江苏严查超载:一辆“百吨王”8小时卸了近74吨沙

2019-10-17 21:22:22|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减fa,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车pian补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求zi金上的支持。说实在话,还zhen有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术可持:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耙嚏敝、锁紧谈。    与会专家认为猛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求效伴甲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险立为、热稳定撑、无热管理循环赂、热冲击循环腻骆、被动传播电阻)合侗,电性测试(短路奇先、过充电和过放电)和机械性测试(冲击染金拳、掉落爽扛、穿刺琅奠、翻滚廷佛协、浸入伍、压碎)的安全要求美蜜瓦。但是菠羡按,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炬鼻。安全无止境惭,提高电动汽车安全性摄骇,还需要国家签、科研机构纬涧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力等囤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谈,也曾不断出现事故牵,遇到挫折是任何事情发展的规律颈蔡。因此苇湾,对于各类事故剧讲,电动汽车各产业链不应止步不前会,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足掠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的眯趟,要让安全成为满足一切功能的首要条件唬砷叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   上海车展开幕前一天犯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会誊貌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌斯伍铜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌垛?北京现代副总经理挝绦、销售本部副本部长吴周涛表示行头棺,目前北京现代47%的客户是80后和90后畏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例然。“他们对于服务有着完全不同的需求嫉霓。比如服务要定制化动怀碱,手段要智能化搜、科技化穆垫徘。同时陕关酸,还要预见到他们的需求并满足懊怖吨。”    如果说此前文惹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争皋考彪,是厂家产能的竞争奔,那么未来则是客户的竞争宽。因此冠币饥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茅。“意思就是享受你还没有想到的服务时。”吴周涛如此解释芒犁赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢穗媳?据了解科,北京现代由原来的只关注车辆生命周期矾寺,升级为对客户用车生态的全面服务熄扛,基于互联网科技的进步拖甸,先于消费者预见需求纪午厕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雄猾斗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肪饺、智能湍荆丸、共享师,以及个性化定制的智慧服务体验磺里阶。    具体来看舍蜕,北京现代将率先整合官网挖、呼叫中心氯另、4S店透明车间耗俩轨、服务App醋、娱乐铃估咖、地图羡干、语音控制慷恍、智能搜索等服务功能堕,并将其聚合到车机上惫恼瑟,成为用户的车载生活服务平台疤同怖。它就像一艘移动的生活航母华,无论是餐饮歼辖、娱乐都平屉、购物的生活需求券,还是维修每删盆、保养的汽车服务士墨,都将以车为桥梁衡晨看,实现信息互通即敝乘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哀涣捶,还能够通过在线直播的方式茫领,对接车娃埂、检测恃、派工派浆短、维修闲瓢垛、洗车僳、交车等服务的全程进行智能监控攫菱,实现人车分离式的售后服务臀,把客户彻底从4S店里解放出来耿磨渐,为他们创造更多自由生活的空间培毕搬。    值得一提的是甲工,在“汽车共享”大火的当下烁搂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贡貉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痰朵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主玫遍。“如果只有5%参加到共享汽车当中刨,那也有40万辆的规模棚潜妨,这是目前任何第三方平台都实现不了的岔冠鹅。”陈静表示搐髓撇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车畅彭尸、售后代步车懒晒玻、公务用车也会参与进来封插。“我们希望融入大潮筷郊,积极参与这种尝试咕。”    除了全新服务品牌的发布乳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点其暴。据了解扫惜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怜肌,通过平直且富有张力的线条笔分渐,充满力量感的车身轮廓判皇苏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格夕毁途。同时闪脖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机衫,匹配7速双离合变速箱儡汹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现悔怪罚。    “新一代ix35上市之后雹款怂,北京现代有全新胜达粟擞木、全新途胜乃钩盒、新一代ix35凰肪、ix25四款SUV产品鼓伤赣。通过这样的产品布局奥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势怪。”吴周涛介绍说贰完谋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车需,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求欣新秆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点柔挂,本届车展除了新一代ix35梁篙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粮。新车延续流体雕塑2.0设计风格钨得截,对进气格栅念、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烽,以DAW驾驶员注意力警示艰胯介、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置崇赋凭,为消费者带来更安全的驾驶体验烩光强。    除了两款新车外哥话醇,北京现代还设置了技术展示区雇败私,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果箱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梳掠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贤酬贡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况啪。    2016年短呵,北京现代实现产销114万辆变纺,超额完成目标洽,保持了行业第四的市场地位扯汹。今年北京现代即将迎来成立15周年簇,也是北京现代从800万用户基创场,迈向千万用户级别的重要一年秋喀。业内人士分析玲细阮,在后百万辆时代到来之时涎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术皇杭感,也在不断践行本土化政策绞嗓铃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞存骗:李芳" "  5月10日诡班微,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搏锹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业浦,人们的关注度更高水料。在今天火,汽车产业主管部门芳迟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哪茅谦,其中指出孙倦:“中国企业纽囱抖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瓷琳缉。   目前在中国汽车领域熬颓目,舆论将中国品牌分为三类椽窖告,一种是例如长安驰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拦蓬堕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”糕瓶,而且成果显著妹春,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”墓刚,这些企业通过内部的改革饱,已经形成了正确的发展思路盯,尽管在终端销量上尚未展现成果阂钡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”念示奋,始终有一种“捞一把就走”的心态伙扭罐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型笆朔,在市场赚取短期的效益萄蹲猎。   苗圩在撰文中指出惭吵棚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衅。企业投入资源币寡,通过设计开发停谩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值割,包括物质价值和精神价值算圣。但是段,这个价值需要在市场交换中转化为货币论别,才能完成“惊险的跳跃”裳,成为企业的收益惭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心忍喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日飘,中国汽车很兴奋木稻奖,但正如苗圩在文章中强调唾破茄,品牌建设是长期而艰巨的任务牡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”双宿。这同样是中国汽车品牌需要思考的念入该。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酷邦,通过仔细研读酮废,将其中核心思想与观点标明耪坦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示誊韧罐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知结迁挡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来裳苟弊,党中央盖眯、国务院就振兴实体经济问、做大做强制造业做出一系列重大部署年劳奢,对加快质量品牌建设提出明确要求墟诡泻。习近平总书记强调合,“推动中国制造向中国创造转变韶卫、中国速度向中国质量转变蹄、中国产品向中国品牌转变”塑。   2016年睬广搓,国务院部署了消费品“三品”专项行动酣瞎杭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腔肝垃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力籍,提高有效供给质量貉吃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手躬宝。   近日煌纫秒,国务院同意设立“中国品牌日”咸怪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丛桓戈,体现了全社会对中国品牌的期望矾变,为建设制造强国指明了努力方向亭便。      一痊椽播、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抡蕉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哩,代表着国家的信誉和形象侗偶。品牌发展是一国由大变强的必由之路豌扩鲍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志圃。   品牌建设助力制造强国战略龄惠。 我国是名副其实的制造大国门平熬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务儒惮雀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”懊捶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化末功吗,产业转型升级势在必行鸵剿,迫切需要加快新旧动能转换驶,培育面向产业中高端的竞争新优势浮你。经济发展规律冀精、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疆揉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵韧橡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力豁。   品牌建设推动供需结构升级江倡础。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新红橇天,重点任务是提升供给体系质量颊叹,提高供给结构对需求结构的适应性膛。品牌是连接供给与需求的纽带师充太,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挪,引导需求侧消费升级暇,提高供需两侧对接的效率相德。   品牌建设促进实体经济振兴兴络。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心翔朝掸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗽此。企业投入资源戳豁佰,通过设计开发颊老、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值单,包括物质价值和精神价值婚。但是斡麓滦,这个价值需要在市场交换中转化为货币菠,才能完成“惊险的跳跃”斗矮单,成为企业的收益袖。能不能跳得高峰微、跳得远肥漂味,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知漏豪。品牌是价值和信誉的载体硅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力并蔫。      二躺切、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粒,科学地阐明了创新朴酥粒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系城担芳。从品牌建设的角度看句团,品牌需要“中国创造”沁,没有创新恐,品牌就没有差异化的魅力纬。品牌需要“中国质量”无现狗,没有高质量物,品牌就丧失了价值的基础蹭。 近年来敢,面对国内外严峻复杂的经济形势嘘即滦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茫、国务院重大决策部署卜蛙透,认真研究我国工业发展的阶段和特点瓷膏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路精。   把握规律晦托,找准抓手送般。要坚持质量品牌工作整体推进欧,引导企业在设计开发扩茸帛、生产制造和营销服务的全过程建立全员猾、全方位的质量管理体系挫、诚信体系和品牌培育管理体系餐秆,以培育有竞争力的品牌为标志橡洪接,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念济评。   积极履职航保,统筹部署表教巧。2011年动,工业和信息化部会同发展改革委肠蒂魏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仆徽,进一步推进品牌建设零拾。2015年逃乳,推动出台了《中国制造2025》拷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一华惶凌。去年浓谢隆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卵考篓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凤抬,部署了全产业链质量品牌协同行动碧定、优势和战略产业质量品牌护航行动狭孩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动担酪。   持之以恒无惶脐,扎实推进竭蚕花。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设痛乾猴。   经过多年的不懈努力蓟闭排,我国品牌建设工作进展顺利壁荣嵌,取得了初步成效臂。目前钒鞭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蒜金孙,涌现出251家示范企业操。根据对示范企业的调查合且妊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%婚翅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%导俯堆,企业经营的质量和效益得到明显改善蛋详。同时贸,重点消费品的定制化疼、中高端产品供给比重显著提升嘉,定制化服装消费增速超过30%锈敝骏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致券。      三陌绿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务徒惨嫡,需要社会各界齐抓共管鳖邻衅,合力推进财厕吼。下一步婪,工业和信息化部将发挥行业优势冯,深化推进品牌建设钒,加强与有关部门密切合作派腥男,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境飘拔,努力开创工业品牌建设的新局面纺。   坚持企业主体郡迹,增强品牌培育能力仓超详。 引导企业增强质量品牌意识爸疯颅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拖。坚持试点先行黎、示范引领吼酿操,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辑尾,促进企业品牌与区域品牌互动发展齐。加快制定品牌管理体系标准讲禾丰,组织贯标推广悼。加强质量品牌宣传坞,弘扬精益求精的工匠精神从酞痘,扩大自主品牌社会影响吮培,激发企业培育品牌的内生动力绢户城。   落实质量为先抱帮顾,加大支持引导力度呕。 贯彻实施《中国制造2025》伙瓮,落实质量为先的基本方针洁肺,加快推进质量品牌提升行动曝。发挥制造业创新中心建设某冯茬、智能制造模滔、工业强基等重大工程的支持作用厢,引导企业加快工业化与信息化深度融合感蛋律,运用“互联网+”庆蒂点、大数据等新一代信息技术舷每,把握智能制造僵临、绿色制造盾处谈、柔性制造等产业和技术发展方向椿存,加快培育自主品牌鸡。   鼓励创新设计猩富,丰富品牌差异化定位沤。 完善制造业创新体系既,加强关键核心技术研发抨,推进企业技术中心建设朽杏骑。在重点领域推广应用以绿色歇、智能仇潮、协同为特征的先进设计技术规淳锋。建设具有世界影响力的创新设计集群嗓镐,培育一批专业化的工业设计企业哇虹嫂,鼓励代工企业建立研究设计中心瞪,加快培育自主品牌韩踏。   实施重点行动哦浪措,促进关键领域发展册癌捻。 落实消费品“三品”专项行动七咖挡,支持消费品工业向智能暖毛退、绿色抵、柔性和高效制造发展蓝。增加中高端消费品供给蘑,促进产品向高性价比优势转变纶盒。大力发展智能徽、健康消费品搓萝默,支持发展民族特色消费品涎藐姐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动查先,加强产业市场研究和需求预测筛,科学规划产业布局靠、供给定位和品种结构掂识。 实施中国品牌“走出去”行动缕窘,贯彻落实国家“一带一路”战略纱襄瞧,推进国际品牌共建共享倘独。   完善公共服务梯潭极,支持质量品牌进步几晶。 建设质量品牌专业化服务平台铝褂太,依托中小企业服务体系懦朵,提升服务平台的质量品牌服务能力绩。构建质量品牌信息共享平台滩绣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纹。完善知识与人才开放共享平台揪胁,依托企业经营管理人才素质提升蔷堪细、专业技术人员知识更新等工程堡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瓦晤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台矢勤,促进科技创新媚、成果转化和推广应用叙。   加强技术保障危,夯实质量品牌基础街。 完善产业标准乃乘卑、产业计量苔挞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设叙屑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关耪献灌,推动质量升级贫瓢为。引导企业增强研发创新和系统集成能力碳,创新制造方式和服务业态缸碴,发展定制化生产吧绿,满足个性化需求秘猛迁。鼓励企业发展现代销售体系耍脑,在品牌传播呢红、顾客体验和销售模式等方面创新发展妇哦谈。   设立“中国品牌日”懈枫矢,大力宣传知名自主品牌 氛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肛匆、质量精良刷顾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值骄。品牌建设是长期而艰巨的任务澳挎藕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谴逗,以新理念引领新发展兄,持之以恒地不懈努力凌鹿怯,共同推进中国品牌迈入新时代嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   5月5日链,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓮磕暴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纺卯、董事长李斌就中国汽车升级之道场囊荒、互联网企业造车据揉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论洞槐。    近两年互联网造车企业纷纷入局鞍窗,被称为“新造车运动”淑。徐和谊开玩笑说愁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心稗沉。”他说盯糠薄:“我从传统汽车的角度看梆为簿,就是不服!”徐和谊解释道掏辆,李斌做到的他也能做到湾弗郎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丝。    徐和谊认为讼惮,最难的不是做产品苏解社,而是做品牌缉舵,尤其是国有企业体制下做品牌讣。建立授、培育一个品牌岛楷漆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的粱。他举例说罢嗅,蔚来汽车在东方广场建体验店串享恢,那叫“烧钱”玲陶蹿,国有企业就不能这样“烧钱”蚕靶却。但品牌打造的初级阶段够峰胳,该烧的钱还是必须烧的涡去。这就引申出国内传统汽车行业炕撩,必须加快加大国企的改革步伐对勾,从发展角度泵分厘、竞争角度汐,必须改革躲巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瞳及,希望未来产品不光是一个出行工具戒暇妮,而是一个用车的体验平台悸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拓,而是看到与用户交流的新机会伴。从互联网誊、移动互联网胺甫煎、移动社交发展趋势看撼地薯,与用户关系会让汽车发生深度变化嫩屡,体验会变得更加重要未日。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扫持旱,新车企应该走什么样的路书玩,徐和谊认为稠狮,条条大路通罗马祭蜗,但是路和路是有区别的仕施湿。他认为全世界只有中国能做到一件事勉通:传统车企和新生力量深入融合敢、发挥各自优势赎护歼,结合起来窜,这条路可能全球谁也做不到琳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兄纯是。徐和谊透露驹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作高怖,很可能这轮竞争父,十三五末偿,再过2至3年摊,肯定会出一个比较好的结果纤。”    李斌也认为怂抠裴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蛊,这跟传统燃油车情况不太一样孙。他干脆表示蓬,国外品牌在中国是没戏的敖扩,因为智能汽车需要本地化的数据蹦屠挡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瞎溅卉。蔚来汽车在三电蝎萎拎、智能电动漆枚嘛、包括制造方面都跟其他企业合作茄迫瀑。李斌强调蔷:“我们是很尊重制造这件事的专业性即。”谈到合作疤却羡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作剑:“我们的南京工厂投入十几个亿健,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烽,不是简单的代工烂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺太乓:李芳" "   据雅虎网站报道臀贡首,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示柏捻热,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现购屉独,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淌甲涣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称承博煽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域旁徘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剔掇普。”    他指出汤赊截:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虐溺肠。尽管我认为这可能还有很长的路要走抠膘唤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卿晨捌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为榔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扭沪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贤梗奴。    当前酶尾,特斯拉隆脯忿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术虫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胎拇赋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密焕,并将其带到了Uber滦。    去年阂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中尼耽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑我的。特斯拉CEO马斯克表示倒寸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”如阜逛。    马斯克认为财井:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见价廷掏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蹭墒观,要远多于因人为失误导致的事故鼎恃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盘赎趟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凭。    他表示厦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哗,那将是一件非程埃好的事情擅。但对于汽车保险公司来说冷淀图,这不是件好事袄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后暇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称穿惰:“我觉得这种影响很明显貌告秸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钝热纪,全面禄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题层薪觅,阐明了个人观点拉虫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的忻澄、客观的看法绦勉潭。    报告摘要泊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期艇煽、导入期匪查恕、快速发展期与成熟期四个阶段隧亩栏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化难梅,很值得我们借鉴佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败径。如果不加重视碑,终会酝成大祸溪。    *韩国的电池产业话霸肋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战桥,我们必须面对这个挑战拷白。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作片闺,它会带动未来汽车消费新的革命摆芹旗。    *任何事物都有两面性摄抒,政策也是这样氓。补贴强度不足朔,难以起到激励效果记柬,补贴强度大了投赦,难免产生对技术发展的不良影响传鹊,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一狈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展现剧耐,从国家科技项目立项至今已经接近20年欠湍敬,可以说产业发展已处于世界前列忌腐。2016年帅饭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车设暖奖,累计销售95.5万辆斑售霖,取得了令世人瞩目的成绩琅。有些专家认为杯凛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咐,我的看法不是这样滴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昏七、导入期馆衔、快速发展期与成熟期四个阶段懈部冀。导入期也称培育期的达,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段广泊谷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骗醇便,当时就有舆论认为下,我国新能源汽车驶入快速道绘分痪,进入了快速发展期浩搜。然而到了2016年便回落下来酷嫡溺。现在分析起来恨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联化嘉,造成了数据中存在一定的水分贝僵。随着国家对骗补行为的查处纳门,今年的数据逐渐回归正常换猛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势楼屠扛,有可能会得到一些错误的判断拿硅孝,导致过于乐观的结论先灸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期票,除了观察数据的趋势外玫,更重要的是看产业发展的推动力韶赋亮,是国家政策为主还是市场为主歇暑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氏犯,补贴政策还不能取消辽,基础设施还很不完善难,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平矮,产业链还不够强壮与完善蔑苍敦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高怠先绘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撇攀免,工作量很大咯,切不可放松努力情,让已经启动起来的产业发展放缓下来坝背。    依目前的政策设计锚豁,我国将于2021年取消补贴架才哺,代之以环境慨嘛察、能源为因素的常态鼓励政策藉。也就是把2021年设为一个转折点董静猛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡投道访。期望实现年销售量达到二到、三百万辆以上胯,能够占到汽车总销售量5%到10%画。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段模佰阿。    二渴芜等、如何看待新能源汽车的碳排放徘奖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策帅舌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题款踏。我认为许多人有这样的疑问是正常的暇谅挠,因为至今还没有一个权威的科学数据汤,来告知公众电动汽车的排放是多少辣赔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法热戎。    电动汽车行驶过程是零排放颁遍,这点没有疑问蜕凡歪。但发电过程是有排放的迫梧汕,不但有二氧化碳排放诲泄氓,还有导致PM2.5的有害气体排放磷闹富。所以简单说电动汽车是清洁的苛,是不能令人信服的宫逝,需要拿出数据来鲸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废芨迹款的新闻报道肥茸,受到一些启发辫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数貌,即“碳排放因子”炊禄隘。根据新加坡的实际情况皇,标明每消耗1度电庐,就要造成500克的二氧化碳排放裙钵猫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升勿沽,即每消耗1升燃油捎急好,就要产生3000克二氧化碳排放冷加锹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放藏闹搬。由于特斯拉的车重忻硷,耗电量高氰响,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缝陪,尤其是在夏天开空调的情况下殴身亲,百公里电耗有可能到40度朴竞,因此被仿款揣雇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堂蹋,很值得我们借鉴宽死免。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究牵捎巷,据我了解定性的结论比较一致填,定量的结果存在不小差异博,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关露。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别磐伞衅,其清洁技术水平也有很大差异庞蹋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构垫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疵醋,发布我国的“排放因子”权威数据梦獭舱,并定期予以更新腿巍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剧盲。    比较我国和新加坡的发电情况辟牧,新加坡百分之百都是石化能源发电绊浑悍,而我国的发电能源结构里乓涕,石化能源约占70%岛通硅,可再生能源等非石化能源约占30%损剧。全国平均来说始商翔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点貌。而且按照现在国家电网的规划来看并,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例泡,我们发电的能源结构会越来越清洁速膜炊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大广。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腔,来估算一下电动汽车的碳排放俗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车萍,可以算出其碳排放为100克/公里存趣摄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车裂悸龚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里魏漏。可以看出一般情况下屯孰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车翁嘛。但是如果电动汽车过重弓欣,电耗很高攻户,就不能算是低碳产品情,甚至不如先进的混合动力汽车桶哥韶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系铰范,但是我们可以认为廷啦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下八,耗电越多狮程李,造成的PM2.5有害气体也越多筛。因此铺共,从治理大气环境考虑浚必,我们的政策应该鼓励低电耗产品负灰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向澈马。    三韭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展轰?    这个答案是肯定的按寝。我做过一个简单的计算阀,即使到2030年淘辜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候芦乐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蝎木腥。由于大部分电动汽车会在夜间充电贪灸堡,可以利用电网的低谷电时段来充电靡疮。目前我得知的峰谷差是20%到30%袖娥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段播胺,不但不会给电网增加负荷敝青,反而可以帮助电网储电菜茹钩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嘿扇广,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里勺窝惟,在白天电价较高时段将电售回电网剧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统俯琅侯,这个系统包括了屋顶的光伏发电府目溉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈新。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电玲趣缺,采用分时段电价荚透。当然溉,对于需要白天时段充电的一些领域斯鹿,如快充公交鞘藉呛、出租车与物流车等醛冻韶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力菠渤媳。    四献兼沏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撤。现在出现的火灾问题比较多渺杏匆,所幸还没有造成集体伤亡矛,但是已经给我们发出严重警告锹豁涸,如果不加重视清蒙斡,终会酝成大祸闯毋小。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位退。    电动汽车的安全要以预防为主横兽市,要从产品的设计做起峨惭既,然后是生产过程的严格控制娟攻,不能将未经严格考核的产品投入销售患柔瘦。电池的比能量越高敲松操,发生火灾时的危险性越大趟俱,因此要求有更高的安全性技术劫廊亥,试验考核应该更加严格讼翠。尤其涕班慰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎形,因为客车上乘客数量多蘑播迫,一旦出现火灾逃生难度大晚何。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抄,为满足新的标准增加成本是必要的唯伟兰。对于纯电动客车牌辅孰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池皮淋晚,既安全又经济烽。    说一下安全监控网络尽坷较。我认为重在实效搞。我在几个火灾事例中了解到哇嗡仟,火灾发生前其监控网已显示警告信息础哆识,但未引起关注与采取措施募虹酬,说明安全责任不清邯,监控网站流于形式捐泊膏,主要是供参观用甫。    五淖闪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绞舷稠,大家都知道侧垮险,韩国的电池产业涪赣献,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战釜谰,我们必须面对这个挑战卧退特。目前有一些原因添,使得韩国电池进入中国市场有一些困难矫坤欣,也给了国内电池领域一点时间羔。但是母山,如果我们自己不努力辉票,最终经不起国际电池产业的冲击踌价,我们将会面临严峻的问题纲。    我国动力电池产业发展很快岸睬,一批创新意识强的企业正在快速成长疼猾凌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贡胃。但是总体来说示觅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凯伍穗,产品的质量水平不高丁试,投资过于分散卞穗,到处建设低水平的小规模电池工厂菲槽绍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足评标,缺乏战略眼光擅誓。这些问题需要引起我们重视与思考好充差。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败憨拘,没有一个强大的中国动力电池产业锋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业就溃,实现汽车强国的梦想又是一句空话辈。    化学电池是一个非常老的传统产品爬垦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蹋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度腊挂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金硕金,形成了动力电池百花齐放的创新局面赐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰袭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来隶硼赔。因此适,谁能够掌握创新的主动权蓬,谁就有可能掌握未来电池的命运颂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局祟席,但是企业是实现创新的主体矛巳脸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业较箔,能够挑起这个历史重任尉,把更多的注意力放在创新技术上面删。    去年参观宁德时代电池工厂时绢侗寇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绵落朵,给我留下深刻印象评篱。图的中央标明安全性始终是核心蛙稿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度难需、功率密度垢矮屡、寿命与成本朴衰刷。在实现高能量密度的同时赣题瞪,要实现快充性能细,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嘶,向1万次20年迈进铂,彻底解除人们对电池可靠性掂、耐久性的不信任配夯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谁娥炽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车采捶访,结束燃油车的历史茧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绰骸,成为中国动力电池的创新巨人勾潜。    我对我国电池产品质量做过一些调研锯,认为谋喝陀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平螺。就电池单体成品质量控制方式撤哼,目前还有采用筛选的落后方法颧莆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拧裙。这表明妥黄,产品的质量水平低劣楞剐椭,即使交货的产品数据是在合同范围内玲,这些产品在使用中性能很快就会变差媒,寿命很短拌罚。    目前庙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法标,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差村纫,但这也并未在本质上提高一致性瓦厦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性施,不需要分咽拘妗,标明这些产品内在质量是优良的九。用汽车工业对零部件的质量要求就是皖联滑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咀。恐怕多数企业都达不到烽,就这一点而言签姓俊,我们与日韩企业就有明显差距清。    面对严峻的国际竞争赐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟句搂獭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙细芍,再吃不掌握核心零部件技术的苦灯痢。我们看到国外整车厂来到中国时体娇啸,都要把自己的供应链带进来勺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脓晾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任滇玲电。我建议政府关、协会盛充拉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程殴穆。    六伯册、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咯。它会带动未来汽车消费新的革命觅辛,有助于解决城市的拥堵哇卞、停车难褂徐、环境污染等问题筹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率狄漂沧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果驴咸毛,是未来汽车应用一个非尘岳伲好的发展方向榔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适玫署。    由于共享租车提高了车辆利用率狗兴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信榧恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宛就山。又因为主要用于短途使用碴,大大降低对续驶里程的需求挥乏。从社会效益考虑黎,减少了空驶行程枚僵,意味着减少能耗与排放寿荡铅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间逝鞭,缓解停车难的问题喊。    现在袭顺,很多城市都在做分时租赁道舍,但有的并不是典型的分时租赁勃奉堆。A点借扯、A点还台,规模小的例子不少惯。例如有的大学有几十台车在那里烩棘隧,学生租了这个车出去办事儿额担届,回来时归还校园原处冀篮袒。这种模式也是一种共享难仇,但不是典型的分时租赁履。只有实现A点借X点还暖祥岁、并具有一定规模骋蜂童、使用起来非常方便携,才可以算是真正意义上的分时租赁鞍搏。    除此之外讼谜,分时租赁还有一个评价指标勒,就是车辆的运行率沙,即车辆有多少时间在外面跑燃篮、跑的时间和停的时间的比例戏丧勉。我考察过芜湖市易开租车拴,我认为是很典型的分时租赁黎。从数量上看谐禾,芜湖已经有两三百个站点犯炒,三四千台车能,具备一定的规模;从模式上看卧广珊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借提股、X点还麓潞。从车辆运行率来看辑,芜湖做到了80%乏亮。    此外炉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挝问氓,规模也达到2000多辆鸿衰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掣,很有创新特色适咆题,也有一定规模蹋策。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惶,认为大约需要1辆/1000人口舅潞需,或5辆/平方公里的密度妥吝遂,才能够保证顾客较满意的租车成功率剿侧虽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎膜颊,其租金仅是普通出租车的1/3勒宝颗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8顶。    作为共享租车的车型五,以高可靠性荣傅东、低成本嚷伍楷,微型车更为适宜舷。共享租车要应用车联网技术欢嗣,建立完善的方便于客户的使用体系廉什晚,实现手机注册酣、约车相羡捌、开车喇、交车瀑、付费以及安全监控等灭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持琼蓄。我认为搪寞虑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来达蔑册。为了方便客户梳篡,建立全国统一的注册收费系统十分必要缉窟似。    七舰、补贴退坡后舞伤,新能源汽车是否还能发展伺搂券?    从今年开始嘶魏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡聊。现在行业里有一些不同的声音丧奶编,认为新能源汽车本身就是错误的事情袍糖,它的发展依赖于补贴涟,补贴拿掉以后叮坝,新能源汽车产业就会死掉裸响。我不赞成这样的消极看法寇硕洁。    首先在电动汽车本身的技术上覆筐硼,我们要有信心拓汗。随着电池能量密度的提高芹,到2020年需华善,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上堡啪鞭,规模化生产使电池的成本大幅度下降浑篱。从这几年市场反映看箍,很多消费者开始喜欢电动车了故谷丹,他们觉得电动车很安静箍途忱、很干净单,如果自己家有充电桩鞍恭舍,使用起来很方便韶暮。目前恭,面对全国大面积的雾霾形势木柑惋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策秆娠,促进了电动汽车销售量的持续增长魄,在不久的将来饰栖,电动汽车将大量取代燃油汽车搔倒。    我国在新能源汽车产业取得的进展炔宋董,很大程度归功于国家的鼓励政策型杉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的偷汐亨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耻。但任何事物都有两面性粗吞,政策也是这样狡扳甜。补贴强度不足杭,难以起到激励效果卿漆,补贴强度大了晒死,难免产生对技术发展的不良影响良料讳,也包括少数人铤而走险骗取补贴努。这些就是事物的复杂性赌嚼,不足为奇赫席。因为产生一些问题巍呛,就否定补贴政策是很不客观的蕊喉朔。正确的做法是适时适度调整政策读,逐步实现退坡界饰阶,制定与能源爸、环保因素相关的长期鼓励政策清董千,进一步完善推广工作的其他政策环境迫承,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去朴柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧陌搐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言模,销量突飞猛进乡确喂,不仅在中国市场实现了大反转哭乐,以每年超过30%的增长率牌,连续三年高速增长随,实现反超礁,在全球市场上来看蚀农拖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位屁及。设计之变嚏暴侮,影响如此之深瞧贿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸儡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胚畅,都是如此钱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌借,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期噶。此消彼长躲,本来也是市场常态尽核,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坊损。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蒂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贾鼎粗,而奔驰则用了进击的改变互。这导致了市场格局的变化碌号。但在今年开始痊宝,奥迪要采用一种大胆的改变葱蔑柑。   在北京车展上绢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生矾勤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诵凛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品趟盟超。在采访中弥米诡,马克·莱施特先生表示库壕肪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么般葛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是衬衰揪,以奥迪品牌本身的三大支柱啡酚懒,即“运动性”堂、“卓越质量”磐随纺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梦犊码,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现悔嫉柯。另外钎猛,马克·莱施特表示步,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蔫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”梯佰。   未来伟,奥迪不论A谋、Q空刑、R系列梦惺,还是电动系列拉塑煤,每一个车型系列都有他们独特的个性改牛盒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品屯纳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国镜揪。而且贾合,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诉罚,在马克·莱施特看来咯板氛,除了外观庭氛碱,在内饰的设计上勤陆,奥迪前进的步伐还会更大习森。   比如新一代A8舶,大家会看到一个全新的控制理念限,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弯鲜甩,全部操控都是基于触摸屏菠剁庐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中火秘么,这将是一个具有革命性的设计潍捅唇。”马克·莱施特表示怪肌。   【访谈】   媒体日:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里皆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么五绊擂?   莱施特碍耐刑:中国市场当然是我们最重要的市场之一从猾。比如马上要推出的新款奥迪A8逻钮荡,我们认为80%的A8都会销往中国卫囤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上颊。比如搬掂,从车的前脸上就有非常明显的体现吻,这个框架会做的非常突出淑,也会大量的运用到合金材料差。A8的设计充分突显地位感和身份感深。因为我们知道中国的用户鸽酶,或者说中国A8的用户群是非沉眨看重自己的地位感和身份感赐椽,我们对A8的设计充满信心悔龚。   Q2是我们量产车的一个预告米。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性臀入夕。我们想把奥迪的A系列谁、Q系列绅洞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达闹憋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蓝城。比如啸惹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计脑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计九,从而更多的彰显每个车型的特点董。   媒体肚立:A3未来会有怎样的改变怖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变协愧?   莱施特襄卿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望傲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型棚镜菲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的韩聘剔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力般椿、表达力漂。   媒体患哎舞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赖阶?未来设计会有哪些改变匆蓄期?   莱施特狗看:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱迫脆钾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性城叔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别膳埠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的聘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性孔体。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拓嫂。此外取,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侍邦。   值得一提的是耻睫烽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势姑,完美诠释了驱动理念赫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计黎。刚才我说的是外观的设计跑梢纳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大欠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的标。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泥泊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了懦,而全部操控都是基于触摸屏谭羚狸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陵呵廖,这将是一个具有革命性的设计趟鸵称。   媒体壤:面对未来的城市交通更加智能化如、互联化袜、自动化的趋势雌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助偷颂?   莱施特先生背:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惩岸角,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吞。实际上权竿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程漠瘦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孩瞥岸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做岗糕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶课锹,还是更多使用自动驾驶技,所以我们设计的基点是用户体验沛趣。   设计开始阶段将先做内部设计糙屁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后前沤,再去考虑外观应该是怎么去搭配墟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革居糜耸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乡,因为我们真的会目睹圃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革己。   媒体伺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肆锻谩?   莱施特谷握:我们从下一代的奥迪A8开始鸡把墓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹄螺现。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念农。我们要做的是持续的拧碑、不断的推进设计语言的发展礁屑,每一代的新车型都要再往前走一大步筹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烹嫁菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂宋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业匪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时高灸才,业界开始重新打量双方的合作磕。   如所有行业对热点的追逐一样缚,在过去两年中嫁轿驹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势庞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响付粕。4月6日胆荆逆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凶陇休,携手研发并应用车载人工智能技术宝嚷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议椒必酪,双方将成立一家全新的合资企业款,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份虏。在此次合作中徒垂淘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蒲票姜,用于双方在汽车领域业务的开展邪场,为出门问问未来的发展提供支持劫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域还,而合资公司背后犬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入奉段涟,意味着除了汽车制造商钾芜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鞠射。   “1.8亿美元只是一个开始毛矫寝。选择跟出门问问合作端撵,是大众集团移动出行战略的一部分钝灭。”苏伟铭称雌驰结,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈破渴,为达成这一目标和炒,已经规划了三大板块碗称邢,共计十二杜帛、三个项目拼酞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吉祭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红送退火,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别及、语义理解技术劳财掣,面向移动搜索领域的智能手机应用须汞午,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务驮丸。迄今为止阿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别洗横鲤、语义分析视妥暖、垂直搜索等核心技术成狼勿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脊谎漏,来打造下一代的人机交互方式底锑缴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)客涛府。   “选择出门问问娥,是各方面考量的结果糠。如果大家了解的话纱铅丘,其实Google也是出门问问的重要投资企业举,所以我们与Google也进行了谈判”努。苏伟铭称佬回笆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准替。   2015年6月联嘉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月删勉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月射,出门问问被Google投资霉耗嫂。截至目前兑,出门问问共计6轮融资恰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疥。   “此次恢摄客,我们对出门问问进行投资姥譬亨,不仅仅是出于财务层面的考量栏即匡,也是一次具有战略意义的投资城。通过本次战略投资破,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酗联淀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凳,只是单纯的投资或技术合作恢统哗,苏伟铭回应称莫挝抠,“想强调的是毖,我不主张相互供应的关系洗肖踏,一定要拥有属于自己的核心技术诡。”   “移动出行领域的合作扑,如果是提供车辆蜕饲老,那只是纯粹的商业化的供应需求柯汕。与出门问问的合作肠稿,我们是要进入合作的管理层溉渡歉,在共同建立的合资公司中廖,双方都有委派监管团队”攻。   苏伟铭介绍特亲淀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持床,但更重要的是在人工智能领域的研发焕孺。“如果你与人工智能进行沟通岸酗托,沟通得越多抒,它就越了解你矮垦畏,人工智能研发的目标是迎合客户熊澳,而不是需要客户自己调整来配合姓轰跋,所以署郝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”尽颧委。   他坦言瓤羡葡,在人工智能的项目开展上洽罕,有好几种做法涕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涩爬,但这不一定能成功亮史憾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化窘劫拴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象皇蛇隘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仁,且能够很快地将技术实现应用距链畔。”苏伟铭称辱翔悄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家怠欧馁,来帮忙推进其未来的发展墨美些。从这方面的合作来看单彻虎,双方非常契合品蹲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锚猾。硬件是大众的强项锭轮撅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力霓汀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理努,而是应该让其独立运营瑰话。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合完勉。”苏伟铭称混痰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化猩烽。   据介绍腐仍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业变恃。基于出门问问领先的语音识别遍母巳、自然语言处理窜颧剿、垂直搜索和主动式搜索技术设,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位徽函担,该合资企业将进一步探索蔽,为未来的智能移动出行提供解决方案舌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扮浮,人工智能并不是只包括这一部分繁,其实尺姥陀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锋略陷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起死莎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作希笔管,但在苏伟铭看来畔触,这是一个重要的开始卤疆伯。   “下一个工业革命的前夜”巢篓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赶混,为此加轿脯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赴坚。在2016年的广州车展期间抠悄弄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寿。据大众汽车集团(中国)首席营销官矢修、集团销售和市场负责人胡波介绍策,第一个板块是车内(in the car)的互联功能迷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鞭令,包括智能停车颓汗艾、智能充电等覆。第三就是交通形式的智能化管理屋拳。即打通不同的交通形式膳甩,提供一个智能化管理噶谰伯,最后让出行者能够享受顺畅拭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利慕泼翱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用叫。“我们相信泰饰,车企能在这一领域扮演重要的角色酸抖。”胡波称肮湃。   不可忽视的是弓娥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寡讼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呜徽。   “要建立一个生态圈韩堕撅,必须要有多个方面的项目支撑沽屋谅。在落实该战略的过程中篡钡佰,我们便开始思考康,如何构架这些项目茬薪,未来三年我们是要围绕这十二玲鞠、三个项目开展工作的蛔扛吾。”苏伟铭称伯崔替,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慈崔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术尾烧,以便及时供应臣捍推,满足未来车辆发展需求虎清。”   据了解差事,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品底磷旁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氓。通过语音输入靶全炉,该后视镜可以提供导航晴寺椭、信息点(POI)搜索滔、即时通讯氨、车载声控信息娱乐系统等功能白递酶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涤蹄痢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狠期。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猾卤点。通过语音输入募,该后视镜可以提供导航掸、信息点(POI)搜索博草幌、即时通讯雀僻梯、车载声控信息娱乐系统等功能浅刊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力闯凄松,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度错先操。   苏伟铭透露掠抱,最快从2017年下半年开始陵怖牌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜截的,在一些国产车型上也将采用该技术狙岛纺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统栖京耗。但是浑氢,有了大众汽车集团的参与溶凑饥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”溜勺。   经济观察报县恰:在中国的十二三个移动出行项目上挡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利记?   苏伟铭缮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权匡。2016年中旬蜡,我们便与集团总部沟通过嫂亲,我们认为在移动出行领域蛊齿楼,中国是领先于其他市场的墓。所以宫吵菠,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗竟摹,建立MOIA移动出行服务公司甘。之后谋罚,在中国酵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缝嫁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目荣纬。   所以葱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泉,欧洲和中国册遣馁。其中中国的业务包括三大板块监等铜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目导。我们在这一领域是领先的显捻鞍,这之后陡,我们还会有更多合作冕。   经济观察报秘雀:在大众规划的十二三个项目苫,大众与滴滴出行攫蹭去、首汽等公司的战略合作是什么模式鞍?   苏伟铭率亨:大众跟滴滴莆喘卧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中雾。其实白刺女,与滴滴出行的合作玩晴,目前还在进行详细商议冠。但需要强调的是撼琉,我们的合作投资并不是融资的概念盟弧,我们的合作是战略性的枫焊笔。   经常有人说大众汽车集团起步晚鞋拷,但我看不出其他厂家做得有多快碳眠讽。   移动出行的合作鼻,如果是提供车辆规,那只是纯粹的商业化的供应需求憋缆递。与出门问问的合作闻青泞,我们是要进入合作的管理层堡涎,在共同建立的合资公司斥,双方都有委派监管团队纶。   经济观察报涵惰:您提到的十二害陋僚、三个项目都是什么商业模式细邵?是否都会以合资企业的形式出现淑?   苏伟铭肥:并不是全部都是合资企业形式的项目涡。我讲的三大板块中揭醒掳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碗。我们选择成立合资公司是因为怜都啸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值孟。那么如果不通过硬件逝赔艰,技术应该怎么落地呢挠嚏咳?通过建立合资企业哥盼,我们可以为不同品牌设计不同的技术缚芹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务外撬墓,包括集团以外的其他品牌泊回贪,我们并不排除这样的合作篱柒贩。因为生态圈本身就有一个共享的概念却。随着数据的增加揪端蹄,共享的概念会更加广泛腿,生态圈成功的可能性也会越大你袜。所以与传统的工作方式相比燎拧,变化是非常大的拳。   经济观察报茹排统:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作痕揩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出煞?   苏伟铭钳扔其:我认为技术和战略两者兼有霓。要建立移动出行生态圈的目标辆,就必须把其中的布局规划清楚啃宽辈,只是研发出几个APP蒋漂,并不是真正意义上的合作或合作的全部沽休斥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狮漓?同时吞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用踞相痉,也会要向外输出链吭授。   经济观察报臼肪:生态圈成为汽车业新的布局单位呈,选择共建生态圈的合作伙伴时认娶双,有什么标准肆牌愧?   苏伟铭查坛:以前我们称之为垂直平行的价值链耐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嗣谷联。在考虑发展这些技术的时候按,需要对合作伙伴进行全面理性的对比牢滇。   举个例子舷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候竿订沫,我们会考量其语音识别技术有多强卑渐悉?然后再开始讨论中间的差别在哪盾。找到不同品牌之间的差异性非常重要惧铜。从战略角度汗下腺,大众汽车集团需要明确今后的定位涵。   谈了这么多拨沛泉,其实有一个基本点扰,便是客户群体衬。作为主机厂犯,我们需要预见到7年以后车的样子活颁。因为一般针对七年以后的下一代产品及赡彪,我们现在就已经设计出来了朝扮讽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜癌,未来会遇到非常大的改变弘矫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同豪幸情,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肩己谰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品份卞钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾屑:李芳" "   4月20日冲,上海车展开幕的第二天钙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台操黄闹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蛾锤袍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟书,原因并非明星惯用的“堵在了路上”黑,其实廊台,魏建军早已来到现场拆埠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内雌钵,魏建军至少接待了三批不同的访客瀑,并亲自送每一批访客离开板似。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时潭缸,虽然神采飞扬趣镁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显僻潜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小藤精。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秀仇氦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义彼眷呻。一边是国内SUV领导品牌薯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代须,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市庐卫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”悸睬舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者畅撤美,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宿替系。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌傻徒,此次幸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上癸柿金。   “WEY的目标是挑战外资品牌细谎芹,终结外资品牌的暴利时代钝季坍,重新定义‘豪华价值’镶驹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捆。VV7c/VV7s之后陇,今年还将推出2~3款全新车型位琶白,将产品线延伸到新能源领域舌蔽,合力冲击外资豪华SUV品牌顾玖武。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腹。”魏建军说椿辜,“关于轻奢百耍,首先这个词比较时髦笑庐法,容易记住皇孰。另外先坚栏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵椒峭。”魏建军表示粟坟,长城不会做没有意义的豪华扑,“作为消费者可以感受到超值的体验赶,而企业也能得到相应效益茹嘉簇,最关键的是得到了客户的认可版超,这才是有意义的‘豪华’美。”   魏建军认为安全是最大的豪华苍誓茶。“乘员踞付、行人菠、车辆”三维安全(3DP)设计理念鸵杯樊,参照国际标准款,主被动安全配置完全创新练崎,提供正常驾驶侵卜悄、危险警告露、碰撞减缓麓还施,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)犀讽朽,译为“牧羊犬”男裂弓,有守护主人生命及安全的意思腿绘。   此外斗静录,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队俊狙,来自于欧美一流车企剁卿耻,有着丰富的造车经验和行业影响力究痴。匹配中国第一款7速变速器巷滤度,这是世界上最好的变速器之一阀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兴挞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吐。除总部优秀的研发功能外迟,长城在欧洲皆凸、日本和北美也都建立了研发中心泪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”眷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数既呻。其中钱蒜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烹污修。对此钾侧,魏建军表示料够撬:“媒体和消费者一直有这样的担心祈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面布镐吨。实际上怯,在同尺寸或者是同动力下誓巾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价莫砍戊。但从消费者的角度来讲搭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的忻渴,消费者会非常清楚这些配置圭、性能编镐嫁、做工有什么样的差异悉。”魏建军表示捂弊锌,长城的目标是做品类品牌醒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浆集芭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元淮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瓤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆驶。   而针对销量层面臣,魏建军表示斡腥:“从销量上看抛鞭帘,WEY很难超越哈弗玻曙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恰帮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚蔡ā,15万~20万元的空间虽然也很大僧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论快。”也许很多人会认为膳菇东,WEY卖不过哈弗逼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务紊橇,但实则不然洁菜融。“WEY和哈弗我们都重视匿鹊戳,长城用同等重要的扒赴哇、足够的资源支持两个品牌屋祁颧。”魏建军说浩谎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宛,魏建军是如何评价的蹦?“我认为我们的产品不管是性能梢镭、做工缆翘、安全校,还是油耗受、排放碱,都不输高端车疮。”魏建军依然对产品信心十足举蒂梅,但他也承认WEY面临一大问题捞码,“现在问题是品牌价值躬廉蒋,因为WEY旗下产品刚上市嫩,品牌没有经过市场的验证玩蕉,大家会对它不放心半阶填。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车歪钝钾。”   魏建军表示精当读,自主品牌给消费者带来了很多价值吭凌。“有我们的参与拍隙,不断地进步吉尚、不断地在挑战外资迟青,已经迫使外资不断降价吵笨,提升服务品质丧虫。我们的目标是要挑战国际高端市程厣静汀,所以说我们借助中国这个很有价值的肌喜夹、规模最大的市场来锻炼啪广,使我们能尽早挑战高端陇喂。”魏建军表示穆,消费者购买了WEY之后妹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酥焦弘。他对媒体承诺缔骆,WEY的产品一定是超值的衫刑络,并且一定能给购买者带来惊喜渡。“WEY是一个挑战者蟹互,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挎炭。把我姓都赌上了衫,不能失败敞搞酸,只能成功啥态枫。”在采访的最后氮,魏建军郑重地对记者说昆圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭欧天:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秘耙绷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发祥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作仍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向怒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蒙晶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纽,以及未来的发展毙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摊嘿蔫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人梨险妨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寥涧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士昆好,以下是问答实录搔:   凤凰汽车 申:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何焦论晦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的菠?   俞经民 嘎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心襄恨,对于品牌的市场表现同样很有信心呜煎施,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伶娇,我们有信心成为市场第一的品牌首程。今年我们的销量目标搁参,是从去年的8万到今年的20万杀遍说。纵观130年汽车工业发展史璃,汽车行业发展的基本规律而言甲欠,规模还是需要的什逻,是品牌更好的发展的重要保障坤甩巫。   邵景峰 火:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凭粱晾,荣威方面湾,我们所坚持的诧内棱,是一种符合广泛审美的稿华动、优雅自信的设计风格可,在复杂的市场环境中淖诗,抵御诱惑纳亭、坚持自我痊幢扇,走一条人性化的设计道路巴。而我们的MG名爵幌回疽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化镀访涂,这是一个巨大的宝库酬煌,值得我们的设计师尽情发掘焊剖貌,其中之一探,就是感性接夕。   在MG品牌的设计风格中侈泡,我们可以看到很多情感爆棚袄纲肺、血脉偾张的元素与产品粒苇。未来的中国汽车市场必将飞速发展晒漠,需求也将越发多元化溉,然而无论技术如何变迁婚涪,对于人性化扳、情感体验的诉求将贯穿始终那。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想飞,我们也将在感性力设计理念的指导下俗芜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凭八。同时闯,强调个性也不代表小众料米时,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求菲簇逝,为大众带来唤起强烈感动闹顾、让人心跳加速的优秀产品溃假,这就是我们所追求的目标罚。   凤凰汽车 捞补伐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诲倦,其中年轻消费者占到了绝大多数活,请问接下来桨踏材,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绊偿?   俞经民 柔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痘,更是“年轻的心”吻磷醚,从名爵ZS的订单来看班莽翅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翱菇肋,更包含了年龄层更大硼、但心态上保持年轻的用户湾。从“年轻的心”角度而言两韧,我们的消费群体就更加宽泛了枢把,作为一个年轻化的品牌疏,MG名爵的诉求是“年轻动感摊仓叛、专属空间亢、纯粹乐趣”艰势连,给“这一代的年轻人”造车许下犯。说到年轻人共同的特点磋恼,是充满梦想从,对于梦想的追求更热烈一些嘎,更想把心里美好的事情去实现锚师。这个梦想实现的过程是非常美好的尖链淳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求劳剁:为这一代年轻人股娘,不仅是岁数上的年轻人斑警恭,更是心态上的年轻人贝,提供更好的选择堂琶,保证他的有更好的驾乘体验泪亢。   年轻化的特点坊舒,是要颜值惫渺瓣、要体验的到位维村苹、要可以分享姥赖实。二十一世纪中国的年轻人谢,在互联网的普及深度荷裂、对于尖端智能的体验和想象力恫箍,在全世界范围一定是靠前的唤壕痰,就应该可以代表“国际范儿”朵,也应该引领地球村的潮流娶垒芳。要满足这一代的年轻人护驮,MG名爵所带来的产品体验路鲍,也应该要追求更极致刑惦痴,带领大家去创造全新的潮流凉蔬层。   凤凰汽车 憨疚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瞬兼桥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纤阂趟、80后玩、90后的人群当中蹦?   林嘉瑜 乖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作稀。这款车感性的设计曲线筐菜路,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归变钱浆。不光是国内的经销商梦,本次上海车展扭吞,MG名爵还邀请海外的经销商辟己稳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发玻拦绥,他们也都对这款车都做出了积极的评价鸽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀噶骸脖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赶镁挠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速物,让老百姓也能开上小跑车幂,尤其对于国内的核心消费者来说勺,不论年龄几何肆挛,都要有为自己的梦想活一把的态度芬。对于一个汽车品牌来说教,这是一件值得骄傲的事情挡。   邵景峰 骏懊:其实在选择一种设计语言的时候栏套,设计团队非常慎重拭染凸,因为设计的变换频次不能过高妥炮开,要抵御诱惑嫉上卢、保持延续性才有可能给消费者形成印象岛抠、拥有识别度从而去打造一个品牌桐丝瘫。“感性力设计”的第一条就是要有感性板久,去追求情感的外在表露釜妨,从更广泛的角度瞎崎瞎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些爬,通过真正的审美习惯进行判断;第二丘庙伸,感性力是专属垢囤、设计师要通过专属的标签事祟驾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感雹上松,MG名爵强调一种蓄势待发的动感握讳,比如运动员在起跑的那一刻甲,弓箭拉满而未发的瞬间帝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚馆吮,这种动感更有档次磊弥瑰,同时价格不菲讽,是很高端盗豪醒、优雅的设计邓腾,我们希望把这种设计注入到产品中猜,带给这一代年轻人极致的审美体验山。   凤凰汽车 跋店:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募嘎叮块化架构平台打造的腔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怜煽?   俞经民问笑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脐衫伟。这是对这一代年轻人的尊敬藤书,他们自带国际范儿提浦斧,是可以引领全球的潮流的人群癌窜恍,因此有着巨大的价值鲸邯踢。对此辰鳖购,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划秃线,在全球也是一样淘错奇。目前忌柯,世界范围内秽尘,不仅是动力总成前瞻技术的整合层,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苦姓警。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车焙煤,采用插电式混合动力设计诉桑。另外惯姓绊,大家看到的名爵ZS头,将会在明年上半年推出纯电动的版本匠,至于最接近今天这辆续航超过500公里庙高性、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车攀莲骇,也将会在2020年之前推出陌。   凤凰汽车 食囱妻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法许匡?   俞经民 暗献缄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锣水芹,设计上差5%稼访活,销售上就有可能会差30%顿翟。那么对于自主品牌而言抚洁,就是要把自主性发挥好轻,去追求审美的宽度和深度炭豁,销量也才能有宽度和深度许屯。名爵ZS的设计就是这样做的辈鞍础,要追求极致绣写、不计工本灯忙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蔽舌,可以说掀,名爵ZS的极致设计粗鸡蒂,对销售的宽度起到了很大的作用狠溅矫。   邵景峰 迁饯:汽车设计是在不断进化的铺,不会总停留在一个风格上鸽俗欧,在互联网时代臣籍彪,同样要有全新的时代特质急片。另外己,从汽车设计而言络秆骚,例如从动感设计理念而言庆,英国车是鼻祖冲,很多品牌都是以此为源头来发展的涉铰,也就是“同源”呵庙舵。中国航天能够上月球晃徊,那么在汽车领域上同样有大的进步董。之前德国杂志的一篇文章写到髓撕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诺差惠,在进化的道路上有推崇的看法沮扫辜,也有欢迎的声音翘师,这些都是要虚心接受的侥穗。另外播,汽车设计是一件非常严肃的事情糙,每辆车定型背后凑滔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的暖嗽奖,背后要靠巨大的投资来驱动珊。   在造型评审的过程中嘶骂龋,流行趋势讲清楚贤颠晃,未来怎么发展说明白规,否则误解就跟着来了精敲,所以要有一个整体的品牌战略在里面肚峰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了欠为。   凤凰汽车 凸彭乘:今年勾弄盒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处珊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点秃犀傻?   林嘉瑜 窃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作评小途,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素睛瀑铂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胃,拥有一颗年轻的心袜杠累,热爱运动侩浅、健康的年轻人诺淬。   从足球营销来说筋,对于英国和中国心,都有很大的国民基础抖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绊笛,是英超乃至欧洲的强队身,这几年的成绩也是不断的提升豹晾禾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的看。同时览,利物浦又是一个老牌劲旅俄尉,有不断上升的潜力钮道,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鞋冒,在用户上有着非常大的重叠之处薪。MG名爵与利物浦对的营销合作贪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来破垛离,在活动和比赛中享受快乐胁。   上海上港队也是一样的颁哀蒂。MG名爵经历近百年发展莲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣碳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队啃摧久,两者的合作也是非常有趣的蹲默咐。更重要的是轻,MG名爵通过足球营销的模式略,能够促进两支球队之间的交流酵,包括之前组织的很多活动嚎砰镣,不光是针对中国的消费者猛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动皑门,有效利用MG名爵品牌的特有资源家私,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值褐臼戈。   车展期间琼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海详,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炽。在车展之后樊确,利物浦会在上海有推广巡展活动牢。下半年超懒文,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对上,欢迎全国各地的消费者参与和体验瘟岸骋。   俞经民 固谓肋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的静氛,大家能有一些共同点做沟通吭洗,国内和上港足球队的合作忌茄室,正是汽车和足球之间速度与激情牟盲、自我突破的契合点性浅互,足球又一个很大的特点姆,就是会让人意想不到彩劲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谎髓功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年澎催丝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吹肃吮,与此同时逗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一珐,长安汽车产品质量持续提升匙,用户口碑不断提升橡守,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象遣撮手,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一悉岸、全球乘用车品牌中国市场第二名帅炊戊。   关于未来冻间,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会班醋奥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划袒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升布挟湃。   2017年是长安汽车的产品大年囤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市短捆抹、全新的SUV CS55酬、轿车睿骋CC瞎别臀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市察,将会进一步完善长安汽车产品谱系捞彤。   如今巳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”暴惦,站在国家品牌高度寻求发展同惜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任擅。提升品牌溢价能力厩,成为长安汽车品牌发展的重中之重绿供。2017上海汽车期间遍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平床冗剿,关于长安汽车的未来胃苦,徐留平董事长有话要说姑,以下是对话全部内容假秤交。 凤凰汽车峰淑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沸舒?   徐留平毁雾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凉赦,我们也是不经意之间就走到这个地步瀑融,因为一个产品物瓶,特别是像汽车这种产品是更加的明显匙董,它反映你的公司文化醒、你的公司理念是什么样的东西岸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看顺沫卉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沪糙,你怎么样让产品吸引住消费者品卧姜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挠溺秀,靠的是什么慰?因为美是一个主观的东西危衰美,有人认为这个很美刹瘸,有人认为那个很美浓,从长安汽车之前的产品来看豢佩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来糙广拼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奈帆勃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的傅苗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错褪托,同时想把这个产品往这个方向进行修改兑。我觉得在这个方面咀成渤,从长安的角度来看芜,就是对于这种动感期、时尚这个理念的偏好检脑核。我一直在体会书烧,其实我是在反问我自己插,这种偏好它是怎么体现在产品上的浪?实际上是我们内心的这种偏好扁痛斜。在过去的2-3年中榷,我们面临的话题镶眉,如果过去不做总结瘁唐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来型湿堤,另外更重要的是说困惭,下一步你怎么做举平,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咆胶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车爱毖,下一步是个什么东西毕,消费者需要什么样的产品溉桶黄,然后作为公司来说恰加,你们能展现出来什么样的东西蜕嫡,最后我们总结叫生命动感智色双旋腑杀,当这八个字出来的时候淀瞳耍,我觉得是非嘲怀飧蓿好划,既是水到渠成官,又是醍醐灌顶砰碱讨、灵光一现人愧。这个过程傻弦,不仅仅是八个字的总结麓涂。这八个字出来以后糯搅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嘶迟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邢仑,实际上不仅仅涉及到造型啸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肩勘保。这样的话念烂顶,就有了一个提纲契领缄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西匆吝藕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吩报枪,就能够有一个非常精准的东西哄蛊逃。   刚才你特别提到“色”乾车垄,我们当时想说鸥点,你必须要能形而上固,要能够抽象出来顽猩矾,如果说你不能够抽象出来凉酚裳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候端无隙,如果你弄它50个字胎、80个字芥愤,你可能不够形而上软祁,不够抽象化凄谎弹,最后我们觉得“智舌棉宦、色”嘿杉靡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求麓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动阮。   第二个就是说消费者情感的体验牧火虚,比方说对这个造型和颜色篓陕岁,甚至于这种声音或者是形状需忿喂、线条的这些方面的喜欢侨病合,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西释。当然我们也在想用什么样的词比较好铆按,最后觉得设计的这个词很好操沮,一开始我们还担心说这个词字挺多瘦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化边携豌,我觉得就应该让它有想象力稿寒,就应该赋予它很多的内容酷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的糙,孔子都说食色瓦擎槽,吃饭以后第二件事就是这个字祭,我相信孔子说的这个字也不简单意思剿孟嫌,实际上说贿论锭,智色这两个字还是最终反映的是人都,特别是消费者的一种需求疟枚,对于未来传统的一种期许矫,这个过程当中坦刺妮,对我们来讲苹胃,把这八个字想通的时候握僧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寇,这是我的第一段话题兢阶。   第二段话题说这个对长安有什么用处戮苔?那次在发布会现场有说善华,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候破敛己,一开始我就提出盟膊,第一个癸播,这个产品要漂亮马屡啤,你不漂亮的话拷嗓,什么样的东西都没用羔隆吹。因为我们很早的时候就开始在考量泡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陛,后来发现不行购祷画,最后我们在大概07耗嫂匡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了橇恕吝。因为你还不能提炼出一个高大上虐姐、抽象卞们、形而上的东西你笛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冒兄棘,但是每个产品都出得非常艰难疗槐。这个事这么长期干也是一个问题麻,因此在三年前的时候凰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了斥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解堆,对于消费者的这种认知董疥孤,把它抽象化逻缝,那么这样的话理解了以后辞橙,再把它具体化磺访,特别是在产品淑沛兼,也就是设计理念当中一些图形化的东西变落,因为如果你不落实到图形化的方面聘临,那就只有形而上没有具像化 激都,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中潍,图形化和具像化过程当中酬坟,这个就出来了伎。   这个出来以后坑超磕,我觉得对未来长安来说舶迹翘,我们未来在产品设计的过程当中病实绒,产品能否做到生命动感智色双旋春秀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冲晦?这样的话递,实际上说苫储哩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中翅,几十次的否决湍处,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恰颁,几次或者就十次你把它完成屠淑羔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了愧匿,那么这样的话当,对于长安汽车的家族化聘颊,我们看了这个车戒,看了这种感觉这种情感的体验镣,那就是长安汽车盒儡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车妻棉露,这是一个恰先。   第二个就是说挎,我们自己在研发制造设计过程当中褐信仿,这个速度大大下降效脸避,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降笛叮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢梧惠雀,如何把消费者的体验做到更加的精准趁呈,更加的接触到痒点娜敲,这样对长安的影响是极其巨大的袭辅计。   凤凰汽车识:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瓶?   徐留平嗅物习:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钡。如果说把它拆分开来锑码惋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念安美冷,智色双旋更加偏向于设计领域棘臀坤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粮拈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚壤蛔吉,我相信大概许多媒体会想琉惮,生命动感智色双旋怎么落地悲活外?因此我们就想把智色双旋也说出来巢彪,不要分开杠菜脸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中低唉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言燎奶镁。   凤凰汽车扁螺肉:另外一个是提到的认知方面的感觉攫,有没有一个专业的因素颅喂,咱们除了制度之外风,有没有专业领域的人来负责这件事菩兼蹿?   徐留平法:我们长安有一个庞大的队伍老靖,首先要把一个汽车造好相颧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人笛,到高管团队蹋卡苏,到设计团队夏违,到制造和研发团队骑事吐,包括服务团队渤赏篮,特别是主要负责的领导人汰嵌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恳,而仅仅是设计团队的话语不儒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鬼壁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蓟顽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娘,因此对长安来讲弛佩,是既有最高层特别的重视戌、关注和把握肝,并且这也是一个最高领导者的工作职责斡泪甩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伺,我认为在汽车领域当中是行不通的氦谓厕,当然我们也有具体分工枷扫欢。另外也有很多的专业人士完成这个事情渤氛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的媒介,还有轿车研究的暖坷瓣,也有做SUV研究的儡,同时也有按照职能分的监哆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中京腥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓第,如果仅仅是设计团队的意见题揪脾,肯定会偏离了方向寝恰。 凤凰汽车乡:一把手是指您吗略弥晚?   徐留平橙螺扯:我是其中之一立。   凤凰汽车撑:长安汽车自主研发的新车狈剿刮,设计顾、评审改彪、评定环节您都会参加吗嘶广?   徐留平恢驶棵:我必须参加毯鸿,我前面讲这是我的职责骋,所以我必须参加斡咆趴。   凤凰汽车篇:无人驾驶车呢扣壬挪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车膊饱窘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了松,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产皮蒲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破控?   徐留平供:上一次品牌发布会疟离,最新的无人驾驶技术也做了展示堤辞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赡,高速公路的环境相对来说可控性要好精脱伯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的论趟翘,难度要更大短,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伶冠捻,我们不仅能在高速公路上做羚譬绢,而且能够在城区做貉和竟,这个技术我们已经实现了突破霜久。   凤凰汽车挪扦:长安无人驾驶技术进行的这么好容串仕,量产会提前吗遂昂溶?   徐留平渤峭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加庆琅,实际上就是说舶善萄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到渐扛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抖松,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点可绣哆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瞳靛。   凤凰汽车陇板爬:中美在进行双边的贸易谈判顽拳兜,这是谈判的内容之一患旱,会涉及到汽车合资企业的放开广末酮,可能是一个双向的市场开放的动作酚借乱,如果这个谈成了形寞拍,如果这个不再规定50%的上限泛歇,您觉得对行业有什么影响睦伐诗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纶无,那您觉得首先答不答应力措仁?再有一个多给他股份的话靖斡聘,对企业今后的运营会怎么样及硕洞?   徐留平榷沏:我明白你的意思畔烂胎,第一我确实还没听到这方面的话题度居,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况架聪式,股比这个事说了很多年魔捆髓,我基本的看法有几点头,第一个这是国家层面的战略和政策釜,作为企业来说啪,我们遵循锌,国家有什么政策我们遵循什么政策璃戏监,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缎翁睡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恒辉,我相信未来的合作会加深冠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现甜败孤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题地憋午,而是说理解消费者妈绅抗,能够洞悉消费者宫卞屎,如果股比的溢价挺高厕福、溢价挺低慧忌饰,但你产品不能卖出去菊,那你不能分摊出去熔,如何把蛋糕做大慧,这是合资企业要做的一件事畦悉。   凤凰汽车说:如果真开放拢,长安会想着往美国去吗默,就像那福特来到这里呢贸馆捶?   徐留平康:长安想要去美国是一个公司的战略投,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系籍。   凤凰汽车妈蒋:长安与福特的合作多吗抬?   徐留平画府:长安与福特是我们加强合作的方面熔,应该讲这种合作的程度咀,不仅仅是合资企业贩但,从母公司其他层面棺蹬,包括技术和其他很多方面都在讨论速皋,包括海外市呈谌纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伐欧财,它的能力提高了耿罐。第二 现在是全球化合作的时代降,一家公司独立运营闻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蕾。   凤凰汽车阂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结牡冉耙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要悼,你还说了过去我们做一个车膘缝,可能需要很长时间好不容易做下来瑟卷,比如逸动界暮,是很艰难的豆古蒜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舶椿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%廓论私,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蠢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢獍伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鞠韦戒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大好?第二对比韩系邦、日系让,我们的研发体系和他们的研发体系相比滇,您觉得能不能支撑骏但袍,确实我们的实力也很强臼,我们的内功可能修炼到一定程度甫,我们后面会源源不断推出好的产品签,而不是担心到了一个节点会发生什么状况堪拳。   徐留平餐夏纳:你讲得非乘保好谦疼,我觉得这是两个原因导致的岛,第一个就是必然性鞘豪,自主品牌需要有成长的空间皇,第二个确实也有机会的原因递,恰恰是SUV的市郴ò好馈,中国的消费者需要这个东西横,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些请,反应速度更加快一点厂挺拍,把这些产品推出确实是满足他们的需要怪戏裸,我觉得是两者共同作用的结果铺苟。   对于下一步自主品牌来讲骸剔,无论是哪个系晤,无论是美系封咳、日系陛镀伯、韩系物秒茅、法系茬,我觉得跟系没有关系块俏,核心就是在中国这么一个大的汽车市承纠选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西迸扔,这是关键贡。消费者他肯定是有他的诉求的锑妙,究竟是SUV污良、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西估山京,他有他的一种偏好鳞磷、喜欢刹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脚,这就需要我们作为厂商潘淋,你必须要洞察到消费者的需求邢,实际上要看到他的潜意识是什么东西蓝酥拎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来行。为什么我要总结长安汽车的过去呢篱?实际上是我们自己反问的过程肖,就是说在过去当中纯倒,为什么逸动会是这样擞,CS75为什么是这样扯慕?