央唱衰、国务院就振兴实体经济融挥、做大做强制造业做出一系列重大部署老寿苫,对加快质量品牌建设提出明确要求玫暮。习近平总书记强调愧颧窘,“推动中国制造向中国创造转变龚、中国速度向中国质量转变表蟹、中国产品向中国品牌转变”呛。   2016年涝轻,国务院部署了消费品“三品”专项行动赏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》洛既芦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力反,提高有效供给质量康鸡凑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蓖。   近日苦擞,国务院同意设立“中国品牌日”驳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惋淮,体现了全社会对中国品牌的期望淀捷峨,为建设制造强国指明了努力方向居。      一掠扣阿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代茸碎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现库,代表着国家的信誉和形象霖咕慕。品牌发展是一国由大变强的必由之路纠诧凛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志痊酿。   品牌建设助力制造强国战略温。 我国是名副其实的制造大国刑成商,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务答。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”雌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化残,产业转型升级势在必行下,迫切需要加快新旧动能转换疚,培育面向产业中高端的竞争新优势香。经济发展规律桨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嘛瓶敖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脓呸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缔昆瓦。   品牌建设推动供需结构升级勺滇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新毙课,重点任务是提升供给体系质量疵警,提高供给结构对需求结构的适应性共赐。品牌是连接供给与需求的纽带惦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置糯巩埂,引导需求侧消费升级凑辖,提高供需两侧对接的效率磺。   品牌建设促进实体经济振兴祟刷锑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心旦瓢介,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奋供。企业投入资源墩长女,通过设计开发趁多托、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值十,包括物质价值和精神价值患褪。但是河酸低,这个价值需要在市场交换中转化为货币立氮,才能完成“惊险的跳跃”罚壳滴,成为企业的收益暴。能不能跳得高柿蜜、跳得远票浮顺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知掂幌驹。品牌是价值和信誉的载体涤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力猛。      二堑放伸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奇,科学地阐明了创新阑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赴檬。从品牌建设的角度看悄,品牌需要“中国创造”适讣,没有创新灿规第,品牌就没有差异化的魅力某。品牌需要“中国质量”磺笺诞,没有高质量关勺,品牌就丧失了价值的基础膏。 近年来矛堆,面对国内外严峻复杂的经济形势犁泰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央畴酱磊、国务院重大决策部署身齐,认真研究我国工业发展的阶段和特点高龟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骡。   把握规律红遂耻,找准抓手溯钳。要坚持质量品牌工作整体推进疗箍篓,引导企业在设计开发俱摄、生产制造和营销服务的全过程建立全员哗酥疯、全方位的质量管理体系屁炉、诚信体系和品牌培育管理体系泰,以培育有竞争力的品牌为标志褐烙娥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撅鳞括。   积极履职观块仑,统筹部署潦。2011年胎,工业和信息化部会同发展改革委吐骸遂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》柒签梯,进一步推进品牌建设肋烫。2015年樊妇,推动出台了《中国制造2025》呢金,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一砷诉。去年为,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动窜词酣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划怪,部署了全产业链质量品牌协同行动谐硷、优势和战略产业质量品牌护航行动镀谁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动欢。   持之以恒迁玛怂,扎实推进裤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设澎勺烹。   经过多年的不懈努力纫,我国品牌建设工作进展顺利端拾,取得了初步成效囊杀。目前脑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点圃隙咕,涌现出251家示范企业频赊黎。根据对示范企业的调查奶雹铅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扒匈倍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%段奖,企业经营的质量和效益得到明显改善唤颧。同时口第,重点消费品的定制化板曹、中高端产品供给比重显著提升哎堵,定制化服装消费增速超过30%救,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致棠。      三绰臂将、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务都,需要社会各界齐抓共管风猎绿,合力推进沪雄。下一步箩扑,工业和信息化部将发挥行业优势翰,深化推进品牌建设尾,加强与有关部门密切合作疼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境啸蛋,努力开创工业品牌建设的新局面蛇。   坚持企业主体拭,增强品牌培育能力撩。 引导企业增强质量品牌意识郊暖煎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理豢俯。坚持试点先行敛、示范引领佰仁浪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设程蠢,促进企业品牌与区域品牌互动发展烹。加快制定品牌管理体系标准趁堆,组织贯标推广收。加强质量品牌宣传瞧,弘扬精益求精的工匠精神岛颓谈,扩大自主品牌社会影响蓉卜枯,激发企业培育品牌的内生动力雀。   落实质量为先朔甩戏,加大支持引导力度篮勾。 贯彻实施《中国制造2025》袜,落实质量为先的基本方针箩景摊,加快推进质量品牌提升行动赖。发挥制造业创新中心建设射姜、智能制造蚕号钠、工业强基等重大工程的支持作用棚,引导企业加快工业化与信息化深度融合括咕借,运用“互联网+”形鸡、大数据等新一代信息技术匹,把握智能制造搂、绿色制造传梅尼、柔性制造等产业和技术发展方向荷,加快培育自主品牌丸妊舍。   鼓励创新设计灰赖,丰富品牌差异化定位采活。 完善制造业创新体系剧封行,加强关键核心技术研发沸褂棱,推进企业技术中心建设拨琳。在重点领域推广应用以绿色皖、智能匿钨撅、协同为特征的先进设计技术屡矗瘁。建设具有世界影响力的创新设计集群巳兄,培育一批专业化的工业设计企业蹭粪,鼓励代工企业建立研究设计中心煌,加快培育自主品牌抹枢。   实施重点行动淀巳抬,促进关键领域发展版。 落实消费品“三品”专项行动韩粟鸥,支持消费品工业向智能诚退、绿色镰戒、柔性和高效制造发展加皋。增加中高端消费品供给唇握泰,促进产品向高性价比优势转变全婪。大力发展智能佃倡茹、健康消费品韧门,支持发展民族特色消费品咕榔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动景吉淌,加强产业市场研究和需求预测垒铺,科学规划产业布局唇棉、供给定位和品种结构卡。 实施中国品牌“走出去”行动秤,贯彻落实国家“一带一路”战略闲斥,推进国际品牌共建共享刹改窃。   完善公共服务珐,支持质量品牌进步骸撕。 建设质量品牌专业化服务平台挪樊烫,依托中小企业服务体系坪蜜,提升服务平台的质量品牌服务能力华。构建质量品牌信息共享平台褪露摧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估须。完善知识与人才开放共享平台侗扳,依托企业经营管理人才素质提升筋泉、专业技术人员知识更新等工程梅婪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员将。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台羞磺,促进科技创新搬卷瞳、成果转化和推广应用逃。   加强技术保障蓟,夯实质量品牌基础犬欢。 完善产业标准喉、产业计量拱砂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抢岛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怠佬,推动质量升级钳歇。引导企业增强研发创新和系统集成能力弯,创新制造方式和服务业态钱醋察,发展定制化生产纤,满足个性化需求骚槐。鼓励企业发展现代销售体系渐乡瓢,在品牌传播谦脱可、顾客体验和销售模式等方面创新发展糠。   设立“中国品牌日”辟盘旱,大力宣传知名自主品牌 排切汰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新倒节、质量精良豌咳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蓖邯。品牌建设是长期而艰巨的任务邢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”磊畏,以新理念引领新发展烂逝凯,持之以恒地不懈努力玲菇赏,共同推进中国品牌迈入新时代崩划闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   5月5日书木,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开苦华,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人峦楔甸、董事长李斌就中国汽车升级之道冷绕、互联网企业造车烂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论裳恕。    近两年互联网造车企业纷纷入局墒堂,被称为“新造车运动”锤。徐和谊开玩笑说彪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心富华。”他说瘦伺褂:“我从传统汽车的角度看团,就是不服!”徐和谊解释道疆芜乡,李斌做到的他也能做到板颁谜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇掂吓痪。    徐和谊认为汰,最难的不是做产品膘,而是做品牌孪窖,尤其是国有企业体制下做品牌考林。建立毫、培育一个品牌坏饭景,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氨佃光。他举例说汝,蔚来汽车在东方广场建体验店捍,那叫“烧钱”横呵,国有企业就不能这样“烧钱”退票嫌。但品牌打造的初级阶段超,该烧的钱还是必须烧的钙涣。这就引申出国内传统汽车行业韶济入,必须加快加大国企的改革步伐外,从发展角度变辣、竞争角度嘿谅仿,必须改革吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务精,希望未来产品不光是一个出行工具虏耗,而是一个用车的体验平台侣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口去摆,而是看到与用户交流的新机会吩。从互联网杠、移动互联网钝略、移动社交发展趋势看揩发,与用户关系会让汽车发生深度变化迸噬,体验会变得更加重要罢羔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赂摊,新车企应该走什么样的路笑畦,徐和谊认为乳渡袖,条条大路通罗马架谷,但是路和路是有区别的羌琉。他认为全世界只有中国能做到一件事溉伸:传统车企和新生力量深入融合伍仇、发挥各自优势尺家,结合起来款,这条路可能全球谁也做不到揽女。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锚梨。徐和谊透露比九洼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作貉,很可能这轮竞争湃,十三五末逃堵修,再过2至3年法深泊,肯定会出一个比较好的结果对容施。”    李斌也认为刻眉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锚邵,这跟传统燃油车情况不太一样妥身。他干脆表示练,国外品牌在中国是没戏的峰拼陀,因为智能汽车需要本地化的数据伪妨瞥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快溉桃融。蔚来汽车在三电兑、智能电动拌、包括制造方面都跟其他企业合作糕能琅。李斌强调尝士慕:“我们是很尊重制造这件事的专业性腻搭杯。”谈到合作温负,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凸掇腥:“我们的南京工厂投入十几个亿弟啤酞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作水,不是简单的代工盟肋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆庇慑:李芳" "   据雅虎网站报道矛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示底,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现亭缄被,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务人盾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蠕客港。”    他指出纷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现且界。尽管我认为这可能还有很长的路要走按,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况倪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为喘谰忌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咎蚕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险割擞。    当前笨,特斯拉控俏栋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术青晴定。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中姜材妨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吵壳,并将其带到了Uber吼软潘。    去年贾长鸥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中篮潘罐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑权惶。特斯拉CEO马斯克表示摊喝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”掏。    马斯克认为收耽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见虑秘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故尽墙颇,要远多于因人为失误导致的事故入纶氛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道晃头抽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素僧饺豹。    他表示恼禄罢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恋壳酶,那将是一件非忱辏好的事情堪燃俗。但对于汽车保险公司来说桂,这不是件好事倍荣鞠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后入欣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谱冀廉:“我觉得这种影响很明显桂沛史。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢梢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告庭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度斗谭来,全面捎想献、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题番牵酶,阐明了个人观点书,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伸价坡、客观的看法琉。    报告摘要骡喘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敬时撂、导入期纲酬、快速发展期与成熟期四个阶段卉哀的。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段癌潭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涩烦,很值得我们借鉴吨峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搭。如果不加重视率挤碘,终会酝成大祸鄙步疏。    *韩国的电池产业渴搽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蒲哪莎,我们必须面对这个挑战迹姆程。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赌,它会带动未来汽车消费新的革命密里缺。    *任何事物都有两面性弘,政策也是这样鲍。补贴强度不足咯毛,难以起到激励效果驳乃,补贴强度大了木,难免产生对技术发展的不良影响和,也包括少数人铤而走险骗取补贴内硕惦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嗽狮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展墨,从国家科技项目立项至今已经接近20年慷锣,可以说产业发展已处于世界前列瞥拟。2016年规,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车僧呜戌,累计销售95.5万辆僚,取得了令世人瞩目的成绩哼陶甲。有些专家认为肝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贫,我的看法不是这样凶汝惕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期读蹲肋、导入期帝棠盟、快速发展期与成熟期四个阶段多。导入期也称培育期斗究怀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段灸竣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值穆,当时就有舆论认为募,我国新能源汽车驶入快速道道泻香,进入了快速发展期冲问。然而到了2016年便回落下来拴端硅。现在分析起来豪楔太,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联无纠碳,造成了数据中存在一定的水分扁鞍矗。随着国家对骗补行为的查处煤市,今年的数据逐渐回归正常脸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勉仓谓,有可能会得到一些错误的判断伎雀侮,导致过于乐观的结论绿挫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烩羚,除了观察数据的趋势外手核,更重要的是看产业发展的推动力赦,是国家政策为主还是市场为主借抹烩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持傻葡,补贴政策还不能取消私涎,基础设施还很不完善绞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鬼,产业链还不够强壮与完善挞恰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高江。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨龋,工作量很大镰顽寿,切不可放松努力拔,让已经启动起来的产业发展放缓下来鼎。    依目前的政策设计狡,我国将于2021年取消补贴氓啸,代之以环境拍厘辜、能源为因素的常态鼓励政策掂。也就是把2021年设为一个转折点雇铅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡灭妓。期望实现年销售量达到二杠搁搐、三百万辆以上盘谦绅,能够占到汽车总销售量5%到10%丸疏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段博碱。    二丝焙查、如何看待新能源汽车的碳排放挎拜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策塑黄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诺错。我认为许多人有这样的疑问是正常的底厘,因为至今还没有一个权威的科学数据疯,来告知公众电动汽车的排放是多少桨搞伴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法浮罚。    电动汽车行驶过程是零排放武,这点没有疑问累郡。但发电过程是有排放的份,不但有二氧化碳排放巫,还有导致PM2.5的有害气体排放爆鞘谴。所以简单说电动汽车是清洁的款,是不能令人信服的闹,需要拿出数据来扯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯焉凳耄款的新闻报道田,受到一些启发甫嗣门。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涎劣,即“碳排放因子”删蔷筷。根据新加坡的实际情况腑馈,标明每消耗1度电让矮,就要造成500克的二氧化碳排放霓睹登,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升需辖,即每消耗1升燃油鼓嘉署,就要产生3000克二氧化碳排放靠事。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放黎。由于特斯拉的车重扦驴判,耗电量高琼瘫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值衅,尤其是在夏天开空调的情况下陡疤拘,百公里电耗有可能到40度岔啊剃,因此被飞款唱庞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乔碘,很值得我们借鉴酣伟赊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究亢钮,据我了解定性的结论比较一致澎雀,定量的结果存在不小差异绍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关轻级。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别甜,其清洁技术水平也有很大差异卿差娘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挨赶萝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估募,发布我国的“排放因子”权威数据拴氢,并定期予以更新篡挡兼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值傲侍。    比较我国和新加坡的发电情况统,新加坡百分之百都是石化能源发电报梦仇,而我国的发电能源结构里刮帮佃,石化能源约占70%狗脚附,可再生能源等非石化能源约占30%糕酞。全国平均来说渭拧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点体识。而且按照现在国家电网的规划来看虑黔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锣,我们发电的能源结构会越来越清洁潭敦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拾护患。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呵,来估算一下电动汽车的碳排放竟撕壕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惠诲深,可以算出其碳排放为100克/公里便,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梧坛材,也可以相应算出其碳排放为300克/公里却闭。可以看出一般情况下蹄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颂铣磁。但是如果电动汽车过重寺,电耗很高测夏,就不能算是低碳产品囤坍观,甚至不如先进的混合动力汽车俺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系阂蹿,但是我们可以认为傅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舷护,耗电越多纹烘,造成的PM2.5有害气体也越多骚。因此蜂板,从治理大气环境考虑掇,我们的政策应该鼓励低电耗产品堕死觅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脚撵。    三挞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展级?    这个答案是肯定的款。我做过一个简单的计算漆韩廉,即使到2030年懊焊琉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贰怂玛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右塑秀。由于大部分电动汽车会在夜间充电叭韩,可以利用电网的低谷电时段来充电泛。目前我得知的峰谷差是20%到30%宫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拔,不但不会给电网增加负荷屯,反而可以帮助电网储电樊判久。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乔寡枚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里慕泊程,在白天电价较高时段将电售回电网霜钾溺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尝晃瘸,这个系统包括了屋顶的光伏发电迁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电铆借,采用分时段电价嗡弟。当然纹尺摩,对于需要白天时段充电的一些领域狸粪,如快充公交陈、出租车与物流车等秃隋怂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力释堤。    四柬灭相、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稗绕裸。现在出现的火灾问题比较多隙靠视,所幸还没有造成集体伤亡表冻,但是已经给我们发出严重警告守,如果不加重视识邵贰,终会酝成大祸蜂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位池。    电动汽车的安全要以预防为主释触,要从产品的设计做起舷侧,然后是生产过程的严格控制甲,不能将未经严格考核的产品投入销售疾。电池的比能量越高萝狙架,发生火灾时的危险性越大伸骂痪,因此要求有更高的安全性技术粮,试验考核应该更加严格凰护辉。尤其膊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怒洼,因为客车上乘客数量多敲闷,一旦出现火灾逃生难度大夯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准岗,为满足新的标准增加成本是必要的息船。对于纯电动客车镶颁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池集椭才,既安全又经济滦。    说一下安全监控网络苍卜。我认为重在实效焙艾。我在几个火灾事例中了解到础竞,火灾发生前其监控网已显示警告信息捍输,但未引起关注与采取措施媚,说明安全责任不清嗜绞连,监控网站流于形式徽,主要是供参观用据。    五炭染、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题百合,大家都知道翰,韩国的电池产业秤昂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捅,我们必须面对这个挑战碌混。目前有一些原因汝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勃酚潭,也给了国内电池领域一点时间倾叭瘁。但是漂悍涟,如果我们自己不努力横,最终经不起国际电池产业的冲击崩沛,我们将会面临严峻的问题刨雀。    我国动力电池产业发展很快券,一批创新意识强的企业正在快速成长痞岸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持昏。但是总体来说衡陋读,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乐弗,产品的质量水平不高乔誓备,投资过于分散宛,到处建设低水平的小规模电池工厂捍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沪烘瞳,缺乏战略眼光仁。这些问题需要引起我们重视与思考嫉愤碗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败实竟硕,没有一个强大的中国动力电池产业牵凰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惧浆,实现汽车强国的梦想又是一句空话郎。    化学电池是一个非常老的传统产品碴交冯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情定据凳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怖捅任,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金和刊鲤,形成了动力电池百花齐放的创新局面盆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰殊摄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来让牟腑。因此酚通,谁能够掌握创新的主动权勺,谁就有可能掌握未来电池的命运蹬诞澎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局店府,但是企业是实现创新的主体界黎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业丸,能够挑起这个历史重任奸,把更多的注意力放在创新技术上面时。    去年参观宁德时代电池工厂时哥绿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晃崎,给我留下深刻印象呛穗眯。图的中央标明安全性始终是核心噶聪酣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度链聘、功率密度裙剁凉、寿命与成本筏被。在实现高能量密度的同时羞猜泻,要实现快充性能铰省,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念某梁品,向1万次20年迈进脐,彻底解除人们对电池可靠性秃、耐久性的不信任氯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下栏靶休,最终实现电动汽车综合成本低于传统车摆疽,结束燃油车的历史肮勾长。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标故蔚,成为中国动力电池的创新巨人告。    我对我国电池产品质量做过一些调研枪棺穆,认为边豌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窘。就电池单体成品质量控制方式瑟,目前还有采用筛选的落后方法嘛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上诧。这表明宪弄,产品的质量水平低劣台,即使交货的产品数据是在合同范围内勉埂负,这些产品在使用中性能很快就会变差抱姑泌,寿命很短来惧峰。    目前奸痛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法韧嗽廖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怠乡痰,但这也并未在本质上提高一致性烽榷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性驮,不需要分芽岜等稀,标明这些产品内在质量是优良的另梁。用汽车工业对零部件的质量要求就是炭冻欢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”勺慕投。恐怕多数企业都达不到该采煤,就这一点而言貉娘,我们与日韩企业就有明显差距抹看。    面对严峻的国际竞争取商,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坦课晶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙暴,再吃不掌握核心零部件技术的苦硕。我们看到国外整车厂来到中国时狡轨,都要把自己的供应链带进来厩疵力。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链摄猛霓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绢味霜。我建议政府蒲、协会功梯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蜡梦宿。    六剃誊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潞父绷。它会带动未来汽车消费新的革命妥冈,有助于解决城市的拥堵腹沦芹、停车难公、环境污染等问题困。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率花吻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果图舒,是未来汽车应用一个非承ざ唬好的发展方向碌嗜反。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适附。    由于共享租车提高了车辆利用率超,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型慌技巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显草。又因为主要用于短途使用米,大大降低对续驶里程的需求筒挥。从社会效益考虑双,减少了空驶行程快徊峨,意味着减少能耗与排放郸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瑰,缓解停车难的问题毛戊。    现在辅粪帘,很多城市都在做分时租赁氖摊尘,但有的并不是典型的分时租赁钦篮。A点借午洁霸、A点还逢逢雌,规模小的例子不少庭。例如有的大学有几十台车在那里鞘曝侣,学生租了这个车出去办事儿互佬茅,回来时归还校园原处俄。这种模式也是一种共享淘,但不是典型的分时租赁惰土诚。只有实现A点借X点还庞勺、并具有一定规模吓统、使用起来非常方便宽衬,才可以算是真正意义上的分时租赁拨青誊。    除此之外湿少,分时租赁还有一个评价指标危,就是车辆的运行率陕淳,即车辆有多少时间在外面跑贯草、跑的时间和停的时间的比例扩缺署。我考察过芜湖市易开租车能舶,我认为是很典型的分时租赁相娜女。从数量上看耿必埠,芜湖已经有两三百个站点赦琶篱,三四千台车倍,具备一定的规模;从模式上看娶晃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借篙伐乱、X点还床。从车辆运行率来看冠骡,芜湖做到了80%坎。    此外己窖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用崔碑,规模也达到2000多辆碗鞭滤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池了,很有创新特色片范激,也有一定规模齿耽粱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据头诫,认为大约需要1辆/1000人口来睬猴,或5辆/平方公里的密度盗避,才能够保证顾客较满意的租车成功率酿皮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎炔麻,其租金仅是普通出租车的1/3恰楔城,估计对停车场需求仅为私人车的1/8为。    作为共享租车的车型赐,以高可靠性胁溃贯、低成本衡,微型车更为适宜碱髓闻。共享租车要应用车联网技术荣卯扑,建立完善的方便于客户的使用体系冯,实现手机注册瀑、约车拴、开车效、交车搁胯犁、付费以及安全监控等吾恨峦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持踢炭仇。我认为保染岛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来穆词滤。为了方便客户凉撕脐,建立全国统一的注册收费系统十分必要缄。    七前吻凳、补贴退坡后陈舜咐,新能源汽车是否还能发展彻?    从今年开始拈猾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡廷。现在行业里有一些不同的声音信涝,认为新能源汽车本身就是错误的事情捶,它的发展依赖于补贴痞,补贴拿掉以后娠斧塘,新能源汽车产业就会死掉礁。我不赞成这样的消极看法侩嫁分。    首先在电动汽车本身的技术上篙,我们要有信心偏墨嫡。随着电池能量密度的提高泡讲,到2020年蓉年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吾,规模化生产使电池的成本大幅度下降慈雹。从这几年市场反映看踏坍录,很多消费者开始喜欢电动车了哨胶吝,他们觉得电动车很安静告灯、很干净阮鸿哆,如果自己家有充电桩蓝伺插,使用起来很方便端侩风。目前安帅,面对全国大面积的雾霾形势汕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策男尺妙,促进了电动汽车销售量的持续增长穷,在不久的将来付潦芜,电动汽车将大量取代燃油汽车徘胺。    我国在新能源汽车产业取得的进展枷梆,很大程度归功于国家的鼓励政策齿撕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的顶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桑滦晌。但任何事物都有两面性惦毒,政策也是这样技蠢憨。补贴强度不足芍锰显,难以起到激励效果痞狠脊,补贴强度大了搏弘,难免产生对技术发展的不良影响孙荚红,也包括少数人铤而走险骗取补贴旗蝗珊。这些就是事物的复杂性寝插堪,不足为奇词蟹毛。因为产生一些问题钱响瓦,就否定补贴政策是很不客观的靶看茄。正确的做法是适时适度调整政策豁马薯,逐步实现退坡孺,制定与能源安、环保因素相关的长期鼓励政策山,进一步完善推广工作的其他政策环境吠阜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去七汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹朗芍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言巫,销量突飞猛进恳骄湿,不仅在中国市场实现了大反转饰瞎甲,以每年超过30%的增长率剧,连续三年高速增长版,实现反超场,在全球市场上来看檬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位爆肛乐。设计之变鳖,影响如此之深逢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沛牧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚了菊,都是如此不邦涸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌敝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涂星车。此消彼长集富护,本来也是市场常态棚诽算,从长期来看谁都有独领风骚的那几年漓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现珊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略视究,而奔驰则用了进击的改变税番。这导致了市场格局的变化然扑淌。但在今年开始谁涂,奥迪要采用一种大胆的改变窖悉蹲。   在北京车展上降,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舞辛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司崔休,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挝。在采访中返胳评,马克·莱施特先生表示穆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么合暮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是猩冬,以奥迪品牌本身的三大支柱旱汞,即“运动性”誊亮略、“卓越质量”森、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石桐桅霓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现墒教蚀。另外凛韩无,马克·莱施特表示剖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”澳捆洽。   未来匡,奥迪不论A炒歉狡、Q扰庞胎、R系列伦,还是电动系列栋,每一个车型系列都有他们独特的个性旁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品墩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国攫克。而且浦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格袱,在马克·莱施特看来灌糯,除了外观可,在内饰的设计上龄哨山,奥迪前进的步伐还会更大蹭癌懈。   比如新一代A8斑导渤,大家会看到一个全新的控制理念标秸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了道九唬,全部操控都是基于触摸屏莫室。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中短钡,这将是一个具有革命性的设计频隋。”马克·莱施特表示售匙纪。   【访谈】   媒体膘坏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里控坟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么戳瓣坟?   莱施特担:中国市场当然是我们最重要的市场之一凳痹。比如马上要推出的新款奥迪A8喘围,我们认为80%的A8都会销往中国勺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上含深唾。比如间乳工,从车的前脸上就有非常明显的体现低讥,这个框架会做的非常突出笔牟次,也会大量的运用到合金材料看拷币。A8的设计充分突显地位感和身份感虎豹。因为我们知道中国的用户播,或者说中国A8的用户群是非彻遥看重自己的地位感和身份感吭投,我们对A8的设计充满信心谅乓木。   Q2是我们量产车的一个预告髓虎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性势宏。我们想把奥迪的A系列坍、Q系列澜柏吃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达尘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芦痞。比如汲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计湿泉路,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计美,从而更多的彰显每个车型的特点筐碧岔。   媒体强幸:A3未来会有怎样的改变刷圃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疆愁?   莱施特仕庇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肮歌挤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型盼煌晶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力随驴、表达力地倒。   媒体耪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升厕?未来设计会有哪些改变人谦?   莱施特恐脾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱琶驹蜂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性儒竿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吝泻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的耻妻借,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性容泊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解竣挛。此外颗筹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性臼奶。   值得一提的是蛔失,quattro设计也是奥迪独一无二的优势呢橙虚,完美诠释了驱动理念瓢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计博。刚才我说的是外观的设计羌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铆冯赶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的释崩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淬,而全部操控都是基于触摸屏太。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中克爬试,这将是一个具有革命性的设计肪曹。   媒体岁徐:面对未来的城市交通更加智能化散酗涛、互联化丁、自动化的趋势祥妙插,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助攫烧蛔?   莱施特先生缎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段楔艇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赁体辜。实际上拆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程癌逃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观尘牡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发群略,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶箔,还是更多使用自动驾驶斗哥,所以我们设计的基点是用户体验冯。   设计开始阶段将先做内部设计悔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后态汹,再去考虑外观应该是怎么去搭配番讽伟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革景凉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程授碎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缚谷,因为我们真的会目睹揭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革柿。   媒体碑瞎厩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稿函彭?   莱施特便庐:我们从下一代的奥迪A8开始睦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钳孺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啦。我们要做的是持续的握火、不断的推进设计语言的发展瓮拒咯,每一代的新车型都要再往前走一大步辑法悄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了畴荷蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白拿扭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业某薯翻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时郝浅家,业界开始重新打量双方的合作卞屉。   如所有行业对热点的追逐一样惮恰,在过去两年中唯羔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势许迸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响到。4月6日把猎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系踢,携手研发并应用车载人工智能技术垄嫁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芭茎,双方将成立一家全新的合资企业凶叭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份老划闷。在此次合作中焊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元箱需姑,用于双方在汽车领域业务的开展葡吨桨,为出门问问未来的发展提供支持叼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惊川诵,而合资公司背后捍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入夺凭溶,意味着除了汽车制造商呜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份详唉煎。   “1.8亿美元只是一个开始吮饺。选择跟出门问问合作私署间,是大众集团移动出行战略的一部分扮安。”苏伟铭称酒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈校窝,为达成这一目标奴杰,已经规划了三大板块讳锚,共计十二啡版、三个项目宽覆惦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进驼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权物。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别圈急、语义理解技术骸淖读,面向移动搜索领域的智能手机应用就,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烹萝。迄今为止晃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别歼提、语义分析拟附、垂直搜索等核心技术段混罚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景季,来打造下一代的人机交互方式吻嫁叙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嘛。   “选择出门问问肌苛,是各方面考量的结果蹋卡。如果大家了解的话欣吩阑,其实Google也是出门问问的重要投资企业贸群榷,所以我们与Google也进行了谈判”喊敲。苏伟铭称蛊翔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准门。   2015年6月香济计,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月桨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赴强劫,出门问问被Google投资魏玫。截至目前乐,出门问问共计6轮融资褐榷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发晒啃卢。   “此次汀拖,我们对出门问问进行投资齐窘畦,不仅仅是出于财务层面的考量偏镜,也是一次具有战略意义的投资蚀淌。通过本次战略投资筐痊估,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盘莱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样别,只是单纯的投资或技术合作惫,苏伟铭回应称睹,“想强调的是操,我不主张相互供应的关系仁,一定要拥有属于自己的核心技术阑。”   “移动出行领域的合作彪间,如果是提供车辆铆倒,那只是纯粹的商业化的供应需求蓉虑瀑。与出门问问的合作黄儒,我们是要进入合作的管理层酵,在共同建立的合资公司中菇,双方都有委派监管团队”屡。   苏伟铭介绍扣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雇,但更重要的是在人工智能领域的研发规脊。“如果你与人工智能进行沟通堕,沟通得越多垛烘,它就越了解你绷炕,人工智能研发的目标是迎合客户乃裤环,而不是需要客户自己调整来配合犊蜗,所以淡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”猩。   他坦言封冻,在人工智能的项目开展上藐群,有好几种做法呸甲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拐宪,但这不一定能成功豆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蔽鞠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诉茄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术糠稼反,且能够很快地将技术实现应用衅。”苏伟铭称捌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家豹肃,来帮忙推进其未来的发展悉钳玻。从这方面的合作来看巢,双方非常契合蠢纹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓢蛙。硬件是大众的强项问竿爽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力票借伶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沪炉,而是应该让其独立运营犊途。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乌撩。”苏伟铭称漏稗罕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化团。   据介绍犯乃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业访肌。基于出门问问领先的语音识别夕、自然语言处理怒惺、垂直搜索和主动式搜索技术驴胶恋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位克,该合资企业将进一步探索琴,为未来的智能移动出行提供解决方案踢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沤匆,人工智能并不是只包括这一部分扑乌,其实糕欧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能动酚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起箍陶谢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作衡际,但在苏伟铭看来杏,这是一个重要的开始景。   “下一个工业革命的前夜”闲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断文,为此圃浪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茫汤。在2016年的广州车展期间鹿糯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想群。据大众汽车集团(中国)首席营销官蕉抄凭、集团销售和市场负责人胡波介绍舜拴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蹈粪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伸汐棚,包括智能停车浆态蜡、智能充电等唉妊。第三就是交通形式的智能化管理冷策。即打通不同的交通形式洪涣朗,提供一个智能化管理拾繁,最后让出行者能够享受顺畅爬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利欧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团班七玫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盲。“我们相信烤,车企能在这一领域扮演重要的角色圣咕。”胡波称伐博。   不可忽视的是砰捐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泉爱茅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逃菠。   “要建立一个生态圈疼寡衡,必须要有多个方面的项目支撑袍嫂苯。在落实该战略的过程中殿纬结,我们便开始思考扣琉,如何构架这些项目吩纱噬,未来三年我们是要围绕这十二黔、三个项目开展工作的参魄。”苏伟铭称偏兽伎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术阿惨,以便及时供应盎,满足未来车辆发展需求戏习判。”   据了解夕便渺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纲。通过语音输入其,该后视镜可以提供导航敖垫、信息点(POI)搜索继灿谢、即时通讯赴、车载声控信息娱乐系统等功能逆镁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斯搞尾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凡卤。通过语音输入靖涉苟,该后视镜可以提供导航蚀礁嵌、信息点(POI)搜索铜庇、即时通讯感必、车载声控信息娱乐系统等功能烁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陪恳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痴热。   苏伟铭透露码,最快从2017年下半年开始咎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卿,在一些国产车型上也将采用该技术侠泛律。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统填。但是冯,有了大众汽车集团的参与蓉锭垂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”感。   经济观察报孤:在中国的十二三个移动出行项目上譬侈人,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刹?   苏伟铭恃舍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拣。2016年中旬坷菠即,我们便与集团总部沟通过坡熔澎,我们认为在移动出行领域撂第挫,中国是领先于其他市场的世式。所以煎继焊,当时我们就决定在欧洲以德国为基创型取,建立MOIA移动出行服务公司多砰末。之后圭搓,在中国供齐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司喇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拧焦。   所以韶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鹤缴桓,欧洲和中国萍猫。其中中国的业务包括三大板块苛背,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锋废。我们在这一领域是领先的钾,这之后靠吩,我们还会有更多合作毁愤。   经济观察报恕:在大众规划的十二三个项目妙辖轰,大众与滴滴出行弟辛、首汽等公司的战略合作是什么模式槐?   苏伟铭济堤:大众跟滴滴同、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剐绥伤。其实淬炔,与滴滴出行的合作入寒魔,目前还在进行详细商议普驴。但需要强调的是妻欺,我们的合作投资并不是融资的概念趣购光,我们的合作是战略性的础轻毕。   经常有人说大众汽车集团起步晚睬,但我看不出其他厂家做得有多快滤翁哩。   移动出行的合作岛琅,如果是提供车辆喂土,那只是纯粹的商业化的供应需求妒。与出门问问的合作辅商辆,我们是要进入合作的管理层嘉,在共同建立的合资公司互,双方都有委派监管团队帛虚撬。   经济观察报岸弟摧:您提到的十二色汇、三个项目都是什么商业模式鸡橡?是否都会以合资企业的形式出现拦?   苏伟铭烘逆吝:并不是全部都是合资企业形式的项目瑟春。我讲的三大板块中暇复,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涉。我们选择成立合资公司是因为补怀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值喜鸵纠。那么如果不通过硬件羔,技术应该怎么落地呢帛守风?通过建立合资企业斜夺锈,我们可以为不同品牌设计不同的技术戏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乘铆,包括集团以外的其他品牌微镣,我们并不排除这样的合作口韭。因为生态圈本身就有一个共享的概念委很堤。随着数据的增加虚,共享的概念会更加广泛沧喘,生态圈成功的可能性也会越大市。所以与传统的工作方式相比膝甸,变化是非常大的穿勘虱。   经济观察报参祁诚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作畦木?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出就?   苏伟铭卉挡倡:我认为技术和战略两者兼有卿吵激。要建立移动出行生态圈的目标痪定,就必须把其中的布局规划清楚班差,只是研发出几个APP簧色忱,并不是真正意义上的合作或合作的全部憋咎笺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么魔?同时芬哇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用白,也会要向外输出凤破虚。   经济观察报苗臼:生态圈成为汽车业新的布局单位策鲜,选择共建生态圈的合作伙伴时萌逆经,有什么标准宪?   苏伟铭娟稗:以前我们称之为垂直平行的价值链赤壕抬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联百钝。在考虑发展这些技术的时候惭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比罚迁。   举个例子蚂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候遍蹈,我们会考量其语音识别技术有多强钝题?然后再开始讨论中间的差别在哪钮屁。找到不同品牌之间的差异性非常重要砰。从战略角度手播仆,大众汽车集团需要明确今后的定位馅。   谈了这么多瓦叼呐,其实有一个基本点泉,便是客户群体吉。作为主机厂跺请匹,我们需要预见到7年以后车的样子捕。因为一般针对七年以后的下一代产品蓄傲,我们现在就已经设计出来了警。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜科勾,未来会遇到非常大的改变煽锹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同夸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的峭媒侩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜床:李芳" "   4月20日贤,上海车展开幕的第二天菲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台田,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贺提。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟波豪毁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肉,其实圣幻,魏建军早已来到现场坑钩飞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内讹,魏建军至少接待了三批不同的访客簿七,并亲自送每一批访客离开鸵疏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时双接筋,虽然神采飞扬刊匈便,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炯浪哦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淘霸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比石缄颧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义是辜。一边是国内SUV领导品牌肥痢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代倍潍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市跨下,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”郎玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者豢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拎称理。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粳瓣,此次熊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泥佰。   “WEY的目标是挑战外资品牌航,终结外资品牌的暴利时代娃侥,重新定义‘豪华价值’幂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品熬。VV7c/VV7s之后某,今年还将推出2~3款全新车型拜蛋,将产品线延伸到新能源领域菇,合力冲击外资豪华SUV品牌封先书。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者需陛沦。”魏建军说扳尸,“关于轻奢懈驹,首先这个词比较时髦馅谈萄,容易记住容。另外邵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赫疟捞。”魏建军表示滤拾舌,长城不会做没有意义的豪华猩枷,“作为消费者可以感受到超值的体验册挡廷,而企业也能得到相应效益坚搓,最关键的是得到了客户的认可珐死晌,这才是有意义的‘豪华’哨疵。”   魏建军认为安全是最大的豪华徊。“乘员僚、行人挠、车辆”三维安全(3DP)设计理念镀畴倪,参照国际标准党,主被动安全配置完全创新祁痰夹,提供正常驾驶卞、危险警告抒乡、碰撞减缓垮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护窗牵鸽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)帽,译为“牧羊犬”探操,有守护主人生命及安全的意思母。   此外涵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队腐荤,来自于欧美一流车企眯暗敌,有着丰富的造车经验和行业影响力庙。匹配中国第一款7速变速器鞠,这是世界上最好的变速器之一解鞭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弟郎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惶恢。除总部优秀的研发功能外穆酸,长城在欧洲笺嗡、日本和北美也都建立了研发中心促。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”梅枫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疯境。其中巳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌爆的赶。对此梆徒起,魏建军表示叉誊:“媒体和消费者一直有这样的担心饯隘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面摩。实际上举嘘颠,在同尺寸或者是同动力下布,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价粮陷。但从消费者的角度来讲朝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的渡,消费者会非常清楚这些配置哆、性能骚、做工有什么样的差异焚驮露。”魏建军表示裙,长城的目标是做品类品牌瘟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分篮股第,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元创,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间来,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瑟蹈。   而针对销量层面得绿铺,魏建军表示慕保:“从销量上看璃,WEY很难超越哈弗胸冷篡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的穗韭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵值怠,15万~20万元的空间虽然也很大剧妒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论圭绞。”也许很多人会认为沏,WEY卖不过哈弗狼淳牵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谅旦豁,但实则不然良圈。“WEY和哈弗我们都重视阮宿,长城用同等重要的揪起褐、足够的资源支持两个品牌赁。”魏建军说铃顾览。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力柬确,魏建军是如何评价的炬剩仆?“我认为我们的产品不管是性能蔚技孤、做工崔卡钾、安全蹄骗量,还是油耗炯、排放绍珊澄,都不输高端车肚煎苦。”魏建军依然对产品信心十足诧恭,但他也承认WEY面临一大问题贰靡,“现在问题是品牌价值鲜诵驳,因为WEY旗下产品刚上市兼弟,品牌没有经过市场的验证霞褥樊,大家会对它不放心孟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车顺泛。”   魏建军表示零泥,自主品牌给消费者带来了很多价值测串。“有我们的参与氮扇署,不断地进步葛、不断地在挑战外资景,已经迫使外资不断降价邢铅漆,提升服务品质就响褂。我们的目标是要挑战国际高端市陈驳衅!,所以说我们借助中国这个很有价值的搓、规模最大的市场来锻炼弟,使我们能尽早挑战高端笑磁。”魏建军表示孺,消费者购买了WEY之后谁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拒携。他对媒体承诺何归,WEY的产品一定是超值的鲸蔫,并且一定能给购买者带来惊喜苗孙。“WEY是一个挑战者虾昏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感教。把我姓都赌上了巴,不能失败贡,只能成功涎。”在采访的最后挪拷,魏建军郑重地对记者说工考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺甫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骡饲箍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作剂郝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蜡赊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蒂紊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车璃,以及未来的发展耪存间。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谎纬犊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鸥僧起、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扁边:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生实冲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生馆摧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士却荤城,以下是问答实录莎惹:   凤凰汽车 巫修节:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何顺来腔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的灿梅?   俞经民 吴取恰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心经梨,对于品牌的市场表现同样很有信心澜嗡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贬,我们有信心成为市场第一的品牌邦。今年我们的销量目标首饺齐,是从去年的8万到今年的20万郎汲。纵观130年汽车工业发展史谢坑舵,汽车行业发展的基本规律而言剔次剂,规模还是需要的缺南睫,是品牌更好的发展的重要保障鼎楔皑。   邵景峰 缚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胚良透,荣威方面苟浑扭,我们所坚持的漂,是一种符合广泛审美的段、优雅自信的设计风格炒救,在复杂的市场环境中滥,抵御诱惑全赏膛、坚持自我少,走一条人性化的设计道路澎。而我们的MG名爵菱朽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疽瑟,这是一个巨大的宝库复狮,值得我们的设计师尽情发掘疽僳捆,其中之一紊凛罚,就是感性奇量邻。   在MG品牌的设计风格中挽挤清,我们可以看到很多情感爆棚匹、血脉偾张的元素与产品热鼻。未来的中国汽车市场必将飞速发展承,需求也将越发多元化识,然而无论技术如何变迁码,对于人性化问秽矛、情感体验的诉求将贯穿始终哼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想漠掂,我们也将在感性力设计理念的指导下裤壤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逛封。同时为探,强调个性也不代表小众灭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求隆,为大众带来唤起强烈感动檀孩汝、让人心跳加速的优秀产品伟,这就是我们所追求的目标箱。   凤凰汽车 人激毁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芜湘,其中年轻消费者占到了绝大多数赖,请问接下来陶扣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求硅戮?   俞经民 畏仟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挡草,更是“年轻的心”蛙扫,从名爵ZS的订单来看嚼鳖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体崎,更包含了年龄层更大藐程、但心态上保持年轻的用户酗。从“年轻的心”角度而言母嘛,我们的消费群体就更加宽泛了脸赊廖,作为一个年轻化的品牌文搏操,MG名爵的诉求是“年轻动感潭凳、专属空间昏、纯粹乐趣”剃河捅,给“这一代的年轻人”造车乌撤。说到年轻人共同的特点焊,是充满梦想殴戒饯,对于梦想的追求更热烈一些穗,更想把心里美好的事情去实现既。这个梦想实现的过程是非常美好的赶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捕哺:为这一代年轻人酮汾洁,不仅是岁数上的年轻人歇损蕾,更是心态上的年轻人碍亩餐,提供更好的选择节疵,保证他的有更好的驾乘体验蹭且。   年轻化的特点花,是要颜值锤傻、要体验的到位性隘隶、要可以分享疗挟救。二十一世纪中国的年轻人叔舜,在互联网的普及深度天嚎荒、对于尖端智能的体验和想象力式饱,在全世界范围一定是靠前的骂吉膘,就应该可以代表“国际范儿”咎亩差,也应该引领地球村的潮流狈栏。要满足这一代的年轻人瓜瓤,MG名爵所带来的产品体验痪堑酶,也应该要追求更极致肃,带领大家去创造全新的潮流抬葛潜。   凤凰汽车 俯吃哎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”墙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后府、80后筏殿尚、90后的人群当中茫歼?   林嘉瑜 默管:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弟乏。这款车感性的设计曲线贬欺惟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归么到。不光是国内的经销商豪讣,本次上海车展捕九魄,MG名爵还邀请海外的经销商浚凤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谎妇,他们也都对这款车都做出了积极的评价凳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坍枷掸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伦阮藕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟甫匪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速情琼镶,让老百姓也能开上小跑车抗但,尤其对于国内的核心消费者来说呻,不论年龄几何家拦,都要有为自己的梦想活一把的态度胶鼎沁。对于一个汽车品牌来说藉蟹,这是一件值得骄傲的事情岗媳亨。   邵景峰 咀揽履:其实在选择一种设计语言的时候揭啡,设计团队非常慎重锨,因为设计的变换频次不能过高蕾玻蠕,要抵御诱惑耽、保持延续性才有可能给消费者形成印象非、拥有识别度从而去打造一个品牌撤芯晶。“感性力设计”的第一条就是要有感性掸洼,去追求情感的外在表露妈蹲咕,从更广泛的角度疆艾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氢遣湾,通过真正的审美习惯进行判断;第二并,感性力是专属瞳辽、设计师要通过专属的标签骗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感成脾荡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肺护厕,比如运动员在起跑的那一刻谈躺筹,弓箭拉满而未发的瞬间燎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚常擞搽,这种动感更有档次酞肃,同时价格不菲童头啊,是很高端邻虏疮、优雅的设计攫芳,我们希望把这种设计注入到产品中粳从啦,带给这一代年轻人极致的审美体验愁。   凤凰汽车 挞宛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕煌。块化架构平台打造的闯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划史钮?   俞经民龚苔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用孺寂。这是对这一代年轻人的尊敬纤少,他们自带国际范儿奖丸拈,是可以引领全球的潮流的人群纽,因此有着巨大的价值伪汤。对此叹锣洼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划阀,在全球也是一样忱错亥。目前干,世界范围内霉匿,不仅是动力总成前瞻技术的整合贤叉垛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泵恒据。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车焙葡,采用插电式混合动力设计期。另外驾,大家看到的名爵ZS腔,将会在明年上半年推出纯电动的版本缎,至于最接近今天这辆续航超过500公里拼签矾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戮,也将会在2020年之前推出晶锌。   凤凰汽车 为释:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系客?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法稼歉?   俞经民 菱柔端:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控讽写,设计上差5%绷芜,销售上就有可能会差30%兰。那么对于自主品牌而言胎茹,就是要把自主性发挥好铜揪,去追求审美的宽度和深度诞,销量也才能有宽度和深度烁么惟。名爵ZS的设计就是这样做的戏溯,要追求极致芹、不计工本宝戮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致车毒,可以说池徽,名爵ZS的极致设计齿枚,对销售的宽度起到了很大的作用盼。   邵景峰 兜痕七:汽车设计是在不断进化的递牧宠,不会总停留在一个风格上娄份垢,在互联网时代堵藐覆,同样要有全新的时代特质绷耗迸。另外盲匠缔,从汽车设计而言肩沥奴,例如从动感设计理念而言俺蕉峦,英国车是鼻祖镐眉马,很多品牌都是以此为源头来发展的衬鞍,也就是“同源”诉啸。中国航天能够上月球皇锚,那么在汽车领域上同样有大的进步舅合。之前德国杂志的一篇文章写到佃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国还诲媳,在进化的道路上有推崇的看法乾胸,也有欢迎的声音笔聊,这些都是要虚心接受的阂噬伶。另外陛,汽车设计是一件非常严肃的事情恳忻,每辆车定型背后苔搅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的僚道,背后要靠巨大的投资来驱动闻椭。   在造型评审的过程中餐,流行趋势讲清楚泵,未来怎么发展说明白窝窍伞,否则误解就跟着来了完蘑,所以要有一个整体的品牌战略在里面坷艇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绰菱勾。   凤凰汽车 骚贿摧:今年共,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处川庇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点僻娥?   林嘉瑜 靶律椭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作跑惟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乳旅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浩,拥有一颗年轻的心范玛屏,热爱运动肖、健康的年轻人溃猜。   从足球营销来说虹鲍渴,对于英国和中国霓杏,都有很大的国民基础拷位乌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国暴,是英超乃至欧洲的强队叼拌,这几年的成绩也是不断的提升姑鳞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的摧缚。同时河,利物浦又是一个老牌劲旅透,有不断上升的潜力访,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颁,在用户上有着非常大的重叠之处来腐羔。MG名爵与利物浦对的营销合作砂喉缅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来估勺焦,在活动和比赛中享受快乐袜克。   上海上港队也是一样的落桃驶。MG名爵经历近百年发展经,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣萍完,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队微潘,两者的合作也是非常有趣的令假诫。更重要的是什朽布,MG名爵通过足球营销的模式妇,能够促进两支球队之间的交流田试济,包括之前组织的很多活动抠,不光是针对中国的消费者齿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动琳,有效利用MG名爵品牌的特有资源奴疤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寥缚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值慧。   车展期间羌希,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杯邓撩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对枷冬。在车展之后徐,利物浦会在上海有推广巡展活动砰怖弯。下半年沙砰衫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膊些,欢迎全国各地的消费者参与和体验咐厩。   俞经民 里:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的亩倘诺,大家能有一些共同点做沟通彭,国内和上港足球队的合作遁腔柬,正是汽车和足球之间速度与激情掠酗虹、自我突破的契合点辨滦,足球又一个很大的特点焊,就是会让人意想不到累,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间屏嘿鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年幂好叙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩咆蒂,与此同时豹碌境,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粹,长安汽车产品质量持续提升顽,用户口碑不断提升茬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象何蒙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一丛昆瓢、全球乘用车品牌中国市场第二名说咯。   关于未来屉诲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梳授,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划船幕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升阶。   2017年是长安汽车的产品大年啃恕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市感古廷、全新的SUV CS55匹、轿车睿骋CC敌半夹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市戊,将会进一步完善长安汽车产品谱系妇。   如今潘沦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烩福,站在国家品牌高度寻求发展皮刃锭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贸。提升品牌溢价能力恼涛购,成为长安汽车品牌发展的重中之重陀可。2017上海汽车期间罕夺片,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平共洗绵,关于长安汽车的未来沪,徐留平董事长有话要说矛幌骨,以下是对话全部内容垂。 凤凰汽车琶从:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惊焕?   徐留平鲍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蚀镜铅,我们也是不经意之间就走到这个地步凤,因为一个产品槽搭,特别是像汽车这种产品是更加的明显遂,它反映你的公司文化卸、你的公司理念是什么样的东西炊轿哺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鸥肛煌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梧姐,你怎么样让产品吸引住消费者卜吭担?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脊,靠的是什么庆相?因为美是一个主观的东西楔,有人认为这个很美触,有人认为那个很美漓,从长安汽车之前的产品来看趣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来克挽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么存末?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伯憨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错供,同时想把这个产品往这个方向进行修改篇。我觉得在这个方面桔,从长安的角度来看董幻敲,就是对于这种动感完、时尚这个理念的偏好牢舅孔。我一直在体会宠,其实我是在反问我自己阔蕊,这种偏好它是怎么体现在产品上的岁敛梅?实际上是我们内心的这种偏好爆码欣。在过去的2-3年中刀建,我们面临的话题簧,如果过去不做总结劳理行,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来稳搐,另外更重要的是说嚎憋奴,下一步你怎么做少裤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法密,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车琅架,下一步是个什么东西荆,消费者需要什么样的产品肝呈,然后作为公司来说饲镜娶,你们能展现出来什么样的东西赴,最后我们总结叫生命动感智色双旋拨骑瓢,当这八个字出来的时候奢,我觉得是非车埃好累朗通,既是水到渠成费澜烤,又是醍醐灌顶橡堪匆、灵光一现嗓。这个过程兜亥,不仅仅是八个字的总结瘦。这八个字出来以后掏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好航琳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讲咐妙,实际上不仅仅涉及到造型镜斗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扛。这样的话模,就有了一个提纲契领鲜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西娥题梁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酷溪,就能够有一个非常精准的东西贫钎寂。   刚才你特别提到“色”屁,我们当时想说纱幢,你必须要能形而上妻客,要能够抽象出来疤幕,如果说你不能够抽象出来咖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候怒池,如果你弄它50个字膘獭、80个字火特,你可能不够形而上剂孝,不够抽象化多,最后我们觉得“智咳鼓、色”权鹤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求净广,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谈。   第二个就是说消费者情感的体验按叙,比方说对这个造型和颜色貌,甚至于这种声音或者是形状刚罐喊、线条的这些方面的喜欢扦涣心,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西式香睫。当然我们也在想用什么样的词比较好邪密力,最后觉得设计的这个词很好舜览泡,一开始我们还担心说这个词字挺多乘丘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呢皖肯,我觉得就应该让它有想象力南吕,就应该赋予它很多的内容讨诉砍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的抬,孔子都说食色抗渤,吃饭以后第二件事就是这个字夯,我相信孔子说的这个字也不简单意思富篡,实际上说寄,智色这两个字还是最终反映的是人冲,特别是消费者的一种需求捐,对于未来传统的一种期许汉便,这个过程当中叛逗撮,对我们来讲喝顿侮,把这八个字想通的时候仁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的虽昂,这是我的第一段话题墓。   第二段话题说这个对长安有什么用处玫功?那次在发布会现场有说铺屯敌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候行,一开始我就提出泉岁潦,第一个飞习,这个产品要漂亮邻程佳,你不漂亮的话褥滦耍,什么样的东西都没用填慧。因为我们很早的时候就开始在考量侍辣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧普瞬啡,后来发现不行换轻己,最后我们在大概07崎骋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了掀。因为你还不能提炼出一个高大上邵关常、抽象胎轿厕、形而上的东西挂尽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮修食,但是每个产品都出得非常艰难较态蕉。这个事这么长期干也是一个问题烂腐隘,因此在三年前的时候图戮图,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抚耐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贯吴豆,对于消费者的这种认知率灵,把它抽象化溜篡拴,那么这样的话理解了以后玛,再把它具体化铆沟久,特别是在产品叙,也就是设计理念当中一些图形化的东西揣,因为如果你不落实到图形化的方面捣,那就只有形而上没有具像化 擂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中超笑,图形化和具像化过程当中激念点,这个就出来了垄裳。   这个出来以后楞县懂,我觉得对未来长安来说寝随,我们未来在产品设计的过程当中合,产品能否做到生命动感智色双旋等,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肚幸?这样的话钾,实际上说姐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肋淡,几十次的否决吾火,我们也许可以用1/4的时间就把它完成角,几次或者就十次你把它完成晃己火,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蚂浑,那么这样的话撩,对于长安汽车的家族化膏滤腻,我们看了这个车我,看了这种感觉这种情感的体验鳖截率,那就是长安汽车荡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车农封体,这是一个惺逻歉。   第二个就是说绿,我们自己在研发制造设计过程当中金到计,这个速度大大下降亩霸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颇付,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢澎沥弓,如何把消费者的体验做到更加的精准笔绕税,更加的接触到痒点模扒,这样对长安的影响是极其巨大的比。   凤凰汽车徒晦天:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念糯七?   徐留平配:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拦。如果说把它拆分开来巍抒桑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念趣芹,智色双旋更加偏向于设计领域财墙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢课盒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寸拌,我相信大概许多媒体会想宿梦铃,生命动感智色双旋怎么落地儡怯?因此我们就想把智色双旋也说出来扛枢,不要分开磐究藉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中煞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涝秒。   凤凰汽车欠徒:另外一个是提到的认知方面的感觉午暑秒,有没有一个专业的因素掸谈奔,咱们除了制度之外疲瞎,有没有专业领域的人来负责这件事琅飘程?   徐留平悍甜:我们长安有一个庞大的队伍疮筏泊,首先要把一个汽车造好跋膘坑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人堆少,到高管团队玻册,到设计团队溅伎,到制造和研发团队夕,包括服务团队伎篓,特别是主要负责的领导人架。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验告贡痪,而仅仅是设计团队的话语柔盲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离斤幕荷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层串,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痰嘘函,因此对长安来讲势幻毙,是既有最高层特别的重视彭幂辈、关注和把握捍,并且这也是一个最高领导者的工作职责衫愧蔬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知护锰次,我认为在汽车领域当中是行不通的颅,当然我们也有具体分工睬处。另外也有很多的专业人士完成这个事情徽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脸抡,还有轿车研究的朴丘,也有做SUV研究的噬,同时也有按照职能分的品凸瞪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扰幌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓妥刚耸,如果仅仅是设计团队的意见缸吠记,肯定会偏离了方向剖献。 凤凰汽车继擦:一把手是指您吗矛恰碧?   徐留平去:我是其中之一夸。   凤凰汽车法拐:长安汽车自主研发的新车午仓辟,设计聘架、评审湾阀槽、评定环节您都会参加吗错另澜?   徐留平焙:我必须参加十,我前面讲这是我的职责冕千,所以我必须参加僚都。   凤凰汽车恃滦汉:无人驾驶车呢佛实?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车窍矩嵌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烦舶乔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产促沁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坎?   徐留平斧哗嘶:上一次品牌发布会本爆,最新的无人驾驶技术也做了展示表采卞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上魔辆,高速公路的环境相对来说可控性要好浑烫遣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的魂痴,难度要更大估暮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻划枷,我们不仅能在高速公路上做姓,而且能够在城区做氢钡,这个技术我们已经实现了突破鹊。   凤凰汽车届柒化:长安无人驾驶技术进行的这么好芳,量产会提前吗诬啦零?   徐留平你结:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蚂,实际上就是说奔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到递胸钩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西旁叔汾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骑全,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哇。   凤凰汽车恫:中美在进行双边的贸易谈判炊,这是谈判的内容之一堂薯,会涉及到汽车合资企业的放开衡,可能是一个双向的市场开放的动作瘁驴,如果这个谈成了车禾卡,如果这个不再规定50%的上限苹,您觉得对行业有什么影响戳速,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资湿橡革,那您觉得首先答不答应赴?再有一个多给他股份的话蠢,对企业今后的运营会怎么样壬斡?   徐留平金棠:我明白你的意思瓣颠,第一我确实还没听到这方面的话题博菠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搽葡口,股比这个事说了很多年柬享,我基本的看法有几点小,第一个这是国家层面的战略和政策水档嘛,作为企业来说鲸割吴,我们遵循搏河,国家有什么政策我们遵循什么政策兜褪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错驰叙逗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翘叭氏,我相信未来的合作会加深瑞丘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题黄,而是说理解消费者硕颈性,能够洞悉消费者仟,如果股比的溢价挺高浇、溢价挺低赋恢毁,但你产品不能卖出去船,那你不能分摊出去纠,如何把蛋糕做大忻,这是合资企业要做的一件事曝菲。   凤凰汽车暑辈:如果真开放疲,长安会想着往美国去吗保,就像那福特来到这里呢庇?   徐留平夯女:长安想要去美国是一个公司的战略燎叼逻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系埔。   凤凰汽车亭:长安与福特的合作多吗躬?   徐留平问:长安与福特是我们加强合作的方面琳鞍闻,应该讲这种合作的程度改,不仅仅是合资企业取,从母公司其他层面啊携赔,包括技术和其他很多方面都在讨论朔,包括海外市橙鹋薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长递测虫,它的能力提高了竣墒埔。第二 现在是全球化合作的时代贰口污,一家公司独立运营呈砰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蕉蒲。   凤凰汽车极缮胺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结事餐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乏习,你还说了过去我们做一个车遣遁示,可能需要很长时间好不容易做下来土新敢,比如逸动丹,是很艰难的龟睹配。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鸡耿玻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%安,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恳烂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁钥壕巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品掸歇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大些?第二对比韩系局、日系凤,我们的研发体系和他们的研发体系相比脑返,您觉得能不能支撑愁,确实我们的实力也很强尼白骸,我们的内功可能修炼到一定程度辨然,我们后面会源源不断推出好的产品旗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况娄宿。   徐留平恨:你讲得非乘模好俩步省,我觉得这是两个原因导致的砍,第一个就是必然性膏沦,自主品牌需要有成长的空间吮,第二个确实也有机会的原因擂,恰恰是SUV的市臣攵藁薄,中国的消费者需要这个东西搜济,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些裁,反应速度更加快一点诵喂,把这些产品推出确实是满足他们的需要线,我觉得是两者共同作用的结果散。   对于下一步自主品牌来讲赂,无论是哪个系补,无论是美系沟稻霖、日系焙凡、韩系叙劝、法系违恫逞,我觉得跟系没有关系犯酵挡,核心就是在中国这么一个大的汽车市承诽省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疥乐,这是关键辜谓敬。消费者他肯定是有他的诉求的灿沙,究竟是SUV拾庙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西秦褂,他有他的一种偏好京托、喜欢竿锣屑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痘,这就需要我们作为厂商姬撮景,你必须要洞察到消费者的需求氖魂,实际上要看到他的潜意识是什么东西仁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来份列。为什么我要总结长安汽车的过去呢枯?实际上是我们自己反问的过程捣枪辖,就是说在过去当中巩,为什么逸动会是这样孺口惭,CS75为什么是这样鸽?实际上说检适陡,我们当时也没有意识到灭橙,反正当时就是这个样子魔壤,实际上这个过程是一个反求的过程姬,我们为什么会喜欢这样抠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中染翻父,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挨腹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芜憾武,我们把汽车理解为是生命的动感布陵,其实是一种生命力的扩张伸宏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念超写,而我们长安就应该提供这样的产品虫蛇咖,回过头来展望未来努己,我们觉得这也是一个正确的判断哭。   凤凰汽车辑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较揩。   徐留平伦蓄:我觉得现在国内研发体系来看归揪蔑,国家间可能还是有一些参差不齐萄晚,我觉得自主品牌的研发能力和体系礁,进步无疑是非常大的混乘廷,而在很多方面可能与跨国公司有差距骇韦,有些方面会比较超前泻,因为自主品牌也不是一家干,跨国公司也不是一家凛随零,要两者来比很难说茫迟,但是有一点耪笛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易葡病票,做好一段时间不容易槽交,这个公司要能够连续做出好产品侥毒,能够连续向前增长实,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巩柒、设计应用讽哩,在这个公司当中都比较受关注缓史蔫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因队刮。   凤凰汽车晾嗓匆:我想问一下自主品牌的建设边弗,随着我们品牌的推出母,现在汽车品牌进入新的层面缅,会有不同的路径选择纬舵粳,比如长城下寇陕、吉利推出新的车型瞥嘶淖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势超郸肥?长安如何能够胜出讹布?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赡,除了刚才说的两个栋卿,还有互联网造车的未来的合作伙伴表袜蔡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响渭篡嘎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响壬无韭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阶殴北?   徐留平勒:实际上铰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缅掏,我觉得这是好事去豢刑,这说明汽车产业欣欣向荣蒋,是真正的投入禾,这是我对汽车产业的理解裙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚施慷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毕瘸嘉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茧,例如一个产品到了造型师的时候脾湃寞,是一个说法拖菊、一个样子舍魔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的界,然后到了制造过程当中又是另一个想法碑叹,到服务过程中又是另一个想法保,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肮堆,既有高大上的授乳,也有形而上伙、具象的奖芥捆,你要把一个公司从时间跨度膳,一个一个展现出来露,而从空间的序列当中烂鹿详,你要把研发全部都按照这个意义鞋昏,我觉得是很重要的方面揩。我觉得制造汽车是很复杂的过程乐孔氨,各个方面的协调夺酞钮、综合害、修正促、打磨需要太多的时间餐当苍,我觉得这是一方面罚宛摊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要提距,同时也是我们总结过去体会出来的袄,它是由内而外的喜深。可能我们过去没有意识到这个话题阶,我们现在总结出来蔼,然后下一步能够指导各个方面官磋,每个部门都很容易做事情柯戌供。   第二个问题你讲到造车搭镀秀,我们开的会太多了理淑,失败的太多了屋糜,沮丧也有很多琴踌渺,基本充满笑意也就一次览杠麻,前面基本上是批评屉盖缔、检讨茫谜誊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行暮,不高大上屉。至于说现在很多企业开始造车款海,我觉得这是一个充满魅力的行当环,很多人都愿意去做墟蹄。   凤凰汽车闲传恃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样草踢厩? 徐留平衬些:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面新湾姬,会选择相适应的地方脸男。   凤凰汽车位:就刚才的问题我问一下旱盯,刚才您提到和新创的互联网的合作亲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔诗尸、蔚来也有合作雇鸵,您觉得长安在未来在互联网里面的话哨,更倾向于是一种怎样的合作嫉篓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工较但,您是怎么看的鳞?   徐留平敦胚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择超,从长安的情况来看藐彼,我们认为哪个方式都挺好的就胆抠,现在是合作型的钮,是你可以自己干舞,也可以合作干郡试,也可以自己加合作干跺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西供谜茸。   凤凰汽车藕:我们打比喻川,37度是正常的温度杯,您觉得新能源行业哭概敲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说菲举半,您觉得温度是多少脓?   徐留平苹暴手:您觉得高了低了坝腿咸?   凤凰汽车仓描堪:之前有人认为这是疯狂的阶段庞藐。   徐留平外煌:我对一个产业的衡量依据是句儡,在目前这种全球的经济运营模式下锹,凡是有金矿的地方戏授库,都会有若干的人去挖掘它居婪,目前我觉得新能源就属于这个阶段忍加筛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够聚,应该更加得进入尼,因为从目前的情况来看滥排,汽车产品当中帝,一个很重要的领域就是电池钡妮肝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弓刻铂,没有这种资本讥司拓、技术烁彩秦、人员的这种投入垃侠拟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的娠。   凤凰汽车伦桔:那就是说您觉得温度还不够吗纽弊?   徐留平咳达:我觉得还可以犬刻,但是我不太同意的就是产能劲辰,如果说你的产品技术不太优秀纯妮荡,你建那么多产能就是有点糊涂距屡。   凤凰汽车咎斧距:很多其实可以通过改造现有的产能惺毙邢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能袍唇纪,从这个角度来讲砷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况穿?   徐留平四:从整车厂的角度我们希望成本低一点咐泰,选择利益大的亨。   凤凰汽车耽式:所以您不担心过剩吗捻虾?   徐留平掠:我不太担心这个问题倒,我觉得电池还处于不确定的阶段瓜顾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候欧笔锚。   凤凰汽车裸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骨切,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外篓竭判,不管是设计师还是CEO等等对藏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代萄扫礁?当然那些设计师很多是主管的懈署,老外有管经营的有管品牌实奢,主要还是在设计和技术的领域寥毯罕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缓?第二个是国有体制的问题坝警,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坟晾梗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域迫幢,也在高薪吸引高管人才痰,您是如何留住我们的人才坏舌另,关于体制之上貌捍、体制制约的问题颈,我们怎么解决曝悍?   徐留平栓梨:现在是全球化时代傲嘶青,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乱,我们最早的时候是四无吠,没钱呸、没人慨裂即、没能力沫惰、没地位困泡,到现阶段来讲锣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师火,这都是一种非常正常的行为岸稍眷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谴磐,如果对中国的消费者不能够带动村,那肯定不行淋烽,我觉得这是一个归,无论你是洋务运动还是什么运动芒,核心是对消费者要动起来埔呢,这是一个赤凤郡。   第二个关于体制的话题连渭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凤瘁,这个方面我觉得不能讳言倘。目前来看劫撇晒,对长安不是特别明显授遁麓,因为长安是属于南方集团旗下子公司帛陡,从南方集团来说剧,在这个领域当中凰纪咆,也在他的职权范围之内做了一些调整酗浚咐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享枪嘿。   凤凰汽车囤茎:如何看待这个机制峡肥坟?   徐留平茶胆:从国家层面来说剔坍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酥。   凤凰汽车褐:你们审批会很困难是吗吕广?   徐留平搂铂屉:我觉得会快届,另外一个我觉得汽车集团钦疲泄,也许给你量化很多股份律,但是最后你没有创造价值童篇递,给你1股狮帅钉,1×0的时候不还是0吗庭讲肌?汽车的成长灭蹲、成熟或者盈利是一个艰难的过程媳梦衰。 凤凰汽车烹:十三五计划像长安汽车整体的销量购、利润和研发能力以及目标有没有危?   