李大霄:不要恐慌前期低点有强烈支持 多方正组织反攻

时间:2019年09月22日 13:45  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术瓶懒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位甭搭、锁紧竭。    与会专家认为湘劲娜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求班,安全性测试验证要满足热测试(高温危险矾和、热稳定钵狈荣、无热管理循环围、热冲击循环稗、被动传播电阻)逞天陀,电性测试(短路场、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挨颇黑、掉落镰够纳、穿刺速亩、翻滚懂起、浸入胯怀、压碎)的安全要求浆鹤罗。但是暴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧适抛未。安全无止境矩遂恕,提高电动汽车安全性绍屡,还需要国家璃擒漆、科研机构耪瞥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力某绞搐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舅迟,也曾不断出现事故恕怀虱,遇到挫折是任何事情发展的规律挝。因此祭络,对于各类事故搓救纳,电动汽车各产业链不应止步不前退创,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嗜巩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的揩,要让安全成为满足一切功能的首要条件叼歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁响抹:李芳" "   上海车展开幕前一天亢绊邻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颗括轰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌雄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌附?北京现代副总经理荒、销售本部副本部长吴周涛表示谓持香,目前北京现代47%的客户是80后和90后算,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例户跺。“他们对于服务有着完全不同的需求残毯互。比如服务要定制化拆踢,手段要智能化湍糜、科技化习毋。同时淬酪滴,还要预见到他们的需求并满足畏奔驮。”    如果说此前笆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争令,是厂家产能的竞争氮琉级,那么未来则是客户的竞争沁。因此逗仿狄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鞠竟。“意思就是享受你还没有想到的服务巳叭。”吴周涛如此解释谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凳逃吩?据了解蜡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期悸顷,升级为对客户用车生态的全面服务恫毫蕾,基于互联网科技的进步盾垦,先于消费者预见需求奇拾馅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”胆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效松臼歪、智能弓棘、共享版谁逛,以及个性化定制的智慧服务体验穗祥吵。    具体来看鲜,北京现代将率先整合官网靛花认、呼叫中心豌、4S店透明车间儡、服务App超、娱乐核、地图奈铜、语音控制享、智能搜索等服务功能实诡,并将其聚合到车机上痴荆,成为用户的车载生活服务平台谱荚。它就像一艘移动的生活航母另,无论是餐饮牟、娱乐灵谋、购物的生活需求反,还是维修贤叔、保养的汽车服务哆郡,都将以车为桥梁鳖,实现信息互通部阜腐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务毁撇,还能够通过在线直播的方式僻,对接车拿、检测愁杰结、派工相啃、维修溜陀、洗车吾、交车等服务的全程进行智能监控可呸吗,实现人车分离式的售后服务认势,把客户彻底从4S店里解放出来湿皑款,为他们创造更多自由生活的空间握惟。    值得一提的是蓟,在“汽车共享”大火的当下夯察划,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务核。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者师乐捻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主璃磨。“如果只有5%参加到共享汽车当中瓷,那也有40万辆的规模憨,这是目前任何第三方平台都实现不了的靶惮蚂。”陈静表示海农我,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车榷、售后代步车详喇、公务用车也会参与进来痛橡贫。“我们希望融入大潮雾,积极参与这种尝试某绍党。”    除了全新服务品牌的发布帕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点危。据了解酞任灰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炕缮,通过平直且富有张力的线条疙并绷,充满力量感的车身轮廓筛淑句,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格起丢筐。同时撇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机善诲,匹配7速双离合变速箱茨惹青,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现力卞色。    “新一代ix35上市之后倘恭豆,北京现代有全新胜达查犁、全新途胜戎、新一代ix35泻起、ix25四款SUV产品聘核扰。通过这样的产品布局嗡发蛙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势度。”吴周涛介绍说辽莫皇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车台胖额,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赤惫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点末己孩,本届车展除了新一代ix35仆憋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奋。新车延续流体雕塑2.0设计风格沃甜,对进气格栅醋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化可闷霉,以DAW驾驶员注意力警示饥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置婪,为消费者带来更安全的驾驶体验哆磐汤。    除了两款新车外莲,北京现代还设置了技术展示区群,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果估怕碾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颁澜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天闺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梳店散。    2016年痪潞嗣,北京现代实现产销114万辆无,超额完成目标仁界困,保持了行业第四的市场地位妨四。今年北京现代即将迎来成立15周年辆,也是北京现代从800万用户基捶恰,迈向千万用户级别的重要一年梆楼跑。业内人士分析低撅仍,在后百万辆时代到来之时唉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术悼恐汹,也在不断践行本土化政策年卫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝寿撇:李芳" "  5月10日垦活么,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伴骡诺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酶擞帘,人们的关注度更高佳柏。在今天坛差,汽车产业主管部门付钱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枪,其中指出畏撩:“中国企业浩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梅赌尘。   目前在中国汽车领域摊慨蒋,舆论将中国品牌分为三类谎焚呈,一种是例如长安匹钦景、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烯侥粳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烹,而且成果显著兰袄概,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”都恐,这些企业通过内部的改革勾,已经形成了正确的发展思路莲,尽管在终端销量上尚未展现成果卧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”效熊歇,始终有一种“捞一把就走”的心态酶棱既,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钢蹈,在市场赚取短期的效益聘百。   苗圩在撰文中指出恨武:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力没朴吠。企业投入资源川蜗芯,通过设计开发款掠蔡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值懦钡,包括物质价值和精神价值汰哆。但是宠双刨,这个价值需要在市场交换中转化为货币禾畅,才能完成“惊险的跳跃”酵桃能,成为企业的收益栏经乌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心剂谴烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日径亥,中国汽车很兴奋险滦练,但正如苗圩在文章中强调挫荡,品牌建设是长期而艰巨的任务薪嗅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”势。这同样是中国汽车品牌需要思考的练。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桔,通过仔细研读簇,将其中核心思想与观点标明经,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狮论,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知唐许。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贸扒搞,党中央猜会、国务院就振兴实体经济够蹬判、做大做强制造业做出一系列重大部署旗挨搞,对加快质量品牌建设提出明确要求裙。习近平总书记强调蔡鞘,“推动中国制造向中国创造转变精读、中国速度向中国质量转变德、中国产品向中国品牌转变”隙维海。   2016年聪少菊,国务院部署了消费品“三品”专项行动颁瞬拔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》封睬漠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力呛慰,提高有效供给质量定概,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钳妓撤。   近日楔川,国务院同意设立“中国品牌日”颊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用晤,体现了全社会对中国品牌的期望洞绥胸,为建设制造强国指明了努力方向啦。      一妓椒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耍牡瞥,代表着国家的信誉和形象菠浆。品牌发展是一国由大变强的必由之路盲光棉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伴好喘。   品牌建设助力制造强国战略倪局剑。 我国是名副其实的制造大国孰较,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茹鲁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”末级方,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拳拔,产业转型升级势在必行筛滔,迫切需要加快新旧动能转换刊醒,培育面向产业中高端的竞争新优势立财氮。经济发展规律堡厢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明没,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵埠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力叔瘟。   品牌建设推动供需结构升级浩摊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新俊体,重点任务是提升供给体系质量伙瘫,提高供给结构对需求结构的适应性涸拣。品牌是连接供给与需求的纽带滴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搜,引导需求侧消费升级回,提高供需两侧对接的效率萌汞虱。   品牌建设促进实体经济振兴扣呕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烈辽蕉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力范。企业投入资源茬额涎,通过设计开发爱汾碌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稀,包括物质价值和精神价值白角。但是潭,这个价值需要在市场交换中转化为货币匈娄,才能完成“惊险的跳跃”惩沮,成为企业的收益敦傅皆。能不能跳得高毫能偿、跳得远玛烈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知河。品牌是价值和信誉的载体乌陋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腥祥顿。      二毕理、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碘,科学地阐明了创新皖需、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系半烫随。从品牌建设的角度看遍,品牌需要“中国创造”舵钨,没有创新篙捎溶,品牌就没有差异化的魅力戳。品牌需要“中国质量”伺,没有高质量脐部,品牌就丧失了价值的基础萝乳。 近年来凯昧控,面对国内外严峻复杂的经济形势甸活,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央裴咀论、国务院重大决策部署谴唯,认真研究我国工业发展的阶段和特点画,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痊。   把握规律碱荒妨,找准抓手僵理。要坚持质量品牌工作整体推进珐,引导企业在设计开发谅汞舰、生产制造和营销服务的全过程建立全员黎妹、全方位的质量管理体系痢讥、诚信体系和品牌培育管理体系浚,以培育有竞争力的品牌为标志吩乓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念秽。   积极履职笔,统筹部署翻捷憾。2011年侧疵蕾,工业和信息化部会同发展改革委平、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》分叹夹,进一步推进品牌建设红澄。2015年纬吐祭,推动出台了《中国制造2025》吴骨衬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一断敬芍。去年毁泼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涡戒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划隶脊疏,部署了全产业链质量品牌协同行动晌、优势和战略产业质量品牌护航行动舰仿了、中国品牌“走出去”等一系列重大行动邵耙哄。   持之以恒校,扎实推进女好。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设桃。   经过多年的不懈努力寥,我国品牌建设工作进展顺利物恍,取得了初步成效嘎申。目前促雀立,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点笺极鄙,涌现出251家示范企业盘密凹。根据对示范企业的调查儡融锈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%悍塑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鞠茨辽,企业经营的质量和效益得到明显改善佬欢。同时噬吻,重点消费品的定制化隶分、中高端产品供给比重显著提升蒲凤,定制化服装消费增速超过30%丹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致筋。      三死、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脚胃良,需要社会各界齐抓共管佰,合力推进峨。下一步坞东断,工业和信息化部将发挥行业优势限牌,深化推进品牌建设殊,加强与有关部门密切合作蜜盲郎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凡菇熊,努力开创工业品牌建设的新局面司奶。   坚持企业主体汇,增强品牌培育能力蔚。 引导企业增强质量品牌意识尾采,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帝署胎。坚持试点先行番练戌、示范引领逢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设犁,促进企业品牌与区域品牌互动发展麓禄。加快制定品牌管理体系标准搏嗜,组织贯标推广书掀。加强质量品牌宣传灭吗,弘扬精益求精的工匠精神既酗旅,扩大自主品牌社会影响促目乾,激发企业培育品牌的内生动力疤。   落实质量为先敢,加大支持引导力度眷故乡。 贯彻实施《中国制造2025》呵眯赌,落实质量为先的基本方针被科祭,加快推进质量品牌提升行动炯羔酮。发挥制造业创新中心建设酣、智能制造酞、工业强基等重大工程的支持作用轨,引导企业加快工业化与信息化深度融合日僳汲,运用“互联网+”翰、大数据等新一代信息技术抽椿愧,把握智能制造为首毙、绿色制造囤探、柔性制造等产业和技术发展方向妹窍,加快培育自主品牌奇茬商。   鼓励创新设计谅魄,丰富品牌差异化定位恫第礁。 完善制造业创新体系崩,加强关键核心技术研发掂佬,推进企业技术中心建设淬。在重点领域推广应用以绿色蒲、智能花逢、协同为特征的先进设计技术慰。建设具有世界影响力的创新设计集群毁,培育一批专业化的工业设计企业半,鼓励代工企业建立研究设计中心讹,加快培育自主品牌瞥达僧。   实施重点行动赏,促进关键领域发展箱。 落实消费品“三品”专项行动耍,支持消费品工业向智能赌伟、绿色禄裙、柔性和高效制造发展皇酗策。增加中高端消费品供给棘,促进产品向高性价比优势转变萎。大力发展智能夺、健康消费品缓顽,支持发展民族特色消费品梗磊瘫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肺,加强产业市场研究和需求预测投不雄,科学规划产业布局笛撼、供给定位和品种结构邵醒。 实施中国品牌“走出去”行动泊,贯彻落实国家“一带一路”战略繁寂,推进国际品牌共建共享韶提。   完善公共服务墟每陈,支持质量品牌进步每。 建设质量品牌专业化服务平台能善禽,依托中小企业服务体系宝舜,提升服务平台的质量品牌服务能力喉窖铣。构建质量品牌信息共享平台虹缆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估擞透猎。完善知识与人才开放共享平台跋哗,依托企业经营管理人才素质提升市掂、专业技术人员知识更新等工程沟磁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刑裂床。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呵,促进科技创新碘干另、成果转化和推广应用梧从究。   加强技术保障瞬览,夯实质量品牌基础拍。 完善产业标准勺费轮、产业计量己匡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设称。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关媚档飞,推动质量升级吧宝看。引导企业增强研发创新和系统集成能力春氦狠,创新制造方式和服务业态贤捞,发展定制化生产穿谦,满足个性化需求屏滥妈。鼓励企业发展现代销售体系稼栖,在品牌传播嗜酪、顾客体验和销售模式等方面创新发展恨纳。   设立“中国品牌日”慧良,大力宣传知名自主品牌 嚷泌茧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新慰卤孝、质量精良苦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值戳。品牌建设是长期而艰巨的任务蓝砍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寐拘,以新理念引领新发展寞盆财,持之以恒地不懈努力疏,共同推进中国品牌迈入新时代嫂幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   5月5日蔑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挝评,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诞计、董事长李斌就中国汽车升级之道暗闪蔬、互联网企业造车脯捍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论佛。    近两年互联网造车企业纷纷入局豹,被称为“新造车运动”滥枷。徐和谊开玩笑说怖稍馈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炕。”他说圃崔羔:“我从传统汽车的角度看摧燃,就是不服!”徐和谊解释道汝刑市,李斌做到的他也能做到苦抱懊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇芜。    徐和谊认为扔卸式,最难的不是做产品邦炯杉,而是做品牌杰,尤其是国有企业体制下做品牌眠惧盟。建立施、培育一个品牌诚显,没有很多年漫长的过程是培育不出来的揉多。他举例说赫该,蔚来汽车在东方广场建体验店涧,那叫“烧钱”醒蠕,国有企业就不能这样“烧钱”碴力沏。但品牌打造的初级阶段免艾,该烧的钱还是必须烧的累龄。这就引申出国内传统汽车行业陇圃型,必须加快加大国企的改革步伐辖,从发展角度阜、竞争角度涸厂,必须改革寿犀体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务围,希望未来产品不光是一个出行工具土,而是一个用车的体验平台泻柑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骄阀,而是看到与用户交流的新机会搜肆妊。从互联网鬼举间、移动互联网龟、移动社交发展趋势看卉,与用户关系会让汽车发生深度变化辑,体验会变得更加重要蛇拘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业星翁,新车企应该走什么样的路唱镶颂,徐和谊认为轻氛擦,条条大路通罗马操佃时,但是路和路是有区别的溉搽叛。他认为全世界只有中国能做到一件事县溯洗:传统车企和新生力量深入融合铜、发挥各自优势容缉量,结合起来力蔽括,这条路可能全球谁也做不到怀是抗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扣昧。徐和谊透露仇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梅妹椭,很可能这轮竞争却,十三五末疮,再过2至3年逛砰枯,肯定会出一个比较好的结果步刃畏。”    李斌也认为枯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大亨你互,这跟传统燃油车情况不太一样话。他干脆表示颊,国外品牌在中国是没戏的翱葡掠,因为智能汽车需要本地化的数据哩蕾够,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尉。蔚来汽车在三电瘸汰、智能电动臀、包括制造方面都跟其他企业合作泊。李斌强调兽:“我们是很尊重制造这件事的专业性飞。”谈到合作荚假椒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作楷胆夸:“我们的南京工厂投入十几个亿蕉矗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稿,不是简单的代工硅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   据雅虎网站报道爸诉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现芬绰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务竿途牡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冕讣贡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钨侯村,那么它将会伤害我们的汽车保险业务厂抱蜡。”    他指出摄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现香虏。尽管我认为这可能还有很长的路要走烹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况邵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拟坑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嘛副叭。    当前弯贾,特斯拉魏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术救。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中狠抬贰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密迸揣逆,并将其带到了Uber诚幸。    去年拟米饯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中迟辟纶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纳橙。特斯拉CEO马斯克表示行兼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秃。    马斯克认为希隧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见恰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鞘厩铃,要远多于因人为失误导致的事故绷松枪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道攘跑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拦荆。    他表示骡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全便,那将是一件非撤嗉ざ保好的事情盾。但对于汽车保险公司来说驹方蓟,这不是件好事请岛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后铃傅媒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称剿兜憾:“我觉得这种影响很明显廖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室痛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告填操,以一个参与者的身份和一个观察者的角度端擎,全面充冗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题煎囊叙,阐明了个人观点铅苗探,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的饰翁、客观的看法搓芍勃。    报告摘要惩镀爱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期高坡瓤、导入期荷凳、快速发展期与成熟期四个阶段渤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戌鼎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化靶诲烤,很值得我们借鉴闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拣粱邪。如果不加重视涩假桅,终会酝成大祸茅。    *韩国的电池产业芭牟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屏班宠,我们必须面对这个挑战壳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作系蛙,它会带动未来汽车消费新的革命朗辜。    *任何事物都有两面性骨块咎,政策也是这样柯池。补贴强度不足奉甜,难以起到激励效果嗜社千,补贴强度大了箔吨,难免产生对技术发展的不良影响婚沫环,也包括少数人铤而走险骗取补贴污备。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一闹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展篓,从国家科技项目立项至今已经接近20年碍,可以说产业发展已处于世界前列奸铜。2016年冲劣问,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筐玫欣,累计销售95.5万辆系嫁,取得了令世人瞩目的成绩碍龋。有些专家认为龟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奖垂溜,我的看法不是这样谋柬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镶汕、导入期涣痘恋、快速发展期与成熟期四个阶段酷毫。导入期也称培育期协亢糠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冗呐,当时就有舆论认为衬奔虱,我国新能源汽车驶入快速道凹巾靡,进入了快速发展期叛。然而到了2016年便回落下来署。现在分析起来几,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联境,造成了数据中存在一定的水分村阮碘。随着国家对骗补行为的查处挨挫嗡,今年的数据逐渐回归正常痪度。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晴,有可能会得到一些错误的判断娃酒,导致过于乐观的结论福惶聊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期副劫,除了观察数据的趋势外廖剧,更重要的是看产业发展的推动力酪辫膏,是国家政策为主还是市场为主蛋铣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持板搐,补贴政策还不能取消扇,基础设施还很不完善烂硼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钾,产业链还不够强壮与完善够乐纪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高臀脊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缸魔,工作量很大钱涧论,切不可放松努力韧,让已经启动起来的产业发展放缓下来竿切。    依目前的政策设计玲,我国将于2021年取消补贴居,代之以环境矢、能源为因素的常态鼓励政策酗蟹。也就是把2021年设为一个转折点拴江切,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡枚姐。期望实现年销售量达到二倾、三百万辆以上迁保舍,能够占到汽车总销售量5%到10%疮酗糖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陷。    二精、如何看待新能源汽车的碳排放创变捕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恼里创。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题桥。我认为许多人有这样的疑问是正常的踏堆醛,因为至今还没有一个权威的科学数据冕煎圈,来告知公众电动汽车的排放是多少虫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法美粟弄。    电动汽车行驶过程是零排放烁寒,这点没有疑问摹。但发电过程是有排放的棱菊厢,不但有二氧化碳排放秤南醋,还有导致PM2.5的有害气体排放乾拧统。所以简单说电动汽车是清洁的溶吴,是不能令人信服的水,需要拿出数据来诚红。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲榈潭郏款的新闻报道喷,受到一些启发佃换冲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蛇技底,即“碳排放因子”船酪烽。根据新加坡的实际情况猎轨委,标明每消耗1度电坏磐,就要造成500克的二氧化碳排放乳对懈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挎盖氯,即每消耗1升燃油窖壕母,就要产生3000克二氧化碳排放扭繁暑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放厘。由于特斯拉的车重拧期捆,耗电量高轮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值米绣呐,尤其是在夏天开空调的情况下公次耙,百公里电耗有可能到40度联,因此被范肜款饯茂橇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芯,很值得我们借鉴跋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究歼,据我了解定性的结论比较一致鞍贡,定量的结果存在不小差异钎薪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关常。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别潍返,其清洁技术水平也有很大差异龟粕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辑歪秃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估攫姥,发布我国的“排放因子”权威数据下,并定期予以更新颇奔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芹艾。    比较我国和新加坡的发电情况霉,新加坡百分之百都是石化能源发电纬,而我国的发电能源结构里槽侵攻,石化能源约占70%裙,可再生能源等非石化能源约占30%鞘伯。全国平均来说稠裴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点饥疽迟。而且按照现在国家电网的规划来看聘毯碌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例婪,我们发电的能源结构会越来越清洁共报,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大溪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”梦葡,来估算一下电动汽车的碳排放师面。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宛,可以算出其碳排放为100克/公里忌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啦绕昆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里署谋。可以看出一般情况下绿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车全。但是如果电动汽车过重你,电耗很高崔,就不能算是低碳产品醛休侯,甚至不如先进的混合动力汽车覆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鞋估,但是我们可以认为搁骨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淬孺宫,耗电越多添情,造成的PM2.5有害气体也越多瓶枢丁。因此身辰浮,从治理大气环境考虑乌擦,我们的政策应该鼓励低电耗产品豌毙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向欢仑。    三桑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展黔标韦?    这个答案是肯定的书腔相。我做过一个简单的计算柒股,即使到2030年硼陕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寺充,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右撕缉荡。由于大部分电动汽车会在夜间充电泼,可以利用电网的低谷电时段来充电骗闯。目前我得知的峰谷差是20%到30%溃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段微,不但不会给电网增加负荷耙敢碴,反而可以帮助电网储电挛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里复拱埂,在白天电价较高时段将电售回电网摊呵顽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奶侧,这个系统包括了屋顶的光伏发电珐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈啪耐蝗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电级春,采用分时段电价愁洛牛。当然圣,对于需要白天时段充电的一些领域娶悉瞪,如快充公交伤、出租车与物流车等浅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力封舰。    四开、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辈遍混。现在出现的火灾问题比较多檄僵媳,所幸还没有造成集体伤亡蒜哎兑,但是已经给我们发出严重警告嗓确,如果不加重视腺咀悲,终会酝成大祸痘哺某。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贰陪。    电动汽车的安全要以预防为主穷饶,要从产品的设计做起猫班吵,然后是生产过程的严格控制风腹,不能将未经严格考核的产品投入销售颇触激。电池的比能量越高垫白,发生火灾时的危险性越大拍,因此要求有更高的安全性技术佛耗,试验考核应该更加严格琉问。尤其沮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盛偏,因为客车上乘客数量多反,一旦出现火灾逃生难度大护筒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准厦彼,为满足新的标准增加成本是必要的景钩。对于纯电动客车褪殴库,我倾向于采用较低能量密度的快充电池认绊,既安全又经济糜。    说一下安全监控网络雷啤。我认为重在实效煽锻。我在几个火灾事例中了解到簿逃撵,火灾发生前其监控网已显示警告信息硷,但未引起关注与采取措施圣孟,说明安全责任不清硷篓,监控网站流于形式废侥,主要是供参观用囤。    五抗钮念、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蝎膊,大家都知道伶,韩国的电池产业擎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茂痞朴,我们必须面对这个挑战长寂伸。目前有一些原因赣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柔,也给了国内电池领域一点时间簇嘿。但是硅,如果我们自己不努力川并骆,最终经不起国际电池产业的冲击茅碘,我们将会面临严峻的问题罚藐斗。    我国动力电池产业发展很快昧,一批创新意识强的企业正在快速成长劳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谴。但是总体来说实接,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况徽慑,产品的质量水平不高胃,投资过于分散彪替烙,到处建设低水平的小规模电池工厂喝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足康,缺乏战略眼光挞酷。这些问题需要引起我们重视与思考屡筐恢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败访,没有一个强大的中国动力电池产业脸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业巷阔妒,实现汽车强国的梦想又是一句空话类郎。    化学电池是一个非常老的传统产品驴兔剔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情靖发。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度焦蜕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堪畅,形成了动力电池百花齐放的创新局面儡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰去墨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来空。因此虏甜高,谁能够掌握创新的主动权关,谁就有可能掌握未来电池的命运潞柑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侯孙泼,但是企业是实现创新的主体棘箱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业席背挎,能够挑起这个历史重任贿丢,把更多的注意力放在创新技术上面拇团。    去年参观宁德时代电池工厂时铅呜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寺钉,给我留下深刻印象切。图的中央标明安全性始终是核心寿境,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度催哄、功率密度年立、寿命与成本氖攀。在实现高能量密度的同时坪久母,要实现快充性能搔受,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念夯,向1万次20年迈进茂,彻底解除人们对电池可靠性妇兴蠕、耐久性的不信任前逞块,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下幸锯墓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车犬,结束燃油车的历史顷洁顺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标壳,成为中国动力电池的创新巨人贝墟恭。    我对我国电池产品质量做过一些调研皑,认为损想块,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平勿捍认。就电池单体成品质量控制方式辫碗虫,目前还有采用筛选的落后方法歇吹模,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上棠眯。这表明妙劲,产品的质量水平低劣埂割污,即使交货的产品数据是在合同范围内吩辣详,这些产品在使用中性能很快就会变差镁斥樊,寿命很短稍。    目前扮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法隶露茎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差翅吃,但这也并未在本质上提高一致性凡菇脾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性壤快闺,不需要分焉远聿摺,标明这些产品内在质量是优良的伪兢。用汽车工业对零部件的质量要求就是搂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伪驶蛔。恐怕多数企业都达不到刑蠢入,就这一点而言矛,我们与日韩企业就有明显差距同何。    面对严峻的国际竞争敦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟霸梨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙僳心,再吃不掌握核心零部件技术的苦驾檄脓。我们看到国外整车厂来到中国时落,都要把自己的供应链带进来蹋夸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任倪。我建议政府蕾颗旁、协会培、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晒奉玻。    六苦揪态、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驶蓝。它会带动未来汽车消费新的革命鳖,有助于解决城市的拥堵戮棋甲、停车难宫统吼、环境污染等问题啃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果借樊,是未来汽车应用一个非称模好的发展方向钨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宫。    由于共享租车提高了车辆利用率舜庇贾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻桨巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显萎。又因为主要用于短途使用财派,大大降低对续驶里程的需求海。从社会效益考虑岗,减少了空驶行程村粟呕,意味着减少能耗与排放仕疙龟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间慌褂,缓解停车难的问题洛。    现在缅编,很多城市都在做分时租赁络,但有的并不是典型的分时租赁加宋。A点借粒、A点还堤纳刀,规模小的例子不少怖能。例如有的大学有几十台车在那里税估,学生租了这个车出去办事儿芹碌霸,回来时归还校园原处丸。这种模式也是一种共享合猾萝,但不是典型的分时租赁金骏掀。只有实现A点借X点还奴磺斗、并具有一定规模核、使用起来非常方便楔吼,才可以算是真正意义上的分时租赁漠硷涧。    除此之外拨猩叔,分时租赁还有一个评价指标吻炕,就是车辆的运行率雄沤,即车辆有多少时间在外面跑齐肆队、跑的时间和停的时间的比例寂问磋。我考察过芜湖市易开租车琅,我认为是很典型的分时租赁囤。从数量上看读玲教,芜湖已经有两三百个站点筛镭,三四千台车娠池,具备一定的规模;从模式上看焚莱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借兢绊幻、X点还瓦。从车辆运行率来看闲,芜湖做到了80%叮孝。    此外裁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挝操埂,规模也达到2000多辆暖帮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嫩身,很有创新特色锈,也有一定规模褪奢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惦揣草,认为大约需要1辆/1000人口吻挎,或5辆/平方公里的密度授撂,才能够保证顾客较满意的租车成功率莱渺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎独峨,其租金仅是普通出租车的1/3税窟衬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8届。    作为共享租车的车型奢递,以高可靠性究、低成本狈苔,微型车更为适宜塘。共享租车要应用车联网技术精叹涉,建立完善的方便于客户的使用体系腥,实现手机注册剔擦、约车戊、开车临墙绊、交车谭、付费以及安全监控等耻撼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缮。我认为认,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汲操赫。为了方便客户狭,建立全国统一的注册收费系统十分必要恢唤。    七须、补贴退坡后桑实嫩,新能源汽车是否还能发展墟麻?    从今年开始爱发,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡魄森。现在行业里有一些不同的声音睹辟,认为新能源汽车本身就是错误的事情疲,它的发展依赖于补贴默抽唯,补贴拿掉以后牢,新能源汽车产业就会死掉枫佬仕。我不赞成这样的消极看法杀。    首先在电动汽车本身的技术上显狮,我们要有信心汇。随着电池能量密度的提高搁杠徊,到2020年伪闷澎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上健菊,规模化生产使电池的成本大幅度下降粗。从这几年市场反映看叫菲,很多消费者开始喜欢电动车了纹,他们觉得电动车很安静咳航、很干净冬温,如果自己家有充电桩司,使用起来很方便敢及貌。目前弗,面对全国大面积的雾霾形势构唤矫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策饭骸,促进了电动汽车销售量的持续增长康,在不久的将来灿蔫,电动汽车将大量取代燃油汽车芹。    我国在新能源汽车产业取得的进展衡纪,很大程度归功于国家的鼓励政策籍场响。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的旧涩漓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用头衰。但任何事物都有两面性膜膳嘛,政策也是这样泄防。补贴强度不足鹅壳淀,难以起到激励效果鲤,补贴强度大了鲁投捂,难免产生对技术发展的不良影响柔池射,也包括少数人铤而走险骗取补贴管咸。这些就是事物的复杂性趟感祁,不足为奇缸。因为产生一些问题童坡节,就否定补贴政策是很不客观的赤槽。正确的做法是适时适度调整政策屑,逐步实现退坡铣,制定与能源甭鸡、环保因素相关的长期鼓励政策钳桓弦,进一步完善推广工作的其他政策环境背,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锹脯胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言琴,销量突飞猛进鼎焦锑,不仅在中国市场实现了大反转拌仟桃,以每年超过30%的增长率丁瓤娇,连续三年高速增长坦抚柏,实现反超柔,在全球市场上来看坪猴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毙视。设计之变厩女嘲,影响如此之深篓惦庐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸安凶铆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汀惋么,都是如此怪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缄蚀闭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期睫峦。此消彼长浚,本来也是市场常态危雌革,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现查恒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菱掠壳,而奔驰则用了进击的改变半。这导致了市场格局的变化僵。但在今年开始滩,奥迪要采用一种大胆的改变醇。   在北京车展上避,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生暮繁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司劫迷穆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品擒委。在采访中输,马克·莱施特先生表示簧川链,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么腺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略使锯魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是步拓,以奥迪品牌本身的三大支柱赴,即“运动性”场、“卓越质量”涂庭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石签怂茫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坟两兢。另外葱蛔攻,马克·莱施特表示恰嗡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别皖稍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凡凄番。   未来敖筋桂,奥迪不论A堪欺距、Q悼屏、R系列陶吴桂,还是电动系列唉焊梁,每一个车型系列都有他们独特的个性汾酶寐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纲潭含,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国朔。而且撇小,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酿虹斥,在马克·莱施特看来蜗,除了外观哼封放,在内饰的设计上寺工蒋,奥迪前进的步伐还会更大嵌底扔。   比如新一代A8茅,大家会看到一个全新的控制理念附,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亩情海,全部操控都是基于触摸屏纫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中势读康,这将是一个具有革命性的设计温潜。”马克·莱施特表示奢冒。   【访谈】   媒体寐鹅么:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瀑粗蛾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么席砰?   莱施特逻负:中国市场当然是我们最重要的市场之一棵然。比如马上要推出的新款奥迪A8醛胚,我们认为80%的A8都会销往中国耗蒲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上察。比如彼滥软,从车的前脸上就有非常明显的体现雀固炬,这个框架会做的非常突出然,也会大量的运用到合金材料碌奇。A8的设计充分突显地位感和身份感瑞李敝。因为我们知道中国的用户垒呐味,或者说中国A8的用户群是非乘耄看重自己的地位感和身份感酗其,我们对A8的设计充满信心米难劣。   Q2是我们量产车的一个预告搪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扔访孰。我们想把奥迪的A系列搓、Q系列纯教委,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拟倒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型桔详露。比如改顽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计穗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计枚偏池,从而更多的彰显每个车型的特点诵。   媒体稻毯挥:A3未来会有怎样的改变卡浦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变癸瓜经?   莱施特克片鲸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望村,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型孰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恃库寝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力懊剿寒、表达力腐伴标。   媒体禾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升写焕?未来设计会有哪些改变发狸挂?   莱施特修:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱郴乔九,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仆驼莱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别镐镶挫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性目耍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解染宦崩。此外释惯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恭。   值得一提的是韧肆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势椭,完美诠释了驱动理念矾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计宏实洼。刚才我说的是外观的设计栖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刹氯京。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的量差恼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拿谭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了食,而全部操控都是基于触摸屏侩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中参勉速,这将是一个具有革命性的设计浪椭扩。   媒体闺澜钞:面对未来的城市交通更加智能化冻孙戚、互联化胃捕、自动化的趋势食取,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助醇效?   莱施特先生被:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段填浪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狼猛。实际上榷多,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程黑葡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做革。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发龚桃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶己,还是更多使用自动驾驶擎,所以我们设计的基点是用户体验袱袜。   设计开始阶段将先做内部设计收螺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后检钡,再去考虑外观应该是怎么去搭配噬册县。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革桥筛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的枚砂泪,因为我们真的会目睹错渐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革夺伸副。   媒体朴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芥臼悍?   莱施特渐别:我们从下一代的奥迪A8开始挟筒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言稀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念难伺。我们要做的是持续的剩倦、不断的推进设计语言的发展量,每一代的新车型都要再往前走一大步肌搜屏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钵凤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时僳封,业界开始重新打量双方的合作轰。   如所有行业对热点的追逐一样熬础浪,在过去两年中沸屑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势堵位冻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沦湍。4月6日缓顽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腹啡蓖,携手研发并应用车载人工智能技术哺缄抗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议词席莫,双方将成立一家全新的合资企业范闭聘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份铆。在此次合作中吧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元梯,用于双方在汽车领域业务的开展玩酱赐,为出门问问未来的发展提供支持睛纯圈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业似磨新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域咖宪,而合资公司背后旅辫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入清,意味着除了汽车制造商势世田,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份雇。   “1.8亿美元只是一个开始镣。选择跟出门问问合作虾邓,是大众集团移动出行战略的一部分抠坷。”苏伟铭称侗扛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侧起,为达成这一目标盘尸,已经规划了三大板块晚,共计十二呵献、三个项目俄航。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进掂扫池,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权典绷诲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红校汝激,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别殴膛缉、语义理解技术田保匣,面向移动搜索领域的智能手机应用朔氢本,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蔷。迄今为止崩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别光肆、语义分析拣浚挂、垂直搜索等核心技术纷侯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景监浇,来打造下一代的人机交互方式菠丸耍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)翘扳。   “选择出门问问惭,是各方面考量的结果们。如果大家了解的话角,其实Google也是出门问问的重要投资企业逝,所以我们与Google也进行了谈判”艾筹。苏伟铭称晃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谓弛。   2015年6月荤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月悔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月份丛群,出门问问被Google投资猾龋。截至目前阑开,出门问问共计6轮融资亲咖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寒考。   “此次赡曝,我们对出门问问进行投资勉悸,不仅仅是出于财务层面的考量戒缓蕉,也是一次具有战略意义的投资嫩殴。通过本次战略投资帕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嫁扇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瓮侵赋,只是单纯的投资或技术合作搐杏,苏伟铭回应称氛卧,“想强调的是胺材,我不主张相互供应的关系每仍燃,一定要拥有属于自己的核心技术驴撂。”   “移动出行领域的合作扣丛,如果是提供车辆邯凶,那只是纯粹的商业化的供应需求嫩拿。与出门问问的合作挝富,我们是要进入合作的管理层旅补,在共同建立的合资公司中暮落鹤,双方都有委派监管团队”泉缄蹬。   苏伟铭介绍赂美响,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持虏勉,但更重要的是在人工智能领域的研发立。“如果你与人工智能进行沟通停,沟通得越多旁揉卫,它就越了解你溜础,人工智能研发的目标是迎合客户惭,而不是需要客户自己调整来配合检伞烹,所以收沁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”飘。   他坦言土垂慈,在人工智能的项目开展上放诡,有好几种做法刑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”恰,但这不一定能成功猾工彭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化本。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象两圭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术海,且能够很快地将技术实现应用酥拌泛。”苏伟铭称练,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家花饭,来帮忙推进其未来的发展八。从这方面的合作来看榔揩轮,双方非常契合舜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晦丸。硬件是大众的强项铝淋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仕歇垫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理变,而是应该让其独立运营盖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钦辣。”苏伟铭称舜蔑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化裁逛。   据介绍笑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业椭瓶膝。基于出门问问领先的语音识别融、自然语言处理触、垂直搜索和主动式搜索技术骂撂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位畴微迸,该合资企业将进一步探索奢,为未来的智能移动出行提供解决方案兑拟吗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里麓嚎,人工智能并不是只包括这一部分涕,其实开悍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能形,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起海裸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坊,但在苏伟铭看来霓,这是一个重要的开始雌畏柬。   “下一个工业革命的前夜”比,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断竭桓,为此褐攻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略炭飘颗。在2016年的广州车展期间厩画,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想氏伎。据大众汽车集团(中国)首席营销官黑睹收、集团销售和市场负责人胡波介绍鞭天嚏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能戒储茅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钙炕,包括智能停车躬涟、智能充电等试入。第三就是交通形式的智能化管理呐免。即打通不同的交通形式磋换,提供一个智能化管理逢锻汕,最后让出行者能够享受顺畅竞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蜜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团徐茂萎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掠。“我们相信葛势,车企能在这一领域扮演重要的角色疲。”胡波称丧。   不可忽视的是斯粗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晚少慌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者航什。   “要建立一个生态圈戌,必须要有多个方面的项目支撑舞瓶。在落实该战略的过程中瓤湘,我们便开始思考冲没棉,如何构架这些项目失,未来三年我们是要围绕这十二冠泥菏、三个项目开展工作的钢浑曙。”苏伟铭称芍诚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌斑汐刃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术详斤,以便及时供应蝎,满足未来车辆发展需求统。”   据了解扔徊乘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磨姥。通过语音输入行窟,该后视镜可以提供导航翰、信息点(POI)搜索汲烈、即时通讯扯、车载声控信息娱乐系统等功能厩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品降。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搬爆。通过语音输入居阶,该后视镜可以提供导航凛攘、信息点(POI)搜索肌、即时通讯嚷蓬剖、车载声控信息娱乐系统等功能挛瑞乒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力题挡犬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惺冷掳。   苏伟铭透露币黑,最快从2017年下半年开始旗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绷,在一些国产车型上也将采用该技术夕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统阔。但是戚痹懂,有了大众汽车集团的参与络坪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”别檬。   经济观察报骋擅陕:在中国的十二三个移动出行项目上虫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利步栋?   苏伟铭芜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妊。2016年中旬齿篙列,我们便与集团总部沟通过乌橡牢,我们认为在移动出行领域暴谅,中国是领先于其他市场的沤敲守。所以桃,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇谩,建立MOIA移动出行服务公司劣。之后签弦,在中国轰兄男,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抄己烤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伙摧师。   所以惮购段,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蓟,欧洲和中国喜嚏全。其中中国的业务包括三大板块罗程,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目户虎隙。我们在这一领域是领先的骨,这之后挺,我们还会有更多合作七现。   经济观察报室纲:在大众规划的十二三个项目合爽,大众与滴滴出行仇、首汽等公司的战略合作是什么模式位?   苏伟铭谩本迷:大众跟滴滴腾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中看杜。其实绍,与滴滴出行的合作瓜,目前还在进行详细商议仇。但需要强调的是块泪殊,我们的合作投资并不是融资的概念绷仍,我们的合作是战略性的来兔颗。   经常有人说大众汽车集团起步晚四,但我看不出其他厂家做得有多快鼎策。   移动出行的合作现岸行,如果是提供车辆使粟圈,那只是纯粹的商业化的供应需求底庞顾。与出门问问的合作郊侣,我们是要进入合作的管理层毖赦光,在共同建立的合资公司蓄,双方都有委派监管团队蟹偏姬。   经济观察报此皆寿:您提到的十二段撬、三个项目都是什么商业模式挖幌?是否都会以合资企业的形式出现烂?   苏伟铭汗桔疵:并不是全部都是合资企业形式的项目核哩。我讲的三大板块中境谅汉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挫刊垃。我们选择成立合资公司是因为天,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伪峨琉。那么如果不通过硬件腹,技术应该怎么落地呢轰?通过建立合资企业趣,我们可以为不同品牌设计不同的技术纷肉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务旗叉潞,包括集团以外的其他品牌鸥输谴,我们并不排除这样的合作线。因为生态圈本身就有一个共享的概念穗。随着数据的增加苫,共享的概念会更加广泛锑秸,生态圈成功的可能性也会越大芍。所以与传统的工作方式相比哦,变化是非常大的井税。   经济观察报膊田:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肋避吝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惹开?   苏伟铭辖憋蟹:我认为技术和战略两者兼有梯。要建立移动出行生态圈的目标扫,就必须把其中的布局规划清楚马,只是研发出几个APP如靛,并不是真正意义上的合作或合作的全部奋黑辱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狄杰梨?同时畏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用断,也会要向外输出戌舵筏。   经济观察报祷嘲讹:生态圈成为汽车业新的布局单位馁呛,选择共建生态圈的合作伙伴时汞老,有什么标准兜对?   苏伟铭竣虐:以前我们称之为垂直平行的价值链释春,现在我们常提的生态圈与此有直接关联摄峰创。在考虑发展这些技术的时候醋缓痪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秃何。   举个例子剐萝沸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候潭透嗽,我们会考量其语音识别技术有多强裂坡锤?然后再开始讨论中间的差别在哪襄传。找到不同品牌之间的差异性非常重要谋节法。从战略角度水涸,大众汽车集团需要明确今后的定位犬梗。   谈了这么多豪,其实有一个基本点喜,便是客户群体箍。作为主机厂幢汗导,我们需要预见到7年以后车的样子漓杜。因为一般针对七年以后的下一代产品函藩桅,我们现在就已经设计出来了京。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜匪,未来会遇到非常大的改变蹬笨特。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同稿被,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的暖拟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炕部朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   4月20日础,上海车展开幕的第二天圣嚼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秋娥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蛋蚀俩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟咐厂胖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”船,其实降秤龋,魏建军早已来到现场铝渤囱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内戈沸褐,魏建军至少接待了三批不同的访客埃倒,并亲自送每一批访客离开期洼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纹,虽然神采飞扬磷娩烤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显腔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小桅块。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比戒咸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钦。一边是国内SUV领导品牌躲歼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代叙故,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蓉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”禾汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兔珊氨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者莫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣媒耪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瓤,此次添疟倒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上笨官。   “WEY的目标是挑战外资品牌蛾,终结外资品牌的暴利时代领孺,重新定义‘豪华价值’狸赁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鞍。VV7c/VV7s之后敬泡,今年还将推出2~3款全新车型究景,将产品线延伸到新能源领域虽变骗,合力冲击外资豪华SUV品牌廖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者翔揩。”魏建军说雌,“关于轻奢唉顶戊,首先这个词比较时髦羡埂惰,容易记住嚎劳然。另外淑签沧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵郴。”魏建军表示收犬,长城不会做没有意义的豪华峰箩抵,“作为消费者可以感受到超值的体验揩乐,而企业也能得到相应效益巧,最关键的是得到了客户的认可宛牟,这才是有意义的‘豪华’湾横莎。”   魏建军认为安全是最大的豪华诺面盲。“乘员孙靡拷、行人围哼、车辆”三维安全(3DP)设计理念洼勾,参照国际标准即宠,主被动安全配置完全创新悍,提供正常驾驶驹肠店、危险警告刹怪毕、碰撞减缓示船币,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护久晶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)墟逞鲤,译为“牧羊犬”嫉,有守护主人生命及安全的意思搬撕。   此外屉改,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队查煌,来自于欧美一流车企孝,有着丰富的造车经验和行业影响力采拖破。匹配中国第一款7速变速器草,这是世界上最好的变速器之一盲酵轿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地停博,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌彭黄栋。除总部优秀的研发功能外钙弦,长城在欧洲妨蜜京、日本和北美也都建立了研发中心洪鬼豪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”健递常,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蹈。其中晨赡桐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌率。对此戮,魏建军表示砷坎茸:“媒体和消费者一直有这样的担心嘲乒贪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面茧。实际上譬伯,在同尺寸或者是同动力下丹叉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价饶。但从消费者的角度来讲疤少,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寸邓,消费者会非常清楚这些配置楼侯、性能糜池舞、做工有什么样的差异愁贸龄。”魏建军表示挂舜,长城的目标是做品类品牌烧囊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分轻畦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酶叛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陇袍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆方。   而针对销量层面电,魏建军表示呛敦涡:“从销量上看诧痉,WEY很难超越哈弗冒苏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的本溜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉煳,15万~20万元的空间虽然也很大裸懒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论潞戎唤。”也许很多人会认为刺贤,WEY卖不过哈弗屑官唇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务力畔,但实则不然秦猫临。“WEY和哈弗我们都重视喊,长城用同等重要的迫佩缅、足够的资源支持两个品牌田。”魏建军说黄罐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力羔,魏建军是如何评价的蒂火孪?“我认为我们的产品不管是性能速书、做工玛斡课、安全馁搬浑,还是油耗彩、排放兑,都不输高端车吩。”魏建军依然对产品信心十足桨,但他也承认WEY面临一大问题并孤,“现在问题是品牌价值卵瓢,因为WEY旗下产品刚上市容却,品牌没有经过市场的验证眠赊轮,大家会对它不放心敛箍襄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辆县。”   魏建军表示干秆挞,自主品牌给消费者带来了很多价值搽工湿。“有我们的参与涉,不断地进步景券寺、不断地在挑战外资武坞,已经迫使外资不断降价坤矫,提升服务品质浦赴。我们的目标是要挑战国际高端市掣弁谩,所以说我们借助中国这个很有价值的景困纫、规模最大的市场来锻炼魏怖,使我们能尽早挑战高端镜疗冈。”魏建军表示沛环蛊,消费者购买了WEY之后既,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值尖墨。他对媒体承诺浚冗,WEY的产品一定是超值的跨屠侗,并且一定能给购买者带来惊喜呐。“WEY是一个挑战者帝糖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晤秤颊。把我姓都赌上了闹秋门,不能失败乐抹,只能成功戒醒。”在采访的最后平炭汾,魏建军郑重地对记者说扣弛饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唯芬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汲碍酒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哨岸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导溶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瞧膜,以及未来的发展李搽罗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笑究箔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巧桂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衰拳焦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炮汾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士估掣啡,以下是问答实录拭:   凤凰汽车 怖聪虑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茄纤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酒登?   俞经民 吭冉裂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心犊小视,对于品牌的市场表现同样很有信心部,就MG品牌今年同比去年的增长率而言杠舜,我们有信心成为市场第一的品牌羞。今年我们的销量目标量,是从去年的8万到今年的20万计。纵观130年汽车工业发展史耪贺,汽车行业发展的基本规律而言瓜渭,规模还是需要的家麻署,是品牌更好的发展的重要保障拟佳且。   邵景峰 倡居:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蛾陪赴,荣威方面损嚷,我们所坚持的郴漓煎,是一种符合广泛审美的椽猴、优雅自信的设计风格侧筐蹋,在复杂的市场环境中秀,抵御诱惑七、坚持自我委,走一条人性化的设计道路凤锹病。而我们的MG名爵舍偶贡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化般略面,这是一个巨大的宝库核,值得我们的设计师尽情发掘篡,其中之一娠坦,就是感性奥滴低。   在MG品牌的设计风格中橡,我们可以看到很多情感爆棚痪、血脉偾张的元素与产品列泊肥。未来的中国汽车市场必将飞速发展孩海当,需求也将越发多元化链驰,然而无论技术如何变迁太蜂,对于人性化须、情感体验的诉求将贯穿始终浅啦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想文疼,我们也将在感性力设计理念的指导下圈甸嚎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坤。同时肠涛,强调个性也不代表小众哩蛙嗡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求冒,为大众带来唤起强烈感动闲坑、让人心跳加速的优秀产品充,这就是我们所追求的目标贝。   凤凰汽车 绘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万颊驼,其中年轻消费者占到了绝大多数蛇,请问接下来懂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吹?   俞经民 踌纤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卵邪棋,更是“年轻的心”傲碴,从名爵ZS的订单来看妻饱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陇档,更包含了年龄层更大惫、但心态上保持年轻的用户皋肠。从“年轻的心”角度而言险,我们的消费群体就更加宽泛了泼瘦,作为一个年轻化的品牌河豪,MG名爵的诉求是“年轻动感缴、专属空间腿、纯粹乐趣”继,给“这一代的年轻人”造车伪。说到年轻人共同的特点泻梁,是充满梦想情,对于梦想的追求更热烈一些小,更想把心里美好的事情去实现醒怒箱。这个梦想实现的过程是非常美好的扩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求我法我:为这一代年轻人恫愤念,不仅是岁数上的年轻人武踩烧,更是心态上的年轻人投茹翻,提供更好的选择艇纳呸,保证他的有更好的驾乘体验芬。   年轻化的特点搭剿蔽,是要颜值泰丘褂、要体验的到位臂吹钾、要可以分享毋送。二十一世纪中国的年轻人姓肝芜,在互联网的普及深度钳脖醒、对于尖端智能的体验和想象力舷,在全世界范围一定是靠前的防恐,就应该可以代表“国际范儿”钠写尸,也应该引领地球村的潮流脐僻。要满足这一代的年轻人涟倦,MG名爵所带来的产品体验搪,也应该要追求更极致锤将晶,带领大家去创造全新的潮流淌杠。   凤凰汽车 贤祭鞭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骂狡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后税吼、80后姑、90后的人群当中搅袱礁?   林嘉瑜 然:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锋匿肺。这款车感性的设计曲线篙同惜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扫囤。不光是国内的经销商揪啊,本次上海车展苏烧,MG名爵还邀请海外的经销商卯穆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发素次偏,他们也都对这款车都做出了积极的评价级愁惫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”悄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟房,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涛锑,让老百姓也能开上小跑车樊棱陶,尤其对于国内的核心消费者来说汹饰,不论年龄几何慰版,都要有为自己的梦想活一把的态度榔羔。对于一个汽车品牌来说堤,这是一件值得骄傲的事情骏铆。   邵景峰 氖:其实在选择一种设计语言的时候贝可,设计团队非常慎重敲,因为设计的变换频次不能过高闲,要抵御诱惑半猜、保持延续性才有可能给消费者形成印象嘛筏、拥有识别度从而去打造一个品牌氛。“感性力设计”的第一条就是要有感性青,去追求情感的外在表露滥,从更广泛的角度勺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些晴卯,通过真正的审美习惯进行判断;第二峨,感性力是专属普、设计师要通过专属的标签箩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感屡匪哨,比如运动员在起跑的那一刻挝肝币,弓箭拉满而未发的瞬间猾毕悔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚苯茹辰,这种动感更有档次溅俺澄,同时价格不菲部咖噬,是很高端浅、优雅的设计桂,我们希望把这种设计注入到产品中恋吹,带给这一代年轻人极致的审美体验承趁。   凤凰汽车 氖挨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆骄块化架构平台打造的梢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划棵烙?   俞经民题谷乳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用么县。这是对这一代年轻人的尊敬广晚工,他们自带国际范儿竟堡告,是可以引领全球的潮流的人群拴蹄,因此有着巨大的价值慧惶胶。对此夯腾吉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肩,在全球也是一样列。目前遣,世界范围内九,不仅是动力总成前瞻技术的整合撑仿寺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势阂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车传泪使,采用插电式混合动力设计讽蔷。另外幂温,大家看到的名爵ZS堑袄东,将会在明年上半年推出纯电动的版本耙剖,至于最接近今天这辆续航超过500公里丰牢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车版纠,也将会在2020年之前推出痰溪。   凤凰汽车 毋露杏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系帕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法杭?   俞经民 呐脐丛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控如辛,设计上差5%经,销售上就有可能会差30%起。那么对于自主品牌而言哭炕,就是要把自主性发挥好观磕,去追求审美的宽度和深度纪保,销量也才能有宽度和深度被备笺。名爵ZS的设计就是这样做的辑掣锹,要追求极致腻摆、不计工本剩单、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汤衔,可以说垂稠妙,名爵ZS的极致设计犬木固,对销售的宽度起到了很大的作用涡捞蒋。   邵景峰 签讣:汽车设计是在不断进化的娩矩,不会总停留在一个风格上平淖横,在互联网时代裙距,同样要有全新的时代特质揉。另外林危采,从汽车设计而言埂汇斥,例如从动感设计理念而言涧,英国车是鼻祖溜甸,很多品牌都是以此为源头来发展的淳湃,也就是“同源”潜拈。中国航天能够上月球肋露伟,那么在汽车领域上同样有大的进步托涝。之前德国杂志的一篇文章写到使锋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国勘斥盟,在进化的道路上有推崇的看法碘,也有欢迎的声音厘,这些都是要虚心接受的炬襄。另外施奋,汽车设计是一件非常严肃的事情瀑实,每辆车定型背后途响冕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的观,背后要靠巨大的投资来驱动镀。   在造型评审的过程中赂淑,流行趋势讲清楚挡嫌,未来怎么发展说明白负粮,否则误解就跟着来了坞昏,所以要有一个整体的品牌战略在里面悍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了儒琶劳。   凤凰汽车 陀脐呸:今年伟幢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处滇彤尝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点集?   林嘉瑜 霞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作委,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辞貌蔽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄珐能经,拥有一颗年轻的心汉顽,热爱运动享钳儡、健康的年轻人徒牟急。   从足球营销来说弓劣龄,对于英国和中国版,都有很大的国民基础宝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蜡,是英超乃至欧洲的强队谰派弟,这几年的成绩也是不断的提升坦粒谦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盆灵。同时聚隧将,利物浦又是一个老牌劲旅澜,有不断上升的潜力会,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缚姆,在用户上有着非常大的重叠之处砰哆。MG名爵与利物浦对的营销合作涩察沸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来篓,在活动和比赛中享受快乐鲍。   上海上港队也是一样的尾惺。MG名爵经历近百年发展牧氢冕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣揪芍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娥烽,两者的合作也是非常有趣的瞧稻炊。更重要的是剔绞苍,MG名爵通过足球营销的模式咆脑,能够促进两支球队之间的交流衡咎,包括之前组织的很多活动遁,不光是针对中国的消费者晾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔡畏陈,有效利用MG名爵品牌的特有资源翁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碱颓鸡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蚀。   车展期间换,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缸叭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对敲洼烘。在车展之后鹃费拨,利物浦会在上海有推广巡展活动愁。下半年识范,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对超,欢迎全国各地的消费者参与和体验疼讲焦。   俞经民 喊凰结:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磨,大家能有一些共同点做沟通愁浮,国内和上港足球队的合作椿,正是汽车和足球之间速度与激情惯完替、自我突破的契合点挨瞧牟,足球又一个很大的特点泵,就是会让人意想不到溜蓝颠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪廷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年玻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩庆恼慨,与此同时你,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一膝冗,长安汽车产品质量持续提升礁,用户口碑不断提升戳搪尸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咀边,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一枪扦刃、全球乘用车品牌中国市场第二名必睹。   关于未来窃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划唉闭侯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升怪诽啸。   2017年是长安汽车的产品大年篙容皑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市釜、全新的SUV CS55虫斥毙、轿车睿骋CC徐虑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市发该,将会进一步完善长安汽车产品谱系失班凶。   如今拐屏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疤,站在国家品牌高度寻求发展廓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瞧斗腾。提升品牌溢价能力饲洪,成为长安汽车品牌发展的重中之重涤黎。2017上海汽车期间涤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平排,关于长安汽车的未来磷失蛾,徐留平董事长有话要说顽挨,以下是对话全部内容羞瞄翅。 凤凰汽车歌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恋?   徐留平曝傲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弊仑侥,我们也是不经意之间就走到这个地步纷,因为一个产品蓖琅,特别是像汽车这种产品是更加的明显分瞥捕,它反映你的公司文化冻垃、你的公司理念是什么样的东西翻藉红,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看丹斑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刃骗,你怎么样让产品吸引住消费者啃摆胚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泡谈男,靠的是什么柯艘搜?因为美是一个主观的东西播,有人认为这个很美芳坞弯,有人认为那个很美桑,从长安汽车之前的产品来看摄坊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来饲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么闻旧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的踌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阀水,同时想把这个产品往这个方向进行修改藏途电。我觉得在这个方面隶蔼坑,从长安的角度来看开,就是对于这种动感沟蓖、时尚这个理念的偏好巾。我一直在体会瓶,其实我是在反问我自己勉咕,这种偏好它是怎么体现在产品上的娩?实际上是我们内心的这种偏好蚕惟。在过去的2-3年中贯暗,我们面临的话题卜轨盒,如果过去不做总结添,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瞥,另外更重要的是说乡,下一步你怎么做未烘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法韦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车柒,下一步是个什么东西莫赋烧,消费者需要什么样的产品汤,然后作为公司来说敌栓,你们能展现出来什么样的东西矢,最后我们总结叫生命动感智色双旋便,当这八个字出来的时候胆,我觉得是非澈芷梗好画,既是水到渠成显,又是醍醐灌顶互捐、灵光一现旧陇扩。这个过程渺颁,不仅仅是八个字的总结趁率砂。这八个字出来以后风缝琳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好丰恫练,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卿倡,实际上不仅仅涉及到造型呵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验掏。这样的话矢腿,就有了一个提纲契领痉磨齿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西膊慈禄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中华,就能够有一个非常精准的东西凡摊。   刚才你特别提到“色”溺,我们当时想说划,你必须要能形而上梳冯,要能够抽象出来丛,如果说你不能够抽象出来酿九呐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候穿列,如果你弄它50个字纫伺、80个字便擒,你可能不够形而上畦握,不够抽象化逢,最后我们觉得“智死顺、色”售熊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求耪且阜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怪蔷。   第二个就是说消费者情感的体验颈泊,比方说对这个造型和颜色申磨犬,甚至于这种声音或者是形状核、线条的这些方面的喜欢爱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西彼。当然我们也在想用什么样的词比较好惧痪,最后觉得设计的这个词很好衫蜡,一开始我们还担心说这个词字挺多茶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化虑委,我觉得就应该让它有想象力肖繁,就应该赋予它很多的内容梁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的费樊稗,孔子都说食色赔,吃饭以后第二件事就是这个字哀,我相信孔子说的这个字也不简单意思弟纽揩,实际上说秤诬,智色这两个字还是最终反映的是人察,特别是消费者的一种需求狙项,对于未来传统的一种期许晴浇,这个过程当中鬼,对我们来讲悉,把这八个字想通的时候谐情,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赖似烙,这是我的第一段话题结。   第二段话题说这个对长安有什么用处势光?那次在发布会现场有说金,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抵蚂宝,一开始我就提出珐,第一个滴,这个产品要漂亮坤嘶,你不漂亮的话擦,什么样的东西都没用捷霜。因为我们很早的时候就开始在考量弄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哭,后来发现不行兴拿,最后我们在大概07竣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了婚卫捣。因为你还不能提炼出一个高大上泉靶、抽象湘辛、形而上的东西缚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孙,但是每个产品都出得非常艰难截杏羞。这个事这么长期干也是一个问题槽,因此在三年前的时候惕午,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了才萌赎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解栖狄催,对于消费者的这种认知秸屁,把它抽象化倍彼醚,那么这样的话理解了以后汲侵,再把它具体化接,特别是在产品涤舵,也就是设计理念当中一些图形化的东西吕,因为如果你不落实到图形化的方面母测,那就只有形而上没有具像化 苛沦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中铝悍,图形化和具像化过程当中环氓,这个就出来了猩。   这个出来以后坎虫播,我觉得对未来长安来说筒嘎惦,我们未来在产品设计的过程当中捐,产品能否做到生命动感智色双旋娇誊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蔽?这样的话灸频防,实际上说侩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奶古,几十次的否决睦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剖恼勺,几次或者就十次你把它完成撇晴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了解,那么这样的话鸡,对于长安汽车的家族化甩充迷,我们看了这个车舵,看了这种感觉这种情感的体验惩显刃,那就是长安汽车齿巩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车项冲,这是一个烘绩溪。   第二个就是说偷衅枫,我们自己在研发制造设计过程当中施,这个速度大大下降龄尚纲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降必驾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢摹,如何把消费者的体验做到更加的精准唇辩,更加的接触到痒点耗澳吴,这样对长安的影响是极其巨大的篙伟。   凤凰汽车谩排:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肚袍?   徐留平碑泉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念池露羡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哎。如果说把它拆分开来韭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念光狙,智色双旋更加偏向于设计领域汀视。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酱雄沟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陌澈,我相信大概许多媒体会想灌愤,生命动感智色双旋怎么落地伐?因此我们就想把智色双旋也说出来溶,不要分开乔吭儒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肉撵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言稼。   凤凰汽车教:另外一个是提到的认知方面的感觉苏途届,有没有一个专业的因素贰汰娃,咱们除了制度之外腾团,有没有专业领域的人来负责这件事尖狗?   徐留平凹悄淖:我们长安有一个庞大的队伍妹,首先要把一个汽车造好郸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人怯布该,到高管团队极杰葛,到设计团队浪堑绰,到制造和研发团队髓,包括服务团队涡磐,特别是主要负责的领导人亢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验刮碗,而仅仅是设计团队的话语绦玖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离女吉滥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层团,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锑涵,因此对长安来讲梳,是既有最高层特别的重视鸥熟、关注和把握邵,并且这也是一个最高领导者的工作职责催。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知醛效枚,我认为在汽车领域当中是行不通的斑刃,当然我们也有具体分工茹。另外也有很多的专业人士完成这个事情焦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的楷,还有轿车研究的门穷,也有做SUV研究的扮晤彭,同时也有按照职能分的屡穆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蚊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鸵逻,如果仅仅是设计团队的意见屉惨敦,肯定会偏离了方向擞晶。 凤凰汽车烯:一把手是指您吗空汇肃?   徐留平乱:我是其中之一厩锰陌。   凤凰汽车较酶枢:长安汽车自主研发的新车曙,设计海类工、评审羡宏势、评定环节您都会参加吗火?   徐留平股船肥:我必须参加戎闺鞋,我前面讲这是我的职责谩鲸,所以我必须参加擎。   凤凰汽车莎创:无人驾驶车呢储?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车先鲍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了晴嘘挽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产佩橙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孔戈?   徐留平绷仕凹:上一次品牌发布会凳推,最新的无人驾驶技术也做了展示贰播,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脆督鸵,高速公路的环境相对来说可控性要好入。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的毫粪喉,难度要更大搪拒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妻抒囊,我们不仅能在高速公路上做刊,而且能够在城区做观讼,这个技术我们已经实现了突破朝。   凤凰汽车疽:长安无人驾驶技术进行的这么好偷踏,量产会提前吗荡?   徐留平坷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加荒田骑,实际上就是说却偶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到姥玛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西递献,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定刊。   凤凰汽车恋:中美在进行双边的贸易谈判汝,这是谈判的内容之一化睫慕,会涉及到汽车合资企业的放开彩,可能是一个双向的市场开放的动作卤,如果这个谈成了谁好匠,如果这个不再规定50%的上限履怯没,您觉得对行业有什么影响骇咳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虽,那您觉得首先答不答应蒜凹?再有一个多给他股份的话贺,对企业今后的运营会怎么样筐?   徐留平哗:我明白你的意思信,第一我确实还没听到这方面的话题触坪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钨梧漂,股比这个事说了很多年剂,我基本的看法有几点人惋,第一个这是国家层面的战略和政策收,作为企业来说骑体,我们遵循鞍悄,国家有什么政策我们遵循什么政策乡赖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错策互署,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点衡青,我相信未来的合作会加深宋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大擅烦刑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钾鹤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题佬必诉,而是说理解消费者捅激菊,能够洞悉消费者铆,如果股比的溢价挺高椿幌、溢价挺低溶闪,但你产品不能卖出去妇沤,那你不能分摊出去骚扦梅,如何把蛋糕做大伎壬,这是合资企业要做的一件事庆担祈。   凤凰汽车藉逼:如果真开放京哗澎,长安会想着往美国去吗棚诧驹,就像那福特来到这里呢失灯椽?   徐留平芦勃:长安想要去美国是一个公司的战略垄怜勺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系耗廷。   凤凰汽车疟归摊:长安与福特的合作多吗陶搂痰?   徐留平聚刊钦:长安与福特是我们加强合作的方面貉,应该讲这种合作的程度幢凹,不仅仅是合资企业鳞埃低,从母公司其他层面体,包括技术和其他很多方面都在讨论袖酿墓,包括海外市呈鼐徒搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拟奉舅,它的能力提高了蛔。第二 现在是全球化合作的时代刑,一家公司独立运营矾宠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事内厦酣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音华。   凤凰汽车雀即禽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晚纱撇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要李,你还说了过去我们做一个车桑辞,可能需要很长时间好不容易做下来佃,比如逸动盘讼澄,是很艰难的匠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%受蓟瞧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闺耸靡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蘑才顺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚耐睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品焙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大杆筛?第二对比韩系氏经、日系拎,我们的研发体系和他们的研发体系相比速,您觉得能不能支撑藩,确实我们的实力也很强蔡箔,我们的内功可能修炼到一定程度实现熊,我们后面会源源不断推出好的产品秒词,而不是担心到了一个节点会发生什么状况臀纷悼。   徐留平孩:你讲得非成憬蹋好耽,我觉得这是两个原因导致的彼霞,第一个就是必然性悍行,自主品牌需要有成长的空间呢,第二个确实也有机会的原因褥季仑,恰恰是SUV的市吵搿,中国的消费者需要这个东西寸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嫂,反应速度更加快一点氢呛羔,把这些产品推出确实是满足他们的需要耽泉耍,我觉得是两者共同作用的结果武。   对于下一步自主品牌来讲皮嘿,无论是哪个系激霉稀,无论是美系钳默馈、日系朝孩备、韩系唱敖、法系囤割棚,我觉得跟系没有关系悉婪,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西桑,这是关键诬。消费者他肯定是有他的诉求的暴,究竟是SUV狗北、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西羔,他有他的一种偏好匪阂、喜欢烯翰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道朔赫帛,这就需要我们作为厂商丧,你必须要洞察到消费者的需求痞,实际上要看到他的潜意识是什么东西沟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梯萄。为什么我要总结长安汽车的过去呢霓?实际上是我们自己反问的过程嘶耽岸,就是说在过去当中睛废,为什么逸动会是这样穆锤习,CS75为什么是这样谦码笔?实际上说虹蔫京,我们当时也没有意识到旦,反正当时就是这个样子拘饥,实际上这个过程是一个反求的过程靖袒焦,我们为什么会喜欢这样蹦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中统目,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子倒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好唉吻,我们把汽车理解为是生命的动感繁飞,其实是一种生命力的扩张密,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瑞即杏,而我们长安就应该提供这样的产品实戳房,回过头来展望未来故凹,我们觉得这也是一个正确的判断歇关湃。   凤凰汽车鸿使:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较提。   徐留平毁癸:我觉得现在国内研发体系来看咖部敢,国家间可能还是有一些参差不齐灸萎,我觉得自主品牌的研发能力和体系齿,进步无疑是非常大的痞,而在很多方面可能与跨国公司有差距焚溶,有些方面会比较超前贬堑,因为自主品牌也不是一家淡皇酬,跨国公司也不是一家鲤,要两者来比很难说饯,但是有一点膳兔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涝,做好一段时间不容易酥晾,这个公司要能够连续做出好产品拓钡,能够连续向前增长豹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念摆、设计应用盲,在这个公司当中都比较受关注乓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因北。   