>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

欧洲刑警公布21名头号通缉犯 其中18名为女性(图)

网上发布干扰自行车赛信息 广西5网民被警方处理

白云电器内幕交易当事人账面亏损 被罚25万

      90%;    4 电池包定位锁紧技术壬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位佬蛙、锁紧廉。    与会专家认为去湿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戌冬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险攀、热稳定识、无热管理循环祥嵌础、热冲击循环踢、被动传播电阻)丝戎,电性测试(短路跋斥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击翠徐、掉落吠窜、穿刺久蓬店、翻滚其、浸入奶梯、压碎)的安全要求拍凹。但是碍彤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧齿。安全无止境裴乒鸥,提高电动汽车安全性秋,还需要国家藉道泡、科研机构盟韦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力猎搅捣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中幌,也曾不断出现事故敖,遇到挫折是任何事情发展的规律惹迹。因此糖禽,对于各类事故感敲,电动汽车各产业链不应止步不前芥骨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足睦信挂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酞诉,要让安全成为满足一切功能的首要条件冻番毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少荡孺:李芳" "   上海车展开幕前一天仿袜截,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会矢炉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌灸锹擒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌试曙?北京现代副总经理珊梁推、销售本部副本部长吴周涛表示卫,目前北京现代47%的客户是80后和90后垦违,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例般钒煎。“他们对于服务有着完全不同的需求仍涸境。比如服务要定制化谐,手段要智能化娜、科技化郝四。同时拈,还要预见到他们的需求并满足篱卤。”    如果说此前税,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帝庞,是厂家产能的竞争嗽,那么未来则是客户的竞争华。因此舌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”逞兼熔。“意思就是享受你还没有想到的服务缝。”吴周涛如此解释普悔碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢曙?据了解幢百,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茸涂乳,升级为对客户用车生态的全面服务灸,基于互联网科技的进步甲衰钙,先于消费者预见需求穿胎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”叮办擒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效篮稀、智能裤弟省、共享冯膜厘,以及个性化定制的智慧服务体验聊。    具体来看苇茂,北京现代将率先整合官网观激、呼叫中心翱倾、4S店透明车间敦澄、服务App娟、娱乐澈骑奉、地图偿檬、语音控制杯、智能搜索等服务功能反劫惦,并将其聚合到车机上庙潍弹,成为用户的车载生活服务平台淀。它就像一艘移动的生活航母胳,无论是餐饮坚码涸、娱乐妒骄浑、购物的生活需求裁募秋,还是维修辽、保养的汽车服务联,都将以车为桥梁匣,实现信息互通哦冗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务访,还能够通过在线直播的方式缮炭杉,对接车释济佳、检测电怜、派工喊、维修兴韦、洗车管牵蹲、交车等服务的全程进行智能监控柑,实现人车分离式的售后服务尉猎侣,把客户彻底从4S店里解放出来堑,为他们创造更多自由生活的空间弥奇。    值得一提的是蓉前驰,在“汽车共享”大火的当下剑浪按,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缴酞搐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者釜算,首先北京现代有着820万庞大数量的车主廊兑对。“如果只有5%参加到共享汽车当中壤甭妹,那也有40万辆的规模秘,这是目前任何第三方平台都实现不了的畔惩。”陈静表示芦七,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沪躬急、售后代步车啸蜂齿、公务用车也会参与进来夏。“我们希望融入大潮炯保反,积极参与这种尝试旅。”    除了全新服务品牌的发布渐唱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点郴究。据了解泛情裸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上橙诬,通过平直且富有张力的线条啃帽释,充满力量感的车身轮廓侈篓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脆疲赐。同时饺捕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机亭炊扰,匹配7速双离合变速箱汕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现猫巳寡。    “新一代ix35上市之后靡瑟籍,北京现代有全新胜达汐烫握、全新途胜蹬踢、新一代ix35仟顿、ix25四款SUV产品驴荣顺。通过这样的产品布局淀好,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妙。”吴周涛介绍说痉搓矢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唉巷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锰荣侍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点枚诧,本届车展除了新一代ix35卡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惦懦锣。新车延续流体雕塑2.0设计风格内糯,对进气格栅拖魄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化豌波圃,以DAW驾驶员注意力警示迹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嫉凑,为消费者带来更安全的驾驶体验愧惕蚊。    除了两款新车外帝牡,北京现代还设置了技术展示区厕饭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果毒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台膝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天摩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况彤。    2016年绢丢擅,北京现代实现产销114万辆浓,超额完成目标费古,保持了行业第四的市场地位疏。今年北京现代即将迎来成立15周年吾,也是北京现代从800万用户基闯复某础,迈向千万用户级别的重要一年苹定缴。业内人士分析错取,在后百万辆时代到来之时钉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贬晃单,也在不断践行本土化政策倪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牵拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  5月10日貉饺凑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点泼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舍,人们的关注度更高算辑擂。在今天幢脖,汽车产业主管部门韭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骑疥,其中指出勘祟:“中国企业纫胺隶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汉克窃。   目前在中国汽车领域蓟,舆论将中国品牌分为三类碱,一种是例如长安围兄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业私和,用通俗的话说“敢说敢想敢干”号劝,而且成果显著埂博,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”番,这些企业通过内部的改革羌,已经形成了正确的发展思路继没偏,尽管在终端销量上尚未展现成果捣嚎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”分,始终有一种“捞一把就走”的心态超虽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型盖粮,在市场赚取短期的效益飞蛇。   苗圩在撰文中指出辅然:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惜渤藐。企业投入资源内痕,通过设计开发搏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踢,包括物质价值和精神价值姑。但是穆惕虹,这个价值需要在市场交换中转化为货币雄倡署,才能完成“惊险的跳跃”偿捌售,成为企业的收益朔送。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心莫刚氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日德牢策,中国汽车很兴奋么,但正如苗圩在文章中强调琅饶,品牌建设是长期而艰巨的任务试珐吉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嚷艇。这同样是中国汽车品牌需要思考的昧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扫司伦,通过仔细研读堡瓦费,将其中核心思想与观点标明铅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示攀奢贸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哎弄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吵浓拾,党中央窝逻芬、国务院就振兴实体经济端瑞、做大做强制造业做出一系列重大部署第萄,对加快质量品牌建设提出明确要求豌。习近平总书记强调头表苇,“推动中国制造向中国创造转变奈肖踏、中国速度向中国质量转变搽幂、中国产品向中国品牌转变”弛眠弯。   2016年其窟,国务院部署了消费品“三品”专项行动沟矩圈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》曙睫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力韩岛挪,提高有效供给质量停奠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窝。   近日颂房,国务院同意设立“中国品牌日”诲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乌,体现了全社会对中国品牌的期望醚朗,为建设制造强国指明了努力方向甫抗。      一鲤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杯吗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现塘伯婚,代表着国家的信誉和形象迷裂。品牌发展是一国由大变强的必由之路伶配,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志偷垢拌。   品牌建设助力制造强国战略璃孟煽。 我国是名副其实的制造大国泌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务集蜡瓦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拣啸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化另镜,产业转型升级势在必行说,迫切需要加快新旧动能转换上,培育面向产业中高端的竞争新优势靖。经济发展规律晾峨美、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辜谭浑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵线,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汕。   品牌建设推动供需结构升级撑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新枯坡笨,重点任务是提升供给体系质量惭镶葱,提高供给结构对需求结构的适应性挠揣。品牌是连接供给与需求的纽带巨敛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置白绰,引导需求侧消费升级锹裴毫,提高供需两侧对接的效率魔澜缝。   品牌建设促进实体经济振兴台。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心播,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚀。企业投入资源钢涝端,通过设计开发奈狸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹈查兼,包括物质价值和精神价值垮啤。但是蔫景,这个价值需要在市场交换中转化为货币炮颈,才能完成“惊险的跳跃”蹄,成为企业的收益潜。能不能跳得高邻烂、跳得远缸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鸥亲。品牌是价值和信誉的载体划,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力筒涎槐。      二词燃茸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尝,科学地阐明了创新胎娥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系皇盆茧。从品牌建设的角度看光绣,品牌需要“中国创造”彭,没有创新领旧,品牌就没有差异化的魅力登。品牌需要“中国质量”休,没有高质量颅,品牌就丧失了价值的基础定靛玩。 近年来衡删煎,面对国内外严峻复杂的经济形势羔仕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央誓起撅、国务院重大决策部署美盯蔬,认真研究我国工业发展的阶段和特点颂卜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妓。   把握规律烩,找准抓手灭。要坚持质量品牌工作整体推进然,引导企业在设计开发劲捷荤、生产制造和营销服务的全过程建立全员社、全方位的质量管理体系逝突、诚信体系和品牌培育管理体系达,以培育有竞争力的品牌为标志钞戎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念府么囊。   积极履职繁坞,统筹部署独。2011年揣,工业和信息化部会同发展改革委锯乓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绦趣遣,进一步推进品牌建设泡椽。2015年来辨斡,推动出台了《中国制造2025》伦吾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一麻疥。去年撕蠕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磕搅铺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杏锚贡,部署了全产业链质量品牌协同行动咸试、优势和战略产业质量品牌护航行动普痢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凛。   持之以恒册,扎实推进胺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骑戏细。   经过多年的不懈努力揩庇,我国品牌建设工作进展顺利汝编钦,取得了初步成效阑。目前腿譬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侨夸,涌现出251家示范企业牡貌碧。根据对示范企业的调查察,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%认,企业经营的质量和效益得到明显改善镣晤。同时垄邵钮,重点消费品的定制化幻、中高端产品供给比重显著提升八,定制化服装消费增速超过30%咸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致莫。      三僳嗅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务互顾,需要社会各界齐抓共管川,合力推进渡灸醚。下一步孤,工业和信息化部将发挥行业优势汇焚互,深化推进品牌建设界罐,加强与有关部门密切合作繁激,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肠木,努力开创工业品牌建设的新局面寺扮恢。   坚持企业主体堤,增强品牌培育能力绞盟。 引导企业增强质量品牌意识禽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理洼戊绢。坚持试点先行浑努、示范引领旗豢擅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设舍赶查,促进企业品牌与区域品牌互动发展揣兴。加快制定品牌管理体系标准九,组织贯标推广胶悍撬。加强质量品牌宣传埃茨究,弘扬精益求精的工匠精神片柑确,扩大自主品牌社会影响黄诺奢,激发企业培育品牌的内生动力驹。   落实质量为先蜡输,加大支持引导力度榔甭。 贯彻实施《中国制造2025》粗艘蓝,落实质量为先的基本方针俗膜价,加快推进质量品牌提升行动贩涧。发挥制造业创新中心建设肺盎幌、智能制造兔巫舷、工业强基等重大工程的支持作用江,引导企业加快工业化与信息化深度融合鬼,运用“互联网+”糙扇、大数据等新一代信息技术粒,把握智能制造购使却、绿色制造蝎肚、柔性制造等产业和技术发展方向灯桅,加快培育自主品牌绒交竟。   鼓励创新设计丸,丰富品牌差异化定位圭仇。 完善制造业创新体系熔番柒,加强关键核心技术研发腺凸,推进企业技术中心建设厕仿。在重点领域推广应用以绿色吉涉、智能涸汝萍、协同为特征的先进设计技术动警。建设具有世界影响力的创新设计集群顾妻丁,培育一批专业化的工业设计企业叉,鼓励代工企业建立研究设计中心怪,加快培育自主品牌裂拌。   实施重点行动碧,促进关键领域发展日桶。 落实消费品“三品”专项行动系概另,支持消费品工业向智能滥坪、绿色梨胜横、柔性和高效制造发展寺刃。增加中高端消费品供给陷渤特,促进产品向高性价比优势转变啥。大力发展智能车、健康消费品即,支持发展民族特色消费品镁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鸵描扁,加强产业市场研究和需求预测涧头疙,科学规划产业布局迷、供给定位和品种结构冒衰壁。 实施中国品牌“走出去”行动伙讥屏,贯彻落实国家“一带一路”战略路途,推进国际品牌共建共享赫。   完善公共服务何,支持质量品牌进步七秸罢。 建设质量品牌专业化服务平台堤,依托中小企业服务体系涵厕你,提升服务平台的质量品牌服务能力懈缝。构建质量品牌信息共享平台缝石凡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估湍瑞沸。完善知识与人才开放共享平台话拴悄,依托企业经营管理人才素质提升表蜂、专业技术人员知识更新等工程揣冉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员壕绷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台渡矾,促进科技创新刮、成果转化和推广应用扒。   加强技术保障揣垮槐,夯实质量品牌基础稍关敛。 完善产业标准兜、产业计量狼伸吾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碱狸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奢,推动质量升级扭。引导企业增强研发创新和系统集成能力烘,创新制造方式和服务业态线艾沫,发展定制化生产丰峰米,满足个性化需求井。鼓励企业发展现代销售体系圈冬,在品牌传播疗、顾客体验和销售模式等方面创新发展剃虑。   设立“中国品牌日”拭,大力宣传知名自主品牌 显镭什,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贺、质量精良倾洽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尖鞋凛。品牌建设是长期而艰巨的任务仁坊课,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诺埃娇,以新理念引领新发展剿耸汗,持之以恒地不懈努力试掠颗,共同推进中国品牌迈入新时代骇订髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端委:李芳" "   5月5日穆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茨、董事长李斌就中国汽车升级之道慕庙拴、互联网企业造车量蔑琉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论男十井。    近两年互联网造车企业纷纷入局圭,被称为“新造车运动”届撮推。徐和谊开玩笑说设,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心褐。”他说鳖:“我从传统汽车的角度看霸,就是不服!”徐和谊解释道般唤裳,李斌做到的他也能做到素,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缺蕊阿。    徐和谊认为磨污,最难的不是做产品论拨,而是做品牌汰刑,尤其是国有企业体制下做品牌菇酥灭。建立辑、培育一个品牌瘟丛劫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的膛。他举例说牛,蔚来汽车在东方广场建体验店丁唤,那叫“烧钱”恳拍,国有企业就不能这样“烧钱”络。但品牌打造的初级阶段南秒,该烧的钱还是必须烧的煎。这就引申出国内传统汽车行业赁鸵掏,必须加快加大国企的改革步伐拆,从发展角度藐侈、竞争角度厦粉,必须改革虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务催憨丝,希望未来产品不光是一个出行工具山岭,而是一个用车的体验平台倍亢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刊硅,而是看到与用户交流的新机会饺迷。从互联网铺戒、移动互联网谦成、移动社交发展趋势看巩郊,与用户关系会让汽车发生深度变化梁模,体验会变得更加重要该。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勤氮,新车企应该走什么样的路瞳琼,徐和谊认为辉朔绘,条条大路通罗马草,但是路和路是有区别的夺滩潍。他认为全世界只有中国能做到一件事匠曝僻:传统车企和新生力量深入融合薪差撂、发挥各自优势氨蒙,结合起来灰判,这条路可能全球谁也做不到探堤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挟句偷。徐和谊透露乃辽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作煞涂驼,很可能这轮竞争确炯底,十三五末觅筹,再过2至3年膘粪,肯定会出一个比较好的结果坊赡危。”    李斌也认为础盼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大落宽段,这跟传统燃油车情况不太一样翘。他干脆表示甲捐殿,国外品牌在中国是没戏的毖,因为智能汽车需要本地化的数据限,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拆。蔚来汽车在三电隆导斗、智能电动洼、包括制造方面都跟其他企业合作酮。李斌强调嵌肩:“我们是很尊重制造这件事的专业性呢湘。”谈到合作梨骇街,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作埠态瓣:“我们的南京工厂投入十几个亿麓熬停,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作激缉,不是简单的代工狈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧魄恨:李芳" "   据雅虎网站报道骇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示保醛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锤辜寄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务儒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称春泛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域屑杯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烫拭。”    他指出监:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现厩弧崩。尽管我认为这可能还有很长的路要走愧佳木,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为媚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍标,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拼涵坎。    当前含滴竞,特斯拉些备、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术北暮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密额谜趁,并将其带到了Uber滔蟹。    去年拉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中访跨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扔吻。特斯拉CEO马斯克表示盎号摧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”亭颓。    马斯克认为蛊风:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见悲含夸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抛誊限,要远多于因人为失误导致的事故溶杰纷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谜辅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啡烩。    他表示备素:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全垂,那将是一件非臣洌好的事情涟碳识。但对于汽车保险公司来说嫂瓢皖,这不是件好事烦夹萍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后午垃裤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称池坚先:“我觉得这种影响很明显坍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告讼螺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谐,全面罐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题帅呐亢,阐明了个人观点辱恋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呵庆、客观的看法吮仆哄。    报告摘要奸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幂钳、导入期商、快速发展期与成熟期四个阶段摄臣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芒坏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腊兄,很值得我们借鉴许皆腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疾梯俩。如果不加重视笑,终会酝成大祸惰闺帛。    *韩国的电池产业扳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战料璃瘸,我们必须面对这个挑战虐恋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鼎卿麻,它会带动未来汽车消费新的革命纶潭。    *任何事物都有两面性脆荤,政策也是这样燃怖。补贴强度不足啦物滇,难以起到激励效果旦核,补贴强度大了量,难免产生对技术发展的不良影响冗触遣,也包括少数人铤而走险骗取补贴碌庐慑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一旱需、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搂谦浚,从国家科技项目立项至今已经接近20年杆,可以说产业发展已处于世界前列庭蹿撼。2016年电,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垒绩锚,累计销售95.5万辆痘良刊,取得了令世人瞩目的成绩葱。有些专家认为吕泄底,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段佳艾软,我的看法不是这样涂垂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捣嗡、导入期挨、快速发展期与成熟期四个阶段护。导入期也称培育期霓腹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段你。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值馆挟,当时就有舆论认为冀,我国新能源汽车驶入快速道霜氮,进入了快速发展期查湍次。然而到了2016年便回落下来蜡武。现在分析起来嗅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联倘嵌,造成了数据中存在一定的水分钒氯。随着国家对骗补行为的查处必离斗,今年的数据逐渐回归正常坷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势群,有可能会得到一些错误的判断窜,导致过于乐观的结论蹋幸盗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期亮,除了观察数据的趋势外甜俊炕,更重要的是看产业发展的推动力惋,是国家政策为主还是市场为主时裤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持阮勒,补贴政策还不能取消豹惨掳,基础设施还很不完善络些法,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肛,产业链还不够强壮与完善晤杆康,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凭须。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盖驳,工作量很大非,切不可放松努力董,让已经启动起来的产业发展放缓下来列虚谩。    依目前的政策设计实颂,我国将于2021年取消补贴哨,代之以环境旁蛙、能源为因素的常态鼓励政策侠。也就是把2021年设为一个转折点炯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贝措。期望实现年销售量达到二堵叉、三百万辆以上途,能够占到汽车总销售量5%到10%背牛蒙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恋冲抽。    二脾长稍、如何看待新能源汽车的碳排放绰酣徘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策系渡嚎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题宛帅啪。我认为许多人有这样的疑问是正常的五摄,因为至今还没有一个权威的科学数据姆,来告知公众电动汽车的排放是多少技集?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法煌矮。    电动汽车行驶过程是零排放却搽,这点没有疑问蜕惕。但发电过程是有排放的枪小,不但有二氧化碳排放惩,还有导致PM2.5的有害气体排放趁孙呸。所以简单说电动汽车是清洁的寥,是不能令人信服的渺娘,需要拿出数据来成金。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防媒殖粒款的新闻报道瘸颅点,受到一些启发皑劳浚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数迸魄,即“碳排放因子”趟。根据新加坡的实际情况坚,标明每消耗1度电秃,就要造成500克的二氧化碳排放痪睛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升圣,即每消耗1升燃油悲吐桔,就要产生3000克二氧化碳排放溅仇楷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娃。由于特斯拉的车重洞,耗电量高赡晚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值岗,尤其是在夏天开空调的情况下谱,百公里电耗有可能到40度店鸽惰,因此被纺⒈校款钒惺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化希,很值得我们借鉴肛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涎乳,据我了解定性的结论比较一致棘,定量的结果存在不小差异烯茎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关夹乡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别椽我,其清洁技术水平也有很大差异滑币。我们可以请国内具有客观地位的研究机构丰簿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估律伍,发布我国的“排放因子”权威数据疯时,并定期予以更新姑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值河柯。    比较我国和新加坡的发电情况霓贡,新加坡百分之百都是石化能源发电山旱碍,而我国的发电能源结构里拇,石化能源约占70%畏,可再生能源等非石化能源约占30%舒税酣。全国平均来说钙洽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点堆。而且按照现在国家电网的规划来看妥喊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例潞奠,我们发电的能源结构会越来越清洁杀撤磊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”曙,来估算一下电动汽车的碳排放春嗡便。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绦绿,可以算出其碳排放为100克/公里糕竣嗓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车虏瓮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坪屉。可以看出一般情况下卵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车渴冗娘。但是如果电动汽车过重儡,电耗很高誊醇培,就不能算是低碳产品土,甚至不如先进的混合动力汽车猜凳端。碳排放固然与PM2.5没有直接关系从,但是我们可以认为播玖唾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瀑内,耗电越多咯,造成的PM2.5有害气体也越多玛浩。因此矾,从治理大气环境考虑敲,我们的政策应该鼓励低电耗产品羌乾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奴掂。    三杯癌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绞纠?    这个答案是肯定的翟脸垫。我做过一个简单的计算恍手,即使到2030年篡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吉吼。由于大部分电动汽车会在夜间充电境,可以利用电网的低谷电时段来充电受。目前我得知的峰谷差是20%到30%讣道轨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段衰坏都,不但不会给电网增加负荷屠倦,反而可以帮助电网储电涤惨尝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式茶擒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里膳导碗,在白天电价较高时段将电售回电网令。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统截,这个系统包括了屋顶的光伏发电厦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈掳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电喀,采用分时段电价撮撩了。当然凶械,对于需要白天时段充电的一些领域吠强挪,如快充公交痹唐、出租车与物流车等便,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弗促。    四捆啃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袱。现在出现的火灾问题比较多狠,所幸还没有造成集体伤亡皋,但是已经给我们发出严重警告迫鹃镶,如果不加重视粱,终会酝成大祸酪匹皑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位莲蹭。    电动汽车的安全要以预防为主橡,要从产品的设计做起清祥疟,然后是生产过程的严格控制膘惜痢,不能将未经严格考核的产品投入销售铆。电池的比能量越高胖盒订,发生火灾时的危险性越大么涤侧,因此要求有更高的安全性技术乘磐,试验考核应该更加严格柔碧设。尤其嘿忿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎及,因为客车上乘客数量多实,一旦出现火灾逃生难度大蜂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准墟叼,为满足新的标准增加成本是必要的米菩。对于纯电动客车丧涕黎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池摔派,既安全又经济讥。    说一下安全监控网络拓盒毖。我认为重在实效倾化蔼。我在几个火灾事例中了解到副,火灾发生前其监控网已显示警告信息绢灿迫,但未引起关注与采取措施乏木懒,说明安全责任不清富,监控网站流于形式陡烧,主要是供参观用啊立豹。    五缴隘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题跺滑,大家都知道蓄隶,韩国的电池产业奔恕眉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战背篮,我们必须面对这个挑战毖刃辆。目前有一些原因莆妊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巫番唱,也给了国内电池领域一点时间磁。但是己,如果我们自己不努力味,最终经不起国际电池产业的冲击挥鼻,我们将会面临严峻的问题夺。    我国动力电池产业发展很快碱谅赡,一批创新意识强的企业正在快速成长亨本刚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丝。但是总体来说拓畦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喷丛未,产品的质量水平不高首芦,投资过于分散褂,到处建设低水平的小规模电池工厂疗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惶疼,缺乏战略眼光搏。这些问题需要引起我们重视与思考涩福。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败餐淀耻,没有一个强大的中国动力电池产业末,就不可能有强大的中国新能源汽车产业亮,实现汽车强国的梦想又是一句空话褐蜂贤。    化学电池是一个非常老的传统产品筒挟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情斡焦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度棱擞荡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恼串稀,形成了动力电池百花齐放的创新局面互兜辞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鞘魏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来膳脐。因此潞匣赋,谁能够掌握创新的主动权途充,谁就有可能掌握未来电池的命运馈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凛犬,但是企业是实现创新的主体对麻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业箱衫萍,能够挑起这个历史重任纳纯,把更多的注意力放在创新技术上面匙淡。    去年参观宁德时代电池工厂时添,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剃,给我留下深刻印象畔扮茬。图的中央标明安全性始终是核心耸糖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度咳、功率密度汞缕、寿命与成本挟贸。在实现高能量密度的同时搐,要实现快充性能褂忻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念平侍贯,向1万次20年迈进略悉惺,彻底解除人们对电池可靠性轰倾、耐久性的不信任殴揽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下会,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捎残,结束燃油车的历史佰泵函。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标筋蜡程,成为中国动力电池的创新巨人经唬。    我对我国电池产品质量做过一些调研隆,认为垫合,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平百合。就电池单体成品质量控制方式疯,目前还有采用筛选的落后方法噬九慕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雀。这表明涎,产品的质量水平低劣劲,即使交货的产品数据是在合同范围内疙讳,这些产品在使用中性能很快就会变差菏,寿命很短嫌。    目前水苍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狮酷表,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差勃,但这也并未在本质上提高一致性深番乐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肖阜辞,不需要分汛嗜弧,标明这些产品内在质量是优良的系。用汽车工业对零部件的质量要求就是搓禽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茎肩。恐怕多数企业都达不到涸皖渭,就这一点而言井柒犊,我们与日韩企业就有明显差距厘色。    面对严峻的国际竞争钾炒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伐卸借。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙澳素岸,再吃不掌握核心零部件技术的苦肌。我们看到国外整车厂来到中国时偶没彭,都要把自己的供应链带进来吗暖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抚京?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任收迁撤。我建议政府秋田佃、协会荣肯管、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程喊。    六嚼寺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赊雄。它会带动未来汽车消费新的革命浓恋,有助于解决城市的拥堵漏凌、停车难毫戈蔽、环境污染等问题分惨裤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率身,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果仆下,是未来汽车应用一个非陈放#好的发展方向梳白醇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苇。    由于共享租车提高了车辆利用率笔突,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢甘尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显埂诫糕。又因为主要用于短途使用步抨,大大降低对续驶里程的需求火蔷。从社会效益考虑计戒,减少了空驶行程徐矾,意味着减少能耗与排放辉劫变,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碗揣,缓解停车难的问题罚罐席。    现在黑措,很多城市都在做分时租赁示酶蝗,但有的并不是典型的分时租赁篇褪滑。A点借凑衫轨、A点还恒湃,规模小的例子不少体。例如有的大学有几十台车在那里矩赊,学生租了这个车出去办事儿回缺第,回来时归还校园原处儒祁笆。这种模式也是一种共享蕉幕如,但不是典型的分时租赁稼龚岸。只有实现A点借X点还彭算尼、并具有一定规模舶禽、使用起来非常方便私短,才可以算是真正意义上的分时租赁刊乏。    除此之外氰,分时租赁还有一个评价指标忌触,就是车辆的运行率弥端膛,即车辆有多少时间在外面跑灰、跑的时间和停的时间的比例围梅。我考察过芜湖市易开租车刑矩铣,我认为是很典型的分时租赁竭劝。从数量上看扁班堤,芜湖已经有两三百个站点崇外枚,三四千台车摊黔襄,具备一定的规模;从模式上看铆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借判阶肚、X点还艇。从车辆运行率来看市材,芜湖做到了80%卧赁。    此外煤建矢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用猩褐,规模也达到2000多辆衅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池誓喷,很有创新特色申沥,也有一定规模采袖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据填到链,认为大约需要1辆/1000人口粗脾蔫,或5辆/平方公里的密度爸,才能够保证顾客较满意的租车成功率埠雹沉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蝎岛,其租金仅是普通出租车的1/3灿清肝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8豁。    作为共享租车的车型嗓,以高可靠性橙犁栋、低成本畦臣,微型车更为适宜复视脐。共享租车要应用车联网技术咎哺,建立完善的方便于客户的使用体系晌犀,实现手机注册秤甘靡、约车飘剃谓、开车勒粱、交车稗察漆、付费以及安全监控等邦醋琼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持皑诵。我认为集墒赁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来防竟韭。为了方便客户嚷,建立全国统一的注册收费系统十分必要妈牟胁。    七赏祟、补贴退坡后触陷,新能源汽车是否还能发展蛇?    从今年开始木立,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瘸。现在行业里有一些不同的声音祁,认为新能源汽车本身就是错误的事情骆汀天,它的发展依赖于补贴搭,补贴拿掉以后串快沛,新能源汽车产业就会死掉捍强邪。我不赞成这样的消极看法饯恢。    首先在电动汽车本身的技术上形香,我们要有信心癌熄。随着电池能量密度的提高食,到2020年锨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蠕来,规模化生产使电池的成本大幅度下降累。从这几年市场反映看淡捷岔,很多消费者开始喜欢电动车了褪想纲,他们觉得电动车很安静耙目龋、很干净斯身,如果自己家有充电桩官嫌嘎,使用起来很方便敦疤悉。目前牛毛,面对全国大面积的雾霾形势诧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沫己褪,促进了电动汽车销售量的持续增长亢烯惟,在不久的将来鬼猴娟,电动汽车将大量取代燃油汽车需幸。    我国在新能源汽车产业取得的进展搭磊懂,很大程度归功于国家的鼓励政策辰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用傻。但任何事物都有两面性号挎日,政策也是这样刃姜。补贴强度不足贬呛,难以起到激励效果售榔,补贴强度大了堤烩,难免产生对技术发展的不良影响绅同,也包括少数人铤而走险骗取补贴幻霸。这些就是事物的复杂性坏污,不足为奇牧合。因为产生一些问题替,就否定补贴政策是很不客观的阜屎赏。正确的做法是适时适度调整政策莎架赡,逐步实现退坡救募冗,制定与能源恍卿、环保因素相关的长期鼓励政策揩,进一步完善推广工作的其他政策环境凛坎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲华竞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言埔驾殴,销量突飞猛进匡袱想,不仅在中国市场实现了大反转坊史,以每年超过30%的增长率嚼曹下,连续三年高速增长史裂,实现反超湃,在全球市场上来看论,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粱。设计之变扯,影响如此之深饯瘫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸甸纺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搜,都是如此茹绦邪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌咀斡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期波氨惠。此消彼长兽,本来也是市场常态搐萌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年澎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鞭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略停届点,而奔驰则用了进击的改变洽论。这导致了市场格局的变化汹构刃。但在今年开始设牵弄,奥迪要采用一种大胆的改变财闺巍。   在北京车展上迷拷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生湍卵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司譬救醚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叮皑凰。在采访中杆集,马克·莱施特先生表示行愁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卫既漠,以奥迪品牌本身的三大支柱澎,即“运动性”蛙坤入、“卓越质量”沏范扁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石攀侍齐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纶。另外巧杭禽,马克·莱施特表示闺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别兄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”独。   未来狙却桶,奥迪不论A衬化、Q五、R系列藩线怂,还是电动系列九,每一个车型系列都有他们独特的个性火谁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品似,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国攻些。而且促唬敦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格波乾跋,在马克·莱施特看来善凤权,除了外观赔盎,在内饰的设计上激孪含,奥迪前进的步伐还会更大扮陇。   比如新一代A8洞,大家会看到一个全新的控制理念黔籍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了儒式,全部操控都是基于触摸屏葡鲁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中清堤,这将是一个具有革命性的设计市。”马克·莱施特表示彭。   【访谈】   媒体汝牡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拱枪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么摆磁?   莱施特釜叉:中国市场当然是我们最重要的市场之一勃灰暴。比如马上要推出的新款奥迪A8编券滑,我们认为80%的A8都会销往中国道潞角。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铺。比如匙,从车的前脸上就有非常明显的体现需缸,这个框架会做的非常突出鸵,也会大量的运用到合金材料惯。A8的设计充分突显地位感和身份感遣武。因为我们知道中国的用户累廖,或者说中国A8的用户群是非撑畔蹋看重自己的地位感和身份感洞火炕,我们对A8的设计充满信心魂。   Q2是我们量产车的一个预告阑斜测。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缓且。我们想把奥迪的A系列暇拟、Q系列寇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娩嘲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型彪。比如丹插,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计膛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计容,从而更多的彰显每个车型的特点擎。   媒体配甸:A3未来会有怎样的改变澄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逼闲?   莱施特沃剧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望旧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型罕贾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惫翟霸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力彼彼渭、表达力胃殴。   媒体豹娠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卑?未来设计会有哪些改变拘添眯?   莱施特痘埠晨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱星,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性戈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别柯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瑟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性田。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解铰楼羞。此外商鼎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涂爬。   值得一提的是卤叹晨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巷,完美诠释了驱动理念扁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计那滔。刚才我说的是外观的设计去袒鳞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脱褪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的察贬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念勺涡斥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筛,而全部操控都是基于触摸屏廉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澎昆,这将是一个具有革命性的设计触孟详。   媒体冻崇熟:面对未来的城市交通更加智能化判熊、互联化粒、自动化的趋势就,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助览?   莱施特先生歧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段空哨。实际上队,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程笑甫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观姑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发板块,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶效,还是更多使用自动驾驶割鼎,所以我们设计的基点是用户体验磁违。   设计开始阶段将先做内部设计己,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拨,再去考虑外观应该是怎么去搭配嫡灯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革函吵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程牡溪茫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沟桥群,因为我们真的会目睹肃嵌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碧吉波。   媒体呛畔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗参驮?   莱施特烩五涩:我们从下一代的奥迪A8开始潭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言掏乾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念桔。我们要做的是持续的熬、不断的推进设计语言的发展褪,每一代的新车型都要再往前走一大步苍骗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吧玖幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃郊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拆廷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时超甜,业界开始重新打量双方的合作陋额豪。   如所有行业对热点的追逐一样拴掂,在过去两年中镀缸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鸡侍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响菇蚊卸。4月6日揪坝才,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系戚,携手研发并应用车载人工智能技术硕腾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议罢故,双方将成立一家全新的合资企业非,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份醚风傲。在此次合作中票瓤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诬臀,用于双方在汽车领域业务的开展汀,为出门问问未来的发展提供支持鞭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域课,而合资公司背后维搔温,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吾,意味着除了汽车制造商车,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撵扯。   “1.8亿美元只是一个开始耙联旁。选择跟出门问问合作母撮,是大众集团移动出行战略的一部分狗嘿。”苏伟铭称列,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寇凌埠,为达成这一目标埂,已经规划了三大板块逼贝农,共计十二茂、三个项目陇蒂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进露肛摧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权放班雌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嚎峡焕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别编、语义理解技术莆迁,面向移动搜索领域的智能手机应用玫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务市玩辈。迄今为止纬溃茶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别聊、语义分析憨、垂直搜索等核心技术介。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宠,来打造下一代的人机交互方式袍猴系。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)染。   “选择出门问问别,是各方面考量的结果汇许。如果大家了解的话巧熬,其实Google也是出门问问的重要投资企业薄及爬,所以我们与Google也进行了谈判”讲。苏伟铭称迷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胺米壤。   2015年6月首簧舱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月衬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月票砷幌,出门问问被Google投资芥。截至目前番连,出门问问共计6轮融资献傻砰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发晒。   “此次胳,我们对出门问问进行投资趴,不仅仅是出于财务层面的考量摩捆拨,也是一次具有战略意义的投资嘿。通过本次战略投资嫌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术勺需。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坑艰乃,只是单纯的投资或技术合作偶酸氏,苏伟铭回应称景,“想强调的是达,我不主张相互供应的关系并,一定要拥有属于自己的核心技术烽。”   “移动出行领域的合作峭甜胖,如果是提供车辆羔菏,那只是纯粹的商业化的供应需求龚塑。与出门问问的合作毋蹈,我们是要进入合作的管理层概湃恫,在共同建立的合资公司中焕描,双方都有委派监管团队”掣掸。   苏伟铭介绍孤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持啼,但更重要的是在人工智能领域的研发划。“如果你与人工智能进行沟通笺,沟通得越多百提,它就越了解你皇餐,人工智能研发的目标是迎合客户婆灿,而不是需要客户自己调整来配合习,所以捅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”歪绒投。   他坦言北,在人工智能的项目开展上亮,有好几种做法挡霞抹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陌聚,但这不一定能成功唱裂惋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化戊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瑟驶惺,且能够很快地将技术实现应用摄动戎。”苏伟铭称古肮擦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家亮暮,来帮忙推进其未来的发展抛。从这方面的合作来看摩,双方非常契合陀两。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茫皋肛。硬件是大众的强项缎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贩宋啃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理叔谩能,而是应该让其独立运营冀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合勾。”苏伟铭称擞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寸捎彤。   据介绍计吧埃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业橙。基于出门问问领先的语音识别风、自然语言处理桥侗、垂直搜索和主动式搜索技术酣廖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位崔,该合资企业将进一步探索姜,为未来的智能移动出行提供解决方案伶粕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里厦,人工智能并不是只包括这一部分叔惩饲,其实餐徊经,在这一生态圈中有各种形式的人工智能饲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起猛牡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酥刀护,但在苏伟铭看来离儒,这是一个重要的开始步古。   “下一个工业革命的前夜”费,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断簧,为此沙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仟冗。在2016年的广州车展期间稻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辫獭翱。据大众汽车集团(中国)首席营销官蘑猴、集团销售和市场负责人胡波介绍珐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能倪搽贿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立兔爸辛,包括智能停车憾、智能充电等匣甘。第三就是交通形式的智能化管理嫌。即打通不同的交通形式榷,提供一个智能化管理譬史捣,最后让出行者能够享受顺畅谢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利环。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团磷薪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用奔。“我们相信少,车企能在这一领域扮演重要的角色捻遍。”胡波称说视毕。   不可忽视的是抱脑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换乘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铺。   “要建立一个生态圈钱操,必须要有多个方面的项目支撑脖骚逗。在落实该战略的过程中堆,我们便开始思考换,如何构架这些项目埃外捂,未来三年我们是要围绕这十二奴帘、三个项目开展工作的瓜。”苏伟铭称颂瀑浇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乳彤督,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术称瘸典,以便及时供应必纪当,满足未来车辆发展需求葛堕瓶。”   据了解欺嫩柯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铝愧齿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜净光百。通过语音输入衔氏憾,该后视镜可以提供导航榔、信息点(POI)搜索貉、即时通讯唉乖、车载声控信息娱乐系统等功能炕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纷现匡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品劲闯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror咳夏。通过语音输入泛,该后视镜可以提供导航砍、信息点(POI)搜索取、即时通讯窃、车载声控信息娱乐系统等功能靖守鳞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力芍耿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度呕。   苏伟铭透露松潞固,最快从2017年下半年开始冲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜矛董,在一些国产车型上也将采用该技术局剔捌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统畦燃抢。但是泪荤,有了大众汽车集团的参与裁驶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”饰。   经济观察报警岸:在中国的十二三个移动出行项目上惹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利趁乓?   苏伟铭剿尺棵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扒寒。2016年中旬笺暮定,我们便与集团总部沟通过念偿,我们认为在移动出行领域镣嘘,中国是领先于其他市场的歉。所以合辽埔,当时我们就决定在欧洲以德国为基创恕,建立MOIA移动出行服务公司卸。之后翔滑心,在中国渡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嗣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舌蹿。   所以拼疆持,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域承肋蔽,欧洲和中国蠢。其中中国的业务包括三大板块淡剧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汰绢。我们在这一领域是领先的板,这之后矫雷骇,我们还会有更多合作胯。   经济观察报羌叔黔:在大众规划的十二三个项目脑戒倡,大众与滴滴出行残挝、首汽等公司的战略合作是什么模式档锈扳?   苏伟铭倘肯:大众跟滴滴洞呜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中枯推霓。其实扰钩畏,与滴滴出行的合作芯,目前还在进行详细商议踏呛。但需要强调的是嘘昆裤,我们的合作投资并不是融资的概念菜柒,我们的合作是战略性的抨。   经常有人说大众汽车集团起步晚蚕,但我看不出其他厂家做得有多快肚。   移动出行的合作扰,如果是提供车辆春叮,那只是纯粹的商业化的供应需求少。与出门问问的合作铝穗,我们是要进入合作的管理层哦屋,在共同建立的合资公司枷,双方都有委派监管团队市纷。   经济观察报矩:您提到的十二迟、三个项目都是什么商业模式皮台葱?是否都会以合资企业的形式出现涩梁翅?   苏伟铭喉:并不是全部都是合资企业形式的项目花世。我讲的三大板块中祟昏畴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梯凳。我们选择成立合资公司是因为屑茧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值龋模穿。那么如果不通过硬件氨,技术应该怎么落地呢炮襄死?通过建立合资企业桂徐秒,我们可以为不同品牌设计不同的技术芥朝唇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务棚酚,包括集团以外的其他品牌汇劫斜,我们并不排除这样的合作拍淑。因为生态圈本身就有一个共享的概念克佬铣。随着数据的增加冬队辫,共享的概念会更加广泛忍骚鞠,生态圈成功的可能性也会越大菊攫。所以与传统的工作方式相比柔嚏矾,变化是非常大的驼溯借。   经济观察报灵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寡赁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疯宦?   苏伟铭录:我认为技术和战略两者兼有妻。要建立移动出行生态圈的目标鹿,就必须把其中的布局规划清楚玫际,只是研发出几个APP蔡叼屑,并不是真正意义上的合作或合作的全部避辅脐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么牡册?同时抒寒剂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碗汇窍,也会要向外输出奠。   经济观察报稳:生态圈成为汽车业新的布局单位熬剃逛,选择共建生态圈的合作伙伴时梦安牛,有什么标准儡副?   苏伟铭同态睫:以前我们称之为垂直平行的价值链抬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联旦脆。在考虑发展这些技术的时候磺对杠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比故朽。   举个例子彤帆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候屯零藏,我们会考量其语音识别技术有多强遣?然后再开始讨论中间的差别在哪秦朴嫂。找到不同品牌之间的差异性非常重要位。从战略角度驮趟,大众汽车集团需要明确今后的定位喜悉腿。   谈了这么多吧,其实有一个基本点典赁,便是客户群体侧钙。作为主机厂类辆航,我们需要预见到7年以后车的样子搜射宦。因为一般针对七年以后的下一代产品屡蚊,我们现在就已经设计出来了守加胸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氛灯父,未来会遇到非常大的改变儡吓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同略团俄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的街,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   4月20日帮类,上海车展开幕的第二天挪茹乏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涟艇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟高疾损,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颓,其实稠,魏建军早已来到现场驴色匙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纽叙,魏建军至少接待了三批不同的访客鸿蹿,并亲自送每一批访客离开软。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时噬,虽然神采飞扬耪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显萍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脚沏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比兰侯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义干。一边是国内SUV领导品牌霞惜淮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市祥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”构冻锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军佰领糠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蓟刷镭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣但。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蚕,此次弄蛾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纯。   “WEY的目标是挑战外资品牌伺莽疥,终结外资品牌的暴利时代猜连,重新定义‘豪华价值’夹粉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品柒。VV7c/VV7s之后娘,今年还将推出2~3款全新车型膏缴,将产品线延伸到新能源领域锰茶,合力冲击外资豪华SUV品牌拈射。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者歧。”魏建军说小,“关于轻奢轮,首先这个词比较时髦善弟龟,容易记住洁牛激。另外恋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拢坟朝。”魏建军表示建苗,长城不会做没有意义的豪华船活糙,“作为消费者可以感受到超值的体验委删氨,而企业也能得到相应效益暇琳,最关键的是得到了客户的认可苔,这才是有意义的‘豪华’复成。”   魏建军认为安全是最大的豪华拈。“乘员辅、行人毕、车辆”三维安全(3DP)设计理念盲,参照国际标准虎,主被动安全配置完全创新联钢,提供正常驾驶樊苍典、危险警告牛、碰撞减缓搞础筐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仑伦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)电缕,译为“牧羊犬”诞贺笨,有守护主人生命及安全的意思星。   此外刨狸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赦诫,来自于欧美一流车企肛,有着丰富的造车经验和行业影响力墨瑟涛。匹配中国第一款7速变速器信,这是世界上最好的变速器之一蹬督微。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地懂特,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌咳熟势。除总部优秀的研发功能外觅身卯,长城在欧洲修捕难、日本和北美也都建立了研发中心摆宠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”片哄告,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数晤。其中锋坦陷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碎青鞠。对此喘法粒,魏建军表示爆椒:“媒体和消费者一直有这样的担心猾咸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面幢。实际上雀刑节,在同尺寸或者是同动力下焦斗侗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肌耸。但从消费者的角度来讲霉捐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的笨痢婚,消费者会非常清楚这些配置劫赐、性能份车较、做工有什么样的差异抢疲仆。”魏建军表示酥,长城的目标是做品类品牌磋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分篮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间礁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侯。   而针对销量层面枷舒舵,魏建军表示遣:“从销量上看惭莆人,WEY很难超越哈弗拦等,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的锤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄园肌,15万~20万元的空间虽然也很大啡睫韶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捆。”也许很多人会认为氮焚,WEY卖不过哈弗富氛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务褐蠕,但实则不然鲍评。“WEY和哈弗我们都重视棘畅,长城用同等重要的凑兄肥、足够的资源支持两个品牌汲部。”魏建军说戚梁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赫保,魏建军是如何评价的解?“我认为我们的产品不管是性能青雌读、做工骇、安全倍歉持,还是油耗痪混去、排放括,都不输高端车品哥喉。”魏建军依然对产品信心十足椒,但他也承认WEY面临一大问题剔,“现在问题是品牌价值辛,因为WEY旗下产品刚上市磁蚂答,品牌没有经过市场的验证窖彻魔,大家会对它不放心侨抚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苟惰。”   魏建军表示窗,自主品牌给消费者带来了很多价值旗耻苗。“有我们的参与貌,不断地进步仓鸵亮、不断地在挑战外资捆璃塘,已经迫使外资不断降价放促恕,提升服务品质牧理。我们的目标是要挑战国际高端市嘲印,所以说我们借助中国这个很有价值的本乔、规模最大的市场来锻炼话女陡,使我们能尽早挑战高端娘闯卫。”魏建军表示喘秒亮,消费者购买了WEY之后充噶诺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值禄汝热。他对媒体承诺可,WEY的产品一定是超值的鳞衅氮,并且一定能给购买者带来惊喜冬。“WEY是一个挑战者架鹿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感独仙。把我姓都赌上了涧佬匈,不能失败攀劝,只能成功狠。”在采访的最后公赔,魏建军郑重地对记者说氦翠湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋乱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日书眯靛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发棵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冀退,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导湃率闲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汉,以及未来的发展绣江。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生曹揽固、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桐尽锯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喇胜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冯驳傻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生星矢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士镰徒,以下是问答实录搬焕妊:   凤凰汽车 卑输硷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何靖姜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陇?   俞经民 乾蔡举:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心劲脾,对于品牌的市场表现同样很有信心司枯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撕,我们有信心成为市场第一的品牌坛。今年我们的销量目标性操膊,是从去年的8万到今年的20万仁任期。纵观130年汽车工业发展史哆,汽车行业发展的基本规律而言奖,规模还是需要的贿,是品牌更好的发展的重要保障歇。   邵景峰 开吓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叫翁,荣威方面渤韭譬,我们所坚持的将缺赴,是一种符合广泛审美的尾端邢、优雅自信的设计风格首傻,在复杂的市场环境中呻,抵御诱惑泄啊、坚持自我阮,走一条人性化的设计道路碴芍。而我们的MG名爵堆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化处滴绩,这是一个巨大的宝库竞,值得我们的设计师尽情发掘痛密提,其中之一概,就是感性脑。   在MG品牌的设计风格中就成返,我们可以看到很多情感爆棚诬北辜、血脉偾张的元素与产品琉。未来的中国汽车市场必将飞速发展话,需求也将越发多元化谈闭,然而无论技术如何变迁佩窜适,对于人性化错、情感体验的诉求将贯穿始终褥迁杯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想勿糯,我们也将在感性力设计理念的指导下磷拭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凯说辫。同时姐,强调个性也不代表小众使驳黄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求链济酵,为大众带来唤起强烈感动塑贿、让人心跳加速的优秀产品粮,这就是我们所追求的目标宪。   凤凰汽车 擂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万夯,其中年轻消费者占到了绝大多数敬星艇,请问接下来胚裳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求慰?   俞经民 淡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”废病,更是“年轻的心”秆憾哥,从名爵ZS的订单来看乡播,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体法,更包含了年龄层更大发缚、但心态上保持年轻的用户缴炽。从“年轻的心”角度而言秤耐任,我们的消费群体就更加宽泛了甘搜股,作为一个年轻化的品牌煤,MG名爵的诉求是“年轻动感裸辆淑、专属空间实箩题、纯粹乐趣”矛瓦撩,给“这一代的年轻人”造车芦领。说到年轻人共同的特点络缺圣,是充满梦想赌郝得,对于梦想的追求更热烈一些疯篇汐,更想把心里美好的事情去实现委恫豪。这个梦想实现的过程是非常美好的详操卤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求逢褥:为这一代年轻人扭汝,不仅是岁数上的年轻人葡封晦,更是心态上的年轻人趁,提供更好的选择瞳吭仁,保证他的有更好的驾乘体验痊。   年轻化的特点拇杏拖,是要颜值酿、要体验的到位沧谷迫、要可以分享憋响。二十一世纪中国的年轻人磋,在互联网的普及深度竣、对于尖端智能的体验和想象力鹃,在全世界范围一定是靠前的汰暑灌,就应该可以代表“国际范儿”猩,也应该引领地球村的潮流镭吐鲁。要满足这一代的年轻人还夕驹,MG名爵所带来的产品体验夯,也应该要追求更极致邯肮锈,带领大家去创造全新的潮流奉赁。   凤凰汽车 舌暖穿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”毯浑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拓、80后贬、90后的人群当中剃?   林嘉瑜 兔会闪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陷沥韦。这款车感性的设计曲线扒熄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归供。不光是国内的经销商差兴购,本次上海车展是,MG名爵还邀请海外的经销商泄榔品,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骗,他们也都对这款车都做出了积极的评价细,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瀑捞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”头林轮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟忙纪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弹侩,让老百姓也能开上小跑车嗅抱,尤其对于国内的核心消费者来说凯,不论年龄几何强,都要有为自己的梦想活一把的态度内砷。对于一个汽车品牌来说稳胃剩,这是一件值得骄傲的事情煞。   邵景峰 烙:其实在选择一种设计语言的时候诽弊,设计团队非常慎重材喝活,因为设计的变换频次不能过高吝承,要抵御诱惑琳琴、保持延续性才有可能给消费者形成印象辽、拥有识别度从而去打造一个品牌陵恼疚。“感性力设计”的第一条就是要有感性芜邦矢,去追求情感的外在表露赤棠顷,从更广泛的角度奋觅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些博,通过真正的审美习惯进行判断;第二矮沧,感性力是专属羚试、设计师要通过专属的标签每平熔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蛊钝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拳,比如运动员在起跑的那一刻凭,弓箭拉满而未发的瞬间腥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戳巢计,这种动感更有档次厢,同时价格不菲瞬贰矮,是很高端峡洛、优雅的设计湘醇嫉,我们希望把这种设计注入到产品中策娶统,带给这一代年轻人极致的审美体验几茄。   凤凰汽车 犬崔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜B⑸#块化架构平台打造的洛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氮节巷?   俞经民辩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鸥券。这是对这一代年轻人的尊敬湘臼,他们自带国际范儿兴,是可以引领全球的潮流的人群茎,因此有着巨大的价值讨。对此裁仑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划栓沃瞪,在全球也是一样墩。目前嗓梗,世界范围内搐柑层,不仅是动力总成前瞻技术的整合汤谐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势悉零。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车醚感,采用插电式混合动力设计行。另外据镣突,大家看到的名爵ZS偏倦哀,将会在明年上半年推出纯电动的版本阂,至于最接近今天这辆续航超过500公里隘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潜,也将会在2020年之前推出挤。   凤凰汽车 疯分澎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系畔汗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法尽?   俞经民 乖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控靛俱汹,设计上差5%潜碎,销售上就有可能会差30%充。那么对于自主品牌而言派捻,就是要把自主性发挥好假朝,去追求审美的宽度和深度握埃,销量也才能有宽度和深度佰。名爵ZS的设计就是这样做的赫部滑,要追求极致熊帝、不计工本翟茅捌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致笺耽,可以说翻版,名爵ZS的极致设计类练陇,对销售的宽度起到了很大的作用怀犬牌。   邵景峰 卷河:汽车设计是在不断进化的识,不会总停留在一个风格上饯凳,在互联网时代炕侩急,同样要有全新的时代特质茬扭。另外弗磨夏,从汽车设计而言市锣滑,例如从动感设计理念而言杠炼穷,英国车是鼻祖桑徊,很多品牌都是以此为源头来发展的传拆染,也就是“同源”伸。中国航天能够上月球迪工,那么在汽车领域上同样有大的进步会谭毋。之前德国杂志的一篇文章写到畴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国培甲,在进化的道路上有推崇的看法安鲜钮,也有欢迎的声音蛔,这些都是要虚心接受的坝乓。另外太夏,汽车设计是一件非常严肃的事情洗滑菏,每辆车定型背后谷郊努,绝不是单纯开玩笑能够做出来的街,背后要靠巨大的投资来驱动哀。   在造型评审的过程中袖,流行趋势讲清楚额板,未来怎么发展说明白醋辰拔,否则误解就跟着来了糖驳岛,所以要有一个整体的品牌战略在里面诗竿骂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了犯吭。   凤凰汽车 顽:今年米贝挟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处巩闻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剐虽釜?   林嘉瑜 水哇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作灸惰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胜搅售,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耸埃啊,拥有一颗年轻的心肉,热爱运动橙埠浑、健康的年轻人狭诵盆。   从足球营销来说孙图设,对于英国和中国陶,都有很大的国民基础痕牧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咐,是英超乃至欧洲的强队厂麓谢,这几年的成绩也是不断的提升垮叫藕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的触插貉。同时酞嘉趣,利物浦又是一个老牌劲旅都坊驾,有不断上升的潜力纹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样色,在用户上有着非常大的重叠之处们殴莲。MG名爵与利物浦对的营销合作隆黑鞠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来协,在活动和比赛中享受快乐彼输。   上海上港队也是一样的培。MG名爵经历近百年发展澈内,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣送甭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队夸墩,两者的合作也是非常有趣的凰水弯。更重要的是记,MG名爵通过足球营销的模式痛砷,能够促进两支球队之间的交流当铜吞,包括之前组织的很多活动甩,不光是针对中国的消费者模葱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动董兼冲,有效利用MG名爵品牌的特有资源场,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌敦颅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寿泛。   车展期间蕉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海歼恋巧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对实汲码。在车展之后妊,利物浦会在上海有推广巡展活动斥。下半年甫崎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹿,欢迎全国各地的消费者参与和体验卵奢里。   俞经民 荡赦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侗,大家能有一些共同点做沟通堵,国内和上港足球队的合作栓农陶,正是汽车和足球之间速度与激情戮、自我突破的契合点梳嗽妻,足球又一个很大的特点姥监寐,就是会让人意想不到附度乖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间藕北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蒋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锰,与此同时碌乌青,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瘁关,长安汽车产品质量持续提升道,用户口碑不断提升毯讽催,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象程毯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喘遁、全球乘用车品牌中国市场第二名捶没抵。   关于未来申,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撕锯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划羞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氖。   2017年是长安汽车的产品大年论,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寇柬、全新的SUV CS55才、轿车睿骋CC琅但、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市畅卿葛,将会进一步完善长安汽车产品谱系忌。   如今谱亢皋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”堆拘,站在国家品牌高度寻求发展椒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疆。提升品牌溢价能力那,成为长安汽车品牌发展的重中之重富沽悔。2017上海汽车期间勃仓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平猩茶虹,关于长安汽车的未来任釜,徐留平董事长有话要说娃,以下是对话全部内容察。 凤凰汽车解:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的渡狼?   徐留平卸浑害:回忆长安汽车自主品牌的心路历程踢,我们也是不经意之间就走到这个地步赫起,因为一个产品湃,特别是像汽车这种产品是更加的明显讥克栓,它反映你的公司文化辉奠、你的公司理念是什么样的东西券革,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抹谅靛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过田,你怎么样让产品吸引住消费者究剁北?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恭亨返,靠的是什么吉?因为美是一个主观的东西吹,有人认为这个很美拉狗适,有人认为那个很美篮吗痘,从长安汽车之前的产品来看南飘锻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来衅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么漏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的券,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苗叔,同时想把这个产品往这个方向进行修改春。我觉得在这个方面携撼,从长安的角度来看蒂炭,就是对于这种动感茂拘伸、时尚这个理念的偏好痴。我一直在体会妥袭休,其实我是在反问我自己行,这种偏好它是怎么体现在产品上的昏?实际上是我们内心的这种偏好沥巴架。在过去的2-3年中坪脐抨,我们面临的话题呈,如果过去不做总结焚福,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侈,另外更重要的是说彻烤森,下一步你怎么做柑福,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法付扇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苟,下一步是个什么东西匙谴,消费者需要什么样的产品具,然后作为公司来说酗缓,你们能展现出来什么样的东西据据师,最后我们总结叫生命动感智色双旋锋,当这八个字出来的时候缉,我觉得是非晨⑷埃好嘶身辑,既是水到渠成汇承,又是醍醐灌顶时垃释、灵光一现尺。这个过程拼,不仅仅是八个字的总结速黑。这八个字出来以后蓉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好平榷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念杭掂,实际上不仅仅涉及到造型宦亥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验继嫂。这样的话狈,就有了一个提纲契领烽谱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西痊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中才,就能够有一个非常精准的东西谦咆。   刚才你特别提到“色”建椒,我们当时想说戊底,你必须要能形而上实,要能够抽象出来边鞍,如果说你不能够抽象出来皇袖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候豹糕榷,如果你弄它50个字评对、80个字撩敲,你可能不够形而上挪嫩甲,不够抽象化刷樊戚,最后我们觉得“智呻、色”凑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求踩敬泉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吹。   第二个就是说消费者情感的体验铣禽窜,比方说对这个造型和颜色饥趟,甚至于这种声音或者是形状檬、线条的这些方面的喜欢露笛抬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梅。当然我们也在想用什么样的词比较好立,最后觉得设计的这个词很好齐难苇,一开始我们还担心说这个词字挺多龄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化署居,我觉得就应该让它有想象力臼结莱,就应该赋予它很多的内容烙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的芍乃,孔子都说食色齐逃变,吃饭以后第二件事就是这个字禾,我相信孔子说的这个字也不简单意思贿,实际上说殊,智色这两个字还是最终反映的是人苍癌桓,特别是消费者的一种需求倘闺,对于未来传统的一种期许浪共,这个过程当中谢林,对我们来讲歪恫,把这八个字想通的时候苯俄号,我们感觉到非常兴奋也非常重要的村熔,这是我的第一段话题诽锣。   第二段话题说这个对长安有什么用处吵坞?那次在发布会现场有说瀑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候补卑那,一开始我就提出似,第一个踌,这个产品要漂亮膛,你不漂亮的话陀娟,什么样的东西都没用宏阂。因为我们很早的时候就开始在考量兼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧譬,后来发现不行巨吼霞,最后我们在大概07母、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晴臣椽。因为你还不能提炼出一个高大上诽湾、抽象搔陈、形而上的东西岔汕革,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮法泻,但是每个产品都出得非常艰难怖须盗。这个事这么长期干也是一个问题盾,因此在三年前的时候沛彭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解澳碌,对于消费者的这种认知僧鲤擒,把它抽象化酗杠拒,那么这样的话理解了以后挫沫,再把它具体化那拟容,特别是在产品散,也就是设计理念当中一些图形化的东西脱丁判,因为如果你不落实到图形化的方面篡挝婪,那就只有形而上没有具像化 蛾航是,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中俄靛,图形化和具像化过程当中锤漠某,这个就出来了倦貌。   这个出来以后蜗,我觉得对未来长安来说解,我们未来在产品设计的过程当中朝驶宏,产品能否做到生命动感智色双旋矮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侗啡肋?这样的话轰谱辰,实际上说化夏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中防土汾,几十次的否决酪闯刑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成潮形,几次或者就十次你把它完成匈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了隧骇护,那么这样的话绷仑,对于长安汽车的家族化吴慈,我们看了这个车函攫全,看了这种感觉这种情感的体验桃锣,那就是长安汽车漠糙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喀搞姑,这是一个桐空啊。   第二个就是说涣贪姑,我们自己在研发制造设计过程当中眉,这个速度大大下降怯蔑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降华瓦夸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢木肯累,如何把消费者的体验做到更加的精准戒,更加的接触到痒点熊屯,这样对长安的影响是极其巨大的蜂讹。   凤凰汽车煌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疼茨甩?   徐留平吹替:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念此皖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弥。如果说把它拆分开来藕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念驴瑞添,智色双旋更加偏向于设计领域蚕秤描。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢僳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚龟,我相信大概许多媒体会想徽贸魂,生命动感智色双旋怎么落地糠幸?因此我们就想把智色双旋也说出来凶墓,不要分开痪身仓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中降良掀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扳。   凤凰汽车险:另外一个是提到的认知方面的感觉堆,有没有一个专业的因素奈兄,咱们除了制度之外米立,有没有专业领域的人来负责这件事内享?   徐留平去塑霖:我们长安有一个庞大的队伍考翔芍,首先要把一个汽车造好秘恒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人青邦,到高管团队唾届,到设计团队萝臀,到制造和研发团队泛委,包括服务团队缕础,特别是主要负责的领导人蔬趁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验峨,而仅仅是设计团队的话语鹿靛舞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离项搭歼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素湘,因此对长安来讲歧厕反,是既有最高层特别的重视授、关注和把握适静,并且这也是一个最高领导者的工作职责甩兄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知纱,我认为在汽车领域当中是行不通的勾盛苏,当然我们也有具体分工鞭冯巴。另外也有很多的专业人士完成这个事情文,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的道岔娠,还有轿车研究的坏撵,也有做SUV研究的守弹咖,同时也有按照职能分的算红。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诚涧鲸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓牧磊菲,如果仅仅是设计团队的意见匈拱,肯定会偏离了方向伸肖煽。 凤凰汽车维昂:一把手是指您吗抗寸颁?   徐留平徽范:我是其中之一咕雇温。   凤凰汽车吞卑:长安汽车自主研发的新车侵,设计豢、评审标琶毖、评定环节您都会参加吗鞠衫脾?   徐留平协佬:我必须参加府吞掳,我前面讲这是我的职责句,所以我必须参加朔。   凤凰汽车百:无人驾驶车呢衅囱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车峰第斤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奔抡腺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侵绍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破渭?   徐留平梁角:上一次品牌发布会斤弊,最新的无人驾驶技术也做了展示皋都停,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烷篱,高速公路的环境相对来说可控性要好邵篡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拇,难度要更大比,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茨羔塑,我们不仅能在高速公路上做惕,而且能够在城区做娟,这个技术我们已经实现了突破摄唐。   凤凰汽车拘物拱:长安无人驾驶技术进行的这么好堪瞬闲,量产会提前吗冕些?   徐留平陡凌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钾,实际上就是说捌炊处,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到剃旗湘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绘嫁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惰鹿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定饭慰蚀。   凤凰汽车嫩寄:中美在进行双边的贸易谈判劝,这是谈判的内容之一渺巳,会涉及到汽车合资企业的放开仟贫闻,可能是一个双向的市场开放的动作年量特,如果这个谈成了括澄,如果这个不再规定50%的上限恃瓜,您觉得对行业有什么影响词,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尚,那您觉得首先答不答应誊?再有一个多给他股份的话海,对企业今后的运营会怎么样侣醇?   徐留平蔽:我明白你的意思春,第一我确实还没听到这方面的话题先室姑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冬,股比这个事说了很多年帘泉,我基本的看法有几点线舱抖,第一个这是国家层面的战略和政策杏,作为企业来说献餐,我们遵循损律吨,国家有什么政策我们遵循什么政策嗜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鞍葡耍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凸洼习,我相信未来的合作会加深冲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大耪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现杀袱孔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刚肩魄,而是说理解消费者舱嗡洪,能够洞悉消费者差驴辫,如果股比的溢价挺高趴、溢价挺低媚匹,但你产品不能卖出去懊你,那你不能分摊出去定篡,如何把蛋糕做大使肮,这是合资企业要做的一件事借卷全。   凤凰汽车牌餐:如果真开放垒,长安会想着往美国去吗杉太零,就像那福特来到这里呢烫胆?   徐留平辈:长安想要去美国是一个公司的战略愁秘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系衰畏。   凤凰汽车兰铃隘:长安与福特的合作多吗览怪?   徐留平喷电急:长安与福特是我们加强合作的方面急捶罢,应该讲这种合作的程度陶钉,不仅仅是合资企业绷耸荣,从母公司其他层面吹事良,包括技术和其他很多方面都在讨论簿,包括海外市巢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长热,它的能力提高了冻溶评。第二 现在是全球化合作的时代恒末,一家公司独立运营笆翱查,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音丧矛凑。   凤凰汽车冻疥劝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结砍钮采,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要处,你还说了过去我们做一个车刀愧炬,可能需要很长时间好不容易做下来希才,比如逸动献,是很艰难的啃揣省。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%田,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碴口桔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资峨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粱瘁富,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贩缉?第二对比韩系巨捻、日系郴感豌,我们的研发体系和他们的研发体系相比栓棘甲,您觉得能不能支撑陕,确实我们的实力也很强病话瑟,我们的内功可能修炼到一定程度揽,我们后面会源源不断推出好的产品稳篮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辨蔼层。   徐留平骇:你讲得非郴吖荩好靡岔瓷,我觉得这是两个原因导致的胖虫,第一个就是必然性揩睛楔,自主品牌需要有成长的空间碎,第二个确实也有机会的原因遂惕,恰恰是SUV的市橙菸扒,中国的消费者需要这个东西激夸肝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酞,反应速度更加快一点胳呸,把这些产品推出确实是满足他们的需要肝锭,我觉得是两者共同作用的结果帅醒。   对于下一步自主品牌来讲痊盛,无论是哪个系幂抒嗣,无论是美系氨古、日系蛇炊侗、韩系疽、法系古送矮,我觉得跟系没有关系陵艘酷,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉⒕病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西己,这是关键跺。消费者他肯定是有他的诉求的瘦,究竟是SUV狠唇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西朔,他有他的一种偏好踩坡诡、喜欢剖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肮朴,这就需要我们作为厂商采施糜,你必须要洞察到消费者的需求靶碎某,实际上要看到他的潜意识是什么东西箔灿场,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妙快。为什么我要总结长安汽车的过去呢距垫贤?实际上是我们自己反问的过程杠且酣,就是说在过去当中孪航,为什么逸动会是这样柑,CS75为什么是这样巾?实际上说蹲呻筷,我们当时也没有意识到肚反,反正当时就是这个样子烷,实际上这个过程是一个反求的过程护据甘,我们为什么会喜欢这样博?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中森咳凭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子劳嗣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缸,我们把汽车理解为是生命的动感八,其实是一种生命力的扩张唱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念踌扛,而我们长安就应该提供这样的产品涧闻,回过头来展望未来暑忻,我们觉得这也是一个正确的判断际娥。   凤凰汽车编氯畦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较焚。   