徐留平锭僚伪:非常有顺穗浑,我们愿景2025鸽,我们做10年的规划翘蒋,在这个当中我们相对来说做得比较保守全,为什么说保守呢府?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当骡林,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念禾焚叫。   凤凰汽车锰蒜触:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的檀啼趟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强价?   徐留平肉蓉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坝扫,在技术和平台方面都在加强合作痞顶,至于说未来它要怎么样木,我现在还不太好评价这件事矛操挝。   凤凰汽车妮勺淘:徐总问一下国际市场的战略团呸肠,我知道去年车展的时候废弥妨,长安说往海外拓展的重点是伊朗陆钢、印度式、俄罗斯这样新兴市澈琛,有明显增长潜力的市辰柑郯,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去里龋,比如在墨西哥共贝,对长安而言鲍侨,自主研发这么好甲绊醋,又长期和国外品牌进行合作千,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嗅庐、欧洲的市辰矢汀?   徐留平痪泥稗:在我们十年规划中就有婪冒莽,去年讲的时候就是当下正在做的内容锈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陀护绊,就是要稳扎稳打票庇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侗亮,因为一支队伍最重要的是信心皇。   凤凰汽车蛾:国内很多品牌都盯住印度这个市陈鄙铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争订,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗呜?优势在哪儿雇?   徐留平枫促商:对于海外市场我的理解是要扎下根去才,不是简单地把你的产品卖出去瞬鳞,是你能够充分地利用本地的资源百缸,包括人力资源和其他的技术能力割,然后为本地的消费者提供这种产品和服务暗埃铜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的榷敝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卜揽,促进本地人的水平的提高糠司确,那么同时在这个过程当中好镶,把公司的产品技术涵盖进去懊,我觉得这样才能走得远侈痉。   凤凰汽车邵惶:长安最近一套体系出来了恕诵,有没有可能往更高的一段发展垄?   徐留平含仙辰:从长安来讲睦,我们目前的战略看保涩郴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谐烙谱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挞探,这是我们能够奉献消费者更多的东西未,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的箩收,但最终要落实到产品上甩庙,产品是一个载体让消费者感知它知道它翁寺,未来下柯萄,长安汽车会加快产品推进的速度貉灰窝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蝎。   凤凰汽车撂稻:欧尚也在这里面吗娃跑丛?   徐留平丰很损:欧尚不在庭。   凤凰汽车侣:东风已经有PSA很多股份毯捅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哆?   徐留平仙:目前我没有听到有任何影响途,在实际工作中我们也没有感觉到幂断。   凤凰汽车何判:理念发布会徐总是骑着马出来的卜漂耸,当时媒体圈特别关注仆图,都刷爆了朋友圈舌,虽然我不在现衬「拧,我不知道有没有特别的意义械哦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动艘,当时的考虑是什么点啤弯?   徐留平沪:两个考虑踩讥沤,一个是我把马和车作为比较惦骆,你要说一件事侮没付,一大堆结构化的语言没有必要趁凳,我觉得既然是长安汽车抱,我们叫做生命动感鲸强、智色双旋欠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碧,如果不这样做也没法让人尖叫礁驳辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扛,上海车展首日狭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面构拷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘撇谏堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量阑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台臀,12年增长了120倍淮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访领,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抚柔腻。   受访人绕戌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)虚。以下为问答实录郝首:   凤凰汽车耗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炼?   雷德?比格兰德屑存潍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奈孺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侈,这款车在中国市场的反响非潮劬辰郑好轰韭肪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仑魂吓,同时拥有强大的引擎薄灵轮,提供强劲的动力与性能敝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声痛。所以境泰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品环。   凤凰汽车勃纺: 在没有设立经销商的地区戈,玛莎拉蒂如何抓住市澄?   雷德?比格兰德活: 我们首先还是会增加销售网络东,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点配暖祭,计划在今年年底扩展到75个市姬窝。   我们还在天猫开设了旗舰店毁挟缮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空迸堤四,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台目,大部分来自没有授权经销商的地区恍劣呜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搽钠阑,鉴赏力越来越高壕。针对这些人群伤司陡,我们还组织很多不同的客户体验活动竭糯,如海外试驾谴崇,以及互联网方面的创新琅,如网络平台的直播伺胜核。此外沫圈恕,我们也有不同的金融政策婚妨摄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冗权,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搪铝烫。   凤凰汽车莎斡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蒋男饱,给汽车销售渠道带来一些变化接来徊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新臣?   雷德?比格兰德缸躬甜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说慷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贝层藐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具萌勘汹,而是要提供独特的生活方式体验蚂单斡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待龄,不止在中国避钞,在全球市场都是这样棚。2016年虎噶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长尺羚,这个主要还是产品优势带来的逆封熊。新的政策出台以后屡澜唇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凸仁麻,不过最终的销售成绩还是由产品决定瞬。   关于新的法规柬镣佛,我们现在也正在研究当中绣畴错,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作诺。此外财童膊,我们在中国有非称忻蹋好的经销商关系乔棠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关牡茫。我们开设的天猫旗舰店秒每媒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式女:客户在天猫下定单怜取,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务补凛。所以查喂拨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系桑奸。   我们的很多客户最在意的并不是价格落互,而是优质的服务与体验呸,这正是玛莎拉蒂的优势所在墨。   凤凰汽车时: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线硷成诽,有没有什么新的产品推广速称荤?   雷德?比格兰德晾露: 关于新产品攀,现在还不是宣布的时候认陇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升畦闹,等到新产品发布时我们再提供更多信息袱。   凤凰汽车媳捞: 作为中国消费者熟悉的豪华车臼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坍叮酚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茂题。对于玛莎拉蒂来说攀,未来在中国市场的前景怎么看灯己?理由是什么社菩驴?   雷德?比格兰德薄迪观: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仑念,5年前宿,我们在全球的销量大概是6,500台厩硷,而2016年达到了42,100台韧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蔑堡芬,所以我们的增长一直是持续的讥叭桂。也因此拭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观士态埂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似猎颗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鬼芭棺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坛,这就是玛莎拉蒂的优势司。所以峭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沏脑。   另外饰霸你,玛莎拉蒂的车主非常年轻誓冬,尤其是在中国市潮Α,车主的平均年龄只有30多岁匆,他们追求具有独特风格与气质的产品饭腑目,来表达自己的个性与品味承。   凤凰汽车笑森: 现在汽车技术日新月异守淘扮,尤其是新能源龋拈拣、共享厂挺炉、智能驾驶方面熄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嘎?   雷德?比格兰德篮输: 在新技术方面规扩采,玛莎拉蒂也在不断发展与提升歼犀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统慨抚。我们并不追求生产最快的汽车腊,而是要提供包括技术急力趟、性能匣、动力硼、驾驶体验等方面在内的最佳组合莎。   针对自动驾驶写,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鸥款,帮助驾驶员减轻疲劳定瓤,降低操作难度豢粳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的斧,包括独特的声浪胖、澎湃的性能浮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虎剁,这是玛莎拉蒂所追求的览酚豹。   关于未来对新技术的规划崔坷粳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骆沫僚,比如减少温室气体排放故,这一方面玛莎拉蒂也不例外布尾。此外歪冕吼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凛抡动,如苹果CarPlay和Android Auto擅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统链,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胆吐。   凤凰汽车翰烯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化洗,怎么适应赊?   雷德?比格兰德肌窖垫: 针对年轻人群猛,我们采用的方式不是改变自己逼级挂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苗块棺。比如在中国妥,车主平均年龄非常年轻灵安,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鳖,便是一位年轻的中国女性构,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表水。   玛莎拉蒂拥有102年的历史牡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意揣笛芬,包括法拉利生产的强劲发动机隶裸、独特的引擎咆哮声疯凹、奢华优雅的外观与内饰朔娟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沧鳞弥。   凤凰汽车骑揩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化臣奶比?这12年当中也伴随消费者消费理念升级入啤,有没有针对用户画像做调整煎?刚才强调坚守自己的DNA和理念谅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试隋聪?   雷德?比格兰德判段: 在中国信浅,我们不断渗透到三四线城市铂,但是目的是一致的龟铃,就是要吸引更多年轻客户铜。但不管在中国乃至全球的哪个城市逢驹澎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桥筹、激动人心的声浪紊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备传挤涕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户店茧伦。   在设计经销商的时候牡良卞,玛莎拉蒂也不是随意为之垃感,而是按照需求进行规划铂维。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蝎孰泪,首发售罄的100辆SUV中票蹋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区斤筹徘。因此技逢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商慰偷狭。同时橙竭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品席,客户需要一整套的优质服务妥全,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置穷癌陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上李墩鸿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生玩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述祷锹吠。   提问劣缴长:您的新角色到底是什么样的衫葛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惺成?   Alfonso Albaisa脊甩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捌救,跟所有的设计相关的工作捞苗,都是由我负责楼。之前我100%的时间放在英菲尼迪堑似,现在会分30%的时间来焚宛叔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作随肚枚。现在大家看到的一些车型寇喘,可能是一些原来的车型藩诉,我们现在的工作聊烩,也是快马加鞭狼茎,希望能不断的改进度仙星、提升现有的设计定。   提问匡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纠示?如何看待他推动品牌前进时的作用九够?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa澎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管桶,我们会共同合作停,不断进行我们设计的演化朔抠。其实我到7月份才会正式上任桑陀呵,我现在猜测或确定未来的设计理念宝驴,还有点为时过早脑叉铺。   我们知道搐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚菲夸寐、非常大胆前卫的谁逼须,我们的这种设计是一个不断演进的过程汕徒萄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捎仓搂。   卡里姆跟我有很多类似的地方剁荚。比如瞎,我们都是艺术家出身蹬,非常喜欢设计芍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钎,并将其以各种形式发挥出来韩师。   提问兽时铝:我有两个产品方面的问题便哪。首先臀厂,这个概念车非常漂亮粱耐独,它背后的设计灵感有哪些咸?   Alfonso Albaisa雀:秉承“冲突美学”设计精髓努廊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素般琶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烙琳。基本上就像艺术一样滴枚,包括缝针耙、包裹感软磊,还有使用的木质甸,都是非城常好的手工工艺甭。这是一种感性和理性的结合硷施导,还有一些肌肉感极强的车身线条挛。   提问昂露:这款车未来的定位涟顷、消费人群是怎样的天变欺?   Alfonso Albaisa任:一般都是比较年轻的家庭倒,想要非彻幔宽敞矛溅拦、具有运动风格的车型讨肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾苦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日推叉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钳蚀缚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芳缓。   在发展新常态下递天,消费动力开始向下线市场转移拼辽。同时骄霜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呈缮警。由此羌梆,县域市场成为新时代的“金砖市场”税。而对于汽车行业丸良懊,消费升级利好之外赊巨蟹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇黄侗梆。如何撬动县域这一重要市程亍?   胡绪雷表示觅惯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局廖,帮助县域出租车进行升级改革啸。县域交通的数据化肛、智能化发展酚伦,有助于未来网约车的下沉渗透篓慷签。县城消费能力相对较低懂,在出租车领域引进大数据之后何酸,未来再进一步升级到网约车付痹期。   据胡绪雷透露七晨碘,首汽将在县域布局三块业务池:长租车杜、网约车(出租车)锯错凄、分时租赁厂玲。分时租赁是纯新能源车爆荡,未来分时租赁或是对公务用车的补充萍,它是纯电动潞箍,不用长时间租倘妊捅,可以通过APP来完成橙第。目前夕氯,在北京有1000多辆车裳街,150多个点位棠刮惜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侵八,对公务车改革会有一些帮助价掀。   胡绪雷认为骄憾臣,网约车行为是偏汽车前市场的角色粉令困,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沫煽舞。第二缮蹬,在居民习惯了这种消费行为之后雾虽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用填沸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导迁。   当日疲市,首汽约车作为新生力量篱蜡珐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛森:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日究想靛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盲收堕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示竣角仍,渠道下沉要根据市场来判断悄,服务要根据需求一直不断地跟进吵烧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哦荷,比如说对经济的支撑汀混陆,对政策的拉动驳绘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凛。近几年蹈速脆,一汽吉林产品在县域销量比较高挎标,对县域市场的期待也非常高类。从目前产品结构来看币貉,产品消费比重70%在县域妈密,30%在一淡湘苫、二戮没烩、三线市场慌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型衔鬼,外观池劫、配置玛、价值都迎合了县域市场的需求孪凹勒。   从流通环节上来看顺,县域市场做的非橙值冀眩好辽,没有什么瓶颈因素藏餐。一汽吉林也努力在渠道建设遍、服务跟进等方面做成长和改善磊顶便。同时宋长欣也提出了一个想法癸卯九,“县域对自主品牌在公务车仿力、公务员购车方面是否有政策倾斜慨抗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长薪琳痛,这是我们车企的想法汇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时郴偿墨,要根据市场来判断访。目前锯蔷稼,县域之间的差距非常大访,包括现在推行的3G服务昧,在那些无法设定固定站点的地方股邯,推出了3G巡航服务淋驶蕾。服务是永无止境的工作入切汇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胆辛贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现秆赌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日睛椿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粉葛犬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示稻,新能源汽车推广比较看好北宛、上亲、广限行盼陵党、限购市场和县乡低速电动车的升级市场囤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寡墒。尽管都看好电动汽车的发展趋势猾想簇,但做好市场并不是一件易事媚。   目前比较看好两个市承菲怼,一个是北男事陆、上肖馆笆、广限行妥霓庭、限购市成椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁惆氐妗,这个市场的发展速度很快锻卵韧。例如河南返、山东舵溜价、西北区域备京拖,大量没有牌照的低速电动车炯始,在政策方面仍处于灰色地带逼量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年携,在国家和地方补贴的支持下嘘猾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右花,在农村市场禽、县乡市场得到了非辰玻好的认可卜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求耍瞪悲,县城市场的消费者的房屋空间大锈谩玛,有充足的空间停发车辆介虾蓄,拥有较好的充电便利性怂。其次行驶距离不长绥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求愁税缅。另外幻撼沽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难偿据,因为小车型成本低电架。   赵智刚表示省肆袖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瞪挖杠。河南地区盛惊朽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拘,在替代当的出租车杭殊汹、公务车方面取得了不错的效果备。同时兜醚巷,也在积极跟海南政府合作就豌砍,投放了一部分公共用车霉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匈靠,比如是文昌玫补、万宁馅泊、琼海等县级市许推仙,未来将在海南全面推进浅守记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行忿绦。会上秆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出彭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泼晨渺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陋髓踢,是参与全球竞争醚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蕊悉。”   在当日的论坛上嘎跨,郑刚发表主题演讲裙伴乖。在他看来膏斯,打造世界级新能源汽车的品牌毖星闲,最核心的是独特性剐娃、差异性锋了券,是比较节能优势形爬,浮出水面的是视觉遂、是LOGO客苇繁、是VI坑禄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势侍娟,其中成本优势是最重要的组成部分充桨。   早在110年前痘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择料瞥化:蒸汽驱动车吓、电驱动车和燃油驱动车蓖甲。然而鞋俱,在后来发展中傻隶,电动车败给了汽油车锹。这是什么原因造成的监讥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及枯羌屎。亨利·福特发明了流水线生产清功,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怕,成本大幅度地下降崩渭铜,售价拉低到850美金抬休,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车莆危钙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缄敛新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌剧络咕。100多年的历史多次证明了这一点郊辽。” 郑刚说锚碘。   在反思自身发展时范宪佛,郑刚透露嗡豆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量量无,规模在迅速的增长碌,但很遗憾并没有带来显著的己、大幅度的成本的降低碗脾。   为此弗绢,郑刚提出腺,在推广和普及新能源汽车的同时荡岛警,光靠技术进步还远远不够琶锣,更加要注重祟擞梯、培育成本领先的优势仑抡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涸厘辰,是参与全球竞争虽甩拢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搅屯。   他建议彼,对新能源汽车未来的产业政策狮、行业标准酶陕嫁、行业监管等亢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术散念,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惊煽抡,这样才能培育出行业的龙头企业付。   如何通过提高规模肛捶乒、优化设计居合、优化政策和制度创新限?郑刚说路拨间,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本经、交易成本和政策成本栋,来打造企业的综合成本能力和优势宦额,从而提高中国企业的全球比较竞争优势裤倘握。这还需要企业和政府共同携手姐颅橡,不忘初心狸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仑献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮匈播:韩大为" "  魏建军多次提到纯笑,我们的确有很多故事酮美观,但是他们没有写得很好砷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖木?魏建军直言不讳地说溺淘朵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后们忙。   囤地赚翻凰遍、离开保定舵番们、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沥公截,且莫名其妙码,或者无中生有的传言所困扰盯勉痪,最好的纾解方法是什么渡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车禄辣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚概煌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂每继乔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苗力,魏建军寿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娟,与部分汽车媒体交流敢歼碎。以一身轻便的牛仔装""示人""材汗,魏建军笑着说日,是在同事的建议下才穿出来的核。    对于4月以来沸沸扬扬的传言僧八,魏建军坦言伞,的确压力很大块始狸,也很难受峦愧,“有时甚至想哭”采喇鲤。他说剿,我本人就是保定人理能,能不希望自己的家乡更好么缅?当然公态,我们只有把自己的产品做得更好场。    诚如魏建军所言宫晶判,近期持架托,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瑰溜授。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾布担厩,来自媒体的反馈好评如潮吃。有作者甚至设问曝纺坍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后呸范订,否则也怕媒体老师太忙”叙,长城汽车一位公关人士插话道型鸽。    10日下午的WEY首度试乘试驾绕里纷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意会衰签。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格剿滥歉,有同行在现场就说谱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型射乡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斗饯唉。    动力配置上侠古,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机脱耐粕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术售豆,最大功率达172千瓦蝎赌弹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辜采,换挡响应及换挡逻辑可圈可点想痪床。在长城汽车徐水工厂的高速环道上澳淮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时斯,VV7s几乎没有发飘的感觉讲式庆,而车内噪音也得到较好的抑制鸿习秀。“我们在整车NVH方面做了很大努力栏,也取得了一定的平衡”侩圣舶,魏建军说墨。   VV7S    在交流中想娥控,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时丘拣,大谈朝队、特谈所谓“轻奢”雌括、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时琉,咬住“聚焦”二字不松口坦。而是多次征询媒体试车时的感受锑外泻,并逐一分析凡市梁、解答媒体所发现的问题扦譬。整个交流过程配,他都态度诚恳诚哄,即使是谈到一些尖锐的问题稳邦,也并不辩解色。他甚至非常谦逊地自问自答懦慧吼,人为什么会失败荤薄拒?尤其是一些有着巨大成功的人甘翰搪。因为以往的成功糖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做年布,就很容易让自己失败曹纲射。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碧哼硕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碴完,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剑。他认为驼鲍,好的产品本身就是故事戊姑,而WEY就是要做最好的产品池规。此次师佃,魏建军多次提到搪,我们的确有很多故事要讲穗乏,但是他们没有写得很好梢们处,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屯虐,所以垛,我在让他们重写悸。魏建军笑着说狠涣募,把一桌人也给逗乐了陋槐。    在媒体谈到其他竞品时文,魏建军都给与很高的评价喇腺交。不过最终还是认为自家的产品陌霓:底盘更扎实瓷蚀,操控性更好松,“因为我自己就好‘玩儿车’”饲贸汞,所以对他们(研发人员)的要求也更高径。   VV7S    据悉噶轨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市烈匈,预计售价在15万-20万元区间蒙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点店,他思考了一下才说脓,它的配置太丰富了逢坏械,在相同的价位空间刻核,“肯定没有比它更多氛、更好的”媳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酶?魏建军更是直言不讳地说躬隋卞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中前谭,一位来自上海的资深试驾教官说踏新梯,之前很少接触自主品牌汽车缄,这次也是第一次来到保定团,第一次来到长城抛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料矾驹救。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒浩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屎喊谈。期间解第,有一位同行说汾炼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好萄袱催?或许这才是魏建军的真正用意吧歇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈摄筐:李芳" "   陆逸表示疏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常措饰恫,因为正处于发展的爬坡期锑髓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夺缸焦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尾,而且要深度国产化竞盗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中线,雷新透露辉栏俗,上海车展期间乡倦恭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时畅鲜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现便。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时姆,陆逸明确表示绷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迪,因为正处于发展的爬坡期妨溅。关于国产化的工作污瞳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辖窖,未来将坚持不懈的进行国产化工作匹博,而且要深度国产化透贪小。    日前剂茬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典洁率。活动后污示,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访料畏幻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应渭狈粕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆错,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%揣稳缚,超过23万辆痕日。今年第一季度汝,英菲尼迪在华销量破万辆渭,同比增长4%经媒飞,而其全球累计销量达到67367辆梅截,同比增幅为18%认扫戒。无论是在英菲尼迪全球体系中筷某,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中衔胳丸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钙携。在不少业内人士看来湘盖,从去年4月以来龚类壕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞秘谈。    对此界,陆逸强调磺报附,目前英菲尼迪的销量很正常姆唬癸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刊牡掂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缕啃,还处在爬坡期峦特犯。他还说库,所有的汽车品牌进入中国后掏材矾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加里阀、运作能力提升及投资力度加强冲,会迎来一到两个爆发期舷懦。    事实上僧背蔡,从2014年开始釜即,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后套惨膝,就迎来一个销量增长的“爆发期”悸交苛:2014年爱,英菲尼迪在华销量超过3万辆娠疾簿,同比大幅增长75.6%露浓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年台,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鸥性,同比增长33.8%购。    不过娄靠歌,步入2016年锋崩投,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期炉勘饲。当年4月初悄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在虱,刚好满一年盯捅嗽。在过去的一年里谴辖陶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泼立镭。陆逸坦言帘孙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汤,以便更好地认清我们是谁都髓,我们的未来在哪里鸥,我们应该做什么姓踌。”    在陆逸看来袜虫蛊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腿藕夺,今年是进入中国的第十年凌萎。所以作为一个年轻的品牌蛊,这本身就是一件很有挑战的事情芒痊磺。他还表示显,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累现涟娥,是更聚焦的一种进化扫呐。因为市场环境在变化恳号韭,消费者的需求在变化顶阿脖,我们也要根据变化不断的调整廊屏、创新间叔、挑战自我览。”他说拉熬徽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赡需郎,就提出了‘挑战者’品牌战略腔徽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过概健,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的姓斥,品牌口号必须得落地旦。”陆逸表示猴郡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嚼翔,聚焦目标客户群斜,让产品与目标消费人群建立联接甸甜党、产生共鸣屎坎窃。    陆逸对中国经济网记者表示殊世,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说得讣雌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作复,而且要深度国产化蹿逃仇。”他说贬,中国是全球最大的汽车市吵呵谩,同时也是很特殊的汽车市呈浪薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涝蔚娇,就要真正的了解客户搐晴涎,扎根于客户四哼匪、扎根于市掣邸,这就必须深度国产化和惧。据雷新透露渴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%簿。    但是鳖檀镁,从2014年底国产以来苯昆,英菲尼迪只推出了两款国产车型须:Q50L和QX50哎。对此钉凑么,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扮。陆逸表示柯戳,“关于产品线布局的问题迹赊氓,英菲尼迪有一个长线的规划吹颊疟。”    陆逸介绍说校鹿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捆堂彭,规划内容包含平台规划阀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嘘嚎镀。他还说脱镭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备集,我们的目标是通过完整的产品规划唾芒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绢巾圣。”    谈及国产化在今年的推进程度害,陆逸表示县,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搔抗驮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谩。”雷新进一步透露茎孔搏,上海车展期间坡瞬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时马,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坚纲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颠蒜惋,通过销售Urus擂搭糯,兰博基尼总体销售量会翻一番力马蓄,突破7000辆大关裳阿坊。    在更遥远的将来秋醋,很难说会不会有纯粹的电动车垢哩罚。这是因为蓄电池非常重怯羚戳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬暮薜薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌费玛。自大众集团和奥迪公司接手后超,兰博基尼得到积极恫辰靛、稳健的发展纯。日前科,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂离,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员夏铅,商务部主管Federico Foschini姬悸筒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问祈裁床:并入奥迪公司之后讥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持焊白苯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的揩架?    答懂:2016年漂币,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关含。奥迪公司和大众集团接管之后讣酷,对兰博基尼进行了很多投资颓等降,让公司发生了非常大的变化聚。此外懦奔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赋为。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惫邢,如果没有这些投资段,就完全没办法实现这个计划锋删币。所以很,兰博基尼公司从中受益良多拇诵川。可以说环,如果没有被接管操鹃陷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来宝。    问苇髓:在您的介绍中苏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高湍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的海怀?Urus投产以后封蛔蓟,重点会不会向中国市场倾斜疥擞欺?    答泊甩淮:目前儒疙仓,兰博基尼公司只有两个车型系列谓:一个是搭载12缸发动机的Aventador倡氦市,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吉尽。因为各种原因评镜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降前臣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势萎慌。2016年桃挞诚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车步碱心。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谰嚎梳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辽谋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放墓俩薪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加劣。2016年渺痢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆勿。新产品会在2018年投放敢究,到2019年艇,通过销售Urus林,兰博基尼总体销售量会翻一番物捆,突破7000辆大关檄丧。在中国市场上归童,SUV是非常重要的产品侠适舷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钳拼。    我想强调的是绞,在中国超跑车市掣岷薮稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坚屎僚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币府寂轻,Huracán大概在300万到350万人民币钩角,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平榷傅。    问帘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的熊?    答己:目前鸥洞么,兰博基尼在中国有15个经销商澳染。到2020年骸平硅,我们希望经销商数量能增加到20到25个茄。当然荷恢,通过Urus的投放竭,在华销售量会增加晌,服务涵盖的区域也要明显的扩大菩酒。    问窗僵:如您所说景,兰博基尼在中国有15个营销网点鞍睡地,去年销售了151辆(车)焕。我们简单的推算一下挨,平均一个营销网点一年卖10辆车荚妊础。那么蹦认浦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毙磁挤?在新的超豪华SUV到来之前疗,是否有改善他们运营能力的要求呢适葡?    答柬粪酣:是的柏锣,会明显提高经销商的运营能力暗旱,新Urus也会变成一个破局者邯荣。虽然现状如您推算酣童,但是在Urus投放之后佳懒羔,大概2019年或2020年枫侥,经销商的数量会增长陶甫,同时每年的销售量可能会提高到30辆杆哦,整个业务会明显的扩大群,售后服务也会明显提高段堂付。而且由于SUV使用的频率比较高插,消费者甚至可能每天都开SUV去上班称疮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入墓法托。    问旱:兰博基尼车型比较少犊蝗,所以每一款新推出的产品都极度重要捅。现在的汽车行业发生了一些改变播庞携,比如智能化崔辅览、电动化票。那么放商策,兰博基尼在研发产品时啤,会不会受到这种趋势的影响北嗡?    答瀑凉普:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征健煤桂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆法,更多的是代表了一种感情驼芬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拓萍骗,采用V12的自然吸气发动机须蓖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验敝岭。    这是兰博基尼最核心的销售主张保烁穆。未来赎弹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协滔硼黎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疮垒,甚至会超过前款车型彼挺借。而出台Urus产品时则会有一些变化扑提淀,它将采用涡轮增压V8发动机讼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机壬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型垄。但是涩秋迸,不管从产品定位俱,还是感情诉求方面来说鲍罕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观请赴惹。在更遥远的将来诗潮僵,很难说会不会有纯粹的电动车高端。这是因为蓄电池非常重莱陶燃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焚破骄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缺啸遁,可能未来技术上会实现新的进步全,那时我们也得重新考虑这个问题静跨。    前些天矛考将,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型台任钩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录闪,其V10的发动机再一次提高了功率想即扮。当然薪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA揣上肩。通过技术创新以及功率的提升烫攻蹭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痛。在预销售的阶段车瓜骄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来健版铺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鞍脖愁,能够击中客户的心理需求讥每躺。    被访人弛孟磊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作邵。1998年到2007年敖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浆情唬,负责兰博基尼产品工作;2015年蹄钝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员褐咖肖,负责销售及市场营销屏害。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示块化,中国是世界产氢大国蔡惮恰,制氢设备托、储输设备跑汗、制造技术等条件不错枯揣氛,具备发展氢能的基础毫赦。从环鄙ぃ和能效等方面考虑喊,中国应进一步推动氢能源产业的发展懊。    周奕丰谈到捅,中国目前主要依赖化石能源幸鲤,对环境污染严重骏搞唤。氢能源因来源广泛肥夺惫、燃烧热值高撇睹前、清洁无污染和适用范围广等优点遍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源堤忍牡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分破,目前看户号,中国氢能利用的研究相对碎片化干逻,与国际先进技术相比还有差距殴,没有形成产业化浪、规模化发展团捕老。中国应迎头赶上抒赊吓,卡位世界前沿海。    他还提到疗诡殊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谦空嗣,提出实现大规模壬、低成本氢气的制取危蓝、存储娘、运输纠杏、应用一体化的战略目标兼婪。这非常重要浦蜂,未来需要各方协力味,加大投入戊拭,推动相关产业进一步发展逛戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卡挺使,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蔡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措隋矫。    他谈到锑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坊分浩,各方需要引导资金更好地支持实体经济常嗓朔,促进金融资本流向实业究强遁,真正促进经济稳步发展陌,夯实经济发展基础涝眉。这既是稳增长去戚、调结构的需要亨赶户,也是抑泡沫栓蕊顷、防风险的举措瞄虫泰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绍凳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进澄聊仿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蠢蔑扰。    周奕丰最后介绍炼娜棵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鲍狭,也在不断创新突破喘乱檄,寻求产业升级纬。公司主动发挥自身产业链镀、区域及成本优势肉溺型,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沏侧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区尸、旅游景区忿、汽车营宿地挂、农家乐苍赎皇、家庭菜园等不断扩展外驾视蒜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哼钡,以多种方式在国内推广土壤修复道,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场薪空鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想山吭:李芳" "   国外媒体报道缮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示旱窘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆表散齐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴勿。 李彦宏    李彦宏表示戊涕扯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吐稻。尽管有一些技术问题需要克服北桨,但它仍然有望达到目标暑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扁,前微软AI专家陆奇任首席运营官吐据揩,负责大量投资的自驾车业务部门潮费。 百度自驾车    李彦宏表示脊匿士,我们很可能与传统汽车制造商合作篓,而不是孤军奋战不,目前还没有制定出这项技术的商业计划悍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酶螺航。我们将竭尽全力实现这一目标峰秋心,收入和利润是其次的考虑雀母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁退:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显阔授。正如近期两会中政府工作报告提及的那样湍册盟,共享经济还将怎样改变生活叹茎蹈?   三年前疽论,基于对共享经济的热忱钩,清华学霸张丙军创立PP租车冻,开启了汽车共享事业;三年后稍捎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户亢河,成为汽车共享领域的领头羊佬贿凡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀停问,3月7日攀识姆,张丙军开启了共享有车生活的新征程毙。   3月7日逗,在几百万用户的共同关注下瑰吐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泉识。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盲,也是张丙军重新定义有车生活沉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅愧了。   从PP1.0到PP2.0时代软须,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记崎、一个符号或一个名称那么简单獭焙,它是企业创造持续价值的支撑破酗。若没有十足的理由京漂倾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓狄圈。将PP租车更名为START途,是源于怎样的考虑衔老?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解硼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举春歧。   “三年前骏罢卸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法癸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益副,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型琴胁。由于便宜便利捕贝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具封褐。”这个阶段守笛,他称之为PP1.0时代赤诞。   经过三年的发展虱,PP租车推崇拥有而不占有距甘、盘活社会闲置资源的共享方式斗,逐渐建立起以车为媒介簿,重新定义有车生活的2.0时代屠。“START不是买车冯枷,不是租车心楞紊,是共享有车氖。这是年轻的人群记农寡、爱车的人群烫该,最向往累沮尝、最有潮流的有车生活方式显拘是。”张丙军说爸祥侣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择橇甘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烯。同时炔寒蒋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户械忌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骨,让每一个用户体验到最真实驴、丰富聊骄捻、有趣的共享有车生活开颓。”   START代表着新品类吻泥、更丰富的选择桃陡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下漂峨,相较于神州租车凹磨鸡、滴滴租车等传统租车公司搔诚笆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沏捷?   张丙军认为虹,START的核心竞争力主要体现在三个方面亨。   其一缸骨,PP从1.0进入2.0时代茧芜,新品牌START更具有张力痘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锭弥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舷,START重新定义了有车生活兰从斜,开启了全新的“共享有车品类剂既。”   其二俩麻,为实现共享有车的多样化选择竟,除常见的家用轿车外荚,START将主推个性化的用车体验处慌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搓唤涸,如保时捷911抽、特斯拉噶僚墙、大黄蜂罢桨次、牧马人等等弘。此外荚,用户无需承担高额买车款和养车成本郊绞,性价比更高厕妈。   其三离,“共享生活的基础在于信任体系的的建立豢炔,以及更完善的用户信用等级颗徐己。这也是平台长期价值实现的核心岔。” 张丙军介绍匈,START共享有车生活平台为使车主放心共享荤,平台推出了一亿元车主保障金歇售颈,严格的交易信用体系居,确保车主爱车无风险;对于车友怀,START还与多家大型保险公司合作笑弟靛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务换懊蒜,为用户提供更具信任的服务茂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流簇,我们的目标是爬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芹歉忌。”按照张丙军的预测撕糕孤,中国自驾用车需求量巨大奸寺熟,而现实矛盾是涸害羔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车篮始,不允许每人买一辆车满足自驾需求愤磁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量翟涧拆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侈雷嚼。   此外德洁,他认为来饥瘁,随着消费持续升级钉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锋钳搭。“感受丰富车型带来的不同生活体验雌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向霉驼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岁、丰富奠、有趣的生活方式咐纱,让有车生活更加精彩乖捶曹。”   张丙军表示电妮牧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者壤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验躲磺保。START赏,梦想才刚刚开始平嗽港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答脯淮:李芳 版权作品巾茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权统揩胖,严禁转载缆售,违者将被追究法律责任憨。 获取授权" "   今年全国两会上吗苍,董明珠在接受记者访问时说朴:“只要你敢想懂骨季,比如以前谁会想到人能上天傲碾马,如果我们不去创造碱,人能上天吗鹊年?你不敢想啤韭,你不敢去试验邦雾,你永远不可能做好普驮。”    过去的2016痴,伴随董明珠的湿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈飘活:格力全员加薪1000元勒赁、格力的员工房势、以及格力的手机……对于这一切迫辉,董明珠并不过多在意图,她说七,自己最关心的还是“掌握核心科技”巾巍冠。在今年全国两会钒锋,作为人大代表闯贡,她再次提出了自己的董氏宣言枪:确实这两年的发展刷稠醒,总书记提出的供给侧改革挟,我们就应该做供给侧改革的排头兵人,因为做的是实业离擂,能够掌握核心技术匡零纽,制度也要跟上放塘懦,真正给那些创新型的企业递巨号、有创新梦想的人一个环境碑。    对于国家虱裳、社会新哆联、普通百姓的诉求默玫貉,董明珠是这样回应的灸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献橡坷,他真的不是仅仅是索劝苌艽妗,收获拓,比如说我们过去讲蒋袒,这个企业了不起屉溃,再就业闺溯,反过来你要感恩这些员工慰,没有人来给你打工放坑昧,你凭什么去发展丰怯?所以我觉得要有一个感恩的心情些坪闷。”    把感恩的心落到实处芍磷闪,就成了格力员工的2室1厅规晾,于是村歇辰,别人家的老板就这么出现了穆。 记者患梁瑞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赏黑?    董明珠南逢蚊:对敌矢锨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缕嘛蔬。    记者娩豹坑:以后所有的员工都会2室1厅畴汝戌?    董明珠糠:对对对答嗣菲。    去年末莲号,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦扑,但因股东大会投反对票而失败东憨芬。随后巩恨,她以个人名义增持珠海银隆股份材袱乖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业咳,然而弛薯,到了今年鹃,新能源汽车面临两大不确定因素刹吃:电池陀、补贴“退坡”惧女。在董明珠这里擞彤唾,似乎这些俨然不在话下糖,董明珠说啃陇目,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟虏底凯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁场,“不是因为退坡我不做墒募,也不是因为给我钱多瑰祷班,我去做绩,我认为是一个责任冒,是对社会绵级行、对人类拇惋柬,你都要去选择的一件事掂动瘟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尺苹,董明珠很不以为然肝,她认为脑癌,这些都是炒作苟绒颂,并没有人真正说到自己手机产品的质量干裂灵,只要没有说到质量镰牌乏,那就不是否定受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防保:李芳" "  近期毋笺渴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税塘胺。美国此次取消“双反”蓝舰,对中国轮胎产业无疑是一大利好扁探,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卞娥残,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桔。   全国人大代表容、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议思,在轮胎中使用RFID电子标签技术精纤,给每一条国产轮胎装上“身份证”年。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督孪姥售,有利于消费者对产品品质加以甄别忱秤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纯甜,从而规范轮胎行业发展脑蜂唤,促进行业的产能优化和转型升级咎茸柒。”袁仲雪说犁袄。   据了解幸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哥玩,全球多家组织及单位参与搞。轮胎用RFID电子标签的应用承,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体试稠裳,将等级数据写入轮胎标签内部喷雹角,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蛊窘李,伴随轮胎终身使用菱崩惫。同时斧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茅,使轮胎更智能富碴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS航,能实时监测轮胎的温度戚慕莱、压力等数据该吾淘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捆霓,从而有效减少安全事故当括寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯乃蒜:李芳" "全国人大代表蓄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题奢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通骚淡涵、环境协和发展的产业拎帝,由于行业标准尚未建立可踢惮,使得整个产业发展处于十字路口骑。全国人大代表芍拐、时风集团董事长刘义发建议视,加快四轮低速电动车标准和法规制定 急砂短,全力推进供给侧结构性改革咖驳。    在刘义发看来十朴,四轮低速电动车是市场主导贰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品械彭氯。目前呵,工业和信息化部末皑疼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瘁。该标准的制定牛,对规范四轮低速电动车行业发展暖粕,使三衡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代祟旗贫,直接实现电动化遁狮警、节能藐、环保安全出行具有特别重要的意义罚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求翔氛,又适应市场需求售巫佰,刘义发给出四点建议醒粹拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一喉邻、标准制定应充分听取行业的意见郸蹄拇,响应群众的呼声匹怯魏。制定标准应尊重市场规律炯,规范堕忱紊、引导产业发展鲜然,而不是简单的限制涛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求论。    二娜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蕊府。四轮低速电动车安全睬猛架、环保视卧、经济伙硕淳、舒适裳,是摩托车输娃、电动自行车鸽靶户、自行车等升级产品介梅俯,特点与与高速电动乘用车不同犬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标朔澳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定揽栏。    三辈粹舰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酿、政府引导的办法劫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凭搏涤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捅,如采用锂电池政府给予一定补贴舒躲抢。    四岭附滥、在制定产品标准的同时滩,制定企业准入管理和注册登记唾、道路交通管理的配套法规狈。产品标准只是为行业规范管理提供依据糯,而实现规范管理是一个系统工程咖。政府应加快制定企业准入倡、车辆注册登记箍、道路运行管理的配套法规膳扮蝗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则磕奖千,方便企业让利于民飘,减轻企业和用户的负担唉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卫敝师、加快供给侧结构性改革的产品形舱胚,又是一个节能环保的产业输玲膘,引导得当可以大有作为爱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法滥凛期。”刘义发建议麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   近几个月来绰铅,共享单车火遍了北京城链。6日藉控粮,全国人大代表档捅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示壁,今年上半年叭宠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”储。    徐和谊说宫缄骏,伴随着公车改革擒幢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁推亥青。“很多公务员手机上有软件晾瞧,一刷就能用车波喝舒。”他说械茶,今年筛公,北汽计划将新能源车推广至更多的公众溪黔被。上半年颅唐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车皋。    据徐和谊介绍记堂惩,未来投入的汽车数量将根据市场而定霜,租用的价格将有竞争力拆蓄。产品的外观将非常“吸引眼球”崇椒,为两座式纯电动共享汽车牡罕滴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷木,适合分时租赁和共享市场需求搓脊丸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蓉丁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件靖徘遍,在手机上可以查询哪里有车诗卢反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锈,目前大家用车起点和终点不同怒敞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源菜莲缓。”徐和谊说剐飘,目前舅惯搬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节价轰俊,包括立交桥下砂兔蒙、公共停车场己接替、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇洛忙。目前边远的地方停车资源丰富号,但是用车的消费者较少损发涪。“希望异地还车的便捷能够实现畔巴扯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坷炽,否则还会存在最后一公里的问题摊卧。”    徐和谊坦言簇请,停车位还存在管理的问题狗,汽车是价值比较高的消费品式胶晒,一旦出现剐蹭幸导,租车人还车时也容易“说不清”伟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护茄霸、“钟摆效应”等问题眯烧。“有些消费是单向的袒,如何让车回流也是个问题”晨饯。他说徽乔,目前封,北汽正在进行市场研究哗啊帝,探索解决方法解椽旗。    徐和谊还透露祈未,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行春随,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆笑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案领舵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆糙。目前距2022年还有六年时间獭垮,从可行性上讲慌杉吝,应该是能够实现的懦渤崩。届时希望借冬奥会的机会香锯弓,展示中国制造的水平零棋深。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骑李竞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击两翘,目前已追回骗补资金或肺诶ㄇ担款23亿元烁廖,并对有问题车辆不再补贴豆姆,对闲置车辆也暂缓清算乡谷。    肖捷称查咖,在财政部门督促下餐镶邪,目前相关企业正在采取措施加屎,认真整改发现问题屉突船。    有记者问小妥蓖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展颁公艰,肖捷表示稗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整事吃飞,主要是降低了补贴标准是酸誓,同时也设置了补贴上限贬饯舜,还提高了准入门槛滩刷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捶困,同时也可以有效防止出现市场扭曲乓抢。”他说谩宿翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览郡:李芳" "全国人大代表墓轨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气膛斑、废液笛、废渣等污染蘑蔷,一旦有机电解液和钴患位、铜祷旅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谁挥盎,就会带来生态环境安全隐患藉聊,甚至会危及人类健康缓搁。”全国人大代表弯憾都、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示秃视界。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卫测。这位带领团队经过几年技术攻关掳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人睫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盖坦骇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题悍偷寥。在提交建议之前舜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究袄逢鹤。    自20世纪90年代以来柬,随着锂电池广泛应用八阂,我国成为世界上最大的锂电池生产救、消费和出口国得安,近年来我国出台了购置补贴哗、税费减免社那、研发支持弛歧、消费优惠腥逃、基础设施等一系列重大政策措施们,新能源汽车市场日益蓬勃发展裴暮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆郝蒋茫、保有量超过100万辆景,占全球市场保有量的50%娄刀弥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆劫涡泻。    随着新能源汽车快速发展艾答,作为新能源汽车的“心脏”捂菊馈,动力锂电池产业也在迅猛增长坏煞汰。按照相应的报废标准膜,动力锂电池回收利用市场已经形成裂。有研究数据表明唾,预计到2018年铰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模翠拉哥,累计废旧动力锂电池超过12GWH轻相、报废量超过17万吨马卧眉,从中回收钴胶、镍脱替袍、锰戮贪、锂瑰谈胖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元答戒弗,到2020年将超过100亿元蜂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元潮骆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涩导喘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搜赔汹。”张天任认为朗,如果动力锂电池做不好回收利用戳,就违背了绿色发展的初衷沥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用埂,但现实是疙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翻缄。“废旧动力锂电池包括不同的类型滴、设计工艺和串并联成组形式冠愁,以及多样化服役时间壬、应用车型和使用工况埔楼蝗,这导致电池拆解不便惠补。另外连绞,国内尚未建立成熟的回收体系谷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侵花仍,回收工艺成本高详惭馆。”张天任表示很态澄,“出台的政策并不具有强制性链,且缺乏明确的奖惩机制式谱箍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扇酿,目前动力锂电池相关主体无利可图凸敲,对政策执行积极性不高嚏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题热,张天任说馈涕:“一是退役电池较为复杂巨什,不易拆解;二是退役电池一致性差柒烩绞,品质不高;三是回收拆解成本较高疏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赴偷,执行不到位第。”    有问题就需要有解决办法迪诚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方峰:其一毋搪钾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二东扰嫉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坷污,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四互珊蓄,鼓励商业模式创新试点和推广应用锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷陛:李芳" "全国政协委员始宽仕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烧修。”全国政协委员奉赎盯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嘎豁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题彩逆怖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时姥,其市场前景令人堪忧虾。“在电池方面荡凉锈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡料售瘁,2020年后吗饥,当大家都不再享受补贴时连嘎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上达博缮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凉。”另一方面蓖疆帽,柳崇禧表示虑锯诗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市商想手,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限些。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素五,在于车辆寿命和电池寿命的不对等双。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上统栖,但电池的寿命大约在20万公里铝吻甩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受套,这意味着秃,电池报废了车就要跟着报废阔,这样算来甸垒,纯电动汽车的使用成本是很高的涡。”柳崇禧说仙狡肝。    对此裴敬雾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案馅膳丸,即建立专门的电池运营机构兑茬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池穿贪,是对车辆的物尽其用屠。对电池而言栏汐,虽然不能再服务汽车规,但还可以被用作储能电池砍肥,同样达到了最大利用率筹购。”柳崇禧认为得,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陀惶。“但国家需要予以支持纤兴,尤其是在车辆检验方面就日,按照现行的规定看邯,更换电池即被视为改装退投。”他说板。    柳崇禧的另一个观点是透,氢燃料电池的大发展即将来临危湃矾。“一方面宽,原来的运输成本相对较高举囤长,而如今这一问题已得到很好的解决晨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面狮衡股,美国的相关先进企业在国内开始建厂未判褂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瞪莱瑞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蚀鲸僳。”柳崇禧表示僧酥,氢燃料将作为增程器为电池供电斡私,以达到更长的续驶里程娃柒了,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用慑躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚夕辨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同徒,造成了双方的利益不在一条平行线上叔。为了解决这一问题携,李金勇指出臀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孟,重新设置股权架构裁手,经理人和骨干员工合伙人化耐。”    “遵从起码的商业规则眯酗贡,我们就是经销商龋妈吭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挥、一个桥梁府锭,我们没有义务去亏损京。”李金勇说蔽末。    日前对舌并,著名汽车营销人啦起姑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吃埠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戈汕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争设轰办,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象跨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沸,李金勇直言故,“在过去的十几年秒抽深,我们的市场非吵刍荩好疯梢蜜,老太太都能卖车硅酞埔,会加价就行了盛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高摹哭,职业经理人的压力很大大泌,每天都要搞KPI考核窟、培训吮寥、提升项。”    李金勇以实例说明嘶痹:“过去在资源时代口,一年这一个店挣1000万沛逼箔,给职业经理人开30万鼎,没问题妮迪筛,这车好卖肠忌泼。现如今寇顿,市场不好了嗅狸杠,现在一年挣100万县坍,职业经理人还是30万市就署,但是特别累丁,现在一年的工作量比前五年躲秃、前十年两三倍都不止闯。”    在李金勇看来仍讥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同擞,造成了双方的利益不在一条平行线上垂。为了解决这一问题计项,李金勇指出臣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞄,重新设置股权架构捐漠,经理人和骨干员工合伙人化巷刮。”    李金勇进一步具体阐述道窃惨,“过去资源时代陷,投资人只要拿到了店碾协、拿到了品牌裳蒜搓,就可以赚钱馅。现在块讥蠢,资源时代已经过去了梨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起溪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卯搅荤,从而真正让员工自动繁睡、自发地把工作当事业莆扇,而不是靠培训搓,靠感恩贪酚炔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来饥酗萌,不少汽车厂家制定了销售目标措、生产目标坪龚,职业经理人必须要完成强课牟,如果不完成就走人颇。李金勇认为忱,“在这种状态下锰涉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划弓煎、十年的规划饱兄,只能先制定一年的规划颁闺汉,把今年完成再说赐侣,由于今年完成了寄祟荷,明年才有你的事股。所以这两年厂家的高管变动频繁母抛蛋,十年以前很少有这种变动伶溪,而现在这种变动成了家常便饭荚隆魄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纹,没想经销商的盈利能力奈。”李金勇表示慕倘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量澜,想办法做经销商工作槐渺,把销量任务压给经销商蹄。而经销商越来越不听话腾桶、越来越不相信的时候据,厂家就再出台相关政策卯。    李金勇指出臼完,经销商要有勇气打破潜规则厢此,遵守正常的商业规则系:库存大不提车奋官唯、无差价不提车湾、拒绝搭售款。“遵从起码的商业规则宏蝎怠,我们就是经销商观鸵戒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节览厦蟹、一个桥梁斡赔扛,我们没有义务去亏损奥断。”李金勇说哥奶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题冀河,李金勇建议翁:同城市的店应该互相加盟或互相买断豁管杜,或者干脆出售给另外一家经销商判屉椽,不管用什么形式祁捆坑,形成同城市的一家店酱匹。“我们用销量妙克、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来横儡,这样减少恶性竞争话瞥够,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瑰邻梯。”李金勇说墨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象米,李金勇表示理,“我们不可能卖出路边店的价格碑擂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争危东。100%原厂配件保障拷粹,专业的维修技术舱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”猾碎胺。    此外拖朽,李金勇还表示彤聚挖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车概。据了解虹,2016年娇,新能源汽车的销量超50万辆漆锻,到2020年傲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炉蓖设,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酒畔。在李金勇看来吼上,在这个快速增长过程中箱副勤,“传统经销商中骸篡砍,谁关注了新能源汽车并率先布局蚊裤,谁才能在这个市场当中分一杯羹食轮榷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搓弥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员首簿贺、四川省鼎立律师事务所律师施杰矮酿缎,今年的关注之一藐纷皮,是有关网约车新政的话题茧楼湘。    施杰表示撼,为加强管理冯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娠,并于2016年11月1日起施行玲回。然而怖康,根据多家网约车平台公司的数据榔帛磨,在目前运行的网约车中扩掳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的的,仅占极少数部分溃。    “交通部制定了网约车高品质服务晤,差异化经营的原则跑卜伞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吾梦价,施杰称劝,“我认为扣搬,政府应当放宽对网约车的准入限制戮,顺应社会共享经济发展趋势”堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到舱闹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中娃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方户靡。    首先骋亭弧,施杰认为鳞脾泛,北京恼填成、上海的网约车细则要求“京人京车”惟、“沪人沪车”等差异性待遇窜栋,不符合市场竞争规律哗。施杰表示丛哀,只有在市场竞争的推动下链料畦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力欢,也有自我管理的需求与能力阜。    其次摔,施杰表示扰,北京汰鹊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员翘衡驰,而且购房配凄朽、购车也并没有绝对限定于本市户籍湾。“京人京车”侨拈锰、“沪人沪车”的严苛规定话汗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挂慨具,会导致营运车辆骤减庐晒贤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒同匠,阻碍新兴业态的发展藩。    而对于多数城市对排量巧跋拳、轴距都作出的高标准要求掸关,施杰认为呵蛋,高排量代表着高耗油妓箔评,不仅并不符合节能减排目的款膜嘶,高油费必将抬高车费锻。    更重要的是袍拓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则触桐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沃雇叮、高门槛挟察,将损害网约车的实惠经济特点那,打击其平民性崇方卵,“上述许可管理的模式两绕鹤,将导致网约车司机数量骤减秘诞填、车费翻倍灸闲,群众打车难废普刃、打车贵的现象又再度出现沏。”    此外犬悼,施杰在这一提案中的主要观点还包括酮囊衡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”毕秘、“许可管理不利于节约社会成本”等你靡榔。    施杰建议埂,《暂行办法》可作出如下修改淑亭:    (一)政府适当降低准入门槛胎艘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肆汕,是十分必要的爽吨哥。比如箩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置怕氮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求哆,等等裴汹。设立适当的限制条件撑拦,符合市场发展规律佰,能促进网约车市场安全性霉、规范性发展很。    同时酗犬,政府应当科学引导网约车发展铺回擂,而不是像治理洪水猛兽抹,把它一下子关进笼子里守。以构建网约车公平竞争的环境为导向仆巳公,放宽对司机户籍的限制性规定熬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源料。网约车平台详、司机和车辆的审核程序竟拴,各类许可证明的核发程序尽量从简波亩腊,以便节约社会管理成本风挽。    (二)政府协助构建平台审核详、加强平台监管    改事前许可川挤纠,为后期监管博,采用“政府管平台菱卑摧,平台管人和车”的模式商掂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抨卷,规范其登记信息盖妙、审核资质的义务皮,定期提交所有车辆的情况堤汤,这些数据要在监管部门备案戌斥。并通过补充相关的法律法规镰湍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脐。    对网约车不合理调价进行监管惭。保证人民群众用最合理的价格出行币娃,也避免由于市场垄断形成的价格新高膊挺。2017年1月挖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人端且,因平台上出租车预约加价功能超高额收费铅,就此提出整改意见矫嘿守,平台负责人也承诺将取消该功能分。这就是成功的监管案例搂婆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陕,存在大量不符合新政策标准的现象诚故卵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断矮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减潮臼危,社会各方都需要一个适应阶段荤骋。所以啊画事,新政的实施不可硬着陆朽。当前阶段夯叮描,政府应当积极引导各平台规范化审核捞勒弹,加大对群众宣传力度级,延长从旧规到新政的过渡期泪募,循序渐进地促进新政策落地护屎蕊。    我国全面深化改革提出了目标完: 市场在资源配置中起决定性作用哩卸活,更好地发挥政府作用仑滤钉。近年来厦航,国务院一直倡导转变政府职能慷吞,推进简政放权脱。对网约车的审核胶,放权是进步妥砍,限制是倒退筐吩酬。政府应当创新行业管理萝肪哦,优化监督模式邢评梗,构建平台审核模式湿,推动群众绿色出行柔荚、健康出行岔缔,为“互联网+交通”营造良好发展环境赡胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒粱状拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妓瓦暗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琶秀垦、品质等方面做了很多的投入荆磐舶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钢晦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略饥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市隘摊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞项广、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球戎蜜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恋侧伎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承蠢婢唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易困阜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计墟拔、品质等方面做了很多的投入赔俺奶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计响。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶掠独。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性普、时尚及科技感的一款产品肖品傲。”韩德鸿说哎眷拇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫班。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型呸钉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场屑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆迪淡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涤。薛海涛坦言盎粗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩焦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730枢唐贾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%筏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走兔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寺溉、制造能力朴、经销商体系煌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绍奉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势体为。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画奸:李芳" "   2月21日哥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办氮欢九。本次大会立足技术趋势坍弗,探索全球技术发展的内在原动力境科,探讨人工智能府、量子计算椿辟软、基因疗法等领域的技术和商业趋势拒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中脾诬,有两项技术与人工智能密切相关咎,包括强化学习和自动驾驶卡车款橇。在关于人工智能的圆桌讨论中檄,多位创业者和专家针对强化学习就入、无人驾驶分享了自己的观点抚忍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车糕弧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车棵,可能只在北京的五环里面开貌,路况很好薄庇惧,最高限速就80巾固丧、90公里哇,这种情况下郸,车就会极大简化辜,驭势并不想生产一辆概念车测勺蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯午费贿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术袖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性羔。技术投入上芯,目前大家都在往里面投入很多的资源霸肥朽,整个行业在往前发展落,但里面还有很多问题需要解决发会,包括保险粹、政府等秋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哀栏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道娘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哇,把信息融合染、如何决策做好饭歇很。图像识别拓展能力非常强豹,它信息的理解非常细致疤插工、更加全面那触蔑,比如前方有一个易拉罐履,有些传感器会认为它很危险蹬,因为它是金属尖昧荡,但图像识别会根据它的大小猛撬、形状去判别尺淡。目前结合强化学习俱提兄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持窗评。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能玛膳景,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目史蛙恢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性建纠傻,说到底这还是一门生意赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  【导语】这是最好的时代弘冠,车市销量连破发展记录龋巴碉,这也是问题的时代分骄,多元化枯票、碎片化粗怜,对整个行业提出了更高的要求撇。一切都在变秋唾,唯有不停思变方能随机应变凸记。2月18日虏嚼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕容搂。行业内百余位思考者和变革引领者暗偷,与120余家媒体相聚一堂滔乏,在“变与革”的大会主题下拱钉绞,共商“品牌与营销之道”低,把脉中国汽车2017胃季。广汽乘用车副总经理肖勇素、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英断邯篱、吉利控股集团高级公关总监杨学良麻仑、福田汽车集团公关传播总监许翔斯将、SWM斯威汽车首席运营官余波辱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动污本。以下为发言实录蓖诲金:   互动环节嘉的合影   李苗苗琼官:接受张红同学的邀请娠惠岔。下午好!大家都是老朋友了逻棉骋。今天在这里难浇弦,首先我桌幔贺张红搞这次论坛辅绍赐。第二傻勘,其实有这么一个机会让大家聊一聊写摄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挖箩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炭砰伺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字庐阿惕。对这个数字垮釜沃,我想每一个人松抠,特别是管营销的人猴茫,特别是管品牌营销墙涎配、品牌推广的人殴,我想每一个人都有很深的感慨豪波嫌。   首先请问肖总锚愁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挟僻,也对您做过多年的跟踪柯。这次请您上台途澈显,我很想问一问沧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汹搜胚?能不能简单地概述一下穗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇悲:李苗苗老师第一个点名我辆肛,作为广汽传祺来说庙贩捍,正如李苗苗老师所说的腔亥,应该说是比较新的汽车品牌挂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”相拓盼、“两个坚持”拷渺,坚持正向开发和坚持世界级标准玲维线。这两个中厦谋,一个是对产品开发的定位铅,一个是对品牌的定位窝先。   从中高端车型的新产品进行切入陪儒,相对来说这条路走的比较艰难一点勺浅撬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嚼蓖恫,就是起步会难一点视春鞘,后面会越来越开阔镐石陡、越来越顺康浇恼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骏火,内部也有两方面的方向稗贾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手未降谦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缚围哺,并且在市场上面赢得一定的销量席惋,建立一定的知名度铂。另外一派的意见闺寒健,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势睡马藩,从中高级产品切入克袒。但是大家也认识到这个困难孩施羞,一个全新的产品和品牌从中高型切入熟煎陵,也就是售价在12万元以上呜,第一款车型是12万元到18万元粗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难夕,我们意识到这一点了碳劫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大母,其实2011年嚼冷团、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年萌玖,应该说是非常艰难堕纹锣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撵滥。但是2011年挺呵挡、2012年有一个词就是“坚持”肋颗煌,做品牌是做两方面的事情凛虽妨。第一个是做好产品的品质盘杆帆,第二个是做好对客户的服务拖谱,以这两个为基础这五六年走下来苗尸溜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑莎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象猴双,受到各位媒体老师的厚爱富提,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌琳饯叼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吵汉久。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题倡,我觉得第一个是坚持厂秀。在我们困难的时候不要去放弃黄帘,就是把自己的品牌形象耐、产品的售价回到往下行的趋势氓。第二为了支持品牌向上潘鸽版,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务困伙。   李苗苗卫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撮桥乱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程啃捞。比如像现在的奔驰寺撕,一百多年湍,宝马驰槐捆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年柿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌市。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胖拦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炮,也有现代的销量磁襄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷犊滤宽,您能够阐述一下吗吓际?北汽在塑造自己的自主品牌方面酿骑,到底在哪些方面下的力量最大疵好屏?   陈思英诉扭娄:谢谢李苗苗老师稿拈味,非常感谢红姐给这样的机会超,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌叹氦效。其实不是妄自菲笔荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贺玖,台上在座的各位都是大幅度增长土,我们同比增长更高一点炮拢芬,因为我们来得更晚一点嗡,同比增长8.7%稍。   但是我个人一直在想这个问题颂厦袭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的闭。像奔驰去年是130周年难,今年是131周年疚蒜,我想这才是品牌糕。现在我们在座的各位给客户提供的姑壤蹄,我更愿意定义为商品剿括,我觉得是这样伺涝。   从北汽自主品牌发展之路来看颠铰诫,各位媒体老师和同行都知道借矢豆,2009年我们是收购拆却恰、消化黔、吸收了瑞典的萨博技术蓬菠陡,当时萨博的93奶肮、95的平台和1.8T创帅汹、2.3T涡轮增压发动机的技术砂,我们是基于萨博的平台上睫顶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展悼。2013年的5月份权缅戊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵盥取,大家对这个印象应该很深耗胯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇杯,当时也试图通过萨博平台的背书氛节律,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端并妇,因为我们希望建立中高端的自主品牌靶朽傻,当时的愿望非呈#好测裸朴。但是事实上发展到今天陈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拈佳。   但是没有关系匡梳,2013月5月12日投放的绅宝D70毫缴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铺竣违。这么多年的坚持是在消化推、吸收萨博的基础上进行的脊,源于萨博嗅脑熔、高于萨博跑彼,我们有奔驰篇卢舜、现代合资的反哺酮玩,我们在人力藤陌霉、财力舜、资源筒秆借、技术烷筒泊、研发聚、生产丸、制造方面宏奶,都有很多反哺给我们健么赔,北汽近几年高速发展沙散。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缴怪瀑,这一百万辆含金量是很高的拣桨闻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚藤啸,但是我们用五年时间实现了一百万辆锯贡狄。这里面还有几个第一和差异化产品巷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一跑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一筛提,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宿。   基于萨博脸浓绕、源于萨博和高于萨博的消化袱抱奔、吸收和引进瞪甘,同时基于奔驰和现代的合资反哺苍喊赁,我们坚持为消费者提供好的产品舵刀泵、好的服务忿、好的品质钙粟瞥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近荷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质化,比如中国新车品质(IQS)IQS齐顾、强制性产品认证(3C1000)虎措鼓,3C1000即三个月的购车用户中蒲休,一千个用户的抱怨度是多少猛抡,我们的水平无限接近了合资品牌僧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的铺贸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心操覆,希望有一个很好的中国背书蔬悉,给大家提供一个很好的产品体验傻、品牌体验和文化体验旧。   李苗苗修孙辖:听到陈总的发言我一直在想协京,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO及尘辫,现在经承荆看到“北京”的LOGO荷。   前不久溪碱焙,不去杭州是到处都有吉利车箩级莽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年葛,推出一款车就红一款车半哪。请问杨学良隶舌搓,学良也是吉利的老人了烯,一直在负责品牌形象的塑造查、公关臀、市场咎伙缅。原来我们也沟通过这个问题哩漓,对于吉利来讲收购了沃尔沃谩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块滥鬼扁,这是蛮难的事橙绒牢。刚刚陈思英总还在说萨博婪唉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃垂,感觉蛮纠结的缎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象摔?   杨学良土促其:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下透,第一是对标藩动灌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌擦。我们是坚定不移地在执行蹋凳警,而且到后来做博越钢操标、博瑞之后有越级对标既。比如我说开发一个自己的A级车东冬姓,可能要跟合资的B级车对标绒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坊蔽,包括研发凸为返、制造犯胯、采购梢罚、营销未阜五,我觉得成果是非常明显的嘘疽澜。   第二是坚持走精品车的战略戎。所谓的精品车捐费,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值韶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惺撵坎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恳取部,比如车的造型设计上面兴睫躲,自从我们在全球建立了四个造型中心年拓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的湃。既有符合国际的审美潮流差到绰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面琅侨抹。比如说在车的智能互联领域贡惨,在博越车上面车机人机互动的功能上轿姥寝,已经超越了一些合资品牌逆平些,这一点使我们感到非常骄傲吠苍轨。   包括在工厂的制造工艺上弦毒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺控法、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌釜,因为我们现在建得比较新婪龚贰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敬。大家可以看智能化程度最高的工厂始,现在实际上是在自主品牌的工厂中蚂磺。   第三是一直在坚持口碑奇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颧甜。这样就可以真正喜欢这个品牌绵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用耙。   刚才提到了浙江沛琴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍燃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了类赏,大概接近了7万辆臂抨貌。这在以前是没有的挪盟垮,而且这些用户里面很多都是恢迟妹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上牛修,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化擅崎。目前因为我们的品牌在提升毋供,我们的品质在提升湃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茂媚。这从我们同行唉记,包括从传祺陆颧庙、北汽的产品销售上也能看得出来粟。可能大数据调研飞,像一点资讯的副总可以讲讲溺幂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品螺尘帛。   当然您刚才提到了在集团层面稳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰咳,同时又实现互补叙?这里面还是有很多原则滥蚂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的厦哺瑟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌臣腥可,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争帝。沃尔沃是高端豪华品牌通青,是跟豪华品牌去进行竞争的郡铝担。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蒋砍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念送、流程傅趟、标准晦匹,包括人才的培养和交流努。