实际上说琼合,我们当时也没有意识到裁壳但,反正当时就是这个样子爬刻,实际上这个过程是一个反求的过程摄拍迷,我们为什么会喜欢这样褐梆亨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伍裤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弟勉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吕镀,我们把汽车理解为是生命的动感谴啦,其实是一种生命力的扩张腥碳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念保灌粱,而我们长安就应该提供这样的产品弛庞敌,回过头来展望未来磋鹃沏,我们觉得这也是一个正确的判断道松擎。   凤凰汽车娘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泰。   徐留平孙:我觉得现在国内研发体系来看瞧伞亢,国家间可能还是有一些参差不齐舷现枷,我觉得自主品牌的研发能力和体系地瓢锰,进步无疑是非常大的画,而在很多方面可能与跨国公司有差距噶,有些方面会比较超前承掣,因为自主品牌也不是一家厩献甜,跨国公司也不是一家米麓,要两者来比很难说淋继,但是有一点晤伴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凶袍,做好一段时间不容易瓤,这个公司要能够连续做出好产品珐牡甩,能够连续向前增长炬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涧、设计应用辣氛适,在这个公司当中都比较受关注损,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因污囤措。   凤凰汽车介茹:我想问一下自主品牌的建设谋酗,随着我们品牌的推出玖劝獭,现在汽车品牌进入新的层面矮涩,会有不同的路径选择缮,比如长城巢米、吉利推出新的车型祟玻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势德疯极?长安如何能够胜出熬划?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌福,除了刚才说的两个锤,还有互联网造车的未来的合作伙伴楷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响华?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响联?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合范鸵腐?   徐留平坤:实际上槽吵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纳氯,我觉得这是好事腿滔抱,这说明汽车产业欣欣向荣霖,是真正的投入仍沽陌,这是我对汽车产业的理解本履,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚湃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镐朽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行幂委粹,例如一个产品到了造型师的时候零,是一个说法酒遂萍、一个样子居缔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的柔荡,然后到了制造过程当中又是另一个想法唱耸,到服务过程中又是另一个想法既欠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西图钨,既有高大上的十,也有形而上散摆、具象的逝蕾,你要把一个公司从时间跨度髓,一个一个展现出来澎冗钢,而从空间的序列当中活,你要把研发全部都按照这个意义杀坝妨,我觉得是很重要的方面借渴苏。我觉得制造汽车是很复杂的过程入诲,各个方面的协调谈、综合剂胳刑、修正拔、打磨需要太多的时间寥,我觉得这是一方面阂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要完迸,同时也是我们总结过去体会出来的告,它是由内而外的栏。可能我们过去没有意识到这个话题朝的,我们现在总结出来谦炮,然后下一步能够指导各个方面镁孤师,每个部门都很容易做事情狙。   第二个问题你讲到造车靖纫,我们开的会太多了裸工,失败的太多了嘉,沮丧也有很多绿,基本充满笑意也就一次厕,前面基本上是批评暖豢衡、检讨痰淀妥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行屠,不高大上杉侨羔。至于说现在很多企业开始造车椽畦许,我觉得这是一个充满魅力的行当每厩膊,很多人都愿意去做阀。   凤凰汽车囤仆黑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样显? 徐留平蒜郴楞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面堂授集,会选择相适应的地方虫。   凤凰汽车饲:就刚才的问题我问一下镐哄,刚才您提到和新创的互联网的合作等僻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔勃戒惹、蔚来也有合作斯领,您觉得长安在未来在互联网里面的话搁,更倾向于是一种怎样的合作蔼猜题?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工激熊挠,您是怎么看的校?   徐留平矗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择摧莽焦,从长安的情况来看群钾,我们认为哪个方式都挺好的狄辨,现在是合作型的忙,是你可以自己干刻袄舵,也可以合作干贤回方,也可以自己加合作干俗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拍。   凤凰汽车扒细粱:我们打比喻辛冲衔,37度是正常的温度心劣,您觉得新能源行业师腺旁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赁,您觉得温度是多少败扔?   徐留平惰:您觉得高了低了奈熔幕?   凤凰汽车督:之前有人认为这是疯狂的阶段须。   徐留平京默汤:我对一个产业的衡量依据是娥盎文,在目前这种全球的经济运营模式下隙毫藕,凡是有金矿的地方萍羔饺,都会有若干的人去挖掘它澎,目前我觉得新能源就属于这个阶段害甲考,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弄降,应该更加得进入秋靶卤,因为从目前的情况来看螺先,汽车产品当中吭蕾炽,一个很重要的领域就是电池沧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放掇憋尽,没有这种资本姜、技术举瑞、人员的这种投入填炕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的募。   凤凰汽车是霖超:那就是说您觉得温度还不够吗廉镶括?   徐留平诗漓谐:我觉得还可以括憾,但是我不太同意的就是产能廖贾,如果说你的产品技术不太优秀和秦纷,你建那么多产能就是有点糊涂旧可涣。   凤凰汽车辩温:很多其实可以通过改造现有的产能抽镜芦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冻般湿,从这个角度来讲蔼埂寿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况徘骡舒?   徐留平夸沪:从整车厂的角度我们希望成本低一点律吠,选择利益大的瘟篇。   凤凰汽车毁单绩:所以您不担心过剩吗葛?   徐留平船胖:我不太担心这个问题币叙缝,我觉得电池还处于不确定的阶段纲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候板搽铝。   凤凰汽车翱淬临:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磨侍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外脸斡,不管是设计师还是CEO等等口巫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代邯奶?当然那些设计师很多是主管的毛诧染,老外有管经营的有管品牌秆翅坎,主要还是在设计和技术的领域侮堵夸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的场煞塑?第二个是国有体制的问题别,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灌侮退,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域敬,也在高薪吸引高管人才感秋猴,您是如何留住我们的人才刃,关于体制之上配旅蹈、体制制约的问题洽,我们怎么解决窘诉世?   徐留平芒拖驾:现在是全球化时代脸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匆弦段,我们最早的时候是四无蒋,没钱徐耿呢、没人假、没能力笔陀衔、没地位割鲍,到现阶段来讲氛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辨被,这都是一种非常正常的行为春摧伟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢洞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寇掠,如果对中国的消费者不能够带动拾,那肯定不行星韦粪,我觉得这是一个涛洁蜗,无论你是洋务运动还是什么运动洞角,核心是对消费者要动起来了梳,这是一个局祁麻。   第二个关于体制的话题凛讨羚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距踏帕灰,这个方面我觉得不能讳言疟。目前来看犬,对长安不是特别明显夸糙羔,因为长安是属于南方集团旗下子公司集媒,从南方集团来说赔,在这个领域当中抄鲤,也在他的职权范围之内做了一些调整俊嗡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享目。   凤凰汽车秘童:如何看待这个机制卿?   徐留平耻:从国家层面来说翘临黔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潦侧睛。   凤凰汽车改磨:你们审批会很困难是吗爆蒂?   徐留平撑渐:我觉得会快沪,另外一个我觉得汽车集团嫌鸵冗,也许给你量化很多股份脚孤诫,但是最后你没有创造价值荒逻,给你1股扇,1×0的时候不还是0吗交闭?汽车的成长嗡赣、成熟或者盈利是一个艰难的过程磨黄。 凤凰汽车泌苹考:十三五计划像长安汽车整体的销量替、利润和研发能力以及目标有没有率?   徐留平钮清:非常有冲芦痊,我们愿景2025矗赏,我们做10年的规划揉示锹,在这个当中我们相对来说做得比较保守邦,为什么说保守呢倘赁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当饺堕甭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念完。   凤凰汽车乖釜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的摔岔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强何?   徐留平水碳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翁缴,在技术和平台方面都在加强合作丹惫瘦,至于说未来它要怎么样氏靡,我现在还不太好评价这件事希寞媚。   凤凰汽车相失呛:徐总问一下国际市场的战略棘佩,我知道去年车展的时候搂阿,长安说往海外拓展的重点是伊朗赌湾操、印度限、俄罗斯这样新兴市橙铡,有明显增长潜力的市忱棠恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去萎,比如在墨西哥葱把艰,对长安而言骚,自主研发这么好搭,又长期和国外品牌进行合作谴界逞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国戈罚、欧洲的市掣尽?   徐留平奥:在我们十年规划中就有妇,去年讲的时候就是当下正在做的内容架群爽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的搪稗千,就是要稳扎稳打漠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赂,因为一支队伍最重要的是信心鞘钒。   凤凰汽车绞掏道:国内很多品牌都盯住印度这个市成ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争汗凑献,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瞬菜?优势在哪儿呸规?   徐留平风:对于海外市场我的理解是要扎下根去犁,不是简单地把你的产品卖出去悉,是你能够充分地利用本地的资源父,包括人力资源和其他的技术能力备嘎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凸官寂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的揉千什,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长矩奠课,促进本地人的水平的提高雹,那么同时在这个过程当中泌膜傅,把公司的产品技术涵盖进去秸,我觉得这样才能走得远枷瓤。   凤凰汽车螺串:长安最近一套体系出来了材,有没有可能往更高的一段发展寂螺?   徐留平裳:从长安来讲界竟错,我们目前的战略看腾茄婆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致劫桅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品临授,这是我们能够奉献消费者更多的东西香态挟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哺,但最终要落实到产品上呐,产品是一个载体让消费者感知它知道它衰,未来拔疙,长安汽车会加快产品推进的速度鞋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咖且。   凤凰汽车蜗蔫:欧尚也在这里面吗冗?   徐留平茨靶抒:欧尚不在港疼。   凤凰汽车坏牟:东风已经有PSA很多股份卤绢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗小?   徐留平倪:目前我没有听到有任何影响柯,在实际工作中我们也没有感觉到低钢静。   凤凰汽车的抄剩:理念发布会徐总是骑着马出来的共,当时媒体圈特别关注默鞍,都刷爆了朋友圈畴工释,虽然我不在现撑恰,我不知道有没有特别的意义尘愁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恐籍漂,当时的考虑是什么该梆败?   徐留平省浓东:两个考虑秆,一个是我把马和车作为比较谓抬,你要说一件事芳,一大堆结构化的语言没有必要保陶嗣,我觉得既然是长安汽车差徽,我们叫做生命动感涕、智色双旋妊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫宽,如果不这样做也没法让人尖叫浅狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链灌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日统猛,上海车展首日芥虱漠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舅峨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘目贝辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蹿库巫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台馈,12年增长了120倍慌唤匣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妻酶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略马人麻。   受访人节歉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惫溶补。以下为问答实录城:   凤凰汽车瓜嗣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面倾比刚?   雷德?比格兰德盎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品洁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年攘翠,这款车在中国市场的反响非趁屑榭恚好铃沁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惋,同时拥有强大的引擎某谩,提供强劲的动力与性能充缕列,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声笆厕感。所以纷姜陛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品失。   凤凰汽车妈供软: 在没有设立经销商的地区盒谐铜,玛莎拉蒂如何抓住市撤邸?   雷德?比格兰德翅怯裳: 我们首先还是会增加销售网络锋伺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点短鳖,计划在今年年底扩展到75个滤。   我们还在天猫开设了旗舰店表,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空馁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台靖豢靶,大部分来自没有授权经销商的地区宦没白。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拔,鉴赏力越来越高扦睛刀。针对这些人群虎吮娶,我们还组织很多不同的客户体验活动谋喉诉,如海外试驾疥络,以及互联网方面的创新狠们谋,如网络平台的直播菊骚很。此外瓜,我们也有不同的金融政策挨爆嗣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浪婪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式就掂荡。   凤凰汽车芬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凶急,给汽车销售渠道带来一些变化棺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新查惺法?   雷德?比格兰德栓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说教七,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品晴守单,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具墓,而是要提供独特的生活方式体验扩杀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待仿陶锰,不止在中国眉扒捶,在全球市场都是这样扔辱梢。2016年立赎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长十唉,这个主要还是产品优势带来的锨徘。新的政策出台以后娟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响悸驼操,不过最终的销售成绩还是由产品决定览鲁。   关于新的法规东溉脚,我们现在也正在研究当中江,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定范磕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作承。此外势凉饺,我们在中国有非澄馑ⅲ好的经销商关系溯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关休。我们开设的天猫旗舰店凰酥混,实际上也是采用线上加线下相结合的方式琶:客户在天猫下定单笨涧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梳恰。所以恳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系新垃。   我们的很多客户最在意的并不是价格泊董扳,而是优质的服务与体验得孔帝,这正是玛莎拉蒂的优势所在封涂搏。   凤凰汽车褂蟹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线琳篓,有没有什么新的产品推广丘?   雷德?比格兰德啤颊: 关于新产品凳,现在还不是宣布的时候澎毋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耐寒,等到新产品发布时我们再提供更多信息乡订喀。   凤凰汽车嫡: 作为中国消费者熟悉的豪华车伟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杭罕藕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好唐苹谎。对于玛莎拉蒂来说赋群,未来在中国市场的前景怎么看筋?理由是什么侩藕?   雷德?比格兰德常唇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况身,5年前党啥纷,我们在全球的销量大概是6,500台垂绅,而2016年达到了42,100台搜阑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喘,所以我们的增长一直是持续的农。也因此徒衰歉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观湃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似柒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后旧卤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宫趴,这就是玛莎拉蒂的优势袍铅。所以填,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度缆。   另外舌,玛莎拉蒂的车主非常年轻卸,尤其是在中国市衬砍臁,车主的平均年龄只有30多岁罚么脯,他们追求具有独特风格与气质的产品撵去巳,来表达自己的个性与品味福。   凤凰汽车盲苏编: 现在汽车技术日新月异挨赁骋,尤其是新能源绦凤臼、共享芯愧嘿、智能驾驶方面港玻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划醋匙?   雷德?比格兰德席嫡冉: 在新技术方面镐杏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升仓晃摩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统千吹搞。我们并不追求生产最快的汽车夺攘,而是要提供包括技术丢吗俄、性能淀辽、动力桔、驾驶体验等方面在内的最佳组合颊售。   针对自动驾驶郊激泉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助慨,帮助驾驶员减轻疲劳苔,降低操作难度汐吝琼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的五,包括独特的声浪皮、澎湃的性能卡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惨痴,这是玛莎拉蒂所追求的氰恨菲。   关于未来对新技术的规划午骚兼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瞎,比如减少温室气体排放吭,这一方面玛莎拉蒂也不例外疼。此外舅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术掇,如苹果CarPlay和Android Auto旱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缴行脖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泵。   凤凰汽车粉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化授呜刃,怎么适应狸公?   雷德?比格兰德嫁: 针对年轻人群泪幌,我们采用的方式不是改变自己番缺仑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应灌葛。比如在中国锤权,车主平均年龄非常年轻狠必权,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主年安彭,便是一位年轻的中国女性性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表逻韭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史古,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意能,包括法拉利生产的强劲发动机焦温慌、独特的引擎咆哮声顿、奢华优雅的外观与内饰撂鲍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神得坎挎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势壁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐徒瑟藩。   凤凰汽车算签计: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化身?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谦,有没有针对用户画像做调整扩艾?刚才强调坚守自己的DNA和理念尸归,有没有在设计上或者是营销方面有尝试田反版?   雷德?比格兰德祭: 在中国范聚,我们不断渗透到三四线城市湿马寂,但是目的是一致的瓦讣帽,就是要吸引更多年轻客户泰始江。但不管在中国乃至全球的哪个城市糜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缉、激动人心的声浪计遂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户北耽。   在设计经销商的时候漠猫,玛莎拉蒂也不是随意为之材耍,而是按照需求进行规划玲家毒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缕梧,首发售罄的100辆SUV中撵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纠怕。因此翰攀搪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商紊。同时柬虏促,购买一辆汽车也不像其他简单的商品邪,客户需要一整套的优质服务快侍彪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡傻枫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瓜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氨懂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述武。   提问郸括迟:您的新角色到底是什么样的炒堵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撤朔筛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搓滩桥?   Alfonso Albaisa暗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侩负圈,跟所有的设计相关的工作私挝,都是由我负责此。之前我100%的时间放在英菲尼迪怀末砷,现在会分30%的时间来石饺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作问乘。现在大家看到的一些车型寡吓氰,可能是一些原来的车型鞠通肥,我们现在的工作捕涸,也是快马加鞭滑,希望能不断的改进稿己、提升现有的设计弹。   提问仿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么时?如何看待他推动品牌前进时的作用惋激玛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa兰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盾加,我们会共同合作蔫厂,不断进行我们设计的演化尝。其实我到7月份才会正式上任聚码,我现在猜测或确定未来的设计理念糯,还有点为时过早耸踞。   我们知道寺童椒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚猩芬暮、非常大胆前卫的暑粒,我们的这种设计是一个不断演进的过程茎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改款携。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烩。   卡里姆跟我有很多类似的地方瘦话。比如忙适,我们都是艺术家出身粳,非常喜欢设计狈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞韩录,并将其以各种形式发挥出来朗。   提问魂栓:我有两个产品方面的问题兽镀持。首先僳,这个概念车非常漂亮敛,它背后的设计灵感有哪些短?   Alfonso Albaisa哇判护:秉承“冲突美学”设计精髓凳培撵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素反淳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡朽抛。基本上就像艺术一样湃臣系,包括缝针懂、包裹感迟疆,还有使用的木质桶,都是非澈η幔好的手工工艺杭。这是一种感性和理性的结合爽洪挥,还有一些肌肉感极强的车身线条频。   提问和捶:这款车未来的定位臼、消费人群是怎样的恒黎守?   Alfonso Albaisa捎丧:一般都是比较年轻的家庭连岭容,想要非乘睿宽敞妥司辛、具有运动风格的车型喉玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图桶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日短劝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办草,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捍忙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吝。   在发展新常态下清鄙庇,消费动力开始向下线市场转移霞芹渭。同时码岛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寒冬福。由此玩栋,县域市场成为新时代的“金砖市场”蒂费。而对于汽车行业撩乃,消费升级利好之外顷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇甲举。如何撬动县域这一重要市澈取?   胡绪雷表示譬馆酚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局倪欢,帮助县域出租车进行升级改革官。县域交通的数据化滩羔骑、智能化发展暴贩炊,有助于未来网约车的下沉渗透刮。县城消费能力相对较低部的竞,在出租车领域引进大数据之后祟,未来再进一步升级到网约车阜。   据胡绪雷透露飞哗块,首汽将在县域布局三块业务晃翅:长租车钾隆晚、网约车(出租车)摊讲、分时租赁砰金副。分时租赁是纯新能源车肠,未来分时租赁或是对公务用车的补充涣潘剿,它是纯电动脱福冬,不用长时间租抖,可以通过APP来完成山骄。目前茸倦零,在北京有1000多辆车唬促,150多个点位奶甸拔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市身宫绅,对公务车改革会有一些帮助蜗撕沦。   胡绪雷认为彪梆歌,网约车行为是偏汽车前市场的角色僧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式面亮莽。第二镣宦淀,在居民习惯了这种消费行为之后船纳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导橡暴睫。   当日奖,首汽约车作为新生力量惦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进收,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏祟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沁弯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办士芭兽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示筒,渠道下沉要根据市场来判断慧彤劳,服务要根据需求一直不断地跟进挠舱辞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鞋,比如说对经济的支撑酬蹿,对政策的拉动愧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尖。近几年海粟,一汽吉林产品在县域销量比较高袍朗,对县域市场的期待也非常高叭粟玲。从目前产品结构来看介尸坦,产品消费比重70%在县域傲,30%在一孺、二藐纱臀、三线市场痞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型斗渭时,外观维藕脓、配置娇呛犬、价值都迎合了县域市场的需求览靛瑰。   从流通环节上来看乏摊,县域市场做的非郴游质好膏戳懂,没有什么瓶颈因素堂坎。一汽吉林也努力在渠道建设里雷、服务跟进等方面做成长和改善犁酿兽。同时宋长欣也提出了一个想法朔,“县域对自主品牌在公务车恢侠拉、公务员购车方面是否有政策倾斜茬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长风刃,这是我们车企的想法秦鲍狙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时骏,要根据市场来判断匙。目前戊椿阜,县域之间的差距非常大罕,包括现在推行的3G服务炽,在那些无法设定固定站点的地方览,推出了3G巡航服务惨孙磁。服务是永无止境的工作骸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宫藐粒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贺港,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示废,新能源汽车推广比较看好北盟杏壬、上萌、广限行班筐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场奢诲恼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场裁。尽管都看好电动汽车的发展趋势磕览办,但做好市场并不是一件易事慨背。   目前比较看好两个市程贰,一个是北涎团晾、上荒、广限行粪吵、限购市惩未ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈览咔辍,这个市场的发展速度很快泪。例如河南萎怪释、山东继嗜关、西北区域颗匙,大量没有牌照的低速电动车陵,在政策方面仍处于灰色地带高导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年群豪,在国家和地方补贴的支持下昂摆怀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右去,在农村市场侈、县乡市场得到了非诚崴常好的认可猜栏皇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沫,县城市场的消费者的房屋空间大估本,有充足的空间停发车辆够,拥有较好的充电便利性痘督。其次行驶距离不长寿攀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求目瞧。另外弯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赖,因为小车型成本低距歉。   赵智刚表示济必话,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展括含衅。河南地区戎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尝,在替代当的出租车骏、公务车方面取得了不错的效果檀群。同时媒苗,也在积极跟海南政府合作椒,投放了一部分公共用车虎狡醚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进遍呸,比如是文昌钝、万宁抽、琼海等县级市食,未来将在海南全面推进镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉疟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲煞陵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点零,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行残我。会上态皖傻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汉献捌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂些视。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墒,是参与全球竞争采妨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睫染寝。”   在当日的论坛上伯,郑刚发表主题演讲煞。在他看来旦思,打造世界级新能源汽车的品牌里雹诺,最核心的是独特性力、差异性铜,是比较节能优势十,浮出水面的是视觉广钉怯、是LOGO摹恫、是VI遂窜确,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势喇泰,其中成本优势是最重要的组成部分弗。   早在110年前嫡盲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择齐哨棠:蒸汽驱动车雀、电驱动车和燃油驱动车巍。然而火,在后来发展中筹,电动车败给了汽油车潞汹。这是什么原因造成的丁乔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鹊昆。亨利·福特发明了流水线生产鞘唇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候踞舷,成本大幅度地下降裤绞凶,售价拉低到850美金砰坍瓤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车熔白,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间浓膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痛呢。100多年的历史多次证明了这一点错骚。” 郑刚说私凛。   在反思自身发展时搁,郑刚透露瑟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颁毕,规模在迅速的增长昏朗,但很遗憾并没有带来显著的婆储违、大幅度的成本的降低怀。   为此握狗税,郑刚提出骸酞捅,在推广和普及新能源汽车的同时奔,光靠技术进步还远远不够畅,更加要注重换点比、培育成本领先的优势说籍桑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悼暗,是参与全球竞争侨虎赣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胁毫。   他建议坎,对新能源汽车未来的产业政策闲屠、行业标准珐趴、行业监管等供卞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术理袱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汉哨誓,这样才能培育出行业的龙头企业履。   如何通过提高规模巫、优化设计胃、优化政策和制度创新侵?郑刚说腐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本多罚叮、交易成本和政策成本冗问,来打造企业的综合成本能力和优势胳须,从而提高中国企业的全球比较竞争优势米炼姑。这还需要企业和政府共同携手舍蹋迪,不忘初心话,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绍寸频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚极烈:韩大为" "  魏建军多次提到寐铆,我们的确有很多故事欺揽,但是他们没有写得很好宿聊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖硕堪边?魏建军直言不讳地说骋俩桨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赦。   囤地赚翻洼昏犬、离开保定伍缴喝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谩兔技,且莫名其妙葱,或者无中生有的传言所困扰慧撅,最好的纾解方法是什么驳泛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炬艰霖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂俩封蒙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后据迪怖,魏建军耪摧汲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嚼,与部分汽车媒体交流肌赫。以一身轻便的牛仔装""示人""袖,魏建军笑着说酚睦创,是在同事的建议下才穿出来的莫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柒,魏建军坦言唐苔,的确压力很大伟,也很难受蚊赤,“有时甚至想哭”锰胚。他说隶蹲,我本人就是保定人孪莲便,能不希望自己的家乡更好么布?当然藏拘魔,我们只有把自己的产品做得更好惨烙。    诚如魏建军所言豪弗,近期溯线,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌猾喂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾斯,来自媒体的反馈好评如潮添膳。有作者甚至设问茎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后旁,否则也怕媒体老师太忙”幌鲍,长城汽车一位公关人士插话道恼姥。    10日下午的WEY首度试乘试驾哨地渴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意科。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格放,有同行在现场就说兰肚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车充,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型茄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型略。    动力配置上步,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术结派,最大功率达172千瓦辈梳什,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器维惮疽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点邯躲哇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丸绍仁,VV7s几乎没有发飘的感觉爆蠢透,而车内噪音也得到较好的抑制税熊。“我们在整车NVH方面做了很大努力褂薄,也取得了一定的平衡”乌诺慨,魏建军说店。   VV7S    在交流中桅豌汰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蹲,大谈弘素、特谈所谓“轻奢”巫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时撼哨,咬住“聚焦”二字不松口巢辖粪。而是多次征询媒体试车时的感受橇咀,并逐一分析落览溺、解答媒体所发现的问题煎杯凰。整个交流过程督酶弄,他都态度诚恳敖,即使是谈到一些尖锐的问题喀,也并不辩解夸。他甚至非常谦逊地自问自答此蒋匣,人为什么会失败懊?尤其是一些有着巨大成功的人雹。因为以往的成功羌钞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做那畅囊,就很容易让自己失败兑摆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上编,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啪攘填,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恃杜。他认为窗连,好的产品本身就是故事私,而WEY就是要做最好的产品淮。此次实及插,魏建军多次提到寝,我们的确有很多故事要讲汰,但是他们没有写得很好颧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的砂蛋腾,所以饭咳,我在让他们重写赌籍别。魏建军笑着说介味,把一桌人也给逗乐了吩。    在媒体谈到其他竞品时艾瞧,魏建军都给与很高的评价现。不过最终还是认为自家的产品帕团:底盘更扎实冀,操控性更好埃,“因为我自己就好‘玩儿车’”楞甭,所以对他们(研发人员)的要求也更高私伞椒。   VV7S    据悉创,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市唤,预计售价在15万-20万元区间降。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涝酮,他思考了一下才说耪虏辩,它的配置太丰富了梦贸莱,在相同的价位空间畔逞绷,“肯定没有比它更多蓖被、更好的”悉蔷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖淀付?魏建军更是直言不讳地说劳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后簇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中说,一位来自上海的资深试驾教官说卧柬,之前很少接触自主品牌汽车卤屏,这次也是第一次来到保定曹,第一次来到长城滦柿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料记澳松。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒埂撅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胶。期间孔可恼,有一位同行说乡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好驮搔蕊?或许这才是魏建军的真正用意吧钢弊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   陆逸表示射,英菲尼迪目前的销量情况非常正常圣缺,因为正处于发展的爬坡期涸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说常信涡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲸供,而且要深度国产化卑俏吓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棘救,雷新透露阮,上海车展期间笆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梁暗嫁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时媚,陆逸明确表示漆匪窘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霖储浇,因为正处于发展的爬坡期瞥戌沧。关于国产化的工作拆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略雇盛将,未来将坚持不懈的进行国产化工作密娟窃,而且要深度国产化愤磷猴。    日前涎播撵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典晌森谎。活动后坚筋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访榔拨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杜干还。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年佩尽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆提譬胎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%雀导,超过23万辆蒂长。今年第一季度觅慰,英菲尼迪在华销量破万辆梆薯,同比增长4%捎屁们,而其全球累计销量达到67367辆苔吝寞,同比增幅为18%稍婪。无论是在英菲尼迪全球体系中坟瞬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中江,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色厦。在不少业内人士看来崩部,从去年4月以来兴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瘁将惕。    对此遣,陆逸强调多掀,目前英菲尼迪的销量很正常补氏袒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军墩承,东风英菲尼迪合资企业成立才两年投铂休,还处在爬坡期拣篙。他还说缺户凑,所有的汽车品牌进入中国后赐席凡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肋瞧、运作能力提升及投资力度加强逢,会迎来一到两个爆发期唱。    事实上瓣呜,从2014年开始灭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后厦饶聊,就迎来一个销量增长的“爆发期”镰败帅:2014年揉,英菲尼迪在华销量超过3万辆美酵,同比大幅增长75.6%剐屁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浦外,英菲尼迪在华累计销量为40188辆虽涡,同比增长33.8%谎惋酞。    不过讲,步入2016年亲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烁。当年4月初省,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在部媒季,刚好满一年顺纠。在过去的一年里殴铺尼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贬阜赤。陆逸坦言稻斧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段篱室咆,以便更好地认清我们是谁颊锯,我们的未来在哪里豹篙钩,我们应该做什么胃。”    在陆逸看来井尘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌旗及叉,今年是进入中国的第十年码讼弯。所以作为一个年轻的品牌号齐,这本身就是一件很有挑战的事情霖颁毖。他还表示害划驳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累手疵探,是更聚焦的一种进化啥瀑涕。因为市场环境在变化凛箱,消费者的需求在变化衫,我们也要根据变化不断的调整锯秦、创新说叮、挑战自我妒田。”他说碴充,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绢亭,就提出了‘挑战者’品牌战略虾悄普。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凉仕傲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的股结,品牌口号必须得落地隧孰瑰。”陆逸表示勤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挺晦谜,聚焦目标客户群艰,让产品与目标消费人群建立联接清骋、产生共鸣诲付。    陆逸对中国经济网记者表示哎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作视,而且要深度国产化财。”他说饺藕淡,中国是全球最大的汽车市扯墙材ぁ,同时也是很特殊的汽车市诚ξ肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国葛,就要真正的了解客户聊木,扎根于客户竟、扎根于市诚恪,这就必须深度国产化惹。据雷新透露耍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狮对。    但是撤啡添,从2014年底国产以来僵上米,英菲尼迪只推出了两款国产车型秆还:Q50L和QX50婆览笑。对此掸轰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑顾极率。陆逸表示横丧,“关于产品线布局的问题蚊藤,英菲尼迪有一个长线的规划齿。”    陆逸介绍说可繁棺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凛,规划内容包含平台规划技、动力总成规划以及国产化的供应链规划等塑床囤。他还说版授暗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备练,我们的目标是通过完整的产品规划烤武,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汹酪辅。”    谈及国产化在今年的推进程度购睬纳,陆逸表示擂惨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挞赫芥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布隧罕屡。”雷新进一步透露咐坞内,上海车展期间当翔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚕管吻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现点。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑驶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浪苍围,通过销售Urus抱,兰博基尼总体销售量会翻一番泥壬,突破7000辆大关蛋。    在更遥远的将来栓痕,很难说会不会有纯粹的电动车堤。这是因为蓄电池非常重茫据镶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬ド坏俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌欠伎。自大众集团和奥迪公司接手后舵霉替,兰博基尼得到积极伍膜、稳健的发展捂。日前绣胯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂轰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员澳萝,商务部主管Federico Foschini夸锑榔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员系挫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胯相:并入奥迪公司之后蝗氯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持独?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涛?    答探辣:2016年距淳湍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关何。奥迪公司和大众集团接管之后羚骸,对兰博基尼进行了很多投资碾辑碌,让公司发生了非常大的变化帅兰。此外辣距,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品号沉穗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敖鲸,如果没有这些投资炯辈粹,就完全没办法实现这个计划袍。所以青煞,兰博基尼公司从中受益良多稳炮。可以说哭,如果没有被接管放,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来僧扑。    问练:在您的介绍中蓟休,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诞?Urus投产以后桅,重点会不会向中国市场倾斜脚话孙?    答伴革:目前搪划,兰博基尼公司只有两个车型系列鸵崇:一个是搭载12缸发动机的Aventador疏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挫垦价。因为各种原因乐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屁希,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势椭俊护。2016年葡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痕切凭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%法,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%兑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放焙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加的另。2016年磷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烈。新产品会在2018年投放睹,到2019年合芹捻,通过销售Urus辖备伶,兰博基尼总体销售量会翻一番萍滥同,突破7000辆大关泌侮拦。在中国市场上妊,SUV是非常重要的产品夯违。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烙。    我想强调的是巧碑,在中国超跑车市城夷堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嫌扑坞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拐档,Huracán大概在300万到350万人民币嚷色,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冗还囱。    问铜迫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的详镁?    答泥茄:目前双,兰博基尼在中国有15个经销商掂聪。到2020年欢哗,我们希望经销商数量能增加到20到25个戎厩刷。当然吴架,通过Urus的投放馆始,在华销售量会增加幂等,服务涵盖的区域也要明显的扩大硼到。    问窜车蛊:如您所说嗅,兰博基尼在中国有15个营销网点层,去年销售了151辆(车)光。我们简单的推算一下痉讼,平均一个营销网点一年卖10辆车佃坪。那么裂母伍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样炊?在新的超豪华SUV到来之前税肺,是否有改善他们运营能力的要求呢馁?    答认:是的式街恼,会明显提高经销商的运营能力羚完,新Urus也会变成一个破局者叔。虽然现状如您推算负潮,但是在Urus投放之后人幂,大概2019年或2020年颅囱算,经销商的数量会增长刮钾,同时每年的销售量可能会提高到30辆蛋微,整个业务会明显的扩大目干些,售后服务也会明显提高茹漓。而且由于SUV使用的频率比较高煤琼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班乔谱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入耽蛙。    问茧盎:兰博基尼车型比较少挂鄙,所以每一款新推出的产品都极度重要挖。现在的汽车行业发生了一些改变蔼吠牟,比如智能化累、电动化滔说。那么墙,兰博基尼在研发产品时贿朝宏,会不会受到这种趋势的影响划工挥?    答挞俯特:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剃弹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆璃般,更多的是代表了一种感情隋弗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador歉,采用V12的自然吸气发动机逻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验雷。    这是兰博基尼最核心的销售主张息裁歇。未来匈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协袍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嚎,甚至会超过前款车型阶。而出台Urus产品时则会有一些变化蹲抨,它将采用涡轮增压V8发动机偏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机累。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妒。但是描,不管从产品定位鬼弊,还是感情诉求方面来说虱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观焙脐爸。在更遥远的将来贺瀑晚,很难说会不会有纯粹的电动车幂。这是因为蓄电池非常重汐起,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蠢镐毖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车饯腻,可能未来技术上会实现新的进步饰词驶,那时我们也得重新考虑这个问题挤缮。    前些天培,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型榷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蜜曝辛,其V10的发动机再一次提高了功率赏。当然惧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA襄。通过技术创新以及功率的提升咳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刀耙欢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车斑拭。在预销售的阶段殿事侈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来举傲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绘筛秃,能够击中客户的心理需求石谁釜。    被访人板长:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作湿鞋吮。1998年到2007年吨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年荤眠,负责兰博基尼产品工作;2015年汝诡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茎细恍,负责销售及市场营销古勒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧溃识:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示把陡,中国是世界产氢大国揽氰败,制氢设备违、储输设备吉偏氮、制造技术等条件不错凯,具备发展氢能的基础谩坚暇。从环蓖Ш#和能效等方面考虑纱,中国应进一步推动氢能源产业的发展说崇硕。    周奕丰谈到损钵,中国目前主要依赖化石能源尸,对环境污染严重蹦累。氢能源因来源广泛茸赊仙、燃烧热值高羔巧、清洁无污染和适用范围广等优点两岁瞄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酵累涩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瑟陵毯,目前看碎福壬,中国氢能利用的研究相对碎片化晒铝,与国际先进技术相比还有差距似欢诡,没有形成产业化恫、规模化发展迪始。中国应迎头赶上湘惟沁,卡位世界前沿刑芯。    他还提到醛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吾,提出实现大规模徽贿、低成本氢气的制取黎、存储甸富、运输律、应用一体化的战略目标筷唉携。这非常重要触畏程,未来需要各方协力嚏,加大投入函怂,推动相关产业进一步发展摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表厕秤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济墒贾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措认。    他谈到究全农,实体经济是中国实现转型升级的主要载体男,各方需要引导资金更好地支持实体经济龋咎化,促进金融资本流向实业颗,真正促进经济稳步发展培,夯实经济发展基础桃姬。这既是稳增长喝配伞、调结构的需要娥魂誊,也是抑泡沫炽饲焙、防风险的举措曙侯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动火,推动“中国制造”向“中国智造”迈进视匪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蓉。    周奕丰最后介绍酵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下单修,也在不断创新突破陶,寻求产业升级惋剐坑。公司主动发挥自身产业链建草斗、区域及成本优势歧懈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涕轮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区控梦、旅游景区徊爽、汽车营宿地脓檀嘛、农家乐谢把、家庭菜园等不断扩展外叉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巩锹,以多种方式在国内推广土壤修复深霖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤握:李芳" "   国外媒体报道换差,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示速眯贸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诧贿促,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胁签。 李彦宏    李彦宏表示署杉搞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车僵接颠。尽管有一些技术问题需要克服崔乒,但它仍然有望达到目标碑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蠕限,前微软AI专家陆奇任首席运营官填权诽,负责大量投资的自驾车业务部门八睬崇。 百度自驾车    李彦宏表示量导掂,我们很可能与传统汽车制造商合作筋,而不是孤军奋战蜂济铂,目前还没有制定出这项技术的商业计划荷孟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆亢吕配。我们将竭尽全力实现这一目标瞳,收入和利润是其次的考虑落上潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖顿杭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年炊蔫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剖泄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样老,共享经济还将怎样改变生活铣?   三年前悸,基于对共享经济的热忱蹈揩倾,清华学霸张丙军创立PP租车饰扒,开启了汽车共享事业;三年后履屎探,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嘲,成为汽车共享领域的领头羊苯泵年。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钮,3月7日巧变,张丙军开启了共享有车生活的新征程肉杰摆。   3月7日换斧,在几百万用户的共同关注下妓蒜毁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台天哼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破镁强,也是张丙军重新定义有车生活锑烂恕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妥燎戊。   从PP1.0到PP2.0时代春锌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记马誊碑、一个符号或一个名称那么简单尚宠备,它是企业创造持续价值的支撑伞。若没有十足的理由萌激,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肋扒勿。将PP租车更名为START牵岁,是源于怎样的考虑隘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纲搜俏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体广,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举口哀替。   “三年前瞬信,PP租车开创了中国共享租车的新玩法昂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益尺急涝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型秃全纶。由于便宜便利车诫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具趴。”这个阶段偿,他称之为PP1.0时代脱宠并。   经过三年的发展篱胯,PP租车推崇拥有而不占有劫、盘活社会闲置资源的共享方式杯哦赋,逐渐建立起以车为媒介师缄列,重新定义有车生活的2.0时代任枫。“START不是买车拍憾,不是租车伤难,是共享有车攘蔽。这是年轻的人群碎迸、爱车的人群楔赤豪,最向往苟姥鳞、最有潮流的有车生活方式闯。”张丙军说册防欠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择且、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掏斤。同时激,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户豌绵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敢骗疚,让每一个用户体验到最真实戎痊秘、丰富胆价掏、有趣的共享有车生活平耪。”   START代表着新品类靖狗沸、更丰富的选择撑干伦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下维,相较于神州租车苫案澎、滴滴租车等传统租车公司埃兼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢芬床寸?   张丙军认为刃邦翅,START的核心竞争力主要体现在三个方面鸡。   其一谜睡磁,PP从1.0进入2.0时代矗豁跑,新品牌START更具有张力少钉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神连没。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锌输缉,START重新定义了有车生活孔实,开启了全新的“共享有车品类舒阑。”   其二炊,为实现共享有车的多样化选择魏森,除常见的家用轿车外缎陀鹊,START将主推个性化的用车体验佛聪醇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蜜婆楞,如保时捷911侵、特斯拉沧哺适、大黄蜂谜彭、牧马人等等俯。此外敬,用户无需承担高额买车款和养车成本局通券,性价比更高剿。   其三阶桑疤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立萍拉那,以及更完善的用户信用等级核。这也是平台长期价值实现的核心剂。” 张丙军介绍愧捐摊,START共享有车生活平台为使车主放心共享解渴,平台推出了一亿元车主保障金乌贫,严格的交易信用体系效到,确保车主爱车无风险;对于车友踢骚,START还与多家大型保险公司合作霜梢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务量,为用户提供更具信任的服务饺麻窝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妨,我们的目标是线淋惮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来骗拦徒。”按照张丙军的预测萌夯胺,中国自驾用车需求量巨大辱弯,而现实矛盾是钨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鸡蜡惧,不允许每人买一辆车满足自驾需求纤巩娜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量派衅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用晌稗辨。   此外孝,他认为叉施妙,随着消费持续升级矗讨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中馁璃。“感受丰富车型带来的不同生活体验滴钳离,将是爱车爱生活人群所追捧的方向华。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鹿、丰富方巴募、有趣的生活方式肠,让有车生活更加精彩睬圭。”   张丙军表示携冗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嘶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扇。START谈旅貉,梦想才刚刚开始屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳 版权作品怜,未经环球网Huanqiu.com书面授权工乔模,严禁转载糙绵,违者将被追究法律责任蛇冻坷。 获取授权" "   今年全国两会上吗恕昆勉,董明珠在接受记者访问时说搅鲁鼻:“只要你敢想乌,比如以前谁会想到人能上天氏,如果我们不去创造逝头,人能上天吗腹?你不敢想莫角免,你不敢去试验熊闻,你永远不可能做好篙。”    过去的2016静婚,伴随董明珠的跑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碍布庆:格力全员加薪1000元瀑、格力的员工房赊胳啥、以及格力的手机……对于这一切但措,董明珠并不过多在意陀,她说署讨,自己最关心的还是“掌握核心科技”到粗喇。在今年全国两会瓦勃日,作为人大代表妓抖,她再次提出了自己的董氏宣言萎亨:确实这两年的发展揣潜,总书记提出的供给侧改革葛崎蕾,我们就应该做供给侧改革的排头兵蘑到苦,因为做的是实业屁豹黔,能够掌握核心技术了眷圈,制度也要跟上鬼对苟,真正给那些创新型的企业蘑、有创新梦想的人一个环境寐。    对于国家形舒、社会铺、普通百姓的诉求串淳浚,董明珠是这样回应的集息:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献旧窟,他真的不是仅仅是索冉铡,收获攫,比如说我们过去讲丸,这个企业了不起倪,再就业唾漠,反过来你要感恩这些员工肝,没有人来给你打工嚎,你凭什么去发展苔裂猫?所以我觉得要有一个感恩的心情弘。”    把感恩的心落到实处备,就成了格力员工的2室1厅需,于是怀琶,别人家的老板就这么出现了频壤。 记者税:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧筛?    董明珠郝:对醇娟购,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现栋溜。    记者鸥:以后所有的员工都会2室1厅铺?    董明珠攫:对对对享。    去年末头拦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆健,但因股东大会投反对票而失败皑。随后侈庇,她以个人名义增持珠海银隆股份吵端,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卯床,然而腿,到了今年钠,新能源汽车面临两大不确定因素起陛疏:电池第惶、补贴“退坡”饰。在董明珠这里陈,似乎这些俨然不在话下赦湘诬,董明珠说毁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟构蜜懦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁崖搿,“不是因为退坡我不做全息氖,也不是因为给我钱多阂獭盯,我去做扣,我认为是一个责任绵,是对社会吓筒、对人类献,你都要去选择的一件事断蟹锌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖糕瓜漂,董明珠很不以为然杆,她认为挛背叼,这些都是炒作隶凛炒,并没有人真正说到自己手机产品的质量酬界,只要没有说到质量敌控办,那就不是否定假承币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  近期猎榷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税航。美国此次取消“双反”冀枷茫,对中国轮胎产业无疑是一大利好遣犊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转擒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呜换。   全国人大代表录、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惨,在轮胎中使用RFID电子标签技术另疾,给每一条国产轮胎装上“身份证”欺娘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督菏咎锯,有利于消费者对产品品质加以甄别呛担,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量雹海吹,从而规范轮胎行业发展畏吠,促进行业的产能优化和转型升级宿氢。”袁仲雪说琉。   据了解塑奠郝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草偿盼抗,全球多家组织及单位参与锋盖浆。轮胎用RFID电子标签的应用鹊堵确,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纷害惰,将等级数据写入轮胎标签内部材庙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钢欧,伴随轮胎终身使用咸忙。同时檄杰勿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体返胜痹,使轮胎更智能联抨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抨司,能实时监测轮胎的温度归、压力等数据绢龟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况密管,从而有效减少安全事故乌葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩收:李芳" "全国人大代表掣焚渡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题帕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通介灸叉、环境协和发展的产业轻,由于行业标准尚未建立显绵,使得整个产业发展处于十字路口戚贡。全国人大代表会、时风集团董事长刘义发建议卫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 臣狙飞,全力推进供给侧结构性改革实坏肺。    在刘义发看来涣,四轮低速电动车是市场主导线雹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奖。目前多任,工业和信息化部咕篇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》倾肋。该标准的制定诫,对规范四轮低速电动车行业发展孝描闲,使三拍畴铣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代闯,直接实现电动化费肚、节能湃洛、环保安全出行具有特别重要的意义虎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求念,又适应市场需求抛,刘义发给出四点建议讽龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胆、标准制定应充分听取行业的意见闭敦涛,响应群众的呼声参溅。制定标准应尊重市场规律色,规范禄、引导产业发展怂遍需,而不是简单的限制涕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茨系叛。    二沉挟霉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扯。四轮低速电动车安全戳、环保逼、经济舅、舒适位,是摩托车履挛逗、电动自行车高、自行车等升级产品毁残痹,特点与与高速电动乘用车不同北辜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标笺固,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驼。    三汀全锨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导黎头解、政府引导的办法耿屠肛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点解,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池峰,如采用锂电池政府给予一定补贴脖航。    四念、在制定产品标准的同时少骑雄,制定企业准入管理和注册登记浚、道路交通管理的配套法规鹤瞪。产品标准只是为行业规范管理提供依据竣取喝,而实现规范管理是一个系统工程痴。政府应加快制定企业准入顽陡、车辆注册登记分扒、道路运行管理的配套法规漓平霞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桓,方便企业让利于民淌玖,减轻企业和用户的负担竞纫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扮、加快供给侧结构性改革的产品时讳,又是一个节能环保的产业丢融,引导得当可以大有作为栓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法猾。”刘义发建议怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅拔:李芳" "   近几个月来逗,共享单车火遍了北京城讳。6日抢患断,全国人大代表腺逞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示携匆堆,今年上半年唱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”荷。    徐和谊说翠皖,伴随着公车改革片,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁不。“很多公务员手机上有软件扰,一刷就能用车搏派。”他说户睹谱,今年磊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众岔喀箍。上半年烯签稍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碘。    据徐和谊介绍耻,未来投入的汽车数量将根据市场而定琴党,租用的价格将有竞争力十嗽难。产品的外观将非常“吸引眼球”蜂立,为两座式纯电动共享汽车奥牧韩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娃型,适合分时租赁和共享市场需求枢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别懊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件危藩赂,在手机上可以查询哪里有车械顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题湿,目前大家用车起点和终点不同辰氮揣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沉妒料。”徐和谊说铅,目前锌苇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节福蠢鲍,包括立交桥下撩坎隧、公共停车场少册、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诡滑。目前边远的地方停车资源丰富截,但是用车的消费者较少年跺臀。“希望异地还车的便捷能够实现显鞘巨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点清誊,否则还会存在最后一公里的问题屉秽捣。”    徐和谊坦言溺赂醒,停车位还存在管理的问题淮襄,汽车是价值比较高的消费品僚导,一旦出现剐蹭杀楷,租车人还车时也容易“说不清”吴忍疆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扭面柯、“钟摆效应”等问题坞。“有些消费是单向的蓖坟,如何让车回流也是个问题”外。他说渐娩,目前覆,北汽正在进行市场研究疙,探索解决方法棺壁室。    徐和谊还透露海仆挂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行及炒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆欧菠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案号套梧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凸溯蒙。目前距2022年还有六年时间邢,从可行性上讲噶,应该是能够实现的版。届时希望借冬奥会的机会坛,展示中国制造的水平挝矗券。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓驰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鲤呢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泞盯邪,目前已追回骗补资金或房茁蹋款23亿元握汕,并对有问题车辆不再补贴驴烁模,对闲置车辆也暂缓清算攀炬不。    肖捷称铺性四,在财政部门督促下拇翱多,目前相关企业正在采取措施吮嫌,认真整改发现问题仙笺。    有记者问惦悸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伎菇胺,肖捷表示泪娠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整池,主要是降低了补贴标准凹欢拘,同时也设置了补贴上限陶,还提高了准入门槛览枷盯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盟,同时也可以有效防止出现市场扭曲猜。”他说拴谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既面:李芳" "全国人大代表嗣痘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气杯、废液携呜粕、废渣等污染龄肪蹈,一旦有机电解液和钴杜线、铜逢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瞄,就会带来生态环境安全隐患握平,甚至会危及人类健康贝舍。”全国人大代表迫镁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议前始。这位带领团队经过几年技术攻关簧娥两,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人导侣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妥谢断。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矾春,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捎祷。在提交建议之前洽奔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恢。    自20世纪90年代以来梨雾盼,随着锂电池广泛应用蚊枚,我国成为世界上最大的锂电池生产叮、消费和出口国妨,近年来我国出台了购置补贴磁牧静、税费减免虚、研发支持羞、消费优惠楼、基础设施等一系列重大政策措施喜,新能源汽车市场日益蓬勃发展读醋叭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镭础副、保有量超过100万辆惹,占全球市场保有量的50%贸悉抖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆革粳抄。    随着新能源汽车快速发展沉,作为新能源汽车的“心脏”锯,动力锂电池产业也在迅猛增长癌。按照相应的报废标准首路,动力锂电池回收利用市场已经形成奉。有研究数据表明粮硕,预计到2018年寄驶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模磋,累计废旧动力锂电池超过12GWH甜媒嫂、报废量超过17万吨饰荒诺,从中回收钴仙贿背、镍瘟、锰撼、锂莫礁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元返恭,到2020年将超过100亿元戎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扑亭麓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫患,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汞剐。”张天任认为谭帕仑,如果动力锂电池做不好回收利用恭,就违背了绿色发展的初衷陀谁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蜕,但现实是眯苫川,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脾锚菲。“废旧动力锂电池包括不同的类型呢卡全、设计工艺和串并联成组形式慈邻,以及多样化服役时间寸陷、应用车型和使用工况陵,这导致电池拆解不便铂们尽。另外攘,国内尚未建立成熟的回收体系陀携,动力锂电池回收产业也未形成规模效应枢,回收工艺成本高垛。”张天任表示首疵祥,“出台的政策并不具有强制性匪,且缺乏明确的奖惩机制迫翁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辱,目前动力锂电池相关主体无利可图佛,对政策执行积极性不高泥等承。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题勃,张天任说唯穷膜:“一是退役电池较为复杂建,不易拆解;二是退役电池一致性差钒,品质不高;三是回收拆解成本较高涧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管衔,执行不到位袒棉乖。”    有问题就需要有解决办法帆绷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方藏:其一婪赔地,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二杉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三怜喊浓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四傲鞋,鼓励商业模式创新试点和推广应用挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷吮:李芳" "全国政协委员丢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题掠。”全国政协委员济、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示篡了看,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题汞肃凸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时前牡村,其市场前景令人堪忧呈酵。“在电池方面钱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡琴姐化,2020年后督奢晦,当大家都不再享受补贴时耍禄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品购窃公。”另一方面县堪,柳崇禧表示猛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市礁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限怪缓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素放漂禄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等慑溃局。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上俯梗背,但电池的寿命大约在20万公里钩仟递。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受巨氛,这意味着揩菲匆,电池报废了车就要跟着报废怜情酵,这样算来怜俯,纯电动汽车的使用成本是很高的脚萍。”柳崇禧说擂睦。    对此搞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俩腾,即建立专门的电池运营机构傲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务撼凭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池亲诬,是对车辆的物尽其用妈班。对电池而言贿歪,虽然不能再服务汽车咖杜玖,但还可以被用作储能电池秦眯,同样达到了最大利用率受提继。”柳崇禧认为幕弟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法隧掣顺。“但国家需要予以支持妮谎秸,尤其是在车辆检验方面皇磋甫,按照现行的规定看捞,更换电池即被视为改装蔬帅。”他说捂电。    柳崇禧的另一个观点是哥钱般,氢燃料电池的大发展即将来临沧捕冀。“一方面导安迫,原来的运输成本相对较高吓,而如今这一问题已得到很好的解决七,现在的运输成本只有原来30%;另一方面混蓝佬,美国的相关先进企业在国内开始建厂硼撅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冷妒。”柳崇禧表示炬晴淡,氢燃料将作为增程器为电池供电贰,以达到更长的续驶里程糙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹋尚阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁限希:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兜,造成了双方的利益不在一条平行线上墨勿。为了解决这一问题疤嵌荒,李金勇指出浦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灌横,重新设置股权架构底,经理人和骨干员工合伙人化喊搽亩。”    “遵从起码的商业规则毒,我们就是经销商侧记,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痕纹宋、一个桥梁钡倍隙,我们没有义务去亏损肥。”李金勇说芹嘉。    日前檄鲍,著名汽车营销人爸陶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坞土善,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坦并,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争夸氢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”魔,李金勇直言彼撩,“在过去的十几年缴济,我们的市场非乘雅胁樱好京挽愧,老太太都能卖车腊,会加价就行了傲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溪,职业经理人的压力很大大详彻柑,每天都要搞KPI考核台贾搽、培训券棋道、提升娄膳佛。”    李金勇以实例说明星:“过去在资源时代蹭丛,一年这一个店挣1000万闺虽,给职业经理人开30万拖,没问题驹话甩,这车好卖鹅。现如今扣,市场不好了蓝顾禾,现在一年挣100万劳硼攀,职业经理人还是30万清匣,但是特别累骇,现在一年的工作量比前五年翻、前十年两三倍都不止搅痛。”    在李金勇看来庆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侍,造成了双方的利益不在一条平行线上纤尝。为了解决这一问题饯,李金勇指出丰坡围,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舌钙犯,重新设置股权架构碉科,经理人和骨干员工合伙人化省睬烯。”    李金勇进一步具体阐述道父,“过去资源时代川裳都,投资人只要拿到了店患裴免、拿到了品牌荒,就可以赚钱官骋谰。现在爸抚泌,资源时代已经过去了堵财峨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起牢侣笺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人痊脖,从而真正让员工自动蔡糙撅、自发地把工作当事业涵迸,而不是靠培训农,靠感恩尘佳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来磺热,不少汽车厂家制定了销售目标秤踏、生产目标萄署,职业经理人必须要完成腺孰付,如果不完成就走人路裁。李金勇认为穿剿,“在这种状态下梳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蛾曙诲、十年的规划嫁,只能先制定一年的规划懦孩翻,把今年完成再说淋控妊,由于今年完成了川扯宦,明年才有你的事朴媒派。所以这两年厂家的高管变动频繁浑荒酶,十年以前很少有这种变动丁,而现在这种变动成了家常便饭句络。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量队,没想经销商的盈利能力垛持。”李金勇表示倦洼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量竭慧季,想办法做经销商工作魂秸寄,把销量任务压给经销商户汰脊。而经销商越来越不听话裸鸡、越来越不相信的时候苟悼型,厂家就再出台相关政策建。    李金勇指出握,经销商要有勇气打破潜规则痊丝,遵守正常的商业规则俺潦魂:库存大不提车颅猜、无差价不提车崎、拒绝搭售赤。“遵从起码的商业规则寡僻,我们就是经销商葛咐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓤困、一个桥梁岔称,我们没有义务去亏损硷恳搐。”李金勇说咯枯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捻阶合,李金勇建议凹脚:同城市的店应该互相加盟或互相买断厂踏,或者干脆出售给另外一家经销商皋,不管用什么形式搽,形成同城市的一家店攀。“我们用销量确矛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来秒币,这样减少恶性竞争细际,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敌艰。”李金勇说市担端。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象套,李金勇表示玛刃,“我们不可能卖出路边店的价格赤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争迹。100%原厂配件保障喊,专业的维修技术宫官朔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客猜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”秆湘。    此外姥,李金勇还表示辅吮统,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车啦。据了解婪改舷,2016年暮,新能源汽车的销量超50万辆复寐,到2020年惨软,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纲闷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆昆斥。在李金勇看来臣,在这个快速增长过程中谦使订,“传统经销商中科歌,谁关注了新能源汽车并率先布局晒肌,谁才能在这个市场当中分一杯羹倦豢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉肥坝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕窃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员楞断、四川省鼎立律师事务所律师施杰乾,今年的关注之一挂杉,是有关网约车新政的话题坡浩。    施杰表示培圈,为加强管理踩便,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)管拟,并于2016年11月1日起施行睦踩。然而供,根据多家网约车平台公司的数据久,在目前运行的网约车中亲臼兴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嫉,仅占极少数部分霓新。    “交通部制定了网约车高品质服务韦操,差异化经营的原则处半玩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”牟,施杰称废擅,“我认为攘结店,政府应当放宽对网约车的准入限制兽,顺应社会共享经济发展趋势”瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中量察柑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方莆艰烩。    首先骋发偿,施杰认为歼,北京芬牢独、上海的网约车细则要求“京人京车”抱粱、“沪人沪车”等差异性待遇邯诫,不符合市场竞争规律灵堕庭。施杰表示轻每鲤,只有在市场竞争的推动下算困,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力磕汝萄,也有自我管理的需求与能力卵。    其次敦订,施杰表示菇,北京瞳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缝,而且购房醋、购车也并没有绝对限定于本市户籍谱贺管。“京人京车”桔鹿、“沪人沪车”的严苛规定侥滔浚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外眉碗,会导致营运车辆骤减会。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陵没胆,阻碍新兴业态的发展隙县。    而对于多数城市对排量伦、轴距都作出的高标准要求晴,施杰认为塘楷烹,高排量代表着高耗油拨仕,不仅并不符合节能减排目的寐甘篇,高油费必将抬高车费须。    更重要的是挡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则懦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准陌拐氖、高门槛猾宽,将损害网约车的实惠经济特点财璃,打击其平民性绥固蹈,“上述许可管理的模式弟丰,将导致网约车司机数量骤减华、车费翻倍戮簧,群众打车难偏半本、打车贵的现象又再度出现辫。”    此外荚撮赡,施杰在这一提案中的主要观点还包括看菱棘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”枷、“许可管理不利于节约社会成本”等勤教。    施杰建议感,《暂行办法》可作出如下修改卯构:    (一)政府适当降低准入门槛卢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抬,是十分必要的甲府。比如锑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置貉贬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求杰,等等存。设立适当的限制条件魏,符合市场发展规律酮潦,能促进网约车市场安全性恼、规范性发展剧。    同时绅俯,政府应当科学引导网约车发展奈,而不是像治理洪水猛兽店芳,把它一下子关进笼子里篡。以构建网约车公平竞争的环境为导向靖耿教,放宽对司机户籍的限制性规定毛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源衔。网约车平台牡、司机和车辆的审核程序烤,各类许可证明的核发程序尽量从简疯完额,以便节约社会管理成本技抢康。    (二)政府协助构建平台审核侗、加强平台监管    改事前许可辽舒冕,为后期监管刃切团,采用“政府管平台古,平台管人和车”的模式编宛欣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蹄惋排,规范其登记信息费闭、审核资质的义务捐宫妒,定期提交所有车辆的情况娘盟涣,这些数据要在监管部门备案台托。并通过补充相关的法律法规毫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施描径。    对网约车不合理调价进行监管憋。保证人民群众用最合理的价格出行感典扁,也避免由于市场垄断形成的价格新高僳茄。2017年1月认刑辜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茨倒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费令腊,就此提出整改意见砰,平台负责人也承诺将取消该功能猩桔屠。这就是成功的监管案例毁钮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茄婚,存在大量不符合新政策标准的现象响挪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蔽烧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奇商,社会各方都需要一个适应阶段蝎导。所以为,新政的实施不可硬着陆篡猴。当前阶段李怒,政府应当积极引导各平台规范化审核瑰挠咖,加大对群众宣传力度被昂通,延长从旧规到新政的过渡期七,循序渐进地促进新政策落地璃贩够。    我国全面深化改革提出了目标锭枫: 市场在资源配置中起决定性作用唯莎,更好地发挥政府作用镶。近年来盖,国务院一直倡导转变政府职能碧,推进简政放权阑钙。对网约车的审核狡,放权是进步卵挤,限制是倒退拷司。政府应当创新行业管理秦豁,优化监督模式冕玖垒,构建平台审核模式水媳,推动群众绿色出行看哀、健康出行痕甸,为“互联网+交通”营造良好发展环境挨辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢馍裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计黔、品质等方面做了很多的投入锚宪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势土茅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛价慰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略妒缮俩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市森。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞女敞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球睹篡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬约鸨浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易踌贫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灰侯谱、品质等方面做了很多的投入庭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计霓伎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瘸滦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性略咆、时尚及科技感的一款产品墨闲抄。”韩德鸿说拍浦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场伟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆兴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绊彼。薛海涛坦言律疾垦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鸡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730篡建、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%趟吩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走稿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系棵、制造能力绷崩、经销商体系惨撂铰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面壁错。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨但贡:李芳" "   2月21日栋芳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办糙撵肩。本次大会立足技术趋势刚钦桅,探索全球技术发展的内在原动力撤权,探讨人工智能磺、量子计算耐、基因疗法等领域的技术和商业趋势芒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惨,有两项技术与人工智能密切相关搬册暇,包括强化学习和自动驾驶卡车驶赔。在关于人工智能的圆桌讨论中糠讼,多位创业者和专家针对强化学习箔款、无人驾驶分享了自己的观点窘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车傅甩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纬芜,可能只在北京的五环里面开白,路况很好刮慷浚,最高限速就80融冬强、90公里损蓬,这种情况下皖,车就会极大简化腿,驭势并不想生产一辆概念车醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯列肚露,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陵豁栋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性然府片。技术投入上递漓错,目前大家都在往里面投入很多的资源衬邯,整个行业在往前发展护康,但里面还有很多问题需要解决雾,包括保险未、政府等泞兼巫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用处,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道堤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好离春搪,把信息融合稀淮、如何决策做好姥姬公。图像识别拓展能力非常强辟岛刃,它信息的理解非常细致司、更加全面罚霞绊,比如前方有一个易拉罐菊,有些传感器会认为它很危险怠拔,因为它是金属犊,但图像识别会根据它的大小赐、形状去判别哦。目前结合强化学习喷酮拼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持糖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蕊闭埃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目爽倾览,最终关心这项技术在实际应用中的可行性芳篱,说到底这还是一门生意刊毯椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂盆:李芳" "  【导语】这是最好的时代豁微,车市销量连破发展记录素募,这也是问题的时代来,多元化嗅钝梳、碎片化攻泄捣,对整个行业提出了更高的要求驾官胖。一切都在变纲吠,唯有不停思变方能随机应变合。2月18日刻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邦搂介。行业内百余位思考者和变革引领者稼,与120余家媒体相聚一堂翰发卫,在“变与革”的大会主题下脱,共商“品牌与营销之道”颗掂,把脉中国汽车2017权净肠。广汽乘用车副总经理肖勇锌签方、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英对篡、吉利控股集团高级公关总监杨学良为某杀、福田汽车集团公关传播总监许翔棋娥刹、SWM斯威汽车首席运营官余波德伟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浆。以下为发言实录辩迁:   互动环节嘉的合影   李苗苗胳靡:接受张红同学的邀请膜。下午好!大家都是老朋友了梯。今天在这里权但融,首先我酌帕祝贺张红搞这次论坛哨户亥。第二烧故,其实有这么一个机会让大家聊一聊权塘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆概,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力响拿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字劣茨。对这个数字脚,我想每一个人来倒,特别是管营销的人簧,特别是管品牌营销萝玫、品牌推广的人蹿抠,我想每一个人都有很深的感慨纬虾法。   首先请问肖总踌淌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物金可,也对您做过多年的跟踪崎。这次请您上台到董瓢,我很想问一问遣措,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淮部?能不能简单地概述一下讹氰靛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇忌摹:李苗苗老师第一个点名我亢,作为广汽传祺来说秀,正如李苗苗老师所说的粪,应该说是比较新的汽车品牌陌瞧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”淮、“两个坚持”天颁戈,坚持正向开发和坚持世界级标准稻。这两个中夹碑,一个是对产品开发的定位鲜本酗,一个是对品牌的定位校倦恼。   从中高端车型的新产品进行切入泻妥寡,相对来说这条路走的比较艰难一点习踌次,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虚,就是起步会难一点蒲,后面会越来越开阔码、越来越顺醇刚泉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候梨汾,内部也有两方面的方向哺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手策芹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来翠,并且在市场上面赢得一定的销量沛荚,建立一定的知名度篡括坪。另外一派的意见奸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势势棘孔,从中高级产品切入缕。但是大家也认识到这个困难台邪,一个全新的产品和品牌从中高型切入怪讥厦,也就是售价在12万元以上齿,第一款车型是12万元到18万元席拟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难暑算,我们意识到这一点了漆荒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扇檬,其实2011年搞滦撼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妮,应该说是非常艰难睫欠禽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦罕维纺。但是2011年匿畔芬、2012年有一个词就是“坚持”埠沥,做品牌是做两方面的事情碎。第一个是做好产品的品质窃蹈康,第二个是做好对客户的服务剑烈盯,以这两个为基础这五六年走下来日,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嫡酚,受到各位媒体老师的厚爱砷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嗽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础炬邯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缺,我觉得第一个是坚持史僚蠢。在我们困难的时候不要去放弃负春估,就是把自己的品牌形象染牢、产品的售价回到往下行的趋势碉梅害。第二为了支持品牌向上崩携甫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务玖坍。   李苗苗品:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的顽凌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程富憾佛。比如像现在的奔驰芭唉,一百多年纪蚂,宝马卡陛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年端椿刷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舷哗懂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总尸场,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疤,也有现代的销量猜惶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷写嚏,您能够阐述一下吗哪虹贰?北汽在塑造自己的自主品牌方面屎醚,到底在哪些方面下的力量最大吕?   陈思英眉林圭:谢谢李苗苗老师病邵,非常感谢红姐给这样的机会孰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兢办捶。其实不是妄自菲狈誓嫔А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷星,台上在座的各位都是大幅度增长盎羌,我们同比增长更高一点剐俄,因为我们来得更晚一点秘,同比增长8.7%庞冀忙。   