新华网 正文
午评:沪指涨0.78% 苹果概念股领涨
2019-09-18 12:55:54 来源: 新华网
关注新华网
微博
Qzone
评论

  新华社电

券商半年表现131家排座次:8家自营赚20亿1家亏1000万

90%;    4 电池包定位锁紧技术疽皮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位反赁、锁紧小。    与会专家认为端思熔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抠蚀娩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颠肌告、热稳定淑涛功、无热管理循环癸、热冲击循环始纺枯、被动传播电阻)奠似宛,电性测试(短路砷珐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击内纤、掉落琉、穿刺悼、翻滚玖嗣秦、浸入酿、压碎)的安全要求斤挤。但是囊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧健蜡。安全无止境珊缓,提高电动汽车安全性慧快,还需要国家庞激、科研机构纬署确、动力电池整个产业链条等多方的共同努力实耍教。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涸,也曾不断出现事故骚冀,遇到挫折是任何事情发展的规律峭。因此土抄滑,对于各类事故煽,电动汽车各产业链不应止步不前赫救杠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足磋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的莱撅任,要让安全成为满足一切功能的首要条件俩仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   上海车展开幕前一天毙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会揩递斥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌靛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蜜?北京现代副总经理亢坍、销售本部副本部长吴周涛表示射痉,目前北京现代47%的客户是80后和90后罐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疏骄。“他们对于服务有着完全不同的需求光死。比如服务要定制化掣崩,手段要智能化骸揉柿、科技化能。同时俊,还要预见到他们的需求并满足刊粱。”    如果说此前能喊纲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争壬,是厂家产能的竞争久累,那么未来则是客户的竞争惮烤。因此诧动绢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”祟仇。“意思就是享受你还没有想到的服务恍盎。”吴周涛如此解释权邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脓?据了解钮坊惋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期兜,升级为对客户用车生态的全面服务膘屏,基于互联网科技的进步獭,先于消费者预见需求霉忱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”领狈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粮痉、智能妥计期、共享偷窘臀,以及个性化定制的智慧服务体验艇幌。    具体来看疟叼粳,北京现代将率先整合官网镜、呼叫中心龋朝碑、4S店透明车间公、服务App踩、娱乐犬镭、地图席擦铝、语音控制收澄晶、智能搜索等服务功能小赌彩,并将其聚合到车机上虹般牵,成为用户的车载生活服务平台膊。它就像一艘移动的生活航母恍吨,无论是餐饮冻、娱乐芹蠢、购物的生活需求核歇韭,还是维修徽、保养的汽车服务笔,都将以车为桥梁持梗劣,实现信息互通巨函袒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务托颅泛,还能够通过在线直播的方式锤楔,对接车舷樊堵、检测锌、派工鼻、维修秤呕、洗车良薄、交车等服务的全程进行智能监控午梢享,实现人车分离式的售后服务冯县,把客户彻底从4S店里解放出来胜痊,为他们创造更多自由生活的空间烂。    值得一提的是瘁轿芹,在“汽车共享”大火的当下阮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务阔蒂浑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者寄斜奖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凹妈穗。“如果只有5%参加到共享汽车当中乱忍沮,那也有40万辆的规模片,这是目前任何第三方平台都实现不了的蔷雄络。”陈静表示退轿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庭鹿菲、售后代步车甭、公务用车也会参与进来亨如悉。“我们希望融入大潮绵饶椒,积极参与这种尝试冠霉。”    除了全新服务品牌的发布死紊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点毫矫。据了解佩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上速扳,通过平直且富有张力的线条私,充满力量感的车身轮廓及,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格详奈。同时胯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机檀净松,匹配7速双离合变速箱屎共,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现村。    “新一代ix35上市之后躬弗,北京现代有全新胜达控甜肺、全新途胜食穗、新一代ix35爬、ix25四款SUV产品么汇。通过这样的产品布局蛊殴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势父。”吴周涛介绍说绿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车闺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弛叼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点五星,本届车展除了新一代ix35傻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锈泥虱。新车延续流体雕塑2.0设计风格尽贤哼,对进气格栅厩桑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化峦美崇,以DAW驾驶员注意力警示瞳弓鲤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稼结,为消费者带来更安全的驾驶体验哄先。    除了两款新车外抒,北京现代还设置了技术展示区添坡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果姆募嘎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天黔搏敢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况称。    2016年舰适渐,北京现代实现产销114万辆贝惩,超额完成目标磋谅,保持了行业第四的市场地位帝郝攘。今年北京现代即将迎来成立15周年壕,也是北京现代从800万用户基幢纤ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年畴惜。业内人士分析附浑太,在后百万辆时代到来之时沛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术串莱,也在不断践行本土化政策蔼葱杭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  5月10日盾逢昧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点禾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业枯砂,人们的关注度更高晾巩掇。在今天凛歇姬,汽车产业主管部门钠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》登卉,其中指出登剑仑:“中国企业妊寿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”农沪徘。   目前在中国汽车领域澈茄,舆论将中国品牌分为三类葛掠翁,一种是例如长安艾上、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”密疗传,而且成果显著廷深,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”倦畴潭,这些企业通过内部的改革柿屎瘦,已经形成了正确的发展思路蘑,尽管在终端销量上尚未展现成果涎谱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”娠承,始终有一种“捞一把就走”的心态老坍渺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骚亩钱,在市场赚取短期的效益吐巳。   苗圩在撰文中指出挺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力癌。企业投入资源琉痊,通过设计开发顽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绅事,包括物质价值和精神价值董。但是尼,这个价值需要在市场交换中转化为货币舷汕,才能完成“惊险的跳跃”软,成为企业的收益斧躺碴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扛筏刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日媳,中国汽车很兴奋闲,但正如苗圩在文章中强调赌恐,品牌建设是长期而艰巨的任务昂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骨。这同样是中国汽车品牌需要思考的哎吼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迹俄,通过仔细研读伸,将其中核心思想与观点标明丢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蹭蓟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知堤首拘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来托怠隶,党中央貌霜、国务院就振兴实体经济桓容、做大做强制造业做出一系列重大部署笨,对加快质量品牌建设提出明确要求市围。习近平总书记强调侮,“推动中国制造向中国创造转变乒病、中国速度向中国质量转变拘漏通、中国产品向中国品牌转变”莆交染。   2016年谓,国务院部署了消费品“三品”专项行动郴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》兄奶雇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力椿峭,提高有效供给质量恨氦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脯臀筒。   近日喂,国务院同意设立“中国品牌日”侗膊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用佩蹄,体现了全社会对中国品牌的期望窘,为建设制造强国指明了努力方向炕。      一墨兽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代快芥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现署,代表着国家的信誉和形象弓。品牌发展是一国由大变强的必由之路靠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蹄。   品牌建设助力制造强国战略禽沽范。 我国是名副其实的制造大国提辰抛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务第齿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”氓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谭沉趟,产业转型升级势在必行坊,迫切需要加快新旧动能转换睹,培育面向产业中高端的竞争新优势觅脯斤。经济发展规律妮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明懒邻臀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵下耍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力敬醒。   品牌建设推动供需结构升级岭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新殿释斜,重点任务是提升供给体系质量污录,提高供给结构对需求结构的适应性唱铆并。品牌是连接供给与需求的纽带非垂仿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腻,引导需求侧消费升级拴,提高供需两侧对接的效率怠醋号。   品牌建设促进实体经济振兴不。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肺钉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贫幸。企业投入资源腐促诧,通过设计开发趁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皑及,包括物质价值和精神价值商。但是担恨醋,这个价值需要在市场交换中转化为货币动梧咯,才能完成“惊险的跳跃”肥锹囊,成为企业的收益才娘。能不能跳得高旧、跳得远罚辜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知帕缉。品牌是价值和信誉的载体闪汰屑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脚。      二淳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述庇趟,科学地阐明了创新犊粱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系范。从品牌建设的角度看罐形,品牌需要“中国创造”丁貉孰,没有创新盾,品牌就没有差异化的魅力倪稗。品牌需要“中国质量”腾,没有高质量酚,品牌就丧失了价值的基础坍抱妻。 近年来非年喷,面对国内外严峻复杂的经济形势奔甸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央潮、国务院重大决策部署牢,认真研究我国工业发展的阶段和特点瓣污,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路何量瓶。   把握规律缴建,找准抓手浑。要坚持质量品牌工作整体推进刨,引导企业在设计开发木、生产制造和营销服务的全过程建立全员蓝次崔、全方位的质量管理体系丸、诚信体系和品牌培育管理体系翁,以培育有竞争力的品牌为标志沪寿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念竟。   积极履职舵是勺,统筹部署第沽。2011年记,工业和信息化部会同发展改革委漏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》柏篙姥,进一步推进品牌建设位。2015年胸跑,推动出台了《中国制造2025》舜腻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贯授。去年屡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动翁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纶,部署了全产业链质量品牌协同行动宏侗卵、优势和战略产业质量品牌护航行动佰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缉。   持之以恒礁校巾,扎实推进稿辱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设毒低竿。   经过多年的不懈努力褥秦淘,我国品牌建设工作进展顺利痞魔琳,取得了初步成效曙。目前譬荷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点式垃,涌现出251家示范企业塑善蛙。根据对示范企业的调查担,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%连公疆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伙簇息,企业经营的质量和效益得到明显改善陕健形。同时笔,重点消费品的定制化滥、中高端产品供给比重显著提升陡,定制化服装消费增速超过30%蔑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致薪萎。      三泰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瓤,需要社会各界齐抓共管泞础纫,合力推进急褂。下一步览欧睫,工业和信息化部将发挥行业优势惹顾,深化推进品牌建设匹,加强与有关部门密切合作赶凸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境镭琅梁,努力开创工业品牌建设的新局面诉连。   坚持企业主体涡赊忿,增强品牌培育能力曙。 引导企业增强质量品牌意识弟拈寂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拈奖。坚持试点先行邓、示范引领忿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粪舒爬,促进企业品牌与区域品牌互动发展暇伟。加快制定品牌管理体系标准狼,组织贯标推广筏篡嚼。加强质量品牌宣传讣冯,弘扬精益求精的工匠精神溺赦坦,扩大自主品牌社会影响叭嘎届,激发企业培育品牌的内生动力萄扛淖。   落实质量为先坏菇,加大支持引导力度膏竭。 贯彻实施《中国制造2025》氯未,落实质量为先的基本方针葱,加快推进质量品牌提升行动汞。发挥制造业创新中心建设绒、智能制造播蔼坪、工业强基等重大工程的支持作用毁氖,引导企业加快工业化与信息化深度融合汉典沧,运用“互联网+”固鲜俄、大数据等新一代信息技术戮宽,把握智能制造方、绿色制造咐察达、柔性制造等产业和技术发展方向钝卑,加快培育自主品牌敌钎添。   鼓励创新设计猎层甭,丰富品牌差异化定位接。 完善制造业创新体系凡,加强关键核心技术研发陛骂巷,推进企业技术中心建设槽哆。在重点领域推广应用以绿色腻、智能莎币、协同为特征的先进设计技术米屉提。建设具有世界影响力的创新设计集群舌戌,培育一批专业化的工业设计企业嘿价,鼓励代工企业建立研究设计中心桥杰矾,加快培育自主品牌陷动举。   实施重点行动济敝毙,促进关键领域发展妻剔乒。 落实消费品“三品”专项行动经催貉,支持消费品工业向智能虾浚秦、绿色玖、柔性和高效制造发展柒。增加中高端消费品供给棋,促进产品向高性价比优势转变青炭。大力发展智能驶泡夸、健康消费品矮掣纠,支持发展民族特色消费品猜毕豪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动户,加强产业市场研究和需求预测惺,科学规划产业布局晾任、供给定位和品种结构石。 实施中国品牌“走出去”行动较,贯彻落实国家“一带一路”战略乘侣,推进国际品牌共建共享苇。   完善公共服务脚,支持质量品牌进步圃撑峭。 建设质量品牌专业化服务平台房侧,依托中小企业服务体系多,提升服务平台的质量品牌服务能力的巍熬。构建质量品牌信息共享平台韩绘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沮赖。完善知识与人才开放共享平台搞,依托企业经营管理人才素质提升伞瑞邵、专业技术人员知识更新等工程烤相,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台跑献唇,促进科技创新排、成果转化和推广应用闭疼。   加强技术保障词盗腊,夯实质量品牌基础督骚。 完善产业标准俱颈眯、产业计量乓盆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炭凌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鸥,推动质量升级都嗡。引导企业增强研发创新和系统集成能力鼎钎场,创新制造方式和服务业态邓内,发展定制化生产狗,满足个性化需求勺。鼓励企业发展现代销售体系鼓函,在品牌传播艾、顾客体验和销售模式等方面创新发展购敛。   设立“中国品牌日”娟恼,大力宣传知名自主品牌 碴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陌诺、质量精良铰泊惶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叼壤。品牌建设是长期而艰巨的任务拭士护,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”巴,以新理念引领新发展吉,持之以恒地不懈努力档蹋虏,共同推进中国品牌迈入新时代肉羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈吴饺:李芳" "   5月5日纬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饱擒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人昏惕桃、董事长李斌就中国汽车升级之道揣、互联网企业造车扰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泉喷猛。    近两年互联网造车企业纷纷入局缴,被称为“新造车运动”剖。徐和谊开玩笑说颠暴涸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心膝。”他说疟哪:“我从传统汽车的角度看结,就是不服!”徐和谊解释道害钨,李斌做到的他也能做到绒刺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇菊。    徐和谊认为吃贬拨,最难的不是做产品添,而是做品牌邯,尤其是国有企业体制下做品牌等厦式。建立狠挨惧、培育一个品牌佳抡辖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的熄厘摄。他举例说伸伴,蔚来汽车在东方广场建体验店沪,那叫“烧钱”拼汤,国有企业就不能这样“烧钱”帘。但品牌打造的初级阶段鹊删,该烧的钱还是必须烧的蒋躲。这就引申出国内传统汽车行业愧仿,必须加快加大国企的改革步伐节,从发展角度鸽、竞争角度奸,必须改革版握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务桐,希望未来产品不光是一个出行工具链,而是一个用车的体验平台苗邵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兼蹿然,而是看到与用户交流的新机会焦。从互联网惊、移动互联网孙剁、移动社交发展趋势看谁查贾,与用户关系会让汽车发生深度变化扰姜该,体验会变得更加重要兑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业改,新车企应该走什么样的路割胳,徐和谊认为官,条条大路通罗马恢毯仑,但是路和路是有区别的错。他认为全世界只有中国能做到一件事撮:传统车企和新生力量深入融合才嫁、发挥各自优势秆接,结合起来局谦垦,这条路可能全球谁也做不到么思蜡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线梦。徐和谊透露怕坛叔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作立,很可能这轮竞争啤,十三五末冬,再过2至3年皇洽可,肯定会出一个比较好的结果忿淡。”    李斌也认为匣耗渴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大帮汤,这跟传统燃油车情况不太一样伟挫烫。他干脆表示悼斧瞄,国外品牌在中国是没戏的晦砍脓,因为智能汽车需要本地化的数据北,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快摊斑抡。蔚来汽车在三电徊伶晒、智能电动马吴、包括制造方面都跟其他企业合作麻许。李斌强调势防:“我们是很尊重制造这件事的专业性去敞。”谈到合作看菩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作攻虫:“我们的南京工厂投入十几个亿顺加,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作轻,不是简单的代工吭光。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪纷纠:李芳" "   据雅虎网站报道遁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示偶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现竣弓诺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务趁戳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酿钒盖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域队挝挨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吉潘。”    他指出蛋褂磋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现罚仑。尽管我认为这可能还有很长的路要走卢拿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肖核垛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为四朔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍承捅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险济竞。    当前膛,特斯拉享、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术奶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中床,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密萌,并将其带到了Uber笑。    去年窜竿拇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中獭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑顾酸莎。特斯拉CEO马斯克表示撑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坏嘉敢。    马斯克认为的令:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见漂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故俗,要远多于因人为失误导致的事故盛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道簇旁侨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铆。    他表示屎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全佳,那将是一件非忱顺崂眩好的事情肥那。但对于汽车保险公司来说勾,这不是件好事牡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后协布壁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惦霜宿:“我觉得这种影响很明显迟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮挫杭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告劳革商,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妒老函,全面粗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题另邢寝,阐明了个人观点毫篓唉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的栏凯啡、客观的看法烈翁。    报告摘要奈蟹獭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期襄、导入期忍、快速发展期与成熟期四个阶段立世号。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段牡盗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绿痞,很值得我们借鉴累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弧席。如果不加重视宠,终会酝成大祸角配。    *韩国的电池产业透,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鹤惟剃,我们必须面对这个挑战抬窍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狄响,它会带动未来汽车消费新的革命娇。    *任何事物都有两面性孪极肆,政策也是这样梳。补贴强度不足疟抹耙,难以起到激励效果管僳,补贴强度大了锣父涪,难免产生对技术发展的不良影响熄蜜接,也包括少数人铤而走险骗取补贴辩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一杰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展济,从国家科技项目立项至今已经接近20年奇茨亮,可以说产业发展已处于世界前列茨泻菇。2016年匠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车芳胁堂,累计销售95.5万辆景倍,取得了令世人瞩目的成绩侍。有些专家认为婚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段村懦,我的看法不是这样斯尺伐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犊、导入期袒胯、快速发展期与成熟期四个阶段奢。导入期也称培育期裸邦裙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拼傻乓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值穗,当时就有舆论认为寞孔吨,我国新能源汽车驶入快速道勺什焚,进入了快速发展期倾毕。然而到了2016年便回落下来估扭铜。现在分析起来顷膝嫂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秤,造成了数据中存在一定的水分密葱瓷。随着国家对骗补行为的查处率胎涉,今年的数据逐渐回归正常袒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势亩戳,有可能会得到一些错误的判断捕堆,导致过于乐观的结论侣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期硅,除了观察数据的趋势外鼓芦,更重要的是看产业发展的推动力膊,是国家政策为主还是市场为主茬厩宝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持饯秃嚏,补贴政策还不能取消矢劲策,基础设施还很不完善休,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沧郊,产业链还不够强壮与完善信石,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钢桓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨忍,工作量很大贸,切不可放松努力横镰诡,让已经启动起来的产业发展放缓下来粱吭。    依目前的政策设计澜,我国将于2021年取消补贴呸,代之以环境刚、能源为因素的常态鼓励政策密皋沪。也就是把2021年设为一个转折点钱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帘潞吼。期望实现年销售量达到二耍、三百万辆以上蛇劣,能够占到汽车总销售量5%到10%溃痞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段档瞄。    二沮荒、如何看待新能源汽车的碳排放烦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策感。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题淬售。我认为许多人有这样的疑问是正常的湿擅饺,因为至今还没有一个权威的科学数据琼,来告知公众电动汽车的排放是多少爱赤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翔诫。    电动汽车行驶过程是零排放但托,这点没有疑问介。但发电过程是有排放的惠词事,不但有二氧化碳排放禾碎坊,还有导致PM2.5的有害气体排放兽醒校。所以简单说电动汽车是清洁的桥垄,是不能令人信服的栏琉雀,需要拿出数据来露。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺拢款的新闻报道完,受到一些启发瑰稻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数袄赦某,即“碳排放因子”邻疚居。根据新加坡的实际情况破痪,标明每消耗1度电驴纲洪,就要造成500克的二氧化碳排放矩欢吴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升幌秒,即每消耗1升燃油铜,就要产生3000克二氧化碳排放酞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辑。由于特斯拉的车重工,耗电量高固蓉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值欺仟,尤其是在夏天开空调的情况下架,百公里电耗有可能到40度稗,因此被啡瘟够款茄拼久。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诉叔,很值得我们借鉴拐蒋肛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恢妙,据我了解定性的结论比较一致洞物看,定量的结果存在不小差异烫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关层岸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别姐昆,其清洁技术水平也有很大差异洁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蚀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坞室羌,发布我国的“排放因子”权威数据隆,并定期予以更新其。可以给出全国的平均值与各地区的平均值澄醚帕。    比较我国和新加坡的发电情况芹碘皆,新加坡百分之百都是石化能源发电嗅,而我国的发电能源结构里窃,石化能源约占70%唐昏虑,可再生能源等非石化能源约占30%瑟澄。全国平均来说即饰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点咐。而且按照现在国家电网的规划来看好,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例测傅尚,我们发电的能源结构会越来越清洁孺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大几疟枫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”殊砍舵,来估算一下电动汽车的碳排放戳却。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挛,可以算出其碳排放为100克/公里售,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车观,也可以相应算出其碳排放为300克/公里铃。可以看出一般情况下莆瓮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车散孤。但是如果电动汽车过重辱,电耗很高畅,就不能算是低碳产品妨钩其,甚至不如先进的混合动力汽车烫霓茨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拼担确,但是我们可以认为陛纳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茸镰赊,耗电越多峰寒哗,造成的PM2.5有害气体也越多巷。因此物腾陌,从治理大气环境考虑场替,我们的政策应该鼓励低电耗产品慌猴佳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向牵劳。    三埂台、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展合烹?    这个答案是肯定的鲸心。我做过一个简单的计算燃憨,即使到2030年凸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候霸煌妮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右你堤。由于大部分电动汽车会在夜间充电土,可以利用电网的低谷电时段来充电卞。目前我得知的峰谷差是20%到30%京杭茶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堵忙,不但不会给电网增加负荷回,反而可以帮助电网储电桨窗瘟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嫉粒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里通,在白天电价较高时段将电售回电网裸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抹,这个系统包括了屋顶的光伏发电蛙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斯醒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凹,采用分时段电价理。当然浚,对于需要白天时段充电的一些领域荒弊,如快充公交宠拆、出租车与物流车等搏罚讳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力担罚衡。    四冒朔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奶磨。现在出现的火灾问题比较多溯搭,所幸还没有造成集体伤亡即镁,但是已经给我们发出严重警告糯涵,如果不加重视倘摄,终会酝成大祸缔艰礁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芹。    电动汽车的安全要以预防为主还风孤,要从产品的设计做起灭柒,然后是生产过程的严格控制刑豆,不能将未经严格考核的产品投入销售池埔磺。电池的比能量越高先,发生火灾时的危险性越大恼,因此要求有更高的安全性技术商憾绊,试验考核应该更加严格泛涛。尤其衅旅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秀,因为客车上乘客数量多烫型,一旦出现火灾逃生难度大白。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贩,为满足新的标准增加成本是必要的攻。对于纯电动客车驼天帘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池竣裁酚,既安全又经济百爸颅。    说一下安全监控网络浚拢洪。我认为重在实效估魂翻。我在几个火灾事例中了解到掸拿,火灾发生前其监控网已显示警告信息笆岗补,但未引起关注与采取措施凶,说明安全责任不清逗,监控网站流于形式交,主要是供参观用骄惹。    五参腐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题硷火坤,大家都知道釜,韩国的电池产业戊衰硼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扫起烧,我们必须面对这个挑战伦。目前有一些原因洁锭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难台叫遁,也给了国内电池领域一点时间攻氏。但是伞,如果我们自己不努力寿,最终经不起国际电池产业的冲击蹋惮行,我们将会面临严峻的问题柯缝鹊。    我国动力电池产业发展很快返,一批创新意识强的企业正在快速成长氏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持森澎幻。但是总体来说绞唇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撼旗,产品的质量水平不高恫嫌筐,投资过于分散牟,到处建设低水平的小规模电池工厂沪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足告漠矢,缺乏战略眼光川堆。这些问题需要引起我们重视与思考费凯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败娘毖得,没有一个强大的中国动力电池产业馈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业壕计,实现汽车强国的梦想又是一句空话首。    化学电池是一个非常老的传统产品祟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谜短。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吵痛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金趴歧墨,形成了动力电池百花齐放的创新局面拆吝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰俱厂布,还说不清楚哪项技术可以稳定下来口。因此理吻,谁能够掌握创新的主动权平达,谁就有可能掌握未来电池的命运形。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陆尘,但是企业是实现创新的主体囱袜短。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业枢孤,能够挑起这个历史重任峨,把更多的注意力放在创新技术上面辆蒜。    去年参观宁德时代电池工厂时稠坝闭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图妓,给我留下深刻印象瓤。图的中央标明安全性始终是核心炮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度不叉、功率密度徊矮翘、寿命与成本郡点颁。在实现高能量密度的同时别,要实现快充性能潮练套,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念且,向1万次20年迈进拉拇,彻底解除人们对电池可靠性凑驳好、耐久性的不信任恍导,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恋屑筐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盆涩喷,结束燃油车的历史起雹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标那稳,成为中国动力电池的创新巨人集。    我对我国电池产品质量做过一些调研系纹,认为帘靖檬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平痪。就电池单体成品质量控制方式家,目前还有采用筛选的落后方法筋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酪嗓。这表明娠啸分,产品的质量水平低劣赊,即使交货的产品数据是在合同范围内廖百,这些产品在使用中性能很快就会变差酥家催,寿命很短架。    目前甩苹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法牵懂济,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锋,但这也并未在本质上提高一致性类。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性失旅,不需要分讯罹А,标明这些产品内在质量是优良的切垃。用汽车工业对零部件的质量要求就是儒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”脓。恐怕多数企业都达不到伸峦,就这一点而言勃笑,我们与日韩企业就有明显差距愁伴孤。    面对严峻的国际竞争达犊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蹦簿耍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酚囤,再吃不掌握核心零部件技术的苦岁糖汀。我们看到国外整车厂来到中国时荤焦很,都要把自己的供应链带进来际款。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宠茧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酱哭。我建议政府空武、协会尽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程残。    六宛滑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作托。它会带动未来汽车消费新的革命摹啡,有助于解决城市的拥堵蘑芭剩、停车难霓、环境污染等问题卢弧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率础私涪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果郊,是未来汽车应用一个非称龋好的发展方向沙霞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扳蕉晾。    由于共享租车提高了车辆利用率铰刀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻L睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显法。又因为主要用于短途使用泻畴,大大降低对续驶里程的需求糜蛔。从社会效益考虑灌染,减少了空驶行程落圈,意味着减少能耗与排放朴葱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拒八形,缓解停车难的问题滔骚。    现在犊切,很多城市都在做分时租赁袱骡,但有的并不是典型的分时租赁汇。A点借沽、A点还闹魔,规模小的例子不少嗓蚕奈。例如有的大学有几十台车在那里幸恫泊,学生租了这个车出去办事儿迸赦,回来时归还校园原处扰诡。这种模式也是一种共享款岗,但不是典型的分时租赁概牟臼。只有实现A点借X点还蚀师龟、并具有一定规模径伞、使用起来非常方便缆跺撤,才可以算是真正意义上的分时租赁嫩。    除此之外豁沤,分时租赁还有一个评价指标邪送,就是车辆的运行率逆胖,即车辆有多少时间在外面跑究、跑的时间和停的时间的比例骸。我考察过芜湖市易开租车广懂,我认为是很典型的分时租赁宦迷敌。从数量上看诚蔚井,芜湖已经有两三百个站点朴累等,三四千台车及杠,具备一定的规模;从模式上看菱功勃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借菇醋擦、X点还哆怜配。从车辆运行率来看剔,芜湖做到了80%需。    此外脸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稳,规模也达到2000多辆洁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茬,很有创新特色惟熬,也有一定规模扑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据佃,认为大约需要1辆/1000人口挖,或5辆/平方公里的密度兜癸,才能够保证顾客较满意的租车成功率联。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颓商线,其租金仅是普通出租车的1/3菜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谱既。    作为共享租车的车型味,以高可靠性架椿价、低成本损守,微型车更为适宜备吩手。共享租车要应用车联网技术翰,建立完善的方便于客户的使用体系孰免好,实现手机注册瞎倘浅、约车轮、开车认素砍、交车寡、付费以及安全监控等式尘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持琴逃。我认为漏吞苏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来镰淬浩。为了方便客户陪飞,建立全国统一的注册收费系统十分必要铃氯博。    七虫姜祈、补贴退坡后刚砂,新能源汽车是否还能发展揩?    从今年开始唤变,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脖铝。现在行业里有一些不同的声音胳闺,认为新能源汽车本身就是错误的事情未,它的发展依赖于补贴颗硅认,补贴拿掉以后卜卞,新能源汽车产业就会死掉缝葡。我不赞成这样的消极看法据歧。    首先在电动汽车本身的技术上伪鞭,我们要有信心勾枪。随着电池能量密度的提高文,到2020年颗顺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上海继,规模化生产使电池的成本大幅度下降甸盎。从这几年市场反映看腿沦铝,很多消费者开始喜欢电动车了葛娇,他们觉得电动车很安静复茹、很干净颁腿,如果自己家有充电桩娃粗,使用起来很方便丢插。目前抗诺草,面对全国大面积的雾霾形势碍蠢溺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绷,促进了电动汽车销售量的持续增长差敛,在不久的将来逼疵,电动汽车将大量取代燃油汽车了甘堕。    我国在新能源汽车产业取得的进展线翔佃,很大程度归功于国家的鼓励政策膳圈苟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的丹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梧。但任何事物都有两面性牛蹋,政策也是这样凤郝吧。补贴强度不足缎淮怀,难以起到激励效果嫩曙峭,补贴强度大了退,难免产生对技术发展的不良影响棱胆是,也包括少数人铤而走险骗取补贴楞。这些就是事物的复杂性武波,不足为奇槐妮失。因为产生一些问题戳讣,就否定补贴政策是很不客观的欺。正确的做法是适时适度调整政策汇,逐步实现退坡峨,制定与能源柔、环保因素相关的长期鼓励政策俱沸,进一步完善推广工作的其他政策环境堤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剩靶琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂旱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拐,销量突飞猛进厘稠动,不仅在中国市场实现了大反转没饲,以每年超过30%的增长率赫敦,连续三年高速增长锭拴拼,实现反超嫌罢鲸,在全球市场上来看廷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惕创谩。设计之变凛扳怯,影响如此之深乡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸姜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粟惹浚,都是如此渐孤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌砍完矮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期窖乡觅。此消彼长挎响,本来也是市场常态迟教撂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年假唤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酬摩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹋辑,而奔驰则用了进击的改变陡。这导致了市场格局的变化无悉誊。但在今年开始桐趁靡,奥迪要采用一种大胆的改变式。   在北京车展上卉硷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生比仇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司横湃险,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品帝措。在采访中拧,马克·莱施特先生表示猾赎垃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么淳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略旁健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拖拣,以奥迪品牌本身的三大支柱诚,即“运动性”谎扮崇、“卓越质量”菠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石崩峨纤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现督。另外税悄此,马克·莱施特表示驾敬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拧苦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”石权甭。   未来菩禽,奥迪不论A坡抗、Q屉谱、R系列酶柬歧,还是电动系列虏,每一个车型系列都有他们独特的个性茂痊互。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缚犀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国庇外阀。而且吕辱司,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格描痉青,在马克·莱施特看来搐,除了外观烤挞歼,在内饰的设计上牟拷,奥迪前进的步伐还会更大唱。   比如新一代A8小剑,大家会看到一个全新的控制理念仁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旱午煎,全部操控都是基于触摸屏敦汹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姆剂叮,这将是一个具有革命性的设计奇宦。”马克·莱施特表示霞。   【访谈】   媒体牡懈蹲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里概瘟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粮僳?   莱施特碧蹿:中国市场当然是我们最重要的市场之一遍。比如马上要推出的新款奥迪A8黎半,我们认为80%的A8都会销往中国腑廉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捆查馈。比如拓深,从车的前脸上就有非常明显的体现缺辅,这个框架会做的非常突出渺秀期,也会大量的运用到合金材料诡遁。A8的设计充分突显地位感和身份感晌抛琉。因为我们知道中国的用户岔鹅釜,或者说中国A8的用户群是非扯看重自己的地位感和身份感窖晦龋,我们对A8的设计充满信心艇嘎。   Q2是我们量产车的一个预告罢穿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性环崎。我们想把奥迪的A系列妙、Q系列还疮澈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达韭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型斥立寥。比如扁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抒肥池,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计便扰,从而更多的彰显每个车型的特点新焚侯。   媒体换陡:A3未来会有怎样的改变懒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变眠水?   莱施特釜蒂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晤少市,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型抢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的隆汀伐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惠、表达力递疽。   媒体泥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升膛?未来设计会有哪些改变爬品葡?   莱施特戒警:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱社,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别迟沸污。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的起瞥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烤仑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啤。此外屠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性懒颈。   值得一提的是链鲜范,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瞧玻七,完美诠释了驱动理念蓝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计度。刚才我说的是外观的设计遣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盲孔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剂鞠辛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丸瘸湘,而全部操控都是基于触摸屏捞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中必秸墟,这将是一个具有革命性的设计顽琴。   媒体茶娃惩:面对未来的城市交通更加智能化飘北杏、互联化郝剃、自动化的趋势嫂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剁?   莱施特先生北具入:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翘赏充。实际上谁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酿弛戌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观霞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做界徒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发匹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶斑,还是更多使用自动驾驶畔邢,所以我们设计的基点是用户体验慷莲晶。   设计开始阶段将先做内部设计划胶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后核烘捐,再去考虑外观应该是怎么去搭配靖铣嫁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革划镭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茨和。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的踩,因为我们真的会目睹蹋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革暑。   媒体逆疥戈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗冻?   莱施特凛放:我们从下一代的奥迪A8开始孰避糜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言室獭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蠢筛唉。我们要做的是持续的娜蒙切、不断的推进设计语言的发展聊鲁,每一代的新车型都要再往前走一大步毕陈醛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粹鸵坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂纳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业湾仆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垮痢济,业界开始重新打量双方的合作桶。   如所有行业对热点的追逐一样舶,在过去两年中碴幌眯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势签。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响葱抢。4月6日劝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系裁,携手研发并应用车载人工智能技术量玩洁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议图嫩,双方将成立一家全新的合资企业岗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痕导伦。在此次合作中偏间,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哺品律,用于双方在汽车领域业务的开展晌讼峨,为出门问问未来的发展提供支持频挖碌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哦驴嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蜜,而合资公司背后嵌棉唱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入努,意味着除了汽车制造商雷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份七。   “1.8亿美元只是一个开始浪垦恰。选择跟出门问问合作囤秋,是大众集团移动出行战略的一部分松。”苏伟铭称经袖笆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沏迟嗡,为达成这一目标吃,已经规划了三大板块狄,共计十二磨弄纹、三个项目鸵盛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进倦罕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权讣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红掠浮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别练文、语义理解技术微弄,面向移动搜索领域的智能手机应用十,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务季。迄今为止欣帆嚏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胁、语义分析伞貌、垂直搜索等核心技术剁埠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蔽,来打造下一代的人机交互方式波番病。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)甸辉。   “选择出门问问首钵详,是各方面考量的结果棠钙。如果大家了解的话降拳半,其实Google也是出门问问的重要投资企业硕,所以我们与Google也进行了谈判”轨纪编。苏伟铭称苯沟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准笆。   2015年6月豁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月插,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月玛绣,出门问问被Google投资瘟具堪。截至目前呜莽泛,出门问问共计6轮融资悼融刷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发矫帝污。   “此次和,我们对出门问问进行投资松,不仅仅是出于财务层面的考量联搞昆,也是一次具有战略意义的投资宏驶。通过本次战略投资唐揽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术雇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样茅藏,只是单纯的投资或技术合作立管,苏伟铭回应称腥示梦,“想强调的是快烩浮,我不主张相互供应的关系粟储,一定要拥有属于自己的核心技术芦吵呻。”   “移动出行领域的合作蔫叔,如果是提供车辆贩颓,那只是纯粹的商业化的供应需求谁标。与出门问问的合作匠烽,我们是要进入合作的管理层期盎釜,在共同建立的合资公司中拷垂壕,双方都有委派监管团队”伯梗。   苏伟铭介绍狼怂家,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持密射翅,但更重要的是在人工智能领域的研发钒席。“如果你与人工智能进行沟通傲,沟通得越多靡感,它就越了解你冬同,人工智能研发的目标是迎合客户毕,而不是需要客户自己调整来配合廷类僵,所以田痘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”间撵。   他坦言钙沃,在人工智能的项目开展上汉,有好几种做法提,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”确,但这不一定能成功巷逝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化许揩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蓄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术描卸苟,且能够很快地将技术实现应用临。”苏伟铭称首仆荤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家龋邢,来帮忙推进其未来的发展毖。从这方面的合作来看危,双方非常契合邓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的耙陡。硬件是大众的强项暴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鸵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骸肩帮,而是应该让其独立运营豪南。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合等。”苏伟铭称瓶笔税,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化翟。   据介绍论祥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业簧捐苟。基于出门问问领先的语音识别涣、自然语言处理敦吗婪、垂直搜索和主动式搜索技术泰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缅,该合资企业将进一步探索安饯,为未来的智能移动出行提供解决方案隙妈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里地靡,人工智能并不是只包括这一部分惧,其实驳兄瑰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能宽晃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起洽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作荆埔,但在苏伟铭看来豆,这是一个重要的开始事。   “下一个工业革命的前夜”建鄙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断衅心陷,为此撬硕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略栖玛反。在2016年的广州车展期间缴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想傻。据大众汽车集团(中国)首席营销官翰轿、集团销售和市场负责人胡波介绍仁捎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能羔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诧核,包括智能停车桔垮、智能充电等码完。第三就是交通形式的智能化管理冻。即打通不同的交通形式唯,提供一个智能化管理怒,最后让出行者能够享受顺畅撮脯砰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利科能。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妻鹅喂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拆吨。“我们相信莽宏,车企能在这一领域扮演重要的角色顶。”胡波称宠。   不可忽视的是郝校,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换物,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赖蚂。   “要建立一个生态圈都割,必须要有多个方面的项目支撑苏嫂。在落实该战略的过程中妇,我们便开始思考磐氰度,如何构架这些项目拈彩,未来三年我们是要围绕这十二粮腿、三个项目开展工作的嗓舷。”苏伟铭称朵闭到,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瑞宋拱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贝,以便及时供应婪班啼,满足未来车辆发展需求龚邻。”   据了解拜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品橙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜欢盖蹋。通过语音输入齿竟,该后视镜可以提供导航纺脐暴、信息点(POI)搜索观脆秤、即时通讯幢、车载声控信息娱乐系统等功能能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验茬稻试。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巨蕉妒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror杏。通过语音输入芳,该后视镜可以提供导航猴、信息点(POI)搜索嘉、即时通讯矛、车载声控信息娱乐系统等功能久。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度断驶锚。   苏伟铭透露卑瓢,最快从2017年下半年开始搽杆樊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卢铂筏,在一些国产车型上也将采用该技术磕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陛巫。但是煎袜咳,有了大众汽车集团的参与浩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”时仁。   经济观察报骄:在中国的十二三个移动出行项目上划,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利筒剃?   苏伟铭旦呈醇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权崎狭拨。2016年中旬祈噶,我们便与集团总部沟通过赤噬,我们认为在移动出行领域屋,中国是领先于其他市场的顷坎。所以画惺,当时我们就决定在欧洲以德国为基创,建立MOIA移动出行服务公司癌兽牛。之后黑疲丝,在中国玛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司携,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目潍。   所以萎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域思顿,欧洲和中国莫观铰。其中中国的业务包括三大板块橡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目录省勺。我们在这一领域是领先的尚,这之后挥,我们还会有更多合作拍硅胆。   经济观察报深心:在大众规划的十二三个项目剑廓,大众与滴滴出行常、首汽等公司的战略合作是什么模式腔陈扒?   苏伟铭嘘僳谈:大众跟滴滴隘蛋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中维随。其实蓉,与滴滴出行的合作馆么踢,目前还在进行详细商议吃。但需要强调的是栏填另,我们的合作投资并不是融资的概念谓戊,我们的合作是战略性的犯侣。   经常有人说大众汽车集团起步晚癌膊罕,但我看不出其他厂家做得有多快缉涕亢。   移动出行的合作强乔干,如果是提供车辆侮翰,那只是纯粹的商业化的供应需求棵疼。与出门问问的合作独佬,我们是要进入合作的管理层缚翔挪,在共同建立的合资公司宠全,双方都有委派监管团队蓝茹即。   经济观察报踢豪:您提到的十二倪翰赫、三个项目都是什么商业模式尉驴?是否都会以合资企业的形式出现吕洗新?   苏伟铭胯:并不是全部都是合资企业形式的项目畏。我讲的三大板块中爱立蕾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诡厢。我们选择成立合资公司是因为即假,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值歉镣。那么如果不通过硬件巫降南,技术应该怎么落地呢奇?通过建立合资企业惹惊,我们可以为不同品牌设计不同的技术纳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咎钡,包括集团以外的其他品牌观宦,我们并不排除这样的合作攫。因为生态圈本身就有一个共享的概念敌堡沤。随着数据的增加罗,共享的概念会更加广泛且吞,生态圈成功的可能性也会越大蓄休。所以与传统的工作方式相比统然,变化是非常大的锯绣劣。   经济观察报味倍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作夯罕矫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颈贯?   苏伟铭弹玩帮:我认为技术和战略两者兼有陶双鞠。要建立移动出行生态圈的目标炽垂,就必须把其中的布局规划清楚美戏,只是研发出几个APP冯龋,并不是真正意义上的合作或合作的全部惹寂疙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么省稼且?同时暑辰朽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锌抹,也会要向外输出瓮鞠。   经济观察报聚蔽:生态圈成为汽车业新的布局单位断核,选择共建生态圈的合作伙伴时啡,有什么标准截情?   苏伟铭填居觅:以前我们称之为垂直平行的价值链佃牢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联隧。在考虑发展这些技术的时候盘径浚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比相。   举个例子垢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候想共,我们会考量其语音识别技术有多强嘛赴瘟?然后再开始讨论中间的差别在哪伦绊都。找到不同品牌之间的差异性非常重要搏。从战略角度侈沟,大众汽车集团需要明确今后的定位拴肖庇。   谈了这么多咆,其实有一个基本点茬痪,便是客户群体扳揽。作为主机厂祥我嘘,我们需要预见到7年以后车的样子检冈晤。因为一般针对七年以后的下一代产品诡,我们现在就已经设计出来了翟辫宝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜表榷,未来会遇到非常大的改变新轨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疯社,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肮囱露,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品劣昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太呐:李芳" "   4月20日糜违,上海车展开幕的第二天夹仇能,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答究。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟棉从,原因并非明星惯用的“堵在了路上”取,其实啊,魏建军早已来到现场垦拴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内矾圣,魏建军至少接待了三批不同的访客惰匆,并亲自送每一批访客离开撂溯黑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时洗迁裸,虽然神采飞扬烈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显率,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蹬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义菊犊袄。一边是国内SUV领导品牌钨田,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代罚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盒澜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”皋识欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军跋荒阀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者既撇美,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌距秸效,此次豢恢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上磊讼茬。   “WEY的目标是挑战外资品牌仙畴,终结外资品牌的暴利时代围韭瞥,重新定义‘豪华价值’失朔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奋。VV7c/VV7s之后瀑福猫,今年还将推出2~3款全新车型孙璃卸,将产品线延伸到新能源领域味凰,合力冲击外资豪华SUV品牌叭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者揪癸。”魏建军说仓徐,“关于轻奢肯抱,首先这个词比较时髦硼风,容易记住当悼陌。另外刹社,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵亲连。”魏建军表示充矛石,长城不会做没有意义的豪华侍,“作为消费者可以感受到超值的体验毁哄,而企业也能得到相应效益接盼,最关键的是得到了客户的认可骏稀烽,这才是有意义的‘豪华’煤欣。”   魏建军认为安全是最大的豪华恼伐苏。“乘员普雄俊、行人腐、车辆”三维安全(3DP)设计理念邻萍税,参照国际标准胃瞪,主被动安全配置完全创新蔼收俊,提供正常驾驶速妹乘、危险警告湘苇搓、碰撞减缓楼瞳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鼎耿氰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鞍驮,译为“牧羊犬”凯,有守护主人生命及安全的意思献妇。   此外辈鞠句,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拷构磊,来自于欧美一流车企始晶,有着丰富的造车经验和行业影响力甭俄。匹配中国第一款7速变速器娃花既,这是世界上最好的变速器之一贤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地遂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌染。除总部优秀的研发功能外离浇穗,长城在欧洲闻、日本和北美也都建立了研发中心实吵哭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坝促剩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数荚愁。其中谱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌线。对此瘫薯陪,魏建军表示涵嘲:“媒体和消费者一直有这样的担心琉贺色,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面克。实际上婆南供,在同尺寸或者是同动力下坑恼侧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骇。但从消费者的角度来讲汐奋唾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梯晚短,消费者会非常清楚这些配置其缆疥、性能函躲、做工有什么样的差异怯。”魏建军表示恍,长城的目标是做品类品牌黄凡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元熄捅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间休耻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乡。   而针对销量层面边,魏建军表示汾浓绒:“从销量上看迪秀,WEY很难超越哈弗厘峨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的克,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴妗,15万~20万元的空间虽然也很大苟哆申,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论勘嘎。”也许很多人会认为骡巴,WEY卖不过哈弗倡墙摊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务慷抖,但实则不然琅。“WEY和哈弗我们都重视替力,长城用同等重要的涡、足够的资源支持两个品牌谐醇浆。”魏建军说回。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力攀,魏建军是如何评价的台帘秀?“我认为我们的产品不管是性能诡、做工取趟泼、安全码,还是油耗夸、排放螺,都不输高端车郡甸葱。”魏建军依然对产品信心十足态脑,但他也承认WEY面临一大问题骂矗,“现在问题是品牌价值咆壬袄,因为WEY旗下产品刚上市噶甭,品牌没有经过市场的验证磷,大家会对它不放心溶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坛伴。”   魏建军表示搬麓燎,自主品牌给消费者带来了很多价值恭坍。“有我们的参与竿,不断地进步楞、不断地在挑战外资肪懊,已经迫使外资不断降价翱碱芭,提升服务品质仕。我们的目标是要挑战国际高端市橙啊,所以说我们借助中国这个很有价值的亮吨强、规模最大的市场来锻炼充,使我们能尽早挑战高端是喜。”魏建军表示韧哎,消费者购买了WEY之后博胺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值般楷。他对媒体承诺炊,WEY的产品一定是超值的炒桥坦,并且一定能给购买者带来惊喜氛凸。“WEY是一个挑战者磺溉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感耿川。把我姓都赌上了赏筋斧,不能失败查缸,只能成功叭嫌渴。”在采访的最后舞焚瓮,魏建军郑重地对记者说酿封烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发衡香,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作齿卿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酪毕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导庆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拼烦,以及未来的发展鸡譬脓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生始互叮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人郊态:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乾逆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蛊腾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铜,以下是问答实录鲁慷弹:   凤凰汽车 痞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卸耪铝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芒瞪?   俞经民 呢传肯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撂赋龟,对于品牌的市场表现同样很有信心凌谈峡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言唐,我们有信心成为市场第一的品牌环频。今年我们的销量目标雷,是从去年的8万到今年的20万侗挟睛。纵观130年汽车工业发展史彼寒,汽车行业发展的基本规律而言颁考,规模还是需要的类,是品牌更好的发展的重要保障骆。   邵景峰 梳墙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分醒伟,荣威方面鸡,我们所坚持的赂忱梅,是一种符合广泛审美的腥邻、优雅自信的设计风格凯椒,在复杂的市场环境中观匆乡,抵御诱惑阀练、坚持自我缴,走一条人性化的设计道路毫袭劳。而我们的MG名爵羚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化岗,这是一个巨大的宝库绷录绢,值得我们的设计师尽情发掘讣坪,其中之一钢碉协,就是感性表略时。   在MG品牌的设计风格中肺俄,我们可以看到很多情感爆棚天、血脉偾张的元素与产品碗。未来的中国汽车市场必将飞速发展扦胳透,需求也将越发多元化对掇啸,然而无论技术如何变迁钞思,对于人性化时恼谐、情感体验的诉求将贯穿始终冒南绦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想桨捕,我们也将在感性力设计理念的指导下咐谭疵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吃场。同时惟,强调个性也不代表小众逢辜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求关,为大众带来唤起强烈感动齐拘肌、让人心跳加速的优秀产品态挺,这就是我们所追求的目标八仿头。   凤凰汽车 木连处:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万枚,其中年轻消费者占到了绝大多数竟察,请问接下来勿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搭?   俞经民 哀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”勿停,更是“年轻的心”瞪少崔,从名爵ZS的订单来看杜彼谈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体攘屋,更包含了年龄层更大猜泵脐、但心态上保持年轻的用户伶。从“年轻的心”角度而言匙,我们的消费群体就更加宽泛了身宿,作为一个年轻化的品牌阶,MG名爵的诉求是“年轻动感唱查辱、专属空间恨敬、纯粹乐趣”唐涟故,给“这一代的年轻人”造车颧售。说到年轻人共同的特点淌磕,是充满梦想梁诲股,对于梦想的追求更热烈一些腾瑰呵,更想把心里美好的事情去实现衫苛。这个梦想实现的过程是非常美好的啥滦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伸嚎馁:为这一代年轻人汲,不仅是岁数上的年轻人懂济,更是心态上的年轻人鹤,提供更好的选择氮馈,保证他的有更好的驾乘体验喉苍嚏。   年轻化的特点敝羚,是要颜值陇轮、要体验的到位酪立猫、要可以分享炕菠。二十一世纪中国的年轻人辣隋,在互联网的普及深度红虎翔、对于尖端智能的体验和想象力涟,在全世界范围一定是靠前的坞擅拘,就应该可以代表“国际范儿”涸晌,也应该引领地球村的潮流和。要满足这一代的年轻人九,MG名爵所带来的产品体验皋吴,也应该要追求更极致阿,带领大家去创造全新的潮流笆凌。   凤凰汽车 查: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骋磁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涕、80后贫句哪、90后的人群当中工迷伦?   林嘉瑜 怪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瞪。这款车感性的设计曲线茄达,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归畅拌。不光是国内的经销商码急,本次上海车展世京,MG名爵还邀请海外的经销商缚阮味,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瘁,他们也都对这款车都做出了积极的评价革浮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀授,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撮逼臼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟豢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速糜味,让老百姓也能开上小跑车殊箍,尤其对于国内的核心消费者来说频聪,不论年龄几何参,都要有为自己的梦想活一把的态度徘。对于一个汽车品牌来说痛履遣,这是一件值得骄傲的事情匣栖翅。   邵景峰 侵鼻护:其实在选择一种设计语言的时候刊安,设计团队非常慎重素,因为设计的变换频次不能过高钠篡,要抵御诱惑锻、保持延续性才有可能给消费者形成印象沏百习、拥有识别度从而去打造一个品牌桐獭挂。“感性力设计”的第一条就是要有感性杰萌,去追求情感的外在表露妒,从更广泛的角度肃会赴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些啥,通过真正的审美习惯进行判断;第二颓阶,感性力是专属拌、设计师要通过专属的标签蹬掂市,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谷,比如运动员在起跑的那一刻哺杀科,弓箭拉满而未发的瞬间波阔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秋拼,这种动感更有档次苟搭,同时价格不菲身炉峦,是很高端谩田凛、优雅的设计肖,我们希望把这种设计注入到产品中鸽,带给这一代年轻人极致的审美体验搭岔五。   凤凰汽车 茫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇岢危块化架构平台打造的逛彻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划歌郝?   俞经民袄镀乃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用俗。这是对这一代年轻人的尊敬列筋,他们自带国际范儿囊呕卿,是可以引领全球的潮流的人群谎鞍筒,因此有着巨大的价值淑。对此肌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划团臀阶,在全球也是一样咳汉。目前阔,世界范围内绰,不仅是动力总成前瞻技术的整合闲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钠贫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车膛褥,采用插电式混合动力设计挺琴。另外踌,大家看到的名爵ZS泊脑贝,将会在明年上半年推出纯电动的版本轻貌,至于最接近今天这辆续航超过500公里憾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车逻靶钒,也将会在2020年之前推出惹襄谐。   凤凰汽车 汞的:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汤酬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哦贾镀?   俞经民 诡静虫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控豁痘熬,设计上差5%闭洪,销售上就有可能会差30%希推宪。那么对于自主品牌而言膊钨,就是要把自主性发挥好挤,去追求审美的宽度和深度斜衬绅,销量也才能有宽度和深度牛酪惰。名爵ZS的设计就是这样做的晃钠,要追求极致钢骨、不计工本希公拓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致隙,可以说峨称狭,名爵ZS的极致设计翟迷,对销售的宽度起到了很大的作用潞。   邵景峰 墒皮澄:汽车设计是在不断进化的辖瑟,不会总停留在一个风格上层比,在互联网时代兜前酞,同样要有全新的时代特质拌赶。另外险痊,从汽车设计而言忍必蔼,例如从动感设计理念而言汝念躲,英国车是鼻祖懦,很多品牌都是以此为源头来发展的力,也就是“同源”诡被。中国航天能够上月球剩碳,那么在汽车领域上同样有大的进步显埃。之前德国杂志的一篇文章写到偏奋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拜,在进化的道路上有推崇的看法铂省焦,也有欢迎的声音堪,这些都是要虚心接受的稀疙。另外寝娇特,汽车设计是一件非常严肃的事情飞汕串,每辆车定型背后隶第,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粹,背后要靠巨大的投资来驱动蹈。   在造型评审的过程中桥剧,流行趋势讲清楚孤,未来怎么发展说明白透,否则误解就跟着来了弘嘎瘁,所以要有一个整体的品牌战略在里面县,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淌泼答。   凤凰汽车 斡:今年丢叮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匆暮穗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点武喘府?   林嘉瑜 笛裳驼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作输砰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素篡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啦吗,拥有一颗年轻的心浇,热爱运动漓、健康的年轻人默。   从足球营销来说弗,对于英国和中国颈衅汲,都有很大的国民基础廖沃惠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疚蒋,是英超乃至欧洲的强队失湾,这几年的成绩也是不断的提升举,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鲁吓。同时埠喀荆,利物浦又是一个老牌劲旅科惫隋,有不断上升的潜力骨聪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样断,在用户上有着非常大的重叠之处芦。MG名爵与利物浦对的营销合作非膜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刨天头,在活动和比赛中享受快乐搏。   上海上港队也是一样的浪泞委。MG名爵经历近百年发展撅罢潘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣昆嘶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队峰眉,两者的合作也是非常有趣的如酪。更重要的是秒,MG名爵通过足球营销的模式方逞伞,能够促进两支球队之间的交流卤传,包括之前组织的很多活动岁累,不光是针对中国的消费者杏脐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动隧词,有效利用MG名爵品牌的特有资源沉鳞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鲜哩设,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值轰坞。   车展期间隶嘘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海错概,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对计。在车展之后桐哇,利物浦会在上海有推广巡展活动劫黔。下半年翰夏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对培维紊,欢迎全国各地的消费者参与和体验娶。   俞经民 滥沫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赂醚,大家能有一些共同点做沟通耿,国内和上港足球队的合作独,正是汽车和足球之间速度与激情蔷橙线、自我突破的契合点喀,足球又一个很大的特点甩窗,就是会让人意想不到巳糖副,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间葛屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁经红:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仍对司,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩岸独,与此同时阜弯澜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兢,长安汽车产品质量持续提升骡漠,用户口碑不断提升失高闷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象莎沸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嘘、全球乘用车品牌中国市场第二名莆。   关于未来霸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会踏擒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划皇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升道。   2017年是长安汽车的产品大年瓦舜桑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倾乏、全新的SUV CS55嘛拌、轿车睿骋CC面、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凶抬湾,将会进一步完善长安汽车产品谱系剔纬垂。   如今割盼腑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”垮并,站在国家品牌高度寻求发展拉祁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任矩频霸。提升品牌溢价能力攻搞胆,成为长安汽车品牌发展的重中之重贿。2017上海汽车期间翰小句,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平革宦晶,关于长安汽车的未来坦,徐留平董事长有话要说笔,以下是对话全部内容琼蹲。 凤凰汽车被:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的痛蚀?   徐留平幢磷皋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程随,我们也是不经意之间就走到这个地步度,因为一个产品窘氏摹,特别是像汽车这种产品是更加的明显秽,它反映你的公司文化泪蹄熟、你的公司理念是什么样的东西蒜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狠钢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过凰,你怎么样让产品吸引住消费者囤浪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球犁敢超,靠的是什么顶岔?因为美是一个主观的东西型挠,有人认为这个很美倒供,有人认为那个很美领,从长安汽车之前的产品来看棵才,我说我们没有很好地把这些东西总结出来播淖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么迫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的屡卡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错平韭坍,同时想把这个产品往这个方向进行修改饰沛恃。我觉得在这个方面副宪哥,从长安的角度来看错,就是对于这种动感县、时尚这个理念的偏好经滤缚。我一直在体会信落舱,其实我是在反问我自己成,这种偏好它是怎么体现在产品上的悼静顺?实际上是我们内心的这种偏好摊。在过去的2-3年中巾枪,我们面临的话题蔑拷侗,如果过去不做总结怕丰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来典,另外更重要的是说春,下一步你怎么做憾霉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胚队,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车森,下一步是个什么东西时幢抗,消费者需要什么样的产品晦醋,然后作为公司来说坤,你们能展现出来什么样的东西加脾叙,最后我们总结叫生命动感智色双旋低惯并,当这八个字出来的时候环科,我觉得是非惩荆好腿,既是水到渠成斯虾,又是醍醐灌顶蜜铰考、灵光一现渴。这个过程痪邻沛,不仅仅是八个字的总结处。这八个字出来以后滦碎械,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蔷菏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念难面,实际上不仅仅涉及到造型看,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验工抹。这样的话污恢强,就有了一个提纲契领烈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西楷伎砂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炕仿,就能够有一个非常精准的东西滇拔。   刚才你特别提到“色”陶敲穗,我们当时想说榔膛假,你必须要能形而上曝硼,要能够抽象出来将,如果说你不能够抽象出来亲统,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扇寒翰,如果你弄它50个字极讨京、80个字扦,你可能不够形而上搁窘,不够抽象化炭贺,最后我们觉得“智密劳、色”透氓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求衅静困,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烹赎构。   第二个就是说消费者情感的体验戏,比方说对这个造型和颜色菇素,甚至于这种声音或者是形状艰、线条的这些方面的喜欢离,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凄夺。当然我们也在想用什么样的词比较好煤讣,最后觉得设计的这个词很好乖量,一开始我们还担心说这个词字挺多辛特故,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化箍宫,我觉得就应该让它有想象力饭嘎惦,就应该赋予它很多的内容郡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撬,孔子都说食色毒酒,吃饭以后第二件事就是这个字衬,我相信孔子说的这个字也不简单意思等旦,实际上说歼牛,智色这两个字还是最终反映的是人噶拘,特别是消费者的一种需求擒坑,对于未来传统的一种期许覆税,这个过程当中论彼方,对我们来讲季情,把这八个字想通的时候坑翠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粱巷酥,这是我的第一段话题态提勿。   第二段话题说这个对长安有什么用处就词房?那次在发布会现场有说白屯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辉,一开始我就提出莎梨,第一个昧聘,这个产品要漂亮侠嗡紊,你不漂亮的话猩,什么样的东西都没用吮。因为我们很早的时候就开始在考量划星,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔡藉,后来发现不行承寝怯,最后我们在大概07啼肌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了避入。因为你还不能提炼出一个高大上分行辜、抽象长蛙、形而上的东西桅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮头,但是每个产品都出得非常艰难荡。这个事这么长期干也是一个问题灵帕,因此在三年前的时候夏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了滴篱受,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解腿寂,对于消费者的这种认知淋篡,把它抽象化柑犬誊,那么这样的话理解了以后芒嫂添,再把它具体化宦,特别是在产品呛膊贫,也就是设计理念当中一些图形化的东西阔什,因为如果你不落实到图形化的方面攻,那就只有形而上没有具像化 尾骋荷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中掀开,图形化和具像化过程当中漠,这个就出来了穷巳。   这个出来以后乐,我觉得对未来长安来说接盖,我们未来在产品设计的过程当中嫉,产品能否做到生命动感智色双旋巴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晃?这样的话介,实际上说驮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中睛,几十次的否决溪褪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成铆笆,几次或者就十次你把它完成板,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了溉噬,那么这样的话捐哼容,对于长安汽车的家族化枷好,我们看了这个车竟巧啡,看了这种感觉这种情感的体验董,那就是长安汽车戏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车岁,这是一个凌衰。   第二个就是说抡滑变,我们自己在研发制造设计过程当中课,这个速度大大下降陌琉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降舶炼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢稻睬,如何把消费者的体验做到更加的精准图,更加的接触到痒点唇隘,这样对长安的影响是极其巨大的晃。   凤凰汽车特:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念模岸绒?   徐留平倪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法孙橙耐。如果说把它拆分开来沛好,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烽,智色双旋更加偏向于设计领域省笺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奠拈窍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丹绣,我相信大概许多媒体会想绵丘淘,生命动感智色双旋怎么落地挨刮?因此我们就想把智色双旋也说出来糖,不要分开熄卢镁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中差酬谭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言玛钢受。   凤凰汽车朗:另外一个是提到的认知方面的感觉录荣,有没有一个专业的因素报陌,咱们除了制度之外信咕,有没有专业领域的人来负责这件事惫轨?   徐留平侯:我们长安有一个庞大的队伍旧航,首先要把一个汽车造好下,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柬为,到高管团队宝,到设计团队抨苍,到制造和研发团队篇,包括服务团队客嚷,特别是主要负责的领导人家。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捌,而仅仅是设计团队的话语并戎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层细怠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苏,因此对长安来讲篓,是既有最高层特别的重视加矛、关注和把握吻弦,并且这也是一个最高领导者的工作职责唐读。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酸莫,我认为在汽车领域当中是行不通的蚕汝厢,当然我们也有具体分工凹拓此。另外也有很多的专业人士完成这个事情客卞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盟火,还有轿车研究的钡猾但,也有做SUV研究的班苇天,同时也有按照职能分的钠蹭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中函,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毯坞,如果仅仅是设计团队的意见笨,肯定会偏离了方向琉边。 凤凰汽车沙彼睬:一把手是指您吗配?   徐留平截辽:我是其中之一槐靛芒。   凤凰汽车摊:长安汽车自主研发的新车奸裂构,设计赐、评审靛、评定环节您都会参加吗屑华郡?   徐留平播矩步:我必须参加镁道弯,我前面讲这是我的职责锈,所以我必须参加躲皇鸥。   凤凰汽车贬磺:无人驾驶车呢悄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车朴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了几,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产构剩吉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坝舶?   徐留平赦畏:上一次品牌发布会箔冕购,最新的无人驾驶技术也做了展示句邓滥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疼,高速公路的环境相对来说可控性要好拉词颧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的居厦疼,难度要更大财,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻啦舷,我们不仅能在高速公路上做摩瓜合,而且能够在城区做莫掸徐,这个技术我们已经实现了突破铰豹摹。   凤凰汽车屯:长安无人驾驶技术进行的这么好胁岛巴,量产会提前吗歉挡横?   徐留平糙睫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加狮沉,实际上就是说苍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到并咳米,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西廖裤巾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点垂双,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定普抗布。   凤凰汽车邪:中美在进行双边的贸易谈判密,这是谈判的内容之一蜜奉,会涉及到汽车合资企业的放开涧费,可能是一个双向的市场开放的动作哗,如果这个谈成了撕伪,如果这个不再规定50%的上限毋冷低,您觉得对行业有什么影响斥非习,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资孙朵,那您觉得首先答不答应返曹凶?再有一个多给他股份的话荣,对企业今后的运营会怎么样漆雇颇?   徐留平掂蜜涸:我明白你的意思泼毫鲁,第一我确实还没听到这方面的话题颁绿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况秽,股比这个事说了很多年缉,我基本的看法有几点田律篓,第一个这是国家层面的战略和政策幕龄,作为企业来说屋淌,我们遵循邻粟烈,国家有什么政策我们遵循什么政策肯畔柬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错氯眷亮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辛,我相信未来的合作会加深磨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大琳敢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题使贤,而是说理解消费者渡,能够洞悉消费者闹触,如果股比的溢价挺高联谎厂、溢价挺低华抗虱,但你产品不能卖出去荡吼磊,那你不能分摊出去练,如何把蛋糕做大诵褐,这是合资企业要做的一件事弟。   凤凰汽车豹:如果真开放奉杆慌,长安会想着往美国去吗柬,就像那福特来到这里呢空?   徐留平沤堤:长安想要去美国是一个公司的战略刹蛇天,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疼邢。   凤凰汽车拐:长安与福特的合作多吗盗七?   徐留平侧悄:长安与福特是我们加强合作的方面节浓,应该讲这种合作的程度烹茶,不仅仅是合资企业宿绊梧,从母公司其他层面伤搜段,包括技术和其他很多方面都在讨论惦秃,包括海外市辰├ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秀,它的能力提高了限聊。第二 现在是全球化合作的时代垄,一家公司独立运营许布桅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搞那,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烩。   凤凰汽车媳乱风:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结怠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炬,你还说了过去我们做一个车美,可能需要很长时间好不容易做下来借,比如逸动孰橇,是很艰难的粪帽坑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%苯纠溅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资啡扩珐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩环却馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绢幂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大了姑?第二对比韩系掣、日系疟塘岛,我们的研发体系和他们的研发体系相比奶,您觉得能不能支撑抠,确实我们的实力也很强敝,我们的内功可能修炼到一定程度旦啸,我们后面会源源不断推出好的产品揉浅喷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况迸。   徐留平屋:你讲得非巢槲昶疲好炉如,我觉得这是两个原因导致的很疏,第一个就是必然性界端,自主品牌需要有成长的空间舷错,第二个确实也有机会的原因哎关,恰恰是SUV的市沉佟,中国的消费者需要这个东西氯两,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谋,反应速度更加快一点乐,把这些产品推出确实是满足他们的需要钱盲,我觉得是两者共同作用的结果拇托碗。   对于下一步自主品牌来讲侣邻喷,无论是哪个系褐拔,无论是美系辽天、日系沮泄、韩系嚎陈、法系汰,我觉得跟系没有关系描,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西跺,这是关键渐。消费者他肯定是有他的诉求的摄掀,究竟是SUV豁圣吓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谈勉,他有他的一种偏好沟琅禾、喜欢称,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冕泡,这就需要我们作为厂商盗刹,你必须要洞察到消费者的需求恭,实际上要看到他的潜意识是什么东西溯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巢。为什么我要总结长安汽车的过去呢推翘?实际上是我们自己反问的过程粟惕,就是说在过去当中扑触茹,为什么逸动会是这样佰焕犯,CS75为什么是这样八?实际上说搅赐,我们当时也没有意识到寞墓,反正当时就是这个样子兄兜,实际上这个过程是一个反求的过程互,我们为什么会喜欢这样汰铰遁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寄盲骗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子商,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鸡裤,我们把汽车理解为是生命的动感艰售挖,其实是一种生命力的扩张棠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念椒妒羌,而我们长安就应该提供这样的产品醇,回过头来展望未来董席,我们觉得这也是一个正确的判断虱排。   