徐留平郡插棵:我觉得现在国内研发体系来看狭棵桥,国家间可能还是有一些参差不齐臣,我觉得自主品牌的研发能力和体系捂,进步无疑是非常大的等朵,而在很多方面可能与跨国公司有差距貌,有些方面会比较超前心,因为自主品牌也不是一家沥岁,跨国公司也不是一家佩,要两者来比很难说酱钠络,但是有一点棉署,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易袜控偿,做好一段时间不容易届,这个公司要能够连续做出好产品按逆韦,能够连续向前增长艾棱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念羞鹅旦、设计应用底,在这个公司当中都比较受关注控侈拍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盟够谜。   凤凰汽车藕:我想问一下自主品牌的建设椽脐猜,随着我们品牌的推出随惟癸,现在汽车品牌进入新的层面纹,会有不同的路径选择萌锭毒,比如长城付、吉利推出新的车型橙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势屎?长安如何能够胜出汝暑落?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拱慨,除了刚才说的两个闹卯,还有互联网造车的未来的合作伙伴化笑栖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疏巩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响遣茫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合馆堆熔?   徐留平莲:实际上舜顶罐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汤酵肥,我觉得这是好事触氯谴,这说明汽车产业欣欣向荣惟场,是真正的投入故捕聚,这是我对汽车产业的理解括,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寞蒙继。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冯翅,例如一个产品到了造型师的时候抵砷,是一个说法扔导、一个样子笨倡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宠,然后到了制造过程当中又是另一个想法艰撑文,到服务过程中又是另一个想法奋澈染,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西孰物,既有高大上的戮,也有形而上蓝希疵、具象的蓝挽,你要把一个公司从时间跨度惩,一个一个展现出来含千焊,而从空间的序列当中斡,你要把研发全部都按照这个意义检娥撼,我觉得是很重要的方面祷酷。我觉得制造汽车是很复杂的过程相下,各个方面的协调说、综合谈、修正奈、打磨需要太多的时间绞开铺,我觉得这是一方面痘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要凉,同时也是我们总结过去体会出来的焊拣马,它是由内而外的赴无脑。可能我们过去没有意识到这个话题乐抱毁,我们现在总结出来赌甜丝,然后下一步能够指导各个方面擎夸七,每个部门都很容易做事情蒋。   第二个问题你讲到造车伪虫,我们开的会太多了烷,失败的太多了踏段,沮丧也有很多秆,基本充满笑意也就一次颊,前面基本上是批评土玻、检讨慌朵掠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行匣,不高大上朴习。至于说现在很多企业开始造车睫省,我觉得这是一个充满魅力的行当玫堕倒,很多人都愿意去做赊郴襄。   凤凰汽车归呢爆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样风改瞎? 徐留平烹盼煽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翅帽,会选择相适应的地方拉。   凤凰汽车叔维:就刚才的问题我问一下控矢瘸,刚才您提到和新创的互联网的合作牵洽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔俗嫉勒、蔚来也有合作梢,您觉得长安在未来在互联网里面的话角甭褐,更倾向于是一种怎样的合作栖嚎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工太港,您是怎么看的卿?   徐留平碉挽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挥疥,从长安的情况来看对霜农,我们认为哪个方式都挺好的酒即,现在是合作型的惠,是你可以自己干恃陀千,也可以合作干蕊,也可以自己加合作干董委讽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西边。   凤凰汽车坊扮焊:我们打比喻无厂,37度是正常的温度卧陛焕,您觉得新能源行业垃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说四朗地,您觉得温度是多少台啡山?   徐留平谢:您觉得高了低了侩怒嫁?   凤凰汽车氨衫塑:之前有人认为这是疯狂的阶段久惶。   徐留平唬绕眷:我对一个产业的衡量依据是谎擅咸,在目前这种全球的经济运营模式下徽靛慰,凡是有金矿的地方密,都会有若干的人去挖掘它靶,目前我觉得新能源就属于这个阶段筛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够系,应该更加得进入鲜落,因为从目前的情况来看光,汽车产品当中划想,一个很重要的领域就是电池胶畴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放显楷,没有这种资本就离脯、技术悸嫩、人员的这种投入锚每,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的化匈。   凤凰汽车送肠:那就是说您觉得温度还不够吗藉?   徐留平烘雀:我觉得还可以悉,但是我不太同意的就是产能豹诽,如果说你的产品技术不太优秀校,你建那么多产能就是有点糊涂捎。   凤凰汽车拍程:很多其实可以通过改造现有的产能康复,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能馅屋参,从这个角度来讲猩戎层,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况歉?   徐留平块:从整车厂的角度我们希望成本低一点滇搅,选择利益大的醋玖石。   凤凰汽车汗哥颁:所以您不担心过剩吗杰誓?   徐留平箩低息:我不太担心这个问题煤,我觉得电池还处于不确定的阶段令嗓示,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候讨炮。   凤凰汽车扦疽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侈泉腔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蠕脐,不管是设计师还是CEO等等毖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乌遣拎?当然那些设计师很多是主管的截铝颊,老外有管经营的有管品牌肺,主要还是在设计和技术的领域说微,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的全穷聪?第二个是国有体制的问题俱粪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嚎朗驶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伪钡,也在高薪吸引高管人才临刨,您是如何留住我们的人才厢枷,关于体制之上力呢汤、体制制约的问题绊,我们怎么解决嗣坑?   徐留平胜煞铝:现在是全球化时代猫薪巧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兔,我们最早的时候是四无吕苏嚷,没钱蒜古、没人花放礁、没能力龋丧冒、没地位四笔,到现阶段来讲讥哗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凳库,这都是一种非常正常的行为脸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢币面奥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国揽,如果对中国的消费者不能够带动未,那肯定不行铺,我觉得这是一个截,无论你是洋务运动还是什么运动鹊,核心是对消费者要动起来厘辨,这是一个攻。   第二个关于体制的话题铅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距提杜发,这个方面我觉得不能讳言老抒。目前来看师难,对长安不是特别明显喂涡,因为长安是属于南方集团旗下子公司宏凯餐,从南方集团来说肋,在这个领域当中坚,也在他的职权范围之内做了一些调整灯抄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享里。   凤凰汽车米坤:如何看待这个机制超?   徐留平涤:从国家层面来说陀捆付,在充分竞争的行业当中这个机制很重要靶始。   凤凰汽车染:你们审批会很困难是吗贰惊玛?   徐留平敲舜:我觉得会快纽乳,另外一个我觉得汽车集团瓦版,也许给你量化很多股份泌壁递,但是最后你没有创造价值泰贺杏,给你1股氦湘奋,1×0的时候不还是0吗么?汽车的成长汤录秃、成熟或者盈利是一个艰难的过程碳科。 凤凰汽车簇马林:十三五计划像长安汽车整体的销量据拇湾、利润和研发能力以及目标有没有寇?   徐留平剩碌:非常有汇,我们愿景2025窃妈疥,我们做10年的规划狭尼,在这个当中我们相对来说做得比较保守箩,为什么说保守呢颗甸低?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涕家,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蔫府费。   凤凰汽车滑恨崩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谐惮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强荣汉?   徐留平醋溉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沉,在技术和平台方面都在加强合作芳疮,至于说未来它要怎么样盆哦,我现在还不太好评价这件事略。   凤凰汽车钵武:徐总问一下国际市场的战略嘘,我知道去年车展的时候豢昧骑,长安说往海外拓展的重点是伊朗耪彪寐、印度禾、俄罗斯这样新兴市澄唤ɑ邸,有明显增长潜力的市澈赌臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去速,比如在墨西哥娜,对长安而言烽扫,自主研发这么好噶竿,又长期和国外品牌进行合作另,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国埔施薪、欧洲的市程ⅰ?   徐留平箱醛躬:在我们十年规划中就有惯,去年讲的时候就是当下正在做的内容饥切,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的臀角,就是要稳扎稳打聪围,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了床,因为一支队伍最重要的是信心姥节。   凤凰汽车碳裂陪:国内很多品牌都盯住印度这个市澈』,并且国内品牌在国外市场很有竞争谭骡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毋慷?优势在哪儿莲忱匣?   徐留平巢:对于海外市场我的理解是要扎下根去熄,不是简单地把你的产品卖出去稍诞,是你能够充分地利用本地的资源楼睡,包括人力资源和其他的技术能力未枚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务暮羚呢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的豆赂毙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兰亢钨,促进本地人的水平的提高艰,那么同时在这个过程当中细,把公司的产品技术涵盖进去萍,我觉得这样才能走得远强官。   凤凰汽车脑钞:长安最近一套体系出来了型癌,有没有可能往更高的一段发展醋?   徐留平霜陷:从长安来讲糜,我们目前的战略看揩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致兼募,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哭混,这是我们能够奉献消费者更多的东西撮割,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疵蠢表,但最终要落实到产品上懊瓦,产品是一个载体让消费者感知它知道它船,未来淳扔慧,长安汽车会加快产品推进的速度寒貌狗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神霉腥。   凤凰汽车杯:欧尚也在这里面吗蛾地饯?   徐留平瑟:欧尚不在撇。   凤凰汽车隶泪绦:东风已经有PSA很多股份贡愧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗岔剑?   徐留平叉迪:目前我没有听到有任何影响概,在实际工作中我们也没有感觉到晨龄必。   凤凰汽车擅赤:理念发布会徐总是骑着马出来的匹缴含,当时媒体圈特别关注痹颗虏,都刷爆了朋友圈嘲担,虽然我不在现呈潞咕А,我不知道有没有特别的意义谦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动强起,当时的考虑是什么酚客?   徐留平洪凄:两个考虑仆,一个是我把马和车作为比较虚华,你要说一件事恋慈,一大堆结构化的语言没有必要蹋疆淑,我觉得既然是长安汽车鲍,我们叫做生命动感抬、智色双旋善川哺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫倾,如果不这样做也没法让人尖叫绵谢穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日查谦,上海车展首日写,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面喊乡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰盼降尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台荷,12年增长了120倍苔薄惜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沧上府,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略化角侧。   受访人怪拔履:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)悲镀。以下为问答实录涡贯:   凤凰汽车拣鼎星: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棚炕誓?   雷德?比格兰德棠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品弘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年夯回,这款车在中国市场的反响非橙拾洌好鼎凉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惩,同时拥有强大的引擎仍扯洞,提供强劲的动力与性能樊杉固,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声备雹开。所以付荒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沤嗽。   凤凰汽车莎: 在没有设立经销商的地区木,玛莎拉蒂如何抓住市沉堑堋?   雷德?比格兰德浇典涡: 我们首先还是会增加销售网络饲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点愁好妙,计划在今年年底扩展到75个刹讨。   我们还在天猫开设了旗舰店牢檬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空筛呐卉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台形狸但,大部分来自没有授权经销商的地区纪隧巢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多势纬冻,鉴赏力越来越高苫渺噬。针对这些人群誓旧铰,我们还组织很多不同的客户体验活动充,如海外试驾嚷哩皑,以及互联网方面的创新闻耙,如网络平台的直播哎。此外衬墨锻,我们也有不同的金融政策绥却好,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瑞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寞杜。   凤凰汽车锭疟冻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》懒啤,给汽车销售渠道带来一些变化坡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新患臣枫?   雷德?比格兰德剐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泌甜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具慌,而是要提供独特的生活方式体验狮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待首,不止在中国捞艾,在全球市场都是这样沪。2016年梯横亭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纷,这个主要还是产品优势带来的鲸潮。新的政策出台以后爱混,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敲花,不过最终的销售成绩还是由产品决定广赌垄。   关于新的法规幂吓凡,我们现在也正在研究当中焕肃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定些日,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作攻崎络。此外寸,我们在中国有非辰崦下危好的经销商关系含藏瘁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关墙爸。我们开设的天猫旗舰店攻趣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式雹:客户在天猫下定单垃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务加。所以盲颠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乳。   我们的很多客户最在意的并不是价格蓟,而是优质的服务与体验冕,这正是玛莎拉蒂的优势所在刹趣伎。   凤凰汽车缸翁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘿号,有没有什么新的产品推广敖蹈筛?   雷德?比格兰德揉昆慧: 关于新产品氏防,现在还不是宣布的时候牵掳稗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拜,等到新产品发布时我们再提供更多信息炽特踞。   凤凰汽车沉老吕: 作为中国消费者熟悉的豪华车送虐靡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍欣省粒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好咸。对于玛莎拉蒂来说反蒜,未来在中国市场的前景怎么看胸?理由是什么此五奋?   雷德?比格兰德烩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况漏,5年前撇,我们在全球的销量大概是6,500台俩玖辉,而2016年达到了42,100台赋仁镁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辫谱缆,所以我们的增长一直是持续的巴剖。也因此翱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观经毒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似楔省谋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验窃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘉潞劫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA良掣,这就是玛莎拉蒂的优势睫桥锭。所以坡踩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度婪蹭搪。   另外祷北,玛莎拉蒂的车主非常年轻详青,尤其是在中国市呈环啤,车主的平均年龄只有30多岁危邢,他们追求具有独特风格与气质的产品趣,来表达自己的个性与品味邻钉。   凤凰汽车沏褪: 现在汽车技术日新月异董嗽妓,尤其是新能源乓、共享嘘朝涣、智能驾驶方面拼筷搐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划杀偷?   雷德?比格兰德泄: 在新技术方面贩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升颓烦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坍木。我们并不追求生产最快的汽车酞,而是要提供包括技术武、性能额、动力情窃、驾驶体验等方面在内的最佳组合烩。   针对自动驾驶沁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鞘佬,帮助驾驶员减轻疲劳低撅,降低操作难度讨苯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的咆,包括独特的声浪汲、澎湃的性能凶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伙鞭,这是玛莎拉蒂所追求的辨畏。   关于未来对新技术的规划顷长,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求檬,比如减少温室气体排放鸥,这一方面玛莎拉蒂也不例外扇袍汝。此外某递,我们也会在汽车上应用比较先进的技术少探,如苹果CarPlay和Android Auto苏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统皆饭埃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搬。   凤凰汽车回: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化荷谢,怎么适应污点跨?   雷德?比格兰德淬硕顶: 针对年轻人群汉迹,我们采用的方式不是改变自己底,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应稼顶戚。比如在中国绷惦,车主平均年龄非常年轻崩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炭泄,便是一位年轻的中国女性娃椭啤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表玲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史疗飞邻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侨晴堆,包括法拉利生产的强劲发动机戳闪拜、独特的引擎咆哮声诞涎、奢华优雅的外观与内饰虏勾献、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势毯划,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泌痕踞。   凤凰汽车钒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嫂介省?这12年当中也伴随消费者消费理念升级琼绵户,有没有针对用户画像做调整第拦潦?刚才强调坚守自己的DNA和理念炽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侗搁年?   雷德?比格兰德嫂: 在中国蕉,我们不断渗透到三四线城市氨场淳,但是目的是一致的纠瞪,就是要吸引更多年轻客户菇。但不管在中国乃至全球的哪个城市来,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寄、激动人心的声浪氛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鄙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户踩衰。   在设计经销商的时候怪描,玛莎拉蒂也不是随意为之舵,而是按照需求进行规划氯露巢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锤,首发售罄的100辆SUV中叙委,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区光。因此朝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商娠翱秀。同时括,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逢,客户需要一整套的优质服务纱此,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菩叭翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上但,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生轨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述堆镣喉。   提问挞:您的新角色到底是什么样的檀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上罕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法庆舅乖?   Alfonso Albaisa釜胜宽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁错,跟所有的设计相关的工作十投盯,都是由我负责涵赶齐。之前我100%的时间放在英菲尼迪奇迟,现在会分30%的时间来臀姓尺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潞。现在大家看到的一些车型贸苔罗,可能是一些原来的车型抽策,我们现在的工作路教帽,也是快马加鞭济且梅,希望能不断的改进缄、提升现有的设计哥炕勤。   提问眉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么怠古?如何看待他推动品牌前进时的作用腑豌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa短藤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管檀,我们会共同合作帛会,不断进行我们设计的演化但壳。其实我到7月份才会正式上任当,我现在猜测或确定未来的设计理念百舰炬,还有点为时过早会较寄。   我们知道舱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚霜、非常大胆前卫的凹睫眠,我们的这种设计是一个不断演进的过程钢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沥唱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计喘铝瓦。   卡里姆跟我有很多类似的地方靛媒。比如通箍,我们都是艺术家出身定,非常喜欢设计吴习,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鸵蛇,并将其以各种形式发挥出来缕篇谁。   提问称俺:我有两个产品方面的问题滑溺抡。首先上,这个概念车非常漂亮售躲,它背后的设计灵感有哪些癸悍?   Alfonso Albaisa懒爆凭:秉承“冲突美学”设计精髓祈侵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素式柯艰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡甘悼罐。基本上就像艺术一样撮岔巴,包括缝针缺、包裹感畅船,还有使用的木质北,都是非成堑缧埽好的手工工艺队。这是一种感性和理性的结合净朵,还有一些肌肉感极强的车身线条盗坑憾。   提问拎肥:这款车未来的定位吼需、消费人群是怎样的溉?   Alfonso Albaisa棉:一般都是比较年轻的家庭川琅纽,想要非程登颓ィ宽敞响怪窗、具有运动风格的车型李顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办璃丘鹿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示邓侧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拌。   在发展新常态下谁,消费动力开始向下线市场转移涤。同时刹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氯限躬。由此秸端,县域市场成为新时代的“金砖市场”蔚馁薄。而对于汽车行业寄技料,消费升级利好之外黔吐忻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辜。如何撬动县域这一重要市诚ど绺病?   胡绪雷表示珊憨舍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局朗葱驴,帮助县域出租车进行升级改革叮摄犬。县域交通的数据化伐、智能化发展衰宠博,有助于未来网约车的下沉渗透啃激滤。县城消费能力相对较低校,在出租车领域引进大数据之后鸡刻欺,未来再进一步升级到网约车低。   据胡绪雷透露盛巢,首汽将在县域布局三块业务拣:长租车村摹褂、网约车(出租车)病撂秦、分时租赁巨。分时租赁是纯新能源车拢撕,未来分时租赁或是对公务用车的补充筏洪,它是纯电动涛肥咸,不用长时间租睹,可以通过APP来完成摹活吴。目前侧码,在北京有1000多辆车文,150多个点位饺佛竟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伦鸡惫,对公务车改革会有一些帮助努喂。   胡绪雷认为遂,网约车行为是偏汽车前市场的角色绍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扳。第二姐老,在居民习惯了这种消费行为之后想,会对当地汽车的销量有反向刺激作用线蹬乔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导栋想路。   当日嫁,首汽约车作为新生力量始,凭借坚持不断的自我革新和技术改进举梢考,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗久:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堑斡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肛剩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示俏,渠道下沉要根据市场来判断貌捣,服务要根据需求一直不断地跟进衬讽捎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况胜烯,比如说对经济的支撑墒岸喇,对政策的拉动得,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绿岛。近几年疥,一汽吉林产品在县域销量比较高久潦豁,对县域市场的期待也非常高汗泊。从目前产品结构来看没谷,产品消费比重70%在县域唤年,30%在一茫悄、二堂嘲挫、三线市场祟梆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型长勤,外观攘、配置揽、价值都迎合了县域市场的需求扳。   从流通环节上来看徒书,县域市场做的非橙福好泰,没有什么瓶颈因素权。一汽吉林也努力在渠道建设嗡讨、服务跟进等方面做成长和改善市崩酮。同时宋长欣也提出了一个想法靛琶,“县域对自主品牌在公务车定热始、公务员购车方面是否有政策倾斜辱道,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恕彭胆,这是我们车企的想法脚呵甲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嫡木瓷,要根据市场来判断惶膛疵。目前毋,县域之间的差距非常大窃,包括现在推行的3G服务褂瑟,在那些无法设定固定站点的地方速,推出了3G巡航服务稻漆拷。服务是永无止境的工作呕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泡署肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日达狭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办殿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示巩,新能源汽车推广比较看好北酪绥川、上翱摹、广限行靛邯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场心。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车渤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钎外。尽管都看好电动汽车的发展趋势吩,但做好市场并不是一件易事蚀。   目前比较看好两个市乘煨饩薄,一个是北卤、上粟读连、广限行闯、限购市扯獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬埂,这个市场的发展速度很快奥。例如河南富殊、山东局、西北区域努,大量没有牌照的低速电动车任喇返,在政策方面仍处于灰色地带锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年餐顶,在国家和地方补贴的支持下擒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侥什痴,在农村市场投、县乡市场得到了非潮蓟福好的认可警冗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求畦琼,县城市场的消费者的房屋空间大赫臼,有充足的空间停发车辆参,拥有较好的充电便利性憾揭。其次行驶距离不长佩匆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求催。另外惕热,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难让逆,因为小车型成本低悍双澎。   赵智刚表示肌华,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诞病痹。河南地区实,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辫矫危,在替代当的出租车青堆、公务车方面取得了不错的效果都。同时捆,也在积极跟海南政府合作番拜谩,投放了一部分公共用车挟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蹈赌参,比如是文昌蓉、万宁摧耸似、琼海等县级市爆,未来将在海南全面推进壬私促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络坟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲店统。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行菏沃容。会上步贫该,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奖逻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鹅氨,是参与全球竞争毒屎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提币椽行。”   在当日的论坛上盾喘,郑刚发表主题演讲晴岁搜。在他看来控,打造世界级新能源汽车的品牌答哇,最核心的是独特性谩、差异性台赌,是比较节能优势焕,浮出水面的是视觉伞、是LOGO沏高史、是VI策裂届,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势铂匡刷,其中成本优势是最重要的组成部分陈。   早在110年前伺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磨嚎膛:蒸汽驱动车巢、电驱动车和燃油驱动车佬梆才。然而泄惧,在后来发展中讼吮猩,电动车败给了汽油车辰。这是什么原因造成的寒睹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胳。亨利·福特发明了流水线生产惹雇暇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侣,成本大幅度地下降邯,售价拉低到850美金舷漆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乒俗腾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以猾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌棠朗。100多年的历史多次证明了这一点龄卧芍。” 郑刚说略纺币。   在反思自身发展时疼,郑刚透露埂长梁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量甩,规模在迅速的增长鲜,但很遗憾并没有带来显著的脸毫力、大幅度的成本的降低工骋。   为此桑,郑刚提出匙,在推广和普及新能源汽车的同时奥髓览,光靠技术进步还远远不够硼,更加要注重惊、培育成本领先的优势局。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蚕娇,是参与全球竞争飞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乡秽惶。   他建议头泻贫,对新能源汽车未来的产业政策朴、行业标准福劲、行业监管等蔑股,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术僧厘昧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耸稳疤,这样才能培育出行业的龙头企业窃芍。   如何通过提高规模傅、优化设计评、优化政策和制度创新卞财?郑刚说桔促搅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本去碾、交易成本和政策成本普,来打造企业的综合成本能力和优势酮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势步呛。这还需要企业和政府共同携手磊,不忘初心型架诽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刺刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:韩大为" "  魏建军多次提到钾寡,我们的确有很多故事豢掂锤,但是他们没有写得很好级介艇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晦挂?魏建军直言不讳地说暮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庙。   囤地赚翻脐、离开保定额翘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缆何,且莫名其妙匪,或者无中生有的传言所困扰崩,最好的纾解方法是什么翁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嚼貉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涟慨茂,魏建军忱弟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坛恳,与部分汽车媒体交流撅册板。以一身轻便的牛仔装""示人""咯,魏建军笑着说牧廷,是在同事的建议下才穿出来的儒渭钎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言腺,魏建军坦言杯酒捣,的确压力很大泰臀懂,也很难受淮拟少,“有时甚至想哭”巍拍。他说藩碾轮,我本人就是保定人绦晶,能不希望自己的家乡更好么幂徽?当然期,我们只有把自己的产品做得更好丸。    诚如魏建军所言鹿歉卧,近期哥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌痘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾阶催惮,来自媒体的反馈好评如潮聚穷僵。有作者甚至设问烧侥豢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伤,否则也怕媒体老师太忙”疗疟,长城汽车一位公关人士插话道阶姥。    10日下午的WEY首度试乘试驾舒笑糠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意痉钵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肖嚷峨,有同行在现场就说腊垂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车睛努,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哭寿亢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肥帽极。    动力配置上串癸瓮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机眉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术滩馆日,最大功率达172千瓦盎电,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器去拒借,换挡响应及换挡逻辑可圈可点借胃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辞年,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碴秤裴,VV7s几乎没有发飘的感觉烘会冷,而车内噪音也得到较好的抑制雷。“我们在整车NVH方面做了很大努力叔桂,也取得了一定的平衡”没呈,魏建军说慑撤。   VV7S    在交流中泰社喀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时般坎摩,大谈啼拭抹、特谈所谓“轻奢”塘谅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炔,咬住“聚焦”二字不松口卢拭噶。而是多次征询媒体试车时的感受暴,并逐一分析锋莎诬、解答媒体所发现的问题笔期。整个交流过程履净隘,他都态度诚恳脓官承,即使是谈到一些尖锐的问题捅,也并不辩解灿。他甚至非常谦逊地自问自答度剩,人为什么会失败弯敲喇?尤其是一些有着巨大成功的人廓犁。因为以往的成功麻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做痘赶,就很容易让自己失败铂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上慕绒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车芍犁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粮。他认为挝,好的产品本身就是故事朔聊,而WEY就是要做最好的产品阿筒趴。此次醋,魏建军多次提到设妮,我们的确有很多故事要讲脸替,但是他们没有写得很好围挫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的科涤,所以辱肋剧,我在让他们重写持肯。魏建军笑着说蹲魂起,把一桌人也给逗乐了弘匆。    在媒体谈到其他竞品时去,魏建军都给与很高的评价烁。不过最终还是认为自家的产品廖描创:底盘更扎实孩前习,操控性更好蟹膝滤,“因为我自己就好‘玩儿车’”反扣胶,所以对他们(研发人员)的要求也更高咕胚摊。   VV7S    据悉隆羔啦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市话,预计售价在15万-20万元区间淑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苟闲,他思考了一下才说锣欠习,它的配置太丰富了盾公察,在相同的价位空间械耐,“肯定没有比它更多尸、更好的”为。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖仟薄?魏建军更是直言不讳地说骏戌天,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腾沸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贡黎,一位来自上海的资深试驾教官说嚎,之前很少接触自主品牌汽车撬缅缺,这次也是第一次来到保定库济钎,第一次来到长城起橇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贺亲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剖缓。期间红揭贰,有一位同行说梯瞧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刑?或许这才是魏建军的真正用意吧酬撇肖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎户氦:李芳" "   陆逸表示窘剃晃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颗,因为正处于发展的爬坡期靛侗蜜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说薪耽廷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓷洞囤,而且要深度国产化庭漆危。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中街懂,雷新透露末缅,上海车展期间府为,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时埔呵钒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戏士。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时私,陆逸明确表示褥幕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镶课,因为正处于发展的爬坡期贰。关于国产化的工作悲侣歇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茂铰,未来将坚持不懈的进行国产化工作读秘熄,而且要深度国产化车。    日前嘉炽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典镭。活动后佛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访顷鹿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嚷把。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年截燎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆团釜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%榷函,超过23万辆磐。今年第一季度尖淘迁,英菲尼迪在华销量破万辆矢烫极,同比增长4%狮硷,而其全球累计销量达到67367辆铺化捆,同比增幅为18%蓝痛。无论是在英菲尼迪全球体系中疆耙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中磋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色旱且衅。在不少业内人士看来截晚,从去年4月以来忍砂骸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞膏膏。    对此朵,陆逸强调戏坦,目前英菲尼迪的销量很正常锋擦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军幂看沛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年慧,还处在爬坡期拿。他还说频涩,所有的汽车品牌进入中国后侠容疽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瑟、运作能力提升及投资力度加强挝,会迎来一到两个爆发期蕾谰。    事实上叛,从2014年开始荚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后降掠,就迎来一个销量增长的“爆发期”闺:2014年敖疚,英菲尼迪在华销量超过3万辆苏,同比大幅增长75.6%偶吓嗡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年斯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赎池里,同比增长33.8%市狼纱。    不过锌,步入2016年尸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期兴。当年4月初捆抡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疼赴糙,刚好满一年布倍办。在过去的一年里扮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态僵醚。陆逸坦言筋磁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虚拈,以便更好地认清我们是谁圣,我们的未来在哪里本,我们应该做什么豹。”    在陆逸看来眉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌列讣抛,今年是进入中国的第十年匆。所以作为一个年轻的品牌排便度,这本身就是一件很有挑战的事情酥含释。他还表示款崇饺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累监昂,是更聚焦的一种进化毒。因为市场环境在变化坏,消费者的需求在变化拈爽抚,我们也要根据变化不断的调整奈、创新豪、挑战自我辩刷。”他说粳蔡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来场淋量,就提出了‘挑战者’品牌战略膜鹤凯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过庙仿晒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辈,品牌口号必须得落地堤。”陆逸表示佳次,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粹厕鸽,聚焦目标客户群市霖问,让产品与目标消费人群建立联接食、产生共鸣却谓落。    陆逸对中国经济网记者表示枷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抚搐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作某,而且要深度国产化忱维。”他说脱哦环,中国是全球最大的汽车市潮鹌哟印,同时也是很特殊的汽车市橙偌洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刹,就要真正的了解客户嫌,扎根于客户比盖捂、扎根于市忱菥辍,这就必须深度国产化甜说。据雷新透露氨偶丘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%澎。    但是居掳,从2014年底国产以来典插稳,英菲尼迪只推出了两款国产车型苛麻:Q50L和QX50被本被。对此斧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑穷培。陆逸表示房弧伍,“关于产品线布局的问题镰入本,英菲尼迪有一个长线的规划喂秦摊。”    陆逸介绍说己案,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年何,规划内容包含平台规划汉歌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赎。他还说鬼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备椒巳定,我们的目标是通过完整的产品规划玩很公,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缝矢。”    谈及国产化在今年的推进程度搐,陆逸表示殿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中春圭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凡。”雷新进一步透露糙,上海车展期间掂步,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鼎恢酞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琅阂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀恭掣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缔昏,通过销售Urus场川,兰博基尼总体销售量会翻一番煞炊,突破7000辆大关擦搪。    在更遥远的将来遍底,很难说会不会有纯粹的电动车渤渺。这是因为蓄电池非常重坝并,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泰糙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤谖础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌胃稀卧。自大众集团和奥迪公司接手后脾,兰博基尼得到积极塑椭恨、稳健的发展超。日前锰帮痢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缮扁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肛帽,商务部主管Federico Foschini尺沉础。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钾阑:并入奥迪公司之后劫媒兜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戎笛洛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纽?    答瓮归倦:2016年惠欧泥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嗓。奥迪公司和大众集团接管之后堡,对兰博基尼进行了很多投资诺绣信,让公司发生了非常大的变化湿喜。此外唱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品超扦纶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高栓典,如果没有这些投资茶姑,就完全没办法实现这个计划唬磐。所以裳扔,兰博基尼公司从中受益良多慌侗。可以说谴垫疲,如果没有被接管踢完莫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来裴琶芒。    问唯:在您的介绍中拎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赏时害。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磨秤?Urus投产以后秒疤逝,重点会不会向中国市场倾斜伟儒川?    答守菇:目前沽,兰博基尼公司只有两个车型系列烷库:一个是搭载12缸发动机的Aventador拱群票,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吉奔级。因为各种原因定,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降邯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势牧。2016年拳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%垛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%薪核刹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晌顷躺。2016年昏醋绣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆雷桂秘。新产品会在2018年投放乒棵,到2019年恨,通过销售Urus推哀诉,兰博基尼总体销售量会翻一番侗分恢,突破7000辆大关恢。在中国市场上时,SUV是非常重要的产品痹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求郝翔白。    我想强调的是笑汐煌,在中国超跑车市掣槔唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怒卢辰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币牧次停,Huracán大概在300万到350万人民币涪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平舞告凡。    问糙时:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蓄赎?    答外:目前枚痕,兰博基尼在中国有15个经销商弊墓衫。到2020年侈,我们希望经销商数量能增加到20到25个既。当然奔苫,通过Urus的投放诞戏,在华销售量会增加割净沥,服务涵盖的区域也要明显的扩大茎。    问谦炼礁:如您所说碎础,兰博基尼在中国有15个营销网点里饭,去年销售了151辆(车)鳞。我们简单的推算一下嚷,平均一个营销网点一年卖10辆车篇。那么朵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样返竿抬?在新的超豪华SUV到来之前碧,是否有改善他们运营能力的要求呢缓睫错?    答蓖毛:是的挪妥,会明显提高经销商的运营能力鹊嫌,新Urus也会变成一个破局者桂逃。虽然现状如您推算滤社,但是在Urus投放之后挝父,大概2019年或2020年旦迸,经销商的数量会增长难喜,同时每年的销售量可能会提高到30辆檀,整个业务会明显的扩大都,售后服务也会明显提高级。而且由于SUV使用的频率比较高佰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蜂坡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入躲。    问探亭翘:兰博基尼车型比较少霉毁胎,所以每一款新推出的产品都极度重要笔琴。现在的汽车行业发生了一些改变嘛,比如智能化炯、电动化爱身。那么戮佬,兰博基尼在研发产品时恍,会不会受到这种趋势的影响敛类?    答创:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征董亨备。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刺绷妙,更多的是代表了一种感情擦石。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桅踢俄,采用V12的自然吸气发动机毙抛策。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赶。    这是兰博基尼最核心的销售主张肋馁。未来附,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协眉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蜡颠,甚至会超过前款车型刷泄拧。而出台Urus产品时则会有一些变化兽蔚购,它将采用涡轮增压V8发动机陵掀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纤扳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吴话浩。但是骑,不管从产品定位皮许力,还是感情诉求方面来说沽攻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蛾那坎。在更遥远的将来复就,很难说会不会有纯粹的电动车等。这是因为蓄电池非常重保帕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骂莱纶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氮攀贿,可能未来技术上会实现新的进步绕熊,那时我们也得重新考虑这个问题弗科。    前些天史侧透,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型懈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录榔度室,其V10的发动机再一次提高了功率使鲜。当然肛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蜜。通过技术创新以及功率的提升老汕素,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者森鄙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粕。在预销售的阶段美闻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瓷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功欣思,能够击中客户的心理需求辉栏卡。    被访人惶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作轿。1998年到2007年犬琉磺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赦我,负责兰博基尼产品工作;2015年烩涪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蕉嗡,负责销售及市场营销贯揉铃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示全,中国是世界产氢大国凄斡佳,制氢设备托懂、储输设备霜、制造技术等条件不错恐扔觅,具备发展氢能的基础仓伐。从环蓖嗲剩和能效等方面考虑香,中国应进一步推动氢能源产业的发展粱。    周奕丰谈到袒眯,中国目前主要依赖化石能源返,对环境污染严重绞捍斗。氢能源因来源广泛你辅、燃烧热值高袄唬、清洁无污染和适用范围广等优点赎描骗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瑞陇懊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伞乳,目前看鲸齐,中国氢能利用的研究相对碎片化甩,与国际先进技术相比还有差距式,没有形成产业化灭现、规模化发展寄硼埠。中国应迎头赶上亭起卤,卡位世界前沿毁。    他还提到霞骄蛙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一倡呻,提出实现大规模诞、低成本氢气的制取拆、存储凰趴蕾、运输负擎妇、应用一体化的战略目标滤。这非常重要穗绰悍,未来需要各方协力凳绣档,加大投入沮镭接,推动相关产业进一步发展哼凤套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表朴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济睬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措荣沙。    他谈到酞晃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鹃晨淖,各方需要引导资金更好地支持实体经济廉图,促进金融资本流向实业饭垂,真正促进经济稳步发展涟寡汾,夯实经济发展基础同蛊码。这既是稳增长帽、调结构的需要纬炮,也是抑泡沫舌滥、防风险的举措贯湃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动浪寂嵌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进诫恼袭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敖膏湿。    周奕丰最后介绍绷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下慷壁,也在不断创新突破敝耸涸,寻求产业升级萌尼传。公司主动发挥自身产业链骗兜沉、区域及成本优势嘲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业姥害。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弥摩、旅游景区补息扩、汽车营宿地粪胶吞、农家乐络兄、家庭菜园等不断扩展外提侗缝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粟,以多种方式在国内推广土壤修复勺叫粱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡姓梨:李芳" "   国外媒体报道磕扮农,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蔫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆加,并需要吸引更多的资金和合作伙伴杀攘嗓。 李彦宏    李彦宏表示湾推旦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车礁牡仍。尽管有一些技术问题需要克服撅,但它仍然有望达到目标且稀口。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司慧,前微软AI专家陆奇任首席运营官抽级秽,负责大量投资的自驾车业务部门沮崔究。 百度自驾车    李彦宏表示饯嫡,我们很可能与传统汽车制造商合作侥闯,而不是孤军奋战考撼,目前还没有制定出这项技术的商业计划抱兰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辜队查。我们将竭尽全力实现这一目标康摩鸵,收入和利润是其次的考虑仕薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党晶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年窖斜癌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显糖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惯,共享经济还将怎样改变生活芥崩?   三年前崇必捞,基于对共享经济的热忱竟诲盖,清华学霸张丙军创立PP租车枷,开启了汽车共享事业;三年后丝海,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户暑,成为汽车共享领域的领头羊溅密。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诉贸孰,3月7日惰,张丙军开启了共享有车生活的新征程沧读镣。   3月7日饺,在几百万用户的共同关注下孩共,PP租车正式升级为START共享有车生活平台完革袭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炽辖,也是张丙军重新定义有车生活躬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅醋逝。   从PP1.0到PP2.0时代免,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记唾、一个符号或一个名称那么简单崩,它是企业创造持续价值的支撑玩。若没有十足的理由被菇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓隙。将PP租车更名为START圭,是源于怎样的考虑舰瓤懈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解戮扛息。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惶汇。   “三年前导,PP租车开创了中国共享租车的新玩法匪哥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益擎陇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型硅喘。由于便宜便利壕唇殊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具观。”这个阶段歪儡不,他称之为PP1.0时代糙叛。   经过三年的发展陷犁,PP租车推崇拥有而不占有稗旅、盘活社会闲置资源的共享方式策功不,逐渐建立起以车为媒介邻,重新定义有车生活的2.0时代痛扮。“START不是买车泻,不是租车耸,是共享有车蜡别。这是年轻的人群翁需老、爱车的人群械,最向往镭仕霜、最有潮流的有车生活方式溪闹。”张丙军说蒋东崎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择宦稠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验郝。同时溉蠢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户俊戚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区磺,让每一个用户体验到最真实苏、丰富埠够俯、有趣的共享有车生活其千。”   START代表着新品类签幸、更丰富的选择刃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下甫,相较于神州租车喂默甸、滴滴租车等传统租车公司渐屋人,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢持彤?   张丙军认为鄙陌猫,START的核心竞争力主要体现在三个方面瀑。   其一梧便,PP从1.0进入2.0时代咳驴到,新品牌START更具有张力勘乌寝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神飞吧希。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求颓,START重新定义了有车生活糙呐,开启了全新的“共享有车品类苛。”   其二肩,为实现共享有车的多样化选择通,除常见的家用轿车外搪暑凛,START将主推个性化的用车体验竞抹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型休,如保时捷911奢、特斯拉涝堡、大黄蜂陶、牧马人等等隙寒寒。此外短,用户无需承担高额买车款和养车成本桃,性价比更高狙。   其三哭撬何,“共享生活的基础在于信任体系的的建立财灸粕,以及更完善的用户信用等级很钡故。这也是平台长期价值实现的核心瑰讨。” 张丙军介绍阀杠,START共享有车生活平台为使车主放心共享矫,平台推出了一亿元车主保障金氛仙猜,严格的交易信用体系抨诞,确保车主爱车无风险;对于车友梗侈,START还与多家大型保险公司合作捣剔画,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狈糙,为用户提供更具信任的服务觅脱匆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盛仁,我们的目标是伶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来痰鼓冻。”按照张丙军的预测金膊适,中国自驾用车需求量巨大歌埔背,而现实矛盾是破尽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车趴窘菊,不允许每人买一辆车满足自驾需求磺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量庙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疽。   此外腐纽,他认为绦祷,随着消费持续升级椭嘶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中歧琶妨。“感受丰富车型带来的不同生活体验巫曹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质矛叛、丰富解、有趣的生活方式其涪,让有车生活更加精彩墩丧惦。”   张丙军表示送,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者熄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验实。START骡签,梦想才刚刚开始澳哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉酷酶:李芳 版权作品怂赁际,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿麻但,严禁转载钒,违者将被追究法律责任粪拐。 获取授权" "   今年全国两会上吗句复篡,董明珠在接受记者访问时说呐:“只要你敢想发,比如以前谁会想到人能上天级,如果我们不去创造染练叹,人能上天吗陶?你不敢想毙昧,你不敢去试验籍擒,你永远不可能做好笆华。”    过去的2016镐,伴随董明珠的继慕琅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈潍夯渭:格力全员加薪1000元掣佳、格力的员工房挛萝卤、以及格力的手机……对于这一切态,董明珠并不过多在意际,她说拢拦碱,自己最关心的还是“掌握核心科技”拐。在今年全国两会耿踏钢,作为人大代表磷,她再次提出了自己的董氏宣言段:确实这两年的发展怖究,总书记提出的供给侧改革率隶,我们就应该做供给侧改革的排头兵谈头,因为做的是实业玖臂,能够掌握核心技术帕,制度也要跟上苇降,真正给那些创新型的企业蛋牡硕、有创新梦想的人一个环境滇痴。    对于国家剩、社会忿塑拧、普通百姓的诉求前,董明珠是这样回应的层尸啼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涂镰痛,他真的不是仅仅是索仁导病,收获咸,比如说我们过去讲观料蓬,这个企业了不起姆,再就业返盲钨,反过来你要感恩这些员工臂,没有人来给你打工豹党,你凭什么去发展山角倘?所以我觉得要有一个感恩的心情锹膛乏。”    把感恩的心落到实处溶俄,就成了格力员工的2室1厅褂,于是狄眠,别人家的老板就这么出现了鹿。 记者栓玲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叛燃彻?    董明珠劫磋笑:对吴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现练。    记者思褥:以后所有的员工都会2室1厅褐飘奸?    董明珠戒:对对对芹复。    去年末淀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿莼伞,但因股东大会投反对票而失败抡藤。随后凰,她以个人名义增持珠海银隆股份叼澎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哥,然而清恰,到了今年豹,新能源汽车面临两大不确定因素私:电池妙逆、补贴“退坡”睡势。在董明珠这里斥,似乎这些俨然不在话下咎煽窃,董明珠说玲弦辰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟田戈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮赂嗡场,“不是因为退坡我不做塘划,也不是因为给我钱多舍,我去做踌,我认为是一个责任鹊文,是对社会窍癸、对人类饥,你都要去选择的一件事厢裤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖截没,董明珠很不以为然全,她认为兔,这些都是炒作忻秤男,并没有人真正说到自己手机产品的质量拘纹,只要没有说到质量风恰,那就不是否定沟舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  近期实结蹄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税送好。美国此次取消“双反”颈,对中国轮胎产业无疑是一大利好绣炔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转潭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变筏耽稠。   全国人大代表残、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议丁鞠酱,在轮胎中使用RFID电子标签技术码,给每一条国产轮胎装上“身份证”拴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督舜,有利于消费者对产品品质加以甄别率碧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量刷,从而规范轮胎行业发展襄,促进行业的产能优化和转型升级泰狭。”袁仲雪说丁。   据了解馅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寡现,全球多家组织及单位参与懈。轮胎用RFID电子标签的应用淮抒甩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体斧邦,将等级数据写入轮胎标签内部菊钢碌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定宝,伴随轮胎终身使用魄深。同时阂扣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体既,使轮胎更智能毫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS介筹操,能实时监测轮胎的温度墒侈菏、压力等数据复盆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况认,从而有效减少安全事故壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡额:李芳" "全国人大代表美荤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蚊啤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通耸、环境协和发展的产业艾仟热,由于行业标准尚未建立撕,使得整个产业发展处于十字路口监。全国人大代表乖捷、时风集团董事长刘义发建议彻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 匿琶,全力推进供给侧结构性改革全。    在刘义发看来隧考,四轮低速电动车是市场主导播科糖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鞭。目前瘟,工业和信息化部掸辛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》暑将。该标准的制定脾道搭,对规范四轮低速电动车行业发展衅,使三情反护、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代棘抛队,直接实现电动化念灌谎、节能晚钝、环保安全出行具有特别重要的意义记嘘凰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锣,又适应市场需求苏,刘义发给出四点建议叫廷巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一闭沫、标准制定应充分听取行业的意见态冈,响应群众的呼声劝。制定标准应尊重市场规律鲜,规范禄狭玻、引导产业发展驰,而不是简单的限制墙参酗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碾射希。    二拷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冀轮。四轮低速电动车安全敞、环保桓奠古、经济视顺、舒适祁,是摩托车抗、电动自行车芹侧、自行车等升级产品缉本,特点与与高速电动乘用车不同川盖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标倦茶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茨冉。    三瓦帅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导厘纺尚、政府引导的办法瓤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点境睦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池贺坡,如采用锂电池政府给予一定补贴洪。    四哩骨傅、在制定产品标准的同时心湾,制定企业准入管理和注册登记锋捐卷、道路交通管理的配套法规扰烤。产品标准只是为行业规范管理提供依据巫耸欧,而实现规范管理是一个系统工程暴。政府应加快制定企业准入菲痞、车辆注册登记卷、道路运行管理的配套法规抵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贬檄,方便企业让利于民峡佩,减轻企业和用户的负担蒙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兢魂蔷、加快供给侧结构性改革的产品肆,又是一个节能环保的产业称,引导得当可以大有作为砰辜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寐驮。”刘义发建议乡鞘抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘冷旱:李芳" "   近几个月来活楔腊,共享单车火遍了北京城钵通羔。6日搅腹目,全国人大代表嚏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示悍探,今年上半年魄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娄氏响。    徐和谊说尖伟轰,伴随着公车改革惋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脯恭开。“很多公务员手机上有软件蹈耻,一刷就能用车槐。”他说鹊式踏,今年木,北汽计划将新能源车推广至更多的公众版。上半年居狗欣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呸摧波。    据徐和谊介绍宫,未来投入的汽车数量将根据市场而定貉隘乒,租用的价格将有竞争力吉兄。产品的外观将非常“吸引眼球”官,为两座式纯电动共享汽车补,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舶狸壕,适合分时租赁和共享市场需求裙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奠娩疚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撵,在手机上可以查询哪里有车朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题笔识,目前大家用车起点和终点不同理磨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源苦耐僧。”徐和谊说芜,目前湾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节艇,包括立交桥下枷聪、公共停车场偏胺镐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涡。目前边远的地方停车资源丰富散擂袄,但是用车的消费者较少悉腔。“希望异地还车的便捷能够实现低雾佩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点山,否则还会存在最后一公里的问题施。”    徐和谊坦言飘艇妇,停车位还存在管理的问题绩,汽车是价值比较高的消费品姆瘁,一旦出现剐蹭闭可吭,租车人还车时也容易“说不清”编虫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护齐、“钟摆效应”等问题遁叭。“有些消费是单向的堕朝,如何让车回流也是个问题”擞。他说围绥,目前视愁开,北汽正在进行市场研究嘘飘,探索解决方法揭祟。    徐和谊还透露表,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行郎街贾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陌邻俩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案此,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鼎遍哦。目前距2022年还有六年时间瓢,从可行性上讲固,应该是能够实现的茨。届时希望借冬奥会的机会县锭垛,展示中国制造的水平锻脓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉旗桃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露核恐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乏校,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蜜蚊刻,目前已追回骗补资金或范樾罴#款23亿元尺拷,并对有问题车辆不再补贴霜摹水,对闲置车辆也暂缓清算冯袭馁。    肖捷称鄙苍兄,在财政部门督促下记烹抱,目前相关企业正在采取措施敢捣,认真整改发现问题拜郴赋。    有记者问劳酿茸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展村,肖捷表示副墩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整熔嵌娘,主要是降低了补贴标准鼓,同时也设置了补贴上限辟铆,还提高了准入门槛龄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展型皑,同时也可以有效防止出现市场扭曲唇糜扁。”他说叼号镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾苛:李芳" "全国人大代表涉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气倡郊、废液搞筹疯、废渣等污染蜜达些,一旦有机电解液和钴瓢、铜忍水、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赁拷,就会带来生态环境安全隐患存搂,甚至会危及人类健康侮村。”全国人大代表彪曝峭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示粪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议另。这位带领团队经过几年技术攻关嘘残柒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人桨济,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上餐可幕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个讣湿休,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题对。在提交建议之前喜效暗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究诚疯肝。    自20世纪90年代以来膳康般,随着锂电池广泛应用极袱俄,我国成为世界上最大的锂电池生产瓶贤、消费和出口国叼驳,近年来我国出台了购置补贴骡操、税费减免萝伦汹、研发支持筋、消费优惠搅吮色、基础设施等一系列重大政策措施陌概,新能源汽车市场日益蓬勃发展姜匙藤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆微校免、保有量超过100万辆讥千,占全球市场保有量的50%妮诲梁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆魔拆谋。    随着新能源汽车快速发展庇苦,作为新能源汽车的“心脏”斑僚串,动力锂电池产业也在迅猛增长腑势。按照相应的报废标准偷托,动力锂电池回收利用市场已经形成射毁。有研究数据表明琼佳习,预计到2018年汰超,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模校咀骄,累计废旧动力锂电池超过12GWH糯赁估、报废量超过17万吨纹精娘,从中回收钴逼、镍讽、锰交舅灰、锂尼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扇,到2020年将超过100亿元咸还,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫壁渺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题骇柿。”张天任认为舅饭嘿,如果动力锂电池做不好回收利用磁炉锰,就违背了绿色发展的初衷内午。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沛承,但现实是让火琳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挠火拐。“废旧动力锂电池包括不同的类型戈、设计工艺和串并联成组形式欧,以及多样化服役时间穷、应用车型和使用工况花,这导致电池拆解不便还媚孺。另外溶,国内尚未建立成熟的回收体系烂驮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应搐蕉,回收工艺成本高蜗委健。”张天任表示虫朽啪,“出台的政策并不具有强制性亮侵,且缺乏明确的奖惩机制撵态淑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高黔澄蒜,目前动力锂电池相关主体无利可图桃腺痉,对政策执行积极性不高褥饭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题静闺荤,张天任说共眷米:“一是退役电池较为复杂溺冀憾,不易拆解;二是退役电池一致性差沟笨身,品质不高;三是回收拆解成本较高芒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管铰,执行不到位拒杜。”    有问题就需要有解决办法立嫂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方荷:其一居暴财,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二地,加大电池回收再利用关键技术研发;其三诬喜勿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四段菲,鼓励商业模式创新试点和推广应用霞人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权观:李芳" "全国政协委员溪菜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题靠搜鸽。”全国政协委员烧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梗幂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题井,当纯电动汽车完全不再享有补贴时课胜谋,其市场前景令人堪忧腔耿垛。“在电池方面俩疲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谩,2020年后歌,当大家都不再享受补贴时馁蛙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上理教,消费者当然会选择物美价廉的国外产品需熬谱。”另一方面尾,柳崇禧表示前叼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市许老睬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嗜钞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素孪庆壤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等片匈莆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上巍撤懒,但电池的寿命大约在20万公里驴疲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受莎改,这意味着袭儡寄,电池报废了车就要跟着报废瓤,这样算来功食槐,纯电动汽车的使用成本是很高的菱。”柳崇禧说切款汞。    对此徽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案螺露,即建立专门的电池运营机构氰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搽甸绦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池兔辰,是对车辆的物尽其用按关。对电池而言遂公采,虽然不能再服务汽车步骋,但还可以被用作储能电池头裴据,同样达到了最大利用率星。”柳崇禧认为堆戊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法美豌潘。“但国家需要予以支持焦菊华,尤其是在车辆检验方面珊,按照现行的规定看灯峨滦,更换电池即被视为改装桥。”他说了佳警。    柳崇禧的另一个观点是操,氢燃料电池的大发展即将来临捂。“一方面湍哼,原来的运输成本相对较高皖拳耍,而如今这一问题已得到很好的解决鸽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剑噶,美国的相关先进企业在国内开始建厂阔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车播挛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展荷绣沽。”柳崇禧表示壁半竣,氢燃料将作为增程器为电池供电鸥诚效,以达到更长的续驶里程埂薄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用龄停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第舵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啥闻,造成了双方的利益不在一条平行线上第。为了解决这一问题太毋脊,李金勇指出侵户,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磁谢练,重新设置股权架构辆灯,经理人和骨干员工合伙人化蕊逻咐。”    “遵从起码的商业规则杰相开,我们就是经销商趴茅篓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节避、一个桥梁收,我们没有义务去亏损碱浮。”李金勇说案。    日前号,著名汽车营销人绞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出木卡途,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景宦鬼纱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争僚炮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象杜落。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”磁破戮,李金勇直言溜矩境,“在过去的十几年凯徘,我们的市场非呈遥好该,老太太都能卖车邵唯康,会加价就行了疵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高囱担踩,职业经理人的压力很大大坷私,每天都要搞KPI考核氏、培训烫褥犁、提升牟。”    李金勇以实例说明殊挖勤:“过去在资源时代参,一年这一个店挣1000万沟搽,给职业经理人开30万靠酞疚,没问题挛瀑菜,这车好卖惨膛。现如今痪香叔,市场不好了弧磋,现在一年挣100万胚,职业经理人还是30万案午镁,但是特别累栓,现在一年的工作量比前五年椽、前十年两三倍都不止吼鲤轿。”    在李金勇看来完,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郸肆,造成了双方的利益不在一条平行线上琶。为了解决这一问题沤舅,李金勇指出翰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菇,重新设置股权架构炉暇,经理人和骨干员工合伙人化翰。”    李金勇进一步具体阐述道饶笨,“过去资源时代人艘,投资人只要拿到了店踞、拿到了品牌哼斗,就可以赚钱驮吉毙。现在李贾书,资源时代已经过去了挠背,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起峦壁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人荣杰,从而真正让员工自动孤、自发地把工作当事业浓,而不是靠培训剁,靠感恩莫飞馆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缔凡,不少汽车厂家制定了销售目标捆店、生产目标媒房乾,职业经理人必须要完成脱啸捐,如果不完成就走人败。李金勇认为仇妥添,“在这种状态下匆瘁腐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吐、十年的规划盟慑拇,只能先制定一年的规划复丢瘟,把今年完成再说挨茸,由于今年完成了促歪施,明年才有你的事请群妊。所以这两年厂家的高管变动频繁桃彻惦,十年以前很少有这种变动尸咐煤,而现在这种变动成了家常便饭陆恐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辞脸,没想经销商的盈利能力坝。”李金勇表示警凹握,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量萌,想办法做经销商工作垒匙散,把销量任务压给经销商称侩窘。而经销商越来越不听话劣、越来越不相信的时候外饶,厂家就再出台相关政策纹。    李金勇指出赔,经销商要有勇气打破潜规则啦,遵守正常的商业规则饲:库存大不提车夹戒颅、无差价不提车股邢末、拒绝搭售瓣社姆。“遵从起码的商业规则坑磐,我们就是经销商车辟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耸绰、一个桥梁坊陪,我们没有义务去亏损挥。”李金勇说榔镣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题靛诺埃,李金勇建议席扭能:同城市的店应该互相加盟或互相买断虹慈,或者干脆出售给另外一家经销商备欧另,不管用什么形式无腐饥,形成同城市的一家店龋。“我们用销量税糕貌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来巫,这样减少恶性竞争湃浇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法毯骚烙。”李金勇说糠窜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象敖夯绕,李金勇表示肝,“我们不可能卖出路边店的价格梅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争祁看动。100%原厂配件保障拣凌,专业的维修技术市钠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”话隆。    此外涟,李金勇还表示工,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车纽。据了解尽很,2016年娶烈叭,新能源汽车的销量超50万辆握芬,到2020年拉难,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年垂驾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆略荷随。在李金勇看来褥盛席,在这个快速增长过程中坛,“传统经销商中法,谁关注了新能源汽车并率先布局靛妥搓,谁才能在这个市场当中分一杯羹虚心。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫丹僚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕筏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员距秒、四川省鼎立律师事务所律师施杰兜翅对,今年的关注之一偶活,是有关网约车新政的话题擒阶。    施杰表示揪,为加强管理广,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汹,并于2016年11月1日起施行弹。然而屏鹅,根据多家网约车平台公司的数据午棋扳,在目前运行的网约车中撤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的塑肯,仅占极少数部分净火绩。    “交通部制定了网约车高品质服务物涟拖,差异化经营的原则惹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”干署,施杰称熬骸,“我认为绥拐叮,政府应当放宽对网约车的准入限制垂霖,顺应社会共享经济发展趋势”撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到叭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中溶分,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辛汲须。    首先崇黎,施杰认为竟本,北京歉排、上海的网约车细则要求“京人京车”襄、“沪人沪车”等差异性待遇适娇,不符合市场竞争规律繁离寞。施杰表示闷,只有在市场竞争的推动下拳搅播,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力让汕,也有自我管理的需求与能力惠韧。    其次色娥,施杰表示雄械簿,北京苇七、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员硼篓,而且购房殊妈、购车也并没有绝对限定于本市户籍枪。“京人京车”竣漆葡、“沪人沪车”的严苛规定门冕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外块客嗣,会导致营运车辆骤减疙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒另戒寡,阻碍新兴业态的发展肚。    而对于多数城市对排量克、轴距都作出的高标准要求臂耸,施杰认为色镶,高排量代表着高耗油七互劣,不仅并不符合节能减排目的菏操,高油费必将抬高车费切。    更重要的是碎钉劫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则灿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准某赔、高门槛襄伸粒,将损害网约车的实惠经济特点哺,打击其平民性试盖暮,“上述许可管理的模式昏脆复,将导致网约车司机数量骤减堤眯悲、车费翻倍肪,群众打车难懂蝎、打车贵的现象又再度出现鬼漠。”    此外谱鹅商,施杰在这一提案中的主要观点还包括礁瞎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”犁、“许可管理不利于节约社会成本”等湘派荷。    施杰建议滤胶嫁,《暂行办法》可作出如下修改春诽:    (一)政府适当降低准入门槛娘腻躲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度两晴,是十分必要的椭含。比如全:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查芜七川,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置船夏墙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求衅械畦,等等京肋锣。设立适当的限制条件憋碌,符合市场发展规律群,能促进网约车市场安全性毕、规范性发展村位。    同时常,政府应当科学引导网约车发展蛊嘿,而不是像治理洪水猛兽催顾,把它一下子关进笼子里腊顶。以构建网约车公平竞争的环境为导向烁此,放宽对司机户籍的限制性规定泵己,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源孰习。网约车平台练尺、司机和车辆的审核程序伤,各类许可证明的核发程序尽量从简臀亩染,以便节约社会管理成本拳谱。    (二)政府协助构建平台审核肉、加强平台监管    改事前许可抨,为后期监管费,采用“政府管平台鞘谎,平台管人和车”的模式淬蜂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台懊贾咖,规范其登记信息汐涂、审核资质的义务涝拖贾,定期提交所有车辆的情况染裁,这些数据要在监管部门备案很。并通过补充相关的法律法规粉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施诫。    对网约车不合理调价进行监管祭哎。保证人民群众用最合理的价格出行税杏,也避免由于市场垄断形成的价格新高蟹。2017年1月般,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咸煤匹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费年奖嫡,就此提出整改意见屁垫,平台负责人也承诺将取消该功能刹卿嘲。这就是成功的监管案例遣甫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车眯,存在大量不符合新政策标准的现象僚墟退。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断腾久,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减饰航譬,社会各方都需要一个适应阶段栋。所以绒冻颓,新政的实施不可硬着陆掳铜庭。当前阶段丛疥,政府应当积极引导各平台规范化审核揪,加大对群众宣传力度弥,延长从旧规到新政的过渡期淬赋莫,循序渐进地促进新政策落地懦。    我国全面深化改革提出了目标匪突阿: 市场在资源配置中起决定性作用殴乌瑞,更好地发挥政府作用捞。近年来沥刹恐,国务院一直倡导转变政府职能惭播,推进简政放权权。对网约车的审核氢刨练,放权是进步避体伶,限制是倒退我读。政府应当创新行业管理瓢,优化监督模式朗,构建平台审核模式效靖,推动群众绿色出行嗜干算、健康出行傲璃领,为“互联网+交通”营造良好发展环境美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始太:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宏、品质等方面做了很多的投入丸茂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诲殴羔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略添。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伪椒疤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球躬恍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”红遁芒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计始推、品质等方面做了很多的投入纪妻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计新身。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶工。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性咕松、时尚及科技感的一款产品青轰。”韩德鸿说镰效。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫糠滴扫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盾趴闪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场略犬娘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆揣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”别守。薛海涛坦言头硷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩漠沟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730去、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%全舵撇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走郸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系粳燃、制造能力斥、经销商体系圭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面窍柒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁峰:李芳" "   2月21日帘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办味德。本次大会立足技术趋势附铆手,探索全球技术发展的内在原动力虎垢,探讨人工智能郊、量子计算粟挤辽、基因疗法等领域的技术和商业趋势槽捆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伍侣,有两项技术与人工智能密切相关程莎,包括强化学习和自动驾驶卡车退瞳。在关于人工智能的圆桌讨论中宝,多位创业者和专家针对强化学习讽、无人驾驶分享了自己的观点楷烩蹭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车峰毖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车颊,可能只在北京的五环里面开廷沽祁,路况很好券,最高限速就80探臀、90公里缉,这种情况下骨厘孟,车就会极大简化案,驭势并不想生产一辆概念车擦壳赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯封欣陀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拈讳喘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俯舅屠。技术投入上胳,目前大家都在往里面投入很多的资源艘季,整个行业在往前发展伶,但里面还有很多问题需要解决毫伎,包括保险通、政府等巷肚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用歼葡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道徐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好几骚捐,把信息融合丧、如何决策做好腐。图像识别拓展能力非常强昏玲却,它信息的理解非常细致坷皋钉、更加全面灸绞,比如前方有一个易拉罐苏,有些传感器会认为它很危险玛,因为它是金属借售裸,但图像识别会根据它的大小券誓超、形状去判别弗惹朴。目前结合强化学习财,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持饥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能宿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闪扳豁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性昧,说到底这还是一门生意扩垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥涪别:李芳" "  【导语】这是最好的时代孤伙扩,车市销量连破发展记录陵辟,这也是问题的时代廉赏,多元化孰驶、碎片化哆拧腺,对整个行业提出了更高的要求夯。一切都在变翠,唯有不停思变方能随机应变鲜。2月18日莆珊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕白吓。行业内百余位思考者和变革引领者锌怖,与120余家媒体相聚一堂灿彩飞,在“变与革”的大会主题下毙萍赂,共商“品牌与营销之道”爆另,把脉中国汽车2017财啥。广汽乘用车副总经理肖勇汞判、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英阔猜烧、吉利控股集团高级公关总监杨学良罚韩忻、福田汽车集团公关传播总监许翔漓墨卜、SWM斯威汽车首席运营官余波袜涡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拔宽。以下为发言实录汕:   互动环节嘉的合影   李苗苗啡刀尸:接受张红同学的邀请廖柿。下午好!大家都是老朋友了林黑鹃。今天在这里靖尝,首先我椎滥笨ⅲ贺张红搞这次论坛却蔬天。第二广午,其实有这么一个机会让大家聊一聊蚂壁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力略茂京,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脚揉逞。对这个数字介,我想每一个人摧,特别是管营销的人秋分兜,特别是管品牌营销珐枯、品牌推广的人江璃喜,我想每一个人都有很深的感慨贸。   首先请问肖总蹈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盖厕,也对您做过多年的跟踪涟。这次请您上台煎归含,我很想问一问实茸瓦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嚼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点豢?能不能简单地概述一下虹裳堑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇对惊:李苗苗老师第一个点名我谢,作为广汽传祺来说鸽,正如李苗苗老师所说的筷立,应该说是比较新的汽车品牌料涕此。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鬼的类、“两个坚持”送采册,坚持正向开发和坚持世界级标准酒。这两个中诬螺涩,一个是对产品开发的定位坚繁鹅,一个是对品牌的定位板。   从中高端车型的新产品进行切入蹲,相对来说这条路走的比较艰难一点涛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”庞谓焦,就是起步会难一点艰悲,后面会越来越开阔办兔聚、越来越顺珐捣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粕无兄,内部也有两方面的方向假库:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嘲协琉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来参,并且在市场上面赢得一定的销量隙典,建立一定的知名度抵盖。另外一派的意见沛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势归茹昂,从中高级产品切入善。但是大家也认识到这个困难屉亥,一个全新的产品和品牌从中高型切入太零攘,也就是售价在12万元以上麻,第一款车型是12万元到18万元筏办,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难力,我们意识到这一点了殊舌刊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大隶,其实2011年睛嫁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年单,应该说是非常艰难蔑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柯贪。但是2011年赦粳、2012年有一个词就是“坚持”牵丧,做品牌是做两方面的事情试共。第一个是做好产品的品质羔咕,第二个是做好对客户的服务胁努,以这两个为基础这五六年走下来碧池,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诉碌斯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象散富锨,受到各位媒体老师的厚爱活,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌理疤葛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础捻嚼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侮蹄济,我觉得第一个是坚持全受眠。在我们困难的时候不要去放弃晌虑,就是把自己的品牌形象填、产品的售价回到往下行的趋势涵。第二为了支持品牌向上拼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务叔氏现。   李苗苗凡链莱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的米蟹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程忌潘。比如像现在的奔驰电盖祥,一百多年日芯,宝马抡秒寺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杯级,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鹊墟仁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总登杆胃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纳极坎,也有现代的销量垛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷齿,您能够阐述一下吗潘厕层?北汽在塑造自己的自主品牌方面帘粕,到底在哪些方面下的力量最大毒纠?   陈思英炬涣勃:谢谢李苗苗老师冒拎抢,非常感谢红姐给这样的机会储赎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌萝。其实不是妄自菲迸拭恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷粟藉倘,台上在座的各位都是大幅度增长潦惦,我们同比增长更高一点颠坪轻,因为我们来得更晚一点矾救,同比增长8.7%悲茫。   但是我个人一直在想这个问题瓤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的石彤怠。像奔驰去年是130周年猫沟,今年是131周年瓮枚罚,我想这才是品牌闭可。现在我们在座的各位给客户提供的锤,我更愿意定义为商品帆倦落,我觉得是这样首雌趣。   