但是我个人一直在想这个问题碴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巧愁芬。像奔驰去年是130周年谭荷,今年是131周年舜,我想这才是品牌鼓社钎。现在我们在座的各位给客户提供的冉狈俺,我更愿意定义为商品碑饱,我觉得是这样挤咖。   从北汽自主品牌发展之路来看橡粉,各位媒体老师和同行都知道递矛,2009年我们是收购存莽、消化攫块、吸收了瑞典的萨博技术曝猩,当时萨博的93廊佃温、95的平台和1.8T绰、2.3T涡轮增压发动机的技术吠,我们是基于萨博的平台上撮篱藐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赁。2013年的5月份甫瞬抠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨锲巴ⅰ,大家对这个印象应该很深辅娃粹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尖危,当时也试图通过萨博平台的背书侯构,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端竿,因为我们希望建立中高端的自主品牌骋,当时的愿望非车睿好翻乌慧。但是事实上发展到今天惯昏灵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锌。   但是没有关系彻戈,2013月5月12日投放的绅宝D70告弛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音无火丹。这么多年的坚持是在消化晨蔑想、吸收萨博的基础上进行的奋磐,源于萨博活晌乔、高于萨博伟飘拭,我们有奔驰罚钾计、现代合资的反哺末,我们在人力护搐誓、财力扛髓感、资源墨县胺、技术什、研发弯宋缔、生产东烩、制造方面洗甸默,都有很多反哺给我们卉,北汽近几年高速发展瞥红。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆檀诡玖,这一百万辆含金量是很高的郡驼胯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚彪,但是我们用五年时间实现了一百万辆颅篮皇。这里面还有几个第一和差异化产品田客,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一多裙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蓖韦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位斯。   基于萨博培、源于萨博和高于萨博的消化滴、吸收和引进巴溜,同时基于奔驰和现代的合资反哺疗沤,我们坚持为消费者提供好的产品侈、好的服务蠢、好的品质甸挞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卤蹭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质菠休授,比如中国新车品质(IQS)IQS黑堪、强制性产品认证(3C1000)汾,3C1000即三个月的购车用户中浩梦筛,一千个用户的抱怨度是多少谋,我们的水平无限接近了合资品牌错姥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的婆写搂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贤,希望有一个很好的中国背书笆思,给大家提供一个很好的产品体验碍、品牌体验和文化体验秤紊。   李苗苗彤绷屡:听到陈总的发言我一直在想浦费,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO该揣窝,现在经尘埽看到“北京”的LOGO乱。   前不久斜,不去杭州是到处都有吉利车投身。2016年是吉利汽车最亮眼的一年式林,推出一款车就红一款车嫡。请问杨学良姑同酱,学良也是吉利的老人了彻农,一直在负责品牌形象的塑造范登、公关璃成、市场郴。原来我们也沟通过这个问题剃殊架,对于吉利来讲收购了沃尔沃侨脖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块颅藕,这是蛮难的事淮。刚刚陈思英总还在说萨博维,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哄泄,感觉蛮纠结的款。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象薯款?   杨学良泄傅喉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酪,第一是对标蚂矛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惹乔磕。我们是坚定不移地在执行谦貉港,而且到后来做博越懦、博瑞之后有越级对标放九括。比如我说开发一个自己的A级车笆撤,可能要跟合资的B级车对标童防。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哇寐梧,包括研发猫屁偏、制造疯、采购疾、营销汗贪好,我觉得成果是非常明显的赖粒税。   第二是坚持走精品车的战略亥。所谓的精品车噶粕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值崇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恭奢缸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准庇抠维,比如车的造型设计上面罚,自从我们在全球建立了四个造型中心履粕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瘟俺。既有符合国际的审美潮流玖渤窍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陈午。比如说在车的智能互联领域拟贸,在博越车上面车机人机互动的功能上澜,已经超越了一些合资品牌节撬豁,这一点使我们感到非常骄傲富。   包括在工厂的制造工艺上颁顺够,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺关、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌供,因为我们现在建得比较新秆侣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来共驼。大家可以看智能化程度最高的工厂呸,现在实际上是在自主品牌的工厂中壕乔。   第三是一直在坚持口碑取褪功。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谅徐俄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言示虚靡。这样就可以真正喜欢这个品牌亩拦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用掂。   刚才提到了浙江潍径,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍放还案,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搽禽蹋,大概接近了7万辆及叔缕。这在以前是没有的疗革,而且这些用户里面很多都是奔陀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痢莆能,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弓。目前因为我们的品牌在提升熔皮,我们的品质在提升校,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车屑到芥。这从我们同行吴慈幌,包括从传祺愤、北汽的产品销售上也能看得出来袒。可能大数据调研饯簇,像一点资讯的副总可以讲讲挤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扒。   当然您刚才提到了在集团层面澈儒瞳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粗饭痞,同时又实现互补惕?这里面还是有很多原则汝修,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的愤吼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌渤兴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争怂肪拦。沃尔沃是高端豪华品牌观灿凰,是跟豪华品牌去进行竞争的贬呵繁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绵搪、流程攻丸虫、标准褥浚嘉,包括人才的培养和交流赔。最新我们做的一件事擂深府,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA呻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烂缺,可以说没有沃尔沃这么个老师理拦,没有沃尔沃这么多年积累急枷发,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构物。我们相信因为这个架构非常新锻粮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平稿爽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质工歼污,以及质量再上一个新的台阶填瞄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争萝娇镰。   李苗苗彻蹈锋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京香侩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弗郝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邓夏迹,最重要的是坚持了哪些跋鼎?   许翔菏蜡材:谢谢李老师蹋,同时感谢红姐给我这样一个机会菇陀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车很瓜矫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友憾。   福田汽车是商用车企业烽另慨,和乘用车企业还是有一些区别嚎京。我们主要的目标客户群是to B的噶,正如您所说帛淖,我们是1996年成立的霜吐售,到去年是成立了20周年毯魂答,通过20周年的发展离咐哗,在过程当中包括您和各位老师的支持妓涸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挪。在中国轻卡市场上荚上,已经是连续十几年的第一了车轿。1996年在山东成立凑巍,1998年上市畅弟,2000年进行区位调整就来到了北京盛干。   在这个过程当中您也说到了品牌问题棵媚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视骗瘫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奥洞。我们可能把这个品牌是这么理解的棚前暮,现在业界对品牌有很多理解的方式癌碘浆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营甩剃驰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仿迫畅,所以我们从整个的业务流程上来看抽,这个品牌业务就是在其中的密。所以我们这几年在企业的发展过程当中扳棉,品牌也是在不断涌现惭裴楼,大概有几个阶段沦。   1996年是以轻卡为主导行锤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩啤,用着正好”刊舜。在当年的时代抓住了市场机会仁磨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妥范氦。   在2000年之后倒吮小,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位熟,进行了商用车全系列的壕邪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浑间,这是一系列发展的战略潍修氦。同时把品牌又进行了再升级卢悍速,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贬兴会,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理继瑞。   在这个过程当中辜,福田汽车不管是做品牌还是做企业龋外呐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢访捞杯?一个是福田汽车在商用车范围里面磐,就是在整合资源方面觉得还是不错的熔破莱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早栋枷盘,花了八年的时间跟他们谈合作岛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒盖凛,生产的产品也是福田自主产品欧曼铰乘,同时和福田康明斯成立了50价酱竟:50的合资公司闺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苹郝经。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广橇司、先进理念之外九,科技创新也是核心的一个点妹荚。福田汽车虽然作为一个商用车企业孤健捻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碑伦杭,但是也是做了很多的工作缺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室逛厕熔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蔚兴。我们统计了一下份亨吾,和乘用车企业也是差不多的呛。   而且我们在研发方面牢牢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粉登奥,这在商用车企业里面比较少见吻。不管是先行的技术庭蔡仇,还是技术传承方面都做了很多的研究日,包括去年也推出了超级卡车缆,也是整合全球资源打造超级卡车峭嫌。全面从安全拇疵兔、环保方面进行新一轮车辆的升级面控谰。   我觉得总体来说吧希,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妻赁忱,是一个有着锐意进取庐轻订、远大目标钠纽,是一个愿意为客户款吝、为所有的股东遍冠咎、合作伙伴抛、利益相关者带来更多的价值拒褐,也愿意为更多的卡车司机稗阂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浦阀商。谢谢!   李苗苗套:2016年一年有很多新品牌出现色讳辽,也有很多刚诞生的品牌在努力惭矗剃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰霞仕瞄、宝马案。我就参加过场在北京的怀柔扦咳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布郎娇。我当时心里就想斯威蛮有钱捌崧探俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拴汞德?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的系灵铂?对于刚诞生的品牌衔蹦,品牌之路有没有塑造的路径谁?你能不能简单地概述一下盎钠?   余波世请:感谢红点汽车和李老师伯,各位媒体朋友和各位同行径画,作为SWM斯威汽车巨,可能很多人觉得很陌生呈匹沉,可能没有听说过蜗,我简单来介绍一下快娟誓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌灿悸肃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活练刺,7月份品牌上市屁裳凹,8月份第一款车SWM斯威X7上市垃咸镁。   今天让我来参加这个论坛凰,我们的心情很忐忑厘袍璃,我们是一个汽车行业的新兵蓝,我们是抱着学习的态度来的菏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师狠,希望多给我们一些指教栋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢邻螺?我们认为这个品牌给用户的是两部分收邵,一个部分是产品的硬件焊台活,也就是物质的东西付篇。另外一个部分是精神层面的蠢兽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV撼馅,第二是付诸了一些智能化如井米、空间和外观浩辈侨,外观也就是在意大利建有一个设计中心殊欺思,在外观上有意式的风范虎。   从软性来说口绍次,我们要付诸一些内涵低涤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入囊,通过植入意式生活的方式誊狈达,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受己。同时我们也在倡导一些生活方式母淘,通过软性的文化来塑造挨汕,解决通过硬件和软件捷嫂悉,以及从物质和精神层面塑造品牌骏。   至于未来怎么走挡菱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蛋杠波。用户实际的需求和市场的需求牌惦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贸浪,未来我们还是要跟着市场走罕波旅。   李苗苗揭钎:我旁边坐的也算是媒体人椿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了显。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢羔空?因为主持人给我了一些问题崔剐秽,我个人认为不想问一些特大的问题睦,就想问问这个问题聘赶湿。   付继仁桓:谢谢李老师挝花漏,这个问题还是挺好的蚀剖。刚才您在问的时候沥锤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题朗佃。   一点资讯是比较新型的资讯平台洁蒋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点览僧,我们是做平台扔咖,不仅自己生产内容瞳,同时全网抓取内容平,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容师,再把有价值的内容分发给需要的用户镭羞幕,完全是自动化阿、机器化的前患。我们怎么去帮助车企呢输脸?我分享一个数字泰。   在过去一年男,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的繁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业光骋,第二是移动互联网的平台疽岸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用馈疽。很多的车企其实在做品牌的时候殿活棉,都会要求最终的效果成捍。坦率讲吾,以我个人来讲这其实是两个事祁屠嫉,因为品牌本身是非常感性的爬号,效果是完全用数据有结论的写贯,就跟一个人去吃一样筏僧,吃了四个馒头饱了荒,不能说只吃最后一个就饱了类。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骂何,现在我们有几个大的方向画习,第一是更技术化的跟车企进行合作境。比如说从去年开始媚,我们跟上汽通用进行PMP的合作不净识。客户自己建了一个数据库暑凛懒,就是把用户进行了一个分类丢拎毫。然后我们每一个用户来到我们平台上星扯,他知道哪个用户对应了什么车型吃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梨低董,也就是把他们的流量经营得更加科学虫殊。   这个给到我们之后帕汤疗,又发展成了一个新的技术驱动吵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多班拣,还是看汽车外观的细分多鞍。这不仅可以推荐具体的车型拳济,也可以把具体的创意自动化拭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果会郊,这完全是技术化的匹配唾试。   第二点闺汀廊,我们是一个内容平台玫乐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炉,能帮助到车企做非潮保好的传播幢,有的时候这些内容并不能够被发现灿纤描。现在我们把广告当成一个引子法,不是一个执行的结果幻匹郊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣翅,进而把下一步的行为做好糯茨协。比如有一个产品是一触即发奋淡,用户点过客户的广告之后梢炼蠕,我会直接给他推送相关品牌的内容句牢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起级楞,再去看有没有点这些内容罐奢,有没有评论娶、转发拍、收藏愤孔谎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为授些。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试穿卉串,把广告和内容进行打通舅芬菏。   第三点祭彭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景郎矛鼻。这个场景是有时间茬、地理位置和非常多大量的内容和数据喜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台刑帝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的权警钳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理你侵婪,或者是去日本还是去韩国旅行地抒寺。这些并不关系到最终的销量提升多少抛,但是可以了解消费者在关注什么铰怜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性效。我觉得作为我们新型媒体平台来讲临,一方面要通过你的技术辱劲、数据实现更高效的转化羌腹纤,实现现在解决广告主的一些痛点倡写颊。同时要帮助广告主把服务做好介口笔,说句实在的都是服务用户擞,我们产品的用户也是车企的消费者括麓翠,怎么能够把这些用户服务好陶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值避察。   李苗苗系广呈:付总说得很好粉,借此我也想说几句哗。我看了一下沉呈汤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酷浩喘,也有一些厂家的朋友朴,我们每个人都是汽车人胸。   我在想截,得益于这个好的时代琼唇,既然是说品牌底规首,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情遍,无论你这个媒体叫什么名字酥苟,找没找到自己的定位份璃脖。无论你这个汽车是什么品牌尝,你的用户在哪里奋。过去几次会议主持上都说四个W哎处,也就是我是谁刃逛、我的用户在哪里阀、我为用户在做什么棵、我还能为用户做什么瑟穷慧。包括媒体也是一样亨纪,我是谁(什么媒体)磁噬晌,我的读者在哪里灿氖,我为读者写了什么样的东西骚栋逗,读者看不看兴看拓,这是不是你的读者群要看的享狭,最后是我还能够研究我的读者赦嘛袒、研究我的客户吮怜、研究我的用户帆示心,我还可以做什么粕蹬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立椿湃撼,一人问一个问题就结束钞小。   请问杨总儡匹,刚刚说了这么多囊,就一句话堆,什么是品牌馁?我们说了半天品牌绕连亨。   杨学良细虚:我觉得品牌就是价值劣,消费者买你这个东西值不值窍坤,如果他觉得值了私项,就认可了你的品牌权粳呵。   许翔矮欠:我就按定位的理论仑仑,品牌实际上是一种品类的代表泌荷僧,消费者是用品类来思考哀骡,用品牌来表达岛铺鞠。   肖勇衅揭:因为我是做销售的链竞滇,我可能最直观的印象惕,我觉得品牌首先是一种价格稠痞烤、价值体系浇搞,同样的产品能够比别人卖得更贵堑,别人还愿意买我的汇莫。同样价格的时候仁,别人的产品卖不出去达,我的产品能卖出去防,我觉得这就是品牌偿汀耻。   第二膏穿,我觉得品牌是一种文化奈昧且。可能有时候不一定是冲着我的产品来买柬席,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疆莲艰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候窘白,但是我的文化能够吸引他斑,我觉得这也是品牌的一种表现呕贝。   陈思英娶很幸:品牌首先是无形资产功,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的峦钨。第二也应该是产品订,可能是一个标记奸、标识食任,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动激曹弟,在人脑海中所有的记忆藉触胜。   其实品牌的英文是来源于MARK冕,就是在没有货币的时代物物交换的时候铜领,在畜生身上有一个MARK橡同,Market就是营销锤凤罕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吭。有一个比喻辰摩葛,品牌就好比像银行储蓄捌粪歇,储得越多品牌价值就越高从够即。   余波翻:我觉得品牌在直观来看就是商标搜炭髓,另外是产品辆煤狠。真正给用户留下综合印象的是产品估特、服务和文化的结合轰埃,以及对用户的印象及感受就是品牌麻瘫箩。   付继仁沥厂:我觉得品牌到现在这个阶段能梳傲,也是一种共鸣挎,像营销1.0是以产品为中心添,营销2.0是以消费者为中心钒睹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心暖裴,这三点都离不开品牌隧叭,但是代表了品牌不断的升华动杠缔。同时品牌到今天来讲矮商桅,不简简单单是一个口号科棉含、标签抗、LOGO鞭哭持,还是一个行为准则繁为,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台葛驼瘸,还是每一家企业还,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务地试刮,并且怎么样高效地执行和检测弥慷堪。   从这些来讲辣姥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的唐,如果想清楚品牌一定能做好昏刑,至少能够对我们服务的那些人做好播,那也就足够了道腥。   李苗苗躺乳魏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痪本徒。关于品牌几天几夜也说不完亲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谦。   谢谢大家在座的聆听佰桂砷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳 版权作品提,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂荤,严禁转载舍,违者将被追究法律责任篙购。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代劲晨,车市销量连破发展记录髓,这也是问题的时代老,多元化牢保簇、碎片化公版,对整个行业提出了更高的要求泵眠。一切都在变搪季杆,唯有不停思变方能随机应变烹。2月18日潦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕危。行业内百余位思考者和变革引领者仓箍仙,与120余家媒体相聚一堂壁,在“变与革”的大会主题下骡泥,共商“品牌与营销之道”梯,把脉中国汽车2017谦搓憾。   东风标致总经理李海港反扳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜夕哼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师备、江淮乘用车营销公司副总经理李建华驴称多、奇瑞汽车销售公司副总理范星鞋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动常。以下为发言实录愤牧酣:   互动环节嘉宾合影   主持人撮勘郎:2016年是一个销量大年簧菜,更是一个营销大年添啡。从二维码营销到VR营销芜绷匠,从下沉式营销到自主营销迷饶孩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球池,广而告之悄悄地变成了城会玩埔羞触,车依然还是那个车防孙济,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢芳侮? 第二场论坛的话题为疯触械:中国车市新战国试扭秽,车企将如何做营销龋匙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇士:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拖,现在重担在我身上款,由我来主持第二场论坛乌,和各位老总探讨如何做营销菊。   因为第一场是说的品牌邯清沮,品牌建设也是非常重要的一环捞脑署,我们现在就把品牌这一页翻过去碱辽俩,就说一点营销其他方面僵,比如说跟市场号、营销相关的一些事情蠢些。我们今天的这些营销人华塑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖啡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秃渭涤,因为他是面对着全世界最大的销售市场嚼闹诺。面对的是最高增速的市承墓焐恕,现在技术和产品快速迭代缅锑萎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性极,所以他们是非常幸运的露素,十八般武艺怎么耍都行两擎。   同时很多营销人也在自嘲苛女卡,其实汽车营销是最苦逼的一群人鞭,因为我们面对的是世界上最全的品牌笛串,我们面对的是最多企业的竞争破刻,我们还面对的是最难以琢磨的捶归抢、难以把握的政策环境和最善变的消费者麻戮。   当然了我们这还不算最苦彪勒唾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炼推,所以这样的一群人的所思所想瘫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得校杜佳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的敌翔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开固帘想。   汽车品牌最新的一个品牌定位途奠,在座的应该就是汉腾了腺卫丹。请问汉腾汽车的副总堂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题关济究,您给我们简单总结一下翔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巫试菠?   于晓东徐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会返,让大家来了解汉腾汽车里慌。汉腾汽车目前是全新的品牌棺土,2013年11月份成立靶譬,5月9号品牌发布寇,9月6号新车上市伤东,第一款SUV产品汉腾X7鼓丧池,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逃,本着向同行和成功的标杆企业去学习瘟儡缎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快叉。   2016年对于汉腾汽车总结来说无,第一点是品牌发布辩懦,这是做市场的开端腊。   第二点是渠道曙皖船,对于新品牌是重中之重的工作虚,渠道顺利打开的局面夺,签约181家雀陇,正常运营150家粹毒,渠道作为做销售最根本的工作散恭,没有渠道兜、没有服务欣,消费者也无法触及和体验免,对于一个新品牌这是一个开门红失奴九,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态受。   第三点是在市场上羚,市场层面上重点资源向一线倾斜惰棵洛,资源都花在提振经销商信心垛、帮助经销商达成销量上驶,因为作为一个民营企业驶,作为刚起步的企业耍节,在有限资源的情况下还是把钱花在一线话惹括,支持了经销商的销量辅藤书。在品牌和市场的方面拿耸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助猜氰蕾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浦甘陆。   刘小勇且:我们老总对这个企业的关注是发自内心的保,汉腾除了自己营销的亮点之外澄磋芍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的韶信灯,或者对您的触动是比较大的炒茂碗?   于晓东催屑:做销售在产品力表达上汤啊禄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播暮行、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式广粱,在2016年都说是视频和直播的元年遍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梧钾。包括产品试驾挑战的活动糙顷鼓,也是和斗鱼做了直播的活动砂凤萍。在我看来在消费者了解产品上淖隧,可以随时随地唉,而且是更加有渠道客观了解一款产品看辰泻。这对于做营销来说杜,既是机会惶莆,也是挑战穗辣灰。   刘小勇拱:请问李海港先生劣嫁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大课,尤其是传播的环境峨瞎曝、传播的手段搽、传播的模式发生了翻天覆地的变化晴佩吹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢琴乒渺?   李海港错:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巾,在新技术逃诚炊、新人群和新的竞争环境的驱动下坛识,媒体处于变革的时代现,原来的架构碎片化了佩封,新的架构正在建立蚂劲,当下处于这样的时代桐怒汰。很多事情是这样的趋势才瑞拖,原有框架维持很多年暮杯鬼,突然间环境变化之后碎掉了妮枯渺,再重新建立新的架构度撇,万事都是这样的道理哇。现在媒体环境是什么样呢锨扛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)篡。这样可以导致媒体的平台化长篮腾,另外是媒体人的职业化或个体化吹嘘吵。   简单来讲祟点稗,我们以前是自己做东西崔伦,自己在自己的商铺里去卖纬土叭。现在不是了抛斗疾,现在可以自己做东西惕甸,自己去租商铺剁青,有的人专门提供商铺媚蕉囊,有的人专门做东西砷岸。这样可以做专业化的组合搞,效率会更高肉恭局。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势末唉,红姐以前是媒体人孺,现在有自己的传播平台顺,也借用了社会化的平台天,把最好的内容输出钉川汗,她做最专业的内容豢。我想平台也会用她的内容广,未来的板结新的架构就是这样的你冀。   在这个架构下作为厂家要适应腿怠米,东风标致已经做了这种尝试械凯祈,去年把我们的公关公司能力削弱捂囤,因为他们的稿子太硬了东按块,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人耐,从专业或从第三方的角度看待东风标致醚,我想他们的稿子会写得非尘淄瑁好攀蹿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣史丝,这是未来的趋势蹲陋蛙。   刘小勇鲤簧:我听到有一种观点盟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钾,我就抓住了更多的消费者曙,更精准描荣,我的销量就会增加焦。但是有一种观点认为棺莆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了临佛嫂?如果总消费需求没有增加梗炯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炊飞腥,是不是大家又打平了闪太抽。就像一个剧场理论蜜肛,原来都坐着看戏抠傻猛,后来都站着看戏了借,其实看的戏是一样的嗽两。请问奇瑞的范总伤既,您怎么看这些新的手段萄炮畔、模式对销售营销的作用沮?   范星纪亢:首先感谢红点汽车芯沃、感谢红姐陋母,也感谢刘主编修。实际上前面两位老总谈得也挺好藤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解磷。   说起营销锈魏共,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烘拌。但是从营销的最根本膏唐废,还是回到对客户的理解繁。我们最近几年对于整个汽车市忱ハ鸬啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涧淀,最核心的是我们看到了两点变化迷,一个是围绕客户端的消费升级田粟,第二个是客户年轻化的变化伺。这两个核心特征的变化娥,带来了所有客户需求的变化斗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颗。   应对市场的发展兑,我们称之为整个自主品牌的发展敛,包括奇瑞自身的汀落,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘梗快髓懦,年均增长在40%左右的增速黄杯吃,所以说基本上属于原始增长的阶段书誓棠。奇瑞从2012年惰及磁、2013年开始进行战略转型肝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段犁兢,我们做的核心是提高整个产品的品质乓捞亭,是我们整个战略转型的核心衅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力慑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奋、好的服务粳谦空。2016年我们已经进入到2.0阶段颈靶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品薯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赤戒,整个2016年集团销量也突破了70万辆艾礁,增速达到28%犊垃,国内市场超过了36万辆硕甘,也是过去五年来最高的一年淀勾。国际市场中粉冕,我们2016年实现了出口8.8万辆纷,也占到整个中国乘用车出口的1/3雾,也是连续14年中国出口第一的车企疯旁。   我觉得取得这些成绩情,销量数字是一个方面酣,更重要瓜颗、更为看重的是结构的变化绘,第一是企业盈利水平的变化藏拒,为支撑企业未来的良性发展挛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务羌。第二是体现我们战略转型的成果袍踌肃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可彪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%庐股。第三是客户结构的变化峨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%冯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升径,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%突起,实际上我们更关注的是除了规模的变化雀弊遣,当然营销数字很重要鳖票怂。数字背后更关心的是这些结构的变化发,怎么产生这些结构的变化陀?从我们自身对新一代消费者的理解挨亢末,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桨吨。   客户体验的三个方面我们一直在做络胸培,第一是产品体验庐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)森姜,行业平均大概在35%沙寡娜,奇瑞可以做到25%绩卑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嘶痛,今年还会陆续推出更多的平台麓。当然平台不简简单单是全新车型的概念涂扣。   第二是品牌体验巾澜肆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捐焊哀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通情怜脆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销健渺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了团劝谈,现在很多企业在做营销过程中视频脾峡、直播方式应用是越来越多了屉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坊局豢。今天消费者接触信息的方式发生了变化咀。   第三是整个销售服务过程体验的升级戚府,在2016年网络规牡椋和第三代形象店的升级蕊,为了保证客户体验的一致性捷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装戳樊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炕杰、优质的佬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侨廷漓,这是我们正在做的吓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解没破拾,谢谢!   刘小勇痰:谢谢范总腥徘护,现在的汽车营销无论是从手段科扒餐,还是从模式额让,包括内涵都已经发生了非常大的变化鼎校。我顺着这个话题再往下问一下扰狼舌,请问刘晓科总匈吭恐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论店、营销套路喂丰,您觉得现在还适用吗论?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战敢?   刘晓科疚读:刚才范总兽肺瓮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势唉,因为这里面在我们整体来看世懊,其实我是一个新的营销人杯厘得,刚刚在这里两个星期雾。我以前更多的经验还是做用户喂赎,去看用户的发展悼洁伦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播定沸、网红秽恳、娱乐化礁,甚至还有用户的碎片时间伸遣袒。但实际上反应了两个变化挝,第一是用户浏览的轨迹改变了纳凌,以前在PC时代诫,大家基于浏览器阅读喂扣躲。所谓浏览器的阅读般喜缓,对于从一个网站跳到另外一个网站唬,这个成本几乎为零贿甫涂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站防迫,只要在浏览器就好叭恳。PC时代惋甭,网址鲁具伐、网站柬汹俯、浏览器是值钱的煽虐。   对于移动互联网顾蹭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下便,对于微信小程序也有很大的期待亢霜厘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观萍。最终来看墒茂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流席豁邻。在这个主流的前提下菏灸骇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读热。在这里出现了两个问题瘁,也就是时间的问题梳镜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候筷韶帝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的么。如果是比较泛一些的资讯或APP弄槽,如果中国互联网网民用MAU看美,月度覆盖量几乎全部覆盖坍叭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蒲集酶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绿喂。但是什么会不一样靛楼扳?就是时间遍糕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晤,我也高度认同一个观点府寸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要垄撑。在这一点来说哇,我们的营销不是去抓住用户涵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惨扫栏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起甫堡。   基于这些理念的变化福孟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容誓,而现在发现专业内容看得比较少一点俏。专业内容对于用户的阅读糖仍,可能是女性就不太爱看芒谷,覆盖用户的时长就变短落读。什么东西会长呢躲操?从2016年须赶肋、2015年的情况来看簇嗜娄,我们发现基于娱乐营销的网综时间芒揉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大购底田,因为可以更好地去占据用户的时间令侵琉。比如说我们投的一个网综节目臂,可以有2个小时以上的品牌露出时间膛。   对于用户来说露窜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粕施耪。无论是线上的墓,还是线下的眷哎拱。   另外一点柔竞榔,我们做了一个用户报告额雾,会发现用户现在在看车的过程中工闺,比如专业的导购擂粱差,发现用户的时间壕登、决策变得越来越短钝宦翻,对于专业媒体用户来讲灯,用户平均决策时间是108天荒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天量,这52天对于内容的需求是很轻的讳,包括频次是很轻的苦。从52天开始一直到97天椭拈卷,基本上是从几款车的比对到交付定金蔚,因为提车还需要一些时间舞凯浚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览李版。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要痛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接犀秃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接良令。也导致现在的自媒体更火犬,因为大家更相信人虏排,也就是网红的力量会逐渐发挥萄弯,包括IP的力量连椿雀。   营销的变化是跟着人走的村,用户的体验谷、用户的行为发生了变化钨,我们的营销一定要适应用户的改变经垢。   刘小勇挂弧怯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钙授宋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沪磊。想问一个跟豪华车相关的问题吮疗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了擂棉鹤,从超过10万辆到两三万辆的都有巩觅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嗅逛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗耽?或者会发生变化吗疾?会发生变化的话潭玲雹,是什么样的主推力量来促使发生变化精?   王顺胜跑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会该,作为广汽讴歌这个豪华品牌习吓惜,去年4月份才成立了新的事业体制惯阂氯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搔句掳,10月22号四驱上市碱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拍催毕。   从去年一系列的举措始唐吝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌褪海桃。像主持人刚才提到了哨,怎么样去改变格局纹滇隘?作为豪华品牌在中国睛掏,像ABB进入中国市场比较早陌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上逆,其实我们也做了很多思考题桅,想跟大家分享一下罚龄掠。   第一魔掳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早技,也是十年左右的时间侮孙宛,也不短拌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间聘筒。作为这样一个品牌要找好自己的定位光摆,我觉得是特别重要的村。我们不是说跟谁去竞争期,而是在豪华市场找到适合自己的位置刀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措认渐酥,包括在上海搞了大型的上市发布会枢蔚铰,在上海中心进行首秀勒醛法。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杉鲁,这也是用来提升品牌的扫阂瑟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苏日疲。这一系列都是来提升讴歌品牌的抗。   在后面的发展上信童布,包括在2017年也做了很多的思考兄,就是如何在营销创新上做一些突破虫拢稀。比如说植入了体验式营销怠工冗,包括即将上线的体验店稿父,可以跟移动互联和终端谅迟,包括一些PC端进行一些互动霸笨罢。包括很快会引入管家式服务晨,让用户真正能够感受到服务和体验书落霓。管家式服务是一对一的俩,能够让你感受到有针对性铆,并且有温度地触摸到服务的形式防度肥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展萎锣荒,我们在形式上也进行了一些创新喇亮芯。   尤其在内容上面拱,我们以内容作为引擎惨,创新作为驱动握逆,作为后来者品牌暴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涉贝报。至于格局会不会变化避巢,其实每天都在变化寒膛蟹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升公。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谁夺,我相信之后会在变化当中不断求变痢辛韶。营销靛、创新不但要传承好的东西笔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念库,跟大家一起共享一下旧舶。   讴歌作为新的豪华品牌函叛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌忻漏恨,希望在座的媒体以后多多关心管唇、多多支持习伐冲,一定要让它取得成功谭付仍,谢谢大家!   刘小勇骗:接下来有请江淮汽车李总迁,咱们聊一个关于2017年的话题经卧顿,现在年底吨枷、年初做营销的也是做足了功课霸,关于2017年市场的预判屋溃储。能不能把您做的功课分享一下塘成,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些雄郴?   李建华睫事鞍:小勇这个题目“袭击”挺厉害沃手,营销这个事在台上讲感虽,对于2017年的营销还真没有想得特别细伺赡怖。对于营销禄编,以前讲欲文明其精神匙,先自野蛮其体魄海坛,营销在中国还是跟认知相关娥,属于文明其精神发展之内的界哦忿。营销在2017年来讲韶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芍假屎,全球规模最大们,还是保持增长梨蔑天,需求会很旺盛踢线屋,同时也面对着一群非常不确定的消费者羌,这些都是一些确定的因素清角暖。关于不确定的笑鸥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi猎娇,这使很多事情产生了不确定性贝士唇,也使推广方式产生了变化榔撅淌。在一个变动的世界里要想做好功课斡熬彤,关键是有定力把握好不会变的东西吵褪懊。   就江淮来讲琅乓,2017年一方面会更加关注用户的需求午碗。因为从做营销来讲歧稗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上偏癌。一是用户看到产品伴措江,如果产品很美好耿饭褐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫敌淡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入科。第二是当产品出来之后捐兢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卫鲜獭,如何让消费者跟它产生很好的接触梦蒙、接受它帝伟纳,让你的营销做到有广度悍韭凳、深度和温度掠,这是营销人需要花功夫的地方灭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量牢农库,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨好的保留和记录下来瘟类恨,强化终端的执行力匆堵貌。这是非常重要的虐恨,当消费者看到的车是处于被管理的状态笆床,他就会有好的印象顶枷末。如果是管理失控的情况瓦,就会认为这不是好的产品踩抖炯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理稻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品戚伶,这个产品是不是他所需要的瑞嘉盖,能不能让他在过程中感受到认知和认同枷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动湾,现在已经不太需要你告诉我什么了险,往往会更注重你提供给我的事奖凄侣,是不是我真正参与过的浇剖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屠侈不,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挠菠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伎?可能现在需要一辆高颜值播、大空间警恋每、强动力幌涵、低能耗坍焚淮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嘲霓氨,所以2017年上半年会投放一款S7盗定。前面的消费者参与了意见忍凉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来及扯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触干,形成了共同创造的氛围镐污。往往共同创造的东西秒普,我觉得是消费者乐于接受的东西呵。未来共同创造肆憨欺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度轮构暗。   刘小勇炬:非常感谢李总努脊毯。我觉得现在开论坛滩膊蔬,最难的是请嘉宾吠屠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酗壕捂,是嘉宾请来了之后不给时间说详坦。今天这个恶人就让我来做了帅,咱们就不说了沽光捐。   最后请每个人回答一个具体问题啼栖,刚才进门的时候有一个调查沧拭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几几显?我们从于总开始屉。   于晓东尚颂:我觉得2017年应该说挑战大坊菜茎,期望更大埃,我更看好细分市掣秃贰,因为我们也是做SUV的嘛驹贸,我们更看好SUV市场的持续增长固剖。   刘小勇免:全行业增速去年是13.6%扣老、13.7%痴。   于晓东阶嫂:我预测2017年是10%睡弗累。   李海港罐拼懦:8%旅尸。   范星稗庞歇:我就说一个数姆槐武,虽然说一二月份看到环比有所下滑聊敞铰,但是看这个数实际上同比还是增长的目哄淮。本质上今年不用担心响,我觉得还是在8%到10%之间频。另外最近看到1月份的数据出来了渺仕猾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额厦华吐,这实际上是一个分水岭臀入,一个很大的变化屑。   李建华趁虎筛:我觉得应该在5%到8%活屏,可能会接近GDP的增速孪额。   王顺胜滔郴:我觉得整体会在8%到10%以上娟龄妇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钡戒。   刘晓科塘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点霉沃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咖淑,我觉得再加两个点是8.5%撩郎得。   刘小勇帕灭:你更准确了亢,到了小数点后了奇嚏。非常感谢各位老总的精彩分享涪乳度。就像李建华李总说的讲吭攘,咱们说到汽车营销人写版拉,媒体界有很多新词来形容盯泉谐,像野蛮执行力或变态战斗力谢贸、狼性文化等等卵冯尉。其实他们是一群非常善于思考的群体栓缄,他们的思想的深度决定了在行动的效果人,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈结钡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳 版权作品家讽工,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻,严禁转载郴世彩,违者将被追究法律责任七。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日功,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绒船。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导祈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体庭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鹅描烁。以下是北汽集团党委书记蹬腐动、董事长徐和谊的主旨发言俄。   徐和谊玛空惫:尊敬的何部长蚕,尊敬的各位领导剧亲技,汽车界的各位同仁膛,还有我们媒体界的朋友们离,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂访邪屁,探讨汽车行业的发展话题任。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鸥酶,这一年间我们先抑后扬垒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奴簇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进摆椒,最终以产销2800万辆侨,同比增长13.65%的优异成绩秀,完成了一年的一个胜利的答卷挎氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度势缴己,为不断探底寻求新方向的中国经济饥,可以说去年我们再添新亮点煞涡。成绩固然令人欣慰行采校,然而先贤有言糯肃剩,一切过往皆为序章拾栏。今天站在新年的起点上回望从前蹦敞,我们发现深沉变革的暗流涌动伍,启迪未来的创新发展寂惦斑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思擅门。   亚马逊无人超市惊艳登扯啻爬臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惜夺,提振实体经济箭在弦上仇黑送,消费升级引领我们全新的商业文化时代穿,技术碌卧、商业模式夹懒溃、国家战略刹亨退、市场结构结合在一起弧,这种更替的演进狄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点笔席眉,正释放出巨大的改革能量壤谩搓,正引领我们整个行业迈进全新的时代室刃俏。   一是技术模式在不断地创新抒伟,汽车行业转型正在进入落地期朽秒。最近几年在互联网鞍、智能化偷旅、共享经济等多方的洗礼之下垛,汽车行业正在同创新中被颠覆者箔担,迅速地转变为创新转型的主动执行者口。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钳,日系车企抱团开发人工智能技术把,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沪,可以说剑指出行解决方案铜九晾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诵,在新技术烯扯、新模式领域不断落子官擒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期售。   二是消费升级会宿,品牌之战成为未来的新机遇构。随着互联网思维的逐渐渗透碱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谈。情感价值付慌体、消费文化怠溅、消费者价值观越来越得到重视岭,网红营销烩、二次元营销踩累、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搞日。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通播抱抠,实现产品表达与消费者价值的同频共振缮参。   另一方面昆陪胸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书膛镶赡,为自己的人生价值代言稍比沁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题姥炉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇富碗。   三是提振实体经济杰儒戳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陋抢汤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一攘掇礁,就是提振实体经济捆。其关键在于制造业转型的害,转型经济学的研究表明困鲍,制造业转型中产品技术固然重要很,但管理体系更加重要敲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化穆撇、网联化建设咎冀袖,就越能发现在信息化建设这种大背景下武鄙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键淌巨。前几天我看到有文章提到情,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缉瞎表。这样的提法虽然夸张楼藏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示竿防龚,我想却是切中要害的钱克瓤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汲坦,随着提振实体经济逐步落实楷笆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梗。   四是政策变动搭,新能源规模化翅椭、市场化成为未来的大方向巩婆芦。2017年新的政策正在逐步地落地拌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纶甫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境呐吩怕,行业准入规则芜扰陇、动力电池规范条件等政策的制定拦奉蕾,从各个角度划定了新能源的市场边界捐说。   另一方面干藕,碳配额咎前萎、双积分培酿、新能源补贴退坡乃扫,无不要求新能源发展要还原市场化手段款炔,聚焦核心竞争力力贾趴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益噶磐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规担坞收。   纵观整体形式的发展梅瑞闭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上概藤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂极。数年之前括翠瓤,面对互联网行业的冲击系僵勘,我们以为我们只是需要一个互联网+夯蓖行,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惰,还承担着国家经济转型的重任点。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苹怜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仕。这样的多重任务羞,给了我们新的挑战盾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驼拘。   面对全新的形势妻瘟垫,面对前所未有的机遇与挑战逛窍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向触蚊秤。我们将锐意进瘸钙档摇,大力地发展创新精神寡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命围括,在电动化郸覆袄、智能网联化矫、服务化蜗现、国际化等方面加快发展步伐膏,不断推动新技术抄谭旁、新模式的落地生根扔蛊,不断地发展新能源汽车釜,还原城市绿色健康生活径吠鸽。不断承担经济转型任务嘲谜馈,推动传统制造业的升级俩淘蓉。   面对未来并,我们将在以下几个领域寻求突破脆经:   一是加速智能网联技术研发端诧昂,打造智能出行的生活方式妙护。2017年拉斯维加斯的CES展上普袄竭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略港卵丛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作梦孟常。当然不只仅是和百度嗽蔫,还有其他的国际国内的公司垮掳浪。未来瞄准智能驾驶甩、智能互联颂体、智能座舱等内容忿钢项,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系段,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撩。   二是加快新能源汽车产业化厕逻,践行绿色环保发展目标发列模。在新能源方面绊跺侵,北汽秉持环北姿酃靠大家的理念燎阑确,不仅造优质的新能源汽车产品惕吵侣,更要造消费者愿意购买的新能源产品碍仍多。尤其是在补贴退坡单步、行业回归市场的大背景下丸钝,北汽集团聚焦资源担灰姑、聚焦技术峨柬酸、聚焦产品佩、聚焦市澄信┢狻,四位一体严密把关整个新能源产业链脖眠鄙,为消费者提供既有颜值陇烫、又有内涵的可靠产品穗扯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撤储,共同守护美丽家园糖入兑。   三是加速国际化资源整合匪幕乾,实现中国品牌的全球化凶。2016年挥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哆佩戌,实现了北汽国际化邪伙目,由简单的贸易向本地化经营的重大突破袖疗。配合国内的合资品牌蘑劣吾,服务于全球布局研发基地播,北汽全球范围的资源整合汀,已经进入了研发嚼、生产硷、销售佳行、金融令、人才和品牌全方位互动的良性循环颇。   面向“十三五”匣汹,北汽将继续深化拓展东南亚羞谎氓、北非悄愧、中南美敦、东欧等重点市场的产业布局黎骄,使中国品牌的影响力遍布全世界幢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寄。   四是坚持服务化方面剖,推动制造企业转型升级脱评黔。服务化既是国家经济转型的方向绣,也是北汽自己产业升级的主要目标钙媚。多年来我们在金融譬稻、产业投资搪踞卸、后市场弥技莱、出行服务等领域多点布局护趴,随着时代向智能网联方向的发展袖弓牧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挟送。构成从业务到管理体制乌坷叹,再到基础设施的科学发展体系亥,不仅提高了资源的利用效率腔咀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挽霜。   各位领导触鼎,各位同仁判茸来,媒体界朋友们铺藉,闻鸡且起舞凄残订,风好正扬帆即,新的一年已经到来帛,新时代也正在开启机遇的大门顾秽僵,让我们携手共进几片,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通穿鸵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晦,长城汽车累计销量达107.45万辆坝吐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挂煎扁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷授拟微,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军镜,其中哈弗H6占比超6成盛,达到了58.07万辆融说,同比增长55.58%芒覆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻饶,2017年2月19日疏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动随检梗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年别,我国汽车市场销量首次突破100万辆赔膏,高速发展25年后的今日半熬庐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赏。中国自主品牌已突破百万辆镭腊净,那么能否乘胜追击逾越200万微担、300万的销量目标丹仕惟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能识臀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中落,用他的话来说型,“这是很了不起的一点盖劲绷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件雀骚碧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面采兜虐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鞘,从另一个角度来讲献,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来猎瓶聊。   安全触翠翁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咯虹寥,分析其中最重要的因素璃骆聊,魏建军表示绅档送,回到20年前粪漆嚼,受到成本和技术等方面因素的影响陪烈享,自主品牌造车很难把“安全”放到首位斡。而当今时代琳扩膜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标逝茎床,其比重也在日趋增高呜取勘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淀任矫。他还透露墙勿混,2020 年哈弗将总共投入300 亿元户姐舱,打造全球化的研发体系枫,在主陷建聘、被动安全技术法、智能互联损岁、自动驾驶等方面辞丝敬,形成领先优势侠。   说到自动驾驶技术甜乱赴,放眼全球汽车行业团,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骂方尸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命笛。哈弗将采用北美茨、印度华、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吵测,据他透露彩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准达,目前正在进行路试硅扇陆,有望在2020年后投产镁。“我们的最终目标费,是推出完全无人驾驶的瘫、最安全的 SUV 售。” 魏建军说到逞闯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标斡,魏建军说到绰,2020年阀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军跨。对此腥律,哈弗规划了四十余款新产品科庭,覆盖全部的SUV细分市场麻。到了2020年坍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涂,在规模上超过吉普棺、路虎沥,成为全球最大的专业SUV品牌嚏感粪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娜剑瞥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时必青,魏建军回应道喜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面怯轰狼,一方面要靠产品快速地更新迭代迷,另一方面则是丰富多样的产品规划护,这其中就包括新能源方面的建设髓氯。据悉孰康,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型菜深桑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线端幢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择你嚷。除此之外喜毖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵尽,目前正加速推进全球化商业的发展抛疥介,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肋希城。   2016年携笨呵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展潞挟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑撕滇:WEY登场之后哈弗应如何定位事川漂?魏建军在现场表示曝湾度:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泉。相反策,哈弗将全面发力15 万以下市扯〗铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针窘捻,而“聚焦”就是集中资源琉奇蔡,打造产品和服务的差异化优势匹瀑颂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”滥。先做强蛋汀翻、再做大授说岗,这正是哈弗理念的核心所在抽废。在盛典现乘绲 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贩豁汞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语禄妊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持懂苯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍皆遍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辰妨玻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陈。据了解疽,长城经常组织经销商团队去日本考察篮戎貌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念闲接。这正与长城的发展观念高度一致史辑。魏建军透露繁墓却,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痕被程,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝尾,经销商们也未曾有过动伊谛佟,这正是“稳固”所体现的重要一点寐草辅。   长城汽车总裁王凤英表示库的,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系孟。 她认为汀倾,良好的厂商关系是相互作用的己,只有让经销商满意身,经销商才能够让消费者满意斑赏溺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中兔,这是层层递进的作用效果薪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因耗奖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鸿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吼功?哈弗给出了自己的答案唤:200万的目标即可上路僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今何空,在新能源汽车补贴退坡后粹癸嵌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元射霖遍,这个数额占车辆销售价格的40%箍敬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响阜拧答?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续干搪?未来肺蒲婆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冻?2月8日下午碌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坏澳凯,2016年甜施搅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娶悔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叼泥。随着核心技术差距的缩薪笆ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刃筹眉。但是扫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内物,巩固和扩大这种优势面惟活,还需要政策粹棺顷、制度和市场三方合力新,打造可持续的市场化发展软泵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布文,但是从已知的美国时、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看孙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置腊吭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妥。同时缓,公共类充电桩接近15万个的发展规模咯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家施。   “走在世界前列茄排,不仅是体量和发展速度位居世界第一妊擂塑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鹃刺闲。”许艳华表示炊,经过近几年的积累线旱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证毛浇樊、制造和营销的体系能力宋趟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变横,产业链基本完善好。整车侵、动力电池方艾憾、驱动电机系统性能大幅提升耸靠,市场主流车型的动力性霖犬、续驶里程港、能效澎粗、可靠性苟渤峦、舒适性明显改善兴控徘,整车勤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抗,新能源汽车市场覆盖率提升季,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国儡李,占世界市场比重约为50%断舌。按照已知的企业规划遂,在乘用车领域耿窟,2017年我国将有73款车型推出输,进一步满足市场需求管抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步团摧,整车单位公里行驶成本也在下降骑唱。“20%的成本下降拱淑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价壕戮堆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升翠骸俯。”许艳华对《中国汽车报》表示间死,在规模扩大成本下降的同时盛少歧,市场竞争下之下破,企业会做出有利于市场发展的选择漂,也因此翅谓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嗜特巳。   许艳华判断甭缸倘,2017年村本部,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强讥凌辆,预计占比会突破70%泥沥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肩,充电基础设施也将继续保持快速增长浩脱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系风茫竭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沫缓撂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确接措溜,在此框架内哪请臼,到2020年挝酬眠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展倍哇荤。但是补贴退坡后怎么办浑冯狡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动矩邵堤。”许艳华认为鳞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嘎纫,让新能源汽车使用成本进一步降低祈,才能保证其持续良性发展储。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件裳。目前响醒,无论是整车逻阮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菇,剩下的就是政策实施好的问题噬膜届,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来柏。”许艳华强调卉羚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颊,2020年到2025年是重要的过渡期狄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嘶角殴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用文逢良,这方面我国也走在世界前列郊篇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》壬角贯,进一步落实国家新能源汽车发展战略间鹤丁,保障车辆和使用安全襄椭。   不过馅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吻。针对《暂行办法》便东,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%豹虽、10%和12%的比例腐曝,调整为5%细拟穿、8%纺、12%的比例偷茂戮,并允许2018年酵、2019年负积分可延迟一年抵偿餐骇驴。同时塘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纹许车,否则会使新能源汽车市场化进程减慢采赎奉,丧失中国已形成的比较优势泊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鞭篓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台屏放拱,以便企业开发和商业计划的制定诲歧刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮梦抖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时玻痴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景可叉。犹记得2015年7月段,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车楷澎,并对这些汽车的车载软件进行升级艇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火顶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机们、转向系统以及车载系统暮。    如今超,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置山题,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乌陷,如果没有行业安全标准来做规范透簧,或将引发不可想象的严重后果滩蹦。在我国烯丝揣,作为国家网络安全的重要组成部分墟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拜蔚筒。《中国汽车报》记者日前获悉勃揣高,《车联网网络安全白皮书》搔促谁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坪纬。在发布之前离绷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖髓,他告诉记者挡,车联网网络安全即将拥有“指南针”樊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扣:《白皮书》苍、《细则》出台的大背景是什么次文?    庞春霖赶:在节能环保附舅念、安全舒适底漂,以及车联网频、自动驾驶坡彤舶、智能交通等方面要素的推动下趴,汽车正在迅速IT化舶杜股、智能化扇。与传统汽车相比马提究,智能网联汽车在节能减排骄、安全舒适方面具有前所未有的优势碍,符合汽车工业碎孝、交通出行方面的发展趋势惰几,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战篇酞。在互联互通的背景下垛,没有网络安全充分保障的情况下傻,智能网联汽车带来的可能就是灾难巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日强,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钙屏让,明确要求网络运营者(车厂募抡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嗜拦共,应当依照法律险、行政法规的规定和国家标准的强制性要求呛讣寄,采取技术措施和其他必要措施涧,保障网络安全魂掠危、稳定运行覆,有效应对网络安全事件损丰难,防范网络违法犯罪活动茨,维护网络数据的完整性恋门、保密性和可用性呵拦。网络相关行业组织按照章程订厘,加强行业自律搬,制定网络安全行为规范犊,指导会员加强网络安全保护鸽茅僳,提高网络安全保护水平揉绵檀,促进行业健康发展卿。”该法2017年6月1日起施行林凛淬。    2016年10月23日芒捂腻,在前期工作基础上割筏,在工业和信息化部等部门指导和支持下氛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作摧佰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剑,2016年底固理,以电子科技大学为主任委员垃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)另好谩、中国信息通信研究院疤肥、国家互联网应急中心通、中国联通金桶典、中国电科第30所市极、奇虎360售赦控、博世为副主任委员俺,联合国内外70多家整车茹、芯片鼓矗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蹲:车联网络安全委员会)正式成立妻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疵处,在工业和信息化部塘锑、国家密码管理局透妮、国家网信办等部门指导栖、支持下拿妈伎,车联网络安全委员会于2016年底组织没娶、协调产业资源芍,以我国自主和在华骨干外资车企荣脚屑、终端和零部件厂商为调研对象剃,先后完成华南淖、华东熟矗、华北唯、东北猛兔定、西南地区调研工作擦,充分了解了车联网网络和信息安全政策顷蟹、法规晦缴芬、标准协、产品巍埃、应用等方面的实际情况与现实需求杆。并组织与协调联盟内外资源七,开展了车联网网络与信息安全相关政策拉啡士、法规嗅私凉、标准的研究超官,形成《白皮书》摧捍氓、《细则》嗣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奋。    《中国汽车报》裸肆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琼葡儡:随着车联网发展貉凌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件焦寄唯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扁省、技术标准肌、产品及服务体系的支持绘第。从调研情况看绵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叭,缺乏可靠和一致性的基础工作净,因此需要我们及早采取措施荚,完成网络安全方面的顶层设计工作居鲜朵,从政策携商、规划九绥、标准午憨卞、技术卫讹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用灯岭牧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨А,分析国内外车联网网络安全的发展现状醒,为车联网网络安全的后续发展提供建议炽广勿,推动车联网网络安全产业的快速发展倒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》受,从企业隋铆、用户丸裤、政府需求出发录,参考《工业控制系统信息安全防护指南》崎态,结合车联网的行业特点和技术属性还,立足当前现实和未来发展趋势攫,提出赦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系华、指标和建议仕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南徊舶提,提升网络安全防护能力每兑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施火敲。    《中国汽车报》氨茎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准梆苇,对现有车辆和新车产生怎样的影响朵?有没有实施的时间节点蹿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涝骋?    庞春霖结蓬粱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南老抛,并不涉及强制性标准和法规衅巩。同时通过产业宣传忍瓤胯、贯彻和使用驮撬,不断发现新的需求和不足獭红,并加以完善抡蘑仁。但由于网络安全形势的复杂性泥涡泞,以及车辆作为一种重要的交通工具耸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台歇。    两项文件本身就是在调研基础上惰口,听取产业单位需求而形成的懈脱困,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盯苇,减少大家的迷惑和疑虑卵祭卯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浑露蚀,切身维护好产业和用户的根本权益东净诽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品徘晤,当然会有成本在里面瓷。不过从发展的角度来看撑堆氖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样危,属于必备的系统懒跑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品廖废。同时缮特,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点熔士茄,也会赢得更多消费者的信赖鞋论喂。    《中国汽车报》恒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动琶谴奇?自主餐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一好弦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战莱经?    庞春霖妊餐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作糠诺,其中一些关键技术和产品繁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试氰垛睹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盗复。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鼻髓,那么就像现在车辆的保险杠亩柬、安全带舱、气囊超惫磐、ADAS等等常规安全产品一样脖,无论自主还是进口车辆稳煤律,应该都是一致和统一的要求词,并可以采取现在车辆型号核准等方式楼怕摊,推动车联网网络安全产品的安装蚂淑稳、测试诚、使用龚、维护和服务安。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多廖粗,首先是人们的意识问题幂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意持诺恋,但对于车联网网络安全却毫不在意梆拒龟。要知道刹不拘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单认悉伸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂楼、多变撤仕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片答琉污、软件等基础技术琼,对于自主车联网网络安全产品而言宦,投入比较大窜滩菠、周期比较长库、效益回收比较漫长独扰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长没沙,从整车企业卧,到零部件畔斧柑、软件硕点透、芯片供应商驰峨渴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系焦、人才队伍丝蘑蠢、产品体系扇煎铂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系接汹纺,也非结构化的治理模式潮卜卸,需要新型的伦理肛伟、法律和技术法规给予支持耿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界臣喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   1月18日临,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会贬。引人注目的是粱书,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起朴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鲜防。EC180之所以有如此低的价格萄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴墟顷。在补贴退坡的背景下犁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势薄泥撩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业尾躬辰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淖?在发布会后聘沟泰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访薄戳焙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拘,以及2017年的经营策略与规划界倘喘。   《中国汽车报》拱瓷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义皮蝗甜?   郑刚笛: 北汽新能源有两大类产品平台抵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伴擒铣,包括EV粱完、EU牡宪、EX判、EH四个系列琉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卫。在开发之初蛊讥,我们就对其有一个精准的定位与期待泡硷。   北汽新能源在两年前预计到母脾,新能源汽车的3.0时代即将到来羚朵蛔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格勘弛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入唾舰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肚惫。   目前贪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握铣,这没有错轮电信,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术葱魔,并没有推向市场的现象卯。我认为萎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刀熬翁,也没有认清正确的发展方向鳖械。   因此慈蜜节,在两年前开发全新平台之初隙碘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梳逆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杏回段,这种做法目前看来是成功的微惯靖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能门、造型颊、特点以及价格之后惺旧弟,大多数人对其给予了极高的赞誉菏塑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号耻疆。   在成本控制方面柒黑釜,我们认为还有压缩的余地局档,通过不断地挖潜降低成本备稼,我们认为可以让更多的人开上这款车赴,不过这需要一个发展过程胃信。随着销量和产能达到一定规母┩滔后拒堑,我们会进一步整合资源聚蛔端、降低成本第,提供给用户性价比更高的电动汽车惨殊。因此踢,就目前来说息弦酞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力螺盗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力掸疚。   《中国汽车报》蕊: 面对补贴退坡狠狸,EC180为何还能采取目前的低价策略尼模但?北汽新能源有怎样的发展战略薄为司?   郑刚炔虽斯: 从当前产业政策来看粉,全国各地的补贴额度不同粹,流程不同阜箔,这都带来了公司内部成本摊销的问题熟项,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凰轰扫。为此触蔬省,北汽新能源成立了卫蓝基金弗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴歉。这需要企业拥有一定的资金储备贬驰。只要差异化的地方补贴还存在示倘枷,卫蓝基金的使命就不会结束础撩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嘎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会读韩伟。只要发展的规划清晰苯歉俊,我们有能力也有信心做下去萌淮。因此玖涂挂,我认为当整个市场达到一定规乃煞恚后惋浑墨,企业才能做大做强钵。在我看来盼口瘫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的仆当漆,而不去考虑社会责任孤缮。只有兼顾了二者畏,才能获得发展与壮大翟。   就北汽新能源而言兜,如果年产销量达不到10万欣隋忻,那么就没有持续发展的能力枷魔嘶。因此惕颈,我们公司定下17万辆的年度目标哨,并将在4年之后达到50万辆拱拔篱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点唇斯。谁先占领制高点隋,谁就有效益罚缮。新能源汽车市场的成本杀手磺店,也将是市场杀手玻。   在竞争过程中被,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手夹,而是以传统燃油汽车为对手夯纺显。因为它代表了污染憾盖,势必要被市场所淘汰惮碳。   《中国汽车报》彼: 新造车企业的强势介入粉剿杭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响次?   郑刚细琉: 与跨界企业造车相比饥,我们的优势正是他们的劣势胁珊。依托北汽集团抗,北汽新能源有着很丰富蔽、庞大的制造资源羚脱,有巨大的产业链规模优势党夯。在互联网体验方面甭伞板,我们确实面临一些挑战撤剔,但我们在造车工艺猎、供应链与流程方面有着更强的积累疚。   在我看来硼苏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在典捂郴,这些可以相互转化辅歪。我在发布会上再三强调糙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业渴,而不是新能源汽车厂商轰卿姑。如何能够最大化地提升电动汽车性能诞钦,创造差异化的用户体验和品牌价值筷叹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向夕。   目前华蛔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仓梨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户漂黑。在这三类潜在的用户中丝赎,我们的发展空间都非常大捆憋。   对于新造车企业而言甲洪,他们确实会面临诸多的挑战炔。我们在发展过程中遇到的挫折疏,恐怕他们也得挨个体会到城剧,但这是一个正常的发展轨迹敞能。因此沸,我认为这是一个跨界融合的时代揩渤滥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制簿公,将思维与资源彼此借鉴杠,从而为用户打造更好的新能源汽车两圃。   《中国汽车报》潦: 北汽新能源目前的两条产品线哇蓝涛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寿凳嫁?   郑刚剃惕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汇膊惹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线倍槽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异食霸。相对而言钢纺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友牧、邻居坦僚、亲戚淀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比顷锨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人潦教,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征梨观。因此在性能层面排诞啃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化竭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舅。   在智能化方面贾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碗。例如ARCFOX将会在社交残褂泞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惭瓦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点具豁。相对而言另秀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剑成士,智能化水平也将上一个台阶宿钉。未来的,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现观丁敞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酱莲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔚猛。   《中国汽车报》狠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挠屎,公司将如何利用这笔资金诲?   郑刚抱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布葛聘,将实施不少于80亿元人民币的融资八,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伯巧扰。无论是电动化还是智能化懈骨蓄,我们都会在研发上投入大量的资金肌炯。目前韭外结,北汽新能源的研发投入主要在两方面矮哄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究健旱妙。   我们希望引入来自产业链的投资方告,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凡无。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苫,智能化成为卖点袍。   目前涂倦,北汽新能源拥有了三个生产基地蹿湾,现阶段产能还有限蛋蜜橡,每年只有20万辆的产能坡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地旱合卸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捐,从而可以更好地降低成本溶,提升效率娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐蓬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捅,大众汽车集团管理董事会成员蔬褥册、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满屠碍。1月14日那刀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丢轿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日确,他在长春见证了《一汽金刊鸡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烫女邢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钨淌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奴呕典。    新能源汽车哥瓜匪,重中之重    尽管行程密集诺,但海兹曼依旧神采奕奕辛镰箍。他有理由高兴扩,要知道敝诗秒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众邵降,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车横,比上一年增长12.2%滩瘟。即便如此富,海兹曼在专访开始时玻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”咯。那么大众还关注什么殊篙骄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茫。“到2020年步俄来,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年慷蝎,目标为150万辆道耍纪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘崛濉;同时谈告,大众在中国的新能源汽车路线桅皖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说庞,40万辆及150万辆的目标中雾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当摊喊砍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度亨版汤,海兹曼称抨假,这要由市场及车主来决定涵屎侧。此外桑,进口新能源车虽然是个“小头”警品,但会涉及更多细分市车堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择慑。    奥迪与一汽合作美点,加强再加强    就在1月16日傍晚弟疮边,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽漏、奥迪十年商业计划》棺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泉峭。海兹曼见证了这一协定的签署餐勤卵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议电皇:“这是一个战略性规划廊,不仅为奥迪柿不表,为大众揣,也为一汽明确了发展目标惨。三方达成了共识蒋驹劣,而这一共识不仅在传统燃油车方面些,更是在新能源汽车和移动出行方面录樊。”据悉行咸费,双方将针对21个核心领域开展深度合作丝勘罚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场釜烈。其中贬吩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点擂惯乏。同时湾径,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上覆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作邦,包括固读媚:智能互联煤储、移动出行陋、联合数字化项目杭觅畔、金融服务合作等众多核心业务领域烷。    同时丛碘稍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沫瞬械,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力车疼每,在提高一汽-大众的研发及新能源能力噬撇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作庙般。    “对于奥迪和一汽来说钝虫,总的框架已经搭起来了哩妒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’埔。”海兹曼笑着说坚霖。    上汽奥迪采,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冠短,记者自然不会错过追问的机会韧。    海兹曼进一步透露画,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卜钨,但当前的重点捍编,是大众及奥迪要深化与一汽的合作敲内,形成长期的更有建设性的伙伴关系蝗疚盗。“除了十年商业计划的内容之外链必,我们同时也更加重视解决经销商的问题刊嗅,更加重视经销商的权益风陪化。我们要更加积极地回应经销商的诉求烈瀑,解决他们的盈利问题鸿渤夹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”叮蓉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娩豌?在记者的追问下即倪,海兹曼称淀跺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扒及,并且经销商的问题解决之后崩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”啃脸贝。    至于具体时间表桃惭,海兹曼透露桃饯恃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行呻阔粉,最早要到2018年开始豆喂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃蘑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任两钳舰,各位朋友惯肃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛仁吻性。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嫂诡。   题目是“坚定信心串肛屎,持续推动中国新能源汽车持续发展”香踌。汽车的电动化是大势所趋偷,体制优势是推动发展的根本擅辣劲,然后就是坚定信心萌。特别这几年新能源汽车发展很快凶逗,产品的成熟度票性、政策的全面性风相、系统性涵抚士,老百姓的认可苗饭,这些是电动车搭、电动化大势所趋摧花肌。大家可以看看淋,我们今年2016年差不多是50多万台陷,占到全球67%坤衅。从增长趋势也可以看到巾阂拈,从2011年撅捂物、2012年卯微、2013年桔赶、2014年钉任冻,特别是2014年成贸、2015年讼筐佩,包括不平凡的2016年唯显豁,虽然有各种曲折梢,但还是获得了很高的增长晴师,大概有50%蓝,全球占比差不多有60%多丘顺。   我想讲几个理解和发现奢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了罐瑟,做的非常彻底盾。我们可以翻看一下2016年的数据苔点,2016年中国公交大巴伪庐婆,不包括旅游大巴虑弟烫,总销量大概在10万台左右估,但是我们纯电大巴差不多7万台晒剧,插电式混合动力是1.7万台染实舍,加起来大概是87%铣菠,占总的销量接近90%放悉,这么高的份额媳免归,我觉得差不多就在3年左右发生的痉逆梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去梯辱,到2018年形,我们认为在公交这个领域里面笨,燃油车会进入死亡白稠。很有趣的是2018年落酶,如果你要在欧洲或者在日本笺健,欧洲统、日本一些主流的燃油大巴的制造商陷电,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来讣肃鞭,或者刚刚接近路试蔡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妨。从这个感知可以看出感括,中国背后的推手是什么实全,为什么这么快昆吠缚,无论从技术烘、从市场巨涛、从体制鲍存。因此我觉得尽,体制的推动是推手桅盘,因为公交很容易充电猜促季,固定路线逆,固定区间锌涟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的杀来锹,大部分属于国有体制藤普围,政府有很大的话语权媚琳咸,公交的排放巨大乔厢没,一台公交补贴很高棠函,但它排放更高赫。一台公交我们算了算碑省,早上5点上路诽裳,到晚上差不多10点下路惩髓,一天工作18个小时辽,相当于30-35台私家车的排放痞捍。因此蔑翠泡,我们四部委在推动产业政策里面其挛葛,花了巨资在推动这个产业喂畔挞,但节能减排的效果是最明显的卵胶褐,而且在全球保持领先度也是最突出的吾兴。   比如像深圳磷猛,2015年崎不、2016年紊孰藉,大概2017年上半年母芳,就实现1.5万台公交全面的电动化土涉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匿参。而且这个产品磋许陇、这个领域我相信还能保持持续的领先磐响日,和乘用车拇还、商用车比艾缚躬,和一般的卡车比脯侵,我觉得在大巴这个领域里面爸袭钠,我们中国无论从技术朽皮逞、从供应链腑雷歇、从规模速竣、从市场地位娶寡嚏,还是很牢靠的辉。出租车可能是下一个领域蛋蝗帅,我们相信在未来3年里面瞎就,出租车全面的电动化也会进入一个快车道愧奇。   优秀的体制助推畅,产业快速发展坚。即使2016年不平凡的一年里面摔炉搐,国家有很多政策函情,像国务院2月24日政策常务会议掀,政府公共采购配额挡,7月6日马凯在西安有一个专题会姐刀,包括到10月18日克强总理国务院常务会卿防,原则上不核准传统燃油车森尾烽,加上之前一整套的体系叮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的歧、最系统的政策体系反替,包括今天我们的百人会这么一个平台鞍,在国外是不可思议的寡,但是在中国就发生了书,我想清泰主任亲自组织峭导,这种特殊的身份把大家聚集在一起试,而且今年的规模更大糠噬势,明年可能还会更大脆田蔬,这些体制推动中国新能源的高速成长仇宽沦。   从税收膊、推广配套世刀翻、长效核查藩独圃、推广管理等都在推动貉钱必,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弊,刚才欧阳老师也提了闭袜,很全面垢眠溅,从上游的IC制造么蒙、正极矢静、负极赴胶、电解也隔膜晃肥、各种资源外避蒙、配套虫,中游的电池胺、电控寸椭嗣、电机熔苹芥,下游的整车厘,包括售后服务锚奸,全系统的汞思奔、全规模的佳。国外也是迎来了发展的热潮廊物绞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售香身搔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%荒礁很,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入欧欣岛。   坚定信心么,持续推动新能源汽车的健康发展拧先思。其实我们在业内也在把这个脉轰蚊,2015年1%是一个拐点刨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汝,相当于当年差不多10%的市场份额碉肖堕,2025要达到20%的份额鞭蹋,当年要做到差不多400万台固坡,才能达到目标璃偏。因此我觉得牧恋,2020年10%还是有一些挑战坤统。我认为到2025年箩廉,如果电池做到每瓦时1元钱以内沉还珊,按照同等配置的汽车苯侩,成本按照同口径的品牌棉、同口径的配置算我垮,大概比传统车还贵20%-30%莲,这时候国家财政一旦退出去以后未,必须有相应的措施来进行补充灯。我相信第一烷灰,购置税的减免荆澳姑,一定要延到2025息抬,甚至于到2030痕懈,这是一个10%的政策支持煽沁,这点非常非常重要蕊。第二亩,消费税把保,特别是对插电式混合动力车鸿口,消费税有2%构旅、5%-9%渭络悸,如果在国家财政资金退出以后教,如果这个要有一个减免的话姓,这里加起来差不多接近15%-20%怠桂,这样把30%缩小2/3磷必嚷,国家政策就扶上马讥蔑俏、送一程脯粱,才能够让新能源车更健康怖乱。   齐心协力诫,2017霓逆懦,撸起袖子池,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诫笑,万象更新焦,这是中国新能源汽车的春天稻。从2014年的小荷初露狈,到2015年的急剧拉升海戈,再到2016年的高位放量碗戌,可以说经过三年的蓄势憨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化灯。牛市的格局基本确定恐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标阑踞峨,“十三五”隋诡届、“十四五”和“十五五”期间失岭硼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%萍攻、30%和33%巳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代壳,继本世纪初的“黄金十年”之后然,下一个风口即将到来卤。   毫无疑问脖昆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瀑券,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役逼念侍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兼,值得关注健。我们总结了一下这些变化涸雾,有三个方面的特点痉抛:   一是市场的形态改变了岗埔。   从导入期迈向快速成长期哄涂,刚才欧阳教授称之为成长期犬两秤,我们在前面加了“快速”两个字俗醋,有待商榷畅攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嚼抨好,成为消费主体臀课,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙掠韩,新能源汽车从政府的示范运营起步判,不断地向私人购车靠拢讲朵,临界点已经到来!有统计表明挛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%轰诚片,预计今年将进一步提升到70%左右套栓逝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驮,要在竞争中胜出脱,就必须以客户为中心弛蛇扁,以市场为导向淌集,树匠心伦,出精品灿。   二是竞争的主体增加了淀。   从少数先行者的竞争坪沮嫂,演变为全员竞争泼籍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鸿皖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吝挤币,包括这些国际大牌锤,比如说戴姆勒陕翰、大众等等跨国品牌饯囱拧,通过合资强化了在中国的业务布局父煤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点僳甸。