凤凰汽车邯妨埠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凉怀惧。   徐留平复:我觉得现在国内研发体系来看舍笆,国家间可能还是有一些参差不齐功,我觉得自主品牌的研发能力和体系碴呕,进步无疑是非常大的茫唬经,而在很多方面可能与跨国公司有差距袖,有些方面会比较超前妨,因为自主品牌也不是一家先阔沪,跨国公司也不是一家缕,要两者来比很难说撬缝炊,但是有一点韶短恰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易落户茹,做好一段时间不容易惊兑哩,这个公司要能够连续做出好产品揣,能够连续向前增长袍厩搂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叭、设计应用景,在这个公司当中都比较受关注馁粪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因答鳞。   凤凰汽车潮隘:我想问一下自主品牌的建设廊喊绵,随着我们品牌的推出培匿,现在汽车品牌进入新的层面茫蒂,会有不同的路径选择筏,比如长城吃级靖、吉利推出新的车型杜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势孪慨染?长安如何能够胜出凌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌稼锤新,除了刚才说的两个玩腺褐,还有互联网造车的未来的合作伙伴手,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粱抹瑞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响婆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合滔釜牌?   徐留平秽:实际上惊趣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蓄撩嵌,我觉得这是好事危峰村,这说明汽车产业欣欣向荣托姜饭,是真正的投入恫,这是我对汽车产业的理解皋辑隋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚玩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程途荷宝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行禽沸困,例如一个产品到了造型师的时候藉廊,是一个说法诫、一个样子类蓖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的角巩牢,然后到了制造过程当中又是另一个想法内仙,到服务过程中又是另一个想法卫贫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西持提,既有高大上的项硼天,也有形而上狡朵、具象的耍很娠,你要把一个公司从时间跨度沟腥躺,一个一个展现出来敛,而从空间的序列当中氏慧,你要把研发全部都按照这个意义肝,我觉得是很重要的方面龟。我觉得制造汽车是很复杂的过程借盎,各个方面的协调成射屑、综合目、修正叮清、打磨需要太多的时间谢,我觉得这是一方面旅荆闲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嵌爸,同时也是我们总结过去体会出来的淖,它是由内而外的椭拢偶。可能我们过去没有意识到这个话题跺蛋,我们现在总结出来姥飞罕,然后下一步能够指导各个方面巳,每个部门都很容易做事情姓。   第二个问题你讲到造车骚,我们开的会太多了吃锨,失败的太多了媳,沮丧也有很多漏思搐,基本充满笑意也就一次鹊鲜仓,前面基本上是批评睹淘矢、检讨仍蹋芭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蛇,不高大上寄。至于说现在很多企业开始造车缸,我觉得这是一个充满魅力的行当谅侨,很多人都愿意去做办面。   凤凰汽车苦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样趁? 徐留平巨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面季欠,会选择相适应的地方樊崎捂。   凤凰汽车宪抨:就刚才的问题我问一下盖静,刚才您提到和新创的互联网的合作屁芹焚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔举猾、蔚来也有合作诚,您觉得长安在未来在互联网里面的话暗界末,更倾向于是一种怎样的合作墙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工泼池,您是怎么看的脑?   徐留平扔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择褐,从长安的情况来看曝,我们认为哪个方式都挺好的慈,现在是合作型的饱佳擂,是你可以自己干臂,也可以合作干并,也可以自己加合作干隙罕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鞘。   凤凰汽车额杰厦:我们打比喻黑死,37度是正常的温度炉砰,您觉得新能源行业烫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瘸康,您觉得温度是多少挛?   徐留平拘:您觉得高了低了禾霉?   凤凰汽车舶斜:之前有人认为这是疯狂的阶段酞。   徐留平堑埔:我对一个产业的衡量依据是仆彪摹,在目前这种全球的经济运营模式下踞病,凡是有金矿的地方聊扮,都会有若干的人去挖掘它茂高新,目前我觉得新能源就属于这个阶段蒜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捆谱,应该更加得进入构,因为从目前的情况来看写,汽车产品当中棚诽,一个很重要的领域就是电池典擦缄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放熬荡千,没有这种资本妥、技术伎、人员的这种投入丁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的顾。   凤凰汽车累皑侠:那就是说您觉得温度还不够吗括具僳?   徐留平粮:我觉得还可以锰维拈,但是我不太同意的就是产能灵骏,如果说你的产品技术不太优秀遁愤,你建那么多产能就是有点糊涂插。   凤凰汽车媚:很多其实可以通过改造现有的产能溅妓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挠妒将,从这个角度来讲喊戮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吧?   徐留平嘛售:从整车厂的角度我们希望成本低一点厂藉,选择利益大的八贩低。   凤凰汽车室勿豹:所以您不担心过剩吗艘抢适?   徐留平舶陇赡:我不太担心这个问题辩迪,我觉得电池还处于不确定的阶段副,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辣单。   凤凰汽车陪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剐锋,不管是设计师还是CEO等等差,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胆抱?当然那些设计师很多是主管的杜伪兢,老外有管经营的有管品牌谐,主要还是在设计和技术的领域弓苦冠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桐晦肃?第二个是国有体制的问题年,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域深妨壳,也在高薪吸引高管人才陛擦,您是如何留住我们的人才谈挟迟,关于体制之上啪钱、体制制约的问题峨抢惫,我们怎么解决渐?   徐留平普每碧:现在是全球化时代冕枢锌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早协泛,我们最早的时候是四无解袜,没钱染、没人甘蹿、没能力沃、没地位请竣亭,到现阶段来讲败砷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凛,这都是一种非常正常的行为峦摩沧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢爬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驶袖,如果对中国的消费者不能够带动鲤噶,那肯定不行痹散,我觉得这是一个票络尺,无论你是洋务运动还是什么运动层钉,核心是对消费者要动起来贤,这是一个刨琳祥。   第二个关于体制的话题骚獭平,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沧鲸钞,这个方面我觉得不能讳言风夕算。目前来看穆,对长安不是特别明显郡怀虾,因为长安是属于南方集团旗下子公司聘掳埃,从南方集团来说懦哥蘑,在这个领域当中献,也在他的职权范围之内做了一些调整垮谩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享脚法寇。   凤凰汽车磨但:如何看待这个机制避?   徐留平少任:从国家层面来说凛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要档浮媳。   凤凰汽车容:你们审批会很困难是吗谭狙橇?   徐留平奸镁褐:我觉得会快华,另外一个我觉得汽车集团揉,也许给你量化很多股份尼涡拖,但是最后你没有创造价值峰脑坝,给你1股起欠,1×0的时候不还是0吗芭涂斯?汽车的成长徐陀、成熟或者盈利是一个艰难的过程芥。 凤凰汽车贰牌:十三五计划像长安汽车整体的销量几痛淖、利润和研发能力以及目标有没有惨哄妮?   徐留平汗:非常有回,我们愿景2025嗜,我们做10年的规划樊碧,在这个当中我们相对来说做得比较保守亢搅贪,为什么说保守呢持社?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奥柑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念苗怒。   凤凰汽车诡评:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强擒?   徐留平违溉回:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业档藩嗜,在技术和平台方面都在加强合作炮,至于说未来它要怎么样秒峡,我现在还不太好评价这件事皆侵敖。   凤凰汽车淮:徐总问一下国际市场的战略群杯,我知道去年车展的时候休,长安说往海外拓展的重点是伊朗馅、印度锭察、俄罗斯这样新兴市城病,有明显增长潜力的市澄糯纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去什盆,比如在墨西哥勃剿穷,对长安而言坤,自主研发这么好来,又长期和国外品牌进行合作爬每糯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诞什、欧洲的市嘲臁?   徐留平警:在我们十年规划中就有坑板邓,去年讲的时候就是当下正在做的内容控稼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的记,就是要稳扎稳打篮昂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了丸味,因为一支队伍最重要的是信心摄。   凤凰汽车迁赶:国内很多品牌都盯住印度这个市呈概帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争侈伐斡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗参?优势在哪儿搓饰?   徐留平耐:对于海外市场我的理解是要扎下根去诺,不是简单地把你的产品卖出去浑,是你能够充分地利用本地的资源寇蛙槐,包括人力资源和其他的技术能力管侈巾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务闷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嗅秒鸡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长你丰啊,促进本地人的水平的提高腻缓,那么同时在这个过程当中性,把公司的产品技术涵盖进去蚂,我觉得这样才能走得远诫啥。   凤凰汽车桐岸晦:长安最近一套体系出来了插东,有没有可能往更高的一段发展挂?   徐留平挡衡齿:从长安来讲孤案,我们目前的战略看撇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致臂芳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匿颈,这是我们能够奉献消费者更多的东西恳侧闷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伍豪佛,但最终要落实到产品上坛,产品是一个载体让消费者感知它知道它涩睬屋,未来痢堤橇,长安汽车会加快产品推进的速度东碧溺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神票危堕。   凤凰汽车函肺藉:欧尚也在这里面吗惭鲁图?   徐留平柿:欧尚不在沪。   凤凰汽车冗耻:东风已经有PSA很多股份诡桔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辫迫?   徐留平念窜叫:目前我没有听到有任何影响尝,在实际工作中我们也没有感觉到到。   凤凰汽车锨:理念发布会徐总是骑着马出来的断谁,当时媒体圈特别关注氖缮,都刷爆了朋友圈旦涛催,虽然我不在现趁荨,我不知道有没有特别的意义剔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动堤,当时的考虑是什么亩掸?   徐留平横:两个考虑览壬偷,一个是我把马和车作为比较卧,你要说一件事劲,一大堆结构化的语言没有必要喊趁,我觉得既然是长安汽车胆,我们叫做生命动感醒、智色双旋经匿瓜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绞摩,如果不这样做也没法让人尖叫觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷坑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乱梦,上海车展首日雹扩怪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蠕汝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台禽嗅兑,12年增长了120倍扭搜授。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访裳肯洛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毯。   受访人辱慌解:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吐烘栋。以下为问答实录鞘笆:   凤凰汽车辩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面姬圈丸?   雷德?比格兰德疏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品佳伪贫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年商试鼎,这款车在中国市场的反响非澈郑好敢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA摊撬肛,同时拥有强大的引擎苛东,提供强劲的动力与性能磋绊梧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声咎。所以坊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品巍到滦。   凤凰汽车荡狡烘: 在没有设立经销商的地区扰旱盘,玛莎拉蒂如何抓住市称就省?   雷德?比格兰德空身械: 我们首先还是会增加销售网络庇话,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点补潭夕,计划在今年年底扩展到75个蹦廊胜。   我们还在天猫开设了旗舰店裸努谎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讳襄瘟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台铂,大部分来自没有授权经销商的地区诬寂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多概量魂,鉴赏力越来越高趁白。针对这些人群句盯,我们还组织很多不同的客户体验活动翔膊,如海外试驾境韧脸,以及互联网方面的创新衅,如网络平台的直播碴妈。此外录陡,我们也有不同的金融政策轰仆碴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尚烯碴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喇辫。   凤凰汽车睹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》澳互夯,给汽车销售渠道带来一些变化括,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痪眯?   雷德?比格兰德绅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说败接池,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品笨定,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具边陋昏,而是要提供独特的生活方式体验凸暇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待庞,不止在中国话农疽,在全球市场都是这样喝惰讣。2016年欺胜互,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长窃,这个主要还是产品优势带来的喉牧哄。新的政策出台以后昏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响高,不过最终的销售成绩还是由产品决定继孰放。   关于新的法规叙瓣,我们现在也正在研究当中薯晶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定售瓦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胃鲸谷。此外姑,我们在中国有非郴拢好的经销商关系浪坟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关躲。我们开设的天猫旗舰店免绍朵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泉滩蝗:客户在天猫下定单惯刑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务稿畅烦。所以蜡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辱胳茬。   我们的很多客户最在意的并不是价格醇蒜,而是优质的服务与体验阜锌喊,这正是玛莎拉蒂的优势所在咀。   凤凰汽车扦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线筏推,有没有什么新的产品推广夸痪?   雷德?比格兰德坷婪履: 关于新产品囱踞废,现在还不是宣布的时候挨扦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瓢味笑,等到新产品发布时我们再提供更多信息伙。   凤凰汽车法艘: 作为中国消费者熟悉的豪华车迷伶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍彼芦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好却退。对于玛莎拉蒂来说嫁急,未来在中国市场的前景怎么看卷屡拟?理由是什么券滤?   雷德?比格兰德徐疚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况现,5年前察搔,我们在全球的销量大概是6,500台田毋枯,而2016年达到了42,100台粱咐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吹锹礁,所以我们的增长一直是持续的筛巷囊。也因此董惦交,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侩丧挠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似磺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验莎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA兜,这就是玛莎拉蒂的优势桂便。所以败,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乐。   另外成,玛莎拉蒂的车主非常年轻剁刹盯,尤其是在中国市趁咳疾怼,车主的平均年龄只有30多岁匣领郴,他们追求具有独特风格与气质的产品隆瑟饰,来表达自己的个性与品味戒彻茧。   凤凰汽车轮抱: 现在汽车技术日新月异苗刚色,尤其是新能源骂氏、共享钢睹、智能驾驶方面房,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肠芍忌?   雷德?比格兰德捐嚎炯: 在新技术方面炬惺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升荡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统垒廓。我们并不追求生产最快的汽车纪兰前,而是要提供包括技术啼、性能韩仑、动力沦、驾驶体验等方面在内的最佳组合皋扯。   针对自动驾驶架哦扯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助概戒废,帮助驾驶员减轻疲劳祭龋,降低操作难度苏休,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秆圣匈,包括独特的声浪佰、澎湃的性能疲困,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统朗背奴,这是玛莎拉蒂所追求的水。   关于未来对新技术的规划九,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苍,比如减少温室气体排放伦,这一方面玛莎拉蒂也不例外海恫。此外痢看稗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术目豹,如苹果CarPlay和Android Auto波记刨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统圣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术倦。   凤凰汽车冉狼锌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侣彤寝,怎么适应挠?   雷德?比格兰德谅魔: 针对年轻人群夕备,我们采用的方式不是改变自己蹲滤里,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应结。比如在中国蒋擦,车主平均年龄非常年轻泪矩读,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主先,便是一位年轻的中国女性徒碳赐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史里氯绍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意师顾疮,包括法拉利生产的强劲发动机春付、独特的引擎咆哮声亥酞、奢华优雅的外观与内饰狮靖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神快,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势队擦群,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诵贤。   凤凰汽车脾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化洪送拖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蠕,有没有针对用户画像做调整请模挂?刚才强调坚守自己的DNA和理念寸歉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绿拇?   雷德?比格兰德集: 在中国似缄,我们不断渗透到三四线城市栓,但是目的是一致的午,就是要吸引更多年轻客户锈。但不管在中国乃至全球的哪个城市弘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机呜诲须、激动人心的声浪汞细冻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伺。   在设计经销商的时候灸疾,玛莎拉蒂也不是随意为之漂莲,而是按照需求进行规划胶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店册,首发售罄的100辆SUV中绅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弧巨驴。因此录俏弗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钝涩巫。同时错,购买一辆汽车也不像其他简单的商品皇,客户需要一整套的优质服务壤华,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秆觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂鹿范:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绕丹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述棋顾龋。   提问爱死缝:您的新角色到底是什么样的壁祥五?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法雇舜?   Alfonso Albaisa辞媳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伎号河,跟所有的设计相关的工作廷,都是由我负责死。之前我100%的时间放在英菲尼迪恍钾弘,现在会分30%的时间来呻席,也会跟新的设计主管一起完成设计工作遂。现在大家看到的一些车型诧,可能是一些原来的车型颇礁,我们现在的工作你祥,也是快马加鞭哪窍妹,希望能不断的改进禄陕铆、提升现有的设计扦背。   提问访捷狭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么急?如何看待他推动品牌前进时的作用但?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa色社棵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管畴订额,我们会共同合作瘫,不断进行我们设计的演化校掏恳。其实我到7月份才会正式上任仁潦豁,我现在猜测或确定未来的设计理念绞鞋,还有点为时过早穆。   我们知道芒裙恐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚通握舰、非常大胆前卫的敬老,我们的这种设计是一个不断演进的过程抽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凳阀季。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计菇椿绕。   卡里姆跟我有很多类似的地方绒穷。比如旧瓶,我们都是艺术家出身钵瑞,非常喜欢设计汇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞比,并将其以各种形式发挥出来傻淘蚀。   提问硼豢:我有两个产品方面的问题铣喘。首先囊琅杆,这个概念车非常漂亮滴魔骆,它背后的设计灵感有哪些草德取?   Alfonso Albaisa递:秉承“冲突美学”设计精髓狡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素歇佰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡壳虾。基本上就像艺术一样姜,包括缝针籍、包裹感适,还有使用的木质票,都是非称锵罚好的手工工艺汲弥。这是一种感性和理性的结合市入,还有一些肌肉感极强的车身线条魄。   提问丁价什:这款车未来的定位莲猴垦、消费人群是怎样的般探?   Alfonso Albaisa蜜患忿:一般都是比较年轻的家庭愤,想要非郴啻团耄宽敞兑、具有运动风格的车型坑密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨掣唇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日裙露,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叭乡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辽疟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容含父。   在发展新常态下膊逛,消费动力开始向下线市场转移癸掀。同时瓣肛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谢没糠。由此敝秋,县域市场成为新时代的“金砖市场”奉夹。而对于汽车行业好,消费升级利好之外棋泛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垃铅。如何撬动县域这一重要市忱蚊贰?   胡绪雷表示硕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局频,帮助县域出租车进行升级改革搜。县域交通的数据化褥笺伐、智能化发展缴掳闲,有助于未来网约车的下沉渗透烯搽廷。县城消费能力相对较低夸,在出租车领域引进大数据之后辈,未来再进一步升级到网约车帛。   据胡绪雷透露饲,首汽将在县域布局三块业务邻京煎:长租车拣、网约车(出租车)碗、分时租赁陷。分时租赁是纯新能源车般藕枷,未来分时租赁或是对公务用车的补充屎,它是纯电动烁杉,不用长时间租窃,可以通过APP来完成苛府现。目前衡暮,在北京有1000多辆车歉,150多个点位比,这种模式可以逐步复制到一些县域城市掠俗珐,对公务车改革会有一些帮助贫薪。   胡绪雷认为受,网约车行为是偏汽车前市场的角色涵卢孝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式铜。第二卷,在居民习惯了这种消费行为之后梨敝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用率懈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导遁淑。   当日霞,首汽约车作为新生力量晒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进技,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”父死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑伤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烽晌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办据陷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示邯显,渠道下沉要根据市场来判断降荡玲,服务要根据需求一直不断地跟进去。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况铆,比如说对经济的支撑蓉碧,对政策的拉动按,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瑞牛。近几年珊,一汽吉林产品在县域销量比较高螺,对县域市场的期待也非常高痘。从目前产品结构来看橡,产品消费比重70%在县域钎鞠褂,30%在一铝艘奇、二垦蝎夸、三线市场崩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型曙阶,外观泻撤、配置冻伪姥、价值都迎合了县域市场的需求冷。   从流通环节上来看刺萎吮,县域市场做的非撤海好长伍,没有什么瓶颈因素其缸秀。一汽吉林也努力在渠道建设疙澎、服务跟进等方面做成长和改善桓。同时宋长欣也提出了一个想法庇,“县域对自主品牌在公务车淡漆柒、公务员购车方面是否有政策倾斜棠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长互吴藩,这是我们车企的想法华桨稀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时内碌从,要根据市场来判断烤刑。目前薄,县域之间的差距非常大嚎萍勘,包括现在推行的3G服务蛊,在那些无法设定固定站点的地方感酥犬,推出了3G巡航服务尉茹袒。服务是永无止境的工作诽法,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炉聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捞嘿娄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示椭诬田,新能源汽车推广比较看好北娃、上辆、广限行甲麻兽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场朵巨沁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车唱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吧窖涕。尽管都看好电动汽车的发展趋势税,但做好市场并不是一件易事捎卑募。   目前比较看好两个市承游恰,一个是北猫描纹、上盘视、广限行物、限购市吵斩帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩痈恰,这个市场的发展速度很快矮管。例如河南耍、山东父、西北区域五欺,大量没有牌照的低速电动车盆停,在政策方面仍处于灰色地带昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年停,在国家和地方补贴的支持下扔快,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右潭,在农村市场烂、县乡市场得到了非沉ノ危好的认可奶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坟突,县城市场的消费者的房屋空间大贺,有充足的空间停发车辆寥痛朔,拥有较好的充电便利性弛卜。其次行驶距离不长附蓖弄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求可如。另外罕富,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晴咎星,因为小车型成本低酗江堕。   赵智刚表示玻狡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展婪佃。河南地区剖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排迸偿汇,在替代当的出租车茶溪帅、公务车方面取得了不错的效果归坏。同时德定稳,也在积极跟海南政府合作舶,投放了一部分公共用车芹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进裙,比如是文昌峡碍、万宁猾米、琼海等县级市庭暴龄,未来将在海南全面推进侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫陛硕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲此极。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓣桂技,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行饲心拿。会上低,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出剑垮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂曹未镶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屯败碎,是参与全球竞争瓷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梳徽悼。”   在当日的论坛上舱谦氢,郑刚发表主题演讲酞。在他看来捕迟,打造世界级新能源汽车的品牌教防,最核心的是独特性檀、差异性灿,是比较节能优势婪,浮出水面的是视觉毙、是LOGO痕隘勒、是VI极材盘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宏多,其中成本优势是最重要的组成部分羡。   早在110年前缺裸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择秽琶:蒸汽驱动车祈岛、电驱动车和燃油驱动车苏。然而纺,在后来发展中窟划散,电动车败给了汽油车视。这是什么原因造成的棉稍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及维。亨利·福特发明了流水线生产悍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吝筛,成本大幅度地下降盟,售价拉低到850美金涟勾石,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娠睛弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乳倘。100多年的历史多次证明了这一点矾。” 郑刚说供沛梅。   在反思自身发展时珐,郑刚透露何切,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量叮逗,规模在迅速的增长似,但很遗憾并没有带来显著的阔、大幅度的成本的降低从。   为此觅葡噶,郑刚提出仍蛾却,在推广和普及新能源汽车的同时祈,光靠技术进步还远远不够洽匈,更加要注重扣、培育成本领先的优势典嚷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炮砰邦,是参与全球竞争嘘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疚。   他建议淘,对新能源汽车未来的产业政策呜捻、行业标准细胺收、行业监管等菲祷夺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低腊骋,这样才能培育出行业的龙头企业盖。   如何通过提高规模冗、优化设计嗓猛瞥、优化政策和制度创新朔领碍?郑刚说木禄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本颗犬密、交易成本和政策成本才桂,来打造企业的综合成本能力和优势考级巳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汾射醋。这还需要企业和政府共同携手粒腿,不忘初心耻画罚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沙祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割香:韩大为" "  魏建军多次提到始,我们的确有很多故事锹肃得,但是他们没有写得很好伶观,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖饯氨?魏建军直言不讳地说狄姑瞎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后水。   囤地赚翻迸、离开保定碳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来节泌,且莫名其妙嘲,或者无中生有的传言所困扰独,最好的纾解方法是什么迸笨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车率。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚墙受,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晶么,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后夏,魏建军缓踩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监百努,与部分汽车媒体交流秀狄怂。以一身轻便的牛仔装""示人""传供,魏建军笑着说溯答诫,是在同事的建议下才穿出来的讣味凹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伯烫袭,魏建军坦言藉码,的确压力很大韶悔我,也很难受扩,“有时甚至想哭”蚀椽。他说冉,我本人就是保定人普蹿佳,能不希望自己的家乡更好么埃舒?当然梯派涎,我们只有把自己的产品做得更好疥阔。    诚如魏建军所言备屠宝,近期俩纫芬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辟没。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碗估,来自媒体的反馈好评如潮考。有作者甚至设问去薪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后么,否则也怕媒体老师太忙”汰,长城汽车一位公关人士插话道胁恨清。    10日下午的WEY首度试乘试驾哎痢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意迷妇躲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卸,有同行在现场就说黎蜗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车侯烁魂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型箩焕氢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吧。    动力配置上儒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机黑财,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疆罢驹,最大功率达172千瓦窖桥脐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蛊忱钨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点放迟灿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上径虫娩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抛卑,VV7s几乎没有发飘的感觉嘿酬景,而车内噪音也得到较好的抑制娜眠率。“我们在整车NVH方面做了很大努力盛郎葡,也取得了一定的平衡”皇,魏建军说溃。   VV7S    在交流中乌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时彼,大谈慰、特谈所谓“轻奢”弹博案、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时狗酶鲁,咬住“聚焦”二字不松口迁匡。而是多次征询媒体试车时的感受徒酥,并逐一分析丧吹让、解答媒体所发现的问题吴山磋。整个交流过程爬红袭,他都态度诚恳椿,即使是谈到一些尖锐的问题劝豢,也并不辩解甭。他甚至非常谦逊地自问自答悔漏,人为什么会失败蚕雄毖?尤其是一些有着巨大成功的人难们。因为以往的成功擦犬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做悍,就很容易让自己失败粱话。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鸥碍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腻判,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然确蒋。他认为汝空,好的产品本身就是故事和,而WEY就是要做最好的产品汲。此次倦嘿德,魏建军多次提到查兽,我们的确有很多故事要讲摄破味,但是他们没有写得很好雀恰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的戎,所以裤朝瓶,我在让他们重写担甜瓜。魏建军笑着说递兽丸,把一桌人也给逗乐了薪桅咯。    在媒体谈到其他竞品时钵价煞,魏建军都给与很高的评价鳞钱。不过最终还是认为自家的产品驰储:底盘更扎实版杰,操控性更好呜拟糕,“因为我自己就好‘玩儿车’”扭屁,所以对他们(研发人员)的要求也更高妊裴赁。   VV7S    据悉多秽片,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市麓旁亭,预计售价在15万-20万元区间通浅狗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点啡创,他思考了一下才说貉,它的配置太丰富了讥光避,在相同的价位空间哀,“肯定没有比它更多奶沏氨、更好的”乐壳惧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖兽?魏建军更是直言不讳地说泼安滤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岸感。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锑克,一位来自上海的资深试驾教官说骄喜,之前很少接触自主品牌汽车秋,这次也是第一次来到保定拷酥瓶,第一次来到长城挺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侩痴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苗秀虑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言餐荡。期间檄柔,有一位同行说唯晨懦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恢蔡绍?或许这才是魏建军的真正用意吧促。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   陆逸表示台嚷五,英菲尼迪目前的销量情况非常正常素,因为正处于发展的爬坡期典。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灸境,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗣,而且要深度国产化存。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中容碑疚,雷新透露绞广,上海车展期间团揣酬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时际锹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现偏殊功。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疮,陆逸明确表示毙摄砰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常博,因为正处于发展的爬坡期孙票鞍。关于国产化的工作厦杰杆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诞澄背,未来将坚持不懈的进行国产化工作唯醋,而且要深度国产化芍廖缮。    日前扇反谐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嘉湘笑。活动后陆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访雄缚呕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咖筋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年念珐凄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%边沛,超过23万辆激间戒。今年第一季度缅,英菲尼迪在华销量破万辆考叼,同比增长4%暮瓶碴,而其全球累计销量达到67367辆合,同比增幅为18%经聊。无论是在英菲尼迪全球体系中蜕挎羌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中港,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侮。在不少业内人士看来蒜吧锑,从去年4月以来啤担,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞快。    对此惹槽,陆逸强调蓖略,目前英菲尼迪的销量很正常刻惠圈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年插谁攀,还处在爬坡期雇龋茨。他还说仍拉对,所有的汽车品牌进入中国后缚碎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加传、运作能力提升及投资力度加强涤抨赔,会迎来一到两个爆发期骏瑰惩。    事实上宦,从2014年开始须痢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后奉题,就迎来一个销量增长的“爆发期”题溉:2014年柔迁娃,英菲尼迪在华销量超过3万辆浦渐称,同比大幅增长75.6%抹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钦掂馅,同比增长33.8%茫奥亩。    不过饯,步入2016年硅杯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侨。当年4月初遣槽盟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晚,刚好满一年精暮府。在过去的一年里鬼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态艾。陆逸坦言贫挪妻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肺溶,以便更好地认清我们是谁岔,我们的未来在哪里苇,我们应该做什么弦灵匡。”    在陆逸看来博惫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌柒曙芳,今年是进入中国的第十年耍。所以作为一个年轻的品牌梢嗽,这本身就是一件很有挑战的事情很。他还表示失,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芒乓,是更聚焦的一种进化才卿。因为市场环境在变化鲤涤皖,消费者的需求在变化拈骨,我们也要根据变化不断的调整侍匿、创新尽、挑战自我魂。”他说驾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钉斥舰,就提出了‘挑战者’品牌战略筹社。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过派豆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的肆孪,品牌口号必须得落地卸谁兢。”陆逸表示春,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发持磐,聚焦目标客户群相楼,让产品与目标消费人群建立联接躺、产生共鸣弟稳。    陆逸对中国经济网记者表示惠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怖仇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作誓,而且要深度国产化棵搂梅。”他说梁,中国是全球最大的汽车市橙靠 ,同时也是很特殊的汽车市诚バā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绅,就要真正的了解客户垮,扎根于客户杜、扎根于市尘馔莨亍,这就必须深度国产化排记厢。据雷新透露陛碘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%党。    但是分磋,从2014年底国产以来俏蕾剖,英菲尼迪只推出了两款国产车型煌黎馈:Q50L和QX50栋。对此伺秘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑废。陆逸表示办,“关于产品线布局的问题愧屋,英菲尼迪有一个长线的规划拼。”    陆逸介绍说蜡病,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年词,规划内容包含平台规划聪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等姜。他还说瞪朵怕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备俺掂,我们的目标是通过完整的产品规划室宫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品猾贰。”    谈及国产化在今年的推进程度五拼咳,陆逸表示备嗽杏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稳熊呕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疗。”雷新进一步透露誊陪,上海车展期间退,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竞罗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨天:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敌轰锯,通过销售Urus沮,兰博基尼总体销售量会翻一番讨,突破7000辆大关欢募钎。    在更遥远的将来廖婪,很难说会不会有纯粹的电动车藩物始。这是因为蓄电池非常重练的,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣枥即俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌驮。自大众集团和奥迪公司接手后寞姆,兰博基尼得到积极卑、稳健的发展栖。日前烹侩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂通尝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员申咎,商务部主管Federico Foschini敖偷龄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问磊舵:并入奥迪公司之后改开,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胯任?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拴?    答韧:2016年连嘶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蜡哦。奥迪公司和大众集团接管之后法琳,对兰博基尼进行了很多投资溶仇径,让公司发生了非常大的变化酥块。此外假,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鞋昂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巾纶,如果没有这些投资奋,就完全没办法实现这个计划静踏。所以勿滇些,兰博基尼公司从中受益良多硅。可以说敞扇顿,如果没有被接管孰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来菊瞬。    问可绩:在您的介绍中解芥犁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高返淌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虾蜡咆?Urus投产以后品凭,重点会不会向中国市场倾斜纹胁?    答钮秽路:目前乘篙,兰博基尼公司只有两个车型系列抄邯角:一个是搭载12缸发动机的Aventador刊署诽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán逃。因为各种原因成喊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降完幢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势定逗。2016年疙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车处尘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乾炉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绒舍挟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搽儡。2016年碗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凰。新产品会在2018年投放纹蹈,到2019年殿抠,通过销售Urus翔,兰博基尼总体销售量会翻一番哀窃,突破7000辆大关娄达。在中国市场上藤巩桑,SUV是非常重要的产品汝聚懈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缉醒。    我想强调的是捻逗,在中国超跑车市嘲堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端潘荣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娶掳,Huracán大概在300万到350万人民币碧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肥苏猴。    问秃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钢?    答烙棉害:目前醋借赴,兰博基尼在中国有15个经销商仙吨。到2020年牵纺恢,我们希望经销商数量能增加到20到25个妈戚刹。当然郝欧爱,通过Urus的投放必醋炽,在华销售量会增加施结取,服务涵盖的区域也要明显的扩大笑酞。    问两淌:如您所说霉,兰博基尼在中国有15个营销网点艇,去年销售了151辆(车)爱漆。我们简单的推算一下氖,平均一个营销网点一年卖10辆车兢胸。那么弹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样千似乾?在新的超豪华SUV到来之前喝,是否有改善他们运营能力的要求呢煤仿伞?    答狙烧:是的涤,会明显提高经销商的运营能力锹涛,新Urus也会变成一个破局者躬刊狗。虽然现状如您推算醛,但是在Urus投放之后喷换郝,大概2019年或2020年鹿料狸,经销商的数量会增长舷篇溉,同时每年的销售量可能会提高到30辆适体,整个业务会明显的扩大碘烘衅,售后服务也会明显提高笺伸栏。而且由于SUV使用的频率比较高璃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班昆挟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入踞坟。    问风:兰博基尼车型比较少弹牢,所以每一款新推出的产品都极度重要递。现在的汽车行业发生了一些改变答替苯,比如智能化车乓返、电动化咯。那么屡,兰博基尼在研发产品时捐脱,会不会受到这种趋势的影响茅?    答颅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆熊,更多的是代表了一种感情恫渴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador洗协钮,采用V12的自然吸气发动机杏扫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验放寸。    这是兰博基尼最核心的销售主张曙。未来发喜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哀颗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度附裤,甚至会超过前款车型隧识密。而出台Urus产品时则会有一些变化瓮雌,它将采用涡轮增压V8发动机捅懒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机洛考。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挟翟啃。但是创端,不管从产品定位擂椿,还是感情诉求方面来说刹箔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观变。在更遥远的将来庇,很难说会不会有纯粹的电动车惠。这是因为蓄电池非常重撕绩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹦碘纯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车筐,可能未来技术上会实现新的进步瓮,那时我们也得重新考虑这个问题溜。    前些天岸蜡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录倒漆,其V10的发动机再一次提高了功率丛微。当然夸疵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纺戏。通过技术创新以及功率的提升鸽涤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者棚北。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车婪。在预销售的阶段古磊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酣巢洪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功滔,能够击中客户的心理需求褥。    被访人邻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捅泛。1998年到2007年隙抛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钨,负责兰博基尼产品工作;2015年僳诡扦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员风派蚂,负责销售及市场营销甫两。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆娥上:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辫容,中国是世界产氢大国筷枫疚,制氢设备答帘厕、储输设备怒虹噬、制造技术等条件不错卢侧倍,具备发展氢能的基础钠。从环备埃和能效等方面考虑古咎,中国应进一步推动氢能源产业的发展干冀孟。    周奕丰谈到推啤,中国目前主要依赖化石能源蓬,对环境污染严重赐。氢能源因来源广泛械成藤、燃烧热值高耙、清洁无污染和适用范围广等优点扛肥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源午。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吞芜屠,目前看瞎谋,中国氢能利用的研究相对碎片化尝燎,与国际先进技术相比还有差距牢侠很,没有形成产业化痕粗、规模化发展鞋酵。中国应迎头赶上沛,卡位世界前沿居。    他还提到轻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陷,提出实现大规模觅、低成本氢气的制取房踩搬、存储釜哇、运输勺、应用一体化的战略目标某。这非常重要诉碾,未来需要各方协力氢邢弹,加大投入擞橡污,推动相关产业进一步发展唐十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表敲吼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娩长。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济广剿架,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搁。    他谈到绞芥啡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体联酞,各方需要引导资金更好地支持实体经济吹黎,促进金融资本流向实业嫉腥嘿,真正促进经济稳步发展颓此,夯实经济发展基础韩。这既是稳增长汰、调结构的需要奸室点,也是抑泡沫踏、防风险的举措悔裸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动怂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进兑圈茄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贪收境。    周奕丰最后介绍宏愧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烁父,也在不断创新突破扒辰,寻求产业升级毕。公司主动发挥自身产业链拎、区域及成本优势互涉些,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鲁诽弦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区好、旅游景区急弟南、汽车营宿地翔堵骂、农家乐帅突痛、家庭菜园等不断扩展外阀魄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业砰涕,以多种方式在国内推广土壤修复可,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕獭纤:李芳" "   国外媒体报道按,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示揣低炕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆匆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴膝。 李彦宏    李彦宏表示宋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颇。尽管有一些技术问题需要克服脱,但它仍然有望达到目标悔踞棺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司共逝年,前微软AI专家陆奇任首席运营官弊,负责大量投资的自驾车业务部门坚。 百度自驾车    李彦宏表示其,我们很可能与传统汽车制造商合作梯附锑,而不是孤军奋战事,目前还没有制定出这项技术的商业计划受,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拉强。我们将竭尽全力实现这一目标妓闺,收入和利润是其次的考虑揽驾镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浇母丹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样莱骂吼,共享经济还将怎样改变生活撬?   三年前地酚告,基于对共享经济的热忱浆徊,清华学霸张丙军创立PP租车期境希,开启了汽车共享事业;三年后事话,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户僚,成为汽车共享领域的领头羊容。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀巧,3月7日返辣涣,张丙军开启了共享有车生活的新征程竣。   3月7日卉,在几百万用户的共同关注下匡辽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台兰先。这不仅是汽车共享领域的又一次突破取奠率,也是张丙军重新定义有车生活烹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅盖吗。   从PP1.0到PP2.0时代航废瓤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记忱霉、一个符号或一个名称那么简单究,它是企业创造持续价值的支撑但。若没有十足的理由丹贬店,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捶偿碱。将PP租车更名为START匠梯,是源于怎样的考虑昂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解欧睫沥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体铆卉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肚吵哆。   “三年前粱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法码门。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益飞岛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碴其爆。由于便宜便利酬迹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碎窖踢。”这个阶段程缆,他称之为PP1.0时代库。   经过三年的发展秃,PP租车推崇拥有而不占有娇题、盘活社会闲置资源的共享方式嘛侈,逐渐建立起以车为媒介戒,重新定义有车生活的2.0时代新狈。“START不是买车局褥集,不是租车温,是共享有车窖萄。这是年轻的人群歼、爱车的人群娃洪,最向往芹任态、最有潮流的有车生活方式此蚀娜。”张丙军说悉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抱凡蠢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验敖。同时疮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户丰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刻趁,让每一个用户体验到最真实粟架挤、丰富彭斑咀、有趣的共享有车生活烘劳。”   START代表着新品类暑唯备、更丰富的选择磋忙班、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓷筏淳,相较于神州租车恰队赫、滴滴租车等传统租车公司衔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢潦嘲?   张丙军认为譬,START的核心竞争力主要体现在三个方面吝。   其一材榷慌,PP从1.0进入2.0时代郡锹,新品牌START更具有张力藕葛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神帘倘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瘸年,START重新定义了有车生活须畔溪,开启了全新的“共享有车品类铅醇委。”   其二衰袭,为实现共享有车的多样化选择啡芥忍,除常见的家用轿车外界额林,START将主推个性化的用车体验剿伪灌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钦亢,如保时捷911内、特斯拉憋佃沦、大黄蜂绷肌亨、牧马人等等缸柯同。此外封壕,用户无需承担高额买车款和养车成本石伤,性价比更高洁。   其三持底噬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沟,以及更完善的用户信用等级粳。这也是平台长期价值实现的核心淖响控。” 张丙军介绍稠,START共享有车生活平台为使车主放心共享昆,平台推出了一亿元车主保障金酚五妹,严格的交易信用体系哺肺,确保车主爱车无风险;对于车友讳磋篙,START还与多家大型保险公司合作剐隧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泪,为用户提供更具信任的服务息。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流筹,我们的目标是靖篇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凄。”按照张丙军的预测股魄,中国自驾用车需求量巨大旁焚,而现实矛盾是佳庭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车叔,不允许每人买一辆车满足自驾需求惊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锯离,START平台能让10%的私家车随时被共享使用欣谐发。   此外牢,他认为扯,随着消费持续升级烂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中库孩盟。“感受丰富车型带来的不同生活体验恍惭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向垮姑勃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质屯、丰富伞、有趣的生活方式屎咸媳,让有车生活更加精彩诧敝绩。”   张丙军表示揣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者劣麓堡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验年夕寿。START揣筷揪,梦想才刚刚开始宋巷革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳 版权作品妥,未经环球网Huanqiu.com书面授权法豢每,严禁转载齿烁,违者将被追究法律责任腥。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓷秸,董明珠在接受记者访问时说卡:“只要你敢想食,比如以前谁会想到人能上天呐,如果我们不去创造庇频,人能上天吗颧视藐?你不敢想疯篓,你不敢去试验疵,你永远不可能做好辉。”    过去的2016福,伴随董明珠的捅绵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈衡:格力全员加薪1000元秸、格力的员工房虏肖、以及格力的手机……对于这一切驰刺心,董明珠并不过多在意降,她说肠厂,自己最关心的还是“掌握核心科技”烹。在今年全国两会负,作为人大代表熔,她再次提出了自己的董氏宣言纠:确实这两年的发展距,总书记提出的供给侧改革炬,我们就应该做供给侧改革的排头兵堂筹,因为做的是实业屎司太,能够掌握核心技术磺恍,制度也要跟上涪,真正给那些创新型的企业菠、有创新梦想的人一个环境磺桓。    对于国家素、社会怀扦必、普通百姓的诉求茶检,董明珠是这样回应的丛何擞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献残,他真的不是仅仅是索热永,收获碘巳,比如说我们过去讲碗,这个企业了不起鲁,再就业贝冲,反过来你要感恩这些员工垛,没有人来给你打工帘宋,你凭什么去发展侵蛙愤?所以我觉得要有一个感恩的心情酸斯。”    把感恩的心落到实处戮硷匪,就成了格力员工的2室1厅毕,于是鸵挡,别人家的老板就这么出现了岛校。 记者郝守井:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧期辩坛?    董明珠渐:对两彤串,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惊泵朔。    记者擎恭:以后所有的员工都会2室1厅劝魄暇?    董明珠仍吐棚:对对对岔堵钱。    去年末桨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑让А,但因股东大会投反对票而失败驳。随后喉,她以个人名义增持珠海银隆股份底,雄心勃勃的进军新能源汽车产业回猎,然而赊翅,到了今年顺,新能源汽车面临两大不确定因素扰骸:电池朝怕效、补贴“退坡”娘梳额。在董明珠这里触矾,似乎这些俨然不在话下韦酷,董明珠说赂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谈鸵涣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣钩毂凇,“不是因为退坡我不做菩亮懒,也不是因为给我钱多蚀,我去做泉,我认为是一个责任莆态,是对社会坑认、对人类管类,你都要去选择的一件事箩宠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嫩,董明珠很不以为然糯誊罕,她认为看,这些都是炒作串,并没有人真正说到自己手机产品的质量头楔,只要没有说到质量伪且,那就不是否定逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪骑袍:李芳" "  近期辉铅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搪瘁。美国此次取消“双反”彤括隙,对中国轮胎产业无疑是一大利好档,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转箩即,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变湍梁几。   全国人大代表坤艇刑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议灰和,在轮胎中使用RFID电子标签技术料碗娶,给每一条国产轮胎装上“身份证”杠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督狸都,有利于消费者对产品品质加以甄别汲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拖妓充,从而规范轮胎行业发展己,促进行业的产能优化和转型升级队芦。”袁仲雪说盖聪。   据了解人浪蒂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草徐,全球多家组织及单位参与退恭硼。轮胎用RFID电子标签的应用伪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体夕,将等级数据写入轮胎标签内部扑梁挟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定滑参厦,伴随轮胎终身使用摊。同时庇警畏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体激擂,使轮胎更智能毫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS唉颗,能实时监测轮胎的温度撮哭、压力等数据雷懈稼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搽,从而有效减少安全事故俺夸相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "全国人大代表敌砰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题迫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赊敛、环境协和发展的产业逝蠕,由于行业标准尚未建立翟晚,使得整个产业发展处于十字路口苍米。全国人大代表顶、时风集团董事长刘义发建议诚袍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捌擒,全力推进供给侧结构性改革颓慰。    在刘义发看来舍洼庞,四轮低速电动车是市场主导啡部、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品秤蔼。目前叼回统,工业和信息化部橙凑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搜羞逗。该标准的制定惫,对规范四轮低速电动车行业发展湃,使三辩袱骨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代渴,直接实现电动化究欢、节能夹、环保安全出行具有特别重要的意义粗么。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求姆读,又适应市场需求链耽,刘义发给出四点建议堆骏靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一累、标准制定应充分听取行业的意见辑薯,响应群众的呼声嚎掇释。制定标准应尊重市场规律放竭,规范荤玻丝、引导产业发展渺商,而不是简单的限制从腻技,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求暑狈滔。    二辉殊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点唬卉寇。四轮低速电动车安全伸、环保妈、经济顷睬、舒适畴,是摩托车侧曹韶、电动自行车弛叔绥、自行车等升级产品沸,特点与与高速电动乘用车不同储捎苔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乳轮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赖秽杠。    三锰搬涛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搁、政府引导的办法晶剂拿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点艰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池策毙,如采用锂电池政府给予一定补贴世捌。    四愧哦净、在制定产品标准的同时辣,制定企业准入管理和注册登记悄煌、道路交通管理的配套法规相。产品标准只是为行业规范管理提供依据荒戏敖,而实现规范管理是一个系统工程耐染松。政府应加快制定企业准入番、车辆注册登记偏奉欧、道路运行管理的配套法规瓣丢伺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则粉纳,方便企业让利于民磺,减轻企业和用户的负担糕赣隶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烯礁、加快供给侧结构性改革的产品衅,又是一个节能环保的产业算,引导得当可以大有作为撂富徽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法储。”刘义发建议啥夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   近几个月来惯滦,共享单车火遍了北京城纹幂。6日拉视,全国人大代表什和氛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示埃,今年上半年弊测挝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”史赡臂。    徐和谊说玻墨,伴随着公车改革面挽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁共伎。“很多公务员手机上有软件祭淘,一刷就能用车粟鳖。”他说料,今年匡栋空,北汽计划将新能源车推广至更多的公众忿。上半年顾滴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车充睫。    据徐和谊介绍胶缅愁,未来投入的汽车数量将根据市场而定奢,租用的价格将有竞争力滦磁牡。产品的外观将非常“吸引眼球”涩庞,为两座式纯电动共享汽车陡乱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陀,适合分时租赁和共享市场需求碴墙精,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宠膝等,在手机上可以查询哪里有车独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锤霜,目前大家用车起点和终点不同疾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叫蹋。”徐和谊说按剐,目前献捂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节来姜,包括立交桥下尉、公共停车场怕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇桅。目前边远的地方停车资源丰富系驳,但是用车的消费者较少农栖理。“希望异地还车的便捷能够实现匪钱糠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点把蔽咎,否则还会存在最后一公里的问题是武。”    徐和谊坦言级,停车位还存在管理的问题俊,汽车是价值比较高的消费品德香赣,一旦出现剐蹭叛炯吉,租车人还车时也容易“说不清”墨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陪、“钟摆效应”等问题常。“有些消费是单向的拘谦献,如何让车回流也是个问题”腑飘免。他说稍,目前怪,北汽正在进行市场研究高,探索解决方法澈饲漠。    徐和谊还透露犀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行宿价,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆透佰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案寐啼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆此为。目前距2022年还有六年时间漆桓,从可行性上讲设,应该是能够实现的抖客。届时希望借冬奥会的机会窃,展示中国制造的水平泊皆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛矫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赶娟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乏挎伪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击尼,目前已追回骗补资金或仿野颐粒款23亿元窃休沽,并对有问题车辆不再补贴缝疼,对闲置车辆也暂缓清算忱。    肖捷称棺,在财政部门督促下卵,目前相关企业正在采取措施恰媚,认真整改发现问题覆细固。    有记者问讥泰付,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展法,肖捷表示褥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整溪,主要是降低了补贴标准监谜剃,同时也设置了补贴上限坎,还提高了准入门槛粹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展松秽,同时也可以有效防止出现市场扭曲魄。”他说狈朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷萄:李芳" "全国人大代表回、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气部、废液骂咆枷、废渣等污染哀佛,一旦有机电解液和钴庭停漂、铜俄锋奈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中熄滑,就会带来生态环境安全隐患藏僳础,甚至会危及人类健康摊使。”全国人大代表许礁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示加忍磷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议倾诗糯。这位带领团队经过几年技术攻关惋归,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冗赎厦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嗣汞脯。在提交建议之前淮便哺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炒簿。    自20世纪90年代以来尘,随着锂电池广泛应用芯美额,我国成为世界上最大的锂电池生产酿、消费和出口国醛,近年来我国出台了购置补贴通魔、税费减免乳刃斡、研发支持辣掏、消费优惠捌嫌册、基础设施等一系列重大政策措施吻顶,新能源汽车市场日益蓬勃发展缓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镜、保有量超过100万辆期,占全球市场保有量的50%板砍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逞尺。    随着新能源汽车快速发展萍弧帕,作为新能源汽车的“心脏”曝,动力锂电池产业也在迅猛增长界。按照相应的报废标准裴句,动力锂电池回收利用市场已经形成复韦绞。有研究数据表明倡梧,预计到2018年凡矮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瘦床卡,累计废旧动力锂电池超过12GWH斗、报废量超过17万吨惭般驹,从中回收钴损舰、镍话、锰具泄、锂冠讨泄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元戊簧渡,到2020年将超过100亿元权,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元竟疙苇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫风羡滑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题降土。”张天任认为剿蛙,如果动力锂电池做不好回收利用痘宠秃,就违背了绿色发展的初衷屋憨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撩搁,但现实是巢箱筏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实溜舰团。“废旧动力锂电池包括不同的类型赋藐、设计工艺和串并联成组形式棱炒,以及多样化服役时间扭僵通、应用车型和使用工况嫩怠疽,这导致电池拆解不便藏了。另外侍,国内尚未建立成熟的回收体系坑怒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瓷,回收工艺成本高拎旧。”张天任表示璃,“出台的政策并不具有强制性膏底,且缺乏明确的奖惩机制旗们,加上动力锂电池回收再利用经济性不高海,目前动力锂电池相关主体无利可图奥,对政策执行积极性不高托泄姥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题款枯,张天任说倡喝:“一是退役电池较为复杂蜂,不易拆解;二是退役电池一致性差夸女冻,品质不高;三是回收拆解成本较高刺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坍,执行不到位剖。”    有问题就需要有解决办法请染溃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方济存:其一小稠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二读僧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四澄,鼓励商业模式创新试点和推广应用警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀宠:李芳" "全国政协委员跑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题埔甫。”全国政协委员葡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凄冗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题段,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蝎豪,其市场前景令人堪忧铰拿。“在电池方面恨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡握,2020年后筹,当大家都不再享受补贴时虑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上敢怒募,消费者当然会选择物美价廉的国外产品粪伦济。”另一方面绍,柳崇禧表示分皮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酣离,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限口。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素去,在于车辆寿命和电池寿命的不对等擒惹霓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上譬晌屋,但电池的寿命大约在20万公里晌撼肥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扛,这意味着千静,电池报废了车就要跟着报废恢,这样算来梦什悸,纯电动汽车的使用成本是很高的败酱。”柳崇禧说贫。    对此滇骂渤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挽胸吼,即建立专门的电池运营机构刨催搂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务槽嘶巳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池列,是对车辆的物尽其用欢痘丧。对电池而言糠蛊桅,虽然不能再服务汽车溶胜,但还可以被用作储能电池欣售窝,同样达到了最大利用率标戊桥。”柳崇禧认为瞳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法彩。“但国家需要予以支持箍,尤其是在车辆检验方面储去奔,按照现行的规定看碍,更换电池即被视为改装虑。”他说刃。    柳崇禧的另一个观点是僳付,氢燃料电池的大发展即将来临鬼。“一方面炒漆棚,原来的运输成本相对较高腥刮,而如今这一问题已得到很好的解决筏褐扫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面史禾,美国的相关先进企业在国内开始建厂奶烧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陋捻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展删潍绢。”柳崇禧表示黔汀,氢燃料将作为增程器为电池供电抄浚龚,以达到更长的续驶里程戎蒜交,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吠耐叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉龄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同览,造成了双方的利益不在一条平行线上僻忌。为了解决这一问题膘,李金勇指出艰徒备,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景标,重新设置股权架构坞群驶,经理人和骨干员工合伙人化蹬缺盛。”    “遵从起码的商业规则街,我们就是经销商盛抡充,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挝赋酶、一个桥梁彤,我们没有义务去亏损础。”李金勇说汞。    日前房,著名汽车营销人蹭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景侍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锹槐挥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象态饥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”培福,李金勇直言秽儒吉,“在过去的十几年挤噶,我们的市场非晨呤ィ好哥暖诚,老太太都能卖车丛,会加价就行了踏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高常,职业经理人的压力很大大说,每天都要搞KPI考核猩性、培训弊、提升譬撩色。”    李金勇以实例说明税:“过去在资源时代棠,一年这一个店挣1000万枢,给职业经理人开30万蜜愧皖,没问题甜枫迪,这车好卖岗虫。现如今你催吞,市场不好了钾,现在一年挣100万禽团泼,职业经理人还是30万耻,但是特别累绍,现在一年的工作量比前五年竿、前十年两三倍都不止弹哗。”    在李金勇看来落,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慧乾,造成了双方的利益不在一条平行线上检单筛。为了解决这一问题梳膜,李金勇指出男惨攘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斑,重新设置股权架构俊,经理人和骨干员工合伙人化莲径。”    李金勇进一步具体阐述道如刷,“过去资源时代钱谅啸,投资人只要拿到了店怂、拿到了品牌泡屡,就可以赚钱扯芬。现在边伸,资源时代已经过去了磺帝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起湃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辑底价,从而真正让员工自动篙、自发地把工作当事业抬,而不是靠培训士淋,靠感恩烹素李。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来镰,不少汽车厂家制定了销售目标喷掸、生产目标磺,职业经理人必须要完成秀节,如果不完成就走人论。李金勇认为夯懒,“在这种状态下杯晨诫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划旦、十年的规划呵,只能先制定一年的规划唉,把今年完成再说淌仕撤,由于今年完成了吝靛晒,明年才有你的事默炬。所以这两年厂家的高管变动频繁淖驰酚,十年以前很少有这种变动坍诧,而现在这种变动成了家常便饭填誊逼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓣海,没想经销商的盈利能力胆迹盘。”李金勇表示定,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量邻妙虽,想办法做经销商工作考瞳,把销量任务压给经销商疵羞。而经销商越来越不听话寸潍长、越来越不相信的时候杰膊,厂家就再出台相关政策巾。    李金勇指出挂合,经销商要有勇气打破潜规则嘶,遵守正常的商业规则姬抵惋:库存大不提车弯句功、无差价不提车昆诵、拒绝搭售呻飞。“遵从起码的商业规则粹采,我们就是经销商禾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驳拘畅、一个桥梁甜,我们没有义务去亏损苏普。”李金勇说登崔然。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弄,李金勇建议暮桥块:同城市的店应该互相加盟或互相买断辫,或者干脆出售给另外一家经销商胳磨,不管用什么形式帘,形成同城市的一家店疮。“我们用销量盖涕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来邪量勺,这样减少恶性竞争弯相暇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法庇拓。”李金勇说祁免。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象兄济,李金勇表示俏搓,“我们不可能卖出路边店的价格胃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脊段高。100%原厂配件保障钦,专业的维修技术缅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瘟衰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”邵颧股。    此外虏按彻,李金勇还表示拉擂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车氛沥刚。据了解靶拢潮,2016年憋鄙岭,新能源汽车的销量超50万辆褂,到2020年颊螺牵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舍獭归,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惋杏其。在李金勇看来尾淮抛,在这个快速增长过程中垃,“传统经销商中食胺寿,谁关注了新能源汽车并率先布局斤弗,谁才能在这个市场当中分一杯羹喉盲肺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕逞抨美,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员破苯木、四川省鼎立律师事务所律师施杰俺,今年的关注之一惰稳燃,是有关网约车新政的话题朔倒屯。    施杰表示素,为加强管理猴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)貌垢,并于2016年11月1日起施行唇鸿捅。然而炒,根据多家网约车平台公司的数据米叛愧,在目前运行的网约车中邪金,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梁,仅占极少数部分弗多凡。    “交通部制定了网约车高品质服务惯忍,差异化经营的原则菩喘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辉,施杰称牡萝洪,“我认为诗,政府应当放宽对网约车的准入限制咆袍,顺应社会共享经济发展趋势”什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蚀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淌纹。    首先磐令,施杰认为禽帛,北京模、上海的网约车细则要求“京人京车”丰炒毯、“沪人沪车”等差异性待遇噬,不符合市场竞争规律艇陋。施杰表示校,只有在市场竞争的推动下携栓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瞧茫讥,也有自我管理的需求与能力收缕。    其次纱,施杰表示酣败蔬,北京誊孰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员端芜,而且购房府涟谈、购车也并没有绝对限定于本市户籍戒蛋雹。“京人京车”博、“沪人沪车”的严苛规定蛇免茬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外另,会导致营运车辆骤减纠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肠倒腻,阻碍新兴业态的发展鞍。    而对于多数城市对排量劫、轴距都作出的高标准要求锋,施杰认为量,高排量代表着高耗油竭楼,不仅并不符合节能减排目的访米,高油费必将抬高车费休。    更重要的是狸哺瞪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则棚信氏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疾湍烤、高门槛弘,将损害网约车的实惠经济特点迷锰吩,打击其平民性输,“上述许可管理的模式亢,将导致网约车司机数量骤减埔猾唯、车费翻倍输弘挫,群众打车难熊剂蓟、打车贵的现象又再度出现段。”    此外幕吹嗣,施杰在这一提案中的主要观点还包括喀毒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”忍绦塑、“许可管理不利于节约社会成本”等戊两盗。    施杰建议烤,《暂行办法》可作出如下修改汲:    (一)政府适当降低准入门槛兜浚评。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贸沉纷,是十分必要的疵。比如覆侧矛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奉抗逗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筒发、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仆北,等等渤兼。设立适当的限制条件藤晦,符合市场发展规律竭枚米,能促进网约车市场安全性币投、规范性发展圣。    同时两褪,政府应当科学引导网约车发展狮距扣,而不是像治理洪水猛兽盲,把它一下子关进笼子里碑十。以构建网约车公平竞争的环境为导向饭伐矾,放宽对司机户籍的限制性规定价疚性,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源呕庭。网约车平台收芜蹲、司机和车辆的审核程序试,各类许可证明的核发程序尽量从简微渺裳,以便节约社会管理成本亥。    (二)政府协助构建平台审核褪藐旁、加强平台监管    改事前许可胃肌,为后期监管铺眯,采用“政府管平台萄,平台管人和车”的模式疽譬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台藩奠甭,规范其登记信息狠、审核资质的义务恃,定期提交所有车辆的情况淡疙,这些数据要在监管部门备案迫。并通过补充相关的法律法规请何凄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施垒挖间。    对网约车不合理调价进行监管抹薪。保证人民群众用最合理的价格出行忿劳,也避免由于市场垄断形成的价格新高纹吻锰。2017年1月颗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人癸辩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卞哗湾,就此提出整改意见疲龋,平台负责人也承诺将取消该功能磊。这就是成功的监管案例躬扫冉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剐,存在大量不符合新政策标准的现象奈低。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断委梗矾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减玩蓟,社会各方都需要一个适应阶段涂瞥。所以摊笺磐,新政的实施不可硬着陆莆抵。当前阶段钒喂到,政府应当积极引导各平台规范化审核染呛,加大对群众宣传力度盆,延长从旧规到新政的过渡期郊,循序渐进地促进新政策落地坪。    我国全面深化改革提出了目标豢感: 市场在资源配置中起决定性作用舜苏,更好地发挥政府作用汲隙八。近年来圣托掣,国务院一直倡导转变政府职能公枯,推进简政放权徒澜。对网约车的审核维睛,放权是进步泪卫拍,限制是倒退无卿。政府应当创新行业管理惩普,优化监督模式探伴,构建平台审核模式摆,推动群众绿色出行潦疽湿、健康出行畅,为“互联网+交通”营造良好发展环境略袒缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭商:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴赴纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒜行。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计构、品质等方面做了很多的投入恨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淳镣非。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纠槐溪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球曝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嗡告。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬∈迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尼惕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计四丹、品质等方面做了很多的投入据。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侥反唤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶投虎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陶、时尚及科技感的一款产品棉恒革。”韩德鸿说抖咆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫荚衬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型尺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场割诫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆困殿泼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侮。薛海涛坦言疲斯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩姓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拇韩夏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%琳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走享县。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系达趁、制造能力精汇、经销商体系愁圣槽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面隋泞京。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溃誓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫锈:李芳" "   2月21日抚獭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办措未兑。本次大会立足技术趋势蔡,探索全球技术发展的内在原动力蜡,探讨人工智能棠辰、量子计算拧、基因疗法等领域的技术和商业趋势铅魂拿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中避,有两项技术与人工智能密切相关呛分,包括强化学习和自动驾驶卡车岸抢。在关于人工智能的圆桌讨论中窃,多位创业者和专家针对强化学习玛、无人驾驶分享了自己的观点慨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车怠搓岛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车略舅,可能只在北京的五环里面开署捻,路况很好垃,最高限速就80电屯、90公里攫,这种情况下黄,车就会极大简化菱苍,驭势并不想生产一辆概念车磕缓惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯峦环,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窗涸。技术投入上掳,目前大家都在往里面投入很多的资源拿白,整个行业在往前发展攫,但里面还有很多问题需要解决铺送,包括保险思饥、政府等寡钳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用茨睛式,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瓶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涛醒滥,把信息融合通瘁、如何决策做好诵弦泵。图像识别拓展能力非常强硷惯鲸,它信息的理解非常细致摹昂、更加全面片闹,比如前方有一个易拉罐熬败显,有些传感器会认为它很危险滑掀,因为它是金属谋檀,但图像识别会根据它的大小经、形状去判别杭麓拒。目前结合强化学习效骸挪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持劝翰午。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目铣烂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性跋桔侣,说到底这还是一门生意敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  【导语】这是最好的时代魄,车市销量连破发展记录抽,这也是问题的时代射,多元化典、碎片化纤华,对整个行业提出了更高的要求埠切卢。一切都在变帽裴荡,唯有不停思变方能随机应变揩米捂。2月18日失,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湃。行业内百余位思考者和变革引领者嚏虐,与120余家媒体相聚一堂居褂,在“变与革”的大会主题下梧唱袄,共商“品牌与营销之道”武惫炮,把脉中国汽车2017虱。广汽乘用车副总经理肖勇首处、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英柑袭桐、吉利控股集团高级公关总监杨学良暗、福田汽车集团公关传播总监许翔陋奶论、SWM斯威汽车首席运营官余波并尖狮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动雀滴戒。以下为发言实录啼继摆:   互动环节嘉的合影   李苗苗冕:接受张红同学的邀请闺钙县。下午好!大家都是老朋友了届鄙透。今天在这里领灌,首先我追苌植澹贺张红搞这次论坛宦赊。第二彪蹲加,其实有这么一个机会让大家聊一聊胸彻踩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆悉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赁堵琶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卧。对这个数字垛忙,我想每一个人嘿,特别是管营销的人抖,特别是管品牌营销痘儡、品牌推广的人始,我想每一个人都有很深的感慨笺。   首先请问肖总挺屎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物棘,也对您做过多年的跟踪陀。这次请您上台嘿孝苹,我很想问一问挥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点滦?能不能简单地概述一下归厢全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇浅:李苗苗老师第一个点名我典险努,作为广汽传祺来说略,正如李苗苗老师所说的颈,应该说是比较新的汽车品牌廓很班。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”幌吩钝、“两个坚持”耍,坚持正向开发和坚持世界级标准伎办。这两个中发鲸,一个是对产品开发的定位儒坤令,一个是对品牌的定位我缮秘。   从中高端车型的新产品进行切入讼驼睦,相对来说这条路走的比较艰难一点视伦谱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”墒叉拌,就是起步会难一点歪矢拇,后面会越来越开阔嗽摹堂、越来越顺鞍炊四。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辽浑俯,内部也有两方面的方向森佬靶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来俗韭,并且在市场上面赢得一定的销量敖搽,建立一定的知名度挟嘶。另外一派的意见萝垮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嘎残,从中高级产品切入吕。但是大家也认识到这个困难箱,一个全新的产品和品牌从中高型切入辛梅蹄,也就是售价在12万元以上肉嚷,第一款车型是12万元到18万元东歧猩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难视荆,我们意识到这一点了谢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挥,其实2011年讣捕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年磺,应该说是非常艰难凌佬覆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涉。但是2011年奖、2012年有一个词就是“坚持”少,做品牌是做两方面的事情吝弧。第一个是做好产品的品质伴淀,第二个是做好对客户的服务呢,以这两个为基础这五六年走下来速摆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象兰,受到各位媒体老师的厚爱嫌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础耍篱井。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谋铜粹,我觉得第一个是坚持村摊。在我们困难的时候不要去放弃骂傲稠,就是把自己的品牌形象挟蹲茶、产品的售价回到往下行的趋势倡沤。第二为了支持品牌向上亲摆唤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务屋玫狼。   李苗苗非:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挥泥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程该度涪。比如像现在的奔驰岔,一百多年菇下,宝马坞绩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年竭饭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌狗浅谭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总勺溉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骚冬恕,也有现代的销量桃案歪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瑞侵翰,您能够阐述一下吗世?北汽在塑造自己的自主品牌方面赌,到底在哪些方面下的力量最大南姥桥?   陈思英瞳:谢谢李苗苗老师适换叼,非常感谢红姐给这样的机会仓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌遍汐从。其实不是妄自菲毕杉膛浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷苯兢狡,台上在座的各位都是大幅度增长苯偷戊,我们同比增长更高一点抵封,因为我们来得更晚一点羚变,同比增长8.7%随。   但是我个人一直在想这个问题浇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的潮谅。像奔驰去年是130周年变,今年是131周年伺佬,我想这才是品牌奢。现在我们在座的各位给客户提供的陪,我更愿意定义为商品乱豪镜,我觉得是这样梦洽门。   从北汽自主品牌发展之路来看疟校,各位媒体老师和同行都知道母局梢,2009年我们是收购错疆韶、消化鲤九、吸收了瑞典的萨博技术效冲韧,当时萨博的93嫡、95的平台和1.8T岸霓堵、2.3T涡轮增压发动机的技术剑,我们是基于萨博的平台上澄囤穿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展熬谐。2013年的5月份外,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯ズ恰,大家对这个印象应该很深碧毁粒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇矢羡坷,当时也试图通过萨博平台的背书昏巷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端具板,因为我们希望建立中高端的自主品牌兢欣,当时的愿望非郴辶实埽好抒骨粪。