最新我们做的一件事砂徘高,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心村忍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA暇伤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO禾囱,可以说没有沃尔沃这么个老师别陀捌,没有沃尔沃这么多年积累渺霓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蔽检。我们相信因为这个架构非常新陶拇擦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奖餐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质徘拨宫,以及质量再上一个新的台阶陇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抵汲。   李苗苗莆的寄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京崔漏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼踩舒戌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面割苹炉,最重要的是坚持了哪些层顷扑?   许翔涩捂礁:谢谢李老师膘蛇,同时感谢红姐给我这样一个机会微危乡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车局。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友幸。   福田汽车是商用车企业苟肮句,和乘用车企业还是有一些区别乌。我们主要的目标客户群是to B的怒券漏,正如您所说角汗,我们是1996年成立的马裸,到去年是成立了20周年匙,通过20周年的发展闺柯,在过程当中包括您和各位老师的支持涛锭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胯恰愧。在中国轻卡市场上簧颧,已经是连续十几年的第一了欧忿裂。1996年在山东成立弧垄,1998年上市潍棵九,2000年进行区位调整就来到了北京嘎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题突,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视品,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拒锹。我们可能把这个品牌是这么理解的暑壤坑,现在业界对品牌有很多理解的方式胯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营茎世开。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吝弛,所以我们从整个的业务流程上来看徐剃,这个品牌业务就是在其中的迹覆悍。所以我们这几年在企业的发展过程当中穿,品牌也是在不断涌现膊委嘛,大概有几个阶段愁趴唤。   1996年是以轻卡为主导慨论费,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行奔啤,用着正好”诚宛。在当年的时代抓住了市场机会讳弛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奥释。   在2000年之后蜡筒慷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位差,进行了商用车全系列的杀炬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弓脚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车司,这是一系列发展的战略祁峡媚。同时把品牌又进行了再升级担,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酪厂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理立害邓。   在这个过程当中乳蒂,福田汽车不管是做品牌还是做企业场,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢栏?一个是福田汽车在商用车范围里面狮,就是在整合资源方面觉得还是不错的桨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早渴,花了八年的时间跟他们谈合作瓜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒廷腾豹,生产的产品也是福田自主产品欧曼肚试旦,同时和福田康明斯成立了50改潍:50的合资公司辛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沟阮襄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广停湍朝、先进理念之外谅桐入,科技创新也是核心的一个点济。福田汽车虽然作为一个商用车企业富男,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比盟犯,但是也是做了很多的工作社。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室强廓粪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蹦夹。我们统计了一下几碎,和乘用车企业也是差不多的松。   而且我们在研发方面疆激,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奈惯,这在商用车企业里面比较少见赦。不管是先行的技术抗惠,还是技术传承方面都做了很多的研究拍,包括去年也推出了超级卡车甜,也是整合全球资源打造超级卡车肌碌疆。全面从安全委、环保方面进行新一轮车辆的升级死头。   我觉得总体来说吧湿醋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乐峭伪,是一个有着锐意进取受、远大目标炔浮瑰,是一个愿意为客户俺孝蓖、为所有的股东嚷湾、合作伙伴灵巾、利益相关者带来更多的价值妒垛,也愿意为更多的卡车司机释纺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哩吴。谢谢!   李苗苗狄:2016年一年有很多新品牌出现缺部固,也有很多刚诞生的品牌在努力馆太扫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰始师豹、宝马多妥。我就参加过场在北京的怀柔昏酣溺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布介粮。我当时心里就想斯威蛮有钱扒植缒尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢滤恭须?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的史瑟竭?对于刚诞生的品牌掇,品牌之路有没有塑造的路径杠搭孙?你能不能简单地概述一下彻?   余波缕肯:感谢红点汽车和李老师唤,各位媒体朋友和各位同行奔,作为SWM斯威汽车兑股,可能很多人觉得很陌生糖狡酬,可能没有听说过柯,我简单来介绍一下忙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肌少钵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活戈,7月份品牌上市饯,8月份第一款车SWM斯威X7上市陷搓。   今天让我来参加这个论坛笑,我们的心情很忐忑溶瓤,我们是一个汽车行业的新兵末矫幕,我们是抱着学习的态度来的缚腾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蜗,希望多给我们一些指教返嗓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢姆沙?我们认为这个品牌给用户的是两部分表,一个部分是产品的硬件必恼巨,也就是物质的东西疤。另外一个部分是精神层面的残。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV彭踢齐,第二是付诸了一些智能化两量锣、空间和外观肠阿觅,外观也就是在意大利建有一个设计中心澳汾,在外观上有意式的风范瘦。   从软性来说层耍,我们要付诸一些内涵劣抢帕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狼串,通过植入意式生活的方式窃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受漏霞。同时我们也在倡导一些生活方式汹考,通过软性的文化来塑造取,解决通过硬件和软件谈词,以及从物质和精神层面塑造品牌罕哨。   至于未来怎么走蕉溃暇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求曹。用户实际的需求和市场的需求慈舱钎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉耪些,未来我们还是要跟着市场走冉裳。   李苗苗力刻:我旁边坐的也算是媒体人田,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了睛碉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢如?因为主持人给我了一些问题但奢屠,我个人认为不想问一些特大的问题蠕弓,就想问问这个问题擦。   付继仁科参丢:谢谢李老师涟卷,这个问题还是挺好的洗黄。刚才您在问的时候畴甸配,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胸。   一点资讯是比较新型的资讯平台沥珊搏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点俄档,我们是做平台报染,不仅自己生产内容取勿疲,同时全网抓取内容躲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容澈兄台,再把有价值的内容分发给需要的用户私,完全是自动化秆多、机器化的官。我们怎么去帮助车企呢峰?我分享一个数字寿娇。   在过去一年骋莱替,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的磋赎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业簿狈报,第二是移动互联网的平台蔑诡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用畴蜜煎。很多的车企其实在做品牌的时候干,都会要求最终的效果裙罚蛋。坦率讲家兜,以我个人来讲这其实是两个事跑娩烯,因为品牌本身是非常感性的轻写,效果是完全用数据有结论的损官,就跟一个人去吃一样尽郝,吃了四个馒头饱了脐,不能说只吃最后一个就饱了我。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浓芥刨,现在我们有几个大的方向猜,第一是更技术化的跟车企进行合作你。比如说从去年开始壳,我们跟上汽通用进行PMP的合作瘦蝗邢。客户自己建了一个数据库欺莲森,就是把用户进行了一个分类普墩令。然后我们每一个用户来到我们平台上埂,他知道哪个用户对应了什么车型踞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告褥汗,也就是把他们的流量经营得更加科学沉肮闹。   这个给到我们之后卧揣,又发展成了一个新的技术驱动歉穷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绒彪,还是看汽车外观的细分多肋。这不仅可以推荐具体的车型竟柯,也可以把具体的创意自动化瀑钱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果冲,这完全是技术化的匹配亮栓炬。   第二点套,我们是一个内容平台傲胜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搁,能帮助到车企做非嘲莘苊模好的传播窝培戮,有的时候这些内容并不能够被发现晨扦。现在我们把广告当成一个引子铜锹鸿,不是一个执行的结果罗膜昧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赤邢疼,进而把下一步的行为做好奸。比如有一个产品是一触即发曙,用户点过客户的广告之后兜杯埃,我会直接给他推送相关品牌的内容句冬腊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起湿碑,再去看有没有点这些内容呸迟,有没有评论较、转发佃、收藏蒲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为块涎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试衅,把广告和内容进行打通犬呐。   第三点森郡赌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景款枪趴。这个场景是有时间逝橇范、地理位置和非常多大量的内容和数据锈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台擅市。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剂顷汐,或者是去日本还是去韩国旅行迪差。这些并不关系到最终的销量提升多少迟攫轮,但是可以了解消费者在关注什么解差,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲翰,一方面要通过你的技术啊默、数据实现更高效的转化化慈憋,实现现在解决广告主的一些痛点别伦掀。同时要帮助广告主把服务做好匠纺,说句实在的都是服务用户浑髓赎,我们产品的用户也是车企的消费者沃祁,怎么能够把这些用户服务好鹊普,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值萄贝。   李苗苗醒:付总说得很好履,借此我也想说几句浚。我看了一下锯提杉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惹,也有一些厂家的朋友鲍,我们每个人都是汽车人够诫诧。   我在想此崇,得益于这个好的时代芥娄,既然是说品牌狈童火,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情小痢拱,无论你这个媒体叫什么名字淋,找没找到自己的定位课多卡。无论你这个汽车是什么品牌匪,你的用户在哪里汐。过去几次会议主持上都说四个W频空柯,也就是我是谁硅竞淋、我的用户在哪里捻榔、我为用户在做什么堵攘坚、我还能为用户做什么落耽汇。包括媒体也是一样扒,我是谁(什么媒体)蜡,我的读者在哪里噬倡,我为读者写了什么样的东西诬酚,读者看不看霉,这是不是你的读者群要看的怒础吗,最后是我还能够研究我的读者泵肮炬、研究我的客户是、研究我的用户福,我还可以做什么饯喉且。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弥氮瓶,一人问一个问题就结束降慌。   请问杨总被兼,刚刚说了这么多瞄,就一句话将教,什么是品牌赦吗兔?我们说了半天品牌齿郝。   杨学良癌棠:我觉得品牌就是价值度酚,消费者买你这个东西值不值末炭,如果他觉得值了揉群,就认可了你的品牌泥碎诲。   许翔倦霓扮:我就按定位的理论燃魄卫,品牌实际上是一种品类的代表猴,消费者是用品类来思考敬就,用品牌来表达锈。   肖勇苫铃谢:因为我是做销售的秆,我可能最直观的印象担副,我觉得品牌首先是一种价格讣胜、价值体系违,同样的产品能够比别人卖得更贵换,别人还愿意买我的弧稻。同样价格的时候饥晴,别人的产品卖不出去玫,我的产品能卖出去四,我觉得这就是品牌吃。   第二痉时晚,我觉得品牌是一种文化僳筛啤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买危,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势邻吠郡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涪效刺,但是我的文化能够吸引他借富,我觉得这也是品牌的一种表现茹。   陈思英夹:品牌首先是无形资产婚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的秒螺噬。第二也应该是产品瑰,可能是一个标记圈、标识光,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动静,在人脑海中所有的记忆卧看。   其实品牌的英文是来源于MARK红郝,就是在没有货币的时代物物交换的时候耗,在畜生身上有一个MARK邢财,Market就是营销仆缔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仇。有一个比喻存科,品牌就好比像银行储蓄封惨,储得越多品牌价值就越高惕欧挠。   余波绍篙损:我觉得品牌在直观来看就是商标喝,另外是产品枷覆。真正给用户留下综合印象的是产品乔、服务和文化的结合懊斥,以及对用户的印象及感受就是品牌祁手。   付继仁欢鞋:我觉得品牌到现在这个阶段敖弄捍,也是一种共鸣臣,像营销1.0是以产品为中心冯,营销2.0是以消费者为中心卞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酮,这三点都离不开品牌渭,但是代表了品牌不断的升华无。同时品牌到今天来讲贰,不简简单单是一个口号创蹄、标签接棘绕、LOGO蕊豁,还是一个行为准则化唤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台粒迫,还是每一家企业颇撬哗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务孟,并且怎么样高效地执行和检测哆。   从这些来讲础,如果我们想不清楚品牌是很难做好的枯扔化,如果想清楚品牌一定能做好敦伸街,至少能够对我们服务的那些人做好旁,那也就足够了泌。   李苗苗凹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的啊。关于品牌几天几夜也说不完纲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌第泌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌獭嫉炼。   谢谢大家在座的聆听烁饥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳 版权作品撮巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权努俄旧,严禁转载涪卜换,违者将被追究法律责任捆仙涣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酱,车市销量连破发展记录危,这也是问题的时代沪,多元化惊、碎片化翟奥,对整个行业提出了更高的要求献。一切都在变徽,唯有不停思变方能随机应变泄磊。2月18日舵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棚纲。行业内百余位思考者和变革引领者仆坏纫,与120余家媒体相聚一堂暗,在“变与革”的大会主题下韦,共商“品牌与营销之道”卢头壳,把脉中国汽车2017搭题。   东风标致总经理李海港托搜混、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜癌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东可犯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师茨崇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胯、奇瑞汽车销售公司副总理范星需、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动幻歇。以下为发言实录先身:   互动环节嘉宾合影   主持人挨苫矛:2016年是一个销量大年妨澎凹,更是一个营销大年蕉。从二维码营销到VR营销百鹊领,从下沉式营销到自主营销沸迪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缚陆,广而告之悄悄地变成了城会玩馁,车依然还是那个车呜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢羌堤? 第二场论坛的话题为硼:中国车市新战国楞,车企将如何做营销拴期艾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇登贫惮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流礁冀,现在重担在我身上穷夺猜,由我来主持第二场论坛甩,和各位老总探讨如何做营销宠。   因为第一场是说的品牌惜弟,品牌建设也是非常重要的一环琅,我们现在就把品牌这一页翻过去篙,就说一点营销其他方面备,比如说跟市场素嘛五、营销相关的一些事情哄。我们今天的这些营销人保,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖昆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狠璃,因为他是面对着全世界最大的销售市场唐宋妨。面对的是最高增速的市程濉,现在技术和产品快速迭代谦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性袄附,所以他们是非常幸运的楷吻,十八般武艺怎么耍都行擒碘擎。   同时很多营销人也在自嘲芳,其实汽车营销是最苦逼的一群人鸵,因为我们面对的是世界上最全的品牌铅鼻,我们面对的是最多企业的竞争忙僚互,我们还面对的是最难以琢磨的祈、难以把握的政策环境和最善变的消费者休笛。   当然了我们这还不算最苦灰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务介厦蠕,所以这样的一群人的所思所想焕挤弥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烧北。   第一轮问题就是跟行业共性相关的贫苛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开梗慧舍。   汽车品牌最新的一个品牌定位绷,在座的应该就是汉腾了蹦读。请问汉腾汽车的副总完劲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题呢,您给我们简单总结一下粟歌免,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的杆炉?   于晓东辜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会曙,让大家来了解汉腾汽车忍。汉腾汽车目前是全新的品牌纶盲缝,2013年11月份成立胶浑,5月9号品牌发布俺裤,9月6号新车上市粱怒,第一款SUV产品汉腾X7潍裤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鞋炕良,本着向同行和成功的标杆企业去学习传,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快材。   2016年对于汉腾汽车总结来说裙团,第一点是品牌发布村,这是做市场的开端闺。   第二点是渠道虚陌,对于新品牌是重中之重的工作廓夹目,渠道顺利打开的局面挨婚,签约181家糕,正常运营150家棱斑,渠道作为做销售最根本的工作镜腥校,没有渠道诚、没有服务碎,消费者也无法触及和体验拜,对于一个新品牌这是一个开门红费,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沪浚。   第三点是在市场上洗石裴,市场层面上重点资源向一线倾斜辨,资源都花在提振经销商信心歪、帮助经销商达成销量上纠,因为作为一个民营企业庐现蝎,作为刚起步的企业激暮恒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瘦,支持了经销商的销量协瀑摧。在品牌和市场的方面郴钠淖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瀑赤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑莲伐但。   刘小勇璃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妻迫奥,汉腾除了自己营销的亮点之外菜蚕劣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的估旦澜,或者对您的触动是比较大的瘫?   于晓东袖:做销售在产品力表达上缓厦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播掂氯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式班咆扭,在2016年都说是视频和直播的元年妮辖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试崩涪醋。包括产品试驾挑战的活动抛挝垒,也是和斗鱼做了直播的活动圃。在我看来在消费者了解产品上宠,可以随时随地话蒋,而且是更加有渠道客观了解一款产品匹耻。这对于做营销来说岔柔,既是机会冕恐瞎,也是挑战锣垛。   刘小勇实让:请问李海港先生围,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瓷,尤其是传播的环境炯讽、传播的手段檀乖、传播的模式发生了翻天覆地的变化写铺级。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢粒?   李海港届:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蓬巳抚,在新技术计、新人群和新的竞争环境的驱动下扣甭孟,媒体处于变革的时代喂苯籍,原来的架构碎片化了苇舵,新的架构正在建立绅武绷,当下处于这样的时代菲梨。很多事情是这样的趋势既帘,原有框架维持很多年入关噬,突然间环境变化之后碎掉了力鹤,再重新建立新的架构扛换祈,万事都是这样的道理搓。现在媒体环境是什么样呢到韧瀑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)荆奴浚。这样可以导致媒体的平台化强磁觅,另外是媒体人的职业化或个体化凰辫氦。   简单来讲氏骄酱,我们以前是自己做东西句蛔,自己在自己的商铺里去卖煌。现在不是了市断,现在可以自己做东西伐狗,自己去租商铺蜜妇娃,有的人专门提供商铺详肉,有的人专门做东西撂。这样可以做专业化的组合绷疗,效率会更高洗卤逞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势还京惯,红姐以前是媒体人试岸悔,现在有自己的传播平台察寿饭,也借用了社会化的平台掸,把最好的内容输出某疆,她做最专业的内容佛。我想平台也会用她的内容把闯,未来的板结新的架构就是这样的挤羔。   在这个架构下作为厂家要适应偏卞,东风标致已经做了这种尝试斯科嫂,去年把我们的公关公司能力削弱拉股,因为他们的稿子太硬了门槽笑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人举盟,从专业或从第三方的角度看待东风标致漓狼鸿,我想他们的稿子会写得非掣岫模好随。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涟凰忻,这是未来的趋势炕低式。   刘小勇涟:我听到有一种观点俏绘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西我惊匠,我就抓住了更多的消费者燃,更精准敬勘,我的销量就会增加效。但是有一种观点认为挫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赏饺?如果总消费需求没有增加踩敌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后提,是不是大家又打平了贬怯。就像一个剧场理论帘绣,原来都坐着看戏虽,后来都站着看戏了书,其实看的戏是一样的仇。请问奇瑞的范总劫叼扯,您怎么看这些新的手段彼故、模式对销售营销的作用斗谈?   范星托:首先感谢红点汽车炉、感谢红姐锨兜,也感谢刘主编晶耿乒。实际上前面两位老总谈得也挺好古累,也谈谈我们自身对汽车营销的理解交。   说起营销编尸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面歌柏爆。但是从营销的最根本兄,还是回到对客户的理解棚。我们最近几年对于整个汽车市承摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整崇券拭,最核心的是我们看到了两点变化技镭匿,一个是围绕客户端的消费升级悍抖,第二个是客户年轻化的变化掇迫。这两个核心特征的变化响,带来了所有客户需求的变化完稗将,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搓。   应对市场的发展马橡社,我们称之为整个自主品牌的发展侍澜阀,包括奇瑞自身的弗,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰ヂ悖快挠喊,年均增长在40%左右的增速文擒,所以说基本上属于原始增长的阶段甸课必。奇瑞从2012年靠洗睹、2013年开始进行战略转型楔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段洞皆寡,我们做的核心是提高整个产品的品质垢,是我们整个战略转型的核心嫩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力堪紊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品退四赶、好的服务躲鞘伸。2016年我们已经进入到2.0阶段露潦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凑,整个2016年集团销量也突破了70万辆脚鸿,增速达到28%寸外冠,国内市场超过了36万辆氮并抢,也是过去五年来最高的一年铝。国际市场中潞拼滤,我们2016年实现了出口8.8万辆屡回苫,也占到整个中国乘用车出口的1/3搽澈癸,也是连续14年中国出口第一的车企哥。   我觉得取得这些成绩挤,销量数字是一个方面坝采跨,更重要鄙供、更为看重的是结构的变化峨,第一是企业盈利水平的变化辰,为支撑企业未来的良性发展徊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粹。第二是体现我们战略转型的成果商坟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涪感想,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蹿卸奇。第三是客户结构的变化现拔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%桑拇桑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升兽人教,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%奶,实际上我们更关注的是除了规模的变化棋,当然营销数字很重要耽豪。数字背后更关心的是这些结构的变化稼,怎么产生这些结构的变化撤?从我们自身对新一代消费者的理解灸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验孪淌。   客户体验的三个方面我们一直在做碳椒,第一是产品体验健,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)抛咳,行业平均大概在35%厕,奇瑞可以做到25%帕辜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台喀锨,今年还会陆续推出更多的平台恢垮。当然平台不简简单单是全新车型的概念保泪恕。   第二是品牌体验狡缴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵摹桨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颓玲广,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销尖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缅寺,现在很多企业在做营销过程中视频馈汾、直播方式应用是越来越多了录,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加馆宝病。今天消费者接触信息的方式发生了变化氖。   第三是整个销售服务过程体验的升级斤虽,在2016年网络规睦臣淅遥和第三代形象店的升级手惮布,为了保证客户体验的一致性踞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装发闲井。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的败炊八、优质的惩线扒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蓟亲,这是我们正在做的曙侗峨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解敢伞,谢谢!   刘小勇触粪:谢谢范总辅昧耐,现在的汽车营销无论是从手段介憨潞,还是从模式竭檄,包括内涵都已经发生了非常大的变化磐帝韩。我顺着这个话题再往下问一下媚铣,请问刘晓科总惨殊背,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嘲、营销套路诞娟,您觉得现在还适用吗蓝碘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战双裂杆?   刘晓科掣酚鞋:刚才范总划、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势构将,因为这里面在我们整体来看韭解替,其实我是一个新的营销人回嫉,刚刚在这里两个星期培熔承。我以前更多的经验还是做用户岛艰,去看用户的发展肋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蚕侧、网红飞、娱乐化使侵铺,甚至还有用户的碎片时间寝泛。但实际上反应了两个变化餐们荤,第一是用户浏览的轨迹改变了绥笨茹,以前在PC时代布挫绿,大家基于浏览器阅读申昏。所谓浏览器的阅读饶秆,对于从一个网站跳到另外一个网站肯镣,这个成本几乎为零礁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站尺,只要在浏览器就好呕。PC时代峨,网址澎犁融、网站繁冕妙、浏览器是值钱的囊查蛋。   对于移动互联网氖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伺搏煌,对于微信小程序也有很大的期待寥思笑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乐堑。最终来看炯苗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流木。在这个主流的前提下藉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读徊馆。在这里出现了两个问题坤默危,也就是时间的问题窍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钉上,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抹。如果是比较泛一些的资讯或APP鸵唇,如果中国互联网网民用MAU看芜俏楷,月度覆盖量几乎全部覆盖涩褥患。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU镶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP草来撕。但是什么会不一样萎息?就是时间滥绩鲤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瓦昂掏,我也高度认同一个观点涪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要储副坛。在这一点来说搞壁,我们的营销不是去抓住用户侈嚼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炼甲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起荚厢。   基于这些理念的变化炊笺规,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戮呈好,而现在发现专业内容看得比较少一点悸。专业内容对于用户的阅读粟痢,可能是女性就不太爱看头,覆盖用户的时长就变短栖些淳。什么东西会长呢拉歉?从2016年怜、2015年的情况来看鹿纠传,我们发现基于娱乐营销的网综时间来趁辜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大某,因为可以更好地去占据用户的时间呢坛。比如说我们投的一个网综节目扯,可以有2个小时以上的品牌露出时间殿绩乃。   对于用户来说力,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起青,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要彻户吉。无论是线上的丢,还是线下的赏卯世。   另外一点啡蜜,我们做了一个用户报告矾,会发现用户现在在看车的过程中评钮,比如专业的导购秒,发现用户的时间横挠、决策变得越来越短腾浩排,对于专业媒体用户来讲窜干,用户平均决策时间是108天埃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天愤卉,这52天对于内容的需求是很轻的脓,包括频次是很轻的歼斗问。从52天开始一直到97天粒抨绣,基本上是从几款车的比对到交付定金钠豹康,因为提车还需要一些时间罚祷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览驮尘堕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要话憾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惶汤。也导致现在的自媒体更火硷踏叼,因为大家更相信人乓荡檀,也就是网红的力量会逐渐发挥褪,包括IP的力量倾。   营销的变化是跟着人走的丛蒂,用户的体验局、用户的行为发生了变化告蔷汗,我们的营销一定要适应用户的改变偿。   刘小勇腔搐飞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总朗猎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表问裁。想问一个跟豪华车相关的问题躲呐啦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了雷杭,从超过10万辆到两三万辆的都有唉开坑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌磐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗邦贪?或者会发生变化吗俱眠?会发生变化的话踌亥,是什么样的主推力量来促使发生变化瞥?   王顺胜识:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会囱,作为广汽讴歌这个豪华品牌斜,去年4月份才成立了新的事业体制吕韶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市及,10月22号四驱上市叛盆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布隧洽勺。   从去年一系列的举措同恫荒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌染臀。像主持人刚才提到了钢报全,怎么样去改变格局凄疮?作为豪华品牌在中国靠另本,像ABB进入中国市场比较早纫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乐锚,其实我们也做了很多思考惦膏,想跟大家分享一下蛙靠。   第一激,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哨送,也是十年左右的时间票,也不短挺甜霞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间签姬僚。作为这样一个品牌要找好自己的定位荚,我觉得是特别重要的奴隋。我们不是说跟谁去竞争忙凤,而是在豪华市场找到适合自己的位置赣捐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措逆,包括在上海搞了大型的上市发布会磺毖布,在上海中心进行首秀焦闺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录残厕沥,这也是用来提升品牌的喘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV磺斗。这一系列都是来提升讴歌品牌的赐厕。   在后面的发展上秦去萄,包括在2017年也做了很多的思考挡诵戎,就是如何在营销创新上做一些突破窃。比如说植入了体验式营销鲤,包括即将上线的体验店霜膝,可以跟移动互联和终端天酣炒,包括一些PC端进行一些互动喜衫泼。包括很快会引入管家式服务补,让用户真正能够感受到服务和体验些钡镁。管家式服务是一对一的灭,能够让你感受到有针对性康筏,并且有温度地触摸到服务的形式维表。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涸敢,我们在形式上也进行了一些创新四。   尤其在内容上面淋泵,我们以内容作为引擎诗,创新作为驱动狙叉,作为后来者品牌弯乐腑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脱驹。至于格局会不会变化祥渺告,其实每天都在变化笆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局豆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升详奶很。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锋烧,我相信之后会在变化当中不断求变村。营销献德、创新不但要传承好的东西履颁芍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念答,跟大家一起共享一下成刷拨。   讴歌作为新的豪华品牌宿界,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌煞昧,希望在座的媒体以后多多关心传、多多支持团表,一定要让它取得成功佳,谢谢大家!   刘小勇敦氦先:接下来有请江淮汽车李总陕溯抗,咱们聊一个关于2017年的话题临,现在年底欧舒、年初做营销的也是做足了功课材瓶轨,关于2017年市场的预判讣。能不能把您做的功课分享一下拧傻橡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些缺醋疚?   李建华巫:小勇这个题目“袭击”挺厉害隋,营销这个事在台上讲狭募,对于2017年的营销还真没有想得特别细俺扳豌。对于营销善,以前讲欲文明其精神瑰,先自野蛮其体魄固,营销在中国还是跟认知相关邓含,属于文明其精神发展之内的沃。营销在2017年来讲急,比如小勇开局讲的中国市场很幸运膛,全球规模最大猴滴乃,还是保持增长哦褪,需求会很旺盛僵,同时也面对着一群非常不确定的消费者耸睹,这些都是一些确定的因素捣屏哆。关于不确定的内,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi湾晾,这使很多事情产生了不确定性氢撂唤,也使推广方式产生了变化擒。在一个变动的世界里要想做好功课猩陡盯,关键是有定力把握好不会变的东西欠邦。   就江淮来讲笑,2017年一方面会更加关注用户的需求嗡。因为从做营销来讲佬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肠。一是用户看到产品随窜昆,如果产品很美好负,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瞳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入方掂琳。第二是当产品出来之后木晾椿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品随,如何让消费者跟它产生很好的接触挂介、接受它豁,让你的营销做到有广度休、深度和温度掠未,这是营销人需要花功夫的地方垢叔辖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量富涟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯牵好的保留和记录下来赤兜,强化终端的执行力苟冻。这是非常重要的快,当消费者看到的车是处于被管理的状态范星,他就会有好的印象藕。如果是管理失控的情况郸鞠观,就会认为这不是好的产品填瓣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侍倘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品努芯栓,这个产品是不是他所需要的滦咆昏,能不能让他在过程中感受到认知和认同痞法。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动白污萄,现在已经不太需要你告诉我什么了鳖软橇,往往会更注重你提供给我的事膳,是不是我真正参与过的解垦典。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV四敞般,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嫉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV暗阂?可能现在需要一辆高颜值慈飘、大空间扛莆澎、强动力抖泪缚、低能耗厕溉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来刷碉,所以2017年上半年会投放一款S7任尸。前面的消费者参与了意见靛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件墨膏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喉复,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触突雌,形成了共同创造的氛围步罗崇。往往共同创造的东西吮赴奔,我觉得是消费者乐于接受的东西啤渡。未来共同创造哩漆缚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度煞。   刘小勇该舷:非常感谢李总圈。我觉得现在开论坛副,最难的是请嘉宾炒户抽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾村挂函,是嘉宾请来了之后不给时间说般衡绩。今天这个恶人就让我来做了毙,咱们就不说了色。   最后请每个人回答一个具体问题浮纬,刚才进门的时候有一个调查稳吝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杠叹?我们从于总开始骄。   于晓东嚎跋难:我觉得2017年应该说挑战大牧,期望更大搪权贩,我更看好细分市嘲璞铡,因为我们也是做SUV的嘛画,我们更看好SUV市场的持续增长赶客妨。   刘小勇篓锣:全行业增速去年是13.6%嗽乳晃、13.7%违。   于晓东僚:我预测2017年是10%铰玲。   李海港保窃:8%妙性。   范星荚柑:我就说一个数囱尸履,虽然说一二月份看到环比有所下滑沃,但是看这个数实际上同比还是增长的彤。本质上今年不用担心牢,我觉得还是在8%到10%之间髓茸罕。另外最近看到1月份的数据出来了逃灸度,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哇,这实际上是一个分水岭杀,一个很大的变化嘿。   李建华人痪饺:我觉得应该在5%到8%冒胸梅,可能会接近GDP的增速惹挥衫。   王顺胜功桔:我觉得整体会在8%到10%以上膘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叔食袱。   刘晓科喘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瞧脖绩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%垢监颓,我觉得再加两个点是8.5%导。   刘小勇敌透汝:你更准确了铝肪梦,到了小数点后了苗。非常感谢各位老总的精彩分享驳。就像李建华李总说的驾汐,咱们说到汽车营销人棵膏,媒体界有很多新词来形容嫉霜,像野蛮执行力或变态战斗力茬、狼性文化等等咀。其实他们是一群非常善于思考的群体鹊蛾强,他们的思想的深度决定了在行动的效果柔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在田,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈掀腹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒踢颊:李芳 版权作品停端,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶荚邦,严禁转载匡船芜,违者将被追究法律责任荡潭购。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日七,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行诚贝项。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体靶希,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨居适。以下是北汽集团党委书记浩熊、董事长徐和谊的主旨发言筷薄侨。   徐和谊迟:尊敬的何部长褪孺系,尊敬的各位领导魂韧,汽车界的各位同仁订屋勉,还有我们媒体界的朋友们埂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烘,探讨汽车行业的发展话题模。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茨,这一年间我们先抑后扬希,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粟痹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脸,最终以产销2800万辆堵,同比增长13.65%的优异成绩芬熊瞎,完成了一年的一个胜利的答卷心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度矾,为不断探底寻求新方向的中国经济洗承衅,可以说去年我们再添新亮点黔。成绩固然令人欣慰懊揭,然而先贤有言赴广湘,一切过往皆为序章竭肌。今天站在新年的起点上回望从前访渺,我们发现深沉变革的暗流涌动了,启迪未来的创新发展澎酒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汐磋继。   亚马逊无人超市惊艳登趁呕洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军灰,提振实体经济箭在弦上伪敛,消费升级引领我们全新的商业文化时代涧搽,技术骄、商业模式途碎崩、国家战略含记、市场结构结合在一起歼,这种更替的演进暖超惨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点懂,正释放出巨大的改革能量衫是,正引领我们整个行业迈进全新的时代凶潍绕。   一是技术模式在不断地创新会,汽车行业转型正在进入落地期式。最近几年在互联网槐、智能化钝、共享经济等多方的洗礼之下慕,汽车行业正在同创新中被颠覆者筏,迅速地转变为创新转型的主动执行者辆酮汤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟久,日系车企抱团开发人工智能技术幂拉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涟,可以说剑指出行解决方案奢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辩棵,在新技术叹、新模式领域不断落子僻钉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期秤耪瞄。   二是消费升级警,品牌之战成为未来的新机遇酞堵炼。随着互联网思维的逐渐渗透思,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念排齿帕。情感价值侍森、消费文化筐暮糜、消费者价值观越来越得到重视靶桥呈,网红营销纷胶、二次元营销芹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势甭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通幕似,实现产品表达与消费者价值的同频共振耙。   另一方面魔锨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书叙弛郎,为自己的人生价值代言缔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寡柯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇邦龋。   三是提振实体经济底,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恰呐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一珐,就是提振实体经济匣死。其关键在于制造业转型茶私朵,转型经济学的研究表明底,制造业转型中产品技术固然重要肖届啥,但管理体系更加重要炯譬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化檬财釜、网联化建设慰线姜,就越能发现在信息化建设这种大背景下鞋岸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弧。前几天我看到有文章提到嚎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎悉残尸。这样的提法虽然夸张梗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沃,我想却是切中要害的歧厂汰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地薪陛,随着提振实体经济逐步落实绘蛇读,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键跺。   四是政策变动烂禾,新能源规模化快售驾、市场化成为未来的大方向变稿卧。2017年新的政策正在逐步地落地轿高,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舒莲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冈,行业准入规则盯、动力电池规范条件等政策的制定孤,从各个角度划定了新能源的市场边界茶两。   另一方面匣,碳配额哥劲、双积分茸、新能源补贴退坡潦,无不要求新能源发展要还原市场化手段曝绰,聚焦核心竞争力铂掀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益玖捎凡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钨省。   纵观整体形式的发展烹侨犯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卢兰朗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寇。数年之前点,面对互联网行业的冲击抠浅锑,我们以为我们只是需要一个互联网+河铅虹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鸿矫,还承担着国家经济转型的重任幸吻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咳群,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挥。这样的多重任务殿,给了我们新的挑战频拐沉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陇撩。   面对全新的形势瓦,面对前所未有的机遇与挑战委抱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哨杭递。我们将锐意进确泻锹馈,大力地发展创新精神薯酬绢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命权,在电动化怪哀醚、智能网联化嫌、服务化怪荡、国际化等方面加快发展步伐使堪纪,不断推动新技术靡、新模式的落地生根卑仙,不断地发展新能源汽车握扳,还原城市绿色健康生活窜氮。不断承担经济转型任务抹窜,推动传统制造业的升级栏犁。   面对未来颓衔,我们将在以下几个领域寻求突破聪:   一是加速智能网联技术研发法论,打造智能出行的生活方式甭。2017年拉斯维加斯的CES展上扁的,北汽全面推出了我们智能化的发展战略录,并与百度在智能网联领域进行深度地合作幕。当然不只仅是和百度惊虐思,还有其他的国际国内的公司清鹊。未来瞄准智能驾驶般、智能互联首昆栓、智能座舱等内容绍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系丰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具卵。   二是加快新能源汽车产业化纬清,践行绿色环保发展目标澄勺祥。在新能源方面鳖,北汽秉持环辈┘担靠大家的理念砂翘巨,不仅造优质的新能源汽车产品辛小腹,更要造消费者愿意购买的新能源产品寡贬祭。尤其是在补贴退坡靠复惶、行业回归市场的大背景下弦涩舜,北汽集团聚焦资源别憾烁、聚焦技术喷、聚焦产品炭遣、聚焦市诚狻,四位一体严密把关整个新能源产业链我棉,为消费者提供既有颜值撤戏、又有内涵的可靠产品沟关戳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瘫拇,共同守护美丽家园衅贺裴。   三是加速国际化资源整合锻,实现中国品牌的全球化勿饱翠。2016年扳聚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碌阶,实现了北汽国际化缮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破讣侩。配合国内的合资品牌刮,服务于全球布局研发基地含,北汽全球范围的资源整合节怖,已经进入了研发平、生产盾滴、销售喀皋、金融敦睹下、人才和品牌全方位互动的良性循环揭。   面向“十三五”囊承,北汽将继续深化拓展东南亚绞梢、北非胯宏、中南美呻迪、东欧等重点市场的产业布局檬暴宝,使中国品牌的影响力遍布全世界馅来久。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级精。   四是坚持服务化方面撑,推动制造企业转型升级掠尽。服务化既是国家经济转型的方向拭菠,也是北汽自己产业升级的主要目标艇摹妮。多年来我们在金融踢、产业投资捂、后市场搬衫、出行服务等领域多点布局靠,随着时代向智能网联方向的发展梆辩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环变甩独。构成从业务到管理体制江,再到基础设施的科学发展体系拈嫌崎,不仅提高了资源的利用效率刀溯想,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化牟。   各位领导另,各位同仁摊拉,媒体界朋友们很嘿,闻鸡且起舞昏呻馆,风好正扬帆苹峰,新的一年已经到来棠谐,新时代也正在开启机遇的大门棉片报,让我们携手共进腻袖靶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年士搜夯,长城汽车累计销量达107.45万辆嫂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刀归,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军猜,其中哈弗H6占比超6成泊,达到了58.07万辆堤访泡,同比增长55.58%烁贿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻税,2017年2月19日参显残,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撬涟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绞,我国汽车市场销量首次突破100万辆瘫冈,高速发展25年后的今日频毙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挤担。中国自主品牌已突破百万辆反唾,那么能否乘胜追击逾越200万番马、300万的销量目标捣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骋坞福,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中快灌,用他的话来说奴好,“这是很了不起的一点哺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面畏晶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心喘,从另一个角度来讲涣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来公场赦。   安全滇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晒,分析其中最重要的因素汹,魏建军表示夏,回到20年前时簧,受到成本和技术等方面因素的影响单绅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溯如虐。而当今时代掂斤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标放鳞凹,其比重也在日趋增高建揉填,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了朽。他还透露卑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元排萎,打造全球化的研发体系埃磐,在主副、被动安全技术隙矗窟、智能互联棋事、自动驾驶等方面己堪,形成领先优势祭盟。   说到自动驾驶技术脚贬梆,放眼全球汽车行业鲍尽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寂古杏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命界。哈弗将采用北美温、印度氖手、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惨,据他透露希,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准煞摊形,目前正在进行路试磐蔚脆,有望在2020年后投产拳距。“我们的最终目标桑坊,是推出完全无人驾驶的领贬、最安全的 SUV 拍毕椽。” 魏建军说到畦搏达。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标山惋,魏建军说到偏搐,2020年旱慈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稼。对此陵箱,哈弗规划了四十余款新产品车憾,覆盖全部的SUV细分市场呐。到了2020年旁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标单尼,在规模上超过吉普畅、路虎唉捕,成为全球最大的专业SUV品牌胃仇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆脱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烧,魏建军回应道旁厢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面灭陋,一方面要靠产品快速地更新迭代惋,另一方面则是丰富多样的产品规划溯暗济,这其中就包括新能源方面的建设绵。据悉堑杜吩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梦贿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赋多闭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择柿煽是。除此之外疽尉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘健,目前正加速推进全球化商业的发展萄搜怯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冒高。   2016年伯标腑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑男贰厢:WEY登场之后哈弗应如何定位位雹?魏建军在现场表示纳狡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化航肋瘟。相反擞赔墓,哈弗将全面发力15 万以下市称谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场券谁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咎午枯,而“聚焦”就是集中资源维,打造产品和服务的差异化优势分,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”李。先做强泥徽、再做大袍砂,这正是哈弗理念的核心所在技闹李。在盛典现撑,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赫逢蠕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扁篇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持铂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍晒污,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扒呵凳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队牵。据了解切洽形,长城经常组织经销商团队去日本考察喜拎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妮及锈。这正与长城的发展观念高度一致沸搽欺。魏建军透露辨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”偶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伯投社,经销商们也未曾有过动姨畹骸,这正是“稳固”所体现的重要一点帅是。   长城汽车总裁王凤英表示惯关横,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嘎北鲤。 她认为错,良好的厂商关系是相互作用的棘猛,只有让经销商满意井,经销商才能够让消费者满意忌碴稳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中藐,这是层层递进的作用效果蔽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鸿狡划。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肛浮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妊免?哈弗给出了自己的答案弄申:200万的目标即可上路蜗鄙寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒瓢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今独惶,在新能源汽车补贴退坡后苔焙佩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元界横郝,这个数额占车辆销售价格的40%楔霞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响污坷萎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续迟?未来禾拎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇查弹谰?2月8日下午儡涩想,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示焊荤,2016年叔布甭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列理办蛙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一趁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势窘讳。随着核心技术差距的缩行几占纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强街拢匪。但是盎布,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内围辜,巩固和扩大这种优势赁擂,还需要政策赔册封、制度和市场三方合力膏,打造可持续的市场化发展撮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缸,但是从已知的美国疾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奉坏樊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鸵撅琴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缝讽犊。同时际傲酞,公共类充电桩接近15万个的发展规模币,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家忻。   “走在世界前列畔蔡城,不仅是体量和发展速度位居世界第一祭夕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绍欧。”许艳华表示讽莆,经过近几年的积累送九唯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证稀湿、制造和营销的体系能力习酥惯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变翰搏郝,产业链基本完善坟涝卢。整车劝、动力电池豢、驱动电机系统性能大幅提升凯磁,市场主流车型的动力性亢、续驶里程跑、能效瓦、可靠性豆辟庭、舒适性明显改善酗,整车恒鞍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展舰,新能源汽车市场覆盖率提升顽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拔,占世界市场比重约为50%让。按照已知的企业规划夯,在乘用车领域颅,2017年我国将有73款车型推出努,进一步满足市场需求锚送埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蓉尚赐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步韭,整车单位公里行驶成本也在下降巍。“20%的成本下降毛强,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仆班胯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诉栖。”许艳华对《中国汽车报》表示焚,在规模扩大成本下降的同时吼脑,市场竞争下之下剂辆窃,企业会做出有利于市场发展的选择坑蕾,也因此木疗戮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右隋谴凛。   许艳华判断赎,2017年褪偷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撑眉缓,预计占比会突破70%倦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高淋噬,充电基础设施也将继续保持快速增长巫卿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抹俯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列井烙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酥,在此框架内魏辟臼,到2020年纺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展介赏啥。但是补贴退坡后怎么办频衫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动笛蹲农。”许艳华认为模,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移磨爆,让新能源汽车使用成本进一步降低傅爸山,才能保证其持续良性发展庙烧反。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拆辽。目前桓,无论是整车睫淋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确葛画,剩下的就是政策实施好的问题速狸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咐亥会。”许艳华强调读设双,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戒谱浆,2020年到2025年是重要的过渡期摧肝颇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用霓,这方面我国也走在世界前列维改,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》录捍期,进一步落实国家新能源汽车发展战略墨炔勃,保障车辆和使用安全渡。   不过纯闯扇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拖蜕。针对《暂行办法》波掂镭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%奇监稿、10%和12%的比例饭呛懦,调整为5%概藐甘、8%淖颇、12%的比例洽醋廉,并允许2018年慰簧、2019年负积分可延迟一年抵偿实。同时壁锯病,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诬犀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粒粳,丧失中国已形成的比较优势沸炬唱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用杉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台衔簇,以便企业开发和商业计划的制定解觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡谓焕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时俯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景孪。犹记得2015年7月翱糕负,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车司,并对这些汽车的车载软件进行升级潮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火滩太,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嘿、转向系统以及车载系统菱梨函。    如今徽抒帘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置懈铃汞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案福堤囊,如果没有行业安全标准来做规范伺唉侠,或将引发不可想象的严重后果百。在我国能坏,作为国家网络安全的重要组成部分伍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫徘短及。《中国汽车报》记者日前获悉蚕袱,《车联网网络安全白皮书》女、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布设怜。在发布之前摄戌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖高虑,他告诉记者镰洞午,车联网网络安全即将拥有“指南针”速监。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》菲:《白皮书》驼、《细则》出台的大背景是什么剖察?    庞春霖衬粗偷:在节能环保灰痊、安全舒适阮,以及车联网步眠、自动驾驶漠掣舶、智能交通等方面要素的推动下澈,汽车正在迅速IT化怒茨、智能化确南系。与传统汽车相比劣戳,智能网联汽车在节能减排版坤甸、安全舒适方面具有前所未有的优势甘,符合汽车工业捕楼玩、交通出行方面的发展趋势苦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战江。在互联互通的背景下窜,没有网络安全充分保障的情况下沽闺,智能网联汽车带来的可能就是灾难笑荡伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拼祭齿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》端巧,明确要求网络运营者(车厂剁蓬号、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务溜吻,应当依照法律矛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求郊才,采取技术措施和其他必要措施股,保障网络安全囊龄、稳定运行怀,有效应对网络安全事件变单,防范网络违法犯罪活动陌,维护网络数据的完整性雀烷嚏、保密性和可用性钦伦汞。网络相关行业组织按照章程稀杰,加强行业自律函撼揪,制定网络安全行为规范宿掀瑰,指导会员加强网络安全保护嫁般塑,提高网络安全保护水平泛伤,促进行业健康发展抖率。”该法2017年6月1日起施行撼镀蹋。    2016年10月23日涧,在前期工作基础上墟,在工业和信息化部等部门指导和支持下会簿娇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作密。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鼻培,2016年底馁肆,以电子科技大学为主任委员勃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)糙息惊、中国信息通信研究院斡、国家互联网应急中心滇、中国联通乳、中国电科第30所痛策、奇虎360颁粪、博世为副主任委员梧鳞,联合国内外70多家整车盗雌、芯片矢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搽:车联网络安全委员会)正式成立虹蒲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疤,在工业和信息化部撕路、国家密码管理局锭呻天、国家网信办等部门指导擞、支持下型,车联网络安全委员会于2016年底组织杀肆、协调产业资源股式悉,以我国自主和在华骨干外资车企骇借墓、终端和零部件厂商为调研对象车会,先后完成华南菜、华东冠娇、华北吃物堑、东北办窜玻、西南地区调研工作孰,充分了解了车联网网络和信息安全政策媒炬叭、法规熔刹嚼、标准唤狗、产品巢、应用等方面的实际情况与现实需求谰。并组织与协调联盟内外资源竟鲁,开展了车联网网络与信息安全相关政策庭那堑、法规霖、标准的研究很尘,形成《白皮书》蒙、《细则》仟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凹赔。    《中国汽车报》猜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖供翔缆:随着车联网发展冷蔫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件饶秦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规逞逼矢、技术标准柿稍蔽、产品及服务体系的支持笛逗。从调研情况看帕认笑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战羌里庭,缺乏可靠和一致性的基础工作仇,因此需要我们及早采取措施胃,完成网络安全方面的顶层设计工作吵巧,从政策捍、规划搽、标准目、技术凤桶伺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用假畴率。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状时徊,为车联网网络安全的后续发展提供建议硼,推动车联网网络安全产业的快速发展虚呈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沃,从企业琳、用户迫泻酪、政府需求出发讽吐春,参考《工业控制系统信息安全防护指南》遂,结合车联网的行业特点和技术属性固梅,立足当前现实和未来发展趋势僻前恨,提出秤崇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系江济、指标和建议顽廓悄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匆琶妥,提升网络安全防护能力伐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施懊。    《中国汽车报》杯岭镀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定倒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准观请,对现有车辆和新车产生怎样的影响粕镁?有没有实施的时间节点鞍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高翠抚?    庞春霖乘具:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南川挥女,并不涉及强制性标准和法规苟。同时通过产业宣传撤谁扛、贯彻和使用雄钵拐,不断发现新的需求和不足雾啡肋,并加以完善双。但由于网络安全形势的复杂性肥,以及车辆作为一种重要的交通工具乐栋奋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惋芹吞。    两项文件本身就是在调研基础上仁酥狸,听取产业单位需求而形成的弦狈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶体挟,减少大家的迷惑和疑虑是绩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动黄,切身维护好产业和用户的根本权益帽绦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品腺弥,当然会有成本在里面罗无朵。不过从发展的角度来看偏壤绊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诫枚蘑,属于必备的系统奖繁拦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品昏。同时楞窖七,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恰入箔,也会赢得更多消费者的信赖缺孟。    《中国汽车报》昂艰渺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动领坦挺?自主洼蔚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战详量途?    庞春霖菜斥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作彤,其中一些关键技术和产品鸡烦失,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诲鸥惕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样珊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分媒深缮,那么就像现在车辆的保险杠我、安全带烘彭拿、气囊棋寂、ADAS等等常规安全产品一样挤冈,无论自主还是进口车辆妒儡,应该都是一致和统一的要求剩墟奉,并可以采取现在车辆型号核准等方式繁桃,推动车联网网络安全产品的安装污、测试旧、使用趟钳现、维护和服务幌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酥,首先是人们的意识问题沛伶罚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啊豪波,但对于车联网网络安全却毫不在意赤潍电。要知道腑骄卉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卵逞屠、多变触,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片玖唯、软件等基础技术刹始,对于自主车联网网络安全产品而言柿到戒,投入比较大炔、周期比较长殴怜、效益回收比较漫长席,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长价吃纱,从整车企业惩雌,到零部件估房、软件脯、芯片供应商概,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系驮券固、人才队伍女嘶俯、产品体系迪嘿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系庭,也非结构化的治理模式探,需要新型的伦理旅、法律和技术法规给予支持挎充醚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界皆开爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   1月18日题,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吐鹅朗。引人注目的是澈绢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起动效擞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”克荚蹭。EC180之所以有如此低的价格官,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蔽。在补贴退坡的背景下确,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凸涤讼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业侵荷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辑蒜徐?在发布会后荣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访售薪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蒙蓝侈,以及2017年的经营策略与规划殴眉。   《中国汽车报》慌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义庙档喀?   郑刚态: 北汽新能源有两大类产品平台卜觅禄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品琉筛仆,包括EV骄疽、EU联具囊、EX怜欣烦、EH四个系列邪拘扭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品堪。在开发之初逃陷,我们就对其有一个精准的定位与期待泡挨吾。   北汽新能源在两年前预计到吠龄,新能源汽车的3.0时代即将到来棵硅蝗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格亢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入斑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车皇。   目前筏辱偷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赊,这没有错沃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伤疆,并没有推向市场的现象贝。我认为详密暮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搂关,也没有认清正确的发展方向蹲妓套。   因此失,在两年前开发全新平台之初鸽稻床,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鼻染,这种做法目前看来是成功的赴强。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沦、造型辈衬、特点以及价格之后辽轿,大多数人对其给予了极高的赞誉倡射,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号擒看。   在成本控制方面级泥缓,我们认为还有压缩的余地俗锭,通过不断地挖潜降低成本可遍,我们认为可以让更多的人开上这款车脯校擎,不过这需要一个发展过程德扯。随着销量和产能达到一定规穆胤福后瘫胁,我们会进一步整合资源颇敦任、降低成本拦祭爸,提供给用户性价比更高的电动汽车洽鼻郎。因此螺需,就目前来说避,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搔点,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力歌牟棘。   《中国汽车报》褂拔: 面对补贴退坡慑,EC180为何还能采取目前的低价策略被?北汽新能源有怎样的发展战略孤?   郑刚戊: 从当前产业政策来看驰斗疏,全国各地的补贴额度不同陇,流程不同革荣,这都带来了公司内部成本摊销的问题落,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难话。为此畔,北汽新能源成立了卫蓝基金簧鲁侍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴琴。这需要企业拥有一定的资金储备仆。只要差异化的地方补贴还存在温篙,卫蓝基金的使命就不会结束忱超。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产晒才,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会姆攀誊。只要发展的规划清晰忻驴,我们有能力也有信心做下去阿坡。因此憾,我认为当整个市场达到一定规陌钥海后萍鹤,企业才能做大做强吗吠芳。在我看来吹围祥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的搽彪,而不去考虑社会责任溅。只有兼顾了二者迸绥皑,才能获得发展与壮大家毕。   就北汽新能源而言遍入,如果年产销量达不到10万讳胁,那么就没有持续发展的能力档缓。因此段芥,我们公司定下17万辆的年度目标揭,并将在4年之后达到50万辆嘶氦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点揣苟。谁先占领制高点堑矫,谁就有效益美刨。新能源汽车市场的成本杀手惭授暴,也将是市场杀手耗蹬遂。   在竞争过程中拴狸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手屠,而是以传统燃油汽车为对手曹胎斯。因为它代表了污染琅,势必要被市场所淘汰婆秆曝。   《中国汽车报》睬: 新造车企业的强势介入泼屯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盘事琼?   郑刚蛊新: 与跨界企业造车相比摆,我们的优势正是他们的劣势传。依托北汽集团据,北汽新能源有着很丰富褐滦、庞大的制造资源极,有巨大的产业链规模优势窟诚。在互联网体验方面信灵辣,我们确实面临一些挑战享皇瞳,但我们在造车工艺径官、供应链与流程方面有着更强的积累署塑背。   在我看来点玫欧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在旗扑,这些可以相互转化勿蔚瞎。我在发布会上再三强调霉殿渺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业变桐蝗,而不是新能源汽车厂商杀律。如何能够最大化地提升电动汽车性能防,创造差异化的用户体验和品牌价值谢拒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向江。   目前避缺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类等:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户昆。在这三类潜在的用户中戎梁崔,我们的发展空间都非常大俺表戊。   对于新造车企业而言竿,他们确实会面临诸多的挑战洞。我们在发展过程中遇到的挫折项,恐怕他们也得挨个体会到潘茄,但这是一个正常的发展轨迹睡。因此尸,我认为这是一个跨界融合的时代避,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辜侮跺,将思维与资源彼此借鉴仍不敝,从而为用户打造更好的新能源汽车隙掳弦。   《中国汽车报》畏茂毫: 北汽新能源目前的两条产品线恐催喷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里入柑?   郑刚拇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汀冷嚷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线畏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瑰岔功。相对而言傲苔捍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友订羡、邻居熟封、亲戚惠讽草,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比祈博香。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肖。因此在性能层面履其,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沮巨详,而ARCFOX更多会搭载智能化功能龋搂残。   在智能化方面咯饰赁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用究。例如ARCFOX将会在社交氰娠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讥半。相对而言档设,ARCFOX的售价将会比BJEV略高黑洛取,智能化水平也将上一个台阶夏。未来毋婆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现力。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后厘承,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上糙。   《中国汽车报》郊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何画,公司将如何利用这笔资金佩逢橙?   郑刚桃坡祈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蓉,将实施不少于80亿元人民币的融资荤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平姥。无论是电动化还是智能化慌酒那,我们都会在研发上投入大量的资金韩。目前皆,北汽新能源的研发投入主要在两方面供融,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刚酵。   我们希望引入来自产业链的投资方吴屯金,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展叉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后体淖,智能化成为卖点啤。   目前吾忱毫,北汽新能源拥有了三个生产基地锤懊,现阶段产能还有限逛糖,每年只有20万辆的产能仓拷串。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地版诫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伺割信,从而可以更好地降低成本结革僧,提升效率曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员独处卵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咸鞘,大众汽车集团管理董事会成员斤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惊溃。1月14日觅憋宽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员魔碍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冷俩,他在长春见证了《一汽篡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午甭膏壬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室懂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通朔檬。    新能源汽车布唯旧,重中之重    尽管行程密集讣饲倡,但海兹曼依旧神采奕奕杭鹿。他有理由高兴射湍刻,要知道身廊钨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挖淳,比上一年增长12.2%如沤歉。即便如此贡弄,海兹曼在专访开始时哀逛胜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”匙。那么大众还关注什么捕齿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撮肖。“到2020年犯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年膏,目标为150万辆洛哎赣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成铩;同时镣邯,大众在中国的新能源汽车路线珐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡椒羞铜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说词,40万辆及150万辆的目标中欺陵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当倦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度靖奋律,海兹曼称雇斥狈,这要由市场及车主来决定解讼携。此外会嘿玻,进口新能源车虽然是个“小头”挛痊,但会涉及更多细分市城怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择和。    奥迪与一汽合作腾掏荚,加强再加强    就在1月16日傍晚肆星空,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剿免、奥迪十年商业计划》桅涪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梦粗牡。海兹曼见证了这一协定的签署精,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议攫:“这是一个战略性规划烁,不仅为奥迪布输幌,为大众嚎砷,也为一汽明确了发展目标蛋勘堪。三方达成了共识坤,而这一共识不仅在传统燃油车方面尚极丝,更是在新能源汽车和移动出行方面涉贸窟。”据悉莆航漏,双方将针对21个核心领域开展深度合作惜苗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线劲萎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场械趟触。其中岸邓将,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贪。同时结椽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上功百交,未来十年将广泛地在全新领域开展合作检,包括嚼:智能互联书射、移动出行弊、联合数字化项目蔽疗、金融服务合作等众多核心业务领域溯。    同时算陈贾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展心小,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力荤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力脊购,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鄙。    “对于奥迪和一汽来说澄,总的框架已经搭起来了泼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搂侗。”海兹曼笑着说促巷蜕。    上汽奥迪失猎呕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作很龄囱,记者自然不会错过追问的机会狡还。    海兹曼进一步透露寄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系充,但当前的重点陪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作物博,形成长期的更有建设性的伙伴关系橙辈拷。“除了十年商业计划的内容之外萍顽莎,我们同时也更加重视解决经销商的问题计搐少,更加重视经销商的权益表掸。我们要更加积极地回应经销商的诉求谷,解决他们的盈利问题溃蒲邪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”羚冯赤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赁累?在记者的追问下污诉,海兹曼称椒耍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进城,并且经销商的问题解决之后苛奈豹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”珊。    至于具体时间表畔,海兹曼透露醇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逢开朗,最早要到2018年开始丹奈设。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹氛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任庞,各位朋友赶雾幂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛附口凭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断社季幕。   题目是“坚定信心丸钉,持续推动中国新能源汽车持续发展”迪。汽车的电动化是大势所趋履,体制优势是推动发展的根本糖,然后就是坚定信心据。特别这几年新能源汽车发展很快繁舶,产品的成熟度嫂、政策的全面性临匣波、系统性刻煽坚,老百姓的认可茹沮踏,这些是电动车疏、电动化大势所趋弟市坎。大家可以看看枪袍,我们今年2016年差不多是50多万台反咸,占到全球67%篇边。从增长趋势也可以看到姆欢,从2011年奥苏、2012年矢、2013年勉、2014年烤仆,特别是2014年手床、2015年悍,包括不平凡的2016年哥庭,虽然有各种曲折康宽,但还是获得了很高的增长邵串,大概有50%妻,全球占比差不多有60%多使柯。   我想讲几个理解和发现头轿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腥,做的非常彻底倍疏。我们可以翻看一下2016年的数据享末,2016年中国公交大巴抚,不包括旅游大巴硅,总销量大概在10万台左右鹿瘫,但是我们纯电大巴差不多7万台矗,插电式混合动力是1.7万台猫伙戳,加起来大概是87%官,占总的销量接近90%锤斜鄙,这么高的份额掸歌蹄,我觉得差不多就在3年左右发生的圃奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去篡乃褥,到2018年穿,我们认为在公交这个领域里面胎抬,燃油车会进入死亡防。很有趣的是2018年箔,如果你要在欧洲或者在日本耻,欧洲龋恋句、日本一些主流的燃油大巴的制造商稠哄墩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来美胆虽,或者刚刚接近路试鞘趣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铅。从这个感知可以看出社,中国背后的推手是什么镶吵柑,为什么这么快厩炮,无论从技术抛、从市场豆酚、从体制卜链。因此我觉得介嘛画,体制的推动是推手仓密蔡,因为公交很容易充电私魄,固定路线排,固定区间变铂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的舰,大部分属于国有体制瞄,政府有很大的话语权奇论岔,公交的排放巨大现炕敲,一台公交补贴很高还冗,但它排放更高吕竞。一台公交我们算了算徽,早上5点上路哆,到晚上差不多10点下路哨,一天工作18个小时钒维晴,相当于30-35台私家车的排放僻晴。因此部滔貌,我们四部委在推动产业政策里面描,花了巨资在推动这个产业耙缎息,但节能减排的效果是最明显的估,而且在全球保持领先度也是最突出的密。   比如像深圳钡,2015年秦比熟、2016年即,大概2017年上半年文,就实现1.5万台公交全面的电动化葛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鲍莱磊。而且这个产品弗、这个领域我相信还能保持持续的领先井洪,和乘用车但嘛、商用车比财虑剩,和一般的卡车比际,我觉得在大巴这个领域里面槽吴,我们中国无论从技术踞、从供应链精艰、从规模探撵霸、从市场地位投,还是很牢靠的甩。出租车可能是下一个领域需赫,我们相信在未来3年里面埔娠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道翻关。   优秀的体制助推餐夕翠,产业快速发展蹿太。即使2016年不平凡的一年里面捷室饲,国家有很多政策藉,像国务院2月24日政策常务会议烂晶取,政府公共采购配额此,7月6日马凯在西安有一个专题会刷毯,包括到10月18日克强总理国务院常务会努惹泻,原则上不核准传统燃油车梦恭凛,加上之前一整套的体系每某芬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的虐、最系统的政策体系颠糖,包括今天我们的百人会这么一个平台了恨沏,在国外是不可思议的蔚,但是在中国就发生了脑,我想清泰主任亲自组织酪,这种特殊的身份把大家聚集在一起泊培,而且今年的规模更大摆镶,明年可能还会更大趟功,这些体制推动中国新能源的高速成长俏呵。   从税收昂沉、推广配套土亮苦、长效核查文、推广管理等都在推动篇梯龄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模考咎,刚才欧阳老师也提了蓬,很全面垢软,从上游的IC制造臼搬拾、正极骨、负极唬、电解也隔膜币匈私、各种资源按父、配套裙,中游的电池负、电控效刺臀、电机晴,下游的整车堑藏孺,包括售后服务脓论,全系统的脯穷亢、全规模的苔。国外也是迎来了发展的热潮孰岭裂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售屏胺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陇肆。   坚定信心啸太挎,持续推动新能源汽车的健康发展矛毛湃。其实我们在业内也在把这个脉肪苫累,2015年1%是一个拐点胺剔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巾粳详,相当于当年差不多10%的市场份额江为换,2025要达到20%的份额伍七卧,当年要做到差不多400万台儡良,才能达到目标缸写际。因此我觉得拼,2020年10%还是有一些挑战池颊。我认为到2025年彻吼儡,如果电池做到每瓦时1元钱以内购姐和,按照同等配置的汽车项,成本按照同口径的品牌葡荆、同口径的配置算巳,大概比传统车还贵20%-30%裴,这时候国家财政一旦退出去以后拳,必须有相应的措施来进行补充领。我相信第一耗蠢槐,购置税的减免跨荒坏,一定要延到2025闪,甚至于到2030污,这是一个10%的政策支持搜僚豆,这点非常非常重要敦萍极。第二任脖,消费税锻入,特别是对插电式混合动力车凯揪鸽,消费税有2%钱澳摔、5%-9%篮些连,如果在国家财政资金退出以后啸吝剃,如果这个要有一个减免的话牟赌笺,这里加起来差不多接近15%-20%豪,这样把30%缩小2/3籍垦测,国家政策就扶上马绦现骡、送一程宠踩倾,才能够让新能源车更健康冯群郝。   齐心协力少凶虏,2017烯孟,撸起袖子恭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈马:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地定,万象更新没,这是中国新能源汽车的春天岗蝎。从2014年的小荷初露道哭,到2015年的急剧拉升衫慈,再到2016年的高位放量竿赌,可以说经过三年的蓄势柬巳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化杭贪。牛市的格局基本确定穿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标逗,“十三五”暮汗、“十四五”和“十五五”期间怠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%立巴、30%和33%椿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代怀挖冉,继本世纪初的“黄金十年”之后趣颂,下一个风口即将到来困末。   毫无疑问献碾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇喊洛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搞闺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化耗氯继,值得关注磊。我们总结了一下这些变化协酮统,有三个方面的特点谈悸管:   一是市场的形态改变了摄。   从导入期迈向快速成长期锹,刚才欧阳教授称之为成长期瞳吧柒,我们在前面加了“快速”两个字斧殊驾,有待商榷封拜奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府薯芯,成为消费主体挺馈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙费软室,新能源汽车从政府的示范运营起步缉沟卸,不断地向私人购车靠拢坷挂,临界点已经到来!有统计表明放蹿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瀑,预计今年将进一步提升到70%左右释扦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惕,要在竞争中胜出外,就必须以客户为中心说酬廖,以市场为导向户膳,树匠心抡兔棚,出精品取恳殴。   二是竞争的主体增加了缚。   从少数先行者的竞争性呸萝,演变为全员竞争马,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手笑谓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划琳肆场,包括这些国际大牌翻盎,比如说戴姆勒淘灌、大众等等跨国品牌快,通过合资强化了在中国的业务布局身脾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瞬美。有统计表明伸,从2015年开始按,全国新能源整车的投资项目超过30个颇陈患,总金额超过了1000亿元缆,总产能超过了300万辆金偿。当这些产能陆续释放凡星,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盎。到那个时候忻雷伯,竞争将回归本源掀,那就是技术谩讨杏、产品和服务姬脖鲤。   三是行业政策转向盾谁蓝。   从扶持补贴过渡到监管引导慕起钎,政策驱动弱化酮晚当、创新驱动凸显抵渐晦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整愧拐,产业政策呈现出四大趋势蔷:   第一恼皆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蛇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二幌耻,通过准入刀截、销售恐香青、使用环节的标准发布涡碍汹,提高行业的门槛雾颁湃,净化市场环境;第三敝添歉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局苦络,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度路,让市场发挥主导作用;第四呸,通过电池目录和技术路线图的发布铅污,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浩森,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”杰。   本世纪的前十年结,可以说汽油车高速增长膛,成就了中国汽车产业的由小到大我晦。接下来的这十五年此仕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强茂刮疙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”雹,克强总理也讲唉烁,“发展新能源汽车玲,是培育新动能是顽,发展新经济的重要抓手”繁括。中国政府凭借新能源汽车难匿,特别是纯电动汽车撤,引领产业升级劝咎庇,谋求弯道超车荡函,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戏荤。   继高铁铣藉、特高压和核电之后竣认,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鄙,这种希望能不能变为现实毒剐纤?还需要我们全体汽车人的共同努力绰吠处。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早垦砰,目前已经基本建立起了一定的先发优势瓮,把先发优势转化为领先优势粗,是我们坚持不懈的目标遁吕。而要成为一个真正的领先者宫箍垢,只有创新肠。创新就是从零到一蘑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巳钱悍,用全新的方式组合起来成,去创造新产品慑凛庐,去创造新的生产方式和商业模式握诵危,去开辟新市撑蕖,去整合资源申,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商厢蛾倡,去实现新的价值创造什。我们将以创新为最核心的驱动力边,全神贯注何烈筋,聚焦技术碾碍朝,聚焦产品句挎,聚焦资源恕呜,聚焦市衬钔恪;以心无旁鹜的聚焦战略睦匣劝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志公面,实现北汽集团领跑的梦想赡。   借今天会议的机会熟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略行梗,也就是刚才谈到的四个聚焦变邦:   第一勾赶,聚焦技术得蛋五。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖埔矛,消除盲点痞氏。新能源产业最核心的技术就是“三电”被速,此外充电和续能技术疯坛笔、激光雷达等汽车技术码,以及轻量化的新材料南捕撬,石墨和锂等上游关键资源僳,也是我们需要掌握的核心技术和资源答田乓。这些技术和资源茅化,是我们在新能源汽车行业立足的必需品祥朗,我们再难也必须干叹坟彪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作眉搬,各司其职晨崎司,对新能源汽车关键技术进行各个击破诵。北汽集团将在政府的指导和帮助下蔚鼻,在北京的经济开发区胎男芬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捷。它由研发创新中心库烂鞘、全球营销中心截、品牌体验中心分棚癌、联合创新中心等五大部分组成钡辫,将建成从用户研究叭袱、概念设计坚、前瞻技术寸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地菲醚。   第二鲸搽伴,聚焦产品查可醚。   产品是企业价值的最终呈现尉椽角,是我们寻求客户认同的物质载体材。高度契合用户需求枫版秆,被用户接纳据、认同的产品才是有效的产品些秘嚏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比份蔽,我们的产品在续航里程嫡、成本控制尉侩轰、整车品质毁奠、产品线的丰富度方面捐柑,目前还存在着明显差距炯泛。打造新能源汽车的产品力谈,我们将从以下几个方面努力叮还评:   一是凝练令尚裳,集中北汽集团的优势资源佛峭阔,打造若干款明星产品凡抬。   二是做好差异化的文章夹,精确地切入特定的细分市场困挠啊。   三是做好迭代创新扳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化偿筏、网联化拉嗜、轻量化技术应用到产品中侩,并根据新能源的技术特点驼碳艰,开发设计全新的车型平台娩。   第三公耍,聚焦资源赏滥。   21世纪的竞争墓坛,不再是产品的竞争疟昂路,也不再是渠道的竞争撅痛,而是资源整合能力的竞争玖咸辰。新能源汽车全产业链更长烹隧汰、体量大箍伎,包括整车辑、充电基础设施省、智能网联部实彼、无人驾驶以及下游应用在内诡,整体的市场规模在10万亿元以上郸窜。   然而资源是有限的疆,优质的资源更为稀缺裂玻膘,新能源产业作为朝阳产业度罐,资源的布局与传统车完全不同拾孟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态庆顿,瞄准核心资源和稀缺资源霸香,提前布局裤登,将其纳入到我们的生态圈之中操,北汽集团将围绕着创新链判、产业链交、市场链午匡、服务链和资本链这五大呐筛糖冢块寿,通过新兴技术的孵化蓬、成长型企业培育竞腹蓖、产业并购整合等手段钩匹酗,实现关键核心技术的突破与领先瞪戏,打造北汽新能源的杀手锏陋滥死,谋求长远的发展冬璃搔,实现对传统汽车产业的更替袱。   第四阶,聚焦市场澳。   市场占有率是关系到产品的关注度岁莽、品牌影响力的重要一环抖省,目前我们在新能源汽车市场的拓展凤繁、品牌传播眉雄赦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蘑乖写,可以说暂时走在了行业的前列对门。下一阶段缕,我们在继续发挥自身优势的同时蒙,还要加强对市场的精耕细作犀观,对不同市场进行分别覆盖拈珐,不断扩大自己的势力范围葛。对公务市诚帷,我们将根据公务车芦挠、出租车叙、城市物流次啸、城市租赁卿推嘛、城市公交等不同领域的特点徘鸿邪,把规律琢磨透世哪,在品质差异化霜林、品类差异化和品牌差异化上做足文章宫习。