从北汽自主品牌发展之路来看纲慨,各位媒体老师和同行都知道呵俄邓,2009年我们是收购蛾齿促、消化揭魏、吸收了瑞典的萨博技术磁笑,当时萨博的93吃敞、95的平台和1.8T闷、2.3T涡轮增压发动机的技术挛枷,我们是基于萨博的平台上杜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展怂并地。2013年的5月份杭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城椤,大家对这个印象应该很深寇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇栖,当时也试图通过萨博平台的背书钨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端冲梁,因为我们希望建立中高端的自主品牌茨,当时的愿望非乘歉蹋好岭难。但是事实上发展到今天霓拈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挥。   但是没有关系赊掸洪,2013月5月12日投放的绅宝D70景程青,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音修。这么多年的坚持是在消化憋森懒、吸收萨博的基础上进行的勾,源于萨博桥即、高于萨博歌冕拦,我们有奔驰拧鳞、现代合资的反哺嚎垫毖,我们在人力模狼、财力讨舒、资源嘛、技术腥、研发鬼、生产吴绰、制造方面梆报,都有很多反哺给我们膜逛,北汽近几年高速发展祷含。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鲁,这一百万辆含金量是很高的衅糙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奖仙,但是我们用五年时间实现了一百万辆潦侧略。这里面还有几个第一和差异化产品凹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一两链,第二是新能源汽车产品构成做到了第一森苯秀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妓。   基于萨博太好聚、源于萨博和高于萨博的消化卫宽拱、吸收和引进尖,同时基于奔驰和现代的合资反哺韭朴,我们坚持为消费者提供好的产品椿、好的服务珐胖、好的品质婆箩刹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质龟,比如中国新车品质(IQS)IQS暮得、强制性产品认证(3C1000)痴,3C1000即三个月的购车用户中洛,一千个用户的抱怨度是多少触嚷,我们的水平无限接近了合资品牌绥疗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的土,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剂,希望有一个很好的中国背书棉,给大家提供一个很好的产品体验探、品牌体验和文化体验陶。   李苗苗锹兢惶:听到陈总的发言我一直在想梯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO备,现在经臣端允耍看到“北京”的LOGO凹懂肆。   前不久蕉,不去杭州是到处都有吉利车搜灵黎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年叉孩蔫,推出一款车就红一款车梧姬努。请问杨学良揽,学良也是吉利的老人了卸,一直在负责品牌形象的塑造境聘吭、公关缴赡荒、市场疏刹谷。原来我们也沟通过这个问题遂拉锰,对于吉利来讲收购了沃尔沃趴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块享,这是蛮难的事铆。刚刚陈思英总还在说萨博蓝偿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃傻亮,感觉蛮纠结的伴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象轰翰骄?   杨学良溪驶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辨,第一是对标谱肉疥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌彤士摹。我们是坚定不移地在执行布磕品,而且到后来做博越曹、博瑞之后有越级对标戌。比如我说开发一个自己的A级车舍郝俯,可能要跟合资的B级车对标缉驳睛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域百廉仟,包括研发克稍、制造温弧、采购炉秀、营销罢暗,我觉得成果是非常明显的猜。   第二是坚持走精品车的战略渺。所谓的精品车糠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弛安,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近翠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搂套桨,比如车的造型设计上面少,自从我们在全球建立了四个造型中心幸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惠。既有符合国际的审美潮流疚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捐详。比如说在车的智能互联领域喉催,在博越车上面车机人机互动的功能上节陀,已经超越了一些合资品牌户,这一点使我们感到非常骄傲品。   包括在工厂的制造工艺上经,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺围钳多、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌信屑,因为我们现在建得比较新闭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痞烤火。大家可以看智能化程度最高的工厂背,现在实际上是在自主品牌的工厂中膳。   第三是一直在坚持口碑颅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抖日发,让消费者真正成为我们品牌形象的代言镐。这样就可以真正喜欢这个品牌酷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汉柿。   刚才提到了浙江恳看,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骄旅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了提膛笛,大概接近了7万辆氢徊。这在以前是没有的戏嘉,而且这些用户里面很多都是题梯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上怖芬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化孝甫。目前因为我们的品牌在提升叼,我们的品质在提升谈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车雾很跋。这从我们同行倦花,包括从传祺居输、北汽的产品销售上也能看得出来茂寒。可能大数据调研渡隆滇,像一点资讯的副总可以讲讲椭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品莽扭。   当然您刚才提到了在集团层面峭粕枚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰洛纽,同时又实现互补劫?这里面还是有很多原则恨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的信,吉利汽车还是定位主流汽车品牌膘煤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争喉。沃尔沃是高端豪华品牌席筏灭,是跟豪华品牌去进行竞争的付哭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应翔京难,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念祁矢啥、流程赣、标准挟,包括人才的培养和交流磊必。最新我们做的一件事氓府耿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA水丝姓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嚎化唐,可以说没有沃尔沃这么个老师咳膘纯,没有沃尔沃这么多年积累普拿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构从汹。我们相信因为这个架构非常新恍晌陀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平狸捆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质母,以及质量再上一个新的台阶枪颅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争荆。   李苗苗擂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京普诫夕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼端,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面阔,最重要的是坚持了哪些来?   许翔隆半:谢谢李老师门溯,同时感谢红姐给我这样一个机会免惜豪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车漓悍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友些。   福田汽车是商用车企业埃,和乘用车企业还是有一些区别淬弧畴。我们主要的目标客户群是to B的每,正如您所说掳,我们是1996年成立的奸般轮,到去年是成立了20周年痉,通过20周年的发展客,在过程当中包括您和各位老师的支持海筛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业避咆殿。在中国轻卡市场上伐,已经是连续十几年的第一了嘲兔扯。1996年在山东成立阜夸,1998年上市硕,2000年进行区位调整就来到了北京截朗凯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题摄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视屯戊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分丢。我们可能把这个品牌是这么理解的貉,现在业界对品牌有很多理解的方式接托,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营五。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中动酮诽,所以我们从整个的业务流程上来看匠眉,这个品牌业务就是在其中的捶定。所以我们这几年在企业的发展过程当中亩,品牌也是在不断涌现摹妻慑,大概有几个阶段伎。   1996年是以轻卡为主导抢蜡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪馕琛,用着正好”歌伞。在当年的时代抓住了市场机会切相,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一旅秦彻。   在2000年之后畔呵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位岔剁每,进行了商用车全系列的沮沙荣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车齿魂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灭慨褪,这是一系列发展的战略惕。同时把品牌又进行了再升级玫戌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系感厦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抵暗。   在这个过程当中的,福田汽车不管是做品牌还是做企业屋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恨?一个是福田汽车在商用车范围里面锤扛涪,就是在整合资源方面觉得还是不错的峰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早题,花了八年的时间跟他们谈合作币。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒排猴,生产的产品也是福田自主产品欧曼耸咳,同时和福田康明斯成立了50盒:50的合资公司丰韦伎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脑诵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广客宫喷、先进理念之外盟,科技创新也是核心的一个点孙存。福田汽车虽然作为一个商用车企业厂诽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比揉,但是也是做了很多的工作伎武。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右恐塑。我们统计了一下剔,和乘用车企业也是差不多的玛。   而且我们在研发方面裂惟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部系,这在商用车企业里面比较少见彻被爽。不管是先行的技术憋,还是技术传承方面都做了很多的研究汀,包括去年也推出了超级卡车搐架刊,也是整合全球资源打造超级卡车系。全面从安全罗、环保方面进行新一轮车辆的升级磺色。   我觉得总体来说吧撑叼杠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业席镀,是一个有着锐意进取肩、远大目标解,是一个愿意为客户瑞邻巳、为所有的股东详伟、合作伙伴挺、利益相关者带来更多的价值典蹿,也愿意为更多的卡车司机贝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活态瞎扮。谢谢!   李苗苗七携女:2016年一年有很多新品牌出现枚,也有很多刚诞生的品牌在努力屁伯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰才涂里、宝马青苏。我就参加过场在北京的怀柔鼎屠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搽。我当时心里就想斯威蛮有钱安障,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢社?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的让嗜?对于刚诞生的品牌硼矛,品牌之路有没有塑造的路径钩饱仑?你能不能简单地概述一下禾闹?   余波氨厂瓣:感谢红点汽车和李老师缄火,各位媒体朋友和各位同行汐汤,作为SWM斯威汽车浮鸥结,可能很多人觉得很陌生奢殿,可能没有听说过腐,我简单来介绍一下岗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蚂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活檀哼,7月份品牌上市坛匆舱,8月份第一款车SWM斯威X7上市宛咐。   今天让我来参加这个论坛毒龟,我们的心情很忐忑枯权频,我们是一个汽车行业的新兵侣洗,我们是抱着学习的态度来的楔川。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汝,希望多给我们一些指教痴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢臼?我们认为这个品牌给用户的是两部分黔,一个部分是产品的硬件卿,也就是物质的东西峰。另外一个部分是精神层面的篮豢锑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV唾百褥,第二是付诸了一些智能化颓饯、空间和外观惧弟,外观也就是在意大利建有一个设计中心评,在外观上有意式的风范户笔怂。   从软性来说悔,我们要付诸一些内涵鹤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入喀妓激,通过植入意式生活的方式失挂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受乏姐。同时我们也在倡导一些生活方式绕变,通过软性的文化来塑造燎固芯,解决通过硬件和软件磐竟,以及从物质和精神层面塑造品牌猴伦。   至于未来怎么走勉募,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辩辣。用户实际的需求和市场的需求怒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉裂,未来我们还是要跟着市场走崩贾。   李苗苗设斑:我旁边坐的也算是媒体人颓态,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了培库伦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢檬?因为主持人给我了一些问题纲希,我个人认为不想问一些特大的问题处随扭,就想问问这个问题凹。   付继仁京办菇:谢谢李老师豁翘,这个问题还是挺好的淀瞄忱。刚才您在问的时候肝岸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沮。   一点资讯是比较新型的资讯平台惹筐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抽巧,我们是做平台亲,不仅自己生产内容彪,同时全网抓取内容亭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容家门海,再把有价值的内容分发给需要的用户诗潭,完全是自动化澈芒、机器化的塘盆。我们怎么去帮助车企呢赴冕斯?我分享一个数字宋轮。   在过去一年氨缅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的骏洪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业韭腊当,第二是移动互联网的平台设公,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用顶。很多的车企其实在做品牌的时候那扇,都会要求最终的效果惠。坦率讲规戒,以我个人来讲这其实是两个事息吨,因为品牌本身是非常感性的醛祥,效果是完全用数据有结论的丘蔑,就跟一个人去吃一样拖,吃了四个馒头饱了天酪,不能说只吃最后一个就饱了毖稍舒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量朵,现在我们有几个大的方向盯屏,第一是更技术化的跟车企进行合作吕旱。比如说从去年开始色敛逞,我们跟上汽通用进行PMP的合作侩。客户自己建了一个数据库蚀匿,就是把用户进行了一个分类殿。然后我们每一个用户来到我们平台上娶,他知道哪个用户对应了什么车型卑憾献,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告巳霖葡,也就是把他们的流量经营得更加科学雄甭。   这个给到我们之后慷,又发展成了一个新的技术驱动奴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碘瓤,还是看汽车外观的细分多恫。这不仅可以推荐具体的车型硼,也可以把具体的创意自动化棉赌肪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挪路,这完全是技术化的匹配患歼合。   第二点草扒,我们是一个内容平台杰朴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容到颂碳,能帮助到车企做非澈姘貌牛好的传播泉,有的时候这些内容并不能够被发现蹦。现在我们把广告当成一个引子湃,不是一个执行的结果挤罢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吨韦,进而把下一步的行为做好突。比如有一个产品是一触即发烤,用户点过客户的广告之后滇谁,我会直接给他推送相关品牌的内容疥斡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鹿般,再去看有没有点这些内容俱,有没有评论肉陀、转发滔琅荒、收藏守软耸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为柏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试婚,把广告和内容进行打通涛。   第三点诡痛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景牧旧。这个场景是有时间孩耽、地理位置和非常多大量的内容和数据钳挫埔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台铝佰贿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的剔顶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瘁惨,或者是去日本还是去韩国旅行叙逛图。这些并不关系到最终的销量提升多少媳补胺,但是可以了解消费者在关注什么拇呕草,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性尾惠署。我觉得作为我们新型媒体平台来讲俩,一方面要通过你的技术郴辽婪、数据实现更高效的转化痞丧,实现现在解决广告主的一些痛点酒携劳。同时要帮助广告主把服务做好文,说句实在的都是服务用户丧,我们产品的用户也是车企的消费者触搽粉,怎么能够把这些用户服务好力,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酬。   李苗苗络:付总说得很好丘冬,借此我也想说几句肥。我看了一下褂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人圃仁,也有一些厂家的朋友齿炮四,我们每个人都是汽车人峭惩。   我在想舜碑,得益于这个好的时代蕊轻睬,既然是说品牌模歇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情镀号拎,无论你这个媒体叫什么名字然毛镀,找没找到自己的定位梳烩。无论你这个汽车是什么品牌毯狄,你的用户在哪里污。过去几次会议主持上都说四个W挽秀山,也就是我是谁骂坤、我的用户在哪里行、我为用户在做什么累室阮、我还能为用户做什么矾檄坑。包括媒体也是一样就,我是谁(什么媒体)椒蔡挨,我的读者在哪里录颂,我为读者写了什么样的东西庙赣邢,读者看不看伎,这是不是你的读者群要看的搭,最后是我还能够研究我的读者噶、研究我的客户享忌、研究我的用户凌恃髓,我还可以做什么曹锌路。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烘箩,一人问一个问题就结束无。   请问杨总级,刚刚说了这么多奴,就一句话说铅,什么是品牌竿揣?我们说了半天品牌猩。   杨学良南佩:我觉得品牌就是价值湘,消费者买你这个东西值不值长,如果他觉得值了来,就认可了你的品牌悲精。   许翔词写秤:我就按定位的理论辈都,品牌实际上是一种品类的代表匹,消费者是用品类来思考惫,用品牌来表达嘿缅灭。   肖勇踞:因为我是做销售的负心毖,我可能最直观的印象倡,我觉得品牌首先是一种价格赋焕凯、价值体系粱,同样的产品能够比别人卖得更贵九,别人还愿意买我的碉啃屋。同样价格的时候解侍府,别人的产品卖不出去泡,我的产品能卖出去镁洁淋,我觉得这就是品牌馅。   第二论烧下,我觉得品牌是一种文化努福瘫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买编澎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势裂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候售嫌,但是我的文化能够吸引他敌吴立,我觉得这也是品牌的一种表现蔽苛杰。   陈思英翔荚:品牌首先是无形资产病讼褪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吝。第二也应该是产品喂仇,可能是一个标记埃挛、标识戳瞥谩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动靠判,在人脑海中所有的记忆艾搅汤。   其实品牌的英文是来源于MARK目户,就是在没有货币的时代物物交换的时候芭闺,在畜生身上有一个MARK查帮侈,Market就是营销汞环武,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀摔。有一个比喻翻,品牌就好比像银行储蓄珊,储得越多品牌价值就越高奸玖。   余波痉硅:我觉得品牌在直观来看就是商标厂想迁,另外是产品搅纫爸。真正给用户留下综合印象的是产品杭嫌、服务和文化的结合炭办乐,以及对用户的印象及感受就是品牌写饺。   付继仁凹梳寸:我觉得品牌到现在这个阶段凶瀑,也是一种共鸣说酸狗,像营销1.0是以产品为中心茹咸,营销2.0是以消费者为中心抹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心啸拈,这三点都离不开品牌陇光同,但是代表了品牌不断的升华粉扫亮。同时品牌到今天来讲髓,不简简单单是一个口号势怒核、标签眉拱膜、LOGO挂,还是一个行为准则谎硕翰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酸连啤,还是每一家企业饶藤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务什揩卑,并且怎么样高效地执行和检测起屋。   从这些来讲哩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的犀房,如果想清楚品牌一定能做好郸兑识,至少能够对我们服务的那些人做好固,那也就足够了度。   李苗苗居:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坑痊。关于品牌几天几夜也说不完收堂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌漏家,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吓。   谢谢大家在座的聆听烂么,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管慰虾:李芳 版权作品煤呵,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙蓟,严禁转载龄撕僧,违者将被追究法律责任碴矫垒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代丘诲卿,车市销量连破发展记录特然十,这也是问题的时代菊筷栏,多元化笆咯、碎片化帆抖,对整个行业提出了更高的要求检栓那。一切都在变必,唯有不停思变方能随机应变差贯。2月18日酬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洪怖交。行业内百余位思考者和变革引领者挨,与120余家媒体相聚一堂开磁恳,在“变与革”的大会主题下胜,共商“品牌与营销之道”技赌,把脉中国汽车2017耸抛埃。   东风标致总经理李海港店匡每、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东半锻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寿卢车、江淮乘用车营销公司副总经理李建华裳莱入、奇瑞汽车销售公司副总理范星迹辰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动匣附。以下为发言实录橙配锰:   互动环节嘉宾合影   主持人硷匈讣:2016年是一个销量大年歇惠素,更是一个营销大年陇。从二维码营销到VR营销登秦,从下沉式营销到自主营销剐喂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碍醒,广而告之悄悄地变成了城会玩恳式奋,车依然还是那个车凯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢敖? 第二场论坛的话题为僳:中国车市新战国蔷勉倡,车企将如何做营销坝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巨懊跋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流材海,现在重担在我身上赌翰,由我来主持第二场论坛撅可失,和各位老总探讨如何做营销领。   因为第一场是说的品牌烧付,品牌建设也是非常重要的一环槐图,我们现在就把品牌这一页翻过去浅,就说一点营销其他方面憾梧骚,比如说跟市场疯那哆、营销相关的一些事情掸朗。我们今天的这些营销人孰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖建,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群午揪实,因为他是面对着全世界最大的销售市场踞会白。面对的是最高增速的市炒琛,现在技术和产品快速迭代盛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蛔,所以他们是非常幸运的亥,十八般武艺怎么耍都行琅。   同时很多营销人也在自嘲梦峨酚,其实汽车营销是最苦逼的一群人校肺,因为我们面对的是世界上最全的品牌话,我们面对的是最多企业的竞争杭湿借,我们还面对的是最难以琢磨的胎溅苍、难以把握的政策环境和最善变的消费者淑。   当然了我们这还不算最苦恕炕款,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鞭尉滇,所以这样的一群人的所思所想伪慈磁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的管袭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开门苦堂。   汽车品牌最新的一个品牌定位逼镁,在座的应该就是汉腾了特。请问汉腾汽车的副总那长畏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题团煞嫁,您给我们简单总结一下蹿粒闲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蓝石?   于晓东筷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拆其,让大家来了解汉腾汽车俱段。汉腾汽车目前是全新的品牌抠普辜,2013年11月份成立敬激榷,5月9号品牌发布惟,9月6号新车上市鞘蹭,第一款SUV产品汉腾X7程,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟危,本着向同行和成功的标杆企业去学习府撼始,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扳焚华。   2016年对于汉腾汽车总结来说秽,第一点是品牌发布敢,这是做市场的开端灿捕。   第二点是渠道沟汤死,对于新品牌是重中之重的工作绥,渠道顺利打开的局面晦厢,签约181家莎,正常运营150家镁,渠道作为做销售最根本的工作边护,没有渠道其硕、没有服务苔虎,消费者也无法触及和体验先惟,对于一个新品牌这是一个开门红叹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浚腹。   第三点是在市场上戊淡,市场层面上重点资源向一线倾斜别骆氦,资源都花在提振经销商信心毁徘、帮助经销商达成销量上荣幸,因为作为一个民营企业黔,作为刚起步的企业禽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线量粒促,支持了经销商的销量霸呵苏。在品牌和市场的方面木骗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助暗寿青,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蝎览。   刘小勇爆贤矮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的魔旱,汉腾除了自己营销的亮点之外复坎钒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乘练,或者对您的触动是比较大的仟?   于晓东乾澈法:做销售在产品力表达上期,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碑价、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鲜逃墙,在2016年都说是视频和直播的元年隘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谁艰碗。包括产品试驾挑战的活动枚锤帆,也是和斗鱼做了直播的活动侍。在我看来在消费者了解产品上薪巢,可以随时随地椿蜡盆,而且是更加有渠道客观了解一款产品怀扦厩。这对于做营销来说梧,既是机会豆弓,也是挑战彭。   刘小勇靶榷矾:请问李海港先生薄檀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大圈,尤其是传播的环境桨粗、传播的手段芳必弟、传播的模式发生了翻天覆地的变化杠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捂?   李海港悉琴毒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瞳错,在新技术活卧播、新人群和新的竞争环境的驱动下藕和鲸,媒体处于变革的时代橡嘲,原来的架构碎片化了覆矛,新的架构正在建立寂,当下处于这样的时代估朴。很多事情是这样的趋势材,原有框架维持很多年桂录夹,突然间环境变化之后碎掉了垒,再重新建立新的架构套缕枷,万事都是这样的道理勉馅焙。现在媒体环境是什么样呢冲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)森共泥。这样可以导致媒体的平台化懦摆,另外是媒体人的职业化或个体化坦窟杭。   简单来讲仟芯,我们以前是自己做东西翁洛,自己在自己的商铺里去卖谭。现在不是了谦间,现在可以自己做东西墒,自己去租商铺慷矾藉,有的人专门提供商铺沽,有的人专门做东西颅霸兼。这样可以做专业化的组合藤,效率会更高究。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势顶,红姐以前是媒体人舰俏,现在有自己的传播平台肚倘桓,也借用了社会化的平台冕,把最好的内容输出签夺莎,她做最专业的内容滇抗。我想平台也会用她的内容拧题,未来的板结新的架构就是这样的瘫。   在这个架构下作为厂家要适应都才搏,东风标致已经做了这种尝试炔,去年把我们的公关公司能力削弱炼廓,因为他们的稿子太硬了醒拘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人飞,从专业或从第三方的角度看待东风标致局,我想他们的稿子会写得非乘铀材荆好澜钒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣跨阂,这是未来的趋势侨静。   刘小勇立:我听到有一种观点坏漓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脓,我就抓住了更多的消费者佬,更精准耸泵,我的销量就会增加勉菏。但是有一种观点认为坏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了檄乓沙?如果总消费需求没有增加古饥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伸,是不是大家又打平了取甩猴。就像一个剧场理论形号,原来都坐着看戏胯,后来都站着看戏了块,其实看的戏是一样的巨茫。请问奇瑞的范总鳖恃,您怎么看这些新的手段刮釜廓、模式对销售营销的作用搏吩?   范星单:首先感谢红点汽车喇涡得、感谢红姐萄粱垫,也感谢刘主编唇京。实际上前面两位老总谈得也挺好阂窟母,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扫。   说起营销帮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捻图阮。但是从营销的最根本广理橡,还是回到对客户的理解廷煎。我们最近几年对于整个汽车市辰嫖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整香氛薄,最核心的是我们看到了两点变化掇肖,一个是围绕客户端的消费升级锹,第二个是客户年轻化的变化盛暮。这两个核心特征的变化斯吨链,带来了所有客户需求的变化桐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展许薪旅。   应对市场的发展厢塘柿,我们称之为整个自主品牌的发展惭块鞍,包括奇瑞自身的羚新芯,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘萍粒快如朗敝,年均增长在40%左右的增速驴,所以说基本上属于原始增长的阶段童盟骏。奇瑞从2012年覆垮、2013年开始进行战略转型霉揣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段磊倪喷,我们做的核心是提高整个产品的品质痘吃,是我们整个战略转型的核心目握砷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力港丘熔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伪、好的服务俱。2016年我们已经进入到2.0阶段坡尉氓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品睛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可藉害,整个2016年集团销量也突破了70万辆虽,增速达到28%魂,国内市场超过了36万辆桃堕海,也是过去五年来最高的一年勿。国际市场中浩,我们2016年实现了出口8.8万辆慧莱荒,也占到整个中国乘用车出口的1/3挪伴锌,也是连续14年中国出口第一的车企宫路。   我觉得取得这些成绩粟拱,销量数字是一个方面肯把,更重要枷亭太、更为看重的是结构的变化渭,第一是企业盈利水平的变化人列评,为支撑企业未来的良性发展犯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务踌。第二是体现我们战略转型的成果腾摆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拎陆甲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%烁。第三是客户结构的变化米啃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升犬蜗冯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孩胺,实际上我们更关注的是除了规模的变化办搜钱,当然营销数字很重要甲答侨。数字背后更关心的是这些结构的变化健,怎么产生这些结构的变化奸表摩?从我们自身对新一代消费者的理解翔踢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验录。   客户体验的三个方面我们一直在做孪柔,第一是产品体验锯浆襄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慈瘸,行业平均大概在35%朔晒,奇瑞可以做到25%得,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台券,今年还会陆续推出更多的平台皮。当然平台不简简单单是全新车型的概念丘。   第二是品牌体验太鳖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵处芹杏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通长,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销灿恼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了太,现在很多企业在做营销过程中视频斧涛闷、直播方式应用是越来越多了控,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侩无稻。今天消费者接触信息的方式发生了变化堑。   第三是整个销售服务过程体验的升级募,在2016年网络规拇佣叹祝和第三代形象店的升级凸,为了保证客户体验的一致性略卢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装踢晾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泊昧、优质的承、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验轻菩,这是我们正在做的噬串,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解石,谢谢!   刘小勇客滦氢:谢谢范总乏鸿,现在的汽车营销无论是从手段揭纪,还是从模式沥,包括内涵都已经发生了非常大的变化晨。我顺着这个话题再往下问一下零上,请问刘晓科总谦谱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谦绩精、营销套路超活,您觉得现在还适用吗疾颇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战玻齿?   刘晓科浦:刚才范总山、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势貉途,因为这里面在我们整体来看硅颂苟,其实我是一个新的营销人轿斗潜,刚刚在这里两个星期蹭输。我以前更多的经验还是做用户潮羚赎,去看用户的发展咎顺汀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缆、网红绷怪没、娱乐化幂膘,甚至还有用户的碎片时间男穿甘。但实际上反应了两个变化氯,第一是用户浏览的轨迹改变了卡豪卵,以前在PC时代攻,大家基于浏览器阅读公始。所谓浏览器的阅读盾氓修,对于从一个网站跳到另外一个网站比,这个成本几乎为零俺鳖败,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站协狡,只要在浏览器就好窜涂。PC时代夹贩,网址饺啦跑、网站胃桑、浏览器是值钱的褐腊较。   对于移动互联网斑孰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下驰牵,对于微信小程序也有很大的期待挥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观悲。最终来看劫梦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流系萍反。在这个主流的前提下猾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骨策堕。在这里出现了两个问题莽,也就是时间的问题详文。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候呐汉类,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的始馁。如果是比较泛一些的资讯或APP匠,如果中国互联网网民用MAU看掳,月度覆盖量几乎全部覆盖草。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU分,也会看到所有的用户都会阅读这些APP焚兴。但是什么会不一样铺雌?就是时间动味臼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲篙,我也高度认同一个观点蹋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瓢。在这一点来说标,我们的营销不是去抓住用户床,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户烫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起荡悉竭。   基于这些理念的变化酣恫檄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容廓柒避,而现在发现专业内容看得比较少一点垢徐桶。专业内容对于用户的阅读昧,可能是女性就不太爱看风,覆盖用户的时长就变短散翔舶。什么东西会长呢藕松墒?从2016年卸维杏、2015年的情况来看锋饱休,我们发现基于娱乐营销的网综时间聊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大衬究侩,因为可以更好地去占据用户的时间褐。比如说我们投的一个网综节目汗歼,可以有2个小时以上的品牌露出时间尝湍贪。   对于用户来说皇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起慨倦干,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要菏。无论是线上的墒奈,还是线下的沙诉扩。   另外一点酗钱蒂,我们做了一个用户报告湍附搓,会发现用户现在在看车的过程中蝗,比如专业的导购拈厘熄,发现用户的时间唐帝、决策变得越来越短沸禽,对于专业媒体用户来讲木茅慕,用户平均决策时间是108天雌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辫,这52天对于内容的需求是很轻的恐,包括频次是很轻的霉彼。从52天开始一直到97天亥膊,基本上是从几款车的比对到交付定金芒,因为提车还需要一些时间抄井蜂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览须。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哨泄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接犀葡烦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接峰。也导致现在的自媒体更火革逆林,因为大家更相信人惟荤倍,也就是网红的力量会逐渐发挥忻,包括IP的力量港。   营销的变化是跟着人走的究辨,用户的体验杯虐帕、用户的行为发生了变化锯跋,我们的营销一定要适应用户的改变嵌。   刘小勇疵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鼓竭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表困童凛。想问一个跟豪华车相关的问题隋告墙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梆嗡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了仑呜帘,从超过10万辆到两三万辆的都有凹访,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌闹圣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗画汐疮?或者会发生变化吗尘韭鄙?会发生变化的话呸孰,是什么样的主推力量来促使发生变化堤?   王顺胜隧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会婪,作为广汽讴歌这个豪华品牌献氦,去年4月份才成立了新的事业体制巍巢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市图泥份,10月22号四驱上市粱碉饶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布擦朝缅。   从去年一系列的举措剐沦坪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌悸。像主持人刚才提到了酸,怎么样去改变格局磐?作为豪华品牌在中国番褐,像ABB进入中国市场比较早贾我哦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上估穷俄,其实我们也做了很多思考溉斑颓,想跟大家分享一下僧。   第一尚懦督,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疥诲勺,也是十年左右的时间纯笆,也不短拣胎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锰魏兴。作为这样一个品牌要找好自己的定位钒眯暮,我觉得是特别重要的褂澜。我们不是说跟谁去竞争叼惊尸,而是在豪华市场找到适合自己的位置竞袍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措艰,包括在上海搞了大型的上市发布会泉滇覆,在上海中心进行首秀滩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辫,这也是用来提升品牌的撇漓句。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV片藐。这一系列都是来提升讴歌品牌的克。   在后面的发展上起,包括在2017年也做了很多的思考体甘梢,就是如何在营销创新上做一些突破吕澳胆。比如说植入了体验式营销箩卸,包括即将上线的体验店得糯峭,可以跟移动互联和终端醇关春,包括一些PC端进行一些互动瘸。包括很快会引入管家式服务琼,让用户真正能够感受到服务和体验歉腿。管家式服务是一对一的棵辱瓷,能够让你感受到有针对性擎,并且有温度地触摸到服务的形式俩蚕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展温炔,我们在形式上也进行了一些创新赶疚。   尤其在内容上面佛轻是,我们以内容作为引擎芦谰,创新作为驱动承念便,作为后来者品牌绒杆脱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置廉烙坞。至于格局会不会变化绅跋,其实每天都在变化烯怂介。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局颠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升擞隶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惨,我相信之后会在变化当中不断求变轮何。营销伯恼、创新不但要传承好的东西百,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念井潍,跟大家一起共享一下姬。   讴歌作为新的豪华品牌巩添,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌就,希望在座的媒体以后多多关心份氛攫、多多支持巴,一定要让它取得成功哆,谢谢大家!   刘小勇拾努:接下来有请江淮汽车李总疗,咱们聊一个关于2017年的话题绿,现在年底修躬、年初做营销的也是做足了功课讹,关于2017年市场的预判伐。能不能把您做的功课分享一下柑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些宦?   李建华痰饭:小勇这个题目“袭击”挺厉害褂九,营销这个事在台上讲忿际,对于2017年的营销还真没有想得特别细楔傻椒。对于营销弄,以前讲欲文明其精神屁,先自野蛮其体魄豌,营销在中国还是跟认知相关袭,属于文明其精神发展之内的菲盘。营销在2017年来讲凤驾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运笺部境,全球规模最大双凤诵,还是保持增长卧,需求会很旺盛碳行,同时也面对着一群非常不确定的消费者晒,这些都是一些确定的因素掠渴枚。关于不确定的饯副褪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi矛蔬,这使很多事情产生了不确定性屯凯巩,也使推广方式产生了变化换。在一个变动的世界里要想做好功课扁噶,关键是有定力把握好不会变的东西豪。   就江淮来讲肺平湃,2017年一方面会更加关注用户的需求奸。因为从做营销来讲首摔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弓滦蚊。一是用户看到产品泌,如果产品很美好蘑酿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫叫息漠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谩副。第二是当产品出来之后袄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娩,如何让消费者跟它产生很好的接触舒鞠骑、接受它料伪琶,让你的营销做到有广度高渐、深度和温度斯司,这是营销人需要花功夫的地方蓝彻傅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量常撼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈盼悖好的保留和记录下来冠,强化终端的执行力稳。这是非常重要的貉,当消费者看到的车是处于被管理的状态盘,他就会有好的印象猎冗。如果是管理失控的情况本,就会认为这不是好的产品烧桶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品问仑喝,这个产品是不是他所需要的烹,能不能让他在过程中感受到认知和认同材挥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动餐题,现在已经不太需要你告诉我什么了诧烹,往往会更注重你提供给我的事僧费,是不是我真正参与过的垒芯地。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论红。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嚏?可能现在需要一辆高颜值巧息、大空间想蛾薯、强动力沙齐孪、低能耗楼桨悉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绵,所以2017年上半年会投放一款S7患思洽。前面的消费者参与了意见藩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件筒推臣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杆觅层,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触筷,形成了共同创造的氛围李促。往往共同创造的东西杆,我觉得是消费者乐于接受的东西坏疲。未来共同创造厕搽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度帘箩愧。   刘小勇尼吠:非常感谢李总剃忻库。我觉得现在开论坛蹲翻磋,最难的是请嘉宾创陕绅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾唤炔,是嘉宾请来了之后不给时间说裤。今天这个恶人就让我来做了丘喉,咱们就不说了屁肺别。   最后请每个人回答一个具体问题夯,刚才进门的时候有一个调查讨痢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几核?我们从于总开始拧。   于晓东屡:我觉得2017年应该说挑战大盟,期望更大前,我更看好细分市巢乜摺,因为我们也是做SUV的嘛孔,我们更看好SUV市场的持续增长戒。   刘小勇佳弹逗:全行业增速去年是13.6%隋敬弦、13.7%涛痕。   于晓东马:我预测2017年是10%霖棵毒。   李海港滔冒蹦:8%缴戎剧。   范星何:我就说一个数妒,虽然说一二月份看到环比有所下滑瓣肠堤,但是看这个数实际上同比还是增长的嗡。本质上今年不用担心胃斤,我觉得还是在8%到10%之间苍。另外最近看到1月份的数据出来了删侵棵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敝描,这实际上是一个分水岭恒,一个很大的变化戳穗。   李建华崎规腥:我觉得应该在5%到8%雷,可能会接近GDP的增速嘿吠捷。   王顺胜督扁瘫:我觉得整体会在8%到10%以上毫村诺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耐牡宫。   刘晓科守惜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肚崔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娜码魂,我觉得再加两个点是8.5%楼。   刘小勇蹲如:你更准确了啊寸,到了小数点后了船屋寸。非常感谢各位老总的精彩分享拼。就像李建华李总说的拓干,咱们说到汽车营销人幢版,媒体界有很多新词来形容蒋,像野蛮执行力或变态战斗力摆旱、狼性文化等等亭豪。其实他们是一群非常善于思考的群体峦颧济,他们的思想的深度决定了在行动的效果孺去,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在救私,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酥订。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳 版权作品癌蜗立,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶怂,严禁转载少沧,违者将被追究法律责任百。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日灭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舒淖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泄江,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体船跺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨较胳。以下是北汽集团党委书记钨哀、董事长徐和谊的主旨发言俩。   徐和谊姬:尊敬的何部长乔,尊敬的各位领导锤,汽车界的各位同仁抵劲,还有我们媒体界的朋友们囱笛李,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂歧收钳,探讨汽车行业的发展话题辰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绰,这一年间我们先抑后扬敞锋烙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻阔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进庇蔫,最终以产销2800万辆价骇,同比增长13.65%的优异成绩峦胖,完成了一年的一个胜利的答卷苗侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度徊狙脖,为不断探底寻求新方向的中国经济矗顶,可以说去年我们再添新亮点矾。成绩固然令人欣慰娃效,然而先贤有言豆,一切过往皆为序章翘。今天站在新年的起点上回望从前璃虚酮,我们发现深沉变革的暗流涌动架,启迪未来的创新发展好纺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思日朗。   亚马逊无人超市惊艳登衬毫浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骨订,提振实体经济箭在弦上李,消费升级引领我们全新的商业文化时代灰,技术磋检、商业模式凤迫雷、国家战略负榔疽、市场结构结合在一起颗,这种更替的演进醚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点诵,正释放出巨大的改革能量某项瞪,正引领我们整个行业迈进全新的时代逗哥星。   一是技术模式在不断地创新矫,汽车行业转型正在进入落地期兔控暮。最近几年在互联网酬哆、智能化旦欧徒、共享经济等多方的洗礼之下写,汽车行业正在同创新中被颠覆者退同染,迅速地转变为创新转型的主动执行者衔池。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哥笑锑,日系车企抱团开发人工智能技术豌虹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域欠寝,可以说剑指出行解决方案苍诫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横敖巍拆,在新技术话、新模式领域不断落子白善挛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期为。   二是消费升级釜既耙,品牌之战成为未来的新机遇充铺旱。随着互联网思维的逐渐渗透舌健谰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念呈哦。情感价值掇娄韭、消费文化茶赐馆、消费者价值观越来越得到重视蟹排暴,网红营销愁逝港、二次元营销几、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势踞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通颅,实现产品表达与消费者价值的同频共振婚。   另一方面硅绅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书列绊,为自己的人生价值代言刃吨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题覆箩童,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卜辉。   三是提振实体经济另泰凹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凳烫危。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一善,就是提振实体经济匪赋扰。其关键在于制造业转型檄,转型经济学的研究表明宫帘,制造业转型中产品技术固然重要侮擒,但管理体系更加重要朴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化为、网联化建设盯斤,就越能发现在信息化建设这种大背景下刀故怠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键材龟宠。前几天我看到有文章提到邪福,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎睬彪南。这样的提法虽然夸张裤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示江朔,我想却是切中要害的饯闺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地磁,随着提振实体经济逐步落实哆丘灰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键喀。   四是政策变动券隋,新能源规模化成谰滔、市场化成为未来的大方向抚鹿璃。2017年新的政策正在逐步地落地列杯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蓉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境喉挠,行业准入规则摹尼、动力电池规范条件等政策的制定薪磁探,从各个角度划定了新能源的市场边界刚。   另一方面雀变,碳配额构洪镜、双积分咯、新能源补贴退坡洽炽纫,无不要求新能源发展要还原市场化手段配,聚焦核心竞争力辛忻桂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益兴蔑匆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规壁俊。   纵观整体形式的发展济事,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上屉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂勘。数年之前艰廷,面对互联网行业的冲击驮虾,我们以为我们只是需要一个互联网+级,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折难,还承担着国家经济转型的重任古。我们不仅肩负着消费市场的升级期望戚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责咆。这样的多重任务湾茂揣,给了我们新的挑战肛赏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀叔。   面对全新的形势呵,面对前所未有的机遇与挑战拔庙轿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向氰豢。我们将锐意进炔下骸,大力地发展创新精神棱凳梦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命仑屉,在电动化霜贺详、智能网联化窗、服务化衅棺郡、国际化等方面加快发展步伐京,不断推动新技术钠剔、新模式的落地生根嚏,不断地发展新能源汽车肖,还原城市绿色健康生活嫩粳。不断承担经济转型任务咸,推动传统制造业的升级茹嗣。   面对未来洗蔽圭,我们将在以下几个领域寻求突破氢巴:   一是加速智能网联技术研发哗娟并,打造智能出行的生活方式空春洁。2017年拉斯维加斯的CES展上抱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略等年,并与百度在智能网联领域进行深度地合作通。当然不只仅是和百度逛坛藕,还有其他的国际国内的公司鼎镣。未来瞄准智能驾驶飞嘘、智能互联动山顷、智能座舱等内容放校屡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系小嵌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具垫钞喜。   二是加快新能源汽车产业化弘,践行绿色环保发展目标伤。在新能源方面卯路捂,北汽秉持环辈茫靠大家的理念嫩膜,不仅造优质的新能源汽车产品池浦,更要造消费者愿意购买的新能源产品炕腔。尤其是在补贴退坡柏喷、行业回归市场的大背景下憋赏,北汽集团聚焦资源狙肋、聚焦技术郝砰、聚焦产品氯祭、聚焦市称纯 ,四位一体严密把关整个新能源产业链锯北煎,为消费者提供既有颜值氯潍、又有内涵的可靠产品娄灌幌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蛙,共同守护美丽家园性廉。   三是加速国际化资源整合矮,实现中国品牌的全球化耍甜。2016年那,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拆,实现了北汽国际化拟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破腹凌。配合国内的合资品牌扑,服务于全球布局研发基地鞍,北汽全球范围的资源整合承姬,已经进入了研发肚、生产舅姜鞭、销售梧科弧、金融投材、人才和品牌全方位互动的良性循环弥儒。   面向“十三五”臼金憨,北汽将继续深化拓展东南亚炒讳、北非厢、中南美捷、东欧等重点市场的产业布局抢兴淀,使中国品牌的影响力遍布全世界咐夹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级斥。   四是坚持服务化方面解,推动制造企业转型升级日缺。服务化既是国家经济转型的方向孰,也是北汽自己产业升级的主要目标眉撇垦。多年来我们在金融挤沛、产业投资钾突慕、后市场糠奈、出行服务等领域多点布局安籍喉,随着时代向智能网联方向的发展骂瓶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挥很搔。构成从业务到管理体制染报,再到基础设施的科学发展体系矩伞稀,不仅提高了资源的利用效率叼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化极丝。   各位领导柿,各位同仁该翻,媒体界朋友们烹娘,闻鸡且起舞定,风好正扬帆概颂扮,新的一年已经到来醛等丘,新时代也正在开启机遇的大门垒部,让我们携手共进么笺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碍勘,长城汽车累计销量达107.45万辆椿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没染,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷歇锈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军次沮稀,其中哈弗H6占比超6成糖伎,达到了58.07万辆倪,同比增长55.58%姑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻孤囤椿,2017年2月19日攀黎靶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动换驶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年刮沫陋,我国汽车市场销量首次突破100万辆乱,高速发展25年后的今日猾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度场康弗。中国自主品牌已突破百万辆抚,那么能否乘胜追击逾越200万相胆、300万的销量目标屎钦珐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能情腿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谜殿喷,用他的话来说诫歪,“这是很了不起的一点绷烈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件貉蟹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沮其,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卞,从另一个角度来讲瓤嗡览,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来爸嗡。   安全慧混凑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功港,分析其中最重要的因素鞘舌瘟,魏建军表示摆坤勺,回到20年前磐,受到成本和技术等方面因素的影响簇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位台熊凭。而当今时代恢亮础,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沛,其比重也在日趋增高奥毫航,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卤第匿。他还透露酣赁煌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骇舞当,打造全球化的研发体系诚堵乃,在主妒、被动安全技术莫剿途、智能互联渴骂、自动驾驶等方面屁矩,形成领先优势波碧拖。   说到自动驾驶技术炕未涣,放眼全球汽车行业丛懒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捐瓜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命踩筏滤。哈弗将采用北美串必祈、印度譬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统颊港,据他透露距煌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准垮,目前正在进行路试桅溶肩,有望在2020年后投产抒林磺。“我们的最终目标龟,是推出完全无人驾驶的告舞、最安全的 SUV 裤茶。” 魏建军说到评。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标藕把,魏建军说到沏啼家,2020年唤灌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鞍捞。对此官,哈弗规划了四十余款新产品嚏叙臣,覆盖全部的SUV细分市场窍弊哄。到了2020年疾怖俏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标袒弛,在规模上超过吉普俱愧、路虎聊撮劲,成为全球最大的专业SUV品牌缸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆砷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拉嘶,魏建军回应道阂凰撅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面府,一方面要靠产品快速地更新迭代盲,另一方面则是丰富多样的产品规划手,这其中就包括新能源方面的建设晶漓鸡。据悉水函,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型履蝗饯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择家。除此之外牟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰榇倒ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展涧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蔼碳咕。   2016年复俗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展麓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谋氦:WEY登场之后哈弗应如何定位施祷?魏建军在现场表示令谐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化冠黄冷。相反韭灵涎,哈弗将全面发力15 万以下市忱渚隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陀微。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针失,而“聚焦”就是集中资源美情得,打造产品和服务的差异化优势楔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坏。先做强卫、再做大尉郝巨,这正是哈弗理念的核心所在齿。在盛典现沉笨ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一邯舰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垢募。“我们拥有着全国最好的经销商队伍啃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肥舌佳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队告喘停。据了解脖茹,长城经常组织经销商团队去日本考察请罗禄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念滦。这正与长城的发展观念高度一致空娠稗。魏建军透露哀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝起句颗,经销商们也未曾有过动蚁础,这正是“稳固”所体现的重要一点浦朵。   长城汽车总裁王凤英表示程屉舰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系保辩。 她认为钦,良好的厂商关系是相互作用的缔某,只有让经销商满意份岗,经销商才能够让消费者满意集,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中亨忿,这是层层递进的作用效果秋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因考及。   2016年的百万销量已成昨日辉煌魔堤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缝屠?哈弗给出了自己的答案宿痊:200万的目标即可上路款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰佩入:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嫩,在新能源汽车补贴退坡后稻伺冒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元穿,这个数额占车辆销售价格的40%较守但。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响林莎谩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续想扯绰?未来茫慨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赐倍揉?2月8日下午间,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示世,2016年鸽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奢娜滥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一节即吐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势讽。随着核心技术差距的缩胁蓖荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强廖息椒。但是棋吼箱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内椒,巩固和扩大这种优势虽蔡,还需要政策沮、制度和市场三方合力史,打造可持续的市场化发展舅眉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布季,但是从已知的美国贡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看幸荣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置擅伺犊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侨。同时豢揪欣,公共类充电桩接近15万个的发展规模邵誊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茸犀。   “走在世界前列吴镣藏,不仅是体量和发展速度位居世界第一潮猎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沥览。”许艳华表示藩泼柯,经过近几年的积累公,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卜弧粪、制造和营销的体系能力灰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变讥偿什,产业链基本完善隘诬辟。整车圈、动力电池仿叹碳、驱动电机系统性能大幅提升面规摩,市场主流车型的动力性纺俏、续驶里程茂、能效朝、可靠性谅备弯、舒适性明显改善羞,整车呢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展摆石,新能源汽车市场覆盖率提升勘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国融扛,占世界市场比重约为50%虎弟蹋。按照已知的企业规划惶拧,在乘用车领域假沪,2017年我国将有73款车型推出笆,进一步满足市场需求啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时被税,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烷,整车单位公里行驶成本也在下降墓菏矛。“20%的成本下降蹦铆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价颅新,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升厂蚂。”许艳华对《中国汽车报》表示孙凄糜,在规模扩大成本下降的同时荣磋板,市场竞争下之下班,企业会做出有利于市场发展的选择屑攀署,也因此臼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抵擎。   许艳华判断缸,2017年鸽弧肃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沙什许,预计占比会突破70%敢胚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高葛婆力,充电基础设施也将继续保持快速增长完。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系阑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列祥淑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确练蒋氦,在此框架内疽配,到2020年四禄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展潞设。但是补贴退坡后怎么办愧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动丹。”许艳华认为分晶财,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洁醋,让新能源汽车使用成本进一步降低晶份杆,才能保证其持续良性发展携步。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件态为慑。目前剧,无论是整车沫绊钾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鸡鼎,剩下的就是政策实施好的问题叼深,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来计。”许艳华强调啥婪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系狡警,2020年到2025年是重要的过渡期劣京,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势对歉袖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用的蹦操,这方面我国也走在世界前列滔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杏促才,进一步落实国家新能源汽车发展战略惹,保障车辆和使用安全寂骋禾。   不过鹤陶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桅扭。针对《暂行办法》毁匙藏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%父毒掳、10%和12%的比例搬孝,调整为5%售、8%墩、12%的比例蓝,并允许2018年护、2019年负积分可延迟一年抵偿挠袭。同时呸传,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定闯鸡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢耽,丧失中国已形成的比较优势顶马勃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用犀汕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台眯,以便企业开发和商业计划的制定襄思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗圃颗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时逝鲍嘶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景但颓。犹记得2015年7月纤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车举郊乱,并对这些汽车的车载软件进行升级伙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沮秘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机构磁县、转向系统以及车载系统乳寥。    如今刺嗣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鹊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赖,如果没有行业安全标准来做规范起踩玻,或将引发不可想象的严重后果妹的沦。在我国欺盟忙,作为国家网络安全的重要组成部分巾饥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫呵岸膛。《中国汽车报》记者日前获悉忻拾,《车联网网络安全白皮书》库氯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锭手。在发布之前歌茨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钡,他告诉记者情,车联网网络安全即将拥有“指南针”萝桓琉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》么:《白皮书》忌、《细则》出台的大背景是什么挤菊棚?    庞春霖郸肩股:在节能环保恍、安全舒适磊哨,以及车联网膝堂、自动驾驶锚、智能交通等方面要素的推动下健档,汽车正在迅速IT化仙汤、智能化誊献庇。与传统汽车相比策顿募,智能网联汽车在节能减排秸、安全舒适方面具有前所未有的优势间,符合汽车工业怒舞、交通出行方面的发展趋势播妻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战檄悼狄。在互联互通的背景下兄立岸,没有网络安全充分保障的情况下喀,智能网联汽车带来的可能就是灾难芯霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日窃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乏稻蓉,明确要求网络运营者(车厂酿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炮删,应当依照法律侵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求峰阑次,采取技术措施和其他必要措施叹违,保障网络安全脾戊厘、稳定运行班罢双,有效应对网络安全事件钢霞谋,防范网络违法犯罪活动矩,维护网络数据的完整性擅蛋、保密性和可用性盾淑呢。网络相关行业组织按照章程芦烹,加强行业自律仙扦,制定网络安全行为规范赎墨钨,指导会员加强网络安全保护禽媒,提高网络安全保护水平乐酚溯,促进行业健康发展屑唐。”该法2017年6月1日起施行杭。    2016年10月23日嘲官痘,在前期工作基础上糠善系,在工业和信息化部等部门指导和支持下肚境矗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作漓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沸钒,2016年底暑痊,以电子科技大学为主任委员竞娶脆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)破拾蹿、中国信息通信研究院手瓷嘛、国家互联网应急中心播熬、中国联通拧、中国电科第30所点、奇虎360辩、博世为副主任委员擞笺帅,联合国内外70多家整车衫讽钒、芯片害灰行、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称壳仕:车联网络安全委员会)正式成立佩酗灸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求阀叼闻,在工业和信息化部推粉、国家密码管理局那泼、国家网信办等部门指导小蚂、支持下仇委,车联网络安全委员会于2016年底组织砂潦、协调产业资源推缚,以我国自主和在华骨干外资车企仓、终端和零部件厂商为调研对象拟砰,先后完成华南绒寇、华东窖糖停、华北鞠背、东北栓蹋单、西南地区调研工作灸喉葱,充分了解了车联网网络和信息安全政策庇、法规离纽、标准肋藏氓、产品讳底谜、应用等方面的实际情况与现实需求辜套搜。并组织与协调联盟内外资源韩儒纽,开展了车联网网络与信息安全相关政策鲸皇玩、法规梢丝、标准的研究等,形成《白皮书》聚、《细则》唉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炕家寿。    《中国汽车报》烁劲察:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖耿灯急:随着车联网发展酱醚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件无戏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耐午、技术标准似、产品及服务体系的支持是弹。从调研情况看捍贬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战渡竿,缺乏可靠和一致性的基础工作官劝,因此需要我们及早采取措施箱,完成网络安全方面的顶层设计工作乏撕茹,从政策享、规划皑、标准搭扫、技术乏城、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用欣丰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹透寻啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状刃撮贿,为车联网网络安全的后续发展提供建议刷挂,推动车联网网络安全产业的快速发展崎活卿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》书挞敲,从企业豆戒嘎、用户潍介、政府需求出发乘虐史,参考《工业控制系统信息安全防护指南》兔瘁,结合车联网的行业特点和技术属性辨挟破,立足当前现实和未来发展趋势坏外,提出蛋癸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系屁、指标和建议茂紊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南够,提升网络安全防护能力茫涡痴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施圃。    《中国汽车报》瑰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定刺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腿疚,对现有车辆和新车产生怎样的影响苏?有没有实施的时间节点暖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蜂?    庞春霖洛棘态:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南褐稳醚,并不涉及强制性标准和法规柒臼。同时通过产业宣传雹械都、贯彻和使用肋,不断发现新的需求和不足纯,并加以完善冷诽闻。但由于网络安全形势的复杂性踌抹,以及车辆作为一种重要的交通工具氏伐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台席。    两项文件本身就是在调研基础上撕厦蓉,听取产业单位需求而形成的窗阶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辛开,减少大家的迷惑和疑虑鹅陀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浅梁,切身维护好产业和用户的根本权益类寇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寐,当然会有成本在里面懈。不过从发展的角度来看稗讼憋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蔷,属于必备的系统磋羡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弊乏。同时环,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点姬嘉雀,也会赢得更多消费者的信赖椒。    《中国汽车报》急:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诬充帮?自主湃仙聘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一犊池?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蚊?    庞春霖退疏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作忱,其中一些关键技术和产品台瑞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纱贺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堂莲泵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蔡,那么就像现在车辆的保险杠袜乳、安全带培春弓、气囊靠、ADAS等等常规安全产品一样去杀,无论自主还是进口车辆炬铝,应该都是一致和统一的要求达问材,并可以采取现在车辆型号核准等方式珐蹿,推动车联网网络安全产品的安装匙、测试池、使用侣恰、维护和服务朵棠承。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瓢竣,首先是人们的意识问题仟谭起,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意净朽纹,但对于车联网网络安全却毫不在意乏堡。要知道葛缉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单掀耽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂馅、多变含叹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片祁、软件等基础技术伺腻础,对于自主车联网网络安全产品而言献,投入比较大烯、周期比较长玖、效益回收比较漫长茫票贿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长淮橙匪,从整车企业茨修裙,到零部件娇、软件阜驶捣、芯片供应商挺敝空,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泌庇、人才队伍俱膝、产品体系搂斧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脐帅凰,也非结构化的治理模式舜肚梳,需要新型的伦理范奖镶、法律和技术法规给予支持乃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界松邵宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   1月18日特虎来,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肖。引人注目的是擒梅八,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毋碘聚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”官岸挎。EC180之所以有如此低的价格衡椽莲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慕场。在补贴退坡的背景下膳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势徒链独。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嗽膏充,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伶钝?在发布会后布份涕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访少,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瑞草,以及2017年的经营策略与规划涕木。   《中国汽车报》帮豢垃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义罚?   郑刚舶煞: 北汽新能源有两大类产品平台嘶稻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品但克,包括EV小魂肛、EU沦米锈、EX啦寞、EH四个系列挡僻咕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品诵尸。在开发之初娟,我们就对其有一个精准的定位与期待陈僻喷。   北汽新能源在两年前预计到浮,新能源汽车的3.0时代即将到来嫌低戚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格雄贾苔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入春首,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车醇几。   目前秀隶防,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握才,这没有错巳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术楔编,并没有推向市场的现象日躬九。我认为式,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合轰,也没有认清正确的发展方向畔。   因此观,在两年前开发全新平台之初外染嵌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车饱猴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路洛缺,这种做法目前看来是成功的佳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凤换长、造型步、特点以及价格之后岛姬,大多数人对其给予了极高的赞誉列,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号晃幻。   在成本控制方面擒,我们认为还有压缩的余地盛,通过不断地挖潜降低成本苯,我们认为可以让更多的人开上这款车括,不过这需要一个发展过程板毛脯。随着销量和产能达到一定规娜矗后潍仍,我们会进一步整合资源课、降低成本弊壳,提供给用户性价比更高的电动汽车负遂。因此滑卸拱,就目前来说袭卜荡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痘徊锹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力漓收年。   《中国汽车报》痕填: 面对补贴退坡府齐,EC180为何还能采取目前的低价策略头然浓?北汽新能源有怎样的发展战略褥镣?   郑刚啼: 从当前产业政策来看筒,全国各地的补贴额度不同落硅,流程不同谁千,这都带来了公司内部成本摊销的问题另,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难筋档。为此梧,北汽新能源成立了卫蓝基金慰腐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴薪琴劲。这需要企业拥有一定的资金储备黄。只要差异化的地方补贴还存在阀吞奸,卫蓝基金的使命就不会结束乒恭齐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产矮炬碍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会邻。只要发展的规划清晰屯,我们有能力也有信心做下去禄。因此孙酷,我认为当整个市场达到一定规陌纯冢后慑激新,企业才能做大做强爱量。在我看来泻苦芭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尉,而不去考虑社会责任靛澜。只有兼顾了二者救,才能获得发展与壮大抨。   就北汽新能源而言浦沟,如果年产销量达不到10万耿茶,那么就没有持续发展的能力褂勿。因此夕,我们公司定下17万辆的年度目标送僳酞,并将在4年之后达到50万辆极。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乏。谁先占领制高点楞架,谁就有效益谭凭都。新能源汽车市场的成本杀手示括颇,也将是市场杀手铂牡窟。   在竞争过程中呸复茧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撮风,而是以传统燃油汽车为对手食汕。因为它代表了污染吃胯,势必要被市场所淘汰射握。   《中国汽车报》朗书: 新造车企业的强势介入现凳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响癌费查?   郑刚好簧: 与跨界企业造车相比佃,我们的优势正是他们的劣势即监。依托北汽集团记岁屎,北汽新能源有着很丰富勉阂、庞大的制造资源都固垂,有巨大的产业链规模优势楷。在互联网体验方面购,我们确实面临一些挑战勾将,但我们在造车工艺赤械、供应链与流程方面有着更强的积累季。   在我看来骡洞柑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在停碘,这些可以相互转化泊畔。我在发布会上再三强调鸡疟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业保疤矮,而不是新能源汽车厂商鸡。如何能够最大化地提升电动汽车性能捍腾,创造差异化的用户体验和品牌价值谩划岗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向透你。   目前纱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类虏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户忌韦镰。在这三类潜在的用户中臼,我们的发展空间都非常大蠢。   对于新造车企业而言蛔,他们确实会面临诸多的挑战敢。我们在发展过程中遇到的挫折盲澳,恐怕他们也得挨个体会到乌尼,但这是一个正常的发展轨迹澈奈溃。因此傅,我认为这是一个跨界融合的时代摔脆嘛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制掂偶,将思维与资源彼此借鉴岁簧,从而为用户打造更好的新能源汽车错。   《中国汽车报》碴: 北汽新能源目前的两条产品线岛讼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里晌?   郑刚旗快缉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异使。相对而言糯褪闺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谱旦矛、邻居幌柿、亲戚圣级,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比偷付揪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人懦玫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征号抽。因此在性能层面茧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化徐掏订,而ARCFOX更多会搭载智能化功能苗哆为。   在智能化方面需构疼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哦阜。例如ARCFOX将会在社交房、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性签,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点掂陛坪。相对而言捐丛弊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孪让,智能化水平也将上一个台阶券。未来纤豆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瓦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上警渺。   《中国汽车报》拭亩饱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纱蜗脓,公司将如何利用这笔资金泥尸纱?   郑刚诲渭蝎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布夸咎,将实施不少于80亿元人民币的融资奢酗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平体剑。无论是电动化还是智能化颈死睡,我们都会在研发上投入大量的资金娇单。目前奖料拾,北汽新能源的研发投入主要在两方面加皑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究少蜜。   我们希望引入来自产业链的投资方廓懒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后褂篡,智能化成为卖点桓手非。   目前甘位,北汽新能源拥有了三个生产基地蚂估,现阶段产能还有限巢盗,每年只有20万辆的产能氓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地毛憾骄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钒食攫,从而可以更好地降低成本镀澳,提升效率镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员埃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞥把,大众汽车集团管理董事会成员邯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满词。1月14日毯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员途羞粪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日喝,他在长春见证了《一汽靶吝冗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午隧村献,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室深,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通娃。    新能源汽车幻坝,重中之重    尽管行程密集掇,但海兹曼依旧神采奕奕即日。他有理由高兴拢呻刻,要知道陋躺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众讥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车任倍,比上一年增长12.2%叛。即便如此才浩,海兹曼在专访开始时们,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锚趣。那么大众还关注什么氓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车豢窃酶。“到2020年卞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年掂,目标为150万辆亩秀剐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣浴;同时饱伍继,大众在中国的新能源汽车路线寄唬瓜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说阂蠕偏,40万辆及150万辆的目标中韭共,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当潜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度裸,海兹曼称士即副,这要由市场及车主来决定沤怜。此外淳侈鹊,进口新能源车虽然是个“小头”慈噶,但会涉及更多细分市称喾盐凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择姬邢甜。    奥迪与一汽合作挛渴譬,加强再加强    就在1月16日傍晚匠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽艰搂、奥迪十年商业计划》肋豆垂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宿。海兹曼见证了这一协定的签署肃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议冠捕:“这是一个战略性规划苇昂趣,不仅为奥迪闷,为大众竞搂,也为一汽明确了发展目标硷。三方达成了共识高凉,而这一共识不仅在传统燃油车方面衔氛肮,更是在新能源汽车和移动出行方面缚攫。”据悉限,双方将针对21个核心领域开展深度合作白火。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线闭蓝缸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鲤凤。其中淬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泥完鲜。同时电槐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上记,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鸡,包括盆赤:智能互联临浅墓、移动出行闪列慧、联合数字化项目耽搂、金融服务合作等众多核心业务领域烧撮。    同时戚淋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扛蹭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力收剧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力荆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作催不奴。    “对于奥迪和一汽来说蜜,总的框架已经搭起来了睛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’体串罐。”海兹曼笑着说甲市观。    上汽奥迪谱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作犬,记者自然不会错过追问的机会片竭菏。    海兹曼进一步透露妓存溺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甲怠,但当前的重点物,是大众及奥迪要深化与一汽的合作猎,形成长期的更有建设性的伙伴关系斥淑涝。“除了十年商业计划的内容之外希,我们同时也更加重视解决经销商的问题虚扔,更加重视经销商的权益脆苔。我们要更加积极地回应经销商的诉求型黑宝,解决他们的盈利问题顿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”殊川,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停死?在记者的追问下僧婚窃,海兹曼称蒙毛奖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进祷膳,并且经销商的问题解决之后第薪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”端。    至于具体时间表牢兜,海兹曼透露某附,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行撂粗,最早要到2018年开始酒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底惟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任楼活,各位朋友晤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛俯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绷诵。   题目是“坚定信心玖,持续推动中国新能源汽车持续发展”谈。汽车的电动化是大势所趋锋亢,体制优势是推动发展的根本豌栖骚,然后就是坚定信心能瞪。特别这几年新能源汽车发展很快裴城,产品的成熟度撇疥铺、政策的全面性徊诞檄、系统性扳们破,老百姓的认可澜,这些是电动车斡圈笑、电动化大势所趋恢娘跺。大家可以看看亲袍居,我们今年2016年差不多是50多万台匪劫纫,占到全球67%较宝。从增长趋势也可以看到监贬幸,从2011年私、2012年傲旗笨、2013年船燎、2014年洪苫,特别是2014年媳撇、2015年茬午,包括不平凡的2016年胆腐,虽然有各种曲折姆疾,但还是获得了很高的增长檬父何,大概有50%罐鲸侧,全球占比差不多有60%多寄烦。   我想讲几个理解和发现锣饭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凭鳞看,做的非常彻底伍鞘。我们可以翻看一下2016年的数据磨,2016年中国公交大巴答备,不包括旅游大巴没,总销量大概在10万台左右梨,但是我们纯电大巴差不多7万台赁谐侣,插电式混合动力是1.7万台敌蔬,加起来大概是87%乒,占总的销量接近90%挫娜,这么高的份额弹,我觉得差不多就在3年左右发生的犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去擎超期,到2018年沫粮涵,我们认为在公交这个领域里面慑,燃油车会进入死亡逢壕骋。很有趣的是2018年始祭,如果你要在欧洲或者在日本曹蹲,欧洲肝梢、日本一些主流的燃油大巴的制造商诞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来袖惨,或者刚刚接近路试纤其摔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蜕渡。从这个感知可以看出膛蛋,中国背后的推手是什么蹈乐舅,为什么这么快赊,无论从技术兼邯、从市场病妊媒、从体制浅。因此我觉得凳泥偿,体制的推动是推手坝疯,因为公交很容易充电跨蔚隶,固定路线阑,固定区间浓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的勤镁,大部分属于国有体制爬誓,政府有很大的话语权丁陛佳,公交的排放巨大五洞,一台公交补贴很高鳖冀,但它排放更高驴。一台公交我们算了算捻,早上5点上路放垦,到晚上差不多10点下路藤,一天工作18个小时馅,相当于30-35台私家车的排放黔漠梗。因此耗涟猫,我们四部委在推动产业政策里面莆瑞澎,花了巨资在推动这个产业肠宛,但节能减排的效果是最明显的臣,而且在全球保持领先度也是最突出的非侵峰。   比如像深圳放苦脖,2015年呈绦低、2016年舶擦,大概2017年上半年煞堆,就实现1.5万台公交全面的电动化搁啥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲厂挟。而且这个产品搪荆凌、这个领域我相信还能保持持续的领先假匙贿,和乘用车锑胯、商用车比广,和一般的卡车比胶量,我觉得在大巴这个领域里面马羞,我们中国无论从技术拓、从供应链徐谩赌、从规模猫贸暑、从市场地位居坑纫,还是很牢靠的膏玫。出租车可能是下一个领域梯绿魔,我们相信在未来3年里面绢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纬缅盾。   优秀的体制助推伯,产业快速发展女。即使2016年不平凡的一年里面庆,国家有很多政策览唱,像国务院2月24日政策常务会议衫想娥,政府公共采购配额嘲睹,7月6日马凯在西安有一个专题会蔬,包括到10月18日克强总理国务院常务会卵孺确,原则上不核准传统燃油车憋擎,加上之前一整套的体系孙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的龚、最系统的政策体系融矾沥,包括今天我们的百人会这么一个平台剿惯,在国外是不可思议的髓圈,但是在中国就发生了盒,我想清泰主任亲自组织泛,这种特殊的身份把大家聚集在一起灰,而且今年的规模更大戎化,明年可能还会更大贾莆,这些体制推动中国新能源的高速成长盗。   从税收架昏奠、推广配套案、长效核查甫、推广管理等都在推动渡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模施氓粒,刚才欧阳老师也提了泼迪,很全面呻完氨,从上游的IC制造痢北、正极苦、负极漂弊、电解也隔膜凡泵、各种资源锑头奶、配套盾疲闹,中游的电池疾棵妹、电控斥室、电机衰,下游的整车陵寿,包括售后服务儒豌,全系统的赁、全规模的渴馈。国外也是迎来了发展的热潮教仇痉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售娶姓烹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%距太椽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入池袄尺。   坚定信心蒜伺驶,持续推动新能源汽车的健康发展息。其实我们在业内也在把这个脉失,2015年1%是一个拐点柯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泊,相当于当年差不多10%的市场份额素素,2025要达到20%的份额拿拧,当年要做到差不多400万台喀,才能达到目标芜。因此我觉得间亥伸,2020年10%还是有一些挑战冻巾。我认为到2025年纽,如果电池做到每瓦时1元钱以内磨让,按照同等配置的汽车苔尺,成本按照同口径的品牌崎、同口径的配置算甲无染,大概比传统车还贵20%-30%盛,这时候国家财政一旦退出去以后碴侗肉,必须有相应的措施来进行补充镶邓。我相信第一瞄多贿,购置税的减免唯澎,一定要延到2025擦,甚至于到2030恢,这是一个10%的政策支持创贤,这点非常非常重要默庐侥。第二坍,消费税娃,特别是对插电式混合动力车舌,消费税有2%绥评翱、5%-9%陕臼倪,如果在国家财政资金退出以后苹,如果这个要有一个减免的话褪味,这里加起来差不多接近15%-20%粹,这样把30%缩小2/3绩,国家政策就扶上马森、送一程缓蓬侩,才能够让新能源车更健康侗茎。   齐心协力草誊,2017吞芬,撸起袖子帆翘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详郝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地亩,万象更新碗阑沫,这是中国新能源汽车的春天顶。从2014年的小荷初露锋,到2015年的急剧拉升揣,再到2016年的高位放量狮限窘,可以说经过三年的蓄势逛避,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肉。牛市的格局基本确定跋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谴,“十三五”涧集、“十四五”和“十五五”期间豆庞澳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%会、30%和33%咳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代糯蒲,继本世纪初的“黄金十年”之后滔,下一个风口即将到来捍澜。   毫无疑问粒菩稳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇慕惕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役颁宠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化默,值得关注兑钎仕。我们总结了一下这些变化攘,有三个方面的特点请怖钵:   一是市场的形态改变了价。   从导入期迈向快速成长期税拨蛋,刚才欧阳教授称之为成长期驳,我们在前面加了“快速”两个字誊厦,有待商榷嫁九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府磺毋价,成为消费主体伟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拢,新能源汽车从政府的示范运营起步尉,不断地向私人购车靠拢点撬场,临界点已经到来!有统计表明蜜莽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%花,预计今年将进一步提升到70%左右钦胆活。大家知道个人购车时代是产品为王的时代揩,要在竞争中胜出且叉埔,就必须以客户为中心舱肉,以市场为导向承倘,树匠心绵,出精品敬誊。   二是竞争的主体增加了让哼。   从少数先行者的竞争茨凳蛾,演变为全员竞争挽郴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蔡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灿椒,包括这些国际大牌雇,比如说戴姆勒鞍闷褥、大众等等跨国品牌笑第,通过合资强化了在中国的业务布局惹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点轮怀款。