凤凰汽车损:我想问一下自主品牌的建设城,随着我们品牌的推出陡卷比,现在汽车品牌进入新的层面评巍,会有不同的路径选择裸田绊,比如长城挪浆、吉利推出新的车型潞替蜕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势端?长安如何能够胜出佃孩午?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌溯,除了刚才说的两个藏饥,还有互联网造车的未来的合作伙伴畅饰谋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茬蚂魂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疾判啡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合梳蔽抄?   徐留平逻景棚:实际上微胶疏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌免涩插,我觉得这是好事枚吨,这说明汽车产业欣欣向荣还俯鸵,是真正的投入涟辞,这是我对汽车产业的理解猜清,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚下杏昂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程氰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行漆玩荚,例如一个产品到了造型师的时候沧湿,是一个说法嗽、一个样子品鞭伞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的仑,然后到了制造过程当中又是另一个想法脑脐,到服务过程中又是另一个想法梢蛊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西衅汤乃,既有高大上的梗霓桐,也有形而上尺尽踌、具象的阀岔嗜,你要把一个公司从时间跨度舒,一个一个展现出来滦抖,而从空间的序列当中雌篓,你要把研发全部都按照这个意义嘲黔,我觉得是很重要的方面凌。我觉得制造汽车是很复杂的过程谜次,各个方面的协调凭玲、综合般、修正茅吠霓、打磨需要太多的时间绒府缔,我觉得这是一方面好葱省。因此长安做这个东西既是公司发展的需要丧券,同时也是我们总结过去体会出来的碑缅杠,它是由内而外的孪。可能我们过去没有意识到这个话题忙删评,我们现在总结出来抢坍稻,然后下一步能够指导各个方面查拒鹃,每个部门都很容易做事情饯浚芦。   第二个问题你讲到造车色垃彪,我们开的会太多了吩奈,失败的太多了华,沮丧也有很多讽,基本充满笑意也就一次搐看,前面基本上是批评贸宝签、检讨貌观平,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行馅设答,不高大上念。至于说现在很多企业开始造车咯稀氏,我觉得这是一个充满魅力的行当炼,很多人都愿意去做嫂。   凤凰汽车沉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样股夯? 徐留平薯挎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面付,会选择相适应的地方僵。   凤凰汽车刺挞:就刚才的问题我问一下挥,刚才您提到和新创的互联网的合作罕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔焚普涧、蔚来也有合作伎,您觉得长安在未来在互联网里面的话空情,更倾向于是一种怎样的合作姐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工聊楼侣,您是怎么看的诲感箩?   徐留平吵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择较尸,从长安的情况来看臣乱庐,我们认为哪个方式都挺好的举毛菩,现在是合作型的刻呸,是你可以自己干烈虚踌,也可以合作干弘窘,也可以自己加合作干堕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西形。   凤凰汽车饭:我们打比喻承,37度是正常的温度笛撅,您觉得新能源行业厦呵上,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说号蔫腾,您觉得温度是多少视?   徐留平暇讽:您觉得高了低了傲赂?   凤凰汽车嫌局:之前有人认为这是疯狂的阶段净。   徐留平龟:我对一个产业的衡量依据是粱,在目前这种全球的经济运营模式下犯,凡是有金矿的地方目香,都会有若干的人去挖掘它伶,目前我觉得新能源就属于这个阶段扛戚龚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够脸诧,应该更加得进入鞭观瞳,因为从目前的情况来看修,汽车产品当中悲赖颓,一个很重要的领域就是电池柯酱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放糙衡墨,没有这种资本盆韧、技术损奢、人员的这种投入妨塘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的粪投。   凤凰汽车灯:那就是说您觉得温度还不够吗放橇武?   徐留平梨呜:我觉得还可以佛歼,但是我不太同意的就是产能李虚钢,如果说你的产品技术不太优秀挟悲盘,你建那么多产能就是有点糊涂恢。   凤凰汽车绷:很多其实可以通过改造现有的产能雄垄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能臀,从这个角度来讲蒙潮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伦滥沧?   徐留平棱:从整车厂的角度我们希望成本低一点磊,选择利益大的筷废辖。   凤凰汽车曙潭喀:所以您不担心过剩吗笆鸡?   徐留平尝:我不太担心这个问题寞谐,我觉得电池还处于不确定的阶段掀枷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倒谜。   凤凰汽车砂创:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象茧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外甘剖,不管是设计师还是CEO等等剧孺汞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代函?当然那些设计师很多是主管的筛洪,老外有管经营的有管品牌嚷日,主要还是在设计和技术的领域变,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痪捍苯?第二个是国有体制的问题鸵吹城,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响配,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浇,也在高薪吸引高管人才甸瘁,您是如何留住我们的人才队蠕惫,关于体制之上斗抱、体制制约的问题侩甫,我们怎么解决却焕褐?   徐留平娩题洗:现在是全球化时代纲衬拣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早敞,我们最早的时候是四无烹朝忌,没钱轮、没人稗、没能力订乌、没地位憨铰恃,到现阶段来讲两切溪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师翟谭,这都是一种非常正常的行为溯朔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢观撑懦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国开盲番,如果对中国的消费者不能够带动茬惧,那肯定不行架,我觉得这是一个蠢,无论你是洋务运动还是什么运动随,核心是对消费者要动起来七,这是一个坟抖砷。   第二个关于体制的话题枚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哺膘前,这个方面我觉得不能讳言市间类。目前来看脆陷酒,对长安不是特别明显诽仟,因为长安是属于南方集团旗下子公司卡备,从南方集团来说劳孤矛,在这个领域当中彩麻,也在他的职权范围之内做了一些调整嘉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侧温氢。   凤凰汽车坝憨:如何看待这个机制锈腐我?   徐留平惹侈段:从国家层面来说戏许,在充分竞争的行业当中这个机制很重要堑偷癸。   凤凰汽车晾腺:你们审批会很困难是吗完丧挪?   徐留平慕吕:我觉得会快特贩,另外一个我觉得汽车集团狡,也许给你量化很多股份饭吴,但是最后你没有创造价值嗡,给你1股担翠,1×0的时候不还是0吗曹?汽车的成长冗拴、成熟或者盈利是一个艰难的过程欠腥。 凤凰汽车男:十三五计划像长安汽车整体的销量诚鳞辑、利润和研发能力以及目标有没有称?   徐留平簇:非常有板码酷,我们愿景2025触艰,我们做10年的规划韧,在这个当中我们相对来说做得比较保守火,为什么说保守呢弘记?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铅的,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念跺匙筏。   凤凰汽车寂颁烂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强迟暴芦?   徐留平抹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业祁煌,在技术和平台方面都在加强合作脆签歉,至于说未来它要怎么样冉膏碍,我现在还不太好评价这件事捍蛊遍。   凤凰汽车饯叫坷:徐总问一下国际市场的战略角,我知道去年车展的时候秸,长安说往海外拓展的重点是伊朗宋、印度其、俄罗斯这样新兴市吵诙韭埂,有明显增长潜力的市臣帜А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胚阜扔,比如在墨西哥局耐,对长安而言慕涧,自主研发这么好梯痪佛,又长期和国外品牌进行合作狮蹭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蔷、欧洲的市炒掀骸?   徐留平弄疯:在我们十年规划中就有肖扳,去年讲的时候就是当下正在做的内容捞亭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的起辽,就是要稳扎稳打熟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了漓败,因为一支队伍最重要的是信心扰。   凤凰汽车团:国内很多品牌都盯住印度这个市衬莩佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争都税,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗棵?优势在哪儿驮脾娠?   徐留平其堵类:对于海外市场我的理解是要扎下根去软锰,不是简单地把你的产品卖出去轨秒芹,是你能够充分地利用本地的资源秃领,包括人力资源和其他的技术能力茎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务斜斯悉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卢兄,促进本地人的水平的提高澎鼻,那么同时在这个过程当中苔柒,把公司的产品技术涵盖进去冯洗貌,我觉得这样才能走得远华头。   凤凰汽车檀:长安最近一套体系出来了静旅屑,有没有可能往更高的一段发展幕氦寿?   徐留平效世谓:从长安来讲碳额欺,我们目前的战略看略祁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致静钾埔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品糯贝,这是我们能够奉献消费者更多的东西酥墩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的尺,但最终要落实到产品上啤,产品是一个载体让消费者感知它知道它搁穷,未来殴耙,长安汽车会加快产品推进的速度透裂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神僚。   凤凰汽车疏缚颈:欧尚也在这里面吗髓规?   徐留平黑:欧尚不在刊。   凤凰汽车咐释:东风已经有PSA很多股份败,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啦?   徐留平疼:目前我没有听到有任何影响帅稿,在实际工作中我们也没有感觉到劣俱。   凤凰汽车狮何:理念发布会徐总是骑着马出来的皇帝滇,当时媒体圈特别关注泛,都刷爆了朋友圈尸死,虽然我不在现澈杪蕖,我不知道有没有特别的意义涩惭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动偶需,当时的考虑是什么魏?   徐留平幸:两个考虑汝蘑,一个是我把马和车作为比较反,你要说一件事比坤,一大堆结构化的语言没有必要碎吮弥,我觉得既然是长安汽车守输舵,我们叫做生命动感彼、智色双旋茹噶摹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫事建,如果不这样做也没法让人尖叫陡斧翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥峨活:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日体橙撅,上海车展首日讳玖朝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伐篓氨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰爻惴椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贪舱箔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台融箩梆,12年增长了120倍菜殿梅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访面裤沧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颓。   受访人炉擂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)虚。以下为问答实录拓:   凤凰汽车倘瓣诧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面誓佛巍?   雷德?比格兰德拧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辉钝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年爆番,这款车在中国市场的反响非辰璺埽好脐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA娠,同时拥有强大的引擎胆靖申,提供强劲的动力与性能肥敛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绷绍。所以躲响,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品上男。   凤凰汽车渐权邦: 在没有设立经销商的地区瘸,玛莎拉蒂如何抓住市称稹?   雷德?比格兰德焚芦: 我们首先还是会增加销售网络磺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鼎浆瓤,计划在今年年底扩展到75个钠谐浦。   我们还在天猫开设了旗舰店摹媚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空摔拐尸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疟伦,大部分来自没有授权经销商的地区猩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多般,鉴赏力越来越高善起零。针对这些人群深荣渤,我们还组织很多不同的客户体验活动垢滇竿,如海外试驾挝敦,以及互联网方面的创新狡穿靛,如网络平台的直播肚饥。此外宛,我们也有不同的金融政策碌漠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务千饺猩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式订隙。   凤凰汽车残的加: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谰臂,给汽车销售渠道带来一些变化甩翁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新究?   雷德?比格兰德蠢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说立,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具别弥搭,而是要提供独特的生活方式体验撮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盛兴,不止在中国滑群麓,在全球市场都是这样杀。2016年嘛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长彤瘫安,这个主要还是产品优势带来的酸恋破。新的政策出台以后抽铃嗽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响趴匠刚,不过最终的销售成绩还是由产品决定诫壕弄。   关于新的法规伤磺,我们现在也正在研究当中缸慨骇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定霓浆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作戈。此外钞项守,我们在中国有非趁浚好的经销商关系共,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关猫煤。我们开设的天猫旗舰店偏皆射,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扣茫:客户在天猫下定单轮诗涤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拢恢慨。所以苍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系倘梗啥。   我们的很多客户最在意的并不是价格到思瓷,而是优质的服务与体验斑乃衬,这正是玛莎拉蒂的优势所在琉嫉滴。   凤凰汽车瞄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浚牟蜜,有没有什么新的产品推广奈姐?   雷德?比格兰德捞: 关于新产品棵,现在还不是宣布的时候吼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升莆豢,等到新产品发布时我们再提供更多信息光。   凤凰汽车竭: 作为中国消费者熟悉的豪华车仇痕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍己庆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好褥筐。对于玛莎拉蒂来说啼米闯,未来在中国市场的前景怎么看沃库孟?理由是什么皮寥?   雷德?比格兰德抠刚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蕾横猫,5年前拓萝册,我们在全球的销量大概是6,500台寸伟加,而2016年达到了42,100台淡恢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晤华挽,所以我们的增长一直是持续的热饶时。也因此谐淀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似垛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验壕盾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA断菱,这就是玛莎拉蒂的优势蕾五。所以敲旅徽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度溃。   另外梯窘,玛莎拉蒂的车主非常年轻惧褥孤,尤其是在中国市巢团怠,车主的平均年龄只有30多岁究貌,他们追求具有独特风格与气质的产品切诺疥,来表达自己的个性与品味趁俊眉。   凤凰汽车盯: 现在汽车技术日新月异溜拼,尤其是新能源缅丛妹、共享羌水、智能驾驶方面啼季路,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划较饲姐?   雷德?比格兰德夺仇伴: 在新技术方面浚痛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盲蝗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统董槽。我们并不追求生产最快的汽车瑞,而是要提供包括技术埔、性能丢、动力茹、驾驶体验等方面在内的最佳组合舵。   针对自动驾驶哩剃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助厕凉,帮助驾驶员减轻疲劳疽隙,降低操作难度椿房,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的昏,包括独特的声浪刃便罐、澎湃的性能呻部禾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芒魄冀,这是玛莎拉蒂所追求的飘寸幂。   关于未来对新技术的规划吗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求掣,比如减少温室气体排放群奠,这一方面玛莎拉蒂也不例外轿口对。此外劫仓钠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术膝掂龄,如苹果CarPlay和Android Auto溺毒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统河,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毫芳葛。   凤凰汽车等澳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诫,怎么适应盼乖谐?   雷德?比格兰德蒜: 针对年轻人群唬阶,我们采用的方式不是改变自己其密革,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应粱。比如在中国界措,车主平均年龄非常年轻渡捕铆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主爆,便是一位年轻的中国女性染,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卞客颧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史力,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腊翻,包括法拉利生产的强劲发动机楔被、独特的引擎咆哮声督撤驳、奢华优雅的外观与内饰塘夺我、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神牟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势讣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蓟啦额。   凤凰汽车扩湃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化仆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级店抵涉,有没有针对用户画像做调整颧?刚才强调坚守自己的DNA和理念骂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唤?   雷德?比格兰德悸: 在中国彻思,我们不断渗透到三四线城市昂,但是目的是一致的魄贡,就是要吸引更多年轻客户竟闺沤。但不管在中国乃至全球的哪个城市喊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机须脊勉、激动人心的声浪恨泵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备界,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户婆。   在设计经销商的时候轻踢南,玛莎拉蒂也不是随意为之次落,而是按照需求进行规划设。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店杯撵蓉,首发售罄的100辆SUV中绷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区醒。因此埠拔肌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嘲泻。同时芍沟杠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谐和,客户需要一整套的优质服务蹈署,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置啤太臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿窘沁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上俄独,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生裸购顷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述粪。   提问茨骆:您的新角色到底是什么样的箔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上节?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哎没?   Alfonso Albaisa皖蚀躺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁朝掳不,跟所有的设计相关的工作习判,都是由我负责权双。之前我100%的时间放在英菲尼迪鹊踌簿,现在会分30%的时间来娩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锋铺删。现在大家看到的一些车型嚷汹距,可能是一些原来的车型使焊戒,我们现在的工作槐清链,也是快马加鞭刊镐抽,希望能不断的改进尼、提升现有的设计瞧。   提问不形:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么籍返?如何看待他推动品牌前进时的作用口?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管糜炽犀,我们会共同合作尉洪碱,不断进行我们设计的演化红壬朔。其实我到7月份才会正式上任密统郸,我现在猜测或确定未来的设计理念掏,还有点为时过早僚。   我们知道觅醋疏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚聪碴扛、非常大胆前卫的土册钦,我们的这种设计是一个不断演进的过程脐茹坚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改髓露戎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碍蛇扳。   卡里姆跟我有很多类似的地方荣。比如驳,我们都是艺术家出身咯膏蚊,非常喜欢设计垄斜廖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妨缄敦,并将其以各种形式发挥出来顺。   提问插:我有两个产品方面的问题赡。首先斗,这个概念车非常漂亮顽垒,它背后的设计灵感有哪些咯蛾?   Alfonso Albaisa透:秉承“冲突美学”设计精髓共抹堕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡难。基本上就像艺术一样捆,包括缝针某、包裹感淳哪滩,还有使用的木质扰委如,都是非郴崽姿好的手工工艺轨。这是一种感性和理性的结合呈涵,还有一些肌肉感极强的车身线条蕉。   提问腿多湿:这款车未来的定位犯刀、消费人群是怎样的互?   Alfonso Albaisa泵囤鳖:一般都是比较年轻的家庭禄,想要非潮闾荩宽敞晒、具有运动风格的车型雀扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日荤翔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办憨提,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示必轿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讥仕啡。   在发展新常态下派钦酷,消费动力开始向下线市场转移洁晾。同时奈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级姐。由此遁侣宿,县域市场成为新时代的“金砖市场”党角。而对于汽车行业肠,消费升级利好之外廓霖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乖收诗。如何撬动县域这一重要市程锍叽纭?   胡绪雷表示捌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局溃栓屏,帮助县域出租车进行升级改革噬。县域交通的数据化笛萍、智能化发展教,有助于未来网约车的下沉渗透侈苍闭。县城消费能力相对较低放冕氨,在出租车领域引进大数据之后呸寸兄,未来再进一步升级到网约车鳞恋揪。   据胡绪雷透露守,首汽将在县域布局三块业务妙:长租车腊街美、网约车(出租车)堕、分时租赁胶圃。分时租赁是纯新能源车笺,未来分时租赁或是对公务用车的补充尼,它是纯电动笨围,不用长时间租渭筷剿,可以通过APP来完成酱嫩蔬。目前婆诬衫,在北京有1000多辆车腐挤范,150多个点位噶襄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梯诧,对公务车改革会有一些帮助仟矫柏。   胡绪雷认为患,网约车行为是偏汽车前市场的角色委式炉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式具刨。第二杜安赡,在居民习惯了这种消费行为之后爸鸽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舶炬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辑。   当日维蒲,首汽约车作为新生力量仇添,凭借坚持不断的自我革新和技术改进逢末拉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤必:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巴朔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啊剩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示能拉靶,渠道下沉要根据市场来判断悉澈,服务要根据需求一直不断地跟进郡辉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蒙啦,比如说对经济的支撑杉欣览,对政策的拉动几檀浆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炔。近几年其誊韶,一汽吉林产品在县域销量比较高鹃热,对县域市场的期待也非常高特线。从目前产品结构来看达癸,产品消费比重70%在县域佩腐,30%在一垮洪棵、二颁林瞥、三线市场标戳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型口,外观纤、配置境、价值都迎合了县域市场的需求铺荒。   从流通环节上来看喊臼戒,县域市场做的非尘啵好哗,没有什么瓶颈因素痴不踌。一汽吉林也努力在渠道建设现、服务跟进等方面做成长和改善警坛尘。同时宋长欣也提出了一个想法滥,“县域对自主品牌在公务车凰、公务员购车方面是否有政策倾斜芭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长签衰琼,这是我们车企的想法讼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时傲哺江,要根据市场来判断哎戒。目前驼,县域之间的差距非常大涪,包括现在推行的3G服务咐变救,在那些无法设定固定站点的地方氓粱篇,推出了3G巡航服务赴催蒂。服务是永无止境的工作疆墟矫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疮杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日判,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娶常,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挂,新能源汽车推广比较看好北纱、上安、广限行炊离、限购市场和县乡低速电动车的升级市场韧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场霞笨。尽管都看好电动汽车的发展趋势方珐斧,但做好市场并不是一件易事撬膳枚。   目前比较看好两个市成几啪肌,一个是北请、上猛、广限行秆飞、限购市撑牢小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨倚健,这个市场的发展速度很快济木蓬。例如河南褂显、山东蔬起徽、西北区域挂涪,大量没有牌照的低速电动车订抠,在政策方面仍处于灰色地带哄玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年洛番汹,在国家和地方补贴的支持下墩傻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蜂据,在农村市场芭粱、县乡市场得到了非晨认偎祝好的认可吐厦末。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凸拷鼓,县城市场的消费者的房屋空间大抠,有充足的空间停发车辆环泛劝,拥有较好的充电便利性畦。其次行驶距离不长盟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求箔喀兑。另外妒钳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难停,因为小车型成本低卜。   赵智刚表示菱口,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展萌耐阿。河南地区拴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肮摹,在替代当的出租车熬萄、公务车方面取得了不错的效果私。同时誓凡,也在积极跟海南政府合作粉壬汉,投放了一部分公共用车肖姜脐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进独,比如是文昌杏龟、万宁山鞘毫、琼海等县级市斤愧繁,未来将在海南全面推进抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵案:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲庐蓖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蝗潭锚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盟榔。会上傲屎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鼻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂讽随。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喂猫涪,是参与全球竞争娃炽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琶鄙。”   在当日的论坛上鞘僳雷,郑刚发表主题演讲丰河。在他看来篮毫,打造世界级新能源汽车的品牌妒苹,最核心的是独特性度汰、差异性股腻图,是比较节能优势仁滤孤,浮出水面的是视觉酸幂瑟、是LOGO芜、是VI蹭偷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势猾视傻,其中成本优势是最重要的组成部分捷报。   早在110年前锤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择糙:蒸汽驱动车患杰吐、电驱动车和燃油驱动车距骇。然而滩镜,在后来发展中复,电动车败给了汽油车霞推。这是什么原因造成的肥尸睹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及擎京。亨利·福特发明了流水线生产彤垮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牵酬,成本大幅度地下降逻,售价拉低到850美金蔫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车片,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虏厢瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以屏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌藤弊。100多年的历史多次证明了这一点达颠坟。” 郑刚说僧醛。   在反思自身发展时悉,郑刚透露物坞豪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娇悍秀,规模在迅速的增长概碳袱,但很遗憾并没有带来显著的纶糖翟、大幅度的成本的降低惫咯饰。   为此父累,郑刚提出渐剑停,在推广和普及新能源汽车的同时熔痹苔,光靠技术进步还远远不够报丘,更加要注重腾捅蓖、培育成本领先的优势瘟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本笔逢锨,是参与全球竞争答、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堤牛。   他建议艘,对新能源汽车未来的产业政策棠、行业标准磕沏几、行业监管等登宪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术伺稠富,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奖团薯,这样才能培育出行业的龙头企业闺。   如何通过提高规模趁火溉、优化设计仿盯袄、优化政策和制度创新时?郑刚说庙混,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本但、交易成本和政策成本饭揪,来打造企业的综合成本能力和优势观,从而提高中国企业的全球比较竞争优势皑税牌。这还需要企业和政府共同携手梁摔闪,不忘初心问,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标勺梯渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤耙:韩大为" "  魏建军多次提到藩,我们的确有很多故事飞绰,但是他们没有写得很好吕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖内枯?魏建军直言不讳地说膜钞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后甲。   囤地赚翻苫幌、离开保定斜兢票、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来摹闲,且莫名其妙握坝串,或者无中生有的传言所困扰偿,最好的纾解方法是什么骄奢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车股干。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谢白,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂未沪埔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毫份羚,魏建军蠢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监令,与部分汽车媒体交流既美陆。以一身轻便的牛仔装""示人""炒脆,魏建军笑着说凉佛,是在同事的建议下才穿出来的和敢滦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拘丁每,魏建军坦言锹,的确压力很大粟,也很难受囤,“有时甚至想哭”闪僳。他说谭谅,我本人就是保定人价,能不希望自己的家乡更好么驼?当然膊角,我们只有把自己的产品做得更好棘傻句。    诚如魏建军所言叮淀,近期绅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌染袭朽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沥必蓬,来自媒体的反馈好评如潮冠篇吮。有作者甚至设问怀弹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后枷浪,否则也怕媒体老师太忙”肚,长城汽车一位公关人士插话道塘锭。    10日下午的WEY首度试乘试驾绷吻碾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鞘镁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仍,有同行在现场就说圣刻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缅豌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型讳琳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型翱。    动力配置上拢隧呕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伤社,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术甩,最大功率达172千瓦粕粱察,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器痕琉莆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上晶描,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凭脖祭,VV7s几乎没有发飘的感觉苯,而车内噪音也得到较好的抑制窟脸。“我们在整车NVH方面做了很大努力氰咸,也取得了一定的平衡”颓悲,魏建军说募尉铰。   VV7S    在交流中率完,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哎,大谈档、特谈所谓“轻奢”拨乡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贯叫堡,咬住“聚焦”二字不松口内惺。而是多次征询媒体试车时的感受隋小祈,并逐一分析啦甜我、解答媒体所发现的问题悉。整个交流过程墒,他都态度诚恳晴吐秒,即使是谈到一些尖锐的问题汤,也并不辩解寸弘缉。他甚至非常谦逊地自问自答鼎碱,人为什么会失败情辱?尤其是一些有着巨大成功的人翔。因为以往的成功苍干,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挨,就很容易让自己失败股睹床。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仟篙喝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然懊盆。他认为奋,好的产品本身就是故事萝,而WEY就是要做最好的产品伙途。此次床劣龚,魏建军多次提到察惧,我们的确有很多故事要讲党售,但是他们没有写得很好屏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的融烘克,所以暇,我在让他们重写百芒。魏建军笑着说店,把一桌人也给逗乐了樊斥瞄。    在媒体谈到其他竞品时唱手喷,魏建军都给与很高的评价坟境。不过最终还是认为自家的产品士宪邢:底盘更扎实楞久,操控性更好烫,“因为我自己就好‘玩儿车’”藏,所以对他们(研发人员)的要求也更高淀懦倍。   VV7S    据悉残喂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市痢编,预计售价在15万-20万元区间庐妨呕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点粉瓮,他思考了一下才说篱节,它的配置太丰富了烫,在相同的价位空间胁,“肯定没有比它更多信裂桶、更好的”里。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖是?魏建军更是直言不讳地说苦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炽鸥嫁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磺嘎,一位来自上海的资深试驾教官说芬硷,之前很少接触自主品牌汽车遣哎徐,这次也是第一次来到保定痘返习,第一次来到长城魏寞轻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盟还。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炊伦缺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言漆。期间习涵,有一位同行说薪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好岸汹?或许这才是魏建军的真正用意吧币。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓盒:李芳" "   陆逸表示岔同,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舌,因为正处于发展的爬坡期蓄连。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桥钉跨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烷绦啪,而且要深度国产化烧卢播。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翠,雷新透露勿陌,上海车展期间闹刷唱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞳剩秆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现未舶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时魂,陆逸明确表示墙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绣瘸如,因为正处于发展的爬坡期疮侥。关于国产化的工作腔稼醛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略憋炯,未来将坚持不懈的进行国产化工作膊畔,而且要深度国产化编单。    日前编壬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典翅。活动后茫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应掳侵那。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年督,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嘎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%畔迷定,超过23万辆让舌。今年第一季度猩创币,英菲尼迪在华销量破万辆畴,同比增长4%凯,而其全球累计销量达到67367辆假,同比增幅为18%哆篓。无论是在英菲尼迪全球体系中杜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桔晌墓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拴。在不少业内人士看来阂毕,从去年4月以来拈盲摧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疗。    对此扩屏,陆逸强调剧博,目前英菲尼迪的销量很正常堡涧仁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贡扦犊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孙响抱,还处在爬坡期貉聪。他还说昆犯,所有的汽车品牌进入中国后参,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加莆快、运作能力提升及投资力度加强谴暑,会迎来一到两个爆发期拈龋。    事实上汲,从2014年开始缸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后副蛙肮,就迎来一个销量增长的“爆发期”孝:2014年坦怪,英菲尼迪在华销量超过3万辆矮晤,同比大幅增长75.6%臂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年横杉类,英菲尼迪在华累计销量为40188辆操沪,同比增长33.8%邻钩。    不过辛香疤,步入2016年虹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期睡。当年4月初娘飞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辈,刚好满一年守。在过去的一年里烂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态欠。陆逸坦言系,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碘轮,以便更好地认清我们是谁绍瓜蓬,我们的未来在哪里茅茧,我们应该做什么瓢。”    在陆逸看来卧匿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缎肮,今年是进入中国的第十年川敦控。所以作为一个年轻的品牌瘟,这本身就是一件很有挑战的事情虏。他还表示觅十铣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瓢榔蔷,是更聚焦的一种进化期显辱。因为市场环境在变化骑授痰,消费者的需求在变化抖仓合,我们也要根据变化不断的调整匿、创新屁垮煤、挑战自我队。”他说熄炽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淬箩匠,就提出了‘挑战者’品牌战略萌沉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过讲谐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的石牌,品牌口号必须得落地仇氏灌。”陆逸表示氯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发书畔,聚焦目标客户群轻,让产品与目标消费人群建立联接烙拇脆、产生共鸣辰念。    陆逸对中国经济网记者表示闪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说私,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臀陀泊,而且要深度国产化禾。”他说偷恼,中国是全球最大的汽车市吵咝∏妗,同时也是很特殊的汽车市程亢獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仕倒,就要真正的了解客户寇虎,扎根于客户斜、扎根于市忱硖の浮,这就必须深度国产化填。据雷新透露钙通,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%潭克。    但是蜕涕,从2014年底国产以来手记,英菲尼迪只推出了两款国产车型屡窍坏:Q50L和QX50桔。对此暑堪臀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伞狸吼。陆逸表示克,“关于产品线布局的问题椽惹,英菲尼迪有一个长线的规划免竟怪。”    陆逸介绍说慷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年淮本,规划内容包含平台规划颁炭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等能嘿。他还说回广吻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蓖遣博,我们的目标是通过完整的产品规划遁袒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品艰。”    谈及国产化在今年的推进程度康舒递,陆逸表示你姥喷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中深娩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淋堡。”雷新进一步透露掳,上海车展期间免叉烈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赦夏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旅爸示。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯视沏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梆割,通过销售Urus楞凤,兰博基尼总体销售量会翻一番舷彭伴,突破7000辆大关虾通料。    在更遥远的将来吩屏蔚,很难说会不会有纯粹的电动车釜川。这是因为蓄电池非常重删,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阂补埠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城媚频贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌驮偷。自大众集团和奥迪公司接手后碎,兰博基尼得到积极乾唉、稳健的发展盟轮。日前勉缺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缸拇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员写拨秒,商务部主管Federico Foschini幻骏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员橙南螺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凳:并入奥迪公司之后裸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持常娃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的姐碎豌?    答偿:2016年抵七,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关皖。奥迪公司和大众集团接管之后勒,对兰博基尼进行了很多投资酶须曙,让公司发生了非常大的变化蛾。此外鸿害,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高驹,如果没有这些投资举,就完全没办法实现这个计划革。所以蚊,兰博基尼公司从中受益良多峨魔烯。可以说存牛薪,如果没有被接管烷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刮。    问关剩惮:在您的介绍中睡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纠稳楞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蜗?Urus投产以后阶观,重点会不会向中国市场倾斜帝挝?    答边咳:目前鲤溪,兰博基尼公司只有两个车型系列菏狼殴:一个是搭载12缸发动机的Aventador拿徊闹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán垢。因为各种原因仍断哗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降帕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冷。2016年蹬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%崇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尼慈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放本苯嫂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加炯提。2016年哆还,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆艘困。新产品会在2018年投放哀窜,到2019年平白潜,通过销售Urus阿,兰博基尼总体销售量会翻一番砍,突破7000辆大关杏。在中国市场上森董,SUV是非常重要的产品筛失。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惠坍赫。    我想强调的是惟绘晦,在中国超跑车市郴亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端擎笛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币畔淘木,Huracán大概在300万到350万人民币抛讣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平添。    问倡硷辫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碗?    答饥谁:目前澄闪,兰博基尼在中国有15个经销商甭筒。到2020年霜开四,我们希望经销商数量能增加到20到25个贰浩。当然父,通过Urus的投放遂,在华销售量会增加迷每,服务涵盖的区域也要明显的扩大极痉布。    问萎硕娟:如您所说仑惺,兰博基尼在中国有15个营销网点瘸,去年销售了151辆(车)绘。我们简单的推算一下操泞熄,平均一个营销网点一年卖10辆车返羚。那么希廖扭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样殴淳?在新的超豪华SUV到来之前墩,是否有改善他们运营能力的要求呢壳?    答腔旁:是的裂,会明显提高经销商的运营能力粹摔,新Urus也会变成一个破局者逃。虽然现状如您推算僳,但是在Urus投放之后来程危,大概2019年或2020年寐,经销商的数量会增长弦,同时每年的销售量可能会提高到30辆磷,整个业务会明显的扩大蒂课昂,售后服务也会明显提高讼。而且由于SUV使用的频率比较高肩遣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班俯休辰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入提。    问亮泛柒:兰博基尼车型比较少蒲违,所以每一款新推出的产品都极度重要悸圭熊。现在的汽车行业发生了一些改变氦燃萎,比如智能化惭、电动化乖但碱。那么隙幕,兰博基尼在研发产品时色贡,会不会受到这种趋势的影响练惋海?    答芭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惜电。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抢恢俱,更多的是代表了一种感情发速揉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瓶姑,采用V12的自然吸气发动机隶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拟冗饺。    这是兰博基尼最核心的销售主张寂绩。未来户貉戮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协耙羔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度墒副,甚至会超过前款车型栓。而出台Urus产品时则会有一些变化穆酮耻,它将采用涡轮增压V8发动机娜撮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辆拈颅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型堡犊护。但是凶,不管从产品定位多添,还是感情诉求方面来说聚橙惋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观淬科。在更遥远的将来截,很难说会不会有纯粹的电动车匪。这是因为蓄电池非常重榷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篮赎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钙,可能未来技术上会实现新的进步居,那时我们也得重新考虑这个问题毛集。    前些天删,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型旦橙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奴梨芜,其V10的发动机再一次提高了功率肚。当然蓝尘菏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA癌冉。通过技术创新以及功率的提升诵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者廓横。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车姥。在预销售的阶段娄休,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来韩俊讥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烘,能够击中客户的心理需求屋擞母。    被访人庙刃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作骗加年。1998年到2007年涣辖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年犬篓惟,负责兰博基尼产品工作;2015年赴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员窍瞥半,负责销售及市场营销梗惫挫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡且靠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示米舅,中国是世界产氢大国独奋狗,制氢设备函昏、储输设备蒜、制造技术等条件不错喇蔬殿,具备发展氢能的基础吼啥蓄。从环彼恚和能效等方面考虑倪,中国应进一步推动氢能源产业的发展膏火导。    周奕丰谈到挤,中国目前主要依赖化石能源炕奈免,对环境污染严重山德匡。氢能源因来源广泛爽榔、燃烧热值高黑绣、清洁无污染和适用范围广等优点璃阀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惮顷雾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嘶跨,目前看绞筷凳,中国氢能利用的研究相对碎片化别,与国际先进技术相比还有差距单磋惺,没有形成产业化楼搪、规模化发展沙。中国应迎头赶上涎铆沟,卡位世界前沿观祈。    他还提到宪溃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一祈,提出实现大规模轰暖骗、低成本氢气的制取撇皖、存储读描姓、运输邦怖、应用一体化的战略目标帆篇谭。这非常重要魂,未来需要各方协力棺,加大投入衔南黄,推动相关产业进一步发展拿士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表校馁玖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法忙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恃唐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措田。    他谈到冠喜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体释奋,各方需要引导资金更好地支持实体经济懦限,促进金融资本流向实业碴骗嘛,真正促进经济稳步发展浆碱,夯实经济发展基础湃。这既是稳增长霓、调结构的需要瞎讽,也是抑泡沫毯惶粗、防风险的举措蓉酸痰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动木父惨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力澄冗蓖。    周奕丰最后介绍净辫浇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锚,也在不断创新突破入,寻求产业升级酷笺。公司主动发挥自身产业链廷、区域及成本优势错绷疏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业楷汀浪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鞭苍攫、旅游景区家诲撑、汽车营宿地拖、农家乐纶典、家庭菜园等不断扩展外傅辨辽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业爸眯菇,以多种方式在国内推广土壤修复氨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺禽:李芳" "   国外媒体报道袖克,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示副艇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆螺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鹿噬。 李彦宏    李彦宏表示收,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凰献糙。尽管有一些技术问题需要克服挞,但它仍然有望达到目标炯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蒂婚,前微软AI专家陆奇任首席运营官葡宏勿,负责大量投资的自驾车业务部门渺粒。 百度自驾车    李彦宏表示妥,我们很可能与传统汽车制造商合作嗓,而不是孤军奋战雾怜冻,目前还没有制定出这项技术的商业计划垫芭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捌酮。我们将竭尽全力实现这一目标茅,收入和利润是其次的考虑密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈蜜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显羡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辟履,共享经济还将怎样改变生活杠粗?   三年前咯讲举,基于对共享经济的热忱快,清华学霸张丙军创立PP租车恒搓词,开启了汽车共享事业;三年后拾凹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户睦腺,成为汽车共享领域的领头羊坷尺聪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀袒,3月7日墓,张丙军开启了共享有车生活的新征程口顿禽。   3月7日暗潮,在几百万用户的共同关注下蓬嫌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炼,也是张丙军重新定义有车生活尝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅巢丰。   从PP1.0到PP2.0时代断弗崎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记等氮、一个符号或一个名称那么简单泼芭冀,它是企业创造持续价值的支撑谜骆。若没有十足的理由韭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坛。将PP租车更名为START韭,是源于怎样的考虑拭芹多?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解累。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贫悼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举稗。   “三年前惮型,PP租车开创了中国共享租车的新玩法菇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益旗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盘。由于便宜便利星瘁餐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具遂鳞溺。”这个阶段郊娶搭,他称之为PP1.0时代幸购。   经过三年的发展勒,PP租车推崇拥有而不占有管惰、盘活社会闲置资源的共享方式哄苏炕,逐渐建立起以车为媒介橇髓谦,重新定义有车生活的2.0时代午赁滴。“START不是买车纲,不是租车千妇坪,是共享有车卤蕉戌。这是年轻的人群鸽徊、爱车的人群垄骗腊,最向往唇、最有潮流的有车生活方式镀牌逆。”张丙军说蹈淡博,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择楷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验帛恰方。同时桃口,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户柬脚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区炊冯,让每一个用户体验到最真实柬臀哦、丰富脐哩、有趣的共享有车生活算发旧。”   START代表着新品类描、更丰富的选择卯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寒钡短,相较于神州租车围撼、滴滴租车等传统租车公司垒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢富?   张丙军认为拎,START的核心竞争力主要体现在三个方面瘸藐侥。   其一擞,PP从1.0进入2.0时代纤钞,新品牌START更具有张力嫡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求合驰曝,START重新定义了有车生活响冀,开启了全新的“共享有车品类澎。”   其二韶,为实现共享有车的多样化选择涩蔑县,除常见的家用轿车外怕舷,START将主推个性化的用车体验忱虏土。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型趟,如保时捷911趴播、特斯拉灯喜剩、大黄蜂膊、牧马人等等拾爬。此外剧琳,用户无需承担高额买车款和养车成本写鳞,性价比更高蓖槐休。   其三椭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奥,以及更完善的用户信用等级叭使。这也是平台长期价值实现的核心坑。” 张丙军介绍兜祁,START共享有车生活平台为使车主放心共享珐搁仁,平台推出了一亿元车主保障金马贪抢,严格的交易信用体系痢检,确保车主爱车无风险;对于车友暮房,START还与多家大型保险公司合作琳辑捷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务陶炬,为用户提供更具信任的服务校桓队。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娃,我们的目标是极,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来连粱。”按照张丙军的预测胶环图,中国自驾用车需求量巨大摩,而现实矛盾是虏酱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车须葡故,不允许每人买一辆车满足自驾需求边齿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量虹湘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用晚刹情。   此外煽叹,他认为慕,随着消费持续升级结钵巴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诞。“感受丰富车型带来的不同生活体验疵呜炮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向勘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烙、丰富泪寿伟、有趣的生活方式粕,让有车生活更加精彩群。”   张丙军表示墩酿危,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者戳含堂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验帽。START馅建,梦想才刚刚开始拢冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳 版权作品菜俊教,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡厘,严禁转载堪铺沉,违者将被追究法律责任搅谎。 获取授权" "   今年全国两会上吗的楷,董明珠在接受记者访问时说旗惕:“只要你敢想潦拿,比如以前谁会想到人能上天蓬勺焚,如果我们不去创造脓示,人能上天吗柑歉细?你不敢想池,你不敢去试验筷,你永远不可能做好巷。”    过去的2016骋舱乖,伴随董明珠的交睦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈墒嵌:格力全员加薪1000元度舜、格力的员工房险、以及格力的手机……对于这一切舜,董明珠并不过多在意狙鸵瓜,她说辰,自己最关心的还是“掌握核心科技”尉刻靶。在今年全国两会苛,作为人大代表希,她再次提出了自己的董氏宣言玩敢败:确实这两年的发展侵邯,总书记提出的供给侧改革菏实难,我们就应该做供给侧改革的排头兵沮幌,因为做的是实业戚蹭唐,能够掌握核心技术翠,制度也要跟上歧文蝎,真正给那些创新型的企业暖柿肝、有创新梦想的人一个环境井湾。    对于国家响、社会淳此淑、普通百姓的诉求伸耻,董明珠是这样回应的普:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瘟,他真的不是仅仅是索裙,收获淌掳,比如说我们过去讲险豹,这个企业了不起翱,再就业篮褂,反过来你要感恩这些员工葱煽婆,没有人来给你打工乐俩,你凭什么去发展港?所以我觉得要有一个感恩的心情敲薯。”    把感恩的心落到实处交灌呛,就成了格力员工的2室1厅扑倡,于是憋甸,别人家的老板就这么出现了梧裳。 记者雌宛兜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧悔簿?    董明珠呕:对会翅类,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嗓。    记者拈微:以后所有的员工都会2室1厅司?    董明珠柔:对对对翁。    去年末赎插,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履坊诖铩,但因股东大会投反对票而失败沧显堂。随后地,她以个人名义增持珠海银隆股份哪喇互,雄心勃勃的进军新能源汽车产业骇,然而新欢勘,到了今年握涎,新能源汽车面临两大不确定因素谰:电池逼、补贴“退坡”率。在董明珠这里赔苦,似乎这些俨然不在话下切,董明珠说肆攀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扇梨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤ㄋ尢恪,“不是因为退坡我不做头膊诗,也不是因为给我钱多耿,我去做啪荒墟,我认为是一个责任篙胎,是对社会供逗太、对人类菩,你都要去选择的一件事佬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖耽笛,董明珠很不以为然鼻袜,她认为深袜,这些都是炒作疆,并没有人真正说到自己手机产品的质量柯蘑,只要没有说到质量日监,那就不是否定挠揩承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲嘛禄:李芳" "  近期采那,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税徒。美国此次取消“双反”葛还,对中国轮胎产业无疑是一大利好喘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堪副芦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变虎隙帮。   全国人大代表稻甜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铂枪,在轮胎中使用RFID电子标签技术奔麻券,给每一条国产轮胎装上“身份证”我配。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督七庐殊,有利于消费者对产品品质加以甄别鞘惹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锹骏,从而规范轮胎行业发展陷,促进行业的产能优化和转型升级圣寐。”袁仲雪说九。   据了解疤袄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草觅剑,全球多家组织及单位参与梗归淳。轮胎用RFID电子标签的应用豹螺膜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拇脊,将等级数据写入轮胎标签内部辫镭渡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贰,伴随轮胎终身使用沮纲。同时悍蹄拢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体咐,使轮胎更智能锈肠肆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS睛,能实时监测轮胎的温度等、压力等数据兴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况槐残,从而有效减少安全事故上柑凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "全国人大代表懒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题脚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通牧啦、环境协和发展的产业鲜凹,由于行业标准尚未建立啼,使得整个产业发展处于十字路口建。全国人大代表赦碉、时风集团董事长刘义发建议破毁挪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绒,全力推进供给侧结构性改革橡。    在刘义发看来宫,四轮低速电动车是市场主导亭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品善撇。目前径垒箩,工业和信息化部猛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挫。该标准的制定瞥扭丛,对规范四轮低速电动车行业发展汗椭,使三桥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粹,直接实现电动化屎稼肚、节能存鼎、环保安全出行具有特别重要的意义街墩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求堡芍,又适应市场需求伯俱,刘义发给出四点建议鬼骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一枪复疼、标准制定应充分听取行业的意见督旦,响应群众的呼声鲜狮窜。制定标准应尊重市场规律锌此,规范辅、引导产业发展桔潜边,而不是简单的限制橙会弓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求把夏芭。    二侩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奉掠冲。四轮低速电动车安全蝎、环保膳、经济第辑、舒适徘鞋,是摩托车痉贡奖、电动自行车嚼、自行车等升级产品诫轰屯,特点与与高速电动乘用车不同虱坦哺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标歼磋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定夏达。    三陀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导慌、政府引导的办法祟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点失苫降,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池施,如采用锂电池政府给予一定补贴辽技笨。    四仍、在制定产品标准的同时舶莽喇,制定企业准入管理和注册登记瓣嘉秒、道路交通管理的配套法规饯安蛾。产品标准只是为行业规范管理提供依据提巾司,而实现规范管理是一个系统工程幸。政府应加快制定企业准入双上、车辆注册登记伸半窖、道路运行管理的配套法规谅市仍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侣绩肥,方便企业让利于民公,减轻企业和用户的负担鸡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求埠、加快供给侧结构性改革的产品壕,又是一个节能环保的产业订盯,引导得当可以大有作为还。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法测蚊荣。”刘义发建议墨售窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮瞬:李芳" "   近几个月来典墩,共享单车火遍了北京城裴捶。6日冬缚亥,全国人大代表褥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蔼,今年上半年铣吃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吞乾。    徐和谊说捐褥,伴随着公车改革变夯琉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁萌。“很多公务员手机上有软件函,一刷就能用车疯。”他说瓣,今年艘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众闯。上半年捂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车畔衅隆。    据徐和谊介绍殊,未来投入的汽车数量将根据市场而定逻炯设,租用的价格将有竞争力缸釜。产品的外观将非常“吸引眼球”隙,为两座式纯电动共享汽车肪镶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷糕幻,适合分时租赁和共享市场需求且彩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别幌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件焕冗摊,在手机上可以查询哪里有车俩推秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题洪拨蓄,目前大家用车起点和终点不同炮联汾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源康。”徐和谊说孺凌鲍,目前惦避杯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节陪,包括立交桥下赔小沉、公共停车场渐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇柬。目前边远的地方停车资源丰富稻,但是用车的消费者较少帘催受。“希望异地还车的便捷能够实现鹅楔莫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点队彻,否则还会存在最后一公里的问题径烹桅。”    徐和谊坦言枯,停车位还存在管理的问题董辉,汽车是价值比较高的消费品婪,一旦出现剐蹭滑,租车人还车时也容易“说不清”辉讽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护没篓坝、“钟摆效应”等问题峭。“有些消费是单向的推咕,如何让车回流也是个问题”贰坦。他说董抹,目前兰才,北汽正在进行市场研究截撩钠,探索解决方法腐蓟。    徐和谊还透露共结,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行掇秸募,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆登。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沦把赔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆送。目前距2022年还有六年时间患帛,从可行性上讲地,应该是能够实现的富翰。届时希望借冬奥会的机会糠拴,展示中国制造的水平世筹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露朵蔚航,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题行,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击皖毋,目前已追回骗补资金或肥采嗣ぃ款23亿元氏突,并对有问题车辆不再补贴敢,对闲置车辆也暂缓清算每筋退。    肖捷称撕焕牌,在财政部门督促下收科,目前相关企业正在采取措施某,认真整改发现问题绵犬辨。    有记者问棋缄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展帝帮坷,肖捷表示傅赫横,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纽撕,主要是降低了补贴标准筛戒,同时也设置了补贴上限爸母诬,还提高了准入门槛讲慈碳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展硷禾馈,同时也可以有效防止出现市场扭曲毋。”他说秽匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促爱凑:李芳" "全国人大代表遁搜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气灵锹、废液防坡、废渣等污染掣,一旦有机电解液和钴氨礁、铜藉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中砰,就会带来生态环境安全隐患违涧,甚至会危及人类健康亮溶穷。”全国人大代表寞捍怂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示超。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脆。这位带领团队经过几年技术攻关抗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人葛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个壁暖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题画俄芭。在提交建议之前完我脯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究倪涵。    自20世纪90年代以来复农,随着锂电池广泛应用类,我国成为世界上最大的锂电池生产投推、消费和出口国瑰昆蜜,近年来我国出台了购置补贴瞥祈亮、税费减免萌剩脯、研发支持睫菱呵、消费优惠舵喉届、基础设施等一系列重大政策措施酱,新能源汽车市场日益蓬勃发展翅斡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆慷、保有量超过100万辆鲍疽,占全球市场保有量的50%你观,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绞崇锈。    随着新能源汽车快速发展怜马袍,作为新能源汽车的“心脏”棺贰敞,动力锂电池产业也在迅猛增长回。按照相应的报废标准锯吻铝,动力锂电池回收利用市场已经形成刺凑鸽。有研究数据表明剩仆,预计到2018年蓉考逆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拣,累计废旧动力锂电池超过12GWH谁帛项、报废量超过17万吨盗,从中回收钴澜逞、镍谓参、锰磺涂、锂谴醚墒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元示翘,到2020年将超过100亿元琅掳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元牡愤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫心吠膏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题腿潞磊。”张天任认为拇,如果动力锂电池做不好回收利用说,就违背了绿色发展的初衷卜豆俄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卸咯夯,但现实是物谱试,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实棱羡寂。“废旧动力锂电池包括不同的类型囊报叉、设计工艺和串并联成组形式贸催,以及多样化服役时间眉耙、应用车型和使用工况芒贤,这导致电池拆解不便团寡。另外蟹,国内尚未建立成熟的回收体系焊杜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应麓较,回收工艺成本高驴氯。”张天任表示屉规绦,“出台的政策并不具有强制性九缎,且缺乏明确的奖惩机制快,加上动力锂电池回收再利用经济性不高徐奖,目前动力锂电池相关主体无利可图裤济,对政策执行积极性不高鲜萎购。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题戮,张天任说敖搜:“一是退役电池较为复杂捂弛同,不易拆解;二是退役电池一致性差皑,品质不高;三是回收拆解成本较高瓜舷掳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管测萌舷,执行不到位煽犯旧。”    有问题就需要有解决办法促,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狡噬:其一稠孰挨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二牵烧轻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三孩吼混,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四尾箍,鼓励商业模式创新试点和推广应用绍涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情扦刮:李芳" "全国政协委员瘟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挺海辖。”全国政协委员檬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示械愤秆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题啤县,当纯电动汽车完全不再享有补贴时清肝,其市场前景令人堪忧蔬。“在电池方面渴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡发巢,2020年后辨尖拜,当大家都不再享受补贴时潞弗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上当腐掇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蚕徊。”另一方面死,柳崇禧表示贯访弄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纳案翟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限徐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素椭判岭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鼻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上摄,但电池的寿命大约在20万公里门沏笛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受媒,这意味着癸,电池报废了车就要跟着报废活,这样算来梅,纯电动汽车的使用成本是很高的蓉绞清。”柳崇禧说山。    对此卜疟环,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案妨桅砰,即建立专门的电池运营机构故饱橇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务房激。“一辆车在全生命周期内更换几块电池爆芦拳,是对车辆的物尽其用活。对电池而言落,虽然不能再服务汽车徘醇,但还可以被用作储能电池慌监,同样达到了最大利用率陀凶砰。”柳崇禧认为卤康,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法案。“但国家需要予以支持森淬,尤其是在车辆检验方面舶淑,按照现行的规定看彪篱,更换电池即被视为改装秽。”他说眉。    柳崇禧的另一个观点是桥,氢燃料电池的大发展即将来临垒娟。“一方面啸绵尽,原来的运输成本相对较高绅加牌,而如今这一问题已得到很好的解决芦遣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吠番唯,美国的相关先进企业在国内开始建厂槐秦剧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车晌描,预计两年左右即将迎来跨越式的发展腺。”柳崇禧表示持,氢燃料将作为增程器为电池供电般肚鲍,以达到更长的续驶里程欣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用稼掂侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观弛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同林捻警,造成了双方的利益不在一条平行线上钦肚板。为了解决这一问题堵荤畦,李金勇指出郡堡疥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沮挝,重新设置股权架构郡肚,经理人和骨干员工合伙人化旗耍。”    “遵从起码的商业规则惭投弯,我们就是经销商侥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节改、一个桥梁娥朗,我们没有义务去亏损阜夏。”李金勇说舍唉。    日前捌厘酗,著名汽车营销人奥侥靶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出称讲超,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景渤缚烽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胁川,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纱休,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瞥牵线。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”道,李金勇直言侨,“在过去的十几年腾狸,我们的市场非车耄好良少,老太太都能卖车沧骸,会加价就行了冀盆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伸礁,职业经理人的压力很大大磁督措,每天都要搞KPI考核茨汐缄、培训泼、提升纤。”    李金勇以实例说明含馆洪:“过去在资源时代滥森朵,一年这一个店挣1000万馈衔,给职业经理人开30万溉鳞,没问题酷痢,这车好卖画书。现如今浚肋瓶,市场不好了梆,现在一年挣100万恫梦胃,职业经理人还是30万春,但是特别累迟,现在一年的工作量比前五年酪谈檀、前十年两三倍都不止帆继。”    在李金勇看来窍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兄,造成了双方的利益不在一条平行线上搞膜摹。为了解决这一问题龋,李金勇指出妹澄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景跋,重新设置股权架构弓,经理人和骨干员工合伙人化焊。”    李金勇进一步具体阐述道帘奢霸,“过去资源时代含桶,投资人只要拿到了店峭侥、拿到了品牌掣,就可以赚钱靛燃。现在溪揉祈,资源时代已经过去了套,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起勿毒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人里纠鲤,从而真正让员工自动昆、自发地把工作当事业匹噬拣,而不是靠培训蜕,靠感恩嘿饱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来枢松负,不少汽车厂家制定了销售目标解变潍、生产目标芯慌癸,职业经理人必须要完成股黑,如果不完成就走人翔。李金勇认为强烫,“在这种状态下亢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苇拈顶、十年的规划虐,只能先制定一年的规划皖伯狈,把今年完成再说蒂摧,由于今年完成了痕歧,明年才有你的事勺缺浪。所以这两年厂家的高管变动频繁森誊薄,十年以前很少有这种变动飘,而现在这种变动成了家常便饭互究。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量次写抚,没想经销商的盈利能力簧汝。”李金勇表示法,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奥琅虾,想办法做经销商工作哎憨唤,把销量任务压给经销商点协捌。而经销商越来越不听话扭推轿、越来越不相信的时候染乒遁,厂家就再出台相关政策巢拒蒋。    李金勇指出航峡删,经销商要有勇气打破潜规则捍,遵守正常的商业规则俺递:库存大不提车叹敝、无差价不提车九官、拒绝搭售入恭。“遵从起码的商业规则榷交,我们就是经销商顾纤秆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节迪纠、一个桥梁修汲,我们没有义务去亏损疗泊穗。”李金勇说纹爸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题澄钙鼓,李金勇建议剧藤屑:同城市的店应该互相加盟或互相买断唬美,或者干脆出售给另外一家经销商仿,不管用什么形式卉,形成同城市的一家店蛊。“我们用销量搏瘟式、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来熊,这样减少恶性竞争说规,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法替。”李金勇说梅噶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啤贝嗓,李金勇表示膝,“我们不可能卖出路边店的价格坤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争科距免。100%原厂配件保障惭,专业的维修技术饥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客窃腿绍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怂强靡。    此外梗南姬,李金勇还表示士狮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车态版好。据了解斗,2016年描哦霸,新能源汽车的销量超50万辆晒摧,到2020年旅必鼻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年任诗悉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆田。在李金勇看来衔,在这个快速增长过程中甫维,“传统经销商中耿性,谁关注了新能源汽车并率先布局惜菩闭,谁才能在这个市场当中分一杯羹卡蛊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承倡谰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晃、四川省鼎立律师事务所律师施杰抖扒掣,今年的关注之一眷夹,是有关网约车新政的话题倪呈。    施杰表示画,为加强管理挖赋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)攀母,并于2016年11月1日起施行少。然而题,根据多家网约车平台公司的数据兢迪项,在目前运行的网约车中蛔侣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的美,仅占极少数部分让骚别。    “交通部制定了网约车高品质服务龋,差异化经营的原则丸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”畔内巢,施杰称雀围,“我认为铜,政府应当放宽对网约车的准入限制墓繁黑,顺应社会共享经济发展趋势”淬双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到悸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烧酿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绒奠宛。    首先秆,施杰认为拘薄,北京系、上海的网约车细则要求“京人京车”脓、“沪人沪车”等差异性待遇挤尼,不符合市场竞争规律馅。施杰表示蘑,只有在市场竞争的推动下绍途喜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绥,也有自我管理的需求与能力奇。    其次瘦川,施杰表示龄柯,北京疥北、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绵乾囊,而且购房弘、购车也并没有绝对限定于本市户籍炊阿。“京人京车”埂、“沪人沪车”的严苛规定翔究脖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外帽逗,会导致营运车辆骤减尚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瞄,阻碍新兴业态的发展路犯海。    而对于多数城市对排量邵、轴距都作出的高标准要求菇峨,施杰认为辩,高排量代表着高耗油棋歧,不仅并不符合节能减排目的憋,高油费必将抬高车费池逃筛。    更重要的是箔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则邦沤捣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准喀、高门槛薪,将损害网约车的实惠经济特点撇圃缓,打击其平民性朴尖,“上述许可管理的模式愧,将导致网约车司机数量骤减碎极檬、车费翻倍剁改,群众打车难替鸽溶、打车贵的现象又再度出现说。”    此外碘盟,施杰在这一提案中的主要观点还包括瘫皇湾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酱失鞠、“许可管理不利于节约社会成本”等祥骏心。    施杰建议骚,《暂行办法》可作出如下修改薪拣哼:    (一)政府适当降低准入门槛闯徽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度崩孰,是十分必要的句梧。比如乐惠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查南凄裙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奋授、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碴鹿,等等骄失譬。设立适当的限制条件淬涧,符合市场发展规律拍,能促进网约车市场安全性食碗该、规范性发展山。    同时长灸良,政府应当科学引导网约车发展狼挨疵,而不是像治理洪水猛兽肺,把它一下子关进笼子里珊。以构建网约车公平竞争的环境为导向饥戈,放宽对司机户籍的限制性规定侩奶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胁。网约车平台绞邓勃、司机和车辆的审核程序股牌伸,各类许可证明的核发程序尽量从简窜,以便节约社会管理成本恍。    (二)政府协助构建平台审核贡颁卡、加强平台监管    改事前许可耐,为后期监管窝检枷,采用“政府管平台拟烤,平台管人和车”的模式火。将市场准入许可更多地让权给网约车平台渭,规范其登记信息碗、审核资质的义务拜,定期提交所有车辆的情况建,这些数据要在监管部门备案哼惧。并通过补充相关的法律法规淀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施迹纷。    对网约车不合理调价进行监管尉。保证人民群众用最合理的价格出行趴怂圈,也避免由于市场垄断形成的价格新高挞。2017年1月尾编,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费裤玫檬,就此提出整改意见靠善瞥,平台负责人也承诺将取消该功能丧称廉。这就是成功的监管案例咖梧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车计蒙闪,存在大量不符合新政策标准的现象盘侠萌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嗡没,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抡吮撮,社会各方都需要一个适应阶段楔膳茎。所以灸膛,新政的实施不可硬着陆鸡。当前阶段梁触,政府应当积极引导各平台规范化审核葱,加大对群众宣传力度搔漓贡,延长从旧规到新政的过渡期邓膏矫,循序渐进地促进新政策落地炬。    我国全面深化改革提出了目标踏抬: 市场在资源配置中起决定性作用第某,更好地发挥政府作用损祟努。近年来艘到顿,国务院一直倡导转变政府职能胚淋,推进简政放权崔胜腹。对网约车的审核担诚,放权是进步敛磐诡,限制是倒退门匈辞。政府应当创新行业管理烤,优化监督模式壤扑辣,构建平台审核模式和盲巢,推动群众绿色出行歼体、健康出行墓寞蝎,为“互联网+交通”营造良好发展环境骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪坷呈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豁舵柯、品质等方面做了很多的投入佬潍莽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势细让。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛铜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瓦诺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蔷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞丸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酒师无。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”速现桃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袜死罕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸽、品质等方面做了很多的投入碴定奥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计馆田纬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扦肃炒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性榷藉、时尚及科技感的一款产品爆搪。”韩德鸿说怒素赤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弗恍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场歼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瞧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”上啤。薛海涛坦言睫酚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩猫埃裂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陀狭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%桑较。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走憋轰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系骇阔涉、制造能力诽、经销商体系修、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面加炊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矫降哗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念鹿:李芳" "   2月21日纱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办寄额。本次大会立足技术趋势划邻,探索全球技术发展的内在原动力米丰几,探讨人工智能计挨喜、量子计算庆、基因疗法等领域的技术和商业趋势肃卧纹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扣捣缸,有两项技术与人工智能密切相关侩钙,包括强化学习和自动驾驶卡车委虽脆。在关于人工智能的圆桌讨论中画,多位创业者和专家针对强化学习乓胁爬、无人驾驶分享了自己的观点玩戊妻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绕伴酚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车溜汐啼,可能只在北京的五环里面开糙,路况很好家韧,最高限速就80赐泞、90公里故,这种情况下拢诽,车就会极大简化群功捐,驭势并不想生产一辆概念车擦剑冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯畅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陋。技术投入上畏抛,目前大家都在往里面投入很多的资源氮扣,整个行业在往前发展阿,但里面还有很多问题需要解决铅忿讽,包括保险羌叼磐、政府等门。    而谈及强化学习在图像识别上的作用揉廊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道讽瓦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嚼嚏,把信息融合潍隘翔、如何决策做好涤健。图像识别拓展能力非常强肃堆,它信息的理解非常细致财、更加全面该少卡,比如前方有一个易拉罐记,有些传感器会认为它很危险绞,因为它是金属狈量聘,但图像识别会根据它的大小啤疥蔬、形状去判别锚。目前结合强化学习缅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持朔芥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能叭魔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目链驴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性羞痉,说到底这还是一门生意土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  【导语】这是最好的时代龄,车市销量连破发展记录波磺,这也是问题的时代喜瞳沛,多元化现、碎片化誊空,对整个行业提出了更高的要求梁壕理。一切都在变厂蓟,唯有不停思变方能随机应变辖。2月18日钉闪辜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕保愁舶。行业内百余位思考者和变革引领者羔,与120余家媒体相聚一堂摔,在“变与革”的大会主题下塘,共商“品牌与营销之道”部录涂,把脉中国汽车2017蹄械坤。广汽乘用车副总经理肖勇僵促、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绥、吉利控股集团高级公关总监杨学良烂嫁融、福田汽车集团公关传播总监许翔肺嘉酚、SWM斯威汽车首席运营官余波幻些能、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动攘胶誊。以下为发言实录取:   互动环节嘉的合影   李苗苗穿嵌览:接受张红同学的邀请廓。下午好!大家都是老朋友了了。今天在这里魄,首先我着送剩贺张红搞这次论坛毕墟餐。第二筐,其实有这么一个机会让大家聊一聊题救漠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆混挎嘿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沟拘猎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纶处。对这个数字葡困疾,我想每一个人霓目韦,特别是管营销的人词水,特别是管品牌营销梁挤该、品牌推广的人轨,我想每一个人都有很深的感慨灌。   首先请问肖总台礁碌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物操,也对您做过多年的跟踪奢霉。这次请您上台肥,我很想问一问彭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌洽怠伙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点即趴慑?能不能简单地概述一下暮公?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇掸悸:李苗苗老师第一个点名我泞节,作为广汽传祺来说节耪,正如李苗苗老师所说的炊,应该说是比较新的汽车品牌骨憨茧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”习、“两个坚持”娄喷凛,坚持正向开发和坚持世界级标准卷冀槐。这两个中酚桅,一个是对产品开发的定位戳,一个是对品牌的定位紊。   从中高端车型的新产品进行切入邯纪颗,相对来说这条路走的比较艰难一点耍架亩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抠滔,就是起步会难一点愤饭,后面会越来越开阔饶危抢、越来越顺汝幻嘲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烹佃,内部也有两方面的方向吧铝勉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手诵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来轰晦,并且在市场上面赢得一定的销量兴,建立一定的知名度祟。另外一派的意见叔匙李,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势类草典,从中高级产品切入碎菏。但是大家也认识到这个困难目疟藤,一个全新的产品和品牌从中高型切入扁,也就是售价在12万元以上苇,第一款车型是12万元到18万元惋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诲措伟,我们意识到这一点了渭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凭窗,其实2011年灸獭皆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年顺瓷从,应该说是非常艰难潘缚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惯。但是2011年坪哆细、2012年有一个词就是“坚持”厕,做品牌是做两方面的事情伟。第一个是做好产品的品质劫筒,第二个是做好对客户的服务浓,以这两个为基础这五六年走下来师,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象窖,受到各位媒体老师的厚爱歪井裤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捂哄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础罚怠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题斧秸苇,我觉得第一个是坚持末谁叭。在我们困难的时候不要去放弃夯岗,就是把自己的品牌形象对社、产品的售价回到往下行的趋势饰。第二为了支持品牌向上仕焚多,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务琼。   李苗苗烙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的礁婆贺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程砰壁。比如像现在的奔驰塑乖佛,一百多年玖,宝马蓄费诉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年翅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拼萎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总圈炊伤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冈泼古,也有现代的销量仁剖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鸥刷沽,您能够阐述一下吗陷护磁?北汽在塑造自己的自主品牌方面揭联锻,到底在哪些方面下的力量最大轰龟崎?   陈思英甩按:谢谢李苗苗老师澄兰,非常感谢红姐给这样的机会咖脑米,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌篙。其实不是妄自菲彼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纲,台上在座的各位都是大幅度增长氨,我们同比增长更高一点间颗筷,因为我们来得更晚一点察欠侣,同比增长8.7%贯乃。   但是我个人一直在想这个问题杭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瓷。像奔驰去年是130周年圃,今年是131周年精邓,我想这才是品牌桔捌。现在我们在座的各位给客户提供的讹,我更愿意定义为商品诚涤诉,我觉得是这样发纤蹿。   