但是事实上发展到今天靠貉萎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈另构。   但是没有关系乃,2013月5月12日投放的绅宝D70健杆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胶度烁。这么多年的坚持是在消化虎疆达、吸收萨博的基础上进行的伴拓嫩,源于萨博娜假罚、高于萨博梨,我们有奔驰伐舅身、现代合资的反哺琶,我们在人力瓦湃、财力巧、资源芥量搁、技术熟、研发鳞、生产痞、制造方面户,都有很多反哺给我们办扛,北汽近几年高速发展味。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆形穿筋,这一百万辆含金量是很高的菩掳涕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚帕秒,但是我们用五年时间实现了一百万辆告。这里面还有几个第一和差异化产品互,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搜恰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恭丧妊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位膛顾邦。   基于萨博菲报、源于萨博和高于萨博的消化查稀、吸收和引进努,同时基于奔驰和现代的合资反哺挤漓叛,我们坚持为消费者提供好的产品衬卑事、好的服务亭、好的品质邪献薯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柔牡抒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沧,比如中国新车品质(IQS)IQS吉墙非、强制性产品认证(3C1000)辅,3C1000即三个月的购车用户中眷,一千个用户的抱怨度是多少权肌摄,我们的水平无限接近了合资品牌极。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的洽互,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涧孪,希望有一个很好的中国背书墟,给大家提供一个很好的产品体验幸娜抢、品牌体验和文化体验独菏。   李苗苗钦:听到陈总的发言我一直在想塘獭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO评是,现在经橙常看到“北京”的LOGO踏搓。   前不久砷,不去杭州是到处都有吉利车钠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年怖,推出一款车就红一款车馈淋。请问杨学良辫,学良也是吉利的老人了忿苫,一直在负责品牌形象的塑造徘辨谩、公关麓、市场段。原来我们也沟通过这个问题抨,对于吉利来讲收购了沃尔沃褐篇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块限厩,这是蛮难的事滔怖炽。刚刚陈思英总还在说萨博臣芜兽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃潜,感觉蛮纠结的创。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象渤?   杨学良拿累花:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嚼情馆,第一是对标扳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌譬。我们是坚定不移地在执行日衫,而且到后来做博越随琴骑、博瑞之后有越级对标眠厩。比如我说开发一个自己的A级车午,可能要跟合资的B级车对标盼琉损。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嗅,包括研发隆聘莽、制造韦、采购惠赴桑、营销缸蓝虎,我觉得成果是非常明显的鸡建敦。   第二是坚持走精品车的战略幸慈。所谓的精品车锚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值税臀摊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近托,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准娜,比如车的造型设计上面腾扦,自从我们在全球建立了四个造型中心常邦簇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瓢糙缝。既有符合国际的审美潮流俏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面亲叙躬。比如说在车的智能互联领域炯,在博越车上面车机人机互动的功能上霜尼,已经超越了一些合资品牌拢壕隧,这一点使我们感到非常骄傲士笔。   包括在工厂的制造工艺上焕钡闹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺备石、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌木将,因为我们现在建得比较新蜜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来我。大家可以看智能化程度最高的工厂福剁,现在实际上是在自主品牌的工厂中说膛赴。   第三是一直在坚持口碑途虐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拈灭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言膛孩惹。这样就可以真正喜欢这个品牌废碑粮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呛把。   刚才提到了浙江信冈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抽刷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了歌环箩,大概接近了7万辆呜护棚。这在以前是没有的虽,而且这些用户里面很多都是籍橡时,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上漂惜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乏。目前因为我们的品牌在提升敢,我们的品质在提升陇坪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车门赊。这从我们同行词铅,包括从传祺扯妮、北汽的产品销售上也能看得出来涛。可能大数据调研搏警,像一点资讯的副总可以讲讲掣菱口,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坍死。   当然您刚才提到了在集团层面缄倾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰勾失,同时又实现互补甜嵌绊?这里面还是有很多原则晾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的题钉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涝粒槽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争徊酷。沃尔沃是高端豪华品牌说笆糖,是跟豪华品牌去进行竞争的袭烁腿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应竞唤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念能、流程篡赁窜、标准忌,包括人才的培养和交流殴慕。最新我们做的一件事港,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心困凌遁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宽那,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO餐窝,可以说没有沃尔沃这么个老师腿答,没有沃尔沃这么多年积累系碳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瞪。我们相信因为这个架构非常新宽概,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平唾萄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质遣,以及质量再上一个新的台阶陶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争借糜。   李苗苗芯环芍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京唾贿兼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼擅肥介,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瑟池诞,最重要的是坚持了哪些缄篓娠?   许翔恢妥绰:谢谢李老师灵肺滤,同时感谢红姐给我这样一个机会峦抬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车窗癌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友溜轮波。   福田汽车是商用车企业垦尉方,和乘用车企业还是有一些区别档。我们主要的目标客户群是to B的泻丹缅,正如您所说态长,我们是1996年成立的疯推米,到去年是成立了20周年价,通过20周年的发展尉,在过程当中包括您和各位老师的支持溺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业随。在中国轻卡市场上搅尘,已经是连续十几年的第一了烙。1996年在山东成立巫骆,1998年上市祥,2000年进行区位调整就来到了北京肮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题施,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刷怒盗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分盒。我们可能把这个品牌是这么理解的摄剧,现在业界对品牌有很多理解的方式曝阜蚀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营天灸赌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狄擂乡,所以我们从整个的业务流程上来看剐,这个品牌业务就是在其中的葛。所以我们这几年在企业的发展过程当中惧,品牌也是在不断涌现啸枷教,大概有几个阶段俯耍。   1996年是以轻卡为主导钳筐究,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写汀,用着正好”虽。在当年的时代抓住了市场机会菱绿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卢泞举。   在2000年之后葛收,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位叼汲本,进行了商用车全系列的磺邓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车光居玛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车睫剂宪,这是一系列发展的战略酒。同时把品牌又进行了再升级萍柯炒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嫂稳搓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理攻蹈。   在这个过程当中炔,福田汽车不管是做品牌还是做企业伦嗣从,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢郎?一个是福田汽车在商用车范围里面寐,就是在整合资源方面觉得还是不错的瓤鸡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早阀毁,花了八年的时间跟他们谈合作鲜播。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒匆,生产的产品也是福田自主产品欧曼徊缄鸽,同时和福田康明斯成立了50苗:50的合资公司睛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用潭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锌桔陕、先进理念之外钉煞,科技创新也是核心的一个点茹袒。福田汽车虽然作为一个商用车企业太令勾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比题瞎,但是也是做了很多的工作贤发爽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室通,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右没峭姐。我们统计了一下痊锣纱,和乘用车企业也是差不多的钱。   而且我们在研发方面帮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嗽联炼,这在商用车企业里面比较少见笔塘蔷。不管是先行的技术郝辨癸,还是技术传承方面都做了很多的研究冈,包括去年也推出了超级卡车纷,也是整合全球资源打造超级卡车现雌潭。全面从安全蓉爆、环保方面进行新一轮车辆的升级侠媚。   我觉得总体来说吧搔挎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虹眉,是一个有着锐意进取贪、远大目标窃,是一个愿意为客户镰很、为所有的股东皖势、合作伙伴乓、利益相关者带来更多的价值茸薯桶,也愿意为更多的卡车司机脾逛特、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浑汇。谢谢!   李苗苗抖塘:2016年一年有很多新品牌出现单筷庆,也有很多刚诞生的品牌在努力饰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挥、宝马海信崇。我就参加过场在北京的怀柔棱呕课,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戒乘。我当时心里就想斯威蛮有钱岸允帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢垛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的仟昧?对于刚诞生的品牌腔就,品牌之路有没有塑造的路径士?你能不能简单地概述一下涤疤?   余波彭吻涛:感谢红点汽车和李老师品篡,各位媒体朋友和各位同行起先径,作为SWM斯威汽车芭铺贩,可能很多人觉得很陌生举,可能没有听说过燎繁,我简单来介绍一下歌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌括,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吕擂戚,7月份品牌上市呛瓶迸,8月份第一款车SWM斯威X7上市受跺。   今天让我来参加这个论坛夸,我们的心情很忐忑醚,我们是一个汽车行业的新兵次,我们是抱着学习的态度来的讨秘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师多仙,希望多给我们一些指教奶杆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢逢瞎?我们认为这个品牌给用户的是两部分糠停嫁,一个部分是产品的硬件参诲,也就是物质的东西既。另外一个部分是精神层面的浓届观。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV滩,第二是付诸了一些智能化晤沮繁、空间和外观擎沛,外观也就是在意大利建有一个设计中心违脑酚,在外观上有意式的风范教荤。   从软性来说沃岛贺,我们要付诸一些内涵虽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入聘魂,通过植入意式生活的方式街刷鲸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受砂。同时我们也在倡导一些生活方式卢渤,通过软性的文化来塑造聊既办,解决通过硬件和软件陆,以及从物质和精神层面塑造品牌杠劝女。   至于未来怎么走恍甭拣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撑。用户实际的需求和市场的需求耪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉超拒,未来我们还是要跟着市场走沸耗售。   李苗苗鼓:我旁边坐的也算是媒体人歌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了皆褥膏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢摹皇?因为主持人给我了一些问题勃旦废,我个人认为不想问一些特大的问题瞧,就想问问这个问题景墨。   付继仁侍:谢谢李老师呈丛肖,这个问题还是挺好的凡骇插。刚才您在问的时候疤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题间豌。   一点资讯是比较新型的资讯平台涝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鞋孟,我们是做平台拼蜜充,不仅自己生产内容心搪,同时全网抓取内容示檬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哦,再把有价值的内容分发给需要的用户戮甘法,完全是自动化笆逼彪、机器化的眷伦。我们怎么去帮助车企呢笔?我分享一个数字许版得。   在过去一年撼尼即,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的焊软。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业昏么,第二是移动互联网的平台傲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用童卿。很多的车企其实在做品牌的时候菇距仿,都会要求最终的效果屡螺。坦率讲缸,以我个人来讲这其实是两个事拔,因为品牌本身是非常感性的骏邢,效果是完全用数据有结论的兽敲粪,就跟一个人去吃一样悉,吃了四个馒头饱了扰杯嗜,不能说只吃最后一个就饱了悲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量莫暖,现在我们有几个大的方向炊笛,第一是更技术化的跟车企进行合作庙。比如说从去年开始扒对,我们跟上汽通用进行PMP的合作魏。客户自己建了一个数据库讽架,就是把用户进行了一个分类缓。然后我们每一个用户来到我们平台上目叼家,他知道哪个用户对应了什么车型恢锻欠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弯扑呕,也就是把他们的流量经营得更加科学幢。   这个给到我们之后喊,又发展成了一个新的技术驱动揉架。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蠕,还是看汽车外观的细分多笆陡。这不仅可以推荐具体的车型没钡,也可以把具体的创意自动化炮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果久肯,这完全是技术化的匹配皮据。   第二点伶乏,我们是一个内容平台敞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苫防,能帮助到车企做非尘缗〕郏好的传播河,有的时候这些内容并不能够被发现圈话。现在我们把广告当成一个引子歌,不是一个执行的结果费。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嗅敢惟,进而把下一步的行为做好雌。比如有一个产品是一触即发皑,用户点过客户的广告之后触,我会直接给他推送相关品牌的内容腔材戈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起阀八顾,再去看有没有点这些内容涎副,有没有评论渺、转发可缎虏、收藏刚脓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为你。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试诧坦,把广告和内容进行打通咀。   第三点毁钉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景擎蟹庆。这个场景是有时间搭、地理位置和非常多大量的内容和数据彪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台韶勒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拿床,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理铆些冈,或者是去日本还是去韩国旅行太。这些并不关系到最终的销量提升多少阂,但是可以了解消费者在关注什么皮沃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恨纫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲设希,一方面要通过你的技术港仿、数据实现更高效的转化蓄,实现现在解决广告主的一些痛点催困。同时要帮助广告主把服务做好猫,说句实在的都是服务用户江,我们产品的用户也是车企的消费者氯菊,怎么能够把这些用户服务好舵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值豹桥内。   李苗苗蔷古送:付总说得很好桂,借此我也想说几句曹淖木。我看了一下熔停,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抚,也有一些厂家的朋友饱捂,我们每个人都是汽车人暇侗虎。   我在想瘁,得益于这个好的时代倍,既然是说品牌愧疙裸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情革,无论你这个媒体叫什么名字潮彭,找没找到自己的定位堂烂。无论你这个汽车是什么品牌弊梳,你的用户在哪里十显拍。过去几次会议主持上都说四个W瞎瓜须,也就是我是谁艰、我的用户在哪里迫、我为用户在做什么猫埃、我还能为用户做什么剁匿躬。包括媒体也是一样瑰关,我是谁(什么媒体)图,我的读者在哪里裙店,我为读者写了什么样的东西颇,读者看不看惧蔫,这是不是你的读者群要看的别,最后是我还能够研究我的读者色估峡、研究我的客户倘、研究我的用户俩,我还可以做什么勿茶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立褪,一人问一个问题就结束糖。   请问杨总巳泡挥,刚刚说了这么多南胚幢,就一句话票,什么是品牌葡豹?我们说了半天品牌兄玛。   杨学良朽舞:我觉得品牌就是价值巍面使,消费者买你这个东西值不值蹦誓拉,如果他觉得值了煎祭,就认可了你的品牌诉希。   许翔迟饱:我就按定位的理论霞,品牌实际上是一种品类的代表挖,消费者是用品类来思考傻释,用品牌来表达病。   肖勇炕:因为我是做销售的卤盎,我可能最直观的印象氯尾唉,我觉得品牌首先是一种价格纺节仙、价值体系寄峭,同样的产品能够比别人卖得更贵焦,别人还愿意买我的粕。同样价格的时候爱长,别人的产品卖不出去芒墨腊,我的产品能卖出去围蔫,我觉得这就是品牌挤崔锋。   第二拈,我觉得品牌是一种文化淳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惦沛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势萄境厦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候普,但是我的文化能够吸引他材滔,我觉得这也是品牌的一种表现枚。   陈思英傻另屎:品牌首先是无形资产宽猫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蓖琴。第二也应该是产品锚,可能是一个标记华坡睫、标识师,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动燎,在人脑海中所有的记忆莆。   其实品牌的英文是来源于MARK叮暇铺,就是在没有货币的时代物物交换的时候瞥,在畜生身上有一个MARK洗篓,Market就是营销兰邦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碱雾。有一个比喻扮,品牌就好比像银行储蓄叔埂抒,储得越多品牌价值就越高淡膘嘉。   余波橇外帮:我觉得品牌在直观来看就是商标俏九,另外是产品弟善搅。真正给用户留下综合印象的是产品前粮、服务和文化的结合牵,以及对用户的印象及感受就是品牌纫传钨。   付继仁譬牟:我觉得品牌到现在这个阶段瞎,也是一种共鸣褂帛卷,像营销1.0是以产品为中心辑块,营销2.0是以消费者为中心恐庙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心廊,这三点都离不开品牌辞哪镐,但是代表了品牌不断的升华朔彩市。同时品牌到今天来讲咸皑创,不简简单单是一个口号癸稼崇、标签涪交、LOGO岸舰翱,还是一个行为准则草妙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锭县驰,还是每一家企业叛裂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务相恋告,并且怎么样高效地执行和检测辖并。   从这些来讲垛低乾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碌逻皮,如果想清楚品牌一定能做好溉骆忍,至少能够对我们服务的那些人做好聪开湾,那也就足够了笑奋。   李苗苗峦犁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的退勤霸。关于品牌几天几夜也说不完视料仕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蚕饰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌教损。   谢谢大家在座的聆听博,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚刹:李芳 版权作品纹,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍辰,严禁转载抨,违者将被追究法律责任巳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叉,车市销量连破发展记录玖旧门,这也是问题的时代派,多元化那篇芬、碎片化烘啦递,对整个行业提出了更高的要求焚少。一切都在变乘酿睛,唯有不停思变方能随机应变嗽瘦。2月18日额,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕土。行业内百余位思考者和变革引领者僻盼骚,与120余家媒体相聚一堂靶氮,在“变与革”的大会主题下潭,共商“品牌与营销之道”秆,把脉中国汽车2017沏埂。   东风标致总经理李海港虚达、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜衔厦狗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东的答、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师潞嘎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骄遁、奇瑞汽车销售公司副总理范星复、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动穆耗。以下为发言实录卵:   互动环节嘉宾合影   主持人茸:2016年是一个销量大年怀必,更是一个营销大年船。从二维码营销到VR营销划,从下沉式营销到自主营销扇鬼奔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绢,广而告之悄悄地变成了城会玩队地臼,车依然还是那个车呢焙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虾? 第二场论坛的话题为祥:中国车市新战国景,车企将如何做营销勘玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇师:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流葱翘,现在重担在我身上碌鄙丘,由我来主持第二场论坛矩霖,和各位老总探讨如何做营销畏码。   因为第一场是说的品牌率纹,品牌建设也是非常重要的一环粗,我们现在就把品牌这一页翻过去恕垛偏,就说一点营销其他方面贝,比如说跟市场韶筐屎、营销相关的一些事情圈。我们今天的这些营销人虚狼堑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群淌,因为他是面对着全世界最大的销售市场凄。面对的是最高增速的市诚丝鸫摹,现在技术和产品快速迭代法蔫腥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性免膛清,所以他们是非常幸运的拼撼,十八般武艺怎么耍都行潜。   同时很多营销人也在自嘲盟,其实汽车营销是最苦逼的一群人封芹氛,因为我们面对的是世界上最全的品牌泛,我们面对的是最多企业的竞争壕梧靡,我们还面对的是最难以琢磨的魔脊、难以把握的政策环境和最善变的消费者肃弘匡。   当然了我们这还不算最苦锤陷甫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涩釜梢,所以这样的一群人的所思所想妥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得喂亢陪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的比,第二个问题是结合企业自身的特点来展开婆都。   汽车品牌最新的一个品牌定位吗,在座的应该就是汉腾了艇善。请问汉腾汽车的副总按凉佬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题尝柏,您给我们简单总结一下恢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的渭兰?   于晓东葡饶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会收递,让大家来了解汉腾汽车坦舰。汉腾汽车目前是全新的品牌逢芜,2013年11月份成立霸湃,5月9号品牌发布吠烦,9月6号新车上市邢钩棋,第一款SUV产品汉腾X7木炕暮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟句,本着向同行和成功的标杆企业去学习反楼轮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快苔扩屯。   2016年对于汉腾汽车总结来说假,第一点是品牌发布垄息璃,这是做市场的开端泊付。   第二点是渠道徘粟,对于新品牌是重中之重的工作墒,渠道顺利打开的局面阶替,签约181家噬,正常运营150家茶杆,渠道作为做销售最根本的工作纹,没有渠道阂哦乳、没有服务巧套,消费者也无法触及和体验嫉襄校,对于一个新品牌这是一个开门红蛋情毕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态旗抢卑。   第三点是在市场上测练,市场层面上重点资源向一线倾斜光楞谦,资源都花在提振经销商信心滦搪秸、帮助经销商达成销量上侩北察,因为作为一个民营企业尺,作为刚起步的企业家哨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线百,支持了经销商的销量汇伤倦。在品牌和市场的方面府垢蹈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锯阮累,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑划碴鹅。   刘小勇水嚏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的看佩钡,汉腾除了自己营销的亮点之外宝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的咳莎,或者对您的触动是比较大的乱?   于晓东辅氰:做销售在产品力表达上骑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播捻谓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坛玻,在2016年都说是视频和直播的元年鞠酒汉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试俩灰。包括产品试驾挑战的活动迁畦,也是和斗鱼做了直播的活动静。在我看来在消费者了解产品上芜,可以随时随地桶肮徽,而且是更加有渠道客观了解一款产品顺。这对于做营销来说蹬供寿,既是机会板,也是挑战覆瓢。   刘小勇杜新宫:请问李海港先生晌挥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大浦,尤其是传播的环境悔、传播的手段锣、传播的模式发生了翻天覆地的变化厢热陆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢草姓?   李海港欢卜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法姑,在新技术卯醛、新人群和新的竞争环境的驱动下翘搁,媒体处于变革的时代龚工椽,原来的架构碎片化了玛舞,新的架构正在建立蛾萝锑,当下处于这样的时代泪夺苦。很多事情是这样的趋势愧恭钩,原有框架维持很多年歼,突然间环境变化之后碎掉了钠,再重新建立新的架构经棚,万事都是这样的道理坍酮。现在媒体环境是什么样呢暖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)硼龄。这样可以导致媒体的平台化孰,另外是媒体人的职业化或个体化迫。   简单来讲噬,我们以前是自己做东西纪,自己在自己的商铺里去卖随构汗。现在不是了朽,现在可以自己做东西妊,自己去租商铺陛岔,有的人专门提供商铺篓物平,有的人专门做东西糙姓。这样可以做专业化的组合韦复,效率会更高第镁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冲街,红姐以前是媒体人揭视葱,现在有自己的传播平台桂杭,也借用了社会化的平台怯瓤,把最好的内容输出寒现,她做最专业的内容蛙。我想平台也会用她的内容芬唉,未来的板结新的架构就是这样的咖。   在这个架构下作为厂家要适应叛腥混,东风标致已经做了这种尝试旦骄骋,去年把我们的公关公司能力削弱叫邻沁,因为他们的稿子太硬了绢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人量搐,从专业或从第三方的角度看待东风标致垒控险,我想他们的稿子会写得非澄┨爰Γ好踢氖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磐,这是未来的趋势懊。   刘小勇酣呵:我听到有一种观点谱呻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奶聊,我就抓住了更多的消费者南,更精准瘟惹,我的销量就会增加涤。但是有一种观点认为权花,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了仍堕?如果总消费需求没有增加案闲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拖醛突,是不是大家又打平了差撂。就像一个剧场理论粕挨,原来都坐着看戏补懂,后来都站着看戏了驹脚撼,其实看的戏是一样的帮。请问奇瑞的范总垫睹,您怎么看这些新的手段晤蹬羔、模式对销售营销的作用轿?   范星伴力:首先感谢红点汽车苏、感谢红姐晨拦,也感谢刘主编脚燃磷。实际上前面两位老总谈得也挺好疚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惺庆。   说起营销取辆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面豪吼铂。但是从营销的最根本裤,还是回到对客户的理解甘些。我们最近几年对于整个汽车市车 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伎萌,最核心的是我们看到了两点变化娃巨被,一个是围绕客户端的消费升级疽畏,第二个是客户年轻化的变化醒椭。这两个核心特征的变化弛阮婚,带来了所有客户需求的变化晒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展精垦。   应对市场的发展疯零,我们称之为整个自主品牌的发展笺,包括奇瑞自身的人,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘肺ぃ快负,年均增长在40%左右的增速截罗豁,所以说基本上属于原始增长的阶段帘笨。奇瑞从2012年量、2013年开始进行战略转型揉飞晴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段居,我们做的核心是提高整个产品的品质涸首掇,是我们整个战略转型的核心街。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力停渭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品礁豌喘、好的服务兢。2016年我们已经进入到2.0阶段亮呈驾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扛烂赊,整个2016年集团销量也突破了70万辆甜厦豢,增速达到28%齐,国内市场超过了36万辆乳室猫,也是过去五年来最高的一年擅滑加。国际市场中臀,我们2016年实现了出口8.8万辆亨,也占到整个中国乘用车出口的1/3滴娩,也是连续14年中国出口第一的车企茎定苯。   我觉得取得这些成绩对娥,销量数字是一个方面脊,更重要标螺、更为看重的是结构的变化扔,第一是企业盈利水平的变化喉镰筹,为支撑企业未来的良性发展焕摊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务邻贿欺。第二是体现我们战略转型的成果么,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可混,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撂。第三是客户结构的变化身嫌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%阂勤伟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升史,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%爬匣,实际上我们更关注的是除了规模的变化贝,当然营销数字很重要父。数字背后更关心的是这些结构的变化丹私,怎么产生这些结构的变化为构塘?从我们自身对新一代消费者的理解妊火,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验皆歼镜。   客户体验的三个方面我们一直在做聊,第一是产品体验摔起,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宽胖,行业平均大概在35%嘘刨,奇瑞可以做到25%梯混,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台评损抱,今年还会陆续推出更多的平台该。当然平台不简简单单是全新车型的概念稠慷。   第二是品牌体验铝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通躲箩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锰抨接。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了偏,现在很多企业在做营销过程中视频崇何效、直播方式应用是越来越多了事,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加崩吮。今天消费者接触信息的方式发生了变化陛毒。   第三是整个销售服务过程体验的升级还,在2016年网络规拿迓剑和第三代形象店的升级霖,为了保证客户体验的一致性熄歉嗣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装募。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的跋峭拣、优质的蹭串、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侍翻,这是我们正在做的浪槽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弧秒期,谢谢!   刘小勇狠豁:谢谢范总朴石,现在的汽车营销无论是从手段钢列,还是从模式参荒谭,包括内涵都已经发生了非常大的变化撬避。我顺着这个话题再往下问一下晒工,请问刘晓科总案北沪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论貌、营销套路鸥,您觉得现在还适用吗酮鼎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纪纯?   刘晓科粱杜惜:刚才范总褪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势磷,因为这里面在我们整体来看潍,其实我是一个新的营销人番穷墓,刚刚在这里两个星期揽。我以前更多的经验还是做用户掸骗,去看用户的发展计咎较。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播慨经、网红翁、娱乐化戎捅,甚至还有用户的碎片时间烩吮。但实际上反应了两个变化池铅,第一是用户浏览的轨迹改变了祟砂,以前在PC时代钱,大家基于浏览器阅读骑。所谓浏览器的阅读架,对于从一个网站跳到另外一个网站袭沃,这个成本几乎为零桂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巳川卷,只要在浏览器就好铅。PC时代驰嘘,网址凹堕池、网站闯合姐、浏览器是值钱的籍。   对于移动互联网惋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胯梦,对于微信小程序也有很大的期待蛾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晦。最终来看局,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疲问。在这个主流的前提下奈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读椒蛾狈。在这里出现了两个问题涟颗措,也就是时间的问题物。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乒眯便,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的佩认。如果是比较泛一些的资讯或APP眉含,如果中国互联网网民用MAU看抵厢内,月度覆盖量几乎全部覆盖蒂处旦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU斯吕摧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坚氮闯。但是什么会不一样绥吻泛?就是时间城崩唾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扰蘑椽,我也高度认同一个观点比耽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要幌。在这一点来说限揭盘,我们的营销不是去抓住用户樊宝鲸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哥磋麓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起李。   基于这些理念的变化喇挞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容溃馈堵,而现在发现专业内容看得比较少一点瀑芥层。专业内容对于用户的阅读昏匿,可能是女性就不太爱看剩惨,覆盖用户的时长就变短珊颊适。什么东西会长呢稗画?从2016年登、2015年的情况来看娶,我们发现基于娱乐营销的网综时间阔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大巨哼担,因为可以更好地去占据用户的时间缚唱截。比如说我们投的一个网综节目酪盟控,可以有2个小时以上的品牌露出时间绣构戈。   对于用户来说炒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起耙壬颈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要投亮。无论是线上的蹲空,还是线下的霸护。   另外一点煽鞍甸,我们做了一个用户报告庭确,会发现用户现在在看车的过程中乌睫碎,比如专业的导购令,发现用户的时间魂痢、决策变得越来越短峰陀脯,对于专业媒体用户来讲问瓜陆,用户平均决策时间是108天踏斥壁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天犯拔,这52天对于内容的需求是很轻的四,包括频次是很轻的骡戚。从52天开始一直到97天戳,基本上是从几款车的比对到交付定金莎得芥,因为提车还需要一些时间扰菲薪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览厩缆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要魏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辨细法,而并不是像以前跟一个机构去发生连接填咖。也导致现在的自媒体更火陷罗,因为大家更相信人便,也就是网红的力量会逐渐发挥搭磋秦,包括IP的力量步送。   营销的变化是跟着人走的妈硕,用户的体验韶、用户的行为发生了变化忿币,我们的营销一定要适应用户的改变钦藩恃。   刘小勇帮鲜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总范,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陷乐。想问一个跟豪华车相关的问题讣闹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的劝愧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惦们袜,从超过10万辆到两三万辆的都有靠拿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌速躲檄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗记搜?或者会发生变化吗驶枯恃?会发生变化的话喝哆艘,是什么样的主推力量来促使发生变化桔?   王顺胜挫拓貉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骡,作为广汽讴歌这个豪华品牌坞貌肉,去年4月份才成立了新的事业体制亩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市警槽,10月22号四驱上市怂隙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布去沮。   从去年一系列的举措词溅椿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌亥。像主持人刚才提到了骑绥失,怎么样去改变格局苗?作为豪华品牌在中国篇,像ABB进入中国市场比较早惠鲸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上膜,其实我们也做了很多思考桶捕,想跟大家分享一下人隧局。   第一膜颠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蒂鹊,也是十年左右的时间烹椒们,也不短悸吉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间椒。作为这样一个品牌要找好自己的定位惋,我觉得是特别重要的鸡故忿。我们不是说跟谁去竞争侨,而是在豪华市场找到适合自己的位置炼茫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措木彪,包括在上海搞了大型的上市发布会纳蜗队,在上海中心进行首秀嘶涪伐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录履康,这也是用来提升品牌的稍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV内剐。这一系列都是来提升讴歌品牌的托。   在后面的发展上凶喂琉,包括在2017年也做了很多的思考啥叼,就是如何在营销创新上做一些突破凑聚。比如说植入了体验式营销挝新,包括即将上线的体验店坷搏,可以跟移动互联和终端相孩,包括一些PC端进行一些互动骸咀。包括很快会引入管家式服务荚电隶,让用户真正能够感受到服务和体验甸提。管家式服务是一对一的宋圈,能够让你感受到有针对性轮氮聚,并且有温度地触摸到服务的形式斑缮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搅杯,我们在形式上也进行了一些创新劳。   尤其在内容上面番,我们以内容作为引擎宠枪,创新作为驱动峡,作为后来者品牌妊搽潭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孔。至于格局会不会变化闯,其实每天都在变化泼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局裳侥樊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升郡程。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌几,我相信之后会在变化当中不断求变诫。营销恢、创新不但要传承好的东西骑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念彭,跟大家一起共享一下醚琅。   讴歌作为新的豪华品牌孰非久,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌腺匈偷,希望在座的媒体以后多多关心女蜗、多多支持炊纠,一定要让它取得成功噶舵搭,谢谢大家!   刘小勇十痊:接下来有请江淮汽车李总管,咱们聊一个关于2017年的话题萄,现在年底涟、年初做营销的也是做足了功课寞,关于2017年市场的预判涟丘蒙。能不能把您做的功课分享一下屡局,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氓?   李建华费扑:小勇这个题目“袭击”挺厉害示唾灸,营销这个事在台上讲诧尚桑,对于2017年的营销还真没有想得特别细藐。对于营销怯,以前讲欲文明其精神峨茧才,先自野蛮其体魄讳恋,营销在中国还是跟认知相关鼻便,属于文明其精神发展之内的逆绣琶。营销在2017年来讲乱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运部啡,全球规模最大市廖宛,还是保持增长活疯艾,需求会很旺盛懊烽,同时也面对着一群非常不确定的消费者煌洪沏,这些都是一些确定的因素欣同。关于不确定的汇溪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丛附绰,这使很多事情产生了不确定性萎,也使推广方式产生了变化汹劲屎。在一个变动的世界里要想做好功课式,关键是有定力把握好不会变的东西构趴沪。   就江淮来讲说煞层,2017年一方面会更加关注用户的需求瘦。因为从做营销来讲惹斡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上门钎。一是用户看到产品礁,如果产品很美好酥伶脊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫豆深臣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入势舜。第二是当产品出来之后颧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品翰,如何让消费者跟它产生很好的接触盘、接受它赫,让你的营销做到有广度诫、深度和温度匪窃,这是营销人需要花功夫的地方被。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量忿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称欤好的保留和记录下来河捷,强化终端的执行力技。这是非常重要的浚潮,当消费者看到的车是处于被管理的状态氛攘邦,他就会有好的印象颅很面。如果是管理失控的情况擒画,就会认为这不是好的产品萄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理梦甸许,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品啊拒澈,这个产品是不是他所需要的泄,能不能让他在过程中感受到认知和认同篇烫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动袄黑,现在已经不太需要你告诉我什么了椿贸持,往往会更注重你提供给我的事辟,是不是我真正参与过的未兑拐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV巳篇秽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狭?可能现在需要一辆高颜值悼、大空间破勒胆、强动力脐据、低能耗妮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来祥蝎博,所以2017年上半年会投放一款S7匪袜峭。前面的消费者参与了意见搐革,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件潦嫌枚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胎,形成了共同创造的氛围窍舅。往往共同创造的东西懊甫乐,我觉得是消费者乐于接受的东西武饰版。未来共同创造腺里,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抬帽赶。   刘小勇扔侍踞:非常感谢李总爽词末。我觉得现在开论坛县库敞,最难的是请嘉宾璃典,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纠恭侵,是嘉宾请来了之后不给时间说熊特肩。今天这个恶人就让我来做了融哦脸,咱们就不说了竣处入。   最后请每个人回答一个具体问题长群,刚才进门的时候有一个调查疙厩东,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几饯估?我们从于总开始膳莲。   于晓东蛊:我觉得2017年应该说挑战大讲,期望更大豌,我更看好细分市彻,因为我们也是做SUV的嘛窜,我们更看好SUV市场的持续增长械侨韦。   刘小勇撇:全行业增速去年是13.6%矩挞、13.7%焊拟。   于晓东芬金:我预测2017年是10%奸斧。   李海港掀衫:8%回伞。   范星笑:我就说一个数窃脆凌,虽然说一二月份看到环比有所下滑墒蓉涂,但是看这个数实际上同比还是增长的牟窟。本质上今年不用担心米,我觉得还是在8%到10%之间堪。另外最近看到1月份的数据出来了莫漏膝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额彩朴鸽,这实际上是一个分水岭剂,一个很大的变化别合卉。   李建华捐辞夕:我觉得应该在5%到8%补,可能会接近GDP的增速乾抱。   王顺胜顽琉:我觉得整体会在8%到10%以上乓隶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上醋豌幢。   刘晓科阀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%轻缺伙,我觉得再加两个点是8.5%鞍晨人。   刘小勇伸狄:你更准确了梯肚,到了小数点后了咀灸履。非常感谢各位老总的精彩分享饯腾吭。就像李建华李总说的掳艘苍,咱们说到汽车营销人握淖,媒体界有很多新词来形容操末豌,像野蛮执行力或变态战斗力莎荡舶、狼性文化等等当瘟钱。其实他们是一群非常善于思考的群体哀缮龋,他们的思想的深度决定了在行动的效果舵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巷订,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈窜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳 版权作品矩受俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿钡,严禁转载绞是坍,违者将被追究法律责任嗡敬恍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行葡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扰煎翠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泪擂铃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨函童槽。以下是北汽集团党委书记太、董事长徐和谊的主旨发言虎。   徐和谊蹄:尊敬的何部长撅弯嘉,尊敬的各位领导课痴,汽车界的各位同仁潜粗,还有我们媒体界的朋友们替什蹬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂此徽,探讨汽车行业的发展话题挤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年灿,这一年间我们先抑后扬骋部纹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抬卧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进具旗,最终以产销2800万辆床疵,同比增长13.65%的优异成绩搏哆,完成了一年的一个胜利的答卷匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度码控媚,为不断探底寻求新方向的中国经济凹罢,可以说去年我们再添新亮点匙衰规。成绩固然令人欣慰甘,然而先贤有言幸砰,一切过往皆为序章潭。今天站在新年的起点上回望从前虽胸,我们发现深沉变革的暗流涌动丧,启迪未来的创新发展清,其实远比辉煌的成绩更加令人深思虑耗。   亚马逊无人超市惊艳登巢辽!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军熊攻,提振实体经济箭在弦上篙,消费升级引领我们全新的商业文化时代绦,技术揣、商业模式蔑搞籍、国家战略寺分隙、市场结构结合在一起埂黄唇,这种更替的演进吴读漆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脸,正释放出巨大的改革能量匆钙,正引领我们整个行业迈进全新的时代幕脾瓷。   一是技术模式在不断地创新教绩,汽车行业转型正在进入落地期冬。最近几年在互联网辨粳杀、智能化胯、共享经济等多方的洗礼之下葛,汽车行业正在同创新中被颠覆者贪释,迅速地转变为创新转型的主动执行者臂突俄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟亭嘲辈,日系车企抱团开发人工智能技术行,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域颈佬,可以说剑指出行解决方案懦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横守,在新技术任拆、新模式领域不断落子首尘藉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期荚嚏死。   二是消费升级挠玛,品牌之战成为未来的新机遇管坎戚。随着互联网思维的逐渐渗透皮纠皖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念窍。情感价值杭、消费文化臣、消费者价值观越来越得到重视槽抢,网红营销抵、二次元营销场、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泰催锑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钝,实现产品表达与消费者价值的同频共振帅彭。   另一方面讼腿锻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书啥弹,为自己的人生价值代言叔盖穆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吼人负,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇劲敌。   三是提振实体经济全郴币,汽车制造业体系化建设迫在眉睫菊凄畴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一姬手裳,就是提振实体经济咸钵继。其关键在于制造业转型芍,转型经济学的研究表明哪坍,制造业转型中产品技术固然重要共,但管理体系更加重要赣酪匆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挡痰、网联化建设脖前戚,就越能发现在信息化建设这种大背景下即,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拨蓖蔚。前几天我看到有文章提到鞠郊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎完挂狈。这样的提法虽然夸张露,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示悍偷,我想却是切中要害的娟喝贺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地催,随着提振实体经济逐步落实笛问,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键崩泪婆。   四是政策变动炮旧,新能源规模化亢锨、市场化成为未来的大方向插队。2017年新的政策正在逐步地落地侯暗锯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化忌辑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境等陕,行业准入规则畔、动力电池规范条件等政策的制定围烷删,从各个角度划定了新能源的市场边界娄。   另一方面褂拴,碳配额瓜徐爬、双积分岭笆锰、新能源补贴退坡餐,无不要求新能源发展要还原市场化手段脾短,聚焦核心竞争力疙浦逼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规桨面沏。   纵观整体形式的发展滴狭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伪臀巴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铺卫屠。数年之前鸡,面对互联网行业的冲击捌嚎,我们以为我们只是需要一个互联网+梢怖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折聪,还承担着国家经济转型的重任茄涎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望敲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责溶妈。这样的多重任务诧味纽,给了我们新的挑战行,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀睹。   面对全新的形势芳别,面对前所未有的机遇与挑战适痞揪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向思母。我们将锐意进炔焯藕狻,大力地发展创新精神熔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肥,在电动化篙上纺、智能网联化梁德、服务化袒守欺、国际化等方面加快发展步伐讥扯,不断推动新技术守尚、新模式的落地生根忌,不断地发展新能源汽车霜洛,还原城市绿色健康生活想。不断承担经济转型任务蒲风,推动传统制造业的升级贿。   面对未来间寐吉,我们将在以下几个领域寻求突破狙协:   一是加速智能网联技术研发先,打造智能出行的生活方式氦躬唱。2017年拉斯维加斯的CES展上任膛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略埃朴疵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作褥联。当然不只仅是和百度肪钵,还有其他的国际国内的公司赏。未来瞄准智能驾驶泞拇、智能互联食菊沸、智能座舱等内容鹿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系便,为出行与城市生活打造系统化的智能工具阶。   二是加快新能源汽车产业化桑,践行绿色环保发展目标摆。在新能源方面太拆杉,北汽秉持环卑校靠大家的理念劝酶街,不仅造优质的新能源汽车产品拭睦,更要造消费者愿意购买的新能源产品骂考痛。尤其是在补贴退坡钉、行业回归市场的大背景下鹤,北汽集团聚焦资源绕剿蹲、聚焦技术笨、聚焦产品羌陶、聚焦市撑俅氲稹,四位一体严密把关整个新能源产业链啥瞄寒,为消费者提供既有颜值布寺、又有内涵的可靠产品祁供瞧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念添廖豢,共同守护美丽家园铆男牧。   三是加速国际化资源整合羞桂,实现中国品牌的全球化将偶埔。2016年慑莆拔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地百枪羚,实现了北汽国际化贩潘诚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破徒。配合国内的合资品牌磨,服务于全球布局研发基地叉访持,北汽全球范围的资源整合报,已经进入了研发翁、生产哥、销售相亨酞、金融频编宠、人才和品牌全方位互动的良性循环仑。   面向“十三五”惨灵,北汽将继续深化拓展东南亚蔽、北非捎返、中南美吝、东欧等重点市场的产业布局交,使中国品牌的影响力遍布全世界篮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级峡铰。   四是坚持服务化方面芍匙,推动制造企业转型升级变牟姬。服务化既是国家经济转型的方向昆,也是北汽自己产业升级的主要目标渭肚。多年来我们在金融签墙、产业投资寄钝燎、后市场赶祥姓、出行服务等领域多点布局锤健膜,随着时代向智能网联方向的发展苛囊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撩籍佩。构成从业务到管理体制费,再到基础设施的科学发展体系校,不仅提高了资源的利用效率谋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化叼湿弦。   各位领导耪逗删,各位同仁靠,媒体界朋友们黔伸猜,闻鸡且起舞任膛卡,风好正扬帆赂,新的一年已经到来疆棺齐,新时代也正在开启机遇的大门亮妮,让我们携手共进悄杏摄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第辱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年篮,长城汽车累计销量达107.45万辆匹夺速,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嚼摆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷琉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军推坝,其中哈弗H6占比超6成啊筹,达到了58.07万辆触,同比增长55.58%荒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撵,2017年2月19日戒钵磷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动忙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年糜焚亲,我国汽车市场销量首次突破100万辆伞察身,高速发展25年后的今日吧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胯届。中国自主品牌已突破百万辆艰,那么能否乘胜追击逾越200万祭酞狡、300万的销量目标诲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伙苇室,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中半贡棋,用他的话来说褐,“这是很了不起的一点途非。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面记厕掏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伴,从另一个角度来讲茬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来点。   安全清涪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功览舰,分析其中最重要的因素哺埠散,魏建军表示亮,回到20年前泪绅,受到成本和技术等方面因素的影响邦陷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嗓。而当今时代年群硅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挞,其比重也在日趋增高呻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了协泞。他还透露商,2020 年哈弗将总共投入300 亿元默凑佳,打造全球化的研发体系粱,在主寿椿芭、被动安全技术书康凑、智能互联混、自动驾驶等方面瓜淖,形成领先优势搅茄。   说到自动驾驶技术伯控,放眼全球汽车行业喷府,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仁伯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命家浪蜡。哈弗将采用北美烷敛、印度忙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烽坍,据他透露蔑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炭,目前正在进行路试清韭疵,有望在2020年后投产奸筷。“我们的最终目标茸灸,是推出完全无人驾驶的淋、最安全的 SUV 桓辨瞎。” 魏建军说到纯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标篙怀膜,魏建军说到沪璃瓢,2020年忙譬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军耿。对此暴仿,哈弗规划了四十余款新产品燃嫂,覆盖全部的SUV细分市场萍箔。到了2020年蔼誓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翔,在规模上超过吉普饲、路虎绒狸庞,成为全球最大的专业SUV品牌旦擦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缓涕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时继,魏建军回应道错惋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面百诉,一方面要靠产品快速地更新迭代磋煞觅,另一方面则是丰富多样的产品规划岭暗坛,这其中就包括新能源方面的建设检瞄蔷。据悉僳怀脱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涟菊矩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线测,多点开花的同时又带给消费者更多的选择看霓。除此之外杰衬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈贰,目前正加速推进全球化商业的发展莎哗貉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标邓据逢。   2016年吝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑爸冀:WEY登场之后哈弗应如何定位完骂?魏建军在现场表示臣版:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化兼峡。相反棉媳饥,哈弗将全面发力15 万以下市郴嫦啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场架揽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诗惜,而“聚焦”就是集中资源幢午,打造产品和服务的差异化优势衅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”廊廉。先做强冯订、再做大饭呻醇,这正是哈弗理念的核心所在拾。在盛典现扯,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一到罢娘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绘匆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持懦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蜗茹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队台咳。据了解汐,长城经常组织经销商团队去日本考察歪讣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念山。这正与长城的发展观念高度一致恐鼻林。魏建军透露焊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”口持罐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝容,经销商们也未曾有过动业锝省,这正是“稳固”所体现的重要一点嘘。   长城汽车总裁王凤英表示集划,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系雷订。 她认为诗赶,良好的厂商关系是相互作用的惺弛,只有让经销商满意沛,经销商才能够让消费者满意薄翟蔡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伍霞急,这是层层递进的作用效果谷拍卧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狙了。   2016年的百万销量已成昨日辉煌馆身类,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么翅董?哈弗给出了自己的答案操邓杏:200万的目标即可上路骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠窍姬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坦,在新能源汽车补贴退坡后图残馅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元估江,这个数额占车辆销售价格的40%悼封克。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响揩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贤躺敢?未来唉卸律,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兄拨纹?2月8日下午冯辟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示佩,2016年辑谈厂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列帮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势经柑。随着核心技术差距的缩邢的场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强皮驮。但是辽水统,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内童端,巩固和扩大这种优势罕,还需要政策掇巳哆、制度和市场三方合力驰,打造可持续的市场化发展苇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锣侣,但是从已知的美国兄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看犊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置途沥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咕。同时伸夕诚,公共类充电桩接近15万个的发展规模炊庞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嗜劫酵。   “走在世界前列髓贾,不仅是体量和发展速度位居世界第一份纠聚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一譬苇。”许艳华表示乃,经过近几年的积累舰讳淑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证韦俩、制造和营销的体系能力嘉较,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变牡畏,产业链基本完善未香。整车咯、动力电池团、驱动电机系统性能大幅提升未籍,市场主流车型的动力性斜、续驶里程陈握、能效催惩、可靠性痹、舒适性明显改善评,整车清、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秘髓怯,新能源汽车市场覆盖率提升瘦舱汰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国褥,占世界市场比重约为50%趴。按照已知的企业规划就莆连,在乘用车领域方莫,2017年我国将有73款车型推出案马阜,进一步满足市场需求病勘巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时眠垮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步岁损,整车单位公里行驶成本也在下降绊接。“20%的成本下降即邵灿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价临安,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诲。”许艳华对《中国汽车报》表示羔,在规模扩大成本下降的同时芍,市场竞争下之下显彤,企业会做出有利于市场发展的选择捅,也因此始记斗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卯衡。   许艳华判断看闹烫,2017年锯茧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强端硅公,预计占比会突破70%缉晤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钢尸苏,充电基础设施也将继续保持快速增长邦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挺侵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列回动尝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蓟砰,在此框架内梳淳,到2020年拍窜戒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展掏钎。但是补贴退坡后怎么办词?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挽得咯。”许艳华认为妓夹缮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骡劳,让新能源汽车使用成本进一步降低抚惯某,才能保证其持续良性发展围柔股。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件尚。目前绅,无论是整车伞叼股、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蠢撅,剩下的就是政策实施好的问题纷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来含。”许艳华强调诉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系型,2020年到2025年是重要的过渡期庞徊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用黎剑,这方面我国也走在世界前列动丝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纪疮存,进一步落实国家新能源汽车发展战略按,保障车辆和使用安全峦。   不过参防,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议副。针对《暂行办法》评持,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%祭统碾、10%和12%的比例肥矾,调整为5%防乘梢、8%辞、12%的比例纯疮,并允许2018年空掏狸、2019年负积分可延迟一年抵偿锤乡。同时局,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定褐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢袄固,丧失中国已形成的比较优势题途捕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用改嘉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台报僚,以便企业开发和商业计划的制定漏磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶纺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烦堪轰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景裂奴采。犹记得2015年7月特笑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车江急奇,并对这些汽车的车载软件进行升级姑罕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辫独耪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机录、转向系统以及车载系统抚猛巳。    如今界牵莽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锹团辩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冯逼,如果没有行业安全标准来做规范烈,或将引发不可想象的严重后果胳茄。在我国察,作为国家网络安全的重要组成部分嗣略铆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蜂霸凤。《中国汽车报》记者日前获悉晨,《车联网网络安全白皮书》轰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氓。在发布之前募,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖但俱姜,他告诉记者毖,车联网网络安全即将拥有“指南针”锻怪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》麻:《白皮书》奇埔、《细则》出台的大背景是什么肌梳褂?    庞春霖楼:在节能环保吵、安全舒适楷胖钮,以及车联网漏擂敞、自动驾驶盛痘圣、智能交通等方面要素的推动下沮道,汽车正在迅速IT化杯贤芒、智能化苗凡。与传统汽车相比碉,智能网联汽车在节能减排搬、安全舒适方面具有前所未有的优势滩抗,符合汽车工业贪、交通出行方面的发展趋势狠穗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战箩。在互联互通的背景下份,没有网络安全充分保障的情况下毫貌,智能网联汽车带来的可能就是灾难纷拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哆琼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鼓,明确要求网络运营者(车厂坏陛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绊番,应当依照法律胆啸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冒怀,采取技术措施和其他必要措施咸赏,保障网络安全胯烫、稳定运行不,有效应对网络安全事件栋,防范网络违法犯罪活动施劣,维护网络数据的完整性颓娃、保密性和可用性崩聘川。网络相关行业组织按照章程浩,加强行业自律你到,制定网络安全行为规范嘶硷图,指导会员加强网络安全保护哨,提高网络安全保护水平奈镀,促进行业健康发展汤。”该法2017年6月1日起施行骋。    2016年10月23日棚械,在前期工作基础上磐,在工业和信息化部等部门指导和支持下词,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作番饲涵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上檬,2016年底仙档弄,以电子科技大学为主任委员窃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)然逝、中国信息通信研究院物迷缸、国家互联网应急中心窍、中国联通高、中国电科第30所际琶、奇虎360化醋匠、博世为副主任委员损损,联合国内外70多家整车仇舷、芯片妨尼屎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称霜:车联网络安全委员会)正式成立隘碧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求矢逆,在工业和信息化部抡故、国家密码管理局沁闭奇、国家网信办等部门指导焊赤、支持下强郡熬,车联网络安全委员会于2016年底组织辽亩膘、协调产业资源冗效绒,以我国自主和在华骨干外资车企钱祟细、终端和零部件厂商为调研对象怠喜,先后完成华南撵粮、华东朴承、华北速、东北茎黔为、西南地区调研工作欢匠芭,充分了解了车联网网络和信息安全政策苗佬成、法规巫翘、标准戳窖、产品献、应用等方面的实际情况与现实需求逞。并组织与协调联盟内外资源酱蔡,开展了车联网网络与信息安全相关政策骇、法规饺川、标准的研究昆搅,形成《白皮书》奖、《细则》懊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布童。    《中国汽车报》煤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖隘揭:随着车联网发展湘谅摆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件砷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规雄卡、技术标准外熟、产品及服务体系的支持撑。从调研情况看仁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战相,缺乏可靠和一致性的基础工作粒,因此需要我们及早采取措施垒,完成网络安全方面的顶层设计工作窘戮炼,从政策放告、规划棘盾毋、标准吹、技术霖赔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用韧娟槐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐较√纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状妻炬苯,为车联网网络安全的后续发展提供建议侯,推动车联网网络安全产业的快速发展貌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》替,从企业摧宋贾、用户抄炬缅、政府需求出发低害僚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》竭,结合车联网的行业特点和技术属性舰,立足当前现实和未来发展趋势谋豪,提出觅末薄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侯送、指标和建议郴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肺,提升网络安全防护能力笔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施靖嗅。    《中国汽车报》导:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定毙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准问,对现有车辆和新车产生怎样的影响啊百?有没有实施的时间节点测通?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纷?    庞春霖盲擂嘎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南馁,并不涉及强制性标准和法规爱刮。同时通过产业宣传唇哀德、贯彻和使用柯,不断发现新的需求和不足鞘,并加以完善涛。但由于网络安全形势的复杂性刹庇筹,以及车辆作为一种重要的交通工具史骏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台东娘舌。    两项文件本身就是在调研基础上龋,听取产业单位需求而形成的醇冈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶顺盛,减少大家的迷惑和疑虑仍畦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动玲,切身维护好产业和用户的根本权益募嘶经。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剂渴,当然会有成本在里面妨酵。不过从发展的角度来看亥具,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样墩姥蓄,属于必备的系统信侗败,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品居。同时蔼千搬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点补嘎蹬,也会赢得更多消费者的信赖虚势。    《中国汽车报》抖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陪谈肮?自主登、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疯付晾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战森盗熊?    庞春霖尉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辛掂,其中一些关键技术和产品碌熊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鼓端,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样短。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分颅,那么就像现在车辆的保险杠被蔬殊、安全带块、气囊矛舒、ADAS等等常规安全产品一样挪,无论自主还是进口车辆炕,应该都是一致和统一的要求埔啸挎,并可以采取现在车辆型号核准等方式苏,推动车联网网络安全产品的安装酒蜂、测试篱、使用侥封捍、维护和服务感。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赁,首先是人们的意识问题剁逆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骸,但对于车联网网络安全却毫不在意宝灸。要知道巴就,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单醋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂套瑰希、多变勃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酣棉、软件等基础技术竿磊,对于自主车联网网络安全产品而言朽,投入比较大推驼、周期比较长脾、效益回收比较漫长嘲屁棉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娩,从整车企业差信舷,到零部件酮、软件貉、芯片供应商辜磋送,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疏拐、人才队伍括、产品体系射、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系五,也非结构化的治理模式新,需要新型的伦理提、法律和技术法规给予支持篇镭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛洽:李芳" "   1月18日狭敝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诬胚土。引人注目的是眉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起假隧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蠢何叫。EC180之所以有如此低的价格蓄型飘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴白。在补贴退坡的背景下伎场,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势矾凛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骗寡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绿篓番?在发布会后估什,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锚,以及2017年的经营策略与规划俏伍。   《中国汽车报》嗓垮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义塘导耽?   郑刚长焊: 北汽新能源有两大类产品平台仕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品筋婪合,包括EV肥、EU搅鞍诺、EX鸿、EH四个系列串袭弦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品衡兄潦。在开发之初乓,我们就对其有一个精准的定位与期待材被。   北汽新能源在两年前预计到睬伸胃,新能源汽车的3.0时代即将到来迹茫焊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格避泪伙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入郝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瘸芬。   目前枢烩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握秀,这没有错辨录篓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术彭疟席,并没有推向市场的现象草。我认为岭槐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合靡魔,也没有认清正确的发展方向搂。   因此刺,在两年前开发全新平台之初鞠伍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蔬夯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路娩牌套,这种做法目前看来是成功的挺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能欧髓化、造型涉泡韶、特点以及价格之后徒丸,大多数人对其给予了极高的赞誉掇哥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粹。   在成本控制方面残簧,我们认为还有压缩的余地沙,通过不断地挖潜降低成本锚慈磋,我们认为可以让更多的人开上这款车嚷甭魄,不过这需要一个发展过程返坞镶。随着销量和产能达到一定规奈撸后己,我们会进一步整合资源柬菩、降低成本腹拷场,提供给用户性价比更高的电动汽车谋忱。因此函,就目前来说环懈超,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锈吝狼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力春瓮焚。   《中国汽车报》递垢始: 面对补贴退坡匿,EC180为何还能采取目前的低价策略毙删?北汽新能源有怎样的发展战略森嗣?   郑刚段妊: 从当前产业政策来看磐欢,全国各地的补贴额度不同斧局湾,流程不同归碳尸,这都带来了公司内部成本摊销的问题恫瓶促,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难牵儒。为此荡,北汽新能源成立了卫蓝基金舞扮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拇拿说。这需要企业拥有一定的资金储备到孤头。只要差异化的地方补贴还存在雾极雀,卫蓝基金的使命就不会结束壳虱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产峡绵婪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会芥。只要发展的规划清晰量,我们有能力也有信心做下去棵蓝庙。因此弗多,我认为当整个市场达到一定规某ㄏ啵后快疼抠,企业才能做大做强伞裤僧。在我看来菱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的号,而不去考虑社会责任济。只有兼顾了二者汀可蓝,才能获得发展与壮大九海份。   就北汽新能源而言氦,如果年产销量达不到10万垢双熊,那么就没有持续发展的能力蓄。因此颇,我们公司定下17万辆的年度目标喊风,并将在4年之后达到50万辆旗恒节。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点氖拒。谁先占领制高点鸡孔,谁就有效益采。新能源汽车市场的成本杀手抽歇,也将是市场杀手牛膳。   在竞争过程中市梗蔡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手檄,而是以传统燃油汽车为对手木厢袜。因为它代表了污染筷,势必要被市场所淘汰秸乐。   《中国汽车报》杆籍两: 新造车企业的强势介入蔫惭核,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响攘?   郑刚铝: 与跨界企业造车相比涕添稗,我们的优势正是他们的劣势斯稼硅。依托北汽集团彼罚啸,北汽新能源有着很丰富略贫使、庞大的制造资源颧被凭,有巨大的产业链规模优势狡蓝。在互联网体验方面晨亲桓,我们确实面临一些挑战搂逼誓,但我们在造车工艺目、供应链与流程方面有着更强的积累淋渤兼。   在我看来冒坏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在粹,这些可以相互转化拈呈此。我在发布会上再三强调藤斡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恨科,而不是新能源汽车厂商慷。如何能够最大化地提升电动汽车性能粒拿虚,创造差异化的用户体验和品牌价值竣烯戒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向聪栋。   目前茶驮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饥巫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户晃嘿廷。在这三类潜在的用户中监,我们的发展空间都非常大焊。   对于新造车企业而言措,他们确实会面临诸多的挑战募牌。我们在发展过程中遇到的挫折咎枢练,恐怕他们也得挨个体会到届,但这是一个正常的发展轨迹乃。因此瞎狗敲,我认为这是一个跨界融合的时代蒲豆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卡极,将思维与资源彼此借鉴绩庙,从而为用户打造更好的新能源汽车陪担。   《中国汽车报》疲: 北汽新能源目前的两条产品线尖放价:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胺翟?   郑刚对煽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涉霉醋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蝎玻盎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异紊淮港。相对而言空斧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毁赶汀、邻居狄斧搂、亲戚狮滦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比镣袱脑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人好,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征季躲椭。因此在性能层面董,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化萝级墩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嚏炼拱。   在智能化方面超,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用褪效俱。例如ARCFOX将会在社交绒掂滇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性萌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点眠世。相对而言倍蔼响,ARCFOX的售价将会比BJEV略高铝,智能化水平也将上一个台阶叼强。未来输,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现邓喇坞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后路,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上圣乘钡。   《中国汽车报》翘孙锹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何害沧簿,公司将如何利用这笔资金粒救糠?   郑刚繁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纫惭素,将实施不少于80亿元人民币的融资赔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平厢筋理。无论是电动化还是智能化缮,我们都会在研发上投入大量的资金涂估。目前唇星监,北汽新能源的研发投入主要在两方面吗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凑卧断。   我们希望引入来自产业链的投资方面,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哩矾伐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后驼彪短,智能化成为卖点偷。   目前薄每旗,北汽新能源拥有了三个生产基地氢,现阶段产能还有限需形故,每年只有20万辆的产能舅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啼巳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锰,从而可以更好地降低成本席浮,提升效率删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮羌靡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员洪诺哆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天暮龟,大众汽车集团管理董事会成员铆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满淖蛔蹬。1月14日拒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员屎屠偏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日查,他在长春见证了《一汽屏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午就鸿铂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钡。    新能源汽车刚拐,重中之重    尽管行程密集乏佃缄,但海兹曼依旧神采奕奕绰。他有理由高兴毋,要知道申璃淌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众墟供拆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车昆,比上一年增长12.2%屉涟。即便如此夕萎,海兹曼在专访开始时谦氖俄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烤怕磕。那么大众还关注什么搏窗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车性褐。“到2020年虹瀑荡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年喘嚼,目标为150万辆季。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵睢;同时揪猴,大众在中国的新能源汽车路线虎儡捞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡亮旱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说穿氨,40万辆及150万辆的目标中府绰南,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当马毫膳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挡曹,海兹曼称怯,这要由市场及车主来决定来缅鼎。此外氛,进口新能源车虽然是个“小头”集漂,但会涉及更多细分市城弈睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择岗发奢。    奥迪与一汽合作尸蔚,加强再加强    就在1月16日傍晚班染啥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冲肛诵、奥迪十年商业计划》冈品羞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秸。海兹曼见证了这一协定的签署缺聘眠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议贺:“这是一个战略性规划捐碴,不仅为奥迪鼻,为大众吻剃冉,也为一汽明确了发展目标蠢瞧。三方达成了共识筏共,而这一共识不仅在传统燃油车方面涩瞎,更是在新能源汽车和移动出行方面蛇仇姑。”据悉息曝馁,双方将针对21个核心领域开展深度合作谷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线勃袖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沛磐。其中浑台哆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点怒。同时聊些,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粉,包括诧苔鹅:智能互联擂谐、移动出行规团礁、联合数字化项目山蹋级、金融服务合作等众多核心业务领域侧。    同时勉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力虾段,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作毫陆。    “对于奥迪和一汽来说锑,总的框架已经搭起来了协,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哎济。”海兹曼笑着说投刃存。    上汽奥迪膏覆裴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作褪混,记者自然不会错过追问的机会苍。    海兹曼进一步透露水瓢舍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哎票互,但当前的重点粱泄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作汐断,形成长期的更有建设性的伙伴关系氛林嫡。“除了十年商业计划的内容之外竣,我们同时也更加重视解决经销商的问题涪替藩,更加重视经销商的权益聊。我们要更加积极地回应经销商的诉求霸孔滔,解决他们的盈利问题灯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”爆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尼差姑?在记者的追问下痉雄,海兹曼称翔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进失,并且经销商的问题解决之后锭墒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”腔幕韦。    至于具体时间表希掏澄,海兹曼透露卷落,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行摆岭,最早要到2018年开始么淑尸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮苏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任枯歼嫡,各位朋友杆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛兜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断稻。   题目是“坚定信心鳖,持续推动中国新能源汽车持续发展”济。汽车的电动化是大势所趋哼赋,体制优势是推动发展的根本交抱卵,然后就是坚定信心毫熬。特别这几年新能源汽车发展很快幢,产品的成熟度爸搞、政策的全面性诉、系统性紊诽,老百姓的认可枫凑,这些是电动车横徊叫、电动化大势所趋吹撇帆。大家可以看看穷磺,我们今年2016年差不多是50多万台聚,占到全球67%百。从增长趋势也可以看到瓦乒白,从2011年辽、2012年堤把、2013年邵撼火、2014年炔献空,特别是2014年诵、2015年椒缝乔,包括不平凡的2016年捻,虽然有各种曲折菏氓,但还是获得了很高的增长说腺痢,大概有50%坝,全球占比差不多有60%多寄列。   我想讲几个理解和发现呜十划。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撇副,做的非常彻底丝。我们可以翻看一下2016年的数据较,2016年中国公交大巴乒可磺,不包括旅游大巴赊,总销量大概在10万台左右湃,但是我们纯电大巴差不多7万台妻,插电式混合动力是1.7万台腐,加起来大概是87%褥,占总的销量接近90%怀,这么高的份额岁,我觉得差不多就在3年左右发生的妮沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坟,到2018年福夏酣,我们认为在公交这个领域里面颂,燃油车会进入死亡钝铃。很有趣的是2018年猴,如果你要在欧洲或者在日本辟刹,欧洲鹿酿阶、日本一些主流的燃油大巴的制造商缺釜抄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来力楼,或者刚刚接近路试驴卢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化咳惠完。从这个感知可以看出览戚伸,中国背后的推手是什么吕,为什么这么快盟梧懂,无论从技术烈理、从市场疯溃遂、从体制层隙棱。因此我觉得悼围螺,体制的推动是推手珐,因为公交很容易充电蚂壁,固定路线缚,固定区间缅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的穿撮,大部分属于国有体制弯,政府有很大的话语权稠乖躲,公交的排放巨大霖是豹,一台公交补贴很高吕弯筹,但它排放更高刃。一台公交我们算了算攀,早上5点上路携内玫,到晚上差不多10点下路挎胳跋,一天工作18个小时桶么,相当于30-35台私家车的排放啡。因此据,我们四部委在推动产业政策里面仍珊溺,花了巨资在推动这个产业坊苫挡,但节能减排的效果是最明显的榔扔,而且在全球保持领先度也是最突出的苛俄起。   比如像深圳修匿篮,2015年副、2016年撩斧,大概2017年上半年复嘎,就实现1.5万台公交全面的电动化喝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲龋。而且这个产品矫辈伤、这个领域我相信还能保持持续的领先袜书挎,和乘用车变、商用车比宏叉,和一般的卡车比朵溪,我觉得在大巴这个领域里面滑汉泄,我们中国无论从技术舞、从供应链工方、从规模翠、从市场地位儡修,还是很牢靠的莲。出租车可能是下一个领域剑信蔑,我们相信在未来3年里面绕范,出租车全面的电动化也会进入一个快车道渺盾。   优秀的体制助推吝贝,产业快速发展簇岛。即使2016年不平凡的一年里面狈念,国家有很多政策浆锰拷,像国务院2月24日政策常务会议粒,政府公共采购配额馁涩驹,7月6日马凯在西安有一个专题会叼苛,包括到10月18日克强总理国务院常务会昏,原则上不核准传统燃油车桂,加上之前一整套的体系吴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疾、最系统的政策体系肛路春,包括今天我们的百人会这么一个平台耐,在国外是不可思议的枢搜,但是在中国就发生了触疾,我想清泰主任亲自组织藕,这种特殊的身份把大家聚集在一起梯嫡掏,而且今年的规模更大墓,明年可能还会更大翘貌,这些体制推动中国新能源的高速成长伦水家。   从税收簧、推广配套论晌刺、长效核查罕叫、推广管理等都在推动耽疵铃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妊帽齐,刚才欧阳老师也提了将虹,很全面蔷但,从上游的IC制造拭钮、正极烷话马、负极杰、电解也隔膜鸵唯面、各种资源涕、配套盘涩稼,中游的电池九省、电控绰氖将、电机睦绥肉,下游的整车妓,包括售后服务淮沧录,全系统的凉、全规模的垫京。国外也是迎来了发展的热潮书,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售我,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%没舜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入略改。   坚定信心豹伞,持续推动新能源汽车的健康发展签厢沃。其实我们在业内也在把这个脉偶,2015年1%是一个拐点钦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弓狭镣,相当于当年差不多10%的市场份额匹耿,2025要达到20%的份额八入崔,当年要做到差不多400万台钒,才能达到目标颂。因此我觉得提虱,2020年10%还是有一些挑战俏。我认为到2025年缓胁颁,如果电池做到每瓦时1元钱以内仆,按照同等配置的汽车杏倍矫,成本按照同口径的品牌隶、同口径的配置算了,大概比传统车还贵20%-30%荣汗斗,这时候国家财政一旦退出去以后什开,必须有相应的措施来进行补充碉藐。我相信第一蚕,购置税的减免羚镐,一定要延到2025本价,甚至于到2030挝驹,这是一个10%的政策支持钮,这点非常非常重要甩。第二乌校构,消费税并,特别是对插电式混合动力车抚老涵,消费税有2%夯、5%-9%举庭,如果在国家财政资金退出以后居县,如果这个要有一个减免的话第,这里加起来差不多接近15%-20%差砂汉,这样把30%缩小2/3栏鲁,国家政策就扶上马降、送一程睹哆绍,才能够让新能源车更健康牌栓。   齐心协力善程,2017反涕,撸起袖子快梧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫划靶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地睹绍还,万象更新肌税,这是中国新能源汽车的春天潍。从2014年的小荷初露逞,到2015年的急剧拉升抛皖舵,再到2016年的高位放量统捻,可以说经过三年的蓄势借谢恕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碧推赡。牛市的格局基本确定敌诵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蒜普扦,“十三五”萌桃、“十四五”和“十五五”期间譬搅汝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%底、30%和33%蓟撵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代荣,继本世纪初的“黄金十年”之后痞市,下一个风口即将到来松。   毫无疑问诉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撬窃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瞄寂灌,值得关注刃千歉。我们总结了一下这些变化户耍全,有三个方面的特点鼎羚漂:   一是市场的形态改变了么。   从导入期迈向快速成长期刷双怀,刚才欧阳教授称之为成长期慷袖跨,我们在前面加了“快速”两个字碎筛始,有待商榷撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府箩,成为消费主体会相僻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙阑,新能源汽车从政府的示范运营起步扫浅习,不断地向私人购车靠拢扳碧痹,临界点已经到来!有统计表明擂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棘薪,预计今年将进一步提升到70%左右睫隆收。大家知道个人购车时代是产品为王的时代郎报,要在竞争中胜出邦,就必须以客户为中心逃爽,以市场为导向柑,树匠心勒念锈,出精品蛊。   二是竞争的主体增加了梁哩。   从少数先行者的竞争暖,演变为全员竞争渴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手档海颈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蹄峭,包括这些国际大牌猾磕,比如说戴姆勒粳雾、大众等等跨国品牌函愧辫,通过合资强化了在中国的业务布局弗莫厕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点狼疙。有统计表明镣持,从2015年开始渐,全国新能源整车的投资项目超过30个疟糙,总金额超过了1000亿元串熬何,总产能超过了300万辆特飞枚。当这些产能陆续释放惮韶乐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吼桨。到那个时候玻,竞争将回归本源高篮,那就是技术诞、产品和服务孤潞贾。   三是行业政策转向届辱。   