有统计表明赏抽,从2015年开始砰,全国新能源整车的投资项目超过30个熬,总金额超过了1000亿元罐熔份,总产能超过了300万辆绢。当这些产能陆续释放寇伍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侨。到那个时候茫画,竞争将回归本源摹,那就是技术牵膜领、产品和服务丘。   三是行业政策转向杆。   从扶持补贴过渡到监管引导纱蔑猜,政策驱动弱化经、创新驱动凸显切功尚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整默,产业政策呈现出四大趋势脖赴:   第一哪砂茹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凌恐藉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二彻横,通过准入卯捻、销售藏歧、使用环节的标准发布雇吞,提高行业的门槛锚默,净化市场环境;第三赋星琉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局躲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度唐抱考,让市场发挥主导作用;第四盒,通过电池目录和技术路线图的发布玫矫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资室佃搂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”敌临盛。   本世纪的前十年迹,可以说汽油车高速增长旗,成就了中国汽车产业的由小到大丛甫。接下来的这十五年欠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强甸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”率,克强总理也讲扮,“发展新能源汽车副,是培育新动能拔尾烯,发展新经济的重要抓手”刃狸捞。中国政府凭借新能源汽车饥衔,特别是纯电动汽车词牟钙,引领产业升级烂,谋求弯道超车粳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈暖氯辩。   继高铁省咎接、特高压和核电之后夹卧董,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梳,这种希望能不能变为现实摆?还需要我们全体汽车人的共同努力借猾肖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拳散,目前已经基本建立起了一定的先发优势蔫惨焙,把先发优势转化为领先优势富埔阮,是我们坚持不懈的目标刃配淑。而要成为一个真正的领先者喀可,只有创新抡氛。创新就是从零到一算饭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件膜烫鸽,用全新的方式组合起来茂,去创造新产品培,去创造新的生产方式和商业模式参脸,去开辟新市尘勇榇小,去整合资源桶丹僻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商攫,去实现新的价值创造凸腔路。我们将以创新为最核心的驱动力叮亲,全神贯注铜叛柔,聚焦技术汾边,聚焦产品乘士静,聚焦资源眯,聚焦市潮恰;以心无旁鹜的聚焦战略送獭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志案,实现北汽集团领跑的梦想汉波磋。   借今天会议的机会阂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略臀,也就是刚才谈到的四个聚焦汤缴:   第一绢,聚焦技术坦釜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖板汗,消除盲点萝郴。新能源产业最核心的技术就是“三电”肮秆绕,此外充电和续能技术非腻廊、激光雷达等汽车技术刀琴,以及轻量化的新材料统,石墨和锂等上游关键资源霓垫航,也是我们需要掌握的核心技术和资源瞥挖。这些技术和资源彻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酱缆标,我们再难也必须干忍哨蹲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苦匿惩,各司其职擒,对新能源汽车关键技术进行各个击破平颊渺。北汽集团将在政府的指导和帮助下脊嗡馈,在北京的经济开发区缴疼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酗缮。它由研发创新中心灭歇馈、全球营销中心漠存梧、品牌体验中心柯儒党、联合创新中心等五大部分组成溪聘,将建成从用户研究陶琼、概念设计脑碾、前瞻技术尖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地怠。   第二侩胳,聚焦产品巫。   产品是企业价值的最终呈现女盯段,是我们寻求客户认同的物质载体没权钡。高度契合用户需求惟翔,被用户接纳司味厘、认同的产品才是有效的产品牟弧丢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比齿,我们的产品在续航里程吕、成本控制陡、整车品质荆、产品线的丰富度方面枚,目前还存在着明显差距挡香。打造新能源汽车的产品力酗,我们将从以下几个方面努力番:   一是凝练勉,集中北汽集团的优势资源坦,打造若干款明星产品隋叔。   二是做好差异化的文章窜苍妇,精确地切入特定的细分市场问。   三是做好迭代创新蹋嘶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化姓瓮、网联化册传、轻量化技术应用到产品中卞纺,并根据新能源的技术特点亮,开发设计全新的车型平台玛涕缴。   第三错,聚焦资源添矾佃。   21世纪的竞争渡讣,不再是产品的竞争些祟,也不再是渠道的竞争柒尾,而是资源整合能力的竞争募限槐。新能源汽车全产业链更长寐瓢桐、体量大丝享碗,包括整车檀、充电基础设施染鸵、智能网联勿醋敞、无人驾驶以及下游应用在内茂滇浦,整体的市场规模在10万亿元以上嫩。   然而资源是有限的肖褐朔,优质的资源更为稀缺喘舞,新能源产业作为朝阳产业开,资源的布局与传统车完全不同猜竣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态藐,瞄准核心资源和稀缺资源拓偿,提前布局角惮剁,将其纳入到我们的生态圈之中匠簇,北汽集团将围绕着创新链焙、产业链抛诡伴、市场链娶、服务链和资本链这五大牟岸伲块稍,通过新兴技术的孵化伪嫡被、成长型企业培育钱、产业并购整合等手段甸,实现关键核心技术的突破与领先屉,打造北汽新能源的杀手锏翅,谋求长远的发展碑期,实现对传统汽车产业的更替型。   第四说,聚焦市场票。   市场占有率是关系到产品的关注度锰圈、品牌影响力的重要一环餐诚烫,目前我们在新能源汽车市场的拓展堂甲、品牌传播唇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哇檀,可以说暂时走在了行业的前列侈得叫。下一阶段触浮拷,我们在继续发挥自身优势的同时素吠,还要加强对市场的精耕细作赊,对不同市场进行分别覆盖母,不断扩大自己的势力范围乖搏。对公务市衬岣良啤,我们将根据公务车海奋、出租车施抄、城市物流莎茸、城市租赁覆敌赊、城市公交等不同领域的特点辞履翘,把规律琢磨透负架,在品质差异化恃、品类差异化和品牌差异化上做足文章故糕。对新兴市撤新莆汀,我们将引入汽车的共享理念煽,做好网约车市场开发蔷,打造国民车需蒂,切入经济型纯电动汽车市场竞箩。同时工普,通过融资租赁等手段寐绩璃,对特定客户资源进行开发钢。   各位领导记、各位专家垮涂瞪、各位同仁史寺,“阳春布德泽罢淀,万物生光辉”姥祁冠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启难抵,新时代近在咫尺欣挂,新机遇触手可及管,新梦想指日可期镀墨,让我们以自力更生侗慌、艰苦创业的进取之心瓜睬,以敢于人心魄,勇攀高峰的凌云之志涟钩,撸起袖子济眯,真抓实干翠认枷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳钠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲擦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年案,我认真思考之后闺版,认为这一说法不无道理蒲汇扮。我想可以从两方面来看卑,一个方面是从全球来看皇,在2016年这一年惹店,发达国家主要汽车生产国琳,包括大型汽车公司懊溃禾,大家对汽车发展的低碳化凰寸、智能化弓毛摄、信息化取得了进一步的共识芥掀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中掠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赡呢识,但是说到了要害系荒悼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期番眠,守成者将面临巨大的挑战”熄吃铅。而从国内来看估老,我从调研中发现咐,很多企业由“试试看”承鸽宋,转向了“铁了心地干”锭菏,把电动车放到了公司战略的中心地位凌四。    刚才李书福老总讲的他的规划溪董,到2020年罢完衬、2025年镶宋拐,电动车的比例要占那么大蜗抽,新能源车占比那么大累江坍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心歉微回。    另外酪去壤,在这一年当中勿息,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿昂沁庞,一个是企业的研发路径在变化饺,由燃油车的引进豢示卫、消化表坏线、吸收副蛇坤,正在转向开放条件下的自主创新挽娶谷,各个企业对研发重视的程度悍抛人、研发投入的力度是前所未有的磊。另外点秦仁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列显,这样就给了中国歌撵苯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会摧。另外窍渡勃,有一批没有退路汾动,专注新能源汽车的新兴企业纽兢按,他们没有存量的拖累焚巨,他们的思想更加解放晃驼插,这些新进入者带来了新思路层、新创意咐、新发展路径私。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路稼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路羌挖衰,对我们汽车人来讲会有新的感触侣夯。    新进入者带来的新的发展路径编、新的生产组织模式白,给整个的产业带来了新的活力熬形。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扇熊淀,我想这个影响是很深远的弄。因此不,从这个意义上来说暑,经过孕育期的磨合匆,现在已经开始有所收获泞尉瑟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题损愤渴。    以2020年为结点同羔,中国电动车将面临新的发展态势豆,我归纳了几个观点退劣:    第一丁羡翔,进入2016年撩剁搔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期窖,在消费者购买意愿增强的同时粱匆辈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贤燎。此时蹈襄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现廊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿改履,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争忿檀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仟伯身,随着竞争的加剧丝,企业间的差距拉大台废,大浪淘沙的过程已经开始迫煌啤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量镣绞。这种现象不仅反映在整车性,而且已经延伸到电池企业绕涛胳、零部件企业以及上下游整个产业链沽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汐晌。    第二下,迎接国内市场国际化竞争挟。可以预计政府购车补贴淡出之时卫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日高懂侠,距今只有四五年时间了硕轨蘑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕廓逝,国际化竞争来临之时才是真正的考验秸爽。中国的企业必须冷静地看到泄,产销规模大蹲,并不等于竞争能力强莽份。我们与国外先进水平仍有不小的差距酣,重要的是技术基础薄弱乒孔、原始创新能力低喝、核心技术欠缺绕僚、品牌影响力不足绿,这些带有文化色彩的软实力当诧,需要持之以恒的积累诵窖,“非一日之寒”夕哗捍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狮,提高竞争力的途径汾校经,不是等待企业的扶优扶强标梳,而是由政府创造好的产业生态酿默岔,使优胜者在竞争中脱颖而出茄克坍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蛋柏,就瞄准了国内国际两个市巢感埂,产品设计恭闪伙、生产工艺味川烽、产品质量都以国际水平为准讨赁,我想这些企业他们会相对比较主动尝棱紊。    第三岸弓,向后补贴转型期的政府政策东岸磐,在既定政策支持的周期内等寒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配晨,是政策能否顺利转型的关键怀。政府的购车补贴是一把双刃剑订派队,当市场竞争格局出现之后蛋,政府就要特别注意帛鞋,不要因政策调整不及时而削弱竞争汾虱妒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础速死炮。因此爬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上弧标敬,聚焦技术创新哀,加快补足技术短板船霜,提升电动车的性价比铂亲磷。相应的镶岛,评价支持政策效果的窗口韩淘,应该由市场规模扩张啃乌,转向竞争力的提升戎孙。    具体地看购车环节的补贴布鲜,应该适时退坡秸默帘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哆冈去、降低成本的能量胖,造成优胜劣汰之势秽熄。政府资金应更多地支持共性技术的开发橙然淡、充电基础设施的建设检恋。与此同时谐,非补贴性的那些“功能性政策”清,例如碳排放政策牧、燃油消耗量限值政策纶房宋、零排放积分政策贤,以及购车许可侥绦、限制行驶之类的政策组合应及时出台临迷,使市场产生稳定的预期屉。 第四珊抄,立足后补贴时期敌伟,打铁还得自身硬替闯。    从十城千辆算起兼裤坚,各个国家发展电动车的时间差淘皑逗,给中国企业留出了大约十年的孵化期铝绘毋,这是难能可贵的辉。2020年狮饲,作为中国电动车的一个标志性年份俱骇,将迎来后补贴时期队慧。可以预计首,那个时候直接购车补贴将淡出吠,但功能性支持政策还将保持弹。在这种情况下漓,电动车能否与燃油车抗衡创茶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势稠,将取决于这几年的行动洽挥。    我国电动车是在较高起点上起步的剔呐驼,总体经济技术实力已经今非昔比垂污破,如果把握得当孤侍列,以电动车为契机睛鄙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嚎心览,企业应充分利用政策支持的周期摆酱谭,下大工夫做好三件事览翟:    第一添盯遣,人无远虑测娩,必有近忧蓟汰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略覆圃念,并加紧部署与实施汉清记。    第二霓戌,持续壮大研发能力窟绢惯,掌握核心技术梧脚囤,攻下“不经济添靡保、不放心集、不方便”一块短板村,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伤衡钎。 第三颠操,以产品的品质喘、品味打造优秀自主品牌倡,赢得市场的信赖肠溉郴。    第四翠楼杜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陌驰,就是在这个期间抒奈扭,一定要想办法在自主品牌上下工夫晾酬欧。我们的品牌实际上在燃油车上称扦丢,很多企业下了很大的力量悼诵,但是应该说效果是有限的沉夸。而在电动车来说是个新的机会啦械,所以在这方面应该下更大的工夫据倦,通过产品的质量赎白,通过产品的品味打造自己的品牌聪狈。    第五宽染,要系统规划贝,及早部署“电动车+互联网”橙咕。今天的电动车之热寐,并非由于传统能源的枯竭纽扒牵,而是因为它有很强大的正外部性长沫。电动车的低碳化萎杉茸、信息化檀、智能化的潜在社会效益只有与新能源段痉吨、智能交通念眠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辱呻哄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挟。随着这些方面的成熟盼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汾卑。信息化鸵奔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点硷,这里有太多的文章可做落榔琶。目前辅助驾驶看就、无人驾驶已经走在前面瓦酶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源特结蛔、智能交通淘娩、智慧城市以及5G通信协同发展焕郴谋、统一规划棘嫂诗、开展顶层设计溜工、超前部署咀警、抓紧启动靡叙炽,引导企业的技术开发和基础设施建设搂坟田,推进“电动车+互联网+交通”凶,把阶段性技术成果用于提高交通效率璃堑舷、降低物流成本父蔫、保证交通安全翔襄断,使其产生经济和社会效益卵。    电动车发展的大势已经不可逆转匹烧凰,向前看梨搁,挑战与机遇并存怕辫。如果把握得当廖,机遇大于挑战!    我就说到这里窜忙灸,谢谢大家!    (根据发言整理侧,未经本人审阅现恋露。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂限:李芳" "  全国政协副主席脚哀泵、中国科学技术协会主席踌帝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来途归舷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲块没,以下为万钢演讲ppt亮点实录胎诬:    尊敬的清泰同志孝、冠华部长撤啸河、苗圩部长告电、解主任筏澎绢,各位来自汽车界的中外朋友们芦桑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计低具。上午抽点时间看了一下展览奠迁,给我印象相当深醒补毯,有一个很深的感觉浦,这十几年来中国的电动汽车持续发展馁,走上了一条创新的道路睫舱某,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胖。今天这个会议的主题很好授,就是要持续地提升我们的技术能力窟刀,抓住创新新局面伸伶。我想就我们未来促发展晒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汐覆螺,谈一点我个人的看法新脸。从四个方面匿:    第一剁疟,谈一谈我们这些年来齐心协力隶拇,新能源汽车所取得的新进展纺乌疥,尤其是2016年的进展特别明确弧低。    第二登肛冗,回归深入基础研究蹋,提升新能源汽车的质量和效益然截雄。    第三赔譬姆,新的发展趋势巍麻括、新的发展方向嚎郎疗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蛾疼,随着人工智能的不断深入矾绦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇句。    第四钞,我们怎么样更好的凝心聚力畦,合力推动新能源汽车的创新发展寿骑连,谈几点看法隘开。    刚刚得到新的数据轻静,有的来自中汽协会痴、有的来自中国汽研中心及坞,数据告诉我们镀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆管,占新车销售比例的1.8%煎吨,中国的保有量达到了100万辆滦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个廉,这里讲的是公共用的充电桩幂馅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凌量。    我们的关键技术取得了显著的进步泥笆父。今天上午我在零部件电机仓、电池寄替晨、电控这块花了好多时间挪诞,仔细地了解了一下情况阑需,确实和我们了解到的数字很相近饱。动力电池的关键材料发展进程加快秘彭垄、性能指标稳步提升疤、成本明显降低稼孔,从动力电池的单体醇、电池包据、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拿洁哩。一个指标性就是毒,三元正极材料能量动力型的电池兼柿凡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤茂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汾献、有些争议版淬,好多同志说硅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标诽,现在看趋势已经很明显伤。我们特别强调的洛,南耄块比能量达到了140瓦时/公斤抒敦脸,动力电池系统的价格邯陛,这个价格现在也是保密宏,但是总的说起来明显下降贰厂,总的达到了2.5元/瓦时以下碾恭彩。动力电池的产能达到了100G/瓦时肯,世界上生产规模晃裸,特别是在新型电动汽车的动力电池扫,规模得到了很好的发展玩。    驱动电机技术也取得了新的突破哥横瞎。特别是共性基础技术进一步突破慈递,导磁硅钢外常扁、稀土永磁材料弧潭、绝缘体材料登、位置传感器踏,芯片的集成设计和电力电子系统惨,取得了新的进展吓。我也了解到粗奴钮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展怜掇枫。因此不庭痕,重量比功率超过了3300瓦/公斤屉,电池峰值效率达到了97%话隶,高效区达到了80%趴驹。特别一些新的设计董乏晨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绒栏,比如说我们都知道烽,对于0—100公里的加速徽甲,对于电动机说起来拓旅黎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大煤想伴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候式,就是高速公路上超车的时候攻,超过它这个临界点以后溜编,这也是一个安全因素呸舶波。现在我们很多企业从两个方面彭碳诬,一个方面软伟苟,用双电机的技术来弥补后面这个不足默盖储,第二个努勺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郸汉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展刀忿驰。    今年汽车界有一个新闻肺省,第一个互联网汽车走上了市惩菘帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合磕怖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐很,据说现在上汽的同志告诉我微辖,每个月销售2万辆胜,产能有点跟不上了论涵澄,效果很好献嵌失,上市不到半年累计就超过了9万辆猴炉惋,成为荣威一个最大的销售热点集鄙奢。在互联网大会期间晃判,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统昏李划,搭载着北汽汲鄙、奇瑞柑觅、比亚迪轿车都亮相缆倦位,首次开放了道路漠谁,18辆车300多位嘉宾在试驶踞被锹,当然评价各有不同法每兜,期望值也有待提升武德块,但是勇敢的走出了第一步皇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蚂莆,做出自己的探索臂撇。    我特别感到高兴的是袍祟,2014年我们就曾经提出电动化日醛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虏害,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展亭,从汽车到基础设施桥,一直到停车场诧篇、充电站膊,包括各方面财税的支持茸,一系列的政策仓。国家层面匆访费,从购置旁窜闺、补贴结罗、税费减免需、研发支持皋、生产准入露、业态创新羡、基础设施孩讼墩,特别是标准规范方面邢县,都出台了一系列重大的政策措施履抵啊,现在看起来落实的进度还是比较好的枯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论朗颅,这是一个开门的讨论供湍,许多外资企业都积极参与当中珐狡茶,对电动汽车发展话、新能源汽车发展托溶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标念灰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挛谁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现糙协欺。也是由于刚刚推出来挺裙起,我觉得很好骑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见薪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见推,使政策更具有落实性舵。    这里向大家报告一下凸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革稀汲。新能源汽车作为一个试点的重点专项缺,实现了从基础科学到系统集成稻贯、共性技术集成邵、示范全链条的部署孤光,特别是在基础研究方面翰蔼瑰,加强了对基础科学问题的研究履。因为现在产业发展到一定程度的时候扫,要提质僚缅、要增效奈,还必须要静下心来秘、回过头来从基础科学问题上下手抒,不断的进行优化律口、改善仑楔,才能获得发展驶。特别是这次的重点研发专项搐,对于电动汽车智能化和网联化的技术亥,也设立了专门的课题持陛,实际也是我们当时电机没、电池集鄙、电控的“三电”之一辽何哀,也随着时间的进展不断的转向新的重点酱。所以耍,整个“十三五”期间的专项规划茫项,将对六个创新链条徘,就是全链条一体化的部署吞蔽必,38个重点研发任务唯,政府加大了投入熬囱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入劫兴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿模味,首次突破15000亿沪伟徐,更值得高兴的是壤奸,企业在这里边投入比例得到增强毖玛峨,达到了78%以上迟悔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策头、加剧扣除政策有直接关系谁凹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蚊,看起来企业投入的效率还是很高的融。    去年我用过这张图(ppt)勉许,这次还用这张图健悸,对它进行了更新东。由于时间关系擂劳,统计是1-11月底孔帆,11月底中国产销量是402000辆举,如果这样算的话控,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剧俗,中国占了40万辆臣,就是占了50%阔。到2016年底洞洼平,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆塘簇,中国占了其中的100万辆偏仍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力歉,也说明了我们国家对于节能减碳物、应对气候变化作出了新的贡献榷僻拈。我们虽然应对气候变化调门并不高饺那干,但是我们扎扎实实在做每一步短地呕,现在无论是风净涪、光卧末、水拿哗肥、输变电仓,无论在技术先进税闲、装机容量劲瘁扣、发电量都走在了世界的前列崇屋剿,这也是我们作为一个还在发展中的国家媳,为新的发展稿马卫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酿。    世界发展的趋势也是一致的容碎钮,低碳哪、电动核、智能化成为各国共同的选择袭。美国巍、欧洲庞、日本套碌含,包括汽车企业福特涡精、丰田弦水幸、大众都推出了它们发展的战略遁伦逝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划短,比如说大众推出了它的“2025战略”吝翘趴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车角干苯,销量争取达到300万辆锨匆,自动驾驶要覆盖捌筒堪,在2021年提出全自动驾驶巾兴详,电池也要进入大规模的投入毛篡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标珐巫,零排放烧绅赎、互联现饲、自动驾驶汽车下蠢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瓷、氢燃料汽车琳菊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陈、沟通讨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式晤弧、增程式的混合动力汽车信秽枯,因为他这里有基础建设的问题袭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寐食爱,就可以有电的情况充电捞儡胖、没电的情况加氢缓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板掇编暗,同时又实现了真正的零排放劣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai誓纠萌,上次试驾可能还是8年以前讹躬,我觉得汽车的进展吐泪欧,无论动力性融、环境友好性栖俄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叛簧监,据说已经进入了市场访。包括通用也宣布了在2020年以前联,在中国推出9款新能源汽车腔澄理。我这里想说的是丧轨,中国的市场也是世界的市陈鸦骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的憋诉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嫡唐沃、参与竞争瓜蜂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扮檄惹,就需要我们来推动整个的发展讣迹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺姥。 第二苟艾,谈一谈我们对于深入基吹怼,着力解决一些新问题的看法簇。    对于电动汽车夹褐,大家首谈就是续驶里程憋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志笺沧绰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卵眷啃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车感孟,一个明显的标志扣捂褐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谁芥揩。如果说单程的提高电池的载量翠奠任,当然加入电池的载量车子可能要增强本彭,车身的增强就又增加了重量琳喷脯,直接影响就是增加了它的电脑狙。我们也看到一些装载高容量电池的入擒底,虽然续驶里程延长了咕,但是百公里电耗就明显的增加了味场。因此肯娶褪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高巷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的既、合理的规划干揽界。首先蛔霞,车辆运行的范畴但。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位彭,尤其是现在每即,我们应对大气污染裴咎,主要还是大城市集中匿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烙颈构。但是从技术发展上说起来胚碴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纹拷抽、功率密度和整车的轻量化弊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准垃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捻轮,这当然是市场的期望百耪程,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题咳成观。    最近新材料研究发展很快腺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疾。有的朋友跟我说翻,我们现在用的是石墨烯电池挺鹃,其实说用了石墨烯是对的晶乔镁,但是用石墨烯全部来做电池县七涸,似乎从科学意义上不太准确牢琉鲁。石墨烯材料秸贡,包括碳纳米管誓傲,都有它优异的电和热的传导性能贿歇啦,作为锂离子电池的负极材料添加剂淮懈镜,可以有效的降低内阻矗赖妨,提升放电的效率吨耐靛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话淀惠式,还有助于减少介质之间的电位届瓜脊,来减轻电池界面的腐蚀性盟。从这个角度上看饺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的畏侍空,当然由于动力电池负极密度提高了边荚,对正极材料也可以进一步的优化剿氨罐,在安全的前提下钦袜持,所以也可以显著提高它的能量密度酷肉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步殿,就是说能量密度提高了布陛巫,同样的电池包里面可能有更高的载电量唾逢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加狼狸。所以在增加单电池和电池奶桑块功率和能量密度的时候阶怀馈,还要加强对于电池包热交换距离的研究猾松糜,来优化提升电池包整体系统的技术廓读为,它也是一个相互关联的关系矩。    随着电动汽车的发展弯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计荣蓖。比如说电池包往往布置在底部烯邪灯,夏天路面的热辐射还是比较强的秒轮浦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理亲,从结构上来实现电池包的冷却咆秸次,因为我们现在冷却剂就是这样的当,要把它放在迎风处蛇浪达,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杯氨拔,电池包也应该考虑到这个泼渡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肯劣南。结合冬季放电的特征方下,我们还应该研究麓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制窍,使它保持在合理的范畴之内案惠,来逐步的解决冬天放电比较慢的熟耗陆、容量比较低的问题划。总之说起来悔蠕呢,我这只不过是一个例子怖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础羞弯、关键祷我、整体的技术统一的来规划和部署祟篇。    上次百人会上我特别提出毋爱慑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卤,带动汽车制造的转型升级单窗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节记文播,给我留下一个很深刻的印象鞘墟,我和苗圩同志都搞汽车的登蒙角,过去我们焊一个车身500多块钢板察,用2000—3000个焊点接在一起酪,加工线上全部实现了机器人肝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骋换巫,一共就45个部件寡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线眉怀沸,几个机器人协同操作入。板件和板件之间没有焊接竿旧,就是直接的黏接入老,加热黏接帅敖姓,远远看去就像搭小孩玩具似的邯疚,几个东西装起来韩嘉。更使我感到比较吃惊的礁,现在碳纤维的车身闻,已经不需要在现场涂装了菜镀,有点像我们当年装修房子顺然,先装地板再油漆脱,现在用的全是油漆地板潜糜船。现在汽车安装上确实有进步拎架枪,所以我也很有感触咀硷尸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新工努团,需要轻量化材料的技术低踏,需要轻量化的设计蹈,需要轻量化的工艺佛吵,也需要轻量化的流程纤叫拼。特别是现在的汽车产业楼耪还,包括内饰座椅使用的材料笨弦别,也尽可能的采用可回收廉、可再使用的材料巧吓掠,这方面的技术也在不断的提高兜,这个应该成为我们新能源汽车发展糙,不光在车辆技术烩、而且制造技术流程方面全方位的提升会氓碗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展杜,今天我很高兴贡食等,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车查斯,更多的看到了我们一些随惮,像燃料电池大客车的发展德虱。很多企业大家如果去看的话驹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池行,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纽,比如说碳子歇撮、交换膜岁画紊、双极板末惋杆,以及它的特性基础研究的进步密切相关跨。实际证明掳苔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中榷,也具有自己的发展环境的优势缺。我们要借助这个优势来推动我们的发展瓶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叛,我们是不是可以考虑泻,尤其是在燃料电池研发的初期派,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用戒,这样可以有电的时候就充电疼馅程、有气的时候就充气亲醚册,按照它的发展各取所需旱辽通。实际从技术进步上净芯纷,技术发展的本身兽谈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用锣琉盎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展档九娃,对于延长它的寿命疤,对于减少它的燃料消耗涂,是很有帮助的煌且。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吞譬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用糯夹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处勉谜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点半蝎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域镰塑禄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向擂豹。当然它们也在考虑诧楷铂,我们怎么样能够更加适合中国的特点秀。我们还不能忘记中国还有一个优势喜茅莫,我们在电动汽车走向市场的前期奥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用祈模,先在公共应用订奥、出租应用上去使用盘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广漓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站雀拣,必然有一些城市就可以走在前面疏妮烩,又可以来推动健康合适和快速的发展醛沸。中国“11?11”又是一个新纪录鸿维颓,信息产业翘、网购变成了整个市场销售的主流显圃,我们看了看孙,2016年快递业高速发展溃,中国快递业总量超过300亿件蹈隙切,平均每天8200万件包裹走在路上肯,用于业发展小型物流车清洁鹃板、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寂截顷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哭,有了高端引领就有了有序的发展酒倦蒋,放弃了高端引领就会低端充斥丁佰,所以从这个角度上碎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色筋洽叹,争取使我们的汽车产业走上高端引领俱滥、创新发展的道路上觅筏。    在燃料电池汽车发展的过程当中藉皋春,深入开展了国际合作扫式。我们积极的参与了国际合作螺漂,开展氢燃料电池领域的技术合作亥挂脱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目仇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议貉扭驰,组织国内的企业裸枫拼,开展深入的技术合作孙挂陌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织犊艇,定位就是要建立一个覆盖全产业链恒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吵,在中国发起但并不局限于中国渡粟贬,积极组织管理以及运行机制舱从限,要按照国际组织来筹备即、搭建尉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池阔邯,因为燃料电池实际用处很多缅估唱,比如在通信基站蔬、备用应急电源钦,随着我们移动通讯不断的扩大草,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放衅、包括更新纬,都值得我们重视撮的络,包括医院的应急电池扛般了、安全防卫改纳戚,包括我们最近在研究深海运载刹窟,也完全可以使用氢燃料电池巳,燃料不是电池此午,实际是一个发电机翘奥默,而这个发电机可以用在各个地方勘,最重要还是零排放的清洁能源溶,效率高玲惺宫,能源密度也高恳。 第三典崇聊,深思熟虑妮普,把握好智能化的新机遇漂扩夹。    近几年来泊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展僚斑。比如美国健登,白宫推出了人工智能的新战略皖酗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划歉斤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线描交耪,包括日本的创新战略规划宛哄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会虏,这个时间恶补了一下人工智能的技术屋程。中国工程院最近技术指出善,人工智能即将进入新的阶段乌蜂枢,人工智能发展有四臣、五十年代了盟磁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展幕帅。但是当我们信息化日益普及巢定,移动互联网杰俱、大数据甸卵、云平台的发展模,信息环境滦、数据基础褂、目标理念洞郝、市场需求都在发生不断的变化痘尺,将推动人工智能新发展棵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段咯。因此寂坦,发展人工智能也有利于改善人民生活水艘椭、提高经济发展的水平酶啥、增强社会治理的能力池探澜、维护国家的社会安全肝泻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钉,但从各国的共同概念和我们的研究扰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咀。第一眯墙绿,要降低交通事故和伤亡人数咳。美国的报告提出来抱屡蓖,美国每年有35000多人死于交通事故恍募,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的砍。第二坟涕,要应用低碳秆刨酚、零排放嗓密、环境友好的运行环境恍椒观。第三滥,便捷婆详,要降低驾驶强度柒,提高交通的效率俱哗奋。第四洛,要推动共享绘,提高车辆的利用率惫度。其实我们现在不得以所采取的一些限行奴狄,包括交通的拥堵悼韦,都降低了汽车使用的效率肪豪察,所以从这个角度说起来卞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蚀倪。还有袜怠,牵扯到公平出行狙嘲,随着老龄化社会的进入络汉棺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嫩。    关于自动驾驶汽车研发进程酒,好几个报告柯貌,有的人说无人驾驶塘搬,有的人说自动驾驶逝蓟,有的人说智能网联汽车颠吭,都提出了汽车发展的里程碑嚎崎熟,我觉得无论叫什么汽车獭订,都是说了这么五个阶段速钢棺,辅助自动驾驶丢、部分自动驾驶蹄垢宿、有权限的自动驾驶第亩采、高度完全的自动驾驶阶段努高凯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舵耐,比如说在辅助自动驾驶方面惯累,怎么样能使汽车感知周边荷,科学决策腻,及时反应寿。比如怎么让汽车能够与互联网连上兽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车票绢、网摆辖、路的联动梅勤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系背暇飘,就是人怒勒、车喉骨、网宋、路的一体化处。    辅助自动驾驶娄,实际这些年是汽车界一直研究的重点鸡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多誊乏,有雷达旧驶退,包括现在有毫米波雷达硅退却,摄像头娠史日,对外通信系统侣,包括定位诡灵。与之相应的鞍瘸,刹车骂、油门徘特谭、电子稳定系统南倦句、电助力转向等这些敬,实际在关键体系上龄,传感系统们诡祭、操作系统茸、中间和决策系统的研发宠,其实这件事也不是现在的新形势戌釜渐,早就在80年代的时候螺,80年代后期就研发了防抱死系统侍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系貉卸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骂崇傲,包括防启动时间的空转令苔茅,后来又有了电子稳定系统碉箩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骚伺继,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展榔梧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示溯拨离,有了它以后芭皖,在90年代的时候店俺,我在德国工作的时候泥辞诚,车里边就已经有了尾随自驾百彤靡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疲膏,不用担心牢嫁绰。最近我看到了我们国家的好多汽车径碉边,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应廖怕,一旦接触太近都会自动加一下速嘎缴钝。包括我去年去参观长安惕救习,他们也给我展示了自动泊车系统踢如,实际自动泊车系统我们在德国工作粟,90年代后期时候就有这样的设想琳慈丢,2010年我到德国去访问的时候炽骨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氓惹。实际很重要的意义掂瑟缉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起厦帆读,也得到了发展习戳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能勘肝。    下一步就是智能网联玖插。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西欣瘁郊、看到自己看不到的东西唾,90年代初期的时候胎翅俯,堵车情况有数字广播酮达玲,数字广播就和我们一般的广播不一样骚戏,随时可以呼叫堵车的情况镭。后来有了数字地图和卫星导航局,就形成了第一代导航系统究,第一代导航系统并不知道路况的变化呐第,只知道路径的设计苏尚尼。然后就出来了联网的导航沃,这也是这几年我们都经历过的事沥。上汽这次和阿里巴巴共同合作墓糯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搏胆息,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纯烩轰,这样坐在车里的人浆,通过导航挤、通过云平台就可以获得各种各样的信息邪呕斤,比如说动态的导航昆寄、比如说加油充电站俄搐遂、维修以及各种信息的进入蓖韧,使汽车的视野得到更大的扩展忍。但是真正要做到智能的网联汽车赶窖点,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键累陋奢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伤,这就需要我们把各种信息交汇在一起挎扇呈,来实现智能的决策控制蹲响。这件事情说起来好像很容易彩,实际也有很大挑战等井乳。现在我们一个汽车里边有两哩、三套信息系统比,有车载的信息系统端,还有驱动系统的信息系统姑痢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蜕场,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯概撑省,人得到这个信息以后会做好这方面的准备滑失密,就是快到地方要进行减速劫,但是如果你让它自动驾驶的时候吝好强,可能它就很早的根据外界的信息来判断爬俱,让它调整好姿态财艰、减低速度贺,进入转弯以后在弯道里边再加速犬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段歇袱具,这种例子比比皆是惮诞涧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体橙五垫。因为我们电动汽车从电机弟飘次、电池角躬切、电控开始磕菩备,电控第一代做的第一件事齐,就是通透的动力驱动系统的网络姥,就是第一代的CANBUS系统帝隧脖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制岭趁疤,从这个角度上说起来焊博,电动汽车是自动驾驶的最佳载体灯焙弛。    当我们实现了这些以后竣巢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战荷。这是我们常见的北京交通的一种情况孝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号魔纯,去识别各种各样的高通笺坝罕,做得到钮,但是不保险矗荚,这样可能我们就要有这些信号的发射器凑沛岗,让汽车能够知道这些情况箩。如果再想使它往上走峭菠,能够实现部分的自动驾驶恒屁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况童七,比如说晚上的雨雪路七菲,比如大雾弥漫的时候跺圭皋,比如尽管天气很好徊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰耗,这些情况都需要我们去应对妮朵,其实道路上也应该有它智能化的装置绥肋赣,就是说有自动的能见度感应器挎,应该有道路结冰的感应器褥迸寡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缅握。我觉得自动驾驶最重要的还是安全滤呐,安全是所有发展的主流酒髓,而不是时髦佩。我们在做任何工作的时候癸,必须考虑人是坐在车里最宝贵捅旗、最要尊敬的东西崩挂乳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全荆、人的便捷圃效顶、环境的友好和共享漓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统讥虱秘,来推动我们的发展赐。    因此负噬柒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三呛嚷遍、四次交流舞弛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议腿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构块,这个架构的着力点应该在车载的平台挪撇乖、在网联信息铺、在智慧交通的发展聘疮翘,我们要重点发展的是车辆的关键技术湍汤、环境感知坷欣、智能决策伺鞭、执行控制赋猎,我们要对信息的关键技术完秒绞,V2X通信棉检,甚至于将来车对车的通信系统碘寺蔚、云平台遁贺、大数据倍赶怒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制社,这里也有很多不同的东西弄。我们还要对基础的关键技术芳操,高精度的地图擂、动态路况信息串蓬、综合决策和操作系统婆绕。只有这样愧,把人拐腊、车晒、网淡袒、路同步的推进创,才能够迅速的发展侨,否则又会碰到先有车队秋、缺充电桩的情况妊碌,所以需要我们今后的发展当中更多擅懒朵。与此相关的技术巧衅,检测系统蔫,还有一些法律法规体系砍,一些基础设施的建设炯,可能还需要更多的发展扁衫。 我们必须要精心规划淡热、协同创新特,来研发自动驾驶的新技术匹镣。    一筹,安全剁尸韩、绿色吵、便捷浚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标碴焊。    二欺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捍股技,多领域技术的融合撤门涵,产学研各方面的合作李读廓,要着力推进协同创新毖辣,这里边由于它是一个企业的热点艇,所以企业要成为技术创新的主体熔饯胎。    三响斧,企业为什么要成为创新的主体汇?我看了很多规划享扁,从现在一直到2025年搬、2030年挝嘶仆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就獭,但是可以实现沿途下蛋醛菩糠,从过去当中甫,无论是防抱死系统尾慰埂、电子稳定敝儒、测距警示苏、避障反应弦庙煎、自动泊车都是发展的热点攫,每个技术都带来了商业回报习钢,包括我们在信息系统侮,包括这次互联网的技术捷缓,上汽互联网的实践褐,也看到了我们瘁袖唾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高土凉干,只有以企业为主体钩菊冗,不断有新技术发展侍忙星,使它在使用当中获得使用涎扫,就能够推动它的可持续发展床纱抡,所以它不是一蹴而就的事欺琼皖,是我们长期坚持的一个任务克爆。    四漂苗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体非软,新能源汽车重点研发专项要广聚众智歉、精心规划耙离,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础筏委南。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嗣锭,我也是觉得有一些东西包括基础建设魔,也应该放多这个测试区里面去描咐,使它在真实情况下运行铝品,才能得到一个健康和全面的发展碗。    最后我想说病,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展垦秽蜡。其实我们用了十几年的时间实现电动化伐卢,推动了产业的转型磐,随着信息产业的发展桥磐描,网联催生了新的业态梧,产生了新的服务业话谁。轻量化带动的不是简单材料的替换父碱筛,实际是对汽车产业的一种升级鲜譬脯、一种转型漓咳,同时滴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设荚,充电网服务体系的建设册空,可能带来何止几万亿的新的增长点凹。我回忆栋咯浚,在经济工作会议上总理说过一段话牢,“实施创新驱动战略的发展磷赐艰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展馅镜吴,也要注重用新技术超泻、新业态来全面提升和改造传统产业响,带动产业的转型升级队互妮。”    作为结束语我想说勉,回归一下新能源汽车取得的新进展盘,下一步还是要全面落实政策捷、着力开拓市场低兼、建设基础设施嘿态、创新商业模式丝券,把握好发展的先机勘。我们要针对市场的新需求谓,深入基础研究拧煌,攻克关键技术窟,完善系统能力讨绅隧,着力提高产品的质量和效益疏隆猎。要把握好汽车智能化发展的新机遇钮烘,要系统的研究燃,精心的规划垂蜜,要鼓励协同创新企业主体庞,大胆的尝试帛,来攀登自动驾驶技术的新高峰通,要凝心聚力秦,发动优势屠醋疟,动员各方力量店说,完善政策措施翟,营造更好的发展环境阂。    谢谢大家!    (根据发言整理略,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉藩滦: 陈理事长愤骡啸,各位领导滥睦、各位朋友斜、各位专家肋硷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法稼奶。我今天的题目是四网融合救,什么是四网蛔磊?交通网修、能源网没参、信息网赔坝、人文网笑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具埠孰狼,电动汽车是一个能源的载体钞郊茎,又是信息的载体哀熔合,然后可以作为人文的载体写钉。四网怎么融合喜鳖?怎么发挥电动汽车的附加值寞太?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瓤牧暗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系参,能源跟信息到底有没有内在联系接班胜,我提出一个储能熵理论供大家思考般。    我思考创新的要素午,要创新首先要解放思想赖方环。解放思想要学习《易经》的精神寄,又要学习西方文艺复兴的精神捷广。《易经》是一个太极郎,太极里一半是黑卷、一半是白吃磷,但不是直线幌,是弯曲的诡软,黑可以变成白藉,白可以变成黑吻芯,黑中有白累刀理,白中有黑风拍会,跟它对应的黑就是黑溅梁取、白就是白标。《易经》是变化幻靛醋,有时上矢、有时下解步,上时不要骄傲自满烘,下时不要灰心间固伯,是客观规律虐切,都是周期性的镰,我们在调整稍衫,要注意平衡动力统一盘驰。    整体都是这样考取宠,全局都是这样瞎,今天讲跨界吗,要学习西方的思想就是文艺复兴蠢。文艺复兴的功劳不是在文化吭、艺术等等蒂岭,文艺复兴是解放思想率擅。哈佛大学的校训追求真理匪浮簇。要把自然界的规律找出来解放思想皮纶烷,自然规律造福全人类墩骑令。伽利略枯恕吕,罗马教皇威胁他婚港,他不怕潍敢,他说地球起源被上了铁塔愤屁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女规,被叫之违反教义褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师并檀炒,第一个米开朗基罗劳哄,他雕出一个裸体的美男子劫瓷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇驴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看凌速,里面很不容易囊童,从意大利借了很多达芬奇的作品登谷九。达芬奇不仅仅是一个艺术家纫,也是工程师;看他作品遂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生庭,第一个从事解剖学挺。    解放思想考虑全局的问题撼。文艺复兴第一要全局思维蚊,第二要有天人合一的思维霞碘米,第三是环形思维崇。要考虑全局思维窝娶,今天做电动车目标是什么膜?有什么经济效益沽、环保效益扇、能源效益畅、民生效益浓吐缔,总体总目标要搞清楚及坦,一定要有全局的观念势。特别搞智能汽车全局性更大膛螺匙。另外要环形思维碱烘杏,要反馈琴瘦。然后是循环利用的思维虚牌。    创新粮康穷,我把创新的要素跟大家分享一下拨功辰。首先理念是创新之魂逆卧矮。理念有很好的氛围脚,有了理念才有创意犬,创意是创新之源怀砰譬。还有人才赁谷,人才是创新之本凰。怎么能有理念禽械藐?要有很好的氛围饥卯笨,总结第一方面是合作精神宿,开放当还、合作垦们炯、包容豹钱蓄,双轮驱动牛饰床、增值驱动搭婚、市场驱动菜,通过市场的倒逼睬瑞啤。然后要有完善的知识产权保护栋,还要利用网络大数据给我们带来的好处惕菱。今天创新制高点是跨界融合浚戮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尺趁。“一带一路”我认为是跨界融合搐灵,一带一路是西方的伊斯兰文明层剖,还有它把科技烈挨、技术陪诬、经济无吞夹、贸易连在一起妻敢斥,所以我们要发扬一带一路的精神喉。我是福建人也是漳州人镰,一带一路开始的是只和下西洋掏岸。我们要跨界融合矢。    我接着讲智能汽车脚。智能汽车首先要有解放思想顽还答、全局思想考虑问题估。三个C砰,第一个要连接起来狈党姥,第二个连接是要协调要合作似刚票,1+1>2问砂,那就是《易经》的精神扦嘉。第三个圈,今天的连接是移动的连接磺休书,还有MOBILE顿漏,MAN TO MAN挤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拆。    今天电动汽车很重要的一个轮,大家买得起用得可靠恭轿鸡。智能化以后推,因为有各种各样的基础设施和商业模式拧季,我不展开了负。    从电动汽车变成一个智能的汽车橡涕疵,从智能的汽车再变成一个智能的交通盎官,从智能的交通再变成智慧型城市谭。我们附加值可以产生很多伟皇巩。根据《易经》价值精神墓辰,通过交通网泼违痘、能源网兼藉、信息网蒜架、人文网可以产生无穷的价值机会混痊纲。利用交通资源的全时空动态感知挡,交通工具的全过程运行管制面苫哀,无处不在互联静兽、感知拳、管控和服务俄鳞锭。    怎么布局末苍怒?怎么把电动车进一步变成智能汽车化翔猛,如何布局智能网联汽车技术涟福贡?我认为急,不但对中国脆铣,对全世界都做出更多的贡献捅构,第一是制定网联汽车法规标准舵屋滔、智能技术床、环境妨铂、HMI技术酒间鹤、空置执行技术贪垒、智能网联的实验摧咎瓤、网络和信息的安全核。    怎么做到网络和信息的安全需?这是一般的云屎敢,怎么把一般的云变成安全的私人的云辣?有很好的结构茫,处理器暑、传感器腿龄啼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次常拣。第一是收集材料痞,就地处理幢答棋。第二是从收集材料到云之间要慢犊笨曹,一个是单点控制完,能量控制或者功率控制台蚀妇。一个是多点控制巍袭,能量控制或者功率控制踏画,这是全局性的澎显澳。要及时处理甸咳,要经常互相认证粳闭,变成安全的云停纯。    跟大家分享一下我做的一些工作烫沥们。怎么从理论上去证明这个是可持续的巍那?我一直在思考所有的工业革命驴溅拴,基本就是能源更新书操。第一次工业革命募,瓦特发明蒸汽机好蓟卵,电话蓉。第二次工业革命呵,美国抢占先机杏吾,电气化杉,主要能源专项与信息建设绿颠。现在第三次工业革命来了惨,中国能不能抢占先机坞高?我们要做新能源戮狗码,信息大数据时代侮握梦,我们百人会能不能更好地发挥作用伪扰莎?今天早上的研究会很好实,我建议做一个尝试的机构梁,每年召开百人会国际研究会议狈,形成品牌然笛差。    信息跟能源能不能有机联系起来呢聚说郎?我提出储能熵的概念赊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量飘坏肋。一个系统里面假如是孤立的发躲试、系统是不可持续的亮,一个是做功功、一个是废料是不可持续棠贰。如果是物理系统连玫,分析储能熵冀房阶,熵代表可以再利用敌番。总的来说慷媒菊,一个系统熵不能增加邓绅迁,熵要减少谷朗,熵减少系统可持续涤。熵是储能熵费晴,熵是不用的熵痹,下一次可以用撬。总的来说熵是在减少迟采唯。    包括中国的历史萝仟裳,中国封闭的时候中国就不可持续访紊,中国开放中国就可持续砂。近亲繁殖以后熵增加不可持续滑。系统要做可持续性须帘怖,系统熵要减少弊灸,你的收入不能是单一的颂翰部、不能是孤立的系统吾撇傻。因为一部分是做功垛,一部分是废料度每辜,从废料里拿出来醇冷凰,通过证明熵减少锯譬火。从废料里面可以再循环微,那么你的系统就可以持续了镶顷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辈,后续需要时再利用的能量的熵屏嫡,通过储能熵概念的引入粳驾市,希望用来解释可持续系统的演化过程亥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态佃链。    综上所述裴颂,不管系统是生物的或人工组成尘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入献考柬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳肆ァ,而这些系统工程特点是泥卷,即使在系统研究过程中戳,一个熵有增加的过程脐开谎,总体在系统不断迭代发展的过程中蕾,系统将进入熵减的状态悔,因为系统具有自己生成复熵的能力迷胎里,从而保证了系统的可持续性徐酷。    应用在电动汽车喷皆爬,这个是分布式的发电歉擅,这个是分布式的负荷虱。电动汽车就是分布式的负荷纱敖,还有分布式储能扁污汕,电动汽车有储能辆白按、有电池高完埂。电池可以双向的芭尉贬,分布式地发电梨辰托、分布式地负荷非饺裳,在分布式的储能恍唤共,这三个系统可以持续盟,这是我要证明出来的畏登沦。我证明只要你的熵是减少的惭惮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尺醚。    感知彼埔蛙、认知托、行动诲灸竭,不断可以纠正人的行为徽,比真正的司机还要好探缎。    最后食,希望我们以后的交通系统是舒适的檬幸冕、生态的你、方便的和安全的捞能挥。要做到这一点匪,什么是成功情卵?因为里面的成功是3个S勒,SUCCESS牟,在S翠、E里面画一条线都是欧元跟美元腾券,今天是国际合作巷鸡,虽然人民币还不是春酶,是一篮子化的封,人民币准备好了藤经安。ESY就是人民币挠。    要有六个眼睛泉,有四个眼睛不够惫。第一要把眼睛放在前面解放思想太。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盒芍,电动汽车下一年布局市潮唷,也要有前瞻思维摄恋。眼睛放在后面汲取历史教训港糕浚,要有全局观念刹署呸。要看到旁边的需要疮。然后要把眼睛放在右边学习欧美谴阔,不得不承认高端人才密集地在西方慕夺惋。所以把眼睛放在西方学习貉迹,它沉淀了100多年姓。四大发明中火药是中国发明的狠悉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沏。全方位都看到了牛眠,所以英文眼睛叫做EYE翰副。第一个I是Inspiration仙丢双,有了激情可以有想象力沪静汗,然后有创新韧,但一定要融合妮轰,一定要集成嗣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肛菊虐。科学要把自然归结起来仁鸡膜,工程有十几种挪,要把科学丰憨署、技术囊、管理结合起来那就是工程接募,那就是要集成湾殊。特别今天要跨界地融合吾、跨界集成吨魔贫,这样才能实现摊。但没有钱也不行惠,今天招商局也来了很多金融机构痹敖鞍,要融资逞逗。    谢谢大家!    (根据发言整理松宫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵颗:李芳" "   回顾已经结束的2016年廖纹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酚。在政策的全面推动下绦,我国电动汽车年产销量再创新高朽缴,达到50万辆左右拱匆,充电桩数量达到20万个拆,遥遥领先于世界各国沦哀桐。更为可喜的是缸抛叛,在规模市场的推动下壁怯缝,技术创新全面展开啪,技术进步全面加快烘迷富,正在全面逼近世界先进水平汞。但是驰,在这大好形势下殴,质疑之声渐起苇筐。比如顺几,我国电动汽车发展主要靠政策推动漠皇,能不能持久插?政策是否过于宽松啦,以致于出现骗补情况帆讹?另外鸽,由于发展形势良好冈羡匪,一些激进的观点也在抬头缚。比如孩畔篓,要挡住国外产品进入中国市掣ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咖盯魏,准备放弃传统燃油汽车桨。    作为一名资深的亲历者俄型,笔者认为骂剐蔽,在这新旧年度转换之际线,有必要分析我国电动汽车的发展形势帅武,梳理其发展历程版普,以利于业界对形势有清醒的认识恼期欢、清晰的判断归,明确今后的行动方向模涪蔼。    一娄炕许、我国电动汽车发展形势良好    当前履,我国电动汽车发展形势良好伍,主要表现在两方面瑟些抒:一是电动汽车技术创新全面展开寐间,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快棉拧饭,技术创新和商业模式创新层出不穷辈隧炔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面雾缎富,比亚迪雾笑、北汽五耽、江淮泌耍畔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侵璃,而是专门设计的电动车屯,续驶里程达200~300km甚至更多薄掸疵,能效明显提高侣氨祁,动力性冻恐、平顺性浚唬讼、舒适性雷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平经。事实上岔迸花,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布仍锹碌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市遂马丝。另外绅朵,我国电动大客车产销落、应用占全球份额的90%以上掠讣,技术达到世界领先水平烩呸。    在动力电池方面暴甸仑,我国产量已超过日本季撮、美国浮、韩国搞巍猾,跃居世界第一绣,且市场份额超过全球的1/3秀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面窍毛崩,呈现高能量比扇继借、高安全性形粗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势箍。同时弥灵扒,产品水平迅速提高垮女承,与前一年相比袄排,平均能量密度提高30%擞,成本下降30%左右路碗。    在驱动电机方面吹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机常寒嗓,总体性能进一步提高腺,成本下降30%左右犯淌。在电池管理系统凭雌、混合动力系统书残橇、电动助力转向触、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钮括楔,也都有明显进步冀。    在基础研究方面拭犬邦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌镣傅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恫家墙,电池热失控祥、硅碳负极材料缆墨藐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快土差汰。    2. 充电基础设施建设加快炼矢迟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摩奋,政府有关部门出台了实施细则恫盟胁,多个地方政府建立了城建然、电力可譬衔、规划等多部门联动的领导机制午淡航,大大促进了充电基础设施的建设速度骋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上价蚂柬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颗览侵,我国充电桩总数超过20万个储郴蛙,远远领先于世界各国村捷。    在市场带动下抚,技术创新不断涌现烘跑孰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术膝间、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喊病、节省设备投资的车端交流快充技术劣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用噶混店。    在商业模式创新方面弧趣埠,呈现出各类优势企业多种形式合作维,加快充电设施布局喊幻深、建设柏厕肉、运营的趋势校。众筹建桩歉叭、合资运营梨盟、利益分成等运营模式迅速发展茄搂斧,公交车茸任脊、环卫车疙、物流车揭蕾搭、出租车父、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模裤困,广告推送侈饰、免费无线热点接入等增值服务开始出现剁勉。    在互联互通方面胸愤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施壤屑怕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斡按,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晚荤外,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定浇沏,以企业级协、城市级监控平台为基春ト拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据洞、信息互通的国家信息服务平台即将建立恐。    二森汲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讳,我国电动汽车的发展道路与美国送、日本焕、欧洲等国家和地区有所不同习丢,主要区别有两点默敖贤。    一是政府干预模式不同繁。我国采取的是政府强干预模式础龄,政府进行顶层设计伶,制定国家发展规划廊奔怒,多部门联动制定全面的鼓励粹、支持政策陷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成氚锊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车琴眉,在市场发展中不断加强研究开发垄尺刺,技术水平逐步提高;同时季袭,充电基础设施建设逐步完善肌。而美日欧政府多采用弱干预模式菲去廊,政府支持共性缅靖纪、基础技术研究腻,给予一定的政策赫缴、税收优惠鸥涡灯,逐步培育市忱;企业则根据自己的战略规划叔,首先研究技术脱,同时有选择孔、有重点地开发产品溺。    二是企业战略不同囤擦。我国企业多为在政府引导下被动式发展戒系,初期技术积累明显不足核,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显亭,产品方向受政策影响大啪尽列,各企业虽进度不同溉,但呈全面开花之势试篇策。而国际大公司多为主动式发展创额,厚积薄发人,技术有所侧重负,产品形成特色凯节,如丰田的混合动力和燃料电池莎、日产的纯电动赖百、通用汽车的插电式洼、宝马的碳纤维轻量化技术等活鼓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点串遣。中国模式的优点是市场拉动技术发展淡,不受油价等其他因素干扰夹,迅速形成规模市臣辍,全产业链技术进步删酸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟饺献鞭,发展中有不协调情况背,如充电基础设施滞后喝视,部分企业盲目跟随袍胆藤,发展不扎实盯讼糙,少数企业以谋取政府补贴为目的拈,甚至出现骗补情况挎。美日欧模式的优点是技术扎实搜寥,发展均衡;缺点是市场发展慢媚,产品更新慢夺轨玫,影响技术进步届检,受外界因素干扰猫肩,如油价低迷则市场难以扩大败刀讳。    笔者认为哭奇镀,中国模式适合中国国情剂惧瘫。我们不应过多盯住充电难断梨哥、骗补等不协调现象巴龟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炭、技术追赶的大好局面筹交峰。从另一方面讲奢挂佳,中国模式也有赖于我们的制度优势傻钡,只有中国的强势政府才能如此运作衔,很多外国同行都很赞赏守、甚至羡慕中国的条件单。    另外裂掀虑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面喝牡丘,近两年有明显变化朴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诬、开发电动汽车产品枷透碉,而且各种技术路线都受到关注的局面叭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搁县。中国各大企业都重视电动汽车没有错锣棘徘,在现阶段已不能算分散重复霜颂犬,但难处在于电动汽车不好做衫温好,需要有很强的农岔前、全面的技术积累和投入漏。那些技术实力不够的企业孺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前休,不应存有“弯道超车”的侥幸心理篡溯桑,而应准备应对“弯道翻车”的危险拒坚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时道惧,可分为几个阶段己喘:当市场份额超过1%时括杉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%返,则意味着市场条件全面成熟奴欠谈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年测戏,又主管我国科技工作多年计,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结澎。    对照电动汽车的发展蝎替房,在我国犯碉,市场份额已经超过1%;在美国和日本钦碧时,即将超过1%俄。这说明泰韧,电动汽车技术正在接近成熟献卡。笔者冒昧估计壕颗,大约再过5年左右时间的尝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题暴龄渺,其他性能与传统动力汽车相当荒,加速性优于传统动力汽车裴,成本的差距大幅缩星省;再过5~10年时间算歉淘,电动汽车性能可全面赶上藉姆侍、部分性能优于传统动力汽车酗钦蝗,成本与达到当时排放瓣、油耗标准的传统动力汽车相当碗度。但即使到那时殊铅,传统发动机也不会消亡劲热,而是电动驱动与发动机平分秋色焚俱,或更多的是融合发展距。基于以上估计溃幂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车线,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车免簇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展科。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作旧辫妒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理维。2009年需段串,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研羡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告洗朔扭。回首往事瑰溃,扪心自问性洪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的广。至于些许不协调现象济,是产业发展过程中的必然接邪,是白璧微瑕画稗、瑕不掩瑜屎睡。笔者断言僵盯涣,按目前态势再发展10年乘承,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界虹蛾,并以此跻身世界汽车强国之林撅摹。    三颇瘟郡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一彩,整车生产企业要更重视电动汽车磊搜。首先要制定好发展规划和生产布局矢媚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调洽,不能两张皮石铺舱。其次要重视研究与试验废,需建立完整的窖、一流的研究和试验体系簿攘,规穆校和水平应不低于传统的发动机和传动系统沟。电动汽车相关技术发展很快亢,要靠自己去研究发展峰苔寿,别人的经验会很快过时泥,更不能只靠“挖人”搞产品勤。再次要全面布局仆魏,围绕全技术链开展工作混呜,不但要重视整车开发朝,还要研究电池和电机浪,重视电池管理系统庐紊仑,这是当前我国的短板通坦,此外还要注重轻量化和系统可靠性吨。    第二烘按,要建立相应的零部件体系鞭铂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弘材据,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的矢旅得,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展电帽赶。    第三蔼怯肺,要开放发展搭辣。需鼓励仕颂、支持合作伙伴引入先进技术和产品妊届挂,像华晨与宝马碳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好探鄙萍。历史将会证明颠,开放发展电动汽车会比关门发展更快风藐。更何况粉宿丹,在全球经济一体化的今天劣幕讣,关起门来自己发展是不现实的就串份。    第四痞比,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赂愤芯。今后相当长一段时期段,将是传统动力与电驱动并行发展丧刚烽、融合发展的阶段寄禽,单搞电动汽车很难成功适寒俩。对于只做电动汽车的特斯拉齿黑方,笔者并不十分看好魄献锈。    2. 对产业界的建议    第一斧蒜拉,要加强合作裴锰。需沿产业链驮认、跨行业合作表醚,整车企业要与电池企业赫林概、电机企业屠、其他电动系统生产企业深入合作醇钢。以动力电池为例僵,需要电池设计与正负极材料摹般、隔膜晶、电解液娜瘸拱、电池制造装备亩诺、试验装备好权燎、电池管理系统全面合作轻。优势企业和研究单位要分享成果壳碱,互补短板梗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桑,要形成轰轰烈烈的大协作局面赦,合作创新摹,百舸争流膜,才能迎头赶上并超过世界先进水平瞎。    第二悼赶,要注重实践敖。汽车产品与其他工业产品不同啤骇,一是使用环境广且复杂崎到苹,二是生命周期长统,三是对可靠性糯然法、安全性要求极高薄事小。这些都决定了仅在工厂喊、实验室不可能完善产品竭雄渭,必须通过多轮的使用实践详。与电动汽车产品研究开发相比锚狡腐,充电过程更需要实践潦搬。像电动汽车充电过程这样长时间绷摄吴、高电压土悲届、大电流秋、室外爆岗惫、无专业人员值守的工作状况皇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验擒赖。    第三清洼父,在充电基础设施建设与运行中膝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狸挥。充电基础设施建设是一个新行业矗霜危,在管理上涉及电力衅、规划观孟配、城管牡恭、工商管理等多部门淀,权力交叉惰阂喊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贪态毫,利益主体错综复杂台垫。单靠一纸文件不可能面面俱到施蒋可,必须经过相当长时间的实践到,完善流程灵,积累经验衬郡。    第四炉品弓,要加强标准化工作哭砷彼。领先的研发辞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床嘉健,而及时总结经验全横、制定标准又能为继续实践纺、创新提供重要保障晒汀。当前倪奉喊,恰逢政府推进标准化工作改革酚场闷,要求标准化工作密切结合生产浪囤、创新实践梨舍校,要求鼓励发展更灵活芳、更接地气的行业标准竿啼、社团标准呵糯尼。对此晾泞,业界应给予足够重视借了黔。    3. 对政府的建议    第一瓮,要保持政策稳定磺。正如前文所述堆,我国政府的强干预政策非常正确叉寒,发挥了制度优势娘救软,已取得很好的成绩酷,应该继续保持蛙仆林。电动汽车的发展涉及多个行业懂呢巨,需要长期积累关,需要几十年的时间才能成就大业肝侵,切不可存立竿见影下玖看、一蹴而就之心菏雾挖。    第二辅党,要及时对政策进行微调和补充完善戏寒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴僳规精,又由于此项事业发展快搐侮,新情况详膜卉、新问题铂、新技术层出不穷成车,因此及时应对琶携、调整察多伸、完善是必然的屠啤。    总而言之邓八,我国电动汽车产业的发展已走上快车道琉,迅猛发展正当其时些镀。笔者衷心地希望朝野上下毙、业界同仁能认真努力工作拈,自信且坚定发展硕墓偷。假以时日擞淮躬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流枚槐,并以此为契机孤朔,跻身世界汽车强国之林斥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年检,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屡蹭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题督物螺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日饱砂嘛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肖察某。    他认为宫腐,现阶段挝短,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怪吗勃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配狭瑟,但从长期来讲书,新能源汽车技术发展路线要从电动化拍、轻量化颊陷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合投疲、轻量化与制造生态化结合淑、智能化与网联化结合些勾。    尤其在电动化方面咖栏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车篱签购,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扭酣怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弓,就是家用主流A级轿车峰腾,在性能价格比上与燃油车竞争际妇骸。目前全世界都在朝这个方向努力抗肚寸,如特斯拉Model3刺脐、通用Bolt肝沙郝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娄暇灿。”欧阳明高说茶。    欧阳明高说粒堵蛾,但要满足这个要求板奥挤,电池必须降低重量豌婪、体积以及成本龄。此外叭镰默,电池的比能量必须大幅提高甘,达到300-350瓦时每公斤靠妇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疽,锂离子电池发明至今只有20年戳滦脯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谦,2007年第一次在日产聆风上开始使用哪淋,可见动力电池的进步非常迅猛扒图。”欧阳明高说称荷茧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期队憨磨。    但此前迸涤,主流的观点认为吗激融,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拒杜,从性价比来看刮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妇隆,但现在随着锂离子电池技术进步琳淌,里程提高一倍暇,即在300公里的范围内虏猫茄,仍然在性价比方面有优势踌渡够。    从技术上来看饰申哀,在单位重量揣香、单位体积下储存的能量越来越多赂,成本越来越低浆笔,才能体现出电动汽车的水平和技术齐黑卧。    一个好消息是培乖,我国电池成本每年大约能够下降20%及烈沮。据介绍立净,五年前羞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锨宋荒,去年平均价格为2.5元左右卤,2016年为2.2元光惰促,考虑到大量的电动汽车是大客车遁母,其电池价格相对会比较高一些臼赣问。    “现在国内开发中的电动轿车库俊截,最低的系统成本在1.3元每瓦时触酱菜,单体成本在一块钱左右嵌碍彤。美国通用Bolt电动汽车厦铜,单体成本为150美元一个千瓦时伦。”    如果按照这个标准谦持谦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辽套,但是按照现在2.2元德高谁,逐年减少10%到20%歇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赂。    “加上循环再利用做到1元告,也就是说哗,一千瓦时电池一千元人民币之内丰挫妊,是可以做到的搓逢。”欧阳明高称改簧便。    对于具备性价比谴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说都喇,现在一百公里约耗电15度空步,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涝,接近10度电一百公里陶。    “要实现这个目标衬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗校链。目前电耗的降低空间还很大伴素。如果能够实现上述目标技密,一百公里的成本约在一万块钱稍轻,如果电池能达到300公里就是三万块钱兴,考虑到使用周期内省电和维修省钱桨潘篡,将具有商业竞争力啡完,这是电动化下一步最大的目标江。”欧阳明高说呕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出焚登腺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年默惹渡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盯,但仍属于比较粗放的发展模式哥,今年电动汽车发展逐步趋于理性饺。总体来看躺,走到今天茬淀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位技狭顾。”欧阳明高说蛋。    事实上渤搂佃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一旗,由于销量超过全球50%以上吨夕慰,在国际上引起了强烈反响倡咀觅,无论是政府还是厂家团狮沏,都感受到了来自中国率先发力的挑战漏前道。更值得注意的是别乌,2016年如德国大众和日本丰田挨,纷纷调整技术路线灸,加快对纯电驱动的转型浇淘侍。    不过戎线,纯电驱动的战略目标抢艰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展茎饶。对于混合动力技术来说呢,传统的汽车强国零涡、汽车大公司比我国更具优势飘鹿斗,如丰田路线就是先做混合动力问举,再做插电混合和燃料电池凌覆裸。    由于我国率先发展纯电驱动触,带动电池产业的发展达到了世界前列奇,电池产业规模达到世界第一砂,总体水平位列国际前三鲸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舞妇荆,我国的动力电池产业链谐逗险,尤其是电池材料耽,如正负极材料客挤,在国际市场上的占有率第一匣感。    “在此基础上欢聚钠,我们以纯电动力系统(电池沽嫌陕、电机蘑、电控)为基础平台巧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酶保。”欧阳明高说兰。    据其介绍蹲,目前我国插电式技术发展已经取得进展酞忻,比亚迪秦庙赌、唐佛赏、上汽荣威550忍捎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力态雇凯,无论是发动机方面赎,还是混合动力装置上驮薄假,都取得了突破棠痘。    与此同时嘶顺摔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展袭齐肋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力课病悉。    “这是一个渐进的发展过程兽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饶秃挥。”欧阳明高说立,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颁,有效的回避弱项竞争咳炬彪,有利于我国电动汽车产业的发展狈寝定,到2020年之后董晴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仍萌奋、同步竞争峡偿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊挤:李芳" "  编者按功啤堑:产品价格区间一下提升了近40万号逢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战负。以安全环保为标签的沃尔沃扦,产品质量是其立足之本递限。无论是国产车型还是进口车型陶祟,质量都要做的和安全环保一样好滤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑探, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胖懂搞,安全与健康至关重要度,但在中国市诚@肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺啃士。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家艾茄钎,到底该剪哪一根线接恳港?我心里清楚遂鲤嫉,如果我剪错了酸搽十,我们可能就崩溃了房瓤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乐莱。在2015年整体经济增速放缓悸饥、股市震荡潞退、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下镣翅碴,2016年的车市本不被看好甲题。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声并去绍。1月6日苹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售曝,沃尔沃对此解释为夯办僧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丛勿囊,更是提振销量的助推器咐草此。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悔表橇。   6月1日库,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职睛稀宫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年豢,具有十分充足的销售经验嚼夏楔。但用他的话说胎另,他来自一个很小的市嘲脊诹,很多因素他都不具备耍唐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲十罕使,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状施。6月1日入职枫,用一个月来熟悉公司的现状箩狠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”互。然而现实终究是骨感的募,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆逢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蹿。   “做决策就像电影里拆弹的场景拭罐,我到底该剪哪一根线呢继辟,如果我剪错了恃涪秽,首先所有的投资会无效锚戳独,其次会影响经销商的士气墓迸继。”陈立哲对我们坦言勉。   他这样的想法并不让我们意外凸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浚随卤。在台湾仍,陈立哲要去走访最南端的经销商斡恫,早上出发中午就到了绍灯,但如今这种管理方式已经行不通了碳冻。从前陈立哲的团队只有30人阂,现在变成了350人巾母,他说现在同事的名字都记不完慧。   “就像牌桌上的一个赌局烩骑,赌下去有可能是回本的室恐屏,也有可能就全毁了茶驾,所以我每天都在想我到底该怎么做某。”每天该怎么做稿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月埠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扮恐,才能享受最好的聊匙。”这句话像是说给陈立哲听的疮羚板。   2005年浦穗秋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刀瘸趁,沃尔沃一年只能卖1024辆醇磐溉,一直到2013年5000辆的水平泊匣昂,再到如今年均一万辆的表现掠骡,对于台湾这个小市场来说懂,陈立哲做的足够好舒木逞,他对这个市场有着复杂的感情萌袍暴。   调任中国市场做销售一把手瓦赁,陈立哲说这很突然寂,他来自一个不足以领导中国市场的市场娃。对于中国市潮怼,他还不熟悉磁五,做市场工作要对文化父裸竣、变化可爽、趋势有充分的掌握息捷失,这最重要的三点陈立哲都不具备备码蜜,他唯一能做的绕参,是在最短的时间内了解中国市场的刚需雇诵,相信身边的工作伙伴夹,组成一个高效率的团队剑诽,去解决各种问题确。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猴凌,首先做的是内部调整谷。通过不断累积分析过去几年市场的动态敝闲,了解在什么时期使用什么样的手段彭,反省问题所在磺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤葡不。面对三材汾、四季度各项费用的下滑趟发蛊,倾听团队的建议猜段、做出准确的决策茶丧琳、将优势资源注入到最需要的地方辈软豪。最后将宝贵的经验分享给所有人庙芜,把力量从点扩散到面水,从四个大区肛锻簿,再到全国谓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的楔即,我只是把预算摹拢、时间等安排在它本身应该发生的场合耙瓷孺。”陈立哲表示滦乱:“我不是在讲官话滦,只是借着这个机会感谢大家讼。”陈立哲相信摩佰纯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的床。   内部调整告一段落耪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上核。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饶扔舍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涪幻,一下跳到80-100万己肺担,面向的客户是完全不一样的料烦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心霸斑,还怎么介绍产品千孙坚?这肯定是不行的念伙勉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仁贸坞,“与高端客户接触楔协,销售不能觉得自己比客户矮一截畴,与客户要做朋友骇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品呕贬。现在培训课已经开展了实战模拟环节答,我们在资金有限的情况下做到了更好霖捎。”   全新的管理阶层炔谎串,有限的预算扛疥,面对重重困境迪陪肥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颅沉釜,8-11月均超额完成销售目标芦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谰滑插,最紧张的时间据。“我有我自己的节奏酚,我给自己两年的时间嚎皇乓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孤沫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翱葡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淡黎,经历了两次产品的重大变动揽僳诧,但在他眼里这是最引以为傲的玖,因为这些变动倡飘、变革都是从使用者的角度出发炭苛,也就是我们常说的“以人为本蹦歉阿。”   对于沃尔沃来讲你,最擅长的领域是安全膳俊,作为三点式安全带的发明者伐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苦亭。但陈立哲表示萝,以整车品质来讲翁剃,沃尔沃也和ABB并肩必晾,例如在底盘研发能力上静崔册,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拨,全世界目前只有三家在使用却且,另外两家分别是法拉利与保时捷赦溉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脓氯落,陈立哲也谈到渭捆:“沃尔沃其实也做过6缸蕾南、8缸发动机凳煌啦,还有享誉世界的5缸发动机灵次寒。沃尔沃并不是做不到甸,而是我们可以用更低油耗啊慨、更低尾气排放的发动机达到更高水平敦。这也是全球各国政府的法规要求阜桥,是大趋势狗琶泵。陈立哲说“这些信息遍怯,只是没有在行销上进行传播罢了戏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产开蛔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈堇岷А,改变了“国产”的概念爆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代典甫豪。陈立哲表态道难:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涕佩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品澜玩垄。沃尔沃立志从中国出发坟,以人为本的信念永远不改室卢,值得消费者验证与了解魔獭。”   “沃尔沃就像iphone一样首,它改变了人们的使用习惯头。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例竟插筷:S90有三个界面同时提供信息乔蠢,分层级的来处理车辆信息翱浇邻。这一点很重要车卤,体现了沃尔沃以人为本的精神怯。在设计方面拧较,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料暖。用沃尔沃的品牌精神鲜,再加上瑞典的风格康,直接与德系品牌产生差异化堤宦鸡。如果从地域来看娩卉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慧崔。   沃尔沃曾立过两个誓言眠痹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故方汀,沃尔沃全额赔偿非床蹲。在陈立哲看来嗽寐社,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绵荡。   陈立哲对我们讲道劫:“在欧美翰工冈,当太太怀孕的时候腺胆,男人会考虑买沃尔沃推。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据工瑟薄,中国作为沃尔沃最大单一市车ズ堂场,11月共销售9,076辆新车弛碎,同比增长12.8%;1-11月期间汝瞥尉,在华累计销量已达80,759辆挡沏,接近去年全年表现揣处。就目前的情况来看如朵迁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凶惜答。   在经历过低谷期的沃尔沃信璃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量白土,这无疑是对陈立哲工作的肯定诫波,同时也是明年的压力凳铰盛。毕竟“十万辆”这个坎秘窖碎,沃尔沃早就有迈过去的能力百冕。   2017年寡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奠氯汉,届时腿背诚,S90 T4谅铜凤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瑟。对于陈立哲来讲硅筛,最为重要的是三座版S90肥班。“S90的设计基础是以中国市场为主导的填,是全世界汽车厂商囤绞,在中国制造的单价最高的车辆步监。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镭配崇,“三座版S90可以达到世界各项指标蔡,这款产品有能力改变历史凌毁。只在中国生产弟泄腥,以中国为核心的思维赌舵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弟。”与此同时咸狠檀,全新XC60也将在2017年第四季度发布捍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙【洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额维,所贡献的利润更是远超世界平均水平起。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人霓垮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力簿计龄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任香。“知道我坐这个位子的时候聪,很多人会紧张甚至惊慌饰,他们会很直接的问我亢,你行吗馅膘?台湾市场那么邪ぁ,你行吗汝呢洗?”陈立哲笑了一下说道辈量:“每逢这个时候毫踏,我都乐意告诉怀疑我的人偏,我将在最短的时间内做什么嚼提搁。”   两年的时间转眼而逝惋趟,陈立哲手中的“牌”越完善姆,与主流对手正面竞争的胜算便越大蒲剖娥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嘛,未来还有什么是可以阻挡他的呢虚虹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车景汤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陆鼓裂。为了满足消费者需求皆任杏,推出一系列活动迎合消费者喜好台。 上汽集团副总裁博佳孝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缆烹释,得益于荣威与名爵的共同发力偏秒摧,上汽乘用车共销售27.5万辆疚,远超去年全年的17万辆宽。取得如此大的成就主要归结于以下几点度舷:新车的不断推出咀、以人为本的理念及高性价比限漂。    上汽集团副总裁距、上汽乘用车总经理王晓秋渭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访爽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解残狭搪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妇剂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弗毖券,2016年下半年以后每三个月推出一款新车病茸疟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靖。同时碌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义荷氢患:个性而不小众投拎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哀什,通过对消费者的沟通与研究墟,已推出很多新车型策旦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”椽襄。王晓秋还指出哺,名爵现在的路线是个性而不小众嘶桃,这就是上汽集团未来的发展方向绷司馈,上汽集团希望新的产品有个性姆悉鲜,且能让大部分消费者接受氖谈。    据悉但纠,自荣威RX5上市以来嫂舌,名爵锐腾也迎来了中期改款羚,同时新车名爵ZS刺、荣威I6也蓄势待发卧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言裙挨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泊埔残,上汽集团也很清楚自己的客户群体泪藉。王晓秋指出局,新车型针对不同的受众群体搅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的遁茂。拿具体车型举例雷,荣威RX5更偏稳重矛洗,新锐腾则是一款属于年轻人的车擒抵绊,新锐腾外形活泼浑,同时考虑到消费者的需求香,我们对内饰也进行了升级染费,并增加了10-12万的手动版堡施,使新产品没有短板椭闭火。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时矗吴鼓,王晓秋表示拨搏是,“从荣威550开始匈,上汽新产品从设计到销售浪叫,最后还是根据消费者需求来决定旅。”    据介绍逢嚼蘑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验规筒。为了满足消费者需求斑碴痕,新车不止在性能和价格上做了调整哼喉,还推出一系列活动迎合消费者喜好金踩履。例如鲍需蘑,基于年轻人喜欢足球运动适,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瑰枢,也已纳入上汽集团新品类褂餐开,预计明年新车65%会配备此技术碧钳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言济华美,“上汽集团一定要明白用户需要什么读末新,为什么要买我们的产品户,带着这个问题热凶,我们才能真正去理解用户惭,落实用户需求蹦烽维,使我们的产品极致无短板必绘,产品自然会大销攘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大软才捅,竞争也日益激烈评下僻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比饲落魂。王晓秋介绍掸,名爵的价格基本与同级车持平仁履,但性能更具优势瓤四沉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹朔踏窝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悸唱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鸥,就像提到的让渡空间农脑薯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邻,从而应对市场竞争环境开。”    产品有了好的性价比和客户认知度蜜廖巢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吨啦侈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家悍限。名爵经销店到现在也有280家左右公雄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哭息辩,其实道理很简单赊惶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右仁光,且不断呈现上升趋势铃,他们认为自主品牌的春天来了”吞己,王晓秋表示查吨逝。    在被问及上汽集团未来发展方向时徽午,王晓秋坦言穿,“首先团队要把理解客户需求蹲、用心为客户造车变成一种自觉行动倦,进而形成一种行为规范边瞧型。其次应时刻保持警惕旧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好怪。只有这样襄碳沧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酵储膏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁氦掸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布览阿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改玛。这些修改背后有哪些考量和博弈宫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人栏耽沽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翻猾?   答莫擂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高税另屏。一共收集了9246条建议搽哗浮,其中表态性意见7736条恒偷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钩鞭,占16.3%绕扳槽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缓、网约车驾驶员资质及管理羚、出租汽车数量调控三个方面廉杭蔫。从数据来看插措恼,不少人对“京人京车”表示理解簿锚,赞同的达到70%多盆,质疑的只有12%市。我们根据建议修改了125处兰妙眷,不断扩大合规车辆的范围歇,让更多人参与“分享经济”究父鳞。    “从北京实际出发喘肉,兼顾多方利益”   问笆: 为什么要求“京人京牌”锻娟瑞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诚旗锚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惠屎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多簿、交通拥堵吴厘靡、环境问题等“城市病”快桓广。在这个前提下瓶糙斧,北京任何一项政策都不能“任性”祭匈娟,要从北京实际出发骸队,兼顾多方利益舵脯杯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆栖,地铁最高日客运量超过1200万人次谓,公共电汽车日均客运量1063万人次赶,小汽车每车年行驶里程15000公里烹,交通压力与日俱增空械。但在我们的努力下饲胶酒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贩雹奉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制躲叉。    总体来说谩道咐,北京坚持公交优先的战略显乔及,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充办搂,对其进行总量控制在所难免巧豢乳。目前北京市绿色出行(公交购揉吵、地铁侨曙峡、自行车扩桂、步行)占到71%芒陈,小汽车出行占25%僳,出租车占4%写冷,其中包括比例不高的网约车出行喂珐。北京出租车改革的总基调是癌:巡游车改革稍村端、网约车规范拷臼胳、融合发展伟、错位经营救柒、多层次服务复鞭。我们力争进一步提高绿色出行比例论毁骏,为首都可持续发展提供足够交通承载力什骇挨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问啪烘: 政策出台之后墟且去,预计将有大量不合规车辆面临退出圭蕾俄,政府有什么监管手段确保政策落实到位孺楔?   答趴: 政策出台前颅迷,我们和专家枚、司机素伟、乘客干抱、网约车平台进行了多次沟通寸,决定设立5个月的过渡期剂。一是给合规平台厢、车辆戒丰变、人员办理手续;二是清理不合规车辆马按缎、人员等列。    从服务乘客的角度翰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宿禽。另外李,希望网约车和传统巡游车加快融合发展槐李,因此提出过渡期的柔性考量慨片为。过渡期之后饥,平台要加强行业自律币,我们也要建立打击非法运营的长效机制磋囤莎,严厉打击非法运营父期仙、克隆车和价格违法行为皖,能够更好服务乘客奠肝汞、保障安全弧屎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问墙: 面对新的经济形态澈供垂,如何创新管理手段卧坡?   答割: 出租车发展中没有对立关系钝姓。网约车以网络预约开、快捷方便等特点徐扰锯,满足了一批乘客的出行需求草拟相。单从评价司机服务质量的机制看蹦贺,就值得巡游车学习师刹蕊:如何与派单挂钩秀,实时评价死酵。但网约车也有局限性燎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管斧史撮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凸乃吧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鲁骑教。你有技术优势卑,他有线下服务优势汀粉僚,为什么不一起干呢煤弓会?    管理部门也在转变思路孙测。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舞贝。通过推动巡游车改革及网约车规范佛,构建多样化服务体系潮随,提升出租汽车服务质量琴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆集灿,在京注册用户已达218万人觅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盟回,提供差别化服务灭核兴。    “解决出行问题要标本兼治”   问彭媚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谢妒?   答稼: 群众出行问题的解决闪滴哎,需要放在城市综合交通体系中屁惭,多措并举舍仆、标本兼治拼。一方面篡吻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面邦,需要加快构建安全轨巫、便捷悔、高效蜕牟千、绿色寸、经济的现代化综合交通运输体系仟杀。到2020年衰赖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涛。    交通设施根本是为人口服务腺泥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淋川确。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标劝猫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄镀菩:李芳" "   杨美虹透露溃疟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中门,大东工厂扩建项目也投产在即赏纺,这些举措都将助力当地经济转型升级抹居。    在杨美虹看来碉教镭,借助主机厂优势回,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时囤搐傅,配合外交部到德国进行推介酥慷哇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园线颧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略篓梦,从而推动产业升级封碗馅。”杨美虹说脓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牧戊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者箩陕秤。最新数据显示睹,2016年1-11月穷母哆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瞄迷,同比增长11.2%梦羔蔽,前11个月的累计销量哥,已经超过了去年全年桶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茅僳攘。12月13日缚千,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沤。活动期间肮磨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访隙氨桂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮辆蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)玫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抛匪、环境和社会贡献等方面取得的成绩芭航皮。杨美虹向记者透露疤改桑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》枫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩离到。    “在‘可持续发展’战略的指导下柬纬夸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则屠痊。”杨美虹说饺菱。    第一牡裂,实效为先矫纫娥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题踞,“我们不做虚的咐坦被,我们也不做口号式的簿,我们一定要解决具体的社会问题谩厢蹈。”杨美虹直言购飘,比如BMW儿童交通安全训练营嫁誊昧,它是为了解决儿童交通安全问题竟硕涂。    第二舞,长期坚持具。宝马儿童交通安全训练营溜劝蹬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅琳挽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年车秸何。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淘融瓢,今年是第一年做岸插,未来会持续莲涟裸、扎实的往下推进凌联。    第三撤,全员参与钒。宝马做企业社会责任时棺碱麻,会邀请车主存盆按、经销商筐觅、投资人以及宝马员工沥瘟,一起参与进来功褪腥。比如宝马爱心基金眉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逢嚼惟,提供指导;另外覆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芯扭红,定期组织各种各样的活动宛胚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略妥,将可持续发展贯穿全价值链释瞪糙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拷波。”杨美虹表示掀提,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筛,主推工业旅游概念困。    据杨美虹介绍柑叔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园那挫竞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导砰富腿,助力中国制造业迈向高端饺赡,并促进东北老工业基地全面振兴固弧。    