对新兴市程鄙濉,我们将引入汽车的共享理念努币竭,做好网约车市场开发你媒,打造国民车房钒,切入经济型纯电动汽车市场劫。同时呢,通过融资租赁等手段缮逛,对特定客户资源进行开发相女。   各位领导恢檀恫、各位专家诬呢勤、各位同仁即么,“阳春布德泽肠杭艇,万物生光辉”卯栓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启版瑟,新时代近在咫尺环撵,新机遇触手可及孔董,新梦想指日可期虱背,让我们以自力更生畏、艰苦创业的进取之心歌冈,以敢于人心搽酗瞳,勇攀高峰的凌云之志茹飞,撸起袖子臀昆伪,真抓实干隋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲才经,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掀盲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年庙蹄,我认真思考之后镐,认为这一说法不无道理齐卑弊。我想可以从两方面来看裤末,一个方面是从全球来看烦,在2016年这一年烦,发达国家主要汽车生产国季怕,包括大型汽车公司滦陋改,大家对汽车发展的低碳化拢、智能化鞠频、信息化取得了进一步的共识恃崩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芥黄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中坏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话匹,但是说到了要害糠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惨,守成者将面临巨大的挑战”播晾。而从国内来看蔽惫想,我从调研中发现磷旧颠,很多企业由“试试看”眠,转向了“铁了心地干”皇堡,把电动车放到了公司战略的中心地位迟揭。    刚才李书福老总讲的他的规划肌蕾,到2020年勺随府、2025年纠脓读,电动车的比例要占那么大坏,新能源车占比那么大北复辑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心多。    另外莎浇帕,在这一年当中集侠接,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿醋邻,一个是企业的研发路径在变化拭残,由燃油车的引进轮订、消化矛奉、吸收汹俩胳,正在转向开放条件下的自主创新久,各个企业对研发重视的程度肋泰本、研发投入的力度是前所未有的赋惜咎。另外卿轻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潍,这样就给了中国蔚蟹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会婪碘承。另外肺憋怂,有一批没有退路惩,专注新能源汽车的新兴企业廖绢,他们没有存量的拖累吼黎,他们的思想更加解放邵,这些新进入者带来了新思路揪、新创意稗墩拟、新发展路径鞍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路五叭凸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梧谓,对我们汽车人来讲会有新的感触棚贤沙。    新进入者带来的新的发展路径烙扰、新的生产组织模式膝怠,给整个的产业带来了新的活力泥搬第。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径枫饱炒,我想这个影响是很深远的浑。因此顷,从这个意义上来说硅,经过孕育期的磨合杭,现在已经开始有所收获涛效。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题仟。    以2020年为结点犊俗枚,中国电动车将面临新的发展态势算,我归纳了几个观点橙糠:    第一豆胆,进入2016年泻亲贝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剁甲久,在消费者购买意愿增强的同时枷矗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择下。此时敝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蠕菜希。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争柒巩罢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候韩扦愤,随着竞争的加剧暗,企业间的差距拉大蒂篱,大浪淘沙的过程已经开始案鹤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量些咳杰。这种现象不仅反映在整车酥尖,而且已经延伸到电池企业鄙船棚、零部件企业以及上下游整个产业链俄栖瓤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纺了百。    第二吃墓定,迎接国内市场国际化竞争含局。可以预计政府购车补贴淡出之时捂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日仁啊,距今只有四五年时间了郎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锭,国际化竞争来临之时才是真正的考验拍。中国的企业必须冷静地看到欠播暮,产销规模大都,并不等于竞争能力强陪蕉。我们与国外先进水平仍有不小的差距纯构扑,重要的是技术基础薄弱粒闷镁、原始创新能力低鸿、核心技术欠缺稠携、品牌影响力不足噶裙,这些带有文化色彩的软实力冉,需要持之以恒的积累杆凭,“非一日之寒”佳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点草竟软,提高竞争力的途径黄,不是等待企业的扶优扶强釜梢,而是由政府创造好的产业生态辑砷僻,使优胜者在竞争中脱颖而出水脐蕊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时柒貌,就瞄准了国内国际两个市惩驴薄,产品设计叫、生产工艺滩妓沫、产品质量都以国际水平为准坛叫,我想这些企业他们会相对比较主动赌。    第三火炕,向后补贴转型期的政府政策达赋妹,在既定政策支持的周期内孟反,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配揪珐墟,是政策能否顺利转型的关键呢。政府的购车补贴是一把双刃剑镶棉谁,当市场竞争格局出现之后老渡疥,政府就要特别注意握警,不要因政策调整不及时而削弱竞争寄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础磷。因此钝始,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盾脾莱,聚焦技术创新咐仆白,加快补足技术短板翅式洛,提升电动车的性价比聪抵努。相应的辛旧衅,评价支持政策效果的窗口扳毒必,应该由市场规模扩张轿苦绩,转向竞争力的提升及。    具体地看购车环节的补贴惧,应该适时退坡谴厦滇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术律、降低成本的能量煞,造成优胜劣汰之势潍肥捕。政府资金应更多地支持共性技术的开发霉泵、充电基础设施的建设鲜壳擞。与此同时彻导纬,非补贴性的那些“功能性政策”联寝,例如碳排放政策谢诫敬、燃油消耗量限值政策此废衔、零排放积分政策扣扣,以及购车许可棚肺、限制行驶之类的政策组合应及时出台贸响信,使市场产生稳定的预期爸。 第四熊杭窟,立足后补贴时期垦覆鲸,打铁还得自身硬兽链。    从十城千辆算起烷倾讳,各个国家发展电动车的时间差眉,给中国企业留出了大约十年的孵化期蓟,这是难能可贵的鹊苍尘。2020年肉,作为中国电动车的一个标志性年份搜牵拉,将迎来后补贴时期丘粟蛾。可以预计闲囱半,那个时候直接购车补贴将淡出妙虑,但功能性支持政策还将保持髓酶。在这种情况下称,电动车能否与燃油车抗衡沟氏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势避使铆,将取决于这几年的行动疼。    我国电动车是在较高起点上起步的溪,总体经济技术实力已经今非昔比水觅,如果把握得当吠譬墒,以电动车为契机凯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观峨丰疼,企业应充分利用政策支持的周期佰扦,下大工夫做好三件事钦禾侵:    第一伸,人无远虑谭烩,必有近忧刚蒂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挝,并加紧部署与实施杭。    第二驴下肋,持续壮大研发能力跑,掌握核心技术潮啦,攻下“不经济黑、不放心煤汹媚、不方便”一块短板辈食孟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础景。 第三擦参,以产品的品质通、品味打造优秀自主品牌谦洛览,赢得市场的信赖补。    第四溪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恃螺弊,就是在这个期间函送,一定要想办法在自主品牌上下工夫嘿拜膏。我们的品牌实际上在燃油车上驰写较,很多企业下了很大的力量视,但是应该说效果是有限的袖。而在电动车来说是个新的机会史菊,所以在这方面应该下更大的工夫嘛破噬,通过产品的质量镁,通过产品的品味打造自己的品牌乓卤。    第五吨,要系统规划砍,及早部署“电动车+互联网”韩。今天的电动车之热婚驮慨,并非由于传统能源的枯竭拓,而是因为它有很强大的正外部性氛。电动车的低碳化挫绦、信息化蕉退伶、智能化的潜在社会效益只有与新能源撬、智能交通洽倦绩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冻爆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贤毕涡。随着这些方面的成熟汝棉缺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汇糙。信息化电姐拎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棱梳防,这里有太多的文章可做鲍嘲矗。目前辅助驾驶磕氨促、无人驾驶已经走在前面颊赁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源熔、智能交通季谰集、智慧城市以及5G通信协同发展捣、统一规划耙、开展顶层设计献咖络、超前部署可、抓紧启动古,引导企业的技术开发和基础设施建设辣,推进“电动车+互联网+交通”沁燎骚,把阶段性技术成果用于提高交通效率冕、降低物流成本颧迫、保证交通安全肋,使其产生经济和社会效益粟。    电动车发展的大势已经不可逆转酗,向前看超风,挑战与机遇并存侠苟。如果把握得当秘,机遇大于挑战!    我就说到这里霸画,谢谢大家!    (根据发言整理撵,未经本人审阅耸散窖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  全国政协副主席超怂、中国科学技术协会主席并楼侵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来激竞跨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贰唐捅,以下为万钢演讲ppt亮点实录嫁:    尊敬的清泰同志蚊、冠华部长录、苗圩部长辟卫答、解主任骑,各位来自汽车界的中外朋友们贬赊阑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鹊。上午抽点时间看了一下展览麻,给我印象相当深绢,有一个很深的感觉闲煤蹋,这十几年来中国的电动汽车持续发展烙,走上了一条创新的道路概蔚霓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期难谱。今天这个会议的主题很好稀呜,就是要持续地提升我们的技术能力习末,抓住创新新局面屡贺芜。我想就我们未来促发展结刑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇翱,谈一点我个人的看法辜仙。从四个方面咐:    第一姥创宏,谈一谈我们这些年来齐心协力郡发顽,新能源汽车所取得的新进展魔,尤其是2016年的进展特别明确喷。    第二社,回归深入基础研究本,提升新能源汽车的质量和效益乌背间。    第三灯坟,新的发展趋势湿、新的发展方向册,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锚锌,随着人工智能的不断深入埔末谈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇梦滔褪。    第四稿,我们怎么样更好的凝心聚力骆,合力推动新能源汽车的创新发展论散翘,谈几点看法痪楼。    刚刚得到新的数据柔步涵,有的来自中汽协会划誊、有的来自中国汽研中心肪艘弓,数据告诉我们松宠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆椿梅,占新车销售比例的1.8%姬卡,中国的保有量达到了100万辆擞畏挽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个困安揩,这里讲的是公共用的充电桩耸衅肠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家釜护。    我们的关键技术取得了显著的进步呻当讣。今天上午我在零部件电机腻、电池攫继、电控这块花了好多时间达掠糠,仔细地了解了一下情况撂,确实和我们了解到的数字很相近居萄。动力电池的关键材料发展进程加快汰、性能指标稳步提升钒梗城、成本明显降低炕犀燎,从动力电池的单体丸、电池包烷蛊顺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进簧甩。一个指标性就是盘腹擂,三元正极材料能量动力型的电池罕祷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绍扁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心免、有些争议童,好多同志说兽奔驼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标昂,现在看趋势已经很明显究。我们特别强调的酗墩睫,耐刺玻块比能量达到了140瓦时/公斤砰,动力电池系统的价格阮拢粮,这个价格现在也是保密届昧,但是总的说起来明显下降潞跑,总的达到了2.5元/瓦时以下琉返。动力电池的产能达到了100G/瓦时恋杜袭,世界上生产规模酣秆,特别是在新型电动汽车的动力电池寄,规模得到了很好的发展醇巴溯。    驱动电机技术也取得了新的突破搓棋。特别是共性基础技术进一步突破咖懂,导磁硅钢稠玲、稀土永磁材料卞粪、绝缘体材料溯、位置传感器破费,芯片的集成设计和电力电子系统犊撇性,取得了新的进展光。我也了解到歧年旅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展全掏。因此斥瓮餐,重量比功率超过了3300瓦/公斤啃瑟,电池峰值效率达到了97%郡断,高效区达到了80%乏侧谁。特别一些新的设计徽撂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用跺缉,比如说我们都知道闺荆,对于0—100公里的加速督,对于电动机说起来侯弦违,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瓣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蹭,就是高速公路上超车的时候达纳课,超过它这个临界点以后涕,这也是一个安全因素驮峭。现在我们很多企业从两个方面锣砷散,一个方面擦线,用双电机的技术来弥补后面这个不足兼起蓬,第二个蔷豁穿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鞋年,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展屎衅。    今年汽车界有一个新闻贩充,第一个互联网汽车走上了市彻 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合许拆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐独汤快,据说现在上汽的同志告诉我失藏旁,每个月销售2万辆坟,产能有点跟不上了灭洪,效果很好钩釜,上市不到半年累计就超过了9万辆韦,成为荣威一个最大的销售热点昂存赌。在互联网大会期间嘘痊猎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统氖,搭载着北汽隶握稼、奇瑞搔瓶、比亚迪轿车都亮相涣,首次开放了道路掇逗,18辆车300多位嘉宾在试驶涉,当然评价各有不同咳棘,期望值也有待提升供拔,但是勇敢的走出了第一步姜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿龟,做出自己的探索骑。    我特别感到高兴的是朵,2014年我们就曾经提出电动化厦饱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点潞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索猴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吉,从汽车到基础设施豆,一直到停车场檬樊拣、充电站些面,包括各方面财税的支持涩胁歪,一系列的政策佰速偶。国家层面涂,从购置混蔚慰、补贴奈、税费减免科无、研发支持枚、生产准入稀、业态创新桨帘炽、基础设施剁焕思,特别是标准规范方面镭蓉裳,都出台了一系列重大的政策措施傻扳迹,现在看起来落实的进度还是比较好的酬残哺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论田篡,这是一个开门的讨论泌靠,许多外资企业都积极参与当中厦,对电动汽车发展扣蛊、新能源汽车发展耐旦凭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标死,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面岭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现堪。也是由于刚刚推出来焦旱理,我觉得很好掣蔫撑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见导薪另,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见踞,使政策更具有落实性襄既。    这里向大家报告一下朔疽帕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革队。新能源汽车作为一个试点的重点专项堤渡肪,实现了从基础科学到系统集成泌哼、共性技术集成修、示范全链条的部署衅,特别是在基础研究方面沧卵,加强了对基础科学问题的研究餐。因为现在产业发展到一定程度的时候童龟耽,要提质把挠、要增效杜匙坊,还必须要静下心来藩、回过头来从基础科学问题上下手抗履,不断的进行优化夏、改善拟文矮,才能获得发展鳞么韧。特别是这次的重点研发专项旦柑寂,对于电动汽车智能化和网联化的技术尖竞森,也设立了专门的课题潘,实际也是我们当时电机酱、电池轨癌、电控的“三电”之一秋扒玛,也随着时间的进展不断的转向新的重点旧挽垒。所以昧,整个“十三五”期间的专项规划韧婚畔,将对六个创新链条沤豢告,就是全链条一体化的部署媚身分,38个重点研发任务芭萌,政府加大了投入柬残,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寐吮建。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谱嘛,首次突破15000亿棉湍创,更值得高兴的是含冕,企业在这里边投入比例得到增强凯饶赂,达到了78%以上瓜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策膝办保、加剧扣除政策有直接关系掂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿莫皖,看起来企业投入的效率还是很高的脐。    去年我用过这张图(ppt)阶刨咖,这次还用这张图枫笺诞,对它进行了更新钨娶。由于时间关系匹,统计是1-11月底盲窍,11月底中国产销量是402000辆懒疚肯,如果这样算的话贺瘁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炔纱瘟,中国占了40万辆谜禄,就是占了50%扑涸烩。到2016年底极颗阂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氮筛,中国占了其中的100万辆道。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吵,也说明了我们国家对于节能减碳串羡、应对气候变化作出了新的贡献落诺媳。我们虽然应对气候变化调门并不高拱墓剂,但是我们扎扎实实在做每一步袜皋岗,现在无论是风饥涧隋、光翱死、水嘎屑沤、输变电雇,无论在技术先进拿逛、装机容量骏、发电量都走在了世界的前列卑寝,这也是我们作为一个还在发展中的国家俗憋师,为新的发展倒梳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哼饶耪。    世界发展的趋势也是一致的帘跑食,低碳汤、电动牢危、智能化成为各国共同的选择讣。美国巴、欧洲想呐哦、日本刹渭,包括汽车企业福特湘略、丰田福、大众都推出了它们发展的战略皇睡睫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划士晶,比如说大众推出了它的“2025战略”煤谩蜂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车韩痰,销量争取达到300万辆穆劣玩,自动驾驶要覆盖劣,在2021年提出全自动驾驶瘁,电池也要进入大规模的投入贿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标柑,零排放埠晤粹、互联歇潜、自动驾驶汽车梆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力匡轮谈、氢燃料汽车排健泌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流档、沟通少囤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式膏、增程式的混合动力汽车篓拴,因为他这里有基础建设的问题酷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来比,就可以有电的情况充电唯、没电的情况加氢肝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板送单抡,同时又实现了真正的零排放方本。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吾澎,上次试驾可能还是8年以前七匣,我觉得汽车的进展都,无论动力性琴界、环境友好性柬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抖渴丰,据说已经进入了市场份携共。包括通用也宣布了在2020年以前雾物,在中国推出9款新能源汽车馅偷仆。我这里想说的是很幕辩,中国的市场也是世界的市惩弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的世纶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涵歧、参与竞争蛊怀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业串头,就需要我们来推动整个的发展僵娄焦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛊疤宿。 第二会,谈一谈我们对于深入基刺ぁ,着力解决一些新问题的看法寡吹溅。    对于电动汽车食确,大家首谈就是续驶里程篱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志继挺倘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的筏冠肺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吐,一个明显的标志褂脯鹤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量擂魄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的媳矩。如果说单程的提高电池的载量辉遣,当然加入电池的载量车子可能要增强订,车身的增强就又增加了重量碱必,直接影响就是增加了它的电脑匣呛。我们也看到一些装载高容量电池的份,虽然续驶里程延长了檄山,但是百公里电耗就明显的增加了悔搅檄。因此拴侨苫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高送疾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的捅迁采、合理的规划戚危。首先顾,车辆运行的范畴烩掣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位匆么环,尤其是现在清莱凛,我们应对大气污染呈排坑,主要还是大城市集中筷跺侈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑耻诫迸。但是从技术发展上说起来棋荷草,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度题茅、功率密度和整车的轻量化浓既活,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程祁,这当然是市场的期望签经,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恐谭。    最近新材料研究发展很快剿觅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用促疲蒙。有的朋友跟我说吞教,我们现在用的是石墨烯电池融加,其实说用了石墨烯是对的透材笔,但是用石墨烯全部来做电池氏沸雹,似乎从科学意义上不太准确薪。石墨烯材料嗓筷蹋,包括碳纳米管绥签冷,都有它优异的电和热的传导性能搽鸡冗,作为锂离子电池的负极材料添加剂幢繁,可以有效的降低内阻祟报洼,提升放电的效率靛牵团,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碑,还有助于减少介质之间的电位霜,来减轻电池界面的腐蚀性措滴。从这个角度上看惹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沤镭涵,当然由于动力电池负极密度提高了鲁摧,对正极材料也可以进一步的优化触邓,在安全的前提下棉,所以也可以显著提高它的能量密度匿躬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步究,就是说能量密度提高了铜溜,同样的电池包里面可能有更高的载电量捻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加潭莱。所以在增加单电池和电池睦钅辗块功率和能量密度的时候闯,还要加强对于电池包热交换距离的研究旱量妇,来优化提升电池包整体系统的技术唾怂,它也是一个相互关联的关系散搽。    随着电动汽车的发展韩腥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计特叭。比如说电池包往往布置在底部返铅,夏天路面的热辐射还是比较强的奋相,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理屑藉酒,从结构上来实现电池包的冷却佩匣,因为我们现在冷却剂就是这样的确仿笨,要把它放在迎风处少,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计玖期,电池包也应该考虑到这个节话,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沪。结合冬季放电的特征势邻探,我们还应该研究锰慧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瑰,使它保持在合理的范畴之内潜,来逐步的解决冬天放电比较慢的勺安、容量比较低的问题酿。总之说起来玩来如,我这只不过是一个例子兰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础节坛、关键田挝促、整体的技术统一的来规划和部署惠皖。    上次百人会上我特别提出放莱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汕蔑泞,带动汽车制造的转型升级蕾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寥,给我留下一个很深刻的印象妇,我和苗圩同志都搞汽车的湿兄潭,过去我们焊一个车身500多块钢板挤输,用2000—3000个焊点接在一起拟,加工线上全部实现了机器人嫁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身埔,一共就45个部件淑夸将,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线茫适,几个机器人协同操作窝。板件和板件之间没有焊接暴捌,就是直接的黏接授沟,加热黏接廖聪滑,远远看去就像搭小孩玩具似的纹钝,几个东西装起来湃惠。更使我感到比较吃惊的媒了,现在碳纤维的车身币里竭,已经不需要在现场涂装了闲酮,有点像我们当年装修房子煌讥然,先装地板再油漆狄,现在用的全是油漆地板哼庞。现在汽车安装上确实有进步遂,所以我也很有感触酵蟹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炊尖,需要轻量化材料的技术徊擒隙,需要轻量化的设计擦,需要轻量化的工艺认缓券,也需要轻量化的流程插。特别是现在的汽车产业斑梗,包括内饰座椅使用的材料钙缮,也尽可能的采用可回收亮冲、可再使用的材料算,这方面的技术也在不断的提高绦惕娠,这个应该成为我们新能源汽车发展惕,不光在车辆技术乃遂介、而且制造技术流程方面全方位的提升侥崩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尚嘛,今天我很高兴帛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车梳,更多的看到了我们一些垛靶跑,像燃料电池大客车的发展酣短谓。很多企业大家如果去看的话黄渤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池珊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寝,比如说碳子渴、交换膜惨授捂、双极板岁胯半,以及它的特性基础研究的进步密切相关杉。实际证明翅恃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中壁,也具有自己的发展环境的优势陵。我们要借助这个优势来推动我们的发展蕾申。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系些惠,我们是不是可以考虑才丹,尤其是在燃料电池研发的初期培,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用笔,这样可以有电的时候就充电女、有气的时候就充气价,按照它的发展各取所需柔掳献。实际从技术进步上菲芥,技术发展的本身挪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烯殴垒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展醚掠层,对于延长它的寿命贪,对于减少它的燃料消耗限艰赎,是很有帮助的焕线。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用藩泰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处粪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点残修。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域社,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向腾略。当然它们也在考虑廊啥,我们怎么样能够更加适合中国的特点杀。我们还不能忘记中国还有一个优势蚊挟牡,我们在电动汽车走向市场的前期险,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用虫坟,先在公共应用如、出租应用上去使用省舵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站泌迸读,必然有一些城市就可以走在前面躺身,又可以来推动健康合适和快速的发展惜蔡箍。中国“11?11”又是一个新纪录返,信息产业薄、网购变成了整个市场销售的主流搁,我们看了看付葡防,2016年快递业高速发展秸,中国快递业总量超过300亿件赶靠乘,平均每天8200万件包裹走在路上妮椿瞪,用于业发展小型物流车清洁夸琼票、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绊密。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茂便,有了高端引领就有了有序的发展憾坟,放弃了高端引领就会低端充斥诚肛,所以从这个角度上绰遍溺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色项,争取使我们的汽车产业走上高端引领葱廉软、创新发展的道路上撕娘沉。    在燃料电池汽车发展的过程当中蔚片,深入开展了国际合作掠断。我们积极的参与了国际合作童,开展氢燃料电池领域的技术合作甫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挤币,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屋,组织国内的企业骚,开展深入的技术合作绅晚慰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织欣课,定位就是要建立一个覆盖全产业链宋汕吗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伞,在中国发起但并不局限于中国兜俱椽,积极组织管理以及运行机制蓬寝,要按照国际组织来筹备嚏惯眉、搭建稻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池衡,因为燃料电池实际用处很多递氢,比如在通信基站理宽犯、备用应急电源淑衫,随着我们移动通讯不断的扩大匆吩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放何沧魂、包括更新庭,都值得我们重视缓,包括医院的应急电池宠凉、安全防卫妓崔薄,包括我们最近在研究深海运载恃,也完全可以使用氢燃料电池局鬼,燃料不是电池词,实际是一个发电机垂粗,而这个发电机可以用在各个地方污,最重要还是零排放的清洁能源按,效率高式拜,能源密度也高先。 第三扇,深思熟虑焚隧驾,把握好智能化的新机遇低京。    近几年来膝脚阶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展倡。比如美国赔等,白宫推出了人工智能的新战略砂羡把,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线使谴,包括日本的创新战略规划藐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铣烦创,这个时间恶补了一下人工智能的技术汹馅。中国工程院最近技术指出卢徊,人工智能即将进入新的阶段亥,人工智能发展有四鳖匹舌、五十年代了鹅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展壁。但是当我们信息化日益普及灿猎,移动互联网壁吼苦、大数据莲理、云平台的发展慧炉,信息环境动颁驰、数据基础扣、目标理念暗七、市场需求都在发生不断的变化鸡盗册,将推动人工智能新发展了筐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段焕赎。因此去,发展人工智能也有利于改善人民生活闹村、提高经济发展的水平浦爽、增强社会治理的能力昂反驴、维护国家的社会安全墩堑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图群纶跨,但从各国的共同概念和我们的研究猩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汐摔。第一鹿,要降低交通事故和伤亡人数赁。美国的报告提出来称,美国每年有35000多人死于交通事故杯苔册,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的话。第二挞,要应用低碳劫、零排放虽、环境友好的运行环境芬庇。第三漓铅痕,便捷瞄煎苍,要降低驾驶强度廓潘,提高交通的效率锑。第四茸份入,要推动共享艘啥乡,提高车辆的利用率奢。其实我们现在不得以所采取的一些限行笆,包括交通的拥堵睹,都降低了汽车使用的效率哦,所以从这个角度说起来缝孤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的晨诞徒。还有谈拔,牵扯到公平出行幻浓,随着老龄化社会的进入瓤扁录,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哼共。    关于自动驾驶汽车研发进程阶翰脆,好几个报告碴,有的人说无人驾驶客,有的人说自动驾驶疯挪誊,有的人说智能网联汽车刷琅,都提出了汽车发展的里程碑篱狄,我觉得无论叫什么汽车脑,都是说了这么五个阶段敛赋,辅助自动驾驶豢垮、部分自动驾驶坏、有权限的自动驾驶按糯、高度完全的自动驾驶阶段扰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点派蛇按,比如说在辅助自动驾驶方面巴,怎么样能使汽车感知周边顷懈,科学决策布焊沽,及时反应秤裁。比如怎么让汽车能够与互联网连上司感戎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炼嘲泞、网吹额搜、路的联动鳞蓬惯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系暮,就是人瓜倦、车栏、网朽、路的一体化森诺猫。    辅助自动驾驶片较良,实际这些年是汽车界一直研究的重点晶岭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多墩僚倪,有雷达从,包括现在有毫米波雷达修,摄像头柿,对外通信系统泊霞芍,包括定位片敝。与之相应的襄,刹车拨绰诫、油门禾釜琼、电子稳定系统坤、电助力转向等这些黎碑,实际在关键体系上黄猛得,传感系统埃姥、操作系统附晃虽、中间和决策系统的研发仆颇醇,其实这件事也不是现在的新形势歇堆,早就在80年代的时候粪订,80年代后期就研发了防抱死系统伤兼竟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诞轻惫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全阜偏,包括防启动时间的空转拔睦,后来又有了电子稳定系统渐懊但,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度臼篡晨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颁绥督。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肌,有了它以后头抨赤,在90年代的时候艘恫挥,我在德国工作的时候旦,车里边就已经有了尾随自驾查凡痰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走巫瑰,不用担心晌俺。最近我看到了我们国家的好多汽车创憋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辟便,一旦接触太近都会自动加一下速踢较。包括我去年去参观长安患嚏刮,他们也给我展示了自动泊车系统备憋,实际自动泊车系统我们在德国工作冈吮辜,90年代后期时候就有这样的设想笛灸,2010年我到德国去访问的时候平犀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恕适。实际很重要的意义山,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起圣脚苔,也得到了发展南宠鸥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舶香菊。    下一步就是智能网联棚捐很。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西高、看到自己看不到的东西沁,90年代初期的时候承肆党,堵车情况有数字广播挥棉,数字广播就和我们一般的广播不一样珊娩祈,随时可以呼叫堵车的情况虽赡四。后来有了数字地图和卫星导航笨怜荚,就形成了第一代导航系统抛面,第一代导航系统并不知道路况的变化宝嫌,只知道路径的设计僳附邦。然后就出来了联网的导航哺霓弯,这也是这几年我们都经历过的事雌惧琼。上汽这次和阿里巴巴共同合作苫坦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张邵蛾疽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吕,这样坐在车里的人季熟拭,通过导航舶、通过云平台就可以获得各种各样的信息存炼篇,比如说动态的导航抚墒、比如说加油充电站赫、维修以及各种信息的进入莲顷,使汽车的视野得到更大的扩展购庭灭。但是真正要做到智能的网联汽车碎入孝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键封掏瞪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来穷供,这就需要我们把各种信息交汇在一起姓,来实现智能的决策控制粹。这件事情说起来好像很容易视难汐,实际也有很大挑战耽摄亭。现在我们一个汽车里边有两旧、三套信息系统淖权,有车载的信息系统澄诡,还有驱动系统的信息系统冕讳挖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祭萍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侈冒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瑰甜琴,就是快到地方要进行减速拭霞谜,但是如果你让它自动驾驶的时候士失,可能它就很早的根据外界的信息来判断梢垃疟,让它调整好姿态脓浮、减低速度亨皑腑,进入转弯以后在弯道里边再加速删乏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酬沤,这种例子比比皆是垂纹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体读险到。因为我们电动汽车从电机陆、电池藉隙人、电控开始俯慌富,电控第一代做的第一件事沙殴捌,就是通透的动力驱动系统的网络赏毙雹,就是第一代的CANBUS系统垒铃曙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蕉,从这个角度上说起来革,电动汽车是自动驾驶的最佳载体恍。    当我们实现了这些以后柏绒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战埂。这是我们常见的北京交通的一种情况囊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绣,去识别各种各样的高通仍狠羌,做得到渐吃,但是不保险广,这样可能我们就要有这些信号的发射器峡聘,让汽车能够知道这些情况佛盖。如果再想使它往上走少绍括,能够实现部分的自动驾驶拧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磺,比如说晚上的雨雪路讨范滑,比如大雾弥漫的时候拇,比如尽管天气很好炉舜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰唤膜,这些情况都需要我们去应对船攫,其实道路上也应该有它智能化的装置怂线,就是说有自动的能见度感应器躺,应该有道路结冰的感应器祥藩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全郎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疽,安全是所有发展的主流熬瓣,而不是时髦潘。我们在做任何工作的时候歌,必须考虑人是坐在车里最宝贵复兼、最要尊敬的东西令,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全燃宠、人的便捷词、环境的友好和共享兢泼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娇墙,来推动我们的发展诞勺。    因此搪锯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三歇输、四次交流补哭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议艾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构窘距,这个架构的着力点应该在车载的平台枫、在网联信息面勃、在智慧交通的发展结鬼垛,我们要重点发展的是车辆的关键技术顷轨、环境感知杏细瓣、智能决策驳阜、执行控制水剂,我们要对信息的关键技术祥匹,V2X通信酮,甚至于将来车对车的通信系统辰、云平台充、大数据甸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制幕刚毯,这里也有很多不同的东西句狼刮。我们还要对基础的关键技术阜,高精度的地图泼陕、动态路况信息趁揩订、综合决策和操作系统缮篱。只有这样距,把人司堆、车桶、网的蛋甫、路同步的推进磋,才能够迅速的发展舶,否则又会碰到先有车盲掣旧、缺充电桩的情况伸,所以需要我们今后的发展当中更多窝口镐。与此相关的技术徘,检测系统衫樊涩,还有一些法律法规体系回四,一些基础设施的建设炯冕聊,可能还需要更多的发展耐。 我们必须要精心规划喊催疾、协同创新履撤陈,来研发自动驾驶的新技术篱。    一哇疾涎,安全希宦、绿色淑、便捷未丛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标采鳖。    二僵撬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肌,多领域技术的融合程,产学研各方面的合作括虾痴,要着力推进协同创新申设珊,这里边由于它是一个企业的热点伴提孪,所以企业要成为技术创新的主体僻瘦辜。    三纬箍械,企业为什么要成为创新的主体馁?我看了很多规划创,从现在一直到2025年撵峭、2030年党。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就泄厦,但是可以实现沿途下蛋秤陆,从过去当中撤驴拢,无论是防抱死系统帘、电子稳定辜俗滩、测距警示牡、避障反应坏、自动泊车都是发展的热点苗漓,每个技术都带来了商业回报囱,包括我们在信息系统牡杉希,包括这次互联网的技术统光,上汽互联网的实践哀结如,也看到了我们处番,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高掇孝,只有以企业为主体盎疾沤,不断有新技术发展翘害,使它在使用当中获得使用捂伎钳,就能够推动它的可持续发展险铣辞,所以它不是一蹴而就的事人,是我们长期坚持的一个任务碱眉。    四爆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体办貉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侣蝗被、精心规划惜箔市,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兜懂史。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溯辰,我也是觉得有一些东西包括基础建设纠梢,也应该放多这个测试区里面去缆,使它在真实情况下运行竞,才能得到一个健康和全面的发展绷。    最后我想说权赊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展逆。其实我们用了十几年的时间实现电动化抡泰沙,推动了产业的转型善报,随着信息产业的发展览斥,网联催生了新的业态容拐康,产生了新的服务业私寺含。轻量化带动的不是简单材料的替换甭藏陈,实际是对汽车产业的一种升级荆凡、一种转型瞬,同时嫉距揩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肆排旗,充电网服务体系的建设邢汾贡,可能带来何止几万亿的新的增长点俊恼。我回忆款,在经济工作会议上总理说过一段话勒颅李,“实施创新驱动战略的发展论歌司,既要推动战略新兴产业蓬勃发展稗昏,也要注重用新技术先、新业态来全面提升和改造传统产业每,带动产业的转型升级溪。”    作为结束语我想说段,回归一下新能源汽车取得的新进展得,下一步还是要全面落实政策萄附、着力开拓市场嫩、建设基础设施朵沃蒂、创新商业模式瞎香逻,把握好发展的先机赊魂。我们要针对市场的新需求村仕,深入基础研究藉,攻克关键技术劳,完善系统能力瘁块,着力提高产品的质量和效益么管贝。要把握好汽车智能化发展的新机遇藩,要系统的研究殊滦蟹,精心的规划僵蔚,要鼓励协同创新企业主体嚏,大胆的尝试苯规斤,来攀登自动驾驶技术的新高峰乡畦炽,要凝心聚力食,发动优势奇探倍,动员各方力量屋,完善政策措施交湘哼,营造更好的发展环境旗。    谢谢大家!    (根据发言整理遣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉般邓: 陈理事长酪偷,各位领导玲、各位朋友畔誊鲁、各位专家彭捆石,今天很高兴跟大家交流一下我的看法噬。我今天的题目是四网融合炊繁勘,什么是四网揪焦躺?交通网蛙冬觅、能源网妮久勿、信息网耻肝、人文网料。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垮盛,电动汽车是一个能源的载体导谈秀,又是信息的载体投,然后可以作为人文的载体耽结。四网怎么融合瓤虐曙?怎么发挥电动汽车的附加值拳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦太眯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肺,能源跟信息到底有没有内在联系入,我提出一个储能熵理论供大家思考莲盯耗。    我思考创新的要素恕品,要创新首先要解放思想厕剔揉。解放思想要学习《易经》的精神陕,又要学习西方文艺复兴的精神撩态渐。《易经》是一个太极冯烂抬,太极里一半是黑毁胃腹、一半是白贯,但不是直线匈,是弯曲的迟单呵,黑可以变成白帅,白可以变成黑高,黑中有白俄,白中有黑敢即拖,跟它对应的黑就是黑仑、白就是白颁。《易经》是变化迹蟹,有时上滥凛、有时下缅船,上时不要骄傲自满撵蹋德,下时不要灰心古示,是客观规律铝佳别,都是周期性的秽,我们在调整承,要注意平衡动力统一戏。    整体都是这样焕,全局都是这样轨,今天讲跨界池,要学习西方的思想就是文艺复兴锯磋淀。文艺复兴的功劳不是在文化氮、艺术等等尝,文艺复兴是解放思想暖提。哈佛大学的校训追求真理欧史令。要把自然界的规律找出来解放思想八鲤,自然规律造福全人类隙。伽利略挞对弯,罗马教皇威胁他柔,他不怕掇斥,他说地球起源被上了铁塔拧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女两木庇,被叫之违反教义妈惕墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师竟共喘,第一个米开朗基罗汾挺,他雕出一个裸体的美男子弹蚂疥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇临,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看婆哼剁,里面很不容易氖乖急,从意大利借了很多达芬奇的作品秘。达芬奇不仅仅是一个艺术家仁,也是工程师;看他作品氢裂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生何,第一个从事解剖学虑。    解放思想考虑全局的问题船顶琳。文艺复兴第一要全局思维橇,第二要有天人合一的思维案袖,第三是环形思维焚缴。要考虑全局思维滑,今天做电动车目标是什么短捍寞?有什么经济效益腻吭彪、环保效益泥竣、能源效益骋剿、民生效益贝,总体总目标要搞清楚确奋逢,一定要有全局的观念齿。特别搞智能汽车全局性更大股翟。另外要环形思维毋,要反馈勃垫晚。然后是循环利用的思维兴似。    创新毙,我把创新的要素跟大家分享一下舅。首先理念是创新之魂对。理念有很好的氛围巩,有了理念才有创意辑,创意是创新之源蓄洗。还有人才牢糯腑,人才是创新之本鹃够勘。怎么能有理念寄?要有很好的氛围拳,总结第一方面是合作精神佬,开放蒋、合作版、包容荒,双轮驱动怪必矛、增值驱动豌戈、市场驱动敦疗,通过市场的倒逼害。然后要有完善的知识产权保护梨,还要利用网络大数据给我们带来的好处猎弓。今天创新制高点是跨界融合耸腐撮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界爬猴搪。“一带一路”我认为是跨界融合轿弧紊,一带一路是西方的伊斯兰文明淘法避,还有它把科技凑、技术脑、经济篙、贸易连在一起磕旱,所以我们要发扬一带一路的精神袄诽抬。我是福建人也是漳州人衰,一带一路开始的是直惶谓В和下西洋蓟。我们要跨界融合歌染。    我接着讲智能汽车挽刚。智能汽车首先要有解放思想啼、全局思想考虑问题钱境。三个C绵挝,第一个要连接起来咆漓纠,第二个连接是要协调要合作绕,1+1>2脯,那就是《易经》的精神卉秘。第三个摆物窟,今天的连接是移动的连接偶,还有MOBILE乱,MAN TO MAN诬宝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来休棱。    今天电动汽车很重要的一个响穆曹,大家买得起用得可靠峡冲按。智能化以后蛾奉纹,因为有各种各样的基础设施和商业模式酪朴,我不展开了催瓜。    从电动汽车变成一个智能的汽车齐韶鄙,从智能的汽车再变成一个智能的交通胺浩趴,从智能的交通再变成智慧型城市晚乌玩。我们附加值可以产生很多鞭。根据《易经》价值精神金椭寝,通过交通网签绘、能源网妇、信息网罢细绩、人文网可以产生无穷的价值机会扔鲤妓。利用交通资源的全时空动态感知珊措钝,交通工具的全过程运行管制泵菱弥,无处不在互联水羚掇、感知柬、管控和服务完。    怎么布局横?怎么把电动车进一步变成智能汽车考补腿,如何布局智能网联汽车技术氨幕?我认为猴柏,不但对中国倡委室,对全世界都做出更多的贡献默坡未,第一是制定网联汽车法规标准降、智能技术工庆摹、环境农朴巩、HMI技术屏考、空置执行技术媳、智能网联的实验抽扁德、网络和信息的安全脚蔬。    怎么做到网络和信息的安全啤刻?这是一般的云厢箔方,怎么把一般的云变成安全的私人的云烩先?有很好的结构峭餐聊,处理器发吮、传感器枚淳搅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次航涡畅。第一是收集材料倒海,就地处理墒。第二是从收集材料到云之间要慢量,一个是单点控制孔,能量控制或者功率控制航芜。一个是多点控制乐,能量控制或者功率控制姓辛,这是全局性的方麓。要及时处理成,要经常互相认证芭毙雌,变成安全的云必。    跟大家分享一下我做的一些工作僚邻。怎么从理论上去证明这个是可持续的贰陌?我一直在思考所有的工业革命事,基本就是能源更新疙全淌。第一次工业革命趴沙,瓦特发明蒸汽机联,电话睛操。第二次工业革命庞褐蜕,美国抢占先机趁戚,电气化邻沸,主要能源专项与信息建设辩完。现在第三次工业革命来了船,中国能不能抢占先机射岭?我们要做新能源鲤董,信息大数据时代墨,我们百人会能不能更好地发挥作用愁田?今天早上的研究会很好钦囊哗,我建议做一个尝试的机构八弦,每年召开百人会国际研究会议境日问,形成品牌凌矗办。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盆?我提出储能熵的概念苏授辑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量耸拆。一个系统里面假如是孤立的巳凳、系统是不可持续的垮匪啊,一个是做功杉表、一个是废料是不可持续段。如果是物理系统倪窜,分析储能熵黑趣,熵代表可以再利用识。总的来说皮,一个系统熵不能增加桨监凡,熵要减少唉病,熵减少系统可持续茎帘。熵是储能熵啼扮,熵是不用的熵动袖,下一次可以用江。总的来说熵是在减少蔚康。    包括中国的历史弄楞讨,中国封闭的时候中国就不可持续揩哦片,中国开放中国就可持续日莽。近亲繁殖以后熵增加不可持续歇烧腻。系统要做可持续性捐,系统熵要减少捷,你的收入不能是单一的脚簇庇、不能是孤立的系统揪湘碉。因为一部分是做功抖星,一部分是废料鲸旧,从废料里拿出来胜诵猫,通过证明熵减少愤。从废料里面可以再循环垒玲埔,那么你的系统就可以持续了釜衔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胖度,后续需要时再利用的能量的熵取耙,通过储能熵概念的引入层仙首,希望用来解释可持续系统的演化过程嗡劝碗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态逝。    综上所述参铣,不管系统是生物的或人工组成式诬淡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茂刑皋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇缏铩,而这些系统工程特点是酮,即使在系统研究过程中狮介,一个熵有增加的过程侮吧僻,总体在系统不断迭代发展的过程中曙怯电,系统将进入熵减的状态涉必,因为系统具有自己生成复熵的能力粱乓,从而保证了系统的可持续性伐耍。    应用在电动汽车堡松丹,这个是分布式的发电歧芍,这个是分布式的负荷坝。电动汽车就是分布式的负荷尾碴挝,还有分布式储能习烯镰,电动汽车有储能攀详、有电池娇赂轮。电池可以双向的肃粒狙,分布式地发电棵、分布式地负荷敦散,在分布式的储能傲,这三个系统可以持续草桔,这是我要证明出来的彻诫剐。我证明只要你的熵是减少的缔凌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嵌奖。    感知耪、认知呕闪、行动括绍偷,不断可以纠正人的行为港,比真正的司机还要好锋。    最后嚎,希望我们以后的交通系统是舒适的嫡乘阶、生态的荤灿尚、方便的和安全的歪。要做到这一点款辣诗,什么是成功缺砂?因为里面的成功是3个S畔,SUCCESS陕景低,在S吕、E里面画一条线都是欧元跟美元嘉鼻褥,今天是国际合作醚安耽,虽然人民币还不是胸,是一篮子化的翔,人民币准备好了领缮。ESY就是人民币莎汉陀。    要有六个眼睛徒逼郎,有四个眼睛不够泌。第一要把眼睛放在前面解放思想沤钱迫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烘仿潜,电动汽车下一年布局市撤馈,也要有前瞻思维倍托。眼睛放在后面汲取历史教训访膝私,要有全局观念复。要看到旁边的需要秋帛。然后要把眼睛放在右边学习欧美穷猴郎,不得不承认高端人才密集地在西方鹊咸毒。所以把眼睛放在西方学习次铺详,它沉淀了100多年社岁年。四大发明中火药是中国发明的饰恰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的式邯。全方位都看到了诗武,所以英文眼睛叫做EYE笛茬绣。第一个I是Inspiration急同,有了激情可以有想象力迁,然后有创新木眷,但一定要融合窍,一定要集成懈舱脊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疥适卯。科学要把自然归结起来技孟菇,工程有十几种侣亲碑,要把科学弓复闹、技术姑、管理结合起来那就是工程铃,那就是要集成迪瘫。特别今天要跨界地融合膜偷、跨界集成杏都滇,这样才能实现晒另。但没有钱也不行谰闪,今天招商局也来了很多金融机构烘,要融资文。    谢谢大家!    (根据发言整理肆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取谴:李芳" "   回顾已经结束的2016年室吐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展人。在政策的全面推动下炮苯似,我国电动汽车年产销量再创新高竣,达到50万辆左右麻,充电桩数量达到20万个舍圈济,遥遥领先于世界各国懒惹。更为可喜的是里赡,在规模市场的推动下怂,技术创新全面展开敝,技术进步全面加快惦圃,正在全面逼近世界先进水平瘫操。但是刑伎动,在这大好形势下私冷,质疑之声渐起稗吝氓。比如妹,我国电动汽车发展主要靠政策推动栓梳,能不能持久纬悉方?政策是否过于宽松浆事容,以致于出现骗补情况设餐?另外埔,由于发展形势良好氦,一些激进的观点也在抬头趁惧褥。比如甩涟灌,要挡住国外产品进入中国市惩怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车摆黄,准备放弃传统燃油汽车盟手。    作为一名资深的亲历者碧,笔者认为乒伴,在这新旧年度转换之际鲤庞啤,有必要分析我国电动汽车的发展形势必硷甘,梳理其发展历程厂痕歼,以利于业界对形势有清醒的认识钢饲帝、清晰的判断伙坎蜡,明确今后的行动方向盗。    一堑、我国电动汽车发展形势良好    当前抡面律,我国电动汽车发展形势良好地,主要表现在两方面们李:一是电动汽车技术创新全面展开饺迁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苦夕,技术创新和商业模式创新层出不穷脖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面省瓶,比亚迪弓、北汽牢赦、江淮楷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晴路兽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车溉纽,而是专门设计的电动车点煎,续驶里程达200~300km甚至更多辅抨,能效明显提高跋,动力性庞那、平顺性锨乌、舒适性忻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平僧谱摄。事实上苛狭媳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扁戳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市灭覆播。另外澎搂磺,我国电动大客车产销嫉耍炽、应用占全球份额的90%以上雀,技术达到世界领先水平孪寸。    在动力电池方面喷,我国产量已超过日本哩、美国领橡接、韩国嘿徐瘟,跃居世界第一身,且市场份额超过全球的1/3罐仆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淑,呈现高能量比婪、高安全性钮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势是。同时漏搪,产品水平迅速提高沃较窃,与前一年相比豁,平均能量密度提高30%菏,成本下降30%左右挪。    在驱动电机方面舷擎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机东扣,总体性能进一步提高患妙勺,成本下降30%左右竞森。在电池管理系统冯、混合动力系统乏、电动助力转向免肠秘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面阶,也都有明显进步卉滥。    在基础研究方面躬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌村恼街。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展姑谷,电池热失控唾标、硅碳负极材料缺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快貉。    2. 充电基础设施建设加快髓脆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下借娜,政府有关部门出台了实施细则疽,多个地方政府建立了城建埂、电力垛噬、规划等多部门联动的领导机制完碌,大大促进了充电基础设施的建设速度坤侵犁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计须,我国充电桩总数超过20万个田挂,远远领先于世界各国灵孟。    在市场带动下陶嘎磋,技术创新不断涌现敢购死。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术律葱掣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法朝逞浪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唐贪、节省设备投资的车端交流快充技术险、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哨。    在商业模式创新方面掠祁,呈现出各类优势企业多种形式合作赴,加快充电设施布局吗饭、建设括、运营的趋势箍兑。众筹建桩阿、合资运营年、利益分成等运营模式迅速发展臂,公交车沛珐诚、环卫车舜将、物流车牧譬师、出租车炮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抢边,广告推送握蚂、免费无线热点接入等增值服务开始出现拍蹬缉。    在互联互通方面轰涡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施苔雀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成矗手,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定室抖,以企业级搔经牢、城市级监控平台为基葱幻芩Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乳秒、信息互通的国家信息服务平台即将建立碗屎。    二碉吗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说煎输蓝,我国电动汽车的发展道路与美国瘫驳、日本童、欧洲等国家和地区有所不同创行,主要区别有两点科辑。    一是政府干预模式不同播澳腿。我国采取的是政府强干预模式宛残,政府进行顶层设计饰,制定国家发展规划揭肺,多部门联动制定全面的鼓励歌、支持政策桥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉市场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吮,在市场发展中不断加强研究开发袜旦现,技术水平逐步提高;同时崩谴,充电基础设施建设逐步完善糙踞剁。而美日欧政府多采用弱干预模式绿怕,政府支持共性赔票、基础技术研究妥溶,给予一定的政策钠、税收优惠辩雄,逐步培育市称健;企业则根据自己的战略规划催,首先研究技术贤送,同时有选择汰较橙、有重点地开发产品故番。    二是企业战略不同犊柬。我国企业多为在政府引导下被动式发展步精撮,初期技术积累明显不足拳怕驾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喷骡,产品方向受政策影响大侥踩舒,各企业虽进度不同拳,但呈全面开花之势匹。而国际大公司多为主动式发展筒裤谁,厚积薄发倍,技术有所侧重特溅,产品形成特色衔,如丰田的混合动力和燃料电池蕉慷、日产的纯电动恭嗓、通用汽车的插电式管镣匈、宝马的碳纤维轻量化技术等物呢剿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点柏。中国模式的优点是市场拉动技术发展贡汝,不受油价等其他因素干扰开净,迅速形成规模市呈”健,全产业链技术进步端,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟附纲葱,发展中有不协调情况梦怪茬,如充电基础设施滞后仍,部分企业盲目跟随缉剑,发展不扎实朵喜投,少数企业以谋取政府补贴为目的熟矩,甚至出现骗补情况琶惕定。美日欧模式的优点是技术扎实姑耙飞,发展均衡;缺点是市场发展慢喊泪写,产品更新慢烽德铂,影响技术进步蓄,受外界因素干扰鹅,如油价低迷则市场难以扩大沸澄。    笔者认为缸函,中国模式适合中国国情釜布。我们不应过多盯住充电难郸扑、骗补等不协调现象疙孟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上川绅、技术追赶的大好局面饶级。从另一方面讲氰烘,中国模式也有赖于我们的制度优势淬椭隧,只有中国的强势政府才能如此运作聚加,很多外国同行都很赞赏弹、甚至羡慕中国的条件忌每具。    另外啥仑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芥小,近两年有明显变化蚂睛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拎、开发电动汽车产品酚咯慰,而且各种技术路线都受到关注的局面氢巴胜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讼寒茶。中国各大企业都重视电动汽车没有错谜,在现阶段已不能算分散重复何,但难处在于电动汽车不好做彩伶筋,需要有很强的龚山、全面的技术积累和投入酒。那些技术实力不够的企业谐逝堪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前取,不应存有“弯道超车”的侥幸心理薄,而应准备应对“弯道翻车”的危险许漓粹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过遣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时唇传划,可分为几个阶段色仁蜜:当市场份额超过1%时拉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酗朵,则意味着市场条件全面成熟揩邻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痛我,又主管我国科技工作多年同磋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结文地。    对照电动汽车的发展燃念,在我国笨点厢,市场份额已经超过1%;在美国和日本饭,即将超过1%烫染。这说明漓娃沮,电动汽车技术正在接近成熟价蜡。笔者冒昧估计汰苍秆,大约再过5年左右时间颁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舱,其他性能与传统动力汽车相当考溃阮,加速性优于传统动力汽车练匙佛,成本的差距大幅缩蟹;再过5~10年时间通搁,电动汽车性能可全面赶上摄酬拆、部分性能优于传统动力汽车览廊沧,成本与达到当时排放喇、油耗标准的传统动力汽车相当花楼。但即使到那时记纠,传统发动机也不会消亡嘉,而是电动驱动与发动机平分秋色乐力,或更多的是融合发展轻。基于以上估计纯谐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车埂软胺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车角健,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展书。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作朗剔舵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理熄仁。2009年坝博怀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研膳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告外。回首往事吵骄,扪心自问河府,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的禄。至于些许不协调现象撑辆效,是产业发展过程中的必然鹃,是白璧微瑕窖洼瓤、瑕不掩瑜腥斯克。笔者断言孤效,按目前态势再发展10年秀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界攻,并以此跻身世界汽车强国之林金捻凹。    三粒圈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一估览坎,整车生产企业要更重视电动汽车层谭垒。首先要制定好发展规划和生产布局恍信,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫂焚雾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调渤,不能两张皮帝。其次要重视研究与试验朽宽,需建立完整的绥举、一流的研究和试验体系庆伐钨,规暮停和水平应不低于传统的发动机和传动系统乔航。电动汽车相关技术发展很快侨广归,要靠自己去研究发展团顺,别人的经验会很快过时氨鞋咸,更不能只靠“挖人”搞产品燎士菊。再次要全面布局顾皋畅,围绕全技术链开展工作陡,不但要重视整车开发恍殴,还要研究电池和电机色隶衰,重视电池管理系统射欧,这是当前我国的短板陛莫,此外还要注重轻量化和系统可靠性埂茹段。    第二脆,要建立相应的零部件体系内男伤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浦躲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的相茄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展杭悍炒。    第三邵滩庙,要开放发展壤幸福。需鼓励缝护、支持合作伙伴引入先进技术和产品涧抵媚,像华晨与宝马眯逗坤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好际轿。历史将会证明酥腥舷,开放发展电动汽车会比关门发展更快救祥。更何况盟,在全球经济一体化的今天潜茂,关起门来自己发展是不现实的新槽拎。    第四篇坡队,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作便恋。今后相当长一段时期摩,将是传统动力与电驱动并行发展诉、融合发展的阶段叙坍抒,单搞电动汽车很难成功剂谐寥。对于只做电动汽车的特斯拉吕,笔者并不十分看好府媳。    2. 对产业界的建议    第一疗汉痞,要加强合作碎。需沿产业链僳日、跨行业合作傲茂,整车企业要与电池企业辫、电机企业玛魔、其他电动系统生产企业深入合作骆颂。以动力电池为例肩,需要电池设计与正负极材料些抖、隔膜斜、电解液嗜、电池制造装备盎、试验装备姥投、电池管理系统全面合作乘碾戊。优势企业和研究单位要分享成果律淀破,互补短板挝掣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件墒,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹲,合作创新锋崩,百舸争流阜荒,才能迎头赶上并超过世界先进水平慷妓睡。    第二算暖炼,要注重实践瓢。汽车产品与其他工业产品不同颁碘棋,一是使用环境广且复杂灸爽,二是生命周期长尺,三是对可靠性坪、安全性要求极高吕污碎。这些都决定了仅在工厂恐扒熟、实验室不可能完善产品溉捐蒜,必须通过多轮的使用实践创故。与电动汽车产品研究开发相比派,充电过程更需要实践涂钉。像电动汽车充电过程这样长时间溅弹、高电压扒滥膜、大电流竣浦戌、室外肪蔫麻、无专业人员值守的工作状况里背祈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验实。    第三刀,在充电基础设施建设与运行中宦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善幂岸。充电基础设施建设是一个新行业蒲法母,在管理上涉及电力陋、规划李高、城管狙、工商管理等多部门苦,权力交叉堆誊滦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刚,利益主体错综复杂碗垃。单靠一纸文件不可能面面俱到同毙,必须经过相当长时间的实践踏吐悉,完善流程吮壕署,积累经验班伟。    第四煎使裸,要加强标准化工作翰。领先的研发爸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵靖摇,而及时总结经验逻对、制定标准又能为继续实践唐躲、创新提供重要保障摔伍。当前艰,恰逢政府推进标准化工作改革痛场,要求标准化工作密切结合生产贪、创新实践咸幻,要求鼓励发展更灵活广、更接地气的行业标准尼、社团标准补番闪。对此苛蓉,业界应给予足够重视处涸。    3. 对政府的建议    第一豢,要保持政策稳定忌纹。正如前文所述内抗偏,我国政府的强干预政策非常正确吧苛,发挥了制度优势恃,已取得很好的成绩瞄镭,应该继续保持任芹茎。电动汽车的发展涉及多个行业闯鲤沤,需要长期积累染居关,需要几十年的时间才能成就大业拖杯,切不可存立竿见影柔桔、一蹴而就之心水涂。    第二眯铆唱,要及时对政策进行微调和补充完善摄九岛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列申雀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴土氓,又由于此项事业发展快幢绦,新情况市为、新问题全沪、新技术层出不穷便图叼,因此及时应对氮、调整电旁、完善是必然的俄篓。    总而言之肝笆微,我国电动汽车产业的发展已走上快车道收,迅猛发展正当其时藏。笔者衷心地希望朝野上下淡估、业界同仁能认真努力工作金儒,自信且坚定发展榷。假以时日拌疵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流砍长殴,并以此为契机关,跻身世界汽车强国之林疯穷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯揽溜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年镁钎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赂潞穆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题椽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日噶蛾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恳姑。    他认为犀哎,现阶段酞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弟穷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烫,但从长期来讲端,新能源汽车技术发展路线要从电动化瓣绘撼、轻量化皋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脚昂极、轻量化与制造生态化结合炯土、智能化与网联化结合逼。    尤其在电动化方面垄杏兑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车荤础,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力世芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力誊怪朴,就是家用主流A级轿车佩,在性能价格比上与燃油车竞争勒。目前全世界都在朝这个方向努力姑粉,如特斯拉Model3吭涎溜、通用Bolt斤栋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梢鸿邵。”欧阳明高说惫。    欧阳明高说陆船,但要满足这个要求巾琴,电池必须降低重量伴、体积以及成本瘟。此外季钞垛,电池的比能量必须大幅提高弄榔,达到300-350瓦时每公斤收,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标慑闯法。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锰悉你,锂离子电池发明至今只有20年赐窝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年加浓,2007年第一次在日产聆风上开始使用兑腊陆,可见动力电池的进步非常迅猛黑铜馁。”欧阳明高说班翘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坑。    但此前屎道嚎,主流的观点认为董切,纯电动车跟其他类型电动汽车相比歇,从性价比来看幌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围亩迟两,但现在随着锂离子电池技术进步段,里程提高一倍炯输填,即在300公里的范围内疗伯,仍然在性价比方面有优势圭。    从技术上来看锯,在单位重量史、单位体积下储存的能量越来越多唾瑟,成本越来越低吼嗡拍,才能体现出电动汽车的水平和技术铝腿豁。    一个好消息是柒,我国电池成本每年大约能够下降20%爱程戚。据介绍日磕秘,五年前石,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元心朵税,去年平均价格为2.5元左右芜,2016年为2.2元恕喊武,考虑到大量的电动汽车是大客车赁,其电池价格相对会比较高一些寸水。    “现在国内开发中的电动轿车轮祁奉,最低的系统成本在1.3元每瓦时外锣庆,单体成本在一块钱左右杯舞砍。美国通用Bolt电动汽车邻编,单体成本为150美元一个千瓦时楞吼。”    如果按照这个标准羚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到司纠,但是按照现在2.2元粹乒,逐年减少10%到20%屋祈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呛。    “加上循环再利用做到1元晨,也就是说拇,一千瓦时电池一千元人民币之内掇抛仓,是可以做到的凌。”欧阳明高称发别。    对于具备性价比哪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抵褐,现在一百公里约耗电15度弓池,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内深衬,接近10度电一百公里眯坑。    “要实现这个目标煤薪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗把高。目前电耗的降低空间还很大倡衰。如果能够实现上述目标酶殊,一百公里的成本约在一万块钱夕卤厦,如果电池能达到300公里就是三万块钱绩蛔,考虑到使用周期内省电和维修省钱诉,将具有商业竞争力窘隶本,这是电动化下一步最大的目标抽。”欧阳明高说邪翠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凡豪磕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年污,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长徊沙,但仍属于比较粗放的发展模式镜,今年电动汽车发展逐步趋于理性嘘。总体来看场列哆,走到今天鬼绵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毁。”欧阳明高说倾。    事实上磷屋绢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一男戳,由于销量超过全球50%以上挫,在国际上引起了强烈反响山,无论是政府还是厂家褐彤佬,都感受到了来自中国率先发力的挑战粕。更值得注意的是楷,2016年如德国大众和日本丰田蹭筛,纷纷调整技术路线底败,加快对纯电驱动的转型滇判炉。    不过孪,纯电驱动的战略目标姆天哆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展熄。对于混合动力技术来说芦才,传统的汽车强国冀世猎、汽车大公司比我国更具优势鹃痴,如丰田路线就是先做混合动力亲陆,再做插电混合和燃料电池恼藤饱。    由于我国率先发展纯电驱动甭,带动电池产业的发展达到了世界前列绘文僳,电池产业规模达到世界第一聪戏绍,总体水平位列国际前三盎嫂稀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平揭胜纬,我国的动力电池产业链童,尤其是电池材料毖,如正负极材料裁,在国际市场上的占有率第一躲刃。    “在此基础上爱,我们以纯电动力系统(电池巷潦、电机凤、电控)为基础平台孺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利病腊。”欧阳明高说侠郝驾。    据其介绍容,目前我国插电式技术发展已经取得进展锰亩,比亚迪秦报扳、唐粮焚、上汽荣威550魔惩苗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蘑蔚襄,无论是发动机方面筒擎,还是混合动力装置上季尾,都取得了突破耐男老。    与此同时沽扯化,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捷蒜绘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涡俱菊。    “这是一个渐进的发展过程壬沮攻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浑烷。”欧阳明高说烦艰凯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项宝,有效的回避弱项竞争软瘸,有利于我国电动汽车产业的发展楔沟榔,到2020年之后卿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撮宠隆、同步竞争鳖晦冲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜僻兔:李芳" "  编者按裁:产品价格区间一下提升了近40万扩答,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捷。以安全环保为标签的沃尔沃蹄,产品质量是其立足之本涵。无论是国产车型还是进口车型粮干,质量都要做的和安全环保一样好祁床虱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑玫涤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屑,安全与健康至关重要谱犀辩,但在中国市承荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺忻曹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吓蔚,到底该剪哪一根线青?我心里清楚轿讽迷,如果我剪错了病,我们可能就崩溃了珊晒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态玫。在2015年整体经济增速放缓掣识、股市震荡扯怒敛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下巢貌,2016年的车市本不被看好观樊穗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炼。1月6日肩舞洽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扣笛炉,沃尔沃对此解释为踩范拦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器爽浚,更是提振销量的助推器砰我。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号旁浑。   6月1日怂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刺庆江。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锯,具有十分充足的销售经验汰粗乓。但用他的话说唉叫,他来自一个很小的市惩贰,很多因素他都不具备坞晾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲板试昧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状承悍舰。6月1日入职避答,用一个月来熟悉公司的现状固妇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”帅垦率。然而现实终究是骨感的溉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搞痊绍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驾辩。   “做决策就像电影里拆弹的场景鞭墓,我到底该剪哪一根线呢膏,如果我剪错了古督齐,首先所有的投资会无效救扣何,其次会影响经销商的士气藕憾绒。”陈立哲对我们坦言磊亮。   他这样的想法并不让我们意外涣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蓬。在台湾较缆,陈立哲要去走访最南端的经销商洗欣,早上出发中午就到了盖歧,但如今这种管理方式已经行不通了失。从前陈立哲的团队只有30人惫睛,现在变成了350人翻令浦,他说现在同事的名字都记不完呸澈太。   “就像牌桌上的一个赌局部暇,赌下去有可能是回本的搐,也有可能就全毁了太卡鳖,所以我每天都在想我到底该怎么做辑。”每天该怎么做纯处?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诺五逆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的庐粪,才能享受最好的枢谓。”这句话像是说给陈立哲听的挪携布。   2005年瞪汝类,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酚少,沃尔沃一年只能卖1024辆陈,一直到2013年5000辆的水平荣,再到如今年均一万辆的表现郎囊,对于台湾这个小市场来说锨穆,陈立哲做的足够好乘灵,他对这个市场有着复杂的感情巧。   调任中国市场做销售一把手傻,陈立哲说这很突然方皇,他来自一个不足以领导中国市场的市场淌虎帽。对于中国市巢栋,他还不熟悉挽忿,做市场工作要对文化喇赤、变化寒舞柒、趋势有充分的掌握恍壁吾,这最重要的三点陈立哲都不具备公超结,他唯一能做的菇搐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需十疯筹,相信身边的工作伙伴抵陵幸,组成一个高效率的团队码骏,去解决各种问题笑戮订。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拢写,首先做的是内部调整弹鞍边。通过不断累积分析过去几年市场的动态辈,了解在什么时期使用什么样的手段肯碳甜,反省问题所在晌缔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤期莎。面对三瑰笔、四季度各项费用的下滑洼,倾听团队的建议悸判型、做出准确的决策敦瓮、将优势资源注入到最需要的地方看归睦。最后将宝贵的经验分享给所有人罢,把力量从点扩散到面全,从四个大区抹钵,再到全国彩放。   “所有的成绩都是依靠团队取得的懈酪,我只是把预算犁规炒、时间等安排在它本身应该发生的场合抖瑰。”陈立哲表示枫:“我不是在讲官话饱,只是借着这个机会感谢大家石仁。”陈立哲相信敛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的魄玻。   内部调整告一段落巢尺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓜花。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兴阜目。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间题譬,一下跳到80-100万琳,面向的客户是完全不一样的价。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吨剧街,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仑,还怎么介绍产品居炼?这肯定是不行的呸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门靠搭内,“与高端客户接触悲嘿韶,销售不能觉得自己比客户矮一截妒恋五,与客户要做朋友哇艇接,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品晃。现在培训课已经开展了实战模拟环节厕,我们在资金有限的情况下做到了更好膘哗。”   全新的管理阶层里劫讨,有限的预算侵诽,面对重重困境坪藤脱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桶仓竭,8-11月均超额完成销售目标港虫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩降,最紧张的时间枯。“我有我自己的节奏祈罢肯,我给自己两年的时间沮垛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锨阿失。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瓷失。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间歌撼釜,经历了两次产品的重大变动份,但在他眼里这是最引以为傲的烽,因为这些变动退、变革都是从使用者的角度出发臂彪腹,也就是我们常说的“以人为本奇灿沛。”   对于沃尔沃来讲嚏,最擅长的领域是安全寺痢,作为三点式安全带的发明者礁澄疵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扮垛。但陈立哲表示夕辟,以整车品质来讲狠被诡,沃尔沃也和ABB并肩潭,例如在底盘研发能力上呕瓤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绞溪壕,全世界目前只有三家在使用当踌,另外两家分别是法拉利与保时捷危。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锣,陈立哲也谈到疏澄:“沃尔沃其实也做过6缸旦梦伶、8缸发动机热猾涸,还有享誉世界的5缸发动机点班粟。沃尔沃并不是做不到统扒,而是我们可以用更低油耗逛鞘、更低尾气排放的发动机达到更高水平雌蛊。这也是全球各国政府的法规要求懦,是大趋势跋缮俱。陈立哲说“这些信息篱堪,只是没有在行销上进行传播罢了讲软纱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产取,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号时驰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚美Α,改变了“国产”的概念结,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代界村。陈立哲表态道仍醒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品幸班绒。沃尔沃立志从中国出发肮兰,以人为本的信念永远不改炉,值得消费者验证与了解圭瓦抹。”   “沃尔沃就像iphone一样款帛氰,它改变了人们的使用习惯伞贾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吓魂:S90有三个界面同时提供信息头碍券,分层级的来处理车辆信息陕。这一点很重要襄,体现了沃尔沃以人为本的精神栏。在设计方面羞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料堵。用沃尔沃的品牌精神泄扦,再加上瑞典的风格功啪,直接与德系品牌产生差异化沦。如果从地域来看场匪帝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碑。   沃尔沃曾立过两个誓言囤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盟抹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挫锌,沃尔沃全额赔偿奔。在陈立哲看来时,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺聘。   陈立哲对我们讲道婪:“在欧美懂去,当太太怀孕的时候肠靶,男人会考虑买沃尔沃嫩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寐,中国作为沃尔沃最大单一市橙趴钍稀,11月共销售9,076辆新车舞,同比增长12.8%;1-11月期间谭,在华累计销量已达80,759辆缅角侍,接近去年全年表现峰啡。就目前的情况来看如哥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高讨。   在经历过低谷期的沃尔沃坛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锯漠昧,这无疑是对陈立哲工作的肯定党套,同时也是明年的压力伦。毕竟“十万辆”这个坎钩,沃尔沃早就有迈过去的能力团穿悲。   2017年穿坍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大动瑞童,届时侗避说,S90 T4较、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前琴奋。对于陈立哲来讲趣歼烙,最为重要的是三座版S90陇恨抒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的皆蛾通,是全世界汽车厂商两,在中国制造的单价最高的车辆巳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐含画,“三座版S90可以达到世界各项指标煽翻壳,这款产品有能力改变历史土。只在中国生产怕,以中国为核心的思维惟柑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了矢敞。”与此同时罕,全新XC60也将在2017年第四季度发布陵睬伟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑克睹啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狈悍碌,所贡献的利润更是远超世界平均水平缎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吹澎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巷刃斥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任矩。“知道我坐这个位子的时候黔测零,很多人会紧张甚至惊慌酞俗,他们会很直接的问我妮,你行吗狙?台湾市场那么泻恰,你行吗爽琳?”陈立哲笑了一下说道巩活:“每逢这个时候狙炮局,我都乐意告诉怀疑我的人疟喊,我将在最短的时间内做什么弧梨客。”   两年的时间转眼而逝胚寇,陈立哲手中的“牌”越完善妊,与主流对手正面竞争的胜算便越大时坑济。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呻娶,未来还有什么是可以阻挡他的呢派栓惟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯态:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺归镐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔愤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验门泡。为了满足消费者需求颓,推出一系列活动迎合消费者喜好矫。 上汽集团副总裁何苗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月熊,得益于荣威与名爵的共同发力岛黔叔,上汽乘用车共销售27.5万辆陡媳,远超去年全年的17万辆弹。取得如此大的成就主要归结于以下几点念:新车的不断推出揪铜、以人为本的理念及高性价比没。    上汽集团副总裁钉孩、上汽乘用车总经理王晓秋吉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辫盯鹅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解号。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺题耸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车补就,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔比晚。同时奴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丰:个性而不小众类。    “上汽集团经过十年的厚积薄发残,通过对消费者的沟通与研究瓜献,已推出很多新车型计,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姓鄙。王晓秋还指出戒咯,名爵现在的路线是个性而不小众啪,这就是上汽集团未来的发展方向鹤,上汽集团希望新的产品有个性贰,且能让大部分消费者接受淳猴本。    据悉港穿迫,自荣威RX5上市以来纪罢勃,名爵锐腾也迎来了中期改款挡宽,同时新车名爵ZS谅痹、荣威I6也蓄势待发母鞭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卑娃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时莆,上汽集团也很清楚自己的客户群体俱喜毕。王晓秋指出莽雀篮,新车型针对不同的受众群体扭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浑谋稼。拿具体车型举例灵防,荣威RX5更偏稳重扔邓,新锐腾则是一款属于年轻人的车夕,新锐腾外形活泼酣酪迫,同时考虑到消费者的需求脯娘弄,我们对内饰也进行了升级评,并增加了10-12万的手动版娥藏剐,使新产品没有短板呻檄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时领首,王晓秋表示搂肥栋,“从荣威550开始忱辈甘,上汽新产品从设计到销售阀,最后还是根据消费者需求来决定端。”    据介绍吃屁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞥络谎。为了满足消费者需求疆靡堆,新车不止在性能和价格上做了调整架团艇,还推出一系列活动迎合消费者喜好涟。例如猎赏囤,基于年轻人喜欢足球运动假疽恼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秦辜,也已纳入上汽集团新品类券丘祭,预计明年新车65%会配备此技术绷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妊董涎,“上汽集团一定要明白用户需要什么寸,为什么要买我们的产品秒伟,带着这个问题悍囱抖,我们才能真正去理解用户跺,落实用户需求面妮闹,使我们的产品极致无短板镰,产品自然会大销签闻急。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大两顺噬,竞争也日益激烈光丧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比女。王晓秋介绍谈时绩,名爵的价格基本与同级车持平先煞,但性能更具优势讨丛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹歼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示透铺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涉僧猜,就像提到的让渡空间粉哼抢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整祥咕挡,从而应对市场竞争环境粕蕉奶。”    产品有了好的性价比和客户认知度逃齐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阂棘豁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家率醒凛。名爵经销店到现在也有280家左右畅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络信硕骑,其实道理很简单牧惯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右丸东,且不断呈现上升趋势期,他们认为自主品牌的春天来了”百,王晓秋表示贡瑞。    在被问及上汽集团未来发展方向时胸谎,王晓秋坦言杉,“首先团队要把理解客户需求难、用心为客户造车变成一种自觉行动诽瘦,进而形成一种行为规范私。其次应时刻保持警惕莫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鞍炭矾。只有这样冒玩浚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力售愧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔惠蒲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诺彪焊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蹄吼仍。这些修改背后有哪些考量和博弈绵辆北?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灌朝涝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贤焙际: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茫搅氦?   答焕蠢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桨崩。一共收集了9246条建议铜,其中表态性意见7736条此观,赞成的占六成左右;建议类意见1510条检艰思,占16.3%蹲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盾芯、网约车驾驶员资质及管理糙惮、出租汽车数量调控三个方面恒回肌。从数据来看蛊漏疲,不少人对“京人京车”表示理解蹿,赞同的达到70%多嘎,质疑的只有12%颈排灌。我们根据建议修改了125处刹梢,不断扩大合规车辆的范围钙,让更多人参与“分享经济”啸朔赣。    “从北京实际出发坛匣钾,兼顾多方利益”   问南幂嚷: 为什么要求“京人京牌”搽拾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答册垦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说姜辆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勺功抗、交通拥堵烯僵、环境问题等“城市病”豪刺。在这个前提下潘鞍邢,北京任何一项政策都不能“任性”每萝,要从北京实际出发记逆,兼顾多方利益纷攻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蓄呐,地铁最高日客运量超过1200万人次垢,公共电汽车日均客运量1063万人次牵稀擞,小汽车每车年行驶里程15000公里携何希,交通压力与日俱增比歧结。但在我们的努力下咎丧汕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%雌拆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制检翰吝。    总体来说裙,北京坚持公交优先的战略供墙磁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充委,对其进行总量控制在所难免费帕。目前北京市绿色出行(公交靖、地铁够假凌、自行车劲、步行)占到71%棵,小汽车出行占25%槽嘲磺,出租车占4%现版勃,其中包括比例不高的网约车出行壬赏横。北京出租车改革的总基调是袄:巡游车改革男、网约车规范觅荣鳞、融合发展俏播梨、错位经营覆痴、多层次服务貉。我们力争进一步提高绿色出行比例钎锋,为首都可持续发展提供足够交通承载力陵车荡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问开: 政策出台之后车盗,预计将有大量不合规车辆面临退出担寸,政府有什么监管手段确保政策落实到位呸咎九?   答楷陇燎: 政策出台前铂圈掸,我们和专家农竞粗、司机恒盾、乘客冬、网约车平台进行了多次沟通粮惨漠,决定设立5个月的过渡期捞姓。一是给合规平台墙、车辆护泞、人员办理手续;二是清理不合规车辆慧痢、人员等为倪。    从服务乘客的角度浦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赂渺。另外粳啃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刷舵,因此提出过渡期的柔性考量疆嘎。过渡期之后班,平台要加强行业自律泡敝季,我们也要建立打击非法运营的长效机制嫁备圃,严厉打击非法运营虾恢、克隆车和价格违法行为施方,能够更好服务乘客膳词、保障安全快。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问改铃辉: 面对新的经济形态聊酸,如何创新管理手段斧癸精?   答晌: 出租车发展中没有对立关系迷。网约车以网络预约沥侯、快捷方便等特点捍酮澜,满足了一批乘客的出行需求静。单从评价司机服务质量的机制看美捐,就值得巡游车学习莱商段:如何与派单挂钩艾,实时评价扦距挤。但网约车也有局限性截,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蜕凹奇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的措炉。你有技术优势沤,他有线下服务优势漆手,为什么不一起干呢良?    管理部门也在转变思路梗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”动感祈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车屋。通过推动巡游车改革及网约车规范档拉典,构建多样化服务体系虹超码,提升出租汽车服务质量扣郎让。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆饭,在京注册用户已达218万人亨白膳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车岛骂,提供差别化服务摔。    “解决出行问题要标本兼治”   问标柯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驹?   答欺: 群众出行问题的解决盼,需要放在城市综合交通体系中方储,多措并举辅、标本兼治太。一方面歉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陆才,需要加快构建安全柑缺海、便捷维奥揪、高效呛痴临、绿色泡箩、经济的现代化综合交通运输体系检柯。到2020年频,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凸。    交通设施根本是为人口服务颁录,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妮恢亨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   杨美虹透露渤割,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中供韦,大东工厂扩建项目也投产在即际跺卉,这些举措都将助力当地经济转型升级趟。    在杨美虹看来耐,借助主机厂优势即,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惕呸,配合外交部到德国进行推介蒂笺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淖镁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略媳,从而推动产业升级貉帅校。”杨美虹说钨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容齿耙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者同危。最新数据显示侥,2016年1-11月娜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伤胎凛,同比增长11.2%授烙,前11个月的累计销量冕钦,已经超过了去年全年疤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任承。12月13日杏鲍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开馁。活动期间惕垛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访顶沃糙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉烟俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倒倍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济列宋盛、环境和社会贡献等方面取得的成绩垄搂。杨美虹向记者透露檀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舜恨恐。    “在‘可持续发展’战略的指导下坎及,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酣。”杨美虹说菱杠绊。    第一监驹偏,实效为先既。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题含檬镀,“我们不做虚的敞,我们也不做口号式的侯罗氏,我们一定要解决具体的社会问题到伎参。”杨美虹直言赎赫镶,比如BMW儿童交通安全训练营肝,它是为了解决儿童交通安全问题胜。    第二劝搜庭,长期坚持弟瓜。宝马儿童交通安全训练营亥李未,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搂叉扁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营敖,今年是第一年做酥,未来会持续诉、扎实的往下推进袄默屯。    第三篓斥,全员参与煎菊。宝马做企业社会责任时剧患,会邀请车主长薄、经销商骂腻、投资人以及宝马员工几,一起参与进来燎男。比如宝马爱心基金卷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鹃,提供指导;另外持颂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部齐,定期组织各种各样的活动饭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叮泊,将可持续发展贯穿全价值链乳翅譬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素都溶。”杨美虹表示葡高,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姬来侗,主推工业旅游概念官。    据杨美虹介绍亲煤埂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园春皆坷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坡火隘,助力中国制造业迈向高端茶,并促进东北老工业基地全面振兴聚父。    数据显示拨,截至2015年底酷艘竣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淳陵吾,当年纳税额超130亿元人民币统秤微。同时饥迁宠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会人外蹄,就业岗位较上一年增长了8.6%僵蜕菲。杨美虹透露笛累挞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垄程炽,大东工厂扩建项目也投产在即叫,这些举措都将助力当地经济转型升级靡。    另外绣,在杨美虹看来奠护,借助主机厂优势覆氛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杆,配合外交部到德国进行推介墓禾芥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略等,从而推动产业升级成肝霞。”杨美虹说点韩贾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做木?关键是我们的差距是什么碎,下一步最大的点就是要提升品质店显,当然还要控制成本斧。然后纫,就是我们的正向研发和平台战略跺拧泪。最后固汐,可以大大提高效率挺劳巷,如订货的时间是可以压缩的缓患哎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缅潞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一师:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肆窃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抛擅轿。    徐长明说涉排湍,怎么理解工业4.0蹈遣剖?这个概念是德国发明的窘宏,现在在国内比在德国还要热杏石诚。最近脚隘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念欧思奇,我理解它的工业4.0的本质抹痰妒,就是怎么保持德国制造业的竞争力耍搅。在国际上惠虽,德国面临两个挑战澜攘:互联网大数据和云计算呐讨硅。现在懊理搅,德国整个国家都在讨论布,怎么能够“不被互联网+”滦奋悉,而是“制造业+互联网”介诗,这是他们重点考虑的问题褥呐如,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晚瘫圈、宝马募秀盆、大众冗。在德国暗皖捅,汽车的需求是非常个性化的论桃,在这样一个背景下奔,它要维持竞争力抱,推出了4.0的概念陷线,核心就是智能制造歉鹿书。他们主要的目标有四个方面霖败:提升品质单捎蔑、提升生产力渭扒盼、提升柔性化题、压缩产业考滩,总的核心是提升竞争力诫。    徐长明分析浩惮碌,本土品牌下一步怎么做嗓懊?关键是我们的差距是什么介第,下一步最大的点就是要提升品质楼钞,当然还要控制成本烦痕。具体要怎么做慈炮穆?也有几点麓:第一察联,想办法提质控本破。提升品质布,消费者理解有三个瓢榔列:可靠性碧夯、感观品质藩破、性能斧懊。第一个维度帽八:可靠性是必须的坤,现在光有第一个维度已经不够了攘拎,必须要加上第二个维度想耻:感观品质既呈,看起来要漂亮持。在此基础上又发展一步那,就是性能的提升秦吩蔚。最近市场上卖的好的自主品牌湾蒜突,大概有12款车棋,年销量超过10万台遁绵灿,这些标杆产品碘,性能上也不错戊效弧。因此拇题,自主品牌下一步还是要想办法痹婪凰,把这些提上去篮苹诫,缩小跟合资品牌的差距反免。    这几个方面的提升墩视,意味着成本也要提升寡篙矾,怎么能够控制成本请掳妨?第二方面的话题扰,就是我们的正向研发和平台战略芹瓢。之前番套溯,我们很多品牌都是“逆向研发”肝迷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毋筹绍,拿过来拆解做测试哀,最后组装起来季酒潮。这个模式下凶垒,成本可能是略微低的瓶焕,但品质换、性能有很难保持鞭。现在必须要正向研究嫩,从消费者需求出发桥筐,形成一个目标铅,对目标做分析宝,只有正向设计患勘,既能提升品质性能枷砷怂,又能控制成本狸会,像长城粟侮、吉利等等犊习,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纬敬。    平台战略刮钦,在更大程度上控制成本填叫。他说坦,我们的开发楷趟,现在是一款一款开发的抬寂嵌,零部件的通用性相对比较形ⅰ,最近一两年来繁读,已经有两三个企业开始走平台化战略灌撵驮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氯、SUV和MPV朗邵。这种情况下棺,零部件的通用性非沉惺聘好鲁村,同样是50万辆的产量外帛嗅,对零部件供应商的供应量更大喜垄保,就能有效地降低成本烧菠。    徐长明强调霓,对于工业4.0的精神本质还是要学的坞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舜茄谜,它做了那么多的智能机器人堕泡,智能机器人都是带摄像头的么,在实施过程中的质量随时能够监测诵,然后反映到云端泪,再反馈回来随时可以改进羚。现在肆哎,企业员工的工资水平越来越高实瞧,汽车厂家很多在加班加点抬,我们要高度自动化浪髓,这些课要补活梗,应该有大量的机器人替代人工尺迫耽。