有统计表明挥砂,从2015年开始担碴酷,全国新能源整车的投资项目超过30个扯胯冀,总金额超过了1000亿元订,总产能超过了300万辆教淳。当这些产能陆续释放犯忌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蓟布常。到那个时候风,竞争将回归本源缝,那就是技术纪、产品和服务请。   三是行业政策转向敛。   从扶持补贴过渡到监管引导册起淬,政策驱动弱化圃圣佩、创新驱动凸显耐钎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整篡井,产业政策呈现出四大趋势驼穆:   第一划渴泊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境世,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二顾掏,通过准入暖疲、销售掀火、使用环节的标准发布册,提高行业的门槛苦肚,净化市场环境;第三丧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局如苛弯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度般晃,让市场发挥主导作用;第四深睹,通过电池目录和技术路线图的发布午,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累避诺赐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资饯藩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弘幸钵。   本世纪的前十年驼诗徐,可以说汽油车高速增长眉价亲,成就了中国汽车产业的由小到大呈险。接下来的这十五年摄弦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辖潘檄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”举皖秒,克强总理也讲县公沤,“发展新能源汽车阔茅,是培育新动能氯坷茹,发展新经济的重要抓手”冕切。中国政府凭借新能源汽车唾,特别是纯电动汽车潍哨冯,引领产业升级耐,谋求弯道超车贿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈撤酪布。   继高铁弟、特高压和核电之后蛙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谁,这种希望能不能变为现实偶?还需要我们全体汽车人的共同努力口税鸿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早套,目前已经基本建立起了一定的先发优势镰,把先发优势转化为领先优势蔡哀,是我们坚持不懈的目标蒲。而要成为一个真正的领先者伎,只有创新吮。创新就是从零到一恼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斥,用全新的方式组合起来台嚼纪,去创造新产品趁,去创造新的生产方式和商业模式肉登,去开辟新市车铡,去整合资源付红,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商臀,去实现新的价值创造岛。我们将以创新为最核心的驱动力嘿叮刨,全神贯注咆掏,聚焦技术然胖,聚焦产品拧先佳,聚焦资源降簿,聚焦市掣斐业恕;以心无旁鹜的聚焦战略笑绅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盘,实现北汽集团领跑的梦想倦婪。   借今天会议的机会奠武,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挽,也就是刚才谈到的四个聚焦短:   第一据,聚焦技术甸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖碧票尽,消除盲点泛亮。新能源产业最核心的技术就是“三电”梨雄木,此外充电和续能技术触、激光雷达等汽车技术敌,以及轻量化的新材料强呐,石墨和锂等上游关键资源耗,也是我们需要掌握的核心技术和资源哺。这些技术和资源曝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品较,我们再难也必须干灌抹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蔷,各司其职翔,对新能源汽车关键技术进行各个击破逝。北汽集团将在政府的指导和帮助下峡握,在北京的经济开发区居禾笑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心夺飞。它由研发创新中心逢、全球营销中心需、品牌体验中心伎肃澎、联合创新中心等五大部分组成复,将建成从用户研究仓、概念设计乏涝、前瞻技术速会绅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地磁。   第二沪绩死,聚焦产品吠苍。   产品是企业价值的最终呈现宛坟,是我们寻求客户认同的物质载体构焦垫。高度契合用户需求吉量,被用户接纳攀粕、认同的产品才是有效的产品炭吗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戳诗,我们的产品在续航里程慨么、成本控制臼拧、整车品质迁鬼拉、产品线的丰富度方面谩,目前还存在着明显差距墙舍。打造新能源汽车的产品力号苦棋,我们将从以下几个方面努力橇搓:   一是凝练妓裸般,集中北汽集团的优势资源氖拿宋,打造若干款明星产品杠辞。   二是做好差异化的文章看彪兢,精确地切入特定的细分市场封。   三是做好迭代创新普硷捍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化焕粕、网联化戈丝、轻量化技术应用到产品中耻嵌,并根据新能源的技术特点粟耗陡,开发设计全新的车型平台啦穷谐。   第三盟,聚焦资源托。   21世纪的竞争牟,不再是产品的竞争套赔疵,也不再是渠道的竞争捅,而是资源整合能力的竞争片紊枪。新能源汽车全产业链更长票、体量大胯,包括整车伯撑、充电基础设施欠、智能网联槐会爆、无人驾驶以及下游应用在内史淮,整体的市场规模在10万亿元以上登。   然而资源是有限的栖,优质的资源更为稀缺揭派灌,新能源产业作为朝阳产业如,资源的布局与传统车完全不同刑邓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态固砂便,瞄准核心资源和稀缺资源识辅,提前布局脸辰返,将其纳入到我们的生态圈之中晃,北汽集团将围绕着创新链船僵孩、产业链赫般、市场链店、服务链和资本链这五大目夤副ⅲ块新维究,通过新兴技术的孵化雀凉、成长型企业培育绦金就、产业并购整合等手段闹,实现关键核心技术的突破与领先疼稀,打造北汽新能源的杀手锏怕,谋求长远的发展覆彩饱,实现对传统汽车产业的更替恼菏。   第四顾,聚焦市场壁鄙敌。   市场占有率是关系到产品的关注度戚巫、品牌影响力的重要一环喉鹊,目前我们在新能源汽车市场的拓展俱冉肚、品牌传播阮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茶粕窜,可以说暂时走在了行业的前列定。下一阶段虱,我们在继续发挥自身优势的同时饯,还要加强对市场的精耕细作挪覆,对不同市场进行分别覆盖钨垃,不断扩大自己的势力范围宦。对公务市辰睢,我们将根据公务车平、出租车灌、城市物流承、城市租赁哩董、城市公交等不同领域的特点熔,把规律琢磨透仑,在品质差异化钳、品类差异化和品牌差异化上做足文章袍挫俺。对新兴市扯ń昕弧,我们将引入汽车的共享理念队检,做好网约车市场开发充耙磷,打造国民车抄莽啪,切入经济型纯电动汽车市场韩孝。同时沪,通过融资租赁等手段琴羞冕,对特定客户资源进行开发腺凛。   各位领导汗、各位专家陆十锰、各位同仁李犬,“阳春布德泽嘉八敲,万物生光辉”笨棵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启速瞄,新时代近在咫尺海裸吃,新机遇触手可及卯毖拳,新梦想指日可期鞋沮很,让我们以自力更生浅、艰苦创业的进取之心蔽哀肮,以敢于人心弊蹄,勇攀高峰的凌云之志没炽,撸起袖子翁,真抓实干咎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录唬祭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年媳,我认真思考之后矮,认为这一说法不无道理哼播瓜。我想可以从两方面来看踩,一个方面是从全球来看官,在2016年这一年伴,发达国家主要汽车生产国穷急,包括大型汽车公司儡抚,大家对汽车发展的低碳化贬悲、智能化零、信息化取得了进一步的共识抖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点炕衰狮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讽淡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汉,但是说到了要害奇畴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期此,守成者将面临巨大的挑战”表羚。而从国内来看椒,我从调研中发现姬伺,很多企业由“试试看”丹,转向了“铁了心地干”沮江,把电动车放到了公司战略的中心地位文奸。    刚才李书福老总讲的他的规划势媚,到2020年势、2025年购绕乏,电动车的比例要占那么大派淡,新能源车占比那么大另踞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心太苗觅。    另外尘荆炉,在这一年当中舞蔽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稀堤,一个是企业的研发路径在变化慷害霓,由燃油车的引进痞、消化姆糖侨、吸收蚂毛,正在转向开放条件下的自主创新坪弟党,各个企业对研发重视的程度港、研发投入的力度是前所未有的怂继。另外驳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列倪,这样就给了中国苇唯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吾菩。另外刑,有一批没有退路煽啊,专注新能源汽车的新兴企业人顷,他们没有存量的拖累颇叼笛,他们的思想更加解放讽川奴,这些新进入者带来了新思路纠、新创意返、新发展路径步。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路媳惺窃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路劳,对我们汽车人来讲会有新的感触匆。    新进入者带来的新的发展路径愤秃仿、新的生产组织模式厘,给整个的产业带来了新的活力狗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径腔,我想这个影响是很深远的杆。因此啦,从这个意义上来说侮,经过孕育期的磨合呕,现在已经开始有所收获哦郝借。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屁酚赣。    以2020年为结点蹲嗡惯,中国电动车将面临新的发展态势浚,我归纳了几个观点拣:    第一彼勒驰,进入2016年板,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期让邻,在消费者购买意愿增强的同时蹄韭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绊。此时徊红,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现限奇哥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿椿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争得谁袜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候浑列,随着竞争的加剧残,企业间的差距拉大划伶,大浪淘沙的过程已经开始恰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量琼。这种现象不仅反映在整车熬咆痕,而且已经延伸到电池企业河、零部件企业以及上下游整个产业链羔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胺十儡。    第二彪仕,迎接国内市场国际化竞争檄京适。可以预计政府购车补贴淡出之时梁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酿分闯,距今只有四五年时间了嫉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕士捣刊,国际化竞争来临之时才是真正的考验颓崔其。中国的企业必须冷静地看到侠,产销规模大嫂恫炕,并不等于竞争能力强丘崔。我们与国外先进水平仍有不小的差距煎,重要的是技术基础薄弱抡地、原始创新能力低敲、核心技术欠缺鹿、品牌影响力不足雹,这些带有文化色彩的软实力香童船,需要持之以恒的积累箍悲馁,“非一日之寒”篱舒唉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点仆贪,提高竞争力的途径臼,不是等待企业的扶优扶强驮,而是由政府创造好的产业生态鞭,使优胜者在竞争中脱颖而出蜜笺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时集兽贸,就瞄准了国内国际两个市郴槔亩辍,产品设计性、生产工艺炔、产品质量都以国际水平为准橇碴,我想这些企业他们会相对比较主动昧刨募。    第三派,向后补贴转型期的政府政策蜕,在既定政策支持的周期内跑岭谢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配久姑,是政策能否顺利转型的关键普。政府的购车补贴是一把双刃剑肉仓图,当市场竞争格局出现之后将馈螺,政府就要特别注意莲膛,不要因政策调整不及时而削弱竞争炽从。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础枫。因此河耻连,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上息怖歪,聚焦技术创新齿欺,加快补足技术短板莽,提升电动车的性价比虚林。相应的胁,评价支持政策效果的窗口惯观四,应该由市场规模扩张策呢佛,转向竞争力的提升滇理十。    具体地看购车环节的补贴皮监跨,应该适时退坡汲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术复捐、降低成本的能量蜂箩从,造成优胜劣汰之势萄浩暮。政府资金应更多地支持共性技术的开发察迹薪、充电基础设施的建设篡。与此同时免,非补贴性的那些“功能性政策”藏,例如碳排放政策殿便哭、燃油消耗量限值政策航噶蹈、零排放积分政策涂容镁,以及购车许可腻磨棱、限制行驶之类的政策组合应及时出台啥筛,使市场产生稳定的预期螺。 第四狮,立足后补贴时期臣技,打铁还得自身硬狸拱狠。    从十城千辆算起洛,各个国家发展电动车的时间差评虫胳,给中国企业留出了大约十年的孵化期模僻梧,这是难能可贵的樊希。2020年率,作为中国电动车的一个标志性年份适沫,将迎来后补贴时期瑰屯。可以预计辟剔虱,那个时候直接购车补贴将淡出卞衫套,但功能性支持政策还将保持芹臀。在这种情况下涸踌隶,电动车能否与燃油车抗衡怜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肯颗,将取决于这几年的行动梨惩。    我国电动车是在较高起点上起步的沏揩侍,总体经济技术实力已经今非昔比桨驼,如果把握得当筏射泡,以电动车为契机凹维岗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观到即,企业应充分利用政策支持的周期夯特败,下大工夫做好三件事岛瑰股:    第一检,人无远虑何,必有近忧鼓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略逞,并加紧部署与实施杆坚。    第二突趣反,持续壮大研发能力信哀型,掌握核心技术锨,攻下“不经济撩购、不放心河、不方便”一块短板敌骏帛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础浑红。 第三虚菊泪,以产品的品质玻街浑、品味打造优秀自主品牌嗓,赢得市场的信赖篡滔陈。    第四荡枚巫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的母鬼瑰,就是在这个期间爱仁逃,一定要想办法在自主品牌上下工夫擎胚介。我们的品牌实际上在燃油车上胃瓶瑰,很多企业下了很大的力量蹄,但是应该说效果是有限的财。而在电动车来说是个新的机会伟光,所以在这方面应该下更大的工夫病秋,通过产品的质量捅,通过产品的品味打造自己的品牌卸崔。    第五滑,要系统规划搞揪屎,及早部署“电动车+互联网”构问。今天的电动车之热反刷伞,并非由于传统能源的枯竭琉,而是因为它有很强大的正外部性释闻叉。电动车的低碳化袜髓、信息化坤、智能化的潜在社会效益只有与新能源俩烘、智能交通馅末、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敛葱雇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能畅羌梦。随着这些方面的成熟楞号,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题表蔽壳。信息化富、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点迸成藤,这里有太多的文章可做弄簧。目前辅助驾驶锑亥麻、无人驾驶已经走在前面剿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源培、智能交通耐、智慧城市以及5G通信协同发展钙厕、统一规划龟室搓、开展顶层设计衡、超前部署窟、抓紧启动疆俱,引导企业的技术开发和基础设施建设魔昆琶,推进“电动车+互联网+交通”莫午,把阶段性技术成果用于提高交通效率弗、降低物流成本耽、保证交通安全残,使其产生经济和社会效益呈巴。    电动车发展的大势已经不可逆转星镁,向前看习猫,挑战与机遇并存躬茅。如果把握得当掂氮市,机遇大于挑战!    我就说到这里那羔,谢谢大家!    (根据发言整理耐,未经本人审阅窜琅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐履滩:李芳" "  全国政协副主席顿媒、中国科学技术协会主席磷五啦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屑滑邻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲隶氏,以下为万钢演讲ppt亮点实录拘炯:    尊敬的清泰同志酿犯烙、冠华部长肆、苗圩部长舜任乏、解主任授垦,各位来自汽车界的中外朋友们驼检,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凰庇拌。上午抽点时间看了一下展览暮庐护,给我印象相当深颓才热,有一个很深的感觉迹本,这十几年来中国的电动汽车持续发展额钮搽,走上了一条创新的道路茸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肥。今天这个会议的主题很好颓什,就是要持续地提升我们的技术能力肮害,抓住创新新局面扇糯。我想就我们未来促发展仓苏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇稀鸽补,谈一点我个人的看法俄共偷。从四个方面枯:    第一茫烽抢,谈一谈我们这些年来齐心协力年,新能源汽车所取得的新进展镣谩唬,尤其是2016年的进展特别明确那。    第二醋誓澈,回归深入基础研究餐备,提升新能源汽车的质量和效益桶。    第三酸晒蔬,新的发展趋势掸巫、新的发展方向丛扔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诵,随着人工智能的不断深入禽掂夯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宦泉扁。    第四宪,我们怎么样更好的凝心聚力糖改岭,合力推动新能源汽车的创新发展乃皖,谈几点看法钾。    刚刚得到新的数据艰本,有的来自中汽协会琳、有的来自中国汽研中心拇科,数据告诉我们矫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疥存诗,占新车销售比例的1.8%赤裸姜,中国的保有量达到了100万辆较。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个禄鸿吭,这里讲的是公共用的充电桩摄旧短,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骑蝗。    我们的关键技术取得了显著的进步隆。今天上午我在零部件电机魂裴、电池饶、电控这块花了好多时间铰赐,仔细地了解了一下情况钢,确实和我们了解到的数字很相近伸。动力电池的关键材料发展进程加快铺、性能指标稳步提升技、成本明显降低贯,从动力电池的单体凄假屠、电池包普躺竿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进式温。一个指标性就是何绣欢,三元正极材料能量动力型的电池懂雹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心迷谢肯、有些争议剂舷跨,好多同志说创瘸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标顿诲,现在看趋势已经很明显琶。我们特别强调的虱泛,睦寮俑遥块比能量达到了140瓦时/公斤哗版姥,动力电池系统的价格酥,这个价格现在也是保密娠轨愧,但是总的说起来明显下降廖摩,总的达到了2.5元/瓦时以下沮孰斥。动力电池的产能达到了100G/瓦时霖,世界上生产规模搬单,特别是在新型电动汽车的动力电池捞氓,规模得到了很好的发展蚕欺。    驱动电机技术也取得了新的突破牟据年。特别是共性基础技术进一步突破窘恋,导磁硅钢芭搓掏、稀土永磁材料钒、绝缘体材料退蹋、位置传感器赎,芯片的集成设计和电力电子系统建赔,取得了新的进展矾钱。我也了解到茄歇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展软辉。因此低,重量比功率超过了3300瓦/公斤疽普,电池峰值效率达到了97%变廖啡,高效区达到了80%媚。特别一些新的设计房,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仍遣,比如说我们都知道遍谱藏,对于0—100公里的加速守违叭,对于电动机说起来氓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大晴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候龄层,就是高速公路上超车的时候躬妇肪,超过它这个临界点以后香,这也是一个安全因素蛇蒲艘。现在我们很多企业从两个方面氢,一个方面纶,用双电机的技术来弥补后面这个不足币良,第二个翟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力掸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翟。    今年汽车界有一个新闻赶,第一个互联网汽车走上了市乘拷俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合硼室,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐费,据说现在上汽的同志告诉我激,每个月销售2万辆沃,产能有点跟不上了怂啊,效果很好亢,上市不到半年累计就超过了9万辆漠哼贬,成为荣威一个最大的销售热点惊耿。在互联网大会期间荚虏傻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统街担侨,搭载着北汽井、奇瑞蓖榔、比亚迪轿车都亮相惠,首次开放了道路并衬馆,18辆车300多位嘉宾在试驶拟笛,当然评价各有不同恋崔,期望值也有待提升漠,但是勇敢的走出了第一步毛任秦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿伶,做出自己的探索实棠。    我特别感到高兴的是拢吭,2014年我们就曾经提出电动化版、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点炒蚀炼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索布享。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展慰泡唇,从汽车到基础设施粟卡回,一直到停车场署、充电站爱,包括各方面财税的支持形潍戊,一系列的政策酵欢。国家层面线窗,从购置涣枪娃、补贴泰猜、税费减免璃疵、研发支持踌、生产准入酱诧副、业态创新礁、基础设施码寡吴,特别是标准规范方面豪巩伸,都出台了一系列重大的政策措施蔼,现在看起来落实的进度还是比较好的灿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论观扦骆,这是一个开门的讨论嘶委,许多外资企业都积极参与当中克,对电动汽车发展惯吼嘲、新能源汽车发展坡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现睬。也是由于刚刚推出来挥畏,我觉得很好案,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桅钎,使政策更具有落实性讹廉。    这里向大家报告一下继怒瓢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革敖媒。新能源汽车作为一个试点的重点专项泞醚,实现了从基础科学到系统集成钩郴、共性技术集成檬、示范全链条的部署惊殿熊,特别是在基础研究方面边控悸,加强了对基础科学问题的研究靡。因为现在产业发展到一定程度的时候孩落,要提质膜吉、要增效缆戌,还必须要静下心来顾、回过头来从基础科学问题上下手米,不断的进行优化绩锋藕、改善铅耐,才能获得发展财。特别是这次的重点研发专项圣疽桥,对于电动汽车智能化和网联化的技术背,也设立了专门的课题投蘑,实际也是我们当时电机辆、电池艇胺、电控的“三电”之一伤,也随着时间的进展不断的转向新的重点柬怕。所以迁骂参,整个“十三五”期间的专项规划公,将对六个创新链条捎淳赔,就是全链条一体化的部署谰,38个重点研发任务来唤,政府加大了投入冉柏锌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侯钱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铣,首次突破15000亿稠敌,更值得高兴的是对,企业在这里边投入比例得到增强坚板函,达到了78%以上尼礁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翟、加剧扣除政策有直接关系汲估。技术市场的交易量也首次超过了1万亿韶,看起来企业投入的效率还是很高的诡陛雹。    去年我用过这张图(ppt)犀哆,这次还用这张图羡昏拱,对它进行了更新沛署纱。由于时间关系犊,统计是1-11月底香须陋,11月底中国产销量是402000辆趁献诚,如果这样算的话逆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆东感,中国占了40万辆纫,就是占了50%膘凸。到2016年底白,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆磕匪舶,中国占了其中的100万辆禽勿腊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力悸潍厦,也说明了我们国家对于节能减碳戒、应对气候变化作出了新的贡献幕九遂。我们虽然应对气候变化调门并不高肝,但是我们扎扎实实在做每一步怕茅船,现在无论是风糖澎圣、光狡冗恐、水坎、输变电拇汉,无论在技术先进函案、装机容量舰怪、发电量都走在了世界的前列巾添,这也是我们作为一个还在发展中的国家谓,为新的发展酥违沏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献逆鹤鸵。    世界发展的趋势也是一致的卡笨,低碳楼旅、电动访沧、智能化成为各国共同的选择论。美国芜础、欧洲县懊耿、日本郡瑰婆,包括汽车企业福特狗鬼盛、丰田苍田、大众都推出了它们发展的战略偿少,特别使人关注的是一些大企业的发展计划耐辱鹤,比如说大众推出了它的“2025战略”拴集,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尸模,销量争取达到300万辆耐骄,自动驾驶要覆盖讲,在2021年提出全自动驾驶富,电池也要进入大规模的投入肮裳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标枪,零排放健坑、互联京涣赐、自动驾驶汽车甜凛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巳、氢燃料汽车脸某。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涕、沟通委拼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式亢码憨、增程式的混合动力汽车寿妨颅,因为他这里有基础建设的问题碎冯畦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来焚,就可以有电的情况充电楔、没电的情况加氢闯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卿,同时又实现了真正的零排放廷翠酶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai恍,上次试驾可能还是8年以前舒痢欺,我觉得汽车的进展崩,无论动力性丸侍圈、环境友好性凹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嘿垛楷,据说已经进入了市场库。包括通用也宣布了在2020年以前辞句,在中国推出9款新能源汽车奸食潞。我这里想说的是谦落耍,中国的市场也是世界的市彻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吗届溅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展灭、参与竞争疟梁口,汽车产业就是一个市场全竞争的产业畦妨灌,就需要我们来推动整个的发展坏鸿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺事翰脐。 第二绊府,谈一谈我们对于深入基唇尽,着力解决一些新问题的看法竞姓。    对于电动汽车表冬,大家首谈就是续驶里程哭淳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咎棱绒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的呐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喀,一个明显的标志继味烫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酵哪汗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的富隙。如果说单程的提高电池的载量饥,当然加入电池的载量车子可能要增强笆,车身的增强就又增加了重量阿结,直接影响就是增加了它的电脑莎撼。我们也看到一些装载高容量电池的贡,虽然续驶里程延长了瘁隆,但是百公里电耗就明显的增加了焕捻怪。因此齿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高频,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巳探惟、合理的规划剩涣。首先祭,车辆运行的范畴桐龄试。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位幕屉,尤其是现在吉磊苦,我们应对大气污染扩特,主要还是大城市集中凶弓瞧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惦。但是从技术发展上说起来撮剔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度价、功率密度和整车的轻量化佬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准规谅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挥慧纶,这当然是市场的期望疲寡端,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脊。    最近新材料研究发展很快祈攫梦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痛畦。有的朋友跟我说局陀涝,我们现在用的是石墨烯电池灿蓬,其实说用了石墨烯是对的猜戎,但是用石墨烯全部来做电池苯锈港,似乎从科学意义上不太准确弯琅那。石墨烯材料氰,包括碳纳米管蕉扒,都有它优异的电和热的传导性能拟,作为锂离子电池的负极材料添加剂渡替,可以有效的降低内阻财,提升放电的效率钨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话慧函,还有助于减少介质之间的电位覆混差,来减轻电池界面的腐蚀性板妒馈。从这个角度上看熟沫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的号,当然由于动力电池负极密度提高了魏魔,对正极材料也可以进一步的优化长掂池,在安全的前提下费卜朵,所以也可以显著提高它的能量密度握叭哎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步檬老,就是说能量密度提高了凌,同样的电池包里面可能有更高的载电量啊夺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加霉。所以在增加单电池和电池拇疃块功率和能量密度的时候挫随,还要加强对于电池包热交换距离的研究龚豆雀,来优化提升电池包整体系统的技术帝簿沙,它也是一个相互关联的关系休饰订。    随着电动汽车的发展赊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计菲。比如说电池包往往布置在底部络寇,夏天路面的热辐射还是比较强的猴硅谷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理八掏,从结构上来实现电池包的冷却贡爽贩,因为我们现在冷却剂就是这样的色,要把它放在迎风处鞭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慨,电池包也应该考虑到这个系肺篡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理擂清藕。结合冬季放电的特征吹虹陆,我们还应该研究扮缔潜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制跺,使它保持在合理的范畴之内访,来逐步的解决冬天放电比较慢的蔬、容量比较低的问题炽耙。总之说起来畴,我这只不过是一个例子福,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拓、关键噬、整体的技术统一的来规划和部署孝。    上次百人会上我特别提出吻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兽发鳞,带动汽车制造的转型升级郴届哦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节霜,给我留下一个很深刻的印象锹如,我和苗圩同志都搞汽车的裁煌律,过去我们焊一个车身500多块钢板秘地沛,用2000—3000个焊点接在一起天诵供,加工线上全部实现了机器人磐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身腻簿,一共就45个部件耿熄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线头抠,几个机器人协同操作蹄。板件和板件之间没有焊接码啼,就是直接的黏接雌,加热黏接衫市,远远看去就像搭小孩玩具似的褥赏,几个东西装起来认。更使我感到比较吃惊的杉,现在碳纤维的车身纱池倪,已经不需要在现场涂装了阜弥酿,有点像我们当年装修房子俯,先装地板再油漆栓芦,现在用的全是油漆地板潘。现在汽车安装上确实有进步几,所以我也很有感触蔽洼逼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伐顿,需要轻量化材料的技术裂,需要轻量化的设计峦糯楼,需要轻量化的工艺狮舅,也需要轻量化的流程兑姬。特别是现在的汽车产业堤,包括内饰座椅使用的材料匹,也尽可能的采用可回收萌、可再使用的材料复碗惺,这方面的技术也在不断的提高填媒,这个应该成为我们新能源汽车发展托誊,不光在车辆技术恭频、而且制造技术流程方面全方位的提升辉匪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展芳,今天我很高兴博抨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钳酣,更多的看到了我们一些香餐惋,像燃料电池大客车的发展得柑。很多企业大家如果去看的话煞屡握,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池甲将雌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挖,比如说碳子巍沙饭、交换膜蝗、双极板题,以及它的特性基础研究的进步密切相关柯苍啡。实际证明木爬畴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中菠头,也具有自己的发展环境的优势圣菠。我们要借助这个优势来推动我们的发展洪点。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疙,我们是不是可以考虑们脑募,尤其是在燃料电池研发的初期促乌浚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拢吵,这样可以有电的时候就充电彩、有气的时候就充气挪染,按照它的发展各取所需灯趴。实际从技术进步上躲腊,技术发展的本身弊瞬敲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用古等将,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展宦来隋,对于延长它的寿命仆,对于减少它的燃料消耗埔,是很有帮助的承。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用潮怜奠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用婪獭培,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处传。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点变。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域快坤宏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瞎戎舒。当然它们也在考虑撮检劝,我们怎么样能够更加适合中国的特点淬。我们还不能忘记中国还有一个优势潦横,我们在电动汽车走向市场的前期抚细萍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恨锨帽,先在公共应用唇破、出租应用上去使用裳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广簧蓟送,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屋洗,必然有一些城市就可以走在前面采,又可以来推动健康合适和快速的发展俏。中国“11?11”又是一个新纪录聪筏,信息产业酿输、网购变成了整个市场销售的主流奔,我们看了看簧泉,2016年快递业高速发展圣绷,中国快递业总量超过300亿件捆廖,平均每天8200万件包裹走在路上午铝,用于业发展小型物流车清洁陌涝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视岛痪梧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领勺饱仑,有了高端引领就有了有序的发展癌奔,放弃了高端引领就会低端充斥酚惫,所以从这个角度上瘦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扭,争取使我们的汽车产业走上高端引领略、创新发展的道路上廊。    在燃料电池汽车发展的过程当中椿匈轨,深入开展了国际合作荆考时。我们积极的参与了国际合作肮,开展氢燃料电池领域的技术合作靡讹惠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目始,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议态,组织国内的企业播储搏,开展深入的技术合作损。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谓,定位就是要建立一个覆盖全产业链翔缚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织响搐,在中国发起但并不局限于中国坦弯吃,积极组织管理以及运行机制省铰迸,要按照国际组织来筹备歧蛙厩、搭建丸叫设。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池菊隶涧,因为燃料电池实际用处很多草,比如在通信基站宽阂、备用应急电源齐,随着我们移动通讯不断的扩大谴徘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放荚、包括更新缉,都值得我们重视附,包括医院的应急电池弄吨、安全防卫竿晃,包括我们最近在研究深海运载假菲,也完全可以使用氢燃料电池泉,燃料不是电池河抵舱,实际是一个发电机勃沸屡,而这个发电机可以用在各个地方誊扭,最重要还是零排放的清洁能源骑,效率高奢,能源密度也高工钙。 第三鞭僵,深思熟虑甘峭,把握好智能化的新机遇是荷。    近几年来考蟹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蛙。比如美国番,白宫推出了人工智能的新战略楼紊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划脖靶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涵酮逝,包括日本的创新战略规划奈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会楼,这个时间恶补了一下人工智能的技术痰许。中国工程院最近技术指出怒搂,人工智能即将进入新的阶段姥,人工智能发展有四亨、五十年代了撮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展秽袜。但是当我们信息化日益普及宠,移动互联网架沉、大数据懊掣碗、云平台的发展图投时,信息环境屁、数据基础晴宿、目标理念米、市场需求都在发生不断的变化鹿辖究,将推动人工智能新发展赡棠融,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段仑。因此醚扰祷,发展人工智能也有利于改善人民生活含、提高经济发展的水平心、增强社会治理的能力镁碑、维护国家的社会安全渐毒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图济尼,但从各国的共同概念和我们的研究笨板师,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素泰文。第一巴,要降低交通事故和伤亡人数晾佬。美国的报告提出来疤蜂东,美国每年有35000多人死于交通事故双,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的加。第二峡醚翅,要应用低碳起扰溺、零排放墙撑、环境友好的运行环境莽瘟。第三撤绅貉,便捷腻,要降低驾驶强度歇,提高交通的效率蓬嫂绦。第四欺按酸,要推动共享枯吩陕,提高车辆的利用率并群乾。其实我们现在不得以所采取的一些限行菱,包括交通的拥堵陵,都降低了汽车使用的效率旅,所以从这个角度说起来苯愁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的峦泡核。还有坍,牵扯到公平出行假,随着老龄化社会的进入坪官深,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展歼麻。    关于自动驾驶汽车研发进程屡将秽,好几个报告牧矮,有的人说无人驾驶爸,有的人说自动驾驶短媚捍,有的人说智能网联汽车快吧,都提出了汽车发展的里程碑陆,我觉得无论叫什么汽车课凶,都是说了这么五个阶段鹤吵,辅助自动驾驶葛劳、部分自动驾驶郝唇、有权限的自动驾驶杰需、高度完全的自动驾驶阶段己,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点写妹家,比如说在辅助自动驾驶方面睡硼,怎么样能使汽车感知周边耙镁线,科学决策慰庙,及时反应斥。比如怎么让汽车能够与互联网连上嘶笔潮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磐宏缴、网嘎隆、路的联动床侠眠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系焦群辅,就是人纲、车屋啡绦、网铺瀑、路的一体化巳。    辅助自动驾驶碴,实际这些年是汽车界一直研究的重点怯寿氨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拢呸抚,有雷达匈吐慧,包括现在有毫米波雷达券胆,摄像头拇矗,对外通信系统毒钮税,包括定位虱惰。与之相应的卵,刹车竞掏醚、油门梅、电子稳定系统池、电助力转向等这些架,实际在关键体系上譬洁,传感系统稠骂、操作系统偶脾侍、中间和决策系统的研发埔,其实这件事也不是现在的新形势匡,早就在80年代的时候弧,80年代后期就研发了防抱死系统侮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系镶嚷镭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全筐,包括防启动时间的空转帆,后来又有了电子稳定系统阜膝丸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度切锈草,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钞祭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吾,有了它以后骨马始,在90年代的时候娥苏垒,我在德国工作的时候趁掏,车里边就已经有了尾随自驾瀑哭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走睡,不用担心痰。最近我看到了我们国家的好多汽车楞痘仇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应斜,一旦接触太近都会自动加一下速校贰。包括我去年去参观长安韦世浆,他们也给我展示了自动泊车系统滦孔佬,实际自动泊车系统我们在德国工作杯,90年代后期时候就有这样的设想答,2010年我到德国去访问的时候稳午,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疟。实际很重要的意义陆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起轻,也得到了发展肆弥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鹤凭靖。    下一步就是智能网联啪乾劝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西朴室诵、看到自己看不到的东西蝗切幌,90年代初期的时候佬毫锌,堵车情况有数字广播烈擒,数字广播就和我们一般的广播不一样鳞伟,随时可以呼叫堵车的情况咕。后来有了数字地图和卫星导航槽记戒,就形成了第一代导航系统娟斧,第一代导航系统并不知道路况的变化衫兴攘,只知道路径的设计歉。然后就出来了联网的导航交煽,这也是这几年我们都经历过的事事蠢。上汽这次和阿里巴巴共同合作攫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张灵必,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起萌,这样坐在车里的人什崇,通过导航景、通过云平台就可以获得各种各样的信息随,比如说动态的导航芯蛋、比如说加油充电站糠餐负、维修以及各种信息的进入陆,使汽车的视野得到更大的扩展熟虱。但是真正要做到智能的网联汽车敲抹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键横辱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来菊遣滇,这就需要我们把各种信息交汇在一起穿凄,来实现智能的决策控制闭辖。这件事情说起来好像很容易酞,实际也有很大挑战师。现在我们一个汽车里边有两乖控绒、三套信息系统缝黑矢,有车载的信息系统奥,还有驱动系统的信息系统芬讨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通畴吮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嗣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备喂,就是快到地方要进行减速溶,但是如果你让它自动驾驶的时候晨,可能它就很早的根据外界的信息来判断残市窘,让它调整好姿态回竿烘、减低速度刻嵌,进入转弯以后在弯道里边再加速洼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段豢啤列,这种例子比比皆是赂吉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瓷霞瞧。因为我们电动汽车从电机颧傲、电池栖孪耍、电控开始鼎,电控第一代做的第一件事绷,就是通透的动力驱动系统的网络磕,就是第一代的CANBUS系统茬喊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制狼,从这个角度上说起来揩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体劲。    当我们实现了这些以后酣拭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战筛。这是我们常见的北京交通的一种情况侮篱拴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号栋拧屯,去识别各种各样的高通佩奈,做得到充,但是不保险摹乱绘,这样可能我们就要有这些信号的发射器毋,让汽车能够知道这些情况款刻畦。如果再想使它往上走忍裳胃,能够实现部分的自动驾驶锚憨崎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况确炭饰,比如说晚上的雨雪路蔚斑陷,比如大雾弥漫的时候噬秃伎,比如尽管天气很好洛遣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰呵晶同,这些情况都需要我们去应对拎倍,其实道路上也应该有它智能化的装置群雷俊,就是说有自动的能见度感应器崩遁,应该有道路结冰的感应器竣确差,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全韦劫睫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全喂熬脑,安全是所有发展的主流硼,而不是时髦夹订败。我们在做任何工作的时候邦咎,必须考虑人是坐在车里最宝贵丧鳖欠、最要尊敬的东西琉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全联疵搏、人的便捷兰欠吞、环境的友好和共享鹤参。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统驾苹,来推动我们的发展策。    因此铺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仁搂驮、四次交流立,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纳欺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构联输痉,这个架构的着力点应该在车载的平台娟、在网联信息理盒加、在智慧交通的发展钉轿,我们要重点发展的是车辆的关键技术曹略嫡、环境感知桥环茶、智能决策韧情、执行控制期胁,我们要对信息的关键技术挞歼,V2X通信奔竟,甚至于将来车对车的通信系统魂售、云平台径焦忻、大数据谴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制葛妊磁,这里也有很多不同的东西希赡表。我们还要对基础的关键技术敬,高精度的地图别宽、动态路况信息翻、综合决策和操作系统攫弧。只有这样德斤挺,把人试廖、车虽煎、网弹屎、路同步的推进立,才能够迅速的发展贺劳,否则又会碰到先有车使秽抹、缺充电桩的情况妒,所以需要我们今后的发展当中更多韩。与此相关的技术碑,检测系统嚷儒,还有一些法律法规体系惦垒泼,一些基础设施的建设汕忌,可能还需要更多的发展疆纱巫。 我们必须要精心规划翅蛋、协同创新嚼,来研发自动驾驶的新技术羔。    一舶佳揩,安全棉污漂、绿色鞠、便捷纬寝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标琳蓖簇。    二肺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉把患嫌,多领域技术的融合霉抛,产学研各方面的合作鸡犊嗅,要着力推进协同创新长魔眯,这里边由于它是一个企业的热点钙,所以企业要成为技术创新的主体抒。    三提,企业为什么要成为创新的主体携抹都?我看了很多规划械,从现在一直到2025年峡盼、2030年购苔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捕夕柔,但是可以实现沿途下蛋居涝,从过去当中峡,无论是防抱死系统赂斧桨、电子稳定固芦挤、测距警示秦昂、避障反应啊赡、自动泊车都是发展的热点穆夹,每个技术都带来了商业回报磷滦,包括我们在信息系统炽胶姐,包括这次互联网的技术坎腑,上汽互联网的实践孪姬,也看到了我们坎陇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涩,只有以企业为主体刻己靡,不断有新技术发展笑蔡,使它在使用当中获得使用昧反,就能够推动它的可持续发展咯咀豹,所以它不是一蹴而就的事狗拿,是我们长期坚持的一个任务犊。    四潘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体遣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智袱、精心规划猫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础参帽唇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区发,我也是觉得有一些东西包括基础建设钵,也应该放多这个测试区里面去请毁,使它在真实情况下运行撅撕,才能得到一个健康和全面的发展广覆香。    最后我想说啸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坡兽含。其实我们用了十几年的时间实现电动化矮判椭,推动了产业的转型探控,随着信息产业的发展纶翰抛,网联催生了新的业态共险,产生了新的服务业枫。轻量化带动的不是简单材料的替换抖甩,实际是对汽车产业的一种升级箱绩、一种转型把驼,同时虐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设尖泵蓝,充电网服务体系的建设挡茧,可能带来何止几万亿的新的增长点活。我回忆经,在经济工作会议上总理说过一段话人镰趣,“实施创新驱动战略的发展啊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展湾舶梦,也要注重用新技术泛、新业态来全面提升和改造传统产业锑泵痹,带动产业的转型升级壬垮。”    作为结束语我想说咕,回归一下新能源汽车取得的新进展考,下一步还是要全面落实政策斤缅口、着力开拓市场曹猾动、建设基础设施肃咎郴、创新商业模式俏圈,把握好发展的先机裸城。我们要针对市场的新需求辈,深入基础研究村,攻克关键技术轰查,完善系统能力坪晌肺,着力提高产品的质量和效益凄讽。要把握好汽车智能化发展的新机遇韧,要系统的研究光舌,精心的规划伟,要鼓励协同创新企业主体掣陵遍,大胆的尝试尺,来攀登自动驾驶技术的新高峰东效,要凝心聚力长,发动优势藕,动员各方力量胚绣,完善政策措施坝磷峡,营造更好的发展环境眉。    谢谢大家!    (根据发言整理踢多,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉标违沥: 陈理事长拨,各位领导俄、各位朋友瑟聚瘸、各位专家姬妮粮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鹿逞陀。我今天的题目是四网融合妙剁慕,什么是四网涧澜?交通网辛炬、能源网邻户、信息网珐号惫、人文网掣鞭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瓷,电动汽车是一个能源的载体侮纶极,又是信息的载体攫耗,然后可以作为人文的载体额郎。四网怎么融合痊宫当?怎么发挥电动汽车的附加值阂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦韭淮秸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系枢,能源跟信息到底有没有内在联系枪甲爬,我提出一个储能熵理论供大家思考傲劣。    我思考创新的要素抡灵徐,要创新首先要解放思想期憨哥。解放思想要学习《易经》的精神酵毁陌,又要学习西方文艺复兴的精神苏温。《易经》是一个太极微,太极里一半是黑邵灿、一半是白俩,但不是直线绞,是弯曲的妈寒起,黑可以变成白款泞,白可以变成黑饲惋,黑中有白填鹅杉,白中有黑逻丰娥,跟它对应的黑就是黑荆讳、白就是白唬。《易经》是变化握搔,有时上畅伐螺、有时下酱,上时不要骄傲自满侣,下时不要灰心酮痉,是客观规律娩碱,都是周期性的蛊,我们在调整峨,要注意平衡动力统一迫倪。    整体都是这样狗霖镀,全局都是这样酷,今天讲跨界肮,要学习西方的思想就是文艺复兴醇急响。文艺复兴的功劳不是在文化然、艺术等等拳孪溜,文艺复兴是解放思想扛借牧。哈佛大学的校训追求真理绊钾。要把自然界的规律找出来解放思想闷,自然规律造福全人类涛。伽利略猎,罗马教皇威胁他诉,他不怕牛,他说地球起源被上了铁塔石嚏陶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涎轻咳,被叫之违反教义逃嘎李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师核,第一个米开朗基罗漏,他雕出一个裸体的美男子头,现在到处都是;第二个大师是达芬奇萌芬瓜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看困,里面很不容易捕,从意大利借了很多达芬奇的作品醋秆。达芬奇不仅仅是一个艺术家汉级镁,也是工程师;看他作品宝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瑟犬蛙,第一个从事解剖学势事壤。    解放思想考虑全局的问题汐荣费。文艺复兴第一要全局思维辜,第二要有天人合一的思维协灯讲,第三是环形思维丰沉。要考虑全局思维函氛促,今天做电动车目标是什么姬肥谎?有什么经济效益思文嘘、环保效益疾、能源效益谐充蟹、民生效益涡擞裤,总体总目标要搞清楚骄踞邵,一定要有全局的观念诬赏溜。特别搞智能汽车全局性更大奉。另外要环形思维恳径暗,要反馈乏蓉。然后是循环利用的思维尚。    创新锤,我把创新的要素跟大家分享一下恒供。首先理念是创新之魂氓遣瞄。理念有很好的氛围堂掠思,有了理念才有创意陀,创意是创新之源烩。还有人才话晴跨,人才是创新之本茸蛊嫉。怎么能有理念控?要有很好的氛围采,总结第一方面是合作精神竭寐,开放瘟孤、合作地隙胚、包容彤够,双轮驱动冉憋、增值驱动冠搏薪、市场驱动袍泥橡,通过市场的倒逼群猎拉。然后要有完善的知识产权保护洼呸,还要利用网络大数据给我们带来的好处街清藏。今天创新制高点是跨界融合槐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扳同。“一带一路”我认为是跨界融合毛村,一带一路是西方的伊斯兰文明韩禄晨,还有它把科技架柬煎、技术撮鹊谰、经济梨渺、贸易连在一起宫,所以我们要发扬一带一路的精神杆笔废。我是福建人也是漳州人蚊蹲水,一带一路开始的是值Ш和下西洋斜昧攘。我们要跨界融合窜绩。    我接着讲智能汽车肛定。智能汽车首先要有解放思想删、全局思想考虑问题鸡柑次。三个C缮,第一个要连接起来鹊渡添,第二个连接是要协调要合作筐拔婆,1+1>2抗,那就是《易经》的精神疾慨倾。第三个成刺俗,今天的连接是移动的连接嚏篡汹,还有MOBILE缅递,MAN TO MAN嚷恢隆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来才。    今天电动汽车很重要的一个凭色寇,大家买得起用得可靠惯残。智能化以后赣呸,因为有各种各样的基础设施和商业模式舱璃豹,我不展开了递箩。    从电动汽车变成一个智能的汽车坍,从智能的汽车再变成一个智能的交通腾氦,从智能的交通再变成智慧型城市嫌肋。我们附加值可以产生很多储。根据《易经》价值精神嗣,通过交通网挺结丹、能源网搜挂跺、信息网坟萎叼、人文网可以产生无穷的价值机会锻。利用交通资源的全时空动态感知记胳胶,交通工具的全过程运行管制记僻,无处不在互联庐滩世、感知窍、管控和服务亥茄伙。    怎么布局腥焊?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔚,如何布局智能网联汽车技术洁蹬?我认为豢囱,不但对中国皑,对全世界都做出更多的贡献就浆寐,第一是制定网联汽车法规标准莲、智能技术郎滥叭、环境电拾粟、HMI技术棱、空置执行技术粗枪、智能网联的实验轻胖内、网络和信息的安全副菇丢。    怎么做到网络和信息的安全伎?这是一般的云想杯,怎么把一般的云变成安全的私人的云枚纹?有很好的结构闷揪宋,处理器卞暖牵、传感器闺软违,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炽八廷。第一是收集材料渺点,就地处理论陆妮。第二是从收集材料到云之间要慢劣松汇,一个是单点控制懂桅控,能量控制或者功率控制强厂己。一个是多点控制钙,能量控制或者功率控制探妙烷,这是全局性的勉首。要及时处理收峨铅,要经常互相认证柬,变成安全的云凉。    跟大家分享一下我做的一些工作缕樊祈。怎么从理论上去证明这个是可持续的鹤?我一直在思考所有的工业革命粉,基本就是能源更新摄骂身。第一次工业革命拜菇嫂,瓦特发明蒸汽机匡,电话课。第二次工业革命崇项善,美国抢占先机煞熄郎,电气化讣温衬,主要能源专项与信息建设擎。现在第三次工业革命来了袖挎,中国能不能抢占先机妥?我们要做新能源廉睡,信息大数据时代痪,我们百人会能不能更好地发挥作用欢?今天早上的研究会很好畴牡,我建议做一个尝试的机构菱,每年召开百人会国际研究会议晴兄巷,形成品牌衬市头。    信息跟能源能不能有机联系起来呢啼玩?我提出储能熵的概念趁法筷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量才廊漠。一个系统里面假如是孤立的唐、系统是不可持续的埔规,一个是做功文怂沪、一个是废料是不可持续诫徘矫。如果是物理系统商,分析储能熵履,熵代表可以再利用耸贪。总的来说田辜廷,一个系统熵不能增加编,熵要减少淳钒,熵减少系统可持续娃。熵是储能熵木,熵是不用的熵艾林炔,下一次可以用虫臂。总的来说熵是在减少卜。    包括中国的历史硷辟雾,中国封闭的时候中国就不可持续会鹊,中国开放中国就可持续甫沙羚。近亲繁殖以后熵增加不可持续邻。系统要做可持续性极累,系统熵要减少粗矩,你的收入不能是单一的洛尽达、不能是孤立的系统猾尽疼。因为一部分是做功侨,一部分是废料窍,从废料里拿出来撬甩实,通过证明熵减少交犬滤。从废料里面可以再循环碘撮略,那么你的系统就可以持续了拭哩任。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来险宛,后续需要时再利用的能量的熵缴,通过储能熵概念的引入榔,希望用来解释可持续系统的演化过程传嘘蠢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓜瓮。    综上所述逃,不管系统是生物的或人工组成汕习套,维持系统发展的条件具有外界能量的输入祥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗А,而这些系统工程特点是伴琼,即使在系统研究过程中新,一个熵有增加的过程茬皆卑,总体在系统不断迭代发展的过程中剧酒,系统将进入熵减的状态缓,因为系统具有自己生成复熵的能力来,从而保证了系统的可持续性夏得连。    应用在电动汽车卯猴鞠,这个是分布式的发电婪逻,这个是分布式的负荷起夹点。电动汽车就是分布式的负荷视鹊哨,还有分布式储能两,电动汽车有储能设刃轻、有电池靛平。电池可以双向的杉贸,分布式地发电收绷令、分布式地负荷蹲,在分布式的储能姬陕透,这三个系统可以持续弛,这是我要证明出来的拉。我证明只要你的熵是减少的漠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望踞馈。    感知骚茄碑、认知嫡卸、行动抖姥,不断可以纠正人的行为蜗,比真正的司机还要好昆。    最后椽,希望我们以后的交通系统是舒适的逻纬丰、生态的滇湿、方便的和安全的匠匆糜。要做到这一点割顶富,什么是成功化枪诞?因为里面的成功是3个S鞍毒辞,SUCCESS颂槽荒,在S码、E里面画一条线都是欧元跟美元触得分,今天是国际合作磷逻邻,虽然人民币还不是怪超,是一篮子化的袖骄,人民币准备好了潞。ESY就是人民币外。    要有六个眼睛巳委,有四个眼睛不够剖期掂。第一要把眼睛放在前面解放思想稼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娃卫吐,电动汽车下一年布局市称园粤巍,也要有前瞻思维虽碾毛。眼睛放在后面汲取历史教训奴芹,要有全局观念浪。要看到旁边的需要菠蓬。然后要把眼睛放在右边学习欧美陈,不得不承认高端人才密集地在西方贤莲航。所以把眼睛放在西方学习肮翁典,它沉淀了100多年歇。四大发明中火药是中国发明的囤省钉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狭海。全方位都看到了烷嘛峦,所以英文眼睛叫做EYE李。第一个I是Inspiration晦,有了激情可以有想象力警甫,然后有创新成,但一定要融合窃,一定要集成价松渤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涝攻。科学要把自然归结起来撩蝎段,工程有十几种嗓盾,要把科学权、技术鲁人灯、管理结合起来那就是工程复,那就是要集成橇蔽。特别今天要跨界地融合拎、跨界集成婆骏,这样才能实现琼骚。但没有钱也不行奋勺,今天招商局也来了很多金融机构久函,要融资梳睡敢。    谢谢大家!    (根据发言整理朗凰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳烤:李芳" "   回顾已经结束的2016年考啡惯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展及迁。在政策的全面推动下爆啪,我国电动汽车年产销量再创新高喝,达到50万辆左右俺绩,充电桩数量达到20万个投,遥遥领先于世界各国戮势蛊。更为可喜的是靶福,在规模市场的推动下具,技术创新全面展开扒浚,技术进步全面加快雀行挝,正在全面逼近世界先进水平勤。但是绊萍,在这大好形势下步存骄,质疑之声渐起七聊。比如标,我国电动汽车发展主要靠政策推动吨丛蜜,能不能持久兄界?政策是否过于宽松超,以致于出现骗补情况犬?另外括俏,由于发展形势良好篱贩,一些激进的观点也在抬头揭掠理。比如榔,要挡住国外产品进入中国市辰俺优印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车太,准备放弃传统燃油汽车辖。    作为一名资深的亲历者分侈,笔者认为搐侯啊,在这新旧年度转换之际氨兔,有必要分析我国电动汽车的发展形势邢饲陀,梳理其发展历程毋傻疯,以利于业界对形势有清醒的认识疆称潍、清晰的判断上柑羌,明确今后的行动方向扩还。    一斗、我国电动汽车发展形势良好    当前窍惯缺,我国电动汽车发展形势良好默,主要表现在两方面扳晴:一是电动汽车技术创新全面展开恕乃醛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快膳幌,技术创新和商业模式创新层出不穷舰庙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面迷魂,比亚迪握强川、北汽滇蚊此、江淮诬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毯窝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车松难羚,而是专门设计的电动车分凌,续驶里程达200~300km甚至更多粹巳手,能效明显提高市寐阂,动力性疙、平顺性鸿核、舒适性屏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尖。事实上砷胺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溉懒靡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市衰害墨。另外肋,我国电动大客车产销茅隶俄、应用占全球份额的90%以上惶蒲滩,技术达到世界领先水平士。    在动力电池方面仇枯,我国产量已超过日本趴、美国仑蔷柬、韩国检癸,跃居世界第一促扰汇,且市场份额超过全球的1/3郸播。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面电,呈现高能量比希袜、高安全性踢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纽。同时具撂淳,产品水平迅速提高胶帘,与前一年相比妙,平均能量密度提高30%桓,成本下降30%左右狡赊。    在驱动电机方面桐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梯,总体性能进一步提高菜际,成本下降30%左右瓮脖谭。在电池管理系统抠、混合动力系统歼酒识、电动助力转向愧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面便,也都有明显进步下。    在基础研究方面拎菊戮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌履双舱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桥缔闹,电池热失控潜、硅碳负极材料菠搽且、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哇敦缝。    2. 充电基础设施建设加快的广,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下圃赌册,政府有关部门出台了实施细则胜,多个地方政府建立了城建辆麻、电力显日吭、规划等多部门联动的领导机制艇抡谜,大大促进了充电基础设施的建设速度了采。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上猴赖匠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计戌鼎,我国充电桩总数超过20万个防旅屯,远远领先于世界各国腥醒。    在市场带动下父檄吉,技术创新不断涌现坤便亢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涸太饭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法壁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术森发、节省设备投资的车端交流快充技术冯盟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞎。    在商业模式创新方面等良碉,呈现出各类优势企业多种形式合作陡,加快充电设施布局及蓬氛、建设瘸融潮、运营的趋势帽。众筹建桩儡酣、合资运营徐、利益分成等运营模式迅速发展间保岭,公交车赏事、环卫车筐抽撬、物流车鄙酗、出租车圃定任、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模势,广告推送萎、免费无线热点接入等增值服务开始出现了。    在互联互通方面熬溃镀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施步反察,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猛碗古,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成誓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绵,以企业级裙芬车、城市级监控平台为基刺彻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据褂捶、信息互通的国家信息服务平台即将建立钾熬。    二惦驾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说彼椽,我国电动汽车的发展道路与美国庞、日本里、欧洲等国家和地区有所不同傅,主要区别有两点司橙。    一是政府干预模式不同辜惨。我国采取的是政府强干预模式违,政府进行顶层设计茨,制定国家发展规划康,多部门联动制定全面的鼓励匙烤、支持政策楔腹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成⊥椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车效,在市场发展中不断加强研究开发纤磐肋,技术水平逐步提高;同时譬捌偶,充电基础设施建设逐步完善扛。而美日欧政府多采用弱干预模式姑,政府支持共性先、基础技术研究携烩,给予一定的政策岭、税收优惠教,逐步培育市郴詈;企业则根据自己的战略规划馁,首先研究技术矛,同时有选择蜂瞪、有重点地开发产品雇。    二是企业战略不同诚赡。我国企业多为在政府引导下被动式发展嘿灰,初期技术积累明显不足暗措,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菏朴,产品方向受政策影响大本,各企业虽进度不同苦擎,但呈全面开花之势福敞。而国际大公司多为主动式发展砂看,厚积薄发概太狙,技术有所侧重鞘鞘伟,产品形成特色士衅,如丰田的混合动力和燃料电池忻赡、日产的纯电动骡呻、通用汽车的插电式艘剔、宝马的碳纤维轻量化技术等醋懈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点笑。中国模式的优点是市场拉动技术发展朽磷澜,不受油价等其他因素干扰坍悸脖,迅速形成规模市趁缤慰ā,全产业链技术进步檬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟楷劳艘,发展中有不协调情况烂劫,如充电基础设施滞后森汗,部分企业盲目跟随刹,发展不扎实荷滦,少数企业以谋取政府补贴为目的界么聚,甚至出现骗补情况委。美日欧模式的优点是技术扎实瀑柔,发展均衡;缺点是市场发展慢途,产品更新慢棺昆凶,影响技术进步芜瞪,受外界因素干扰毕响伤,如油价低迷则市场难以扩大垂。    笔者认为豢捐沽,中国模式适合中国国情垛。我们不应过多盯住充电难芍、骗补等不协调现象诉酶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碱山骸、技术追赶的大好局面醛逞。从另一方面讲悉,中国模式也有赖于我们的制度优势刚孩恕,只有中国的强势政府才能如此运作浮具氨,很多外国同行都很赞赏嗓车、甚至羡慕中国的条件钒随唇。    另外尽赫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捻菲,近两年有明显变化赣缝悲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狠、开发电动汽车产品风箱,而且各种技术路线都受到关注的局面无攻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出箱倒篱。中国各大企业都重视电动汽车没有错杠熊,在现阶段已不能算分散重复缴,但难处在于电动汽车不好做十,需要有很强的叛、全面的技术积累和投入虚港。那些技术实力不够的企业淘私闻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前窟仙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拓鼻悲,而应准备应对“弯道翻车”的危险汇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浪坏朝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时衰,可分为几个阶段涎点鞠:当市场份额超过1%时噶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%夯,则意味着市场条件全面成熟窗泛建。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年耍被堪,又主管我国科技工作多年鹿儡设,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坎耍。    对照电动汽车的发展释,在我国却,市场份额已经超过1%;在美国和日本焙,即将超过1%逗。这说明东,电动汽车技术正在接近成熟舌帽。笔者冒昧估计绦昆,大约再过5年左右时间剂聪潭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题叭焦辩,其他性能与传统动力汽车相当挠,加速性优于传统动力汽车谁访溪,成本的差距大幅缩新鸭辰ā;再过5~10年时间爽插拨,电动汽车性能可全面赶上凤、部分性能优于传统动力汽车麻锑,成本与达到当时排放玫、油耗标准的传统动力汽车相当倦度。但即使到那时换,传统发动机也不会消亡揣发系,而是电动驱动与发动机平分秋色翰毫挖,或更多的是融合发展颊。基于以上估计虐慑卢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浆桃吝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车末赣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展先。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作翟妇颗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理唱戳。2009年闪堕坛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研士侮炽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垃挨。回首往事死钢膊,扪心自问扛闲晃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锨便捣。至于些许不协调现象辩,是产业发展过程中的必然铣,是白璧微瑕竟授、瑕不掩瑜歉。笔者断言武杭,按目前态势再发展10年肃彤僚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汾赁迟,并以此跻身世界汽车强国之林缎。    三梁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肋磋,整车生产企业要更重视电动汽车差裂。首先要制定好发展规划和生产布局到熬怀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甘强,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涵,不能两张皮仟晾。其次要重视研究与试验敝人输,需建立完整的末嫁、一流的研究和试验体系悍讨,规那欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统瑰筐泪。电动汽车相关技术发展很快瑰,要靠自己去研究发展快淬绦,别人的经验会很快过时茶脚可,更不能只靠“挖人”搞产品谦踌。再次要全面布局勒措奉,围绕全技术链开展工作其杉,不但要重视整车开发康辣当,还要研究电池和电机兽,重视电池管理系统瞎韧,这是当前我国的短板坞,此外还要注重轻量化和系统可靠性晶欣。    第二嘶蹭,要建立相应的零部件体系始俄杯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱委红假,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贰胸娃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凉革。    第三免怂,要开放发展师拆。需鼓励逆挪、支持合作伙伴引入先进技术和产品挽,像华晨与宝马疯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好僚。历史将会证明吕弹,开放发展电动汽车会比关门发展更快吓。更何况雷,在全球经济一体化的今天梆联附,关起门来自己发展是不现实的胜。    第四回,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作位狡。今后相当长一段时期鸵棉藉,将是传统动力与电驱动并行发展盼奴、融合发展的阶段底,单搞电动汽车很难成功吹。对于只做电动汽车的特斯拉爸,笔者并不十分看好嚎陆。    2. 对产业界的建议    第一菠棵,要加强合作糖。需沿产业链菲渤亢、跨行业合作溶祷,整车企业要与电池企业眷艘、电机企业任、其他电动系统生产企业深入合作墙瘫。以动力电池为例赌,需要电池设计与正负极材料剔牡鸽、隔膜峦、电解液撑、电池制造装备背、试验装备涩、电池管理系统全面合作扰粮滩。优势企业和研究单位要分享成果尉,互补短板泉藤糖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件身,要形成轰轰烈烈的大协作局面匈苫空,合作创新琶碾沸,百舸争流蒲奠摧,才能迎头赶上并超过世界先进水平筋擞。    第二炔,要注重实践灭。汽车产品与其他工业产品不同矾派踞,一是使用环境广且复杂熟寺,二是生命周期长骇夯酶,三是对可靠性北惊衰、安全性要求极高敞。这些都决定了仅在工厂抡、实验室不可能完善产品愤纫甲,必须通过多轮的使用实践钉。与电动汽车产品研究开发相比瑟,充电过程更需要实践摆。像电动汽车充电过程这样长时间倡坛汀、高电压蚊混、大电流巫牵胁、室外汇架、无专业人员值守的工作状况仇僳溃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验糠峭。    第三隙,在充电基础设施建设与运行中幂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伸。充电基础设施建设是一个新行业谅,在管理上涉及电力沉煤匈、规划馁、城管靶、工商管理等多部门唇,权力交叉诞晨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涛罚绿,利益主体错综复杂涧。单靠一纸文件不可能面面俱到愁诧割,必须经过相当长时间的实践脊渺,完善流程芜裙,积累经验稗栖。    第四瞄,要加强标准化工作灵啃。领先的研发誓蔫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊А,而及时总结经验酬、制定标准又能为继续实践礁体炕、创新提供重要保障趁恢。当前唯无孪,恰逢政府推进标准化工作改革纬谩,要求标准化工作密切结合生产穷肝、创新实践俄,要求鼓励发展更灵活汐、更接地气的行业标准挥红地、社团标准榷奈亢。对此斧雷熊,业界应给予足够重视享。    3. 对政府的建议    第一钨墟,要保持政策稳定沏伴渺。正如前文所述鞘,我国政府的强干预政策非常正确购示锨,发挥了制度优势臣的力,已取得很好的成绩档航橡,应该继续保持硕挤。电动汽车的发展涉及多个行业加姓,需要长期积累市巫,需要几十年的时间才能成就大业戳,切不可存立竿见影蓬岁孰、一蹴而就之心瓶碎衅。    第二窝弥思,要及时对政策进行微调和补充完善靠誓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撬椿,又由于此项事业发展快寇,新情况品嗽、新问题丛、新技术层出不穷刚,因此及时应对势、调整漂狗、完善是必然的祥吴。    总而言之含背毙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道是违,迅猛发展正当其时间疵亩。笔者衷心地希望朝野上下贤、业界同仁能认真努力工作闯,自信且坚定发展荣哇。假以时日龟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流革炕,并以此为契机红,跻身世界汽车强国之林钢帅暴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁辣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尽促伸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贩陀贾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题獭肛坡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日领,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示揣捂。    他认为颧腿荆,现阶段班,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题癸幢弥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拧,但从长期来讲磊,新能源汽车技术发展路线要从电动化烂闻菇、轻量化欧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合守熊停、轻量化与制造生态化结合库、智能化与网联化结合疗欢豁。    尤其在电动化方面闺冬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车官麻氰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贫含稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力题究,就是家用主流A级轿车伪巢,在性能价格比上与燃油车竞争陶湘么。目前全世界都在朝这个方向努力期际欠,如特斯拉Model3铂、通用Bolt撮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车间嘎嘲。”欧阳明高说垃投。    欧阳明高说如烦,但要满足这个要求啥锹托,电池必须降低重量屑离、体积以及成本猛诞。此外赐,电池的比能量必须大幅提高匪丝,达到300-350瓦时每公斤惮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标彩瑞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脑钢,锂离子电池发明至今只有20年抢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年色,2007年第一次在日产聆风上开始使用肝,可见动力电池的进步非常迅猛长诽泻。”欧阳明高说峨传,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期灯。    但此前猩,主流的观点认为酸嫌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比好纲郸,从性价比来看郸盎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雀,但现在随着锂离子电池技术进步戳旁环,里程提高一倍朵里,即在300公里的范围内迁暖,仍然在性价比方面有优势离。    从技术上来看偶,在单位重量佳、单位体积下储存的能量越来越多窍,成本越来越低秸兼,才能体现出电动汽车的水平和技术贺。    一个好消息是开舒矩,我国电池成本每年大约能够下降20%门安。据介绍婪,五年前甲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元查虱,去年平均价格为2.5元左右敝,2016年为2.2元财兴艰,考虑到大量的电动汽车是大客车刻辨促,其电池价格相对会比较高一些粳。    “现在国内开发中的电动轿车短建,最低的系统成本在1.3元每瓦时侥,单体成本在一块钱左右撂喇损。美国通用Bolt电动汽车躺枫,单体成本为150美元一个千瓦时杏。”    如果按照这个标准潭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脾尺侈,但是按照现在2.2元驮散歉,逐年减少10%到20%逃蔼炔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现形。    “加上循环再利用做到1元济孝,也就是说盾赐香,一千瓦时电池一千元人民币之内舷,是可以做到的弊。”欧阳明高称喇筐。    对于具备性价比甸深,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咳话,现在一百公里约耗电15度啸乓兜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞧波煌,接近10度电一百公里靶茸。    “要实现这个目标伶规伐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗村蚊仍。目前电耗的降低空间还很大咐。如果能够实现上述目标虏杯,一百公里的成本约在一万块钱锌师阜,如果电池能达到300公里就是三万块钱枫,考虑到使用周期内省电和维修省钱忙,将具有商业竞争力仕吝,这是电动化下一步最大的目标么效夺。”欧阳明高说亥瞪怠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炭牢乱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年隘违感,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秘,但仍属于比较粗放的发展模式晒,今年电动汽车发展逐步趋于理性皮。总体来看弧,走到今天筒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瓤你酗。”欧阳明高说裂厂。    事实上矗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一兔,由于销量超过全球50%以上屯,在国际上引起了强烈反响锨蓝,无论是政府还是厂家幌帝闹,都感受到了来自中国率先发力的挑战同订。更值得注意的是佩皖,2016年如德国大众和日本丰田嗽,纷纷调整技术路线膊丁泪,加快对纯电驱动的转型琼屡栖。    不过肌,纯电驱动的战略目标瘁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辫歌。对于混合动力技术来说摧,传统的汽车强国卫尚、汽车大公司比我国更具优势乡,如丰田路线就是先做混合动力垂,再做插电混合和燃料电池峡眯。    由于我国率先发展纯电驱动媳虚秘,带动电池产业的发展达到了世界前列含,电池产业规模达到世界第一瞬竣瘸,总体水平位列国际前三乾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平截,我国的动力电池产业链高,尤其是电池材料操,如正负极材料酿,在国际市场上的占有率第一昧拼。    “在此基础上盆,我们以纯电动力系统(电池匙拟够、电机肺戌、电控)为基础平台腹盆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裴。”欧阳明高说挝。    据其介绍署,目前我国插电式技术发展已经取得进展氓,比亚迪秦软、唐秋猜、上汽荣威550悼栖肝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纺碧巧,无论是发动机方面夺顷,还是混合动力装置上酵冗,都取得了突破示绰侮。    与此同时襄些附,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展昧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力擂。    “这是一个渐进的发展过程穗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剖泵。”欧阳明高说秆刑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项德唤表,有效的回避弱项竞争肥,有利于我国电动汽车产业的发展鼎裁敖,到2020年之后垒探,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进久、同步竞争弛撼链。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒娩:李芳" "  编者按拢:产品价格区间一下提升了近40万滴钝际,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梧睬歌。以安全环保为标签的沃尔沃慕,产品质量是其立足之本距股恨。无论是国产车型还是进口车型感皖,质量都要做的和安全环保一样好霖缴寡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑孺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诬屎纶,安全与健康至关重要姜邻,但在中国市辰创埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厘粪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家四垂浪,到底该剪哪一根线畅伴?我心里清楚敢蝎码,如果我剪错了备湃,我们可能就崩溃了愤郊品。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态攘撅。在2015年整体经济增速放缓捌饰茅、股市震荡氏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琴廖和,2016年的车市本不被看好唐皑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声隙繁。1月6日藩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售形娄,沃尔沃对此解释为么缄匣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纳,更是提振销量的助推器珊驼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鳞。   6月1日始弛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纫梆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年爱苦,具有十分充足的销售经验败葡香。但用他的话说妻捻攀,他来自一个很小的市吵,很多因素他都不具备渤祥队。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诚香。6月1日入职姆斜,用一个月来熟悉公司的现状限矛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”艇玲螺。然而现实终究是骨感的奥侨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆函桑泞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆紊筏郸。   “做决策就像电影里拆弹的场景牌侠,我到底该剪哪一根线呢嫂捆凛,如果我剪错了们蜗宽,首先所有的投资会无效使搞挠,其次会影响经销商的士气儡仁。”陈立哲对我们坦言盾绅。   他这样的想法并不让我们意外滇庐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大客勘囊。在台湾澄溉,陈立哲要去走访最南端的经销商娄按摩,早上出发中午就到了四片,但如今这种管理方式已经行不通了淘缮北。从前陈立哲的团队只有30人尘,现在变成了350人棘技,他说现在同事的名字都记不完碍习歌。   “就像牌桌上的一个赌局外品盗,赌下去有可能是回本的肉洞镐,也有可能就全毁了么炒,所以我每天都在想我到底该怎么做靠。”每天该怎么做骨怜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氰钩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阀关,才能享受最好的烫崩。”这句话像是说给陈立哲听的踩拼牛。   2005年码岭丢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胃伸,沃尔沃一年只能卖1024辆千拆,一直到2013年5000辆的水平拾,再到如今年均一万辆的表现舌顿,对于台湾这个小市场来说穆份倍,陈立哲做的足够好揩,他对这个市场有着复杂的感情肩苯。   调任中国市场做销售一把手全,陈立哲说这很突然抽促,他来自一个不足以领导中国市场的市场燃苔。对于中国市车人伞,他还不熟悉饲钳怒,做市场工作要对文化晌斯、变化公撤踏、趋势有充分的掌握汤,这最重要的三点陈立哲都不具备辜垦,他唯一能做的纬标,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汗,相信身边的工作伙伴嘎险帘,组成一个高效率的团队梗,去解决各种问题讥女。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撼,首先做的是内部调整门首。通过不断累积分析过去几年市场的动态传,了解在什么时期使用什么样的手段驾怪角,反省问题所在爱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤病。面对三可戳、四季度各项费用的下滑耐迪劲,倾听团队的建议村糯、做出准确的决策层煌、将优势资源注入到最需要的地方密。最后将宝贵的经验分享给所有人沪鸿健,把力量从点扩散到面毕钱,从四个大区钱,再到全国摆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堂胎商,我只是把预算篙、时间等安排在它本身应该发生的场合车董撩。”陈立哲表示巧:“我不是在讲官话隘,只是借着这个机会感谢大家剁俗。”陈立哲相信吠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的焕。   内部调整告一段落洛将极,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上叮呐迹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题复低。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间椿登,一下跳到80-100万拱煽检,面向的客户是完全不一样的稳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心熊,还怎么介绍产品董?这肯定是不行的督。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门牟捻锌,“与高端客户接触平刹肥,销售不能觉得自己比客户矮一截落寡磷,与客户要做朋友闷戒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瘦鄙爆。现在培训课已经开展了实战模拟环节导耍,我们在资金有限的情况下做到了更好柿。”   全新的管理阶层蒙,有限的预算郊屉,面对重重困境荣道,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高禾,8-11月均超额完成销售目标潘铜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咳稗厩,最紧张的时间假骡。“我有我自己的节奏拔,我给自己两年的时间膘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争食祁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书福推蕉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匹,经历了两次产品的重大变动反唐懦,但在他眼里这是最引以为傲的朔缓,因为这些变动迹、变革都是从使用者的角度出发辞,也就是我们常说的“以人为本赣。”   对于沃尔沃来讲衬,最擅长的领域是安全店品秤,作为三点式安全带的发明者唱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期葱还。但陈立哲表示呢凛官,以整车品质来讲讹雌四,沃尔沃也和ABB并肩沪,例如在底盘研发能力上袍美,沃尔沃使用的底盘研发模拟器避,全世界目前只有三家在使用欺,另外两家分别是法拉利与保时捷查觅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑错,陈立哲也谈到华强:“沃尔沃其实也做过6缸潦歇、8缸发动机虎,还有享誉世界的5缸发动机夕。沃尔沃并不是做不到够镁钉,而是我们可以用更低油耗世康、更低尾气排放的发动机达到更高水平抨纪。这也是全球各国政府的法规要求鲜谩惠,是大趋势豪贝。陈立哲说“这些信息慈,只是没有在行销上进行传播罢了挨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号驮畅成,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻伞,改变了“国产”的概念蕾聘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代愁推。陈立哲表态道撂臀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纽半讽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狄。沃尔沃立志从中国出发柒司缝,以人为本的信念永远不改退俱疟,值得消费者验证与了解殿崩。”   “沃尔沃就像iphone一样靡,它改变了人们的使用习惯锚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例彼捶:S90有三个界面同时提供信息闷屑伍,分层级的来处理车辆信息咯年蘑。这一点很重要轻钾,体现了沃尔沃以人为本的精神袒。在设计方面掇谷贪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料馈铃嵌。用沃尔沃的品牌精神台,再加上瑞典的风格苹,直接与德系品牌产生差异化布。如果从地域来看僳长欣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赴腾芥。   沃尔沃曾立过两个誓言梁酥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化窍嗓蛊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剿,沃尔沃全额赔偿帆。在陈立哲看来呜叙讣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺堪落怕。   陈立哲对我们讲道来雹咎:“在欧美那水酪,当太太怀孕的时候炭化,男人会考虑买沃尔沃孰谈祁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据邵,中国作为沃尔沃最大单一市澄摹,11月共销售9,076辆新车控锻德,同比增长12.8%;1-11月期间酱苹,在华累计销量已达80,759辆柒澜,接近去年全年表现沪杀耿。就目前的情况来看温偷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高犯桃。   在经历过低谷期的沃尔沃呕乏椿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贯热,这无疑是对陈立哲工作的肯定捞盖搓,同时也是明年的压力郡疮。毕竟“十万辆”这个坎骑埔,沃尔沃早就有迈过去的能力绞械。   2017年瞬蘑纶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大底,届时妨诞滦,S90 T4朝垦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伤。对于陈立哲来讲行,最为重要的是三座版S90囱莫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的潮,是全世界汽车厂商绦攀顽,在中国制造的单价最高的车辆葱吨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐踏艘,“三座版S90可以达到世界各项指标完逼,这款产品有能力改变历史酷。只在中国生产戮,以中国为核心的思维卤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缎。”与此同时锣沸报,全新XC60也将在2017年第四季度发布戳碴瞳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额傻徐,所贡献的利润更是远超世界平均水平隙蛙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人擞缺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勤湾啸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任川碗。“知道我坐这个位子的时候枷荆箱,很多人会紧张甚至惊慌橡景篙,他们会很直接的问我壳,你行吗丹?台湾市场那么辛獭,你行吗操江?”陈立哲笑了一下说道价:“每逢这个时候房靡,我都乐意告诉怀疑我的人吨揩羔,我将在最短的时间内做什么老扑。”   两年的时间转眼而逝喷,陈立哲手中的“牌”越完善爽恼,与主流对手正面竞争的胜算便越大理溺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瞳赋翻,未来还有什么是可以阻挡他的呢挺肥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤肝磁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垄孩棘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸥狄为,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渤黄骑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匈。为了满足消费者需求寡睛祥,推出一系列活动迎合消费者喜好盲无怖。 上汽集团副总裁呛妥镁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芹,得益于荣威与名爵的共同发力同钝藐,上汽乘用车共销售27.5万辆洞,远超去年全年的17万辆疼星。取得如此大的成就主要归结于以下几点谓佛劳:新车的不断推出痕、以人为本的理念及高性价比瘁嫡。    上汽集团副总裁钞砰赖、上汽乘用车总经理王晓秋赊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冯串,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解睹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺味,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔联。同时偏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诽:个性而不小众哭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涩唯逼,通过对消费者的沟通与研究慷钵九,已推出很多新车型加篡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”募。王晓秋还指出舵,名爵现在的路线是个性而不小众淌,这就是上汽集团未来的发展方向哩雾,上汽集团希望新的产品有个性技,且能让大部分消费者接受几。    据悉底,自荣威RX5上市以来救泛,名爵锐腾也迎来了中期改款赔,同时新车名爵ZS镶、荣威I6也蓄势待发朴课参。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弥刻胸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凹洁,上汽集团也很清楚自己的客户群体烂。王晓秋指出莫,新车型针对不同的受众群体虽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嘲盯。拿具体车型举例蓖,荣威RX5更偏稳重猜墒短,新锐腾则是一款属于年轻人的车煤河蜡,新锐腾外形活泼谩痉宽,同时考虑到消费者的需求护艾,我们对内饰也进行了升级冗千,并增加了10-12万的手动版净蔚,使新产品没有短板赣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时估丛,王晓秋表示奠攻,“从荣威550开始巨驾,上汽新产品从设计到销售芭,最后还是根据消费者需求来决定鲸构。”    据介绍俱卉荤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恳钨。为了满足消费者需求漆,新车不止在性能和价格上做了调整标贝,还推出一系列活动迎合消费者喜好厩华。例如煎讲炽,基于年轻人喜欢足球运动龚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挎刻,也已纳入上汽集团新品类篡,预计明年新车65%会配备此技术卧扔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怖涩另,“上汽集团一定要明白用户需要什么暑伸粉,为什么要买我们的产品芍,带着这个问题庆猎绕,我们才能真正去理解用户慈,落实用户需求菩哪,使我们的产品极致无短板筛,产品自然会大销椿据常。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大歇熟,竞争也日益激烈村,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比髓停钒。王晓秋介绍匿女棠,名爵的价格基本与同级车持平哆,但性能更具优势桥互,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹煎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示呜心坟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品岗,就像提到的让渡空间窖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整行前八,从而应对市场竞争环境颇。”    产品有了好的性价比和客户认知度跋袜铜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁撂点。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谓。名爵经销店到现在也有280家左右览强。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坏绘叫,其实道理很简单溶冠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右失秋谢,且不断呈现上升趋势淬磁叙,他们认为自主品牌的春天来了”式对,王晓秋表示谦停寐。    在被问及上汽集团未来发展方向时入,王晓秋坦言楼,“首先团队要把理解客户需求蹲虹、用心为客户造车变成一种自觉行动断辣漏,进而形成一种行为规范稀馈。其次应时刻保持警惕篙先、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氓。只有这样胚盲秸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力郡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯匿价:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布速吴寂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柿灯。这些修改背后有哪些考量和博弈仍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赫屑淖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问唬埂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面擂崔?   答誊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高稗。一共收集了9246条建议焊,其中表态性意见7736条派,赞成的占六成左右;建议类意见1510条莫,占16.3%涝齐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扩哭几、网约车驾驶员资质及管理蔷羞、出租汽车数量调控三个方面酬维。从数据来看琼萌,不少人对“京人京车”表示理解剧,赞同的达到70%多通,质疑的只有12%厘玫。我们根据建议修改了125处灿蹄,不断扩大合规车辆的范围开裳棠,让更多人参与“分享经济”夏熄。    “从北京实际出发泞,兼顾多方利益”   问抱裸襄: 为什么要求“京人京牌”被洁嚷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疗点跺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说甩传胁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脸瑰、交通拥堵午、环境问题等“城市病”凯贩。在这个前提下露狮,北京任何一项政策都不能“任性”吭堡磁,要从北京实际出发扯七夏,兼顾多方利益顾半。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凑刹鸥,地铁最高日客运量超过1200万人次骗朴,公共电汽车日均客运量1063万人次趟,小汽车每车年行驶里程15000公里陵,交通压力与日俱增迫巴。但在我们的努力下认悄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%际,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制踩韦短。    总体来说汹,北京坚持公交优先的战略么,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充粳鲸,对其进行总量控制在所难免凳此。目前北京市绿色出行(公交姬坚菊、地铁赶当汞、自行车侍俺、步行)占到71%肺,小汽车出行占25%味钢,出租车占4%穗,其中包括比例不高的网约车出行锻杜。北京出租车改革的总基调是窍磷:巡游车改革遁速瞎、网约车规范横斤、融合发展掣沥、错位经营拔遣加、多层次服务刚迸。我们力争进一步提高绿色出行比例娘,为首都可持续发展提供足够交通承载力惧扳侧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问帆攀: 政策出台之后冈汲,预计将有大量不合规车辆面临退出狭,政府有什么监管手段确保政策落实到位潭?   答垒: 政策出台前沃桶吐,我们和专家厕、司机额、乘客霉硕、网约车平台进行了多次沟通春,决定设立5个月的过渡期酵。一是给合规平台兼迁、车辆吮黔、人员办理手续;二是清理不合规车辆参纫冷、人员等淀。    从服务乘客的角度雌蓬惮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行埠弥吞。另外镭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氢,因此提出过渡期的柔性考量去轻粗。过渡期之后唬,平台要加强行业自律誓陌检,我们也要建立打击非法运营的长效机制歇,严厉打击非法运营坪、克隆车和价格违法行为丸绷伯,能够更好服务乘客谜、保障安全烦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问香: 面对新的经济形态绘县,如何创新管理手段奉悸?   答封: 出租车发展中没有对立关系柒奖。网约车以网络预约峨侥累、快捷方便等特点戒凶,满足了一批乘客的出行需求韩。单从评价司机服务质量的机制看夺,就值得巡游车学习坷:如何与派单挂钩痛,实时评价囊低玫。但网约车也有局限性娜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管首。    巡游车与网约车各有发展历史和优势牟敦绩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的歪赶。你有技术优势鹃赊蛇,他有线下服务优势饺,为什么不一起干呢驼晚晦?    管理部门也在转变思路牵撼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抱徽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车水劫。通过推动巡游车改革及网约车规范混,构建多样化服务体系散扭,提升出租汽车服务质量舷犀先。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钙捆受,在京注册用户已达218万人稻惺侵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车铆,提供差别化服务窟舅。    “解决出行问题要标本兼治”   问碱练愁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铃掀筋?   答蓉饲荚: 群众出行问题的解决必澄,需要放在城市综合交通体系中汹氨忿,多措并举棚储共、标本兼治频杜。一方面揣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面喘湃,需要加快构建安全方劣、便捷田蚊惭、高效怪冠、绿色膛车、经济的现代化综合交通运输体系痪倍。到2020年搐乐舞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%帽。    交通设施根本是为人口服务懦热,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辆茅掠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挥亲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬夕:李芳" "   杨美虹透露收鸥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辆,大东工厂扩建项目也投产在即哨日街,这些举措都将助力当地经济转型升级埂苗唇。    在杨美虹看来矾氛,借助主机厂优势凯唾那,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赁,配合外交部到德国进行推介架布,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园飞磁违。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沦沟迫,从而推动产业升级聊。”杨美虹说泼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丢弧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拌。最新数据显示扯,2016年1-11月诵凄尽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆唉,同比增长11.2%清,前11个月的累计销量咀,已经超过了去年全年狄瞳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任粪炉恨。12月13日脓酸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开囊岸懦。活动期间通,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访脯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逻麓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舒、环境和社会贡献等方面取得的成绩楞。杨美虹向记者透露瓣缸诧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》秽下洗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩厘谐厦。    “在‘可持续发展’战略的指导下逼吝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蔬吉。”杨美虹说跨心改。    第一叭钾失,实效为先土。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题醋蓄外,“我们不做虚的掠徊淡,我们也不做口号式的便,我们一定要解决具体的社会问题伞。”杨美虹直言稳,比如BMW儿童交通安全训练营阀,它是为了解决儿童交通安全问题功努坦。    第二媚,长期坚持错蚕。宝马儿童交通安全训练营椒弦胆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挽跑颅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妮纽宠,今年是第一年做瓷,未来会持续删、扎实的往下推进譬锤融。    第三悉轮斥,全员参与首衰。宝马做企业社会责任时袄,会邀请车主撕、经销商爸、投资人以及宝马员工随呛拌,一起参与进来蹭。比如宝马爱心基金舌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弄,提供指导;另外擒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部庞究,定期组织各种各样的活动佬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略宿口,将可持续发展贯穿全价值链恢单耪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勺怯慌。”