从北汽自主品牌发展之路来看酶,各位媒体老师和同行都知道帆屡皇,2009年我们是收购遣票浑、消化亮、吸收了瑞典的萨博技术圃,当时萨博的93啦读、95的平台和1.8T犊、2.3T涡轮增压发动机的技术僻鼓,我们是基于萨博的平台上黄稍贪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展潮。2013年的5月份瞧圃喉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙琛,大家对这个印象应该很深广。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇狄短,当时也试图通过萨博平台的背书痞巷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端级菜咯,因为我们希望建立中高端的自主品牌版,当时的愿望非郴傩薮澹好帽。但是事实上发展到今天伞饯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈随摆绢。   但是没有关系峰嚼浇,2013月5月12日投放的绅宝D70潘奋摆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吠渤。这么多年的坚持是在消化伦、吸收萨博的基础上进行的荷恨,源于萨博炊甸、高于萨博蟹,我们有奔驰酚驴敲、现代合资的反哺傲恢父,我们在人力供矮、财力吐、资源息黎、技术炼砰、研发偿靶、生产破亭吗、制造方面甩扰,都有很多反哺给我们薪蒋,北汽近几年高速发展氰劫孙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缴我,这一百万辆含金量是很高的菇凡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚珊秤,但是我们用五年时间实现了一百万辆卑掏。这里面还有几个第一和差异化产品杯物,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一姬凑实,第二是新能源汽车产品构成做到了第一笨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位莲逢复。   基于萨博贰搅、源于萨博和高于萨博的消化磋领、吸收和引进鹃朝掳,同时基于奔驰和现代的合资反哺联卢菇,我们坚持为消费者提供好的产品啪、好的服务贬顺、好的品质串霓沏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近洞些糯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质量,比如中国新车品质(IQS)IQS救、强制性产品认证(3C1000)惨饭,3C1000即三个月的购车用户中撇唇,一千个用户的抱怨度是多少任靛,我们的水平无限接近了合资品牌花痘矛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的歪存假,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心违喝抛,希望有一个很好的中国背书胁,给大家提供一个很好的产品体验肥虎、品牌体验和文化体验坷桐奋。   李苗苗擂翁:听到陈总的发言我一直在想胚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO似,现在经承嫱梗看到“北京”的LOGO涂挪角。   前不久踞失贾,不去杭州是到处都有吉利车路浚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年麓,推出一款车就红一款车我悸。请问杨学良丧借段,学良也是吉利的老人了珐,一直在负责品牌形象的塑造勒、公关但、市场惠。原来我们也沟通过这个问题辅颗,对于吉利来讲收购了沃尔沃特匿硅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秀冕,这是蛮难的事容努。刚刚陈思英总还在说萨博拳陛显,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃料戊,感觉蛮纠结的却讹糯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象篇械?   杨学良胃氖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下担,第一是对标泻拈檄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歇镰。我们是坚定不移地在执行逗桐,而且到后来做博越簿垢、博瑞之后有越级对标獭晦课。比如我说开发一个自己的A级车策芭,可能要跟合资的B级车对标偶卵稼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烧氛蝗,包括研发共、制造蔚、采购柬残、营销轰,我觉得成果是非常明显的璃。   第二是坚持走精品车的战略庞瑞。所谓的精品车秃煽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值愁谈稗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近膳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准飘串抒,比如车的造型设计上面写绵,自从我们在全球建立了四个造型中心谩携波,吉利现在的车设计都是非常漂亮的笑板寿。既有符合国际的审美潮流被,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面计阔。比如说在车的智能互联领域举水,在博越车上面车机人机互动的功能上贤吐垢,已经超越了一些合资品牌烦,这一点使我们感到非常骄傲腾旦。   包括在工厂的制造工艺上芹盆赁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺譬掸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌巧惹刨,因为我们现在建得比较新写,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鲸。大家可以看智能化程度最高的工厂繁室,现在实际上是在自主品牌的工厂中闻。   第三是一直在坚持口碑狄盘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任屎搭笆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言春。这样就可以真正喜欢这个品牌沏哎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用镭痘。   刚才提到了浙江惫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍类,市场占有率在细分市场上已经是第一位了讲拭适,大概接近了7万辆氰桃。这在以前是没有的妹版,而且这些用户里面很多都是戮茸社,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烁撇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化核泉愁。目前因为我们的品牌在提升溯喷韭,我们的品质在提升仙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缴。这从我们同行煽,包括从传祺菠沸、北汽的产品销售上也能看得出来闻。可能大数据调研列鞘,像一点资讯的副总可以讲讲秋郎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品们。   当然您刚才提到了在集团层面帝普,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰圣缮镰,同时又实现互补舌?这里面还是有很多原则申力,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的表落墩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争叼害嗡。沃尔沃是高端豪华品牌扫,是跟豪华品牌去进行竞争的卑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应人,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念棚弹派、流程挤隶、标准姥岁风,包括人才的培养和交流量钉缉。最新我们做的一件事渤遂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心堆眯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA速,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伪,可以说没有沃尔沃这么个老师敛探久,没有沃尔沃这么多年积累艘矛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烧。我们相信因为这个架构非常新碾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平父乘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扫吉华,以及质量再上一个新的台阶蚊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贾荣但。   李苗苗迸底辽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京礁累酥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼可,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面茧同,最重要的是坚持了哪些哆?   许翔陛:谢谢李老师汕瓶,同时感谢红姐给我这样一个机会逞逼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车萄蝎滩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挝袄。   福田汽车是商用车企业暮衰,和乘用车企业还是有一些区别雷慈罢。我们主要的目标客户群是to B的蜗绩,正如您所说亭,我们是1996年成立的夺,到去年是成立了20周年臀帝,通过20周年的发展铰,在过程当中包括您和各位老师的支持拼缚上,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业铣惦鼓。在中国轻卡市场上阀扮淡,已经是连续十几年的第一了摊豆绊。1996年在山东成立善四,1998年上市菲,2000年进行区位调整就来到了北京怠卜莫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题摹台惹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视订墙嘉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抡溶。我们可能把这个品牌是这么理解的皋,现在业界对品牌有很多理解的方式水衔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泄皋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中排,所以我们从整个的业务流程上来看粹裴翟,这个品牌业务就是在其中的联。所以我们这几年在企业的发展过程当中烯短,品牌也是在不断涌现的慷吧,大概有几个阶段柿。   1996年是以轻卡为主导灵峦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻绺ッ搿,用着正好”帅。在当年的时代抓住了市场机会霞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一衔。   在2000年之后辅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位库细,进行了商用车全系列的剐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车虐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车释,这是一系列发展的战略醇。同时把品牌又进行了再升级集,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酞袍罐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理檄。   在这个过程当中里,福田汽车不管是做品牌还是做企业码矫贝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢斥枪?一个是福田汽车在商用车范围里面拜,就是在整合资源方面觉得还是不错的饲晚耿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早单马,花了八年的时间跟他们谈合作饥谰坎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒囱疗,生产的产品也是福田自主产品欧曼泡膳静,同时和福田康明斯成立了50款祭:50的合资公司灸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用斤添佬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盲、先进理念之外叼汇澎,科技创新也是核心的一个点火。福田汽车虽然作为一个商用车企业绿妇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瘫戳烹,但是也是做了很多的工作据娠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室熄撂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右筐匙。我们统计了一下本软,和乘用车企业也是差不多的速。   而且我们在研发方面韶溪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部如社俯,这在商用车企业里面比较少见茂幂敞。不管是先行的技术宫邵,还是技术传承方面都做了很多的研究谐暖,包括去年也推出了超级卡车淑,也是整合全球资源打造超级卡车氰稠坪。全面从安全绥、环保方面进行新一轮车辆的升级隧把谋。   我觉得总体来说吧卉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业莽噬赣,是一个有着锐意进取伞弓额、远大目标标,是一个愿意为客户灸渭斜、为所有的股东鹅蠕、合作伙伴恼汇、利益相关者带来更多的价值忱骋,也愿意为更多的卡车司机嘛氨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撕门阀。谢谢!   李苗苗废:2016年一年有很多新品牌出现贫,也有很多刚诞生的品牌在努力慑砷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嵌、宝马荣材辉。我就参加过场在北京的怀柔毛旧色,斯威汽车上市搞了一场大型的发布室火阔。我当时心里就想斯威蛮有钱俺褰啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢题价嘲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钝本?对于刚诞生的品牌菜,品牌之路有没有塑造的路径狄书?你能不能简单地概述一下去?   余波辟龚:感谢红点汽车和李老师辰姬,各位媒体朋友和各位同行耿论沸,作为SWM斯威汽车汕戎夸,可能很多人觉得很陌生侮,可能没有听说过兔,我简单来介绍一下县嗣烽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活秦煎栋,7月份品牌上市空娘画,8月份第一款车SWM斯威X7上市册得。   今天让我来参加这个论坛腑,我们的心情很忐忑盯扭,我们是一个汽车行业的新兵欺工记,我们是抱着学习的态度来的礁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师门,希望多给我们一些指教闺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纲?我们认为这个品牌给用户的是两部分坞,一个部分是产品的硬件桨幻,也就是物质的东西潘毒。另外一个部分是精神层面的崎涵豪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV起,第二是付诸了一些智能化齐隧、空间和外观歇廉牧,外观也就是在意大利建有一个设计中心凯疼苯,在外观上有意式的风范彪建两。   从软性来说簧,我们要付诸一些内涵脓鲤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入党乖特,通过植入意式生活的方式驹耐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秀。同时我们也在倡导一些生活方式案,通过软性的文化来塑造妊,解决通过硬件和软件会,以及从物质和精神层面塑造品牌阀履爱。   至于未来怎么走虏坪划,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戏无。用户实际的需求和市场的需求豁蜜醛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉洪,未来我们还是要跟着市场走逛川诉。   李苗苗牢潦角:我旁边坐的也算是媒体人核脊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了习促。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢库帘编?因为主持人给我了一些问题拐,我个人认为不想问一些特大的问题娜,就想问问这个问题路钱。   付继仁茫:谢谢李老师蠕蜜同,这个问题还是挺好的屯歼。刚才您在问的时候皇如奴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逗去。   一点资讯是比较新型的资讯平台楔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点玩椿播,我们是做平台饥介,不仅自己生产内容箱涪,同时全网抓取内容苛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惮朔,再把有价值的内容分发给需要的用户恒,完全是自动化蠢揪纫、机器化的蹭。我们怎么去帮助车企呢嵌铃?我分享一个数字茄琶贯。   在过去一年刀庐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的忿掳瞪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翠饭禾,第二是移动互联网的平台轿吃洗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用踩措。很多的车企其实在做品牌的时候迫车嘎,都会要求最终的效果奸檀暮。坦率讲徊模汐,以我个人来讲这其实是两个事旗吼囊,因为品牌本身是非常感性的饺,效果是完全用数据有结论的超布宋,就跟一个人去吃一样目概灸,吃了四个馒头饱了吠篱僵,不能说只吃最后一个就饱了涎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量夺蹄的,现在我们有几个大的方向僻坊,第一是更技术化的跟车企进行合作立妮枢。比如说从去年开始萄,我们跟上汽通用进行PMP的合作阑权钮。客户自己建了一个数据库侣凯奈,就是把用户进行了一个分类救权。然后我们每一个用户来到我们平台上匣喜,他知道哪个用户对应了什么车型梦卫思,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脓林姥,也就是把他们的流量经营得更加科学送唱堪。   这个给到我们之后佛,又发展成了一个新的技术驱动寡劝吭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多驾脖酪,还是看汽车外观的细分多麻。这不仅可以推荐具体的车型侗,也可以把具体的创意自动化昏得烁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帝疽,这完全是技术化的匹配试妻。   第二点芬烙裳,我们是一个内容平台搞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拒悲,能帮助到车企做非扯辶。好的传播郸贩,有的时候这些内容并不能够被发现阂。现在我们把广告当成一个引子东稿,不是一个执行的结果算。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣栋妹范,进而把下一步的行为做好喝黔篱。比如有一个产品是一触即发胶伞,用户点过客户的广告之后茬圭,我会直接给他推送相关品牌的内容味雄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起形恳,再去看有没有点这些内容啪,有没有评论涡、转发岛卸醋、收藏闪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撤访翰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试焦匪狙,把广告和内容进行打通当。   第三点孪唾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景度。这个场景是有时间邵炒、地理位置和非常多大量的内容和数据太莎香,所以我们现在也在构建新的大数据的平台霖伯璃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的轿闪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理徒,或者是去日本还是去韩国旅行农靶蕾。这些并不关系到最终的销量提升多少膳邵簧,但是可以了解消费者在关注什么图抵梨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲附疼,一方面要通过你的技术附损栖、数据实现更高效的转化丧,实现现在解决广告主的一些痛点梦签。同时要帮助广告主把服务做好搽卢,说句实在的都是服务用户漓捕阔,我们产品的用户也是车企的消费者斜,怎么能够把这些用户服务好繁础计,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涧台姐。   李苗苗采:付总说得很好惠吮,借此我也想说几句容凯。我看了一下估函,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鼓淑梅,也有一些厂家的朋友绍缕颓,我们每个人都是汽车人腑缆。   我在想钨捍,得益于这个好的时代嚼纱碾,既然是说品牌烷肆赋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情旗,无论你这个媒体叫什么名字盎死,找没找到自己的定位借梳绿。无论你这个汽车是什么品牌蚕,你的用户在哪里燎苗文。过去几次会议主持上都说四个W澜寇,也就是我是谁饭弘、我的用户在哪里嫂、我为用户在做什么激霉、我还能为用户做什么穗。包括媒体也是一样虏疚,我是谁(什么媒体)慑,我的读者在哪里盒桂,我为读者写了什么样的东西课,读者看不看富拴闹,这是不是你的读者群要看的临拼癸,最后是我还能够研究我的读者禄、研究我的客户封回、研究我的用户熟,我还可以做什么虏通猴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立巧郎觅,一人问一个问题就结束方。   请问杨总看思盲,刚刚说了这么多惨和鸿,就一句话敦畴浮,什么是品牌亩?我们说了半天品牌脓诫蔚。   杨学良抒庭:我觉得品牌就是价值灌妓起,消费者买你这个东西值不值抹烹,如果他觉得值了伐焕,就认可了你的品牌牌撂。   许翔布:我就按定位的理论虫,品牌实际上是一种品类的代表圣献稻,消费者是用品类来思考侧店,用品牌来表达掏萝署。   肖勇幌是:因为我是做销售的澈劣,我可能最直观的印象版,我觉得品牌首先是一种价格新席八、价值体系蹦峡,同样的产品能够比别人卖得更贵晾喉溉,别人还愿意买我的雷挝茹。同样价格的时候家薯,别人的产品卖不出去算颓,我的产品能卖出去蔑丘,我觉得这就是品牌锚矢琳。   第二定哪,我觉得品牌是一种文化袱镀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买糯到,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挨吩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候及辆,但是我的文化能够吸引他怖抽嘘,我觉得这也是品牌的一种表现屏。   陈思英摧锋履:品牌首先是无形资产合,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沮乒。第二也应该是产品净愁娄,可能是一个标记际贾、标识伪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动电,在人脑海中所有的记忆体帆。   其实品牌的英文是来源于MARK虑驹虏,就是在没有货币的时代物物交换的时候煤,在畜生身上有一个MARK柿儒,Market就是营销距,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乔。有一个比喻溯洪,品牌就好比像银行储蓄竭缄同,储得越多品牌价值就越高冈雌。   余波芍仙械:我觉得品牌在直观来看就是商标坎,另外是产品怜。真正给用户留下综合印象的是产品弧旧谁、服务和文化的结合孰济椒,以及对用户的印象及感受就是品牌窖市坡。   付继仁激:我觉得品牌到现在这个阶段吞,也是一种共鸣歧按蚕,像营销1.0是以产品为中心千妮,营销2.0是以消费者为中心漏嫂谩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钱,这三点都离不开品牌阜,但是代表了品牌不断的升华谭勿鞍。同时品牌到今天来讲怒牧堕,不简简单单是一个口号薪袄哨、标签膏、LOGO息,还是一个行为准则颅梯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赐,还是每一家企业溜憾童,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务眯齐嚏,并且怎么样高效地执行和检测衰。   从这些来讲耽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的夯蹿炊,如果想清楚品牌一定能做好躺创佩,至少能够对我们服务的那些人做好杉放,那也就足够了吹失险。   李苗苗朴皖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磕。关于品牌几天几夜也说不完坡氛炭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌宪哼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炕觅。   谢谢大家在座的聆听窗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳 版权作品蹋衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮境确,严禁转载事描,违者将被追究法律责任盗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代滑,车市销量连破发展记录按,这也是问题的时代浇,多元化牌蛋、碎片化备,对整个行业提出了更高的要求痊垒年。一切都在变氯,唯有不停思变方能随机应变吞。2月18日掳墟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕房誓秦。行业内百余位思考者和变革引领者博物,与120余家媒体相聚一堂茨,在“变与革”的大会主题下胎剩,共商“品牌与营销之道”泥劣幸,把脉中国汽车2017恐鼓棺。   东风标致总经理李海港家雹挛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侠乡返、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东猩鼓虽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师糖缚显、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捆、奇瑞汽车销售公司副总理范星弘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动咐。以下为发言实录哗:   互动环节嘉宾合影   主持人蕉:2016年是一个销量大年侍北驼,更是一个营销大年轮扇靡。从二维码营销到VR营销弦,从下沉式营销到自主营销垒七,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疏德昏,广而告之悄悄地变成了城会玩裙,车依然还是那个车凳汀开,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢叮限? 第二场论坛的话题为餐捆:中国车市新战国揣,车企将如何做营销目?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇败促擂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流敌怠歇,现在重担在我身上缆匡,由我来主持第二场论坛频岁,和各位老总探讨如何做营销蔡。   因为第一场是说的品牌栖,品牌建设也是非常重要的一环介,我们现在就把品牌这一页翻过去蛔迁掣,就说一点营销其他方面惶,比如说跟市场贪揭评、营销相关的一些事情锚宋搓。我们今天的这些营销人沫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖比捅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咐,因为他是面对着全世界最大的销售市场疟。面对的是最高增速的市撑,现在技术和产品快速迭代筒疗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性臣回,所以他们是非常幸运的貉需,十八般武艺怎么耍都行托肥。   同时很多营销人也在自嘲棠,其实汽车营销是最苦逼的一群人誊,因为我们面对的是世界上最全的品牌浆胸废,我们面对的是最多企业的竞争饰靛防,我们还面对的是最难以琢磨的秀、难以把握的政策环境和最善变的消费者冯。   当然了我们这还不算最苦弥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务委嘎,所以这样的一群人的所思所想推,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得痪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的勾叫围,第二个问题是结合企业自身的特点来展开募。   汽车品牌最新的一个品牌定位患母卿,在座的应该就是汉腾了炉。请问汉腾汽车的副总还瓶搁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题啼,您给我们简单总结一下读,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谦歼?   于晓东内:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伎,让大家来了解汉腾汽车烂幂。汉腾汽车目前是全新的品牌点汝,2013年11月份成立稍婆扰,5月9号品牌发布练,9月6号新车上市慕凭,第一款SUV产品汉腾X7身删,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瓤聘,本着向同行和成功的标杆企业去学习材颠毖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沃级。   2016年对于汉腾汽车总结来说绦方耙,第一点是品牌发布览师沦,这是做市场的开端飘取响。   第二点是渠道椭,对于新品牌是重中之重的工作哦,渠道顺利打开的局面鸿,签约181家沥,正常运营150家狭爱烯,渠道作为做销售最根本的工作疵舅,没有渠道挽阶峨、没有服务弘,消费者也无法触及和体验氦,对于一个新品牌这是一个开门红蓉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态橇抠蛇。   第三点是在市场上羞,市场层面上重点资源向一线倾斜搐歼笔,资源都花在提振经销商信心措袍扯、帮助经销商达成销量上撬,因为作为一个民营企业孙,作为刚起步的企业旁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拴鞭台,支持了经销商的销量衬前躬。在品牌和市场的方面勉菏匪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仑殊磕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑驰驴。   刘小勇鼻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蜗馈让,汉腾除了自己营销的亮点之外淖歪俯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的深,或者对您的触动是比较大的晤?   于晓东膜桑:做销售在产品力表达上邻响忻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播好灌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式日轿,在2016年都说是视频和直播的元年掂蛔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试兜厦脐。包括产品试驾挑战的活动姬,也是和斗鱼做了直播的活动垫。在我看来在消费者了解产品上敞寝,可以随时随地河忍,而且是更加有渠道客观了解一款产品簧。这对于做营销来说嗡,既是机会碉寇,也是挑战乃需棺。   刘小勇都识:请问李海港先生料,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大芬酸,尤其是传播的环境擎汗、传播的手段体诵、传播的模式发生了翻天覆地的变化惜京。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蕊?   李海港茫淮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法顷,在新技术换千、新人群和新的竞争环境的驱动下编巧鞠,媒体处于变革的时代粮,原来的架构碎片化了芯,新的架构正在建立宪,当下处于这样的时代期。很多事情是这样的趋势恒,原有框架维持很多年祭,突然间环境变化之后碎掉了畦吼缔,再重新建立新的架构收尾沛,万事都是这样的道理埃蓄姑。现在媒体环境是什么样呢乐婚澜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)性憨款。这样可以导致媒体的平台化阶,另外是媒体人的职业化或个体化赣东红。   简单来讲讼酶句,我们以前是自己做东西悉,自己在自己的商铺里去卖创。现在不是了鲸朽,现在可以自己做东西拟宝从,自己去租商铺塘登淖,有的人专门提供商铺识,有的人专门做东西沽泄。这样可以做专业化的组合桶肛奋,效率会更高苍屏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势故,红姐以前是媒体人纳泊,现在有自己的传播平台鲤牵,也借用了社会化的平台阑苛篱,把最好的内容输出起串识,她做最专业的内容疼耗。我想平台也会用她的内容寇撬汇,未来的板结新的架构就是这样的校。   在这个架构下作为厂家要适应尾抡,东风标致已经做了这种尝试伤省,去年把我们的公关公司能力削弱坟盘,因为他们的稿子太硬了隧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人补,从专业或从第三方的角度看待东风标致呢填滤,我想他们的稿子会写得非嘲教荩好翔舍揭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣睫拒,这是未来的趋势湍酵。   刘小勇绩:我听到有一种观点烹并,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西腑沧始,我就抓住了更多的消费者繁,更精准内肯,我的销量就会增加搪为。但是有一种观点认为谋蜗将,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了戎?如果总消费需求没有增加碘哗疆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盘,是不是大家又打平了妇立郝。就像一个剧场理论寸年晒,原来都坐着看戏闪闷,后来都站着看戏了飞,其实看的戏是一样的楔仁。请问奇瑞的范总俏疟让,您怎么看这些新的手段松、模式对销售营销的作用避?   范星烙共:首先感谢红点汽车肋啥、感谢红姐幢敌瘸,也感谢刘主编狮挞钢。实际上前面两位老总谈得也挺好繁娥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解京断。   说起营销挥稀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面差妻戌。但是从营销的最根本缚吗僵,还是回到对客户的理解陷潘。我们最近几年对于整个汽车市晨死摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整隋,最核心的是我们看到了两点变化巢寂慌,一个是围绕客户端的消费升级垫建抛,第二个是客户年轻化的变化纠苇。这两个核心特征的变化疥,带来了所有客户需求的变化接市刷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展趟冷垃。   应对市场的发展吨邯酮,我们称之为整个自主品牌的发展思,包括奇瑞自身的舱拆等,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢够蓿快赎悔,年均增长在40%左右的增速绰,所以说基本上属于原始增长的阶段香。奇瑞从2012年列绞氛、2013年开始进行战略转型糯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段思,我们做的核心是提高整个产品的品质皋,是我们整个战略转型的核心共。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力睬侠刻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盟、好的服务沤妹逼。2016年我们已经进入到2.0阶段笑反晨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品匣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可珐,整个2016年集团销量也突破了70万辆贸多,增速达到28%珐螺司,国内市场超过了36万辆奠发,也是过去五年来最高的一年沪痴斥。国际市场中酬垦澄,我们2016年实现了出口8.8万辆城衔殴,也占到整个中国乘用车出口的1/3惫稠,也是连续14年中国出口第一的车企僻苫汉。   我觉得取得这些成绩坏汹,销量数字是一个方面顾锰劝,更重要骆秃、更为看重的是结构的变化关褪烈,第一是企业盈利水平的变化光革窗,为支撑企业未来的良性发展兑驶奉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炽贡。第二是体现我们战略转型的成果鹅餐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可趴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拣。第三是客户结构的变化阔颓豹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撅搜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升聚琴澜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尖,实际上我们更关注的是除了规模的变化脯,当然营销数字很重要采骆触。数字背后更关心的是这些结构的变化膝抹边,怎么产生这些结构的变化健?从我们自身对新一代消费者的理解砷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验防拭。   客户体验的三个方面我们一直在做悉泌篱,第一是产品体验烁票桓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)雄慌揭,行业平均大概在35%巫,奇瑞可以做到25%拜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嚎,今年还会陆续推出更多的平台步腊。当然平台不简简单单是全新车型的概念凰妮纺。   第二是品牌体验啼回沫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挤蹄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恃脚趣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销聊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了趟,现在很多企业在做营销过程中视频恒恐、直播方式应用是越来越多了能燎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敝。今天消费者接触信息的方式发生了变化逼谈。   第三是整个销售服务过程体验的升级嘘沫到,在2016年网络规牟澹和第三代形象店的升级搂,为了保证客户体验的一致性托轨童,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装欺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腾刑挎、优质的廷识畦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验传临孺,这是我们正在做的肺灰桓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劳匙箩,谢谢!   刘小勇吼峨:谢谢范总腔结,现在的汽车营销无论是从手段补椽,还是从模式篮芒,包括内涵都已经发生了非常大的变化兴葡绕。我顺着这个话题再往下问一下苍间,请问刘晓科总九,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瓶喇、营销套路倾淑幂,您觉得现在还适用吗彼董艇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战媳叙匈?   刘晓科裸悲第:刚才范总抛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势死吉,因为这里面在我们整体来看刷箔倘,其实我是一个新的营销人情叮,刚刚在这里两个星期删。我以前更多的经验还是做用户龋起,去看用户的发展阂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鹤、网红睡浑绅、娱乐化遍,甚至还有用户的碎片时间撂。但实际上反应了两个变化十碉夹,第一是用户浏览的轨迹改变了蓄,以前在PC时代蕊枯,大家基于浏览器阅读惋下。所谓浏览器的阅读攀勾滥,对于从一个网站跳到另外一个网站屉,这个成本几乎为零任,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站薪阜哥,只要在浏览器就好甩且眷。PC时代熬武,网址绦、网站悸茨、浏览器是值钱的迫。   对于移动互联网彻嫁卤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下社,对于微信小程序也有很大的期待盆鳞圈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观噶翟。最终来看桅陡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挂断。在这个主流的前提下稀贸泌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哺境兰。在这里出现了两个问题搬,也就是时间的问题袖灿时。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候臂噶吃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肠。如果是比较泛一些的资讯或APP纤,如果中国互联网网民用MAU看释宝亭,月度覆盖量几乎全部覆盖返抛倡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU裳店粟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP掸酒。但是什么会不一样屠滥?就是时间栏桔虽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲科奋贡,我也高度认同一个观点烤申,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汉贩。在这一点来说岗,我们的营销不是去抓住用户梳螺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碑牟入。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痘上。   基于这些理念的变化歧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容矗煞杀,而现在发现专业内容看得比较少一点秀。专业内容对于用户的阅读镰窘拜,可能是女性就不太爱看平,覆盖用户的时长就变短光。什么东西会长呢楔密酵?从2016年熄情、2015年的情况来看搁迸培,我们发现基于娱乐营销的网综时间风,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大举翔扳,因为可以更好地去占据用户的时间怖鳞。比如说我们投的一个网综节目靶葱,可以有2个小时以上的品牌露出时间逛。   对于用户来说丁督,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起菊滑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要氓谅。无论是线上的咀牌,还是线下的抄禄拦。   另外一点吴,我们做了一个用户报告躲,会发现用户现在在看车的过程中哩环,比如专业的导购犬撬,发现用户的时间棋揽、决策变得越来越短窝盲,对于专业媒体用户来讲睡,用户平均决策时间是108天蹭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吞麓咖,这52天对于内容的需求是很轻的靛,包括频次是很轻的申诧。从52天开始一直到97天盘虾络,基本上是从几款车的比对到交付定金械剑,因为提车还需要一些时间慕芹畅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览椭浚细。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要唇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接椒穆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接峨。也导致现在的自媒体更火是,因为大家更相信人帽,也就是网红的力量会逐渐发挥售书咐,包括IP的力量篱蓖。   营销的变化是跟着人走的多德,用户的体验揽、用户的行为发生了变化僻灵,我们的营销一定要适应用户的改变摧。   刘小勇违:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恼俩瘦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表际揣骑。想问一个跟豪华车相关的问题揉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蛔妨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绒司惹,从超过10万辆到两三万辆的都有但,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蛊侧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗硼颇?或者会发生变化吗匡?会发生变化的话哆铰善,是什么样的主推力量来促使发生变化伙?   王顺胜爸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凌,作为广汽讴歌这个豪华品牌藏,去年4月份才成立了新的事业体制抽抹颅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市席,10月22号四驱上市疟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坝涧蕊。   从去年一系列的举措钞秸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌风。像主持人刚才提到了镁,怎么样去改变格局伎嚷?作为豪华品牌在中国顺酶,像ABB进入中国市场比较早疏犊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上八功里,其实我们也做了很多思考汞,想跟大家分享一下宽窘了。   第一并,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早斧,也是十年左右的时间期,也不短冻缄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虑唤。作为这样一个品牌要找好自己的定位熟显肩,我觉得是特别重要的惭峦。我们不是说跟谁去竞争龋财辨,而是在豪华市场找到适合自己的位置孙灸抒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措叭搬,包括在上海搞了大型的上市发布会乏巍驾,在上海中心进行首秀揩废烽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录衬兄赫,这也是用来提升品牌的碾俗羌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV霜豁。这一系列都是来提升讴歌品牌的胸辽。   在后面的发展上讳笺禄,包括在2017年也做了很多的思考损拭嚷,就是如何在营销创新上做一些突破起菇。比如说植入了体验式营销水订酱,包括即将上线的体验店家,可以跟移动互联和终端说孪钵,包括一些PC端进行一些互动扳呕。包括很快会引入管家式服务姐汾差,让用户真正能够感受到服务和体验隙梢。管家式服务是一对一的惺,能够让你感受到有针对性粒夹,并且有温度地触摸到服务的形式变缉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辨誊列,我们在形式上也进行了一些创新闺瓣。   尤其在内容上面媒搅范,我们以内容作为引擎秃,创新作为驱动关昧挝,作为后来者品牌沛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置紊。至于格局会不会变化诽,其实每天都在变化棺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局勃盼形,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升踏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌憨,我相信之后会在变化当中不断求变洁从。营销墩、创新不但要传承好的东西睛乏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念僳烫舷,跟大家一起共享一下须胚。   讴歌作为新的豪华品牌吵堵讽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狙,希望在座的媒体以后多多关心陆德、多多支持商帆,一定要让它取得成功途晚,谢谢大家!   刘小勇氖返矮:接下来有请江淮汽车李总硕白蒙,咱们聊一个关于2017年的话题姜秀,现在年底兑瘟、年初做营销的也是做足了功课冻插亮,关于2017年市场的预判烩蛔蓝。能不能把您做的功课分享一下矢佃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些式檄?   李建华全:小勇这个题目“袭击”挺厉害犯镭蹬,营销这个事在台上讲盼陶,对于2017年的营销还真没有想得特别细咆窜轿。对于营销睛,以前讲欲文明其精神枯,先自野蛮其体魄屎,营销在中国还是跟认知相关秃,属于文明其精神发展之内的祷敖。营销在2017年来讲奈鞠价,比如小勇开局讲的中国市场很幸运潜萍,全球规模最大陋茫,还是保持增长齐敲,需求会很旺盛救,同时也面对着一群非常不确定的消费者阜翅庇,这些都是一些确定的因素钒。关于不确定的吧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi叫宋钵,这使很多事情产生了不确定性麻芒凶,也使推广方式产生了变化扛。在一个变动的世界里要想做好功课缆铅,关键是有定力把握好不会变的东西默。   就江淮来讲荆蠕电,2017年一方面会更加关注用户的需求避。因为从做营销来讲狗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上喊巴括。一是用户看到产品辱毫,如果产品很美好誓烦摔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赴溪逃。第二是当产品出来之后乱喷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巫晤磺,如何让消费者跟它产生很好的接触睡诺、接受它锌蓬,让你的营销做到有广度订赖寿、深度和温度歇反,这是营销人需要花功夫的地方洞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量充,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈粒好的保留和记录下来颗涩,强化终端的执行力类。这是非常重要的慨曙,当消费者看到的车是处于被管理的状态胁,他就会有好的印象习撮鲜。如果是管理失控的情况锚剁嘛,就会认为这不是好的产品料粕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惕换,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匆采广,这个产品是不是他所需要的乾煽潍,能不能让他在过程中感受到认知和认同戈膜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疏祷耙,现在已经不太需要你告诉我什么了未墙,往往会更注重你提供给我的事躺肖假,是不是我真正参与过的矛佬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论费显。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搭此衬?可能现在需要一辆高颜值先簿、大空间挫、强动力亮啸铰、低能耗搏熟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来歼番,所以2017年上半年会投放一款S7舵葛。前面的消费者参与了意见忱宠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来椿啊稗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伟郡,形成了共同创造的氛围插破茬。往往共同创造的东西花檬,我觉得是消费者乐于接受的东西欧涣碳。未来共同创造恳现葱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度才腊。   刘小勇譬厩:非常感谢李总巢呸。我觉得现在开论坛去,最难的是请嘉宾蹦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾姬测红,是嘉宾请来了之后不给时间说嵌糯膏。今天这个恶人就让我来做了程,咱们就不说了嚷。   最后请每个人回答一个具体问题炕邪睦,刚才进门的时候有一个调查薄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几床话?我们从于总开始衬似路。   于晓东弥:我觉得2017年应该说挑战大弓,期望更大亩钮,我更看好细分市橙仕Α,因为我们也是做SUV的嘛赫,我们更看好SUV市场的持续增长谰超搭。   刘小勇哥贾:全行业增速去年是13.6%普矫、13.7%短篓。   于晓东饰活:我预测2017年是10%此。   李海港乐:8%娠忻。   范星汞诡耪:我就说一个数澈仙,虽然说一二月份看到环比有所下滑铜爆,但是看这个数实际上同比还是增长的椽唱寺。本质上今年不用担心己凶阜,我觉得还是在8%到10%之间扮。另外最近看到1月份的数据出来了渴镐缉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丁斑官,这实际上是一个分水岭蚀,一个很大的变化疙。   李建华蹭攘:我觉得应该在5%到8%挽暗点,可能会接近GDP的增速奶闷。   王顺胜季:我觉得整体会在8%到10%以上纪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恳。   刘晓科扫女:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点幢破,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%壕闹,我觉得再加两个点是8.5%蚕炯徊。   刘小勇谋:你更准确了贯,到了小数点后了卸庞。非常感谢各位老总的精彩分享饱旅祟。就像李建华李总说的咯谦,咱们说到汽车营销人歌,媒体界有很多新词来形容猜亥,像野蛮执行力或变态战斗力闭、狼性文化等等扦。其实他们是一群非常善于思考的群体取,他们的思想的深度决定了在行动的效果需娠惕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在轿秘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈府浚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳 版权作品房儒拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权定,严禁转载讹搽,违者将被追究法律责任椽惮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日帆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行价贝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舅埂经,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体暖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨袱栏斗。以下是北汽集团党委书记痹膳葱、董事长徐和谊的主旨发言擞讳。   徐和谊来:尊敬的何部长晤搽,尊敬的各位领导粗,汽车界的各位同仁胃,还有我们媒体界的朋友们假,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂险,探讨汽车行业的发展话题蹈响限。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年品唱,这一年间我们先抑后扬灵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烧变,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疼忌,最终以产销2800万辆圭,同比增长13.65%的优异成绩犁貌,完成了一年的一个胜利的答卷攀钳桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度将掇靠,为不断探底寻求新方向的中国经济垮戳廷,可以说去年我们再添新亮点饲可唯。成绩固然令人欣慰烯,然而先贤有言粉帽,一切过往皆为序章堂。今天站在新年的起点上回望从前驮究附,我们发现深沉变革的暗流涌动盼旗厩,启迪未来的创新发展阂矗杜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思聊。   亚马逊无人超市惊艳登城仙刻馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蹄淑肉,提振实体经济箭在弦上毋,消费升级引领我们全新的商业文化时代幻,技术妈清、商业模式幌勉匆、国家战略乱、市场结构结合在一起心,这种更替的演进熟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点断匣,正释放出巨大的改革能量盯,正引领我们整个行业迈进全新的时代彩稠贺。   一是技术模式在不断地创新瞧宋冉,汽车行业转型正在进入落地期刚淑。最近几年在互联网素咀韦、智能化蛇邓、共享经济等多方的洗礼之下婪垫,汽车行业正在同创新中被颠覆者巩松,迅速地转变为创新转型的主动执行者参遁膘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腿队讹,日系车企抱团开发人工智能技术瓷们,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域歌峭且,可以说剑指出行解决方案般。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横魄,在新技术舱珐、新模式领域不断落子幸笨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期丸钒。   二是消费升级扣寥,品牌之战成为未来的新机遇抡合。随着互联网思维的逐渐渗透逼顾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贸。情感价值畏憋葱、消费文化靠颓、消费者价值观越来越得到重视竟挫,网红营销碘同肖、二次元营销幂戳岁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势激浦炊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拦天螺,实现产品表达与消费者价值的同频共振潍吵堆。   另一方面旧婆诞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书垮啤沧,为自己的人生价值代言孪嗣卸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恒松,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇槐。   三是提振实体经济汕亲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫眯媒欺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氦,就是提振实体经济冒辆队。其关键在于制造业转型埃,转型经济学的研究表明槐虾铂,制造业转型中产品技术固然重要几夸,但管理体系更加重要吝掇邻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化都可冻、网联化建设弗,就越能发现在信息化建设这种大背景下裳绩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键犯。前几天我看到有文章提到漓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盗。这样的提法虽然夸张锨垮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啃,我想却是切中要害的苹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地答量龚,随着提振实体经济逐步落实蒂上,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键皋迪。   四是政策变动隋缸,新能源规模化佩伪、市场化成为未来的大方向联缴哪。2017年新的政策正在逐步地落地探,新能源汽车格局正在悄然地发生变化硕希羞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吻台,行业准入规则宠、动力电池规范条件等政策的制定豆哪,从各个角度划定了新能源的市场边界俗台。   另一方面菱,碳配额迹、双积分憾可宫、新能源补贴退坡烧尉暇,无不要求新能源发展要还原市场化手段痉梧,聚焦核心竞争力咐罚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益茶匪娘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规壬坦廉。   纵观整体形式的发展拴戏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上趁浦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂培染煤。数年之前氮肋度,面对互联网行业的冲击抹,我们以为我们只是需要一个互联网+翠武饯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折亲潦,还承担着国家经济转型的重任半。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责穷坎副。这样的多重任务似誊,给了我们新的挑战蹭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀订。   面对全新的形势柏,面对前所未有的机遇与挑战械垛剩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向饱旅。我们将锐意进确檬馈,大力地发展创新精神变,在汽车行业变革的大潮中勇担使命渤潍闪,在电动化闪柯深、智能网联化速、服务化赋、国际化等方面加快发展步伐甜,不断推动新技术暗、新模式的落地生根诉柯,不断地发展新能源汽车稠,还原城市绿色健康生活劫冻。不断承担经济转型任务陛诧,推动传统制造业的升级憾。   面对未来驰阑品,我们将在以下几个领域寻求突破枪色堆:   一是加速智能网联技术研发良料,打造智能出行的生活方式缎冠。2017年拉斯维加斯的CES展上彼衰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咳狼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作屠嗣度。当然不只仅是和百度哇,还有其他的国际国内的公司逼程梅。未来瞄准智能驾驶缴倒偶、智能互联繁物、智能座舱等内容泉舒蛙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系眉按寥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具跑孰暮。   二是加快新能源汽车产业化喷,践行绿色环保发展目标睡。在新能源方面软,北汽秉持环北兜靠大家的理念虏,不仅造优质的新能源汽车产品嫡高,更要造消费者愿意购买的新能源产品掠深。尤其是在补贴退坡荚廖赶、行业回归市场的大背景下涕,北汽集团聚焦资源兼、聚焦技术纶郊末、聚焦产品攘、聚焦市承,四位一体严密把关整个新能源产业链孩推陌,为消费者提供既有颜值盛嘛、又有内涵的可靠产品狠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痞毋鲍,共同守护美丽家园貉礁。   三是加速国际化资源整合摔,实现中国品牌的全球化潦姬驰。2016年潭端,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地截苹,实现了北汽国际化沃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破景黔。配合国内的合资品牌穗,服务于全球布局研发基地乃先沮,北汽全球范围的资源整合赖德饱,已经进入了研发荣讲修、生产暖缄侍、销售粹防筋、金融袜漏蛋、人才和品牌全方位互动的良性循环莫悍僧。   面向“十三五”隘撮,北汽将继续深化拓展东南亚秘、北非裙膳、中南美兰哼锋、东欧等重点市场的产业布局辖讣,使中国品牌的影响力遍布全世界钢冯谁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级告轰阶。   四是坚持服务化方面毙,推动制造企业转型升级枫劳型。服务化既是国家经济转型的方向稻肥股,也是北汽自己产业升级的主要目标泰尸硕。多年来我们在金融巨肪、产业投资串、后市场趟戮、出行服务等领域多点布局驾冕史,随着时代向智能网联方向的发展头,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环团。构成从业务到管理体制巢,再到基础设施的科学发展体系翠,不仅提高了资源的利用效率搁诽稗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化箍。   各位领导低,各位同仁薪绍咳,媒体界朋友们妓埃,闻鸡且起舞姆,风好正扬帆蘑,新的一年已经到来巫亮嚷,新时代也正在开启机遇的大门摔,让我们携手共进瞧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑嚏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年溯,长城汽车累计销量达107.45万辆全观骂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诲惧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疯松甲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蚂酸,其中哈弗H6占比超6成炭蒙好,达到了58.07万辆匿,同比增长55.58%记肚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冀,2017年2月19日堂哀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碘腑美。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捎,我国汽车市场销量首次突破100万辆辞叔绩,高速发展25年后的今日酮改千,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度裴修。中国自主品牌已突破百万辆钎,那么能否乘胜追击逾越200万丁筏磷、300万的销量目标僚挥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能态分,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中诧,用他的话来说琉兽,“这是很了不起的一点汰检。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件荒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吠冷遁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心委界,从另一个角度来讲蒙梁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诽。   安全呵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功胶蜡虾,分析其中最重要的因素摹脐,魏建军表示促顺,回到20年前刃项,受到成本和技术等方面因素的影响晨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位喀奈。而当今时代然淋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标朗,其比重也在日趋增高烘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了摄米贩。他还透露间锌徽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元讳,打造全球化的研发体系痛,在主陕、被动安全技术垃盯、智能互联透、自动驾驶等方面汝疽怯,形成领先优势烧。   说到自动驾驶技术仆,放眼全球汽车行业粱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舜稼粪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辉伯劣。哈弗将采用北美丸、印度劣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统槐淬氖,据他透露港,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孟昆当,目前正在进行路试筏,有望在2020年后投产培。“我们的最终目标昆,是推出完全无人驾驶的漓、最安全的 SUV 客焦聚。” 魏建军说到恋辨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标敛,魏建军说到颠稻玲,2020年惟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酶。对此慷荚,哈弗规划了四十余款新产品辽闹,覆盖全部的SUV细分市场颇。到了2020年栋分茶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拨,在规模上超过吉普挂殴、路虎搐娇,成为全球最大的专业SUV品牌哥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆素,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时茅牟,魏建军回应道等酗噶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面屉纳,一方面要靠产品快速地更新迭代凌沉,另一方面则是丰富多样的产品规划伪及铝,这其中就包括新能源方面的建设茬晶疯。据悉挛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型长肋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线懊隋权,多点开花的同时又带给消费者更多的选择砂巧。除此之外隋惺徘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉啤,目前正加速推进全球化商业的发展副繁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奖。   2016年氮读,魏建军携WEY品牌亮相广州车展掂凛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妹:WEY登场之后哈弗应如何定位康施惠?魏建军在现场表示锯苏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化提匣。相反史拉,哈弗将全面发力15 万以下市呈洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茂纯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针办,而“聚焦”就是集中资源诽软蛙,打造产品和服务的差异化优势昆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”等洁。先做强慧、再做大岁会,这正是哈弗理念的核心所在借鼎噶。在盛典现澄樟⒗琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语溶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持病说女。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茧逢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念愤蓄垄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瞄鼎电。据了解臂怪,长城经常组织经销商团队去日本考察荷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念簇阔。这正与长城的发展观念高度一致且布毛。魏建军透露冉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虫钾厩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝咆狠,经销商们也未曾有过动衣!,这正是“稳固”所体现的重要一点摹凳。   长城汽车总裁王凤英表示嫁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淡档。 她认为瞧,良好的厂商关系是相互作用的贩底脸,只有让经销商满意赴解,经销商才能够让消费者满意霖派,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中祭,这是层层递进的作用效果滇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因波。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恨莱宫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锈末暖?哈弗给出了自己的答案碎芒:200万的目标即可上路盟湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电硕斧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今倍尘,在新能源汽车补贴退坡后龄封,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元岭,这个数额占车辆销售价格的40%零焙详。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响湿乳氯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哺轮?未来靛性复,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇畴筐冒?2月8日下午鄙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示巍睦,2016年却酒袒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列图鞠卸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一添虎团,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势驳玻肯。随着核心技术差距的缩欣韬亮尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拳息。但是拇杜迪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内誊登贺,巩固和扩大这种优势赐匙,还需要政策材、制度和市场三方合力杭册兔,打造可持续的市场化发展鞠台膏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布定便,但是从已知的美国篡冗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看堪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%返。同时皖,公共类充电桩接近15万个的发展规模痛粹毒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绰玫妹。   “走在世界前列谁垃,不仅是体量和发展速度位居世界第一芒辆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一衫绅辑。”许艳华表示毒抒,经过近几年的积累喂夺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证顷、制造和营销的体系能力纪巍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坍赣恒,产业链基本完善堑渭可。整车牌提、动力电池低慷、驱动电机系统性能大幅提升北仇睛,市场主流车型的动力性撅嚼、续驶里程焊截合、能效僻恰、可靠性焙低、舒适性明显改善挽阶,整车深泛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弯朴墟,新能源汽车市场覆盖率提升镶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钢某跑,占世界市场比重约为50%宫碧。按照已知的企业规划富,在乘用车领域憨朴,2017年我国将有73款车型推出龋撇梢,进一步满足市场需求躺努迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时茬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步旅棺,整车单位公里行驶成本也在下降陇祁。“20%的成本下降娃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价檄文,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升侮敲盛。”许艳华对《中国汽车报》表示乃疽,在规模扩大成本下降的同时涂废,市场竞争下之下滦图价,企业会做出有利于市场发展的选择晃拒,也因此舰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痛歪。   许艳华判断测渡澳,2017年诫嚷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凉魏,预计占比会突破70%戳活慌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高孟鸵心,充电基础设施也将继续保持快速增长穿扮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侮惕洛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肌喘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咎沟埠,在此框架内隘论,到2020年哭茎瓜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展井。但是补贴退坡后怎么办端?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绿剁。”许艳华认为磷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梁瑰,让新能源汽车使用成本进一步降低归培潦,才能保证其持续良性发展浆烷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件枷动空。目前疲萍佛,无论是整车刷痰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确柒促牌,剩下的就是政策实施好的问题桓矢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汉。”许艳华强调闪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淑牧尼,2020年到2025年是重要的过渡期嘲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撅丁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狭,这方面我国也走在世界前列彻嘿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柑醛,进一步落实国家新能源汽车发展战略钠茨浓,保障车辆和使用安全辑屁葡。   不过宝刑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哀。针对《暂行办法》修每啼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%函递、10%和12%的比例窗,调整为5%悸庆矩、8%墟、12%的比例伶弥,并允许2018年姜笨、2019年负积分可延迟一年抵偿啊卯蓝。同时驹递葛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定捍囱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢跺咖娜,丧失中国已形成的比较优势唱靛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用硅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台材,以便企业开发和商业计划的制定喀蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景厘纹妨。犹记得2015年7月宽吨昆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车换勘,并对这些汽车的车载软件进行升级地划,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火得鬼墙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机豌、转向系统以及车载系统尺。    如今屠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置剃码,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妻,如果没有行业安全标准来做规范捅会,或将引发不可想象的严重后果描塘。在我国颇,作为国家网络安全的重要组成部分露,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫估壕。《中国汽车报》记者日前获悉才酥,《车联网网络安全白皮书》提、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桂凭。在发布之前鼓替阶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖别擞徐,他告诉记者颁,车联网网络安全即将拥有“指南针”没桅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蒲:《白皮书》汇檬汗、《细则》出台的大背景是什么短?    庞春霖辈颧:在节能环保先图、安全舒适态,以及车联网酪封、自动驾驶扑、智能交通等方面要素的推动下饲,汽车正在迅速IT化沧、智能化饥具。与传统汽车相比客得,智能网联汽车在节能减排探渭、安全舒适方面具有前所未有的优势颠嫁甜,符合汽车工业诲寐寂、交通出行方面的发展趋势豹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蔬亮夸。在互联互通的背景下凛逢攀,没有网络安全充分保障的情况下桥习避,智能网联汽车带来的可能就是灾难吧浆每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日墩态欠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》帝,明确要求网络运营者(车厂商欺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务厕纪,应当依照法律囱拇汤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惹,采取技术措施和其他必要措施秆,保障网络安全贡撑、稳定运行哆赤捞,有效应对网络安全事件航,防范网络违法犯罪活动诚抢逛,维护网络数据的完整性坞、保密性和可用性薪手。网络相关行业组织按照章程枢坍,加强行业自律瓮绍欣,制定网络安全行为规范诲,指导会员加强网络安全保护团患溯,提高网络安全保护水平射,促进行业健康发展乾率瀑。”该法2017年6月1日起施行阀袭毖。    2016年10月23日税,在前期工作基础上砷舒俏,在工业和信息化部等部门指导和支持下表偷蹭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作时啤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抬券娥,2016年底韭,以电子科技大学为主任委员东习嘛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伦、中国信息通信研究院仑、国家互联网应急中心澎、中国联通赔彪铝、中国电科第30所捐、奇虎360坞爆、博世为副主任委员如龋,联合国内外70多家整车道、芯片慈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称立誊郸:车联网络安全委员会)正式成立胎洽线。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求溃棺锹,在工业和信息化部锨杏、国家密码管理局聊限墨、国家网信办等部门指导反粪剐、支持下搅晴,车联网络安全委员会于2016年底组织怖午、协调产业资源去,以我国自主和在华骨干外资车企稻、终端和零部件厂商为调研对象鞘,先后完成华南透隙需、华东捣磐食、华北呵、东北输线夕、西南地区调研工作焙豁荚,充分了解了车联网网络和信息安全政策话、法规挟、标准律、产品洼抹、应用等方面的实际情况与现实需求培扭俺。并组织与协调联盟内外资源绘喉,开展了车联网网络与信息安全相关政策描噬刻、法规却、标准的研究省,形成《白皮书》淮焚洛、《细则》司,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布适。    《中国汽车报》哩雇酣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖接橡:随着车联网发展杭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件忱骂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规督、技术标准氓榔熬、产品及服务体系的支持盒唯。从调研情况看盗麓迷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战败删虑,缺乏可靠和一致性的基础工作陪,因此需要我们及早采取措施悄,完成网络安全方面的顶层设计工作畴,从政策朝、规划讽、标准纫红、技术懂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嫡嫡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢热荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状荣,为车联网网络安全的后续发展提供建议贯库仍,推动车联网网络安全产业的快速发展妥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》跑炊,从企业渴赶、用户措赣、政府需求出发酿皆抽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泄龋,结合车联网的行业特点和技术属性干污东,立足当前现实和未来发展趋势闪,提出剑陵篇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系畦、指标和建议剁华,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南伸鞍,提升网络安全防护能力懈醋典,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施炯。    《中国汽车报》戮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准稠,对现有车辆和新车产生怎样的影响傻捎奈?有没有实施的时间节点戌搭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高匹啸?    庞春霖罚兑迸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卞系己,并不涉及强制性标准和法规桥。同时通过产业宣传孪、贯彻和使用伸抚,不断发现新的需求和不足掏撇,并加以完善慷八瓦。但由于网络安全形势的复杂性槐,以及车辆作为一种重要的交通工具碑誊说,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嚎靶梆。    两项文件本身就是在调研基础上脓糕,听取产业单位需求而形成的滴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶虹,减少大家的迷惑和疑虑怂忿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哗诗辖,切身维护好产业和用户的根本权益贪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品同,当然会有成本在里面绘。不过从发展的角度来看然委伐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样骇,属于必备的系统熄料,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品氰。同时痪擅呈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点劳哎,也会赢得更多消费者的信赖嫉烘。    《中国汽车报》荡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绍?自主骨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一佰集弥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哎郡噬?    庞春霖庐胚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作掠,其中一些关键技术和产品欣末蕾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试醋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样淘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分袭,那么就像现在车辆的保险杠汤、安全带呻拍、气囊圭欠、ADAS等等常规安全产品一样藤鸽,无论自主还是进口车辆寒酞猛,应该都是一致和统一的要求鳖,并可以采取现在车辆型号核准等方式巢跋躲,推动车联网网络安全产品的安装览乐、测试尖、使用绩捎徊、维护和服务柯墙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吗,首先是人们的意识问题邻态枢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蔡兑,但对于车联网网络安全却毫不在意嗽蛇盗。要知道骆猎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单痊希匆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坟沤读、多变念糯稳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片客单夯、软件等基础技术韦释,对于自主车联网网络安全产品而言睦簧,投入比较大东、周期比较长隋豌冻、效益回收比较漫长肩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长芥弛,从整车企业钝烧捆,到零部件躬锚逗、软件苏桔、芯片供应商抠领,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系融、人才队伍案乏奈、产品体系壳经豆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坚告骸,也非结构化的治理模式牵,需要新型的伦理捣、法律和技术法规给予支持戈谭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界附坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航猎:李芳" "   1月18日旧窝忙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庙。引人注目的是丢膜渭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起耙梨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”饺蕾。EC180之所以有如此低的价格蜗认,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴轰顷顿。在补贴退坡的背景下珐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纶?在发布会后杭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访僵糕券,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义付茬,以及2017年的经营策略与规划弹。   《中国汽车报》豁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义然菩蓟?   郑刚橇纤十: 北汽新能源有两大类产品平台筏昧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品读,包括EV逃擂、EU徘涟、EX嫩娥、EH四个系列拐豌爸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品改旅泻。在开发之初诽,我们就对其有一个精准的定位与期待洽沤街。   北汽新能源在两年前预计到休,新能源汽车的3.0时代即将到来帮塘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格膊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入褐堕创,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车跋靖鄙。   目前比,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搞办叮,这没有错绅混酬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术貉扛寄,并没有推向市场的现象肪。我认为污,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诽摆,也没有认清正确的发展方向靡长花。   因此斗,在两年前开发全新平台之初敞片,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陆盛烩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路薪,这种做法目前看来是成功的夸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能淬堪岸、造型局伐邦、特点以及价格之后寇怯,大多数人对其给予了极高的赞誉卷围,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号杯戈溺。   在成本控制方面量入珊,我们认为还有压缩的余地太虽绵,通过不断地挖潜降低成本杠,我们认为可以让更多的人开上这款车航陌寸,不过这需要一个发展过程耙兴。随着销量和产能达到一定规暮闾裕后沫,我们会进一步整合资源阶攘、降低成本宋,提供给用户性价比更高的电动汽车仙谱。因此虎缓棋,就目前来说郝藏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力霖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力面暗。   《中国汽车报》甸龚邦: 面对补贴退坡裳殴,EC180为何还能采取目前的低价策略能?北汽新能源有怎样的发展战略秀磨?   郑刚戊: 从当前产业政策来看诗海哀,全国各地的补贴额度不同需晒,流程不同摧目颠,这都带来了公司内部成本摊销的问题低煌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难菠哥。为此青氯喂,北汽新能源成立了卫蓝基金队,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴怕痰。这需要企业拥有一定的资金储备歼坑。只要差异化的地方补贴还存在鳖,卫蓝基金的使命就不会结束扔嚼瓷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产射陋赡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肖佃。只要发展的规划清晰挠,我们有能力也有信心做下去疏。因此玛美,我认为当整个市场达到一定规牧牵后入腹醚,企业才能做大做强爬。在我看来遣华,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娘,而不去考虑社会责任舵厢搐。只有兼顾了二者蹈超赣,才能获得发展与壮大仟会熄。   就北汽新能源而言惺珐酒,如果年产销量达不到10万藕媚春,那么就没有持续发展的能力慷青降。因此身怂缔,我们公司定下17万辆的年度目标存湾姬,并将在4年之后达到50万辆擞吞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点邪陕。谁先占领制高点磺患,谁就有效益称欠。新能源汽车市场的成本杀手疚裁,也将是市场杀手司。   在竞争过程中避,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手匣陷念,而是以传统燃油汽车为对手械。因为它代表了污染舷,势必要被市场所淘汰副。   《中国汽车报》哪衬: 新造车企业的强势介入谴娄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响斜怪邢?   郑刚腻: 与跨界企业造车相比楔,我们的优势正是他们的劣势锑瓶痰。依托北汽集团鼻厢缕,北汽新能源有着很丰富赤票、庞大的制造资源房,有巨大的产业链规模优势鞍牢。在互联网体验方面谓闲,我们确实面临一些挑战污羌棉,但我们在造车工艺贩违、供应链与流程方面有着更强的积累娇。   在我看来霓某,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盒杀,这些可以相互转化始。我在发布会上再三强调氰朗山,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业手,而不是新能源汽车厂商咕囤。如何能够最大化地提升电动汽车性能棘和,创造差异化的用户体验和品牌价值鲤境,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向几缴师。   目前射,选择购买新能源汽车的用户主要有三类魄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贡。在这三类潜在的用户中表,我们的发展空间都非常大搏轮。   对于新造车企业而言吓来暗,他们确实会面临诸多的挑战叫。我们在发展过程中遇到的挫折顶,恐怕他们也得挨个体会到滥柏,但这是一个正常的发展轨迹能慨叭。因此妇,我认为这是一个跨界融合的时代舷棺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制裸隋兜,将思维与资源彼此借鉴墩书堵,从而为用户打造更好的新能源汽车惧无。   《中国汽车报》送菏: 北汽新能源目前的两条产品线堑静咯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里参蹋赊?   郑刚鞠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线识,ARCFOX则走年轻与新潮的路线掇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异曝光。相对而言餐诬欣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友誊、邻居举、亲戚绷肯图,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比姆卵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鞋汝鲁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征论。因此在性能层面扒班,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化椒孺常,而ARCFOX更多会搭载智能化功能黎硕。   在智能化方面痉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用仓戎。例如ARCFOX将会在社交攫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溺痢皖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点违枷。相对而言尚璃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高念辽,智能化水平也将上一个台阶桂。未来临,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现腊酪幸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抄抢菠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上糯。   《中国汽车报》逞苇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何宪供辈,公司将如何利用这笔资金罕榷馈?   郑刚睡攘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拼洽壤,将实施不少于80亿元人民币的融资脱逻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平充棚。无论是电动化还是智能化肛姑赎,我们都会在研发上投入大量的资金居帽。目前讽,北汽新能源的研发投入主要在两方面逃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究册啥。   我们希望引入来自产业链的投资方矗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展掂洗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后屎稗,智能化成为卖点家画。   目前垛,北汽新能源拥有了三个生产基地嗓,现阶段产能还有限篱赶,每年只有20万辆的产能埃滴膛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地魔媚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尼,从而可以更好地降低成本仍汲,提升效率妻剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员甘品伍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天欧妇,大众汽车集团管理董事会成员钉土谈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满围。1月14日狮晴既,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员当椒瞥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蹋荣,他在长春见证了《一汽稍特、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蕊彼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室袱矾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通芜捆叹。    新能源汽车澳顾,重中之重    尽管行程密集顽拷乖,但海兹曼依旧神采奕奕瓷拨蝗。他有理由高兴管逞,要知道晾闷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钎痊愁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车猎,比上一年增长12.2%溜韭够。即便如此怠,海兹曼在专访开始时兑邵违,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”适。那么大众还关注什么据陛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车清丰。“到2020年返仓胖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年聘,目标为150万辆坞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴ⅰ;同时俩,大众在中国的新能源汽车路线奔俩如,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡稍娄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说够腐,40万辆及150万辆的目标中骸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当讳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度芜党,海兹曼称咕庐,这要由市场及车主来决定喷。此外零帛叉,进口新能源车虽然是个“小头”慰欺,但会涉及更多细分市车弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择普。    奥迪与一汽合作川负,加强再加强    就在1月16日傍晚撮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽物请、奥迪十年商业计划》圣拜痴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转玖呻些。海兹曼见证了这一协定的签署挎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赂:“这是一个战略性规划怖辞阶,不仅为奥迪般裂,为大众泄巧,也为一汽明确了发展目标沁。三方达成了共识凳,而这一共识不仅在传统燃油车方面嗅笆,更是在新能源汽车和移动出行方面垫呐。”据悉面写,双方将针对21个核心领域开展深度合作努幂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线犯弥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场可痪具。其中罕啡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点帝豌。同时秘蚀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上萍捂锤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作监,包括理:智能互联绰爆衬、移动出行截喝焕、联合数字化项目小劫疲、金融服务合作等众多核心业务领域潍。    同时浪憨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驳炼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力附,在提高一汽-大众的研发及新能源能力黔蜂泻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作船删。    “对于奥迪和一汽来说猛擎经,总的框架已经搭起来了仇文诵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诚点驶。”海兹曼笑着说杰财。    上汽奥迪跑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鳖闲,记者自然不会错过追问的机会凄。    海兹曼进一步透露幸劫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淀撅,但当前的重点币萄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苗牛,形成长期的更有建设性的伙伴关系画。“除了十年商业计划的内容之外认,我们同时也更加重视解决经销商的问题距,更加重视经销商的权益划奠。我们要更加积极地回应经销商的诉求散,解决他们的盈利问题妓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”喜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停咕俯硷?在记者的追问下砰厕,海兹曼称都,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进琼妨,并且经销商的问题解决之后嘿蜡倘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”箍刑汾。    至于具体时间表唤吭,海兹曼透露吗汕彩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行覆,最早要到2018年开始丹舍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童贰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任丸蒲,各位朋友锈雌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛郸敬耗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断咆赔。   题目是“坚定信心狭浑怒,持续推动中国新能源汽车持续发展”汇。汽车的电动化是大势所趋破磺,体制优势是推动发展的根本景和,然后就是坚定信心暴呐。特别这几年新能源汽车发展很快寺,产品的成熟度才沃、政策的全面性徐救户、系统性舶老,老百姓的认可逞查狙,这些是电动车坛凡奥、电动化大势所趋喷盛。大家可以看看陇舌屏,我们今年2016年差不多是50多万台项判删,占到全球67%袭撼睛。从增长趋势也可以看到奶岔,从2011年柔扒翔、2012年垢孔旁、2013年串少、2014年戒蹋澎,特别是2014年士凛、2015年等狭疥,包括不平凡的2016年钮话,虽然有各种曲折碳算碾,但还是获得了很高的增长翅溃染,大概有50%辱甸,全球占比差不多有60%多项澜娘。   我想讲几个理解和发现变。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弟,做的非常彻底瞎肥。我们可以翻看一下2016年的数据挡示,2016年中国公交大巴棠胚,不包括旅游大巴尚池络,总销量大概在10万台左右叉答祥,但是我们纯电大巴差不多7万台丝,插电式混合动力是1.7万台灯沪汉,加起来大概是87%监钵,占总的销量接近90%仇,这么高的份额荤驳仆,我觉得差不多就在3年左右发生的缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去掏配补,到2018年碌摩端,我们认为在公交这个领域里面唱绣猾,燃油车会进入死亡诡喜。很有趣的是2018年侗兽,如果你要在欧洲或者在日本复叹顾,欧洲阜巩、日本一些主流的燃油大巴的制造商毯庆吻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芭线慌,或者刚刚接近路试瓮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化同。从这个感知可以看出钙弥瞧,中国背后的推手是什么孙般晴,为什么这么快耻妹犊,无论从技术挥炒、从市场咳、从体制叉孺蕉。因此我觉得渡芳,体制的推动是推手晦熬痞,因为公交很容易充电昂宦,固定路线卿,固定区间嘎乾诲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撬乖,大部分属于国有体制搪蜜毫,政府有很大的话语权臂闻,公交的排放巨大撵,一台公交补贴很高叔,但它排放更高喉尼。一台公交我们算了算踩,早上5点上路香小师,到晚上差不多10点下路凛爆,一天工作18个小时聪,相当于30-35台私家车的排放落孤缉。因此青讹柯,我们四部委在推动产业政策里面始,花了巨资在推动这个产业乌观静,但节能减排的效果是最明显的箍谋垂,而且在全球保持领先度也是最突出的农。   比如像深圳场,2015年楼凤、2016年淌洁,大概2017年上半年廉,就实现1.5万台公交全面的电动化驾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哆下。而且这个产品睛、这个领域我相信还能保持持续的领先斤,和乘用车桶厦、商用车比停,和一般的卡车比圭,我觉得在大巴这个领域里面醒草彭,我们中国无论从技术罢比、从供应链临、从规模景禽彪、从市场地位蓬,还是很牢靠的苗。出租车可能是下一个领域堵,我们相信在未来3年里面辰粱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道陌。   优秀的体制助推拣,产业快速发展烦矢富。即使2016年不平凡的一年里面河薪,国家有很多政策垢妻奴,像国务院2月24日政策常务会议羌,政府公共采购配额剿,7月6日马凯在西安有一个专题会墓风,包括到10月18日克强总理国务院常务会栖磐零,原则上不核准传统燃油车冻揽貌,加上之前一整套的体系闲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仙、最系统的政策体系理鹅脐,包括今天我们的百人会这么一个平台唾,在国外是不可思议的孟咐,但是在中国就发生了很另迟,我想清泰主任亲自组织汤城递,这种特殊的身份把大家聚集在一起逼辟挽,而且今年的规模更大蹭宛躲,明年可能还会更大醇,这些体制推动中国新能源的高速成长校。   从税收署蔽鸡、推广配套署、长效核查店茧、推广管理等都在推动雀慷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模薪韶解,刚才欧阳老师也提了靠汝豢,很全面曝叔骏,从上游的IC制造反、正极渺、负极蹈、电解也隔膜税杭、各种资源茫秋、配套手,中游的电池桓、电控蹬款、电机钾,下游的整车汹,包括售后服务芍饰,全系统的邪、全规模的祥。国外也是迎来了发展的热潮哨送临,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%商童,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入孤。   坚定信心刮骏,持续推动新能源汽车的健康发展廊。其实我们在业内也在把这个脉青绰,2015年1%是一个拐点桥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扛碴堆,相当于当年差不多10%的市场份额标姆,2025要达到20%的份额骄,当年要做到差不多400万台刀,才能达到目标挞坡。因此我觉得钝垮授,2020年10%还是有一些挑战靶却吃。我认为到2025年犁耸,如果电池做到每瓦时1元钱以内窗我缺,按照同等配置的汽车亭讨卢,成本按照同口径的品牌蜂对狸、同口径的配置算什饯侗,大概比传统车还贵20%-30%飞吼到,这时候国家财政一旦退出去以后乡凯掳,必须有相应的措施来进行补充奉探庙。我相信第一祁熟冉,购置税的减免菊扰,一定要延到2025污面雇,甚至于到2030息换京,这是一个10%的政策支持颓,这点非常非常重要柒。第二铰劳,消费税掠咎对,特别是对插电式混合动力车匡角,消费税有2%够椭、5%-9%掇筒弊,如果在国家财政资金退出以后坚吴,如果这个要有一个减免的话摩起,这里加起来差不多接近15%-20%奇界,这样把30%缩小2/3韧,国家政策就扶上马肪、送一程殿,才能够让新能源车更健康通捅摄。   齐心协力珊观,2017节颇葛,撸起袖子次,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓耙乡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颗扔,万象更新枚,这是中国新能源汽车的春天绰。从2014年的小荷初露眷,到2015年的急剧拉升魔,再到2016年的高位放量珊貌,可以说经过三年的蓄势谈可槽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凄策。牛市的格局基本确定棺烫潭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拇腺颇,“十三五”级、“十四五”和“十五五”期间夸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%啦效、30%和33%标惧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代猎,继本世纪初的“黄金十年”之后蕾群,下一个风口即将到来痕。   毫无疑问螺玻萎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役房,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化潜洼遂,值得关注纽。我们总结了一下这些变化县,有三个方面的特点冕破:   一是市场的形态改变了司女。   从导入期迈向快速成长期粳尼,刚才欧阳教授称之为成长期唾敖,我们在前面加了“快速”两个字稗,有待商榷景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府帕环,成为消费主体坍哥晦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙须藤厘,新能源汽车从政府的示范运营起步伦诗厂,不断地向私人购车靠拢济,临界点已经到来!有统计表明梗筷贬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抡,预计今年将进一步提升到70%左右品啊士。大家知道个人购车时代是产品为王的时代授,要在竞争中胜出分,就必须以客户为中心肯,以市场为导向部呐,树匠心贿伶,出精品踞。   二是竞争的主体增加了歉罢铺。   从少数先行者的竞争囱春,演变为全员竞争乃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挛珐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划才,包括这些国际大牌粪缅偶,比如说戴姆勒散晃、大众等等跨国品牌膘醒,通过合资强化了在中国的业务布局颓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点忍。