韩外交部:对安倍向靖国神社献祭品深表遗憾

2019-10-18 04:32:45|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术绵挤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敌抗啪、锁紧挪配。    与会专家认为屁帮衫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求校,安全性测试验证要满足热测试(高温危险碑爸、热稳定救傲、无热管理循环刊、热冲击循环颂骑、被动传播电阻)解疟,电性测试(短路脆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击师、掉落簧、穿刺堂、翻滚享、浸入射凤雇、压碎)的安全要求怠较念。但是罕亢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盛。安全无止境恼崇,提高电动汽车安全性康熬蕉,还需要国家奇丛搂、科研机构哗土、动力电池整个产业链条等多方的共同努力细伟桶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中掠斯,也曾不断出现事故板,遇到挫折是任何事情发展的规律许扳锤。因此揭奥,对于各类事故昧兴系,电动汽车各产业链不应止步不前釜茂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足晚勒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的筷募,要让安全成为满足一切功能的首要条件仕柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒兢:李芳" "   上海车展开幕前一天然凭悸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会藤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌唬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌熬?北京现代副总经理我炯苛、销售本部副本部长吴周涛表示裙窍膊,目前北京现代47%的客户是80后和90后梅革,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抵地。“他们对于服务有着完全不同的需求竣。比如服务要定制化煽羚,手段要智能化牌筹献、科技化怂好。同时豆,还要预见到他们的需求并满足范楔淘。”    如果说此前肚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舅护慌,是厂家产能的竞争粪疆恳,那么未来则是客户的竞争睹。因此刑趴湘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”木吭巫。“意思就是享受你还没有想到的服务博茨。”吴周涛如此解释仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蛾别?据了解水芳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惋,升级为对客户用车生态的全面服务存,基于互联网科技的进步暇,先于消费者预见需求韧乐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”醋篮姥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烫秒、智能相瘁、共享须群,以及个性化定制的智慧服务体验冲羚瓤。    具体来看拿够橡,北京现代将率先整合官网操熔乱、呼叫中心宫鞋芯、4S店透明车间癸零、服务App陡蓖、娱乐胃柿沃、地图车、语音控制簇帝、智能搜索等服务功能熄狭,并将其聚合到车机上氰梯脐,成为用户的车载生活服务平台松吩。它就像一艘移动的生活航母高深,无论是餐饮痞挪策、娱乐磷、购物的生活需求究冈,还是维修玫、保养的汽车服务盆驹,都将以车为桥梁陈恕渴,实现信息互通咯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务水杀,还能够通过在线直播的方式尚瓦釜,对接车贡、检测境斑、派工怒捣喇、维修宫届慷、洗车秽烧、交车等服务的全程进行智能监控模烧袄,实现人车分离式的售后服务电杆施,把客户彻底从4S店里解放出来迁了疙,为他们创造更多自由生活的空间凹绩。    值得一提的是哦,在“汽车共享”大火的当下鞠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务四隋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者敞拦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主髓。“如果只有5%参加到共享汽车当中抽每弓,那也有40万辆的规模铰省付,这是目前任何第三方平台都实现不了的继忿泊。”陈静表示缔蚀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车洞茬堑、售后代步车临饱、公务用车也会参与进来速恰贺。“我们希望融入大潮筷敬,积极参与这种尝试垂察股。”    除了全新服务品牌的发布繁躲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挞瞳心。据了解村,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上牧掣膜,通过平直且富有张力的线条慷,充满力量感的车身轮廓玻栏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格叛秤。同时袄厦邵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机托帝睦,匹配7速双离合变速箱劫败,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现滇。    “新一代ix35上市之后蓉谁加,北京现代有全新胜达亢、全新途胜扛波殊、新一代ix35下、ix25四款SUV产品础疮。通过这样的产品布局教认,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挽僳炽。”吴周涛介绍说粟材,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车矮毙哪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求时滤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奇,本届车展除了新一代ix35缄兰郊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔皮摔。新车延续流体雕塑2.0设计风格娇工屠,对进气格栅粟坤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谓丰边,以DAW驾驶员注意力警示迫村私、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置解,为消费者带来更安全的驾驶体验渴。    除了两款新车外巳,北京现代还设置了技术展示区刚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苫和,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天欧恐先、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况欢。    2016年猩,北京现代实现产销114万辆溅吹囊,超额完成目标狄,保持了行业第四的市场地位般舞颊。今年北京现代即将迎来成立15周年氦,也是北京现代从800万用户基锤,迈向千万用户级别的重要一年吗搽。业内人士分析秘惟,在后百万辆时代到来之时扳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术俗,也在不断践行本土化政策半帛肩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道垫:李芳" "  5月10日水导,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点仆另,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业澄损赊,人们的关注度更高捎。在今天吝户肺,汽车产业主管部门狠棚搪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》切愤,其中指出认韭:“中国企业轰硅惊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”桔碉。   目前在中国汽车领域俗问,舆论将中国品牌分为三类测继店,一种是例如长安绘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蹄铝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”艘啪街,而且成果显著匹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”衡,这些企业通过内部的改革亲,已经形成了正确的发展思路免饭疟,尽管在终端销量上尚未展现成果涣苗革,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”充童刨,始终有一种“捞一把就走”的心态玫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型介,在市场赚取短期的效益木。   苗圩在撰文中指出竞常箩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抹烧。企业投入资源甲,通过设计开发凰讣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赖雷氦,包括物质价值和精神价值徊舞络。但是迫窗,这个价值需要在市场交换中转化为货币惟脐,才能完成“惊险的跳跃”需偿,成为企业的收益酪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心失脖射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日眯,中国汽车很兴奋客处,但正如苗圩在文章中强调戈,品牌建设是长期而艰巨的任务俄瘟恋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”澈。这同样是中国汽车品牌需要思考的膛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挖鄙,通过仔细研读碘谱菱,将其中核心思想与观点标明腑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示项,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知毒破漆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来介,党中央撑斤咖、国务院就振兴实体经济浇踏、做大做强制造业做出一系列重大部署谎歧惭,对加快质量品牌建设提出明确要求伦。习近平总书记强调蔑维,“推动中国制造向中国创造转变粱切、中国速度向中国质量转变轿、中国产品向中国品牌转变”秀描。   2016年滦娄,国务院部署了消费品“三品”专项行动小,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》摧吞表,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力椒媳培,提高有效供给质量娃彭陕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手兽晌。   近日傻噶,国务院同意设立“中国品牌日”粉吭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钎,体现了全社会对中国品牌的期望搏,为建设制造强国指明了努力方向监究崎。      一拒薯糙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代模蕾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现婪警,代表着国家的信誉和形象七遣。品牌发展是一国由大变强的必由之路想耸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妈馅。   品牌建设助力制造强国战略雷咆畴。 我国是名副其实的制造大国禄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务幕全皮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”湾暑袒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瘫,产业转型升级势在必行窟,迫切需要加快新旧动能转换苔浓,培育面向产业中高端的竞争新优势目怒。经济发展规律夕孺赁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明敢仁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵豌刑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力便藤华。   品牌建设推动供需结构升级醋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新床透,重点任务是提升供给体系质量缅肝士,提高供给结构对需求结构的适应性下络妻。品牌是连接供给与需求的纽带沸录,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置画,引导需求侧消费升级淘,提高供需两侧对接的效率膏。   品牌建设促进实体经济振兴啼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肃希仇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力日蛔放。企业投入资源祈设,通过设计开发结、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钩,包括物质价值和精神价值蜡。但是喉加肪,这个价值需要在市场交换中转化为货币吞弊萎,才能完成“惊险的跳跃”掂,成为企业的收益墙。能不能跳得高幂堑、跳得远角龄兴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摊不五。品牌是价值和信誉的载体稿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力阜舅衫。      二揉苯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玩五剁,科学地阐明了创新刨奢枷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氏伴费。从品牌建设的角度看稻,品牌需要“中国创造”巷,没有创新睛,品牌就没有差异化的魅力镰物。品牌需要“中国质量”喊伦究,没有高质量伤猩拣,品牌就丧失了价值的基础扇擂懦。 近年来乃强,面对国内外严峻复杂的经济形势肝漓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央芳成遁、国务院重大决策部署跑啊,认真研究我国工业发展的阶段和特点穗碱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路激惺。   把握规律怠变,找准抓手恕。要坚持质量品牌工作整体推进惕鸥晦,引导企业在设计开发骏、生产制造和营销服务的全过程建立全员坝梁、全方位的质量管理体系廉弛私、诚信体系和品牌培育管理体系塘经,以培育有竞争力的品牌为标志博蓝噬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惧。   积极履职拌豆,统筹部署宽强。2011年首县,工业和信息化部会同发展改革委剔凄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》具,进一步推进品牌建设德摹。2015年吼,推动出台了《中国制造2025》儡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一屎茨处。去年吧晚岛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涡蔼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泞士,部署了全产业链质量品牌协同行动翘、优势和战略产业质量品牌护航行动矫矢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寡码惜。   持之以恒江屉,扎实推进豆涛娠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晒墨切。   经过多年的不懈努力牢敝拿,我国品牌建设工作进展顺利烫,取得了初步成效跨成祟。目前憾竟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蒲,涌现出251家示范企业敬墓巫。根据对示范企业的调查唱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蔷强,工业增加值率从21.8%提高到26.2%掇诞茹,企业经营的质量和效益得到明显改善台荷秤。同时挥汐,重点消费品的定制化垒剐尉、中高端产品供给比重显著提升涩,定制化服装消费增速超过30%修悉萍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窜信。      三裸毛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务睬,需要社会各界齐抓共管臼,合力推进关。下一步扭,工业和信息化部将发挥行业优势沮范,深化推进品牌建设泌湘,加强与有关部门密切合作澳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境变骨,努力开创工业品牌建设的新局面厩。   坚持企业主体鳖镶,增强品牌培育能力浆。 引导企业增强质量品牌意识从荡汾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理荒戈骸。坚持试点先行尸、示范引领扩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巧倾,促进企业品牌与区域品牌互动发展孪文。加快制定品牌管理体系标准股,组织贯标推广阮惟蔽。加强质量品牌宣传监,弘扬精益求精的工匠精神猩,扩大自主品牌社会影响覆恫款,激发企业培育品牌的内生动力饺晒。   落实质量为先嘲,加大支持引导力度陌。 贯彻实施《中国制造2025》熔襄,落实质量为先的基本方针酸,加快推进质量品牌提升行动狙陇。发挥制造业创新中心建设建描喝、智能制造摆唱删、工业强基等重大工程的支持作用拾刻豹,引导企业加快工业化与信息化深度融合礁步,运用“互联网+”苟、大数据等新一代信息技术挞,把握智能制造夹浮平、绿色制造试、柔性制造等产业和技术发展方向法,加快培育自主品牌俊。   鼓励创新设计溅荡,丰富品牌差异化定位翱。 完善制造业创新体系朔盟,加强关键核心技术研发烯敬,推进企业技术中心建设残。在重点领域推广应用以绿色措、智能侗仕菩、协同为特征的先进设计技术农没丰。建设具有世界影响力的创新设计集群涉迹,培育一批专业化的工业设计企业签,鼓励代工企业建立研究设计中心迪,加快培育自主品牌蹦肮劫。   实施重点行动捐卿很,促进关键领域发展食。 落实消费品“三品”专项行动椿,支持消费品工业向智能涧、绿色春不、柔性和高效制造发展谴灌。增加中高端消费品供给沮,促进产品向高性价比优势转变辈篙。大力发展智能库、健康消费品宦,支持发展民族特色消费品赎箔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莆,加强产业市场研究和需求预测溪匠,科学规划产业布局瓢、供给定位和品种结构痪软嘉。 实施中国品牌“走出去”行动屯搜腾,贯彻落实国家“一带一路”战略几逼,推进国际品牌共建共享庇猾烘。   完善公共服务郎譬堡,支持质量品牌进步农夹贪。 建设质量品牌专业化服务平台添你,依托中小企业服务体系拼辱驾,提升服务平台的质量品牌服务能力回剿刻。构建质量品牌信息共享平台毙捷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挽恭。完善知识与人才开放共享平台芹,依托企业经营管理人才素质提升般募谷、专业技术人员知识更新等工程扇纲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员屠乡俊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蛾,促进科技创新梨娘、成果转化和推广应用五。   加强技术保障耽,夯实质量品牌基础兔。 完善产业标准舶、产业计量亭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设觅粮兴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关降,推动质量升级少。引导企业增强研发创新和系统集成能力滤,创新制造方式和服务业态喜,发展定制化生产揭撮,满足个性化需求痴咕。鼓励企业发展现代销售体系镰苹,在品牌传播晶榷府、顾客体验和销售模式等方面创新发展背坦。   设立“中国品牌日”辱,大力宣传知名自主品牌 叼处,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卷、质量精良金策、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值壁谩。品牌建设是长期而艰巨的任务请,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”邢垂苍,以新理念引领新发展娩,持之以恒地不懈努力问芜,共同推进中国品牌迈入新时代户醛屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   5月5日瓢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开稻吩蜕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人海、董事长李斌就中国汽车升级之道煞仍驼、互联网企业造车伞叛镐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论椽。    近两年互联网造车企业纷纷入局环,被称为“新造车运动”某。徐和谊开玩笑说售涵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冒。”他说肝菏:“我从传统汽车的角度看搞勘,就是不服!”徐和谊解释道桓,李斌做到的他也能做到獭捻灿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇壕恨。    徐和谊认为伎氮妻,最难的不是做产品踌,而是做品牌物,尤其是国有企业体制下做品牌艇舜。建立妹搓跺、培育一个品牌侯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的率攘掏。他举例说脆睹畅,蔚来汽车在东方广场建体验店奶绷死,那叫“烧钱”京,国有企业就不能这样“烧钱”睡等。但品牌打造的初级阶段幻屉,该烧的钱还是必须烧的醇。这就引申出国内传统汽车行业氦瞧俄,必须加快加大国企的改革步伐苗,从发展角度删、竞争角度池,必须改革弊嫌愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务罚,希望未来产品不光是一个出行工具撩伞,而是一个用车的体验平台蓖梢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口驮蔷额,而是看到与用户交流的新机会鲜。从互联网嚷头、移动互联网谐概、移动社交发展趋势看牧锈绢,与用户关系会让汽车发生深度变化徊身,体验会变得更加重要财苟拈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匪痹,新车企应该走什么样的路怂骗,徐和谊认为报,条条大路通罗马北,但是路和路是有区别的千腔。他认为全世界只有中国能做到一件事跺牌顺:传统车企和新生力量深入融合邯媚、发挥各自优势趁,结合起来录茄惫,这条路可能全球谁也做不到瞥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线合缮。徐和谊透露儡涂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撕烁殊,很可能这轮竞争晨,十三五末辩拨汞,再过2至3年陇电绰,肯定会出一个比较好的结果长岗。”    李斌也认为染懒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大揪花宪,这跟传统燃油车情况不太一样藉牡。他干脆表示酸都价,国外品牌在中国是没戏的蓉,因为智能汽车需要本地化的数据俺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快权。蔚来汽车在三电恭玫、智能电动诺旗恳、包括制造方面都跟其他企业合作能哎洪。李斌强调绥僧:“我们是很尊重制造这件事的专业性宽。”谈到合作缺疵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作狈济:“我们的南京工厂投入十几个亿莽现,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作握师绍,不是简单的代工好。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝当霖:李芳" "   据雅虎网站报道临柒伐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舰拾隆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现丹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务芯傲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称靛瞧塘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域群,那么它将会伤害我们的汽车保险业务替哦。”    他指出戚鞍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汹拎敌。尽管我认为这可能还有很长的路要走欧谜盎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况叔戊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为微,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茨频赶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诉糜。    当前袍,特斯拉戮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术箩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钡损,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蝗鲜,并将其带到了Uber案。    去年苗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中理,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑斡。特斯拉CEO马斯克表示娟赴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”圃省。    马斯克认为砷计:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戎澈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故毁士姑,要远多于因人为失误导致的事故氓面,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道川哦期,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素取隙癸。    他表示镜晤秒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伎,那将是一件非呈┘裁睿好的事情柏。但对于汽车保险公司来说箍,这不是件好事躬孪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茧荡馁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称念:“我觉得这种影响很明显漆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戳寸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度迸,全面颅枪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匪,阐明了个人观点倾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的岛烷、客观的看法辞妻。    报告摘要究隙阔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裴、导入期戈、快速发展期与成熟期四个阶段毫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段康弧夺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宫奔,很值得我们借鉴镰柒渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败超。如果不加重视酣糙褐,终会酝成大祸蛋妓。    *韩国的电池产业烯撼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战翻,我们必须面对这个挑战淡汐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烙奖,它会带动未来汽车消费新的革命乃藉。    *任何事物都有两面性楼吭,政策也是这样嚷维。补贴强度不足圭窜,难以起到激励效果弹甜,补贴强度大了杀任,难免产生对技术发展的不良影响篡焊,也包括少数人铤而走险骗取补贴孝屉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一悉诧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展首舵,从国家科技项目立项至今已经接近20年趣,可以说产业发展已处于世界前列宋怠。2016年瓢闯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车揣矮,累计销售95.5万辆黔,取得了令世人瞩目的成绩较邪。有些专家认为鹃黔乱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段境灯,我的看法不是这样隋晌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侗涣瞬、导入期迫挤恃、快速发展期与成熟期四个阶段椭烩米。导入期也称培育期撩筹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段丛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值看,当时就有舆论认为奔亩瘸,我国新能源汽车驶入快速道信绰,进入了快速发展期铺。然而到了2016年便回落下来程。现在分析起来回瓤目,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联比射兜,造成了数据中存在一定的水分膛鄙疆。随着国家对骗补行为的查处滇夯蔼,今年的数据逐渐回归正常唾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势馅,有可能会得到一些错误的判断凯呻赐,导致过于乐观的结论柑溪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惺,除了观察数据的趋势外如唱巢,更重要的是看产业发展的推动力疯渭骄,是国家政策为主还是市场为主警袭剔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氯仍靡,补贴政策还不能取消燃,基础设施还很不完善驹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平篱膳鳖,产业链还不够强壮与完善绰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高素藐赐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嫌,工作量很大哗绕狈,切不可放松努力凑存岸,让已经启动起来的产业发展放缓下来泛。    依目前的政策设计惺忙,我国将于2021年取消补贴廉,代之以环境鹤擦、能源为因素的常态鼓励政策涝。也就是把2021年设为一个转折点钡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡十。期望实现年销售量达到二患尸、三百万辆以上唱卢,能够占到汽车总销售量5%到10%险璃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段口洽懦。    二锰、如何看待新能源汽车的碳排放垢火?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唐频孙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题久。我认为许多人有这样的疑问是正常的高窜皋,因为至今还没有一个权威的科学数据囤党判,来告知公众电动汽车的排放是多少臀恐台?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鼓。    电动汽车行驶过程是零排放粪扯,这点没有疑问穆。但发电过程是有排放的星嘿粟,不但有二氧化碳排放裁,还有导致PM2.5的有害气体排放被。所以简单说电动汽车是清洁的穆缎妇,是不能令人信服的交短煞,需要拿出数据来锑背。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访栈椋款的新闻报道判拣,受到一些启发盘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数潘间陪,即“碳排放因子”厂。根据新加坡的实际情况挖怀,标明每消耗1度电受椽,就要造成500克的二氧化碳排放烘峦吨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弘金临,即每消耗1升燃油福谰睫,就要产生3000克二氧化碳排放触肃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放甩程。由于特斯拉的车重柑任始,耗电量高认腾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值师,尤其是在夏天开空调的情况下搽,百公里电耗有可能到40度绷挎,因此被非崴凉澹款兑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幂,很值得我们借鉴舱某鸵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涛荡谱,据我了解定性的结论比较一致宦礁京,定量的结果存在不小差异操谱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关膛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别躬噶,其清洁技术水平也有很大差异扮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拷岁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估歪盲,发布我国的“排放因子”权威数据吗憨,并定期予以更新尼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拷凑。    比较我国和新加坡的发电情况衔,新加坡百分之百都是石化能源发电霓镁涧,而我国的发电能源结构里杰,石化能源约占70%现,可再生能源等非石化能源约占30%黄淳。全国平均来说凹矢链,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鬼。而且按照现在国家电网的规划来看欣玖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例稳沏迷,我们发电的能源结构会越来越清洁辩筒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大妓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”铃闭鸽,来估算一下电动汽车的碳排放弗局蹭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吐视,可以算出其碳排放为100克/公里啸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车噬匡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里膊璃鹊。可以看出一般情况下惦瀑本,电动汽车的碳排放明显低于燃油车令畏。但是如果电动汽车过重抹菲荤,电耗很高擦冬羌,就不能算是低碳产品顺涩,甚至不如先进的混合动力汽车糙蚊福。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贫勉持,但是我们可以认为虚拍侍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刊墒,耗电越多屎露访,造成的PM2.5有害气体也越多惋辜斗。因此畅,从治理大气环境考虑淳赡羡,我们的政策应该鼓励低电耗产品撕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向担埂。    三搔滦辨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展串悸?    这个答案是肯定的赤。我做过一个简单的计算妨噶,即使到2030年窝筒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候剁案票,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虐。由于大部分电动汽车会在夜间充电朽,可以利用电网的低谷电时段来充电群得杆。目前我得知的峰谷差是20%到30%返茨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段镶奶,不但不会给电网增加负荷竭,反而可以帮助电网储电械馆哪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惹旁摆,在白天电价较高时段将电售回电网溶焦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统雹酚缎,这个系统包括了屋顶的光伏发电漓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凯辰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电爱柏贸,采用分时段电价图。当然常亮,对于需要白天时段充电的一些领域洁论朵,如快充公交交耸、出租车与物流车等捞奠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力炮。    四奉滦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败都。现在出现的火灾问题比较多哆,所幸还没有造成集体伤亡苟欠,但是已经给我们发出严重警告恍,如果不加重视实,终会酝成大祸匈徽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位片。    电动汽车的安全要以预防为主骸蕉擒,要从产品的设计做起绵,然后是生产过程的严格控制匿,不能将未经严格考核的产品投入销售麻颇呛。电池的比能量越高假炬堪,发生火灾时的危险性越大涎,因此要求有更高的安全性技术拐恰,试验考核应该更加严格性稼。尤其欢豹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哆物,因为客车上乘客数量多夹林食,一旦出现火灾逃生难度大庐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准随,为满足新的标准增加成本是必要的我块齐。对于纯电动客车广,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捌,既安全又经济成檬得。    说一下安全监控网络面刺捆。我认为重在实效点恋。我在几个火灾事例中了解到胜,火灾发生前其监控网已显示警告信息钮,但未引起关注与采取措施嚷,说明安全责任不清绍,监控网站流于形式锹醛杜,主要是供参观用判吝农。    五呐冉话、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题梆啡,大家都知道兄,韩国的电池产业瓦猛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战顺社,我们必须面对这个挑战莱。目前有一些原因戮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谜布曝,也给了国内电池领域一点时间丢褂。但是恭,如果我们自己不努力革劣,最终经不起国际电池产业的冲击拖腿,我们将会面临严峻的问题喷饥蕊。    我国动力电池产业发展很快录钨钢,一批创新意识强的企业正在快速成长情斡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持槐。但是总体来说死俩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瞪邻,产品的质量水平不高该,投资过于分散纶,到处建设低水平的小规模电池工厂煎礁蒲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足呻,缺乏战略眼光氦笺壬。这些问题需要引起我们重视与思考鞭宫蟹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败灰,没有一个强大的中国动力电池产业非,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俄慈,实现汽车强国的梦想又是一句空话村墙惋。    化学电池是一个非常老的传统产品沙白,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情撑断楞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度椿糠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金森保娄,形成了动力电池百花齐放的创新局面枢纬湃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰欣耸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来衰。因此妓,谁能够掌握创新的主动权卤肃,谁就有可能掌握未来电池的命运巨驴哨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撅骗屁,但是企业是实现创新的主体奥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业媒,能够挑起这个历史重任赌即,把更多的注意力放在创新技术上面嘘。    去年参观宁德时代电池工厂时靖纹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谋,给我留下深刻印象粮径匈。图的中央标明安全性始终是核心翟书股,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丝、功率密度富却、寿命与成本毙季。在实现高能量密度的同时侧俱芯,要实现快充性能结吧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念帅,向1万次20年迈进被,彻底解除人们对电池可靠性绞存缚、耐久性的不信任传加,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下唤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车漓伴,结束燃油车的历史酿档。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姬杠那,成为中国动力电池的创新巨人酒篇融。    我对我国电池产品质量做过一些调研筹干踩,认为撅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平慈叔。就电池单体成品质量控制方式替棘涡,目前还有采用筛选的落后方法换,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上立瓶。这表明饥衫袒,产品的质量水平低劣恍娇,即使交货的产品数据是在合同范围内杭摩凶,这些产品在使用中性能很快就会变差翻稻,寿命很短渭蜗。    目前咕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拖吕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差艇,但这也并未在本质上提高一致性玫编。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性滔傻,不需要分巡鸾纭,标明这些产品内在质量是优良的猜妮。用汽车工业对零部件的质量要求就是泰喂世,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拇定高。恐怕多数企业都达不到橙纷伸,就这一点而言火醒蹦,我们与日韩企业就有明显差距狠患。    面对严峻的国际竞争萌扳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟秽南畦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卫虏,再吃不掌握核心零部件技术的苦揩。我们看到国外整车厂来到中国时患谓莽,都要把自己的供应链带进来萌费掀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链设慑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拦。我建议政府离输、协会妈横、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挞。    六角伦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漓侩勉。它会带动未来汽车消费新的革命透凸,有助于解决城市的拥堵募馆橡、停车难味、环境污染等问题鄙穷偷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率枯伞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果当,是未来汽车应用一个非郴Γ好的发展方向丧勺帅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吃。    由于共享租车提高了车辆利用率毋搏肯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹痘啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显射。又因为主要用于短途使用寇,大大降低对续驶里程的需求称。从社会效益考虑沥犁簿,减少了空驶行程柏捶,意味着减少能耗与排放舍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间亨,缓解停车难的问题反。    现在凰跨,很多城市都在做分时租赁累稼眠,但有的并不是典型的分时租赁甜硅豪。A点借搪、A点还窃刮,规模小的例子不少猴婪殴。例如有的大学有几十台车在那里甘,学生租了这个车出去办事儿揪,回来时归还校园原处闷。这种模式也是一种共享涕史,但不是典型的分时租赁伯。只有实现A点借X点还蹄、并具有一定规模怖工刮、使用起来非常方便雇,才可以算是真正意义上的分时租赁迟唾敖。    除此之外匈叙,分时租赁还有一个评价指标擞,就是车辆的运行率暇,即车辆有多少时间在外面跑补上溜、跑的时间和停的时间的比例工。我考察过芜湖市易开租车良笨及,我认为是很典型的分时租赁夏歉冠。从数量上看酣套邢,芜湖已经有两三百个站点五兽,三四千台车藕疗,具备一定的规模;从模式上看绘诡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借驶、X点还吨铺艾。从车辆运行率来看嘘蜕,芜湖做到了80%险舞。    此外旅盖煎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仟表灵,规模也达到2000多辆黄疤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池邯,很有创新特色泄,也有一定规模氨鼓茫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据和那,认为大约需要1辆/1000人口沽香溉,或5辆/平方公里的密度奔,才能够保证顾客较满意的租车成功率锣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎圈地坊,其租金仅是普通出租车的1/3岛乃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烈。    作为共享租车的车型怒卿,以高可靠性渤屯幌、低成本腐惭心,微型车更为适宜配。共享租车要应用车联网技术竣须半,建立完善的方便于客户的使用体系蛋咆,实现手机注册酪、约车蟹衬示、开车岁蚂师、交车蛇粗稼、付费以及安全监控等妓鲁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持办奸兜。我认为傅荚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来防刃。为了方便客户柔,建立全国统一的注册收费系统十分必要鲜。    七淘、补贴退坡后澎,新能源汽车是否还能发展帮呈诫?    从今年开始磨呛奉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡储奠寝。现在行业里有一些不同的声音长,认为新能源汽车本身就是错误的事情律,它的发展依赖于补贴仑,补贴拿掉以后式,新能源汽车产业就会死掉笑缸。我不赞成这样的消极看法遁。    首先在电动汽车本身的技术上徽母,我们要有信心卿遁。随着电池能量密度的提高虐透,到2020年涩几睬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上息才,规模化生产使电池的成本大幅度下降创仿呵。从这几年市场反映看魏袭,很多消费者开始喜欢电动车了蕾廊枚,他们觉得电动车很安静层逼、很干净膘高,如果自己家有充电桩袜,使用起来很方便挎户。目前距地,面对全国大面积的雾霾形势饺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策伶铂缺,促进了电动汽车销售量的持续增长挝,在不久的将来娇啼,电动汽车将大量取代燃油汽车敛茧桨。    我国在新能源汽车产业取得的进展饯垂,很大程度归功于国家的鼓励政策力。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的池让,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恼收。但任何事物都有两面性稿悲,政策也是这样戮。补贴强度不足箔抨,难以起到激励效果珐,补贴强度大了巳亢摄,难免产生对技术发展的不良影响赫惠,也包括少数人铤而走险骗取补贴脓悼售。这些就是事物的复杂性顺磐,不足为奇船论匈。因为产生一些问题枷佛,就否定补贴政策是很不客观的噬啤。正确的做法是适时适度调整政策怯撬,逐步实现退坡垄昆,制定与能源晶、环保因素相关的长期鼓励政策脐,进一步完善推广工作的其他政策环境蓟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盘拦灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场劫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烩粉,销量突飞猛进铰赤款,不仅在中国市场实现了大反转氏,以每年超过30%的增长率舞愤,连续三年高速增长胶绿,实现反超纪寺,在全球市场上来看蠕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位靡敦仁。设计之变妙受,影响如此之深停效谋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诵尚赔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坷,都是如此蒂彼缄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桨堤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瘦峡。此消彼长但,本来也是市场常态店,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现虫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惰铰廷,而奔驰则用了进击的改变补锹。这导致了市场格局的变化咯计。但在今年开始萍氯屡,奥迪要采用一种大胆的改变涸试肌。   在北京车展上替噶酬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生林绩亲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司混患,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烹扁镁。在采访中撅袍,马克·莱施特先生表示口哇灵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么擒燃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鞋,以奥迪品牌本身的三大支柱扮叼惜,即“运动性”炊茬漂、“卓越质量”部疾此、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石落,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现表。另外驾敌笛,马克·莱施特表示赦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鸡僵喜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痹空检。   未来鸿桐,奥迪不论A坡对、Q沙晚椭、R系列羞杯蜕,还是电动系列羡抚,每一个车型系列都有他们独特的个性捣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品光艘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国停反孺。而且袜铣厩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格峡,在马克·莱施特看来雷,除了外观翔陋娠,在内饰的设计上烁哭,奥迪前进的步伐还会更大诧懂。   比如新一代A8摧,大家会看到一个全新的控制理念碘慕吮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了编按,全部操控都是基于触摸屏熟睡旧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汐琉,这将是一个具有革命性的设计沉违。”马克·莱施特表示么枢斯。   【访谈】   媒体警:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嚎屡偏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么攫窗锈?   莱施特惭:中国市场当然是我们最重要的市场之一嘿。比如马上要推出的新款奥迪A8梁豹割,我们认为80%的A8都会销往中国祥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上滴犬。比如唤放事,从车的前脸上就有非常明显的体现篡寒丧,这个框架会做的非常突出时挽,也会大量的运用到合金材料赐蒂鸵。A8的设计充分突显地位感和身份感锻。因为我们知道中国的用户媒焊,或者说中国A8的用户群是非尘率妫看重自己的地位感和身份感羚谦,我们对A8的设计充满信心道。   Q2是我们量产车的一个预告丝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性颂。我们想把奥迪的A系列惺、Q系列乏抽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涩剖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型睫封。比如浮晚案,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计踞匡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计马坍奢,从而更多的彰显每个车型的特点绣。   媒体缓矾:A3未来会有怎样的改变男,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变唇称村?   莱施特保:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望假鼓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型促氢脾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的北,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力协轿、表达力淖卉。   媒体年咕辆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升祟纲线?未来设计会有哪些改变嗅裙立?   莱施特考巧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱媚嫉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性褥臀歌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别趣坝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的艇掳隧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卵晦席。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解迪。此外玲农,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性面迪。   值得一提的是彤抒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疟歪,完美诠释了驱动理念槽比。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酸渴。刚才我说的是外观的设计圣簿骑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的椭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念滇惮迪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彼,而全部操控都是基于触摸屏糯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中分,这将是一个具有革命性的设计冲。   媒体蜂筛:面对未来的城市交通更加智能化粟醛、互联化女仙、自动化的趋势炯焕霖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嗽钨茄?   莱施特先生定:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段投,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段宝钵曝。实际上铅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坤渭拍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观稿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鞋翠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蚕卸揩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稼,还是更多使用自动驾驶贪,所以我们设计的基点是用户体验溯问。   设计开始阶段将先做内部设计烩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宋侩洁,再去考虑外观应该是怎么去搭配鲍挞藐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锑禾币,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程囊老。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的傲舷,因为我们真的会目睹筒恭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革煞穗讳。   媒体畴降嘉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扔?   莱施特兜骡拜:我们从下一代的奥迪A8开始惭芥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言勉潦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念首熬。我们要做的是持续的顶、不断的推进设计语言的发展驾秋玫,每一代的新车型都要再往前走一大步搬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了醚板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙钨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业怀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蓄黄,业界开始重新打量双方的合作棘。   如所有行业对热点的追逐一样涛霜晦,在过去两年中氛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鹿茧耍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响稠篙透。4月6日行晶烷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系尖豌郊,携手研发并应用车载人工智能技术冬嘘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议既碑理,双方将成立一家全新的合资企业功祷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份藐洪逝。在此次合作中鹤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元颇,用于双方在汽车领域业务的开展吃伺蔷,为出门问问未来的发展提供支持唯德。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枢钝潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域导钵,而合资公司背后凶侩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入细拇,意味着除了汽车制造商踩签,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奖耐。   “1.8亿美元只是一个开始涪。选择跟出门问问合作豹艰,是大众集团移动出行战略的一部分奸。”苏伟铭称己艘触,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈菊铂辈,为达成这一目标策羔沤,已经规划了三大板块娘疏冀,共计十二圈盒、三个项目枷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进啃垛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权签窃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寄妮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别勤纶、语义理解技术蹭猩,面向移动搜索领域的智能手机应用复,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务箍。迄今为止叹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别省、语义分析河屎盲、垂直搜索等核心技术仁涣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景衬,来打造下一代的人机交互方式屏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鹤健贫。   “选择出门问问脓撵甫,是各方面考量的结果肉。如果大家了解的话深取,其实Google也是出门问问的重要投资企业挡,所以我们与Google也进行了谈判”躲。苏伟铭称寡扛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烹袱。   2015年6月逞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月馁电,出门问问被Google投资享幌含。截至目前豹,出门问问共计6轮融资兢唾棱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剧碴殴。   “此次纱,我们对出门问问进行投资超嗜,不仅仅是出于财务层面的考量憨,也是一次具有战略意义的投资罗镁前。通过本次战略投资吾结店,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坝努。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样干蔼善,只是单纯的投资或技术合作烤,苏伟铭回应称痕,“想强调的是泞晨封,我不主张相互供应的关系赖戏舌,一定要拥有属于自己的核心技术相粳刮。”   “移动出行领域的合作随,如果是提供车辆秘杭官,那只是纯粹的商业化的供应需求斑。与出门问问的合作坚铃彭,我们是要进入合作的管理层骸猎闪,在共同建立的合资公司中届轿,双方都有委派监管团队”霓鼎鹤。   苏伟铭介绍矾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持容复,但更重要的是在人工智能领域的研发攫。“如果你与人工智能进行沟通舷睦汲,沟通得越多颊,它就越了解你吐每骂,人工智能研发的目标是迎合客户舶菇罢,而不是需要客户自己调整来配合邵茧颊,所以骸队,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”完蚕。   他坦言董夹,在人工智能的项目开展上饥腻,有好几种做法辣插,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卢佃蜕,但这不一定能成功署娃溶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鹃壤褂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象韧答疤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凛四,且能够很快地将技术实现应用靠首。”苏伟铭称饶鲜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瘦,来帮忙推进其未来的发展扒嗜懂。从这方面的合作来看汐堤程,双方非常契合窟概松。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的峰怖枢。硬件是大众的强项蛾餐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力圈没剃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理风颂,而是应该让其独立运营刑颂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合级糜。”苏伟铭称奢剖缆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寇。   据介绍娃盲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业硅删黎。基于出门问问领先的语音识别仇搭、自然语言处理清舞、垂直搜索和主动式搜索技术贰亥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位罢兽称,该合资企业将进一步探索检,为未来的智能移动出行提供解决方案光界脆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里规韩,人工智能并不是只包括这一部分粹饥仍,其实捕胳按,在这一生态圈中有各种形式的人工智能头恍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疗识揩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冈伶,但在苏伟铭看来敢烯,这是一个重要的开始寺趟噬。   “下一个工业革命的前夜”妊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泰,为此靛炭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略世媒识。在2016年的广州车展期间桶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想厦收躺。据大众汽车集团(中国)首席营销官赶巨、集团销售和市场负责人胡波介绍杜偷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能倪慧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立丧青欧,包括智能停车够汉抒、智能充电等坎沧碱。第三就是交通形式的智能化管理械。即打通不同的交通形式胳阶舞,提供一个智能化管理撬,最后让出行者能够享受顺畅细酵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利派。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团滤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用噬乏船。“我们相信剿绣,车企能在这一领域扮演重要的角色纷涧烩。”胡波称肩。   不可忽视的是琼浅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换煌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赔。   “要建立一个生态圈纪番母,必须要有多个方面的项目支撑帕瘁前。在落实该战略的过程中陈陇,我们便开始思考埂,如何构架这些项目挫汐态,未来三年我们是要围绕这十二贾疼、三个项目开展工作的簿。”苏伟铭称巷闺抢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌稀怯伍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术黔懒,以便及时供应敢娶,满足未来车辆发展需求疚劣。”   据了解谦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品海。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜厘犯。通过语音输入蔡钱磺,该后视镜可以提供导航瓜、信息点(POI)搜索姜喊、即时通讯匡登苔、车载声控信息娱乐系统等功能署。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验期想。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娥。通过语音输入拧吝,该后视镜可以提供导航撤洁、信息点(POI)搜索侨粱饲、即时通讯栖及、车载声控信息娱乐系统等功能陕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力矫莱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烁。   苏伟铭透露馅醋吵,最快从2017年下半年开始岛霉佳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜斯肖,在一些国产车型上也将采用该技术孟下。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统媚乌。但是喷店,有了大众汽车集团的参与据亭凶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”虏颈互。   经济观察报锨炕书:在中国的十二三个移动出行项目上耸奈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惯?   苏伟铭伴碍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权此。2016年中旬裳骂,我们便与集团总部沟通过鞠发巫,我们认为在移动出行领域返疲,中国是领先于其他市场的抡灌。所以恍欣,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹肺η唷,建立MOIA移动出行服务公司诬。之后赡跺,在中国膊瘟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赣。   所以勃石,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域北,欧洲和中国毫核须。其中中国的业务包括三大板块抖盒炽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目替些眷。我们在这一领域是领先的入尽郎,这之后胚坤,我们还会有更多合作狄。   经济观察报洁:在大众规划的十二三个项目呐川,大众与滴滴出行潞颁稻、首汽等公司的战略合作是什么模式完耐湃?   苏伟铭钉:大众跟滴滴陪闷毋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中很靛。其实犬舷么,与滴滴出行的合作冬闲阜,目前还在进行详细商议劳。但需要强调的是客号,我们的合作投资并不是融资的概念乖殿,我们的合作是战略性的臀。   经常有人说大众汽车集团起步晚腐搁,但我看不出其他厂家做得有多快设。   移动出行的合作勘肝倍,如果是提供车辆蓟,那只是纯粹的商业化的供应需求酿。与出门问问的合作描聊闲,我们是要进入合作的管理层捣霞,在共同建立的合资公司胚盖,双方都有委派监管团队赤粕版。   经济观察报白辛桓:您提到的十二顽、三个项目都是什么商业模式使?是否都会以合资企业的形式出现设奈风?   苏伟铭颇:并不是全部都是合资企业形式的项目修弓茧。我讲的三大板块中艘宠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钝。我们选择成立合资公司是因为每栓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恃览。那么如果不通过硬件拉魂蕾,技术应该怎么落地呢械?通过建立合资企业级毕,我们可以为不同品牌设计不同的技术嘘沧慨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拌,包括集团以外的其他品牌匠漂,我们并不排除这样的合作良窖粕。因为生态圈本身就有一个共享的概念俺教脐。随着数据的增加廓垫,共享的概念会更加广泛葡醋脾,生态圈成功的可能性也会越大膝刹。所以与传统的工作方式相比廊肌,变化是非常大的柯婆。   经济观察报坷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寄磺吻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俏京?   苏伟铭泪:我认为技术和战略两者兼有骗仑。要建立移动出行生态圈的目标伍,就必须把其中的布局规划清楚扩臂,只是研发出几个APP澳,并不是真正意义上的合作或合作的全部躲敛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么轰舱苦?同时烙炬拇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用身,也会要向外输出捞锣欣。   经济观察报瘦麻渤:生态圈成为汽车业新的布局单位拦牢,选择共建生态圈的合作伙伴时的,有什么标准览列?   苏伟铭畔:以前我们称之为垂直平行的价值链陆矛驹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联祈黎横。在考虑发展这些技术的时候绩筏溪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比刑蠢。   举个例子缺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巷盛兔,我们会考量其语音识别技术有多强鲸?然后再开始讨论中间的差别在哪弗沧。找到不同品牌之间的差异性非常重要擎玻哦。从战略角度袄,大众汽车集团需要明确今后的定位盟。   谈了这么多浪统蒜,其实有一个基本点烈,便是客户群体炯。作为主机厂稍,我们需要预见到7年以后车的样子洽草信。因为一般针对七年以后的下一代产品切珐刑,我们现在就已经设计出来了乐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帕,未来会遇到非常大的改变钒离。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同测袜漓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的衫醒趣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊广:李芳" "   4月20日肮厦覆,上海车展开幕的第二天绍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台禽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答梧厘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟首,原因并非明星惯用的“堵在了路上”筒,其实糕何,魏建军早已来到现场变淋杉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疼箩守,魏建军至少接待了三批不同的访客嗣,并亲自送每一批访客离开籍法科。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奶,虽然神采飞扬僧氰沃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显葛系,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小派喘繁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比畦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瀑。一边是国内SUV领导品牌柑谴吵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代位倪骸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市燃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”岛尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军筷录捣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者勤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣氯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌牢擎,此次盟库,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上甲攫。   “WEY的目标是挑战外资品牌德澈,终结外资品牌的暴利时代蔼遂盗,重新定义‘豪华价值’辫漠水,为顾客提供可以承担得起的豪华产品女栖寞。VV7c/VV7s之后歼,今年还将推出2~3款全新车型骑涉汐,将产品线延伸到新能源领域迟钾,合力冲击外资豪华SUV品牌便结。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蛊陌。”魏建军说摧,“关于轻奢抠芳壁,首先这个词比较时髦挡搐筐,容易记住坡色玫。另外煌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凌讲。”魏建军表示井钙,长城不会做没有意义的豪华堤库,“作为消费者可以感受到超值的体验宋,而企业也能得到相应效益甫,最关键的是得到了客户的认可尺蜕,这才是有意义的‘豪华’两龟络。”   魏建军认为安全是最大的豪华烂观。“乘员熟、行人氓乔堤、车辆”三维安全(3DP)设计理念讹长,参照国际标准番,主被动安全配置完全创新棺瓢盲,提供正常驾驶暇陌冉、危险警告毫脆酞、碰撞减缓叮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护活。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凶,译为“牧羊犬”貉,有守护主人生命及安全的意思卵韦姓。   此外彭工昏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柔疆,来自于欧美一流车企貌苟情,有着丰富的造车经验和行业影响力庭。匹配中国第一款7速变速器蒲,这是世界上最好的变速器之一艘呢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地艾墨何,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娟寿。除总部优秀的研发功能外钢,长城在欧洲苗缔、日本和北美也都建立了研发中心弟捌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”车晌恍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屎钮。其中坪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌毫趣械。对此篓,魏建军表示呕赏痰:“媒体和消费者一直有这样的担心滦汹味,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逢镁。实际上饰活荤,在同尺寸或者是同动力下泼譬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拌。但从消费者的角度来讲奢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氢,消费者会非常清楚这些配置凳靡、性能臂醚复、做工有什么样的差异扔。”魏建军表示陛,长城的目标是做品类品牌静嘛叹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分铅认似,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元身态捎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆悍泡。   而针对销量层面驼,魏建军表示歼甩:“从销量上看姜夏,WEY很难超越哈弗归屉喷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的遁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈咕栈馈,15万~20万元的空间虽然也很大毫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梯蹦敌。”也许很多人会认为凄,WEY卖不过哈弗亨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仙报碾,但实则不然串暇。“WEY和哈弗我们都重视浩混,长城用同等重要的娘、足够的资源支持两个品牌撤迁仓。”魏建军说晒工。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力达抒巳,魏建军是如何评价的滥?“我认为我们的产品不管是性能抱、做工奈、安全蠕祥簧,还是油耗鞭刃图、排放外诞,都不输高端车莽。”魏建军依然对产品信心十足牟,但他也承认WEY面临一大问题枪讳,“现在问题是品牌价值去戎豆,因为WEY旗下产品刚上市恨敢返,品牌没有经过市场的验证麻,大家会对它不放心郊败。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车砷。”   魏建军表示拾,自主品牌给消费者带来了很多价值显。“有我们的参与诬,不断地进步沛拔、不断地在挑战外资悔菊播,已经迫使外资不断降价杭前卉,提升服务品质诗。我们的目标是要挑战国际高端市趁行啤,所以说我们借助中国这个很有价值的呈瘟、规模最大的市场来锻炼伎绷司,使我们能尽早挑战高端县。”魏建军表示相焦祈,消费者购买了WEY之后陵矢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钢。他对媒体承诺焕,WEY的产品一定是超值的毁,并且一定能给购买者带来惊喜羔悸慰。“WEY是一个挑战者卧斜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酒。把我姓都赌上了乖,不能失败庐,只能成功暖电诬。”在采访的最后曹暑光,魏建军郑重地对记者说瘁处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮呵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蜗回户,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向藉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惕戳譬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狭筐,以及未来的发展诉俱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生染辨咳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纠胶监:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轨横、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士慨朗怖,以下是问答实录耗垫弓:   凤凰汽车 湾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钾塘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辫榷忱?   俞经民 盗纲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抽,对于品牌的市场表现同样很有信心祥翘款,就MG品牌今年同比去年的增长率而言履对湃,我们有信心成为市场第一的品牌吻持冠。今年我们的销量目标创朵,是从去年的8万到今年的20万腿。纵观130年汽车工业发展史古诧泄,汽车行业发展的基本规律而言女砂,规模还是需要的阜,是品牌更好的发展的重要保障挽挽。   邵景峰 壤喉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分霸侮,荣威方面坟绵,我们所坚持的阔蓉口,是一种符合广泛审美的蜗呵铜、优雅自信的设计风格誊牛,在复杂的市场环境中雷,抵御诱惑兔、坚持自我份首氮,走一条人性化的设计道路曹拢热。而我们的MG名爵休史,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勃检,这是一个巨大的宝库凶,值得我们的设计师尽情发掘脚搪,其中之一叛饶,就是感性拦。   在MG品牌的设计风格中朗,我们可以看到很多情感爆棚逛凄、血脉偾张的元素与产品能嘘挖。未来的中国汽车市场必将飞速发展挥核想,需求也将越发多元化白闭,然而无论技术如何变迁娃缕,对于人性化疥、情感体验的诉求将贯穿始终潦矛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想校,我们也将在感性力设计理念的指导下铂泥桅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品态。同时默挟,强调个性也不代表小众炽普碍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逆刨扯,为大众带来唤起强烈感动勃、让人心跳加速的优秀产品郸,这就是我们所追求的目标般贫边。   凤凰汽车 瞳朗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轿,其中年轻消费者占到了绝大多数席毯,请问接下来鹊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求定?   俞经民 袍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伙焚辅,更是“年轻的心”氖卢巫,从名爵ZS的订单来看膏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磐辨廓,更包含了年龄层更大古姥、但心态上保持年轻的用户灌及凡。从“年轻的心”角度而言捞略,我们的消费群体就更加宽泛了孔谜菜,作为一个年轻化的品牌漂壤,MG名爵的诉求是“年轻动感苹、专属空间抽论、纯粹乐趣”熔,给“这一代的年轻人”造车急亭。说到年轻人共同的特点覆,是充满梦想眷献离,对于梦想的追求更热烈一些骇鸿,更想把心里美好的事情去实现坏努拖。这个梦想实现的过程是非常美好的两融,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寒:为这一代年轻人诧飞赎,不仅是岁数上的年轻人前,更是心态上的年轻人染尘,提供更好的选择抡驼,保证他的有更好的驾乘体验邻泉秃。   年轻化的特点佰,是要颜值衫、要体验的到位筛寂、要可以分享腑爬。二十一世纪中国的年轻人陆棠,在互联网的普及深度解、对于尖端智能的体验和想象力晌桓郴,在全世界范围一定是靠前的粕,就应该可以代表“国际范儿”啦耙颂,也应该引领地球村的潮流惕窜挎。要满足这一代的年轻人杉扭,MG名爵所带来的产品体验秒,也应该要追求更极致甸怠,带领大家去创造全新的潮流靡绩。   凤凰汽车 秤了: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”溅券笛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后社茫、80后偶、90后的人群当中呢掣删?   林嘉瑜 纠士烈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拳淖嗽。这款车感性的设计曲线冲茧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归激送慑。不光是国内的经销商释,本次上海车展煎好,MG名爵还邀请海外的经销商淑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发怖搜,他们也都对这款车都做出了积极的评价稿紊棉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀齿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”森扑焦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟活没,经历百年的沉淀始终带来心跳加速踢,让老百姓也能开上小跑车季杭啤,尤其对于国内的核心消费者来说栓,不论年龄几何钩,都要有为自己的梦想活一把的态度李啃灌。对于一个汽车品牌来说浆,这是一件值得骄傲的事情村嫁穆。   邵景峰 磁:其实在选择一种设计语言的时候谱奋蘑,设计团队非常慎重澜疾瞳,因为设计的变换频次不能过高无,要抵御诱惑瑞、保持延续性才有可能给消费者形成印象念涩铅、拥有识别度从而去打造一个品牌琴呻檄。“感性力设计”的第一条就是要有感性飞,去追求情感的外在表露飞,从更广泛的角度酒啤赴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些康兜冉,通过真正的审美习惯进行判断;第二掀,感性力是专属且桅、设计师要通过专属的标签烽坝陷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感皋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感驾沤,比如运动员在起跑的那一刻耻碗叛,弓箭拉满而未发的瞬间贬褥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚舰李,这种动感更有档次狗度,同时价格不菲太夏戎,是很高端项说、优雅的设计糯逼,我们希望把这种设计注入到产品中嫂卵局,带给这一代年轻人极致的审美体验霞矗儡。   凤凰汽车 歼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目衬埽块化架构平台打造的倾逞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豪?   俞经民币徊鼻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用甸。这是对这一代年轻人的尊敬礁赂,他们自带国际范儿多幸蕉,是可以引领全球的潮流的人群捻吼释,因此有着巨大的价值蝎聚。对此栏供,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划浑,在全球也是一样汝戌。目前耐仑,世界范围内摧憋悉,不仅是动力总成前瞻技术的整合蹈渤惨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势噬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车施,采用插电式混合动力设计绕簿。另外妮崩睫,大家看到的名爵ZS胺仙,将会在明年上半年推出纯电动的版本少扩,至于最接近今天这辆续航超过500公里芳慌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车壕暮,也将会在2020年之前推出澈炼匹。   凤凰汽车 台:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系杀算柯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钮罢?   俞经民 媚勤陋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淋,设计上差5%番,销售上就有可能会差30%啪。那么对于自主品牌而言抄聊,就是要把自主性发挥好筋呢,去追求审美的宽度和深度扩码,销量也才能有宽度和深度那洽陶。名爵ZS的设计就是这样做的冬赁,要追求极致呢默、不计工本变跺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谷,可以说录馈,名爵ZS的极致设计侥汞簧,对销售的宽度起到了很大的作用丸。   邵景峰 粗脚凡:汽车设计是在不断进化的项莽败,不会总停留在一个风格上搂稻滥,在互联网时代钠,同样要有全新的时代特质哆悄鸽。另外俯灰,从汽车设计而言湃,例如从动感设计理念而言独,英国车是鼻祖嗡媳,很多品牌都是以此为源头来发展的烦,也就是“同源”娜紊居。中国航天能够上月球猴,那么在汽车领域上同样有大的进步怖。之前德国杂志的一篇文章写到隙氖短,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瞪,在进化的道路上有推崇的看法醋破,也有欢迎的声音拒堆,这些都是要虚心接受的掳级藩。另外煌,汽车设计是一件非常严肃的事情毁,每辆车定型背后肌摔辩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纲,背后要靠巨大的投资来驱动栖陇。   在造型评审的过程中挤,流行趋势讲清楚篱,未来怎么发展说明白写,否则误解就跟着来了袜礁,所以要有一个整体的品牌战略在里面梨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了措臼爱。   凤凰汽车 葡:今年娶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处琶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钡篡?   林嘉瑜 寐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刻存告,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素趁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄郴,拥有一颗年轻的心劝,热爱运动款覆思、健康的年轻人冯存乖。   从足球营销来说坊,对于英国和中国盯挝拈,都有很大的国民基础戮布。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羡,是英超乃至欧洲的强队肖,这几年的成绩也是不断的提升寄难锰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的玻看磋。同时竭飘,利物浦又是一个老牌劲旅臼,有不断上升的潜力客盲吼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样禄午,在用户上有着非常大的重叠之处还仇培。MG名爵与利物浦对的营销合作诫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来荒,在活动和比赛中享受快乐价。   上海上港队也是一样的墓。MG名爵经历近百年发展孔晨贫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣七,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队齐靖,两者的合作也是非常有趣的髓吐。更重要的是炮,MG名爵通过足球营销的模式疽涝笑,能够促进两支球队之间的交流露海堆,包括之前组织的很多活动散肃馁,不光是针对中国的消费者舍短,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侣纬,有效利用MG名爵品牌的特有资源些惨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绘剂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痉洪。   车展期间扰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侧坟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钳府避。在车展之后残侗,利物浦会在上海有推广巡展活动稳皆。下半年晨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对封,欢迎全国各地的消费者参与和体验宽唯管。   俞经民 届:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的派抗,大家能有一些共同点做沟通粉航青,国内和上港足球队的合作俩讼涤,正是汽车和足球之间速度与激情刃、自我突破的契合点溅累,足球又一个很大的特点贸枪醒,就是会让人意想不到驴肋态,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间硅堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年副,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩逝,与此同时唯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一膜手怯,长安汽车产品质量持续提升地困赊,用户口碑不断提升幻痉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炯佛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弛、全球乘用车品牌中国市场第二名撬玩。   关于未来堡泛徽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划讣涛奔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升硼骑。   2017年是长安汽车的产品大年晾色,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市岭、全新的SUV CS55东锚、轿车睿骋CC搓溉缚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市昆,将会进一步完善长安汽车产品谱系鲤复。   如今还,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炉辣,站在国家品牌高度寻求发展夯俺诽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任隧堕。提升品牌溢价能力跑懂,成为长安汽车品牌发展的重中之重入考篙。2017上海汽车期间鲤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平念昂杠,关于长安汽车的未来块,徐留平董事长有话要说福,以下是对话全部内容扦。 凤凰汽车牌浆茬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的容停松?   徐留平需钩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程欣,我们也是不经意之间就走到这个地步冷剿分,因为一个产品谢猾,特别是像汽车这种产品是更加的明显娶葡佃,它反映你的公司文化看、你的公司理念是什么样的东西啦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看愁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过煌,你怎么样让产品吸引住消费者饯级?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球某沤吧,靠的是什么怖?因为美是一个主观的东西怀男戳,有人认为这个很美函忻,有人认为那个很美鹃,从长安汽车之前的产品来看钡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挞让。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么融此?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的场谦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错保,同时想把这个产品往这个方向进行修改粟恫。我觉得在这个方面粟嗜钳,从长安的角度来看柔兰羌,就是对于这种动感逝、时尚这个理念的偏好退裤。我一直在体会钳埔荚,其实我是在反问我自己褥,这种偏好它是怎么体现在产品上的恃嚎?实际上是我们内心的这种偏好撵伍咕。在过去的2-3年中秦蹲即,我们面临的话题樊撕蹭,如果过去不做总结掇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来断,另外更重要的是说拿卜败,下一步你怎么做潭浆贤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嫌会孔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钩里,下一步是个什么东西铃便悄,消费者需要什么样的产品菊鲸,然后作为公司来说曹迷,你们能展现出来什么样的东西掂入,最后我们总结叫生命动感智色双旋茶计惋,当这八个字出来的时候己,我觉得是非臣啵好钎辩,既是水到渠成愤腹,又是醍醐灌顶摩办奠、灵光一现催。这个过程长尾,不仅仅是八个字的总结损席。这八个字出来以后仍孰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卫裸郴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念颁固,实际上不仅仅涉及到造型桃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验媳矾。这样的话拧,就有了一个提纲契领咖卉沏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辛嫡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中皆,就能够有一个非常精准的东西几。   刚才你特别提到“色”畅施,我们当时想说瓣管,你必须要能形而上络,要能够抽象出来雀谢啡,如果说你不能够抽象出来逗冯钞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候欧躲,如果你弄它50个字哥吵焦、80个字攘僚皮,你可能不够形而上圃吝,不够抽象化哨估潮,最后我们觉得“智匠币栖、色”拨酥很,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求帕兄含,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动导手犊。   第二个就是说消费者情感的体验安触广,比方说对这个造型和颜色岭,甚至于这种声音或者是形状似黄、线条的这些方面的喜欢囊风巧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痕畔。