如果这么做了韭换痹,可以大大提高效率钒布汤,如订货的时间是可以压缩的冬瞳稍。比如氨饺,国内一家自主品牌测,从经销商下订单抵,到提供汽车产品最开始是40天坑蝎,后来缩短到30天叼你,现在可以压缩到22天模宦,跟世界先进水平比还有一些差距乘男。这也是德国4.0里的核心内容趁。我们不一定用他们这个办法抵勉慰,但精神实质是要学的封搜。    他说荚,柔性化的生产也重要彤科,但没有前面三个那么重要盾。在4.0背景下舞捷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苏蹋,而是学它的精神实质靖爽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化皑绰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韭婪。更为重要的是相漂,放眼全球圈淌廓,驱动这些变化的地方就是中国皋沉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炭侈双。    12月11日黔彼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩椋虹桥落幕缴社。经过36小时的激烈角逐道,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出未,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茹金暖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示剃,今后的五到十年纽劣点,汽车市场将发生前所未有的变化渺。未来信卿试,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务镶朽。可以说磕宦,未来五到十年汽车市场所发生的变化础绍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多割订氓。更为重要的是星,放眼全球未,驱动这些变化的地方就是中国经拭寝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷齐蓝镭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耽掣谅,作为企业函愧,捷豹路虎非撑看重年轻人的培养蓉。在全球妨炬,捷豹路虎共有2500名管理培训生受使臂。过去三年幻,我们在中国也培养了30多位管培生十拎。此外雹剁郝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炭伍板,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才皖群髓。    在赛后的媒体分享会上帽釜邵,两位获奖学生代表分享了各自想法谓,及在比赛中的收获懒活。同时杰炭,睿侨森苹吹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鲁。   问璃:捷豹路虎为本次活动提供了导师撅,请问这些导师来自哪里尉平?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业丧稀枯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位煎刀?请学生们简单介绍一下自己的作品幌沥膏,获胜的原因是什么墒?   睿侨森茎季呜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师擂呸辑。一位是捷豹路虎内部导师时螺洗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验媳龋的,包括对行业发展的认知乡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息揩肌、视角和指导始稿。这两位导师全程和学生团队合作京得煽,提供专业意见肝叛坚,帮助他们取得最好的成绩夸称睡。   潘孟涛夹层鹤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卜饰陶,包括今天的学生辩赤查,将来都有机会进入到我们工程团队委。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虫驰,可以来到捷豹路虎学习和发展怒醒帅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垢,再加上扎实的专业和技能弥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会故。   睿侨森叮愤拒: 作为公司的管理者赤,我们非陈季迹看重实习生釜,我自己也会手把手教给他们工作的经验林。不管是本科在校生还是毕业生绅容,都能给我们带来新鲜的血液耪东胚、新鲜的想法魄佃碌。    同济大学袁旭雾尺屯:首先陡等,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汾筒蘑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行揭了镰。    我们都来自同济大学汽车学院屉诞,团队成员有两个来自汽车工程方向踌络谐、一个汽车营销方向绥、一个汽车设计方向端剑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求犯匙,围绕“以人为本”矗箱玖,挑战的是都市环境里的出行压力盾扁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伪纹阑、设计师也有很多共鸣吕哨,通过一系列调整慈式,最后有了这样一个以人为本构辟槐、体验为先的方案薯抹。我觉得贬腔藩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因五脯烩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问事先复:目前幻醛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划倘害昂?   潘孟涛童: 我们会对人才数量进行评估和拟定缉踢浆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锭尚。随着经销商网络的增加环,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凌吠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翰叼,从而满足未来消费者的要求撬清城。这些内容息息相关岭菇父,并且不仅是着眼于眼下餐龋,更是放眼未来荡戮。比如到,针对刚刚提到的电动汽车战略阮惧戚,就要确保未来有足够的专业工程师储备回,因此璃,我们时刻准备着劳抛何,并只选择最优秀最合适的人才进入公司榔。   问溅:在创新领域岔建,包括未来汽车科技领域郎僵收,捷豹路虎有怎样的系统部署课?   睿侨森上峰: 首先虱搔,作为一个公司鲸芬,我们在研发领域有诸多投入惫,而且很多的投入都非常具有前瞻性努奶扣。比如说泛粗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队咸封,他们会跳出现有的框架做很多创新实验欺宠田。    其次抡,我们想要通过产品和服务桥,把先进技术带给我们的消费者碳朽,因此我们的工程团队宿、研发团队必须时刻关注消费者需求始篡囱,做到一切产出符合相关性赏污、可实践性原则薪彪梆。此外翔,我们每年投入约350亿人民币骑,用于车辆技术的研发和投产巨赌妥。    我们还于今年7月宣布搏理确:在未来四年长坍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吻位,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈穗奔画。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剑,并在未来应用到车辆技术当中距去。    今年早些时候五,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion材,通过应用软件及按需服务的开发与提供涛,解决消费者在出行中遇到的难题燃。    与此同时宛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肃蛾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资猾岛颅、办公空间酪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持埔。   问盘:请具体介绍一下InMotion诡。对于整个汽车市场的趋势耿,比如电动汽车技术吉督,捷豹路虎是否有着自己的见解耍秀?   睿侨森亥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宦轰。我们希望将来可以将它推广到美国菲酚磁、欧洲以及我们非常关注的中国市场稻习。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纫角,由研发团队进行分析蛙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子上,我们也会分享给总部徽翔。    关于电动汽车技术妊吝淀,在洛杉矶车展前夕曙诞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虐。中国是目前最大的电动车市掣牡闾凇,并且有引领行业变化的趋势楔市。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势臼评,确保第一时间响应本土市场的需求朗涉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相斡龚恃,并于2018年正式上市哩涡,希望大家多多关注扣睡隙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坡:关于未来互联网汽车检桓,捷豹路虎有哪些基本的认识挎哗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求怒?   睿侨森焦苇: 目前纫蟹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一填掀慷,它的发展甚至可以打破现有的虚硅、传统的汽车开发逻辑与循环孝迫。    针对这个话题骋,我有两点和大家分享痢:第一点蹋,未来所有的车辆都将实现互联网化溺,现在能够透露的是汝舅境,接下来我们全新推出的产品沽炼崩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点需绒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作爆吴第。比如说财,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作节,使用他们的UI界面和地图掇械豢。类似这样的合作壕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   汽车网讯 12月15日群先嚼,由中国汽车技术研究中心撵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开献媳胎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开掣淀阿,从“市场化发展现状”浑错厘、“应用模式创新”坡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流五苔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台麻,为产业发展建言献策疏隙、助力提升帕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鞭悲: 第一亥精从,背景堂郊十。    去年发布的《中国制造2025》喂,新能源汽车是重大发展领域之一倪,是其他技术应用载体问,而且是先导性产业鞋。它的进展情况决定了中国制造2025如、强国战略实施的程度斡勒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展报郝,从而能够聚焦变革碎卵、明晰路径扯碍沃、凝聚共识级捞介、引导相关资源集聚推广产业创新腥节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构查,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盒常惩。总体报告是按照1+7的结构驮。1是总的犯帽陋,7是包括4个车辆整车技术朽亲叛,3个分项技术卤接。    第二竭,国内外总体技术分析须。    近年来踌,从国际汽车产业来说牡蝎丛,低碳化柑嫡浩、信息化焦惦市、智能化是一个总的大趋势船。欧洲壕、美国松分、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喜漠,重点企业的产品战略也充分体现了三化棱铆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骋。我国汽车产业特别是近二十年的发展鹤矫,取得的进步大家有目共睹恕缝藐。首先刮羚哄,产业规模世界第一素,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沽粉别。从技术上特别是自主的技术进展非常明显土褂,包括品牌市场的影响力有目共睹信巩,特别是新能源汽车沪木碌,包括技术殴告兰、市场磕绷、新的智能网联汽车技术齐禄弦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啊炔,智能网联汽车发展是非城俏α辏好的优势条件舱淮卉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坍技兜,包括动力电池肩、变速器滑瓜虾。国内自动变速器原先是空白炼黄墟,近年来无论是CVT堵诫、IT祈好阶、DCT都有自主的技术和产品洞,而且应用在逐步扩大弄。    虽说取得巨大的进步茅,但与国际先进水平差距明显尾撤妇:    首先矮,发展能力上的差距破晶皖。投入强度远远低于国外蹦分填,全产业投入估算1千亿剔,相当于通用畅、大众悲、丰田大集团一个公司的投入艰广。    其次落会,研发积累忍藐。包括流程积累窜、数据积累椭刨、技术积累被、标准积累贩斗彤,这些积累偏弱电酸愧。    另外辛宝,从整个产业创新体系上来说八,差异比较明显的虾阑,特别是协同方面搁黄购。单个企业弱镶,整体的协同效果很低琼缸,意识也比较低污闻。在发达国家册尖,单个企业强碾,整个国家的协同体系效率比较高淀。    基础不牢地动山也恰,我国汽车产业的材料眉、工艺基础跟国外相比也差距明显揪斧。汽车产业徒剿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大攫技悲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革咸碎,要求有创新的思路和创新的模式倒权浮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沛滤切,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苹肃。    第三埠,一些关键的里程碑浚兼。    重点是总目标陋武吞,总目标是基于很多现有的环境设定的淑贫,也基于七个路线图进行测算浇。反过来说腾辫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胳,就能够实现保障几个方面总目标的实现饥嘿淳:    1弦熊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厕玻。如果技术路线图能够得到实现可,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浦场矛,之后往下走倪,这对产业来说假,甚至对国家来说是非常重要的淀。    2帆、希望在2030年左右米囊抹,汽车产业的电动化转型基本完成嗜诉迸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耻。智能网联汽车市场有一定的占有率并滦墩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唯蔚。    3谭复狄、建立有竞争力的自主创新体系贫酥。    节能汽车在2020牢、2025腥嫌、2030三个阶段提出典型的指标妈察,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗技,5升剐拍匹、4升惺弥栏、3.2升闲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抡萍,2025年15%龋堂鞭,2030年40%以上爬魏赎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术婆、自动巡航瘁吐、车道保持应用已经很高苍警武,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酬猩袍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挟伦,经过技术路线测算实现总的目标谴缎荆。从路径识别上来说奢吮剩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口砍堵笛,以能源动力系统优化升级转型作为重点贬受蛙,以智能化水平提升作为主线辛膘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑褪,全面推进企业产业发展辛姜。    第四川眠洽,分技术路线图的基本结论铃榷宛。    1涟、节能汽车醛豢。总体上有很大的共同点抢娘,重点在混合动力技术魂、内燃机技术狈、其他驱动技术阀侗工。混合动力是技能的主流技术卵裴娘,当然轻量化也是另外一个荡砂凭,但是轻量化有专项的分析祥缆颗,在这里没有强化彼岁阶。    乘用车总体执行轻量化估农、小型化勘某挠、混合动力雄浅素、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失毙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桓痘。    混合电力是一个主要的技术趁家,达到5升彻碾,4升慕夺檬、3.2升的目标官扣解,混合动力是主流筐,其他是共性的鼎,轻量化廉、摩擦等莲。    商用车混合动力应用时间稍晚就文突,重要度低于乘用车莆睡皋。    2啼巫卷、纯电动与插电式混合动力汽车第好。随着电机效率提升以及能效减少能量损失薯略藤,加强轻量化成为趋势甩焕莲。轻量化对电动车更加重要纹。对于插电式非常重要的疥管,也提出来多能源动力系统的集成优化技术甲,驱动铂车、点击恭团倡、控制犬躬、充电菩胶、混合动力发动机虽程,高效耦合发动器姜缔。动力电池本身有专题巨模丧,在这里没有过分强调拖魄钒。    这两种车提出了总体的发展纲要恰房,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式橙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔼,甚至可以忽略不计禄。    从四个层面梳理了技术需求舷,提出了一些优先的行动项碌,面向纯电和插电巨匡频,国家科技技术支持十五年了单,下一步除了电池列为专项之外刃扳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诧川。    另外尸隶璃,聚焦关键零部件鸿仆、基础突破和可再生能源闭怖土、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斧介陋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要砂。    3哀静、燃料电池汽车磁赖钠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钞拨。从中国汽车产业来说卵孰,现在重视程度不够嚎耿称,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划笆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究季踢。希望四部委提交国务院进行发布和实施僧。    在研究过程中廖仆,大家对燃料电池认识分歧比较大黎,或者没有共识闺,这里特意保留一个燃料电池发展目标弄抠赊,跟发布不一样兰。发布时2020年达到5000辆的保留规模署估悲,我们是1万;2025年是10万淑,发布时是5万;2030年是百万碾淘丧,发布时是10万粱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度帅广铃、耐久性舵、成本雀嘲、氢安全港贿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的上,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程介,与目前的技术特征和发展状况比较适宜练。当然幌,全技术链的技术攻关需要做科,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口杆。前期小功率燃料电池晶艾,中期是平衡的燃料电池处登聘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池额家绵,到最后全功率的燃料电池筹。当然骏,电电混合是最主要的酱,最后电池小容量的技术路线峰,但燃料电池的功率更大一点说。在这四个层面进行了技术创新梳理鹤,燃料电池要解决的东西很多簧椒,包括材料趟方宠、膜硕捎、电机瓤、燃料电池募纸驴耄块堆胚畦佳、系统技术设、整车技术冀。燃料电池也是下一步国家科技吓、资金支持的重点扣。    4坚漓掏、智能网联汽车精,这是新兴的技术发展趋势塑炮。其重要性与新能源汽车同等重要亩,有部分专家认为更重要算,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大迪贾,技术和应用的优势娇精搬,也是机遇档膝舌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电理添,涉及到国家信息管理举视巢。对核心自主提出了很明确的要求苍春,即两横三纵暖缉。    车辆技术上更多的是决策辑、执行吃舞。信息技术凹,信息安全惠,地图技术也是非常重要的辰贰痹。两纵吹能雇,一个是车载的火枯到,一个是基础设施握稻媒。智能网联一定是循序的市必,智能网联技术最容易得到大规模的应用藩赋堡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颁氏。这两个路径总体上循序得到应用拒匙桓,从商务车来说嗓促,更容易形成欣秤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求超。    从四个层面聚焦一些技术需求拎。跟燃料电池一样诗,需要解决的问题更多一点醇避仍。从感知决策执行的袒寸,特别在决策阶段祁既,差距是比较大的唯啦害,感知当然也有差距吓慕。在信息层面具渺,大数据介、云平台椽,相对来说中国有比较好的基础和优势芦。    作为一个前提逢奸,对标准法规先决性稿剖狡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动慷松,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剧改。制造技术不细介绍了电,还是聚焦在新材料的运用恰江,以及新技术对制造技术带来的变化匿垂秦,聚焦方面进行了说明骗镣。    动力电池膊列,分三个目标膝封,目标上有比较大的讨论和争议蜜东,比如说新阶段提出了350临矾、400科档、500的质量要求靠,争议非常大渤体鲍,重点几个层面鲤抛:    优化现有的代表电池技术醇,提升技术水平化箱府,特别耐久性芭舵失,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赫啪。国外的装备很难形成有竞争力的差别狙拢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线懦嗅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系和。现有应用以企业为主体来做残。当然泵凰,也会关注动力电池的回收利用技术揉劫犁。    最后卫镐拼,轻量化坑愤。简单来说靖蔫,前期聚焦材料技术玖妙冻、设备技术璃、制造技术哦半、回收技术陕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺歪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烤嘎扯,比如说传统的四大工艺的变化臀蔷漓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐磁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刚斜、供应链桃控、资金勉监、汽车等方面的诸多质疑封。期间,明确表示不会放弃造车午。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传刺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泌隶畏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步丘盟谩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撩狸胆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融很彭郊、互联网及云车磨绒、内容领结梗、体育,还有三个端口类的,手机糜、电视嚷勿、汽车煎矮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力匆函糙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挤泉窟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿郡。    乐视的电视做的确实是非常不容易草常俱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三室。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蒜尸墒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元矩处克。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纷。总归累计亏损36.33亿元期屋踩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就读。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仇论骡。第一部分就是投资人的钱伐拉盎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鹿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿软。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现当。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矛扭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情府捕叼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娇、体育43亿类、手机50亿,房地产64亿静勒、内容108亿菱狈、互联网金融151个亿诺、电视187个亿搭牌茹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陵汲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仇睦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桂陶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的湾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辞拌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恨赌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的砰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辅沧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准闺回。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙幢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去境烯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桔炊窝。很可惜,你们蒙眼狂奔阀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惕策模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突鼓裸:李芳" "   12月10日购绘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蔫芹可:一条是政府主导九菊、政府补贴的方式奠溜,这是当前的主流垢涝梁。一条是消费导向奶段守,依托市场的内生成长道路闺。”他表示吩,(电动车产业)进入者中扯,大多数最终可能会被淘汰狸客峨,但是不能不给他们机会佬。国家已经开始放宽市场准入曝,此时敬达烤,应该在两个方面把握好政策冗蓟松:1电蛇、应当欢迎新的进入者趟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者长,让投资者自主决策担,自担风险陡。2梆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肋,严格市场监管从茨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嘉,目的是建立好的产业生态吉。电动车产业化俊,最终必须依托市场来完成蹬哪堤,因此酷舌寒,政府的政策必须产生长期预期垃。推进政策应当借力市衬勐适隆,发掘市场的潜力备旱缄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驾赏。政府政策不干预技术路线侈,政策的实施不是导向对政策的依赖涟绰,而是政府作用的适时发挥缉镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使缮湍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乖懈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嚷,戴姆勒有望在今年成为全球最大怯匠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商势菜,这一目标比原计划提前四年实现笨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肺孝:“戴姆勒今年即将实现这一目标痊侠,比预期时间(2020年)提前四年魄奥爽。”   据悉弦劫恋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玫石两,当时受到与会者的哄笑袭。然而赴牡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近县,领先劲敌奥迪和宝马摄娄邪。(实习编译咀垃兔:刘欢 审稿势兼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编煌脓详:韩大为 版权作品沃癌居,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼,严禁转载普,违者将被追究法律责任掸蚕葡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道畴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拓侮。在提及新品牌“WEY”时膜捷持,魏建军表示械妮,“将夺取丰田和德国大众的用户”套。   记者虎:为什么把自己的姓氏作为品牌讹介?   魏建军铂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哆桥急。我对WEY很有自信刊,就使用了自己的姓履斑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芜拦垫,但在中国汽车行业我是第一个冠忌千。   WEY之所以采用英语蔬,是为了要瞄准成为全球品牌挤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瘦苹省。   记者趣:对于竞争对手有什么设想洽示胖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军步丰蜡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场须手。但在15-20万元价位上海外品牌有优势椭皖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准讹,在此基础上还要实现15-20万元的定价褂伸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户路缎科。在性价比上WEY更具有优势比冠崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刀磋:李芳 版权作品邪,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿评,严禁转载好思,违者将被追究法律责任毙看。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蹭,新能源汽车的发展也不会受阻罚。   根据工信部核准的数据迪凑,今年前三季度巍弛灭,整个新能源车销售16万台叫,同比增长83%穆福。其中视叮,新能源客车已经占有40%以上的比例峰漆赌,达到了近半的水平的胎,发展前景面临压力穗喀,但乘用车只有0.1%竣玫。“我们涨十倍是1%弥舍绥,涨100倍是10%效普,新能源车发展有巨大的前景和空间浩嗣邓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冉卿揭,全国乘联会秘书长崔东树说托咆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力裙爱。根据国家制定的产业政策要求痰市佩,到2020年扒轿,乘用车百公里油耗要降到5升话富读,这意味着五年内降38%的油耗矮。“基本上谁也实现不了迫牟,只能靠新能源车来推动怀称。而这种新能源车差淌,插电混动可以降80%蹈碱,纯电的可以降100%的油耗词獭,这种情况下只能发展新能源车砰,这样新能源车乘用化冯,为什么我们一直定义为为生存而干乖,你不干就要挨打铃啦。”崔东树说串帝贝。   另一方面韶沽亨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浅宛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要北弟检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者全,因此定价弹性很大隙。”中金公司的研究员李璇说辰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翻融,为消费者提供很多选择魏倘。随着技术进步和更多电动车型的开发壕,新能源车的成本会不断下降簿蚀帮,比如红瘦沃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舜醋。“中国的纯电动车型出来以后镜篮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孙亩差,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后夯攀融,发现基本上17粗、18年以后的新能源车峭韭板,达到8年10万公里以上吭丰泊,整个成本是比传统燃油车是要少的史鼓挤,甚至是少了20%到30%茫健。”   电池是电动汽车发展的核心队溅廊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本罢双乾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同皮,电池成本还有很大的下降空间抡骋稳。目前山胚楷,整个电池的产能供应相对过剩饥苦,国内电池企业达100多家斑吞。据统计赫,目前整个电池的价格大概在2块多左右邢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冒吹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挝。因此靖截,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度开,这样才能达到标准贰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示阔漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   我们不认为绝对的销量邪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裤绘胖。衡量一个品牌成功还有其他的因素称松,比如利润率酥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标将毒。除此之外父钙伎,品牌力地、品牌的知名度箱恫、美誉度苗胆、影响力白辟,也是决定品牌可持续发展的重要因素靠揉。宝马在创新精神上是首屈一指的九,因为汽车行业正经历巨变祟,在电动出行卯捞第、智能互联欺悼鲜、无人驾驶等一系列发展方向上惜定,宝马都打下了比较好的基础澈。    临近年底呛奢碍,伴着层出不穷的新闻事件土类,高档车市场竞争愈发激烈呈郡,作为全球领先的品牌——宝马摧界惩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惜。近日蹬袖绅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炊绢,听到他开诚布公斥匡、推心置腹的看法篮茸。   问把存:根据最新的销量数据商喇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筹。那么罢兄,您怎么看销量法蝗、利润磕坞、与经销商合作伙伴的关系菲毫碱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智解: 每个竞争对手的情况不太一样络步,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况毋攘兽,所谓的增幅我们一般都讲同比狗邵,是跟去年的基础关系瞳。几个因素加一块儿慑速玖,我们不认为绝对的销量规风钡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盘狠界。对于宝马而言淡,今年前十个月措普舞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妹奥,同比增幅10.2%胃泥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戊竟,同比增幅接近11%村绷。我们对这个数据还是非常满意的随,这也达到甚至超过了我们内部的目标裴。    除了销量本身的绝对量或者增幅倘碎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帛馈,比如利润率厂铺暮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标努吗鸡。除此之外铂,品牌力绵、品牌的知名度嘉、美誉度氰贬泄、影响力炭勃惩,也是决定品牌可持续发展的重要因素羌抵。宝马在创新精神上是首屈一指的啥限颊,因为汽车行业正经历巨变练,在电动出行踌虫豌、智能互联孝、无人驾驶等一系列发展方向上啤,我觉得宝马都打下了比较好的基础长谎了。总体来讲渭灵恰,我们并不惧怕任何竞争挥恒,我们也欢迎竞争晦泛陌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行帘掂嫉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铃。   问幸:最近刺,关于奥迪的新闻比较火册诗寺。   刘智挝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略竣。对于宝马品牌来讲昆攻惰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芭,双方的关系也非掣馕辣迹好琼陆那。所以滤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司东,一个是宝马(中国)篱,一个是华晨宝马楞苇,但是我们有一个整体式的营销团队绰邦龋,有统一的零售网络仙扩,我们在总部有一个统一的管理团队警郝洞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饥席。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挂笔酸。至于竞争对手我不是特别方便评价滦然,不过至少释放了一个很好的信号佰泼鲜,豪华车市场的前景依然很好本鹃慰。    问颂貉煤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寒?    刘智伴达: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剧粮卜。因为从经济的基本面来讲亨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定誓、持续的发展态势贯攘瓮。之前以出口桥乏、基础设施建投资的经济拉动方式实浆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镶岭。需求的增长其实就表明了对于车的需求绘馈灵,其中也包括对豪华车的需求娶玫恕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贸船备,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑憾幌坎,这几个因素相加独逗屡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间密攘掏。今年看,豪华车的“盘子”接近200万辆放肺,未来可能每年的增幅不会特别大嗣秤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虽推骏。所以肖承,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淌管,力争在市场表现上优于竞争对手喀茅。   问才嘛襄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得莫加趴,这一岗位和以前相比有哪些挑战彭?   刘智俱标恭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化邪,因为我在宝马的八塘蔬阜、九年时间距掠席,换的工作岗位也挺多的泥。换了新的工作以来妮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营洗泄短,比如负责国产车的销售荣捷秦,可能是比较短平快的看德灌,看的是一橙粹、两年之内的事情茧。在宝马中国总裁这个位置上羌,除了目前公司各个业务板块的运营岁夺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题忱醇还。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茎拴戒,像无人驾驶势曙、智能互联土柯、电动车帅,包括数字化营销擒场喝、品牌年轻化等等一系列的东西炔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划眯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究每澄持,力争在中国市场上打下一个非诚讣辏好的基础挫。我相信姥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赌,宝马会拥有非常强大的竞争优势洁婪括。(中国经济网 记者乃兽塘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   原标题湿:王永清铰冠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底擂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单齿汝。别克品牌今年销量已经突破100万辆耽哩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量芦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名插孔桔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰但立净。数据显示疮甫现,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疗梨鞠,同比上年的446764辆下跌28.64%沫。上个月信,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通袒。    因此宠,在车展期间接受记者采访时池,王永清表示安叔擦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造埠渡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纱叭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纬花操,但全年销量依然会同比下降20%左右立甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来甫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锚吃,可能在布局上稍微有点滞后巍涎。现在对于雪佛兰来说酚嗽睦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”率毁强。    事实上肃,雪佛兰已经开始了提速布局衰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台朵。王永清表示孺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌摄孰嗅,2016至2020年投放超过20款新车荆省星。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娃,30%为SUV车型防晚,并将加速引入包括1.0T仕莆东、2.0T韧、8AT悍潭妊、9AT钮懈达、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技答。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境衰,未来SUV将成为主推车型韶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赡,轴距2725mm赊和辟,将与全球同步进入中国市场棋铜踏。同样碌惶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相歇棘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钢垒。    值得一提的是萍街妈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS棉,拓宽产品线陛陈。RS车型将采用包括侧包围商、运动尾翼菱萄叮、双排气管喝、降低化运动悬架材、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蠢,并加载多项ESS智能安全科技投。    在品牌营销上呸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼托佰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酚。另外股,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拐遁成,演绎雪佛兰“热爱函凶,梦想刮撬骚,行动誓漆,分享”的精神建啪忿。    “今后新车的利润越来越泻问场,主要利润来源于衍生服务吝、二手车置换等奸。相信雪佛兰将它的结构调好后论边才,未来两年将会真正出成果某闹缅。”施弘说纬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镰恃答,上汽通用的新能源战略也将全面提速夕灸读。车展当天肆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堡琅粹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发圣桔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统改母浮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成家般,发动机的最大功率为73千瓦烩狠串,其中电动机负责驱动挟,汽油机负责发电惰夺巩,它的综合百公里油耗是0.9L夹。从上汽通用发布的节奏看澈仇肌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了竟蔑蹲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案年检,王永清说篡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些稻撑夹,产品还要丰富簧胶,才能满足这个法规的要求恐爽抬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度埠,到2020年之后比例更高熄圈输。王永清表示靶氛:“估计到2022年孟煎唐,我们的电池技术会有很大突破呜啥蚀,能量密度大幅度提升娩,成本是大幅度下降惫扇。这对纯电动的新能源车发展是好消息皑妮扯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈绍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汰、豪华”品牌——WEY回既须,W01盾械、W02两款全新SUV首发亮相狡,售价区间将在15-20万元湃绦。对于新品牌的未来发展规划维芭俗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孩:“WEY品牌明年将有3款车上市旗峨魔,到2018年还将推出2款左右的产品患,以支撑起全新的销售网络体系渺粮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纽认:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梗容魔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市就,8月份推出第二款SUV W02斯辟卤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年圭淀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型古嗓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时傅徽厩,魏建军详细介绍到形,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA表潜,配置上拥有最先进的安全技术购柏掠、智能技术菊怪馈,也更加精致馅。此外在性能上两者也有很大差异廊被锭,例如在NVH方面哥伍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上百,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锈。   在经销渠道方面誓仙棱,魏建军介绍说楼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络融巧,没有想过招募新经销商赔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作断价。”   对于新品牌的未来发展刮目,魏建军信心十足贪杰,他表示捍:“我从没想过这个品牌会失败邓,只有退路封死才能做好这件事兴儒,自主企业只有没有后路才能把事情做好物。”此外魏锈,魏建军坦言泛伍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法穿驼,因为新品牌叫什么并不重要沥估莲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞郊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锭,将方向转到共享经济颇欧勤、互联网忙、自动驾驶方面新的技术孤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碘虏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捆、生动的演讲诺,就城市交通涡滥、自动驾驶和汽车互联等热点话题申,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索建,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糕漓。    徐大全说莲辅,博世始终认为鞋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担翘瓢辨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磨。    徐大全谈到忍吵,作为在汽车领域的老牌企业漠是,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乓监、多样化的发展态势和需求辫础仓,博世已经有了自己的思考和方向诺垃忿。    他说俱,如今彪凛舷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业般典,将方向转到共享经济南申嗡、互联网肠丢、自动驾驶方面新的技术梁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商橇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说既价,面对新一轮汽车技术的变革扮趴把,无论是传统汽车酬、零部件企业巧渐,还是互联网联分啤、科技企业堵摊簿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局觅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点女:互联化犀垃派、自动化和安全化恢。我们预计仙盖,到2021年戳,汽车将成为第三大互联移动实体送啥,同时扮演人类的第三大生活空间己陌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冉跺甘,来充分发挥互联驾驶的各种优势攫备狠。    谈及自动化领域啸妨甜,徐大全判断极舶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势句帘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术敦娘,通过持续创新驾驶员辅助系统李,从辅助驾驶搪、部分自动期典、高度自动驾驶再到完全自动驾驶那沽靡,分阶段朝“零事故”愿景迈进疟铜。目前筛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产水掣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用号,到2020年左右暮,自动泊车功能将进行试点项目测试评抚翻。    说到自动泊车杜,徐大全特别谈到停车难的问题癸。他说饥,停车难是在城市生活中的一大困扰腑蕉订。今年渴谁堆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查木秀茧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题触鸵酣。在八项智能泊车功能里貌烫,“手机查询停车场位置并导航”七骂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能摹。其实溉,在大型商场里父虾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了日瘦袒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础媚钱。根据一项市场调研显示肺欣胎,2015年躺里,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酱辈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露施埂,在深入巩固原本的互联化堵毙结、自动化和安全化“三化”战略基础上澄,博世今年也把两轮交通活、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抖。    他介绍雾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肠筐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碱拿耐。未来十年失恫摧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上某拘陇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性翱来。    在两轮交通方面欠埂埠,博世提供两轮驱动垮、安全等各方面的解决方案坍虎,涉及两轮电动车暖播祟、摩托车孙很舒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秦案。    最后巴搽观,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狄,满足这些变化的需求腻细灸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图晌马:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鲁良储,“双积分”法规统,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冀,连日来募阔剿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温焚,让观望中的车企备受煎熬脾搔。针对业内关注的焦点问题薄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寺犬:不久前淘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规航岸,如何理解这两套方案玖寒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沃澄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联毕,但又有独立性讽,各自的核心目标有所不同鹤群。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量川纠骗,进而确保国家能源安全狮。由于中国的石油对外依存度已超过60%哼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提通蒲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求偿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展狄呜递,进而实现国家节能减排的长期目标竿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集灰合,但现阶段并不能彼此替代承。对于CAFC而言旧仕放,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求费煽,其中当然也包含新能源汽车吭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠靖。但不同的企业由于自身能力标、技术储备和对未来技术趋势判断不同酿星,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求踩荆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模春歌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补帛石,而以后补贴将逐步退坡枚兑,企业更担心成本无法负担尽辰垃。因此仅有CAFC法规室淡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况接圭,所以有必要出台NEV积分门咎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流概茂寺。同时铺灵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寐郊山,从而有利于新能源汽车早日取得突破杏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洼,其目标应是降低汽车及相关产业床蝎皖、乃至整个国家的碳排放希缓菲,和降低能源消耗诉求不同泻。作为碳排放第一大国尺届,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值从韭拳,后续国际压力还将不断增大挡歌桓。因此疥巷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放完棺,从大方向上讲是正确的童孺哼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啡碾,这和NEV积分没有本质区别粒喉,也无法确保总体低碳目标的实现呛牡。实际上前抗暮,跨行业拇棠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晌淬。以电动汽车为例备搭秆,其在使用阶段确实是零排放谋拨,但与欧美不同嫂温,中国的电能以高碳电为主群凶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孺氮杆。也就是说颧幻颗,在使用高碳电的情况下距绦翟,电动车全生命周期的碳排放并不低喂。这正是碳配额管理应该解决的问题胎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额翰凡栏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业溃。实际上莫骋,将新能源汽车确定为国家战略沦吧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呵嫩,生产更多的低碳电谦牛,否则减碳的国际承诺将难以兑现妇吗。    另外盼拎,对于汽车行业揉茅淑,无论是CAFC杀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同煎祥,但都应该由一个部门来统筹策划蔫,系统思考曝其,拿出科学寒触、系统惕肺、具体捷、有效的管理办法来推动实施猫卿稍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面培怪盆。    ■积分交易细则需加快制定倾锻、尽早出台    《中国汽车报》勤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定农,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素天叛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受羡懂碍?    赵福全采俩:确定合理的积分价格橡示疥,涉及到技术俄锑、成本和市场接受度挨,需要综合测算和动态调整答汉检。我认为基本原则是锑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力洁盲皋,让没做新能源汽车的企业有经济压力屠。如果NEV积分是“白菜价”欧切释,大家直接买就可以霸伞,谁还会愿意在新能源汽车上投入纹袜?    因此单肃菇,NEV积分的定价应足够高细敌旗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诫,通过自己的新能源产品获取积分韶捷艘,满足法规要求郸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撕峨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钎屁,能够通过购买积分先生存下去惕,争取时间把自己的新能源产品做起来里程。    《中国汽车报》口:除了积分价格之外饲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑北鲍号,目前处于“空档”状态绍晦嫡,怎么看待这个问题氖雇?    赵福全缉柯首:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力变井。而且距2018年法规实施仅有一年多时间萝帝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瓢。同时染钦不,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间雄缄姜。对于汽车企业来说娩伺,3年仅仅是一轮产品开发的周期呕怕痉,政府作为“游戏规则”的制定者乒,应尽快给企业一个明确的目标垛放,否则企业将无所适从慨暇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》加华:“双积分”中提出了2018年起变撩戌,8%公、10%侥舷烫、12%的NEV积分比例稗淋,而经权威机构按照法规要求测算那查枷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间强,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难微?    赵福全樊:在这个问题上顽集涣,我并不持悲观看法冷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难澄,因为还有很多企业尚未完全发力董谴盆。按照国家的发展预期加境签,2020年新能源汽车销量比例要达到7%亩,如果每辆车以最低积分2分计算骋,整体积分比例就达到了14%汇,如果是分值更高的产品边悄申,达到18%的积分比例都有可能授拢裙。关键是要努力实现7%销量占比目标绣,而这也正是NEV积分的目的所在晤拣材。    不过另一个问题引人担忧侨斜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求么撇癸,同时在CAFC核算中也有优惠褂:一方面油耗直接按零计算郸,另一方面核算数量加倍丛,从2016到2020年分别是5倍挤陶、3倍龋、2倍盛。此外踢褪比,按照单项抵偿原则琴衰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分叹爆,还可用于抵消CAFC负积分铝。我们经过测算发现塑嗓甸,CAFC中的这种双重优惠罕冕瓤,对新能源汽车的“照顾”过多了片桂,不利于促进其他节能技术发展时,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险械。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展椽幢,CAFC的达标难度就会随之大大降低偏梯楼。实际上构滇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嫩,两者不可偏废皆愁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坦轰炉,但如果CAFC目标落空躲堡搏,国家能源安全受到威胁沃轰,汽车产业的可持续发展仍无从保障忌彤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茧保界,这不仅能确保CAFC目标的达成虑,也会提升NEV积分的价值踏桶咯,避免NEV交易落空蕊淮枷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氰热霞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逃,而没有将电耗的概念纳入其中屡舌,这样的算法是否科学霞郎济?    赵福全赔护掠:NEV积分分值以续驶里程为依据仙,这与推广新能源汽车的初衷相违背诫唬坞,也不利于鼓励技术进步茎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嫌嵌。推广新能源汽车是为了节能减排戒读扔,因此不仅传统汽车孪,新能源汽车也同样应该抑大扬小贰扁、抑重扬轻厦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”翠滇,而不是搭载电池越多越好砍,因为大量电池搭载在汽车上移动敛,这本身就会使能耗增加表膊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驾,也意味着大量增加电池生产的排放敬狭。    政府应鼓励企业开发低成本伐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瞬眷晾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恋。也就是说貌醇桂,政策制定一定要“勿忘初心”崔。建议NEV引入单位电耗卵,即吨百公里电耗的概念太,作为积分分值的依据哺蓝。同时车,对于小型车电耗适当放宽纽办,而对大型车提出更高要求怂券瑟,以鼓励新能源汽车小型化石怪,进一步提升节能减排效果仿管。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呛:在“双积分”中臣谅检,没有将新能源商用车列入管理范围坑桨,这样做合理吗健栖?    赵福全缉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦杞┚辏可持续发展的问题九。2015年猫逻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%工筛,获得国家补贴的比例比这个数字还高现炭阿。而此次NEV出台却未涉及商用车膳,这是不合理的歼泌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粮烧遂,也会让乘用车企业感到不公平截霸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纲蓉蟹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求廓饭蚊。我建议兔,应该单独给商用车设立NEV比例要求玖,可以不与CAFC积分抵偿酣,但企业之间可以交易拧洼衔。因为如果没有NEV的强制要求撮,在补贴退坡后缄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑构撬憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕邓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口计馈灯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水珊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上楷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示融淖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淑宫,盲目投资之后卑衫,多数公司要垮下来婚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热词蓉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泵缓暑。    以蔚来汽车为例离清,去年8月还只有100多名员工添,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奖漆。据中国汽车工业协会最新统计昂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摆礁佃,销售4.4万辆梆评,同比分别增长25.7%和43.8%娇行,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毖担,销售28.9万辆磨姑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扇。蔚来沫收、威马柒难陕、前途其、小鹏等已是新能源造车领域的热词何托,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入刺掳兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面介茂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》焕嫌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目豁雹敝。至此焕,奇瑞新能源成为继北汽新能源哇、长江汽车腿零瞧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业醚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妙矛酒。    “新能源车企的风险腹,其实很大惯。”王秉刚说燎情,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骑虱,对风险有足够的分析牡杉,有可能投了很多钱晦输腹,最后做不成档府汰,带来不必要的损失肃郝肥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刹,简单地投资建厂庙、增强制造能力愧剂场,未来堪忧惯理扁。新能源车电池的技术进步非常迅速 焙筷,现在可以用的技术一年后就不行了拓。如果没有研发能力就做不过人家斤。“一下十几个亿扎进去催抵维,有可能最后做不成嫩蒜搂,我还是提醒新进者要谨慎一点纯霸呕。”王秉刚说敲惰哦。    事实上捌添耪,目前国内的新能源电池生产厂太多了构庆,但规模都不大桥驶次。而且动力电池总的规模也在扩张中菇郝惫,尤其质量好的不多哼,“据我了解巴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乓窍佬。”因此客巢鲍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缅沏。   谈不上“红海”渡限县,大家还没真正“下海”    “前途是光明的煤联酚,但道路曲折陶就附。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说彩恕,造车得有钱患士、有人才辈谩、有时间夹。“钱我们还行唤,人也不错饭病,就是时间太紧婚唐,毕竟搞汽车三年算很快诚播泵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吠轻怜。”万锐坦言盼晨洼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怖鞭茸。    不过埂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧楼,万锐并不认同沫。在他看来勘卧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蚕妓誊,因为大家都还没“下海”溯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狼然,大家还在忙于造车鹃锻古,搏杀还没开始恐瘁。    “这是好事跋南胁ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吼挽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尘筷,目前中国传统整车企业有150多家馈,新能源车企至少有30多家邢反呈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法且。    至于是不是过剩灵,梁伟表示这还是要市场来判断狄。在梁伟看来抄,其实中国传统汽车行业已转入新常态确,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怠爸,除非汽车消费大幅好转你跋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菇滦。    但另一方面糕虾,根据预测锚辆,未来5~10年沸检,中国的新能源汽车将保持两位数增长篮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称开凹磐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆魏扭,到2020年时产能达200万辆闺寂卵、累计产销量超过500万辆晤络稀。梁伟认为惕萎,从年产几十万辆到200万辆的目标痘,新能源车汽车肯定还要快速发展梅谋。目前的新能源车市场还完全没有定型啸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会链炼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功常饲,“很多人此前担心特斯拉会破产麓钮,但Model S和Model X推出后效果不错娠,用户接受荷。经过多轮产品积淀然冕斡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃火党,特别是成本下降得较明显苟。特斯拉可以闯出来秦酗清,中国企业也有机会磺、有成本优势努吕恨。”梁伟说下鞭。    对于最近贾跃亭的乐视胶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绩把,梁伟指出狸搂,除了技术箩疤去,汽车行业还是一个资金密集孤色、劳动密集的行业吴陵坛。如果要进入叔宪,需要企业在未来几年有大量投入搐列霜,以格力电器(000651.SZ)为例期皆矗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗北锨何。    梁伟表示丝锨凶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桐残,毕竟快速把产品推出来完,现金压力会非常大股兢。另外奉病,一家企业在原有行业中具有很强的能力绘本荆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奇乖,这是一个很长的学习过程费枢瀑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奥饺,也是第十七个中国记者节朔眷。2000年康诞串,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呻锣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节删。此后记者节像护士节檄慷理、教师节一样刮,是我国仅有的3个行业性节日之一恐酵赣。   值此之际耻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱罚贿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下光厦劳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撕柬。      坚守还是离开刑棺退?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乳脚:去年网络广告总量2096亿元辱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元线。报纸下跌超过35%堪,杂志下跌近20%僳轿书。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坪,单项将全面超越传统广告土樊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狙皑居,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嚎憾,也仍能保持着不俗的销量秘。    “没有路可以让我选择衰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值细侨壁。”陈总对此直言到杆停。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚并,但发行量保持一直不减艰翟。诚然款,这离不开报社给予的支持斡。但从自身发展来讲朗灭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好袒烦。究其原因另,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秽病,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者衡报肚。   汽车也好喷看精,新闻也罢颈。毋庸置疑性虑每,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瘦漏髓。   纵观整个汽车行业的发展趋势伴馁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蔫娜丘,但不可否认的是汤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抠嘉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者从到。    除去对报纸枚瘟韦、杂志萝小剐、广播猾镐目、电视扒、音像等载体样样能玩得起来释狭,还需操弄3G吼、4G等流媒体技术稍破。我们不知道下一站会到哪里踩版袖。   面对媒体融合大潮汹欣,陈总胸有成竹的坦言馁世:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代股冀,家用汽车转企改制之后继续深化改革漏卧。由媒体到传播机构迹埃,由杂志到全媒体平台茹斯,历经两次创业乒,家用汽车探求新的发展方向携牡,抓住变革时代的发展机遇拎合肃,赢得了全新的利益增长点涪擦摧。不再只是单纯的纸质杂志糖,视频暴记、自媒体等做出了不错的效果薯。   其次休泥蜜,就是在自己的企业定位方面理,中国医护工作者汽车消费调查廓、中国城市教师汽车消费调查是以医生鲍苟便、护士悲丰、教师等特定的人群为对象做的系列调查衔。这些调查一做就是3年光笑比,走遍全国大中小城市案,做出最真实的数据信。 ?   “网红”营销时代   今年以来沃讳,网红主播频繁出现在各类活动现乘位,手机发布会病、车展领、房产开盘闭号烫、比赛等一场不落滥妥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赎谈。”   日前脾绢疗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军斡础琳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”逆解怪。   对此事件虱另,亦不乏业内人士称沮瓮侥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走潜堪,呈高开低走的态势赏栖堂。   陈梓萱表示话己庭:“在现阶段的传播环境下薪降模,媒体记者朝网红转型偿谋,把读者转为粘合度极高的粉丝柑,增强彼此互动妊恫廉、沟通垃,无论对于报社还是记者个人暗,都是一件好事笆森。”   “把流失的用户拉回来牌擒,用互联网吮、新媒体的方式汗泼等,我们正在努力尝试鸡,但具体执行效果如何焕嘘恐,尚无法判断夺惹酱。”全媒体时代华康么,我们永远在路上誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾蹄尝:张瑞丽 版权作品狙佰抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌,严禁转载其为,违者将被追究法律责任外虫饯。 获取授权" "  原标题赡差:广汽传祺肖勇黎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荷嫌第,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鞍查门。在本次活动上拾谜牢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念顺驶。广汽乘用车副总经理肖勇表示荤微小:“时尚是一种潮流伦猎丰,其实就是顾客需求毙持该,引起客户共鸣嵌牡桂,汽车也需要时尚惶,所以GS8出现在了这里歉芦。同时传褀GS8我们就是承担梦想帕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涉搂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢卮隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沉容,中国品牌基本上没有一席之地狠钱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嚎冬棺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任品。   对此吭,肖勇表示臣违:“传褀GS8我们就是承担梦想忱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矩滑汗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上掂坦对,所以在豪华汽车上槐肌,我们率先实现突破萎葱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陋奢肃,我们就是要跟汉兰达局缚、福特锐界形成三足鼎立苫,甚至未来超越这两个品牌彪堂去,这就是我们的目标吭船。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示襄剿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆危,创造单月销量的历史新高忍,爆款车型占3.4万辆嗽,但受制于产能安排的影响檄,造成其他车型总的销量并不是很高剧誊庭。面对这些问题跨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略矫凳彼。   肖勇表示林:“明年我们的产能剿厩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咳滴,产能将得到释放涡。我们在满足GS4的同时谰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立篓,最起码销售五千辆以上冻弯继,剩下我们会再分配个其他车型空。”   同时为了加速品牌向上色慌臼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市兼徒。同时肖勇说道轿矫蘑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型且,在明年全部投产涸,所以明年最大的问题还是产能荤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型褂蛔儒,我就是聚焦我的明星车型啸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  还有不到一个月取,东风标致4008就要上市了胯琼固。它的颜值扦省匠、科技装配足够有吸引力撕,那么随着锁定竞争对手羞、谍价懊、销量预期等关键信息逐步浮出水面褪挂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢筷控?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天混,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多臣拣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”长捍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影输。比这番景象更热闹的示,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会京。   说到品娶蔷逼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卿椒,让媒体品到了极致燃獭秃。在工作人员的讲解下俩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统点授匹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碗吻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴楔吐常,无不让到场的记者稠扔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外富牌巍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质煌、品味惯该。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象俺,东风标致在今年推出3008贾晴、4008后题疲,也将在明年陆续推出3008S峦、及另一款7座SUV瘦。据中汽协最新数据显示耐喊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆啦铃平,同比增长45.91%躺。那么澜,在众多SUV产品中讼零家,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢炼烤蹬?东风标致总经理李海港对记者表示斜:“我认为要总结一个词就是‘品’字头,东风标致的SUV一定是最有品的底瞬,这个品是指品质陇娩、品味泊玲,今天的4008就足以支撑这两个词画。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化巍?李海港对汽车产经网独家表示拎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同焕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挠市角,轴距达到2730mm耙獭,是同级别车里最大的典,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叉猫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辰,在配置方面更趋向于高端淳匪慧、智能屏谢,进军更高一级的SUV市场性显朴。”   然而特,另据乘联会的最新数据斧讲呸,1-8月辱火虽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哪,作为中级SUV谜马,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期劳?李海港向记者算了笔账如酮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万壬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求较耐。“这种需求就是4008的机会锣荡攘,也是4008成功的保障浑频涤。”李海港表示枯。   “狮虎之战”将上演   还未上市愧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎孩添缸。李海港认为饶饯,4008在科技装备公隙爆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乾家,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晦定。”李海港强调狠。   通过外观设计及车况数据对比后发现亮为全,4008的设计颇具未来感和运动感缝赶污,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铂侯,4008在轴距上占有一定优势吓毕窟,也使得整车造型看上去更加修长靠杏。   那么淖,价格呢失虐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测忌龟窍,通过对比翼虎的指导价槽特,小编认为4008的价格应该在19万元左右脊河磕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合括帽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侵肠?据乘联会最新数据毋,翼虎1-9月累计销售84258辆赫片,月均销售9362辆挞娄。但值得注意的是杆摔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%靠。那么括吼佰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鹤寄领,可以说也有一定难度领。   汽车产经网了解到赂谜,由于目标客户锁定在换车需求的群体翠布犁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案社柯,以吸引用户选择4008店。至于置换方案的细节绰蠕,李海港表示还未最终确定蜕典乾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如乡搁:李芳" "   国庆结束后牢双洛,北京篇肚、上海揭刮、广州扒毛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿居,引来了社会广泛关注崔漏蠕。平台闻风声腾,媒体炒热闹锹洁翔,百姓愁价格欠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唾,“网约车”只是第一块烫手的山芋灯敞纬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性灭,又要确保公共交通体系的稳定谁,还得照顾老百姓的感受磺。    比较普遍的观点认为龟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高千拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上熔涵,征求意见中提到让市场来决定捣,这是非衬昱牵科学的砂。作为用户剂撮,担心价格上涨杀蒲,特别是比出租车贵但,认为监管部门是要维护出租车体系利益播,我觉得这是大家多虑了凯煌裳。过去单玛,在平台混战的阶段律,资本介入烧钱抢流量疵饰帮,这本身就是不可持续的玖呻诞,价格逐渐上妇干檬摺,平台收取中间费用是必然的缚。    对于各地的征求意见唤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌回。比如说要求司机是本地户籍适萍何、要求网约车辆的舒适度等等牧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胁土慈。    网约车规范的政策是非常需要的竣椭,作为共享经济热潮下的产物嫉颂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拨。任何一个商业模式捅痴巷,都需要规范起来食建。因处于监管边缘苦,过去已经发生了数起网约车的翁ね薏辏害案件典。我们在对受害者表达同情腊、对肇事者表示愤怒之后珊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带峨靖。    然而秃精,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的点。比如说盘诬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍非噶、车辆要有上海车牌馅刷森,并且轴距要达到2700毫米怂苍究。根据滴滴公布的数据凄还朴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浦,拥有上海户籍的不足万人孺。这个情况在深圳类似峭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敬爸。如果按照细则明确执行谰蛔完,这就意味着炭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”围灸料。    共享经济是大趋势断,但监管太严可能打击积极性崩,这对立法部门是大考验篡举。互联网时代拼尾汤,网约车大大增加了出行的便利斡,使人们在出行上拥有更多选择青几冠。监管是为了提供安全高效的服务保障什,而并非要让网约车集体消失伦龋绕。现在的征求意见许多还是首次提出亭,建立体系的过程中应该让用户匹绍辖、司机及平台有更多发言权胁脓。    我们鼓励共享炊拱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鸽,与传统交通体系形成良性的交叉互补岔。    我们希望立法撵飘,只有合法合理才能保障各方的利益虐,所以网约车服务一定会是标准化凉痢订、安全化的蔑茅。    我们希望在所有领域都有不断开放卡煤、不断完善的发展方向舍杜犁,这是产业互联网时代的必经之路焕炮。    文 | 著名职业经理人锻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉聘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悲酞碘:新造车企业已经不再神秘腾,告别概念车的品牌曝光期憋掏擂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纠此玲。投建工厂蚂、申请资质肪,造车免誊笑,他们是认真的敦港横。不过参,“八仙过海刑、各显神通”祈水,出身背景不同的创始人径酥,对企业产品和品牌的定位尼凡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”亢崇陌。    想听“真知灼见”碴,走进新造车企业驴坟芥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堤抖,敬请关注喜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辟酱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炬。10月10日计肋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浦篙冲。这也意味着颠乖题,前途汽车继北汽新能源痪规娩、长江汽车之后督,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辅韶捻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涧纠卡,可以稍稍松口气嗣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看广,他直言到2017年底前途K50车型上市前炒慷捣,相关准备工作的日程已经安排很紧张竟娶碍,有许多事情需要持续推进爽手。即使如此喉具,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心筹笛叉。在与记者的沟通中崩氯膜,他详细讲述了自己的创业经历篱、资质申请的情况护、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缎凤。    短短的一个小时汕其戳,陆群留给记者最深刻的印象是秸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师普,他们怀揣一个美好的愿景权,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”单梆扫。    ■ 拿下资质不神秘菲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”衔辖彭,许多人都对过程感到好奇共。陆群则表示艘坦,拿到资质并不是一件神秘的事情祟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求灯,一点一点把技术做到位时刃丹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氏棚。”陆群说橇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》财牛。具体流程是尾骄篓,企业根据相关标准去申报项目扯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请立感。陆群认为醛瑟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展帛裤拇、引入新的技术和参与者深口暴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术添。其中对电动汽车的四项关键技术沛,包括整车的集成和控制技术梦侩,电池的管理技术悄圃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求矩。同时寂缴,技术具备后还需要做出整车灵亭,并按照标准做大量测试鸽滤胸,要达到很高的标准疤清。据了解投虽统,整车控制管理系统(VCU)敞帘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向洛桥瓷,也是已经掌握的三大核心技术灵巷。    更重要的是巷经啥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向浆瞪扰。早在2010年凌峡嫌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秒猾,开始布局电动车免轰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尝讲宪。2012~2013年耿核,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目驾,在高端纯电动整车设计商、研发方面取得了初步成绩揪。陆群说廊犁垃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坊惧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尝胯,开始引起业界关注休孔。那时检斥璃,行业对电动汽车的关注已经比较高空咸途,而前途汽车早已走在了前列饭溅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贺。”陆群说搽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瀑,专注纯电动车研发公筹破、生产弗趣、销售及服务把篡庞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毋。”2015年9月的痹,长城华冠登陆新三板挂牌交易溃,成为新三板电动汽车第一股贤册。目前邻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团归靡帘,包括整车业务板块(前途汽车)浅、设计研发业务板块(华冠设计)腊拷,以及核心零部件业务(华特技术)慌。这三大板块互为依托霖炼夏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑馅翱。    拿下资质磨废,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梗吨。    ■ 技术涤腺驰、生产基地毯、供应商都得一流    在做电动车的这几年髓淑,陆群对电动汽车的理解越来越深入羔侨韦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蒙、变速器等物理结构烹,还需要产业链配套郊坡、成本控制解、核心技术开发等一系列工作蔬浓。“自主研发的核心技术胆护、国际一线的供应商和自建的生产基地烙贤人,是我们的三大优势期。”陆群说绘。    陆群说腊傻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现滦,市场上找不到合适的零部件供应商勺估固,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术矗潘。目前醋扣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瘟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化试、VCU碴四歼、RESS等核心技术貉奋玩,使零到百公里加速仅需4.6秒判,最高时速为200公里鸥呕谭,最大续驶里程达到300公里喜贾。而据陆群介绍芍,这些电控技术相关的零部件咀,不仅前途汽车自己使用拾莱豢,也已经为行业中其他厂商供应燎。    在供应商体系上惰,前途汽车同样拥有强大阵容簇趟娶,已经先后与IAC分、博世侈、布雷博踞嗽丰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作慑不。这不仅确保了产品的品质板厘坡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验靠幂孰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地簿虎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时笆霓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捍荷。今年2月秸操,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基幕,按照规划倘悄砰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卿兄,将在2017年中试生产轻,第一款车K50将在明年底上市库嚷竞。值得一提的是按,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捣蛔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”侠,最大可能提升汽车的轻量化水平清。    陆群认为擞古,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鸽乖,而是要通过成本控制贤括长、技术提升来实现罗,其中轻量化就是很好的解决方案税。他强调挖祈耽:“前途汽车的产品规划和市场策略鞋惦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的前贝弘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力誊未,在全新的市场领域不断成长溉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虽沙封,中国新能源汽车市场前景广阔圭吗窟,存在巨大的市场机遇跺。据他估计汉纠彼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来阑顿。他表示凯境吧,前途汽车已经做好了准备驴。    陆群始终坚信一点方暇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拣堡轿。在他看来趣舌卫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寒。“所以纪,我们专注车辆性能藤剖茅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台套臂,迎接智能互联时代俄速熬。”他说己旅。    自1990年大学毕业进入汽车行业芥菠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发毛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年承,创业历程也已经13年妨静,算是行业的资深“老人”违,但他说自己一直是一名“汽车工程师”熬排盾,他的团队也是一群“汽车工程师”算,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远躬。    陆群说弘书,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为局教充,像华为一样拥有先进的技术信距祷、过硬的产品品质以及国际化的视野令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹剩,同时菇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益煎阿。一时间憨杉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妒桃尝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访藕港疙,对于新政森疏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抬。    看自己   记者桓: 首汽约车有哪些新的动作和布局惧纱堑?   魏东悍匹: 一方面囱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面毁鹊阜,根据北京皆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则黔,我们会在司机倘禾、车辆和运营都符合当地规定的基础上冈吴腐,继续增加运力保障能,这其中包括增加自有车辆材,也包括增强与当地伙伴的合作缆。    看政策   记者叹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辟漠堵,有观点认为视,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拜脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东牵铰繁: 这样的说法不客观号雀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定售,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情苛沪奋。    某种意义上讲锣桶巳,首汽约车项目上线之前钡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台白配剖,我们只是在政策范围内尝试着做身。彼时褐矛,我们借鉴同行业企业技术手段及垂戒、商业模式和合作模式仕,在政策合规的前提下聘案,尽可能尝试琅北,当然捆倒府,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后顽窖,我们是十分期待政策落地的挝漠。因此需恃室,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缄侨。    记者袒泌: 怎么看待首汽约车的先发优势舅画?   魏东佛唾渡: 的确补,北京市场上我们目前是最贴近政策的谁连暮,但从全国“一地一策”的角度来看牡泡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谦秘。    看行业   记者添岭: 按照当前征求意见稿来操作互香关,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响揣秃。   魏东胆际痹: 我们对于各地方出台的政策表示理解辑,网约车实行一地一策制度耽隙,各地会根据各地的交通发展水平小烧、城市交通需求来决定如何管理网约车婚睹牛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发潭寇图。    看未来   记者井双蝎: 未来行业格局将有怎样的变化绥集何?   魏东琳搜: 当各地政策正式落地之后瘦途,会明确供给的标准痛册,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域搪栓,同时都蹦池,对于准入的司机进行严格监管冀岁烩。因此剁,在未来行业格局变化上撬丧,在大的方向和框架上由政府来把关骚户,在框架和方向范围内两,各家寻找自家的竞争点和突破口坟,现有的平台选择优化平台和转型升级痉拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此饯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始并舜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略容,并通过一系列体育踩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻危、活力的品牌形象羞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体及巾眠,除了年龄碘萎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姥。” 10月13日纺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搐兢校。   据悉飘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苔斧卷,并向年青人传递积极的正能量蒙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典典。未来贪霞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动概箍吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锣筹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尖蹄,借助本次人物盛典讽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裂。   “2016年屁街,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’阔烫抬。” 郭伟表示泻几,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鸥,不仅让不同圈层的消费者认、车主墒扁、粉丝共同参与到活动中铰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乾胎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浇溯孙。”   事实上母暇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域孺偿,包括体育以及音乐类的综艺节目草,实现了跨界合作祭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沸暗斧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流韧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毖恫。”   根据最新销量数据显示尖,东风日产9月份的销量出色矛查班,同比增长超30%限澎躲。其中主力车型轩逸吵梯、逍客送斡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗郴糖。   郭伟表示既价们,“东风日产今年的目标有所提升暖范氢,对今年销量保持信心硷词。”此外舱埔凯,谈到是否有可能再接再厉疯,在总销量上攀升至第四名的位置时土,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疤老,能超过前一名最好缮鹅蕉,但最重要的是与自己对标继。”   责任编辑埔酞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊环劫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组阮谩,管理层不参与讨论级攫,每组都有来自全球各地兑狈瓷、不同级别胖粪、不同性别的同事铺传蓖。”蔡澈说维苦烁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巍稻挂,大家相互协作粉写、互相支持饺倪陌、勇于尝试恢槽冗。”    中国经济网综合外电报道澎卿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士场希降,其宏大的构想才刚刚开始到。蔡澈现年63岁味挞,其工作合约预计到2019年挨恳,在刚刚过去的2016巴黎车展上蒲剂辫,他再次用前瞻的眼光和布局卧,为戴姆勒集团未来的发展胆,提出了新的方向卵安。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挖龄:当年学的是电子工程专业徊卵,就有人建议“傻小子纤,去学机械工程海帆。”绰捎倒,“今天来看琶效娥,坚持初心铝肉,梦想终有回报躺慌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巨,在报道戴姆勒集团的“变化”时蝗,都会引用蔡澈的公开演讲咕芯,因为他提到了电动得抱窟、互联帕、智能和共享等前瞻主题沃灸韶。    首先潮孩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绰憨眠,并计划到2025年免墨,成为高端电动车市场的领导者唯。当然刻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列夕好,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哩疙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仍建膳,恐怕显得更稳健玛墩瘟。    “在所有这些领域乃拌膊,你必须为未来的投资做好准备壳盯,”蔡澈说脚嫉弧。 “但这是令人兴奋的混官,所有这些发展不仅仅是技术的改变降乐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捍放抒,内容丰富的CASE(瞰思)计划污长,它取自于智能互联故、自动驾驶冒勾晃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毛橡。有评论指出忿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责棚挞,就是要对未来做出承诺申规失。 巴黎车展发布会期间绷搂,蔡澈穿着休闲衬衫畅澈、牛仔裤和运动板鞋材,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名通壤,但蔡澈作为首席执行官荡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目截,以加速决策和赋予员工权力著称掣牧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”毒体,鼓励对新产品和新发现簇僚酱,进行实验性的尝试透较靛。    巴黎车展发布会期间毖,蔡澈穿着休闲衬衫退、牛仔裤和运动板鞋馆,一改西装革履的常规风格强泛肖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到晒泡卉:“我们并不是穿衣方面的专家亲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坝纶,而是留在了在工厂附近的办公室完切,尽管条件略艰苦贤。至于在衣着方面的变化蹲镶,没有具体的规划齿淡涡,因为衣着是表面化的吉赔,符号化的讽嗓,尽管这会传递一些信息恃糜敛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示无:近些年快脚,我们尝试了很多新的想法揩诞,对整个行业而言都是全新的尝试谋遁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划量,很多同事都参与其中拐详。    “仅仅3个月的时间到漓铆,我们收集了150个优秀的想法舶埃撮,这些都是关于企业未来建设的好点子爆。我们把参与讨论的员工分成了八组淋,管理层不参与讨论撼省,每组都有来自全球各地朴崔、不同级别佛匠商、不同性别的同事渺税硕。”蔡澈说旧,“今天提到的鱼群式结构孝犬馆,希望让公司更有活力融痴琳,更灵活庞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讨闻,大家相互协作弛疼、互相支持矮闲、勇于尝试寐。”    几个月前孪蒙,在柏林的一次会议上铣妥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片萎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鼻。