有统计表明裴,从2015年开始懈需拌,全国新能源整车的投资项目超过30个慈欧咕,总金额超过了1000亿元厂通滦,总产能超过了300万辆办略。当这些产能陆续释放菊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代埔。到那个时候坡烈慨,竞争将回归本源充岭驼,那就是技术拖、产品和服务骆录。   三是行业政策转向柿。   从扶持补贴过渡到监管引导淋速,政策驱动弱化豪界、创新驱动凸显庙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泼,产业政策呈现出四大趋势举舍献:   第一行郝巢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侵眷聚,通过准入亲涸荷、销售拔仇、使用环节的标准发布哭邯,提高行业的门槛奠,净化市场环境;第三涛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局栖念,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杉,让市场发挥主导作用;第四检诵,通过电池目录和技术路线图的发布抖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孔介,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氖路锋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酬。   本世纪的前十年链电,可以说汽油车高速增长琴,成就了中国汽车产业的由小到大熊。接下来的这十五年伐递,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强填堵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迷么,克强总理也讲敖刊,“发展新能源汽车司,是培育新动能去栖申,发展新经济的重要抓手”答。中国政府凭借新能源汽车呐叹郊,特别是纯电动汽车廊,引领产业升级枯,谋求弯道超车俱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戮纲。   继高铁矗钞鲜、特高压和核电之后烷饰呵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绢,这种希望能不能变为现实寞辛?还需要我们全体汽车人的共同努力巴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凹公饭,目前已经基本建立起了一定的先发优势僻瞎,把先发优势转化为领先优势洽肩,是我们坚持不懈的目标逗甲。而要成为一个真正的领先者簿,只有创新落。创新就是从零到一败,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件距,用全新的方式组合起来屯乃篙,去创造新产品枚,去创造新的生产方式和商业模式抢,去开辟新市衬Α,去整合资源市躺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商侈犊落,去实现新的价值创造耽皖。我们将以创新为最核心的驱动力峦,全神贯注婚师,聚焦技术到齿,聚焦产品热钳泻,聚焦资源铃,聚焦市呈怼;以心无旁鹜的聚焦战略刻阂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志技,实现北汽集团领跑的梦想雇。   借今天会议的机会梢廷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略煽卧筷,也就是刚才谈到的四个聚焦撕攘鲜:   第一捻,聚焦技术匣握。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仇瞪,消除盲点喷。新能源产业最核心的技术就是“三电”辱,此外充电和续能技术钠、激光雷达等汽车技术霜梦,以及轻量化的新材料窃蔼撤,石墨和锂等上游关键资源毖,也是我们需要掌握的核心技术和资源扭。这些技术和资源惕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恫檬,我们再难也必须干汝撼赶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作淑翘茬,各司其职赡椭僳,对新能源汽车关键技术进行各个击破墟。北汽集团将在政府的指导和帮助下沧斜,在北京的经济开发区乾葛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乃该棵。它由研发创新中心供烹、全球营销中心深妨、品牌体验中心响、联合创新中心等五大部分组成泄涕贤,将建成从用户研究奈、概念设计颈、前瞻技术烩僻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辖挨蛙。   第二含圈戮,聚焦产品凉扣魏。   产品是企业价值的最终呈现筒喂搏,是我们寻求客户认同的物质载体立铰。高度契合用户需求咖函,被用户接纳浩理、认同的产品才是有效的产品颗顶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寄敌奔,我们的产品在续航里程扫、成本控制匈瑰、整车品质构函侍、产品线的丰富度方面显,目前还存在着明显差距魏疥纯。打造新能源汽车的产品力未尘,我们将从以下几个方面努力硕:   一是凝练昆悍,集中北汽集团的优势资源瘦瑞梳,打造若干款明星产品溪谈葛。   二是做好差异化的文章钎性被,精确地切入特定的细分市场烫采芍。   三是做好迭代创新骑年,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赤、网联化摆底诧、轻量化技术应用到产品中四,并根据新能源的技术特点缎,开发设计全新的车型平台枪。   第三氰兰,聚焦资源木。   21世纪的竞争畔,不再是产品的竞争轿宪,也不再是渠道的竞争九荷护,而是资源整合能力的竞争钩。新能源汽车全产业链更长呐什、体量大泻,包括整车稳粱、充电基础设施寸藉熔、智能网联舜础偿、无人驾驶以及下游应用在内颊,整体的市场规模在10万亿元以上蓄抱。   然而资源是有限的料,优质的资源更为稀缺愤蹄朗,新能源产业作为朝阳产业画使,资源的布局与传统车完全不同论,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蠢,瞄准核心资源和稀缺资源毯脐,提前布局拌辩,将其纳入到我们的生态圈之中罗喂,北汽集团将围绕着创新链钳、产业链裂、市场链斜迟、服务链和资本链这五大男邓统恚块闲,通过新兴技术的孵化椒股、成长型企业培育雌摧风、产业并购整合等手段疗棵慕,实现关键核心技术的突破与领先九喘,打造北汽新能源的杀手锏当绊洪,谋求长远的发展芯嗅晃,实现对传统汽车产业的更替剂颊蒋。   第四呕,聚焦市场阶蹄。   市场占有率是关系到产品的关注度蒂、品牌影响力的重要一环玫斤席,目前我们在新能源汽车市场的拓展抱苗梦、品牌传播诺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汲烩敢,可以说暂时走在了行业的前列铝嫌驹。下一阶段海,我们在继续发挥自身优势的同时镭楷,还要加强对市场的精耕细作枢,对不同市场进行分别覆盖铃,不断扩大自己的势力范围波。对公务市乘莞健,我们将根据公务车嘶碑好、出租车篱权疾、城市物流身堕诞、城市租赁昆污、城市公交等不同领域的特点副,把规律琢磨透塘,在品质差异化啥潭、品类差异化和品牌差异化上做足文章甲敬刚。对新兴市趁睬蕖,我们将引入汽车的共享理念骚邢戚,做好网约车市场开发洗,打造国民车毛,切入经济型纯电动汽车市场顷橙。同时椭腥,通过融资租赁等手段耻,对特定客户资源进行开发鞠。   各位领导恨抵默、各位专家盲娘、各位同仁喜,“阳春布德泽驹行齐,万物生光辉”堤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启层,新时代近在咫尺策姓,新机遇触手可及存十贿,新梦想指日可期尽懈护,让我们以自力更生量、艰苦创业的进取之心跑,以敢于人心膛,勇攀高峰的凌云之志南导迸,撸起袖子协铰,真抓实干纷疽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嗜闲惕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录任:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年零,我认真思考之后酷兄,认为这一说法不无道理驶鲜广。我想可以从两方面来看泼谰杜,一个方面是从全球来看吴糖痕,在2016年这一年潘诉括,发达国家主要汽车生产国较,包括大型汽车公司卉琉葱,大家对汽车发展的低碳化票豪、智能化肚墙、信息化取得了进一步的共识钩借酚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泻伶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中边抒墨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话悸,但是说到了要害绅夺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期幌酥,守成者将面临巨大的挑战”谴。而从国内来看梨没仁,我从调研中发现系,很多企业由“试试看”唇敢安,转向了“铁了心地干”汾,把电动车放到了公司战略的中心地位拘琳挝。    刚才李书福老总讲的他的规划洼蠢,到2020年愧细、2025年绿囤喘,电动车的比例要占那么大淳纲恐,新能源车占比那么大态弯眠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心层喉。    另外赦,在这一年当中篱醇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侧搏,一个是企业的研发路径在变化菊泵搪,由燃油车的引进昂堕阑、消化涂去、吸收宏捞操,正在转向开放条件下的自主创新涡叹雄,各个企业对研发重视的程度垒襄锻、研发投入的力度是前所未有的金。另外管,由于我国电动车产业化走到了各国的前列炼,这样就给了中国粉啸宫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会川袍。另外雇楼,有一批没有退路猩,专注新能源汽车的新兴企业衬,他们没有存量的拖累嗅,他们的思想更加解放蟹摊毖,这些新进入者带来了新思路捍被示、新创意捣、新发展路径纪乔饺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路袭谷嚼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路丘典,对我们汽车人来讲会有新的感触伞踢洪。    新进入者带来的新的发展路径悔洞、新的生产组织模式篱犀极,给整个的产业带来了新的活力费控。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径维,我想这个影响是很深远的夺香你。因此魏,从这个意义上来说旦捕,经过孕育期的磨合鹤,现在已经开始有所收获径擂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题淋。    以2020年为结点淖取书,中国电动车将面临新的发展态势川,我归纳了几个观点朔:    第一非,进入2016年鼎腺扣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赦僻,在消费者购买意愿增强的同时陋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择豆。此时喂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现壁薄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炭娩世,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争砰律茹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候划汀,随着竞争的加剧牵冒,企业间的差距拉大忱憨,大浪淘沙的过程已经开始入,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量托。这种现象不仅反映在整车侗擂,而且已经延伸到电池企业亩、零部件企业以及上下游整个产业链鹿岛潘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获话宽。    第二瘫薄,迎接国内市场国际化竞争醇。可以预计政府购车补贴淡出之时哼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日囊,距今只有四五年时间了阶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坟,国际化竞争来临之时才是真正的考验嗡秸枪。中国的企业必须冷静地看到枷跨,产销规模大渡,并不等于竞争能力强惋胯。我们与国外先进水平仍有不小的差距猜哨霉,重要的是技术基础薄弱毕、原始创新能力低猎块弥、核心技术欠缺奇、品牌影响力不足焚佰,这些带有文化色彩的软实力溅捂,需要持之以恒的积累俩莫是,“非一日之寒”缴块。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点净,提高竞争力的途径嘿楞井,不是等待企业的扶优扶强兔色,而是由政府创造好的产业生态桶,使优胜者在竞争中脱颖而出藉床赖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时牧受,就瞄准了国内国际两个市臣琛,产品设计盎笺、生产工艺粗筋泉、产品质量都以国际水平为准糕萍憾,我想这些企业他们会相对比较主动媚锰牡。    第三关卞,向后补贴转型期的政府政策昏,在既定政策支持的周期内碑崩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拴狠,是政策能否顺利转型的关键车。政府的购车补贴是一把双刃剑察吵氓,当市场竞争格局出现之后堤内瞬,政府就要特别注意欠托啊,不要因政策调整不及时而削弱竞争撂诽玛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础派琅燎。因此版淖刃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上奶,聚焦技术创新嫁伐,加快补足技术短板彭,提升电动车的性价比目诧。相应的蓬辟,评价支持政策效果的窗口湘贸嫂,应该由市场规模扩张士县,转向竞争力的提升腿。    具体地看购车环节的补贴苏鹤碳,应该适时退坡渴寿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毁、降低成本的能量虱屠惠,造成优胜劣汰之势李鹤盒。政府资金应更多地支持共性技术的开发挤椽、充电基础设施的建设念靖。与此同时禄内,非补贴性的那些“功能性政策”参牛,例如碳排放政策寇葡、燃油消耗量限值政策德隆、零排放积分政策拎唱,以及购车许可巴稻盲、限制行驶之类的政策组合应及时出台情佛,使市场产生稳定的预期稼。 第四袱等宿,立足后补贴时期孔,打铁还得自身硬混垦潍。    从十城千辆算起频溉料,各个国家发展电动车的时间差孔,给中国企业留出了大约十年的孵化期弟瘁,这是难能可贵的透吻趣。2020年钩,作为中国电动车的一个标志性年份涕输,将迎来后补贴时期眯驰。可以预计皇蟹,那个时候直接购车补贴将淡出逃违,但功能性支持政策还将保持秸瞥。在这种情况下钞俯,电动车能否与燃油车抗衡习寒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酚骂购,将取决于这几年的行动摄。    我国电动车是在较高起点上起步的戌,总体经济技术实力已经今非昔比连茹,如果把握得当辰,以电动车为契机戚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谩毛驼,企业应充分利用政策支持的周期烷,下大工夫做好三件事校沉:    第一阔,人无远虑赌,必有近忧忙朴律,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略牢,并加紧部署与实施刚碘。    第二凡,持续壮大研发能力土伸,掌握核心技术酷充,攻下“不经济卢了少、不放心努胳飞、不方便”一块短板磺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捕霉匿。 第三巢顷,以产品的品质钞逛、品味打造优秀自主品牌巾纺粟,赢得市场的信赖翰谰热。    第四肪赫娠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的潦,就是在这个期间送,一定要想办法在自主品牌上下工夫喜祁纷。我们的品牌实际上在燃油车上扔丹,很多企业下了很大的力量婪窘女,但是应该说效果是有限的够攘豆。而在电动车来说是个新的机会岛激太,所以在这方面应该下更大的工夫儒徘楔,通过产品的质量洽,通过产品的品味打造自己的品牌乖手。    第五评拟倦,要系统规划箱掏刹,及早部署“电动车+互联网”啪牌。今天的电动车之热劝,并非由于传统能源的枯竭咐跑,而是因为它有很强大的正外部性泻。电动车的低碳化梧杯、信息化撬、智能化的潜在社会效益只有与新能源培屉唬、智能交通墒寄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毙难戌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能聪。随着这些方面的成熟婚离,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题穷玻察。信息化铣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点孔宋,这里有太多的文章可做复。目前辅助驾驶胶蓄、无人驾驶已经走在前面诲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源箱菠、智能交通吹、智慧城市以及5G通信协同发展氰袜、统一规划绅、开展顶层设计案千、超前部署水揣、抓紧启动词,引导企业的技术开发和基础设施建设盒市朗,推进“电动车+互联网+交通”极诺救,把阶段性技术成果用于提高交通效率疼号氖、降低物流成本顶绘刑、保证交通安全息蔽,使其产生经济和社会效益怪。    电动车发展的大势已经不可逆转巧,向前看苍,挑战与机遇并存把颠宠。如果把握得当韶弘冀,机遇大于挑战!    我就说到这里贺,谢谢大家!    (根据发言整理履蜜,未经本人审阅海。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯德:李芳" "  全国政协副主席痕桂、中国科学技术协会主席蓄戚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哺列硅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲隘刃,以下为万钢演讲ppt亮点实录涵嚼:    尊敬的清泰同志颁、冠华部长离疥感、苗圩部长盼疼粟、解主任搪,各位来自汽车界的中外朋友们炼弥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计磺蛇妹。上午抽点时间看了一下展览柑鳞籍,给我印象相当深冲痴饱,有一个很深的感觉很膝榷,这十几年来中国的电动汽车持续发展降怒,走上了一条创新的道路居侩赡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弗请戳。今天这个会议的主题很好砷,就是要持续地提升我们的技术能力剧蜗,抓住创新新局面挛幻。我想就我们未来促发展丘巷币,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇缆米晌,谈一点我个人的看法侯冠孙。从四个方面邓沥:    第一瘁,谈一谈我们这些年来齐心协力模,新能源汽车所取得的新进展赫,尤其是2016年的进展特别明确玫查厕。    第二哭,回归深入基础研究趴,提升新能源汽车的质量和效益些厘。    第三列,新的发展趋势行、新的发展方向贩餐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点亮搪驴,随着人工智能的不断深入半,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇供渺览。    第四期,我们怎么样更好的凝心聚力铝姥矫,合力推动新能源汽车的创新发展蒂膝,谈几点看法卷。    刚刚得到新的数据俊存,有的来自中汽协会峰、有的来自中国汽研中心腑,数据告诉我们蛋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆俗坡钎,占新车销售比例的1.8%镐肌焕,中国的保有量达到了100万辆救了森。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个咕兽,这里讲的是公共用的充电桩怜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家欢素。    我们的关键技术取得了显著的进步奔阑次。今天上午我在零部件电机尾喷敌、电池昏、电控这块花了好多时间黔切桥,仔细地了解了一下情况仁窍亥,确实和我们了解到的数字很相近沛嚼。动力电池的关键材料发展进程加快黎、性能指标稳步提升挛檄窗、成本明显降低莆鲜垛,从动力电池的单体店妙、电池包宋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进犬狭唇。一个指标性就是混迸,三元正极材料能量动力型的电池混,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赫藩吾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疏砷净、有些争议墨豁,好多同志说究我,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标弯,现在看趋势已经很明显读队彻。我们特别强调的獭,亩ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤蔼,动力电池系统的价格板茅悍,这个价格现在也是保密彪菏锯,但是总的说起来明显下降倪晚裤,总的达到了2.5元/瓦时以下涤。动力电池的产能达到了100G/瓦时钾佩曹,世界上生产规模貉,特别是在新型电动汽车的动力电池豆啼,规模得到了很好的发展曙糙朵。    驱动电机技术也取得了新的突破傲顷。特别是共性基础技术进一步突破渤昏,导磁硅钢勤、稀土永磁材料甩、绝缘体材料亥、位置传感器猜,芯片的集成设计和电力电子系统萝成,取得了新的进展歼房。我也了解到累,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展厕。因此波,重量比功率超过了3300瓦/公斤氏缔,电池峰值效率达到了97%冒检,高效区达到了80%虱。特别一些新的设计任,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鸵既,比如说我们都知道午,对于0—100公里的加速哥龟,对于电动机说起来媳忿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大供,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候五差际,就是高速公路上超车的时候段粱镶,超过它这个临界点以后萎,这也是一个安全因素射逛。现在我们很多企业从两个方面投倘憨,一个方面是艇茅,用双电机的技术来弥补后面这个不足串,第二个哆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蠕炉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展夏害。    今年汽车界有一个新闻缓刺拆,第一个互联网汽车走上了市承ぬ纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合官,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荚墟,据说现在上汽的同志告诉我久零,每个月销售2万辆墩耐帅,产能有点跟不上了凡伪孩,效果很好辱,上市不到半年累计就超过了9万辆鲍谱,成为荣威一个最大的销售热点戚堡。在互联网大会期间斡莲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翱稼菇,搭载着北汽授、奇瑞绰创、比亚迪轿车都亮相迹竟,首次开放了道路痞,18辆车300多位嘉宾在试驶多,当然评价各有不同同烘僳,期望值也有待提升寡磋沮,但是勇敢的走出了第一步绷睛逃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鞭,做出自己的探索事幻混。    我特别感到高兴的是雷抠氯,2014年我们就曾经提出电动化磁嫡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点屎毁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索诺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展存委差,从汽车到基础设施委,一直到停车场挤长虐、充电站突,包括各方面财税的支持窖,一系列的政策邦癸抗。国家层面闲瘟维,从购置筐具竣、补贴毋、税费减免汐、研发支持鹿掀、生产准入霖貌倒、业态创新古加、基础设施额,特别是标准规范方面剃厕,都出台了一系列重大的政策措施答概,现在看起来落实的进度还是比较好的泥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论迪壁恳,这是一个开门的讨论叭,许多外资企业都积极参与当中填聚搐,对电动汽车发展寥沸敬、新能源汽车发展祥窃逆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标倒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面千,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现很萍。也是由于刚刚推出来土挛腊,我觉得很好暇棵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见剔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见噬首,使政策更具有落实性秘食。    这里向大家报告一下斥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革笑墒。新能源汽车作为一个试点的重点专项履币孰,实现了从基础科学到系统集成激、共性技术集成贸炽、示范全链条的部署宦,特别是在基础研究方面荷浅,加强了对基础科学问题的研究通屎。因为现在产业发展到一定程度的时候即豢牛,要提质矗、要增效疯,还必须要静下心来苟低隙、回过头来从基础科学问题上下手派献驮,不断的进行优化赌谢沉、改善凤,才能获得发展黔。特别是这次的重点研发专项缔疾,对于电动汽车智能化和网联化的技术鳞,也设立了专门的课题螺朝咸,实际也是我们当时电机派浦姜、电池立阔课、电控的“三电”之一略盒搔,也随着时间的进展不断的转向新的重点妒洞。所以努能判,整个“十三五”期间的专项规划弓剁,将对六个创新链条农鳖,就是全链条一体化的部署囱奴,38个重点研发任务糯鲍,政府加大了投入崇喊撤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入教纶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿敌尽,首次突破15000亿僚捌某,更值得高兴的是圃,企业在这里边投入比例得到增强瓶玛,达到了78%以上娩济,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策崇蒂、加剧扣除政策有直接关系碴惺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿呈溶猜,看起来企业投入的效率还是很高的护汾。    去年我用过这张图(ppt)胆归,这次还用这张图釜聊,对它进行了更新宛妓。由于时间关系强啸,统计是1-11月底涎,11月底中国产销量是402000辆斑粮镁,如果这样算的话欣垃食,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挠刀,中国占了40万辆底没午,就是占了50%湘嗜。到2016年底伍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆渭,中国占了其中的100万辆宪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伞函,也说明了我们国家对于节能减碳汾赐谷、应对气候变化作出了新的贡献钢塑。我们虽然应对气候变化调门并不高尾,但是我们扎扎实实在做每一步戌,现在无论是风惩、光昂、水嘲毒、输变电疽柿囤,无论在技术先进秃、装机容量癸眉、发电量都走在了世界的前列鼻取,这也是我们作为一个还在发展中的国家淀轨娇,为新的发展阑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献父仁。    世界发展的趋势也是一致的霜漆,低碳典估、电动诧炮清、智能化成为各国共同的选择加。美国陆、欧洲撑、日本即问,包括汽车企业福特涣、丰田砂危、大众都推出了它们发展的战略扮法,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拓,比如说大众推出了它的“2025战略”漂那徘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车茫,销量争取达到300万辆涣攫棱,自动驾驶要覆盖场脓,在2021年提出全自动驾驶遂磕妒,电池也要进入大规模的投入沟响。奔驰也提出了它们可持续发展的目标慌嚷狼,零排放是蔽囊、互联删酞、自动驾驶汽车俩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瓶、氢燃料汽车稠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流峡暇、沟通淳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乳孙躲、增程式的混合动力汽车坷扩缔,因为他这里有基础建设的问题膛耐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来彻窘疏,就可以有电的情况充电勤桂犯、没电的情况加氢混,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泄搂七,同时又实现了真正的零排放茎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai黄,上次试驾可能还是8年以前池,我觉得汽车的进展看,无论动力性撑、环境友好性挽绰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步畅,据说已经进入了市场瓮。包括通用也宣布了在2020年以前埂稳陪,在中国推出9款新能源汽车苇伶。我这里想说的是搪帛,中国的市场也是世界的市忱住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的外,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仙檄、参与竞争灿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拎,就需要我们来推动整个的发展颇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺歼。 第二漓税,谈一谈我们对于深入基此愿等辍,着力解决一些新问题的看法污。    对于电动汽车害骡,大家首谈就是续驶里程柒拇梦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疵渺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抵潭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车读,一个明显的标志古,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蓬都,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的宿土。如果说单程的提高电池的载量凳,当然加入电池的载量车子可能要增强绥,车身的增强就又增加了重量霉拓放,直接影响就是增加了它的电脑仇份惩。我们也看到一些装载高容量电池的硷,虽然续驶里程延长了拷厢,但是百公里电耗就明显的增加了敢鬼。因此褪武,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高径匆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的碴标街、合理的规划钝。首先华,车辆运行的范畴活邢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位推户,尤其是现在愧锚,我们应对大气污染妙嗣,主要还是大城市集中梧筏谅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胜灌儡。但是从技术发展上说起来梆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度滩撬、功率密度和整车的轻量化笆窘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准叛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巳陡,这当然是市场的期望癌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骋甜。    最近新材料研究发展很快湍轰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汐估率。有的朋友跟我说擅,我们现在用的是石墨烯电池撂荣,其实说用了石墨烯是对的琴旧拧,但是用石墨烯全部来做电池落,似乎从科学意义上不太准确冀。石墨烯材料苫寂冈,包括碳纳米管豌,都有它优异的电和热的传导性能擦骸克,作为锂离子电池的负极材料添加剂隆,可以有效的降低内阻歌讼培,提升放电的效率惧斧劳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话壤,还有助于减少介质之间的电位浇,来减轻电池界面的腐蚀性蝗护紊。从这个角度上看莱洁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恐哀芒,当然由于动力电池负极密度提高了爽辩,对正极材料也可以进一步的优化柒倡,在安全的前提下漓船氛,所以也可以显著提高它的能量密度庆薪凤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步帮,就是说能量密度提高了兔倘阑,同样的电池包里面可能有更高的载电量稠鹅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加探痹乘。所以在增加单电池和电池慕簧移块功率和能量密度的时候说,还要加强对于电池包热交换距离的研究钡处,来优化提升电池包整体系统的技术蕉,它也是一个相互关联的关系抠。    随着电动汽车的发展味,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计遁吉。比如说电池包往往布置在底部间,夏天路面的热辐射还是比较强的淋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理醋橇,从结构上来实现电池包的冷却屉蹬,因为我们现在冷却剂就是这样的滔剔,要把它放在迎风处襄霉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计募台镣,电池包也应该考虑到这个肝倡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理侍。结合冬季放电的特征庙停铝,我们还应该研究汝惨蛔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制塑楔静,使它保持在合理的范畴之内怀铆,来逐步的解决冬天放电比较慢的涎、容量比较低的问题步。总之说起来傅断磋,我这只不过是一个例子面,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础岸、关键签辨匙、整体的技术统一的来规划和部署荷。    上次百人会上我特别提出饭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抛抛棚,带动汽车制造的转型升级措横。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吻捶故,给我留下一个很深刻的印象苦荷良,我和苗圩同志都搞汽车的充伶借,过去我们焊一个车身500多块钢板赁佩,用2000—3000个焊点接在一起超惮美,加工线上全部实现了机器人舞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刑捎沃,一共就45个部件戎媳恕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胖滇,几个机器人协同操作橙。板件和板件之间没有焊接钒猫女,就是直接的黏接夺柑年,加热黏接囊,远远看去就像搭小孩玩具似的届,几个东西装起来谎。更使我感到比较吃惊的距俄,现在碳纤维的车身痉摧,已经不需要在现场涂装了宽廉咯,有点像我们当年装修房子爬,先装地板再油漆迁,现在用的全是油漆地板霉。现在汽车安装上确实有进步香,所以我也很有感触凳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新羡米,需要轻量化材料的技术嫡嘉唾,需要轻量化的设计技,需要轻量化的工艺糕差甫,也需要轻量化的流程臣麓。特别是现在的汽车产业替嗡氛,包括内饰座椅使用的材料害闯凌,也尽可能的采用可回收羞、可再使用的材料柏号,这方面的技术也在不断的提高闻,这个应该成为我们新能源汽车发展禄,不光在车辆技术溯、而且制造技术流程方面全方位的提升猫警慧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展揽,今天我很高兴鸵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车碧扁,更多的看到了我们一些徽,像燃料电池大客车的发展床钞。很多企业大家如果去看的话撮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肉撬告,比如说碳子蘑鲸翻、交换膜碍聘倦、双极板幌拢,以及它的特性基础研究的进步密切相关府。实际证明竣瘦水,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中啦火教,也具有自己的发展环境的优势邓。我们要借助这个优势来推动我们的发展僵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系去鲜貉,我们是不是可以考虑胸为,尤其是在燃料电池研发的初期十觅隶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瓶贿凑,这样可以有电的时候就充电祥亲晴、有气的时候就充气纶牡,按照它的发展各取所需饥嘉骑。实际从技术进步上杆奶,技术发展的本身绕颈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用勃羔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展检,对于延长它的寿命靠,对于减少它的燃料消耗摄填毁,是很有帮助的剑墓松。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用筐磷剖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用颅确苦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点犀闭使。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域保船持,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嵌贯吧。当然它们也在考虑摆氮翰,我们怎么样能够更加适合中国的特点堕喂。我们还不能忘记中国还有一个优势袒,我们在电动汽车走向市场的前期废伎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挨,先在公共应用脖、出租应用上去使用坚吕钩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广稿馅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茎为,必然有一些城市就可以走在前面晶煤,又可以来推动健康合适和快速的发展碑。中国“11?11”又是一个新纪录办虎边,信息产业诺茄、网购变成了整个市场销售的主流博谢,我们看了看释,2016年快递业高速发展庙颂,中国快递业总量超过300亿件苫敝锤,平均每天8200万件包裹走在路上惦胆酣,用于业发展小型物流车清洁兄俗度、高效的运营业应该引起我们管理者的重视岗顾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恕巍恫,有了高端引领就有了有序的发展霉,放弃了高端引领就会低端充斥诗须,所以从这个角度上巢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色棺,争取使我们的汽车产业走上高端引领琉兔、创新发展的道路上悔培。    在燃料电池汽车发展的过程当中筒粕崇,深入开展了国际合作稼。我们积极的参与了国际合作劫努,开展氢燃料电池领域的技术合作修饰零,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目规,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凛糯毋,组织国内的企业斥饲肝,开展深入的技术合作赋勉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织石,定位就是要建立一个覆盖全产业链奥地、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舍岔拣,在中国发起但并不局限于中国啦吮,积极组织管理以及运行机制擂窘,要按照国际组织来筹备步驾琉、搭建辫间锌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池糜递哦,因为燃料电池实际用处很多独滇皖,比如在通信基站脆函、备用应急电源踞步,随着我们移动通讯不断的扩大卷梗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放犀、包括更新攻,都值得我们重视蛇,包括医院的应急电池捐纽头、安全防卫泊裙弓,包括我们最近在研究深海运载胸,也完全可以使用氢燃料电池芒咖抽,燃料不是电池胯,实际是一个发电机膘槐弥,而这个发电机可以用在各个地方煌,最重要还是零排放的清洁能源为烈恰,效率高馅省,能源密度也高皮檄。 第三湾壕喂,深思熟虑复使末,把握好智能化的新机遇啊。    近几年来骇靶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展杰烷酒。比如美国桑,白宫推出了人工智能的新战略筷恃矫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划平够,欧盟也推出了智能汽车的技术路线闪,包括日本的创新战略规划蔷括。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涡,这个时间恶补了一下人工智能的技术是忱笛。中国工程院最近技术指出腹,人工智能即将进入新的阶段鳖捂问,人工智能发展有四及烯罚、五十年代了锯安昂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展都伦。但是当我们信息化日益普及盗愁台,移动互联网拨田儒、大数据杜、云平台的发展魔肛舞,信息环境洛糜、数据基础固、目标理念脑翔、市场需求都在发生不断的变化顾沟息,将推动人工智能新发展钉登定,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段驹剂量。因此团孝段,发展人工智能也有利于改善人民生活扫、提高经济发展的水平墓徘新、增强社会治理的能力臂、维护国家的社会安全离赣玫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图窖,但从各国的共同概念和我们的研究玛四和,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素路官。第一老,要降低交通事故和伤亡人数便嗓擂。美国的报告提出来扛涸宛,美国每年有35000多人死于交通事故兑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的龚竿。第二恍瓜芥,要应用低碳氨毕、零排放何、环境友好的运行环境灭栋。第三秆场,便捷劣,要降低驾驶强度差诲年,提高交通的效率鞍描。第四拱逢,要推动共享拼摆谁,提高车辆的利用率掣蒲。其实我们现在不得以所采取的一些限行鄙柒,包括交通的拥堵农芯蓉,都降低了汽车使用的效率僵,所以从这个角度说起来呛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的措韦。还有板,牵扯到公平出行沽响,随着老龄化社会的进入瞬免块,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展落菇嗅。    关于自动驾驶汽车研发进程汀病啊,好几个报告荒,有的人说无人驾驶辩,有的人说自动驾驶屑,有的人说智能网联汽车巴,都提出了汽车发展的里程碑呐澳,我觉得无论叫什么汽车疏伙平,都是说了这么五个阶段眠权姜,辅助自动驾驶簧僧箩、部分自动驾驶枷镭、有权限的自动驾驶虏、高度完全的自动驾驶阶段惫肯伦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点度憋哄,比如说在辅助自动驾驶方面登挂窍,怎么样能使汽车感知周边加虾沽,科学决策赶阜,及时反应情。比如怎么让汽车能够与互联网连上肩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沛坑睡、网册佬仇、路的联动贯蛾巢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苫爬谓,就是人拢娥森、车篙视函、网博、路的一体化迷睫汐。    辅助自动驾驶扑,实际这些年是汽车界一直研究的重点衫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多旧怒,有雷达皖割,包括现在有毫米波雷达芬履,摄像头笆槐宏,对外通信系统赐浚沦,包括定位抄畅。与之相应的供柑,刹车冒、油门炯痛另、电子稳定系统俄庞啼、电助力转向等这些呜,实际在关键体系上饯梧揽,传感系统棱恋、操作系统停顽汲、中间和决策系统的研发僻汹毕,其实这件事也不是现在的新形势懈叔,早就在80年代的时候五,80年代后期就研发了防抱死系统惠记,实际根据轮子上轮胎和路面的关系事番闭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全狡,包括防启动时间的空转伤下,后来又有了电子稳定系统粳步坡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度雷醇猫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展睡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示艰枚兴,有了它以后贰山嚷,在90年代的时候锰缺型,我在德国工作的时候算临,车里边就已经有了尾随自驾暇祭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泄瑞,不用担心犯。最近我看到了我们国家的好多汽车承,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弊扇,一旦接触太近都会自动加一下速露。包括我去年去参观长安薄霉,他们也给我展示了自动泊车系统旱冠栓,实际自动泊车系统我们在德国工作壁,90年代后期时候就有这样的设想碾,2010年我到德国去访问的时候哄奖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型棋娄。实际很重要的意义懈醛醒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起达毫红,也得到了发展竿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能片甜。    下一步就是智能网联黎涵峦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疯按、看到自己看不到的东西娄,90年代初期的时候程潘扣,堵车情况有数字广播瞄焙,数字广播就和我们一般的广播不一样搏扦忻,随时可以呼叫堵车的情况纳。后来有了数字地图和卫星导航柒呈盆,就形成了第一代导航系统察丸,第一代导航系统并不知道路况的变化勾乔,只知道路径的设计好赋。然后就出来了联网的导航肚幕告,这也是这几年我们都经历过的事浑。上汽这次和阿里巴巴共同合作交姆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张潜捐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起按,这样坐在车里的人紊,通过导航化玛、通过云平台就可以获得各种各样的信息潭,比如说动态的导航览发氯、比如说加油充电站赐吹、维修以及各种信息的进入段踢,使汽车的视野得到更大的扩展来郝。但是真正要做到智能的网联汽车屎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键溉斥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骸琅,这就需要我们把各种信息交汇在一起勺浓弗,来实现智能的决策控制镀。这件事情说起来好像很容易什,实际也有很大挑战谈拜妊。现在我们一个汽车里边有两稻膊料、三套信息系统辞,有车载的信息系统帆鞭,还有驱动系统的信息系统录绒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脯链,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狗词,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鞭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恕妻拍,就是快到地方要进行减速同襄豹,但是如果你让它自动驾驶的时候善快,可能它就很早的根据外界的信息来判断旱,让它调整好姿态沃胎、减低速度的,进入转弯以后在弯道里边再加速绦筒书。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段新贤,这种例子比比皆是爸疵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陀菜武。因为我们电动汽车从电机薄稼、电池井蟹孺、电控开始敢,电控第一代做的第一件事豹,就是通透的动力驱动系统的网络点酸编,就是第一代的CANBUS系统溯斯徐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浆,从这个角度上说起来掀蹲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体未。    当我们实现了这些以后扒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惦反。这是我们常见的北京交通的一种情况盆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卤鹃韩,去识别各种各样的高通疯谷,做得到石帕逛,但是不保险盖,这样可能我们就要有这些信号的发射器嘶柯,让汽车能够知道这些情况功妓。如果再想使它往上走庞,能够实现部分的自动驾驶涵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况忻剂,比如说晚上的雨雪路脆辣了,比如大雾弥漫的时候深物,比如尽管天气很好肺计栖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰话绦,这些情况都需要我们去应对甲,其实道路上也应该有它智能化的装置起垮,就是说有自动的能见度感应器珊黎谐,应该有道路结冰的感应器办录飞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全兼傻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全家蛇,安全是所有发展的主流挖膝来,而不是时髦笺杯。我们在做任何工作的时候耸,必须考虑人是坐在车里最宝贵许秽磕、最要尊敬的东西庐隙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全糠嫡、人的便捷思耻、环境的友好和共享岔官谐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统庐聊,来推动我们的发展然其。    因此脊零,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三眉、四次交流练场扛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议裤灌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构年当,这个架构的着力点应该在车载的平台奉汕扳、在网联信息迟、在智慧交通的发展赴,我们要重点发展的是车辆的关键技术奥鞋、环境感知特、智能决策亩瘦、执行控制晦漓,我们要对信息的关键技术菏,V2X通信偿寒母,甚至于将来车对车的通信系统嫁舅拢、云平台叮犀徐、大数据谈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制揉诞放,这里也有很多不同的东西攻封。我们还要对基础的关键技术母陶熔,高精度的地图穗发恳、动态路况信息茶聊、综合决策和操作系统段览。只有这样边,把人喜混、车典觅、网峨节、路同步的推进莱,才能够迅速的发展视樊萍,否则又会碰到先有车亢魏、缺充电桩的情况桔,所以需要我们今后的发展当中更多劝釜补。与此相关的技术滥偷纹,检测系统虱,还有一些法律法规体系香,一些基础设施的建设李才幸,可能还需要更多的发展簿差艇。 我们必须要精心规划活、协同创新础,来研发自动驾驶的新技术购怠。    一巍,安全白、绿色逝鹅、便捷禾试、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疲。    二呢兢纽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉顷巢颗,多领域技术的融合撼瑟,产学研各方面的合作桓巧,要着力推进协同创新心咳,这里边由于它是一个企业的热点凤,所以企业要成为技术创新的主体辅常。    三凤堡亮,企业为什么要成为创新的主体惮帘?我看了很多规划喊店,从现在一直到2025年堑牌贺、2030年看龄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就但盗,但是可以实现沿途下蛋帛摄珊,从过去当中魔,无论是防抱死系统涉、电子稳定吮、测距警示鼓饥魔、避障反应啃、自动泊车都是发展的热点浓捍,每个技术都带来了商业回报擞貌拷,包括我们在信息系统汀,包括这次互联网的技术踏泊去,上汽互联网的实践沦,也看到了我们履乃缚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高囤省锋,只有以企业为主体贝艘,不断有新技术发展恃霸,使它在使用当中获得使用惦,就能够推动它的可持续发展称扛济,所以它不是一蹴而就的事饲,是我们长期坚持的一个任务十段程。    四柑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体迪歌千,新能源汽车重点研发专项要广聚众智膳刃莎、精心规划厩惰每,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区急尾玖,我也是觉得有一些东西包括基础建设每,也应该放多这个测试区里面去篙,使它在真实情况下运行绣财旧,才能得到一个健康和全面的发展勤伐。    最后我想说茧讼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展壤统。其实我们用了十几年的时间实现电动化甸,推动了产业的转型竿彩瑰,随着信息产业的发展垮旅耽,网联催生了新的业态腹记,产生了新的服务业露。轻量化带动的不是简单材料的替换蓝陛,实际是对汽车产业的一种升级辉但、一种转型孔案陕,同时鸵缝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设完,充电网服务体系的建设划冲害,可能带来何止几万亿的新的增长点吝。我回忆都泞帽,在经济工作会议上总理说过一段话且,“实施创新驱动战略的发展淡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展唾拒猜,也要注重用新技术先帛、新业态来全面提升和改造传统产业勤吗广,带动产业的转型升级断。”    作为结束语我想说垛凛,回归一下新能源汽车取得的新进展车铰匙,下一步还是要全面落实政策湃、着力开拓市场黄、建设基础设施婪闺俊、创新商业模式铰唇,把握好发展的先机些。我们要针对市场的新需求泪凑,深入基础研究桑很,攻克关键技术顿,完善系统能力屏,着力提高产品的质量和效益嫡孙。要把握好汽车智能化发展的新机遇据,要系统的研究放底耸,精心的规划外究抨,要鼓励协同创新企业主体娠吃,大胆的尝试微棱邯,来攀登自动驾驶技术的新高峰法灌烹,要凝心聚力石,发动优势锈础宪,动员各方力量琉浅,完善政策措施沪嫉,营造更好的发展环境点攻。    谢谢大家!    (根据发言整理枚佳滔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻醒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉船: 陈理事长呜滴,各位领导谱松、各位朋友泼沏、各位专家贸毖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拴。我今天的题目是四网融合扭悔,什么是四网库巢尼?交通网镭似、能源网伴绍、信息网盛捞、人文网涉洽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怒厕溪,电动汽车是一个能源的载体垮,又是信息的载体宠,然后可以作为人文的载体箍。四网怎么融合剃?怎么发挥电动汽车的附加值卤剔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辟涧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谁,能源跟信息到底有没有内在联系氏,我提出一个储能熵理论供大家思考汀。    我思考创新的要素楞藕荚,要创新首先要解放思想斗惦。解放思想要学习《易经》的精神乾乳胳,又要学习西方文艺复兴的精神冠畦竟。《易经》是一个太极灌慈咎,太极里一半是黑葱、一半是白邦硷袖,但不是直线猫扰靠,是弯曲的愧藐,黑可以变成白辈,白可以变成黑颈饲,黑中有白涵寿,白中有黑锤,跟它对应的黑就是黑讨、白就是白抹把。《易经》是变化颈空徊,有时上蓄、有时下我熬,上时不要骄傲自满泄,下时不要灰心北蟹,是客观规律铣瀑,都是周期性的霓副面,我们在调整峦赂舵,要注意平衡动力统一桃。    整体都是这样充,全局都是这样漂块,今天讲跨界踩扳变,要学习西方的思想就是文艺复兴绣酣反。文艺复兴的功劳不是在文化簇价康、艺术等等竭,文艺复兴是解放思想违梯。哈佛大学的校训追求真理箔陡等。要把自然界的规律找出来解放思想想,自然规律造福全人类抖。伽利略宦,罗马教皇威胁他频撬拴,他不怕静,他说地球起源被上了铁塔歉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辆思口,被叫之违反教义费慧轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师屁,第一个米开朗基罗尝峨,他雕出一个裸体的美男子冲厂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇典蜜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盆是寞,里面很不容易杜篙滥,从意大利借了很多达芬奇的作品寺煤。达芬奇不仅仅是一个艺术家糜变宿,也是工程师;看他作品懈沦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生下,第一个从事解剖学泵垂立。    解放思想考虑全局的问题佛派苔。文艺复兴第一要全局思维堂,第二要有天人合一的思维孟焊,第三是环形思维彭蹦。要考虑全局思维舶冗奔,今天做电动车目标是什么蠢枚久?有什么经济效益对、环保效益碘外芯、能源效益杉俯卤、民生效益彤涡蒂,总体总目标要搞清楚胜刮抱,一定要有全局的观念池冯。特别搞智能汽车全局性更大庐醋。另外要环形思维嗡拈,要反馈搏。然后是循环利用的思维蚂凄。    创新泰讣寥,我把创新的要素跟大家分享一下侈辰猾。首先理念是创新之魂曙。理念有很好的氛围挤鹿,有了理念才有创意邵规,创意是创新之源瓮毛榔。还有人才锻,人才是创新之本培矢。怎么能有理念畏绷凯?要有很好的氛围皑推粳,总结第一方面是合作精神谴,开放廷、合作牌、包容侵胃,双轮驱动涣、增值驱动泻、市场驱动倦标挪,通过市场的倒逼嘛。然后要有完善的知识产权保护枢匿赦,还要利用网络大数据给我们带来的好处楔醛。今天创新制高点是跨界融合吾却。跨界包括国界的跨界和地区的跨界椽既聊。“一带一路”我认为是跨界融合枚前琴,一带一路是西方的伊斯兰文明钠扒,还有它把科技禄先、技术尉、经济陇、贸易连在一起废看,所以我们要发扬一带一路的精神艾。我是福建人也是漳州人合菊吼,一带一路开始的是挚裕和下西洋迟廉痢。我们要跨界融合可。    我接着讲智能汽车街歼。智能汽车首先要有解放思想慷、全局思想考虑问题圈瘫。三个C且宝侥,第一个要连接起来潞,第二个连接是要协调要合作钡阜徒,1+1>2抖顶梗,那就是《易经》的精神晚创枷。第三个甲碗谭,今天的连接是移动的连接趴,还有MOBILE幸清,MAN TO MAN桃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来届。    今天电动汽车很重要的一个剐摊,大家买得起用得可靠裙。智能化以后千冉,因为有各种各样的基础设施和商业模式皆鸥,我不展开了酸讳蔑。    从电动汽车变成一个智能的汽车孔,从智能的汽车再变成一个智能的交通蕊,从智能的交通再变成智慧型城市婪。我们附加值可以产生很多炒。根据《易经》价值精神妮,通过交通网递、能源网悲沏梗、信息网篡脖商、人文网可以产生无穷的价值机会庙画曹。利用交通资源的全时空动态感知躬,交通工具的全过程运行管制眉返扰,无处不在互联澎、感知糕、管控和服务窝。    怎么布局艇洗?怎么把电动车进一步变成智能汽车幻拎,如何布局智能网联汽车技术堂闻堪?我认为德诞,不但对中国桃收箩,对全世界都做出更多的贡献联,第一是制定网联汽车法规标准胶认、智能技术导、环境掏链词、HMI技术娘膝、空置执行技术肪禾楔、智能网联的实验侠囊茅、网络和信息的安全杀份蓖。    怎么做到网络和信息的安全庆冻?这是一般的云董,怎么把一般的云变成安全的私人的云继酮?有很好的结构寺,处理器凑策、传感器付,不能把所有的数据放在上面可能要分层次危。第一是收集材料堤吵,就地处理波。第二是从收集材料到云之间要慢仁肮玩,一个是单点控制汞伙杀,能量控制或者功率控制芦肪。一个是多点控制盆,能量控制或者功率控制让加,这是全局性的勉啪解。要及时处理巨,要经常互相认证保锋,变成安全的云泄浇。    跟大家分享一下我做的一些工作健铆劳。怎么从理论上去证明这个是可持续的四辨脓?我一直在思考所有的工业革命天,基本就是能源更新官。第一次工业革命僚骏,瓦特发明蒸汽机七操,电话檬蹬。第二次工业革命姑划橙,美国抢占先机畔督仁,电气化摄,主要能源专项与信息建设句。现在第三次工业革命来了相肪,中国能不能抢占先机疮蜕?我们要做新能源们盖棱,信息大数据时代分面坝,我们百人会能不能更好地发挥作用秸碌?今天早上的研究会很好诲等吨,我建议做一个尝试的机构虏惮潭,每年召开百人会国际研究会议福吼赐,形成品牌顷体兽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢办缆法?我提出储能熵的概念尺嗓危。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堆峰。一个系统里面假如是孤立的康、系统是不可持续的虎盛囱,一个是做功丢、一个是废料是不可持续爸互铆。如果是物理系统扯,分析储能熵码瑞挝,熵代表可以再利用列。总的来说舒,一个系统熵不能增加钡,熵要减少夯,熵减少系统可持续馁贺逢。熵是储能熵枯暖,熵是不用的熵际,下一次可以用硼坦。总的来说熵是在减少溃糖。    包括中国的历史提赶川,中国封闭的时候中国就不可持续来,中国开放中国就可持续侮弛钮。近亲繁殖以后熵增加不可持续鞘。系统要做可持续性膛凑,系统熵要减少径程翰,你的收入不能是单一的篇殴奖、不能是孤立的系统毯。因为一部分是做功橇,一部分是废料瞳保登,从废料里拿出来匠范罕,通过证明熵减少仙诵。从废料里面可以再循环病,那么你的系统就可以持续了动拭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来描,后续需要时再利用的能量的熵钦当层,通过储能熵概念的引入垃,希望用来解释可持续系统的演化过程瞧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态莲疥吻。    综上所述锑花,不管系统是生物的或人工组成告伐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词残病,而这些系统工程特点是颠睬,即使在系统研究过程中判,一个熵有增加的过程傲钠敝,总体在系统不断迭代发展的过程中嫁畔腺,系统将进入熵减的状态褪,因为系统具有自己生成复熵的能力荷匠,从而保证了系统的可持续性啼。    应用在电动汽车价揪,这个是分布式的发电姐,这个是分布式的负荷鲍挖。电动汽车就是分布式的负荷建持,还有分布式储能头附,电动汽车有储能粕佳秆、有电池娘。电池可以双向的缔囊,分布式地发电卵缔、分布式地负荷筐,在分布式的储能杰煌瑟,这三个系统可以持续返啤,这是我要证明出来的抡僚问。我证明只要你的熵是减少的伐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望庆签。    感知娥反耿、认知便歉黎、行动量标布,不断可以纠正人的行为吐霓,比真正的司机还要好笆。    最后抬苔,希望我们以后的交通系统是舒适的貉彪、生态的脆、方便的和安全的毋桑锚。要做到这一点圃毕,什么是成功花痢?因为里面的成功是3个S凡,SUCCESS蚕洽篮,在S屑悸胃、E里面画一条线都是欧元跟美元篇恋京,今天是国际合作舍,虽然人民币还不是布犀,是一篮子化的婆耗,人民币准备好了甫架胶。ESY就是人民币枚粹。    要有六个眼睛贾滤叹,有四个眼睛不够僵。第一要把眼睛放在前面解放思想东空亢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瘦歉,电动汽车下一年布局市成涑Т隆,也要有前瞻思维滴申。眼睛放在后面汲取历史教训栋恕,要有全局观念羡。要看到旁边的需要椭垦绰。然后要把眼睛放在右边学习欧美臂勉康,不得不承认高端人才密集地在西方咳兔轮。所以把眼睛放在西方学习革惩,它沉淀了100多年父款。四大发明中火药是中国发明的淡讳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邢。全方位都看到了漂,所以英文眼睛叫做EYE缴枷囊。第一个I是Inspiration撵,有了激情可以有想象力琉活长,然后有创新潘,但一定要融合掠,一定要集成判旁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题磨藐码。科学要把自然归结起来塘,工程有十几种牛翠耙,要把科学湿裸瓶、技术项、管理结合起来那就是工程冬设,那就是要集成番。特别今天要跨界地融合跺、跨界集成诺霸,这样才能实现版荡。但没有钱也不行雌袒冻,今天招商局也来了很多金融机构肯惠,要融资藕绿仇。    谢谢大家!    (根据发言整理床开,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   回顾已经结束的2016年妓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贡人朗。在政策的全面推动下刺胶袜,我国电动汽车年产销量再创新高箱,达到50万辆左右麓赊,充电桩数量达到20万个垛恒如,遥遥领先于世界各国杜泛臂。更为可喜的是触,在规模市场的推动下叮,技术创新全面展开京,技术进步全面加快塑痰,正在全面逼近世界先进水平郡。但是录荤蝗,在这大好形势下煤汉,质疑之声渐起碴。比如柒疤,我国电动汽车发展主要靠政策推动冠时烯,能不能持久驶卡郴?政策是否过于宽松糠,以致于出现骗补情况胜?另外圈落,由于发展形势良好缉,一些激进的观点也在抬头萍。比如抖舱,要挡住国外产品进入中国市彻怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车尸付,准备放弃传统燃油汽车墩。    作为一名资深的亲历者婚徐阑,笔者认为魏斡,在这新旧年度转换之际汾截,有必要分析我国电动汽车的发展形势日贡兰,梳理其发展历程晃实驶,以利于业界对形势有清醒的认识香空、清晰的判断亢,明确今后的行动方向禽涩宛。    一砂节、我国电动汽车发展形势良好    当前墓,我国电动汽车发展形势良好勒,主要表现在两方面迪迫冗:一是电动汽车技术创新全面展开峨攻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梦识,技术创新和商业模式创新层出不穷签。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面熄搅截,比亚迪工彤、北汽惩版合、江淮胺簧沙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品萌揩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车华先下,而是专门设计的电动车肠厦,续驶里程达200~300km甚至更多既先,能效明显提高隶,动力性祥、平顺性垂、舒适性蔽梯辜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邻醋。事实上挟挂班,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布博划,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市讨。另外悔坪蹿,我国电动大客车产销姥懂、应用占全球份额的90%以上福柏,技术达到世界领先水平拭鳞赋。    在动力电池方面苇,我国产量已超过日本该闯、美国辣变坤、韩国怒浅,跃居世界第一烽捌,且市场份额超过全球的1/3容惠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面遣沏耸,呈现高能量比涧、高安全性辽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嚼东。同时摧侨,产品水平迅速提高栋丹,与前一年相比盼廓,平均能量密度提高30%闺淘,成本下降30%左右厘。    在驱动电机方面衔萌钡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机隋芜答,总体性能进一步提高渴衡匹,成本下降30%左右诚。在电池管理系统邦亨、混合动力系统娟、电动助力转向尾惋牡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面天迪,也都有明显进步锤。    在基础研究方面傻煌勿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疗堵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雀灌,电池热失控棉腥、硅碳负极材料牧伸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快监。    2. 充电基础设施建设加快绰舌铝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下席,政府有关部门出台了实施细则驮检,多个地方政府建立了城建念、电力喜平、规划等多部门联动的领导机制精鼎,大大促进了充电基础设施的建设速度侣丘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上史懈电,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呻绊,我国充电桩总数超过20万个轻搔,远远领先于世界各国乔。    在市场带动下沦,技术创新不断涌现彩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粱劫涤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法毯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术睦、节省设备投资的车端交流快充技术喜分呕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用聪蕉。    在商业模式创新方面淬趁极,呈现出各类优势企业多种形式合作电秋,加快充电设施布局溅、建设奸、运营的趋势复枚。众筹建桩恫揉、合资运营捷糙、利益分成等运营模式迅速发展晚疗,公交车稻瞬、环卫车狗督帅、物流车煞贺屯、出租车蹋崎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梢,广告推送京鹃四、免费无线热点接入等增值服务开始出现恐狄如。    在互联互通方面熟蛊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施我龟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段标壤挝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烈牡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陀病,以企业级花、城市级监控平台为基绰欣小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据革氰、信息互通的国家信息服务平台即将建立虱稼剧。    二峭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说稼,我国电动汽车的发展道路与美国灰法、日本列、欧洲等国家和地区有所不同矗,主要区别有两点富刨肪。    一是政府干预模式不同厦山目。我国采取的是政府强干预模式扛伴,政府进行顶层设计萎,制定国家发展规划孔,多部门联动制定全面的鼓励猾保、支持政策枪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚饽杓薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抄葱式,在市场发展中不断加强研究开发牵,技术水平逐步提高;同时小,充电基础设施建设逐步完善肃盛。而美日欧政府多采用弱干预模式道艾佛,政府支持共性旱、基础技术研究黔横柏,给予一定的政策卫热、税收优惠弗,逐步培育市澈凼芽印;企业则根据自己的战略规划淋,首先研究技术蠕试称,同时有选择担肪、有重点地开发产品镐特降。    二是企业战略不同风手。我国企业多为在政府引导下被动式发展梦壕朔,初期技术积累明显不足届,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哄,产品方向受政策影响大唇玫,各企业虽进度不同狡拖,但呈全面开花之势埠涸靶。而国际大公司多为主动式发展弯瞎敢,厚积薄发愧,技术有所侧重斯划称,产品形成特色吼办,如丰田的混合动力和燃料电池遣、日产的纯电动桂杭、通用汽车的插电式扰砷雌、宝马的碳纤维轻量化技术等沫笆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绢。中国模式的优点是市场拉动技术发展惶示,不受油价等其他因素干扰臣武,迅速形成规模市忱枘肌,全产业链技术进步斧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟去舍,发展中有不协调情况藐,如充电基础设施滞后赁谁,部分企业盲目跟随鼓宋漏,发展不扎实授蹿幸,少数企业以谋取政府补贴为目的签备,甚至出现骗补情况腐盆。美日欧模式的优点是技术扎实埔盛,发展均衡;缺点是市场发展慢逻购普,产品更新慢冉榷辣,影响技术进步祈,受外界因素干扰肠,如油价低迷则市场难以扩大餐潞。    笔者认为模汰,中国模式适合中国国情眠克。我们不应过多盯住充电难磐啃、骗补等不协调现象陵逆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寥酥、技术追赶的大好局面躺昆蛔。从另一方面讲灵,中国模式也有赖于我们的制度优势骚,只有中国的强势政府才能如此运作蓬,很多外国同行都很赞赏环苹、甚至羡慕中国的条件颠迟翘。    另外爆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面姓箩搏,近两年有明显变化藕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术悄郊、开发电动汽车产品纫,而且各种技术路线都受到关注的局面卡撕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弗烈毁。中国各大企业都重视电动汽车没有错昏,在现阶段已不能算分散重复富煞介,但难处在于电动汽车不好做埃,需要有很强的氮剧、全面的技术积累和投入献怖柿。那些技术实力不够的企业岔厘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碎豪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蜕焕惫,而应准备应对“弯道翻车”的危险摩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过彤墓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缆邪浇,可分为几个阶段侍径:当市场份额超过1%时脐姥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%协鄙壬,则意味着市场条件全面成熟囤深。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年想溜,又主管我国科技工作多年官畔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结雾算串。    对照电动汽车的发展石,在我国顿唐豆,市场份额已经超过1%;在美国和日本惋暴,即将超过1%险。这说明裙,电动汽车技术正在接近成熟沟伦垄。笔者冒昧估计戒吗,大约再过5年左右时间台芒每,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尾轨式,其他性能与传统动力汽车相当诽,加速性优于传统动力汽车理谐,成本的差距大幅缩心瓶琛;再过5~10年时间亲培举,电动汽车性能可全面赶上孔短、部分性能优于传统动力汽车锣芥,成本与达到当时排放记扒、油耗标准的传统动力汽车相当徐。但即使到那时凹话连,传统发动机也不会消亡荆,而是电动驱动与发动机平分秋色添刑薄,或更多的是融合发展秘。基于以上估计吩沃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卸爸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芜竿售。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作和,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浑氦。2009年椭肥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研票蔽愧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惟陡缕。回首往事疯,扪心自问撅奇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的界垛。至于些许不协调现象通彼痕,是产业发展过程中的必然稿涎册,是白璧微瑕暖、瑕不掩瑜泄表席。笔者断言党花,按目前态势再发展10年蹋备嘎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界昏安,并以此跻身世界汽车强国之林藐钳荒。    三截桂奥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嚼遂府,整车生产企业要更重视电动汽车囱。首先要制定好发展规划和生产布局位搜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调睬,不能两张皮宋。其次要重视研究与试验萌工协,需建立完整的括、一流的研究和试验体系不身,规耐眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统晾。电动汽车相关技术发展很快察,要靠自己去研究发展滔,别人的经验会很快过时痞吕,更不能只靠“挖人”搞产品料斯。再次要全面布局拔燎,围绕全技术链开展工作散享其,不但要重视整车开发宽,还要研究电池和电机菏凳,重视电池管理系统壬唾,这是当前我国的短板遁,此外还要注重轻量化和系统可靠性矗。    第二墓辛捶,要建立相应的零部件体系奢矾戈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脚暴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展随。    第三杠稳拳,要开放发展惋采坦。需鼓励首搽、支持合作伙伴引入先进技术和产品急,像华晨与宝马商、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冉笑。历史将会证明弧潮燎,开放发展电动汽车会比关门发展更快伶。更何况剔,在全球经济一体化的今天庇内硅,关起门来自己发展是不现实的拈逆。    第四赔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谈酮。今后相当长一段时期测示强,将是传统动力与电驱动并行发展舍弗、融合发展的阶段疤,单搞电动汽车很难成功渺。对于只做电动汽车的特斯拉瞳男,笔者并不十分看好莲颅。    2. 对产业界的建议    第一苦跑,要加强合作剐暑丸。需沿产业链蓬、跨行业合作释,整车企业要与电池企业鼻特脱、电机企业评换、其他电动系统生产企业深入合作须涛什。以动力电池为例担康,需要电池设计与正负极材料旱丝、隔膜丸芍维、电解液歌惯炕、电池制造装备抗、试验装备守化、电池管理系统全面合作毙挨。优势企业和研究单位要分享成果汗瓤驴,互补短板钨忌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刷檬,要形成轰轰烈烈的大协作局面渺乳捌,合作创新敝盒岛,百舸争流盯诚,才能迎头赶上并超过世界先进水平橇窘瘦。    第二厂唾窖,要注重实践匡还。汽车产品与其他工业产品不同答贺访,一是使用环境广且复杂伐,二是生命周期长醚胸,三是对可靠性违可、安全性要求极高绢。这些都决定了仅在工厂尝、实验室不可能完善产品剂,必须通过多轮的使用实践顾权。与电动汽车产品研究开发相比挥佃,充电过程更需要实践尸。像电动汽车充电过程这样长时间伯抡屠、高电压嫉、大电流镐霉、室外傻、无专业人员值守的工作状况舒颗龚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验稻。    第三推宪,在充电基础设施建设与运行中每灌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善华叹禽。充电基础设施建设是一个新行业推,在管理上涉及电力龚、规划垃险泥、城管套骋暑、工商管理等多部门清闷,权力交叉妮俩豁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制规冒,利益主体错综复杂粗。单靠一纸文件不可能面面俱到孩,必须经过相当长时间的实践隙,完善流程澈,积累经验毯奶。    第四铰董,要加强标准化工作挝。领先的研发伐该、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯夷拧,而及时总结经验京份、制定标准又能为继续实践绍、创新提供重要保障丁嗽雷。当前退亮没,恰逢政府推进标准化工作改革戈,要求标准化工作密切结合生产叛、创新实践拌希陛,要求鼓励发展更灵活瘸、更接地气的行业标准醋麓刊、社团标准窗。对此膝,业界应给予足够重视靖泡。    3. 对政府的建议    第一茶,要保持政策稳定诡菇。正如前文所述胆,我国政府的强干预政策非常正确方上,发挥了制度优势齐,已取得很好的成绩次愁戚,应该继续保持财截编。电动汽车的发展涉及多个行业圣阔躬,需要长期积累古,需要几十年的时间才能成就大业渴处喷,切不可存立竿见影核、一蹴而就之心凉。    第二锚鲍,要及时对政策进行微调和补充完善善。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列潞糯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴灵拳,又由于此项事业发展快陆,新情况刀惨揣、新问题电廉附、新技术层出不穷炊,因此及时应对胁芳纶、调整伟畦钾、完善是必然的吩。    总而言之伦勺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奋副疆,迅猛发展正当其时婆。笔者衷心地希望朝野上下娠孟揣、业界同仁能认真努力工作项,自信且坚定发展俩父。假以时日史眷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流守恼殊,并以此为契机焦枢,跻身世界汽车强国之林乘铃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄亭假:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诺鸡绕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乐鹿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烯隘抽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日茹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示详塘。    他认为埠,现阶段不抄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题偷了翟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蒜,但从长期来讲苛撼,新能源汽车技术发展路线要从电动化策、轻量化辉蒋垫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骨讲镜、轻量化与制造生态化结合妻哦、智能化与网联化结合戈。    尤其在电动化方面坏搽鼓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缓溯弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力啦,就是家用主流A级轿车壁上防,在性能价格比上与燃油车竞争脚忻。目前全世界都在朝这个方向努力幂,如特斯拉Model3舵理箍、通用Bolt端布聘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呈荡。”欧阳明高说舷紊。    欧阳明高说斤渐,但要满足这个要求吗敛吠,电池必须降低重量捣、体积以及成本娘昂。此外亭,电池的比能量必须大幅提高玫,达到300-350瓦时每公斤扰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标丛遁额。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知巩老贬,锂离子电池发明至今只有20年口洪混,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彩殊吮,2007年第一次在日产聆风上开始使用秃,可见动力电池的进步非常迅猛碴。”欧阳明高说嚷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汞。    但此前臀蓬松,主流的观点认为挖倍贩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比犁泪,从性价比来看贺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敢玛吻,但现在随着锂离子电池技术进步为,里程提高一倍孙,即在300公里的范围内病持盛,仍然在性价比方面有优势耙诚楔。    从技术上来看亨淮,在单位重量癸徘彭、单位体积下储存的能量越来越多槐韩奔,成本越来越低伺邻夹,才能体现出电动汽车的水平和技术奥。    一个好消息是瓷箔沉,我国电池成本每年大约能够下降20%氢吓。据介绍身拒,五年前擂吕稼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烙,去年平均价格为2.5元左右曝坡矮,2016年为2.2元鞋苇抖,考虑到大量的电动汽车是大客车司沙,其电池价格相对会比较高一些吗瞄鹅。    “现在国内开发中的电动轿车多洁钢,最低的系统成本在1.3元每瓦时守踌,单体成本在一块钱左右氯幕狸。美国通用Bolt电动汽车憾锭物,单体成本为150美元一个千瓦时胃啊。”    如果按照这个标准截,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到警祟既,但是按照现在2.2元且岔,逐年减少10%到20%稗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现口奖。    “加上循环再利用做到1元耪慧,也就是说按斧舵,一千瓦时电池一千元人民币之内表,是可以做到的钠喘。”欧阳明高称详娶。    对于具备性价比窗豹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恍篙,现在一百公里约耗电15度海感软,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苹埃脱,接近10度电一百公里辛姑。    “要实现这个目标弓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扛。目前电耗的降低空间还很大氮你。如果能够实现上述目标牡乌,一百公里的成本约在一万块钱险磕,如果电池能达到300公里就是三万块钱户悉,考虑到使用周期内省电和维修省钱温,将具有商业竞争力纱纲莆,这是电动化下一步最大的目标赤。”欧阳明高说妥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烧即辉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肩甸霖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戎幻,但仍属于比较粗放的发展模式譬,今年电动汽车发展逐步趋于理性毁蕉滴。总体来看浅焦歇,走到今天红吴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毛暑醒。”欧阳明高说卵箔乌。    事实上嘲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拭牌写,由于销量超过全球50%以上硅澎竭,在国际上引起了强烈反响哭,无论是政府还是厂家吾间奇,都感受到了来自中国率先发力的挑战儒捶撩。更值得注意的是秦鹅,2016年如德国大众和日本丰田讣,纷纷调整技术路线多蹈纱,加快对纯电驱动的转型沤姜慌。    不过虎夯,纯电驱动的战略目标去,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挽。对于混合动力技术来说茨锚,传统的汽车强国凸揽、汽车大公司比我国更具优势掂,如丰田路线就是先做混合动力眷瀑獭,再做插电混合和燃料电池癸缮。    由于我国率先发展纯电驱动吵梨,带动电池产业的发展达到了世界前列灰,电池产业规模达到世界第一败乔,总体水平位列国际前三呈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平列队,我国的动力电池产业链孩,尤其是电池材料晾尺信,如正负极材料酥沪焊,在国际市场上的占有率第一敞。    “在此基础上嗓情钳,我们以纯电动力系统(电池涣女坍、电机耪哆、电控)为基础平台对擂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恭。”欧阳明高说嫡秀。    据其介绍士,目前我国插电式技术发展已经取得进展坊霜憨,比亚迪秦稀、唐匡浇疯、上汽荣威550稼饭撇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力补邯,无论是发动机方面僵,还是混合动力装置上蔑李,都取得了突破拧淘。    与此同时亩轰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谐苛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力愤鹅。    “这是一个渐进的发展过程宪杉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争焊惰。”欧阳明高说收慌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纷篙舍,有效的回避弱项竞争斥糖,有利于我国电动汽车产业的发展邢,到2020年之后兄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进朵插、同步竞争俊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃冈:李芳" "  编者按体掏:产品价格区间一下提升了近40万烯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战囊猫。以安全环保为标签的沃尔沃度,产品质量是其立足之本鼎戈。无论是国产车型还是进口车型镭抽差,质量都要做的和安全环保一样好棋呢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拘帕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鞘化,安全与健康至关重要秋吝,但在中国市扯铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瞳纲脯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家迷,到底该剪哪一根线孙口穗?我心里清楚歇辛,如果我剪错了苯规麻,我们可能就崩溃了冲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态交。在2015年整体经济增速放缓娩仁、股市震荡黔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下荚,2016年的车市本不被看好薪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粱壕喝。1月6日雀管,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怪冈性,沃尔沃对此解释为林改:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蓬渤,更是提振销量的助推器馈奔瘦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号壬能。   6月1日伞敝咎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹋搅,具有十分充足的销售经验吹井。但用他的话说噶久,他来自一个很小的市撤饧铡,很多因素他都不具备俊贫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲硅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辽僵硷。6月1日入职帆,用一个月来熟悉公司的现状泡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”佃。然而现实终究是骨感的洗茅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆首丁劝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆储箱。   “做决策就像电影里拆弹的场景扛浪,我到底该剪哪一根线呢爽啼礁,如果我剪错了虚吹杉,首先所有的投资会无效吻勤埃,其次会影响经销商的士气窗狭。”陈立哲对我们坦言狼眠。   他这样的想法并不让我们意外绰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大翔鞠。在台湾恒臀盎,陈立哲要去走访最南端的经销商狄娟竞,早上出发中午就到了胎媳氛,但如今这种管理方式已经行不通了么枚塑。从前陈立哲的团队只有30人馈,现在变成了350人逝,他说现在同事的名字都记不完踩烯康。   “就像牌桌上的一个赌局探,赌下去有可能是回本的套涝,也有可能就全毁了狭,所以我每天都在想我到底该怎么做次洛。”每天该怎么做会睬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月匣械祈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的葱粉搓,才能享受最好的看那蛾。”这句话像是说给陈立哲听的街蕊釜。   2005年劫挨风,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时门地钨,沃尔沃一年只能卖1024辆佬,一直到2013年5000辆的水平吾橡谋,再到如今年均一万辆的表现残,对于台湾这个小市场来说宋诉酞,陈立哲做的足够好焊团,他对这个市场有着复杂的感情纠。   调任中国市场做销售一把手贤闭,陈立哲说这很突然苫齐票,他来自一个不足以领导中国市场的市场妈。对于中国市成橥辍,他还不熟悉丸谜沸,做市场工作要对文化擅保、变化洽颓、趋势有充分的掌握钮,这最重要的三点陈立哲都不具备毙趁,他唯一能做的袖缔淋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需驰柯碌,相信身边的工作伙伴污,组成一个高效率的团队肚芥抨,去解决各种问题竭篇褐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乾故寐,首先做的是内部调整季。通过不断累积分析过去几年市场的动态堑奉徘,了解在什么时期使用什么样的手段茬肥,反省问题所在赫镭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磊。面对三赣懊柑、四季度各项费用的下滑捂募,倾听团队的建议锣季敛、做出准确的决策够篙、将优势资源注入到最需要的地方龟盟。最后将宝贵的经验分享给所有人首,把力量从点扩散到面扫倒烯,从四个大区词靡孺,再到全国饶粳申。   “所有的成绩都是依靠团队取得的犁撇讲,我只是把预算水貉亩、时间等安排在它本身应该发生的场合掏。”陈立哲表示避烂协:“我不是在讲官话拆蔫,只是借着这个机会感谢大家块灯阀。”陈立哲相信权臀东,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的临达。   内部调整告一段落门,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上保臼挝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间栏虹潞,一下跳到80-100万午,面向的客户是完全不一样的境。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赐盟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匣,还怎么介绍产品捐恋同?这肯定是不行的步。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盗读,“与高端客户接触莱,销售不能觉得自己比客户矮一截圣附褪,与客户要做朋友婪闪潜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品媳疲绰。现在培训课已经开展了实战模拟环节并惕火,我们在资金有限的情况下做到了更好呜燃。”   全新的管理阶层递途迁,有限的预算咐警念,面对重重困境簇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高困,8-11月均超额完成销售目标莫搪坑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伞,最紧张的时间柑。“我有我自己的节奏庞耍饺,我给自己两年的时间垮倡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争熄噬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书棺鸡酗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虹,经历了两次产品的重大变动擅兼,但在他眼里这是最引以为傲的槽史蹲,因为这些变动残脚痊、变革都是从使用者的角度出发踢,也就是我们常说的“以人为本厂侮。”   对于沃尔沃来讲距,最擅长的领域是安全佬,作为三点式安全带的发明者烫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期土累勺。但陈立哲表示先,以整车品质来讲奉奇扫,沃尔沃也和ABB并肩剃米矗,例如在底盘研发能力上桶脾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器称,全世界目前只有三家在使用茄晃,另外两家分别是法拉利与保时捷蔬承。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滦,陈立哲也谈到奋外:“沃尔沃其实也做过6缸撇、8缸发动机沸杏,还有享誉世界的5缸发动机蔽幢。沃尔沃并不是做不到髓掸裙,而是我们可以用更低油耗赣、更低尾气排放的发动机达到更高水平逝榔射。这也是全球各国政府的法规要求挡滴,是大趋势祟忙肖。陈立哲说“这些信息陀居,只是没有在行销上进行传播罢了伴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产能晨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号但瓮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉辍,改变了“国产”的概念汝型滤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代雹簇。陈立哲表态道道:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淑。沃尔沃立志从中国出发悄拓,以人为本的信念永远不改肆奉策,值得消费者验证与了解宫疟末。”   “沃尔沃就像iphone一样擒吝,它改变了人们的使用习惯檀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例头毯:S90有三个界面同时提供信息戚腾福,分层级的来处理车辆信息氛响寞。这一点很重要傻恒贺,体现了沃尔沃以人为本的精神翻辫难。在设计方面魔鼓瓜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料计畦氨。用沃尔沃的品牌精神牢隘寿,再加上瑞典的风格拨伦省,直接与德系品牌产生差异化卜帘季。如果从地域来看挟皖烯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姥斧领。   沃尔沃曾立过两个誓言烩邯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化劝懈黑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巩,沃尔沃全额赔偿泪。在陈立哲看来杰墙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慷晒晒。   陈立哲对我们讲道缮炭鄙:“在欧美密颗,当太太怀孕的时候殴此,男人会考虑买沃尔沃沫抬脊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尸,中国作为沃尔沃最大单一市惩巴獭,11月共销售9,076辆新车氛甫驰,同比增长12.8%;1-11月期间硅,在华累计销量已达80,759辆程,接近去年全年表现舞戮薄。就目前的情况来看酚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汝饱河。   在经历过低谷期的沃尔沃镀瞥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量韧法浓,这无疑是对陈立哲工作的肯定板,同时也是明年的压力蒲阜。毕竟“十万辆”这个坎拢狠阂,沃尔沃早就有迈过去的能力恐。   2017年沛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剔鹊,届时煽,S90 T4坷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谦德抠。对于陈立哲来讲毖阑,最为重要的是三座版S90蹋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的姆茹令,是全世界汽车厂商眠掣,在中国制造的单价最高的车辆瘫昧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐攫溯,“三座版S90可以达到世界各项指标胃,这款产品有能力改变历史侍。只在中国生产赴崩瓦,以中国为核心的思维对换,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了备。”与此同时肋,全新XC60也将在2017年第四季度发布坛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烤妊,所贡献的利润更是远超世界平均水平仇麻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凶故问。陈立哲大方的承认自己没有这个实力补,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任晴麻猜。“知道我坐这个位子的时候渭,很多人会紧张甚至惊慌兴撕,他们会很直接的问我羞谓,你行吗拉?台湾市场那么信肌,你行吗烤?”陈立哲笑了一下说道啥图饺:“每逢这个时候幸离道,我都乐意告诉怀疑我的人判寂,我将在最短的时间内做什么姥。”   两年的时间转眼而逝靠景甫,陈立哲手中的“牌”越完善扭凰洽,与主流对手正面竞争的胜算便越大颧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲论配,未来还有什么是可以阻挡他的呢鸿态疙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泉激涟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车节慰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘦窜导。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验囱。为了满足消费者需求敢,推出一系列活动迎合消费者喜好啡驴。 上汽集团副总裁徽地、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哀,得益于荣威与名爵的共同发力搬,上汽乘用车共销售27.5万辆侮诵,远超去年全年的17万辆忙韩。取得如此大的成就主要归结于以下几点纺:新车的不断推出蹬想、以人为本的理念及高性价比屎攫。    上汽集团副总裁去抽类、上汽乘用车总经理王晓秋丹借,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访复,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解床派慌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虾矫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膊笆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捆匙。同时桔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钎酿:个性而不小众嵌雀坚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发间宪闪,通过对消费者的沟通与研究前涤,已推出很多新车型牧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”商午。王晓秋还指出兄莎,名爵现在的路线是个性而不小众敢哆虱,这就是上汽集团未来的发展方向奴糙,上汽集团希望新的产品有个性淳嘲握,且能让大部分消费者接受被稗父。    据悉疮,自荣威RX5上市以来管亭,名爵锐腾也迎来了中期改款绕,同时新车名爵ZS裳跺、荣威I6也蓄势待发屎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言亮具石。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时使狼,上汽集团也很清楚自己的客户群体彭霸。王晓秋指出翻拭媒,新车型针对不同的受众群体途,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滑惯。拿具体车型举例寡,荣威RX5更偏稳重皆倡,新锐腾则是一款属于年轻人的车借狈湘,新锐腾外形活泼须,同时考虑到消费者的需求冕拜平,我们对内饰也进行了升级爆,并增加了10-12万的手动版列密朽,使新产品没有短板立冬怪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时检僚,王晓秋表示橇,“从荣威550开始疽率,上汽新产品从设计到销售萎鞭泻,最后还是根据消费者需求来决定蹿。”    据介绍靶浪垮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妇。为了满足消费者需求寺藏,新车不止在性能和价格上做了调整偶糯,还推出一系列活动迎合消费者喜好奸。例如集,基于年轻人喜欢足球运动词距,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网皖涛抵,也已纳入上汽集团新品类乏,预计明年新车65%会配备此技术会挪释。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言黎镶呸,“上汽集团一定要明白用户需要什么摧,为什么要买我们的产品骆,带着这个问题颅朽梧,我们才能真正去理解用户湾牧,落实用户需求晾楼刃,使我们的产品极致无短板顷,产品自然会大销姜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刊砂木,竞争也日益激烈诬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比藉认陕。王晓秋介绍啼辑,名爵的价格基本与同级车持平览餐防,但性能更具优势孙叼间,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹处氨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示潮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品台柯路,就像提到的让渡空间芳穷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整枫,从而应对市场竞争环境徽。”    产品有了好的性价比和客户认知度敞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家罢参嘉。名爵经销店到现在也有280家左右喘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帕伴惋,其实道理很简单才,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咐眠骡,且不断呈现上升趋势轮,他们认为自主品牌的春天来了”唤,王晓秋表示矾疟猜。    在被问及上汽集团未来发展方向时侈酵,王晓秋坦言帛,“首先团队要把理解客户需求岔危、用心为客户造车变成一种自觉行动届丘里,进而形成一种行为规范孝顿。其次应时刻保持警惕色棘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好夕让葛。只有这样辰恍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碘漓窖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瘦皇祷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颂非洗。这些修改背后有哪些考量和博弈趁婪肋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秀酣护。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鲍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盲?   答味姐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高孟。一共收集了9246条建议墒部,其中表态性意见7736条伦清们,赞成的占六成左右;建议类意见1510条小便请,占16.3%帽承础。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绒财、网约车驾驶员资质及管理猎蔽、出租汽车数量调控三个方面莱鬼。从数据来看癸权,不少人对“京人京车”表示理解迫,赞同的达到70%多醋孺糙,质疑的只有12%百。我们根据建议修改了125处涡据,不断扩大合规车辆的范围敬撩男,让更多人参与“分享经济”换坟适。    “从北京实际出发垮,兼顾多方利益”   问揩播: 为什么要求“京人京牌”冀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弥挟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吨界惺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多豆尾溜、交通拥堵侨淮、环境问题等“城市病”讽撂。在这个前提下鳖,北京任何一项政策都不能“任性”梦蝗,要从北京实际出发单酶身,兼顾多方利益搐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敛捎,地铁最高日客运量超过1200万人次乌赂拎,公共电汽车日均客运量1063万人次吓铃咎,小汽车每车年行驶里程15000公里撬,交通压力与日俱增纷呜。但在我们的努力下钩漆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓤寥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制斡。    总体来说灿患范,北京坚持公交优先的战略土,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充慷,对其进行总量控制在所难免缚究疏。目前北京市绿色出行(公交首澈、地铁困、自行车桅媚、步行)占到71%巍肚,小汽车出行占25%罕艰,出租车占4%跨虽,其中包括比例不高的网约车出行薪。北京出租车改革的总基调是辫其辞:巡游车改革蔷矗酥、网约车规范闻棚、融合发展麓、错位经营厘捕、多层次服务汕试。我们力争进一步提高绿色出行比例块同,为首都可持续发展提供足够交通承载力哄物。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孺囊汤: 政策出台之后列芦,预计将有大量不合规车辆面临退出另斥脱,政府有什么监管手段确保政策落实到位祟?   答诚矾: 政策出台前鲁香,我们和专家冠、司机秒袱、乘客艘、网约车平台进行了多次沟通蘑那,决定设立5个月的过渡期狡淀。一是给合规平台土昧、车辆鸵冈、人员办理手续;二是清理不合规车辆谷棋、人员等蹄壬漠。    从服务乘客的角度白喊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行醇。另外操叼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展革刨,因此提出过渡期的柔性考量茹摆厘。过渡期之后呵嫂,平台要加强行业自律酗滤汇,我们也要建立打击非法运营的长效机制掳,严厉打击非法运营似缴、克隆车和价格违法行为庞坡,能够更好服务乘客渤、保障安全迟岗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问磁: 面对新的经济形态寸,如何创新管理手段豁弘?   答汕帘嘎: 出租车发展中没有对立关系红。网约车以网络预约驾、快捷方便等特点挡,满足了一批乘客的出行需求描鞍鬼。单从评价司机服务质量的机制看漆爽,就值得巡游车学习谷染酣:如何与派单挂钩蛾险颗,实时评价啦惨。但网约车也有局限性火临,乘客安全与权益的保障等需要进行监管霖帮猴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侯刨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蔫。你有技术优势纱却广,他有线下服务优势篓睡粳,为什么不一起干呢筹?    管理部门也在转变思路团校俏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蚊车俊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车旧。通过推动巡游车改革及网约车规范来虐免,构建多样化服务体系揽爬,提升出租汽车服务质量瞬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绦赏称,在京注册用户已达218万人茂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车滩,提供差别化服务拿腹。    “解决出行问题要标本兼治”   问搞贸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么枪挠?   答恼: 群众出行问题的解决齐,需要放在城市综合交通体系中懈棚,多措并举拈巴洁、标本兼治恍。一方面褪氓跑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侮,需要加快构建安全负、便捷速、高效拭烂事、绿色普颊、经济的现代化综合交通运输体系具通。到2020年耐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%筋。    交通设施根本是为人口服务秆奋蠕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夹斥吵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氖颅森,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件段擒狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲劝:李芳" "   杨美虹透露京,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锻,大东工厂扩建项目也投产在即芒,这些举措都将助力当地经济转型升级梁甭峭。    在杨美虹看来式须,借助主机厂优势叫烧邦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冗勃图,配合外交部到德国进行推介坡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箔畦虽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毙式,从而推动产业升级桔妻。”杨美虹说坚陶故。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容褂揽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者累。最新数据显示叼第,2016年1-11月猴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丢虐酥,同比增长11.2%凡,前11个月的累计销量瓶蓬美,已经超过了去年全年胯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牌。12月13日嘎滩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开罗惯劲。活动期间琳道,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访稿形嗓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)柯态感,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济驴绒、环境和社会贡献等方面取得的成绩瑰隆河。杨美虹向记者透露钞台剩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嚏光娇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩枷。    “在‘可持续发展’战略的指导下插隆竭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则殊。”杨美虹说岗。    第一惹,实效为先峰孔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腹微村,“我们不做虚的卧搬,我们也不做口号式的睫欧厦,我们一定要解决具体的社会问题畦滩。”杨美虹直言妻钠,比如BMW儿童交通安全训练营建轿抒,它是为了解决儿童交通安全问题桥挠此。    第二雇始,长期坚持散。宝马儿童交通安全训练营佩翰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅棋迹卢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年稳拴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营天岸,今年是第一年做百,未来会持续餐、扎实的往下推进黑诧钠。    第三喉随,全员参与猩弥琼。宝马做企业社会责任时橇蛔,会邀请车主库舒、经销商检本、投资人以及宝马员工卉,一起参与进来赂。比如宝马爱心基金耙乾屁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训糖,提供指导;另外猾陵体,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蒙够怀,定期组织各种各样的活动赐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孩澳,将可持续发展贯穿全价值链堑伪漓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素囊。”杨美虹表示使,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点珊,主推工业旅游概念寄堪享。    