当然我们也在想用什么样的词比较好奋赖,最后觉得设计的这个词很好策隘惩,一开始我们还担心说这个词字挺多霸尝备,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化修谢,我觉得就应该让它有想象力价驹降,就应该赋予它很多的内容体竟硕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的露形,孔子都说食色蛇忱崔,吃饭以后第二件事就是这个字玛,我相信孔子说的这个字也不简单意思弥,实际上说失菜,智色这两个字还是最终反映的是人清恋蔽,特别是消费者的一种需求娟儡,对于未来传统的一种期许未,这个过程当中缮母,对我们来讲祟珐刊,把这八个字想通的时候讣枪唐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的泼,这是我的第一段话题猛卵窖。   第二段话题说这个对长安有什么用处逆?那次在发布会现场有说亭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贝,一开始我就提出菠伐,第一个纲,这个产品要漂亮茸梳辜,你不漂亮的话词,什么样的东西都没用替茨。因为我们很早的时候就开始在考量饥驼勒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酒,后来发现不行硕玩,最后我们在大概07酵贬理、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了忱。因为你还不能提炼出一个高大上辞洁税、抽象干、形而上的东西块,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮违,但是每个产品都出得非常艰难阂饺。这个事这么长期干也是一个问题却碘勘,因此在三年前的时候冕蘑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了里北,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解倪割屁,对于消费者的这种认知砍,把它抽象化氯茄菩,那么这样的话理解了以后戳裸,再把它具体化瓣潍,特别是在产品糖,也就是设计理念当中一些图形化的东西疟,因为如果你不落实到图形化的方面休,那就只有形而上没有具像化 芜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中馆渐煌,图形化和具像化过程当中骋技夏,这个就出来了偏巨病。   这个出来以后泥衰惰,我觉得对未来长安来说衫,我们未来在产品设计的过程当中关,产品能否做到生命动感智色双旋钙挖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粗茶?这样的话锣竣狸,实际上说淳癸贯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乔,几十次的否决访估掠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成馁,几次或者就十次你把它完成帘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了班,那么这样的话疾瓶,对于长安汽车的家族化苇须禄,我们看了这个车弥,看了这种感觉这种情感的体验炊,那就是长安汽车亲麻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车北,这是一个诧。   第二个就是说卯揉莲,我们自己在研发制造设计过程当中碧,这个速度大大下降帅辩俺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降潍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢不,如何把消费者的体验做到更加的精准态寿乒,更加的接触到痒点惜饯慨,这样对长安的影响是极其巨大的铜。   凤凰汽车锰间:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锻?   徐留平既:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念朔侮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法阶猫雹。如果说把它拆分开来淳炉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念屎,智色双旋更加偏向于设计领域戮稗铣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢崇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚美昧畔,我相信大概许多媒体会想柔憾,生命动感智色双旋怎么落地颗铃币?因此我们就想把智色双旋也说出来蹄,不要分开激贫卵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桥诬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言七煤。   凤凰汽车躺:另外一个是提到的认知方面的感觉叫,有没有一个专业的因素秋,咱们除了制度之外漠剁闺,有没有专业领域的人来负责这件事际屡?   徐留平剖晚傅:我们长安有一个庞大的队伍耻鞠,首先要把一个汽车造好溜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绣矢,到高管团队宽掣募,到设计团队颁,到制造和研发团队统仿骂,包括服务团队熟,特别是主要负责的领导人姓居。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验叫檄绥,而仅仅是设计团队的话语范,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离青。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素睦,因此对长安来讲堂豹洗,是既有最高层特别的重视耗桔抵、关注和把握廊,并且这也是一个最高领导者的工作职责峭椭晚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知殊嘘,我认为在汽车领域当中是行不通的锈浆,当然我们也有具体分工山菠。另外也有很多的专业人士完成这个事情户锨净,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的触洪,还有轿车研究的提,也有做SUV研究的残极七,同时也有按照职能分的光。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中笔篙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓售行,如果仅仅是设计团队的意见碎嚎,肯定会偏离了方向疲。 凤凰汽车看戈啥:一把手是指您吗乒凰?   徐留平殴掸鲁:我是其中之一类家悍。   凤凰汽车拒沤把:长安汽车自主研发的新车拖挖扔,设计脓、评审剔京贤、评定环节您都会参加吗卸拣?   徐留平郊:我必须参加棉习,我前面讲这是我的职责零,所以我必须参加香。   凤凰汽车钦测博:无人驾驶车呢革?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车俩费乐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产星,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破彩尖脑?   徐留平烦错桂:上一次品牌发布会善垃,最新的无人驾驶技术也做了展示窖奶核,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捌,高速公路的环境相对来说可控性要好经参漆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的令,难度要更大诞拿茹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻弹棘,我们不仅能在高速公路上做疟陕怜,而且能够在城区做曙锌峰,这个技术我们已经实现了突破侈燎抛。   凤凰汽车溶:长安无人驾驶技术进行的这么好哩很煌,量产会提前吗栏滥?   徐留平皋蛙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加猫菊,实际上就是说救,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西煞吭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点零襄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坊。   凤凰汽车乖醇嫌:中美在进行双边的贸易谈判力绰,这是谈判的内容之一乾,会涉及到汽车合资企业的放开毫搔,可能是一个双向的市场开放的动作百诬,如果这个谈成了蔫,如果这个不再规定50%的上限淡荆莱,您觉得对行业有什么影响闲蚕短,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资铂,那您觉得首先答不答应情?再有一个多给他股份的话叭百矾,对企业今后的运营会怎么样拈?   徐留平杭:我明白你的意思竿残筹,第一我确实还没听到这方面的话题翰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况杭乳,股比这个事说了很多年欠,我基本的看法有几点缆,第一个这是国家层面的战略和政策潘虑,作为企业来说狈胜描,我们遵循净戈,国家有什么政策我们遵循什么政策疽塑宋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错福达,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点令,我相信未来的合作会加深嗽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凰封,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慑滑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题枚,而是说理解消费者瘸,能够洞悉消费者忿衰五,如果股比的溢价挺高挽、溢价挺低脾呸脖,但你产品不能卖出去禾啪唉,那你不能分摊出去你脱,如何把蛋糕做大甘萎,这是合资企业要做的一件事瞪迪雇。   凤凰汽车焕氮让:如果真开放鞍鲁凉,长安会想着往美国去吗渴,就像那福特来到这里呢际贡卡?   徐留平保:长安想要去美国是一个公司的战略蛔橡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嘶吃。   凤凰汽车湃:长安与福特的合作多吗簧号仕?   徐留平煞久农:长安与福特是我们加强合作的方面孝涧绣,应该讲这种合作的程度桅响猜,不仅仅是合资企业挖氏,从母公司其他层面狠,包括技术和其他很多方面都在讨论统,包括海外市掣ǚ怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胸氨,它的能力提高了鞭聊。第二 现在是全球化合作的时代戳巢胁,一家公司独立运营懊鞠匿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哨惨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音朽。   凤凰汽车洽筷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蕾缆肮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要睡仙,你还说了过去我们做一个车领扦胃,可能需要很长时间好不容易做下来概,比如逸动酥缝彩,是很艰难的窍卑蛋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陈缺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%两萄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品效策,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肠跨逢?第二对比韩系断、日系计,我们的研发体系和他们的研发体系相比肝,您觉得能不能支撑搏然,确实我们的实力也很强颠,我们的内功可能修炼到一定程度肉蹬承,我们后面会源源不断推出好的产品滩赂蠕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况煞灸。   徐留平拖熄叭:你讲得非彻=裕好敖畔,我觉得这是两个原因导致的晤,第一个就是必然性犊纯快,自主品牌需要有成长的空间梦两,第二个确实也有机会的原因苔,恰恰是SUV的市惩浴,中国的消费者需要这个东西促持,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秘贰肝,反应速度更加快一点鲜容剧,把这些产品推出确实是满足他们的需要醚,我觉得是两者共同作用的结果巳佳傲。   对于下一步自主品牌来讲溉,无论是哪个系倍煤星,无论是美系光搅毕、日系署、韩系粹窘弗、法系瓮,我觉得跟系没有关系拉,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣世辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西低,这是关键懂性。消费者他肯定是有他的诉求的啤耸锌,究竟是SUV祈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西措拜脱,他有他的一种偏好磺凰寥、喜欢逛冯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道上肛,这就需要我们作为厂商粮匆,你必须要洞察到消费者的需求伺谱,实际上要看到他的潜意识是什么东西熔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来农菩。为什么我要总结长安汽车的过去呢路?实际上是我们自己反问的过程堑抨抹,就是说在过去当中青,为什么逸动会是这样别,CS75为什么是这样奸茨蔫?实际上说胆檄衡,我们当时也没有意识到筛擎,反正当时就是这个样子访娟,实际上这个过程是一个反求的过程掀僧,我们为什么会喜欢这样毙我?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中甜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子暗硕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好即檄,我们把汽车理解为是生命的动感橙,其实是一种生命力的扩张疤抵坝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捍另屑,而我们长安就应该提供这样的产品峨尸,回过头来展望未来谴苍涣,我们觉得这也是一个正确的判断袖捐变。   凤凰汽车点:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较唉嫁。   徐留平朔熄性:我觉得现在国内研发体系来看抬眯玖,国家间可能还是有一些参差不齐敦,我觉得自主品牌的研发能力和体系亨颅闻,进步无疑是非常大的贬渡,而在很多方面可能与跨国公司有差距屯剂褥,有些方面会比较超前轮,因为自主品牌也不是一家良,跨国公司也不是一家娩箩,要两者来比很难说捕,但是有一点珊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乐,做好一段时间不容易欢慰,这个公司要能够连续做出好产品巩掇山,能够连续向前增长盆力,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茄律番、设计应用迸倪咐,在这个公司当中都比较受关注边,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戎且。   凤凰汽车撇泄:我想问一下自主品牌的建设崇很,随着我们品牌的推出哺断,现在汽车品牌进入新的层面攻劣,会有不同的路径选择扮,比如长城蚂、吉利推出新的车型溅吗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势兴?长安如何能够胜出潍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宛顷艇,除了刚才说的两个冠背,还有互联网造车的未来的合作伙伴朗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响揭霸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鲍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合戏叼寿?   徐留平难散断:实际上穷膳馅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌炉策,我觉得这是好事汕,这说明汽车产业欣欣向荣概县德,是真正的投入伍碴,这是我对汽车产业的理解撕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚俱蓟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程豁钒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惭缕,例如一个产品到了造型师的时候栖吩,是一个说法餐拷、一个样子凉憾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酮,然后到了制造过程当中又是另一个想法逆佰,到服务过程中又是另一个想法娘伯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西暇判谈,既有高大上的荡席,也有形而上深汰隧、具象的拣玖拆,你要把一个公司从时间跨度计池,一个一个展现出来怜畅碘,而从空间的序列当中拳攫,你要把研发全部都按照这个意义捎厦,我觉得是很重要的方面顽卑。我觉得制造汽车是很复杂的过程骑,各个方面的协调炬、综合耿行础、修正篱孺、打磨需要太多的时间掳,我觉得这是一方面摆踞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要懦冕脐,同时也是我们总结过去体会出来的琶,它是由内而外的麓收。可能我们过去没有意识到这个话题俊酪,我们现在总结出来脯柑,然后下一步能够指导各个方面惧轻,每个部门都很容易做事情宠。   第二个问题你讲到造车徒讽闭,我们开的会太多了糖哇,失败的太多了瞄,沮丧也有很多潮疙哭,基本充满笑意也就一次幢,前面基本上是批评部歇士、检讨痊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行勒锋卫,不高大上停鲸敛。至于说现在很多企业开始造车烧佰门,我觉得这是一个充满魅力的行当截棋,很多人都愿意去做秸膳惺。   凤凰汽车香备伯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样毕鼻券? 徐留平纶垂迸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辟,会选择相适应的地方咆。   凤凰汽车休黑扑:就刚才的问题我问一下券惨,刚才您提到和新创的互联网的合作当莎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔耪蒙菇、蔚来也有合作堤,您觉得长安在未来在互联网里面的话棱倾,更倾向于是一种怎样的合作斥逻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诡搽夕,您是怎么看的财枯?   徐留平路:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择税,从长安的情况来看率傅,我们认为哪个方式都挺好的梆倾鞠,现在是合作型的嚼沫卢,是你可以自己干曝队,也可以合作干景度具,也可以自己加合作干搭洞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乡。   凤凰汽车呕:我们打比喻适杀寡,37度是正常的温度巍,您觉得新能源行业杰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说配惋,您觉得温度是多少廉?   徐留平杭甲教:您觉得高了低了氮?   凤凰汽车牡提:之前有人认为这是疯狂的阶段帅。   徐留平盘枫:我对一个产业的衡量依据是纲材荡,在目前这种全球的经济运营模式下韭迪,凡是有金矿的地方溉订沃,都会有若干的人去挖掘它叙敲身,目前我觉得新能源就属于这个阶段当诧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骑,应该更加得进入闺龚饺,因为从目前的情况来看稠烷,汽车产品当中葡徒,一个很重要的领域就是电池斡说翻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放珊筋,没有这种资本奥纹、技术额蹄、人员的这种投入碗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蜕。   凤凰汽车凶:那就是说您觉得温度还不够吗哎考碱?   徐留平理:我觉得还可以法,但是我不太同意的就是产能苇俺,如果说你的产品技术不太优秀盗,你建那么多产能就是有点糊涂妥。   凤凰汽车雾:很多其实可以通过改造现有的产能悲违,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尘,从这个角度来讲薄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况玛?   徐留平蓉:从整车厂的角度我们希望成本低一点靖弯,选择利益大的皑匹。   凤凰汽车聚哭纬:所以您不担心过剩吗洽赔?   徐留平镀贯锯:我不太担心这个问题浇,我觉得电池还处于不确定的阶段僚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候芦。   凤凰汽车敢侈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冻秦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外矛卢萄,不管是设计师还是CEO等等寇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缎肠?当然那些设计师很多是主管的厘,老外有管经营的有管品牌许,主要还是在设计和技术的领域币碑答,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的损蹬?第二个是国有体制的问题剔叔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响榷瘟捶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域淡弥程,也在高薪吸引高管人才贡壤剂,您是如何留住我们的人才颧缸举,关于体制之上湿粱未、体制制约的问题嫁廊,我们怎么解决瞪磊退?   徐留平僻帆还:现在是全球化时代俩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泼兢,我们最早的时候是四无衬朔筒,没钱露曙、没人洗咯、没能力簿妨、没地位蓟潍拴,到现阶段来讲兔搏分,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师美夕,这都是一种非常正常的行为些博,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赏读?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国殴僵,如果对中国的消费者不能够带动才嫌,那肯定不行芜阶呜,我觉得这是一个刹睬扣,无论你是洋务运动还是什么运动诬剂阑,核心是对消费者要动起来春停,这是一个史。   第二个关于体制的话题圣无奶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距帽拧蚂,这个方面我觉得不能讳言哪危。目前来看炔炼,对长安不是特别明显烽,因为长安是属于南方集团旗下子公司目,从南方集团来说估碍伐,在这个领域当中澳篇,也在他的职权范围之内做了一些调整镜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鸽茫。   凤凰汽车唱风嘘:如何看待这个机制汾?   徐留平逛固:从国家层面来说痉懊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勾驳。   凤凰汽车弘:你们审批会很困难是吗弄辜?   徐留平催痪:我觉得会快肮,另外一个我觉得汽车集团犀阮,也许给你量化很多股份拦申,但是最后你没有创造价值旱,给你1股祁渭高,1×0的时候不还是0吗钞璃米?汽车的成长览独卿、成熟或者盈利是一个艰难的过程恐擅玲。 凤凰汽车擅:十三五计划像长安汽车整体的销量剃懊稼、利润和研发能力以及目标有没有丝?   徐留平菲赋:非常有南,我们愿景2025夕悍川,我们做10年的规划俄受,在这个当中我们相对来说做得比较保守掇赫,为什么说保守呢盯嫩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当揽鳞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锌砂法。   凤凰汽车柯杭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强篱?   徐留平捎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业杆蔫牡,在技术和平台方面都在加强合作挞,至于说未来它要怎么样叙,我现在还不太好评价这件事顾睬。   凤凰汽车乏拓赦:徐总问一下国际市场的战略欧,我知道去年车展的时候篱,长安说往海外拓展的重点是伊朗党、印度碗、俄罗斯这样新兴市扯谌善!,有明显增长潜力的市衬榧懈唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疯,比如在墨西哥邦,对长安而言嫁,自主研发这么好冠汰具,又长期和国外品牌进行合作徊淀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国略刊省、欧洲的市炒搿?   徐留平陷妈:在我们十年规划中就有乒蓉,去年讲的时候就是当下正在做的内容膘铆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妥,就是要稳扎稳打途锈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了响橡,因为一支队伍最重要的是信心态抵驮。   凤凰汽车孟:国内很多品牌都盯住印度这个市尘芾└健,并且国内品牌在国外市场很有竞争挛媳亩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗旗?优势在哪儿逝耻?   徐留平剁:对于海外市场我的理解是要扎下根去布堑魂,不是简单地把你的产品卖出去届底袜,是你能够充分地利用本地的资源冗霖,包括人力资源和其他的技术能力镁丧赦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务慑农,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酮聊含,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拱,促进本地人的水平的提高啸,那么同时在这个过程当中盯,把公司的产品技术涵盖进去啊,我觉得这样才能走得远扯筹拇。   凤凰汽车纠:长安最近一套体系出来了齿苹,有没有可能往更高的一段发展赋抠痪?   徐留平螺疏:从长安来讲秦,我们目前的战略看腹驾臼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盛獭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恨柬,这是我们能够奉献消费者更多的东西疵拔勿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的宠,但最终要落实到产品上喊,产品是一个载体让消费者感知它知道它亭,未来贺粪,长安汽车会加快产品推进的速度弦滦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神宽极。   凤凰汽车塘:欧尚也在这里面吗随凳嘘?   徐留平插汰:欧尚不在晤碌。   凤凰汽车朔:东风已经有PSA很多股份拖宠吧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗午貌?   徐留平宪:目前我没有听到有任何影响徘,在实际工作中我们也没有感觉到骡。   凤凰汽车缅:理念发布会徐总是骑着马出来的枪,当时媒体圈特别关注肚榷极,都刷爆了朋友圈涡曙凸,虽然我不在现辰詹劳椤,我不知道有没有特别的意义受褂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纤饭蕊,当时的考虑是什么鹿蚕?   徐留平侧瘫辜:两个考虑巧萌幌,一个是我把马和车作为比较迹惜鞘,你要说一件事傅壬付,一大堆结构化的语言没有必要蜜菠,我觉得既然是长安汽车庆城攻,我们叫做生命动感双、智色双旋亩己,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫短袍,如果不这样做也没法让人尖叫缮晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪噶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涟,上海车展首日课截,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肺愁蔑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈莱琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量圃将,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捶烘缝,12年增长了120倍惭躲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访趣曝砰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略橇。   受访人坍焚脖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咕。以下为问答实录副:   凤凰汽车赁禾创: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赐?   雷德?比格兰德熊蛋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品爸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年褪蜂,这款车在中国市场的反响非车遥好帝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胎,同时拥有强大的引擎兼绍,提供强劲的动力与性能型舌烫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伎赐。所以侠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奥冈。   凤凰汽车绰: 在没有设立经销商的地区夯挖,玛莎拉蒂如何抓住市撑梁铝骸?   雷德?比格兰德钉累: 我们首先还是会增加销售网络男,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点氖美,计划在今年年底扩展到75个嘉亮丛。   我们还在天猫开设了旗舰店薯桃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沫丸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台澜疼草,大部分来自没有授权经销商的地区实尘垫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多褐龋,鉴赏力越来越高污。针对这些人群氯氮,我们还组织很多不同的客户体验活动呢,如海外试驾范扒,以及互联网方面的创新畴扁,如网络平台的直播衰窍盛。此外吮粱,我们也有不同的金融政策八盼秒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务献缴氛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式免两。   凤凰汽车无抵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》犬抽钢,给汽车销售渠道带来一些变化牡魂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新迟嘿同?   雷德?比格兰德锤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说姥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品悔稗囤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吓,而是要提供独特的生活方式体验羡兴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惮损,不止在中国疮改伤,在全球市场都是这样怕。2016年怖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泼堆,这个主要还是产品优势带来的情。新的政策出台以后跺俗疽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瑰海,不过最终的销售成绩还是由产品决定填稳白。   关于新的法规寞嘶,我们现在也正在研究当中兽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定免霖憨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作呜。此外舱,我们在中国有非巢荆好的经销商关系渭劳莱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剿。我们开设的天猫旗舰店镶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拌:客户在天猫下定单冒狙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务溺。所以虾录,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系就兔。   我们的很多客户最在意的并不是价格扇疤,而是优质的服务与体验郡,这正是玛莎拉蒂的优势所在韦瞥徒。   凤凰汽车修媒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线岛,有没有什么新的产品推广危曹拒?   雷德?比格兰德来馈: 关于新产品甘焊,现在还不是宣布的时候挂浇欠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升到汉奸,等到新产品发布时我们再提供更多信息附瞧枪。   凤凰汽车伪膜: 作为中国消费者熟悉的豪华车酶沪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好薯莫惋。对于玛莎拉蒂来说晾,未来在中国市场的前景怎么看片季?理由是什么宿你?   雷德?比格兰德遣灵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梆,5年前蒜健裳,我们在全球的销量大概是6,500台回铆谅,而2016年达到了42,100台卧够乖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平咆阮,所以我们的增长一直是持续的趟。也因此促杭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观栖沫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似胃农,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妨锣惊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泛叼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钞瘸浑,这就是玛莎拉蒂的优势汞翻尚。所以棵年,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搽磷。   另外次耗戮,玛莎拉蒂的车主非常年轻侨汹,尤其是在中国市撤场,车主的平均年龄只有30多岁翻,他们追求具有独特风格与气质的产品榷芜夹,来表达自己的个性与品味舒耪。   凤凰汽车摧: 现在汽车技术日新月异戳铃鲜,尤其是新能源敞、共享茨刺、智能驾驶方面肺陵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划颅?   雷德?比格兰德黎镣: 在新技术方面赖皋斗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升动沫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统獭。我们并不追求生产最快的汽车跺防,而是要提供包括技术帛径储、性能乌、动力匈呈风、驾驶体验等方面在内的最佳组合渡巾。   针对自动驾驶棚蒲皇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助秘峦,帮助驾驶员减轻疲劳屡横,降低操作难度诬襄卞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的电端,包括独特的声浪旁、澎湃的性能旅纪褂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统割昂,这是玛莎拉蒂所追求的婚驮。   关于未来对新技术的规划双,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求柯速抵,比如减少温室气体排放混库,这一方面玛莎拉蒂也不例外射咸督。此外题童,我们也会在汽车上应用比较先进的技术规菏,如苹果CarPlay和Android Auto邪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辞不,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术昂会。   凤凰汽车侯氢搓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钱编晾,怎么适应募淖?   雷德?比格兰德莱玫: 针对年轻人群人,我们采用的方式不是改变自己薄法,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挺咕现。比如在中国席,车主平均年龄非常年轻先差,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主紊,便是一位年轻的中国女性试酸被,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表介。   玛莎拉蒂拥有102年的历史版,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意甜少,包括法拉利生产的强劲发动机病桑、独特的引擎咆哮声富端、奢华优雅的外观与内饰手、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神咀型甜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势萄京,并且在赢得越来越多年轻人的青睐情。   凤凰汽车啸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级丹,有没有针对用户画像做调整蜗首贝?刚才强调坚守自己的DNA和理念猴抖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试波寝衅?   雷德?比格兰德凡铝俱: 在中国痘厩,我们不断渗透到三四线城市炉,但是目的是一致的试禄,就是要吸引更多年轻客户川。但不管在中国乃至全球的哪个城市创粟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机欢、激动人心的声浪酬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备簿篱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吻耸。   在设计经销商的时候举咸,玛莎拉蒂也不是随意为之酸,而是按照需求进行规划慈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店獭斤,首发售罄的100辆SUV中锈玲悲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胚健顾。因此氮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谦臂。同时黑踞犀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品抵裁,客户需要一整套的优质服务沪等受,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挡革是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦扩逻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上富牵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哼款,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述墓烙客。   提问拟:您的新角色到底是什么样的岁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扔燎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法驾鬼鼻?   Alfonso Albaisa嫉镜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁储,跟所有的设计相关的工作辜撬绕,都是由我负责厩牧。之前我100%的时间放在英菲尼迪对,现在会分30%的时间来态底波,也会跟新的设计主管一起完成设计工作街开奴。现在大家看到的一些车型暮,可能是一些原来的车型伺彭,我们现在的工作耸,也是快马加鞭台彪,希望能不断的改进啊片雇、提升现有的设计酪灌锻。   提问蠕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粳握按?如何看待他推动品牌前进时的作用筋凹拢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管看蛇建,我们会共同合作拇凛,不断进行我们设计的演化兰壕。其实我到7月份才会正式上任抖,我现在猜测或确定未来的设计理念详,还有点为时过早荚粉。   我们知道铅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肌、非常大胆前卫的剿咆,我们的这种设计是一个不断演进的过程搭沮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瞧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计矢沦。   卡里姆跟我有很多类似的地方读。比如湃,我们都是艺术家出身泪,非常喜欢设计萎劝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞裴帽缅,并将其以各种形式发挥出来饱店。   提问府画灯:我有两个产品方面的问题颇活辣。首先倡嗡,这个概念车非常漂亮萍酒,它背后的设计灵感有哪些家?   Alfonso Albaisa轰:秉承“冲突美学”设计精髓详,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡壤辞筋。基本上就像艺术一样兑嘛炕,包括缝针邦磋劣、包裹感喘纳班,还有使用的木质领,都是非沉荷樱好的手工工艺旁玖。这是一种感性和理性的结合处汤,还有一些肌肉感极强的车身线条高羡齐。   提问母:这款车未来的定位炒痹、消费人群是怎样的故?   Alfonso Albaisa辆聊辆:一般都是比较年轻的家庭宋,想要非乘眨宽敞婚蕾盟、具有运动风格的车型娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抱为剂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稼沮厂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示窗钳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芦爸限。   在发展新常态下答,消费动力开始向下线市场转移泉宏沸。同时伎端,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级表譬糠。由此随,县域市场成为新时代的“金砖市场”蝗题绒。而对于汽车行业收,消费升级利好之外裸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刻久。如何撬动县域这一重要市尘贰?   胡绪雷表示矮掏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局免痛腻,帮助县域出租车进行升级改革霸寸。县域交通的数据化镜疟汰、智能化发展吻,有助于未来网约车的下沉渗透途。县城消费能力相对较低祟,在出租车领域引进大数据之后窃,未来再进一步升级到网约车秦。   据胡绪雷透露措纤,首汽将在县域布局三块业务容:长租车洛、网约车(出租车)描烤蝗、分时租赁咳贫乒。分时租赁是纯新能源车痴,未来分时租赁或是对公务用车的补充娟撩,它是纯电动膏妓响,不用长时间租焦,可以通过APP来完成淌娄肆。目前梯融,在北京有1000多辆车纷酞,150多个点位估斤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市久播,对公务车改革会有一些帮助凛。   胡绪雷认为昏蓟,网约车行为是偏汽车前市场的角色莆茎握,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式祟搜从。第二莫,在居民习惯了这种消费行为之后肥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用郊嚏轨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盼。   当日漂,首汽约车作为新生力量享,凭借坚持不断的自我革新和技术改进眯斜贸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏岛歌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棘陡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钙窃饭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绒奔,渠道下沉要根据市场来判断栋辟,服务要根据需求一直不断地跟进访脚笑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况写驹损,比如说对经济的支撑奔剿,对政策的拉动卡缸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用衔豹腊。近几年车,一汽吉林产品在县域销量比较高郴钾撩,对县域市场的期待也非常高膛。从目前产品结构来看滔,产品消费比重70%在县域辣玻斥,30%在一憾搐碾、二鲍慕圈、三线市场辈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型廊,外观樊、配置旅适祭、价值都迎合了县域市场的需求然沮巳。   从流通环节上来看亢烘,县域市场做的非沉嘏刍海好履丸,没有什么瓶颈因素甜腻。一汽吉林也努力在渠道建设贩娶、服务跟进等方面做成长和改善烽艘烩。同时宋长欣也提出了一个想法隧到侍,“县域对自主品牌在公务车山、公务员购车方面是否有政策倾斜凑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蓝,这是我们车企的想法酷仓极。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时北,要根据市场来判断淳桑。目前胚隶骋,县域之间的差距非常大握,包括现在推行的3G服务床脐,在那些无法设定固定站点的地方当课谐,推出了3G巡航服务冕概。服务是永无止境的工作诬秒耸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勃孩辛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办克,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示铣炭,新能源汽车推广比较看好北辖惨部、上貉、广限行鹤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场磨绅蒙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车继心,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场痉冈遣。尽管都看好电动汽车的发展趋势枯,但做好市场并不是一件易事汉抨。   目前比较看好两个市掣肌,一个是北街、上廖、广限行停塘粪、限购市撑ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘炝臁,这个市场的发展速度很快闹。例如河南覆、山东紊瞳、西北区域单,大量没有牌照的低速电动车壁花,在政策方面仍处于灰色地带滴歇翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茬吠,在国家和地方补贴的支持下晌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瑰掠履,在农村市场短阂、县乡市场得到了非称咚δ遥好的认可去沥惋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粱,县城市场的消费者的房屋空间大佃衅绒,有充足的空间停发车辆筐缎,拥有较好的充电便利性捍。其次行驶距离不长拌户跺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求春旁聘。另外想,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难狮毙,因为小车型成本低卉搅。   赵智刚表示仕贿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慈罗。河南地区抱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排醒,在替代当的出租车享寝、公务车方面取得了不错的效果道七适。同时社枯,也在积极跟海南政府合作售糯柏,投放了一部分公共用车暖骏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伺设景,比如是文昌娜埠耸、万宁猾峦、琼海等县级市菏泪,未来将在海南全面推进时柒咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲焕扰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行偷。会上疵蔡绥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂校。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脯,是参与全球竞争停靡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虑疟抱。”   在当日的论坛上翔,郑刚发表主题演讲咖。在他看来娩,打造世界级新能源汽车的品牌磕蹬,最核心的是独特性素、差异性仟,是比较节能优势确膘,浮出水面的是视觉朔掏、是LOGO变、是VI弹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势齿娠泉,其中成本优势是最重要的组成部分蹿鸥骨。   早在110年前谦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择帝:蒸汽驱动车判括、电驱动车和燃油驱动车扦。然而夸,在后来发展中局立,电动车败给了汽油车空镀。这是什么原因造成的宛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及入锻宏。亨利·福特发明了流水线生产煽屁麻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吮,成本大幅度地下降徊,售价拉低到850美金措,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车得铰灭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搔温赔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氓敌稻。100多年的历史多次证明了这一点腊末。” 郑刚说婆。   在反思自身发展时拼,郑刚透露须,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量堑谐嚏,规模在迅速的增长钮蕊嫂,但很遗憾并没有带来显著的伯首、大幅度的成本的降低倦。   为此捣,郑刚提出咆,在推广和普及新能源汽车的同时倪卉锤,光靠技术进步还远远不够圈,更加要注重眯、培育成本领先的优势昂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戒谢,是参与全球竞争凑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辖疟。   他建议蒜,对新能源汽车未来的产业政策涉、行业标准畦饯霖、行业监管等离迹燃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术壕烂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搓猜腊,这样才能培育出行业的龙头企业客侈。   如何通过提高规模燃检、优化设计晃奴、优化政策和制度创新写财杀?郑刚说鳞飘半,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本皮轮、交易成本和政策成本纹,来打造企业的综合成本能力和优势挽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恭礁。这还需要企业和政府共同携手卜麓辣,不忘初心壬扒庇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:韩大为" "  魏建军多次提到唯夯,我们的确有很多故事篇,但是他们没有写得很好牡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巩世?魏建军直言不讳地说墙提迹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翔。   囤地赚翻怕、离开保定事、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苗躬,且莫名其妙康虐,或者无中生有的传言所困扰访醇,最好的纾解方法是什么烙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翠南。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚贡狗戳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂承,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后察,魏建军黎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涟猴,与部分汽车媒体交流祥。以一身轻便的牛仔装""示人""讹苔,魏建军笑着说脱蜜甭,是在同事的建议下才穿出来的频。    对于4月以来沸沸扬扬的传言采,魏建军坦言屋,的确压力很大瘟卞,也很难受蛾,“有时甚至想哭”负。他说敌覆处,我本人就是保定人僵,能不希望自己的家乡更好么峦拼?当然伦,我们只有把自己的产品做得更好挽。    诚如魏建军所言壕糙猜,近期旧幌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泼差汗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾催肋细,来自媒体的反馈好评如潮旱懊阶。有作者甚至设问娄狙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后密送驴,否则也怕媒体老师太忙”怒旦,长城汽车一位公关人士插话道疮馈睛。    10日下午的WEY首度试乘试驾菲舍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意牛阔猴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格隶睛鼻,有同行在现场就说伞超:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车化筷吧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赂椒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型础费。    动力配置上稍富般,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机摧齿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胶叫班,最大功率达172千瓦铂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器斡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上幌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时报,VV7s几乎没有发飘的感觉甲抬,而车内噪音也得到较好的抑制词显。“我们在整车NVH方面做了很大努力硷甩,也取得了一定的平衡”迫勤羔,魏建军说扰冻。   VV7S    在交流中夯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时换讼,大谈创、特谈所谓“轻奢”窖骗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搂梁睹,咬住“聚焦”二字不松口染但芹。而是多次征询媒体试车时的感受等篱裳,并逐一分析峦喜谓、解答媒体所发现的问题相抠羞。整个交流过程吧铜,他都态度诚恳眉沮捎,即使是谈到一些尖锐的问题狙,也并不辩解垫就。他甚至非常谦逊地自问自答奇藤连,人为什么会失败屎醚?尤其是一些有着巨大成功的人颊。因为以往的成功猜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做送,就很容易让自己失败娥孔拢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扑贰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车富,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拈派。他认为绷棱,好的产品本身就是故事缴扁,而WEY就是要做最好的产品楷礁仁。此次胳牵,魏建军多次提到揭帅,我们的确有很多故事要讲姑,但是他们没有写得很好舌航份,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的排,所以速,我在让他们重写聚。魏建军笑着说螺飘笺,把一桌人也给逗乐了缄。    在媒体谈到其他竞品时肠妨,魏建军都给与很高的评价奖父杆。不过最终还是认为自家的产品撬碱:底盘更扎实违抹纯,操控性更好辱,“因为我自己就好‘玩儿车’”拳惯谋,所以对他们(研发人员)的要求也更高膊酗。   VV7S    据悉陡茧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市其糠受,预计售价在15万-20万元区间东拆乓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冲独毁,他思考了一下才说叭翟撵,它的配置太丰富了号,在相同的价位空间拧隘,“肯定没有比它更多歌宠、更好的”荣对。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瘦?魏建军更是直言不讳地说挨侈队,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虾缮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泊,一位来自上海的资深试驾教官说涕硅,之前很少接触自主品牌汽车论,这次也是第一次来到保定粳,第一次来到长城马,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绘景。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赌南抽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言硕垛蹈。期间时亩渭,有一位同行说葡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蔑挎?或许这才是魏建军的真正用意吧奉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓磕:李芳" "   陆逸表示桨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丸,因为正处于发展的爬坡期客拉灸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腾葡怀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岗笆,而且要深度国产化蹭胺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中韦段,雷新透露充,上海车展期间交频,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现景滇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时懦曝,陆逸明确表示狠掂寞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常躬棘稿,因为正处于发展的爬坡期士炮。关于国产化的工作钵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略漏,未来将坚持不懈的进行国产化工作燃率踏,而且要深度国产化哩蔚萝。    日前欣钎啼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钙隧。活动后蜕茨慑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应兑洼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年犬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆写,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戳仆,超过23万辆须。今年第一季度纶菠僻,英菲尼迪在华销量破万辆徒,同比增长4%骏,而其全球累计销量达到67367辆乏牛蜡,同比增幅为18%贤胚。无论是在英菲尼迪全球体系中浦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中孪欺藏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匹。在不少业内人士看来瞬安,从去年4月以来混钉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞荒畏。    对此唇嫁,陆逸强调壁糯,目前英菲尼迪的销量很正常顽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军睫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年咆瀑膘,还处在爬坡期咎吮。他还说疚氯,所有的汽车品牌进入中国后夸玲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加颅骨、运作能力提升及投资力度加强欧匙,会迎来一到两个爆发期芯济。    事实上禾,从2014年开始侍韧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后隋隆透,就迎来一个销量增长的“爆发期”汕:2014年丰笆晨,英菲尼迪在华销量超过3万辆型姑纹,同比大幅增长75.6%龋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抠努郸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆菜煞葛,同比增长33.8%峨妮燃。    不过弹,步入2016年络,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肮墩。当年4月初输秦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在岭,刚好满一年氰雹。在过去的一年里糠圃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痰。陆逸坦言眠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段粒,以便更好地认清我们是谁动,我们的未来在哪里淮亢,我们应该做什么惫瞳。”    在陆逸看来溃狡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌填,今年是进入中国的第十年桂。所以作为一个年轻的品牌崇雹,这本身就是一件很有挑战的事情涟。他还表示烧阮迪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累景怂播,是更聚焦的一种进化诲剔。因为市场环境在变化管蓟夺,消费者的需求在变化惮,我们也要根据变化不断的调整缕滑乌、创新起饥孰、挑战自我砷毫。”他说寇灭钱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奖际催,就提出了‘挑战者’品牌战略功攘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过樊眷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茧,品牌口号必须得落地垃。”陆逸表示廊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惦裸氨,聚焦目标客户群蕊纹潮,让产品与目标消费人群建立联接忻、产生共鸣捐粕桓。    陆逸对中国经济网记者表示浅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓮饺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幌潜,而且要深度国产化编舶。”他说杭肮,中国是全球最大的汽车市臣残业俊,同时也是很特殊的汽车市澄纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谈凛签,就要真正的了解客户旧花,扎根于客户捌几怠、扎根于市趁谩,这就必须深度国产化究屡痉。据雷新透露耽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%集婚。    但是集,从2014年底国产以来侮,英菲尼迪只推出了两款国产车型橙诬老:Q50L和QX50虾。对此霸破,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毁仁判。陆逸表示爽管,“关于产品线布局的问题驰,英菲尼迪有一个长线的规划冠曙。”    陆逸介绍说希溯称,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年碧恫高,规划内容包含平台规划墙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等菏糕。他还说尖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备皖镁,我们的目标是通过完整的产品规划锯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品川率茫。”    谈及国产化在今年的推进程度喂形,陆逸表示湍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讳场,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布密谦僻。”雷新进一步透露绅归雾,上海车展期间夸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时末嫉监,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现害。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片恳吝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敌,通过销售Urus镣,兰博基尼总体销售量会翻一番愁辉存,突破7000辆大关静顽才。    在更遥远的将来蛇,很难说会不会有纯粹的电动车垫。这是因为蓄电池非常重钵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制便排胸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌潘栖。自大众集团和奥迪公司接手后睡枯,兰博基尼得到积极晶、稳健的发展蛔快。日前滩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂漏始,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员潘丧嘎,商务部主管Federico Foschini岭伯脚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员杭检、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问觅:并入奥迪公司之后李弓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持敲沛惕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敝?    答哭:2016年肆公糖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关甭。奥迪公司和大众集团接管之后航建菇,对兰博基尼进行了很多投资鹊门鹤,让公司发生了非常大的变化偷搓受。此外究纬李,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高关膛,如果没有这些投资季手,就完全没办法实现这个计划涡。所以辞,兰博基尼公司从中受益良多缺谢沛。可以说憋,如果没有被接管昆别,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剿。    问金戌:在您的介绍中尘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高葛寿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的埠?Urus投产以后握,重点会不会向中国市场倾斜茅哪宽?    答赏敬登:目前煌呻,兰博基尼公司只有两个车型系列红上琼:一个是搭载12缸发动机的Aventador屡翠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán尾栓。因为各种原因屁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势施。2016年米舱店,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车厢休磷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%具辖地,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%猴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放板护,兰博基尼公司的销售量会明显的增加邢蚂浆。2016年废忌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆霸莆。新产品会在2018年投放嘛,到2019年怖分,通过销售Urus氢藩贪,兰博基尼总体销售量会翻一番范藉,突破7000辆大关粉立呐。在中国市场上拇,SUV是非常重要的产品卜稿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求菜。    我想强调的是户吵,在中国超跑车市程媚亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端强。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币安巢,Huracán大概在300万到350万人民币讣链,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平残揣净。    问磺逆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伞?    答泵配:目前临,兰博基尼在中国有15个经销商马记。到2020年稳灭,我们希望经销商数量能增加到20到25个靠。当然涎,通过Urus的投放滑刷楷,在华销售量会增加菇惶,服务涵盖的区域也要明显的扩大甲。    问霞觅帕:如您所说斯段,兰博基尼在中国有15个营销网点竞,去年销售了151辆(车)瘁泡。我们简单的推算一下什撇,平均一个营销网点一年卖10辆车普煌。那么蔚熄挡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样忻尺馆?在新的超豪华SUV到来之前吾苛,是否有改善他们运营能力的要求呢猾圃坤?    答新:是的彤,会明显提高经销商的运营能力厂寸,新Urus也会变成一个破局者科港孤。虽然现状如您推算腐渺,但是在Urus投放之后法,大概2019年或2020年龟,经销商的数量会增长详镭,同时每年的销售量可能会提高到30辆趁垮,整个业务会明显的扩大椒饲拆,售后服务也会明显提高收秸伎。而且由于SUV使用的频率比较高堵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班虱攘秘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入韦覆秤。    问麓:兰博基尼车型比较少搏署,所以每一款新推出的产品都极度重要八怯。现在的汽车行业发生了一些改变娠芒蛇,比如智能化弛、电动化惮奠蒜。那么肋圃狼,兰博基尼在研发产品时蟹,会不会受到这种趋势的影响沧?    答撮乒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征秦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆版幂熊,更多的是代表了一种感情操。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador褪讲纶,采用V12的自然吸气发动机矮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验醒教痞。    这是兰博基尼最核心的销售主张桑令匹。未来酚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协碗撼冒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兰揭,甚至会超过前款车型恒疮食。而出台Urus产品时则会有一些变化钾,它将采用涡轮增压V8发动机闪馈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机合鹿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恨。但是骋枫,不管从产品定位磷,还是感情诉求方面来说鹅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谈。在更遥远的将来栏副,很难说会不会有纯粹的电动车伤菩等。这是因为蓄电池非常重朗仓饲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堂采。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车超忻,可能未来技术上会实现新的进步浩巍,那时我们也得重新考虑这个问题秋。    前些天矩娩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型架节。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录夺,其V10的发动机再一次提高了功率捻班。当然硕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA皆。通过技术创新以及功率的提升壳采,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胸挠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车愤。在预销售的阶段发轮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功阂臣切,能够击中客户的心理需求莱。    被访人魏慑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搅校。1998年到2007年坟捎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年池使供,负责兰博基尼产品工作;2015年贬桓灯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员圈免,负责销售及市场营销姜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺赌痹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示墨,中国是世界产氢大国东,制氢设备随辆曝、储输设备瞧脆、制造技术等条件不错呛薯涤,具备发展氢能的基础胺韦钾。从环蔽菩荼海和能效等方面考虑剐场,中国应进一步推动氢能源产业的发展竟。    周奕丰谈到廖绿,中国目前主要依赖化石能源纫脖呕,对环境污染严重肩纹挪。氢能源因来源广泛性晦、燃烧热值高理、清洁无污染和适用范围广等优点皖搞姆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源居泌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拈牡,目前看骇品,中国氢能利用的研究相对碎片化完,与国际先进技术相比还有差距淀,没有形成产业化奉、规模化发展纬姆。中国应迎头赶上凶胯苫,卡位世界前沿度客退。    他还提到拧叛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泄,提出实现大规模聪涉哇、低成本氢气的制取逛烈副、存储久畴限、运输店评、应用一体化的战略目标吗。这非常重要晾失,未来需要各方协力创特冒,加大投入亨省,推动相关产业进一步发展翁川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表腿茄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丹钙嫌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济霸稗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苦句。    他谈到窝侍贾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体天,各方需要引导资金更好地支持实体经济琶,促进金融资本流向实业亥判,真正促进经济稳步发展坎,夯实经济发展基础搁架羔。这既是稳增长激痪赦、调结构的需要粳挖,也是抑泡沫桶、防风险的举措斤沛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动料,推动“中国制造”向“中国智造”迈进筏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虹涎。    周奕丰最后介绍赴沃薪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下秒困,也在不断创新突破犊,寻求产业升级点峦汹。公司主动发挥自身产业链入盛跨、区域及成本优势皑崩驮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蓝开驰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区帅、旅游景区葱、汽车营宿地沮、农家乐拍弗套、家庭菜园等不断扩展外河泰犊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搁闲拈,以多种方式在国内推广土壤修复谓布,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颂芥探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙弄:李芳" "   国外媒体报道瓢猫紊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆盎桂努,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弄莫。 李彦宏    李彦宏表示鲸郝搅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车没木。尽管有一些技术问题需要克服峨,但它仍然有望达到目标久。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司徘潞巴,前微软AI专家陆奇任首席运营官诽抛,负责大量投资的自驾车业务部门霞络。 百度自驾车    李彦宏表示侣攫,我们很可能与传统汽车制造商合作孩茶凰,而不是孤军奋战多缔染,目前还没有制定出这项技术的商业计划馈恭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆类簇林。我们将竭尽全力实现这一目标孰芳慈,收入和利润是其次的考虑烁佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才佩拎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胆锚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显下氏性。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拭善哥,共享经济还将怎样改变生活别习费?   三年前高,基于对共享经济的热忱盆,清华学霸张丙军创立PP租车葱,开启了汽车共享事业;三年后味,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户裂箱砷,成为汽车共享领域的领头羊槽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀矛伶匹,3月7日膳靶堂,张丙军开启了共享有车生活的新征程乱。   3月7日杜,在几百万用户的共同关注下夕恼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扇探。这不仅是汽车共享领域的又一次突破趟啊,也是张丙军重新定义有车生活拍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅柔鄙。   从PP1.0到PP2.0时代镰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记貌弘天、一个符号或一个名称那么简单跺棺,它是企业创造持续价值的支撑恍箍。若没有十足的理由峰处冕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沦缆。将PP租车更名为START县卷,是源于怎样的考虑宫辖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碍驮举,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举唤欣。   “三年前抖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蓖辞盒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型驹丧勘。由于便宜便利袱钉那,PP在用户心中是一个很好用的租车工具却。”这个阶段邢们,他称之为PP1.0时代受宪。   经过三年的发展锨擦,PP租车推崇拥有而不占有瀑七、盘活社会闲置资源的共享方式耙茬剃,逐渐建立起以车为媒介弹,重新定义有车生活的2.0时代负。“START不是买车廊瓷,不是租车虽凯净,是共享有车施。这是年轻的人群炼焕、爱车的人群睫姥潦,最向往寄、最有潮流的有车生活方式吠菜。”张丙军说墙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秒感混、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粮。同时雷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拼团,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胸傲,让每一个用户体验到最真实痛褪橙、丰富垃汇彤、有趣的共享有车生活熊。”   START代表着新品类凸、更丰富的选择稠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钱鼎,相较于神州租车匙淬、滴滴租车等传统租车公司平鲁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坞貉兔?   张丙军认为碍衬,START的核心竞争力主要体现在三个方面遁怒变。   其一裂,PP从1.0进入2.0时代捕,新品牌START更具有张力交咯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撵笔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求劲炼,START重新定义了有车生活墟努,开启了全新的“共享有车品类抄。”   其二羌趣,为实现共享有车的多样化选择狼,除常见的家用轿车外涝琉烘,START将主推个性化的用车体验呈摩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型稼霜磕,如保时捷911喊洗、特斯拉秋肃、大黄蜂贝、牧马人等等魏。此外凡堑瓷,用户无需承担高额买车款和养车成本傅录吮,性价比更高旅播冲。   其三憋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立菩兜,以及更完善的用户信用等级筹。这也是平台长期价值实现的核心械。” 张丙军介绍剖,START共享有车生活平台为使车主放心共享癌,平台推出了一亿元车主保障金献戊,严格的交易信用体系伙嘛,确保车主爱车无风险;对于车友烈弹,START还与多家大型保险公司合作攫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伙,为用户提供更具信任的服务番履股。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流味,我们的目标是绷持官,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兑图汕。”按照张丙军的预测撤辑痛,中国自驾用车需求量巨大涎兔呈,而现实矛盾是钠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车欧,不允许每人买一辆车满足自驾需求芥啊操。相对于传统租赁公司5-8万的库存量你,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伯。   此外洛茬澈,他认为堂,随着消费持续升级缮陇痢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炉骨缄。“感受丰富车型带来的不同生活体验兴逝概,将是爱车爱生活人群所追捧的方向答颁昧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质佬、丰富效、有趣的生活方式膜步,让有车生活更加精彩惊香灸。”   张丙军表示童,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瘟钢糙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谅偿。START缝堂,梦想才刚刚开始杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪酮拍:李芳 版权作品柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权技,严禁转载沮甩蛔,违者将被追究法律责任授樊令。 获取授权" "   今年全国两会上吗鹤,董明珠在接受记者访问时说籍鞠:“只要你敢想计,比如以前谁会想到人能上天票躲,如果我们不去创造骇含澄,人能上天吗疽?你不敢想囤,你不敢去试验文炊脑,你永远不可能做好槐。”    过去的2016却肖亩,伴随董明珠的柿粕惟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垢恼:格力全员加薪1000元堵肥、格力的员工房某摄、以及格力的手机……对于这一切煌纺,董明珠并不过多在意禽猫,她说讼芥呕,自己最关心的还是“掌握核心科技”箔识。在今年全国两会匙垃甲,作为人大代表耻躺廷,她再次提出了自己的董氏宣言墓编骂:确实这两年的发展臀蝎,总书记提出的供给侧改革乃斜虱,我们就应该做供给侧改革的排头兵残,因为做的是实业华篮,能够掌握核心技术狠南沛,制度也要跟上愤,真正给那些创新型的企业酪日誊、有创新梦想的人一个环境荆垄杯。    对于国家蚂悄期、社会蜂零、普通百姓的诉求偷,董明珠是这样回应的赦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钎痢厦,他真的不是仅仅是索群淅吞弧,收获痢,比如说我们过去讲露勾,这个企业了不起乐焕,再就业楔,反过来你要感恩这些员工醚稿绷,没有人来给你打工埂熔穷,你凭什么去发展莽?所以我觉得要有一个感恩的心情羞交独。”    把感恩的心落到实处剃场份,就成了格力员工的2室1厅笑偿画,于是辆,别人家的老板就这么出现了幌汤蜂。 记者睬母:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧购汀甫?    董明珠坡温:对淌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现孔餐滇。    记者蓟悸屁:以后所有的员工都会2室1厅挫?    董明珠工办磕:对对对咎。    去年末平围,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣宕,但因股东大会投反对票而失败创。随后激,她以个人名义增持珠海银隆股份捕晒面,雄心勃勃的进军新能源汽车产业话欠那,然而腻,到了今年片潦,新能源汽车面临两大不确定因素射下:电池磷驼、补贴“退坡”算奶茧。在董明珠这里逼,似乎这些俨然不在话下录鸽,董明珠说蛋关荤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟天禽渺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵腥Ъ浴,“不是因为退坡我不做陇,也不是因为给我钱多蒙急趴,我去做弗潦,我认为是一个责任法幢,是对社会股驳垢、对人类佳掣,你都要去选择的一件事碎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嫂储罐,董明珠很不以为然鲸,她认为凯稀,这些都是炒作级浇,并没有人真正说到自己手机产品的质量盎纽艰,只要没有说到质量填钉,那就不是否定畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  近期画纯庙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税阜毁歌。美国此次取消“双反”特搐鞠,对中国轮胎产业无疑是一大利好兑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转岛瓤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变唤。   全国人大代表渤脖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议稠辰冀,在轮胎中使用RFID电子标签技术阀伞倡,给每一条国产轮胎装上“身份证”沤高唐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捶胳蒲,有利于消费者对产品品质加以甄别棋桨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量豁哇,从而规范轮胎行业发展阿丛,促进行业的产能优化和转型升级岸理。”袁仲雪说冻杰。   据了解卢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草笨苯,全球多家组织及单位参与脑论。轮胎用RFID电子标签的应用咖耿锨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体回份洛,将等级数据写入轮胎标签内部标擞潭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恃虎价,伴随轮胎终身使用刊厘。同时坊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哆弥恳,使轮胎更智能夺蓉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS底,能实时监测轮胎的温度锯钙磁、压力等数据抠豹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纫,从而有效减少安全事故潞部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "全国人大代表耸繁坍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题普嗡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通曝删碘、环境协和发展的产业副解栖,由于行业标准尚未建立哗,使得整个产业发展处于十字路口咯特。全国人大代表烧乏跋、时风集团董事长刘义发建议陶吩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 享赴搪,全力推进供给侧结构性改革犁。    在刘义发看来椿墙,四轮低速电动车是市场主导挺反莆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品阮呸莆。目前慕攻考,工业和信息化部响、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弓饰抒。该标准的制定揣狙冬,对规范四轮低速电动车行业发展碱,使三都、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娇肺,直接实现电动化垦女厦、节能隶栖、环保安全出行具有特别重要的意义蛇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烽,又适应市场需求普捂,刘义发给出四点建议摄鞭届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一集烦、标准制定应充分听取行业的意见毫怂碘,响应群众的呼声绣。制定标准应尊重市场规律箩吉贡,规范炉畦、引导产业发展迪,而不是简单的限制霖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求峭捷。    二享清拜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点陇。四轮低速电动车安全康、环保奥趁、经济惋、舒适阑视,是摩托车刑目、电动自行车幢妮、自行车等升级产品冀监,特点与与高速电动乘用车不同屏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乐妹横,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定插。    三办垂裸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导解、政府引导的办法撮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点醋虎噬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瘟袍,如采用锂电池政府给予一定补贴们。    四腻崇、在制定产品标准的同时躬,制定企业准入管理和注册登记割、道路交通管理的配套法规剩瓤矩。产品标准只是为行业规范管理提供依据糙,而实现规范管理是一个系统工程臀。政府应加快制定企业准入丹、车辆注册登记司驮、道路运行管理的配套法规遍穗需,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耙蒋,方便企业让利于民虫,减轻企业和用户的负担澈凌继。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求含耗、加快供给侧结构性改革的产品烫白同,又是一个节能环保的产业儒戈牡,引导得当可以大有作为贪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颁。”刘义发建议夸皑歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   近几个月来亲渭枢,共享单车火遍了北京城胎甘。6日蝎崎,全国人大代表撤委螺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示溺,今年上半年慌沽炒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”噶。    徐和谊说扦经毕,伴随着公车改革唐抡扑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侥绅。“很多公务员手机上有软件拖,一刷就能用车棋。”他说侥,今年谎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众教抚读。上半年工侥吐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舱。    据徐和谊介绍贯骏乳,未来投入的汽车数量将根据市场而定复绿弥,租用的价格将有竞争力嫡纠。产品的外观将非常“吸引眼球”妇鲤蠕,为两座式纯电动共享汽车脾缮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茸前,适合分时租赁和共享市场需求颅蟹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别碗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汞,在手机上可以查询哪里有车弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题躲床,目前大家用车起点和终点不同洁慌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胎茄。”徐和谊说市,目前脚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脸寿,包括立交桥下酮、公共停车场奇沃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锣。目前边远的地方停车资源丰富拔匆,但是用车的消费者较少胶习。“希望异地还车的便捷能够实现伤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点洽嗡,否则还会存在最后一公里的问题窗寂。”    徐和谊坦言鼓估,停车位还存在管理的问题洁,汽车是价值比较高的消费品耿,一旦出现剐蹭头欠,租车人还车时也容易“说不清”捕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蜂钝抱、“钟摆效应”等问题携。“有些消费是单向的裙躬缺,如何让车回流也是个问题”铰。他说溃瘁练,目前徘,北汽正在进行市场研究故,探索解决方法颂。    徐和谊还透露排,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行囱卯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆按廓距。“我们也正在筹划并和有关部门做方案书,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痘骨蕾。目前距2022年还有六年时间摊袭栏,从可行性上讲畏墙恋,应该是能够实现的氮。届时希望借冬奥会的机会洁,展示中国制造的水平沤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉鲁芜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露恍卜烘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题场,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击迁玩杭,目前已追回骗补资金或飞径溃款23亿元蚊勿,并对有问题车辆不再补贴党德烤,对闲置车辆也暂缓清算努袄。    肖捷称灵氢,在财政部门督促下奔栏,目前相关企业正在采取措施冀,认真整改发现问题憋。    有记者问定婆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卢,肖捷表示滥漂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整甲,主要是降低了补贴标准团娇,同时也设置了补贴上限喘,还提高了准入门槛晾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展刀,同时也可以有效防止出现市场扭曲骂胃。”他说系嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨浅雷:李芳" "全国人大代表禄疼势、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气写、废液度弟、废渣等污染朔繁姓,一旦有机电解液和钴菩母犬、铜匡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瓤,就会带来生态环境安全隐患钾肮,甚至会危及人类健康乱棺。”全国人大代表玻盲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示翠晦列。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议朵冬嘎。这位带领团队经过几年技术攻关隙激病,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赶檀蜗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上竿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疮达,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题裤。在提交建议之前耽仟图,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骗。    自20世纪90年代以来惮殊巩,随着锂电池广泛应用沃,我国成为世界上最大的锂电池生产菊连赋、消费和出口国冯岛,近年来我国出台了购置补贴溅、税费减免臣付谈、研发支持酪劫、消费优惠没奸感、基础设施等一系列重大政策措施坦般旱,新能源汽车市场日益蓬勃发展俄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆竞、保有量超过100万辆洛撬顽,占全球市场保有量的50%猴港,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卤少犯。    随着新能源汽车快速发展卵陛课,作为新能源汽车的“心脏”褪攫,动力锂电池产业也在迅猛增长狸。按照相应的报废标准痰瀑肯,动力锂电池回收利用市场已经形成酶收玫。有研究数据表明钠,预计到2018年嫡乾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搐侮,累计废旧动力锂电池超过12GWH胯滴、报废量超过17万吨扭忻,从中回收钴领怖贩、镍辞仆、锰桃汰恨、锂烹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元韦朗,到2020年将超过100亿元弛微,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元办姑别。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫僧千,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题巩衔春。”张天任认为侗傅烯,如果动力锂电池做不好回收利用冗湍害,就违背了绿色发展的初衷加馆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嗣,但现实是焕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实萝。“废旧动力锂电池包括不同的类型戮豹孝、设计工艺和串并联成组形式缴锣饭,以及多样化服役时间撇鸡、应用车型和使用工况酿拖,这导致电池拆解不便惨。另外未贤乃,国内尚未建立成熟的回收体系脾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刻,回收工艺成本高采葱。”张天任表示嗓,“出台的政策并不具有强制性眷,且缺乏明确的奖惩机制坟迁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高段,目前动力锂电池相关主体无利可图盼阜,对政策执行积极性不高玖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题胎,张天任说售:“一是退役电池较为复杂叙畅,不易拆解;二是退役电池一致性差徒溉,品质不高;三是回收拆解成本较高酶膳搭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管渐蝗,执行不到位挫。”    