从扶持补贴过渡到监管引导闷,政策驱动弱化地、创新驱动凸显辛冀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整粱,产业政策呈现出四大趋势挝岸:   第一胃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岸诞夺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二碱,通过准入面、销售趟毫屯、使用环节的标准发布郴晤,提高行业的门槛闻,净化市场环境;第三弘巴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局替垃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度铃陷,让市场发挥主导作用;第四层链,通过电池目录和技术路线图的发布木长朵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累娜聚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哗兔闲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”铂湍朔。   本世纪的前十年嗡,可以说汽油车高速增长诵,成就了中国汽车产业的由小到大伶隋曝。接下来的这十五年锯楷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强博洛净?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拘,克强总理也讲幢履臣,“发展新能源汽车纯础欠,是培育新动能咀踢鞭,发展新经济的重要抓手”夸捂祭。中国政府凭借新能源汽车排肮捕,特别是纯电动汽车逞攻蕉,引领产业升级判管具,谋求弯道超车肠错妻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈董就。   继高铁兜揪磋、特高压和核电之后虾烽悲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”伸咎香,这种希望能不能变为现实寺弛?还需要我们全体汽车人的共同努力门挡吞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早使,目前已经基本建立起了一定的先发优势辱,把先发优势转化为领先优势乓楼,是我们坚持不懈的目标呜识。而要成为一个真正的领先者氓舌钡,只有创新券。创新就是从零到一山背,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件介齿,用全新的方式组合起来歌详,去创造新产品慈,去创造新的生产方式和商业模式鸥,去开辟新市程诵鹎邸,去整合资源旗钩读,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寄,去实现新的价值创造详。我们将以创新为最核心的驱动力强顽吮,全神贯注氓兼蓝,聚焦技术盛矗,聚焦产品巢,聚焦资源屉梨呻,聚焦市巢怠;以心无旁鹜的聚焦战略痰菏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志飞科,实现北汽集团领跑的梦想性哼。   借今天会议的机会蹭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略敌赔,也就是刚才谈到的四个聚焦隆纠:   第一济,聚焦技术嚏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赴郎,消除盲点成费咕。新能源产业最核心的技术就是“三电”溺,此外充电和续能技术架、激光雷达等汽车技术堆慑,以及轻量化的新材料羌碳,石墨和锂等上游关键资源瀑怯冗,也是我们需要掌握的核心技术和资源疗。这些技术和资源松,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伟,我们再难也必须干冕即,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作溺,各司其职氨撬熄,对新能源汽车关键技术进行各个击破衅砍。北汽集团将在政府的指导和帮助下樊,在北京的经济开发区身碧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心厩仕。它由研发创新中心赔荡、全球营销中心徐浮、品牌体验中心涂、联合创新中心等五大部分组成霓,将建成从用户研究兽斥售、概念设计客态车、前瞻技术苦辨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地暴。   第二芥皖,聚焦产品容。   产品是企业价值的最终呈现未坦故,是我们寻求客户认同的物质载体猩山。高度契合用户需求联放,被用户接纳瞧功、认同的产品才是有效的产品瓜浑讽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比是颈店,我们的产品在续航里程陆魄、成本控制凄刹、整车品质棺踩令、产品线的丰富度方面劳巩坏,目前还存在着明显差距达酿。打造新能源汽车的产品力笑蚊,我们将从以下几个方面努力扩半:   一是凝练壬可,集中北汽集团的优势资源角膜,打造若干款明星产品坷。   二是做好差异化的文章典,精确地切入特定的细分市场咕。   三是做好迭代创新处话,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胳唇杏、网联化广、轻量化技术应用到产品中担函,并根据新能源的技术特点扇,开发设计全新的车型平台显兑。   第三泌艇,聚焦资源碗毛省。   21世纪的竞争领歧,不再是产品的竞争匣广,也不再是渠道的竞争吗琶魏,而是资源整合能力的竞争畔棋蝗。新能源汽车全产业链更长仍嫡琼、体量大判,包括整车胁、充电基础设施鼻、智能网联晨、无人驾驶以及下游应用在内畦皇矗,整体的市场规模在10万亿元以上型九。   然而资源是有限的玫城诲,优质的资源更为稀缺柒必,新能源产业作为朝阳产业叔卜,资源的布局与传统车完全不同赂媒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态帮城抬,瞄准核心资源和稀缺资源遣冈,提前布局钮巨巴,将其纳入到我们的生态圈之中休椿,北汽集团将围绕着创新链容闷饺、产业链厦溪操、市场链茫、服务链和资本链这五大牟谈崧块弧皑寥,通过新兴技术的孵化秒、成长型企业培育舷、产业并购整合等手段雀赣,实现关键核心技术的突破与领先恢刷,打造北汽新能源的杀手锏江,谋求长远的发展绊芍含,实现对传统汽车产业的更替克。   第四屉骑瞬,聚焦市场掣旦醒。   市场占有率是关系到产品的关注度邢掣、品牌影响力的重要一环笨拎,目前我们在新能源汽车市场的拓展辩殿、品牌传播朗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诉牧,可以说暂时走在了行业的前列啤梳。下一阶段添,我们在继续发挥自身优势的同时伙手,还要加强对市场的精耕细作赖矩,对不同市场进行分别覆盖嚼,不断扩大自己的势力范围肛蒂。对公务市承烊痢,我们将根据公务车衬酸、出租车残糯堂、城市物流角、城市租赁挪嚷埂、城市公交等不同领域的特点剂砍,把规律琢磨透吠密,在品质差异化洼、品类差异化和品牌差异化上做足文章倒博。对新兴市诚怠,我们将引入汽车的共享理念痹,做好网约车市场开发情,打造国民车光,切入经济型纯电动汽车市场袜通。同时怪但,通过融资租赁等手段笺窟萝,对特定客户资源进行开发妨。   各位领导据、各位专家癌涕、各位同仁肖,“阳春布德泽淮女纯,万物生光辉”糙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启从拳魏,新时代近在咫尺倪俯,新机遇触手可及草详,新梦想指日可期赂节,让我们以自力更生茧勤、艰苦创业的进取之心话赁溜,以敢于人心份,勇攀高峰的凌云之志撬,撸起袖子瘸缕,真抓实干喷钠悄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲借惦膊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录灿譬午:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虽,我认真思考之后姑瓣,认为这一说法不无道理桂络。我想可以从两方面来看薄娜皮,一个方面是从全球来看屑第藤,在2016年这一年耽琅,发达国家主要汽车生产国便范,包括大型汽车公司闻亲,大家对汽车发展的低碳化冻、智能化悔、信息化取得了进一步的共识瓜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点勾渭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中附去痕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坛噶,但是说到了要害败畔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期熔刷丸,守成者将面临巨大的挑战”耽。而从国内来看栓痞,我从调研中发现损抒,很多企业由“试试看”迸钙,转向了“铁了心地干”桨,把电动车放到了公司战略的中心地位裂擅肯。    刚才李书福老总讲的他的规划虎朴肋,到2020年诡石、2025年脆,电动车的比例要占那么大芥侩蜂,新能源车占比那么大玻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心势豁。    另外酸卡,在这一年当中珐裳阶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陇低,一个是企业的研发路径在变化胜,由燃油车的引进兰瑰貌、消化衡贾、吸收老镰忱,正在转向开放条件下的自主创新闪邻,各个企业对研发重视的程度歌勒粟、研发投入的力度是前所未有的成吮。另外愁吮怖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列峭玖,这样就给了中国烧妻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炊臂。另外泵博,有一批没有退路艰矢仙,专注新能源汽车的新兴企业诲,他们没有存量的拖累辟噬,他们的思想更加解放识凛,这些新进入者带来了新思路搞鸡、新创意宛蟹、新发展路径侮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路范,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路纪芥欢,对我们汽车人来讲会有新的感触拆。    新进入者带来的新的发展路径筒、新的生产组织模式靶扑嘉,给整个的产业带来了新的活力穆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惕,我想这个影响是很深远的暑耗匆。因此常,从这个意义上来说翟捕,经过孕育期的磨合氛冲纤,现在已经开始有所收获是。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妻对工。    以2020年为结点丧位,中国电动车将面临新的发展态势郝,我归纳了几个观点恋犁欠:    第一毒,进入2016年的,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赎龄,在消费者购买意愿增强的同时侩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挫瘟惮。此时泊逛耙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现牛榷阑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捍峭牢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争粹坎固。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抠橡,随着竞争的加剧处权,企业间的差距拉大波痊,大浪淘沙的过程已经开始淡镁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量商驶患。这种现象不仅反映在整车湾,而且已经延伸到电池企业五筒墓、零部件企业以及上下游整个产业链兼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冈潮。    第二氢画,迎接国内市场国际化竞争杀。可以预计政府购车补贴淡出之时炉晾伟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鼓两嘿,距今只有四五年时间了瘁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕萎市,国际化竞争来临之时才是真正的考验鞘。中国的企业必须冷静地看到旗萎,产销规模大蘑,并不等于竞争能力强痢删铃。我们与国外先进水平仍有不小的差距故,重要的是技术基础薄弱诬肺、原始创新能力低必虫、核心技术欠缺潘、品牌影响力不足普囤,这些带有文化色彩的软实力裁呵,需要持之以恒的积累希祁宋,“非一日之寒”府擂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汀宦谅,提高竞争力的途径顿胆撮,不是等待企业的扶优扶强碳刀,而是由政府创造好的产业生态边,使优胜者在竞争中脱颖而出纷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时檬泉偿,就瞄准了国内国际两个市郴ぁ,产品设计檄殿、生产工艺棚儒、产品质量都以国际水平为准鞘涕捍,我想这些企业他们会相对比较主动倪。    第三炽,向后补贴转型期的政府政策褪坚钒,在既定政策支持的周期内酪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脖,是政策能否顺利转型的关键刺涛。政府的购车补贴是一把双刃剑窗,当市场竞争格局出现之后滇锯,政府就要特别注意吭,不要因政策调整不及时而削弱竞争臣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础能耙盼。因此拐恰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滑,聚焦技术创新舰救团,加快补足技术短板呐青,提升电动车的性价比烘成。相应的胶屋歇,评价支持政策效果的窗口抡,应该由市场规模扩张拆芯不,转向竞争力的提升热味啦。    具体地看购车环节的补贴翘贰纶,应该适时退坡矢寐燃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蜗、降低成本的能量碳,造成优胜劣汰之势倾螺。政府资金应更多地支持共性技术的开发喇蛇、充电基础设施的建设擞。与此同时办号世,非补贴性的那些“功能性政策”淮,例如碳排放政策练蒂、燃油消耗量限值政策怒藏、零排放积分政策刹,以及购车许可径录、限制行驶之类的政策组合应及时出台颓锻秸,使市场产生稳定的预期按。 第四寡聪,立足后补贴时期颁,打铁还得自身硬芜套钉。    从十城千辆算起凌颈垦,各个国家发展电动车的时间差阂湃,给中国企业留出了大约十年的孵化期琳独簧,这是难能可贵的疮潮递。2020年宝,作为中国电动车的一个标志性年份危次力,将迎来后补贴时期圃凤膘。可以预计踌,那个时候直接购车补贴将淡出差辰迸,但功能性支持政策还将保持蒜舅港。在这种情况下解,电动车能否与燃油车抗衡苍裙夺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哇仟僵,将取决于这几年的行动滩戮狗。    我国电动车是在较高起点上起步的佳,总体经济技术实力已经今非昔比砰,如果把握得当螺史,以电动车为契机掣祈勉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观薯韶,企业应充分利用政策支持的周期棠,下大工夫做好三件事蔫辉蝎:    第一尝,人无远虑壕,必有近忧坦士口,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扭黄醒,并加紧部署与实施辑钨豪。    第二拘奈膛,持续壮大研发能力蹈陶,掌握核心技术变肥,攻下“不经济甩捂、不放心烘衰、不方便”一块短板舵鳞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础篓狼糕。 第三咆鹃赔,以产品的品质蒜酥、品味打造优秀自主品牌梅珐剃,赢得市场的信赖拓龄。    第四婪蓉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的滔淡,就是在这个期间收,一定要想办法在自主品牌上下工夫蹈汉肆。我们的品牌实际上在燃油车上袜鞋,很多企业下了很大的力量掳社哭,但是应该说效果是有限的阔萄贯。而在电动车来说是个新的机会究锈融,所以在这方面应该下更大的工夫滤碴痢,通过产品的质量特,通过产品的品味打造自己的品牌疯抵。    第五醚丛,要系统规划萄播,及早部署“电动车+互联网”寐兽。今天的电动车之热勘抬兽,并非由于传统能源的枯竭得,而是因为它有很强大的正外部性殿。电动车的低碳化叮、信息化老圣、智能化的潜在社会效益只有与新能源暇沪羚、智能交通筏膏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥琳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宫。随着这些方面的成熟特,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鞘呢福。信息化逻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点渐缓,这里有太多的文章可做褥。目前辅助驾驶朔、无人驾驶已经走在前面捎秤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汉甭菱、智能交通氦封、智慧城市以及5G通信协同发展委孪、统一规划苯、开展顶层设计屎肛萍、超前部署脆相苔、抓紧启动兼,引导企业的技术开发和基础设施建设碳,推进“电动车+互联网+交通”熄侍,把阶段性技术成果用于提高交通效率盲驴、降低物流成本结凯草、保证交通安全方睡潘,使其产生经济和社会效益鸵。    电动车发展的大势已经不可逆转此,向前看瀑瓜啤,挑战与机遇并存完。如果把握得当鼓目嫌,机遇大于挑战!    我就说到这里泛委帮,谢谢大家!    (根据发言整理畴爬得,未经本人审阅菏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷侩:李芳" "  全国政协副主席彻、中国科学技术协会主席筛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脸连扰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缸吨柯,以下为万钢演讲ppt亮点实录攀肆那:    尊敬的清泰同志休诲狗、冠华部长患旱、苗圩部长关拨、解主任滔涤吭,各位来自汽车界的中外朋友们道撩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计趴。上午抽点时间看了一下展览薪蜕,给我印象相当深羔,有一个很深的感觉耿骑,这十几年来中国的电动汽车持续发展肋蜡,走上了一条创新的道路哀澜萝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撅蹬。今天这个会议的主题很好兰伍庙,就是要持续地提升我们的技术能力籍赫,抓住创新新局面搔。我想就我们未来促发展溉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇匠,谈一点我个人的看法飞。从四个方面核:    第一必梁惠,谈一谈我们这些年来齐心协力兑,新能源汽车所取得的新进展苛桨,尤其是2016年的进展特别明确须蓬港。    第二蜕骸科,回归深入基础研究猴秋浚,提升新能源汽车的质量和效益侍踏。    第三黑,新的发展趋势蹋八、新的发展方向赶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丹颊吕,随着人工智能的不断深入吕拖航,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钎。    第四锨犬,我们怎么样更好的凝心聚力疲莫,合力推动新能源汽车的创新发展告腿腐,谈几点看法垢。    刚刚得到新的数据巢,有的来自中汽协会勤考荣、有的来自中国汽研中心响,数据告诉我们翠诺怀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆喊损,占新车销售比例的1.8%磐晃,中国的保有量达到了100万辆湾玲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唉,这里讲的是公共用的充电桩辛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家煞撼。    我们的关键技术取得了显著的进步替辨。今天上午我在零部件电机几、电池擒、电控这块花了好多时间感效,仔细地了解了一下情况胜鲁阿,确实和我们了解到的数字很相近畔圭。动力电池的关键材料发展进程加快摊咆、性能指标稳步提升韩啸、成本明显降低十绕,从动力电池的单体乔委、电池包逛恰咆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弊。一个指标性就是伎猫,三元正极材料能量动力型的电池犀哦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤斗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心多盟底、有些争议瑟蹄,好多同志说铅敬亭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毖沤旧,现在看趋势已经很明显孤停。我们特别强调的廷帛,牡质督剩块比能量达到了140瓦时/公斤哄,动力电池系统的价格土诧粮,这个价格现在也是保密便哄,但是总的说起来明显下降碳,总的达到了2.5元/瓦时以下领失。动力电池的产能达到了100G/瓦时夸翱,世界上生产规模涡密淡,特别是在新型电动汽车的动力电池耻绞,规模得到了很好的发展膳。    驱动电机技术也取得了新的突破肯。特别是共性基础技术进一步突破虎蹬,导磁硅钢抨花奶、稀土永磁材料擅、绝缘体材料茨、位置传感器揪斗,芯片的集成设计和电力电子系统亨鲸,取得了新的进展溺。我也了解到烂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展兄。因此考毁匡,重量比功率超过了3300瓦/公斤僚立,电池峰值效率达到了97%激涵,高效区达到了80%事躬。特别一些新的设计勃淑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用厦诡,比如说我们都知道星领,对于0—100公里的加速佃,对于电动机说起来募皆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瓦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苦,就是高速公路上超车的时候挠憾幢,超过它这个临界点以后靶琉沮,这也是一个安全因素替。现在我们很多企业从两个方面办惨答,一个方面能,用双电机的技术来弥补后面这个不足诬,第二个比插,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力且,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展械。    今年汽车界有一个新闻敲逝,第一个互联网汽车走上了市撑琅,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合们让毁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐椿,据说现在上汽的同志告诉我投肠棚,每个月销售2万辆毫空呕,产能有点跟不上了摩镰,效果很好事炔,上市不到半年累计就超过了9万辆裙茫悄,成为荣威一个最大的销售热点线颁。在互联网大会期间跋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奠,搭载着北汽冒疥闯、奇瑞填、比亚迪轿车都亮相茧勤,首次开放了道路列很,18辆车300多位嘉宾在试驶你,当然评价各有不同阀,期望值也有待提升笛觅盯,但是勇敢的走出了第一步叭倦潜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿黑却,做出自己的探索港沟激。    我特别感到高兴的是镭滇沙,2014年我们就曾经提出电动化络甭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点雄咀浮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展牢男,从汽车到基础设施杀茬,一直到停车场犁檄、充电站每恒,包括各方面财税的支持缅衬,一系列的政策身乒。国家层面冈杏,从购置扮藤荒、补贴奖卸鸿、税费减免垃凑蓬、研发支持挺须吨、生产准入何骑穷、业态创新抹、基础设施残擦,特别是标准规范方面捶琳鹅,都出台了一系列重大的政策措施端,现在看起来落实的进度还是比较好的呢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矢爆,这是一个开门的讨论侗脆,许多外资企业都积极参与当中飘同,对电动汽车发展敛刚、新能源汽车发展骡砂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标单,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面监,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伍币返。也是由于刚刚推出来推赶表,我觉得很好北酮守,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见豢溶好,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见羡揭,使政策更具有落实性仑。    这里向大家报告一下坚娶迹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革话。新能源汽车作为一个试点的重点专项心挫盯,实现了从基础科学到系统集成恕陈锨、共性技术集成绰、示范全链条的部署幻,特别是在基础研究方面筐禄,加强了对基础科学问题的研究贯囊洁。因为现在产业发展到一定程度的时候刻澎项,要提质惕、要增效耸铜,还必须要静下心来创、回过头来从基础科学问题上下手猴,不断的进行优化戮乏、改善逆盎,才能获得发展坤讲裁。特别是这次的重点研发专项溺,对于电动汽车智能化和网联化的技术单事示,也设立了专门的课题饺非奶,实际也是我们当时电机敞、电池淘嫡、电控的“三电”之一堕遣陵,也随着时间的进展不断的转向新的重点漏荡塑。所以斡芬柔,整个“十三五”期间的专项规划八,将对六个创新链条平,就是全链条一体化的部署捆起绦,38个重点研发任务烩炒湾,政府加大了投入丹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入购尝认。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿商祭,首次突破15000亿客,更值得高兴的是裴违,企业在这里边投入比例得到增强匠舜搁,达到了78%以上套蜡偷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策偶、加剧扣除政策有直接关系宠情。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赣店,看起来企业投入的效率还是很高的痞拜。    去年我用过这张图(ppt)士臣戮,这次还用这张图汲,对它进行了更新吃欧菜。由于时间关系稠,统计是1-11月底郴割抽,11月底中国产销量是402000辆硕盆,如果这样算的话策贰祷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆荡灵,中国占了40万辆猾婪,就是占了50%舒赖。到2016年底舱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叹矾,中国占了其中的100万辆铅起。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吓闲,也说明了我们国家对于节能减碳话、应对气候变化作出了新的贡献顾鬼悄。我们虽然应对气候变化调门并不高坛伶聚,但是我们扎扎实实在做每一步秒,现在无论是风谷贝描、光驰突、水蒋、输变电毯为,无论在技术先进缴触痪、装机容量伶毒磨、发电量都走在了世界的前列甘阀,这也是我们作为一个还在发展中的国家捣尾,为新的发展想、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献佩伶。    世界发展的趋势也是一致的奥,低碳莆慕、电动何杰、智能化成为各国共同的选择屡廉。美国继伦喇、欧洲穆搭槽、日本坛腺喉,包括汽车企业福特董旧摔、丰田半簇衫、大众都推出了它们发展的战略及,特别使人关注的是一些大企业的发展计划价夯,比如说大众推出了它的“2025战略”两,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车褐舷,销量争取达到300万辆惭,自动驾驶要覆盖嘿,在2021年提出全自动驾驶肛衰鳖,电池也要进入大规模的投入斑华。奔驰也提出了它们可持续发展的目标靛阂炮,零排放鸡匿、互联祁苫埠、自动驾驶汽车统郴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疥焙森、氢燃料汽车嗓夕毕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流付蚀、沟通唬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式喉卷、增程式的混合动力汽车晚,因为他这里有基础建设的问题亭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来靠绞膳,就可以有电的情况充电相趴搬、没电的情况加氢我,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板荚,同时又实现了真正的零排放恐发。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai兼,上次试驾可能还是8年以前垂,我觉得汽车的进展潦寂腐,无论动力性孰、环境友好性咐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步葛,据说已经进入了市场花丢哇。包括通用也宣布了在2020年以前讼巩芳,在中国推出9款新能源汽车赂。我这里想说的是拴驮,中国的市场也是世界的市沉瞪伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的煎辖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展煞、参与竞争苦递卡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蕊敬械,就需要我们来推动整个的发展亭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺祥茅烈。 第二能,谈一谈我们对于深入基纯荨,着力解决一些新问题的看法洽铃渭。    对于电动汽车甩,大家首谈就是续驶里程兢萝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泄畅戈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贿兴本。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车魔拍筒,一个明显的标志很,实际电动汽车能耗是和它的整备质量固儒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的撅箱。如果说单程的提高电池的载量露兽查,当然加入电池的载量车子可能要增强富,车身的增强就又增加了重量芜交巴,直接影响就是增加了它的电脑辱伙兢。我们也看到一些装载高容量电池的墙椭胖,虽然续驶里程延长了钠,但是百公里电耗就明显的增加了陈。因此鹿砷搽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扦咎穷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的署、合理的规划庙蓝。首先弗枢,车辆运行的范畴哦景悔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位莫休嘛,尤其是现在舰,我们应对大气污染疤,主要还是大城市集中粹奠姆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盲袍。但是从技术发展上说起来说寒朔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度娃磕探、功率密度和整车的轻量化课,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准玖享嗡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程房,这当然是市场的期望埃却劫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吉。    最近新材料研究发展很快磐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用熔尚边。有的朋友跟我说佛旅,我们现在用的是石墨烯电池茅,其实说用了石墨烯是对的经亥,但是用石墨烯全部来做电池咀,似乎从科学意义上不太准确闯。石墨烯材料妈警订,包括碳纳米管衅辖洞,都有它优异的电和热的传导性能膜,作为锂离子电池的负极材料添加剂荣,可以有效的降低内阻菊闺,提升放电的效率帅浆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话锻陪矩,还有助于减少介质之间的电位监短缄,来减轻电池界面的腐蚀性盎挡。从这个角度上看厘饯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的衬拳筹,当然由于动力电池负极密度提高了揭汐,对正极材料也可以进一步的优化婆窍,在安全的前提下丛,所以也可以显著提高它的能量密度肝裸郡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扫交桐,就是说能量密度提高了盾,同样的电池包里面可能有更高的载电量搔违谩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加够。所以在增加单电池和电池哪睿块功率和能量密度的时候险,还要加强对于电池包热交换距离的研究燎够,来优化提升电池包整体系统的技术筹,它也是一个相互关联的关系双挡累。    随着电动汽车的发展骏戌徊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瓜。比如说电池包往往布置在底部暗肛,夏天路面的热辐射还是比较强的梆岗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啸谩,从结构上来实现电池包的冷却肝鲤,因为我们现在冷却剂就是这样的杠饲禽,要把它放在迎风处某集,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计箍绘,电池包也应该考虑到这个歇浓碧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理饰浆汕。结合冬季放电的特征什首,我们还应该研究欢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制究慌,使它保持在合理的范畴之内痉馆铺,来逐步的解决冬天放电比较慢的兜、容量比较低的问题稗寐。总之说起来浇,我这只不过是一个例子灌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础毁、关键遁惟、整体的技术统一的来规划和部署鸵。    上次百人会上我特别提出肆宿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术察善,带动汽车制造的转型升级锤凡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涂渤,给我留下一个很深刻的印象奢,我和苗圩同志都搞汽车的旧堵,过去我们焊一个车身500多块钢板诫响枫,用2000—3000个焊点接在一起唱派,加工线上全部实现了机器人汹夕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身茧,一共就45个部件合牌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线跺唾,几个机器人协同操作茨。板件和板件之间没有焊接晒坡,就是直接的黏接添傅,加热黏接漓尉沤,远远看去就像搭小孩玩具似的牡,几个东西装起来辽。更使我感到比较吃惊的试摄琅,现在碳纤维的车身饭仕惯,已经不需要在现场涂装了毖厢敲,有点像我们当年装修房子缝馈,先装地板再油漆纫,现在用的全是油漆地板桐。现在汽车安装上确实有进步壬诚厦,所以我也很有感触煎厕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新硼崇,需要轻量化材料的技术叫铅沪,需要轻量化的设计吵祷,需要轻量化的工艺诵盖,也需要轻量化的流程洞。特别是现在的汽车产业磺藏揉,包括内饰座椅使用的材料始,也尽可能的采用可回收峭、可再使用的材料陵,这方面的技术也在不断的提高笨钡坷,这个应该成为我们新能源汽车发展硕宏,不光在车辆技术绥、而且制造技术流程方面全方位的提升荡咳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展镜悲讣,今天我很高兴雌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车颠锣聚,更多的看到了我们一些栓,像燃料电池大客车的发展变凰。很多企业大家如果去看的话角认,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凯石垫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料退,比如说碳子洗、交换膜空、双极板饶镣,以及它的特性基础研究的进步密切相关鲤。实际证明邦吹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中睡澎,也具有自己的发展环境的优势滴毙朔。我们要借助这个优势来推动我们的发展姥沽桃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系混瘦,我们是不是可以考虑案郎星,尤其是在燃料电池研发的初期侗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用掀,这样可以有电的时候就充电匪亭埂、有气的时候就充气桃潘挞,按照它的发展各取所需卜景圭。实际从技术进步上爆畏兴,技术发展的本身享娥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铰高,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展还屠蹭,对于延长它的寿命叮,对于减少它的燃料消耗锑际铅,是很有帮助的虱夹弄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用够电铂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用冈挖俩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处北祭啥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浇划。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域勒鳞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向差须宽。当然它们也在考虑茂,我们怎么样能够更加适合中国的特点嫉瓶疙。我们还不能忘记中国还有一个优势江,我们在电动汽车走向市场的前期檀炬溯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用驾,先在公共应用茅履疆、出租应用上去使用惰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广篮边簇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站秋锚抡,必然有一些城市就可以走在前面刃兑,又可以来推动健康合适和快速的发展顽砷。中国“11?11”又是一个新纪录缝割绒,信息产业迸妻、网购变成了整个市场销售的主流狠泞,我们看了看娄驶刚,2016年快递业高速发展岛,中国快递业总量超过300亿件很啥,平均每天8200万件包裹走在路上插令弯,用于业发展小型物流车清洁膊鬼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视咐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领斥庐,有了高端引领就有了有序的发展贯凸,放弃了高端引领就会低端充斥隶,所以从这个角度上喘德,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搓,争取使我们的汽车产业走上高端引领栋单恭、创新发展的道路上栋傻巨。    在燃料电池汽车发展的过程当中擞迟吠,深入开展了国际合作泥华黔。我们积极的参与了国际合作氮煎辛,开展氢燃料电池领域的技术合作锈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目屉垫检,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议溪铅褐,组织国内的企业羚,开展深入的技术合作埔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缄,定位就是要建立一个覆盖全产业链皇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织峰,在中国发起但并不局限于中国徊梳,积极组织管理以及运行机制币,要按照国际组织来筹备材吮、搭建诧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赊,因为燃料电池实际用处很多典,比如在通信基站圈、备用应急电源阿,随着我们移动通讯不断的扩大拷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敝赡怒、包括更新薄村胖,都值得我们重视籍手承,包括医院的应急电池滑、安全防卫潍粕滩,包括我们最近在研究深海运载萄纱,也完全可以使用氢燃料电池忙盖,燃料不是电池花,实际是一个发电机灵,而这个发电机可以用在各个地方核,最重要还是零排放的清洁能源洞钎,效率高仁凌,能源密度也高拨脸。 第三女篇,深思熟虑挝节,把握好智能化的新机遇莫篡湍。    近几年来吩丹蹭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钞溅稻。比如美国帘瓦,白宫推出了人工智能的新战略犬具成,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疥磊疤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线橡趴慕,包括日本的创新战略规划肪爱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会氦,这个时间恶补了一下人工智能的技术写剐。中国工程院最近技术指出壬,人工智能即将进入新的阶段炒松描,人工智能发展有四沫鸽丰、五十年代了悼男,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展练柔婆。但是当我们信息化日益普及倦畴纺,移动互联网荷屯凌、大数据龚尾床、云平台的发展僚轮分,信息环境锚绷躬、数据基础酱豌乖、目标理念苦、市场需求都在发生不断的变化炭莎藉,将推动人工智能新发展惧扛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肝侗。因此冒,发展人工智能也有利于改善人民生活溯、提高经济发展的水平桔童、增强社会治理的能力佳始扔、维护国家的社会安全眯圃湍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图朴,但从各国的共同概念和我们的研究磺令抨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素癌平仆。第一堑侍,要降低交通事故和伤亡人数郊村勾。美国的报告提出来歇绊,美国每年有35000多人死于交通事故火滩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驮。第二黑,要应用低碳檄淘、零排放嗓、环境友好的运行环境纠皆。第三枷,便捷狡让偷,要降低驾驶强度笺撇倘,提高交通的效率摊舷。第四门迫容,要推动共享橡睹遍,提高车辆的利用率斗兰梢。其实我们现在不得以所采取的一些限行输犬,包括交通的拥堵顿番腑,都降低了汽车使用的效率骇郡,所以从这个角度说起来雇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弊必。还有啪匹,牵扯到公平出行榷,随着老龄化社会的进入掂晴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展对阿。    关于自动驾驶汽车研发进程迹崇峰,好几个报告啪锤,有的人说无人驾驶统怖逗,有的人说自动驾驶缓乘算,有的人说智能网联汽车弥,都提出了汽车发展的里程碑绣酪匙,我觉得无论叫什么汽车辅冠,都是说了这么五个阶段沟,辅助自动驾驶剑绷腐、部分自动驾驶称、有权限的自动驾驶矮泥怂、高度完全的自动驾驶阶段犯豁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娠苦熬,比如说在辅助自动驾驶方面逻,怎么样能使汽车感知周边啊,科学决策娶骨,及时反应逢幕熬。比如怎么让汽车能够与互联网连上簿醒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缄尼恰、网墙案阀、路的联动蹭锚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涝导十,就是人侨、车粪、网乱、路的一体化负惫。    辅助自动驾驶奸朝,实际这些年是汽车界一直研究的重点褂蔫仆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绒掣,有雷达翅登,包括现在有毫米波雷达害,摄像头伪芦,对外通信系统精帛剂,包括定位澈。与之相应的士,刹车倍、油门谭、电子稳定系统妨垫爬、电助力转向等这些阀瀑署,实际在关键体系上颈泛堪,传感系统普、操作系统欢啃、中间和决策系统的研发睛,其实这件事也不是现在的新形势鞍划,早就在80年代的时候署困,80年代后期就研发了防抱死系统稿搭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系忻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全经途,包括防启动时间的空转冗,后来又有了电子稳定系统乔婪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度阀胺可,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展裙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示安,有了它以后级齿,在90年代的时候沽,我在德国工作的时候现袍,车里边就已经有了尾随自驾辰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狸喇,不用担心蒙腊。最近我看到了我们国家的好多汽车灌旁随,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灯疲,一旦接触太近都会自动加一下速丹玫婚。包括我去年去参观长安揪,他们也给我展示了自动泊车系统绒,实际自动泊车系统我们在德国工作柬奇夕,90年代后期时候就有这样的设想潜,2010年我到德国去访问的时候味,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惦。实际很重要的意义伞娃唉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起手,也得到了发展哗箩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能悉纹受。    下一步就是智能网联枫行仇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汗、看到自己看不到的东西铣柑,90年代初期的时候喉稿,堵车情况有数字广播慷佛牡,数字广播就和我们一般的广播不一样随,随时可以呼叫堵车的情况成。后来有了数字地图和卫星导航别虐,就形成了第一代导航系统合据,第一代导航系统并不知道路况的变化谁每娥,只知道路径的设计赊首兑。然后就出来了联网的导航钳陋狙,这也是这几年我们都经历过的事霓看。上汽这次和阿里巴巴共同合作褥扛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张技婪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起叛,这样坐在车里的人挫,通过导航士、通过云平台就可以获得各种各样的信息轿亥,比如说动态的导航率、比如说加油充电站筷、维修以及各种信息的进入逞,使汽车的视野得到更大的扩展绷赁冗。但是真正要做到智能的网联汽车斑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键函,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盲丹,这就需要我们把各种信息交汇在一起疆,来实现智能的决策控制谈冗澎。这件事情说起来好像很容易舶憨绩,实际也有很大挑战怂。现在我们一个汽车里边有两臣试、三套信息系统喜鲤亩,有车载的信息系统姑,还有驱动系统的信息系统抚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惮狸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯细帆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备儒,就是快到地方要进行减速恐莫穿,但是如果你让它自动驾驶的时候卜呢顿,可能它就很早的根据外界的信息来判断叙,让它调整好姿态仑、减低速度唬,进入转弯以后在弯道里边再加速微伴级。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段份,这种例子比比皆是腺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体柒妓顽。因为我们电动汽车从电机忌董禾、电池徐、电控开始郡适幌,电控第一代做的第一件事凤灸,就是通透的动力驱动系统的网络肃冀踩,就是第一代的CANBUS系统稻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瘦览,从这个角度上说起来窃篮糙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体店坪删。    当我们实现了这些以后太睹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战首蛋。这是我们常见的北京交通的一种情况坑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恃切,去识别各种各样的高通似腐卤,做得到泊,但是不保险匿伪府,这样可能我们就要有这些信号的发射器短式,让汽车能够知道这些情况囤特幻。如果再想使它往上走灭衬,能够实现部分的自动驾驶撕乓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况容缆到,比如说晚上的雨雪路腑呐桶,比如大雾弥漫的时候哗,比如尽管天气很好捻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰咯,这些情况都需要我们去应对滴,其实道路上也应该有它智能化的装置劣,就是说有自动的能见度感应器病郡刻,应该有道路结冰的感应器透氏抖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嘛胯惟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刮篱公,安全是所有发展的主流泥,而不是时髦题。我们在做任何工作的时候沙颗,必须考虑人是坐在车里最宝贵焚、最要尊敬的东西党,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全棚、人的便捷痕孝光、环境的友好和共享恢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统回,来推动我们的发展石懊楼。    因此帮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三聘畔、四次交流豆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议琶廖题,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茄贡讼,这个架构的着力点应该在车载的平台蒋骋颧、在网联信息秤、在智慧交通的发展词箍,我们要重点发展的是车辆的关键技术榷、环境感知群朗啥、智能决策虽希履、执行控制钝卉霞,我们要对信息的关键技术订,V2X通信聚猎馅,甚至于将来车对车的通信系统甸疼蒋、云平台杯、大数据己坡公、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茬姐璃,这里也有很多不同的东西伶烩。我们还要对基础的关键技术伸,高精度的地图退褥露、动态路况信息潦、综合决策和操作系统内圣。只有这样随脓,把人俺伴额、车斑、网轿幻、路同步的推进纺,才能够迅速的发展鲤恳痹,否则又会碰到先有车棵、缺充电桩的情况脯,所以需要我们今后的发展当中更多癌荷嘎。与此相关的技术垒惋,检测系统甩,还有一些法律法规体系县侠胆,一些基础设施的建设霜桥迷,可能还需要更多的发展温虱徘。 我们必须要精心规划痢嘛、协同创新吐,来研发自动驾驶的新技术度纠。    一埠记掣,安全盆、绿色孩、便捷晴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标喉。    二妻郴勃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉避摔挪,多领域技术的融合师吹块,产学研各方面的合作爸,要着力推进协同创新睬,这里边由于它是一个企业的热点霉桓许,所以企业要成为技术创新的主体哭歧。    三盆亥砂,企业为什么要成为创新的主体节膜?我看了很多规划罚拐睦,从现在一直到2025年吝、2030年粮膘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就湘汹,但是可以实现沿途下蛋同,从过去当中滤,无论是防抱死系统放肌、电子稳定我婆射、测距警示瘟、避障反应奈蟹伦、自动泊车都是发展的热点乓蛙静,每个技术都带来了商业回报瀑羡,包括我们在信息系统褂炉,包括这次互联网的技术配,上汽互联网的实践思,也看到了我们颇填顷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高回时,只有以企业为主体闪忌,不断有新技术发展娃,使它在使用当中获得使用赌年,就能够推动它的可持续发展飘肋,所以它不是一蹴而就的事半,是我们长期坚持的一个任务几。    四成,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体禽乡匆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菩倒背、精心规划规,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础环。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肮,我也是觉得有一些东西包括基础建设画,也应该放多这个测试区里面去呛,使它在真实情况下运行残弗,才能得到一个健康和全面的发展莫滑。    最后我想说嘘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卯突纱。其实我们用了十几年的时间实现电动化狠迷,推动了产业的转型圭诬,随着信息产业的发展家蕉,网联催生了新的业态蒋,产生了新的服务业摹畅汤。轻量化带动的不是简单材料的替换诧奇阿,实际是对汽车产业的一种升级清沪辛、一种转型戳倒,同时令,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鹤摊惜,充电网服务体系的建设悼型,可能带来何止几万亿的新的增长点伍瓮。我回忆宽,在经济工作会议上总理说过一段话漆坏,“实施创新驱动战略的发展芥陋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展呻肖泰,也要注重用新技术侈、新业态来全面提升和改造传统产业荤佛,带动产业的转型升级夕乌矢。”    作为结束语我想说称,回归一下新能源汽车取得的新进展缺纽施,下一步还是要全面落实政策盖对、着力开拓市场口、建设基础设施副扰韭、创新商业模式渤,把握好发展的先机杜杉。我们要针对市场的新需求痞,深入基础研究惰帆,攻克关键技术仓,完善系统能力典高寸,着力提高产品的质量和效益队。要把握好汽车智能化发展的新机遇妒贰栋,要系统的研究奴拱目,精心的规划擞淮呜,要鼓励协同创新企业主体暴别,大胆的尝试蒜啸,来攀登自动驾驶技术的新高峰弟十卸,要凝心聚力假功,发动优势酸刷,动员各方力量妹句,完善政策措施浑释,营造更好的发展环境精禾墓。    谢谢大家!    (根据发言整理邻家朔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎磐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉椽: 陈理事长落椽,各位领导抛翱、各位朋友僚、各位专家荆诫蔽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法男。我今天的题目是四网融合屡戳,什么是四网尉汰?交通网绥、能源网茨蛾、信息网摔簧尘、人文网鹿费。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怯比礁,电动汽车是一个能源的载体刨恭,又是信息的载体缉恢,然后可以作为人文的载体惜羔咀。四网怎么融合蔫俄祟?怎么发挥电动汽车的附加值腑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦提。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抡崇,能源跟信息到底有没有内在联系飞,我提出一个储能熵理论供大家思考锈贯。    我思考创新的要素不洽你,要创新首先要解放思想丸。解放思想要学习《易经》的精神郊,又要学习西方文艺复兴的精神钝。《易经》是一个太极吕硷,太极里一半是黑碌、一半是白漂拢海,但不是直线贺拓痕,是弯曲的腊赫,黑可以变成白评,白可以变成黑棠,黑中有白筹,白中有黑署挎,跟它对应的黑就是黑惺、白就是白铅抢。《易经》是变化浆彭灿,有时上罚坤放、有时下痪,上时不要骄傲自满榷拳,下时不要灰心雄褐弊,是客观规律啤祭,都是周期性的槐,我们在调整屋,要注意平衡动力统一湃。    整体都是这样售氯讨,全局都是这样难嗡,今天讲跨界茹缆,要学习西方的思想就是文艺复兴就。文艺复兴的功劳不是在文化函炕、艺术等等凹僧缮,文艺复兴是解放思想镭暑。哈佛大学的校训追求真理艾。要把自然界的规律找出来解放思想逞汾斗,自然规律造福全人类惮。伽利略攀吾结,罗马教皇威胁他谩,他不怕殴,他说地球起源被上了铁塔毯窘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女糠,被叫之违反教义香帽财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泪钙,第一个米开朗基罗氨,他雕出一个裸体的美男子翔估,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蕉纪烹,里面很不容易娄沮淡,从意大利借了很多达芬奇的作品祥。达芬奇不仅仅是一个艺术家溶,也是工程师;看他作品佛关,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骚惕串,第一个从事解剖学瓤匿磁。    解放思想考虑全局的问题辆。文艺复兴第一要全局思维计,第二要有天人合一的思维垂梦,第三是环形思维杠丁。要考虑全局思维惕锨,今天做电动车目标是什么檬?有什么经济效益恭涩届、环保效益朽日、能源效益边闹、民生效益谅惩比,总体总目标要搞清楚策间泼,一定要有全局的观念柏犊。特别搞智能汽车全局性更大青芒簧。另外要环形思维强,要反馈悼提。然后是循环利用的思维徘。    创新漂谢,我把创新的要素跟大家分享一下耸崔汕。首先理念是创新之魂董侥灯。理念有很好的氛围藤绅殿,有了理念才有创意嫌侣蹈,创意是创新之源盛。还有人才捻去耽,人才是创新之本港。怎么能有理念稻?要有很好的氛围规瓜纪,总结第一方面是合作精神俱澎,开放藉蝗昂、合作齿拒嘘、包容完储,双轮驱动松、增值驱动赊、市场驱动玩,通过市场的倒逼楼嫌。然后要有完善的知识产权保护构词,还要利用网络大数据给我们带来的好处驳估。今天创新制高点是跨界融合扛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烯罐。“一带一路”我认为是跨界融合旅,一带一路是西方的伊斯兰文明钙妻伶,还有它把科技醋蚕、技术汞、经济侮收、贸易连在一起菩,所以我们要发扬一带一路的精神烁。我是福建人也是漳州人跋察,一带一路开始的是趾芮祷裕和下西洋篮宿。我们要跨界融合坊松袭。    我接着讲智能汽车淑。智能汽车首先要有解放思想藏奸吹、全局思想考虑问题位。三个C偏,第一个要连接起来舜嵌脸,第二个连接是要协调要合作绰,1+1>2急,那就是《易经》的精神夕。第三个酒腑,今天的连接是移动的连接腊读,还有MOBILE妈秆,MAN TO MAN晴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来旱添。    今天电动汽车很重要的一个实邓,大家买得起用得可靠项边。智能化以后赦径,因为有各种各样的基础设施和商业模式歧忌锋,我不展开了毁氮。    从电动汽车变成一个智能的汽车勿嵌淑,从智能的汽车再变成一个智能的交通镰,从智能的交通再变成智慧型城市崔。我们附加值可以产生很多吩。根据《易经》价值精神屠,通过交通网匠、能源网脸涝卿、信息网兼俊类、人文网可以产生无穷的价值机会冻控。利用交通资源的全时空动态感知虱喇,交通工具的全过程运行管制嗡修,无处不在互联刚、感知狙叔、管控和服务彩陋卉。    怎么布局繁坪楼?怎么把电动车进一步变成智能汽车康,如何布局智能网联汽车技术屎太搅?我认为扣冷鳞,不但对中国枯绣懒,对全世界都做出更多的贡献嘶,第一是制定网联汽车法规标准彤复轿、智能技术系败纱、环境雹摄晌、HMI技术耻、空置执行技术款屠、智能网联的实验拍桶铣、网络和信息的安全陌藩嘉。    怎么做到网络和信息的安全筏?这是一般的云壳,怎么把一般的云变成安全的私人的云硅讲镀?有很好的结构头,处理器薯摄、传感器列陌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次眠。第一是收集材料纹态衔,就地处理横仟。第二是从收集材料到云之间要慢拆,一个是单点控制捞鹃帽,能量控制或者功率控制际惕。一个是多点控制栏回售,能量控制或者功率控制翁,这是全局性的拳。要及时处理污加滦,要经常互相认证抨蠢,变成安全的云梢本就。    跟大家分享一下我做的一些工作呻刀谩。怎么从理论上去证明这个是可持续的覆檀畔?我一直在思考所有的工业革命郊磐,基本就是能源更新逆。第一次工业革命揽晶,瓦特发明蒸汽机莱急,电话饶捍。第二次工业革命酣,美国抢占先机恃,电气化拴,主要能源专项与信息建设记蛔杉。现在第三次工业革命来了写授邯,中国能不能抢占先机帘皆粹?我们要做新能源捍屏耍,信息大数据时代慌,我们百人会能不能更好地发挥作用矾皆悄?今天早上的研究会很好洽取,我建议做一个尝试的机构饰,每年召开百人会国际研究会议寿扫抡,形成品牌怜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢灭?我提出储能熵的概念额。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凌呐。一个系统里面假如是孤立的爽内、系统是不可持续的料,一个是做功图箔、一个是废料是不可持续攘椿煽。如果是物理系统娥尽,分析储能熵茬黄怪,熵代表可以再利用理人闺。总的来说哥汞酶,一个系统熵不能增加诽付,熵要减少肛,熵减少系统可持续蕾愤僵。熵是储能熵蝎,熵是不用的熵熬,下一次可以用忻。总的来说熵是在减少鞘鼎食。    包括中国的历史冻琉,中国封闭的时候中国就不可持续碾显骆,中国开放中国就可持续策粒。近亲繁殖以后熵增加不可持续悔。系统要做可持续性悍悍垒,系统熵要减少峦巧凛,你的收入不能是单一的拼、不能是孤立的系统来寸。因为一部分是做功身,一部分是废料瑞咆蹿,从废料里拿出来怒,通过证明熵减少兴翰。从废料里面可以再循环内隙拳,那么你的系统就可以持续了陕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来强秃,后续需要时再利用的能量的熵钨,通过储能熵概念的引入等抛,希望用来解释可持续系统的演化过程蔡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态歌痹纱。    综上所述骸汤闻,不管系统是生物的或人工组成浅菊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入彤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿霞摹,而这些系统工程特点是套薪,即使在系统研究过程中喉,一个熵有增加的过程辟,总体在系统不断迭代发展的过程中奢,系统将进入熵减的状态地户,因为系统具有自己生成复熵的能力雄哨括,从而保证了系统的可持续性鲤税。    应用在电动汽车灵袍点,这个是分布式的发电性褥疮,这个是分布式的负荷砂。电动汽车就是分布式的负荷博蘑裙,还有分布式储能测维板,电动汽车有储能氨低短、有电池汤。电池可以双向的蹿山,分布式地发电帘袜、分布式地负荷颠路,在分布式的储能窍,这三个系统可以持续裳膏纤,这是我要证明出来的垒。我证明只要你的熵是减少的酮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望擎检掳。    感知攘、认知涝妨、行动斯帅螺,不断可以纠正人的行为脓,比真正的司机还要好吉聪。    最后纯帛末,希望我们以后的交通系统是舒适的似、生态的悼、方便的和安全的狭。要做到这一点白女酗,什么是成功删昧房?因为里面的成功是3个S拜辉门,SUCCESS笛洗,在S乏锯、E里面画一条线都是欧元跟美元钾细弘,今天是国际合作估挤,虽然人民币还不是朴奸娠,是一篮子化的柬,人民币准备好了畴。ESY就是人民币灸离。    要有六个眼睛寇兰,有四个眼睛不够恳。第一要把眼睛放在前面解放思想匪舱杰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维翅坷,电动汽车下一年布局市炒苋骸,也要有前瞻思维乌迹谓。眼睛放在后面汲取历史教训绦吻暇,要有全局观念炯趣涛。要看到旁边的需要俏窍团。然后要把眼睛放在右边学习欧美擒,不得不承认高端人才密集地在西方线力。所以把眼睛放在西方学习损赤穷,它沉淀了100多年熔论划。四大发明中火药是中国发明的唤杉怒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的水煽低。全方位都看到了偶殊,所以英文眼睛叫做EYE肥唐刺。第一个I是Inspiration肩灵腻,有了激情可以有想象力古,然后有创新婪逞缎,但一定要融合快硼,一定要集成炯眠庆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题悼。科学要把自然归结起来剧跋唇,工程有十几种撇事老,要把科学芹、技术肝、管理结合起来那就是工程椭鸡,那就是要集成帅。特别今天要跨界地融合茧禾苫、跨界集成们豆,这样才能实现阶。但没有钱也不行确,今天招商局也来了很多金融机构嗜,要融资窗。    谢谢大家!    (根据发言整理葡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创罕:李芳" "   回顾已经结束的2016年咎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展监。在政策的全面推动下竣,我国电动汽车年产销量再创新高仓芜朔,达到50万辆左右配,充电桩数量达到20万个式斡锣,遥遥领先于世界各国隶软实。更为可喜的是呸宫,在规模市场的推动下妊,技术创新全面展开泊,技术进步全面加快蔬,正在全面逼近世界先进水平陈臂。但是惮,在这大好形势下摔藤旅,质疑之声渐起位刮。比如妮篓警,我国电动汽车发展主要靠政策推动腔氮鳖,能不能持久斗办?政策是否过于宽松跨,以致于出现骗补情况暇?另外定娩社,由于发展形势良好醛,一些激进的观点也在抬头清。比如弄可,要挡住国外产品进入中国市撑⒊浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车木溪暴,准备放弃传统燃油汽车船敲。    作为一名资深的亲历者胁奇,笔者认为艰扩,在这新旧年度转换之际干,有必要分析我国电动汽车的发展形势陛,梳理其发展历程贤吭,以利于业界对形势有清醒的认识暇阶、清晰的判断妙巾,明确今后的行动方向搏崩。    一秀驰、我国电动汽车发展形势良好    当前双侥,我国电动汽车发展形势良好涉,主要表现在两方面菜勒侥:一是电动汽车技术创新全面展开伯鲤伍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快啪鞭焊,技术创新和商业模式创新层出不穷酱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胯,比亚迪泉凭、北汽违陡港、江淮撕善、上汽等都推出了极具竞争力的新产品兽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淘,而是专门设计的电动车从妊,续驶里程达200~300km甚至更多淮,能效明显提高航,动力性钎垮、平顺性搬此、舒适性忿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邢。事实上末克,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布忙伪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市聘。另外抹诽,我国电动大客车产销跺、应用占全球份额的90%以上钠绦脊,技术达到世界领先水平洽。    在动力电池方面暴视,我国产量已超过日本涛客、美国豁娇旧、韩国衫,跃居世界第一袄车,且市场份额超过全球的1/3辰棘点。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面昂,呈现高能量比卯、高安全性才沉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势超郎。同时紊蠢,产品水平迅速提高驹丰,与前一年相比比遍绥,平均能量密度提高30%嫁,成本下降30%左右鞘腻。    在驱动电机方面谐喝堂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颗,总体性能进一步提高逝,成本下降30%左右息。在电池管理系统颅丢、混合动力系统级、电动助力转向虫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贫,也都有明显进步到仑狠。    在基础研究方面刃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垛轻涣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雾,电池热失控镁瞧素、硅碳负极材料船、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贰刊偶。    2. 充电基础设施建设加快丰碗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下畔炮扒,政府有关部门出台了实施细则瞪什世,多个地方政府建立了城建裤牵、电力吝漠芒、规划等多部门联动的领导机制玲敌,大大促进了充电基础设施的建设速度逆典鲸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上从,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计深,我国充电桩总数超过20万个蜗颇鸽,远远领先于世界各国陆艰。    在市场带动下衰杆,技术创新不断涌现沥份料。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术登们、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法米税、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术慑、节省设备投资的车端交流快充技术叹辖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用围肚河。    在商业模式创新方面纫堑,呈现出各类优势企业多种形式合作携,加快充电设施布局射糙、建设千驰掳、运营的趋势皮骂泵。众筹建桩仁惰慨、合资运营磐洼、利益分成等运营模式迅速发展寞狈,公交车釜惯渐、环卫车秀、物流车舷级、出租车结烦幕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模些,广告推送韶诗、免费无线热点接入等增值服务开始出现淀坤。    在互联互通方面橡来,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涡葡笛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碎涵闪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谦瓷酵,以企业级疙、城市级监控平台为基幢肚汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阮、信息互通的国家信息服务平台即将建立乳溃膊。    二瓶层恼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说承,我国电动汽车的发展道路与美国兔舵、日本赎、欧洲等国家和地区有所不同市烩匙,主要区别有两点锚锌。    一是政府干预模式不同邪郡桶。我国采取的是政府强干预模式聚寒凌,政府进行顶层设计匆稳,制定国家发展规划勾湍梁,多部门联动制定全面的鼓励秦会、支持政策完骋内,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙桌啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车码勒,在市场发展中不断加强研究开发衫觅,技术水平逐步提高;同时冷,充电基础设施建设逐步完善换绒。而美日欧政府多采用弱干预模式寺耻梆,政府支持共性吉北核、基础技术研究馆残吗,给予一定的政策胺、税收优惠步群督,逐步培育市臣帧;企业则根据自己的战略规划抱,首先研究技术掸景词,同时有选择姜田谱、有重点地开发产品恍京败。    二是企业战略不同搽盯掳。我国企业多为在政府引导下被动式发展戊赊授,初期技术积累明显不足冯挂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蹈,产品方向受政策影响大倘,各企业虽进度不同呢,但呈全面开花之势途。而国际大公司多为主动式发展房蜡,厚积薄发拼辆履,技术有所侧重擂俯,产品形成特色备,如丰田的混合动力和燃料电池膛、日产的纯电动疚邪、通用汽车的插电式芒室楞、宝马的碳纤维轻量化技术等面辛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点情。中国模式的优点是市场拉动技术发展藕佬敬,不受油价等其他因素干扰胁,迅速形成规模市臣痢,全产业链技术进步貉蔽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟方薪链,发展中有不协调情况盘捅,如充电基础设施滞后睛藩剿,部分企业盲目跟随蛙防陛,发展不扎实木辈蛔,少数企业以谋取政府补贴为目的衫鲁填,甚至出现骗补情况陶。美日欧模式的优点是技术扎实伙,发展均衡;缺点是市场发展慢骂笛,产品更新慢响粕,影响技术进步居厦稀,受外界因素干扰冯,如油价低迷则市场难以扩大兼。    笔者认为蝗稿熔,中国模式适合中国国情沮菩。我们不应过多盯住充电难桓拢旗、骗补等不协调现象赤嗣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上措缄、技术追赶的大好局面步老。从另一方面讲景到冒,中国模式也有赖于我们的制度优势扇诗咀,只有中国的强势政府才能如此运作卧惮,很多外国同行都很赞赏拧奖习、甚至羡慕中国的条件队吞。    另外嵌棵幸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舱订,近两年有明显变化发。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缝氰、开发电动汽车产品颗,而且各种技术路线都受到关注的局面弓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骑。中国各大企业都重视电动汽车没有错懒髓,在现阶段已不能算分散重复恒吓簇,但难处在于电动汽车不好做泊,需要有很强的辱、全面的技术积累和投入忱。那些技术实力不够的企业亨隶陵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虱睹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泉梳核,而应准备应对“弯道翻车”的危险评收。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坞,可分为几个阶段吨访:当市场份额超过1%时讲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铺,则意味着市场条件全面成熟素寞剿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年稼,又主管我国科技工作多年喘籍蓬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妥效。    对照电动汽车的发展蹋扫什,在我国蒲嘎崩,市场份额已经超过1%;在美国和日本身,即将超过1%斯睛细。这说明届,电动汽车技术正在接近成熟讲。笔者冒昧估计查唤胸,大约再过5年左右时间傅睬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鞭泼,其他性能与传统动力汽车相当渺,加速性优于传统动力汽车豹奶袭,成本的差距大幅缩心侣倌帷;再过5~10年时间齿,电动汽车性能可全面赶上骸、部分性能优于传统动力汽车迪埠吃,成本与达到当时排放疆沫、油耗标准的传统动力汽车相当党返。但即使到那时当,传统发动机也不会消亡缆,而是电动驱动与发动机平分秋色螺,或更多的是融合发展尉牧殊。基于以上估计晶疙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车婪米皆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展兴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作畴拨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卿悲龟。2009年苇回,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研葛澈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骄。回首往事齿,扪心自问矗察巫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的俄。至于些许不协调现象矢弘崎,是产业发展过程中的必然赖,是白璧微瑕忍、瑕不掩瑜怠澈。笔者断言壁峰,按目前态势再发展10年刻淀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弓厦,并以此跻身世界汽车强国之林犯。    三囱烹怯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伸,整车生产企业要更重视电动汽车晒。首先要制定好发展规划和生产布局澜阮微,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视际犬抬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吝,不能两张皮桅巩踌。其次要重视研究与试验享驴,需建立完整的贸、一流的研究和试验体系唱镣扳,规慕┘俜和水平应不低于传统的发动机和传动系统扭勿。电动汽车相关技术发展很快牌,要靠自己去研究发展蔫,别人的经验会很快过时耪,更不能只靠“挖人”搞产品如。再次要全面布局定,围绕全技术链开展工作鳞,不但要重视整车开发惩,还要研究电池和电机菩,重视电池管理系统喝半,这是当前我国的短板焙饺,此外还要注重轻量化和系统可靠性恰聊。    第二敖脆,要建立相应的零部件体系洽碎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱窗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啡菊脱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展迫帽日。    第三糖,要开放发展衫杭。需鼓励亢咯、支持合作伙伴引入先进技术和产品断,像华晨与宝马河赋晾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桃绕寿。历史将会证明眷角疥,开放发展电动汽车会比关门发展更快菏迫。更何况问趣煤,在全球经济一体化的今天澎家,关起门来自己发展是不现实的播部。    第四辅塑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赐。今后相当长一段时期锯,将是传统动力与电驱动并行发展领勘、融合发展的阶段匠毙,单搞电动汽车很难成功胜。对于只做电动汽车的特斯拉瞧烁币,笔者并不十分看好孔璃闻。    2. 对产业界的建议    第一菏赋尘,要加强合作纲。需沿产业链磋、跨行业合作喂涎杉,整车企业要与电池企业痕化、电机企业寇挽、其他电动系统生产企业深入合作孤速千。以动力电池为例目嗽售,需要电池设计与正负极材料挖佬乃、隔膜为挪、电解液寸裂椭、电池制造装备啊疟耍、试验装备活礁解、电池管理系统全面合作聚。优势企业和研究单位要分享成果胶顶,互补短板膝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陌抗,要形成轰轰烈烈的大协作局面玩戮,合作创新挥,百舸争流桑,才能迎头赶上并超过世界先进水平酪扦拾。    第二喇巨芹,要注重实践涧。汽车产品与其他工业产品不同啪狡,一是使用环境广且复杂计交,二是生命周期长等谐淑,三是对可靠性归樊胖、安全性要求极高伎伶。这些都决定了仅在工厂澈碍森、实验室不可能完善产品李狸路,必须通过多轮的使用实践乃番腹。与电动汽车产品研究开发相比靶,充电过程更需要实践氏吾拿。像电动汽车充电过程这样长时间毯、高电压芹、大电流诉穿、室外屡闻、无专业人员值守的工作状况构袖河,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验斑。    第三波商饰,在充电基础设施建设与运行中踌缅赴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尺察。充电基础设施建设是一个新行业希,在管理上涉及电力片雌、规划驶、城管锰、工商管理等多部门遍败纺,权力交叉贝黑撼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脐目融,利益主体错综复杂壁俄。单靠一纸文件不可能面面俱到窗,必须经过相当长时间的实践阀,完善流程敢错,积累经验箍潘。    第四仑彪蟹,要加强标准化工作窍。领先的研发洁浅缮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次镁粘浴,而及时总结经验讣集歌、制定标准又能为继续实践蔑蠕、创新提供重要保障叹建。当前钝,恰逢政府推进标准化工作改革阔蒲,要求标准化工作密切结合生产赴素、创新实践侨槐,要求鼓励发展更灵活攻佩、更接地气的行业标准慨、社团标准补户彪。对此贯兼事,业界应给予足够重视醒邪票。    3. 对政府的建议    第一午教,要保持政策稳定镭。正如前文所述混妮缕,我国政府的强干预政策非常正确檀,发挥了制度优势邓勘,已取得很好的成绩揉赖,应该继续保持杏。电动汽车的发展涉及多个行业穿鞘,需要长期积累筒,需要几十年的时间才能成就大业吠饰诗,切不可存立竿见影悸、一蹴而就之心巷。    第二部晴,要及时对政策进行微调和补充完善劣欢狮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列建萍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涟,又由于此项事业发展快牢盖,新情况络胯、新问题巴、新技术层出不穷兔女,因此及时应对湘、调整划孰昆、完善是必然的胎体。    总而言之监,我国电动汽车产业的发展已走上快车道爬氯,迅猛发展正当其时寒。笔者衷心地希望朝野上下芥礁募、业界同仁能认真努力工作芹,自信且坚定发展毯蹿。假以时日亮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颓静,并以此为契机饥诺,跻身世界汽车强国之林趴姜垒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年九敲啸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年厩寺为。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题荤岗蓝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炉穗拎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示栓俺。    他认为奸,现阶段袱羌舞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题樊锌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配短揩入,但从长期来讲世,新能源汽车技术发展路线要从电动化省探剑、轻量化阂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仕、轻量化与制造生态化结合靠卧合、智能化与网联化结合谐。    尤其在电动化方面额,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陛陈库,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力立啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力崩,就是家用主流A级轿车签妊,在性能价格比上与燃油车竞争估。目前全世界都在朝这个方向努力嫁,如特斯拉Model3剿罕弛、通用Bolt拢渺酸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车猫光镭。”欧阳明高说垦。    欧阳明高说将次南,但要满足这个要求觅多,电池必须降低重量嫁毛士、体积以及成本魄履媳。此外驳,电池的比能量必须大幅提高替立疏,达到300-350瓦时每公斤熊琶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标供勃肆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知面,锂离子电池发明至今只有20年谈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疾,2007年第一次在日产聆风上开始使用缔,可见动力电池的进步非常迅猛撕。”欧阳明高说卫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期耙。    但此前废,主流的观点认为瀑痪亩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蓟妥,从性价比来看蚊凛贿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汞房炼,但现在随着锂离子电池技术进步拉,里程提高一倍姑,即在300公里的范围内活,仍然在性价比方面有优势白。    从技术上来看蚂忍,在单位重量霖禽、单位体积下储存的能量越来越多奖,成本越来越低泊,才能体现出电动汽车的水平和技术暑殿丧。    一个好消息是烦碳,我国电池成本每年大约能够下降20%幻搁。据介绍颇,五年前爽檀捻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乐雀诺,去年平均价格为2.5元左右劝,2016年为2.2元贪轻祷,考虑到大量的电动汽车是大客车饥,其电池价格相对会比较高一些纠夸挺。    “现在国内开发中的电动轿车核剿,最低的系统成本在1.3元每瓦时涛库红,单体成本在一块钱左右殊接忌。美国通用Bolt电动汽车拭店晾,单体成本为150美元一个千瓦时贝兑。”    如果按照这个标准任秒趣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孟翘,但是按照现在2.2元胯簧,逐年减少10%到20%泊千秒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现圈粪哆。    “加上循环再利用做到1元叉睛,也就是说甸,一千瓦时电池一千元人民币之内戊梳纬,是可以做到的湘添芒。”欧阳明高称晒瓣干。    对于具备性价比肛撕虹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贺珐,现在一百公里约耗电15度勘标,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缮泄,接近10度电一百公里斯界羚。    “要实现这个目标链功辛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗罚霓菩。目前电耗的降低空间还很大歉。如果能够实现上述目标炔本,一百公里的成本约在一万块钱始日,如果电池能达到300公里就是三万块钱嫩筛烦,考虑到使用周期内省电和维修省钱挫,将具有商业竞争力确犬,这是电动化下一步最大的目标潘晃。”欧阳明高说牧辅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泰蒙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年顶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笆,但仍属于比较粗放的发展模式斧,今年电动汽车发展逐步趋于理性寿郊戮。总体来看霖班柒,走到今天姬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嗽激。”欧阳明高说骸。    事实上绕士,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一本,由于销量超过全球50%以上岭黑宛,在国际上引起了强烈反响石,无论是政府还是厂家删,都感受到了来自中国率先发力的挑战坏寄栏。更值得注意的是笆星情,2016年如德国大众和日本丰田催,纷纷调整技术路线棋,加快对纯电驱动的转型醒陪界。    不过浓城虚,纯电驱动的战略目标倪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泡俏拼。对于混合动力技术来说枚团烘,传统的汽车强国捎电、汽车大公司比我国更具优势救,如丰田路线就是先做混合动力房,再做插电混合和燃料电池拷。    由于我国率先发展纯电驱动顿擦,带动电池产业的发展达到了世界前列凰瘦,电池产业规模达到世界第一攀墙洽,总体水平位列国际前三盟齿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平斑欧,我国的动力电池产业链法旁肪,尤其是电池材料珐纹贸,如正负极材料忱砰日,在国际市场上的占有率第一内。    “在此基础上垃儒铃,我们以纯电动力系统(电池田祁爽、电机墓低摄、电控)为基础平台围碌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妻。”欧阳明高说烯怖。    据其介绍屉,目前我国插电式技术发展已经取得进展浦,比亚迪秦济馅号、唐腻、上汽荣威550节紊跺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炔比表,无论是发动机方面侈,还是混合动力装置上揩咐,都取得了突破赐常。    与此同时仑巳檀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逻橇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力邦料。    “这是一个渐进的发展过程冀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浇。”欧阳明高说楞滩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项括,有效的回避弱项竞争寒档穗,有利于我国电动汽车产业的发展莫玖,到2020年之后寄排,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茅、同步竞争挝奈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  编者按赔概:产品价格区间一下提升了近40万蓖统,这对沃尔沃来说是个不小的挑战佬。以安全环保为标签的沃尔沃偿冒,产品质量是其立足之本逆葱双。无论是国产车型还是进口车型丰缮须,质量都要做的和安全环保一样好茄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑池坝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值罢啊,安全与健康至关重要钉肋协,但在中国市吵尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺姬毖痉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家懈蓬来,到底该剪哪一根线桥蔬?我心里清楚栋,如果我剪错了拔侨,我们可能就崩溃了静碉冉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陪粗。在2015年整体经济增速放缓星、股市震荡套、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下害,2016年的车市本不被看好荤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声图涎。1月6日芭贿漓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售穆,沃尔沃对此解释为岁痢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器半,更是提振销量的助推器坞臣秀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号耐斑。   6月1日奈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搭苟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年呜鳞,具有十分充足的销售经验辅固。但用他的话说酬巾,他来自一个很小的市衬杈狻,很多因素他都不具备幢怀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲皑辖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喂粪。6月1日入职了款,用一个月来熟悉公司的现状筐棺笺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鸽委。然而现实终究是骨感的砍陈刃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窝苍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆屠。   “做决策就像电影里拆弹的场景现,我到底该剪哪一根线呢率许抡,如果我剪错了穿矛,首先所有的投资会无效加垃,其次会影响经销商的士气热。”陈立哲对我们坦言筒勘。   他这样的想法并不让我们意外梯锻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大函檄厂。在台湾脆才,陈立哲要去走访最南端的经销商鼓陶钱,早上出发中午就到了违范梧,但如今这种管理方式已经行不通了讼。从前陈立哲的团队只有30人山老,现在变成了350人我涂涂,他说现在同事的名字都记不完齐奇檄。   “就像牌桌上的一个赌局退素片,赌下去有可能是回本的尽竞,也有可能就全毁了宏,所以我每天都在想我到底该怎么做枷酵括。”每天该怎么做处拳菩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月封递航。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烘,才能享受最好的布船。”这句话像是说给陈立哲听的该残懈。   2005年疟目,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纶,沃尔沃一年只能卖1024辆捻,一直到2013年5000辆的水平角衰彭,再到如今年均一万辆的表现呸,对于台湾这个小市场来说帝埔蠕,陈立哲做的足够好码清,他对这个市场有着复杂的感情帽琉。   调任中国市场做销售一把手炒床,陈立哲说这很突然苗剃盗,他来自一个不足以领导中国市场的市场川。对于中国市承桌忻凇,他还不熟悉空,做市场工作要对文化母啡奇、变化豢诫、趋势有充分的掌握长,这最重要的三点陈立哲都不具备钎钮,他唯一能做的嚷窟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虹啥泊,相信身边的工作伙伴逢魏递,组成一个高效率的团队兑,去解决各种问题锣拉雄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后婪实,首先做的是内部调整碱。通过不断累积分析过去几年市场的动态戮衡,了解在什么时期使用什么样的手段官,反省问题所在班,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嗜娠齿。面对三掇、四季度各项费用的下滑签眠,倾听团队的建议阑触、做出准确的决策付、将优势资源注入到最需要的地方闲拷。最后将宝贵的经验分享给所有人喷切挡,把力量从点扩散到面绞便,从四个大区溜但稀,再到全国巾卤乡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的洪,我只是把预算裤憋、时间等安排在它本身应该发生的场合此。”陈立哲表示访叔:“我不是在讲官话茸绷,只是借着这个机会感谢大家砷虏。”陈立哲相信境帮伦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的甸法沟。   内部调整告一段落琳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伶特。“我发现从销售品质到经销商的种种问题干坏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奖劣,一下跳到80-100万汀糯,面向的客户是完全不一样的鞭腿擞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的廉份,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心矢券苗,还怎么介绍产品揭勾?这肯定是不行的恃巢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掠幸,“与高端客户接触澎法,销售不能觉得自己比客户矮一截泡鹿,与客户要做朋友佰蛔鞍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锈额。现在培训课已经开展了实战模拟环节齿价,我们在资金有限的情况下做到了更好春形。”   全新的管理阶层怀淡熬,有限的预算混,面对重重困境尽界杜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高洛,8-11月均超额完成销售目标降颧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩摹夯痰,最紧张的时间峡词。“我有我自己的节奏馆,我给自己两年的时间帘课冒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书布。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间角兄,经历了两次产品的重大变动疽,但在他眼里这是最引以为傲的拱,因为这些变动醇、变革都是从使用者的角度出发荆矩,也就是我们常说的“以人为本薪。”   对于沃尔沃来讲挺泰,最擅长的领域是安全室黔,作为三点式安全带的发明者谷妥冒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怒堕。但陈立哲表示缆联,以整车品质来讲勺浓嗽,沃尔沃也和ABB并肩青管,例如在底盘研发能力上澎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沉,全世界目前只有三家在使用肪姓袍,另外两家分别是法拉利与保时捷顽莲咎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑媒鹊篇,陈立哲也谈到遍潘爸:“沃尔沃其实也做过6缸哦嚼橙、8缸发动机伪,还有享誉世界的5缸发动机外颈朽。沃尔沃并不是做不到湃樊,而是我们可以用更低油耗川喜、更低尾气排放的发动机达到更高水平沫戳。这也是全球各国政府的法规要求岭,是大趋势亭为微。陈立哲说“这些信息粟笨橡,只是没有在行销上进行传播罢了峭轿妨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盖棘捶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号暮瓷托,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯琛,改变了“国产”的概念迸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绒谎琅。陈立哲表态道骚筏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料融算,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品宫破翘。沃尔沃立志从中国出发激佳,以人为本的信念永远不改溯怒,值得消费者验证与了解齐。”   “沃尔沃就像iphone一样称扁,它改变了人们的使用习惯汀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搪:S90有三个界面同时提供信息蔽,分层级的来处理车辆信息镀恭藤。这一点很重要死,体现了沃尔沃以人为本的精神溯告。在设计方面乘郎苹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料风缉。用沃尔沃的品牌精神内细,再加上瑞典的风格犁我,直接与德系品牌产生差异化界挡表。如果从地域来看岁茸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡埂酬。   沃尔沃曾立过两个誓言肥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绰撩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故徒没偏,沃尔沃全额赔偿季。在陈立哲看来旗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺饶程。   陈立哲对我们讲道藉恨:“在欧美涟,当太太怀孕的时候瓮弟,男人会考虑买沃尔沃概此暖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据董落狮,中国作为沃尔沃最大单一市忱し唷,11月共销售9,076辆新车暮排,同比增长12.8%;1-11月期间诵宋壳,在华累计销量已达80,759辆挡贰卞,接近去年全年表现巫恨。就目前的情况来看醒梨抹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高怒舜。   在经历过低谷期的沃尔沃骸妈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量羡,这无疑是对陈立哲工作的肯定弓且途,同时也是明年的压力朔轻。毕竟“十万辆”这个坎劝时,沃尔沃早就有迈过去的能力囊。   2017年寺射凌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陵汇,届时荤靛熊,S90 T4甘曝拣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膘驹。对于陈立哲来讲烦纤,最为重要的是三座版S90侩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汰,是全世界汽车厂商绒斧,在中国制造的单价最高的车辆啪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐秸阿,“三座版S90可以达到世界各项指标荡池固,这款产品有能力改变历史群挛徊。只在中国生产歪芥,以中国为核心的思维丁拣哨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了帘扭。”与此同时袱,全新XC60也将在2017年第四季度发布然抹僵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘呃俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抒吓啥,所贡献的利润更是远超世界平均水平楔琳步。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人健讽壁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烽涕冠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任防。“知道我坐这个位子的时候袜汀,很多人会紧张甚至惊慌瑟储龋,他们会很直接的问我冻,你行吗价?台湾市场那么胁饽病,你行吗婆舱改?”陈立哲笑了一下说道凯林挟:“每逢这个时候竭舜逞,我都乐意告诉怀疑我的人毖拍喜,我将在最短的时间内做什么势颇。”   两年的时间转眼而逝抢济,陈立哲手中的“牌”越完善垫橇,与主流对手正面竞争的胜算便越大慧诉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嫂,未来还有什么是可以阻挡他的呢齿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔼骡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纠廓巳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔聪侩械。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骗躬糖。为了满足消费者需求理抽,推出一系列活动迎合消费者喜好晨拭囤。 上汽集团副总裁辨百、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炔,得益于荣威与名爵的共同发力测簇填,上汽乘用车共销售27.5万辆蠕科锯,远超去年全年的17万辆稗轨。取得如此大的成就主要归结于以下几点谁:新车的不断推出途、以人为本的理念及高性价比咎忙。    上汽集团副总裁酷、上汽乘用车总经理王晓秋咸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裸嘿蕊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解撕腐累。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赶钝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺曹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车围,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忍郡。同时甘去聪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蛇绞模:个性而不小众瘁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发境甜,通过对消费者的沟通与研究憨,已推出很多新车型辜篓墒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”具茨懂。王晓秋还指出得涎,名爵现在的路线是个性而不小众乱厂扦,这就是上汽集团未来的发展方向腊盼,上汽集团希望新的产品有个性得,且能让大部分消费者接受蚀疟。    据悉凹未姆,自荣威RX5上市以来归,名爵锐腾也迎来了中期改款酮凉扒,同时新车名爵ZS啦味挽、荣威I6也蓄势待发陷户餐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言识赋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时潍硼危,上汽集团也很清楚自己的客户群体恼郝。王晓秋指出帮,新车型针对不同的受众群体鹿疤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的糜鹿瘦。拿具体车型举例逞,荣威RX5更偏稳重还奇扁,新锐腾则是一款属于年轻人的车经,新锐腾外形活泼侨,同时考虑到消费者的需求撮赁,我们对内饰也进行了升级霖迪,并增加了10-12万的手动版畅椒,使新产品没有短板戮粳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时犊,王晓秋表示乡,“从荣威550开始脚列申,上汽新产品从设计到销售假堆,最后还是根据消费者需求来决定烤篱。”    据介绍豌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毁盗。为了满足消费者需求稍草怖,新车不止在性能和价格上做了调整佬晨傅,还推出一系列活动迎合消费者喜好响。例如咆皆,基于年轻人喜欢足球运动平俩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网徘履,也已纳入上汽集团新品类寂,预计明年新车65%会配备此技术搭帆俏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狠焦,“上汽集团一定要明白用户需要什么率购鹊,为什么要买我们的产品胳媚拖,带着这个问题咖谜瓜,我们才能真正去理解用户团木,落实用户需求喉,使我们的产品极致无短板唤,产品自然会大销伟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓢,竞争也日益激烈踩情告,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睡形喘。王晓秋介绍联乡,名爵的价格基本与同级车持平痕,但性能更具优势弗疼苛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹糠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品夏,就像提到的让渡空间里,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缎权,从而应对市场竞争环境韶。”    产品有了好的性价比和客户认知度斗舰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁薯滩薯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家矩菲嫉。名爵经销店到现在也有280家左右赦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碱乳,其实道理很简单错备,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钠,且不断呈现上升趋势崇儒,他们认为自主品牌的春天来了”卑葛咖,王晓秋表示稍椭。    在被问及上汽集团未来发展方向时核粒,王晓秋坦言统党钉,“首先团队要把理解客户需求瑰炯、用心为客户造车变成一种自觉行动实淌脯,进而形成一种行为规范侩。其次应时刻保持警惕的、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钱筋。只有这样慌匿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诧炊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎浚芳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛔唉快,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改将。这些修改背后有哪些考量和博弈拢赣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人攫评。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晦磊题: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冀投?   答时令戎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高琼粉。一共收集了9246条建议羞香恒,其中表态性意见7736条帮录,赞成的占六成左右;建议类意见1510条天,占16.3%箍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理镶了、网约车驾驶员资质及管理羚垢、出租汽车数量调控三个方面脓。从数据来看蜗队肆,不少人对“京人京车”表示理解噬板,赞同的达到70%多孺街,质疑的只有12%孟敌。我们根据建议修改了125处叙浓持,不断扩大合规车辆的范围心隧硕,让更多人参与“分享经济”骇瓢莫。    “从北京实际出发炉,兼顾多方利益”   问舅: 为什么要求“京人京牌”璃斑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答含掀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说饶陇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多逆覆渺、交通拥堵蝎尼弥、环境问题等“城市病”溶吗。在这个前提下请,北京任何一项政策都不能“任性”苦,要从北京实际出发兜,兼顾多方利益航埂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆倦夸鞭,地铁最高日客运量超过1200万人次埃,公共电汽车日均客运量1063万人次锹庆希,小汽车每车年行驶里程15000公里凉,交通压力与日俱增拆蛔刷。但在我们的努力下巢隙徐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%斥琴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制渺弯五。    总体来说吵贝财,北京坚持公交优先的战略媳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纤付放,对其进行总量控制在所难免芹腑纪。目前北京市绿色出行(公交墒巍、地铁吞阮蛇、自行车姥炮险、步行)占到71%哺橙钢,小汽车出行占25%娟顽可,出租车占4%纱辰半,其中包括比例不高的网约车出行布寡胯。北京出租车改革的总基调是嘎:巡游车改革瘁鲸歇、网约车规范钢腹洽、融合发展伯乖、错位经营捆刮滦、多层次服务飞沙。我们力争进一步提高绿色出行比例赂嫡掣,为首都可持续发展提供足够交通承载力峡粉涕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问髓: 政策出台之后倪菱哄,预计将有大量不合规车辆面临退出粪,政府有什么监管手段确保政策落实到位戚青崎?   答套: 政策出台前涩,我们和专家幢此僵、司机寇酒册、乘客兼撬疙、网约车平台进行了多次沟通笔逼冕,决定设立5个月的过渡期攻昏俊。一是给合规平台结豹、车辆菏聪、人员办理手续;二是清理不合规车辆恢、人员等穆。    从服务乘客的角度嗓祟传,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行率。另外獭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展臂,因此提出过渡期的柔性考量许芭。过渡期之后蒜笨门,平台要加强行业自律乌屎,我们也要建立打击非法运营的长效机制唉畏,严厉打击非法运营稳、克隆车和价格违法行为筹,能够更好服务乘客挝悔句、保障安全魏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问懈: 面对新的经济形态刊,如何创新管理手段槐辩豌?   答揽驳: 出租车发展中没有对立关系泡期。网约车以网络预约鲍瞪按、快捷方便等特点裴骨谴,满足了一批乘客的出行需求须嗅。单从评价司机服务质量的机制看范,就值得巡游车学习蚊:如何与派单挂钩盯疲,实时评价豹纤。但网约车也有局限性侍圈辫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势灌谐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搔必。你有技术优势蒋,他有线下服务优势按胜鹊,为什么不一起干呢襄俗?    管理部门也在转变思路缎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车采腥。通过推动巡游车改革及网约车规范媳藤,构建多样化服务体系白剑巩,提升出租汽车服务质量贪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆免辟晚,在京注册用户已达218万人痰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陋杠,提供差别化服务屯。    “解决出行问题要标本兼治”   问涉光迪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么成械?   答榷: 群众出行问题的解决宦宠,需要放在城市综合交通体系中退搐,多措并举败彻蝗、标本兼治妨。一方面敌粒墙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面暗烦庞,需要加快构建安全嫡乘、便捷且梅蠕、高效蔚、绿色木嗓、经济的现代化综合交通运输体系骆。到2020年适铣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%入情匡。    交通设施根本是为人口服务凰痴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垦盲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泊洪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "   杨美虹透露离庐酚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中南拈湍,大东工厂扩建项目也投产在即镐灰鳖,这些举措都将助力当地经济转型升级溪扯轿。    在杨美虹看来查,借助主机厂优势集剑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茬镁俯,配合外交部到德国进行推介怠芒汐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园干。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胯氖夺,从而推动产业升级并。”杨美虹说纷扳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容号绒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剃葡板。最新数据显示沥,2016年1-11月范哪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沏男干,同比增长11.2%性彼桅,前11个月的累计销量龋,已经超过了去年全年簇白泵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驼溅。12月13日剿靠败,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开熟酣。活动期间罗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恭围。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲ㄏ臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济旁枯须、环境和社会贡献等方面取得的成绩熄急仑。杨美虹向记者透露拟艇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》味途,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩馅凛。    “在‘可持续发展’战略的指导下楷新的,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蓄幂。”杨美虹说戎饥稍。    第一汉,实效为先抨哆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咕经枫,“我们不做虚的蝎盼,我们也不做口号式的失,我们一定要解决具体的社会问题铅达米。”杨美虹直言县,比如BMW儿童交通安全训练营睛誓承,它是为了解决儿童交通安全问题昏促拼。    第二绣身,长期坚持屠。宝马儿童交通安全训练营错,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅圈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营活春,今年是第一年做苏暖,未来会持续昧幌、扎实的往下推进霞袱开。    第三什堂,全员参与念读希。宝马做企业社会责任时袄块痴,会邀请车主惟铂、经销商礁湍、投资人以及宝马员工设,一起参与进来随冬。比如宝马爱心基金类叼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扫靠嫌,提供指导;另外惕惮桥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怪,定期组织各种各样的活动傻筹鹤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陇岗如,将可持续发展贯穿全价值链艾伴居,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挤。”杨美虹表示囊蹦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点现伯颗,主推工业旅游概念就。    据杨美虹介绍雾录,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园香,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导模,助力中国制造业迈向高端乏,并促进东北老工业基地全面振兴蓟别。    数据显示叛力,截至2015年底避,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哆,当年纳税额超130亿元人民币勿湿。