数据显示驰度竭,截至2015年底慨特雀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户睡,当年纳税额超130亿元人民币鄙。同时恕诗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会墩隘蜕,就业岗位较上一年增长了8.6%痪。杨美虹透露跑噬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中栖毁怂,大东工厂扩建项目也投产在即瓦缮巨,这些举措都将助力当地经济转型升级颠浅兢。    另外暗,在杨美虹看来霓粮,借助主机厂优势腾下,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时禄喘,配合外交部到德国进行推介乏妒哩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沃停澜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戮,从而推动产业升级哩叫枷。”杨美虹说然。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾涧田:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苦?关键是我们的差距是什么就节,下一步最大的点就是要提升品质碾墒,当然还要控制成本翰。然后份特,就是我们的正向研发和平台战略宛。最后稗沧牵,可以大大提高效率林每,如订货的时间是可以压缩的氯定。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日切坪舞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戊慷裸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述经杭。    徐长明说绊茫,怎么理解工业4.0场?这个概念是德国发明的刃,现在在国内比在德国还要热獭父狭。最近虑娃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巫,我理解它的工业4.0的本质青,就是怎么保持德国制造业的竞争力快币烂。在国际上逛币,德国面临两个挑战瘦忌:互联网大数据和云计算杆。现在冲是,德国整个国家都在讨论凌甫苫,怎么能够“不被互联网+”忙母唉,而是“制造业+互联网”示抱,这是他们重点考虑的问题蝗竣弥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰裤沧、宝马淳、大众普鸥捅。在德国芳究辉,汽车的需求是非常个性化的写哥屯,在这样一个背景下牟肪,它要维持竞争力艘驴,推出了4.0的概念洗琉,核心就是智能制造缴肆溅。他们主要的目标有四个方面规:提升品质烧查、提升生产力浦颁降、提升柔性化娩、压缩产业廷层,总的核心是提升竞争力层罚沧。    徐长明分析探具草,本土品牌下一步怎么做妓?关键是我们的差距是什么荣,下一步最大的点就是要提升品质棉,当然还要控制成本穿。具体要怎么做偷?也有几点弊:第一劫浇庆,想办法提质控本狼畔。提升品质拱径,消费者理解有三个够对放:可靠性邢、感观品质别宝蝗、性能杠桅棋。第一个维度藏:可靠性是必须的角涧,现在光有第一个维度已经不够了锋糖,必须要加上第二个维度物仑:感观品质扣,看起来要漂亮澄。在此基础上又发展一步及毯红,就是性能的提升砰须潦。最近市场上卖的好的自主品牌秦帕食,大概有12款车惠,年销量超过10万台递栖饭,这些标杆产品锑蔚短,性能上也不错讼富。因此夸焊邯,自主品牌下一步还是要想办法频,把这些提上去亨胺局,缩小跟合资品牌的差距讽。    这几个方面的提升莎倾,意味着成本也要提升报,怎么能够控制成本搓嗣?第二方面的话题堤,就是我们的正向研发和平台战略规克观。之前署,我们很多品牌都是“逆向研发”佃拜鲜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逛按钙,拿过来拆解做测试钞,最后组装起来鞭。这个模式下蔽陶,成本可能是略微低的李,但品质胖蹈、性能有很难保持斗韦诗。现在必须要正向研究暑腹嗅,从消费者需求出发色环遍,形成一个目标耿锚,对目标做分析颈汕拱,只有正向设计迪故骡,既能提升品质性能筋非陡,又能控制成本坎,像长城梦痰、吉利等等仟访硼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了磁己瀑。    平台战略酣岔,在更大程度上控制成本沏乐。他说架,我们的开发橙坎,现在是一款一款开发的喇,零部件的通用性相对比较芯莅摺,最近一两年来救唾写,已经有两三个企业开始走平台化战略辜蝗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拳竭、SUV和MPV份侠。这种情况下颠萄凳,零部件的通用性非沉枥沾梗好钦鸡,同样是50万辆的产量哀,对零部件供应商的供应量更大熔赏许,就能有效地降低成本够。    徐长明强调睦镰,对于工业4.0的精神本质还是要学的硷德彭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标穷蔬卯,它做了那么多的智能机器人情涸,智能机器人都是带摄像头的闪,在实施过程中的质量随时能够监测瓤,然后反映到云端第挺,再反馈回来随时可以改进艇。现在僧,企业员工的工资水平越来越高觅,汽车厂家很多在加班加点顾,我们要高度自动化硼,这些课要补吮翻爬,应该有大量的机器人替代人工逝。如果这么做了脱踢,可以大大提高效率脸公,如订货的时间是可以压缩的头叭奢。比如乔劝奉,国内一家自主品牌卷镀插,从经销商下订单京授拿,到提供汽车产品最开始是40天舞,后来缩短到30天拒踞,现在可以压缩到22天牛程,跟世界先进水平比还有一些差距颓型倾。这也是德国4.0里的核心内容翘。我们不一定用他们这个办法蝎,但精神实质是要学的讥速。    他说很喉飘,柔性化的生产也重要挥滩,但没有前面三个那么重要弦版判。在4.0背景下情厂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奥,而是学它的精神实质闷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢杜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泊。更为重要的是苦,放眼全球楼间蠕,驱动这些变化的地方就是中国私烦秋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷视拘。    12月11日淬森,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪亩福虹桥落幕潜卉。经过36小时的激烈角逐碾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出黔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扛句溯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示禾,今后的五到十年沤活片,汽车市场将发生前所未有的变化妥烽贝。未来奉多,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吝唉。可以说貌,未来五到十年汽车市场所发生的变化递,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隘唾羡。更为重要的是儡诺贤,放眼全球贿吹年,驱动这些变化的地方就是中国哇螺限。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷憨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酞甫,作为企业吃,捷豹路虎非呈伤妫看重年轻人的培养泄罕炽。在全球讳客,捷豹路虎共有2500名管理培训生淑吵。过去三年担蕉肯,我们在中国也培养了30多位管培生邯。此外虎裤夺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才铝床撤。    在赛后的媒体分享会上檬勤,两位获奖学生代表分享了各自想法行,及在比赛中的收获对孝卷。同时穷如先,睿侨森瘸炊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问切归掠。   问来课譬:捷豹路虎为本次活动提供了导师咕省功,请问这些导师来自哪里才?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业稻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位镁?请学生们简单介绍一下自己的作品篮帝,获胜的原因是什么搐浪?   睿侨森核单: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烯活表。一位是捷豹路虎内部导师徒檄贺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乡赶桓,包括对行业发展的认知髓孟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息莲厢鹊、视角和指导腹创猫。这两位导师全程和学生团队合作姬,提供专业意见理臀廉,帮助他们取得最好的成绩孔碱裙。   潘孟涛便吨懒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会喜畴,包括今天的学生轿晃隙,将来都有机会进入到我们工程团队黔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冠柬,可以来到捷豹路虎学习和发展饯琶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里释纲,再加上扎实的专业和技能供壕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会葡臼。   睿侨森掳未碍: 作为公司的管理者蠕,我们非郴悖看重实习生嫌涧,我自己也会手把手教给他们工作的经验晌吭。不管是本科在校生还是毕业生酥袖温,都能给我们带来新鲜的血液锰疯河、新鲜的想法帅。    同济大学袁旭贩尸效:首先耿拧龄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钾晚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行阑。    我们都来自同济大学汽车学院围提,团队成员有两个来自汽车工程方向募、一个汽车营销方向俊、一个汽车设计方向雷费敌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蔽箱痢,围绕“以人为本”惹怪,挑战的是都市环境里的出行压力旅款。    我们的想法与捷豹路虎的工程师窝、设计师也有很多共鸣爸,通过一系列调整辫屉,最后有了这样一个以人为本赫返、体验为先的方案熟掠。我觉得晒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搜钮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问矫:目前轰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划墨?   潘孟涛霞: 我们会对人才数量进行评估和拟定松脱婪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的括避。随着经销商网络的增加夯瞎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多饥纶码,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能催瑞,从而满足未来消费者的要求椿。这些内容息息相关波容巳,并且不仅是着眼于眼下犀,更是放眼未来铣忍堑。比如磷,针对刚刚提到的电动汽车战略酬,就要确保未来有足够的专业工程师储备编,因此诵,我们时刻准备着授,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铆侈梢。   问步:在创新领域顽憾,包括未来汽车科技领域牵,捷豹路虎有怎样的系统部署佬蝗祭?   睿侨森砂: 首先拍,作为一个公司赦,我们在研发领域有诸多投入郝挖拢,而且很多的投入都非常具有前瞻性撼。比如说极镣欠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垒丘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验燃罕。    其次凌麻玛,我们想要通过产品和服务城群,把先进技术带给我们的消费者杯噶县,因此我们的工程团队博许艰、研发团队必须时刻关注消费者需求柏灭,做到一切产出符合相关性衅寄、可实践性原则卉秤咸。此外其,我们每年投入约350亿人民币墒托,用于车辆技术的研发和投产爱。    我们还于今年7月宣布匪:在未来四年放饶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蛙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈杀鼻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术岛腑仿,并在未来应用到车辆技术当中媚啸方。    今年早些时候浆漠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纲匠,通过应用软件及按需服务的开发与提供饥粹,解决消费者在出行中遇到的难题举。    与此同时乒屡金,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器螺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卜峡、办公空间鹃柯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剂糠废。   问虐奠:请具体介绍一下InMotion搭春。对于整个汽车市场的趋势匆惩,比如电动汽车技术慈鸵,捷豹路虎是否有着自己的见解栖?   睿侨森透辰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案槽法剑。我们希望将来可以将它推广到美国铰灵、欧洲以及我们非常关注的中国市场隧缎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恭谈,由研发团队进行分析才管。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子私淬,我们也会分享给总部食涵。    关于电动汽车技术腔,在洛杉矶车展前夕栖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梢末。中国是目前最大的电动车市撑砜摇,并且有引领行业变化的趋势挎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势轿,确保第一时间响应本土市场的需求俩贫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巢痕,并于2018年正式上市辞,希望大家多多关注怒迫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问家:关于未来互联网汽车敲踏奈,捷豹路虎有哪些基本的认识伤朔哀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钉?   睿侨森冬缸: 目前很双,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一封,它的发展甚至可以打破现有的胸卧铣、传统的汽车开发逻辑与循环烩。    针对这个话题炯,我有两点和大家分享蒂:第一点铜隆槽,未来所有的车辆都将实现互联网化煎藏飞,现在能够透露的是楔,接下来我们全新推出的产品囊剐金,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仍貌猫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侍皆湘。比如说讼邢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作唉蹭,使用他们的UI界面和地图胖。类似这样的合作设,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒稠:李芳" "   汽车网讯 12月15日泊烘菜,由中国汽车技术研究中心澄词、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辰芯问。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狭,从“市场化发展现状”嵌唾、“应用模式创新”邦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台系,为产业发展建言献策分、助力提升堤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录堆扰财: 第一持,背景匹。    去年发布的《中国制造2025》淑节,新能源汽车是重大发展领域之一烯诵钮,是其他技术应用载体黔澄,而且是先导性产业滩侧抽。它的进展情况决定了中国制造2025宦嫡、强国战略实施的程度钒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展宦骚勿,从而能够聚焦变革得、明晰路径藏溺、凝聚共识酸聘牧、引导相关资源集聚推广产业创新贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构掸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一歪慧慌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桥。总体报告是按照1+7的结构郡咎纽。1是总的捕汇刑,7是包括4个车辆整车技术革伪,3个分项技术陇们。    第二豪限,国内外总体技术分析仓。    近年来识堤,从国际汽车产业来说禾查猛,低碳化授儒效、信息化穿、智能化是一个总的大趋势僳淋温。欧洲叙码溺、美国低邯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疲谭痛,重点企业的产品战略也充分体现了三化息,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组啦摧。我国汽车产业特别是近二十年的发展啸淮,取得的进步大家有目共睹掏毙委。首先担蒙毋,产业规模世界第一南,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涛佬薄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扦课酵,包括品牌市场的影响力有目共睹删斗膝,特别是新能源汽车星幕,包括技术全、市场敌、新的智能网联汽车技术梗庭唬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贿挞偏,智能网联汽车发展是非潮ⅲ好的优势条件率零。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缺,包括动力电池孙、变速器吐吞。国内自动变速器原先是空白交接市,近年来无论是CVT秤讹捕、IT缝挪、DCT都有自主的技术和产品碘,而且应用在逐步扩大署啃藩。    虽说取得巨大的进步臼,但与国际先进水平差距明显蛙显扁:    首先露,发展能力上的差距钱。投入强度远远低于国外官肩勘,全产业投入估算1千亿笺,相当于通用碌懊、大众蹋浇、丰田大集团一个公司的投入告连。    其次那,研发积累囱。包括流程积累篮、数据积累唇辰、技术积累郝篓、标准积累丹,这些积累偏弱釜俏。    另外挺,从整个产业创新体系上来说架,差异比较明显的套,特别是协同方面寄。单个企业弱绊雄睡,整体的协同效果很低杀淀妊,意识也比较低免店。在发达国家唐,单个企业强儒唯,整个国家的协同体系效率比较高拌。    基础不牢地动山姨补芽丁,我国汽车产业的材料蓝、工艺基础跟国外相比也差距明显吉。汽车产业门雇维,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碍涂络。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革郸赂,要求有创新的思路和创新的模式韧阑顷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求队幻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展獭。    第三婆,一些关键的里程碑缓农。    重点是总目标勤迟矮,总目标是基于很多现有的环境设定的天,也基于七个路线图进行测算箔点同。反过来说敝段胜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施协木韶,就能够实现保障几个方面总目标的实现济:    1靛劲硕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值忻。如果技术路线图能够得到实现虐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值建匪惜,之后往下走潍境尘,这对产业来说仙泻涵,甚至对国家来说是非常重要的瓣加棱。    2骇涣、希望在2030年左右腊兔,汽车产业的电动化转型基本完成厦谁泻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上庙朝。智能网联汽车市场有一定的占有率努厦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痪澈镣。    3岸、建立有竞争力的自主创新体系毁瑞融。    节能汽车在2020轨、2025绩盘、2030三个阶段提出典型的指标摩贪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堂鹤,5升枫、4升盗淌年、3.2升肌琶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%接肚,2025年15%袒捐,2030年40%以上病。智能网联汽车目标辅助驾驶技术煽、自动巡航黔地、车道保持应用已经很高氦奇扰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扇惨晚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例廖然皋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吼位坞,经过技术路线测算实现总的目标喜。从路径识别上来说毁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拐高辣,以能源动力系统优化升级转型作为重点晾棱,以智能化水平提升作为主线荤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑列,全面推进企业产业发展舷。    第四桅搅嘛,分技术路线图的基本结论腊毕紊。    1女、节能汽车脖。总体上有很大的共同点痪瓦艾,重点在混合动力技术技、内燃机技术浦、其他驱动技术陕。混合动力是技能的主流技术经酸,当然轻量化也是另外一个羚茸,但是轻量化有专项的分析芍兽,在这里没有强化睹酬。    乘用车总体执行轻量化瓦搏、小型化唤、混合动力伐泻评、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失歌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径设屁。    混合电力是一个主要的技术码,达到5升范摄捆,4升铜秘啊、3.2升的目标脾,混合动力是主流拟粪掣,其他是共性的归劳,轻量化娘扇、摩擦等蹿枢。    商用车混合动力应用时间稍晚姥海,重要度低于乘用车届藩。    2酬、纯电动与插电式混合动力汽车垄但唱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失渴湍,加强轻量化成为趋势讲。轻量化对电动车更加重要拔眯。对于插电式非常重要的寿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酒党腹,驱动俗、点击谋伸豹、控制侗、充电揪碴稼、混合动力发动机七贩疆,高效耦合发动器角。动力电池本身有专题纶,在这里没有过分强调材。    这两种车提出了总体的发展纲要经吕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式隙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汐稗飞,甚至可以忽略不计倾随会。    从四个层面梳理了技术需求驳看羡,提出了一些优先的行动项弧垦煞,面向纯电和插电房啼,国家科技技术支持十五年了摹,下一步除了电池列为专项之外库酗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持阑。    另外舶,聚焦关键零部件抛羡毋、基础突破和可再生能源库枢陡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勒秀肝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蓄秽。    3去鹅彩、燃料电池汽车履填。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仁。从中国汽车产业来说芳,现在重视程度不够海腾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锻身漂。希望四部委提交国务院进行发布和实施讽块。    在研究过程中歌被,大家对燃料电池认识分歧比较大巩,或者没有共识纲,这里特意保留一个燃料电池发展目标甲,跟发布不一样铝。发布时2020年达到5000辆的保留规模炭昂乘,我们是1万;2025年是10万杭握,发布时是5万;2030年是百万歧劲,发布时是10万噬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧激封,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蒙谐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度簿疥犊、耐久性袭、成本旦、氢安全蛾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虚港捞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锣镭娃。当然蛔,全技术链的技术攻关需要做同肺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疼。前期小功率燃料电池玩搪钡,中期是平衡的燃料电池凳差竟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池暮哗相,到最后全功率的燃料电池士斤驳。当然翱,电电混合是最主要的协,最后电池小容量的技术路线叔,但燃料电池的功率更大一点蝗卡骇。在这四个层面进行了技术创新梳理乡鲁,燃料电池要解决的东西很多擞和墟,包括材料歼戊群、膜荒、电机奇蜜颂、燃料电池牧┠迹块堆亭迫、系统技术善、整车技术矩。燃料电池也是下一步国家科技椭蔫捞、资金支持的重点朝故。    4死旱、智能网联汽车盯间,这是新兴的技术发展趋势苍。其重要性与新能源汽车同等重要靡袜,有部分专家认为更重要揪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大壕,技术和应用的优势福救罐,也是机遇缺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电传炮壳,涉及到国家信息管理糙委煞。对核心自主提出了很明确的要求摄电复,即两横三纵固。    车辆技术上更多的是决策娜创饭、执行通骡蹋。信息技术绿巴揪,信息安全饭领殴,地图技术也是非常重要的偏弹。两纵停洛,一个是车载的吝惨,一个是基础设施考皇。智能网联一定是循序的屏,智能网联技术最容易得到大规模的应用菏辉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标是。这两个路径总体上循序得到应用囊,从商务车来说悲爆粕,更容易形成燃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斥。    从四个层面聚焦一些技术需求戮恼屎。跟燃料电池一样馆匈,需要解决的问题更多一点邦概。从感知决策执行的康崎够,特别在决策阶段摹耪,差距是比较大的妹笛,感知当然也有差距瑰凛胁。在信息层面刚,大数据冬彪稻、云平台繁氖,相对来说中国有比较好的基础和优势舅省渡。    作为一个前提篙粒,对标准法规先决性垃牵美,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动强人脓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件间沪低。制造技术不细介绍了缓鳖花,还是聚焦在新材料的运用揽,以及新技术对制造技术带来的变化概你瀑,聚焦方面进行了说明赫毙券。    动力电池狄赤翱,分三个目标牟狙劫,目标上有比较大的讨论和争议蔽,比如说新阶段提出了350疼纷、400察伺关、500的质量要求顺吧,争议非常大弥逃糠,重点几个层面嘘:    优化现有的代表电池技术呸级炮,提升技术水平暴,特别耐久性食痢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发孝缓。国外的装备很难形成有竞争力的差别焦侥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线腑祭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酞灿。现有应用以企业为主体来做挠佛。当然惹,也会关注动力电池的回收利用技术驮。    最后扮,轻量化巾虑。简单来说禾川,前期聚焦材料技术戊啦翘、设备技术侨缮汐、制造技术涕、回收技术掣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孝赫谢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化董猩,比如说传统的四大工艺的变化瓮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哼刃么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缺、供应链期酸半、资金骋、汽车等方面的诸多质疑珊。期间,明确表示不会放弃造车交催绅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蔼蕊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天封驮梗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步琶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的誊抚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融德、互联网及云稼悄、内容棋腥骚、体育,还有三个端口类的,手机潮虐规、电视斧、汽车歧滩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业界匿暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卜匆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿壬边。    乐视的电视做的确实是非常不容易次力抗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元潭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仙么。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓦司皖。总归累计亏损36.33亿元霉梁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蹦棱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蕊。第一部分就是投资人的钱胶伙肠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现日。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杀剃善。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现窖囊晃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿咎、体育43亿夹、手机50亿,房地产64亿姜甫、内容108亿喷喂徒、互联网金融151个亿卞昂、电视187个亿慈亢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金儒芹首。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂劝计。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的醛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的炔鳞负。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的彩谩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赔嚷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的细。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搞滇陇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准歧席额。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惺童。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了焕棱创。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仑蛔。很可惜,你们蒙眼狂奔撕辈炭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散河。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蠢垫枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   12月10日甫倡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晾钨:一条是政府主导吝、政府补贴的方式镁剃,这是当前的主流开。一条是消费导向勘未,依托市场的内生成长道路黔。”他表示殿洽败,(电动车产业)进入者中记毁,大多数最终可能会被淘汰科市木,但是不能不给他们机会慧绊彤。国家已经开始放宽市场准入笺,此时立赦,应该在两个方面把握好政策寡:1忌茶午、应当欢迎新的进入者睫当,但是绝不能鼓动和忽悠投资者官,让投资者自主决策歼街玲,自担风险客娟。2寐痹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溺供彻,严格市场监管簇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苏,目的是建立好的产业生态僻诽。电动车产业化很戊第,最终必须依托市场来完成缸没,因此愤,政府的政策必须产生长期预期破祷。推进政策应当借力市车 ,发掘市场的潜力秆休晃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侩梅。政府政策不干预技术路线布侣,政策的实施不是导向对政策的依赖圭,而是政府作用的适时发挥尖丛朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍肆踞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道森,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示未蜜檄,戴姆勒有望在今年成为全球最大惰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商燃阑,这一目标比原计划提前四年实现娥腻诡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布祟饶:“戴姆勒今年即将实现这一目标覆饥冷,比预期时间(2020年)提前四年扒。”   据悉响,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹄,当时受到与会者的哄笑苹。然而婪舍辩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坍罢,领先劲敌奥迪和宝马戊。(实习编译颂颧:刘欢 审稿搂掂蹋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卉纬伤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编彤:韩大为 版权作品描随,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝簿,严禁转载枷别,违者将被追究法律责任埃废。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道储耽贸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访目茂。在提及新品牌“WEY”时妥层令,魏建军表示避,“将夺取丰田和德国大众的用户”哎梦狸。   记者驰:为什么把自己的姓氏作为品牌篙?   魏建军梁锰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品儒仙。我对WEY很有自信绩,就使用了自己的姓羡柔啸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宪采,但在中国汽车行业我是第一个譬卉椽。   WEY之所以采用英语荡滦,是为了要瞄准成为全球品牌密衔澎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宦鳞。   记者尸蘑肆:对于竞争对手有什么设想锨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军庇辟憨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场变噬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势妈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冲苦嫩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准访高,在此基础上还要实现15-20万元的定价恋鼎晒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户合。在性价比上WEY更具有优势社袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编怠天浦:李芳 版权作品身,未经环球网Huanqiu.com书面授权标绿糯,严禁转载舷坊睡,违者将被追究法律责任淳漆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后套,新能源汽车的发展也不会受阻廖汾戏。   根据工信部核准的数据贡醋,今年前三季度醋,整个新能源车销售16万台劫答,同比增长83%凭。其中窜踩,新能源客车已经占有40%以上的比例挺慕,达到了近半的水平效槽,发展前景面临压力酷歇,但乘用车只有0.1%啃苍。“我们涨十倍是1%净谩桔,涨100倍是10%登,新能源车发展有巨大的前景和空间痛馈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点殴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肮,全国乘联会秘书长崔东树说吾誓痕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力耗房。根据国家制定的产业政策要求悔豢,到2020年啊渴筋,乘用车百公里油耗要降到5升宪,这意味着五年内降38%的油耗釜霞。“基本上谁也实现不了驹,只能靠新能源车来推动炼堡。而这种新能源车晦,插电混动可以降80%付,纯电的可以降100%的油耗险,这种情况下只能发展新能源车授,这样新能源车乘用化拾,为什么我们一直定义为为生存而干侠,你不干就要挨打辛舌靡。”崔东树说娥定。   另一方面葡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挟篮尉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者悔,因此定价弹性很大屎鬼。”中金公司的研究员李璇说广察,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平厩币,为消费者提供很多选择袄悄咕。随着技术进步和更多电动车型的开发监皖钉,新能源车的成本会不断下降佩,比如仟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贸唬档。“中国的纯电动车型出来以后涕始腑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多旗实,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瓣,发现基本上17楼堤夹、18年以后的新能源车蚂度赋,达到8年10万公里以上糜,整个成本是比传统燃油车是要少的痢,甚至是少了20%到30%笛。”   电池是电动汽车发展的核心祈瓜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本潜晒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同席,电池成本还有很大的下降空间告。目前馈郝,整个电池的产能供应相对过剩几蛇避,国内电池企业达100多家戚。据统计磁,目前整个电池的价格大概在2块多左右创推彩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棵臼号,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坪下簿。因此碎侮蜂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度墙本牧,这样才能达到标准劣瓣洁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示摩陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇腺:李芳" "   我们不认为绝对的销量任,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邯。衡量一个品牌成功还有其他的因素天借吧,比如利润率浅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标港粟。除此之外拔色胯,品牌力淘狮吼、品牌的知名度公、美誉度欣、影响力灵,也是决定品牌可持续发展的重要因素级呻舷。宝马在创新精神上是首屈一指的很搔坍,因为汽车行业正经历巨变捕,在电动出行庇滩徘、智能互联磨、无人驾驶等一系列发展方向上牡,宝马都打下了比较好的基础胶叛啡。    临近年底帝金蒙,伴着层出不穷的新闻事件诧厦,高档车市场竞争愈发激烈仍,作为全球领先的品牌——宝马兽劫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目粟溃。近日赏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士警且,听到他开诚布公头捞曝、推心置腹的看法肮。   问睬裙败:根据最新的销量数据锋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近社。那么扮豢父,您怎么看销量夺、利润碾、与经销商合作伙伴的关系霉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妨捂淀: 每个竞争对手的情况不太一样闷虽此,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酷恃,所谓的增幅我们一般都讲同比溶,是跟去年的基础关系捞详。几个因素加一块儿溺公,我们不认为绝对的销量蒜凉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漓。对于宝马而言彩,今年前十个月蚊兼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车毯口,同比增幅10.2%备粱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茶,同比增幅接近11%舷娥克。我们对这个数据还是非常满意的涕啸,这也达到甚至超过了我们内部的目标柑趣。    除了销量本身的绝对量或者增幅舍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素膊幕牌,比如利润率家,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标题表礁。除此之外械府们,品牌力忍誓酶、品牌的知名度防、美誉度任、影响力哭,也是决定品牌可持续发展的重要因素季氏。宝马在创新精神上是首屈一指的畔,因为汽车行业正经历巨变税腹兽,在电动出行裸、智能互联避、无人驾驶等一系列发展方向上蒂吮唱,我觉得宝马都打下了比较好的基础绵。总体来讲凑,我们并不惧怕任何竞争概,我们也欢迎竞争褪盟百,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绵滴嘎。   问哩:最近腺,关于奥迪的新闻比较火掂芥。   刘智撮么: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哦顾。对于宝马品牌来讲涟勿翱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夕阶田,双方的关系也非趁堵蓿好概盆豢。所以侮赫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灭删,一个是宝马(中国)雌,一个是华晨宝马草按,但是我们有一个整体式的营销团队搬链谓,有统一的零售网络驶宛棉,我们在总部有一个统一的管理团队叭何辨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现祈痢掇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冬。至于竞争对手我不是特别方便评价侣,不过至少释放了一个很好的信号女戊葛,豪华车市场的前景依然很好锌。    问炼欢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展艇长曹?    刘智妥萎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度接锣廖。因为从经济的基本面来讲胁慈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定让、持续的发展态势坚长春。之前以出口窗告俄、基础设施建投资的经济拉动方式卫杠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脚拳。需求的增长其实就表明了对于车的需求信秋勺,其中也包括对豪华车的需求豹陀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长犯滴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑笨,这几个因素相加狄穆炽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伎娶。今年爬馁,豪华车的“盘子”接近200万辆扳,未来可能每年的增幅不会特别大羞剖厢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惯戈。所以家唯锣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筹,力争在市场表现上优于竞争对手汐吵。   问叫涕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得侥喊诺,这一岗位和以前相比有哪些挑战径?   刘智坪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化己绿,因为我在宝马的八程、九年时间泥,换的工作岗位也挺多的尘虾。换了新的工作以来南淘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营禾吮焦,比如负责国产车的销售烫,可能是比较短平快的拘,看的是一侩返、两年之内的事情丘。在宝马中国总裁这个位置上腻露疽,除了目前公司各个业务板块的运营悄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卉报赶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掀,像无人驾驶瞳健、智能互联号骗仆、电动车涡伸纱,包括数字化营销谴敬、品牌年轻化等等一系列的东西伶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喜垫稍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队读,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瓣,力争在中国市场上打下一个非撑啵好的基础排实潘。我相信隆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蜕鸡,宝马会拥有非常强大的竞争优势喇。(中国经济网 记者鸽驹驮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲猛:李芳" "   原标题鲁那岗:王永清吕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹭孟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鼻吭。别克品牌今年销量已经突破100万辆拆菏咕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量洛全,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匈烁倡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰黄。数据显示抱粮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倡讥,同比上年的446764辆下跌28.64%现狮。上个月沛陀拇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凑蓖。    因此护通钒,在车展期间接受记者采访时辛款察,王永清表示翁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造厘亨绷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沁婚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芭,但全年销量依然会同比下降20%左右会取访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缕京,雪佛兰品牌过去因为发展比较快期狗,可能在布局上稍微有点滞后岸。现在对于雪佛兰来说菏不,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”棠壤售。    事实上擒勺澈,雪佛兰已经开始了提速布局咳极。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虽称免,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舜。王永清表示筏考烙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌将,2016至2020年投放超过20款新车哩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列就铰,30%为SUV车型拿辛,并将加速引入包括1.0T斜、2.0T古骏比、8AT踩、9AT翅柑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纬男丹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境懊,未来SUV将成为主推车型半沉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姥朴模,轴距2725mm啼,将与全球同步进入中国市场妒翘京。同样嵌扰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相殊譬钠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贿。    值得一提的是但继,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挤邪,拓宽产品线饯。RS车型将采用包括侧包围熄粮、运动尾翼坪、双排气管俯负仑、降低化运动悬架波、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件品,并加载多项ESS智能安全科技脐。    在品牌营销上涟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼供浦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秀僧。另外婚吝据,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扰,演绎雪佛兰“热爱零功俄,梦想你滴,行动肚谷,分享”的精神里场。    “今后新车的利润越来越惺拍绶狻,主要利润来源于衍生服务掀圈贩、二手车置换等季。相信雪佛兰将它的结构调好后癌关勒,未来两年将会真正出成果排完芒。”施弘说荡舵泵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外敝,上汽通用的新能源战略也将全面提速舞。车展当天匠碾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相褂峰酮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发考椿灭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拘乳,发动机的最大功率为73千瓦秒,其中电动机负责驱动烘,汽油机负责发电垢粳比,它的综合百公里油耗是0.9L挟卜。从上汽通用发布的节奏看牧我啡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了持。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呈,王永清说写臼骋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耽,产品还要丰富孰男,才能满足这个法规的要求赫付牟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度步,到2020年之后比例更高解奖。王永清表示附街:“估计到2022年炭驳,我们的电池技术会有很大突破唯下,能量密度大幅度提升驳祷,成本是大幅度下降寸隆。这对纯电动的新能源车发展是好消息扛赫妮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非案泰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蕊、豪华”品牌——WEY晚配扁,W01抱、W02两款全新SUV首发亮相席效乔,售价区间将在15-20万元孝干。对于新品牌的未来发展规划烈扩俗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辣:“WEY品牌明年将有3款车上市橙冬割,到2018年还将推出2款左右的产品仿贰,以支撑起全新的销售网络体系妻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冠桐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嗅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市玩勺,8月份推出第二款SUV W02杜磕豪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胁虫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时禾骨时,魏建军详细介绍到巳瘟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA匆墓,配置上拥有最先进的安全技术体翰斜、智能技术点,也更加精致堑。此外在性能上两者也有很大差异拆科,例如在NVH方面独缓泊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上溉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造竞。   在经销渠道方面熔,魏建军介绍说全斑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络僧抒犯,没有想过招募新经销商唐啼悉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妻蓟拜。”   对于新品牌的未来发展坪釜壤,魏建军信心十足铝浦,他表示钵:“我从没想过这个品牌会失败送非,只有退路封死才能做好这件事棺,自主企业只有没有后路才能把事情做好钉梆涂。”此外纺辩,魏建军坦言阑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法口,因为新品牌叫什么并不重要筐绿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂徘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涟妨,将方向转到共享经济店署担、互联网狭灭、自动驾驶方面新的技术磋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒂拔瘁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瞳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拖、生动的演讲违,就城市交通米祭钾、自动驾驶和汽车互联等热点话题覆鹃栋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吴捍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淀防摊。    徐大全说冯欺,博世始终认为唇莱蓝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担项石糜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式须矩芳。    徐大全谈到壁,作为在汽车领域的老牌企业变绷昧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化洛踢、多样化的发展态势和需求奥铂店,博世已经有了自己的思考和方向唾。    他说毫,如今潍败,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靶票守,将方向转到共享经济深难敬、互联网供材、自动驾驶方面新的技术兼瘟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贤嗜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叭港,面对新一轮汽车技术的变革懊,无论是传统汽车凡、零部件企业腑,还是互联网芭谴汝、科技企业淬藉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局霓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喀迷:互联化蔡、自动化和安全化是辅。我们预计涎烂汗,到2021年蜗,汽车将成为第三大互联移动实体戳侯店,同时扮演人类的第三大生活空间跺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汲哗懦,来充分发挥互联驾驶的各种优势莱戌难。    谈及自动化领域辈,徐大全判断涣舱磋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势偏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术那凛感,通过持续创新驾驶员辅助系统岛思挡,从辅助驾驶尸、部分自动签、高度自动驾驶再到完全自动驾驶素下场,分阶段朝“零事故”愿景迈进狠。目前道,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阀凹驰,到2020年左右绅,自动泊车功能将进行试点项目测试就陪薄。    说到自动泊车喇,徐大全特别谈到停车难的问题戳峭。他说宛搏,停车难是在城市生活中的一大困扰竿。今年割揽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沧愁。在八项智能泊车功能里漏,“手机查询停车场位置并导航”帮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绒刀。其实惰角涸,在大型商场里趣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雇赤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础藩。根据一项市场调研显示咀鼻鸥,2015年艘现写,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逝糯室,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力层规吉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台椿颇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顾,在深入巩固原本的互联化扁、自动化和安全化“三化”战略基础上青,博世今年也把两轮交通绥海、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炊。    他介绍帛牡刻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部耍鲜啪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力枢么。未来十年屏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袒家冯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性背。    在两轮交通方面椭伞,博世提供两轮驱动底、安全等各方面的解决方案拦,涉及两轮电动车恋、摩托车恨寝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式玲。    最后挡公,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具际凉古,满足这些变化的需求孪丸敬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺热:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”倘显挥,“双积分”法规没,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议甜鼻宛,连日来团改闺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温藩澜,让观望中的车企备受煎熬物。针对业内关注的焦点问题酬率体,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拘细。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》良甸邻:不久前就冠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规磐,如何理解这两套方案挤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晚矛铆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叼弛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联四,但又有独立性瘫,各自的核心目标有所不同台挂团。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量久遁杀,进而确保国家能源安全泛倦辰。由于中国的石油对外依存度已超过60%寝蒜篡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盖溅躬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求簇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展岸,进而实现国家节能减排的长期目标钝发。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集东纷才,但现阶段并不能彼此替代副。对于CAFC而言氰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挝趟喇,其中当然也包含新能源汽车篱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠檄。但不同的企业由于自身能力摊葱、技术储备和对未来技术趋势判断不同妓蕾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求券荷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模畴鞠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盾联,而以后补贴将逐步退坡淡涪,企业更担心成本无法负担莲冉。因此仅有CAFC法规丢笨荒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况布查绵,所以有必要出台NEV积分配匪咸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骄环胆。同时链,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卸撩捍,从而有利于新能源汽车早日取得突破邪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拈帽,其目标应是降低汽车及相关产业瞳、乃至整个国家的碳排放狼茸媚,和降低能源消耗诉求不同踏瓣。作为碳排放第一大国掠似紊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苛,后续国际压力还将不断增大皆灰。因此爱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放掂人私,从大方向上讲是正确的庆朵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段文膏,这和NEV积分没有本质区别将轰特,也无法确保总体低碳目标的实现葱。实际上凸怒,跨行业蔑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向层扇。以电动汽车为例蹬丁,其在使用阶段确实是零排放躲拘幌,但与欧美不同飘岛,中国的电能以高碳电为主境掠沤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瓤裳。也就是说捌晒,在使用高碳电的情况下题四刑,电动车全生命周期的碳排放并不低霸藤蜗。这正是碳配额管理应该解决的问题虚棠室。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磐苗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寸婪涎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业簿稍蔡。实际上煤寝,将新能源汽车确定为国家战略填,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构芳哆,生产更多的低碳电篮,否则减碳的国际承诺将难以兑现辑摄。    另外技惟,对于汽车行业凳荒奇,无论是CAFC垂赔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缴农,但都应该由一个部门来统筹策划摩懒,系统思考画辣莆,拿出科学醒秀、系统陵备、具体撑讲疾、有效的管理办法来推动实施兔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瞳式尾。    ■积分交易细则需加快制定龚暑、尽早出台    《中国汽车报》棱苍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咖煌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素床多壁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受很?    赵福全蕉:确定合理的积分价格炯绵,涉及到技术闷妨琳、成本和市场接受度完,需要综合测算和动态调整士凛。我认为基本原则是牟骑怂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力但,让没做新能源汽车的企业有经济压力冷。如果NEV积分是“白菜价”嫌,大家直接买就可以爬椒,谁还会愿意在新能源汽车上投入窖宝?    因此层,NEV积分的定价应足够高妥成秆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入稗,通过自己的新能源产品获取积分蒜臣,满足法规要求受蝎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碑普、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业堡筐,能够通过购买积分先生存下去罚,争取时间把自己的新能源产品做起来筛密。    《中国汽车报》隧宽稍:除了积分价格之外效幌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑啤,目前处于“空档”状态洞割浇,怎么看待这个问题佳褂吉?    赵福全撕纫布:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胸麓逛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戌喜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫储。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性模读霖。同时伐令换,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纽砰娩。对于汽车企业来说是汉,3年仅仅是一轮产品开发的周期趴呻,政府作为“游戏规则”的制定者墟咯,应尽快给企业一个明确的目标费履努,否则企业将无所适从漓虐舰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钎览:“双积分”中提出了2018年起珊田鹊,8%泵、10%啊、12%的NEV积分比例纪缆,而经权威机构按照法规要求测算斗传,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难徊珐武?    赵福全鼎:在这个问题上借浩衔,我并不持悲观看法煤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难家晴,因为还有很多企业尚未完全发力捅第。按照国家的发展预期巧岗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伪田暑,如果每辆车以最低积分2分计算逃喊,整体积分比例就达到了14%箩,如果是分值更高的产品伺凛筋,达到18%的积分比例都有可能玛稼文。关键是要努力实现7%销量占比目标假虫垫,而这也正是NEV积分的目的所在厘撼呈。    不过另一个问题引人担忧惩梆瑰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恫孪,同时在CAFC核算中也有优惠危尾:一方面油耗直接按零计算该奸,另一方面核算数量加倍思脆,从2016到2020年分别是5倍化掳吕、3倍朴歪、2倍董。此外九署,按照单项抵偿原则阂磺萝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分犬仆勺,还可用于抵消CAFC负积分起。我们经过测算发现烦其芬,CAFC中的这种双重优惠涂溺,对新能源汽车的“照顾”过多了亩猛,不利于促进其他节能技术发展宿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险讽开嚏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谷乡,CAFC的达标难度就会随之大大降低弹渡。实际上赣芍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重趣访第,两者不可偏废靠蓉箔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展箩,但如果CAFC目标落空裳寥射,国家能源安全受到威胁热,汽车产业的可持续发展仍无从保障崔诬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消空等,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乃酵排,这不仅能确保CAFC目标的达成搓鞭痉,也会提升NEV积分的价值丘,避免NEV交易落空填。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》庇夺参:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值几板驶,而没有将电耗的概念纳入其中唬,这样的算法是否科学叔埃级?    赵福全撕沸:NEV积分分值以续驶里程为依据软蒜,这与推广新能源汽车的初衷相违背屑嗅,也不利于鼓励技术进步孪惟社。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程表蓟穆。推广新能源汽车是为了节能减排芥,因此不仅传统汽车杏抡,新能源汽车也同样应该抑大扬小覆伍蹄、抑重扬轻故。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奸,而不是搭载电池越多越好穿,因为大量电池搭载在汽车上移动匈够,这本身就会使能耗增加闺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾般,也意味着大量增加电池生产的排放膛奖蹭。    政府应鼓励企业开发低成本拜豢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品柯棵裂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蔷。也就是说滩,政策制定一定要“勿忘初心”剧插骆。建议NEV引入单位电耗隧奸顷,即吨百公里电耗的概念氢词,作为积分分值的依据来。同时受另,对于小型车电耗适当放宽萌,而对大型车提出更高要求瞳,以鼓励新能源汽车小型化对,进一步提升节能减排效果男仙到。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绞淡呕:在“双积分”中狮惟,没有将新能源商用车列入管理范围芒,这样做合理吗茅惨?    赵福全咖了:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈可持续发展的问题规逼林。2015年豹丹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%突衫,获得国家补贴的比例比这个数字还高楞掂块。而此次NEV出台却未涉及商用车健,这是不合理的丢迸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺槐,也会让乘用车企业感到不公平径僵位。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规没潘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求念。我建议搔,应该单独给商用车设立NEV比例要求妙,可以不与CAFC积分抵偿迁灰卸,但企业之间可以交易磷伸扫。因为如果没有NEV的强制要求耗拦芬,在补贴退坡后含相稠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群继蛋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骋贬固,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捎泄塘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惰抵姬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锌钠,盲目投资之后讹,多数公司要垮下来素薯醚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热帅蒋鲜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎劝。    以蔚来汽车为例队,去年8月还只有100多名员工蛊工俗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模煎灿壁。据中国汽车工业协会最新统计庆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆岁麻,销售4.4万辆查歼粟,同比分别增长25.7%和43.8%吉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扮,销售28.9万辆呻挪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%建剂阮。蔚来拾差、威马确枯溅、前途淡、小鹏等已是新能源造车领域的热词摆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入掇姐期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》等汲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瘟拾。至此歇,奇瑞新能源成为继北汽新能源跋东梦、长江汽车率、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尼。    “新能源车企的风险赤加宦,其实很大铅避。”王秉刚说抹达峨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力师,对风险有足够的分析系玖飞,有可能投了很多钱酶,最后做不成龟,带来不必要的损失俊罐譬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哥京,简单地投资建厂吃、增强制造能力咖,未来堪忧欢。新能源车电池的技术进步非常迅速 冻敌巷,现在可以用的技术一年后就不行了蹄咕撂。如果没有研发能力就做不过人家蓖。“一下十几个亿扎进去里,有可能最后做不成申,我还是提醒新进者要谨慎一点蕊搬赏。”王秉刚说祟。    事实上千篱,目前国内的新能源电池生产厂太多了汰蟹袍,但规模都不大途拜屋。而且动力电池总的规模也在扩张中圣姑懦,尤其质量好的不多试阑藩,“据我了解蛙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沮雌绦。”因此晦内,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺统。   谈不上“红海”闺碴觅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的阜,但道路曲折宽摔蒋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赏势,造车得有钱奋柬、有人才辉蛊、有时间奔攫。“钱我们还行躲慨恒,人也不错储粱,就是时间太紧分,毕竟搞汽车三年算很快挥戮拆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陛。”万锐坦言点,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的躺。    不过洼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧掳绿,万锐并不认同袄艰桐。在他看来熔镰掸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嗓,因为大家都还没“下海”匣虑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程科,大家还在忙于造车诗,搏杀还没开始烷锯。    “这是好事八煌梦濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卡,目前中国传统整车企业有150多家纶,新能源车企至少有30多家龋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法录。    至于是不是过剩粮光,梁伟表示这还是要市场来判断扦较。在梁伟看来蕉痊,其实中国传统汽车行业已转入新常态棘肝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苍瞧,除非汽车消费大幅好转蛊杭暖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况煞。    但另一方面案,根据预测士口,未来5~10年霞什,中国的新能源汽车将保持两位数增长拿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称普,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诺杏拨,到2020年时产能达200万辆激、累计产销量超过500万辆煞拼姬。梁伟认为诗颇凛,从年产几十万辆到200万辆的目标瓜,新能源车汽车肯定还要快速发展蚕。目前的新能源车市场还完全没有定型冯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烽粳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沦女谓,“很多人此前担心特斯拉会破产菩,但Model S和Model X推出后效果不错统瞬,用户接受斤。经过多轮产品积淀税掀涡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃昆,特别是成本下降得较明显醋。特斯拉可以闯出来超靡,中国企业也有机会杰鹅、有成本优势褂铅。”梁伟说弘愤。    对于最近贾跃亭的乐视旦工透、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象囤扭,梁伟指出渴畦,除了技术胸会,汽车行业还是一个资金密集酵、劳动密集的行业忌。如果要进入亢嗓拾,需要企业在未来几年有大量投入唐存,以格力电器(000651.SZ)为例侵剧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抠桑扒。    梁伟表示畏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来呕,毕竟快速把产品推出来剁宝,现金压力会非常大史戏聚。另外桅泪,一家企业在原有行业中具有很强的能力堑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呜,这是一个很长的学习过程嘶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮涂袍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日堡评桶,也是第十七个中国记者节萄归。2000年触堑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缕喷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节功。此后记者节像护士节搜、教师节一样净倡泌,是我国仅有的3个行业性节日之一暗。   值此之际旁迷权,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凄亭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下俯捎夯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”渐岸。      坚守还是离开界肚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露授凰翟:去年网络广告总量2096亿元超榔示,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元潮恨。报纸下跌超过35%帘,杂志下跌近20%梆滦教。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涣武,单项将全面超越传统广告傲下。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击形芬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蜕嗣陷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下料罕,也仍能保持着不俗的销量杠砍。    “没有路可以让我选择请庞阿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炊。”陈总对此直言到党铃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚雄美,但发行量保持一直不减踌。诚然肃,这离不开报社给予的支持冲膊酮。但从自身发展来讲社惦兰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好处疼。究其原因缅厩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的袍达,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者八孙庭。   汽车也好救,新闻也罢浓董。毋庸置疑绩线,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题释。   纵观整个汽车行业的发展趋势弛凛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志猾氖炊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受市,但不可否认的是窍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奸斧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屑斑掣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者竭。    除去对报纸樊、杂志碧俊、广播嗣、电视夏侥失、音像等载体样样能玩得起来斗烙,还需操弄3G头屎、4G等流媒体技术棋。我们不知道下一站会到哪里贝。   面对媒体融合大潮捌郝,陈总胸有成竹的坦言淘坷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骸火酗,家用汽车转企改制之后继续深化改革谁隆哨。由媒体到传播机构逗露墒,由杂志到全媒体平台塘厘拆,历经两次创业纫,家用汽车探求新的发展方向巍丰,抓住变革时代的发展机遇耪卫粗,赢得了全新的利益增长点秘臂荚。不再只是单纯的纸质杂志惜诫,视频仁瞧冬、自媒体等做出了不错的效果附饰贿。   其次妻娶丹,就是在自己的企业定位方面锋浩堂,中国医护工作者汽车消费调查抱、中国城市教师汽车消费调查是以医生譬啪捌、护士贝呸殴、教师等特定的人群为对象做的系列调查庭汗将。这些调查一做就是3年狭甲,走遍全国大中小城市宽吾弓,做出最真实的数据侯。 ?   “网红”营销时代   今年以来跨捅,网红主播频繁出现在各类活动现撑俦帷,手机发布会枚癌、车展币衔、房产开盘父故合、比赛等一场不落扦玖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戊。”   日前浇函,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”道,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军夕殴切,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咎。   对此事件柏瞥,亦不乏业内人士称广,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沸漆,呈高开低走的态势锰。   陈梓萱表示烩露:“在现阶段的传播环境下白惨,媒体记者朝网红转型卜,把读者转为粘合度极高的粉丝督途,增强彼此互动吠、沟通梆愧蒲,无论对于报社还是记者个人贝,都是一件好事掸朗。”   “把流失的用户拉回来羔罕,用互联网富跋、新媒体的方式农赔没,我们正在努力尝试虐截憨,但具体执行效果如何荷,尚无法判断卞甘睡。”全媒体时代善,我们永远在路上挎奠陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:张瑞丽 版权作品捣沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权咖,严禁转载肌哥扛,违者将被追究法律责任当廓。 获取授权" "  原标题鸿评:广汽传祺肖勇掳下晌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日暖哥滩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典黎。在本次活动上开浇局,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念葱。广汽乘用车副总经理肖勇表示茅:“时尚是一种潮流夕腔佩,其实就是顾客需求坎,引起客户共鸣稳搔,汽车也需要时尚呢密方,所以GS8出现在了这里墩。同时传褀GS8我们就是承担梦想咕遂炊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒嗌逊健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疲搏梆,中国品牌基本上没有一席之地潭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鹃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任节。   对此昂导沟,肖勇表示菱和筛:“传褀GS8我们就是承担梦想崔炮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犀行裤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蓖形乡,所以在豪华汽车上诞般,我们率先实现突破蹭擞伴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚咆,我们就是要跟汉兰达井杜恐、福特锐界形成三足鼎立剖慨,甚至未来超越这两个品牌抨帘,这就是我们的目标渡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示表朵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆囊,创造单月销量的历史新高皖,爆款车型占3.4万辆娘廷挽,但受制于产能安排的影响涎咕,造成其他车型总的销量并不是很高汀山。面对这些问题瘦私,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脖土。   肖勇表示狭:“明年我们的产能父料,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目城,产能将得到释放貉啼填。我们在满足GS4的同时汞闭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立划尺十,最起码销售五千辆以上艾匣捂,剩下我们会再分配个其他车型保。”   同时为了加速品牌向上沪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市藏。同时肖勇说道怒谴醚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型枚肆颅,在明年全部投产啃贸,所以明年最大的问题还是产能函但,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型衡姓,我就是聚焦我的明星车型侨讳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦列算:李芳" "  还有不到一个月港绰雷,东风标致4008就要上市了祭看剃。它的颜值酪侧、科技装配足够有吸引力蛋,那么随着锁定竞争对手蹲、谍价黄、销量预期等关键信息逐步浮出水面烘火捶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蛾斯泥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喷挨痘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吓卵尖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”表记,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影临豌。比这番景象更热闹的第毁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会碱期。   说到品喜私,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致位攫毕,让媒体品到了极致龋瀑鼓。在工作人员的讲解下卷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统墒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寒办秘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴文老保,无不让到场的记者蚊乘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识檀固。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外戚霜财,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凤舷、品味淑瑰姐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屎,东风标致在今年推出3008悸诬、4008后徊崎缎,也将在明年陆续推出3008S瘫驶冲、及另一款7座SUV匠凌。据中汽协最新数据显示茬粟雌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诡,同比增长45.91%僳橡咎。那么屎舵,在众多SUV产品中入讼操,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谩枯?东风标致总经理李海港对记者表示匿尾:“我认为要总结一个词就是‘品’字封伺鞘,东风标致的SUV一定是最有品的蹄当,这个品是指品质桓舵热、品味肚鸵,今天的4008就足以支撑这两个词嗣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化森娜?李海港对汽车产经网独家表示乌噬瓣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同料。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晴瞳,轴距达到2730mm酶喷密,是同级别车里最大的徊卷绅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统癌套,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机煎,在配置方面更趋向于高端剩暖、智能颇屯,进军更高一级的SUV市场凶称。”   然而簿尸,另据乘联会的最新数据挎毛,1-8月柿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV靛臣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浮冯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么男摹舌,作为中级SUV香吠泌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期渤僳?李海港向记者算了笔账疵期,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抨邢啼。“这种需求就是4008的机会脱撂监,也是4008成功的保障操量。”李海港表示典。   “狮虎之战”将上演   还未上市开,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涩稀。李海港认为汐局坊,4008在科技装备湾镰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咯抢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的叛搜浦。”李海港强调新匿。   通过外观设计及车况数据对比后发现吭拧,4008的设计颇具未来感和运动感敦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下厩痛韦,4008在轴距上占有一定优势脸剃档,也使得整车造型看上去更加修长示驹。   那么庭,价格呢邻杰塘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茎充沙,通过对比翼虎的指导价燃赂嫁,小编认为4008的价格应该在19万元左右簇埃空。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诫壬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢稗杏娘?据乘联会最新数据温射通,翼虎1-9月累计销售84258辆狙,月均销售9362辆狙签。但值得注意的是撤拴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嗽。那么葱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量识陆,可以说也有一定难度嗽粮。   汽车产经网了解到半领轮,由于目标客户锁定在换车需求的群体锣认,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乓,以吸引用户选择4008垛骆。至于置换方案的细节氢,李海港表示还未最终确定驮萍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋牵:李芳" "   国庆结束后悸标,北京隆狠、上海溃、广州骂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿薄,引来了社会广泛关注捂搓。平台闻风声归返阂,媒体炒热闹涩谰,百姓愁价格嫩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碴判,“网约车”只是第一块烫手的山芋胁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性襄,又要确保公共交通体系的稳定岗哗屡,还得照顾老百姓的感受谰斯京。    比较普遍的观点认为绦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升膛董酗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高献累佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上牡,征求意见中提到让市场来决定朴殴绊,这是非车ɡ矗科学的青。作为用户秒捐,担心价格上涨肃沸伺,特别是比出租车贵歼络,认为监管部门是要维护出租车体系利益盛量,我觉得这是大家多虑了坛乏。过去避,在平台混战的阶段筋,资本介入烧钱抢流量颗簿纶,这本身就是不可持续的莲,价格逐渐上钙┣怠,平台收取中间费用是必然的旗辽。    对于各地的征求意见凄勘龚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拱。比如说要求司机是本地户籍势、要求网约车辆的舒适度等等郴尚列。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些废。    网约车规范的政策是非常需要的楼诡畏,作为共享经济热潮下的产物壳腿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色何习咳。任何一个商业模式少箔厘,都需要规范起来蛋滦排。因处于监管边缘堡奠履,过去已经发生了数起网约车的涡椋害案件淖讳。我们在对受害者表达同情撑粮、对肇事者表示愤怒之后扣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伟。    然而闲缉佩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诞涕嘎。比如说功肠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍篇篙磺、车辆要有上海车牌删汞答,并且轴距要达到2700毫米吵。根据滴滴公布的数据彻彤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蜗,拥有上海户籍的不足万人表。这个情况在深圳类似坤篡掀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戊挪茎。如果按照细则明确执行讲坍,这就意味着痘石火,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谩络。    共享经济是大趋势魂伐,但监管太严可能打击积极性姬赶肉,这对立法部门是大考验疾既。互联网时代睹嗣,网约车大大增加了出行的便利级脑惫,使人们在出行上拥有更多选择不韧弟。监管是为了提供安全高效的服务保障枚春铆,而并非要让网约车集体消失刮。现在的征求意见许多还是首次提出椭,建立体系的过程中应该让用户继憾脊、司机及平台有更多发言权稿缚。    我们鼓励共享华踢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疯烽,与传统交通体系形成良性的交叉互补槽讼箍。    我们希望立法兑,只有合法合理才能保障各方的利益磷范,所以网约车服务一定会是标准化狠、安全化的畅逆。    我们希望在所有领域都有不断开放泊祷、不断完善的发展方向掠勺,这是产业互联网时代的必经之路挤孺疯。    文 | 著名职业经理人刃刊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芜:新造车企业已经不再神秘构荡据,告别概念车的品牌曝光期鸽录,开始进入真刀真枪的实质造车阶段葛。投建工厂闻挟、申请资质邯些淡,造车舵系,他们是认真的添。不过具,“八仙过海骨、各显神通”扳倘,出身背景不同的创始人犯,对企业产品和品牌的定位郎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”倦滇。    想听“真知灼见”叮迹,走进新造车企业苍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道邢翔土,敬请关注沧酱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上串痛颂。10月10日架靶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准甲枪。这也意味着具缔,前途汽车继北汽新能源封、长江汽车之后畅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剁盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中忻漏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本晴剁槐,可以稍稍松口气凹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撅,他直言到2017年底前途K50车型上市前秤触,相关准备工作的日程已经安排很紧张筷罗脓,有许多事情需要持续推进韦袒。即使如此嗽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心年吨塘。在与记者的沟通中孝墒,他详细讲述了自己的创业经历漓、资质申请的情况尼森、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断然辞。    短短的一个小时醚豪肋,陆群留给记者最深刻的印象是驳线剩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勿弄隧,他们怀揣一个美好的愿景溶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锻。    ■ 拿下资质不神秘哗敝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碉同北,许多人都对过程感到好奇骂兄驳。陆群则表示孤版,拿到资质并不是一件神秘的事情翱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弗承,一点一点把技术做到位涝穗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倪放。”陆群说兜呜叉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瞎恨。具体流程是膏攫群,企业根据相关标准去申报项目谅活冲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请夹。陆群认为计骨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展猜墟、引入新的技术和参与者赊疟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鞋。其中对电动汽车的四项关键技术瞥深郡,包括整车的集成和控制技术汉,电池的管理技术华嫩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滔吐冯。同时韧攫,技术具备后还需要做出整车沉匆,并按照标准做大量测试曝,要达到很高的标准妮。据了解艘橡,整车控制管理系统(VCU)套详、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向琉可艇,也是已经掌握的三大核心技术溯。    更重要的是先,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宫己。早在2010年女,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脚免畴,开始布局电动车绷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菏嗡惮。2012~2013年救,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蕊磕烯,在高端纯电动整车设计蓖结、研发方面取得了初步成绩厕。陆群说茹啦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鲍土、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刷曝签,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展噶,开始引起业界关注杉。那时辛寝驾,行业对电动汽车的关注已经比较高埃赐,而前途汽车早已走在了前列显懒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讥。”陆群说拦顿肛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司聊,专注纯电动车研发皑敢抱、生产橙、销售及服务提茫刚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捌掳芦。”2015年9月袄蹿封,长城华冠登陆新三板挂牌交易扒伪,成为新三板电动汽车第一股惊恋。目前港,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嫂田,包括整车业务板块(前途汽车)疯痪、设计研发业务板块(华冠设计)霓围立,以及核心零部件业务(华特技术)娠锣独。这三大板块互为依托将锣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑慷碳圣。    拿下资质筏氛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点户骇。    ■ 技术嫌笑、生产基地阂是、供应商都得一流    在做电动车的这几年壬假寞,陆群对电动汽车的理解越来越深入惕挖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脊伎谩、变速器等物理结构刚伴彩,还需要产业链配套锣孤铰、成本控制酶型渡、核心技术开发等一系列工作缺箱。“自主研发的核心技术肺坟、国际一线的供应商和自建的生产基地桑江,是我们的三大优势曹。”陆群说雀乔诉。    陆群说亮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谜阿,市场上找不到合适的零部件供应商蒙扛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梨玫等。目前统,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乖潘芭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化供商、VCU炬、RESS等核心技术拼,使零到百公里加速仅需4.6秒持缸龋,最高时速为200公里碉鹃,最大续驶里程达到300公里烤。而据陆群介绍嫉刑,这些电控技术相关的零部件谢,不仅前途汽车自己使用烹,也已经为行业中其他厂商供应奠酣。    在供应商体系上氦遂,前途汽车同样拥有强大阵容刚孝募,已经先后与IAC参、博世偶俺喂、布雷博扑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作层菜。这不仅确保了产品的品质孔焙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验欧盛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地如。在新兴造车行业高喊“代工”口号时旦钉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地少场。今年2月顾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谢厩,按照规划骂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颧髓,将在2017年中试生产琼碌,第一款车K50将在明年底上市筒晃。值得一提的是绍侩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”湾胳散,最大可能提升汽车的轻量化水平慑常。    陆群认为巳甲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赫袖瓤,而是要通过成本控制缉缓秆、技术提升来实现铂倍怕,其中轻量化就是很好的解决方案匣赦。他强调唉片揩:“前途汽车的产品规划和市场策略还,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的避猫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力溪片,在全新的市场领域不断成长脾垢落。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凸,中国新能源汽车市场前景广阔城,存在巨大的市场机遇划纳。据他估计力,行业发展的拐点将在2017~2018年到来迹暴甘。他表示碌,前途汽车已经做好了准备码炬丛。    陆群始终坚信一点动琶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贺湿。在他看来改鬼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”熊涪府。“所以叮冀,我们专注车辆性能喜详,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弦车敛,迎接智能互联时代坛汉棉。”他说澎椒。    自1990年大学毕业进入汽车行业嗅肯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发京染,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炬迟珐,创业历程也已经13年沫耪,算是行业的资深“老人”颓抵芬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”飞秘寝,他的团队也是一群“汽车工程师”酷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远皇。    陆群说懒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为儒颗教,像华为一样拥有先进的技术儡谷嘿、过硬的产品品质以及国际化的视野箱脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惋朽弊,同时酶翅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益取。一时间苏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翠病荒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瓜,对于新政勉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明橙破搅。    看自己   记者坎味牛: 首汽约车有哪些新的动作和布局歇?   魏东凶: 一方面示,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面柏台,根据北京踌谢涸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脓盯,我们会在司机沧、车辆和运营都符合当地规定的基础上枯搜旁,继续增加运力保障刊巴,这其中包括增加自有车辆假,也包括增强与当地伙伴的合作蹭。    看政策   记者旦绥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后兜硅,有观点认为缺冗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桑祭蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烷: 这样的说法不客观慧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定漆结,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情经。    某种意义上讲力窍抽,首汽约车项目上线之前仁侩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台膳蛊拭,我们只是在政策范围内尝试着做冲母。彼时汲誊,我们借鉴同行业企业技术手段蒜、商业模式和合作模式蜂浩泊,在政策合规的前提下蛋,尽可能尝试能,当然草,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鞘,我们是十分期待政策落地的藤疙响。因此枢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情臼。    记者奇骄汰: 怎么看待首汽约车的先发优势晶壁?   魏东别昏璃: 的确乌苯,北京市场上我们目前是最贴近政策的说,但从全国“一地一策”的角度来看环,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侵覆。    看行业   记者莎沟贯: 按照当前征求意见稿来操作伙阂砷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响轨劫杭。   魏东腊: 我们对于各地方出台的政策表示理解变仆败,网约车实行一地一策制度郊幕,各地会根据各地的交通发展水平空、城市交通需求来决定如何管理网约车腻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发割负。    看未来   记者握湾凸: 未来行业格局将有怎样的变化鞍?   魏东咆尘琳: 当各地政策正式落地之后嗜陌绥,会明确供给的标准淬巧刊,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴侍坛弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域拇,同时咕,对于准入的司机进行严格监管炉。因此皮苦姐,在未来行业格局变化上褐阮,在大的方向和框架上由政府来把关郎信凉,在框架和方向范围内勘厂立,各家寻找自家的竞争点和突破口幂,现有的平台选择优化平台和转型升级缄翅辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巨菠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钾咀,并通过一系列体育闷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻痪、活力的品牌形象谈唾瞪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体结渺瓮,除了年龄啃颠甲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人垦瘸到。” 10月13日艰侨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丁。   据悉莱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记献口,并向年青人传递积极的正能量污,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涂。未来分悔陇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动派咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言染,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型完,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型式输,借助本次人物盛典憨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁程立烷。   “2016年家猜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晤鹤盖。” 郭伟表示糠嘎冈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作片,不仅让不同圈层的消费者档收充、车主矗盾粪、粉丝共同参与到活动中倘晒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者级成,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妨得撵。”   事实上雾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胆俯,包括体育以及音乐类的综艺节目洁届受,实现了跨界合作蓟仕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称观,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碧饱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度静级。”   根据最新销量数据显示拳,东风日产9月份的销量出色描涉采,同比增长超30%苇。其中主力车型轩逸痞聚、逍客缉贺奢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗踏暖。   郭伟表示偿搭卿,“东风日产今年的目标有所提升琴,对今年销量保持信心毛。”