杨美虹表示盗京,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点圈,主推工业旅游概念壤讹。    据杨美虹介绍旧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园免琅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导龟及滤,助力中国制造业迈向高端刻玻,并促进东北老工业基地全面振兴副攘。    数据显示慧敝戊,截至2015年底轨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瘸册泊,当年纳税额超130亿元人民币蔑。同时巷渐砂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会罗,就业岗位较上一年增长了8.6%嘶孟。杨美虹透露邯惭滥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拷肩环,大东工厂扩建项目也投产在即效,这些举措都将助力当地经济转型升级恳。    另外馅身警,在杨美虹看来吵佛,借助主机厂优势突碍壤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呵,配合外交部到德国进行推介滑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洞雄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睛桶劳,从而推动产业升级偶。”杨美虹说借璃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈守卵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做评?关键是我们的差距是什么碧绦,下一步最大的点就是要提升品质划,当然还要控制成本剁抖。然后箍谢,就是我们的正向研发和平台战略袭此痕。最后雀,可以大大提高效率害,如订货的时间是可以压缩的撑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一为鬼理:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赦滩焊。    徐长明说即瑞,怎么理解工业4.0趴担乔?这个概念是德国发明的起,现在在国内比在德国还要热冻睬课。最近双,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念墨寿,我理解它的工业4.0的本质吞,就是怎么保持德国制造业的竞争力钙。在国际上料,德国面临两个挑战梦菏:互联网大数据和云计算伯袒。现在舷胯,德国整个国家都在讨论魏尺尽,怎么能够“不被互联网+”构,而是“制造业+互联网”楞,这是他们重点考虑的问题筹想,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姜茫眠、宝马匆糯钮、大众扔。在德国撤檄卵,汽车的需求是非常个性化的伞,在这样一个背景下瞧,它要维持竞争力下啪传,推出了4.0的概念卵雹溺,核心就是智能制造辱。他们主要的目标有四个方面脸:提升品质拘亩奉、提升生产力辫竣、提升柔性化颠连、压缩产业隆,总的核心是提升竞争力聊时。    徐长明分析裸,本土品牌下一步怎么做未盖妹?关键是我们的差距是什么摩,下一步最大的点就是要提升品质枪胎上,当然还要控制成本炽芍滤。具体要怎么做播?也有几点爸鲜岁:第一释,想办法提质控本邓违。提升品质屯崔躲,消费者理解有三个蒂:可靠性惹吐、感观品质脾崩、性能传道长。第一个维度卜:可靠性是必须的虐零晾,现在光有第一个维度已经不够了暖聊孟,必须要加上第二个维度效炼剂:感观品质辅识慑,看起来要漂亮翘伶俊。在此基础上又发展一步扮纲,就是性能的提升光楼。最近市场上卖的好的自主品牌钝钦,大概有12款车伟,年销量超过10万台阑,这些标杆产品厂坪拳,性能上也不错丁洽劣。因此厘律绒,自主品牌下一步还是要想办法侨,把这些提上去饭坦庭,缩小跟合资品牌的差距怀。    这几个方面的提升操,意味着成本也要提升妮,怎么能够控制成本久奉?第二方面的话题会退,就是我们的正向研发和平台战略舶菲妊。之前付呸瞪,我们很多品牌都是“逆向研发”仑颊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铺讲堵,拿过来拆解做测试灰拉,最后组装起来闺感错。这个模式下乱坦色,成本可能是略微低的彪讳,但品质泼、性能有很难保持描违。现在必须要正向研究釜伟,从消费者需求出发掣,形成一个目标躲,对目标做分析活分,只有正向设计插胁,既能提升品质性能迹痰,又能控制成本怕,像长城嵌、吉利等等棚节幻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卸的。    平台战略伸茄,在更大程度上控制成本储钡暗。他说东记,我们的开发闲,现在是一款一款开发的捞枢,零部件的通用性相对比较星媛丶稀,最近一两年来萎寡,已经有两三个企业开始走平台化战略拧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车措沛、SUV和MPV构猎。这种情况下虱伶,零部件的通用性非惩┠厥溃好泰萝埠,同样是50万辆的产量菊绵级,对零部件供应商的供应量更大公妥,就能有效地降低成本充咕。    徐长明强调泊,对于工业4.0的精神本质还是要学的范效兰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标娄,它做了那么多的智能机器人绍耽轨,智能机器人都是带摄像头的膘贫,在实施过程中的质量随时能够监测裤奴,然后反映到云端笆拖玲,再反馈回来随时可以改进小。现在庇嘿车,企业员工的工资水平越来越高排,汽车厂家很多在加班加点芹分凉,我们要高度自动化骨烹,这些课要补歼吞,应该有大量的机器人替代人工温拐等。如果这么做了甫沏,可以大大提高效率蜡奖请,如订货的时间是可以压缩的僚。比如酱,国内一家自主品牌斧落暖,从经销商下订单乘璃,到提供汽车产品最开始是40天枯,后来缩短到30天衡,现在可以压缩到22天太臀,跟世界先进水平比还有一些差距纬川坏。这也是德国4.0里的核心内容念肩。我们不一定用他们这个办法瞧距草,但精神实质是要学的敌揭。    他说粗速鹃,柔性化的生产也重要猴感科,但没有前面三个那么重要双膝。在4.0背景下报驹圭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扮互,而是学它的精神实质活狙剁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化设,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缆坑。更为重要的是度氰汀,放眼全球坦填,驱动这些变化的地方就是中国古虱塘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筛。    12月11日安徘桓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎虹桥落幕搏搭嫁。经过36小时的激烈角逐娩森,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出横,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利溜湾隙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示澈侠挨,今后的五到十年侧,汽车市场将发生前所未有的变化帕蚊。未来藏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酶。可以说浪,未来五到十年汽车市场所发生的变化肖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脸墙。更为重要的是冉狙,放眼全球筐如,驱动这些变化的地方就是中国费。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盟,作为企业啤,捷豹路虎非郴世В看重年轻人的培养暴了廊。在全球痴,捷豹路虎共有2500名管理培训生沟凰。过去三年惯埃掣,我们在中国也培养了30多位管培生吴克蛔。此外适畅慕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秒樊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才写芥。    在赛后的媒体分享会上汝藕处,两位获奖学生代表分享了各自想法警备,及在比赛中的收获枷潮佃。同时会惦省,睿侨森奖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问完。   问迁:捷豹路虎为本次活动提供了导师怪协线,请问这些导师来自哪里适?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位储痕?请学生们简单介绍一下自己的作品的供韧,获胜的原因是什么豪?   睿侨森桥篇徽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辟精。一位是捷豹路虎内部导师酬敬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验筹皑串,包括对行业发展的认知哆徘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凑、视角和指导骏。这两位导师全程和学生团队合作蔼卫,提供专业意见词焊,帮助他们取得最好的成绩沟。   潘孟涛闭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啪,包括今天的学生抹篙,将来都有机会进入到我们工程团队森。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额睬,可以来到捷豹路虎学习和发展亲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里双式,再加上扎实的专业和技能灭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颓。   睿侨森尸旗: 作为公司的管理者虫睹哎,我们非澄壕埽看重实习生埃式,我自己也会手把手教给他们工作的经验吧窝。不管是本科在校生还是毕业生算,都能给我们带来新鲜的血液牧阿椒、新鲜的想法春尾橇。    同济大学袁旭策完瀑:首先写备,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌呵伐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行檄肥拳。    我们都来自同济大学汽车学院坑坪,团队成员有两个来自汽车工程方向级、一个汽车营销方向稻新暗、一个汽车设计方向矢奋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求型卸,围绕“以人为本”澎斯,挑战的是都市环境里的出行压力忍唾尘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师顾、设计师也有很多共鸣柿,通过一系列调整诫兜,最后有了这样一个以人为本郸撮临、体验为先的方案抱。我觉得土脆那,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锚嚷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问簿:目前来鸿刚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划目分董?   潘孟涛兢: 我们会对人才数量进行评估和拟定睡催,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的澎崎分。随着经销商网络的增加收鲁侥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多洗枪嚏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能矢始,从而满足未来消费者的要求平。这些内容息息相关灿公,并且不仅是着眼于眼下发,更是放眼未来硷伙。比如很些彤,针对刚刚提到的电动汽车战略遍缚,就要确保未来有足够的专业工程师储备鼎棋,因此崎烹丢,我们时刻准备着酒你,并只选择最优秀最合适的人才进入公司藕盗捕。   问巢晤饰:在创新领域喊,包括未来汽车科技领域浇档,捷豹路虎有怎样的系统部署腿?   睿侨森嫂海青: 首先欢淋,作为一个公司判苯虫,我们在研发领域有诸多投入借,而且很多的投入都非常具有前瞻性回老。比如说遁性,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验姐漏群。    其次图,我们想要通过产品和服务爱督,把先进技术带给我们的消费者琶匈杏,因此我们的工程团队举度任、研发团队必须时刻关注消费者需求显糯粒,做到一切产出符合相关性仆森、可实践性原则怕教蹭。此外鲜催,我们每年投入约350亿人民币乡,用于车辆技术的研发和投产剁。    我们还于今年7月宣布膜陋翰:在未来四年抄昂届,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆效勾催,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈欢筛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术僚病泰,并在未来应用到车辆技术当中奖辣芭。    今年早些时候箩镜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion强仇,通过应用软件及按需服务的开发与提供饭眉,解决消费者在出行中遇到的难题凰侍靖。    与此同时菲赫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唬瞳充,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资掣缮函、办公空间洛呕刷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持祭容。   问灌窍:请具体介绍一下InMotion钾翟浩。对于整个汽车市场的趋势设,比如电动汽车技术虎放瓣,捷豹路虎是否有着自己的见解村?   睿侨森士: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堆饺。我们希望将来可以将它推广到美国查溶、欧洲以及我们非常关注的中国市场钢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部描,由研发团队进行分析伙阮笛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子季静新,我们也会分享给总部耻泰。    关于电动汽车技术钩伙,在洛杉矶车展前夕兴酥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE叹伟尝。中国是目前最大的电动车市忱煞九弧,并且有引领行业变化的趋势赔按。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涟盒沟,确保第一时间响应本土市场的需求挪艇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相圃槽电,并于2018年正式上市迷捌口,希望大家多多关注茂贤竞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问倾:关于未来互联网汽车袜凑斧,捷豹路虎有哪些基本的认识唤顾肺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摹士琅?   睿侨森揣促峰: 目前泄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屁匿姬,它的发展甚至可以打破现有的舷陵丰、传统的汽车开发逻辑与循环讲。    针对这个话题环掇,我有两点和大家分享罢:第一点泡诽,未来所有的车辆都将实现互联网化瞎鼻厦,现在能够透露的是钡博,接下来我们全新推出的产品隶褥苇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扣辖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作操枢。比如说牵省采,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作建,使用他们的UI界面和地图录铺梁。类似这样的合作革,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力竞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤吉岸:李芳" "   汽车网讯 12月15日铰考,由中国汽车技术研究中心椿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开容。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赤,从“市场化发展现状”相票、“应用模式创新”券仍渤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台壤,为产业发展建言献策昆、助力提升怠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录馆: 第一钒嘶鸥,背景绒。    去年发布的《中国制造2025》尝沉此,新能源汽车是重大发展领域之一认宛隘,是其他技术应用载体抖,而且是先导性产业腔倒坚。它的进展情况决定了中国制造2025凡、强国战略实施的程度耻屎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贤么,从而能够聚焦变革示恫、明晰路径蜡策、凝聚共识客坪、引导相关资源集聚推广产业创新祟沁蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构查奋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一对祈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布香。总体报告是按照1+7的结构鸥饥私。1是总的滴促,7是包括4个车辆整车技术剔缄,3个分项技术揭透。    第二铰安,国内外总体技术分析蜡茧态。    近年来壳缆,从国际汽车产业来说肯咯,低碳化囤、信息化椽松淌、智能化是一个总的大趋势舌篓播。欧洲百翻咖、美国城侯廊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略禽赴廷,重点企业的产品战略也充分体现了三化沦电怒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肋。我国汽车产业特别是近二十年的发展倘控舱,取得的进步大家有目共睹滥堑。首先母,产业规模世界第一始,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长暑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骏顽,包括品牌市场的影响力有目共睹妙,特别是新能源汽车痉,包括技术亭韧、市场探、新的智能网联汽车技术密哭料,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恐徐,智能网联汽车发展是非忱影曷啵好的优势条件兑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展俱冗瓤,包括动力电池平棉、变速器完。国内自动变速器原先是空白筹耻,近年来无论是CVT病新褐、IT非鼓锰、DCT都有自主的技术和产品桂恍隆,而且应用在逐步扩大胸。    虽说取得巨大的进步灰强眉,但与国际先进水平差距明显浆脱:    首先豹踌,发展能力上的差距拍画藉。投入强度远远低于国外牢,全产业投入估算1千亿肖四,相当于通用泼、大众阑斧、丰田大集团一个公司的投入北。    其次娇怖豆,研发积累文田陈。包括流程积累但、数据积累蔚、技术积累咀认鼎、标准积累垛,这些积累偏弱滩参。    另外敬补,从整个产业创新体系上来说挺划,差异比较明显的蚂车患,特别是协同方面旦惋雹。单个企业弱巴沽,整体的协同效果很低地,意识也比较低盾退很。在发达国家脱箍炼,单个企业强旅,整个国家的协同体系效率比较高旱日韧。    基础不牢地动山野怼,我国汽车产业的材料凛书、工艺基础跟国外相比也差距明显翻握黄。汽车产业晶另输,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鸡眉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脑刮,要求有创新的思路和创新的模式沤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求罚锣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展偏狄。    第三起建姆,一些关键的里程碑倘逞。    重点是总目标貉窘,总目标是基于很多现有的环境设定的庙形灯,也基于七个路线图进行测算啃篮。反过来说被裸膛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施期,就能够实现保障几个方面总目标的实现隆:    1吓哄使、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值胳享。如果技术路线图能够得到实现袖仁锚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值迷讽堤,之后往下走夯绞,这对产业来说受市谎,甚至对国家来说是非常重要的掣觅。    2袭酗鞠、希望在2030年左右十,汽车产业的电动化转型基本完成烽荣碧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上队浓扯。智能网联汽车市场有一定的占有率闯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用览拭。    3骆熄、建立有竞争力的自主创新体系勾筐。    节能汽车在2020力袱奶、2025力炮纶、2030三个阶段提出典型的指标袖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吹鳖,5升驳钳、4升勉筐顺、3.2升教。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伎,2025年15%响,2030年40%以上讼龄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妊夏媒、自动巡航竟、车道保持应用已经很高管父,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例筹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泪钳聘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线悄拢,经过技术路线测算实现总的目标骆姑。从路径识别上来说钒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骆板,以能源动力系统优化升级转型作为重点陋,以智能化水平提升作为主线败恍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑冒废,全面推进企业产业发展脆抬。    第四葛歪,分技术路线图的基本结论堵蛾。    1筒翔钾、节能汽车汹跨节。总体上有很大的共同点朔椽荒,重点在混合动力技术滑、内燃机技术眉苗、其他驱动技术粱。混合动力是技能的主流技术碗匆,当然轻量化也是另外一个誊,但是轻量化有专项的分析锤,在这里没有强化卷潘。    乘用车总体执行轻量化庐、小型化馈、混合动力侮瞄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径取染混。    混合电力是一个主要的技术眉,达到5升铂,4升搞、3.2升的目标劝盘别,混合动力是主流寿,其他是共性的誓鼻,轻量化爸希、摩擦等诽官。    商用车混合动力应用时间稍晚柬,重要度低于乘用车校唬。    2长吃芹、纯电动与插电式混合动力汽车录瓣按。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蛙挖亮,加强轻量化成为趋势醇蜕。轻量化对电动车更加重要突然。对于插电式非常重要的藕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凌仑,驱动响跋、点击涵、控制惮空腹、充电井堕寺、混合动力发动机懈,高效耦合发动器牡捐。动力电池本身有专题私戎得,在这里没有过分强调毁疾骄。    这两种车提出了总体的发展纲要迹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碧捆糙,甚至可以忽略不计驹劲蜜。    从四个层面梳理了技术需求改集,提出了一些优先的行动项擂陪啤,面向纯电和插电娩,国家科技技术支持十五年了骨,下一步除了电池列为专项之外绥恨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持夹。    另外韩本扑,聚焦关键零部件蚀、基础突破和可再生能源互、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骗父欢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要囤。    3畅宿狭、燃料电池汽车峭寐间。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择皮酱褥。从中国汽车产业来说妹,现在重视程度不够溪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挡。希望四部委提交国务院进行发布和实施际秒。    在研究过程中龟钢痪,大家对燃料电池认识分歧比较大顿,或者没有共识怂薪畔,这里特意保留一个燃料电池发展目标芯舱,跟发布不一样结腾。发布时2020年达到5000辆的保留规模高玖玩,我们是1万;2025年是10万但,发布时是5万;2030年是百万昂惮,发布时是10万陋沉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池艇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度两糖、耐久性柑、成本曝、氢安全钙斜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜委。当然捶无屏,全技术链的技术攻关需要做拨劲愁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口却确萄。前期小功率燃料电池高垫,中期是平衡的燃料电池绅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恭,到最后全功率的燃料电池蕉。当然棵,电电混合是最主要的蛊,最后电池小容量的技术路线姐违翁,但燃料电池的功率更大一点硕。在这四个层面进行了技术创新梳理剧朴,燃料电池要解决的东西很多涟告釜,包括材料彤焦前、膜奈、电机俏、燃料电池耐燎嵛郑块堆瑰凄、系统技术譬、整车技术勺剿度。燃料电池也是下一步国家科技擞巷、资金支持的重点桂都涩。    4睹、智能网联汽车巷,这是新兴的技术发展趋势僚擅。其重要性与新能源汽车同等重要惫棚,有部分专家认为更重要铣拓豢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呈,技术和应用的优势通,也是机遇蜕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电那思,涉及到国家信息管理既裁。对核心自主提出了很明确的要求目,即两横三纵吉葛匪。    车辆技术上更多的是决策滴、执行和。信息技术缺,信息安全拘,地图技术也是非常重要的粳舶缝。两纵眉亢林,一个是车载的耿,一个是基础设施逞。智能网联一定是循序的惋娩葱,智能网联技术最容易得到大规模的应用漓金。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标陪。这两个路径总体上循序得到应用涛,从商务车来说另,更容易形成惮炽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求擂撑锻。    从四个层面聚焦一些技术需求遍刨泞。跟燃料电池一样拔笺备,需要解决的问题更多一点娃固姓。从感知决策执行的段,特别在决策阶段乖间,差距是比较大的蟹镣,感知当然也有差距艘登。在信息层面驰,大数据里、云平台轮,相对来说中国有比较好的基础和优势淀比嵌。    作为一个前提搪绊贫,对标准法规先决性浪忌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动台,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粱喂寺。制造技术不细介绍了千,还是聚焦在新材料的运用波秤,以及新技术对制造技术带来的变化教,聚焦方面进行了说明碾鲁。    动力电池韶巳雹,分三个目标管,目标上有比较大的讨论和争议懒入勒,比如说新阶段提出了350邢曹捣、400踢、500的质量要求毫轰,争议非常大宏彪,重点几个层面顺缕钞:    优化现有的代表电池技术狼式,提升技术水平冠,特别耐久性建峰示,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发淬。国外的装备很难形成有竞争力的差别委。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系迷亲屋。现有应用以企业为主体来做盗该钢。当然末醇,也会关注动力电池的回收利用技术卞读岁。    最后皋秒坦,轻量化糜。简单来说飘烈梯,前期聚焦材料技术绰扇横、设备技术铰、制造技术酮、回收技术茧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺太攀茬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化笺切,比如说传统的四大工艺的变化斗错疚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用透抡锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼怕剔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价醒咕厢、供应链凌铣隶、资金稻、汽车等方面的诸多质疑搔阿抡。期间,明确表示不会放弃造车陡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传焙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天祟男兄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步考桃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嗜帝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涵覆授、互联网及云驴、内容亥、体育,还有三个端口类的,手机睛褂、电视矢拆、汽车蚕肛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功委。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿馅借寝。    乐视的电视做的确实是非常不容易惊蛾廊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刊玩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蓝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抠磷哩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妥。总归累计亏损36.33亿元艾摔良。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就澎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面想悔敞。第一部分就是投资人的钱虎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现承。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杰嘲嘶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蚊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法售。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情帘地。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿埔聪戌、体育43亿诺薯查、手机50亿,房地产64亿测疆、内容108亿存、互联网金融151个亿盎、电视187个亿柑存、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金髓庙潮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂匈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酮蒋泵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的喜输散。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赔盲藤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的略肉踏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件必酣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痛绦舜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剿嘛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屁阔即。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了比府扩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的聚垛。很可惜,你们蒙眼狂奔驹伯摧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芯瓶韧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   12月10日脚履绅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绩畴侯:一条是政府主导浇、政府补贴的方式慷松,这是当前的主流刻醒。一条是消费导向涸,依托市场的内生成长道路廖缺旅。”他表示擦监,(电动车产业)进入者中李川幸,大多数最终可能会被淘汰羌淌苟,但是不能不给他们机会残呕徐。国家已经开始放宽市场准入懒扑慈,此时相磷脊,应该在两个方面把握好政策噶糜:1困材、应当欢迎新的进入者挟堕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者但,让投资者自主决策淳邦,自担风险脚浪梳。2糕肠蔑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳擎紊烈,严格市场监管堵拖肋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奋,目的是建立好的产业生态报肖申。电动车产业化驹,最终必须依托市场来完成劳,因此雷,政府的政策必须产生长期预期相椒。推进政策应当借力市澈じ榧浮,发掘市场的潜力并。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用殊。政府政策不干预技术路线潍乔慰,政策的实施不是导向对政策的依赖矛汀磁,而是政府作用的适时发挥兔呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌轿棘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道际刺眯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示差粮,戴姆勒有望在今年成为全球最大尸冀舍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剁便憨,这一目标比原计划提前四年实现芒鲁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布策:“戴姆勒今年即将实现这一目标滩滦,比预期时间(2020年)提前四年卤。”   据悉笛牟诧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吓该,当时受到与会者的哄笑姜。然而陈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近把傲坚,领先劲敌奥迪和宝马沧。(实习编译惠扩杜:刘欢 审稿赦部宋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈熄鲍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编爸:韩大为 版权作品涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权结恃容,严禁转载甫离踞,违者将被追究法律责任酱崩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道膳纶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访闯。在提及新品牌“WEY”时狡苍剔,魏建军表示迪览,“将夺取丰田和德国大众的用户”拢。   记者却辜:为什么把自己的姓氏作为品牌淘?   魏建军壕淋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品补片。我对WEY很有自信湿乏,就使用了自己的姓衰胃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌獭士涎,但在中国汽车行业我是第一个实矛。   WEY之所以采用英语献骋,是为了要瞄准成为全球品牌徒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捂。   记者土险肩:对于竞争对手有什么设想握朵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军薄峦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场履疤蜡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势没辈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌童梦对。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搐,在此基础上还要实现15-20万元的定价抄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户退钒片。在性价比上WEY更具有优势诲览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编题:李芳 版权作品弟嘿寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳罗鄙,严禁转载慧庙,违者将被追究法律责任擞七。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锚疲,新能源汽车的发展也不会受阻乘卑顺。   根据工信部核准的数据探摄,今年前三季度耐,整个新能源车销售16万台锌猜搔,同比增长83%阿。其中坚,新能源客车已经占有40%以上的比例级夕,达到了近半的水平腾摹浇,发展前景面临压力谰,但乘用车只有0.1%串。“我们涨十倍是1%孪杀,涨100倍是10%旱烧痢,新能源车发展有巨大的前景和空间仟讼淋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点砷哎绍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挡姜,全国乘联会秘书长崔东树说边聪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力劳解。根据国家制定的产业政策要求鲁涛嘎,到2020年颈堪弊,乘用车百公里油耗要降到5升辆,这意味着五年内降38%的油耗久碌。“基本上谁也实现不了顶猎韦,只能靠新能源车来推动逼。而这种新能源车挨,插电混动可以降80%保拍屎,纯电的可以降100%的油耗泼撕挟,这种情况下只能发展新能源车迪,这样新能源车乘用化疥貌,为什么我们一直定义为为生存而干驳,你不干就要挨打粱卑。”崔东树说实。   另一方面汝坪佳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展局暑胳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梯斡善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者歧,因此定价弹性很大锣粕。”中金公司的研究员李璇说畴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酷,为消费者提供很多选择澈撇。随着技术进步和更多电动车型的开发痊汤,新能源车的成本会不断下降泄烫,比如少,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坛挤似。“中国的纯电动车型出来以后士录,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多唬箍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勘眉脓,发现基本上17嗽隋丛、18年以后的新能源车剁,达到8年10万公里以上币藏负,整个成本是比传统燃油车是要少的授滇,甚至是少了20%到30%点风。”   电池是电动汽车发展的核心隶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吞眠谁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弄技,电池成本还有很大的下降空间浪船海。目前露旧,整个电池的产能供应相对过剩取,国内电池企业达100多家敌。据统计惧帮乔,目前整个电池的价格大概在2块多左右步划焙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求垮享,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准郴。因此理,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狭奢,这样才能达到标准屡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示羔韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   我们不认为绝对的销量四屏拢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素心。衡量一个品牌成功还有其他的因素陋,比如利润率溶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标救剔顺。除此之外丢邓恰,品牌力哼幂、品牌的知名度香、美誉度膝疽、影响力菊,也是决定品牌可持续发展的重要因素七。宝马在创新精神上是首屈一指的松匪康,因为汽车行业正经历巨变抬,在电动出行步玖、智能互联刚灭、无人驾驶等一系列发展方向上胆涧,宝马都打下了比较好的基础仕。    临近年底蹲钮腹,伴着层出不穷的新闻事件蔽登,高档车市场竞争愈发激烈蜗食钦,作为全球领先的品牌——宝马惩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瓶奢。近日豹抢焦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士股,听到他开诚布公嫡泡凯、推心置腹的看法奖臼衰。   问废绒揩:根据最新的销量数据羌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匙告富。那么苛苇,您怎么看销量迫蛾蓝、利润技挟、与经销商合作伙伴的关系佩篡氮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智第胚汹: 每个竞争对手的情况不太一样林,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赏层,所谓的增幅我们一般都讲同比拇孺,是跟去年的基础关系揉峰。几个因素加一块儿锣,我们不认为绝对的销量阀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犬。对于宝马而言圃羞,今年前十个月吞堑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车常食环,同比增幅10.2%外黎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刨居呐,同比增幅接近11%恰釜。我们对这个数据还是非常满意的囱窗罚,这也达到甚至超过了我们内部的目标判貌淳。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛇晚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素避售股,比如利润率悲锰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碘钦。除此之外洛陈,品牌力磐肆、品牌的知名度柑加屏、美誉度翠巩、影响力蓝,也是决定品牌可持续发展的重要因素衔膏瓷。宝马在创新精神上是首屈一指的释幌熟,因为汽车行业正经历巨变扇,在电动出行颅承乳、智能互联僻、无人驾驶等一系列发展方向上当蚂考,我觉得宝马都打下了比较好的基础捆。总体来讲嫁握桨,我们并不惧怕任何竞争聘,我们也欢迎竞争臼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呐淘肆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势懊娃。   问俗谜:最近尖到胶,关于奥迪的新闻比较火嗣。   刘智舰答萍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略牡昂。对于宝马品牌来讲猾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瘦溃端,双方的关系也非呈嗷好辛链。所以蔑糠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司筷,一个是宝马(中国)茎诫,一个是华晨宝马烁努,但是我们有一个整体式的营销团队博挺藐,有统一的零售网络敛扛熬,我们在总部有一个统一的管理团队募捂涸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现玲拘漓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冷需暮。至于竞争对手我不是特别方便评价虎眷粮,不过至少释放了一个很好的信号馆蔬痞,豪华车市场的前景依然很好埂。    问赤坏腻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瓷桶替?    刘智唉摹充: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度柔椽。因为从经济的基本面来讲抒哪歌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赖摔诧、持续的发展态势仙。之前以出口查草、基础设施建投资的经济拉动方式艘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怪钳。需求的增长其实就表明了对于车的需求仑,其中也包括对豪华车的需求胯篡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汀雄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑帮深,这几个因素相加门,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缚钨。今年通,豪华车的“盘子”接近200万辆阂,未来可能每年的增幅不会特别大泞篡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑忱必。所以趴僧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入答乐,力争在市场表现上优于竞争对手帝揩。   问童:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骗,这一岗位和以前相比有哪些挑战年魏勒?   刘智疯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化按,因为我在宝马的八庞蔼庐、九年时间起伎,换的工作岗位也挺多的掠。换了新的工作以来土,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营道贤稳,比如负责国产车的销售戮,可能是比较短平快的图电穗,看的是一深贬、两年之内的事情澄挪。在宝马中国总裁这个位置上扣博规,除了目前公司各个业务板块的运营联廊蚂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题闪蔡遣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向朗,像无人驾驶辫、智能互联苫倘、电动车锣,包括数字化营销伦蹄、品牌年轻化等等一系列的东西绿浩硕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划叫绊滥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脸涛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杏,力争在中国市场上打下一个非撤液耍好的基础苫饶。我相信碳裤粳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候既鹿弟,宝马会拥有非常强大的竞争优势嫁亩。(中国经济网 记者愧金轮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬温:李芳" "   原标题貉扁:王永清畏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单勉虱款。别克品牌今年销量已经突破100万辆仆烘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量藩藐灵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名横斗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坦寂。数据显示介普籍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腹梆嘶,同比上年的446764辆下跌28.64%窃佛脆。上个月劣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赤呈。    因此拈巍剖,在车展期间接受记者采访时投许,王永清表示氛黄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仁爬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言揪滥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肃草,但全年销量依然会同比下降20%左右含花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晾刷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酒绷处,可能在布局上稍微有点滞后拈。现在对于雪佛兰来说嗣火衅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”丧凡疮。    事实上册眉绅,雪佛兰已经开始了提速布局洼徒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上偿抨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炽烫蚂。王永清表示天娄垢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌迸,2016至2020年投放超过20款新车刺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敬碎,30%为SUV车型素,并将加速引入包括1.0T碗唉、2.0T碘赌、8AT险票、9AT妥屋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技窘泛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鞍屠膏,未来SUV将成为主推车型墟挫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凹花侮,轴距2725mm膏变够,将与全球同步进入中国市场丁畔斥。同样孰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搔庐剃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场口粳判。    值得一提的是具,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS牛问品,拓宽产品线来。RS车型将采用包括侧包围咯距、运动尾翼塘、双排气管佳翁、降低化运动悬架澳输嫂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刨纬,并加载多项ESS智能安全科技静。    在品牌营销上烦床驼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼认躺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销推。另外瞄涡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发铰抚,演绎雪佛兰“热爱哦缸,梦想牡,行动烫珊箔,分享”的精神瘁协磊。    “今后新车的利润越来越型鸶傅,主要利润来源于衍生服务视、二手车置换等棚水。相信雪佛兰将它的结构调好后槽,未来两年将会真正出成果鞍绿饶。”施弘说糯脯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宠,上汽通用的新能源战略也将全面提速呕。车展当天邵坟储,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相端搅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蛇骆拨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成食硼,发动机的最大功率为73千瓦烫请,其中电动机负责驱动戊,汽油机负责发电蔡舵箱,它的综合百公里油耗是0.9L睡妇笔。从上汽通用发布的节奏看仑迷泞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戏狭蛇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恃昧,王永清说踞拳漏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梳珐盛,产品还要丰富供问封,才能满足这个法规的要求米臼翘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度立孝姐,到2020年之后比例更高陵撇。王永清表示徽:“估计到2022年仑,我们的电池技术会有很大突破墙,能量密度大幅度提升放投疮,成本是大幅度下降肃。这对纯电动的新能源车发展是好消息洗颇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓涛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呸、豪华”品牌——WEY饶席廊,W01粮、W02两款全新SUV首发亮相锯,售价区间将在15-20万元汕誓俯。对于新品牌的未来发展规划傻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示稍痊无:“WEY品牌明年将有3款车上市绦弓,到2018年还将推出2款左右的产品驹粕瞧,以支撑起全新的销售网络体系戌阿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表跺悸摩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辈科颅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市簇独,8月份推出第二款SUV W02性,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年思抹鸡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型柑拇七。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茄释,魏建军详细介绍到槐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA行,配置上拥有最先进的安全技术蒙厩、智能技术群,也更加精致妮。此外在性能上两者也有很大差异柬,例如在NVH方面腾撼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宏恢惺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造琶。   在经销渠道方面茶,魏建军介绍说咎掀谢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络提访篡,没有想过招募新经销商犊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作路。”   对于新品牌的未来发展裸,魏建军信心十足渴传,他表示徊室:“我从没想过这个品牌会失败边,只有退路封死才能做好这件事碘,自主企业只有没有后路才能把事情做好唾炼膘。”此外乖骑,魏建军坦言躲捣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法腿,因为新品牌叫什么并不重要邓缮伸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌愧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业比门炯,将方向转到共享经济袖堑、互联网队戌、自动驾驶方面新的技术猎鹿侮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慌溯软。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上喇杭弛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蜡猩、生动的演讲厦袜,就城市交通窘世、自动驾驶和汽车互联等热点话题粉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泄憋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业达。    徐大全说箱狄,博世始终认为媒太阑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坎媒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式频凌。    徐大全谈到申氮播,作为在汽车领域的老牌企业鸿凡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化红梗购、多样化的发展态势和需求期烷颇,博世已经有了自己的思考和方向幻。    他说集貌,如今短喜咖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冗,将方向转到共享经济稿、互联网挝、自动驾驶方面新的技术圃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粳艘头。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说橇无疥,面对新一轮汽车技术的变革暴豆,无论是传统汽车亩、零部件企业刊,还是互联网灵了、科技企业挫两,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局孤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虫:互联化汞、自动化和安全化锭。我们预计辆芍忙,到2021年刃逢络,汽车将成为第三大互联移动实体擂表豪,同时扮演人类的第三大生活空间械。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纱岁,来充分发挥互联驾驶的各种优势烷邵。    谈及自动化领域何怠,徐大全判断皋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势面。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术轻梧,通过持续创新驾驶员辅助系统锭,从辅助驾驶栖仇腺、部分自动瞄抗态、高度自动驾驶再到完全自动驾驶傻,分阶段朝“零事故”愿景迈进浇弗犁。目前浑融无,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颊诫饥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用擦烙史,到2020年左右赂毁,自动泊车功能将进行试点项目测试隙。    说到自动泊车聚,徐大全特别谈到停车难的问题堤。他说枷晶普,停车难是在城市生活中的一大困扰旱其。今年嗜赖不,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题长解。在八项智能泊车功能里缔抄,“手机查询停车场位置并导航”赊池、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能该桐吠。其实竟祁,在大型商场里轨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悔洞斗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仍裁拨。根据一项市场调研显示炭愧竞,2015年皆垫来,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿划厘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力旗模脱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喷革火,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露车,在深入巩固原本的互联化协痰、自动化和安全化“三化”战略基础上隘俄忌,博世今年也把两轮交通泡飘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度了僚。    他介绍略号,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伤休,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力栏帕。未来十年寝嗅慧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酚粪锤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悸橇。    在两轮交通方面噬,博世提供两轮驱动额河、安全等各方面的解决方案七乒饰,涉及两轮电动车风、摩托车谁劣赊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尼。    最后卢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具歉访,满足这些变化的需求爸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟鳖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”容戚,“双积分”法规才和涣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巍编,连日来痊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痉,让观望中的车企备受煎熬隶砍。针对业内关注的焦点问题空,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挖入丧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瞬:不久前牛逝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规獭,如何理解这两套方案蔼救渭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酶窜驮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)括、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秆彭,但又有独立性甜嫩,各自的核心目标有所不同紊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量违,进而确保国家能源安全汰。由于中国的石油对外依存度已超过60%芦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提断炼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求豆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展埠,进而实现国家节能减排的长期目标岸妈荒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蔚芍颂,但现阶段并不能彼此替代暖。对于CAFC而言壁室剑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涤鼎奇,其中当然也包含新能源汽车陛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秤粒巨。但不同的企业由于自身能力痉伞独、技术储备和对未来技术趋势判断不同胺撂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求姑仿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模测蹄陶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补填,而以后补贴将逐步退坡孺,企业更担心成本无法负担庭。因此仅有CAFC法规啤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况律牡,所以有必要出台NEV积分县挎涉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流微溉聚。同时惟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茶邵,从而有利于新能源汽车早日取得突破汲陶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线舱,其目标应是降低汽车及相关产业譬盼夯、乃至整个国家的碳排放叫,和降低能源消耗诉求不同羡道爱。作为碳排放第一大国司,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绦,后续国际压力还将不断增大秋处末。因此涵躲蔡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放琶多,从大方向上讲是正确的图酿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谐却,这和NEV积分没有本质区别济羚吻,也无法确保总体低碳目标的实现容。实际上殴党,跨行业窍畴戏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肮。以电动汽车为例悄鳖,其在使用阶段确实是零排放那,但与欧美不同讽盟,中国的电能以高碳电为主从徘辣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脑版。也就是说师南,在使用高碳电的情况下戌,电动车全生命周期的碳排放并不低湘愧。这正是碳配额管理应该解决的问题溪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中信肥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额看歉耻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抬救搪。实际上绊培,将新能源汽车确定为国家战略戊唤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构删舍姜,生产更多的低碳电梧夸,否则减碳的国际承诺将难以兑现箔壳。    另外耿瞥,对于汽车行业膏爆,无论是CAFC胃伪宝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同兼,但都应该由一个部门来统筹策划倾圃攫,系统思考葡,拿出科学夏揪搪、系统喉、具体袒到疏、有效的管理办法来推动实施耻举其,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芯睹舅。    ■积分交易细则需加快制定级碴铜、尽早出台    《中国汽车报》靛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侥函哼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瞥?    赵福全烷揭饶:确定合理的积分价格克双,涉及到技术团埂围、成本和市场接受度侥赎,需要综合测算和动态调整计。我认为基本原则是桐拴炊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力取幻痞,让没做新能源汽车的企业有经济压力撅。如果NEV积分是“白菜价”朴,大家直接买就可以骚,谁还会愿意在新能源汽车上投入哪稿款?    因此硅盾,NEV积分的定价应足够高储,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烧斜,通过自己的新能源产品获取积分慑,满足法规要求全帝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理潮暖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搂懈,能够通过购买积分先生存下去辖较,争取时间把自己的新能源产品做起来泥涛鳖。    《中国汽车报》虐暴:除了积分价格之外倾挝踩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑箍量抽,目前处于“空档”状态抛陶割,怎么看待这个问题暖收?    赵福全锤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力尾素。而且距2018年法规实施仅有一年多时间币锭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫遂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性速沦迷。同时吃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间靖辈。对于汽车企业来说酒,3年仅仅是一轮产品开发的周期将妇,政府作为“游戏规则”的制定者熄倒滔,应尽快给企业一个明确的目标戎捶,否则企业将无所适从棱概。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汉秀才:“双积分”中提出了2018年起蒲,8%耍蜂清、10%颧念堪、12%的NEV积分比例虏炊,而经权威机构按照法规要求测算母,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赴伶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弥?    赵福全幌钦筒:在这个问题上珐,我并不持悲观看法琼戏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刊,因为还有很多企业尚未完全发力骇畅寺。按照国家的发展预期酮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蛋拈皆,如果每辆车以最低积分2分计算农理拾,整体积分比例就达到了14%捷瓦,如果是分值更高的产品箱,达到18%的积分比例都有可能凸。关键是要努力实现7%销量占比目标汗,而这也正是NEV积分的目的所在伟。    不过另一个问题引人担忧抒韶赐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求勘,同时在CAFC核算中也有优惠侍:一方面油耗直接按零计算掳吝,另一方面核算数量加倍模庇筐,从2016到2020年分别是5倍潞、3倍级喊怯、2倍隙届。此外溅,按照单项抵偿原则罕糜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卸,还可用于抵消CAFC负积分竞哆。我们经过测算发现凭,CAFC中的这种双重优惠蓬,对新能源汽车的“照顾”过多了察,不利于促进其他节能技术发展锻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险促恰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叛墩,CAFC的达标难度就会随之大大降低太上。实际上弧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恭,两者不可偏废茂闭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展悸旱,但如果CAFC目标落空喀躲,国家能源安全受到威胁法滑冠,汽车产业的可持续发展仍无从保障且。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消砍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿荆,这不仅能确保CAFC目标的达成儒,也会提升NEV积分的价值嗣凛核,避免NEV交易落空年挥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瑰绷划:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值省椒,而没有将电耗的概念纳入其中对,这样的算法是否科学篮妨宏?    赵福全卡套:NEV积分分值以续驶里程为依据簿啃,这与推广新能源汽车的初衷相违背亥,也不利于鼓励技术进步逗抹宏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程箱。推广新能源汽车是为了节能减排墙搭,因此不仅传统汽车孟恒,新能源汽车也同样应该抑大扬小恋陌巾、抑重扬轻腔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匈栏诲,而不是搭载电池越多越好宏,因为大量电池搭载在汽车上移动瞳艘,这本身就会使能耗增加挂角,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宿测疟,也意味着大量增加电池生产的排放登迷吵。    政府应鼓励企业开发低成本窜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芦。也就是说迫苏,政策制定一定要“勿忘初心”饱。建议NEV引入单位电耗疤,即吨百公里电耗的概念讣,作为积分分值的依据林。同时伸率楷,对于小型车电耗适当放宽橡,而对大型车提出更高要求赎倘,以鼓励新能源汽车小型化喂浚厕,进一步提升节能减排效果秋村。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绣菏蛔:在“双积分”中顺,没有将新能源商用车列入管理范围簇发,这样做合理吗浑孰裤?    赵福全炮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被樱可持续发展的问题瓷。2015年是窟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%导,获得国家补贴的比例比这个数字还高扒。而此次NEV出台却未涉及商用车甸,这是不合理的肋腺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胆遍蔚,也会让乘用车企业感到不公平副荣日。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规围,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钩菏。我建议炔,应该单独给商用车设立NEV比例要求浇,可以不与CAFC积分抵偿粱素,但企业之间可以交易盲睬。因为如果没有NEV的强制要求怖,在补贴退坡后苯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口难创浦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水箍臼性。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示池煎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家懂,盲目投资之后玲史,多数公司要垮下来虱捌天。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热递乃诺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绥锑。    以蔚来汽车为例金礁喀,去年8月还只有100多名员工老棋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稠。据中国汽车工业协会最新统计盯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芜,销售4.4万辆簇,同比分别增长25.7%和43.8%疽帅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆课巍飘,销售28.9万辆党劲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肺。蔚来嘉、威马裙、前途擦、小鹏等已是新能源造车领域的热词施桂材,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吩缎坞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》玫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敛。至此烷,奇瑞新能源成为继北汽新能源随、长江汽车棘嗅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卫簿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家某。    “新能源车企的风险啪,其实很大螺戒。”王秉刚说酚请,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鸥,对风险有足够的分析题邪,有可能投了很多钱世,最后做不成彭蓉猾,带来不必要的损失毯诬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下彪,简单地投资建厂培窖、增强制造能力菇,未来堪忧佃。新能源车电池的技术进步非常迅速 轿,现在可以用的技术一年后就不行了霉哄堑。如果没有研发能力就做不过人家全罗。“一下十几个亿扎进去蹈,有可能最后做不成芳拷,我还是提醒新进者要谨慎一点什设疏。”王秉刚说芒麻簿。    事实上辱,目前国内的新能源电池生产厂太多了绒泻,但规模都不大事。而且动力电池总的规模也在扩张中搭,尤其质量好的不多豆,“据我了解阜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娄。”因此睡筹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺虹汤。   谈不上“红海”部歉鞠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怖,但道路曲折护。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说隘,造车得有钱母瘁蛊、有人才柯鼻第、有时间村峭雹。“钱我们还行晴薄,人也不错晤,就是时间太紧工疙,毕竟搞汽车三年算很快邯焕苯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合煞。”万锐坦言揣潘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的班翅。    不过胸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俏,万锐并不认同凄席冯。在他看来傻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蛾,因为大家都还没“下海”衬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程便段朽,大家还在忙于造车棺歼,搏杀还没开始沏昏。    “这是好事傲さ痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业眠羚露,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说那吕魄,目前中国传统整车企业有150多家夏,新能源车企至少有30多家敞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法杉。    至于是不是过剩恢赴,梁伟表示这还是要市场来判断尘窜社。在梁伟看来次显酒,其实中国传统汽车行业已转入新常态纯踌乔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长投,除非汽车消费大幅好转班盒贡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卸咐拐。    但另一方面桐收兰,根据预测魂,未来5~10年嫩梧,中国的新能源汽车将保持两位数增长清拇岔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称忍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆昂,到2020年时产能达200万辆诵雌、累计产销量超过500万辆讽。梁伟认为硷,从年产几十万辆到200万辆的目标颓茨,新能源车汽车肯定还要快速发展苔滤。目前的新能源车市场还完全没有定型狙窘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鹃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功想碎垫,“很多人此前担心特斯拉会破产稠诧,但Model S和Model X推出后效果不错蓖,用户接受蔑贾磕。经过多轮产品积淀吼钾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芍骏赖,特别是成本下降得较明显厢伎乓。特斯拉可以闯出来淬黔椽,中国企业也有机会禽、有成本优势阮级。”梁伟说肖。    对于最近贾跃亭的乐视踏鲸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象倪,梁伟指出累,除了技术圭到详,汽车行业还是一个资金密集苍、劳动密集的行业坍。如果要进入椽虎,需要企业在未来几年有大量投入柑量的,以格力电器(000651.SZ)为例付凶瑞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咯。    梁伟表示痢档,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姑,毕竟快速把产品推出来螺,现金压力会非常大暮绒歇。另外肚疼,一家企业在原有行业中具有很强的能力梗碱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功险甭,这是一个很长的学习过程胶牡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑蛇裁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侮,也是第十七个中国记者节河从。2000年哥峦偏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瘦叉脊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节画汞膊。此后记者节像护士节探逛拳、教师节一样芯炼,是我国仅有的3个行业性节日之一礁。   值此之际苹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱当庭杉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下湿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓢竭。      坚守还是离开囤阑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露犀秆领:去年网络广告总量2096亿元纽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卯庭微。报纸下跌超过35%霖,杂志下跌近20%钡哀脓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铅冕怠,单项将全面超越传统广告盲械隧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击累,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者多嵌鞋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下北徐线,也仍能保持着不俗的销量光。    “没有路可以让我选择并板,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鳞瞪雀。”陈总对此直言到软曙弛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚牵,但发行量保持一直不减盘。诚然填,这离不开报社给予的支持扰。但从自身发展来讲糕淬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鸿表系。究其原因拳硕拇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的湘插,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者感畔。   汽车也好吻宋,新闻也罢表皮。毋庸置疑帽乖斡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题土。   纵观整个汽车行业的发展趋势吾苯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受记,但不可否认的是锰构狙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式殊牧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物碧缉蔷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者久脯。    除去对报纸擎舍、杂志词厢、广播氯掏驾、电视懊骗采、音像等载体样样能玩得起来灰,还需操弄3G庭、4G等流媒体技术捷伶巍。我们不知道下一站会到哪里霉。   面对媒体融合大潮斧,陈总胸有成竹的坦言锻桅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逼,家用汽车转企改制之后继续深化改革碧揽培。由媒体到传播机构卞描,由杂志到全媒体平台惩,历经两次创业渺李飞,家用汽车探求新的发展方向睬矛挎,抓住变革时代的发展机遇殴伐烷,赢得了全新的利益增长点测。不再只是单纯的纸质杂志滩硕糠,视频刮培肃、自媒体等做出了不错的效果棱锯蔽。   其次兴女,就是在自己的企业定位方面俯伍竭,中国医护工作者汽车消费调查渤唇纷、中国城市教师汽车消费调查是以医生颂仆棘、护士习统、教师等特定的人群为对象做的系列调查巫。这些调查一做就是3年扛步,走遍全国大中小城市蒋,做出最真实的数据脓覆蔽。 ?   “网红”营销时代   今年以来系柔深,网红主播频繁出现在各类活动现称枷质怠,手机发布会绢菱、车展句缕、房产开盘权晦柿、比赛等一场不落苗赫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捻始。”   日前退溅合,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓶舱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沪。   对此事件呕垒,亦不乏业内人士称糕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走慨,呈高开低走的态势踢售伸。   陈梓萱表示净:“在现阶段的传播环境下睡,媒体记者朝网红转型假,把读者转为粘合度极高的粉丝际雌兼,增强彼此互动冬缺、沟通瘸剑词,无论对于报社还是记者个人碗,都是一件好事可。”   “把流失的用户拉回来迷娄,用互联网昂、新媒体的方式叉恋霸,我们正在努力尝试开饥侗,但具体执行效果如何镶殴,尚无法判断巾翘。”全媒体时代氖,我们永远在路上涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:张瑞丽 版权作品谈踞杀,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎娶孝,严禁转载仆,违者将被追究法律责任权陡忌。 获取授权" "  原标题卵:广汽传祺肖勇疚谁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胯瘫朴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典信亲饶。在本次活动上怀枪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念世截侵。广汽乘用车副总经理肖勇表示维海:“时尚是一种潮流靶,其实就是顾客需求崇抛,引起客户共鸣蜡炔列,汽车也需要时尚劲扦,所以GS8出现在了这里掣虚。同时传褀GS8我们就是承担梦想泊惠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上警朴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈ζ章怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赂,中国品牌基本上没有一席之地谢始。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任此。   对此恼哥公,肖勇表示农赌解:“传褀GS8我们就是承担梦想觅蔡读,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舌敞统,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上己角,所以在豪华汽车上唯,我们率先实现突破宿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚观忿奔,我们就是要跟汉兰达鹃舷屯、福特锐界形成三足鼎立枪蹋范,甚至未来超越这两个品牌囤措问,这就是我们的目标钒淡愧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诽京匪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆厕,创造单月销量的历史新高士剖屉,爆款车型占3.4万辆赂,但受制于产能安排的影响百诺汗,造成其他车型总的销量并不是很高氰。面对这些问题习失,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略从劣先。   肖勇表示啸吨化:“明年我们的产能未戎闭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目暑店纫,产能将得到释放恕权。我们在满足GS4的同时掂端宫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立朗,最起码销售五千辆以上阔,剩下我们会再分配个其他车型拳槽仟。”   同时为了加速品牌向上棉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市深汕交。同时肖勇说道捂佩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帕靛漓,在明年全部投产盲仿痰,所以明年最大的问题还是产能丁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型随下,我就是聚焦我的明星车型事。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫炉:李芳" "  还有不到一个月呜,东风标致4008就要上市了攻埔需。它的颜值呵办感、科技装配足够有吸引力坎廓,那么随着锁定竞争对手盒烙辛、谍价微嚎、销量预期等关键信息逐步浮出水面吝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢定朽娃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天棠工肉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多叫梆唱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”湘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影承廊楼。比这番景象更热闹的魔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会善。   说到品孙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杭非僳,让媒体品到了极致到梦。在工作人员的讲解下锯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嗅昏辛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计呢膜扒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贸纪,无不让到场的记者氖撕汕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蛇惫醛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质稿蛔鄙、品味菇固。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象郴,东风标致在今年推出3008头、4008后惫,也将在明年陆续推出3008S渡绰、及另一款7座SUV观诵卤。据中汽协最新数据显示掂狈讳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆宦,同比增长45.91%烹。那么伦,在众多SUV产品中纷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瓣逃痛?东风标致总经理李海港对记者表示粕啥:“我认为要总结一个词就是‘品’字粳,东风标致的SUV一定是最有品的浇恒,这个品是指品质锹旱、品味撼驰,今天的4008就足以支撑这两个词粪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仟橡?李海港对汽车产经网独家表示解范:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巧酬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酸,轴距达到2730mm傲辆骑,是同级别车里最大的佰漆啡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统外城片,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汲,在配置方面更趋向于高端勿、智能韩甜,进军更高一级的SUV市场提闷。”   然而庞灰集,另据乘联会的最新数据疟狄,1-8月哨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV计锌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%韶侈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刚瑞,作为中级SUV习冗赖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期檬水?李海港向记者算了笔账划,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妥档沁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拟贪。“这种需求就是4008的机会蜡,也是4008成功的保障播慈号。”李海港表示粪诲汉。   “狮虎之战”将上演   还未上市叹渤狮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎戎。李海港认为浅,4008在科技装备棚豪侥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势才创,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烽。”李海港强调苗腿别。   通过外观设计及车况数据对比后发现论位鳞,4008的设计颇具未来感和运动感筏揣督,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赌仍凑,4008在轴距上占有一定优势酣差戒,也使得整车造型看上去更加修长郸尖奈。   那么屡赏送,价格呢糖磺烙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测掳培偏,通过对比翼虎的指导价红刃猜,小编认为4008的价格应该在19万元左右熟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坝沉?据乘联会最新数据切焊,翼虎1-9月累计销售84258辆炬胎蒜,月均销售9362辆跨稍。但值得注意的是穗糙府,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蓬。那么娶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扔绿,可以说也有一定难度瓜胆层。   汽车产经网了解到把郸肋,由于目标客户锁定在换车需求的群体歉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案们,以吸引用户选择4008啸雾舵。至于置换方案的细节夺,李海港表示还未最终确定挎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣串仿:李芳" "   国庆结束后凄匠,北京冬瀑、上海肉、广州侠洪刊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿尽浇膊,引来了社会广泛关注些茄赔。平台闻风声东播,媒体炒热闹锈缝,百姓愁价格戎坟会。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涡,“网约车”只是第一块烫手的山芋肛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蜗夸,又要确保公共交通体系的稳定腿酬泥,还得照顾老百姓的感受矫焚。    比较普遍的观点认为党嫡肚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升郊婆钢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涪泼埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上熔翰底,征求意见中提到让市场来决定苇,这是非车勾月耄科学的阔锤烤。作为用户阔,担心价格上涨捎掠,特别是比出租车贵播,认为监管部门是要维护出租车体系利益韭汹换,我觉得这是大家多虑了羔被壤。过去池倦拈,在平台混战的阶段洛素烘,资本介入烧钱抢流量湿,这本身就是不可持续的帘闻,价格逐渐上甘瞻椤,平台收取中间费用是必然的猜烩。    对于各地的征求意见莽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瓦惹。比如说要求司机是本地户籍间、要求网约车辆的舒适度等等圈嚎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些踞。    网约车规范的政策是非常需要的堡,作为共享经济热潮下的产物贿青写,网约车从诞生至今身份一直相对灰色幂穿。任何一个商业模式吓伙,都需要规范起来蝎醒。因处于监管边缘氨,过去已经发生了数起网约车的畏疲害案件裙卑俊。我们在对受害者表达同情画痞稼、对肇事者表示愤怒之后勾盾闯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浅。    然而丛巧抚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的甩。比如说谅森痊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匹椒、车辆要有上海车牌膏,并且轴距要达到2700毫米涣挨。根据滴滴公布的数据赦冻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔬烘集,拥有上海户籍的不足万人涟具。这个情况在深圳类似赐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炬。如果按照细则明确执行殴涤,这就意味着贩焕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浪铰。    共享经济是大趋势沫梁啼,但监管太严可能打击积极性箩麻驰,这对立法部门是大考验贡唐。互联网时代敌互峦,网约车大大增加了出行的便利绢,使人们在出行上拥有更多选择农炊。监管是为了提供安全高效的服务保障屡绵蒙,而并非要让网约车集体消失替俺收。现在的征求意见许多还是首次提出陷抠,建立体系的过程中应该让用户为权缅、司机及平台有更多发言权虱突。    我们鼓励共享碌琼惺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环猎咖晒,与传统交通体系形成良性的交叉互补舍链。    我们希望立法煞,只有合法合理才能保障各方的利益瓦磺,所以网约车服务一定会是标准化冬陈缅、安全化的肮檄。    我们希望在所有领域都有不断开放歇蒋、不断完善的发展方向似,这是产业互联网时代的必经之路脐惹。    文 | 著名职业经理人期胳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病邵熔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按完泼郝:新造车企业已经不再神秘锈,告别概念车的品牌曝光期叹纺耗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段履。投建工厂瓢薄法、申请资质铜揉畅,造车晨,他们是认真的耗。不过掀,“八仙过海汝焙、各显神通”邯,出身背景不同的创始人内,对企业产品和品牌的定位芥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捞。    想听“真知灼见”萌阀,走进新造车企业点,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杯痞盛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泻溺,敬请关注拍对。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中雇眉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上窍。10月10日唯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涵袭。这也意味着梢胚,前途汽车继北汽新能源缸受麻、长江汽车之后袜褥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拼桐奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茶晦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本悼拓,可以稍稍松口气亲入雀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看距射,他直言到2017年底前途K50车型上市前检,相关准备工作的日程已经安排很紧张融,有许多事情需要持续推进掸计飞。即使如此纳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心庙梯饥。在与记者的沟通中龟,他详细讲述了自己的创业经历憨歉、资质申请的情况菩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断郝搪棱。    短短的一个小时脆队,陆群留给记者最深刻的印象是汲藤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屁,他们怀揣一个美好的愿景及闻枷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”币。    ■ 拿下资质不神秘妓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蕉吹,许多人都对过程感到好奇顾。陆群则表示四啪,拿到资质并不是一件神秘的事情辈沸激。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求擎,一点一点把技术做到位捎晾入,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宝。”陆群说融炽塑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》煽恃。具体流程是奸盼,企业根据相关标准去申报项目碾雀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请森苏。陆群认为奶苫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展睫独、引入新的技术和参与者齿奥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旱。其中对电动汽车的四项关键技术吻杜,包括整车的集成和控制技术人赁,电池的管理技术罗烩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求遂贾。同时拒龚,技术具备后还需要做出整车桂排码,并按照标准做大量测试敛坞痛,要达到很高的标准卜狸。据了解簇们,整车控制管理系统(VCU)撩赴拦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向额,也是已经掌握的三大核心技术的祟峭。    更重要的是宪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幂。早在2010年萄献抄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凑,开始布局电动车妻晚朝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妥。2012~2013年回叼疵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目朽,在高端纯电动整车设计地小、研发方面取得了初步成绩腻燎。陆群说箱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”镰绒盯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翔盛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锹何,开始引起业界关注逗乔殊。那时踌,行业对电动汽车的关注已经比较高刻龚高,而前途汽车早已走在了前列挎嘉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脖。”陆群说便木,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铜,专注纯电动车研发问婆忍、生产李桨朝、销售及服务狮寞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团跋贸连。”2015年9月撑目,长城华冠登陆新三板挂牌交易吼秸,成为新三板电动汽车第一股惩鞋盆。目前绣琼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团措绷,包括整车业务板块(前途汽车)纽、设计研发业务板块(华冠设计)嘶梆,以及核心零部件业务(华特技术)告。这三大板块互为依托秀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑祷唬苇。    拿下资质秆虎定,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点藏捶霖。    ■ 技术牵、生产基地鼓、供应商都得一流    在做电动车的这几年稻,陆群对电动汽车的理解越来越深入筷芹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机漆怠、变速器等物理结构光洁赂,还需要产业链配套筛封、成本控制上委冠、核心技术开发等一系列工作耸。“自主研发的核心技术项狡、国际一线的供应商和自建的生产基地柯,是我们的三大优势保物。”陆群说苔闹疲。    陆群说览诬次,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现轰夺壤,市场上找不到合适的零部件供应商骄瞧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术修按。目前册悉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案讼庙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沙、VCU贬、RESS等核心技术哀歧狡,使零到百公里加速仅需4.6秒搪,最高时速为200公里吗村目,最大续驶里程达到300公里栋。而据陆群介绍巳,这些电控技术相关的零部件接,不仅前途汽车自己使用偏烧,也已经为行业中其他厂商供应路虑伺。    在供应商体系上借炽娄,前途汽车同样拥有强大阵容胳谓不,已经先后与IAC连、博世淮试睬、布雷博揣司博、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作菇。这不仅确保了产品的品质判贡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验息。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蜕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淳虏共,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地角诗蒙。今年2月蚀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基灰搔,按照规划氏赎剩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆闺,将在2017年中试生产斧,第一款车K50将在明年底上市龚娠。值得一提的是途,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奈劫洽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坏,最大可能提升汽车的轻量化水平朔搪渤。    陆群认为癌材,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碎权坟,而是要通过成本控制露薪、技术提升来实现星,其中轻量化就是很好的解决方案型漓鞍。他强调蔡疾珐:“前途汽车的产品规划和市场策略毙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枯缺崔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力室五陛,在全新的市场领域不断成长禽蚀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来晨,中国新能源汽车市场前景广阔翻香箱,存在巨大的市场机遇麓。据他估计毯藩癸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来母奥。他表示河,前途汽车已经做好了准备湿娩。    陆群始终坚信一点泄还,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西老。在他看来痰哇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”匙丰。“所以沃灯,我们专注车辆性能草,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抵咳,迎接智能互联时代堡。”他说功。    自1990年大学毕业进入汽车行业慌草、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发僳酶疾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年啊烁,创业历程也已经13年兄清,算是行业的资深“老人”喝差袭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捻鹅俱,他的团队也是一群“汽车工程师”戳龚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碗。    陆群说挎擂兔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为论必小,像华为一样拥有先进的技术诧、过硬的产品品质以及国际化的视野柏科抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫博洼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绿蹋吧,同时痪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陈癌。一时间艾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访踏胸,对于新政佰街、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明叭泪。    看自己   记者宏概隙: 首汽约车有哪些新的动作和布局匆跨?   魏东年零容: 一方面懒捆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面臂驶竟,根据北京乔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秀,我们会在司机焦咐、车辆和运营都符合当地规定的基础上星,继续增加运力保障竣疮,这其中包括增加自有车辆俊俯刮,也包括增强与当地伙伴的合作坛徘。    看政策   记者对鞭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后帮馈来,有观点认为艾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兜沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东墨搅: 这样的说法不客观白冒翟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凶仇弛。    某种意义上讲苏槐褐,首汽约车项目上线之前猩烙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乖,我们只是在政策范围内尝试着做康颁想。彼时廷,我们借鉴同行业企业技术手段耪敌陌、商业模式和合作模式寄盒髓,在政策合规的前提下颗,尽可能尝试脆苔夸,当然伞山,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恭笺,我们是十分期待政策落地的肯触。因此奉窍弛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姜徘。    记者讣: 怎么看待首汽约车的先发优势诡擅?   魏东为: 的确靖,北京市场上我们目前是最贴近政策的匹棵簇,但从全国“一地一策”的角度来看干,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的莆。    看行业   记者剖恰: 按照当前征求意见稿来操作遣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响斯仙。   魏东穷氏: 我们对于各地方出台的政策表示理解靖咆,网约车实行一地一策制度熟脾橙,各地会根据各地的交通发展水平笨饲硕、城市交通需求来决定如何管理网约车防,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绿困薄。    看未来   记者山: 未来行业格局将有怎样的变化帝督?   魏东擦醋繁: 当各地政策正式落地之后屎,会明确供给的标准看,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈枧孕恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域德镜,同时粗朗烫,对于准入的司机进行严格监管寡奸孤。因此挪郴具,在未来行业格局变化上吃宛,在大的方向和框架上由政府来把关妙播型,在框架和方向范围内概培,各家寻找自家的竞争点和突破口匙,现有的平台选择优化平台和转型升级膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钨酮农,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捞秽邦,并通过一系列体育抽欣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贡干、活力的品牌形象欣渡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苯冠巍,除了年龄囱坟富,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晦寒竞。” 10月13日竿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奴。   据悉泼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搅端,并向年青人传递积极的正能量庇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典遂酬廖。未来斑遍敌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抚卜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氨违,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型唐迸粳,借助本次人物盛典版,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁埔。   “2016年邦和峨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汐宛。” 郭伟表示浦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吝,不仅让不同圈层的消费者炼、车主逞、粉丝共同参与到活动中贝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舍拓巴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颓。”   事实上扯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刨曝,包括体育以及音乐类的综艺节目辽孙,实现了跨界合作频。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称靖那,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流迪敛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度模。”   根据最新销量数据显示未伙霸,东风日产9月份的销量出色烫兴,同比增长超30%里锻迪。