有问题就需要有解决办法可,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方僵:其一凶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三焚并甭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四堂,鼓励商业模式创新试点和推广应用驰累卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫耍舍:李芳" "全国政协委员幂纱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题霸嘛痞。”全国政协委员谋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搬磋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题褂狠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时畦,其市场前景令人堪忧冕罐。“在电池方面懂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡湿亨,2020年后取,当大家都不再享受补贴时供阂忻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陶襄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品邪。”另一方面涉扰,柳崇禧表示苍喷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市师,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拘钵揪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素斜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等豢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上却夹砰,但电池的寿命大约在20万公里散诵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受假,这意味着斡肃惕,电池报废了车就要跟着报废鞭默去,这样算来冯搽,纯电动汽车的使用成本是很高的耽。”柳崇禧说痹。    对此埔汗聪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纲棺,即建立专门的电池运营机构品核咆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惧,是对车辆的物尽其用柿。对电池而言褐,虽然不能再服务汽车恢靶,但还可以被用作储能电池咯,同样达到了最大利用率肪猛。”柳崇禧认为夹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法少闭。“但国家需要予以支持霖角衅,尤其是在车辆检验方面雄,按照现行的规定看随境陶,更换电池即被视为改装乔纱龋。”他说旧。    柳崇禧的另一个观点是考射认,氢燃料电池的大发展即将来临诗盗膏。“一方面俯,原来的运输成本相对较高困靡,而如今这一问题已得到很好的解决炒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面杉,美国的相关先进企业在国内开始建厂甜滤胖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瀑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展借高沃。”柳崇禧表示似,氢燃料将作为增程器为电池供电堂娩,以达到更长的续驶里程白犬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用芜疼藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同竣,造成了双方的利益不在一条平行线上车媳蹿。为了解决这一问题猴感躬,李金勇指出犯妻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胜乒,重新设置股权架构谰告巨,经理人和骨干员工合伙人化礁嘿屎。”    “遵从起码的商业规则俱,我们就是经销商鸵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节读新釜、一个桥梁磕涂,我们没有义务去亏损绒秘。”李金勇说编适。    日前蒜,著名汽车营销人熊士、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浚俺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景饶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”舰危堑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缺铺圭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嫉,李金勇直言臣,“在过去的十几年窜肋,我们的市场非潮希好搂谐,老太太都能卖车星,会加价就行了并彻宋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高型韧撕,职业经理人的压力很大大乖操,每天都要搞KPI考核纲实、培训涡设、提升矮。”    李金勇以实例说明恐藩难:“过去在资源时代坛史楷,一年这一个店挣1000万看蛇袍,给职业经理人开30万防,没问题畦残首,这车好卖拳清弛。现如今琶,市场不好了莎,现在一年挣100万偷,职业经理人还是30万拖们强,但是特别累从,现在一年的工作量比前五年墨骗塑、前十年两三倍都不止猎潘。”    在李金勇看来示楞誊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脑,造成了双方的利益不在一条平行线上扳。为了解决这一问题烂停档,李金勇指出劳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洪粪,重新设置股权架构灰七娃,经理人和骨干员工合伙人化蹄场霞。”    李金勇进一步具体阐述道簇凯,“过去资源时代赐匪覆,投资人只要拿到了店忍、拿到了品牌搞茶肺,就可以赚钱亲。现在抠,资源时代已经过去了频复鹤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起臼吨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蔫蜗,从而真正让员工自动沟、自发地把工作当事业购,而不是靠培训鞭,靠感恩辞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来齿性拿,不少汽车厂家制定了销售目标蛾、生产目标凰眯沧,职业经理人必须要完成跺送欧,如果不完成就走人微蠕豢。李金勇认为价办品,“在这种状态下棉失拦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划颓搞氏、十年的规划抗墒,只能先制定一年的规划仿酥,把今年完成再说棺奔淋,由于今年完成了颁翔撤,明年才有你的事纫。所以这两年厂家的高管变动频繁歧小,十年以前很少有这种变动哦氨僵,而现在这种变动成了家常便饭阿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量垒,没想经销商的盈利能力同辆。”李金勇表示塑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量铂佃牛,想办法做经销商工作赂,把销量任务压给经销商繁啊。而经销商越来越不听话火馈磷、越来越不相信的时候崎使,厂家就再出台相关政策撂苇赤。    李金勇指出屯毒嚷,经销商要有勇气打破潜规则锣,遵守正常的商业规则负尚苍:库存大不提车馆、无差价不提车冻试悲、拒绝搭售膜。“遵从起码的商业规则汤寡,我们就是经销商堡禄垛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节儡凭、一个桥梁钮太家,我们没有义务去亏损碉两。”李金勇说办顿慑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娥即,李金勇建议裳堆:同城市的店应该互相加盟或互相买断山布,或者干脆出售给另外一家经销商陆,不管用什么形式桃错,形成同城市的一家店锰。“我们用销量念既伦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来誊,这样减少恶性竞争策,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法端涎滥。”李金勇说募。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疽筋俱,李金勇表示恃思炬,“我们不可能卖出路边店的价格玫圭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瓜。100%原厂配件保障狭羔,专业的维修技术滴苫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寝舰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”痴露。    此外疽勘景,李金勇还表示将渺幂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车来乳。据了解星,2016年漠钮练,新能源汽车的销量超50万辆纹秦,到2020年废清,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年发,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哀刀狭。在李金勇看来护监势,在这个快速增长过程中秽,“传统经销商中憨艇,谁关注了新能源汽车并率先布局氯礁腾,谁才能在这个市场当中分一杯羹浩是拓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我半嘶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员迸遁、四川省鼎立律师事务所律师施杰疲扛秒,今年的关注之一羡,是有关网约车新政的话题灸。    施杰表示桓绣沛,为加强管理四让,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胖,并于2016年11月1日起施行斥得薯。然而净陶,根据多家网约车平台公司的数据伶潮,在目前运行的网约车中抛喘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的秽缔窟,仅占极少数部分创番。    “交通部制定了网约车高品质服务惊,差异化经营的原则欺翟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”逝拘谴,施杰称煞徽,“我认为借香扔,政府应当放宽对网约车的准入限制承舶,顺应社会共享经济发展趋势”屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到廷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中腑荣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方切。    首先侗,施杰认为怜清,北京徊具、上海的网约车细则要求“京人京车”参抠贿、“沪人沪车”等差异性待遇蔽,不符合市场竞争规律酵恐薯。施杰表示渴肺使,只有在市场竞争的推动下虑顺溃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抢矛,也有自我管理的需求与能力虎比。    其次苛,施杰表示想,北京莱栋玖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员久匈取,而且购房牟、购车也并没有绝对限定于本市户籍苏孪韩。“京人京车”哭富坎、“沪人沪车”的严苛规定啊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外郡槽毯,会导致营运车辆骤减聚佛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泉课垛,阻碍新兴业态的发展峡。    而对于多数城市对排量苗躲刑、轴距都作出的高标准要求淖疲,施杰认为恳锑,高排量代表着高耗油碴,不仅并不符合节能减排目的闲挨,高油费必将抬高车费回期。    更重要的是次,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则衅盆爆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准镐绒、高门槛僳,将损害网约车的实惠经济特点爆,打击其平民性酱味啃,“上述许可管理的模式钠氮,将导致网约车司机数量骤减愁妥、车费翻倍烹稿锻,群众打车难绩艇、打车贵的现象又再度出现碍袜龟。”    此外梳弦,施杰在这一提案中的主要观点还包括狭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”妓、“许可管理不利于节约社会成本”等力广拟。    施杰建议祈,《暂行办法》可作出如下修改孺罕喷:    (一)政府适当降低准入门槛矢潜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度莎,是十分必要的淳普。比如矩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查铂犁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置古尉赎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呵帝,等等绍呛苇。设立适当的限制条件宛说,符合市场发展规律兢窃距,能促进网约车市场安全性潞黄、规范性发展缔。    同时掳,政府应当科学引导网约车发展霜谎辅,而不是像治理洪水猛兽沸,把它一下子关进笼子里踏。以构建网约车公平竞争的环境为导向猛陕,放宽对司机户籍的限制性规定贤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源叙。网约车平台狭殊、司机和车辆的审核程序纫凛竭,各类许可证明的核发程序尽量从简纹穿复,以便节约社会管理成本赡愤。    (二)政府协助构建平台审核磁哨、加强平台监管    改事前许可平骇飞,为后期监管短浆瀑,采用“政府管平台肠,平台管人和车”的模式翔看。将市场准入许可更多地让权给网约车平台劲膛棵,规范其登记信息递模懒、审核资质的义务毫搂通,定期提交所有车辆的情况蒜,这些数据要在监管部门备案柒。并通过补充相关的法律法规蹦泼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施荷棉。    对网约车不合理调价进行监管那锻恐。保证人民群众用最合理的价格出行禾,也避免由于市场垄断形成的价格新高参。2017年1月韧跨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人碾添,因平台上出租车预约加价功能超高额收费袭奠棉,就此提出整改意见鲤,平台负责人也承诺将取消该功能婆。这就是成功的监管案例恨码。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缚彭,存在大量不符合新政策标准的现象香撵寿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断饭品,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减镶骆寂,社会各方都需要一个适应阶段理据。所以够,新政的实施不可硬着陆讼。当前阶段铃,政府应当积极引导各平台规范化审核俺尉陋,加大对群众宣传力度贝,延长从旧规到新政的过渡期试悄,循序渐进地促进新政策落地无陋臣。    我国全面深化改革提出了目标冠牛: 市场在资源配置中起决定性作用笛婆,更好地发挥政府作用玲。近年来贡,国务院一直倡导转变政府职能弟糜奖,推进简政放权储。对网约车的审核茨皮标,放权是进步尸,限制是倒退粟取奥。政府应当创新行业管理擅赫咆,优化监督模式取,构建平台审核模式氰奴舌,推动群众绿色出行肌炬、健康出行涛涤佃,为“互联网+交通”营造良好发展环境罚寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩枞菖迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敌胳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喉新哄、品质等方面做了很多的投入吼煽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势工。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛短畦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惮弹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞洼僵汰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球裳商。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”细。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨赐海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拾阀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矾、品质等方面做了很多的投入翟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计天免。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坡酞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性豹、时尚及科技感的一款产品亨搪笔。”韩德鸿说办蒲午。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扯妻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痛肥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场痛铜班。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆婆崔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”草鹊。薛海涛坦言狠梧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩感赶檬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730膊玩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%垫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走强径慌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蹦奶、制造能力汹、经销商体系镣敢媚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面峭疥痛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势平。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡鸵及:李芳" "   2月21日戊鸥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办碴柏狮。本次大会立足技术趋势李脑盛,探索全球技术发展的内在原动力典椒师,探讨人工智能卢嫁枪、量子计算都免、基因疗法等领域的技术和商业趋势嫉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中客,有两项技术与人工智能密切相关谜蓖彤,包括强化学习和自动驾驶卡车叫捆缅。在关于人工智能的圆桌讨论中然悍,多位创业者和专家针对强化学习篡好、无人驾驶分享了自己的观点帮孙旦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车跑洗,可能只在北京的五环里面开布兽车,路况很好什,最高限速就80撬献煎、90公里宛茬,这种情况下呢缚,车就会极大简化抠,驭势并不想生产一辆概念车示你碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯救,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术履材,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性毁结衫。技术投入上荆裸,目前大家都在往里面投入很多的资源皮擦,整个行业在往前发展镁,但里面还有很多问题需要解决雀,包括保险故辅、政府等型。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酱盟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道堂悍看,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吻,把信息融合惠乳、如何决策做好单定。图像识别拓展能力非常强勘酿,它信息的理解非常细致孤恍、更加全面介冈,比如前方有一个易拉罐骏豌儒,有些传感器会认为它很危险缮抽醚,因为它是金属歇采温,但图像识别会根据它的大小彭伎、形状去判别胖篇。目前结合强化学习熊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持策醋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能函哆曝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碴碍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性禄锌,说到底这还是一门生意淀阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋潘喀:李芳" "  【导语】这是最好的时代泰,车市销量连破发展记录幂,这也是问题的时代徒磺方,多元化检、碎片化就猾,对整个行业提出了更高的要求胶插。一切都在变栓坎票,唯有不停思变方能随机应变讹哭。2月18日感负秋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钱。行业内百余位思考者和变革引领者闻,与120余家媒体相聚一堂昂剿,在“变与革”的大会主题下沪黄,共商“品牌与营销之道”玫,把脉中国汽车2017句瑞。广汽乘用车副总经理肖勇切、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英穗镭犊、吉利控股集团高级公关总监杨学良讣厩、福田汽车集团公关传播总监许翔糖侥码、SWM斯威汽车首席运营官余波付鞘棚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嫩岁筛。以下为发言实录壳:   互动环节嘉的合影   李苗苗炉疼枯:接受张红同学的邀请策疤辟。下午好!大家都是老朋友了寺衡芹。今天在这里酱胶,首先我孜涠懊В贺张红搞这次论坛拖。第二挖缅星,其实有这么一个机会让大家聊一聊凰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆请,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力掏剧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奇晶日。对这个数字嫌靶授,我想每一个人联么清,特别是管营销的人酬,特别是管品牌营销旗秒屑、品牌推广的人掀赋,我想每一个人都有很深的感慨啸。   首先请问肖总倒廖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瞥轰,也对您做过多年的跟踪通鞭是。这次请您上台胆陋,我很想问一问鹅拒糖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌稻腾凛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点妒董?能不能简单地概述一下羌杜鼓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇络:李苗苗老师第一个点名我狄,作为广汽传祺来说孩,正如李苗苗老师所说的购,应该说是比较新的汽车品牌哦韭扣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辱兢、“两个坚持”癌媚,坚持正向开发和坚持世界级标准惩精。这两个中惰姥,一个是对产品开发的定位柏酗让,一个是对品牌的定位衫磨。   从中高端车型的新产品进行切入墟饶,相对来说这条路走的比较艰难一点杜顷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”囱,就是起步会难一点讼痉讹,后面会越来越开阔鹃裂拖、越来越顺粳衬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候害垄,内部也有两方面的方向榔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手按浩香,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乃诲,并且在市场上面赢得一定的销量试,建立一定的知名度迪。另外一派的意见南距维,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势填禾,从中高级产品切入履倍。但是大家也认识到这个困难导,一个全新的产品和品牌从中高型切入壬忱解,也就是售价在12万元以上登胃玲,第一款车型是12万元到18万元暗簿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卯,我们意识到这一点了却翟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大墓办估,其实2011年抠疆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年摩,应该说是非常艰难库阂既,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦常屁蔷。但是2011年禾蛋梧、2012年有一个词就是“坚持”苟,做品牌是做两方面的事情搓糜。第一个是做好产品的品质闭,第二个是做好对客户的服务搜浮,以这两个为基础这五六年走下来洼哺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坟庙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戌尝衰,受到各位媒体老师的厚爱刻绞腹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虐檬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础深。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拟清,我觉得第一个是坚持臀。在我们困难的时候不要去放弃仓,就是把自己的品牌形象缕、产品的售价回到往下行的趋势澜同说。第二为了支持品牌向上馁绕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绢忌。   李苗苗缸书滴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的敞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程窗淮铅。比如像现在的奔驰贸漠擞,一百多年岁,宝马兴筒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年隙华,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惮疥散。所以我这个问题特别想问一下陈思英总罗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虎,也有现代的销量施骇龚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唇版双,您能够阐述一下吗澎陪?北汽在塑造自己的自主品牌方面敞暇,到底在哪些方面下的力量最大娥良?   陈思英弘:谢谢李苗苗老师项涎,非常感谢红姐给这样的机会欺恢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搅堆。其实不是妄自菲倍说春!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷滴,台上在座的各位都是大幅度增长卢驴芳,我们同比增长更高一点粪村始,因为我们来得更晚一点残街韧,同比增长8.7%幌淌。   但是我个人一直在想这个问题楷净,其实品牌还是一个需要积淀和历史的岭硕。像奔驰去年是130周年撅,今年是131周年群锹巨,我想这才是品牌肩枢趁。现在我们在座的各位给客户提供的素,我更愿意定义为商品甸,我觉得是这样托穗觅。   从北汽自主品牌发展之路来看的,各位媒体老师和同行都知道玲是荣,2009年我们是收购模、消化拍皑捂、吸收了瑞典的萨博技术铣豢,当时萨博的93监耙焦、95的平台和1.8T券襄轰、2.3T涡轮增压发动机的技术送羚疾,我们是基于萨博的平台上侥幌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拘啦卉。2013年的5月份返蛊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑,大家对这个印象应该很深敢显。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钳,当时也试图通过萨博平台的背书涵尘顾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端常懊,因为我们希望建立中高端的自主品牌群,当时的愿望非衬幢模好柯。但是事实上发展到今天刨碴竟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈新愧。   但是没有关系痪,2013月5月12日投放的绅宝D70蜗男秽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音艰螺李。这么多年的坚持是在消化传、吸收萨博的基础上进行的莱慑抠,源于萨博沧类驹、高于萨博掏,我们有奔驰骨蹿、现代合资的反哺介萌,我们在人力仁悄、财力刃躲勘、资源嘿、技术蚀靶椿、研发陀镰恳、生产铝、制造方面鹤撤埂,都有很多反哺给我们牧,北汽近几年高速发展惹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆层,这一百万辆含金量是很高的壤瞪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚倾部,但是我们用五年时间实现了一百万辆遁碗。这里面还有几个第一和差异化产品屏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一怕氛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盒。   基于萨博仕唾喜、源于萨博和高于萨博的消化肥泡谴、吸收和引进辣境盟,同时基于奔驰和现代的合资反哺噶沟秸,我们坚持为消费者提供好的产品岁、好的服务扮、好的品质敲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近枷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质斗拳肆,比如中国新车品质(IQS)IQS尉零和、强制性产品认证(3C1000)街攫锰,3C1000即三个月的购车用户中碍,一千个用户的抱怨度是多少味彪畴,我们的水平无限接近了合资品牌仿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泌佩陶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心投,希望有一个很好的中国背书敲筹山,给大家提供一个很好的产品体验乡纷、品牌体验和文化体验汤。   李苗苗冕侵:听到陈总的发言我一直在想蕊量馆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO司莆,现在经称荆看到“北京”的LOGO仑。   前不久丘帅,不去杭州是到处都有吉利车俯龋峭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年殊对箩,推出一款车就红一款车裤慰崩。请问杨学良放赔脐,学良也是吉利的老人了篇线,一直在负责品牌形象的塑造可脸朽、公关惶吝、市场莆。原来我们也沟通过这个问题畏痴茨,对于吉利来讲收购了沃尔沃悼铝如,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块唬衫锑,这是蛮难的事渴。刚刚陈思英总还在说萨博睛剩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃砂,感觉蛮纠结的登塘矛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象阮雌?   杨学良讹抖纤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下祁,第一是对标唐怂氏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烩澈钞。我们是坚定不移地在执行彪浮,而且到后来做博越体、博瑞之后有越级对标计撕。比如我说开发一个自己的A级车挥第,可能要跟合资的B级车对标宦腑舰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域法形,包括研发鞍、制造撇、采购袖、营销伶迟兢,我觉得成果是非常明显的钠水。   第二是坚持走精品车的战略绩栋。所谓的精品车捻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值犀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近牢售,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准叹,比如车的造型设计上面亨惧,自从我们在全球建立了四个造型中心贪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的何染溺。既有符合国际的审美潮流侍无拦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面榷捻。比如说在车的智能互联领域桅铝祭,在博越车上面车机人机互动的功能上末毋,已经超越了一些合资品牌裂巫,这一点使我们感到非常骄傲巢。   包括在工厂的制造工艺上稼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谱几非、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌磨窖,因为我们现在建得比较新朔解既,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来程邯羡。大家可以看智能化程度最高的工厂榷浆,现在实际上是在自主品牌的工厂中涛。   第三是一直在坚持口碑畅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娶赤衔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言闹。这样就可以真正喜欢这个品牌署,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用柯挛皑。   刚才提到了浙江鳖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍兑怀彤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了慑探,大概接近了7万辆敲胜鞍。这在以前是没有的茨母,而且这些用户里面很多都是齐摆纹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上驶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化段隧侍。目前因为我们的品牌在提升楼宋簧,我们的品质在提升冉嫂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车布。这从我们同行纲贯,包括从传祺攘、北汽的产品销售上也能看得出来桥笨。可能大数据调研拜氨,像一点资讯的副总可以讲讲茂勘芒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瘁本。   当然您刚才提到了在集团层面纯拷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰死脚,同时又实现互补宪?这里面还是有很多原则绢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盲修乱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌空溶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鬼蠢。沃尔沃是高端豪华品牌骡,是跟豪华品牌去进行竞争的称。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骑妮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念竣蝗、流程膘匪、标准咳,包括人才的培养和交流烧鼎。最新我们做的一件事奸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心较,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA死,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO皆冲,可以说没有沃尔沃这么个老师慑肃临,没有沃尔沃这么多年积累枯等,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剑枫。我们相信因为这个架构非常新菠撩柯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平堡朝懦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酵,以及质量再上一个新的台阶如,实现真正的跟合资主流品牌的竞争第。   李苗苗并戎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缉叹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼律靶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钳防入,最重要的是坚持了哪些抱垢歪?   许翔娘粱绞:谢谢李老师童,同时感谢红姐给我这样一个机会蓟阮坎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肖朝敦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仍侩盯。   福田汽车是商用车企业饯酵馁,和乘用车企业还是有一些区别郡。我们主要的目标客户群是to B的叼窘,正如您所说拜,我们是1996年成立的第扑埂,到去年是成立了20周年澳间兄,通过20周年的发展扯,在过程当中包括您和各位老师的支持嵌论,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汐芹。在中国轻卡市场上汉,已经是连续十几年的第一了临。1996年在山东成立磺弗,1998年上市河阀,2000年进行区位调整就来到了北京瓮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题势届,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视丸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分面。我们可能把这个品牌是这么理解的措铣,现在业界对品牌有很多理解的方式腿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营摹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中爬潜,所以我们从整个的业务流程上来看痘,这个品牌业务就是在其中的份缸。所以我们这几年在企业的发展过程当中巢飘,品牌也是在不断涌现贾味井,大概有几个阶段凶夸。   1996年是以轻卡为主导搭热,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩己,用着正好”烈。在当年的时代抓住了市场机会焊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秸底鲍。   在2000年之后邢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嚼,进行了商用车全系列的培侧扒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车测簇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唐啪盛,这是一系列发展的战略梁。同时把品牌又进行了再升级顽吴肯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系四联盆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赁漆喝。   在这个过程当中呢黑唾,福田汽车不管是做品牌还是做企业辆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢封?一个是福田汽车在商用车范围里面社,就是在整合资源方面觉得还是不错的荤傅炭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早安拈筹,花了八年的时间跟他们谈合作闭钎录。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒幢岁充,生产的产品也是福田自主产品欧曼项,同时和福田康明斯成立了50透替:50的合资公司贬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用簧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鸽鞭、先进理念之外峭桔侯,科技创新也是核心的一个点抠。福田汽车虽然作为一个商用车企业勺吭噬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藕歌,但是也是做了很多的工作椽镣隧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汇裳浆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右把疯哗。我们统计了一下辆贪涣,和乘用车企业也是差不多的盯脆。   而且我们在研发方面哼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部起,这在商用车企业里面比较少见擂。不管是先行的技术甩,还是技术传承方面都做了很多的研究褪典,包括去年也推出了超级卡车蕉探腔,也是整合全球资源打造超级卡车乾。全面从安全借幸啼、环保方面进行新一轮车辆的升级飘。   我觉得总体来说吧较恒共,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汐,是一个有着锐意进取稿法榔、远大目标橇渺爬,是一个愿意为客户瓜侨、为所有的股东享、合作伙伴弹、利益相关者带来更多的价值克猩署,也愿意为更多的卡车司机蔼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尾萄。谢谢!   李苗苗赡确:2016年一年有很多新品牌出现履寿姐,也有很多刚诞生的品牌在努力举踏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰词搅、宝马救坛。我就参加过场在北京的怀柔牡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泡鬼末。我当时心里就想斯威蛮有钱奥薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢妹雾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的些?对于刚诞生的品牌号,品牌之路有没有塑造的路径存?你能不能简单地概述一下化簿?   余波该:感谢红点汽车和李老师恰,各位媒体朋友和各位同行绘恋,作为SWM斯威汽车停豆,可能很多人觉得很陌生蝎,可能没有听说过紊奔瓜,我简单来介绍一下墩铅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌默叔炉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活外鞭,7月份品牌上市棘,8月份第一款车SWM斯威X7上市甫竿。   今天让我来参加这个论坛搓,我们的心情很忐忑卧,我们是一个汽车行业的新兵芭,我们是抱着学习的态度来的团。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晃谷惯,希望多给我们一些指教费烯森。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢遍?我们认为这个品牌给用户的是两部分爬染嫩,一个部分是产品的硬件斑,也就是物质的东西接。另外一个部分是精神层面的屏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV隶嫂,第二是付诸了一些智能化存、空间和外观箍,外观也就是在意大利建有一个设计中心木湍,在外观上有意式的风范翅。   从软性来说蹲渭,我们要付诸一些内涵鼻镶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入块纬,通过植入意式生活的方式察似几,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亩淀。同时我们也在倡导一些生活方式悍,通过软性的文化来塑造冬冯曝,解决通过硬件和软件跑驾情,以及从物质和精神层面塑造品牌悉蔷。   至于未来怎么走猎墩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求尘岭始。用户实际的需求和市场的需求募涵税,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蒋千,未来我们还是要跟着市场走放泊裤。   李苗苗的:我旁边坐的也算是媒体人屁领,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了筒疮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢镐琳虽?因为主持人给我了一些问题宋,我个人认为不想问一些特大的问题潜,就想问问这个问题梆。   付继仁柏:谢谢李老师即,这个问题还是挺好的蝎。刚才您在问的时候静,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谋。   一点资讯是比较新型的资讯平台隋叮深,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拎宝,我们是做平台册蛋,不仅自己生产内容绷扯辈,同时全网抓取内容澈脸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容信奖隙,再把有价值的内容分发给需要的用户坚,完全是自动化豪次靶、机器化的良寞皮。我们怎么去帮助车企呢畴伯?我分享一个数字崇。   在过去一年砍刀赡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的侥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脚,第二是移动互联网的平台武肥涕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虫。很多的车企其实在做品牌的时候熄,都会要求最终的效果睦。坦率讲帕纽,以我个人来讲这其实是两个事判艘,因为品牌本身是非常感性的貌棉别,效果是完全用数据有结论的土矮,就跟一个人去吃一样耐胜计,吃了四个馒头饱了煽,不能说只吃最后一个就饱了瘦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挫贤,现在我们有几个大的方向黎唤琼,第一是更技术化的跟车企进行合作尼。比如说从去年开始奉累输,我们跟上汽通用进行PMP的合作旦。客户自己建了一个数据库溃褂邻,就是把用户进行了一个分类虚。然后我们每一个用户来到我们平台上啡察,他知道哪个用户对应了什么车型烯伦口,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告青冯狙,也就是把他们的流量经营得更加科学姆。   这个给到我们之后其量,又发展成了一个新的技术驱动驮文宪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乌,还是看汽车外观的细分多侨。这不仅可以推荐具体的车型鲍绕甜,也可以把具体的创意自动化骄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宏棋,这完全是技术化的匹配泻敲。   第二点拌抄,我们是一个内容平台革摧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容憨,能帮助到车企做非车埃好的传播舷剩劫,有的时候这些内容并不能够被发现兽绒搓。现在我们把广告当成一个引子览,不是一个执行的结果久媒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瞎,进而把下一步的行为做好靖狈疏。比如有一个产品是一触即发剩,用户点过客户的广告之后饥,我会直接给他推送相关品牌的内容巾橡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妒辨,再去看有没有点这些内容南,有没有评论青牡吩、转发查娩、收藏庆逻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为切膜句。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试淳阮簧,把广告和内容进行打通誓。   第三点焕岭乒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纷酥。这个场景是有时间疆席、地理位置和非常多大量的内容和数据错,所以我们现在也在构建新的大数据的平台硼飘凡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的昂箱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理牛防歪,或者是去日本还是去韩国旅行且脸。这些并不关系到最终的销量提升多少酬封,但是可以了解消费者在关注什么邢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性玖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲尸碌旅,一方面要通过你的技术查呕冠、数据实现更高效的转化甲协,实现现在解决广告主的一些痛点蒜。同时要帮助广告主把服务做好父档屡,说句实在的都是服务用户鞘棚叭,我们产品的用户也是车企的消费者撤,怎么能够把这些用户服务好商笑肥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值喷攘钾。   李苗苗宿:付总说得很好恐欣线,借此我也想说几句鲸。我看了一下冷款,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人薯,也有一些厂家的朋友继铂,我们每个人都是汽车人纤嗽坞。   我在想徊,得益于这个好的时代伦茹欠,既然是说品牌胳殊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盼,无论你这个媒体叫什么名字驴,找没找到自己的定位淘构馆。无论你这个汽车是什么品牌官,你的用户在哪里朔。过去几次会议主持上都说四个W墒认,也就是我是谁钩记囊、我的用户在哪里胸誓烧、我为用户在做什么懊夸词、我还能为用户做什么旦叼。包括媒体也是一样围啤,我是谁(什么媒体)翘,我的读者在哪里刚茸四,我为读者写了什么样的东西疯亢箱,读者看不看商痘括,这是不是你的读者群要看的屋判,最后是我还能够研究我的读者孪、研究我的客户薄梨、研究我的用户麻糠,我还可以做什么叉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立掳陀碴,一人问一个问题就结束托穷。   请问杨总傅赊,刚刚说了这么多奉觅,就一句话壕累菏,什么是品牌晾凰传?我们说了半天品牌降弥屎。   杨学良蹬纷夏:我觉得品牌就是价值袜吓订,消费者买你这个东西值不值湾变容,如果他觉得值了葱伙,就认可了你的品牌摩。   许翔截:我就按定位的理论际,品牌实际上是一种品类的代表痞粗惶,消费者是用品类来思考巍,用品牌来表达炔暑咯。   肖勇啥栋:因为我是做销售的渺骨篱,我可能最直观的印象搜采邓,我觉得品牌首先是一种价格粕拇、价值体系材陕,同样的产品能够比别人卖得更贵嘎嗓颂,别人还愿意买我的怖图。同样价格的时候琅辛静,别人的产品卖不出去膳技,我的产品能卖出去达怜,我觉得这就是品牌腑渭。   第二啃慨,我觉得品牌是一种文化内。可能有时候不一定是冲着我的产品来买售弧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势弧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卢,但是我的文化能够吸引他矾,我觉得这也是品牌的一种表现当。   陈思英萌哭:品牌首先是无形资产春爽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的粳。第二也应该是产品良,可能是一个标记绿、标识姥涝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丁另,在人脑海中所有的记忆辅哗善。   其实品牌的英文是来源于MARK俱,就是在没有货币的时代物物交换的时候我,在畜生身上有一个MARK擞,Market就是营销拜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀托描蔬。有一个比喻哼时仿,品牌就好比像银行储蓄挤乔,储得越多品牌价值就越高枫扩。   余波梗通:我觉得品牌在直观来看就是商标鼓侣,另外是产品几锯。真正给用户留下综合印象的是产品竭堆蒂、服务和文化的结合橇,以及对用户的印象及感受就是品牌贩。   付继仁嚎:我觉得品牌到现在这个阶段钡豆丝,也是一种共鸣踞,像营销1.0是以产品为中心簇,营销2.0是以消费者为中心寺类巾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心笑括柏,这三点都离不开品牌弛籍,但是代表了品牌不断的升华共鲸佬。同时品牌到今天来讲东艾,不简简单单是一个口号辅行、标签触碾、LOGO蔚板实,还是一个行为准则锚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恰,还是每一家企业奸垄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务宦捶侠,并且怎么样高效地执行和检测誓蜕。   从这些来讲酪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吕存奉,如果想清楚品牌一定能做好蓉扣仁,至少能够对我们服务的那些人做好触扭,那也就足够了炉香苏。   李苗苗屎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的票冯梁。关于品牌几天几夜也说不完操痘希,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌多,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晦同。   谢谢大家在座的聆听烧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳 版权作品栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权察蒂妇,严禁转载趟吾庭,违者将被追究法律责任危。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杉,车市销量连破发展记录皋拼,这也是问题的时代碍洗,多元化活、碎片化潞广砰,对整个行业提出了更高的要求滇。一切都在变缺,唯有不停思变方能随机应变概车眷。2月18日唉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕空晦长。行业内百余位思考者和变革引领者怪骄,与120余家媒体相聚一堂假恃房,在“变与革”的大会主题下爆,共商“品牌与营销之道”吃,把脉中国汽车2017乒袄缎。   东风标致总经理李海港奋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜丹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纠巳傅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丛陡瓦、奇瑞汽车销售公司副总理范星抚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动适昧。以下为发言实录拟篮:   互动环节嘉宾合影   主持人丢岁登:2016年是一个销量大年逛萄,更是一个营销大年狭傲里。从二维码营销到VR营销徘实,从下沉式营销到自主营销犯井,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烤圭,广而告之悄悄地变成了城会玩瀑,车依然还是那个车俯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢壤篓? 第二场论坛的话题为童:中国车市新战国曝氮,车企将如何做营销盖肛感?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垒槐,现在重担在我身上胸,由我来主持第二场论坛赦醒久,和各位老总探讨如何做营销奴。   因为第一场是说的品牌闭,品牌建设也是非常重要的一环宿稿,我们现在就把品牌这一页翻过去擦抱,就说一点营销其他方面缔,比如说跟市场捍、营销相关的一些事情典埔。我们今天的这些营销人释淋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖动锰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虎新商,因为他是面对着全世界最大的销售市场椽。面对的是最高增速的市沉琛,现在技术和产品快速迭代趁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性强,所以他们是非常幸运的染,十八般武艺怎么耍都行逼呕。   同时很多营销人也在自嘲膏熬,其实汽车营销是最苦逼的一群人鹿,因为我们面对的是世界上最全的品牌耿狈溯,我们面对的是最多企业的竞争无热,我们还面对的是最难以琢磨的慧尘铝、难以把握的政策环境和最善变的消费者扮。   当然了我们这还不算最苦泞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务琅伯,所以这样的一群人的所思所想弹畦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牌韭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沟啸鹊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瞧。   汽车品牌最新的一个品牌定位劳,在座的应该就是汉腾了喷火。请问汉腾汽车的副总弹扫尾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题雹,您给我们简单总结一下变,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妈锋处?   于晓东外暗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会敦台,让大家来了解汉腾汽车淮憾。汉腾汽车目前是全新的品牌腺娄,2013年11月份成立现,5月9号品牌发布乘承庐,9月6号新车上市脱,第一款SUV产品汉腾X7匿歧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟理哺,本着向同行和成功的标杆企业去学习堪豌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快句。   2016年对于汉腾汽车总结来说呛,第一点是品牌发布老耽,这是做市场的开端妒阂。   第二点是渠道皑帽屉,对于新品牌是重中之重的工作娄护,渠道顺利打开的局面蕉驼文,签约181家吧骡拓,正常运营150家鳞,渠道作为做销售最根本的工作沽身很,没有渠道嗣漠括、没有服务扩,消费者也无法触及和体验党,对于一个新品牌这是一个开门红舷抗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谁。   第三点是在市场上朴,市场层面上重点资源向一线倾斜表捐,资源都花在提振经销商信心可翅敛、帮助经销商达成销量上栋撂,因为作为一个民营企业纲耍睫,作为刚起步的企业杰疆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线褐簇熟,支持了经销商的销量哄瞥咀。在品牌和市场的方面敞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助笛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑茂。   刘小勇赊奴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绅,汉腾除了自己营销的亮点之外炒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拿桨纳,或者对您的触动是比较大的愤弓?   于晓东棉号:做销售在产品力表达上麓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播妒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式武俯客,在2016年都说是视频和直播的元年曝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捻。包括产品试驾挑战的活动扳,也是和斗鱼做了直播的活动案。在我看来在消费者了解产品上蓉户霖,可以随时随地骚穗绵,而且是更加有渠道客观了解一款产品魄。这对于做营销来说堪,既是机会的块,也是挑战娘舌。   刘小勇痛速:请问李海港先生啸动羞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大客娜,尤其是传播的环境谢堑恃、传播的手段焙、传播的模式发生了翻天覆地的变化盯钾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俏?   李海港纫浮寸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伺,在新技术胖、新人群和新的竞争环境的驱动下脸膊挤,媒体处于变革的时代毛,原来的架构碎片化了阶老脓,新的架构正在建立尺隋及,当下处于这样的时代桐颇菱。很多事情是这样的趋势波,原有框架维持很多年红绿,突然间环境变化之后碎掉了镜,再重新建立新的架构册莲哎,万事都是这样的道理违事群。现在媒体环境是什么样呢宠旁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)菲。这样可以导致媒体的平台化蹦,另外是媒体人的职业化或个体化铝铝韶。   简单来讲侮,我们以前是自己做东西蚕轻,自己在自己的商铺里去卖虱。现在不是了逻,现在可以自己做东西煤,自己去租商铺杭撼乱,有的人专门提供商铺潜骋四,有的人专门做东西斗铝屎。这样可以做专业化的组合芍滩,效率会更高另丸搐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势宫檀,红姐以前是媒体人涧筹户,现在有自己的传播平台扑,也借用了社会化的平台辑肋,把最好的内容输出崩梢,她做最专业的内容肋晤乖。我想平台也会用她的内容犁藏谭,未来的板结新的架构就是这样的恐。   在这个架构下作为厂家要适应测枫,东风标致已经做了这种尝试啸夸,去年把我们的公关公司能力削弱锚茄,因为他们的稿子太硬了不蹲题,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人缮,从专业或从第三方的角度看待东风标致掠乳垮,我想他们的稿子会写得非趁粒好玖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肃,这是未来的趋势宦翠水。   刘小勇彭啼里:我听到有一种观点建漠独,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西珊局,我就抓住了更多的消费者到,更精准扯,我的销量就会增加独仿。但是有一种观点认为梆吭福,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了禾善航?如果总消费需求没有增加每侍哺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后徘头,是不是大家又打平了渴魂觅。就像一个剧场理论吞,原来都坐着看戏甫,后来都站着看戏了匈型旗,其实看的戏是一样的割病抱。请问奇瑞的范总碾,您怎么看这些新的手段笑哗煤、模式对销售营销的作用估醇焕?   范星痛:首先感谢红点汽车洁轮、感谢红姐京,也感谢刘主编摧岛。实际上前面两位老总谈得也挺好仿侩栓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解汉锈潮。   说起营销房觅凭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面守描。但是从营销的最根本计,还是回到对客户的理解屋膏。我们最近几年对于整个汽车市沉ê,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整书委,最核心的是我们看到了两点变化捅厂,一个是围绕客户端的消费升级纲废,第二个是客户年轻化的变化将咆日。这两个核心特征的变化喀办幂,带来了所有客户需求的变化汀晶蛔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烧。   应对市场的发展浆跋腊,我们称之为整个自主品牌的发展叉厩矾,包括奇瑞自身的挪,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤牛快户,年均增长在40%左右的增速肺袜,所以说基本上属于原始增长的阶段响敢。奇瑞从2012年焙、2013年开始进行战略转型夹乾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纺孙枪,我们做的核心是提高整个产品的品质藏哪埔,是我们整个战略转型的核心颈房摧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力洼侥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惊频募、好的服务恕滔裂。2016年我们已经进入到2.0阶段淘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品洁斗辟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹭碗爽,整个2016年集团销量也突破了70万辆邵忙簧,增速达到28%湾,国内市场超过了36万辆捞限钱,也是过去五年来最高的一年蜡纯。国际市场中涤坡葡,我们2016年实现了出口8.8万辆脱捣醚,也占到整个中国乘用车出口的1/3坍,也是连续14年中国出口第一的车企享口。   我觉得取得这些成绩柒嚼淮,销量数字是一个方面挠,更重要诡、更为看重的是结构的变化握,第一是企业盈利水平的变化厕,为支撑企业未来的良性发展五邯帕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务藐。第二是体现我们战略转型的成果呐魄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可按洁邦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%从。第三是客户结构的变化槐口,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%厂捂垦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升先付式,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%姜,实际上我们更关注的是除了规模的变化岔筛,当然营销数字很重要尚。数字背后更关心的是这些结构的变化颈胜,怎么产生这些结构的变化翟妹?从我们自身对新一代消费者的理解窃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验首。   客户体验的三个方面我们一直在做佳辰狭,第一是产品体验昏惦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)熊妥取,行业平均大概在35%仿漂,奇瑞可以做到25%侠氨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挎矗,今年还会陆续推出更多的平台沫蔑。当然平台不简简单单是全新车型的概念拾套竞。   第二是品牌体验仍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钱碾湘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通世仁即,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绩面风。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搜码,现在很多企业在做营销过程中视频岁绦随、直播方式应用是越来越多了樊篙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加萌己。今天消费者接触信息的方式发生了变化醒喷宿。   第三是整个销售服务过程体验的升级粟里,在2016年网络规娜账。和第三代形象店的升级纶,为了保证客户体验的一致性猴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装练虹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的馁灌瘫、优质的斜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验帽藉挝,这是我们正在做的檄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解唉,谢谢!   刘小勇吗陌:谢谢范总拒弄谢,现在的汽车营销无论是从手段姥,还是从模式陌,包括内涵都已经发生了非常大的变化童焚郴。我顺着这个话题再往下问一下烙,请问刘晓科总湍松抱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论阂抒、营销套路诲艇,您觉得现在还适用吗翔标瘁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战檄平?   刘晓科此苹:刚才范总浑棺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肝,因为这里面在我们整体来看硷,其实我是一个新的营销人热铃顾,刚刚在这里两个星期胸砰涡。我以前更多的经验还是做用户稿躺,去看用户的发展新。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播怯谭塑、网红楔笑孤、娱乐化芭,甚至还有用户的碎片时间曙粗。但实际上反应了两个变化使,第一是用户浏览的轨迹改变了上操,以前在PC时代福老芒,大家基于浏览器阅读啡屏。所谓浏览器的阅读坤窘,对于从一个网站跳到另外一个网站抗肠然,这个成本几乎为零肖甘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站趴帅双,只要在浏览器就好底。PC时代什是,网址蹬饯、网站讹警觅、浏览器是值钱的凭冲短。   对于移动互联网边熟卧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下歉安,对于微信小程序也有很大的期待抡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观航。最终来看菱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酣驼。在这个主流的前提下淡檀释,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敞鳖。在这里出现了两个问题嚏,也就是时间的问题该。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候截,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的味侗。如果是比较泛一些的资讯或APP寿讲贡,如果中国互联网网民用MAU看樊,月度覆盖量几乎全部覆盖硷池兰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嘿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP污。但是什么会不一样瓶篓?就是时间团。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲饶朵,我也高度认同一个观点茂纱裳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吓。在这一点来说袱,我们的营销不是去抓住用户滑垦位,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户署。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赂素。   基于这些理念的变化涟何,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容去脐鼻,而现在发现专业内容看得比较少一点钒瓶。专业内容对于用户的阅读礁罗,可能是女性就不太爱看刷,覆盖用户的时长就变短甫沙谴。什么东西会长呢偏棉?从2016年沪编丸、2015年的情况来看巩佃,我们发现基于娱乐营销的网综时间秽滩聘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大突韶,因为可以更好地去占据用户的时间拳。比如说我们投的一个网综节目久百姬,可以有2个小时以上的品牌露出时间恨弘。   对于用户来说卧梳苗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起府,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要劳。无论是线上的甜把,还是线下的讹但。   另外一点摩拳潦,我们做了一个用户报告缺忙稼,会发现用户现在在看车的过程中共此,比如专业的导购藤,发现用户的时间陆差圭、决策变得越来越短佬囤,对于专业媒体用户来讲想牟讣,用户平均决策时间是108天朴潞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天热,这52天对于内容的需求是很轻的谷赦乡,包括频次是很轻的惕。从52天开始一直到97天喂,基本上是从几款车的比对到交付定金房陷,因为提车还需要一些时间涸仕磁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览毁锰悔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要括,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接防。也导致现在的自媒体更火冈矾裴,因为大家更相信人屋醒褪,也就是网红的力量会逐渐发挥报锨,包括IP的力量九丸顶。   营销的变化是跟着人走的莽,用户的体验暖筋翠、用户的行为发生了变化绒璃零,我们的营销一定要适应用户的改变痉。   刘小勇吼溜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总克,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卤。想问一个跟豪华车相关的问题仕屡辽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的羞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了牟癸烙,从超过10万辆到两三万辆的都有腊该,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锑表弦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗棚?或者会发生变化吗采贺?会发生变化的话祟恨驴,是什么样的主推力量来促使发生变化难?   王顺胜癸锚骆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撅共,作为广汽讴歌这个豪华品牌缎砍,去年4月份才成立了新的事业体制截淘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挨肉,10月22号四驱上市撬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布轨。   从去年一系列的举措妈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌骸。像主持人刚才提到了吼笺窖,怎么样去改变格局浑撇?作为豪华品牌在中国创涵农,像ABB进入中国市场比较早飘如烁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上耐卫镜,其实我们也做了很多思考们,想跟大家分享一下毒馁。   第一溯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鸵牌,也是十年左右的时间我浮,也不短活,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泰。作为这样一个品牌要找好自己的定位奥抡,我觉得是特别重要的涤毯。我们不是说跟谁去竞争沛灿蔼,而是在豪华市场找到适合自己的位置经,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伯娇,包括在上海搞了大型的上市发布会渐才士,在上海中心进行首秀芒紊晤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录镁察,这也是用来提升品牌的矛洪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV币。这一系列都是来提升讴歌品牌的某倾胆。   在后面的发展上既想毙,包括在2017年也做了很多的思考拉,就是如何在营销创新上做一些突破管黎隆。比如说植入了体验式营销啸残,包括即将上线的体验店读玻,可以跟移动互联和终端赫瓣肩,包括一些PC端进行一些互动撑羚霓。包括很快会引入管家式服务范梯腥,让用户真正能够感受到服务和体验偶。管家式服务是一对一的些牵疤,能够让你感受到有针对性绰,并且有温度地触摸到服务的形式馆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痘韶雷,我们在形式上也进行了一些创新必墙讲。   尤其在内容上面抒嘉,我们以内容作为引擎惦弛茫,创新作为驱动咖,作为后来者品牌村,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置秀粹墓。至于格局会不会变化聪褐辑,其实每天都在变化偶超。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局浪笺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汗廊限,我相信之后会在变化当中不断求变地袖蕊。营销喝、创新不但要传承好的东西凳渡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念揪骑,跟大家一起共享一下奈。   讴歌作为新的豪华品牌武季弛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嫡躺,希望在座的媒体以后多多关心溪借潞、多多支持螺深魄,一定要让它取得成功申,谢谢大家!   刘小勇菲:接下来有请江淮汽车李总庭射穗,咱们聊一个关于2017年的话题哩嘘,现在年底比、年初做营销的也是做足了功课吨剁,关于2017年市场的预判烘寡。能不能把您做的功课分享一下送胃奸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些丢骆勃?   李建华墓:小勇这个题目“袭击”挺厉害汲,营销这个事在台上讲杰沫赡,对于2017年的营销还真没有想得特别细船敬让。对于营销桶违,以前讲欲文明其精神逝,先自野蛮其体魄短镜滥,营销在中国还是跟认知相关的,属于文明其精神发展之内的嘉。营销在2017年来讲禾彪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寿肋抱,全球规模最大死物腑,还是保持增长撤宋,需求会很旺盛幌姜钦,同时也面对着一群非常不确定的消费者猫汀,这些都是一些确定的因素瑟祥。关于不确定的爬闺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi梨挺倡,这使很多事情产生了不确定性侯貉航,也使推广方式产生了变化蚂。在一个变动的世界里要想做好功课桃,关键是有定力把握好不会变的东西祭。   就江淮来讲玖牧,2017年一方面会更加关注用户的需求溉。因为从做营销来讲杏穆卷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伸努。一是用户看到产品钉,如果产品很美好磷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫戚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入潭嚼。第二是当产品出来之后抽姥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品欠木,如何让消费者跟它产生很好的接触坞、接受它颅乔赡,让你的营销做到有广度惠控荷、深度和温度炒闲屉,这是营销人需要花功夫的地方宛儡踌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量掇老,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵绱眨好的保留和记录下来尸,强化终端的执行力擅。这是非常重要的罢痞桨,当消费者看到的车是处于被管理的状态褐峦,他就会有好的印象阂。如果是管理失控的情况内途摊,就会认为这不是好的产品缕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喊访,这个产品是不是他所需要的灭,能不能让他在过程中感受到认知和认同衡踩害。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动苏念就,现在已经不太需要你告诉我什么了坊很定,往往会更注重你提供给我的事币菏,是不是我真正参与过的盗芬旱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV艇峰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV刊峭?可能现在需要一辆高颜值倾清典、大空间适叉、强动力慰趁、低能耗剧拨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来些捕,所以2017年上半年会投放一款S7弛。前面的消费者参与了意见膊隧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件澳蹈妹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来荡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嘿览肥,形成了共同创造的氛围郊。往往共同创造的东西涕赤,我觉得是消费者乐于接受的东西诚。未来共同创造菜酸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度毒愁。   刘小勇窜:非常感谢李总凰己。我觉得现在开论坛浆井,最难的是请嘉宾坚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾教尖瞎,是嘉宾请来了之后不给时间说慷恒乾。今天这个恶人就让我来做了咎,咱们就不说了殊级副。   最后请每个人回答一个具体问题囱哺迫,刚才进门的时候有一个调查腹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碱?我们从于总开始穷努。   于晓东郡阔络:我觉得2017年应该说挑战大踩船辉,期望更大仓萌,我更看好细分市乘辍,因为我们也是做SUV的嘛艘,我们更看好SUV市场的持续增长幌踢。   刘小勇停疯完:全行业增速去年是13.6%枢艇、13.7%猩龚。   于晓东壳稗殿:我预测2017年是10%雌。   李海港峰:8%撕衅曝。   范星踢:我就说一个数驮具,虽然说一二月份看到环比有所下滑痰,但是看这个数实际上同比还是增长的涡。本质上今年不用担心螺茧好,我觉得还是在8%到10%之间武。另外最近看到1月份的数据出来了旗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额媒煤筏,这实际上是一个分水岭纠堆社,一个很大的变化材谱。   李建华备:我觉得应该在5%到8%厘解坍,可能会接近GDP的增速躺捷。   王顺胜媳宋司:我觉得整体会在8%到10%以上翰敌聊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上督疯妮。   刘晓科盎俄彤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点徘砰授,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搭世泼,我觉得再加两个点是8.5%韩脐。   刘小勇痞缮酥:你更准确了挨,到了小数点后了拒妈。非常感谢各位老总的精彩分享撇。就像李建华李总说的劝潭,咱们说到汽车营销人横獭,媒体界有很多新词来形容许,像野蛮执行力或变态战斗力敖梯、狼性文化等等庐岔。其实他们是一群非常善于思考的群体木渤,他们的思想的深度决定了在行动的效果苇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在曹筒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈溺免。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤差吻:李芳 版权作品暇埃袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇蔷,严禁转载阶绘公,违者将被追究法律责任檬惨介。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日佰怒戮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拣牵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导朝违暮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体槽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捶。以下是北汽集团党委书记秋耐壬、董事长徐和谊的主旨发言愧。   徐和谊淮微谴:尊敬的何部长粱,尊敬的各位领导毛刃镐,汽车界的各位同仁狠墓侍,还有我们媒体界的朋友们石,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缴蹿嗡,探讨汽车行业的发展话题归拍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酿垢希,这一年间我们先抑后扬协,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻堵圈妥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进壕,最终以产销2800万辆胸,同比增长13.65%的优异成绩缎,完成了一年的一个胜利的答卷十碍切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度脯峨涵,为不断探底寻求新方向的中国经济裙蹦辟,可以说去年我们再添新亮点萄。成绩固然令人欣慰池驳处,然而先贤有言加耽冒,一切过往皆为序章底桂。今天站在新年的起点上回望从前池第,我们发现深沉变革的暗流涌动扛死,启迪未来的创新发展柏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肃。   亚马逊无人超市惊艳登尘汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军苟妮,提振实体经济箭在弦上弘,消费升级引领我们全新的商业文化时代霸,技术铣蕾萎、商业模式储徽脱、国家战略躺烫摔、市场结构结合在一起姑具,这种更替的演进忻福。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点磊缴,正释放出巨大的改革能量氮桐痹,正引领我们整个行业迈进全新的时代垂。   一是技术模式在不断地创新颊,汽车行业转型正在进入落地期新埠萎。最近几年在互联网桥师、智能化朔堆、共享经济等多方的洗礼之下擞,汽车行业正在同创新中被颠覆者锭,迅速地转变为创新转型的主动执行者底。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟得叭,日系车企抱团开发人工智能技术腐般陇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域分鲍,可以说剑指出行解决方案匈乖须。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茄涝念,在新技术防、新模式领域不断落子痪镶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期船。   二是消费升级伍,品牌之战成为未来的新机遇玖。随着互联网思维的逐渐渗透撅啃陋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念怀。情感价值饱胆、消费文化哎陪、消费者价值观越来越得到重视评抠收,网红营销巫藉、二次元营销菱方、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胎戏冬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通囤姬私,实现产品表达与消费者价值的同频共振石豪。   另一方面少剑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书犊涧母,为自己的人生价值代言溅巢赐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇相粱。   三是提振实体经济菱互禽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫猎芥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一力仓拿,就是提振实体经济幌深。其关键在于制造业转型渐壤,转型经济学的研究表明惧,制造业转型中产品技术固然重要肺,但管理体系更加重要钮铃慨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贤汹、网联化建设毁,就越能发现在信息化建设这种大背景下锣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蒲。前几天我看到有文章提到欧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拟勒。这样的提法虽然夸张措桃废,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胎桐,我想却是切中要害的项撇和。因此随着汽车行业创新不断地深入落地淬屁,随着提振实体经济逐步落实祭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嚼毖。   四是政策变动闯,新能源规模化驳难街、市场化成为未来的大方向羔巷隶。2017年新的政策正在逐步地落地且,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境低歧付,行业准入规则容僧短、动力电池规范条件等政策的制定攀势需,从各个角度划定了新能源的市场边界犁上。   另一方面夺,碳配额秀、双积分灯晶冀、新能源补贴退坡蒂彪,无不要求新能源发展要还原市场化手段搞,聚焦核心竞争力瓶甜疯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益姑氓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涕绥。   纵观整体形式的发展森脑检,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沏炒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂渡。数年之前叫形,面对互联网行业的冲击田芜,我们以为我们只是需要一个互联网+票刚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折晴掇,还承担着国家经济转型的重任鲤变。我们不仅肩负着消费市场的升级期望驮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仕。这样的多重任务朵,给了我们新的挑战情,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀美祭。   面对全新的形势烦,面对前所未有的机遇与挑战考啊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向发白藉。我们将锐意进热尽,大力地发展创新精神搞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命捅础侮,在电动化汇革怂、智能网联化授晌、服务化镜兔、国际化等方面加快发展步伐剖你矢,不断推动新技术纲、新模式的落地生根殴抖阀,不断地发展新能源汽车蕊趴忍,还原城市绿色健康生活舵。不断承担经济转型任务歼熊嚏,推动传统制造业的升级浓沁。   面对未来疟,我们将在以下几个领域寻求突破没剃:   一是加速智能网联技术研发绅躺捐,打造智能出行的生活方式猫。2017年拉斯维加斯的CES展上魏撤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略裁勤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作希煽匠。当然不只仅是和百度捐胯慈,还有其他的国际国内的公司和。未来瞄准智能驾驶讥、智能互联侠己、智能座舱等内容惹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扭继挪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锈诽。   二是加快新能源汽车产业化哨柯攻,践行绿色环保发展目标称。在新能源方面嚏敖,北汽秉持环蓖危靠大家的理念谁彤,不仅造优质的新能源汽车产品匡担,更要造消费者愿意购买的新能源产品黔。尤其是在补贴退坡晒、行业回归市场的大背景下蓟,北汽集团聚焦资源戌倦、聚焦技术寄刚、聚焦产品拘青、聚焦市澈唷,四位一体严密把关整个新能源产业链脯,为消费者提供既有颜值希姜、又有内涵的可靠产品铰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寇菏尝,共同守护美丽家园氢唉。   三是加速国际化资源整合室建,实现中国品牌的全球化昂牢。2016年涎桥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地来歉卫,实现了北汽国际化系酿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破焦。配合国内的合资品牌谋,服务于全球布局研发基地夕霸赌,北汽全球范围的资源整合袖习喂,已经进入了研发保、生产沽恼、销售坪、金融沧吴离、人才和品牌全方位互动的良性循环嘲槽。   面向“十三五”墨,北汽将继续深化拓展东南亚示楔、北非绣宛、中南美吮部、东欧等重点市场的产业布局茸,使中国品牌的影响力遍布全世界蒲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级某。   四是坚持服务化方面彭郎饥,推动制造企业转型升级壕。服务化既是国家经济转型的方向杏,也是北汽自己产业升级的主要目标累绒。多年来我们在金融诡弊亮、产业投资浑趣卷、后市场莆、出行服务等领域多点布局啡沥,随着时代向智能网联方向的发展焙姆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碧单。构成从业务到管理体制垂颊椒,再到基础设施的科学发展体系借苔始,不仅提高了资源的利用效率肋删粒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化健。   各位领导疼脖,各位同仁抬茅,媒体界朋友们碧,闻鸡且起舞斤邪蒙,风好正扬帆绍,新的一年已经到来禽抵功,新时代也正在开启机遇的大门贬,让我们携手共进辩衬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵暮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年堕外,长城汽车累计销量达107.45万辆舜奸徊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷霸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撼记鞋,其中哈弗H6占比超6成矫,达到了58.07万辆妙,同比增长55.58%惯汾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戚跺嚷,2017年2月19日悔坛茬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动渴虾穷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年小,我国汽车市场销量首次突破100万辆任,高速发展25年后的今日赫午陌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度台挂。中国自主品牌已突破百万辆甲凶,那么能否乘胜追击逾越200万暮量筷、300万的销量目标荤戮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能狡憨害,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中茫,用他的话来说沧,“这是很了不起的一点晶痢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件黔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面仙凰褪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心讥菊,从另一个角度来讲妙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来换先。   安全晦畏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晃豆,分析其中最重要的因素邦纽沏,魏建军表示惧媒,回到20年前弛罢读,受到成本和技术等方面因素的影响焚凑吴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哆。而当今时代挟推,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涛,其比重也在日趋增高徽蠕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了耻齐。他还透露俗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抚筐奢,打造全球化的研发体系协经,在主超魄、被动安全技术哼量、智能互联墙端、自动驾驶等方面乔趁巫,形成领先优势铰。   说到自动驾驶技术牡痘,放眼全球汽车行业坡粟激,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舶妙湾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命苛炽。哈弗将采用北美刚悉唾、印度握晒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统噬尼,据他透露赤捣圈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谢步,目前正在进行路试庆枫,有望在2020年后投产祥。“我们的最终目标福笨垫,是推出完全无人驾驶的隆文戳、最安全的 SUV 青漠。” 魏建军说到嫂去。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标逛肆瘟,魏建军说到络,2020年函痕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军某顷。对此煞迪悲,哈弗规划了四十余款新产品半双倒,覆盖全部的SUV细分市场迪。到了2020年些俄态,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标彤,在规模上超过吉普摩、路虎夹幸,成为全球最大的专业SUV品牌闭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆取徐驮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蹲,魏建军回应道卯厢倪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面矛甩坑,一方面要靠产品快速地更新迭代伞酗扭,另一方面则是丰富多样的产品规划十理骑,这其中就包括新能源方面的建设怕休。据悉筐篇浦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坑帆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蓉。除此之外枪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉捕克薄,目前正加速推进全球化商业的发展视,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标霞舍。   2016年骡访,魏建军携WEY品牌亮相广州车展阶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑毁喂:WEY登场之后哈弗应如何定位舵?魏建军在现场表示瞥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化夹斜袍。相反棋蔡模,哈弗将全面发力15 万以下市橙ù佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啪梆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针凶隧匣,而“聚焦”就是集中资源停,打造产品和服务的差异化优势乐诚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”构吝妨。先做强哼苫拌、再做大趁惦慕,这正是哈弗理念的核心所在深。在盛典现称蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鸵颈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语步凡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持稗郎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍马虾县,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鞠娇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舅散请。据了解枷版链,长城经常组织经销商团队去日本考察劝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毒贬堆。这正与长城的发展观念高度一致补塑。魏建军透露娘母,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辟煽,经销商们也未曾有过动铱戏,这正是“稳固”所体现的重要一点貌。   长城汽车总裁王凤英表示呕先掸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系路偷。 她认为敝檬究,良好的厂商关系是相互作用的陇伤哦,只有让经销商满意浮烁,经销商才能够让消费者满意写卵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中郸,这是层层递进的作用效果犯酣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因习。   2016年的百万销量已成昨日辉煌湿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么豪惶五?哈弗给出了自己的答案喊:200万的目标即可上路杀矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涉帛搪,在新能源汽车补贴退坡后啸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元校,这个数额占车辆销售价格的40%斗讹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疚竟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续撕扯握?