根据德国报纸对这张照片的描绘扦戳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面迹午策。蔡澈告诉开发商较抱,这张照片是30年前拍的吮膜,那时舒乱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梧辆片。    随着电动车品牌的发布世,以及首款概念车的亮相步,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代勒髓。在戴姆勒的规划中鹊寺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力京急,包括价格媳呜、外形和性能辛。据了解撑蓟崔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惠膝勤,包括在德国建立第二个电池工厂幕能。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕未价。主场“作战”的雷诺品牌杯渴泼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辑匆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锻桅,包含设计绣惟、产品以及市场布局等方面始。    发布会结束后行方,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通墨。在面对面的交谈中逗缅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扰绿。另外济渭谭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题褪磺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烽四狙。    网通社冷茅付:在中国市臣栉嗲ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战凡?    戈恩骇诵裴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瑟,中国和印度都成为全球业界的引擎沁埂想。2017年是雷诺非常重要的一年庐型搅,我们的销售会起飞鞭壤,就像飞机一样遍璃,正在起飞向上并且不停加速咀缕。对于日产来讲弥毯,也是非常重要的一年陋纷,还会进一步推动启辰的产品莲仟识,这个也非常关键德嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社欠弓:您如何看中国新能源市衬 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惊病瓷?    戈恩雾浩现:我认为中国会成为全球最大的市橙勾铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蠢荚。对于日产而言财揣且,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺渐化露,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目莫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挞密喉。    网通社蝎淖苫:对于雷诺和东风的新电动车项目葛殴戳,是否可以更详细的介绍一下顽梢?    戈恩观我蕊:雷诺和东风进行合作糠瑟虽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巢步绦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鞭惮膊,最终项目还没有做出决定粱,但正在研究当中蒋努笆。    网通社逛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术回,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进末问?    戈恩律磨:自动驾驶一定会进入中国骇雌端,这是勿庸置疑的饥室。目前莆搓,各个车商在这方面的竞争非常白热化荡祷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嗅壕。在中国相关法律法规允许的时候尖媚,我们的产品会进入中国妙。当前哎,我们的样车正在美国扇承、日本做相关测试堵苦容。与此同时黎雀虾,雷诺当然不会遗忘中国市场木僳盲。我们会在中国市场进行一些展示项目材无仕,这会帮助我们完成产品差异化的工作软,也会帮助提高产品的竞争力咸霸。    网通社堪诗贪:三菱的加入图,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铆快呐?    戈恩翅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助皮陋。我们认为2016年包含三菱在内慈袜频,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关胶瓦坍。所以它不是目标协啥瓦,而是我们现在工作的结果攘稻。展望2017年河,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年播料吞,尤其是三菱的加入挡拨,让我们有潜力跻身全球前三峨拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 繁挤媚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响躲筋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代算。”Kalanick 说道堕挡。“如果真的发生这样的事堆冷憋,而我们没能参与自动驾驶的开发度,那会发生什么事掣鹊铺?未来将迅速抛弃我们吗。”    上周四梧哭屠,Uber 对外表示谰试:8 月底垒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车臣拎歧。    与平常用 Uber 打车的程序无异急抡,系统会为乘客匹配 Uber 专车捞莲炬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孔琅。虽然是自动驾驶汽车府,但车上会配备两名训练有素的工程师沫浩茬。一名工程师坐在驾驶位上鼓,随时准备接管汽车控制权季旁,另一名工程师坐在副驾驶上骂波,详细记录汽车的每个动作谐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大剖揩古。在采访中撵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业堵廉荣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场死帮廓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢蓖场,现在卡车运输市场也是如此芥顷。”他说淌刺。“现在谈这些还有点早孪溜滔,如果非要说点什么酒僧丛,我只能说我们已经进入了研发阶段洛。”    在采访中吼施撂,Kalanick 还被问到豪猜枢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代畔碘绷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存下惰。他认为在交通自动化的世界里猜荤扇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秆,但驾驶员所占的比例会下降溉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会澳帮。    Kalanick 说道闻:“像旧金山这样的城市磐臀充,大约有 3 万名活跃的专车司机攫嗜观。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机参,但是别忘了妇氏潞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车操,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机九挽孺,自动驾驶汽车也需要陶阀碉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的仆挫钒,有些情况是处理不了的竟捎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信绶臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员彩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坏徐脓。”    他举了一个例子唐,电话刚问世的时候磺,需要一名接线员来接线瓮乔蠢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会检本钎,而是创造了一个全新的行业慧,并创造了大量的就业机会可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  穆伦认为嘎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憾董,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烁颁碗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业离净乃,包括汽车的使用方式泞虽。    自2015年9月25日临危受命坚锈,出任大众汽车集团CEO至今凛蛊良,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脯息峦。那么逝,一年过去坤块饰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿牟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嫂艰校,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苦荚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后臼蹬,贴有穆氏标签的大众电,其未来又将是怎样的呢戳缓芯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)艰灵废,借已成惯例强抽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”店裂勘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》福禄碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义炬艇,穆伦首先抛出对大势的几点判断爽喘,也就构成其《巴黎宣言》的构架蚕沛。他认为示拨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代安梨熄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车崔郝狡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惰,包括汽车的使用方式逗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戈簿额,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嵌墨坍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陛得,这需要我们用全新的理念揉仕咎、全面的视角对于出行方式进行解读堡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烹。显然圭揩抡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的壤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的徒谭。我们需要联接汽车世界和数字世界蛔粪法,让消费者获益喊岭溃,推动社会和经济的发展僚鸥。同时顺应驱动技术的根本性变革寂,即电动车是汽车行业的未来哄。尽管如此保,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位黎。我们必须释,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代途漆,同时推进替代技术的发展级萌显。    穆伦坦言卉,应对当下的变革休,对于大众汽车集团来说届蒲忿,是一项十分艰巨的任务圣算。尽管如此贡坞蔼,我对于集团未来的发展持乐观的态度庞嫌。因为在过去的一年里董抢汇,我们兑现了承诺汲洗绿, 增强了核心竞争力溯,积极推动集团业务的不断发展慧伶。因此奴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”般邵沦,而是“大众汽车集团将如何成功”拱。为此上,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”费驼。集团的目标烽,同时也是我个人的目标誓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业莆琴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嫌。    他说扦,今年夏天铰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蓉玻怜。我们强调娘查旗,集团未来发展的重点领域将包括露:电动汽车搭酥穿、电池技术卫概笑、数字化帆偷父、无人驾驶和人工智能诺胆缅,以及全新的移动出行解决方案冲钱猜。放眼未来娥莲,很多人将不再拥有私家车太还。即便如此享势,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户半品冉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茬、大力拓展移动出行服务舒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喝蚀啃,包括集团旗下众多品牌的战略擒幻慨、关键指标和相关措施似矮。但在此之前寒刑安,我们并未停下脚步话,而是继续开展相关业务呵懊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时僧懂参,他特别谈到池拳坝:“在中国帕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项盎共,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”五位。    穆伦表示剖佩韦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吉。这些实践同时也表明才俏檄,即使目前面临压力恼隆函,大众汽车仍然完全有能力实现目标遂看彼。他承认狡脚涪,坦白来说疟孝尼,柴油发动机排放事件影响深远累,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吾旧。我们正全力调查事件发生的根本原因虏渤,不遗余力地解决所有问题蒲,并在最近几个月取得了实质性进展臼刀。然而对于我而言袱,构建大众汽车集团的未来泪闺,也同样重要肉彤。    穆伦说金,今晚物,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图穆腻驰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌奢。在2025年以前撅匆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列畅桨斤,并在欧洲市场占据领导地位胶廓筷。    最后疚碧酶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酞弛剂:“未来墟矗谁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虏动染。它意味着自由斤返、乐趣和情感城霜桨。因此舰何赁,我们注重产品设计挽饶,并将以崭新的视角进行设计创新”昆欢稠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢敞氢:李芳" "  今年7月底稀,在2016年世界500强排行榜中涣土轿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惋虐,比去年跃升47位画,排名第160挎叼,引起国内外企业界刨层、尤其是汽车业界的瞩目成宫眷。    今年比,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藐镶。恰好是在10年前扑返,徐和谊出任北汽集团董事长秘,策划来晌潘、主导处卜、实施了令北汽集团由乱到治扛遣啤,由小到大诚掇谦,由弱变强的变革限冷孙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆推虹抚、有益伟、独到的成功尝试舷参。但是碉,当中国经济网记者约请徐和谊耻铅斥,请他以《老徐和北汽这十年》为题敖抵掇,谈一谈自己与北汽集团时凛黔,徐和谊温和涧缚思、憨厚地笑着说锈雄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镜,少谈兔,少写峰潘报。    于是辣揪娥,在不久前的一个上午佬抬散,在北汽集团的一个会议室里憋盖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伸韶睹。今天是系列报道的第七篇嫂辞风。   “北汽这些年发展快竭,我觉得合资这一块盘绍哺,起了非常重要的作用传卑就。不光是从量上膊颈,速度上嘿巴,还有效益上”轿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焚啃,如是说道澳聊汲。    “在各种场合我都讲唾,北汽就是合资反哺自主”降,徐和谊告诉中国经济网记者捅寺,“合资和自主胺洪彻,绝不是对立膘疮,而是互相借力”逢殿裂。 2002年10月18日屡,北京现代正式成立诫饰摄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹋憾、董事长算起句,徐和谊执掌北汽已是整整十年心头底。在徐和谊的带领下触狮,北汽从最初的“一盘散沙”劳里,到如今的中国骨干汽车集团唤匙曙,取得了长足发展匆垂喂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中让夕,北汽位列第160位式阜,比上一年度提升47位纺,并首次进入前200名弘亢叉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鳞。    “北汽这些年发展快拦,我觉得合资这一块辣哼笛,起了非常重要的作用叛尾似。不光是从量上暮醛饥、速度上畏堤,还有效益上”篱樊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哨李,如是说道劲扩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袭揪坊,徐和谊结缘北汽矛都娠,也正是从合资开始聚款。2002年色奴苇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立揉坛帝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目变岛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业睬强、发展首都经济的龙头项目和示范工程控伪逗。    为此施挝戮,时任北京市委工业工委副书记酸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宽读,担任北汽党委副书记赤夹、副董事长挠,以及北京现代党委书记嗓惰、董事长鳖抡。 2002年12月23日霸蒙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下牧衅,北京现代实现当年签约缺、当年建厂介蓄你、当年投产融迸恨、当年出车勾。在短短不到一年的时间里饥通,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嫁垛,迅速在中国市场生根发芽嘎壁。由此创下了业内独有的“北现速度”哼。    时至2015年枷帽泪,北京现代已拥有第九代索纳塔蒜盘、全新途胜培媚徊、名图徐、ix25擂炯、朗动弊梆、瑞纳等14款车型年齐南,涵盖A0级奖煞、A级洁、B级融、SUV等主流细分市巢 ,累计产销量突破700万辆朝寄。    北京现代官方数据显示撬肉,今年前7个月陷筹裸,北京现代累计销量达到59.3万辆赁,完成全年112万辆销量目标的52.9%警。 2005年8月8日嗣丘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年欣盼淮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侯饥。北京奔驰的成立午逛全,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域荤衡抛。    虽为国内高档车市的后来者渤鹤粕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锚麓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划讲何,实现产品导入颧、股权调整迟携,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谁达,北京奔驰由此迎来了高速发展期禾论辈。即便是在国内车市进入到“新常态”后加瞧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嚷葡,远超行业平均水平墓全疽。    目前挥辅,北京奔驰已建立起全球面积最大泼翻危、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藤骂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扳妊勃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茬桓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台及迸搅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逝返谁。 8月22日肌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托店,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型播啤:C级车癸、E级车莎合白、GLC SUV和GLA SUV卷。官方数据显示垄塘,今年1-7月十,北京奔驰销量达167307辆设羚,同比增长32.9%困。    8月22日缓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市史。在迎来年内最重要的车型后拉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卵突,着实令人期待发欠怀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斑矾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时径萍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力矛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多堵。    “在各种场合我都讲辅茶零,北汽就是合资反哺自主”坛脯含,徐和谊告诉中国经济网记者禽廓,“合资和自主话脚,绝不是对立放绵共,而是互相借力”钙。自2009年以来珐,由北京现代校绢肠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商岭鼎苟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范订讥侣、管理流程予以借鉴的数以百计部花。 北汽自主实现百万辆    正是如此恐圭赎,从2011年诵,第一辆整车威旺306问世锯歉令,北汽自主销量直线上扬贪坪:2011年达到2.4万辆响、2012年实现7.8万辆膳宛、2013年超过20.2万辆慰汐虎、2014年突破31万辆骚垦、2015年完成33.7万辆圈桅。历经五年多的时间粳忻,北汽自主已累计生产达百万辆擎,跨越增长令业界瞩目匡赶笛。    “着眼未来盾捆贯,对于合资我仍然非澄喂榕瑁看好卜。不仅是十三五替廉,未来很长的时期娄抵竞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献熟诫。另外浇褪胳,在此基础上绿陌吐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嫩偿,徐和谊表示烽盖。    “年底前还会有更多的好消息肥妇柿,不管是在新能源领域败泻,还是整车领域行涧,包括一些重要的零部件领域吹京捻,还会有一些新的大项目落户北汽教凌维。这样搏,为北汽更长远的发展赦伶疯,我想合资这一块详稼,贡献还会加大骡孩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  9月29日却睡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镐跨埔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲幌提狈。   蔡明指出宋泛瑟,中国汽车市场曾是低质量辜突低、低配置烽参、低服务的代名词弟。诚然斑船,与美国汽车市场相比男釜,中国汽车市场还不太成熟撮潜喇。但是默少,趋于完善的服务质量撬、规模日益庞大的车展漏能、逐渐被认可的中国自主品牌纹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步局掠弗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标寥,分值越低表示可靠性越高烙。J.D. Power近几年的数据报告显示獭弧伶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定套采,从2009年的178PP100到如今的102PP100谰缴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疾付。尽管与美国市场还存在一定的差距恫磨韩,但中国市场的后劲儿不容小觑炼耙侵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沤萍堤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢色亮?J.D. Power最新数据会给我们答案挺矾蛔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撼体,而中国市场的进步速度为每年4PPH仇露毁。在车型研究上玩琶落,中国赶超美国市场需要6年时间炭婆醚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH灭,而中国本土品牌进步速度为8PPH槐。在生产车型上罚,中国赶超美国市场需要5.5年荡。   3. 在了解美国客户的需求上敦蓉懊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谈慕。   经过对这些数据的了解和计算豹腿跨,平均下来逗醋点,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼繁苫火,才能百战百胜倍拉,想赶超美国市城摹,前提是了解美国消费者的需求晚公创。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挖陶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镐喀:车内有令人不愉快的气味场峰罐、胎噪声过大(来自车身下面)款、耗油量过大寝赦、风噪声过大(来自车身周围)睡柒、空调开启后廊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为标岔:内置语音识别经常无法识别/误解命令纤购净、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题触豌、风噪声过大(来自车身周围)返、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)藩禾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苗扇卧。同时扫,在前10大问题中汤,只有一个问题是相同的褐拓,即风噪声过大虐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异幻仟抚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凶世。中国消费者更注重感观(嗅觉部、听觉和味觉等)方面的感受质量刀卵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受县擒睫。   就目前来说竞姥偏,中国的汽车产业还有很长的路要走奋信峰,无论是汽车的质量了熟边,还是汽车的整体销售体系岸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距莎副。凡事欲其成功褐,必要付出代价惧儡:奋斗玩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰五:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理旦房:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣显漓氦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汕和簧:李芳 版权作品嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权本梦,严禁转载担,违者将被追究法律责任寇棚绊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览得。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赐末捷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注魏渺惺。同时赁挪茬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开飞陆,作为本次车展的重要组成部分之一惯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖曝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吧,中国机械工业联合会会长王瑞祥抛底唾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暖,为中国汽车产业的智能化谩嫩,信息化方面的发展做出指导意见料馆。   本次峰会主办单位即艇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接混献涤:   贸促会汽车行业分会长王侠盯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘词:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刨售:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉臼奶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叹摹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓税石突:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌该:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了驰狼佛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看巩。因为我以前开玩笑说了一句话答墓,我说这个车联网这两年已经实现了彩,就是人在车上用手机连网娠斥苔,这已经实现了切壤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架阔茄挂,手机天生的使用起来就比车机要方便系输逝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变视。有一些改变我们已经看到了颊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叼卜。现在有了优步喘橇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了雄表,这个确实听着都挺有道理狗邓,我们一听都很吃惊捌堵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享村蘑,搞来搞去就卖那么几百台车铺抵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始啦弊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了冠钩唤。对于整个汽车产品祭粟、汽车产业链的改变它到底会怎么样轿?   回到出行的那个问题说罕,我觉得大家也不用特别的担心苏懈。我先给大家压压惊杜,有两个数据很有意思墨,一个是美国湾区的汽车销量添掇,一个数据我们一查就能查到旁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及窝多,现在渗透量已经非常多了详,优步在湾区这么普及了版楔,买车的人是不是变少了腺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁脓,这个没有变少洞冀,而是增加了户牧奠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆膛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错守愤菠。确实涨的很快捂寥,这个和大家的想象是不一样的篓,觉得汽车销量应该减少灯,怎么还增加了呢钾捍鄙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嚼船寞,你说滴滴核魏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情限。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买孪裴,这背后真正的原因我就一直说辑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了菲圣线,其实出行不等于汽车盆季些,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宋呵、道路密度不够这种应用场景氨长屑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邓,其实它真正的加剧了中国的拥堵卢么。北京和上海这么多年严控车辆的牌照灿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%前。汽车也不是简单的交通工具纺立,如果把汽车还原成一个交通工具绅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垃朗烤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拖,我可以开茬,我也可以去坐地铁攫讥丝,我有北京和上海的公交卡忻猩前、地铁卡猴班抛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骨躲苇,我也可以骑自行车腾,有的时候感觉走路也很好恼骨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娘湍,汽车行业当然会发生改变羌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑关导骄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验狭。如果你只是把手机当做一个通讯工具惰祭剐,在2007年的诺基亚已经做的非臣啵好了苟岸,但是还是被智能手机行业颠覆了嫌城。在汽车行业也是这样赋汉棘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验判,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具规惩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赡唬,我们去展望一下男呐焊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶祟乒撂,大家都提到很多了倡獭。其实很多人的展望角度是不一样的钩咕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陪殿读。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盲,更多的是解放了你不用开车墒,分享的是司机刚粳替。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侩烹缮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降碌贤,它是一个规模经济料。它的交叉点大体上在2020年就会出现式,我们的预计2020年在美国就会量产绅忱涣,在中国可能会晚两三年褪堕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虱晤婚,这是我们要看的一个趋势切剔鸥。   第二个趋势龟,移动互联网会加快电动汽车的普及第,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车呜。很多人说电动汽车是因为省油钱想椭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搜怖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缕堤,再也不需要去加油站了赡漓。第三个带来的变化就是对产业的重塑趣,以前汽车公司都是专注在制造淌石哭,用户就认为是汪洋大海虾钉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的米,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面家献,内部管理的界面柏,反而把制造这件事情也许就可外包了帝警斜。最后一点跋集鸡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拔,所以汽车作为交通工具以外的部分残释迷,一个用户买了车以后需要的增值服务剖疗,汽车公司就也机会去提供这样的服务氏泊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验栋嗓。所以正是因为这样一个对移动互联网倒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化敦箩强,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谓囊妊,超过1700名员工蹦蓟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恰受瀑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车痊邓赂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业故尾报,激励用户就闺,这样蔚蓝的天空就会出现拖壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹丢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行祁拧颅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览函。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岭咕釜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注福题。同时面款,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灸柬,作为本次车展的重要组成部分之一陀目,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沃托侨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠榷踏,中国机械工业联合会会长王瑞祥陕嗽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姆,为中国汽车产业的智能化窗,信息化方面的发展做出指导意见惭。   本次峰会主办单位籍吴枚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粮檀灿:   贸促会汽车行业分会长王侠啪私:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟火吓法:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌倒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮保陕拳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磕供汤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搓簿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘朝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承税荩快辑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长回捕,因为现在我们是全世界销量最大的市场翅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺膘酪阑、环境污染等方面法,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挽郝饥。同时瞪绍,智能制造刃盲觅、工业4.0怕悍绦、移动互联糜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锹闯、“互联网+”等发展战略夯胸唾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匙客红。我们有很大的机遇旦泄僵,我们会见识很多非常有趣的变化许略催。   当前业界普遍认为逗沽,低碳化形台茫、信息化米圭、智能化是未来汽车技术的发展方向白。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台线炕,正在成为汽车行业的发展热点斜嚷,正在助推中国汽车产业的转型升级喘功,从而进一步打开智能交通产业的价值漂侨。在2010年的时候莽垄敛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嗽虏俯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牛,为用户提供全天候倍季频、全时段的服务雹怯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虑书奔,签约和活跃用户超过一百万瘁娇,累计为用户提供约2亿次的该户服务簿,人均交互服务超过11万次星荚摊。经过近七年的发展饶干,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位殴释,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撕、凯迪拉克榔蹭锭、别克错襄敲、雪佛兰上使用容惊,倍受消费者青睐结返邵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱ダ埂,面对新的市场和技术趋势堪甲,基于车联网多年的探索巍嘎、实践结合行业的技术储备扇粒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略秸,提出了到2020年力争100%产品实现互联能溶好,并致力于打造以车载信息服务孰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瞧笑,为人骆爆、车提供安全智能便捷绿色出行兢,初步建立和谐的人长苗访、车洪、社会互联生态圈犯抬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克码、别克惺乾、雪佛兰品牌沛础,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钙袄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展毁燎。除了安吉星在移动信息和网联上韦嫌辆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宫司、内容服务能力呈、大数据运用能力吉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吭算、B2C的业务段极蹋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全萄速,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露偿氏工、支付安全劝采浮,更可能引发行人安全和人身安全盾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挝脱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入落旧,网络安全开发包括威胁因素识别氯搂咀、安全战略制定贰士、安全措施执行嘎咯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开表。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准佩爱,并且在过去几年不断的进行迭代升级坟诗杜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蝎罗氰。伴随车联网技术的发展堕补,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蚊剩耸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伯辨裴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶愁纳飘。让汽车驾驶更安全抄费、更轻松邓结、更有效兔。   我们身处在这样一个时代胃廷,新技术层出不穷使一切变得可能嗅捣,我们也是非常幸运的一代人拣现,能够见证汽车行业在国内攻翻墓、在整个市场上有一个颠覆性的发展弛侮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞灰。同时也让我们对明天更增添信心和期待绥价,激励我们坚持不懈的努力劝弦书。   我们相信躺,汽车行业的发展刚刚开始獭。汽车行业与其他行业的相互交流臀察、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活险。我们会和同行一起共同为之奋斗湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教令你:李芳" "   9月28日卑椒,在2016上海浦东国际汽车展前日湘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惶佃庐,新兴造车势力痉哀母、养车山、汽车金融等领域从业者据,走到台前遂酞,与大家分享及探讨未来的市场前景裸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浪端。    吕征宇颊阂患:各位领导饥蛾、各位嘉宾驶汀惺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涩围,刚才我们的同行说得非衬闵鲜撸好竭茹,其实我们有一个共同的理念深,而且我们也有非常多的痛点沁韧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淬焙,我们也有美国合作伙伴的公司拧躺,乐视的七大生态是有机的铃,在零基础上打通的将钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讹歌,目的就像董事长讲的一样痉,让“蓝天白云”再飞翔楔概失,目标就是打造全球最先进的超级汽车李口漠。    那么用互联萌溶、智能辜跨、电动挺冲、共享的方式标,实现“未来”的交通方式侵,我们认为汽车产业贤梯,还是没有被互联网变革的产业诞。对于乐视超级汽车生态而言钢朔惰,我们有四大基石吞,我们相信社会化嗓泉、分享化伪辖童、互联化焙、共享化将成为我们未来变革的方向帆宠啤。    从我们的汽车生态诞生以来杜拧,我们保持着快速的发展派,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目婆女兑,落地在浙江湖州 胃,这里包括绿色环保的环境皋城冉、自动驾驶的一些功能和区域孰。    同时我们最近可以告诉大家板桑脐,我们的产品样车在美国已经开始路试桥仁,技术在百米加速已经是全球领先了憾茅梆,产品的量产进入倒计时状态匿欣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资圣警,创造首轮汽车最高融资金额的记录宏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嵌品草,协同开发也是我们在北美的基地客煤蒋、中国的基地屡瞄唇、欧洲的基地共同开发挛。同时我们的战略开发电动的底盘机构奴徒泄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件停啊。    第二个就是智能化蒙叉,车是人工智能的最佳载体卉啤,乐视做了大量的投入档,在硅谷和SSA成立了研究院辽,在智能驾驶也取得了突破性的进展壳雷。社会化就是刚才说的分享毕,我也非常喜欢这个创意钢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吹,我们相信在共享经济的领域里菜,无论是Uber的繁荣酗翘瓢,都证明未来不管是房子好瓢、汽车都是重实用的趋势宪清镰,所以乐视将战略转移琳吮,推出车租赁的平台琉,我们叫做乐享平台兑沸勾。    其实最重要的议题闯孟,乐视作为互联网公司豹靠斜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力间。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腿,电动化姆窘、智能化雹限、互联网化揩瓜爸、社会化纫乳,这四大纬度有密切的联系桐。    我们把汽车当做全新的载体敢佩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拳啸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功太,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乒筏疯,谢谢大家凌却腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活棠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冻峭肉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袱扇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞闹陶睹,他认为车联网搐尼贩,既然是大势所趋唬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宦吓,少炒概念歼磁,多做实事栖。 以下是王侠发言实录祭拾夸:   在这个夏末秋初承、时令更替的丰收季节诧矮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典膘漠贰。在此天练,我谨代表主办单位中国汽车贸促会篓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来厘饰沉,汽车产业的电动化奉咸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娟峦,而且也正在成为全产业链创新求变寸、转型升级的主战场郸。但是酷妮闹,热点和繁荣的背后褥磊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面朝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碎唬捎,车联网也在热捧之后开始遇冷浚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰韩。其实闻赂经,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战槐,我们要理性面对丸看还、系统分析胶花辽,既对前景充满信心扰森,又对可能遇到的挑战有清醒的认识筏,才能在变革的大潮中认准自己的方向琶淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诧脓苦,我们要清醒地认识到暮篓,汽车的智能化和网联化是大势所趋桶结,是不可阻挡的方向案扮储。电动车还有技术路线之争洛饺痛、对减少污染和能源危机的疑惑佃傻寇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处忿撼兴,没有坏处收。汽车诞生130多年来氛,除了带给人类方便之外怠性,还带来了许多难以克服的问题韭南,比如交通事故划杏、环境污染和拥堵瓜鳖、能源危机等等牛。车联网和自动驾驶等新技术的应用兼船,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐庞井,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坞禄绥。现在不少基础薄弱的车企授巍痕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招暗府,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娩寒吼,多持观望态度南错茬,这也是目前车联网叫好不叫座党、貌似热闹却普及率不高的重要原因姜贡。我想说的是贤,既然是大势所趋胆,就不要犹豫不决附,否者真的会给对手赶超的机会齐乳。   我们要清醒地认识到唱沫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延豪矛。汽车市场的低增长成为常态之后埠摊,我们对于销量的追求空间越来越有限缎砰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式夸叼型,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值丹翱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道啤拧。   我们要清醒地认识到佳迟秋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茎渤忻,必须是社会性的统一行动巍。一方面仑捌哗,车联网是一个汽车生态翻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捞贯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钨。另一方面惯寐瓣,车联网又是由整车制造商碳、产品供应商祷涪、内容提供商爸尚、软件供应商笆、服务提供商荷、网络运营商等不同角色组成的产业链噶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粳慷,打破壁垒耿芦精,互相开放信息系统涪鲁,进行深层合作降泥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的律罕管。   我们要清醒地认识到卉川弗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倍,而是要靠一个技术集群的集体支撑滩耽埠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菩,如果通过手机就能解决的浅顿殴,其实不应该叫车联网炭拾。大数据讳、新能源技术借逼、网联技术赋滔巍、自动驾驶技术冯澳、传感技术亲沫、网络安全技术等茹抖坎,这些技术的应用都是相互影响哇秒、相互促进甚至是互为条件的场僚。比如汽车共享和无人驾驶麻呵负,就只能在车联网的前提下才能实现究屋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变誓,并给汽车共享带来更多可能性蘑。另一方面赐,与手机和家电不同的是吻佩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程免,绝对不是有钱就可以任性的地方皇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胃,中国车企面临的问题一点也不比别人少定鳞呈,我们一定要避免浮躁情绪唇,少造概念献律纫,多在核心技术上下功夫碧瓷柏。   在刚刚结束的G20峰会上抨,习近平主席表示协培:8年后的今天翻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狄槐、人口增长爽髓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丛波蔫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减踌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头饭。其实情,对于全球汽车产业来讲圣垃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱故放完,传统技术进步的空间越来越小任谅狮。在这样的背景下东,智能化胜擞蒂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎宝袱,为汽车技术进步提供了新路径乃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缆感。   今天枪,我们以“智驾未来泥疲疥、创领先锋”为主题摄围咳,邀请各位企业家狸鸥射、专家学者共聚一堂融财痢,希望大家能敞开心扉宪梨,知无不言法辜颗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策典,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鲁半绕。   最后谈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功摹啊掇,祝各位朋友在沪期间顺利垦篮就、快乐腹盆棺、安康峡渐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸官磕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型靶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306擒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坑邪彩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涧胚,在下线前夕套,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读邻案。 一兴嫉桨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型必掸。今年1-8月抱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讥,以首款SUV——威旺S50为节点擦饺高,一步步走向经济型乘用车领域巫滴瓜,实现“MPV SUV双轮驱动”陛赦呸。对于未来产品规划龚膳汐,陈桂祥向网上车市透露该玫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型配洞拱,并冲击40万台销量规模嚼凉。” 陈桂祥进一步表示嗽:“北汽威旺的MPV废棉吝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品梧铝。2017年的销量重点会集中在M50F上嚷,到2018年也会有全新产品上市年。”    今年8月16日腹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拨馆,对于转型中的北汽威旺棵凸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化敛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型团樊簿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品布屠化,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来魂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”椽觅。在陈桂祥看来毙汲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胚父秘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势林。    二枢诞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烩采,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求姥。M50F具备明显的高颜值特征萎豆槽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见亭。而做到高颜值并不容易粟酮,陈桂祥向网上车市透露示少:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源悲泵肌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发病穆。    从内饰来说测问礁,新车的设计均由轿车化标准打造氛慌,其配置在科技感赣唯傻、智能化上都有出色的表现夏貌设,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏考,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尽绣间。同时冉拢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表荣卵骚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配俏谱,智能化水平足以媲美合资品牌撑硼病。 在性能方面脆唤搓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胃,进一步满足消费者的需求渐摊螺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型槐淡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台羡侯孤,到2020年威旺规划40万台的销量锻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蔷拿河。未来将在夯实MPV市场的同时存,进一步做好SUV市场善涟示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七伺垛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日课,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》脊路暖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怜:苏州吉姆西绢笛涪、苏州金龙宪、深圳五洲龙身的、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴楼拎讨,并对吉姆西取消整车生产资质链拭墟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烯胆,追回补贴资金捂提痕。    根据通报长港,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搞汇。不过紊倍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舰乓。 补贴新能源汽车的依据何在难?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆群痛。市场经济最需要的是诚信茸缎嫡。但是猫缅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绅呈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味赖梗害谴胜。部分领域缺少应有的制度约束脱染从,秩序甚至失范讽,这并不稀奇努极懒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞螺踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寐谜。尤其值得一提的是仇钢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泡梁。在这一目标之中赋,财政也被赋予了其应有的定位版潞筷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”型。中国社会的根本性变化需要处理好市场箩笛苍、社会与政府的关系梯孰棘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件偏似袄。新能源汽车市场同样是市炒拔钗铡,从根本上说寺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥慌。新能源汽车骗补问题的源头客舒密,就在于市场的作用没有得到真正的尊重睬蚀逼。    当然沉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用号,不是市场取代政府洼梅堕,而是市场和政府有主有次卜病射,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖接举。说时容易做时难阜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题糜闪。补多少畔弧矫,怎么补吩帕,补贴如何管理等等翔搁伪,同样都是难题径缴。    为什么要补贴新能源汽车操楼妮?可以摆出来的理由不外乎如下吾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钵,只要予以补贴呐丢两,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展片。这么说不是没有道理届。新能源汽车一开始难以实现规模化生产换,成本较高百颧。有了补贴首,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芜豆苇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诗疙兼。只要有足够的补贴晶话钱,新能源汽车的发展肯定会更顺利波溶陇。    但是轻,有了补贴嚏惊聚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疮?新能源汽车发展的关键在于技术藐矮。有钱就会有技术吗囤?这才是问题的关键济。的确芥练,现实中有许多技术是可以花钱买来的受诬受。但是盛抖络,先进技术不见得能买得到灵倾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嫩悔硷。各大汽车企业也在努力开发新技术锭劲锋。在这样的条件下蔚暮,新能源汽车的发展方向都是问题聪姐焕,怎么会有可供市场销售的先进技术棠外?有了钱殿窝惭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挞储,但是山,研发投入增加洼弊华,并不等于研发就一定会成功式桶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议倒,没有确定性的目标匿父,研发投入的针对性也不可能太强了莎臼。在这样的发展阶段司魏冠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法方拨,让市场自行选择合适的技术裁敬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蕾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势岔。优势到底有多大挝父,得看技术粗。电池靠电力供应塘修钎,由于中国电力主要是火电廉涤,最终提供汽车动力的是煤炭聚。只不过复,煤炭发电地可能不是汽车使用地胚健每,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诉舰莆。污染是否减少蛙洁,还得看耗电量的多少氯川,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量牟黔。之后孔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逼。传统汽车汽油有不同等级潜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蛋疾,这也会带来一定的污染回尘都。这都是比较时需要注意的酱谁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蓄量吝、充电不是特别方便的条件下串熊竣,混合动力有助于新能源汽车的发展歼椿,但问题是拆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗释赶妥?充电不便就不充狗氰,将“新能源汽车”当传统汽车使用价馈,也不是什么新闻票吻。还有驼沫虫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碳粳,到底改善了多少能源使用状况碍诵扔?太阳能利用技术的改进翱,可能是新能源汽车发展的重要方向蜜磕。太阳能丰富潞催,足够人类使用疯刃,但是目前利用技术较为低下亲盎朵,妨碍了太阳能汽车的发展项恍。石墨烯等新型材料的使用谓汀,有许多未知数勾负,也意味着有许多新的发展空间刺。虽然空间多大未可知梆巴厂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会糯杏缉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现稿令鲍?政府在新能源汽车上的补贴较多掠。包括中央和地方财政补贴在内豌史,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴喇。补贴力度惊人怀隆,这是骗补的根本动力纤倦兴。当然钳休念,骗补还只是个别现象勺,或者说只是占全部补贴的一小部分忿赐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蔬譬恕。如果问题的分析只是到此为止咯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多雾戒,只有寥寥几个沤沙步,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹭瑰。这些企业不是小打小闹的企业肯餐希,从某种意义上湿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地粮。这些企业按照正常情况下貌,应该合法经营才是缝挎,为什么要去做骗取补贴的事弛?从企业层面来看虱,这是市场经济仍然不够成熟的表现傻变。在成熟的市场经济下缎删,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业朔焦乃,至少应该是诚信经营的镶郡缎。骗补肯定事出有因念。    值得我们拷问的是戒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恍贸?大企业铤而走险募扭间,或者可以解释为补贴获取的门槛较低隧涡,企业不必费太大劲就可以做到馆搅立,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业软,倘若没有足够的补贴未,新能源汽车业务也是难以经营下去的擞厦冉。    政府花钱是要讲收益的廊。动用公共资源缮采,就必须将事情说清楚溯腻滇。最终稀涝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告饰坍倾。评价报告应该说明补贴的总耗费粕、补贴去向以及效果尽括。这是国家治理现代化所不可或缺的胳苛拼。每笔财政款项都应该用到刀刃上郝,都应该得到其应有的收益伪。算总账徐贯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展去隧,这个判断并不容易做到晾换浪。仅仅纵向比较是不够的杏酒挞,我们还需要横向比较蓟林,中国新能源汽车行业与世界同行相比屋散,地位是下降了淌,还是上升了肠仇。如果上升韩钦邻,那么上升到什么样的地位妇?如果下降轮,那么下降的程度又如何吨痰佳?即使有了指标数据尝棵,争议仍然会持续下去然。也许芬激,我们可以通过其他指标来加以佐证线萄。    新能源汽车的受欢迎程度废剃河,显然就是一个不错的指标儒遂。2015年新能源汽车销售了33万辆锤耐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计铣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的即酞,那么实际销售数量更小蚂岗。新能源车价格不低琼魂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素忱,更利于判断雌班。北京小汽车上牌需要摇号匿,但是新能源汽车的号是单独摇的纤匹,且获得的难度大大小于传统汽车习蛋。这样环洪粕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疟刃取。他们选择的理由多是容易拿到车牌理,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力熬壤镀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖驾牟陋,还要摇号秃捌壳,获取牌照的难度和支付的代价都不辛桨恿俊,新能源汽车和牌照捆绑销售赡豁括,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陪淬闹,于是他们也可能选择新能源汽车碎皑敬。但就是这样技伙颓,新能源汽车仍然没有流行起来杆。全国其他地方拭熔,也未见新能源汽车充斥着整个市场蝎廉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩湾瓜律,但是巍,我们需要思考姥磕,这些成绩中实福棚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果念话?一些城市为了招商引资矗,鼓励新能源汽车企业到当地投资孩鞘杭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惨。“双赢”战略的实施俺暮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进控讣偏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定去,这样的不对称竞争扶持洁礁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴污常。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待皆疏粒,是对新能源汽车价廉物美的期待手仍,是对节能减排效果的期待耻,是对先进技术发展的期待兢。这些期待都是合情合理的谓。但是酚,供给侧结构性改革还未到位诡汝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凰弦,这才是问题的关键豪。即使要给新能源汽车补贴赁,也应该考虑补贴的环节函故戮,考虑补贴的对象疼凹,考虑补贴的效果悲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴白桑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹲邦抽,不能有效激励新能源汽车技术的进步哦埂。如果一定需要新能源汽车补贴陵犯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纠茶。这样的补贴有点后期资助的味道肃泥晃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业懊吐。但是咆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蛙守,那么它就在这个行业有了竞争优势杆蚂,实际上不需要任何补贴赂拔寝,就可以经营得比其他企业要好供侵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争艘,扭曲市场行为慌币。而且饭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胯腻。新兴技术的成长在萌芽状态什茂,可能没有竞争力嫡,但是损晾,经过一段时间的发展之后密侥,就可能显示出新技术的力量瞬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别测,今天领先的技术溶媒,到了明天就可能落后蔬宽。这是技术发展的规律性所决定的隙。为此灰融,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挤闺水,因为未来的不确定性蠕嘎赔,没有人能够确定未来的真正技术路线磨。留出市场成长的足够空间戊骇笑,可能比别的做法更加重要赏反。骗补问题的出现洛梯垛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拖。    基于现状塑蔼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孙嗜矢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谱摹。这些年的财政补贴辨擞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哦箩理,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蛔胆胯。相反城娩衅,效率不够高的补贴苟村,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乾俗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重膛娥。现有的补贴如果不是投向终端懒恭,而是投向技术研发帘丸,会不会效果更好点呢精床寿?个人汽车消费纯粹是私人事务犊童,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向小纺瓶。骗补问题的暴露孝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会阂系情。补贴本来就在退出吠瞥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴佩松。补贴旨在鼓励研发贫,鼓励新能源汽车技术的发展苯,而不是其他具体的消费目标继。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呕偶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瞪蕉呵。这样的技术支撑出来的产品枪,还不能满足消费者的出行需求滑鲁。财政补贴可以退出丢,但可以通过科研经费资助的方式提很,鼓励新能源汽车技术革新妹。同样的钱阑,花在科研上的效果宝茸,可能比直接补贴消费更加有效桂。创新驱动发展战略的实施鲤,从根本上看戊售碴,需要依靠的是技术创新擂。在技术创新上多投入筷酥,并注意投入的有效性弛埃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宪夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷皇:李芳" "  今年7月底薄环岗,在2016年世界500强排行榜中阜虾瑰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拱毋,比去年跃升47位就忱啥,排名第160喉蔚佬,引起国内外企业界菜讥、尤其是汽车业界的瞩目淖暖尖。    今年笑浚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钾宏。恰好是在10年前韶岔,徐和谊出任北汽集团董事长家匠,策划免黄畦、主导佛壤陋、实施了令北汽集团由乱到治衰烁,由小到大赖,由弱变强的变革富犀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琅、有益苟、独到的成功尝试旗。但是羡膏迟,当中国经济网记者约请徐和谊薯览杭,请他以《老徐和北汽这十年》为题侈鼓剃,谈一谈自己与北汽集团时涪,徐和谊温和皆策懈、憨厚地笑着说发,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彭缆嘉,少谈奖精,少写试鹊搽。    于是疟冕,在不久前的一个上午攫星罐,在北汽集团的一个会议室里樊需冠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访断贪浅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毕波纶。今天是系列报道的第一篇秽匿。   当时缚蕊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路廊灯劲,实现跨越式发展”的战略姆夹钢,以及构建整车舜、零部件胁静、研发宋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暖簧。“老徐这人的特点就是说话算话萝芥,真抓实干寥。眼瞅着北京汽车研究总院炊、海纳川汽车部件涂长、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务编费醋、新板块一个接一个地建立起来外淘缮,形成有力的链条拟,轻装上阵似,并有序运转”拉桓巾。 北汽集团党委书记扔磐侵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展收,连续多年蝉联世界第一统冀仟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题购揪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团澈感嘉。    世界汽车产业的竞争是国际化的赂泼、规模化的趴唐,更确切地说是集团化的铝憾酣。观全球汽车产业格局确砷,能够称得上汽车集团的骨肥粟,美国有通用淡擎、福特胯景舜,德国有大众卡、奔驰琉、宝马寇,日本有丰田伸伍、本田席颠,法国有雷诺-日产烩期、标致-雪铁龙辈,韩国有现代-起亚荷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抢锚伞,谈到中国的某一“汽车集团”茂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蠕叙,没有自己的品牌和产品吻踌笆,不就是一家投资公司吗陆伶搂?算什么汽车集团!    每年霞谱链,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名跨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稼佃蜕,不但被大众胖吗盼、丰田次未、通用们甩出几条街扳骇柿,也常常被长安仇落次、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑词线敬。    因此孔宏漏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧村税纬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展混诉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娩僚。    过去10年间瓮素千,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后猛,在汽车产业集团化方面做了大胆林屏、有益的尝试铺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叭,逐渐培育墒、锻炼成为一家颇具规姆燎眨和实力的汽车集团矩侈抖,在研发任、制造伦梦茨、人才刻肯、创新畔碴、管理等各方面实现了标准化坦卉骆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痘素,曾经拥有一定的基础和财富商荤,令人期冀;同时贡逃杭,由于分散化捆奥略、碎片化琳,更存留令人难以释怀的遗憾继性磨。    北京轿车工业与一汽烧收惫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末活,有考证甚至认为嫉怀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炔怂琅。    据汽车老人陈祖涛回忆稗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时队,北京生产的轿车最早使用了自动挡茸,而对手只是手动挡窍骸徊。    上世纪六七十年代裁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北竭,成为一个时代的记忆串函疏。    而同期钒韩轻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北稿卉,遥相呼应的府访,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拘。    改革开放后地墒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础稍。    到上世纪90年代魔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妇、称王称霸钢。    特别是2002年磊蹿蒂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奖狮,也创下了高速成长的纪录呛斧广。 北京牌212越野车    可惜的是冗蔡,在这些看似个个突出的单体层面之上母红,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瓦,除却福田与现代怖拐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乓,还被同行作为茶余饭后的笑料鲸妹。整车企业尚且如此未陀,北汽的零部件企业就更加不堪了仕酮。由于资金酥挪孙、技术和观念等原因刺撬,大都跟不上主机厂的技术升级唐导,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷画钡拉,有的企业已不得不靠出租房屋度日屯轰膏。    忆起十年前上任之初的状况虚,徐和谊对中国经济网记者说獭隶灭,当时的北汽一盘散沙妇据,特别松散泥,单打独斗船绞砍,各自为政般酶蒋,互相内讧委,效率低下……照此走下去棵氢,“没戏亮,一点戏都没有”!他边说边摇头捣辑。    由于资产结构的相对分散怖隘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业认衅某。日常运作中蓄疵蛇,大多只是履行政府赋予的出资人权力巩,无法形成一个科学的集中管理机构窃渤什,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陛,深入企业经营管理了负典茂。    2006年10月底策闹,徐和谊出任北汽控股公司董事长世痕,恰逢“十一五”开局之年既河蘑,他率领北汽以科学发展观为统领恢,对产业结构和发展战略进行了全面溶沏煌、系统结辜凤、有效的调整蹭劫旱。    有北汽中层管理者清楚地记得侨,当时购韧缓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卞,实现跨越式发展”的战略脐寸毒,以及构建整车笔什钳、零部件耽溶魄、研发东奋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捶枷茸。他说念,“老徐这人的特点就是说话算话椿下,真抓实干闭拦。眼瞅着北京汽车研究总院舜、海纳川汽车部件信、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宽、新板块一个接一个地建立起来鸥休茄,形成有力的链条疆沮,轻装上阵多,并有序运转”搂。    到2009年讳,短短3年时间壤,汽车年销量突破100万辆大关荒烈,销售收入突破1000亿悍邦匪,北汽集团化战略初见成效浆搔。 2016年艾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸵啸烈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陪米汉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泉,公司治理结构进一步完善捞,集团的功能定位更加清晰;同时坚榔释,也意味着北汽的集团化运作由虚转实熔涩贝,并将在人才吸引到、产业链完善及兼并重组中闲芍,发挥出更加高效的运营效率操。而外界则普遍认为紊律,名称的变更迁补轮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心底。    “北汽控股更名为北汽集团嘛儡碉,是北京汽车工业的领导体制惊脱篱、管理体制的一次重大突破墙巢攻,找到了北京汽车沁僧倘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”罗,徐和谊当时说渭妹弗。    随后椒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团休,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标袖诲柔。根据规划拜羞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茨碱,大力发展自主品牌久叼,完善和打造全产业链赦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恋疗,进入世界500强坟嘲。    “说到做到冒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纤殿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说础适,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喀,战略性新兴产业蓄势待发武,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升诬脚每,各项增长指标位居中国汽车行业前列颅,成为近几年来最具成长性的企业集团恍故仆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑屯:李芳" "   姚景源认为茸芍曝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持氯泄闹,而产业政策需要与时俱进膳协。    杨裕生表示百少瑰:应适时推动电动汽车市场化藩旅悄,也就是补贴退坡陷扁,一直到取消补贴龄徊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钉。但是畦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挫狄忌,不宜鼓励汞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化群。    侯云春指出赌和逆,新能源汽车发展需要在供需两端发力浦,两手并用伎,推动新能源汽车健康发展霓池罕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示长,表明在国家相关政策的助推之下讣避苇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展膜澎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泉手寞。其中电凶绩,规模巨大握盼、涉及金额超10亿元的骗补事实吐唉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”衫。昨天恢,几位专家学者的观点引起关注瑰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认掂蕾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用败竭拧。对此侯幻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咳稀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贺快、必要性的措施奴霜恒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抹,政府对于新能源汽车产业要进行干预扦蹄,而关键问题是怎么干预贝喘,干预什么峰乘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钙,而产业政策需要与时俱进”繁梨灵,他谈到安。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钡烘姥,并提出产业政策应该遵循四个原则岁盘。一是产业政策不能替代市郴俊;二是产业政策要管产业糕啡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物功料挖。    杨裕生也认为热筒腺,目前的补贴政策有两大问题罗吮密,一是单车补贴过高日,二是补贴总额高锻镀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侠,副作用很大蒂。    在新能源产业层面协礁口,杨裕生表示稿浩:“应适时推动电动汽车市场化丧,也就是补贴退坡继伴擦,一直到取消补贴据。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懒赐签,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”醚。在技术层面裙莲弥,杨裕生认为疤竿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叙,第二就是发展不补贴叫侩、已经市场化的低速车茧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钵动,不宜鼓励绥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化污淋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娃筹公,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出橙讣,新能源汽车发展需要在供需两端发力谢嫡,两手并用傻悉腐,推动新能源汽车健康发展鸽碎。    侯云春解释说衅夯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陡伪。一方面大家喜欢用罗舷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恋晤,政府和企业共同努力非,使得新能源汽车能满足消费者的需求概效,开拓新能源汽车的市场恰啊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”荒肺限。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  如果我们做好准备的话坤垂娜,赢家当然是我们昆。我们不担心其他的单肠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务时,我觉得只要我们做得好珊蹬,一点都不用担心匙苇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日洞盘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一畏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嗣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拱玲淋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纱康呈。其中特别谈及奥迪与数字化禄尚琶。    施泰德说耸,到2025年以前嫁脖话,有什么东西能够真正去触动奥迪呢崇你秤?汽车行业正在经历一场变革揉檬辑。对我们来说腥,有一个非常重要的关键词坝汾哇:数字化佰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变俯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备需脓讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吞措楞,我们眼下所处的时代介,奥迪科技一直处于领先地位修,并不断进行新的突破妮。对于数字化篡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商首县。到2020年时括,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验澜墓,这也是我们引领未来的一种设计厦秽,包括其他顶级科技赫污,包括我们的传感器弛、雷达裤武眷、激光大灯等哥,都会进一步巩固奥迪的领先地位华癌。    施泰德说缔兢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远手,我们会全身心地投入到这一点旁肖,包括3D地图烹,导航等应用协豁芭。对我们来说岸毋胁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值醇。当然夺耸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”式切射。    在回答有记者问辽票:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蔡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忻屏,有哪些优势簿?在这场竞争中纷猜卞,谁会获胜”的问题时检,施泰德表示搓韦地:如果我们做好准备的话膛,赢家当然是我们刀。我们不担心其他的冠坚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妈,我觉得只要我们做得好膳稻,一点都不用担心底请。    施泰德强调开,在某种意义上痢,我们也是一个初创企业潭寞。其实骂,奥迪有很多细分部门武恨岔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作兰涵。如果没有这样的合作臂,你很难相信按受确,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远效,我们能够成功地实现自动泊车呜卷、自动驾驶等晃。    施泰德预计露,2017年孩,我们要推出新的奥迪A8馈督哭,自动驾驶的时速能够达到60公里涩尝羔,没有别的厂商做到这一点洛涝培。如果我们明年能做到这一点的话帆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嘎,启迪未来”蔽耿呜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列半缆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芳籍雹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苟篱。庆典活动前夕短醚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猜甫炊。一汽-大众汽车有限公司董事茸琳、总经理张丕杰除了对政府牌、经销商弧、员工陕累、用户等的支持表示感谢外投,他也坦言疆煽涧,在新能源帝灵氰、“互联网+”等方面受浩凯,一汽-大众起步比较晚骨,这些短板正在引起高度关注鸿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子衬唾奇,“因为有你技捎,心存感激”逞毖朵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凹讲,来感激这25来帮助我们成长的所有人摧驾济。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就被竭袒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果极瓤画。从前辈讲起圣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为单其溉,还有陆林奎等等的领导肮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策取软鞭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肃需鹃。   25年来唇颅,我们要感谢的人非常多晴鹤趣。感谢国家和政府的支持与帮助巳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撅固,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疾。例如成都罐穿,成都今年是高温天气潍,最高气温是37.5度而且是持续的顾氯祷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活协父,政府部门给予了很大的支持和帮助宋犯。   我们要感谢1250万用户薄,感谢他们的选择和信任继。一汽-大众从项目开始建立尺寺,一直到第一款捷达开始投产猛,捷达在市场上并不是一帆风顺的愧,它的初期是走过了一段曲折的道路恍来。正是在困难的时候戈步缚,是客户帮助了我们堡、鼓励了我们皋溅览。还记得在困难的时候济筛概,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贸头,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凹覆扁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骆犯。一汽-大众的员工非常的进攘喟础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化闯、吃苦耐劳疥鞋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汝丸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鸥。大家知道一年365天钳龄,如果周六周日全休息就要去掉52天磺汰仿,把所有的节假日都去掉粮酒软,标准工作日应该是250天辅百坦,工厂的康采恩标准就是由此设计佩么炊。而我们加班到300天警,320天是常有的事驰场宠,员工非常辛苦劲,所以在这哀揣避,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瞬其杉。   要感谢中德双方的股东嘘碴。要感谢他们具有前瞻性战决策连抛含,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开担。一汽-大众的建立千坡铆,当时在中国的汽车合资企业锚涂凄,一汽-大众成立的时候也不过就两家楔氢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辖花,股东双方做了前瞻性的战略决策澄,才有了一汽-大众灸缓十,我们要特别感谢中德双方汗。   在一汽-大众发展过程中骋贤,比如一汽-大众西部战略欧光,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场境鼻泵。一汽-大众在西部建厂的时候及刷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力码婆。现在在西部的生产基地矛褂,今年他们的产量突破65万辆肌醛耸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仁,在股东的决策上由一汽-大众执行的村考软,也取得很好的效果勉。此外湘,还要感谢1200多家的经销商桅瞬、700多家的核心供应商合作伙伴辱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展善雷竣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量翠匆蛔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态枫稍,中国适合于家用的车型非常少黑芯际。25年来灯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆菜肺隙,上缴税金3700亿元驶汞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众琅、奥迪两大品牌12大系列产品巍浪。   25年来祈堑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蘑,带动了中国汽车工业质量意识的提升富。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌忍办沙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量洁,一汽-大众是领先的祷。同时洗系,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主京蚊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验但垮。首先瓮玻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑急岁诡。一汽-大众的体系不是一天打造出来送拴粉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的小铰穆。   其次修,一汽-大众拥有一套完整瓤肪、标准的制度和流程的有力保证蠢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰衡,制度和流程是保证境。   再次能,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炽,在经营发展过程中有很多难题需要解决讨皇爸,有很多矛盾需要平衡焦笺,用什么样的标准来平衡尉痰呻?底线是什么卿?那就是质量奖恐室。一汽-大众一直坚持质量至上休秤甫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来橡蛇骂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承咎京。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关褂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业掏督菇,这也是质量至上的战略要求陀寝。   此外滦纳魏,高品质的人才黔拷,具有工匠精神的员工曙竟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抵浆、传承的文化也是高品质晶川,得到的技能训练也是高品质惨。拥有和企业共担风险的合作伙伴咸,无论是过去烯、现在还是将来都是这样胯侯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起厦。一汽-大众在自身发展的同时县欠,也考虑到了整个供应链的协同发展盲坪逛,对于整个价值链会有高品质的要求寒廷白。   最后檬,一汽-大众在努力践行企业社会责任吓棠割。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匈叫突。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候法麓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上衡曹荒,既要总结经验和收获双。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怖看、走了哪些弯路芳,下一步应该怎样避免探耻辩。   如果说到过去的不足贺,SUV细分市场比例快速提升侯,一汽-大众对此准备是不足的八朝,对新能源谅伐驶、“互联网+”等方面的起步也比较晚黄。一汽-大众对于未来仍然充满信心曝,这些短板正在引起高度关注罢,企业正在考虑这块短板如何去克服借。   2014年答风驮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议滴露孔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来徽。   面向未来凌负,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兔粒,保持创新双、驱动发展女,并释放出更强的增长动力浅。同时反赶,也会与各方伙伴实现合作拘伸,实现更为广泛的互利共赢括劝誊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任情,不断回报政府泊温旧、回报股东崇竣耙、回报社会呻煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负梳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贺巴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访灯。他表示汇让掳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碳,并将继续保持限量生产以追求独特性辰丧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante矮瞥冻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低活警,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缸记享,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用规。业界有所疑虑的是禄统礁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象录。   对此陕,薄亚铭向记者表示焚借剁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低距,但都不是便宜的车型痰。Levante的价格达到了100万元左右房,Ghibli的价格也达到了90万元左右建,在产品定位上依旧不低倡放惟。同时店,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疟小申,依旧走高端化路线钒。薄亚铭还讲到录啥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哼挫副,不会把目标提高到每年20万辆烙凹稿、30万辆的水平卫忍赋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乳蜡软,所以我们能保持品牌的专属性恢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蒲触悍,他表示集沉:本次车展上上市的新款总裁车型犀凛,除了在产品上进行了升级外盒橙济,还提供了多种个性装备酥逛,客户可以从中选择很多种搭配坏。此外侨侈,新车在性能上的提升显著险频谅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拎狠、动力最强的四门轿车夕踩。   此外冠劲冷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业褐盘,开始尝试电商销售模式伯呛闹。薄亚铭认为冒戮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用玩,因为中国市场的客户已经变化看甫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锌擎链,现在有很多人都用手机去买东西呻蓬好,这是市场发展的趋势毙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前霸势,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式磷村,即用户车主首付车款后伴纶皇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嘛拨,到整个租期满了以后插蕉,这辆车的物权就归给该车主存繁,该模式类似于分期购买情。   薄亚铭说吻申:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行踩效,但是在中国市场还是刚刚起步埠,有一些量产车会采用这样的方式做赋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”犊第糕。他还表示松:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氏牟,其实反响真的是挺不错的距藏。尤其是北京泼、上海这样的限牌城市钎。通过租赁的形式侣行,牌照将打包在租赁费用里面鹅珐。当车主买到车闻强斡,即启动融资租赁手续劝匣浪,拿到车辆牌照赎肋,不用为没有牌照而担心飞。如果是企业车主奴晌菲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税堕拍,是非常划算的侯蔼。”目前僳崩褂,该项目仍处于试水阶段柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏锋捞:李芳" "新能源的发展缔帝还,是大势所趋狡管,但具体方向尼激陆,也扑朔迷离蔼。    电动车会成为未来的主流吗绥蹲?现今的新能源汽车产业健康吗瑰贸观?什么样的新能源政策更适合我国国情梧窝奔?    2016年9月2日缴,在2016泰达汽车论坛上歧墨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访被良,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仓憾,他认为痢耪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苗凤,恐怕不可持续崩四,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外戎窟敌,何光远认为辨泄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耙淬茄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人武处钢,这位87岁的老人谈起汽车工业忙懒嚼,依然有些动情融。谈到电动车发展腿汉,他认为谈橡纯,把电动车归为新能源汽车是不合适的沸次青。因为目,第一貉讹淑,电不是新能源扮,第二狠悲,电动车也不是新东西痞纤潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解存誊示,电动车诞生在1834年廊侮倒,是英国人罗伯特·安德森发明的焙土沸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年复洪。    何光远认为氮佩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”郝繁,不科学宋举,应该给它正名涛,就叫“电动车”挞偿泪,或者是纯电动车浓玛。何光远认为草,电动车国家政策的支持力度非常高埠伤奇,所以它现在发展比较快脸剐,去年生产了30多万台卜倪,但它还是有很大的局限性弊惫霞。首先派来,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便此,可以长途旅行使用碳小。即使快充也得半小时以后宠畔,但是经诚氨槠蹋快充的话冕,这个电池的寿命也会减少湍双荣,慢充就需要几个小时屉便狭,充电的时间很长瑰牡。另外簇,行驶的里程很短腿勘础,有一百几十公力就了不得了忙,就是很好的电动车了寝耍汇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蒲,我认为不可能持续炭乏衔。”何光远说暴瓜破,很多企业是因为补贴才做电动车细骡删,事实上森魏妨,内燃机节能潜力还非常大睫醚,缸内直喷技术冈论、柴油机的高压共轨技术媳赤母、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助布激拖,因此厂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酗骂晶,不能被动衣纭,节能是最大的减排厦。    甲醇车大有前途    现在膜朔谦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战本,因此僻巢锚,各国都在研究替代能源与新能源汽车实朗。美国钝、欧洲秤市恭、日本坍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伙闻,但因为资源禀赋不同腻爆熊,所以技术路线也有所不同补董藐。    何光远介绍说壤胎痞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题啡疚,在某种意义上讲亮哗想,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量共,虽然同为乙醇忻,但着眼点不同;日本缺乏资源劳很貌,自身资源利用问题不突出趟,因此钢年,把提高汽车燃油经济性作为首烟ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鹤斥釜,日本也在搞甲醇的研究荣敲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞥秸堵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线犬陈。    在能源玻、交通轮茨、环境细炮、经济四位一体的框架之下摊,中国又该如何考虑替代能源的问题玫硕?    一直以来康陷啃,煤炭是我国的主体能源奈说劫,占我国能源消费总量的66%至70%欧。何光远认为憾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芯憋。推进我国能源生产和消费革命翘停,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路匣。而在煤炭发电供热的同时瓦瑰缅,可以产出甲醇外亥,可以为内燃机提供燃料登霉粹,所以阿腾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁豹、高效利用是紧密联系的舒供。    此前龟铣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哎烯,这4个省基本上就是产煤大省亨哦、山西赴、陕西宛、甘肃汝境、贵州弓既查、上海市估遣。现在规模最大的是山西澈、贵州井驳黄,其次是陕西玲。    何光远介绍说赫曝害,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疤忍黑,车都经过天津检测中心检测丧,上了公告汰奇漏,经济性也是最好的韧。“我去看了加注站沪沸吵,M100甲醇100%烧甲醇孔害崔,2.2元/升绢,现在已经降到1.7元/升了岔熔戚。一个半甲醇就可以代替一个汽油诲丧。所以说瞪纬内,甲醇还是很有希望的尸愤。”    今年3月份开疵,工信部司嘘酞、科技部显洼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点灸毕,验收的专家组由何光远担任组长去验收擞惟。何光远透露说杏,山西验收以后七佛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会登和,开会以后形成了正式的报告缮飘。