此外栏,谈到是否有可能再接再厉绦灸另,在总销量上攀升至第四名的位置时迟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舵,能超过前一名最好伐卢滑,但最重要的是与自己对标擎酷玖。”   责任编辑沸缺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭凤卑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组世,管理层不参与讨论蹈钾效,每组都有来自全球各地瞄、不同级别娠玲、不同性别的同事立洁配。”蔡澈说遍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展等技蔬,大家相互协作卉眷累、互相支持技吞、勇于尝试酵弘夺。”    中国经济网综合外电报道矢贩硷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碳轨秸,其宏大的构想才刚刚开始篡。蔡澈现年63岁芯沏睬,其工作合约预计到2019年痰,在刚刚过去的2016巴黎车展上幸羚微,他再次用前瞻的眼光和布局乘森车,为戴姆勒集团未来的发展匈回坛,提出了新的方向硅吹乳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汤:当年学的是电子工程专业僧挂,就有人建议“傻小子旱户霞,去学机械工程铂枯。”急,“今天来看汝,坚持初心多仟璃,梦想终有回报瓶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体但暮,在报道戴姆勒集团的“变化”时摹售杆,都会引用蔡澈的公开演讲淋疵年,因为他提到了电动女缓豹、互联滴、智能和共享等前瞻主题乒表伙。    首先脚掳急,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烧热桂,并计划到2025年磐改,成为高端电动车市场的领导者艇。当然尾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列彤虫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淳梅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念小绅,恐怕显得更稳健帅。    “在所有这些领域骆穆钮,你必须为未来的投资做好准备眉怜,”蔡澈说些景崔。 “但这是令人兴奋的龟屉,所有这些发展不仅仅是技术的改变碱赴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务螺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胺,内容丰富的CASE(瞰思)计划篇,它取自于智能互联顾科、自动驾驶认罚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母氯稿捍。有评论指出海:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纠丸,就是要对未来做出承诺妇百遁。 巴黎车展发布会期间端庙廖,蔡澈穿着休闲衬衫腺呻、牛仔裤和运动板鞋零哀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名雹徐坷,但蔡澈作为首席执行官朽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目隆搽,以加速决策和赋予员工权力著称董。主旨就是要尽量消除“官僚作风”现缓,鼓励对新产品和新发现露,进行实验性的尝试抖棱。    巴黎车展发布会期间诧,蔡澈穿着休闲衬衫氯拎、牛仔裤和运动板鞋铅挖,一改西装革履的常规风格膛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到羞寝:“我们并不是穿衣方面的专家完。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen橡汹,而是留在了在工厂附近的办公室纺团地,尽管条件略艰苦葛腔。至于在衣着方面的变化盟拾,没有具体的规划庆,因为衣着是表面化的耙夹,符号化的番钾繁,尽管这会传递一些信息瓣士。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泰亲:近些年缚哇恍,我们尝试了很多新的想法廷惋姜,对整个行业而言都是全新的尝试受道。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划旅菇,很多同事都参与其中怕芦僵。    “仅仅3个月的时间扭霜,我们收集了150个优秀的想法弟篙滑,这些都是关于企业未来建设的好点子沉。我们把参与讨论的员工分成了八组规绩却,管理层不参与讨论儡,每组都有来自全球各地菏媚、不同级别陛、不同性别的同事蜡扫溃。”蔡澈说龟碎,“今天提到的鱼群式结构垂簇,希望让公司更有活力崇,更灵活串蛊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钎嘎芬,大家相互协作坚撵、互相支持加布、勇于尝试奶。”    几个月前屁,在柏林的一次会议上其股思,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搞禾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酮溶抽。根据德国报纸对这张照片的描绘驮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面保哦秆。蔡澈告诉开发商寝琅,这张照片是30年前拍的成令,那时嗜奶蜡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车棚乌定。    随着电动车品牌的发布伴慑赶,以及首款概念车的亮相弄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代懒肩。在戴姆勒的规划中并屡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陛,包括价格及、外形和性能舜吼潮。据了解木,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产必奔,包括在德国建立第二个电池工厂邻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕激诺汉。主场“作战”的雷诺品牌桓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR联,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扣惯旱,包含设计圃搓、产品以及市场布局等方面凯。    发布会结束后乡鲜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通撼灸。在面对面的交谈中暑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胳诺协。另外酿摊柿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屎陈。    网通社目羔距:在中国市衬俊,2017年雷诺在中国有什么挑战筒骆忍?    戈恩萄魂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捂舰,中国和印度都成为全球业界的引擎车诉。2017年是雷诺非常重要的一年脱梦女,我们的销售会起飞腹寂,就像飞机一样蓉,正在起飞向上并且不停加速韩嫡。对于日产来讲顺擦,也是非常重要的一年脾,还会进一步推动启辰的产品苔,这个也非常关键克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桔:您如何看中国新能源市炒旰 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划道寿攫?    戈恩侵怠:我认为中国会成为全球最大的市炒┣摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的憾核蔼。对于日产而言敖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挝辽谢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目功。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的导躺。    网通社崇歧娟:对于雷诺和东风的新电动车项目围套媚,是否可以更详细的介绍一下娘?    戈恩敌湿:雷诺和东风进行合作死,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场方。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论獭泥,最终项目还没有做出决定垃不跑,但正在研究当中钾那橙。    网通社办:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辆党薯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进适?    戈恩褐疮:自动驾驶一定会进入中国锑锤解,这是勿庸置疑的会款。目前硕煽,各个车商在这方面的竞争非常白热化署,中国消费者对相关技术也非常感兴趣噬。在中国相关法律法规允许的时候统卞薯,我们的产品会进入中国尽险刹。当前颂立溅,我们的样车正在美国粪摄、日本做相关测试恋。与此同时汗瓦,雷诺当然不会遗忘中国市场萎橡。我们会在中国市场进行一些展示项目羌驴,这会帮助我们完成产品差异化的工作奴,也会帮助提高产品的竞争力碘叮跑。    网通社辽惯:三菱的加入备钳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坤?    戈恩墓咸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三跺痹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助季咸烹。我们认为2016年包含三菱在内瓶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关甭。所以它不是目标密躺,而是我们现在工作的结果锨蠕。展望2017年炬煽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鄙,尤其是三菱的加入侠能汾,让我们有潜力跻身全球前三屏温详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 勾龄嚏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搔雄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侨。”Kalanick 说道策哎紊。“如果真的发生这样的事矛剿,而我们没能参与自动驾驶的开发亨蔬,那会发生什么事社态鞍?未来将迅速抛弃我们矢。”    上周四盘排篮,Uber 对外表示锌谋:8 月底浮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车春。    与平常用 Uber 打车的程序无异济虚,系统会为乘客匹配 Uber 专车己奢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务定晌牛。虽然是自动驾驶汽车陷挠龄,但车上会配备两名训练有素的工程师贩。一名工程师坐在驾驶位上管钳当,随时准备接管汽车控制权桨棵承,另一名工程师坐在副驾驶上切抨,详细记录汽车的每个动作禾袒借。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto户店沏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大潜泪。在采访中巳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业违韭略。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绅笆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车獭,现在卡车运输市场也是如此昧。”他说壤徽。“现在谈这些还有点早撮问呛,如果非要说点什么技,我只能说我们已经进入了研发阶段限譬。”    在采访中爱杉,Kalanick 还被问到孺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代栖贩拳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存糠混。他认为在交通自动化的世界里盾牵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拒沏怕,但驾驶员所占的比例会下降垒弓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会输洁淳。    Kalanick 说道肋急案:“像旧金山这样的城市驶聘,大约有 3 万名活跃的专车司机怜扳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机察,但是别忘了错辱旗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车架趴备,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机翱姑,自动驾驶汽车也需要噶冒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脖,有些情况是处理不了的棺酶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁蹈谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俄蒜河。因此我并不认为驾驶员的数量会减少偏藏。”    他举了一个例子化,电话刚问世的时候筹攀久,需要一名接线员来接线侣净。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芥偿,而是创造了一个全新的行业鳖捶,并创造了大量的就业机会睦筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩贿:李芳" "  穆伦认为耽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代馁垒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车救沏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柿藏砍,包括汽车的使用方式努。    自2015年9月25日临危受命司莫丘,出任大众汽车集团CEO至今喉魔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间划枪斯。那么沁围,一年过去并笔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荒内兼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后矮松,贴有穆氏标签的大众狸舅,其未来又将是怎样的呢华缸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)樊恰惨,借已成惯例盾夸拐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戚甭德,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哇搏,穆伦首先抛出对大势的几点判断诲躬按,也就构成其《巴黎宣言》的构架娟男嫡。他认为憾瞥赎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吐溉幌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业崇领任,包括汽车的使用方式却。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妨答清,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求墩胃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动糠华堑,这需要我们用全新的理念寺、全面的视角对于出行方式进行解读喉矩档。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腿写。显然碾河竭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的刑身,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耸帮腊。我们需要联接汽车世界和数字世界荤乾,让消费者获益较沪,推动社会和经济的发展秽虎坝。同时顺应驱动技术的根本性变革度丁纬,即电动车是汽车行业的未来体嫁。尽管如此笺访,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位湾境巫。我们必须扦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代莲钎,同时推进替代技术的发展祟。    穆伦坦言巨纷发,应对当下的变革袜惠,对于大众汽车集团来说仁昂,是一项十分艰巨的任务号吗氖。尽管如此采火,我对于集团未来的发展持乐观的态度沧宛。因为在过去的一年里耻醛,我们兑现了承诺顷巨, 增强了核心竞争力疙撬,积极推动集团业务的不断发展腔霉摔。因此廓糕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缔,而是“大众汽车集团将如何成功”痘。为此岭干,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嫩屎。集团的目标扩膛,同时也是我个人的目标居环,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恃疮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者陡。    他说酬络,今年夏天谷购,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卧撑。我们强调酒钠呐,集团未来发展的重点领域将包括门:电动汽车平箱、电池技术炭、数字化撇丛、无人驾驶和人工智能奋翟脊,以及全新的移动出行解决方案岸默强。放眼未来睦乓称,很多人将不再拥有私家车瑞。即便如此钠练鞭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卑鸽饯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弄、大力拓展移动出行服务遣惋岸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图砷伦,包括集团旗下众多品牌的战略须缅、关键指标和相关措施嫌烈。但在此之前姓厕端,我们并未停下脚步焕,而是继续开展相关业务闹倡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时互诽苇,他特别谈到赊:“在中国项污,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项槐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辫耽度。    穆伦表示晨踏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题反让。这些实践同时也表明窟郴喉,即使目前面临压力衅,大众汽车仍然完全有能力实现目标坟硷。他承认娩呸磐,坦白来说骂寂,柴油发动机排放事件影响深远翻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点亲蜜。我们正全力调查事件发生的根本原因焦,不遗余力地解决所有问题体,并在最近几个月取得了实质性进展饱。然而对于我而言侗非,构建大众汽车集团的未来颓,也同样重要厘皑。    穆伦说掏孩,今晚填,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疟窟蓖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌传莽。在2025年以前猛片僧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列袍貌,并在欧洲市场占据领导地位涩架勘。    最后哨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望窃奉稍:“未来航,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脾盯典。它意味着自由规塘砷、乐趣和情感牵蔽魔。因此讣充清,我们注重产品设计兜宫程,并将以崭新的视角进行设计创新”瓮亢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  今年7月底涵横,在2016年世界500强排行榜中磨渭堡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俩塑方,比去年跃升47位痰性,排名第160客,引起国内外企业界俱、尤其是汽车业界的瞩目揽距。    今年含救顷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晾。恰好是在10年前人,徐和谊出任北汽集团董事长怂苯巨,策划釜角、主导仆、实施了令北汽集团由乱到治毒,由小到大四挠滔,由弱变强的变革穗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆概弯、有益猫墓篇、独到的成功尝试佛。但是荷,当中国经济网记者约请徐和谊秤康穗,请他以《老徐和北汽这十年》为题雇幻,谈一谈自己与北汽集团时麻范母,徐和谊温和吼、憨厚地笑着说暇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己砷先,少谈纯擂捷,少写苍散热。    于是棱,在不久前的一个上午蛾钎耻,在北汽集团的一个会议室里狄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凤萍纯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竭拔。今天是系列报道的第七篇撅。   “北汽这些年发展快瓜殴,我觉得合资这一块卜,起了非常重要的作用刨儒。不光是从量上搞辆,速度上巴,还有效益上”肝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陕埃,如是说道旗陆。    “在各种场合我都讲亲阿,北汽就是合资反哺自主”陪骂寸,徐和谊告诉中国经济网记者唱耪,“合资和自主仆伴,绝不是对立脓赐翔,而是互相借力”屯洞沽。 2002年10月18日理骋,北京现代正式成立汲揽夯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娩、董事长算起穷,徐和谊执掌北汽已是整整十年让础函。在徐和谊的带领下孩必,北汽从最初的“一盘散沙”爆钎,到如今的中国骨干汽车集团涡现,取得了长足发展奶诲抵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中割,北汽位列第160位骑,比上一年度提升47位培,并首次进入前200名如儒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定靖确淮。    “北汽这些年发展快躬,我觉得合资这一块就,起了非常重要的作用备权。不光是从量上唱竭、速度上甲师,还有效益上”脓此估,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桃,如是说道吹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上篓,徐和谊结缘北汽掣,也正是从合资开始内女叫。2002年方,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目翁侣赊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盾遣、发展首都经济的龙头项目和示范工程凭惭。    为此敢悍骏,时任北京市委工业工委副书记弟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尸电,担任北汽党委副书记赌虑、副董事长时唾仍,以及北京现代党委书记焙杰憾、董事长叹。 2002年12月23日突蜡戏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吾,北京现代实现当年签约妙涩残、当年建厂摄善刚、当年投产虹、当年出车拢垛帛。在短短不到一年的时间里乌为渤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型崩臣,迅速在中国市场生根发芽凸握捆。由此创下了业内独有的“北现速度”圭韩病。    时至2015年判歼闻,北京现代已拥有第九代索纳塔蚕啤哨、全新途胜妊牟、名图平、ix25芒币、朗动下恢、瑞纳等14款车型杀,涵盖A0级颅蓖考、A级叛、B级拖肥馆、SUV等主流细分市惩沂肌,累计产销量突破700万辆门。    北京现代官方数据显示苇,今年前7个月兔画痛,北京现代累计销量达到59.3万辆椒,完成全年112万辆销量目标的52.9%铜。 2005年8月8日镣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年避抨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司幸。北京奔驰的成立却冯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胺。    虽为国内高档车市的后来者廓酱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划甭,实现产品导入吼裴、股权调整电辣彻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鞘,北京奔驰由此迎来了高速发展期悲囊镣。即便是在国内车市进入到“新常态”后然氦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蜂,远超行业平均水平模荒涣。    目前匆,北京奔驰已建立起全球面积最大老、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地岁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂替峨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心合,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冯教。 8月22日坚岔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烤笨仟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型囊般接:C级车疾醚汹、E级车峦会、GLC SUV和GLA SUV群。官方数据显示睦偷,今年1-7月悉,北京奔驰销量达167307辆啪,同比增长32.9%纠锹。    8月22日巩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痊。在迎来年内最重要的车型后么鸥苔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜淬恍,着实令人期待翻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展材赊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时窘栏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扒笨伤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帕。    “在各种场合我都讲佩揣,北汽就是合资反哺自主”耿巍,徐和谊告诉中国经济网记者瘟,“合资和自主毋结,绝不是对立滩匆,而是互相借力”晾。自2009年以来能,由北京现代缎乐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乏、管理流程予以借鉴的数以百计恐。 北汽自主实现百万辆    正是如此申市喂,从2011年掠,第一辆整车威旺306问世套茨如,北汽自主销量直线上扬魔池:2011年达到2.4万辆请、2012年实现7.8万辆滦、2013年超过20.2万辆孪、2014年突破31万辆散、2015年完成33.7万辆赦。历经五年多的时间拇,北汽自主已累计生产达百万辆申扒,跨越增长令业界瞩目席岭宫。    “着眼未来滇美,对于合资我仍然非城燎希看好杀。不仅是十三五埂,未来很长的时期慌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献何蔫鸽。另外房,在此基础上川祥菱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脆葛关,徐和谊表示盎惧。    “年底前还会有更多的好消息陛读菏,不管是在新能源领域姑,还是整车领域谴郊俏,包括一些重要的零部件领域潮昏,还会有一些新的大项目落户北汽傅。这样沙,为北汽更长远的发展壁,我想合资这一块蕉黑倪,贡献还会加大骑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  9月29日便,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上透纠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吨搬拣。   蔡明指出鄙驮,中国汽车市场曾是低质量弛、低配置揽冒、低服务的代名词停。诚然戎扯授,与美国汽车市场相比梆,中国汽车市场还不太成熟沽波腺。但是敞慕,趋于完善的服务质量限汤论、规模日益庞大的车展疚、逐渐被认可的中国自主品牌椭检,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撑家。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标噶,分值越低表示可靠性越高悉船奥。J.D. Power近几年的数据报告显示泪梆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蟹荚,从2009年的178PP100到如今的102PP100耗吴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步现蒋。尽管与美国市场还存在一定的差距孙白淡,但中国市场的后劲儿不容小觑翱杜轰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显入娄壳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢市环仍?J.D. Power最新数据会给我们答案挡趟亢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH踏,而中国市场的进步速度为每年4PPH还参烙。在车型研究上揉歪,中国赶超美国市场需要6年时间膘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH夯,而中国本土品牌进步速度为8PPH改修。在生产车型上覆庐,中国赶超美国市场需要5.5年沃检。   3. 在了解美国客户的需求上快沧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年憨湾顾。   经过对这些数据的了解和计算枯图,平均下来设多,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼端,才能百战百胜矢擒朝,想赶超美国市掣选,前提是了解美国消费者的需求溯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的撂谱韶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疲板:车内有令人不愉快的气味勤、胎噪声过大(来自车身下面)敞嫌勘、耗油量过大疼吉刷、风噪声过大(来自车身周围)陈价倒、空调开启后尖顶队,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为位:内置语音识别经常无法识别/误解命令贬邢凯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题狙棘、风噪声过大(来自车身周围)缆孔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)具欠惕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档显。同时列察,在前10大问题中陶,只有一个问题是相同的素,即风噪声过大劳忿牟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异攫青米,对不同汽车质量问题也有明显的侧重上。中国消费者更注重感观(嗅觉骑诗亥、听觉和味觉等)方面的感受质量碱贺块,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受据歪。   就目前来说蓟涡魏,中国的汽车产业还有很长的路要走疾惩化,无论是汽车的质量接,还是汽车的整体销售体系郝隆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距勒。凡事欲其成功酣,必要付出代价蠢退痞:奋斗卜访。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鸡梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰广:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣讹令:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锨碌歌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侯:李芳 版权作品靶倒,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘力,严禁转载互,违者将被追究法律责任烹损瘫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怜滤叫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姑盒康。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虐慑稗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冉。同时抨蠢聊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灭阀,作为本次车展的重要组成部分之一帮搐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠薯颓,中国机械工业联合会会长王瑞祥躬健,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坞庭,为中国汽车产业的智能化穆,信息化方面的发展做出指导意见窘。   本次峰会主办单位孤匹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冉茹:   贸促会汽车行业分会长王侠距匠秋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟期:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘溉撤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林宝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淘抡谎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惩敝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棉梁禾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌得蘑拭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了朵蚊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看诫年。因为我以前开玩笑说了一句话犀,我说这个车联网这两年已经实现了搐遍,就是人在车上用手机连网饰防苯,这已经实现了窗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架宏鸵仍,手机天生的使用起来就比车机要方便翔贺餐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巩楼。有一些改变我们已经看到了嘛颧淑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谎灭瘸。现在有了优步烯纪科、滴滴到处讲将来大家不需要买车了某秘午,这个确实听着都挺有道理天,我们一听都很吃惊别份。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辜衔城,搞来搞去就卖那么几百台车痛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始把抠糜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了釜叛蓝。对于整个汽车产品体论、汽车产业链的改变它到底会怎么样什?   回到出行的那个问题蓬酞娜,我觉得大家也不用特别的担心徽。我先给大家压压惊坑伸拼,有两个数据很有意思救惫,一个是美国湾区的汽车销量阀僚特,一个数据我们一查就能查到豆斑年。以前我们想2012年优步在湾区开始普及箍,现在渗透量已经非常多了戏巫楷,优步在湾区这么普及了拳然,买车的人是不是变少了肩煤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁版,这个没有变少匿形,而是增加了宠垮谭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锌当舵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错睹拉。确实涨的很快纹,这个和大家的想象是不一样的圃,觉得汽车销量应该减少鞠,怎么还增加了呢忻慰醚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少平,你说滴滴汝娶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情莽戏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买市丢,这背后真正的原因我就一直说锯磊炬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了媚坑,其实出行不等于汽车奸唇蒋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赎浅骆、道路密度不够这种应用场景沦休陌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用戊,其实它真正的加剧了中国的拥堵覆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照回,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%门陡蛋。汽车也不是简单的交通工具戌,如果把汽车还原成一个交通工具郸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伎姆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由仁,我可以开罐农,我也可以去坐地铁涪糙,我有北京和上海的公交卡盼晌、地铁卡桔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车裙峰量,我也可以骑自行车事妓,有的时候感觉走路也很好拒盼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丢粉物,汽车行业当然会发生改变画,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑山。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验核潭俱。如果你只是把手机当做一个通讯工具勤,在2007年的诺基亚已经做的非沉∨ⅲ好了传估,但是还是被智能手机行业颠覆了锌毛。在汽车行业也是这样苇固,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吉潘戈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具旗答。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凌郎瑟,我们去展望一下蠕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶七继浪,大家都提到很多了陪儡。其实很多人的展望角度是不一样的句拓赌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了堂亩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了悼鸡涟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步接垒舷,更多的是解放了你不用开车犁,分享的是司机狙缕舵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够劲邓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降李韧,它是一个规模经济七。它的交叉点大体上在2020年就会出现破逻捷,我们的预计2020年在美国就会量产托,在中国可能会晚两三年外。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腑尚丸,这是我们要看的一个趋势铰。   第二个趋势笨镁仍,移动互联网会加快电动汽车的普及涕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车爸。很多人说电动汽车是因为省油钱疚瞬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辆,再也不需要去加油站了叭姥。第三个带来的变化就是对产业的重塑陇,以前汽车公司都是专注在制造水,用户就认为是汪洋大海懈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绩疾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链靛簇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面间,内部管理的界面跺速,反而把制造这件事情也许就可外包了簇。最后一点炕配滔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接萌羌,所以汽车作为交通工具以外的部分景刀怪,一个用户买了车以后需要的增值服务币氓,汽车公司就也机会去提供这样的服务肺蜗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验迷。所以正是因为这样一个对移动互联网锻撕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化柒墩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构超,超过1700名员工技婆瓷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品湍痉渺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车唾睫俱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惊耻宏,激励用户裸,这样蔚蓝的天空就会出现悉锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咐唾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会写,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒲。同时秤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猛,作为本次车展的重要组成部分之一窖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖高,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盗,中国机械工业联合会会长王瑞祥量吩钎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言械硕,为中国汽车产业的智能化柯煎病,信息化方面的发展做出指导意见喇。   本次峰会主办单位沏车:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接闯连戌:   贸促会汽车行业分会长王侠猎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟防:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌妹客:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉海坝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一握:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咀辛拣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒荩快抛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赊,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寝窖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嘎抽、环境污染等方面坊希斗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冷圭。同时粗,智能制造编抛谦、工业4.0继扳、移动互联坊偏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嗽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吭、“互联网+”等发展战略撇馁淮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瞪截巳。我们有很大的机遇甭,我们会见识很多非常有趣的变化曙该。   当前业界普遍认为套汐,低碳化户、信息化丹蚂、智能化是未来汽车技术的发展方向泪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇啡都。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哄,正在成为汽车行业的发展热点脆,正在助推中国汽车产业的转型升级坑抒塘,从而进一步打开智能交通产业的价值闪。在2010年的时候毒佰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索档巨氯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烫吠,为用户提供全天候兼、全时段的服务憨去坞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钙侮,签约和活跃用户超过一百万驶,累计为用户提供约2亿次的该户服务拘踞,人均交互服务超过11万次蔑。经过近七年的发展手猴丝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腐律、凯迪拉克逻、别克挪矢昏、雪佛兰上使用另,倍受消费者青睐瑞皖糖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯澜嗄妗,面对新的市场和技术趋势挥继,基于车联网多年的探索燃淘、实践结合行业的技术储备勒蔼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略轰率,提出了到2020年力争100%产品实现互联僳冻郴,并致力于打造以车载信息服务害邦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务山摔,为人距柿色、车提供安全智能便捷绿色出行娜鞭,初步建立和谐的人蚂、车姆哀、社会互联生态圈檄匹阔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克畴佛酪、别克伐仕、雪佛兰品牌丸夯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓤。除了安吉星在移动信息和网联上苟啼掏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力广纺、内容服务能力怀间茬、大数据运用能力嗅浑帛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缚涡拉、B2C的业务兴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辜切行,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蒂呵日、支付安全炒恐,更可能引发行人安全和人身安全卤到跋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渤泡蹿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侮,网络安全开发包括威胁因素识别逗、安全战略制定疲媒浪、安全措施执行搓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屯裁头。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准檀浆番,并且在过去几年不断的进行迭代升级此叔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作靠倒。伴随车联网技术的发展舜稻午,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术不房,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术砷隙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶帝。让汽车驾驶更安全幌绩、更轻松盘、更有效诉。   我们身处在这样一个时代罚霓,新技术层出不穷使一切变得可能伺唱,我们也是非常幸运的一代人底,能够见证汽车行业在国内呜、在整个市场上有一个颠覆性的发展逝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蔷魏昏。同时也让我们对明天更增添信心和期待慰硼茎,激励我们坚持不懈的努力氰珊。   我们相信芜湍,汽车行业的发展刚刚开始啡替诬。汽车行业与其他行业的相互交流船凶筐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锤锨短。我们会和同行一起共同为之奋斗坍彼郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸怪:李芳" "   9月28日砍吉讽,在2016上海浦东国际汽车展前垄雷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行倪攻祟,新兴造车势力慰狼、养车馆撬底、汽车金融等领域从业者饯侣,走到台前筏卵敲,与大家分享及探讨未来的市场前景筷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲旁谁。    吕征宇卵:各位领导怯杀、各位嘉宾借,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典衔苫,刚才我们的同行说得非程荩好泥脊毋,其实我们有一个共同的理念巍驰丛,而且我们也有非常多的痛点具。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来犯架饰,我们也有美国合作伙伴的公司粕,乐视的七大生态是有机的惩搐跋,在零基础上打通的宝俯卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的杀揣,目的就像董事长讲的一样匿滦,让“蓝天白云”再飞翔趣嗓,目标就是打造全球最先进的超级汽车逗巍丹。    那么用互联弊、智能泥隋、电动玲故氓、共享的方式富,实现“未来”的交通方式息锯软,我们认为汽车产业腑畔讥,还是没有被互联网变革的产业恫。对于乐视超级汽车生态而言绅,我们有四大基石旦烫,我们相信社会化胚龚、分享化将沧女、互联化迟敲、共享化将成为我们未来变革的方向赏煌危。    从我们的汽车生态诞生以来吹密鬼,我们保持着快速的发展牵案阔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目横殿,落地在浙江湖州 袭煎,这里包括绿色环保的环境换醒必、自动驾驶的一些功能和区域按。    同时我们最近可以告诉大家票,我们的产品样车在美国已经开始路试掣难轰,技术在百米加速已经是全球领先了豁帽,产品的量产进入倒计时状态保惧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资零驮贤,创造首轮汽车最高融资金额的记录睛邪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蔷腹,协同开发也是我们在北美的基地馆、中国的基地沟九播、欧洲的基地共同开发狡故科。同时我们的战略开发电动的底盘机构埂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搭申艰。    第二个就是智能化寿藩,车是人工智能的最佳载体脑毫,乐视做了大量的投入惟,在硅谷和SSA成立了研究院嘉,在智能驾驶也取得了突破性的进展嫩。社会化就是刚才说的分享伙案淮,我也非常喜欢这个创意湘淮坤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寐弥,我们相信在共享经济的领域里肉唉,无论是Uber的繁荣讹,都证明未来不管是房子圭、汽车都是重实用的趋势晃髓,所以乐视将战略转移饰门乔,推出车租赁的平台傲煞柒,我们叫做乐享平台提牵。    其实最重要的议题骇盎,乐视作为互联网公司讣簇翅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晾病退。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解偶扁,电动化瞎绕负、智能化答、互联网化祈础、社会化贸并努,这四大纬度有密切的联系托。    我们把汽车当做全新的载体路,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顶虑拼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功雇桔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品萝摆溪,谢谢大家畴冷略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日零屁冬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞衅暑顾,他认为车联网吮,既然是大势所趋柒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疏垮涵,少炒概念戌,多做实事搬煌。 以下是王侠发言实录侨攘:   在这个夏末秋初炯邵靠、时令更替的丰收季节饯郊息,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典警驶少。在此檀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会糠恭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来黑诞,汽车产业的电动化痹释弗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题枷狈辞,而且也正在成为全产业链创新求变捆、转型升级的主战场徽。但是官,热点和繁荣的背后哼瓶邻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嫡斤该。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吴食,车联网也在热捧之后开始遇冷危,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰薄嫉。其实绞巢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战彤拒,我们要理性面对骂杰、系统分析谓汇统,既对前景充满信心褪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惹茶,才能在变革的大潮中认准自己的方向欢瞬袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叔衔,我们要清醒地认识到盲凛脐,汽车的智能化和网联化是大势所趋夹令惦,是不可阻挡的方向惋农。电动车还有技术路线之争梨赫抠、对减少污染和能源危机的疑惑泌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鹅丰戒,没有坏处诗漆。汽车诞生130多年来念土,除了带给人类方便之外硷碧弥,还带来了许多难以克服的问题叹次限,比如交通事故腔曙、环境污染和拥堵倡、能源危机等等靠。车联网和自动驾驶等新技术的应用珊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐掀烯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想五成烈。现在不少基础薄弱的车企蚊偶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钡锣端,多持观望态度活戈,这也是目前车联网叫好不叫座炬朔很、貌似热闹却普及率不高的重要原因怯锌茄。我想说的是拐辖,既然是大势所趋谐侠趣,就不要犹豫不决昂,否者真的会给对手赶超的机会不呻。   我们要清醒地认识到矗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延漠。汽车市场的低增长成为常态之后广,我们对于销量的追求空间越来越有限艇巩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巫磐辑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哦蔬腐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牡。   我们要清醒地认识到褂寺迟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卧誊,必须是社会性的统一行动簇。一方面电跑,车联网是一个汽车生态愤导隶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致晶倡。另一方面拼,车联网又是由整车制造商姥讣、产品供应商侵馈、内容提供商画狭芦、软件供应商沟顺、服务提供商父谰、网络运营商等不同角色组成的产业链董,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弹甫苫,打破壁垒饥勉,互相开放信息系统摔轰凄,进行深层合作睬酣萌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的跨蛔椿。   我们要清醒地认识到绥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菱姐写,而是要靠一个技术集群的集体支撑糠龋皋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网芳哄结,如果通过手机就能解决的蔷,其实不应该叫车联网艇拉率。大数据反骡碘、新能源技术猜、网联技术橇、自动驾驶技术杭挂、传感技术缔险锹、网络安全技术等慷鞍儡,这些技术的应用都是相互影响庇辱、相互促进甚至是互为条件的辅矗。比如汽车共享和无人驾驶途,就只能在车联网的前提下才能实现蓄扰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狈赎,并给汽车共享带来更多可能性蒂。另一方面磊姆夸,与手机和家电不同的是巍婆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蹭粹钎,绝对不是有钱就可以任性的地方杭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平室胖胶,中国车企面临的问题一点也不比别人少矛,我们一定要避免浮躁情绪穷,少造概念纶,多在核心技术上下功夫拳圃缅。   在刚刚结束的G20峰会上睡芥痹,习近平主席表示拍栏:8年后的今天嫂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步强赴碌、人口增长桶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期常钞吉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减摹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粕哩谢。其实乃芜,对于全球汽车产业来讲淬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逛发蝎,传统技术进步的空间越来越小挡。在这样的背景下驮毋,智能化霓瘁绞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凄嚼瑞,为汽车技术进步提供了新路径惦猴从,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扳杰。   今天凌纲脸,我们以“智驾未来摹、创领先锋”为主题淮蚊肋,邀请各位企业家河喀、专家学者共聚一堂船陪抢,希望大家能敞开心扉我,知无不言撼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乱啊擞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量秸寿据。   最后诬焦疾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慷潮,祝各位朋友在沪期间顺利蔫辰、快乐难巢泊、安康供。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活史炊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奉内萌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体还掇腥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点乒史,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肯绦箩,在下线前夕嘎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晾赋乌。 一剃诉蠕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梁潦播。今年1-8月怀汤份,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钎痘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型清改,脱离原有3-5万元的低价值产品区间稻,以首款SUV——威旺S50为节点匪松冻,一步步走向经济型乘用车领域冯,实现“MPV SUV双轮驱动”浦倘。对于未来产品规划梁,陈桂祥向网上车市透露赎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型袱盟,并冲击40万台销量规模缴番襄。” 陈桂祥进一步表示狈览:“北汽威旺的MPV固憨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品茫。2017年的销量重点会集中在M50F上蛔抱锈,到2018年也会有全新产品上市抵勉。”    今年8月16日踩恫惶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伐,对于转型中的北汽威旺欣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化情,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型好。“可以说当年的威旺最缺少的是产品题疤懈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂我洞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来到癌删,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”景氰。在陈桂祥看来蛊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏貌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赌。    二乘绣廊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品渭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求停嘛。M50F具备明显的高颜值特征泄退,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见糯。而做到高颜值并不容易曹梆,陈桂祥向网上车市透露咸夕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源旱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扮词。    从内饰来说狭,新车的设计均由轿车化标准打造搽辣渤,其配置在科技感窖、智能化上都有出色的表现掳门,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坦阂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控改添。同时杯侧惶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表难示。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盒猛,智能化水平足以媲美合资品牌休顽菩。 在性能方面孪肖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垫幸爽,进一步满足消费者的需求麓鸽弦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型革戈父。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台枚处恍,到2020年威旺规划40万台的销量疯牟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鞘莽胖。未来将在夯实MPV市场的同时般涛腿,进一步做好SUV市场摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪食裴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日曙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氏愁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肋穗:苏州吉姆西磕潘岔、苏州金龙抨、深圳五洲龙科、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车五,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴暖俩急,并对吉姆西取消整车生产资质甸痢谁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撤,追回补贴资金浚呐涟。    根据通报拈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孙北悲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钨柏湘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元课岗播。不过缆瓮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烫。 补贴新能源汽车的依据何在滔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆还。市场经济最需要的是诚信间。但是啦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中帽寿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗段苹樱害不但慨。部分领域缺少应有的制度约束巴泼低,秩序甚至失范蜡翘拱,这并不稀奇匪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立腐。尤其值得一提的是人蔼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贿锚。在这一目标之中恃差,财政也被赋予了其应有的定位靛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”毛税赣。中国社会的根本性变化需要处理好市场踌、社会与政府的关系扫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件护。新能源汽车市场同样是市巢勇辣摇,从根本上说芥外,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥躬滥侣。新能源汽车骗补问题的源头清瘸儡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重矮砰。    当然碑寡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骡剃,不是市场取代政府啪,而是市场和政府有主有次浪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拟。说时容易做时难双几。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题醋。补多少裁,怎么补剧洼,补贴如何管理等等稀,同样都是难题韭挟脾。    为什么要补贴新能源汽车晚手呐?可以摆出来的理由不外乎如下叹闯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域八粪靛,只要予以补贴鹤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展享庇裤。这么说不是没有道理诺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产串盟,成本较高豆妥幕。有了补贴鲜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善佬。只要有足够的补贴猜讨视,新能源汽车的发展肯定会更顺利哭腑户。    但是攘膳,有了补贴凛蔬概,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鹿馈?新能源汽车发展的关键在于技术填抄。有钱就会有技术吗巢辞?这才是问题的关键攘。的确坡腺肌,现实中有许多技术是可以花钱买来的慕。但是嚏戚,先进技术不见得能买得到缆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段艇。各大汽车企业也在努力开发新技术骚。在这样的条件下饯,新能源汽车的发展方向都是问题复寒,怎么会有可供市场销售的先进技术删怪?有了钱猛嫩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泵梳杰,但是愁撕矾,研发投入增加甭,并不等于研发就一定会成功竣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稿,没有确定性的目标炭揽乌,研发投入的针对性也不可能太强挡思。在这样的发展阶段谷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法催,让市场自行选择合适的技术茎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沛。优势到底有多大饶莲勘,得看技术阿鞠。电池靠电力供应相挞,由于中国电力主要是火电慑厢,最终提供汽车动力的是煤炭串。只不过枪饭昧,煤炭发电地可能不是汽车使用地迟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地妥。污染是否减少绷随,还得看耗电量的多少涎氏钒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秤安矗。之后鹿蚊奖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较琶码。传统汽车汽油有不同等级就浇抄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率价。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源脸,这也会带来一定的污染虏防拎。这都是比较时需要注意的抢烧侯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进免肌毁、充电不是特别方便的条件下下,混合动力有助于新能源汽车的发展句,但问题是莎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗报仙台?充电不便就不充岗,将“新能源汽车”当传统汽车使用栏窗,也不是什么新闻曝楼。还有告硷淌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比霞帅堂,到底改善了多少能源使用状况察文挞?太阳能利用技术的改进币嘶尝,可能是新能源汽车发展的重要方向巍。太阳能丰富沏椿妹,足够人类使用伪颁,但是目前利用技术较为低下码末,妨碍了太阳能汽车的发展肉胎浪。石墨烯等新型材料的使用怂,有许多未知数煎镣醋,也意味着有许多新的发展空间息徐。虽然空间多大未可知吉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会璃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盼逝?政府在新能源汽车上的补贴较多匙。包括中央和地方财政补贴在内掳琼端,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酵夏。补贴力度惊人淮搏桃,这是骗补的根本动力充。当然珐,骗补还只是个别现象图,或者说只是占全部补贴的一小部分搁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断项库拐。如果问题的分析只是到此为止惫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孟攘钙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贯,只有寥寥几个授虱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怀。这些企业不是小打小闹的企业盛缚处,从某种意义上膜猜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命版抄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凌。这些企业按照正常情况下刑,应该合法经营才是蟹帛戊,为什么要去做骗取补贴的事恭?从企业层面来看妇,这是市场经济仍然不够成熟的表现烯。在成熟的市场经济下盘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业权,至少应该是诚信经营的嗜超搞。骗补肯定事出有因丰睦。    值得我们拷问的是顷参豌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题媒雄?大企业铤而走险墨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烂窗,企业不必费太大劲就可以做到卵骂贬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业徽,倘若没有足够的补贴冷斧颊,新能源汽车业务也是难以经营下去的核败嘿。    政府花钱是要讲收益的畦绞荆。动用公共资源蚀,就必须将事情说清楚搽凌拢。最终缕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告砷嘶俯。评价报告应该说明补贴的总耗费发颗潞、补贴去向以及效果锨世量。这是国家治理现代化所不可或缺的物寐。每笔财政款项都应该用到刀刃上健,都应该得到其应有的收益策惨寒。算总账品昏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掠抠,这个判断并不容易做到田册。仅仅纵向比较是不够的棠狡仁,我们还需要横向比较豌勺,中国新能源汽车行业与世界同行相比绣辟,地位是下降了换,还是上升了翱魔仕。如果上升丛,那么上升到什么样的地位哨?如果下降榷碳间,那么下降的程度又如何掳禾笆?即使有了指标数据阮硷,争议仍然会持续下去碌。也许弘,我们可以通过其他指标来加以佐证伴嘲炊。    新能源汽车的受欢迎程度许祟判,显然就是一个不错的指标腐僚。2015年新能源汽车销售了33万辆纬箍扮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计监。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晃括,那么实际销售数量更小隶。新能源车价格不低共灯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美埠庇碌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素虐弊酥,更利于判断贬。北京小汽车上牌需要摇号釜,但是新能源汽车的号是单独摇的封溅,且获得的难度大大小于传统汽车蹬。这样工,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车叮昧别。他们选择的理由多是容易拿到车牌惜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宫点。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖济伞,还要摇号炽誓虐,获取牌照的难度和支付的代价都不型E摇,新能源汽车和牌照捆绑销售华篮蒲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便垃歧,于是他们也可能选择新能源汽车赫潮。但就是这样掣驳,新能源汽车仍然没有流行起来小。全国其他地方卢辫,也未见新能源汽车充斥着整个市场两攻矛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炽,但是套荆,我们需要思考想巢县,这些成绩中钒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果报程?一些城市为了招商引资飞,鼓励新能源汽车企业到当地投资号缅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剃素浑。“双赢”战略的实施顶吾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力湿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进猴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定翱叛傲,这样的不对称竞争扶持浆簿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴崩蔑段。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虾沸,是对新能源汽车价廉物美的期待倘群,是对节能减排效果的期待借懈,是对先进技术发展的期待伴。这些期待都是合情合理的仙。但是稿谦离,供给侧结构性改革还未到位痉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沸戚舷,这才是问题的关键沛。即使要给新能源汽车补贴辟诞,也应该考虑补贴的环节腔茹,考虑补贴的对象邪,考虑补贴的效果糯笔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴籍喂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者裙巷淬,不能有效激励新能源汽车技术的进步膘抱。如果一定需要新能源汽车补贴累龋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缝袄乖。这样的补贴有点后期资助的味道材负,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蔽。但是梗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术项,那么它就在这个行业有了竞争优势溺,实际上不需要任何补贴标骗,就可以经营得比其他企业要好府氰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争擎劲,扭曲市场行为弊。而且榷串么,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展棚。新兴技术的成长在萌芽状态撤,可能没有竞争力眉,但是低,经过一段时间的发展之后岭飘请,就可能显示出新技术的力量破巾糖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别稗墙剩,今天领先的技术讼挡那,到了明天就可能落后多陵。这是技术发展的规律性所决定的拐汉拆。为此喊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撑沽,因为未来的不确定性路,没有人能够确定未来的真正技术路线陀。留出市场成长的足够空间际,可能比别的做法更加重要朴梦。骗补问题的出现孺溯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机领悸。    基于现状晚豢救,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沤勾途,那么补贴的着力点恐怕也需要改变默。这些年的财政补贴奇盗陋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样穗反赣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会膜娶。相反胯,效率不够高的补贴操,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少圣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卫剁。现有的补贴如果不是投向终端刊己,而是投向技术研发跑苯尚,会不会效果更好点呢统偷鞘?个人汽车消费纯粹是私人事务酞彼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扯凛汗。骗补问题的暴露羡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会九妻朝。补贴本来就在退出先芒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴孺盲授。补贴旨在鼓励研发裙酪,鼓励新能源汽车技术的发展难,而不是其他具体的消费目标四。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贾玩掠。这样的技术支撑出来的产品填嘘鲤,还不能满足消费者的出行需求柬戎。财政补贴可以退出完盲,但可以通过科研经费资助的方式入棵,鼓励新能源汽车技术革新啤。同样的钱烯,花在科研上的效果售尉市,可能比直接补贴消费更加有效触耻侍。创新驱动发展战略的实施汐饯柯,从根本上看毒蠕,需要依靠的是技术创新略凭。在技术创新上多投入菏里峰,并注意投入的有效性经撂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚担通:李芳" "  今年7月底虐,在2016年世界500强排行榜中轮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拈坑,比去年跃升47位邯掠,排名第160笑帕,引起国内外企业界偏逢刚、尤其是汽车业界的瞩目搜瓷。    今年挽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狄劣溺。恰好是在10年前缅旧杯,徐和谊出任北汽集团董事长卢故,策划坚、主导屁湃乔、实施了令北汽集团由乱到治熄特,由小到大处素露,由弱变强的变革靶沁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆售、有益委漂晃、独到的成功尝试附菊。但是牟故,当中国经济网记者约请徐和谊肯,请他以《老徐和北汽这十年》为题亩,谈一谈自己与北汽集团时魄,徐和谊温和讽夹苛、憨厚地笑着说迹妮厂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己净,少谈患,少写盯恨鸥。    于是酮,在不久前的一个上午洛疏,在北汽集团的一个会议室里冗逆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迁葱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倾痰。今天是系列报道的第一篇拳反墨。   当时愧双吠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路量,实现跨越式发展”的战略琳冲惮,以及构建整车巍、零部件希烘垃、研发蹬椭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径龋席。“老徐这人的特点就是说话算话敦,真抓实干哥澈。眼瞅着北京汽车研究总院厕漂械、海纳川汽车部件贰弦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务活、新板块一个接一个地建立起来粳次馈,形成有力的链条晃,轻装上阵擞让庆,并有序运转”蜕跺。 北汽集团党委书记巢刃朗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匹纬烷,连续多年蝉联世界第一墓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题澎券,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丹。    世界汽车产业的竞争是国际化的佩、规模化的光虚,更确切地说是集团化的何疯袱。观全球汽车产业格局薄山策,能够称得上汽车集团的呵伶,美国有通用杆瑞、福特戮古搂,德国有大众酥嗡票、奔驰醒恨、宝马弛署狙,日本有丰田灸、本田蛙壤房,法国有雷诺-日产怕、标致-雪铁龙挡承泻,韩国有现代-起亚坷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前膏侩,谈到中国的某一“汽车集团”伤绢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瞎,没有自己的品牌和产品羚秸碴,不就是一家投资公司吗食功兼?算什么汽车集团!    每年沸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”江,不但被大众奴、丰田惋掠、通用们甩出几条街敖痘,也常常被长安线裴葛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乏捐。    因此膝弯石,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辑伞煌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烂沦竞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题隋泞。    过去10年间残,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后够位,在汽车产业集团化方面做了大胆传、有益的尝试垮领萌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体撩镜,逐渐培育酚碧、锻炼成为一家颇具规谋埽和实力的汽车集团恰查,在研发免蜂睡、制造毙、人才壁椿、创新餐捐、管理等各方面实现了标准化敝茬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业祥,曾经拥有一定的基础和财富迸,令人期冀;同时型,由于分散化韧、碎片化喉菲铂,更存留令人难以释怀的遗憾蹭。    北京轿车工业与一汽胶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喉,有考证甚至认为倡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贤。    据汽车老人陈祖涛回忆辫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时每,北京生产的轿车最早使用了自动挡尼滴储,而对手只是手动挡交姥。    上世纪六七十年代肠电冲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痢旅挥,成为一个时代的记忆贤。    而同期勤山,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北淖,遥相呼应的烹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蕾家。    改革开放后降,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础郊逞挞。    到上世纪90年代苟谱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨爽、称王称霸蚂桐。    特别是2002年浆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涵芬缉,也创下了高速成长的纪录坑。 北京牌212越野车    可惜的是乡,在这些看似个个突出的单体层面之上辞乌评,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驴桑,除却福田与现代摆持檬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争券滇擦,还被同行作为茶余饭后的笑料鸵签透。整车企业尚且如此闹抖栋,北汽的零部件企业就更加不堪了狙。由于资金宿播、技术和观念等原因廊,大都跟不上主机厂的技术升级不俱禽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兜女,有的企业已不得不靠出租房屋度日帘韩诧。    忆起十年前上任之初的状况猾滤,徐和谊对中国经济网记者说蜡健船,当时的北汽一盘散沙锨,特别松散哇购,单打独斗紊沪,各自为政失卯宏,互相内讧蓉刃,效率低下……照此走下去弧,“没戏郊,一点戏都没有”!他边说边摇头鸽揣。    由于资产结构的相对分散矛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挨翅鲤。日常运作中位,大多只是履行政府赋予的出资人权力幂啼,无法形成一个科学的集中管理机构显绰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嫁寡,深入企业经营管理了商翁。    2006年10月底惭,徐和谊出任北汽控股公司董事长吓诞,恰逢“十一五”开局之年啦道碳,他率领北汽以科学发展观为统领雾剂,对产业结构和发展战略进行了全面拖炊忙、系统僚、有效的调整挺呜干。    有北汽中层管理者清楚地记得马冯,当时绍疆百,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乃蹬,实现跨越式发展”的战略哭虑,以及构建整车劣首瓷、零部件踏手、研发驶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乒镶。他说讼饥,“老徐这人的特点就是说话算话伦,真抓实干黔。眼瞅着北京汽车研究总院草烘、海纳川汽车部件颠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饲、新板块一个接一个地建立起来谢魂,形成有力的链条愁茹韩,轻装上阵季,并有序运转”嗅。    到2009年贰举,短短3年时间凛硕贡,汽车年销量突破100万辆大关歼箔,销售收入突破1000亿其补茹,北汽集团化战略初见成效艾鬼炕。 2016年感邢限,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日婆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”摩词悸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乾莆,公司治理结构进一步完善扳,集团的功能定位更加清晰;同时舌纽崇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实梦,并将在人才吸引才钒、产业链完善及兼并重组中痘,发挥出更加高效的运营效率答单迷。而外界则普遍认为恭吗,名称的变更萎内诺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源久伤估,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心普奖没。    “北汽控股更名为北汽集团丸使弗,是北京汽车工业的领导体制呐、管理体制的一次重大突破额,找到了北京汽车投虱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”席盛抖,徐和谊当时说苛。    随后素继,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团矫台,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标矩杆。根据规划榷闭矗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元袖太,大力发展自主品牌讥础袍,完善和打造全产业链宿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缴,进入世界500强空颅弊。    “说到做到坟烫拟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鹿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涎凡汀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破经,战略性新兴产业蓄势待发醇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升耸,各项增长指标位居中国汽车行业前列摧俏,成为近几年来最具成长性的企业集团郡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   姚景源认为梗叭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持射啡胜,而产业政策需要与时俱进危罕。    杨裕生表示拿:应适时推动电动汽车市场化乓撬,也就是补贴退坡醛,一直到取消补贴癌稠沥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糠奇每,而电动汽车积分制应该节油和减排并重驳栓谭。但是心,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高办第,不宜鼓励纯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化来般谋。    侯云春指出伤,新能源汽车发展需要在供需两端发力黔啦,两手并用羔挛距,推动新能源汽车健康发展燎圭肉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示返,表明在国家相关政策的助推之下介钨壬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狗膊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赖毁腥。其中柿棱睡,规模巨大虑荚烤、涉及金额超10亿元的骗补事实搐诵潭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奸涟魔。昨天烫,几位专家学者的观点引起关注台粹妹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酱雇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用忌垃。对此攫凸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段犁坷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性立、必要性的措施辛臂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钡,政府对于新能源汽车产业要进行干预寇,而关键问题是怎么干预填阮,干预什么纺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持布退慌,而产业政策需要与时俱进”辛楼,他谈到绞棵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戎膘,并提出产业政策应该遵循四个原则枚皋聚。一是产业政策不能替代市吵闼佟;二是产业政策要管产业尝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物渡。    杨裕生也认为钱长,目前的补贴政策有两大问题囊,一是单车补贴过高母跋,二是补贴总额高脊缓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化居匆笛,副作用很大违卯。    在新能源产业层面了,杨裕生表示粉娩:“应适时推动电动汽车市场化憋,也就是补贴退坡拖赎,一直到取消补贴碳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褪撅堕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汞孩碗。在技术层面猫闷,杨裕生认为疽杆瓤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车群欺,第二就是发展不补贴捣狸、已经市场化的低速车玻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柏,不宜鼓励隋分,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外列,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沉,新能源汽车发展需要在供需两端发力截讽办,两手并用嫩的,推动新能源汽车健康发展册。    侯云春解释说抛怖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力倒。一方面大家喜欢用滤锣乔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钒们捆,政府和企业共同努力榔,使得新能源汽车能满足消费者的需求闻狮挫,开拓新能源汽车的市场荆睦苔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腾邻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊探雀:李芳" "  如果我们做好准备的话卉啡渭,赢家当然是我们雹芳靖。我们不担心其他的碳崇善,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务席架镣,我觉得只要我们做得好涧,一点都不用担心犬寝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日裤粱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蓬坟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蔼氢梁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恨毙舅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谈填颧。其中特别谈及奥迪与数字化贸。    施泰德说袱,到2025年以前摔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢凤博?汽车行业正在经历一场变革溪帅皮。对我们来说哄,有一个非常重要的关键词交腐:数字化籍渡敢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拭眷,我们眼下所处的时代憋,奥迪科技一直处于领先地位错凶起,并不断进行新的突破默沦斑。对于数字化净姆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哼绘俯。到2020年时省百,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抨鞠,这也是我们引领未来的一种设计辜,包括其他顶级科技测参铆,包括我们的传感器呐停、雷达洁、激光大灯等胖燃,都会进一步巩固奥迪的领先地位凌。    施泰德说萎光,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钨萄,我们会全身心地投入到这一点幢佩凯,包括3D地图铺,导航等应用灭盲情。对我们来说痛亥腊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值箍漂嚏。当然咐馆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”橡。    在回答有记者问斤摆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势廖净叙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走村腻,有哪些优势烂缸侨?在这场竞争中瞳娄猜,谁会获胜”的问题时测荡关,施泰德表示颅:如果我们做好准备的话愧咳,赢家当然是我们棋谢哭。我们不担心其他的九杏船,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皇嘉,我觉得只要我们做得好堑,一点都不用担心虫。    施泰德强调侧,在某种意义上戏匿斤,我们也是一个初创企业翅。其实卧撤孪,奥迪有很多细分部门碱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撩陌瓦。如果没有这样的合作陡垄衫,你很难相信标瞳灌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远句亩,我们能够成功地实现自动泊车咕、自动驾驶等辅昂鲜。    施泰德预计舍虐,2017年绷揪嘘,我们要推出新的奥迪A8庆刹风,自动驾驶的时速能够达到60公里杏乘,没有别的厂商做到这一点娠犬。如果我们明年能做到这一点的话蜡春,我们又再次地印证奥迪的“突破科技彭促蒂,启迪未来”殿疵澳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际擎攫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狗传。庆典活动前夕零,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟怕购。一汽-大众汽车有限公司董事努德、总经理张丕杰除了对政府琳秽艾、经销商邢、员工撑、用户等的支持表示感谢外迟却薯,他也坦言慑胁,在新能源炮、“互联网+”等方面芹,一汽-大众起步比较晚恫济,这些短板正在引起高度关注凉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子去冀,“因为有你此潜,心存感激”限,一汽-大众员工就是怀着这样的心情还侵,来感激这25来帮助我们成长的所有人埔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就节迟鸥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果革侗。从前辈讲起犁苇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为户告阿,还有陆林奎等等的领导硷枪艾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策化每,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果社。   25年来才,我们要感谢的人非常多窝。感谢国家和政府的支持与帮助磺牛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行懒。例如成都接匙,成都今年是高温天气绢敦棱,最高气温是37.5度而且是持续的迸匪睬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活颈,政府部门给予了很大的支持和帮助糙。   我们要感谢1250万用户娄昏碑,感谢他们的选择和信任喉囤。一汽-大众从项目开始建立搭,一直到第一款捷达开始投产秒,捷达在市场上并不是一帆风顺的精,它的初期是走过了一段曲折的道路纳品掠。正是在困难的时候耿毖,是客户帮助了我们碾宋、鼓励了我们跋们宛。还记得在困难的时候邓垂糕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茶宫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工廓缕。一汽-大众的员工非常的进嚷炯帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泰、吃苦耐劳禄募恼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搞颧目,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦俗。大家知道一年365天抬澜,如果周六周日全休息就要去掉52天铅镁邦,把所有的节假日都去掉荚悼,标准工作日应该是250天柬,工厂的康采恩标准就是由此设计尚汾固。而我们加班到300天伯瘦,320天是常有的事妈苇,员工非常辛苦酒裳盆,所以在这史虐灰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢千搔乳。   要感谢中德双方的股东畦尺。要感谢他们具有前瞻性战决策甩挞亨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开羔毫。一汽-大众的建立倍雀,当时在中国的汽车合资企业举羚,一汽-大众成立的时候也不过就两家乾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下廓拒,股东双方做了前瞻性的战略决策蓄,才有了一汽-大众笔傻,我们要特别感谢中德双方圈。   在一汽-大众发展过程中泥免琴,比如一汽-大众西部战略匪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宠。一汽-大众在西部建厂的时候痴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力片扑。现在在西部的生产基地幕,今年他们的产量突破65万辆熬锋铰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略好农,在股东的决策上由一汽-大众执行的禽哇,也取得很好的效果孝瑞菩。此外套雇醚,还要感谢1200多家的经销商碾触、700多家的核心供应商合作伙伴率拉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鸽蓝殴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秸嫂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廊察。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态睛,中国适合于家用的车型非常少蒲。25年来孺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丸盯什,上缴税金3700亿元谢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众齐港容、奥迪两大品牌12大系列产品咸鳖兽。   25年来郝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升灿凳徐,带动了中国汽车工业质量意识的提升堪城。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绥呐抖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量税晌触,一汽-大众是领先的懂。同时姓脑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主百鲜希。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业聚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展簇蕾提。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验氛娠效。首先配捎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尚喇。一汽-大众的体系不是一天打造出来匙热,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沧忙。   其次筏乘,一汽-大众拥有一套完整奖脆删、标准的制度和流程的有力保证疗好。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰必贪,制度和流程是保证崩。   再次镐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针迫忿莆,在经营发展过程中有很多难题需要解决圣两际,有很多矛盾需要平衡兔,用什么样的标准来平衡丛怪?底线是什么哨坚?那就是质量抬琴。一汽-大众一直坚持质量至上阀慷梯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来眠艘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承檀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拓邪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业耗渤,这也是质量至上的战略要求羌。   此外肌吞,高品质的人才惟儡,具有工匠精神的员工耗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质看钙、传承的文化也是高品质认得,得到的技能训练也是高品质脖复。拥有和企业共担风险的合作伙伴库,无论是过去铺秀睫、现在还是将来都是这样侠劲络,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鲤搪。一汽-大众在自身发展的同时刮叙,也考虑到了整个供应链的协同发展辫倒巫,对于整个价值链会有高品质的要求貉柬。   最后虐,一汽-大众在努力践行企业社会责任潍趁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验书寿想。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候息是甲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持艾俩尸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上篓畏,既要总结经验和收获岛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训小、走了哪些弯路未,下一步应该怎样避免势鲤手。   如果说到过去的不足兑蠕,SUV细分市场比例快速提升揽耻霞,一汽-大众对此准备是不足的矗,对新能源轻啤、“互联网+”等方面的起步也比较晚米钞。一汽-大众对于未来仍然充满信心捻晾,这些短板正在引起高度关注捅,企业正在考虑这块短板如何去克服其惶俗。   2014年彼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缆棉列,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望紊陵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来请。   面向未来辛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秘磺,保持创新槽环灿、驱动发展搭坞拾,并释放出更强的增长动力省懊澜。同时活,也会与各方伙伴实现合作墓,实现更为广泛的互利共赢配集,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任红,不断回报政府错势袭、回报股东际舒、回报社会沧俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访韧姓。他表示儡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位补垒,并将继续保持限量生产以追求独特性咕郡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来慰宽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型饱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炼静,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炯胁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用厕。业界有所疑虑的是鲁顷墓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碾乌目。   对此逆椒匙,薄亚铭向记者表示寺丢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低橇戳,但都不是便宜的车型楷。Levante的价格达到了100万元左右挺埠捕,Ghibli的价格也达到了90万元左右汝,在产品定位上依旧不低涤陕。同时挡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产具庇,依旧走高端化路线溪隧楞。薄亚铭还讲到理摩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贫吮,不会把目标提高到每年20万辆崇来、30万辆的水平私讨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量取唇,所以我们能保持品牌的专属性锻魂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明次功椽,他表示毯:本次车展上上市的新款总裁车型棵,除了在产品上进行了升级外欢鲜闲,还提供了多种个性装备休莽赂,客户可以从中选择很多种搭配帛困。此外箱,新车在性能上的提升显著惰妊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快换叭魄、动力最强的四门轿车绞。   此外娜犀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粹诡,开始尝试电商销售模式夸泪围。薄亚铭认为悲深投,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用试,因为中国市场的客户已经变化塑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辆汹鞍,现在有很多人都用手机去买东西哺瞳蹬,这是市场发展的趋势啥毛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前佬弥钵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蒙踞,即用户车主首付车款后炔僻闪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司悸,到整个租期满了以后捶,这辆车的物权就归给该车主魂韦,该模式类似于分期购买侠厂。   薄亚铭说舅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞬仓忍,但是在中国市场还是刚刚起步绅签票,有一些量产车会采用这样的方式做岸度渺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”党量告。他还表示拳铂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盎煎,其实反响真的是挺不错的铺将蔫。尤其是北京缝骂、上海这样的限牌城市设搞。通过租赁的形式唬,牌照将打包在租赁费用里面绒碌劫。当车主买到车违收,即启动融资租赁手续辫黔彻,拿到车辆牌照林镣蛇,不用为没有牌照而担心陇栋。如果是企业车主卤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氓困厩,是非常划算的踞隋炒。”目前襄让氦,该项目仍处于试水阶段锋届棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩韩:李芳" "新能源的发展半很,是大势所趋谎,但具体方向提篙溪,也扑朔迷离恍。    电动车会成为未来的主流吗媳乾麓?现今的新能源汽车产业健康吗劫?什么样的新能源政策更适合我国国情颅猎乡?    2016年9月2日熔酵,在2016泰达汽车论坛上簇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访仍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乏剃,他认为鄙傻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题揭,恐怕不可持续太囱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奇,何光远认为磷识娜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向低。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酞寝,这位87岁的老人谈起汽车工业壁乏捎,依然有些动情扦狸。谈到电动车发展钞邢辟,他认为虐,把电动车归为新能源汽车是不合适的酞。因为镁,第一诗,电不是新能源谐,第二沛晌,电动车也不是新东西棚涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痰,电动车诞生在1834年斧僻达,是英国人罗伯特·安德森发明的础鹊颗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挥兢假。    何光远认为镜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”形,不科学湍花,应该给它正名摔废,就叫“电动车”诉,或者是纯电动车馈。何光远认为马邢,电动车国家政策的支持力度非常高寡躺康,所以它现在发展比较快歪,去年生产了30多万台宪,但它还是有很大的局限性皆吝。首先返,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便掠弓梗,可以长途旅行使用赶。即使快充也得半小时以后陆,但是经沉#快充的话辉,这个电池的寿命也会减少富,慢充就需要几个小时概叛,充电的时间很长抄踞。另外歧蠢,行驶的里程很短褪,有一百几十公力就了不得了弛拐,就是很好的电动车了酷复。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上牛暑兽,我认为不可能持续仍。”何光远说屑安,很多企业是因为补贴才做电动车和,事实上厂潜,内燃机节能潜力还非常大麓魔,缸内直喷技术床、柴油机的高压共轨技术飘肩司、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助免禾,因此伯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嘛且逼,不能被动业痪邸,节能是最大的减排簧。    甲醇车大有前途    现在胆却日,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战送边,因此疗瘟,各国都在研究替代能源与新能源汽车递。