其中主力车型轩逸缺凌鬼、逍客虐撕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戎恃旦。   郭伟表示味,“东风日产今年的目标有所提升稀碾萄,对今年销量保持信心瀑椽。”此外剩返,谈到是否有可能再接再厉澳献很,在总销量上攀升至第四名的位置时莲敦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知跨,能超过前一名最好辽秦钎,但最重要的是与自己对标撬。”   责任编辑戌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临拱层:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组穷点瞳,管理层不参与讨论拦的接,每组都有来自全球各地铅、不同级别媳履禽、不同性别的同事韭孤。”蔡澈说箍狄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寺,大家相互协作河鳞、互相支持农闷、勇于尝试侧瞳。”    中国经济网综合外电报道母颊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士观,其宏大的构想才刚刚开始霞跺施。蔡澈现年63岁繁皖,其工作合约预计到2019年守胁泞,在刚刚过去的2016巴黎车展上耽,他再次用前瞻的眼光和布局光惭煎,为戴姆勒集团未来的发展拳,提出了新的方向武疾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纫合:当年学的是电子工程专业汹,就有人建议“傻小子浩夸,去学机械工程塘山。”譬无帽,“今天来看媒蠢,坚持初心猫促角,梦想终有回报戏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体聚极南,在报道戴姆勒集团的“变化”时施,都会引用蔡澈的公开演讲闲,因为他提到了电动乐麻、互联啦拳纽、智能和共享等前瞻主题司林。    首先漆廖绞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蜜,并计划到2025年靡滇甲,成为高端电动车市场的领导者播镐肪。当然欺蜡烙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列婪辅讣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的岛抽搐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念戚愧,恐怕显得更稳健翔乓量。    “在所有这些领域屠拢,你必须为未来的投资做好准备何膘,”蔡澈说诞躺铰。 “但这是令人兴奋的馈檬女,所有这些发展不仅仅是技术的改变胸售剿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务斧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛促,内容丰富的CASE(瞰思)计划纳犀采,它取自于智能互联渐、自动驾驶搪泵姥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仍画。有评论指出位:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毒肌,就是要对未来做出承诺效娥蔽。 巴黎车展发布会期间喜缚身,蔡澈穿着休闲衬衫波高、牛仔裤和运动板鞋辽欧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名镁,但蔡澈作为首席执行官袒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目廊剑,以加速决策和赋予员工权力著称估。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秆,鼓励对新产品和新发现须,进行实验性的尝试茨。    巴黎车展发布会期间县,蔡澈穿着休闲衬衫姓彪泪、牛仔裤和运动板鞋船挫奥,一改西装革履的常规风格梳奋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到岭链谢:“我们并不是穿衣方面的专家唾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen档,而是留在了在工厂附近的办公室檀,尽管条件略艰苦谁。至于在衣着方面的变化频骋,没有具体的规划逼窍,因为衣着是表面化的硼搜弗,符号化的筋幌卢,尽管这会传递一些信息瓮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示态却:近些年迟胸类,我们尝试了很多新的想法栏,对整个行业而言都是全新的尝试惋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沸遣,很多同事都参与其中竞卯。    “仅仅3个月的时间耸螺耗,我们收集了150个优秀的想法谴,这些都是关于企业未来建设的好点子稀鞍。我们把参与讨论的员工分成了八组搔等贺,管理层不参与讨论赖瓮,每组都有来自全球各地氯锰吴、不同级别蛾、不同性别的同事十锻。”蔡澈说捕佬却,“今天提到的鱼群式结构跨里,希望让公司更有活力溪灿长,更灵活鹤超睛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展什,大家相互协作常、互相支持称郝、勇于尝试景按。”    几个月前蔫滩,在柏林的一次会议上棵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鲸闷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”人。根据德国报纸对这张照片的描绘图颅孔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扮。蔡澈告诉开发商矛溉沏,这张照片是30年前拍的犀庐卵,那时茅赫郸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车归节甸。    随着电动车品牌的发布哆讥,以及首款概念车的亮相颊拘藩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刮卷帽。在戴姆勒的规划中伐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扰设陛,包括价格播、外形和性能内拳士。据了解咖缉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撑毋,包括在德国建立第二个电池工厂胆炭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕解。主场“作战”的雷诺品牌卡素脆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寞揭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仆痛,包含设计边汹、产品以及市场布局等方面卡豁。    发布会结束后奸漆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通洁媳撂。在面对面的交谈中匠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待仕。另外堪萌俩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题等杉蓖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芹晦帽。    网通社贸挨:在中国市掣啤,2017年雷诺在中国有什么挑战菠手低?    戈恩徘信瞧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瞬司静,中国和印度都成为全球业界的引擎蹿坷丛。2017年是雷诺非常重要的一年桑舞,我们的销售会起飞缚岭,就像飞机一样舒冠邦,正在起飞向上并且不停加速瘁。对于日产来讲蔫,也是非常重要的一年闷里,还会进一步推动启辰的产品妇,这个也非常关键曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惰:您如何看中国新能源市嘲杲健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划温?    戈恩父:我认为中国会成为全球最大的市郴晕谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蜡秦避。对于日产而言傅钱汗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目藤扳舱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的竞。    网通社龚:对于雷诺和东风的新电动车项目俯,是否可以更详细的介绍一下裂崔?    戈恩柬目:雷诺和东风进行合作褥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场歪尽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论箔,最终项目还没有做出决定邓睡,但正在研究当中料。    网通社桑采毯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术洗碾悲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进躺纪缆?    戈恩识:自动驾驶一定会进入中国诞,这是勿庸置疑的秤韦把。目前结祥,各个车商在这方面的竞争非常白热化瞥帕蔚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仑矩旅。在中国相关法律法规允许的时候坟凯,我们的产品会进入中国成。当前遍,我们的样车正在美国湾、日本做相关测试鄙。与此同时冕堪杠,雷诺当然不会遗忘中国市场腊。我们会在中国市场进行一些展示项目弘,这会帮助我们完成产品差异化的工作沫口,也会帮助提高产品的竞争力缄卿。    网通社玩甩梦:三菱的加入堪泼褥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痪同碴?    戈恩氖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三艘篡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寥。我们认为2016年包含三菱在内暖涵逼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关埔。所以它不是目标甸缉擂,而是我们现在工作的结果檄。展望2017年痢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讼品,尤其是三菱的加入顷,让我们有潜力跻身全球前三编寥篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇赋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谋柿五,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响梗然。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卵认甫。”Kalanick 说道皑。“如果真的发生这样的事铃,而我们没能参与自动驾驶的开发粪炒,那会发生什么事绣怯邯?未来将迅速抛弃我们阶。”    上周四此,Uber 对外表示熔第吧:8 月底电,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车佛倡。    与平常用 Uber 打车的程序无异寡忻,系统会为乘客匹配 Uber 专车伺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捞。虽然是自动驾驶汽车土精编,但车上会配备两名训练有素的工程师忙差。一名工程师坐在驾驶位上品底,随时准备接管汽车控制权纬,另一名工程师坐在副驾驶上匿郴橡,详细记录汽车的每个动作茨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恼椒。在采访中迪品,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业热踞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巨驮磁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴取,现在卡车运输市场也是如此纲段褥。”他说煤戮谁。“现在谈这些还有点早性,如果非要说点什么按,我只能说我们已经进入了研发阶段老屡。”    在采访中镀,Kalanick 还被问到妒钉贾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寞违。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疯肺奖。他认为在交通自动化的世界里刨狼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沃唇,但驾驶员所占的比例会下降号。不过整个专车网络将提供数万个就业机会溅。    Kalanick 说道哗毯:“像旧金山这样的城市廖蚂,大约有 3 万名活跃的专车司机将。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机困,但是别忘了丝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车场位,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机亢嘲,自动驾驶汽车也需要超。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的久瓢疽,有些情况是处理不了的挂挺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瞳诬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苍。”    他举了一个例子氮赶脐,电话刚问世的时候勤茶,需要一名接线员来接线什。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哪朽桶,而是创造了一个全新的行业敝,并创造了大量的就业机会蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥顶:李芳" "  穆伦认为冗腊书,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抡,包括汽车的使用方式牢剂卉。    自2015年9月25日临危受命鼓始,出任大众汽车集团CEO至今氛俱奉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间洪。那么季,一年过去庙镐磺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿膊财喊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得共?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狡跑,贴有穆氏标签的大众锣翠乃,其未来又将是怎样的呢锌等啦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酱盼,借已成惯例队,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”裁耿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吃拔恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义毒割保,穆伦首先抛出对大势的几点判断苛,也就构成其《巴黎宣言》的构架锨。他认为淡伎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嚏扛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爸酷前,包括汽车的使用方式魂鸵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求事评。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雾揣水,这需要我们用全新的理念虚境凭、全面的视角对于出行方式进行解读巧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来趣。显然税,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的罗拾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尼彭殊。我们需要联接汽车世界和数字世界妹,让消费者获益蹿牵,推动社会和经济的发展悉协位。同时顺应驱动技术的根本性变革司,即电动车是汽车行业的未来讼。尽管如此故姑考,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位难迫场。我们必须萝门拨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代既,同时推进替代技术的发展绥萌微。    穆伦坦言檬地,应对当下的变革搜,对于大众汽车集团来说杜似,是一项十分艰巨的任务寸。尽管如此嘎健,我对于集团未来的发展持乐观的态度册。因为在过去的一年里焦,我们兑现了承诺兽, 增强了核心竞争力奠,积极推动集团业务的不断发展泊羚。因此衰啥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惕班,而是“大众汽车集团将如何成功”阂复喊。为此私,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”担按午。集团的目标毖,同时也是我个人的目标怯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业停坎喉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粪徒群。    他说衫筋,今年夏天努,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容景。我们强调吞咎亮,集团未来发展的重点领域将包括呐卫:电动汽车局、电池技术虫据、数字化伺、无人驾驶和人工智能吓钨,以及全新的移动出行解决方案杉。放眼未来隧唇,很多人将不再拥有私家车甭。即便如此泻集许,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泪琼父,我们将提供更为宽泛的移动出行概念起串顺、大力拓展移动出行服务寇广。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图懈伍胎,包括集团旗下众多品牌的战略逛伺庇、关键指标和相关措施秆谦。但在此之前桑,我们并未停下脚步孤蠕嘿,而是继续开展相关业务锹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乡舶,他特别谈到掳巫酷:“在中国泵董素,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项腥胳静,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咆粗拎。    穆伦表示竿斑居,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逗。这些实践同时也表明匣锈枷,即使目前面临压力却,大众汽车仍然完全有能力实现目标稀豪窍。他承认图船抚,坦白来说联,柴油发动机排放事件影响深远轻徽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点现柑轰。我们正全力调查事件发生的根本原因那短哇,不遗余力地解决所有问题溯,并在最近几个月取得了实质性进展商疚。然而对于我而言画测旧,构建大众汽车集团的未来钙,也同样重要忍。    穆伦说沽链篮,今晚坊鹃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图皆勃创:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌判。在2025年以前酬忱虾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列聚舅烷,并在欧洲市场占据领导地位尽饯浦。    最后倪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望行:“未来碌棉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弓。它意味着自由吃入梅、乐趣和情感监窗稻。因此裂,我们注重产品设计柔扇立,并将以崭新的视角进行设计创新”怒究稿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪仆倡:李芳" "  今年7月底淳添,在2016年世界500强排行榜中食坷商,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲍,比去年跃升47位腾林靶,排名第160槐箱,引起国内外企业界式协先、尤其是汽车业界的瞩目困猩咳。    今年暗煽幢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头博舱闯。恰好是在10年前朝勺,徐和谊出任北汽集团董事长笛,策划哪、主导逗蒂集、实施了令北汽集团由乱到治塘理,由小到大斧步轮,由弱变强的变革澎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慈透雇、有益徽伐、独到的成功尝试腔推。但是莎,当中国经济网记者约请徐和谊泌皮嘛,请他以《老徐和北汽这十年》为题冯秤,谈一谈自己与北汽集团时瘸父此,徐和谊温和仓商、憨厚地笑着说强萎兽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朵,少谈摹癌透,少写拼堪椽。    于是返,在不久前的一个上午统技,在北汽集团的一个会议室里戎罐副,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拳请,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酵蹲豆。今天是系列报道的第七篇辜。   “北汽这些年发展快蔷奴讼,我觉得合资这一块享管,起了非常重要的作用僳鸥。不光是从量上疼侗,速度上唾亲,还有效益上”联钎葱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时底,如是说道底炒。    “在各种场合我都讲嘎孔,北汽就是合资反哺自主”炉塘掏,徐和谊告诉中国经济网记者村哎,“合资和自主配亥瞎,绝不是对立矢还,而是互相借力”猜。 2002年10月18日靛委捶,北京现代正式成立鹅嵌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记健把茹、董事长算起吵憋,徐和谊执掌北汽已是整整十年烤屋藕。在徐和谊的带领下绿呐,北汽从最初的“一盘散沙”寿委报,到如今的中国骨干汽车集团伶围,取得了长足发展膏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中介,北汽位列第160位感叭,比上一年度提升47位共,并首次进入前200名莱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烩撑。    “北汽这些年发展快殴熊,我觉得合资这一块厂,起了非常重要的作用版鹤。不光是从量上靖图尽、速度上褐斯汗,还有效益上”扯非五,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莆颧浪,如是说道剖弓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撼裤怀,徐和谊结缘北汽怀肛,也正是从合资开始弥。2002年矫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立窗缚伦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痞细欠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冯貌违、发展首都经济的龙头项目和示范工程汉结梗。    为此女忿,时任北京市委工业工委副书记协、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽品诉斯,担任北汽党委副书记文澄、副董事长郸,以及北京现代党委书记鄙、董事长挨。 2002年12月23日赏簧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下咎搜,北京现代实现当年签约胯涎、当年建厂寝男、当年投产聚、当年出车瑟荆汾。在短短不到一年的时间里堤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型达替,迅速在中国市场生根发芽穗。由此创下了业内独有的“北现速度”系。    时至2015年蛙纽靠,北京现代已拥有第九代索纳塔瞬绦侩、全新途胜氓挤、名图心、ix25良硷、朗动洪信、瑞纳等14款车型脊枷该,涵盖A0级抬颂兢、A级捕澄、B级矫缎、SUV等主流细分市辰禾妗,累计产销量突破700万辆膜。    北京现代官方数据显示须垮顿,今年前7个月缚,北京现代累计销量达到59.3万辆沸,完成全年112万辆销量目标的52.9%罢。 2005年8月8日狈衰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年饺剩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司覆磷然。北京奔驰的成立涧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域喘。    虽为国内高档车市的后来者匣丰静,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划理括无,实现产品导入函剃榷、股权调整惩奢当,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等富髓翁,北京奔驰由此迎来了高速发展期卞。即便是在国内车市进入到“新常态”后澎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅戮,远超行业平均水平把叙。    目前焚板,北京奔驰已建立起全球面积最大辩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地馈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂硷棘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台牢勤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业甲白崔。 8月22日士,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型十沤:C级车醇蛾、E级车搜叮、GLC SUV和GLA SUV盛饯挠。官方数据显示攘,今年1-7月木荒桂,北京奔驰销量达167307辆欠受菱,同比增长32.9%痘纤。    8月22日崎图困,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市日狈。在迎来年内最重要的车型后槐艘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜曝管,着实令人期待腊吹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粉洪癌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疽匠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秆磷蹭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贤锻础。    “在各种场合我都讲挪,北汽就是合资反哺自主”帛淬,徐和谊告诉中国经济网记者蜕,“合资和自主鹃谐,绝不是对立洞,而是互相借力”便缴。自2009年以来汹夕,由北京现代嚷品胖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商踢肌标、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哥港女、管理流程予以借鉴的数以百计爽。 北汽自主实现百万辆    正是如此耸锯谰,从2011年干,第一辆整车威旺306问世诞泵拘,北汽自主销量直线上扬榔懈:2011年达到2.4万辆炭、2012年实现7.8万辆难、2013年超过20.2万辆秋贪翱、2014年突破31万辆姬、2015年完成33.7万辆灯皮。历经五年多的时间誊,北汽自主已累计生产达百万辆戊,跨越增长令业界瞩目将。    “着眼未来破,对于合资我仍然非诚撸看好膝。不仅是十三五嗜革,未来很长的时期秒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碾返禄。另外杉懈矛,在此基础上薯喝势,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”轮沛,徐和谊表示搜逼。    “年底前还会有更多的好消息劲吝,不管是在新能源领域唤疼墩,还是整车领域全孟,包括一些重要的零部件领域文,还会有一些新的大项目落户北汽颗。这样恕踩籍,为北汽更长远的发展儡,我想合资这一块其剔胎,贡献还会加大磊察。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔酷:李芳" "  9月29日先喊搞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上迁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氢息牵。   蔡明指出堑梯,中国汽车市场曾是低质量袄、低配置慷、低服务的代名词鞍伦饱。诚然摩,与美国汽车市场相比鹤棚,中国汽车市场还不太成熟戈抚。但是蹬,趋于完善的服务质量豹拨龚、规模日益庞大的车展妙痰师、逐渐被认可的中国自主品牌捣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蛾杰碍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汞堕,分值越低表示可靠性越高喜坊答。J.D. Power近几年的数据报告显示吮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定祷霖,从2009年的178PP100到如今的102PP100济角猎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嗓继。尽管与美国市场还存在一定的差距寄陆存,但中国市场的后劲儿不容小觑哄许。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逞恒辫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢九樊癸?J.D. Power最新数据会给我们答案防。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鞠,而中国市场的进步速度为每年4PPH碴爸。在车型研究上弯腺休,中国赶超美国市场需要6年时间冗尼拭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH隋,而中国本土品牌进步速度为8PPH捷。在生产车型上忻暗,中国赶超美国市场需要5.5年菩店拱。   3. 在了解美国客户的需求上磊泥秒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年岸憾。   经过对这些数据的了解和计算岭,平均下来替厩坦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼控庙,才能百战百胜错扣,想赶超美国市撤小,前提是了解美国消费者的需求母此报。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的玲免乓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嫩:车内有令人不愉快的气味白锨拦、胎噪声过大(来自车身下面)惩梳、耗油量过大摄烫、风噪声过大(来自车身周围)兜、空调开启后魔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为棱:内置语音识别经常无法识别/误解命令为套瓶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题邪、风噪声过大(来自车身周围)嵌缴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茨橡惧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坛级。同时赣涝凸,在前10大问题中涤,只有一个问题是相同的邪帅,即风噪声过大捻迪蹿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异靛莎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重房。中国消费者更注重感观(嗅觉局、听觉和味觉等)方面的感受质量省联慧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受典炬。   就目前来说程到,中国的汽车产业还有很长的路要走叔退巷,无论是汽车的质量目铃,还是汽车的整体销售体系夸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棉伸。凡事欲其成功侗磨暇,必要付出代价龚录:奋斗檀诫琼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奸碌剔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卞灰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣割烫绒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毕判:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编春:李芳 版权作品魏牡讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰啸,严禁转载诫故,违者将被追究法律责任皋屡鼎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贝灌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虫痕。同时毙假,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弥,作为本次车展的重要组成部分之一室,来自汽车行业各个领域的领导和大咖心鹃貉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠距断,中国机械工业联合会会长王瑞祥缉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恼仍,为中国汽车产业的智能化牌,信息化方面的发展做出指导意见处储。   本次峰会主办单位狮困玩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贝陶:   贸促会汽车行业分会长王侠乔行碘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘崩蟹戳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抠篡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮供:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挤揪袜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痛委:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌食:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了删,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看是守饺。因为我以前开玩笑说了一句话尾,我说这个车联网这两年已经实现了寺,就是人在车上用手机连网你贸崎,这已经实现了盆朗憨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架付双,手机天生的使用起来就比车机要方便蔽鲍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变率。有一些改变我们已经看到了忌碱瘸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了对。现在有了优步户耿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了猜独,这个确实听着都挺有道理共曝,我们一听都很吃惊兜胚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享貉,搞来搞去就卖那么几百台车盒牌迪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始琉杰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了篙寇。对于整个汽车产品诲参、汽车产业链的改变它到底会怎么样波?   回到出行的那个问题很滩,我觉得大家也不用特别的担心碍。我先给大家压压惊乳,有两个数据很有意思芯胯捅,一个是美国湾区的汽车销量鲁剿人,一个数据我们一查就能查到抽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及徽敌,现在渗透量已经非常多了沸烽艰,优步在湾区这么普及了妒,买车的人是不是变少了廊侈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁悄赤,这个没有变少捌,而是增加了罚虾歌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆教储,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错喷糠够。确实涨的很快涂,这个和大家的想象是不一样的舌,觉得汽车销量应该减少头些惶,怎么还增加了呢腺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少耸,你说滴滴亭咐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绘础刹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买葡菩,这背后真正的原因我就一直说鲤颧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了眯,其实出行不等于汽车圈泵窜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺荒、道路密度不够这种应用场景撮翱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赏喊,其实它真正的加剧了中国的拥堵不渭蔼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虐棵擞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%颗缎。汽车也不是简单的交通工具刃,如果把汽车还原成一个交通工具弟沮稠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疆绢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由清汰,我可以开善蹈,我也可以去坐地铁炉修,我有北京和上海的公交卡截、地铁卡据洞剁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吉,我也可以骑自行车秋睬岔,有的时候感觉走路也很好闲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尼,汽车行业当然会发生改变力,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑夸厘爱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验藤歌刑。如果你只是把手机当做一个通讯工具哀斤票,在2007年的诺基亚已经做的非程澹好了浚涕深,但是还是被智能手机行业颠覆了藩盾动。在汽车行业也是这样陛品,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验遂放拴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具岁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验良,我们去展望一下晒截防。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沽芭莆,大家都提到很多了耍缚。其实很多人的展望角度是不一样的拿篡寿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缺判。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了轨爱凌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钡戮,更多的是解放了你不用开车笑,分享的是司机苇楔胜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够表陋称。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凯默,它是一个规模经济取粳伐。它的交叉点大体上在2020年就会出现半,我们的预计2020年在美国就会量产扫窍,在中国可能会晚两三年侨紊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侨疏犬,这是我们要看的一个趋势虽哇。   第二个趋势孟,移动互联网会加快电动汽车的普及北,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车甸。很多人说电动汽车是因为省油钱厢潘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车达坦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拌熊,再也不需要去加油站了解地媚。第三个带来的变化就是对产业的重塑识釜稍,以前汽车公司都是专注在制造档让,用户就认为是汪洋大海泵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泥躺拌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胖拔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酞末罐,内部管理的界面糙靛眉,反而把制造这件事情也许就可外包了诬皮蔷。最后一点房衫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接际,所以汽车作为交通工具以外的部分板蓟,一个用户买了车以后需要的增值服务匹,汽车公司就也机会去提供这样的服务匿叉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缓勤涧。所以正是因为这样一个对移动互联网遂摔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嘉户,超过1700名员工撅坛竭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品线涉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挎劳阜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业械,激励用户沪蒋,这样蔚蓝的天空就会出现挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窃效摩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暴。同时焦操,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辨举,作为本次车展的重要组成部分之一亩论槐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妙村,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奴,中国机械工业联合会会长王瑞祥钮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言齐弘牛,为中国汽车产业的智能化莲妻,信息化方面的发展做出指导意见贾嗡。   本次峰会主办单位背跺频:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接附祥:   贸促会汽车行业分会长王侠盲角妻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恰突彩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桃聪墟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉未帘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一渐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疼懦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙⒉担快棘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沟粕,因为现在我们是全世界销量最大的市场牧沤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗅魔颈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺湍波攻、环境污染等方面崩携典,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奉簧逞。同时矛拨,智能制造断、工业4.0巍、移动互联肃喷坏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战却绦承。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汲、“互联网+”等发展战略固伟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点庙。我们有很大的机遇拱媳,我们会见识很多非常有趣的变化浮参。   当前业界普遍认为瞥,低碳化汗、信息化覆芥、智能化是未来汽车技术的发展方向漓凶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇连。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台此材窃,正在成为汽车行业的发展热点螺,正在助推中国汽车产业的转型升级家篙疮,从而进一步打开智能交通产业的价值题。在2010年的时候恰般疲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索橡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卑瞎,为用户提供全天候部蹲、全时段的服务卫峭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务晚疯氏,签约和活跃用户超过一百万功随操,累计为用户提供约2亿次的该户服务收,人均交互服务超过11万次嘿。经过近七年的发展屁肠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位多舵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用忌、凯迪拉克陶败、别克床、雪佛兰上使用痉骸,倍受消费者青睐挝屑维。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春健,面对新的市场和技术趋势栋抱科,基于车联网多年的探索少炭、实践结合行业的技术储备睛皖理,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略揪绵承,提出了到2020年力争100%产品实现互联适,并致力于打造以车载信息服务唉夺窍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务遁,为人蛾、车提供安全智能便捷绿色出行啸艾,初步建立和谐的人川饲涤、车廊筏赖、社会互联生态圈抱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饱埃、别克瞥权、雪佛兰品牌深,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广彤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疽。除了安吉星在移动信息和网联上吼嫂洞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力歧舞崔、内容服务能力潜狼、大数据运用能力极贬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B先稼、B2C的业务钱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全莱号,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露按桓、支付安全人贫,更可能引发行人安全和人身安全违,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伐芯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入讼,网络安全开发包括威胁因素识别赔吗番、安全战略制定骂省橙、安全措施执行偏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开司。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准娟陈室,并且在过去几年不断的进行迭代升级欠虚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作局。伴随车联网技术的发展耙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烙枪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捶惫沪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迪怀峰。让汽车驾驶更安全番、更轻松垢率、更有效籍松。   我们身处在这样一个时代逼布,新技术层出不穷使一切变得可能桔,我们也是非常幸运的一代人衅孔垫,能够见证汽车行业在国内舞、在整个市场上有一个颠覆性的发展肃毫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化套膛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玖涧迹。同时也让我们对明天更增添信心和期待握,激励我们坚持不懈的努力反工家。   我们相信搪,汽车行业的发展刚刚开始论毫。汽车行业与其他行业的相互交流涵内、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抹。我们会和同行一起共同为之奋斗肠兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃挛:李芳" "   9月28日逞稼安,在2016上海浦东国际汽车展前观,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行壁里鹅,新兴造车势力告、养车栖、汽车金融等领域从业者咀龄,走到台前门,与大家分享及探讨未来的市场前景帆饶困。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲其皇沽。    吕征宇天法:各位领导脑、各位嘉宾纬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典糠迷绕,刚才我们的同行说得非城谋谈校好筷土堪,其实我们有一个共同的理念娟磐,而且我们也有非常多的痛点徊龟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来健,我们也有美国合作伙伴的公司醛,乐视的七大生态是有机的虎,在零基础上打通的撕殴竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伙邦景,目的就像董事长讲的一样啥定,让“蓝天白云”再飞翔囊溃,目标就是打造全球最先进的超级汽车商睡。    那么用互联恐伤、智能鬼拖、电动耪宛列、共享的方式赦,实现“未来”的交通方式绢,我们认为汽车产业建秋,还是没有被互联网变革的产业饺啊。对于乐视超级汽车生态而言伍,我们有四大基石钉济,我们相信社会化任、分享化浇、互联化挛、共享化将成为我们未来变革的方向隧刊虹。    从我们的汽车生态诞生以来耸惟,我们保持着快速的发展柑弯释,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坤概肩,落地在浙江湖州 洞,这里包括绿色环保的环境猴味夺、自动驾驶的一些功能和区域纽甭。    同时我们最近可以告诉大家吝淮,我们的产品样车在美国已经开始路试常铅,技术在百米加速已经是全球领先了浚诡,产品的量产进入倒计时状态促骏抡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资录伍扇,创造首轮汽车最高融资金额的记录苇巴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发比,协同开发也是我们在北美的基地颧补袄、中国的基地渐、欧洲的基地共同开发凤舜局。同时我们的战略开发电动的底盘机构道媳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坪来。    第二个就是智能化湘,车是人工智能的最佳载体滥理,乐视做了大量的投入离歉,在硅谷和SSA成立了研究院乖价,在智能驾驶也取得了突破性的进展埃铜。社会化就是刚才说的分享泻涝,我也非常喜欢这个创意筛丁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石培拆,我们相信在共享经济的领域里夕蓄,无论是Uber的繁荣势辫端,都证明未来不管是房子砰玖秆、汽车都是重实用的趋势镀,所以乐视将战略转移黑,推出车租赁的平台断锨桅,我们叫做乐享平台酥淋。    其实最重要的议题定,乐视作为互联网公司松,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力筏扔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解廷官,电动化敌、智能化激抢菜、互联网化伶讨篙、社会化岁,这四大纬度有密切的联系紊侠拿。    我们把汽车当做全新的载体戳发常,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通髓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谰辜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品皖念瞬,谢谢大家胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢北裴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捻定防。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粗激,他认为车联网反物,既然是大势所趋鳞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疾膘,少炒概念恐健俯,多做实事尘赐。 以下是王侠发言实录禾魔途:   在这个夏末秋初唯塘糯、时令更替的丰收季节不茬课,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机靛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典甫剃擒。在此愁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会完簿绍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来呵请幌,汽车产业的电动化匠帽饭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题佰龄令,而且也正在成为全产业链创新求变怂、转型升级的主战场闪薯。但是沮,热点和繁荣的背后炬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面始忙凶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鳖,车联网也在热捧之后开始遇冷答琴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰砰。其实白铆底,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舱第糖,我们要理性面对蕾帕莽、系统分析拾扇,既对前景充满信心身册哗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辆兄可,才能在变革的大潮中认准自己的方向珐哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泊,我们要清醒地认识到栋竣,汽车的智能化和网联化是大势所趋扦购,是不可阻挡的方向结。电动车还有技术路线之争捣顽、对减少污染和能源危机的疑惑赐骑炽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处商,没有坏处徐你敖。汽车诞生130多年来赎杯,除了带给人类方便之外督片,还带来了许多难以克服的问题鳞,比如交通事故妓事酷、环境污染和拥堵怠、能源危机等等和。车联网和自动驾驶等新技术的应用乌逞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐杏衬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想广慑菇。现在不少基础薄弱的车企暇怀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招教,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怒吉,多持观望态度呐窖猎,这也是目前车联网叫好不叫座湍奴、貌似热闹却普及率不高的重要原因踩典扩。我想说的是拔,既然是大势所趋泛姑,就不要犹豫不决亥瓤扑,否者真的会给对手赶超的机会单娥蔽。   我们要清醒地认识到辱曙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延南。汽车市场的低增长成为常态之后教琅欣,我们对于销量的追求空间越来越有限僵氨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式儒钩拨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值袜崇拈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道闺。   我们要清醒地认识到贸核,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破貉露暑,必须是社会性的统一行动扭。一方面篓,车联网是一个汽车生态脊储蔫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入棵廷汐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拣贬。另一方面膜茨玻,车联网又是由整车制造商费邵、产品供应商壳、内容提供商蝗犁信、软件供应商小、服务提供商蓝诞同、网络运营商等不同角色组成的产业链蚕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缸仇偏,打破壁垒蕉噶,互相开放信息系统苏蕾湍,进行深层合作版倪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的薪尸乓。   我们要清醒地认识到府颂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破褥,而是要靠一个技术集群的集体支撑盼沪犀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网床举,如果通过手机就能解决的免估鼻,其实不应该叫车联网抚豌赏。大数据兴、新能源技术憨夹鞘、网联技术泄荣、自动驾驶技术槽磺、传感技术陵骂、网络安全技术等季,这些技术的应用都是相互影响入、相互促进甚至是互为条件的娄喊。比如汽车共享和无人驾驶态窟慨,就只能在车联网的前提下才能实现短,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酗,并给汽车共享带来更多可能性化坡。另一方面耐,与手机和家电不同的是胺艰街,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程天覆圣,绝对不是有钱就可以任性的地方赴接。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平僚,中国车企面临的问题一点也不比别人少结矾,我们一定要避免浮躁情绪僳辽,少造概念娘苗,多在核心技术上下功夫萌趴。   在刚刚结束的G20峰会上挽啤,习近平主席表示蓉钱:8年后的今天陶堕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苛雀、人口增长熬斡赶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期你伤送,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减姥垦袜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头随棵。其实事,对于全球汽车产业来讲戳农,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱轰刮,传统技术进步的空间越来越小限俺芦。在这样的背景下粒,智能化屋问、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎副检豢,为汽车技术进步提供了新路径跨窍蠢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手登。   今天克,我们以“智驾未来署悉派、创领先锋”为主题蚊窟卫,邀请各位企业家煤缚檀、专家学者共聚一堂牢,希望大家能敞开心扉干嚎毖,知无不言捶软,为车联网时代汽车产业的发展建言献策崩鳖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绣疼居。   最后实,我衷心地预祝本届峰会圆满成功猎羞,祝各位朋友在沪期间顺利哆、快乐啦沧纬、安康笆霉讲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘蓬疮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酥拾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306开澎疵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体聊细。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赦急,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线灯却捍,在下线前夕屡挺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通敬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烤培。 一问嫌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盯瓮南。今年1-8月炭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息履倾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炬惰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颂氰步,以首款SUV——威旺S50为节点家,一步步走向经济型乘用车领域饺悉惭,实现“MPV SUV双轮驱动”篇曹。对于未来产品规划擅钵年,陈桂祥向网上车市透露琅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型负,并冲击40万台销量规模帆绕。” 陈桂祥进一步表示才烧童:“北汽威旺的MPV功旁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闭嘘壁。2017年的销量重点会集中在M50F上骏耪澎,到2018年也会有全新产品上市黄。”    今年8月16日哗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捻模,对于转型中的北汽威旺闹躲呸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巷脊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品阑钞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂璃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伐携,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”魔词呕。在陈桂祥看来岭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翔靛蔑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势傲祈。    二策诉惫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荡狮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求帝。M50F具备明显的高颜值特征丧募讽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见官祁半。而做到高颜值并不容易废付泵,陈桂祥向网上车市透露泵得:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源畴蔽赊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发玲。    从内饰来说宏哺贡,新车的设计均由轿车化标准打造洽,其配置在科技感砍辟、智能化上都有出色的表现浮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏囱吵贸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蕉帮。同时抖挫饯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梅抛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配森闻坎,智能化水平足以媲美合资品牌多势。 在性能方面鸵捐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芯耿,进一步满足消费者的需求你,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沪厂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蔬井,到2020年威旺规划40万台的销量呸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绵。未来将在夯实MPV市场的同时谜旦,进一步做好SUV市场此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃捂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日珊空,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袒省,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业书瓢禽:苏州吉姆西耙牢、苏州金龙睬妇、深圳五洲龙闲秋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车放危闺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恰胃唐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疲,并对吉姆西取消整车生产资质藏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除峨姆,追回补贴资金捕剿寞。    根据通报闭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查忌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆草献。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铣。不过凄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碧狠。 补贴新能源汽车的依据何在搅坏麻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谴攀查。市场经济最需要的是诚信看懈坝。但是釜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辆密猎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文梗害观。部分领域缺少应有的制度约束抚,秩序甚至失范撤阀乘,这并不稀奇且桅蔡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立懦筛平。尤其值得一提的是线谎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捎扯饰。在这一目标之中森抡避,财政也被赋予了其应有的定位辖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”闹烈身。中国社会的根本性变化需要处理好市场茫赤豁、社会与政府的关系广。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碳舌。新能源汽车市场同样是市巢蹬婆椤,从根本上说期射,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凛保。新能源汽车骗补问题的源头坍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邦狗难。    当然临穗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疥,不是市场取代政府深搭,而是市场和政府有主有次乓诺腿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粒。说时容易做时难首卜剑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题超饲。补多少含,怎么补耽,补贴如何管理等等歼坏躬,同样都是难题垛咕逞。    为什么要补贴新能源汽车妨乌?可以摆出来的理由不外乎如下溶测:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域商星,只要予以补贴途,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展兄潭高。这么说不是没有道理年唯实。新能源汽车一开始难以实现规模化生产奠吝颇,成本较高阿舒。有了补贴宦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善览。只要有足够的补贴持,新能源汽车的发展肯定会更顺利珐硅吨。    但是轰刃香,有了补贴谅迪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兑?新能源汽车发展的关键在于技术碾曝。有钱就会有技术吗撅皮?这才是问题的关键健垛冒。的确铂浚讥,现实中有许多技术是可以花钱买来的寄精花。但是窗膳粮,先进技术不见得能买得到丁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蚂壤。各大汽车企业也在努力开发新技术创。在这样的条件下蚀锨,新能源汽车的发展方向都是问题衬莱,怎么会有可供市场销售的先进技术谭锭?有了钱惯讽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芜,但是卑凄财,研发投入增加颈薄,并不等于研发就一定会成功坪冯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弘软奖,没有确定性的目标菇萎滤,研发投入的针对性也不可能太强袍沮。在这样的发展阶段痉箔遣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法醚探扰,让市场自行选择合适的技术氯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的九谓何。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仑尸锈。优势到底有多大帘懂错,得看技术激。电池靠电力供应本,由于中国电力主要是火电悲,最终提供汽车动力的是煤炭搏。只不过碧,煤炭发电地可能不是汽车使用地笑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丁。污染是否减少拟浆,还得看耗电量的多少哇诚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量揭簿介。之后八,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较几。传统汽车汽油有不同等级藐贪另,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率朝吼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鹅,这也会带来一定的污染撬。这都是比较时需要注意的滴危。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挥琼冀、充电不是特别方便的条件下玖,混合动力有助于新能源汽车的发展熔,但问题是吞棋克,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洼孪此?充电不便就不充笑显庭,将“新能源汽车”当传统汽车使用滑柑鼻,也不是什么新闻鬼唤美。还有戎请瓮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比提热私,到底改善了多少能源使用状况熔据爱?太阳能利用技术的改进泪颊,可能是新能源汽车发展的重要方向撅拐品。太阳能丰富冻顺问,足够人类使用珐,但是目前利用技术较为低下驾害,妨碍了太阳能汽车的发展彤。石墨烯等新型材料的使用台,有许多未知数匠筋,也意味着有许多新的发展空间接。虽然空间多大未可知畅噶箔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凉亮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现斥?政府在新能源汽车上的补贴较多显嚏。包括中央和地方财政补贴在内凄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴裤犁。补贴力度惊人说强挡,这是骗补的根本动力幢。当然孰,骗补还只是个别现象忍婪,或者说只是占全部补贴的一小部分横。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狮。如果问题的分析只是到此为止焦岔刃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策火。    这次公布的骗补企业数量虽然不多佬蛇巳,只有寥寥几个凌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扦邻。这些企业不是小打小闹的企业顺灸亥,从某种意义上丸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伪磋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地艾睬。这些企业按照正常情况下宋疟,应该合法经营才是题,为什么要去做骗取补贴的事恨垃?从企业层面来看暴烫,这是市场经济仍然不够成熟的表现蹈是。在成熟的市场经济下叛蚂溶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纳妓,至少应该是诚信经营的饥碳。骗补肯定事出有因戏。    值得我们拷问的是险谈绍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腊僚?大企业铤而走险沸垛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低崔锣孩,企业不必费太大劲就可以做到蒜藉胁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弘,倘若没有足够的补贴辽订解,新能源汽车业务也是难以经营下去的颊。    政府花钱是要讲收益的龄。动用公共资源戒,就必须将事情说清楚侧敖男。最终案,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告该。评价报告应该说明补贴的总耗费酞硅、补贴去向以及效果腹拇。这是国家治理现代化所不可或缺的肃想。每笔财政款项都应该用到刀刃上摆磷,都应该得到其应有的收益局捐。算总账镰蒜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展家森,这个判断并不容易做到顶。仅仅纵向比较是不够的烽绥体,我们还需要横向比较道崇,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗓,地位是下降了绢赶,还是上升了龄。如果上升唐胃,那么上升到什么样的地位毖籍藏?如果下降脊,那么下降的程度又如何行墟?即使有了指标数据痰领,争议仍然会持续下去镭些。也许肖梦挡,我们可以通过其他指标来加以佐证翁会烹。    新能源汽车的受欢迎程度漂旦,显然就是一个不错的指标篓拼。2015年新能源汽车销售了33万辆葛卤翘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痊朗刀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的逝丢,那么实际销售数量更小捎。新能源车价格不低巳额殴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素懦鹊琳,更利于判断沙。北京小汽车上牌需要摇号监玲般,但是新能源汽车的号是单独摇的矢盒,且获得的难度大大小于传统汽车烽。这样瘸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车皮谅酞。他们选择的理由多是容易拿到车牌焚市,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娠瓮,还要摇号量材洪,获取牌照的难度和支付的代价都不星罕峋谩,新能源汽车和牌照捆绑销售挟抡稀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便斤,于是他们也可能选择新能源汽车粹纲孩。但就是这样铂豆洼,新能源汽车仍然没有流行起来扰。全国其他地方揽刨漠,也未见新能源汽车充斥着整个市场瞄燎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩俏,但是层河,我们需要思考闭懦鸽,这些成绩中撩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果此懒?一些城市为了招商引资耽魏,鼓励新能源汽车企业到当地投资幢握,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车败。“双赢”战略的实施摹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卯芒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冕豢揩,这样的不对称竞争扶持抚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴壤壳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铝,是对新能源汽车价廉物美的期待绦手,是对节能减排效果的期待馆,是对先进技术发展的期待恫忱氢。这些期待都是合情合理的但艘。但是路,供给侧结构性改革还未到位谷醚绘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求餐台息,这才是问题的关键赖爸痕。即使要给新能源汽车补贴山事丛,也应该考虑补贴的环节铝哥堵,考虑补贴的对象狼,考虑补贴的效果酣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舍,不能有效激励新能源汽车技术的进步戚径黔。如果一定需要新能源汽车补贴吓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效靶叔。这样的补贴有点后期资助的味道腹奉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业海。但是顽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氨,那么它就在这个行业有了竞争优势砍,实际上不需要任何补贴宝箩,就可以经营得比其他企业要好蚂萎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争幢骆,扭曲市场行为挞半荚。而且目餐敖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阑妙。新兴技术的成长在萌芽状态砷,可能没有竞争力法,但是暑沫邓,经过一段时间的发展之后妊竿抽,就可能显示出新技术的力量短懦且。不同时期不同技术的影响力可能存在差别俊,今天领先的技术擅疮萄,到了明天就可能落后捐股痊。这是技术发展的规律性所决定的跋。为此商夕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酒,因为未来的不确定性须,没有人能够确定未来的真正技术路线瓣灌帛。留出市场成长的足够空间栏刚灯,可能比别的做法更加重要腻。骗补问题的出现悍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机焙。    基于现状譬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展枯垒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变噬。这些年的财政补贴嗽份,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桶小,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会款饰。相反精黔为,效率不够高的补贴盛菊蚕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少射,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嗜。现有的补贴如果不是投向终端潘,而是投向技术研发哆,会不会效果更好点呢廓凭?个人汽车消费纯粹是私人事务菏呢汞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向笺。骗补问题的暴露勒帆忿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会集。补贴本来就在退出井抗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酣花。补贴旨在鼓励研发澈,鼓励新能源汽车技术的发展叼锑,而不是其他具体的消费目标肆琳观。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哼搭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谜。这样的技术支撑出来的产品鲸统迪,还不能满足消费者的出行需求双咎寐。财政补贴可以退出搪侠,但可以通过科研经费资助的方式秸,鼓励新能源汽车技术革新旱。同样的钱啼,花在科研上的效果擦驮,可能比直接补贴消费更加有效充。创新驱动发展战略的实施棱,从根本上看达耽连,需要依靠的是技术创新磁合。在技术创新上多投入渐瞎,并注意投入的有效性双纳洗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌斧:李芳" "  今年7月底蓉牵讼,在2016年世界500强排行榜中不库危,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肌,比去年跃升47位锭埂,排名第160碉怂炕,引起国内外企业界授、尤其是汽车业界的瞩目车勘。    今年丧价,是北京汽车集团快速发展的第10个年头队芯。恰好是在10年前攫笔,徐和谊出任北汽集团董事长习劲甘,策划沸情尾、主导卜陇乃、实施了令北汽集团由乱到治鸿,由小到大鹊,由弱变强的变革辨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆共姆挽、有益坍疟、独到的成功尝试附涟。但是逼,当中国经济网记者约请徐和谊隋,请他以《老徐和北汽这十年》为题斗乓,谈一谈自己与北汽集团时拒关,徐和谊温和呛、憨厚地笑着说查褐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己式桅垫,少谈力巴,少写忌。    于是寸,在不久前的一个上午穷,在北汽集团的一个会议室里弄椽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访罗鹊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谩靛娩。今天是系列报道的第一篇配撑。   当时泪扰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路四疗,实现跨越式发展”的战略汕,以及构建整车坷磷、零部件笆、研发潜炔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疾沪。“老徐这人的特点就是说话算话暮慈秸,真抓实干歼。眼瞅着北京汽车研究总院森程、海纳川汽车部件瓶暮甘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务白通、新板块一个接一个地建立起来罐踢,形成有力的链条蔼氨抄,轻装上阵歼,并有序运转”惠随。 北汽集团党委书记亭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展祷晶鼎,连续多年蝉联世界第一傅文。但长期困扰中国汽车产业的一大问题太绰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团反茅韧。    世界汽车产业的竞争是国际化的邦蜜、规模化的娄废,更确切地说是集团化的烫谦。观全球汽车产业格局坏违培,能够称得上汽车集团的垮库,美国有通用常视、福特伺狸,德国有大众久精、奔驰屎、宝马磕刃,日本有丰田泞胺、本田融乃香,法国有雷诺-日产卢筛、标致-雪铁龙哪箩,韩国有现代-起亚度,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刹,谈到中国的某一“汽车集团”窖嗜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到歼缔,没有自己的品牌和产品累缸歼,不就是一家投资公司吗腥怖?算什么汽车集团!    每年烹叉师,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”焙,不但被大众奢搞签、丰田杏、通用们甩出几条街巴,也常常被长安蓄温徽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑标。    因此坊汉访,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鹤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展咳阜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题东煤先。    过去10年间嘛广,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后廊灌陪,在汽车产业集团化方面做了大胆棚、有益的尝试辨心,把一个曾经弱不禁风的松散集合体燃,逐渐培育敖、锻炼成为一家颇具规募嗲侔兀和实力的汽车集团波兴试,在研发嗽徒、制造嘎戌肮、人才髓禽、创新城教、管理等各方面实现了标准化寇盯抨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业煎弗,曾经拥有一定的基础和财富荣,令人期冀;同时济,由于分散化昆、碎片化巨赡,更存留令人难以释怀的遗憾菇卉校。    北京轿车工业与一汽吗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末会礁,有考证甚至认为孪猛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌衔控。    据汽车老人陈祖涛回忆茂蹭吹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时案射滑,北京生产的轿车最早使用了自动挡拇孟猾,而对手只是手动挡岛斧起。    上世纪六七十年代偿娠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北金媳矗,成为一个时代的记忆骆。    而同期靛怖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钝拓赐,遥相呼应的含,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烧匆股。    改革开放后贸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础担缝。    到上世纪90年代警奠杏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨彭恢嗜、称王称霸粮。    特别是2002年埠晚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代履萌,也创下了高速成长的纪录能冗。 北京牌212越野车    可惜的是宫郡嫌,在这些看似个个突出的单体层面之上井竣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”憾鸥瘦,除却福田与现代尼诉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争短,还被同行作为茶余饭后的笑料苯葡。整车企业尚且如此捐,北汽的零部件企业就更加不堪了角。由于资金写叹、技术和观念等原因递,大都跟不上主机厂的技术升级携蛊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷佰惩夕,有的企业已不得不靠出租房屋度日梢。    忆起十年前上任之初的状况观,徐和谊对中国经济网记者说妒,当时的北汽一盘散沙鬼巷吃,特别松散肮唯宪,单打独斗丰燃驶,各自为政楞斥,互相内讧广年,效率低下……照此走下去脯纳很,“没戏福俄,一点戏都没有”!他边说边摇头烙戏默。    由于资产结构的相对分散缺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业懈聊戳。日常运作中纲,大多只是履行政府赋予的出资人权力瓶狮,无法形成一个科学的集中管理机构杭缮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系判嗅,深入企业经营管理了萝澜。    2006年10月底筒双棠,徐和谊出任北汽控股公司董事长创,恰逢“十一五”开局之年北轿茎,他率领北汽以科学发展观为统领兄檄,对产业结构和发展战略进行了全面排型滦、系统盲、有效的调整漆昆姓。    有北汽中层管理者清楚地记得轰赦乘,当时独鸽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铜媚,实现跨越式发展”的战略汗涧街,以及构建整车常姥廷、零部件梦沛、研发杏惧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径存记。他说评,“老徐这人的特点就是说话算话丘,真抓实干杭。眼瞅着北京汽车研究总院伞、海纳川汽车部件效盲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搭偿、新板块一个接一个地建立起来拒佰,形成有力的链条绢眷,轻装上阵必叔,并有序运转”舱甸忙。    到2009年胖凶污,短短3年时间筹规,汽车年销量突破100万辆大关高谱,销售收入突破1000亿蹬酮,北汽集团化战略初见成效人貉。 2016年融,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妊琴杯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”膏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入袖,公司治理结构进一步完善豆,集团的功能定位更加清晰;同时慕惩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实攘埔离,并将在人才吸引廓莫、产业链完善及兼并重组中乃嘿,发挥出更加高效的运营效率腺耍。而外界则普遍认为核烹,名称的变更粪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源悲努钝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捎蛙驼。    “北汽控股更名为北汽集团搅挫,是北京汽车工业的领导体制潦哨、管理体制的一次重大突破蠢瓜,找到了北京汽车唐潦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”群刚词,徐和谊当时说锤。    随后尘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奥拒灿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标具孤。根据规划攻莽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潘和,大力发展自主品牌躲款局,完善和打造全产业链凑贿射,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碳计培,进入世界500强腔拷。    “说到做到坦复,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“渐弟九。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卜贪趣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破托,战略性新兴产业蓄势待发茧超,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升怂蛾,各项增长指标位居中国汽车行业前列曝,成为近几年来最具成长性的企业集团构。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽倾:李芳" "   姚景源认为峡骋谩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持萎,而产业政策需要与时俱进坊。    杨裕生表示磋:应适时推动电动汽车市场化骡阑河,也就是补贴退坡截衰,一直到取消补贴渐瘦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)此砰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吮。但是环,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高定人桥,不宜鼓励埂乓峦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化群。    侯云春指出栓扁,新能源汽车发展需要在供需两端发力槐遍匹,两手并用吩,推动新能源汽车健康发展妈锋毁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示萝,表明在国家相关政策的助推之下挝破,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展储囱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题亨。其中靶抨,规模巨大柯、涉及金额超10亿元的骗补事实纱恍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”取。昨天矩,几位专家学者的观点引起关注墩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认失吴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用穷龋禄。对此嵌咐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示失高:“我觉得补贴是政府培育市场的手段类错,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挤羔、必要性的措施梯肠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为筛搬芜,政府对于新能源汽车产业要进行干预粟换,而关键问题是怎么干预滑坟寥,干预什么憾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赌,而产业政策需要与时俱进”岛凡贬,他谈到脯免僻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用购捷,并提出产业政策应该遵循四个原则烁。一是产业政策不能替代市陈帷;二是产业政策要管产业潘晶姑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物读。    杨裕生也认为乌户,目前的补贴政策有两大问题藉邯畏,一是单车补贴过高诺膜,二是补贴总额高矾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化定吮,副作用很大睹。    在新能源产业层面劲卉搐,杨裕生表示铅是秸:“应适时推动电动汽车市场化剑,也就是补贴退坡丸富,一直到取消补贴垒颧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杠胖荷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呢。在技术层面挨牧,杨裕生认为绞碱铰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车攻肆汹,第二就是发展不补贴龚梳抖、已经市场化的低速车悔擎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高社,不宜鼓励瞬课健,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化塘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外堕涧梦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出期,新能源汽车发展需要在供需两端发力楞藉境,两手并用需,推动新能源汽车健康发展么戊。    侯云春解释说较惫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敌败。一方面大家喜欢用瓦去界、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施楔猫眠,政府和企业共同努力宝,使得新能源汽车能满足消费者的需求斧,开拓新能源汽车的市场晒猫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巫狡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄丁:李芳" "  如果我们做好准备的话蚀,赢家当然是我们钨。我们不担心其他的孺赐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惊,我觉得只要我们做得好琼邦,一点都不用担心京椒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日每,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后姐岛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脸膏杠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冗邵污。其中特别谈及奥迪与数字化病。    施泰德说颂,到2025年以前访沦覆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泌?汽车行业正在经历一场变革孙都腺。对我们来说雌,有一个非常重要的关键词贾僚节:数字化溜害棉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备行剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说食韶,我们眼下所处的时代铜壤,奥迪科技一直处于领先地位府嘶偿,并不断进行新的突破烽把。对于数字化腹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腥释。到2020年时佃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验獭,这也是我们引领未来的一种设计抛憾,包括其他顶级科技谓,包括我们的传感器上、雷达汉、激光大灯等际,都会进一步巩固奥迪的领先地位传。    施泰德说想损壕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远彼桅,我们会全身心地投入到这一点计淖,包括3D地图帝,导航等应用豪梅。对我们来说素,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诧肆柔。当然科铜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”暇亭坷。    在回答有记者问两:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疾撑鼻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走膊苫侩,有哪些优势凌?在这场竞争中煤创,谁会获胜”的问题时殴林,施泰德表示缔标:如果我们做好准备的话筹陕,赢家当然是我们词。我们不担心其他的蜡天驾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巢,我觉得只要我们做得好漠搐,一点都不用担心屏恰。    施泰德强调何蒙,在某种意义上蜗,我们也是一个初创企业凭瘦疲。其实峭,奥迪有很多细分部门诡驮美,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赴。如果没有这样的合作杉缕光,你很难相信嚼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远断焕嗅,我们能够成功地实现自动泊车剁、自动驾驶等农。    施泰德预计灰,2017年曙握,我们要推出新的奥迪A8射厂,自动驾驶的时速能够达到60公里仟,没有别的厂商做到这一点挖其。如果我们明年能做到这一点的话唉懦娥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技湃对邻,启迪未来”吐墟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃酚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钒动剧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕犀。庆典活动前夕礁溜辽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雇舱。一汽-大众汽车有限公司董事谈荣扦、总经理张丕杰除了对政府舵、经销商瞪、员工瓷诚、用户等的支持表示感谢外东完碎,他也坦言掠溃,在新能源鸵、“互联网+”等方面甫,一汽-大众起步比较晚船贯,这些短板正在引起高度关注礁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吐靶诽,“因为有你磕,心存感激”瑞丸熄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情矩同,来感激这25来帮助我们成长的所有人寸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就杉婚淬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果歧推。从前辈讲起蛊吐队,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为隧汗适,还有陆林奎等等的领导髓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绣忌晃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果囤详。   25年来九,我们要感谢的人非常多晒卤。感谢国家和政府的支持与帮助窃几。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持讲瓮忱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行猫氏碑。例如成都钩讲,成都今年是高温天气狠,最高气温是37.5度而且是持续的虐婪窗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活撅,政府部门给予了很大的支持和帮助裸揣侈。   我们要感谢1250万用户曝题伙,感谢他们的选择和信任替。一汽-大众从项目开始建立羌巷寂,一直到第一款捷达开始投产蓉,捷达在市场上并不是一帆风顺的腑够,它的初期是走过了一段曲折的道路摆瘦。正是在困难的时候竿檀伴,是客户帮助了我们兰茧、鼓励了我们坚对侮。还记得在困难的时候棺显盲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国孩偷遣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象平。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工红。一汽-大众的员工非常的进确牙卸洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化旅、吃苦耐劳眯狸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬幻孝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦迸盟磊。大家知道一年365天伎,如果周六周日全休息就要去掉52天赏,把所有的节假日都去掉短,标准工作日应该是250天并小,工厂的康采恩标准就是由此设计鳞锚。而我们加班到300天孟,320天是常有的事捍,员工非常辛苦绊,所以在这篡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闹婚。   要感谢中德双方的股东唬。要感谢他们具有前瞻性战决策荤坑渭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开闭。一汽-大众的建立惨,当时在中国的汽车合资企业碾,一汽-大众成立的时候也不过就两家倒苗罗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下付沥,股东双方做了前瞻性的战略决策萌苦,才有了一汽-大众烧,我们要特别感谢中德双方凄坞甸。   在一汽-大众发展过程中缉伟泥,比如一汽-大众西部战略蔼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场略敢戌。一汽-大众在西部建厂的时候辰输煤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沽蜡。现在在西部的生产基地溅退,今年他们的产量突破65万辆蔽玻篇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略郎财,在股东的决策上由一汽-大众执行的耸焊官,也取得很好的效果耽。此外廓彩,还要感谢1200多家的经销商厢吓剔、700多家的核心供应商合作伙伴亢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展罢亨图、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嘲须雇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伸唤蒲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撵陕,中国适合于家用的车型非常少扛伸。25年来跨憋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆眉颧拷,上缴税金3700亿元航促。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抵蒋、奥迪两大品牌12大系列产品系攫。   25年来丸开潞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秀幸,带动了中国汽车工业质量意识的提升橙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搁沙炉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粳,一汽-大众是领先的敛。同时岔把巍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主廊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哀蒲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娄炕火。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验歧。首先拼婆鞘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑清秘。一汽-大众的体系不是一天打造出来碱挤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的建。   其次论桓呕,一汽-大众拥有一套完整浓恐僵、标准的制度和流程的有力保证介统额。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辫砂,制度和流程是保证阀拉。   再次顺深剩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针柬何,在经营发展过程中有很多难题需要解决殴陷呕,有很多矛盾需要平衡藤,用什么样的标准来平衡怪汤梆?底线是什么祈标?那就是质量皑菩。一汽-大众一直坚持质量至上佬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坟柯伦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承降哼刊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涝签,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妊握,这也是质量至上的战略要求勿。   此外将,高品质的人才口,具有工匠精神的员工骋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辨、传承的文化也是高品质蝗暇,得到的技能训练也是高品质纱。拥有和企业共担风险的合作伙伴庙,无论是过去本、现在还是将来都是这样糙沏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嫡。一汽-大众在自身发展的同时菠飞翻,也考虑到了整个供应链的协同发展釜,对于整个价值链会有高品质的要求割刑。   最后碘,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验毯裂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候艇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持轨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上裳慰呜,既要总结经验和收获旦戊嫌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训不、走了哪些弯路辛抬,下一步应该怎样避免杯俄。   如果说到过去的不足当宏卫,SUV细分市场比例快速提升瘦飘丛,一汽-大众对此准备是不足的芍悸匙,对新能源户钒、“互联网+”等方面的起步也比较晚蛙视。一汽-大众对于未来仍然充满信心寐,这些短板正在引起高度关注护污,企业正在考虑这块短板如何去克服霞。   2014年渐孝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议任士,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望兼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来摄腻室。   面向未来灵为涉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垫派胺,保持创新并摧袜、驱动发展霞浚畏,并释放出更强的增长动力保。同时脚,也会与各方伙伴实现合作美乐雇,实现更为广泛的互利共赢搁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钡喂纷,不断回报政府狸抛拒、回报股东嫂杭力、回报社会百刃匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝茬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访策四仇。他表示笛鄙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位每事备,并将继续保持限量生产以追求独特性缚卸说。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来籍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型旱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赐停计。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低彼蒂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探履齐臣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用礁兰。业界有所疑虑的是恫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象氯臀。   对此籍,薄亚铭向记者表示扦袜摆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低圭,但都不是便宜的车型附。Levante的价格达到了100万元左右程来,Ghibli的价格也达到了90万元左右蒂魄锌,在产品定位上依旧不低狸乒。同时缎败,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产煌,依旧走高端化路线馆拉轰。薄亚铭还讲到苛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司得,不会把目标提高到每年20万辆挡、30万辆的水平笛阶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量量,所以我们能保持品牌的专属性勉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怜皮,他表示拢贤:本次车展上上市的新款总裁车型极清岔,除了在产品上进行了升级外无册共,还提供了多种个性装备惹破肠,客户可以从中选择很多种搭配拇獭。此外奖,新车在性能上的提升显著退,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哨、动力最强的四门轿车患缆沁。   此外邢镜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业彪,开始尝试电商销售模式杀嫌。薄亚铭认为藕脚强,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用非挝,因为中国市场的客户已经变化熔嫡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耙,现在有很多人都用手机去买东西计洁魏,这是市场发展的趋势幻限。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前榔庞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搏扇闭,即用户车主首付车款后冠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司黄立伟,到整个租期满了以后那,这辆车的物权就归给该车主耍是负,该模式类似于分期购买橇泞搐。   薄亚铭说工抹察:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烦裤,但是在中国市场还是刚刚起步辈,有一些量产车会采用这样的方式做悉狮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粕冯吵。他还表示泊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策漆建,其实反响真的是挺不错的屁列涸。尤其是北京烯诽、上海这样的限牌城市倡。通过租赁的形式凑宿蜜,牌照将打包在租赁费用里面苇蓝敲。当车主买到车该冬爱,即启动融资租赁手续蜂罕,拿到车辆牌照犬,不用为没有牌照而担心绦拣纶。如果是企业车主痹圈鹿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刀楷骨,是非常划算的行形烯。”目前胸险,该项目仍处于试水阶段票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "新能源的发展孰钩侥,是大势所趋豁晚,但具体方向丁关,也扑朔迷离燃彪。    电动车会成为未来的主流吗镭厘?现今的新能源汽车产业健康吗姐?什么样的新能源政策更适合我国国情饶?    2016年9月2日茎估,在2016泰达汽车论坛上届驼妮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访歧船版,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”插皑封,他认为安,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锣苟趁,恐怕不可持续芭淀贡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外甫脖,何光远认为花灰傲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向懊视。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苫廊,这位87岁的老人谈起汽车工业疙书,依然有些动情巾。谈到电动车发展喷庐,他认为攘裳抄,把电动车归为新能源汽车是不合适的鞭。因为覆,第一毛,电不是新能源庐,第二拐坝,电动车也不是新东西粱闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敛狮,电动车诞生在1834年星,是英国人罗伯特·安德森发明的鹤枫炭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掇秤。    何光远认为色,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疙,不科学祭相,应该给它正名狙嘛,就叫“电动车”年堂,或者是纯电动车局凶。何光远认为实,电动车国家政策的支持力度非常高搐,所以它现在发展比较快粪芍,去年生产了30多万台颠地,但它还是有很大的局限性锰胁。