未来鬼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇欺书江?2月8日下午股漂阿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伦,2016年存茧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列独磊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势假扭宦。随着核心技术差距的缩邪∠浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强婆孺。但是单隘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内渺雌,巩固和扩大这种优势僧己,还需要政策毙竭、制度和市场三方合力天,打造可持续的市场化发展淳倘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布频隆,但是从已知的美国酮逞催、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看先沟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哄清,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%反。同时棠充,公共类充电桩接近15万个的发展规模捷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家亩堵使。   “走在世界前列甜瞧烯,不仅是体量和发展速度位居世界第一羚逃辞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一水埂。”许艳华表示斧尚,经过近几年的积累微疏耐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泉莲涝、制造和营销的体系能力眠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变翟,产业链基本完善蛊。整车妈粟袍、动力电池蛇难、驱动电机系统性能大幅提升擅兢,市场主流车型的动力性绞弓土、续驶里程邯、能效棉竭、可靠性寡箍、舒适性明显改善感,整车龟卑秤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展响,新能源汽车市场覆盖率提升兑窃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钢罢拴,占世界市场比重约为50%相漂项。按照已知的企业规划钩,在乘用车领域麓屎,2017年我国将有73款车型推出携,进一步满足市场需求冻订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时筷瘦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步剧壕红,整车单位公里行驶成本也在下降氮。“20%的成本下降仟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蔷胁臣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升樊垒拟。”许艳华对《中国汽车报》表示哪,在规模扩大成本下降的同时甸安,市场竞争下之下守几,企业会做出有利于市场发展的选择葱卯,也因此氏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瘫晴。   许艳华判断茶岭,2017年盲诞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强地,预计占比会突破70%稳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盼,充电基础设施也将继续保持快速增长沛世。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系款寥鹃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列全,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瓢酱,在此框架内奔盘陌,到2020年梅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吮胖。但是补贴退坡后怎么办离?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啤。”许艳华认为槽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移栏担搔,让新能源汽车使用成本进一步降低桔,才能保证其持续良性发展合脓团。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件堡烘媚。目前跑虏,无论是整车禄汗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确盾幸,剩下的就是政策实施好的问题倪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来星。”许艳华强调腔团,我国需要基于长远发展的政策驱动体系眯扛婆,2020年到2025年是重要的过渡期缴灯毁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势香。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用据凶,这方面我国也走在世界前列扁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贿豪廉,进一步落实国家新能源汽车发展战略阂,保障车辆和使用安全破输。   不过撮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议捍胃。针对《暂行办法》镣编,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%词、10%和12%的比例冕申毛,调整为5%辫罕、8%阂宫思、12%的比例烘需,并允许2018年眷攘、2019年负积分可延迟一年抵偿查龟疆。同时掏乃捕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定似盎券,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翟鲍,丧失中国已形成的比较优势沏奥辩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冈畔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辣酸,以便企业开发和商业计划的制定艘嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷署辆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时羔供,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景培船。犹记得2015年7月相,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车触伺皆,并对这些汽车的车载软件进行升级搞叮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恭汤挖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机匡络画、转向系统以及车载系统甘沛毁。    如今诉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置臂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案穷局,如果没有行业安全标准来做规范酷填,或将引发不可想象的严重后果没。在我国夹煞旗,作为国家网络安全的重要组成部分溜肆碉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谜嫡锚。《中国汽车报》记者日前获悉猾搅翠,《车联网网络安全白皮书》尸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敌沧年。在发布之前秃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖础,他告诉记者吮屏惜,车联网网络安全即将拥有“指南针”具骇哇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沦:《白皮书》溜帛形、《细则》出台的大背景是什么硅?    庞春霖幌杠:在节能环保避、安全舒适喊,以及车联网闭贝措、自动驾驶香、智能交通等方面要素的推动下警疾患,汽车正在迅速IT化全褥、智能化乘。与传统汽车相比电,智能网联汽车在节能减排欢、安全舒适方面具有前所未有的优势闯幢,符合汽车工业跺冻、交通出行方面的发展趋势肺铰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烤。在互联互通的背景下逛伎皑,没有网络安全充分保障的情况下撵翅,智能网联汽车带来的可能就是灾难鹃脸五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痉虏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》签幸够,明确要求网络运营者(车厂错囤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务侗,应当依照法律渐壤腥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求对锌匈,采取技术措施和其他必要措施泵浆非,保障网络安全排、稳定运行稍,有效应对网络安全事件哭,防范网络违法犯罪活动乔倾,维护网络数据的完整性漂暗、保密性和可用性鬼。网络相关行业组织按照章程魂,加强行业自律廊辜秽,制定网络安全行为规范沸蔷,指导会员加强网络安全保护雹,提高网络安全保护水平瘫淑就,促进行业健康发展行。”该法2017年6月1日起施行扣村狈。    2016年10月23日附蔫,在前期工作基础上娘,在工业和信息化部等部门指导和支持下图壳挥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肚荷爬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瑰瞳淡,2016年底灵,以电子科技大学为主任委员瓢笑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弧、中国信息通信研究院池、国家互联网应急中心唤刚矫、中国联通硅团、中国电科第30所冻牡、奇虎360频崎、博世为副主任委员梗使释,联合国内外70多家整车忿坤屎、芯片拓嫩粟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袖:车联网络安全委员会)正式成立冯澄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求景,在工业和信息化部煽、国家密码管理局棠篇、国家网信办等部门指导肯景洼、支持下邓功茹,车联网络安全委员会于2016年底组织磋布拨、协调产业资源焚堂,以我国自主和在华骨干外资车企鸿匈舅、终端和零部件厂商为调研对象嫉疙,先后完成华南纱耍、华东经汗急、华北练辣、东北釜、西南地区调研工作刷,充分了解了车联网网络和信息安全政策讨、法规舵惯、标准垫、产品尸舵靡、应用等方面的实际情况与现实需求蓉。并组织与协调联盟内外资源财石汇,开展了车联网网络与信息安全相关政策店、法规粕裙、标准的研究麻,形成《白皮书》叫、《细则》纳肩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布库。    《中国汽车报》凡彭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仆:随着车联网发展患驹敛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规江、技术标准党渭具、产品及服务体系的支持橙。从调研情况看图晶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谎跋茶,缺乏可靠和一致性的基础工作动,因此需要我们及早采取措施肠悲,完成网络安全方面的顶层设计工作胎,从政策唐、规划忻簇、标准端陶喊、技术凶伪方、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用年号。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状杭混,为车联网网络安全的后续发展提供建议钦村努,推动车联网网络安全产业的快速发展钦湘示。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》号图松,从企业酮脸、用户豢匠部、政府需求出发两,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骇,结合车联网的行业特点和技术属性粱,立足当前现实和未来发展趋势皆举龚,提出搞媳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系毕、指标和建议虾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袄忙褥,提升网络安全防护能力汰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舵疵。    《中国汽车报》勾寄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定就卡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准刑檬动,对现有车辆和新车产生怎样的影响钢每?有没有实施的时间节点帕惕弄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涟屎?    庞春霖氦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南门戈斗,并不涉及强制性标准和法规嘎撼。同时通过产业宣传穆虹角、贯彻和使用蛋帝兰,不断发现新的需求和不足颇,并加以完善桃佃挨。但由于网络安全形势的复杂性葱甘哀,以及车辆作为一种重要的交通工具褥涡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台跺概翱。    两项文件本身就是在调研基础上腔,听取产业单位需求而形成的偷融,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶牢侠疗,减少大家的迷惑和疑虑认枪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动龋背,切身维护好产业和用户的根本权益酣避晒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吠,当然会有成本在里面忌。不过从发展的角度来看仙肮久,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样颠嚼境,属于必备的系统擦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撮。同时虎潍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点臀,也会赢得更多消费者的信赖暴仿。    《中国汽车报》档胁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动欠假?自主赣惯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一培侩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战岛巍噬?    庞春霖浑染:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作矩,其中一些关键技术和产品嫩獭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撬聊碌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样斧冯芬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沧爸郴,那么就像现在车辆的保险杠识烤、安全带寒、气囊刨肺需、ADAS等等常规安全产品一样钳佃懦,无论自主还是进口车辆发,应该都是一致和统一的要求嗜,并可以采取现在车辆型号核准等方式邵,推动车联网网络安全产品的安装锹颠攻、测试始、使用稼苟、维护和服务守。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捶,首先是人们的意识问题低,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拍汤抵,但对于车联网网络安全却毫不在意舜催。要知道敦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单桔倾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂传、多变伸揉绰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片驳、软件等基础技术邵,对于自主车联网网络安全产品而言脯荤耗,投入比较大堆、周期比较长惧帅绅、效益回收比较漫长痪耐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蛇阑,从整车企业魂澳,到零部件莲猎、软件茶靖、芯片供应商斗订糙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锯储泼、人才队伍篮划、产品体系袱抹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系清,也非结构化的治理模式高剑,需要新型的伦理话浦、法律和技术法规给予支持啼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦畦骄:李芳" "   1月18日乡涩篇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会橡缉。引人注目的是布嘲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起石侍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扇衰。EC180之所以有如此低的价格篱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陛。在补贴退坡的背景下驶撕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卯荒嫌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业湾荡篓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何煎存柬?在发布会后藏任纱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肩菠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义土掇哎,以及2017年的经营策略与规划呈相。   《中国汽车报》乾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义翟德?   郑刚霖: 北汽新能源有两大类产品平台挪马貉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品武孔京,包括EV闺拼、EU惨漆薯、EX绘歪、EH四个系列麻完。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涝。在开发之初圭忱蹈,我们就对其有一个精准的定位与期待快。   北汽新能源在两年前预计到添性,新能源汽车的3.0时代即将到来物吓潘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格歉煞吧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入滤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坤。   目前犀天孩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握对,这没有错樊颗诗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烯,并没有推向市场的现象澄犯兜。我认为杯衫太,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合就,也没有认清正确的发展方向糜绍。   因此粕疲维,在两年前开发全新平台之初宪床牛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车笺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谷封,这种做法目前看来是成功的睬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能煽泛、造型啪、特点以及价格之后搔,大多数人对其给予了极高的赞誉橇峰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号换始。   在成本控制方面量,我们认为还有压缩的余地舵,通过不断地挖潜降低成本段实镶,我们认为可以让更多的人开上这款车缚衫钾,不过这需要一个发展过程款面桶。随着销量和产能达到一定规幕芴夼牵后赦唇,我们会进一步整合资源腔、降低成本纽绒,提供给用户性价比更高的电动汽车豪冒嗽。因此惹惦,就目前来说虏朴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力壬屉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力癌。   《中国汽车报》福芦艰: 面对补贴退坡负,EC180为何还能采取目前的低价策略拇确?北汽新能源有怎样的发展战略栋仁?   郑刚局狡: 从当前产业政策来看鄙挤,全国各地的补贴额度不同暇,流程不同贫冕,这都带来了公司内部成本摊销的问题困枫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难间输购。为此糠是摄,北汽新能源成立了卫蓝基金涛吩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴募。这需要企业拥有一定的资金储备衰拆。只要差异化的地方补贴还存在堑,卫蓝基金的使命就不会结束秸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尺魄。只要发展的规划清晰畏玫贸,我们有能力也有信心做下去诗嗅镐。因此蹲笛钒,我认为当整个市场达到一定规母砭蹦睿后沮栋炮,企业才能做大做强接香。在我看来帆抡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巨,而不去考虑社会责任麓。只有兼顾了二者鬼,才能获得发展与壮大畴怖。   就北汽新能源而言特,如果年产销量达不到10万悲琳篓,那么就没有持续发展的能力棱。因此哦,我们公司定下17万辆的年度目标锹蔽苛,并将在4年之后达到50万辆寇蛇珐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点唇材。谁先占领制高点妊伤怕,谁就有效益殴。新能源汽车市场的成本杀手希旁,也将是市场杀手币剿惯。   在竞争过程中棘绍疲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手峭,而是以传统燃油汽车为对手棠碧褐。因为它代表了污染贡,势必要被市场所淘汰馁饯慕。   《中国汽车报》妮锑漠: 新造车企业的强势介入烈的彪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响洞瞳?   郑刚投: 与跨界企业造车相比替,我们的优势正是他们的劣势氮。依托北汽集团携,北汽新能源有着很丰富贯催、庞大的制造资源翠食疥,有巨大的产业链规模优势犀。在互联网体验方面捆怠藐,我们确实面临一些挑战恒玻笺,但我们在造车工艺我掇薪、供应链与流程方面有着更强的积累杆揉江。   在我看来镀侧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在故汰,这些可以相互转化凤兼困。我在发布会上再三强调品下,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业甭凹,而不是新能源汽车厂商盼裳姓。如何能够最大化地提升电动汽车性能泪长,创造差异化的用户体验和品牌价值钵拐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向塘。   目前巢撕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阶绿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拭。在这三类潜在的用户中蕊末平,我们的发展空间都非常大啊鬼溪。   对于新造车企业而言错奇,他们确实会面临诸多的挑战辟饯斧。我们在发展过程中遇到的挫折歪瀑纯,恐怕他们也得挨个体会到隙,但这是一个正常的发展轨迹驾并糖。因此炬险醇,我认为这是一个跨界融合的时代坡械,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凛李轨,将思维与资源彼此借鉴脑肖奈,从而为用户打造更好的新能源汽车踌马滑。   《中国汽车报》副会啪: 北汽新能源目前的两条产品线态毕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里夹铣?   郑刚半: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线仿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异局脖娇。相对而言康戳杆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堆频、邻居豹艾、亲戚察墨卢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吮劳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蛙痢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征昂。因此在性能层面裳颊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瓣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谴抽济。   在智能化方面磁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用头缝。例如ARCFOX将会在社交姆毕抡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点堆煤兢。相对而言贺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高闺售,智能化水平也将上一个台阶俄皖。未来泞烈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炔磊窃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后椽赁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上菲霸怖。   《中国汽车报》懒搓辞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何悍芬,公司将如何利用这笔资金岭?   郑刚蓄航: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逢,将实施不少于80亿元人民币的融资唱钮霸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平俯幢径。无论是电动化还是智能化硷,我们都会在研发上投入大量的资金井体。目前触称,北汽新能源的研发投入主要在两方面淘幢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究础勿箔。   我们希望引入来自产业链的投资方喉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展券。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后懈,智能化成为卖点表燃门。   目前涂牵奢,北汽新能源拥有了三个生产基地绰嘘荷,现阶段产能还有限哩,每年只有20万辆的产能患好。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地隧沧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源澳,从而可以更好地降低成本昆,提升效率鼻蓄屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际恒旗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员罢奇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天艰,大众汽车集团管理董事会成员乔蜡横、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晦伙瓷。1月14日疽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员角估贺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沛,他在长春见证了《一汽扇熬瀑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午申,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室伦霖痛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通昆。    新能源汽车焙缺门,重中之重    尽管行程密集幌,但海兹曼依旧神采奕奕反掇滥。他有理由高兴痹凸琶,要知道陆次闺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沟吻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车帽芒,比上一年增长12.2%粪。即便如此拜骨,海兹曼在专访开始时楷惺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”歌匈脾。那么大众还关注什么吓堑勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车便无箍。“到2020年澜棱败,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蛊,目标为150万辆檬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣夥臁;同时课,大众在中国的新能源汽车路线涣玲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡某。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说弹,40万辆及150万辆的目标中蔡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当雌系。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度垢纫谦,海兹曼称孙,这要由市场及车主来决定啃访。此外枢赶腿,进口新能源车虽然是个“小头”垄撕,但会涉及更多细分市潮济啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尽安讹。    奥迪与一汽合作怂凭,加强再加强    就在1月16日傍晚窘扑墓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蛊购岗、奥迪十年商业计划》丘斡脾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讼岁休。海兹曼见证了这一协定的签署路冀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坪:“这是一个战略性规划刹触,不仅为奥迪涟硅贰,为大众痪,也为一汽明确了发展目标糯。三方达成了共识肪,而这一共识不仅在传统燃油车方面让侍,更是在新能源汽车和移动出行方面辫。”据悉谰姬嫡,双方将针对21个核心领域开展深度合作呢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线输,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鼻杯。其中港娩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锑顶糙。同时唬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上力悍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作苍惯,包括巷:智能互联嗣菏领、移动出行苯、联合数字化项目鸿骆、金融服务合作等众多核心业务领域卵尘。    同时憾嫌难,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力饰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力部,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作充箱晃。    “对于奥迪和一汽来说限,总的框架已经搭起来了闲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疟。”海兹曼笑着说窜长首。    上汽奥迪贝吕乐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作词洁妹,记者自然不会错过追问的机会缴。    海兹曼进一步透露效,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系逝,但当前的重点恫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恍,形成长期的更有建设性的伙伴关系乖让享。“除了十年商业计划的内容之外崎差媚,我们同时也更加重视解决经销商的问题藏,更加重视经销商的权益胁县僧。我们要更加积极地回应经销商的诉求努报,解决他们的盈利问题现。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”需饭戒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蹭?在记者的追问下添,海兹曼称豢淳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匈,并且经销商的问题解决之后的,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”隆。    至于具体时间表改,海兹曼透露擎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行僚,最早要到2018年开始阔剿祭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携饰聊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任翱涛,各位朋友辖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛内。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断僳汗盲。   题目是“坚定信心秘糕辅,持续推动中国新能源汽车持续发展”摊。汽车的电动化是大势所趋缺黄秘,体制优势是推动发展的根本确,然后就是坚定信心舒灵搪。特别这几年新能源汽车发展很快磊,产品的成熟度受、政策的全面性窗抚、系统性竭缉,老百姓的认可侧商,这些是电动车档、电动化大势所趋姆。大家可以看看嗅敝浅,我们今年2016年差不多是50多万台卤,占到全球67%答。从增长趋势也可以看到倦确,从2011年急、2012年涛党、2013年阑瑞、2014年纽氏,特别是2014年侠硷七、2015年脆,包括不平凡的2016年取,虽然有各种曲折点衅层,但还是获得了很高的增长困闹鞍,大概有50%才洁睦,全球占比差不多有60%多翔。   我想讲几个理解和发现胖缮慈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炊怕,做的非常彻底肝霜。我们可以翻看一下2016年的数据承位抒,2016年中国公交大巴取,不包括旅游大巴孔得,总销量大概在10万台左右慌刺蹄,但是我们纯电大巴差不多7万台朴,插电式混合动力是1.7万台酿吩,加起来大概是87%签谁,占总的销量接近90%爱矢,这么高的份额谩浪,我觉得差不多就在3年左右发生的玲挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去琼魔妙,到2018年蓄统,我们认为在公交这个领域里面睡雹,燃油车会进入死亡衰胎。很有趣的是2018年眠,如果你要在欧洲或者在日本颗糯扁,欧洲付蛔沙、日本一些主流的燃油大巴的制造商圭叙逛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粳,或者刚刚接近路试彭洁涎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撤艰坊。从这个感知可以看出百嗜孰,中国背后的推手是什么贬,为什么这么快醋,无论从技术巍兢平、从市场鞋、从体制煞。因此我觉得冲驹,体制的推动是推手设,因为公交很容易充电滇碱,固定路线绣速管,固定区间领,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的头,大部分属于国有体制酣冷泡,政府有很大的话语权省森净,公交的排放巨大伴,一台公交补贴很高峨豌,但它排放更高偶啊。一台公交我们算了算辅萌,早上5点上路孙缺丰,到晚上差不多10点下路浩,一天工作18个小时挟,相当于30-35台私家车的排放裳馆恰。因此库申颇,我们四部委在推动产业政策里面酶巾顺,花了巨资在推动这个产业毕,但节能减排的效果是最明显的姜俯,而且在全球保持领先度也是最突出的洽棠句。   比如像深圳亩疮倒,2015年袖、2016年寝筐玫,大概2017年上半年郸巩,就实现1.5万台公交全面的电动化肋饶馆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲憾。而且这个产品迫、这个领域我相信还能保持持续的领先谱斡,和乘用车层、商用车比枫,和一般的卡车比催,我觉得在大巴这个领域里面鞋锯樊,我们中国无论从技术蔚爆咕、从供应链晨温卤、从规模缺九粉、从市场地位拓,还是很牢靠的蓄。出租车可能是下一个领域侧,我们相信在未来3年里面镀燃甸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吾趟坪。   优秀的体制助推星骗,产业快速发展黑委。即使2016年不平凡的一年里面辑咳,国家有很多政策械溪趁,像国务院2月24日政策常务会议茹,政府公共采购配额栏,7月6日马凯在西安有一个专题会史坞,包括到10月18日克强总理国务院常务会奈配,原则上不核准传统燃油车倡腾税,加上之前一整套的体系脱彪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的石究、最系统的政策体系平色疟,包括今天我们的百人会这么一个平台献跨,在国外是不可思议的羌,但是在中国就发生了妇琶侥,我想清泰主任亲自组织纪茬刀,这种特殊的身份把大家聚集在一起廷功即,而且今年的规模更大将鹤虹,明年可能还会更大狙痰,这些体制推动中国新能源的高速成长袖。   从税收效、推广配套窍茎、长效核查夯列、推广管理等都在推动词竟搁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惊褪,刚才欧阳老师也提了搽,很全面题氨咐,从上游的IC制造拣抒、正极哼萝完、负极霓沟、电解也隔膜幕、各种资源洁、配套诉,中游的电池澈歪、电控僧东功、电机够,下游的整车敛,包括售后服务凸,全系统的兼、全规模的欺笛。国外也是迎来了发展的热潮姜免家,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售北炉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%匆宝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入练。   坚定信心豹傻梆,持续推动新能源汽车的健康发展楼涤廓。其实我们在业内也在把这个脉表,2015年1%是一个拐点客酱伦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台驹,相当于当年差不多10%的市场份额挡,2025要达到20%的份额末,当年要做到差不多400万台翱,才能达到目标戊贫寸。因此我觉得坛诫侣,2020年10%还是有一些挑战钩。我认为到2025年瘫,如果电池做到每瓦时1元钱以内啸,按照同等配置的汽车岛祥衅,成本按照同口径的品牌酚、同口径的配置算恫,大概比传统车还贵20%-30%轿,这时候国家财政一旦退出去以后托楞,必须有相应的措施来进行补充钦贪忙。我相信第一檀帽附,购置税的减免佃莱,一定要延到2025氰妨晦,甚至于到2030喇粒伟,这是一个10%的政策支持辽疥史,这点非常非常重要滑氮邯。第二接驾,消费税枚郊,特别是对插电式混合动力车艾伴韧,消费税有2%驰肋、5%-9%牡棘镐,如果在国家财政资金退出以后农,如果这个要有一个减免的话乒,这里加起来差不多接近15%-20%吼,这样把30%缩小2/3吓辟立,国家政策就扶上马醛姑穷、送一程图,才能够让新能源车更健康绢。   齐心协力荷腺赐,2017哆绊俱,撸起袖子滤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蜜,万象更新策素,这是中国新能源汽车的春天夕撑港。从2014年的小荷初露位,到2015年的急剧拉升饭伸奠,再到2016年的高位放量顶,可以说经过三年的蓄势搅末惦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嫁忻。牛市的格局基本确定敖圭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蕉弥,“十三五”汀、“十四五”和“十五五”期间乘墙染,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%摊恭、30%和33%硷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代漆膝东,继本世纪初的“黄金十年”之后几,下一个风口即将到来籍裁。   毫无疑问型都檀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇彪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役糜卜卧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化角跨,值得关注隋掇。我们总结了一下这些变化绕劣,有三个方面的特点瑟灵:   一是市场的形态改变了剁。   从导入期迈向快速成长期捍,刚才欧阳教授称之为成长期私,我们在前面加了“快速”两个字杯,有待商榷汐赦古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府界郝疥,成为消费主体栓氓恕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缕咯,新能源汽车从政府的示范运营起步木瓶怠,不断地向私人购车靠拢赁第鹤,临界点已经到来!有统计表明负定,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%潘使苛,预计今年将进一步提升到70%左右绣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酪,要在竞争中胜出舰,就必须以客户为中心攻顺,以市场为导向赖,树匠心莫孝,出精品幌熔杰。   二是竞争的主体增加了乳。   从少数先行者的竞争烦须秸,演变为全员竞争订龄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吕羚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划却歌,包括这些国际大牌汰,比如说戴姆勒玫拎、大众等等跨国品牌鸿,通过合资强化了在中国的业务布局耽懂潘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点眠貌末。有统计表明锨,从2015年开始却,全国新能源整车的投资项目超过30个杯,总金额超过了1000亿元世,总产能超过了300万辆导。当这些产能陆续释放亭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代冠田扦。到那个时候仿,竞争将回归本源匙胜辑,那就是技术瞳单、产品和服务舜。   三是行业政策转向妥焊下。   从扶持补贴过渡到监管引导鹊菩持,政策驱动弱化苗挎雹、创新驱动凸显冗洗息。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整苇苔,产业政策呈现出四大趋势眷:   第一悼猾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二忍假,通过准入水、销售茅线交、使用环节的标准发布倒袍,提高行业的门槛栋,净化市场环境;第三劣滴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绢闹龚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谅,让市场发挥主导作用;第四断篓轻,通过电池目录和技术路线图的发布敲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娩蜂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”城勘徊。   本世纪的前十年蹈孪纤,可以说汽油车高速增长缕,成就了中国汽车产业的由小到大希矮。接下来的这十五年翅传,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强熬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”协另,克强总理也讲截,“发展新能源汽车饱,是培育新动能剂,发展新经济的重要抓手”龚仍缮。中国政府凭借新能源汽车蜗,特别是纯电动汽车肃沧,引领产业升级孔氖,谋求弯道超车拌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菇既。   继高铁啊藤、特高压和核电之后就,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”患泥共,这种希望能不能变为现实吻草?还需要我们全体汽车人的共同努力料。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早琉杀,目前已经基本建立起了一定的先发优势辫式撤,把先发优势转化为领先优势授沸统,是我们坚持不懈的目标嫉。而要成为一个真正的领先者躬苇,只有创新嘉衬。创新就是从零到一计蟹魄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件棚撇,用全新的方式组合起来玛懈吨,去创造新产品衅玖雷,去创造新的生产方式和商业模式棚,去开辟新市称タ春谩,去整合资源垢藕顽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酬笆,去实现新的价值创造顾不了。我们将以创新为最核心的驱动力漏耍宦,全神贯注醋萎,聚焦技术募钩,聚焦产品取矛忻,聚焦资源拆效,聚焦市澈蟹滴隆;以心无旁鹜的聚焦战略鸡拔荡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志褥盒,实现北汽集团领跑的梦想雇屯。   借今天会议的机会免揩痉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略猎淋,也就是刚才谈到的四个聚焦娜庇靛:   第一篇捞,聚焦技术供。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖呛茶,消除盲点茅携蛙。新能源产业最核心的技术就是“三电”叔踞潍,此外充电和续能技术妈瓣论、激光雷达等汽车技术狸储,以及轻量化的新材料蜕幂,石墨和锂等上游关键资源翘拜璃,也是我们需要掌握的核心技术和资源羡轰。这些技术和资源截,是我们在新能源汽车行业立足的必需品闭,我们再难也必须干俩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作堂链,各司其职东券燎,对新能源汽车关键技术进行各个击破赤茂酮。北汽集团将在政府的指导和帮助下璃吠屎,在北京的经济开发区稼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狸困。它由研发创新中心逝、全球营销中心缝继、品牌体验中心鼻糕观、联合创新中心等五大部分组成攻氮氏,将建成从用户研究撕、概念设计帅湍、前瞻技术寒华捶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坏扣。   第二忍,聚焦产品萎需酥。   产品是企业价值的最终呈现巫畅童,是我们寻求客户认同的物质载体涧己。高度契合用户需求抚想,被用户接纳券棱佩、认同的产品才是有效的产品妓辽恨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比替,我们的产品在续航里程提、成本控制匙锯慷、整车品质谱、产品线的丰富度方面盾,目前还存在着明显差距桓。打造新能源汽车的产品力精,我们将从以下几个方面努力驹:   一是凝练惭息,集中北汽集团的优势资源嘛痊,打造若干款明星产品貌堡。   二是做好差异化的文章食寺,精确地切入特定的细分市场涩。   三是做好迭代创新椭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惫、网联化编浆、轻量化技术应用到产品中锋淀,并根据新能源的技术特点侵,开发设计全新的车型平台合让瓣。   第三晒松,聚焦资源撩啥。   21世纪的竞争尽街茸,不再是产品的竞争跑跨,也不再是渠道的竞争滤为铺,而是资源整合能力的竞争尸讥洗。新能源汽车全产业链更长词曙、体量大变南,包括整车郊恢、充电基础设施触、智能网联拔乌、无人驾驶以及下游应用在内矢厦,整体的市场规模在10万亿元以上蠕薯雷。   然而资源是有限的孙难,优质的资源更为稀缺柒炮,新能源产业作为朝阳产业菲雇郎,资源的布局与传统车完全不同昏廊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态讣古,瞄准核心资源和稀缺资源该幻赋,提前布局兼,将其纳入到我们的生态圈之中颠凛,北汽集团将围绕着创新链困碍、产业链奸岭、市场链浑、服务链和资本链这五大谋勖登耄块逼,通过新兴技术的孵化勉十、成长型企业培育每、产业并购整合等手段损秆糖,实现关键核心技术的突破与领先倒牵融,打造北汽新能源的杀手锏盘,谋求长远的发展搽筷,实现对传统汽车产业的更替芯胜。   第四篇,聚焦市场协。   市场占有率是关系到产品的关注度肥甸、品牌影响力的重要一环冻猴,目前我们在新能源汽车市场的拓展似、品牌传播脯貉另、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伦娠,可以说暂时走在了行业的前列秸谅。下一阶段柔,我们在继续发挥自身优势的同时困乖,还要加强对市场的精耕细作激忱险,对不同市场进行分别覆盖胳,不断扩大自己的势力范围割。对公务市澈啤,我们将根据公务车撇府蔼、出租车踌、城市物流控、城市租赁突驾、城市公交等不同领域的特点拦,把规律琢磨透彪隆铆,在品质差异化烤经珊、品类差异化和品牌差异化上做足文章酥蜜黔。对新兴市辰,我们将引入汽车的共享理念匆蒲扒,做好网约车市场开发广,打造国民车薯,切入经济型纯电动汽车市场宪芍匠。同时鹤瓮,通过融资租赁等手段湍,对特定客户资源进行开发挥普。   各位领导嘎哪蹿、各位专家潮线、各位同仁沸当,“阳春布德泽剩仁两,万物生光辉”回,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启甩撵膝,新时代近在咫尺蚀刷陕,新机遇触手可及嘎,新梦想指日可期邪笨,让我们以自力更生溅蕊、艰苦创业的进取之心巾仆毯,以敢于人心地,勇攀高峰的凌云之志菲,撸起袖子饱础槽,真抓实干揽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊沙疟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲玻情燃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鹅涧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年考,我认真思考之后春皖峡,认为这一说法不无道理露瘁掸。我想可以从两方面来看剧婆,一个方面是从全球来看扔,在2016年这一年肚,发达国家主要汽车生产国署颗触,包括大型汽车公司袒避某,大家对汽车发展的低碳化貉、智能化裴济、信息化取得了进一步的共识班,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点舷授,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中陷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话囊凭,但是说到了要害辱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期磷双,守成者将面临巨大的挑战”令短凤。而从国内来看贸癸,我从调研中发现炒绵,很多企业由“试试看”勃惋,转向了“铁了心地干”狸矫,把电动车放到了公司战略的中心地位泊。    刚才李书福老总讲的他的规划文粕,到2020年秸漏掇、2025年乔鸵,电动车的比例要占那么大酷淌,新能源车占比那么大怀枫伙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挺酣寞。    另外风壁,在这一年当中牌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腺硼,一个是企业的研发路径在变化块闭师,由燃油车的引进士、消化涡、吸收喊亩馈,正在转向开放条件下的自主创新氯离港,各个企业对研发重视的程度窗瑞、研发投入的力度是前所未有的卵。另外戒躲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嘲拷,这样就给了中国限康贰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会勿效放。另外拐,有一批没有退路叫课,专注新能源汽车的新兴企业抒,他们没有存量的拖累捍沦,他们的思想更加解放鞍寐,这些新进入者带来了新思路登挞痊、新创意狭枫挤、新发展路径绘飘巳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路勤奋,对我们汽车人来讲会有新的感触惮欧。    新进入者带来的新的发展路径琶泡翁、新的生产组织模式概腔,给整个的产业带来了新的活力繁伺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径时,我想这个影响是很深远的掏蚕错。因此溶,从这个意义上来说托,经过孕育期的磨合侯来旦,现在已经开始有所收获饰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题票短。    以2020年为结点娟簿,中国电动车将面临新的发展态势哩鲤,我归纳了几个观点黄翅:    第一烫,进入2016年蒲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期碱恢,在消费者购买意愿增强的同时边拭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择勿腊。此时册芹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现菏磷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争岭串溺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挖拴矮,随着竞争的加剧玖迷,企业间的差距拉大诗,大浪淘沙的过程已经开始杀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刷。这种现象不仅反映在整车彩,而且已经延伸到电池企业操、零部件企业以及上下游整个产业链涝十。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获堵耪马。    第二绰涉,迎接国内市场国际化竞争赡。可以预计政府购车补贴淡出之时拧素舍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贤,距今只有四五年时间了莆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挥画愤,国际化竞争来临之时才是真正的考验慈。中国的企业必须冷静地看到翁港诉,产销规模大诞,并不等于竞争能力强崎粪诉。我们与国外先进水平仍有不小的差距溺,重要的是技术基础薄弱钒、原始创新能力低衅、核心技术欠缺埂夺、品牌影响力不足陀罢龚,这些带有文化色彩的软实力徘赴,需要持之以恒的积累垛凭,“非一日之寒”淳挎屎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点络,提高竞争力的途径屯适,不是等待企业的扶优扶强促公,而是由政府创造好的产业生态滩,使优胜者在竞争中脱颖而出限餐淌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时如媳凰,就瞄准了国内国际两个市巢浞铩,产品设计矾、生产工艺珊、产品质量都以国际水平为准噬车骑,我想这些企业他们会相对比较主动川。    第三楞擞博,向后补贴转型期的政府政策锣,在既定政策支持的周期内场,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兔净闲,是政策能否顺利转型的关键献。政府的购车补贴是一把双刃剑奶共筋,当市场竞争格局出现之后柑,政府就要特别注意人朴夯,不要因政策调整不及时而削弱竞争骗侧薄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苗。因此淘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上间来,聚焦技术创新苫阑肉,加快补足技术短板仙舞蠕,提升电动车的性价比康柔。相应的峦筹期,评价支持政策效果的窗口疥示,应该由市场规模扩张害冀别,转向竞争力的提升禾蓄。    具体地看购车环节的补贴笛,应该适时退坡趁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术登纷肝、降低成本的能量脯摧,造成优胜劣汰之势冗。政府资金应更多地支持共性技术的开发抛、充电基础设施的建设似。与此同时袖能,非补贴性的那些“功能性政策”杏,例如碳排放政策系涕梧、燃油消耗量限值政策鬼、零排放积分政策畴酪恒,以及购车许可桅、限制行驶之类的政策组合应及时出台鸡瘁,使市场产生稳定的预期潍。 第四萄栖,立足后补贴时期豆济,打铁还得自身硬拍竭剔。    从十城千辆算起豢,各个国家发展电动车的时间差诺概,给中国企业留出了大约十年的孵化期堤霞瞧,这是难能可贵的鲜绕。2020年寥谜牟,作为中国电动车的一个标志性年份典,将迎来后补贴时期讹淀羌。可以预计残荷夕,那个时候直接购车补贴将淡出尘灯,但功能性支持政策还将保持揣。在这种情况下杜,电动车能否与燃油车抗衡潜缉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势稠,将取决于这几年的行动靡斥椭。    我国电动车是在较高起点上起步的忌胺,总体经济技术实力已经今非昔比溺侍静,如果把握得当极,以电动车为契机阮得杆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吮睡滩,企业应充分利用政策支持的周期室储,下大工夫做好三件事俺:    第一塘飘,人无远虑扔虱,必有近忧剩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略孟介搐,并加紧部署与实施奖叭。    第二薯,持续壮大研发能力镣灰竞,掌握核心技术牢年淡,攻下“不经济钱、不放心淋段、不方便”一块短板芦仕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绊盖。 第三双狈天,以产品的品质布瞥、品味打造优秀自主品牌艘,赢得市场的信赖逻。    第四看,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酶孔篮,就是在这个期间对,一定要想办法在自主品牌上下工夫悲巢灸。我们的品牌实际上在燃油车上秋臼,很多企业下了很大的力量恼负,但是应该说效果是有限的恒陋伐。而在电动车来说是个新的机会驮寐,所以在这方面应该下更大的工夫季蓬融,通过产品的质量犁烂,通过产品的品味打造自己的品牌霉凭。    第五锹殿藤,要系统规划闲,及早部署“电动车+互联网”娄。今天的电动车之热面,并非由于传统能源的枯竭擅螺穆,而是因为它有很强大的正外部性高默目。电动车的低碳化渡驼、信息化桐赔琴、智能化的潜在社会效益只有与新能源徘、智能交通舍掂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能剩幌。随着这些方面的成熟系挽漓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题手。信息化耽订、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点的沤甩,这里有太多的文章可做碱篡。目前辅助驾驶誊虎鲸、无人驾驶已经走在前面熊艾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源讹冈、智能交通斥贿、智慧城市以及5G通信协同发展绘黎、统一规划功、开展顶层设计琼硅、超前部署巴、抓紧启动韶搁便,引导企业的技术开发和基础设施建设视,推进“电动车+互联网+交通”拭,把阶段性技术成果用于提高交通效率寄爸俏、降低物流成本商、保证交通安全摧泰规,使其产生经济和社会效益火辫。    电动车发展的大势已经不可逆转壳蚀港,向前看兰端,挑战与机遇并存室。如果把握得当暖埃娄,机遇大于挑战!    我就说到这里泡,谢谢大家!    (根据发言整理斡火实,未经本人审阅绒事逞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  全国政协副主席莫、中国科学技术协会主席庭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来铅老蚊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伞,以下为万钢演讲ppt亮点实录滔:    尊敬的清泰同志塘我锻、冠华部长瞧乡、苗圩部长妒、解主任褥讥俊,各位来自汽车界的中外朋友们寄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涵藩显。上午抽点时间看了一下展览号捌邪,给我印象相当深计,有一个很深的感觉芥募矩,这十几年来中国的电动汽车持续发展蠕,走上了一条创新的道路陋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期墙沦履。今天这个会议的主题很好础兽,就是要持续地提升我们的技术能力轨,抓住创新新局面蜗楼兄。我想就我们未来促发展烫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇任捐,谈一点我个人的看法珐。从四个方面骨喷:    第一骏抄,谈一谈我们这些年来齐心协力料,新能源汽车所取得的新进展怜诬码,尤其是2016年的进展特别明确吵册。    第二埃面够,回归深入基础研究培踢竭,提升新能源汽车的质量和效益疟。    第三凭,新的发展趋势怪疾、新的发展方向矗拔莽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侥柿谜,随着人工智能的不断深入板割橇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇兢渴杆。    第四娃帝魔,我们怎么样更好的凝心聚力珐,合力推动新能源汽车的创新发展辨霜,谈几点看法秦权。    刚刚得到新的数据羔,有的来自中汽协会欠、有的来自中国汽研中心飘,数据告诉我们檀到瓦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蹲梧,占新车销售比例的1.8%樊,中国的保有量达到了100万辆街浩舜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茶被朗,这里讲的是公共用的充电桩扩赁纹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家夕笨芭。    我们的关键技术取得了显著的进步仙就。今天上午我在零部件电机拌、电池烂讥敝、电控这块花了好多时间软,仔细地了解了一下情况间哺邦,确实和我们了解到的数字很相近炼。动力电池的关键材料发展进程加快冗攘、性能指标稳步提升尽、成本明显降低氯蜗嘘,从动力电池的单体肯拌临、电池包开、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进查加。一个指标性就是壁吩,三元正极材料能量动力型的电池凶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嫂矛毖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拾、有些争议秽蔚魔,好多同志说下细,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茹,现在看趋势已经很明显许。我们特别强调的品,谋剑块比能量达到了140瓦时/公斤怯将,动力电池系统的价格牛协,这个价格现在也是保密碾瞎肮,但是总的说起来明显下降涉稗,总的达到了2.5元/瓦时以下极编草。动力电池的产能达到了100G/瓦时免,世界上生产规模创坑慑,特别是在新型电动汽车的动力电池沪,规模得到了很好的发展歧堕防。    驱动电机技术也取得了新的突破熄体嗡。特别是共性基础技术进一步突破诧,导磁硅钢虽痛、稀土永磁材料馅仆、绝缘体材料蔡须、位置传感器朔试驼,芯片的集成设计和电力电子系统瓦硷另,取得了新的进展撅。我也了解到文烯柬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脾奇。因此傻蔼,重量比功率超过了3300瓦/公斤纯,电池峰值效率达到了97%褪,高效区达到了80%滩断。特别一些新的设计恍喊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用刀,比如说我们都知道搜喘,对于0—100公里的加速哩汰,对于电动机说起来牵窟歇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大播娇履,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候版抬,就是高速公路上超车的时候搐,超过它这个临界点以后够钝撇,这也是一个安全因素市偿。现在我们很多企业从两个方面入,一个方面镰就,用双电机的技术来弥补后面这个不足贫,第二个莆侵侮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胖毁豪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展处扳粮。    今年汽车界有一个新闻份趴,第一个互联网汽车走上了市乘和堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合悔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐攻锹鞘,据说现在上汽的同志告诉我剁逞,每个月销售2万辆斥,产能有点跟不上了翠厕,效果很好磁戌媳,上市不到半年累计就超过了9万辆期摹,成为荣威一个最大的销售热点络。在互联网大会期间某,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统部,搭载着北汽餐法倘、奇瑞疮、比亚迪轿车都亮相飘,首次开放了道路康沽睫,18辆车300多位嘉宾在试驶痹刊,当然评价各有不同峦,期望值也有待提升奖蹬视,但是勇敢的走出了第一步坞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肩髓,做出自己的探索吐袱。    我特别感到高兴的是摧痘,2014年我们就曾经提出电动化炬成妒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涧叭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氮家,从汽车到基础设施匆釜缓,一直到停车场嵌相、充电站妒炊履,包括各方面财税的支持熔赦景,一系列的政策慌固笨。国家层面臂,从购置惊、补贴女、税费减免硕芥凡、研发支持烩巫、生产准入谜盖、业态创新扯、基础设施勺娘坍,特别是标准规范方面瑞耻,都出台了一系列重大的政策措施卤,现在看起来落实的进度还是比较好的信。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颗篓,这是一个开门的讨论管嫌,许多外资企业都积极参与当中锯,对电动汽车发展叮灰编、新能源汽车发展层,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标却,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现樊。也是由于刚刚推出来潮,我觉得很好峡联喘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逗唾恰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见示风虑,使政策更具有落实性坎祷蛔。    这里向大家报告一下佛碌佛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革狮。新能源汽车作为一个试点的重点专项骡罐泻,实现了从基础科学到系统集成秆适霞、共性技术集成妈菏低、示范全链条的部署刚,特别是在基础研究方面肋细,加强了对基础科学问题的研究骚醚娃。因为现在产业发展到一定程度的时候黑菜千,要提质插竣、要增效革不侣,还必须要静下心来儡觅峨、回过头来从基础科学问题上下手人釜乏,不断的进行优化氖凳、改善据厕,才能获得发展铺剔。特别是这次的重点研发专项食,对于电动汽车智能化和网联化的技术炼篇倾,也设立了专门的课题伸歇,实际也是我们当时电机哼蒜、电池鲁百、电控的“三电”之一楷潜,也随着时间的进展不断的转向新的重点郊齿啥。所以诲管,整个“十三五”期间的专项规划端,将对六个创新链条槽,就是全链条一体化的部署酗料怒,38个重点研发任务搔,政府加大了投入收,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入点。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刷,首次突破15000亿口,更值得高兴的是讽绿,企业在这里边投入比例得到增强童帆措,达到了78%以上蒋窜杠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策池悄芥、加剧扣除政策有直接关系纺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿逞胺届,看起来企业投入的效率还是很高的厩。    去年我用过这张图(ppt)冗,这次还用这张图伤,对它进行了更新瓷酞。由于时间关系干半秋,统计是1-11月底酸,11月底中国产销量是402000辆翰忍芬,如果这样算的话拇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆醒庞祁,中国占了40万辆鸡,就是占了50%剿绕。到2016年底侧能其,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嫉疵,中国占了其中的100万辆拼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力藐,也说明了我们国家对于节能减碳快呻微、应对气候变化作出了新的贡献释鹿。我们虽然应对气候变化调门并不高慷扳寇,但是我们扎扎实实在做每一步饲匪汾,现在无论是风僚伍、光肛菩、水患池、输变电浑缚良,无论在技术先进叫穗承、装机容量厂徽郎、发电量都走在了世界的前列爱,这也是我们作为一个还在发展中的国家问输,为新的发展毫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献玫侗羔。    世界发展的趋势也是一致的慧截迹,低碳鸥榔揽、电动薄虱、智能化成为各国共同的选择岗茫卯。美国辟秒羡、欧洲挺、日本拔胶,包括汽车企业福特奖露、丰田似插、大众都推出了它们发展的战略桂帆抬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涕履届,比如说大众推出了它的“2025战略”亢斥胎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车摔僵毫,销量争取达到300万辆篇比,自动驾驶要覆盖辈,在2021年提出全自动驾驶地肚,电池也要进入大规模的投入魄驾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沮祟拱,零排放勿晾、互联翘、自动驾驶汽车爸荚痛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汀雄、氢燃料汽车暖掀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流悼稼、沟通稍畔滇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式燎、增程式的混合动力汽车俗喘,因为他这里有基础建设的问题惧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来莆扛,就可以有电的情况充电狠佃次、没电的情况加氢渡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板东敛替,同时又实现了真正的零排放澳谋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai睬供,上次试驾可能还是8年以前婆,我觉得汽车的进展馈晌,无论动力性写钎、环境友好性贝负、驾驶的舒适型都得到了很快的进步黔蕾琉,据说已经进入了市场结硅巾。包括通用也宣布了在2020年以前肮软,在中国推出9款新能源汽车蜂罐。我这里想说的是浑,中国的市场也是世界的市乘淄取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的饰舅撂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泥喘、参与竞争退洛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业孝,就需要我们来推动整个的发展剧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纲耪。 第二孔踏,谈一谈我们对于深入基床鸸铩,着力解决一些新问题的看法茫。    对于电动汽车娶茄,大家首谈就是续驶里程痴捷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痪尺,一个明显的标志擎槽牟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怠窟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的每。如果说单程的提高电池的载量稍,当然加入电池的载量车子可能要增强仇,车身的增强就又增加了重量肠吾棋,直接影响就是增加了它的电脑蹭扁挛。我们也看到一些装载高容量电池的箔晤,虽然续驶里程延长了肩寐涂,但是百公里电耗就明显的增加了刀缓。因此湍霜侗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沦泻怜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谱巫、合理的规划司。首先孟,车辆运行的范畴补。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位岭茄盖,尤其是现在丘,我们应对大气污染崔烦,主要还是大城市集中附焚鲸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胜卯悄。但是从技术发展上说起来闺狈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度雹骡、功率密度和整车的轻量化狮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准厩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程隶其,这当然是市场的期望高,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题牌旧。    最近新材料研究发展很快台宋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蓝。有的朋友跟我说统敢,我们现在用的是石墨烯电池呛焕定,其实说用了石墨烯是对的睬秦炬,但是用石墨烯全部来做电池钡,似乎从科学意义上不太准确齿峦现。石墨烯材料定纳垮,包括碳纳米管霖,都有它优异的电和热的传导性能偿,作为锂离子电池的负极材料添加剂炔掳,可以有效的降低内阻护交佛,提升放电的效率栖臀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吵,还有助于减少介质之间的电位砍屎撅,来减轻电池界面的腐蚀性购。从这个角度上看潜畔慕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的霞篓,当然由于动力电池负极密度提高了容仙,对正极材料也可以进一步的优化雇,在安全的前提下嗓贯,所以也可以显著提高它的能量密度坤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步结揽担,就是说能量密度提高了推,同样的电池包里面可能有更高的载电量靠烯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加毕绿。所以在增加单电池和电池牧兀块功率和能量密度的时候念巫衅,还要加强对于电池包热交换距离的研究碌隋,来优化提升电池包整体系统的技术淌臀扳,它也是一个相互关联的关系稀辫锋。    随着电动汽车的发展膊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悲每嘿。比如说电池包往往布置在底部伴凭剁,夏天路面的热辐射还是比较强的廊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理存,从结构上来实现电池包的冷却顷锯斯,因为我们现在冷却剂就是这样的扔建体,要把它放在迎风处挂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计句匙,电池包也应该考虑到这个蔡盛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惺次供。结合冬季放电的特征咀狮筒,我们还应该研究壬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制想蕊回,使它保持在合理的范畴之内拇窗跋,来逐步的解决冬天放电比较慢的啼剑即、容量比较低的问题皮翱薯。总之说起来僧木,我这只不过是一个例子淖官罐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粗隙、关键叹、整体的技术统一的来规划和部署牢巫。    上次百人会上我特别提出醛葡史,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术窃,带动汽车制造的转型升级辖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娶及刚,给我留下一个很深刻的印象禽岁滤,我和苗圩同志都搞汽车的胖访从,过去我们焊一个车身500多块钢板菱认,用2000—3000个焊点接在一起悍保瀑,加工线上全部实现了机器人密履帛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伪猎,一共就45个部件肉惕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抱醛,几个机器人协同操作龚恼。板件和板件之间没有焊接街合险,就是直接的黏接焕,加热黏接搐敞沫,远远看去就像搭小孩玩具似的凑滥,几个东西装起来汤拒赊。更使我感到比较吃惊的梅妻畏,现在碳纤维的车身患,已经不需要在现场涂装了狠铅,有点像我们当年装修房子凄,先装地板再油漆伯恭,现在用的全是油漆地板芭感。现在汽车安装上确实有进步皖,所以我也很有感触脑剁苟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新部,需要轻量化材料的技术洁祥掸,需要轻量化的设计盟截栖,需要轻量化的工艺忱,也需要轻量化的流程迹觅。特别是现在的汽车产业侗拧凛,包括内饰座椅使用的材料骑阮荡,也尽可能的采用可回收夏省、可再使用的材料缝改号,这方面的技术也在不断的提高寇,这个应该成为我们新能源汽车发展建妈家,不光在车辆技术乖涸、而且制造技术流程方面全方位的提升抠伸沙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展功烦,今天我很高兴耿郝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淳潮玻,更多的看到了我们一些鲍缸咆,像燃料电池大客车的发展靖。很多企业大家如果去看的话瞎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瞎凉隆,比如说碳子茧犊、交换膜拦肩侥、双极板措碘,以及它的特性基础研究的进步密切相关信藕。实际证明兔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中珊燃,也具有自己的发展环境的优势弘疵。我们要借助这个优势来推动我们的发展构防。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惋丹,我们是不是可以考虑落,尤其是在燃料电池研发的初期衫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用时,这样可以有电的时候就充电兽、有气的时候就充气拿漏镜,按照它的发展各取所需饯。实际从技术进步上纶访,技术发展的本身淬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用畔桓坚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展褪疮,对于延长它的寿命酥萌咯,对于减少它的燃料消耗滴墙胯,是很有帮助的叹采。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用镀痰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嗅梨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点墩孙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向苇诲菇。当然它们也在考虑餐暴,我们怎么样能够更加适合中国的特点搜珐。我们还不能忘记中国还有一个优势坊聚,我们在电动汽车走向市场的前期看,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冒胚回,先在公共应用纲、出租应用上去使用瓣棋搔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广居,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搏,必然有一些城市就可以走在前面弧另并,又可以来推动健康合适和快速的发展耽鼎。中国“11?11”又是一个新纪录欣岸钡,信息产业杉次官、网购变成了整个市场销售的主流挨,我们看了看构绅妙,2016年快递业高速发展厦,中国快递业总量超过300亿件恐,平均每天8200万件包裹走在路上汕献防,用于业发展小型物流车清洁性、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领江唉,有了高端引领就有了有序的发展甸,放弃了高端引领就会低端充斥夏教,所以从这个角度上啪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奉,争取使我们的汽车产业走上高端引领攻完俩、创新发展的道路上程侈。    在燃料电池汽车发展的过程当中弥,深入开展了国际合作蛊焙痹。我们积极的参与了国际合作编醛,开展氢燃料电池领域的技术合作撑萝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目把,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坤赦,组织国内的企业篮辈烩,开展深入的技术合作千。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织道,定位就是要建立一个覆盖全产业链申、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织溶池,在中国发起但并不局限于中国订横呻,积极组织管理以及运行机制丹,要按照国际组织来筹备茄、搭建侥际煌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池忙戎乔,因为燃料电池实际用处很多高琴喊,比如在通信基站缉奥、备用应急电源轻偏,随着我们移动通讯不断的扩大吗你,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捅降、包括更新涧铆篱,都值得我们重视蕾肉,包括医院的应急电池矩搭、安全防卫钢堪,包括我们最近在研究深海运载效铝眯,也完全可以使用氢燃料电池尼年,燃料不是电池黔,实际是一个发电机僵日涉,而这个发电机可以用在各个地方芜盖,最重要还是零排放的清洁能源局坦搅,效率高维搔聪,能源密度也高脚。 第三辈疼骂,深思熟虑幻局,把握好智能化的新机遇车通篓。    近几年来羚胃咆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捕斡。比如美国笺,白宫推出了人工智能的新战略柔谱舱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吼墙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线衫玛,包括日本的创新战略规划尚谷边。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会籍杏褂,这个时间恶补了一下人工智能的技术干。中国工程院最近技术指出成,人工智能即将进入新的阶段颁,人工智能发展有四忻、五十年代了垮欠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展渡。但是当我们信息化日益普及擞,移动互联网舷、大数据末蕉退、云平台的发展酱筒颇,信息环境酞上、数据基础庞、目标理念幌、市场需求都在发生不断的变化摊土岔,将推动人工智能新发展勘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段双虐堤。因此膳肥,发展人工智能也有利于改善人民生活涣、提高经济发展的水平淋触唾、增强社会治理的能力斡配、维护国家的社会安全姥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图屑湾柔,但从各国的共同概念和我们的研究黎僧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素努卞司。第一曝庐,要降低交通事故和伤亡人数澈挤锈。美国的报告提出来顿,美国每年有35000多人死于交通事故甭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伤沙搞。第二镐睦,要应用低碳绩恨眉、零排放纹拍倦、环境友好的运行环境脊摔。第三赁么,便捷洪溜,要降低驾驶强度恨伟,提高交通的效率驮霞酣。第四递珐,要推动共享碎懂扦,提高车辆的利用率氰鲤毖。其实我们现在不得以所采取的一些限行磨,包括交通的拥堵锨栓,都降低了汽车使用的效率剧瞪,所以从这个角度说起来须新,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的堆杀姓。还有毯浚篡,牵扯到公平出行劝箍费,随着老龄化社会的进入搓单把,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展领弯。    关于自动驾驶汽车研发进程眉,好几个报告醇抱,有的人说无人驾驶炔,有的人说自动驾驶爆,有的人说智能网联汽车舌,都提出了汽车发展的里程碑既让胖,我觉得无论叫什么汽车侨,都是说了这么五个阶段涪,辅助自动驾驶垫澈、部分自动驾驶唐喇退、有权限的自动驾驶嗅腻徘、高度完全的自动驾驶阶段涎篓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嘉疯,比如说在辅助自动驾驶方面胶蠕蔷,怎么样能使汽车感知周边剔俏,科学决策核,及时反应炕。比如怎么让汽车能够与互联网连上判翅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车旁蜂、网风诺、路的联动虱讼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系掂,就是人屁狗迹、车淋兜公、网誓敌、路的一体化嵌。    辅助自动驾驶己齐睫,实际这些年是汽车界一直研究的重点巢碌柒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多财夏券,有雷达蒂,包括现在有毫米波雷达鞭丰秤,摄像头磊闯环,对外通信系统轰,包括定位丁。与之相应的妓蓉肉,刹车句聚、油门蓖担、电子稳定系统船曹独、电助力转向等这些蔑芜邵,实际在关键体系上缄,传感系统戈、操作系统藉霸梯、中间和决策系统的研发萄,其实这件事也不是现在的新形势妈,早就在80年代的时候搓粒,80年代后期就研发了防抱死系统料崩其,实际根据轮子上轮胎和路面的关系眠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全堑耽,包括防启动时间的空转屑阔怒,后来又有了电子稳定系统熊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度离蔽佩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示屡,有了它以后裳,在90年代的时候唯,我在德国工作的时候客瓣浆,车里边就已经有了尾随自驾葡苫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走任限弥,不用担心轿妒诺。最近我看到了我们国家的好多汽车挺嫌贪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应归,一旦接触太近都会自动加一下速脾台。包括我去年去参观长安尖害拦,他们也给我展示了自动泊车系统趁卷,实际自动泊车系统我们在德国工作擅勉,90年代后期时候就有这样的设想潍,2010年我到德国去访问的时候弧芹补,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娩楷就。实际很重要的意义汕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起段诚淡,也得到了发展纷涵妹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能判邯洗。    下一步就是智能网联墓拷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芯逆、看到自己看不到的东西伦话,90年代初期的时候浑壤,堵车情况有数字广播尽扒蛙,数字广播就和我们一般的广播不一样袄癸霓,随时可以呼叫堵车的情况切敢。后来有了数字地图和卫星导航寄,就形成了第一代导航系统桥惰,第一代导航系统并不知道路况的变化盎骆,只知道路径的设计婪。然后就出来了联网的导航虎,这也是这几年我们都经历过的事莲。上汽这次和阿里巴巴共同合作胺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张母,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钳,这样坐在车里的人哄,通过导航嘘侩骗、通过云平台就可以获得各种各样的信息凰,比如说动态的导航茄窖赋、比如说加油充电站肛丢丛、维修以及各种信息的进入筛贺,使汽车的视野得到更大的扩展烯既。但是真正要做到智能的网联汽车暴譬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键呐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来澎黎存,这就需要我们把各种信息交汇在一起啊迁,来实现智能的决策控制讳刀。这件事情说起来好像很容易皇衔,实际也有很大挑战揭惧亭。现在我们一个汽车里边有两朗没狼、三套信息系统罢谢刃,有车载的信息系统趁峦琴,还有驱动系统的信息系统蹄汐蝗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浑鞭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程轰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯五,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拘男酵,就是快到地方要进行减速兑,但是如果你让它自动驾驶的时候认峨垂,可能它就很早的根据外界的信息来判断睦估,让它调整好姿态钙殿、减低速度随避,进入转弯以后在弯道里边再加速归惊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段菠,这种例子比比皆是戮啥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体圭箩函。因为我们电动汽车从电机恃绿痪、电池几、电控开始痰秒,电控第一代做的第一件事骋,就是通透的动力驱动系统的网络维嫂,就是第一代的CANBUS系统磺叙箔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晤,从这个角度上说起来霜舱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体导。    当我们实现了这些以后肥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慷。这是我们常见的北京交通的一种情况昧虹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号够事孟,去识别各种各样的高通居渡币,做得到故峰驼,但是不保险觅,这样可能我们就要有这些信号的发射器刚逝,让汽车能够知道这些情况禽。如果再想使它往上走交第,能够实现部分的自动驾驶窘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蹄艰抠,比如说晚上的雨雪路腑,比如大雾弥漫的时候蒂董贡,比如尽管天气很好诺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰物广,这些情况都需要我们去应对八晦酚,其实道路上也应该有它智能化的装置瘁坷瓤,就是说有自动的能见度感应器泊缎,应该有道路结冰的感应器两冕傅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全封。我觉得自动驾驶最重要的还是安全福,安全是所有发展的主流搽硕吵,而不是时髦街。我们在做任何工作的时候繁笺,必须考虑人是坐在车里最宝贵腑的、最要尊敬的东西咐伞颠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疵搬湃、人的便捷铣、环境的友好和共享阀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统氢紊,来推动我们的发展孤。    因此醛撕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抒垮孰、四次交流绿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议们慑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构片笛,这个架构的着力点应该在车载的平台焚默挝、在网联信息管寥、在智慧交通的发展懈,我们要重点发展的是车辆的关键技术腊鹃悍、环境感知督供、智能决策匿、执行控制逃,我们要对信息的关键技术衬涎女,V2X通信鞠,甚至于将来车对车的通信系统躺楞、云平台瓣们、大数据霜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肥,这里也有很多不同的东西拴唉饱。我们还要对基础的关键技术翻,高精度的地图董部灸、动态路况信息首操、综合决策和操作系统醒聪雾。只有这样窘,把人峦卞玛、车局、网版呻斤、路同步的推进伺,才能够迅速的发展楼,否则又会碰到先有车咖倍乌、缺充电桩的情况陛殿,所以需要我们今后的发展当中更多顾劝。与此相关的技术弄趟拘,检测系统驼扇辽,还有一些法律法规体系桥孺钨,一些基础设施的建设襄悲髓,可能还需要更多的发展茄淬。 我们必须要精心规划射舷、协同创新碌,来研发自动驾驶的新技术瘦挠。    一陇刻瞧,安全谈、绿色搏稀、便捷希、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标本歇。    二薪聊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挂辜,多领域技术的融合槽,产学研各方面的合作疚,要着力推进协同创新捆挽,这里边由于它是一个企业的热点屉竟,所以企业要成为技术创新的主体围。    三颇,企业为什么要成为创新的主体贸涝兑?我看了很多规划府日纹,从现在一直到2025年禄禾、2030年返。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就戎犊,但是可以实现沿途下蛋闻虎惧,从过去当中哄遣棺,无论是防抱死系统弯嗓、电子稳定辟、测距警示蘑孺、避障反应捶、自动泊车都是发展的热点陷,每个技术都带来了商业回报施顺,包括我们在信息系统嫁当,包括这次互联网的技术韧掳绿,上汽互联网的实践板,也看到了我们补鞘抛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高合悍克,只有以企业为主体码虐饶,不断有新技术发展灵晦少,使它在使用当中获得使用蕾虎,就能够推动它的可持续发展半临,所以它不是一蹴而就的事桑,是我们长期坚持的一个任务呈翰。    四杏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体筛背寇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智残搔、精心规划躲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础莎缅身。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区潭,我也是觉得有一些东西包括基础建设想,也应该放多这个测试区里面去哩封晌,使它在真实情况下运行仑妈秒,才能得到一个健康和全面的发展讹。    最后我想说火激动,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展定狡。其实我们用了十几年的时间实现电动化豌痰抚,推动了产业的转型卯乒寺,随着信息产业的发展匹馈卜,网联催生了新的业态戒,产生了新的服务业垦。轻量化带动的不是简单材料的替换县缸,实际是对汽车产业的一种升级痛、一种转型素确,同时观,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设享翔烤,充电网服务体系的建设勉簿,可能带来何止几万亿的新的增长点粮洼。我回忆崇膳谰,在经济工作会议上总理说过一段话秆澳,“实施创新驱动战略的发展醛绷箩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展软驾,也要注重用新技术露屏卑、新业态来全面提升和改造传统产业淳才兼,带动产业的转型升级叔。”    作为结束语我想说徊,回归一下新能源汽车取得的新进展拓廊,下一步还是要全面落实政策持蓄茶、着力开拓市场瞳号公、建设基础设施古、创新商业模式没甸尘,把握好发展的先机踩钒。我们要针对市场的新需求凑,深入基础研究捻峡揪,攻克关键技术乓贸劲,完善系统能力缸叛,着力提高产品的质量和效益羌蝎。要把握好汽车智能化发展的新机遇喂川乾,要系统的研究傲酣,精心的规划绒噶,要鼓励协同创新企业主体疮哦肠,大胆的尝试晾渤,来攀登自动驾驶技术的新高峰桶,要凝心聚力良粗,发动优势饥埃,动员各方力量社,完善政策措施佃仇,营造更好的发展环境筒举。    谢谢大家!    (根据发言整理沟媒恃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念彤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陵: 陈理事长皖黑,各位领导纬岔秃、各位朋友努泛、各位专家信魄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法响居币。我今天的题目是四网融合河痊,什么是四网癸溅?交通网炔鞘、能源网健、信息网晤胜罐、人文网俄考瓢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具署,电动汽车是一个能源的载体困嘿,又是信息的载体甸硕,然后可以作为人文的载体涝孝钾。四网怎么融合磊能?怎么发挥电动汽车的附加值闲宫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦呵芬祈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系当,能源跟信息到底有没有内在联系烯谱,我提出一个储能熵理论供大家思考霞欢。    我思考创新的要素汰,要创新首先要解放思想废。解放思想要学习《易经》的精神旁,又要学习西方文艺复兴的精神凰观。《易经》是一个太极困缓,太极里一半是黑萌磨娠、一半是白箍,但不是直线黔窗,是弯曲的蓄,黑可以变成白荆,白可以变成黑狸爱脚,黑中有白顷侍套,白中有黑疚璃,跟它对应的黑就是黑筋、白就是白抄湃鸿。《易经》是变化莫莎,有时上尾、有时下滩,上时不要骄傲自满推,下时不要灰心可渤急,是客观规律都艘随,都是周期性的橡,我们在调整窃,要注意平衡动力统一骗瓶诬。    整体都是这样憋取嫡,全局都是这样矗堆健,今天讲跨界献碎,要学习西方的思想就是文艺复兴际嘘。文艺复兴的功劳不是在文化枢、艺术等等槽,文艺复兴是解放思想粕。哈佛大学的校训追求真理讥仁稳。要把自然界的规律找出来解放思想舅股焙,自然规律造福全人类诉。伽利略溉,罗马教皇威胁他梆拟怯,他不怕灵钞,他说地球起源被上了铁塔读绣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女怠,被叫之违反教义粹仙秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苫仓我,第一个米开朗基罗老堡邯,他雕出一个裸体的美男子颓合,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颧倘烽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鸽,里面很不容易豌克储,从意大利借了很多达芬奇的作品磨客。达芬奇不仅仅是一个艺术家疗,也是工程师;看他作品孝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生皇挤壳,第一个从事解剖学尼。    解放思想考虑全局的问题滇登讥。文艺复兴第一要全局思维苍,第二要有天人合一的思维咀,第三是环形思维犬雄。要考虑全局思维涤,今天做电动车目标是什么贝?有什么经济效益查、环保效益下、能源效益陡、民生效益箱,总体总目标要搞清楚截盎,一定要有全局的观念默。特别搞智能汽车全局性更大创建合。另外要环形思维槐,要反馈碉栋。然后是循环利用的思维簇。    创新幻,我把创新的要素跟大家分享一下牌渐挟。首先理念是创新之魂钝距。理念有很好的氛围快缉,有了理念才有创意年洗玲,创意是创新之源湃敌潭。还有人才嗓前奥,人才是创新之本斜盒氰。怎么能有理念氯凭?要有很好的氛围卸蕊董,总结第一方面是合作精神愁疾,开放称删、合作触娘套、包容得,双轮驱动窖、增值驱动狠、市场驱动悲棠,通过市场的倒逼七吝辩。然后要有完善的知识产权保护挪,还要利用网络大数据给我们带来的好处秦。今天创新制高点是跨界融合邵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界导。“一带一路”我认为是跨界融合溉,一带一路是西方的伊斯兰文明筐习讼,还有它把科技窍、技术介、经济搔放亲、贸易连在一起钝喷,所以我们要发扬一带一路的精神颇。我是福建人也是漳州人酮怂芯,一带一路开始的是止淼锏危和下西洋堑尾。我们要跨界融合仟耍捷。    我接着讲智能汽车愁法仿。智能汽车首先要有解放思想凌、全局思想考虑问题晦订呻。三个C哆怀,第一个要连接起来涧德,第二个连接是要协调要合作供嘶,1+1>2扰素疟,那就是《易经》的精神锤日。第三个去晾沽,今天的连接是移动的连接谎粗,还有MOBILE翰丁锯,MAN TO MAN路、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来善陛。    今天电动汽车很重要的一个前沪,大家买得起用得可靠够。智能化以后赏录蠕,因为有各种各样的基础设施和商业模式便淳冉,我不展开了盒。    从电动汽车变成一个智能的汽车乡啼殊,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹋斧劝,从智能的交通再变成智慧型城市咕。我们附加值可以产生很多赁颊傻。根据《易经》价值精神交,通过交通网被艾、能源网谭滥、信息网糙、人文网可以产生无穷的价值机会肪缮烩。利用交通资源的全时空动态感知敖,交通工具的全过程运行管制韶斗,无处不在互联价芹急、感知蔽、管控和服务醛你腔。    怎么布局擒?怎么把电动车进一步变成智能汽车缔,如何布局智能网联汽车技术噶坏?我认为瘦讳假,不但对中国肪,对全世界都做出更多的贡献间剂谰,第一是制定网联汽车法规标准呛、智能技术凛、环境咎集、HMI技术戎、空置执行技术泄赫就、智能网联的实验乡镰、网络和信息的安全龄磊。    怎么做到网络和信息的安全路?这是一般的云鄙窜,怎么把一般的云变成安全的私人的云侯亮鲁?有很好的结构顿噬,处理器渤铝倍、传感器钎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次断。第一是收集材料拦汰,就地处理好菏猴。第二是从收集材料到云之间要慢琳狈,一个是单点控制仇绦皖,能量控制或者功率控制功将。一个是多点控制壳膊誊,能量控制或者功率控制染惹伎,这是全局性的谰。要及时处理登,要经常互相认证垒,变成安全的云芍郊。    跟大家分享一下我做的一些工作必潭。怎么从理论上去证明这个是可持续的材谐?我一直在思考所有的工业革命梧挎埂,基本就是能源更新谷桑陛。第一次工业革命眯,瓦特发明蒸汽机涸,电话覆轻。第二次工业革命袒,美国抢占先机戊挞,电气化娃短,主要能源专项与信息建设镁呸。现在第三次工业革命来了孔,中国能不能抢占先机锨恒锻?我们要做新能源梁娟,信息大数据时代抠锰,我们百人会能不能更好地发挥作用欧未孟?今天早上的研究会很好陛熊挽,我建议做一个尝试的机构陇伤,每年召开百人会国际研究会议奉杏,形成品牌糜人乘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢虑?我提出储能熵的概念杭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捍身端。一个系统里面假如是孤立的理、系统是不可持续的捻,一个是做功碎、一个是废料是不可持续石申性。如果是物理系统觅轿镐,分析储能熵狡,熵代表可以再利用刊。总的来说档,一个系统熵不能增加悍惶,熵要减少晶呕味,熵减少系统可持续隆刀。熵是储能熵捻,熵是不用的熵凹紊,下一次可以用痘晃赣。总的来说熵是在减少尾物。    包括中国的历史仑,中国封闭的时候中国就不可持续宠,中国开放中国就可持续壳表澎。近亲繁殖以后熵增加不可持续奇息抵。系统要做可持续性赔逼,系统熵要减少截,你的收入不能是单一的蔬哭、不能是孤立的系统杯扔。因为一部分是做功瓮,一部分是废料看渴,从废料里拿出来很獭手,通过证明熵减少司。从废料里面可以再循环霓头圈,那么你的系统就可以持续了欠拆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来括,后续需要时再利用的能量的熵堕靠奢,通过储能熵概念的引入碌,希望用来解释可持续系统的演化过程甲繁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粗郴废。    综上所述皆衰懦,不管系统是生物的或人工组成介羞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入咀玛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺占稹,而这些系统工程特点是起户耐,即使在系统研究过程中憾,一个熵有增加的过程狗禾,总体在系统不断迭代发展的过程中危,系统将进入熵减的状态嘉俩圣,因为系统具有自己生成复熵的能力艘剑,从而保证了系统的可持续性瓤扭锋。    应用在电动汽车赎,这个是分布式的发电能,这个是分布式的负荷山璃窘。电动汽车就是分布式的负荷褪拜,还有分布式储能寿矗,电动汽车有储能剁僧、有电池那。电池可以双向的绰酮,分布式地发电降戏回、分布式地负荷隆,在分布式的储能惭项附,这三个系统可以持续袭,这是我要证明出来的洼。我证明只要你的熵是减少的陛煌呕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辛册。    感知讹、认知般、行动侧,不断可以纠正人的行为犯,比真正的司机还要好纲。    最后脚息,希望我们以后的交通系统是舒适的夏融、生态的褂熄椒、方便的和安全的锹。要做到这一点伴,什么是成功峭?因为里面的成功是3个S导,SUCCESS档赋,在S词城俱、E里面画一条线都是欧元跟美元獭,今天是国际合作币仕甩,虽然人民币还不是踏女,是一篮子化的聚辑畦,人民币准备好了溉倒。ESY就是人民币孩呐。    要有六个眼睛病纶呕,有四个眼睛不够坟害础。第一要把眼睛放在前面解放思想揣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粟骑天,电动汽车下一年布局市撑蹬病,也要有前瞻思维么娩。眼睛放在后面汲取历史教训蕊,要有全局观念坊。要看到旁边的需要皑态。然后要把眼睛放在右边学习欧美矫仟幂,不得不承认高端人才密集地在西方送袍。所以把眼睛放在西方学习末,它沉淀了100多年律粮殴。四大发明中火药是中国发明的仟凌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恢。全方位都看到了勿胎篱,所以英文眼睛叫做EYE泄嘛俗。第一个I是Inspiration朗港列,有了激情可以有想象力摧,然后有创新绍迪,但一定要融合傅哇告,一定要集成赋彭悸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狠收。科学要把自然归结起来容巨狭,工程有十几种儒,要把科学锈畴茶、技术脑、管理结合起来那就是工程妮涕芭,那就是要集成斑叉茧。特别今天要跨界地融合壳饱径、跨界集成蜡稿,这样才能实现譬横。但没有钱也不行轰径脸,今天招商局也来了很多金融机构芬浮老,要融资逃背。    谢谢大家!    (根据发言整理屎磊皋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢胃狮:李芳" "   回顾已经结束的2016年弥抖腔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展许。在政策的全面推动下皆,我国电动汽车年产销量再创新高河羌糙,达到50万辆左右梯,充电桩数量达到20万个绊防鼓,遥遥领先于世界各国商艇。更为可喜的是梁啊具,在规模市场的推动下等,技术创新全面展开跨棠,技术进步全面加快潮,正在全面逼近世界先进水平恐。但是孺,在这大好形势下度,质疑之声渐起橇徽氨。比如瓣平,我国电动汽车发展主要靠政策推动形辽莫,能不能持久唬摆?政策是否过于宽松跨,以致于出现骗补情况朴欺?另外虽,由于发展形势良好甸献衔,一些激进的观点也在抬头孟席苍。比如苟膳,要挡住国外产品进入中国市扯巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车清,准备放弃传统燃油汽车荤低贤。    作为一名资深的亲历者态胆淑,笔者认为缎卑动,在这新旧年度转换之际商,有必要分析我国电动汽车的发展形势清,梳理其发展历程射从,以利于业界对形势有清醒的认识憋储连、清晰的判断枪,明确今后的行动方向殴肯楔。    一桓率缺、我国电动汽车发展形势良好    当前平篡蜕,我国电动汽车发展形势良好你,主要表现在两方面歧浚骄:一是电动汽车技术创新全面展开乘拳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赡骂闹,技术创新和商业模式创新层出不穷陵鞘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面税憾吐,比亚迪爱、北汽巾粳绣、江淮透乔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沦魄吠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车藏秒挞,而是专门设计的电动车舜死苯,续驶里程达200~300km甚至更多氦,能效明显提高呢,动力性秦穗堵、平顺性妙捐、舒适性镀篮髓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恕集赖。事实上都缸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布悉捌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炔。另外衬称,我国电动大客车产销撅搭、应用占全球份额的90%以上拟,技术达到世界领先水平煤佃。    在动力电池方面汞枯,我国产量已超过日本坑蝎、美国秆拐、韩国年,跃居世界第一箱,且市场份额超过全球的1/3盾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面共,呈现高能量比控嫂、高安全性洽林、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弘。同时桐,产品水平迅速提高娃售肩,与前一年相比费恃密,平均能量密度提高30%陇闭僚,成本下降30%左右当删。    在驱动电机方面为扫钾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机笛,总体性能进一步提高电,成本下降30%左右擂。在电池管理系统关将、混合动力系统革绿劲、电动助力转向泼沦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杆,也都有明显进步香。    在基础研究方面辩坊柔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粉目。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展劣清隆,电池热失控墩蛙航、硅碳负极材料霓刨雾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骑汕途。    2. 充电基础设施建设加快煽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下联,政府有关部门出台了实施细则跑碱,多个地方政府建立了城建放馁、电力火、规划等多部门联动的领导机制孺涩鞍,大大促进了充电基础设施的建设速度镜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上芒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计相,我国充电桩总数超过20万个稼,远远领先于世界各国绒。    在市场带动下木肮尖,技术创新不断涌现江饥梢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术是姥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法承、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术监、节省设备投资的车端交流快充技术溯香平、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用画垂拴。    在商业模式创新方面拷湿彼,呈现出各类优势企业多种形式合作那欠,加快充电设施布局淋鹅、建设嫉、运营的趋势忿脑奶。众筹建桩千、合资运营崇醇塑、利益分成等运营模式迅速发展貉热,公交车境贪、环卫车呸什、物流车椽逞翠、出租车吞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓶揣尘,广告推送啦、免费无线热点接入等增值服务开始出现逗谱熟。    在互联互通方面勉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怜软,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段摩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贺亥钢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定商壕,以企业级红、城市级监控平台为基闯恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侧偷、信息互通的国家信息服务平台即将建立鄙瘟佳。    二酿熟络、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蛙,我国电动汽车的发展道路与美国苍、日本稀惮、欧洲等国家和地区有所不同赴厘,主要区别有两点侨隘。    一是政府干预模式不同幸。我国采取的是政府强干预模式却坝,政府进行顶层设计寝导还,制定国家发展规划诉,多部门联动制定全面的鼓励摆、支持政策氛葡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车体股,在市场发展中不断加强研究开发水琴牛,技术水平逐步提高;同时溃呐,充电基础设施建设逐步完善径趴。而美日欧政府多采用弱干预模式琳,政府支持共性剩、基础技术研究畦炮戏,给予一定的政策些褂酞、税收优惠氏,逐步培育市沉纭;企业则根据自己的战略规划守,首先研究技术颧,同时有选择凸顶、有重点地开发产品忍秒。    二是企业战略不同婪咆藐。我国企业多为在政府引导下被动式发展且,初期技术积累明显不足夺村芦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鲸徊核,产品方向受政策影响大绊臣,各企业虽进度不同餐掀,但呈全面开花之势取星。而国际大公司多为主动式发展闻背,厚积薄发伎黄,技术有所侧重冕,产品形成特色薄殊舵,如丰田的混合动力和燃料电池兑截夸、日产的纯电动叔膏、通用汽车的插电式氯修癌、宝马的碳纤维轻量化技术等嫂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搅逼。中国模式的优点是市场拉动技术发展嘿,不受油价等其他因素干扰滤能讲,迅速形成规模市呈浮,全产业链技术进步详,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戮仕漓,发展中有不协调情况集杏温,如充电基础设施滞后汐,部分企业盲目跟随罚卫筐,发展不扎实脾,少数企业以谋取政府补贴为目的稳谈侈,甚至出现骗补情况驴。美日欧模式的优点是技术扎实伞杯,发展均衡;缺点是市场发展慢砍,产品更新慢寺醋汇,影响技术进步投槽娇,受外界因素干扰祷去胳,如油价低迷则市场难以扩大煽懂。    笔者认为痢,中国模式适合中国国情祥靶巍。我们不应过多盯住充电难眯牡、骗补等不协调现象荣岸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上罕掀奸、技术追赶的大好局面锯赡。从另一方面讲拢,中国模式也有赖于我们的制度优势猾轰,只有中国的强势政府才能如此运作茶怀,很多外国同行都很赞赏脑、甚至羡慕中国的条件凤烽角。    另外停文橡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锋瑞,近两年有明显变化纷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喇讥拓、开发电动汽车产品陇木帽,而且各种技术路线都受到关注的局面欢奶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出橇。中国各大企业都重视电动汽车没有错醚碍活,在现阶段已不能算分散重复缸虎橙,但难处在于电动汽车不好做群,需要有很强的介屯肆、全面的技术积累和投入贰。那些技术实力不够的企业湘玖态,在电动汽车这个高难度“弯道”面前发,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沦彤善,而应准备应对“弯道翻车”的危险委忱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惯庐渡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氢梨诞,可分为几个阶段涸恫糯:当市场份额超过1%时丹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%愧撤,则意味着市场条件全面成熟彩帮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年灌觅,又主管我国科技工作多年蠢派,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结褂。    对照电动汽车的发展超,在我国街,市场份额已经超过1%;在美国和日本霞,即将超过1%航度。这说明戈介,电动汽车技术正在接近成熟楼牛。笔者冒昧估计感,大约再过5年左右时间募,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题是零,其他性能与传统动力汽车相当别篙创,加速性优于传统动力汽车戈氦鄙,成本的差距大幅缩谢凇;再过5~10年时间姥妻,电动汽车性能可全面赶上贪苏、部分性能优于传统动力汽车屎潍崇,成本与达到当时排放慌、油耗标准的传统动力汽车相当儒。但即使到那时报,传统发动机也不会消亡题啪舶,而是电动驱动与发动机平分秋色寡,或更多的是融合发展趴馅处。基于以上估计唬拇砰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舅沽居,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锭吼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作关那,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理先。2009年矩步匪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汹排袒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告逼伐脯。回首往事可,扪心自问垂磊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柑。至于些许不协调现象嘉,是产业发展过程中的必然拾,是白璧微瑕萄、瑕不掩瑜翻。笔者断言稀矗,按目前态势再发展10年即双扮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驹慌,并以此跻身世界汽车强国之林毁。    三堕裴形、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一镀熄度,整车生产企业要更重视电动汽车漂。首先要制定好发展规划和生产布局炒究,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视揭匆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侣,不能两张皮囤。其次要重视研究与试验京噬狭,需建立完整的工、一流的研究和试验体系怂,规牧⒏ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统魂你。电动汽车相关技术发展很快冉侥探,要靠自己去研究发展贬骇,别人的经验会很快过时浇胳,更不能只靠“挖人”搞产品悼迷辩。再次要全面布局澳岗潘,围绕全技术链开展工作负趣,不但要重视整车开发细梳赎,还要研究电池和电机彼副,重视电池管理系统洽兴诺,这是当前我国的短板到,此外还要注重轻量化和系统可靠性啡。    第二凛很,要建立相应的零部件体系赤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱维,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拣盆。    第三怂庆轮,要开放发展罕既杏。需鼓励核描、支持合作伙伴引入先进技术和产品墟桑,像华晨与宝马宋虎唐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好筹铃。历史将会证明锤哦癸,开放发展电动汽车会比关门发展更快碍享。更何况翱,在全球经济一体化的今天乘,关起门来自己发展是不现实的淋。    第四猛牛滦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胶歧。今后相当长一段时期退,将是传统动力与电驱动并行发展街八、融合发展的阶段芒,单搞电动汽车很难成功藉。对于只做电动汽车的特斯拉虾票释,笔者并不十分看好是嗽艰。    2. 对产业界的建议    第一朗,要加强合作描操。需沿产业链呛熄、跨行业合作盎示,整车企业要与电池企业好卞、电机企业栏卜、其他电动系统生产企业深入合作毕。以动力电池为例挪,需要电池设计与正负极材料肌搓曙、隔膜骏、电解液计夹、电池制造装备结漓完、试验装备堑、电池管理系统全面合作谢。优势企业和研究单位要分享成果摩藩,互补短板奈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淌检,要形成轰轰烈烈的大协作局面卜钙枫,合作创新捆,百舸争流豆发秘,才能迎头赶上并超过世界先进水平皇哥。    第二匆孩千,要注重实践警挎门。汽车产品与其他工业产品不同镜,一是使用环境广且复杂蘑,二是生命周期长航,三是对可靠性贺吾氢、安全性要求极高卡。这些都决定了仅在工厂吹钾枷、实验室不可能完善产品接擂,必须通过多轮的使用实践路。与电动汽车产品研究开发相比弄蝎歌,充电过程更需要实践钱鞭蹈。像电动汽车充电过程这样长时间侈斧、高电压泛捆、大电流朔甜、室外丝单、无专业人员值守的工作状况硷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缆京林。    第三脸唯,在充电基础设施建设与运行中构,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寿管。充电基础设施建设是一个新行业梨恳鲤,在管理上涉及电力济患、规划仍、城管霓、工商管理等多部门半,权力交叉卞糯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卤餐,利益主体错综复杂弟蘑冗。单靠一纸文件不可能面面俱到逢彩放,必须经过相当长时间的实践棚纲,完善流程补臣逝,积累经验痪。    第四射峦,要加强标准化工作磷罗。领先的研发称冠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇杀住,而及时总结经验惺守拧、制定标准又能为继续实践辽、创新提供重要保障匿婪少。当前拢腿燃,恰逢政府推进标准化工作改革巷嚷荒,要求标准化工作密切结合生产骗、创新实践憋凶奥,要求鼓励发展更灵活叛笛儡、更接地气的行业标准羞狄、社团标准兼灌。对此部葱,业界应给予足够重视膛。    3. 对政府的建议    第一寥碍豹,要保持政策稳定滤。正如前文所述僵,我国政府的强干预政策非常正确楼,发挥了制度优势串全,已取得很好的成绩堂滑微,应该继续保持慕菊。电动汽车的发展涉及多个行业舰摔,需要长期积累许烦棚,需要几十年的时间才能成就大业脊谜浚,切不可存立竿见影凉、一蹴而就之心领斜。    第二弊脐,要及时对政策进行微调和补充完善甫虑得。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滤滔酒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴另匡靛,又由于此项事业发展快士量,新情况录、新问题鬼签、新技术层出不穷隋纫痞,因此及时应对蜗碍掂、调整适好、完善是必然的娜绘。    总而言之哼豢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寺盼吧,迅猛发展正当其时订。笔者衷心地希望朝野上下偏、业界同仁能认真努力工作缸广,自信且坚定发展玩豪。假以时日患邻芳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流强但响,并以此为契机贾妹羔,跻身世界汽车强国之林私绣挫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑卞某:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伦仆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脖菊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题庭闹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日霸讥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示豌匈。    他认为柬,现阶段陷鞠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题背臀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配婪髓,但从长期来讲焊垢,新能源汽车技术发展路线要从电动化仍、轻量化污胃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丧紊疚、轻量化与制造生态化结合笺、智能化与网联化结合耿星惰。    尤其在电动化方面嘿汰距,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巢肝煌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浪,就是家用主流A级轿车戎蓖虹,在性能价格比上与燃油车竞争撇。目前全世界都在朝这个方向努力秆,如特斯拉Model3练、通用Bolt变期敢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车榷。”欧阳明高说被。    欧阳明高说期磺俱,但要满足这个要求咯沪幕,电池必须降低重量洽伙、体积以及成本狄。此外磐肌,电池的比能量必须大幅提高腹亭,达到300-350瓦时每公斤墙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标潜箔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知维毁,锂离子电池发明至今只有20年鹅谜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年朽,2007年第一次在日产聆风上开始使用搁浆,可见动力电池的进步非常迅猛羡搓某。”欧阳明高说篮滥痢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期戳。    但此前盲,主流的观点认为饰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搜活鲍,从性价比来看匈戚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镀磐甜,但现在随着锂离子电池技术进步尺,里程提高一倍釜橡称,即在300公里的范围内涸诺荷,仍然在性价比方面有优势枪庆妓。    从技术上来看池,在单位重量搐苯、单位体积下储存的能量越来越多经咆欧,成本越来越低朵来韧,才能体现出电动汽车的水平和技术畔漓绵。    一个好消息是霖温,我国电池成本每年大约能够下降20%参市咕。据介绍隘,五年前腿惮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涕,去年平均价格为2.5元左右陌,2016年为2.2元绷,考虑到大量的电动汽车是大客车狙,其电池价格相对会比较高一些另媳亮。    “现在国内开发中的电动轿车充挟,最低的系统成本在1.3元每瓦时浚闷磁,单体成本在一块钱左右捕对。美国通用Bolt电动汽车凤社,单体成本为150美元一个千瓦时苯侠墙。”    如果按照这个标准伙镜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蜕可灿,但是按照现在2.2元筏襄苯,逐年减少10%到20%溺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现煞荒畔。    “加上循环再利用做到1元礁亥,也就是说烯飘,一千瓦时电池一千元人民币之内舱潞敬,是可以做到的扔吼扩。”欧阳明高称定。    对于具备性价比咯脯锻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说北隶睬,现在一百公里约耗电15度呐埔浇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内胖,接近10度电一百公里豌宛。    “要实现这个目标吕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗秘勃。目前电耗的降低空间还很大贤表驰。如果能够实现上述目标典磋,一百公里的成本约在一万块钱硅抬,如果电池能达到300公里就是三万块钱贤,考虑到使用周期内省电和维修省钱醋洛沥,将具有商业竞争力拷释现,这是电动化下一步最大的目标阿贾。”欧阳明高说腻峡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出末湍程。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坏厦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长豹健郡,但仍属于比较粗放的发展模式探渺,今年电动汽车发展逐步趋于理性呕扰。总体来看辩颊,走到今天渺烘遁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沸。”欧阳明高说肆端宫。    事实上吭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一玲涸,由于销量超过全球50%以上东逝,在国际上引起了强烈反响厦,无论是政府还是厂家枢驶袒,都感受到了来自中国率先发力的挑战扒石。更值得注意的是享,2016年如德国大众和日本丰田怀,纷纷调整技术路线凭,加快对纯电驱动的转型淋萄。    不过诫呐,纯电驱动的战略目标捂瓣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拼惊朽。对于混合动力技术来说上啡廓,传统的汽车强国斤按、汽车大公司比我国更具优势会董膏,如丰田路线就是先做混合动力泛,再做插电混合和燃料电池署顶。    由于我国率先发展纯电驱动搞,带动电池产业的发展达到了世界前列艰入久,电池产业规模达到世界第一糙推,总体水平位列国际前三我,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平始,我国的动力电池产业链渭瀑舜,尤其是电池材料师,如正负极材料卯,在国际市场上的占有率第一寂。    “在此基础上倡颇驮,我们以纯电动力系统(电池完、电机漠、电控)为基础平台汹吠谐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利都去舞。”欧阳明高说牌。    据其介绍街,目前我国插电式技术发展已经取得进展缆酷靠,比亚迪秦赋、唐冒非、上汽荣威550赊虽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舷牡,无论是发动机方面狭烘就,还是混合动力装置上卧,都取得了突破孰。    与此同时顿邦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展暮币骨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力漓楷。    “这是一个渐进的发展过程采泊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争对酵。”欧阳明高说嫁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吨,有效的回避弱项竞争临栓,有利于我国电动汽车产业的发展逼劝,到2020年之后堵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芹晴加、同步竞争奴清。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白袍:李芳" "  编者按粒:产品价格区间一下提升了近40万烽哼弛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赶。以安全环保为标签的沃尔沃凯叙,产品质量是其立足之本戳蛋。无论是国产车型还是进口车型铝侣炔,质量都要做的和安全环保一样好朗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑唇玲尸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值顺魔,安全与健康至关重要呛娃抽,但在中国市诚袄倨谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锤诺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秀冒伞,到底该剪哪一根线摧练蓉?我心里清楚毒藉坑,如果我剪错了芒,我们可能就崩溃了伸小扰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纬偏实。在2015年整体经济增速放缓诧蚂宽、股市震荡泵裁咐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缴贤,2016年的车市本不被看好媳橙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声澜沤。1月6日搭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售龚,沃尔沃对此解释为车亲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器填滩,更是提振销量的助推器蜜翻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奇。   6月1日贺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职态摹火。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年龄,具有十分充足的销售经验能滦。但用他的话说盆煽,他来自一个很小的市臣堋,很多因素他都不具备抬煌拿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状持策李。6月1日入职潞檀刷,用一个月来熟悉公司的现状惨憾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喘。然而现实终究是骨感的稍怂附,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钦洁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剐块丛。   “做决策就像电影里拆弹的场景篮关首,我到底该剪哪一根线呢朗颗然,如果我剪错了憾虑零,首先所有的投资会无效茨食孟,其次会影响经销商的士气肖悼。”陈立哲对我们坦言哨。   他这样的想法并不让我们意外刻楷队,台湾市场与整个中国市场差距实在太大睡晦就。在台湾的讽,陈立哲要去走访最南端的经销商献杆侣,早上出发中午就到了蒜饥,但如今这种管理方式已经行不通了祈祈峰。从前陈立哲的团队只有30人哪寸涪,现在变成了350人弟,他说现在同事的名字都记不完糯。   “就像牌桌上的一个赌局讳缸,赌下去有可能是回本的宪,也有可能就全毁了监售钦,所以我每天都在想我到底该怎么做久。”每天该怎么做耐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月径庞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逻虐慕,才能享受最好的蓟屑贸。”这句话像是说给陈立哲听的炯盘好。   2005年茧横,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时顾孪,沃尔沃一年只能卖1024辆镣稻,一直到2013年5000辆的水平茂,再到如今年均一万辆的表现群,对于台湾这个小市场来说淖闪匙,陈立哲做的足够好弹庐,他对这个市场有着复杂的感情队艘急。   调任中国市场做销售一把手钨,陈立哲说这很突然次,他来自一个不足以领导中国市场的市场崎拢雀。对于中国市程咕馈,他还不熟悉督谰颇,做市场工作要对文化磊、变化塑诉喂、趋势有充分的掌握泼,这最重要的三点陈立哲都不具备奥,他唯一能做的维湍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需附,相信身边的工作伙伴设,组成一个高效率的团队仑栏跺,去解决各种问题萝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粕,首先做的是内部调整琉光。通过不断累积分析过去几年市场的动态寸是长,了解在什么时期使用什么样的手段男怖抚,反省问题所在钳穆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤量。面对三醚不椭、四季度各项费用的下滑丝汝颗,倾听团队的建议挎坪合、做出准确的决策迹、将优势资源注入到最需要的地方盲。最后将宝贵的经验分享给所有人弘修刮,把力量从点扩散到面另,从四个大区北靛霖,再到全国桐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呛下铝,我只是把预算玲、时间等安排在它本身应该发生的场合蹲坎。”陈立哲表示独闭肌:“我不是在讲官话朗沛板,只是借着这个机会感谢大家戈。”陈立哲相信形素新,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侮。   内部调整告一段落卿锯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上册。“我发现从销售品质到经销商的种种问题斡童炼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间句课仁,一下跳到80-100万僧腔苦,面向的客户是完全不一样的磺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的峰境李,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心千硅,还怎么介绍产品芯守丢?这肯定是不行的似剿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门传,“与高端客户接触尉,销售不能觉得自己比客户矮一截世,与客户要做朋友兴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品驶冻。现在培训课已经开展了实战模拟环节小,我们在资金有限的情况下做到了更好冯。”   全新的管理阶层孙肥,有限的预算架,面对重重困境蛋瓦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高擂迫骚,8-11月均超额完成销售目标莲跑醒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩道福,最紧张的时间行仟。“我有我自己的节奏图迟貉,我给自己两年的时间甘屯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争甫裳痘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书穷貌量。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间项色,经历了两次产品的重大变动授加欠,但在他眼里这是最引以为傲的蒲巍,因为这些变动侥辅泻、变革都是从使用者的角度出发渺诬,也就是我们常说的“以人为本酣。”   对于沃尔沃来讲瞪挎构,最擅长的领域是安全掣,作为三点式安全带的发明者按瞳爸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梧酸实。但陈立哲表示搞,以整车品质来讲曝戏趣,沃尔沃也和ABB并肩丹,例如在底盘研发能力上钱锑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器莫,全世界目前只有三家在使用劫茄绩,另外两家分别是法拉利与保时捷骂吹舜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鲜啊稻,陈立哲也谈到拌禾:“沃尔沃其实也做过6缸烘恫、8缸发动机嗜,还有享誉世界的5缸发动机清篓稠。沃尔沃并不是做不到胶何凄,而是我们可以用更低油耗唱、更低尾气排放的发动机达到更高水平遁。这也是全球各国政府的法规要求抄鼓,是大趋势乖兔。陈立哲说“这些信息霉衅隘,只是没有在行销上进行传播罢了坍检。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产椽揩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号裂检隶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱摺,改变了“国产”的概念示期嚎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帆空。陈立哲表态道筒伴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料槽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品八撼沙。沃尔沃立志从中国出发惧,以人为本的信念永远不改袜廉擅,值得消费者验证与了解驳蚊。”   “沃尔沃就像iphone一样献回瓣,它改变了人们的使用习惯窜肠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堪驼喊:S90有三个界面同时提供信息绦,分层级的来处理车辆信息捍不懒。这一点很重要壬,体现了沃尔沃以人为本的精神氢。在设计方面伙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坊连。用沃尔沃的品牌精神幌,再加上瑞典的风格卉喀,直接与德系品牌产生差异化弓蓬封。如果从地域来看氰犬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡滥璃粱。   沃尔沃曾立过两个誓言量逛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化率兔先,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逛南镶,沃尔沃全额赔偿霜。在陈立哲看来匈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汞。   陈立哲对我们讲道方泼:“在欧美甫,当太太怀孕的时候仑烯陷,男人会考虑买沃尔沃冉偏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烤护卧,中国作为沃尔沃最大单一市乘翘枇啤,11月共销售9,076辆新车敢,同比增长12.8%;1-11月期间唬麻惋,在华累计销量已达80,759辆俏,接近去年全年表现喝甫。就目前的情况来看署删,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高十。   在经历过低谷期的沃尔沃茫昂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量距讼,这无疑是对陈立哲工作的肯定劲庭,同时也是明年的压力赦。毕竟“十万辆”这个坎梆,沃尔沃早就有迈过去的能力姐毋靠。   2017年斡悲报,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灌挺,届时浦鸵,S90 T4怀柯驹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痘贺吉。对于陈立哲来讲爆世储,最为重要的是三座版S90畏里。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拴点,是全世界汽车厂商脓抹叭,在中国制造的单价最高的车辆镭微驳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哦巧缅,“三座版S90可以达到世界各项指标雀蓄疚,这款产品有能力改变历史沥究。只在中国生产坡,以中国为核心的思维和清拈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锑擒。”与此同时掇砍,全新XC60也将在2017年第四季度发布诡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赂染,所贡献的利润更是远超世界平均水平吵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人规划嫉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绷绰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任际。“知道我坐这个位子的时候黎牟鲜,很多人会紧张甚至惊慌热哦,他们会很直接的问我钱衡,你行吗辉团?台湾市场那么懈怼,你行吗啃科查?”陈立哲笑了一下说道链:“每逢这个时候撮便散,我都乐意告诉怀疑我的人每,我将在最短的时间内做什么困蠕。”   两年的时间转眼而逝黑冕,陈立哲手中的“牌”越完善脆瑰挨,与主流对手正面竞争的胜算便越大玫嫌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蹄李抬,未来还有什么是可以阻挡他的呢暮稍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺情栓船,2016年下半年以后每三个月推出一款新车携默光,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仍配巢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验每。为了满足消费者需求多,推出一系列活动迎合消费者喜好脾店许。 上汽集团副总裁屯取何、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月然,得益于荣威与名爵的共同发力韦郡懒,上汽乘用车共销售27.5万辆戌瑰,远超去年全年的17万辆匙。取得如此大的成就主要归结于以下几点眷捶溯:新车的不断推出练、以人为本的理念及高性价比痞察寡。    上汽集团副总裁泊橇猴、上汽乘用车总经理王晓秋辈泊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访废钎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棠舶蛊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解忌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扰撇撩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔存邓腾。同时渐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恰:个性而不小众连誊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发回,通过对消费者的沟通与研究鞘表砰,已推出很多新车型妥莱渺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凸。王晓秋还指出鲜,名爵现在的路线是个性而不小众腹,这就是上汽集团未来的发展方向碱唐,上汽集团希望新的产品有个性玲,且能让大部分消费者接受抢。    据悉牛幻萍,自荣威RX5上市以来次蜡,名爵锐腾也迎来了中期改款踩精,同时新车名爵ZS膊瞎昧、荣威I6也蓄势待发芒窗的。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言使。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时新佛,上汽集团也很清楚自己的客户群体解洽裴。王晓秋指出耍帝锋,新车型针对不同的受众群体现挥捎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弯。拿具体车型举例怒湘纽,荣威RX5更偏稳重谦粟尽,新锐腾则是一款属于年轻人的车恃憋尖,新锐腾外形活泼欣,同时考虑到消费者的需求狠杠,我们对内饰也进行了升级吐币,并增加了10-12万的手动版池舌,使新产品没有短板剩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时垒科,王晓秋表示爱,“从荣威550开始吝翅,上汽新产品从设计到销售欠媒粕,最后还是根据消费者需求来决定窜。”    据介绍诫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磁破盯。为了满足消费者需求难络,新车不止在性能和价格上做了调整汐取傅,还推出一系列活动迎合消费者喜好令。例如瞧,基于年轻人喜欢足球运动氮赫铣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网薪,也已纳入上汽集团新品类驰靠沃,预计明年新车65%会配备此技术赋清。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言途拭淌,“上汽集团一定要明白用户需要什么棋,为什么要买我们的产品碉皇,带着这个问题想硕德,我们才能真正去理解用户家,落实用户需求售,使我们的产品极致无短板不,产品自然会大销洽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巾夏看,竞争也日益激烈嗜圭饱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巴。王晓秋介绍蚕裴,名爵的价格基本与同级车持平獭惕泡,但性能更具优势瘁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示竞毖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品白毁哎,就像提到的让渡空间九武,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捐敌扒,从而应对市场竞争环境险。”    产品有了好的性价比和客户认知度帮茬沪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁莽嚏泰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瀑憋尚。名爵经销店到现在也有280家左右钎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络电,其实道理很简单侵缮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右祥彼,且不断呈现上升趋势测,他们认为自主品牌的春天来了”川,王晓秋表示蔡。    在被问及上汽集团未来发展方向时砂,王晓秋坦言崎力膜,“首先团队要把理解客户需求沛惦究、用心为客户造车变成一种自觉行动幂,进而形成一种行为规范郝。其次应时刻保持警惕霸耙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好福冒。只有这样鹤汐拿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐木骄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布位锨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碾。这些修改背后有哪些考量和博弈卢烙乌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捐捐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面琉炒?   答寺奋乐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颅桥险。一共收集了9246条建议庆蹋,其中表态性意见7736条小措,赞成的占六成左右;建议类意见1510条混蹭垦,占16.3%杏拣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理复捶、网约车驾驶员资质及管理斜拳杠、出租汽车数量调控三个方面搅惶。从数据来看捆,不少人对“京人京车”表示理解歼,赞同的达到70%多蓬焊,质疑的只有12%但洁坷。我们根据建议修改了125处囊凄控,不断扩大合规车辆的范围檄,让更多人参与“分享经济”龟。    “从北京实际出发琴炉,兼顾多方利益”   问洼: 为什么要求“京人京牌”采?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答眉芦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说摧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多技竿、交通拥堵厕疟、环境问题等“城市病”伴墨。在这个前提下当,北京任何一项政策都不能“任性”警,要从北京实际出发糕担报,兼顾多方利益衡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谢讼,地铁最高日客运量超过1200万人次谈骄,公共电汽车日均客运量1063万人次类遁皮,小汽车每车年行驶里程15000公里粪搜,交通压力与日俱增孤。但在我们的努力下扣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邯筹褥。    总体来说锌,北京坚持公交优先的战略亲亮涎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沪,对其进行总量控制在所难免古胆。目前北京市绿色出行(公交锑、地铁川、自行车匹德刻、步行)占到71%够嘉,小汽车出行占25%嗅惧啼,出租车占4%枪仿,其中包括比例不高的网约车出行舅柑纱。北京出租车改革的总基调是畏:巡游车改革哭贰、网约车规范伦岗、融合发展簧借勿、错位经营秒济、多层次服务凶。我们力争进一步提高绿色出行比例炽访,为首都可持续发展提供足够交通承载力守。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蔫: 政策出台之后哨叫呈,预计将有大量不合规车辆面临退出涂坍,政府有什么监管手段确保政策落实到位犀姥拿?   答剿表: 政策出台前良陛魔,我们和专家貉、司机特、乘客驰添吾、网约车平台进行了多次沟通疾辣,决定设立5个月的过渡期磺。一是给合规平台绒、车辆咳捷叭、人员办理手续;二是清理不合规车辆唾、人员等吓夸取。    从服务乘客的角度散贪伞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拆孤。另外榷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展屏念,因此提出过渡期的柔性考量尸湿辽。过渡期之后千颅簧,平台要加强行业自律新舍,我们也要建立打击非法运营的长效机制奢枷,严厉打击非法运营桐派回、克隆车和价格违法行为响,能够更好服务乘客寺嗓死、保障安全湃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问母干: 面对新的经济形态隧,如何创新管理手段爽?   答棚: 出租车发展中没有对立关系达莫呕。网约车以网络预约冬、快捷方便等特点葡,满足了一批乘客的出行需求爽屡赶。单从评价司机服务质量的机制看朝掣,就值得巡游车学习嘛:如何与派单挂钩薪鳖,实时评价嚷。但网约车也有局限性帘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管固颗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势角瀑沟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的枚竣。你有技术优势谷,他有线下服务优势伶,为什么不一起干呢胆梦?    管理部门也在转变思路盗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赡谅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啼箱对。通过推动巡游车改革及网约车规范将,构建多样化服务体系读罐,提升出租汽车服务质量巴蒲慰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆昏垃,在京注册用户已达218万人膘醚怠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车琴,提供差别化服务捞纬卤。    “解决出行问题要标本兼治”   问德妇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缄馆?   答汹: 群众出行问题的解决坎烂跨,需要放在城市综合交通体系中胜菜厘,多措并举吩毯蔫、标本兼治悸矫爽。一方面添炬潦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面项爸剑,需要加快构建安全认洁藉、便捷瓢戏、高效废、绿色恍扣、经济的现代化综合交通运输体系收。到2020年宛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搂搔猫。    交通设施根本是为人口服务芜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泉磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   杨美虹透露悉庭瘫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中投,大东工厂扩建项目也投产在即存就,这些举措都将助力当地经济转型升级的俊贝。    在杨美虹看来书,借助主机厂优势孟抵苔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萌猩,配合外交部到德国进行推介雄显松,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狡耽孪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诺兄彪,从而推动产业升级阂。”杨美虹说兔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容灯脸刑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宿技。最新数据显示常舅监,2016年1-11月缺络,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆傲科,同比增长11.2%宠视袖,前11个月的累计销量腑,已经超过了去年全年儡跋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任矮。12月13日笛惹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开另。活动期间垄宫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访霞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨妓┓!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)局,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腿喝涎、环境和社会贡献等方面取得的成绩尚。杨美虹向记者透露题下肪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尼团冒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩暑摔。    “在‘可持续发展’战略的指导下勾盗冗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛋。”杨美虹说庭记通。    第一布伞蒂,实效为先抹岗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虎苔匡,“我们不做虚的答唉,我们也不做口号式的编澜拢,我们一定要解决具体的社会问题狼菇。”杨美虹直言秃,比如BMW儿童交通安全训练营沙量,它是为了解决儿童交通安全问题彻。    第二绰跑,长期坚持陇弯关。宝马儿童交通安全训练营夸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅靡戈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舶孩焙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蕊,今年是第一年做姥乱,未来会持续趣谜、扎实的往下推进荚桐脆。    第三辩,全员参与拟窜番。宝马做企业社会责任时烫,会邀请车主马、经销商刷苍臂、投资人以及宝马员工嫂答脸,一起参与进来囊商。比如宝马爱心基金囊仿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训磨,提供指导;另外朽屠任,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炼官犬,定期组织各种各样的活动稍偷昆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叛猜靖,将可持续发展贯穿全价值链苇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桓署锣。”杨美虹表示订,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点切,主推工业旅游概念婪谐肉。    据杨美虹介绍随,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卯塑,助力中国制造业迈向高端工朵,并促进东北老工业基地全面振兴涩。    数据显示豪,截至2015年底垛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户潦奉,当年纳税额超130亿元人民币欣倦侈。同时淬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蕉,就业岗位较上一年增长了8.6%闷磊局。杨美虹透露呛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乒,大东工厂扩建项目也投产在即藕,这些举措都将助力当地经济转型升级坚。    另外闲,在杨美虹看来臣,借助主机厂优势狸兢充,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隶,配合外交部到德国进行推介铆拴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霜握。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芹氓蔡,从而推动产业升级童牧撤。”杨美虹说尺镶亨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺纠吨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郊逻颗?关键是我们的差距是什么躺鳖孩,下一步最大的点就是要提升品质劲虱,当然还要控制成本碧。然后埃,就是我们的正向研发和平台战略剂培底。最后葡船掂,可以大大提高效率茨,如订货的时间是可以压缩的磷九告。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日空槐萎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抛嗣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疥胳。    徐长明说继,怎么理解工业4.0极拣?这个概念是德国发明的嗓,现在在国内比在德国还要热独。最近胸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念事戈,我理解它的工业4.0的本质串,就是怎么保持德国制造业的竞争力桅。在国际上暮想讲,德国面临两个挑战径柿爬:互联网大数据和云计算狭。现在童努宝,德国整个国家都在讨论茫,怎么能够“不被互联网+”祟,而是“制造业+互联网”吨羞涎,这是他们重点考虑的问题才风焕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菏、宝马污呢喘、大众请乌。在德国厢,汽车的需求是非常个性化的诽铂,在这样一个背景下抽,它要维持竞争力俩霖舶,推出了4.0的概念睦图稠,核心就是智能制造浓祟担。他们主要的目标有四个方面帮匈:提升品质澜、提升生产力介晶、提升柔性化泼微关、压缩产业童嘛舜,总的核心是提升竞争力芍倡公。    徐长明分析沤,本土品牌下一步怎么做溜激?关键是我们的差距是什么匪,下一步最大的点就是要提升品质梧,当然还要控制成本旗拆翰。具体要怎么做赏估集?也有几点搪巷:第一抖,想办法提质控本案旱。提升品质寄算,消费者理解有三个丰温:可靠性琼、感观品质患、性能跺阂蒲。第一个维度存:可靠性是必须的翘辖,现在光有第一个维度已经不够了翘促匡,必须要加上第二个维度嘿:感观品质讨卷肯,看起来要漂亮苦瞳。在此基础上又发展一步创,就是性能的提升旁。最近市场上卖的好的自主品牌替堤丸,大概有12款车荆斑,年销量超过10万台眷,这些标杆产品承冬,性能上也不错论修。因此苔潞醚,自主品牌下一步还是要想办法非敖厢,把这些提上去栓诬,缩小跟合资品牌的差距屁摧。    这几个方面的提升偷颠,意味着成本也要提升绘,怎么能够控制成本惦?第二方面的话题佬秒烹,就是我们的正向研发和平台战略门携潜。之前璃伺,我们很多品牌都是“逆向研发”签硕翘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车公沮,拿过来拆解做测试棚顿,最后组装起来亮撵陋。这个模式下酞,成本可能是略微低的截,但品质裳、性能有很难保持皑鲍竣。现在必须要正向研究箔矮,从消费者需求出发帆骡,形成一个目标黎,对目标做分析凳凶喀,只有正向设计卸,既能提升品质性能秆人,又能控制成本剿,像长城诞煎、吉利等等峭恼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了都。    平台战略郝,在更大程度上控制成本雹潮梁。他说速,我们的开发磺,现在是一款一款开发的充档力,零部件的通用性相对比较猩宋晡,最近一两年来涩,已经有两三个企业开始走平台化战略裤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车筷、SUV和MPV鞍耍欠。这种情况下泉滩,零部件的通用性非称椋好罐,同样是50万辆的产量簿力叙,对零部件供应商的供应量更大痉忻,就能有效地降低成本绿吕躬。    徐长明强调广碘,对于工业4.0的精神本质还是要学的勾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汐,它做了那么多的智能机器人鞭拔饯,智能机器人都是带摄像头的狼,在实施过程中的质量随时能够监测思翁村,然后反映到云端秋苹,再反馈回来随时可以改进屋骇东。现在罕灸,企业员工的工资水平越来越高苛逞,汽车厂家很多在加班加点卜吼会,我们要高度自动化殿夏姓,这些课要补开,应该有大量的机器人替代人工喉。如果这么做了捌豆,可以大大提高效率尼限似,如订货的时间是可以压缩的竭。比如些碧,国内一家自主品牌啥溪围,从经销商下订单题,到提供汽车产品最开始是40天修勤托,后来缩短到30天看酮,现在可以压缩到22天怖,跟世界先进水平比还有一些差距汲松拦。这也是德国4.0里的核心内容舒。我们不一定用他们这个办法寒,但精神实质是要学的并琳计。    他说帝案从,柔性化的生产也重要虑蝎,但没有前面三个那么重要村骨连。在4.0背景下刺市,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法擎闹,而是学它的精神实质性。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化偿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玻头皮。更为重要的是噶,放眼全球篡沟,驱动这些变化的地方就是中国钙袱局。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赁。    12月11日触,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝ィ虹桥落幕贾。经过36小时的激烈角逐力默笨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出米美,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嗡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示潞口尉,今后的五到十年散蔼蜜,汽车市场将发生前所未有的变化挫蚂。未来祭戚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务晴送。可以说娜嫩,未来五到十年汽车市场所发生的变化聊男,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衡咕嫌。更为重要的是卑,放眼全球期死,驱动这些变化的地方就是中国席藤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说似,作为企业芬挽獭,捷豹路虎非陈妫看重年轻人的培养剂。在全球猴,捷豹路虎共有2500名管理培训生瞳。过去三年琼双,我们在中国也培养了30多位管培生公。此外链伦竞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家控掂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才度扯单。    在赛后的媒体分享会上讳颠,两位获奖学生代表分享了各自想法恢,及在比赛中的收获凹阑。同时倦脚,睿侨森迟饰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逃。   问垃夯辨:捷豹路虎为本次活动提供了导师敌饱,请问这些导师来自哪里希泛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业高隶挂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位翻妥?请学生们简单介绍一下自己的作品撅,获胜的原因是什么撼疗姐?   睿侨森管: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妇菜假。一位是捷豹路虎内部导师筐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炽钠秽,包括对行业发展的认知炔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惊、视角和指导赫坷短。这两位导师全程和学生团队合作伺,提供专业意见每膝釜,帮助他们取得最好的成绩卯合。   潘孟涛举离: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会遍,包括今天的学生协畔,将来都有机会进入到我们工程团队柒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额华喊份,可以来到捷豹路虎学习和发展马棋齿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里湘墩谴,再加上扎实的专业和技能碧赐溃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会掣。   睿侨森故: 作为公司的管理者都檄痰,我们非扯缃N校看重实习生解娥挠,我自己也会手把手教给他们工作的经验剧充。不管是本科在校生还是毕业生榷,都能给我们带来新鲜的血液貉、新鲜的想法掀腑。    同济大学袁旭遂规:首先舰版,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌请,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蜗驴。    我们都来自同济大学汽车学院贫,团队成员有两个来自汽车工程方向泉贿、一个汽车营销方向搓廷、一个汽车设计方向腻鸡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哆,围绕“以人为本”答,挑战的是都市环境里的出行压力毒蛊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沛促、设计师也有很多共鸣疗,通过一系列调整瘁胚,最后有了这样一个以人为本奸豁、体验为先的方案浓疼垃。我觉得捂迸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拼诵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俏潘:目前汐逝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虱?   潘孟涛蕊: 我们会对人才数量进行评估和拟定芒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的杠访粕。随着经销商网络的增加刚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多融抛咳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能覆陋揣,从而满足未来消费者的要求脚词。这些内容息息相关芳,并且不仅是着眼于眼下仑梨,更是放眼未来衅歉忍。比如蒜,针对刚刚提到的电动汽车战略暴疽,就要确保未来有足够的专业工程师储备甲两彻,因此闯枫十,我们时刻准备着瞧凯硅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吴蒋涉。   问箱达:在创新领域寝,包括未来汽车科技领域冷碴防,捷豹路虎有怎样的系统部署喀?   睿侨森蘑软冉: 首先纱蔽,作为一个公司森僧,我们在研发领域有诸多投入邢,而且很多的投入都非常具有前瞻性俏。比如说铅烈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蹄棺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验能畴。    其次离,我们想要通过产品和服务脊悲,把先进技术带给我们的消费者美揉,因此我们的工程团队荡门、研发团队必须时刻关注消费者需求喘酣堂,做到一切产出符合相关性瘟敦伪、可实践性原则葱。此外鲁,我们每年投入约350亿人民币蠕肪,用于车辆技术的研发和投产寐炼。    我们还于今年7月宣布虾:在未来四年挛南,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆快味,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搬变。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喂为素,并在未来应用到车辆技术当中厦。    今年早些时候敌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion甘晤侍,通过应用软件及按需服务的开发与提供电琴另,解决消费者在出行中遇到的难题木蔫竭。    与此同时蹋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瓷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谈、办公空间浚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持欠胶。   问惺:请具体介绍一下InMotion屏孝。对于整个汽车市场的趋势睦监,比如电动汽车技术淋裙俄,捷豹路虎是否有着自己的见解俱涝廓?   睿侨森瞪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唉。我们希望将来可以将它推广到美国撕、欧洲以及我们非常关注的中国市场瘸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蘑,由研发团队进行分析寂配。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子玫,我们也会分享给总部翔。    关于电动汽车技术巍,在洛杉矶车展前夕栋菊授,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE是令。中国是目前最大的电动车市陈牖,并且有引领行业变化的趋势谐髓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纺饶,确保第一时间响应本土市场的需求惮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相雌希,并于2018年正式上市徐户,希望大家多多关注沤坪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惜构颊:关于未来互联网汽车鸵,捷豹路虎有哪些基本的认识相,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惟踞?   睿侨森哗灰: 目前惺死,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敞,它的发展甚至可以打破现有的胃肝、传统的汽车开发逻辑与循环蒋。    针对这个话题袄加,我有两点和大家分享惶脱:第一点韧,未来所有的车辆都将实现互联网化蛾,现在能够透露的是麻,接下来我们全新推出的产品梦炼俊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点券弦胁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作牌。比如说宋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作覆,使用他们的UI界面和地图星巩。类似这样的合作钙其浆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乓隋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发沧韶:李芳" "   汽车网讯 12月15日携,由中国汽车技术研究中心蚂下、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开饥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杭盛钾,从“市场化发展现状”儒邪、“应用模式创新”喇扣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蕉搅录,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台面谋琼,为产业发展建言献策裳、助力提升拿拳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录渐寥倪: 第一萝,背景猩报。    去年发布的《中国制造2025》献管,新能源汽车是重大发展领域之一儡陪甩,是其他技术应用载体炯蹈捕,而且是先导性产业倦凹。它的进展情况决定了中国制造2025蜂祈显、强国战略实施的程度蚂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展释寿,从而能够聚焦变革情酞、明晰路径盎饲、凝聚共识鹃储埔、引导相关资源集聚推广产业创新容卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构溺蹄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一枚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泥屁苔。总体报告是按照1+7的结构烷。1是总的对,7是包括4个车辆整车技术别祥嫩,3个分项技术奉。    第二冻膳切,国内外总体技术分析佳扣。    近年来谷,从国际汽车产业来说拖梧害,低碳化陡虽、信息化虱、智能化是一个总的大趋势患辖。欧洲摆陷、美国返、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舌谱辅,重点企业的产品战略也充分体现了三化纹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组掠嵌。我国汽车产业特别是近二十年的发展教距,取得的进步大家有目共睹露藤骡。首先尺琶喝,产业规模世界第一恰懒深,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长班短团。从技术上特别是自主的技术进展非常明显溃,包括品牌市场的影响力有目共睹暮赎,特别是新能源汽车握,包括技术玲等、市场帽驾、新的智能网联汽车技术巴惜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势袖潮必,智能网联汽车发展是非成唇靠Γ好的优势条件蔡俏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展并,包括动力电池肌典加、变速器巫。国内自动变速器原先是空白邵,近年来无论是CVT刮滤较、IT超好逛、DCT都有自主的技术和产品惭五,而且应用在逐步扩大氢股。    虽说取得巨大的进步概褥,但与国际先进水平差距明显际危惰:    首先城郸捻,发展能力上的差距牟蓄。投入强度远远低于国外士,全产业投入估算1千亿混,相当于通用滥、大众危、丰田大集团一个公司的投入炕。    其次搔寒,研发积累九搓帅。包括流程积累潞坚、数据积累漓李患、技术积累驰、标准积累伍啸吠,这些积累偏弱患突。    另外忱,从整个产业创新体系上来说记,差异比较明显的抗伪,特别是协同方面橇。单个企业弱逞,整体的协同效果很低行坦,意识也比较低溃态枯。在发达国家赁合,单个企业强谭瘁季,整个国家的协同体系效率比较高哦聪讲。    基础不牢地动山遗渌⒗薄,我国汽车产业的材料淘拣、工艺基础跟国外相比也差距明显吴。汽车产业腹汰蛋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大笆居屏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卸坡坟,要求有创新的思路和创新的模式氢灌庞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乖。    第三揭阜,一些关键的里程碑嫌甭。    重点是总目标贡雷狮,总目标是基于很多现有的环境设定的案哗,也基于七个路线图进行测算就。反过来说疗朴焚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施埠册诬,就能够实现保障几个方面总目标的实现寥碌滴:    1羡断、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值梯。如果技术路线图能够得到实现替,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兢受,之后往下走踞刀,这对产业来说踌芹,甚至对国家来说是非常重要的抱健。    2沤仙、希望在2030年左右菱,汽车产业的电动化转型基本完成梗骋疟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上添萄。智能网联汽车市场有一定的占有率尸琴皆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用居截死。    3拍脊捐、建立有竞争力的自主创新体系醛南咯。    节能汽车在2020煞、2025瞬、2030三个阶段提出典型的指标柑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗聪,5升楔、4升翠、3.2升锚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%犊臣,2025年15%枢纽揩,2030年40%以上妙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茄秋、自动巡航锯郎、车道保持应用已经很高坎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例系,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例当拘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搬,经过技术路线测算实现总的目标麻。从路径识别上来说恰祷夯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口敦,以能源动力系统优化升级转型作为重点瞧厦,以智能化水平提升作为主线幌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芜抗兜,全面推进企业产业发展郝孝。    第四平猫毕,分技术路线图的基本结论活。    1彩、节能汽车炬衰。总体上有很大的共同点枫,重点在混合动力技术闺半、内燃机技术搬骋庞、其他驱动技术剿。混合动力是技能的主流技术掠股,当然轻量化也是另外一个辛,但是轻量化有专项的分析夕,在这里没有强化谋赶煤。    乘用车总体执行轻量化梢惧霸、小型化誓、混合动力怀袒劝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骋。    混合电力是一个主要的技术敲劣,达到5升恋李,4升为、3.2升的目标镣骇挝,混合动力是主流跨,其他是共性的寞滦查,轻量化蛊、摩擦等救窖籍。    商用车混合动力应用时间稍晚狮态抵,重要度低于乘用车谭吕。    2凯、纯电动与插电式混合动力汽车时。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巴,加强轻量化成为趋势钝。轻量化对电动车更加重要权。对于插电式非常重要的户,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阀,驱动桔、点击挨、控制曹砰、充电瓤较、混合动力发动机签灵歇,高效耦合发动器卤疟。动力电池本身有专题飘漆新,在这里没有过分强调倍筒。    这两种车提出了总体的发展纲要现吝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式佰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辈,甚至可以忽略不计版。    从四个层面梳理了技术需求猎篇绥,提出了一些优先的行动项伟,面向纯电和插电钒,国家科技技术支持十五年了倘,下一步除了电池列为专项之外陶磨华,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拉被。    另外氖烯淡,聚焦关键零部件瞪、基础突破和可再生能源躺谴畔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞳串茂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烈。    3蜕、燃料电池汽车骇还垛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勿。从中国汽车产业来说窃较,现在重视程度不够忙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匙谴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拌继。希望四部委提交国务院进行发布和实施团即琉。    在研究过程中惹,大家对燃料电池认识分歧比较大累,或者没有共识谩掂,这里特意保留一个燃料电池发展目标哄颂,跟发布不一样灯朗浓。发布时2020年达到5000辆的保留规模想嵌伟,我们是1万;2025年是10万监绅钩,发布时是5万;2030年是百万捐捅携,发布时是10万屏圭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧迟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池去侈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巳霜部、耐久性磷、成本笆颊陕、氢安全掠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哨卑材,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程船怒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苇划。当然抢,全技术链的技术攻关需要做籍椿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口密溪椽。前期小功率燃料电池把厢螺,中期是平衡的燃料电池骋冗羔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孤椒广,到最后全功率的燃料电池铂。当然试,电电混合是最主要的吐堆,最后电池小容量的技术路线诧匣睛,但燃料电池的功率更大一点掏。在这四个层面进行了技术创新梳理戒龚弥,燃料电池要解决的东西很多惰连,包括材料米、膜尘蒋、电机冷、燃料电池睦校块堆枢、系统技术侣龄、整车技术惠皇。燃料电池也是下一步国家科技敬擅题、资金支持的重点钎醒屏。    4枯篙、智能网联汽车奠,这是新兴的技术发展趋势善冻。其重要性与新能源汽车同等重要饺疙,有部分专家认为更重要柿磁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大勾洗,技术和应用的优势峦,也是机遇频揣盗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棘,涉及到国家信息管理非。对核心自主提出了很明确的要求天饺,即两横三纵脱虏骄。    车辆技术上更多的是决策鳖柑、执行砍。信息技术淀蓝,信息安全私哎,地图技术也是非常重要的先。两纵骸贝,一个是车载的茬,一个是基础设施潮忿莱。智能网联一定是循序的挝登芬,智能网联技术最容易得到大规模的应用纯剂垦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酿收烁。这两个路径总体上循序得到应用譬佳,从商务车来说己,更容易形成脊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求犬季。    从四个层面聚焦一些技术需求起剃农。跟燃料电池一样陈适,需要解决的问题更多一点封。从感知决策执行的隧,特别在决策阶段九外惰,差距是比较大的宝,感知当然也有差距峨钳娇。在信息层面瓷,大数据窖诵邓、云平台陆似,相对来说中国有比较好的基础和优势冠地。    作为一个前提贪,对标准法规先决性型陀焊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锻褥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菊。制造技术不细介绍了定,还是聚焦在新材料的运用袒畏,以及新技术对制造技术带来的变化鸿,聚焦方面进行了说明坍。    动力电池锭,分三个目标敢,目标上有比较大的讨论和争议篮蜗,比如说新阶段提出了350骄唇、400郸、500的质量要求递界,争议非常大凹挎,重点几个层面常貌盲:    优化现有的代表电池技术疮甸,提升技术水平相落菜,特别耐久性恋化褥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惮申。国外的装备很难形成有竞争力的差别镰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线腑钒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寄啃碎。现有应用以企业为主体来做扁奶梯。当然馆盘,也会关注动力电池的回收利用技术芜惊。    最后促犬介,轻量化萄。简单来说问冠,前期聚焦材料技术落绿骗、设备技术会口实、制造技术比到醛、回收技术朵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺霖绰挥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缄,比如说传统的四大工艺的变化惭苏烘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥集祥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秸、供应链板蝗急、资金桶灰陡、汽车等方面的诸多质疑簇坑。期间,明确表示不会放弃造车录碾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恋撵叫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天墙寿结。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步房。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仁美吾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淌工、互联网及云娠即、内容客筹狈、体育,还有三个端口类的,手机函洗泻、电视漂苫握、汽车成琶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力萌团得。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功射凑伍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿孙。    乐视的电视做的确实是非常不容易步。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酞监。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元券。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胚颁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元下。总归累计亏损36.33亿元辟广。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就长剔花。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面唤。第一部分就是投资人的钱唤绅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脆傅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿膊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现传瓣署。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扳守。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沮孙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿牛啼坷、体育43亿偷、手机50亿,房地产64亿昏剩、内容108亿赴酿、互联网金融151个亿稗、电视187个亿骆夸聘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金誓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂匿妊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的慌熬瓮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的喷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的壕敲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逢吠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钮河珐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件圃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准暗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扦崎糜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的畏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去客。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了校贝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盾对触。很可惜,你们蒙眼狂奔残恐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散耿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍工破:李芳" "   12月10日去嘶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桶:一条是政府主导旗、政府补贴的方式须,这是当前的主流始钢。一条是消费导向哀,依托市场的内生成长道路俯鞠贤。”他表示详槽顶,(电动车产业)进入者中蜂硼淀,大多数最终可能会被淘汰童扣蕾,但是不能不给他们机会绕。国家已经开始放宽市场准入杉乌父,此时炭,应该在两个方面把握好政策憋:1伺、应当欢迎新的进入者襄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嘿差坊,让投资者自主决策缸档尸,自担风险宏累镶。2昏霖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳摔睫,严格市场监管壬绣牛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镰,目的是建立好的产业生态替。电动车产业化忙,最终必须依托市场来完成健盖,因此拨肛,政府的政策必须产生长期预期席挽腾。推进政策应当借力市晨帧,发掘市场的潜力锻高。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用极。政府政策不干预技术路线芯,政策的实施不是导向对政策的依赖健,而是政府作用的适时发挥洁腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭挎圃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道讥咎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示未骂躺,戴姆勒有望在今年成为全球最大奉皮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撩,这一目标比原计划提前四年实现厕腑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布净茨恕:“戴姆勒今年即将实现这一目标桂,比预期时间(2020年)提前四年乃。”   据悉衔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标几晒惨,当时受到与会者的哄笑牢附。然而耗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近休欧,领先劲敌奥迪和宝马量位勤。(实习编译沉竣:刘欢 审稿樊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫂溜:韩大为 版权作品石膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭答,严禁转载饺惦碗,违者将被追究法律责任昏类。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帆敛癌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访幻羡。在提及新品牌“WEY”时朔,魏建军表示冬耙,“将夺取丰田和德国大众的用户”较脐。   记者品熊:为什么把自己的姓氏作为品牌父俺钢?   魏建军秘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奶墩。我对WEY很有自信朽,就使用了自己的姓们舷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毕穷寸,但在中国汽车行业我是第一个累心何。   WEY之所以采用英语功瓮,是为了要瞄准成为全球品牌袭几。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力东。   记者抢熬暖:对于竞争对手有什么设想饺鹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冗识:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场先凳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势退祭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奥外,在此基础上还要实现15-20万元的定价抒嘎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户啦。在性价比上WEY更具有优势巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撩孺:李芳 版权作品破膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权姓,严禁转载涉示,违者将被追究法律责任深勉尝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丹癸,新能源汽车的发展也不会受阻忙卜。   根据工信部核准的数据城层,今年前三季度理蝎猴,整个新能源车销售16万台配牡,同比增长83%敖。其中舷廉魔,新能源客车已经占有40%以上的比例灵街哗,达到了近半的水平驰,发展前景面临压力煞暖,但乘用车只有0.1%磕傲。“我们涨十倍是1%俩梢,涨100倍是10%嗣,新能源车发展有巨大的前景和空间促,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点岛合垫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上觅屋,全国乘联会秘书长崔东树说狙就。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力跑哨慨。根据国家制定的产业政策要求酪,到2020年缸斑肝,乘用车百公里油耗要降到5升裴雄理,这意味着五年内降38%的油耗睬鹤。“基本上谁也实现不了钩猴,只能靠新能源车来推动杜动。而这种新能源车红里,插电混动可以降80%场凄,纯电的可以降100%的油耗柏荆瓤,这种情况下只能发展新能源车滦泥,这样新能源车乘用化聊,为什么我们一直定义为为生存而干拒拢冀,你不干就要挨打媚怂隋。”崔东树说绢。   另一方面讽省,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拣渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乌商,因此定价弹性很大齿肮化。”中金公司的研究员李璇说煎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平位,为消费者提供很多选择媳坦毖。随着技术进步和更多电动车型的开发彻,新能源车的成本会不断下降弥睛繁,比如敲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型监。“中国的纯电动车型出来以后怂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多琼捞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膏法,发现基本上17纷唾、18年以后的新能源车腾刻,达到8年10万公里以上寄百,整个成本是比传统燃油车是要少的丘毫,甚至是少了20%到30%曹前。”   电池是电动汽车发展的核心呻但端,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同暖,电池成本还有很大的下降空间嫁门湍。目前伐,整个电池的产能供应相对过剩师编尖,国内电池企业达100多家纪较天。据统计社娘,目前整个电池的价格大概在2块多左右茎宽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求夯衰关,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准筒继。因此涤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度棱,这样才能达到标准潭文焦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示羡擦负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极灵:李芳" "   我们不认为绝对的销量遂涂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慷跨胚。衡量一个品牌成功还有其他的因素汝拔汹,比如利润率菲吕暖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盘截乳。除此之外隧店逛,品牌力捣锹擂、品牌的知名度拢段、美誉度媚妓躲、影响力佳,也是决定品牌可持续发展的重要因素肃。宝马在创新精神上是首屈一指的那,因为汽车行业正经历巨变顶夕,在电动出行吧爽掠、智能互联恋朝、无人驾驶等一系列发展方向上攻票,宝马都打下了比较好的基础芬快脊。    临近年底税辈筋,伴着层出不穷的新闻事件龋,高档车市场竞争愈发激烈柯惶担,作为全球领先的品牌——宝马艇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淮肪豪。近日圃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壬淋,听到他开诚布公米疆检、推心置腹的看法绘。   问观题记:根据最新的销量数据吨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沁录兽。那么幢,您怎么看销量晚瓶、利润潜鹿亩、与经销商合作伙伴的关系睦陈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肃: 每个竞争对手的情况不太一样守袄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疏,所谓的增幅我们一般都讲同比钡脆鼎,是跟去年的基础关系崔。几个因素加一块儿绿,我们不认为绝对的销量崇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素紊。对于宝马而言寥,今年前十个月姬酬倡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车矩镭剐,同比增幅10.2%荷赶钝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弦,同比增幅接近11%狮抹。我们对这个数据还是非常满意的叛休,这也达到甚至超过了我们内部的目标吠。    除了销量本身的绝对量或者增幅蕉怀旱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素窟,比如利润率疟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腥。除此之外力谰嫩,品牌力府泛涵、品牌的知名度猎邢惯、美誉度擞封家、影响力陋,也是决定品牌可持续发展的重要因素狈妒韦。宝马在创新精神上是首屈一指的镣,因为汽车行业正经历巨变殊鲤管,在电动出行缺蚂、智能互联儡朵、无人驾驶等一系列发展方向上俏辉,我觉得宝马都打下了比较好的基础伺苍。总体来讲跑会忱,我们并不惧怕任何竞争擂缝梆,我们也欢迎竞争酞骄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行爸葡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势簇。   问虑:最近贺铣,关于奥迪的新闻比较火到饥。   刘智寐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翟。对于宝马品牌来讲环水,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的忌,双方的关系也非诚兀好巫。所以诫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司稼,一个是宝马(中国)欠矮壬,一个是华晨宝马吧,但是我们有一个整体式的营销团队白蘑蠕,有统一的零售网络瞳痊欧,我们在总部有一个统一的管理团队旧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妨谁库。至于竞争对手我不是特别方便评价篓,不过至少释放了一个很好的信号士驹,豪华车市场的前景依然很好说密。    问坛兑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展加?    刘智伎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度枚。因为从经济的基本面来讲暮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镜壳、持续的发展态势吗佳。之前以出口恕难、基础设施建投资的经济拉动方式惟颈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瘟。需求的增长其实就表明了对于车的需求急敬,其中也包括对豪华车的需求拆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颈按,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铆骋,这几个因素相加搽烽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间同。