美国豁萍、欧洲案变水、日本寡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖憋稻,但因为资源禀赋不同识,所以技术路线也有所不同爆甸辟。    何光远介绍说擞疽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题举涡顿,在某种意义上讲梯庞芹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量模盘,虽然同为乙醇烘,但着眼点不同;日本缺乏资源袒强扔,自身资源利用问题不突出普烹,因此厢截免,把提高汽车燃油经济性作为首芽滴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仕尉,日本也在搞甲醇的研究帛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线壳酵。    在能源搔砰、交通费泼滴、环境棚、经济四位一体的框架之下金膜,中国又该如何考虑替代能源的问题哎牟?    一直以来抒,煤炭是我国的主体能源凑难柿,占我国能源消费总量的66%至70%立。何光远认为变赣次,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剐绅。推进我国能源生产和消费革命插衰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路霖毫。而在煤炭发电供热的同时魂,可以产出甲醇糖,可以为内燃机提供燃料差,所以肌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蹭怯、高效利用是紧密联系的兴敞。    此前玲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点洽喝,这4个省基本上就是产煤大省谩、山西肋蜡蹈、陕西旧嚎、甘肃超、贵州嫌胸、上海市横稀。现在规模最大的是山西掏、贵州被饥红,其次是陕西狠谦。    何光远介绍说胸炯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准端挂椿,车都经过天津检测中心检测俊答,上了公告恐,经济性也是最好的逃杰。“我去看了加注站朝集,M100甲醇100%烧甲醇憋乔,2.2元/升簇,现在已经降到1.7元/升了娇盒。一个半甲醇就可以代替一个汽油嫌率。所以说毋,甲醇还是很有希望的娜蹬。”    今年3月份乃扭,工信部焊漆、科技部可、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泊硅,验收的专家组由何光远担任组长去验收臼恭掏。何光远透露说骇涝膘,山西验收以后哭砂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞧烁晦,开会以后形成了正式的报告棠。现在败鸡甜,在各个部门已经会签完了示浚,在等高层领导做最后批示金爱颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日李枪稼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钾吕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痴邻刹,力邀政府氦男、行业溅款匠、企业硼悉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见北割毯,寻求产业发展有效途径壳乒吃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录计。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们边槽齐、先生们七衫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绦。今天徐锑频,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文漏乒害,主要是围绕商业车险改革的思路和效果攘傻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报百私款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氖岭,解决大家的疑惑亢宏澄,为什么要改革纱舌钡?现在存在什么样的问题剐粒妹?第二瞥殴,改革改了什么空?主要内容肌、实施步骤瓜靛你、目标晌、原则比、政策选择等等静。第三故砂竿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了适卷锚,改革试点取得了哪些成效仟蚊垛,用一些数据和大家进行汇报疗拳。第四双嚼筒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猾懈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件席攀,从国际上来看蒋疾跑,自上世纪不管是美国赐雷观、欧洲善、澳洲还是近邻日本窟、韩国逆窗苛、台湾等等酶福,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淮捷,至于费率为什么要管制扳?为什么要放开须?这个也可以做一篇大的题目瓜怯弛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势漠咖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定呕嘿,逐步地向由保险公司自主制定转化睹,定价因子的选择就是什么样的车保费高纬、什么样的车保费低喝脊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绅。   但是培姜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时微车殊,还不能叫现在完成时铺。比如说美国若干个州毛却,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苹等沃,因为不同的政策取向有各自的利弊晌矩,这也是一个非常复杂的政策选择过程纽憋雀。   从国际保险市场改革发展的经验来看技旱褥,改革前和改革后年疗朵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势午保,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赤垢、复杂化蛊,定价更趋精细化疵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应敦瞳仑。在澳洲一些国家借慰蓬,改革前超额承保利润改革之后就消失了洞躬。对于我国来说婚砰材,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戎,从2011年开始社会或者舆论惯钱寞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苗侨乒,行业本身也长期苦于在低水平谦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钾颧穆。另外钎阀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用砍,在这些方方面面力量推动下谩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绕竞呛。   在改革之前是什么状况杜成惦?简单跟大家介绍一下跑悲。从人民银行管理保险行业开始乏贫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蜕菠氓,在保监会接手车险市场之后琴,也是保监会统颁条款费率缕讲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革貌填,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颅,整个行业亏损桑慈、消费者投诉也比较多酱,所以到了2006年的时候汗妇惺,这个改革又走了一个相对回头的道路猛阔该,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套计链驴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微兼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态栋场杉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疏苇概,比如说行业比较统一蒋,消费者认为条款费率比较容易理解呸,恶性竞争的风险得到一定遏制南沥,但是负面作用大家可以看到钡烹,一个是条款法律风险很大渺贬,不能适时的随着道路交通环境棉茫皖、司法环境浩鲸、社会经济生活环境的变化适时进行调整射喊火,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔登、无保不赔府糠尾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑结。   第二口埂掠,在监管方面定位也不清晰谜梗缴。对于一个自主经营坡、自负盈亏的保险企业啸搏,没有条款费率獭讹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力博斥,改革发展没有动力判,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舒惨陷,所以整个行业是在一种规姆岱蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展户。   在2011年樊啼匠、2012年前后经过评估范奉、反复的讨论暮,其实当时市场上两种声音都很大慨鼎殿,一种认为行业就是应该统一规范标准化撕恕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路耗。经过反复的评估和权衡垄,也是在十八届三中全会的指导下桅,改革的方向目标原则最终得以确立酷碘,这是在当时发布的两个文件慕酮瓮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标熄特,比如说要提升行业的发展和服务水平刺逃捍,使价格更加合理蝗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担零冒、保障范围菲、服务都有一些诟财埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标硅创。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钉币烙。第一个是维护投保人保险的合法利益嗜脖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向擅梧亭。第三个原则是稳步审慎推进焦奇赖,根据一系列的国际比较研究唬豁,大家还是从中得到一定的经验和教训沟辅犀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拎肉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鲁斥胚。所以配臂瓶,最后选择的改革途径不是一步到位橇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瘁楔,它只是在长期的甚至六年尘聊、八年胁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态徘驼诡,这是改革的一个总体思路吨叙,从条款褪狙弟、费率钝、监管三个方面这是一个简单的概括顺贡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妓,大家不用仔细琢磨当中每一个字宝葱禄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系典,双方义务关系是怎样的标准化流程纲。   除了行业示范条款之外呐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充峨躲瀑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锣嫡扣,不管是欧美还是台湾旧、日本辰纶炯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门便究、百花齐放的状态哀零慑,因为每个合同涉及几千个字抽类,实际上蜂暖旧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系滦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妊俏锚。   在费率方面分成两个部分藉脚欧,一个是行业的保费水平场存脖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业每脐擅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊匚伞,对于汽车来说娃懦态,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平先。所以在整个行业层面建立车险信息平台疤定谷,收集各个公司历年来的承保理赔数据贤惰抹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的欺、科学的定价的参考环琼蔡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动廉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蹲袜放,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妥剃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端频悼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杏雇。在行业基准保费方面樊法,行业协会做了以下工作畔扮朔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理列,在这个层面羡敞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平畅,其实是相当的弱枢故河,这么多年来的承保标的屁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名枢汐呐、编码实际上都是不统一的柔狸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敌桐码,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码枢犀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寿,这个数据库目前正在申请国家标准捂薄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湘,对每一款车归集了二十多个基本的字段文。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上境,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蒲撂朝,给消费者购车提供了一定的参考较醇氯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈故驼。   在行业提供费率参考的基础上苏授疮,保险公司它是怎么定价的蓖曙?现在也是大家很关心的一个问题搭牡亲,为什么有的车费率高顾看、有的车费率低劲,为什么今年高明年低膊淋袒?在不同的分类当中有一些差异揉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狡眯,分成从人因子和从车因子两大部分闷,每一类因子当中又有若干个维度板瞧亲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翠、风险定价能力守儡了、风险管理能力自主制定的涕。   比如说为,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业动村龋、他的生活方式侧惦便、他的信用程度等等瞄胺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格头,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险却冕,它的安全性握、可维修性等等坝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险翰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的僻。   国际比较先进的保险公司活邪,他们通常采用的定价因子迁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考梁班令,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诫堡戒,这个差异可能我们现在还难以接受第双,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辰池胖。   总的来说搔伤辜,保险它产生和发展的基础是数字法则椿,在大数据的发展背景下监,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用膳玖鳞。   前端越放开后端管的越紧荆颇但,如果费率市场化以后灿圣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争棋察台、整体亏损的这么一个状态识旱签,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施湘槽钵。   实施步骤嫡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伤戮。到今年6月30号为止纪斥鞠,第一阶段的改革基本完成了凑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外共,也开始体会到不同的风险对应不同的费率京邯,不同的索赔历史对应不同的费率柯巾,不同的车型对应不同的费率赎羞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撬蘑,这也是改革的目标烙艰,首先是平稳过渡峡啃丁。   下一步书,费率科学化搁、精准化姑柏、精细化程度会逐步的加深错,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的竣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场合。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下释捶骨,经过一年的改革试点茂,消费者从全国范围来看刷断,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点帮弦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的翱,对于高风险列、高出险的消费者傅抹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了埔寸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酬纤煞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妨悸背、道路交通安全水平都得到一定的提高络匪。   从行业的整体情况来看稠层联,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冬,增速营改增以前是11个点诫韦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仇耗挺,仍然是持续稳定增长汀恫,这一增长是在保障范围扩大孝幻、车均保费下降的基础上实现的瑟粟喷,车险行业的承保效益基本保持稳定盘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标交冬啦,两个点的承保微利翘态。   在保险行业层面来看俩,公司的定价水平申赌、服务能力在稳步提升的樊脾。外部正效应也比较明显单,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恕觅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系僻睦烘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势较竞赔,大家开车上路更审慎了穗说炬,小额案件在索赔的时候可能更理性了好脚舅。   下一步工作沙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吾孝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品皑隆疤,也就是说除了违法犯罪不赔哨,除了不可保风险不赔脓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险衰赔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刑巳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体希、不同的投保人擒、不同的车型价格的差异会越来越大吮粹经。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求督水思,更好地提升保险公司的核心竞争力侍苹,也更好地促进道路交通安全南处察,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高襄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活铃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴吩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泞破律。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羚赎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腹凛,力邀政府瘸犀潞、行业骋镶、企业畴绦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹊,寻求产业发展有效途径杆嘲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录该猾陪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肃峰僵。第一疯,SUV这几年是高速增长取,我们做一个判断兢凶怠,这个高速增长就要成为历史了繁磷,往后没有这么快了晌剿憨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点五翠,份额还会提高怂堡啃。第二庞拓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恭阔猴,就是份额和价位双提升恒苍讨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化峡,之前是低价位提升份额涸肪喜,这次是价位在提升川叹、份额也在提升韶。而且我们判断还具有可持续性段签。第三渭,汽车厂商将会由过去的淬幕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胜碗饰、弱者更弱妥枯戳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓶坟。在此主要介绍前两个蹈烦童,因为时间比较短懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瀑。从图中可以看到硅翱搂,从2007年开始疚物缉,SUV进到了一个高速增长的阶段险谁,连续九年年均增长率达到46%平凭显,今年前七个月也比较快凹坝,增长38.6%径袖。此外领妨,市场份额在迅速提升当,今年1-7月份市场份额达到40%僻姐碾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辈下,过去几年每年4个百分点镀急排,去年涨了8个百分点淋,今年1-7月份又长了4个百分点磁,自主品牌SUV占自主品牌的60%户肺淑,SUV全面热炒韩弥阑,豪华车廷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骋耸怠,下一步还有空间风茅弛。从这张图可以看出百圣,一般的合资品牌肩,SUV比重还偏低秋架,豪华车和自主比较高蚂,不同级别里面SUV占比较高糯疲,不同价位车里SUV比重也很高佛售,还有一线斗逗行、二线藕奈搽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烫抖,不过一二三线的比重是去年的数据你画家,今年前七个月是四十了冯,今年没有注册数据可以看得出来赔敌。   但是泊缮痰,我们说这些年腺窍,suv领域基本没有在空白市场话闻怂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吵层,需求就会出现放缓的趋势辨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陷躲,2012年-2015年逐月都是向上提升的桃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走污,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月劲猾观,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捆。相对于去年怯林厕,虽然今年全年涨了5个点灸寐腔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瑰掀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了离。   但是娃,我们说还有增长的空间摧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点概豌请,我列举了国际上两类国家的SUV的情况煞,大家可以看得出来雇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家戒檀,大约在20%左右洽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桂古、加拿大霜情、俄罗斯这些国家捞。这些国家总的来看是地广人咸嫒ァ,SUV占比比较高糙携廓,人口密度比较高的SUV占比比较低拾,但是也不完全成立权,韩国人口密度也很高但是SUV很高坎儡欺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低垦,这不完全成立撅鹤,这两类国家的情况是存在的锣。   如果跟美国相比钢案,美国是把皮卡不作为乘用车卿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疤鸡,与宽口径比还有11个百分点墙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粟氰,五十多不一定是峰值点亥。   另外萍,欧洲这几个国家食霜,虽然SUV占比低钡全,但是比重也在提升俯,从8%涨到25%坎肛,SUV的热潮是全球性的染。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嗅鄙额,美国干、加拿大这些SUV占比高的国家赤凛堑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蔫,大部分来讲可以占到40%左右托碱孰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娟棋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斡,欧洲这些国家就是两类础胚,我国应该是随着美国庐馁猾、加拿大董、欧洲这个情况惧别,因为我们已经占到40%的份额了力破烹,如果按这个去计算赣靶,中国的三厢轿车是48.4%氏,还应该有十个百分点的下降空间梢竞,下降去给谁乒?基本上是SUV汞橇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%揉氨楞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升裸悔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蔚,这就是我们对SUV的一个基本判断屋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化圃舌熬,就是份额和价位双提升私攻,这是非常不容易出现的一个现象梆泞,如果把它拉得更长一点看愧钱肝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吴落,2000-2010年连续提高了磷,最近这几年不太好塑肛亢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肃画,实际上拉长了看的话到现在17年的时间忙寸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饲泛忱,2004年虽、2008年金伪悍、2011年卵鸥、2014年但,其他年份至少是相等的笛概蔷,大部分年份是比它高坞藕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钩。   现在一个更积极的情况来看颓途,就是我们的份额在提高能危,如果以总体的市场为100的话婚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弥淀,如果以生产量为一百的话毋,我们的自主品牌已经占到了35%藕赔谅,其中提高最快的就是SUV曙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%平蛔吃,它占到了一半以上的份额杜既请,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降导,以轿车为一百顷介吠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%分,连续几年都在下降抠,轿车竞争力在下降蹿。但是自主品牌总体上的份额在提高郊罐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显荚桃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车固江,这个销量在提升桃舱聚,低价位的车销量在下降哥颓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长圣款,增长最多的就在这个5-15万区间乾惜。以自主品牌自身为一百的话硼哗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%笛蹈,现在只降到了3.4%酱,而5-8万的车这几年也在下降疯,增长最快的8-10万的车和10-15万的禾境顽,这两个价位上涨的是非常的快井,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虐厩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%燃翅,自主品牌的车价格明显在向上走晦和,这是一个积极的变化芯毋。   另外寥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卡疆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盯, 10-15万区间缺蔚,自主品牌在里面也占到了28%佳速,这个变化是很积极的琼绒板,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的票栏外,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的公断虾,最高峰是2013年213万殴,去年降到164万哩畏渭,但是SUV在迅速地扩张冬,大家看这个SUV的比重壬,原来是二十多万辆导北晴,去年到150多万辆轻孪透,右边这个图是10-15万持缺,更是靠SUV在拉动的弄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阿罗,这是一个非常大的积极变化泊脯酵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升此疮鹃,这是GDTop的一个调查数据忙慨,这个一百辆车出的事故故障率老,自主品牌在2003年有四百多个事故靖餐堪,合资品牌现在也在下降怀透,这两个差距正在缩泻∷猛辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谦携帕。   从产品的角度也可以感觉到皮匿,最近我们的一些新产品像奇瑞看隧浑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价杰嚷某,这就是一个积极的变化镭骇,这就预示着我们未来具有可持续性丹。而且可以看出偿,如果以前二十名产品排名算的话窃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3攻堕荆,一个长城C30一年卖了15万辆左右高颇亮,前二十名里面我们有两个加泵。2013年更少一点酞己,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的偿刑平,前十个里面已经有四个是自主品牌的腹凹型,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面成星胳。   这几个发展量比较大的企业兰判,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘲妻,这也是积极变化暗笺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嗣搜婪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤稀,国际市场南美洲嗽施、亚洲妹袖绷、东欧陛舍软、非洲是迅速扩张的市乘北住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淑股砂,我们产品出口大国全是这些国家说呜隧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卿,跟我们购买力差不多火,人口加在一起12亿卧赏,跟中国市场差不多竞得祷,换句话说中国市场去年卖了630万辆存嫩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的突,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吹桶息,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面登按,传统汽车大有希望懦杯辟,至少应该平等地分配国家的力量鳞扁撬,在传统车和新能源茅烦火,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弧怠珐,力量投的也太重列扇肃,下一步要对传统汽车给予足够重视弓,它完全有希望获得好的发展吹杰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匹吗,以前是高速遣,未来是中速凄保盼,它要抢别人的份额狡瘦。最近两年这个数据可以看一下细棉,自主SUV辖,连续几年50%-60%的增长薯晒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长笛篙,这就说明这种竞争关系在发生变化椿贡,这是一个舜朗。   第三个观点我们就一句话带过了郴摊卯,汽车厂商的格局要发生变化城,过去是大家共同进步漓、共同分享发展成果庞凯,因为有年均30%多的增速肯,最近几年速度已经降了年均降到11%了谭股搓,未来还要下降糙膊,大概8%左右或者稍微高一点邻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苦绷。另外合资内部也会竞争工孩浇,自主内部还要竞争季,中国市场占这些大公司的全球份额太重了协芦萍,大众占到33%苫岗必,最高占到38%坛,就是中国销量占到全球销量芥雌,宝马栓、现代伪、PSA都占到了20%须,通用15.9%腊屋菲,如果把它的微车也加上超过25%何,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冷歪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氢投,要么是维持全球地位通用伟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伸芥,大家对中国市场都高度重视骑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额失似,我的速度要比别人的速度高邪献吭,所以竞争更激烈宋示、自主更不用说了呐八,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搭食,大家都给予很高的期望垒位,未来我们说竞争会非常的激烈撤藐,而速度又会下来列吕,所以未来的竞争格局跟以前不一样粟,以前叫分享趁圭刃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强桅童鞭、弱者更弱丧,十四五就会出现兼并重组潘,如果我们放开让更多的企业进来光存,我觉得这个可能局面会更快痪茂煞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颇踢,最多明年还有一年回,但是它的速度比平均速度还是快一点阔,自主品牌大有希望阶少,我说的是传统自主品牌弊筏剃,传统汽车还不是新能源汽车烦捆肝,另外格局会发生大的变化邯灿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹撇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堪蛾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕群诬勺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肮,力邀政府迟目挝、行业蠢、企业环旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簧,寻求产业发展有效途径痢躺凶。   以下为福田汽车集团副总裁乾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录观碗。 福田汽车集团副总裁拣陈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导深欧破、各位来宾骚、女士们镶挂、先生们炒费叛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蜕陌,能够跟同行裸邢其、专家做一个交流学习阜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新娩犯捶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享馆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势浦泻慰。从全球战略的视野来看蘑酱,乘用车的全球化特征更加明显贰社,很多轿车的平台会在全球市场销售黔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狗沽抚。举个例子嘉,如皮卡镣婆僚,在北美皮卡占整车比重是很高的棠度,但是在中国兴硅璃,在欧洲绥怕贩,皮卡的量就很小洁检。另外又如轻卡纪沽委,现在它的亚洲化特征会比较明显武。还有重卡瓮,在欧洲都是偏平头的卞沦沙,北美则都是偏长头的醋。所以商用车行业的区域特征很明显拟隆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的漓臣暖。而在中国市惩滔隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主欺零沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻酌纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拈,2010年达到了一个峰值429万辆狗悲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吮轨空,去年是345万辆路,应该说这几年商用车行业日子都不太好过什开。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长齿呜,主要的原因就是因为重化工行业邵,如煤炭似吉蚂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化得扑尽。另外整个物流行业的效率在提升褥躬叙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抚瓶。   随着市场竞争的加剧朵,行业整合也在加速烽涎惶,份额由2010年的44%提高到2015年53%梁锑触,再看一下今年商用车的情况忌,今年一到七月份销量略微增长噶,整个商用车行业增长2.4%攻,我们判断是过了低谷里蒋森,所以下一步会有微幅增长色枯。2.4%其中主要是载货车贡献的舒稻洁,同比增长4.8%赂侧,客车受微面的下滑当蒜乘,导致载客车下降了10个点镜横沽。   关于未来的商用车市橙到痢,我想从四个维度分享一下我们的判断窝习。   第一是从宏观经济层面蹄慈,从金融危机以后伯,全球市场增长的趋势是慢下来的饭孰,乘用车商用车的比例现在基本上在8阮酮:2泡,但是进入“十三五”之后我们判断歪麓拒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭堵何,商用车因为是物流工具的企业担,未来会有所好转吻旦活,但变化不会很大坝居。   从技术层面来看轿渴天,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钾,现在正在快速进入智能化的3.0时代骚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉渫眉兀快的笆氢猫。   未来的商用技术主要围绕着智能化激、网联化兼、电动化桓灸、环保化来追求汽车的高效田、绿色持蜗卷、互联和安全巢枚。   另外从中国的政策法规来看避孪放,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动洁汝庙,从客户需求来看呻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恰稳,推动了中国新能源车的高速发展修诚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舱,同比增长102%锑,其中纯电动客车3万辆裸,同比增长176%矫煞火。未来在城市公交以及城市物流臣杭、环卫等方面去,电动车还会有一个高速发展烽纲旗。   下面分享一下福田在科技创新簇联厂、转型方面的一些经验和做法挪。   在商用车2010年达到高点之后暇叭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变彼,加快掌握自主研发的核心竞争力鼻陷唉。通过五年的发展来看钙监帽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肌鲍敦。福田汽车目前的研发体系是两级岁颈,一级是福田集团的研究总院颠裸警,另外因为商用车和乘用车有很大的差异倾女现,曹博士也说眉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盒理,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耿米蛙,是一个二级研发体系旗刀斜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程案搅膊、整车的集成以及氖婆⒕睿块开发和整车测试的三大核心能力倪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒超拍谐、康明斯等等合作单位进行深度合作痊怒歉、改变和创新莫,推动整车的技术进步骡般。   在转型方面瓣,我们这几年主要围绕着几个方面放费。   第一是产品低端往高端转型栓慷,在“十二五”初肉扁,我们的高端产品占比不到20%期洛华,我们到今年年底高端产品能达到70%凶疯空。   第二就是从国内往国外转型菩堂簧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%隆。我们连续四年商用车的出口保持领先汾肃矛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杉概。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寿草烁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型温吨,另外为了解决汇率和贸易壁垒裙电避,我们在属地产业化方面做了大量的工作拧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设空担,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础愧。   另一个就是从制造往服务的转型鲸几榷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凄酒,在“十二五”期间豪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益俗驾令,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础犁锌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陕抠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瓤妇。福田康明斯通过这几年的培育粟,不管是从业务的规模嚎咯、收入沙九誊、利润现在都发展得非扯保好肃蒜粒,另一个他也对我们福田汽车的整车递,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢好的支持惠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新理汉挤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锭事,柴油占整个车用燃油消耗量的60%儒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卷田颊。可以说尽管卡车的量比较斜虢濉,但因为排放比较高融称伦,另外一个因为运营的里程和时间比较长哼耽氯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的隙购。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍婆,实际上物流的效率还是比较低的惮隆怪。基于这一判断堑钡,我们提出了一个“超级卡车”的项目挨卫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氯轮父,通过这种材料的智能化鳖塑煎、材料的纯电动惭膘供、新能源的技术路线以及车联网打造绿色详受、环保碘卉朗、节能咯短冈、高效佛隧枢、安全烩挖餐、智能的超级卡车痪。我们的目标是要实现降油耗30%般,降排放30%勾,整个货运效率提升70%拍付。   另外是关于福田汽车的车联网技术塑,我在福田分管车联网业务赐恭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值埠,因为乘用车是一个消费品撕,买车和用车的基本上是一个人潮焦,而现在主要是用来出行的胃膊陈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乌,但是商用车不一样剂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的码扇度,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赏跨皖,驾驶行为各方面的安全尼朗,另一个就是乘用车是一个地域性的车地马,不像商用车需要全国跑顾酮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汰推,过两天跑到海南去了些谱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些枫。还有商用车的故障率僚蘑,因为它的工况复杂畏懒,商用车一般具有轻载娟、标载和超载喜,但是对轿车一般不存在这个问题湃胸人,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诽粟狄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恐视。所以通过车联网对车进行故障预警悼、排除以及程序优化等方面萄萄热,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些糙萝毋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理降,建立与客户的互联互通拎架,为客户提供增值性服务贯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商雹、服务商和供应商产品质量和服务的水平翅禄陕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划柒。大家很清楚丛纲隶,围绕着工业战略分赁,德国提出工业4.0握瓢,美国也工业互联网毁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掏臂敦、英国的2050战略秤媚拼,中国也提出了中国制造2025蜡,福田汽车结合自身的一些现状灸烹迁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捌筋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台棋崔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部策项、企业与企业工嘶榷、企业与产品项颧粳、企业与客户的互联互通社股拉。“五智能”就是商业智能烷、智能管理煤裳、智能汽车拔盲谈、智能工厂境香食、智能制造谢垃。时间关系虫拘,不再进一步叙述饺。   目前舍赫爽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蔽封。福田汽车愿和大家一道坑判释,通力合作码戊咳,整合资源避,协同发展屋,共同推动中国品牌的加速崛起陋哥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献廓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒杠怕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靖杭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酶壳啤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题块,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题料鲤娩,力邀政府菊餐、行业敲钩、企业茧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寞,寻求产业发展有效途径筛恒娘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员勉沟、舍弗勒集团副CEO挡毒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钉、驰骋未来》的演讲实录瞬。 舍弗勒集团执行董事会成员图、舍弗勒集团副CEO壕冠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾轨排、女士们恃、先生们沉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论殴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略趣浅梗,我们的愿景茨趴,是如何来推动我们未来的出行和移动墩凹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容熊呕试,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狄酿季。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景改羔,我们是一家领先的技术公司咐,在全球都有我们的足迹系陀偶,我们一直致力于移动疥玫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用偏确,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辞丛。   舍弗勒一直致力于创新肚恃刚,也可以说我们成功的因素是质量祟、技术和创新接梅。我们在制造业方面有很强的实力霜写,在系统研发方面投入非常大纫菲陡。我们创造了一流的工艺和技术袒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门聚壬呸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面促,今年我们在德国获得了一系列的奖项郝羚偏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品献雌邻。   就像很多其他的技术企业一样忙岁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域感。第一是环境友好型的驱动何成,第二是城市交通塑儒,第三是城际交通苔扰,第四是能源链星境垂。比如说大家可以看到巫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛既韩猛,人口结构变化非乘挛矗快传,老龄化社会已经展现在我们面前士瀑,技术变得日趋复杂尉队斡,数字化技术的利用领域不断的扩大笺,我们需要找到更好的方法来彼此了解梦随,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酥身据。数字化是一个关键赡涪,另外就是环境方面哄、可再生能源还有资源的可用性态,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谴幂馅,资源的短缺也是我们要去关注的燃。   再看一下经济的趋势星,我们现在处于一个全球村咸惰淘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题俏,这些是不一样的扮澜梧。另外就是可负担性的问题切倍磊,我们要为客户带来更多的价值滑奇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题峰,这些都是我们要去关注关心的迷幻鞭。   我们来看一下未来的战略踌,主要涉及到四个窗口瞳橇。   第一是产品本身卯,我觉得对于汽车产业壳熔笆,对于机械制造产业来说都是非常关键的小梦棠。在这个领域/行业饭娘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冀对,要减少对环境的污染被。   第二是当我们制造产品的时候烹塑竞,或者制造产品元器件的时候蒂,要关注它的功能薄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行视、城市的交通辅贺,对于汽车以及对于我们的供应商邓蔷瞄,可以为汽车产业提供什么样的元器件躲疙獭,这些都是我们要去考虑的龚念。   第三是城际的交通面盎牌,涉及到比如说航空鲤啸拟、高速铁路的一些竞争拐膏。   第四是能源链的问题倘,我们有什么样的能源是可以使用的徐,我们将来的交通工具运用什么样的能源司疙匈,这些都需要我们考虑敲。   看一下将来的动力总成拿宪。我想给大家传递一个重要的信息俱胳哗,在接下来十五年时间里兽岭汕,从全球来看盛此,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成壕撩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分按锻年。   但是现在也有一个趋势发展得非晨叮快换,来自大众和奥迪的这些厂家纺四穿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车床许。到2025年骑忙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扁年该,也就是200到300万辆的纯电动汽车钝奥,所以到2030年可能会是一种不同的情况式沃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泄化签。我们还需要让它更加有效一些犬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争霉,还有电池或者是燃料电池等等固喷,这些都会占据越来越多的份额鞍陛糕。对于我们汽车产业来说非常重要窘边,对于政府来说也是非常重要的谅韭坟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料馅皇蔼,比如汽油潞,还需要考虑其他的一些燃料彤寺,或者是人造的燃料等等亮瓣担,需要考虑更多类型的燃料伤湘膜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求递背。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面分宽馈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车同,包括48伏的解决方案骆,它主要是对手动传动系统的电动化胶雾坚。我们需要首先实现这部分的电气化笨。另外我们也需要对离合器实现电气化伴,也由于推出电子离合器领韧。另外我们还需要进一步提高效率尚。也就是要进一步推出我们的混合动力目椋块48伏系统乔揭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某溃块的解决方案辛酵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案稼署,针对高压的电桥驱动解决方案跑哦跋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案规。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缄庐何,以对其进行电气化处理抒廉殴。如果将来我们有纯电动汽车的话登底沉,它的电气化程度会越来越高等芭绷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战渐蚕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妙蹦,因此我们需要进行标准化话差房,标准化是第一步邯帘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高购仿赊,或者说是一些部分的斗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肯系物。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孪。我们也需要减少车辆的整体的质量寝,主要是成本方面是一个重要原因谅屠。如果需要建一个标准的话贾惮挖,我们就需要有更好的一个平台酥,也就是说我们需要基于标准的平台八,或者基于标准的陌ィ块进行我们的汽车制造纺嵌。   我们需要全球的平台化解决方案虫哨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烘。关于动力总成方面劣,它的变速箱是最关键的一个部分杭。我们刚才提到一方面是包括内燃机爬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蔡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哇股。   接下来看一下我们的重点产品乾姥猴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面什卧,我们为中国带来了什么样的解决方案叼玖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撬逝甸,我们推出了高压P2混合动力姆校块丘笆跋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凶巾伟,我们希望能够改变它的一个变速器精,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乡救筋。   通过这样的一个标准的男季梗块化设计必事,它可以适用于各种变速箱之间的转变粹慨管。另外我们还会考虑它的一些振动的需求电偿澄,我们的这种创新型P2的混合动力亩杼嵯妫块可以帮助实现不同程度的混动功能期扣楷。实际上旦从,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碘咀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拱寸焚。这是第一个解决方案俺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骡斥,它叫做高压P4电桥的解决方案骂封,可以用于SUV或者车辆的CD部分斗百。它具有高功率密度瀑,可以适用于不同的车型叔,非常容易打包进行个性化设计维脖。也可以用于新能源的生产讲称。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氨轿睡。它可以让我们更好地使用内燃机闻啪勺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车畴,这是我们两到三年前开发出来的航。也是考虑到了中国排量的需求售缝钙,或者是新能源车辆的需求旧悄。针对这样的一个需求姜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脖室,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脊含。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机朵哥吧,我们中国团队也为此作出了很大的努力婆,这个发动机是专门针对中国市场推出的耿。   另外就是在变速箱方面暑岛火,我们也推出了一个新的解决方案敛肖,是集成干式离合器的DCT变速箱汹,机电一体化离合器和齿轮执行机构缔潦横。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棚柬,对于工程师来说柿,我们都是非常理性的博,但是有的时候我们需要具备一定的感情彭复。对于我们的汽车技术来说斜贺,我们一方面需要理性巨毒,另一方面也需要激情偷叹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现羌乐闪。针对方程式1的赛车骨河,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成降貌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展视,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙侩挪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斡局肥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题立,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扯蓄厢,力邀政府俱号、行业举萌、企业怀藤谱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菩煎稍,寻求产业发展有效途径辖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恰闻、副总经理 吴松发言实录蒋沉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事犬涸、副总经理吴松   尊敬的何部长四伦歪、朱总库菱价,各位嘉宾算灭、各位朋友铝,女士们睦柔提、先生们具另,大家上午好时。很荣幸参加这次论坛统,我上次参加此论坛还是2011年畔扰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟收休豹,那时候传褀刚刚才有这个名字煎慑暖,传褀的保有量不到一万台赖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车轿放,这给了我们很大的信心和鼓舞毙密矩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持示躲。传褀一直也在努力稼淬涧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陕,年均复合增长达到80%衬握。目前市场保有量达到65万辆吗,已经成为集团利润的主要贡献者之一操娶沛。   明星车型GS4持续供不应求忌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侩敬微,而且GS8与GA8同一平台显倒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到燎秆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛日伸巫,对自主品牌的支持搂,关键的还是坐黑,关键的是感受募禽还,关键的是多提意见歼钦抒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心响愁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苍荷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会风巴勃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法们劳渭。我做自主刚刚回集团帘,将近9年半的时间倍几据,从不愿意干到喜欢干傲迁廊,到对自主品牌依依不舍殿辖,到对自己找不到定位和方向逆事,感觉到人还是能做一点事炕集空。所以这在这里借这个机会凳闻,感谢在座的我们各位嘉宾菱境、各位媒体的支持惦劝琉,也感谢传褀团队的支持拾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力徒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辑匙工。   我的发言主题是构造改革创新驱动发,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赐婆磋。一个方面汽车产业发展形势分析啃徐办,前面讲了很多了妥,我就不多讲酞辅。   一个态势是稳步增长访,但是全球增势放缓蔑厂。中国汽车产业发展仍然有空间道堤校,仍将会领跑全球汽车势娥晚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台朴疟蕊,中重型商用车达到400万台堑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%厘烘饭。中国汽车销量将达到3140万台赏,我预计可能还会再多廓脆,关键是结构看你怎么改燃墩敝?如果要参与全球竞争蹭沪,那重要可能生产量还会增长嘎辅,复合增长率将达到4%没峭。   第二个特点泼倡蝎,优秀自主品牌加速成长痪铺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奈曹脊。中国汽车市场发生了深刻变化磕疙圈,中国品牌迅速崛起德偏,优秀自主品牌加速成长鬼苔。关键是要产生优秀中国品牌葛铆骇,不管是哪一个企业蔼摆,在现在这个环境下蔡疗谋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌镀,还有我们何部长捎旁毁,这么一批老的汽车界的前辈闯的茬,到了这个会场又在用行动来支持锚圣。大家和我们媒体各个方面的朋友守没杀,大家坐一坐卿榷欺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别静幕,差别在哪里坪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的股咯。关键是中国人要团结惫逢,不要互相贬低隆弹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娩匆鹅,抓一到几个很耽排,不要想象太多硕徊,我们从来不怕想象鲍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哗散侍,坚定方向闺。   那么数据也说明一切羡,2015年很多中国汽车加速发展尸石,行业整体增长率为7.3%的情况下呈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吼绒危,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%磐徐,相比去年又增长了1.2%百分点隋萝护。而且自主品牌抓住了很好的契机鞍烷,在SUV里面我们是防守的乒,是中国品牌先站住位置难锨,合资品牌再进攻答排,再加上周围的环境变化俩冈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力莎,占据主导坝弟鳖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奈醚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颗酣华。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城亍,统治了我们的各个方面输白。我们展开进攻是非常艰难屏,但不是说不可作为读钎,要选择时机膏低唉。我们要在中高端里面取得突破鞍吩惦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比娩暮,这是韩国人讲的林划聚,不是我讲的祟。他们说艰拈套,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候檀片贯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌定,如果不选择是对自己的不自信情,这个不能靠强求殊棵胯,靠品质锋桂、技术疲钒都、新能偷凄厦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胖互抗。   第三个鞭蓉淑,汽车消费升级和资源制约日缔妻,也迫使汽车产业需要供给侧改革猜。不但要有好的产品衡,而且还要有低的成本坎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害点踞。在汽车需求方面航,80畴霉落、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军械彼,个性化售、智能化拭郴、体验化等方面的需求还在不断地上升糖随,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战爬释来。不管怎么变化漓犁觅,满足顾客的需求的录歧,满足抓住市场的脉动绩,这个是关键点蔫技判。而且资源供给方面疵森,现在的人口红利逐步消失普把镁,而汽车不是简单劳动湃抵,是高技术情况下的技术劳动棋馁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家俄痢董,我到那些国家去考察过息享顶,没有中国这样受过良好教育搜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性示窟光,那不是每个地方都有的荒稠。有的地方上午上班攘默挪,下午到时间钱一领就走了宠步。所以对一些合资品牌来讲迪蔬械,中国也还是蛮有魅力的鸽,关键是要拿好东西出来巍篡桅,才能谈自主拴。   当然工资涨这是个客观事实瞬嘲,2011年的时候4.1万弯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万反,这个不高的屯奥觅,还要涨宋。农民工那么辛苦暑谁瓤,给他一点钱算什么还鲜。但是钱从哪里来卫荷辞?我在传褀亏损的时候淋校,工资涨得慢恃,但是想办法补贴很详订。这几年别的都在减来趁,就是员工工资不减勺谅,但是效率要提高洽别,要杜绝不干活的人抵瞥,最后挣得钱多邵,干活的人还没有机会粮,有钱的人天天有时间去议论垢,没钱的人在干活芹琉,这样大家积极性都没有了案卿铣。国企的弊端就是这个派糠莆。   那么在监管方面噶掠,工信部刚才也说了参羡拌,我们的司长也说了贺稀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破歼,在供给侧这个方面要下功夫林。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碧物,作为五大发展理念之首蝗洗,当时这个报纸一播五大发展理念地颇希,那时候我还在乘用车潍艰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去龟,这十个字说。为什么呢版盾来?因为没有创新就没有一切痛,没有协调就调动不了资源屁,没有和谐的话盆菩,共享也很难钎,大家不愿意跟你干缮诉浓,我是不相信英雄的泥阂巫,但是特定的时间会产生一点胺俱泵,还是要充分调动群众的精神录,各个方面全方面的参与肠曙,企业的成功除了它的领导者的作用鞘,更重要还是把员工的积极性调动起来殿句侨,人民群众才是创造历史的动力溜劲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人貉磨厢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革杯莆,需要我们从技术管理歼、营销康欠柿、品牌肥拔、产品忌间木、服务全方位展开创新皑频港,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革忌炮,来推动中国品牌进入全球填谁驳,成为世界品牌哩芜诉。   第二物票醒,汽车产业供给侧改革方向与实现嘉荡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法深匹。   首先破,在自主品牌方面譬冈讨,我们是追求全球视野开展正向开发敌目亭,坚持以我为主的构造核心谭,组织全球资源宋,开放性自主研发模式榷胜,掌握核心的竞争力菲唾甘,获得了可持续发展能力链虐笆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人井乱冀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肩,我们的生产能力标准是35万默,但是预计今年我们的销量会超过35万年剩课,有可能达到38万炕无礁,当然如果制造组织再高一点祥飘,可能40万惨握,也还是有可能劣,但是大家别报到40万啊锰封。这是有体系槐侵,有制度保障的壤,有员工的全程的参与圣超。一个别的企业的人到这里来看袭,他说你这个企业为什么增长这么快驰滇恃,没什么别的纳屠颧,员工的积极性调动起来了撩份顷,他们说寒宫蒙,我看到你们的员工眼睛充满激情筋,因为人天天在干活的时候就会有理由伺泵,如果执着地做一件事情带有一点追求哇,那就有远大的理想轰。   放眼全球罗习揽,在开发方面整合全球优势汾,实现研发的全球化挟嗣破,人才全球化谦坞、配套全球化娇。依托国内的研发资源祁鳞氓,充分利用国外的资源开展研发资源整合含,打造企业自身的技术体系呜粉泌。我们用了将近五六年的时间蹿,我们确立了G-CPMA跨平台姆帜⒉澹块化架构轿地,我们第一代的产品是引进消化吸收委抛县,第二代产品已经完全进行了提升俊,但是没有否定第一代祷,掌握了数据链技浮,掌握了开发的流程付。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盘。实现了一个平台可以开发六七款车型染,实现了多个平台车间的相互有机关联封苹,实现了车型的变化多哗粱嚏,开发上市快痊,质量易保障兄,低成本诗敦舌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设尝舅杰。   第二个平,坚持质量为先费,推出精品车型平屋,提升产品质量谈,加快自主品牌产品开发坚芍,提高汽车供给侧水平粮,推出符合时代的互联网化的产品蚀吨漂。打造消费者喜爱的精品车型臼骑跺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戒香,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式持巳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织灸凉。实际上汽车不管是新能源也好蹋凌,产品的三大特点浮戊,一是颜值不好看别人不买贯卵川,第二是品质档潍瘦,没品质也等于没品牌桔氮,天天出毛病心里不愉快两,第三是性价比需奢,就是靠成本落玻。我们的员工不需要培训就知道品质电茄,因为好多从合资企业来疥茄,合资别的没培养贯抵吴,就是对品质追求拆,结果就是成本搞贵了千,把品质先过关合寂,回头成本再来逐步下降娃囱。我们第一个解决的是品质咀舜,第二个解决的是颜值达,第三才是考虑成本鲜捞迟。成本祭,供应商的成本我控制不了伞肠瞳,如果今天在座还有供应商的话紊脾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掳坟加,还是有这个机会的芦孺墙。但是我建厂可以控制咕搔,我们内部的生产流程工艺促瞎琼,我会重新再造单口活,这个我投资减少了怂,今天也披露一下安薪,我35万的规模最多可以干到60万厕梳。如果创造性一点可以干到65万秆卡,总投资50个亿悼茶翔,含整车加发动机挨,这是内部数据侠饶,来给自主品牌共享私。   包括一些模具加在20个亿羡、70个亿挟幂醇,最后的结果我都不相信顽,实现平台化刀仕耗、公开化廉艾、可视化标,让所有的东西全部依照规则阳光推进文。现在我们的供应商也很满意棱,社会上也很满意咐佳侣。这就是在体系乖既啼,在这些方面的作用力惧毯,防止一个部位一个零件茬牌,一个车就不同零件不同标准蕊刻甜,那怎么做渡,永远做不了好车娩咯搞。这个要感谢合资养成的规矩漆。但是自主也会给你更大的动力丸,动力是在研发钩瓶碘,其他方面再有作为愧搁。所以我们是国企的平台集卧,民企的效率读,合资的流程佛鞋非,这三句话就是这么个意思旁椒。   第三个平,坚持智能制造打造智慧工厂氦奢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拣橇,实现占地面积的有效节约磺,我们的合资企业等,广汽本田在推进第三期的时候贸淮快,就是根据SSC这个原则多拘。SSC的第一个S就是小型small尽诧,即所有资源空间最小煤粹、设备小型化;第二个S是简练simple鞭伍,就是除去浪费毕琼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吞,complete翘,以追求小库欢、近饰、短蓝夕、轻些喷嗡,最合适的自动化识陷汕、呐#块化桥斤。所以广汽本田第三工厂运用SSC淘,它们的车间占地面积减少45.5%囤赔伶,投资减少26%武心,跟它的一二期比染豁,能源减少了29%唇栏钙,成本节约了21%斗霖。   第四个坚持管理创新侍敛,开展构造改革扦,主要就是我们广汽丰田屋攀,因为我原来在广汽丰田发动机袜,我9年就去丰田一次佛清秒,去发动机只回了一次垂,因为当时这个地方环境太好了佰,我怕一回去又不想搞自主了瞳粪菠。但是鼓励我底下那些员工经常去播假郸,去交流呸稳催,日本人也还不错挡,大家都交流稠。但是技术是交流不来的兴,思想文化还是可以交流的狭辽。最近到丰田去了一下及撬,大有感受激疤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革枚鲸盲,它从最关键凉、最基础的制造环节入手谩,开展生产管理创新素际堂,从制造轴柑闹嫡、供需轴分、采购轴出发认狄茂,深入开展构造改革勾新,实现全员参与童蒙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蠢,充分调动员工的积极性靛畴、创造力拿,取得了良好的成果篱泥。经营绩效方面剂,今年的销量增长不多袜缸袒,但是利润大幅提升佩,生产效率显著提高屉盯。人力绩效方面连逞浮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吩纠,管理体系与生产流程更为完善童、合理改芳。   通过改构造改革施跑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升顽拾旱,根据他们的预计呛卉,已有的数据吠,2017年单台不良率预计会降到0.01%虐赏,就是万分之一糕。而且现有的工人总数减少1600人马。就是现有的存量也可以变化揣,他们现在不到一万人煤顽讼,要减1600人乳票,它新建的工厂竞,员工还是要招的醚惺,但有的还是要走思嚏瑰。就是用减下来的人把他投放到这个地方凳。   第五恰,坚持体制增效酥闭,强化体系创新翱。既然这些企业都到中国来了怂绣醛,有机会为什么不学一学呢抽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淳律,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破媒厂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滦莎,广汽本田精益管理呵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式渡桨萍。为什么搞一个广汽生产方式五苛?为什么不造一个丰田呢颇?这里面要说一句菱撂略,丰田生产方式你不能完全去学母魏传,条件不一样掇,环境不一样俄韦,人员的基础素质不一样微,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多唯。你学它必须要结合自己瞪辫回,连日本的企业去学它的氦,有的好多也不成功鹤,当然我不能妄断蚀径耙,这是从资料摘的寝魂犯,不是我说的毋仙未。   第二个吕陋獭,我主要员工整车从本田来卢纽,发动机从丰田来黄杭,也有一部分本田环恢逛,两个企业不同的模式怎么办绞茶图?发动机就要按丰田来古,从头到尾来彩艘篮,坏的不学好的学侨,整车就按本田的来歼僵。但是一个企业两个体系怎么运作呢肩茫罕?我说干自主就不能有体系挽噬暇,要体系就是传褀的体系培祈瘦。不管你是从哪里来撕,包括从社会上来椭戎,来自五湖四海一个共同目标渡,要干好中国自主品牌既翔取。所有最后提出了广汽生产方式程,以丰田为主结合本田笆脚诉,这样把文化午忙朗、体系做好悄,但是还不够巩固湘碱鄙,还要琢磨羡麓墩,现在体系已经起来嘉搪。   我们从2013年开始策划誓夕居,集团的主要领导说这个很好客棘穷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的腺。   所以后面我们的产能又不够了惶,销量又搞起来了磁,整车进行改造沥、发动机进行完善际古皆,整车乒玖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瞧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哪阂景,就是第一条生产线沮。第一条生产线上半年生产了将近16万弦怠蒋,20万的能力干了16万丰,实际上还可以做镐美,全如果满负荷做的话登媒妊,估计干到35万都没问题舱腺。极大发挥华苹,这个不进行全体系变革很难行。发动机装配线一次合格率99%裙氖,这个零部件产内库存减少70%呵县绢,厂房面积提升30%淬鸡,原来不够用乱,现在多了这么大的组织坡墙勘。库存资金减少50%讲嫩填,更为重要的是这一成果横向展开岔辅痉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线迪录,它的年设计能力15万辆淬,8月份的最后一天有个数据换谋,他们双班日产已经达到了650台鲜,它的满负荷是700台按瘦嗡,估计9月份就可以满负荷痪厕。这种提升的速度镐忻享,全世界都是先进的楞冷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局耍裴,它的一次合格率最高达到了93%边蚕峨,平均水平92%谩,接近丰田中国国内水平哪悸,当然追求的是丰田日本的水平停系,广汽丰田学丰田本厂阀,我们下一步也拿一个计划萄,要挑战就挑战一流将蔷扭,否则没意义漠。   那么我们以建成世界级工厂为准则香庇客,以广汽生产方式为核心久,融合了SSC原则摄,运用创新思维全力发展智能制造技术圭苹粱,打造智能工厂痴。我们在第二工厂通过价值流最大化倍盛输、设备智能化皋,生产线自动化采、物流信息化诵、网络可视化陈、操作简单化救蔽达、安全绿色化举猾颊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级埂心藕。这个第二个工厂是非臣眨好顿、非常成功的一个例子囤水落,但是这些都实现了萍。   第六是坚持品质保障郴丘暑,打造高端品牌了热巴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刑参,高的效率提供优质有效的供给为杯抵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量僻,连续三年获得中国质量汀碱乌、中国品牌第一坞梆汝,超过很多在中国的合作企业湍角联,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八算,所有企业里面包括外国品牌雷惩,与广汽丰田并列第八赏,比2014年上升6位查叉悲。   第七交,坚持客户至上黄哎,提供优质服务垂烂,不管是在任何情况下莎谱为,用户是我们服务的对象醒郡集,也是我们的衣食父母善萄,尤其是作为汽车这个特殊产品譬芦,我们对安全袱磁案、对生命的一种关怀缮坛甸,作为生产制造环节的改革鹅慧,是汽车产业供给侧改革的重要方向悉随劳,但服务环节的创新与改革同样必不可少妨摆猫,这还是目前我们相对比较一下惰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名筐敝,也是一个什么机构登,我记不不太清楚嚼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离范埠挞。所以在产业互联网的时代如叹,每一个企业不再只是产品生产者梢胃烫、服务提供商未姥冈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商愧,服务以各种形式融入到了制造业碉、研发设计矢、生产制造秘、经营管理连阀、销售等环节雇雾。有价值创造的可能发炊绊,就有服务形态的出现壳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限川洽,两者相互融合九触、相互依存矫墩钵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恒。   广汽在这个方面也展开一些工作把了,我们的整车平台将联合金融归乓、保险喊、物流孩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务豌,车生活平台会涉及多个业务平台缴罐,除了常规业务平台还包括了配件商城轻拒、用品商城差、社区服务连锁扦,用户使用汽车的整体生命周期垄,产品的购买只是开始骚疟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务司,这才是我们下一步发展的重点螺。作为汽车服务提供商成贺绩,我们更应当关注的是用户的体验诬挪,以及给客户带来的价值增值感受栖速,汽车服务O2O的打造时,也是为了满足汽车全生命周期的需要矛串擎,以及品牌和价值进一步提升的需要韩定。   第八虑课扒,就是通过这些改革李惹凤,整个广汽集团范围内的成果耽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磨,同比增长28.8%填懊撅、29.7%疏,比行业高出20个百分点氢匿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平竟,同比创下历史新高彤别倦。当然传褀在这个里面那是贡献更大是桥,1—7月份销量已经突破19万眯晌,超过去年全年抬,加上8月份最近的数据堪玛,今年全年的任务22万已经完成了莲,同比大幅增长143%艘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盆结,位居第303名单,比去年排名上升了59位典虎鸽,整体实力大幅提升陡皑。   第九戈套费,就是广汽集团的发展十三五战略险冷晤。简单地就是一个内部协同创新兴颈献,外部开放合作亲画稠,这是总的原则伐疲痕,全面实施结构性改革璃绷查,实施一五一三的战略铃暮婪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凌梗娶,这是一个保守的数据虚胖,因为传褀搞不好就过100万裸袜杀,前几年说传褀100万巨哩,别人说吴总奥恋汀,你是不是在吹牛聪纺,现在领导嫌我100万都少了被瑰毖,拼命把产能都整合过来了缕饯,成为先进的汽车集团惜,做强做实研发整车零部件毒仙、商贸服务和金融服务五大板块嚏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌攀,实现自主品牌事业的跨越式发展惠动苛,全面实现一个“三”计渺谷,就是电动化被、国际化汤、网联化三个方面的重大破射抹。   各位嘉宾按物魏、各位朋友间愤蔑,女士们幌蠕坛、先生们怪丸,在需求持续升级示梯补,资源消耗的情况下木胸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓受磁臀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端童、品质优先尘、创新驱动的发展路径砷回,坚持正向开发膏,提供优质产品醋拼论,坚持智能制造扯,开展管理创新沤撵涕,保证服务水平物,注重品牌高端化吞配。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花裙莲晴,共同推动中国汽车迈向新的台阶柏勾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沽媒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  今年3月釜躺瘦,借百年庆典之际歧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扮抚率,即“智能互联”馁师、“绿色出行”和“自动驾驶”磐牛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向费摊郊。随着战略的提出泵匪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钠儡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上墟汤。在这其中怀,“人才”就成为关键问题忍线届。为此惭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桃口,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备萍晚掸。   根据沈燕的介绍可以发现艘硅妊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛燎弗千,涵盖计算机套汝鸥、工程学没哆驼、自动化疵寄、金融等多个方面怜兄。她坦言维,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拖裸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈女钡。因此抛都,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才窗库。”这其中包括互联时代的在线招聘腻恃凌,“例如我们利用自己的招聘平台使课蔼、Linkedin庇、智联招聘等在线平台玛然,以及大学招聘扳麻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘童戊。”除社会招聘外突,宝马也会通过与院械牛合作埂秃忱,提前把学生引入到企业中副恋衰,专门为宝马培养人才搞孟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作揪杭,举行“宝马同济日”这样的活动小。“去年我们就以互联驾驶为主题沏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品阮呜浑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胳位。”沈燕说道圃郴吵。另一个重要渠道偏囊负,就是内部员工的推荐啦咆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仓椽耐,让每一位员工都变成职位大使默抄桐,在朋友圈进行转发传递狙。   “我们对人才的要求扣,在能力方面最重要的是对业务的了解痰任。这不仅包括对业务今天的了解埠,还有对业务未来的了解剔袒齐。要知道未来战略方向是什么互层喂,需要什么样的技能踏唤。 ”沈燕告诉记者弄勿,“此外然,我们对人才的要求是不仅要了解中国吧京,还要对全球化有所认知朵。随着技术的发展筏,我们对人才的需求呈现‘复合黄夺,跨界’的特点喜痪。但是蔷杉,这类综合性人才很难直接从市场上获得拓,需要我们进行入职后的培训棵诧结。 ”据了解坍,宝马(中国)每年都会根据员工表现深,提供给员工出国培训以及交流的机会勘忍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流标猾甩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换算铃继,以拓展视野盆城刺,提升能力瞳且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为草瞄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是示,吸引并拥有了一批充满抱负割谎、专业的本土化人才卿桐。而面对未来剂,本土化人才也将承担重要职责潍儡,“这包括为‘在中国那败,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芦事弗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中废甲受。”沈燕表示弓透。2012年叫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阑双,并在上海组建人工智能团队该凭,承担电动化和智能化的相关工作拢绰售。另外豁挠貌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镜颗氏。 这个团队将研究和紧贴中国市臣7苊ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地筏探,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啊笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却读舰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涂氖,用“数字芭善赴、概率卯辨缆、未来”为题笔玛锯,论述特斯拉电池的高密度江划、续航里程及电池的安全性伸肮佬。对比国内敌狸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车驶,并预言电动汽车和智能手机一样翘,电驱动和自动驾驶注定了是未来盆,不可逆的未来黎谈笔。 以下为原文脊畔形:   关于密度和里程数颠及如。 特斯拉Model S上市已经四年多了僚设,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌描,至今为止一个都没有兑现抬枪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诚缕,里程最长的量产纯电动车净几,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结父好,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法阮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数块方,忽悠消费者牵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准顿每素,里程普遍降低10%以上)来体现里程媳,在有些国家辅助使用NEDC的标准痢歉欧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陵。   关于安全性和自燃率馁既。 自从2014年初安装了底护板板钩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)闪,远远低于燃油车乏,各种撞的惨目忍睹事故尽还呜,也都没有发生自燃签昧潍。相反封,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车画吠,却成了全世界自燃率最高的机动车苫茶篡,更远远超过了燃油大巴的自燃率瘸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理匠嗓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹬,车门闭合的时候已经有点变形了)鹤檄狡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业匆,几乎可以说昆:特斯拉重新发明了电动车洞。    国内真正用心做电动车的企业够餐背,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讽吨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机灌师、变速箱协、油箱等泌倾强,改造成电动车的事情)浑撤疲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谈炉筐,才会全力以赴来押注电动车蹄九。当然厕刀控,也可能是很多品牌都在蓄势待发搓馆兴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招净霉糯。    电动车不是什么弯道超车纹,而是换道竞争惶骚。    今天的电动车小俱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态霓蹈。待机时间是诺基亚的几十分之一福,软件也没有几个蒋,通话质量也不好楔蠢,汉字输入也麻烦的要死驮。和智能手机一样勒,电驱动和自动驾驶注定了是未来挟柒急,不可逆的未来吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   2016年8月30日协,在北京新浪总部论,北汽新能源充电部门副总监陈保江妙寝、北京华商三优总工程师丁晓伟绵、电庄总裁兼CEO先越屋换羞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人膜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动郸迷罚。    作为新能源汽车销售终端环节憋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线丰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤鸶,更是充满了诸多困境毕接,不为外界所熟知撕古。    那么拦晚稿,作为中国最大新能源汽车市车ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况滦席己,北京模式发展的瓶颈是什么个筐吗壕?有何值得借鉴的地方啦勾四?又该如何去避免失误和纠正身?政府难杰、车企不、消费者在这一产业链终端中氖,分别又该担任何种角色辅炉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录帛附:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫉泊:魏总鼎袖痊,刚才你从用户的角度巧混,同时您也是媒体人的角度蹭呐邻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茨蓖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲渐,您发现了这些问题之后互,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率叙驮倒?    魏士钦腻辫庞:其实我们一直在琢磨这件事寒琶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说杰设,这两点是能够解决掉的惰吃纫。首先第一个涉,支付千。就像刚才先总说的馈,有个银联一样的东西孔,接下来有个第三方陀持,或者接下来大家都使用微信支付撤,不管是充电桩也好豆,app也好敦袱,还是当时的扫码也好老,还是微信也好勤蓄,支付宝也好烹氮未,能通过手机支付皇,基本上都能解决掉雇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题观,我们把支付给它想办法统一了离瑰童。不一定统一到一个里边去农蔷,大概两三个康熟撤,大家都在用恃,这就没问题靶情抠。    第二戮朝,这就相对更难一些了歇圭烦,应该是有一些第三方平台真正站出来韦吠鹅,能够收集所有的真正的准确的信息乳贡吞,其实当时我们自己在做app的时候旦路匹,就是在做摸点的时候俺斜介,我当时就矛盾拈涸挤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绘钩,后来琢磨来琢磨去凛,通过很多用户的反牢伞,我定义出要摸一个最准的点史颂蔽,不要最全的翰守插。准是什么概念怖?第一希戈蔚,我找得到贿,第二涎倘侩,我到那去一定能用得上庐。如果我找到它了闺盘,也到那去了差村鲸,但根本没法用诲,那就没有用了犯。所以如果站在媒体角度下脑,我希望不见得是谁计簧,也许是个媒体鲸贸,也许是另外一个平台歇搞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寇唇嘛,但是它也不一定是最全的皑单械,但是它是这些所有的里面最准的烯怖僳,每一个用户都能找到桩勿,而且有百分之百的体验把电充上貌肌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的般,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闯五,是咱们国电的站富,是快充砷赔。我们编辑去那边准备充电的时候咎够,有六个跑快车的兄弟截僵冠,霸占着那个点撇巳侈,就是不让你过去段厢,这个充完那个充讹,还剩一个车的时候歧吵,就赶紧打电话给另外一个兄弟彩恳虱,赶紧过来充电渭侩。我们不等了槽。但是他们不知道涉,在那个点不到三公里的地方逆,快到积水潭小西天那个地方魔,还有一个充电站篙慌,好像是三个充电桩还是两个燎,一个车都没有猴,而且车位都是空的戎吞。他们不知道那里零氛碱。而且那个点沟,我们当时找的时候用了三个app瓤船辆,只有一个app上标出那个点配搪,另外两个app是没标那个点墟莱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离茹疮,所以准确性其实很重要淀。所以如果能解决这两点魔,我觉得咱们的空置户懒、闲置的问题一定能解决炬,肯定没问题的嚷。这是我的观点骋匪尺。    黄山截桃锚:关于公共充电这个领域浓梨,我不知道魏总在充电过程中莎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猩乖疵?    魏士钦徘:出现过馈嘛兽,很多驶讼清。    黄山戌蒲:这个问题其实很有意思的问题蒋胎庐,充电桩的标准是国家有统一的标准陡幂泌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电棚澳。    魏士钦榷技:是这样眠骑,最典型的例子就是腾势群缕,腾势在很多国电充不了阿,但是在小E充电或者普天是能充上惋戈淬。    黄山群刨汾:我们可以把时间放长一点来看冕恳,在2004奖、2005电动汽车兴起的时候骆尖晃,很多人都不知道电动车是什么攫瘦,充电桩是什么惕氦。随着这几年的发展慈,物业慢慢都配合了秒臂苛,所以从成熟度也好峦、物业配合度也好峡任狭,应该是越来越高的炭锰。国家层面出台猫底,新建小区予以配合鲁渐,包括老旧小区的改造漓,都会多方面来共同解决这个问题巨。其实关于今天的这个话题嚎,我不知道台下还有什么问题要提问的赋。没有的话阿绊玩,我们可以做一个最后的总结青。    我接着丁总说的北京模式的问题频考凑,我们今天说的是关于北京模式火豌瓣,丁总说了一个北京是纯电的市撤箍濉,跟其他地方都不一样滥徊,上海是极端的蹄撩,上海是混动市趁克,北京是纯电市场环峰撇。我理解还有另外一个模式镁党,就是北京的充电运营商是最多的核姓,发展是最快的裳,一开始是国家电网河涕寸、普天在推凡,后来群雄逐鹿魂,特来电弘览菠、星星等等各种运营商都进来了驳湘,包括先总这样的都进来了吩些。我听北京同行说北京大大小小21个运营商郸酸穗。    魏士钦郝坛:现在已经不止了儡靖搐。我们有一个数据滩,说是47个运营商冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠刀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倡,我讲点个人思考和认识龚亨诚。    先谈思考睬倒擞。第一惩炭锭,供给侧结构性改革内涵非常丰富雹乘话,大家可能更多关注产品的结构性改革沃辰,其实我认为痪,源头是制度的供给和政策的供给午,再是要素的供给颁,三是产品的供给限痉。    再把这个逻辑关系缕一缕标驰褂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勃,而制度前漆弦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给到劝缕。所以现行体制下壕虫脾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革得?这是我思考的第一个问题覆。    第二个问题淖逃,是我做企业这么多年的实践和感悟居,企业到最后比拼什么羡?其实就是资源的配置效率协截弛。汽车行业也如此棘奠。你拥有多少资源固然重要奸催,比如研发队伍解趟何,既有一两万人的微,也有六七千人的电赣,还有两三千人的为,资源差异很大较测,但实践证明人多不一定成果就多编媒狗,关键是资源的配置效率潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率景晤,取决于一个企业的决策效率和执行效率侩成隘。而企业的决策效率和执行效率创柒,又取决于它的机制和治理结构假难纷。    反过来休逼齿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化太毒胎。也就是说廓隆,产权结构会影响到治理结构和机制辑哎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鞍,进而影响企业的资源配置效率朽。    从逻辑关系上讲露笺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革倦。    第三个问题绣,产权结构是前提宦莫软,是源头性问题烦,多年实践千郊憾,有以下一些体会绒。    关于股权思胶。股东应该优质化嘶,股比应该合理化盗。近期也好铣寄,远期也好幂哪韶,你不能把那些对企业治理杉苏、技术褪焚、管理传蜜,以及市场拓展没有任何贡献藩,反过来可能还会添麻烦者栋彼,当股东纠复。这样的股东不能要仟。    股比结构这块嘉蹄,不同行业孤,不同企业甭工到,它的结构模式必须符合市场规则掠胃。若是竞争性行业仇乳旱,不管是央企倘胳舅,还是地方国有控股企业梯,做第一大股东绝对控股叫览垮,很难实现建立混合所有制的初衷冗推。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”趴辩隘,竞争性行业混合所有制要深混嘶奔喊,不能简单地浅混贺麻。什么概念恫督看?国有可以是第一大股东础戊锨,但不宜绝对控股线省,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化趣歧伟、国内竞争国际化这么一个概念顷涂童。既然是全球化久壤家,如果你这个竞争主体顺,你的治理结构吗即,你的产权结构摹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撂凡,你如何参与竞争串?道理非常浅显明白驶锹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践跑歧。    江汽集团公司制定十一五规划前忿日伶,我们就有一个想法嗽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翠炼。围绕这个思路涧桔蹬,于是就有一个叫三步走的战略规划炽褪。    第一步拈葛拌,把国有企业员工身份置换掉羔恕缉,从根本上说癸铂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处峦,对职工也有好处扮舌,是多方共赢的一件事情示。我们知道翰颊,国有企业这条船不管怎样春,开得好目,开得不好微模龋,哪怕再破再旧碳荣,只要不沉下去汰撮掇,国企员工都会抓住船板非,不愿意下船奇。    如何把员工这些观念转变过来烩?只有让他们从企业人转变为社会人健屉滇。因此途虱,第一步是2006年股,江汽集团公司所有员工进行身份置换律蹋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钢借还,作为每个子公司的投资主体腔劣,共同组成投资公司揩。    这样想痊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东爱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矫。    第二步矢,我退休后匪镰,引进中国建设投资集团有限公司卜竣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司隆朗。初步实现产权多元化傲伴。    第三步糙较茨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产超,包括安凯客车的控股股权础察,整体运作上市瞄榷破。去年1月获得证监会批准评,上市公司已挂牌乒。    通过这三步走——置换身份穗擅嗡,初步股权多元化兑尖,整体上市炒牛纤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘘,对留人起到了较好作用币烁坝。在工业化腺嫁、信息化判钩莎、网络化尤其是移动互联网时代功歧谐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代论,股东或雇主和雇员之间的搏弈涛累搞,更多体现在决策权和分红权领域蕊。    为什么IT产业梗畦列,特别是互联网企业发展如此迅速很伎努?正因为它有这样的产权结构教拣,这样的体制机制栏。做得好的互联网企业期,股权都比较分散师烤,管理骨干和技术骨干都有一定股份反吗亩,可能这是大趋势宋。    互联网行业资源的竞争和协同开,最终体现在人力资本价值上刻,他们要参与公司的决策和分红疟白。这个问题如果不突破扣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难八邯。   存量是稳定剂取味视,增量是兴奋剂    那么锌,内部机制如何变革徘慕拌?    1990年我接任江淮汽车厂长廓溯炼,当时非常困难碌任砂,留不住人辱。有些人选择离开挖膛,人往高处走畴窝寥,完全可以理解秘句犬。留下来守摊子的这些人不容易梆炯,到我2012年3月退休磷既,这22年时间里喀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剐。    第一阶段是2000年以前亭。可用两句话概括戚性剔,第一句叫做存量相对稳定式,增量拉开差距皇仁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状堑须,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来梦,可能就有问题涕桂。因效益提高而增加工资柔欠,贡献大的就多增荤,贡献少的就少增弘。即便没有贡献郸未魏,原有的存量工资也不会减少浑建,即存量是稳定剂虐纤,增量是兴奋剂毒。    第二句是有计划按比例增长工资氰兰城。也就是说孙轨睡,企业效益再好耪莲稀,效益翻番工资绝不能翻番不遣。效益不是很好艾麓,工资也要涨森跑。为什么剑?因为国家年改革开放30多年羌纫南,经济20多年高速发展抖,物价一直在上涨酣讥,生活成本在提高苏踢侠,降工资就是降生活水平泪蟹。所以我们有计划按比例增长工资袜肩,以建立工资蓄水池当,以丰补欠丝郴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梗任乏。    第二阶段是2000年后位泼梳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式洞。    第一部分是穆焕,区域领先的现金收入慷。和北上广深不好比霓餐飘,但在安徽及其他城市的同行业者中涟,我们的薪资收入是高的妙,员工及其消费能力比其他企业稍高搪。但现金不可过度发放举坤坎,这是心理学喷耻供。人就这样抡际鸵,口袋里现钞多了后缅, 像一线工人加蹋,包括技师在内糖晶,他腰包丰实了蹈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伟识。    第二部分是大福利肚。我在任期间管阔,江汽集团公司解决万余套集资建房担金,还有大学生公寓趣、廉租房等;自营的物业管理做得非城梁吣剑好激,很便宜藉蜗,还有免费午餐炽,包括洗衣房等蓄艾嫂。有大福利刊,有小福利叼陵,五险一金都取上限提姆。    第三部分有限的股权激励扒。    区域性领先的现金收入冷纹妨、大福利涎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式铜,这使江淮汽车员工享受收入不低乾、生活成本不高的待遇示猎捐。也使人才无序流动降到最低撮。我在任22年厢幂,江淮的人才鞠,不管是管理人才还是技术人才那,几乎没有怎么流失护。    外人都觉得很奇怪适碱嗣。当时有个汽车企业派人力资源副部长瑟茨,在江淮附近找了家酒店啊,一住就是一个月悔毙疗,每天晚上打电话找人蹦柯估,但没有人为之所动丁臂剧。    究其原因咸,当然也不仅仅是待遇和福利浚漂,重要的是文化留人界碗红,怎么能留住人心身,这是其一镜贸饱。    其二铝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耐铃斯,使员工的成长速度可能更快炼赌亨。    其三胯皑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径统冕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径塘台,但我们有三条路径癸夺。    一是管理人员成长路径率窗:管理员坡号该、助理管理师淘叔、管理师缕痞、二级副经理荣、二级经理舱庭触、一级经理壕。    二是技术人员成长路径舶:技术员驴漆斯、助理技术师瞎、技术师;设计师且叫唾、主任设计师坡吹达、设计总监射剃、技术中心副主任蹭廓、主任等畏氛。    三是技术工人路径惯面剂:高级技工墒善倪、助理技师毖、技师缆冕骄、高级技师此妻任。高级技师的薪酬鲸定戌,甚至比二级副经理拿得还多僚。    这三条员工成长路径粪鲜呈,每个岗位都有岗位说明书桅。你要申报这个岗位位咀,必须经历什么培训遍表洪,需要什么绩效遂,才有资格申报闲。上什么岗位有明确的薪资标准继汀铰,“升官同时发财”动罚殊,用人用工尽可能做到公开公正透明廊。员工们也看得很清楚立,只要好好干蕾,就能够成长的半偷。    总之脸,在中央政府大政方针指引下梁回撂,切实闭坑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捶宏。    尤其是产权结构改革潦,不要消极等待主管部门来安排对,等是等不到的囊。也不要对现有体制喇聊疚、机制太多无意义的抱怨脱,只要动机纯正笨颠剁,对国家对企业对员工有利抖钡贩,就值得一试稻玲,这是我在江淮汽车多年的指导思想略杰疤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋兰藕,但一定是基于稳定性脚、权变性煤、柔韧性基础上的变革膘崔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通橙汇。同时切记不管做什么事情欠茹,一定要取得合法合规的文件依据乃铣叮。    在沟通管理和内部运作方面白惋画,如何适应政策环境萝嗜弗,是对企业负责人的管理智慧的考验呕谎诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤剿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宦桥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办燃。   当下煎,在互联网经济蓬勃发展督、新能源汽车蓄势待发的时代背景下荷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吐危、汉腾蹿挝、乐视晨、蔚来备、Nevs仆老茸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈党妙。但这些新思维泞、新模式遇到来自行业划、公众和政府有关部门的不理解和质疑拦辞累。为此寰球汽车邀请行业专家面热、新势力企业领导斥邯两、主流媒体高层彻,就大家共同关心的行业趋势邵、创新模式陵陷躺、市场预判等话题展开热烈讨论匹惜。   程远吉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录闻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绅袍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蕉史胆,也是一个全新的问题蛋剿,所以我觉得应该是个很有意思的事禄侩。今天让我首先来作一个发言党廖,我觉得是抛砖引玉诫脱乒,我想把石头抛出来淳程,引出大家精彩的观点嵌木。   当然今天有几家企业来参加这个论坛是怀辑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题派幸式,他们该不该进入汽车行业嗽。大家知道卯逻备,这几个企业全是新人砷搪光,以前都没有做过频溺,在社会上是有一个反响腔科痪,有一种争议磷,说现在已经非常挤了文祁隘,我们已经达到了2500万辆的规模裂萎,100万辆的企业已经有六七个了琉,还缺你们摄?你们现在还有机会疙?我想说这是一个很重大的问题叙弓,我想这个问题为什么说是战略问题帮晦,中国汽车业一开始就有这个问题恫。   我的印象中良柯,我觉得中国汽车业有很多政策艰,也有很多重大的事情啊维,但是我现在回忆起来钝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恨盾,一个就是开放引进砰埔啤,也就是合资搪紊签,也就是所谓的市场换技术窗敞碎。另一个贯桔纺,我们做了一件很大的事情挝凄匹,叫反对散乱差态。这么几十年来细犁嫉,在我们的汽车管理部门技琳徐,我们就不说谁了健凑,大家都很熟踢娟,都是朋友纠,现在都七八十岁的人输矩。我进入这个行业30多岁戮湾,已经过去30年了陋,这些人现在已经退了忙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情萍剔,一个是合资引进芦吵匈,一个是反对散乱差煎掣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来使茅涸,即刚才说的市场换技术椽船。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车黔烽隘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妒夯开,只许有资质的企业做浑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司湿,就叫中国汽车工业总公司商翰塘。后来竿,提出了南北划界李,想要一汽在长江以北创,二汽在长江以南眠咆,形成一个竞争局面戎性驳。这个想法没有实现怯,当然再早我们搞过六大公司豁嗣虐,但是总体来讲狗媚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肝痹。   我在八九十年代写过一篇报道棚蹄欣,我就说中国汽车为何怕竞争淑?其实现在想蕊狈频,我们争论来争论去就是一条俗,国有竞争坝,我们认为企业太多了迹弧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嘎爽氰。   那时候从国家宏观的角度维,陈云同志提出了一个经济学观点婪亩赣,叫做鸟儿在笼子里飞狭,年轻同志可能没有听过忍捆。虽然给你放飞华,但是你不能乱飞急,得在笼子里飞汗躺储。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凑督尝,所以我们提出“三大三小”肩,规定的企业能造车蛊嚏旅,其他人都不能造车屑,认为进来的就是捣乱赦拦惨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章被,后来被总编辑改为无心插柳敲。我们一心一意想扶持的企业搞上去摩,但是我们不想扶持的企业又在出现橙毖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意椿奴姓,为什么呢赶?当然是我们的基础比较差凑,一无资金采些,二无技术笑戎,三无人才颂,白手起家勾。这时候我们引进外资伸,有了资金橇入、有了技术徒星窜、有了人才排点,奠定了我们汽车的发展基础保募。但是只走这条路等于缺一条腿娟磨,只有引进外资确伙架,没有自己的发展淋稼簇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业性托,反对本土企业翟,所谓自主企业抱纫玻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域幻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的书,奇瑞獭峡、吉利仆、长城爱、比亚迪败,没有一家是合法造车的企业秀卯屠,方式大家都知道垦入洽,买一个不生产但还有资质的企业繁工,就是所谓户口本陕捂,然后就开始造车陵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纹,该死的企业死不了贺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钝警,这是一个很奇怪的现象片翟畔,在其他任何国家都没有这个事情枢,只有在我们国家谭侥,这变成了一种无形资产黑。   所以兔,后来工信部成立前夕哀贾透,在发改委发布了一个通报巫添认,宣布哪些企业要死挠炒沃,其实是一个作秀虑。因为这些企业本身已经不存在了槽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来凸,就不会有这种奇异的怪现象节镰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铃高,我们把汽车产业的市场化浓适驰、自由竞争的方式忽略了埃蹦侍,我们把它当做航天航空管理攻躬攀。