据杨美虹介绍第,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园取详,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孰磐勤,助力中国制造业迈向高端士了,并促进东北老工业基地全面振兴膝刃诲。    数据显示刑,截至2015年底搏邢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户甩,当年纳税额超130亿元人民币踏。同时窍酥廊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会髓,就业岗位较上一年增长了8.6%磁。杨美虹透露谱伶肮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芳秀,大东工厂扩建项目也投产在即肩攘,这些举措都将助力当地经济转型升级取结裂。    另外辛簿许,在杨美虹看来舵,借助主机厂优势彭躺碍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时劣理轻,配合外交部到德国进行推介隶多,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剐承。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹿侥凸,从而推动产业升级吵算。”杨美虹说埃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜颅车:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嗡?关键是我们的差距是什么宫文,下一步最大的点就是要提升品质悼渤,当然还要控制成本粟剧。然后扩拐,就是我们的正向研发和平台战略充版。最后啥,可以大大提高效率狸,如订货的时间是可以压缩的傻哨垛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日料,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一渺拳桃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述播处。    徐长明说抽裴断,怎么理解工业4.0扯?这个概念是德国发明的纺超纽,现在在国内比在德国还要热拼澳驰。最近次貌匿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念衫醋,我理解它的工业4.0的本质牧马靖,就是怎么保持德国制造业的竞争力恋挡宝。在国际上踏操,德国面临两个挑战怂:互联网大数据和云计算冲。现在馁柔,德国整个国家都在讨论篙,怎么能够“不被互联网+”巷,而是“制造业+互联网”刀蹲,这是他们重点考虑的问题磁梗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娶校录、宝马瞎炬肩、大众邪。在德国衅,汽车的需求是非常个性化的谷涛骏,在这样一个背景下葛兔划,它要维持竞争力丛,推出了4.0的概念套旦齿,核心就是智能制造含葱。他们主要的目标有四个方面筒:提升品质绦呸、提升生产力红林、提升柔性化据徊腻、压缩产业把枫,总的核心是提升竞争力囊。    徐长明分析歌论,本土品牌下一步怎么做勘?关键是我们的差距是什么驹疯,下一步最大的点就是要提升品质峭,当然还要控制成本扣。具体要怎么做改?也有几点坪埠尾:第一浅尚,想办法提质控本乃受拈。提升品质交抠揪,消费者理解有三个窖使:可靠性锑、感观品质绷百、性能酵撂规。第一个维度探:可靠性是必须的铣,现在光有第一个维度已经不够了奴,必须要加上第二个维度羔:感观品质挫粮谰,看起来要漂亮榷。在此基础上又发展一步柿赋舷,就是性能的提升教罕肖。最近市场上卖的好的自主品牌缚瓤,大概有12款车拉锨讣,年销量超过10万台稗,这些标杆产品蝎,性能上也不错浅罢唐。因此损心快,自主品牌下一步还是要想办法灭鲁洁,把这些提上去含肯纳,缩小跟合资品牌的差距钝瓮。    这几个方面的提升蛙,意味着成本也要提升筋,怎么能够控制成本颂缔十?第二方面的话题弯闯,就是我们的正向研发和平台战略碑。之前琼,我们很多品牌都是“逆向研发”采夸显,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车臼炭拢,拿过来拆解做测试哼钱膳,最后组装起来剿淖。这个模式下帝贾套,成本可能是略微低的卑丢,但品质谷戌崔、性能有很难保持钦钮渐。现在必须要正向研究镶屠,从消费者需求出发拧珊,形成一个目标拱手阂,对目标做分析口啃,只有正向设计十,既能提升品质性能瞪桅呐,又能控制成本坷暖物,像长城瞄、吉利等等镁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了幂社眷。    平台战略娃问,在更大程度上控制成本湃商。他说连,我们的开发澎,现在是一款一款开发的褐乃,零部件的通用性相对比较泻亍,最近一两年来仇光,已经有两三个企业开始走平台化战略哭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哀芳藤、SUV和MPV敌类林。这种情况下检,零部件的通用性非掣盖埃好谢淀入,同样是50万辆的产量陶,对零部件供应商的供应量更大搂,就能有效地降低成本蔚。    徐长明强调触,对于工业4.0的精神本质还是要学的逞冻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锋清,它做了那么多的智能机器人栋,智能机器人都是带摄像头的腔讳挥,在实施过程中的质量随时能够监测便趴敌,然后反映到云端瞎斤茄,再反馈回来随时可以改进吮平勿。现在赏送,企业员工的工资水平越来越高乃,汽车厂家很多在加班加点尾,我们要高度自动化携敲,这些课要补仟入,应该有大量的机器人替代人工嗽。如果这么做了缓矾,可以大大提高效率型瓜惦,如订货的时间是可以压缩的叙肆。比如铺,国内一家自主品牌富久,从经销商下订单剧,到提供汽车产品最开始是40天化敦,后来缩短到30天兢佩,现在可以压缩到22天绒,跟世界先进水平比还有一些差距喘尺。这也是德国4.0里的核心内容静羌怖。我们不一定用他们这个办法莆,但精神实质是要学的宫侥。    他说连,柔性化的生产也重要摧虱,但没有前面三个那么重要病。在4.0背景下攻及,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浚耪,而是学它的精神实质盲孺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐牛僚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涡额褐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜂。更为重要的是霓惹,放眼全球赐捣具,驱动这些变化的地方就是中国线。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷回鲸。    12月11日锻花界,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏檬茫虹桥落幕辽。经过36小时的激烈角逐热粮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俯夕毛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嵌侍,今后的五到十年笺鼻,汽车市场将发生前所未有的变化剧黎。未来堆笆虱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务概栖靶。可以说妊接,未来五到十年汽车市场所发生的变化掂豁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伎歌妓。更为重要的是霓控拴,放眼全球蓬,驱动这些变化的地方就是中国衡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挫具。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拍,作为企业情降酸,捷豹路虎非趁懈啬溃看重年轻人的培养糖。在全球官偷,捷豹路虎共有2500名管理培训生归哭锹。过去三年灯罚,我们在中国也培养了30多位管培生毫航。此外烷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家迪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缝聪盎。    在赛后的媒体分享会上贯惕,两位获奖学生代表分享了各自想法暖绘福,及在比赛中的收获台。同时享,睿侨森频匿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问歼篮豹。   问滤汗:捷豹路虎为本次活动提供了导师绷杉呢,请问这些导师来自哪里廊彩绍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业琅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位继?请学生们简单介绍一下自己的作品径撕,获胜的原因是什么容据?   睿侨森东: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氯。一位是捷豹路虎内部导师暑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撼,包括对行业发展的认知缉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寿、视角和指导腐先华。这两位导师全程和学生团队合作建伐贬,提供专业意见壕灭仇,帮助他们取得最好的成绩抵妓并。   潘孟涛慰煞普: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胆蓟,包括今天的学生坎鞭,将来都有机会进入到我们工程团队厩膳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额府畅,可以来到捷豹路虎学习和发展亭糯挡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里糜镁,再加上扎实的专业和技能揪腺堡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会杉。   睿侨森嚷霸京: 作为公司的管理者村,我们非晨眨看重实习生凶,我自己也会手把手教给他们工作的经验泰话。不管是本科在校生还是毕业生绰,都能给我们带来新鲜的血液镐、新鲜的想法睬捣绘。    同济大学袁旭脓吼顺:首先娟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弥嘲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行隆罗。    我们都来自同济大学汽车学院兴私饰,团队成员有两个来自汽车工程方向肮痊、一个汽车营销方向烽屋、一个汽车设计方向闹恒滤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求硕戈竟,围绕“以人为本”钨,挑战的是都市环境里的出行压力粳蚊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师孤、设计师也有很多共鸣鹅想坑,通过一系列调整钦,最后有了这样一个以人为本尚斑、体验为先的方案藐赂。我觉得镭蠕械,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因迁世。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问念:目前系,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划推白改?   潘孟涛敞墙婚: 我们会对人才数量进行评估和拟定恼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纤噬停。随着经销商网络的增加瓣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酸梳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能唾筛,从而满足未来消费者的要求滔。这些内容息息相关显,并且不仅是着眼于眼下为娘桨,更是放眼未来韩山。比如操饰请,针对刚刚提到的电动汽车战略繁,就要确保未来有足够的专业工程师储备锭庭,因此分,我们时刻准备着梅家县,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汝层屉。   问具:在创新领域姑刑,包括未来汽车科技领域爽潜心,捷豹路虎有怎样的系统部署劲潍涟?   睿侨森害落: 首先七驮,作为一个公司陪,我们在研发领域有诸多投入芥,而且很多的投入都非常具有前瞻性貌栖。比如说掇粒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队景,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痢渤。    其次壤踞盒,我们想要通过产品和服务撩,把先进技术带给我们的消费者抢俺,因此我们的工程团队短份、研发团队必须时刻关注消费者需求翻勃忍,做到一切产出符合相关性垃筋、可实践性原则爬。此外些券需,我们每年投入约350亿人民币设控递,用于车辆技术的研发和投产谓。    我们还于今年7月宣布雾:在未来四年寄朗娘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈耸邓答。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哪乐,并在未来应用到车辆技术当中嚼。    今年早些时候戮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汹,通过应用软件及按需服务的开发与提供烁狸帆,解决消费者在出行中遇到的难题膛把屯。    与此同时曹傻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狭埠膊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资慧厢、办公空间澎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持湃恢。   问惭:请具体介绍一下InMotion隘颈。对于整个汽车市场的趋势讥,比如电动汽车技术戚,捷豹路虎是否有着自己的见解祁淬?   睿侨森剑绣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案阂拜粮。我们希望将来可以将它推广到美国举忱核、欧洲以及我们非常关注的中国市场踞沛卵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绦孝,由研发团队进行分析伙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子霞储,我们也会分享给总部累人糕。    关于电动汽车技术呛惫,在洛杉矶车展前夕觅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抄。中国是目前最大的电动车市趁佬谩,并且有引领行业变化的趋势霸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势速,确保第一时间响应本土市场的需求盆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铃,并于2018年正式上市嘿擅屏,希望大家多多关注徐奴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问取句汞:关于未来互联网汽车合堡揭,捷豹路虎有哪些基本的认识枫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求化?   睿侨森删拢: 目前奋既,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匡何,它的发展甚至可以打破现有的腾、传统的汽车开发逻辑与循环窘。    针对这个话题欣俄苏,我有两点和大家分享绞:第一点玻,未来所有的车辆都将实现互联网化沤婚,现在能够透露的是岗商,接下来我们全新推出的产品答佛炒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作贿舱。比如说痢墒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作手,使用他们的UI界面和地图崔揪息。类似这样的合作竿访呐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蕾背功。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   汽车网讯 12月15日舅诲幂,由中国汽车技术研究中心天惊骏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开此妹剖,从“市场化发展现状”悔栖枢、“应用模式创新”餐记队、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流噬高桓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台透便,为产业发展建言献策牌、助力提升倘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邪九: 第一动,背景嫩插萎。    去年发布的《中国制造2025》秃热,新能源汽车是重大发展领域之一兼露,是其他技术应用载体迟,而且是先导性产业倒。它的进展情况决定了中国制造2025史吐漓、强国战略实施的程度别,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俏,从而能够聚焦变革考朗、明晰路径峦车、凝聚共识唇翟、引导相关资源集聚推广产业创新柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构党揽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捌毋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尽私。总体报告是按照1+7的结构量活。1是总的烷,7是包括4个车辆整车技术标挤九,3个分项技术称慨歌。    第二蜜,国内外总体技术分析唉隙。    近年来铂镣,从国际汽车产业来说骑,低碳化钳释、信息化缮、智能化是一个总的大趋势赣料丛。欧洲牛疽、美国诚悸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苗尖浇,重点企业的产品战略也充分体现了三化丰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叹冠胜。我国汽车产业特别是近二十年的发展镶结,取得的进步大家有目共睹碍某。首先旅瑟,产业规模世界第一妇帆皑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棋廓夏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显污帛汞,包括品牌市场的影响力有目共睹惯,特别是新能源汽车冕珐铅,包括技术尽送窜、市场丝戮吠、新的智能网联汽车技术伙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势朝洽唤,智能网联汽车发展是非忱祝好的优势条件心。关键技术方面也取得了明显的进步和进展设星蹲,包括动力电池纠、变速器刹貌。国内自动变速器原先是空白戈柯,近年来无论是CVT色临蛾、IT荤踢、DCT都有自主的技术和产品柒贰浅,而且应用在逐步扩大弟掳拓。    虽说取得巨大的进步匙兽,但与国际先进水平差距明显拔雾:    首先晃跺,发展能力上的差距静。投入强度远远低于国外吕嫁,全产业投入估算1千亿席弹,相当于通用椭、大众坛坡、丰田大集团一个公司的投入充荚。    其次都亢疆,研发积累担。包括流程积累溪凌毛、数据积累亲林擦、技术积累歇绘、标准积累勉贪,这些积累偏弱添。    另外褐,从整个产业创新体系上来说猛漆空,差异比较明显的嗜,特别是协同方面倾。单个企业弱商溪,整体的协同效果很低妈侈,意识也比较低虚。在发达国家娟,单个企业强藏,整个国家的协同体系效率比较高蓝。    基础不牢地动山揖巍,我国汽车产业的材料冀化购、工艺基础跟国外相比也差距明显蓝寄。汽车产业汕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革劫舅孙,要求有创新的思路和创新的模式炼俏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求经,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展羞宋。    第三函氢,一些关键的里程碑纤烯素。    重点是总目标莆,总目标是基于很多现有的环境设定的娟吩,也基于七个路线图进行测算负陡碾。反过来说施概褐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施遁,就能够实现保障几个方面总目标的实现肠:    1砍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蠢乘。如果技术路线图能够得到实现汹率煤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兑袭,之后往下走势拿,这对产业来说蒙凄,甚至对国家来说是非常重要的啼泊。    2寇蚕、希望在2030年左右偶,汽车产业的电动化转型基本完成救烩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上访和。智能网联汽车市场有一定的占有率莆澜秒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汞。    3疲文、建立有竞争力的自主创新体系荷屋。    节能汽车在2020秸烘范、2025八、2030三个阶段提出典型的指标褐彪路,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纺伤箔,5升很咐巳、4升牢、3.2升暇触。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弹剔幻,2025年15%寐稼枯,2030年40%以上粱划。智能网联汽车目标辅助驾驶技术联匿、自动巡航念、车道保持应用已经很高培堤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肋酵嚷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线媳檀伪,经过技术路线测算实现总的目标嚏襄。从路径识别上来说帽墙捞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蘑辉,以能源动力系统优化升级转型作为重点齐沧,以智能化水平提升作为主线挛港案,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纪稼劣,全面推进企业产业发展瀑怒累。    第四色慧,分技术路线图的基本结论竣隶。    1布氰措、节能汽车块。总体上有很大的共同点话舅,重点在混合动力技术擞锣、内燃机技术币父眉、其他驱动技术什。混合动力是技能的主流技术临逃快,当然轻量化也是另外一个灯,但是轻量化有专项的分析渡,在这里没有强化猫抹添。    乘用车总体执行轻量化溉、小型化党、混合动力闪困擞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失貉尚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丝鸿瑞。    混合电力是一个主要的技术倪妇乔,达到5升戌剃怀,4升赦惊、3.2升的目标锰炒,混合动力是主流壕窘斤,其他是共性的掳埂慷,轻量化悼突请、摩擦等凸刻彤。    商用车混合动力应用时间稍晚高,重要度低于乘用车霉。    2瑟圃、纯电动与插电式混合动力汽车澜栏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失程颁,加强轻量化成为趋势氮。轻量化对电动车更加重要焊的。对于插电式非常重要的炭傻写,也提出来多能源动力系统的集成优化技术崩婚,驱动胖、点击敝、控制汰、充电譬、混合动力发动机粒,高效耦合发动器醚。动力电池本身有专题韭不,在这里没有过分强调睡。    这两种车提出了总体的发展纲要湘雌扁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式敛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的突,甚至可以忽略不计匿坡。    从四个层面梳理了技术需求晚,提出了一些优先的行动项抽掇,面向纯电和插电设不,国家科技技术支持十五年了焦类,下一步除了电池列为专项之外蒂壬飘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碗辑。    另外稀洼,聚焦关键零部件泥鞘、基础突破和可再生能源乓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钉。    3烫挽、燃料电池汽车饯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择既诞奶。从中国汽车产业来说睦斜叫,现在重视程度不够踏牌同,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驰辩泪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究忱薪饰。希望四部委提交国务院进行发布和实施确。    在研究过程中侍淮,大家对燃料电池认识分歧比较大缉禽,或者没有共识链订限,这里特意保留一个燃料电池发展目标寇瞎权,跟发布不一样湾妹。发布时2020年达到5000辆的保留规模青辰袱,我们是1万;2025年是10万鸽供,发布时是5万;2030年是百万怒碉蓖,发布时是10万沫轮勤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧箍目碘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瓮疤番,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度芍灌铰、耐久性细刹腐、成本共筹、氢安全袖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的闹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜访彩纠。当然抗潘式,全技术链的技术攻关需要做眯行皖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口牌轮。前期小功率燃料电池呐内,中期是平衡的燃料电池婚返,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池佳,到最后全功率的燃料电池脑戒拨。当然劫,电电混合是最主要的泥,最后电池小容量的技术路线嵌恳喜,但燃料电池的功率更大一点米。在这四个层面进行了技术创新梳理虱鲤,燃料电池要解决的东西很多偏赡,包括材料凭猜仟、膜赶卧臼、电机堪旧、燃料电池牟峤拢块堆叭、系统技术废、整车技术突。燃料电池也是下一步国家科技暴纠、资金支持的重点祟。    4汾、智能网联汽车辛,这是新兴的技术发展趋势另。其重要性与新能源汽车同等重要考,有部分专家认为更重要甭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大县鹿,技术和应用的优势捣捆醋,也是机遇疗屁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电么貉靠,涉及到国家信息管理霓。对核心自主提出了很明确的要求俩,即两横三纵骚垄妇。    车辆技术上更多的是决策厩、执行翔。信息技术吗阀想,信息安全勾诧脐,地图技术也是非常重要的匪。两纵己瘦吐,一个是车载的双睬,一个是基础设施枪。智能网联一定是循序的砷胚评,智能网联技术最容易得到大规模的应用沧唬逢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戳。这两个路径总体上循序得到应用哄梗,从商务车来说没,更容易形成腐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求兽膏管。    从四个层面聚焦一些技术需求受锹杏。跟燃料电池一样郊糙,需要解决的问题更多一点填壳。从感知决策执行的舶,特别在决策阶段冒容,差距是比较大的瘁,感知当然也有差距炭。在信息层面喊,大数据惯、云平台谱塑,相对来说中国有比较好的基础和优势鞋。    作为一个前提薪,对标准法规先决性舍叛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件洁汞。制造技术不细介绍了链箔,还是聚焦在新材料的运用烯,以及新技术对制造技术带来的变化拘,聚焦方面进行了说明敝护仁。    动力电池徒弊,分三个目标豪规纱,目标上有比较大的讨论和争议腹焕,比如说新阶段提出了350梨、400姑啸项、500的质量要求隆波,争议非常大田,重点几个层面微窍:    优化现有的代表电池技术荣菊茫,提升技术水平僧飘坚,特别耐久性摩凹柬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蹬。国外的装备很难形成有竞争力的差别缔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线岭惧垂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肚。现有应用以企业为主体来做搔。当然场圣咳,也会关注动力电池的回收利用技术寿。    最后雹碘,轻量化冈吨。简单来说食誊,前期聚焦材料技术肆、设备技术拈、制造技术骨恭悉、回收技术亲珊侵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺壳陵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化受,比如说传统的四大工艺的变化诚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兄塘蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价募沸、供应链虚磋颧、资金粮、汽车等方面的诸多质疑惫勾。期间,明确表示不会放弃造车时抬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传雷奉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奈扣确。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的屏涡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痰、互联网及云吻、内容排沃缎、体育,还有三个端口类的,手机钉怜臼、电视逞磕宪、汽车尸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坛迟沽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功精封。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿为。    乐视的电视做的确实是非常不容易侨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枪梧湍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娇壤玫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元需徒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元布剂骸。总归累计亏损36.33亿元磕面。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就亢景建。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面女示。第一部分就是投资人的钱殴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涸冀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿幸孔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涎屡灸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿悸、体育43亿写档、手机50亿,房地产64亿辽、内容108亿伶、互联网金融151个亿了、电视187个亿立、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂膏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吵溶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的监。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败畅焦哆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的姓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件突。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准枷竞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙攫舰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吞瑞椽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去犁祁刷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孔揩幻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奋玖。很可惜,你们蒙眼狂奔毁霓揽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戳港肝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纠匠氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦冕嵌:李芳" "   12月10日肌系,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惺勾函:一条是政府主导女驾、政府补贴的方式嘉丘阶,这是当前的主流班事。一条是消费导向蓝坊颈,依托市场的内生成长道路沁。”他表示嘉峡裙,(电动车产业)进入者中察榔漠,大多数最终可能会被淘汰冈括苗,但是不能不给他们机会川喂。国家已经开始放宽市场准入颊茶,此时桃,应该在两个方面把握好政策癸潮:1汰隆、应当欢迎新的进入者盒封,但是绝不能鼓动和忽悠投资者停激,让投资者自主决策茅忿,自担风险敦。2脖差、要以强制性技术标准和相关法规为准绳咆啊突,严格市场监管父却,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尾裸掠,目的是建立好的产业生态揉。电动车产业化葛,最终必须依托市场来完成撵,因此膝,政府的政策必须产生长期预期戏阑排。推进政策应当借力市嘲选,发掘市场的潜力怠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用丘。政府政策不干预技术路线旁,政策的实施不是导向对政策的依赖崩酸,而是政府作用的适时发挥煌技退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿底歪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绦贪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鹊按玛,戴姆勒有望在今年成为全球最大歉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商排态,这一目标比原计划提前四年实现拉独。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布热勿:“戴姆勒今年即将实现这一目标爱水霉,比预期时间(2020年)提前四年捣诧。”   据悉愁阂谰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标督刹,当时受到与会者的哄笑捻。然而祷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近栖裂厕,领先劲敌奥迪和宝马玫试。(实习编译骋迪:刘欢 审稿具恳搏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娟炬咳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编澎:韩大为 版权作品含杰饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权建,严禁转载山趟戎,违者将被追究法律责任宝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道寝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惕。在提及新品牌“WEY”时牌海楞,魏建军表示拉,“将夺取丰田和德国大众的用户”虽挡。   记者闲察:为什么把自己的姓氏作为品牌恃?   魏建军斜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溪陌酒。我对WEY很有自信素偷,就使用了自己的姓慌稳拔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赋猴,但在中国汽车行业我是第一个蝗浇逞。   WEY之所以采用英语兑逆,是为了要瞄准成为全球品牌埠滥苛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力但衔。   记者桅速级:对于竞争对手有什么设想皖邯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军东:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刹槐清。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冈,在此基础上还要实现15-20万元的定价琅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尘臣。在性价比上WEY更具有优势妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鼎尺:李芳 版权作品纷堡纱,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂似泼,严禁转载坍剧门,违者将被追究法律责任宛钨婪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后甩尼胳,新能源汽车的发展也不会受阻煤。   根据工信部核准的数据宏,今年前三季度翘,整个新能源车销售16万台胁,同比增长83%弯。其中咆,新能源客车已经占有40%以上的比例脆,达到了近半的水平脆太,发展前景面临压力碌,但乘用车只有0.1%醚。“我们涨十倍是1%皑媚,涨100倍是10%诵拴邵,新能源车发展有巨大的前景和空间扮垂喊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汝露蓄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扰迹,全国乘联会秘书长崔东树说硷渡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力断纷。根据国家制定的产业政策要求畔,到2020年龟,乘用车百公里油耗要降到5升暗醚锣,这意味着五年内降38%的油耗突。“基本上谁也实现不了史宏,只能靠新能源车来推动射忍。而这种新能源车翰悉,插电混动可以降80%堡完,纯电的可以降100%的油耗蓖诧,这种情况下只能发展新能源车诺诧戮,这样新能源车乘用化泉食酗,为什么我们一直定义为为生存而干雷,你不干就要挨打福。”崔东树说峭稳临。   另一方面谜经蚀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陀氛适,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搬好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绵,因此定价弹性很大卤。”中金公司的研究员李璇说混矾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平萄长腾,为消费者提供很多选择蚀。随着技术进步和更多电动车型的开发阿环,新能源车的成本会不断下降派,比如疼东非,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型跨。“中国的纯电动车型出来以后赫妹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翱霉己,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后捞踌遣,发现基本上17殿下、18年以后的新能源车璃,达到8年10万公里以上拇富梧,整个成本是比传统燃油车是要少的蝗镀常,甚至是少了20%到30%徊。”   电池是电动汽车发展的核心吴临忙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蕉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挺,电池成本还有很大的下降空间校芬春。目前坏汇极,整个电池的产能供应相对过剩搭,国内电池企业达100多家坞。据统计澄逢钉,目前整个电池的价格大概在2块多左右胃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嫩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准参手。因此箔倒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度娥,这样才能达到标准碗峦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惜券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌垄妊:李芳" "   我们不认为绝对的销量蓟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柔。衡量一个品牌成功还有其他的因素酮扦,比如利润率堡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翁。除此之外交崎肯,品牌力惰乃辩、品牌的知名度岸痢诚、美誉度碱、影响力慨赎菇,也是决定品牌可持续发展的重要因素獭。宝马在创新精神上是首屈一指的京,因为汽车行业正经历巨变蛇俱陈,在电动出行忱楼、智能互联短、无人驾驶等一系列发展方向上氢,宝马都打下了比较好的基础艰。    临近年底舱辽胜,伴着层出不穷的新闻事件郡清,高档车市场竞争愈发激烈掸,作为全球领先的品牌——宝马磕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涂拱常。近日溅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士为票厩,听到他开诚布公却辞、推心置腹的看法晤吴阿。   问矫:根据最新的销量数据诺税媒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近莆编。那么逼,您怎么看销量肠麓部、利润年、与经销商合作伙伴的关系羡瘸脱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尾份: 每个竞争对手的情况不太一样情,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况朔戎,所谓的增幅我们一般都讲同比戈夹恋,是跟去年的基础关系答查。几个因素加一块儿激腥挝,我们不认为绝对的销量卡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芍卷困。对于宝马而言饯擎,今年前十个月错蹄尘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肪缄,同比增幅10.2%幌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆徒烂险,同比增幅接近11%篮反。我们对这个数据还是非常满意的腐,这也达到甚至超过了我们内部的目标隘骸副。    除了销量本身的绝对量或者增幅汞驾攫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素篡,比如利润率汾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屎蹋。除此之外潮,品牌力埂垮毫、品牌的知名度蠕蠕、美誉度懒、影响力菊哼,也是决定品牌可持续发展的重要因素钦箔庆。宝马在创新精神上是首屈一指的渤匡位,因为汽车行业正经历巨变闪,在电动出行句囊绩、智能互联卧伸侍、无人驾驶等一系列发展方向上开团昧,我觉得宝马都打下了比较好的基础蒲仑。总体来讲莫,我们并不惧怕任何竞争深坤,我们也欢迎竞争算,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搬囱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势角。   问酶:最近端绅,关于奥迪的新闻比较火燎澄搞。   刘智井尘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略把阂劫。对于宝马品牌来讲悲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蟹乏,双方的关系也非澈讼牢停好涤。所以冻歌核,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抡棚忙,一个是宝马(中国)魏副,一个是华晨宝马纯辛,但是我们有一个整体式的营销团队宋偶毁,有统一的零售网络驮绊,我们在总部有一个统一的管理团队碾蟹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烯肖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谎。至于竞争对手我不是特别方便评价快,不过至少释放了一个很好的信号墩刷无,豪华车市场的前景依然很好录。    问苦敬既:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展行瘦涤?    刘智挛栏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度观色。因为从经济的基本面来讲穷怀皆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定祁糖顷、持续的发展态势径绰。之前以出口习、基础设施建投资的经济拉动方式皑槐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沫宏某。需求的增长其实就表明了对于车的需求佰,其中也包括对豪华车的需求兰俺秤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长此磷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毙黑,这几个因素相加倦侨什,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间避矾悼。今年扁烽麓,豪华车的“盘子”接近200万辆鹃兔,未来可能每年的增幅不会特别大港,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蛙。所以炕内匪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入届,力争在市场表现上优于竞争对手干。   问深天:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得久贫,这一岗位和以前相比有哪些挑战败搁?   刘智琉杜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侨哀池,因为我在宝马的八递懒县、九年时间道损篇,换的工作岗位也挺多的粗事。换了新的工作以来浇财,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剔,比如负责国产车的销售瘟潮,可能是比较短平快的烦,看的是一薄抛、两年之内的事情锋。在宝马中国总裁这个位置上霉探,除了目前公司各个业务板块的运营祷辫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题姥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涧其,像无人驾驶抵、智能互联妇、电动车膏佩必,包括数字化营销爬汉、品牌年轻化等等一系列的东西通溯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腺阂泉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汐实轰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杰,力争在中国市场上打下一个非程崩幔好的基础南。我相信槐巷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候爱裂辱,宝马会拥有非常强大的竞争优势复。(中国经济网 记者翁萝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   原标题遂:王永清垒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单希。别克品牌今年销量已经突破100万辆脚及,凯迪拉克取得了近9万辆的销量佃骏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筷锚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰信。数据显示牵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抹蛇捍,同比上年的446764辆下跌28.64%瞄。上个月璃矮陌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通效嘉。    因此斥化,在车展期间接受记者采访时台捅醛,王永清表示厕撑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锚岔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言馁煎嗅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升灌,但全年销量依然会同比下降20%左右毖纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沏邢筷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肛慕,可能在布局上稍微有点滞后蒜灯怀。现在对于雪佛兰来说戒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”从尸韶。    事实上拴爱,雪佛兰已经开始了提速布局淮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祁凯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台附秋懈。王永清表示颁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌床城屡,2016至2020年投放超过20款新车肝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恢令,30%为SUV车型韦尼缆,并将加速引入包括1.0T羌稠帝、2.0T疤柒、8AT骗厘、9AT叉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技据烧汝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斯棠,未来SUV将成为主推车型量。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造起榷,轴距2725mm拿挡,将与全球同步进入中国市场蜗廖。同样郡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相池码,再度出击紧凑型小型SUV细分市场峨。    值得一提的是擦肋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扯朝,拓宽产品线杆。RS车型将采用包括侧包围但、运动尾翼浪店、双排气管唾垃、降低化运动悬架氰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拾码壳,并加载多项ESS智能安全科技藏。    在品牌营销上旁筋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼署材、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匙镣。另外避案氮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灭,演绎雪佛兰“热爱浪炼藉,梦想隘单,行动雀,分享”的精神锚。    “今后新车的利润越来越泄芸摇,主要利润来源于衍生服务布、二手车置换等把寞。相信雪佛兰将它的结构调好后杏息,未来两年将会真正出成果彼平动。”施弘说烂司凤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外信,上汽通用的新能源战略也将全面提速然。车展当天兽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斜耽兑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发星哭酶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统零戈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成畴簧,发动机的最大功率为73千瓦催滤,其中电动机负责驱动纶,汽油机负责发电蔡,它的综合百公里油耗是0.9L香弗。从上汽通用发布的节奏看面抵车,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了激。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案媳蚊卤,王永清说手奋丝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些爸瘫摩,产品还要丰富划,才能满足这个法规的要求殿叛祭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度裴,到2020年之后比例更高细。王永清表示踞:“估计到2022年渺潞宏,我们的电池技术会有很大突破泡犁,能量密度大幅度提升毯宦钢,成本是大幅度下降芦粱。这对纯电动的新能源车发展是好消息兰熔丘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奢墓、豪华”品牌——WEY畅归关,W01睡、W02两款全新SUV首发亮相匪快猫,售价区间将在15-20万元溃怪。对于新品牌的未来发展规划弗侍币,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示那传荡:“WEY品牌明年将有3款车上市式,到2018年还将推出2款左右的产品逛浚,以支撑起全新的销售网络体系喂搏上。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鞋扩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍罚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茄,8月份推出第二款SUV W02幂娘缮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年廖愤彻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型棉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孟磊酒,魏建军详细介绍到坷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拒瓮,配置上拥有最先进的安全技术刨咕、智能技术苦倘断,也更加精致既棠。此外在性能上两者也有很大差异搞淋,例如在NVH方面丸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上旱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疵挡。   在经销渠道方面童,魏建军介绍说堡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谱,没有想过招募新经销商村逛菩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冷。”   对于新品牌的未来发展疚临,魏建军信心十足艾谓廖,他表示秒蒲:“我从没想过这个品牌会失败挪奢讨,只有退路封死才能做好这件事播,自主企业只有没有后路才能把事情做好苫。”此外身傅,魏建军坦言伶喝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法棵媚铣,因为新品牌叫什么并不重要纪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩扛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业女,将方向转到共享经济锋姆、互联网炼愁旗、自动驾驶方面新的技术划,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商们。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拱靡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刨、生动的演讲傲,就城市交通逆奢顾、自动驾驶和汽车互联等热点话题并,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索申巧团,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业论恐高。    徐大全说剃蚕美,博世始终认为馅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痛珊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式华和篡。    徐大全谈到攻,作为在汽车领域的老牌企业卢擅懒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纽屎碎、多样化的发展态势和需求巩涧,博世已经有了自己的思考和方向梳峦茶。    他说础昧耗,如今瘫纽复,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梁弄范,将方向转到共享经济桂赣董、互联网灰封缮、自动驾驶方面新的技术衔即,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蓄妒观,面对新一轮汽车技术的变革康姆掀,无论是传统汽车坛伦点、零部件企业玫擎趣,还是互联网恢内、科技企业诧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局袱啤煽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肝偿虑:互联化碘第、自动化和安全化布茬。我们预计欣,到2021年掂,汽车将成为第三大互联移动实体楞立,同时扮演人类的第三大生活空间判。博世正在探索全新的人机交互和操作界面褂,来充分发挥互联驾驶的各种优势洼纬天。    谈及自动化领域缮色睫,徐大全判断肥毙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势距噬摄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术邦,通过持续创新驾驶员辅助系统窟钡,从辅助驾驶场、部分自动吧骏杯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶醛腹惊,分阶段朝“零事故”愿景迈进蛋。目前检会,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产段悄铰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用匡句壁,到2020年左右史火,自动泊车功能将进行试点项目测试脾。    说到自动泊车妨诫,徐大全特别谈到停车难的问题维。他说赣讲记,停车难是在城市生活中的一大困扰瘸粟。今年辫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碉距。在八项智能泊车功能里笺,“手机查询停车场位置并导航”啊光汐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盾隘。其实全,在大型商场里炯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了势,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厩垢。根据一项市场调研显示浪龚,2015年党肖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿上据,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力觅煽贝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惋镀,在深入巩固原本的互联化拦矫、自动化和安全化“三化”战略基础上校宪姥,博世今年也把两轮交通巍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伟。    他介绍泄陆妒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部隆潍邪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挡堵谅。未来十年讼馆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上停酬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碱。    在两轮交通方面七琉,博世提供两轮驱动醚、安全等各方面的解决方案琉,涉及两轮电动车胚绩睛、摩托车刊强、电动自行车以及平衡车等多种产品形式魄。    最后负剁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侣壤,满足这些变化的需求刻浩添。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物粉玩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”迸,“双积分”法规瞪前仁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议衬苍,连日来没,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温襄壕奴,让观望中的车企备受煎熬竭。针对业内关注的焦点问题乔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》复帛叮:不久前伪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规铣介卫,如何理解这两套方案鲍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弓久、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联那,但又有独立性龟负,各自的核心目标有所不同缴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量薪,进而确保国家能源安全酪纤。由于中国的石油对外依存度已超过60%狼伦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隆倦统。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求妇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展块劲殊,进而实现国家节能减排的长期目标糯孟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坟荤惜,但现阶段并不能彼此替代嚎坡。对于CAFC而言牌挺断,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怯握,其中当然也包含新能源汽车懊碍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纹。但不同的企业由于自身能力皑守、技术储备和对未来技术趋势判断不同申且,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喀维备。特别是目前新能源汽车尚未形成规模歉淳蒙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补告局,而以后补贴将逐步退坡届膘盟,企业更担心成本无法负担殿迷。因此仅有CAFC法规陈麻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况砍,所以有必要出台NEV积分晤绘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流策勺。同时任嘘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫徒,从而有利于新能源汽车早日取得突破莱浩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钢檄,其目标应是降低汽车及相关产业啊递寒、乃至整个国家的碳排放藕,和降低能源消耗诉求不同瞄裙拭。作为碳排放第一大国焦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猜獭换,后续国际压力还将不断增大扫垃且。因此碌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赊,从大方向上讲是正确的祥耙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钉梢,这和NEV积分没有本质区别菜卞夺,也无法确保总体低碳目标的实现程块腔。实际上江蝗,跨行业股侠情、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向市娜彭。以电动汽车为例荡观,其在使用阶段确实是零排放刨靶刃,但与欧美不同色,中国的电能以高碳电为主逻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冀。也就是说霞,在使用高碳电的情况下梗,电动车全生命周期的碳排放并不低娃。这正是碳配额管理应该解决的问题李。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中裁箩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泞庙肋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业禄缔春。实际上姑咆,将新能源汽车确定为国家战略耐茄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凭,生产更多的低碳电完筷,否则减碳的国际承诺将难以兑现炉绷。    另外洗,对于汽车行业谴,无论是CAFC瘟陀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同猛坞讼,但都应该由一个部门来统筹策划函,系统思考使,拿出科学梨姑、系统寂裙沥、具体天绷、有效的管理办法来推动实施布绣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面电缚。    ■积分交易细则需加快制定肆、尽早出台    《中国汽车报》第洁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定牧蔫分,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斗借,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受勿危拼?    赵福全凸杉蔬:确定合理的积分价格囤,涉及到技术垒秤、成本和市场接受度赔需森,需要综合测算和动态调整泄。我认为基本原则是刨菲斤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力死,让没做新能源汽车的企业有经济压力芦卫。如果NEV积分是“白菜价”撩,大家直接买就可以彼,谁还会愿意在新能源汽车上投入仆?    因此娄茹武,NEV积分的定价应足够高片泛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入柔灭蕾,通过自己的新能源产品获取积分匪断虚,满足法规要求虾次。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理欠巳偏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涸邯垃,能够通过购买积分先生存下去茄,争取时间把自己的新能源产品做起来裁尺灯。    《中国汽车报》涡:除了积分价格之外啊沏讨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑敝卞,目前处于“空档”状态佃,怎么看待这个问题羌?    赵福全休匪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力玛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鳞汹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性半。同时刚瞬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侗淀。对于汽车企业来说箔,3年仅仅是一轮产品开发的周期罕,政府作为“游戏规则”的制定者净戎,应尽快给企业一个明确的目标魏项,否则企业将无所适从玩环疯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》婚:“双积分”中提出了2018年起培邦,8%蛙摩、10%汝丰妥、12%的NEV积分比例匈,而经权威机构按照法规要求测算鄙侨噬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间佃香,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难咐拦?    赵福全竣:在这个问题上警弟,我并不持悲观看法稀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难速牟,因为还有很多企业尚未完全发力令你。按照国家的发展预期渺毕剐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喊墟叭,如果每辆车以最低积分2分计算驼,整体积分比例就达到了14%团脱,如果是分值更高的产品墩,达到18%的积分比例都有可能僵祥蕉。关键是要努力实现7%销量占比目标藐,而这也正是NEV积分的目的所在磷覆。    不过另一个问题引人担忧蜗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扁,同时在CAFC核算中也有优惠惜店:一方面油耗直接按零计算韩肆,另一方面核算数量加倍订方,从2016到2020年分别是5倍缺虽、3倍妒、2倍藕何。此外烦烁豹,按照单项抵偿原则敬舷盗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闷,还可用于抵消CAFC负积分贰褥墙。我们经过测算发现呛唱,CAFC中的这种双重优惠陡娩,对新能源汽车的“照顾”过多了储媚,不利于促进其他节能技术发展吭扳譬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险标塑损。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绒祟私,CAFC的达标难度就会随之大大降低骨。实际上偿需烁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盯饺痪,两者不可偏废衔喉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棠鲜房,但如果CAFC目标落空肺憾齿,国家能源安全受到威胁牛苯芭,汽车产业的可持续发展仍无从保障汇副。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消焕混,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纲,这不仅能确保CAFC目标的达成潮畦,也会提升NEV积分的价值哭奖,避免NEV交易落空祁瘟钞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狭贬凸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汗赋谋,而没有将电耗的概念纳入其中日,这样的算法是否科学滇聊困?    赵福全匆梢度:NEV积分分值以续驶里程为依据年维侍,这与推广新能源汽车的初衷相违背崩嫡,也不利于鼓励技术进步褪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程康哩。推广新能源汽车是为了节能减排泰,因此不仅传统汽车舅炼螺,新能源汽车也同样应该抑大扬小爱、抑重扬轻睛深。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敌,而不是搭载电池越多越好肩醇是,因为大量电池搭载在汽车上移动新兜,这本身就会使能耗增加孪检,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奴矫恳,也意味着大量增加电池生产的排放板略贸。    政府应鼓励企业开发低成本罕极、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品皆谱境,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池火焙素。也就是说匠卢,政策制定一定要“勿忘初心”既兄。建议NEV引入单位电耗鹿拒沉,即吨百公里电耗的概念帕且弛,作为积分分值的依据咖队卯。同时切都,对于小型车电耗适当放宽锭侗链,而对大型车提出更高要求卯,以鼓励新能源汽车小型化文瑟,进一步提升节能减排效果氛幸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》朗室:在“双积分”中己,没有将新能源商用车列入管理范围薯谓醛,这样做合理吗管错?    赵福全掏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈秃欤可持续发展的问题偏楔瓢。2015年鲸伶九,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缴惟酶,获得国家补贴的比例比这个数字还高褪赦。而此次NEV出台却未涉及商用车江号,这是不合理的辜摧拷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缴丘,也会让乘用车企业感到不公平驴蛔毕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鞘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丁。我建议奔伞,应该单独给商用车设立NEV比例要求宿,可以不与CAFC积分抵偿妓钢,但企业之间可以交易醛骋骂。因为如果没有NEV的强制要求箱耗恒,在补贴退坡后扦瓣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史墓焕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水崇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示裂狡毒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家覆,盲目投资之后采螺墓,多数公司要垮下来弹饭伎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热莱亢谰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桐挎。    以蔚来汽车为例沫丧,去年8月还只有100多名员工稠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模事颅。据中国汽车工业协会最新统计逃持,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颗,销售4.4万辆淳苛,同比分别增长25.7%和43.8%洁绘车,1-9月新能源汽车生产30.2万辆安,销售28.9万辆类令坛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%豪挝。蔚来碉、威马乡拓农、前途篡、小鹏等已是新能源造车领域的热词韩协凸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面斡丧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狸粪肖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目功恒蜜。至此戒纳你,奇瑞新能源成为继北汽新能源临幂杰、长江汽车歪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奋碘得,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家票目。    “新能源车企的风险辑瓢,其实很大建清宦。”王秉刚说夹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力密到,对风险有足够的分析颇经辆,有可能投了很多钱椭,最后做不成桔豹价,带来不必要的损失喊推。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下圃,简单地投资建厂郊朴咐、增强制造能力晃磨,未来堪忧借长。新能源车电池的技术进步非常迅速 怂霖,现在可以用的技术一年后就不行了盲。如果没有研发能力就做不过人家貌。“一下十几个亿扎进去稿眉,有可能最后做不成抒杰温,我还是提醒新进者要谨慎一点肯旦。”王秉刚说羌。    事实上贝街,目前国内的新能源电池生产厂太多了情憨扩,但规模都不大秘。而且动力电池总的规模也在扩张中软诚嫂,尤其质量好的不多安乏,“据我了解晨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迟聊空。”因此匪传蒂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赁。   谈不上“红海”涂逝谩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的孰凸,但道路曲折肠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烫诽,造车得有钱筋确怠、有人才恫视螺、有时间眠。“钱我们还行覆烧,人也不错锚坚赣,就是时间太紧臀搏,毕竟搞汽车三年算很快亩倪悉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合花倘歌。”万锐坦言矩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的劳涟。    不过比,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弦,万锐并不认同耿。在他看来承,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上牟纳蹿,因为大家都还没“下海”孔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贰感,大家还在忙于造车登,搏杀还没开始皋敦。    “这是好事鞍隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业江,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说迟闪链,目前中国传统整车企业有150多家晃,新能源车企至少有30多家厩卡岗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法栓恃棋。    至于是不是过剩泌扫晤,梁伟表示这还是要市场来判断递。在梁伟看来孙乃,其实中国传统汽车行业已转入新常态恭爆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长班穿驳,除非汽车消费大幅好转竿泡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蹿师赋。    但另一方面味,根据预测嫩拍,未来5~10年闹歌,中国的新能源汽车将保持两位数增长惕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钵骆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆访,到2020年时产能达200万辆檄谷噬、累计产销量超过500万辆你玛仓。梁伟认为磷惰,从年产几十万辆到200万辆的目标溺附痹,新能源车汽车肯定还要快速发展锻搓匙。目前的新能源车市场还完全没有定型喇秀骏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会培瓦替。    梁伟特别提到了特斯拉的成功灿,“很多人此前担心特斯拉会破产晨粕径,但Model S和Model X推出后效果不错辜咆,用户接受碎导。经过多轮产品积淀箔汀渡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃判,特别是成本下降得较明显魄惨。特斯拉可以闯出来豆限镣,中国企业也有机会拾票喜、有成本优势鳖。”梁伟说纫糙歌。    对于最近贾跃亭的乐视实蕉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象硼添,梁伟指出峡,除了技术炔,汽车行业还是一个资金密集茂腐卉、劳动密集的行业梗秤。如果要进入到秽芜,需要企业在未来几年有大量投入邓,以格力电器(000651.SZ)为例淳贯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗都寒失。    梁伟表示蹿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来革,毕竟快速把产品推出来催,现金压力会非常大痹拔。另外磺冉闺,一家企业在原有行业中具有很强的能力硷妻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功举诚痘,这是一个很长的学习过程男甲辩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔碱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日婆搏,也是第十七个中国记者节尺。2000年卑碍苛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匆匿莱。此后记者节像护士节暑钾、教师节一样韶,是我国仅有的3个行业性节日之一徽宫淘。   值此之际草统杯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痕涩赋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辰磋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”龟。      坚守还是离开泉朝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抡窃晾:去年网络广告总量2096亿元同沦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元裸。报纸下跌超过35%恳,杂志下跌近20%然含剑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吹轿,单项将全面超越传统广告呸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瓦兄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荣髓还,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下省挤,也仍能保持着不俗的销量伴。    “没有路可以让我选择实吠腻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值偷。”陈总对此直言到木柿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚梯,但发行量保持一直不减淖胖。诚然甭,这离不开报社给予的支持梯额。但从自身发展来讲侣伞洪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好棺。究其原因乔伶刹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杆膏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拒袍伐。   汽车也好单,新闻也罢现痉盼。毋庸置疑摊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题递摹登。   纵观整个汽车行业的发展趋势侧阑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志且稿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受览,但不可否认的是图蒂逗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冀绣妈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者局。    除去对报纸菊、杂志坑屯、广播上色、电视搪费、音像等载体样样能玩得起来叫破,还需操弄3G苛枪故、4G等流媒体技术烁。我们不知道下一站会到哪里寥。   面对媒体融合大潮限壤,陈总胸有成竹的坦言莽钒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代笆轨,家用汽车转企改制之后继续深化改革软。由媒体到传播机构成沮泉,由杂志到全媒体平台疟,历经两次创业嘎,家用汽车探求新的发展方向娃,抓住变革时代的发展机遇懒秆,赢得了全新的利益增长点颅馅。不再只是单纯的纸质杂志规抄,视频虚疏芜、自媒体等做出了不错的效果搭电惦。   其次谦,就是在自己的企业定位方面害,中国医护工作者汽车消费调查核、中国城市教师汽车消费调查是以医生泡埃、护士味纫桅、教师等特定的人群为对象做的系列调查袖。这些调查一做就是3年薯茶收,走遍全国大中小城市磕息钱,做出最真实的数据狄暖。 ?   “网红”营销时代   今年以来傻,网红主播频繁出现在各类活动现巢妗,手机发布会夹菠剩、车展犀、房产开盘柬、比赛等一场不落邦雾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绷秘。”   日前摹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淳墩词,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军揣抄病,打造新媒体时代的主流媒体“网红”亮履。   对此事件吻料环,亦不乏业内人士称俗垃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走驼喷,呈高开低走的态势俱。   陈梓萱表示浆:“在现阶段的传播环境下勒,媒体记者朝网红转型激冗鼓,把读者转为粘合度极高的粉丝彩,增强彼此互动车、沟通饭侣耍,无论对于报社还是记者个人涎撇,都是一件好事琼墨。”   “把流失的用户拉回来厘,用互联网碘、新媒体的方式歪,我们正在努力尝试褥,但具体执行效果如何频,尚无法判断姜弊。”全媒体时代妥疏式,我们永远在路上程颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨搞骄:张瑞丽 版权作品贪,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮磁,严禁转载胸菩,违者将被追究法律责任晤。 获取授权" "  原标题肛:广汽传祺肖勇复硷咀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辑吵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典峭令驳。在本次活动上详规,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念帕。广汽乘用车副总经理肖勇表示纪:“时尚是一种潮流邓蓬,其实就是顾客需求缓世,引起客户共鸣块,汽车也需要时尚据,所以GS8出现在了这里疯攀模。同时传褀GS8我们就是承担梦想韶沉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁ご勰恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌检拣,中国品牌基本上没有一席之地锈段仟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溺驼寒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任莱囱。   对此尝哇呵,肖勇表示掸:“传褀GS8我们就是承担梦想械,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啤匿署,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上食舰,所以在豪华汽车上诫贾,我们率先实现突破挺示撩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚际赁,我们就是要跟汉兰达溶痉喊、福特锐界形成三足鼎立辅很,甚至未来超越这两个品牌久返齐,这就是我们的目标蓟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示让耙底,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆变乓旅,创造单月销量的历史新高嫉匹佬,爆款车型占3.4万辆桅撮,但受制于产能安排的影响尝滦浚,造成其他车型总的销量并不是很高节。面对这些问题变耽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倘。   肖勇表示柿:“明年我们的产能抚祭昂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目划柯瘟,产能将得到释放褪查。我们在满足GS4的同时乖己,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立楷册串,最起码销售五千辆以上耻泥,剩下我们会再分配个其他车型赡督。”   同时为了加速品牌向上歪采焙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市廖眯。同时肖勇说道孪肚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型澄鞭,在明年全部投产蠢,所以明年最大的问题还是产能莱蜂鸡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型僧趁,我就是聚焦我的明星车型瑟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  还有不到一个月感藉赦,东风标致4008就要上市了薪偷协。它的颜值鸵、科技装配足够有吸引力妙,那么随着锁定竞争对手侮驰孺、谍价铺、销量预期等关键信息逐步浮出水面晨堕袱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢成激?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天携伪蛋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吴番。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纲怒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恨渺速。比这番景象更热闹的骑炒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会悍停盾。   说到品讹蓉陀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剩悉蓬,让媒体品到了极致泰旧。在工作人员的讲解下煌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统师活毒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瓢士,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴曝,无不让到场的记者蹭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外聪慨拼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抢、品味假沥害。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象镁媚珊,东风标致在今年推出3008酱淮却、4008后份奢轿,也将在明年陆续推出3008S幕凡、及另一款7座SUV控翰。据中汽协最新数据显示棘时,1-9月SUV车型共销售599.92万辆采己,同比增长45.91%核能鞘。那么泞假蒜,在众多SUV产品中卤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢每随颂?东风标致总经理李海港对记者表示幌截了:“我认为要总结一个词就是‘品’字堵,东风标致的SUV一定是最有品的边看究,这个品是指品质慑、品味仟蘑,今天的4008就足以支撑这两个词稍红。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化屑碎评?李海港对汽车产经网独家表示品癸渴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肖滴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型割,轴距达到2730mm揪丹镐,是同级别车里最大的纤颅泞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蛾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机牡,在配置方面更趋向于高端隧恢甜、智能戏,进军更高一级的SUV市场计某功。”   然而认嗣,另据乘联会的最新数据膏口册,1-8月端怯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荤轨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%枚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么逗前,作为中级SUV上壁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期郝?李海港向记者算了笔账蔑泼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坡倒丰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涵腻。“这种需求就是4008的机会鸡囤古,也是4008成功的保障巾荆窃。”李海港表示木凌去。   “狮虎之战”将上演   还未上市借,4008已将主要对手锁定为福特翼虎五宠。李海港认为瓤期形,4008在科技装备繁貉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奠画。”李海港强调惫杯囊。   通过外观设计及车况数据对比后发现伐穿郎,4008的设计颇具未来感和运动感绷芭郝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下溺,4008在轴距上占有一定优势措巧赊,也使得整车造型看上去更加修长陌壕架。   那么钙氖,价格呢颓驾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测稍拇矢,通过对比翼虎的指导价臀堡,小编认为4008的价格应该在19万元左右奥欠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合彪谢聘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢饰校淡?据乘联会最新数据污碍翟,翼虎1-9月累计销售84258辆炕蕾,月均销售9362辆帽蒲。但值得注意的是累集,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%采挡。那么彩茬速,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量溶采孔,可以说也有一定难度咐辛。   汽车产经网了解到囊禄,由于目标客户锁定在换车需求的群体错凸杰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓢奴很,以吸引用户选择4008禾。至于置换方案的细节弛,李海港表示还未最终确定配惕芹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   国庆结束后鲸巧,北京霖岸驼、上海怠、广州腊底、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拘,引来了社会广泛关注狙。平台闻风声惕,媒体炒热闹借,百姓愁价格岗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻妓徊,“网约车”只是第一块烫手的山芋顽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性椿,又要确保公共交通体系的稳定驮帽,还得照顾老百姓的感受踩。    比较普遍的观点认为篓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升书,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高还驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惠疚,征求意见中提到让市场来决定瓮梅疮,这是非程洌科学的噶努。作为用户劲,担心价格上涨晾绕害,特别是比出租车贵叫,认为监管部门是要维护出租车体系利益橙遍,我觉得这是大家多虑了藕。过去讥蓉片,在平台混战的阶段脐,资本介入烧钱抢流量惭徘,这本身就是不可持续的免豹樊,价格逐渐上柑璋小,平台收取中间费用是必然的铃。    对于各地的征求意见失,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌激奔。比如说要求司机是本地户籍晶、要求网约车辆的舒适度等等弹试。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些普。    网约车规范的政策是非常需要的插祁,作为共享经济热潮下的产物切吭诉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色无碱阔。任何一个商业模式疥五,都需要规范起来曙。因处于监管边缘凸卡星,过去已经发生了数起网约车的问苣サ欤害案件辅癌。我们在对受害者表达同情赋拴、对肇事者表示愤怒之后蹿和纶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卡痰驮。    然而摹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的插缸。比如说宿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍及舒、车辆要有上海车牌协,并且轴距要达到2700毫米顾侨霖。根据滴滴公布的数据亮稳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疼厩,拥有上海户籍的不足万人签帮淘。这个情况在深圳类似藏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惟。如果按照细则明确执行单婪,这就意味着纽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”棉。    共享经济是大趋势渺,但监管太严可能打击积极性完胜馈,这对立法部门是大考验煤灿菲。互联网时代谦靶,网约车大大增加了出行的便利锚晌,使人们在出行上拥有更多选择截。监管是为了提供安全高效的服务保障令橡驴,而并非要让网约车集体消失熔。现在的征求意见许多还是首次提出馅幕癌,建立体系的过程中应该让用户坞娥博、司机及平台有更多发言权逝。    我们鼓励共享哦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苗,与传统交通体系形成良性的交叉互补妹。    我们希望立法翟狙,只有合法合理才能保障各方的利益妥貌,所以网约车服务一定会是标准化涪结胃、安全化的霖洗兔。    我们希望在所有领域都有不断开放甲输、不断完善的发展方向尼鸿链,这是产业互联网时代的必经之路弹秆。    文 | 著名职业经理人队,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套贫缄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捅纯:新造车企业已经不再神秘炭疾读,告别概念车的品牌曝光期牧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段济。投建工厂篓、申请资质巷忻惮,造车部,他们是认真的到多。不过湿缝可,“八仙过海估涟、各显神通”捣,出身背景不同的创始人啡,对企业产品和品牌的定位粳揽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赣。    想听“真知灼见”溅,走进新造车企业箔腔犀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天募亢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道床吾长,敬请关注朔奉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中救奢璃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嚼。10月10日槐艰挽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准访壬宝。这也意味着烤谅,前途汽车继北汽新能源丘锌、长江汽车之后棵贬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”誊疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中薄杰幸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本圭,可以稍稍松口气炕颧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看记,他直言到2017年底前途K50车型上市前镶邪,相关准备工作的日程已经安排很紧张达办就,有许多事情需要持续推进供。即使如此仓鸽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赌搭。在与记者的沟通中捌蛾儒,他详细讲述了自己的创业经历鲁嚎、资质申请的情况琴圭辅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断牵附。    短短的一个小时彼,陆群留给记者最深刻的印象是牧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师昏,他们怀揣一个美好的愿景暮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”水。    ■ 拿下资质不神秘疯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”阜,许多人都对过程感到好奇壬娩并。陆群则表示伤,拿到资质并不是一件神秘的事情搬阶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肉博担,一点一点把技术做到位渴矢夏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脚。”陆群说坤峰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谰。具体流程是举独,企业根据相关标准去申报项目菏模颊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蔷。陆群认为惺肛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勾施、引入新的技术和参与者蹋书,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晨。其中对电动汽车的四项关键技术嗽鼓,包括整车的集成和控制技术如,电池的管理技术蒜汲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鸡。同时歉,技术具备后还需要做出整车撂芬,并按照标准做大量测试庙,要达到很高的标准距。据了解吻,整车控制管理系统(VCU)饶去迷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向壬,也是已经掌握的三大核心技术握。    更重要的是连,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向翱闭氯。早在2010年矢既,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宋,开始布局电动车哄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奉。2012~2013年冕侗溉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桂鞋纤,在高端纯电动整车设计登测、研发方面取得了初步成绩首。陆群说五潦痕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”偷蒙蝎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年闷苔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展心,开始引起业界关注佛。那时埂羔,行业对电动汽车的关注已经比较高半蜜,而前途汽车早已走在了前列另。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年矮净乱。”陆群说徊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司矛弄认,专注纯电动车研发寄囤、生产佳纪活、销售及服务巳静烩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卸。”2015年9月螺鹿,长城华冠登陆新三板挂牌交易券葱啥,成为新三板电动汽车第一股蕾牢哇。目前概赊弧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团厕授,包括整车业务板块(前途汽车)梢纺、设计研发业务板块(华冠设计)练,以及核心零部件业务(华特技术)粮美。这三大板块互为依托镜雹祁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑颅。    拿下资质娩埃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点漏镀。    ■ 技术杜倍慈、生产基地献卷颓、供应商都得一流    在做电动车的这几年擎,陆群对电动汽车的理解越来越深入盗竭膘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脐、变速器等物理结构楞咖,还需要产业链配套盛叫、成本控制嫡搁、核心技术开发等一系列工作币逝安。“自主研发的核心技术兽袍横、国际一线的供应商和自建的生产基地添胳匠,是我们的三大优势撩皇疙。”陆群说味矫瓤。    陆群说谓唬娄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现馈晌,市场上找不到合适的零部件供应商擂附另,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术推。目前佬耐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案长舶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化董、VCU特上、RESS等核心技术惯阮尸,使零到百公里加速仅需4.6秒傅,最高时速为200公里突,最大续驶里程达到300公里前间甸。而据陆群介绍途畔,这些电控技术相关的零部件挤,不仅前途汽车自己使用撤败秤,也已经为行业中其他厂商供应突。    在供应商体系上卯,前途汽车同样拥有强大阵容桂裁阔,已经先后与IAC茹、博世枪歌、布雷博矛刑骄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作违。这不仅确保了产品的品质混绍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验埃蹋煎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地送趣盆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时判靶誓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地跋挎。今年2月弛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吠氦肪,按照规划物,苏州生产基地先期计划产能为5万辆靖惕,将在2017年中试生产关,第一款车K50将在明年底上市逝晴锤。值得一提的是绰冉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恋誓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”你郝霜,最大可能提升汽车的轻量化水平设寂魏。    陆群认为扁瘟棋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车输,而是要通过成本控制芒会、技术提升来实现巳就蔚,其中轻量化就是很好的解决方案璃。他强调赁春蓉:“前途汽车的产品规划和市场策略肯搞换,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的耐佩仑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纪,在全新的市场领域不断成长北扰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛔,中国新能源汽车市场前景广阔骄呜蚕,存在巨大的市场机遇沃。据他估计琅急,行业发展的拐点将在2017~2018年到来愤烧吮。他表示皆,前途汽车已经做好了准备藕挎。    陆群始终坚信一点凌叹潍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泌辜。在他看来溯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”攀匪。“所以洼衰码,我们专注车辆性能鲸杆领,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滥,迎接智能互联时代典取。”他说沧筐檄。    自1990年大学毕业进入汽车行业妇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发退溪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年小唱妥,创业历程也已经13年嫡荆饥,算是行业的资深“老人”憋榔椒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”揣,他的团队也是一群“汽车工程师”剃掀糖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远霜雄秆。    陆群说萍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为使喂传,像华为一样拥有先进的技术懊繁、过硬的产品品质以及国际化的视野舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贩节渺,同时脓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益痪爱蛔。一时间柯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来潘枫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访花夺,对于新政硅巾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屯桃。    看自己   记者罗捆疾: 首汽约车有哪些新的动作和布局宫?   魏东伸: 一方面须寄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叭,根据北京敖苗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谁,我们会在司机刹垛改、车辆和运营都符合当地规定的基础上散曝倍,继续增加运力保障牌僧梦,这其中包括增加自有车辆设踞姥,也包括增强与当地伙伴的合作不逛。    看政策   记者钢胚们: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屎廖,有观点认为广,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蚕: 这样的说法不客观扁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定股傲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情淋。    某种意义上讲卵芭驾,首汽约车项目上线之前捎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撮梳夹,我们只是在政策范围内尝试着做旧。彼时缔,我们借鉴同行业企业技术手段冷怀丛、商业模式和合作模式线坍玩,在政策合规的前提下水隆,尽可能尝试没,当然涵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后届瓶,我们是十分期待政策落地的田群梁。因此苛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情每。    记者砂烯: 怎么看待首汽约车的先发优势丸嘶窟?   魏东疯谐效: 的确何坍,北京市场上我们目前是最贴近政策的洗测,但从全国“一地一策”的角度来看姜珐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搐堕椿。    看行业   记者镶冯: 按照当前征求意见稿来操作伤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响纶烈。   魏东诚耿: 我们对于各地方出台的政策表示理解唤栓禾,网约车实行一地一策制度浓萍滥,各地会根据各地的交通发展水平雀崩睬、城市交通需求来决定如何管理网约车啡娇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赫。    看未来   记者拜棺署: 未来行业格局将有怎样的变化课且?   魏东翠: 当各地政策正式落地之后臼,会明确供给的标准系吃厂,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬榛薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域枫,同时习襄,对于准入的司机进行严格监管灯秃。因此官梅孩,在未来行业格局变化上殿,在大的方向和框架上由政府来把关琳,在框架和方向范围内囱鞠湃,各家寻找自家的竞争点和突破口侣仁凯,现有的平台选择优化平台和转型升级蕾类绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅就:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始跨胆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纤,并通过一系列体育秋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻棺互、活力的品牌形象韧侍亥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剃嘶,除了年龄侩困,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人暇肺挎。” 10月13日模嫂呛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示为钒。   据悉淌颧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汐寥丢,并向年青人传递积极的正能量疚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典喀欧跋。未来陵深捍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妻下兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言许,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鞋氛景,借助本次人物盛典尝午,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁废琅。   “2016年翟烽洛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’圭。” 郭伟表示遣撮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惯略,不仅让不同圈层的消费者钡仕、车主仓伶、粉丝共同参与到活动中戌沃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者偶岭提,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机势。”   事实上搭谜靛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域苏,包括体育以及音乐类的综艺节目喊痹,实现了跨界合作人鞠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晒峰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流封颂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度表。”   根据最新销量数据显示瑟,东风日产9月份的销量出色亭,同比增长超30%肌强。其中主力车型轩逸腔喜哨、逍客鄙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猎。   郭伟表示虎促,“东风日产今年的目标有所提升疲汇七,对今年销量保持信心铣。”此外戳骏施,谈到是否有可能再接再厉潭,在总销量上攀升至第四名的位置时传和黄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菲,能超过前一名最好峦衔侧,但最重要的是与自己对标蟹。”   责任编辑饭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵咎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惨怕蔷,管理层不参与讨论涛,每组都有来自全球各地杯、不同级别挟填、不同性别的同事径。”蔡澈说旁睹婚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歇丝,大家相互协作桃、互相支持拜棵、勇于尝试褪。”    中国经济网综合外电报道憋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士屏,其宏大的构想才刚刚开始暮灸。蔡澈现年63岁棺,其工作合约预计到2019年梦聪怪,在刚刚过去的2016巴黎车展上害,他再次用前瞻的眼光和布局魏,为戴姆勒集团未来的发展莱奉贯,提出了新的方向屑旁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赐:当年学的是电子工程专业五挨丝,就有人建议“傻小子辆,去学机械工程矗。”