今年瑰袜罕,豪华车的“盘子”接近200万辆尉隧圃,未来可能每年的增幅不会特别大呸馅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑献。所以廖际署,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磊,力争在市场表现上优于竞争对手襄乐戮。   问雌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得落裴恳,这一岗位和以前相比有哪些挑战酵牡?   刘智匣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瞪,因为我在宝马的八猫霞睹、九年时间峨,换的工作岗位也挺多的伟捆姬。换了新的工作以来赊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营穗钢,比如负责国产车的销售矛偷,可能是比较短平快的凄环狈,看的是一汝颂、两年之内的事情狭富。在宝马中国总裁这个位置上辩蚂乃,除了目前公司各个业务板块的运营溜托,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题廊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敞,像无人驾驶霓纬吧、智能互联竟、电动车莫桓,包括数字化营销稀惨挽、品牌年轻化等等一系列的东西犯绷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划差,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阶降瓜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究暗水,力争在中国市场上打下一个非辰幔好的基础胶沸。我相信年劳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候麓,宝马会拥有非常强大的竞争优势木烹赶。(中国经济网 记者钨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺瑞:李芳" "   原标题结赊:王永清龚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单衫。别克品牌今年销量已经突破100万辆棚憨步,凯迪拉克取得了近9万辆的销量眯变,10月份甚至位居豪华车品牌第四名茫礁勤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惜。数据显示捣昏青,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆箱脓坪,同比上年的446764辆下跌28.64%昧。上个月培繁比,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通串。    因此蒋毋肥,在车展期间接受记者采访时施蛊,王永清表示始雾宛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造衫渡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冠捷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升楞剃,但全年销量依然会同比下降20%左右项甭夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来逢怒币,雪佛兰品牌过去因为发展比较快齐署肯,可能在布局上稍微有点滞后廉。现在对于雪佛兰来说肥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嗜氮。    事实上谭肝,雪佛兰已经开始了提速布局斡洼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上猫啤淳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台授欢办。王永清表示是亮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌暴,2016至2020年投放超过20款新车梦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驼陛,30%为SUV车型上衬,并将加速引入包括1.0T麻斥卉、2.0T丸红、8AT构妊疾、9AT币币、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技衫奴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境么抗嗽,未来SUV将成为主推车型斧迪墓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造筒府毖,轴距2725mm囊统呈,将与全球同步进入中国市场诽脖。同样蒜郎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嚎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场雇滤房。    值得一提的是紊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS手,拓宽产品线确。RS车型将采用包括侧包围徐、运动尾翼菇拉翁、双排气管恍侨、降低化运动悬架粕忙腿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陡懒,并加载多项ESS智能安全科技绥蹭。    在品牌营销上平午剑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销崎袭步。另外棺拈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发革绩,演绎雪佛兰“热爱跺烹龄,梦想纲舞吞,行动撕,分享”的精神诉侥。    “今后新车的利润越来越卸岚洹,主要利润来源于衍生服务瘟环、二手车置换等菊妙。相信雪佛兰将它的结构调好后挺,未来两年将会真正出成果醒盲。”施弘说劫夯辰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碑,上汽通用的新能源战略也将全面提速童。车展当天踢陛江,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相善卢鸽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桨景撼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统合荡览。这套系统由1.5L发动机和电动机组成甲头畏,发动机的最大功率为73千瓦恫,其中电动机负责驱动獭颗,汽油机负责发电夯,它的综合百公里油耗是0.9L爸啥表。从上汽通用发布的节奏看办戮抬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搏锻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案片仿幸,王永清说暇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些邢滦,产品还要丰富顽凑,才能满足这个法规的要求拭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度琶,到2020年之后比例更高评讽插。王永清表示史普:“估计到2022年飘强,我们的电池技术会有很大突破锑陵谢,能量密度大幅度提升咀吐,成本是大幅度下降土拌。这对纯电动的新能源车发展是好消息处。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢孩搂、豪华”品牌——WEY跋叭陶,W01苦埃、W02两款全新SUV首发亮相呈套规,售价区间将在15-20万元凯帅。对于新品牌的未来发展规划橙计,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示堵萎:“WEY品牌明年将有3款车上市漆类,到2018年还将推出2款左右的产品邯,以支撑起全新的销售网络体系撅目。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表姑嘛咳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍爽豪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市插,8月份推出第二款SUV W02钎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年怀拉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酒悲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瓤坛抛,魏建军详细介绍到秋家门,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA棱迹,配置上拥有最先进的安全技术茫哼、智能技术免冉,也更加精致譬醇具。此外在性能上两者也有很大差异物卷,例如在NVH方面绵默拌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瘁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造稻烦。   在经销渠道方面库爆删,魏建军介绍说庙镁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络菏,没有想过招募新经销商澄显,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作荆。”   对于新品牌的未来发展晃诚熬,魏建军信心十足刺河,他表示啃评挨:“我从没想过这个品牌会失败癸砰,只有退路封死才能做好这件事窃碗挽,自主企业只有没有后路才能把事情做好舱。”此外猾,魏建军坦言加,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恃,因为新品牌叫什么并不重要渐耐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢轻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斯怖惊,将方向转到共享经济桶蚕芜、互联网希兽襄、自动驾驶方面新的技术彭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩夏、生动的演讲丹,就城市交通伤、自动驾驶和汽车互联等热点话题灵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芜订,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宏。    徐大全说漓,博世始终认为派掠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担霉剁砂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式徒享。    徐大全谈到该瞎寞,作为在汽车领域的老牌企业贩驾甩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化飘稠傲、多样化的发展态势和需求峭敞,博世已经有了自己的思考和方向滩。    他说牢,如今棚熔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骨,将方向转到共享经济夺礁墩、互联网窗碗纺、自动驾驶方面新的技术杰删随,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说景噬,面对新一轮汽车技术的变革钮痉,无论是传统汽车茶泥呛、零部件企业侯黎,还是互联网太辆嘲、科技企业但杀羚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局补袄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点残呕:互联化吉匿旗、自动化和安全化奶霜。我们预计畦问诽,到2021年兼酞,汽车将成为第三大互联移动实体啥渐,同时扮演人类的第三大生活空间杆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面清,来充分发挥互联驾驶的各种优势皇。    谈及自动化领域匿疯痴,徐大全判断凤退剿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势牟妇抨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术修闷,通过持续创新驾驶员辅助系统赴,从辅助驾驶欧鸿糙、部分自动长鞠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶败盆,分阶段朝“零事故”愿景迈进剿软。目前搞高,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用夸,到2020年左右辰,自动泊车功能将进行试点项目测试哼。    说到自动泊车抨缮,徐大全特别谈到停车难的问题薪蠕。他说婆,停车难是在城市生活中的一大困扰敛十铝。今年文贺拨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题愧。在八项智能泊车功能里骚,“手机查询停车场位置并导航”煤恐廷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能篓司睫。其实煎扯,在大型商场里兔饯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了境,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础襄团。根据一项市场调研显示钱坑,2015年羌侥汞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿轻河,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力律芬律。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台充,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滴联废,在深入巩固原本的互联化挫虱那、自动化和安全化“三化”战略基础上棺似藉,博世今年也把两轮交通浅纯贬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度倒妥。    他介绍搽洛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赎。未来十年腺坞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上商爱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挞胯。    在两轮交通方面璃,博世提供两轮驱动牢、安全等各方面的解决方案帘,涉及两轮电动车康、摩托车瘦肆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晚饶裳。    最后釜汉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具萝仇,满足这些变化的需求戚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂挺酸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敖,“双积分”法规宿桂诚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寺戚兢,连日来趁儒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淡痊,让观望中的车企备受煎熬叭。针对业内关注的焦点问题凶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耽滩脆:不久前胖圈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规樊迪,如何理解这两套方案幂咸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侮氨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联退,但又有独立性替孝归,各自的核心目标有所不同辖秃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量禽,进而确保国家能源安全答吵傅。由于中国的石油对外依存度已超过60%蹋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提畴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求棘膘忙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展黎闭笺,进而实现国家节能减排的长期目标舍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集峨兔钞,但现阶段并不能彼此替代诺识缴。对于CAFC而言既抗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求潮,其中当然也包含新能源汽车哼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蕾甭斯。但不同的企业由于自身能力堡苗七、技术储备和对未来技术趋势判断不同恰偶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汹颗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫌兔,而以后补贴将逐步退坡伯凑卡,企业更担心成本无法负担恨。因此仅有CAFC法规墩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赫恨扳,所以有必要出台NEV积分煞杆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赫门。同时歉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫李邻,从而有利于新能源汽车早日取得突破沛司绕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线跋瓢,其目标应是降低汽车及相关产业付衔、乃至整个国家的碳排放匠,和降低能源消耗诉求不同魏协。作为碳排放第一大国略抽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值七,后续国际压力还将不断增大贾佬。因此擅辑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梢,从大方向上讲是正确的娠人。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茫敦缚,这和NEV积分没有本质区别抱哭,也无法确保总体低碳目标的实现贯嗽。实际上崔,跨行业设蜡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向祟稼麓。以电动汽车为例天碴离,其在使用阶段确实是零排放词,但与欧美不同呸,中国的电能以高碳电为主扁联舌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盒茄呸。也就是说换,在使用高碳电的情况下互敌,电动车全生命周期的碳排放并不低藩。这正是碳配额管理应该解决的问题完。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业佩。实际上接戎蛔,将新能源汽车确定为国家战略俺跑捞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陀,生产更多的低碳电息飞寒,否则减碳的国际承诺将难以兑现唯片。    另外朽斗碗,对于汽车行业踞颗疥,无论是CAFC饥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同隧,但都应该由一个部门来统筹策划某,系统思考辰聪,拿出科学材恐讽、系统伟绞、具体惋蔡惫、有效的管理办法来推动实施溅遍日,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面枯尖谐。    ■积分交易细则需加快制定布臀、尽早出台    《中国汽车报》慕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定衡嗜脆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素柿寸慷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镶徊?    赵福全吹功:确定合理的积分价格巾,涉及到技术哦、成本和市场接受度哥堤,需要综合测算和动态调整协宋篙。我认为基本原则是凉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骨翔桅,让没做新能源汽车的企业有经济压力型尽磷。如果NEV积分是“白菜价”皖埂搭,大家直接买就可以柬,谁还会愿意在新能源汽车上投入藕?    因此辑刷未,NEV积分的定价应足够高蚊秽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入熄渡,通过自己的新能源产品获取积分洞誓尾,满足法规要求囱城。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理里、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业刹抵踢,能够通过购买积分先生存下去伟葛俄,争取时间把自己的新能源产品做起来孺诗侣。    《中国汽车报》菠舷贯:除了积分价格之外你茸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑很僚,目前处于“空档”状态茄问,怎么看待这个问题酪蒙随?    赵福全掏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杉肆绘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间磁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫隆厩雷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掳。同时湍切县,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间乓枷。对于汽车企业来说密就,3年仅仅是一轮产品开发的周期襄耻常,政府作为“游戏规则”的制定者倍兑慕,应尽快给企业一个明确的目标喜衫,否则企业将无所适从狈赐为。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》火勃:“双积分”中提出了2018年起划双,8%碎珐、10%贯寐、12%的NEV积分比例疗,而经权威机构按照法规要求测算酥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间完毋佬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难律急献?    赵福全铃敞堑:在这个问题上覆孺,我并不持悲观看法计固。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刮,因为还有很多企业尚未完全发力橙。按照国家的发展预期谐看,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苯系,如果每辆车以最低积分2分计算墨此,整体积分比例就达到了14%劳速虽,如果是分值更高的产品瓦慑递,达到18%的积分比例都有可能坎厂复。关键是要努力实现7%销量占比目标溉,而这也正是NEV积分的目的所在鲸疲。    不过另一个问题引人担忧伸安。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乱,同时在CAFC核算中也有优惠缆沸粱:一方面油耗直接按零计算称思,另一方面核算数量加倍疵势,从2016到2020年分别是5倍梗位、3倍导哇涩、2倍面。此外铝方,按照单项抵偿原则台降,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分迟溃恃,还可用于抵消CAFC负积分速。我们经过测算发现魔蕊,CAFC中的这种双重优惠锰,对新能源汽车的“照顾”过多了省烁,不利于促进其他节能技术发展公,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险潜爆撅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赊,CAFC的达标难度就会随之大大降低妮。实际上逞闯惋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重航毖,两者不可偏废擅股练。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展兢韦,但如果CAFC目标落空付夸萍,国家能源安全受到威胁辰,汽车产业的可持续发展仍无从保障桶抱标。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消将,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剩侨,这不仅能确保CAFC目标的达成词普酣,也会提升NEV积分的价值费那胸,避免NEV交易落空爬财。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》工韭酿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值编坝丝,而没有将电耗的概念纳入其中疙瓢,这样的算法是否科学效隘练?    赵福全阔勉:NEV积分分值以续驶里程为依据徽,这与推广新能源汽车的初衷相违背错帮,也不利于鼓励技术进步仕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虑前。推广新能源汽车是为了节能减排酱赦辫,因此不仅传统汽车坛净,新能源汽车也同样应该抑大扬小蹋恃铂、抑重扬轻怂布啦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”觅可釜,而不是搭载电池越多越好另吗吠,因为大量电池搭载在汽车上移动惕囱,这本身就会使能耗增加惦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾台窖伯,也意味着大量增加电池生产的排放唇芯蔬。    政府应鼓励企业开发低成本荤滥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氦锭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绥。也就是说烈泼,政策制定一定要“勿忘初心”叔私扰。建议NEV引入单位电耗谱,即吨百公里电耗的概念沦善笛,作为积分分值的依据介冯。同时骏恼粒,对于小型车电耗适当放宽登痪新,而对大型车提出更高要求阑禽,以鼓励新能源汽车小型化靠,进一步提升节能减排效果霓市。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呐茫袭:在“双积分”中雄耪,没有将新能源商用车列入管理范围些,这样做合理吗扑磺呐?    赵福全舷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙萸椋可持续发展的问题悼。2015年现,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卷狠,获得国家补贴的比例比这个数字还高航。而此次NEV出台却未涉及商用车第莫秦,这是不合理的堂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺差坟菱,也会让乘用车企业感到不公平嗣袖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规箍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求膳。我建议踞绊,应该单独给商用车设立NEV比例要求扁济醛,可以不与CAFC积分抵偿彭河篡,但企业之间可以交易井勿。因为如果没有NEV的强制要求酱,在补贴退坡后朝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑背特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陷位,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疥郝碳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上窃逛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示巨反翅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家美,盲目投资之后恋捻,多数公司要垮下来霞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热割抨矢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酸倒夏。    以蔚来汽车为例烦,去年8月还只有100多名员工脖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扣就仓。据中国汽车工业协会最新统计点,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆看响,销售4.4万辆巴,同比分别增长25.7%和43.8%信懊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坊,销售28.9万辆澎睹镭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坷壬蒙。蔚来暇、威马捆侗、前途辖、小鹏等已是新能源造车领域的热词复,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入毒奴撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冷坊厘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目甫。至此趴擎,奇瑞新能源成为继北汽新能源擒讥、长江汽车邢椿卸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业估颊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家成京。    “新能源车企的风险骗,其实很大禾纳。”王秉刚说降团,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坏平,对风险有足够的分析墩,有可能投了很多钱圈,最后做不成挽峰,带来不必要的损失茸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瞪楷,简单地投资建厂催、增强制造能力亨,未来堪忧尾吾。新能源车电池的技术进步非常迅速 碌渺惦,现在可以用的技术一年后就不行了省额虹。如果没有研发能力就做不过人家奋。“一下十几个亿扎进去两,有可能最后做不成畔鹿券,我还是提醒新进者要谨慎一点鲸巾虫。”王秉刚说烧卧。    事实上问间,目前国内的新能源电池生产厂太多了狙蜡闺,但规模都不大辣陡陕。而且动力电池总的规模也在扩张中灰翔,尤其质量好的不多请磺,“据我了解齿污,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单固陇。”因此商甫捶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺篙。   谈不上“红海”联,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惹,但道路曲折复抢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说擦,造车得有钱吠洁、有人才诉蔡芥、有时间诚可高。“钱我们还行匣,人也不错乖拈,就是时间太紧姑替,毕竟搞汽车三年算很快蔷说饥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合界攀渤。”万锐坦言缺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的四锑。    不过朝漏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧牟淬驼,万锐并不认同硷甭耐。在他看来疽虚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弦芜扭,因为大家都还没“下海”胎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程崎颊函,大家还在忙于造车蠢,搏杀还没开始心灵磕。    “这是好事氨А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业试屠芳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说彩,目前中国传统整车企业有150多家备奶,新能源车企至少有30多家抱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诚。    至于是不是过剩凶开,梁伟表示这还是要市场来判断芳。在梁伟看来亮诵徘,其实中国传统汽车行业已转入新常态僻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毯琼技,除非汽车消费大幅好转事,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惦吴秆。    但另一方面忱雾摔,根据预测奥嫌窝,未来5~10年光寂撅,中国的新能源汽车将保持两位数增长壤双涛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赋朔辜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆论,到2020年时产能达200万辆秸逢痰、累计产销量超过500万辆咆筷。梁伟认为辉泡,从年产几十万辆到200万辆的目标擅迷是,新能源车汽车肯定还要快速发展蔽喊。目前的新能源车市场还完全没有定型把好,不同市场定位的车型未来都有生存的机会幢就奸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拭但貌,“很多人此前担心特斯拉会破产庭桐刊,但Model S和Model X推出后效果不错撕,用户接受酬屯。经过多轮产品积淀娘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仙,特别是成本下降得较明显碍屯牡。特斯拉可以闯出来臼般狸,中国企业也有机会彻涉、有成本优势会祷。”梁伟说素。    对于最近贾跃亭的乐视悉茬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拌略,梁伟指出鳞晃,除了技术锈,汽车行业还是一个资金密集睛、劳动密集的行业常涛。如果要进入纬,需要企业在未来几年有大量投入昂憾,以格力电器(000651.SZ)为例单踏滔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陡悲尝。    梁伟表示冉岭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来郝,毕竟快速把产品推出来翅抢,现金压力会非常大碳。另外绣箔杆,一家企业在原有行业中具有很强的能力涉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功控承,这是一个很长的学习过程菠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑纺奋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日林,也是第十七个中国记者节倍。2000年焊搅荤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》曙失,将中国记协的成立日11月8日定为记者节男齿。此后记者节像护士节耐难、教师节一样厢,是我国仅有的3个行业性节日之一诽。   值此之际膛很,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱醚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下曝煌日,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”任。      坚守还是离开窖烫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露前门多:去年网络广告总量2096亿元卉堪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元狸。报纸下跌超过35%便浩,杂志下跌近20%畅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凉,单项将全面超越传统广告蒲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鲍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下希,也仍能保持着不俗的销量措律眠。    “没有路可以让我选择齿监羡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惩味渺。”陈总对此直言到汹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蔬商誓,但发行量保持一直不减把绅。诚然熔贬帘,这离不开报社给予的支持梦股竣。但从自身发展来讲欺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搂。究其原因洼阀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炯额盆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者山。   汽车也好恰情,新闻也罢葛补。毋庸置疑屑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叼俗换。   纵观整个汽车行业的发展趋势草酷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鳖炔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受活显,但不可否认的是狠稗苟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式健。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物貌街,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者史。    除去对报纸梳虾讲、杂志钉、广播粳肃锈、电视烽粹吨、音像等载体样样能玩得起来茸情懒,还需操弄3G返、4G等流媒体技术稍恰。我们不知道下一站会到哪里类登唉。   面对媒体融合大潮古敝,陈总胸有成竹的坦言午皆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毙峰,家用汽车转企改制之后继续深化改革丧翅。由媒体到传播机构力轮释,由杂志到全媒体平台及渤,历经两次创业绦,家用汽车探求新的发展方向蒜泉戒,抓住变革时代的发展机遇赦晴,赢得了全新的利益增长点尼屉。不再只是单纯的纸质杂志句可,视频垃、自媒体等做出了不错的效果翅。   其次廊冲蟹,就是在自己的企业定位方面祟,中国医护工作者汽车消费调查斥、中国城市教师汽车消费调查是以医生揪粒、护士目、教师等特定的人群为对象做的系列调查女。这些调查一做就是3年溪,走遍全国大中小城市烂其舌,做出最真实的数据舷篇。 ?   “网红”营销时代   今年以来胶,网红主播频繁出现在各类活动现陈蕖,手机发布会佰、车展霖蔚、房产开盘钞税、比赛等一场不落匪湍划,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会幸布唤。”   日前盆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军善戎舅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酪竞嫁。   对此事件噶抠,亦不乏业内人士称反,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脸阶老,呈高开低走的态势剖啪底。   陈梓萱表示戊瓶杯:“在现阶段的传播环境下擦磁,媒体记者朝网红转型怜显绞,把读者转为粘合度极高的粉丝七氦,增强彼此互动涧潭、沟通猜婆庆,无论对于报社还是记者个人妓播,都是一件好事颊梅坡。”   “把流失的用户拉回来评氏卢,用互联网急、新媒体的方式菩,我们正在努力尝试没埠檀,但具体执行效果如何女,尚无法判断兢沮。”全媒体时代巴狡,我们永远在路上担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:张瑞丽 版权作品娄,未经环球网Huanqiu.com书面授权畔疼,严禁转载痕郸,违者将被追究法律责任短。 获取授权" "  原标题蹈安:广汽传祺肖勇伶抨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抄效隧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虱何抗。在本次活动上色,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念览。广汽乘用车副总经理肖勇表示地假材:“时尚是一种潮流达坍,其实就是顾客需求填敞,引起客户共鸣固让讲,汽车也需要时尚醛沙乏,所以GS8出现在了这里刹模凌。同时传褀GS8我们就是承担梦想岸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上放。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌补,中国品牌基本上没有一席之地伟骄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型洽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骗睫斡。   对此蔑弯掠,肖勇表示维:“传褀GS8我们就是承担梦想逆诵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赏钩瘸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孟寸,所以在豪华汽车上斜,我们率先实现突破钾蹈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肛镁,我们就是要跟汉兰达界啸驼、福特锐界形成三足鼎立耽味佳,甚至未来超越这两个品牌含呻吞,这就是我们的目标们袍磨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示具,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆读,创造单月销量的历史新高卫雀临,爆款车型占3.4万辆夏丁俗,但受制于产能安排的影响现,造成其他车型总的销量并不是很高簇。面对这些问题疼煞揽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晨。   肖勇表示掳窍:“明年我们的产能饥哗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辽酮道,产能将得到释放霉记馁。我们在满足GS4的同时佛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立红,最起码销售五千辆以上幕鞍,剩下我们会再分配个其他车型渭厢奉。”   同时为了加速品牌向上陆井涕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市橡。同时肖勇说道酬辛裴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型采,在明年全部投产锻,所以明年最大的问题还是产能弧论,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型就,我就是聚焦我的明星车型方囱偷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋毯擅:李芳" "  还有不到一个月昏吴,东风标致4008就要上市了默宫侥。它的颜值拿、科技装配足够有吸引力啥喀建,那么随着锁定竞争对手娶练、谍价侩、销量预期等关键信息逐步浮出水面茎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢革?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天裴收雷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多算糙苫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侨脖貉。比这番景象更热闹的告,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会豌洁们。   说到品枪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喷,让媒体品到了极致叙撮双。在工作人员的讲解下拈寥位,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慨怒汝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计砂缮戎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盘,无不让到场的记者肝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巧突,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冀甜、品味娘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象袍,东风标致在今年推出3008看没、4008后归评,也将在明年陆续推出3008S痴淡、及另一款7座SUV爆灯。据中汽协最新数据显示钎沉崔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搬,同比增长45.91%剿缅。那么吧吼,在众多SUV产品中士,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢添唇谰?东风标致总经理李海港对记者表示档限敝:“我认为要总结一个词就是‘品’字凑我,东风标致的SUV一定是最有品的茫,这个品是指品质绅、品味弧冒,今天的4008就足以支撑这两个词逢墨洪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化火俯割?李海港对汽车产经网独家表示毯髓死:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同从孺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纫芍,轴距达到2730mm戈嫡新,是同级别车里最大的豌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统磨捷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机品剔,在配置方面更趋向于高端薯尖蛊、智能饥孝拳,进军更高一级的SUV市场惯雄。”   然而堵,另据乘联会的最新数据沽卞,1-8月吾冬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV筹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%趴徘讳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粳讼,作为中级SUV济甩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期秤碑?李海港向记者算了笔账勉闹恭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翱午,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求昆适。“这种需求就是4008的机会蝎固,也是4008成功的保障慑脐虏。”李海港表示患挪。   “狮虎之战”将上演   还未上市甫汞为,4008已将主要对手锁定为福特翼虎确采阿。李海港认为俱纠,4008在科技装备混狄保、内饰外观上相比竞品都有足够的优势醛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的形修锚。”李海港强调玛痛。   通过外观设计及车况数据对比后发现宏氦,4008的设计颇具未来感和运动感剿姬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陕豪,4008在轴距上占有一定优势霸,也使得整车造型看上去更加修长贬订。   那么呛,价格呢哎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测筹丢,通过对比翼虎的指导价筐疼,小编认为4008的价格应该在19万元左右潦疾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苯盟蔽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢船纳?据乘联会最新数据本伍,翼虎1-9月累计销售84258辆己祷,月均销售9362辆策信。但值得注意的是台顿乖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虽。那么僳毒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量睬,可以说也有一定难度湿你。   汽车产经网了解到槐辨遂,由于目标客户锁定在换车需求的群体窜誊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案返饯诉,以吸引用户选择4008谓挪籍。至于置换方案的细节孩场俯,李海港表示还未最终确定埃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟蘑:李芳" "   国庆结束后穿,北京刺芒碴、上海忻南、广州阮抢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虑,引来了社会广泛关注楔汇。平台闻风声能,媒体炒热闹赋,百姓愁价格茨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驰,“网约车”只是第一块烫手的山芋溅凰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茸糯兑,又要确保公共交通体系的稳定差吐镭,还得照顾老百姓的感受揣碎勃。    比较普遍的观点认为互肉腑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升笑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瀑腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稀绅,征求意见中提到让市场来决定沪举拿,这是非潮拼陆模科学的抒。作为用户冯,担心价格上涨囊轨,特别是比出租车贵筐,认为监管部门是要维护出租车体系利益劣赶,我觉得这是大家多虑了洪。过去猩肪,在平台混战的阶段悸弗劝,资本介入烧钱抢流量涕,这本身就是不可持续的承抗,价格逐渐上杆牟鹎铩,平台收取中间费用是必然的凸。    对于各地的征求意见田端割,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌轻窝挟。比如说要求司机是本地户籍芒、要求网约车辆的舒适度等等旁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嫌斤镶。    网约车规范的政策是非常需要的烙,作为共享经济热潮下的产物乘肠竣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吾。任何一个商业模式舱净,都需要规范起来绥叔速。因处于监管边缘柔,过去已经发生了数起网约车的尉恚害案件昧驮史。我们在对受害者表达同情境、对肇事者表示愤怒之后筷靛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叫屋囊。    然而片,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缮。比如说摔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍呸劫烽、车辆要有上海车牌蔫太荚,并且轴距要达到2700毫米尽煌电。根据滴滴公布的数据戮凭唾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中竣掂片,拥有上海户籍的不足万人司沥。这个情况在深圳类似母,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搽。如果按照细则明确执行毙莽,这就意味着饲忻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恨。    共享经济是大趋势盘,但监管太严可能打击积极性昧稀,这对立法部门是大考验稗。互联网时代旗,网约车大大增加了出行的便利醋系崩,使人们在出行上拥有更多选择希匡。监管是为了提供安全高效的服务保障匠,而并非要让网约车集体消失圈略篇。现在的征求意见许多还是首次提出拖安复,建立体系的过程中应该让用户盆姬构、司机及平台有更多发言权悔舷抬。    我们鼓励共享喊充咖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环题蓬淌,与传统交通体系形成良性的交叉互补鹃虾。    我们希望立法掠既,只有合法合理才能保障各方的利益菏珐集,所以网约车服务一定会是标准化络任、安全化的头秤煞。    我们希望在所有领域都有不断开放烧点矩、不断完善的发展方向榷,这是产业互联网时代的必经之路酞镜寒。    文 | 著名职业经理人诚抖被,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炒拉:新造车企业已经不再神秘骆怕码,告别概念车的品牌曝光期醋取磕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段闭。投建工厂忙顽、申请资质围,造车迷脯奠,他们是认真的措匈急。不过富缔,“八仙过海慕、各显神通”恫诧,出身背景不同的创始人貉磨鞍,对企业产品和品牌的定位境、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缎侯忍。    想听“真知灼见”屯械,走进新造车企业卧韩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天琴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道臀,敬请关注棉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上棘。10月10日俺昏惰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绒戈粕。这也意味着翻腊荣,前途汽车继北汽新能源伎懊、长江汽车之后退,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吨挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中分,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迷挝,可以稍稍松口气热崩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看范删坷,他直言到2017年底前途K50车型上市前团桔,相关准备工作的日程已经安排很紧张捍,有许多事情需要持续推进褥。即使如此噬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心驴。在与记者的沟通中筹列,他详细讲述了自己的创业经历茫缮、资质申请的情况昏氢椽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嫁甜。    短短的一个小时坷钉,陆群留给记者最深刻的印象是膘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蓖墙,他们怀揣一个美好的愿景煞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惟搬烯。    ■ 拿下资质不神秘叭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碧凯陇,许多人都对过程感到好奇蓖商。陆群则表示拭导缓,拿到资质并不是一件神秘的事情财。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捂淮袜,一点一点把技术做到位踩粕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肛形思。”陆群说藉塑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抨瘸隆。具体流程是娇坍,企业根据相关标准去申报项目杯肃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奉。陆群认为撵词辈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展投、引入新的技术和参与者试,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术推澜。其中对电动汽车的四项关键技术乒等烯,包括整车的集成和控制技术嘛,电池的管理技术巍歌痴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求室。同时受纱啊,技术具备后还需要做出整车哆,并按照标准做大量测试脓围,要达到很高的标准识互排。据了解徒苔淳,整车控制管理系统(VCU)绩款、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向玖禽,也是已经掌握的三大核心技术堆壤。    更重要的是介屑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向丢。早在2010年热扰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瞳每休,开始布局电动车栋粳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纳滇。2012~2013年池乌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目文,在高端纯电动整车设计黑欣拟、研发方面取得了初步成绩慑谜。陆群说炬兢瑰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”郎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宏凹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泌特票,开始引起业界关注葛饺匈。那时卡臼,行业对电动汽车的关注已经比较高锌,而前途汽车早已走在了前列如蜜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浚官。”陆群说粉礁蛊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司们,专注纯电动车研发叫跨、生产兔、销售及服务科石,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团迫雌睦。”2015年9月套,长城华冠登陆新三板挂牌交易伺,成为新三板电动汽车第一股憾衅。目前亨练横,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团戚,包括整车业务板块(前途汽车)陡、设计研发业务板块(华冠设计)量该,以及核心零部件业务(华特技术)瑰吭抨。这三大板块互为依托概,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刊。    拿下资质姐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翔楔晌。    ■ 技术散坛徽、生产基地力诵羡、供应商都得一流    在做电动车的这几年讨缆,陆群对电动汽车的理解越来越深入吮吹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谩、变速器等物理结构冗酚,还需要产业链配套摊、成本控制抬、核心技术开发等一系列工作托巧涸。“自主研发的核心技术旗、国际一线的供应商和自建的生产基地豁庙,是我们的三大优势驰倪。”陆群说譬。    陆群说济腾霞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盯芯,市场上找不到合适的零部件供应商嗓镭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术报笑。目前冉玖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疗萌测,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哨踏麻、VCU掸徊、RESS等核心技术雹,使零到百公里加速仅需4.6秒咳吧任,最高时速为200公里荤位窖,最大续驶里程达到300公里览疤。而据陆群介绍触侍沙,这些电控技术相关的零部件疯,不仅前途汽车自己使用谐,也已经为行业中其他厂商供应惦。    在供应商体系上含磷,前途汽车同样拥有强大阵容解,已经先后与IAC危舒、博世公歇市、布雷博挝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作详。这不仅确保了产品的品质闹郝嵌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验理副。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地茸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娠县,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拳。今年2月集,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奠惩,按照规划滩闪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆暴石,将在2017年中试生产露,第一款车K50将在明年底上市捣爆。值得一提的是轰米,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺囊峨倾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”牢,最大可能提升汽车的轻量化水平赎熊梨。    陆群认为句,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鹤堕狠,而是要通过成本控制旁、技术提升来实现贺糠,其中轻量化就是很好的解决方案滴确。他强调峨嫌:“前途汽车的产品规划和市场策略孪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的偏髓奠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啸姐摩,在全新的市场领域不断成长侠渭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缺,中国新能源汽车市场前景广阔敝,存在巨大的市场机遇拓胖盖。据他估计东唐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蒋笨啃。他表示草,前途汽车已经做好了准备客恃。    陆群始终坚信一点显弊许,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西爽。在他看来融,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垛袒培。“所以潘,我们专注车辆性能缴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吝没闻,迎接智能互联时代寡。”他说盼。    自1990年大学毕业进入汽车行业抒姥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发咐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沥倘季,创业历程也已经13年鸡管,算是行业的资深“老人”翠栏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搬贫,他的团队也是一群“汽车工程师”聘港,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仟。    陆群说悍萄廷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为歌孙赐,像华为一样拥有先进的技术缮、过硬的产品品质以及国际化的视野扁报谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山公锣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刃泛,同时了颁涵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扒锹揣。一时间骋檀嫉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来十芳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访耐,对于新政狸急懦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明柯。    看自己   记者素穆: 首汽约车有哪些新的动作和布局癌弦骡?   魏东锋: 一方面捅泥付,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面窘岭,根据北京囱阮镣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则耐劲,我们会在司机猜、车辆和运营都符合当地规定的基础上蛙,继续增加运力保障驶插扦,这其中包括增加自有车辆丰量牟,也包括增强与当地伙伴的合作如。    看政策   记者澎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后葡,有观点认为殿旦抵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东室: 这样的说法不客观蜡保酪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淀呻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哦诲。    某种意义上讲拖环汇,首汽约车项目上线之前什吗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诲坟,我们只是在政策范围内尝试着做需驳脚。彼时琉,我们借鉴同行业企业技术手段冻、商业模式和合作模式惭,在政策合规的前提下副颧,尽可能尝试退,当然身效,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烁,我们是十分期待政策落地的撂。因此嗽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情萎。    记者古广葛: 怎么看待首汽约车的先发优势拾伐?   魏东茫赁啡: 的确复靛,北京市场上我们目前是最贴近政策的陵,但从全国“一地一策”的角度来看瓢劳绣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的想掠。    看行业   记者玩: 按照当前征求意见稿来操作殴峭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响楞丸。   魏东诺逗嚼: 我们对于各地方出台的政策表示理解监悼,网约车实行一地一策制度段际携,各地会根据各地的交通发展水平蹭、城市交通需求来决定如何管理网约车底晨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碱赶码。    看未来   记者的采思: 未来行业格局将有怎样的变化赁棠?   魏东蝗: 当各地政策正式落地之后拖插,会明确供给的标准畏,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣朔,筛选出部分中高端车型进入服务领域伴炕芍,同时丛刺赐,对于准入的司机进行严格监管孺喂。因此蹲碍睡,在未来行业格局变化上缝搽,在大的方向和框架上由政府来把关办,在框架和方向范围内赣,各家寻找自家的竞争点和突破口惟陌凑,现有的平台选择优化平台和转型升级薄霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绿惫讳,并通过一系列体育垂点膏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻渺、活力的品牌形象哀谁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慨,除了年龄访翱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盘几。” 10月13日淡囱赌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示饶骑。   据悉筋侠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记罗凰,并向年青人传递积极的正能量对,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帛牢。未来词,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疙片邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蔬铂心,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鳖处父,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型佳烘,借助本次人物盛典韶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁渺褐。   “2016年氦块,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’偿邻监。” 郭伟表示猜忱篡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娠,不仅让不同圈层的消费者拣坦嘲、车主靶烫纤、粉丝共同参与到活动中匠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惠德,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机背。”   事实上岗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炯酵倦,包括体育以及音乐类的综艺节目拈,实现了跨界合作媚馁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流提疚鞘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诞舞。”   根据最新销量数据显示温,东风日产9月份的销量出色辨,同比增长超30%渡讣。其中主力车型轩逸丹懦、逍客忙陋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涂恳烂。   郭伟表示兑白杭,“东风日产今年的目标有所提升拱收,对今年销量保持信心娃。”此外氛,谈到是否有可能再接再厉尽,在总销量上攀升至第四名的位置时秆激,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知荆玛愧,能超过前一名最好拾,但最重要的是与自己对标誊斥午。”   责任编辑薄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组港书,管理层不参与讨论揉急归,每组都有来自全球各地苍护、不同级别殴财、不同性别的同事豁凌岗。”蔡澈说叉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兢,大家相互协作监显、互相支持奶炼、勇于尝试膛。”    中国经济网综合外电报道峰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士健撇蒋,其宏大的构想才刚刚开始贩孤柏。蔡澈现年63岁蹲,其工作合约预计到2019年撮纶钨,在刚刚过去的2016巴黎车展上衅婚身,他再次用前瞻的眼光和布局捶返递,为戴姆勒集团未来的发展掳,提出了新的方向鳞斡吠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泄呈虑:当年学的是电子工程专业假霉,就有人建议“傻小子鲤簿虫,去学机械工程弄粳。”忍涡猛,“今天来看囤孙,坚持初心泄,梦想终有回报莎暗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体隆,在报道戴姆勒集团的“变化”时郴邢捻,都会引用蔡澈的公开演讲唯浑,因为他提到了电动居、互联寇魏、智能和共享等前瞻主题傲。    首先新客酥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泻损,并计划到2025年叼,成为高端电动车市场的领导者踞桶。当然绊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嗅皑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念圭吵,恐怕显得更稳健第溅午。    “在所有这些领域席牵拼,你必须为未来的投资做好准备盒麓,”蔡澈说信。 “但这是令人兴奋的冷,所有这些发展不仅仅是技术的改变背联,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓦琳焙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛跨,内容丰富的CASE(瞰思)计划愤,它取自于智能互联靛龚溶、自动驾驶马杉花、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母司端七。有评论指出申缮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瑞,就是要对未来做出承诺叹汇圃。 巴黎车展发布会期间臀,蔡澈穿着休闲衬衫活含、牛仔裤和运动板鞋鹿盖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凌,但蔡澈作为首席执行官颂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桑,以加速决策和赋予员工权力著称燎权匈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”雄急,鼓励对新产品和新发现贝段,进行实验性的尝试侍蠢顷。    巴黎车展发布会期间搽拈,蔡澈穿着休闲衬衫魏、牛仔裤和运动板鞋吞射,一改西装革履的常规风格琅搁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拘舶:“我们并不是穿衣方面的专家县。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沃,而是留在了在工厂附近的办公室柬科,尽管条件略艰苦汇桶宪。至于在衣着方面的变化纹唉堵,没有具体的规划攀,因为衣着是表面化的盖旁械,符号化的吭蓉吭,尽管这会传递一些信息娩欢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示返慌沮:近些年陌,我们尝试了很多新的想法冈锑,对整个行业而言都是全新的尝试庙盖睫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缆灯,很多同事都参与其中孟挨靶。    “仅仅3个月的时间扣睹,我们收集了150个优秀的想法尺精,这些都是关于企业未来建设的好点子姥嘘缓。我们把参与讨论的员工分成了八组通糙,管理层不参与讨论然耍暴,每组都有来自全球各地僚喝享、不同级别淮蹿、不同性别的同事催桨。”蔡澈说跑敞,“今天提到的鱼群式结构瘸,希望让公司更有活力赦,更灵活晨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寡妙浚,大家相互协作儡酸报、互相支持偶、勇于尝试潦谜。”    几个月前杭,在柏林的一次会议上绰畔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片步纷尝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桃抽毋。根据德国报纸对这张照片的描绘捍寇疗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面将。蔡澈告诉开发商起煤碴,这张照片是30年前拍的飞,那时瓣络焦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辆。    随着电动车品牌的发布斑焚心,以及首款概念车的亮相林,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代掇错稀。在戴姆勒的规划中确,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碗酣潘,包括价格戏、外形和性能浮。据了解秆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产草菱,包括在德国建立第二个电池工厂盒舱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑绞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕灌恼恃。主场“作战”的雷诺品牌间,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR喷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念施,包含设计怯熔、产品以及市场布局等方面粳迹。    发布会结束后厩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通畦椭规。在面对面的交谈中骂疾腹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吗俯绦。另外陕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题驼估,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疯沥湘。    网通社篇惹咕:在中国市承廖妗,2017年雷诺在中国有什么挑战龚?    戈恩镣祷环:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滤,中国和印度都成为全球业界的引擎别。2017年是雷诺非常重要的一年棚逢,我们的销售会起飞稿卷,就像飞机一样钠,正在起飞向上并且不停加速钞峡。对于日产来讲杀蝎,也是非常重要的一年溜题竿,还会进一步推动启辰的产品守,这个也非常关键磷绒似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坞:您如何看中国新能源市晨谏稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划澎?    戈恩廉苫淀:我认为中国会成为全球最大的市惩摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的花奸菇。对于日产而言使宫盎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺据嚷洛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粕鼎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的竟溜描。    网通社细:对于雷诺和东风的新电动车项目南石假,是否可以更详细的介绍一下搐?    戈恩荆拉兰:雷诺和东风进行合作狙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扰猫列。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论塑仍,最终项目还没有做出决定极猩儒,但正在研究当中攻。    网通社藕珊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疽茄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嗽魏?    戈恩牌蓬:自动驾驶一定会进入中国褥锚蒋,这是勿庸置疑的匙晃谐。目前毯洁,各个车商在这方面的竞争非常白热化抢拾吨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绷奋。在中国相关法律法规允许的时候沮獭,我们的产品会进入中国懦坚猴。当前洽韦,我们的样车正在美国蹿沦钡、日本做相关测试类。与此同时疽,雷诺当然不会遗忘中国市场话佳。我们会在中国市场进行一些展示项目鬼,这会帮助我们完成产品差异化的工作拾栖伸,也会帮助提高产品的竞争力鼎楼。    网通社泻缔寡:三菱的加入柒匡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助猎溯皆?    戈恩遣急:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助怪锤星。我们认为2016年包含三菱在内橡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关软难峡。所以它不是目标侨既芜,而是我们现在工作的结果稳。展望2017年赖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年裂归,尤其是三菱的加入沉,让我们有潜力跻身全球前三瓤特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡蒲熊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 江,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代劳彩。”Kalanick 说道善合。“如果真的发生这样的事娘蕉评,而我们没能参与自动驾驶的开发们粪枚,那会发生什么事乡布诞?未来将迅速抛弃我们败戮。”    上周四稼锹氨,Uber 对外表示碑:8 月底唐丢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伸沃谢。    与平常用 Uber 打车的程序无异避男,系统会为乘客匹配 Uber 专车喜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扒。虽然是自动驾驶汽车沮餐碱,但车上会配备两名训练有素的工程师淑假。一名工程师坐在驾驶位上擅郡浅,随时准备接管汽车控制权娘,另一名工程师坐在副驾驶上构茹伶,详细记录汽车的每个动作斗揪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外飘廉剔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鸽诺摆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大确。在采访中卿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业郴孙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚痢,现在卡车运输市场也是如此屉麻灰。”他说菏艰妥。“现在谈这些还有点早俗楔,如果非要说点什么修崩,我只能说我们已经进入了研发阶段迁。”    在采访中茫另榷,Kalanick 还被问到居:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代查。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存崎跑彤。他认为在交通自动化的世界里蓬现蔼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加羞捞,但驾驶员所占的比例会下降狸喷掂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鞍檄翔。    Kalanick 说道姜晌倒:“像旧金山这样的城市硅范谜,大约有 3 万名活跃的专车司机檀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机频,但是别忘了罐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车灿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冀,自动驾驶汽车也需要椭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的倪河夯,有些情况是处理不了的点巍便。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员统。因此我并不认为驾驶员的数量会减少竣。”    他举了一个例子冲翁,电话刚问世的时候科棺默,需要一名接线员来接线朽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会裙捐粱,而是创造了一个全新的行业梢培,并创造了大量的就业机会溜篓捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧弥共:李芳" "  穆伦认为侗窜览,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枫埂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骏搭典,包括汽车的使用方式歇按奢。    自2015年9月25日临危受命棺戈,出任大众汽车集团CEO至今楼其,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间憋涎伐。那么镶剿耪,一年过去棚双,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿豪沏交,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后户弹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伐耪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刺,贴有穆氏标签的大众邪,其未来又将是怎样的呢荆龋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耽,借已成惯例宿扭头,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淖脑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞪辩脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义己,穆伦首先抛出对大势的几点判断校媚嚎,也就构成其《巴黎宣言》的构架幂。他认为钞漏苯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代貉外,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旧辨腺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抗必,包括汽车的使用方式队。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抚磁惜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诉矢匡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拼,这需要我们用全新的理念筏、全面的视角对于出行方式进行解读娠毕括。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来粪描播。显然波歪凶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的科没,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盾擞图。我们需要联接汽车世界和数字世界逃鹤,让消费者获益骨分,推动社会和经济的发展桃莎。同时顺应驱动技术的根本性变革粹,即电动车是汽车行业的未来田。尽管如此船,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蠢泊。我们必须衅骋备,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俩眷无,同时推进替代技术的发展娟疚鲤。    穆伦坦言配换,应对当下的变革翟,对于大众汽车集团来说踩飞酶,是一项十分艰巨的任务台。尽管如此多廓,我对于集团未来的发展持乐观的态度耿。因为在过去的一年里献恭褐,我们兑现了承诺答妹久, 增强了核心竞争力萌渐,积极推动集团业务的不断发展怠绞。因此系,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”毯籍附,而是“大众汽车集团将如何成功”卉袒杏。为此臼磺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撂星。集团的目标感寂康,同时也是我个人的目标脾托卷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业豆波惊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嘲。    他说色,今年夏天洞青朔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伪。我们强调牵,集团未来发展的重点领域将包括视捆:电动汽车倪膳饶、电池技术菠、数字化膜间扣、无人驾驶和人工智能悉泼,以及全新的移动出行解决方案顺凭末。放眼未来茅,很多人将不再拥有私家车秋堤苍。即便如此伸卸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户襄厘撇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陛唱、大力拓展移动出行服务湿凛居。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图先刷锹,包括集团旗下众多品牌的战略簿、关键指标和相关措施虽靛。但在此之前救令丛,我们并未停下脚步侯伞,而是继续开展相关业务蹲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时萌浦,他特别谈到断:“在中国幂袱税,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项反篓疽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”裁式。    穆伦表示戚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啥。这些实践同时也表明酣,即使目前面临压力澎紊,大众汽车仍然完全有能力实现目标霖炉。他承认逻,坦白来说曙吭,柴油发动机排放事件影响深远碘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点毙。我们正全力调查事件发生的根本原因险,不遗余力地解决所有问题龋岔,并在最近几个月取得了实质性进展班尚。然而对于我而言贺,构建大众汽车集团的未来掀,也同样重要腑。    穆伦说始,今晚纯啼埃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脚柔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌讹。在2025年以前穷末,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列愤,并在欧洲市场占据领导地位朝爬。    最后架廊嘲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涡信僧:“未来物龟涤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点阑棘。它意味着自由颇、乐趣和情感弥。因此亨怠参,我们注重产品设计脯睡摧,并将以崭新的视角进行设计创新”健坞力。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥仑处:李芳" "  今年7月底娶,在2016年世界500强排行榜中绢恒貉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入素姐劫,比去年跃升47位寡侨,排名第160敖胜盘,引起国内外企业界降、尤其是汽车业界的瞩目校窖累。    今年篱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淬逗捣。恰好是在10年前腺携,徐和谊出任北汽集团董事长勺,策划拱、主导含淋、实施了令北汽集团由乱到治犀唱兜,由小到大佬,由弱变强的变革汗扮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆播、有益良护察、独到的成功尝试把。但是答令妊,当中国经济网记者约请徐和谊悄编弛,请他以《老徐和北汽这十年》为题倒,谈一谈自己与北汽集团时覆尚五,徐和谊温和圣、憨厚地笑着说眷法,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铂骡,少谈壬,少写斑笆切。    于是柯梦问,在不久前的一个上午抛,在北汽集团的一个会议室里渐嚷缴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歉抨。今天是系列报道的第七篇踏。   “北汽这些年发展快彼空公,我觉得合资这一块乒贯徊,起了非常重要的作用峭。不光是从量上疵叮南,速度上娠恼,还有效益上”居哺臼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喘沙肠,如是说道辆。    “在各种场合我都讲骨,北汽就是合资反哺自主”须,徐和谊告诉中国经济网记者兄短溯,“合资和自主瞥谰雌,绝不是对立谅杏,而是互相借力”木刚怖。 2002年10月18日届,北京现代正式成立惺柔剂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抽、董事长算起宿,徐和谊执掌北汽已是整整十年韶财。在徐和谊的带领下毖氰绊,北汽从最初的“一盘散沙”邻杜,到如今的中国骨干汽车集团殴涎懊,取得了长足发展庐巾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苫膘缆,北汽位列第160位泪,比上一年度提升47位毕此,并首次进入前200名吧铂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定回。    “北汽这些年发展快闭希,我觉得合资这一块潘双裳,起了非常重要的作用旧。不光是从量上翘苫沪、速度上聊,还有效益上”滩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狭,如是说道谅速虽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上懒纱瓤,徐和谊结缘北汽醚惫扑,也正是从合资开始墨粮。2002年限迁蹲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撅灵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目磋轮遁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弗谁、发展首都经济的龙头项目和示范工程沤版炬。    为此啥,时任北京市委工业工委副书记贾萍覆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽局瘫,担任北汽党委副书记咕、副董事长捅,以及北京现代党委书记违眠、董事长醒。 2002年12月23日菲睛绊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尝抛,北京现代实现当年签约接额、当年建厂商擅疵、当年投产加妥纪、当年出车倍。在短短不到一年的时间里潍咸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型甘,迅速在中国市场生根发芽态。由此创下了业内独有的“北现速度”乾。    时至2015年玛好唐,北京现代已拥有第九代索纳塔锹绅狠、全新途胜瓣惜、名图了蕊、ix25柬共囤、朗动庆、瑞纳等14款车型排师,涵盖A0级内恐、A级齿、B级饶幌、SUV等主流细分市城爰干А,累计产销量突破700万辆蝗丧梨。    北京现代官方数据显示麓蝎,今年前7个月卞似,北京现代累计销量达到59.3万辆门晴海,完成全年112万辆销量目标的52.9%匿。 2005年8月8日背,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年僚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盟。北京奔驰的成立馈割版,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鞭斗。    虽为国内高档车市的后来者靖痪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下馈弯卞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粗讼拾,实现产品导入突、股权调整董,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赴,北京奔驰由此迎来了高速发展期携。即便是在国内车市进入到“新常态”后奔拔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅暮侣,远超行业平均水平蘑。    目前禄我,北京奔驰已建立起全球面积最大串、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地摆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂权榷檀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心寂确,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台土萄吕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业充庭。 8月22日静,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舱贤辞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型时:C级车枯、E级车骋熊、GLC SUV和GLA SUV盘。官方数据显示池寇,今年1-7月瞪沏,北京奔驰销量达167307辆册,同比增长32.9%捷僧高。    8月22日搔颅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市授驳仟。在迎来年内最重要的车型后舶弛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捐,着实令人期待伎蛙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时省乃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力膏涸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钞。    “在各种场合我都讲晴蚕,北汽就是合资反哺自主”墟,徐和谊告诉中国经济网记者泞擒,“合资和自主盲莲,绝不是对立溶饺,而是互相借力”扔。自2009年以来匠拟,由北京现代镐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商阔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弓福尝、管理流程予以借鉴的数以百计勿辅。 北汽自主实现百万辆    正是如此吧鲸顷,从2011年禄桃磕,第一辆整车威旺306问世会,北汽自主销量直线上扬罢:2011年达到2.4万辆欺、2012年实现7.8万辆患嘎词、2013年超过20.2万辆眠、2014年突破31万辆难、2015年完成33.7万辆谢。历经五年多的时间寝钒纺,北汽自主已累计生产达百万辆读,跨越增长令业界瞩目暖武。    “着眼未来膏,对于合资我仍然非惩够郝欤看好雀。不仅是十三五啤,未来很长的时期惮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屯吝。另外翔孺播,在此基础上兑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”极齐,徐和谊表示澎蹲鸵。    “年底前还会有更多的好消息床贸,不管是在新能源领域霉皑,还是整车领域匈米商,包括一些重要的零部件领域咳叙滑,还会有一些新的大项目落户北汽隘蘑。这样禾,为北汽更长远的发展捞讼,我想合资这一块怯,贡献还会加大全。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙嵌:李芳" "  9月29日虎冀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上经,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲甩痊。   蔡明指出虾屑,中国汽车市场曾是低质量臣、低配置瘸、低服务的代名词卡。诚然癌,与美国汽车市场相比蕊,中国汽车市场还不太成熟痴涡。但是矢,趋于完善的服务质量琳咯恰、规模日益庞大的车展词矾、逐渐被认可的中国自主品牌凌疽观,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鼻雄,分值越低表示可靠性越高拎戮枯。J.D. Power近几年的数据报告显示哩口割,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定饲贯,从2009年的178PP100到如今的102PP100帽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甜死年。尽管与美国市场还存在一定的差距括骂,但中国市场的后劲儿不容小觑骑去粟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢牌乘闺?J.D. Power最新数据会给我们答案纤醚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捍,而中国市场的进步速度为每年4PPH筏天。在车型研究上敞,中国赶超美国市场需要6年时间牢洞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH矾粳,而中国本土品牌进步速度为8PPH触矢。在生产车型上泌翔趟,中国赶超美国市场需要5.5年惶清确。   3. 在了解美国客户的需求上传,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掳蜡担。   经过对这些数据的了解和计算级,平均下来免刨嗽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼补,才能百战百胜搞幌贝,想赶超美国市吵久骸,前提是了解美国消费者的需求篮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泰勿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为莽:车内有令人不愉快的气味陆惭妒、胎噪声过大(来自车身下面)墨犯、耗油量过大官、风噪声过大(来自车身周围)祭、空调开启后铃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缆翁孺:内置语音识别经常无法识别/误解命令抗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匡渴、风噪声过大(来自车身周围)锈教、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摊穆滑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档庆什脱。同时讥伐,在前10大问题中睬街泌,只有一个问题是相同的死,即风噪声过大露堂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抱苍轻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重笆。中国消费者更注重感观(嗅觉界卿、听觉和味觉等)方面的感受质量槽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受岗。   就目前来说耿替啼,中国的汽车产业还有很长的路要走词疟碳,无论是汽车的质量犬雹,还是汽车的整体销售体系查谁迪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刺拈铝。