同时门,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会硼奖,就业岗位较上一年增长了8.6%呕泛。杨美虹透露粹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中署,大东工厂扩建项目也投产在即篇贝想,这些举措都将助力当地经济转型升级燃甭郎。    另外伪割妮,在杨美虹看来匙,借助主机厂优势坦辑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捐附熄,配合外交部到德国进行推介鹅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凸镀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略需捕贡,从而推动产业升级安。”杨美虹说颓弛鞘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁俗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做经堡淖?关键是我们的差距是什么竭市,下一步最大的点就是要提升品质粱邓,当然还要控制成本缎哩檀。然后夏,就是我们的正向研发和平台战略仍酷。最后蜜拦踩,可以大大提高效率毫钵,如订货的时间是可以压缩的携改。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日稍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赴笛犁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胸欣俺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惫。    徐长明说勘驾蹋,怎么理解工业4.0撵?这个概念是德国发明的瑰,现在在国内比在德国还要热汗稿。最近奉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念揭结,我理解它的工业4.0的本质拢漓椿,就是怎么保持德国制造业的竞争力黎戏。在国际上互囤,德国面临两个挑战缝德耗:互联网大数据和云计算妇脚。现在隋寸媚,德国整个国家都在讨论冻穗法,怎么能够“不被互联网+”墓,而是“制造业+互联网”曙,这是他们重点考虑的问题讨颂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰幕盲、宝马落繁、大众笨。在德国锑顾,汽车的需求是非常个性化的热沪泵,在这样一个背景下陌律姜,它要维持竞争力赐,推出了4.0的概念此埠朵,核心就是智能制造沉含。他们主要的目标有四个方面倍:提升品质钝回司、提升生产力蟹、提升柔性化木、压缩产业料,总的核心是提升竞争力韩畦。    徐长明分析翅稠,本土品牌下一步怎么做水?关键是我们的差距是什么灿傲,下一步最大的点就是要提升品质擂览巫,当然还要控制成本戮姓痞。具体要怎么做处宏活?也有几点垂:第一东阀,想办法提质控本铜阶。提升品质垂枫盖,消费者理解有三个骂:可靠性凰宋鲸、感观品质疗先、性能妇。第一个维度幌赖:可靠性是必须的茫讹醛,现在光有第一个维度已经不够了哆,必须要加上第二个维度编:感观品质师八怜,看起来要漂亮楔毖。在此基础上又发展一步逛,就是性能的提升力乌。最近市场上卖的好的自主品牌笔澄,大概有12款车嘉寺,年销量超过10万台奉,这些标杆产品氛功,性能上也不错赴丧库。因此授,自主品牌下一步还是要想办法浮,把这些提上去臣,缩小跟合资品牌的差距祭蹿昧。    这几个方面的提升蓝肉祁,意味着成本也要提升沤,怎么能够控制成本贺需?第二方面的话题氮静晾,就是我们的正向研发和平台战略绣。之前环弄,我们很多品牌都是“逆向研发”澈防膘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乏略家,拿过来拆解做测试儡,最后组装起来铜夯峰。这个模式下委,成本可能是略微低的黄恍,但品质轻剑感、性能有很难保持哆登昂。现在必须要正向研究辞佳态,从消费者需求出发净效将,形成一个目标韦琴偏,对目标做分析抡梆,只有正向设计寐,既能提升品质性能爱堤,又能控制成本屉癌,像长城檀碍、吉利等等骑几饰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了棋。    平台战略蒂,在更大程度上控制成本轰。他说悄,我们的开发醛舒,现在是一款一款开发的长伴期,零部件的通用性相对比较信潦郾Α,最近一两年来农,已经有两三个企业开始走平台化战略归,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车竿竣、SUV和MPV裴。这种情况下霉,零部件的通用性非炒圆可龋好虱,同样是50万辆的产量拒,对零部件供应商的供应量更大饥辖酒,就能有效地降低成本哥歌碌。    徐长明强调降,对于工业4.0的精神本质还是要学的釜啸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腐毖,它做了那么多的智能机器人沉澄九,智能机器人都是带摄像头的嫩,在实施过程中的质量随时能够监测毒,然后反映到云端克,再反馈回来随时可以改进彭。现在享,企业员工的工资水平越来越高醇拍非,汽车厂家很多在加班加点赫繁首,我们要高度自动化节,这些课要补氮殿,应该有大量的机器人替代人工编沧。如果这么做了吐谈,可以大大提高效率廊铆票,如订货的时间是可以压缩的京。比如赏,国内一家自主品牌何堕还,从经销商下订单壳,到提供汽车产品最开始是40天长挞,后来缩短到30天柿篡靖,现在可以压缩到22天阔加,跟世界先进水平比还有一些差距灸。这也是德国4.0里的核心内容秽。我们不一定用他们这个办法辈武,但精神实质是要学的龚蜜街。    他说皆录膜,柔性化的生产也重要寥,但没有前面三个那么重要譬。在4.0背景下烹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法结,而是学它的精神实质昧巴铝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化郡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挟福喇。更为重要的是漠阮测,放眼全球矢计悉,驱动这些变化的地方就是中国埔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷焚撬誊。    12月11日杰驹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕袒妫虹桥落幕就丧肺。经过36小时的激烈角逐肮澄魄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出尚凶袱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示是涸盟,今后的五到十年赶湃,汽车市场将发生前所未有的变化弹盖。未来纳氮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务品顺绿。可以说擎勺,未来五到十年汽车市场所发生的变化帛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多开。更为重要的是撂帆,放眼全球鬼,驱动这些变化的地方就是中国携。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翅腹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说仟粱,作为企业粪陶,捷豹路虎非惩吖希看重年轻人的培养捞禾。在全球陌敞,捷豹路虎共有2500名管理培训生邻妊缆。过去三年闺,我们在中国也培养了30多位管培生桥灌。此外汹罢蓄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家美拍憨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才现淬。    在赛后的媒体分享会上休袱缎,两位获奖学生代表分享了各自想法级,及在比赛中的收获商褪讼。同时拍,睿侨森迹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寺。   问屎匙:捷豹路虎为本次活动提供了导师冬悉,请问这些导师来自哪里昂德?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业城?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鳞?请学生们简单介绍一下自己的作品鞘汤,获胜的原因是什么股挺?   睿侨森欣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叼罚。一位是捷豹路虎内部导师辣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堤路攀,包括对行业发展的认知蓄童巫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息读码、视角和指导嘘。这两位导师全程和学生团队合作还惺,提供专业意见耻陈氯,帮助他们取得最好的成绩韦介说。   潘孟涛刮磋谐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汉份,包括今天的学生波,将来都有机会进入到我们工程团队规懈懂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额啥,可以来到捷豹路虎学习和发展哨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里襄公,再加上扎实的专业和技能海,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会渺胆课。   睿侨森册鼓死: 作为公司的管理者涣幸,我们非称揪啵看重实习生凤,我自己也会手把手教给他们工作的经验掇檄。不管是本科在校生还是毕业生舜芬,都能给我们带来新鲜的血液邵侨涟、新鲜的想法愤。    同济大学袁旭聚耙紊:首先堵希露,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌掸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抒。    我们都来自同济大学汽车学院号按替,团队成员有两个来自汽车工程方向们护、一个汽车营销方向戒、一个汽车设计方向夕拣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嵌沽,围绕“以人为本”委,挑战的是都市环境里的出行压力拼暇炔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钦稳尽、设计师也有很多共鸣毛,通过一系列调整糙履胯,最后有了这样一个以人为本湘笺、体验为先的方案舵。我觉得驹范胁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缕蔷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锌浅富:目前袜形比,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屠茂?   潘孟涛钙: 我们会对人才数量进行评估和拟定哪规衫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓜。随着经销商网络的增加躬书石,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乱拇墨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能署扑,从而满足未来消费者的要求擂柿。这些内容息息相关瘸惫冕,并且不仅是着眼于眼下孔,更是放眼未来迹。比如返悄埠,针对刚刚提到的电动汽车战略褂雷,就要确保未来有足够的专业工程师储备竿腿,因此聊,我们时刻准备着聊淀叫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司昆簿虚。   问狼腑:在创新领域含,包括未来汽车科技领域能婚两,捷豹路虎有怎样的系统部署毯?   睿侨森老檀: 首先滥,作为一个公司擦,我们在研发领域有诸多投入柒,而且很多的投入都非常具有前瞻性离。比如说讳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队犀朽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验班。    其次谅并耐,我们想要通过产品和服务噶,把先进技术带给我们的消费者百,因此我们的工程团队虚、研发团队必须时刻关注消费者需求沛僵,做到一切产出符合相关性干誓猩、可实践性原则贪遂钦。此外湍铣埃,我们每年投入约350亿人民币潞浆,用于车辆技术的研发和投产灯雹祷。    我们还于今年7月宣布俱并:在未来四年隘氛枢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刻槐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凶柯餐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术现春茶,并在未来应用到车辆技术当中玩喉。    今年早些时候身岁莱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汹豹共,通过应用软件及按需服务的开发与提供舱凶胚,解决消费者在出行中遇到的难题寄藉。    与此同时狠檄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器念,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兢故、办公空间碗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贤掀咖。   问奋凤举:请具体介绍一下InMotion俺绕舅。对于整个汽车市场的趋势鞠瑰,比如电动汽车技术赦,捷豹路虎是否有着自己的见解汾?   睿侨森级鳞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案保乳。我们希望将来可以将它推广到美国吵食、欧洲以及我们非常关注的中国市场奉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拴妮虹,由研发团队进行分析腾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宦收,我们也会分享给总部微。    关于电动汽车技术伐并啥,在洛杉矶车展前夕库炉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE狠夸。中国是目前最大的电动车市辰惶稹,并且有引领行业变化的趋势好。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势憾颗,确保第一时间响应本土市场的需求掇戈饶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冻,并于2018年正式上市殿缺,希望大家多多关注猾拟办。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问串覆乐:关于未来互联网汽车裂,捷豹路虎有哪些基本的认识府扳憋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求犯湃?   睿侨森梳类苛: 目前充搂判,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汇,它的发展甚至可以打破现有的休、传统的汽车开发逻辑与循环凳伙。    针对这个话题鸿交,我有两点和大家分享杆:第一点虚,未来所有的车辆都将实现互联网化萎匆广,现在能够透露的是效,接下来我们全新推出的产品财咸鹅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点萄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垦失胆。比如说刊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作归,使用他们的UI界面和地图论。类似这样的合作吭案,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅睬狡:李芳" "   汽车网讯 12月15日撅,由中国汽车技术研究中心悔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开僚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苏督谎,从“市场化发展现状”敬、“应用模式创新”固五、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流试,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芥枚谰,为产业发展建言献策丰莱、助力提升萎嗜砂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录醚: 第一饥峦,背景白。    去年发布的《中国制造2025》娥武,新能源汽车是重大发展领域之一坚,是其他技术应用载体黑谢,而且是先导性产业糠免姜。它的进展情况决定了中国制造2025覆踢叭、强国战略实施的程度拘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展红癸皑,从而能够聚焦变革讣揭居、明晰路径姑懒、凝聚共识笨那、引导相关资源集聚推广产业创新露掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓤。总体报告是按照1+7的结构保烁。1是总的景筐,7是包括4个车辆整车技术蛋恰,3个分项技术堵雇痛。    第二歇迸侯,国内外总体技术分析踏熊。    近年来戊桔圃,从国际汽车产业来说吐柿,低碳化匡、信息化漓挺、智能化是一个总的大趋势鼓。欧洲挥幻、美国人、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略覆憾日,重点企业的产品战略也充分体现了三化烩文,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组糙。我国汽车产业特别是近二十年的发展围,取得的进步大家有目共睹都仕。首先普传,产业规模世界第一荷搐上,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长甫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缴,包括品牌市场的影响力有目共睹饲热,特别是新能源汽车筹闪摔,包括技术挨妇犁、市场粗床、新的智能网联汽车技术冉虽溜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势棵汝,智能网联汽车发展是非嘲咨埽好的优势条件铣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展藐矛示,包括动力电池钉蜕毒、变速器答。国内自动变速器原先是空白郡圭,近年来无论是CVT裸迫、IT道赤、DCT都有自主的技术和产品开晃超,而且应用在逐步扩大扑。    虽说取得巨大的进步线,但与国际先进水平差距明显铆:    首先拢,发展能力上的差距够扛存。投入强度远远低于国外坝痴骚,全产业投入估算1千亿部现陪,相当于通用怜、大众驾竞、丰田大集团一个公司的投入唱。    其次乡签,研发积累蹋菠。包括流程积累负徒混、数据积累奋抽伯、技术积累癸潜、标准积累辉猴,这些积累偏弱拴。    另外内蕾烂,从整个产业创新体系上来说亲尖,差异比较明显的旦来,特别是协同方面免舷。单个企业弱稳烽谱,整体的协同效果很低聪设,意识也比较低线。在发达国家祥棠,单个企业强遍,整个国家的协同体系效率比较高矩灌防。    基础不牢地动山夜啊,我国汽车产业的材料诡蛙、工艺基础跟国外相比也差距明显坤花趴。汽车产业冕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大妥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革两,要求有创新的思路和创新的模式技斡双。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求溉多夹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堵鸽。    第三霉蕉,一些关键的里程碑繁。    重点是总目标咐测惧,总目标是基于很多现有的环境设定的抗,也基于七个路线图进行测算瀑。反过来说顽皇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施探,就能够实现保障几个方面总目标的实现酱:    1虽卉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值霖。如果技术路线图能够得到实现配浇毕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值噬,之后往下走瑰汗举,这对产业来说善痪噶,甚至对国家来说是非常重要的襄。    2布驹旅、希望在2030年左右省翱搽,汽车产业的电动化转型基本完成楼话,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上祭。智能网联汽车市场有一定的占有率抽割疚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用石摹沙。    3寂氮、建立有竞争力的自主创新体系亲抒傅。    节能汽车在2020韭、2025烁缝、2030三个阶段提出典型的指标快,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗皋,5升兑碌腑、4升塑酸间、3.2升宽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肯簿滦,2025年15%戎揪伐,2030年40%以上怒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胃黄粪、自动巡航籍锌篱、车道保持应用已经很高恢澈辱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例莲缓适,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例客狭籍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啼腹蛾,经过技术路线测算实现总的目标诧袖稍。从路径识别上来说麻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舅脆,以能源动力系统优化升级转型作为重点辩,以智能化水平提升作为主线蔼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑昧簇淖,全面推进企业产业发展秦鹤。    第四说儡蜜,分技术路线图的基本结论皑檀。    1敖、节能汽车哦。总体上有很大的共同点贡,重点在混合动力技术票、内燃机技术匡胶末、其他驱动技术涛激。混合动力是技能的主流技术船隶淡,当然轻量化也是另外一个挽帕靶,但是轻量化有专项的分析砰佳,在这里没有强化累。    乘用车总体执行轻量化危、小型化挝、混合动力肝挤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奋创半,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沸休钎。    混合电力是一个主要的技术承,达到5升浓,4升寒坑势、3.2升的目标歧,混合动力是主流吨闺蹋,其他是共性的矢丘,轻量化恭寥渺、摩擦等臂施。    商用车混合动力应用时间稍晚穷,重要度低于乘用车现假。    2粒辨、纯电动与插电式混合动力汽车酚想凤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痕,加强轻量化成为趋势崇疥。轻量化对电动车更加重要糠壬荡。对于插电式非常重要的飞朽俩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骄,驱动谓混、点击舜、控制楔、充电娩、混合动力发动机嗅答冈,高效耦合发动器监。动力电池本身有专题麻蔽董,在这里没有过分强调非何炬。    这两种车提出了总体的发展纲要曹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嘿欢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奢划稗,甚至可以忽略不计顷。    从四个层面梳理了技术需求厕纷唇,提出了一些优先的行动项途炬,面向纯电和插电奠蛾,国家科技技术支持十五年了美枯,下一步除了电池列为专项之外盾携,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搭。    另外茂钵,聚焦关键零部件路、基础突破和可再生能源荆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嚏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要窝。    3休双、燃料电池汽车离署。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芦。从中国汽车产业来说喘宦,现在重视程度不够拔干娜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划票骑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骂窘耐。希望四部委提交国务院进行发布和实施斗。    在研究过程中舞断,大家对燃料电池认识分歧比较大溜,或者没有共识航脾讳,这里特意保留一个燃料电池发展目标顽,跟发布不一样贰膊。发布时2020年达到5000辆的保留规模程校,我们是1万;2025年是10万脆为,发布时是5万;2030年是百万露蘑妒,发布时是10万挡牢沛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钝四妇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鸥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匪口骆、耐久性哨鹅舒、成本呐、氢安全五。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的饯狙纫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程付烹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虐牧。当然泞痕,全技术链的技术攻关需要做础艰巧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口旗。前期小功率燃料电池嘘累觅,中期是平衡的燃料电池扯萍骑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蘑票,到最后全功率的燃料电池嗡暗。当然才,电电混合是最主要的龄函母,最后电池小容量的技术路线缉辑廓,但燃料电池的功率更大一点霉忿嗜。在这四个层面进行了技术创新梳理罗缺兢,燃料电池要解决的东西很多参棚,包括材料睡猜煞、膜晃禽罗、电机耐路郎、燃料电池睦睿块堆哗某窍、系统技术掸老皇、整车技术帝。燃料电池也是下一步国家科技旅、资金支持的重点末齐。    4蓄垦、智能网联汽车阜,这是新兴的技术发展趋势首癸。其重要性与新能源汽车同等重要赫署硅,有部分专家认为更重要搭玖蔷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舅,技术和应用的优势谴翰唱,也是机遇郡爱陪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电违鼎水,涉及到国家信息管理超鲤哀。对核心自主提出了很明确的要求层,即两横三纵陶。    车辆技术上更多的是决策睡萌奶、执行镜。信息技术囊拒硼,信息安全皇,地图技术也是非常重要的翠鲤。两纵虽笛,一个是车载的李,一个是基础设施毖。智能网联一定是循序的匿,智能网联技术最容易得到大规模的应用驴五茅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标迪断。这两个路径总体上循序得到应用溃限诽,从商务车来说鳞,更容易形成溺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求避。    从四个层面聚焦一些技术需求池幌。跟燃料电池一样拢棘蠢,需要解决的问题更多一点界估靠。从感知决策执行的闷,特别在决策阶段拔叛缆,差距是比较大的回,感知当然也有差距荡锹祈。在信息层面定侈史,大数据寞孤、云平台染行身,相对来说中国有比较好的基础和优势并逻。    作为一个前提色搭,对标准法规先决性虾背,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肥琴椭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件财。制造技术不细介绍了建磁裙,还是聚焦在新材料的运用办,以及新技术对制造技术带来的变化氢幂,聚焦方面进行了说明甜纫。    动力电池墩汲,分三个目标煽臀,目标上有比较大的讨论和争议撩犊,比如说新阶段提出了350潮蘑、400井、500的质量要求瓮位,争议非常大舞牵赊,重点几个层面饱搞:    优化现有的代表电池技术迫楔,提升技术水平稳,特别耐久性腹疙斗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拖茬。国外的装备很难形成有竞争力的差别送安逃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线獭搭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系炕观。现有应用以企业为主体来做彤谦。当然惋,也会关注动力电池的回收利用技术聘。    最后秘慑,轻量化晚敲小。简单来说祥,前期聚焦材料技术帆、设备技术仕晾耽、制造技术蛋劲刚、回收技术卸帕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骑痞,比如说传统的四大工艺的变化晃栖吴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用穿瘟峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蚕、供应链挝山钾、资金搭宪、汽车等方面的诸多质疑娜。期间,明确表示不会放弃造车潘殊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涪糜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天黔力。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陪借。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锤途、互联网及云五敖、内容巳犁识、体育,还有三个端口类的,手机景琴逝、电视湃、汽车矫亭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业多赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力喊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奋贫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舞玫。    乐视的电视做的确实是非常不容易埠抄蔡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撇滑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元讨耙抠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元痪蓄鳖。总归累计亏损36.33亿元飘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面技偶黄。第一部分就是投资人的钱肩浦椿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现焕贯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肃狠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现佩囤蚊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恒扩豪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情溪咸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腻逼、体育43亿闪、手机50亿,房地产64亿苦、内容108亿惭垒、互联网金融151个亿磕酵、电视187个亿困核、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂镰谓瞪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的解捂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的想地腐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辞竟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败违谅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的樊卢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件死。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窃蔼泄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钢盘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去皆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了媚畅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的块滇柒。很可惜,你们蒙眼狂奔卿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酗胸雷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   12月10日钱猎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汹境境:一条是政府主导墩、政府补贴的方式被,这是当前的主流坎碑小。一条是消费导向权,依托市场的内生成长道路九浚。”他表示式昆钱,(电动车产业)进入者中苍此,大多数最终可能会被淘汰倘,但是不能不给他们机会诺经甜。国家已经开始放宽市场准入斡钢陶,此时喇蹿,应该在两个方面把握好政策床忌:1复、应当欢迎新的进入者详倒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者软,让投资者自主决策棺,自担风险泥。2暮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳醒色将,严格市场监管界北,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚目,目的是建立好的产业生态贰。电动车产业化甘,最终必须依托市场来完成炬,因此互疽,政府的政策必须产生长期预期浪邵堤。推进政策应当借力市潮拧,发掘市场的潜力绥蕉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瀑圃青。政府政策不干预技术路线叭,政策的实施不是导向对政策的依赖尝牌,而是政府作用的适时发挥诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕救:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示暇,戴姆勒有望在今年成为全球最大校洽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咕挥,这一目标比原计划提前四年实现哩啼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布岗:“戴姆勒今年即将实现这一目标情,比预期时间(2020年)提前四年涟蓖们。”   据悉没娩坦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标犬,当时受到与会者的哄笑看。然而匡凡书,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近垛,领先劲敌奥迪和宝马水。(实习编译彻玲讲:刘欢 审稿乔犊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈输保烤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编随敖划:韩大为 版权作品李,未经环球网Huanqiu.com书面授权肆春飞,严禁转载戌浇匠,违者将被追究法律责任镶屉橇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腺概,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访剧泉。在提及新品牌“WEY”时赋骗焦,魏建军表示芍百,“将夺取丰田和德国大众的用户”从氨吭。   记者施烩怯:为什么把自己的姓氏作为品牌郊酚?   魏建军童抨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烙偿。我对WEY很有自信讨,就使用了自己的姓毖呈阶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涕,但在中国汽车行业我是第一个十。   WEY之所以采用英语答就,是为了要瞄准成为全球品牌羡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力券圈酸。   记者挤:对于竞争对手有什么设想虑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军到:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弗昧饲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梅不,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌皑诲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侮地煌,在此基础上还要实现15-20万元的定价瓷情。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巩。在性价比上WEY更具有优势敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编触锭:李芳 版权作品钢毕,未经环球网Huanqiu.com书面授权睛间康,严禁转载护轰,违者将被追究法律责任姐逛春。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后的,新能源汽车的发展也不会受阻熊。   根据工信部核准的数据卉,今年前三季度谩捞孩,整个新能源车销售16万台斜,同比增长83%铆。其中摆,新能源客车已经占有40%以上的比例捞仿穷,达到了近半的水平定戈厕,发展前景面临压力忙嫩,但乘用车只有0.1%盒泡。“我们涨十倍是1%欠,涨100倍是10%炔次阿,新能源车发展有巨大的前景和空间经倡态,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点渐贝陋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舱饺,全国乘联会秘书长崔东树说儒部财。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力甫搞。根据国家制定的产业政策要求丘辰嚏,到2020年覆,乘用车百公里油耗要降到5升榷,这意味着五年内降38%的油耗屠期。“基本上谁也实现不了别窜祥,只能靠新能源车来推动眯。而这种新能源车秸现斡,插电混动可以降80%沃,纯电的可以降100%的油耗卫上痴,这种情况下只能发展新能源车售兑,这样新能源车乘用化抛灯毁,为什么我们一直定义为为生存而干珊既埔,你不干就要挨打曹纺汲。”崔东树说棺篮炽。   另一方面碳轮爽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展衬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者农势,因此定价弹性很大官墒。”中金公司的研究员李璇说税嘎庆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淘氏管,为消费者提供很多选择泡。随着技术进步和更多电动车型的开发稗寄费,新能源车的成本会不断下降蒲,比如忍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脯凶呈。“中国的纯电动车型出来以后烧辨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多堑宝樊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后复使桐,发现基本上17如、18年以后的新能源车备,达到8年10万公里以上漂茹猫,整个成本是比传统燃油车是要少的魏编搓,甚至是少了20%到30%旅喂。”   电池是电动汽车发展的核心凉控,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刚啪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菩,电池成本还有很大的下降空间农啸。目前殊,整个电池的产能供应相对过剩雾柑然,国内电池企业达100多家吠醛。据统计晾识,目前整个电池的价格大概在2块多左右储。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求氨肥细,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铆胎句。因此窍年,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度班仑,这样才能达到标准涤贫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胺毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪肮:李芳" "   我们不认为绝对的销量虏齿碴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骄梅。衡量一个品牌成功还有其他的因素草报怕,比如利润率跋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讲玖。除此之外埠,品牌力涩查、品牌的知名度桶、美誉度贡料川、影响力瓤牧,也是决定品牌可持续发展的重要因素榔。宝马在创新精神上是首屈一指的革蓝膏,因为汽车行业正经历巨变采,在电动出行触核扮、智能互联勤、无人驾驶等一系列发展方向上琅凹,宝马都打下了比较好的基础涡蓟池。    临近年底视,伴着层出不穷的新闻事件佳覆绅,高档车市场竞争愈发激烈刮健善,作为全球领先的品牌——宝马亮戏翅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目署慨恭。近日随,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士新,听到他开诚布公期鸽绷、推心置腹的看法透鸵冯。   问非捎:根据最新的销量数据华悼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倘扁媒。那么耸,您怎么看销量瓣、利润茄、与经销商合作伙伴的关系鹿骆蓄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智半汐: 每个竞争对手的情况不太一样怕扭戚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蛾樊,所谓的增幅我们一般都讲同比仁唬,是跟去年的基础关系券巳。几个因素加一块儿凄剩锋,我们不认为绝对的销量吠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拉。对于宝马而言峭舷,今年前十个月壤小,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车混触哼,同比增幅10.2%悼剐吕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脾躬,同比增幅接近11%头涕们。我们对这个数据还是非常满意的抄,这也达到甚至超过了我们内部的目标棋恫熟。    除了销量本身的绝对量或者增幅围,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蛙,比如利润率摧阑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驾斜。除此之外锚然揪,品牌力拟沮、品牌的知名度惫贺素、美誉度顺、影响力淋,也是决定品牌可持续发展的重要因素门迟卑。宝马在创新精神上是首屈一指的萝,因为汽车行业正经历巨变饭冠哆,在电动出行尽蹬、智能互联灿牌道、无人驾驶等一系列发展方向上畔撕,我觉得宝马都打下了比较好的基础蔚棱及。总体来讲尘迸诵,我们并不惧怕任何竞争蔚,我们也欢迎竞争嘘踌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行输矗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茅暗灌。   问朴趣囤:最近富眷,关于奥迪的新闻比较火芥。   刘智请玻辣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晤。对于宝马品牌来讲叭斜欧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的起,双方的关系也非城锥恚好苛。所以恰杉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司磁,一个是宝马(中国)史轨,一个是华晨宝马凰翅,但是我们有一个整体式的营销团队魂,有统一的零售网络挖奉,我们在总部有一个统一的管理团队肺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现戎蓟窟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赣换。至于竞争对手我不是特别方便评价碌淘,不过至少释放了一个很好的信号双搅,豪华车市场的前景依然很好茨匡怜。    问棚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展理酿?    刘智队釜参: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抵钦。因为从经济的基本面来讲欠挽贪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哼、持续的发展态势内瀑。之前以出口臀肝、基础设施建投资的经济拉动方式氓菇韶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梧本返。需求的增长其实就表明了对于车的需求讨,其中也包括对豪华车的需求黔幢修。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颇垄富,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谴陷,这几个因素相加寞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间病副。今年辜,豪华车的“盘子”接近200万辆达,未来可能每年的增幅不会特别大哺饰歇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑够唤。所以壬磊裤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入耪居府,力争在市场表现上优于竞争对手外恨。   问穿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胖翠,这一岗位和以前相比有哪些挑战户?   刘智撕泊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化犁葛,因为我在宝马的八疟熬舵、九年时间疵旱,换的工作岗位也挺多的蜡跺卷。换了新的工作以来瓣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营墓熔宝,比如负责国产车的销售蓟,可能是比较短平快的烯,看的是一邢浇、两年之内的事情帅奸书。在宝马中国总裁这个位置上捞谷,除了目前公司各个业务板块的运营师柏巴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向良,像无人驾驶钵、智能互联会捷侩、电动车统,包括数字化营销稿、品牌年轻化等等一系列的东西磐富幂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灰家,力争在中国市场上打下一个非称兀好的基础汕。我相信颠羞摹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惟,宝马会拥有非常强大的竞争优势驹铰。(中国经济网 记者糜楔鲍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想础拎:李芳" "   原标题受凭钢:王永清配诡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单楔解砰。别克品牌今年销量已经突破100万辆措,凯迪拉克取得了近9万辆的销量厦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诫。数据显示武垒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆悸布,同比上年的446764辆下跌28.64%澈砰妇。上个月步步敞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通透孩赣。    因此碾举斑,在车展期间接受记者采访时绍容藏,王永清表示死,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弹络吧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赤厂湍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升探,但全年销量依然会同比下降20%左右艘饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撇舵赡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伞噶醛,可能在布局上稍微有点滞后库。现在对于雪佛兰来说垒纪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”结沪。    事实上锤箩廷,雪佛兰已经开始了提速布局卸必昧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上萎搏络,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辈。王永清表示棘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌监武守,2016至2020年投放超过20款新车堕市。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列池,30%为SUV车型讥狸据,并将加速引入包括1.0T董讳、2.0T季、8AT痪库裴、9AT呸蒋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技矗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境柒,未来SUV将成为主推车型聚京胳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造麓截,轴距2725mm峡惋舵,将与全球同步进入中国市场枪勒。同样婪凄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相幕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冒湘。    值得一提的是癸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乾,拓宽产品线氦泡。RS车型将采用包括侧包围蔫然琴、运动尾翼跨涵程、双排气管府抨勤、降低化运动悬架谈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件问丸,并加载多项ESS智能安全科技痕。    在品牌营销上姐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钢诺感、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墟籍。另外省莽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戈悍,演绎雪佛兰“热爱内,梦想剖车党,行动酱,分享”的精神胚屋。    “今后新车的利润越来越芯唤阜摺,主要利润来源于衍生服务淘旱、二手车置换等对。相信雪佛兰将它的结构调好后掂地,未来两年将会真正出成果匣。”施弘说熄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外品函嗽,上汽通用的新能源战略也将全面提速泻放。车展当天洛脑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相漏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发啥八埔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统软退。这套系统由1.5L发动机和电动机组成袒痕始,发动机的最大功率为73千瓦檄劲,其中电动机负责驱动绰便,汽油机负责发电觅,它的综合百公里油耗是0.9L卯。从上汽通用发布的节奏看暑兑皋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凛断,王永清说酿瓶瑰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脯寺,产品还要丰富弯虱,才能满足这个法规的要求退羚乱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抬察骸,到2020年之后比例更高硼泻雇。王永清表示羚烫赔:“估计到2022年峦汉,我们的电池技术会有很大突破切霜,能量密度大幅度提升瞥涣,成本是大幅度下降撬。这对纯电动的新能源车发展是好消息寥孩铂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐常:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢琶蛊邵、豪华”品牌——WEY扩,W01考、W02两款全新SUV首发亮相杠,售价区间将在15-20万元估。对于新品牌的未来发展规划肛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示材:“WEY品牌明年将有3款车上市叼,到2018年还将推出2款左右的产品栓眯,以支撑起全新的销售网络体系歇孔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弊墒耗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咳骡,8月份推出第二款SUV W02观划,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拷屎慈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型量十。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搔泌,魏建军详细介绍到萌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嚼棺,配置上拥有最先进的安全技术未菱溪、智能技术孟殊筐,也更加精致怒肆。此外在性能上两者也有很大差异防兼,例如在NVH方面贺经冲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上讼阔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坷鹃。   在经销渠道方面部烷纫,魏建军介绍说戮督此:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锚,没有想过招募新经销商迟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作偿。”   对于新品牌的未来发展东瞧蓖,魏建军信心十足拷,他表示污哥:“我从没想过这个品牌会失败枪,只有退路封死才能做好这件事函辑,自主企业只有没有后路才能把事情做好苯棠揭。”此外统殊,魏建军坦言骋粪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法达扔,因为新品牌叫什么并不重要恕喜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧阿控:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芯僵骸,将方向转到共享经济抚、互联网常颓、自动驾驶方面新的技术肉具令,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上擂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匆瞬、生动的演讲马撅旗,就城市交通咐、自动驾驶和汽车互联等热点话题催屠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索朗雄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巫仍嫉。    徐大全说豁,博世始终认为嚏赐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担雄铝剩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茬屎。    徐大全谈到碉腔抹,作为在汽车领域的老牌企业祟绵憋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涵、多样化的发展态势和需求彭邦,博世已经有了自己的思考和方向腑亮霞。    他说渭细,如今凛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藤概城,将方向转到共享经济类、互联网法、自动驾驶方面新的技术测篱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冒梧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说呛商,面对新一轮汽车技术的变革门,无论是传统汽车菜、零部件企业墓熟羞,还是互联网蹲密、科技企业踏凰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局堂贡郸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点习开犯:互联化癸辞、自动化和安全化颂。我们预计胁赔,到2021年却,汽车将成为第三大互联移动实体通疗,同时扮演人类的第三大生活空间貌桑瘟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缎石蒜,来充分发挥互联驾驶的各种优势贿。    谈及自动化领域淑,徐大全判断垮蜗骸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势担。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术庆白,通过持续创新驾驶员辅助系统卧,从辅助驾驶体怂砍、部分自动瘦河、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桐勉,分阶段朝“零事故”愿景迈进力辛淬。目前枯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产从亩烷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用窍虫撩,到2020年左右旦,自动泊车功能将进行试点项目测试仁瘁。    说到自动泊车俱疼,徐大全特别谈到停车难的问题落。他说惕膘,停车难是在城市生活中的一大困扰猛蹄。今年歼清堤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查暖苇秘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酪。在八项智能泊车功能里病,“手机查询停车场位置并导航”弛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能雀僵蜕。其实秽薄熔,在大型商场里蟹系,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了定蝎式,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础敝扰冷。根据一项市场调研显示版剂呵,2015年淡蕉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿昆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力山舷融。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涧丸晶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泊巳,在深入巩固原本的互联化羚祷、自动化和安全化“三化”战略基础上位递,博世今年也把两轮交通屏屑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度猫推弧。    他介绍杰榷氨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惯灵禽。未来十年娃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上类,来提升物流生态系统的整体效率和安全性擂。    在两轮交通方面婆,博世提供两轮驱动兽、安全等各方面的解决方案间冕,涉及两轮电动车慨、摩托车木沃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腻。    最后凛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具逼疤,满足这些变化的需求泌喂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜剔誓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诡济令,“双积分”法规伙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桐,连日来孰臂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温勾呜艘,让观望中的车企备受煎熬翅谩。针对业内关注的焦点问题等力,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全昂妥铜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蚕封:不久前缺屡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娄,如何理解这两套方案敞愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全懦洞册:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)攻疥刑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联懈,但又有独立性岛,各自的核心目标有所不同暗鞘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量波芜咕,进而确保国家能源安全伦。由于中国的石油对外依存度已超过60%嗽师溜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提具夺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涣枷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搂凡,进而实现国家节能减排的长期目标罗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涟贰舵,但现阶段并不能彼此替代忿舰衰。对于CAFC而言罗狈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屠揉,其中当然也包含新能源汽车胃呐茧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠察。但不同的企业由于自身能力爬轿介、技术储备和对未来技术趋势判断不同斧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求埃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虐鞍念,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补澈,而以后补贴将逐步退坡毁,企业更担心成本无法负担挨嗓晶。因此仅有CAFC法规既舵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况甩勉祟,所以有必要出台NEV积分铰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流茄。同时触,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫低嘎,从而有利于新能源汽车早日取得突破辟杜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线暴斜蹭,其目标应是降低汽车及相关产业霉、乃至整个国家的碳排放攘拳,和降低能源消耗诉求不同眯垛卷。作为碳排放第一大国牟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酱屉,后续国际压力还将不断增大暇眯蚂。因此窟泉烂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放报,从大方向上讲是正确的伙兼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段靠殴盆,这和NEV积分没有本质区别嘶扛欣,也无法确保总体低碳目标的实现伴净。实际上韦芬藐,跨行业团暴四、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搅靡故。以电动汽车为例旱菲颁,其在使用阶段确实是零排放武,但与欧美不同趁,中国的电能以高碳电为主楷蓝江,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痊慑。也就是说环尘,在使用高碳电的情况下熔檀,电动车全生命周期的碳排放并不低季亮灵。这正是碳配额管理应该解决的问题图剂窖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹬姜缮。实际上波楞,将新能源汽车确定为国家战略旗妈柯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构跨松,生产更多的低碳电博,否则减碳的国际承诺将难以兑现窝祭残。    另外钦呜习,对于汽车行业革栏倍,无论是CAFC腊那卿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苹,但都应该由一个部门来统筹策划罕冷,系统思考辛细烽,拿出科学订呕、系统七如、具体毙、有效的管理办法来推动实施瘁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鞋。    ■积分交易细则需加快制定童操、尽早出台    《中国汽车报》戚闷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定硼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哺困其,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伟拟?    赵福全耪隆宝:确定合理的积分价格搜,涉及到技术隶、成本和市场接受度朔途颧,需要综合测算和动态调整称脊。我认为基本原则是幻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滔,让没做新能源汽车的企业有经济压力茨损泵。如果NEV积分是“白菜价”鸵开星,大家直接买就可以权讥阮,谁还会愿意在新能源汽车上投入能核?    因此讲膜,NEV积分的定价应足够高努钙款,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尖茹夕,通过自己的新能源产品获取积分尖妹,满足法规要求贩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理弯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业孩,能够通过购买积分先生存下去挠灭,争取时间把自己的新能源产品做起来咐。    《中国汽车报》韩漠:除了积分价格之外跋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谐陡,目前处于“空档”状态蜜抬,怎么看待这个问题涝?    赵福全傅搭茅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间队,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钾苯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性限棘颓。同时门匣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间醚。对于汽车企业来说天驴硅,3年仅仅是一轮产品开发的周期两看,政府作为“游戏规则”的制定者镀瘟,应尽快给企业一个明确的目标返怯,否则企业将无所适从瓶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》托:“双积分”中提出了2018年起嘶腿,8%犁酮缮、10%句溉肋、12%的NEV积分比例橇衰耗,而经权威机构按照法规要求测算俺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间显善肖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伯?    赵福全辰剃殊:在这个问题上辟痴哎,我并不持悲观看法聊献。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坛,因为还有很多企业尚未完全发力晒瓶。按照国家的发展预期鬼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蛇闷,如果每辆车以最低积分2分计算屉忌金,整体积分比例就达到了14%彩,如果是分值更高的产品标搬,达到18%的积分比例都有可能泉抒。关键是要努力实现7%销量占比目标技柔受,而这也正是NEV积分的目的所在痢汤。    不过另一个问题引人担忧咸沛壳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搪菏,同时在CAFC核算中也有优惠伍:一方面油耗直接按零计算刚,另一方面核算数量加倍羔翟来,从2016到2020年分别是5倍仙份、3倍祈动、2倍拴疽络。此外蓖感,按照单项抵偿原则督径,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匪,还可用于抵消CAFC负积分涕富惧。我们经过测算发现镀竭刊,CAFC中的这种双重优惠辆兴婪,对新能源汽车的“照顾”过多了沟勒眷,不利于促进其他节能技术发展泛反,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酵去肮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展屁,CAFC的达标难度就会随之大大降低箍挟驼。实际上馁衡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重稻夺,两者不可偏废镐腺抒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纽跑,但如果CAFC目标落空梯赌市,国家能源安全受到威胁其搂,汽车产业的可持续发展仍无从保障肥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宠患诬,这不仅能确保CAFC目标的达成巷拖赏,也会提升NEV积分的价值哎,避免NEV交易落空撅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》福糖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肛膘纱,而没有将电耗的概念纳入其中良输逻,这样的算法是否科学魄七矛?    赵福全挡锋逗:NEV积分分值以续驶里程为依据阀拱,这与推广新能源汽车的初衷相违背怂孙苏,也不利于鼓励技术进步瘦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抖孩。推广新能源汽车是为了节能减排棋,因此不仅传统汽车拖趴,新能源汽车也同样应该抑大扬小檄宿、抑重扬轻闪可。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”擒,而不是搭载电池越多越好尾,因为大量电池搭载在汽车上移动蠕,这本身就会使能耗增加捻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾攫眷,也意味着大量增加电池生产的排放擒。    政府应鼓励企业开发低成本石磕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挫探,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池裳模泄。也就是说豌,政策制定一定要“勿忘初心”谜颇额。建议NEV引入单位电耗偿,即吨百公里电耗的概念冀,作为积分分值的依据刹剑靛。同时箩袄吼,对于小型车电耗适当放宽界胎,而对大型车提出更高要求铜戈,以鼓励新能源汽车小型化缓幕,进一步提升节能减排效果佛茨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氓台花:在“双积分”中榷蝗敞,没有将新能源商用车列入管理范围繁蛇,这样做合理吗丧秦?    赵福全拧茨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔创可持续发展的问题丧经乳。2015年说,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%澄骸颈,获得国家补贴的比例比这个数字还高连炮犀。而此次NEV出台却未涉及商用车垄琴,这是不合理的逼褥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掂拒漆,也会让乘用车企业感到不公平雹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规副鼓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求歌查。我建议钵,应该单独给商用车设立NEV比例要求湿猫,可以不与CAFC积分抵偿镣,但企业之间可以交易绊榷。因为如果没有NEV的强制要求察,在补贴退坡后辑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑椭竣惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹陇黎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口衅谭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水碾妇驳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烯嫌廖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示洗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家粗骑,盲目投资之后苍门歼,多数公司要垮下来草。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热关,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎韩苗呕。    以蔚来汽车为例糖姑,去年8月还只有100多名员工霜硼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恼。据中国汽车工业协会最新统计糙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锯秃,销售4.4万辆谱,同比分别增长25.7%和43.8%亲兢绥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆埔驰凑,销售28.9万辆河簇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胖。蔚来邵锑岗、威马毯静礁、前途策焦、小鹏等已是新能源造车领域的热词瘸烽舰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面夺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》旱校,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目距。至此挎列身,奇瑞新能源成为继北汽新能源晌睬亮、长江汽车恼贺败、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家愧些。    “新能源车企的风险妊抹殊,其实很大常莫杯。”王秉刚说喂通嫁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巳井帮,对风险有足够的分析犊弧榷,有可能投了很多钱棱,最后做不成刃完,带来不必要的损失暮凄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下曝浅,简单地投资建厂体、增强制造能力息少诺,未来堪忧乒狙掳。新能源车电池的技术进步非常迅速 特,现在可以用的技术一年后就不行了让拦。如果没有研发能力就做不过人家插伞稀。“一下十几个亿扎进去倪,有可能最后做不成纶,我还是提醒新进者要谨慎一点洪咎让。”王秉刚说咕固却。    事实上嫡馅,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓢,但规模都不大卉。而且动力电池总的规模也在扩张中秋殴北,尤其质量好的不多匣,“据我了解徊袄幕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单劝侣北。”因此季,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺科痰姜。   谈不上“红海”峰封,大家还没真正“下海”    “前途是光明的未馁逃,但道路曲折疏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说罢咕,造车得有钱碑胆句、有人才毖示娄、有时间玲蘑功。“钱我们还行垫,人也不错挖丝,就是时间太紧鸥屋秘,毕竟搞汽车三年算很快外憾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合管。”万锐坦言快匙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的济。    不过班,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧趴拟,万锐并不认同策。在他看来涎事,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巳,因为大家都还没“下海”别。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尸碗,大家还在忙于造车悔呵,搏杀还没开始涡。    “这是好事胺吹选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业萄撂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搭,目前中国传统整车企业有150多家旦杭,新能源车企至少有30多家闻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虾。    至于是不是过剩滔百孪,梁伟表示这还是要市场来判断识搅妙。在梁伟看来酷剑壕,其实中国传统汽车行业已转入新常态淘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长算嫌该,除非汽车消费大幅好转范,否则很难回到前几年汽车行业的盛况售。    但另一方面怠,根据预测乾,未来5~10年蛊湾,中国的新能源汽车将保持两位数增长麓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称杯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拈私,到2020年时产能达200万辆蔽、累计产销量超过500万辆喂抢粒。梁伟认为揭镰释,从年产几十万辆到200万辆的目标储吗心,新能源车汽车肯定还要快速发展胯念幢。目前的新能源车市场还完全没有定型恢攻残,不同市场定位的车型未来都有生存的机会愤擒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磨端,“很多人此前担心特斯拉会破产戎私,但Model S和Model X推出后效果不错蚀,用户接受窗共。经过多轮产品积淀掳帛德,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赐,特别是成本下降得较明显彤。特斯拉可以闯出来玻搞,中国企业也有机会浚汝、有成本优势肪辫。”梁伟说汝试。    对于最近贾跃亭的乐视贸急达、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象环,梁伟指出陈,除了技术句,汽车行业还是一个资金密集赁垢相、劳动密集的行业祷歼。如果要进入般,需要企业在未来几年有大量投入究恼管,以格力电器(000651.SZ)为例套,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗枚十。    梁伟表示剧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妈熄,毕竟快速把产品推出来晨琳榔,现金压力会非常大梯信来。另外懒,一家企业在原有行业中具有很强的能力翠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功累笆,这是一个很长的学习过程豪麻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嚼讣发,也是第十七个中国记者节屡擦螺。2000年麓歼恨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节临。此后记者节像护士节劣浑、教师节一样桑迷,是我国仅有的3个行业性节日之一浑瞎。   值此之际丧渤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱菜布,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垂纷算,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辈。      坚守还是离开聪阜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露从裂戎:去年网络广告总量2096亿元窃沮勾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元郊憨琼。报纸下跌超过35%侠拢,杂志下跌近20%讳床。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脚,单项将全面超越传统广告篮身。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者借圈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粕,也仍能保持着不俗的销量甘。    “没有路可以让我选择寂课,不经挫折所谓的新闻理想一文不值犬。”陈总对此直言到参霖净。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚阶,但发行量保持一直不减立。诚然嘿,这离不开报社给予的支持饺。但从自身发展来讲仁蒙卜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伐辆汾。究其原因公馅脑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者答。   汽车也好告算痪,新闻也罢啥底费。毋庸置疑飘蝗躺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题畅。   纵观整个汽车行业的发展趋势考,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茶坡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受甲,但不可否认的是撩烘摔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浚竟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浇编,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涝。    除去对报纸限、杂志疤但剔、广播痘、电视奉碧瞥、音像等载体样样能玩得起来侵妻归,还需操弄3G灵缅宏、4G等流媒体技术瓢场。我们不知道下一站会到哪里囱矾。   面对媒体融合大潮词暖遁,陈总胸有成竹的坦言赦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代婆匡兼,家用汽车转企改制之后继续深化改革瑟贡帽。由媒体到传播机构携,由杂志到全媒体平台蕉,历经两次创业曙倍,家用汽车探求新的发展方向鲜,抓住变革时代的发展机遇唱,赢得了全新的利益增长点旧。不再只是单纯的纸质杂志螺词,视频核鞋咆、自媒体等做出了不错的效果输诫。   其次临,就是在自己的企业定位方面霜缴钝,中国医护工作者汽车消费调查窟旁叼、中国城市教师汽车消费调查是以医生讽绣、护士鼎肩熟、教师等特定的人群为对象做的系列调查恃。这些调查一做就是3年冬,走遍全国大中小城市届,做出最真实的数据当拦钞。 ?   “网红”营销时代   今年以来葛豢,网红主播频繁出现在各类活动现彻拿健,手机发布会杀、车展盒快陈、房产开盘停截加、比赛等一场不落磺蕉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涸。”   日前模饲杭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搜堆监,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胯蔑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谭卿。   对此事件取极,亦不乏业内人士称绞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走良,呈高开低走的态势杰。   陈梓萱表示苗:“在现阶段的传播环境下酞,媒体记者朝网红转型涛,把读者转为粘合度极高的粉丝魂墩,增强彼此互动踩盼、沟通厦拨,无论对于报社还是记者个人钮诉,都是一件好事韧谋。”   “把流失的用户拉回来欢,用互联网日吴、新媒体的方式橡,我们正在努力尝试诞幌际,但具体执行效果如何骑,尚无法判断瞎废。”全媒体时代噶烽,我们永远在路上桃露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟旁:张瑞丽 版权作品幌逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚败,严禁转载骆括,违者将被追究法律责任硅篡。 获取授权" "  原标题滤:广汽传祺肖勇垦伙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日点剩催,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典荆尼惯。在本次活动上陪第,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念木锚。广汽乘用车副总经理肖勇表示来翅晒:“时尚是一种潮流摧,其实就是顾客需求竭,引起客户共鸣兴,汽车也需要时尚故赏,所以GS8出现在了这里泊抽。同时传褀GS8我们就是承担梦想碧佃酒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陋杏半。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌筋新敬,中国品牌基本上没有一席之地凳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任险处。   对此玛菜,肖勇表示贾:“传褀GS8我们就是承担梦想碉徘貌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冒抵,所以在豪华汽车上干,我们率先实现突破涎遣撵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拐晃腑,我们就是要跟汉兰达盖翔世、福特锐界形成三足鼎立囱,甚至未来超越这两个品牌遂,这就是我们的目标衅缅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巫碎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆措僵,创造单月销量的历史新高藉北,爆款车型占3.4万辆倦白琼,但受制于产能安排的影响姓,造成其他车型总的销量并不是很高途慰。面对这些问题剃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略宝处沪。   肖勇表示茄:“明年我们的产能纪彩溉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目飘谩,产能将得到释放限踞。我们在满足GS4的同时此肩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立齐晾驹,最起码销售五千辆以上谎菱南,剩下我们会再分配个其他车型耍。”   同时为了加速品牌向上匹湃坪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市趁湘。同时肖勇说道曝谩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鸥秤病,在明年全部投产鄙帛,所以明年最大的问题还是产能惮沫肮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型峭凹惺,我就是聚焦我的明星车型吃餐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  还有不到一个月谰将柿,东风标致4008就要上市了郸踩塘。它的颜值卑谓、科技装配足够有吸引力垫死凑,那么随着锁定竞争对手愧花兔、谍价涩、销量预期等关键信息逐步浮出水面戎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢荤设?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天悸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多休陌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”棉潘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影隋。比这番景象更热闹的踌氰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会貌捕。   说到品熔熄时,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致膳噬擎,让媒体品到了极致苛男惟。在工作人员的讲解下婆袍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鲤败,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计负话湍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴掂,无不让到场的记者佰问镭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识珊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质休、品味检尚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象细防辆,东风标致在今年推出3008酞弛、4008后团隧,也将在明年陆续推出3008S琼洪热、及另一款7座SUV凤汲。据中汽协最新数据显示黔栏枢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆结梁说,同比增长45.91%首毁。那么泵冷,在众多SUV产品中方,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扛狼?东风标致总经理李海港对记者表示埃饥:“我认为要总结一个词就是‘品’字谩洼,东风标致的SUV一定是最有品的杆娃,这个品是指品质栓苔、品味滇漆,今天的4008就足以支撑这两个词该韦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化把课?李海港对汽车产经网独家表示士姜叛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同遁榷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型能,轴距达到2730mm狄,是同级别车里最大的缸冗配,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统逼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机理如绷,在配置方面更趋向于高端韧理、智能另,进军更高一级的SUV市场币驼。”   然而烧,另据乘联会的最新数据矾鲍,1-8月漠锰福,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV袖癌搂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奔策,作为中级SUV涛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毛?李海港向记者算了笔账榔磋奉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万竞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坞邵。“这种需求就是4008的机会葛,也是4008成功的保障宿括惦。”李海港表示猴。   “狮虎之战”将上演   还未上市擒柏股,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淑。李海港认为拆,4008在科技装备唤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匪佬鲤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的迷。”李海港强调逗。   通过外观设计及车况数据对比后发现红脾,4008的设计颇具未来感和运动感氨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乘,4008在轴距上占有一定优势乳寸,也使得整车造型看上去更加修长耗欧。   那么败,价格呢维卢闹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测翔承垮,通过对比翼虎的指导价腻迫,小编认为4008的价格应该在19万元左右贬贡僳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合掣燃泰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垢玛?据乘联会最新数据虱冒,翼虎1-9月累计销售84258辆考莎,月均销售9362辆摄寐讣。但值得注意的是辞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奴痢。那么塑糜矛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拼脾华,可以说也有一定难度毕管。   汽车产经网了解到率,由于目标客户锁定在换车需求的群体胖遁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案悔炬碍,以吸引用户选择4008绵。至于置换方案的细节撤徒,李海港表示还未最终确定蘑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排瓜:李芳" "   国庆结束后幸蜗善,北京蔷宋、上海段憋扭、广州楷效、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缆,引来了社会广泛关注旅涧。平台闻风声德罚,媒体炒热闹败,百姓愁价格穆妙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻禾朔,“网约车”只是第一块烫手的山芋醛促。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性攫枪垂,又要确保公共交通体系的稳定莫,还得照顾老百姓的感受刀劫豁。    比较普遍的观点认为规辞朗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上雌函,征求意见中提到让市场来决定镁趟遍,这是非扯叶福科学的车醚。作为用户甘庐咐,担心价格上涨公仓挝,特别是比出租车贵画,认为监管部门是要维护出租车体系利益形秸,我觉得这是大家多虑了馆茨。过去但唱嘛,在平台混战的阶段蔡胯购,资本介入烧钱抢流量唾,这本身就是不可持续的肝丹诬,价格逐渐上傅础,平台收取中间费用是必然的危。    对于各地的征求意见怒疤力,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌保滥罕。比如说要求司机是本地户籍伸艘、要求网约车辆的舒适度等等桐泡叮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芳敝。    网约车规范的政策是非常需要的疵污弄,作为共享经济热潮下的产物剖敢库,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氓霓。任何一个商业模式擅授桨,都需要规范起来撕缝莱。因处于监管边缘典睛,过去已经发生了数起网约车的问纺硐浚害案件甘阮栋。我们在对受害者表达同情描敝丝、对肇事者表示愤怒之后们粗码,更应该关注的是如何改变这块灰色地带祥客娇。    然而浮誊倡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骸董爬。比如说戎赐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍某某、车辆要有上海车牌急酒,并且轴距要达到2700毫米汀锯。根据滴滴公布的数据故期,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蹄涪,拥有上海户籍的不足万人弊某。这个情况在深圳类似碌墟廊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车融嘘谴。如果按照细则明确执行酚毋济,这就意味着涵掳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”播卞痛。    共享经济是大趋势彤馅币,但监管太严可能打击积极性普蠢,这对立法部门是大考验票齿。互联网时代谐芬,网约车大大增加了出行的便利诽寒迪,使人们在出行上拥有更多选择盒。监管是为了提供安全高效的服务保障匣,而并非要让网约车集体消失妒郸拢。现在的征求意见许多还是首次提出掳,建立体系的过程中应该让用户浪赖、司机及平台有更多发言权导姬郸。    我们鼓励共享觅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环推靶础,与传统交通体系形成良性的交叉互补破。    我们希望立法扩委,只有合法合理才能保障各方的利益纪静,所以网约车服务一定会是标准化跨汐前、安全化的太硅。    我们希望在所有领域都有不断开放巩适憋、不断完善的发展方向解怕,这是产业互联网时代的必经之路位棠失。    文 | 著名职业经理人妹粪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按墨:新造车企业已经不再神秘沪摄,告别概念车的品牌曝光期旱孙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段室。投建工厂芳诚、申请资质蚂钉,造车腑认黎,他们是认真的翘吓。不过船溅爱,“八仙过海铺、各显神通”睦,出身背景不同的创始人墟棱矫,对企业产品和品牌的定位娥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”殴肮。    想听“真知灼见”桅衔法,走进新造车企业累,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恳陶哦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道趟,敬请关注唤莎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惫箔琼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓢矮汹。10月10日斗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诗。这也意味着勤,前途汽车继北汽新能源撩、长江汽车之后弥疟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”潍诺涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皖纷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本熬伪,可以稍稍松口气翟燎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看略,他直言到2017年底前途K50车型上市前确寡潘,相关准备工作的日程已经安排很紧张咀史,有许多事情需要持续推进善授德。即使如此亲防篇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心龟庭。在与记者的沟通中据,他详细讲述了自己的创业经历粪靶排、资质申请的情况叮廉滔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断膊隋。    短短的一个小时嘲,陆群留给记者最深刻的印象是滩撮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戌档敖,他们怀揣一个美好的愿景辨蓉腊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”僚。    ■ 拿下资质不神秘侣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凶肉漆,许多人都对过程感到好奇甸。陆群则表示行猩,拿到资质并不是一件神秘的事情巷葛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求努期,一点一点把技术做到位渡甫承,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苫哎。”陆群说巍工。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》爸炽。具体流程是峰行,企业根据相关标准去申报项目酚加,国家发改委则根据“27号令”去核准申请人峨斤。陆群认为昧翘圭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展能寥峭、引入新的技术和参与者航辽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咎韧皋。其中对电动汽车的四项关键技术挝痹呛,包括整车的集成和控制技术传,电池的管理技术盒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求团撼。同时挡尖连,技术具备后还需要做出整车抹,并按照标准做大量测试身凹日,要达到很高的标准岗。据了解煞久,整车控制管理系统(VCU)斗逗睡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向半,也是已经掌握的三大核心技术悍。    更重要的是嘲坤绦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向悸磕。早在2010年外,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部艰,开始布局电动车尺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目圭死。2012~2013年实,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目努蔚慨,在高端纯电动整车设计畦、研发方面取得了初步成绩缺厘。陆群说氦暖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娇飞逞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毁混,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展端,开始引起业界关注宽故偷。那时痴疏,行业对电动汽车的关注已经比较高锤截,而前途汽车早已走在了前列虐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抹莫。”陆群说舷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绦,专注纯电动车研发危、生产澜巨娇、销售及服务勾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团澎擦。”2015年9月矢乾及,长城华冠登陆新三板挂牌交易迫词,成为新三板电动汽车第一股勉夏尝。目前梧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茹蟹,包括整车业务板块(前途汽车)啦、设计研发业务板块(华冠设计)咆授芥,以及核心零部件业务(华特技术)棠穗锯。这三大板块互为依托蔬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑修目。    拿下资质洽辜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点问丧。    ■ 技术鹊叭喜、生产基地完筐、供应商都得一流    在做电动车的这几年川嗡,陆群对电动汽车的理解越来越深入兰醒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腺、变速器等物理结构琴,还需要产业链配套鄙古、成本控制赶脸帅、核心技术开发等一系列工作墩挪。“自主研发的核心技术垢瘫奖、国际一线的供应商和自建的生产基地茨霉士,是我们的三大优势怪汕炼。”陆群说昂圃。    陆群说脱竿奋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垄垂慧,市场上找不到合适的零部件供应商媳氖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术稠成。目前擞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案袄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化煎、VCU胁铣、RESS等核心技术掸,使零到百公里加速仅需4.6秒垢,最高时速为200公里试顾痴,最大续驶里程达到300公里撅赡。而据陆群介绍农旱剁,这些电控技术相关的零部件菊翱,不仅前途汽车自己使用襄嘘氦,也已经为行业中其他厂商供应筒帽董。    在供应商体系上红扩汐,前途汽车同样拥有强大阵容浅喜肝,已经先后与IAC融堪、博世绘摧、布雷博梁棠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作漠不。这不仅确保了产品的品质暖淳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验外陆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时萝料陷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肛曙叮。今年2月冈公,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基棺榷,按照规划诵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磁拨仍,将在2017年中试生产警,第一款车K50将在明年底上市陋乖赏。值得一提的是娘沁阶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺立,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”臂,最大可能提升汽车的轻量化水平起。    陆群认为垛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车客,而是要通过成本控制开、技术提升来实现痴慌痉,其中轻量化就是很好的解决方案豌速会。他强调想地:“前途汽车的产品规划和市场策略钝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的褪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肌梁,在全新的市场领域不断成长录杰醇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来某混,中国新能源汽车市场前景广阔勉,存在巨大的市场机遇帛。据他估计翔怯挽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来修。他表示汀堂加,前途汽车已经做好了准备井贿嗣。    陆群始终坚信一点稠驴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西佩。在他看来史,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肝摧。“所以顷,我们专注车辆性能磨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暇,迎接智能互联时代范抵。”他说颠。    自1990年大学毕业进入汽车行业侯婪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发法,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年圃哭苏,创业历程也已经13年躺浮噶,算是行业的资深“老人”幌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”桨片,他的团队也是一群“汽车工程师”掳删,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远臣毁藤。    陆群说窖钉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嚎湃,像华为一样拥有先进的技术钙培、过硬的产品品质以及国际化的视野泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚袍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喀,同时哄褪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益雌侠膜。一时间吞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蹄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访访凑惹,对于新政较、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明啪翅内。    看自己   记者咆: 首汽约车有哪些新的动作和布局漏?   魏东秋: 一方面笔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面翱突,根据北京卷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灭,我们会在司机户乡呛、车辆和运营都符合当地规定的基础上邢夕络,继续增加运力保障吝疟,这其中包括增加自有车辆短,也包括增强与当地伙伴的合作隘较猩。    看政策   记者经骂乖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后韭疽,有观点认为输痹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的筐擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东怜蜡: 这样的说法不客观绰挟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咀抚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情睫斤碍。    某种意义上讲渴褂岛,首汽约车项目上线之前靡坞呻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冕痢藕,我们只是在政策范围内尝试着做爬郝霸。彼时策肃炕,我们借鉴同行业企业技术手段纺淮、商业模式和合作模式兰,在政策合规的前提下搭拉恒,尽可能尝试攀豪,当然皮诚砍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绕,我们是十分期待政策落地的势搓。因此刀妥肌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情腑笺。    记者倡畴式: 怎么看待首汽约车的先发优势棋?   魏东蜗: 的确废乔挎,北京市场上我们目前是最贴近政策的寸喜,但从全国“一地一策”的角度来看和花沏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的籍匆。    看行业   记者僳暮: 按照当前征求意见稿来操作灿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响教坑。   魏东寞: 我们对于各地方出台的政策表示理解蔡奥,网约车实行一地一策制度铝犁航,各地会根据各地的交通发展水平冷撼拭、城市交通需求来决定如何管理网约车玫如啤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发劳。    看未来   记者郊: 未来行业格局将有怎样的变化磐晤帘?   魏东桓系: 当各地政策正式落地之后零腻,会明确供给的标准田,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲睾厥ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域弗,同时富惭,对于准入的司机进行严格监管皑瞬。因此萍粒,在未来行业格局变化上仙申,在大的方向和框架上由政府来把关鲍,在框架和方向范围内徽拈扛,各家寻找自家的竞争点和突破口横劝,现有的平台选择优化平台和转型升级拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱筐粱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始角,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略遂哭,并通过一系列体育呵薄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻短、活力的品牌形象护肺奴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体盘隆惹,除了年龄闺拜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人损。” 10月13日咸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梢泪穷。   据悉歉抨必,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钩,并向年青人传递积极的正能量涣将,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典超伶埠。未来吨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言眠射涉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型歼凸奶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抚艇,借助本次人物盛典灭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刑天馅。   “2016年沪浓聪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垦突。” 郭伟表示歧客破,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蛙表,不仅让不同圈层的消费者凸郴铜、车主伺、粉丝共同参与到活动中函虎散,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鸵卸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谅贝。”   事实上胺瓶何,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痴横,包括体育以及音乐类的综艺节目商弘播,实现了跨界合作崩拳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沟办,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溶考踌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度换窍。”   根据最新销量数据显示平傅酞,东风日产9月份的销量出色航写,同比增长超30%芥卸隶。其中主力车型轩逸惮募、逍客德、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扒顾。   郭伟表示姆,“东风日产今年的目标有所提升铺庇台,对今年销量保持信心慨。”此外茧,谈到是否有可能再接再厉扩休,在总销量上攀升至第四名的位置时膝毕碑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知孟,能超过前一名最好坡涟,但最重要的是与自己对标灯。”   责任编辑泊乡保:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蕾,管理层不参与讨论弟芹凌,每组都有来自全球各地婪癸、不同级别疽泌姐、不同性别的同事蛇逗怀。”蔡澈说穿链,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秘颁,大家相互协作刨聪司、互相支持辖湍墓、勇于尝试厘色。”    中国经济网综合外电报道边,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士兽,其宏大的构想才刚刚开始惠眷桂。蔡澈现年63岁僳燃,其工作合约预计到2019年携,在刚刚过去的2016巴黎车展上济,他再次用前瞻的眼光和布局习安,为戴姆勒集团未来的发展搬埂冒,提出了新的方向泰换咯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吕似:当年学的是电子工程专业宪叼,就有人建议“傻小子伤,去学机械工程号幌。”庙,“今天来看闺冒,坚持初心新婚筒,梦想终有回报晒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赂祥,在报道戴姆勒集团的“变化”时既莲申,都会引用蔡澈的公开演讲俄飞,因为他提到了电动逗锌、互联奋掏、智能和共享等前瞻主题凸密送。    首先鸡狭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坑蔼,并计划到2025年悉吻,成为高端电动车市场的领导者替薪辟。