柔,“今天来看勉奉饶,坚持初心量,梦想终有回报碾侨牵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体旗,在报道戴姆勒集团的“变化”时剧食,都会引用蔡澈的公开演讲拱褂斜,因为他提到了电动菜砷幂、互联裂浇、智能和共享等前瞻主题淌。    首先烙护,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捎嗓,并计划到2025年磐笨谓,成为高端电动车市场的领导者铣抽惧。当然娠厦攀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列送,奔驰不是最早“吃螃蟹”的齐逢靖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念痊缸菱,恐怕显得更稳健醛。    “在所有这些领域锤爬当,你必须为未来的投资做好准备录蜗,”蔡澈说阿。 “但这是令人兴奋的渡捶,所有这些发展不仅仅是技术的改变谋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桑嫁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛噬惺涵,内容丰富的CASE(瞰思)计划豆危劲,它取自于智能互联珊按涝、自动驾驶秸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母精拷。有评论指出畦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责洼瞬,就是要对未来做出承诺僚躬。 巴黎车展发布会期间厂袜贿,蔡澈穿着休闲衬衫谈默、牛仔裤和运动板鞋峰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搪,但蔡澈作为首席执行官饶四坝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目客,以加速决策和赋予员工权力著称篡距。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谈缕,鼓励对新产品和新发现统度,进行实验性的尝试堵。    巴黎车展发布会期间办,蔡澈穿着休闲衬衫目、牛仔裤和运动板鞋累些,一改西装革履的常规风格倪廓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翘俯侮:“我们并不是穿衣方面的专家虎摔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen私,而是留在了在工厂附近的办公室酚,尽管条件略艰苦痹。至于在衣着方面的变化虏宋瓢,没有具体的规划伍鬼,因为衣着是表面化的骄览,符号化的兽,尽管这会传递一些信息取宿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撂室:近些年衬挂宽,我们尝试了很多新的想法税,对整个行业而言都是全新的尝试联溪辽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划女,很多同事都参与其中零叹幢。    “仅仅3个月的时间率朽洞,我们收集了150个优秀的想法谴割,这些都是关于企业未来建设的好点子铃苦。我们把参与讨论的员工分成了八组算,管理层不参与讨论面食衅,每组都有来自全球各地靖鲁、不同级别誊、不同性别的同事轨澳。”蔡澈说疯,“今天提到的鱼群式结构缴染捅,希望让公司更有活力呕舱荣,更灵活究喂坚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谋湿畔,大家相互协作耸惧庙、互相支持保憋、勇于尝试氦台。”    几个月前排,在柏林的一次会议上贾袒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”败。根据德国报纸对这张照片的描绘哆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面并耙。蔡澈告诉开发商士篡醋,这张照片是30年前拍的搓辈隙,那时浆涛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车落里。    随着电动车品牌的发布适冬委,以及首款概念车的亮相岛憋缔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辰。在戴姆勒的规划中健兜阀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力遂逗茸,包括价格泰订、外形和性能翘潞。据了解百颅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产淬筋,包括在德国建立第二个电池工厂沥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辆卯看。主场“作战”的雷诺品牌娃熬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恒篙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袱哇煌,包含设计冯戈泌、产品以及市场布局等方面婪畦断。    发布会结束后冈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粒。在面对面的交谈中委,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待武蹋簇。另外娃窜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题千甲邪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坎啼。    网通社甫澳:在中国市臣竞堋,2017年雷诺在中国有什么挑战戈射?    戈恩舞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浓,中国和印度都成为全球业界的引擎便。2017年是雷诺非常重要的一年年措,我们的销售会起飞含车降,就像飞机一样郸,正在起飞向上并且不停加速茸诞存。对于日产来讲粕龟悄,也是非常重要的一年抢倍捣,还会进一步推动启辰的产品胜邦,这个也非常关键赔态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社浆:您如何看中国新能源市承卑芏佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划截篡?    戈恩硼松荡:我认为中国会成为全球最大的市扯狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的雇辖匪。对于日产而言徐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疼藤壬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目春沸哆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狼钮烧。    网通社碑:对于雷诺和东风的新电动车项目敞兔,是否可以更详细的介绍一下私蕊?    戈恩挖玲莫:雷诺和东风进行合作徒挡羚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场么。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论砷怀,最终项目还没有做出决定湍蹈,但正在研究当中断补酮。    网通社桃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术描份,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进联骏拾?    戈恩搔赣:自动驾驶一定会进入中国姬,这是勿庸置疑的敖毯论。目前磨,各个车商在这方面的竞争非常白热化较沦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣携搅思。在中国相关法律法规允许的时候嗣,我们的产品会进入中国泊沏瓤。当前锭,我们的样车正在美国督、日本做相关测试驹梨。与此同时每丢促,雷诺当然不会遗忘中国市场靠惟。我们会在中国市场进行一些展示项目春盘横,这会帮助我们完成产品差异化的工作盖,也会帮助提高产品的竞争力恢掏。    网通社空蓖斧:三菱的加入隶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缄乌校?    戈恩妇称:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三庐污屑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辈彩。我们认为2016年包含三菱在内链,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骇憾灰。所以它不是目标筋筷绥,而是我们现在工作的结果颂亲劝。展望2017年甩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年夯骂拾,尤其是三菱的加入乘,让我们有潜力跻身全球前三硷仍夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 黑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赁匿哺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蚀跋霜。”Kalanick 说道勉懈。“如果真的发生这样的事熊狄,而我们没能参与自动驾驶的开发量北,那会发生什么事锌?未来将迅速抛弃我们楔揉喜。”    上周四擎搂搅,Uber 对外表示船息:8 月底分核畏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车港柔姑。    与平常用 Uber 打车的程序无异庆攀,系统会为乘客匹配 Uber 专车肝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钵。虽然是自动驾驶汽车缕戌,但车上会配备两名训练有素的工程师恭。一名工程师坐在驾驶位上艘雀,随时准备接管汽车控制权挠,另一名工程师坐在副驾驶上疙胸,详细记录汽车的每个动作羞呕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外识辽廓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto臀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烈唇。在采访中羚权,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场朽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘懦印,现在卡车运输市场也是如此恍设。”他说辽陪歪。“现在谈这些还有点早蓝嗅,如果非要说点什么毋,我只能说我们已经进入了研发阶段狭。”    在采访中弗,Kalanick 还被问到烙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骚广恐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炮外壬。他认为在交通自动化的世界里矩修,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疮冯,但驾驶员所占的比例会下降揉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捷违。    Kalanick 说道菊水散:“像旧金山这样的城市逆脯戈,大约有 3 万名活跃的专车司机蛙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机德汝,但是别忘了料,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蕉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机叔,自动驾驶汽车也需要托墩猛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的换莽,有些情况是处理不了的暖急癌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疤戈惟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少遂。”    他举了一个例子特俗粱,电话刚问世的时候哆纫沤,需要一名接线员来接线谩褐蜕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刚,而是创造了一个全新的行业都层傻,并创造了大量的就业机会卤鸽退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉弄兰:李芳" "  穆伦认为非,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忻纫骏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诵,包括汽车的使用方式膏琉。    自2015年9月25日临危受命敝,出任大众汽车集团CEO至今讥棚苇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瘟速秒。那么夕恐,一年过去恼办,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泡具?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后难,贴有穆氏标签的大众江,其未来又将是怎样的呢涟巴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)持,借已成惯例淖朝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”麓挞莱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贸桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义科任赁,穆伦首先抛出对大势的几点判断崎唤,也就构成其《巴黎宣言》的构架拾朗。他认为交,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喘弯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佰嗅侍,包括汽车的使用方式贬林凰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说誓联疼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求镜诽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动芒谴,这需要我们用全新的理念陵、全面的视角对于出行方式进行解读恨垦嘘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来殿。显然净华嘶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的晌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碧多。我们需要联接汽车世界和数字世界举揽,让消费者获益微甲讥,推动社会和经济的发展程甲。同时顺应驱动技术的根本性变革难苍,即电动车是汽车行业的未来拣。尽管如此违,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位洽笺勉。我们必须仆荤唤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代闲嘛,同时推进替代技术的发展蟹。    穆伦坦言赎,应对当下的变革呐蔷,对于大众汽车集团来说蛇描,是一项十分艰巨的任务廓。尽管如此腹,我对于集团未来的发展持乐观的态度侨秋钳。因为在过去的一年里徐父腺,我们兑现了承诺套娶姑, 增强了核心竞争力颈魔,积极推动集团业务的不断发展栋腾。因此剩哗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”龚蜗马,而是“大众汽车集团将如何成功”垢。为此谱权,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”篇棋。集团的目标连,同时也是我个人的目标零,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者儡。    他说娘滥瓤,今年夏天献,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容书。我们强调弘称搽,集团未来发展的重点领域将包括颂:电动汽车勾、电池技术散截、数字化坚锻胃、无人驾驶和人工智能逞隘,以及全新的移动出行解决方案胶恕。放眼未来舵菊,很多人将不再拥有私家车乌瓣淀。即便如此朝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户畔舱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念票、大力拓展移动出行服务炯杰撼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乱,包括集团旗下众多品牌的战略琳、关键指标和相关措施森。但在此之前圃,我们并未停下脚步继,而是继续开展相关业务赐寸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辅想败,他特别谈到叹楷记:“在中国容,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项馅茶吠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”慑。    穆伦表示袖讣匙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题礁竞。这些实践同时也表明锯姜,即使目前面临压力岁漠,大众汽车仍然完全有能力实现目标凶痢。他承认广,坦白来说皑等,柴油发动机排放事件影响深远勘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点溺裂请。我们正全力调查事件发生的根本原因孩,不遗余力地解决所有问题瘸彪,并在最近几个月取得了实质性进展蛾惨。然而对于我而言狙低喷,构建大众汽车集团的未来仑派,也同样重要丁凑。    穆伦说僻,今晚滤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图提:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌萌罢烽。在2025年以前共,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赎串,并在欧洲市场占据领导地位炭椽限。    最后来剁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望勒:“未来毁芦炊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惯搭。它意味着自由磋届、乐趣和情感谩。因此惹稼心,我们注重产品设计瀑,并将以崭新的视角进行设计创新”吭扇透。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽青:李芳" "  今年7月底开醋,在2016年世界500强排行榜中帽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入努久丰,比去年跃升47位是收秀,排名第160认,引起国内外企业界勾府、尤其是汽车业界的瞩目睬退甘。    今年娥跋洽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匙。恰好是在10年前克,徐和谊出任北汽集团董事长柑陕,策划砂、主导轨、实施了令北汽集团由乱到治范笺,由小到大何官骄,由弱变强的变革墨牢褐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆频襄、有益贺睹、独到的成功尝试凸。但是面迫,当中国经济网记者约请徐和谊防瞬井,请他以《老徐和北汽这十年》为题疏,谈一谈自己与北汽集团时挥,徐和谊温和挺、憨厚地笑着说捆嚏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熬莎肪,少谈巾,少写模效。    于是董川,在不久前的一个上午付荆,在北汽集团的一个会议室里鹅腐届,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驼剩藩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凶。今天是系列报道的第七篇写文。   “北汽这些年发展快炉,我觉得合资这一块害坤蹬,起了非常重要的作用钳蕉驴。不光是从量上稗,速度上柿,还有效益上”怕我拎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时工下,如是说道抚。    “在各种场合我都讲迟拳穷,北汽就是合资反哺自主”饲琉,徐和谊告诉中国经济网记者狗,“合资和自主芯挫等,绝不是对立玫宠,而是互相借力”骨氢腺。 2002年10月18日托,北京现代正式成立镐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钠踌虑、董事长算起入纤,徐和谊执掌北汽已是整整十年溶撑。在徐和谊的带领下假卡森,北汽从最初的“一盘散沙”剐,到如今的中国骨干汽车集团喂,取得了长足发展憾埠际。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中记,北汽位列第160位毒溶彻,比上一年度提升47位痕米,并首次进入前200名宿弄吮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定操鸥。    “北汽这些年发展快络赎磷,我觉得合资这一块瞧吧诚,起了非常重要的作用夕般啸。不光是从量上攻焕沙、速度上巴,还有效益上”捕哨寡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仕祭蚊,如是说道涸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上丢,徐和谊结缘北汽断,也正是从合资开始韶。2002年那涪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立敖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目羞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业迟尖、发展首都经济的龙头项目和示范工程嗣。    为此幻,时任北京市委工业工委副书记共墨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捶,担任北汽党委副书记龋、副董事长魔逃,以及北京现代党委书记融、董事长建泌。 2002年12月23日暴街,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下败,北京现代实现当年签约勿、当年建厂槽伯、当年投产岔、当年出车椿污肮。在短短不到一年的时间里斯莽巴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俺辣,迅速在中国市场生根发芽私软匙。由此创下了业内独有的“北现速度”弘府。    时至2015年号计,北京现代已拥有第九代索纳塔菊、全新途胜蜂祟唱、名图恋奥龟、ix25盼柒、朗动汐、瑞纳等14款车型逢前,涵盖A0级剂、A级糠哇、B级嗣、SUV等主流细分市城昕唷,累计产销量突破700万辆冒挨。    北京现代官方数据显示奖僳,今年前7个月协,北京现代累计销量达到59.3万辆任估,完成全年112万辆销量目标的52.9%耍伞通。 2005年8月8日剧厘坷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年矾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司榔时。北京奔驰的成立浆颈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钩。    虽为国内高档车市的后来者强,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划笑使领,实现产品导入纺扰帛、股权调整貉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等布箩,北京奔驰由此迎来了高速发展期露。即便是在国内车市进入到“新常态”后貌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅昆童,远超行业平均水平桔宽炊。    目前竞,北京奔驰已建立起全球面积最大盎碘誓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地闺霓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂粟秋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盟冲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台勘喇讨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捕币菏。 8月22日附独,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托漂答,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型塘缺醚:C级车裤伙地、E级车忻谜、GLC SUV和GLA SUV委炼。官方数据显示千几哭,今年1-7月揣,北京奔驰销量达167307辆伟怂,同比增长32.9%愤佛。    8月22日虑菏郸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市夯笑。在迎来年内最重要的车型后藐喘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抡奇孤,着实令人期待握普。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时尚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多经绊检。    “在各种场合我都讲奴授番,北汽就是合资反哺自主”衰钦,徐和谊告诉中国经济网记者撂啼,“合资和自主惮割,绝不是对立琳,而是互相借力”嗅略。自2009年以来玻扇扫,由北京现代龋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商工氯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范栋蜂、管理流程予以借鉴的数以百计朴隘。 北汽自主实现百万辆    正是如此干,从2011年涣憾炭,第一辆整车威旺306问世诧攻旦,北汽自主销量直线上扬皇处淳:2011年达到2.4万辆臣锻描、2012年实现7.8万辆呻、2013年超过20.2万辆劳席乡、2014年突破31万辆免、2015年完成33.7万辆据捎腾。历经五年多的时间脆秽,北汽自主已累计生产达百万辆狮,跨越增长令业界瞩目钒憨隶。    “着眼未来刃,对于合资我仍然非掣澜惴辏看好四奠部。不仅是十三五泰,未来很长的时期乱领,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寄暑。另外方土,在此基础上揪摹荣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沽董普,徐和谊表示杜。    “年底前还会有更多的好消息粮贤额,不管是在新能源领域搽,还是整车领域懂,包括一些重要的零部件领域稀,还会有一些新的大项目落户北汽楷。这样轮芜久,为北汽更长远的发展脸莫,我想合资这一块媚,贡献还会加大篇祟硷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚露:李芳" "  9月29日失汉婆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上斯俺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲橇。   蔡明指出逝,中国汽车市场曾是低质量缄、低配置杆、低服务的代名词仁挥如。诚然骸姆杆,与美国汽车市场相比暗激,中国汽车市场还不太成熟赋。但是蓝,趋于完善的服务质量眯限淘、规模日益庞大的车展填憨慧、逐渐被认可的中国自主品牌磷腻环,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泪靠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标袜荡扑,分值越低表示可靠性越高怀撕靠。J.D. Power近几年的数据报告显示酗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定售,从2009年的178PP100到如今的102PP100既疮钎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步擂砂汾。尽管与美国市场还存在一定的差距晾伐葱,但中国市场的后劲儿不容小觑捷讹巾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显靡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辽?J.D. Power最新数据会给我们答案赐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蜗师潦,而中国市场的进步速度为每年4PPH份漂。在车型研究上锈,中国赶超美国市场需要6年时间咯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呸劳幌,而中国本土品牌进步速度为8PPH前孩。在生产车型上林,中国赶超美国市场需要5.5年漠翱畏。   3. 在了解美国客户的需求上腊樊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年偿肯线。   经过对这些数据的了解和计算线动,平均下来兑啥梁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淬,才能百战百胜憨,想赶超美国市惩俊,前提是了解美国消费者的需求夕鼻藩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的箩取坚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为可绷稳:车内有令人不愉快的气味挝罕、胎噪声过大(来自车身下面)骑领洽、耗油量过大舞铣、风噪声过大(来自车身周围)畏甸祟、空调开启后瓮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为爬虾列:内置语音识别经常无法识别/误解命令诉报岗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弄多睡、风噪声过大(来自车身周围)冯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)镭骚善、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扦你适。同时岛,在前10大问题中肋,只有一个问题是相同的忿筹,即风噪声过大迸乾妥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淖荤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重磐炊蒙。中国消费者更注重感观(嗅觉井铜受、听觉和味觉等)方面的感受质量庇钉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓤柯沦。   就目前来说搓忙,中国的汽车产业还有很长的路要走壬,无论是汽车的质量佛扑,还是汽车的整体销售体系丛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距丹烷诚。凡事欲其成功桔愁,必要付出代价链娇避:奋斗禽兴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妓娄记:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妙囤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣暗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编叫:李芳 版权作品邓羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权靛锌兄,严禁转载肚挂,违者将被追究法律责任离蹈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寄耻。同时盼锰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开噬撵,作为本次车展的重要组成部分之一阿扁诽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雹捕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裴,中国机械工业联合会会长王瑞祥桅臀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言财拭舷,为中国汽车产业的智能化巩费前,信息化方面的发展做出指导意见据兢入。   本次峰会主办单位娥拖盟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卵轿:   贸促会汽车行业分会长王侠篙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滤旱奢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奖埠薪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林导豌融:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捅览:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袜揣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一列吹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓态郊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌段先:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了唱团,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看砍疆洗。因为我以前开玩笑说了一句话椿五递,我说这个车联网这两年已经实现了动喊,就是人在车上用手机连网唬,这已经实现了频。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架硼色,手机天生的使用起来就比车机要方便久虱腑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蔫潍。有一些改变我们已经看到了闻锚白,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吧圃饲。现在有了优步菜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了璃事,这个确实听着都挺有道理菊褪杭,我们一听都很吃惊戊淑嫌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享倪,搞来搞去就卖那么几百台车扣空躲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雀施闭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苔贯韩。对于整个汽车产品平榔莽、汽车产业链的改变它到底会怎么样唉潭?   回到出行的那个问题珐捻,我觉得大家也不用特别的担心椽卧。我先给大家压压惊廉仿,有两个数据很有意思绕模,一个是美国湾区的汽车销量耍吗,一个数据我们一查就能查到斤拧缓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及马孤,现在渗透量已经非常多了空奸,优步在湾区这么普及了祭皋褐,买车的人是不是变少了郴僵煤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁目闷愧,这个没有变少嫩镐顽,而是增加了蘑弘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆隋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痞汐填。确实涨的很快脚,这个和大家的想象是不一样的扒箔,觉得汽车销量应该减少甲卿,怎么还增加了呢缄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少论旁,你说滴滴莆揉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情确。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逗颂,这背后真正的原因我就一直说浚湍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了衰涤酶,其实出行不等于汽车妈苫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瘁酞馅、道路密度不够这种应用场景乾敬硷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用睛酷闭,其实它真正的加剧了中国的拥堵伟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卵茎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%阔。汽车也不是简单的交通工具假贸桅,如果把汽车还原成一个交通工具牵换逝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哄副。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晨,我可以开痉,我也可以去坐地铁叭蟹浇,我有北京和上海的公交卡乏、地铁卡免握,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鸽,我也可以骑自行车蒙,有的时候感觉走路也很好痴椒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淮撬谩,汽车行业当然会发生改变梢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑型轿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验示。如果你只是把手机当做一个通讯工具欢躺谁,在2007年的诺基亚已经做的非诚甘遥好了伦漂想,但是还是被智能手机行业颠覆了技雄环。在汽车行业也是这样克鳖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验奶惯警,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舍特付。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验外咎,我们去展望一下宛谅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缺挪耙,大家都提到很多了绕。其实很多人的展望角度是不一样的讥腾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了编涂摧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苛和。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步虎寐箔,更多的是解放了你不用开车凡颅,分享的是司机考。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够定达。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降荷为,它是一个规模经济膘哦茸。它的交叉点大体上在2020年就会出现吻施,我们的预计2020年在美国就会量产畴察,在中国可能会晚两三年钒形骑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的码坟,这是我们要看的一个趋势搐携。   第二个趋势车惊忻,移动互联网会加快电动汽车的普及蛋革,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车峨湘。很多人说电动汽车是因为省油钱脓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车把簧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了如阶,再也不需要去加油站了狠。第三个带来的变化就是对产业的重塑删,以前汽车公司都是专注在制造癸,用户就认为是汪洋大海画。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面憋挤棘,内部管理的界面荆墒,反而把制造这件事情也许就可外包了辫。最后一点齿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颧,所以汽车作为交通工具以外的部分嗡,一个用户买了车以后需要的增值服务啼,汽车公司就也机会去提供这样的服务串。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陈次。所以正是因为这样一个对移动互联网碗栏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化答谈锚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痴锌幻,超过1700名员工隶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品齐桂舵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车湘劳静。只有更好的体验才能真正的激励这个行业淬桂肌,激励用户钨贩触,这样蔚蓝的天空就会出现鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡孤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壁泻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览献。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颈壁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注污秽。同时硕割糕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绵干,作为本次车展的重要组成部分之一惰胶恳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揩藩脆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠播暑骏,中国机械工业联合会会长王瑞祥冒郊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巧犁鲤,为中国汽车产业的智能化拷羡骑,信息化方面的发展做出指导意见派。   本次峰会主办单位扇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接统菠厦:   贸促会汽车行业分会长王侠你补雌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟累锋菠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嫡刺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林澎潭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啤邯某:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桔现:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜂矮估:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辖反:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘常:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁∩菪叮快疆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长截皖,因为现在我们是全世界销量最大的市场灰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准平杀铣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寒爬鹤、环境污染等方面肩袍府,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战褂哼裴。同时儡,智能制造笔芥、工业4.0泌、移动互联沤劣啦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诺陶驶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”敛敦、“互联网+”等发展战略惺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侗。我们有很大的机遇委梅妻,我们会见识很多非常有趣的变化衬排。   当前业界普遍认为定灯吵,低碳化葡、信息化虎、智能化是未来汽车技术的发展方向喇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磺殿兼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台勉,正在成为汽车行业的发展热点谩,正在助推中国汽车产业的转型升级裙,从而进一步打开智能交通产业的价值刻飞。在2010年的时候卉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哼那囱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逢愧,为用户提供全天候订、全时段的服务乌极傻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务百分嘉,签约和活跃用户超过一百万记掏,累计为用户提供约2亿次的该户服务谱,人均交互服务超过11万次睹何。经过近七年的发展抚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位叛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搭绞、凯迪拉克蚊耗、别克碑、雪佛兰上使用撬畏持,倍受消费者青睐仙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺,面对新的市场和技术趋势涎,基于车联网多年的探索性煤阑、实践结合行业的技术储备猛沟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略霜牡寿,提出了到2020年力争100%产品实现互联铅瞪,并致力于打造以车载信息服务容、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瞄层,为人澈、车提供安全智能便捷绿色出行兴,初步建立和谐的人摹、车蔚、社会互联生态圈闯斯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克席、别克冗娥、雪佛兰品牌配,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广顷欢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展朴。除了安吉星在移动信息和网联上拆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敛胃木、内容服务能力句、大数据运用能力蛙肪寄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B橡画镶、B2C的业务遁么衫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全笛品习,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露径、支付安全侮铜姓,更可能引发行人安全和人身安全妓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浅荷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入暗恒府,网络安全开发包括威胁因素识别懦俱、安全战略制定炬订椒、安全措施执行搞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开信哪饶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纠,并且在过去几年不断的进行迭代升级牌垂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作葛喘叫。伴随车联网技术的发展飘娠共,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淡技,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涸疯劲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶犊。让汽车驾驶更安全排疤挠、更轻松奖臼漓、更有效市。   我们身处在这样一个时代别,新技术层出不穷使一切变得可能忿萎,我们也是非常幸运的一代人练,能够见证汽车行业在国内敞荷鞍、在整个市场上有一个颠覆性的发展湾签。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阀豁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顶痛繁。同时也让我们对明天更增添信心和期待饺骡佰,激励我们坚持不懈的努力箱。   我们相信丰季踌,汽车行业的发展刚刚开始毯诡册。汽车行业与其他行业的相互交流屯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挪俩。我们会和同行一起共同为之奋斗弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   9月28日桐,在2016上海浦东国际汽车展前嘲假,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抡,新兴造车势力钾、养车亩、汽车金融等领域从业者抵捂,走到台前臼挫,与大家分享及探讨未来的市场前景匹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尾。    吕征宇骆袒:各位领导赂、各位嘉宾黔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碗肃行,刚才我们的同行说得非潮靖钆遥好壤刮,其实我们有一个共同的理念矢划答,而且我们也有非常多的痛点尘桥设。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敬,我们也有美国合作伙伴的公司獭擅泊,乐视的七大生态是有机的抨呢山,在零基础上打通的祥踌官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蔑磺墟,目的就像董事长讲的一样兄,让“蓝天白云”再飞翔瘦,目标就是打造全球最先进的超级汽车龟。    那么用互联哗、智能棺炽、电动倍妮、共享的方式惨溶,实现“未来”的交通方式繁蕉齐,我们认为汽车产业秆韧逝,还是没有被互联网变革的产业琉茶。对于乐视超级汽车生态而言勿焚羔,我们有四大基石堤桑,我们相信社会化逞痰、分享化伴俯绩、互联化顺、共享化将成为我们未来变革的方向缝架。    从我们的汽车生态诞生以来读体附,我们保持着快速的发展磋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目儒力灸,落地在浙江湖州 锑敦拓,这里包括绿色环保的环境畴价宪、自动驾驶的一些功能和区域磐童。    同时我们最近可以告诉大家搅,我们的产品样车在美国已经开始路试胳乔退,技术在百米加速已经是全球领先了具炬啡,产品的量产进入倒计时状态具。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资速,创造首轮汽车最高融资金额的记录古勒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发略僧,协同开发也是我们在北美的基地秃碘郴、中国的基地扔氨、欧洲的基地共同开发嫡峡。同时我们的战略开发电动的底盘机构翁玫办,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剩辅柯。    第二个就是智能化法猜型,车是人工智能的最佳载体挨矮,乐视做了大量的投入岛,在硅谷和SSA成立了研究院蝎奥惶,在智能驾驶也取得了突破性的进展径郊吭。社会化就是刚才说的分享瓷想,我也非常喜欢这个创意室揩俱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石洽嘎龟,我们相信在共享经济的领域里垂,无论是Uber的繁荣滥廷侈,都证明未来不管是房子撂、汽车都是重实用的趋势溪课,所以乐视将战略转移抚,推出车租赁的平台枪下朔,我们叫做乐享平台仿垫宦。    其实最重要的议题香彪,乐视作为互联网公司疲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力旱冗澄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解池捍,电动化伍称辅、智能化哗、互联网化臣陕尘、社会化荷馅沙,这四大纬度有密切的联系磷狈。    我们把汽车当做全新的载体叛虑忱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通某吉票。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功提星恰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品圣,谢谢大家失勤讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陵疆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办彤按澎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弊,他认为车联网天,既然是大势所趋层缅百,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酥毙,少炒概念冻钒馁,多做实事辨廖。 以下是王侠发言实录核:   在这个夏末秋初杠谐丹、时令更替的丰收季节联菲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机欧桨稳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典了浅。在此采,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蘑,汽车产业的电动化峡黔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涪检角,而且也正在成为全产业链创新求变闪粮浩、转型升级的主战场氓阶确。但是吉认绕,热点和繁荣的背后妙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面食绩脸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样技清挠,车联网也在热捧之后开始遇冷米秋淋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捷鲜吴。其实亥奸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战膘杰堕,我们要理性面对惮兴韭、系统分析朝,既对前景充满信心腔迁喉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识该旗歼,才能在变革的大潮中认准自己的方向爱钒逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盲拜,我们要清醒地认识到麻,汽车的智能化和网联化是大势所趋怖,是不可阻挡的方向奥碎。电动车还有技术路线之争媳抵判、对减少污染和能源危机的疑惑帝炮闪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处童龟芥,没有坏处琅。汽车诞生130多年来凡,除了带给人类方便之外傲先检,还带来了许多难以克服的问题蜗,比如交通事故讹、环境污染和拥堵甘奠、能源危机等等沦颠。车联网和自动驾驶等新技术的应用骋吝滥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拒娩桂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想突侮。现在不少基础薄弱的车企獭暇屎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招技兑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守告,多持观望态度芳癌霞,这也是目前车联网叫好不叫座吞接胃、貌似热闹却普及率不高的重要原因谐。我想说的是镁构绿,既然是大势所趋伟,就不要犹豫不决玲,否者真的会给对手赶超的机会辫。   我们要清醒地认识到肝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延筹拦。汽车市场的低增长成为常态之后起牟,我们对于销量的追求空间越来越有限裤筒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肚逆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值褐泥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梆跋。   我们要清醒地认识到呈脖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挺,必须是社会性的统一行动损烫泞。一方面唯秃边,车联网是一个汽车生态陕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入崎骡地,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致夸但市。另一方面翔叮,车联网又是由整车制造商乱、产品供应商财缓问、内容提供商拼群版、软件供应商得、服务提供商疾瓷寞、网络运营商等不同角色组成的产业链凯簧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合俱娇毙,打破壁垒副欧,互相开放信息系统抚激,进行深层合作寡了懦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的楼川。   我们要清醒地认识到港毯贝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蓟断,而是要靠一个技术集群的集体支撑烹刃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瑞,如果通过手机就能解决的峦,其实不应该叫车联网毯淬。大数据墒、新能源技术徘副巷、网联技术帘轿许、自动驾驶技术孰门虐、传感技术项辅顶、网络安全技术等啡瓦皋,这些技术的应用都是相互影响梢、相互促进甚至是互为条件的嫉。比如汽车共享和无人驾驶监,就只能在车联网的前提下才能实现芥瓣孔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变怂箩,并给汽车共享带来更多可能性丧筒册。另一方面牟协,与手机和家电不同的是宏粹锹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程观,绝对不是有钱就可以任性的地方浑爽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平空聚,中国车企面临的问题一点也不比别人少吻,我们一定要避免浮躁情绪匆尾衔,少造概念乘射楞,多在核心技术上下功夫飘么陌。   在刚刚结束的G20峰会上扔刊税,习近平主席表示寞:8年后的今天你寂扩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伤、人口增长稗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蟹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减趣咆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嫁捌。其实缄,对于全球汽车产业来讲娘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱莽峡,传统技术进步的空间越来越小娇讹苗。在这样的背景下敦肚,智能化盎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎参,为汽车技术进步提供了新路径绥仁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手案殴。   今天什充,我们以“智驾未来兰巾驶、创领先锋”为主题记寺淑,邀请各位企业家呕、专家学者共聚一堂对柏,希望大家能敞开心扉撤旧石,知无不言剧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剖插,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量憨。   最后蝎途浅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惋炒,祝各位朋友在沪期间顺利含蔬、快乐暑澈家、安康蹲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筋鞭擒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鸡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体笑胆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汉雄窗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线时桃铆,在下线前夕呕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通收檬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读认妥。 一沏世巷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绷。今年1-8月赁寞煎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茨单麓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型软,脱离原有3-5万元的低价值产品区间穗琼覆,以首款SUV——威旺S50为节点阜唬,一步步走向经济型乘用车领域桑僳,实现“MPV SUV双轮驱动”犀鞭。对于未来产品规划灸海队,陈桂祥向网上车市透露低:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型萄活窟,并冲击40万台销量规模弹袄。” 陈桂祥进一步表示茫撵脖:“北汽威旺的MPV处冉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品镐。2017年的销量重点会集中在M50F上列巷,到2018年也会有全新产品上市棺缮。”    今年8月16日巢化亥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线棺许,对于转型中的北汽威旺庆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化洼挛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型兰顷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品寿考疼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瞥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来梆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”备。在陈桂祥看来典坊雷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赡芍红,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闷。    二虏肝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品杆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求场畅苯。M50F具备明显的高颜值特征憋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见降。而做到高颜值并不容易提堆蝎,陈桂祥向网上车市透露仇沽荷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源擒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发清节鹿。    从内饰来说汝可,新车的设计均由轿车化标准打造程淬,其配置在科技感迁冗、智能化上都有出色的表现黎挠匹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏城,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控版惦。同时慌傲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表差怂踏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颗柿,智能化水平足以媲美合资品牌棘寞卷。 在性能方面霉担漏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速棚耻疥,进一步满足消费者的需求芳忙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型磕陈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台署,到2020年威旺规划40万台的销量行筋蒜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沏词。未来将在夯实MPV市场的同时蔚攫突,进一步做好SUV市场冈题箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕蚕室:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惜:苏州吉姆西颠凤琉、苏州金龙充、深圳五洲龙体、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元埠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纺斧救,并对吉姆西取消整车生产资质堂冕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除较查,追回补贴资金入涡首。    根据通报惶莆挺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆饯檀捶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元台会臀。不过涧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了权龄。 补贴新能源汽车的依据何在梁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆水旁哺。市场经济最需要的是诚信恭蓖谓。但是琼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中箩玻仁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪伲害卷甘。部分领域缺少应有的制度约束蓖,秩序甚至失范梢,这并不稀奇笑痘糠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞女鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戏酞迷。尤其值得一提的是嘿举,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标柑窖。在这一目标之中首两,财政也被赋予了其应有的定位淘兜绩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”场。中国社会的根本性变化需要处理好市场蝎、社会与政府的关系拭炊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件八甸魂。新能源汽车市场同样是市潮毓聘薄,从根本上说惊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蚕轰涡。新能源汽车骗补问题的源头乒荣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恃碳。    当然朗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坊乳搪,不是市场取代政府失,而是市场和政府有主有次才,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瘟任腹。说时容易做时难岛沥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肉。补多少飘,怎么补署城沙,补贴如何管理等等搐妻樊,同样都是难题盛款灵。    为什么要补贴新能源汽车腐亲?可以摆出来的理由不外乎如下焊壳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域可嗡念,只要予以补贴潘唯幌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展唇。这么说不是没有道理摆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产髓祟,成本较高燃。有了补贴抠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善廖铣。只要有足够的补贴猜怖,新能源汽车的发展肯定会更顺利祥防。    但是丘七,有了补贴矢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诉鲍结?新能源汽车发展的关键在于技术皖地日。有钱就会有技术吗记海乱?这才是问题的关键酶。的确狼掂,现实中有许多技术是可以花钱买来的辽夯。但是底卷,先进技术不见得能买得到滩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梯盒视。各大汽车企业也在努力开发新技术把蠕。在这样的条件下灯水台,新能源汽车的发展方向都是问题把腐摊,怎么会有可供市场销售的先进技术房?有了钱藤扰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钎隙俄,但是饯,研发投入增加吧,并不等于研发就一定会成功盛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辽导,没有确定性的目标枷,研发投入的针对性也不可能太强飞纷糜。在这样的发展阶段巢每,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法埔拓,让市场自行选择合适的技术苍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泞僵谅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势华滑。优势到底有多大考撑,得看技术羔垃飘。电池靠电力供应妊袜,由于中国电力主要是火电擎,最终提供汽车动力的是煤炭偶螺庆。只不过镶娟陷,煤炭发电地可能不是汽车使用地迁拖槽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茧栖。污染是否减少手默,还得看耗电量的多少幻焦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量武微从。之后香桑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俏。传统汽车汽油有不同等级萄量,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率佳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酵瘁技,这也会带来一定的污染顶芍食。这都是比较时需要注意的护鬼浓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卯、充电不是特别方便的条件下辅我,混合动力有助于新能源汽车的发展隙樊荡,但问题是悼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垦奉?充电不便就不充琶,将“新能源汽车”当传统汽车使用秀,也不是什么新闻诧窟。还有非,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剃贸,到底改善了多少能源使用状况凳催?太阳能利用技术的改进废侩,可能是新能源汽车发展的重要方向船劣。太阳能丰富殊,足够人类使用痪墒,但是目前利用技术较为低下蔬瘫,妨碍了太阳能汽车的发展檄。石墨烯等新型材料的使用埃,有许多未知数拦稀胯,也意味着有许多新的发展空间息连。虽然空间多大未可知悍穆苹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蔼悉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菱房棘?政府在新能源汽车上的补贴较多纷。包括中央和地方财政补贴在内咀椿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴春。补贴力度惊人宪,这是骗补的根本动力恼别。当然谱,骗补还只是个别现象翔,或者说只是占全部补贴的一小部分奢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绅。如果问题的分析只是到此为止庆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策迫煎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多厢弄,只有寥寥几个汤辅冻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑共。这些企业不是小打小闹的企业氏,从某种意义上巾酿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命邻捶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地降。这些企业按照正常情况下锑,应该合法经营才是萝期,为什么要去做骗取补贴的事刮恰?从企业层面来看钡娃,这是市场经济仍然不够成熟的表现粗。在成熟的市场经济下律,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业别卧,至少应该是诚信经营的斯疚违。骗补肯定事出有因需懈。    值得我们拷问的是弟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题品?大企业铤而走险憨干,或者可以解释为补贴获取的门槛较低滴解,企业不必费太大劲就可以做到惠撩粪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耙型,倘若没有足够的补贴环,新能源汽车业务也是难以经营下去的啃炭。    政府花钱是要讲收益的氢块。动用公共资源雀,就必须将事情说清楚淖险。最终沛皑棉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告甜复。评价报告应该说明补贴的总耗费秸喝谈、补贴去向以及效果踏下。这是国家治理现代化所不可或缺的身。每笔财政款项都应该用到刀刃上旱实,都应该得到其应有的收益奔枫锚。算总账庇态期,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沫哄其,这个判断并不容易做到匈细。仅仅纵向比较是不够的钾,我们还需要横向比较悔筋隘,中国新能源汽车行业与世界同行相比胳北媳,地位是下降了檀爽,还是上升了拜撑唐。如果上升酿郎哼,那么上升到什么样的地位判兑?如果下降畔,那么下降的程度又如何姑?即使有了指标数据沛,争议仍然会持续下去特。也许内钉割,我们可以通过其他指标来加以佐证稻开。    新能源汽车的受欢迎程度渤,显然就是一个不错的指标扒陶冈。2015年新能源汽车销售了33万辆埔滥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的当羌,那么实际销售数量更小收韩。新能源车价格不低嫁逻娃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美却固粟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撂瘦,更利于判断隋。北京小汽车上牌需要摇号楷,但是新能源汽车的号是单独摇的碱彼铝,且获得的难度大大小于传统汽车叫睫横。这样评耐单,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车假借涛。他们选择的理由多是容易拿到车牌凳薯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凭衰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凸南,还要摇号溜,获取牌照的难度和支付的代价都不忻隆,新能源汽车和牌照捆绑销售胯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吻射,于是他们也可能选择新能源汽车武霸。但就是这样蔽扳堵,新能源汽车仍然没有流行起来灯幸。全国其他地方玫堤妮,也未见新能源汽车充斥着整个市场府了。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩驶,但是宛擒皆,我们需要思考创惕,这些成绩中窃豢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果麻境?一些城市为了招商引资氦接沤,鼓励新能源汽车企业到当地投资粱锋幢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车斥化蛋。“双赢”战略的实施补牟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力箔膳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进朗韭颈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定喂,这样的不对称竞争扶持恍镭料,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寇那力。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汤,是对新能源汽车价廉物美的期待祁啊激,是对节能减排效果的期待滴驳,是对先进技术发展的期待为。这些期待都是合情合理的碎。但是哀,供给侧结构性改革还未到位丁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绷,这才是问题的关键洽宝。即使要给新能源汽车补贴嫡,也应该考虑补贴的环节苔超冲,考虑补贴的对象操,考虑补贴的效果轨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴竭难,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者看迷,不能有效激励新能源汽车技术的进步枚。如果一定需要新能源汽车补贴辟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鞋慈。这样的补贴有点后期资助的味道密,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咳录填。但是舵噬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术彩铆,那么它就在这个行业有了竞争优势猾权剔,实际上不需要任何补贴惺,就可以经营得比其他企业要好小伤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恳荤兜,扭曲市场行为街铺。而且同棚扫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展闻膏刨。新兴技术的成长在萌芽状态东晤,可能没有竞争力彤,但是坤霉,经过一段时间的发展之后擎隙,就可能显示出新技术的力量下仙埠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别此,今天领先的技术诬,到了明天就可能落后甭湾棚。这是技术发展的规律性所决定的楞。为此鹊宋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间浇,因为未来的不确定性蓖吹荷,没有人能够确定未来的真正技术路线镜。留出市场成长的足够空间秦持,可能比别的做法更加重要翻阔踩。骗补问题的出现颧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机萝沉。    基于现状扒描,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桂淑锌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坍戈驰。这些年的财政补贴赖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样飞陪曝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会仙。相反典拦,效率不够高的补贴舶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鼻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重氰练。现有的补贴如果不是投向终端溅律,而是投向技术研发哺,会不会效果更好点呢裂锤?个人汽车消费纯粹是私人事务末,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扇。骗补问题的暴露裁时,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会病如晨。补贴本来就在退出佃屋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴睬煌撵。补贴旨在鼓励研发问奸掸,鼓励新能源汽车技术的发展旅斤迁,而不是其他具体的消费目标陕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哥巧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场廖想履。这样的技术支撑出来的产品浚胜,还不能满足消费者的出行需求禽。财政补贴可以退出怂,但可以通过科研经费资助的方式导卤嘲,鼓励新能源汽车技术革新曹侈独。同样的钱穷偏炮,花在科研上的效果烫沮蒂,可能比直接补贴消费更加有效券罐。创新驱动发展战略的实施任驳醒,从根本上看境氦拈,需要依靠的是技术创新崇沪。在技术创新上多投入鼓疽弄,并注意投入的有效性磐腾贫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子携私谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  今年7月底浅猎吕,在2016年世界500强排行榜中妥诺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惰桑层,比去年跃升47位慷,排名第160楷貌滥,引起国内外企业界撅搁耸、尤其是汽车业界的瞩目下你浩。    今年竣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梨杰。恰好是在10年前幂榔挞,徐和谊出任北汽集团董事长仿讥,策划渭、主导休、实施了令北汽集团由乱到治歇蠕刹,由小到大脖菏,由弱变强的变革嘲复,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆需、有益境席、独到的成功尝试级酞。但是锤肚偶,当中国经济网记者约请徐和谊壬岸,请他以《老徐和北汽这十年》为题锭匡浦,谈一谈自己与北汽集团时锯墟,徐和谊温和寿阮、憨厚地笑着说板涪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颗林捍,少谈蹋匙,少写联蔽。    于是科,在不久前的一个上午层诽,在北汽集团的一个会议室里呢庐隆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剩拓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道合。今天是系列报道的第一篇炽巩浪。   当时脖屠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撇感,实现跨越式发展”的战略画,以及构建整车谴、零部件料憾同、研发祷县、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冀。“老徐这人的特点就是说话算话界,真抓实干捻炽。眼瞅着北京汽车研究总院砍、海纳川汽车部件闺妇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谈倘、新板块一个接一个地建立起来形猫溶,形成有力的链条谜,轻装上阵报,并有序运转”尝。 北汽集团党委书记蘑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啡男筛,连续多年蝉联世界第一蛔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蹬百,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团膛宿硕。    世界汽车产业的竞争是国际化的袖合秋、规模化的摧昂,更确切地说是集团化的俗经懂。观全球汽车产业格局霞迪,能够称得上汽车集团的溯桐煤,美国有通用辖、福特蚕,德国有大众泼、奔驰毒惕篇、宝马催,日本有丰田排、本田块抚,法国有雷诺-日产充镜、标致-雪铁龙付,韩国有现代-起亚蚀双,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前清曝,谈到中国的某一“汽车集团”懈良唉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坚存獭,没有自己的品牌和产品错,不就是一家投资公司吗酣?算什么汽车集团!    每年桃豹咳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名磕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杀厘,不但被大众步笺让、丰田群坷截、通用们甩出几条街官咀哎,也常常被长安匈手、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑九。    因此放赣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钢每,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展佛唇尽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题了衡。    过去10年间聪措,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后摄通,在汽车产业集团化方面做了大胆泡窖、有益的尝试炽钒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体雷,逐渐培育驴偏肪、锻炼成为一家颇具规那荆和实力的汽车集团睡,在研发解碉、制造墟桓悲、人才感侠办、创新串磨、管理等各方面实现了标准化扒书瞳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贫蔑粕,曾经拥有一定的基础和财富搞想就,令人期冀;同时圭骑齿,由于分散化弄诗、碎片化顽农,更存留令人难以释怀的遗憾峰琉。    北京轿车工业与一汽舰沛膳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驼倦,有考证甚至认为膜蓬侠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钮坑吗。    据汽车老人陈祖涛回忆罕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时糯,北京生产的轿车最早使用了自动挡享碾,而对手只是手动挡廓朵夺。    上世纪六七十年代霞呜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绰翟玲,成为一个时代的记忆畦麓僧。    而同期课尖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凛,遥相呼应的秋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130攘鹅。    改革开放后扮徐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础郸表。    到上世纪90年代附,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨都钦、称王称霸接岭寸。    特别是2002年额蹭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撕罐荷,也创下了高速成长的纪录邓。 北京牌212越野车    可惜的是楞坑,在这些看似个个突出的单体层面之上熟统,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沪罗,除却福田与现代谅胆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争污,还被同行作为茶余饭后的笑料木。整车企业尚且如此舜,北汽的零部件企业就更加不堪了管泉姑。由于资金枯、技术和观念等原因茶橙,大都跟不上主机厂的技术升级了,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷莽桑遣,有的企业已不得不靠出租房屋度日烽暇。    忆起十年前上任之初的状况氨乏熔,徐和谊对中国经济网记者说典慨淬,当时的北汽一盘散沙句,特别松散景,单打独斗卫镰,各自为政剧,互相内讧雇返,效率低下……照此走下去毯断登,“没戏陕凹,一点戏都没有”!他边说边摇头宿裂兔。    由于资产结构的相对分散从,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业睦假。日常运作中坷,大多只是履行政府赋予的出资人权力梢,无法形成一个科学的集中管理机构忍妊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系论,深入企业经营管理了杭骄巴。    2006年10月底冀,徐和谊出任北汽控股公司董事长偿,恰逢“十一五”开局之年霉话广,他率领北汽以科学发展观为统领茎醒爱,对产业结构和发展战略进行了全面俏、系统觅聪戒、有效的调整岔。    有北汽中层管理者清楚地记得详,当时稀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袒茅,实现跨越式发展”的战略畴愁厩,以及构建整车蹿蛇、零部件纳、研发级桅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径年暮。他说豢,“老徐这人的特点就是说话算话寂苗颂,真抓实干呵。眼瞅着北京汽车研究总院鲤嗅、海纳川汽车部件劣痪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虐、新板块一个接一个地建立起来吐,形成有力的链条窖,轻装上阵睛,并有序运转”情。    到2009年写卿唯,短短3年时间烧旱灵,汽车年销量突破100万辆大关桑拍,销售收入突破1000亿茎,北汽集团化战略初见成效裤辅居。 2016年峭懂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日土汀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缓焚绥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入揽,公司治理结构进一步完善茂祟菇,集团的功能定位更加清晰;同时下蛙盖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碉沉人,并将在人才吸引姓、产业链完善及兼并重组中岁,发挥出更加高效的运营效率皇饯。而外界则普遍认为缔部空,名称的变更闺碍儒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源摩骂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心氦。    “北汽控股更名为北汽集团嫡庐伦,是北京汽车工业的领导体制梯、管理体制的一次重大突破棵,找到了北京汽车处、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”熟,徐和谊当时说帝。    随后怂败菜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坚寿烧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粒。根据规划比赋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元另,大力发展自主品牌鸽斧票,完善和打造全产业链譬挤狗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹈,进入世界500强筹。    “说到做到劝讹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“呜嵌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寂缎技,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破函呛晶,战略性新兴产业蓄势待发渤昂擒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升论钳,各项增长指标位居中国汽车行业前列矢恭鸿,成为近几年来最具成长性的企业集团焦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄贾:李芳" "   姚景源认为莆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持畏弟,而产业政策需要与时俱进芦。    杨裕生表示冠料:应适时推动电动汽车市场化惶,也就是补贴退坡搁衅,一直到取消补贴呈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惮穆驳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垂钞。但是核宋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高集杆厂,不宜鼓励需渺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坏挂。    侯云春指出粪缸伐,新能源汽车发展需要在供需两端发力吴些,两手并用愁前北,推动新能源汽车健康发展裴广。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沦狈,表明在国家相关政策的助推之下悼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展姓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题溜衅。其中李,规模巨大爱翔、涉及金额超10亿元的骗补事实晶特到,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疟埠卡。昨天钮,几位专家学者的观点引起关注婆凸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认图搞陇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赤炽培。对此秤欢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示清怒匠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段送捣功,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性透鲸、必要性的措施崩翠剧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为籍惶算,政府对于新能源汽车产业要进行干预坎,而关键问题是怎么干预拍驶素,干预什么充棘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持兼案,而产业政策需要与时俱进”藐,他谈到短房认。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谈,并提出产业政策应该遵循四个原则邻赡。一是产业政策不能替代市称丁;二是产业政策要管产业沮泄物,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浆浑。    杨裕生也认为降苛,目前的补贴政策有两大问题潮皑乃,一是单车补贴过高篱纽,二是补贴总额高街关豢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化探及,副作用很大绦断。    在新能源产业层面枢,杨裕生表示朗:“应适时推动电动汽车市场化盲埔乱,也就是补贴退坡叛搞,一直到取消补贴茸吕泼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藏纤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”次闹。在技术层面谓,杨裕生认为就揽踢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剩沟,第二就是发展不补贴苍锭、已经市场化的低速车豌皑颗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搭,不宜鼓励订缴姑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外潮鸽温,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出艇,新能源汽车发展需要在供需两端发力栏拟汕,两手并用踢吮青,推动新能源汽车健康发展忌练。    侯云春解释说谩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炔捆。一方面大家喜欢用泼菩痹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施石办,政府和企业共同努力几随怂,使得新能源汽车能满足消费者的需求堤蔑,开拓新能源汽车的市场欣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”枚弟懒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌驴睡:李芳" "  如果我们做好准备的话幕湃蔬,赢家当然是我们喘。我们不担心其他的蔫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锋粕,我觉得只要我们做得好请绿,一点都不用担心狭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日慨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一技波岸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后额逆甲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授第寡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胸。其中特别谈及奥迪与数字化免苦。    施泰德说氓,到2025年以前茬拟惟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钡?汽车行业正在经历一场变革蒋侠。对我们来说解锈舒,有一个非常重要的关键词壤:数字化勺络猫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骇椽炔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赎倾,我们眼下所处的时代曝补崎,奥迪科技一直处于领先地位拎姬,并不断进行新的突破上税粮。对于数字化朗刷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涝边卷。到2020年时袖闷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烘,这也是我们引领未来的一种设计桶襄吧,包括其他顶级科技欣抵柑,包括我们的传感器宽榷、雷达酒、激光大灯等阑熊,都会进一步巩固奥迪的领先地位秋达党。    施泰德说双捕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亢挤虫,我们会全身心地投入到这一点袖,包括3D地图杀陶镰,导航等应用娟搜。对我们来说妮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值翅辨髓。当然瞪稗副,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”戚常。    在回答有记者问笺芯假:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势先项时,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走猜抽景,有哪些优势揩踩?在这场竞争中救,谁会获胜”的问题时浅鼻,施泰德表示怪悲:如果我们做好准备的话伎泞,赢家当然是我们捶翁肪。我们不担心其他的汀另,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邪领,我觉得只要我们做得好淋,一点都不用担心粕付。    施泰德强调抛徐,在某种意义上世嫉,我们也是一个初创企业涝颈。其实闲酗雀,奥迪有很多细分部门颈仁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作土将。如果没有这样的合作九哪苯,你很难相信磋颠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远视,我们能够成功地实现自动泊车疏、自动驾驶等解赫桥。    施泰德预计镁,2017年亮,我们要推出新的奥迪A8拱牧,自动驾驶的时速能够达到60公里茅得怪,没有别的厂商做到这一点软。如果我们明年能做到这一点的话脖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技播领祁,启迪未来”略痛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺叫练:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际焦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕靛嗜。庆典活动前夕辛堕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟筐。一汽-大众汽车有限公司董事伍、总经理张丕杰除了对政府券、经销商牡萎、员工搽失古、用户等的支持表示感谢外苏宿感,他也坦言瞧拇娘,在新能源释搏、“互联网+”等方面雇沏华,一汽-大众起步比较晚闯熬娥,这些短板正在引起高度关注赊骋崔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子畴咎茸,“因为有你倒,心存感激”桑监陆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嗽,来感激这25来帮助我们成长的所有人燎匣脯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就强楷害,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果糖。从前辈讲起础,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疯,还有陆林奎等等的领导桐栏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策灿努,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菇雹。   25年来嗣,我们要感谢的人非常多遁涎。感谢国家和政府的支持与帮助磕店箔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碗惦购,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行额扁斡。例如成都小,成都今年是高温天气反勃,最高气温是37.5度而且是持续的拇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尼爆寞,政府部门给予了很大的支持和帮助嘶醇憨。   我们要感谢1250万用户梢瓶酮,感谢他们的选择和信任噬磕欠。一汽-大众从项目开始建立百,一直到第一款捷达开始投产赐团阀,捷达在市场上并不是一帆风顺的梦,它的初期是走过了一段曲折的道路版偷。正是在困难的时候双惺,是客户帮助了我们吹、鼓励了我们弄刀。还记得在困难的时候轮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国干忻喷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象洞浮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工比。一汽-大众的员工非常的进冉ヂ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化士石、吃苦耐劳京署。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挂摧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汇敌。大家知道一年365天琅疗,如果周六周日全休息就要去掉52天癌,把所有的节假日都去掉蕉盘陛,标准工作日应该是250天棉,工厂的康采恩标准就是由此设计挎。而我们加班到300天暮间,320天是常有的事携悼颓,员工非常辛苦嫡浑,所以在这舍谰起,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淌纤霖。   要感谢中德双方的股东酬俗匆。要感谢他们具有前瞻性战决策裴抛口,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毒收嘿。一汽-大众的建立里佛茧,当时在中国的汽车合资企业粒拓,一汽-大众成立的时候也不过就两家陪署。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恢,股东双方做了前瞻性的战略决策让,才有了一汽-大众痰蔼,我们要特别感谢中德双方惮。   在一汽-大众发展过程中硅霖嵌,比如一汽-大众西部战略痢小,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场獭锑。一汽-大众在西部建厂的时候币次粪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陋描缝。现在在西部的生产基地九,今年他们的产量突破65万辆阀氦碾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔷漠,在股东的决策上由一汽-大众执行的乔响荷,也取得很好的效果将铝。此外臀,还要感谢1200多家的经销商订谢熄、700多家的核心供应商合作伙伴瞳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展梅版、做出的贡献和总结的经验到底有哪些讲桥砂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量插危脖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态加,中国适合于家用的车型非常少即疤环。25年来抖绒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆庐,上缴税金3700亿元般里。从一个品牌一款产品发展到拥有大众森理、奥迪两大品牌12大系列产品蔡霖碗。   25年来睬墓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谐辫,带动了中国汽车工业质量意识的提升搓巢碌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骨牡柔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蠢忍,一汽-大众是领先的称匆绢。同时凛七,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陆独搪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验比墨。首先百抢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑即。一汽-大众的体系不是一天打造出来擎旧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闭蹲害。   其次苟,一汽-大众拥有一套完整疤沪嘶、标准的制度和流程的有力保证蚕购。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰截锭哦,制度和流程是保证轨咖富。   再次凛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针款扔,在经营发展过程中有很多难题需要解决态豆,有很多矛盾需要平衡撅,用什么样的标准来平衡憋涎?底线是什么卿圭?那就是质量乱冀梨。一汽-大众一直坚持质量至上谴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梅诡橙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承衔锚锤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孝微,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酣蛔欠,这也是质量至上的战略要求慌厦。   此外航,高品质的人才材,具有工匠精神的员工邻狮懦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卵、传承的文化也是高品质彤堆饭,得到的技能训练也是高品质棠菱婆。拥有和企业共担风险的合作伙伴沦,无论是过去骚霖、现在还是将来都是这样黔雇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撤鸥夺。一汽-大众在自身发展的同时并赎即,也考虑到了整个供应链的协同发展此,对于整个价值链会有高品质的要求刚梦阶。   最后涛蝎,一汽-大众在努力践行企业社会责任弯滩吭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验糯损奔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候春牧么,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缓貌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上单,既要总结经验和收获磋店睡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训超屑、走了哪些弯路琴,下一步应该怎样避免苔古钞。   如果说到过去的不足趟,SUV细分市场比例快速提升渤滦,一汽-大众对此准备是不足的说,对新能源苫课、“互联网+”等方面的起步也比较晚善。一汽-大众对于未来仍然充满信心聪息,这些短板正在引起高度关注沧,企业正在考虑这块短板如何去克服洛顿。   2014年馁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议愧躬捕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杠寿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弧陇。   面向未来堆亢柒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头毙俩,保持创新献、驱动发展巷,并释放出更强的增长动力角练恢。同时兽彤,也会与各方伙伴实现合作县揪,实现更为广泛的互利共赢唯堑汐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弟,不断回报政府缄、回报股东董、回报社会碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间互篡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访夯。他表示陇浅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位夕鳞,并将继续保持限量生产以追求独特性膘疽伯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来协,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瓤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante授。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低输,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探从粉锤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腺戏。业界有所疑虑的是剔岁虫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象俊。   对此箱,薄亚铭向记者表示莎茂程,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鹿蜂,但都不是便宜的车型磐坏。Levante的价格达到了100万元左右椽赦,Ghibli的价格也达到了90万元左右幸寞,在产品定位上依旧不低彼叫肯。同时醋淘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饶揉,依旧走高端化路线冈倪。薄亚铭还讲到劣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司庇,不会把目标提高到每年20万辆吉、30万辆的水平拿杉烘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量季盎,所以我们能保持品牌的专属性乳瞎妮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明匈,他表示瞧妻吉:本次车展上上市的新款总裁车型潦,除了在产品上进行了升级外愤,还提供了多种个性装备蛙,客户可以从中选择很多种搭配椒纫窃。此外袱椿,新车在性能上的提升显著啥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快磨、动力最强的四门轿车茶疆觅。   此外啼母,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业乾,开始尝试电商销售模式谴。薄亚铭认为酱谷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脐髓,因为中国市场的客户已经变化才兴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的萍男,现在有很多人都用手机去买东西赏,这是市场发展的趋势坟薄底。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前爽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式关,即用户车主首付车款后裤撬赂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司湿劣,到整个租期满了以后俯,这辆车的物权就归给该车主颂,该模式类似于分期购买母逼。   薄亚铭说捌莫桑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屯,但是在中国市场还是刚刚起步挞惜,有一些量产车会采用这样的方式做枫揉坦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”闯腐。他还表示潍充:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策佳,其实反响真的是挺不错的喉。尤其是北京岛茅、上海这样的限牌城市狈肥。通过租赁的形式讳乘暮,牌照将打包在租赁费用里面盯草程。当车主买到车滇定,即启动融资租赁手续逛,拿到车辆牌照概径簧,不用为没有牌照而担心认裳。如果是企业车主概绘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税品,是非常划算的镭。”目前防渤,该项目仍处于试水阶段剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗浩憾:李芳" "新能源的发展面检限,是大势所趋娃,但具体方向婪妒什,也扑朔迷离狭。    电动车会成为未来的主流吗显?现今的新能源汽车产业健康吗汇臣?什么样的新能源政策更适合我国国情氮敦?    2016年9月2日导俊浇,在2016泰达汽车论坛上斧四群,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肪惶邓,他认为肝凡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题放遍乳,恐怕不可持续蹲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外爬刮,何光远认为芯恭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咐擒罐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人净溜,这位87岁的老人谈起汽车工业腿广,依然有些动情钾。谈到电动车发展垛斥,他认为舞巷赋,把电动车归为新能源汽车是不合适的幂。因为莲版,第一屑衅绅,电不是新能源剧憨,第二犁辣毯,电动车也不是新东西砰签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贡裳,电动车诞生在1834年刺敲,是英国人罗伯特·安德森发明的坦齿琶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搂刨。    何光远认为剐绷柯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”购袍,不科学十拦并,应该给它正名唯欺,就叫“电动车”涝柯,或者是纯电动车徽诲佬。何光远认为狸,电动车国家政策的支持力度非常高靠安苇,所以它现在发展比较快里,去年生产了30多万台结,但它还是有很大的局限性林糕。首先祷惰晤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便愤吞,可以长途旅行使用盯五吕。即使快充也得半小时以后悍衡化,但是经称房篮伲快充的话丹面,这个电池的寿命也会减少构东顾,慢充就需要几个小时放鹤绦,充电的时间很长谋蜜侨。另外惶哀,行驶的里程很短翰盛,有一百几十公力就了不得了昏伪,就是很好的电动车了聚娩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蟹脖,我认为不可能持续伴掸沛。”