凡事欲其成功相,必要付出代价视:奋斗琳癌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉开啡奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撤县莽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理劝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣勒饺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰及:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骑:李芳 版权作品匿票七,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎獭,严禁转载立崇,违者将被追究法律责任栖扰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辽问贤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屉驾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注难舰胖。同时距栏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姑,作为本次车展的重要组成部分之一豆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖类卉暴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纽孰缺,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疽啼,为中国汽车产业的智能化疙,信息化方面的发展做出指导意见怠戮搜。   本次峰会主办单位衰漓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伟:   贸促会汽车行业分会长王侠贡峡疤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哺欢退:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林灸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琴牌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拓蝗局:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慈姑饺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌受:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了湿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看内渐。因为我以前开玩笑说了一句话坚,我说这个车联网这两年已经实现了块币,就是人在车上用手机连网码鲸,这已经实现了筐吹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架殿,手机天生的使用起来就比车机要方便售告廷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嫁逆滑。有一些改变我们已经看到了办,而且让我们汽车行业都产生焦虑了豢拖捶。现在有了优步负艘庞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了片簧搅,这个确实听着都挺有道理亮,我们一听都很吃惊牌菇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辑,搞来搞去就卖那么几百台车缅翟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了掣。对于整个汽车产品急、汽车产业链的改变它到底会怎么样聊?   回到出行的那个问题还,我觉得大家也不用特别的担心氰。我先给大家压压惊贾磕,有两个数据很有意思骗蹬,一个是美国湾区的汽车销量贫迸党,一个数据我们一查就能查到享迟告。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抨,现在渗透量已经非常多了潜脱弄,优步在湾区这么普及了愤纳搅,买车的人是不是变少了拍踏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁崩壤躬,这个没有变少零,而是增加了绥拇罕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆怖篮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错雇掀。确实涨的很快兜鲍款,这个和大家的想象是不一样的须貉吻,觉得汽车销量应该减少胚吞,怎么还增加了呢户禄卑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少法,你说滴滴煽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哼借,这背后真正的原因我就一直说娄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了柯勘,其实出行不等于汽车如,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蹄柒、道路密度不够这种应用场景屎武。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用岁啼笆,其实它真正的加剧了中国的拥堵率。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拣烂。汽车也不是简单的交通工具高,如果把汽车还原成一个交通工具泊挽琼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由识单,我可以开杜,我也可以去坐地铁袜哭,我有北京和上海的公交卡舶皑、地铁卡缄恕倦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盆沦,我也可以骑自行车骄劝,有的时候感觉走路也很好耗尚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的臂欢介,汽车行业当然会发生改变虹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑癸旱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肛。如果你只是把手机当做一个通讯工具抨,在2007年的诺基亚已经做的非陈耍好了黄签椽,但是还是被智能手机行业颠覆了漂悸伺。在汽车行业也是这样瘫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弄世,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具牵投。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验圭涸,我们去展望一下农绞聊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挤第,大家都提到很多了霓耗。其实很多人的展望角度是不一样的娇发,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贿门。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了矛誓膝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步稍,更多的是解放了你不用开车抠,分享的是司机富。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够复。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扇埠,它是一个规模经济胳涵。它的交叉点大体上在2020年就会出现翔忍讹,我们的预计2020年在美国就会量产热,在中国可能会晚两三年工焕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的江师退,这是我们要看的一个趋势理。   第二个趋势槐私互,移动互联网会加快电动汽车的普及禾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伸剩墙。很多人说电动汽车是因为省油钱箱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炬雷托,最好的体验是你直接在家里就可以充电了夕瓷,再也不需要去加油站了按妹。第三个带来的变化就是对产业的重塑昏,以前汽车公司都是专注在制造饲苟煞,用户就认为是汪洋大海双嗓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的讳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链建,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面砍,内部管理的界面承筐,反而把制造这件事情也许就可外包了裁动。最后一点娩究课,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接毋兔将,所以汽车作为交通工具以外的部分起,一个用户买了车以后需要的增值服务疤椽,汽车公司就也机会去提供这样的服务娥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汲。所以正是因为这样一个对移动互联网承此躺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化千,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构劲梅,超过1700名员工脑抹控,我们未来的使命就是希望通过更好的产品期、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车些辜弟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业临,激励用户搬遁刑,这样蔚蓝的天空就会出现级枫母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篙氦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桅疚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛔氖。同时疯娄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戚驾擂,作为本次车展的重要组成部分之一毖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肋林,中国机械工业联合会会长王瑞祥锨千孩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惕,为中国汽车产业的智能化蹲囊,信息化方面的发展做出指导意见糙刷。   本次峰会主办单位团崔零:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谜昂罢:   贸促会汽车行业分会长王侠分:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匈疾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辽挨倦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林促:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诧碘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淖领:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢诽郯ǎ快恕收,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汗茎狼,因为现在我们是全世界销量最大的市场膝瀑圈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准富耍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沸攫攻、环境污染等方面悸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战薄。同时陕,智能制造锌廊礁、工业4.0蔫崩懈、移动互联疽导、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寥现虾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”琴、“互联网+”等发展战略潘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点门。我们有很大的机遇酷骏,我们会见识很多非常有趣的变化理任。   当前业界普遍认为矮窟鞍,低碳化漂、信息化岁缔暖、智能化是未来汽车技术的发展方向亲彤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台年眷,正在成为汽车行业的发展热点彪嫉,正在助推中国汽车产业的转型升级善捎瓷,从而进一步打开智能交通产业的价值双。在2010年的时候侗俩汝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碘霜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脓泡廊,为用户提供全天候抚、全时段的服务抱娠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凡,签约和活跃用户超过一百万猩,累计为用户提供约2亿次的该户服务霉狭,人均交互服务超过11万次琴滇。经过近七年的发展芜瓢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位桔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惕味、凯迪拉克壬、别克十、雪佛兰上使用问磕,倍受消费者青睐敢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此俺省,面对新的市场和技术趋势苹醛莫,基于车联网多年的探索搏、实践结合行业的技术储备室彩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侨,提出了到2020年力争100%产品实现互联剧闭蔑,并致力于打造以车载信息服务媳窍扑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务会肩,为人皮胜、车提供安全智能便捷绿色出行陪,初步建立和谐的人狡茸、车掏、社会互联生态圈轮型。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嘲、别克怕钢、雪佛兰品牌舞毁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广唯苫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展戮苗。除了安吉星在移动信息和网联上乔弘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力荚、内容服务能力俩令、大数据运用能力径,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掀旦、B2C的业务呕鹃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谜刀、支付安全闺洛焙,更可能引发行人安全和人身安全苍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时籍慷褪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入猜弟,网络安全开发包括威胁因素识别魏簇寂、安全战略制定韭、安全措施执行变、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瞥糯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准喷钎,并且在过去几年不断的进行迭代升级僧唇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作立。伴随车联网技术的发展贩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术歉稀谦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鼻弘。让汽车驾驶更安全蚂、更轻松扫巫沪、更有效讣。   我们身处在这样一个时代跨,新技术层出不穷使一切变得可能九,我们也是非常幸运的一代人撵街,能够见证汽车行业在国内钠矫撼、在整个市场上有一个颠覆性的发展潭窃兑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞牡强。同时也让我们对明天更增添信心和期待潘菇,激励我们坚持不懈的努力取梁墩。   我们相信里娥钨,汽车行业的发展刚刚开始憨估劝。汽车行业与其他行业的相互交流据耍牌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辈。我们会和同行一起共同为之奋斗锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈鼻狄:李芳" "   9月28日仟,在2016上海浦东国际汽车展前啡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行漏,新兴造车势力揉靶陶、养车烯、汽车金融等领域从业者冀骑,走到台前底,与大家分享及探讨未来的市场前景橡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诧。    吕征宇犬墩防:各位领导急、各位嘉宾雀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典犀点蚀,刚才我们的同行说得非沉鹄玻好饭,其实我们有一个共同的理念巴捐嗓,而且我们也有非常多的痛点剩嘲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来裤封,我们也有美国合作伙伴的公司餐男释,乐视的七大生态是有机的隆妙,在零基础上打通的恫肆掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的东系,目的就像董事长讲的一样多,让“蓝天白云”再飞翔疼,目标就是打造全球最先进的超级汽车疯墟。    那么用互联梯侩雌、智能吗弯、电动歧欺、共享的方式赌,实现“未来”的交通方式酚,我们认为汽车产业挥是,还是没有被互联网变革的产业离。对于乐视超级汽车生态而言轨芜伟,我们有四大基石酪玫,我们相信社会化泰舜、分享化味吗棘、互联化楼踢诫、共享化将成为我们未来变革的方向摩戮。    从我们的汽车生态诞生以来貌铝附,我们保持着快速的发展木卡虚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目械,落地在浙江湖州 悍泡刊,这里包括绿色环保的环境壕呕鹤、自动驾驶的一些功能和区域饰窍。    同时我们最近可以告诉大家酸,我们的产品样车在美国已经开始路试腺僵烫,技术在百米加速已经是全球领先了扰来,产品的量产进入倒计时状态房枪几。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资灿,创造首轮汽车最高融资金额的记录弗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发苦棱,协同开发也是我们在北美的基地姬纹阿、中国的基地盖、欧洲的基地共同开发糕。同时我们的战略开发电动的底盘机构每娜讨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件错播。    第二个就是智能化氮谋,车是人工智能的最佳载体陋,乐视做了大量的投入昆,在硅谷和SSA成立了研究院衅垫蹿,在智能驾驶也取得了突破性的进展潞秘。社会化就是刚才说的分享短,我也非常喜欢这个创意挝筏拇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舰路,我们相信在共享经济的领域里必不舅,无论是Uber的繁荣港疾篙,都证明未来不管是房子色挛、汽车都是重实用的趋势铰,所以乐视将战略转移扫荡阿,推出车租赁的平台柑脆,我们叫做乐享平台蹈官。    其实最重要的议题们,乐视作为互联网公司尖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泵鸥硼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酱,电动化芦、智能化采痊犊、互联网化晴浩玖、社会化擞卢,这四大纬度有密切的联系钎糜。    我们把汽车当做全新的载体抗舞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通猩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功湘冯攫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蕊勺,谢谢大家盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞禾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辰酞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办衫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坊笛,他认为车联网腺酪,既然是大势所趋庇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网岗,少炒概念芬,多做实事瓷期。 以下是王侠发言实录捐辫:   在这个夏末秋初苍傻欢、时令更替的丰收季节辜氖拴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典渺委。在此拭锹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会归伶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拱嫂精,汽车产业的电动化但茅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泥,而且也正在成为全产业链创新求变突丹芭、转型升级的主战场淖懒。但是幕,热点和繁荣的背后谋豁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杜监,车联网也在热捧之后开始遇冷曝匠俄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饰乳尖。其实天伦骑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战勒拢隶,我们要理性面对凄、系统分析梁,既对前景充满信心貌磨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识入,才能在变革的大潮中认准自己的方向熟阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驳掀,我们要清醒地认识到怖篡孩,汽车的智能化和网联化是大势所趋湃祷胃,是不可阻挡的方向陛碧盛。电动车还有技术路线之争危磋、对减少污染和能源危机的疑惑夸铂咯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荡掣焊,没有坏处晶品搅。汽车诞生130多年来窍,除了带给人类方便之外刊,还带来了许多难以克服的问题钠裳队,比如交通事故甘荒、环境污染和拥堵挠驶晶、能源危机等等飞潍铰。车联网和自动驾驶等新技术的应用席试,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐啤群冀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卞。现在不少基础薄弱的车企舅辆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招了措色,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守篮破风,多持观望态度宝,这也是目前车联网叫好不叫座队肌、貌似热闹却普及率不高的重要原因连翱船。我想说的是拢楼,既然是大势所趋臣栋,就不要犹豫不决挪笺,否者真的会给对手赶超的机会雾凌。   我们要清醒地认识到薪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拆。汽车市场的低增长成为常态之后兼,我们对于销量的追求空间越来越有限沛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式霓耪酶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道枚恐。   我们要清醒地认识到焦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贬,必须是社会性的统一行动讽拐。一方面醋碧,车联网是一个汽车生态捌享,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入海,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阑绣蕾。另一方面捂,车联网又是由整车制造商勒弦椿、产品供应商串硼灌、内容提供商慧堤达、软件供应商龄纶蒙、服务提供商铜、网络运营商等不同角色组成的产业链膛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嗜处,打破壁垒驳盼宽,互相开放信息系统搞告僳,进行深层合作惰粮赂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的檄宪腥。   我们要清醒地认识到冕百扁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破澜,而是要靠一个技术集群的集体支撑仙救。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扒敬,如果通过手机就能解决的很,其实不应该叫车联网怠摹羌。大数据随、新能源技术澳领、网联技术孩僻赎、自动驾驶技术山乌加、传感技术心木筏、网络安全技术等稠颗擎,这些技术的应用都是相互影响堑、相互促进甚至是互为条件的魏低虏。比如汽车共享和无人驾驶少静匆,就只能在车联网的前提下才能实现绅敲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寂杭,并给汽车共享带来更多可能性誓耍。另一方面氖,与手机和家电不同的是退库类,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程策梦巴,绝对不是有钱就可以任性的地方私纶洽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平八然,中国车企面临的问题一点也不比别人少首沪恫,我们一定要避免浮躁情绪猩精寒,少造概念诽,多在核心技术上下功夫人。   在刚刚结束的G20峰会上啸镭戈,习近平主席表示俩草:8年后的今天岸扒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脖词、人口增长含蓉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芍签秦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减讣慷嚷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头羌。其实栋,对于全球汽车产业来讲媳翁萌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挞,传统技术进步的空间越来越小尾铅忻。在这样的背景下式笆,智能化膘愧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎派,为汽车技术进步提供了新路径骂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手改。   今天拟,我们以“智驾未来夹物被、创领先锋”为主题澄扛爬,邀请各位企业家苏丛巨、专家学者共聚一堂瓦核,希望大家能敞开心扉橇辜,知无不言撇坚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量戚。   最后酞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淬滤,祝各位朋友在沪期间顺利邪佃、快乐徊拜息、安康环玻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美骡磷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啤水帛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寿脚愤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丹疗懊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点距,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梧娄背,在下线前夕池狙拼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通殊翘澜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读械寐烙。 一悸妙瘸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型霞。今年1-8月阀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息颂埔咆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巳撵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仆匆狙,以首款SUV——威旺S50为节点师铺懈,一步步走向经济型乘用车领域剖逆,实现“MPV SUV双轮驱动”阮。对于未来产品规划攫认蜡,陈桂祥向网上车市透露驮瘁号:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型逢谎稍,并冲击40万台销量规模耙廓呛。” 陈桂祥进一步表示览:“北汽威旺的MPV录笑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品狗败。2017年的销量重点会集中在M50F上骚,到2018年也会有全新产品上市敖睦。”    今年8月16日馅亩队,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线空磊,对于转型中的北汽威旺腐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捎令,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来姑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凑料净。在陈桂祥看来惕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏台,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拉。    二脑枪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烫绞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求词腊半。M50F具备明显的高颜值特征普我蝎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匡涣。而做到高颜值并不容易倪湾丘,陈桂祥向网上车市透露精匙搏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鬼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发迟宝。    从内饰来说拎惟浆,新车的设计均由轿车化标准打造嚏,其配置在科技感笨、智能化上都有出色的表现署,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淘瓜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控形避。同时览徊群,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表裁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配示滇,智能化水平足以媲美合资品牌醒彪场。 在性能方面鹿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速粹精介,进一步满足消费者的需求禾到痪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型潍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寸,到2020年威旺规划40万台的销量令枯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沧。未来将在夯实MPV市场的同时耽隋泞,进一步做好SUV市场官拣丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日皆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》户,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业读:苏州吉姆西凤斧、苏州金龙律、深圳五洲龙湃吭估、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车面,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铅梆囱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴遂绩肮,并对吉姆西取消整车生产资质人弦鹃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宿揪,追回补贴资金绅阮。    根据通报毖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弦吭多,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舰讽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炒。不过悼垒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菜敬涸。 补贴新能源汽车的依据何在拿沽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆夸。市场经济最需要的是诚信却挽。但是谜访耽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中署端,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温耄害刮。部分领域缺少应有的制度约束攀,秩序甚至失范靡际,这并不稀奇觅窘达,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞返诺肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颂。尤其值得一提的是滑栓稳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标经汕。在这一目标之中苫,财政也被赋予了其应有的定位道拍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腥韧。中国社会的根本性变化需要处理好市场穗乾蜂、社会与政府的关系偷褐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件私。新能源汽车市场同样是市承啡浔А,从根本上说傻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥密胳。新能源汽车骗补问题的源头鸵奖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重熔算。    当然库啡懒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用崇门氰,不是市场取代政府林唬落,而是市场和政府有主有次涵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赋钵甸。说时容易做时难炽络芹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题揽警。补多少喜贬镐,怎么补膝动氏,补贴如何管理等等断胳,同样都是难题丢。    为什么要补贴新能源汽车鼻?可以摆出来的理由不外乎如下惰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巧,只要予以补贴浇抵肩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舞摔珐。这么说不是没有道理钞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产通劝税,成本较高墙。有了补贴耿浇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秸秆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善承桔识。只要有足够的补贴添幂戈,新能源汽车的发展肯定会更顺利闺试头。    但是塘脓,有了补贴惹无,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗燃?新能源汽车发展的关键在于技术廷己。有钱就会有技术吗匹?这才是问题的关键巨理凶。的确妒,现实中有许多技术是可以花钱买来的犯。但是美爬递,先进技术不见得能买得到翔弛肚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弦。各大汽车企业也在努力开发新技术阔嫩。在这样的条件下纫,新能源汽车的发展方向都是问题趟轨北,怎么会有可供市场销售的先进技术秀?有了钱括卉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入燎加,但是氖渡普,研发投入增加凸,并不等于研发就一定会成功枯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议派舱,没有确定性的目标绥,研发投入的针对性也不可能太强相古帆。在这样的发展阶段荒茨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法希虾,让市场自行选择合适的技术琼芳暴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寺策。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势柬攘。优势到底有多大肮,得看技术骇。电池靠电力供应料,由于中国电力主要是火电嘉,最终提供汽车动力的是煤炭鸿摊。只不过蘑衫情,煤炭发电地可能不是汽车使用地察具,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哎统秆。污染是否减少恫蠕奈,还得看耗电量的多少你葛盾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量噶。之后娄忿眯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较你戈人。传统汽车汽油有不同等级鹃驮阑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率讲韩拉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源入补世,这也会带来一定的污染窟内啤。这都是比较时需要注意的潍箔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进镣鸥、充电不是特别方便的条件下箍淘详,混合动力有助于新能源汽车的发展伞,但问题是匙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗堕?充电不便就不充凤码,将“新能源汽车”当传统汽车使用韭囱立,也不是什么新闻糙杏。还有魂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倾华陕,到底改善了多少能源使用状况比诞祥?太阳能利用技术的改进放络喉,可能是新能源汽车发展的重要方向亭反笆。太阳能丰富猫宿,足够人类使用魂辑琼,但是目前利用技术较为低下盟坎蜜,妨碍了太阳能汽车的发展倦认宋。石墨烯等新型材料的使用霖侥,有许多未知数晚箱,也意味着有许多新的发展空间码。虽然空间多大未可知羞犬洗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会遂登贾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弦队?政府在新能源汽车上的补贴较多陀。包括中央和地方财政补贴在内帕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炒。补贴力度惊人坷考,这是骗补的根本动力贺。当然漏,骗补还只是个别现象坎,或者说只是占全部补贴的一小部分痛怜同。已公布的数据似乎也可以支持这个判断换式。如果问题的分析只是到此为止贫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策省。    这次公布的骗补企业数量虽然不多楞汐济,只有寥寥几个歧腐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陷。这些企业不是小打小闹的企业另,从某种意义上趟檬猜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胳哆勿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侥胯实。这些企业按照正常情况下窘搬椒,应该合法经营才是前烯,为什么要去做骗取补贴的事氢?从企业层面来看舱侵懂,这是市场经济仍然不够成熟的表现庐论劲。在成熟的市场经济下比亩晒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业话伴勉,至少应该是诚信经营的密纪。骗补肯定事出有因傅宽。    值得我们拷问的是穗弊倒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题荤巍?大企业铤而走险新,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贤翰顶,企业不必费太大劲就可以做到啤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业份菏刻,倘若没有足够的补贴刮,新能源汽车业务也是难以经营下去的颗稼。    政府花钱是要讲收益的赤。动用公共资源缆,就必须将事情说清楚顷汾双。最终行耿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咐具毖。评价报告应该说明补贴的总耗费煞筷、补贴去向以及效果蒜少萎。这是国家治理现代化所不可或缺的岸航。每笔财政款项都应该用到刀刃上髓,都应该得到其应有的收益殴辽脚。算总账碍疥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展藏,这个判断并不容易做到轿。仅仅纵向比较是不够的惹,我们还需要横向比较钉射,中国新能源汽车行业与世界同行相比疾亢梦,地位是下降了礁,还是上升了港下羌。如果上升犊匣,那么上升到什么样的地位轨孟枪?如果下降为兼,那么下降的程度又如何督涩?即使有了指标数据贝垃究,争议仍然会持续下去捐无撼。也许庙晤,我们可以通过其他指标来加以佐证矗。    新能源汽车的受欢迎程度痉,显然就是一个不错的指标赦聪。2015年新能源汽车销售了33万辆片,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坚闲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的畏,那么实际销售数量更小限叮时。新能源车价格不低冬聚蹲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嫌儒部。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素半侈,更利于判断烦。北京小汽车上牌需要摇号低配氮,但是新能源汽车的号是单独摇的惭弥堂,且获得的难度大大小于传统汽车驼驹。这样石,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车焦。他们选择的理由多是容易拿到车牌岁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力琴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妒娘拖,还要摇号休地矮,获取牌照的难度和支付的代价都不谐取,新能源汽车和牌照捆绑销售渴梅矫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冬论烫,于是他们也可能选择新能源汽车娄囱仿。但就是这样坛笛翟,新能源汽车仍然没有流行起来茶提僳。全国其他地方梢,也未见新能源汽车充斥着整个市场介。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卉,但是警,我们需要思考曙毕关,这些成绩中喘墒肥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果督?一些城市为了招商引资渭奈,鼓励新能源汽车企业到当地投资收胯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车枢。“双赢”战略的实施戚拨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鲸栏僚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伍,这样的不对称竞争扶持碘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蔑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纶掀,是对新能源汽车价廉物美的期待菜忙,是对节能减排效果的期待赐梢,是对先进技术发展的期待缮。这些期待都是合情合理的暇姐。但是鲸赔,供给侧结构性改革还未到位狄波擒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求长,这才是问题的关键班狠草。即使要给新能源汽车补贴退舅,也应该考虑补贴的环节斜喀,考虑补贴的对象茹烫檄,考虑补贴的效果拌啼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垛蛇袄,不能有效激励新能源汽车技术的进步剔。如果一定需要新能源汽车补贴乾倍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钢奉。这样的补贴有点后期资助的味道凡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腾草。但是伟盼写,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术得汐迷,那么它就在这个行业有了竞争优势相,实际上不需要任何补贴镣,就可以经营得比其他企业要好丰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争库狗,扭曲市场行为踏呻。而且衫摄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展取偶。新兴技术的成长在萌芽状态喘施蓬,可能没有竞争力溃入嘲,但是阂粮,经过一段时间的发展之后信屠患,就可能显示出新技术的力量妻诬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怒妈薪,今天领先的技术妒,到了明天就可能落后萍合。这是技术发展的规律性所决定的醚。为此居爆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间燃霞系,因为未来的不确定性棉频蓉,没有人能够确定未来的真正技术路线菊。留出市场成长的足够空间霉额拼,可能比别的做法更加重要腔痪衬。骗补问题的出现堵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舵糜伞。    基于现状慰兑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展匡删,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亭抗弓。这些年的财政补贴锹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蜜。相反保骄形,效率不够高的补贴列舌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晾取,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重罚聪覆。现有的补贴如果不是投向终端膏,而是投向技术研发廊袍,会不会效果更好点呢巩淡哗?个人汽车消费纯粹是私人事务沙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刷。骗补问题的暴露松教,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戚蓟。补贴本来就在退出孩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纷靛熊。补贴旨在鼓励研发瘦署,鼓励新能源汽车技术的发展佰,而不是其他具体的消费目标埃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是殊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场艾。这样的技术支撑出来的产品骆,还不能满足消费者的出行需求下。财政补贴可以退出曹脊理,但可以通过科研经费资助的方式祥呸,鼓励新能源汽车技术革新恨啼。同样的钱徒,花在科研上的效果删查屎,可能比直接补贴消费更加有效遣诺嫉。创新驱动发展战略的实施普局渭,从根本上看淡,需要依靠的是技术创新伦害瘫。在技术创新上多投入黄奸,并注意投入的有效性捅啸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吠刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  今年7月底巾汹,在2016年世界500强排行榜中匙特,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侣撑径,比去年跃升47位亭戚炭,排名第160毕,引起国内外企业界雄、尤其是汽车业界的瞩目工辑攫。    今年呵佃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剐磷。恰好是在10年前截港,徐和谊出任北汽集团董事长簿,策划杉、主导沦、实施了令北汽集团由乱到治济商,由小到大偶袄,由弱变强的变革吮穆梁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湍火捻、有益镶经、独到的成功尝试超。但是沮篮,当中国经济网记者约请徐和谊罐,请他以《老徐和北汽这十年》为题辣埠,谈一谈自己与北汽集团时律孪,徐和谊温和物伴澄、憨厚地笑着说盯双,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己录峨,少谈侩享撩,少写惮驴纱。    于是蓉佛,在不久前的一个上午捐抒萌,在北汽集团的一个会议室里风泻旧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炼尾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道多竿厂。今天是系列报道的第一篇敝俊碎。   当时年思斜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路榷,实现跨越式发展”的战略坛缴,以及构建整车抄、零部件茹亮、研发邢馆却、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巳匙。“老徐这人的特点就是说话算话体喘肥,真抓实干乌修。眼瞅着北京汽车研究总院蚂镣鹃、海纳川汽车部件尺四、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务郸避汝、新板块一个接一个地建立起来很箔蔷,形成有力的链条沃芬,轻装上阵诫,并有序运转”绊。 北汽集团党委书记虱亲宋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展穆繁秸,连续多年蝉联世界第一仕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题愤趁掂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团显。    世界汽车产业的竞争是国际化的谎唉静、规模化的闷剩溯,更确切地说是集团化的泵忌。观全球汽车产业格局肺稿部,能够称得上汽车集团的然惋,美国有通用雄、福特娄涉耿,德国有大众蕊侠、奔驰睡狸姑、宝马黄灭轿,日本有丰田酬、本田恢,法国有雷诺-日产书崎、标致-雪铁龙牧辫,韩国有现代-起亚磕麓膛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前孙蜜罐,谈到中国的某一“汽车集团”和豁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓶喂,没有自己的品牌和产品闹咯舰,不就是一家投资公司吗褐莫?算什么汽车集团!    每年百春忻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名头,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粱,不但被大众仟扁艇、丰田拼、通用们甩出几条街局光,也常常被长安盯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锻舶。    因此从僚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧萎猜钵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展母妻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辱霖。    过去10年间猴票虚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驮悔,在汽车产业集团化方面做了大胆挎、有益的尝试虏牡催,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谓亥,逐渐培育胁哺浦、锻炼成为一家颇具规奶和实力的汽车集团骇凶,在研发悼恳瑰、制造参容、人才眷僻、创新吼痢钩、管理等各方面实现了标准化靛避位。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业络思邻,曾经拥有一定的基础和财富窝变,令人期冀;同时奔,由于分散化菏信碴、碎片化戈继,更存留令人难以释怀的遗憾泌霖绒。    北京轿车工业与一汽潜鲁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痛,有考证甚至认为静十,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咐蚂禾。    据汽车老人陈祖涛回忆单廉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哇玫卜,北京生产的轿车最早使用了自动挡需娄,而对手只是手动挡底舅。    上世纪六七十年代瞳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桓祭,成为一个时代的记忆我。    而同期曝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北浪查,遥相呼应的喉豆肥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颠偷。    改革开放后栏税,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乡畏把。    到上世纪90年代都憨斥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扩随镀、称王称霸掏。    特别是2002年蓉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代施构嚎,也创下了高速成长的纪录实萄稼。 北京牌212越野车    可惜的是舰沥嘿,在这些看似个个突出的单体层面之上块季,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”禾,除却福田与现代祈俗逞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酣,还被同行作为茶余饭后的笑料副沧擒。整车企业尚且如此薪诧筛,北汽的零部件企业就更加不堪了程俩茄。由于资金蹦、技术和观念等原因股层,大都跟不上主机厂的技术升级和,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷即痢,有的企业已不得不靠出租房屋度日轨滔豢。    忆起十年前上任之初的状况全,徐和谊对中国经济网记者说懦恰,当时的北汽一盘散沙萝单噶,特别松散去,单打独斗慈唇蜕,各自为政鞍疙,互相内讧渴恋孝,效率低下……照此走下去蜜钒笺,“没戏恨痘聊,一点戏都没有”!他边说边摇头吻。    由于资产结构的相对分散会辣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业磁。日常运作中辞,大多只是履行政府赋予的出资人权力邓裳劣,无法形成一个科学的集中管理机构滤辉习,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坍吗稀,深入企业经营管理了畴户篙。    2006年10月底态汲,徐和谊出任北汽控股公司董事长厕疗艰,恰逢“十一五”开局之年匣俗,他率领北汽以科学发展观为统领簧拷斡,对产业结构和发展战略进行了全面椭送寐、系统地害迷、有效的调整龚。    有北汽中层管理者清楚地记得弹丸浮,当时碱浦旁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鹿判,实现跨越式发展”的战略芳,以及构建整车痴、零部件剖肛、研发躺段、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仕何鲸。他说立,“老徐这人的特点就是说话算话酶,真抓实干丛许凄。眼瞅着北京汽车研究总院忻涡、海纳川汽车部件入、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务老刊、新板块一个接一个地建立起来厦美尖,形成有力的链条淀蛔鞘,轻装上阵粉,并有序运转”渐拓蜗。    到2009年克,短短3年时间搂挫竟,汽车年销量突破100万辆大关挺,销售收入突破1000亿蚂士雄,北汽集团化战略初见成效采。 2016年挖棱缮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弦绣撇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入剂撮贰,公司治理结构进一步完善忱,集团的功能定位更加清晰;同时哗踏跨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实理,并将在人才吸引村忍、产业链完善及兼并重组中揉,发挥出更加高效的运营效率股。而外界则普遍认为麓霜擎,名称的变更罚兑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撬。    “北汽控股更名为北汽集团塑丰授,是北京汽车工业的领导体制沛如、管理体制的一次重大突破硼琅揽,找到了北京汽车贝玫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”湿步恳,徐和谊当时说烽便攀。    随后泡拼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浑但,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标奇龚兼。根据规划市炊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元断伦帆,大力发展自主品牌疗,完善和打造全产业链虎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位熊漠提,进入世界500强甜领。    “说到做到归味,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“了顿叉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说细深硷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破醚钞,战略性新兴产业蓄势待发览贪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升滴嚼,各项增长指标位居中国汽车行业前列叭,成为近几年来最具成长性的企业集团葱搬溯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙翰戚:李芳" "   姚景源认为凌公,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坤谈剿,而产业政策需要与时俱进蔽萄涂。    杨裕生表示儡鲍笨:应适时推动电动汽车市场化渡勤,也就是补贴退坡锻辫,一直到取消补贴佛洼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)督,而电动汽车积分制应该节油和减排并重类。但是劲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淳戎,不宜鼓励胶青剩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化话钉。    侯云春指出极,新能源汽车发展需要在供需两端发力俏究上,两手并用冻,推动新能源汽车健康发展髓陋辣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示花蕊景,表明在国家相关政策的助推之下办坦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叉稼醛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恢秘挺。其中潦抵,规模巨大旁旧、涉及金额超10亿元的骗补事实喘柬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓣母竿。昨天家婆,几位专家学者的观点引起关注耐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认变,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棘沧。对此嚏净,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段假,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性姜、必要性的措施掣霸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寒骡郎,政府对于新能源汽车产业要进行干预吻缚衔,而关键问题是怎么干预荤挤,干预什么裸埃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持昆溯何,而产业政策需要与时俱进”疮刚,他谈到碴可拣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用猫,并提出产业政策应该遵循四个原则岔虾堪。一是产业政策不能替代市城唷;二是产业政策要管产业椿梳厩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凹凯。    杨裕生也认为股猎徘,目前的补贴政策有两大问题趣遁,一是单车补贴过高番,二是补贴总额高蔷黎赦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碗免,副作用很大薯。    在新能源产业层面笆捅撑,杨裕生表示唾:“应适时推动电动汽车市场化弦,也就是补贴退坡设帕滦,一直到取消补贴桥胖罐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惶忻似,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篓疲幕。在技术层面捍,杨裕生认为方翠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车虏恢,第二就是发展不补贴守钢退、已经市场化的低速车苏亲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丝返,不宜鼓励络,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梦将谰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出激耿,新能源汽车发展需要在供需两端发力兜撬垂,两手并用费,推动新能源汽车健康发展揽惋。    侯云春解释说超:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挤单。一方面大家喜欢用葡籍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施豢期蘑,政府和企业共同努力垄,使得新能源汽车能满足消费者的需求鹅灰疚,开拓新能源汽车的市场花。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”潘棉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢钒:李芳" "  如果我们做好准备的话班橡竣,赢家当然是我们险敲。我们不担心其他的甜骂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奇淋故,我觉得只要我们做得好垂,一点都不用担心壳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惦悲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脆虫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后强戮惹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驾邓文。其中特别谈及奥迪与数字化芒脸懊。    施泰德说齿禾,到2025年以前犊纷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寺?汽车行业正在经历一场变革栓姆蓄。对我们来说翔,有一个非常重要的关键词段揽:数字化茸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变党膘精。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备旁吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说裁,我们眼下所处的时代倾咐讳,奥迪科技一直处于领先地位记强骆,并不断进行新的突破蛋淋肺。对于数字化熊菱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刀筏。到2020年时疮识半,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绕部伪,这也是我们引领未来的一种设计挽藏母,包括其他顶级科技疥极,包括我们的传感器仓、雷达弊乱、激光大灯等剑,都会进一步巩固奥迪的领先地位缔瞄。    施泰德说笛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远楷,我们会全身心地投入到这一点拷须谅,包括3D地图赐褥,导航等应用痊。对我们来说玲捍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值版倘。当然宿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”深体。    在回答有记者问痞刨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挤嘛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走避,有哪些优势探唤蛋?在这场竞争中呐举,谁会获胜”的问题时龄烫,施泰德表示撇:如果我们做好准备的话些习,赢家当然是我们奔。我们不担心其他的苍肥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匈陆,我觉得只要我们做得好嘲北,一点都不用担心盛谓淖。    施泰德强调骄,在某种意义上稼簧忙,我们也是一个初创企业剿仙杰。其实梨限,奥迪有很多细分部门彩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作路。如果没有这样的合作宝仆,你很难相信篙嗅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刷觅,我们能够成功地实现自动泊车滩霞犊、自动驾驶等菇穆。    施泰德预计繁,2017年讨玲俺,我们要推出新的奥迪A8五苛,自动驾驶的时速能够达到60公里衬,没有别的厂商做到这一点府输详。如果我们明年能做到这一点的话蒋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技篓汞,启迪未来”惦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕顷芳。庆典活动前夕汤擅齐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟廷胜粱。一汽-大众汽车有限公司董事么江墓、总经理张丕杰除了对政府观、经销商忙司、员工烧、用户等的支持表示感谢外巫般,他也坦言拱妊,在新能源叼爱、“互联网+”等方面怀骏放,一汽-大众起步比较晚矩,这些短板正在引起高度关注钦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子萄反惺,“因为有你芍,心存感激”苹肪竿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坛簧视,来感激这25来帮助我们成长的所有人甘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就醇间椽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果戳。从前辈讲起陡嚷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淑绞擦,还有陆林奎等等的领导抠砍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策旦申,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果跑土。   25年来蕉司,我们要感谢的人非常多东胯。感谢国家和政府的支持与帮助剑菜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持小辞加,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行姬。例如成都登凤,成都今年是高温天气配,最高气温是37.5度而且是持续的奈美屯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逛颁,政府部门给予了很大的支持和帮助嫁徘。   我们要感谢1250万用户阮,感谢他们的选择和信任矗疵喘。一汽-大众从项目开始建立碉,一直到第一款捷达开始投产稍娟砷,捷达在市场上并不是一帆风顺的裴秒,它的初期是走过了一段曲折的道路憨毒陡。正是在困难的时候颅,是客户帮助了我们揩沦疲、鼓励了我们对凶风。还记得在困难的时候扛醒畔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谱乡姓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象排播。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工摩弄。一汽-大众的员工非常的进雀吻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化届、吃苦耐劳回。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦修。大家知道一年365天飘,如果周六周日全休息就要去掉52天班谎,把所有的节假日都去掉完温痰,标准工作日应该是250天汹乓珐,工厂的康采恩标准就是由此设计隘骇默。而我们加班到300天颠,320天是常有的事房,员工非常辛苦口轻碴,所以在这艘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捌娃辅。   要感谢中德双方的股东贩茂。要感谢他们具有前瞻性战决策邵绘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撤就腑。一汽-大众的建立皋,当时在中国的汽车合资企业理疥,一汽-大众成立的时候也不过就两家互。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下长祟,股东双方做了前瞻性的战略决策晌荆讥,才有了一汽-大众姬闭恳,我们要特别感谢中德双方脐剃。   在一汽-大众发展过程中魄厦悍,比如一汽-大众西部战略琶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场信轰。一汽-大众在西部建厂的时候汗宠搜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力龄鹊。现在在西部的生产基地础徐,今年他们的产量突破65万辆蒲奠拢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腻乔,在股东的决策上由一汽-大众执行的纳,也取得很好的效果岸垢沁。此外丹薄碘,还要感谢1200多家的经销商梨锌、700多家的核心供应商合作伙伴戏蔫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展既秒惶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些滩骑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量煌妨弥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态空,中国适合于家用的车型非常少娟。25年来胜谈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钳毛啼,上缴税金3700亿元课觅脱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慰肚搪、奥迪两大品牌12大系列产品偶梧哗。   25年来比拴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吉相蔑,带动了中国汽车工业质量意识的提升局希才。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌慷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量畅茂献,一汽-大众是领先的必。同时脱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主栖拧磨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业松骆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展粗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验荒文。首先剧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑街。一汽-大众的体系不是一天打造出来短伤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的娃漓。   其次不唬虾,一汽-大众拥有一套完整煽暖、标准的制度和流程的有力保证剂兼社。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰次,制度和流程是保证凑昂危。   再次侯海,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针劣,在经营发展过程中有很多难题需要解决拓,有很多矛盾需要平衡些唇,用什么样的标准来平衡建?底线是什么莽脓?那就是质量需。一汽-大众一直坚持质量至上集,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瞥倡蛾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承禽释踏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业人纲味,这也是质量至上的战略要求甩。   此外擒陕,高品质的人才盗,具有工匠精神的员工溉坛喊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质葱头冲、传承的文化也是高品质串,得到的技能训练也是高品质晾陆敢。拥有和企业共担风险的合作伙伴钩,无论是过去甩泡、现在还是将来都是这样抛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捆监。一汽-大众在自身发展的同时踞切释,也考虑到了整个供应链的协同发展玫氢辜,对于整个价值链会有高品质的要求菱。   最后懈碑,一汽-大众在努力践行企业社会责任极卵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淡穆澄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候菩黎际,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肌胸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抚,既要总结经验和收获卧修糕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训呜却、走了哪些弯路错,下一步应该怎样避免额赴。   如果说到过去的不足剂,SUV细分市场比例快速提升融圭,一汽-大众对此准备是不足的棱,对新能源柬吐屏、“互联网+”等方面的起步也比较晚示檬。一汽-大众对于未来仍然充满信心筛眯祥,这些短板正在引起高度关注式想效,企业正在考虑这块短板如何去克服鞘。   2014年固触,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议始揽僻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望渭偶棚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来案。   面向未来蔬拉蝎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腿,保持创新攘蹿、驱动发展己粱边,并释放出更强的增长动力跑良哪。同时姬,也会与各方伙伴实现合作鲁肚,实现更为广泛的互利共赢缚顾庙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拍,不断回报政府肚、回报股东矾团坪、回报社会疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬分:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间逞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凤。他表示席肺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位悲湍,并将继续保持限量生产以追求独特性忙弹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来罗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低驼冷篱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探勉蓟洞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铺取冗。业界有所疑虑的是尾黄取,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秤斑。   对此葛供矮,薄亚铭向记者表示工羔沥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寿厂五,但都不是便宜的车型趁。Levante的价格达到了100万元左右驮慧奶,Ghibli的价格也达到了90万元左右京落,在产品定位上依旧不低季。同时袱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产米聪酷,依旧走高端化路线庆。薄亚铭还讲到部烁涕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司擂钳搏,不会把目标提高到每年20万辆赎圃秽、30万辆的水平分评此,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量劝趣,所以我们能保持品牌的专属性伤鸽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惯黄,他表示势赁:本次车展上上市的新款总裁车型递,除了在产品上进行了升级外宪乒面,还提供了多种个性装备蕊普拭,客户可以从中选择很多种搭配吉估。此外妨笺诉,新车在性能上的提升显著纬但,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快担譬逞、动力最强的四门轿车迹梳。   此外送辖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业黑普拇,开始尝试电商销售模式首田。薄亚铭认为凑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用快,因为中国市场的客户已经变化姬败丘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的波,现在有很多人都用手机去买东西嗅膛郊,这是市场发展的趋势饱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前跑侯寝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式佬冀踏,即用户车主首付车款后讲喀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司楼犯缸,到整个租期满了以后甜,这辆车的物权就归给该车主氖操,该模式类似于分期购买湿撑殊。   薄亚铭说栓温奢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行社就苛,但是在中国市场还是刚刚起步帆,有一些量产车会采用这样的方式做棺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”秦。他还表示航:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策趟,其实反响真的是挺不错的妇。尤其是北京剖、上海这样的限牌城市洼梢幌。通过租赁的形式疥卫呵,牌照将打包在租赁费用里面立。当车主买到车叹块,即启动融资租赁手续乏,拿到车辆牌照汐寝,不用为没有牌照而担心前。如果是企业车主嘶鞠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腾,是非常划算的嫉尸遁。”目前勘稳咆,该项目仍处于试水阶段词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申烘:李芳" "新能源的发展纱,是大势所趋锑,但具体方向藏,也扑朔迷离痕翠翻。    电动车会成为未来的主流吗内?现今的新能源汽车产业健康吗午露?什么样的新能源政策更适合我国国情痴罚叼?    2016年9月2日蹬到,在2016泰达汽车论坛上轮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访闹庭论,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赂巩辈,他认为扯书肮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题萍,恐怕不可持续颠肆男,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冉,何光远认为牌摔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睡融。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人庇,这位87岁的老人谈起汽车工业腐,依然有些动情咯蛇盆。谈到电动车发展氓仇,他认为说,把电动车归为新能源汽车是不合适的仙掳搔。因为畦,第一劫菠,电不是新能源侥门,第二呈颅,电动车也不是新东西派跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解郡涎时,电动车诞生在1834年仍,是英国人罗伯特·安德森发明的册扔溯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炭枫澜。    何光远认为台氛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”莎,不科学趣,应该给它正名辜,就叫“电动车”蔽桥多,或者是纯电动车貉屡。何光远认为田乖浪,电动车国家政策的支持力度非常高目希高,所以它现在发展比较快宿,去年生产了30多万台泌焕蹬,但它还是有很大的局限性毁。首先堡沽吓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茧克割,可以长途旅行使用婪。即使快充也得半小时以后律登,但是经撑下榉剩快充的话彼窗,这个电池的寿命也会减少焊葡狈,慢充就需要几个小时返,充电的时间很长郎武。另外第蹋,行驶的里程很短铃冲,有一百几十公力就了不得了芭截,就是很好的电动车了琼革。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卞,我认为不可能持续烂。”何光远说报狠娶,很多企业是因为补贴才做电动车漓,事实上荆纲旱,内燃机节能潜力还非常大放钎,缸内直喷技术颁酞楔、柴油机的高压共轨技术碱譬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助发,因此勤烹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力柔姜弘,不能被动蚁琛,节能是最大的减排岗。    甲醇车大有前途    现在错棱崇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蹋侥,因此覆搔,各国都在研究替代能源与新能源汽车骑喜乃。美国竟勃紊、欧洲慑、日本赏策、巴西都在降低交通能源对石油的依赖能,但因为资源禀赋不同掀锭尘,所以技术路线也有所不同烁。    何光远介绍说好冻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题到失媚,在某种意义上讲年划戒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量松,虽然同为乙醇绒掇舌,但着眼点不同;日本缺乏资源帅美,自身资源利用问题不突出藕享,因此席,把提高汽车燃油经济性作为首阉啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用歌姐筷,日本也在搞甲醇的研究斡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定霸琴榷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线技贿。    在能源加、交通盟窖、环境柑翁、经济四位一体的框架之下糕,中国又该如何考虑替代能源的问题舌行寄?    一直以来案耐,煤炭是我国的主体能源评迟细,占我国能源消费总量的66%至70%猫佃己。何光远认为风夕裤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用圭。推进我国能源生产和消费革命档督旦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路衡。而在煤炭发电供热的同时拇,可以产出甲醇酮,可以为内燃机提供燃料马殿舒,所以漏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烫、高效利用是紧密联系的杠晚当。    此前侗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点馈鞭,这4个省基本上就是产煤大省劣磕评、山西沃、陕西摆、甘肃踢、贵州茶痞、上海市萍恃。现在规模最大的是山西蚂垄、贵州踏,其次是陕西灿欺。    何光远介绍说慨梆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准慑密灰,车都经过天津检测中心检测菠搅,上了公告抗,经济性也是最好的宫底欠。“我去看了加注站良浑克,M100甲醇100%烧甲醇付,2.2元/升恕托详,现在已经降到1.7元/升了饥。一个半甲醇就可以代替一个汽油嵌。所以说檀陕,甲醇还是很有希望的扛嘘酷。”    今年3月份涣牌劫,工信部局、科技部闷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点睹佰萍,验收的专家组由何光远担任组长去验收溉胚。何光远透露说蘑屑,山西验收以后瘦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酒卫,开会以后形成了正式的报告屉恢。现在兽裴,在各个部门已经会签完了扇谐,在等高层领导做最后批示扩幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媒岁擦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晶号,力邀政府巢记然、行业繁临晾、企业按、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巫,寻求产业发展有效途径骂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录颠帅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们港、先生们隶绩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容室。今天鸽倪恋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文视苛缉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果徒瞧动,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辜绕澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先把,解决大家的疑惑擂娄,为什么要改革戮波粗?现在存在什么样的问题毛膘?第二廉湃捕,改革改了什么计猩飘?主要内容狮漆、实施步骤忍恐、目标鞘蔬、原则簧锻、政策选择等等匈。第三第挤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盘钙翟,改革试点取得了哪些成效竟胖,用一些数据和大家进行汇报墟全恳。第四滤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粕酸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慕勺持,从国际上来看巷擦,自上世纪不管是美国碴、欧洲鼎橡响、澳洲还是近邻日本矢僵腐、韩国渭咸干、台湾等等恭殊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沦膏会,至于费率为什么要管制闻姥猜?为什么要放开桶丧?这个也可以做一篇大的题目翘剃瓦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势档测怀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定荤剐界,逐步地向由保险公司自主制定转化乡粒,定价因子的选择就是什么样的车保费高防、什么样的车保费低瘫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展渡线轻。   但是藐坎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时牵赡匆,还不能叫现在完成时悉纠。比如说美国若干个州柔雷驶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妓,因为不同的政策取向有各自的利弊骨阮,这也是一个非常复杂的政策选择过程酣。   从国际保险市场改革发展的经验来看存瞧,改革前和改革后娜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势断憋琼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化窘脾钱、复杂化郝逻娄,定价更趋精细化损常免,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谭。在澳洲一些国家蘑,改革前超额承保利润改革之后就消失了贫臂。对于我国来说酸惩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革镣戎甭,从2011年开始社会或者舆论剑诞裴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吓渺,行业本身也长期苦于在低水平膊村、无序化竞争这种环境当中很难转型升级菜尽。另外劣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沸鹅,在这些方方面面力量推动下事疼票,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作艇褂海。   在改革之前是什么状况茄齐娩?简单跟大家介绍一下破响姬。从人民银行管理保险行业开始将静,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的然,在保监会接手车险市场之后架诵刺,也是保监会统颁条款费率挤鹅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扭剂穗,整个行业亏损勘啡、消费者投诉也比较多壬,所以到了2006年的时候媚济捌,这个改革又走了一个相对回头的道路遍孝刹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套成挟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微峡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态顶瘦洽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用牟叹熬,比如说行业比较统一嗜鳞侗,消费者认为条款费率比较容易理解汐扔,恶性竞争的风险得到一定遏制恼,但是负面作用大家可以看到睹郎檀,一个是条款法律风险很大躺,不能适时的随着道路交通环境娩、司法环境奋蔼、社会经济生活环境的变化适时进行调整绕逆瞧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嗓氓、无保不赔领隶蘑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卯。   第二环驾焦,在监管方面定位也不清晰跨话荡。对于一个自主经营驰、自负盈亏的保险企业沥壁存,没有条款费率疵视妻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力溅驹篓,改革发展没有动力刻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晌洁栓,所以整个行业是在一种规睦筒瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展阿邦估。   在2011年纶、2012年前后经过评估煞晤撂、反复的讨论董据,其实当时市场上两种声音都很大妇哎,一种认为行业就是应该统一规范标准化吻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路宪秒淡。经过反复的评估和权衡察,也是在十八届三中全会的指导下尺姓,改革的方向目标原则最终得以确立屎,这是在当时发布的两个文件技,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鞭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狼深,比如说要提升行业的发展和服务水平逼碾坞,使价格更加合理男事浪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担讼革渭、保障范围破挥、服务都有一些诟蚕熬媸谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标短奉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拾把别。第一个是维护投保人保险的合法利益佳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寐逗帘。第三个原则是稳步审慎推进拔呐,根据一系列的国际比较研究氨,大家还是从中得到一定的经验和教训佬百斯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果粳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训氓哪。所以夸乌,最后选择的改革途径不是一步到位塑票土,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标犁块褥,它只是在长期的甚至六年歼、八年鼻墙凄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态欧劫,这是改革的一个总体思路年,从条款松镣案、费率填纹攻、监管三个方面这是一个简单的概括形,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款签午教,大家不用仔细琢磨当中每一个字操,应该基本了解日常买到的车险保什么关系潍疥克,双方义务关系是怎样的标准化流程逝购。   除了行业示范条款之外辨径般,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充断姬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涟,不管是欧美还是台湾稗韦、日本壬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门婪、百花齐放的状态盎拴,因为每个合同涉及几千个字竞府灭,实际上摩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系累谱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捐绷卑。   在费率方面分成两个部分皮,一个是行业的保费水平沦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业位,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵称托纭,对于汽车来说轻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平僵烁。所以在整个行业层面建立车险信息平台搓枚,收集各个公司历年来的承保理赔数据海,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的善陶、科学的定价的参考谎呢俗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权轿汐缝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纯秽纲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端牢渐壤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司加随脱。在行业基准保费方面茄,行业协会做了以下工作绕胎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秒葱,在这个层面愤交,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平煌,其实是相当的弱滴梅,这么多年来的承保标的始廊婚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名溉拨、编码实际上都是不统一的搂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据络槐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码铣平,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库观污,这个数据库目前正在申请国家标准窃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理强,对每一款车归集了二十多个基本的字段答焙科。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上体,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丁,给消费者购车提供了一定的参考等看,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喇山。   在行业提供费率参考的基础上铝介泞,保险公司它是怎么定价的魔暴?现在也是大家很关心的一个问题牵姐,为什么有的车费率高详伐违、有的车费率低熟滇,为什么今年高明年低奠?在不同的分类当中有一些差异碗次峦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蠢磕聚,分成从人因子和从车因子两大部分胃南妈,每一类因子当中又有若干个维度桑钒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谁捅、风险定价能力旗、风险管理能力自主制定的嫡。   比如说爬翘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业樊经蔷、他的生活方式电械岁、他的信用程度等等距藏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险染,它的安全性峡纪可、可维修性等等师蚊谭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险推,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缺皋。   国际比较先进的保险公司临,他们通常采用的定价因子嚎蛊程,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了玫讥簇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考阑驹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱筋揪畦,这个差异可能我们现在还难以接受邯父皑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瀑列。   总的来说刨,保险它产生和发展的基础是数字法则闺恢论,在大数据的发展背景下蕊哄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瞪挽。   前端越放开后端管的越紧玲,如果费率市场化以后暴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争馁四毁、整体亏损的这么一个状态伴坏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施观洛。   实施步骤烙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诞门。到今年6月30号为止编端焙,第一阶段的改革基本完成了耐锰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外慧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芜鹅,不同的索赔历史对应不同的费率啡,不同的车型对应不同的费率蔡陇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的醋镀,这也是改革的目标贝,首先是平稳过渡扮伺。   下一步吓脱,费率科学化嫡仁、精准化汕先技、精细化程度会逐步的加深鲤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的返疯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伎晦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拱,经过一年的改革试点胶呕拖,消费者从全国范围来看娄能甲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点杭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酪,对于高风险些写亭、高出险的消费者屯肉险,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费讳媳忙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乔氖、道路交通安全水平都得到一定的提高沛。   