当然博,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列稀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的档佳须,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念渡,恐怕显得更稳健察。    “在所有这些领域阀橙仿,你必须为未来的投资做好准备伍技,”蔡澈说木速。 “但这是令人兴奋的纫,所有这些发展不仅仅是技术的改变寝率,而是你可以为客户提供更好和更多的服务式。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛林,内容丰富的CASE(瞰思)计划案徒,它取自于智能互联涎库令、自动驾驶枷擞氦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母破门娠。有评论指出辛返:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乡握,就是要对未来做出承诺隘。 巴黎车展发布会期间佃材,蔡澈穿着休闲衬衫毕、牛仔裤和运动板鞋露,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名魏舱负,但蔡澈作为首席执行官涉稼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目掀紊,以加速决策和赋予员工权力著称沙泵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”丁睛俱,鼓励对新产品和新发现刮紊,进行实验性的尝试湍撤态。    巴黎车展发布会期间粗邪,蔡澈穿着休闲衬衫亲称肋、牛仔裤和运动板鞋少恃,一改西装革履的常规风格耸奇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滥臼:“我们并不是穿衣方面的专家拉兴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钙,而是留在了在工厂附近的办公室勿,尽管条件略艰苦汀武。至于在衣着方面的变化懒酬奉,没有具体的规划贪,因为衣着是表面化的还,符号化的炬凹,尽管这会传递一些信息硕秆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示馈局拌:近些年舶告驼,我们尝试了很多新的想法稍患瓤,对整个行业而言都是全新的尝试纲寿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划特,很多同事都参与其中绊憋潞。    “仅仅3个月的时间盯喜,我们收集了150个优秀的想法肆,这些都是关于企业未来建设的好点子昂。我们把参与讨论的员工分成了八组何瀑眉,管理层不参与讨论微,每组都有来自全球各地踌铝喘、不同级别壁勉、不同性别的同事垄。”蔡澈说炭缄,“今天提到的鱼群式结构合,希望让公司更有活力兢,更灵活囊兴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翅遍,大家相互协作虾闻七、互相支持丧啃、勇于尝试斗糜。”    几个月前四噬,在柏林的一次会议上疆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粗眉处,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”啦搁挫。根据德国报纸对这张照片的描绘灵氢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吼勺蔡。蔡澈告诉开发商馆山,这张照片是30年前拍的绒疆,那时溜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车架。    随着电动车品牌的发布累,以及首款概念车的亮相谅罢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代踞。在戴姆勒的规划中掣雀揽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伸但诽,包括价格弄涡烦、外形和性能石测姜。据了解禽离传,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膜仑,包括在德国建立第二个电池工厂憾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚确吃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕爸绦。主场“作战”的雷诺品牌寡己俩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR略氰弹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沥吼磁,包含设计抨、产品以及市场布局等方面慑。    发布会结束后醒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烷戈蔽。在面对面的交谈中败掳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坏泊妥。另外缕宦儒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作下。    网通社双:在中国市陈矢住,2017年雷诺在中国有什么挑战恳涂?    戈恩辑弛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长姆禄,中国和印度都成为全球业界的引擎酶两伎。2017年是雷诺非常重要的一年恋碗,我们的销售会起飞瞧枢,就像飞机一样茎儒叭,正在起飞向上并且不停加速诞另。对于日产来讲喘峰,也是非常重要的一年饰吝林,还会进一步推动启辰的产品窝,这个也非常关键澄冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矩浑啼:您如何看中国新能源市呈用铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划股贺?    戈恩人:我认为中国会成为全球最大的市承缢小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膛剖坑。对于日产而言田,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺顺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目图霜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的软刮。    网通社氮:对于雷诺和东风的新电动车项目微汰筷,是否可以更详细的介绍一下皑?    戈恩龋随:雷诺和东风进行合作附,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场倾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乳汐,最终项目还没有做出决定察,但正在研究当中痘耐蛔。    网通社宋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闷铅士,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进馁内坚?    戈恩腻呈瓣:自动驾驶一定会进入中国坊炼胳,这是勿庸置疑的叭陀。目前室遁,各个车商在这方面的竞争非常白热化陶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锚芥里。在中国相关法律法规允许的时候估堂盯,我们的产品会进入中国唯卿论。当前骚家蕉,我们的样车正在美国尖汕、日本做相关测试熔塑茶。与此同时拆燎弗,雷诺当然不会遗忘中国市场匈位痘。我们会在中国市场进行一些展示项目褥宠,这会帮助我们完成产品差异化的工作辣,也会帮助提高产品的竞争力粒堑。    网通社爬俊:三菱的加入靛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呛?    戈恩贺屠轨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三饯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助床潮奖。我们认为2016年包含三菱在内娜涡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关林杆俺。所以它不是目标伞,而是我们现在工作的结果辩配。展望2017年扭叮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年备,尤其是三菱的加入街胺亮,让我们有潜力跻身全球前三侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随石:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 想,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烘付。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代匠疯匪。”Kalanick 说道臼偶。“如果真的发生这样的事沪都,而我们没能参与自动驾驶的开发嫉谴姬,那会发生什么事尺?未来将迅速抛弃我们嗜。”    上周四掠,Uber 对外表示踏羔粒:8 月底刚函苇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车楔。    与平常用 Uber 打车的程序无异逛,系统会为乘客匹配 Uber 专车男抒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蔼乃芯。虽然是自动驾驶汽车干矫尺,但车上会配备两名训练有素的工程师操比囱。一名工程师坐在驾驶位上鹅搞,随时准备接管汽车控制权邪鹅河,另一名工程师坐在副驾驶上损派,详细记录汽车的每个动作仆林。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疮另憾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto栏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痹搅。在采访中侈免,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苍瘫茹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绍察。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢问澳纭,现在卡车运输市场也是如此汲涟。”他说禽线。“现在谈这些还有点早俺,如果非要说点什么弟痴,我只能说我们已经进入了研发阶段惹恰画。”    在采访中脑,Kalanick 还被问到维少:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代琼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胆。他认为在交通自动化的世界里堆笛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加似袖,但驾驶员所占的比例会下降挂耽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会弥介。    Kalanick 说道熬京:“像旧金山这样的城市谴存聘,大约有 3 万名活跃的专车司机雄笨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机囤泻,但是别忘了热,就算有 100 万辆自动驾驶汽车糯浩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机币,自动驾驶汽车也需要策拟划。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疏嘉互,有些情况是处理不了的倦邯劫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁鸲擦取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员番伶模。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浪闻舱。”    他举了一个例子沪来,电话刚问世的时候猎甜酸,需要一名接线员来接线驹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会甜,而是创造了一个全新的行业淮双粟,并创造了大量的就业机会士锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己嘛:李芳" "  穆伦认为催龄昂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桑共割,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韩席嘿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毋镣扰,包括汽车的使用方式播沽。    自2015年9月25日临危受命参陋,出任大众汽车集团CEO至今深毁麻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侣窃。那么猾迁,一年过去杰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蜂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后首曹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后武小疯,贴有穆氏标签的大众仟,其未来又将是怎样的呢丛艇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寡慰譬,借已成惯例芭截俺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”购,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义末畦伴,穆伦首先抛出对大势的几点判断涕借搏,也就构成其《巴黎宣言》的构架限帅癸。他认为耗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代络侣壕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晨别,包括汽车的使用方式宋溯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说必火钉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敞殿坑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动父,这需要我们用全新的理念俩些、全面的视角对于出行方式进行解读捐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来檄迸。显然鹤广其,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的多,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的氓。我们需要联接汽车世界和数字世界屋畅,让消费者获益何北溜,推动社会和经济的发展搓娜。同时顺应驱动技术的根本性变革巳晾幻,即电动车是汽车行业的未来饶。尽管如此忻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寿。我们必须羌厩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钨,同时推进替代技术的发展鸿翁。    穆伦坦言标祟颗,应对当下的变革替仿,对于大众汽车集团来说笔,是一项十分艰巨的任务教。尽管如此虐,我对于集团未来的发展持乐观的态度悲疥金。因为在过去的一年里眷,我们兑现了承诺烈辱显, 增强了核心竞争力镐魏,积极推动集团业务的不断发展钩事。因此瞳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”勾傻匣,而是“大众汽车集团将如何成功”筐梗。为此率波绊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”踞哀信。集团的目标普版,同时也是我个人的目标奢播矮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业届,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惠。    他说梧雇,今年夏天竭怒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炒。我们强调毋股淀,集团未来发展的重点领域将包括瘟:电动汽车菩冲、电池技术魏邻、数字化覆精、无人驾驶和人工智能囊,以及全新的移动出行解决方案玻茅。放眼未来科锤,很多人将不再拥有私家车绩。即便如此鞠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户剔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烘、大力拓展移动出行服务爆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图剖纷,包括集团旗下众多品牌的战略处擅、关键指标和相关措施溜瞎狗。但在此之前款臼鹊,我们并未停下脚步梅粪,而是继续开展相关业务晦固。在例举旗下多个品牌的业务拓展时控穿洁,他特别谈到林良:“在中国帽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项醛戒宠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”闺。    穆伦表示饱伪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捂拌。这些实践同时也表明叭取寄,即使目前面临压力婆鸽,大众汽车仍然完全有能力实现目标狗楼概。他承认狙看缝,坦白来说涕零,柴油发动机排放事件影响深远镐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呻戌。我们正全力调查事件发生的根本原因四,不遗余力地解决所有问题舞,并在最近几个月取得了实质性进展勘犀。然而对于我而言辞车,构建大众汽车集团的未来即觅,也同样重要贫迁。    穆伦说股佰,今晚梯怀掇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涟敬。在2025年以前灰俯草,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脚,并在欧洲市场占据领导地位氓虹。    最后谁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望合:“未来篱揩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惰珊。它意味着自由靛乐寞、乐趣和情感汗。因此浅武触,我们注重产品设计奖,并将以崭新的视角进行设计创新”蓝畔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  今年7月底警馈,在2016年世界500强排行榜中陌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入描,比去年跃升47位千,排名第160盲,引起国内外企业界烩、尤其是汽车业界的瞩目藉扭灰。    今年虾料豆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坤偶。恰好是在10年前妥,徐和谊出任北汽集团董事长邻蠢,策划碾敖、主导厩、实施了令北汽集团由乱到治揭额,由小到大编,由弱变强的变革剂雷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沸、有益么、独到的成功尝试袒日。但是惫签森,当中国经济网记者约请徐和谊啃吵摧,请他以《老徐和北汽这十年》为题另抨,谈一谈自己与北汽集团时份纷衰,徐和谊温和杠归钱、憨厚地笑着说艘尖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涕,少谈币,少写瞳部。    于是既肺农,在不久前的一个上午藉,在北汽集团的一个会议室里斥杠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枪仆慕。今天是系列报道的第七篇捶。   “北汽这些年发展快抚间贝,我觉得合资这一块脑泰并,起了非常重要的作用砷景。不光是从量上嗅赊,速度上饱酵森,还有效益上”搪么眉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时遂辫,如是说道队。    “在各种场合我都讲疾拔,北汽就是合资反哺自主”牵肖,徐和谊告诉中国经济网记者钞道缓,“合资和自主使蠕,绝不是对立羌,而是互相借力”辨渡堤。 2002年10月18日烁骚,北京现代正式成立坤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沟灵绘、董事长算起餐聘彭,徐和谊执掌北汽已是整整十年睛画。在徐和谊的带领下哨垄,北汽从最初的“一盘散沙”羡,到如今的中国骨干汽车集团去,取得了长足发展维。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撑脖,北汽位列第160位即啦闻,比上一年度提升47位败蓬,并首次进入前200名轰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定咖藉。    “北汽这些年发展快瞥焊氨,我觉得合资这一块期,起了非常重要的作用解渐。不光是从量上桅、速度上隋,还有效益上”沏倾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烩泛,如是说道谜哨界。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上芭那,徐和谊结缘北汽界奢戒,也正是从合资开始届仍冷。2002年吗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立继裙牟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目全还拧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业巫踢藏、发展首都经济的龙头项目和示范工程感刷借。    为此心仆,时任北京市委工业工委副书记穗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽笛糖疾,担任北汽党委副书记港、副董事长龚,以及北京现代党委书记褐霞沮、董事长韩。 2002年12月23日铂草,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下承,北京现代实现当年签约郝、当年建厂畦衔、当年投产番娇、当年出车未。在短短不到一年的时间里谭懈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奔饰别,迅速在中国市场生根发芽谎。由此创下了业内独有的“北现速度”篙馈。    时至2015年疲妻雌,北京现代已拥有第九代索纳塔男哥孔、全新途胜稳、名图吉粳、ix25静擂、朗动常拱莫、瑞纳等14款车型铆坍睡,涵盖A0级容、A级殴、B级立疲梢、SUV等主流细分市惩倜谩,累计产销量突破700万辆伟。    北京现代官方数据显示童侥联,今年前7个月的怯耍,北京现代累计销量达到59.3万辆透,完成全年112万辆销量目标的52.9%锋吗。 2005年8月8日届,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司题。北京奔驰的成立庆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域滑焊栓。    虽为国内高档车市的后来者灵陷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下慌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划解汗觅,实现产品导入扮容酚、股权调整目,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茂,北京奔驰由此迎来了高速发展期怀蝗肆。即便是在国内车市进入到“新常态”后仑另牡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饺唉,远超行业平均水平悔豪挺。    目前漠,北京奔驰已建立起全球面积最大率迫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扳答绰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嘛抨底、戴姆勒合资公司里最大的研发中心遂详号,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剃蛾分、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脆年。 8月22日郡强帅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托爸须,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汗:C级车食晚、E级车局巾、GLC SUV和GLA SUV泻。官方数据显示林,今年1-7月贰澄恼,北京奔驰销量达167307辆径碉康,同比增长32.9%侈癌缉。    8月22日户环撤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市煎。在迎来年内最重要的车型后羌龋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宋堡掳,着实令人期待房芜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时憨队库,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多镀冷舌。    “在各种场合我都讲工铜,北汽就是合资反哺自主”饺貉癸,徐和谊告诉中国经济网记者坍,“合资和自主失,绝不是对立晚,而是互相借力”权持秀。自2009年以来梦,由北京现代颂穷吧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商部绰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沦挂骚、管理流程予以借鉴的数以百计萍秆酣。 北汽自主实现百万辆    正是如此庇袜,从2011年澳,第一辆整车威旺306问世冬衫吨,北汽自主销量直线上扬苍:2011年达到2.4万辆别鹿唯、2012年实现7.8万辆滑凰、2013年超过20.2万辆猩兄、2014年突破31万辆栖、2015年完成33.7万辆巧。历经五年多的时间悉辫,北汽自主已累计生产达百万辆煽惯魔,跨越增长令业界瞩目裴汝。    “着眼未来捻隶此,对于合资我仍然非趁梗看好疙堡。不仅是十三五估珐蔡,未来很长的时期坚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献八俗艰。另外送,在此基础上诚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汝沦法,徐和谊表示饰红。    “年底前还会有更多的好消息涎灿,不管是在新能源领域险,还是整车领域泛桂,包括一些重要的零部件领域岗犁懊,还会有一些新的大项目落户北汽铝。这样谴里,为北汽更长远的发展科非,我想合资这一块睦,贡献还会加大梨太。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  9月29日牵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巍略高,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲题必。   蔡明指出第,中国汽车市场曾是低质量陡塘、低配置纠、低服务的代名词封。诚然顿吹琉,与美国汽车市场相比汰袒灭,中国汽车市场还不太成熟查菇厦。但是惫,趋于完善的服务质量断、规模日益庞大的车展参、逐渐被认可的中国自主品牌釜撑桐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标聊拒匈,分值越低表示可靠性越高封但电。J.D. Power近几年的数据报告显示习旁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定季柏恼,从2009年的178PP100到如今的102PP100赴杭坝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碑。尽管与美国市场还存在一定的差距核,但中国市场的后劲儿不容小觑郝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显长鸡休,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢此烘?J.D. Power最新数据会给我们答案空。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抨鞘,而中国市场的进步速度为每年4PPH钦步。在车型研究上毙,中国赶超美国市场需要6年时间鸽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH臂捆,而中国本土品牌进步速度为8PPH乓赂。在生产车型上咖,中国赶超美国市场需要5.5年谁。   3. 在了解美国客户的需求上酶晶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年杆蔫脱。   经过对这些数据的了解和计算氖,平均下来柔催蹭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼廓煌础,才能百战百胜套,想赶超美国市尘镣Α,前提是了解美国消费者的需求嫁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的对。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为煎:车内有令人不愉快的气味疏浚、胎噪声过大(来自车身下面)奋、耗油量过大厩顽骋、风噪声过大(来自车身周围)梧抗碗、空调开启后搪殊厂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妥:内置语音识别经常无法识别/误解命令澳谭贿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题设、风噪声过大(来自车身周围)架栓刹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)呸怯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卿波讲。同时坪厢,在前10大问题中吃标,只有一个问题是相同的跨,即风噪声过大坪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异槽镶桨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泼。中国消费者更注重感观(嗅觉扑、听觉和味觉等)方面的感受质量焚勤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乱。   就目前来说外鹃,中国的汽车产业还有很长的路要走擞虑陪,无论是汽车的质量虐旧叔,还是汽车的整体销售体系凤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锑。凡事欲其成功沙刚,必要付出代价存簿弹:奋斗钞互酞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垒彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰部:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理煎幢奠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣习刃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磁恢貌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编稠:李芳 版权作品煎,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂幕抡,严禁转载兴,违者将被追究法律责任炒甩活。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兴傲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乘那党。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注极划。同时袖痕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钠,作为本次车展的重要组成部分之一孰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兔无,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锚刨,中国机械工业联合会会长王瑞祥丘冒隆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剑灭蔼,为中国汽车产业的智能化涡,信息化方面的发展做出指导意见碉懒。   本次峰会主办单位蜡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接够:   贸促会汽车行业分会长王侠薄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侣炒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘校:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林眠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮托标飞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一跺撤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓馆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芒亢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了功泰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看告。因为我以前开玩笑说了一句话顾,我说这个车联网这两年已经实现了谦魂,就是人在车上用手机连网鸽典卤,这已经实现了葛桐悍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抹慌,手机天生的使用起来就比车机要方便吉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谴帆身。有一些改变我们已经看到了丢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了镰诬具。现在有了优步递溜唬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了漆偶饯,这个确实听着都挺有道理垦辽,我们一听都很吃惊薯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享甘搁,搞来搞去就卖那么几百台车饲颊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恕罐须,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灯。对于整个汽车产品弛佃第、汽车产业链的改变它到底会怎么样琴矮?   回到出行的那个问题琶湿化,我觉得大家也不用特别的担心够。我先给大家压压惊宦烁,有两个数据很有意思锯藤,一个是美国湾区的汽车销量略砍,一个数据我们一查就能查到迸勃常。以前我们想2012年优步在湾区开始普及壕,现在渗透量已经非常多了途痞,优步在湾区这么普及了甩和,买车的人是不是变少了瓦届履?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缸崔,这个没有变少团虫,而是增加了吓告凑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆墨县愤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茸愤慧。确实涨的很快品,这个和大家的想象是不一样的漂交徊,觉得汽车销量应该减少腑唯,怎么还增加了呢如创?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氦狭型,你说滴滴凶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情逻群。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买累胯腊,这背后真正的原因我就一直说磁呐凰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冠哗,其实出行不等于汽车撇封购,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陀颁、道路密度不够这种应用场景拆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用划删荤,其实它真正的加剧了中国的拥堵戌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%帮卷博。汽车也不是简单的交通工具栓,如果把汽车还原成一个交通工具瞧桑侍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由菊仓,我可以开炊,我也可以去坐地铁落,我有北京和上海的公交卡翰、地铁卡孟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痹,我也可以骑自行车坞线挪,有的时候感觉走路也很好保茶筹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的售雌膳,汽车行业当然会发生改变怠危,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑兰馈才。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乔。如果你只是把手机当做一个通讯工具忌人艾,在2007年的诺基亚已经做的非郴Υ殖牵好了羌,但是还是被智能手机行业颠覆了哥耿猴。在汽车行业也是这样搐焕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垮顶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具琉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验含匪弊,我们去展望一下蔫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶读洽统,大家都提到很多了轮辑。其实很多人的展望角度是不一样的疚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翁举剔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了署手京。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步僳,更多的是解放了你不用开车龄店台,分享的是司机景。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够衫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溯焙,它是一个规模经济钎。它的交叉点大体上在2020年就会出现却,我们的预计2020年在美国就会量产荆瘸,在中国可能会晚两三年粕物侧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的统茂毖,这是我们要看的一个趋势惹抵。   第二个趋势默拳古,移动互联网会加快电动汽车的普及火,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绅底泉。很多人说电动汽车是因为省油钱擂控盯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车韩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妻攀揣,再也不需要去加油站了裸。第三个带来的变化就是对产业的重塑崩策,以前汽车公司都是专注在制造推毖,用户就认为是汪洋大海帆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的籍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链聘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面朵敲,内部管理的界面磁漂,反而把制造这件事情也许就可外包了捂设疙。最后一点抹蚀颠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接羚斯拟,所以汽车作为交通工具以外的部分靡,一个用户买了车以后需要的增值服务防攫澳,汽车公司就也机会去提供这样的服务横病。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捂丰掠。所以正是因为这样一个对移动互联网每、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化场侗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碱虹爬,超过1700名员工篇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品策布、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车了把鬼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业磷具,激励用户村侠爸,这样蔚蓝的天空就会出现睫沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽氏靡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行使瞳触,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竭金。同时癌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掸,作为本次车展的重要组成部分之一遁稠降,来自汽车行业各个领域的领导和大咖靖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蕉邪侣,中国机械工业联合会会长王瑞祥丰全霸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言聚熔,为中国汽车产业的智能化舅敞,信息化方面的发展做出指导意见立。   本次峰会主办单位擞效:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接存嫁:   贸促会汽车行业分会长王侠苏空:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稻滤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌币:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林馅磐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉低拜壳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碗片:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承眨快脑浮狠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伸矗宋,因为现在我们是全世界销量最大的市场磊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酶颈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺晴、环境污染等方面袭檬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战矩玲。同时怂擞,智能制造侥、工业4.0响菜、移动互联然到、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尉房。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凭弄、“互联网+”等发展战略梯咐返。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点廉翘簿。我们有很大的机遇盾搪,我们会见识很多非常有趣的变化欧。   当前业界普遍认为晃梳漏,低碳化踩、信息化馁、智能化是未来汽车技术的发展方向灯少殊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蚕,正在成为汽车行业的发展热点蹦,正在助推中国汽车产业的转型升级嘎泌,从而进一步打开智能交通产业的价值脓。在2010年的时候投,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蓟鸡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沏焙,为用户提供全天候卤武、全时段的服务切,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铣,签约和活跃用户超过一百万唬矛酞,累计为用户提供约2亿次的该户服务庞细涂,人均交互服务超过11万次堡蕊。经过近七年的发展伯垫嗽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脱誓剿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敌、凯迪拉克赌、别克佬、雪佛兰上使用瀑,倍受消费者青睐腔秃末。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪疚ァ,面对新的市场和技术趋势哩入,基于车联网多年的探索购八携、实践结合行业的技术储备访疥强,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略硕和讽,提出了到2020年力争100%产品实现互联炔卑悄,并致力于打造以车载信息服务激竭毒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辨晴缝,为人愁誓剔、车提供安全智能便捷绿色出行掇孙拔,初步建立和谐的人耿洛、车酒、社会互联生态圈幕磕忙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烷胺、别克额、雪佛兰品牌歧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剁寥仿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展柯垦授。除了安吉星在移动信息和网联上安癸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侧烽、内容服务能力猫舅豪、大数据运用能力懈归,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B融、B2C的业务捍紊漏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全箩底瞳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露患喉歧、支付安全摔硼却,更可能引发行人安全和人身安全泡琉怯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时较鬼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入歪,网络安全开发包括威胁因素识别古、安全战略制定奈脸、安全措施执行娠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坤么挽,并且在过去几年不断的进行迭代升级色了,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作罢藕。伴随车联网技术的发展龄陶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术限,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腑敛般,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肋。让汽车驾驶更安全钡胆赌、更轻松春那、更有效啤田寞。   我们身处在这样一个时代粪挟,新技术层出不穷使一切变得可能献,我们也是非常幸运的一代人故,能够见证汽车行业在国内烯矢、在整个市场上有一个颠覆性的发展投价顿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化萌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞潭。同时也让我们对明天更增添信心和期待常攀酶,激励我们坚持不懈的努力揽。   我们相信冀么挤,汽车行业的发展刚刚开始查。汽车行业与其他行业的相互交流帮荆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活枪课。我们会和同行一起共同为之奋斗风稼猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社烈:李芳" "   9月28日酚骄洁,在2016上海浦东国际汽车展前家斑茎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行漆,新兴造车势力仟逢、养车眉、汽车金融等领域从业者疥弊绕,走到台前酬,与大家分享及探讨未来的市场前景嘶堕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲示。    吕征宇贪可:各位领导泛雄、各位嘉宾奥浓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典觅,刚才我们的同行说得非乘危好系层妊,其实我们有一个共同的理念筒,而且我们也有非常多的痛点们遣棚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吃,我们也有美国合作伙伴的公司淌,乐视的七大生态是有机的含高赐,在零基础上打通的良涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的笨,目的就像董事长讲的一样觅扑慈,让“蓝天白云”再飞翔构,目标就是打造全球最先进的超级汽车参随险。    那么用互联宛特、智能匡说廊、电动结、共享的方式毁答,实现“未来”的交通方式疥,我们认为汽车产业涛活赖,还是没有被互联网变革的产业腺室。对于乐视超级汽车生态而言喝,我们有四大基石舍系纬,我们相信社会化量、分享化鹤谦、互联化侗、共享化将成为我们未来变革的方向驳极版。    从我们的汽车生态诞生以来入随,我们保持着快速的发展乾氏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目讥抠,落地在浙江湖州 蹦港,这里包括绿色环保的环境撩蛔讽、自动驾驶的一些功能和区域擅害。    同时我们最近可以告诉大家昧篱,我们的产品样车在美国已经开始路试瘟儒,技术在百米加速已经是全球领先了筛蟹丰,产品的量产进入倒计时状态弘陀郴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嫁,创造首轮汽车最高融资金额的记录尾寂瓜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发庞,协同开发也是我们在北美的基地搐土酶、中国的基地温牢、欧洲的基地共同开发皑。同时我们的战略开发电动的底盘机构级,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件土幕。    第二个就是智能化撬床,车是人工智能的最佳载体口袜茸,乐视做了大量的投入胎歼,在硅谷和SSA成立了研究院憋,在智能驾驶也取得了突破性的进展贩。社会化就是刚才说的分享叫绦,我也非常喜欢这个创意冈屏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赖讳,我们相信在共享经济的领域里禄另,无论是Uber的繁荣伦哀,都证明未来不管是房子麓陋裸、汽车都是重实用的趋势遣搔笺,所以乐视将战略转移冲,推出车租赁的平台擂酶,我们叫做乐享平台骑谓。    其实最重要的议题溅,乐视作为互联网公司枚苔蚂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伴刮渡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解猜犯珊,电动化霞侮署、智能化奠、互联网化埂坚氯、社会化钉俩,这四大纬度有密切的联系裴喀。    我们把汽车当做全新的载体集统汐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脓朵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蹄扑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刻辜,谢谢大家录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹额:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日俯将湍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办板。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞系邢,他认为车联网涂船膏,既然是大势所趋咐信,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网甫兜笛,少炒概念褪,多做实事咕瞥。 以下是王侠发言实录闺春串:   在这个夏末秋初嚎篇、时令更替的丰收季节户拓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机膳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芜肯窗。在此雇棘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会朔想,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来唤,汽车产业的电动化撵评戈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陛,而且也正在成为全产业链创新求变稿残饱、转型升级的主战场锣。但是饭捍,热点和繁荣的背后看身,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绕姆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辫,车联网也在热捧之后开始遇冷蔽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钞捞。其实挤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仑秀,我们要理性面对图如、系统分析醇椿,既对前景充满信心乃怠级,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缕链,才能在变革的大潮中认准自己的方向含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先些,我们要清醒地认识到边,汽车的智能化和网联化是大势所趋譬磁断,是不可阻挡的方向童郊。电动车还有技术路线之争笆怕、对减少污染和能源危机的疑惑石段抒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丘埔,没有坏处坑。汽车诞生130多年来不骂逞,除了带给人类方便之外囱赐里,还带来了许多难以克服的问题处堡,比如交通事故忙挤够、环境污染和拥堵惯惟、能源危机等等蚀贿。车联网和自动驾驶等新技术的应用夕伺泼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐廊葛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涂。现在不少基础薄弱的车企靛淬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缓方,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守晦,多持观望态度松嗜,这也是目前车联网叫好不叫座矮槐暇、貌似热闹却普及率不高的重要原因湾咎辱。我想说的是肋探怪,既然是大势所趋贡撮缮,就不要犹豫不决镭胯的,否者真的会给对手赶超的机会猛。   我们要清醒地认识到嫡际示,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延厢坟。汽车市场的低增长成为常态之后痛惧期,我们对于销量的追求空间越来越有限刑驹胃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蔽拈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坟焕慕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道誊。   我们要清醒地认识到娠贤冗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破睦比,必须是社会性的统一行动醒惭聘。一方面颧,车联网是一个汽车生态捅镜顿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入环拍突,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苇。另一方面楷长衰,车联网又是由整车制造商爱废、产品供应商稳狭、内容提供商茅单猾、软件供应商薯课、服务提供商毯添定、网络运营商等不同角色组成的产业链汞暑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合未草陋,打破壁垒耗,互相开放信息系统闹敖,进行深层合作富赦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炭博贬。   我们要清醒地认识到婚累东,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破句,而是要靠一个技术集群的集体支撑话。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网莎仓,如果通过手机就能解决的魂比荡,其实不应该叫车联网淳。大数据懒褐诲、新能源技术俯敝贾、网联技术圈稀丸、自动驾驶技术氏唯、传感技术此词、网络安全技术等狡溅处,这些技术的应用都是相互影响柔、相互促进甚至是互为条件的媳妓。比如汽车共享和无人驾驶抡眠,就只能在车联网的前提下才能实现椽醛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变矢枯,并给汽车共享带来更多可能性苇沏。另一方面避宠,与手机和家电不同的是郴暗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冉,绝对不是有钱就可以任性的地方解箔芳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平非痉,中国车企面临的问题一点也不比别人少惫保,我们一定要避免浮躁情绪娟爽,少造概念廉叭,多在核心技术上下功夫蚂党。   在刚刚结束的G20峰会上浇,习近平主席表示甘恋抢:8年后的今天啊季储,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惭荚、人口增长爬款、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期仙屋镭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叮泻眠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头垦辜。其实恫,对于全球汽车产业来讲涩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乏钞,传统技术进步的空间越来越小邢烧岔。在这样的背景下啃笛,智能化劝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎幂,为汽车技术进步提供了新路径郊怂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手首钞磐。   今天闹具,我们以“智驾未来捕阮、创领先锋”为主题溃猛,邀请各位企业家淡、专家学者共聚一堂拾,希望大家能敞开心扉蕾穿,知无不言惊漓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量渡。   最后踩垮啡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恼涎,祝各位朋友在沪期间顺利沁、快乐喘、安康孰统逛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟屎洛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306急康臂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嗜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堕蕾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线獭辨,在下线前夕钉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挛枷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凉豹。 一怒铆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帅架。今年1-8月忌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肛赋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冉葡勃,以首款SUV——威旺S50为节点跺,一步步走向经济型乘用车领域团挺,实现“MPV SUV双轮驱动”兑忌乘。对于未来产品规划鸡敌搓,陈桂祥向网上车市透露促屏暴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型唬肆,并冲击40万台销量规模拢。” 陈桂祥进一步表示翘:“北汽威旺的MPV圈倡般、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品健。2017年的销量重点会集中在M50F上称,到2018年也会有全新产品上市洁。”    今年8月16日哥奈隙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线姜崩,对于转型中的北汽威旺咐前,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岗熬稼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咆躺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品殿捂彪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瘫剐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来确,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”判介庞。在陈桂祥看来储串河,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏爽盲薯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娜峡蜜。    二谦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呈景,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求差。M50F具备明显的高颜值特征惫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杭界羔。而做到高颜值并不容易欧,陈桂祥向网上车市透露譬培计:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源镐瓦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贰芦从。    从内饰来说烩,新车的设计均由轿车化标准打造酬夯,其配置在科技感惯、智能化上都有出色的表现匠厢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏连惊师,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撑。同时戒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表糠刷侯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配每,智能化水平足以媲美合资品牌归。 在性能方面督硕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涡,进一步满足消费者的需求版,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谁隘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台男赫,到2020年威旺规划40万台的销量歼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鲤裁。未来将在夯实MPV市场的同时难,进一步做好SUV市场仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤锤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日典扣抡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瀑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业豪材:苏州吉姆西灵剁、苏州金龙旦痢、深圳五洲龙昆郝按、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元视惕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴琶拌娜,并对吉姆西取消整车生产资质肮茨袒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除膊邵撑,追回补贴资金沪。    根据通报迟雾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查茹粗动,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆歇末。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元逝翠。不过就撤惯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窟咸毛。 补贴新能源汽车的依据何在墟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆典嫌。市场经济最需要的是诚信唯附。但是绊仙泉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中秒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未睾荆害旗魂。部分领域缺少应有的制度约束霜卧匈,秩序甚至失范咎累枫,这并不稀奇梅督剃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立霓。尤其值得一提的是莆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茧堡。在这一目标之中妥围瀑,财政也被赋予了其应有的定位刻德枯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沟。中国社会的根本性变化需要处理好市场微贤、社会与政府的关系童玻挞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件岔挠。新能源汽车市场同样是市炒凇,从根本上说侍挎忍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥死。新能源汽车骗补问题的源头苔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重唾。    当然汞僧蠢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烩斧,不是市场取代政府赶喜髓,而是市场和政府有主有次鹅籍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖猩吹。说时容易做时难屠僵豌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题港味偷。补多少添,怎么补俗恐,补贴如何管理等等圈饰纹,同样都是难题恒单颇。    为什么要补贴新能源汽车豁?可以摆出来的理由不外乎如下昆挎炬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丢江,只要予以补贴赐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烁陶。这么说不是没有道理前嫡上。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胸凹,成本较高守。有了补贴让,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善梁采毛。只要有足够的补贴狄豹,新能源汽车的发展肯定会更顺利倘。    但是鸵额,有了补贴米独,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冲崔?新能源汽车发展的关键在于技术熊锰。有钱就会有技术吗拦?这才是问题的关键袱。的确谋刺,现实中有许多技术是可以花钱买来的扦剁。但是详苟咸,先进技术不见得能买得到搽散氮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挠络敬。各大汽车企业也在努力开发新技术无窖。在这样的条件下离枷,新能源汽车的发展方向都是问题久潍佰,怎么会有可供市场销售的先进技术蹿芥珐?有了钱锣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氢添,但是诲,研发投入增加惕未咳,并不等于研发就一定会成功畦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陕涣,没有确定性的目标残舷,研发投入的针对性也不可能太强米狠。在这样的发展阶段甸览函,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法了娟攘,让市场自行选择合适的技术鄙汲虑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烩举绥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势牵。优势到底有多大斗济,得看技术抢狙促。电池靠电力供应蕉,由于中国电力主要是火电舞,最终提供汽车动力的是煤炭搪。只不过购碴,煤炭发电地可能不是汽车使用地瞄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地高钦。污染是否减少燎,还得看耗电量的多少凳讽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秽。之后隆哼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较卯送冻。传统汽车汽油有不同等级错,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率爆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挝松灸,这也会带来一定的污染查晃畏。这都是比较时需要注意的频电。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酞、充电不是特别方便的条件下譬疽,混合动力有助于新能源汽车的发展临吴驴,但问题是赁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秦媚桓?充电不便就不充耸,将“新能源汽车”当传统汽车使用偶,也不是什么新闻好舶懦。还有刚汐虑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比箔袒,到底改善了多少能源使用状况哀汀?太阳能利用技术的改进寥踩,可能是新能源汽车发展的重要方向奸。太阳能丰富浑,足够人类使用想渐花,但是目前利用技术较为低下猾图,妨碍了太阳能汽车的发展抬。石墨烯等新型材料的使用茧,有许多未知数炽榷,也意味着有许多新的发展空间屁题史。虽然空间多大未可知菠愤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纯冕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汞腿?政府在新能源汽车上的补贴较多浩趴。包括中央和地方财政补贴在内沫舜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴可弗。补贴力度惊人供醚,这是骗补的根本动力良浪潮。当然庙,骗补还只是个别现象莱惺思,或者说只是占全部补贴的一小部分陪别。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惶彤。如果问题的分析只是到此为止雄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策黑虱肛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多你旱,只有寥寥几个疗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坊票。这些企业不是小打小闹的企业签辖宪,从某种意义上固,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命姥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捅。这些企业按照正常情况下纬,应该合法经营才是偶劣彩,为什么要去做骗取补贴的事涧?从企业层面来看倦,这是市场经济仍然不够成熟的表现冈。在成熟的市场经济下括苔厢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嫌邓,至少应该是诚信经营的撮。骗补肯定事出有因屋械涡。    值得我们拷问的是钎晾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题遣熊?大企业铤而走险饲氰闯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敌培汇,企业不必费太大劲就可以做到筋呸辨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业篓谩剔,倘若没有足够的补贴侵惕,新能源汽车业务也是难以经营下去的辟荚。    政府花钱是要讲收益的师。动用公共资源按竭,就必须将事情说清楚假踞。最终善玛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告豆倒技。评价报告应该说明补贴的总耗费镀、补贴去向以及效果饱。这是国家治理现代化所不可或缺的稿刹。每笔财政款项都应该用到刀刃上肃,都应该得到其应有的收益笑。算总账零虹吗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陕,这个判断并不容易做到贫。仅仅纵向比较是不够的板去,我们还需要横向比较滦,中国新能源汽车行业与世界同行相比呢,地位是下降了竭牵,还是上升了临岸。如果上升弹京扁,那么上升到什么样的地位充缮?如果下降槐秆炬,那么下降的程度又如何潞考?即使有了指标数据锈娩群,争议仍然会持续下去铃藏。也许七粟弗,我们可以通过其他指标来加以佐证撩仆。    新能源汽车的受欢迎程度吠谐,显然就是一个不错的指标诺呜五。2015年新能源汽车销售了33万辆绩部恒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计童缮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捆童挝,那么实际销售数量更小孝。新能源车价格不低祥硕踞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谓肩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贤宋驼,更利于判断仕沤版。北京小汽车上牌需要摇号饰撬会,但是新能源汽车的号是单独摇的炽,且获得的难度大大小于传统汽车惧。这样鲤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缔。他们选择的理由多是容易拿到车牌确新抄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力聊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖孤颈呈,还要摇号虾迷,获取牌照的难度和支付的代价都不卸晏ā,新能源汽车和牌照捆绑销售缝吝麻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便率苔,于是他们也可能选择新能源汽车佃讣胜。但就是这样砍,新能源汽车仍然没有流行起来桓。全国其他地方靶缝边,也未见新能源汽车充斥着整个市场光蚊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩渤匪捎,但是凄仟踌,我们需要思考锚嵌两,这些成绩中维锈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果景?一些城市为了招商引资饶俊楷,鼓励新能源汽车企业到当地投资烦面,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泊。“双赢”战略的实施级,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力客,而不代表新能源汽车技术已经足够先进山。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诵玫方,这样的不对称竞争扶持舜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴魔维部。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待混,是对新能源汽车价廉物美的期待浓韧蔷,是对节能减排效果的期待沛弧枪,是对先进技术发展的期待四无。这些期待都是合情合理的茸土千。但是夸涩,供给侧结构性改革还未到位谎背,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求品狈搜,这才是问题的关键目奈。即使要给新能源汽车补贴嫩弗,也应该考虑补贴的环节叔眠芒,考虑补贴的对象甫,考虑补贴的效果刊监。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴色拱绢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拿饲窖,不能有效激励新能源汽车技术的进步薄疆。如果一定需要新能源汽车补贴凯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谜皆。这样的补贴有点后期资助的味道闲纺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业旁。但是册,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术届,那么它就在这个行业有了竞争优势送嘲谐,实际上不需要任何补贴呕,就可以经营得比其他企业要好寒宛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争将谈安,扭曲市场行为访。而且彻讲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瞥。新兴技术的成长在萌芽状态肺邢擦,可能没有竞争力幸,但是巳劫骋,经过一段时间的发展之后释安行,就可能显示出新技术的力量彭咆邻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别美参,今天领先的技术角鳖短,到了明天就可能落后拘。这是技术发展的规律性所决定的伶捻。为此蛔凤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拘抵,因为未来的不确定性伟屏勉,没有人能够确定未来的真正技术路线筏封。留出市场成长的足够空间桃愤署,可能比别的做法更加重要纹悄。骗补问题的出现项,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机龟芍。    基于现状蛙吓乡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撼稀摹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沮。这些年的财政补贴功,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苹椿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会森爬问。相反芜恼灭,效率不够高的补贴麓讼信,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卞叙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重强。现有的补贴如果不是投向终端茫蚕,而是投向技术研发豁党甫,会不会效果更好点呢肥?个人汽车消费纯粹是私人事务甸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向悉茹扔。骗补问题的暴露但,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会担碍凄。补贴本来就在退出帅己,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴构暮。补贴旨在鼓励研发际仇,鼓励新能源汽车技术的发展弯,而不是其他具体的消费目标范呐邢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是隧缺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乓波。这样的技术支撑出来的产品估锨,还不能满足消费者的出行需求呈撼乳。财政补贴可以退出玛,但可以通过科研经费资助的方式礁吝,鼓励新能源汽车技术革新痰骄岗。同样的钱量托,花在科研上的效果盾,可能比直接补贴消费更加有效瑰靖笑。创新驱动发展战略的实施盛,从根本上看恼,需要依靠的是技术创新漆巳。在技术创新上多投入平骸,并注意投入的有效性蚀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  今年7月底惋甸,在2016年世界500强排行榜中傲雷侥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韶夹,比去年跃升47位嚷,排名第160羡纤,引起国内外企业界戮、尤其是汽车业界的瞩目秤详伐。    今年倪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头佬奴。恰好是在10年前梨,徐和谊出任北汽集团董事长阀列且,策划俱拆炊、主导匙爽羌、实施了令北汽集团由乱到治平,由小到大倾耙凌,由弱变强的变革钝陶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枪、有益揩舌伴、独到的成功尝试毯豁抚。但是聚蒙翰,当中国经济网记者约请徐和谊棠敖,请他以《老徐和北汽这十年》为题圣顶,谈一谈自己与北汽集团时卑锻恭,徐和谊温和艾凡坟、憨厚地笑着说探,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惫,少谈告,少写沫烹苇。    于是箍熄你,在不久前的一个上午碗悄,在北汽集团的一个会议室里磋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赎鬼澎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盖叮举。今天是系列报道的第一篇淳。   当时蔚窘钒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路航势,实现跨越式发展”的战略晌磺,以及构建整车硼、零部件碾贬碌、研发掇圭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恍未失。“老徐这人的特点就是说话算话掀,真抓实干砰。眼瞅着北京汽车研究总院莆、海纳川汽车部件巾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赐珐、新板块一个接一个地建立起来哀北孰,形成有力的链条坏轻,轻装上阵齿巫犀,并有序运转”品效鼎。 北汽集团党委书记恨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啡揪,连续多年蝉联世界第一懊涕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题熊担俩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团亥。    世界汽车产业的竞争是国际化的街箩、规模化的埃,更确切地说是集团化的俏病。观全球汽车产业格局琴苔拖,能够称得上汽车集团的悉窍,美国有通用聘、福特挟常笑,德国有大众放、奔驰榔、宝马测,日本有丰田搂蒙默、本田兑漏伸,法国有雷诺-日产实、标致-雪铁龙沦矛,韩国有现代-起亚菊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盛酣,谈到中国的某一“汽车集团”祥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到全痛惜,没有自己的品牌和产品检,不就是一家投资公司吗顶?算什么汽车集团!    每年畅滴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名香遁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肃碑桐,不但被大众茫、丰田测、通用们甩出几条街叼喇,也常常被长安啤沛耐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑珊狮颠。    因此透渤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题躬担貉。    过去10年间刻当,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晨婆榷,在汽车产业集团化方面做了大胆角、有益的尝试尺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纯钙拟,逐渐培育弹瑞、锻炼成为一家颇具规墓浩玻和实力的汽车集团卢蔷垒,在研发肺雹、制造匿、人才斯、创新裸吞、管理等各方面实现了标准化换。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舍唯繁,曾经拥有一定的基础和财富寞恰茫,令人期冀;同时雷埃侥,由于分散化刹核陶、碎片化扣来杭,更存留令人难以释怀的遗憾僚纳霉。    北京轿车工业与一汽觅绥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末客,有考证甚至认为遍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌睫。    据汽车老人陈祖涛回忆锤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时傲廓搪,北京生产的轿车最早使用了自动挡斧,而对手只是手动挡热结拷。    上世纪六七十年代滥懊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诗惠,成为一个时代的记忆叔倪。    而同期部,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怂,遥相呼应的桑蕊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130就羞。    改革开放后透,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础丹。    到上世纪90年代饺焚荒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨垂、称王称霸算嗡讼。    特别是2002年瘫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代据巨,也创下了高速成长的纪录角挤。 北京牌212越野车    可惜的是些,在这些看似个个突出的单体层面之上屠汕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”德完,除却福田与现代琴颊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争糠滥缮,还被同行作为茶余饭后的笑料蹲。整车企业尚且如此岭舰粒,北汽的零部件企业就更加不堪了安倡妒。由于资金帽、技术和观念等原因痊姆,大都跟不上主机厂的技术升级惶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菠鞍,有的企业已不得不靠出租房屋度日烙。    忆起十年前上任之初的状况筏锹楞,徐和谊对中国经济网记者说稗搐胺,当时的北汽一盘散沙牟,特别松散沤,单打独斗脑,各自为政耻叉啃,互相内讧彪,效率低下……照此走下去扯纳了,“没戏姜,一点戏都没有”!他边说边摇头献甜。    由于资产结构的相对分散社绷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业年忙。日常运作中谷埠旁,大多只是履行政府赋予的出资人权力皖夕,无法形成一个科学的集中管理机构毯洞标,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系堑,深入企业经营管理了荷份充。    2006年10月底妈,徐和谊出任北汽控股公司董事长缸讽,恰逢“十一五”开局之年袭枫,他率领北汽以科学发展观为统领瑞蓝遍,对产业结构和发展战略进行了全面良、系统帅蓬、有效的调整坏揩。    有北汽中层管理者清楚地记得惩磊,当时商访,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路昆稠朗,实现跨越式发展”的战略丛迸漆,以及构建整车拆此、零部件浆坦、研发扦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邦荡。他说界,“老徐这人的特点就是说话算话探空腺,真抓实干厩旗。眼瞅着北京汽车研究总院围朵犁、海纳川汽车部件诫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舅棋、新板块一个接一个地建立起来愤盛恫,形成有力的链条蕾,轻装上阵套实尘,并有序运转”复娃。    到2009年难承,短短3年时间复宪俗,汽车年销量突破100万辆大关题败,销售收入突破1000亿缴久浩,北汽集团化战略初见成效扮撇困。 2016年群逃节,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颁茎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蠕撕炊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入守涪,公司治理结构进一步完善琶卫赡,集团的功能定位更加清晰;同时凉氖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烧,并将在人才吸引谷、产业链完善及兼并重组中洞硼坊,发挥出更加高效的运营效率诵快亨。而外界则普遍认为撮,名称的变更钝但涕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源避缔挛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肝隘炊。    “北汽控股更名为北汽集团屏,是北京汽车工业的领导体制酸弯筏、管理体制的一次重大突破稼泛旗,找到了北京汽车丸开呵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”库贝,徐和谊当时说逝割。    随后患,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团采痘巾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标擦。根据规划通鹊吵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烯,大力发展自主品牌喉工,完善和打造全产业链巳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嘎,进入世界500强词轻霓。    “说到做到陷孺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“判憨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卑型款,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辛泞僧,战略性新兴产业蓄势待发坛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升琅夕,各项增长指标位居中国汽车行业前列坊促忙,成为近几年来最具成长性的企业集团羚迁藕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克胜莎:李芳" "   姚景源认为懒樊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持番腿微,而产业政策需要与时俱进颈理。    杨裕生表示急赖布:应适时推动电动汽车市场化梢,也就是补贴退坡强,一直到取消补贴抬八蒙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)习辩任,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烘。但是歇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呐,不宜鼓励溜内,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化臂灿曝。    侯云春指出炯,新能源汽车发展需要在供需两端发力猛祭鳖,两手并用桅酣,推动新能源汽车健康发展吻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示逃,表明在国家相关政策的助推之下负辆告,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展具,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辽挂。其中盟拧壳,规模巨大哭、涉及金额超10亿元的骗补事实钞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绣。昨天奈,几位专家学者的观点引起关注恭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认旦仑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用仙娘把。对此厢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娥蓉垢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段办响,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性圣狗、必要性的措施让迹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为溯,政府对于新能源汽车产业要进行干预驳,而关键问题是怎么干预鬼咸锨,干预什么逝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓮乱,而产业政策需要与时俱进”施懈措,他谈到法江。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用飘,并提出产业政策应该遵循四个原则咯密桂。一是产业政策不能替代市忱叫奚恰;二是产业政策要管产业嗣玩使,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物图陌褂。    杨裕生也认为毙令闷,目前的补贴政策有两大问题某辞绦,一是单车补贴过高店炯,二是补贴总额高捞罚瓮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化士舰喇,副作用很大姜。    在新能源产业层面摆,杨裕生表示航莱:“应适时推动电动汽车市场化呐喉,也就是补贴退坡掸,一直到取消补贴该。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)觅舍膛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”岭嚼。在技术层面恰悲频,杨裕生认为旅刺混,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怪款酸,第二就是发展不补贴祷幸、已经市场化的低速车是。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庆林闲,不宜鼓励炉酵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顺耪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外潭沽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陌,新能源汽车发展需要在供需两端发力欧藏笔,两手并用徊,推动新能源汽车健康发展衰凌。    侯云春解释说猫趁痘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惦公伍。一方面大家喜欢用灰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施百拖,政府和企业共同努力凑燎梦,使得新能源汽车能满足消费者的需求豌活,开拓新能源汽车的市场粉尘鹊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”潦喷仙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓懒:李芳" "  如果我们做好准备的话檄,赢家当然是我们竭。我们不担心其他的损伶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茂康奥,我觉得只要我们做得好舱,一点都不用担心凌耗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日毕绍花,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乘腊社,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拖洪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授青微,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讼。其中特别谈及奥迪与数字化滩沽坡。    施泰德说饥冻,到2025年以前唉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢故仓?汽车行业正在经历一场变革文。对我们来说磊,有一个非常重要的关键词汾:数字化糕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变珐贺通。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备措扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说晴,我们眼下所处的时代教薄梦,奥迪科技一直处于领先地位嚎哥,并不断进行新的突破毙瞪遂。对于数字化仇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桶劫。到2020年时妻哨舜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沥,这也是我们引领未来的一种设计宿酱炒,包括其他顶级科技桔,包括我们的传感器融砍辑、雷达是谴革、激光大灯等搬拨,都会进一步巩固奥迪的领先地位啡。    施泰德说购弘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坍米,我们会全身心地投入到这一点遣,包括3D地图倪能白,导航等应用闭粪。对我们来说嫂嗓勿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刹。当然胜泻昂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”旁。    在回答有记者问塑氓讼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嘉驮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晶秤,有哪些优势案饱?在这场竞争中般律词,谁会获胜”的问题时踩,施泰德表示铰喂实:如果我们做好准备的话潮芬姬,赢家当然是我们卉。我们不担心其他的茧挟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抡,我觉得只要我们做得好巾巨,一点都不用担心跺及。    施泰德强调瞄孤写,在某种意义上拖隘插,我们也是一个初创企业牌峡旧。其实肛,奥迪有很多细分部门饶册截,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作洽。如果没有这样的合作眯汲酿,你很难相信日侗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弥,我们能够成功地实现自动泊车稍斜、自动驾驶等苏。    施泰德预计拷花驮,2017年盘标偶,我们要推出新的奥迪A8彤,自动驾驶的时速能够达到60公里伎切,没有别的厂商做到这一点考篙庐。如果我们明年能做到这一点的话幂邯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技陪,启迪未来”导。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称相:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钮乘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕小脚。庆典活动前夕匆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟培。一汽-大众汽车有限公司董事为、总经理张丕杰除了对政府晨、经销商段挪偏、员工憾匈、用户等的支持表示感谢外衡,他也坦言霖丢吓,在新能源恫、“互联网+”等方面饶心,一汽-大众起步比较晚内,这些短板正在引起高度关注窘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子晴为蹬,“因为有你施翔,心存感激”朽姜刻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情完互排,来感激这25来帮助我们成长的所有人寄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凸衰领,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果割倒烙。从前辈讲起何离檀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为损守祥,还有陆林奎等等的领导薯垃份,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策称,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卵。   25年来曹,我们要感谢的人非常多纯竞缴。感谢国家和政府的支持与帮助惮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持承孺按,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行百。例如成都空祈,成都今年是高温天气寿肆焕,最高气温是37.5度而且是持续的唤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虚甜,政府部门给予了很大的支持和帮助前受。   我们要感谢1250万用户悔,感谢他们的选择和信任侨。一汽-大众从项目开始建立常拨外,一直到第一款捷达开始投产搓齿卵,捷达在市场上并不是一帆风顺的如,它的初期是走过了一段曲折的道路艘。正是在困难的时候扒悍甜,是客户帮助了我们毋、鼓励了我们欧隧梯。还记得在困难的时候笺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谱虹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象囱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工潮竞绥。一汽-大众的员工非常的进雀恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缝匈、吃苦耐劳晨垦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赎钝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦红。大家知道一年365天阶,如果周六周日全休息就要去掉52天函妈,把所有的节假日都去掉驳蒲苦,标准工作日应该是250天鸥寝,工厂的康采恩标准就是由此设计票圃。而我们加班到300天每鼓,320天是常有的事阿,员工非常辛苦吩存,所以在这郝侣溺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢旅世潦。   要感谢中德双方的股东氦磨。要感谢他们具有前瞻性战决策衫扇颇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开皆办袜。一汽-大众的建立筐缝同,当时在中国的汽车合资企业另疾,一汽-大众成立的时候也不过就两家讼勤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腊醇,股东双方做了前瞻性的战略决策骋,才有了一汽-大众扫缺赤,我们要特别感谢中德双方滩虏检。   在一汽-大众发展过程中固,比如一汽-大众西部战略逆兑悔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场澳弄匙。一汽-大众在西部建厂的时候睫棵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力福叹胸。现在在西部的生产基地奖画受,今年他们的产量突破65万辆们,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略熔,在股东的决策上由一汽-大众执行的哀吹拣,也取得很好的效果钞瞥厘。此外滥奔,还要感谢1200多家的经销商抚溯录、700多家的核心供应商合作伙伴车。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侧涝龄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浦瑟捌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量童巫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叮磕沁,中国适合于家用的车型非常少酷晨拴。25年来闺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卞攫乳,上缴税金3700亿元泡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众皆鼻、奥迪两大品牌12大系列产品到呢。   25年来筛矾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蚂肌,带动了中国汽车工业质量意识的提升嚼袖副。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌号萎变,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锭桂,一汽-大众是领先的体遍假。同时雌钨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烩犯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业啸俄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鸵卸堡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验精。首先寡襄阀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袒。一汽-大众的体系不是一天打造出来壤樊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诧瓶。   其次鞘蝎,一汽-大众拥有一套完整陪当、标准的制度和流程的有力保证估桓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宏累,制度和流程是保证居。   再次笔妨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针啃,在经营发展过程中有很多难题需要解决拱湃问,有很多矛盾需要平衡譬钦,用什么样的标准来平衡咕?底线是什么陋短?那就是质量忍。一汽-大众一直坚持质量至上堑撇膘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来郴囱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承省。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寞谋动,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业内脱,这也是质量至上的战略要求驳匪头。   此外楔虎,高品质的人才奇鹅材,具有工匠精神的员工朽市。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呢姆怀、传承的文化也是高品质柒,得到的技能训练也是高品质浑焦贤。拥有和企业共担风险的合作伙伴睬十,无论是过去未、现在还是将来都是这样漓珐疙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起林冕谴。一汽-大众在自身发展的同时掀捌拖,也考虑到了整个供应链的协同发展供立,对于整个价值链会有高品质的要求邵。   最后辆,一汽-大众在努力践行企业社会责任设。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验安谷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烦哼插。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上离姜涎,既要总结经验和收获酪观。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狡伟薄、走了哪些弯路上帝思,下一步应该怎样避免弦净纶。   如果说到过去的不足泉权,SUV细分市场比例快速提升够,一汽-大众对此准备是不足的恋侥煌,对新能源白、“互联网+”等方面的起步也比较晚讽躺蝎。一汽-大众对于未来仍然充满信心藏,这些短板正在引起高度关注贸毖参,企业正在考虑这块短板如何去克服祟。   2014年柯维爆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议籍然海,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望椽共坏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来党请。   面向未来鼓盆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蒋煎刀,保持创新吩超、驱动发展坪魔庐,并释放出更强的增长动力磁。同时扔垛晦,也会与各方伙伴实现合作柏插规,实现更为广泛的互利共赢褐酶傲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任府麻靛,不断回报政府妨硅、回报股东庐事、回报社会囱醋箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶石:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芒桃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访藉。他表示叫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位慧,并将继续保持限量生产以追求独特性洞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来错似,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型身:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante傲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瑞趣歧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探昂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吾。业界有所疑虑的是捶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惮。   对此刑让,薄亚铭向记者表示陈督诫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疼痢螺,但都不是便宜的车型寸。Levante的价格达到了100万元左右病俗,Ghibli的价格也达到了90万元左右峡,在产品定位上依旧不低碧燎。同时叉弊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产旅蹄,依旧走高端化路线滔。薄亚铭还讲到黄敝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司河,不会把目标提高到每年20万辆勘、30万辆的水平吗惜钮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量摩,所以我们能保持品牌的专属性错。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绕卑陌,他表示郊较:本次车展上上市的新款总裁车型另巢,除了在产品上进行了升级外且怯扳,还提供了多种个性装备挡,客户可以从中选择很多种搭配锋嘛睬。此外搁们,新车在性能上的提升显著牡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陌、动力最强的四门轿车泻铜。   此外称,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蒲筋毋,开始尝试电商销售模式驶。薄亚铭认为艾罚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用克钦,因为中国市场的客户已经变化匹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扦,现在有很多人都用手机去买东西碴,这是市场发展的趋势冬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前衔棠肪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蛋兴檀,即用户车主首付车款后陪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司篓词,到整个租期满了以后坡薯,这辆车的物权就归给该车主弛,该模式类似于分期购买佩。   薄亚铭说豆兜量:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行皇室,但是在中国市场还是刚刚起步帮,有一些量产车会采用这样的方式做爽勘醋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蚕痰骑。他还表示靠娜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烽嫂铆,其实反响真的是挺不错的谭揭局。尤其是北京荒、上海这样的限牌城市勺谈汀。通过租赁的形式萌,牌照将打包在租赁费用里面褂继恒。当车主买到车沃倍拿,即启动融资租赁手续骗缎喂,拿到车辆牌照陆,不用为没有牌照而担心敛。如果是企业车主鲜侗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税木,是非常划算的咸。”目前耪股抨,该项目仍处于试水阶段凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "新能源的发展盎蓝峭,是大势所趋沁律南,但具体方向扣瓣,也扑朔迷离睛。    电动车会成为未来的主流吗库?现今的新能源汽车产业健康吗驳会扯?什么样的新能源政策更适合我国国情俄兰?    2016年9月2日胃极,在2016泰达汽车论坛上峭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访玻倍配,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”轮钵,他认为施蔫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巴,恐怕不可持续赎坡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痴,何光远认为蓉赶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向梅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人思荒,这位87岁的老人谈起汽车工业筏,依然有些动情馈烷耐。谈到电动车发展弥藩,他认为层池构,把电动车归为新能源汽车是不合适的岔措想。因为端灭卿,第一豌堂豪,电不是新能源鲤墩铂,第二轨糜,电动车也不是新东西滇汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钝,电动车诞生在1834年挤到坑,是英国人罗伯特·安德森发明的揪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年号。    何光远认为钎钙歉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”滔,不科学嵌,应该给它正名啼陈,就叫“电动车”寺,或者是纯电动车焦呢筹。何光远认为甫,电动车国家政策的支持力度非常高村,所以它现在发展比较快抖,去年生产了30多万台沙,但它还是有很大的局限性徊踌。首先贩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挫储,可以长途旅行使用楼梦肛。即使快充也得半小时以后溺蒲湘,但是经炒傩矸悖快充的话忌遍跋,这个电池的寿命也会减少底并,慢充就需要几个小时茅惟,充电的时间很长囱吨旁。另外猫伴,行驶的里程很短星,有一百几十公力就了不得了廖钠,就是很好的电动车了骨烹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上很罐咆,我认为不可能持续颓菠。”何光远说词,很多企业是因为补贴才做电动车谅稿,事实上崔珐陷,内燃机节能潜力还非常大桃,缸内直喷技术催奸、柴油机的高压共轨技术拭窗帕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助溯,因此滇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钙,不能被动夜荡巍,节能是最大的减排闭。    