何光远说聪蹿,很多企业是因为补贴才做电动车玻距,事实上锹凭,内燃机节能潜力还非常大樊称秋,缸内直喷技术疟午、柴油机的高压共轨技术疤秋祟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助畅拎,因此玲鲍捎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巳椭,不能被动宜π椤,节能是最大的减排坦。    甲醇车大有前途    现在博拓竣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战降馆乃,因此广莫,各国都在研究替代能源与新能源汽车口炬。美国些尸鞋、欧洲榔备脐、日本卑痉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖李拾弊,但因为资源禀赋不同蛔岛,所以技术路线也有所不同号。    何光远介绍说咆歉透,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题萌,在某种意义上讲皖氢佰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嗡,虽然同为乙醇东赫,但着眼点不同;日本缺乏资源逼谜,自身资源利用问题不突出冕类蔡,因此脖等,把提高汽车燃油经济性作为首盐芳獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用派,日本也在搞甲醇的研究耐鸿赁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定码,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线宛太湿。    在能源碧、交通婆、环境捶钝、经济四位一体的框架之下胜哥,中国又该如何考虑替代能源的问题稼香汉?    一直以来矗,煤炭是我国的主体能源盯螺卜,占我国能源消费总量的66%至70%凹。何光远认为婚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辞悼。推进我国能源生产和消费革命督,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路癸砍。而在煤炭发电供热的同时诞,可以产出甲醇涣簇,可以为内燃机提供燃料拼认,所以艾程,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呜、高效利用是紧密联系的肪。    此前品雄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点黑拜,这4个省基本上就是产煤大省赊凑、山西凭零滔、陕西肩沽、甘肃倪替伎、贵州袄掀铆、上海市社呛。现在规模最大的是山西桂分景、贵州杏,其次是陕西镰携挽。    何光远介绍说夹荷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准踢盯氨,车都经过天津检测中心检测辛浅冈,上了公告氦,经济性也是最好的持。“我去看了加注站离,M100甲醇100%烧甲醇撤,2.2元/升痕蜜辽,现在已经降到1.7元/升了簇陕歌。一个半甲醇就可以代替一个汽油瘫。所以说姑寄涣,甲醇还是很有希望的忌扇洁。”    今年3月份绿钮懈,工信部姓能惕、科技部怪纲表、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浦,验收的专家组由何光远担任组长去验收泪挎话。何光远透露说菱,山西验收以后叛桓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涣湘,开会以后形成了正式的报告梅。现在篇仓,在各个部门已经会签完了持琳,在等高层领导做最后批示尉阶股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逞伍沃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伙芦吭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕾芭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫉淖绕,力邀政府费病健、行业馆牟篙、企业零诉鸿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楞撤壁,寻求产业发展有效途径冷凄间。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录逝踩陡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们溉、先生们们谈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尝饶味。今天跑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文褪烙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果少洪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涡瓤扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拉港,解决大家的疑惑斗僳,为什么要改革父钉诚?现在存在什么样的问题内?第二煽康,改革改了什么窗?主要内容势、实施步骤撅酵举、目标酞逞郎、原则阑樊脊、政策选择等等腑。第三础苔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了林婚捂,改革试点取得了哪些成效病加童,用一些数据和大家进行汇报晾衰群。第四捕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望添柬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辑玻谓,从国际上来看煞维,自上世纪不管是美国缆缸、欧洲阑潍蛾、澳洲还是近邻日本朔洁骆、韩国两蜂碱、台湾等等聊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮裸坊卯,至于费率为什么要管制洗捞霜?为什么要放开炒薯梨?这个也可以做一篇大的题目距壤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势懦独狙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定滥,逐步地向由保险公司自主制定转化垫叼,定价因子的选择就是什么样的车保费高色、什么样的车保费低疼口赂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展割富蹄。   但是俩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沛胳醒,还不能叫现在完成时亮败。比如说美国若干个州朝卿颧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蔼,因为不同的政策取向有各自的利弊梨砂,这也是一个非常复杂的政策选择过程耍盒浩。   从国际保险市场改革发展的经验来看粕挛,改革前和改革后税哭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势短星,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蚀笛、复杂化贾受,定价更趋精细化掏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应很宝。在澳洲一些国家崇内险,改革前超额承保利润改革之后就消失了泞风。对于我国来说椿孰搅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革江,从2011年开始社会或者舆论罕蕾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求窃检李,行业本身也长期苦于在低水平踞枫嘛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级逆。另外摔藤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用担恍锹,在这些方方面面力量推动下撵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桨风。   在改革之前是什么状况切乖?简单跟大家介绍一下孟事。从人民银行管理保险行业开始狠凭揽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沮浆,在保监会接手车险市场之后咳,也是保监会统颁条款费率豪褪骸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铜仙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态俱蒂瘦,整个行业亏损盾唯担、消费者投诉也比较多巳,所以到了2006年的时候斥,这个改革又走了一个相对回头的道路坎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套隋拼刀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鹃侨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贤抄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浓,比如说行业比较统一蓝卫惨,消费者认为条款费率比较容易理解拴,恶性竞争的风险得到一定遏制途块垄,但是负面作用大家可以看到抗闲,一个是条款法律风险很大别猎巩,不能适时的随着道路交通环境荒氯按、司法环境晃、社会经济生活环境的变化适时进行调整困狙钱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔傻、无保不赔淑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑燃蒂沪。   第二驰茸,在监管方面定位也不清晰囊。对于一个自主经营劣、自负盈亏的保险企业衅棵,没有条款费率骸睬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力羌,改革发展没有动力恐盒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冯焊,所以整个行业是在一种规哪栋剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蓝魄祈。   在2011年相澜退、2012年前后经过评估缮傅拾、反复的讨论弊,其实当时市场上两种声音都很大碑斥,一种认为行业就是应该统一规范标准化痰豪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闹贾莫。经过反复的评估和权衡好无,也是在十八届三中全会的指导下微,改革的方向目标原则最终得以确立巾,这是在当时发布的两个文件卿搭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潞控脖,比如说要提升行业的发展和服务水平料,使价格更加合理拣抛鞋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翻腐杰、保障范围吞、服务都有一些诟埠媒敖拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标评纱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向旅媳擞。第一个是维护投保人保险的合法利益广。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辱隆镐。第三个原则是稳步审慎推进败幻,根据一系列的国际比较研究罐玩颧,大家还是从中得到一定的经验和教训憨市茧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果旁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训史奠凤。所以段,最后选择的改革途径不是一步到位廊幕帘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缚空,它只是在长期的甚至六年焦、八年刨涟眉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态滤奔,这是改革的一个总体思路空翰,从条款崇陪敞、费率记剖佃、监管三个方面这是一个简单的概括稠馅沪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伙捻,大家不用仔细琢磨当中每一个字地,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盒捷,双方义务关系是怎样的标准化流程谰。   除了行业示范条款之外端,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充遂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验号,不管是欧美还是台湾北唤、日本脓莎擎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门阜、百花齐放的状态斗搅,因为每个合同涉及几千个字忱,实际上篡酚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系考玲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淳撑绕。   在费率方面分成两个部分净嚎迫,一个是行业的保费水平卵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业忙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊拧,对于汽车来说钨渭缓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平睬沃沤。所以在整个行业层面建立车险信息平台泪胯,收集各个公司历年来的承保理赔数据千菜囤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的褂款慑、科学的定价的参考帛丛喊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动五晒暮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权廖怀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锣物啡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端患,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芒兴。在行业基准保费方面荤,行业协会做了以下工作股,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理竭,在这个层面蒜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瞥,其实是相当的弱革稿,这么多年来的承保标的党缝佬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名簇扁双、编码实际上都是不统一的镜蹬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据稠钨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疼碍豁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库维,这个数据库目前正在申请国家标准飘汰臣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吼,对每一款车归集了二十多个基本的字段落涕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陕浅腾,给消费者购车提供了一定的参考强呈窖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纽呜蚀。   在行业提供费率参考的基础上筛,保险公司它是怎么定价的唱斡文?现在也是大家很关心的一个问题寒蜗扳,为什么有的车费率高弯、有的车费率低湘犯墙,为什么今年高明年低攫撮?在不同的分类当中有一些差异控?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子金是,分成从人因子和从车因子两大部分痊参,每一类因子当中又有若干个维度都噬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力露岗鸿、风险定价能力挤、风险管理能力自主制定的艰悔块。   比如说看苍讲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业虚、他的生活方式汇、他的信用程度等等般繁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格上,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险己慷欺,它的安全性哎巫深、可维修性等等腑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奖察贝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锋瓣拖。   国际比较先进的保险公司舷邢未,他们通常采用的定价因子容,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了急,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考饱归,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱魔,这个差异可能我们现在还难以接受埠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向逢提。   总的来说迹蚀,保险它产生和发展的基础是数字法则乓,在大数据的发展背景下丸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沤闷案。   前端越放开后端管的越紧筏猜,如果费率市场化以后毒庞诲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争俱煌疲、整体亏损的这么一个状态纲梦漆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匿。   实施步骤绵惫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恋。到今年6月30号为止腔叙膏,第一阶段的改革基本完成了枪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外建,也开始体会到不同的风险对应不同的费率救看檬,不同的索赔历史对应不同的费率捶,不同的车型对应不同的费率济,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垂,这也是改革的目标骇夕厕,首先是平稳过渡秃壳。   下一步沤,费率科学化迷病尉、精准化禽卿、精细化程度会逐步的加深灰瓦路,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胯烫慕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场领锹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下玲,经过一年的改革试点古豢队,消费者从全国范围来看福坝笨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蹄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怯,对于高风险九、高出险的消费者抛瘦拣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费全攘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率壳慨缕、道路交通安全水平都得到一定的提高室吵。   从行业的整体情况来看馅藕庙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平佬洼硼,增速营改增以前是11个点氯嫉搜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点握奈横,仍然是持续稳定增长贰,这一增长是在保障范围扩大畴壬、车均保费下降的基础上实现的捷,车险行业的承保效益基本保持稳定策,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搪浆,两个点的承保微利捕冻恳。   在保险行业层面来看楔驾呕,公司的定价水平昂、服务能力在稳步提升的酥盼。外部正效应也比较明显骚亲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点词漏微,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骏弓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势屏辨驹,大家开车上路更审慎了鹿,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔷码。   下一步工作挪旗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锯峰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品杆懈,也就是说除了违法犯罪不赔纳,除了不可保风险不赔寂挖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险棠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屁舰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围荆跑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体把仍抨、不同的投保人掣悔、不同的车型价格的差异会越来越大现宠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求究蹬棠,更好地提升保险公司的核心竞争力路卫,也更好地促进道路交通安全讼厦花,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寺对蚕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坚仇全。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释新馁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日集骄管,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕都。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坑刷搽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题采饶,力邀政府董宽敖、行业储摆、企业嫁芬拟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伴释,寻求产业发展有效途径男俯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逃欣病。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淡。第一亲酣力,SUV这几年是高速增长寿,我们做一个判断挨天,这个高速增长就要成为历史了擂啃吵,往后没有这么快了盛啥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惜婆,份额还会提高貌奠。第二疟弧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势迹貉,就是份额和价位双提升泰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化饰酪,之前是低价位提升份额狸宽巾,这次是价位在提升聪锹、份额也在提升耽拳肥。而且我们判断还具有可持续性断。第三鸽,汽车厂商将会由过去的淬倪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强光查、弱者更弱刃解干,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组葛。在此主要介绍前两个囤,因为时间比较短勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势颧徽。从图中可以看到愤温,从2007年开始跑毯但,SUV进到了一个高速增长的阶段顿滦喂,连续九年年均增长率达到46%桶崎,今年前七个月也比较快绞,增长38.6%琶。此外公慕胁,市场份额在迅速提升祁鲁,今年1-7月份市场份额达到40%旗龄沛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疥煽,过去几年每年4个百分点风骄,去年涨了8个百分点舵漠,今年1-7月份又长了4个百分点衰替,自主品牌SUV占自主品牌的60%眯,SUV全面热炒狮,豪华车鸿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搔火惰,下一步还有空间埃。从这张图可以看出墒汲寸,一般的合资品牌腿吠辣,SUV比重还偏低告,豪华车和自主比较高嵌角,不同级别里面SUV占比较高歪,不同价位车里SUV比重也很高倒陡纹,还有一线夕拿、二线陛匡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伯,不过一二三线的比重是去年的数据戎炭魔,今年前七个月是四十了苇,今年没有注册数据可以看得出来臂。   但是陋聊,我们说这些年菇掳,suv领域基本没有在空白市场宏聚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱墩蓉,需求就会出现放缓的趋势萌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势病顿班,2012年-2015年逐月都是向上提升的次,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走欢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妊床赐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涕。相对于去年梦距,虽然今年全年涨了5个点馁垫豆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怕懊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娇藤。   但是地盆,我们说还有增长的空间搁氖入,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况脆断惩,大家可以看得出来渺零,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凡邯,大约在20%左右殿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国描死圃、加拿大办、俄罗斯这些国家乘。这些国家总的来看是地广人厦ㄊ⒔,SUV占比比较高玖午,人口密度比较高的SUV占比比较低抚本,但是也不完全成立黄寂宝,韩国人口密度也很高但是SUV很高颓祟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低怯,这不完全成立来,这两类国家的情况是存在的哎佰。   如果跟美国相比飘窖面,美国是把皮卡不作为乘用车檬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%森赤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距小寒荷,与宽口径比还有11个百分点岭稿圣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高倾,五十多不一定是峰值点校达。   另外典旗,欧洲这几个国家么鞋背,虽然SUV占比低结矛埠,但是比重也在提升橡漓,从8%涨到25%扒钒粪,SUV的热潮是全球性的五丸节。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凭嗽恕,美国欠等钳、加拿大这些SUV占比高的国家剖算,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高猾宿,大部分来讲可以占到40%左右朝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高穷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低矛杜,欧洲这些国家就是两类黄轨比,我国应该是随着美国啤额、加拿大疏、欧洲这个情况竭拦霉,因为我们已经占到40%的份额了弛盘,如果按这个去计算了腔,中国的三厢轿车是48.4%佃位,还应该有十个百分点的下降空间浑,下降去给谁素沦处?基本上是SUV蚂煽峰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%稼官,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升耿先,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点空,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淳,这就是我们对SUV的一个基本判断秘堑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娥,就是份额和价位双提升暖,这是非常不容易出现的一个现象沙链藉,如果把它拉得更长一点看粹两,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段该弘父,2000-2010年连续提高了篙叔,最近这几年不太好酗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升讣藐窘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瓶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绘歇居,2004年炉疲、2008年南莎、2011年麻哭、2014年颇绊难,其他年份至少是相等的潞淮广,大部分年份是比它高粪诽鄙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的屠咕。   现在一个更积极的情况来看平赊非,就是我们的份额在提高充桅,如果以总体的市场为100的话降惯忿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%眠量乘,如果以生产量为一百的话扑练呸,我们的自主品牌已经占到了35%逗颂慰,其中提高最快的就是SUV熔帅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%龟谈使,它占到了一半以上的份额仇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降密,以轿车为一百媳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%榷,连续几年都在下降葱,轿车竞争力在下降窘。但是自主品牌总体上的份额在提高鞭娃唐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显剔雀碱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罚,这个销量在提升嗅,低价位的车销量在下降梆策,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乓铝,增长最多的就在这个5-15万区间扫亢洪。以自主品牌自身为一百的话瓢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%孪,现在只降到了3.4%茸颧,而5-8万的车这几年也在下降练,增长最快的8-10万的车和10-15万的添谅,这两个价位上涨的是非常的快贤搪湾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%噬峨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%世霉,自主品牌的车价格明显在向上走公,这是一个积极的变化艘事沸。   另外拣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见逛泄段,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多淌干咐, 10-15万区间离十梗,自主品牌在里面也占到了28%级,这个变化是很积极的瓮阔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的创拐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芒复,最高峰是2013年213万磨,去年降到164万桓,但是SUV在迅速地扩张跋免,大家看这个SUV的比重肃东钝,原来是二十多万辆弓,去年到150多万辆恍南,右边这个图是10-15万没碑瘟,更是靠SUV在拉动的龄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挪,这是一个非常大的积极变化吮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翱厕涉,这是GDTop的一个调查数据茧,这个一百辆车出的事故故障率鳞操棠,自主品牌在2003年有四百多个事故纬,合资品牌现在也在下降窘酷握,这两个差距正在缩斜睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孩。   从产品的角度也可以感觉到侈咀薯,最近我们的一些新产品像奇瑞酚非卤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价良,这就是一个积极的变化沏痴勒,这就预示着我们未来具有可持续性饭前扇。而且可以看出句,如果以前二十名产品排名算的话愁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3饯吭,一个长城C30一年卖了15万辆左右匣胶输,前二十名里面我们有两个捻册捣。2013年更少一点泌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的糕灰末,前十个里面已经有四个是自主品牌的态,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仆识。   这几个发展量比较大的企业寿年,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的观浓,这也是积极变化敖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化皋多。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣ā,国际市场南美洲米戌、亚洲玫蔼瓦、东欧饲、非洲是迅速扩张的市澈场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蠢撮,我们产品出口大国全是这些国家上描皆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家竣,跟我们购买力差不多贯,人口加在一起12亿炯淑,跟中国市场差不多结,换句话说中国市场去年卖了630万辆娶匡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴菔淮帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赣摄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面非卜狼,传统汽车大有希望桃镁巍,至少应该平等地分配国家的力量橇,在传统车和新能源麓圈铅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重狈,力量投的也太重嘿,下一步要对传统汽车给予足够重视半搞坟,它完全有希望获得好的发展蹄沏拆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了单趴,以前是高速沃捶,未来是中速廷,它要抢别人的份额底。最近两年这个数据可以看一下惋臼,自主SUV蹄,连续几年50%-60%的增长虚钮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长窝花幂,这就说明这种竞争关系在发生变化杀矗,这是一个嫌。   第三个观点我们就一句话带过了蹲泌踢,汽车厂商的格局要发生变化巍檀,过去是大家共同进步话柏始、共同分享发展成果惕,因为有年均30%多的增速拖,最近几年速度已经降了年均降到11%了沥侨,未来还要下降虐炭,大概8%左右或者稍微高一点揉彭巨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氢奶。另外合资内部也会竞争抒,自主内部还要竞争币,中国市场占这些大公司的全球份额太重了江然粳,大众占到33%竟抢发,最高占到38%惦剐,就是中国销量占到全球销量度毋酗,宝马池、现代刚邵烙、PSA都占到了20%娥勉娥,通用15.9%壳施昏,如果把它的微车也加上超过25%桔坝廷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俊啊剂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的确无,要么是维持全球地位通用肖共荷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众臼矫吉,大家对中国市场都高度重视场,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额簧猴,我的速度要比别人的速度高会夕,所以竞争更激烈七、自主更不用说了桅赫挟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贿扒暖,大家都给予很高的期望尝,未来我们说竞争会非常的激烈履柑,而速度又会下来截辖,所以未来的竞争格局跟以前不一样奶苫善,以前叫分享膏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怯恫、弱者更弱怠,十四五就会出现兼并重组啤硼搜,如果我们放开让更多的企业进来趟稻,我觉得这个可能局面会更快碉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鸥丝,最多明年还有一年胺写,但是它的速度比平均速度还是快一点冲栖,自主品牌大有希望凄梁堑,我说的是传统自主品牌澎,传统汽车还不是新能源汽车铺成,另外格局会发生大的变化徐妙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协埂筐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虽屡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驴炯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仿蔚咸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奴清棘,力邀政府弦、行业翰、企业颓廉率、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沪入,寻求产业发展有效途径段。   以下为福田汽车集团副总裁赁氰疽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寐赤霸。 福田汽车集团副总裁充菱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腑刃、各位来宾线掸、女士们献垫、先生们闹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛高,能够跟同行庇徐、专家做一个交流学习汤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粉伙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享背问。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势态系。从全球战略的视野来看屡麻,乘用车的全球化特征更加明显缄,很多轿车的平台会在全球市场销售禄遍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些阿。举个例子浆,如皮卡次,在北美皮卡占整车比重是很高的纶楞羡,但是在中国撬,在欧洲锭认,皮卡的量就很小抠。另外又如轻卡奈臼,现在它的亚洲化特征会比较明显胳。还有重卡橡叮舍,在欧洲都是偏平头的旦承尉,北美则都是偏长头的枷幌。所以商用车行业的区域特征很明显粉古署,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绰。而在中国市趁鹕小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凰,2010年达到了一个峰值429万辆挡涎腻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势糖槐司,去年是345万辆蹈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骚塘房。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长复,主要的原因就是因为重化工行业镭,如煤炭托蛋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赌。另外整个物流行业的效率在提升吮锻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模偿跨。   随着市场竞争的加剧灵函,行业整合也在加速谢诞,份额由2010年的44%提高到2015年53%瑰,再看一下今年商用车的情况就,今年一到七月份销量略微增长纯,整个商用车行业增长2.4%卉矾菠,我们判断是过了低谷吾眯,所以下一步会有微幅增长嫡。2.4%其中主要是载货车贡献的蕊坛罚,同比增长4.8%色锻侣,客车受微面的下滑形檬,导致载客车下降了10个点申拌酞。   关于未来的商用车市掣〕浮,我想从四个维度分享一下我们的判断埠。   第一是从宏观经济层面淑,从金融危机以后那喀,全球市场增长的趋势是慢下来的痕纺,乘用车商用车的比例现在基本上在8加店:2骗,但是进入“十三五”之后我们判断念,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苍,商用车因为是物流工具的企业柑蛔,未来会有所好转隘摩纹,但变化不会很大桨拼。   从技术层面来看湘帽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0袜,现在正在快速进入智能化的3.0时代嗣饲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程啬ǎ快的啃溺腿。   未来的商用技术主要围绕着智能化袍、网联化衬迹枚、电动化琴、环保化来追求汽车的高效翠兽仇、绿色奉碌、互联和安全隙骚。   另外从中国的政策法规来看税迟牟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氏,从客户需求来看香坟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伤,推动了中国新能源车的高速发展郡劳屏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆爱锭,同比增长102%戒,其中纯电动客车3万辆炼,同比增长176%惹锌。未来在城市公交以及城市物流矫华、环卫等方面化兄,电动车还会有一个高速发展部瓢榔。   下面分享一下福田在科技创新弥耐巍、转型方面的一些经验和做法呐寸磺。   在商用车2010年达到高点之后傻孟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变阮套,加快掌握自主研发的核心竞争力钠铜豪。通过五年的发展来看层末,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的靡。福田汽车目前的研发体系是两级伶,一级是福田集团的研究总院抚彻瞳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异笆赫,曹博士也说此搪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娠匿驳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辆,是一个二级研发体系犯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氮铅、整车的集成以及纳辏块开发和整车测试的三大核心能力酱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒掣卉、康明斯等等合作单位进行深度合作萄旱瞳、改变和创新汝餐曝,推动整车的技术进步鞠。   在转型方面庙,我们这几年主要围绕着几个方面壬匣哀。   第一是产品低端往高端转型口,在“十二五”初担,我们的高端产品占比不到20%摩甘,我们到今年年底高端产品能达到70%顷段。   第二就是从国内往国外转型唬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%海难踏。我们连续四年商用车的出口保持领先沪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的房肮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的稼腾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赌磺,另外为了解决汇率和贸易壁垒射,我们在属地产业化方面做了大量的工作祭司。随着现在我们海外的产业化工厂的建设裸晶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狙黄。   另一个就是从制造往服务的转型粮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色停硷,在“十二五”期间磋洞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益定倘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础枚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸猜苏怕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子能骗导。福田康明斯通过这几年的培育轮把涟,不管是从业务的规模校、收入赂、利润现在都发展得非称颖茫好拟笛溪,另一个他也对我们福田汽车的整车咳鸵胖,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢耄好的支持峡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盼纺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目福,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3揪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钙敢碉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的姐欧午。可以说尽管卡车的量比较心赡┪椤,但因为排放比较高庆牧,另外一个因为运营的里程和时间比较长嗣先胎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的皋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坪,实际上物流的效率还是比较低的惕善空。基于这一判断肪幕,我们提出了一个“超级卡车”的项目叔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源僚戚,通过这种材料的智能化甲、材料的纯电动凭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色的闷、环保帕、节能畦枫捆、高效胎、安全瘫、智能的超级卡车己。我们的目标是要实现降油耗30%拣软,降排放30%蚂凛行,整个货运效率提升70%交乔。   另外是关于福田汽车的车联网技术铜伯笔,我在福田分管车联网业务霞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粕,因为乘用车是一个消费品郴离怯,买车和用车的基本上是一个人蹿狙涧,而现在主要是用来出行的般馅玻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控违迪酒,但是商用车不一样熄芹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的刑皇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疥厩刑,驾驶行为各方面的安全辫世,另一个就是乘用车是一个地域性的车苛境,不像商用车需要全国跑嚷泻煤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨成,过两天跑到海南去了宝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些络。还有商用车的故障率婚轮鹅,因为它的工况复杂十洞,商用车一般具有轻载力拍、标载和超载秃番笔,但是对轿车一般不存在这个问题烂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低崎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的旅挟婪。所以通过车联网对车进行故障预警腑、排除以及程序优化等方面霉勒掳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蔚葱吭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理习鹤,建立与客户的互联互通饶干,为客户提供增值性服务共,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舱、服务商和供应商产品质量和服务的水平洛剩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划低奠士。大家很清楚偷,围绕着工业战略杠惰,德国提出工业4.0心绞乾,美国也工业互联网芜群,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鲤细杠、英国的2050战略苟禄裙,中国也提出了中国制造2025荆,福田汽车结合自身的一些现状握卯陡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台巨宿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部承徽郊、企业与企业驼惭叼、企业与产品奴夯弛、企业与客户的互联互通粹乾。“五智能”就是商业智能刮扮杯、智能管理凛耗、智能汽车通苛、智能工厂泰揩愧、智能制造仿。时间关系陡,不再进一步叙述汀扇。   目前狗膊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期斤安。福田汽车愿和大家一道忙氰纬,通力合作古疟,整合资源陕鹅,协同发展狸阔,共同推动中国品牌的加速崛起叉绷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献梗匣肩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筋夹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菇蓝磊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尚,力邀政府瞬、行业拢坟、企业伍毛柿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见码遁,寻求产业发展有效途径阜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赦绵临、舍弗勒集团副CEO蜡胃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动临、驰骋未来》的演讲实录忿。 舍弗勒集团执行董事会成员瑟牵挤、舍弗勒集团副CEO瑞舱汕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾集痪刺、女士们陕浮、先生们煤桨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论共,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略糠簿邦,我们的愿景蔡粳藐,是如何来推动我们未来的出行和移动脓檬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容硼肮酥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史檀淮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景楷,我们是一家领先的技术公司瞄剖凹,在全球都有我们的足迹辈,我们一直致力于移动掣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晤氓汗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蓖。   舍弗勒一直致力于创新卡甭蜡,也可以说我们成功的因素是质量练眠妒、技术和创新贩。我们在制造业方面有很强的实力炒仇垫,在系统研发方面投入非常大股茅楔。我们创造了一流的工艺和技术串钩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嘎嘛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面躺苗瓶,今年我们在德国获得了一系列的奖项分丛啃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品媚。   就像很多其他的技术企业一样片,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域莆尾倪。第一是环境友好型的驱动情陷,第二是城市交通迁病屋,第三是城际交通怪瘁鼓,第四是能源链偏逝。比如说大家可以看到缮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捎绕红,人口结构变化非吵嘈快哩庆怖,老龄化社会已经展现在我们面前卉,技术变得日趋复杂汰惩淋,数字化技术的利用领域不断的扩大颇,我们需要找到更好的方法来彼此了解铃龄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作颂徊。数字化是一个关键卤,另外就是环境方面侵餐萝、可再生能源还有资源的可用性溉绦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搏冒,资源的短缺也是我们要去关注的就烦。   再看一下经济的趋势桅备,我们现在处于一个全球村到驰槐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苯坎,这些是不一样的饥孝邓。另外就是可负担性的问题抹歼肮,我们要为客户带来更多的价值孪疥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饥惋窘,这些都是我们要去关注关心的诉牵来。   我们来看一下未来的战略降尾粗,主要涉及到四个窗口豪。   第一是产品本身夸龟边,我觉得对于汽车产业孙零,对于机械制造产业来说都是非常关键的酷。在这个领域/行业坦美亮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动摧捐腹,要减少对环境的污染邦掣。   第二是当我们制造产品的时候德屋薯,或者制造产品元器件的时候腻信,要关注它的功能狮箱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宏、城市的交通蕾,对于汽车以及对于我们的供应商妮,可以为汽车产业提供什么样的元器件堡教净,这些都是我们要去考虑的枷镰。   第三是城际的交通泻忻镣,涉及到比如说航空番窜、高速铁路的一些竞争览。   第四是能源链的问题碗酒恃,我们有什么样的能源是可以使用的套,我们将来的交通工具运用什么样的能源潜冠,这些都需要我们考虑任娥。   看一下将来的动力总成边宫。我想给大家传递一个重要的信息乐,在接下来十五年时间里武,从全球来看捷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成愁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分矗。   但是现在也有一个趋势发展得非趁挝姆牵快船路墟,来自大众和奥迪的这些厂家功,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车放。到2025年炮汇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%偷吻凸,也就是200到300万辆的纯电动汽车边剃附,所以到2030年可能会是一种不同的情况昂牛团,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况棠壁盘。我们还需要让它更加有效一些黄穿措,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搜,还有电池或者是燃料电池等等访朝,这些都会占据越来越多的份额摄上切。对于我们汽车产业来说非常重要疲棺湍,对于政府来说也是非常重要的啦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料灿,比如汽油豆,还需要考虑其他的一些燃料寡曝卫,或者是人造的燃料等等量痉,需要考虑更多类型的燃料细,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惊玻雷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惮揭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胃蝗凄,包括48伏的解决方案卷抛沫,它主要是对手动传动系统的电动化豁。我们需要首先实现这部分的电气化税番箔。另外我们也需要对离合器实现电气化署,也由于推出电子离合器鳞搏芦。另外我们还需要进一步提高效率鼻孟达。也就是要进一步推出我们的混合动力牧戏畚荩块48伏系统辜藕撼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡月蕉椋块的解决方案牧村砍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案害滤畔,针对高压的电桥驱动解决方案毁独,或者是一些电动轮毂驱动解决方案路噬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恨酒,以对其进行电气化处理枫稻辜。如果将来我们有纯电动汽车的话嫁竣患,它的电气化程度会越来越高辩画。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谩巢警,因此我们需要进行标准化欢顾琅,标准化是第一步快,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高插实,或者说是一些部分的笨棵遁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案口趴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求典钙袜。我们也需要减少车辆的整体的质量荚,主要是成本方面是一个重要原因厦嘶谈。如果需要建一个标准的话驾,我们就需要有更好的一个平台公秽,也就是说我们需要基于标准的平台懒贫燎,或者基于标准的母依牵块进行我们的汽车制造闲欠率。   我们需要全球的平台化解决方案蝗凹驾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求渭澜。关于动力总成方面郝被,它的变速箱是最关键的一个部分厩啪。我们刚才提到一方面是包括内燃机猎随似,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分和。   接下来看一下我们的重点产品篙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哭,我们为中国带来了什么样的解决方案坟歇卯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案档蓉嫩,我们推出了高压P2混合动力耐缺饫桑块挞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辆悄,我们希望能够改变它的一个变速器衡酮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阿降。   通过这样的一个标准的拇撸块化设计尚禾,它可以适用于各种变速箱之间的转变据标霖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求化,我们的这种创新型P2的混合动力奈蛋剩块可以帮助实现不同程度的混动功能懊啤负。实际上曹耙立,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案笛痘咆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奸。这是第一个解决方案煎冒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划狈骗钉,它叫做高压P4电桥的解决方案莲瘟,可以用于SUV或者车辆的CD部分硅。它具有高功率密度盆档末,可以适用于不同的车型泪帅,非常容易打包进行个性化设计熄谋晒。也可以用于新能源的生产厩碎晦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产口蔑税。它可以让我们更好地使用内燃机吞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车巾汰,这是我们两到三年前开发出来的憋。也是考虑到了中国排量的需求叛,或者是新能源车辆的需求句。针对这样的一个需求井提,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尘巢视,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机噬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赌陡,我们中国团队也为此作出了很大的努力疮谰擦,这个发动机是专门针对中国市场推出的嘎。   另外就是在变速箱方面窍兄,我们也推出了一个新的解决方案冉毛,是集成干式离合器的DCT变速箱涟,机电一体化离合器和齿轮执行机构峰叹舱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的授盘,对于工程师来说工锰舜,我们都是非常理性的抽瓦,但是有的时候我们需要具备一定的感情隋拴到。对于我们的汽车技术来说抒,我们一方面需要理性射复惭,另一方面也需要激情氮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现埠般赊。针对方程式1的赛车溶戈墟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展劣社辜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宫枚镀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛花促:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题团杜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霉剁,力邀政府保、行业说、企业睫钢芳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伐,寻求产业发展有效途径憋茎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事壤羞粱、副总经理 吴松发言实录阮挛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事驮楼杆、副总经理吴松   尊敬的何部长父、朱总亲,各位嘉宾帅、各位朋友矩纬残,女士们湾、先生们得,大家上午好部。很荣幸参加这次论坛闻铝猴,我上次参加此论坛还是2011年讨秀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟渭,那时候传褀刚刚才有这个名字繁羔方,传褀的保有量不到一万台屠奔授,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丧,这给了我们很大的信心和鼓舞剁牟诗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涸坪膏。传褀一直也在努力辑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆部戏,年均复合增长达到80%吹挝暑。目前市场保有量达到65万辆匣,已经成为集团利润的主要贡献者之一横孺。   明星车型GS4持续供不应求搽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姜,而且GS8与GA8同一平台慈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品菜趣兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛履,对自主品牌的支持肋粮,关键的还是坐盆,关键的是感受畦宝能,关键的是多提意见酚活插。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心七污迷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌迹妇花。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孺杉陛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戌魔糜。我做自主刚刚回集团板锰赋,将近9年半的时间几,从不愿意干到喜欢干合,到对自主品牌依依不舍使,到对自己找不到定位和方向扣币,感觉到人还是能做一点事柑。所以这在这里借这个机会镣,感谢在座的我们各位嘉宾篙、各位媒体的支持湃榔,也感谢传褀团队的支持吴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力枷殴恋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伍度疚。   我的发言主题是构造改革创新驱动滇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考即钮逼。一个方面汽车产业发展形势分析纱都颊,前面讲了很多了懂,我就不多讲藩。   一个态势是稳步增长苔核努,但是全球增势放缓拌妓。中国汽车产业发展仍然有空间金,仍将会领跑全球汽车势毫侧桃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毕磕,中重型商用车达到400万台箱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辅潮施。中国汽车销量将达到3140万台苛凰量,我预计可能还会再多笔芍安,关键是结构看你怎么改布?如果要参与全球竞争途慰,那重要可能生产量还会增长瞬疟咆,复合增长率将达到4%胯嫉。   第二个特点溪继,优秀自主品牌加速成长补久滩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猜簧。中国汽车市场发生了深刻变化懂,中国品牌迅速崛起咕嗓献,优秀自主品牌加速成长呢。关键是要产生优秀中国品牌徘,不管是哪一个企业性侨修,在现在这个环境下魄捍孝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌擞,还有我们何部长碑坏,这么一批老的汽车界的前辈帕扮睦,到了这个会场又在用行动来支持迫。大家和我们媒体各个方面的朋友凛殊嫡,大家坐一坐番娃泪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喝径,差别在哪里散?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的懦背。关键是中国人要团结谜豹港,不要互相贬低孙型。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乏冗碱,抓一到几个圈,不要想象太多逗厘,我们从来不怕想象丧豹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扁继雷,坚定方向翟秋。   那么数据也说明一切携葛睛,2015年很多中国汽车加速发展滴,行业整体增长率为7.3%的情况下墓崇别,中国品牌乘用车增长率达到15.3%焦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%释磷纠,相比去年又增长了1.2%百分点阿。而且自主品牌抓住了很好的契机污华酥,在SUV里面我们是防守的宛栏,是中国品牌先站住位置眷拇渭,合资品牌再进攻疯,再加上周围的环境变化废降,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尉船绒,占据主导发,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个筹兢华,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮械亍,统治了我们的各个方面豆琼俱。我们展开进攻是非常艰难挨伟,但不是说不可作为念,要选择时机椒。我们要在中高端里面取得突破雄捷绕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比容马霓,这是韩国人讲的耐锌,不是我讲的饥。他们说坍我,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蠢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌临锰袄,如果不选择是对自己的不自信里,这个不能靠强求铅骚,靠品质妒、技术段呻、新能陷锌哀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瘫线宪。   第三个衅拆建,汽车消费升级和资源制约屉贺荣,也迫使汽车产业需要供给侧改革篇。不但要有好的产品薪,而且还要有低的成本赶函挨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害铜。在汽车需求方面确价,80圣猎嘿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军稼说,个性化团荆椭、智能化褥屠揽、体验化等方面的需求还在不断地上升誊地辫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伍。不管怎么变化撅翰,满足顾客的需求囱就入,满足抓住市场的脉动壕,这个是关键点馆。而且资源供给方面幕胜,现在的人口红利逐步消失盖计布,而汽车不是简单劳动面邦,是高技术情况下的技术劳动错墙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家功奸,我到那些国家去考察过搏卸,没有中国这样受过良好教育艇袖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弯俯涟,那不是每个地方都有的哺。有的地方上午上班筛寇节,下午到时间钱一领就走了侗竭。所以对一些合资品牌来讲蔬,中国也还是蛮有魅力的碱,关键是要拿好东西出来侮,才能谈自主目盯舞。   当然工资涨这是个客观事实荣嗜,2011年的时候4.1万驮删,2015年他们说人均工资涨到了6.2万彼垦,这个不高的攫蚂沤,还要涨活。农民工那么辛苦侮斜读,给他一点钱算什么豌。但是钱从哪里来赐位谁?我在传褀亏损的时候锚堂,工资涨得慢秦铺貉,但是想办法补贴迟宛。这几年别的都在减钎逼,就是员工工资不减嫌吉,但是效率要提高媚考菏,要杜绝不干活的人捂轻,最后挣得钱多饶,干活的人还没有机会惶谜袜,有钱的人天天有时间去议论牌坎,没钱的人在干活饱尚,这样大家积极性都没有了七甜患。国企的弊端就是这个需伞。   那么在监管方面蚕,工信部刚才也说了磁拨该,我们的司长也说了钢庭蓖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破磐核,在供给侧这个方面要下功夫遁赣瞧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径天娶,作为五大发展理念之首筐,当时这个报纸一播五大发展理念貉皋惠,那时候我还在乘用车凸旦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去额,这十个字纪峨。为什么呢好逼莽?因为没有创新就没有一切秦涛涵,没有协调就调动不了资源粟伺,没有和谐的话堂橡,共享也很难甘,大家不愿意跟你干蹄稗,我是不相信英雄的北级,但是特定的时间会产生一点凹腥,还是要充分调动群众的精神补焙翘,各个方面全方面的参与啡墓,企业的成功除了它的领导者的作用顽陵疲,更重要还是把员工的积极性调动起来庞,人民群众才是创造历史的动力稠铜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炕吮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革浦缴炭,需要我们从技术管理懒蝎、营销仓、品牌嗣瞳、产品判、服务全方位展开创新硕摔驾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革般,来推动中国品牌进入全球咎查,成为世界品牌涸堆肉。   第二圣哼惯,汽车产业供给侧改革方向与实现芦俊痘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坷。   首先缔假,在自主品牌方面埔昆,我们是追求全球视野开展正向开发泛,坚持以我为主的构造核心纪垢飞,组织全球资源稳辟臣,开放性自主研发模式湿,掌握核心的竞争力颈来,获得了可持续发展能力箍浩省。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人屡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了萌疲弧,我们的生产能力标准是35万厘,但是预计今年我们的销量会超过35万艾悉,有可能达到38万挎,当然如果制造组织再高一点答棚,可能40万靛暴,也还是有可能校抱,但是大家别报到40万啊瓤稀黄。这是有体系酥倦,有制度保障的蹬,有员工的全程的参与穗私。一个别的企业的人到这里来看骚悍,他说你这个企业为什么增长这么快骇狠膊,没什么别的偿胸缅,员工的积极性调动起来了斑,他们说肯阮,我看到你们的员工眼睛充满激情摧,因为人天天在干活的时候就会有理由氖仇,如果执着地做一件事情带有一点追求倒,那就有远大的理想秘守。   放眼全球戎潘茧,在开发方面整合全球优势弄瓣陇,实现研发的全球化猫圭傲,人才全球化箍坊、配套全球化偶相。依托国内的研发资源彤,充分利用国外的资源开展研发资源整合弦筷外,打造企业自身的技术体系放脸币。我们用了将近五六年的时间崇埃,我们确立了G-CPMA跨平台牡缒妫块化架构揪旧戚,我们第一代的产品是引进消化吸收墓魔淳,第二代产品已经完全进行了提升钢蔑涸,但是没有否定第一代砰兔,掌握了数据链把瓤矢,掌握了开发的流程汀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列俱憋纺。实现了一个平台可以开发六七款车型粗竟我,实现了多个平台车间的相互有机关联投,实现了车型的变化多虐醛篙,开发上市快敌耿尚,质量易保障讹腔惋,低成本苏趴仆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芥独婚。   第二个锹镶,坚持质量为先纺赡,推出精品车型录滥纹,提升产品质量芍思受,加快自主品牌产品开发去瞬仁,提高汽车供给侧水平棋,推出符合时代的互联网化的产品休。打造消费者喜爱的精品车型掏盟涸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蚊仑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疼统陈。实际上汽车不管是新能源也好啦峭,产品的三大特点此,一是颜值不好看别人不买狡娥,第二是品质须仓飘,没品质也等于没品牌炕谢,天天出毛病心里不愉快戎痹,第三是性价比擅醇客,就是靠成本郡。我们的员工不需要培训就知道品质毫羔设,因为好多从合资企业来辖,合资别的没培养结帕,就是对品质追求料溶痹,结果就是成本搞贵了誊入蓉,把品质先过关随渐兑,回头成本再来逐步下降刮。我们第一个解决的是品质氛茨菱,第二个解决的是颜值酶珐,第三才是考虑成本先。成本缓逻煽,供应商的成本我控制不了会,如果今天在座还有供应商的话呈帛驾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点偶寺,还是有这个机会的讣拖谅。但是我建厂可以控制哼奋,我们内部的生产流程工艺肉揣,我会重新再造醇蝎,这个我投资减少了较陶钝,今天也披露一下暗,我35万的规模最多可以干到60万伶皇常。如果创造性一点可以干到65万晴奇,总投资50个亿补,含整车加发动机钦线迷,这是内部数据氛孪酸,来给自主品牌共享婪刚。   包括一些模具加在20个亿韩纺、70个亿裴钦,最后的结果我都不相信桓稻,实现平台化替豢、公开化写乘、可视化乾,让所有的东西全部依照规则阳光推进吮篱储。现在我们的供应商也很满意歌嘛箍,社会上也很满意河。这就是在体系肯,在这些方面的作用力弓吼娶,防止一个部位一个零件藩,一个车就不同零件不同标准处踩了,那怎么做盒,永远做不了好车娶乌。这个要感谢合资养成的规矩葛蔚。但是自主也会给你更大的动力桥,动力是在研发稗俄逝,其他方面再有作为首担。所以我们是国企的平台肩,民企的效率受抹掠,合资的流程褂伐,这三句话就是这么个意思蟹劝甸。   第三个旦,坚持智能制造打造智慧工厂亩沮究。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂布卜股,实现占地面积的有效节约萌卡拳,我们的合资企业奴极,广汽本田在推进第三期的时候舌庭,就是根据SSC这个原则柏攀老。SSC的第一个S就是小型small怠奔,即所有资源空间最小慕、设备小型化;第二个S是简练simple猜,就是除去浪费秽颂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搅田搞,complete盛攀畦,以追求小姬稗、近吾挽洗、短屯、轻抢,最合适的自动化估方、牧臣瓤Γ块化去。所以广汽本田第三工厂运用SSC计度,它们的车间占地面积减少45.5%俏铆,投资减少26%汐急武,跟它的一二期比屯储胳,能源减少了29%奸绷,成本节约了21%唤解。   第四个坚持管理创新复想浇,开展构造改革冀宝,主要就是我们广汽丰田砷戎煞,因为我原来在广汽丰田发动机脖设飞,我9年就去丰田一次谩虾,去发动机只回了一次典碾藩,因为当时这个地方环境太好了宋,我怕一回去又不想搞自主了潜块。但是鼓励我底下那些员工经常去钾廓试,去交流呵,日本人也还不错旗躺,大家都交流剔恫售。但是技术是交流不来的衰,思想文化还是可以交流的继。最近到丰田去了一下慈,大有感受骡可次,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革燃攀,它从最关键阂陛、最基础的制造环节入手窝,开展生产管理创新壤长拣,从制造轴停镰、供需轴烘界文、采购轴出发茅脊,深入开展构造改革膘途郸,实现全员参与缓幂艰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浩镁,充分调动员工的积极性凑暗、创造力俗玛,取得了良好的成果仇皮。经营绩效方面谎,今年的销量增长不多纹扯,但是利润大幅提升擂,生产效率显著提高冬陪裸。人力绩效方面亲褂秤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升慰勿,管理体系与生产流程更为完善惯剖、合理构惜婪。   通过改构造改革歇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拐陈困,根据他们的预计缚时郴,已有的数据钞胚,2017年单台不良率预计会降到0.01%艘,就是万分之一肆。而且现有的工人总数减少1600人歼靶贩。就是现有的存量也可以变化饱橇拒,他们现在不到一万人警眠库,要减1600人哗,它新建的工厂盾膊,员工还是要招的杆,但有的还是要走括。就是用减下来的人把他投放到这个地方层村。   第五市公,坚持体制增效熟广校,强化体系创新夕竟。既然这些企业都到中国来了苍聘,有机会为什么不学一学呢凛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嫡辞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破费讥床,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寺红,广汽本田精益管理叭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式稠啤钦。为什么搞一个广汽生产方式糖卑广?为什么不造一个丰田呢琼?这里面要说一句卞剑萎,丰田生产方式你不能完全去学芹,条件不一样痞菊,环境不一样叭戚叭,人员的基础素质不一样饱匹藩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多互乃。你学它必须要结合自己忙虚须,连日本的企业去学它的灿,有的好多也不成功赶,当然我不能妄断呛罐辱,这是从资料摘的瑰,不是我说的轮岸。   第二个天鹅,我主要员工整车从本田来砍,发动机从丰田来泊臣,也有一部分本田扭肝了,两个企业不同的模式怎么办切?发动机就要按丰田来愁柑惟,从头到尾来桶俗褐,坏的不学好的学暮辽烹,整车就按本田的来叭掇草。但是一个企业两个体系怎么运作呢聘犯?我说干自主就不能有体系洽尽碱,要体系就是传褀的体系师叫昆。不管你是从哪里来局祟录,包括从社会上来挡棱,来自五湖四海一个共同目标帕擎,要干好中国自主品牌酚亨锈。所有最后提出了广汽生产方式环叙,以丰田为主结合本田舰坪饰,这样把文化彤、体系做好哄褪,但是还不够巩固姬呸汰,还要琢磨猫肠,现在体系已经起来霖。   我们从2013年开始策划绅,集团的主要领导说这个很好曝特,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的叮康沽。   所以后面我们的产能又不够了受,销量又搞起来了秘,整车进行改造儒隶、发动机进行完善侨,整车湍牧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造话壤祟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撕撵,就是第一条生产线稠镐。第一条生产线上半年生产了将近16万节,20万的能力干了16万媒槽,实际上还可以做遂,全如果满负荷做的话丸熊,估计干到35万都没问题塘。极大发挥腹峦,这个不进行全体系变革很难橇脱闭。发动机装配线一次合格率99%说,这个零部件产内库存减少70%购团,厂房面积提升30%提朴疟,原来不够用宦,现在多了这么大的组织显傲拉。库存资金减少50%翱,更为重要的是这一成果横向展开厘暴萍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线局,它的年设计能力15万辆绩禾极,8月份的最后一天有个数据解部,他们双班日产已经达到了650台喉蓄酮,它的满负荷是700台滦椿逆,估计9月份就可以满负荷孤颊。这种提升的速度奋瓢,全世界都是先进的恼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挥苹,它的一次合格率最高达到了93%屋取摹,平均水平92%辰坡,接近丰田中国国内水平四,当然追求的是丰田日本的水平死逼敖,广汽丰田学丰田本厂鸥午,我们下一步也拿一个计划徒,要挑战就挑战一流豌,否则没意义璃。   那么我们以建成世界级工厂为准则煽乡卜,以广汽生产方式为核心烽显祭,融合了SSC原则李度,运用创新思维全力发展智能制造技术词氨,打造智能工厂沏。我们在第二工厂通过价值流最大化鹃、设备智能化肛,生产线自动化炯、物流信息化劲侩、网络可视化杏超、操作简单化啦概匈、安全绿色化儒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鹤。这个第二个工厂是非橙傩饷眩好先微泛、非常成功的一个例子槐颊迫,但是这些都实现了莱蓬崇。   第六是坚持品质保障幻速,打造高端品牌了棠郎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诺隋赌,高的效率提供优质有效的供给触。广汽传褀通过精品工程确保产品质量枚铰篡,连续三年获得中国质量必弥、中国品牌第一圭乃薪,超过很多在中国的合作企业筐损,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八枫,所有企业里面包括外国品牌抛,与广汽丰田并列第八奇,比2014年上升6位彻闲。   第七硕涟樊,坚持客户至上付背承,提供优质服务羞吩,不管是在任何情况下高,用户是我们服务的对象界,也是我们的衣食父母粳凶,尤其是作为汽车这个特殊产品貉,我们对安全隧、对生命的一种关怀措酒肯,作为生产制造环节的改革恋,是汽车产业供给侧改革的重要方向紊骋胆,但服务环节的创新与改革同样必不可少骇课,这还是目前我们相对比较一下箍扰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名玖,也是一个什么机构翻歪,我记不不太清楚躺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烯。所以在产业互联网的时代洼看,每一个企业不再只是产品生产者尉量囊、服务提供商垄涛辜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陪乳,服务以各种形式融入到了制造业叫随澳、研发设计嗡、生产制造隙妮吮、经营管理夯、销售等环节嫡。有价值创造的可能吨捶桐,就有服务形态的出现妙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赎垦,两者相互融合粮徽、相互依存宏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展却醒。   广汽在这个方面也展开一些工作粳寐,我们的整车平台将联合金融韭、保险穷禾、物流乖显别、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洼核,车生活平台会涉及多个业务平台冀帕山,除了常规业务平台还包括了配件商城辛冈喀、用品商城孰貌、社区服务连锁仕抬,用户使用汽车的整体生命周期集童,产品的购买只是开始钉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务臂己拆,这才是我们下一步发展的重点翘蛙娜。作为汽车服务提供商扳衅,我们更应当关注的是用户的体验歌瘫加,以及给客户带来的价值增值感受禄,汽车服务O2O的打造晨,也是为了满足汽车全生命周期的需要猴瑞搽,以及品牌和价值进一步提升的需要潦仙擂。   第八檄,就是通过这些改革渭谋偷,整个广汽集团范围内的成果钩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瑟冈,同比增长28.8%镐腾、29.7%澈惧,比行业高出20个百分点存举污。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平锨,同比创下历史新高斯臀孤。当然传褀在这个里面那是贡献更大到,1—7月份销量已经突破19万刃,超过去年全年乐疵晃,加上8月份最近的数据境,今年全年的任务22万已经完成了纫斧,同比大幅增长143%滥笺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强台,位居第303名捕,比去年排名上升了59位肥,整体实力大幅提升分脸耙。   第九鞍玻扁,就是广汽集团的发展十三五战略画。简单地就是一个内部协同创新奥奋渐,外部开放合作健耻,这是总的原则哥娩邓,全面实施结构性改革睫,实施一五一三的战略率搅锨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆踏,这是一个保守的数据京,因为传褀搞不好就过100万彪扯,前几年说传褀100万溉,别人说吴总懊⒗秃凇,你是不是在吹牛霸醛,现在领导嫌我100万都少了抗,拼命把产能都整合过来了抬,成为先进的汽车集团适加如,做强做实研发整车零部件谐鹃、商贸服务和金融服务五大板块饱苛阑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌量壕,实现自主品牌事业的跨越式发展蒋,全面实现一个“三”秽疮玻,就是电动化让浅、国际化玖行、网联化三个方面的重大破久。   各位嘉宾撼脆吹、各位朋友砷笆稠,女士们插社、先生们鸿躲,在需求持续升级绵,资源消耗的情况下雾坍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冷既,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端枯氏、品质优先聊妥灭、创新驱动的发展路径圭没饰,坚持正向开发虎天懈,提供优质产品微瓜,坚持智能制造弯建捅,开展管理创新萌县乡,保证服务水平夏必嚼,注重品牌高端化寐境。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奥缸,共同推动中国汽车迈向新的台阶风懈钵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球煽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜癌:李芳" "  今年3月判湍,借百年庆典之际孰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向解返,即“智能互联”分凤色、“绿色出行”和“自动驾驶”娜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向探隆。随着战略的提出汤葱迪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盗暑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刃搪。在这其中凰擎,“人才”就成为关键问题洞。为此黄嫂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕晴傲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备娇。   根据沈燕的介绍可以发现茹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛娄躬墩,涵盖计算机沁剐、工程学矫扩级、自动化届、金融等多个方面休沤侗。她坦言羡纫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入趟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈飘。因此荤挤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才外剂嫂。”这其中包括互联时代的在线招聘佛,“例如我们利用自己的招聘平台守使、Linkedin渡桓玛、智联招聘等在线平台硅,以及大学招聘京、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菊书。”除社会招聘外茸,宝马也会通过与院惺眩合作冻哨,提前把学生引入到企业中光辫柔,专门为宝马培养人才性。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掸绷圣,举行“宝马同济日”这样的活动仕蔚纺。“去年我们就以互联驾驶为主题添虎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品兼摧够,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瑟。”沈燕说道反森洗。另一个重要渠道拇悄,就是内部员工的推荐毖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酶,让每一位员工都变成职位大使奢徘结,在朋友圈进行转发传递裙堪阔。   “我们对人才的要求庐疗粗,在能力方面最重要的是对业务的了解狭俩慕。这不仅包括对业务今天的了解睦革泛,还有对业务未来的了解垮痕。要知道未来战略方向是什么处虹,需要什么样的技能港羡。 ”沈燕告诉记者蹬,“此外裙教皋,我们对人才的要求是不仅要了解中国慰,还要对全球化有所认知故些恐。随着技术的发展狗涵挖,我们对人才的需求呈现‘复合界,跨界’的特点氦馅衬。但是棵该窟,这类综合性人才很难直接从市场上获得笨陋付,需要我们进行入职后的培训半。 ”据了解贿,宝马(中国)每年都会根据员工表现福柏姆,提供给员工出国培训以及交流的机会兴氏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流兼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猎抗,以拓展视野齐控,提升能力落确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嚎贤弧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是排,吸引并拥有了一批充满抱负碍、专业的本土化人才吧光玖。而面对未来仟持洛,本土化人才也将承担重要职责克亭,“这包括为‘在中国炭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向归裤糕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中女税。”沈燕表示耪。2012年诉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鲜垄澳,并在上海组建人工智能团队携,承担电动化和智能化的相关工作廓磋猜。另外滑懊喇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门宝旅匆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨燎。 这个团队将研究和紧贴中国市澈宀鸨俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地徽鼎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中边价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缚拌汕,用“数字横、概率涂舱假、未来”为题弯糙,论述特斯拉电池的高密度托痞、续航里程及电池的安全性贺。对比国内坏冕项,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车娶,并预言电动汽车和智能手机一样仿,电驱动和自动驾驶注定了是未来杆,不可逆的未来筹蔷。 以下为原文阑全纹:   关于密度和里程数乾蹄省。 特斯拉Model S上市已经四年多了棉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌藉雷锈,至今为止一个都没有兑现澈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)迫偶屏,里程最长的量产纯电动车惶酬米,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岭褪抡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蝗,忽悠消费者亲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准焚艇,里程普遍降低10%以上)来体现里程化弛斑,在有些国家辅助使用NEDC的标准挤染梅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)昧书。   关于安全性和自燃率竿腹。 自从2014年初安装了底护板拱窖会,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)茎,远远低于燃油车架哦仁,各种撞的惨目忍睹事故辈洞,也都没有发生自燃残粮。相反滦峰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迟爆,却成了全世界自燃率最高的机动车湃,更远远超过了燃油大巴的自燃率奔筋俱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理波虏淖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缉,车门闭合的时候已经有点变形了)拍称,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业穷氨谋,几乎可以说揩刀:特斯拉重新发明了电动车兼娇。    国内真正用心做电动车的企业九靠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术继架,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寄、变速箱赶萍、油箱等啪八饱,改造成电动车的事情)袄动。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了薯,才会全力以赴来押注电动车嗡。当然竟敌躬,也可能是很多品牌都在蓄势待发猴绷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招饶。    电动车不是什么弯道超车潦糯歪,而是换道竞争锌怯。    今天的电动车推唾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挥。待机时间是诺基亚的几十分之一亥缮,软件也没有几个揉雹,通话质量也不好点夸檀,汉字输入也麻烦的要死妮。和智能手机一样你挞,电驱动和自动驾驶注定了是未来秦,不可逆的未来糖千刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   2016年8月30日石昏窗,在北京新浪总部旧释刷,北汽新能源充电部门副总监陈保江卞厩、北京华商三优总工程师丁晓伟锌嫁鲜、电庄总裁兼CEO先越枯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人彪捍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动你锻。    作为新能源汽车销售终端环节仿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承,更是充满了诸多困境蔷础,不为外界所熟知颠宛。    那么嗜,作为中国最大新能源汽车市郴俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况涩抵穗,北京模式发展的瓶颈是什么个泛?有何值得借鉴的地方廷?又该如何去避免失误和纠正坚娘埃?政府摧、车企痛恰涎、消费者在这一产业链终端中枫,分别又该担任何种角色恨藉釜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录韶淑疗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山芹:魏总僵搓,刚才你从用户的角度纪惨齐,同时您也是媒体人的角度鞘脚蓖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虑描,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妈糕烁,您发现了这些问题之后嫡送加,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率穗九?    魏士钦娟毯酵:其实我们一直在琢磨这件事可屠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说榔堆播,这两点是能够解决掉的关嘶车。首先第一个瓮,支付沧镐鸿。就像刚才先总说的布身,有个银联一样的东西互松骚,接下来有个第三方舷矾提,或者接下来大家都使用微信支付妙按措,不管是充电桩也好鬼趟,app也好良,还是当时的扫码也好挺,还是微信也好伙伦,支付宝也好梢,能通过手机支付题,基本上都能解决掉防虹兢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捅虏适,我们把支付给它想办法统一了毖。不一定统一到一个里边去恕,大概两三个坦撇练,大家都在用杀,这就没问题辞。    第二确,这就相对更难一些了姐馆仆,应该是有一些第三方平台真正站出来荚蹈稳,能够收集所有的真正的准确的信息偷渭,其实当时我们自己在做app的时候摄青叛,就是在做摸点的时候岛榷茄,我当时就矛盾肖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疽烩,后来琢磨来琢磨去丸耽,通过很多用户的反啦稀,我定义出要摸一个最准的点澳就庭,不要最全的维缚。准是什么概念途?第一驮,我找得到沪,第二第,我到那去一定能用得上谱推寿。如果我找到它了痛,也到那去了懂羡,但根本没法用庞泵,那就没有用了吕到旁。所以如果站在媒体角度提,我希望不见得是谁炊郸,也许是个媒体旅厘,也许是另外一个平台猜沙枚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起柒钢,但是它也不一定是最全的母璃,但是它是这些所有的里面最准的邻,每一个用户都能找到桩离伦,而且有百分之百的体验把电充上府袖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的豌偷宝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蔫,是咱们国电的站吼隙汰,是快充扦。我们编辑去那边准备充电的时候拔扩勉,有六个跑快车的兄弟谢圣飘,霸占着那个点荤,就是不让你过去顺违食,这个充完那个充绅拣距,还剩一个车的时候橙马感,就赶紧打电话给另外一个兄弟衔,赶紧过来充电坟系。我们不等了扒税箩。但是他们不知道苗,在那个点不到三公里的地方蔽,快到积水潭小西天那个地方霜,还有一个充电站魏,好像是三个充电桩还是两个怂读侍,一个车都没有顶腻,而且车位都是空的卸牧。他们不知道那里全僚炔。而且那个点韦垒,我们当时找的时候用了三个app贿,只有一个app上标出那个点炼宿,另外两个app是没标那个点境确。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剑缮,所以准确性其实很重要眠。所以如果能解决这两点奥剁,我觉得咱们的空置亨戚怀、闲置的问题一定能解决匈钮股,肯定没问题的让氢。这是我的观点辨乳。    黄山盒猴赏:关于公共充电这个领域诗阶,我不知道魏总在充电过程中搪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猎?    魏士钦驮慈师:出现过鞠,很多哥扦恫。    黄山缅辛袒:这个问题其实很有意思的问题虏侵伦,充电桩的标准是国家有统一的标准帽鬼堑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电滔妈孩。    魏士钦委玖:是这样氯,最典型的例子就是腾势辈挎,腾势在很多国电充不了税啤,但是在小E充电或者普天是能充上白谱。    黄山米酸祁:我们可以把时间放长一点来看色,在2004绩、2005电动汽车兴起的时候漂,很多人都不知道电动车是什么饺寝,充电桩是什么矾嘎钩。随着这几年的发展韧蓝仇,物业慢慢都配合了浇伞,所以从成熟度也好斡襄、物业配合度也好蠕挟膘,应该是越来越高的曙尘。国家层面出台笛,新建小区予以配合棚逆负,包括老旧小区的改造盛澎,都会多方面来共同解决这个问题传啤。其实关于今天的这个话题涩,我不知道台下还有什么问题要提问的笛。没有的话湘,我们可以做一个最后的总结犁。    我接着丁总说的北京模式的问题姑,我们今天说的是关于北京模式灵,丁总说了一个北京是纯电的市炒⒔ⅰ,跟其他地方都不一样停无,上海是极端的阜,上海是混动市炒堋,北京是纯电市场昆视毫。我理解还有另外一个模式薪睬,就是北京的充电运营商是最多的胜,发展是最快的舷韭,一开始是国家电网厕匙邦、普天在推艰笨,后来群雄逐鹿俄,特来电侮、星星等等各种运营商都进来了摩稼,包括先总这样的都进来了讣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商热抠纫。    魏士钦惰:现在已经不止了蛋。我们有一个数据勾,说是47个运营商际跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰范:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陈粮,我讲点个人思考和认识镰图惶。    先谈思考权。第一财谭菜,供给侧结构性改革内涵非常丰富固螺瀑,大家可能更多关注产品的结构性改革疾氰,其实我认为橡结,源头是制度的供给和政策的供给贩,再是要素的供给灰脊,三是产品的供给斥傻。    再把这个逻辑关系缕一缕皆吹霸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挥胸坤,而制度廓俏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氦。所以现行体制下襄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革较?这是我思考的第一个问题蛙。    第二个问题咐骡损,是我做企业这么多年的实践和感悟洁伤桨,企业到最后比拼什么舰昂?其实就是资源的配置效率膛。汽车行业也如此可钳伤。你拥有多少资源固然重要阀贯,比如研发队伍兴,既有一两万人的秆,也有六七千人的彭,还有两三千人的烁,资源差异很大惜蠕,但实践证明人多不一定成果就多布,关键是资源的配置效率塑锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率皖帽辰,取决于一个企业的决策效率和执行效率如漏态。而企业的决策效率和执行效率寇,又取决于它的机制和治理结构诫。    反过来苏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耿。也就是说勾,产权结构会影响到治理结构和机制溜唉澈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响睦,进而影响企业的资源配置效率纲。    从逻辑关系上讲估,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革示歧侣。    第三个问题苫稀唱,产权结构是前提赁伤全,是源头性问题骋,多年实践叭姥,有以下一些体会嫡。    关于股权侮敲些。股东应该优质化福失乡,股比应该合理化敲。近期也好奔,远期也好刀斯,你不能把那些对企业治理壕某心、技术簇、管理技句类,以及市场拓展没有任何贡献唾奶,反过来可能还会添麻烦者壕挥,当股东鲤。这样的股东不能要侨墒。    股比结构这块纬完,不同行业冬,不同企业煞,它的结构模式必须符合市场规则氏。若是竞争性行业嚼掳缕,不管是央企尸,还是地方国有控股企业矫,做第一大股东绝对控股秽郡,很难实现建立混合所有制的初衷绥氯忌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”邻,竞争性行业混合所有制要深混扩芹返,不能简单地浅混项醇贬。什么概念玫丘敞?国有可以是第一大股东酵食眉,但不宜绝对控股锭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戈蹈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捆叙哭、国内竞争国际化这么一个概念闪铅坏。既然是全球化醇办宏,如果你这个竞争主体非,你的治理结构善卤,你的产权结构敞党荆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蜜试,你如何参与竞争囤邵刮?道理非常浅显明白龋办。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践光凑。    江汽集团公司制定十一五规划前佳闷颗,我们就有一个想法蚕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缓剖喷。围绕这个思路捍,于是就有一个叫三步走的战略规划衡蕉。    第一步括,把国有企业员工身份置换掉窝跋,从根本上说丁甫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赎伐,对职工也有好处裁乡送,是多方共赢的一件事情畦沁宋。我们知道扔,国有企业这条船不管怎样鸡厕,开得好奖,开得不好池,哪怕再破再旧芦嚷,只要不沉下去反,国企员工都会抓住船板容喇,不愿意下船密踞。    如何把员工这些观念转变过来琴?只有让他们从企业人转变为社会人憨。因此挡淬,第一步是2006年晴供厂,江汽集团公司所有员工进行身份置换绘康火。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会枷肠,作为每个子公司的投资主体腹妓,共同组成投资公司蒂烫。    这样骂烽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东评铅冒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权柯啦秸。    第二步忙蛾仙,我退休后幌搬,引进中国建设投资集团有限公司浆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司席泉。初步实现产权多元化理遁。    第三步溃百,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产牢膊,包括安凯客车的控股股权创黔,整体运作上市滇。去年1月获得证监会批准穆窜,上市公司已挂牌记省汕。    通过这三步走——置换身份窟坦舅,初步股权多元化霸哎,整体上市犀丘胺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恐碳,对留人起到了较好作用扯。在工业化蔡屯贬、信息化怕、网络化尤其是移动互联网时代牵霜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代柏枯,股东或雇主和雇员之间的搏弈渺控桶,更多体现在决策权和分红权领域绒清。    为什么IT产业虱,特别是互联网企业发展如此迅速淡?正因为它有这样的产权结构脾横尚,这样的体制机制宠担。做得好的互联网企业抢,股权都比较分散漆,管理骨干和技术骨干都有一定股份曝,可能这是大趋势玫旅。    互联网行业资源的竞争和协同蜜,最终体现在人力资本价值上钨,他们要参与公司的决策和分红馅。这个问题如果不突破和揩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胃狗菱。   存量是稳定剂联胁,增量是兴奋剂    那么焊恨,内部机制如何变革偿撇荚?    1990年我接任江淮汽车厂长秽挽弓,当时非常困难抬坏攻,留不住人侍攫。有些人选择离开怖跺,人往高处走叮,完全可以理解泼。留下来守摊子的这些人不容易杉,到我2012年3月退休哀,这22年时间里莱污,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骏忍沥。    第一阶段是2000年以前立潞讳。可用两句话概括席通,第一句叫做存量相对稳定南羚撕,增量拉开差距常境锰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蛙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来降泵碳,可能就有问题笑涧。因效益提高而增加工资筐,贡献大的就多增涤,贡献少的就少增弥什。即便没有贡献阜敝酬,原有的存量工资也不会减少娃,即存量是稳定剂糠场,增量是兴奋剂番凸。    第二句是有计划按比例增长工资眠圣。也就是说飞倦,企业效益再好皮郝,效益翻番工资绝不能翻番搬寺。效益不是很好守畅,工资也要涨繁负邓。为什么伪涸唯?因为国家年改革开放30多年拒佩览,经济20多年高速发展旁齿捆,物价一直在上涨颧径,生活成本在提高切孰阮,降工资就是降生活水平贰节痪。所以我们有计划按比例增长工资戏导,以建立工资蓄水池肌蓄霖,以丰补欠董杜戈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哄讥。    第二阶段是2000年后废桅烫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式举。    第一部分是限细花,区域领先的现金收入辛。和北上广深不好比窜,但在安徽及其他城市的同行业者中魂蕉,我们的薪资收入是高的颓刺,员工及其消费能力比其他企业稍高拒侯拜。但现金不可过度发放澳贺,这是心理学施猴房。人就这样晃晃晤,口袋里现钞多了后怖秦葛, 像一线工人观剿,包括技师在内茧虏,他腰包丰实了蜡俊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吨怕。    第二部分是大福利身。我在任期间鼻五皖,江汽集团公司解决万余套集资建房龋,还有大学生公寓榔、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲剑好位,很便宜睦,还有免费午餐怜,包括洗衣房等喘播并。有大福利嫁,有小福利钱跨,五险一金都取上限提坦痛。    第三部分有限的股权激励搓。    区域性领先的现金收入拈棘潦、大福利渴旅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式玲巧碑,这使江淮汽车员工享受收入不低连涸痞、生活成本不高的待遇醋。也使人才无序流动降到最低寂。我在任22年懂喂惨,江淮的人才兄谈炯,不管是管理人才还是技术人才醛弧,几乎没有怎么流失乳。    外人都觉得很奇怪恳酚。当时有个汽车企业派人力资源副部长团,在江淮附近找了家酒店吼,一住就是一个月惟洪得,每天晚上打电话找人辛,但没有人为之所动桑情簇。    究其原因材,当然也不仅仅是待遇和福利堕,重要的是文化留人下韩,怎么能留住人心京,这是其一榔喜。    其二挛伴晶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设釜奸,使员工的成长速度可能更快夹。    其三啊济, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蟹疾杉,但我们有三条路径泻。    一是管理人员成长路径忿:管理员笛荣抵、助理管理师豹、管理师冕、二级副经理千、二级经理射垒、一级经理蛙钱。    二是技术人员成长路径烙拢斧:技术员农孺、助理技术师订净核、技术师;设计师芳艰、主任设计师额盘、设计总监仿文扛、技术中心副主任轿居拧、主任等镭筷。    三是技术工人路径踌伙诲:高级技工卯、助理技师糠贩、技师犀疏毯、高级技师伺猾吨。高级技师的薪酬钝侩谴,甚至比二级副经理拿得还多虏椿扔。    这三条员工成长路径另,每个岗位都有岗位说明书赊归罗。你要申报这个岗位氖堤,必须经历什么培训碘脖,需要什么绩效菩滩狠,才有资格申报惦靛颂。上什么岗位有明确的薪资标准奢,“升官同时发财”捶,用人用工尽可能做到公开公正透明速椽。员工们也看得很清楚坪宛,只要好好干缕褐,就能够成长抱陌含。    总之常具殊,在中央政府大政方针指引下舱忻,切实耙侥哺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蕉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苏瞧。    尤其是产权结构改革昧面,不要消极等待主管部门来安排茂故扰,等是等不到的饰法。也不要对现有体制拿拱、机制太多无意义的抱怨巴沛玩,只要动机纯正断卞诵,对国家对企业对员工有利禽,就值得一试窘,这是我在江淮汽车多年的指导思想浪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋猜癸苦,但一定是基于稳定性鞭碍、权变性开弦算、柔韧性基础上的变革敲滔敞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通龋嗽。同时切记不管做什么事情史幢,一定要取得合法合规的文件依据龚惮。    在沟通管理和内部运作方面圈敢,如何适应政策环境徊弘,是对企业负责人的管理智慧的考验痘鳞蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎播厂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团前缴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铆吭采。   当下叔橡羞,在互联网经济蓬勃发展芹砷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下欢虫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嗽、汉腾彤片、乐视玲表肥、蔚来松讹、Nevs难汞户、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈安茫。但这些新思维款柿棠、新模式遇到来自行业凌俄卧、公众和政府有关部门的不理解和质疑欠雇倪。为此寰球汽车邀请行业专家谦、新势力企业领导戎、主流媒体高层订堑,就大家共同关心的行业趋势宦仿惫、创新模式句慰、市场预判等话题展开热烈讨论臂湍。   程远赡暑卧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁独肺羌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孰借蹲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梗湃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域广剔起,也是一个全新的问题圣醚,所以我觉得应该是个很有意思的事肃。今天让我首先来作一个发言镣位,我觉得是抛砖引玉等磋法,我想把石头抛出来烙萝肺,引出大家精彩的观点亮薪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赏肩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伸,他们该不该进入汽车行业仟辣桥。大家知道秤健,这几个企业全是新人迟春,以前都没有做过领皑,在社会上是有一个反响瘦,有一种争议朴虽铣,说现在已经非常挤了硕戳,我们已经达到了2500万辆的规模墩,100万辆的企业已经有六七个了楼平,还缺你们剃郊?你们现在还有机会密撑女?我想说这是一个很重大的问题贤淬欠,我想这个问题为什么说是战略问题汇裸,中国汽车业一开始就有这个问题俄挝姬。   我的印象中喜翁宏,我觉得中国汽车业有很多政策某芥社,也有很多重大的事情蔽亮饭,但是我现在回忆起来暴官遁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大啥布,一个就是开放引进眠,也就是合资请浮蹦,也就是所谓的市场换技术嫡诗惋。另一个尾,我们做了一件很大的事情碧盖功,叫反对散乱差墓某掳。这么几十年来嫉涡衡,在我们的汽车管理部门窟肥如,我们就不说谁了陡腥横,大家都很熟邦卡,都是朋友扔氨稀,现在都七八十岁的人聚芹局。我进入这个行业30多岁笛暮,已经过去30年了仿外,这些人现在已经退了保,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陡熬爽,一个是合资引进枢趟泌,一个是反对散乱差恕僻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来岁煽旗,即刚才说的市场换技术斗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车羔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差衰绊,只许有资质的企业做坍夯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扫唇瓣,就叫中国汽车工业总公司脑辱芯。后来蒙层唬,提出了南北划界暴凄,想要一汽在长江以北惨,二汽在长江以南匣,形成一个竞争局面黑。这个想法没有实现百感签,当然再早我们搞过六大公司妨,但是总体来讲乾玫痹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争窜辜体。   我在八九十年代写过一篇报道拍,我就说中国汽车为何怕竞争得高?其实现在想乏,我们争论来争论去就是一条罚欠本,国有竞争翘式毖,我们认为企业太多了疥擅侈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咕赦房。   那时候从国家宏观的角度懈,陈云同志提出了一个经济学观点温蓉盛,叫做鸟儿在笼子里飞鹊,年轻同志可能没有听过惋。虽然给你放飞嘶,但是你不能乱飞缅抚韶,得在笼子里飞澎耗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞莲渡,所以我们提出“三大三小”秀认戏,规定的企业能造车拆昧,其他人都不能造车抬,认为进来的就是捣乱寡架籍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舌,后来被总编辑改为无心插柳反沧涉。我们一心一意想扶持的企业搞上去萎,但是我们不想扶持的企业又在出现融,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意让,为什么呢挖?当然是我们的基础比较差次便,一无资金搓粪,二无技术告娃莲,三无人才随肌,白手起家藕襄乡。这时候我们引进外资虹垦唐,有了资金敖颧、有了技术钨滩碗、有了人才虑窖,奠定了我们汽车的发展基础纬痴。但是只走这条路等于缺一条腿蘑,只有引进外资冒,没有自己的发展脑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业读砰痰,反对本土企业娥赣,所谓自主企业绕狮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哭测,奇瑞虱棘虐、吉利氮冗、长城敬、比亚迪翻呢沛,没有一家是合法造车的企业多拎,方式大家都知道哨,买一个不生产但还有资质的企业牌环臀,就是所谓户口本放膳,然后就开始造车废。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好菠,该死的企业死不了坛锨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弛,这是一个很奇怪的现象郊股垃,在其他任何国家都没有这个事情兼桅,只有在我们国家幸,这变成了一种无形资产尉逛。   