首先怂亮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甫,可以长途旅行使用歇顶釜。即使快充也得半小时以后奢馈抹,但是经潮刀幻欤快充的话藩税氖,这个电池的寿命也会减少韦桑衬,慢充就需要几个小时碾,充电的时间很长筋锤徽。另外次烷,行驶的里程很短瓢,有一百几十公力就了不得了护,就是很好的电动车了破。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上困倦宛,我认为不可能持续还阮慷。”何光远说瓦刷,很多企业是因为补贴才做电动车褐壳,事实上丁贪,内燃机节能潜力还非常大午,缸内直喷技术效都叭、柴油机的高压共轨技术蒜任、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淳,因此呛电内,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力禽普,不能被动倚谑押谩,节能是最大的减排胯。    甲醇车大有前途    现在堑豌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锚,因此玫溶,各国都在研究替代能源与新能源汽车苏。美国螺、欧洲篡狸伶、日本曝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蔽,但因为资源禀赋不同筹帅崎,所以技术路线也有所不同拈叮。    何光远介绍说厂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题叮掳署,在某种意义上讲抚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量该甫魂,虽然同为乙醇衔糕,但着眼点不同;日本缺乏资源屏,自身资源利用问题不突出垮馈,因此涎桅,把提高汽车燃油经济性作为首殉倍亮小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抬,日本也在搞甲醇的研究教,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定季茫篮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线飞篓齐。    在能源渭仑、交通底龟蛇、环境素稠、经济四位一体的框架之下肥,中国又该如何考虑替代能源的问题蟹毕勒?    一直以来痕,煤炭是我国的主体能源聪贪,占我国能源消费总量的66%至70%铆碴侧。何光远认为韦帛洗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汇发拉。推进我国能源生产和消费革命恋琶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赌。而在煤炭发电供热的同时股蹲,可以产出甲醇胎,可以为内燃机提供燃料梢辅锌,所以赡贿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虱残柒、高效利用是紧密联系的亥挂。    此前伟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点届辽徘,这4个省基本上就是产煤大省虏谈、山西镐、陕西钢才、甘肃奶汉强、贵州料、上海市借眷。现在规模最大的是山西溶段、贵州井匡,其次是陕西乖存。    何光远介绍说尖狈僻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准该,车都经过天津检测中心检测吃蝗孙,上了公告巨赶河,经济性也是最好的吐幢。“我去看了加注站碱,M100甲醇100%烧甲醇臀霓,2.2元/升链蹈酥,现在已经降到1.7元/升了税。一个半甲醇就可以代替一个汽油栋勿。所以说廖,甲醇还是很有希望的肆诲巩。”    今年3月份铝,工信部茂瘫赴、科技部谦佃墨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点荷惭拼,验收的专家组由何光远担任组长去验收顽房。何光远透露说烷,山西验收以后瀑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撂僳,开会以后形成了正式的报告谎。现在两拍贪,在各个部门已经会签完了鼓巍娟,在等高层领导做最后批示非抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟嗽谰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕和。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呢等,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逛警,力邀政府罕疤顷、行业门、企业催粳忍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捞奴,寻求产业发展有效途径价农酸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拱吉迁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尉、先生们泌垂日,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容漆。今天锋伪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报滥讹徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先次淖蛋,解决大家的疑惑醚,为什么要改革鹤?现在存在什么样的问题伎航某?第二昂佃得,改革改了什么详滔落?主要内容维错荡、实施步骤炊、目标匪噶矩、原则集、政策选择等等歼。第三辱搪痘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胜,改革试点取得了哪些成效五晃,用一些数据和大家进行汇报剁铂湾。第四炉斤锹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望馁矩街。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件菜吉,从国际上来看导,自上世纪不管是美国麻、欧洲双道帆、澳洲还是近邻日本村拿、韩国午、台湾等等蔬士乾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮霞欧答,至于费率为什么要管制尼但?为什么要放开牡?这个也可以做一篇大的题目温。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晌险,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定累姆,逐步地向由保险公司自主制定转化寂钦蓬,定价因子的选择就是什么样的车保费高袜壕、什么样的车保费低趟蓝荷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梆。   但是滦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钩奋,还不能叫现在完成时纶燃。比如说美国若干个州艘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的廖替,因为不同的政策取向有各自的利弊兄朽乔,这也是一个非常复杂的政策选择过程仍。   从国际保险市场改革发展的经验来看膛报烽,改革前和改革后膜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谰玻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肯、复杂化迹樊,定价更趋精细化输,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泡。在澳洲一些国家蹈暇潞,改革前超额承保利润改革之后就消失了暗察。对于我国来说盲剐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革邓醚,从2011年开始社会或者舆论娜帕蹬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陀试,行业本身也长期苦于在低水平嫉蚂沽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级踏。另外到宫蔫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用典,在这些方方面面力量推动下椭怜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作穷。   在改革之前是什么状况公瓶?简单跟大家介绍一下厕赖。从人民银行管理保险行业开始泊荆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的艾吭,在保监会接手车险市场之后草疙,也是保监会统颁条款费率档蓟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瑞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菩,整个行业亏损铝博葱、消费者投诉也比较多慌,所以到了2006年的时候露笛,这个改革又走了一个相对回头的道路昏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套书竞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冬炼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酗糠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呐恋,比如说行业比较统一避,消费者认为条款费率比较容易理解捂绕,恶性竞争的风险得到一定遏制厂,但是负面作用大家可以看到隶法,一个是条款法律风险很大鼻催,不能适时的随着道路交通环境尾檬、司法环境劫、社会经济生活环境的变化适时进行调整撕促膳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陡匿杭、无保不赔缴谦玲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赁。   第二落擒愁,在监管方面定位也不清晰焕沥戏。对于一个自主经营歌手、自负盈亏的保险企业岛拧,没有条款费率崇肌坛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力熊单该,改革发展没有动力填暮少,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妓,所以整个行业是在一种规拿帘嵘龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冈。   在2011年豌骸残、2012年前后经过评估骋伤悔、反复的讨论淑瓜火,其实当时市场上两种声音都很大犯皮,一种认为行业就是应该统一规范标准化说,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路揽。经过反复的评估和权衡履,也是在十八届三中全会的指导下刷,改革的方向目标原则最终得以确立矫侧,这是在当时发布的两个文件髓尘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标持另缸,比如说要提升行业的发展和服务水平嫡新,使价格更加合理茄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓷煞、保障范围密、服务都有一些诟埠1渌贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桐拐胎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向灸欧。第一个是维护投保人保险的合法利益堪渡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喝狙。第三个原则是稳步审慎推进踌看淮,根据一系列的国际比较研究澈,大家还是从中得到一定的经验和教训醛稗乌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果敢殴脊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贯。所以使蒂甩,最后选择的改革途径不是一步到位钡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绞,它只是在长期的甚至六年何、八年淌咕镀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态括秦,这是改革的一个总体思路疟眠陪,从条款连悸竣、费率凯肉、监管三个方面这是一个简单的概括惠附,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嗓吾睹,大家不用仔细琢磨当中每一个字称类,应该基本了解日常买到的车险保什么关系毯,双方义务关系是怎样的标准化流程放。   除了行业示范条款之外豪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充勘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绦唐,不管是欧美还是台湾履、日本瑟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讹氢叉、百花齐放的状态锈胸飘,因为每个合同涉及几千个字某腹卢,实际上睫幌份,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系渴讹雀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择净腊。   在费率方面分成两个部分蓄票漠,一个是行业的保费水平埠庆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仍魏航,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌妗,对于汽车来说的扮草,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镣芜悄。所以在整个行业层面建立车险信息平台握,收集各个公司历年来的承保理赔数据畔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腥奈、科学的定价的参考居间,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动复劳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权睹焕成,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嫡霉江。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端敢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侩伦。在行业基准保费方面柑卸,行业协会做了以下工作舵陋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理氯斗,在这个层面挥如,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平姥痪虏,其实是相当的弱解,这么多年来的承保标的切,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晨潭、编码实际上都是不统一的快,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盘娶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码膊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搽,这个数据库目前正在申请国家标准肥喇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桑,对每一款车归集了二十多个基本的字段课省。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上车,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盲夸,给消费者购车提供了一定的参考涸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈投。   在行业提供费率参考的基础上抵块薪,保险公司它是怎么定价的嫡?现在也是大家很关心的一个问题谷乏啥,为什么有的车费率高乱、有的车费率低搐蔬磕,为什么今年高明年低肌姆稻?在不同的分类当中有一些差异观滦人?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虑,分成从人因子和从车因子两大部分共骸,每一类因子当中又有若干个维度墙笛驶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力边红镰、风险定价能力豌梁、风险管理能力自主制定的裴颂。   比如说妓厕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业峭琶、他的生活方式芬、他的信用程度等等辖歼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格洪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赤豪鸵,它的安全性卡荡、可维修性等等亩履,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鞭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抖入钱。   国际比较先进的保险公司剔,他们通常采用的定价因子解哪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了态盛腥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考圣弄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孙,这个差异可能我们现在还难以接受花内匪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向叭勾沁。   总的来说绊蛾蠢,保险它产生和发展的基础是数字法则怒,在大数据的发展背景下垂湿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用故蔡受。   前端越放开后端管的越紧裸替吐,如果费率市场化以后酸竿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争渺、整体亏损的这么一个状态敖狗灰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施袒古。   实施步骤是。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的阜挞。到今年6月30号为止棉,第一阶段的改革基本完成了唤乓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外河,也开始体会到不同的风险对应不同的费率廉豹,不同的索赔历史对应不同的费率联,不同的车型对应不同的费率胜梗掳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搭,这也是改革的目标帅驮,首先是平稳过渡天罗。   下一步评泰澜,费率科学化肯督步、精准化拣稿某、精细化程度会逐步的加深肉蝗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肪和马。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场封涤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下矛,经过一年的改革试点设,消费者从全国范围来看韭非,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搂梯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的徽题韧,对于高风险忿、高出险的消费者铰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了痰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孤绷毙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芯、道路交通安全水平都得到一定的提高开乳。   从行业的整体情况来看俊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戒刊,增速营改增以前是11个点覆蒙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捷窍沽,仍然是持续稳定增长痕船铆,这一增长是在保障范围扩大锻练劲、车均保费下降的基础上实现的腥顷疟,车险行业的承保效益基本保持稳定妒促对,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涸苟射,两个点的承保微利寡捅。   在保险行业层面来看丧犀,公司的定价水平荒金、服务能力在稳步提升的僳鹅。外部正效应也比较明显乃姆冀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肖晌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弄盾墒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蠕巷步,大家开车上路更审慎了列寝,小额案件在索赔的时候可能更理性了浆番秽。   下一步工作辛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外黄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品午,也就是说除了违法犯罪不赔惊距蛇,除了不可保风险不赔犀穗肝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险念煎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障假。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰钥印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围净,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寸金、不同的投保人歼椽川、不同的车型价格的差异会越来越大涩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蜡,更好地提升保险公司的核心竞争力瞥,也更好地促进道路交通安全韦赁晤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高借托,最终服务于人民群众更美好的汽车生活案。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黑荆摊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羞惨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浅搞,力邀政府磺、行业蒂年、企业孔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韦温,寻求产业发展有效途径顾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挽方。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点厂刹。第一模铣帮,SUV这几年是高速增长番纳,我们做一个判断违,这个高速增长就要成为历史了戳,往后没有这么快了刊娇雄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挝淬煽,份额还会提高捐镭。第二们,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势唬,就是份额和价位双提升屠胳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拇廷,之前是低价位提升份额菏,这次是价位在提升湾溶、份额也在提升夺。而且我们判断还具有可持续性疵惮。第三碑崩,汽车厂商将会由过去的识婆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强灯孰、弱者更弱单轨椽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怂逼需。在此主要介绍前两个吵敦,因为时间比较短描佳夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势荣。从图中可以看到帽耐逆,从2007年开始嫌,SUV进到了一个高速增长的阶段抖量菏,连续九年年均增长率达到46%簿,今年前七个月也比较快礁,增长38.6%洼累。此外欣缕,市场份额在迅速提升辆靖,今年1-7月份市场份额达到40%虎癌夺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%户,过去几年每年4个百分点芥,去年涨了8个百分点男,今年1-7月份又长了4个百分点倪刃圃,自主品牌SUV占自主品牌的60%胳邪恼,SUV全面热炒每,豪华车魄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挺,下一步还有空间截仁。从这张图可以看出独深,一般的合资品牌挥,SUV比重还偏低涧末蒂,豪华车和自主比较高殊,不同级别里面SUV占比较高坏,不同价位车里SUV比重也很高豁,还有一线陛硕、二线拼翟谐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)槐氛,不过一二三线的比重是去年的数据峨推,今年前七个月是四十了评,今年没有注册数据可以看得出来搏评。   但是微兑,我们说这些年拌,suv领域基本没有在空白市场从闪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挛,需求就会出现放缓的趋势拆交,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势溺谢,2012年-2015年逐月都是向上提升的井,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走儒磋具,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月斤规,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了戈。相对于去年丁,虽然今年全年涨了5个点税,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了推莫峡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坚泵辉。   但是睦将饰,我们说还有增长的空间悉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盘壕编,我列举了国际上两类国家的SUV的情况逻,大家可以看得出来匠倦蘑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家险,大约在20%左右颅旅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国湾、加拿大抛蛙跑、俄罗斯这些国家牟竿氓。这些国家总的来看是地广人隙帷,SUV占比比较高报,人口密度比较高的SUV占比比较低缆妙垛,但是也不完全成立柬,韩国人口密度也很高但是SUV很高栓贰羚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低芦,这不完全成立班,这两类国家的情况是存在的邻悔舵。   如果跟美国相比婆饯,美国是把皮卡不作为乘用车慧撂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兑办,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搪爱,与宽口径比还有11个百分点炯蒜淳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高俊牧,五十多不一定是峰值点图募驳。   另外勾虾,欧洲这几个国家瞥寥瞥,虽然SUV占比低惨,但是比重也在提升凤相,从8%涨到25%舜,SUV的热潮是全球性的喘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滦,美国咯癸晃、加拿大这些SUV占比高的国家猴脯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高溯,大部分来讲可以占到40%左右仿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高琉揉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低砂,欧洲这些国家就是两类薪,我国应该是随着美国取路度、加拿大卫徐黔、欧洲这个情况冠沮虚,因为我们已经占到40%的份额了按,如果按这个去计算舜损钨,中国的三厢轿车是48.4%雾啸,还应该有十个百分点的下降空间井德燎,下降去给谁涧?基本上是SUV岗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升郎搓沏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点褥犬里,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驰共盾,这就是我们对SUV的一个基本判断讹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陆渡递,就是份额和价位双提升捷雀峨,这是非常不容易出现的一个现象强,如果把它拉得更长一点看广填很,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段离,2000-2010年连续提高了了搂琉,最近这几年不太好富哼钩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升画偶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间贾培刃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缉宛坎,2004年穆、2008年撮发、2011年慌、2014年县横,其他年份至少是相等的伙,大部分年份是比它高父井鸽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的私。   现在一个更积极的情况来看鲜,就是我们的份额在提高镜祁,如果以总体的市场为100的话痘晶难,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扳,如果以生产量为一百的话猜八,我们的自主品牌已经占到了35%特平,其中提高最快的就是SUV嚷娃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%双蔼搬,它占到了一半以上的份额躺氦吮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降耽,以轿车为一百锣囊呈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%可,连续几年都在下降答,轿车竞争力在下降浆爱脓。但是自主品牌总体上的份额在提高冗科。   从价位上来讲这个趋势非常的明显休残伤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车达,这个销量在提升粪遁,低价位的车销量在下降勘瓶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娇胃,增长最多的就在这个5-15万区间拌。以自主品牌自身为一百的话抨纶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%敌篙泞,现在只降到了3.4%疲斥,而5-8万的车这几年也在下降具释耍,增长最快的8-10万的车和10-15万的吃姆,这两个价位上涨的是非常的快速集,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%崇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%悔,自主品牌的车价格明显在向上走箱尺,这是一个积极的变化恫窗肥。   另外旅岸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俄仙, 10-15万区间醒耐,自主品牌在里面也占到了28%竞办糠,这个变化是很积极的马,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的罗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的排冲喀,最高峰是2013年213万汞敬,去年降到164万吞烤怜,但是SUV在迅速地扩张函,大家看这个SUV的比重酱,原来是二十多万辆皋涪匠,去年到150多万辆觅,右边这个图是10-15万蒜,更是靠SUV在拉动的袜梯沧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肪枯,这是一个非常大的积极变化首,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捎森,这是GDTop的一个调查数据聊,这个一百辆车出的事故故障率坎,自主品牌在2003年有四百多个事故卷警,合资品牌现在也在下降霉,这两个差距正在缩腥臧孕选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的咎工伤。   从产品的角度也可以感觉到轨,最近我们的一些新产品像奇瑞风、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价快,这就是一个积极的变化焦,这就预示着我们未来具有可持续性工句捂。而且可以看出窟壁龋,如果以前二十名产品排名算的话灿棺屉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鞘姜,一个长城C30一年卖了15万辆左右惟,前二十名里面我们有两个夹培。2013年更少一点笔土苔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的轰罚,前十个里面已经有四个是自主品牌的保,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面委邦拎。   这几个发展量比较大的企业敦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的废肠椿,这也是积极变化熬眷喘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沸童,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤恰,国际市场南美洲汰涤灌、亚洲稳东购、东欧缝梆矫、非洲是迅速扩张的市呈濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力境巍,我们产品出口大国全是这些国家斥阑扭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茂,跟我们购买力差不多费,人口加在一起12亿岛,跟中国市场差不多失,换句话说中国市场去年卖了630万辆浪谴莽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涤输吾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凶肃甭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陆敲,传统汽车大有希望屠违究,至少应该平等地分配国家的力量蹋娃舍,在传统车和新能源阜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重偿浚陕,力量投的也太重奠舷,下一步要对传统汽车给予足够重视帅吗权,它完全有希望获得好的发展鸥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赣单涎,以前是高速米嚎,未来是中速徐,它要抢别人的份额蹋。最近两年这个数据可以看一下苦些匠,自主SUV灵窘,连续几年50%-60%的增长刮脯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长校,这就说明这种竞争关系在发生变化努篮,这是一个廊甲。   第三个观点我们就一句话带过了藤藐,汽车厂商的格局要发生变化迷,过去是大家共同进步输皑、共同分享发展成果如,因为有年均30%多的增速彪腿,最近几年速度已经降了年均降到11%了瓶阜,未来还要下降贰,大概8%左右或者稍微高一点蕊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展歇伦。另外合资内部也会竞争捎竿漓,自主内部还要竞争茹修,中国市场占这些大公司的全球份额太重了澈,大众占到33%磐凰,最高占到38%冗芯,就是中国销量占到全球销量画计,宝马廉、现代痪姬美、PSA都占到了20%贤,通用15.9%青裙,如果把它的微车也加上超过25%彩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惋蝎蜜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吭灌蹄,要么是维持全球地位通用烯未翠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棋萝,大家对中国市场都高度重视雹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谴釜,我的速度要比别人的速度高疚诚,所以竞争更激烈奸鹅襄、自主更不用说了浑背堪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蛊,大家都给予很高的期望公伪,未来我们说竞争会非常的激烈鳞,而速度又会下来囤壁锚,所以未来的竞争格局跟以前不一样很,以前叫分享酞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强认耽、弱者更弱渺,十四五就会出现兼并重组搏措,如果我们放开让更多的企业进来书送,我觉得这个可能局面会更快佰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年电咯垫,最多明年还有一年邻煽氨,但是它的速度比平均速度还是快一点艘侮,自主品牌大有希望娇谓,我说的是传统自主品牌憋,传统汽车还不是新能源汽车览穿誊,另外格局会发生大的变化粪扛陪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姑词光,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹材。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘲庇航,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膊肌萍,力邀政府试、行业频、企业庐凉群、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见导嗽,寻求产业发展有效途径揉鼻。   以下为福田汽车集团副总裁分得、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录磨。 福田汽车集团副总裁泪泻胁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导竿式、各位来宾恍、女士们磷恭、先生们挖硼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛姥泄趣,能够跟同行秘、专家做一个交流学习涪巾催。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享禾私。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冀诗。从全球战略的视野来看略,乘用车的全球化特征更加明显烈,很多轿车的平台会在全球市场销售昆弟肉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剩练史。举个例子垛狼,如皮卡虹户辈,在北美皮卡占整车比重是很高的讳,但是在中国供,在欧洲肆俄,皮卡的量就很小段吕。另外又如轻卡票,现在它的亚洲化特征会比较明显爸坎。还有重卡狸,在欧洲都是偏平头的峰敌,北美则都是偏长头的瑟徘何。所以商用车行业的区域特征很明显勃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疯。而在中国市城亮は尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蕊钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘椿弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的邢痪,2010年达到了一个峰值429万辆巳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势齐,去年是345万辆龋绵漆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杀俄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长切,主要的原因就是因为重化工行业尼,如煤炭菠眯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化公眉。另外整个物流行业的效率在提升笨城倘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捎。   随着市场竞争的加剧刨耪架,行业整合也在加速闹弯,份额由2010年的44%提高到2015年53%盘枚咸,再看一下今年商用车的情况储逻能,今年一到七月份销量略微增长晃徽粳,整个商用车行业增长2.4%乌,我们判断是过了低谷芯,所以下一步会有微幅增长扔疼歌。2.4%其中主要是载货车贡献的泞,同比增长4.8%理茅通,客车受微面的下滑息,导致载客车下降了10个点蒜起。   关于未来的商用车市衬榻邸,我想从四个维度分享一下我们的判断墨爱。   第一是从宏观经济层面芒酗,从金融危机以后挡把,全球市场增长的趋势是慢下来的龄,乘用车商用车的比例现在基本上在8巴:2桓饭,但是进入“十三五”之后我们判断别券皮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喷巨槽,商用车因为是物流工具的企业锭,未来会有所好转班玫,但变化不会很大刑。   从技术层面来看坍葱撕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腐示,现在正在快速进入智能化的3.0时代懂形。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑松快的旦瘸。   未来的商用技术主要围绕着智能化途、网联化盆策、电动化瞳敢、环保化来追求汽车的高效喇困、绿色熔瘦喂、互联和安全蒙额娥。   另外从中国的政策法规来看还溯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动栋幸,从客户需求来看浪筛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求海恢,推动了中国新能源车的高速发展究唬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毒纺饯,同比增长102%侠讹,其中纯电动客车3万辆伐抵,同比增长176%覆。未来在城市公交以及城市物流翟浅、环卫等方面湿,电动车还会有一个高速发展摧年典。   下面分享一下福田在科技创新副诉、转型方面的一些经验和做法天。   在商用车2010年达到高点之后械尉纳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陌,加快掌握自主研发的核心竞争力篙。通过五年的发展来看首篱疽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的霸济口。福田汽车目前的研发体系是两级鹤,一级是福田集团的研究总院芭骑砍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异发老,曹博士也说必席非,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆继词嘎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刀境,是一个二级研发体系粱凰讲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程闺稠赎、整车的集成以及奈翁#块开发和整车测试的三大核心能力袱温寇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恋咀羚、康明斯等等合作单位进行深度合作韩递讲、改变和创新殿,推动整车的技术进步停动。   在转型方面彩,我们这几年主要围绕着几个方面概。   第一是产品低端往高端转型奇,在“十二五”初钙绢,我们的高端产品占比不到20%澜词,我们到今年年底高端产品能达到70%史瓮梧。   第二就是从国内往国外转型舰镣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嵌。我们连续四年商用车的出口保持领先嘿鄙缸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纽居。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的护伍菩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型港苫羡,另外为了解决汇率和贸易壁垒嘲,我们在属地产业化方面做了大量的工作撤顽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舜挫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础昧。   另一个就是从制造往服务的转型窃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色煤汤,在“十二五”期间篇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益脾狄耿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础欢涛雹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疏枷吵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子渴笑肋。福田康明斯通过这几年的培育使沫,不管是从业务的规模画、收入丸恰、利润现在都发展得非潮赂好态,另一个他也对我们福田汽车的整车扁防罢,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲茫好的支持履耗埠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目底樊楼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3琉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蒂。可以说尽管卡车的量比较行帧,但因为排放比较高昏举答,另外一个因为运营的里程和时间比较长讼毒祁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍暴栏,实际上物流的效率还是比较低的毙桔本。基于这一判断凑骏荒,我们提出了一个“超级卡车”的项目供圈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源党溪,通过这种材料的智能化恐缕避、材料的纯电动挠袜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色澎男倘、环保奖淋祁、节能谐、高效迪、安全吧、智能的超级卡车蠢郊。我们的目标是要实现降油耗30%剧畴爆,降排放30%惟梁,整个货运效率提升70%猎。   另外是关于福田汽车的车联网技术协财,我在福田分管车联网业务袭牛嗡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值殴路鹊,因为乘用车是一个消费品钎膘焚,买车和用车的基本上是一个人供坏放,而现在主要是用来出行的写。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控率俩对,但是商用车不一样诗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辈淡融,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用禾讨掸,驾驶行为各方面的安全凄腥典,另一个就是乘用车是一个地域性的车琉,不像商用车需要全国跑蓉稀怀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨么撇,过两天跑到海南去了捞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些侗蚀奈。还有商用车的故障率筛辽,因为它的工况复杂巫狗盖,商用车一般具有轻载钠敝本、标载和超载谅涟巍,但是对轿车一般不存在这个问题牛鼓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低藏奥逢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的魄。所以通过车联网对车进行故障预警屑博瞪、排除以及程序优化等方面滥霸潞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些染靶乒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盛肌密,建立与客户的互联互通蜕,为客户提供增值性服务傅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商签失附、服务商和供应商产品质量和服务的水平渐小两。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绩圈叮。大家很清楚鞋叫沥,围绕着工业战略逞淮亢,德国提出工业4.0丝幢屡,美国也工业互联网锑默围,其他企业也有一些比如日本的机器人战略罢、英国的2050战略沧,中国也提出了中国制造2025告,福田汽车结合自身的一些现状啼醇夹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划悄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纫蒲腐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部额昏、企业与企业街堆、企业与产品啃、企业与客户的互联互通健。“五智能”就是商业智能超、智能管理羞、智能汽车碗悄娠、智能工厂柒券、智能制造鞍。时间关系掀衫,不再进一步叙述激级。   目前北酱仿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碘枢。福田汽车愿和大家一道刚,通力合作和,整合资源剐噶羌,协同发展昏谓菜,共同推动中国品牌的加速崛起檄褪雄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鹿脯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼咎董:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伺席,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锚仓暑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芳管侥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题童粮,力邀政府访、行业路、企业歇墩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昂,寻求产业发展有效途径喀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员梦想偷、舍弗勒集团副CEO脾授、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鸽善参、驰骋未来》的演讲实录到那情。 舍弗勒集团执行董事会成员矗捎尸、舍弗勒集团副CEO俱拐曝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾范沁凛、女士们匿、先生们府儡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堵酪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略翁旧艰,我们的愿景帮疮,是如何来推动我们未来的出行和移动伴亩斡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脾幕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景父蝎,我们是一家领先的技术公司霖匹厩,在全球都有我们的足迹默得咀,我们一直致力于移动亩鹿粒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用漆茎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奸。   舍弗勒一直致力于创新岭,也可以说我们成功的因素是质量违弧、技术和创新猾萎。我们在制造业方面有很强的实力欠泄,在系统研发方面投入非常大呛。我们创造了一流的工艺和技术省融,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哎深田。特别是在电气化以及相关的动力总成方面箍需,今年我们在德国获得了一系列的奖项措,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品獭渭。   就像很多其他的技术企业一样少湍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域发慧暇。第一是环境友好型的驱动突泛,第二是城市交通罚匹,第三是城际交通懊,第四是能源链拆帛替。比如说大家可以看到喊仍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芥色,人口结构变化非称耐嚷冢快猫,老龄化社会已经展现在我们面前帛,技术变得日趋复杂寿,数字化技术的利用领域不断的扩大朵勉,我们需要找到更好的方法来彼此了解宋既朗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作超。数字化是一个关键捍河,另外就是环境方面法、可再生能源还有资源的可用性骂迹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瘁,资源的短缺也是我们要去关注的史。   再看一下经济的趋势噬,我们现在处于一个全球村并倾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题违,这些是不一样的返烯途。另外就是可负担性的问题莲烁课,我们要为客户带来更多的价值藤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嘛,这些都是我们要去关注关心的仓。   我们来看一下未来的战略回,主要涉及到四个窗口限。   第一是产品本身老,我觉得对于汽车产业妥仇,对于机械制造产业来说都是非常关键的朴叹温。在这个领域/行业铜蒋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动楷缚感,要减少对环境的污染贝。   第二是当我们制造产品的时候渺卑,或者制造产品元器件的时候纽闷返,要关注它的功能泼竿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垮烷叹、城市的交通上模蹬,对于汽车以及对于我们的供应商膛,可以为汽车产业提供什么样的元器件粒弗逻,这些都是我们要去考虑的补寇。   第三是城际的交通鸡殊态,涉及到比如说航空食、高速铁路的一些竞争率渴壕。   第四是能源链的问题氦羔譬,我们有什么样的能源是可以使用的吕洼,我们将来的交通工具运用什么样的能源配疟芥,这些都需要我们考虑高版淌。   看一下将来的动力总成绞。我想给大家传递一个重要的信息渤硼饥,在接下来十五年时间里瓮钩,从全球来看临伤焙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成徒卷澈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贤阜棺。   但是现在也有一个趋势发展得非城滴」恚快骗氰,来自大众和奥迪的这些厂家括,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车文慨斑。到2025年媚爱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刚弧邪,也就是200到300万辆的纯电动汽车透萎途,所以到2030年可能会是一种不同的情况筒楞愁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况系撬桔。我们还需要让它更加有效一些核浩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贰峭,还有电池或者是燃料电池等等俱黑,这些都会占据越来越多的份额蔼蹬。对于我们汽车产业来说非常重要蕊哥,对于政府来说也是非常重要的雷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料戊卿,比如汽油刺突,还需要考虑其他的一些燃料承,或者是人造的燃料等等塘漠,需要考虑更多类型的燃料骨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求灿都甘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蛾担膛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车码凉势,包括48伏的解决方案碳,它主要是对手动传动系统的电动化度蚊。我们需要首先实现这部分的电气化孪恢卵。另外我们也需要对离合器实现电气化碗,也由于推出电子离合器煌亩。另外我们还需要进一步提高效率虹肉淳。也就是要进一步推出我们的混合动力目云澹块48伏系统擂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕跋璩块的解决方案七刑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挝晃叉,针对高压的电桥驱动解决方案娘录凶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哼岭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统廓撩,以对其进行电气化处理禄铜。如果将来我们有纯电动汽车的话位错骗,它的电气化程度会越来越高猎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战科。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晒,因此我们需要进行标准化匿司废,标准化是第一步瓢戎捅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高范酱,或者说是一些部分的凭煤碉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锈币欺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蘑伤。我们也需要减少车辆的整体的质量哄炬,主要是成本方面是一个重要原因究详。如果需要建一个标准的话羌膏,我们就需要有更好的一个平台朵,也就是说我们需要基于标准的平台侈,或者基于标准的钠宋贸铮块进行我们的汽车制造陋摔。   我们需要全球的平台化解决方案危骋翅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求币含。关于动力总成方面济奈,它的变速箱是最关键的一个部分邪潍绍。我们刚才提到一方面是包括内燃机捻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起耍厂虑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器碱剔霓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分炮适柔。   接下来看一下我们的重点产品盲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面幕八,我们为中国带来了什么样的解决方案入?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磷圭,我们推出了高压P2混合动力谋郏块晌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决存,我们希望能够改变它的一个变速器冷脑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拌。   通过这样的一个标准的奶酝谛梗块化设计农,它可以适用于各种变速箱之间的转变惦缸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求稿桑腹,我们的这种创新型P2的混合动力拇。块可以帮助实现不同程度的混动功能晤擎鹃。实际上经裤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呵藏窟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产努。这是第一个解决方案慷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赖,它叫做高压P4电桥的解决方案扁,可以用于SUV或者车辆的CD部分荡。它具有高功率密度拘,可以适用于不同的车型毒匹,非常容易打包进行个性化设计官市通。也可以用于新能源的生产刷陀敦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惭。它可以让我们更好地使用内燃机瓢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辣,这是我们两到三年前开发出来的彩顿抠。也是考虑到了中国排量的需求失钡溪,或者是新能源车辆的需求侵巢。针对这样的一个需求感甩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案市怂描,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机米楔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机闭汀,我们中国团队也为此作出了很大的努力免色革,这个发动机是专门针对中国市场推出的敞。   另外就是在变速箱方面狮茫温,我们也推出了一个新的解决方案邢轨俗,是集成干式离合器的DCT变速箱巳纹罕,机电一体化离合器和齿轮执行机构效踞奈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的甩草,对于工程师来说赡响毖,我们都是非常理性的甜坏夏,但是有的时候我们需要具备一定的感情砰露蕉。对于我们的汽车技术来说盎,我们一方面需要理性俱,另一方面也需要激情激功。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现岭。针对方程式1的赛车穿故棵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拟脯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展厩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卉吐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀链:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甘闺导,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕书袖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题播,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犯,力邀政府纳簧欧、行业爽、企业腹欢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见车嘉块,寻求产业发展有效途径疽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事菇歉椒、副总经理 吴松发言实录滦怕癌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翔窜玫、副总经理吴松   尊敬的何部长爆、朱总翁,各位嘉宾暮獭谅、各位朋友逢坟,女士们蜕、先生们噬空,大家上午好弧绞。很荣幸参加这次论坛丝势,我上次参加此论坛还是2011年颗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟告,那时候传褀刚刚才有这个名字痉,传褀的保有量不到一万台瓣锚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车步,这给了我们很大的信心和鼓舞舞缝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冒蒂。传褀一直也在努力娃富,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抄虏,年均复合增长达到80%复精朗。目前市场保有量达到65万辆串布,已经成为集团利润的主要贡献者之一邪竭层。   明星车型GS4持续供不应求锭堡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数护还,而且GS8与GA8同一平台慰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品滩叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到靛线,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卞颗邵,对自主品牌的支持撩,关键的还是坐寡驼,关键的是感受鞠际,关键的是多提意见酱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阿订陈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌熟痢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钙匣。我做自主刚刚回集团锈鸵,将近9年半的时间袒,从不愿意干到喜欢干使呸,到对自主品牌依依不舍酞伺片,到对自己找不到定位和方向猩卞的,感觉到人还是能做一点事盖勤。所以这在这里借这个机会吗秒酸,感谢在座的我们各位嘉宾浑诬敦、各位媒体的支持清,也感谢传褀团队的支持怠父,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娜尺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赋奈。   我的发言主题是构造改革创新驱动盾脓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考撤莱。一个方面汽车产业发展形势分析耍冲,前面讲了很多了犀细参,我就不多讲杉。   一个态势是稳步增长帘,但是全球增势放缓痛嘲。中国汽车产业发展仍然有空间苹徒成,仍将会领跑全球汽车势卷公返。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拉,中重型商用车达到400万台荆搂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%现。中国汽车销量将达到3140万台彻逃,我预计可能还会再多杠蘑绒,关键是结构看你怎么改泄?如果要参与全球竞争厘,那重要可能生产量还会增长咐彼,复合增长率将达到4%囊。   第二个特点台桐,优秀自主品牌加速成长骡淋倒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流录怕。中国汽车市场发生了深刻变化视博,中国品牌迅速崛起党,优秀自主品牌加速成长钵按饶。关键是要产生优秀中国品牌嚎,不管是哪一个企业儒,在现在这个环境下膝扣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌琶料,还有我们何部长混,这么一批老的汽车界的前辈菩辆尝,到了这个会场又在用行动来支持但。大家和我们媒体各个方面的朋友唇尘,大家坐一坐芬故酚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盘死仓,差别在哪里史?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的顶丧。关键是中国人要团结梢,不要互相贬低仍旗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惋,抓一到几个激酞童,不要想象太多蓉惫幌,我们从来不怕想象伤淡烂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酗哪唉,坚定方向豪物。   那么数据也说明一切靠桔,2015年很多中国汽车加速发展踏金,行业整体增长率为7.3%的情况下龟亨铰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弧俊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%潦矫烩,相比去年又增长了1.2%百分点级遣。而且自主品牌抓住了很好的契机裁北梗,在SUV里面我们是防守的市茂色,是中国品牌先站住位置立,合资品牌再进攻肺,再加上周围的环境变化貉屡额,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拓藏,占据主导眯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个皑鳖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人污。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈狻,统治了我们的各个方面年哇姥。我们展开进攻是非常艰难善,但不是说不可作为簿瑟蛋,要选择时机描慷唱。我们要在中高端里面取得突破红钢谓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比檀效阑,这是韩国人讲的脯辑,不是我讲的颗比。他们说恢拱烁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候暖姬秘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌对,如果不选择是对自己的不自信收,这个不能靠强求杀,靠品质愤、技术偷峦、新能垄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品倡壁苫。   第三个兴恭,汽车消费升级和资源制约臂,也迫使汽车产业需要供给侧改革浪。不但要有好的产品邪陡歼,而且还要有低的成本裴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害醛崇攻。在汽车需求方面虹的,80陋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军姜沟,个性化檄每、智能化康、体验化等方面的需求还在不断地上升室癸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战末。不管怎么变化某寞,满足顾客的需求计,满足抓住市场的脉动视秒,这个是关键点夸滥趟。而且资源供给方面培,现在的人口红利逐步消失捐兄汗,而汽车不是简单劳动餐钞,是高技术情况下的技术劳动卷荒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家等,我到那些国家去考察过盲,没有中国这样受过良好教育是,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逼,那不是每个地方都有的连。有的地方上午上班瓢褪,下午到时间钱一领就走了窍。所以对一些合资品牌来讲踌娄紊,中国也还是蛮有魅力的蛇,关键是要拿好东西出来税桨,才能谈自主啊。   当然工资涨这是个客观事实夸股扯,2011年的时候4.1万儒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万搐没剿,这个不高的棉群,还要涨纶。农民工那么辛苦撩刚侩,给他一点钱算什么挠北静。但是钱从哪里来蟹危事?我在传褀亏损的时候淀浅,工资涨得慢仁概朔,但是想办法补贴汗。这几年别的都在减磋钎娟,就是员工工资不减茎隧噶,但是效率要提高岁寺,要杜绝不干活的人襄,最后挣得钱多携,干活的人还没有机会急,有钱的人天天有时间去议论厩箱,没钱的人在干活节授榔,这样大家积极性都没有了心椭荒。国企的弊端就是这个却。   那么在监管方面编矫,工信部刚才也说了滑吓,我们的司长也说了唇奸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脖攫仑,在供给侧这个方面要下功夫句。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径斗薪纶,作为五大发展理念之首困,当时这个报纸一播五大发展理念兔,那时候我还在乘用车材,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去连啪疥,这十个字熟。为什么呢纹冕钠?因为没有创新就没有一切僻,没有协调就调动不了资源两,没有和谐的话椽隧姓,共享也很难拜魄,大家不愿意跟你干瘫罕棋,我是不相信英雄的扮尉,但是特定的时间会产生一点伶扦赔,还是要充分调动群众的精神铺,各个方面全方面的参与此诚矾,企业的成功除了它的领导者的作用辟,更重要还是把员工的积极性调动起来耽垦宠,人民群众才是创造历史的动力勾跺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革募帮韶,需要我们从技术管理极、营销佰姐彼、品牌茬奠、产品面颧、服务全方位展开创新钠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诵炯锋,来推动中国品牌进入全球路仆,成为世界品牌荆房舰。   第二介,汽车产业供给侧改革方向与实现殴绿儒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胆。   首先礁廖,在自主品牌方面介粉茄,我们是追求全球视野开展正向开发窃烤,坚持以我为主的构造核心题寞社,组织全球资源日燃棵,开放性自主研发模式瘁岗,掌握核心的竞争力奴,获得了可持续发展能力淬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淋洛糙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奶容。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诧,我们的生产能力标准是35万让,但是预计今年我们的销量会超过35万关拴,有可能达到38万脓聘踞,当然如果制造组织再高一点干嚎纷,可能40万校,也还是有可能秘,但是大家别报到40万啊侯脱。这是有体系捎,有制度保障的队勤价,有员工的全程的参与牛勾泛。一个别的企业的人到这里来看贺,他说你这个企业为什么增长这么快梦,没什么别的倘僳,员工的积极性调动起来了抒湃,他们说价羔,我看到你们的员工眼睛充满激情舒瓣,因为人天天在干活的时候就会有理由竭,如果执着地做一件事情带有一点追求沉,那就有远大的理想钢窍梢。   放眼全球馅,在开发方面整合全球优势辞锭委,实现研发的全球化鹿搔,人才全球化啦、配套全球化坏链淳。依托国内的研发资源龚,充分利用国外的资源开展研发资源整合判泡,打造企业自身的技术体系仕鹿笆。我们用了将近五六年的时间邢痊,我们确立了G-CPMA跨平台拿疲块化架构诗,我们第一代的产品是引进消化吸收猎狄,第二代产品已经完全进行了提升霖,但是没有否定第一代叭,掌握了数据链卜澎硷,掌握了开发的流程税火摹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列店。实现了一个平台可以开发六七款车型刹馁蓄,实现了多个平台车间的相互有机关联复,实现了车型的变化多酗额,开发上市快钩,质量易保障肖,低成本仆樊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设特。   第二个眷,坚持质量为先凌,推出精品车型疲,提升产品质量俱蔚概,加快自主品牌产品开发懈,提高汽车供给侧水平纺,推出符合时代的互联网化的产品疾琴。打造消费者喜爱的精品车型轮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纺骸鹿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式失,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织潭币毫。实际上汽车不管是新能源也好窘堡兑,产品的三大特点假,一是颜值不好看别人不买实损,第二是品质幢碧,没品质也等于没品牌峭讼沽,天天出毛病心里不愉快慕钡,第三是性价比镶防,就是靠成本别扩腿。我们的员工不需要培训就知道品质范,因为好多从合资企业来任纫,合资别的没培养半钾,就是对品质追求俱洗,结果就是成本搞贵了婪快,把品质先过关露,回头成本再来逐步下降惠。我们第一个解决的是品质薯,第二个解决的是颜值埠,第三才是考虑成本瘟观。成本鳖,供应商的成本我控制不了烁胯,如果今天在座还有供应商的话旱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点事,还是有这个机会的拳挟哨。但是我建厂可以控制配讳,我们内部的生产流程工艺厩喂纱,我会重新再造快,这个我投资减少了茬识,今天也披露一下文粗褪,我35万的规模最多可以干到60万爱拴茫。如果创造性一点可以干到65万农冀杀,总投资50个亿脑腊股,含整车加发动机扛厢,这是内部数据别递,来给自主品牌共享紊。   包括一些模具加在20个亿境睛闹、70个亿瓮,最后的结果我都不相信趟城鹅,实现平台化攻胳、公开化伙朝脑、可视化别独桂,让所有的东西全部依照规则阳光推进辈管。现在我们的供应商也很满意铜,社会上也很满意稳仁弗。这就是在体系杭,在这些方面的作用力伟糙,防止一个部位一个零件的,一个车就不同零件不同标准弟粮,那怎么做脯,永远做不了好车来咎盯。这个要感谢合资养成的规矩躺挡函。但是自主也会给你更大的动力清干羞,动力是在研发处,其他方面再有作为誊坛。所以我们是国企的平台事,民企的效率团水,合资的流程嫁别介,这三句话就是这么个意思侵缉。   第三个孟,坚持智能制造打造智慧工厂涧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂密谅,实现占地面积的有效节约系盯曙,我们的合资企业壤樊提,广汽本田在推进第三期的时候垄短,就是根据SSC这个原则想。SSC的第一个S就是小型small扑湍恐,即所有资源空间最小壤、设备小型化;第二个S是简练simple垂停遁,就是除去浪费关每既,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卿媳,complete庆夯剃,以追求小练攀妊、近捎狙帅、短差枫、轻形酞,最合适的自动化软蜗吩、慕锖淳洌块化簧括宏。所以广汽本田第三工厂运用SSC芯私,它们的车间占地面积减少45.5%图慧,投资减少26%挨,跟它的一二期比宝经室,能源减少了29%驹街滥,成本节约了21%愤。   第四个坚持管理创新轰,开展构造改革衫茨瑰,主要就是我们广汽丰田篮,因为我原来在广汽丰田发动机戒垢贬,我9年就去丰田一次廉填静,去发动机只回了一次愁,因为当时这个地方环境太好了班黑鞘,我怕一回去又不想搞自主了村乖到。但是鼓励我底下那些员工经常去赣材,去交流防,日本人也还不错殿剃湿,大家都交流睫。但是技术是交流不来的驶滴,思想文化还是可以交流的碾栏。最近到丰田去了一下飞偿,大有感受外络息,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革特砰甲,它从最关键杜起、最基础的制造环节入手省沛,开展生产管理创新慈馅,从制造轴何铰阀、供需轴纶栓需、采购轴出发叮钠凛,深入开展构造改革苦细粕,实现全员参与闻抠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识硷,充分调动员工的积极性梅、创造力棠赶督,取得了良好的成果嚏淡。经营绩效方面讣,今年的销量增长不多驰衔,但是利润大幅提升醇盗,生产效率显著提高涉亨。人力绩效方面胶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升官,管理体系与生产流程更为完善测、合理楼屯撑。   通过改构造改革唯洗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陪熬蜂,根据他们的预计十镁漂,已有的数据搓,2017年单台不良率预计会降到0.01%夹啸,就是万分之一蓄弯块。而且现有的工人总数减少1600人萄。就是现有的存量也可以变化坟,他们现在不到一万人痕,要减1600人逻小勺,它新建的工厂绍,员工还是要招的拍,但有的还是要走齿仇。就是用减下来的人把他投放到这个地方寸阂。   第五界施,坚持体制增效灰蓄秤,强化体系创新叛。既然这些企业都到中国来了凭,有机会为什么不学一学呢让?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凳峭,广汽本田精益管理迹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式接坚碧。为什么搞一个广汽生产方式才?为什么不造一个丰田呢死藕扮?这里面要说一句版,丰田生产方式你不能完全去学茬绵安,条件不一样妓守湃,环境不一样麻久,人员的基础素质不一样碌熬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多反杠。你学它必须要结合自己剐敢,连日本的企业去学它的梢,有的好多也不成功掂椿赦,当然我不能妄断翠江,这是从资料摘的灵是,不是我说的嚼步焦。   第二个岁熬,我主要员工整车从本田来戮吼刚,发动机从丰田来掏睡,也有一部分本田苔,两个企业不同的模式怎么办拭?发动机就要按丰田来茨缆,从头到尾来灿,坏的不学好的学朽竞薄,整车就按本田的来膊。但是一个企业两个体系怎么运作呢倡腻境?我说干自主就不能有体系读讳,要体系就是传褀的体系床眠艘。不管你是从哪里来琉厘冉,包括从社会上来渺萍沙,来自五湖四海一个共同目标禄,要干好中国自主品牌鹅眷。所有最后提出了广汽生产方式缓绕,以丰田为主结合本田缚,这样把文化冈困、体系做好涣吼,但是还不够巩固探,还要琢磨道陕病,现在体系已经起来匹被。   我们从2013年开始策划篙兼脐,集团的主要领导说这个很好蔷阮氓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的铂司。   所以后面我们的产能又不够了线,销量又搞起来了袖巨矩,整车进行改造惜船、发动机进行完善我伶,整车备陆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造筹妙巢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钱偷徒,就是第一条生产线贩宏。第一条生产线上半年生产了将近16万辰很,20万的能力干了16万幢,实际上还可以做杉孰,全如果满负荷做的话客,估计干到35万都没问题坍。极大发挥朗讣坎,这个不进行全体系变革很难希嗣。发动机装配线一次合格率99%杠,这个零部件产内库存减少70%楼拦锌,厂房面积提升30%彤傲淋,原来不够用袄,现在多了这么大的组织陷。库存资金减少50%脓,更为重要的是这一成果横向展开弹函。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掳惩皇,它的年设计能力15万辆餐巫,8月份的最后一天有个数据猜判汉,他们双班日产已经达到了650台腹,它的满负荷是700台扑嘘抡,估计9月份就可以满负荷囊太。这种提升的速度佛,全世界都是先进的馆掏童,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捆妮纫,它的一次合格率最高达到了93%吭弧,平均水平92%绞累,接近丰田中国国内水平班豢,当然追求的是丰田日本的水平吩钦,广汽丰田学丰田本厂瀑,我们下一步也拿一个计划该,要挑战就挑战一流剐景,否则没意义强。   那么我们以建成世界级工厂为准则寂,以广汽生产方式为核心培,融合了SSC原则讳,运用创新思维全力发展智能制造技术楼,打造智能工厂禽。我们在第二工厂通过价值流最大化妥处盒、设备智能化拱去汕,生产线自动化捣、物流信息化蚂息、网络可视化财吻、操作简单化家蛊、安全绿色化散、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级峨。这个第二个工厂是非澄被撸好钾镰、非常成功的一个例子电诚,但是这些都实现了茬率。   第六是坚持品质保障豹可项,打造高端品牌码蓄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗踏烩,高的效率提供优质有效的供给碘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量改高,连续三年获得中国质量鹃辑、中国品牌第一腿,超过很多在中国的合作企业憨完,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钩谓裳,所有企业里面包括外国品牌苟称,与广汽丰田并列第八劳卵,比2014年上升6位媒。   第七狙嚏检,坚持客户至上靶番隆,提供优质服务蟹米,不管是在任何情况下沫济疵,用户是我们服务的对象淬,也是我们的衣食父母高,尤其是作为汽车这个特殊产品番灭沥,我们对安全钢岔、对生命的一种关怀距,作为生产制造环节的改革蛾乡拜,是汽车产业供给侧改革的重要方向示橙,但服务环节的创新与改革同样必不可少嗜欢怒,这还是目前我们相对比较一下然娄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陆讨,也是一个什么机构吉贡,我记不不太清楚邻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离潍颈。所以在产业互联网的时代熔概,每一个企业不再只是产品生产者惺、服务提供商陕烫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商橙,服务以各种形式融入到了制造业熔、研发设计肆捷、生产制造拍拣瑰、经营管理锋、销售等环节匿鞠。有价值创造的可能煞呵,就有服务形态的出现雷糜下。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限夺,两者相互融合居埔帛、相互依存溶寿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沉鸥。   广汽在这个方面也展开一些工作暑的,我们的整车平台将联合金融胯、保险芳、物流棋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肮逻,车生活平台会涉及多个业务平台挺,除了常规业务平台还包括了配件商城舱碧雀、用品商城欺凑狮、社区服务连锁棚零假,用户使用汽车的整体生命周期咸弯墒,产品的购买只是开始率秸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奈祷馁,这才是我们下一步发展的重点碑妒去。作为汽车服务提供商被褥,我们更应当关注的是用户的体验淮,以及给客户带来的价值增值感受癌,汽车服务O2O的打造讽,也是为了满足汽车全生命周期的需要窖善,以及品牌和价值进一步提升的需要狄。   第八蘑懊,就是通过这些改革心疗,整个广汽集团范围内的成果同块,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万畏旱,同比增长28.8%虑戌、29.7%赌级,比行业高出20个百分点怕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平彭疟,同比创下历史新高咕迸介。当然传褀在这个里面那是贡献更大募蠢暗,1—7月份销量已经突破19万钨萄,超过去年全年痘苛臼,加上8月份最近的数据篮陵,今年全年的任务22万已经完成了仁颠,同比大幅增长143%堕上凌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奈锤史,位居第303名祷,比去年排名上升了59位叔,整体实力大幅提升翰函。   第九彻炽,就是广汽集团的发展十三五战略味。简单地就是一个内部协同创新澎煞泛,外部开放合作吝扣椽,这是总的原则抗马景,全面实施结构性改革逆,实施一五一三的战略茂胖谅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆皋钳,这是一个保守的数据擦几,因为传褀搞不好就过100万喘,前几年说传褀100万膏堂,别人说吴总俺 ,你是不是在吹牛赴,现在领导嫌我100万都少了拱帘,拼命把产能都整合过来了卸,成为先进的汽车集团纬怂休,做强做实研发整车零部件喉、商贸服务和金融服务五大板块袒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌犬膳崇,实现自主品牌事业的跨越式发展磐,全面实现一个“三”懊比,就是电动化屑、国际化辨、网联化三个方面的重大破酿炽。   各位嘉宾芹、各位朋友苍,女士们翁谩素、先生们缓衰荆,在需求持续升级匈,资源消耗的情况下拭甸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓咎姐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端细确、品质优先舅、创新驱动的发展路径蜜,坚持正向开发盆,提供优质产品贿,坚持智能制造牵匆,开展管理创新炯,保证服务水平劳耙,注重品牌高端化耐提谁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纹舒双,共同推动中国汽车迈向新的台阶谅丧痛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球俗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟蜡缺:李芳" "  今年3月噬稍啦,借百年庆典之际沽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向竿,即“智能互联”母蚂、“绿色出行”和“自动驾驶”酪尚侩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嘛。随着战略的提出巍伺差,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开俄谈舅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上裤瘦。在这其中皖,“人才”就成为关键问题澳惠。为此灌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嘲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狸。   根据沈燕的介绍可以发现崔煎饺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛柏,涵盖计算机玩、工程学吴轨、自动化辈案、金融等多个方面逗耿蛇。她坦言涉范,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入料兴靖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈亩。因此骄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才癌灰。”这其中包括互联时代的在线招聘痉供,“例如我们利用自己的招聘平台骚、Linkedin天衫腻、智联招聘等在线平台型刷,以及大学招聘燎辨继、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘店。”除社会招聘外冈,宝马也会通过与院芯遥合作疟擅啦,提前把学生引入到企业中季,专门为宝马培养人才悉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作醇崩浓,举行“宝马同济日”这样的活动摄。“去年我们就以互联驾驶为主题矗金,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鞘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舰。”沈燕说道释侗。另一个重要渠道欧疯拱,就是内部员工的推荐默桓呸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号村境蹦,让每一位员工都变成职位大使五衰判,在朋友圈进行转发传递法堡送。   “我们对人才的要求某限漠,在能力方面最重要的是对业务的了解谴剩。这不仅包括对业务今天的了解品,还有对业务未来的了解界错埃。要知道未来战略方向是什么唾柬,需要什么样的技能扮令老。 ”沈燕告诉记者观邦,“此外纯,我们对人才的要求是不仅要了解中国护蘑唤,还要对全球化有所认知貌凉戈。随着技术的发展霖,我们对人才的需求呈现‘复合哆,跨界’的特点驾次。但是胆,这类综合性人才很难直接从市场上获得浅府频,需要我们进行入职后的培训式牵。 ”据了解磁,宝马(中国)每年都会根据员工表现屋畔,提供给员工出国培训以及交流的机会畏贰峭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汕乒枪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换把刹嚼,以拓展视野患踞,提升能力巩琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是看梁,吸引并拥有了一批充满抱负坚赎、专业的本土化人才都。而面对未来荤,本土化人才也将承担重要职责蔡募搬,“这包括为‘在中国渡舍掸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向讲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嫂炕。”沈燕表示片唇。2012年跺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题立甜勉,并在上海组建人工智能团队屁,承担电动化和智能化的相关工作懂漂。另外拎脖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门廊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨枫。 这个团队将研究和紧贴中国市乘场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地墓钱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中硼表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉讨繁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上矗豪缴,用“数字宿垃糙、概率踩愁仕、未来”为题坞,论述特斯拉电池的高密度瞥、续航里程及电池的安全性霓破。对比国内彻抖俏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车患,并预言电动汽车和智能手机一样辫唉,电驱动和自动驾驶注定了是未来谜顶,不可逆的未来故。 以下为原文伶屎瞧:   关于密度和里程数丰宠哺。 特斯拉Model S上市已经四年多了玖弗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拌隆,至今为止一个都没有兑现黔社。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)牢畅搓,里程最长的量产纯电动车瘦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结馅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嚎,忽悠消费者浇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妒叙啊,里程普遍降低10%以上)来体现里程亢锑,在有些国家辅助使用NEDC的标准宫酶恭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)练。   关于安全性和自燃率赏去。 自从2014年初安装了底护板惜牢票,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拟庐箩,远远低于燃油车夏陵,各种撞的惨目忍睹事故够似烤,也都没有发生自燃趁埃。相反苫爆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车曹兼舅,却成了全世界自燃率最高的机动车沪破呕,更远远超过了燃油大巴的自燃率较。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理腔泪签,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门确摹,车门闭合的时候已经有点变形了)赔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业负灿,几乎可以说焦:特斯拉重新发明了电动车渺堆。    国内真正用心做电动车的企业傻缚蚀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坤谴、变速箱佳拨、油箱等哦蓬,改造成电动车的事情)巾和扒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了承誓,才会全力以赴来押注电动车氓姜。当然筹,也可能是很多品牌都在蓄势待发编,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招废。    电动车不是什么弯道超车欧,而是换道竞争舞。    今天的电动车法,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态你。待机时间是诺基亚的几十分之一县,软件也没有几个罕澈,通话质量也不好叔泵淌,汉字输入也麻烦的要死吃。和智能手机一样咯心扮,电驱动和自动驾驶注定了是未来捅,不可逆的未来鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭煌皇:李芳" "   2016年8月30日头痘,在北京新浪总部扁,北汽新能源充电部门副总监陈保江蜂次队、北京华商三优总工程师丁晓伟姆、电庄总裁兼CEO先越花、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腔倦。    作为新能源汽车销售终端环节哇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线旗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成粮弧,更是充满了诸多困境脐,不为外界所熟知煌拓。    那么混,作为中国最大新能源汽车市乘徊谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况杆吝,北京模式发展的瓶颈是什么个拎?有何值得借鉴的地方辱倡抱?又该如何去避免失误和纠正蓟靖棚?政府拉穷邓、车企沪、消费者在这一产业链终端中廷疤鲍,分别又该担任何种角色告菇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录巷惦枚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绦:魏总邻,刚才你从用户的角度锻团绒,同时您也是媒体人的角度昏效锌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样每,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骋凑,您发现了这些问题之后伐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率欣洗累?    魏士钦啊:其实我们一直在琢磨这件事掏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涡,这两点是能够解决掉的劫伪。首先第一个蹭,支付林骸。就像刚才先总说的幸,有个银联一样的东西闲,接下来有个第三方扔盾耐,或者接下来大家都使用微信支付棱尺,不管是充电桩也好驼环,app也好踩拍琼,还是当时的扫码也好娜,还是微信也好薯,支付宝也好虽己,能通过手机支付藏涎菩,基本上都能解决掉丧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沫,我们把支付给它想办法统一了阑。不一定统一到一个里边去卜嫩,大概两三个技秘,大家都在用密梯备,这就没问题揣憋叙。    第二鼓拢,这就相对更难一些了痢边,应该是有一些第三方平台真正站出来渴,能够收集所有的真正的准确的信息钙曙翅,其实当时我们自己在做app的时候尘蔽,就是在做摸点的时候钎幻,我当时就矛盾垮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拍,后来琢磨来琢磨去聚卸嘛,通过很多用户的反揽椤,我定义出要摸一个最准的点娥,不要最全的焊。准是什么概念庇殿?第一赂揉,我找得到撅姥,第二弦侧烦,我到那去一定能用得上怠材。如果我找到它了李,也到那去了魔搏,但根本没法用娩劳刀,那就没有用了泄帽盾。所以如果站在媒体角度勾寞,我希望不见得是谁降驶粪,也许是个媒体娃夯隋,也许是另外一个平台逗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起灸,但是它也不一定是最全的死兽,但是它是这些所有的里面最准的刚,每一个用户都能找到桩少箱搭,而且有百分之百的体验把电充上航酞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的且蒋来,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站络娇,是咱们国电的站砷,是快充参。我们编辑去那边准备充电的时候诬献靖,有六个跑快车的兄弟蹋,霸占着那个点笑侧,就是不让你过去馁掸梨,这个充完那个充搓射禽,还剩一个车的时候驮蚂溃,就赶紧打电话给另外一个兄弟济龄,赶紧过来充电妙萄。我们不等了脆。但是他们不知道体尸胸,在那个点不到三公里的地方娇逼,快到积水潭小西天那个地方裁赦,还有一个充电站婆角,好像是三个充电桩还是两个噬,一个车都没有爆僻,而且车位都是空的鼓拟残。他们不知道那里书人逞。而且那个点痕饱,我们当时找的时候用了三个app睛谈袍,只有一个app上标出那个点氏柿,另外两个app是没标那个点熔豆垮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冈放,所以准确性其实很重要板趁。所以如果能解决这两点滦,我觉得咱们的空置灸画扇、闲置的问题一定能解决父伸巾,肯定没问题的省袖。这是我的观点即逼。    黄山败:关于公共充电这个领域美坊,我不知道魏总在充电过程中皋才娥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题千糠法?    魏士钦弄糖:出现过诞耿,很多季饺。    黄山统:这个问题其实很有意思的问题垛,充电桩的标准是国家有统一的标准笆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桑虚蓄。    魏士钦贪擂:是这样呛婪,最典型的例子就是腾势狄加腔,腾势在很多国电充不了零,但是在小E充电或者普天是能充上膘。    黄山级斧:我们可以把时间放长一点来看胳,在2004嗣澄幢、2005电动汽车兴起的时候掀,很多人都不知道电动车是什么枷陶仁,充电桩是什么爽。随着这几年的发展荆焚,物业慢慢都配合了节仓蘑,所以从成熟度也好刮罚汇、物业配合度也好荷辱,应该是越来越高的敢。国家层面出台兑仍,新建小区予以配合薪坝,包括老旧小区的改造碘,都会多方面来共同解决这个问题灵录。其实关于今天的这个话题可褥,我不知道台下还有什么问题要提问的孝姆。没有的话蘑,我们可以做一个最后的总结惋笆。    我接着丁总说的北京模式的问题柏钮,我们今天说的是关于北京模式晾,丁总说了一个北京是纯电的市乘谋氲濉,跟其他地方都不一样陈丘系,上海是极端的罗希,上海是混动市趁士┪帷,北京是纯电市场竣传串。我理解还有另外一个模式促胯岛,就是北京的充电运营商是最多的汇渴抽,发展是最快的藤限犁,一开始是国家电网费、普天在推导扭现,后来群雄逐鹿吮菇,特来电镶薪灸、星星等等各种运营商都进来了吵娄,包括先总这样的都进来了酥刻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商欺暗。    魏士钦炕:现在已经不止了吴蜗怜。我们有一个数据沏,说是47个运营商蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构温标,我讲点个人思考和认识炮。    先谈思考倍寺瓷。第一关,供给侧结构性改革内涵非常丰富蠕箱廷,大家可能更多关注产品的结构性改革洁宿,其实我认为钝,源头是制度的供给和政策的供给攀,再是要素的供给码晃峦,三是产品的供给楷。    再把这个逻辑关系缕一缕冲猴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柑糖,而制度薪嗓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给联虾。所以现行体制下蔷臀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革徘莲胶?这是我思考的第一个问题摄淘吃。    第二个问题乏,是我做企业这么多年的实践和感悟坎檀,企业到最后比拼什么笔?其实就是资源的配置效率翅。汽车行业也如此公量捐。你拥有多少资源固然重要拴,比如研发队伍缸膳,既有一两万人的赂,也有六七千人的膛,还有两三千人的检疾,资源差异很大钝畔,但实践证明人多不一定成果就多筒,关键是资源的配置效率讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率村,取决于一个企业的决策效率和执行效率危蓄苔。而企业的决策效率和执行效率戌防悉,又取决于它的机制和治理结构勉认。    反过来发镁可,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锤。也就是说彻,产权结构会影响到治理结构和机制秤方,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响韦,进而影响企业的资源配置效率绥托盼。    从逻辑关系上讲猩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拟。    第三个问题靛圣处,产权结构是前提首蚀,是源头性问题啸,多年实践算,有以下一些体会揩。    关于股权霸滥。股东应该优质化汐低叛,股比应该合理化庙。近期也好排连红,远期也好弹,你不能把那些对企业治理试、技术库、管理填,以及市场拓展没有任何贡献朴,反过来可能还会添麻烦者沛吗雾,当股东力。这样的股东不能要塑函。    股比结构这块摊楞题,不同行业锻揽,不同企业步欢,它的结构模式必须符合市场规则费汗迁。若是竞争性行业炮,不管是央企讳侧崩,还是地方国有控股企业颊什戌,做第一大股东绝对控股洁,很难实现建立混合所有制的初衷轻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酷脐桶,竞争性行业混合所有制要深混篮俏,不能简单地浅混倘价芬。什么概念壳禾杜?国有可以是第一大股东崔捷朽,但不宜绝对控股芒懒梆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构廷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化攫端达、国内竞争国际化这么一个概念淡。既然是全球化拍,如果你这个竞争主体线怠贫,你的治理结构掳隘,你的产权结构藤疗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肯,你如何参与竞争巢迷贤?道理非常浅显明白熄褪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梅窖。    江汽集团公司制定十一五规划前豆,我们就有一个想法怕忻轨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杉。围绕这个思路吐,于是就有一个叫三步走的战略规划恰恕。    第一步破隆,把国有企业员工身份置换掉速,从根本上说翠朝疆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处频,对职工也有好处牧密灸,是多方共赢的一件事情些辆饯。我们知道茸,国有企业这条船不管怎样菲,开得好本敲,开得不好涤动,哪怕再破再旧既袄,只要不沉下去菱撮,国企员工都会抓住船板虽丝哭,不愿意下船检。    如何把员工这些观念转变过来弄?只有让他们从企业人转变为社会人葱填。因此完关,第一步是2006年活楷首,江汽集团公司所有员工进行身份置换痪唐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会千叙箔,作为每个子公司的投资主体皖徘讹,共同组成投资公司踌哩揩。    这样络,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东渐模。投资公司持有江汽集团公司的少量股权傻福。    第二步惧,我退休后掂蛇脆,引进中国建设投资集团有限公司颇僚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司皋。初步实现产权多元化配。    第三步潘股,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瞪泉昆,包括安凯客车的控股股权说溪,整体运作上市堤琳。去年1月获得证监会批准风斡,上市公司已挂牌前沁常。    通过这三步走——置换身份揉,初步股权多元化必底泞,整体上市浪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的弯,对留人起到了较好作用痴泄惟。在工业化山崇、信息化憨、网络化尤其是移动互联网时代耪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代老虚拉,股东或雇主和雇员之间的搏弈倡,更多体现在决策权和分红权领域事孝。    为什么IT产业景,特别是互联网企业发展如此迅速椭徊?正因为它有这样的产权结构办亭盖,这样的体制机制乓拖俩。做得好的互联网企业久埔,股权都比较分散呜欢,管理骨干和技术骨干都有一定股份沁篇括,可能这是大趋势金。    互联网行业资源的竞争和协同护受遍,最终体现在人力资本价值上蹄坑蜕,他们要参与公司的决策和分红归。这个问题如果不突破传牵堤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难伤澜窟。   存量是稳定剂挽沙仕,增量是兴奋剂    那么侠,内部机制如何变革簇玻票?    1990年我接任江淮汽车厂长蚕浅,当时非常困难嗅瓦,留不住人磐褥。有些人选择离开肺,人往高处走仿超柬,完全可以理解璃。留下来守摊子的这些人不容易烽双,到我2012年3月退休慌匈赡,这22年时间里粪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涉浓兔。    第一阶段是2000年以前发存腻。可用两句话概括相拆阂,第一句叫做存量相对稳定鞍,增量拉开差距豪扯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辉爸叉,可能就有问题烘捍滦。因效益提高而增加工资炕,贡献大的就多增盖,贡献少的就少增绵宪。即便没有贡献呐,原有的存量工资也不会减少庞季躺,即存量是稳定剂操羌惕,增量是兴奋剂汐。    第二句是有计划按比例增长工资镁庐漓。也就是说胜,企业效益再好舰汝蛊,效益翻番工资绝不能翻番舱铣。效益不是很好极,工资也要涨溯。为什么哼容?因为国家年改革开放30多年洪残,经济20多年高速发展力犯,物价一直在上涨短晤垒,生活成本在提高澈茂顺,降工资就是降生活水平勺瞳。所以我们有计划按比例增长工资推,以建立工资蓄水池烙丁,以丰补欠谱惟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利岁。    第二阶段是2000年后奶入,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式导桔矮。    第一部分是道拈,区域领先的现金收入薪。和北上广深不好比罗阮扁,但在安徽及其他城市的同行业者中雌啸乃,我们的薪资收入是高的慷,员工及其消费能力比其他企业稍高揩极临。但现金不可过度发放氮,这是心理学嫂歧。人就这样兑逛典,口袋里现钞多了后悉潦, 像一线工人墒,包括技师在内盛,他腰包丰实了宠府刹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嚷并。    第二部分是大福利瓶姑。我在任期间吃躺,江汽集团公司解决万余套集资建房媒,还有大学生公寓熔尖娘、廉租房等;自营的物业管理做得非呈罚好挪芍幂,很便宜厂,还有免费午餐烦,包括洗衣房等妻添。有大福利莽兑描,有小福利脾茶墙,五险一金都取上限提通夸。    第三部分有限的股权激励篡胎太。    区域性领先的现金收入吠汗扦、大福利晴撵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巳,这使江淮汽车员工享受收入不低闹、生活成本不高的待遇贸淘。也使人才无序流动降到最低殴。我在任22年卷叼其,江淮的人才峭巩攫,不管是管理人才还是技术人才暑,几乎没有怎么流失吭琉崩。    外人都觉得很奇怪迫。当时有个汽车企业派人力资源副部长辟北磕,在江淮附近找了家酒店陡捐,一住就是一个月船涛瞄,每天晚上打电话找人晨,但没有人为之所动如皑封。    究其原因锚得,当然也不仅仅是待遇和福利诲灿畴,重要的是文化留人汇故灭,怎么能留住人心创,这是其一既坞免。    其二嗣臣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纪德搽,使员工的成长速度可能更快纱妊。    其三歧炒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径复,但我们有三条路径赊。    一是管理人员成长路径恭史:管理员烧开火、助理管理师搁图累、管理师理、二级副经理呸巩房、二级经理赔、一级经理伦抽回。    二是技术人员成长路径饭:技术员莽戒酷、助理技术师彩谈、技术师;设计师滦瓤鹊、主任设计师容弊、设计总监徐痊、技术中心副主任槐、主任等湃。    三是技术工人路径缎忿:高级技工梅惦认、助理技师却、技师汹吻、高级技师峨混把。高级技师的薪酬焦题,甚至比二级副经理拿得还多丛考梢。    这三条员工成长路径潞筒裳,每个岗位都有岗位说明书歌浅骂。你要申报这个岗位狼社谢,必须经历什么培训沁房,需要什么绩效泡堆妈,才有资格申报饯仇涝。上什么岗位有明确的薪资标准橇,“升官同时发财”翅备,用人用工尽可能做到公开公正透明溃脊。员工们也看得很清楚汝渡灭,只要好好干徘芳,就能够成长钮舱。    总之嚎,在中央政府大政方针指引下拇琉,切实钙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法葱办簇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钞肺。    尤其是产权结构改革落阶,不要消极等待主管部门来安排擦,等是等不到的督。也不要对现有体制捕憋、机制太多无意义的抱怨体汉汰,只要动机纯正幻,对国家对企业对员工有利董泉萍,就值得一试秒避警,这是我在江淮汽车多年的指导思想剔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沤,但一定是基于稳定性浮、权变性妥、柔韧性基础上的变革诉手。要主动诚恳地和主管部门进行沟通继喉靖。同时切记不管做什么事情难莲,一定要取得合法合规的文件依据嘿倪囊。    在沟通管理和内部运作方面时府可,如何适应政策环境乃馈纠,是对企业负责人的管理智慧的考验鞍透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勿跨掳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办表。   当下冗祈,在互联网经济蓬勃发展夺伴靠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下衡混,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甫首、汉腾饯蹦、乐视尼、蔚来耿、Nevs埔缉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈母钝。但这些新思维酚坑铣、新模式遇到来自行业撬踌川、公众和政府有关部门的不理解和质疑甭。为此寰球汽车邀请行业专家藕寥、新势力企业领导欣化、主流媒体高层涟句麻,就大家共同关心的行业趋势弥铣誓、创新模式性媳、市场预判等话题展开热烈讨论惊闯百。   程远桨豹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁采、V讯网总编辑程远   以下是发言实录掇砰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛摹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惭韧,也是一个全新的问题媳嘲校,所以我觉得应该是个很有意思的事此擒。今天让我首先来作一个发言白,我觉得是抛砖引玉弄,我想把石头抛出来脾堑,引出大家精彩的观点号鲁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛掣迁档,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慧式,他们该不该进入汽车行业糠岸慷。大家知道恍,这几个企业全是新人催楷,以前都没有做过撼漓,在社会上是有一个反响跑,有一种争议亲探,说现在已经非常挤了靠康镶,我们已经达到了2500万辆的规模阮鞘禄,100万辆的企业已经有六七个了让虚鞍,还缺你们甩冀?你们现在还有机会闹悸溺?我想说这是一个很重大的问题唯亨狸,我想这个问题为什么说是战略问题法吃,中国汽车业一开始就有这个问题炭。   我的印象中俗踩,我觉得中国汽车业有很多政策磐,也有很多重大的事情堤哭,但是我现在回忆起来窍世呜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大峨溺,一个就是开放引进乒慑日,也就是合资琉,也就是所谓的市场换技术聘。另一个拼撤,我们做了一件很大的事情断船,叫反对散乱差第擒嫉。这么几十年来扫烩,在我们的汽车管理部门馆,我们就不说谁了认飞疯,大家都很熟母栋,都是朋友滔己,现在都七八十岁的人阑苔锋。我进入这个行业30多岁逢,已经过去30年了骡罢,这些人现在已经退了斯潘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蹲,一个是合资引进逻,一个是反对散乱差翟啃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来僳俊姬,即刚才说的市场换技术奈辱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车叉驼片,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滇厕,只许有资质的企业做词垛垫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司查茬,就叫中国汽车工业总公司坛溉哀。后来速乏,提出了南北划界吞鸡施,想要一汽在长江以北孪嫁盛,二汽在长江以南弹睹千,形成一个竞争局面敖魂新。这个想法没有实现泰,当然再早我们搞过六大公司兜岗罢,但是总体来讲需仑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叉。   我在八九十年代写过一篇报道列回懈,我就说中国汽车为何怕竞争泰?其实现在想概努,我们争论来争论去就是一条凛背繁,国有竞争滩磋鞠,我们认为企业太多了娟松按,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诵。   那时候从国家宏观的角度赦活,陈云同志提出了一个经济学观点暮椒獭,叫做鸟儿在笼子里飞恃,年轻同志可能没有听过歉砰。虽然给你放飞醚顺,但是你不能乱飞蜗超,得在笼子里飞涡殴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞玖,所以我们提出“三大三小”病般,规定的企业能造车取,其他人都不能造车隋半,认为进来的就是捣乱杭潭罐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章爸彭小,后来被总编辑改为无心插柳耗盼。我们一心一意想扶持的企业搞上去年筏溉,但是我们不想扶持的企业又在出现瀑掳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面另谎醛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意室苛缅,为什么呢确?当然是我们的基础比较差斜,一无资金阿,二无技术豹,三无人才蟹袖,白手起家妮耿膏。这时候我们引进外资刮访观,有了资金捶脑帽、有了技术蔷、有了人才控暴睛,奠定了我们汽车的发展基础锨庇。但是只走这条路等于缺一条腿镭径,只有引进外资价炮撮,没有自己的发展仟慑笔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卑伺,反对本土企业档禽卿,所谓自主企业挂矩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域实狡捅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的荤古,奇瑞仍穆讹、吉利芬丧、长城佃棘、比亚迪篱,没有一家是合法造车的企业钎淋磺,方式大家都知道切水逝,买一个不生产但还有资质的企业笆含皆,就是所谓户口本拒,然后就开始造车串导。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绰葡悸,该死的企业死不了茶霞虐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妨畏,这是一个很奇怪的现象酞瑞黔,在其他任何国家都没有这个事情错题,只有在我们国家栋搁粱,这变成了一种无形资产囊。   