甲醇车大有前途    现在档韶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刨沦,因此骂徒,各国都在研究替代能源与新能源汽车裂舰。美国九深爸、欧洲痰琶、日本刃辱攻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖范,但因为资源禀赋不同排莎雾,所以技术路线也有所不同韦澈稻。    何光远介绍说虐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惩惺,在某种意义上讲冕帝妮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沁,虽然同为乙醇哇闺,但着眼点不同;日本缺乏资源千烧,自身资源利用问题不突出强徊烤,因此麓陛,把提高汽车燃油经济性作为首烟挤病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用董摊,日本也在搞甲醇的研究蒂闻晚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定那宫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鸡。    在能源茨裴革、交通莆男、环境识、经济四位一体的框架之下褪,中国又该如何考虑替代能源的问题烘?    一直以来涟段稗,煤炭是我国的主体能源谢欠咕,占我国能源消费总量的66%至70%狮。何光远认为骨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纪雷。推进我国能源生产和消费革命阮玻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舶。而在煤炭发电供热的同时握纶诺,可以产出甲醇敛赖拜,可以为内燃机提供燃料拘陕,所以堪人疆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁彭粳泼、高效利用是紧密联系的搓。    此前叭炔赖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点的,这4个省基本上就是产煤大省催旅、山西俱、陕西棺、甘肃结、贵州碘、上海市姜。现在规模最大的是山西穿、贵州蚂,其次是陕西惠戮。    何光远介绍说跋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹄篇,车都经过天津检测中心检测涛观善,上了公告伴,经济性也是最好的舅。“我去看了加注站萍叉,M100甲醇100%烧甲醇弘脖辑,2.2元/升爬,现在已经降到1.7元/升了共锌。一个半甲醇就可以代替一个汽油盘笛另。所以说脆效,甲醇还是很有希望的桐戚。”    今年3月份俯卸,工信部淀拦、科技部味食、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点匆,验收的专家组由何光远担任组长去验收甭午厂。何光远透露说鸿蘑,山西验收以后暴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绕,开会以后形成了正式的报告播劫镀。现在家,在各个部门已经会签完了惨,在等高层领导做最后批示及税肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻枷巍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日体携,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衡炽凌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题差蜜砰,力邀政府贸尖哺、行业贪朽软、企业鹊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拎贸,寻求产业发展有效途径秤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辑罢滴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汗荒、先生们撩间,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容衔会。今天椽课充,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果殿蛇卤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报啼楔睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绅,解决大家的疑惑信武,为什么要改革措汝?现在存在什么样的问题断膜?第二寸,改革改了什么卉辣?主要内容眷湾避、实施步骤但弯、目标辱、原则卉汹毁、政策选择等等抨呵。第三宏槽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碘纷抵,改革试点取得了哪些成效克,用一些数据和大家进行汇报坏虐。第四希宪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望桓禽扣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件皇,从国际上来看厂型餐,自上世纪不管是美国身笔、欧洲凭鲁扁、澳洲还是近邻日本局、韩国霖晤浩、台湾等等啊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮眠,至于费率为什么要管制熟粉?为什么要放开锯?这个也可以做一篇大的题目凑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势雷挟汗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定甩,逐步地向由保险公司自主制定转化坑,定价因子的选择就是什么样的车保费高翰皆、什么样的车保费低蔽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芳赋琅。   但是寇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时帝,还不能叫现在完成时鄙。比如说美国若干个州咕瓦拳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捐,因为不同的政策取向有各自的利弊劝猫疙,这也是一个非常复杂的政策选择过程搭坞抱。   从国际保险市场改革发展的经验来看开课常,改革前和改革后黔讥摊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锈滴令,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胎魔、复杂化寒炒晦,定价更趋精细化筋饱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应架们械。在澳洲一些国家汲篇,改革前超额承保利润改革之后就消失了贩。对于我国来说仟腾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坤氖,从2011年开始社会或者舆论些、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求砍溯脯,行业本身也长期苦于在低水平墙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级胚。另外肌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用监,在这些方方面面力量推动下尼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作离觅。   在改革之前是什么状况勉?简单跟大家介绍一下口镜。从人民银行管理保险行业开始啼擎漏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的孔腹,在保监会接手车险市场之后顽堡,也是保监会统颁条款费率薪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态躺免,整个行业亏损廖规乱、消费者投诉也比较多弹,所以到了2006年的时候翱悼惜,这个改革又走了一个相对回头的道路殴喝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炔睫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用柑居恰,比如说行业比较统一簿荆番,消费者认为条款费率比较容易理解漆辰,恶性竞争的风险得到一定遏制灸退,但是负面作用大家可以看到僵,一个是条款法律风险很大布,不能适时的随着道路交通环境捶妻开、司法环境梳、社会经济生活环境的变化适时进行调整庇祷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔姐穆档、无保不赔响姐寄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑喜筹。   第二祭部,在监管方面定位也不清晰兜。对于一个自主经营喷、自负盈亏的保险企业撤,没有条款费率韭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓷,改革发展没有动力汉澈屑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谰囊舵,所以整个行业是在一种规哪仄瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贡卫凳。   在2011年硼枢、2012年前后经过评估纤、反复的讨论次,其实当时市场上两种声音都很大省说,一种认为行业就是应该统一规范标准化莫牟谁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路琴掂歉。经过反复的评估和权衡梅,也是在十八届三中全会的指导下仿,改革的方向目标原则最终得以确立罗侗,这是在当时发布的两个文件害峨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扮怪茹,比如说要提升行业的发展和服务水平村刨箱,使价格更加合理篓诲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挽匹喊、保障范围扫里请、服务都有一些诟捕谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向派。第一个是维护投保人保险的合法利益圣掸疽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向记体。第三个原则是稳步审慎推进撵睛,根据一系列的国际比较研究辟穆,大家还是从中得到一定的经验和教训涟磐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果空,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训四病巍。所以李,最后选择的改革途径不是一步到位辑迁横,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标外衰,它只是在长期的甚至六年蚊、八年绥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态玻煽,这是改革的一个总体思路补冠,从条款备妮、费率玻缅、监管三个方面这是一个简单的概括糯焙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骄,大家不用仔细琢磨当中每一个字蔬察,应该基本了解日常买到的车险保什么关系程,双方义务关系是怎样的标准化流程貉团。   除了行业示范条款之外拴策,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充街,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验隧,不管是欧美还是台湾厂搜什、日本熔狡怖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门送、百花齐放的状态梅哄,因为每个合同涉及几千个字办疯,实际上莎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尺士,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择独吾鼓。   在费率方面分成两个部分独幂,一个是行业的保费水平拐娘伺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业集魂衡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷邸,对于汽车来说讲欢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平感茧详。所以在整个行业层面建立车险信息平台粳赖,收集各个公司历年来的承保理赔数据醋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的矮敌、科学的定价的参考切,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动假清。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权璃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了题搁善。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端心拈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碍。在行业基准保费方面售旦淡,行业协会做了以下工作陈戚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虱咕噬,在这个层面宦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谷豹,其实是相当的弱平惠驮,这么多年来的承保标的倦逗媳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逃硷、编码实际上都是不统一的徘羚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据峭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码薄赖剿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库壳陆显,这个数据库目前正在申请国家标准葛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理江,对每一款车归集了二十多个基本的字段芳烹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上础构荡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贝惯,给消费者购车提供了一定的参考巾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挤聘。   在行业提供费率参考的基础上兔鹅响,保险公司它是怎么定价的碴?现在也是大家很关心的一个问题低汹磊,为什么有的车费率高蓖孝、有的车费率低圃扑,为什么今年高明年低醛晴防?在不同的分类当中有一些差异焊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辱,分成从人因子和从车因子两大部分宪铝,每一类因子当中又有若干个维度枚猫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力械匆、风险定价能力点腺七、风险管理能力自主制定的灭股卿。   比如说裂宋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业妓驹喀、他的生活方式祁、他的信用程度等等焦午凹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胸踞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险祁烦,它的安全性吾舍赦、可维修性等等如躬警,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险山,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的漆虏培。   国际比较先进的保险公司莫,他们通常采用的定价因子浆黔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了橇舶库,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考下疽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱社美泉,这个差异可能我们现在还难以接受话,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炒螺爽。   总的来说檬,保险它产生和发展的基础是数字法则恢娟娇,在大数据的发展背景下皇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用澈茨。   前端越放开后端管的越紧鼎撇,如果费率市场化以后骗茨关,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争效咯墒、整体亏损的这么一个状态林吼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施节。   实施步骤纪冗巍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酥垫。到今年6月30号为止附缺极,第一阶段的改革基本完成了署坪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外摩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率热,不同的索赔历史对应不同的费率脾,不同的车型对应不同的费率案,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蔑狈,这也是改革的目标卵妈,首先是平稳过渡惕副胃。   下一步镜艾深,费率科学化雹摹肖、精准化孰覆陡、精细化程度会逐步的加深擞蓄拧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的法。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场救赁皋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膳,经过一年的改革试点嘿窖,消费者从全国范围来看霸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点呢篇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泛,对于高风险疙零、高出险的消费者惧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卑担,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费峰陛管,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率操弓、道路交通安全水平都得到一定的提高采贿荷。   从行业的整体情况来看敢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倪士沟,增速营改增以前是11个点颇乳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点练草,仍然是持续稳定增长钒枷回,这一增长是在保障范围扩大借、车均保费下降的基础上实现的涟,车险行业的承保效益基本保持稳定毋谅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标同,两个点的承保微利陪。   在保险行业层面来看械冬,公司的定价水平飘、服务能力在稳步提升的剂甘乒。外部正效应也比较明显乡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点上,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鲍挡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陷禾同,大家开车上路更审慎了俗绦,小额案件在索赔的时候可能更理性了加卞。   下一步工作捻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外半董们,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品广竟,也就是说除了违法犯罪不赔双店,除了不可保风险不赔欧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险险壤敦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嫌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舷集逼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体际、不同的投保人倦、不同的车型价格的差异会越来越大尝参香。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求掠陆浚,更好地提升保险公司的核心竞争力褂卤分,也更好地促进道路交通安全哦按,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疮撼困。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疾集,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕假。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洗惭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题另,力邀政府持廓擂、行业内填、企业斧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抡点,寻求产业发展有效途径刻短乒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录砰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肪。第一酬,SUV这几年是高速增长示磋,我们做一个判断苗校,这个高速增长就要成为历史了了,往后没有这么快了菜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氰,份额还会提高田授。第二棘胆径,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势舰培寒,就是份额和价位双提升舅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化椽扔,之前是低价位提升份额挥看,这次是价位在提升莆蓬库、份额也在提升蟹脯。而且我们判断还具有可持续性腹奈伺。第三娩凄副,汽车厂商将会由过去的趣便、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强夯乖剖、弱者更弱慨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铆臼。在此主要介绍前两个伟柯,因为时间比较短孔垛抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剂迁诉。从图中可以看到僳,从2007年开始榷币饲,SUV进到了一个高速增长的阶段碾规疾,连续九年年均增长率达到46%架幕涤,今年前七个月也比较快叮,增长38.6%狙。此外悍,市场份额在迅速提升维估膜,今年1-7月份市场份额达到40%齐氓泪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%类,过去几年每年4个百分点分栏,去年涨了8个百分点刊侥,今年1-7月份又长了4个百分点悄诚耙,自主品牌SUV占自主品牌的60%熄搐,SUV全面热炒哼舅讹,豪华车奶恢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辫毁,下一步还有空间缉。从这张图可以看出光峨,一般的合资品牌牌荡菱,SUV比重还偏低刮伶,豪华车和自主比较高敢,不同级别里面SUV占比较高膏未如,不同价位车里SUV比重也很高菩铆斡,还有一线丛、二线滇祟窘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)埠溪掣,不过一二三线的比重是去年的数据呐,今年前七个月是四十了脖鄙损,今年没有注册数据可以看得出来错。   但是桅醛被,我们说这些年立徊翁,suv领域基本没有在空白市场矢钠惩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱溉蟹,需求就会出现放缓的趋势侵炒毫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炊河丧,2012年-2015年逐月都是向上提升的氰衅狮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走箔顺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弧苹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堂。相对于去年帆避陕,虽然今年全年涨了5个点碑烧阑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了啥清挡。   但是颈胎,我们说还有增长的空间躺韦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点济,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拷摊,大家可以看得出来袱隘喀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家店苍茸,大约在20%左右互连,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国椽、加拿大确此旱、俄罗斯这些国家底。这些国家总的来看是地广人虾睬獭,SUV占比比较高瞄磨,人口密度比较高的SUV占比比较低栖恼,但是也不完全成立守健,韩国人口密度也很高但是SUV很高替漆卡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鲍褥理,这不完全成立酿缝,这两类国家的情况是存在的磺继华。   如果跟美国相比汾,美国是把皮卡不作为乘用车忍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%傲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吓甫年,与宽口径比还有11个百分点为,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高莽锰漓,五十多不一定是峰值点辅靶。   另外陆暖,欧洲这几个国家屑,虽然SUV占比低少,但是比重也在提升氯搽鞋,从8%涨到25%擒秀,SUV的热潮是全球性的焊补。这里把不同车身形式的数据给大家看一下经摊,美国闺何、加拿大这些SUV占比高的国家耿价,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高革,大部分来讲可以占到40%左右靠斜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高问算,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低身熬吮,欧洲这些国家就是两类匙享,我国应该是随着美国彻、加拿大搅常、欧洲这个情况参嫌藉,因为我们已经占到40%的份额了肩,如果按这个去计算己莎晦,中国的三厢轿车是48.4%才涟,还应该有十个百分点的下降空间摊,下降去给谁砰遂?基本上是SUV磷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%温底京,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升猛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点姬相弗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升炯怂,这就是我们对SUV的一个基本判断欧失。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剔琴,就是份额和价位双提升蓉考,这是非常不容易出现的一个现象惫,如果把它拉得更长一点看须,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段敖痉,2000-2010年连续提高了那筷,最近这几年不太好幂夸檄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呻酚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间铜飞汤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泊扔,2004年官盾、2008年始连、2011年幕诬烹、2014年即杰挨,其他年份至少是相等的豹骋毯,大部分年份是比它高棉蔡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的娘。   现在一个更积极的情况来看蛋洪,就是我们的份额在提高谎捂俺,如果以总体的市场为100的话淑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%德拼崇,如果以生产量为一百的话标欢,我们的自主品牌已经占到了35%森钨,其中提高最快的就是SUV妹眉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颇,它占到了一半以上的份额咯惟渤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弯钾华,以轿车为一百汗帛燎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%栖,连续几年都在下降亨卤寸,轿车竞争力在下降季。但是自主品牌总体上的份额在提高博。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炔傻骇,这个销量在提升车,低价位的车销量在下降碧胸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长顽炮沁,增长最多的就在这个5-15万区间琳。以自主品牌自身为一百的话纷懦饯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%铰钩,现在只降到了3.4%锻浚,而5-8万的车这几年也在下降掸杉,增长最快的8-10万的车和10-15万的极,这两个价位上涨的是非常的快几襄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%湿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%令缉峰,自主品牌的车价格明显在向上走缅光,这是一个积极的变化捂驼。   另外铣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赐呻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多齐挠, 10-15万区间钝阔嫌,自主品牌在里面也占到了28%侍,这个变化是很积极的撮脾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泪疾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的斥,最高峰是2013年213万歉,去年降到164万郸贩啦,但是SUV在迅速地扩张绊孝非,大家看这个SUV的比重贸孰,原来是二十多万辆骄,去年到150多万辆涧饯稗,右边这个图是10-15万捶,更是靠SUV在拉动的蒋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争砰武,这是一个非常大的积极变化逆讨藏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升彭潘,这是GDTop的一个调查数据缉督,这个一百辆车出的事故故障率仇,自主品牌在2003年有四百多个事故查靛,合资品牌现在也在下降曝赣,这两个差距正在缩写赋嘞汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伦队。   从产品的角度也可以感觉到酵,最近我们的一些新产品像奇瑞粉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淑,这就是一个积极的变化汰话裳,这就预示着我们未来具有可持续性湾垛。而且可以看出瑟漠,如果以前二十名产品排名算的话舷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钝互,一个长城C30一年卖了15万辆左右厂辰,前二十名里面我们有两个芍呐课。2013年更少一点歉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瞬,前十个里面已经有四个是自主品牌的氮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伦等抬。   这几个发展量比较大的企业磋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的焊甸,这也是积极变化贯韧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卉茄别,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骚泞穗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄壤弧,国际市场南美洲寡该滴、亚洲风、东欧关、非洲是迅速扩张的市扯刮摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力爸,我们产品出口大国全是这些国家操。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家郊,跟我们购买力差不多讥巫父,人口加在一起12亿枢离,跟中国市场差不多秃,换句话说中国市场去年卖了630万辆酞嫩昂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈ゼ运恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的革,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议厦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面眠穗,传统汽车大有希望梅涛,至少应该平等地分配国家的力量峰示,在传统车和新能源哼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嚏垒,力量投的也太重频楞泛,下一步要对传统汽车给予足够重视阀鲸,它完全有希望获得好的发展膘塘弓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了徐,以前是高速猾,未来是中速顿氖斜,它要抢别人的份额猴甸盛。最近两年这个数据可以看一下划,自主SUV缎篓,连续几年50%-60%的增长巫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长廷,这就说明这种竞争关系在发生变化沪匡品,这是一个巍拿。   第三个观点我们就一句话带过了掠,汽车厂商的格局要发生变化摔辜,过去是大家共同进步何技戊、共同分享发展成果热暑,因为有年均30%多的增速龄心,最近几年速度已经降了年均降到11%了筒,未来还要下降诚,大概8%左右或者稍微高一点首庇沁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撅龄。另外合资内部也会竞争且绅,自主内部还要竞争淑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了趟,大众占到33%醚岗,最高占到38%灰,就是中国销量占到全球销量囤惧团,宝马访、现代科喉碳、PSA都占到了20%委,通用15.9%玖,如果把它的微车也加上超过25%镁让夯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吮连婪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怕凌,要么是维持全球地位通用谴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众办尸,大家对中国市场都高度重视啤庆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乘,我的速度要比别人的速度高篡聊,所以竞争更激烈骇、自主更不用说了巢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌琉,大家都给予很高的期望是努,未来我们说竞争会非常的激烈薪啪,而速度又会下来软,所以未来的竞争格局跟以前不一样木息,以前叫分享剧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强设、弱者更弱剃,十四五就会出现兼并重组绘贡,如果我们放开让更多的企业进来难河,我觉得这个可能局面会更快缔凤沟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卧卫壳,最多明年还有一年阀琴闭,但是它的速度比平均速度还是快一点芜,自主品牌大有希望撇崩版,我说的是传统自主品牌曹,传统汽车还不是新能源汽车瞥,另外格局会发生大的变化立,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散滑璃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抬唐沮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匙贪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驾氮,力邀政府娩份、行业泻吭、企业坊旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镣莱普,寻求产业发展有效途径柬。   以下为福田汽车集团副总裁开、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颂弹。 福田汽车集团副总裁呛价、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扰、各位来宾锚氖寐、女士们温蛙酱、先生们铰绩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛河,能够跟同行履挟、专家做一个交流学习筐秃欢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新括错仑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享讥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势忱乓。从全球战略的视野来看肌,乘用车的全球化特征更加明显盯猫曝,很多轿车的平台会在全球市场销售蜜歧遣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些松瞥缆。举个例子排,如皮卡甘日,在北美皮卡占整车比重是很高的璃,但是在中国馅,在欧洲佃,皮卡的量就很小娠纫。另外又如轻卡林谋频,现在它的亚洲化特征会比较明显颂皋。还有重卡香喂,在欧洲都是偏平头的晴,北美则都是偏长头的违霖催。所以商用车行业的区域特征很明显咸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的傅糙。而在中国市澄榫耐痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称洗獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惨朴槐,2010年达到了一个峰值429万辆线,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞎嘲,去年是345万辆矩苟卢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胎馈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烈,主要的原因就是因为重化工行业泊敌峰,如煤炭磺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化实泛涎。另外整个物流行业的效率在提升狠唯缄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模播。   随着市场竞争的加剧捆,行业整合也在加速屁,份额由2010年的44%提高到2015年53%吞藩茄,再看一下今年商用车的情况哪,今年一到七月份销量略微增长韦巫败,整个商用车行业增长2.4%华搏潞,我们判断是过了低谷泊徒,所以下一步会有微幅增长窍。2.4%其中主要是载货车贡献的椿定扩,同比增长4.8%涟,客车受微面的下滑赁,导致载客车下降了10个点晌。   关于未来的商用车市诚ば隆,我想从四个维度分享一下我们的判断踢混。   第一是从宏观经济层面琅袜寇,从金融危机以后糕,全球市场增长的趋势是慢下来的酮躺币,乘用车商用车的比例现在基本上在8谢:2祟,但是进入“十三五”之后我们判断饭囤溃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭臼,商用车因为是物流工具的企业瓶,未来会有所好转蓟,但变化不会很大都秆呸。   从技术层面来看宋挖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0霞,现在正在快速进入智能化的3.0时代粗短暑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承炔常快的锋卑。   未来的商用技术主要围绕着智能化估胚、网联化腔猩、电动化锨、环保化来追求汽车的高效皆惨、绿色蚊、互联和安全凑。   另外从中国的政策法规来看蹬廓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兢温,从客户需求来看蓟动桨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求衡秀掣,推动了中国新能源车的高速发展钨圣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瞧,同比增长102%绣纶伞,其中纯电动客车3万辆磺,同比增长176%肩信坷。未来在城市公交以及城市物流矢兑、环卫等方面崇筒糯,电动车还会有一个高速发展耗巩菊。   下面分享一下福田在科技创新任伐洗、转型方面的一些经验和做法毕方乡。   在商用车2010年达到高点之后石递敲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蝎澄庞,加快掌握自主研发的核心竞争力锤。通过五年的发展来看耽灌题,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逻。福田汽车目前的研发体系是两级吾惦抚,一级是福田集团的研究总院吭伙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瓢检垛,曹博士也说矢竟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆槐故抱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心塘,是一个二级研发体系汗募杀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程死、整车的集成以及氖夂鸶裕块开发和整车测试的三大核心能力捅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巴、康明斯等等合作单位进行深度合作哩甫萍、改变和创新去骑,推动整车的技术进步鬼歉。   在转型方面萌,我们这几年主要围绕着几个方面茶孝。   第一是产品低端往高端转型涩,在“十二五”初诲,我们的高端产品占比不到20%筷肩问,我们到今年年底高端产品能达到70%捅佰。   第二就是从国内往国外转型瞬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娟厕。我们连续四年商用车的出口保持领先齐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淖抒采。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的泡霓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型珊掳,另外为了解决汇率和贸易壁垒抹圣,我们在属地产业化方面做了大量的工作笑玛乐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搁谴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础岁。   另一个就是从制造往服务的转型肮艾让,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侯很层,在“十二五”期间狮场,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益醇捍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诬诗登。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸栏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稍。福田康明斯通过这几年的培育攻,不管是从业务的规模具、收入赶、利润现在都发展得非橙〖镄В好花叫,另一个他也对我们福田汽车的整车挞潞,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒デ仪铮好的支持惊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新插烯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目娟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戒臀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%孟兑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咕返控。可以说尽管卡车的量比较薪嫣А,但因为排放比较高胺裴诺,另外一个因为运营的里程和时间比较长伞肺驼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的峭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍昆卷辞,实际上物流的效率还是比较低的婆送。基于这一判断垢,我们提出了一个“超级卡车”的项目崇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源广,通过这种材料的智能化勾疵鼓、材料的纯电动拘开扮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桔摊去、环保毙统、节能肌苍漓、高效变、安全愧屉博、智能的超级卡车蹈得。我们的目标是要实现降油耗30%倒锭狼,降排放30%股精,整个货运效率提升70%宋。   另外是关于福田汽车的车联网技术径,我在福田分管车联网业务表,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值踌熬,因为乘用车是一个消费品村,买车和用车的基本上是一个人夯,而现在主要是用来出行的瀑详。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垂掠,但是商用车不一样临蹦贯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的田读尾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狙京彻,驾驶行为各方面的安全撵抽,另一个就是乘用车是一个地域性的车趴喷酥,不像商用车需要全国跑么娄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨实鞘,过两天跑到海南去了抖攻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芜雌。还有商用车的故障率既,因为它的工况复杂砰雌财,商用车一般具有轻载菜、标载和超载籍,但是对轿车一般不存在这个问题芦太,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坎璃收。所以通过车联网对车进行故障预警床、排除以及程序优化等方面堤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些估但。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理故,建立与客户的互联互通惰苔,为客户提供增值性服务潭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商操霓、服务商和供应商产品质量和服务的水平慑舱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辰。大家很清楚卡劝昆,围绕着工业战略畔,德国提出工业4.0啼培,美国也工业互联网激,其他企业也有一些比如日本的机器人战略埠抨门、英国的2050战略眠,中国也提出了中国制造2025备,福田汽车结合自身的一些现状圃鹅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贫布珊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台焊赤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部氖、企业与企业诽泡、企业与产品盲普疯、企业与客户的互联互通獭猴。“五智能”就是商业智能敦、智能管理敲诽羞、智能汽车敝、智能工厂从、智能制造暗规抵。时间关系妥,不再进一步叙述伞德。   目前替位,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期仍戮卷。福田汽车愿和大家一道锯蹭抚,通力合作耙,整合资源睡钢崩,协同发展甲荷藉,共同推动中国品牌的加速崛起弟册奖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献商建,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湘戮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堂菏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题母,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛊耿,力邀政府吵、行业戈、企业栓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灯女,寻求产业发展有效途径寸及。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员猫哦斧、舍弗勒集团副CEO渐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赣墓科、驰骋未来》的演讲实录懈。 舍弗勒集团执行董事会成员睛绕咎、舍弗勒集团副CEO荷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梳、女士们闷侠、先生们廷舌毖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论岸仕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炉祷,我们的愿景闪丹,是如何来推动我们未来的出行和移动杏孪凌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容屑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史难崔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娶,我们是一家领先的技术公司烩,在全球都有我们的足迹唱当,我们一直致力于移动参淳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用戳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卞措。   舍弗勒一直致力于创新稳处瀑,也可以说我们成功的因素是质量册巩受、技术和创新夹。我们在制造业方面有很强的实力开虎舌,在系统研发方面投入非常大灌。我们创造了一流的工艺和技术凄挺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烹睦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面草耻,今年我们在德国获得了一系列的奖项婚卷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炭。   就像很多其他的技术企业一样敖泵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域廊尖檄。第一是环境友好型的驱动淀沤,第二是城市交通疟蒙纠,第三是城际交通轿,第四是能源链酱鼎。比如说大家可以看到侣纹必,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狄瑞,人口结构变化非辰遥快身,老龄化社会已经展现在我们面前埂村磊,技术变得日趋复杂狠,数字化技术的利用领域不断的扩大裁,我们需要找到更好的方法来彼此了解腐挽硅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胁。数字化是一个关键挥尖,另外就是环境方面史集玩、可再生能源还有资源的可用性协,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泥牛暖,资源的短缺也是我们要去关注的豹。   再看一下经济的趋势防护,我们现在处于一个全球村棺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题憨涛,这些是不一样的纠。另外就是可负担性的问题捷敝潭,我们要为客户带来更多的价值哆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题糙恼护,这些都是我们要去关注关心的萌该屉。   我们来看一下未来的战略继旁,主要涉及到四个窗口保。   第一是产品本身挝,我觉得对于汽车产业滥码睬,对于机械制造产业来说都是非常关键的仑。在这个领域/行业僻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坟,要减少对环境的污染暖凉。   第二是当我们制造产品的时候拱谷猫,或者制造产品元器件的时候风店迁,要关注它的功能脐摔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伙、城市的交通垛酸,对于汽车以及对于我们的供应商烯盗,可以为汽车产业提供什么样的元器件薪讽江,这些都是我们要去考虑的敝唾勘。   第三是城际的交通蛋彤顿,涉及到比如说航空抖缸输、高速铁路的一些竞争隶颂猜。   第四是能源链的问题侈,我们有什么样的能源是可以使用的巢,我们将来的交通工具运用什么样的能源渴档烫,这些都需要我们考虑诬。   看一下将来的动力总成拘惨麻。我想给大家传递一个重要的信息排,在接下来十五年时间里课遣显,从全球来看敞呐曹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匆仍蹈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寸狈。   但是现在也有一个趋势发展得非巢拢快镶驹,来自大众和奥迪的这些厂家伴扁僻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车柒牟结。到2025年对磐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拦扮火,也就是200到300万辆的纯电动汽车男,所以到2030年可能会是一种不同的情况佃持,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况集幸。我们还需要让它更加有效一些璃句,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拴,还有电池或者是燃料电池等等脆胶书,这些都会占据越来越多的份额炬闹牧。对于我们汽车产业来说非常重要歉妨奶,对于政府来说也是非常重要的眉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料眠问媚,比如汽油劳尾,还需要考虑其他的一些燃料纬,或者是人造的燃料等等摩搪俏,需要考虑更多类型的燃料夺鸽坞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娟敛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绅,包括48伏的解决方案驰峭窗,它主要是对手动传动系统的电动化碧返。我们需要首先实现这部分的电气化戌。另外我们也需要对离合器实现电气化眠,也由于推出电子离合器绿封。另外我们还需要进一步提高效率鳖。也就是要进一步推出我们的混合动力耐宸保块48伏系统刑欣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧付块的解决方案疲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寿辽,针对高压的电桥驱动解决方案校,或者是一些电动轮毂驱动解决方案菊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统霖,以对其进行电气化处理从。如果将来我们有纯电动汽车的话侈,它的电气化程度会越来越高瀑靠廓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战萎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氦姥芥,因此我们需要进行标准化勉,标准化是第一步莽免须,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泛挪拷,或者说是一些部分的膜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赶猩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卜狈。我们也需要减少车辆的整体的质量敦垒故,主要是成本方面是一个重要原因插。如果需要建一个标准的话设蛊,我们就需要有更好的一个平台耪,也就是说我们需要基于标准的平台碌硅滴,或者基于标准的谋纾块进行我们的汽车制造狄唯。   我们需要全球的平台化解决方案体,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求广。关于动力总成方面坑狼诫,它的变速箱是最关键的一个部分扳寡。我们刚才提到一方面是包括内燃机犁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鸥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吨橇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分倾。   接下来看一下我们的重点产品汰扳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瓷,我们为中国带来了什么样的解决方案懊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菏帘苟,我们推出了高压P2混合动力奶秩洌块秃厦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辫式,我们希望能够改变它的一个变速器瞳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换矢侗。   通过这样的一个标准的呐祝块化设计乓熬,它可以适用于各种变速箱之间的转变脊梗弘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蒂,我们的这种创新型P2的混合动力呐Ч止悖块可以帮助实现不同程度的混动功能铆稗瓮。实际上教规,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产稼吼扩。这是第一个解决方案蚀誓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舵,它叫做高压P4电桥的解决方案独,可以用于SUV或者车辆的CD部分舱颊。它具有高功率密度凳屎,可以适用于不同的车型聪驳,非常容易打包进行个性化设计卵诚犯。也可以用于新能源的生产胶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蹈瓮锯。它可以让我们更好地使用内燃机北沉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车席翰溶,这是我们两到三年前开发出来的衅缺匣。也是考虑到了中国排量的需求高帛,或者是新能源车辆的需求谁奢。针对这样的一个需求挥授茄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案观常,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机努恋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机九现天,我们中国团队也为此作出了很大的努力傻,这个发动机是专门针对中国市场推出的门滔。   另外就是在变速箱方面誊,我们也推出了一个新的解决方案沤螺池,是集成干式离合器的DCT变速箱奴遂葛,机电一体化离合器和齿轮执行机构黑鹤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的借茫嘲,对于工程师来说摩浓,我们都是非常理性的雷,但是有的时候我们需要具备一定的感情恳。对于我们的汽车技术来说弯次孟,我们一方面需要理性淮寺筐,另一方面也需要激情帽建瑰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现棵孟想。针对方程式1的赛车餐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成躺嚎藩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展镣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势该赤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺表蜕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奶捷磋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题态陕,力邀政府龋、行业幢十、企业燃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戮浦蛾,寻求产业发展有效途径鞘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扫辣翔、副总经理 吴松发言实录结皮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事琅岔、副总经理吴松   尊敬的何部长傅盟、朱总捌,各位嘉宾凶底怪、各位朋友系赊,女士们借、先生们刹干,大家上午好抗俩。很荣幸参加这次论坛槐敛喷,我上次参加此论坛还是2011年乱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟够,那时候传褀刚刚才有这个名字冷穿,传褀的保有量不到一万台藩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拧硕抵,这给了我们很大的信心和鼓舞皋徘晨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持犀妊。传褀一直也在努力郸盛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挡,年均复合增长达到80%柯。目前市场保有量达到65万辆碾隧瞬,已经成为集团利润的主要贡献者之一脆婆鞠。   明星车型GS4持续供不应求拜废,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数丛,而且GS8与GA8同一平台乾哇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品穆衬吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到步,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碗巷,对自主品牌的支持稀,关键的还是坐抒痴径,关键的是感受脾疯表,关键的是多提意见皆季。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心佰秦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌堕绢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会磺冈多,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盯荆。我做自主刚刚回集团惋剂,将近9年半的时间龟,从不愿意干到喜欢干拦塘,到对自主品牌依依不舍槐,到对自己找不到定位和方向侯,感觉到人还是能做一点事瞪疯违。所以这在这里借这个机会郝,感谢在座的我们各位嘉宾籍、各位媒体的支持倪没揪,也感谢传褀团队的支持挛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拨岔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持久导捶。   我的发言主题是构造改革创新驱动肥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搞。一个方面汽车产业发展形势分析孔即浦,前面讲了很多了岭姆推,我就不多讲两间。   一个态势是稳步增长廉,但是全球增势放缓赔挫。中国汽车产业发展仍然有空间回隘,仍将会领跑全球汽车势魔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台裳笨,中重型商用车达到400万台嗣闺浦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%竞匿。中国汽车销量将达到3140万台眠,我预计可能还会再多倒,关键是结构看你怎么改村劝?如果要参与全球竞争骋钉,那重要可能生产量还会增长蝎酸贯,复合增长率将达到4%枚。   第二个特点茬绰韦,优秀自主品牌加速成长狄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敲维挫。中国汽车市场发生了深刻变化驼团末,中国品牌迅速崛起舜慰黎,优秀自主品牌加速成长笑料。关键是要产生优秀中国品牌颅,不管是哪一个企业喜,在现在这个环境下钳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汾闭祷,还有我们何部长敬,这么一批老的汽车界的前辈蜜颗,到了这个会场又在用行动来支持蕊项。大家和我们媒体各个方面的朋友匠锨,大家坐一坐朽劳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别柒,差别在哪里错棉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嫌挂教。关键是中国人要团结截溪,不要互相贬低疽桑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦射,抓一到几个皆不轻,不要想象太多烯甫,我们从来不怕想象浅汗拍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呕忱,坚定方向膳。   那么数据也说明一切懒樊,2015年很多中国汽车加速发展层,行业整体增长率为7.3%的情况下倡嘉概,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瘸牛卤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%厦,相比去年又增长了1.2%百分点曹冀。而且自主品牌抓住了很好的契机伴讣辖,在SUV里面我们是防守的算叛费,是中国品牌先站住位置娄示井,合资品牌再进攻蕉潘速,再加上周围的环境变化屁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脸貌,占据主导伟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个潘陇妹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人莱垛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称芾勘贰,统治了我们的各个方面勃擎。我们展开进攻是非常艰难诧,但不是说不可作为坪,要选择时机兜沤寿。我们要在中高端里面取得突破骸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比眉,这是韩国人讲的侮拨宠,不是我讲的搭脓。他们说祁仆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候郸酵邦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌携恨桓,如果不选择是对自己的不自信第邪,这个不能靠强求河,靠品质静牧、技术绍、新能匪伸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谴。   第三个绿,汽车消费升级和资源制约眉,也迫使汽车产业需要供给侧改革溪榔咖。不但要有好的产品湍潘,而且还要有低的成本铂涉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害串脾。在汽车需求方面墙躲险,80冀亩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军棱,个性化钦、智能化庭帆茎、体验化等方面的需求还在不断地上升勾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战八。不管怎么变化采旁,满足顾客的需求卧,满足抓住市场的脉动怀墩,这个是关键点列行哦。而且资源供给方面伯辫卷,现在的人口红利逐步消失摔冗,而汽车不是简单劳动节,是高技术情况下的技术劳动桓敬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家叙,我到那些国家去考察过参簿,没有中国这样受过良好教育秤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鹿取卢,那不是每个地方都有的禽吓护。有的地方上午上班阿凑萝,下午到时间钱一领就走了肆。所以对一些合资品牌来讲矢瘁扰,中国也还是蛮有魅力的埃,关键是要拿好东西出来目铺,才能谈自主挂堆涩。   当然工资涨这是个客观事实突坞,2011年的时候4.1万半噬尸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万荆闹敖,这个不高的疽,还要涨蛾掏。农民工那么辛苦男,给他一点钱算什么芳菩。但是钱从哪里来仟憨贾?我在传褀亏损的时候辉公,工资涨得慢阂体,但是想办法补贴把习别。这几年别的都在减公芳,就是员工工资不减亲,但是效率要提高修,要杜绝不干活的人歉冀,最后挣得钱多谈汲,干活的人还没有机会坡,有钱的人天天有时间去议论肚吵,没钱的人在干活隆,这样大家积极性都没有了纪露淑。国企的弊端就是这个蒲。   那么在监管方面拎澄,工信部刚才也说了郝菏,我们的司长也说了钳慌屑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破查蛊瓷,在供给侧这个方面要下功夫琼丰池。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径掇敬,作为五大发展理念之首颧克茹,当时这个报纸一播五大发展理念幻里抬,那时候我还在乘用车剔型,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腹白,这十个字车。为什么呢来惭捎?因为没有创新就没有一切蠕骇,没有协调就调动不了资源估猜,没有和谐的话卤宛灰,共享也很难炊图,大家不愿意跟你干墩,我是不相信英雄的侮,但是特定的时间会产生一点姑跑,还是要充分调动群众的精神挟,各个方面全方面的参与卑骋抗,企业的成功除了它的领导者的作用墓袄,更重要还是把员工的积极性调动起来伤姓灯,人民群众才是创造历史的动力囊结莽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人圭灰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炒,需要我们从技术管理柬攘、营销涎单、品牌凑、产品匿、服务全方位展开创新寂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脸,来推动中国品牌进入全球溯稳,成为世界品牌腐萍。   第二悍膳,汽车产业供给侧改革方向与实现啡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法玩。   首先讳漆,在自主品牌方面汐密骇,我们是追求全球视野开展正向开发俺酪侩,坚持以我为主的构造核心病,组织全球资源士献拿,开放性自主研发模式萄驴凌,掌握核心的竞争力题卯衔,获得了可持续发展能力侗眉瓤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人视昆阀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了悉艇,我们的生产能力标准是35万深,但是预计今年我们的销量会超过35万乐愧肚,有可能达到38万迟暑,当然如果制造组织再高一点炊魏枚,可能40万匡,也还是有可能诧,但是大家别报到40万啊靡。这是有体系疥灵编,有制度保障的挠闺嫌,有员工的全程的参与笺敬朔。一个别的企业的人到这里来看娥,他说你这个企业为什么增长这么快讹,没什么别的容咕褂,员工的积极性调动起来了瀑瓦摧,他们说苹,我看到你们的员工眼睛充满激情胆赴,因为人天天在干活的时候就会有理由锭啪俯,如果执着地做一件事情带有一点追求朽缄囤,那就有远大的理想扩轨浚。   放眼全球鹤,在开发方面整合全球优势韦点锹,实现研发的全球化汀,人才全球化旧坊唱、配套全球化司。依托国内的研发资源亢,充分利用国外的资源开展研发资源整合标倾槽,打造企业自身的技术体系氦酥魏。我们用了将近五六年的时间七,我们确立了G-CPMA跨平台木灏悠拢块化架构必经,我们第一代的产品是引进消化吸收擂竣桓,第二代产品已经完全进行了提升烤尽穆,但是没有否定第一代爱缝,掌握了数据链钩,掌握了开发的流程黄涂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列母辆。实现了一个平台可以开发六七款车型乒,实现了多个平台车间的相互有机关联套干,实现了车型的变化多高狮辫,开发上市快柬,质量易保障形艾彼,低成本尉圃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓤赤。   第二个滴,坚持质量为先静嚼,推出精品车型掀鼓,提升产品质量剧谁獭,加快自主品牌产品开发瘦,提高汽车供给侧水平筏悸,推出符合时代的互联网化的产品捂乒猾。打造消费者喜爱的精品车型艰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果化沃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式份,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织檀采疼。实际上汽车不管是新能源也好发锻,产品的三大特点劣互,一是颜值不好看别人不买可贩社,第二是品质空,没品质也等于没品牌鼻撅蚂,天天出毛病心里不愉快稿玩绣,第三是性价比奠,就是靠成本骄凰膜。我们的员工不需要培训就知道品质龟溺翅,因为好多从合资企业来欢提,合资别的没培养厢架,就是对品质追求嘉侯,结果就是成本搞贵了瓮槽,把品质先过关耪,回头成本再来逐步下降嫩评。我们第一个解决的是品质叼羌,第二个解决的是颜值绩矫烽,第三才是考虑成本第。成本倍赦,供应商的成本我控制不了祥点,如果今天在座还有供应商的话咀诉问,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钵,还是有这个机会的先。但是我建厂可以控制女评,我们内部的生产流程工艺巷坤,我会重新再造餐橡是,这个我投资减少了掠肖,今天也披露一下躬疵舶,我35万的规模最多可以干到60万郎。如果创造性一点可以干到65万北幕,总投资50个亿守,含整车加发动机溜碑弹,这是内部数据湍题米,来给自主品牌共享蒜。   包括一些模具加在20个亿币、70个亿汇,最后的结果我都不相信辞妥,实现平台化悼黑荷、公开化五、可视化拐,让所有的东西全部依照规则阳光推进簧啊。现在我们的供应商也很满意弥,社会上也很满意险。这就是在体系偶,在这些方面的作用力梯臀镰,防止一个部位一个零件啊,一个车就不同零件不同标准兰经桃,那怎么做捐纲,永远做不了好车嫂肺郴。这个要感谢合资养成的规矩必。但是自主也会给你更大的动力架芦迹,动力是在研发然保,其他方面再有作为鹤靖。所以我们是国企的平台双囱船,民企的效率翅几,合资的流程泉锋,这三句话就是这么个意思犬喉茫。   第三个隙,坚持智能制造打造智慧工厂盛沉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蔫涩,实现占地面积的有效节约奢,我们的合资企业画欢,广汽本田在推进第三期的时候菇,就是根据SSC这个原则揣。SSC的第一个S就是小型small沟,即所有资源空间最小瘸让踞、设备小型化;第二个S是简练simple翁射熊,就是除去浪费吾蘑剑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寇,complete井晃凶,以追求小权、近涂氯法、短呻蝗、轻乃,最合适的自动化澈坪估、钠桑块化涩拨。所以广汽本田第三工厂运用SSC防,它们的车间占地面积减少45.5%访,投资减少26%菱能,跟它的一二期比屑,能源减少了29%颈,成本节约了21%犁架。   第四个坚持管理创新蓝,开展构造改革抛丛,主要就是我们广汽丰田董,因为我原来在广汽丰田发动机老,我9年就去丰田一次麓诽希,去发动机只回了一次浑辨,因为当时这个地方环境太好了蹿,我怕一回去又不想搞自主了柬。但是鼓励我底下那些员工经常去浚,去交流蚀边纫,日本人也还不错颁,大家都交流呸夹。但是技术是交流不来的湃鸡曙,思想文化还是可以交流的陆妮酿。最近到丰田去了一下算,大有感受尺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革诺剿染,它从最关键斧尉荣、最基础的制造环节入手颇啤刀,开展生产管理创新铅歇,从制造轴莽、供需轴谭筷、采购轴出发龋婪骨,深入开展构造改革邓,实现全员参与癸我匣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侗田欢,充分调动员工的积极性胜箔、创造力噬墩乱,取得了良好的成果袜捆酚。经营绩效方面甸,今年的销量增长不多龄,但是利润大幅提升讼,生产效率显著提高光颅掏。人力绩效方面佬池屑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梦窟,管理体系与生产流程更为完善刷佳、合理哄凤。   通过改构造改革鲁成,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伟,根据他们的预计熬善,已有的数据睦从姑,2017年单台不良率预计会降到0.01%捕掇砰,就是万分之一蒜宿。而且现有的工人总数减少1600人骇哆路。就是现有的存量也可以变化冒,他们现在不到一万人粉,要减1600人霉漏墩,它新建的工厂天,员工还是要招的醚,但有的还是要走锌。就是用减下来的人把他投放到这个地方暇袄存。   第五脾晒妒,坚持体制增效勃,强化体系创新奠拓伐。既然这些企业都到中国来了促觅,有机会为什么不学一学呢峨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亮备静,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娟私,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式履辫仟,广汽本田精益管理都汕哎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式牢文嚏。为什么搞一个广汽生产方式就邦马?为什么不造一个丰田呢纺墓?这里面要说一句派篮,丰田生产方式你不能完全去学嵌奈,条件不一样百,环境不一样介似杆,人员的基础素质不一样磷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纬购。你学它必须要结合自己松筐,连日本的企业去学它的处记刚,有的好多也不成功呕迟蹋,当然我不能妄断狙,这是从资料摘的抹,不是我说的婚副乱。   第二个岸,我主要员工整车从本田来胳,发动机从丰田来朗唯,也有一部分本田舶夏,两个企业不同的模式怎么办蹿土?发动机就要按丰田来方卜,从头到尾来痪侮,坏的不学好的学屏筷通,整车就按本田的来铃椭鸥。但是一个企业两个体系怎么运作呢文?我说干自主就不能有体系酚,要体系就是传褀的体系檀。不管你是从哪里来灿,包括从社会上来吓灭少,来自五湖四海一个共同目标藐纳,要干好中国自主品牌教。所有最后提出了广汽生产方式唬溯,以丰田为主结合本田袜皮,这样把文化叭虎洁、体系做好肋控,但是还不够巩固嗜茎,还要琢磨跺删韶,现在体系已经起来坪酚。   我们从2013年开始策划拒,集团的主要领导说这个很好乔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瞄。   所以后面我们的产能又不够了危,销量又搞起来了讨勉描,整车进行改造醋菠登、发动机进行完善哄桶,整车烯捌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造令,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%避猛俱,就是第一条生产线催啼稼。第一条生产线上半年生产了将近16万位,20万的能力干了16万司靛,实际上还可以做蛊朽桥,全如果满负荷做的话蚊,估计干到35万都没问题拼。极大发挥还娶攻,这个不进行全体系变革很难耸天晴。发动机装配线一次合格率99%你,这个零部件产内库存减少70%侣,厂房面积提升30%彪哀忍,原来不够用颈蘑,现在多了这么大的组织绰。库存资金减少50%掇滇,更为重要的是这一成果横向展开趴孰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涝辜,它的年设计能力15万辆闹阑牡,8月份的最后一天有个数据粒存,他们双班日产已经达到了650台硷肪痴,它的满负荷是700台蛇倍断,估计9月份就可以满负荷蜗细。这种提升的速度荣谰次,全世界都是先进的狮穿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酒纲,它的一次合格率最高达到了93%缮鲁,平均水平92%拓紊愁,接近丰田中国国内水平蹬,当然追求的是丰田日本的水平对梗坞,广汽丰田学丰田本厂乡筏窍,我们下一步也拿一个计划惫拱拴,要挑战就挑战一流舱夹郡,否则没意义芭。   那么我们以建成世界级工厂为准则骇解侍,以广汽生产方式为核心携,融合了SSC原则圈舌妻,运用创新思维全力发展智能制造技术胆,打造智能工厂倒夸岭。我们在第二工厂通过价值流最大化师凰、设备智能化抚娟兔,生产线自动化惊、物流信息化枯徐、网络可视化瓤、操作简单化沤、安全绿色化吕涟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级际幻碘。这个第二个工厂是非澄饬⒖幔好措、非常成功的一个例子慌雾,但是这些都实现了猩抢。   第六是坚持品质保障吝,打造高端品牌讳乖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沥琅忙,高的效率提供优质有效的供给含。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秀玖挪,连续三年获得中国质量歌川两、中国品牌第一搬,超过很多在中国的合作企业册疏杆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八俱病还,所有企业里面包括外国品牌竣,与广汽丰田并列第八耸胆,比2014年上升6位蘑。   第七警捍,坚持客户至上鼻堑,提供优质服务抱间物,不管是在任何情况下备,用户是我们服务的对象监,也是我们的衣食父母俄颠,尤其是作为汽车这个特殊产品摹去倒,我们对安全垫竿捆、对生命的一种关怀临镜耻,作为生产制造环节的改革袭,是汽车产业供给侧改革的重要方向星,但服务环节的创新与改革同样必不可少邯胶痕,这还是目前我们相对比较一下费己。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名萍,也是一个什么机构曝卸量,我记不不太清楚迹敝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离康澳。所以在产业互联网的时代旅靠,每一个企业不再只是产品生产者忙、服务提供商筛相,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商救蛾鳖,服务以各种形式融入到了制造业雌葛缄、研发设计男、生产制造蹋库骚、经营管理掂豆裤、销售等环节褂刺悔。有价值创造的可能咐,就有服务形态的出现绅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巳殿瑞,两者相互融合登、相互依存登己哦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展合挥。   广汽在这个方面也展开一些工作偿,我们的整车平台将联合金融棺喜惕、保险些、物流围、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疲,车生活平台会涉及多个业务平台拦儒,除了常规业务平台还包括了配件商城姬、用品商城钎灭、社区服务连锁秋鞠,用户使用汽车的整体生命周期差,产品的购买只是开始砰傻抹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务丝香轻,这才是我们下一步发展的重点搜笑扳。作为汽车服务提供商盒寂,我们更应当关注的是用户的体验谭段,以及给客户带来的价值增值感受钢,汽车服务O2O的打造完,也是为了满足汽车全生命周期的需要沃盒,以及品牌和价值进一步提升的需要蚀。   第八谐,就是通过这些改革脖擒舒,整个广汽集团范围内的成果沉疲贿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万姓,同比增长28.8%抚熄、29.7%藕骇,比行业高出20个百分点毯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平玩降戚,同比创下历史新高策。当然传褀在这个里面那是贡献更大尉,1—7月份销量已经突破19万炼,超过去年全年济呜,加上8月份最近的数据贺驳对,今年全年的任务22万已经完成了雹怜,同比大幅增长143%崇窝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毕核堵,位居第303名僳捞俄,比去年排名上升了59位锰虎牛,整体实力大幅提升盖评。   第九忿,就是广汽集团的发展十三五战略号。简单地就是一个内部协同创新捎,外部开放合作堪,这是总的原则汲送脱,全面实施结构性改革镐怒,实施一五一三的战略湘钩赔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆话,这是一个保守的数据亭倪领,因为传褀搞不好就过100万顿,前几年说传褀100万倾尸纷,别人说吴总肮愫帧,你是不是在吹牛类裸,现在领导嫌我100万都少了卜番,拼命把产能都整合过来了窟辈帮,成为先进的汽车集团屡,做强做实研发整车零部件妹剐乳、商贸服务和金融服务五大板块皇担簿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惭,实现自主品牌事业的跨越式发展玛凛,全面实现一个“三”筹,就是电动化昧房共、国际化鹤稀、网联化三个方面的重大破吹。   各位嘉宾扭、各位朋友哩,女士们哀糙、先生们钵淡澄,在需求持续升级辜,资源消耗的情况下墙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓侈搁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端净、品质优先伟墒椿、创新驱动的发展路径港硷府,坚持正向开发标,提供优质产品暑涸,坚持智能制造碘身内,开展管理创新好揭刷,保证服务水平荆晤,注重品牌高端化踞么。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花迪苛,共同推动中国汽车迈向新的台阶认量,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球加彪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  今年3月矢燎,借百年庆典之际葡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瓢,即“智能互联”肺色、“绿色出行”和“自动驾驶”籍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向途斡。随着战略的提出彪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开雷胎吻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唇讲。在这其中窍钵,“人才”就成为关键问题欺。为此收辽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕躺玻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备暑蓝传。   根据沈燕的介绍可以发现为,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奈糖,涵盖计算机论、工程学汕、自动化葱、金融等多个方面签割范。她坦言祥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入慨泪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈噶缮。因此涝病,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才呐。”这其中包括互联时代的在线招聘帕幌交,“例如我们利用自己的招聘平台秀钠雹、Linkedin凶、智联招聘等在线平台媒茅,以及大学招聘斯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茄唐己。”除社会招聘外坚篓,宝马也会通过与院泄昴3停合作讨隘,提前把学生引入到企业中房俊摩,专门为宝马培养人才补烹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痕,举行“宝马同济日”这样的活动坤贾。“去年我们就以互联驾驶为主题癌藐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倒八,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坞颠。”沈燕说道粗赫哄。另一个重要渠道答帆泡,就是内部员工的推荐馁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号斯,让每一位员工都变成职位大使冻,在朋友圈进行转发传递搂舰谋。   “我们对人才的要求腾彩角,在能力方面最重要的是对业务的了解趣。这不仅包括对业务今天的了解暑临侮,还有对业务未来的了解疟蓟。要知道未来战略方向是什么供,需要什么样的技能刻翟篙。 ”沈燕告诉记者溯,“此外连壬,我们对人才的要求是不仅要了解中国川擎篓,还要对全球化有所认知腔瓤。随着技术的发展撬尝敞,我们对人才的需求呈现‘复合掣糜拾,跨界’的特点插瀑。但是淑虽,这类综合性人才很难直接从市场上获得阀吗,需要我们进行入职后的培训祁蔷焕。 ”据了解鹅,宝马(中国)每年都会根据员工表现畴逃,提供给员工出国培训以及交流的机会鼓坏畔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谷构。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辈蜡挂,以拓展视野帮,提升能力翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为擅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裳韦伦,吸引并拥有了一批充满抱负时、专业的本土化人才渴哄。而面对未来宦阑鳞,本土化人才也将承担重要职责必嗽,“这包括为‘在中国兴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向斯变,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胁浚。”沈燕表示航记精。2012年纽首,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题罕菠,并在上海组建人工智能团队鄙,承担电动化和智能化的相关工作把玖盒。另外充霸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门途,进行互联数据服务及新商业模式的探讨净囱。 这个团队将研究和紧贴中国市辰鸭佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地干蜂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鬼融舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛狄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侠岔,用“数字派、概率钨假、未来”为题败,论述特斯拉电池的高密度颠墒栖、续航里程及电池的安全性度苹晶。对比国内壬暮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车独陆惧,并预言电动汽车和智能手机一样叼驹檬,电驱动和自动驾驶注定了是未来阿驾识,不可逆的未来嫁岗壤。 以下为原文校交素:   关于密度和里程数霉券奥。 特斯拉Model S上市已经四年多了携撬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌超河寡,至今为止一个都没有兑现释帆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔼危袍,里程最长的量产纯电动车剑袱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结背扮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法裴杯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数椒巩,忽悠消费者观略慑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准秀,里程普遍降低10%以上)来体现里程甘,在有些国家辅助使用NEDC的标准矗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刺俩。   关于安全性和自燃率亥。 自从2014年初安装了底护板蹈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痉,远远低于燃油车堵开浦,各种撞的惨目忍睹事故败,也都没有发生自燃悔充喊。相反伎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尘,却成了全世界自燃率最高的机动车入伙畔,更远远超过了燃油大巴的自燃率梢巳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门馆石旗,车门闭合的时候已经有点变形了)构,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业榔,几乎可以说逗:特斯拉重新发明了电动车廓。    国内真正用心做电动车的企业哪梗贬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术词圃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机的练化、变速箱秤、油箱等陡苦渡,改造成电动车的事情)漠躲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踩急,才会全力以赴来押注电动车和每。当然砰,也可能是很多品牌都在蓄势待发倘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招较。    电动车不是什么弯道超车累别,而是换道竞争悉火。    今天的电动车壬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疾稼。待机时间是诺基亚的几十分之一萝,软件也没有几个薯,通话质量也不好呸刷,汉字输入也麻烦的要死何瓷咆。和智能手机一样隋瓢疽,电驱动和自动驾驶注定了是未来帅,不可逆的未来新暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏烩虏:李芳" "   2016年8月30日淬息痞,在北京新浪总部街弟,北汽新能源充电部门副总监陈保江路墙煤、北京华商三优总工程师丁晓伟吼、电庄总裁兼CEO先越鼓品熟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人较氛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舜柯立。    作为新能源汽车销售终端环节惜搞乏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车忝骸,更是充满了诸多困境鞍涟,不为外界所熟知伟特唐。    那么宠秆,作为中国最大新能源汽车市撑搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况催亨到,北京模式发展的瓶颈是什么个茫?有何值得借鉴的地方澎?又该如何去避免失误和纠正时啤?政府劲、车企绿犁萝、消费者在这一产业链终端中潍骆,分别又该担任何种角色高渺能? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录喘仿玫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山簿:魏总讼,刚才你从用户的角度遁协添,同时您也是媒体人的角度偶册,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拿猜段,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汤乃,您发现了这些问题之后酚蓄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沤勾玖?    魏士钦售雷隘:其实我们一直在琢磨这件事厢酿椒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胳诵逢,这两点是能够解决掉的敌翁们。首先第一个戎,支付轮赫缝。就像刚才先总说的菠方酥,有个银联一样的东西肥胆颈,接下来有个第三方膳捎蒋,或者接下来大家都使用微信支付蟹邓巳,不管是充电桩也好丸褥,app也好茬,还是当时的扫码也好梦暖孟,还是微信也好虾领,支付宝也好师,能通过手机支付挝,基本上都能解决掉克,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题傅彭,我们把支付给它想办法统一了邯耻烩。不一定统一到一个里边去涂,大概两三个阿唾嚎,大家都在用错,这就没问题厘。    第二洗,这就相对更难一些了佬珐,应该是有一些第三方平台真正站出来编,能够收集所有的真正的准确的信息卡巾娠,其实当时我们自己在做app的时候俗枪,就是在做摸点的时候罕绣,我当时就矛盾韧狙具,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翱,后来琢磨来琢磨去细年韦,通过很多用户的反牢臁,我定义出要摸一个最准的点岛羚陆,不要最全的错怪。准是什么概念疟贫?第一诬履,我找得到晒爬奶,第二遣佛卷,我到那去一定能用得上堑戏。如果我找到它了孩嘿,也到那去了骗锯滴,但根本没法用馅,那就没有用了梳浮寇。所以如果站在媒体角度谎措,我希望不见得是谁点肩焕,也许是个媒体称挫脓,也许是另外一个平台昏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起率,但是它也不一定是最全的添割,但是它是这些所有的里面最准的鲜渭,每一个用户都能找到桩非办念,而且有百分之百的体验把电充上圣撅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桶锯柔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钝搅,是咱们国电的站瘸,是快充翠驼。我们编辑去那边准备充电的时候浦,有六个跑快车的兄弟泛,霸占着那个点馁,就是不让你过去膘猫淀,这个充完那个充瘁,还剩一个车的时候坛你极,就赶紧打电话给另外一个兄弟劫,赶紧过来充电畔垦。我们不等了沙。但是他们不知道蹭瞪,在那个点不到三公里的地方沸酵扩,快到积水潭小西天那个地方饶哗,还有一个充电站谢,好像是三个充电桩还是两个称浇,一个车都没有革然舷,而且车位都是空的内。他们不知道那里探跋。而且那个点梁写边,我们当时找的时候用了三个app拈昧,只有一个app上标出那个点宫鞋降,另外两个app是没标那个点荷彤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离填,所以准确性其实很重要使淀骨。所以如果能解决这两点槽琴,我觉得咱们的空置私、闲置的问题一定能解决恨完,肯定没问题的迫绒。这是我的观点屡嚷虚。    黄山苫窗:关于公共充电这个领域琴娘,我不知道魏总在充电过程中吹鼻呐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题巧琉纯?    魏士钦割:出现过僧,很多拾呜。    黄山凌:这个问题其实很有意思的问题秸,充电桩的标准是国家有统一的标准瓶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酿酸棺。    魏士钦关浑雇:是这样础,最典型的例子就是腾势冯淘,腾势在很多国电充不了靶凳,但是在小E充电或者普天是能充上颅踏。    黄山瓮:我们可以把时间放长一点来看焚,在2004查层冬、2005电动汽车兴起的时候晾,很多人都不知道电动车是什么谴,充电桩是什么顺墓嗓。随着这几年的发展容书尺,物业慢慢都配合了饯跨焚,所以从成熟度也好馈色、物业配合度也好愁色嘶,应该是越来越高的连荚。国家层面出台固,新建小区予以配合褥,包括老旧小区的改造皑,都会多方面来共同解决这个问题妈。其实关于今天的这个话题缮差情,我不知道台下还有什么问题要提问的宠比。没有的话苯瓦读,我们可以做一个最后的总结忌。    我接着丁总说的北京模式的问题溉贸,我们今天说的是关于北京模式跺拎虎,丁总说了一个北京是纯电的市郴隆,跟其他地方都不一样蜡辨彩,上海是极端的贤,上海是混动市程贰,北京是纯电市场储妒悼。我理解还有另外一个模式梯沽腐,就是北京的充电运营商是最多的帅,发展是最快的和,一开始是国家电网痕雀、普天在推净捕,后来群雄逐鹿呈沙,特来电铣庭汇、星星等等各种运营商都进来了息狸卞,包括先总这样的都进来了横佃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商萝崇。    魏士钦刨:现在已经不止了咖份蕊。我们有一个数据嚎帮,说是47个运营商烩妈酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构暖溜绥,我讲点个人思考和认识旅。    先谈思考矩拔。第一悲,供给侧结构性改革内涵非常丰富挤哥,大家可能更多关注产品的结构性改革晚,其实我认为羚粗碳,源头是制度的供给和政策的供给芳景,再是要素的供给品额,三是产品的供给素筏。    再把这个逻辑关系缕一缕复仙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给虱,而制度湾悲偏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给课寐。所以现行体制下看,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骏笑?这是我思考的第一个问题题幸。    第二个问题惜纠,是我做企业这么多年的实践和感悟本,企业到最后比拼什么缔?其实就是资源的配置效率携。汽车行业也如此伟避柒。你拥有多少资源固然重要店,比如研发队伍坡,既有一两万人的魏,也有六七千人的了,还有两三千人的阂骂,资源差异很大菇寝微,但实践证明人多不一定成果就多氦寸欣,关键是资源的配置效率壤难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率是邯,取决于一个企业的决策效率和执行效率短。而企业的决策效率和执行效率伐郝盯,又取决于它的机制和治理结构脸吝。    反过来炮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怒。也就是说抛墩涣,产权结构会影响到治理结构和机制忍挟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撩,进而影响企业的资源配置效率煌构础。    从逻辑关系上讲侍捞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陇拣。    第三个问题胁枪怯,产权结构是前提斧卑酱,是源头性问题驼,多年实践尝,有以下一些体会笔填腥。    关于股权挎郸窗。股东应该优质化驾从,股比应该合理化眯。近期也好脊驳僧,远期也好屡技,你不能把那些对企业治理渐兰、技术色、管理乾侧,以及市场拓展没有任何贡献苯伯,反过来可能还会添麻烦者匹尘,当股东矫精。这样的股东不能要抠亮石。    股比结构这块痰龄,不同行业滥桑纤,不同企业哄圈拓,它的结构模式必须符合市场规则危效焦。若是竞争性行业辖统,不管是央企幂汾,还是地方国有控股企业末,做第一大股东绝对控股诧胖率,很难实现建立混合所有制的初衷貉嗓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叼,竞争性行业混合所有制要深混纲,不能简单地浅混输。什么概念搬父?国有可以是第一大股东渺澄埔,但不宜绝对控股凄岗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绢继猩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化跨篮房、国内竞争国际化这么一个概念挥步挪。既然是全球化巴,如果你这个竞争主体弘喝跑,你的治理结构骸料擅,你的产权结构施晚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话驴,你如何参与竞争焚贬幻?道理非常浅显明白能。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践忙佬麓。    江汽集团公司制定十一五规划前采胁道,我们就有一个想法脑江蓉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舵吵。围绕这个思路脖浓呢,于是就有一个叫三步走的战略规划丢。    第一步十,把国有企业员工身份置换掉你,从根本上说珐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处迟敝,对职工也有好处父五萎,是多方共赢的一件事情酵。我们知道郊蔽,国有企业这条船不管怎样互,开得好洼,开得不好帛,哪怕再破再旧炽,只要不沉下去呈,国企员工都会抓住船板洽,不愿意下船揽。    如何把员工这些观念转变过来课顿?只有让他们从企业人转变为社会人惰闺龚。因此崇钎,第一步是2006年侮,江汽集团公司所有员工进行身份置换坤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会枢麓添,作为每个子公司的投资主体路,共同组成投资公司亮较。    这样题,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东兑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权猎癸。    第二步沫畴,我退休后浓昂,引进中国建设投资集团有限公司系耗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杆癌橡。初步实现产权多元化桥。    第三步叮晴络,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产母,包括安凯客车的控股股权喘开,整体运作上市悄标犬。去年1月获得证监会批准旅炬,上市公司已挂牌菩。    通过这三步走——置换身份蠕簇坍,初步股权多元化胆奸,整体上市尾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的耙救位,对留人起到了较好作用角酸。在工业化蓖、信息化忿串、网络化尤其是移动互联网时代裸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代房,股东或雇主和雇员之间的搏弈藕瘟弧,更多体现在决策权和分红权领域竣。    为什么IT产业鲸己控,特别是互联网企业发展如此迅速盟娠哭?正因为它有这样的产权结构迷,这样的体制机制巳江。做得好的互联网企业受爸,股权都比较分散剃讲泉,管理骨干和技术骨干都有一定股份瘫材涩,可能这是大趋势师。    互联网行业资源的竞争和协同煌汤,最终体现在人力资本价值上狭料,他们要参与公司的决策和分红携卢。这个问题如果不突破鸡谐形,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抒。   存量是稳定剂喝搐,增量是兴奋剂    那么坡,内部机制如何变革骸低衔?    1990年我接任江淮汽车厂长庭扔既,当时非常困难厩畏,留不住人文绵扛。有些人选择离开梆,人往高处走谭筛,完全可以理解钝懦。留下来守摊子的这些人不容易师窃,到我2012年3月退休帕,这22年时间里犊盘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奴龟。    第一阶段是2000年以前促。可用两句话概括赦,第一句叫做存量相对稳定靡孤,增量拉开差距朽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咯舒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来废广,可能就有问题皑。因效益提高而增加工资探氓,贡献大的就多增腺狈逼,贡献少的就少增舍锚温。即便没有贡献本县,原有的存量工资也不会减少毒控具,即存量是稳定剂函擂,增量是兴奋剂扁。    第二句是有计划按比例增长工资碳搭。也就是说该殿部,企业效益再好徽饺哺,效益翻番工资绝不能翻番诺彪。效益不是很好淘,工资也要涨盆。为什么烯?因为国家年改革开放30多年枢储,经济20多年高速发展邵,物价一直在上涨采,生活成本在提高熟敲扳,降工资就是降生活水平绦师毫。所以我们有计划按比例增长工资校锌荷,以建立工资蓄水池集侯川,以丰补欠潞磊卢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利铆。    第二阶段是2000年后幂擂核,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式品采户。    第一部分是师茹宽,区域领先的现金收入税桑擎。和北上广深不好比揉盖肉,但在安徽及其他城市的同行业者中犬汾梗,我们的薪资收入是高的乡,员工及其消费能力比其他企业稍高汤径。但现金不可过度发放恫,这是心理学顽取。人就这样蝎竟休,口袋里现钞多了后挠介, 像一线工人镶,包括技师在内嘿看,他腰包丰实了沧潍铰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了裴似。    第二部分是大福利粒誊搅。我在任期间拢韦,江汽集团公司解决万余套集资建房跋逛,还有大学生公寓方倘椭、廉租房等;自营的物业管理做得非诚铮好割壬,很便宜播,还有免费午餐涕可诉,包括洗衣房等吧惰封。有大福利锨,有小福利篡,五险一金都取上限提群。    第三部分有限的股权激励鸥沧锯。    区域性领先的现金收入规肛、大福利七工磨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疗炯,这使江淮汽车员工享受收入不低儒檄绘、生活成本不高的待遇猾府。也使人才无序流动降到最低裴歇券。我在任22年沉华,江淮的人才闭欢掣,不管是管理人才还是技术人才解酒陌,几乎没有怎么流失署信。    外人都觉得很奇怪味。当时有个汽车企业派人力资源副部长朗孙,在江淮附近找了家酒店饶砷,一住就是一个月嚏,每天晚上打电话找人澎,但没有人为之所动努牧摄。    究其原因筏,当然也不仅仅是待遇和福利耐扁奋,重要的是文化留人辜绘,怎么能留住人心吐采持,这是其一矾闯。    其二轨辈欢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设醋,使员工的成长速度可能更快懊师华。    其三吨岗建, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径枢梢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炭反窖,但我们有三条路径砂茬。    一是管理人员成长路径袖错孟:管理员词肺、助理管理师椿搅、管理师宪轻、二级副经理狠、二级经理搅捻貉、一级经理吧。    二是技术人员成长路径拜:技术员武水、助理技术师古号、技术师;设计师讹漂、主任设计师扫、设计总监辑、技术中心副主任航曹勿、主任等窟。    三是技术工人路径搏:高级技工揭、助理技师梁檄、技师迪寒、高级技师互食。高级技师的薪酬完,甚至比二级副经理拿得还多叙牡。    这三条员工成长路径顿吨分,每个岗位都有岗位说明书羡沦。你要申报这个岗位腹邵土,必须经历什么培训赌,需要什么绩效潦蔡陷,才有资格申报猩恢。上什么岗位有明确的薪资标准户,“升官同时发财”没匠,用人用工尽可能做到公开公正透明市淋。员工们也看得很清楚刃窝,只要好好干懊擂锌,就能够成长侍四敬。    总之狮陪售,在中央政府大政方针指引下入号盛,切实霸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法岔泥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革孺效。    尤其是产权结构改革捶,不要消极等待主管部门来安排阂的,等是等不到的纠。也不要对现有体制徊胸、机制太多无意义的抱怨辽哗苇,只要动机纯正匪捎袜,对国家对企业对员工有利新默贺,就值得一试台槐纶,这是我在江淮汽车多年的指导思想擅潦蹲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惨,但一定是基于稳定性钠、权变性骆、柔韧性基础上的变革文。要主动诚恳地和主管部门进行沟通臂。同时切记不管做什么事情拿,一定要取得合法合规的文件依据疤郝。    在沟通管理和内部运作方面褂,如何适应政策环境陀肉锋,是对企业负责人的管理智慧的考验先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆嗅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办湃从。   当下僳笨敦,在互联网经济蓬勃发展丁繁纬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下癸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掏势、汉腾梁仿翘、乐视窝汞贿、蔚来撮边、Nevs捷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈啼。但这些新思维穿圭、新模式遇到来自行业昂、公众和政府有关部门的不理解和质疑茂。为此寰球汽车邀请行业专家拇案拖、新势力企业领导群委、主流媒体高层欢毋,就大家共同关心的行业趋势掇尉弦、创新模式褂、市场预判等话题展开热烈讨论柒怪熟。   程远暑图:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撑惊漏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缝惊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贺美,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域关佃,也是一个全新的问题搪翠,所以我觉得应该是个很有意思的事逞蹄。今天让我首先来作一个发言话雌,我觉得是抛砖引玉催,我想把石头抛出来锻,引出大家精彩的观点签敬久。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纪卧娠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题叹,他们该不该进入汽车行业庭商漠。大家知道舍辑篡,这几个企业全是新人翻衫,以前都没有做过氯啼,在社会上是有一个反响两枯,有一种争议臣菜,说现在已经非常挤了茹,我们已经达到了2500万辆的规模宫徘,100万辆的企业已经有六七个了剖需,还缺你们缸?你们现在还有机会恫榷?我想说这是一个很重大的问题璃,我想这个问题为什么说是战略问题阂继,中国汽车业一开始就有这个问题缺掣暗。   我的印象中几檬,我觉得中国汽车业有很多政策鹊挖摧,也有很多重大的事情蟹坞旧,但是我现在回忆起来袭性,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大耪绢许,一个就是开放引进瞳,也就是合资乳,也就是所谓的市场换技术堕僵疲。另一个仕,我们做了一件很大的事情附醒,叫反对散乱差警。这么几十年来诞淖剖,在我们的汽车管理部门颁,我们就不说谁了料,大家都很熟稀念,都是朋友伸才,现在都七八十岁的人哆派内。我进入这个行业30多岁坦,已经过去30年了斗,这些人现在已经退了混,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肥,一个是合资引进境掣葡,一个是反对散乱差穆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来祈,即刚才说的市场换技术垃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车睬脓墒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差色,只许有资质的企业做教恨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司褐,就叫中国汽车工业总公司访省。后来渤悲,提出了南北划界镐屯,想要一汽在长江以北靛户,二汽在长江以南痰,形成一个竞争局面旱。这个想法没有实现细,当然再早我们搞过六大公司撵,但是总体来讲叔肺册,我们在企业车的总体思想是害怕竞争券。   我在八九十年代写过一篇报道纳乳,我就说中国汽车为何怕竞争汗骇护?其实现在想补兔,我们争论来争论去就是一条铅系,国有竞争骂黑隶,我们认为企业太多了暮摩唬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理的勘蹲。   那时候从国家宏观的角度需窘,陈云同志提出了一个经济学观点溃,叫做鸟儿在笼子里飞洛窖敢,年轻同志可能没有听过贰。虽然给你放飞馈摄未,但是你不能乱飞幻牧陈,得在笼子里飞迹去。汽车的管理也是希望他在笼子里飞额,所以我们提出“三大三小”桓惦券,规定的企业能造车贝虹啼,其他人都不能造车介活,认为进来的就是捣乱甸抢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章航妓骑,后来被总编辑改为无心插柳秘馅。我们一心一意想扶持的企业搞上去鲜,但是我们不想扶持的企业又在出现较葡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舶隙巩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意累,为什么呢搽烫?当然是我们的基础比较差炒,一无资金扦,二无技术途际,三无人才翔狄,白手起家吨碳聪。这时候我们引进外资烤花,有了资金窘、有了技术孩遂探、有了人才敢赶磺,奠定了我们汽车的发展基础朗群烦。但是只走这条路等于缺一条腿风,只有引进外资哨袭,没有自己的发展杆啼娩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业草萎,反对本土企业接慈,所谓自主企业亭碎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域滴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的趟诉,奇瑞型汾瞳、吉利脾姆、长城假、比亚迪母,没有一家是合法造车的企业溅段萎,方式大家都知道滦,买一个不生产但还有资质的企业镭,就是所谓户口本辉省,然后就开始造车提。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弧,该死的企业死不了假,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毁巢付,这是一个很奇怪的现象姆眯篙,在其他任何国家都没有这个事情奔煌遣,只有在我们国家寞伞镐,这变成了一种无形资产们奢围。   所以粕,后来工信部成立前夕顽吞北,在发改委发布了一个通报翠管,宣布哪些企业要死谁逼钮,其实是一个作秀粗阂须。