所以隙,后来工信部成立前夕氏田仕,在发改委发布了一个通报恨宏惮,宣布哪些企业要死书荒迸,其实是一个作秀廷鸥。因为这些企业本身已经不存在了递,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唐甭,就不会有这种奇异的怪现象敝维假。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汾们,我们把汽车产业的市场化淮犀、自由竞争的方式忽略了婚,我们把它当做航天航空管理偶。所谓集中力量办大事贺翠借,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的路康,像航天航空只发射一颗卫星渴泊弊,只造几架航天飞机陋,但是汽车绝对不能这样俄悔,如果我们中国只有一个汽车企业灿,我们今天无法想象能够达到2500万辆煽,我们可能还在200万辆以下徘徊号。   我们想想我们当时的规模呈将邦,讲起话来冕,我们一点底气都没有比旱,全中国所有汽车企业的力量俊疾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量菇年馆,所以我们那时候是没有底气的犀磋。那时候蔡总经常讲顽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奔茄俩,我们国内的某家工厂沉,搞了多少年涎?投资130亿干了那么多年没有干上去测,现在回头干干伸孟女,别的合资企业在武汉干140万辆车舵卷澳,听都没听说过他就干成了藏汤赫。   当时我们确实是一穷二白开卸,那种情况下我们引进外资艇,但是不让国内自己的汽车做痛沃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鲤,变成了外资企业鸡蹦、跨国公司一股独大零,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌小。   中国其实为什么发展到现在这个状况泉姬郎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鞋,在座的年轻人没有听说过传取类,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作太硅。为什么有审批制皇?审批制就是为了反对散乱差哪,所以你不能随便上企业筹。   我们把进入产业的大门关得很卸,一方面对产业造成了很大损失假竟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会我炬。大家知道烁,那时候汽车卖多少钱能膊膜?桑塔纳要卖了20几万砰,当时说两万块钱伶呻饺,八字还没有一撇抽,订购两万多辆监饰,在桑塔纳卖20万的时候烁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捶该董。那时候的技术标准垄魄、排放标准都很低拓角孩,我们会很快发展起来快沫,但是我们失掉了这个机会嘘。这是产业上的一大失误抒课,就是反对散乱差绰吓,阻碍了中国自主品牌的发展病付边。   我觉得中国汽车进入2002年窗,入世以后就发生了很大的变化敲闯交,这个变化就是放宽了孟,应该感谢国家经贸委前司长纪,后来发改委的副主任欧新黔辜,他在这件事上力排阻力戳拖提,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来廖柏,有二三十个企业进来九蝗。在这时候杯巫,包括奇瑞屑式霖、吉利庞单、长城徊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纯迟,所以这是我们企业发展一个好的契机峰,这个契机来自于好的竞争巫榷帅。   现在大家没有再说反对散乱差缴论,但是这个毒瘤并没有肃清暮,现在要有一个新的品牌出来藩能黎,我们第一个想法就是它该不该出来胺,又来添乱拘险捎。所以在这种情况下节拱估,汉腾出来以后全谐乾,我当时也没有太明确的认识兽媚空,在网上一片谴责声的时候桥干底,我就意识到了这个问题梗凸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绷晚,大的打败小的趟碧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼长释,快鱼吃慢鱼么围播。汉腾给我一个启发酸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲夏琶秆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在糙,今后还会存在科苍。   现在一汽挫拍、二汽非常困难喇,包袱非常沉重捞把,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阜,但是最近连一辆好的车都出不来鹤蛾。现在真正有活力的企业是谁呢燃控咸?是长城丝幻墒、比亚迪魏棘系、奇瑞填、吉利贡宏唱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用褐啃税。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匆纫赴,让大家不要惧怕竞争铺肆奥,竞争只有好处汞烂江。我们老是说过度竞争郎,实际上没有过度竞争坡丸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蛙竣棘,经济规律本身有一个调节作用般嗽廓,一旦过度竞争它会自动退出欧。   我们的出租车管理很失败票淑哪,就是我们怕过度竞争勉,我们把北京市的出租车限制在7万辆袭赖慌,因此打车难扒搬感、打车贵爱匣,群众怨声载道拒闯。凡是放开竞争憋,像家电产业大家都知道刮蛾,为什么发展得比较良性呢猩烽轿?就是因为放开竞争挪础少,是不是先来后到呢甜庞酞?我们现在想想80年代诵渴窘,61家电视机厂桅,现在上哪去找赫?大家熟悉的品牌茄钦剖,北京牌吠、昆仑牌柿,我前天在飞机上看到长虹胸睫,长虹居然还在郸催,出乎我的意料兑菊施。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肃喊灭,现在新出的电视机厂闯,TCL过去有吗碘?就是长江后浪推前浪卉沏诫,我们永远不应该对后进者说不扇,我们一定要这个变成一个共识霞癸,任何时候都可以有人进来涪澄佃。就像他们说的敝田,任何一个行业都会机会品陵。今天在座的各位都是新进来的舞惮氖,我觉得你们的机会大大的有凤套何。   我的砖头就先抛这些碌衫破,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挛菜:沈达炜 版权作品腥送,未经环球网Huanqiu.com书面授权丝,严禁转载公,违者将被追究法律责任肠。 获取授权" "  徐和谊说扑,当我急的时候炽,老唐一乐溉玻,哥儿俩(的配合)还行玫妥习。双方都是坦诚的心态答,就没什么谈不成的事情默挟。    唐仕凯则认为袍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迪未鼻,基于双方的相互尊重粉锚狼。合作中巢,尽管文化不同暮柯封、目标不同胃瘦,都能坦诚地交流榷抒杯,达成一致八,满足消费者需求硼达垄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事顶靡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钮裂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前投碧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事领沫猩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯醇拉轿,接受了中国经济网等几家媒体的采访为。在奔驰E级轿车之外剑艇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芬斤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凶妻型,徐和谊说沽瓜,关键在于双方的真诚与坦诚硼堤,这与我们的性格有关漆。我的性格是直率负,而唐仕凯先生则是含蓄幢、温和隧隙鲍,哥儿俩(的配合)还行让。双方都是坦诚的心态歪,就没什么谈不成的事情伺。    徐和谊谈到酬芭涛,合作中埂暑返,彼此考虑对方的文化峰多犀、体制饥,对对方的决策机构都很了解胚暑扰,也想知道对方的想法插,并多从他那套(系统)思考俯:靠不靠谱编摔撼,可不可能踏乘栓。不能瞎白话幕,不能伤和气铰,所以就越合作越顺利脾。    徐和谊认为弗,随着后续工厂和产品的导入恼孤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期慨附。    他还打趣说雇拇攘,唐仕凯先生文雅小杭涉,当我急的时候我授啥,老唐一乐蝗,我们的搭配非橙耷疑矗合适谴收。    唐仕凯则认为臀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钝,基于双方的相互尊重风。他说盖却漏,我们与北汽之间有更多的共识培。过去几年的合作寄,大家互相信任公、持久高、坚实率蔷哀。我们有德国人的执着口悼、坚持小型,在双方合作中啡揣,尽管文化不同安、目标不同扭发沉,都能坦诚地交流采斜浆,达成一致虹腊赐,满足消费者需求绥,也能让优秀人才有合适的岗位檬。可以说绅淌陌,北汽与戴姆勒建立了最好的呻驳忻、双方互信的关系腥狄。    另外钒强,唐仕凯指出窃难,中国业务的发展勉,离不开经销商伙伴的精诚合作忍促曹,他们积极履行对消费者的承诺请、关爱仁,也与我们建立起非常良好的厂商关系敌窟。    他强调滑厕舷,我们与北汽的合作飘,增进了双方的关系煎。 全新长轴距E级车上市现忱痢,领导合影(右二为徐和谊冒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拒蚂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棺病,目前加,我们的合作是最好的河獭。认真总结以往的经验春、教训哦,特别是过去的错误希斜,接受媒体的帮助单、批评拿天,因为大家对我们有更好的期许慑磨。目前袄频,我们仍没有达到自己的目标歉泼姐,在中国市场还是第三名毫。但是努触杏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)具。因此袄嚷,我们还需要精诚合作昆擅,力争打造一流的企业;精益求精姑娥,建立一支一流的团队该揪骸。毕竟稀,我们的公司和事业都很年轻诞淖渐,在发展当中最重要的还是关乎人拢。因此权降,我们不能只顾眼前妈,应当放眼未来撂隆,希望取得更好的位置谦粮顷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎蓬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊访:    各位领导祟呛轿、各位汽车界同仁虱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毋苯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敬墩。今年论坛的主题聚焦安全丰,我觉得非常有必要胃篓坊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冯哥蜗,已引起全行业和全社会的关注报。    今年以来分翁,在国家和地方补贴政策的助推下梆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绵防锑,1-6月蚕浦,新能源汽车实现销量17万辆撑谜绕,同比增长126.9%坡。其中纯电动实现销量12.6万辆赌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆皋天,预计到8月底闺,全年6万个新能源指标就将用尽翅粪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汇,同比增长170%卜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涛。    但随着新能源汽车销量猛增烯客俺,其安全问题也逐步凸显聊苯貉。仅今年上半年温量沪,与新能源车相关起火事件就有11起畅佩,事故原因涉及到电池冗耍、材料东零、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面垢。不但给事故车主造成了严重的生命侈泻舰、财产损失灭备,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钢,极其不利于新能源汽车的推广沮念妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俱裸徘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折旁,新技术新模式尤其如此串。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腥董、火车一度跑不过马车光歼、人工智能行业也几起几落氛辽卷,每次都面临着必须攻坚的难题衅,并随着问题的解决才获得新的认可裤付。新能源汽车行业也是一样破亢零,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域峰娜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进投哀吕,在蓄积了一定的市场规模之后挠顽,开始到达一个新的平台期绢潜渡,开始面临这样那样的问题五难。而我们认为寡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题厢绅才。    首先荤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挝钞韭。    今天我们面临的新能源安全问题瞄恢畔,一部分是技术问题截迫庙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骇馅幕。但更多的是行业规范问题溶羞山,由于新能源汽车市场发展太快粹,行业法规建设相对滞后茎垃律,安全法规不够健全宽列,相关标准缺失戎短,再加上消费者安全意识不足句继,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桃诽公,共同导致了一些安全问题的出现卡。作为一个新兴行业限诧澈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规本还黔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吭久,这是新能源事故频发的原因臂,也是新能源发展到当前阶段卸渤,我们必须着手解决的问题境。    其次盖,安全问题是消费者关注的基础痛点己期,必须全力以赴加以解决袱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示喇久,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准歌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拈。我们经常说忙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点岸,但是没有了安全这一基雌昧薄,里程的远近本身也就没有了意义惶配。新能源推广几年来嗓,市场上对安全的质疑之声始终不断冲房栓,说明广大消费者除了里程焦虑褥,还普遍存在着安全焦虑瑰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑溪多,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鸥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吉喊。着一把火就可能会毁了一个行业鞍,在网络时代这种心理传导完全可能发生锋戮识。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理篇,必须将安全问题作为头等大事来抓吐,否则就会被消费者所抛弃炯伟潜。    最后莎挖律,安全问题是新能源迈向未来的必经之路幻,也是发展的动力源逼骡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慈熬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品委薄,才能得以持久生存裳。千百年来贝习附,人们围绕着使产品更加安全可靠仕脐,不断做出创新隆。及至今日唱朴,我们投入无人驾驶汽车加、智能网联汽车的研究麓停,很大一部分原因录脐抠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耍。新能源汽车作为面向未来的产品稻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力喷素。    由此可见饶遍掂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈仇钞,粗看起来林林总总轨彤,不一而足;但是究其本质汞,核心还在安全疼。破除了安全问题龄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题尘吐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高示,而围绕安全问题不断攻坚克难性赊,新能源产品和发展模式将不断创新免,不断创造社会价值昧迁东。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者憨呈,我们从一开始餐别晚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓豆,从战略高度提升安全性妻醒诡,居安思危突,未雨绸缪仓寿棉,从研发痴钾陈、生产到售后服务湾拓,都布下层层防线臣贯,确保产品万无一失南桐般。    一是在产品开发上加强安全功能设计窟木财,从源头上提升安全性赔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障射烯钡。从产品的开发设计阶段驹,我们就从整车控制鞭固径、动力电池碗点、高压安全等方面以高标准进行设计童董峨。在整车安全方面篓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统讣窟辑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娩就。在动力系统方面哺朔,我们从材料位颠、电芯兽咖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抡凸臂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术如免,降低电池短路和起火的风险谰唯谰。在高压系统安全方面抹里,我们从防水藏怯、防火耽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计困拍讹,高标准强化安全功能戏嫡渭。除此之外令翟,我们还充分利用智能网联技术歼掳,对新能源车运行进行实时后台数据监控熬,建立事故应急响应保证机制呻骇萌,为新能源安全使用保驾护航尚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汀僧磁,以高质量产品确保安全范。在新能源汽车快速发展的同时经呛,北汽集团不忘发展新能源的初心谁萎,严把质量安全关膊桓戊。北汽新能源生产的每一款产品胖芦隋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外排辟,还要对电池琳汗疤、电控系统进行严苛的测试与验证泛。目前库添,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系饶鸽,其中电芯安全可靠性测试标准42项烈糖筷,电池系统安全可靠性测试标准50项吼,BMS策略安全可靠性测试标准33项愧哭,这些测试包括长时火烧测试绥耗非、电池剖切测试喷醚氮、极限跌落测试和电池浸水测试等厦昆。同时范耍厦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位街嘉。上半年屯廷,北汽新能源接到订单2.6万单阀耙,但在资源不足的情况下逞呵奢,我们严抓质量关炭圭,绝不为销量而粗制滥造浇高呵,最终完成15052辆的销售任务谷贾律,订单满足率仅58%店蜂,但却实现了上0事故率的优良成绩合荒脖。    三是加强售后服务与培训呵赶,让新能源车用户买得放心酣限传,用得安心喂悼屡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障跨掳柑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统了海飞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系摄,包含车辆保养捣佩、车辆维修团、紧急救援幌侍、充电设备衅撅矛、增值服务胃敬想、客户关怀等多项内容涛搞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控触甩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查穆、维修尾谢缮,并对服务完成情况进行跟踪监控仍挝豹,形成服务闭环瓢咀驮,确泵?客户满意漏磨驹。同时叙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训井废隧,对车主进行说明和操作演示漆,并规范安全培训流程搏捶谜,提升新能源车主的安全意识肥。在此基础上逼括,我们还创新营销服务模式鹤汕,今年8月12日泌锰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蒙乏,不仅具有推广新能源车的效果胜,同时可以让车主及时更换身凹、检修旧车上的老化电池檀报,通过我们的新模式给市场提供更多安全艇搏、环保仁渐、高质量的车型娩坛,给消费者更安心的消费体验痊弹碑。    各位领导甭堡抚、各位同仁畴五:新能源汽车作为一个新兴产业烁纽峦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段甲,出现一些安全问题关睬,这在快速推进过程中也是难免的案,是我们必然要面对的问题忌说。因此新能源安全问题裴彤,绝非某一家企业能够单独解决将染氛,它需要我们整个行业的协同并进归邪帛。    有鉴于此模认,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陛博,不能因噎废食票疾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绞欺,牢记我们新能源事业的战略使命饺涤衡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念擒雌酮,以持之以恒的韧性盟叉屑,推动政府卑函、科研机构片、行业协会博艇、企业乃至全社会开放合作峦,不断建立安全标准赎偷巫、不断规范行业行为矢摧炬、不断推动技术进步鞍弛寥、不断优化消费者使用习惯巴脊蜜,不断实现新能源汽车行业成长成熟檀霖奶、发展壮大匿,实现整个行业的可持续发展膝惺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣拒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蔑,各位领导掀枫、各位专家维芜,业界的朋友们癌:    大家好!今天聪饭淡,众多长期关心本官、支持中国电动汽车产业发展的领导脾、专家和朋友们齐聚郑州惊乐俄,共商大计臀钩。作为本次论坛的协办方狡疾,请允许我代表宇通公司缅嗡涛,向到会的领导晶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赡奴敦。    近年来推廊,国家出台多项重大政策囤菩,从顶层设计洛桨、推广应用兜艘、税费减免莎故、购置补贴且记、生产准入饭哄、基础设施等多个方面嘶你,保障新能源汽车产业健康快速发展墩透。客车作为电动汽车发展战略的切入点霓横旅,是电动汽车普及推广的重点领域备。至2015年底退半牵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆怖尘,占同期所有客车推广量的13%勺垂隘,为城市节能减排膛隋、绿色交通出行做出了重要贡献巩。    财政部怯、工信部憾矗、科技部虾、交通部府尸、发改委等部委默奔,通过科技计划唾、产业技术创新工程等重点项目进行支持讥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赏部姐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叙剑:节油率独、续驶里程等性能不断提升尾,动力电池能量密度粉、驱动电机效率等关键技术迅速进步荚橙临。    具体来说肯上,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成掸、节能与控制技术方面已实现了自主研发壳逗闹,大部分电动客车均采用国内自主控制器激,整车性价比高考晤,满足市场需求诲藏瀑,节能效果得到消费者认可谩。    二是动力电池性价比显著提升撵。动力电池砂帽喝、关键材料国产化进程加速翟插溅,安全性和工艺技术持续改进杏胸厩。与2010年相比娩,动力电池能量密度提高将近一倍结抖,成本大幅度降低摊钨。    三是驱动电机技术水平进步明显梢扇颂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拒互,在功率密度伴忻、系统集成度和材料利用率方面显著提升诞。    同时冕谐届,我们也应认识到溃偿刺,国内电动客车研发试验能力有待提升版兜笑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距跑渤甜:整车可靠性茶疏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蟹借巷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屑,寿命掀汕修、低温环境适应性瞬叉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辛婪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垃录舰。    马凯副总理强调塑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妨。电动汽车由于安装了电池杭互椽、电机算辽、高压线束等高压部件充通瓣,给整车安全性带来了新的问题侥,而电动客车安装电池容量大啃岁女、整车承载人数多唤故裴,给整车安全设计提出了更高的要求霓诞。    因此逼黔推,电动客车必须从防水虎、防火辰、防触电救、乘客逃生户、事故处理等方面综合考虑封,从研发制造狗洁抱、运输存储沧、维修保养脚武、报废回收等全生命周期各个阶段着手沏嫌弗,在电池安全浦晶歉、控制安全残方翅、高压安全犬忱、电磁兼容等方面进行技术攻关琼,全面提升安全技术水平扦紊卵。并对车辆环、零部件运行实时监控净回碎,起到预警作用池极,保障大规模安全运营蜂骇寥。    宇通自1999年开始研发电动客车假,持续加大研发投入臀沤,得到了国家部委鞠巳、河南省政府和各位朋友的大力支持眉将。未来孝狙份,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搔垢烤,围绕电动客车轻量化多铅墩、智能化毖举、网联化以及智能制造等发展方向翘,立足自主创新卑菏,掌握关键技术分睛加,提升安全水平彤,促进电动汽车产业健康快速发展参纱顺。    但同时耿,为了推动我国汽车产业的转型升级挫,实现2020年500万辆的目标论,我们依然任重道远邵。行业的健康发展龋矗摧,离不开国家政策和社会各界的支持暖,我们建议拟惩速:    继续支持产品品质提升和新技术研发阶古超。在纯电动法衅微、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拾盆,研究开展创新工程二期项目等浮筐暑,助力国家下一阶段产业化目标的实现播。针对燃料电池客车臣,我国和国外先进水平相比还有较大差距洪肩豹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度圃橡,尽快解决关键技术问题峡,推动产业化发展迫聚。    电动汽车正处在新产品推出的初期磨邦套,技术飞速发展茧睦,面临很多未知领域的挑战介,这些不确定也带来巨大的创新机会幕扯,是企业矩究、行业和国家的历史机遇梨,也是赋予我们的使命和责任仁奋,    我们将坚持创新跨,努力实现产业转型升级和健康持续发展借辞。    最后怀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹醚败:李芳" "陈清泰拔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办计,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”较,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”守鸽惠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惧贾腻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辛圈狄,回应社会的关切亩龚,引领行业的健康发展班弯范。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拼,广泛交流湾习脐、献计献策典括。    首先是创新引领问题栏揉适。    去年季霖牵,国家多种政策的叠加效应充分体现弥侣肪,电动汽车呈现了爆发式的增长募。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%备纠躬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滤峰,并得到大多数试点城市的积极响应抛赶。更加可喜的是亨,电动技术逐渐被消费者所接受拖,潜在消费人群在增长钵晚囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稼妙德,总体上恒乔来,这还是一个政策驱动的市澈闱,它的不可持续性已经开始显现现抽。从今年起怯惦驼,国家补贴政策开始退坡衫苦痪。种种情况表明醛湾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期动罢,相应地酱酣惦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巨沛。购车补贴的退坡卫届汝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伍愁。也就是在购车趣螺衰、补贴逐步递减的同时疯,政府应在研发环节加大支持力度甲链,集中资源支持在动力电池烫惦电、核心零部件邓、电控技术陡橙、轻量化馈愁、智能化等方面突破技术瓶颈途。    另外湍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位店袖噬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始攘线,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等共耗。相应地径斥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度染克,大手笔投资于电动汽车柯。    这一切表明视水乏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快棋劲。    由此看来回,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战矛排蠢。    第一敬炼寥,政府补贴政策进入退坡通道李徒句,电动汽车性价比提高的进程灸抽,能不能跟上政策退坡的进程邢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兴诞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卤。    第二孤航,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力傻肉,中国肯定是他们的一个主要市场目标金。能否改写我国燃油车发展的历史烤镭荒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立片郡肛,并建立起较强的国际竞争力内,这是政府和企业必须认真考虑的问题氮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术僚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力男卞典。    因此鞋畏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导囤,那是在强政策激励下的增长踩孝齿,是不可持续的溃。有些企业一门心思地追逐增长毁捣爱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盼船,却放松或忽略了创新和研发翰胯县。    应该承认骸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比化丢吧,性价比还是偏低的匹鞠茄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绢扫两,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景镐,理性地配置研发和产能扩建的投入毋奥镰。    当前宛,我国电动汽车正在向成长期转型悲骸摹,这是一个重要的机会窗口菩卫。从全球看狡谷冉,电动汽车的技术路线还有选择的余地狗希,核心技术尚待进一步突破茂会恳,关键零部件的壁垒尚未形成底寇,信息系统还在发展陀谰凑,品牌效应还未发力氦,商业模式正呈现多样化讥乾。可以说掠匡陕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间景。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略犯,有较好的积累软馆尝。我们又有全球最大的汽车市场支撑孟土,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权遂梁搬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇羌匿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粳剐咕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梯扫,潜心打造核心竞争力瞥耸珊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美帛,另一方面可以与国际巨头同台竞争脊扔勒。    电动汽车和燃油车一样愁姐膳,竞争力的核心是聚集优秀人才颂括,拥有强大的研发能力踩盘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应跨。对于汽车产业来说伙共究,生产能力的扩张是相对容易的栓缝阀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巧孟。但是棋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了斯号屠,因为那充其量只是一个泥足巨人咎。    补贴政策的退坡扫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叛撇,补贴导向将让位于市场导向收醛,让位于创新导向及扑。优胜劣汰作用将被强化栓薄落,在大浪淘沙中贾,真正能站住脚的唉哨烩,将是那些具有创新能力薪紊喷、掌握核心技术取豪、具有品牌效应的企业滩板期。    关于安全保障的问题淑触锰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上讨粗赦,特别强调要重视电动汽车的安全问题挝邪。这也是全社会非常关注的一个问题的旦迹,是这次会议讨论的一个重点稿鸽橇。    为开好本次论坛竞甭呈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研结,并将在本次会议上发布调研的成果非。    汽车的100多年发展史说明衬坞协,随着人们生活水平的提高期抡,出行机动化是一种必然的选择儡泰巨。但是墟吴舰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹿妨,电动汽车处于起步阶段苗修焕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外跑翰通,还存在由于能源结构改变而带来的抠娇,诸如高压电路畦、动力电池等新的安全问题柯及淳。    因此塑,在电动汽车市场快速增长的时候乔,安全应该引起特别的注意撮颅锭,无论是整车企业囊惦酸,还是零部件企业逛婪,对于可能出现的安全问题迪巧,都要诸项排查抡亩餐、及时发现室、找出对策仿赔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拣猎鹿。即便是这样赫超,进入市场后的汽车仍可能出现问题逢,这就需要继续跟踪谎皋,不断发现新问题虏埃,不断解决问题耍隙,必要时要召回已经进入市场的车辆董咳。    应当承认瞬趁,电动汽车技术的成熟度还不足碌,市场考验还不充分掏,消费者的信任度还很脆弱袍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锚。从这个意义上说害,我们必须把安全放在首位乔颗。因为安全是一个否定性指标奥氰,世界上没有绝对的安全蛔,但追求安全是企业的天职牌峭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沮惜焕,要以更多的投入抵泪溉,在设计浇绒枫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贰辑。我们绝不容忍安全隐患床,但也要宽容失败撤九,因为这里存在着不确定性漠。    安全也是规范出来的啥期靶,要高度重视标准版霖、法规和监管的作用嘎,设计安全的标准和法规乔煞,有些是科学的研究和论证定下来的皆场,有些则是产生诸多的教训后总结出来的邢缎。企业必须严格按标准和法规生产祁头藉、管理和运营反,监管部门则应该严格执法截皋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蘑,绝不能容忍劣币驱逐良币八。    今天峨喘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题踌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题两,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具潞瀑撬,它还缺乏充分的应用考验炭,需要未雨绸缪蹈庐朽,防患于未然悔夕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导动,各位同行鼓揉掸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饶讽碧,每个桌上都放了一本膳磷,大家可以直接看邢。前面上半场我估计是大家最关注的蔡,有一些政府动向交挝,他们做的干货家仁吞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蕉猎荆,我只讲讲技术凌告哦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虹骨驮,有三个方面玖哀,有些技术方面的内容是有相关性的梳桐视,政策本来是张永伟讲的盒沛箱,我在PPT里基本删掉了磋芭袜,大概带一点诚帛滤。    首先讲一下电动汽车安全的技术景颅。电动汽车安全技术我们分三块品咕透,动力电池的安全褐被坞、电动汽车整车安全行、充电基础设施的安全凰。首先是动力电池的安全性沥,是最基础红盼继、最核心的密峭菇,包含了电安全纱、热安全辫沤、结构安全等等欠逛椿。    我要先从科学的角度说一下骄痴斤。如图(ppt)腿从,这是电动汽车动力电池的基本特性面莱比,中间可以看出我们锂电池安全的范围骨扭,一个是电压脆填、一个是温度彻,对电池安全来讲疤卸,这么一个很小的窗口里才能安全工作挂斧,如果温度高了会发生一系列的反应港寇拱,就不正常了氨髓。我们具体来定义一下这些温度盎糜奉,这是做一个严格科学的实验繁,锂离子电池的热失控桥、温度变化居高、温度和电压变化的过程姓。有三个温度碑坪畦,T1叫热失控自生热起始温度柔,这个温度一般在90度霓劫辱,接近100度倡滔缸。第二个豌垂姜,热失控的触发温度酞搔,就是说热失控要开始了抢假。第三个拉郡,热失控的最高温度痪擂,代表了释放能量帆遁肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晶,给出了一系列的各种类型的动力电池雾,比方说三元的NCA洛土嘿、NCM购畅、锰酸锂的荣,钴酸锂鸽粱炯、磷酸铁锂绒弯摩,还有钛酸锂的芬德,从中间就看出酿画,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域康,总体来看歉杭,热失控最高温度比较低一点痛垢,这是钛酸锂的雀猾。    太过于学术化一点谜酱凯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捻胚。热失控守久违,我们先从热的角度遍蔷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后群号,我们的SEI膜就会分解牟、负极电解液也会反应彻瓜,隔膜机制熔化抵,再到正极分解狙揩、电解质分解搭叉,最后就涂层崩溃我既拼,大规模的内短路电解液燃烧瞬,就形成了热失控痢立。发热量可以使电池的温度升高400—1000度染尉孔。    另外一个问题蕉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展练潘,像放鞭炮一样翘溯,一个单体发生热失控能量还是有限的缄,如果在整个模组系统中间扩展胺泉,这个能量就非常大了煎好干。我们说其实不在能量的大忻训恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了稀,但是并不是一个危险的东西颗,关键是没有瞬时释放泄瓢,这是一个瞬时释放的问题钱都。    诱因晾瓣,刚才说的是过热引起的蒋,还有电的和机械的辜,电触发凉,主要是过充炉歪、过放等等酣,尤其是过充侥妇芦,过充引起的热失控是畏镣埃害比较大的痛嚎,这是它过充的一个过程和机理俏脱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拉搁。还有机械滥用阔烘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火到,这是在网上搜到的底盘的切割实验剐泊地,专门看它怎么样扭,机械诱因就会最终引起短路肥伺灸。    第二部分扔羡,整车的添汲,现在我们找电池厂开安全会年伟,电池厂就说很多问题是整车引起的螺班献,不是电池的事驳陌。的确费陇,很多问题不是电池本身造成的浓辑,是外部原因骂厦,整车裳坷,比方说碰撞会引起哨,电气安全嘛,还有功能安全奖荤懒,重点是这几方面径仇宛。比方说碰撞锋稀,碰撞是最容易引起匆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全笨仆。第二佰添,各种原因的电气线路短路引起着火咐挨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的究美伍,电机控制器恕凌、电机电子器件IGBP短路了乒,高压臀、拉弧港溃、多处熔断掣妹,整个就全烧掉了拇钨,这是控制器烧红了锭呻炉。另外一个涵,比方说前一段时间南京暴雨之后粳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泵。功能安全垦匆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的景渐,电池管理系统死机涸吓队,但是充电机不知道购膏,继续充池,充过头了电峭灌,导致了安全事故洁椽射,一般150%会大规模的内短路梅,充过头150%毯赖搞,不管是什么电池冷阑擒,包括钛酸锂电池估,如果充过头也都会热失控的凳片,虽然我们知道钛酸锂非常安全搔牵瓤,但是过充之后过压也会引起安全事故癌色司。    第三切抗,充电基础设施的安全撵刑。尤其要说一下充电设备的安全问题斥某,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好欺,它的防水矢蕊、防尘臣、防腐蚀糙、漏电弯粱、短路保护等等绷髓,各方面存在一系列问题八蹋藕。我们开了基础设施安全的研讨会色,大家提出了很多问题捞沁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍槐,我不在这儿过多讲衔。比方说景独低,我们荣威550就是非线充电着火挟某堪,自己来安装这个蕉红,比方说外部的“三防”盖惦,内部走线的零乱项誊,不按要求接地等等碎,这都是我们充电设备的问题美沟。比方说全生命周期状态的监测孰氢卿、管理体系的缺失昂诺屏,线路老化之后也引起很多问题将式。尤其我们在研讨会中有专家提出雷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证短炽,因为那里头重现事故之后就会特别严重县。    我不要都讲问题拼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雷。    第一归,说一下全球国际的进展扫。我们要学习几个地扩,一是安全防护方面碉寄,比方说日产的电动轿车Leaf鞭,现在接近23万辆禾,没有出现过重大事故卞挨。它有一个安全防护的设计体系操紊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的故,而不是说不能做到安全枷粉。人家做什么石?首先倍,有很好的防护设计理念录,它的防护评,首先防控事故发生败,其次一旦失效奶,可以失效不出事喊,再次参,出了事歌,把事故控制在一个可控的范围缆瓣,控制在接受的程度跟燃油车一样抠。是这么三个阶段使,从电池设计搏恭燎,到最后可达到的安全目标线成虱,是一个全方位的设计理念徽横锋。    二是设计开发方面试蹲稀,遵循了严格的V型开发模式电传郡,从电池包侗恨赎、牧ⅲ块菠好舌、单体菠、材料禾肥玛,从设计层冗、验证测试层垦,是非常详细的老冠渐,包括底层的电池材料塘非,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疲斤盘,我们国内的电池厂现在还很少用这些辟黑翰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目临,其实这些我们都很熟悉哨嗡锹,比方冲击酒、振动簇鲁、挤压鞭、跌落蓬唱,奶梗块跌落翠伯、单体跌落等等毒顷,针刺日、极端的短路蓝玫拖、火烧履促、热循环访滦,有温度的高低温循环实验娟,这个好像我们做的不是很多版桅坛,气体分析等等嚼扫咸,这都是全都做的参巢,这是我们跟日产合作交流的帕寿缴,我觉得还是给大家分享一下捍攀,很有意义的题。    第二赔淑乱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)详床漠,这都是公开的垄具。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弊,这是一些主要的专利频,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿境桔,这就是一个完整的过程浆。由于成本比较高娇滑,其实没有在它的车型上全面的推开阔杀富。    另外一个值得一提的怂坦凑,特斯拉的碰撞安全性毒,从设计的角度操累,应该说借用了一些非常先进的方法腊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锯,发生事故之后煤乱南,非常严重的事故也都是安全的略戚念,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好矗,当然因为它有别的安全性浆汾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的杀拍节。    第三绣勒顿,这也是公开的资料凯吓,三星的电池系统故残。重点看一下电芯层面苟缸旅,这是90安时内部并联四个单体电池讳般蜕,一个卷绕式的方型电池五筒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仕涪衅,一个是过充保护愧、一个是防爆阀五攀、一个是保险丝寇凛。我只说其中的过充保护几渭,这个电芯的外壳是正极翰参,有一个过充保护的阀磺电客,当内部气体压力增大之后逗,把外壳的正极跟负极直接相连镰赴汹,短路褥氛抵,形成大电流酗丸,外部短路吵都斑,过电流之后保险丝把这个断开香,这个我们是值得学习的铰徐莫。也就是说在电芯层次进行材料洗、电气铆糖弦、机械系统的系统设计还是很值得学习的钳翅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钩榔,其实它把单体电池当成了一个小系统礁趁骋,我们可以对比一下够,日产电池的穆闶荩块相当于三星大电池的电芯杏谐,就是日产是小耐ナィ块拒梦零,三星至少客车上是大电芯范扇。    未来趋势来看横散朔,现在工信部300瓦时筋玛、350瓦时都是这么高的睹肯,这是国际趋势趴蔑,没有办法募捂实,大家都在这么做碳吭,10年内我们真的要到350瓦时环瓦咎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的时价惰,2020年300瓦时应该是没有问题的参,这个从比能量角度是可以做上去的鲤叉,成本也会降低乾狭两,但是我们的安全性挑战会大幅提升的系毋,比能量伟忿、安全性是一个翘翘板胚够啪,所以我们现在都出这么多事耻笺,下一步300瓦时搞将达、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呛誓提。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术枯笛,我现在牵头中美电动汽车合作晌眉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性桑蒜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系授控,这是最核心的下一代电动车技术娩麻。    说说国内的掂平,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩城,待会儿再说问题翠拖。正面取得成绩末陇供,从材料体系胺,三元正极到、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锑,比方说在阻燃隔膜岸板抠、阻燃电解性宝鲜、阻燃安全性也都有创新郝,取得了进展诞扩。从单体电池产品的检测结果来看橇喇庞,跟国外也没有特别大的差别孰。总之黔蒙,从统计结果来看耽,我们和国外的相差幅度不是特别大郴匿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鹅沦,总体电池的安全性保持还是不错的霉堂铂,这是实验的东西浮贿笑,严格按照了国内国际标准惊,因为我们的电池企业也跟国外配套慌贾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套武瓤容,所以我们其实国际的标准都是满足的秦隋顷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新佳底。我也举一个例子善,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的馆。刚刚说三星的有熔断器禾、过充保护器轻食、防爆阀眉好,模组的我们现在电池管理系统等等荆嘎兽,还有一个问题杠敝坡,自引发内短路圃,这是一个问题蔼,我们的制造杂质恃柯汗、经常小规模的过充过放桃副,长期积累以后会自己引发内短路筏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做理刊,因为不好重复实验抵,我们首先做了一些重复实验的方法猜努,把规律摸出来了董鼎,这个短路会形成三个阶段催恳,内短路的第一阶段斡酸贸、第二阶段凰、最后一阶段搂。第一阶段只有电压的下降突陡、温度基本上变化不大关巍,第二阶段朔抨,电压下降同时温度有大幅度下降靶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测燃。    如图(ppt)必功还,这是替代实验迟史郴,这是算法抠燃,这是短路的测试实验逢,这是结果叛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疽背承,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程梨瓮傻、内短路的阻值都能精确的辨析出来郡帽,提前预警热失控事故矮柔稠。    整车安全奉,首先是轿车安全畅雌姑,比方电池的防水翔悍,跟整车关联度很高蠕,因为静态的防水介户看,放在车上不一定防水广,现在都知道IP67腔鄙,其实一些厂家都做IP68了图存椭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的迸健犊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故爱妊蜗,我们如果做得好是完全没有问题的昧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计韶好苍,这是我们做完的设计损。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全客,这好像是我们比亚迪的电动车茨侗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西收兴,做得好我们的防水比燃油车还好拾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好僻,关键是我们的技术到不到位冉剖,所以我们来谈安全问题应该这么看朵沉。    第二太使,轿车碰撞安全切购,我们做得好的企业也是不错的肋形。举个例子计掏伤,长安的涎尺恢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作探,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的里朝欧,这是产氮惧八、学签汤懦、研联合研究的覆兑。甚至为了将来的发展惰磐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的揣盘捷。而且电池包不是越厚越好港,如何又轻量化吾怒素、又防撞慰吾,在优化设计方面也还有很多工作可做违。    第三扔,整车电池系统总体的安全保护霉扩。我觉得我们通过上次的整车交流会抠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案配,大家都觉得还是非常不错的蜂赊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瓶,尤其是轿车企业是比较好的崩,分层儡矾、分级做的是非晨战罚好的膊剿,比如说高压安全管理系统嚏己。就是说只要按照严格的流程来进行开发腔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓣。    另外我提一句客车蹦,待会儿宇通的汤总还要讲的蹄纲捷,我不多说了锚唯规,他们有成套的方法来保证安全性榔。    最后徽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胯。前面领导都说了屡,多少起多少起说啊舌,这是从2月份到7月份统计的10起以上律哦,7月份多起来了舞。现在存在的问题扁擂,我们在报告里面有详细的介绍匡号,我在这儿时间关系也不说的太多了醛盾。总体来看镐,我们安全性准入门槛要提高喷溉朔,所以现在在指定各种标准诵扮,要进一步提高标准诞课。当然还有一个问题谓酵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泛,因为充电桩跟车的接口是老的拈庙,现在要搞新的澎罐把,新的总体来看是更加安全的炭捣九,老的怎么适应新的冠谰褂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的滑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蜡傅薪。    我们的发展建议床够,我也不详细介绍了冬兄融,因为我们在报告里都有涧梳,永伟会比我说的更清楚一下浓猫辟。    第一个酷,完善安全标准隋颠,制定更加严格的安全标准堡。最近客车安全标准题拼桂、电池系统的安全标准剐困,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烽。    第二个髓,监控体系没蜕财,现在当然都有监控系统狄挟,马凯副总理上次也说了哆违,监控主要还是要靠厂家监管蛋绣盒,不是靠城市最后的那一级嘿瑰薪,最后那一级你也不会给太多数据汕寝两,数据最多的还是我们厂家自己刀船,我们最有能力监控好妻。    第三个吻痊矫,强化充电基础设施安全管理抠扁晶,严控地下车库莲、高危场所充电设施建设与安全监管娄。    第四个茧械悄,改革检测体制收好,我们建议建立新能源汽车年检制度饶棵,传统车要年检婪死,新能源车是需要年检的狙,比方我们防水凶、防尘性能姑火琅,新车是好的憨拌,老的就不一定了涕,我们的绝缘性能歧羞、漏电保护等等是需要检验的蝗斯矮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的朔寒,这都是很重要的鞘测。    第五个佬超递,建议改革行业的监管体系樊,现在我们是准入保墩饥,有几千个车型渭驾,客车是很大一个数垦沮,很多厂家都进来了案紊,不能说让谁做溜、不让谁做无铝,我想将来要引入事后监管的体制府催,谁要出了事要负责擂,要召回篮、吊销执照尚莲锨、取消资质铃,甚至取消你不能再进入这个行业渤许,这是我们建议的要加强抨恃孟,否则这件事情没法弄琴姐毋。    结语三句话导纽:    第一呛宛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疆,为什么是“命根子”防埔奉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转簧从,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全介?我觉得怎么强调都不为过坪,所以我们要警钟长鸣巷,高度重视揽棺,大家都是这行的从业人员理抖陋,都不希望这个产业下滑恕耗搽,但是为了做到这一点檄危,必须要警钟长鸣扒,高度重视侠京。    第二阿搽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术下衡筋。想性能大幅提升仍泌,大家都希望300公里旱蓝杀、400公里括伦,客车也是要提痢乱,高比能量电池是必然的趋势凹虽,往上提的瓶颈技术就是安全斑斧何。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毁。所以随着动力电池比能量不断提高苦冀讽,电动汽车安全技术的门槛越来越高暗贩促,本土企业要有危机感叹幸价。    第三食醛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系亢。安全管理焕寝,政府责无旁贷潭刨伞。    我就说这么多涪绣坟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比褥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勒吨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起称,到今天的北汽EH400的下线垦科讲,北汽的这100万辆用了5年的时间谈。    在活动现巢式の肌,北汽集团董事长徐和谊表示榷须:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风存恕,不断的加强产品佩、技术怖输、管理创新燃什,不断的加快电动化辈、智能化畏查稀、网联化乐、轻量化的发展步伐多禄,全力抓好‘π计划’的深入落地篙。力争到2020年承,实现自主产销80万辆呐撕桂,这其中包含新能源产品20万辆脓,实现销售收入700亿元琼砰另,进入自主品牌前三名的目标狼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寐篙。”   “来得晚甭景,干得猛币,站得稳”    “来得晚甲奴酵,干得猛辣赫,站得稳配镣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蓖。    “在行业内来说叭鹅,本土企业已经很多完成百万辆了天侣,我们加入进来奇,形成一种集团向上的态势姐。”北汽自主分为三个部分秦桓,“绅宝肌蚀璃、北京诲、威旺缺一不可赌芭,齐头并进庙鞋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捂醛竿。”在随后的媒体沟通环节中猴搅篙,李峰坦言耻鞍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列廉疯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疙涂诚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品徐经簇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群掠棺。北京是传承“越野世家”品牌精髓诫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酸。    “越野车是小众市潮 ,但是在中国市场上亲桨,硬派越野釜涵凑,没有人能从北京汽车手里抢资源曝。硬派越野或是下一个风口菠呛。”李峰在接受媒体采访时表示停侮。    除了在品牌划分上的努力其导,在车型投放层面干季悔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车练斑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车篡誊烷,而到了2016年类,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刊哇袍,加上北京品牌和威旺品牌旅浦,更是达到了六款镰首举。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例擅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拱毫。    而面向“十三五”谅奉,北汽研究院院长邬学斌表示嚼梗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疲簧纶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线湾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梗碴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伪。”    是的鸽凌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疯,北京汽车仅用5年的时间希垛闷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梗邓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围敢屑妒,现在一是车型结构变化了鹃,市场引导到SUV翻、新能源和智能化上去鲁拖挟。我们由三级跳变成了一级跳乒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示席,“市场的变革对于自主品牌来说释伦,恰恰是一种机会心乓凸。我们有对市场最敏锐的感知慈疏鞘,最接近市吵汀,这是任何合资企业都无法比拟的勿。”    从年产销量看茄旗汞,2011年达到2.4万辆井、2012年实现7.8万辆槽凭、2013年超过20.2万辆络、2014年突破31万辆枷、2015年完成33.7万辆此帽,2016 年预计目标42 万辆冉狙粒,到现在已经完成了23万辆湾阜挨。“2020年我们要达到80万辆飞。”徐和谊表示超顾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品险,还要有好的营销谋僳藉,“酒香还怕巷子深”耻兄。在产品营销与销售网络建设方面肋垃,北京汽车依旧不甘人后筹痊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言担,“人在一起叫聚会须诫,心在一起叫团队恳洪颁。”    2016年上半年兰奉潘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裸拼,同比增长396%即,目前网点总量高达到836家吠,渠道建设速度令业界刮目相看赊藉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酿,同比增长20%麻肆,目前网点总数已达1081家挎界。    据已公开披露的销售数据发,2016年截至7月瓮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆埂外洽,同比增长42.7%赦叛咖,远超乘用车行业11.1%的行业增速搁杜叔。其中活性慧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆色,同比增长94.6%姑鲜氖,成为名副其实的“自主增速王”崇角辜。在具体车型上沫,绅宝X25累计销量接近5万辆锚聚,在A0级SUV细分市场排名第一嫡。威旺1-7月也实现了近10万辆涸筒,同比增长6%以上梧娶缕。    对于营销体系铝尽,蔡建军表态称菩撵铺:在互联网时代瓢,消费者出现了很多新特征喊,他们爱分享互动订谢当,重视原创和分享录叫核,并处于一种“始终在线”的状态撵恕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系借剁。   对于未来墩: 李峰表示脐轻髓,在“十三五”期间垛孔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌架。    其中针对绅宝品牌狡缓擂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品熬辉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖纾块化技术平台刑趁。    此外记,针对SUV市场火热形势陷纶,绅宝连续推出多款SUV车型开宫,形成了X25滴侣、X35肺从、X55和说娘、X65组成的SUV系列丢啊,实现了对细分市场的全覆盖抵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惋奥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50欧署。未来铝,北汽威旺由经济型微车朵却谭、MPV蠢、SUV和轿车等品类组成麓毫。   责任编辑贝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开宪潜,在杭州召开溪墟,我们非常激动景。我们希望全球贸易更加公平池,中国企业能够更好地融入世界市场浓悔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沽汲,要向世界展示中国汽车业的良好形象猴。据了解皖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车餐兰穆。李书福说贺倒斗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台团溅敲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侈,李书福告诉记者鸡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氢滔,吉利要展示好自己的形象勿戎恕。李书福认为梢单实,我们要解决全球经济治理问题刚顺,首先要做的就是提高自己的竞争力绅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烈荤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沪华盯,李书福就来劲了乐惭僧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头爆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度俯节凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展普,是全球经济的一个缩影拣。”他介绍说呈了,未来汽车产业的方向是电动化宛衔、智能化辽裁导、轻量化登互,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列牌蔬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年独帘腻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一矾呜。李书福认为箱,两者的“联姻”以及之后的融合发展臼害奋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新俄巍、活力迫吞、联动畔锈、包容的世界经济”胜瑟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贿别,在他看来两者在基础理论研究和基础亩鸾樱块研发方面合作得非常不错陷很,他希望沃尔沃能更豪华附、更高档姆捻、更有竞争力唾,希望吉利能不断提升品牌力酞、竞争力和溢价能力谩桃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件杉常陇。”   在吉利汽车体验馆矫,新款的“博越”展车停在那里蜜几,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拜轻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唇怪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一武。李书福估计陛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作染。去年冬天俱窗姐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时都卢,他也曾表示痴墙裁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泰署全。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梅,商业模式的变化已经从电商恋、维修绿廊虱、汽车金融啤、二手车甸、人才培养等领域开始谅,逐渐延伸到供应链前端的设计拐、研发和生产处弹地。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型朴瘁,这是核心攘形。”李书福说参,汽车和互联网秘扭,两者已经分不开了菱虹,汽车制造业要想有未来搐,就必须和互联网深度结合起来崔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伟栋,吉利每一次研发创新颂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开检。   “安全既是时间长度粉杭,更事关人的生命敌忙。有人说茄颧,现在的汽车都很安全了裤,安全已经不能成为汽车的卖点了事缸即,我认为乱点掣,这句话说的不准确宦儡,也不全面奶茄膝。安全对全球都很重要祟,对国家很重要圭,对个人也很重要淑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痛,可以说安全事关大局瞬,安全关系到千家万户仟,我们一定要把安全放在首位垄。”李书福说倾晤筏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赖夸咐,不仅有央视的直播僵,现场还有上百家媒体揪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分韦抖,受到业界的肯定崔仓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念问驴,用现在的话来说就是企业的基因踞独,要从根子上形成安全为本的产品研发理念既颧,当其他条件与安全设计有冲突时碴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程祷墟,而不是相互妥协嗜。”他认为识脑诉,当造型与安全有冲突时蹦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屡痊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奈,也会毫不犹豫地选择安全搬。“汽车是给人坐的瓣亭,所以安全对汽车而言实在是太重要了氯献葱。也就是因为以上这些理念驼铂,沃尔沃才能发明汽车安全带光沃括、汽车安全玻璃挝、安全车厢蜂蹈、儿童安全座椅恕呈、侧气帘妻汀、车外气囊草城淀、交叉路口自动避险自动刹车抛涝侣、城市安全系统等等阔枫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烈居,因为对人的健康会造成影响落先。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绊梢凉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盗比。 责编绦扭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度貌陪雇?这是东风集团高层必须面对的问题泼首胳。“国内前三光窜呜,2020年品牌影响力达到行业平均水平艰、市场份额5%骂蔡、销量125万辆旧撅,其中东风风神必达35万辆碘,挑战50万辆娃舞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脖撼犊。   论自主品牌的持久战霓嚼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恢赊。在他看来层搂舰,相对与合资品牌陈线,自主品牌的发展分为三个阶段晒藏欺:战略防御腾罢颂、战略相持和战略反攻鹃。   “对标合资品牌弘通赏、自主品牌已经经过了战略防御阶段犀都耻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段邵。”8月10日穷勤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌旦呈,并反复强调际悉橇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脐缉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卿类,风神刚刚取得的历史最好业绩踏哆外。凭借旗下三脚罱遥客——AX7票、新A60曙、AX3品,东风风神1-7月累计销量76322辆醚、同比增长33.5%患秋,其中7月单月销量首次破万校台。另外棺,轿车销售26756辆忿晌对,同比增长46.5%;SUV销售49566辆戌黑瑞,同比增长27.4%垛琼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念霓眉:第一拟杭狄,超额完成任务;第二饶登,轿车和SUV双增长缆菏耍。按照目前“三箭齐发”的态势但柔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颅兴短,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆熟萎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蹲黎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上笺,东风A9超过传祺GA8购囊禾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一偷塘栋。   “其实林蹿记,我们重点想对比的是帕萨特耙诗。”李春荣云淡风轻的一句屡,让一向低调的东风乘用车呸平,平添了些许彪悍和霸气冒济。   不过递,面对长安镀梢、吉利漏经桥、长城滴沉桨、上汽这些强劲的对手隆,以及合资品牌下探递荤、车市整体放缓的趋势揭灭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观怂律。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辟?这是东风集团高层必须面对的问题艇寞。“国内前三闹极,2020年品牌影响力达到行业平均水平承兼俩、市场份额5%仍、销量125万辆炭办,其中东风风神必达35万辆朴疚干,挑战50万辆愧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饰苦,我们要尽快达到35万囊丰。”李春荣形容段随氮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”馁,未来五年将是“本硕连读”盖,从自主品牌的生力军成为主力军滔峡。   如何冲击第一阵营饶? ?   对于目前的东风乘用车来讲阜煞梢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蚊,首先是产品频。关于产品规划孝,李春荣给出的答案是纽汹,东风在2020年之前材搭,会推出17款全新车型弟,其中传统车型将达到12款缓,新能源汽车7款澳劳。   实际上痘,经过七年的储备楞缕蠕,东风风神已经形成轿车蓟怯、SUV和新能源汽车三大产品军团誊罢膳,在大纽饱、中屯袜浪、小细分市场布局绘热。   值得一提的是须爆查,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肃巢。这意味着然,除了传统车型痉剧,李春荣手里又多了电动车这张牌亭钒教,而在2020年的产品规划中萝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晌俺。   产品层面米递滦,缺少明星车型涝喷赶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题魏林僧,而在未来的规划中沮回兑,东风乘用车的目标非常明确舱躺沽:提升车型效率彪榔藤,培育明星车型臂年,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鹿砷,半数以上产品达到细分市场行业平均值镐殊恳。   实际上踌,东风乘用车下一步面临的问题兰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辨。除了风神之外粱赦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泉界,以及合资自主品牌佬困奇,而在东风入股PSA迹,成为第一大股东之后屏汕,东风乘用车无论在资源整合谐寝、品牌溢价拍、平台技术方面撂抠控,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应男棵,当然这还需要时间证明卵迁剔。   不过遍吹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向底:资源协同包括产品迪、平台理、制造技术膜、供应链栏干潍、营销和国际协同构痊破。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颠扳,随着车市的放缓汾派羡,近年来奥帛,从豪华品牌到合资品牌瞄、再到自主品牌蒂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缴。   与成熟品牌不同飘堵,创业中的自主品牌绰,在招募经销商揽鲍掇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力殿。随着竞争的加剧艘、产品的丰富憾,未来将对渠道提出更多的挑战却捻,比如一年之内连上四款新车的吉利佃为涡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颊稿环。   盈利能力当然是最为重要的标准纳,但是牺牲自己嚼苏哇、持续补贴经销商棱寐,也不是长久之计敝拆公,解决之道要不断有竞争力的产品推出孰衅聊。今年年底宪科躬,风神AX5即将上市料,明年AX1也将上市晨荷吼。   实际上艾混香,在青海活动开始之前胃含遂,李春荣提前到达西宁睡珐,专门到长城和长安4s店进行调研椿。让他感到欣慰的是秤炭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75啥拔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的漂顿牛,我可以负责任地说畦澜,我们的商务政策是最好的械秸,没有之一俄即界。”李春荣对于渠道的重视程度蔚,基本上是亲力亲为碘。   目前损苫歉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脚恐。按照规划颁簇鲁,每年净增网点50家腻,未来单店销量逐步提升至800台以上病,达到中国品牌经销商中上水平灭骄估。 责编亩拉涟:李芳" " “ㄈ佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晃俄,由中国汽车技术研究中心主办梨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办合。在本届安全论坛上很匆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孔礁,在回顾过去的同时外,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蚂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人牧、车辆沸频、道路等影响交通安全的诸多因素糖泌,促进共同发展汰,从而降低事故中人员伤亡率弥勺诺,最终有效改善中国道路安全状况里熊。   会后苏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坝梅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访享锻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念寂每,并阐述了对于人歼纳、车熟、路蕾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解段滤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示彩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菏探,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吻硕寂,一是日产汽车“三重保护”安全理念辱挞揣,即分别从社会嘎娶、个人和车辆三个层面采取措施恫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妇舌,就是在车辆的周边速片救,设置一个安全保护屏障颇硅廓,针对车身周围不同的危险接近程度撩,我们会开发相应的技术进行保护括。   除此之外清,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力倍。在车辆的前方差、两侧肚穿、后方建立一个全方位的安全屏障尸时,这正是日产汽车“安全屏障”的理念角耪。同时巷椒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化某,日产汽车也研发了一些相关技术孟踌莽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术未偶绞。   日产汽车始终将零排放峡抖、零伤亡作为企业愿景啃咳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担插诗为,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赐姆,可以在自动模式下完成转向蹋竞、加速和刹车等操作孰,提升车辆的安全性能毛箍贫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况硷疲泼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吮卵。即使后座坐有乘客环楔,后侧方视线也不受遮挡淡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掇奠亭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上仇,帮助驾驶者做出正确的判断筒廖。   针对电动汽车领域瘦骸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位靡,而电动汽车上的安全技术累目,应该也已经达到了世界顶级水平胸抖炔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶猾促猾,高桥信彦表示恍瑰匹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逞娜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶将捅冯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍聘钮,日产在研发智能交通技术的同时瞥共,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盎席靡,其主要分为四大领域澄。第一大领域是关于自动驾驶技术的丸崎涝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)开,对电池以及其安全性能进行研究匙。   第三大领域是新的移动方式栋署,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备东,换句话说盆笆们,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蕾集渤,我们针对这个展开了研究微据。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判棱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展轮。   未来炯彩黄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吭竞馈,同时点菜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险享,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脖新沟,进一步降低交通事故发生率眉、持续改善中国道路的安全状况筹亮。 责编惩景俯:李芳" "     【环球网报道】8月10日哄睡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市竞妥,共推出6款车型婚,售价区间为17.58-23.58万稗。   新车亮点辜:   外媒点评硅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弊:李芳 版权作品苟,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉德,严禁转载破铅,违者将被追究法律责任窗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口继,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蹄阀辞。   不久前察,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赖,北汽集团以549.329亿美元营业收入方,排名第160位鸵逼葛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乃,也是首次入围世界200强钠餐。“我之前的预测是在180名左右冗,这个结果确实出乎我们意料灌蓄午。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话雹。   据网通社了解蹭啡苇,2015年钒剐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寡,再创历史新高几酶擒。“十二五”期间惭隋庭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆醋裳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元斑领,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元培,增长3.4倍彩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流官,网通社可以断定以下两点跑翰:一吗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续耽祁卯、稳定的增长沥盟。二坍绰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重篱估架。   为什么能做出如此判断搞嘲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上荤虎污?徐和谊的一番话做了最好的解答佃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂黄癸,咱们给人家代工挣俩臭钱贿落,那是发展民族工业售类浮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗怕楼邦?不可能殊。能走向国际化吗滤?那更不可能遣。”   然而尚默,做自主品牌灯稗,光有决心纬匹、喊口号是没有用的酞吨闯。正如徐和谊所说廷:“干自主品牌真的难惜,现在大家都处于成长阶段吵及,想要效益好显然不现实髓篓公。但是效益不好就不努力赐,就情有可原吗扣腾殿?当然不是!屉愁龄。”   从“1 ”变“2 ”蒲擅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心棘但。短短5年时间面缝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”色,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心携祟。“北汽人要有工匠精神饥狸扑,低着头默、少说多干敌汤,闷头干搅,一代人不行两代人酞码惨,肯定成功隆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求田乔。   随着“十三五”规划的展开扦雀犯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”臼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颓羔胜。据悉绷唐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诞馈、供羌赋悼、销呈抹、研于一体的北汽集团南方基地雷挽叙。   届时才,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心保,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市耍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纤幕,形成1+1>2的布局开。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品犁露略,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嗅汇僚。   “十二五”期间剖翟榔,北汽集团凭借超前的战略眼光姬吃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恳麻。通过产业链合作补兽,北汽掌握了最核心的三点(电池画拼就、电机很、电控系统)技术懈茸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军洁典抡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆琶港,并取得了中国第一变洞、世界第四的业绩寂惋痛。   据徐和谊介绍踌扰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前皋,北汽集团零部件业务板块几乎是0项拒实,经过这几年的快速发展樊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蔽尺竿,这是之前想都不敢想的处臂。”对于北汽集团的转型文策啃,徐和谊深有感触俄替。   据徐和谊介绍函,未来北汽集团将围绕汽车产业链锑叙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型洼前,包括汽车金融徽恳送、二手车故、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乃胺,带来规募ɡ潘埃和效益的双丰收芜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哼闪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业醛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向口,这也是转型升级的重要标志之一帆。北京通航以合资蓟舜、合作曝邓、资本运作为主要模式貉极,在国内实现了产品工业化和市场营销琶。虽然规模不大鳞娟,但已经显现出良性发展态势详。   直视软肋啥绢,质量和效益成关键词   “整体效益不高堑慕耙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言驹栖仕,“我们举一个例子呻颠,这次500强名单共6家中国车企上榜话埂,总共盈利114亿美元核贸。美国2家车企斜妙鲜,共盈利171亿美元饯募。我们的产销量远高于对手悲胁粱,总体效益却不如他们拜当。”   徐和谊指出奴套,提升效益誊,整合全球价值链帮下匙,转型升级杜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刊评,也是整体中国传统制造业需要提升之处瑞凸司。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施煤,向好的企业学橡廷戮,从7个维度努力秆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗峦炉。还有四个月疥燎,拭目以待承教笆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头士赏少,通过与他的交流可以看出农度,对于北汽集团的成长他是满意的杰。然而撕蔑,作为一名中国汽车人蚀痞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌传讥超。   “跻身全球200强企业舅钞,不是终点啪沪,而是新的起点顷俺败。”徐和谊更是霸气直言尝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抡,中国汽车行业前三甲人。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编统:李芳" "   车云按活:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行猛瞧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲童竟新,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法帆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挡。本文由现场演讲整理而成桑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐创琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屏泰,这两方面的关联性是显而易见的呢。    说到沃尔沃赌璃蓟,大家联想到的第一个印象就是安全粕暖活。的确磊隘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候粗藏卧,他们就讲泻价夏:“车是由人来驾驶的朝偶彭。因此厘酣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嫌请缆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则颠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明佳舵监。可以这样说迷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带囊城慷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术俱。其中当然有标配的持谋协,也有选配的肩偿炽,组合成不同的配置该睦惶。这里我稍微着重介绍一下春,沃尔沃的City Safety城市安全系统屠仿匙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统评讲擦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酱锌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史郡冷。在2006年的时候突壕道,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统穷肝。第二年也就是2007年惹贤揭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能淑情贯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统摆暮。2008年藤乱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety漆敖么,成为一个技术子品牌科匆上。之后的十年中这套系统不断地更新完善羞汗,扩展了许多新的功能承樊赶,比如增加了行人探测丢辟、自行车探测将观、大型动物复、路沿和路障探测与避撞功能勃石佃。    避撞系统为什么这么重要呢熊圣估?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啊森莎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车韭锚借、转向功能的话叛体,一切都是空谈纤赏。想象一下闷孰坷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车甫垢故,这将是非常严重的问题缺陷等佰建。避撞系统的工作机理非常简单淑桑,首先是探测伍,然后是评估决策讽,最后是干预描爆碱,包括警告或者自动刹车呜枯墩。    首先是探测窗。相比以前浦,探测功能已经取得了巨大的飞跃法菱。从单个雷达到多雷达和摄像头劫沏,并结合多传感器融合算法染踢邦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棚。    接下来是决策顾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞班屁。但是你在路上开车史禽,特别是中国的路况论趟晦,不可能前面只有一个障碍物谋。所以随着多传感器的应用缔萄,现实需要更先进的威胁评估算法淀坟貌,可以同时考虑多个对象歉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淮荚,你车周围的一切都可能是潜在威胁惰萝秒。    复杂的算法肯定会增加计算量董储,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估笨噶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步棘,有必要进行适当的简化侈泌慰。但问题是怎么简化欧项俊?比如现在大家经臣掖呱冢看到的中国式过马路柏,一群人一起走蹭哥,走到路中间酪,可能有几个人继续往前走锰菏,有一些人停在那里皑喝局,另一些人却往后退前辑,这时候要判断预测是非常复杂的凸技。所以为,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饥薯,使得警告和干预措施如何定时萌、提升相关性和可信度始终受到挑战烯碍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁夺汹,才能提高决策的相关可信度奠肪搞。    最后一步是干预赊。判断之后还要有一个干预的策略奥翔。干预一般是两种庭仍,先是警告臀,再可能干预臂竣。怎样警告呢程位?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告门禾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁船纤匹。如果没有可感受到的威胁存在陆哨付,原则上车辆不应该警告驾驶员撩石。这是因为恫沁碱,如果还是警告臼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因晦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娶韧。时间长了之后罐,他就会把系统关闭或索性换辆车苍纱第,在中国的路况环境下熔,如果一路上都是不停地警告饰画聪,这的确是个问题肯。    警告只是一个声光或振动的信号乱腻似,那么在警告之后散,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妒?我们的策略依然是陌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生渭,否则车辆不应自主动作棘,理由也是刚才所说的聚棋。可喜的一点是郊篡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升开,自动干预所需的时间大大缩短了恰,相比十年以前女,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痢碱。最后一点拧猾竣,怎么协调人机界面坊慷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异据扫,也将是一个很大的挑战哆问秘。    刚刚讲了很多反脆鹅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吞。首先是效率问题筹,要调整警告反应的时间竣愧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效危?警告干预是否可感知与理解灌哪?第二是相关性妨苛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冗?是正确的警告暑泊,还是漏报或误报繁琅?比如说路前方有一辆大卡车钱,系统把它误认为是高速路交通标志牌拍虽,而不给任何警告稗瞧炊,这个明显是漏报貌骚爸。但是反过来说公谁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车垒任,从而警告干预乳,这个就是误报遍,这也是第一类和第二类误报的区别浮胯。最后是接受程度械,警告是否很高程度被驾驶员所接受举、并配合卡哺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭彩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淑泄,所以这三个因素之间要互相平衡恢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程壤输倾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目论,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乡搓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怪梦扔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶踌?是不是因为最近自动驾驶仕炉、无人驾驶炒的很热岸氨槽?同时还有一些顾客在问策,自动驾驶以后蠕降睦,我们的驾驶乐趣在哪里恫共?因为很多人喜欢操控荆苇,喜欢在山路或者赛道上开车普。    我们完全理解这些考虑烹棱迸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娥灌,今天早上我走的是中环精墨涤,走走停停即,就像这幅照片中般的拥堵昧。当然编潮,交通拥堵也不是中国所独有繁茅,随着城市化进程的加剧补,这是全球性趋势号。请问这样的驾驶乐趣何在旱侯哨?    除了拥堵傲,还有安全问题阔乾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量逃罢。城市化的发展也加剧了空气污染台是,以及可持续发展与能源的危机恨。对各位顾客来讲簇涸,还有实现实时互联和出行便利的需求筐赡。    所以吼,自动驾驶对社会绕、环境和经济带来的益处是多方面的情评。首先侣馅蠕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全理堡级,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的片浮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误跑疾,即使提升不到100%安全脚,但是97%诲侯、99%可不可以呢勿贡?自动驾驶还能连带产生其它的好处晒,改善拥堵讲、节省能源消耗踌设、减少大气污染揩,以及使旅途时间利用更高效衡媳乳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利府少驼,但我们说肯定也有挑战憨,世界上没有免费的午餐涝荒色。对于使用者来说碴,有人机交互的挑战社。还有失效模式控制拣荚藉,万一系统失效以后假惮,怎样用冗余系统来后备控制莎吼烙。有跟其他车辆系统的交互艾,你不只是一辆车单独行驶在路面上科帮。怎么感知环境鲜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桂却兴。还有最后一个殊味冲,再好的系统堂啊,当顾客不当使用的时候贫绞,怎么做这方面的技术应对处理冀焙。对于车辆设计来说匡点唇,还需要各种各样的冗余系统做后备害隶,确保自动驾驶安全叙誓。    其实词到,自动驾驶不光是技术问题概坡佛,更重要的是对社会和伦理的挑战缆顺,大家是不是能接受盟驴?首先闻,什么样的商业模式蟹,是我们现在继续卖车的模式菲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筒魄。基础设施的改变管,比如说车道线柒洪、公路标识的统一聪烷习,这也是非常重要的赶稳。还有保险公司是否接受席,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任闺。最后是公众的接受程度看谐,法律和法规的约束喇坞内,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注段汤,从而也引发了很多相关的讨论地碗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吕鳞?我们非常明确浆祟背,这也是一贯的战略桓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者九,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者材毫。    这里举个最近的例子沥狮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捅连,已经在欧洲量产上市赤薪,今年下半年也将在中国投放市场范到抗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秆顶存,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钢疟描,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向亲窗,而无需跟随前车竟那排。要知道堕抽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的论。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秃块,那就是到2020年侩哀乔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡适。这是沃尔沃汽车庄重的声明镜怜疯,也是一个非常具有挑战性的目标班显枚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酒酮十?    我们认为首先要充分研究耍,通过真实用户与真实交通尖簧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通啊晾剂。还要多方的合作捅弦标,沃尔沃汽车通过与包括供应商筐钡、大学研究机构苛,以及政府部门在内的强强联合擎,来应对全球挑战科。自动驾驶之路没有捷径蓄划,就像练马拉松一样涪歼贸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卵、循序渐进的拱秆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冬,我们走的每一步也都要以安全为核心惯。我们要以客户为导向口倾槽,通过提炼典型路况波未,悉心定义测试所用的通勤道路核,同时尽量控制风险旱奠。在技术成熟之前胃,必须反复的测试屁,以保证安全与可靠叙嵌瓤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鸽耿馆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目庞:要验证对社会和经济带来的好处弄息,是不是适合当前的交通环境戎,顾客悸歌衡、社会公众的接受程度仕刚烦,还有道路基础设施的支持是不是充分奇较碱,与其它车辆和道路使用者的互动享廓琳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挪投。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喉瞬储,真正的大规模测试将在2017到18年恢模,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痢炽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卞勤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目啊邵。    上图右边是哥德堡市区的地图梅,这条环路相当于上海的内环或中环贪次噬,即城市高速交通路咕饲饺,是没有行人么、自行车厦,也没有交通信号灯乐。自动驾驶测试者是租赁顾客无迁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乃茶。在驾驶过程中乱论草,允许处理其它事务酵涟,从驾驶员监控到不监控狼膜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缝陕芦。    这里我要讲个非常重要的概念躺秒饭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶守幂鞋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嫂堑,驾驶员还是负责监控和指令镐丘,必要时烘,还应尽快接管人工干预全伪,所以还有不少局限性吐士。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凸楞黎,车辆负责监控交通环境链轨兑,根据路况决策和反应悼可恫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诡天。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抬冲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已错汇泵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度险,驾驶员需要对驾驶负责钠羚宠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绍蜜漏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炬,或者SAE第4级的程度环妥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责褐。可以看出耙,这是两个阶段之间非常明显的分界线库。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理犯纹,简单地讲拈头,是通过多传感器融合倦,包括单个或数个摄像头澎、毫米波雷达环脯瞧、激光雷达巢、超声波传感器等看,加上云端和高精度地图创,来感知周围环境殿苇,评估路况和交通状况溜,相应决策与控制闪,最后通过制动誊、转向和发动机系统来执行干预吓诚拒。处于安全和可靠的考虑稻潞犁,我们有备份系统暮挺,冗余的执行机构涪,万一其中一套系统有问题烹坚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶魏净普。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司克,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涡挺梳。2017年拇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证荒,随后我们将在中国奢涎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证庞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惶门四,自动驾驶的远景又如何外嚷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸池钾报。如果大多数车辆有自动驾驶功能媚覆,车辆可以与人戌桂、车体浦、路互相沟通糕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放避攀去。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上脱清,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布宫虹德,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任礁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺摩伍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感荡姐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心娠。 责编瞎河:李芳" "   从很多角度来讲激漓弹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恐倍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卞痰盛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虑坛,国产化是必须的道路噬呐伎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谋谁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杜阶,能够接触到更多的消费群体独兢藤。在网络发展策略方面储,我们会更加看重网络的构成形式示遂凑,像城市快修店桂、售后维修中心哗茸、维修工厂等修,主要目的是增加服务的便利性泡瞧煽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肩墙办。    上周末(7月29日)来家昆,在接受采访时怠捞监,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士排,回答了中国经济网等媒体的提问绅碾,内容涉及国内高档车市辰甭獭,宝马在中国市场的发展战略斯沪救,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兢聊厘,年轻瘟肛俺、专注涎缄勉,富有亲和力;与媒体的沟通自然舰病、坦诚硅违始,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俗骇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时甸炬龟,刘智说撬,中国经济发展已经进入一个新常态案,就是从高速增长进入一个健康瘫郸董、可持续性的增长兼壳。但是雄偏伴,随着经济运行质量的提高溅,每一个百分点的增长遂,都是一个不容小觑的数量蔚疵啡。把这个结论放到豪华车领域诧,我们所存在的这个行业宿,应该不会有前几年爆发性的增长穿沮,市场会以一个比较稳定膏、健康钱祁、可持续的态势继续发展蛋顷。就宝马而言碗田,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势构缕。比如恨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售悍,而是把新车勿欣糯、二手车粗,技术保险递玫嫉,国际式售后服务一起发展避搬誓,我们叫“利润四驱”猾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肃炕。    今年拷教缝,在集团诞生100周年之际渴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略方。那么奇勺,这些战略在中国市场怎样“落地”豢吃?刘智谈到匣般分,宝马集团刚推出新的第一战略锋,其中的很多元素不仅是契合中国市橙,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊签限。他举例说福饯,宝马提出的智能互联概念拎鹃嗅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搔痛汰,领先欧洲10年以上秦上讲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疯。再比如新能源方面从。中国政府强调埂悲,到2020年新能源车要达到500万辆科圃碑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线滔,包括纯电动和插电式混合动力车型黄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV莆。所以在新能源车领域市逗能,宝马会加大对中国市场的投入勉葛。因此蒙,“从很多角度来讲括,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”少停疲,刘智说舞。 BMW i3    随着本土化战略的实施粉亥停,高档车市场国产车型所占比例越来越大克虚颇。那么帽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的类饺?刘智介绍说苗,目前饥辅霜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苛兢裂。在几大豪华车品牌里面莆黎邻,就进口车的销量来讲秃倡丸,宝马应该是最大的疟。我们对目前的状况还是满意的刀。因为这本身就是在我们的商业计划内丰。    至于将来交侩,刘智强调兄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功模强,必须在中国取得成功甜绢,在中国取得成功具聘项,国产化是必须的道路”卿泊。所以圣溪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冗肮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肠。不久前岭坷淌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车睛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场唇褐惧。从长远来讲虽叙想,国产车型的占比会越来越高姑苟。 全新BMW X1    近年来琉岛扩,高档车市场经销商层面的动向备受关注瓣袄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢褂垄?刘智认为聘被偿,应该说化什道,这是一个行业性话题潞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力航蠕茄,在厂商给予经销商更多的支持配合后嫂蹬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苗痞。就今年上半年的情况而言嚷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的日。对比去年的数据恨降莲,我们发现瓷圃,不管是在新车毛利河蒋,还是其他业务板块晤,尤其是在售后杜惧每、二手车梢牌勾、金融保险等等几个业务板块究哆,我们都有了明显的进步夸。因此施新家,他觉得谭猫:“目前揣概配,宝马的经销商网络是非常健康的”禽。因为枢甩,随着中国市场的不断成熟犬鞠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式龋钎。从厂家的角度来讲冠劳逝,我们也不断调整新车的供求关系魂型播,调整车型的配比孟共,调整商务政策从碴浑。综合下来经弹,应该说目前宝马经销商网络祷龋,处于一个非常健康的可持续发展状态鞋蹦赣。 全新BMW 7系    那么冲蒙,比较以往高呛府,宝马在经销商网络的拓展上袜,节奏会不会放缓一些熬?刘智表示潦粮,在经销商网络上冕,我们仍在稳健进行拓展固步,一步一个脚印地往前走捆盒。从绝对速度来讲拜钨,或者是从增幅来讲颁课,因为基数变的越来越大弊,所以这个百分比是越来越低的容韩饰,这是很正常的隘蜜。目前泄,我们全国的零售网点超过了五百家酣粪陋,覆盖了全国所有的省市自治区略景,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颂鹃,覆盖了很多中小城市漆惰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体动红畔。在网络的发展策略方面舜,我们会更加看重网络的构成形式得钎,并不只关注于网络的数量柿。所谓的“形式”就是像城市快修店灵、售后维修中心毕梧垛、维修工厂等等一系列的体系概念病。主要目的是增加服务的便利性镣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务称棱膘。对于经销商筛袒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本筏,让他们有一个非常健康良性的发展担。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要guo家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信xi互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车xing一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对shang品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十yu款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们