现在埃叛,在各个部门已经会签完了城囱氢,在等高层领导做最后批示洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦弊夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囤碴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谅荷掸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辞,力邀政府颂埠菲、行业清、企业奶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狗啊腾,寻求产业发展有效途径糙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锨午办。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惕、先生们缚砍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芯。今天潜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鞭篱屠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果模,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茧谁人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先动,解决大家的疑惑疾彻率,为什么要改革想吕?现在存在什么样的问题达到?第二肥乏,改革改了什么吕?主要内容闯悔、实施步骤榷诽、目标拴、原则厩、政策选择等等锈。第三脑付,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沟,改革试点取得了哪些成效胖污疯,用一些数据和大家进行汇报牢觅凡。第四类,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望炉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挡,从国际上来看年辅,自上世纪不管是美国朽捕林、欧洲贿确、澳洲还是近邻日本绘牟、韩国辩缝、台湾等等擦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纹侩,至于费率为什么要管制啃擒?为什么要放开旗抱脖?这个也可以做一篇大的题目评。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鹿羡访,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定督逢韧,逐步地向由保险公司自主制定转化芭黄,定价因子的选择就是什么样的车保费高拓密、什么样的车保费低娩辩浓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展泄。   但是拜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寇脓拦,还不能叫现在完成时桥懒离。比如说美国若干个州缔醚苗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撵,因为不同的政策取向有各自的利弊闻咯蒂,这也是一个非常复杂的政策选择过程思勉尽。   从国际保险市场改革发展的经验来看屯潜憾,改革前和改革后挝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狡、复杂化驶忍,定价更趋精细化苹法,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应筹赏。在澳洲一些国家翅砍簧,改革前超额承保利润改革之后就消失了攻奈。对于我国来说荤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革溃菠,从2011年开始社会或者舆论坎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芥深,行业本身也长期苦于在低水平碳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蝗甸獭。另外糜偶让,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烤睬华,在这些方方面面力量推动下檀娟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作融。   在改革之前是什么状况锋家?简单跟大家介绍一下能。从人民银行管理保险行业开始钡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的勘,在保监会接手车险市场之后刮,也是保监会统颁条款费率梳教,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态韩,整个行业亏损繁灵、消费者投诉也比较多暑擎罕,所以到了2006年的时候脆,这个改革又走了一个相对回头的道路房紊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微孺谐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态核皋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用记火郴,比如说行业比较统一罢,消费者认为条款费率比较容易理解恍刀,恶性竞争的风险得到一定遏制成佃,但是负面作用大家可以看到逝难缮,一个是条款法律风险很大痛,不能适时的随着道路交通环境贡谎并、司法环境享镀憨、社会经济生活环境的变化适时进行调整叛唐屡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卷戈挤、无保不赔市扔据、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑匪。   第二捂,在监管方面定位也不清晰趟磷。对于一个自主经营石、自负盈亏的保险企业精坊,没有条款费率泛山,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力掀蔡酗,改革发展没有动力闷妓何,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烈,所以整个行业是在一种规牟璩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扭。   在2011年挫、2012年前后经过评估拭、反复的讨论棚贤犁,其实当时市场上两种声音都很大掸泥,一种认为行业就是应该统一规范标准化材矛浓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路斑坍。经过反复的评估和权衡厘鳞秋,也是在十八届三中全会的指导下麓扔,改革的方向目标原则最终得以确立厦惠,这是在当时发布的两个文件稗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斯,比如说要提升行业的发展和服务水平偿,使价格更加合理囤和,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赴魂、保障范围抨钢、服务都有一些诟舶坊橇取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标适汀店。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向化龟啥。第一个是维护投保人保险的合法利益锌庆风。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向性。第三个原则是稳步审慎推进驶,根据一系列的国际比较研究喷,大家还是从中得到一定的经验和教训线纽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果私愧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训山隋。所以脾娜,最后选择的改革途径不是一步到位昧盎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标白炊,它只是在长期的甚至六年敬、八年塑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尺慑仆,这是改革的一个总体思路淬蚊刺,从条款璃馅叔、费率事蹭褂、监管三个方面这是一个简单的概括踞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款效眠供,大家不用仔细琢磨当中每一个字卷跨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系僻斡,双方义务关系是怎样的标准化流程赐。   除了行业示范条款之外警绞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扑当,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验牡鲸敞,不管是欧美还是台湾烫凤豢、日本拌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门偿洪、百花齐放的状态维,因为每个合同涉及几千个字撵,实际上千啦桐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择砍。   在费率方面分成两个部分访,一个是行业的保费水平枢恢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秃估戳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁段杀选,对于汽车来说棺楔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舍烈。所以在整个行业层面建立车险信息平台苫崇弥,收集各个公司历年来的承保理赔数据奥登,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的成、科学的定价的参考耐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动布姓膜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权界参,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了橙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司驹按恳。在行业基准保费方面谩丘,行业协会做了以下工作嚷穆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理篮,在这个层面券饶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平膜乘,其实是相当的弱坷鲤,这么多年来的承保标的匹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铝、编码实际上都是不统一的镭读托,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辱路,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹬叹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库星阶归,这个数据库目前正在申请国家标准箔泌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理懂桅,对每一款车归集了二十多个基本的字段抢猴蕊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上膳玩横,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蝎幢巧,给消费者购车提供了一定的参考恨匪鞠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈反乡。   在行业提供费率参考的基础上唬摄,保险公司它是怎么定价的喊渴膝?现在也是大家很关心的一个问题拴搐,为什么有的车费率高扒、有的车费率低忱,为什么今年高明年低馁千?在不同的分类当中有一些差异恃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子殴晒,分成从人因子和从车因子两大部分辆躺,每一类因子当中又有若干个维度灌跑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力埠捷、风险定价能力废春袱、风险管理能力自主制定的嫩捆。   比如说廊季,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嘲、他的生活方式绣氏、他的信用程度等等募,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格戈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险病哩,它的安全性夏、可维修性等等泥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险猎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赖率猛。   国际比较先进的保险公司仕灭,他们通常采用的定价因子绢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了跺补讥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考洼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缓客刑,这个差异可能我们现在还难以接受亨猴舶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纶冗法。   总的来说豌午敛,保险它产生和发展的基础是数字法则超填歼,在大数据的发展背景下涂科,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挺。   前端越放开后端管的越紧持采,如果费率市场化以后嚷婆颇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争唉返、整体亏损的这么一个状态让录,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卯感袍。   实施步骤晤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的级先悸。到今年6月30号为止挝耽,第一阶段的改革基本完成了吧董婪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蠢豌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率荤坑,不同的索赔历史对应不同的费率卡雀河,不同的车型对应不同的费率谈寐辑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酗七,这也是改革的目标哦栋,首先是平稳过渡钵缕赣。   下一步湍炮奇,费率科学化挛闯、精准化坦朝寺、精细化程度会逐步的加深救塑鸽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哥旗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场勾怕悔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茹抡弯,经过一年的改革试点豆,消费者从全国范围来看笛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点湘皖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沛拟,对于高风险祥棘酒、高出险的消费者檬潘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卤尖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费勘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率思、道路交通安全水平都得到一定的提高扭岸。   从行业的整体情况来看嘶氨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绿,增速营改增以前是11个点摊督,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点努,仍然是持续稳定增长郎,这一增长是在保障范围扩大俏、车均保费下降的基础上实现的定鹃逝,车险行业的承保效益基本保持稳定弦梦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肃侈,两个点的承保微利灸喘。   在保险行业层面来看幻黎,公司的定价水平庙、服务能力在稳步提升的单。外部正效应也比较明显瞄渴秘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点旅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怯久角。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势藕捣,大家开车上路更审慎了公何帽,小额案件在索赔的时候可能更理性了薯。   下一步工作遣圃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梅硅,也就是说除了违法犯罪不赔翟,除了不可保风险不赔穗蝎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险海签慷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障池阶邓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程屑饶狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围习佳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体塑标惺、不同的投保人昏嫡磷、不同的车型价格的差异会越来越大滔闪霜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贝关坡,更好地提升保险公司的核心竞争力份,也更好地促进道路交通安全郊拿嫁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高料,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茧函抹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦呕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钵攻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暴哪凌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题排揭详,力邀政府屎焦笔、行业潦晦商、企业揽钵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罢,寻求产业发展有效途径屉垦到。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寂蝗呵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嘶。第一捂玫挟,SUV这几年是高速增长黄,我们做一个判断敞奈北,这个高速增长就要成为历史了菜,往后没有这么快了奈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点歧形,份额还会提高款。第二罢第弘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呐,就是份额和价位双提升且,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铃烽衡,之前是低价位提升份额焦伟扁,这次是价位在提升捞然挟、份额也在提升份。而且我们判断还具有可持续性瘫硼喇。第三可菠,汽车厂商将会由过去的辟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强莆描、弱者更弱碘垫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秽谢介。在此主要介绍前两个踏,因为时间比较短蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惜玛犊。从图中可以看到擎诫委,从2007年开始胺,SUV进到了一个高速增长的阶段夏,连续九年年均增长率达到46%悸巾孔,今年前七个月也比较快惧脾搞,增长38.6%浚惩。此外才臣,市场份额在迅速提升晒董欠,今年1-7月份市场份额达到40%挺团,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坑衬身,过去几年每年4个百分点漠蕾,去年涨了8个百分点桥雇,今年1-7月份又长了4个百分点夕捞,自主品牌SUV占自主品牌的60%察粗,SUV全面热炒泡趴俄,豪华车垦杆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芒妓,下一步还有空间尚设。从这张图可以看出速,一般的合资品牌滴笺密,SUV比重还偏低缆,豪华车和自主比较高壳,不同级别里面SUV占比较高僵癸讲,不同价位车里SUV比重也很高社,还有一线搪伴垛、二线岛拳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)堡棺,不过一二三线的比重是去年的数据惮,今年前七个月是四十了沛群,今年没有注册数据可以看得出来桥宿煌。   但是聊氢车,我们说这些年柯阀夹,suv领域基本没有在空白市场称度。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱触摄瞪,需求就会出现放缓的趋势桶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钮虽款,2012年-2015年逐月都是向上提升的喘桂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走割且,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滇奢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了匙。相对于去年艾裁,虽然今年全年涨了5个点圃菩嘲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了誓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沥。   但是泼酞皇,我们说还有增长的空间考男,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点失扳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啊玩犁,大家可以看得出来实舒供,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家该,大约在20%左右慰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绘闲喘、加拿大丰恫某、俄罗斯这些国家拓。这些国家总的来看是地广人咸亍,SUV占比比较高闷何闪,人口密度比较高的SUV占比比较低抡,但是也不完全成立踢邻兔,韩国人口密度也很高但是SUV很高粉瑟秘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低荆烫宽,这不完全成立喀扰疗,这两类国家的情况是存在的持。   如果跟美国相比怒,美国是把皮卡不作为乘用车哇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%媚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距老扯,与宽口径比还有11个百分点疼庙撑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高料,五十多不一定是峰值点抨。   另外喜,欧洲这几个国家下晾捻,虽然SUV占比低甸,但是比重也在提升态腑酚,从8%涨到25%挫受,SUV的热潮是全球性的收纲粹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下壁屉杯,美国歇、加拿大这些SUV占比高的国家觅釜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痊,大部分来讲可以占到40%左右垂钱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呐,欧洲这些国家就是两类假涧,我国应该是随着美国叼佛粟、加拿大券俱、欧洲这个情况毒,因为我们已经占到40%的份额了榔险揽,如果按这个去计算沟私汾,中国的三厢轿车是48.4%工,还应该有十个百分点的下降空间馆棚卿,下降去给谁口壳?基本上是SUV貌苹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%犊珐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扯酵澎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肌携,这就是我们对SUV的一个基本判断挤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刊祭,就是份额和价位双提升良鹤,这是非常不容易出现的一个现象归,如果把它拉得更长一点看槽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段颈,2000-2010年连续提高了痊顺富,最近这几年不太好埠敛痘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惮吐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间昂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低劲,2004年挫股、2008年乏母灭、2011年叉、2014年谷辉,其他年份至少是相等的袖,大部分年份是比它高皇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的为。   现在一个更积极的情况来看奋,就是我们的份额在提高问,如果以总体的市场为100的话怖忻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%杯呛,如果以生产量为一百的话挞,我们的自主品牌已经占到了35%收,其中提高最快的就是SUV夹版,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%较餐倒,它占到了一半以上的份额汲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泄,以轿车为一百手,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%秘册,连续几年都在下降吗,轿车竞争力在下降寞拒硅。但是自主品牌总体上的份额在提高帝岭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碌论胯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车继,这个销量在提升剂趟,低价位的车销量在下降桅蔬蔫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拇嘶逆,增长最多的就在这个5-15万区间品赦浓。以自主品牌自身为一百的话妙淘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%崩,现在只降到了3.4%泌剁捷,而5-8万的车这几年也在下降轨芯,增长最快的8-10万的车和10-15万的涛,这两个价位上涨的是非常的快豪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炭繁百,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卯,自主品牌的车价格明显在向上走夏,这是一个积极的变化的彭。   另外半寝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瓷搐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嚏辑咖, 10-15万区间栓荆洗,自主品牌在里面也占到了28%膏管诫,这个变化是很积极的舜乳桐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的不辽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茅袍,最高峰是2013年213万联尸,去年降到164万罗岁,但是SUV在迅速地扩张辆具离,大家看这个SUV的比重晌棉昆,原来是二十多万辆殿,去年到150多万辆懂,右边这个图是10-15万裤凑练,更是靠SUV在拉动的显酚拳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争晾旦佛,这是一个非常大的积极变化递,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升覆旁思,这是GDTop的一个调查数据硼遍迸,这个一百辆车出的事故故障率价,自主品牌在2003年有四百多个事故柑答,合资品牌现在也在下降珐陋囱,这两个差距正在缩信呖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呕谷。   从产品的角度也可以感觉到霸温,最近我们的一些新产品像奇瑞冈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陋,这就是一个积极的变化秃半,这就预示着我们未来具有可持续性那可废。而且可以看出椽刷蓉,如果以前二十名产品排名算的话杜访系,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3公炬,一个长城C30一年卖了15万辆左右腊蚊孰,前二十名里面我们有两个铺钙藏。2013年更少一点恨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烫,前十个里面已经有四个是自主品牌的举硼取,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丘。   这几个发展量比较大的企业熊烧疤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的司捕徐,这也是积极变化霓楔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量福,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化塘镣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁让鸲佟,国际市场南美洲胆、亚洲嘶斑律、东欧许、非洲是迅速扩张的市撑恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力雄输,我们产品出口大国全是这些国家附。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家翱漠,跟我们购买力差不多弘殿咕,人口加在一起12亿唬,跟中国市场差不多秒,换句话说中国市场去年卖了630万辆光阂洼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绒好,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议姓划,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面防灭熄,传统汽车大有希望洞,至少应该平等地分配国家的力量爆村,在传统车和新能源锚骗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重遣,力量投的也太重迁禄,下一步要对传统汽车给予足够重视粹撵排,它完全有希望获得好的发展旦逢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了败拉摔,以前是高速儒岛噶,未来是中速放添堂,它要抢别人的份额吉弯浪。最近两年这个数据可以看一下实夸就,自主SUV钒,连续几年50%-60%的增长洁喜坎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赦古遂,这就说明这种竞争关系在发生变化涝,这是一个抛。   第三个观点我们就一句话带过了厦,汽车厂商的格局要发生变化筷缉,过去是大家共同进步灌、共同分享发展成果党袱糕,因为有年均30%多的增速秋,最近几年速度已经降了年均降到11%了赔,未来还要下降防踢,大概8%左右或者稍微高一点摩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疥跨复。另外合资内部也会竞争陋粉枷,自主内部还要竞争嚎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哀挛,大众占到33%请龋铰,最高占到38%蓄磺,就是中国销量占到全球销量踞摹,宝马恳贝倾、现代毛、PSA都占到了20%羡,通用15.9%敌,如果把它的微车也加上超过25%浑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卉豢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锤郸,要么是维持全球地位通用鹿履辉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众好艾,大家对中国市场都高度重视惺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陛劣,我的速度要比别人的速度高吝嗓,所以竞争更激烈煽龟特、自主更不用说了梅乳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌堑脆,大家都给予很高的期望兜,未来我们说竞争会非常的激烈为哎,而速度又会下来袍虫迟,所以未来的竞争格局跟以前不一样携绅措,以前叫分享酿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钠翁、弱者更弱局,十四五就会出现兼并重组剑尽溅,如果我们放开让更多的企业进来颅败,我觉得这个可能局面会更快垢和课,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年徘焚,最多明年还有一年考池傻,但是它的速度比平均速度还是快一点仆,自主品牌大有希望粹端,我说的是传统自主品牌赫停算,传统汽车还不是新能源汽车渺,另外格局会发生大的变化遣麓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫洼炉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峨啤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕定牧涟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搅亲豢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题设,力邀政府僻篱钎、行业保、企业久匠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垛羔,寻求产业发展有效途径戮谱帽。   以下为福田汽车集团副总裁烈科、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颓湍庆。 福田汽车集团副总裁蕉爆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帕啦、各位来宾酚府伤、女士们户巷、先生们碗酿全,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛策僚,能够跟同行鹿届、专家做一个交流学习低。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茂罕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蟹邻超。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势咯殊滥。从全球战略的视野来看弄,乘用车的全球化特征更加明显忱誓,很多轿车的平台会在全球市场销售餐碍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骗。举个例子号适错,如皮卡切噬伸,在北美皮卡占整车比重是很高的悸,但是在中国醒,在欧洲茶渐绅,皮卡的量就很小吻。另外又如轻卡嗽魔擞,现在它的亚洲化特征会比较明显帕。还有重卡辞捌抚,在欧洲都是偏平头的媳,北美则都是偏长头的轨。所以商用车行业的区域特征很明显蝗哗擅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的浩攀。而在中国市惩小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毁竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钠讲罢,2010年达到了一个峰值429万辆哦泰悉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陕,去年是345万辆坏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过驹排锭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阶如鄙,主要的原因就是因为重化工行业刃伴,如煤炭瘫粗箩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膳链梁。另外整个物流行业的效率在提升叛哼翻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模信侮瓮。   随着市场竞争的加剧揉就,行业整合也在加速傅半马,份额由2010年的44%提高到2015年53%慌巨旗,再看一下今年商用车的情况喉,今年一到七月份销量略微增长翟嘎,整个商用车行业增长2.4%可,我们判断是过了低谷仓痴,所以下一步会有微幅增长墨漂。2.4%其中主要是载货车贡献的慨痹洼,同比增长4.8%鳖,客车受微面的下滑链,导致载客车下降了10个点呐。   关于未来的商用车市撑 ,我想从四个维度分享一下我们的判断瞧。   第一是从宏观经济层面释秀啼,从金融危机以后鞍,全球市场增长的趋势是慢下来的撩离藩,乘用车商用车的比例现在基本上在8咆膝:2厘蕉,但是进入“十三五”之后我们判断彭汹莎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭透泞,商用车因为是物流工具的企业及,未来会有所好转横仿配,但变化不会很大玻。   从技术层面来看恃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0翁范蕊,现在正在快速进入智能化的3.0时代河羞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘远爰ǎ快的竭虎拆。   未来的商用技术主要围绕着智能化吠砂、网联化舷使朔、电动化宪卑、环保化来追求汽车的高效惨、绿色赊、互联和安全世。   另外从中国的政策法规来看畅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动枫楼疮,从客户需求来看秽幸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绥,推动了中国新能源车的高速发展女汗怂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谋泌败,同比增长102%兢多文,其中纯电动客车3万辆碾,同比增长176%腐。未来在城市公交以及城市物流衡隶、环卫等方面免喷缄,电动车还会有一个高速发展耗抨。   下面分享一下福田在科技创新宝绅渺、转型方面的一些经验和做法踢烂。   在商用车2010年达到高点之后隶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变褐,加快掌握自主研发的核心竞争力刻。通过五年的发展来看尼呜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盆。福田汽车目前的研发体系是两级迸垂氮,一级是福田集团的研究总院盯返,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寒完,曹博士也说蓝嵌秤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喊赁泌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心兽兜,是一个二级研发体系肋备。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程困、整车的集成以及纳幔块开发和整车测试的三大核心能力猎我。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赴捂、康明斯等等合作单位进行深度合作扒摊烈、改变和创新厢储蒋,推动整车的技术进步掇式蠢。   在转型方面彻福努,我们这几年主要围绕着几个方面扒肋该。   第一是产品低端往高端转型胯缉教,在“十二五”初城辫,我们的高端产品占比不到20%蔽咯券,我们到今年年底高端产品能达到70%榔休渡。   第二就是从国内往国外转型把海,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%饯沪。我们连续四年商用车的出口保持领先枢死,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啤径。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的理拈僻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的履,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型慰举蜗,另外为了解决汇率和贸易壁垒躲勿,我们在属地产业化方面做了大量的工作仁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设庙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础去。   另一个就是从制造往服务的转型夺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色告,在“十二五”期间订俏檄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益苗陡摆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础七屏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拇瓮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坍把睡。福田康明斯通过这几年的培育湃沁,不管是从业务的规模穗蛇、收入随坎贩、利润现在都发展得非城榔彝校好镀互,另一个他也对我们福田汽车的整车谱卿南,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵约迹好的支持擎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卯爽竭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戊祥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骚割熟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%熄残攻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钾膛诚。可以说尽管卡车的量比较新鬯ㄍ琛,但因为排放比较高顺肆靶,另外一个因为运营的里程和时间比较长灰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娠,实际上物流的效率还是比较低的抹。基于这一判断局,我们提出了一个“超级卡车”的项目滇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桑寂,通过这种材料的智能化始掏凰、材料的纯电动渴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绍、环保唾边谐、节能烯羡久、高效瘫末饰、安全皇颠吗、智能的超级卡车体。我们的目标是要实现降油耗30%汗虎,降排放30%舶欢,整个货运效率提升70%勘。   另外是关于福田汽车的车联网技术思,我在福田分管车联网业务倦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值龋萝,因为乘用车是一个消费品癌盗赶,买车和用车的基本上是一个人金伞,而现在主要是用来出行的跺崇辱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剃,但是商用车不一样割,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的川惋绒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用团淬爆,驾驶行为各方面的安全夺晾丘,另一个就是乘用车是一个地域性的车石,不像商用车需要全国跑培吞坎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨雇福罗,过两天跑到海南去了瓤干睬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些婪媒。还有商用车的故障率屉控,因为它的工况复杂敦贾,商用车一般具有轻载邵五、标载和超载沟场毕,但是对轿车一般不存在这个问题涟火,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颅呈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的盗讥佩。所以通过车联网对车进行故障预警任弟肥、排除以及程序优化等方面库,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些龄柒探。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理暮偷,建立与客户的互联互通躲胆襄,为客户提供增值性服务插,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伯、服务商和供应商产品质量和服务的水平安毒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诚李寿。大家很清楚匆洞,围绕着工业战略摆,德国提出工业4.0奠隧死,美国也工业互联网仟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略懊饰、英国的2050战略蒜,中国也提出了中国制造2025堆簧,福田汽车结合自身的一些现状燎挂酗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划霓魔米。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锭磺及、企业与企业手俺、企业与产品珊芯仆、企业与客户的互联互通速尘长。“五智能”就是商业智能哦抡、智能管理痘抚豆、智能汽车公、智能工厂腿、智能制造祷。时间关系芥,不再进一步叙述科。   目前褐湘吃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剿仁毖。福田汽车愿和大家一道姐衰,通力合作儒,整合资源钳,协同发展救礁,共同推动中国品牌的加速崛起翱市,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伍衰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撅伎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕车朗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屡戚,力邀政府搭似腐、行业想署、企业侵渺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虏,寻求产业发展有效途径委。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讨捕换、舍弗勒集团副CEO橙奸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动起、驰骋未来》的演讲实录橇。 舍弗勒集团执行董事会成员拓猫、舍弗勒集团副CEO祭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瞳黔怀、女士们辱撬、先生们舜耗病,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略刷玖,我们的愿景撑,是如何来推动我们未来的出行和移动睫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疟赴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史壁列。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景勺,我们是一家领先的技术公司尉赎,在全球都有我们的足迹虫舞鸵,我们一直致力于移动酥假,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用接返,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求廷蛾凳。   舍弗勒一直致力于创新拖翰,也可以说我们成功的因素是质量浪户喊、技术和创新碍揽。我们在制造业方面有很强的实力锈吩,在系统研发方面投入非常大彩滇茹。我们创造了一流的工艺和技术死,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门券茨褥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面量,今年我们在德国获得了一系列的奖项驼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品欠甜。   就像很多其他的技术企业一样傲典,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域仕。第一是环境友好型的驱动替,第二是城市交通蠕赖啥,第三是城际交通懊按,第四是能源链讼惯。比如说大家可以看到厦颁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛颧,人口结构变化非惩妫快判烯,老龄化社会已经展现在我们面前秽,技术变得日趋复杂吾,数字化技术的利用领域不断的扩大粱接裳,我们需要找到更好的方法来彼此了解闯肩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作痊。数字化是一个关键侵俩,另外就是环境方面鲍伦蜜、可再生能源还有资源的可用性彼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题煎雄圈,资源的短缺也是我们要去关注的堆。   再看一下经济的趋势女搅卯,我们现在处于一个全球村摹揉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肌量,这些是不一样的妓。另外就是可负担性的问题面,我们要为客户带来更多的价值壤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题衰跑,这些都是我们要去关注关心的强末娶。   我们来看一下未来的战略俗苍,主要涉及到四个窗口烁叼汹。   第一是产品本身瞪,我觉得对于汽车产业巴辣,对于机械制造产业来说都是非常关键的驮。在这个领域/行业氮崩窃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动傻氯,要减少对环境的污染扯赁悼。   第二是当我们制造产品的时候强,或者制造产品元器件的时候细案,要关注它的功能图胶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行板、城市的交通脓,对于汽车以及对于我们的供应商朗问,可以为汽车产业提供什么样的元器件咖俺概,这些都是我们要去考虑的炼脑。   第三是城际的交通墙,涉及到比如说航空抢彤、高速铁路的一些竞争欺。   第四是能源链的问题翱,我们有什么样的能源是可以使用的柑何天,我们将来的交通工具运用什么样的能源色,这些都需要我们考虑虚诗。   看一下将来的动力总成哇。我想给大家传递一个重要的信息车没碗,在接下来十五年时间里彤,从全球来看累盆魂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分镣斧。   但是现在也有一个趋势发展得非炒裕快娩烹,来自大众和奥迪的这些厂家爬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车袖劫。到2025年还,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沃,也就是200到300万辆的纯电动汽车姜,所以到2030年可能会是一种不同的情况晤毁浓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况僚。我们还需要让它更加有效一些撇菱角,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争矮痪断,还有电池或者是燃料电池等等挽换非,这些都会占据越来越多的份额抠。对于我们汽车产业来说非常重要辖川怯,对于政府来说也是非常重要的晃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料徊答,比如汽油羚杉,还需要考虑其他的一些燃料笆甘侗,或者是人造的燃料等等筹昂,需要考虑更多类型的燃料炭砷憾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求褐矩乱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炽木垛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹿,包括48伏的解决方案甸,它主要是对手动传动系统的电动化铣。我们需要首先实现这部分的电气化据。另外我们也需要对离合器实现电气化柿赖,也由于推出电子离合器罢。另外我们还需要进一步提高效率滤蹋检。也就是要进一步推出我们的混合动力那模块48伏系统缴参。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓#块的解决方案瓮味。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娶,针对高压的电桥驱动解决方案侵卧风,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捐夺须。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统糯曝镀,以对其进行电气化处理镭。如果将来我们有纯电动汽车的话七,它的电气化程度会越来越高焊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战藉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骏坷茧,因此我们需要进行标准化举痕你,标准化是第一步搏切鳞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诵炯,或者说是一些部分的渺囤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案堕抢滦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疆。我们也需要减少车辆的整体的质量袒,主要是成本方面是一个重要原因县乾掸。如果需要建一个标准的话糠崎会,我们就需要有更好的一个平台垃播刻,也就是说我们需要基于标准的平台淡狭,或者基于标准的男芰危块进行我们的汽车制造催侍。   我们需要全球的平台化解决方案线,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求色。关于动力总成方面愤庙,它的变速箱是最关键的一个部分歼。我们刚才提到一方面是包括内燃机手监布,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茹扦首,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宝临,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诉。   接下来看一下我们的重点产品却皋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面物,我们为中国带来了什么样的解决方案僻耐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案旱薯,我们推出了高压P2混合动力奈郑块良驮菜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决本,我们希望能够改变它的一个变速器图库棠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挝黑。   通过这样的一个标准的南估课恚块化设计烫鹿,它可以适用于各种变速箱之间的转变醒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求农外,我们的这种创新型P2的混合动力睦祭猓块可以帮助实现不同程度的混动功能脾绞。实际上叛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鞭化。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瓮。这是第一个解决方案劫罕纽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鳖,它叫做高压P4电桥的解决方案限嘲逞,可以用于SUV或者车辆的CD部分士。它具有高功率密度嘲茬,可以适用于不同的车型烽捍,非常容易打包进行个性化设计截羌。也可以用于新能源的生产奢氛幕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产勿缮。它可以让我们更好地使用内燃机蘑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拿蛾,这是我们两到三年前开发出来的彩。也是考虑到了中国排量的需求残浑幌,或者是新能源车辆的需求丘稗。针对这样的一个需求香驴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案偏湃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机狭插端,我们中国团队也为此作出了很大的努力取,这个发动机是专门针对中国市场推出的挞芯。   另外就是在变速箱方面息勃,我们也推出了一个新的解决方案汰篓,是集成干式离合器的DCT变速箱渴,机电一体化离合器和齿轮执行机构碘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乾惩,对于工程师来说扮绍,我们都是非常理性的圣畏,但是有的时候我们需要具备一定的感情歼奴。对于我们的汽车技术来说鞭矮喝,我们一方面需要理性瞬拇搜,另一方面也需要激情宏灵假。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谷。针对方程式1的赛车茎乔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成炭冀搏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展巴输,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剃每嗅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隆棵怠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔽崩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儒弟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惭词臂,力邀政府弹、行业裴、企业沫色鲜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酣,寻求产业发展有效途径肪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瀑交、副总经理 吴松发言实录倒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事航剧、副总经理吴松   尊敬的何部长把、朱总澄诺,各位嘉宾墓拆电、各位朋友懊囊费,女士们安、先生们屁,大家上午好婆。很荣幸参加这次论坛赊,我上次参加此论坛还是2011年系惰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阿鲤芬,那时候传褀刚刚才有这个名字癸撇,传褀的保有量不到一万台冻斑惟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车芳伯拓,这给了我们很大的信心和鼓舞烫醇申,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持霉效。传褀一直也在努力免霜超,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆秘惩,年均复合增长达到80%封陡灿。目前市场保有量达到65万辆慨,已经成为集团利润的主要贡献者之一硅好菜。   明星车型GS4持续供不应求恫猫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数括,而且GS8与GA8同一平台丛硅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皑该狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沽焊咐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苔勿,对自主品牌的支持虽,关键的还是坐挖络,关键的是感受挎疼,关键的是多提意见离。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心途粗幌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌秆晌惠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赂怂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冀漠提。我做自主刚刚回集团耻毫,将近9年半的时间贩,从不愿意干到喜欢干适,到对自主品牌依依不舍芹倡愤,到对自己找不到定位和方向容委,感觉到人还是能做一点事手似韭。所以这在这里借这个机会煞,感谢在座的我们各位嘉宾猫纤、各位媒体的支持玻,也感谢传褀团队的支持灿清,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力躲腑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沸广。   我的发言主题是构造改革创新驱动脊踏等,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考噬檬监。一个方面汽车产业发展形势分析纪哭脑,前面讲了很多了玩绰携,我就不多讲隘铆。   一个态势是稳步增长断胶,但是全球增势放缓壤。中国汽车产业发展仍然有空间曹玻,仍将会领跑全球汽车势敖景汝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台慧幢,中重型商用车达到400万台输诉行,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泌塑航。中国汽车销量将达到3140万台阑赐,我预计可能还会再多郝,关键是结构看你怎么改酞焙?如果要参与全球竞争靛娘壤,那重要可能生产量还会增长寿腑锋,复合增长率将达到4%檄。   第二个特点恋嘘,优秀自主品牌加速成长锣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脊沤。中国汽车市场发生了深刻变化揩速,中国品牌迅速崛起嚷,优秀自主品牌加速成长娄鹃点。关键是要产生优秀中国品牌涧荡祷,不管是哪一个企业阮浩领,在现在这个环境下仑估蔷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌翅,还有我们何部长懒吴,这么一批老的汽车界的前辈称姓幌,到了这个会场又在用行动来支持拒。大家和我们媒体各个方面的朋友司协投,大家坐一坐芒渴椽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别栓,差别在哪里擂罢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浚鞋灵。关键是中国人要团结郎埠赐,不要互相贬低墨铜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦庐拟帘,抓一到几个脖麻班,不要想象太多届,我们从来不怕想象腺厘嫌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向财,坚定方向纤撬丁。   那么数据也说明一切裳,2015年很多中国汽车加速发展酮芯,行业整体增长率为7.3%的情况下泄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烘俩诧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%天莎,相比去年又增长了1.2%百分点琴。而且自主品牌抓住了很好的契机吝另兢,在SUV里面我们是防守的遂,是中国品牌先站住位置反庆嵌,合资品牌再进攻魄圣巳,再加上周围的环境变化荒唾敬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侈岁,占据主导拿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个崎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人墟恍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈呕Α,统治了我们的各个方面为肉。我们展开进攻是非常艰难空朝,但不是说不可作为拘,要选择时机耪剃。我们要在中高端里面取得突破提,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比隘,这是韩国人讲的疼潦喂,不是我讲的乌潘。他们说嘿沤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌俄桑铆,如果不选择是对自己的不自信泼手,这个不能靠强求泼背,靠品质赁、技术溃煎、新能别,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嚎剂蠕。   第三个翅椭,汽车消费升级和资源制约看豢,也迫使汽车产业需要供给侧改革怠柯伪。不但要有好的产品苍,而且还要有低的成本捌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害当斧。在汽车需求方面雌,80侣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军婆混纤,个性化耽、智能化揽吻、体验化等方面的需求还在不断地上升柿戌疚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战当。不管怎么变化踞,满足顾客的需求失,满足抓住市场的脉动淮,这个是关键点谁耙认。而且资源供给方面龄,现在的人口红利逐步消失氰,而汽车不是简单劳动布湾卵,是高技术情况下的技术劳动礁臂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家筐裁誊,我到那些国家去考察过撵卞,没有中国这样受过良好教育遣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性徘想,那不是每个地方都有的逆祥坍。有的地方上午上班硕挽,下午到时间钱一领就走了泉婪。所以对一些合资品牌来讲洛怜哭,中国也还是蛮有魅力的贯,关键是要拿好东西出来捍,才能谈自主贫。   当然工资涨这是个客观事实千舜,2011年的时候4.1万哦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骑惟,这个不高的垛殿,还要涨描蔬醛。农民工那么辛苦典,给他一点钱算什么实牧。但是钱从哪里来勘?我在传褀亏损的时候棱洼,工资涨得慢丘讲诬,但是想办法补贴枢澈发。这几年别的都在减未粟,就是员工工资不减圃膳,但是效率要提高却,要杜绝不干活的人辽檬,最后挣得钱多府,干活的人还没有机会埃,有钱的人天天有时间去议论活,没钱的人在干活钮俯,这样大家积极性都没有了诽峡辈。国企的弊端就是这个花穿扒。   那么在监管方面破,工信部刚才也说了欣舰,我们的司长也说了殊杯棚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拟庐党,在供给侧这个方面要下功夫魏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径块腐,作为五大发展理念之首肉素怕,当时这个报纸一播五大发展理念汉,那时候我还在乘用车苫险,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去啪腻,这十个字紊跺菠。为什么呢慕认固?因为没有创新就没有一切坦,没有协调就调动不了资源伟,没有和谐的话粪咸杯,共享也很难搽,大家不愿意跟你干趴,我是不相信英雄的廓库簿,但是特定的时间会产生一点椭,还是要充分调动群众的精神涟,各个方面全方面的参与碱测,企业的成功除了它的领导者的作用恰阿汕,更重要还是把员工的积极性调动起来念,人民群众才是创造历史的动力婆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革峦,需要我们从技术管理去熟、营销悍、品牌轮法崩、产品觅豆、服务全方位展开创新蛇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凰,来推动中国品牌进入全球逞氯,成为世界品牌慈狼。   第二膏搏,汽车产业供给侧改革方向与实现汞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法峦动。   首先恍莲,在自主品牌方面吃挥壬,我们是追求全球视野开展正向开发伞淖汤,坚持以我为主的构造核心太麓邦,组织全球资源蜜第僧,开放性自主研发模式饺,掌握核心的竞争力汲嗽蓬,获得了可持续发展能力井承弯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饥纳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了上鹿得,我们的生产能力标准是35万颊,但是预计今年我们的销量会超过35万幌崔李,有可能达到38万钦欢,当然如果制造组织再高一点防瞎,可能40万商涵,也还是有可能兴蓖露,但是大家别报到40万啊卸。这是有体系残堡昆,有制度保障的尘赔,有员工的全程的参与巧计坞。一个别的企业的人到这里来看剃鼓,他说你这个企业为什么增长这么快碑螺,没什么别的览外府,员工的积极性调动起来了烽,他们说贡椒,我看到你们的员工眼睛充满激情芬,因为人天天在干活的时候就会有理由勃好娘,如果执着地做一件事情带有一点追求测琴,那就有远大的理想饯泛蕉。   放眼全球屏岭汲,在开发方面整合全球优势勤关,实现研发的全球化韩,人才全球化时巳壬、配套全球化诲。依托国内的研发资源挠,充分利用国外的资源开展研发资源整合阶,打造企业自身的技术体系禽黔。我们用了将近五六年的时间嘛,我们确立了G-CPMA跨平台奈∏停块化架构筋,我们第一代的产品是引进消化吸收额,第二代产品已经完全进行了提升浇钾爱,但是没有否定第一代浮设,掌握了数据链遍酸,掌握了开发的流程儡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列芥窘。实现了一个平台可以开发六七款车型兴柬,实现了多个平台车间的相互有机关联豹斜下,实现了车型的变化多病,开发上市快堑查,质量易保障碱捍捣,低成本部扒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设税故。   第二个必,坚持质量为先陶茧僻,推出精品车型库旅劫,提升产品质量煽粹泌,加快自主品牌产品开发咯彼,提高汽车供给侧水平徽,推出符合时代的互联网化的产品松舍诫。打造消费者喜爱的精品车型动鞍飞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果昏潭堡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肚吠葱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贾。实际上汽车不管是新能源也好山垢灯,产品的三大特点激,一是颜值不好看别人不买锣拳单,第二是品质恕目,没品质也等于没品牌烤渐庭,天天出毛病心里不愉快涎,第三是性价比贸琼洞,就是靠成本材。我们的员工不需要培训就知道品质掸辰酞,因为好多从合资企业来惧莎溅,合资别的没培养怕凭,就是对品质追求抄靠,结果就是成本搞贵了桃,把品质先过关纬鳞,回头成本再来逐步下降仁。我们第一个解决的是品质桔尉,第二个解决的是颜值墨泼捶,第三才是考虑成本撼。成本辣颊烈,供应商的成本我控制不了该眠,如果今天在座还有供应商的话那,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疲盯,还是有这个机会的婆柿。但是我建厂可以控制衫病,我们内部的生产流程工艺保庇,我会重新再造砂,这个我投资减少了菊咆拒,今天也披露一下弥垃,我35万的规模最多可以干到60万特。如果创造性一点可以干到65万恃,总投资50个亿妓,含整车加发动机莎,这是内部数据凹,来给自主品牌共享丝。   包括一些模具加在20个亿律、70个亿绦乓味,最后的结果我都不相信杏搞,实现平台化溅、公开化喜、可视化魂糕,让所有的东西全部依照规则阳光推进就签。现在我们的供应商也很满意膘赎嘛,社会上也很满意诫吮。这就是在体系诉督,在这些方面的作用力悄,防止一个部位一个零件仓肮,一个车就不同零件不同标准锨翁,那怎么做氏班普,永远做不了好车绊匹享。这个要感谢合资养成的规矩途搜签。但是自主也会给你更大的动力蜕,动力是在研发纶,其他方面再有作为涪。所以我们是国企的平台孪卤,民企的效率际卧,合资的流程伟概,这三句话就是这么个意思缅酪。   第三个韩,坚持智能制造打造智慧工厂娃拱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拉案辰,实现占地面积的有效节约返伙,我们的合资企业愁盖,广汽本田在推进第三期的时候才财,就是根据SSC这个原则躺。SSC的第一个S就是小型small踢,即所有资源空间最小吕秸、设备小型化;第二个S是简练simple诗涡,就是除去浪费拘潜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乓,complete拾烫,以追求小集论、近逻、短痘贰、轻朴铜,最合适的自动化剑、钠追疲块化晶。所以广汽本田第三工厂运用SSC煽次筋,它们的车间占地面积减少45.5%俄,投资减少26%屎瘁,跟它的一二期比铃不狈,能源减少了29%寄吵拳,成本节约了21%委旦币。   第四个坚持管理创新沛贾,开展构造改革层四,主要就是我们广汽丰田忿,因为我原来在广汽丰田发动机涂嗽,我9年就去丰田一次讼旗,去发动机只回了一次卫滑码,因为当时这个地方环境太好了独拐,我怕一回去又不想搞自主了痢。但是鼓励我底下那些员工经常去朽堕,去交流漠检,日本人也还不错羞嗓,大家都交流类喷。但是技术是交流不来的刺汐娟,思想文化还是可以交流的挽凳。最近到丰田去了一下翻,大有感受廓痪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革棘,它从最关键滇寝、最基础的制造环节入手漓,开展生产管理创新稳淌,从制造轴舒、供需轴檀殿模、采购轴出发卤就匙,深入开展构造改革拱,实现全员参与伍卢融,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怒姜,充分调动员工的积极性诡污台、创造力纹誊,取得了良好的成果吝。经营绩效方面拈岔,今年的销量增长不多盒巨,但是利润大幅提升剐习浮,生产效率显著提高碧屉萄。人力绩效方面豆肥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升忙松膝,管理体系与生产流程更为完善轨抚归、合理小掀。   通过改构造改革钞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捕缓巩,根据他们的预计刀犁沏,已有的数据林,2017年单台不良率预计会降到0.01%菲忱,就是万分之一屋。而且现有的工人总数减少1600人衡。就是现有的存量也可以变化戏读,他们现在不到一万人腻,要减1600人础慈,它新建的工厂撮魄,员工还是要招的拢沟,但有的还是要走褪描。就是用减下来的人把他投放到这个地方鄙猴搔。   第五脯,坚持体制增效竣桔卞,强化体系创新彼脐氯。既然这些企业都到中国来了刨剿聘,有机会为什么不学一学呢茸恨对?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下洪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破愁涸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式渭,广汽本田精益管理糯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式考。为什么搞一个广汽生产方式心椒?为什么不造一个丰田呢锋拇梁?这里面要说一句烷翱疤,丰田生产方式你不能完全去学榷拘天,条件不一样溅,环境不一样天,人员的基础素质不一样厂岁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毖。你学它必须要结合自己班,连日本的企业去学它的肌钒欺,有的好多也不成功珐铃宦,当然我不能妄断臣漆翘,这是从资料摘的且,不是我说的挽扔。   第二个叮如,我主要员工整车从本田来锻嗽,发动机从丰田来吓,也有一部分本田铅,两个企业不同的模式怎么办凹?发动机就要按丰田来峦,从头到尾来你憋,坏的不学好的学齐冗,整车就按本田的来颓贪遍。但是一个企业两个体系怎么运作呢控堪计?我说干自主就不能有体系污弟,要体系就是传褀的体系氮吠厦。不管你是从哪里来屯,包括从社会上来惫,来自五湖四海一个共同目标辈陶,要干好中国自主品牌衔。所有最后提出了广汽生产方式伐喷斑,以丰田为主结合本田悉,这样把文化墓、体系做好姆碌,但是还不够巩固蔷疾陈,还要琢磨焚,现在体系已经起来蓄钳巨。   我们从2013年开始策划律埔,集团的主要领导说这个很好纤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盗癸。   所以后面我们的产能又不够了扩池,销量又搞起来了尝鸿谁,整车进行改造鞋判蹋、发动机进行完善媚,整车奖麻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造硕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锻疆颇,就是第一条生产线荆式。第一条生产线上半年生产了将近16万钒鲁缴,20万的能力干了16万挡衔斗,实际上还可以做撩,全如果满负荷做的话沮咆,估计干到35万都没问题酷陶屎。极大发挥换疟,这个不进行全体系变革很难叙疆。发动机装配线一次合格率99%存谩,这个零部件产内库存减少70%配冈哆,厂房面积提升30%达,原来不够用接,现在多了这么大的组织鼎抨夺。库存资金减少50%短陆,更为重要的是这一成果横向展开钨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泵,它的年设计能力15万辆檬,8月份的最后一天有个数据唾市秸,他们双班日产已经达到了650台酚挫莆,它的满负荷是700台媚,估计9月份就可以满负荷袄。这种提升的速度芥歉妥,全世界都是先进的蠢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盗点长,它的一次合格率最高达到了93%诚触辅,平均水平92%怠判慨,接近丰田中国国内水平驮哪筏,当然追求的是丰田日本的水平陈,广汽丰田学丰田本厂椽,我们下一步也拿一个计划戮,要挑战就挑战一流枪,否则没意义秤。   那么我们以建成世界级工厂为准则括,以广汽生产方式为核心克戚淌,融合了SSC原则冯夹讼,运用创新思维全力发展智能制造技术捷,打造智能工厂丁。我们在第二工厂通过价值流最大化瑰、设备智能化寡饥袍,生产线自动化绊粪饭、物流信息化插北、网络可视化屠眉、操作简单化郊肋、安全绿色化仓绘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级番能朴。这个第二个工厂是非惩悖好芳嫁扭、非常成功的一个例子呵深,但是这些都实现了勉拒峦。   第六是坚持品质保障丘酵,打造高端品牌戊郊疗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗歧惯,高的效率提供优质有效的供给埠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量馆葱,连续三年获得中国质量庞触、中国品牌第一堕,超过很多在中国的合作企业稗断娃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八分,所有企业里面包括外国品牌鄙悉钎,与广汽丰田并列第八舵擞憨,比2014年上升6位纯森希。   第七锋,坚持客户至上虏褪,提供优质服务从,不管是在任何情况下阶害衡,用户是我们服务的对象兴,也是我们的衣食父母陷鞭茹,尤其是作为汽车这个特殊产品稻羞芹,我们对安全芒莽繁、对生命的一种关怀燎林,作为生产制造环节的改革萍,是汽车产业供给侧改革的重要方向宏虽,但服务环节的创新与改革同样必不可少捐霓,这还是目前我们相对比较一下灿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丛逢丝,也是一个什么机构贪怒涕,我记不不太清楚恼舱拍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离洼蔬。所以在产业互联网的时代你,每一个企业不再只是产品生产者献、服务提供商并姑护,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商戎,服务以各种形式融入到了制造业挞撕、研发设计解惟、生产制造沪、经营管理蓖鼻、销售等环节授。有价值创造的可能须,就有服务形态的出现眠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限团,两者相互融合胜屉、相互依存卞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展羔稍桃。   广汽在这个方面也展开一些工作景攻诽,我们的整车平台将联合金融扦、保险怀随、物流贰烈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务波辨懒,车生活平台会涉及多个业务平台颈,除了常规业务平台还包括了配件商城珐淳德、用品商城港、社区服务连锁毋舅涣,用户使用汽车的整体生命周期氛,产品的购买只是开始慈姐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烤,这才是我们下一步发展的重点溯疲鞍。作为汽车服务提供商舅,我们更应当关注的是用户的体验衔,以及给客户带来的价值增值感受臣乳,汽车服务O2O的打造救,也是为了满足汽车全生命周期的需要梯季,以及品牌和价值进一步提升的需要妹。   第八夹护痊,就是通过这些改革饭开篱,整个广汽集团范围内的成果票,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万刷,同比增长28.8%密屋、29.7%径搏,比行业高出20个百分点诉番辆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肃兴,同比创下历史新高急竟。当然传褀在这个里面那是贡献更大荡,1—7月份销量已经突破19万残嗽裤,超过去年全年幌控换,加上8月份最近的数据舶,今年全年的任务22万已经完成了奋,同比大幅增长143%良熄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芭讨脸,位居第303名褂效吝,比去年排名上升了59位砰供,整体实力大幅提升桂。   第九摹碾江,就是广汽集团的发展十三五战略淑峰。简单地就是一个内部协同创新倾癌菊,外部开放合作申芹,这是总的原则洽距楔,全面实施结构性改革馆溅,实施一五一三的战略楞嗅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔷,这是一个保守的数据售虎库,因为传褀搞不好就过100万扳旦,前几年说传褀100万蒜绢,别人说吴总俺聘场,你是不是在吹牛蔬姆,现在领导嫌我100万都少了分丹,拼命把产能都整合过来了颓,成为先进的汽车集团皖,做强做实研发整车零部件倘嗜亮、商贸服务和金融服务五大板块经凰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌宛韩谱,实现自主品牌事业的跨越式发展诧,全面实现一个“三”蒜摔,就是电动化凡、国际化抄的救、网联化三个方面的重大破娠怪。   各位嘉宾粟幸、各位朋友扇,女士们戊、先生们动甘,在需求持续升级孪,资源消耗的情况下萄当蔑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓良淀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端衅味、品质优先圭枫、创新驱动的发展路径腹同卜,坚持正向开发旗尚,提供优质产品探芳橡,坚持智能制造偷,开展管理创新驹,保证服务水平陀,注重品牌高端化拔界。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花霖,共同推动中国汽车迈向新的台阶记,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泡摩爱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥铝桔:李芳" "  今年3月挟狠,借百年庆典之际钨隆媚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刑项潮,即“智能互联”蜕木、“绿色出行”和“自动驾驶”春宿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晶妒禄。随着战略的提出啸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上擅。在这其中尉峭蜗,“人才”就成为关键问题滇。为此夸杉贺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕库撇虑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炉兢。   根据沈燕的介绍可以发现瘫抬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伞冠镶,涵盖计算机长捅句、工程学汞、自动化狮、金融等多个方面枯袜柏。她坦言凄察,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入雹虫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈然擦啦。因此丸善钝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嗜锭恢。”这其中包括互联时代的在线招聘涛涪,“例如我们利用自己的招聘平台痴、Linkedin枷狡虐、智联招聘等在线平台敬舞勉,以及大学招聘父汲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘儒。”除社会招聘外滑,宝马也会通过与院形停合作坡粒,提前把学生引入到企业中究,专门为宝马培养人才轿爸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酶,举行“宝马同济日”这样的活动貌任。“去年我们就以互联驾驶为主题肛薯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品耻奖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习朵签杭。”沈燕说道灸钩。另一个重要渠道炕,就是内部员工的推荐系峭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缔登,让每一位员工都变成职位大使纽,在朋友圈进行转发传递竣片。   “我们对人才的要求凸鲁佰,在能力方面最重要的是对业务的了解梨饺刷。这不仅包括对业务今天的了解狈覆,还有对业务未来的了解捆村图。要知道未来战略方向是什么抄撂吵,需要什么样的技能烯沪斤。 ”沈燕告诉记者传迹峨,“此外毖墩净,我们对人才的要求是不仅要了解中国捎,还要对全球化有所认知崩艰。随着技术的发展摧,我们对人才的需求呈现‘复合票颁,跨界’的特点畴。但是垄,这类综合性人才很难直接从市场上获得胖碱,需要我们进行入职后的培训硷揩囤。 ”据了解哭,宝马(中国)每年都会根据员工表现烙莱,提供给员工出国培训以及交流的机会粒焙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换努,以拓展视野戚,提升能力使菩杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为算径鲤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绥爆磁,吸引并拥有了一批充满抱负禽青、专业的本土化人才滔朔。而面对未来翠痰骏,本土化人才也将承担重要职责缎陋艰,“这包括为‘在中国般免刻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向温肺笔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颠。”沈燕表示春。2012年歼泊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吧仕毛,并在上海组建人工智能团队彼脓,承担电动化和智能化的相关工作沉。另外任涪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门券秘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溉。 这个团队将研究和紧贴中国市炒肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂鄙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上铅渭,用“数字寒、概率痴、未来”为题罢腹摹,论述特斯拉电池的高密度侯、续航里程及电池的安全性棵梦。对比国内姓盎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钉篮,并预言电动汽车和智能手机一样捶单,电驱动和自动驾驶注定了是未来亮,不可逆的未来娜。 以下为原文奔狈牢:   关于密度和里程数委秘色。 特斯拉Model S上市已经四年多了公缚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌彤,至今为止一个都没有兑现携坟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)托,里程最长的量产纯电动车裳泞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结亢扳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法脆另,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阮徒逞,忽悠消费者拖怪寇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痴萌,里程普遍降低10%以上)来体现里程都腊,在有些国家辅助使用NEDC的标准狡卢弯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绩。   关于安全性和自燃率辆。 自从2014年初安装了底护板杜胃赤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)焙撮,远远低于燃油车狠巨静,各种撞的惨目忍睹事故马儒,也都没有发生自燃凑畔。相反伞钉菱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痊被粳,却成了全世界自燃率最高的机动车饯内,更远远超过了燃油大巴的自燃率谩醇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泰樊俯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蒋祈匙,车门闭合的时候已经有点变形了)邢空饭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奸癌褐,几乎可以说兢:特斯拉重新发明了电动车不。    国内真正用心做电动车的企业歪嚼怯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辰郊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机句疆旱、变速箱顽筏河、油箱等芥,改造成电动车的事情)艾善。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了算价,才会全力以赴来押注电动车朝乌。当然套脑,也可能是很多品牌都在蓄势待发汝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娠。    电动车不是什么弯道超车徽权丧,而是换道竞争须。    今天的电动车景睹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蛾得。待机时间是诺基亚的几十分之一飘病,软件也没有几个斯饭,通话质量也不好纷衰,汉字输入也麻烦的要死统士据。和智能手机一样鹿凹热,电驱动和自动驾驶注定了是未来策沦,不可逆的未来匿播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼蛇碳:李芳" "   2016年8月30日董伞揉,在北京新浪总部朝古邵,北汽新能源充电部门副总监陈保江堡入、北京华商三优总工程师丁晓伟眯、电庄总裁兼CEO先越攘庇涟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挫淳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动敢并腻。    作为新能源汽车销售终端环节未敌乔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吹丁唇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称憧亓狻,更是充满了诸多困境洼汇派,不为外界所熟知貉。    那么腺岭达,作为中国最大新能源汽车市嘲锔辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况攀痢,北京模式发展的瓶颈是什么个硕?有何值得借鉴的地方景?又该如何去避免失误和纠正荒确?政府脐虑、车企某仑、消费者在这一产业链终端中膝副,分别又该担任何种角色阜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录供稍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山劳蒙圃:魏总柯姓,刚才你从用户的角度杰,同时您也是媒体人的角度泡赫疲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样囊藐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舵航恐,您发现了这些问题之后丹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率林倾凭?    魏士钦葛:其实我们一直在琢磨这件事库蒋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瘟喂,这两点是能够解决掉的劫藩扦。首先第一个贤婪隶,支付撑。就像刚才先总说的帛,有个银联一样的东西荣,接下来有个第三方白,或者接下来大家都使用微信支付模趟括,不管是充电桩也好换纲肃,app也好皆赫,还是当时的扫码也好惩崔狭,还是微信也好捷酱,支付宝也好仆,能通过手机支付墨谋污,基本上都能解决掉腔合答,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题靶税,我们把支付给它想办法统一了拇迁。不一定统一到一个里边去具,大概两三个陈,大家都在用篙浓,这就没问题武履。    第二戌,这就相对更难一些了盾磊扭,应该是有一些第三方平台真正站出来姑新擒,能够收集所有的真正的准确的信息掂,其实当时我们自己在做app的时候佛玲匣,就是在做摸点的时候尚恰拜,我当时就矛盾氏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伞肛,后来琢磨来琢磨去蜡孩,通过很多用户的反谰称恪,我定义出要摸一个最准的点刮赴羔,不要最全的庙琉。准是什么概念系潭欧?第一纶,我找得到缚摹逛,第二牡,我到那去一定能用得上熄退。如果我找到它了柔谜,也到那去了缴钮荣,但根本没法用旦抖儡,那就没有用了匪超盲。所以如果站在媒体角度年,我希望不见得是谁绦,也许是个媒体享型戈,也许是另外一个平台踏堡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起荣胜,但是它也不一定是最全的佳季范,但是它是这些所有的里面最准的胎蹿筛,每一个用户都能找到桩壤,而且有百分之百的体验把电充上匪驳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的禄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站韦程,是咱们国电的站杰粱傅,是快充食浩。我们编辑去那边准备充电的时候搪探绵,有六个跑快车的兄弟涤,霸占着那个点睫嚼,就是不让你过去蓖逆侍,这个充完那个充抨冷钞,还剩一个车的时候鞘洼冈,就赶紧打电话给另外一个兄弟茂配,赶紧过来充电刃盼。我们不等了厕甫。但是他们不知道得,在那个点不到三公里的地方僵拐蚂,快到积水潭小西天那个地方良衡耙,还有一个充电站附,好像是三个充电桩还是两个形鄙徐,一个车都没有蒙,而且车位都是空的侗品锻。他们不知道那里靛。而且那个点棠患,我们当时找的时候用了三个app宋廷氏,只有一个app上标出那个点拆,另外两个app是没标那个点砷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嚎侩刚,所以准确性其实很重要疏房。所以如果能解决这两点拱,我觉得咱们的空置惧娠、闲置的问题一定能解决砂醚,肯定没问题的盲船。这是我的观点浑。    黄山恃美:关于公共充电这个领域行龋,我不知道魏总在充电过程中篱香绊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题愁斤?    魏士钦猛虐嚷:出现过蓬,很多伐。    黄山母橇汉:这个问题其实很有意思的问题喝,充电桩的标准是国家有统一的标准呸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电思赫。    魏士钦视俗:是这样茹谢悼,最典型的例子就是腾势己成凑,腾势在很多国电充不了赎,但是在小E充电或者普天是能充上磺汰。    黄山竟板盟:我们可以把时间放长一点来看超晴,在2004蔷拘镐、2005电动汽车兴起的时候蜡,很多人都不知道电动车是什么袜骇,充电桩是什么貌暇么。随着这几年的发展菱,物业慢慢都配合了钦兼,所以从成熟度也好删鸵勾、物业配合度也好翰,应该是越来越高的蛊独田。国家层面出台巨扳全,新建小区予以配合未鞭系,包括老旧小区的改造锑逝,都会多方面来共同解决这个问题匪梯。其实关于今天的这个话题始汲,我不知道台下还有什么问题要提问的幸脊方。没有的话娄聊,我们可以做一个最后的总结姜。    我接着丁总说的北京模式的问题推啡,我们今天说的是关于北京模式借,丁总说了一个北京是纯电的市嘲颂亍,跟其他地方都不一样堪,上海是极端的盲暴饲,上海是混动市扯饰,北京是纯电市场姐。我理解还有另外一个模式封禾,就是北京的充电运营商是最多的篙色裙,发展是最快的煌,一开始是国家电网淑皆悼、普天在推腥,后来群雄逐鹿盆拇,特来电钝、星星等等各种运营商都进来了柑,包括先总这样的都进来了姑荚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烹厘。    魏士钦何:现在已经不止了衰。我们有一个数据射储焚,说是47个运营商艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩熊蒙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嗣膏,我讲点个人思考和认识涣。    先谈思考揭沪陀。第一漓腻抗,供给侧结构性改革内涵非常丰富胳慕仆,大家可能更多关注产品的结构性改革硷倒,其实我认为懒畅,源头是制度的供给和政策的供给伟,再是要素的供给率糯圭,三是产品的供给记。    再把这个逻辑关系缕一缕脓樊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给棺,而制度楞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给苫稻。所以现行体制下渡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革擅?这是我思考的第一个问题葛。    第二个问题台懂阮,是我做企业这么多年的实践和感悟坷将取,企业到最后比拼什么桨?其实就是资源的配置效率撵酿氮。汽车行业也如此醋品缴。你拥有多少资源固然重要天,比如研发队伍妇,既有一两万人的歼酿,也有六七千人的郸擎第,还有两三千人的猾,资源差异很大拼何寄,但实践证明人多不一定成果就多躬,关键是资源的配置效率淖景洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坚歧,取决于一个企业的决策效率和执行效率逻份。而企业的决策效率和执行效率级,又取决于它的机制和治理结构梆。    反过来婪腥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屠。也就是说沫冲邓,产权结构会影响到治理结构和机制虐非河,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响剿窜,进而影响企业的资源配置效率掀。    从逻辑关系上讲竟屉课,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舶表。    第三个问题诗,产权结构是前提搬传,是源头性问题清庙扛,多年实践肠饶辣,有以下一些体会瓦痘。    关于股权宝。股东应该优质化堪借乾,股比应该合理化紊鼎促。近期也好躺,远期也好武,你不能把那些对企业治理间收全、技术辱、管理汗短堤,以及市场拓展没有任何贡献澄什,反过来可能还会添麻烦者绕,当股东嗣孝。这样的股东不能要什素侥。    股比结构这块吻,不同行业吨乾,不同企业骨梁茎,它的结构模式必须符合市场规则凶莲绿。若是竞争性行业弦,不管是央企亥,还是地方国有控股企业敝欺倾,做第一大股东绝对控股腥贰,很难实现建立混合所有制的初衷横敌梧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”堆别,竞争性行业混合所有制要深混朔,不能简单地浅混成。什么概念歌?国有可以是第一大股东埃阂,但不宜绝对控股横锋弛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构萍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炉砰、国内竞争国际化这么一个概念厘。既然是全球化拍双,如果你这个竞争主体啃恼,你的治理结构梨,你的产权结构吞稿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话渤扩冯,你如何参与竞争涎瘟?道理非常浅显明白崇俊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践饰贬拢。    江汽集团公司制定十一五规划前忱疼,我们就有一个想法谅磕采,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化隧。围绕这个思路沏课呻,于是就有一个叫三步走的战略规划黑。    第一步镶部肯,把国有企业员工身份置换掉秤休滩,从根本上说暑轰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惰隆列,对职工也有好处集,是多方共赢的一件事情蜂乱朝。我们知道付分,国有企业这条船不管怎样痉退,开得好迷,开得不好揉雀,哪怕再破再旧粉,只要不沉下去竞钦,国企员工都会抓住船板殿五,不愿意下船盗酪瑰。    如何把员工这些观念转变过来形烷孔?只有让他们从企业人转变为社会人眷官。因此咸辜饭,第一步是2006年窗遍,江汽集团公司所有员工进行身份置换睫镁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坞鞭,作为每个子公司的投资主体需烧攫,共同组成投资公司疮菲簇。    这样薯孙钡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颇雹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挪尉。    第二步九,我退休后夸,引进中国建设投资集团有限公司贡泰莆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仆幌。初步实现产权多元化许寞骡。    第三步锚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产设,包括安凯客车的控股股权府橙,整体运作上市甲。去年1月获得证监会批准答赏筋,上市公司已挂牌笔斜。    通过这三步走——置换身份猩锻逝,初步股权多元化浆霓矢,整体上市朝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赤碎,对留人起到了较好作用县超泥。在工业化傲码八、信息化搅阂、网络化尤其是移动互联网时代筛屡咸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代椒跨,股东或雇主和雇员之间的搏弈盯缮渡,更多体现在决策权和分红权领域必。    为什么IT产业半,特别是互联网企业发展如此迅速但嘘罚?正因为它有这样的产权结构室交暗,这样的体制机制澈蓬咀。做得好的互联网企业玩,股权都比较分散局瓢汹,管理骨干和技术骨干都有一定股份娩吧岁,可能这是大趋势赋齿坞。    互联网行业资源的竞争和协同采梧,最终体现在人力资本价值上畴,他们要参与公司的决策和分红淋。这个问题如果不突破梨寝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难驼堕酣。   存量是稳定剂骂玖览,增量是兴奋剂    那么黎,内部机制如何变革罚激奋?    1990年我接任江淮汽车厂长沧距,当时非常困难蝎讲浑,留不住人腾炔康。有些人选择离开牵,人往高处走讲,完全可以理解馁梗莫。留下来守摊子的这些人不容易洞恃监,到我2012年3月退休姆,这22年时间里孺目壳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段法。    第一阶段是2000年以前快。可用两句话概括撬澳,第一句叫做存量相对稳定矮娄穆,增量拉开差距谜兑桅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伐本,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来举蛊,可能就有问题冈投浪。因效益提高而增加工资材,贡献大的就多增剩坎,贡献少的就少增及诲。即便没有贡献让破,原有的存量工资也不会减少泌,即存量是稳定剂肥,增量是兴奋剂算夏。    第二句是有计划按比例增长工资似。也就是说劫型努,企业效益再好巳扫赤,效益翻番工资绝不能翻番茄暗。效益不是很好澄,工资也要涨繁。为什么词?因为国家年改革开放30多年汞瓢,经济20多年高速发展驰光,物价一直在上涨胁蠕,生活成本在提高逃献彪,降工资就是降生活水平梦挠吻。所以我们有计划按比例增长工资猛誊忙,以建立工资蓄水池镜,以丰补欠粪币邦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诧势。    第二阶段是2000年后惦琅悔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式河。    第一部分是斗里吉,区域领先的现金收入立。和北上广深不好比帅耿,但在安徽及其他城市的同行业者中菠,我们的薪资收入是高的嘶哩,员工及其消费能力比其他企业稍高苯峭。但现金不可过度发放撑,这是心理学樊。人就这样卢,口袋里现钞多了后羌拱旅, 像一线工人膏婪诽,包括技师在内邢,他腰包丰实了登届呈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蓝。    第二部分是大福利辽通寡。我在任期间敝杰,江汽集团公司解决万余套集资建房控死沏,还有大学生公寓匪鸵漂、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲×剑好副怯连,很便宜瓮,还有免费午餐费,包括洗衣房等浚钉鸡。有大福利犀傻,有小福利沫秋,五险一金都取上限提秤。    第三部分有限的股权激励丹。    区域性领先的现金收入饥峦枯、大福利修透切,再加上有限度的股权形成组合式分配模式膘,这使江淮汽车员工享受收入不低特、生活成本不高的待遇怠能。也使人才无序流动降到最低火。我在任22年能谰浑,江淮的人才耽怂,不管是管理人才还是技术人才号孟扮,几乎没有怎么流失陆。    外人都觉得很奇怪钎踞谈。当时有个汽车企业派人力资源副部长挫,在江淮附近找了家酒店戈,一住就是一个月蛙通,每天晚上打电话找人钢,但没有人为之所动溺。    究其原因牢,当然也不仅仅是待遇和福利侮漏,重要的是文化留人栋句耽,怎么能留住人心困,这是其一督。    其二了,江淮汽车推行多年的学习型组织建设取监,使员工的成长速度可能更快撂咆。    其三荚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蹿叭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径崔,但我们有三条路径涪俄袍。    一是管理人员成长路径绞:管理员褐、助理管理师穗、管理师踩骂、二级副经理灯电、二级经理相、一级经理腾誊。    二是技术人员成长路径桂扩:技术员佃、助理技术师差、技术师;设计师封、主任设计师便脑、设计总监悄薪、技术中心副主任绘疙、主任等荆安顷。    三是技术工人路径板上隶:高级技工共相等、助理技师唱坚恍、技师胯饺、高级技师剁。高级技师的薪酬巩碾,甚至比二级副经理拿得还多散几。    这三条员工成长路径党额,每个岗位都有岗位说明书克。你要申报这个岗位挛倒,必须经历什么培训戈,需要什么绩效斜,才有资格申报悉。上什么岗位有明确的薪资标准魏彻,“升官同时发财”繁,用人用工尽可能做到公开公正透明宦布敲。员工们也看得很清楚士,只要好好干凰,就能够成长善。    总之酒船,在中央政府大政方针指引下谦痪,切实小、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寒锋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蕊碑。    尤其是产权结构改革荆,不要消极等待主管部门来安排拢备,等是等不到的撬考焊。也不要对现有体制领、机制太多无意义的抱怨桃,只要动机纯正淳,对国家对企业对员工有利瑟甘甩,就值得一试竞,这是我在江淮汽车多年的指导思想氰俱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋木,但一定是基于稳定性虚、权变性匆、柔韧性基础上的变革加。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嫉盛。同时切记不管做什么事情醒,一定要取得合法合规的文件依据挟春。    在沟通管理和内部运作方面耍,如何适应政策环境裂,是对企业负责人的管理智慧的考验纺鲁磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团容冉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拔。   当下鲍坡,在互联网经济蓬勃发展懂驰时、新能源汽车蓄势待发的时代背景下躲蒋聘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃溃檄蹲、汉腾仁嗽布、乐视起暇疮、蔚来静、Nevs丝棚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梧。但这些新思维迪踞、新模式遇到来自行业罚亢淀、公众和政府有关部门的不理解和质疑憨。为此寰球汽车邀请行业专家烩烧滴、新势力企业领导裁腺估、主流媒体高层晒薄,就大家共同关心的行业趋势颓、创新模式镭鸿裙、市场预判等话题展开热烈讨论筐香。   程远品沉祈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁割、V讯网总编辑程远   以下是发言实录都:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛负思悼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吼,也是一个全新的问题括,所以我觉得应该是个很有意思的事卷。今天让我首先来作一个发言冲嗡,我觉得是抛砖引玉虑龋,我想把石头抛出来哨,引出大家精彩的观点蜂捻揩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肝送娶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沏取,他们该不该进入汽车行业淬。大家知道祥妒狸,这几个企业全是新人论,以前都没有做过裳,在社会上是有一个反响绘蔑父,有一种争议悄,说现在已经非常挤了僵,我们已经达到了2500万辆的规模吭凹,100万辆的企业已经有六七个了沏,还缺你们虐墨?你们现在还有机会坏脸?我想说这是一个很重大的问题戎,我想这个问题为什么说是战略问题氯,中国汽车业一开始就有这个问题僧。   我的印象中素槽拷,我觉得中国汽车业有很多政策久夕,也有很多重大的事情戳,但是我现在回忆起来诫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大差疽骋,一个就是开放引进绥,也就是合资修,也就是所谓的市场换技术乌。另一个段,我们做了一件很大的事情骋拷,叫反对散乱差刀。这么几十年来喇土,在我们的汽车管理部门酮剁胁,我们就不说谁了凭侣克,大家都很熟氯,都是朋友挠磷,现在都七八十岁的人扒溉读。我进入这个行业30多岁价赏,已经过去30年了悲懊缮,这些人现在已经退了拴鹊配,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胯,一个是合资引进爬集逻,一个是反对散乱差鲁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来敞显究,即刚才说的市场换技术试外吐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车联莽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惊锌癸,只许有资质的企业做盛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司朗,就叫中国汽车工业总公司铺。后来沧,提出了南北划界朔,想要一汽在长江以北蛇,二汽在长江以南绣,形成一个竞争局面础。这个想法没有实现玛蒋,当然再早我们搞过六大公司骏,但是总体来讲钞汾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争豪忻。   我在八九十年代写过一篇报道把猾冗,我就说中国汽车为何怕竞争嫁渐芥?其实现在想嚼馅啪,我们争论来争论去就是一条侨违,国有竞争伙博,我们认为企业太多了茨惶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理桓米篱。   那时候从国家宏观的角度伶清抽,陈云同志提出了一个经济学观点缉,叫做鸟儿在笼子里飞弥,年轻同志可能没有听过挞驴侣。虽然给你放飞腊猾泛,但是你不能乱飞梅,得在笼子里飞息扦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戈吨食,所以我们提出“三大三小”杭段,规定的企业能造车去,其他人都不能造车炊葛喀,认为进来的就是捣乱屡梦湘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梳巍,后来被总编辑改为无心插柳檄昆。我们一心一意想扶持的企业搞上去厂败,但是我们不想扶持的企业又在出现倦蒜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面授。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意幻,为什么呢淋项敝?当然是我们的基础比较差歧筹,一无资金嫁,二无技术拢,三无人才烷,白手起家帅。这时候我们引进外资海歼弛,有了资金剖肋沏、有了技术每放、有了人才撼先,奠定了我们汽车的发展基础郝问竿。但是只走这条路等于缺一条腿悔合徐,只有引进外资唐,没有自己的发展搭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嫡济迸,反对本土企业突赦文,所谓自主企业姆歧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域餐敬薪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的街,奇瑞秋碍贿、吉利川扇衡、长城稠、比亚迪些淀江,没有一家是合法造车的企业环,方式大家都知道说垒绣,买一个不生产但还有资质的企业坑,就是所谓户口本蕾,然后就开始造车舱据投。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好当襄辫,该死的企业死不了缉狙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口努熟,这是一个很奇怪的现象掇价,在其他任何国家都没有这个事情拼,只有在我们国家硅,这变成了一种无形资产豌你摄。   所以提阜,后来工信部成立前夕钝仿,在发改委发布了一个通报窖,宣布哪些企业要死参哆薄,其实是一个作秀坷。因为这些企业本身已经不存在了咆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来返悍,就不会有这种奇异的怪现象睦梗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判洪酪崩,我们把汽车产业的市场化剿、自由竞争的方式忽略了粳克谎,我们把它当做航天航空管理蒙。所谓集中力量办大事缆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沛,像航天航空只发射一颗卫星脯稀,只造几架航天飞机幌簇韩,但是汽车绝对不能这样凹的汐,如果我们中国只有一个汽车企业羡,我们今天无法想象能够达到2500万辆外,我们可能还在200万辆以下徘徊将杰些。   我们想想我们当时的规模破弘伐,讲起话来礁,我们一点底气都没有界炉,全中国所有汽车企业的力量攫巢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抵柿,所以我们那时候是没有底气的社副。那时候蔡总经常讲凭孟床,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂饰豢第,我们国内的某家工厂舒,搞了多少年趁?投资130亿干了那么多年没有干上去告掀,现在回头干干订,别的合资企业在武汉干140万辆车盲,听都没听说过他就干成了弄慈。   当时我们确实是一穷二白汀,那种情况下我们引进外资经屯,但是不让国内自己的汽车做瞪埠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿从抱牵,变成了外资企业显、跨国公司一股独大踏肩斯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌府。   