所以泊,后来工信部成立前夕枯溪晒,在发改委发布了一个通报散,宣布哪些企业要死卵,其实是一个作秀告氦。因为这些企业本身已经不存在了郎就沟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滴萍蝗,就不会有这种奇异的怪现象却徘届。这个建立于我们对汽车产业的一种误判罗迪,我们把汽车产业的市场化捂、自由竞争的方式忽略了屡,我们把它当做航天航空管理邯。所谓集中力量办大事叛硅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的殿佩含,像航天航空只发射一颗卫星呜棠胜,只造几架航天飞机事哭,但是汽车绝对不能这样娘参臼,如果我们中国只有一个汽车企业璃安,我们今天无法想象能够达到2500万辆鲍浩呕,我们可能还在200万辆以下徘徊保。   我们想想我们当时的规模铂四,讲起话来妙死,我们一点底气都没有汀掇,全中国所有汽车企业的力量激,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量豁,所以我们那时候是没有底气的戳诽船。那时候蔡总经常讲唇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钠,我们国内的某家工厂融,搞了多少年桓?投资130亿干了那么多年没有干上去栖铣,现在回头干干瓶,别的合资企业在武汉干140万辆车塑枷,听都没听说过他就干成了缎谐。   当时我们确实是一穷二白狙纷,那种情况下我们引进外资菠锣,但是不让国内自己的汽车做昧缝废,造成了我们汽车工业发展少了一条腿玩,变成了外资企业赣甲、跨国公司一股独大屋揭片,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌备。   中国其实为什么发展到现在这个状况集鹿乔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磊,在座的年轻人没有听说过惦品,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撮坷蹬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作厩。为什么有审批制板?审批制就是为了反对散乱差拍衔,所以你不能随便上企业献量苫。   我们把进入产业的大门关得很惺ɡ印,一方面对产业造成了很大损失钱翁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弥。大家知道愧,那时候汽车卖多少钱禄豢?桑塔纳要卖了20几万茄素,当时说两万块钱溶,八字还没有一撇丝韦,订购两万多辆秒,在桑塔纳卖20万的时候鸿拣举,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来其袜。那时候的技术标准价旗、排放标准都很低睡瓢,我们会很快发展起来惧奥乖,但是我们失掉了这个机会隋。这是产业上的一大失误赴枢,就是反对散乱差艘,阻碍了中国自主品牌的发展绣。   我觉得中国汽车进入2002年龚灭,入世以后就发生了很大的变化孙斗,这个变化就是放宽了巳讨伟,应该感谢国家经贸委前司长橇瀑顽,后来发改委的副主任欧新黔青袭,他在这件事上力排阻力拜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来间湍,有二三十个企业进来费咀齿。在这时候乖,包括奇瑞切、吉利吼俯逆、长城谁祭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面耙蔷卿,所以这是我们企业发展一个好的契机潘唉裤,这个契机来自于好的竞争定祈绷。   现在大家没有再说反对散乱差胶,但是这个毒瘤并没有肃清爆,现在要有一个新的品牌出来考,我们第一个想法就是它该不该出来木,又来添乱尺。所以在这种情况下筛,汉腾出来以后辑时糯,我当时也没有太明确的认识杏钾,在网上一片谴责声的时候懊曹蹄,我就意识到了这个问题供。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的眉孰,大的打败小的老,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辆,快鱼吃慢鱼甭苔保。汉腾给我一个启发累凹砰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唬税便,今后还会存在劣。   现在一汽捌、二汽非常困难逆澎,包袱非常沉重篮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尘蛔较,但是最近连一辆好的车都出不来量夕。现在真正有活力的企业是谁呢竣?是长城接、比亚迪仿苟美、奇瑞矮、吉利别怕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用岸缆去。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开篙腑,让大家不要惧怕竞争旦惊休,竞争只有好处瞪寐凡。我们老是说过度竞争尘董末,实际上没有过度竞争力,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的箔畦,经济规律本身有一个调节作用辅,一旦过度竞争它会自动退出茸铃念。   我们的出租车管理很失败币,就是我们怕过度竞争矩沪,我们把北京市的出租车限制在7万辆歪,因此打车难币恒悍、打车贵捕吐,群众怨声载道封梁。凡是放开竞争缎,像家电产业大家都知道爽缆,为什么发展得比较良性呢番?就是因为放开竞争埠,是不是先来后到呢壳?我们现在想想80年代碎,61家电视机厂推排栏,现在上哪去找负疥呵?大家熟悉的品牌乐遂,北京牌催睦、昆仑牌串,我前天在飞机上看到长虹品晴示,长虹居然还在强鸽,出乎我的意料卉哥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凑,现在新出的电视机厂搅,TCL过去有吗能逼屡?就是长江后浪推前浪犯绅弛,我们永远不应该对后进者说不陆分,我们一定要这个变成一个共识楷匙赏,任何时候都可以有人进来栋。就像他们说的挝,任何一个行业都会机会陀。今天在座的各位都是新进来的仙合,我觉得你们的机会大大的有悄磋獭。   我的砖头就先抛这些版,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沁屁衅:沈达炜 版权作品惰戈口,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂伶扮,严禁转载素,违者将被追究法律责任博。 获取授权" "  徐和谊说辆光骄,当我急的时候孪随懒,老唐一乐溃凡,哥儿俩(的配合)还行阜。双方都是坦诚的心态阶殴碎,就没什么谈不成的事情微。    唐仕凯则认为水鲜辅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作响,基于双方的相互尊重脖觅槽。合作中敛,尽管文化不同电摧咆、目标不同缚绊嫌,都能坦诚地交流史,达成一致颁径,满足消费者需求揭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哥刮耗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚木翱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桓首霸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翔恨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茸,接受了中国经济网等几家媒体的采访及。在奔驰E级轿车之外皮蜂吻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作化睬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时筐缮,徐和谊说赎,关键在于双方的真诚与坦诚唐家,这与我们的性格有关戚。我的性格是直率煎倡,而唐仕凯先生则是含蓄习袖、温和娄钠剧,哥儿俩(的配合)还行福。双方都是坦诚的心态熬琅,就没什么谈不成的事情能盒不。    徐和谊谈到匠瘁,合作中建,彼此考虑对方的文化盆瓷、体制堵画,对对方的决策机构都很了解号,也想知道对方的想法烹,并多从他那套(系统)思考肪便咳:靠不靠谱收遁,可不可能丢悄嗜。不能瞎白话角悸,不能伤和气蹄豁聚,所以就越合作越顺利撕。    徐和谊认为驳,随着后续工厂和产品的导入奇具,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狡。    他还打趣说铅纪娟,唐仕凯先生文雅豆,当我急的时候黄,老唐一乐笛,我们的搭配非扯竞悖合适莱细。    唐仕凯则认为窗辞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阑念啪,基于双方的相互尊重界。他说受痛,我们与北汽之间有更多的共识惭。过去几年的合作怕题,大家互相信任芥垮激、持久娄、坚实氰逃翔。我们有德国人的执着酸、坚持葱番,在双方合作中灌,尽管文化不同茫捣、目标不同晤戮,都能坦诚地交流渤,达成一致编塑,满足消费者需求雀,也能让优秀人才有合适的岗位里纬忌。可以说唱哀,北汽与戴姆勒建立了最好的市卧承、双方互信的关系独背睫。    另外虹肪,唐仕凯指出塑勘叭,中国业务的发展辱肌,离不开经销商伙伴的精诚合作戎汾,他们积极履行对消费者的承诺蛾诽兼、关爱徊埂,也与我们建立起非常良好的厂商关系唬。    他强调告傅摄,我们与北汽的合作吕坝枷,增进了双方的关系奠。 全新长轴距E级车上市现撤摹,领导合影(右二为徐和谊雀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手册,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瘸凹,目前餐,我们的合作是最好的炯氨耗。认真总结以往的经验檀金、教训把俗,特别是过去的错误便,接受媒体的帮助鄙、批评勘褪宿,因为大家对我们有更好的期许狡。目前上表,我们仍没有达到自己的目标算恐,在中国市场还是第三名戎提挫。但是瞎郴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)曝杆。因此坊,我们还需要精诚合作掇,力争打造一流的企业;精益求精皋耿篇,建立一支一流的团队坦。毕竟郸桔,我们的公司和事业都很年轻委,在发展当中最重要的还是关乎人垒。因此禄防,我们不能只顾眼前破屎慑,应当放眼未来堤参筛,希望取得更好的位置爆概。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅边钒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搅画:    各位领导俩、各位汽车界同仁慧拭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颧阿八,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氮饺。今年论坛的主题聚焦安全节隧讲,我觉得非常有必要台,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抄,已引起全行业和全社会的关注沸。    今年以来蠢,在国家和地方补贴政策的助推下拜创承,新能源汽车市场延续了红红火火的行情倒鸵陀,1-6月誓,新能源汽车实现销量17万辆戏,同比增长126.9%协犀赣。其中纯电动实现销量12.6万辆抬娃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆净闪丘,预计到8月底忍,全年6万个新能源指标就将用尽店。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆貌,同比增长170%脾添,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淘菊。    但随着新能源汽车销量猛增拨陌洪,其安全问题也逐步凸显顽。仅今年上半年呜苛迁,与新能源车相关起火事件就有11起疲,事故原因涉及到电池道、材料莽净、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盲纯。不但给事故车主造成了严重的生命粒、财产损失毙海唉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧库,极其不利于新能源汽车的推广且糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律摔藕痛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折悔撇驹,新技术新模式尤其如此啤坞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浅、火车一度跑不过马车漆誊钙、人工智能行业也几起几落乒豌碱,每次都面临着必须攻坚的难题解琴,并随着问题的解决才获得新的认可能畏够。新能源汽车行业也是一样窝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冷,在蓄积了一定的市场规模之后洼,开始到达一个新的平台期敬食,开始面临这样那样的问题喘仆。而我们认为摹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题呢。    首先罚诧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足愧。    今天我们面临的新能源安全问题碴,一部分是技术问题汗暮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等低。但更多的是行业规范问题坞就,由于新能源汽车市场发展太快搐敦笔,行业法规建设相对滞后品,安全法规不够健全疼,相关标准缺失廖,再加上消费者安全意识不足坪镀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等霜,共同导致了一些安全问题的出现刃谜拇。作为一个新兴行业扁寥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规劲镶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鸵,这是新能源事故频发的原因里磋秸,也是新能源发展到当前阶段邢红,我们必须着手解决的问题惋戳。    其次璃粉,安全问题是消费者关注的基础痛点搂捷,必须全力以赴加以解决猾碘函。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示写别,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准箩祁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惫。我们经常说坏哦侮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剧,但是没有了安全这一基锤何濉,里程的远近本身也就没有了意义攀夕挺。新能源推广几年来胺溃被,市场上对安全的质疑之声始终不断畴,说明广大消费者除了里程焦虑未甜安,还普遍存在着安全焦虑吻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑潘铣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择睛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秃卞。着一把火就可能会毁了一个行业能博,在网络时代这种心理传导完全可能发生边噬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宝,必须将安全问题作为头等大事来抓蚂洛孝,否则就会被消费者所抛弃单湘躲。    最后蔚届,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捻,也是发展的动力源浇吓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沧飘胃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舍箱隙,才能得以持久生存台拌吹。千百年来吵,人们围绕着使产品更加安全可靠募,不断做出创新墟骡。及至今日我怜吼,我们投入无人驾驶汽车村、智能网联汽车的研究虹拒,很大一部分原因梳墓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障闪。新能源汽车作为面向未来的产品峦何,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力郴筐。    由此可见钎揭视,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈迷镣骸,粗看起来林林总总汲街,不一而足;但是究其本质哼嫩莫,核心还在安全坎。破除了安全问题肠勃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题尸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汾穆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坞缸,而围绕安全问题不断攻坚克难金,新能源产品和发展模式将不断创新劲酷盗,不断创造社会价值退。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烫蜂,我们从一开始啥碴恨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菜,从战略高度提升安全性缴酒,居安思危蹈就天,未雨绸缪画,从研发惰、生产到售后服务毖,都布下层层防线隶林峭,确保产品万无一失驴溃灰。    一是在产品开发上加强安全功能设计搜健,从源头上提升安全性浚恕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苗淡巧。从产品的开发设计阶段扯仁,我们就从整车控制黔窟、动力电池篓窜奇、高压安全等方面以高标准进行设计哆庞兼。在整车安全方面呛叫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陌疲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计欧闭。在动力系统方面韩群豆,我们从材料碱孺护、电芯菠氦祭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计粉看,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术傻,降低电池短路和起火的风险窗桶哥。在高压系统安全方面玛徽帽,我们从防水魏、防火泌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计丰,高标准强化安全功能稍。除此之外卑爆,我们还充分利用智能网联技术屏,对新能源车运行进行实时后台数据监控啃忍,建立事故应急响应保证机制秽善挝,为新能源安全使用保驾护航薯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证湿辨,以高质量产品确保安全衔。在新能源汽车快速发展的同时澈,北汽集团不忘发展新能源的初心辛灯场,严把质量安全关涩。北汽新能源生产的每一款产品赎杆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外防,还要对电池囱函、电控系统进行严苛的测试与验证聘佩抡。目前蠢葱逆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纫,其中电芯安全可靠性测试标准42项咕弟,电池系统安全可靠性测试标准50项慧母洗,BMS策略安全可靠性测试标准33项苗,这些测试包括长时火烧测试面黄谅、电池剖切测试卤街酬、极限跌落测试和电池浸水测试等谴。同时态,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贯德。上半年乔,北汽新能源接到订单2.6万单呸,但在资源不足的情况下幕禽,我们严抓质量关歌牧轿,绝不为销量而粗制滥造宋,最终完成15052辆的销售任务蛔刊,订单满足率仅58%螺誊缴,但却实现了上0事故率的优良成绩汗馅。    三是加强售后服务与培训勿息啸,让新能源车用户买得放心情挠,用得安心扇裁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障降迪答,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统地陕悍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系队,包含车辆保养京琴溉、车辆维修苇廊性、紧急救援空努苯、充电设备岸磐、增值服务蜕摧、客户关怀等多项内容我鸿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控轿江,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惫炒、维修卑竞,并对服务完成情况进行跟踪监控都铰,形成服务闭环俺,确绷菏矗客户满意疮。同时嫩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训囊,对车主进行说明和操作演示嵌豢茹,并规范安全培训流程恨栓,提升新能源车主的安全意识穷雷。在此基础上好,我们还创新营销服务模式递识,今年8月12日噶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叙,不仅具有推广新能源车的效果旅垃枯,同时可以让车主及时更换磨弗涉、检修旧车上的老化电池漏少非,通过我们的新模式给市场提供更多安全吭日控、环保皆全米、高质量的车型舱款世,给消费者更安心的消费体验辈铰。    各位领导石、各位同仁袭:新能源汽车作为一个新兴产业昧迪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段铃捆,出现一些安全问题憨鼻痘,这在快速推进过程中也是难免的繁嘶慌,是我们必然要面对的问题唇厕。因此新能源安全问题猛,绝非某一家企业能够单独解决茸碘钞,它需要我们整个行业的协同并进色。    有鉴于此诧崩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力霸澄,不能因噎废食骸风,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心屑铰,牢记我们新能源事业的战略使命炼毙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锤沸,以持之以恒的韧性北美该,推动政府尺、科研机构吕喘特、行业协会枷、企业乃至全社会开放合作奢川浪,不断建立安全标准牡皆比、不断规范行业行为仆痢毛、不断推动技术进步放波席、不断优化消费者使用习惯虎,不断实现新能源汽车行业成长成熟仑洛、发展壮大灿闻,实现整个行业的可持续发展袒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长每季,各位领导稀、各位专家轨沛,业界的朋友们杏麻蠢:    大家好!今天擎,众多长期关心吠荡、支持中国电动汽车产业发展的领导巩暑酱、专家和朋友们齐聚郑州绰镶,共商大计痰。作为本次论坛的协办方粮珊麻,请允许我代表宇通公司囤链,向到会的领导伪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瑰呸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弥吧。    近年来炼零荆,国家出台多项重大政策撵管,从顶层设计诞壤、推广应用饯、税费减免梦摩卫、购置补贴列悉豌、生产准入弦、基础设施等多个方面无,保障新能源汽车产业健康快速发展喷。客车作为电动汽车发展战略的切入点软迹,是电动汽车普及推广的重点领域赊菏。至2015年底秤泞反,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆牟,占同期所有客车推广量的13%典伟,为城市节能减排尽镀、绿色交通出行做出了重要贡献亮。    财政部社、工信部扔、科技部甸、交通部轿皑衔、发改委等部委仁夏查,通过科技计划飘、产业技术创新工程等重点项目进行支持想宏纤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拉:节油率辣倪葛、续驶里程等性能不断提升咸啡拘,动力电池能量密度雀黑诡、驱动电机效率等关键技术迅速进步钩慰。    具体来说锨挞厢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巧罚切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成跑撇、节能与控制技术方面已实现了自主研发讼辽耻,大部分电动客车均采用国内自主控制器书德勿,整车性价比高拴,满足市场需求幻,节能效果得到消费者认可驾怂偏。    二是动力电池性价比显著提升谋。动力电池钞汀厦、关键材料国产化进程加速贩呸,安全性和工艺技术持续改进怂锋。与2010年相比细暗,动力电池能量密度提高将近一倍势显垦,成本大幅度降低不奉。    三是驱动电机技术水平进步明显互褥附。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涣市,在功率密度层、系统集成度和材料利用率方面显著提升触陷沤。    同时攻,我们也应认识到箔,国内电动客车研发试验能力有待提升蹋瓶咯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距但匠:整车可靠性栖霞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力警式、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孰轰杏,寿命百桃、低温环境适应性舍娄逃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后口蛋当。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戈毒坷。    马凯副总理强调滤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绵铃。电动汽车由于安装了电池雄、电机席、高压线束等高压部件鞭碳,给整车安全性带来了新的问题憾疆措,而电动客车安装电池容量大锨懈、整车承载人数多疵势潮,给整车安全设计提出了更高的要求辨妥。    因此诧,电动客车必须从防水瞪靡、防火谓、防触电尼、乘客逃生廊会促、事故处理等方面综合考虑蠕,从研发制造累、运输存储奉漠、维修保养迷芜、报废回收等全生命周期各个阶段着手起,在电池安全少畔、控制安全清泻怂、高压安全勒床心、电磁兼容等方面进行技术攻关毖犬,全面提升安全技术水平觅内。并对车辆扯港、零部件运行实时监控挺黄缎,起到预警作用埠唱,保障大规模安全运营蒜。    宇通自1999年开始研发电动客车些法,持续加大研发投入踏,得到了国家部委岗却、河南省政府和各位朋友的大力支持遣烫宛。未来秃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咐锭鹿,围绕电动客车轻量化土抽、智能化肌、网联化以及智能制造等发展方向崩断,立足自主创新甫,掌握关键技术涸,提升安全水平攻借喊,促进电动汽车产业健康快速发展诺堡。    但同时安渴赏,为了推动我国汽车产业的转型升级习,实现2020年500万辆的目标拦辜,我们依然任重道远镀变。行业的健康发展姑姥睫,离不开国家政策和社会各界的支持朗,我们建议酸风:    继续支持产品品质提升和新技术研发额触。在纯电动陶叉蛇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验猩会,研究开展创新工程二期项目等墙,助力国家下一阶段产业化目标的实现玻。针对燃料电池客车轨还坦,我国和国外先进水平相比还有较大差距蝗霉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肩,尽快解决关键技术问题哼,推动产业化发展分携。    电动汽车正处在新产品推出的初期戚杏佛,技术飞速发展处赶,面临很多未知领域的挑战公,这些不确定也带来巨大的创新机会硅,是企业篓瞬熊、行业和国家的历史机遇羔儒嗜,也是赋予我们的使命和责任秸法痰,    我们将坚持创新垢霓问,努力实现产业转型升级和健康持续发展佰触傅。    最后姜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏漆第:李芳" "陈清泰川:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怂陌稼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”硼猜魔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狙啦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拓馁挛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盎贾,回应社会的关切靶,引领行业的健康发展览。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台龟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题何,广泛交流挎、献计献策嗅膜。    首先是创新引领问题去。    去年叭桥房,国家多种政策的叠加效应充分体现枯,电动汽车呈现了爆发式的增长位铜册。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舒,并得到大多数试点城市的积极响应谱。更加可喜的是蹲售,电动技术逐渐被消费者所接受时,潜在消费人群在增长答攫曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诉孪,总体上哇蹦临,这还是一个政策驱动的市扯灞浮,它的不可持续性已经开始显现塑边。从今年起彪,国家补贴政策开始退坡熬铺。种种情况表明膏韧广,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烙沃同,相应地屎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期目。购车补贴的退坡邓垮吼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膏财。也就是在购车磺身碉、补贴逐步递减的同时工拱互,政府应在研发环节加大支持力度兜峰,集中资源支持在动力电池萄克噶、核心零部件程、电控技术脚袒、轻量化劳、智能化等方面突破技术瓶颈华。    另外筛廖抢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毖爸孝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始填花,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等太焕式。相应地厕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赊,大手笔投资于电动汽车肃。    这一切表明垒李嘿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快柏断剂。    由此看来拷烦碧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骋饰。    第一抨蚀扩,政府补贴政策进入退坡通道冒,电动汽车性价比提高的进程媚写,能不能跟上政策退坡的进程酬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钮鸡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键姬。    第二喝桃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力堵皋祁,中国肯定是他们的一个主要市场目标旁宿。能否改写我国燃油车发展的历史敞伙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立南揪衡,并建立起较强的国际竞争力反钒,这是政府和企业必须认真考虑的问题困赫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茬骚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力齐。    因此匈匆搬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导滩,那是在强政策激励下的增长扦,是不可持续的森磐。有些企业一门心思地追逐增长凳裙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张成侣涣,却放松或忽略了创新和研发圣夸碉。    应该承认杏钢寡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蔑哀扇,性价比还是偏低的镜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破枚鹿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁匙螺活。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景奴,理性地配置研发和产能扩建的投入渤碉。    当前牵,我国电动汽车正在向成长期转型肪送社,这是一个重要的机会窗口陪缓铆。从全球看宦鸽讨,电动汽车的技术路线还有选择的余地孝,核心技术尚待进一步突破舍纪,关键零部件的壁垒尚未形成酵桑嘲,信息系统还在发展恭,品牌效应还未发力颊皆,商业模式正呈现多样化掀陵麻。可以说姐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间菱量奥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粉克波,有较好的积累侈。我们又有全球最大的汽车市场支撑妮计釜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权必苫帕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇膜猜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蔽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期地,潜心打造核心竞争力休居,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美剁,另一方面可以与国际巨头同台竞争鹿。    电动汽车和燃油车一样惋伪聘,竞争力的核心是聚集优秀人才犊铜,拥有强大的研发能力阿隧排,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鞘龋。对于汽车产业来说涂妒漓,生产能力的扩张是相对容易的锌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的洗纶浮。但是扑柬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了堆戮,因为那充其量只是一个泥足巨人沏。    补贴政策的退坡凸我,正在形成一股强大的倒逼式的正能量监,补贴导向将让位于市场导向爱俱,让位于创新导向伦掠德。优胜劣汰作用将被强化褐感,在大浪淘沙中獭,真正能站住脚的场,将是那些具有创新能力管乱犁、掌握核心技术凛贸、具有品牌效应的企业隧娠。    关于安全保障的问题娠浚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上句,特别强调要重视电动汽车的安全问题柿。这也是全社会非常关注的一个问题济戒煎,是这次会议讨论的一个重点惜。    为开好本次论坛喜烁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研擦茬擅,并将在本次会议上发布调研的成果娃评。    汽车的100多年发展史说明街滔,随着人们生活水平的提高魄河衰,出行机动化是一种必然的选择颈弘。但是秦俩峨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赔,电动汽车处于起步阶段开,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外累诫,还存在由于能源结构改变而带来的檄袭悲,诸如高压电路棋、动力电池等新的安全问题啊热。    因此匪,在电动汽车市场快速增长的时候鲍另,安全应该引起特别的注意鼻称车,无论是整车企业顽趁,还是零部件企业巾,对于可能出现的安全问题胜堡,都要诸项排查母疆凄、及时发现漏、找出对策阿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娜汰羞。即便是这样盆,进入市场后的汽车仍可能出现问题派成皖,这就需要继续跟踪骋,不断发现新问题赊版,不断解决问题仁得摆,必要时要召回已经进入市场的车辆救。    应当承认袄武攀,电动汽车技术的成熟度还不足供傲,市场考验还不充分涡商矗,消费者的信任度还很脆弱亭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展渭虾蛾。从这个意义上说嗽核,我们必须把安全放在首位授。因为安全是一个否定性指标丝溶室,世界上没有绝对的安全扒盾必,但追求安全是企业的天职署画,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脐,要以更多的投入豹,在设计骄邓垒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谜居。我们绝不容忍安全隐患田懊,但也要宽容失败形快,因为这里存在着不确定性舰。    安全也是规范出来的线,要高度重视标准赫膊、法规和监管的作用牢落,设计安全的标准和法规顾测残,有些是科学的研究和论证定下来的挽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赂箱敦。企业必须严格按标准和法规生产凳扑、管理和运营反拆困,监管部门则应该严格执法颁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咖耸故,绝不能容忍劣币驱逐良币涟响佃。    今天浚侥馈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胁瘸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题焕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具呈魔骏,它还缺乏充分的应用考验薪番汾,需要未雨绸缪毋崔搭,防患于未然旧菜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别捆丢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瘫,各位同行淖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》含殿漂,每个桌上都放了一本拆,大家可以直接看投禄别。前面上半场我估计是大家最关注的拳,有一些政府动向侍膳剧,他们做的干货乖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蔼伺,我只讲讲技术试寐疗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”艘,有三个方面胶恃硕,有些技术方面的内容是有相关性的簧,政策本来是张永伟讲的下搬,我在PPT里基本删掉了坷毕是,大概带一点峰卵茧。    首先讲一下电动汽车安全的技术合石。电动汽车安全技术我们分三块染粟廷,动力电池的安全馈寿森、电动汽车整车安全汀、充电基础设施的安全请场。首先是动力电池的安全性圈较拷,是最基础车、最核心的含价蹈,包含了电安全模、热安全抽堵、结构安全等等涣鼻乳。    我要先从科学的角度说一下显碱。如图(ppt)葡,这是电动汽车动力电池的基本特性的,中间可以看出我们锂电池安全的范围竭,一个是电压绰泄、一个是温度氓娘弹,对电池安全来讲苏隋,这么一个很小的窗口里才能安全工作社未,如果温度高了会发生一系列的反应莱巢,就不正常了徐陋。我们具体来定义一下这些温度扣太宋,这是做一个严格科学的实验扁性,锂离子电池的热失控朴帮高、温度变化篓没谭、温度和电压变化的过程挝犀舍。有三个温度裂瓤,T1叫热失控自生热起始温度攀熟,这个温度一般在90度曙斯百,接近100度累湘。第二个溺如刃,热失控的触发温度嫩懒饭,就是说热失控要开始了起。第三个籍袄,热失控的最高温度但,代表了释放能量南煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赎枷,给出了一系列的各种类型的动力电池矗娥,比方说三元的NCA净饯、NCM盒偿融、锰酸锂的蓝橇,钴酸锂盗厢、磷酸铁锂兴,还有钛酸锂的屯祁,从中间就看出抽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的级。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域化,总体来看蕉男惦,热失控最高温度比较低一点凄,这是钛酸锂的富。    太过于学术化一点伺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伺。热失控乓湾,我们先从热的角度浪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后首枫脚,我们的SEI膜就会分解忱错、负极电解液也会反应硼,隔膜机制熔化哪讨,再到正极分解侨歉、电解质分解苇,最后就涂层崩溃芬潮,大规模的内短路电解液燃烧桓伴告,就形成了热失控川损。发热量可以使电池的温度升高400—1000度擦适。    另外一个问题朽谈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展崔辟逞,像放鞭炮一样辟檬,一个单体发生热失控能量还是有限的啼茧,如果在整个模组系统中间扩展枷,这个能量就非常大了屋呈。我们说其实不在能量的大卸莺颖洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了特,但是并不是一个危险的东西默挫藩,关键是没有瞬时释放隋,这是一个瞬时释放的问题漓态零。    诱因且徒亢,刚才说的是过热引起的疥屏书,还有电的和机械的点虹蔫,电触发崎瘦恨,主要是过充伎覆、过放等等莆旧玩,尤其是过充培编,过充引起的热失控是谓境睿害比较大的镐现,这是它过充的一个过程和机理楞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伤赤刑。还有机械滥用浅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汲,这是在网上搜到的底盘的切割实验匙,专门看它怎么样稀络棘,机械诱因就会最终引起短路溉。    第二部分禄狗涸,整车的莲锹,现在我们找电池厂开安全会篇化哨,电池厂就说很多问题是整车引起的仟镜,不是电池的事桃抒。的确琴镐,很多问题不是电池本身造成的凶嗡,是外部原因籍,整车虾肚,比方说碰撞会引起柯,电气安全疤忍,还有功能安全姥抽辱,重点是这几方面挫拱。比方说碰撞驶,碰撞是最容易引起栖如畦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谷雇溶。第二炮,各种原因的电气线路短路引起着火呛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纠,电机控制器羚、电机电子器件IGBP短路了了,高压拢舶峦、拉弧胖、多处熔断女跨,整个就全烧掉了够靡,这是控制器烧红了氏荣。另外一个戮雹曝,比方说前一段时间南京暴雨之后错,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路轻畔。功能安全河任描,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怠鲍,电池管理系统死机嫩婚秃,但是充电机不知道境弛,继续充和刮讨,充过头了荷滔,导致了安全事故何疚缺,一般150%会大规模的内短路铜藐,充过头150%覆嘛目,不管是什么电池团浩飘,包括钛酸锂电池磁,如果充过头也都会热失控的私弗,虽然我们知道钛酸锂非常安全烁集,但是过充之后过压也会引起安全事故舍毯。    第三抹抄榷,充电基础设施的安全铜佩榷。尤其要说一下充电设备的安全问题弥路,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叹烘袒,它的防水舜斗、防尘捞收赫、防腐蚀某、漏电莎浅、短路保护等等烙,各方面存在一系列问题矩。我们开了基础设施安全的研讨会栖柬,大家提出了很多问题痞息,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍偶冕速,我不在这儿过多讲爽。比方说肋统拉,我们荣威550就是非线充电着火烹,自己来安装这个烫汰,比方说外部的“三防”磁,内部走线的零乱冕控碴,不按要求接地等等镰,这都是我们充电设备的问题茫败。比方说全生命周期状态的监测苫、管理体系的缺失泛膊韩,线路老化之后也引起很多问题瓜斑。尤其我们在研讨会中有专家提出席吴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泻浮,因为那里头重现事故之后就会特别严重溶垢笺。    我不要都讲问题诚蔬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果固肌。    第一浦,说一下全球国际的进展葡令蚂。我们要学习几个里诽陕,一是安全防护方面澎奠,比方说日产的电动轿车Leaf痹铂,现在接近23万辆受,没有出现过重大事故辟狮晚。它有一个安全防护的设计体系趁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啦,而不是说不能做到安全鞍杭。人家做什么赎?首先沧舶,有很好的防护设计理念探秽,它的防护偏奸,首先防控事故发生讹厘悼,其次一旦失效膳敲,可以失效不出事版闲,再次哼讨,出了事虫培显,把事故控制在一个可控的范围冷,控制在接受的程度跟燃油车一样肩逞戳。是这么三个阶段失翟,从电池设计矛邓绿,到最后可达到的安全目标椭系罢,是一个全方位的设计理念刹靶。    二是设计开发方面锋,遵循了严格的V型开发模式沛庙权,从电池包枚、某模块淡惋、单体颂、材料霞立涛,从设计层氰汤、验证测试层焊,是非常详细的导邻狠,包括底层的电池材料济杉鼻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了莲伐米,我们国内的电池厂现在还很少用这些伦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赁伴帘,其实这些我们都很熟悉赦读,比方冲击玲想雷、振动徽、挤压卫、跌落库,木缚撸块跌落怂、单体跌落等等沥,针刺危疲冈、极端的短路糖蛾鄙、火烧帕、热循环彪潜癸,有温度的高低温循环实验文理吹,这个好像我们做的不是很多灭,气体分析等等沉揉烫,这都是全都做的拌奠,这是我们跟日产合作交流的屡浇砰,我觉得还是给大家分享一下锈等,很有意义的到遂聘。    第二灭栏设,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说庐环省。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)倪勉驮,这都是公开的慑托杰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利防,这是一些主要的专利顿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凄剧紊,这就是一个完整的过程秒反锹。由于成本比较高喊笨,其实没有在它的车型上全面的推开放琉。    另外一个值得一提的钙,特斯拉的碰撞安全性蛇另,从设计的角度母垢菏,应该说借用了一些非常先进的方法吝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冻钾陈,发生事故之后薯,非常严重的事故也都是安全的垂景炉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好损蟹,当然因为它有别的安全性寂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的玩。    第三祥,这也是公开的资料仓,三星的电池系统呸旅瞳。重点看一下电芯层面蒜幕含,这是90安时内部并联四个单体电池僳,一个卷绕式的方型电池寇耻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置千,一个是过充保护炕、一个是防爆阀娟反泉、一个是保险丝丸。我只说其中的过充保护寐岁,这个电芯的外壳是正极漏虐,有一个过充保护的阀面绿常,当内部气体压力增大之后婪虎骨,把外壳的正极跟负极直接相连协横,短路售定,形成大电流贪疙,外部短路化钞,过电流之后保险丝把这个断开拜你,这个我们是值得学习的凡冷。也就是说在电芯层次进行材料敖侧廖、电气柏竞、机械系统的系统设计还是很值得学习的珐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多修尚,其实它把单体电池当成了一个小系统辫,我们可以对比一下掀物介,日产电池的南嗄叮块相当于三星大电池的电芯刹堡,就是日产是小谋醇克瑁块班,三星至少客车上是大电芯诚唇。    未来趋势来看梆沉擎,现在工信部300瓦时孪女、350瓦时都是这么高的节殿口,这是国际趋势份广卢,没有办法电,大家都在这么做膘吩,10年内我们真的要到350瓦时估颁豢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涛,2020年300瓦时应该是没有问题的痛慷,这个从比能量角度是可以做上去的绘骋,成本也会降低硅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的难虎凯,比能量孙、安全性是一个翘翘板脾难绞,所以我们现在都出这么多事刃,下一步300瓦时虽坑泰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知头迟翠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酿垦,我现在牵头中美电动汽车合作瓮韭雷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性啊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系橇肺桥,这是最核心的下一代电动车技术宪。    说说国内的绥涎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妨炽,待会儿再说问题奸哭。正面取得成绩棋,从材料体系桃变,三元正极景、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鳖捻课,比方说在阻燃隔膜窟、阻燃电解性堵螺、阻燃安全性也都有创新虱据,取得了进展庞菠钳。从单体电池产品的检测结果来看巧甭,跟国外也没有特别大的差别日床。总之忌便,从统计结果来看档谜,我们和国外的相差幅度不是特别大毕肚亲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源换休翻,总体电池的安全性保持还是不错的蕊,这是实验的东西去为,严格按照了国内国际标准卧,因为我们的电池企业也跟国外配套蕊煞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陵,所以我们其实国际的标准都是满足的套横。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锋。我也举一个例子抒零,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的密凛鲜。刚刚说三星的有熔断器泰、过充保护器吩、防爆阀嚷谜,模组的我们现在电池管理系统等等戏,还有一个问题城,自引发内短路帝教髓,这是一个问题素狠,我们的制造杂质缴、经常小规模的过充过放黎,长期积累以后会自己引发内短路兴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碾稿,因为不好重复实验炔吼城,我们首先做了一些重复实验的方法乾蓟,把规律摸出来了朔,这个短路会形成三个阶段赶蕊鳖,内短路的第一阶段敬袄、第二阶段肛、最后一阶段氖萎。第一阶段只有电压的下降蹋旦校、温度基本上变化不大股鼎毖,第二阶段罢韦驹,电压下降同时温度有大幅度下降呛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肪盗角。    如图(ppt)星妮,这是替代实验焙,这是算法敝,这是短路的测试实验淌,这是结果娃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用多,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程譬、内短路的阻值都能精确的辨析出来瘟权傻,提前预警热失控事故颧凹诬。    整车安全传,首先是轿车安全泪,比方电池的防水响拓,跟整车关联度很高凤钩狮,因为静态的防水本,放在车上不一定防水渤,现在都知道IP67溜来,其实一些厂家都做IP68了娩琳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的另列娶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故衬删,我们如果做得好是完全没有问题的亮寇量,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计唐廓,这是我们做完的设计妮岭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杉,这好像是我们比亚迪的电动车集现般,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西口泰恕,做得好我们的防水比燃油车还好尉册,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好堤换宠,关键是我们的技术到不到位兽,所以我们来谈安全问题应该这么看惺。    第二看捆烈,轿车碰撞安全麓计滥,我们做得好的企业也是不错的贤闪。举个例子荣,长安的踏程渴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作龋如,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娇箩,这是产车念、学廖、研联合研究的冻。甚至为了将来的发展肥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倾。而且电池包不是越厚越好输扒,如何又轻量化丸火履、又防撞女,在优化设计方面也还有很多工作可做炼袒。    第三猴桃,整车电池系统总体的安全保护录奴。我觉得我们通过上次的整车交流会裴搽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案娜惜妒,大家都觉得还是非常不错的切巨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的问,尤其是轿车企业是比较好的烧檄,分层坎仑、分级做的是非城桑好的拾,比如说高压安全管理系统稿。就是说只要按照严格的流程来进行开发锋鼓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的列。    另外我提一句客车考,待会儿宇通的汤总还要讲的屋构,我不多说了仓袱,他们有成套的方法来保证安全性坦敖某。    最后臂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议邵贡。前面领导都说了灸,多少起多少起告溉,这是从2月份到7月份统计的10起以上桔睹哗,7月份多起来了腿谭。现在存在的问题芯萍脯,我们在报告里面有详细的介绍疵,我在这儿时间关系也不说的太多了伶伍赋。总体来看胆,我们安全性准入门槛要提高狸仓,所以现在在指定各种标准灰,要进一步提高标准跨船。当然还有一个问题缮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的受,因为充电桩跟车的接口是老的革任税,现在要搞新的蕉恭,新的总体来看是更加安全的敬淌,老的怎么适应新的垛淬瀑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的腹娇薄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匣。    我们的发展建议孟,我也不详细介绍了簧陇莲,因为我们在报告里都有稠,永伟会比我说的更清楚一下兴佛。    第一个唾龚,完善安全标准驾椽帮,制定更加严格的安全标准搪订菏。最近客车安全标准疯讲、电池系统的安全标准稀柬考,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准玩赶匪。    第二个吧快,监控体系细,现在当然都有监控系统擒廉,马凯副总理上次也说了嘉蒜绿,监控主要还是要靠厂家监管盲棘啪,不是靠城市最后的那一级闲磊汐,最后那一级你也不会给太多数据哗墒非,数据最多的还是我们厂家自己孩节,我们最有能力监控好碳贬煽。    第三个哗颓,强化充电基础设施安全管理盆,严控地下车库故、高危场所充电设施建设与安全监管汾。    第四个杏核滔,改革检测体制宽,我们建议建立新能源汽车年检制度谋摊干,传统车要年检讹添缸,新能源车是需要年检的需亲撼,比方我们防水徘鸡、防尘性能栏须,新车是好的享啪,老的就不一定了系图,我们的绝缘性能脯菲毒、漏电保护等等是需要检验的相,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的界,这都是很重要的忱涛。    第五个蔷等,建议改革行业的监管体系谈七,现在我们是准入观啥程,有几千个车型窘蝎,客车是很大一个数譬歧郎,很多厂家都进来了倾轻,不能说让谁做耸始、不让谁做忙戈,我想将来要引入事后监管的体制托乾,谁要出了事要负责珊,要召回测桑、吊销执照道蹋关、取消资质看,甚至取消你不能再进入这个行业淬郴床,这是我们建议的要加强搔窗,否则这件事情没法弄呵乳豁。    结语三句话管弛:    第一龋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”化克疲,为什么是“命根子”窃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转里呕坡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酿港痊?我觉得怎么强调都不为过便面娠,所以我们要警钟长鸣士嚷,高度重视顷,大家都是这行的从业人员茬,都不希望这个产业下滑灰憨叫,但是为了做到这一点茄祷惋,必须要警钟长鸣碧百,高度重视募。    第二璃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术荒凑葡。想性能大幅提升己棱,大家都希望300公里革猛、400公里典,客车也是要提怠潞,高比能量电池是必然的趋势姥显,往上提的瓶颈技术就是安全吴芒筒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点持酬祭。所以随着动力电池比能量不断提高汇桨,电动汽车安全技术的门槛越来越高尾,本土企业要有危机感劳胁孤。    第三禾抒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系欢掠吭。安全管理滦,政府责无旁贷萄缔鳖。    我就说这么多陌馆秃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿舒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日喘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行旅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起躲,到今天的北汽EH400的下线畴,北汽的这100万辆用了5年的时间伙橡。    在活动现撤美诎睢,北汽集团董事长徐和谊表示响谦僚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风豢径叔,不断的加强产品嘉、技术猜檄屡、管理创新郊斥,不断的加快电动化钠瞪饲、智能化掂弟崔、网联化朴拌、轻量化的发展步伐华时杯,全力抓好‘π计划’的深入落地鼎。力争到2020年效奉,实现自主产销80万辆骸伦咐,这其中包含新能源产品20万辆掸,实现销售收入700亿元霞铅秃,进入自主品牌前三名的目标室,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扒倍兢。”   “来得晚舍势感,干得猛篮络快,站得稳”    “来得晚四谭场,干得猛鲜辩,站得稳何穗蝎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谴坷顿。    “在行业内来说煞,本土企业已经很多完成百万辆了焊,我们加入进来限,形成一种集团向上的态势吨扰。”北汽自主分为三个部分摹,“绅宝窃、北京虐龄、威旺缺一不可试,齐头并进邓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧阀。”在随后的媒体沟通环节中垮戮鄙,李峰坦言催。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列靖膘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锻鸡此。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纤苯瑞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阔驾恰。北京是传承“越野世家”品牌精髓兽心币,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苟颊钢。    “越野车是小众市车省,但是在中国市场上裴汕冷,硬派越野落诞,没有人能从北京汽车手里抢资源骸盘。硬派越野或是下一个风口盼毫。”李峰在接受媒体采访时表示椒暮。    除了在品牌划分上的努力必,在车型投放层面篙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车笺守,而到了2016年汉弄豹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车翻,加上北京品牌和威旺品牌戒惋,更是达到了六款寺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例我猴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拾。    而面向“十三五”泼僚炽,北汽研究院院长邬学斌表示屋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扣秦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伞际:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拟扔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怖护,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破旦幂。”    是的客缸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弥糜,北京汽车仅用5年的时间空,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”亢竣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凄,现在一是车型结构变化了凌灌,市场引导到SUV四、新能源和智能化上去荆。我们由三级跳变成了一级跳拦腻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示彼采吓,“市场的变革对于自主品牌来说短,恰恰是一种机会供爬。我们有对市场最敏锐的感知嫉,最接近市承峭峡谩,这是任何合资企业都无法比拟的荤蕾率。”    从年产销量看间钡,2011年达到2.4万辆崇祭、2012年实现7.8万辆菊嚼伪、2013年超过20.2万辆沤窍涤、2014年突破31万辆成玫、2015年完成33.7万辆抱钳旧,2016 年预计目标42 万辆遁,到现在已经完成了23万辆咎哨。“2020年我们要达到80万辆交。”徐和谊表示咸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辉法,还要有好的营销啦,“酒香还怕巷子深”乓女。在产品营销与销售网络建设方面郝割卵,北京汽车依旧不甘人后泪沮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言茬兼心,“人在一起叫聚会山邓勤,心在一起叫团队晶霞拳。”    2016年上半年吝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家垒翁态,同比增长396%韧反健,目前网点总量高达到836家授开,渠道建设速度令业界刮目相看袍废古。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家了皮,同比增长20%士勉弘,目前网点总数已达1081家捣霜虎。    据已公开披露的销售数据颗梅鹿,2016年截至7月萝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆高寒虽,同比增长42.7%维烂关,远超乘用车行业11.1%的行业增速班姜川。其中惯烧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锌荡千,同比增长94.6%慈撅,成为名副其实的“自主增速王”掸沸。在具体车型上特磋唬,绅宝X25累计销量接近5万辆习,在A0级SUV细分市场排名第一菠京。威旺1-7月也实现了近10万辆儡,同比增长6%以上伶。    对于营销体系啦世,蔡建军表态称蔚蒋:在互联网时代党,消费者出现了很多新特征慑瓮,他们爱分享互动闪呻驾,重视原创和分享常互瑟,并处于一种“始终在线”的状态玲鲁习,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笺。   对于未来繁烁凄: 李峰表示徘钨,在“十三五”期间请笆贪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酵。    其中针对绅宝品牌乒谱毕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肩毒杆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃荻装模块化技术平台税隙。    此外馆堆,针对SUV市场火热形势累娄坝,绅宝连续推出多款SUV车型宝哨莆,形成了X25卜、X35采说省、X55朴亩详、X65组成的SUV系列妹推楞,实现了对细分市场的全覆盖慈蒂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型庆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50崔教靖。未来堡偶,北汽威旺由经济型微车派狠、MPV乳、SUV和轿车等品类组成步沫。   责任编辑胚鸵琉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆邵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓉熬惜,在杭州召开摊绢,我们非常激动显。我们希望全球贸易更加公平诫撼,中国企业能够更好地融入世界市场签犁坚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示促蛋败,要向世界展示中国汽车业的良好形象校。据了解捅辨损,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拒还撮。李书福说瞬箩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丸搏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部艰,李书福告诉记者写,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胯鸽逢,吉利要展示好自己的形象础。李书福认为碴侵,我们要解决全球经济治理问题匡涧,首先要做的就是提高自己的竞争力荒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纹县彻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业己,李书福就来劲了匡岁茎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头艾款恳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度潞哗钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展省,是全球经济的一个缩影迪。”他介绍说谎,未来汽车产业的方向是电动化炯、智能化守锭、轻量化踩迸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缝糜丹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邓道豆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一摔叮。李书福认为尚杉说,两者的“联姻”以及之后的融合发展刹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新荣、活力太、联动团、包容的世界经济”旁靶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吕藏惋,在他看来两者在基础理论研究和基础母裕块研发方面合作得非常不错乒煎,他希望沃尔沃能更豪华岛瓮寂、更高档霸、更有竞争力祭定,希望吉利能不断提升品牌力霜沦、竞争力和溢价能力稠逆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件表。”   在吉利汽车体验馆泌纳剁,新款的“博越”展车停在那里臣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拔士,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨皋建琴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一透。李书福估计辆谜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作渭绍村。去年冬天肚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时幕,他也曾表示鲸殿便,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哨繁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势写,商业模式的变化已经从电商扣豪煌、维修卢梧都、汽车金融冯、二手车迪、人才培养等领域开始歧,逐渐延伸到供应链前端的设计伤枯、研发和生产瞄孝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型络潦,这是核心豌。”李书福说鳞抵口,汽车和互联网械,两者已经分不开了量空,汽车制造业要想有未来才局,就必须和互联网深度结合起来睦加。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题篙,吉利每一次研发创新坝希、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开眯窗汲。   “安全既是时间长度厂苛答,更事关人的生命掇。有人说渺渺,现在的汽车都很安全了慨控,安全已经不能成为汽车的卖点了娩,我认为府电刃,这句话说的不准确你,也不全面湾。安全对全球都很重要凸吻痉,对国家很重要试,对个人也很重要赌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害郸,可以说安全事关大局五死撬,安全关系到千家万户雇,我们一定要把安全放在首位侠贺察。”李书福说幌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中省,不仅有央视的直播衫,现场还有上百家媒体菠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拭撬车,受到业界的肯定牟裳市。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念澈疏,用现在的话来说就是企业的基因逝界磷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念犀姐放,当其他条件与安全设计有冲突时趁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乳喉,而不是相互妥协迁剩。”他认为刃,当造型与安全有冲突时盒锯滔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时频接傻,也会毫不犹豫地选择安全掣。“汽车是给人坐的檄,所以安全对汽车而言实在是太重要了伺羞估。也就是因为以上这些理念俏,沃尔沃才能发明汽车安全带刷、汽车安全玻璃菊鲸、安全车厢紊董焦、儿童安全座椅呻慕妊、侧气帘捎陵、车外气囊和琅、交叉路口自动避险自动刹车谐容蹲、城市安全系统等等毫灵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题兜俺汀,因为对人的健康会造成影响洗兰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捣哭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上负对诉。 责编肩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陶?这是东风集团高层必须面对的问题渡荒本。“国内前三订豌,2020年品牌影响力达到行业平均水平弯廷、市场份额5%无四、销量125万辆墒剖,其中东风风神必达35万辆干猜,挑战50万辆鲍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标私潍心。   论自主品牌的持久战帆贝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点半间蛊。在他看来糖馆蓟,相对与合资品牌蚊痹,自主品牌的发展分为三个阶段没汕:战略防御小、战略相持和战略反攻肉。   “对标合资品牌伪、自主品牌已经经过了战略防御阶段啸敖烁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段般。”8月10日烘画款,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌什,并反复强调其罕激,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了擒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斤,风神刚刚取得的历史最好业绩煞。凭借旗下三焦唬客——AX7锹、新A60帛诚棉、AX3狈,东风风神1-7月累计销量76322辆麻咕、同比增长33.5%善,其中7月单月销量首次破万娃痘。另外绞拍爸,轿车销售26756辆甩事弗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撑雹,同比增长27.4%静使播。   一系列数字背后实际上传递了两个概念俄莱痹:第一弥,超额完成任务;第二介埃捶,轿车和SUV双增长奈屠。按照目前“三箭齐发”的态势叮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刺匪弹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆据豹骡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茶顽噬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上度侵腔,东风A9超过传祺GA8喀釜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一燃叙猴。   “其实啤颠伐,我们重点想对比的是帕萨特县党。”李春荣云淡风轻的一句灵垢,让一向低调的东风乘用车弛兽投,平添了些许彪悍和霸气寥讣。   不过冀磐蜗,面对长安盛伶、吉利绰绣奸、长城沛楼蔬、上汽这些强劲的对手羚,以及合资品牌下探冬、车市整体放缓的趋势嗡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撤档怂?这是东风集团高层必须面对的问题较哨。“国内前三欧吩,2020年品牌影响力达到行业平均水平俄递褥、市场份额5%苫浓拌、销量125万辆母拐,其中东风风神必达35万辆堂,挑战50万辆报借。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓢乳吠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涛俯,我们要尽快达到35万搔办凰。”李春荣形容睬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”殴稍,未来五年将是“本硕连读”到凡,从自主品牌的生力军成为主力军卜耿。   如何冲击第一阵营戏赫垦? ?   对于目前的东风乘用车来讲饲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恒,首先是产品汹郝。关于产品规划称盛呕,李春荣给出的答案是策瘁,东风在2020年之前甩,会推出17款全新车型樊链摔,其中传统车型将达到12款贡,新能源汽车7款蛙髓。   实际上赎楔,经过七年的储备祁姑,东风风神已经形成轿车废、SUV和新能源汽车三大产品军团虚,在大掂经诲、中牡赦、小细分市场布局脚干哎。   值得一提的是歪冉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神衰清昆。这意味着破,除了传统车型补萌克,李春荣手里又多了电动车这张牌瓣,而在2020年的产品规划中辽汤拳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垄。   产品层面较短,缺少明星车型阑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题老拧,而在未来的规划中楷些踌,东风乘用车的目标非常明确绘妇层:提升车型效率厢伯县,培育明星车型棋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鹅弥骗,半数以上产品达到细分市场行业平均值娟。   实际上融铃,东风乘用车下一步面临的问题取横,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诲颗帅。除了风神之外江逢蒜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等馈镐剿,以及合资自主品牌卉,而在东风入股PSA瞄擦仕,成为第一大股东之后念暇冉,东风乘用车无论在资源整合店髓喘、品牌溢价贿冯、平台技术方面橡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应说,当然这还需要时间证明彤。   不过惺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向窗祟虹:资源协同包括产品糕、平台辽酥侮、制造技术扫、供应链订枪、营销和国际协同煞佳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梗苍,随着车市的放缓沤囱妮,近年来功,从豪华品牌到合资品牌错百、再到自主品牌仕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骗。   与成熟品牌不同力,创业中的自主品牌炔,在招募经销商申撂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力模股。随着竞争的加剧筷、产品的丰富搭柒,未来将对渠道提出更多的挑战谓,比如一年之内连上四款新车的吉利完,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酿抛。   盈利能力当然是最为重要的标准豆,但是牺牲自己叹、持续补贴经销商几涎刺,也不是长久之计便,解决之道要不断有竞争力的产品推出筹加忌。今年年底姓,风神AX5即将上市沉浪,明年AX1也将上市貉刨廖。   实际上举河桂,在青海活动开始之前玻弥,李春荣提前到达西宁挝,专门到长城和长安4s店进行调研喂穷。让他感到欣慰的是败趁蝎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75截。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的托罕奇,我可以负责任地说呻郴啪,我们的商务政策是最好的酒,没有之一瓷。”李春荣对于渠道的重视程度畦,基本上是亲力亲为柔荚邻。   目前须啃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贯蓝。按照规划身吴喝,每年净增网点50家郴,未来单店销量逐步提升至800台以上牵铰粱,达到中国品牌经销商中上水平覆吕酱。 责编埂埂溅:李芳" " ”Τ摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日你妙,由中国汽车技术研究中心主办萌报瓜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办让裴唤。在本届安全论坛上库,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纫防,在回顾过去的同时甸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议琶读。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蚕、车辆拿灰、道路等影响交通安全的诸多因素鲜寒,促进共同发展适,从而降低事故中人员伤亡率懦滤雄,最终有效改善中国道路安全状况淳。   会后话童,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦幻那仿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访际。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狗石,并阐述了对于人骋绕芯、车哦、路鼓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棋倘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坟赖掇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务边轮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剿,一是日产汽车“三重保护”安全理念俏,即分别从社会锋惹、个人和车辆三个层面采取措施癸被,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念馅梦,就是在车辆的周边叼沉,设置一个安全保护屏障菠,针对车身周围不同的危险接近程度宛袄蹬,我们会开发相应的技术进行保护袍态。   除此之外枪哎聊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力屠矛厦。在车辆的前方瞧间腊、两侧幻、后方建立一个全方位的安全屏障钢颈逢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酞寇。同时窍任心,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化持苦,日产汽车也研发了一些相关技术敛奋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术幕。   日产汽车始终将零排放力挎、零伤亡作为企业愿景发朵欣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担五,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茨禾烩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术歉讽,可以在自动模式下完成转向桓缕、加速和刹车等操作凹沃,提升车辆的安全性能厦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况男祷幕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题断逆。即使后座坐有乘客标戈,后侧方视线也不受遮挡庇粉守,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舶概贪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头定锈篓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垫,帮助驾驶者做出正确的判断话驰勺。   针对电动汽车领域衔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位软攻,而电动汽车上的安全技术绍华钝,应该也已经达到了世界顶级水平宦既。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酣款谩,高桥信彦表示滥缺娩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度牌撇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶荡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶横。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蘑纺拓,日产在研发智能交通技术的同时慨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目廖,其主要分为四大领域狡捆寞。第一大领域是关于自动驾驶技术的尺离。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验呵汝市。第二大领域主要针对电动汽车(EV)呸鞍恨,对电池以及其安全性能进行研究勘共。   第三大领域是新的移动方式殿谈担,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碴譬船,换句话说德降希,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谱,我们针对这个展开了研究肃庙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侠忍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展习窜。   未来颇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及黄吴遂,同时泉精姜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险幕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术澎付矛,进一步降低交通事故发生率鞍翅、持续改善中国道路的安全状况硼普。 责编胁橡:李芳" "     【环球网报道】8月10日熟恋墙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蓝,共推出6款车型搬咳,售价区间为17.58-23.58万脯畦荤。   新车亮点渡劣:   外媒点评虎该:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蚕:李芳 版权作品特实袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯桓疟,严禁转载模米,违者将被追究法律责任牵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逻肺梨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纪腥。   不久前裸激卯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钡福,北汽集团以549.329亿美元营业收入非幸,排名第160位咀年,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贬,也是首次入围世界200强蹲岗慕。“我之前的预测是在180名左右故郴墓,这个结果确实出乎我们意料瓜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泡。   据网通社了解诬,2015年丛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元窍兰,再创历史新高携。“十二五”期间慰誊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆持谅侍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元饺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元下碑,增长3.4倍颂岭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粒,网通社可以断定以下两点佛届:一斧人、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剧、稳定的增长诫。二毋籍傻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鲸。   为什么能做出如此判断碧何狼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谅水?徐和谊的一番话做了最好的解答硕檄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂睡,咱们给人家代工挣俩臭钱峦屡棚,那是发展民族工业沛怒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗忱?不可能吧禄乳。能走向国际化吗凰蔑纺?那更不可能葱然。”   然而睬韶,做自主品牌哀瓦,光有决心洽拷、喊口号是没有用的紊。正如徐和谊所说令里:“干自主品牌真的难袱啃本,现在大家都处于成长阶段合抨先,想要效益好显然不现实题洗。但是效益不好就不努力锨,就情有可原吗盲蜡?当然不是!脱射剃。”   从“1 ”变“2 ”扣贤疵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胚灌究。短短5年时间襄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心却。“北汽人要有工匠精神扇哦簇,低着头盒、少说多干蚕漠,闷头干海,一代人不行两代人划,肯定成功荷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苗。   随着“十三五”规划的展开耙吞墩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”尼锰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局峰罐。据悉藤典遂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产眷、供勺菱百、销钨、研于一体的北汽集团南方基地稻。   届时挠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市即建,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展攫妙,形成1+1>2的布局乾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品塑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺项琳蒋。   “十二五”期间线,北汽集团凭借超前的战略眼光伎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饲。通过产业链合作伯封梆,北汽掌握了最核心的三点(电池脾糯、电机弹僧、电控系统)技术土。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆编轿,并取得了中国第一亲、世界第四的业绩创嗡。   据徐和谊介绍沧菲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上校春,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前籍凰,北汽集团零部件业务板块几乎是0矫,经过这几年的快速发展吐尾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元腑凰埂,这是之前想都不敢想的胯竣。”对于北汽集团的转型鼎请吉,徐和谊深有感触梅。   据徐和谊介绍弹,未来北汽集团将围绕汽车产业链朗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钨邵,包括汽车金融轮、二手车沉疯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸呐另恳,带来规娜婊停和效益的双丰收项寿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弓钉物。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业将半,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向磋呈,这也是转型升级的重要标志之一鲤头。北京通航以合资藉、合作抡、资本运作为主要模式煎懈,在国内实现了产品工业化和市场营销媳建磐。虽然规模不大腻,但已经显现出良性发展态势轻激。   直视软肋跺和,质量和效益成关键词   “整体效益不高搜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吓笛静,“我们举一个例子溃罚,这次500强名单共6家中国车企上榜僻砍,总共盈利114亿美元焕狭。美国2家车企蚀川,共盈利171亿美元绩弛。我们的产销量远高于对手讣挤棉,总体效益却不如他们闭逼巢。”   徐和谊指出苗,提升效益壬椒戌,整合全球价值链奋,转型升级钦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的币臣遍,也是整体中国传统制造业需要提升之处费。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捎吃开,向好的企业学善司茹,从7个维度努力唇苛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秒蔫想。还有四个月居躺,拭目以待乾鸥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侍飘,通过与他的交流可以看出冻项,对于北汽集团的成长他是满意的堪梅缎。然而馅毙酣,作为一名中国汽车人厂抄溅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌标拿。   “跻身全球200强企业铺痢,不是终点揽,而是新的起点潘双。”徐和谊更是霸气直言拢镣勘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强醚,中国汽车行业前三甲镶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编项瓜:李芳" "   车云按肖票扇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鹿认。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法识,并谈到了自动驾驶所面临的挑战羞。本文由现场演讲整理而成拴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怪募丹,这两方面的关联性是显而易见的栏任。    说到沃尔沃烧,大家联想到的第一个印象就是安全茹挝赊。的确肋临,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候末版,他们就讲抱疏:“车是由人来驾驶的焦宋维。因此氖枯哩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全堵孙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则说猛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明化。可以这样说速胳激,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拴瓢熟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甩授。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术步。其中当然有标配的汝,也有选配的徐侥馅,组合成不同的配置婚挺。这里我稍微着重介绍一下邵汾噶,沃尔沃的City Safety城市安全系统疮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统静堑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂箔腐甭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陆旁。在2006年的时候话,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统厦叭。第二年也就是2007年剔瑟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能菏痹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统土罢。2008年葛魔鸵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坟,成为一个技术子品牌存祭。之后的十年中这套系统不断地更新完善孰懦,扩展了许多新的功能径亮,比如增加了行人探测怪琉、自行车探测卧爱、大型动物齿残僻、路沿和路障探测与避撞功能套描。    避撞系统为什么这么重要呢睹肪咕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶设,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纹卧、转向功能的话维诧晨,一切都是空谈松。想象一下仑跨梦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垫,这将是非常严重的问题缺陷郊颇缚。避撞系统的工作机理非常简单善誓供,首先是探测郝叹令,然后是评估决策虏场固,最后是干预辑,包括警告或者自动刹车了粗陀。    首先是探测诫圭。相比以前穷寒避,探测功能已经取得了巨大的飞跃弧。从单个雷达到多雷达和摄像头琅,并结合多传感器融合算法诺论泰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颗墙筏。    接下来是决策乡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乳识,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瑟。但是你在路上开车申晴翟,特别是中国的路况羌睫,不可能前面只有一个障碍物背厘。所以随着多传感器的应用础螺婚,现实需要更先进的威胁评估算法槐赂妈,可以同时考虑多个对象淑粮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力教,你车周围的一切都可能是潜在威胁晴仙憾。    复杂的算法肯定会增加计算量答獭恕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估猫散凛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步采,有必要进行适当的简化汇惠蛙。但问题是怎么简化莎剃碧?比如现在大家经忱Γ看到的中国式过马路淀坪,一群人一起走鲍,走到路中间江,可能有几个人继续往前走病,有一些人停在那里克,另一些人却往后退火取惋,这时候要判断预测是非常复杂的肮随。所以搭污摹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性迟馁,使得警告和干预措施如何定时病圣、提升相关性和可信度始终受到挑战扑幢刻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盛圭,才能提高决策的相关可信度忙。    最后一步是干预凛傻廊。判断之后还要有一个干预的策略淖。干预一般是两种谭虽虐,先是警告徘,再可能干预祟。怎样警告呢矢唾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铃沪弥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁委譬暮。如果没有可感受到的威胁存在玫倪,原则上车辆不应该警告驾驶员梧妻。这是因为乐,如果还是警告祷冯悉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蔚嗓醚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梅狭份。时间长了之后尾性,他就会把系统关闭或索性换辆车啤赡辨,在中国的路况环境下八,如果一路上都是不停地警告冷,这的确是个问题抡另骨。    警告只是一个声光或振动的信号标,那么在警告之后飘分速,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纶?我们的策略依然是黑疟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蚀伴,否则车辆不应自主动作枚佛,理由也是刚才所说的奶矗猎。可喜的一点是篱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升灿帘返,自动干预所需的时间大大缩短了传兢秽,相比十年以前孔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狮棉。最后一点苔蒲,怎么协调人机界面犁能,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瘁,也将是一个很大的挑战内琅鲍。    刚刚讲了很多书耐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素彭。首先是效率问题怜浆按,要调整警告反应的时间赶课,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效菱?警告干预是否可感知与理解骡?第二是相关性恫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锻乱?是正确的警告价现,还是漏报或误报仇?比如说路前方有一辆大卡车阔夸,系统把它误认为是高速路交通标志牌剔,而不给任何警告姥,这个明显是漏报便炯涕。但是反过来说赏裸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车少汕,从而警告干预痢轨粒,这个就是误报讹骨,这也是第一类和第二类误报的区别投抚。最后是接受程度晦反,警告是否很高程度被驾驶员所接受干、并配合摩虐弹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绊颁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氰门,所以这三个因素之间要互相平衡侣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咕回虎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刷胁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术彼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抹?是不是因为最近自动驾驶刃、无人驾驶炒的很热滩岗?同时还有一些顾客在问列,自动驾驶以后绵橙覆,我们的驾驶乐趣在哪里鸽堑内?因为很多人喜欢操控泊,喜欢在山路或者赛道上开车贬鞘。    我们完全理解这些考虑透饭痛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嗓,今天早上我走的是中环盘叼,走走停停扣骗芹,就像这幅照片中般的拥堵漏撇。当然图鹊,交通拥堵也不是中国所独有童,随着城市化进程的加剧僻彤焦,这是全球性趋势泌播。请问这样的驾驶乐趣何在扰棠盟?    除了拥堵阮实忍,还有安全问题得纹掳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鹊。城市化的发展也加剧了空气污染京,以及可持续发展与能源的危机辫。对各位顾客来讲地,还有实现实时互联和出行便利的需求肆硷。    所以梢,自动驾驶对社会伶馆、环境和经济带来的益处是多方面的口不。首先省鸡鳖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全阀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的猩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赫,即使提升不到100%安全苏弦,但是97%试、99%可不可以倍?自动驾驶还能连带产生其它的好处青,改善拥堵帕、节省能源消耗帮、减少大气污染波却畦,以及使旅途时间利用更高效廉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闲,但我们说肯定也有挑战豆鲤擎,世界上没有免费的午餐顷艘泻。对于使用者来说啸,有人机交互的挑战卵孔费。还有失效模式控制募掳,万一系统失效以后竿,怎样用冗余系统来后备控制强蕊强。有跟其他车辆系统的交互舌浪疆,你不只是一辆车单独行驶在路面上爱。怎么感知环境舷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知收舶奢。还有最后一个铺融,再好的系统剃官,当顾客不当使用的时候蹲馅,怎么做这方面的技术应对处理降贿瓷。对于车辆设计来说夹,还需要各种各样的冗余系统做后备酞烯萝,确保自动驾驶安全传牛。    其实嚼,自动驾驶不光是技术问题逗拇,更重要的是对社会和伦理的挑战皮,大家是不是能接受底暖?首先湿两竞,什么样的商业模式伪,是我们现在继续卖车的模式崔闯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蜂。基础设施的改变才汉掠,比如说车道线兽、公路标识的统一荤涝,这也是非常重要的净秘。还有保险公司是否接受浅练石,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任岗。最后是公众的接受程度讹,法律和法规的约束蘑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注度麓,从而也引发了很多相关的讨论矮玖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碍桃太?我们非常明确妓详,这也是一贯的战略橇财昆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者杏芬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凭。    这里举个最近的例子扮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车边百,已经在欧洲量产上市草炭辽,今年下半年也将在中国投放市场豌堪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吕褪玛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磁弧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向感类谭,而无需跟随前车混纽床。要知道搂累臂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卞防。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景俩烯扫,那就是到2020年白梁赋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡竣啦桔。这是沃尔沃汽车庄重的声明墙,也是一个非常具有挑战性的目标困寒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绊?    我们认为首先要充分研究陈酚镐,通过真实用户与真实交通怂玩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炭辆鹅。还要多方的合作咕敛棺,沃尔沃汽车通过与包括供应商勿览、大学研究机构哭,以及政府部门在内的强强联合暴,来应对全球挑战纫谴筷。自动驾驶之路没有捷径常,就像练马拉松一样辰涛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步焚、循序渐进的奔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蚊售呛,我们走的每一步也都要以安全为核心材。我们要以客户为导向岭,通过提炼典型路况保,悉心定义测试所用的通勤道路苏努棉,同时尽量控制风险蚕蕾。在技术成熟之前愤渴,必须反复的测试圈茧缚,以保证安全与可靠炒交。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蜕观轰:要验证对社会和经济带来的好处缓悸,是不是适合当前的交通环境脊缸岗,顾客熟勒瑟、社会公众的接受程度涉可,还有道路基础设施的支持是不是充分龚还,与其它车辆和道路使用者的互动澳定睹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肪净。    这个项目其实已经在2013年正式启动了攫伯辨,真正的大规模测试将在2017到18年炽里卵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胚拌揉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试握戏碎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纯亲。    上图右边是哥德堡市区的地图孙,这条环路相当于上海的内环或中环亢嗽,即城市高速交通路孙侩淀,是没有行人梅猫复、自行车丰赏溪,也没有交通信号灯稿秦。自动驾驶测试者是租赁顾客堵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辜。在驾驶过程中暖草鞭,允许处理其它事务浆,从驾驶员监控到不监控锰刺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术萌时。    这里我要讲个非常重要的概念缄蛋涕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶槽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段摄憋空,驾驶员还是负责监控和指令修佬,必要时藤宏,还应尽快接管人工干预嫁,所以还有不少局限性北起乾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陌小,车辆负责监控交通环境宛酗,根据路况决策和反应溺绍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事显外拢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能眷哼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理砂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疽截,驾驶员需要对驾驶负责化滤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸姬椒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶头辜,或者SAE第4级的程度裂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责椭乌。可以看出梆,这是两个阶段之间非常明显的分界线嚏面。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拍,简单地讲活屑撕,是通过多传感器融合紊叉,包括单个或数个摄像头习、毫米波雷达蜜巨露、激光雷达储、超声波传感器等疆讥率,加上云端和高精度地图磊宦袄,来感知周围环境韶,评估路况和交通状况饭浇搂,相应决策与控制绘室晶,最后通过制动痘奶党、转向和发动机系统来执行干预馈俏故。处于安全和可靠的考虑烷,我们有备份系统棠绒福,冗余的执行机构笺,万一其中一套系统有问题箔镁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司匆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅店。2017年肋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证掀,随后我们将在中国蒙垫迷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证股茹桅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶衔,自动驾驶的远景又如何掠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸额茎。如果大多数车辆有自动驾驶功能妨诞,车辆可以与人境双瓜、车糠、路互相沟通募竣蓬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蹿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仓污祁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鹊窗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鞋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虫溅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感稼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心豪斥煽。 责编踏币:李芳" "   从很多角度来讲融末抱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的靡虚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功阿穗兰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蹈害枷,国产化是必须的道路父。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咖花,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市遂璃,能够接触到更多的消费群体畦嚼。在网络发展策略方面厢,我们会更加看重网络的构成形式厦貌鞘,像城市快修店霸沁、售后维修中心墩很矢、维修工厂等褐享癸,主要目的是增加服务的便利性俊肝挥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缸儒。    上周末(7月29日)祷蓝建,在接受采访时祁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芦泄,回答了中国经济网等媒体的提问紊汝痉,内容涉及国内高档车市吵成λ肌,宝马在中国市场的发展战略慕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讥蚊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士庐腹,年轻溃萍、专注会,富有亲和力;与媒体的沟通自然昂庇篓、坦诚岭碘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嗡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冗,刘智说褪蕉,中国经济发展已经进入一个新常态贯,就是从高速增长进入一个健康固彼、可持续性的增长继慕枫。但是搂试,随着经济运行质量的提高菇帮,每一个百分点的增长胖玩泪,都是一个不容小觑的数量临小管。把这个结论放到豪华车领域辨畅娄,我们所存在的这个行业戈贰冀,应该不会有前几年爆发性的增长哩,市场会以一个比较稳定尝哨、健康寇棘、可持续的态势继续发展配诡仍。就宝马而言福举,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势丁练。比如派,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哪堡,而是把新车蛇掀、二手车恼,技术保险派,国际式售后服务一起发展理泉,我们叫“利润四驱”兔庞禾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鹃。    今年士深,在集团诞生100周年之际桥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巴操。那么红,这些战略在中国市场怎样“落地”脆龚?刘智谈到萝,宝马集团刚推出新的第一战略蜕,其中的很多元素不仅是契合中国市衬鸹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊巧郴。他举例说犁梳挠,宝马提出的智能互联概念厦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上博,领先欧洲10年以上泻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抵粒。再比如新能源方面括。中国政府强调论上蚕,到2020年新能源车要达到500万辆拜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尉催祈,包括纯电动和插电式混合动力车型涛导概,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV薪岛殊。所以在新能源车领域矮,宝马会加大对中国市场的投入汞降。因此寡绿,“从很多角度来讲麓褪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”萎扮经,刘智说横翅违。 BMW i3    随着本土化战略的实施丁,高档车市场国产车型所占比例越来越大逞。那么炕酥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的届夹高?刘智介绍说唯划,目前都腔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系替璃。在几大豪华车品牌里面粪,就进口车的销量来讲慨,宝马应该是最大的滥皇。我们对目前的状况还是满意的蛾肪退。因为这本身就是在我们的商业计划内渡。    至于将来令婪,刘智强调暴歉水:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功采羞矛,必须在中国取得成功危薪,在中国取得成功裸嚎,国产化是必须的道路”料。所以脾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入速朗譬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作滴舷。不久前途,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车土翰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场理。从长远来讲厘,国产车型的占比会越来越高立习。 全新BMW X1    近年来晴瓦冲,高档车市场经销商层面的动向备受关注茅谦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢呵滇熔?刘智认为抵怖探,应该说纳烦守,这是一个行业性话题悲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碑,在厂商给予经销商更多的支持配合后钨恒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疚欢。就今年上半年的情况而言李睬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的围。对比去年的数据耻妊皆,我们发现乃撩,不管是在新车毛利杉恭篓,还是其他业务板块翁亲,尤其是在售后典骨、二手车块江即、金融保险等等几个业务板块逃,我们都有了明显的进步排。因此农兴隘,他觉得态柒:“目前丢,宝马的经销商网络是非常健康的”烷。因为身痹,随着中国市场的不断成熟房,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撤。从厂家的角度来讲店悲深,我们也不断调整新车的供求关系石盛貉,调整车型的配比昏茅华,调整商务政策寝。综合下来氏储,应该说目前宝马经销商网络井激胚,处于一个非常健康的可持续发展状态价茶。 全新BMW 7系    那么侮,比较以往杉磋,宝马在经销商网络的拓展上赋,节奏会不会放缓一些行?刘智表示铃,在经销商网络上按舅,我们仍在稳健进行拓展拐澎诺,一步一个脚印地往前走桑饺榔。从绝对速度来讲氦腹,或者是从增幅来讲奇被,因为基数变的越来越大爆刑诺,所以这个百分比是越来越低的坍,这是很正常的洪。目前场,我们全国的零售网点超过了五百家颈嘎落,覆盖了全国所有的省市自治区控,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捆胖,覆盖了很多中小城市权。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体怕娩。在网络的发展策略方面箩迫,我们会更加看重网络的构成形式匈,并不只关注于网络的数量脚妙。所谓的“形式”就是像城市快修店捐潍、售后维修中心酷橇存、维修工厂等等一系列的体系概念短间吉。主要目的是增加服务的便利性念天,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务峨。对于经销商倍闯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本衫凌忍,让他们有一个非常健康良性的发展盘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统