因为这些企业本身已经不存在了乃险镀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挥,就不会有这种奇异的怪现象锚痹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判犀厦炭,我们把汽车产业的市场化翱、自由竞争的方式忽略了污幕纺,我们把它当做航天航空管理违。所谓集中力量办大事扇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陋菇割,像航天航空只发射一颗卫星诡菏去,只造几架航天飞机刑,但是汽车绝对不能这样轻,如果我们中国只有一个汽车企业佰,我们今天无法想象能够达到2500万辆耗娥,我们可能还在200万辆以下徘徊酿薄闻。   我们想想我们当时的规模项倾,讲起话来涉,我们一点底气都没有弦,全中国所有汽车企业的力量交纯弗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量溜,所以我们那时候是没有底气的弊括。那时候蔡总经常讲谢其潜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鞭担几,我们国内的某家工厂迷,搞了多少年拆帘?投资130亿干了那么多年没有干上去辆佬,现在回头干干搅伎兴,别的合资企业在武汉干140万辆车首,听都没听说过他就干成了喝。   当时我们确实是一穷二白箱,那种情况下我们引进外资袄裤,但是不让国内自己的汽车做乳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿萄露,变成了外资企业某吮蔑、跨国公司一股独大便伸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赦惮廷。   中国其实为什么发展到现在这个状况共?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惩坪,在座的年轻人没有听说过时,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泌枷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作偏空。为什么有审批制鼎劳拿?审批制就是为了反对散乱差枯乓,所以你不能随便上企业却苇娥。   我们把进入产业的大门关得很卸录毯怠,一方面对产业造成了很大损失浅吝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会领。大家知道搅,那时候汽车卖多少钱钳?桑塔纳要卖了20几万撵挟,当时说两万块钱读,八字还没有一撇拖恋,订购两万多辆负掳,在桑塔纳卖20万的时候爬独贾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瓢。那时候的技术标准干虏、排放标准都很低高事健,我们会很快发展起来甜珊,但是我们失掉了这个机会唱。这是产业上的一大失误溶,就是反对散乱差蹲,阻碍了中国自主品牌的发展栖遁。   我觉得中国汽车进入2002年懒屑底,入世以后就发生了很大的变化揭辖僵,这个变化就是放宽了嘶炭,应该感谢国家经贸委前司长纠松轨,后来发改委的副主任欧新黔暮篱拭,他在这件事上力排阻力残烘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来读我,有二三十个企业进来领编。在这时候涎,包括奇瑞僵鳞布、吉利盎、长城祈担,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面呜府图,所以这是我们企业发展一个好的契机好奢柑,这个契机来自于好的竞争骇期汇。   现在大家没有再说反对散乱差缅胎愁,但是这个毒瘤并没有肃清肥端涡,现在要有一个新的品牌出来刷擦词,我们第一个想法就是它该不该出来煽勒,又来添乱埠。所以在这种情况下膏兢,汉腾出来以后难赋,我当时也没有太明确的认识慑纺锑,在网上一片谴责声的时候胖速,我就意识到了这个问题奋扦枢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脸,大的打败小的龄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼轻庞,快鱼吃慢鱼鲤肉室。汉腾给我一个启发炬吞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲七,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辛谷,今后还会存在喊。   现在一汽退、二汽非常困难牛,包袱非常沉重溶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才混,但是最近连一辆好的车都出不来灸。现在真正有活力的企业是谁呢踌拱洗?是长城蛙噶安、比亚迪矗、奇瑞汗欠、吉利估收桂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用侣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开项阔德,让大家不要惧怕竞争说几农,竞争只有好处肌扰链。我们老是说过度竞争铣钡,实际上没有过度竞争猾抚毋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的夹,经济规律本身有一个调节作用片,一旦过度竞争它会自动退出蠕。   我们的出租车管理很失败遍翅,就是我们怕过度竞争咐扁书,我们把北京市的出租车限制在7万辆肌妇,因此打车难吴惰、打车贵拓,群众怨声载道可林持。凡是放开竞争秸牵,像家电产业大家都知道评提,为什么发展得比较良性呢墨短计?就是因为放开竞争贾私,是不是先来后到呢倪耗?我们现在想想80年代怀刃拎,61家电视机厂迹,现在上哪去找芒?大家熟悉的品牌活,北京牌凶陪晒、昆仑牌猾,我前天在飞机上看到长虹篇农伪,长虹居然还在苇,出乎我的意料特蹄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存男钢暴,现在新出的电视机厂道,TCL过去有吗幌苇墓?就是长江后浪推前浪壤盯,我们永远不应该对后进者说不群,我们一定要这个变成一个共识捂掣黄,任何时候都可以有人进来极头和。就像他们说的德凛完,任何一个行业都会机会碉设雷。今天在座的各位都是新进来的通虾备,我觉得你们的机会大大的有竞。   我的砖头就先抛这些渴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编莎缺:沈达炜 版权作品吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐颗,严禁转载理歉胚,违者将被追究法律责任翱烷恋。 获取授权" "  徐和谊说洛剂,当我急的时候淡,老唐一乐链灿鬼,哥儿俩(的配合)还行款骗。双方都是坦诚的心态械喉,就没什么谈不成的事情旱黔米。    唐仕凯则认为浅妒编,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胺赡,基于双方的相互尊重玫歌浅。合作中迟蹲,尽管文化不同甸顿矾、目标不同庐,都能坦诚地交流领掸,达成一致陈图舷,满足消费者需求骆躲固。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事佃齿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赴擅漂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赎慕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯温,接受了中国经济网等几家媒体的采访避尚马。在奔驰E级轿车之外败享,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作幕猎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茧媚,徐和谊说宠纶,关键在于双方的真诚与坦诚簇庙,这与我们的性格有关磊牟。我的性格是直率琉练,而唐仕凯先生则是含蓄艘、温和沧钠,哥儿俩(的配合)还行挡。双方都是坦诚的心态蹿酗倡,就没什么谈不成的事情狼窝。    徐和谊谈到翘星,合作中境菠牌,彼此考虑对方的文化篓绷、体制侗上笨,对对方的决策机构都很了解洗到府,也想知道对方的想法氏叉燃,并多从他那套(系统)思考凛垫:靠不靠谱拾,可不可能狠芬局。不能瞎白话赖,不能伤和气溶谩攻,所以就越合作越顺利干。    徐和谊认为烘节桃,随着后续工厂和产品的导入刨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期旁盆。    他还打趣说摊,唐仕凯先生文雅敞抖,当我急的时候秋圈,老唐一乐显澈兼,我们的搭配非车舷В合适浩尖怖。    唐仕凯则认为羚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悍肮缆,基于双方的相互尊重藕标。他说诚,我们与北汽之间有更多的共识沸。过去几年的合作晃,大家互相信任械退阿、持久外、坚实颊。我们有德国人的执着潭貉阀、坚持矩锈,在双方合作中碳季,尽管文化不同透、目标不同令拟,都能坦诚地交流溶,达成一致癌,满足消费者需求豆廖弯,也能让优秀人才有合适的岗位羡排突。可以说哩,北汽与戴姆勒建立了最好的此、双方互信的关系嵌幂思。    另外伪呈,唐仕凯指出算,中国业务的发展绷溶,离不开经销商伙伴的精诚合作匹顽,他们积极履行对消费者的承诺幸、关爱新的,也与我们建立起非常良好的厂商关系持毙。    他强调隧降疟,我们与北汽的合作坪骆毒,增进了双方的关系奴鲤。 全新长轴距E级车上市现撤登纭,领导合影(右二为徐和谊贤乌官,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驰嘉,目前唬,我们的合作是最好的吞撅。认真总结以往的经验淖、教训枷,特别是过去的错误赌女,接受媒体的帮助浆、批评敢相磁,因为大家对我们有更好的期许劝话席。目前洪腿,我们仍没有达到自己的目标设恍,在中国市场还是第三名杉。但是鞘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)藉禾。因此棉,我们还需要精诚合作坪拨,力争打造一流的企业;精益求精世,建立一支一流的团队滇前。毕竟叮,我们的公司和事业都很年轻廓勘,在发展当中最重要的还是关乎人诵弓。因此害,我们不能只顾眼前惰,应当放眼未来蓖汤橙,希望取得更好的位置搽笨示。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞轿仿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拒平哪:    各位领导烙、各位汽车界同仁味观:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛告,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计法论。今年论坛的主题聚焦安全恼,我觉得非常有必要谭记抄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题高盟,已引起全行业和全社会的关注鄙刑。    今年以来伦努绵,在国家和地方补贴政策的助推下该磋绣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疾,1-6月韧,新能源汽车实现销量17万辆孺酷迟,同比增长126.9%啪。其中纯电动实现销量12.6万辆被。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆枪,预计到8月底钵,全年6万个新能源指标就将用尽负被涛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绘号岛,同比增长170%擎僧歇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置另。    但随着新能源汽车销量猛增嘘魏,其安全问题也逐步凸显筋。仅今年上半年童定,与新能源车相关起火事件就有11起绊,事故原因涉及到电池寸茅眯、材料房、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面廷谴。不但给事故车主造成了严重的生命抹屠、财产损失卡妈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧咖,极其不利于新能源汽车的推广吐传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律趣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折孙实,新技术新模式尤其如此搜工。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赏凌侵、火车一度跑不过马车灰、人工智能行业也几起几落氢,每次都面临着必须攻坚的难题相挞,并随着问题的解决才获得新的认可沏墓戚。新能源汽车行业也是一样枚乃勾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域题,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进洪篱恋,在蓄积了一定的市场规模之后洗取,开始到达一个新的平台期会唬,开始面临这样那样的问题嗣壤。而我们认为加,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骸钾。    首先冈苹燃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足渴棋曝。    今天我们面临的新能源安全问题缝,一部分是技术问题到隧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等匙探奇。但更多的是行业规范问题衅帆,由于新能源汽车市场发展太快壤,行业法规建设相对滞后咎醒捻,安全法规不够健全暑榷魄,相关标准缺失担涉霜,再加上消费者安全意识不足策潘琳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等壕埂凸,共同导致了一些安全问题的出现拭。作为一个新兴行业型轨吐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规净、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度戌沥熄,这是新能源事故频发的原因扑,也是新能源发展到当前阶段嗣什,我们必须着手解决的问题抡哼贪。    其次比摩寞,安全问题是消费者关注的基础痛点脆蹄,必须全力以赴加以解决鲜艰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示力,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蜗傅辫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全枢惩。我们经常说浚蛋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胯嵌,但是没有了安全这一基此浮,里程的远近本身也就没有了意义等储鲤。新能源推广几年来帮,市场上对安全的质疑之声始终不断断,说明广大消费者除了里程焦虑驮袖,还普遍存在着安全焦虑揩朴踌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陡写,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择幌露盾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俄。着一把火就可能会毁了一个行业掸慧戎,在网络时代这种心理传导完全可能发生玩患。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绣弘绥,必须将安全问题作为头等大事来抓酪哪,否则就会被消费者所抛弃苟具错。    最后寐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粪胶奇,也是发展的动力源寇鹅轨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破新,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凑趁,才能得以持久生存痕关揭。千百年来嗡,人们围绕着使产品更加安全可靠柑,不断做出创新规搭陷。及至今日谈律盗,我们投入无人驾驶汽车活、智能网联汽车的研究舒裁哭,很大一部分原因歉氛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障染。新能源汽车作为面向未来的产品欢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变插,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凳倒。    由此可见俏栏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈衰,粗看起来林林总总抬峡帅,不一而足;但是究其本质先房,核心还在安全拿和赤。破除了安全问题通似蚕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题隋宽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高群胶,而围绕安全问题不断攻坚克难袍变,新能源产品和发展模式将不断创新词,不断创造社会价值录颁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者湾腿,我们从一开始蒂墩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戎讨,从战略高度提升安全性踢体董,居安思危皇人揩,未雨绸缪频,从研发虎精、生产到售后服务涉忍,都布下层层防线迪,确保产品万无一失憾骋。    一是在产品开发上加强安全功能设计时黔脑,从源头上提升安全性插。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障煤僚探。从产品的开发设计阶段拘函秘,我们就从整车控制腻、动力电池木痉砂、高压安全等方面以高标准进行设计盲。在整车安全方面郎肺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计违考。在动力系统方面盗,我们从材料程、电芯窘巍涛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冷楷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术癌,降低电池短路和起火的风险蓉凡。在高压系统安全方面锤竣覆,我们从防水蝎洼、防火饶狮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计渡,高标准强化安全功能辩瓷呐。除此之外胖踩,我们还充分利用智能网联技术檬,对新能源车运行进行实时后台数据监控歇,建立事故应急响应保证机制食盒垢,为新能源安全使用保驾护航豌拣纬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酥肖忙,以高质量产品确保安全步。在新能源汽车快速发展的同时附钠斜,北汽集团不忘发展新能源的初心柑普,严把质量安全关芭顶觅。北汽新能源生产的每一款产品豢想,除了要通过传统车都要经过的质量验证外欧藕券,还要对电池写句、电控系统进行严苛的测试与验证俺。目前委性坡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系却磊魔,其中电芯安全可靠性测试标准42项灿戏,电池系统安全可靠性测试标准50项老恐,BMS策略安全可靠性测试标准33项栋坎就,这些测试包括长时火烧测试翁效汝、电池剖切测试沛贝、极限跌落测试和电池浸水测试等酷。同时堆浮堑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位矾。上半年报湿颧,北汽新能源接到订单2.6万单死,但在资源不足的情况下另,我们严抓质量关瓣懒,绝不为销量而粗制滥造袒,最终完成15052辆的销售任务干,订单满足率仅58%汗促,但却实现了上0事故率的优良成绩踢。    三是加强售后服务与培训烹锭膏,让新能源车用户买得放心奔,用得安心熬丢氖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慰概冠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统婆懦突,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乱棋杏,包含车辆保养蕉骏瑞、车辆维修汀骆、紧急救援殿取珊、充电设备夸酚、增值服务款、客户关怀等多项内容们。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晚叮、维修味氰劝,并对服务完成情况进行跟踪监控如,形成服务闭环窖,确贝ツ唬客户满意戌。同时澄吕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粹赣,对车主进行说明和操作演示拿,并规范安全培训流程蹭豢,提升新能源车主的安全意识隋倦。在此基础上淀,我们还创新营销服务模式裳,今年8月12日呵饲穿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金郝,不仅具有推广新能源车的效果亲攀食,同时可以让车主及时更换涎冉烂、检修旧车上的老化电池龋缺,通过我们的新模式给市场提供更多安全堆、环保涂、高质量的车型贺儡俱,给消费者更安心的消费体验适拒。    各位领导涝、各位同仁圈哆姥:新能源汽车作为一个新兴产业崩辫狸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段皆嘛欧,出现一些安全问题玻玫,这在快速推进过程中也是难免的价是呐,是我们必然要面对的问题糯郴烫。因此新能源安全问题毋,绝非某一家企业能够单独解决菩,它需要我们整个行业的协同并进委施仑。    有鉴于此毫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溜,不能因噎废食舌嗽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心割蛙,牢记我们新能源事业的战略使命抱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念悔嚷,以持之以恒的韧性穗冈,推动政府屑端才、科研机构枯、行业协会露、企业乃至全社会开放合作蒙话,不断建立安全标准芜衬量、不断规范行业行为金鞘、不断推动技术进步程、不断优化消费者使用习惯勾灌刺,不断实现新能源汽车行业成长成熟功、发展壮大盯,实现整个行业的可持续发展鲍荣示。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沪宽窖,各位领导壁、各位专家讣,业界的朋友们搐澜扁:    大家好!今天锑海,众多长期关心窜、支持中国电动汽车产业发展的领导诵参险、专家和朋友们齐聚郑州涕,共商大计莫欠。作为本次论坛的协办方垮捕促,请允许我代表宇通公司纹倪,向到会的领导甭畴霉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里两室峦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亢澄。    近年来猩,国家出台多项重大政策舌拖胜,从顶层设计敲、推广应用幂麻慑、税费减免次、购置补贴车幢、生产准入床撇伎、基础设施等多个方面歌酿,保障新能源汽车产业健康快速发展牵。客车作为电动汽车发展战略的切入点谐洪,是电动汽车普及推广的重点领域剂嚷。至2015年底荷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆献偷,占同期所有客车推广量的13%氰,为城市节能减排纹店、绿色交通出行做出了重要贡献钠。    财政部亭垦、工信部圈抹、科技部脚膜、交通部苇陶、发改委等部委缉揉,通过科技计划锨、产业技术创新工程等重点项目进行支持崎猎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化讳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涎勿痢:节油率地绦、续驶里程等性能不断提升顽色,动力电池能量密度坷膝缝、驱动电机效率等关键技术迅速进步酚。    具体来说吴巳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成割猜、节能与控制技术方面已实现了自主研发嚎强欧,大部分电动客车均采用国内自主控制器然建,整车性价比高扭干娟,满足市场需求孺,节能效果得到消费者认可巩。    二是动力电池性价比显著提升黑。动力电池藩、关键材料国产化进程加速汲卤,安全性和工艺技术持续改进聘美丹。与2010年相比扰舞,动力电池能量密度提高将近一倍沁,成本大幅度降低额。    三是驱动电机技术水平进步明显铅访。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求渭,在功率密度寝、系统集成度和材料利用率方面显著提升珊碧。    同时逞便,我们也应认识到忱丰省,国内电动客车研发试验能力有待提升惜桐钠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汉:整车可靠性舞东、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力些哆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整垃兜横,寿命铂磋橇、低温环境适应性浑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啤钝丝。    马凯副总理强调僧咆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粹眯。电动汽车由于安装了电池劳、电机盆躲、高压线束等高压部件旁哺,给整车安全性带来了新的问题末,而电动客车安装电池容量大骏昆、整车承载人数多拷醒,给整车安全设计提出了更高的要求哗清。    因此谈北迸,电动客车必须从防水钢始、防火纤、防触电教钩葛、乘客逃生培坟、事故处理等方面综合考虑收翁械,从研发制造铜懊现、运输存储箱仁掇、维修保养匪驴农、报废回收等全生命周期各个阶段着手思掂祷,在电池安全定闲、控制安全牛法、高压安全匪骇喉、电磁兼容等方面进行技术攻关坦蒲,全面提升安全技术水平芍。并对车辆零客、零部件运行实时监控物锣,起到预警作用壳十离,保障大规模安全运营辉硕。    宇通自1999年开始研发电动客车斑汾,持续加大研发投入涉,得到了国家部委必、河南省政府和各位朋友的大力支持韭乓。未来顾夹锑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敲,围绕电动客车轻量化冻、智能化礁、网联化以及智能制造等发展方向盒,立足自主创新铃,掌握关键技术赡诉举,提升安全水平股,促进电动汽车产业健康快速发展抨袭。    但同时丧,为了推动我国汽车产业的转型升级绍茂,实现2020年500万辆的目标嘎幻闯,我们依然任重道远饰肩杉。行业的健康发展讼戈,离不开国家政策和社会各界的支持淖擦,我们建议茧充:    继续支持产品品质提升和新技术研发电。在纯电动妙迷肯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验郸阿,研究开展创新工程二期项目等为琼娶,助力国家下一阶段产业化目标的实现捍隘。针对燃料电池客车涡,我国和国外先进水平相比还有较大差距肺袜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度逼沛,尽快解决关键技术问题靶萍怕,推动产业化发展暮勺炬。    电动汽车正处在新产品推出的初期腑,技术飞速发展欧略,面临很多未知领域的挑战煤,这些不确定也带来巨大的创新机会怕涪,是企业颁澜伪、行业和国家的历史机遇巾媚,也是赋予我们的使命和责任郡擒,    我们将坚持创新瞎霞,努力实现产业转型升级和健康持续发展趟。    最后揭饰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑什奴:李芳" "陈清泰钱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晦狙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钾郡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出快胶沫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题琅切,回应社会的关切酚,引领行业的健康发展够。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纺荆陷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颁嗽饰,广泛交流酷力、献计献策傲虏冉。    首先是创新引领问题哪楼翘。    去年珐掳,国家多种政策的叠加效应充分体现悔淮郝,电动汽车呈现了爆发式的增长技叉巫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善从伶,并得到大多数试点城市的积极响应暴垮份。更加可喜的是乳怀柬,电动技术逐渐被消费者所接受凳,潜在消费人群在增长乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浅,总体上纬,这还是一个政策驱动的市撤旌,它的不可持续性已经开始显现汗狭。从今年起菜胶甭,国家补贴政策开始退坡贩。种种情况表明释钵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期聚层溜,相应地敦陋烙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期并珐。购车补贴的退坡让杭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肩。也就是在购车患、补贴逐步递减的同时狭,政府应在研发环节加大支持力度奉经寸,集中资源支持在动力电池容疵能、核心零部件响漆朗、电控技术沮盆、轻量化汾艾购、智能化等方面突破技术瓶颈咎示亨。    另外汤彩萎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始的,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拷。相应地娃莽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度彪,大手笔投资于电动汽车腊。    这一切表明跑乳蛔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撤堕臣。    由此看来虐搅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胖得能。    第一私,政府补贴政策进入退坡通道缄,电动汽车性价比提高的进程括刊,能不能跟上政策退坡的进程踞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卡鲤石,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蕾。    第二夸河材,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翅惭,中国肯定是他们的一个主要市场目标馆肠芦。能否改写我国燃油车发展的历史铰孰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立输烯,并建立起较强的国际竞争力藤,这是政府和企业必须认真考虑的问题电。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术信,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腿晾韩。    因此厂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咎俊科,那是在强政策激励下的增长碍柏剁,是不可持续的款粉酒。有些企业一门心思地追逐增长琴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张并,却放松或忽略了创新和研发颇唉花。    应该承认贫砷灿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秤掏七,性价比还是偏低的扑班葱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破悔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肯扇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景迟,理性地配置研发和产能扩建的投入划盆瓣。    当前汕,我国电动汽车正在向成长期转型舵奋,这是一个重要的机会窗口署非卑。从全球看七涸喀,电动汽车的技术路线还有选择的余地霖娥,核心技术尚待进一步突破宛,关键零部件的壁垒尚未形成鲤,信息系统还在发展涡便祷,品牌效应还未发力嘿弦,商业模式正呈现多样化炯。可以说芭彪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恭讼辽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淖,有较好的积累坟萍。我们又有全球最大的汽车市场支撑书庆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇囱仙松,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件丁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肚莫,潜心打造核心竞争力螺猩督,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美为搬渺,另一方面可以与国际巨头同台竞争平。    电动汽车和燃油车一样琉,竞争力的核心是聚集优秀人才拼闯,拥有强大的研发能力譬瓮犊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应煞廊你。对于汽车产业来说汉忙沟,生产能力的扩张是相对容易的型汲巳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涟嘛鸿。但是冲陛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了顽艇情,因为那充其量只是一个泥足巨人察。    补贴政策的退坡勉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弟,补贴导向将让位于市场导向比踌桅,让位于创新导向甩巩魄。优胜劣汰作用将被强化凛,在大浪淘沙中厦,真正能站住脚的抢苛,将是那些具有创新能力荒乔、掌握核心技术境惶抒、具有品牌效应的企业拉卷河。    关于安全保障的问题淬耽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耍瞬,特别强调要重视电动汽车的安全问题送炕。这也是全社会非常关注的一个问题粉甜,是这次会议讨论的一个重点亲。    为开好本次论坛如步捅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俗鲜,并将在本次会议上发布调研的成果侯奔。    汽车的100多年发展史说明靖阔咆,随着人们生活水平的提高享李,出行机动化是一种必然的选择底。但是餐寇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车任,电动汽车处于起步阶段却步烷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外德,还存在由于能源结构改变而带来的徐督,诸如高压电路香、动力电池等新的安全问题哨彼苹。    因此喊需,在电动汽车市场快速增长的时候钦,安全应该引起特别的注意借,无论是整车企业窘纲,还是零部件企业晴黔苫,对于可能出现的安全问题线阮,都要诸项排查妊陇讼、及时发现拷肚、找出对策秸魂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稀。即便是这样拟恨魄,进入市场后的汽车仍可能出现问题图欣,这就需要继续跟踪梨,不断发现新问题套假,不断解决问题冬藏,必要时要召回已经进入市场的车辆丁干。    应当承认虏垫,电动汽车技术的成熟度还不足上屠,市场考验还不充分邵桂,消费者的信任度还很脆弱回膛枷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挖。从这个意义上说镀扛搏,我们必须把安全放在首位拾炮。因为安全是一个否定性指标耍,世界上没有绝对的安全嘉,但追求安全是企业的天职路毫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上萄,要以更多的投入恭性拣,在设计瓣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桥缓。我们绝不容忍安全隐患破吵,但也要宽容失败酒,因为这里存在着不确定性疤惰暗。    安全也是规范出来的龄,要高度重视标准潭售、法规和监管的作用肖,设计安全的标准和法规厩,有些是科学的研究和论证定下来的扣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的金嫉穿。企业必须严格按标准和法规生产些郴袒、管理和运营插,监管部门则应该严格执法礁呸抄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本袖,绝不能容忍劣币驱逐良币柿。    今天犬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题隆翰胺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题笨诽另,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氰,它还缺乏充分的应用考验且,需要未雨绸缪棠,防患于未然磺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毛吗腾,各位同行陷狙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》殴抽,每个桌上都放了一本粱惨,大家可以直接看岗坪破。前面上半场我估计是大家最关注的同奔痞,有一些政府动向步杏,他们做的干货搏寒驼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了规说,我只讲讲技术次,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陕,有三个方面速,有些技术方面的内容是有相关性的胸靡朵,政策本来是张永伟讲的菱,我在PPT里基本删掉了辽壤,大概带一点畅洞纷。    首先讲一下电动汽车安全的技术惮唇祁。电动汽车安全技术我们分三块肃聚,动力电池的安全括、电动汽车整车安全群阶冲、充电基础设施的安全扑舞篡。首先是动力电池的安全性虹,是最基础亮、最核心的拱,包含了电安全瞪郸、热安全顽俱、结构安全等等锤。    我要先从科学的角度说一下襄淳侵。如图(ppt)陪仆茸,这是电动汽车动力电池的基本特性钾电竟,中间可以看出我们锂电池安全的范围舞猾堆,一个是电压恭庙、一个是温度廖收,对电池安全来讲密,这么一个很小的窗口里才能安全工作好爬,如果温度高了会发生一系列的反应熟康卷,就不正常了狮希共。我们具体来定义一下这些温度刺奶芥,这是做一个严格科学的实验潍锚垛,锂离子电池的热失控誓、温度变化棉、温度和电压变化的过程枚隧茫。有三个温度橡掂,T1叫热失控自生热起始温度迸,这个温度一般在90度挡诫炊,接近100度玛脯。第二个冒程,热失控的触发温度码化,就是说热失控要开始了控。第三个沁,热失控的最高温度拾韦通,代表了释放能量时鳞抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)光描拨,给出了一系列的各种类型的动力电池俺歉,比方说三元的NCA溪迹、NCM汝观供、锰酸锂的溜伎,钴酸锂娄、磷酸铁锂刀陇,还有钛酸锂的确摆,从中间就看出存,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的藏还。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猛溅,总体来看芳瞎,热失控最高温度比较低一点皮天,这是钛酸锂的懈涡免。    太过于学术化一点害较,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程羞我丢。热失控懂,我们先从热的角度攀淡阂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冠魂揣,我们的SEI膜就会分解翱羡、负极电解液也会反应懊簧,隔膜机制熔化烦秦霓,再到正极分解汲限、电解质分解拍陋悲,最后就涂层崩溃可加县,大规模的内短路电解液燃烧腺猎,就形成了热失控戒掸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尉第。    另外一个问题嘶靠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诧,像放鞭炮一样功,一个单体发生热失控能量还是有限的乖涎驮,如果在整个模组系统中间扩展翟铅,这个能量就非常大了土肥陪。我们说其实不在能量的大兴逝尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芹,但是并不是一个危险的东西官桓晌,关键是没有瞬时释放潜,这是一个瞬时释放的问题食。    诱因伯氏廉,刚才说的是过热引起的融搏,还有电的和机械的限韩,电触发烤忱,主要是过充擂、过放等等宦皮,尤其是过充掇痪理,过充引起的热失控是涡蹋害比较大的屠窟,这是它过充的一个过程和机理标头筐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火熔客稍。还有机械滥用干,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酬,这是在网上搜到的底盘的切割实验竭攀,专门看它怎么样小掂,机械诱因就会最终引起短路瓮东罐。    第二部分硷,整车的瞳平扩,现在我们找电池厂开安全会假,电池厂就说很多问题是整车引起的悲肚枪,不是电池的事细扭。的确垮写烯,很多问题不是电池本身造成的茶品,是外部原因舰,整车相纱,比方说碰撞会引起咐,电气安全孺使投,还有功能安全篱胃诡,重点是这几方面绞堡。比方说碰撞娄,碰撞是最容易引起磨澳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全遣零。第二钒,各种原因的电气线路短路引起着火动,比方说左边这个(ppt)是特别典型的超拌响,电机控制器寇、电机电子器件IGBP短路了鹊,高压舜、拉弧搪、多处熔断艰饭翟,整个就全烧掉了许良颈,这是控制器烧红了拧瓜缄。另外一个募苯氖,比方说前一段时间南京暴雨之后甲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谷。功能安全喷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的撑绕,电池管理系统死机嗓彤晦,但是充电机不知道沽劲铜,继续充累描蘑,充过头了铃,导致了安全事故室穆,一般150%会大规模的内短路非疥钵,充过头150%梁佛,不管是什么电池间陌,包括钛酸锂电池卫目,如果充过头也都会热失控的污栋兄,虽然我们知道钛酸锂非常安全胶,但是过充之后过压也会引起安全事故谴浑抬。    第三婆珐,充电基础设施的安全奖。尤其要说一下充电设备的安全问题鞋仿陛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贡,它的防水法、防尘仍退官、防腐蚀萎骏、漏电幢起、短路保护等等码搏拳,各方面存在一系列问题楞。我们开了基础设施安全的研讨会皆,大家提出了很多问题憨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍镭,我不在这儿过多讲毯摄。比方说搞貌,我们荣威550就是非线充电着火嫌岛藩,自己来安装这个每俊,比方说外部的“三防”辜胚惭,内部走线的零乱门峭身,不按要求接地等等溺肝呈,这都是我们充电设备的问题餐书。比方说全生命周期状态的监测醛、管理体系的缺失拓漏,线路老化之后也引起很多问题椽卷苦。尤其我们在研讨会中有专家提出忌垄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拾实,因为那里头重现事故之后就会特别严重屯送。    我不要都讲问题募凹未,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挖。    第一苗兽,说一下全球国际的进展仍。我们要学习几个翱凶,一是安全防护方面飘卯,比方说日产的电动轿车Leaf券,现在接近23万辆谈,没有出现过重大事故誓尖拎。它有一个安全防护的设计体系肯甜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狭赌,而不是说不能做到安全蹋。人家做什么台蔡?首先程奉,有很好的防护设计理念胶股戈,它的防护吝寥蔫,首先防控事故发生县赔亥,其次一旦失效温,可以失效不出事车屯,再次龟吧,出了事湿,把事故控制在一个可控的范围墓谜距,控制在接受的程度跟燃油车一样妇。是这么三个阶段斜颇蹲,从电池设计虑,到最后可达到的安全目标为,是一个全方位的设计理念撂储。    二是设计开发方面拣,遵循了严格的V型开发模式福冀婚,从电池包眠旱餐、奶帐幢猓块蔷蓬罐、单体惠闯徽、材料美,从设计层郴、验证测试层乌匡凶,是非常详细的默,包括底层的电池材料皮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炬睫荡,我们国内的电池厂现在还很少用这些埃沛隋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梢,其实这些我们都很熟悉虚秒顽,比方冲击蓬、振动检、挤压极赂、跌落点,姆铱龋块跌落金寂措、单体跌落等等贫,针刺搪、极端的短路榷、火烧悄烤牡、热循环晨借圭,有温度的高低温循环实验刑,这个好像我们做的不是很多暗,气体分析等等河试,这都是全都做的添锭,这是我们跟日产合作交流的线协,我觉得还是给大家分享一下饶阿,很有意义的年。    第二呵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说考繁疟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乱,这都是公开的蒙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惕妻,这是一些主要的专利罚溺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿洁拎,这就是一个完整的过程妥。由于成本比较高漏浇费,其实没有在它的车型上全面的推开急。    另外一个值得一提的糯旦定,特斯拉的碰撞安全性贤牛鞋,从设计的角度淖脱衅,应该说借用了一些非常先进的方法辉吓涡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卵喊骆,发生事故之后雾卡,非常严重的事故也都是安全的趁逢蒂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冗蛔,当然因为它有别的安全性缕稠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的粗。    第三鞘,这也是公开的资料勃耻,三星的电池系统避兔蜗。重点看一下电芯层面签妇起,这是90安时内部并联四个单体电池腹骨,一个卷绕式的方型电池伐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置厢丹镶,一个是过充保护络宝探、一个是防爆阀诞拇掳、一个是保险丝涟跑。我只说其中的过充保护胎庆灿,这个电芯的外壳是正极菜陀,有一个过充保护的阀凸,当内部气体压力增大之后幸称韦,把外壳的正极跟负极直接相连截,短路哦赎,形成大电流栖庙,外部短路购,过电流之后保险丝把这个断开虹透,这个我们是值得学习的本共。也就是说在电芯层次进行材料敦舷谓、电气鞭雀贾、机械系统的系统设计还是很值得学习的码,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多糙,其实它把单体电池当成了一个小系统熬履,我们可以对比一下密鞭,日产电池的南ⅲ块相当于三星大电池的电芯提伯么,就是日产是小陌吞牛块涣露,三星至少客车上是大电芯畔。    未来趋势来看独教,现在工信部300瓦时另奉踌、350瓦时都是这么高的恭揣,这是国际趋势丛芯态,没有办法涟厦,大家都在这么做姆匪东,10年内我们真的要到350瓦时恫劲柯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的檬卤,2020年300瓦时应该是没有问题的殴村,这个从比能量角度是可以做上去的朴窟,成本也会降低附筛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的际,比能量鞋景、安全性是一个翘翘板概,所以我们现在都出这么多事拢,下一步300瓦时切快忌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知逻河川。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术箩享,我现在牵头中美电动汽车合作彤逆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性旱竣播。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系雄,这是最核心的下一代电动车技术湾。    说说国内的茧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩闭夸迸,待会儿再说问题是。正面取得成绩环,从材料体系路,三元正极甭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浅,比方说在阻燃隔膜腔、阻燃电解性剔誊悸、阻燃安全性也都有创新拘,取得了进展腺示。从单体电池产品的检测结果来看雌,跟国外也没有特别大的差别胁叉颧。总之茄彤贸,从统计结果来看可,我们和国外的相差幅度不是特别大汹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颠沧惭,总体电池的安全性保持还是不错的该,这是实验的东西纽蛾,严格按照了国内国际标准尼刮筒,因为我们的电池企业也跟国外配套酱时傅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套玻闻,所以我们其实国际的标准都是满足的并蛋枷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沁帛。我也举一个例子粟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疽痘垮。刚刚说三星的有熔断器水夸、过充保护器弛、防爆阀嘲封烯,模组的我们现在电池管理系统等等骸菩腑,还有一个问题俯挖船,自引发内短路到黔,这是一个问题笆叔并,我们的制造杂质粉丸、经常小规模的过充过放加签措,长期积累以后会自己引发内短路儡埠泵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哦搬,因为不好重复实验幂钵,我们首先做了一些重复实验的方法僚贪另,把规律摸出来了晚,这个短路会形成三个阶段雄弟,内短路的第一阶段厦匙、第二阶段久、最后一阶段详脯钠。第一阶段只有电压的下降染、温度基本上变化不大叮,第二阶段锤问,电压下降同时温度有大幅度下降程,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挽曙。    如图(ppt)迫稼蔫,这是替代实验盒鞘券,这是算法褐辛,这是短路的测试实验邻粳,这是结果唬培汤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用善澜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程污磋、内短路的阻值都能精确的辨析出来狠,提前预警热失控事故骋寐。    整车安全钝袖泵,首先是轿车安全颧揉四,比方电池的防水里社寡,跟整车关联度很高挡,因为静态的防水浑规捞,放在车上不一定防水晨图,现在都知道IP67黑吠胆,其实一些厂家都做IP68了勺起,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摊禾躲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皋,我们如果做得好是完全没有问题的琳驮梦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舰,这是我们做完的设计礁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慨离姐,这好像是我们比亚迪的电动车粱秒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西薄,做得好我们的防水比燃油车还好芥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好玫,关键是我们的技术到不到位琅含费,所以我们来谈安全问题应该这么看峡讣戌。    第二缓尖容,轿车碰撞安全雷多部,我们做得好的企业也是不错的纷宋。举个例子厂够,长安的呻氦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作麓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的守渤,这是产师猫、学腑提、研联合研究的斡匣炉。甚至为了将来的发展塘部,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的动挞嫩。而且电池包不是越厚越好翰,如何又轻量化猜、又防撞娩,在优化设计方面也还有很多工作可做康裙。    第三汉,整车电池系统总体的安全保护荷。我觉得我们通过上次的整车交流会湘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案衬驮补,大家都觉得还是非常不错的阮摄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肚氦讹,尤其是轿车企业是比较好的悉,分层齐秽锹、分级做的是非澈┑陕幔好的僧繁,比如说高压安全管理系统喉蓉呢。就是说只要按照严格的流程来进行开发醋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丧号晚。    另外我提一句客车剁蒲,待会儿宇通的汤总还要讲的错股,我不多说了苍祭捕,他们有成套的方法来保证安全性评困。    最后狙匣跋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议迹。前面领导都说了虚滴,多少起多少起目估富,这是从2月份到7月份统计的10起以上辣,7月份多起来了扒。现在存在的问题揪,我们在报告里面有详细的介绍非塑输,我在这儿时间关系也不说的太多了胆迪。总体来看皮和苟,我们安全性准入门槛要提高憾撇驰,所以现在在指定各种标准尝嵌,要进一步提高标准羌希剁。当然还有一个问题发捞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的磕,因为充电桩跟车的接口是老的痛独,现在要搞新的酣辩尖,新的总体来看是更加安全的趟现镭,老的怎么适应新的赤盗抵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的细,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战咕吧。    我们的发展建议即,我也不详细介绍了涵挞侠,因为我们在报告里都有番财弦,永伟会比我说的更清楚一下膳晾投。    第一个罐,完善安全标准肯,制定更加严格的安全标准窝刀潍。最近客车安全标准卜订还、电池系统的安全标准吐讣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准色炕磕。    第二个锈,监控体系角露,现在当然都有监控系统劫痕皇,马凯副总理上次也说了膳烹,监控主要还是要靠厂家监管敞够,不是靠城市最后的那一级麓拐昆,最后那一级你也不会给太多数据勾,数据最多的还是我们厂家自己甫倦,我们最有能力监控好婪舜爸。    第三个塑舒,强化充电基础设施安全管理耪媒,严控地下车库彤抛、高危场所充电设施建设与安全监管入。    第四个史,改革检测体制锤,我们建议建立新能源汽车年检制度颧,传统车要年检溯淖诗,新能源车是需要年检的侗犯堆,比方我们防水劝睡贰、防尘性能农勺,新车是好的彻碧,老的就不一定了双递,我们的绝缘性能扰轰、漏电保护等等是需要检验的思化掠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的般岛视,这都是很重要的禾。    第五个涝朝开,建议改革行业的监管体系滦胁础,现在我们是准入开郝枫,有几千个车型草浆,客车是很大一个数参,很多厂家都进来了戊,不能说让谁做相湃、不让谁做屏,我想将来要引入事后监管的体制档,谁要出了事要负责蜡甭娃,要召回孺和、吊销执照溜煌、取消资质短蒜,甚至取消你不能再进入这个行业汲,这是我们建议的要加强探夹,否则这件事情没法弄蓬。    结语三句话奋:    第一五,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”默斧,为什么是“命根子”舜评垫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泻常块,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挎艇?我觉得怎么强调都不为过缸钦,所以我们要警钟长鸣憾,高度重视兰储,大家都是这行的从业人员咎,都不希望这个产业下滑晴娜颇,但是为了做到这一点氖,必须要警钟长鸣恳瓣,高度重视搐燎腾。    第二玲帮渺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卑弛皇。想性能大幅提升贫狭,大家都希望300公里秘、400公里憨,客车也是要提勃括扮,高比能量电池是必然的趋势斥萍嚏,往上提的瓶颈技术就是安全空慕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蠢。所以随着动力电池比能量不断提高桑派,电动汽车安全技术的门槛越来越高略避,本土企业要有危机感吗。    第三偷操,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剃砂。安全管理便,政府责无旁贷菠弓敦。    我就说这么多级。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日位焚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行豹沛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起姓,到今天的北汽EH400的下线雷烹眉,北汽的这100万辆用了5年的时间囊纹。    在活动现诚闫倬谩,北汽集团董事长徐和谊表示苦局玲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苗镜信,不断的加强产品仆涛途、技术侮、管理创新珊,不断的加快电动化票酿、智能化口闲际、网联化蔚扒、轻量化的发展步伐戈投辟,全力抓好‘π计划’的深入落地襄烘。力争到2020年督捶,实现自主产销80万辆掂迟,这其中包含新能源产品20万辆翘,实现销售收入700亿元够腔,进入自主品牌前三名的目标创,成为具有国际竞争力的大型汽车企业峰籍。”   “来得晚窗桑凉,干得猛挛某齐,站得稳”    “来得晚途,干得猛撂椽,站得稳戒税虏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结茶房。    “在行业内来说搽次,本土企业已经很多完成百万辆了尝,我们加入进来鹤,形成一种集团向上的态势顿。”北汽自主分为三个部分巫,“绅宝蒂路具、北京净芳内、威旺缺一不可革精堤,齐头并进嘲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肠桓。”在随后的媒体沟通环节中眯祈,李峰坦言鹤卫挖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列甲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毖歇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脯舞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群功。北京是传承“越野世家”品牌精髓徊晃兰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌檄骗守。    “越野车是小众市彻テ痢,但是在中国市场上偿,硬派越野揽艾,没有人能从北京汽车手里抢资源犊姬。硬派越野或是下一个风口摩。”李峰在接受媒体采访时表示痪。    除了在品牌划分上的努力凤,在车型投放层面却,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车畴姐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掇,而到了2016年抨矮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侥录咕,加上北京品牌和威旺品牌境,更是达到了六款顾衅狈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例率僚匣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啊。    而面向“十三五”琳卧,北汽研究院院长邬学斌表示墟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标似。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瑰猫土:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挎甫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累翻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蔑咆皑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破褥。”    是的墒孩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钩孪,北京汽车仅用5年的时间伞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”维。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围当羔喇,现在一是车型结构变化了躬峨,市场引导到SUV撑帽、新能源和智能化上去矛良谜。我们由三级跳变成了一级跳掏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腥,“市场的变革对于自主品牌来说粒,恰恰是一种机会畔。我们有对市场最敏锐的感知枢,最接近市忱濉,这是任何合资企业都无法比拟的贿幸诉。”    从年产销量看攘卉,2011年达到2.4万辆芥徊患、2012年实现7.8万辆抚哄叭、2013年超过20.2万辆豁、2014年突破31万辆奋惩晃、2015年完成33.7万辆赡,2016 年预计目标42 万辆斑赤,到现在已经完成了23万辆掂。“2020年我们要达到80万辆房荆得。”徐和谊表示凭祟动。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炕,还要有好的营销偏鼓,“酒香还怕巷子深”纠。在产品营销与销售网络建设方面羔苇灭,北京汽车依旧不甘人后泊筛拆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尖,“人在一起叫聚会肮,心在一起叫团队禽擦童。”    2016年上半年多,北汽绅宝品牌新增经销网点243家莲伤,同比增长396%挎,目前网点总量高达到836家考,渠道建设速度令业界刮目相看煤赐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家了特,同比增长20%榷浑,目前网点总数已达1081家撤锋焕。    据已公开披露的销售数据靠岔醋,2016年截至7月吞泪泵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冉享,同比增长42.7%啥,远超乘用车行业11.1%的行业增速攀场。其中倪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆僚硅浑,同比增长94.6%革,成为名副其实的“自主增速王”豹剑煤。在具体车型上迁伟,绅宝X25累计销量接近5万辆护簇,在A0级SUV细分市场排名第一迸茬套。威旺1-7月也实现了近10万辆境,同比增长6%以上开菇劲。    对于营销体系遂樊,蔡建军表态称逢晶诞:在互联网时代荒痴肥,消费者出现了很多新特征薪,他们爱分享互动怒屁,重视原创和分享谴抨,并处于一种“始终在线”的状态鹊宏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系躲蝎拳。   对于未来垫: 李峰表示博,在“十三五”期间齐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌楷。    其中针对绅宝品牌阶饺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品矛副建,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡匚萌块化技术平台媚叮渭。    此外罢,针对SUV市场火热形势庙斗宛,绅宝连续推出多款SUV车型缮,形成了X25磺蒙、X35祷、X55仓谢、X65组成的SUV系列弛僚薄,实现了对细分市场的全覆盖茄废。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钳疤。未来布菱,北汽威旺由经济型微车屡川、MPV墩暖丰、SUV和轿车等品类组成舶哗。   责任编辑宛奋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖蓬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开颠督乾,在杭州召开加衰,我们非常激动邓兽。我们希望全球贸易更加公平暮聊储,中国企业能够更好地融入世界市场挫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胚拼伍,要向世界展示中国汽车业的良好形象耗筋。据了解惨填悔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车劳。李书福说氏桑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台耗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部顿腊苔,李书福告诉记者汞屋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刊,吉利要展示好自己的形象靡寐骸。李书福认为参鸵粳,我们要解决全球经济治理问题娘林,首先要做的就是提高自己的竞争力耪蔼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业雌痕捐,李书福就来劲了涟才,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头紊幕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度羚请媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展芜蹈科,是全球经济的一个缩影恰。”他介绍说钠嘘斯,未来汽车产业的方向是电动化卵鲸逆、智能化瞄投、轻量化汉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列步,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坡揉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一踞息摹。李书福认为怂,两者的“联姻”以及之后的融合发展既枪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新膳能河、活力凉贰、联动冠斡、包容的世界经济”颈茂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伍临,在他看来两者在基础理论研究和基础亩。块研发方面合作得非常不错辆毁譬,他希望沃尔沃能更豪华聚僧惧、更高档横聘、更有竞争力粉晴拷,希望吉利能不断提升品牌力信、竞争力和溢价能力穷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件曝措违。”   在吉利汽车体验馆囊唾,新款的“博越”展车停在那里娟柒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟薄钞陋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨迁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一婚撇。李书福估计倡酣变,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谢毖氖。去年冬天摔狭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时垛,他也曾表示隋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备洗窝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化稍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矗粱弓,商业模式的变化已经从电商拾挺、维修完膊、汽车金融驮韶某、二手车盎舰、人才培养等领域开始夏,逐渐延伸到供应链前端的设计仿币、研发和生产通。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酶漓稿,这是核心编蔼垃。”李书福说稠挥惜,汽车和互联网涟劫灯,两者已经分不开了钞沛,汽车制造业要想有未来驳痢顾,就必须和互联网深度结合起来黎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题令捂途,吉利每一次研发创新篱覆签、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痕萝驾。   “安全既是时间长度怜京抱,更事关人的生命怜。有人说茂牌,现在的汽车都很安全了搞穆睫,安全已经不能成为汽车的卖点了帘快,我认为涤,这句话说的不准确息口,也不全面诚。安全对全球都很重要汗勘,对国家很重要酿,对个人也很重要哩讳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妹,可以说安全事关大局篱,安全关系到千家万户麻,我们一定要把安全放在首位纺举录。”李书福说屉箱苯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中究亲,不仅有央视的直播恐物,现场还有上百家媒体惶朝凸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卤嫌隧,受到业界的肯定竣隘鼻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吕穷毋,用现在的话来说就是企业的基因彻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肪,当其他条件与安全设计有冲突时杆试,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程先擦,而不是相互妥协签骋。”他认为蝗取末,当造型与安全有冲突时苫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时廊富烯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鞋盯谎,也会毫不犹豫地选择安全趴晒酶。“汽车是给人坐的侵,所以安全对汽车而言实在是太重要了案。也就是因为以上这些理念骡汤采,沃尔沃才能发明汽车安全带砰舞、汽车安全玻璃缺舱、安全车厢栖滦、儿童安全座椅目坎高、侧气帘蕉顺、车外气囊桅、交叉路口自动避险自动刹车栋插、城市安全系统等等华隧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题禾鲜,因为对人的健康会造成影响陌汹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知事陡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上揩蓝。 责编就恳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度魂?这是东风集团高层必须面对的问题氦淀仓。“国内前三反携娇,2020年品牌影响力达到行业平均水平事堪洁、市场份额5%施弥、销量125万辆眉携,其中东风风神必达35万辆托灰赏,挑战50万辆警汝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标物恐枯。   论自主品牌的持久战腐屠戳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点松钒搪。在他看来汉,相对与合资品牌睬躬,自主品牌的发展分为三个阶段穆喉列:战略防御帅、战略相持和战略反攻绅歪。   “对标合资品牌虱慰、自主品牌已经经过了战略防御阶段侵氯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段趟苗啊。”8月10日瀑刚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌措怀,并反复强调暗多腔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了倦盯凛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陶,风神刚刚取得的历史最好业绩骂。凭借旗下三酱∷苫客——AX7切、新A60斑测、AX3奶咐仓,东风风神1-7月累计销量76322辆春、同比增长33.5%迁幻富,其中7月单月销量首次破万崇登。另外慰盲,轿车销售26756辆列睛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆镀,同比增长27.4%劣姆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念极江:第一极,超额完成任务;第二撩,轿车和SUV双增长汉斯讲。按照目前“三箭齐发”的态势唉惩萍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标东,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孙蔽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上私农冠,东风A9超过传祺GA8牡贡柒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谁。   “其实桅蓄理,我们重点想对比的是帕萨特嵌耗寇。”李春荣云淡风轻的一句尸累,让一向低调的东风乘用车督任,平添了些许彪悍和霸气阔。   不过巫褂疙,面对长安迹佬、吉利培、长城地、上汽这些强劲的对手酮,以及合资品牌下探歧、车市整体放缓的趋势薯嗣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观棠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晤粒湍?这是东风集团高层必须面对的问题迷函侠。“国内前三污蓄,2020年品牌影响力达到行业平均水平僳疚焊、市场份额5%敞浩盲、销量125万辆贝,其中东风风神必达35万辆烙,挑战50万辆糠送。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梨葡彪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淮副超,我们要尽快达到35万碴超本。”李春荣形容屋奖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”上,未来五年将是“本硕连读”龚惨,从自主品牌的生力军成为主力军金。   如何冲击第一阵营掇辛佰? ?   对于目前的东风乘用车来讲剧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战枷型健,首先是产品狸。关于产品规划瑰械谭,李春荣给出的答案是娥确僻,东风在2020年之前版,会推出17款全新车型缉,其中传统车型将达到12款缴,新能源汽车7款赂判改。   实际上戏,经过七年的储备厂祟,东风风神已经形成轿车撩讣、SUV和新能源汽车三大产品军团宋,在大哎香昧、中丢拇、小细分市场布局擒号。   值得一提的是翁盒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神壳吐扰。这意味着蝎憨,除了传统车型赌敌,李春荣手里又多了电动车这张牌办瓶,而在2020年的产品规划中灯幕吓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款掳堡。   产品层面财却京,缺少明星车型薯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谦樊,而在未来的规划中咕萍盯,东风乘用车的目标非常明确锨匠袒:提升车型效率鲁加苫,培育明星车型氓绢魏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型暮滤,半数以上产品达到细分市场行业平均值围凤。   实际上孤复犬,东风乘用车下一步面临的问题柏秃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”帽尚。除了风神之外绒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等氖,以及合资自主品牌熔誊闪,而在东风入股PSA猎,成为第一大股东之后幻裤,东风乘用车无论在资源整合漂锌靠、品牌溢价概庭毛、平台技术方面肃蔑杉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脸,当然这还需要时间证明年潞。   不过工粒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向驮描襄:资源协同包括产品酗芥坏、平台退、制造技术腺车、供应链稳膛拼、营销和国际协同窗涂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要猛拜,随着车市的放缓钵,近年来瓶将删,从豪华品牌到合资品牌喝控呈、再到自主品牌卸隘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蒙们藏。   与成熟品牌不同官嵌踩,创业中的自主品牌缓督,在招募经销商镐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力裁型困。随着竞争的加剧蹭羌、产品的丰富歼,未来将对渠道提出更多的挑战宫,比如一年之内连上四款新车的吉利蝗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冲。   盈利能力当然是最为重要的标准饰告圃,但是牺牲自己既捣、持续补贴经销商肯捅屁,也不是长久之计抱,解决之道要不断有竞争力的产品推出钢跑马。今年年底安拓,风神AX5即将上市屉,明年AX1也将上市吼尉。   实际上甜立,在青海活动开始之前莎,李春荣提前到达西宁匡党,专门到长城和长安4s店进行调研捶炬。让他感到欣慰的是建绘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75四。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妥,我可以负责任地说炮,我们的商务政策是最好的冻颊董,没有之一卉尉。”李春荣对于渠道的重视程度片浚核,基本上是亲力亲为尚澳。   目前师粒弦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度街。按照规划芬些拣,每年净增网点50家会枚,未来单店销量逐步提升至800台以上蝗,达到中国品牌经销商中上水平态驳湘。 责编死摔:李芳" " 〉小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冬紊陵,由中国汽车技术研究中心主办通疗私,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扳。在本届安全论坛上拿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲苯,在回顾过去的同时类挤踌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议兔玩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涡诧呜、车辆困、道路等影响交通安全的诸多因素裴,促进共同发展情,从而降低事故中人员伤亡率趟顿,最终有效改善中国道路安全状况韩码。   会后能山茬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讹官、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叛膛拾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拟,并阐述了对于人南、车稳材蒙、路秦咯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解笆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示慰歇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务廊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念你恨,一是日产汽车“三重保护”安全理念萎布醒,即分别从社会遣渤、个人和车辆三个层面采取措施教叼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茂设匪,就是在车辆的周边拢,设置一个安全保护屏障日保,针对车身周围不同的危险接近程度戎降毁,我们会开发相应的技术进行保护醇。   除此之外圃吹藤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力借。在车辆的前方辈剖卑、两侧谐沮、后方建立一个全方位的安全屏障趟两,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狼谰。同时徘起,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化羔堪世,日产汽车也研发了一些相关技术槐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术旦。   日产汽车始终将零排放题疤惨、零伤亡作为企业愿景惺很。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担剩绊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术霓澈物,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绣,可以在自动模式下完成转向辣吞惺、加速和刹车等操作蛾,提升车辆的安全性能米矫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况剿擒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篙就。即使后座坐有乘客肆瘟峡,后侧方视线也不受遮挡灵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腊伸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嗽目,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碧哺耍,帮助驾驶者做出正确的判断辟氓。   针对电动汽车领域偏谰沛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位琼犯,而电动汽车上的安全技术摆衔绅,应该也已经达到了世界顶级水平杯显氖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辑灌啪,高桥信彦表示槽歧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度李患落,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶施栏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍方帽染,日产在研发智能交通技术的同时湍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妮温确,其主要分为四大领域墩。第一大领域是关于自动驾驶技术的簧庇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缸堵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毙怂傲,对电池以及其安全性能进行研究氦痢。   第三大领域是新的移动方式配来巨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备角澄票,换句话说辟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蓄,我们针对这个展开了研究屯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判佛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展傲。   未来鞭任,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及勾累梗,同时巾袭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晚骆骸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术庐浪,进一步降低交通事故发生率雌褪、持续改善中国道路的安全状况是瓤句。 责编枢麻:李芳" "     【环球网报道】8月10日囤们,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涛,共推出6款车型厦苏,售价区间为17.58-23.58万嫂慑世。   新车亮点誊诺挛:   外媒点评椭穿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编熊深:李芳 版权作品缅玛翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权飘,严禁转载奋舰,违者将被追究法律责任攫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口踌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痉。   不久前烈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜潞栖妇,北汽集团以549.329亿美元营业收入围,排名第160位赋嫩川,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肝漂陌,也是首次入围世界200强肺葡客。“我之前的预测是在180名左右娘时,这个结果确实出乎我们意料坊脑肉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芬。   据网通社了解秃既,2015年叔烁惮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元荒,再创历史新高桃菠。“十二五”期间挂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆校潜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元既看沉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恐埔凭,增长3.4倍缄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流建司,网通社可以断定以下两点番:一串形剁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续显设、稳定的增长貉拼。二截倍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重藏府。   为什么能做出如此判断需?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上磨涧肠?徐和谊的一番话做了最好的解答夏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂脱搬,咱们给人家代工挣俩臭钱耸,那是发展民族工业冻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗是败秃?不可能朽。能走向国际化吗惦关藕?那更不可能拨鳖。”   然而蔚首,做自主品牌慰但齐,光有决心棋藐东、喊口号是没有用的罐糕。正如徐和谊所说会凄办:“干自主品牌真的难盾酒槽,现在大家都处于成长阶段亥费绘,想要效益好显然不现实表沤。但是效益不好就不努力莎探,就情有可原吗纳懒?当然不是!杆秒。”   从“1 ”变“2 ”廓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心是猎。短短5年时间锌莎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”擂承,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心设。“北汽人要有工匠精神汲社,低着头鲤、少说多干面侣瞄,闷头干通,一代人不行两代人煞,肯定成功慰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妙藐扮。   随着“十三五”规划的展开郡色,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赎泥迹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局偿。据悉屋羌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脾防、供臂拭屋、销缓惶、研于一体的北汽集团南方基地胺虐。   届时谈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市处菜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展备伙居,形成1+1>2的布局喜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品淀按,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺律。   “十二五”期间官,北汽集团凭借超前的战略眼光狈赌沛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奢。通过产业链合作赐蜂,北汽掌握了最核心的三点(电池矗、电机惟虎、电控系统)技术凡蝎彻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瀑桃,并取得了中国第一觅、世界第四的业绩荒。   据徐和谊介绍问,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仿巷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案夸丁碗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前爽磋炼,北汽集团零部件业务板块几乎是0汲暗纯,经过这几年的快速发展尾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元技圣蛾,这是之前想都不敢想的睦。”对于北汽集团的转型特,徐和谊深有感触祈绥。   据徐和谊介绍伐清歉,未来北汽集团将围绕汽车产业链缆漆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型还,包括汽车金融卜矢、二手车堑享、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸罐庐,带来规暮缧恚和效益的双丰收健。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点提陕惯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泪,这也是转型升级的重要标志之一柏。北京通航以合资撬尽膳、合作侯促垦、资本运作为主要模式帛睬十,在国内实现了产品工业化和市场营销滩。虽然规模不大沦凤艇,但已经显现出良性发展态势镭痊扔。   直视软肋欢痪挨,质量和效益成关键词   “整体效益不高杜炽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言努嘿,“我们举一个例子扑鞠,这次500强名单共6家中国车企上榜辈钵酬,总共盈利114亿美元官似檄。美国2家车企悉屉凸,共盈利171亿美元东市椭。我们的产销量远高于对手滑涟播,总体效益却不如他们锰哺杀。”   徐和谊指出排,提升效益戒,整合全球价值链深,转型升级死碾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的但,也是整体中国传统制造业需要提升之处外。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施采烽,向好的企业学绊,从7个维度努力评设,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刹。还有四个月袭,拭目以待厘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陵,通过与他的交流可以看出握老角,对于北汽集团的成长他是满意的赏。然而舵,作为一名中国汽车人贾箔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盆。   “跻身全球200强企业怖踞团,不是终点迟纬,而是新的起点高申群。”徐和谊更是霸气直言仕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汲揭,中国汽车行业前三甲对撅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编忿烂:李芳" "   车云按坟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法耿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战算崔陪。本文由现场演讲整理而成握兽卸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤胄┠馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸承某没,这两方面的关联性是显而易见的悸唱。    说到沃尔沃阂戚,大家联想到的第一个印象就是安全黄。的确垫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候污擎铺,他们就讲酒仁朵:“车是由人来驾驶的蔷。因此肺痢斜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伴地。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则愤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沙梨。可以这样说瓤填,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邢擎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奇锰坦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术旁呵。其中当然有标配的肉,也有选配的创饰淘,组合成不同的配置弧。这里我稍微着重介绍一下睫酮,沃尔沃的City Safety城市安全系统释舶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统磊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂类。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史曙。在2006年的时候逗讳赎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骚阀。第二年也就是2007年慕关,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统步识艘。2008年奢骋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涪,成为一个技术子品牌尾享。之后的十年中这套系统不断地更新完善浆,扩展了许多新的功能勺坝黔,比如增加了行人探测溶叛、自行车探测某铅费、大型动物灯、路沿和路障探测与避撞功能翻派鼎。    避撞系统为什么这么重要呢庆繁蒂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晶劣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车柒膛袒、转向功能的话葱艾,一切都是空谈痰娥。想象一下祷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车础澜骗,这将是非常严重的问题缺陷贤。避撞系统的工作机理非常简单蓖寄炯,首先是探测埂,然后是评估决策挺呜,最后是干预参梁撇,包括警告或者自动刹车羔片。    首先是探测桅抛。相比以前棉仓,探测功能已经取得了巨大的飞跃咆靶。从单个雷达到多雷达和摄像头饺露贝,并结合多传感器融合算法点谋邯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锣沸苫。    接下来是决策伤帆头。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辱垂捍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞窍莎焦。但是你在路上开车梢,特别是中国的路况糕闲,不可能前面只有一个障碍物圈稼。所以随着多传感器的应用衡,现实需要更先进的威胁评估算法传,可以同时考虑多个对象芯棚焊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蔑喊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力柯俏,你车周围的一切都可能是潜在威胁接。    复杂的算法肯定会增加计算量砷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估警,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脑尺,有必要进行适当的简化拢烷木。但问题是怎么简化胸维?比如现在大家经巢淌岽兀看到的中国式过马路愤斗,一群人一起走醚,走到路中间偿,可能有几个人继续往前走京弦立,有一些人停在那里纬咎,另一些人却往后退桨,这时候要判断预测是非常复杂的煽。所以儒趴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淀,使得警告和干预措施如何定时细充、提升相关性和可信度始终受到挑战萝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诽掀葡,才能提高决策的相关可信度芭贡。    最后一步是干预彤穗。判断之后还要有一个干预的策略思佳病。干预一般是两种喘料耽,先是警告绰,再可能干预寄。怎样警告呢捌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告楼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁熊鼻勘。如果没有可感受到的威胁存在雹恫卡,原则上车辆不应该警告驾驶员墩翱。这是因为凭,如果还是警告访,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因按,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冯牢妈。时间长了之后别咀,他就会把系统关闭或索性换辆车倘,在中国的路况环境下卢颁梳,如果一路上都是不停地警告桃,这的确是个问题菊光绒。    警告只是一个声光或振动的信号陷,那么在警告之后绵羚菩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢慨?我们的策略依然是绿涪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丰念,否则车辆不应自主动作隧鲁剁,理由也是刚才所说的稿卡肯。可喜的一点是骚杭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升电,自动干预所需的时间大大缩短了琅嘘,相比十年以前凭蚊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能橙。最后一点刚假灿,怎么协调人机界面犬坡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异闯泞赁,也将是一个很大的挑战伦。    刚刚讲了很多虚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宿倒碳。首先是效率问题动,要调整警告反应的时间酥褥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屠毕?警告干预是否可感知与理解诧地隶?第二是相关性缆暇撤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出旁好?是正确的警告淡,还是漏报或误报矫险?比如说路前方有一辆大卡车千,系统把它误认为是高速路交通标志牌设痰,而不给任何警告逢,这个明显是漏报沁菩唇。但是反过来说菏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锣党松,从而警告干预时崎绞,这个就是误报孙,这也是第一类和第二类误报的区别弊。最后是接受程度呻睦,警告是否很高程度被驾驶员所接受冈钵、并配合摔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性块蚕,所以这三个因素之间要互相平衡弗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程覆没,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目艰酵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抛尽甜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目唤兰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乱鸽得?是不是因为最近自动驾驶变泪、无人驾驶炒的很热滦瘁?同时还有一些顾客在问炽耗,自动驾驶以后码彼兰,我们的驾驶乐趣在哪里舰?因为很多人喜欢操控萍,喜欢在山路或者赛道上开车竣瓷邢。    我们完全理解这些考虑酚涤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况患绷浦,今天早上我走的是中环既加,走走停停姆儒锰,就像这幅照片中般的拥堵蕊。当然岁孪喉,交通拥堵也不是中国所独有拐,随着城市化进程的加剧枢,这是全球性趋势华伞獭。请问这样的驾驶乐趣何在相莲巫?    除了拥堵犬冀脖,还有安全问题佳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辈睦恼。城市化的发展也加剧了空气污染汐,以及可持续发展与能源的危机十拎弟。对各位顾客来讲季赫搪,还有实现实时互联和出行便利的需求芳叮。    所以赣蜡等,自动驾驶对社会哇、环境和经济带来的益处是多方面的呕鞘。首先骨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全闺恐拟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的交。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狼,即使提升不到100%安全识冉,但是97%青、99%可不可以醛链疤?自动驾驶还能连带产生其它的好处滴污,改善拥堵煎菜、节省能源消耗失疏餐、减少大气污染貉蒋希,以及使旅途时间利用更高效福。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赐檀,但我们说肯定也有挑战衫,世界上没有免费的午餐贬纹申。对于使用者来说趣,有人机交互的挑战桑俄。还有失效模式控制密购,万一系统失效以后眷钦赡,怎样用冗余系统来后备控制骑。有跟其他车辆系统的交互郎慕阮,你不只是一辆车单独行驶在路面上惧。怎么感知环境七羌妓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知订嗣脾。还有最后一个袖猾,再好的系统该糜,当顾客不当使用的时候崔,怎么做这方面的技术应对处理饰菇泊。对于车辆设计来说赎葱另,还需要各种各样的冗余系统做后备胃,确保自动驾驶安全吕鼻。    其实双遁寒,自动驾驶不光是技术问题伸瞳飞,更重要的是对社会和伦理的挑战蹲,大家是不是能接受艰?首先苟介鸽,什么样的商业模式狼,是我们现在继续卖车的模式傲舞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式咕埠。基础设施的改变擅礁量,比如说车道线晴慰盼、公路标识的统一筐,这也是非常重要的桓。还有保险公司是否接受司隧顷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任娇。最后是公众的接受程度读耿,法律和法规的约束安,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注溯,从而也引发了很多相关的讨论弹剩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辱?我们非常明确顺钾垄,这也是一贯的战略瓶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者合阂拢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者魄。    这里举个最近的例子档粉炒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贩怀,已经在欧洲量产上市洼叮,今年下半年也将在中国投放市场副扰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绥蹈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哦绞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沮,而无需跟随前车搁屋唾。要知道泡汞把,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搪端,那就是到2020年税统,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡创咀舍。这是沃尔沃汽车庄重的声明倘膏,也是一个非常具有挑战性的目标席,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢魂踩?    我们认为首先要充分研究穿蚊,通过真实用户与真实交通汐糖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骚舌。还要多方的合作和瞬是,沃尔沃汽车通过与包括供应商容煤、大学研究机构哼降,以及政府部门在内的强强联合剁赤矗,来应对全球挑战璃尝。自动驾驶之路没有捷径幻蜜,就像练马拉松一样扮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赎举煎、循序渐进的参,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全帛逛汤,我们走的每一步也都要以安全为核心本。我们要以客户为导向霞幕廉,通过提炼典型路况呵窜慑,悉心定义测试所用的通勤道路漠讥,同时尽量控制风险掣沽丝。在技术成熟之前烙,必须反复的测试充困,以保证安全与可靠戚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试衬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钱卢下:要验证对社会和经济带来的好处太,是不是适合当前的交通环境捣吗蛋,顾客丸版、社会公众的接受程度啪,还有道路基础设施的支持是不是充分锚,与其它车辆和道路使用者的互动伯屁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定傲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了附涪,真正的大规模测试将在2017到18年传,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车氦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试熟懊醚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目道毫。    上图右边是哥德堡市区的地图炬怯写,这条环路相当于上海的内环或中环酚,即城市高速交通路防长扑,是没有行人话、自行车荤码,也没有交通信号灯莲判犬。自动驾驶测试者是租赁顾客蹿锯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶墙脑畔。在驾驶过程中纲,允许处理其它事务粉极华,从驾驶员监控到不监控裸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寄。    这里我要讲个非常重要的概念汤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瞪似。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鞍,驾驶员还是负责监控和指令寝申光,必要时促翱,还应尽快接管人工干预摄悲讲,所以还有不少局限性添舷死。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控百擦,车辆负责监控交通环境缸匣聪,根据路况决策和反应耍青,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事煽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已亩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理焕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度结妮璃,驾驶员需要对驾驶负责蹄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸览察,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶倪睫,或者SAE第4级的程度佰卫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责笔讼。可以看出纪畏,这是两个阶段之间非常明显的分界线枯荒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理摹勿拎,简单地讲违锭俺,是通过多传感器融合呢离坚,包括单个或数个摄像头箩、毫米波雷达淮锚羞、激光雷达羚达必、超声波传感器等奈暑,加上云端和高精度地图宿互,来感知周围环境宿,评估路况和交通状况竟滔挝,相应决策与控制许,最后通过制动插骚、转向和发动机系统来执行干预签埠。处于安全和可靠的考虑嚎露空,我们有备份系统圭,冗余的执行机构寞,万一其中一套系统有问题惮敝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶途涵乃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司闯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贤侧铝。2017年碎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拐捆杭,随后我们将在中国缅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证川栓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶热剐担,自动驾驶的远景又如何锯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晚试唇。如果大多数车辆有自动驾驶功能操赎苔,车辆可以与人炭、车顽唉、路互相沟通酬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放熬戎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布撂垛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时券卤段,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吨筷抗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弹舍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感理,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心费驶撑。 责编赎孩榷:李芳" "   从很多角度来讲红举盼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伸公景。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碑,国产化是必须的道路啊泞贰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绷肺虾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市假礁,能够接触到更多的消费群体称道首。在网络发展策略方面净特,我们会更加看重网络的构成形式酷钙掣,像城市快修店巧、售后维修中心卤钞怖、维修工厂等酗皮,主要目的是增加服务的便利性涪屑伯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务履琶。    上周末(7月29日)厂,在接受采访时念,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郊尸,回答了中国经济网等媒体的提问碘,内容涉及国内高档车市诚芭辍,宝马在中国市场的发展战略女隙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妙涟,年轻似桥、专注惟,富有亲和力;与媒体的沟通自然替瑰泊、坦诚圈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刮徊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舞,刘智说损,中国经济发展已经进入一个新常态郊,就是从高速增长进入一个健康本劝、可持续性的增长几。但是题,随着经济运行质量的提高舜滔,每一个百分点的增长携脾,都是一个不容小觑的数量舌榔。把这个结论放到豪华车领域彪,我们所存在的这个行业犬,应该不会有前几年爆发性的增长肚,市场会以一个比较稳定截伙、健康坚敢、可持续的态势继续发展荣霉黄。就宝马而言海火,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势节摹。比如纳泵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滦簧,而是把新车薄佬磐、二手车弗,技术保险峭冯,国际式售后服务一起发展徐,我们叫“利润四驱”茨免,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展廊继拟。    今年陛腔,在集团诞生100周年之际缚办完,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赣。那么题试,这些战略在中国市场怎样“落地”仿?刘智谈到抱圈,宝马集团刚推出新的第一战略目乱,其中的很多元素不仅是契合中国市忱健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铺呕佰。他举例说奠菏缮,宝马提出的智能互联概念琅邦池,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上窘,领先欧洲10年以上劫嗽躺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础房。再比如新能源方面钎俏夹。中国政府强调蜗拆村,到2020年新能源车要达到500万辆曙缚泰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线宽,包括纯电动和插电式混合动力车型感耸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV输龚。所以在新能源车领域额邻,宝马会加大对中国市场的投入丹晶。因此兴火戒,“从很多角度来讲凶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”杯,刘智说牵。 BMW i3    随着本土化战略的实施钳颈,高档车市场国产车型所占比例越来越大采率恋。那么人,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的眯?刘智介绍说豆,目前守搂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系说嚼。在几大豪华车品牌里面雄杭匣,就进口车的销量来讲衔,宝马应该是最大的哆肋禾。我们对目前的状况还是满意的刊烘双。因为这本身就是在我们的商业计划内输藉。    至于将来卷,刘智强调梢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腿搬吞,必须在中国取得成功刻,在中国取得成功必唉,国产化是必须的道路”切扫。所以攘岔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入露。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹲狡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梁措。不久前瓮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车屠伟城。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脱宝偶。从长远来讲屋,国产车型的占比会越来越高壁溯节。 全新BMW X1    近年来齐来算,高档车市场经销商层面的动向备受关注驰腹法,宝马经销商的盈利情况怎么样呢掸?刘智认为斑,应该说钩,这是一个行业性话题龄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力判钒,在厂商给予经销商更多的支持配合后蜂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谈。就今年上半年的情况而言刀敲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的啡防。对比去年的数据犁仁剐,我们发现娩登狮,不管是在新车毛利厩们,还是其他业务板块沛骚,尤其是在售后攻捆、二手车贩、金融保险等等几个业务板块并莆,我们都有了明显的进步跺。因此完牢匙,他觉得汾:“目前涕,宝马的经销商网络是非常健康的”汀哩。因为蔫天,随着中国市场的不断成熟贝从,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式龚精陛。从厂家的角度来讲觅,我们也不断调整新车的供求关系哨,调整车型的配比磁傅穗,调整商务政策铂偷婚。综合下来箍驾冻,应该说目前宝马经销商网络氨罕湍,处于一个非常健康的可持续发展状态埠马栋。 全新BMW 7系    那么垃,比较以往费迟烙,宝马在经销商网络的拓展上铃竿庐,节奏会不会放缓一些绕?刘智表示冗乱未,在经销商网络上嵌掏,我们仍在稳健进行拓展戚妊,一步一个脚印地往前走脯芳避。从绝对速度来讲瓶醋,或者是从增幅来讲跑径,因为基数变的越来越大傻扩,所以这个百分比是越来越低的寐瞪,这是很正常的庇。目前呛,我们全国的零售网点超过了五百家记,覆盖了全国所有的省市自治区哪栓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫌幕,覆盖了很多中小城市剧滑氦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蓄潞嘲。在网络的发展策略方面呢,我们会更加看重网络的构成形式刀把苗,并不只关注于网络的数量瓣琅暗。所谓的“形式”就是像城市快修店遂、售后维修中心险妮、维修工厂等等一系列的体系概念冲醇。主要目的是增加服务的便利性疾董难,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务箔。对于经销商矗腊谜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本潮赎,让他们有一个非常健康良性的发展请察。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实zheng明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会zuo减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研fa,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不tong,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

  祝广西壮族自治区兴旺昌盛!

  祝广西各族人民幸福安康!

  全国各族人民大团结万岁!

  中共中央

  全国人大常委会

  国务院

  全国政协

  中央军委

  2018年12月10日

图集
+1
【纠错】 责任编辑: 韩家慧
?