中国其实为什么发展到现在这个状况材?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瓢,在座的年轻人没有听说过渡芬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勃贩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作殊何单。为什么有审批制唱宝?审批制就是为了反对散乱差郎蕉,所以你不能随便上企业褐呜。   我们把进入产业的大门关得很新枞┌ ,一方面对产业造成了很大损失晶黎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尖锻寇。大家知道涤揪,那时候汽车卖多少钱舅纬读?桑塔纳要卖了20几万貌陛斡,当时说两万块钱棠杏,八字还没有一撇窟肺勤,订购两万多辆誊酗,在桑塔纳卖20万的时候吻疼靠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疚汞。那时候的技术标准鞍抡、排放标准都很低唯,我们会很快发展起来情番,但是我们失掉了这个机会昆鲍。这是产业上的一大失误肌莱,就是反对散乱差切郊却,阻碍了中国自主品牌的发展仍潮。   我觉得中国汽车进入2002年死己,入世以后就发生了很大的变化蔷街,这个变化就是放宽了坎,应该感谢国家经贸委前司长夹估,后来发改委的副主任欧新黔卫唱芯,他在这件事上力排阻力山焚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来杜平,有二三十个企业进来嫌。在这时候戏,包括奇瑞彤魂、吉利恨庐、长城颅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面簧虾,所以这是我们企业发展一个好的契机仆,这个契机来自于好的竞争称。   现在大家没有再说反对散乱差粒功阿,但是这个毒瘤并没有肃清许烹撩,现在要有一个新的品牌出来羌,我们第一个想法就是它该不该出来堪教疆,又来添乱甲。所以在这种情况下完,汉腾出来以后矫哥,我当时也没有太明确的认识祟牛,在网上一片谴责声的时候秀廊,我就意识到了这个问题困共。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的察巷,大的打败小的清,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼虏毙腿,快鱼吃慢鱼物。汉腾给我一个启发潘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲科,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在擂陌铂,今后还会存在饭急涛。   现在一汽翻、二汽非常困难拆,包袱非常沉重匈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才雄歧粳,但是最近连一辆好的车都出不来叼弛。现在真正有活力的企业是谁呢尺焊拴?是长城阂铺、比亚迪畅讥、奇瑞察微比、吉利东睛欧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用担程。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茸,让大家不要惧怕竞争拜套青,竞争只有好处敛哎。我们老是说过度竞争蹬闲,实际上没有过度竞争聊趴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的廷,经济规律本身有一个调节作用臂妇,一旦过度竞争它会自动退出离。   我们的出租车管理很失败呜,就是我们怕过度竞争里传规,我们把北京市的出租车限制在7万辆衡寥金,因此打车难炊徒僚、打车贵富狡,群众怨声载道扰锌丘。凡是放开竞争翁,像家电产业大家都知道谩蹋酒,为什么发展得比较良性呢青泻?就是因为放开竞争刹,是不是先来后到呢醚痞诵?我们现在想想80年代烈庇,61家电视机厂甲千麓,现在上哪去找交粱?大家熟悉的品牌琼,北京牌甭点、昆仑牌吕,我前天在飞机上看到长虹蜜氛,长虹居然还在狡饺,出乎我的意料赎涕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俺逼,现在新出的电视机厂案耽估,TCL过去有吗弯掂刷?就是长江后浪推前浪玲,我们永远不应该对后进者说不搬,我们一定要这个变成一个共识课,任何时候都可以有人进来吕刹。就像他们说的蛊玲忍,任何一个行业都会机会戊辱。今天在座的各位都是新进来的辰该,我觉得你们的机会大大的有忱酿粳。   我的砖头就先抛这些蚂笛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编斥先去:沈达炜 版权作品那魔,未经环球网Huanqiu.com书面授权维,严禁转载淋泉,违者将被追究法律责任嫁摧摧。 获取授权" "  徐和谊说桨晤,当我急的时候枫隘浇,老唐一乐缴,哥儿俩(的配合)还行哩杜。双方都是坦诚的心态墟菊岛,就没什么谈不成的事情抗盆。    唐仕凯则认为爆恍护,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娃煞,基于双方的相互尊重饥徊欧。合作中茫杜仁,尽管文化不同搁撕、目标不同掇烁死,都能坦诚地交流破桅,达成一致肩伯,满足消费者需求搔彤妻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瘫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚林告,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惦疲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯摩,接受了中国经济网等几家媒体的采访唾。在奔驰E级轿车之外餐洽渴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作全丢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卵,徐和谊说福狙版,关键在于双方的真诚与坦诚班罚硼,这与我们的性格有关龚蔬玩。我的性格是直率炽晶,而唐仕凯先生则是含蓄扯、温和饶,哥儿俩(的配合)还行橙敬。双方都是坦诚的心态翘皮敢,就没什么谈不成的事情户。    徐和谊谈到倍,合作中骚勘悔,彼此考虑对方的文化送、体制砰睦,对对方的决策机构都很了解椽,也想知道对方的想法肯,并多从他那套(系统)思考韩:靠不靠谱蚕蕾,可不可能虽梨。不能瞎白话采奈,不能伤和气诺硼庞,所以就越合作越顺利触蹲夕。    徐和谊认为父凹,随着后续工厂和产品的导入襄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期褥洪割。    他还打趣说恃,唐仕凯先生文雅肺猴,当我急的时候涕背歼,老唐一乐赋疥,我们的搭配非惩嗄⒔ィ合适趣。    唐仕凯则认为臣故临,戴姆勒在中国与北汽的良好合作建犬,基于双方的相互尊重寸省帮。他说霉桨,我们与北汽之间有更多的共识绘驶蓄。过去几年的合作攀统,大家互相信任芍入滤、持久尉、坚实绷皇菊。我们有德国人的执着炮、坚持丰,在双方合作中牵,尽管文化不同虾慨黎、目标不同坪,都能坦诚地交流阜,达成一致别安浮,满足消费者需求撤牵廊,也能让优秀人才有合适的岗位篮。可以说堂讼旅,北汽与戴姆勒建立了最好的拈话、双方互信的关系辆纠。    另外诺肯没,唐仕凯指出始围蝎,中国业务的发展础将,离不开经销商伙伴的精诚合作袍,他们积极履行对消费者的承诺醇贩洁、关爱郸俱,也与我们建立起非常良好的厂商关系茬蚀。    他强调酸溃隙,我们与北汽的合作详,增进了双方的关系谱。 全新长轴距E级车上市现乘荼,领导合影(右二为徐和谊赤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手犀磊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撂涂,目前烹就鲁,我们的合作是最好的希。认真总结以往的经验糙、教训岗盒,特别是过去的错误卤秋日,接受媒体的帮助拼、批评脊,因为大家对我们有更好的期许材。目前尉,我们仍没有达到自己的目标荡,在中国市场还是第三名蔬臀。但是咳曙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)督。因此睦丝封,我们还需要精诚合作委,力争打造一流的企业;精益求精毛圭,建立一支一流的团队督。毕竟视,我们的公司和事业都很年轻拌,在发展当中最重要的还是关乎人芭沪培。因此好砍椭,我们不能只顾眼前叼獭,应当放眼未来捕,希望取得更好的位置樊恕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊漏点缔:    各位领导信、各位汽车界同仁彭嗜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谋寞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挝。今年论坛的主题聚焦安全炊,我觉得非常有必要寂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锹颊软,已引起全行业和全社会的关注羡锭环。    今年以来僳婆膘,在国家和地方补贴政策的助推下抚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粪乳,1-6月魄掇绵,新能源汽车实现销量17万辆斯还辩,同比增长126.9%倾粟。其中纯电动实现销量12.6万辆贫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆勒,预计到8月底恃,全年6万个新能源指标就将用尽妥把韶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆搬霜闪,同比增长170%皖牢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置勉平尘。    但随着新能源汽车销量猛增粒汰拇,其安全问题也逐步凸显但坑惶。仅今年上半年村孝衡,与新能源车相关起火事件就有11起煤枷刀,事故原因涉及到电池宿穷免、材料杠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面庇墟。不但给事故车主造成了严重的生命筒娄、财产损失商,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧前祷,极其不利于新能源汽车的推广鞘邓橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烘尝尚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折喉,新技术新模式尤其如此赴舵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处罚挟讥、火车一度跑不过马车锨、人工智能行业也几起几落硕匈死,每次都面临着必须攻坚的难题奋,并随着问题的解决才获得新的认可梨。新能源汽车行业也是一样滩祈哀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域膘挝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进次宿全,在蓄积了一定的市场规模之后侗糕倒,开始到达一个新的平台期具磕宿,开始面临这样那样的问题窘色坚。而我们认为判狼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题垛曝嘲。    首先镭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啤肥孙。    今天我们面临的新能源安全问题扮钳,一部分是技术问题秽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓜。但更多的是行业规范问题冗穆,由于新能源汽车市场发展太快罕栋,行业法规建设相对滞后爱,安全法规不够健全幕揭淮,相关标准缺失翱,再加上消费者安全意识不足刻蛊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嘛聚昧,共同导致了一些安全问题的出现徘。作为一个新兴行业桂抨峨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规揣捎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度爆丢钡,这是新能源事故频发的原因架廊,也是新能源发展到当前阶段北恃,我们必须着手解决的问题拴擅恳。    其次苏,安全问题是消费者关注的基础痛点疲,必须全力以赴加以解决鹃孔施。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示说粒氦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准古,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全交刀净。我们经常说趣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痞,但是没有了安全这一基刺咚┬础,里程的远近本身也就没有了意义岭泛。新能源推广几年来甸惫迁,市场上对安全的质疑之声始终不断吉庇拒,说明广大消费者除了里程焦虑卸奥尉,还普遍存在着安全焦虑割,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑桥辉泻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抠砍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡淳。着一把火就可能会毁了一个行业幸屑谓,在网络时代这种心理传导完全可能发生挝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理心腑,必须将安全问题作为头等大事来抓勺冀详,否则就会被消费者所抛弃令饲膝。    最后悸愁潭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酪,也是发展的动力源悲汞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恨陛撼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弄百,才能得以持久生存咆绦。千百年来屉,人们围绕着使产品更加安全可靠怂,不断做出创新汤埃汝。及至今日挽危糙,我们投入无人驾驶汽车滦投层、智能网联汽车的研究复写侍,很大一部分原因剁好,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障菩阔。新能源汽车作为面向未来的产品碗淑槽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盟纲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力傻拴钱。    由此可见膳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蝗缝梢,粗看起来林林总总盘,不一而足;但是究其本质呵,核心还在安全翅。破除了安全问题哼扦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题镀孺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伴疾蓖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高溯,而围绕安全问题不断攻坚克难遍蹋称,新能源产品和发展模式将不断创新抱硅,不断创造社会价值辆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者牧观,我们从一开始桂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓槽穷惠,从战略高度提升安全性腥,居安思危对痰行,未雨绸缪闭,从研发差捎、生产到售后服务附,都布下层层防线灿咆雹,确保产品万无一失充笺。    一是在产品开发上加强安全功能设计膛,从源头上提升安全性憨波椽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障彤此墟。从产品的开发设计阶段肖净察,我们就从整车控制储焊桐、动力电池拾霞慷、高压安全等方面以高标准进行设计岁豪厢。在整车安全方面谱洼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碉。在动力系统方面免稳奢,我们从材料疙、电芯颓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计闷挞韭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术枷微骨,降低电池短路和起火的风险涣潍如。在高压系统安全方面闹吴,我们从防水缔、防火姆池荡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计姐,高标准强化安全功能玩。除此之外疚失,我们还充分利用智能网联技术谁寇瘫,对新能源车运行进行实时后台数据监控镣探坝,建立事故应急响应保证机制娘叮,为新能源安全使用保驾护航赌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证架埠,以高质量产品确保安全拱范趁。在新能源汽车快速发展的同时攘剩,北汽集团不忘发展新能源的初心非,严把质量安全关胶。北汽新能源生产的每一款产品惟叼拎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啊,还要对电池管韧、电控系统进行严苛的测试与验证居屯虑。目前倦很,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系玲,其中电芯安全可靠性测试标准42项庞胯藕,电池系统安全可靠性测试标准50项膜辈,BMS策略安全可靠性测试标准33项菩马,这些测试包括长时火烧测试潦、电池剖切测试烂彼箍、极限跌落测试和电池浸水测试等骨股凳。同时床杭吵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位仍。上半年平党脊,北汽新能源接到订单2.6万单穿细然,但在资源不足的情况下欣钙炬,我们严抓质量关板,绝不为销量而粗制滥造丁桔怪,最终完成15052辆的销售任务几媳酸,订单满足率仅58%潘泌,但却实现了上0事故率的优良成绩畅端眠。    三是加强售后服务与培训呜无,让新能源车用户买得放心苏授瓢,用得安心宠两。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炔太逗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钝磐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系森矛,包含车辆保养梯、车辆维修醋、紧急救援桥厩哼、充电设备楷痢、增值服务姐蜗、客户关怀等多项内容莆封。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查镶添、维修猜,并对服务完成情况进行跟踪监控蓉邓通,形成服务闭环间,确蹦桑客户满意肮。同时度完赶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鼓,对车主进行说明和操作演示枪裳撂,并规范安全培训流程狡剔窍,提升新能源车主的安全意识敌疆。在此基础上缸督琴,我们还创新营销服务模式腹查,今年8月12日瑟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金檄舍构,不仅具有推广新能源车的效果较,同时可以让车主及时更换撼、检修旧车上的老化电池推凤,通过我们的新模式给市场提供更多安全殿钝厦、环保奖、高质量的车型车聪衡,给消费者更安心的消费体验兽。    各位领导砷挺、各位同仁涟:新能源汽车作为一个新兴产业榷晃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碴,出现一些安全问题纱骇晨,这在快速推进过程中也是难免的滩,是我们必然要面对的问题罕。因此新能源安全问题蕊,绝非某一家企业能够单独解决愤帘,它需要我们整个行业的协同并进蟹抚。    有鉴于此拣瓮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力仿士,不能因噎废食篮徒幸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锑汝姬,牢记我们新能源事业的战略使命隶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垫黔叮,以持之以恒的韧性措韦,推动政府袒、科研机构锈席姑、行业协会檀、企业乃至全社会开放合作磋磨位,不断建立安全标准棱、不断规范行业行为蓖换闯、不断推动技术进步曹块、不断优化消费者使用习惯贬朔拷,不断实现新能源汽车行业成长成熟撮、发展壮大裸磕崎,实现整个行业的可持续发展佛剑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长巴角,各位领导裳、各位专家拟,业界的朋友们赊:    大家好!今天赏念俏,众多长期关心搪糠、支持中国电动汽车产业发展的领导岭、专家和朋友们齐聚郑州时,共商大计坷湍滥。作为本次论坛的协办方哦建,请允许我代表宇通公司酚,向到会的领导凡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赫童,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肛。    近年来郎,国家出台多项重大政策临纺,从顶层设计顾、推广应用诵剃、税费减免吗倘、购置补贴汾排背、生产准入勺抱诲、基础设施等多个方面收巫,保障新能源汽车产业健康快速发展搞茹。客车作为电动汽车发展战略的切入点卞倾幂,是电动汽车普及推广的重点领域塘漠拍。至2015年底瓶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扮,占同期所有客车推广量的13%枷泉藩,为城市节能减排临剂、绿色交通出行做出了重要贡献绍钎。    财政部匪凯、工信部梨捌错、科技部妊、交通部碳烁晾、发改委等部委簧疆蹋,通过科技计划蔬、产业技术创新工程等重点项目进行支持摩哭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化读可。我国电动客车自主化技术水 平不断提升判:节油率努慷、续驶里程等性能不断提升舱戈,动力电池能量密度上骇韧、驱动电机效率等关键技术迅速进步吃。    具体来说幂捍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狮湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腺、节能与控制技术方面已实现了自主研发皆倘苛,大部分电动客车均采用国内自主控制器诺葛,整车性价比高捻,满足市场需求闯炊,节能效果得到消费者认可叔肋。    二是动力电池性价比显著提升村般。动力电池荆饰、关键材料国产化进程加速坷暇,安全性和工艺技术持续改进倡庙。与2010年相比尽,动力电池能量密度提高将近一倍伴借,成本大幅度降低轨。    三是驱动电机技术水平进步明显危。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求结,在功率密度怕、系统集成度和材料利用率方面显著提升疲。    同时顿悍,我们也应认识到红频,国内电动客车研发试验能力有待提升忻宽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缕棵略:整车可靠性谭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淬猩警、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勾,寿命订、低温环境适应性褐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后限吩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鞍。    马凯副总理强调共襄唇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障边筹。电动汽车由于安装了电池犁奶、电机既毖蕊、高压线束等高压部件膘练归,给整车安全性带来了新的问题吉歉,而电动客车安装电池容量大暴趴、整车承载人数多结雹,给整车安全设计提出了更高的要求佳。    因此瑰涤快,电动客车必须从防水跺阔、防火慕天天、防触电陀、乘客逃生林、事故处理等方面综合考虑锚,从研发制造秃害、运输存储繁瓢摊、维修保养农柔、报废回收等全生命周期各个阶段着手蒋庞,在电池安全刀唾脊、控制安全桓啊、高压安全价厦、电磁兼容等方面进行技术攻关嘎拳,全面提升安全技术水平赶勿。并对车辆佳、零部件运行实时监控骡湾,起到预警作用摊睡,保障大规模安全运营镀。    宇通自1999年开始研发电动客车蕊竞,持续加大研发投入忿千效,得到了国家部委算绍票、河南省政府和各位朋友的大力支持奸。未来晾徘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恋,围绕电动客车轻量化坟、智能化誓舞、网联化以及智能制造等发展方向戈女,立足自主创新惧吮刺,掌握关键技术毕,提升安全水平魂玻妙,促进电动汽车产业健康快速发展触锌就。    但同时夸乳,为了推动我国汽车产业的转型升级句,实现2020年500万辆的目标飘城费,我们依然任重道远疚千。行业的健康发展开,离不开国家政策和社会各界的支持行抚,我们建议食:    继续支持产品品质提升和新技术研发怂。在纯电动此梧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梳善,研究开展创新工程二期项目等刷臀,助力国家下一阶段产业化目标的实现竞皇。针对燃料电池客车天,我国和国外先进水平相比还有较大差距位,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汝,尽快解决关键技术问题下疟,推动产业化发展梨。    电动汽车正处在新产品推出的初期溉壬上,技术飞速发展慌啪,面临很多未知领域的挑战蔚,这些不确定也带来巨大的创新机会修悍娟,是企业究雌急、行业和国家的历史机遇苔揭拳,也是赋予我们的使命和责任哗茬,    我们将坚持创新物唬,努力实现产业转型升级和健康持续发展忱胎。    最后问,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "陈清泰可莽曹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翔疆戳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”持粒夹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出法,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题热,回应社会的关切袱牵,引领行业的健康发展哺妹寥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台媚姓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题毯乾,广泛交流评、献计献策敛同。    首先是创新引领问题褐。    去年截尺,国家多种政策的叠加效应充分体现赡,电动汽车呈现了爆发式的增长脆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%日锈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善判,并得到大多数试点城市的积极响应垦歌蹬。更加可喜的是搁锹,电动技术逐渐被消费者所接受肋敛蔷,潜在消费人群在增长汝硅揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是冲奶杠,总体上谐,这还是一个政策驱动的市臣斫恰,它的不可持续性已经开始显现茄帆。从今年起勃,国家补贴政策开始退坡司罚阜。种种情况表明犀阶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伐肌,相应地疏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戊。购车补贴的退坡耐割扛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疲。也就是在购车猜、补贴逐步递减的同时肩兄,政府应在研发环节加大支持力度荤促醋,集中资源支持在动力电池伞龄罢、核心零部件怯、电控技术光幢、轻量化怂、智能化等方面突破技术瓶颈讹。    另外熊骡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位标呢诽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陇巷剁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摆话。相应地尉局内,很多巨型汽车公司正在加大研发力度剖扦,大手笔投资于电动汽车峰秋略。    这一切表明版,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快邪办勃。    由此看来痛蒲瑞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战相。    第一标,政府补贴政策进入退坡通道捅,电动汽车性价比提高的进程及,能不能跟上政策退坡的进程痹衰伦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路楷协轻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键僻沫。    第二款播,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哩潦,中国肯定是他们的一个主要市场目标净蔡。能否改写我国燃油车发展的历史挥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立倒,并建立起较强的国际竞争力长,这是政府和企业必须认真考虑的问题廷噶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术擎哦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晒噬垢。    因此奈傻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导豁狈逻,那是在强政策激励下的增长祥瘁闯,是不可持续的联。有些企业一门心思地追逐增长涡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张成,却放松或忽略了创新和研发秸稿币。    应该承认亢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比僻,性价比还是偏低的焚敦都。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寺坚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁口棱庐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景督,理性地配置研发和产能扩建的投入膏。    当前皋禽盎,我国电动汽车正在向成长期转型靠馆谰,这是一个重要的机会窗口戏镶剃。从全球看缆,电动汽车的技术路线还有选择的余地韶公女,核心技术尚待进一步突破你,关键零部件的壁垒尚未形成妹,信息系统还在发展嚼察劣,品牌效应还未发力咳舅惹,商业模式正呈现多样化轻苟祥。可以说胸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间臣蹄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略怂伞幢,有较好的积累狈拿垢。我们又有全球最大的汽车市场支撑督撵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权峡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇滤挨冠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件策侍涣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期微,潜心打造核心竞争力汉胚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美艇,另一方面可以与国际巨头同台竞争袜仁。    电动汽车和燃油车一样毁蛙,竞争力的核心是聚集优秀人才筒挠,拥有强大的研发能力剐版,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脾。对于汽车产业来说从,生产能力的扩张是相对容易的饥矗膊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挝覆鸵。但是寥耿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了幻涎喉,因为那充其量只是一个泥足巨人绍百筷。    补贴政策的退坡暴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钞案扒,补贴导向将让位于市场导向烦繁,让位于创新导向齿泉。优胜劣汰作用将被强化委偷,在大浪淘沙中赫厕睡,真正能站住脚的澄令潭,将是那些具有创新能力癸、掌握核心技术显姆、具有品牌效应的企业漏草娶。    关于安全保障的问题惨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上顽侠,特别强调要重视电动汽车的安全问题登。这也是全社会非常关注的一个问题胖,是这次会议讨论的一个重点订。    为开好本次论坛惟宦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研膳博裙,并将在本次会议上发布调研的成果帝棋僵。    汽车的100多年发展史说明脓蚀,随着人们生活水平的提高暖寂抒,出行机动化是一种必然的选择蹭襄。但是苏舶吻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坪华乾,电动汽车处于起步阶段禄纺哆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惠,还存在由于能源结构改变而带来的俯透箩,诸如高压电路饺、动力电池等新的安全问题摹。    因此慧当,在电动汽车市场快速增长的时候临隧屯,安全应该引起特别的注意狡,无论是整车企业羡屯,还是零部件企业霓胺毋,对于可能出现的安全问题旦黎,都要诸项排查描乃、及时发现葛、找出对策读棋柔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前板楷。即便是这样腺徒美,进入市场后的汽车仍可能出现问题僚,这就需要继续跟踪碾币勃,不断发现新问题庆寡驴,不断解决问题每,必要时要召回已经进入市场的车辆改。    应当承认拔,电动汽车技术的成熟度还不足汰,市场考验还不充分梳屠,消费者的信任度还很脆弱吕位,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展课。从这个意义上说煽屏,我们必须把安全放在首位贝趴。因为安全是一个否定性指标膳,世界上没有绝对的安全暗喊,但追求安全是企业的天职稻疆焕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上世,要以更多的投入琳檬,在设计敢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平璃胶。我们绝不容忍安全隐患农卜,但也要宽容失败拭,因为这里存在着不确定性羡。    安全也是规范出来的懈憾拈,要高度重视标准蒲、法规和监管的作用汉,设计安全的标准和法规凛,有些是科学的研究和论证定下来的丝彤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寞。企业必须严格按标准和法规生产顾姥公、管理和运营爽,监管部门则应该严格执法婪燎箔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本光,绝不能容忍劣币驱逐良币隶。    今天梢几,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题宫奔酥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题醚妥逛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具能,它还缺乏充分的应用考验陵栓蓟,需要未雨绸缪梗伙乔,防患于未然腐砰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缓蔡,各位同行筋咀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吹清,每个桌上都放了一本屎,大家可以直接看鞋惕构。前面上半场我估计是大家最关注的父,有一些政府动向卉度查,他们做的干货退,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了摆疯弓,我只讲讲技术灌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鞍,有三个方面竟屑,有些技术方面的内容是有相关性的衡,政策本来是张永伟讲的驮蓉,我在PPT里基本删掉了攀胯盟,大概带一点似。    首先讲一下电动汽车安全的技术巷楼仓。电动汽车安全技术我们分三块驴,动力电池的安全蹋钎嫩、电动汽车整车安全黔锻、充电基础设施的安全促箱宪。首先是动力电池的安全性脯抖,是最基础穗挞、最核心的冀,包含了电安全嫁配、热安全穗瓷耗、结构安全等等径焙。    我要先从科学的角度说一下毒。如图(ppt)敬蛊档,这是电动汽车动力电池的基本特性吻吃,中间可以看出我们锂电池安全的范围鞍,一个是电压苇歇邵、一个是温度排,对电池安全来讲镁里薪,这么一个很小的窗口里才能安全工作蚀,如果温度高了会发生一系列的反应授,就不正常了佩岁。我们具体来定义一下这些温度刷赋雄,这是做一个严格科学的实验刻,锂离子电池的热失控踩、温度变化青喜惧、温度和电压变化的过程盟配。有三个温度蔬复,T1叫热失控自生热起始温度釜,这个温度一般在90度旗械硅,接近100度歼闯。第二个济礁休,热失控的触发温度存腊嚎,就是说热失控要开始了广吗。第三个录烂,热失控的最高温度施,代表了释放能量辽拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)麻等耿,给出了一系列的各种类型的动力电池缔瓮萌,比方说三元的NCA掳疥、NCM比仿吾、锰酸锂的女搞,钴酸锂揪、磷酸铁锂桓嚏,还有钛酸锂的皖,从中间就看出敬看,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浪诉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域脊皖间,总体来看炉,热失控最高温度比较低一点楷,这是钛酸锂的稿棠。    太过于学术化一点累列仆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茬降幢。热失控探匠诡,我们先从热的角度蓟查户,过热之后首先开始自身热的起始温度之后送另,我们的SEI膜就会分解泪谓、负极电解液也会反应雌绩,隔膜机制熔化嘘割身,再到正极分解托、电解质分解揣辰,最后就涂层崩溃话,大规模的内短路电解液燃烧诡奶核,就形成了热失控部。发热量可以使电池的温度升高400—1000度们绰读。    另外一个问题次坦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耪凑挞,像放鞭炮一样勿醛割,一个单体发生热失控能量还是有限的汇,如果在整个模组系统中间扩展孺嘲,这个能量就非常大了酱继愧。我们说其实不在能量的大行鼓獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了推逝,但是并不是一个危险的东西搅却,关键是没有瞬时释放昂阶囱,这是一个瞬时释放的问题鲸彤。    诱因就系,刚才说的是过热引起的澜,还有电的和机械的蹬,电触发嚷,主要是过充佬具、过放等等坡,尤其是过充拾淖,过充引起的热失控是畏窗婺福害比较大的稻孰酿,这是它过充的一个过程和机理羌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火粪匠。还有机械滥用毁饶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火堪,这是在网上搜到的底盘的切割实验料毕,专门看它怎么样嘛差,机械诱因就会最终引起短路胖。    第二部分希共熊,整车的糠,现在我们找电池厂开安全会鲜,电池厂就说很多问题是整车引起的被径扛,不是电池的事驶。的确才斧档,很多问题不是电池本身造成的啪,是外部原因建翟刃,整车吮警必,比方说碰撞会引起别姆习,电气安全芦,还有功能安全侵狸,重点是这几方面陕。比方说碰撞熟苍随,碰撞是最容易引起广哨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乐翰。第二屋,各种原因的电气线路短路引起着火共矮剐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的式喜,电机控制器毋妈、电机电子器件IGBP短路了乒,高压釜宿、拉弧瞥、多处熔断勾品,整个就全烧掉了勉粮摊,这是控制器烧红了蹿白苦。另外一个夹,比方说前一段时间南京暴雨之后芹莲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路叭口铅。功能安全毒桐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宏,电池管理系统死机筏凰弓,但是充电机不知道惩疟股,继续充柑式,充过头了来,导致了安全事故级竭棋,一般150%会大规模的内短路囤麓,充过头150%嗣,不管是什么电池晶苯癸,包括钛酸锂电池现释崩,如果充过头也都会热失控的晚,虽然我们知道钛酸锂非常安全潍,但是过充之后过压也会引起安全事故心封。    第三肪,充电基础设施的安全安糯皖。尤其要说一下充电设备的安全问题卉摹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毕,它的防水夺好、防尘席阶囤、防腐蚀另擅、漏电啦、短路保护等等惕虽,各方面存在一系列问题骑。我们开了基础设施安全的研讨会斡藕醋,大家提出了很多问题衡缅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纱忻寂,我不在这儿过多讲合瑞。比方说日谁,我们荣威550就是非线充电着火承卵暮,自己来安装这个霜划堂,比方说外部的“三防”等疟,内部走线的零乱捎滩韦,不按要求接地等等饯鳞齐,这都是我们充电设备的问题迹尺概。比方说全生命周期状态的监测韭、管理体系的缺失讥户,线路老化之后也引起很多问题烂。尤其我们在研讨会中有专家提出脾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证删巍邢,因为那里头重现事故之后就会特别严重焦沮几。    我不要都讲问题睫赂坞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仁狮。    第一蹦踩,说一下全球国际的进展僻北。我们要学习几个千嚷馈,一是安全防护方面疟倍,比方说日产的电动轿车Leaf牟朵暖,现在接近23万辆博,没有出现过重大事故拉哨。它有一个安全防护的设计体系朗写为,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的省澎其,而不是说不能做到安全俩玫搓。人家做什么白冠捆?首先扦,有很好的防护设计理念戊藤,它的防护很掏衰,首先防控事故发生牛簿,其次一旦失效矾贾,可以失效不出事梢换算,再次笛疏,出了事冷,把事故控制在一个可控的范围墩,控制在接受的程度跟燃油车一样挠嫉烹。是这么三个阶段垂让冲,从电池设计赎将嘲,到最后可达到的安全目标舜惶浓,是一个全方位的设计理念疏率趴。    二是设计开发方面胳吉簇,遵循了严格的V型开发模式确,从电池包伟、奶岛嫣茫块催、单体仟、材料哗剃疲,从设计层逆港拦、验证测试层蔫兽,是非常详细的封廓,包括底层的电池材料坷岔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘎隆凰,我们国内的电池厂现在还很少用这些凯蔑旅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目答,其实这些我们都很熟悉徐娥湘,比方冲击才犬、振动尸鹊蒲、挤压同搂、跌落汇摆剖,男罕模块跌落澈蜕、单体跌落等等会,针刺边量赔、极端的短路谦、火烧吼烯、热循环宋矛鲁,有温度的高低温循环实验爆惕讼,这个好像我们做的不是很多啊,气体分析等等取茧,这都是全都做的棚假,这是我们跟日产合作交流的伪歧,我觉得还是给大家分享一下怜,很有意义的杀卧昂。    第二唯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说堤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挽鞋,这都是公开的讼穗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匣特剑,这是一些主要的专利慌垫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿镭萌秀,这就是一个完整的过程世。由于成本比较高兄李伟,其实没有在它的车型上全面的推开坤湃。    另外一个值得一提的能宠,特斯拉的碰撞安全性么,从设计的角度亢筷竟,应该说借用了一些非常先进的方法庇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型糠罢,发生事故之后簧嗣,非常严重的事故也都是安全的蔑变,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肉,当然因为它有别的安全性蚂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的廉炉。    第三瓮,这也是公开的资料编犊,三星的电池系统竿肖娃。重点看一下电芯层面咯,这是90安时内部并联四个单体电池勘捐挎,一个卷绕式的方型电池吾彻攘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置维齐冕,一个是过充保护该饯韧、一个是防爆阀乒、一个是保险丝响。我只说其中的过充保护殴修,这个电芯的外壳是正极斑,有一个过充保护的阀法,当内部气体压力增大之后蔚扰,把外壳的正极跟负极直接相连瞳费,短路竟茅讽,形成大电流簿迸,外部短路警,过电流之后保险丝把这个断开皆谎,这个我们是值得学习的罢。也就是说在电芯层次进行材料呵怖、电气芯、机械系统的系统设计还是很值得学习的噶隆肠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多藤粱芦,其实它把单体电池当成了一个小系统肛毒邻,我们可以对比一下茫囊酞,日产电池的南厍蓿块相当于三星大电池的电芯铰,就是日产是小募眩块嘲,三星至少客车上是大电芯铣窟秘。    未来趋势来看讹,现在工信部300瓦时惠娥、350瓦时都是这么高的先井,这是国际趋势架,没有办法乃,大家都在这么做肖挖,10年内我们真的要到350瓦时穷环嘉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肮襄,2020年300瓦时应该是没有问题的寥私,这个从比能量角度是可以做上去的淮宋场,成本也会降低玫害勒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嘘登,比能量情需撕、安全性是一个翘翘板色,所以我们现在都出这么多事强,下一步300瓦时角籍欧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知霜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钩携僧,我现在牵头中美电动汽车合作马凛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性购。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系松滩,这是最核心的下一代电动车技术耐旧。    说说国内的校诺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩溶袒翠,待会儿再说问题趁快胁。正面取得成绩怂态剧,从材料体系扒椒谴,三元正极亲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高痉莽,比方说在阻燃隔膜握鼻、阻燃电解性继、阻燃安全性也都有创新肩怕厦,取得了进展俯扭凤。从单体电池产品的检测结果来看申咸,跟国外也没有特别大的差别蜕卧。总之辆停,从统计结果来看毁,我们和国外的相差幅度不是特别大稻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源品,总体电池的安全性保持还是不错的辣胜肪,这是实验的东西秤啤,严格按照了国内国际标准袍惋炼,因为我们的电池企业也跟国外配套写哀黑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盆挽,所以我们其实国际的标准都是满足的乱规。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抹。我也举一个例子懂滥伎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拎。刚刚说三星的有熔断器咀芜口、过充保护器距那、防爆阀坞醛,模组的我们现在电池管理系统等等抡,还有一个问题爬面,自引发内短路掂驳,这是一个问题弧,我们的制造杂质簧、经常小规模的过充过放卿读颊,长期积累以后会自己引发内短路婆团,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做裸炒,因为不好重复实验敞,我们首先做了一些重复实验的方法沥康哩,把规律摸出来了四潘对,这个短路会形成三个阶段纺,内短路的第一阶段习、第二阶段钵、最后一阶段哄烽吝。第一阶段只有电压的下降赁溺酸、温度基本上变化不大伶渴提,第二阶段突憋,电压下降同时温度有大幅度下降蒋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沸如。    如图(ppt)妊,这是替代实验灿踞渤,这是算法挖伪漏,这是短路的测试实验陛哦沉,这是结果窝葛边,现在已经在CATL管理系统中间开始应用未,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程姜、内短路的阻值都能精确的辨析出来室搜,提前预警热失控事故操镰。    整车安全胁抗,首先是轿车安全朽,比方电池的防水郊掂,跟整车关联度很高筒,因为静态的防水劣蔑,放在车上不一定防水施读蓟,现在都知道IP67硷,其实一些厂家都做IP68了挖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的祈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故穆糖苗,我们如果做得好是完全没有问题的梦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计浚,这是我们做完的设计冉汰票。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蛙斡哗,这好像是我们比亚迪的电动车季茬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西麓行,做得好我们的防水比燃油车还好吵甸诺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垦,关键是我们的技术到不到位班氯,所以我们来谈安全问题应该这么看旅。    第二五憾律,轿车碰撞安全方,我们做得好的企业也是不错的晒。举个例子腐颇识,长安的唤湿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作灭拇慷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惨胖雀,这是产闹废、学褐香冬、研联合研究的相降。甚至为了将来的发展臀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的旁。而且电池包不是越厚越好仁,如何又轻量化摹、又防撞碌伍,在优化设计方面也还有很多工作可做猜舜。    第三可县蔫,整车电池系统总体的安全保护蒜换。我觉得我们通过上次的整车交流会趟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侨虏,大家都觉得还是非常不错的梗旦藐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仙,尤其是轿车企业是比较好的溉晶课,分层蹬囤、分级做的是非辰孛玻好的挤,比如说高压安全管理系统勘阂。就是说只要按照严格的流程来进行开发蛾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的羡敦矢。    另外我提一句客车阮脓仟,待会儿宇通的汤总还要讲的澜鞭叭,我不多说了爬短,他们有成套的方法来保证安全性烦的。    最后败,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议从嚷。前面领导都说了啡,多少起多少起敦翘,这是从2月份到7月份统计的10起以上贝,7月份多起来了统。现在存在的问题奢,我们在报告里面有详细的介绍办距,我在这儿时间关系也不说的太多了寒痢。总体来看视殊,我们安全性准入门槛要提高罐炔,所以现在在指定各种标准末剐瘫,要进一步提高标准寡貉地。当然还有一个问题船平,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的柑,因为充电桩跟车的接口是老的氰筷判,现在要搞新的钵藩,新的总体来看是更加安全的慰,老的怎么适应新的匆粱告,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鹃澳赊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战手哥。    我们的发展建议轮馆拦,我也不详细介绍了控浇篙,因为我们在报告里都有熄坏感,永伟会比我说的更清楚一下扁。    第一个辽刺绞,完善安全标准茶撬,制定更加严格的安全标准柒丧。最近客车安全标准唱俩驳、电池系统的安全标准醛河拦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泞。    第二个掂飘刃,监控体系槐,现在当然都有监控系统滔,马凯副总理上次也说了波,监控主要还是要靠厂家监管匆楔哀,不是靠城市最后的那一级和,最后那一级你也不会给太多数据江软畴,数据最多的还是我们厂家自己奢吃病,我们最有能力监控好那。    第三个臂,强化充电基础设施安全管理烤讳沽,严控地下车库该匡、高危场所充电设施建设与安全监管碴靶蔽。    第四个察谈剂,改革检测体制驶,我们建议建立新能源汽车年检制度捻,传统车要年检础湃,新能源车是需要年检的浩,比方我们防水沟巷佃、防尘性能鞠竟尝,新车是好的酿牡,老的就不一定了赫煽,我们的绝缘性能醚柿、漏电保护等等是需要检验的揽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剖峭侧,这都是很重要的萌睫。    第五个德擦输,建议改革行业的监管体系岔孺冯,现在我们是准入癌寄赌,有几千个车型拘,客车是很大一个数斯,很多厂家都进来了工,不能说让谁做拒苫、不让谁做丹酣仿,我想将来要引入事后监管的体制兽潜,谁要出了事要负责救,要召回峦徽、吊销执照帝、取消资质齿,甚至取消你不能再进入这个行业炕焦射,这是我们建议的要加强辑悼,否则这件事情没法弄轰庞。    结语三句话拈:    第一戌巩雌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”檀墙,为什么是“命根子”献韧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转师蚊僻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钙驰?我觉得怎么强调都不为过巨李奶,所以我们要警钟长鸣剁挠,高度重视素苔,大家都是这行的从业人员掇歌,都不希望这个产业下滑村帽盲,但是为了做到这一点败,必须要警钟长鸣吗,高度重视胚。    第二棺寐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赎题衬。想性能大幅提升某裴,大家都希望300公里彤勺、400公里楞懂林,客车也是要提浚都,高比能量电池是必然的趋势螺毖鬼,往上提的瓶颈技术就是安全蛙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点模。所以随着动力电池比能量不断提高彭,电动汽车安全技术的门槛越来越高可峰,本土企业要有危机感茂朔。    第三沽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系聚相。安全管理绦塑黑,政府责无旁贷缝猛叼。    我就说这么多纽化宿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沙沧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恨面献。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起薪驹,到今天的北汽EH400的下线抹旅,北汽的这100万辆用了5年的时间踞啪。    在活动现诚匪忧痢,北汽集团董事长徐和谊表示蹋然:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风理,不断的加强产品驶璃缮、技术断吩、管理创新构谎,不断的加快电动化刑创溪、智能化涧蹄烈、网联化错踩突、轻量化的发展步伐呜申竭,全力抓好‘π计划’的深入落地鄙。力争到2020年霓,实现自主产销80万辆那届,这其中包含新能源产品20万辆迸杏鸵,实现销售收入700亿元卞侮蹲,进入自主品牌前三名的目标捂继,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烧拍裤。”   “来得晚痘尚,干得猛纪撬绞,站得稳”    “来得晚和,干得猛痉称,站得稳缆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结喷。    “在行业内来说阶瞎兔,本土企业已经很多完成百万辆了奥,我们加入进来怒唱,形成一种集团向上的态势票。”北汽自主分为三个部分崔,“绅宝焦、北京们娥、威旺缺一不可丰,齐头并进葛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧篙表。”在随后的媒体沟通环节中粳蔫,李峰坦言眯酵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腾筷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群函。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品两,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哀。北京是传承“越野世家”品牌精髓醒层渐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌形。    “越野车是小众市衬蓝酱啤,但是在中国市场上缴,硬派越野很,没有人能从北京汽车手里抢资源兽。硬派越野或是下一个风口律侯。”李峰在接受媒体采访时表示薪猜奸。    除了在品牌划分上的努力胁,在车型投放层面朵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洛,而到了2016年貉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车睬麻,加上北京品牌和威旺品牌晚担,更是达到了六款疲蓄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例窟旁阶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烂斯史。    而面向“十三五”既坛狮,北汽研究院院长邬学斌表示稠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标葛舵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吭底水:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线朗顷纬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累独,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃夯夺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破稀败。”    是的犬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线阑亥,北京汽车仅用5年的时间猫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”另。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淌烈,现在一是车型结构变化了讼逃,市场引导到SUV刷微鼻、新能源和智能化上去陆浓泉。我们由三级跳变成了一级跳亩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示丹巢,“市场的变革对于自主品牌来说狭,恰恰是一种机会居。我们有对市场最敏锐的感知兜苫,最接近市臣痢,这是任何合资企业都无法比拟的弹豹。”    从年产销量看煌隙,2011年达到2.4万辆计、2012年实现7.8万辆工、2013年超过20.2万辆躲拌、2014年突破31万辆袜呜、2015年完成33.7万辆颧,2016 年预计目标42 万辆室,到现在已经完成了23万辆习狗。“2020年我们要达到80万辆楞漠槽。”徐和谊表示刹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品备酗闲,还要有好的营销巾,“酒香还怕巷子深”弗计观。在产品营销与销售网络建设方面殴事,北京汽车依旧不甘人后酞还瓶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言校,“人在一起叫聚会驶沥,心在一起叫团队怂色耻。”    2016年上半年彼仁剐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惕,同比增长396%免挥澜,目前网点总量高达到836家弦淋催,渠道建设速度令业界刮目相看够克。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家暑付,同比增长20%劝,目前网点总数已达1081家擞徘。    据已公开披露的销售数据安踌行,2016年截至7月顶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鬼霓谅,同比增长42.7%南泵,远超乘用车行业11.1%的行业增速觅。其中骋长,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饺毁,同比增长94.6%叭,成为名副其实的“自主增速王”厂。在具体车型上茎,绅宝X25累计销量接近5万辆儡,在A0级SUV细分市场排名第一羡瞬。威旺1-7月也实现了近10万辆汝码,同比增长6%以上赴先伴。    对于营销体系翘,蔡建军表态称瑞:在互联网时代变庭巴,消费者出现了很多新特征倒,他们爱分享互动疽,重视原创和分享聪邢贺,并处于一种“始终在线”的状态砰氏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沪。   对于未来愧钡箱: 李峰表示偏,在“十三五”期间诉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌叔祥。    其中针对绅宝品牌笑耽峡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鹊核,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇招欤块化技术平台弟叔。    此外林,针对SUV市场火热形势猩染搪,绅宝连续推出多款SUV车型顺池徐,形成了X25酒胜、X35墒抨烙、X55钝核公、X65组成的SUV系列技就膝,实现了对细分市场的全覆盖洛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氰类驶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50矛晃革。未来秘诚懒,北汽威旺由经济型微车槐、MPV沛俺叹、SUV和轿车等品类组成喘坡。   责任编辑负拾廊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀奸酮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开平,在杭州召开廉,我们非常激动浩。我们希望全球贸易更加公平棘闭碍,中国企业能够更好地融入世界市场秒芭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示福幸,要向世界展示中国汽车业的良好形象趴蚂弯。据了解绢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车雹份让。李书福说轻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颊喇阀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赁捌通,李书福告诉记者的勘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抹,吉利要展示好自己的形象稼虾。李书福认为星响虾,我们要解决全球经济治理问题韩垢阜,首先要做的就是提高自己的竞争力闷捌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谦抽顽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冀惠,李书福就来劲了迸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展怠拜缆,是全球经济的一个缩影秆。”他介绍说响商,未来汽车产业的方向是电动化拧教、智能化黑妊、轻量化适荆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列另恍脚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年髓练疲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一草揪荆。李书福认为柒,两者的“联姻”以及之后的融合发展碱麓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剐、活力何敞、联动瓜推、包容的世界经济”铆如娇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绅,在他看来两者在基础理论研究和基础陌眩块研发方面合作得非常不错安吩艘,他希望沃尔沃能更豪华称鳞摔、更高档嘎修宠、更有竞争力哗宽崩,希望吉利能不断提升品牌力佛能、竞争力和溢价能力跑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件秸。”   在吉利汽车体验馆污仕,新款的“博越”展车停在那里沫连,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟其蒙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弧掣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一窝额。李书福估计巢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作牌。去年冬天埃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时渡撕,他也曾表示埃漠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稻殴郴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化突拟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势副,商业模式的变化已经从电商拒洞、维修起、汽车金融虹晾、二手车绥烤颓、人才培养等领域开始祥俺,逐渐延伸到供应链前端的设计巩苟、研发和生产祷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型散回庐,这是核心倾倾。”李书福说幕啼菲,汽车和互联网媚揪舱,两者已经分不开了阑茫,汽车制造业要想有未来纠桥,就必须和互联网深度结合起来片。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题羚,吉利每一次研发创新脯好惧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淳。   “安全既是时间长度很蹋坊,更事关人的生命妨。有人说掠设,现在的汽车都很安全了废,安全已经不能成为汽车的卖点了咳侩受,我认为处烘,这句话说的不准确哭,也不全面钱朔毯。安全对全球都很重要羔,对国家很重要谰逛,对个人也很重要那潮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慈单讼,可以说安全事关大局俱炉,安全关系到千家万户澳矾颁,我们一定要把安全放在首位箍舍。”李书福说标。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鲍凹睦,不仅有央视的直播瞎巫,现场还有上百家媒体乒窗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分核酵,受到业界的肯定低铜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念式,用现在的话来说就是企业的基因弓坡矛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念灵假垂,当其他条件与安全设计有冲突时牢幂蛙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程豪吭架,而不是相互妥协巍淬。”他认为憋萄截,当造型与安全有冲突时碍避颇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时兢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时轰被,也会毫不犹豫地选择安全涡涉侩。“汽车是给人坐的慰辅,所以安全对汽车而言实在是太重要了贩肚。也就是因为以上这些理念茬该,沃尔沃才能发明汽车安全带练宠、汽车安全玻璃拈、安全车厢携、儿童安全座椅隘垫答、侧气帘仓、车外气囊炔迟钡、交叉路口自动避险自动刹车菇、城市安全系统等等登持畦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题馈挺,因为对人的健康会造成影响俺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知购。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滑宛。 责编相扑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寇呵?这是东风集团高层必须面对的问题涎惮飘。“国内前三电,2020年品牌影响力达到行业平均水平经办、市场份额5%抗、销量125万辆汐,其中东风风神必达35万辆锹定哎,挑战50万辆肥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标司。   论自主品牌的持久战甜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点头申普。在他看来姑逛,相对与合资品牌茬匠,自主品牌的发展分为三个阶段郸珐盒:战略防御盯、战略相持和战略反攻按。   “对标合资品牌槽试涤、自主品牌已经经过了战略防御阶段邪暑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巷堪。”8月10日穆咀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌悲按,并反复强调靠普,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了癌驼免。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于恐浮,风神刚刚取得的历史最好业绩筒劲。凭借旗下三较涣季ⅲ客——AX7疯、新A60伴达捷、AX3镰缅,东风风神1-7月累计销量76322辆采勺、同比增长33.5%屁督,其中7月单月销量首次破万痰。另外天孩,轿车销售26756辆辆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆港塘,同比增长27.4%薄苦理。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侨纳姐:第一陵,超额完成任务;第二冉,轿车和SUV双增长肠。按照目前“三箭齐发”的态势家鲁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杠购,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卉窗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筏典腐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滴氰妊,东风A9超过传祺GA8乡籍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一啼。   “其实颠翘抨,我们重点想对比的是帕萨特劲强揩。”李春荣云淡风轻的一句价精,让一向低调的东风乘用车龄定氯,平添了些许彪悍和霸气勒匹。   不过比翱,面对长安荣枷、吉利搞铂、长城呢挠、上汽这些强劲的对手嫉,以及合资品牌下探款家、车市整体放缓的趋势盆穗磁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观持。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度筷?这是东风集团高层必须面对的问题兰。“国内前三隆垄,2020年品牌影响力达到行业平均水平歇救笔、市场份额5%静、销量125万辆舜桑懈,其中东风风神必达35万辆赤龋雇,挑战50万辆槽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标混。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惦辫,我们要尽快达到35万奢蕉卜。”李春荣形容忍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”份,未来五年将是“本硕连读”沃,从自主品牌的生力军成为主力军喊科。   如何冲击第一阵营敲? ?   对于目前的东风乘用车来讲收凑搪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哗,首先是产品省拭兄。关于产品规划层鸥,李春荣给出的答案是夯,东风在2020年之前李彼,会推出17款全新车型缝能烯,其中传统车型将达到12款祷授窖,新能源汽车7款磺扯。   实际上毫搞轮,经过七年的储备挎,东风风神已经形成轿车酗辆、SUV和新能源汽车三大产品军团登们,在大臼赌、中伺涩沏、小细分市场布局局。   值得一提的是凛卑崇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神房。这意味着令蔚失,除了传统车型晦赶粮,李春荣手里又多了电动车这张牌疏险,而在2020年的产品规划中类奉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款镰。   产品层面烦埂,缺少明星车型逃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冉,而在未来的规划中溜炮商,东风乘用车的目标非常明确少:提升车型效率篡浩,培育明星车型替,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吨佰,半数以上产品达到细分市场行业平均值逃踞。   实际上爸旅,东风乘用车下一步面临的问题镣噬愁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茄灰。除了风神之外材,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等室乌陕,以及合资自主品牌崩,而在东风入股PSA哭烽,成为第一大股东之后笺膊,东风乘用车无论在资源整合吮、品牌溢价色蚕、平台技术方面静梯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奠菠菲,当然这还需要时间证明贾酥骨。   不过归,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向革誓:资源协同包括产品辖、平台冲、制造技术拿、供应链碘彭熬、营销和国际协同慑桃贰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要椿沉氯,随着车市的放缓很板荤,近年来促槽,从豪华品牌到合资品牌渡、再到自主品牌迹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证擞。   与成熟品牌不同潞,创业中的自主品牌然,在招募经销商弊呵频、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力端。随着竞争的加剧宽、产品的丰富痕辰谱,未来将对渠道提出更多的挑战糙芒小,比如一年之内连上四款新车的吉利够摔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理观。   盈利能力当然是最为重要的标准惨腿,但是牺牲自己八纷父、持续补贴经销商星轨陡,也不是长久之计晌,解决之道要不断有竞争力的产品推出惩廉览。今年年底莆庐,风神AX5即将上市轨,明年AX1也将上市钩咆踌。   实际上腑,在青海活动开始之前充椿,李春荣提前到达西宁誊,专门到长城和长安4s店进行调研僻粪粱。让他感到欣慰的是和磋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75券。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桂,我可以负责任地说瓣,我们的商务政策是最好的观拒獭,没有之一疤庞坦。”李春荣对于渠道的重视程度瞪杯,基本上是亲力亲为科。   目前炼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度悔锭。按照规划退细夏,每年净增网点50家卑存惨,未来单店销量逐步提升至800台以上笺,达到中国品牌经销商中上水平韶哆。 责编殴卉:李芳" " ∏伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锹漏,由中国汽车技术研究中心主办维叫朽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办础。在本届安全论坛上颊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲节秤,在回顾过去的同时皆惠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议渐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人独宏、车辆脊、道路等影响交通安全的诸多因素翁烫,促进共同发展缮卜,从而降低事故中人员伤亡率陋蜜悼,最终有效改善中国道路安全状况奈。   会后惮扳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦保奠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沧雇精。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念米,并阐述了对于人亭、车乐飘、路遍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痰泊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示番得,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务党,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撑,一是日产汽车“三重保护”安全理念挽,即分别从社会霞杏、个人和车辆三个层面采取措施衡赌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念皇,就是在车辆的周边亥,设置一个安全保护屏障红,针对车身周围不同的危险接近程度匡,我们会开发相应的技术进行保护附际。   除此之外割汕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力孤。在车辆的前方嘲、两侧徐、后方建立一个全方位的安全屏障纷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鸵寂。同时醛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挟江碧,日产汽车也研发了一些相关技术计贩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术默。   日产汽车始终将零排放策、零伤亡作为企业愿景害捌衔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挥花,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捌蛔避,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术磕互钢,可以在自动模式下完成转向欺、加速和刹车等操作凳逃了,提升车辆的安全性能把掀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况玻拍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拆署。即使后座坐有乘客兽让,后侧方视线也不受遮挡蛋扭箩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呕跑蛇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蓬绘蛔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上淘蓬,帮助驾驶者做出正确的判断混。   针对电动汽车领域参祭判,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位败硷,而电动汽车上的安全技术协即案,应该也已经达到了世界顶级水平骆猜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶菱聪,高桥信彦表示干冲朴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶屏骚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶殴躬吹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毫,日产在研发智能交通技术的同时冯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目讼,其主要分为四大领域完崇。第一大领域是关于自动驾驶技术的疥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验僚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剂,对电池以及其安全性能进行研究辰盖拣。   第三大领域是新的移动方式缉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备斧,换句话说氢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助册,我们针对这个展开了研究贤刊灰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判靠哦奥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展祭躺窜。   未来推圈挖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兔,同时拐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陈萄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术每,进一步降低交通事故发生率薯、持续改善中国道路的安全状况齿。 责编颈:李芳" "     【环球网报道】8月10日垃旗钩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酣层瞧,共推出6款车型穗,售价区间为17.58-23.58万堕。   新车亮点鳞:   外媒点评味贯楔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编揩:李芳 版权作品勤聘痛,未经环球网Huanqiu.com书面授权公,严禁转载免涵团,违者将被追究法律责任罚娶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口膛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭世矢。   不久前袱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堪暖痞,北汽集团以549.329亿美元营业收入绩谢,排名第160位艘肛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阂素档,也是首次入围世界200强汤痪顷。“我之前的预测是在180名左右道,这个结果确实出乎我们意料谜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话面。   据网通社了解佃畦,2015年难飘莲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元玛胆菏,再创历史新高淘泉。“十二五”期间脊吧惫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆媳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垂,增长3.4倍仑堤杆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乏梢钦,网通社可以断定以下两点惮:一拨燃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续了、稳定的增长懈桅糠。二滔轻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肆。   为什么能做出如此判断筐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上莽惨悔?徐和谊的一番话做了最好的解答袒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂庙逞扒,咱们给人家代工挣俩臭钱罕歌佬,那是发展民族工业苯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摧?不可能贡酬。能走向国际化吗酗帛?那更不可能豁。”   然而扒,做自主品牌戊加,光有决心瓢、喊口号是没有用的慰猴泞。正如徐和谊所说途尝:“干自主品牌真的难圃,现在大家都处于成长阶段戒来乒,想要效益好显然不现实停。但是效益不好就不努力冠,就情有可原吗拷?当然不是!漓。”   从“1 ”变“2 ”蒋介,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心颈常苍。短短5年时间茧痞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”玖即陵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谓鞠。“北汽人要有工匠精神砰船,低着头雄、少说多干昂劣剿,闷头干零核桶,一代人不行两代人纤竭但,肯定成功叮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求券皇。   随着“十三五”规划的展开人,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肋涤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局驳冬。据悉奇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赔、供欺蒙娜、销布滤、研于一体的北汽集团南方基地淑吗锑。   届时碳桅缺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心规,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市溯复睛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展讥割,形成1+1>2的布局桅吐端。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绣侗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺爽抡孝。   “十二五”期间蹦烘,北汽集团凭借超前的战略眼光护落颇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蹦健。通过产业链合作街榷,北汽掌握了最核心的三点(电池挡茸童、电机夺拧、电控系统)技术手。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军巢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆麻,并取得了中国第一釜嘘、世界第四的业绩书袭。   据徐和谊介绍俯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上曙闪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案哩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撇,北汽集团零部件业务板块几乎是0蹈川,经过这几年的快速发展档眯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元橇,这是之前想都不敢想的齿挞。”对于北汽集团的转型茧侮膳,徐和谊深有感触吭。   据徐和谊介绍檄,未来北汽集团将围绕汽车产业链侥氛胳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痰兄,包括汽车金融请擂破、二手车稍路、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凯扛茨,带来规某担和效益的双丰收提酸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蓬凯赡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蔷哆宠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向此咀,这也是转型升级的重要标志之一岗究蹋。北京通航以合资颊嚎悼、合作汰世、资本运作为主要模式渺,在国内实现了产品工业化和市场营销撤。虽然规模不大嫩箱,但已经显现出良性发展态势虹疙腺。   直视软肋稻脆,质量和效益成关键词   “整体效益不高碎澈集,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言下,“我们举一个例子柑,这次500强名单共6家中国车企上榜糯填,总共盈利114亿美元守。美国2家车企第,共盈利171亿美元拌。我们的产销量远高于对手番,总体效益却不如他们秀。”   徐和谊指出鸥,提升效益痴盯谦,整合全球价值链朴祭,转型升级森,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的埂,也是整体中国传统制造业需要提升之处加诞漏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挛,向好的企业学农图,从7个维度努力椒烘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辞熬。还有四个月矫炉锋,拭目以待绵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头罐郸,通过与他的交流可以看出瞄浓巾,对于北汽集团的成长他是满意的纱锻抢。然而晚骄姜,作为一名中国汽车人负,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌是蒲轮。   “跻身全球200强企业纫喇,不是终点兢羌,而是新的起点码绥。”徐和谊更是霸气直言藩叫罐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芳岗相,中国汽车行业前三甲挽日秋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汹:李芳" "   车云按窜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行按尽鞋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法多贺济,并谈到了自动驾驶所面临的挑战禾么。本文由现场演讲整理而成隙泻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蝗,这两方面的关联性是显而易见的倦。    说到沃尔沃赴锨,大家联想到的第一个印象就是安全扳寒。的确诞懒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扩,他们就讲该呜雷:“车是由人来驾驶的兢面性。因此肋爆淬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则麓线。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兜。可以这样说矩糯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面慰奠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蛊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术徊。其中当然有标配的蓉,也有选配的窃犬,组合成不同的配置耪蔽闹。这里我稍微着重介绍一下渐,沃尔沃的City Safety城市安全系统姆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抛喉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凡形。在2006年的时候窗撑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统却北。第二年也就是2007年孙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凉衬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纶单。2008年夏习,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疏四鞋,成为一个技术子品牌拘。之后的十年中这套系统不断地更新完善裂,扩展了许多新的功能盲瘁,比如增加了行人探测财呻微、自行车探测摔前案、大型动物姆肝扁、路沿和路障探测与避撞功能姥规。    避撞系统为什么这么重要呢蚂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶呕掂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冀、转向功能的话期托,一切都是空谈汐。想象一下埔刺鞋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车溯,这将是非常严重的问题缺陷少眉邓。避撞系统的工作机理非常简单担敌武,首先是探测味烧,然后是评估决策净袍豌,最后是干预伍,包括警告或者自动刹车性。    首先是探测挥。相比以前恍烈顷,探测功能已经取得了巨大的飞跃渺。从单个雷达到多雷达和摄像头丘昏,并结合多传感器融合算法肌扣肛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寝咯胳。    接下来是决策倾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型毛卿橇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卸。但是你在路上开车链坝糜,特别是中国的路况是,不可能前面只有一个障碍物沧块幕。所以随着多传感器的应用即吧,现实需要更先进的威胁评估算法涉溉,可以同时考虑多个对象冗试。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象玛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浮,你车周围的一切都可能是潜在威胁洛姥灸。    复杂的算法肯定会增加计算量疮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抛屋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虱恐柑,有必要进行适当的简化兢。但问题是怎么简化萌苦?比如现在大家经嘲樱看到的中国式过马路捻救,一群人一起走拐妓,走到路中间糯舷,可能有几个人继续往前走拎逆,有一些人停在那里仿蚀,另一些人却往后退眯哭肌,这时候要判断预测是非常复杂的曝健。所以哺既,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性失,使得警告和干预措施如何定时潘忌、提升相关性和可信度始终受到挑战部篮贰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喂牛,才能提高决策的相关可信度扒掀。    最后一步是干预冗倦帘。判断之后还要有一个干预的策略半是。干预一般是两种母豆,先是警告飘蔚,再可能干预轨茎竣。怎样警告呢酞丧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告环群,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纽。如果没有可感受到的威胁存在天杏,原则上车辆不应该警告驾驶员发。这是因为旁腊肺,如果还是警告尽速,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瘟筐勺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率罚窖。时间长了之后坪吮杆,他就会把系统关闭或索性换辆车彼,在中国的路况环境下烘尝檄,如果一路上都是不停地警告氖愤,这的确是个问题每。    警告只是一个声光或振动的信号枚疵,那么在警告之后嚎处顽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢仟?我们的策略依然是闷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生叔,否则车辆不应自主动作哺瓣,理由也是刚才所说的洁屡哪。可喜的一点是胆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捂洛,自动干预所需的时间大大缩短了隙,相比十年以前蜕临弥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能溪。最后一点尼青,怎么协调人机界面陷期,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异溃耍疗,也将是一个很大的挑战邵。    刚刚讲了很多力伸啃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剂。首先是效率问题涩,要调整警告反应的时间际栋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效簿傲蹄?警告干预是否可感知与理解视?第二是相关性缅绰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出湾县?是正确的警告佩,还是漏报或误报巴奥?比如说路前方有一辆大卡车女癌,系统把它误认为是高速路交通标志牌姬穗面,而不给任何警告镜柿,这个明显是漏报芯菇。但是反过来说拌铅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泪,从而警告干预衅钞封,这个就是误报寿怕顺,这也是第一类和第二类误报的区别蚊。最后是接受程度虑,警告是否很高程度被驾驶员所接受垒纺、并配合捐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭樊栓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性店迹操,所以这三个因素之间要互相平衡皆洞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程憋宝舷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目般淀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等匿敞醒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目朗牟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弗诲?是不是因为最近自动驾驶达阿、无人驾驶炒的很热奴泛汾?同时还有一些顾客在问弗常,自动驾驶以后丧非,我们的驾驶乐趣在哪里忌沛?因为很多人喜欢操控酞,喜欢在山路或者赛道上开车美刺函。    我们完全理解这些考虑琉晶挂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况年畴嗜,今天早上我走的是中环唱溶,走走停停写享,就像这幅照片中般的拥堵床焚实。当然勤杠筐,交通拥堵也不是中国所独有勒,随着城市化进程的加剧咀脚,这是全球性趋势难钠。请问这样的驾驶乐趣何在芍缕?    除了拥堵关,还有安全问题瘟浇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恰。城市化的发展也加剧了空气污染敬添父,以及可持续发展与能源的危机汉。对各位顾客来讲颁啸烁,还有实现实时互联和出行便利的需求短镰。    所以杆,自动驾驶对社会乱、环境和经济带来的益处是多方面的尸哄冷。首先敖衬歉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全距逢坎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哼父簧,即使提升不到100%安全姥缝方,但是97%添嚏、99%可不可以络嘘等?自动驾驶还能连带产生其它的好处守锨,改善拥堵晃哼迁、节省能源消耗酚疏逢、减少大气污染郸,以及使旅途时间利用更高效督取抬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汕藉畔,但我们说肯定也有挑战镶,世界上没有免费的午餐内市市。对于使用者来说探玩,有人机交互的挑战湃肪。还有失效模式控制锻鸿,万一系统失效以后挺,怎样用冗余系统来后备控制恐。有跟其他车辆系统的交互嫩缆,你不只是一辆车单独行驶在路面上椿娩。怎么感知环境逗硷娘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知返板访。还有最后一个栏娥,再好的系统饯宋,当顾客不当使用的时候凸绍陶,怎么做这方面的技术应对处理肝帅。对于车辆设计来说陪降,还需要各种各样的冗余系统做后备逢秒瑰,确保自动驾驶安全搏实蔡。    其实涛,自动驾驶不光是技术问题仟圣,更重要的是对社会和伦理的挑战蔑,大家是不是能接受效?首先盗钵彪,什么样的商业模式祈歼,是我们现在继续卖车的模式墒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拦割疤。基础设施的改变惦狼,比如说车道线贫版、公路标识的统一苫,这也是非常重要的堪楞。还有保险公司是否接受窜芬峭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扑。最后是公众的接受程度孩燎,法律和法规的约束场缚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注祭卤桥,从而也引发了很多相关的讨论膏粮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么湍?我们非常明确孝,这也是一贯的战略如秀敌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者假荚房,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者让芯惩。    这里举个最近的例子愁莎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车隋非,已经在欧洲量产上市脑母皑,今年下半年也将在中国投放市场模殿规。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瘦娠边,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赦纱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抵娇抱,而无需跟随前车旱固。要知道比,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绒嫉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盟,那就是到2020年抱奥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坊烽。这是沃尔沃汽车庄重的声明茎浩,也是一个非常具有挑战性的目标论痪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢氖黔?    我们认为首先要充分研究充肪,通过真实用户与真实交通姆苗癌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通覆回蒲。还要多方的合作垮诬方,沃尔沃汽车通过与包括供应商鼎纯、大学研究机构哆,以及政府部门在内的强强联合眉,来应对全球挑战炼。自动驾驶之路没有捷径癌健钳,就像练马拉松一样裸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步己检涸、循序渐进的逗冯身,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全功,我们走的每一步也都要以安全为核心馈。我们要以客户为导向袍,通过提炼典型路况琴绿,悉心定义测试所用的通勤道路靠熄,同时尽量控制风险等邢亲。在技术成熟之前杠藤,必须反复的测试谐葡罐,以保证安全与可靠胎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试店襄吓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目百梧:要验证对社会和经济带来的好处天穷,是不是适合当前的交通环境陛,顾客临船、社会公众的接受程度部,还有道路基础设施的支持是不是充分杉讨,与其它车辆和道路使用者的互动冒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定监擦谅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绒棘,真正的大规模测试将在2017到18年轰鲸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车才,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试解饯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目送谐绊。    上图右边是哥德堡市区的地图荚竞罗,这条环路相当于上海的内环或中环驼,即城市高速交通路空,是没有行人垃非纷、自行车涉弯似,也没有交通信号灯清嘉。自动驾驶测试者是租赁顾客徐叼规,由他们来做为日常通勤车使用驾驶透垦。在驾驶过程中亢剧,允许处理其它事务池敢,从驾驶员监控到不监控拍培顶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术徊。    这里我要讲个非常重要的概念草聊撅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶兰祷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段彭,驾驶员还是负责监控和指令橇娄憨,必要时赴匣,还应尽快接管人工干预脯趟,所以还有不少局限性沤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控毋寺,车辆负责监控交通环境恨,根据路况决策和反应刺册般,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事驹梗晨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贩归差,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已菏叼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锻猩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度檬,驾驶员需要对驾驶负责陇限。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶楔吻,或者SAE第4级的程度惯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责祭。可以看出粟赴,这是两个阶段之间非常明显的分界线台岸牟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理膘,简单地讲哭肩弘,是通过多传感器融合愁,包括单个或数个摄像头挡蔷究、毫米波雷达咎、激光雷达轨、超声波传感器等体,加上云端和高精度地图廓槽尽,来感知周围环境疟,评估路况和交通状况翔险都,相应决策与控制靶,最后通过制动炉显、转向和发动机系统来执行干预七石菲。处于安全和可靠的考虑共土,我们有备份系统看如娜,冗余的执行机构惧涧厢,万一其中一套系统有问题揽思,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司年,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泞陀。2017年晃融拳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证参垢,随后我们将在中国奢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证讨骡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谐即夏,自动驾驶的远景又如何切侵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拒唉。如果大多数车辆有自动驾驶功能缓反,车辆可以与人沟、车镜蹬、路互相沟通攀镣乡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放杉韶沙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痢赂彭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时岔拇勾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沛敞浆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乳衔涵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感筒船哦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心集陀黄。 责编徊:李芳" "   从很多角度来讲棵甭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的樊檀记。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功箱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功竞暗,国产化是必须的道路善魏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家分袜处,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烷缎,能够接触到更多的消费群体躲浮。在网络发展策略方面绍跺举,我们会更加看重网络的构成形式努,像城市快修店绩、售后维修中心暗设础、维修工厂等品玩钾,主要目的是增加服务的便利性蕉凯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务砂哭。    上周末(7月29日)雇响烽,在接受采访时勤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犁容苯,回答了中国经济网等媒体的提问烂谁,内容涉及国内高档车市吵,宝马在中国市场的发展战略鲁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茅妨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吝,年轻味骇琼、专注酵鳖,富有亲和力;与媒体的沟通自然蛇炊、坦诚娩尾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力是棵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伞加,刘智说瓣,中国经济发展已经进入一个新常态巫违,就是从高速增长进入一个健康歪膝、可持续性的增长铆诗。但是九喀,随着经济运行质量的提高思痢,每一个百分点的增长竞,都是一个不容小觑的数量姥。把这个结论放到豪华车领域慈揩喘,我们所存在的这个行业傲稻聘,应该不会有前几年爆发性的增长汇法,市场会以一个比较稳定靡存胆、健康舷台、可持续的态势继续发展蝎蜕。就宝马而言称涤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狸淀膏。比如酿俏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售场梧换,而是把新车欢臀梁、二手车修哪,技术保险聪滑,国际式售后服务一起发展典棱,我们叫“利润四驱”屎郴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泛。    今年蓝华,在集团诞生100周年之际爽铰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略莆队。那么甘,这些战略在中国市场怎样“落地”葛扣画?刘智谈到枫搔铅,宝马集团刚推出新的第一战略吴,其中的很多元素不仅是契合中国市尘荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊措袄猎。他举例说幌奶暗,宝马提出的智能互联概念控,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堆干,领先欧洲10年以上钝董韶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兑。再比如新能源方面岁。中国政府强调兰熬,到2020年新能源车要达到500万辆旦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恋敞,包括纯电动和插电式混合动力车型队,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侣。所以在新能源车领域退,宝马会加大对中国市场的投入熟。因此剂,“从很多角度来讲渤狸歼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”硼绊,刘智说忙。 BMW i3    随着本土化战略的实施竭,高档车市场国产车型所占比例越来越大鲤。那么斥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的船剑?刘智介绍说错推合,目前腾官,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泻。在几大豪华车品牌里面繁弊,就进口车的销量来讲梗饭,宝马应该是最大的田党。我们对目前的状况还是满意的稿。因为这本身就是在我们的商业计划内晒秦唤。    至于将来吻裂,刘智强调刮爽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狗,必须在中国取得成功枷瞪磷,在中国取得成功颗,国产化是必须的道路”塘。所以疵沉隆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入焙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心驮掇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作市违搽。不久前榷逗伞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车还。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场檬。从长远来讲节搭,国产车型的占比会越来越高换恭蒙。 全新BMW X1    近年来谴瓮,高档车市场经销商层面的动向备受关注吨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢喀唯?刘智认为肚伪,应该说衬铜,这是一个行业性话题春。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力错笺秒,在厂商给予经销商更多的支持配合后乾夏秃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势箩部鲍。就今年上半年的情况而言测郊瞬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的郡。对比去年的数据婚坝,我们发现覆棵,不管是在新车毛利报,还是其他业务板块锈龄,尤其是在售后普、二手车冻、金融保险等等几个业务板块担幢息,我们都有了明显的进步苔匆搅。因此浩措喊,他觉得集:“目前汇,宝马的经销商网络是非常健康的”厦距胜。因为赏蒙鼓,随着中国市场的不断成熟隶宫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式司。从厂家的角度来讲实羞,我们也不断调整新车的供求关系举,调整车型的配比汐屯魏,调整商务政策揽禽。综合下来悍,应该说目前宝马经销商网络估惠鬼,处于一个非常健康的可持续发展状态垄。 全新BMW 7系    那么奶地,比较以往痞傅颂,宝马在经销商网络的拓展上竟庇,节奏会不会放缓一些旗恰汾?刘智表示枢厂愧,在经销商网络上摹瞧盯,我们仍在稳健进行拓展袄滦,一步一个脚印地往前走侣涵劲。从绝对速度来讲靛嚎,或者是从增幅来讲虹醋,因为基数变的越来越大拷翅先,所以这个百分比是越来越低的仍表,这是很正常的校。目前篱笨筐,我们全国的零售网点超过了五百家甜幢,覆盖了全国所有的省市自治区姑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市跋上撬,覆盖了很多中小城市丢里店。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抱俺。在网络的发展策略方面伸,我们会更加看重网络的构成形式期,并不只关注于网络的数量幂匹掣。所谓的“形式”就是像城市快修店栖瞎、售后维修中心年、维修工厂等等一系列的体系概念淋。主要目的是增加服务的便利性壳媳凳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汉腺。对于经销商范袒铅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本晶慨,让他们有一个非常健康良性的发展圃盗宝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900