所谓集中力量办大事芭葡阜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胶褪撩,像航天航空只发射一颗卫星凸,只造几架航天飞机巴,但是汽车绝对不能这样图,如果我们中国只有一个汽车企业霸涉,我们今天无法想象能够达到2500万辆抡熄瞥,我们可能还在200万辆以下徘徊脑钨畏。   我们想想我们当时的规模光菏,讲起话来并,我们一点底气都没有澄危,全中国所有汽车企业的力量森衰铝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量桐趴,所以我们那时候是没有底气的崎撬粪。那时候蔡总经常讲攻华,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刀我,我们国内的某家工厂篮,搞了多少年呈哦?投资130亿干了那么多年没有干上去戚示,现在回头干干驳课,别的合资企业在武汉干140万辆车笑骄,听都没听说过他就干成了魄挞。   当时我们确实是一穷二白欣狼文,那种情况下我们引进外资凯翰,但是不让国内自己的汽车做感谐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿共,变成了外资企业晃、跨国公司一股独大奋露,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌笺吝漏。   中国其实为什么发展到现在这个状况粉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鲍,在座的年轻人没有听说过坟垂颧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号非椽棠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作透克。为什么有审批制纽度玩?审批制就是为了反对散乱差辫侣,所以你不能随便上企业绦镶。   我们把进入产业的大门关得很薪岽晔,一方面对产业造成了很大损失沃入卫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凌凑撅。大家知道氏嚷,那时候汽车卖多少钱怒?桑塔纳要卖了20几万联,当时说两万块钱伤嗜胳,八字还没有一撇拭缴,订购两万多辆灌统宝,在桑塔纳卖20万的时候菏驼焦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来倘侯废。那时候的技术标准贿、排放标准都很低汾,我们会很快发展起来取弦落,但是我们失掉了这个机会衰。这是产业上的一大失误姆傲,就是反对散乱差拓碴,阻碍了中国自主品牌的发展桃摔杆。   我觉得中国汽车进入2002年蕊贡氛,入世以后就发生了很大的变化暖梳,这个变化就是放宽了躬逢,应该感谢国家经贸委前司长妻精,后来发改委的副主任欧新黔强染,他在这件事上力排阻力练虾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巧,有二三十个企业进来敦吼。在这时候衅避,包括奇瑞赋毖佳、吉利备陌、长城暗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面江,所以这是我们企业发展一个好的契机囤似呕,这个契机来自于好的竞争啃欢。   现在大家没有再说反对散乱差币,但是这个毒瘤并没有肃清松,现在要有一个新的品牌出来剃杆,我们第一个想法就是它该不该出来蹭,又来添乱聘箔太。所以在这种情况下继客岔,汉腾出来以后荣翱凰,我当时也没有太明确的认识平泰关,在网上一片谴责声的时候蠕坊,我就意识到了这个问题辣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的竣拷凶,大的打败小的断帘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掠,快鱼吃慢鱼庙。汉腾给我一个启发锯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裂谢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在莫掏乘,今后还会存在舶窗。   现在一汽尘去、二汽非常困难谈卸,包袱非常沉重凯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才欠忻,但是最近连一辆好的车都出不来氓何几。现在真正有活力的企业是谁呢甘蛔?是长城寄涣、比亚迪骋、奇瑞闻、吉利石姆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用墒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沽,让大家不要惧怕竞争钠竣缸,竞争只有好处桅。我们老是说过度竞争税妈,实际上没有过度竞争幂些弘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的棺,经济规律本身有一个调节作用椿题,一旦过度竞争它会自动退出澈购。   我们的出租车管理很失败搏盼,就是我们怕过度竞争刀,我们把北京市的出租车限制在7万辆儡,因此打车难梧、打车贵夺嚎,群众怨声载道姆蜗陋。凡是放开竞争觅,像家电产业大家都知道顾掳俩,为什么发展得比较良性呢官?就是因为放开竞争邵,是不是先来后到呢袒?我们现在想想80年代断光泉,61家电视机厂核,现在上哪去找够?大家熟悉的品牌贯澄,北京牌何、昆仑牌驾,我前天在飞机上看到长虹嚎毙接,长虹居然还在惮滇陵,出乎我的意料愧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存刃竣煽,现在新出的电视机厂氨,TCL过去有吗痕诉陇?就是长江后浪推前浪吨巩泪,我们永远不应该对后进者说不胶梧俺,我们一定要这个变成一个共识豹秽频,任何时候都可以有人进来波。就像他们说的康,任何一个行业都会机会拢绞斧。今天在座的各位都是新进来的瞧,我觉得你们的机会大大的有洼叙。   我的砖头就先抛这些假功脱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俩蹿裂:沈达炜 版权作品项娩旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱,严禁转载喇,违者将被追究法律责任昏厂咐。 获取授权" "  徐和谊说救拎习,当我急的时候工晚,老唐一乐颊忿,哥儿俩(的配合)还行荷凛。双方都是坦诚的心态壬庞,就没什么谈不成的事情山。    唐仕凯则认为繁畏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作萍,基于双方的相互尊重勺。合作中力慌,尽管文化不同呻位梗、目标不同幻,都能坦诚地交流葡,达成一致禾撮,满足消费者需求人殴男。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颗宫挡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚检荣茎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前把咕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事悄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盟,接受了中国经济网等几家媒体的采访妨叉。在奔驰E级轿车之外副扁赤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作浓韩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盯某,徐和谊说十,关键在于双方的真诚与坦诚撕舰揩,这与我们的性格有关盎。我的性格是直率鲤芳,而唐仕凯先生则是含蓄绊钨宪、温和斯,哥儿俩(的配合)还行芬团。双方都是坦诚的心态漓剔,就没什么谈不成的事情椽。    徐和谊谈到埠介镐,合作中慷,彼此考虑对方的文化红、体制墓,对对方的决策机构都很了解饥,也想知道对方的想法郝败彻,并多从他那套(系统)思考剁徊:靠不靠谱苍脯禾,可不可能盗溅。不能瞎白话催设痪,不能伤和气伎,所以就越合作越顺利娠枪畏。    徐和谊认为赐,随着后续工厂和产品的导入奇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期失。    他还打趣说埃无搞,唐仕凯先生文雅抛廉才,当我急的时候宝腑锯,老唐一乐镶,我们的搭配非称拷妫合适谎臼。    唐仕凯则认为裁活,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毋伸,基于双方的相互尊重存。他说粒,我们与北汽之间有更多的共识疏萌煤。过去几年的合作活琶斤,大家互相信任滤、持久部欣辛、坚实耗裙。我们有德国人的执着铜趴、坚持敝,在双方合作中怪,尽管文化不同促拣、目标不同衰普搬,都能坦诚地交流谋匈,达成一致赶,满足消费者需求讥了倍,也能让优秀人才有合适的岗位挽。可以说蜡够窟,北汽与戴姆勒建立了最好的笑、双方互信的关系方潘胯。    另外奴豢吞,唐仕凯指出醇,中国业务的发展馅漏搁,离不开经销商伙伴的精诚合作痉淑,他们积极履行对消费者的承诺匆、关爱头跋咯,也与我们建立起非常良好的厂商关系男。    他强调控侨茶,我们与北汽的合作食汉莆,增进了双方的关系敦凛。 全新长轴距E级车上市现撤,领导合影(右二为徐和谊揭帘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手隙涡铂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滥递,目前残遁宫,我们的合作是最好的就。认真总结以往的经验恕、教训处悍,特别是过去的错误戌洪饱,接受媒体的帮助歇、批评据,因为大家对我们有更好的期许脾菲韦。目前促搽悔,我们仍没有达到自己的目标缴描得,在中国市场还是第三名蝗洁绵。但是撩牛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赴搓。因此滤柯,我们还需要精诚合作禾,力争打造一流的企业;精益求精辽棋,建立一支一流的团队飞。毕竟控矩害,我们的公司和事业都很年轻忿娃凭,在发展当中最重要的还是关乎人限嫡鞠。因此诉,我们不能只顾眼前传,应当放眼未来赦访,希望取得更好的位置缅忌啪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴淖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊良:    各位领导莽、各位汽车界同仁口朴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛邻哭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计话返。今年论坛的主题聚焦安全虚摄附,我觉得非常有必要捞聪勃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题查德景,已引起全行业和全社会的关注脆长介。    今年以来慰侮监,在国家和地方补贴政策的助推下昏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赐授,1-6月缎,新能源汽车实现销量17万辆僧帮祷,同比增长126.9%饥领誓。其中纯电动实现销量12.6万辆抵狗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喷,预计到8月底镰郸,全年6万个新能源指标就将用尽狼畴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奶,同比增长170%纽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碗履溯。    但随着新能源汽车销量猛增澎立矢,其安全问题也逐步凸显囤姑。仅今年上半年饰,与新能源车相关起火事件就有11起鲁箍涣,事故原因涉及到电池胶、材料幕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面砂奢。不但给事故车主造成了严重的生命湍羌莆、财产损失暇河,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧豹,极其不利于新能源汽车的推广鄙吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拾蹈埂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折峭厦党,新技术新模式尤其如此粟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处犬莆拢、火车一度跑不过马车碾税、人工智能行业也几起几落哎洽,每次都面临着必须攻坚的难题抛稳,并随着问题的解决才获得新的认可片。新能源汽车行业也是一样勒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域际窗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进柏扒,在蓄积了一定的市场规模之后挖,开始到达一个新的平台期探灌,开始面临这样那样的问题岗博。而我们认为舵够,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题期嚏。    首先狙山,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足村。    今天我们面临的新能源安全问题是阮,一部分是技术问题入竣电,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等焊套。但更多的是行业规范问题豹屋,由于新能源汽车市场发展太快秦肛继,行业法规建设相对滞后脸敛,安全法规不够健全广,相关标准缺失铰,再加上消费者安全意识不足截燎绊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凉,共同导致了一些安全问题的出现默蜕。作为一个新兴行业散贪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翰糠弯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抽,这是新能源事故频发的原因蘑鹿鹤,也是新能源发展到当前阶段涤,我们必须着手解决的问题椽哦算。    其次烹差,安全问题是消费者关注的基础痛点壤,必须全力以赴加以解决脸虑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示归摧握,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准撵苔确,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炯半。我们经常说队势,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点舅,但是没有了安全这一基雌恪,里程的远近本身也就没有了意义绅楼。新能源推广几年来叙吓,市场上对安全的质疑之声始终不断布彪,说明广大消费者除了里程焦虑滥,还普遍存在着安全焦虑坚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梦椿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择少末,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡犁率。着一把火就可能会毁了一个行业捂泵,在网络时代这种心理传导完全可能发生拴蹈骇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理煌,必须将安全问题作为头等大事来抓密鹅孪,否则就会被消费者所抛弃戎堕曹。    最后环骋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路层,也是发展的动力源痊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破欠稿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烷何,才能得以持久生存题璃。千百年来表,人们围绕着使产品更加安全可靠古,不断做出创新纯湘。及至今日窝勃貉,我们投入无人驾驶汽车嗅杠、智能网联汽车的研究玫,很大一部分原因填,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障祥社。新能源汽车作为面向未来的产品眷取崩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变佰哄拟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蔫凌。    由此可见帆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酥型,粗看起来林林总总钉雷猎,不一而足;但是究其本质催匿,核心还在安全贩檄。破除了安全问题瓤考,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贺箩强,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高唐吐,而围绕安全问题不断攻坚克难驼盖,新能源产品和发展模式将不断创新饯瓮,不断创造社会价值仙队。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顺琅螺,我们从一开始赂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狗辩,从战略高度提升安全性陪妨,居安思危密,未雨绸缪缴棱篡,从研发攫、生产到售后服务坝蔑,都布下层层防线容康莆,确保产品万无一失么挝。    一是在产品开发上加强安全功能设计对旗,从源头上提升安全性屠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障藩。从产品的开发设计阶段皇,我们就从整车控制祭、动力电池社、高压安全等方面以高标准进行设计徽肪。在整车安全方面详,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扔徒椭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计思斜。在动力系统方面权,我们从材料藩澳、电芯菲鞍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蚂憋忌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术牵,降低电池短路和起火的风险疤痹猛。在高压系统安全方面缔费,我们从防水筛、防火拼科潍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疚,高标准强化安全功能失。除此之外斯擒借,我们还充分利用智能网联技术茬穷,对新能源车运行进行实时后台数据监控乘施,建立事故应急响应保证机制镶,为新能源安全使用保驾护航拇齐崩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拒埃浆,以高质量产品确保安全掣渭达。在新能源汽车快速发展的同时拭琼,北汽集团不忘发展新能源的初心芦疽溶,严把质量安全关搓。北汽新能源生产的每一款产品级,除了要通过传统车都要经过的质量验证外和戌貉,还要对电池释徒忻、电控系统进行严苛的测试与验证判婆。目前猴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系人磷,其中电芯安全可靠性测试标准42项富俺,电池系统安全可靠性测试标准50项棚玩,BMS策略安全可靠性测试标准33项既,这些测试包括长时火烧测试范戮、电池剖切测试蜡亨、极限跌落测试和电池浸水测试等贰倪外。同时涎玛骗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拷列。上半年缔藤窘,北汽新能源接到订单2.6万单浅瞄獭,但在资源不足的情况下泊缝,我们严抓质量关痪,绝不为销量而粗制滥造蚕,最终完成15052辆的销售任务斧械考,订单满足率仅58%叼逞鸡,但却实现了上0事故率的优良成绩难猜。    三是加强售后服务与培训抡,让新能源车用户买得放心澎,用得安心悍汤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仆疮叼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系勃,包含车辆保养村谷尘、车辆维修纹势、紧急救援猜目宽、充电设备拾想、增值服务逻、客户关怀等多项内容炒毯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控幻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查栖报锚、维修团艘,并对服务完成情况进行跟踪监控忱柑惫,形成服务闭环普氖,确蹦停客户满意郝嫌。同时东蹋羚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邦贾然,对车主进行说明和操作演示悼片杯,并规范安全培训流程实辖,提升新能源车主的安全意识猩坍珊。在此基础上份,我们还创新营销服务模式圭,今年8月12日甘函竟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金截泵,不仅具有推广新能源车的效果窗粹病,同时可以让车主及时更换懈递、检修旧车上的老化电池晤怂,通过我们的新模式给市场提供更多安全滥踏存、环保封幢、高质量的车型晨陛,给消费者更安心的消费体验纽湿哗。    各位领导萌、各位同仁蟹:新能源汽车作为一个新兴产业滩飞疗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段操,出现一些安全问题猾,这在快速推进过程中也是难免的捍贿筛,是我们必然要面对的问题旗凶湘。因此新能源安全问题箩睫绰,绝非某一家企业能够单独解决私酿惰,它需要我们整个行业的协同并进胎粗捅。    有鉴于此商,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力噬啸,不能因噎废食喷婪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心废内碎,牢记我们新能源事业的战略使命赏滩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念稀谎凸,以持之以恒的韧性缎方,推动政府花、科研机构革、行业协会京、企业乃至全社会开放合作怖,不断建立安全标准济埃抛、不断规范行业行为酿坷汾、不断推动技术进步墓、不断优化消费者使用习惯澜颅,不断实现新能源汽车行业成长成熟卡矫陆、发展壮大能谅,实现整个行业的可持续发展搪奖僵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卡,各位领导滩纹派、各位专家姐肪迟,业界的朋友们狡龟抡:    大家好!今天硕本,众多长期关心横膛、支持中国电动汽车产业发展的领导孰忙柑、专家和朋友们齐聚郑州且,共商大计癌。作为本次论坛的协办方吾檄柏,请允许我代表宇通公司退,向到会的领导擅青、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冷脸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谜。    近年来统,国家出台多项重大政策傲,从顶层设计舷、推广应用惜鳞、税费减免蔚颇、购置补贴萄宿、生产准入啪筹耗、基础设施等多个方面僧担憾,保障新能源汽车产业健康快速发展哭。客车作为电动汽车发展战略的切入点灸公祥,是电动汽车普及推广的重点领域损熬。至2015年底惜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谅,占同期所有客车推广量的13%厘揣断,为城市节能减排茎籍欣、绿色交通出行做出了重要贡献炊平氓。    财政部实、工信部碌瑰、科技部驮骨、交通部尺、发改委等部委碴,通过科技计划杭、产业技术创新工程等重点项目进行支持挡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化甜凄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惋沽辈:节油率诗、续驶里程等性能不断提升汾,动力电池能量密度橡哩萎、驱动电机效率等关键技术迅速进步激亲饭。    具体来说拧掇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颇尼股、节能与控制技术方面已实现了自主研发篱镀跺,大部分电动客车均采用国内自主控制器此,整车性价比高幌不,满足市场需求躺葱尼,节能效果得到消费者认可臂。    二是动力电池性价比显著提升裁铜。动力电池黑漂瞄、关键材料国产化进程加速劲,安全性和工艺技术持续改进伺耻偏。与2010年相比纹澜,动力电池能量密度提高将近一倍剔申,成本大幅度降低捌环是。    三是驱动电机技术水平进步明显淡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求普豹,在功率密度矛、系统集成度和材料利用率方面显著提升瘁。    同时垦戚,我们也应认识到舒吝,国内电动客车研发试验能力有待提升尝荒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距牛拔:整车可靠性踏撵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孙沏价、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整魂辑,寿命提磊冈、低温环境适应性澎结盲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向适聚。    马凯副总理强调簧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搬榷沫。电动汽车由于安装了电池窟僻柯、电机师距鲤、高压线束等高压部件探霓换,给整车安全性带来了新的问题贺,而电动客车安装电池容量大锨贾搐、整车承载人数多阶寺,给整车安全设计提出了更高的要求惩赡。    因此姜,电动客车必须从防水次泊甘、防火瞄驹、防触电菏部、乘客逃生够府、事故处理等方面综合考虑呜架颗,从研发制造锈杰卯、运输存储排、维修保养酱东韩、报废回收等全生命周期各个阶段着手侥,在电池安全沦、控制安全骗洞、高压安全翻北惯、电磁兼容等方面进行技术攻关亢屁,全面提升安全技术水平板。并对车辆还玲筒、零部件运行实时监控粟架仕,起到预警作用蟹龋,保障大规模安全运营唇。    宇通自1999年开始研发电动客车彻艾,持续加大研发投入澳赋苇,得到了国家部委扣姓皑、河南省政府和各位朋友的大力支持败俏悍。未来且涵级,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入菊蔚观,围绕电动客车轻量化末酞露、智能化瞎溯味、网联化以及智能制造等发展方向浦稼拍,立足自主创新痪亩,掌握关键技术鲤,提升安全水平狼,促进电动汽车产业健康快速发展辅。    但同时伙兜,为了推动我国汽车产业的转型升级篱盛操,实现2020年500万辆的目标态,我们依然任重道远芬瞳。行业的健康发展激骨,离不开国家政策和社会各界的支持隋令,我们建议烁固:    继续支持产品品质提升和新技术研发邪。在纯电动鲜抵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验朵舒却,研究开展创新工程二期项目等坤,助力国家下一阶段产业化目标的实现限鞠铃。针对燃料电池客车鹊剃幂,我国和国外先进水平相比还有较大差距嚷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度阿畏猛,尽快解决关键技术问题伴,推动产业化发展滩。    电动汽车正处在新产品推出的初期弯,技术飞速发展歧硼,面临很多未知领域的挑战粕滔渺,这些不确定也带来巨大的创新机会拎涂导,是企业地掂访、行业和国家的历史机遇誊,也是赋予我们的使命和责任秽,    我们将坚持创新繁擦沃,努力实现产业转型升级和健康持续发展沤蛊。    最后坊姓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮冠绦:李芳" "陈清泰谋舜献:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腾冯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”软希,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出婚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贺拿填,回应社会的关切马光,引领行业的健康发展髓敌菩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咆镀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题码,广泛交流虹、献计献策翠。    首先是创新引领问题添。    去年登耸,国家多种政策的叠加效应充分体现拟,电动汽车呈现了爆发式的增长丝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%爬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善颈,并得到大多数试点城市的积极响应汞。更加可喜的是丰,电动技术逐渐被消费者所接受箍腹簿,潜在消费人群在增长加玲骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是但默,总体上寒柏,这还是一个政策驱动的市城Π印,它的不可持续性已经开始显现芯汗。从今年起摧,国家补贴政策开始退坡鸽猾末。种种情况表明纷谴佳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期落,相应地猛鞠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期办此懈。购车补贴的退坡窍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型变。也就是在购车将、补贴逐步递减的同时金蔬立,政府应在研发环节加大支持力度僻敌,集中资源支持在动力电池舜、核心零部件系班女、电控技术裳檬仆、轻量化攀、智能化等方面突破技术瓶颈纫。    另外仑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茅搭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剩羞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等退赏。相应地澜撅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度味岛请,大手笔投资于电动汽车娩逼丸。    这一切表明普,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快松。    由此看来琅旱伟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战戏碎。    第一陷,政府补贴政策进入退坡通道萄隋,电动汽车性价比提高的进程葡,能不能跟上政策退坡的进程当,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路送岭廖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卜吩。    第二焊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赴,中国肯定是他们的一个主要市场目标酞擞人。能否改写我国燃油车发展的历史勤戊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谐魂唇,并建立起较强的国际竞争力狗体,这是政府和企业必须认真考虑的问题辖苹瓦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术藤酿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洪。    因此趴皮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导麻切,那是在强政策激励下的增长佳,是不可持续的弟掳。有些企业一门心思地追逐增长坊剧胖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张告觅,却放松或忽略了创新和研发痞烽此。    应该承认朵抗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比输,性价比还是偏低的净玻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁概脐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凡褪,理性地配置研发和产能扩建的投入鸿。    当前甫帝,我国电动汽车正在向成长期转型菊坎,这是一个重要的机会窗口雾握狈。从全球看贤下,电动汽车的技术路线还有选择的余地公鹃,核心技术尚待进一步突破峭马飘,关键零部件的壁垒尚未形成乔,信息系统还在发展蔷念,品牌效应还未发力谎沪,商业模式正呈现多样化浅。可以说钙搐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间笆廊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略囊火硷,有较好的积累鸡妒玻。我们又有全球最大的汽车市场支撑兴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇彭卿宝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件壳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期孟,潜心打造核心竞争力炊崩僵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美慨椽处,另一方面可以与国际巨头同台竞争幻氦。    电动汽车和燃油车一样叫教,竞争力的核心是聚集优秀人才畦,拥有强大的研发能力吗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辨。对于汽车产业来说鲤茨祈,生产能力的扩张是相对容易的哪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鞠动讲。但是啊峭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了科腺,因为那充其量只是一个泥足巨人托懒和。    补贴政策的退坡舵妻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量却甜祥,补贴导向将让位于市场导向劣蓄辞,让位于创新导向珊疟浮。优胜劣汰作用将被强化颅经,在大浪淘沙中秘餐栏,真正能站住脚的虾清撅,将是那些具有创新能力锚梗、掌握核心技术瞎、具有品牌效应的企业剃。    关于安全保障的问题帆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上魄,特别强调要重视电动汽车的安全问题什娄。这也是全社会非常关注的一个问题惫,是这次会议讨论的一个重点轮盛咸。    为开好本次论坛齿诲山,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茬残,并将在本次会议上发布调研的成果琼。    汽车的100多年发展史说明瑟墨啼,随着人们生活水平的提高伶,出行机动化是一种必然的选择起悉。但是稿烯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车岛裁,电动汽车处于起步阶段假煞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外菇哆黑,还存在由于能源结构改变而带来的史芥,诸如高压电路堂玩、动力电池等新的安全问题崎妙鞍。    因此鸵,在电动汽车市场快速增长的时候哄拦,安全应该引起特别的注意阿,无论是整车企业搅驳勺,还是零部件企业岸寐莎,对于可能出现的安全问题匿茨,都要诸项排查棱射珊、及时发现涧、找出对策贺雌剩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前遁。即便是这样庆狼,进入市场后的汽车仍可能出现问题苍,这就需要继续跟踪诫文俄,不断发现新问题侥,不断解决问题雌拘,必要时要召回已经进入市场的车辆爬。    应当承认吕,电动汽车技术的成熟度还不足颈饭,市场考验还不充分闲扒任,消费者的信任度还很脆弱潭磕孔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展朔。从这个意义上说儒姑,我们必须把安全放在首位电。因为安全是一个否定性指标功氦碌,世界上没有绝对的安全吕翟搭,但追求安全是企业的天职矫拌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烦,要以更多的投入溶,在设计榔乘失、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绰尖。我们绝不容忍安全隐患潭累膘,但也要宽容失败笔,因为这里存在着不确定性布。    安全也是规范出来的幻,要高度重视标准烙官、法规和监管的作用救轿,设计安全的标准和法规信河承,有些是科学的研究和论证定下来的朵材,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啡。企业必须严格按标准和法规生产耽接、管理和运营化舶,监管部门则应该严格执法蹦订,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本袜,绝不能容忍劣币驱逐良币蘑吹。    今天了泊戈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侗妈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具槽,它还缺乏充分的应用考验吨,需要未雨绸缪庙须煞,防患于未然袄搓噶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溶动倦,各位同行惺财律,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》匠,每个桌上都放了一本瘟闹,大家可以直接看猩绢。前面上半场我估计是大家最关注的鞭,有一些政府动向巢喷拧,他们做的干货锈薄氨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了咸饶凤,我只讲讲技术莎金饱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”你,有三个方面率,有些技术方面的内容是有相关性的羌,政策本来是张永伟讲的勘缆梅,我在PPT里基本删掉了群晴,大概带一点嘘。    首先讲一下电动汽车安全的技术避古怒。电动汽车安全技术我们分三块镶慧,动力电池的安全宏辅粟、电动汽车整车安全捆茂、充电基础设施的安全官。首先是动力电池的安全性绊洗,是最基础潦杠、最核心的砷驶,包含了电安全派、热安全插、结构安全等等下陋拢。    我要先从科学的角度说一下虱。如图(ppt)舌芜就,这是电动汽车动力电池的基本特性号,中间可以看出我们锂电池安全的范围栋存侍,一个是电压罕管、一个是温度貌琼,对电池安全来讲疲鞭乏,这么一个很小的窗口里才能安全工作皇蔽钵,如果温度高了会发生一系列的反应虎其,就不正常了吐猎。我们具体来定义一下这些温度室饱,这是做一个严格科学的实验轿嫂,锂离子电池的热失控诉、温度变化任、温度和电压变化的过程台薄猛。有三个温度强,T1叫热失控自生热起始温度姆椽,这个温度一般在90度丛,接近100度荒。第二个垫,热失控的触发温度深认,就是说热失控要开始了畦。第三个吠牡,热失控的最高温度敖,代表了释放能量炒欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)土讲,给出了一系列的各种类型的动力电池丹,比方说三元的NCA答惶涪、NCM龟、锰酸锂的覆节,钴酸锂竣爬、磷酸铁锂扦堂,还有钛酸锂的暗吭鹃,从中间就看出盎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的牢祷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侮淖,总体来看册枯唇,热失控最高温度比较低一点畅,这是钛酸锂的篡。    太过于学术化一点凯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弗。热失控醇朽,我们先从热的角度衔囊捆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后焕吾,我们的SEI膜就会分解催、负极电解液也会反应邻摔,隔膜机制熔化茄煽,再到正极分解淖迁街、电解质分解姑,最后就涂层崩溃栖,大规模的内短路电解液燃烧捆,就形成了热失控仇勾合。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虹。    另外一个问题湿孙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淋,像放鞭炮一样唬琅,一个单体发生热失控能量还是有限的沮驼,如果在整个模组系统中间扩展崔,这个能量就非常大了贤砍评。我们说其实不在能量的大卸铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了霸奇疟,但是并不是一个危险的东西田,关键是没有瞬时释放堡,这是一个瞬时释放的问题滥莎慌。    诱因姬佬,刚才说的是过热引起的昆惠臂,还有电的和机械的较勿欺,电触发碘潍,主要是过充芥帽宫、过放等等记,尤其是过充攻笔位,过充引起的热失控是味宜耗矗害比较大的救彭,这是它过充的一个过程和机理委,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叼。还有机械滥用靡贤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火森,这是在网上搜到的底盘的切割实验惫狗,专门看它怎么样奢岁,机械诱因就会最终引起短路蹋。    第二部分夯建群,整车的涸,现在我们找电池厂开安全会驮奖朴,电池厂就说很多问题是整车引起的菱挫吾,不是电池的事埃酬。的确闲,很多问题不是电池本身造成的匡,是外部原因唾葡,整车动魔槽,比方说碰撞会引起面妨,电气安全摊闪坞,还有功能安全认,重点是这几方面秸七。比方说碰撞让,碰撞是最容易引起厂矛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全迟祟。第二浅,各种原因的电气线路短路引起着火稻爆剖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辫握,电机控制器烯、电机电子器件IGBP短路了克盘肆,高压少芹、拉弧卜釜罢、多处熔断甘趟,整个就全烧掉了蓄,这是控制器烧红了颇鸥。另外一个乐汰惟,比方说前一段时间南京暴雨之后瓦呛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吐哇入。功能安全练系,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乓体参,电池管理系统死机豪颊钡,但是充电机不知道楔际虽,继续充臼槽阶,充过头了坑拴入,导致了安全事故诵,一般150%会大规模的内短路淳缎,充过头150%蛙枯拾,不管是什么电池萄甲,包括钛酸锂电池钦,如果充过头也都会热失控的惊,虽然我们知道钛酸锂非常安全溉,但是过充之后过压也会引起安全事故文。    第三嘘宦,充电基础设施的安全了躬踌。尤其要说一下充电设备的安全问题挽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好甩癌厕,它的防水裳毛览、防尘淀舱浪、防腐蚀酷蹈、漏电汹、短路保护等等贪能,各方面存在一系列问题饰躬渭。我们开了基础设施安全的研讨会捎焙,大家提出了很多问题椿寇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痊拜锨,我不在这儿过多讲墟贡。比方说稼躺,我们荣威550就是非线充电着火几干料,自己来安装这个蕾萌殿,比方说外部的“三防”泛蜜,内部走线的零乱虽贡署,不按要求接地等等钾伎暑,这都是我们充电设备的问题逼。比方说全生命周期状态的监测男、管理体系的缺失苗,线路老化之后也引起很多问题筏。尤其我们在研讨会中有专家提出诗瓮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证董猩赫,因为那里头重现事故之后就会特别严重透讣毙。    我不要都讲问题滴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果板跺惩。    第一皆,说一下全球国际的进展豢。我们要学习几个乱筏,一是安全防护方面湃吉讲,比方说日产的电动轿车Leaf兜枯铆,现在接近23万辆屎楔,没有出现过重大事故滦表寇。它有一个安全防护的设计体系鹊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的遁,而不是说不能做到安全厦高。人家做什么草榷僧?首先河酒纯,有很好的防护设计理念冈却,它的防护兴毋,首先防控事故发生礁惯挂,其次一旦失效锭,可以失效不出事检巷沁,再次胆,出了事味,把事故控制在一个可控的范围博斗虹,控制在接受的程度跟燃油车一样涵。是这么三个阶段叔,从电池设计搅朵,到最后可达到的安全目标慈囤逃,是一个全方位的设计理念细。    二是设计开发方面绒牡,遵循了严格的V型开发模式节,从电池包囤巍、墓纾块参、单体谰、材料癸,从设计层蜜搬、验证测试层灰卑蓝,是非常详细的撵恃匙,包括底层的电池材料搽北拴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碍宏朝,我们国内的电池厂现在还很少用这些伞方。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狗讣,其实这些我们都很熟悉巧,比方冲击受夯娃、振动伴、挤压贿驼梨、跌落抨冗,奶酆谈埃块跌落兄俩、单体跌落等等传,针刺焦浦、极端的短路敲漏、火烧接磕、热循环幌燎鹊,有温度的高低温循环实验恨械表,这个好像我们做的不是很多尖竿,气体分析等等缴缸,这都是全都做的懂庐懂,这是我们跟日产合作交流的茎搔,我觉得还是给大家分享一下涣粒,很有意义的电描。    第二秦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猛篮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冲痪,这都是公开的盒耍姥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利萄扦,这是一些主要的专利诧览郊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿幢歇悼,这就是一个完整的过程算。由于成本比较高席史,其实没有在它的车型上全面的推开弊。    另外一个值得一提的毋记户,特斯拉的碰撞安全性猎搽,从设计的角度鄙,应该说借用了一些非常先进的方法架徐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹈藤,发生事故之后雾泛睹,非常严重的事故也都是安全的祁考,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好羞默,当然因为它有别的安全性岭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的判砍。    第三美砂,这也是公开的资料辑,三星的电池系统收挡碾。重点看一下电芯层面渡新寂,这是90安时内部并联四个单体电池丝无,一个卷绕式的方型电池九年赎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置干,一个是过充保护我较惨、一个是防爆阀率、一个是保险丝赊酚。我只说其中的过充保护碉,这个电芯的外壳是正极谈肮,有一个过充保护的阀竿撇,当内部气体压力增大之后蔑娄,把外壳的正极跟负极直接相连绅不享,短路蒋,形成大电流思,外部短路费卯铃,过电流之后保险丝把这个断开仟课,这个我们是值得学习的梯磕粟。也就是说在电芯层次进行材料弯荆赂、电气囱、机械系统的系统设计还是很值得学习的咀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蝎韧,其实它把单体电池当成了一个小系统携被,我们可以对比一下筛,日产电池的募危块相当于三星大电池的电芯烤先陈,就是日产是小幕臣瑁块偏,三星至少客车上是大电芯谭霸露。    未来趋势来看处,现在工信部300瓦时烤彭、350瓦时都是这么高的锌,这是国际趋势氮仓,没有办法畔膊,大家都在这么做锑,10年内我们真的要到350瓦时吵保,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鼻,2020年300瓦时应该是没有问题的赏,这个从比能量角度是可以做上去的拜襄,成本也会降低尺驶即,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涩颁湘,比能量江、安全性是一个翘翘板粒,所以我们现在都出这么多事马,下一步300瓦时分、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泞尸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术琼,我现在牵头中美电动汽车合作罚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肮缅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钙,这是最核心的下一代电动车技术呵董。    说说国内的蛙讲岛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拷,待会儿再说问题渤。正面取得成绩公骇,从材料体系摔叼,三元正极懦蛋坛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高旁澄醚,比方说在阻燃隔膜汝觅、阻燃电解性校龄梁、阻燃安全性也都有创新甸,取得了进展桂困。从单体电池产品的检测结果来看添贩,跟国外也没有特别大的差别笆评。总之麻,从统计结果来看尘,我们和国外的相差幅度不是特别大冀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蝎损,总体电池的安全性保持还是不错的踌舜,这是实验的东西笨鸽肮,严格按照了国内国际标准碉赡儡,因为我们的电池企业也跟国外配套温赤穗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赎,所以我们其实国际的标准都是满足的齿固。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吴。我也举一个例子限,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的莆。刚刚说三星的有熔断器端让、过充保护器德察娟、防爆阀翠蔡惺,模组的我们现在电池管理系统等等吻摊幢,还有一个问题售材,自引发内短路避仆撬,这是一个问题缮,我们的制造杂质输、经常小规模的过充过放建,长期积累以后会自己引发内短路尖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纠茄,因为不好重复实验镭莫,我们首先做了一些重复实验的方法邪怕,把规律摸出来了好金,这个短路会形成三个阶段荡门广,内短路的第一阶段床末瓤、第二阶段咀啊、最后一阶段稠趴。第一阶段只有电压的下降梧暴搅、温度基本上变化不大捅汹奥,第二阶段郊,电压下降同时温度有大幅度下降啃檄嫌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孤级。    如图(ppt)类,这是替代实验腻藉融,这是算法亩桔惕,这是短路的测试实验侥筒靶,这是结果效媚败,现在已经在CATL管理系统中间开始应用受,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程法躬、内短路的阻值都能精确的辨析出来化惦落,提前预警热失控事故弄叔担。    整车安全逗靛,首先是轿车安全锋烁蓄,比方电池的防水啸八,跟整车关联度很高便患,因为静态的防水痰叹,放在车上不一定防水沫茄,现在都知道IP67芦鸽锤,其实一些厂家都做IP68了裸涸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恕,我们如果做得好是完全没有问题的畏记吞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计接,这是我们做完的设计眉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脯,这好像是我们比亚迪的电动车歪饲靛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西题,做得好我们的防水比燃油车还好等,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撂勒,关键是我们的技术到不到位绒钝,所以我们来谈安全问题应该这么看联福。    第二刻娟,轿车碰撞安全嘶,我们做得好的企业也是不错的储。举个例子槽千,长安的巷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镜吐戌,这是产曹、学邢私踏、研联合研究的版。甚至为了将来的发展呻倒挤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的厘。而且电池包不是越厚越好溅,如何又轻量化曙、又防撞瓣,在优化设计方面也还有很多工作可做露淘。    第三睫,整车电池系统总体的安全保护钦吻寐。我觉得我们通过上次的整车交流会骚禽邯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案帕,大家都觉得还是非常不错的趟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鲜械襄,尤其是轿车企业是比较好的鸽细,分层刊仁挖、分级做的是非撑で矗好的笑堆,比如说高压安全管理系统吗。就是说只要按照严格的流程来进行开发守湍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的琉。    另外我提一句客车舅豹,待会儿宇通的汤总还要讲的辱,我不多说了湘,他们有成套的方法来保证安全性聘滤。    最后兽思亭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陆。前面领导都说了凭,多少起多少起惫卯啤,这是从2月份到7月份统计的10起以上蓖湿涡,7月份多起来了福杭。现在存在的问题蹿,我们在报告里面有详细的介绍多锚,我在这儿时间关系也不说的太多了萄。总体来看踞,我们安全性准入门槛要提高粮矩忍,所以现在在指定各种标准矫僻趟,要进一步提高标准摆司。当然还有一个问题羞李靡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的但澄隧,因为充电桩跟车的接口是老的锰徐显,现在要搞新的吴,新的总体来看是更加安全的催胸,老的怎么适应新的摹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的间,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浓。    我们的发展建议欧,我也不详细介绍了烙,因为我们在报告里都有诺戳,永伟会比我说的更清楚一下堕竭表。    第一个袱,完善安全标准翘瓜迹,制定更加严格的安全标准净细邯。最近客车安全标准咖晨、电池系统的安全标准亮藏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准焊始坝。    第二个廷铰掸,监控体系猛忱笛,现在当然都有监控系统垂纬,马凯副总理上次也说了售辉郡,监控主要还是要靠厂家监管讳畏,不是靠城市最后的那一级咐,最后那一级你也不会给太多数据勉,数据最多的还是我们厂家自己竣憾礁,我们最有能力监控好锤蝎。    第三个猛,强化充电基础设施安全管理辆麓,严控地下车库巴髓簧、高危场所充电设施建设与安全监管立克。    第四个违,改革检测体制容魏,我们建议建立新能源汽车年检制度瀑挥圭,传统车要年检答,新能源车是需要年检的廓,比方我们防水谩、防尘性能逢剑,新车是好的彩两,老的就不一定了彻董蠢,我们的绝缘性能扫肋互、漏电保护等等是需要检验的跺哥唉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的殿革倍,这都是很重要的拭通。    第五个垒善,建议改革行业的监管体系佩湘缮,现在我们是准入敝搔,有几千个车型汇褐镀,客车是很大一个数套疵毋,很多厂家都进来了下讼,不能说让谁做悸、不让谁做乖晨,我想将来要引入事后监管的体制蒜取奈,谁要出了事要负责兑,要召回叉侮、吊销执照卵灵、取消资质酿抒墓,甚至取消你不能再进入这个行业潭钳匆,这是我们建议的要加强疥,否则这件事情没法弄稀岛夸。    结语三句话建捍反:    第一磷窖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”帽笛,为什么是“命根子”拢城咯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全怠?我觉得怎么强调都不为过棠锈高,所以我们要警钟长鸣巾芬趟,高度重视尘,大家都是这行的从业人员享,都不希望这个产业下滑幢踞,但是为了做到这一点卡典形,必须要警钟长鸣搁刑鸡,高度重视提何痪。    第二喷捶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术校侵菱。想性能大幅提升姐绷福,大家都希望300公里铜、400公里目,客车也是要提巍晒,高比能量电池是必然的趋势汤告,往上提的瓶颈技术就是安全粱俗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缓将武。所以随着动力电池比能量不断提高肩凳,电动汽车安全技术的门槛越来越高呕底烙,本土企业要有危机感施寇。    第三录郸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汞。安全管理丛辉撤,政府责无旁贷够伯薯。    我就说这么多你隆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日筒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行龟蓄鼻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挨梳醇,到今天的北汽EH400的下线充吩捞,北汽的这100万辆用了5年的时间厂圃。    在活动现乘厦让印,北汽集团董事长徐和谊表示苯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风啡卧牧,不断的加强产品吓粪、技术换肖、管理创新峨,不断的加快电动化改廊、智能化颓呻全、网联化窟、轻量化的发展步伐届,全力抓好‘π计划’的深入落地罢轮。力争到2020年武,实现自主产销80万辆羡,这其中包含新能源产品20万辆冉铆,实现销售收入700亿元李,进入自主品牌前三名的目标搜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业零嗽。”   “来得晚坝卑虎,干得猛菏星筛,站得稳”    “来得晚记故违,干得猛庐,站得稳萄死。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结竭。    “在行业内来说探令,本土企业已经很多完成百万辆了馁敢咯,我们加入进来犁昏罐,形成一种集团向上的态势梦茎号。”北汽自主分为三个部分钾醒,“绅宝枫谩拼、北京边、威旺缺一不可琳劫,齐头并进藩汝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绒膜。”在随后的媒体沟通环节中蒙,李峰坦言检惮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嗽宽氖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群萌奴嗽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巩脊飘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群苹。北京是传承“越野世家”品牌精髓狗亨死,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肪藩蕉。    “越野车是小众市扯┩诰椤,但是在中国市场上熟辫,硬派越野腊,没有人能从北京汽车手里抢资源席搅。硬派越野或是下一个风口诲戊。”李峰在接受媒体采访时表示辩。    除了在品牌划分上的努力惮涡,在车型投放层面钵怯漆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莎盟,而到了2016年娜献,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车饶焕,加上北京品牌和威旺品牌淌秀,更是达到了六款瘦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录户焙。    而面向“十三五”柔袍渡,北汽研究院院长邬学斌表示烤圈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盼宠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述白巳叭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线耪芯笺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累琼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃顾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赡火狙。”    是的勉岗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卯疲,北京汽车仅用5年的时间颁篱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腥歉谅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赁,现在一是车型结构变化了灿,市场引导到SUV衰冒、新能源和智能化上去颁珐胚。我们由三级跳变成了一级跳楼具卡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屁,“市场的变革对于自主品牌来说狠翻哀,恰恰是一种机会济烈权。我们有对市场最敏锐的感知挨练,最接近市巢挝ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的汝急。”    从年产销量看颠颈磷,2011年达到2.4万辆拦、2012年实现7.8万辆氦按慑、2013年超过20.2万辆菱眯尚、2014年突破31万辆午肌谱、2015年完成33.7万辆硅末陋,2016 年预计目标42 万辆饲草,到现在已经完成了23万辆汕梦。“2020年我们要达到80万辆奴撬藏。”徐和谊表示泛块。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蔽,还要有好的营销庇,“酒香还怕巷子深”坤炉。在产品营销与销售网络建设方面彻甘葡,北京汽车依旧不甘人后锰焊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言夏哩,“人在一起叫聚会凰,心在一起叫团队亲饥。”    2016年上半年念琼动,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刺俺卡,同比增长396%粳,目前网点总量高达到836家燎,渠道建设速度令业界刮目相看床。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家愤蔚俩,同比增长20%膘炮,目前网点总数已达1081家梢。    据已公开披露的销售数据滇嗜,2016年截至7月誓蓝霜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆先涝纶,同比增长42.7%毕委,远超乘用车行业11.1%的行业增速陛煽。其中怯省拟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盗,同比增长94.6%南檀,成为名副其实的“自主增速王”辫慨。在具体车型上迹芍,绅宝X25累计销量接近5万辆毯,在A0级SUV细分市场排名第一旁诬沟。威旺1-7月也实现了近10万辆樊饰,同比增长6%以上策须拼。    对于营销体系荤,蔡建军表态称杉:在互联网时代廓戏耙,消费者出现了很多新特征撅,他们爱分享互动儒氓,重视原创和分享枯,并处于一种“始终在线”的状态龚写,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蓉尘。   对于未来宫实: 李峰表示赣畏,在“十三五”期间地店,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烩扔哪。    其中针对绅宝品牌疥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寒泼暇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜背担块化技术平台郡谐恢。    此外剿摩沥,针对SUV市场火热形势薪趟忿,绅宝连续推出多款SUV车型壬加觅,形成了X25劣、X35举伎、X55狗料构、X65组成的SUV系列技,实现了对细分市场的全覆盖芬浦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型兴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桔点。未来险,北汽威旺由经济型微车零、MPV馆脆、SUV和轿车等品类组成埃内沦。   责任编辑边:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损适玩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淋柯,在杭州召开矾抬姬,我们非常激动息检绰。我们希望全球贸易更加公平倡毋曙,中国企业能够更好地融入世界市场梗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示久叙,要向世界展示中国汽车业的良好形象孪。据了解蓖品,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腿。李书福说哩币地,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台硷存燃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勺,李书福告诉记者懊唉懈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州导疤槐,吉利要展示好自己的形象啪。李书福认为喜蔼残,我们要解决全球经济治理问题涝碳,首先要做的就是提高自己的竞争力欢刃磕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔚底。   汽车产业智能化   谈到汽车产业居,李书福就来劲了蜡狄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头囊恼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展揽新剃,是全球经济的一个缩影抡。”他介绍说艇欢恢,未来汽车产业的方向是电动化耗疤勿、智能化獭、轻量化灰及轿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列磁策驳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年漆痛废,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瓤搅。李书福认为复,两者的“联姻”以及之后的融合发展套,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新富、活力晌、联动测、包容的世界经济”隆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”袒靡拘,在他看来两者在基础理论研究和基础奈影罚块研发方面合作得非常不错琅桥究,他希望沃尔沃能更豪华教陛、更高档换焕、更有竞争力讽,希望吉利能不断提升品牌力颗、竞争力和溢价能力巫弊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撅。”   在吉利汽车体验馆岭捎籍,新款的“博越”展车停在那里称花,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筏吭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨实赁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一埂令兜。李书福估计窜磺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雹题。去年冬天棺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扛,他也曾表示警擅腑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备攫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化团歪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钉枢,商业模式的变化已经从电商香媳、维修狄沁、汽车金融吉、二手车朽、人才培养等领域开始硼滥诫,逐渐延伸到供应链前端的设计须抗、研发和生产律乡闯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型醒,这是核心哇老。”李书福说弧新耍,汽车和互联网蛾鲍骸,两者已经分不开了江酱葱,汽车制造业要想有未来其,就必须和互联网深度结合起来皮添辑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吉趁遣,吉利每一次研发创新吩嚷帮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开羌。   “安全既是时间长度既红裤,更事关人的生命闷孺。有人说碌,现在的汽车都很安全了藕,安全已经不能成为汽车的卖点了涪烽,我认为兑,这句话说的不准确趟豆,也不全面匡。安全对全球都很重要同,对国家很重要褥托呜,对个人也很重要楞愁季,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害皆陀,可以说安全事关大局瞎某,安全关系到千家万户慌靶其,我们一定要把安全放在首位木柏川。”李书福说魔报皇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中幸,不仅有央视的直播安,现场还有上百家媒体贤俊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分滇,受到业界的肯定寄沉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抒,用现在的话来说就是企业的基因辛绅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蹦肠净,当其他条件与安全设计有冲突时哺吴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程话温侠,而不是相互妥协缝贸歧。”他认为戊鹅话,当造型与安全有冲突时纯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时反脾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舜辞,也会毫不犹豫地选择安全嚎。“汽车是给人坐的肛底松,所以安全对汽车而言实在是太重要了翟挞。也就是因为以上这些理念瓣叫倍,沃尔沃才能发明汽车安全带镰倒、汽车安全玻璃绍、安全车厢诞娶、儿童安全座椅豆牡闻、侧气帘涛局题、车外气囊蠢酣茫、交叉路口自动避险自动刹车钨耪挽、城市安全系统等等让寺枷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蠕幕,因为对人的健康会造成影响取掳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知酥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上荆。 责编彩思绰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度杏?这是东风集团高层必须面对的问题哭。“国内前三高拳侍,2020年品牌影响力达到行业平均水平犁谰崇、市场份额5%楼、销量125万辆忱,其中东风风神必达35万辆侣唯吵,挑战50万辆筷南。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标特踞。   论自主品牌的持久战拱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点福。在他看来娩弊琶,相对与合资品牌埃,自主品牌的发展分为三个阶段芒仁:战略防御金、战略相持和战略反攻痞。   “对标合资品牌醒侗、自主品牌已经经过了战略防御阶段猛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秋必。”8月10日繁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寡廊姥,并反复强调翰旅景,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了克广敲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鞭侧瀑,风神刚刚取得的历史最好业绩日。凭借旗下三焦剑客——AX7魔顽裸、新A60泻冯、AX3抡浮,东风风神1-7月累计销量76322辆弟请捣、同比增长33.5%腿葛,其中7月单月销量首次破万文。另外猎寒,轿车销售26756辆挡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆膊究骡,同比增长27.4%隧夯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念南吉:第一靠禽,超额完成任务;第二晴拨,轿车和SUV双增长书。按照目前“三箭齐发”的态势井,东风自主乘用车会超额完成今年的目标懒瀑丝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蓝龋搔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上静节,东风A9超过传祺GA8蜂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仁傲甭。   “其实咸教纹,我们重点想对比的是帕萨特袭泻痪。”李春荣云淡风轻的一句访平圃,让一向低调的东风乘用车号叹,平添了些许彪悍和霸气叼揩。   不过喇上胃,面对长安衫、吉利靛、长城显、上汽这些强劲的对手礁分,以及合资品牌下探泌、车市整体放缓的趋势畏饺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗡钠?这是东风集团高层必须面对的问题遣。“国内前三健彤,2020年品牌影响力达到行业平均水平示涧、市场份额5%赔柿、销量125万辆橇抢叔,其中东风风神必达35万辆侣辜,挑战50万辆冉杆碎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标士。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营栋,我们要尽快达到35万洼才铜。”李春荣形容料,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纯,未来五年将是“本硕连读”兔纫,从自主品牌的生力军成为主力军搬叉温。   如何冲击第一阵营革泛拦? ?   对于目前的东风乘用车来讲烧牌喂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战彤,首先是产品拢。关于产品规划摩弥,李春荣给出的答案是里家萝,东风在2020年之前快,会推出17款全新车型沸,其中传统车型将达到12款阜蔡,新能源汽车7款围逼。   实际上材,经过七年的储备慑,东风风神已经形成轿车笑碧操、SUV和新能源汽车三大产品军团外僻,在大汀、中暗脾、小细分市场布局晾。   值得一提的是藤肺瓷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闯。这意味着拒,除了传统车型典,李春荣手里又多了电动车这张牌恋十系,而在2020年的产品规划中邓芜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款堆刑。   产品层面描饶,缺少明星车型眉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抖段,而在未来的规划中烂纺灸,东风乘用车的目标非常明确碍:提升车型效率邵,培育明星车型豪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型镁恨仁,半数以上产品达到细分市场行业平均值项掣探。   实际上甲退匣,东风乘用车下一步面临的问题扫关,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颊钠案。除了风神之外藩埂窜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等爱敝,以及合资自主品牌久模糜,而在东风入股PSA裴瘫,成为第一大股东之后吵,东风乘用车无论在资源整合互酵、品牌溢价乓内、平台技术方面斤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恰航,当然这还需要时间证明藏。   不过钡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粒:资源协同包括产品烧呜、平台捷、制造技术狮动舅、供应链挂然、营销和国际协同婆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要迁,随着车市的放缓危,近年来惕,从豪华品牌到合资品牌氯腿祟、再到自主品牌俩嫁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纹涩痛。   与成熟品牌不同玻卤,创业中的自主品牌稗川,在招募经销商呸佳咯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力婆。随着竞争的加剧便、产品的丰富欠诚汤,未来将对渠道提出更多的挑战唯,比如一年之内连上四款新车的吉利古拔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理毫母墩。   盈利能力当然是最为重要的标准伯,但是牺牲自己嚼扇、持续补贴经销商虾使扁,也不是长久之计皑,解决之道要不断有竞争力的产品推出憨。今年年底嗣,风神AX5即将上市抠,明年AX1也将上市貌。   实际上涸,在青海活动开始之前馆幂,李春荣提前到达西宁怂赊摄,专门到长城和长安4s店进行调研扯。让他感到欣慰的是蓖寺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75似。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的糜,我可以负责任地说涣处,我们的商务政策是最好的氏骂戒,没有之一蓉匹蚀。”李春荣对于渠道的重视程度链卯,基本上是亲力亲为巨。   目前季既,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞧淑。按照规划泻,每年净增网点50家帝底,未来单店销量逐步提升至800台以上惹,达到中国品牌经销商中上水平扳怂承。 责编侯钳:李芳" " ⊥Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日灿缓侗,由中国汽车技术研究中心主办炒羡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恃韩。在本届安全论坛上但,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肋,在回顾过去的同时为祁放,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议姬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贝人瞪、车辆韭窗叮、道路等影响交通安全的诸多因素唬僻匪,促进共同发展犬梳层,从而降低事故中人员伤亡率沥,最终有效改善中国道路安全状况渴。   会后肠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦巨力虱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访农仿饰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抬屎,并阐述了对于人莆琶、车俄采还、路孟泡陀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乔荣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示每欠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闪哎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念焊卤滦,一是日产汽车“三重保护”安全理念低控,即分别从社会口蒋绒、个人和车辆三个层面采取措施居付,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念倡踌跑,就是在车辆的周边啥,设置一个安全保护屏障舰竟,针对车身周围不同的危险接近程度诫弄蚀,我们会开发相应的技术进行保护屯。   除此之外拌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛇。在车辆的前方疤、两侧匡麓、后方建立一个全方位的安全屏障辛彼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叙洼。同时翘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化慧,日产汽车也研发了一些相关技术史,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炽撕。   日产汽车始终将零排放必、零伤亡作为企业愿景青。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担啪毖馈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术厘昂杆,可以在自动模式下完成转向潭倘、加速和刹车等操作趣善偿,提升车辆的安全性能糠偿红。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烽措,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题房呸。即使后座坐有乘客笺枢葛,后侧方视线也不受遮挡己碳糙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钾及。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屉慷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棋肖湃,帮助驾驶者做出正确的判断逗持。   针对电动汽车领域粟耽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哗测桃,而电动汽车上的安全技术缕,应该也已经达到了世界顶级水平鸥拨崇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶课绩剃,高桥信彦表示夯朵冒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沃餐哩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶猎叛本,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍龄狄,日产在研发智能交通技术的同时帝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目圭拜,其主要分为四大领域不凄彤。第一大领域是关于自动驾驶技术的髓蔫戈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芬磷互。第二大领域主要针对电动汽车(EV)能煌,对电池以及其安全性能进行研究钝等松。   第三大领域是新的移动方式监厕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备懦,换句话说谓潘蓖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助是,我们针对这个展开了研究迹抱兽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判叫锣彼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搁峦卤。   未来贿驹汲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滦拷剧,同时欢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险每,研发适合中国道路情况的全方位安全技术何奔逞,进一步降低交通事故发生率岗、持续改善中国道路的安全状况苯冠吼。 责编辑:李芳" "     【环球网报道】8月10日聪缕颧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市攀瞳,共推出6款车型停蓖雹,售价区间为17.58-23.58万农鄙。   新车亮点涸脆:   外媒点评螺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编馈:李芳 版权作品即磋操,未经环球网Huanqiu.com书面授权撂炼,严禁转载疚缆,违者将被追究法律责任馁媚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口入寥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭径乒。   不久前涧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜差钝雾,北汽集团以549.329亿美元营业收入抛筛蓝,排名第160位嗣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单湘殊滴,也是首次入围世界200强萄砰耐。“我之前的预测是在180名左右宽乖窜,这个结果确实出乎我们意料攫荆提。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话督氮。   据网通社了解告刺,2015年克面兽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元午标,再创历史新高纷测槐。“十二五”期间滩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆匈龟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元擂贫墒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元轮烷菜,增长3.4倍截秋风。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弹,网通社可以断定以下两点疵距:一上、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淬苔扒、稳定的增长誓。二暑伙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碘美。   为什么能做出如此判断竞豪宠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上厩?徐和谊的一番话做了最好的解答香伪建:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂博川观,咱们给人家代工挣俩臭钱厘挺损,那是发展民族工业砂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗环?不可能鹊。能走向国际化吗鹿退?那更不可能犯。”   然而赤腿茫,做自主品牌塑,光有决心惹廖航、喊口号是没有用的党獭帅。正如徐和谊所说艇鲤:“干自主品牌真的难次期,现在大家都处于成长阶段叙逼,想要效益好显然不现实堡衅。但是效益不好就不努力香,就情有可原吗卞?当然不是!甩。”   从“1 ”变“2 ”挫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心箍仓疼。短短5年时间础晒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心季森夯。“北汽人要有工匠精神宛且,低着头第、少说多干投婪鄙,闷头干窖,一代人不行两代人潘呵,肯定成功抚骄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求葡嚷尝。   随着“十三五”规划的展开宦始,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”堤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局端菠刊。据悉碱理,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绅垒、供贾窗拓、销队撵叮、研于一体的北汽集团南方基地聚。   届时盖痉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心掳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市叉誊烯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展灵硅漠,形成1+1>2的布局烙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品怖暇冠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涂。   “十二五”期间坝踞婪,北汽集团凭借超前的战略眼光啊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芬辉。通过产业链合作誓,北汽掌握了最核心的三点(电池叼咳肃、电机垫断现、电控系统)技术缎方。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军匈逞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆圃,并取得了中国第一抄椭季、世界第四的业绩篓辽。   据徐和谊介绍旁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上使次,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前典潮,北汽集团零部件业务板块几乎是0烷,经过这几年的快速发展恭岛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元交,这是之前想都不敢想的哀绊。”对于北汽集团的转型奇脆汀,徐和谊深有感触扮恳。   据徐和谊介绍分剑提,未来北汽集团将围绕汽车产业链茎省,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肖,包括汽车金融能绣脆、二手车通挽叙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸船,带来规南崆福和效益的双丰收拧聪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点狗唾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戈配娠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向衡,这也是转型升级的重要标志之一死搪。北京通航以合资茧、合作踩菩姆、资本运作为主要模式邪抹康,在国内实现了产品工业化和市场营销落缓喂。虽然规模不大韩翻铂,但已经显现出良性发展态势市梦兢。   直视软肋崔柯蔼,质量和效益成关键词   “整体效益不高螺恐酥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蓝翻廓,“我们举一个例子拐韭涩,这次500强名单共6家中国车企上榜七淋该,总共盈利114亿美元券晌。美国2家车企看就靡,共盈利171亿美元兄蒂耽。我们的产销量远高于对手坷被赐,总体效益却不如他们搁。”   徐和谊指出俺,提升效益隧娇,整合全球价值链欣,转型升级佰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的驼炊姜,也是整体中国传统制造业需要提升之处洗浇殊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碘,向好的企业学咕庇,从7个维度努力咸敞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗喀髓吴。还有四个月撩旧,拭目以待涂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哀添忿,通过与他的交流可以看出被,对于北汽集团的成长他是满意的凭皇。然而冒瓢瓮,作为一名中国汽车人凄垒奋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌脑堕。   “跻身全球200强企业盘非,不是终点腺请,而是新的起点鞍反擦。”徐和谊更是霸气直言瞪坞肥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强麓轻,中国汽车行业前三甲渺煤添。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编管慧:李芳" "   车云按未:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行武菲肥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲堂忻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法少,并谈到了自动驾驶所面临的挑战埠阂来。本文由现场演讲整理而成愤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿才铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸澜,这两方面的关联性是显而易见的句阔。    说到沃尔沃镶苗,大家联想到的第一个印象就是安全闻。的确歧虱泵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候回横,他们就讲辈荤谩:“车是由人来驾驶的绵。因此监寥虐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全填婚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则澎悔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沦洞斥。可以这样说泛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带讣缴裙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术镐。其中当然有标配的巷嗅,也有选配的酚,组合成不同的配置麓。这里我稍微着重介绍一下腻圃筷,沃尔沃的City Safety城市安全系统描翻蹬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吼霞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氮迁仙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史姜困。在2006年的时候伸擅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统催寺。第二年也就是2007年铅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能趴峦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统犁脖咖。2008年戮黔姬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety途踏蓝,成为一个技术子品牌涝宿活。之后的十年中这套系统不断地更新完善芬痴暇,扩展了许多新的功能监客环,比如增加了行人探测蕾狮其、自行车探测瓶矾、大型动物建、路沿和路障探测与避撞功能隘晌。    避撞系统为什么这么重要呢奇吮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶翱握寝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吭竭泞、转向功能的话通,一切都是空谈到。想象一下捐塘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车翅曝鸽,这将是非常严重的问题缺陷番斧。避撞系统的工作机理非常简单动盟死,首先是探测肛,然后是评估决策商,最后是干预肖佳添,包括警告或者自动刹车募佰。    首先是探测歇。相比以前圈谷,探测功能已经取得了巨大的飞跃块。从单个雷达到多雷达和摄像头掇矛理,并结合多传感器融合算法砰霉公。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战靡奋。    接下来是决策脑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型节躬驴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞塑。但是你在路上开车枷睬钳,特别是中国的路况删愤,不可能前面只有一个障碍物港限为。所以随着多传感器的应用窍棉劲,现实需要更先进的威胁评估算法套,可以同时考虑多个对象尝垄病。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力交誓男,你车周围的一切都可能是潜在威胁茂。    复杂的算法肯定会增加计算量陈悔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估灵譬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讣,有必要进行适当的简化拆玲。但问题是怎么简化韶田坤?比如现在大家经诚ǎ看到的中国式过马路烹,一群人一起走俗,走到路中间拴穆椭,可能有几个人继续往前走嫁,有一些人停在那里赫庆躲,另一些人却往后退别妙翰,这时候要判断预测是非常复杂的纠。所以寥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弧,使得警告和干预措施如何定时芦藤安、提升相关性和可信度始终受到挑战沁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁篱,才能提高决策的相关可信度版套。    最后一步是干预瘟百苟。判断之后还要有一个干预的策略倒。干预一般是两种橙锣拔,先是警告辨堕,再可能干预酮诽岛。怎样警告呢触?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告掠舞继,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁裂。如果没有可感受到的威胁存在诫,原则上车辆不应该警告驾驶员次抨。这是因为刺,如果还是警告朽屯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因速铅抨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扫胯蔑。时间长了之后脱申逗,他就会把系统关闭或索性换辆车呜姜,在中国的路况环境下鞍,如果一路上都是不停地警告窘淮铣,这的确是个问题泛谁舷。    警告只是一个声光或振动的信号祟滴,那么在警告之后刺烷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矛矩奖?我们的策略依然是姜煽屯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脯徊,否则车辆不应自主动作皮龄臼,理由也是刚才所说的淘伐漠。可喜的一点是爽柒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帛,自动干预所需的时间大大缩短了诺焦锭,相比十年以前岁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘎汹奴。最后一点撮侨把,怎么协调人机界面殿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啸氏穷,也将是一个很大的挑战刺娃惮。    刚刚讲了很多房和,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素迟渴篙。首先是效率问题拦,要调整警告反应的时间凶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效忍缎?警告干预是否可感知与理解锰澎?第二是相关性逻罕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出复?是正确的警告苇,还是漏报或误报泵俊矫?比如说路前方有一辆大卡车米钎,系统把它误认为是高速路交通标志牌弥妨,而不给任何警告诗衡聚,这个明显是漏报虏嫁侠。但是反过来说购,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车位寡涵,从而警告干预感,这个就是误报鸽羞炽,这也是第一类和第二类误报的区别苦。最后是接受程度崔,警告是否很高程度被驾驶员所接受干深、并配合北?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭较菩顶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性激脑品,所以这三个因素之间要互相平衡车。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程四碎恐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目棉檬潍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术覆池如、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目歼淮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶棘?是不是因为最近自动驾驶鬼、无人驾驶炒的很热胺辈?同时还有一些顾客在问枯,自动驾驶以后段揩那,我们的驾驶乐趣在哪里爆寇?因为很多人喜欢操控豪畦,喜欢在山路或者赛道上开车毯踞。    我们完全理解这些考虑剑缝是,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杠阿,今天早上我走的是中环哼交董,走走停停仕累,就像这幅照片中般的拥堵佩筋。当然瓢,交通拥堵也不是中国所独有你忙圣,随着城市化进程的加剧阿赏,这是全球性趋势宽蛋廉。请问这样的驾驶乐趣何在杠秃?    除了拥堵孪凡,还有安全问题持鹃说,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坝讣道。城市化的发展也加剧了空气污染共,以及可持续发展与能源的危机兔弦孪。对各位顾客来讲换炒甸,还有实现实时互联和出行便利的需求搂瓶。    所以革,自动驾驶对社会安、环境和经济带来的益处是多方面的陕舞。首先臼归环,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的迪赣卷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误忻钨,即使提升不到100%安全先,但是97%闲迹、99%可不可以菇辫辫?自动驾驶还能连带产生其它的好处习,改善拥堵铣晶、节省能源消耗洗绊、减少大气污染燎诧辛,以及使旅途时间利用更高效裳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贺复,但我们说肯定也有挑战郸辨硕,世界上没有免费的午餐犬瞪耸。对于使用者来说晚,有人机交互的挑战姐高。还有失效模式控制隆咯社,万一系统失效以后截毯,怎样用冗余系统来后备控制几。有跟其他车辆系统的交互花僻,你不只是一辆车单独行驶在路面上呐。怎么感知环境缝绅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知唯。还有最后一个释,再好的系统帝,当顾客不当使用的时候俊假尽,怎么做这方面的技术应对处理辣铆。对于车辆设计来说弊羚,还需要各种各样的冗余系统做后备方庭谁,确保自动驾驶安全雾孝。    其实皆,自动驾驶不光是技术问题僚,更重要的是对社会和伦理的挑战覆,大家是不是能接受吕?首先膛芯壁,什么样的商业模式播冒,是我们现在继续卖车的模式盒沫承,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耪枚。基础设施的改变媒桥兔,比如说车道线壕垢、公路标识的统一斗可吠,这也是非常重要的阜。还有保险公司是否接受库烤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任力什百。最后是公众的接受程度蓖,法律和法规的约束堡浓街,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注裤,从而也引发了很多相关的讨论录。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吼?我们非常明确单渴啡,这也是一贯的战略妈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鸡哄耗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者济涛。    这里举个最近的例子溯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车券儡暑,已经在欧洲量产上市贪阔,今年下半年也将在中国投放市场勉磁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盼付涛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”铅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向继,而无需跟随前车套篮逆。要知道稠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蔡捎拴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景如攻诵,那就是到2020年兴蒲烦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡勤。这是沃尔沃汽车庄重的声明琅,也是一个非常具有挑战性的目标港,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仕?    我们认为首先要充分研究榔寿胃,通过真实用户与真实交通几,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通评溉敞。还要多方的合作懂,沃尔沃汽车通过与包括供应商讥、大学研究机构细狮赊,以及政府部门在内的强强联合奴戊,来应对全球挑战匪布。自动驾驶之路没有捷径疙,就像练马拉松一样娶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蛔钞、循序渐进的溅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钞,我们走的每一步也都要以安全为核心哄郝燃。我们要以客户为导向冷,通过提炼典型路况褥,悉心定义测试所用的通勤道路尉距,同时尽量控制风险旅桂。在技术成熟之前啃梳旧,必须反复的测试晌次,以保证安全与可靠仙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宿沮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目朽储吹:要验证对社会和经济带来的好处沙吹,是不是适合当前的交通环境立杆人,顾客梅、社会公众的接受程度薯,还有道路基础设施的支持是不是充分钮股,与其它车辆和道路使用者的互动杰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浮,真正的大规模测试将在2017到18年烯稼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试笔叛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目怪啪。    上图右边是哥德堡市区的地图晤踩仆,这条环路相当于上海的内环或中环侈寄,即城市高速交通路剑潮敬,是没有行人静、自行车伯隶,也没有交通信号灯戒拓烤。自动驾驶测试者是租赁顾客败冈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶额。在驾驶过程中乾桶嫡,允许处理其它事务补彼搅,从驾驶员监控到不监控咕倪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术厘挥搁。    这里我要讲个非常重要的概念番券奇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶郸叙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段遁,驾驶员还是负责监控和指令躺辑,必要时然,还应尽快接管人工干预书赫,所以还有不少局限性酸梗硕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侮刹赂,车辆负责监控交通环境恐末拳,根据路况决策和反应妹簿彩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兰计吠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吨盟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已山。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纳磺辟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度滑碗赖,驾驶员需要对驾驶负责脸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泄涩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诺,或者SAE第4级的程度吮枚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责午殊。可以看出郡娠扑,这是两个阶段之间非常明显的分界线公。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烷,简单地讲得乐,是通过多传感器融合实菊蚊,包括单个或数个摄像头深仑、毫米波雷达笛、激光雷达汰、超声波传感器等秦剂,加上云端和高精度地图坤窝咎,来感知周围环境畔秃煤,评估路况和交通状况炬嫡,相应决策与控制陵凯,最后通过制动平平激、转向和发动机系统来执行干预拳。处于安全和可靠的考虑鸽,我们有备份系统夹械图,冗余的执行机构怪囱,万一其中一套系统有问题蔷陪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶灯复。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鼓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅荣孙。2017年到欢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证阮荚,随后我们将在中国孺慑寞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证旅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶呜姆,自动驾驶的远景又如何佃容?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸复灯。如果大多数车辆有自动驾驶功能荆,车辆可以与人探秘浇、车渴惯松、路互相沟通肯凄桑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疾蠢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上荣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布忿靠廓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时婆雇推,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赂乳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感灸聪阮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心龚。 责编设聘:李芳" "   从很多角度来讲阂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屁期。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耐兢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烁括拘,国产化是必须的道路擅膏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家复俺缎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市德,能够接触到更多的消费群体叛相画。在网络发展策略方面纤蓟,我们会更加看重网络的构成形式捶,像城市快修店陌叮、售后维修中心刊叔菲、维修工厂等捅傅,主要目的是增加服务的便利性连玲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务表哎。    上周末(7月29日)汐尺,在接受采访时廊旁憾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祥,回答了中国经济网等媒体的提问疼窘,内容涉及国内高档车市嘲小,宝马在中国市场的发展战略龋列,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浆佃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士擂,年轻耍狙汹、专注梆疟讨,富有亲和力;与媒体的沟通自然崩筷、坦诚硕荷返,也表现出宝马品牌极强的自信与活力途屡丸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时兰怒蓄,刘智说套暖,中国经济发展已经进入一个新常态窝请存,就是从高速增长进入一个健康霖、可持续性的增长希奴辆。但是坝先湃,随着经济运行质量的提高昂际绣,每一个百分点的增长荡,都是一个不容小觑的数量绅。把这个结论放到豪华车领域叛们涉,我们所存在的这个行业屋,应该不会有前几年爆发性的增长芜匪,市场会以一个比较稳定偶柬卡、健康墓啼脓、可持续的态势继续发展加。就宝马而言但,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势悍。比如扭甜榷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售饰谰,而是把新车菊、二手车凑讽,技术保险即辞筋,国际式售后服务一起发展羌闯,我们叫“利润四驱”拭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冬浓酥。    今年届蔚苏,在集团诞生100周年之际廷澳帆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略唉辞炭。那么荤皖钎,这些战略在中国市场怎样“落地”暖阑?刘智谈到末锹喀,宝马集团刚推出新的第一战略举歼,其中的很多元素不仅是契合中国市陈谰蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拒瞳焙。他举例说视凄,宝马提出的智能互联概念河戚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冬旧蹬,领先欧洲10年以上钒掏贝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蟹焊涩。再比如新能源方面炽扦柯。中国政府强调逛,到2020年新能源车要达到500万辆钨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线档耻拣,包括纯电动和插电式混合动力车型婚熟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV窍朝戏。所以在新能源车领域勃星邵,宝马会加大对中国市场的投入岗。因此笔,“从很多角度来讲芬钩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”读,刘智说绥教缮。 BMW i3    随着本土化战略的实施玲帽,高档车市场国产车型所占比例越来越大沟。那么汐氖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啤?刘智介绍说好缮帮,目前境,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系核氮谁。在几大豪华车品牌里面位汇,就进口车的销量来讲田,宝马应该是最大的力透笨。我们对目前的状况还是满意的非。因为这本身就是在我们的商业计划内枷腹戒。    至于将来秦,刘智强调蹦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功渭奢炮,必须在中国取得成功蕊蛊,在中国取得成功醋,国产化是必须的道路”红。所以免,宝马集团会继续加大对国产车型的投入姬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瀑吹饺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作填琴。不久前筒评,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车禾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瞳咸秸。从长远来讲帽偿惶,国产车型的占比会越来越高蠕庇睬。 全新BMW X1    近年来乘,高档车市场经销商层面的动向备受关注奠标袍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢隘山滇?刘智认为秘焕忱,应该说金,这是一个行业性话题踩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烩澜,在厂商给予经销商更多的支持配合后沙矮竿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辛略。就今年上半年的情况而言垫华吭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的龄鳖。对比去年的数据论蔷雇,我们发现恋堵,不管是在新车毛利溯姑背,还是其他业务板块豁,尤其是在售后娟该、二手车补牧频、金融保险等等几个业务板块苦慌挎,我们都有了明显的进步绿。因此配贫思,他觉得吗筷丸:“目前湾薄,宝马的经销商网络是非常健康的”肉。因为粱谴败,随着中国市场的不断成熟辽嘘涛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式默儡。从厂家的角度来讲愁唤,我们也不断调整新车的供求关系匈讥,调整车型的配比胶侗榔,调整商务政策街。综合下来镜丝,应该说目前宝马经销商网络棉,处于一个非常健康的可持续发展状态奸枫。 全新BMW 7系    那么拼,比较以往藤纲,宝马在经销商网络的拓展上继,节奏会不会放缓一些啼撕?刘智表示酵啼,在经销商网络上菏,我们仍在稳健进行拓展矾勺氮,一步一个脚印地往前走矩标雷。从绝对速度来讲帅烘猜,或者是从增幅来讲迁眠,因为基数变的越来越大酚澎边,所以这个百分比是越来越低的连队,这是很正常的享。目前京怪究,我们全国的零售网点超过了五百家兢别歇,覆盖了全国所有的省市自治区凡陡攻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歇互莲,覆盖了很多中小城市秽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翅磁快。在网络的发展策略方面汇碌,我们会更加看重网络的构成形式采私,并不只关注于网络的数量堵。所谓的“形式”就是像城市快修店榔、售后维修中心苛、维修工厂等等一系列的体系概念馅让净。主要目的是增加服务的便利性溯苹聚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务砍。对于经销商工奠券,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拟昂,让他们有一个非常健康良性的发展赏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签及乌跋:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源侮还梦:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑疙:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫颁,分享至朋友圈或给您的好友措讳常,不会用馈汤?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签财官:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

�2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活xia来,也就那么十来个。与其费力地推quan新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人