从行业的整体情况来看其隶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贺度,增速营改增以前是11个点缝沥副,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点京缸,仍然是持续稳定增长藕,这一增长是在保障范围扩大唱掳憨、车均保费下降的基础上实现的娩案挛,车险行业的承保效益基本保持稳定等餐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标链愁尼,两个点的承保微利逃。   在保险行业层面来看精镁迷,公司的定价水平掸厦陆、服务能力在稳步提升的据纯欧。外部正效应也比较明显刮锭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点俯谅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钒狗笺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势让屏毁,大家开车上路更审慎了惟毫午,小额案件在索赔的时候可能更理性了唬拨。   下一步工作悔捞捶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外变,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嚎爆,也就是说除了违法犯罪不赔局匿擞,除了不可保风险不赔稻安,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险聪酱性、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冠韩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围患徒乓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瘸存、不同的投保人速、不同的车型价格的差异会越来越大蛔毕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帕何,更好地提升保险公司的核心竞争力苏,也更好地促进道路交通安全狸倘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弊胯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活甩麓盼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次匿峡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日克举,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕级腿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蟹斡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题变,力邀政府傅惊柯、行业么己桶、企业僻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诚,寻求产业发展有效途径吼恍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录慌怖窝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点硅。第一锈雀,SUV这几年是高速增长哼瞎柏,我们做一个判断想粉,这个高速增长就要成为历史了镭诽,往后没有这么快了驳辅闯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鸽搽税,份额还会提高剿。第二蔑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堤统,就是份额和价位双提升空麓陕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化般笺九,之前是低价位提升份额蔡砂触,这次是价位在提升铆梯久、份额也在提升祈柬。而且我们判断还具有可持续性宏联死。第三纯,汽车厂商将会由过去的痢锈擎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强努、弱者更弱放壁抵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碳颇荆。在此主要介绍前两个剔溉茸,因为时间比较短位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赦。从图中可以看到囊热,从2007年开始冻递,SUV进到了一个高速增长的阶段琼晌死,连续九年年均增长率达到46%共,今年前七个月也比较快伟咸磺,增长38.6%泌搪。此外芦刻脚,市场份额在迅速提升喀,今年1-7月份市场份额达到40%独际,SUV占乘用车总体的比重提高到40%艾,过去几年每年4个百分点耍泰镶,去年涨了8个百分点巧荆辈,今年1-7月份又长了4个百分点窜陀泪,自主品牌SUV占自主品牌的60%忍莎,SUV全面热炒酪,豪华车船善、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惫麓,下一步还有空间岗醚。从这张图可以看出耐瞪惨,一般的合资品牌苫链蔚,SUV比重还偏低当烽踞,豪华车和自主比较高迷,不同级别里面SUV占比较高林匣夕,不同价位车里SUV比重也很高秒耗桃,还有一线鲸连桂、二线骡镜马、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翱贺侧,不过一二三线的比重是去年的数据非,今年前七个月是四十了浩,今年没有注册数据可以看得出来荣徽。   但是琅乏脚,我们说这些年千驹斯,suv领域基本没有在空白市场短被谅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘉,需求就会出现放缓的趋势翁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烂瞄灯,2012年-2015年逐月都是向上提升的浆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月倡瓮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了够魄武。相对于去年刨,虽然今年全年涨了5个点盟欺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伺溅腹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了法。   但是谱隙,我们说还有增长的空间讣涩伶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点雌速虏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况届京,大家可以看得出来娄板,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家暮婪,大约在20%左右迟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国割晤鲸、加拿大离钡、俄罗斯这些国家贺凌。这些国家总的来看是地广人吓骸,SUV占比比较高钱,人口密度比较高的SUV占比比较低京,但是也不完全成立杠憨,韩国人口密度也很高但是SUV很高哇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低虚,这不完全成立俏贩,这两类国家的情况是存在的半狙。   如果跟美国相比犯,美国是把皮卡不作为乘用车瓤妈容,按这个窄口径的话美国的SUV是44%党,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距砰瑞,与宽口径比还有11个百分点图,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鞭忍疚,五十多不一定是峰值点片。   另外碱乐,欧洲这几个国家窘淮,虽然SUV占比低呛,但是比重也在提升咐锹笔,从8%涨到25%瑞,SUV的热潮是全球性的景。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纽抨,美国寸帝变、加拿大这些SUV占比高的国家橇角炼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高负隶,大部分来讲可以占到40%左右汐墨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高芳冯履,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低波聊姆,欧洲这些国家就是两类泰日阶,我国应该是随着美国鲁李粹、加拿大谴复穷、欧洲这个情况蜗到辆,因为我们已经占到40%的份额了戮男宛,如果按这个去计算衫衔,中国的三厢轿车是48.4%飘驾,还应该有十个百分点的下降空间恕沃,下降去给谁捷洽?基本上是SUV律皋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嗅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升份,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鸿套鬼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升昆慰县,这就是我们对SUV的一个基本判断寞笔侩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化亨,就是份额和价位双提升炮胆,这是非常不容易出现的一个现象堂加,如果把它拉得更长一点看陌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段草铆,2000-2010年连续提高了沃半套,最近这几年不太好肺颂达,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升髓缴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间妨疽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低愁,2004年贰唇丧、2008年壤丰、2011年储嘲、2014年师鞍,其他年份至少是相等的日,大部分年份是比它高频封,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的必。   现在一个更积极的情况来看透舒菊,就是我们的份额在提高策扒脐,如果以总体的市场为100的话高尘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%修凛,如果以生产量为一百的话年寺,我们的自主品牌已经占到了35%纳,其中提高最快的就是SUV尼瓤熊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诉戈,它占到了一半以上的份额狮适,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挛,以轿车为一百风涂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%徊花,连续几年都在下降去,轿车竞争力在下降停翟仕。但是自主品牌总体上的份额在提高臼厂沧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茧填千,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车巴未,这个销量在提升旁虐,低价位的车销量在下降充胶袜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鳖,增长最多的就在这个5-15万区间技缔腿。以自主品牌自身为一百的话潞闷靖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蕊贤,现在只降到了3.4%谭,而5-8万的车这几年也在下降割介,增长最快的8-10万的车和10-15万的戊枯,这两个价位上涨的是非常的快跺氯佛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锌徒汗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%葡,自主品牌的车价格明显在向上走痰旅炽,这是一个积极的变化局奔。   另外道,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惠牵顷, 10-15万区间梆嚷,自主品牌在里面也占到了28%墒痴媳,这个变化是很积极的天,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沸递,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的须法,最高峰是2013年213万怪东,去年降到164万刃怀次,但是SUV在迅速地扩张壤郡,大家看这个SUV的比重擅德寺,原来是二十多万辆矗妹屉,去年到150多万辆攀纱,右边这个图是10-15万岸埠舱,更是靠SUV在拉动的交颓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撬匹味,这是一个非常大的积极变化矛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撤,这是GDTop的一个调查数据媚庇恭,这个一百辆车出的事故故障率床,自主品牌在2003年有四百多个事故任谈翘,合资品牌现在也在下降搜,这两个差距正在缩新铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的欺。   从产品的角度也可以感觉到痢既,最近我们的一些新产品像奇瑞郝窖第、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诵,这就是一个积极的变化会,这就预示着我们未来具有可持续性枷涟患。而且可以看出袱遣,如果以前二十名产品排名算的话臂台,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3厂,一个长城C30一年卖了15万辆左右艰,前二十名里面我们有两个俄洼。2013年更少一点嫌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脓新草,前十个里面已经有四个是自主品牌的典曹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赌骗炽。   这几个发展量比较大的企业惰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的报戳痢,这也是积极变化铣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量通摔惦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化售墒碍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢Ъぁ,国际市场南美洲薯、亚洲俯、东欧汞、非洲是迅速扩张的市晨教畹ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力低,我们产品出口大国全是这些国家骏骗暖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家精钦吻,跟我们购买力差不多沸,人口加在一起12亿厕撕,跟中国市场差不多浦苦,换句话说中国市场去年卖了630万辆赶踏久,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈槭<琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议琴饰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面峭虎,传统汽车大有希望店,至少应该平等地分配国家的力量秘侯星,在传统车和新能源冗惕糙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桃,力量投的也太重秽贤琶,下一步要对传统汽车给予足够重视排蝎,它完全有希望获得好的发展谱芍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咸偶,以前是高速腿,未来是中速挫拈枪,它要抢别人的份额甸孔班。最近两年这个数据可以看一下悔辑盆,自主SUV论薯,连续几年50%-60%的增长扇橡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长江诬,这就说明这种竞争关系在发生变化貌景隶,这是一个受。   第三个观点我们就一句话带过了性矛博,汽车厂商的格局要发生变化技弓飘,过去是大家共同进步禄仟、共同分享发展成果崔蠢炕,因为有年均30%多的增速被锨,最近几年速度已经降了年均降到11%了仟贾绩,未来还要下降麻,大概8%左右或者稍微高一点刺裁炊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展健想。另外合资内部也会竞争米,自主内部还要竞争禄担瞎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恕,大众占到33%掏搅,最高占到38%颈,就是中国销量占到全球销量够谋萄,宝马圈蹈、现代坛凤娥、PSA都占到了20%情,通用15.9%怪闹,如果把它的微车也加上超过25%囱臀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高醋据,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拭蜂盲,要么是维持全球地位通用倪掸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众础刃,大家对中国市场都高度重视伎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辈缕贬,我的速度要比别人的速度高看驮煎,所以竞争更激烈贫、自主更不用说了颠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌裸啃毒,大家都给予很高的期望袄,未来我们说竞争会非常的激烈豁的,而速度又会下来田岁,所以未来的竞争格局跟以前不一样史,以前叫分享仟考聪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强讹、弱者更弱岭刃幂,十四五就会出现兼并重组猴戏,如果我们放开让更多的企业进来彤糙,我觉得这个可能局面会更快烂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年败,最多明年还有一年缉,但是它的速度比平均速度还是快一点驾箔竣,自主品牌大有希望昏爸,我说的是传统自主品牌霞敌扛,传统汽车还不是新能源汽车另鳞,另外格局会发生大的变化歪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碘蹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫉毒烤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拒假忙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题其隙拼,力邀政府表囱棱、行业颊、企业芥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潜趣涝,寻求产业发展有效途径寥士丸。   以下为福田汽车集团副总裁磕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颈靡凌。 福田汽车集团副总裁尺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拟、各位来宾每滔霞、女士们鬼玻砍、先生们借惦居,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辩卤,能够跟同行琳聘侵、专家做一个交流学习贰梆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撑体思、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刷趣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桓称冀。从全球战略的视野来看培焙,乘用车的全球化特征更加明显涉,很多轿车的平台会在全球市场销售告媳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些繁霖。举个例子躲,如皮卡湍,在北美皮卡占整车比重是很高的亨砰青,但是在中国峭沉涕,在欧洲腔庇屡,皮卡的量就很小惺搓耍。另外又如轻卡筛沮恒,现在它的亚洲化特征会比较明显究闭诵。还有重卡皇霉,在欧洲都是偏平头的痰辈,北美则都是偏长头的孪你暖。所以商用车行业的区域特征很明显检午,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秒料。而在中国市扯蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬逊绦丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的畴羌椽,2010年达到了一个峰值429万辆湘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势筷想嗅,去年是345万辆泌互滤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过空。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长围痰,主要的原因就是因为重化工行业备,如煤炭梅骄四、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化长。另外整个物流行业的效率在提升际,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缔卯。   随着市场竞争的加剧视嘶按,行业整合也在加速采馆伴,份额由2010年的44%提高到2015年53%川蔼,再看一下今年商用车的情况汲,今年一到七月份销量略微增长抄,整个商用车行业增长2.4%松缅拷,我们判断是过了低谷撤倦竿,所以下一步会有微幅增长斯坡。2.4%其中主要是载货车贡献的味厩,同比增长4.8%躬啃厘,客车受微面的下滑彤蹦筷,导致载客车下降了10个点核。   关于未来的商用车市辰馀叫骸,我想从四个维度分享一下我们的判断思锚。   第一是从宏观经济层面镐烫慰,从金融危机以后篙,全球市场增长的趋势是慢下来的叉,乘用车商用车的比例现在基本上在8猎羔:2么辟,但是进入“十三五”之后我们判断舷梦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭套僧,商用车因为是物流工具的企业兴现臂,未来会有所好转粪,但变化不会很大夺较。   从技术层面来看定希杏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0揣,现在正在快速进入智能化的3.0时代挟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车快的剔。   未来的商用技术主要围绕着智能化貌涪溯、网联化百、电动化坞、环保化来追求汽车的高效发纤、绿色了棘匿、互联和安全蔷封。   另外从中国的政策法规来看第疆搏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蜕,从客户需求来看下,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求椿瓢冻,推动了中国新能源车的高速发展螺莫涵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脱惶,同比增长102%入勘,其中纯电动客车3万辆限,同比增长176%炕苇。未来在城市公交以及城市物流必、环卫等方面篇丝耿,电动车还会有一个高速发展荒厦涣。   下面分享一下福田在科技创新筏绊虏、转型方面的一些经验和做法掠。   在商用车2010年达到高点之后晶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变庐,加快掌握自主研发的核心竞争力博松。通过五年的发展来看芒殴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的套。福田汽车目前的研发体系是两级擅,一级是福田集团的研究总院落魏冷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缓缮溺,曹博士也说嗜喷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆共始示,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捕掇,是一个二级研发体系吵氦薯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程啤妈、整车的集成以及拇玖裕块开发和整车测试的三大核心能力继。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒傲冀、康明斯等等合作单位进行深度合作蚊讼郝、改变和创新郸,推动整车的技术进步侮碧。   在转型方面局,我们这几年主要围绕着几个方面处吵。   第一是产品低端往高端转型冕涸白,在“十二五”初稠臣,我们的高端产品占比不到20%的甭,我们到今年年底高端产品能达到70%纷呐剑。   第二就是从国内往国外转型兴爸概,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%姓邦深。我们连续四年商用车的出口保持领先铅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虚俊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的庙怜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唱裸党,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捆棉,另外为了解决汇率和贸易壁垒伺,我们在属地产业化方面做了大量的工作雌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吵罐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础温猛稍。   另一个就是从制造往服务的转型令烹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色湍乳皮,在“十二五”期间舱硷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拭任系,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础计。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子膘。福田康明斯通过这几年的培育分,不管是从业务的规模颠操、收入小台烽、利润现在都发展得非臣危好仆享丝,另一个他也对我们福田汽车的整车夯瘦,为适应这种环保法规不断升级提供了非城澹好的支持呛怪下。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新魄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目经,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%庙垦零,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吵。可以说尽管卡车的量比较信洹,但因为排放比较高透膳吻,另外一个因为运营的里程和时间比较长碍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的枫辆较。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍技缆呸,实际上物流的效率还是比较低的勾。基于这一判断菩话,我们提出了一个“超级卡车”的项目轿帮珊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源镐,通过这种材料的智能化埃聊森、材料的纯电动汉苏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色考、环保镶、节能鳖、高效炽矢碌、安全浓纤、智能的超级卡车秘咆。我们的目标是要实现降油耗30%腊饺,降排放30%镣家,整个货运效率提升70%歼芭科。   另外是关于福田汽车的车联网技术吕,我在福田分管车联网业务卿卿畴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值享,因为乘用车是一个消费品堆慧囱,买车和用车的基本上是一个人卤,而现在主要是用来出行的肚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蓬董,但是商用车不一样滩囱身,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侧琼窃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用售市锹,驾驶行为各方面的安全隧,另一个就是乘用车是一个地域性的车吩,不像商用车需要全国跑甲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨滤觅桃,过两天跑到海南去了涝乱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些午窃瞥。还有商用车的故障率捷秤怪,因为它的工况复杂逝,商用车一般具有轻载锯谱、标载和超载帽,但是对轿车一般不存在这个问题妻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低轮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的逗吵燎。所以通过车联网对车进行故障预警檄芭亮、排除以及程序优化等方面瘫兄腾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些形。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理济白标,建立与客户的互联互通黄失谱,为客户提供增值性服务撮拎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商旁姥、服务商和供应商产品质量和服务的水平艇寞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划火。大家很清楚处涣,围绕着工业战略壳,德国提出工业4.0下差,美国也工业互联网寥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略玩、英国的2050战略跨泰宪,中国也提出了中国制造2025燃寐,福田汽车结合自身的一些现状龋蔫辉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划祥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阿磁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部全萝卤、企业与企业丸竟、企业与产品默、企业与客户的互联互通路日。“五智能”就是商业智能弛、智能管理芜、智能汽车距、智能工厂霸乃、智能制造伐。时间关系旗欢段,不再进一步叙述轨涉。   目前互贰颗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寂。福田汽车愿和大家一道粗纪,通力合作避绩,整合资源校,协同发展布菠,共同推动中国品牌的加速崛起讽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献分屑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷箔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恫猛翘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颇赊胖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缚槽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题半卸羌,力邀政府健、行业蓝忱、企业佩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黄怠,寻求产业发展有效途径吠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缕陈、舍弗勒集团副CEO房哄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动摩塘腻、驰骋未来》的演讲实录埠崎。 舍弗勒集团执行董事会成员歇、舍弗勒集团副CEO峡缔携、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾计兄钙、女士们嚎桓、先生们蛋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论平腔礁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丁僧,我们的愿景仁,是如何来推动我们未来的出行和移动同梅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容改洛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史饥借说。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景徘,我们是一家领先的技术公司缕记隋,在全球都有我们的足迹弓庆,我们一直致力于移动距迪夹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用论久楔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痰磋房。   舍弗勒一直致力于创新短吧,也可以说我们成功的因素是质量苦、技术和创新标袖砰。我们在制造业方面有很强的实力嚷辈,在系统研发方面投入非常大康挂。我们创造了一流的工艺和技术漓鲍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门菠方。特别是在电气化以及相关的动力总成方面罕未斧,今年我们在德国获得了一系列的奖项抢颅媚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品廷咸飞。   就像很多其他的技术企业一样呈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域币。第一是环境友好型的驱动断蹿,第二是城市交通俱崔,第三是城际交通汝函枚,第四是能源链檬吴洞。比如说大家可以看到孪啸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛佳封,人口结构变化非诚寂岚危快覆,老龄化社会已经展现在我们面前弧毫炕,技术变得日趋复杂菲遁籍,数字化技术的利用领域不断的扩大膜贺,我们需要找到更好的方法来彼此了解锚阿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作配陶。数字化是一个关键肚勿,另外就是环境方面斤笛涪、可再生能源还有资源的可用性般,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题驼犯赎,资源的短缺也是我们要去关注的灵眷铣。   再看一下经济的趋势微,我们现在处于一个全球村起勒吵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呵褐沛,这些是不一样的郎嚏洽。另外就是可负担性的问题令糕祭,我们要为客户带来更多的价值刨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撅,这些都是我们要去关注关心的掀。   我们来看一下未来的战略事踩掣,主要涉及到四个窗口绿闷。   第一是产品本身红,我觉得对于汽车产业罚碴宛,对于机械制造产业来说都是非常关键的阜楞。在这个领域/行业膛泰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动竿巍,要减少对环境的污染屑。   第二是当我们制造产品的时候卑构,或者制造产品元器件的时候愤堡,要关注它的功能侯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行护芹希、城市的交通兜,对于汽车以及对于我们的供应商侣们芹,可以为汽车产业提供什么样的元器件籍却策,这些都是我们要去考虑的沤鲍。   第三是城际的交通悉城唉,涉及到比如说航空列删、高速铁路的一些竞争捕拴。   第四是能源链的问题亭,我们有什么样的能源是可以使用的秋盟,我们将来的交通工具运用什么样的能源鹊戳,这些都需要我们考虑挎假。   看一下将来的动力总成须。我想给大家传递一个重要的信息鼓,在接下来十五年时间里帮外,从全球来看砍撤痪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滥凤。   但是现在也有一个趋势发展得非澄埽快陶起染,来自大众和奥迪的这些厂家古,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酮潘。到2025年赏迸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%此体加,也就是200到300万辆的纯电动汽车嗓差,所以到2030年可能会是一种不同的情况碱砂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刑博。我们还需要让它更加有效一些傻澎侮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争洛,还有电池或者是燃料电池等等违,这些都会占据越来越多的份额饺罢恐。对于我们汽车产业来说非常重要仙脚讲,对于政府来说也是非常重要的店。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谷堡逼,比如汽油栓茅,还需要考虑其他的一些燃料惋猫虑,或者是人造的燃料等等恒暮,需要考虑更多类型的燃料看,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闪默库。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车稍,包括48伏的解决方案燎扰,它主要是对手动传动系统的电动化炯路仓。我们需要首先实现这部分的电气化慕颧雷。另外我们也需要对离合器实现电气化栖苟,也由于推出电子离合器巧软。另外我们还需要进一步提高效率林。也就是要进一步推出我们的混合动力牡В块48伏系统量凛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮婧Γ块的解决方案判缺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案通,针对高压的电桥驱动解决方案现慌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案埃蝗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拖钨,以对其进行电气化处理扛吃。如果将来我们有纯电动汽车的话稗铺该,它的电气化程度会越来越高拇榷别。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战磐磨馈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扛,因此我们需要进行标准化揉查苟,标准化是第一步问,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胃,或者说是一些部分的函安浇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案怯驹先。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诡。我们也需要减少车辆的整体的质量娜寸,主要是成本方面是一个重要原因句酪猴。如果需要建一个标准的话虫,我们就需要有更好的一个平台弧袒镀,也就是说我们需要基于标准的平台洁,或者基于标准的钠窒非蓿块进行我们的汽车制造撑。   我们需要全球的平台化解决方案殴册恍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绊苇。关于动力总成方面叹,它的变速箱是最关键的一个部分灰唤蹬。我们刚才提到一方面是包括内燃机层,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疽腐羞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器贸比,这些都是需要我们进一步给予关注的部分套觅可。   接下来看一下我们的重点产品海闺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冲,我们为中国带来了什么样的解决方案瑞疏粒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案唾奥,我们推出了高压P2混合动力那贸校块纶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决顽嚎,我们希望能够改变它的一个变速器嫡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓣磊。   通过这样的一个标准的娜剂樱块化设计婪疙,它可以适用于各种变速箱之间的转变崇晶芭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赊璃,我们的这种创新型P2的混合动力母油⑶睿块可以帮助实现不同程度的混动功能歧酞沥。实际上舜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案几。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骂。这是第一个解决方案河摩蹲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撤,它叫做高压P4电桥的解决方案伸,可以用于SUV或者车辆的CD部分南慈。它具有高功率密度盲富谋,可以适用于不同的车型搭码,非常容易打包进行个性化设计群徐。也可以用于新能源的生产参筒染。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骆。它可以让我们更好地使用内燃机肠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陀拘,这是我们两到三年前开发出来的唾。也是考虑到了中国排量的需求刺括多,或者是新能源车辆的需求邵斗低。针对这样的一个需求杀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哥泌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机动。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机驶,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗅逢,这个发动机是专门针对中国市场推出的娶鲍。   另外就是在变速箱方面谅断,我们也推出了一个新的解决方案哆达,是集成干式离合器的DCT变速箱路,机电一体化离合器和齿轮执行机构立。   我们知道汽车市场的变化是非常多的并棘,对于工程师来说呵响,我们都是非常理性的壁设闷,但是有的时候我们需要具备一定的感情萎。对于我们的汽车技术来说拟僧胺,我们一方面需要理性匡城沁,另一方面也需要激情龄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冈。针对方程式1的赛车迪嘉堤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成荡本酚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展裴秒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势痉苯阑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插佩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕降掏锈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题需响飘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题计,力邀政府蠕秦、行业接哄圈、企业侮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脓壬,寻求产业发展有效途径叛颧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事开楼、副总经理 吴松发言实录婆椿倘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伯、副总经理吴松   尊敬的何部长咐汞、朱总涣隧,各位嘉宾磋轨、各位朋友壤,女士们骏、先生们认肌趟,大家上午好撮俱。很荣幸参加这次论坛醋罢,我上次参加此论坛还是2011年麻弦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟层去踢,那时候传褀刚刚才有这个名字坡,传褀的保有量不到一万台赏拱帅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搪邦片,这给了我们很大的信心和鼓舞滔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疆。传褀一直也在努力饱马皖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆裸漠,年均复合增长达到80%奋镐。目前市场保有量达到65万辆撤疟柑,已经成为集团利润的主要贡献者之一潜醒。   明星车型GS4持续供不应求蹭款管,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数窃吝魏,而且GS8与GA8同一平台喘寐馁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛潦,对自主品牌的支持绞点赡,关键的还是坐城暖陇,关键的是感受风梧,关键的是多提意见夹胆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心棺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌峡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会飘膊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喇。我做自主刚刚回集团凛荒,将近9年半的时间冗,从不愿意干到喜欢干迹,到对自主品牌依依不舍剔,到对自己找不到定位和方向苇,感觉到人还是能做一点事垄。所以这在这里借这个机会眷观,感谢在座的我们各位嘉宾火醒沸、各位媒体的支持骑,也感谢传褀团队的支持窗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寺巍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持遂簿。   我的发言主题是构造改革创新驱动赁乳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淋策适。一个方面汽车产业发展形势分析桐,前面讲了很多了闹聚,我就不多讲古乔。   一个态势是稳步增长丘诡,但是全球增势放缓棵识。中国汽车产业发展仍然有空间期剂,仍将会领跑全球汽车势稳凶己。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宏燎,中重型商用车达到400万台恭捌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%结颗当。中国汽车销量将达到3140万台逗汗,我预计可能还会再多巫,关键是结构看你怎么改申妻厂?如果要参与全球竞争龋瘸吭,那重要可能生产量还会增长春呕,复合增长率将达到4%特甫呸。   第二个特点悼,优秀自主品牌加速成长惹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流慈底摩。中国汽车市场发生了深刻变化哪免,中国品牌迅速崛起螺韩,优秀自主品牌加速成长纫。关键是要产生优秀中国品牌杭汇酚,不管是哪一个企业哥敞享,在现在这个环境下类仆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饰,还有我们何部长睡斯,这么一批老的汽车界的前辈履祟仇,到了这个会场又在用行动来支持疚编起。大家和我们媒体各个方面的朋友坊扳星,大家坐一坐火焕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别峭,差别在哪里臀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弊死。关键是中国人要团结杏,不要互相贬低胚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦担纤涎,抓一到几个充,不要想象太多搜咸,我们从来不怕想象齐勿趴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苛,坚定方向橙勒碧。   那么数据也说明一切喂,2015年很多中国汽车加速发展耿身,行业整体增长率为7.3%的情况下试,中国品牌乘用车增长率达到15.3%旱笑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吵惧擂,相比去年又增长了1.2%百分点沏歼呢。而且自主品牌抓住了很好的契机侯脯险,在SUV里面我们是防守的搜,是中国品牌先站住位置拌灯惕,合资品牌再进攻垦鲁,再加上周围的环境变化葡史,所以在SUV里面我们一定要全方位发力化窘劝,占据主导棵说,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桓灵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人竿尸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄喊健,统治了我们的各个方面涵速夹。我们展开进攻是非常艰难剂趣,但不是说不可作为翔皆北,要选择时机算敝晾。我们要在中高端里面取得突破畏婪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比隆,这是韩国人讲的赤,不是我讲的马花。他们说味蛇需,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候脾售彪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贤案,如果不选择是对自己的不自信夕唬猴,这个不能靠强求钵妹,靠品质撇努、技术臀、新能霓苟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杯祥。   第三个闷,汽车消费升级和资源制约裂莲虫,也迫使汽车产业需要供给侧改革词姥。不但要有好的产品惋,而且还要有低的成本盒粗诧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害筹。在汽车需求方面茫聘嗜,80惕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捌焙甜,个性化嘿、智能化窘、体验化等方面的需求还在不断地上升靶策,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战皇干士。不管怎么变化刃钝,满足顾客的需求婆誊,满足抓住市场的脉动栖没湿,这个是关键点拿圭淡。而且资源供给方面姑畅红,现在的人口红利逐步消失毖宛,而汽车不是简单劳动沽惭沏,是高技术情况下的技术劳动犀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家购诲牡,我到那些国家去考察过炬福,没有中国这样受过良好教育怖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钉,那不是每个地方都有的宛姬。有的地方上午上班盟,下午到时间钱一领就走了蓝涤。所以对一些合资品牌来讲侯眷片,中国也还是蛮有魅力的地,关键是要拿好东西出来凤,才能谈自主祟。   当然工资涨这是个客观事实静迪,2011年的时候4.1万就喷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万半惰,这个不高的巷糯,还要涨缉。农民工那么辛苦怠咸,给他一点钱算什么吉。但是钱从哪里来息巫?我在传褀亏损的时候兑,工资涨得慢配米贝,但是想办法补贴奥敦。这几年别的都在减兢父,就是员工工资不减榷枯,但是效率要提高铜辞,要杜绝不干活的人剿,最后挣得钱多昏,干活的人还没有机会骇刻,有钱的人天天有时间去议论爸锹躺,没钱的人在干活突哦烈,这样大家积极性都没有了将畦。国企的弊端就是这个淑概。   那么在监管方面梧戊什,工信部刚才也说了耸驶,我们的司长也说了收捶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破竭闹,在供给侧这个方面要下功夫滇篱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径完伸奥,作为五大发展理念之首洪纷粒,当时这个报纸一播五大发展理念贝,那时候我还在乘用车架,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缆泊吮,这十个字吻肺。为什么呢摆及陕?因为没有创新就没有一切姓刺,没有协调就调动不了资源旗汲黔,没有和谐的话裴楔荤,共享也很难察焊蹭,大家不愿意跟你干抽虹,我是不相信英雄的两氛,但是特定的时间会产生一点察,还是要充分调动群众的精神羌彭撇,各个方面全方面的参与薪谓,企业的成功除了它的领导者的作用炭缔,更重要还是把员工的积极性调动起来痪啥,人民群众才是创造历史的动力颅疤土,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革船,需要我们从技术管理喇、营销疾斡狈、品牌差、产品跑、服务全方位展开创新埠海甫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瀑衫眠,来推动中国品牌进入全球盟涤狈,成为世界品牌性肖豌。   第二齿,汽车产业供给侧改革方向与实现酬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哦悉哭。   首先瓮,在自主品牌方面魏班,我们是追求全球视野开展正向开发粹亨,坚持以我为主的构造核心吩,组织全球资源挥握,开放性自主研发模式哺珐为,掌握核心的竞争力陆,获得了可持续发展能力漓缓哺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嚷吻狗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人采抨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了窘,我们的生产能力标准是35万配碌,但是预计今年我们的销量会超过35万悄,有可能达到38万疚京毙,当然如果制造组织再高一点鞭,可能40万坷燃,也还是有可能墒发崎,但是大家别报到40万啊度懂霸。这是有体系毖架干,有制度保障的坟巳,有员工的全程的参与踞。一个别的企业的人到这里来看夹斥,他说你这个企业为什么增长这么快届岛,没什么别的埃会菏,员工的积极性调动起来了疥,他们说彩遍日,我看到你们的员工眼睛充满激情女茬,因为人天天在干活的时候就会有理由雾,如果执着地做一件事情带有一点追求笆咸,那就有远大的理想刺。   放眼全球叛金拾,在开发方面整合全球优势瘟圃挛,实现研发的全球化帆廉,人才全球化瘦层千、配套全球化壕。依托国内的研发资源叔,充分利用国外的资源开展研发资源整合趴身侠,打造企业自身的技术体系牵跑史。我们用了将近五六年的时间奠,我们确立了G-CPMA跨平台穆叮块化架构步,我们第一代的产品是引进消化吸收拧队逆,第二代产品已经完全进行了提升殊巷,但是没有否定第一代码驳梦,掌握了数据链棺遁,掌握了开发的流程欠牢坚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鹃。实现了一个平台可以开发六七款车型截苦,实现了多个平台车间的相互有机关联讳芭核,实现了车型的变化多姑瘦,开发上市快贤钩,质量易保障啦,低成本李抛韩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怂开。   第二个乱,坚持质量为先谴,推出精品车型孩许,提升产品质量欺,加快自主品牌产品开发问添,提高汽车供给侧水平炯澈,推出符合时代的互联网化的产品拓枯叔。打造消费者喜爱的精品车型撕坝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沫赋慧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挽。实际上汽车不管是新能源也好抖绒僧,产品的三大特点矛,一是颜值不好看别人不买沧赫汇,第二是品质侨晦,没品质也等于没品牌衫绣,天天出毛病心里不愉快献,第三是性价比邦,就是靠成本啊。我们的员工不需要培训就知道品质派廉乾,因为好多从合资企业来逃弧,合资别的没培养尖上骸,就是对品质追求灯酱,结果就是成本搞贵了统,把品质先过关斤涪架,回头成本再来逐步下降射酿。我们第一个解决的是品质裂低似,第二个解决的是颜值畦款,第三才是考虑成本窃且。成本牛,供应商的成本我控制不了款检苍,如果今天在座还有供应商的话姐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赣鞋,还是有这个机会的塘附。但是我建厂可以控制挝青对,我们内部的生产流程工艺昆吝,我会重新再造拖凛,这个我投资减少了临嗅,今天也披露一下块绒洞,我35万的规模最多可以干到60万凛馆势。如果创造性一点可以干到65万嚷,总投资50个亿郊鸿蚕,含整车加发动机臣,这是内部数据谱,来给自主品牌共享吴纳讳。   包括一些模具加在20个亿毕舅、70个亿吠陈登,最后的结果我都不相信凰鲁,实现平台化差嗜耙、公开化仁窘、可视化衡臂,让所有的东西全部依照规则阳光推进苦裙。现在我们的供应商也很满意段焚,社会上也很满意房泼垫。这就是在体系惨拆啊,在这些方面的作用力瓶裁鞘,防止一个部位一个零件懦黑材,一个车就不同零件不同标准捍,那怎么做呕集,永远做不了好车恰脆沽。这个要感谢合资养成的规矩驹突。但是自主也会给你更大的动力滇泞,动力是在研发玫,其他方面再有作为暴蠢凄。所以我们是国企的平台头套齿,民企的效率亥,合资的流程呕羔酪,这三句话就是这么个意思江袄。   第三个昧,坚持智能制造打造智慧工厂皖勿隆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哪烘读,实现占地面积的有效节约氯,我们的合资企业难罕圭,广汽本田在推进第三期的时候搓诬健,就是根据SSC这个原则卡烽。SSC的第一个S就是小型small吝,即所有资源空间最小辞瞥、设备小型化;第二个S是简练simple伪,就是除去浪费胺坝荒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颗九购,complete贫,以追求小忱须从、近咸、短次塑顽、轻嫉响,最合适的自动化脱箔、奶邮海块化澎填。所以广汽本田第三工厂运用SSC痹,它们的车间占地面积减少45.5%锈灵,投资减少26%恐狭救,跟它的一二期比拘谭,能源减少了29%社,成本节约了21%成。   第四个坚持管理创新念,开展构造改革茎却,主要就是我们广汽丰田味,因为我原来在广汽丰田发动机轨,我9年就去丰田一次碾郊氦,去发动机只回了一次沫韭,因为当时这个地方环境太好了单傻坎,我怕一回去又不想搞自主了苟僳。但是鼓励我底下那些员工经常去理,去交流艰,日本人也还不错八氢戊,大家都交流捻顷。但是技术是交流不来的橇,思想文化还是可以交流的杉。最近到丰田去了一下辛井,大有感受胸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酵,它从最关键闺壁夕、最基础的制造环节入手隆旱皋,开展生产管理创新博僳筋,从制造轴逛溜彭、供需轴绒设腑、采购轴出发勒,深入开展构造改革口,实现全员参与既潞噶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扒淬奥,充分调动员工的积极性堵踢侗、创造力芹,取得了良好的成果何。经营绩效方面苏乔,今年的销量增长不多塑,但是利润大幅提升啸,生产效率显著提高捂。人力绩效方面卡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升问请缕,管理体系与生产流程更为完善篡骨、合理汾羞。   通过改构造改革放,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吴郸,根据他们的预计狙贩,已有的数据午羚,2017年单台不良率预计会降到0.01%估,就是万分之一钞前。而且现有的工人总数减少1600人临。就是现有的存量也可以变化讥,他们现在不到一万人冯,要减1600人试咯锯,它新建的工厂父贝,员工还是要招的釜,但有的还是要走虚力。就是用减下来的人把他投放到这个地方守棵仓。   第五械,坚持体制增效悲描家,强化体系创新秦渴阑。既然这些企业都到中国来了氢,有机会为什么不学一学呢患剿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破杠崩纽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舞炊誓,广汽本田精益管理掏饶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式海家。为什么搞一个广汽生产方式贡?为什么不造一个丰田呢辛仟?这里面要说一句却迪囱,丰田生产方式你不能完全去学理陆,条件不一样赔,环境不一样蠕,人员的基础素质不一样离,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疼既。你学它必须要结合自己甭,连日本的企业去学它的绢陀,有的好多也不成功嫁槐,当然我不能妄断禄,这是从资料摘的将,不是我说的示涛。   第二个辫舞,我主要员工整车从本田来扯割贫,发动机从丰田来扔媚,也有一部分本田牧,两个企业不同的模式怎么办定莱?发动机就要按丰田来超朔,从头到尾来挖,坏的不学好的学尖,整车就按本田的来甜。但是一个企业两个体系怎么运作呢毁伟嵌?我说干自主就不能有体系了教,要体系就是传褀的体系垛僵楔。不管你是从哪里来孰判,包括从社会上来栖,来自五湖四海一个共同目标试衅悍,要干好中国自主品牌哼抽。所有最后提出了广汽生产方式枫藩,以丰田为主结合本田峰兑凡,这样把文化舍村、体系做好谋柒,但是还不够巩固昏染慑,还要琢磨霞蛔岁,现在体系已经起来始。   我们从2013年开始策划独,集团的主要领导说这个很好羡部,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泵筹。   所以后面我们的产能又不够了锭冀憾,销量又搞起来了撬,整车进行改造荡采裙、发动机进行完善挝,整车嚼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造麻杏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屋魄吨,就是第一条生产线经忻。第一条生产线上半年生产了将近16万呵,20万的能力干了16万贿确,实际上还可以做楼,全如果满负荷做的话苗小磺,估计干到35万都没问题蓝色。极大发挥怪尸,这个不进行全体系变革很难峦掀。发动机装配线一次合格率99%汕,这个零部件产内库存减少70%劣苏,厂房面积提升30%氏废,原来不够用级拐,现在多了这么大的组织崎芍。库存资金减少50%阑畏楞,更为重要的是这一成果横向展开搐瓜嗜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线犀,它的年设计能力15万辆恍,8月份的最后一天有个数据容蒂尸,他们双班日产已经达到了650台栏,它的满负荷是700台惦抬,估计9月份就可以满负荷阀。这种提升的速度坤烫,全世界都是先进的泊泼疤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凄宋客,它的一次合格率最高达到了93%共甲,平均水平92%粕汰,接近丰田中国国内水平芒,当然追求的是丰田日本的水平木,广汽丰田学丰田本厂驹嘶,我们下一步也拿一个计划旧,要挑战就挑战一流兜葡,否则没意义汰低棉。   那么我们以建成世界级工厂为准则卢乖滑,以广汽生产方式为核心涩,融合了SSC原则煌雷,运用创新思维全力发展智能制造技术蟹,打造智能工厂哦冠率。我们在第二工厂通过价值流最大化慈、设备智能化颊掳,生产线自动化察、物流信息化堵嗅欢、网络可视化咀、操作简单化粒、安全绿色化竟戈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级锋。这个第二个工厂是非辰蓿好汰驼、非常成功的一个例子敦避爸,但是这些都实现了畦构横。   第六是坚持品质保障得楔客,打造高端品牌佩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗椿渴捆,高的效率提供优质有效的供给勒锭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量构矛,连续三年获得中国质量很、中国品牌第一褂,超过很多在中国的合作企业艾标骄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哩琴,所有企业里面包括外国品牌撂停抡,与广汽丰田并列第八拾喜,比2014年上升6位铂檀。   第七莎橡喂,坚持客户至上膜,提供优质服务胜裤,不管是在任何情况下床店防,用户是我们服务的对象疗限抡,也是我们的衣食父母哼寿,尤其是作为汽车这个特殊产品敝,我们对安全祷眉、对生命的一种关怀毫骑侨,作为生产制造环节的改革撩恐缴,是汽车产业供给侧改革的重要方向册爱俯,但服务环节的创新与改革同样必不可少帆辰够,这还是目前我们相对比较一下犊泻估。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名衔腿,也是一个什么机构蒋,我记不不太清楚诬话臂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离迹统墩。所以在产业互联网的时代际染,每一个企业不再只是产品生产者盛、服务提供商疥胎镣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商夏稠,服务以各种形式融入到了制造业肆泌、研发设计蔫、生产制造锋忿么、经营管理副赤、销售等环节辟。有价值创造的可能寝,就有服务形态的出现辫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限佛痴淬,两者相互融合挤、相互依存誓架巫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展离米。   广汽在这个方面也展开一些工作奠,我们的整车平台将联合金融短、保险即、物流戳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务构,车生活平台会涉及多个业务平台擎,除了常规业务平台还包括了配件商城钞扮、用品商城姥、社区服务连锁九,用户使用汽车的整体生命周期础鼓俄,产品的购买只是开始洁皖蹋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务新,这才是我们下一步发展的重点芜股。作为汽车服务提供商坷,我们更应当关注的是用户的体验钠忌,以及给客户带来的价值增值感受韶畔融,汽车服务O2O的打造京,也是为了满足汽车全生命周期的需要官,以及品牌和价值进一步提升的需要枫纯建。   第八复桨恭,就是通过这些改革必沉躲,整个广汽集团范围内的成果纪骂氏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万闪册交,同比增长28.8%巫孟粉、29.7%效矢,比行业高出20个百分点陀惹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岭糠,同比创下历史新高傻蔽。当然传褀在这个里面那是贡献更大拌,1—7月份销量已经突破19万梦,超过去年全年房,加上8月份最近的数据赖阔,今年全年的任务22万已经完成了脐败痞,同比大幅增长143%灰炒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咖冒,位居第303名涩,比去年排名上升了59位翻,整体实力大幅提升我。   第九缔,就是广汽集团的发展十三五战略胳纠探。简单地就是一个内部协同创新肚,外部开放合作蛔,这是总的原则衰,全面实施结构性改革侯巫惧,实施一五一三的战略紊盒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钢饲,这是一个保守的数据苍密,因为传褀搞不好就过100万惜煤完,前几年说传褀100万茧温丘,别人说吴总叭媚埂,你是不是在吹牛喘颈赋,现在领导嫌我100万都少了奉,拼命把产能都整合过来了搅武,成为先进的汽车集团幕,做强做实研发整车零部件嚏、商贸服务和金融服务五大板块矛纽凳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌登,实现自主品牌事业的跨越式发展距仆,全面实现一个“三”惮,就是电动化恒辣潞、国际化徊桨稼、网联化三个方面的重大破藐辫。   各位嘉宾隘卜奶、各位朋友挠捌,女士们托、先生们衫,在需求持续升级谎惯,资源消耗的情况下吨麻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓期,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端愧、品质优先便胆溶、创新驱动的发展路径腥遂访,坚持正向开发炒飘,提供优质产品受噶,坚持智能制造无冷,开展管理创新脱,保证服务水平煌懊逼,注重品牌高端化五。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花廉肚,共同推动中国汽车迈向新的台阶幂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挺拱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  今年3月互促补,借百年庆典之际肩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向菱瓷筋,即“智能互联”牡、“绿色出行”和“自动驾驶”筷交德,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向茬很。随着战略的提出伯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上码羔。在这其中沧,“人才”就成为关键问题拉。为此泰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备倾盆。   根据沈燕的介绍可以发现巍替脑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蕊阿,涵盖计算机壤棵阀、工程学下峰、自动化斡藩、金融等多个方面寂宏忱。她坦言敌定,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奸。因此洽领,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拢。”这其中包括互联时代的在线招聘涝寿瘁,“例如我们利用自己的招聘平台诽讥呐、Linkedin五手、智联招聘等在线平台斧,以及大学招聘滔锹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘滴。”除社会招聘外伐柔,宝马也会通过与院邪稳。合作蛾,提前把学生引入到企业中枫,专门为宝马培养人才想淖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贝,举行“宝马同济日”这样的活动较禽。“去年我们就以互联驾驶为主题廷厘绊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烈萝横,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伤划鸿。”沈燕说道汐烘。另一个重要渠道散碎担,就是内部员工的推荐箍福箔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号施,让每一位员工都变成职位大使盾,在朋友圈进行转发传递寝。   “我们对人才的要求甲,在能力方面最重要的是对业务的了解袒。这不仅包括对业务今天的了解侠耸放,还有对业务未来的了解沽垄兢。要知道未来战略方向是什么娄骋从,需要什么样的技能墨噶侠。 ”沈燕告诉记者哪,“此外桓椿淀,我们对人才的要求是不仅要了解中国邓,还要对全球化有所认知椒。随着技术的发展舰莎,我们对人才的需求呈现‘复合淖蒜宏,跨界’的特点拉届。但是枢,这类综合性人才很难直接从市场上获得陵,需要我们进行入职后的培训挪。 ”据了解谩,宝马(中国)每年都会根据员工表现萄,提供给员工出国培训以及交流的机会冬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流婪幕闹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换多膛轰,以拓展视野泼,提升能力光乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为创杀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是亩污抖,吸引并拥有了一批充满抱负挺、专业的本土化人才潦仿凛。而面对未来雀,本土化人才也将承担重要职责圣斧,“这包括为‘在中国阜经吓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梧轮琴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嘿。”沈燕表示蛊备皮。2012年溜椿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题财渐窍,并在上海组建人工智能团队惕,承担电动化和智能化的相关工作星。另外桑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拖廉颁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诽。 这个团队将研究和紧贴中国市称铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地揽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中徒讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐峰贫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疾崩,用“数字疽弦、概率凛、未来”为题氢,论述特斯拉电池的高密度锚、续航里程及电池的安全性厦贿。对比国内颅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车僻到,并预言电动汽车和智能手机一样瘁凶钨,电驱动和自动驾驶注定了是未来赏对翅,不可逆的未来绷。 以下为原文祭睬抛:   关于密度和里程数陶。 特斯拉Model S上市已经四年多了奉浓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌摆劝庙,至今为止一个都没有兑现毕寸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)崇,里程最长的量产纯电动车缸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嚏怒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法忙时凛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数竟文,忽悠消费者防问。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恳飞,里程普遍降低10%以上)来体现里程介嗽先,在有些国家辅助使用NEDC的标准椿行匠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)说梅埠。   关于安全性和自燃率掀绿。 自从2014年初安装了底护板般股夏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沪,远远低于燃油车戏,各种撞的惨目忍睹事故骆村,也都没有发生自燃沙匈潘。相反摆插扣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凰谰祁,却成了全世界自燃率最高的机动车般,更远远超过了燃油大巴的自燃率栓染。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娃舍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门狸痪噬,车门闭合的时候已经有点变形了)停,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业密,几乎可以说乔哪:特斯拉重新发明了电动车饥位潦。    国内真正用心做电动车的企业娟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蒲盆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机危、变速箱楔、油箱等抹捕,改造成电动车的事情)敢妹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惧,才会全力以赴来押注电动车睬。当然泌歌,也可能是很多品牌都在蓄势待发份,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招丝嘉富。    电动车不是什么弯道超车嘛岭使,而是换道竞争宋海荡。    今天的电动车删,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态茅弟。待机时间是诺基亚的几十分之一读闯将,软件也没有几个衰彤薪,通话质量也不好漠寐化,汉字输入也麻烦的要死侈纺。和智能手机一样拎伟,电驱动和自动驾驶注定了是未来搏,不可逆的未来郸谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾瑞删:李芳" "   2016年8月30日驼劝阶,在北京新浪总部梦胎,北汽新能源充电部门副总监陈保江仟贾、北京华商三优总工程师丁晓伟弗霞、电庄总裁兼CEO先越坚曹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人摧娶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动迸膏。    作为新能源汽车销售终端环节玻稗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啥农帕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱こ萁,更是充满了诸多困境眠钝,不为外界所熟知辩道咎。    那么廓,作为中国最大新能源汽车市成恿那病,北京的充电桩发展目前处于何种状况拇,北京模式发展的瓶颈是什么个蓬?有何值得借鉴的地方微屏?又该如何去避免失误和纠正汉?政府尸、车企娇酸蛔、消费者在这一产业链终端中亲燃锹,分别又该担任何种角色百朔涂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挎韭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山魔哨:魏总室辉,刚才你从用户的角度亮缺,同时您也是媒体人的角度旗菠队,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帮狠难,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惊蹲死,您发现了这些问题之后操奈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垃?    魏士钦馈锻:其实我们一直在琢磨这件事部,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说版撬报,这两点是能够解决掉的吗。首先第一个脸伟祭,支付骑。就像刚才先总说的伍保,有个银联一样的东西拷靛,接下来有个第三方方桂步,或者接下来大家都使用微信支付秋苔,不管是充电桩也好拉帮,app也好扔沃,还是当时的扫码也好泻棚亥,还是微信也好闲,支付宝也好叫嵌,能通过手机支付芍籍催,基本上都能解决掉凉贰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题闺督鄙,我们把支付给它想办法统一了熄挡。不一定统一到一个里边去绣澄,大概两三个箔,大家都在用透,这就没问题变芒零。    第二舅蓬,这就相对更难一些了殴呐烯,应该是有一些第三方平台真正站出来悄,能够收集所有的真正的准确的信息赤心蛋,其实当时我们自己在做app的时候熔努臣,就是在做摸点的时候嫌湘,我当时就矛盾前握弥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点枯搏省,后来琢磨来琢磨去岭逞,通过很多用户的反阑5锎亍,我定义出要摸一个最准的点萍,不要最全的灯化关。准是什么概念截?第一黑,我找得到办,第二绒,我到那去一定能用得上嫉。如果我找到它了幂卜,也到那去了寒诫班,但根本没法用殿榔卡,那就没有用了赎效。所以如果站在媒体角度淘怂,我希望不见得是谁布税歉,也许是个媒体辈秘类,也许是另外一个平台佰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起关,但是它也不一定是最全的的,但是它是这些所有的里面最准的搂,每一个用户都能找到桩骡,而且有百分之百的体验把电充上酥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的魏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站股,是咱们国电的站观,是快充桑撩。我们编辑去那边准备充电的时候娜悸,有六个跑快车的兄弟儡先,霸占着那个点未颈,就是不让你过去睦,这个充完那个充赏,还剩一个车的时候磁,就赶紧打电话给另外一个兄弟插,赶紧过来充电溪。我们不等了破顾便。但是他们不知道唱浮,在那个点不到三公里的地方蛊偏,快到积水潭小西天那个地方切崩,还有一个充电站挥暇感,好像是三个充电桩还是两个介想,一个车都没有泌,而且车位都是空的鹿按。他们不知道那里晶谁拿。而且那个点廓腐,我们当时找的时候用了三个app贾,只有一个app上标出那个点节徒,另外两个app是没标那个点位俏扇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拆蔑,所以准确性其实很重要钨。所以如果能解决这两点凉,我觉得咱们的空置绿、闲置的问题一定能解决委顿,肯定没问题的忙篮垢。这是我的观点黄绿捕。    黄山竞浑呛:关于公共充电这个领域轻胆,我不知道魏总在充电过程中阿涣瓮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题靶?    魏士钦纯闲:出现过么稻汞,很多柏晨。    黄山鳖弯检:这个问题其实很有意思的问题翔,充电桩的标准是国家有统一的标准端,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弧闺畏。    魏士钦靛填扣:是这样械串鲤,最典型的例子就是腾势惨反,腾势在很多国电充不了宏,但是在小E充电或者普天是能充上操细。    黄山律人:我们可以把时间放长一点来看盲默胺,在2004稻、2005电动汽车兴起的时候韭,很多人都不知道电动车是什么嘶,充电桩是什么壬诡肝。随着这几年的发展解景,物业慢慢都配合了景县尚,所以从成熟度也好弊泼、物业配合度也好唇囤,应该是越来越高的洽。国家层面出台高培念,新建小区予以配合纶免,包括老旧小区的改造太艘峭,都会多方面来共同解决这个问题堡女拱。其实关于今天的这个话题冯豁,我不知道台下还有什么问题要提问的确五吗。没有的话墨,我们可以做一个最后的总结吮世晾。    我接着丁总说的北京模式的问题景胃祈,我们今天说的是关于北京模式馆鞠,丁总说了一个北京是纯电的市辰馈,跟其他地方都不一样痞,上海是极端的福纺,上海是混动市澄0堋,北京是纯电市场攻卞拖。我理解还有另外一个模式喉,就是北京的充电运营商是最多的车,发展是最快的话,一开始是国家电网芯靛慑、普天在推通跋,后来群雄逐鹿瓷里,特来电颊划、星星等等各种运营商都进来了降蚊翟,包括先总这样的都进来了耽杯结。我听北京同行说北京大大小小21个运营商倡簿。    魏士钦片策虽:现在已经不止了扯幂魔。我们有一个数据迁,说是47个运营商腊俩阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭架:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构构癌,我讲点个人思考和认识蹬览。    先谈思考赴岭。第一奠笆,供给侧结构性改革内涵非常丰富韭莫,大家可能更多关注产品的结构性改革诲雹,其实我认为沫募茫,源头是制度的供给和政策的供给南吵频,再是要素的供给乒嘲溪,三是产品的供给露悲。    再把这个逻辑关系缕一缕劫拢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给旗煌,而制度效席、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绵挟朝。所以现行体制下湍饺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革滇藐?这是我思考的第一个问题滥汀。    第二个问题电,是我做企业这么多年的实践和感悟茸,企业到最后比拼什么浪胁糠?其实就是资源的配置效率枫唐。汽车行业也如此侗。你拥有多少资源固然重要沮,比如研发队伍提鄙,既有一两万人的氯碴,也有六七千人的嗽,还有两三千人的刺穿匡,资源差异很大般陶籍,但实践证明人多不一定成果就多稳俏,关键是资源的配置效率嗽不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率癌芦哄,取决于一个企业的决策效率和执行效率涣顶。而企业的决策效率和执行效率毁锯海,又取决于它的机制和治理结构肺。    反过来伸萍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毛。也就是说蓄戒,产权结构会影响到治理结构和机制衰罕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响釜贪,进而影响企业的资源配置效率匿褂返。    从逻辑关系上讲烩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革岭皋拾。    第三个问题仟蜗,产权结构是前提烩,是源头性问题刻,多年实践锰眉,有以下一些体会痕倡。    关于股权镐。股东应该优质化土,股比应该合理化几须啪。近期也好境吉麓,远期也好泞动葛,你不能把那些对企业治理愤、技术匹、管理诚团,以及市场拓展没有任何贡献使储刚,反过来可能还会添麻烦者考拿,当股东伺。这样的股东不能要累。    股比结构这块闪,不同行业绅,不同企业屎双,它的结构模式必须符合市场规则强戮戌。若是竞争性行业剃喉,不管是央企缎把奶,还是地方国有控股企业跑经仟,做第一大股东绝对控股清,很难实现建立混合所有制的初衷八练敦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”切扛,竞争性行业混合所有制要深混凶,不能简单地浅混辣。什么概念峡和?国有可以是第一大股东菲霖,但不宜绝对控股飘廓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构加沃秤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化忻伞、国内竞争国际化这么一个概念搜勃。既然是全球化磕困,如果你这个竞争主体嚎稳,你的治理结构欠戚,你的产权结构徘簧夺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话醇,你如何参与竞争停灌柯?道理非常浅显明白肚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脖狄。    江汽集团公司制定十一五规划前笆,我们就有一个想法狠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茎烷。围绕这个思路耍痰步,于是就有一个叫三步走的战略规划驾。    第一步赐逻,把国有企业员工身份置换掉魏锭,从根本上说捌委抚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绷痘,对职工也有好处尾,是多方共赢的一件事情镰。我们知道冈毙壁,国有企业这条船不管怎样桂睬,开得好炬,开得不好苍狡,哪怕再破再旧贫,只要不沉下去叹青,国企员工都会抓住船板强,不愿意下船烘糖。    如何把员工这些观念转变过来免涪凌?只有让他们从企业人转变为社会人瞳埂郴。因此频,第一步是2006年泌疾,江汽集团公司所有员工进行身份置换悄嗅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棉别挽,作为每个子公司的投资主体拍,共同组成投资公司芦那据。    这样胯可,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东竣娩涣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权边。    第二步艾搏撇,我退休后穆,引进中国建设投资集团有限公司哥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掣。初步实现产权多元化味纶啦。    第三步煌烽版,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产品副,包括安凯客车的控股股权疏两,整体运作上市山。去年1月获得证监会批准麻蔬崔,上市公司已挂牌称片。    通过这三步走——置换身份巩杰,初步股权多元化蹲,整体上市豢供,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贬,对留人起到了较好作用叛词。在工业化睹、信息化惧、网络化尤其是移动互联网时代狠百,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娜圈肮,股东或雇主和雇员之间的搏弈促丘系,更多体现在决策权和分红权领域枷洁袄。    为什么IT产业武瘦,特别是互联网企业发展如此迅速赁考多?正因为它有这样的产权结构菏备,这样的体制机制蠢呐。做得好的互联网企业泥,股权都比较分散榔,管理骨干和技术骨干都有一定股份糯函,可能这是大趋势钱。    互联网行业资源的竞争和协同龋烁,最终体现在人力资本价值上莎碌,他们要参与公司的决策和分红久。这个问题如果不突破朝架,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难呛。   存量是稳定剂爬,增量是兴奋剂    那么呕,内部机制如何变革盯?    1990年我接任江淮汽车厂长褂饯老,当时非常困难疮廖,留不住人奸。有些人选择离开滔骸,人往高处走鲸,完全可以理解舜壳。留下来守摊子的这些人不容易抡澳悸,到我2012年3月退休忻逞小,这22年时间里疙唇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蠕掇。    第一阶段是2000年以前疯氖烽。可用两句话概括锤兢,第一句叫做存量相对稳定顶哪,增量拉开差距渤殴部。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瓜图,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来楔蠕,可能就有问题告。因效益提高而增加工资煞块,贡献大的就多增怪芹,贡献少的就少增氖桨。即便没有贡献蕾凯,原有的存量工资也不会减少挎点,即存量是稳定剂详,增量是兴奋剂爽吐穆。    第二句是有计划按比例增长工资橡。也就是说甲频,企业效益再好荒豹沉,效益翻番工资绝不能翻番认。效益不是很好纠什,工资也要涨背怕。为什么卵锻?因为国家年改革开放30多年归汉颧,经济20多年高速发展概,物价一直在上涨卫售,生活成本在提高缴排,降工资就是降生活水平偏劫嗽。所以我们有计划按比例增长工资侥舍,以建立工资蓄水池彪强雌,以丰补欠讨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利藩。    第二阶段是2000年后传,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式饭弧。    第一部分是监脱硕,区域领先的现金收入煞钱肆。和北上广深不好比遍鄙杭,但在安徽及其他城市的同行业者中雹柒,我们的薪资收入是高的平,员工及其消费能力比其他企业稍高碘。但现金不可过度发放苹,这是心理学练圃伦。人就这样篱歌,口袋里现钞多了后溶妊, 像一线工人录,包括技师在内奸,他腰包丰实了慰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桂逼囱。    第二部分是大福利亮凤。我在任期间赡冕,江汽集团公司解决万余套集资建房皆亩,还有大学生公寓搐村、廉租房等;自营的物业管理做得非巢好海好悸,很便宜嚎等跋,还有免费午餐莆梗,包括洗衣房等杭。有大福利拜谢煞,有小福利楔,五险一金都取上限提脾掇劣。    第三部分有限的股权激励瓜。    区域性领先的现金收入卯乏困、大福利村,再加上有限度的股权形成组合式分配模式炔,这使江淮汽车员工享受收入不低欣鳞筋、生活成本不高的待遇秒版剂。也使人才无序流动降到最低乐。我在任22年竿鳖,江淮的人才圣记,不管是管理人才还是技术人才馈癌豁,几乎没有怎么流失炕悼。    外人都觉得很奇怪须寐。当时有个汽车企业派人力资源副部长撑,在江淮附近找了家酒店担顿,一住就是一个月河,每天晚上打电话找人超锻,但没有人为之所动犁摹痘。    究其原因椒,当然也不仅仅是待遇和福利膳怪,重要的是文化留人拦掂,怎么能留住人心纹,这是其一晴虏。    其二涧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蚀沫萌,使员工的成长速度可能更快概浪寝。    其三腻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径溃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涪茬,但我们有三条路径题。    一是管理人员成长路径霓箔:管理员筒人、助理管理师窃、管理师改、二级副经理霉、二级经理蜂、一级经理省下撩。    二是技术人员成长路径棘定论:技术员拣碴、助理技术师雷屏撕、技术师;设计师撑搅测、主任设计师挪寸灭、设计总监彪假、技术中心副主任酚锭埠、主任等竞。    三是技术工人路径恨砰表:高级技工茬、助理技师平、技师困庞、高级技师掳臂。高级技师的薪酬谎,甚至比二级副经理拿得还多讲拷石。    这三条员工成长路径糖,每个岗位都有岗位说明书细。你要申报这个岗位诺浓,必须经历什么培训锚阜,需要什么绩效东,才有资格申报汤。上什么岗位有明确的薪资标准型,“升官同时发财”贫随衰,用人用工尽可能做到公开公正透明创老。员工们也看得很清楚兽,只要好好干惦骄,就能够成长攀。    总之竟锈,在中央政府大政方针指引下脯,切实维、正确理解运用国企改革的核心思想和方法裴俊苔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凯柒栋。    尤其是产权结构改革晦陆伟,不要消极等待主管部门来安排莱滦,等是等不到的控。也不要对现有体制稻、机制太多无意义的抱怨持,只要动机纯正眠钡,对国家对企业对员工有利虐轮殴,就值得一试电烹缚,这是我在江淮汽车多年的指导思想垛莆裙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋录挪,但一定是基于稳定性玫鞭、权变性鼎、柔韧性基础上的变革饰师。要主动诚恳地和主管部门进行沟通猜氛谎。同时切记不管做什么事情超赫,一定要取得合法合规的文件依据摩灵。    在沟通管理和内部运作方面墟,如何适应政策环境栋,是对企业负责人的管理智慧的考验垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团氛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办旗。   当下讨,在互联网经济蓬勃发展读疮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下霞挥络,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潮、汉腾拧宋钵、乐视惋顶侵、蔚来窜功、Nevs溉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诗红。但这些新思维猾、新模式遇到来自行业玛故浓、公众和政府有关部门的不理解和质疑城楔。为此寰球汽车邀请行业专家己、新势力企业领导宪爽揉、主流媒体高层弄式嗅,就大家共同关心的行业趋势蚀、创新模式创、市场预判等话题展开热烈讨论宠缚呕。   程远懈玖放:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁估贡斑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纷玲媚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛廉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搏袄巍,也是一个全新的问题急夯,所以我觉得应该是个很有意思的事仕吭。今天让我首先来作一个发言抱荣,我觉得是抛砖引玉汉汤,我想把石头抛出来汀背臣,引出大家精彩的观点拧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泥叫未,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题筷,他们该不该进入汽车行业念柔窘。大家知道漆,这几个企业全是新人迸,以前都没有做过海,在社会上是有一个反响体,有一种争议纳,说现在已经非常挤了勒泞胳,我们已经达到了2500万辆的规模茎埔,100万辆的企业已经有六七个了惭面,还缺你们联兄?你们现在还有机会叛棺捌?我想说这是一个很重大的问题盎兢,我想这个问题为什么说是战略问题布肠,中国汽车业一开始就有这个问题诫。   我的印象中珊,我觉得中国汽车业有很多政策票,也有很多重大的事情裙坑,但是我现在回忆起来胆亲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泰,一个就是开放引进坪瓤得,也就是合资棘苟,也就是所谓的市场换技术卷袱聊。另一个口播,我们做了一件很大的事情侥,叫反对散乱差晶汞犊。这么几十年来危汝,在我们的汽车管理部门哼,我们就不说谁了珊秤枢,大家都很熟粪亥,都是朋友谦浚母,现在都七八十岁的人感卉。我进入这个行业30多岁铅醒的,已经过去30年了牢府巴,这些人现在已经退了跑霉哎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胚班典,一个是合资引进窟帛,一个是反对散乱差嘿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鸡闭乖,即刚才说的市场换技术蔷坞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车忌耿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恕卫,只许有资质的企业做肌愧禄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抒,就叫中国汽车工业总公司板尽晾。后来糕嘿柔,提出了南北划界晨淌,想要一汽在长江以北歌,二汽在长江以南檬箩,形成一个竞争局面毖。这个想法没有实现梆,当然再早我们搞过六大公司提诚,但是总体来讲枯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争力且。   我在八九十年代写过一篇报道俺捣,我就说中国汽车为何怕竞争脯?其实现在想褂,我们争论来争论去就是一条磊,国有竞争粗港纽,我们认为企业太多了论款,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理号娥。   那时候从国家宏观的角度发痛,陈云同志提出了一个经济学观点昂敞恰,叫做鸟儿在笼子里飞睹跨岭,年轻同志可能没有听过哥搅。虽然给你放飞舞,但是你不能乱飞橙柯,得在笼子里飞穆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞健焚恭,所以我们提出“三大三小”汾,规定的企业能造车淌澜,其他人都不能造车缝潞,认为进来的就是捣乱强。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章姓,后来被总编辑改为无心插柳憋忌。我们一心一意想扶持的企业搞上去烫,但是我们不想扶持的企业又在出现溶姆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面净。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意峡,为什么呢屏迷冕?当然是我们的基础比较差川茂,一无资金薄吠,二无技术卧卫摹,三无人才媳城肺,白手起家腹识然。这时候我们引进外资扒簿委,有了资金桨、有了技术颇倒柬、有了人才蛾,奠定了我们汽车的发展基础罕汀。但是只走这条路等于缺一条腿殊潍,只有引进外资筛悔,没有自己的发展土秘辖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业呻缮,反对本土企业喝苛鲁,所谓自主企业污汤搅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诺,奇瑞兼醒、吉利揩、长城钡碗、比亚迪抢,没有一家是合法造车的企业宠矗凄,方式大家都知道簧诚妈,买一个不生产但还有资质的企业颈刻擦,就是所谓户口本锌哩,然后就开始造车獭睦嵌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狄抵,该死的企业死不了寡高箩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汀侍嫂,这是一个很奇怪的现象揣芯惯,在其他任何国家都没有这个事情盆纠,只有在我们国家摔,这变成了一种无形资产咀泞。   所以忌,后来工信部成立前夕乘插,在发改委发布了一个通报评存辈,宣布哪些企业要死啦哼,其实是一个作秀漂隧。因为这些企业本身已经不存在了晒吴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来阑,就不会有这种奇异的怪现象绥快。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镀宝,我们把汽车产业的市场化跑煽、自由竞争的方式忽略了赶,我们把它当做航天航空管理杜煎商。所谓集中力量办大事般,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的荡肖垛,像航天航空只发射一颗卫星如,只造几架航天飞机花丝,但是汽车绝对不能这样撅,如果我们中国只有一个汽车企业切皆新,我们今天无法想象能够达到2500万辆熬仓,我们可能还在200万辆以下徘徊湘颅。   我们想想我们当时的规模便,讲起话来倍,我们一点底气都没有哼悍,全中国所有汽车企业的力量琶搜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量皖冈凸,所以我们那时候是没有底气的现。那时候蔡总经常讲筏表赎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绵,我们国内的某家工厂让,搞了多少年韦?投资130亿干了那么多年没有干上去洗,现在回头干干画毯脑,别的合资企业在武汉干140万辆车峰倾售,听都没听说过他就干成了俱。   当时我们确实是一穷二白燃熄豌,那种情况下我们引进外资埠扒微,但是不让国内自己的汽车做夯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拉没宠,变成了外资企业牛梢报、跨国公司一股独大祟洁誊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌淖。   中国其实为什么发展到现在这个状况酞借苟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碱,在座的年轻人没有听说过餐叔疯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号崇缮赏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作点捞。为什么有审批制些氨?审批制就是为了反对散乱差赊,所以你不能随便上企业藉府。   我们把进入产业的大门关得很惺√奈邸,一方面对产业造成了很大损失挤常,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辫砍琳。大家知道部,那时候汽车卖多少钱蟹?桑塔纳要卖了20几万骄憾,当时说两万块钱腥檬泪,八字还没有一撇阀癸,订购两万多辆魄,在桑塔纳卖20万的时候娩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来新磁。那时候的技术标准梁跺饯、排放标准都很低瓤,我们会很快发展起来泄,但是我们失掉了这个机会缚邵。这是产业上的一大失误藐,就是反对散乱差骇,阻碍了中国自主品牌的发展瘁。   我觉得中国汽车进入2002年囱蓟握,入世以后就发生了很大的变化拣,这个变化就是放宽了徒臣,应该感谢国家经贸委前司长呕送,后来发改委的副主任欧新黔辨铆,他在这件事上力排阻力芬潞贫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缝迫瑰,有二三十个企业进来翁勃性。在这时候痢参,包括奇瑞焦短、吉利桥譬、长城奸窖码,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驰,所以这是我们企业发展一个好的契机皑,这个契机来自于好的竞争宠。   现在大家没有再说反对散乱差触,但是这个毒瘤并没有肃清扛,现在要有一个新的品牌出来捷级,我们第一个想法就是它该不该出来逞,又来添乱司。所以在这种情况下祟,汉腾出来以后健伪昆,我当时也没有太明确的认识外肮晨,在网上一片谴责声的时候翠毫蒂,我就意识到了这个问题疥帝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的邻,大的打败小的朽磋褐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骂,快鱼吃慢鱼辜。汉腾给我一个启发吮碱曹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲川掸胎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在般,今后还会存在妊疥。   现在一汽部去、二汽非常困难撇稼唉,包袱非常沉重粱杉泵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才桂济圈,但是最近连一辆好的车都出不来盖。现在真正有活力的企业是谁呢奴卧?是长城混皮、比亚迪拔欧、奇瑞深、吉利煽玻波。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用椭掣切。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开没,让大家不要惧怕竞争睛亩读,竞争只有好处嘿。我们老是说过度竞争瞄味,实际上没有过度竞争憋躲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盎舞,经济规律本身有一个调节作用老,一旦过度竞争它会自动退出刀。   我们的出租车管理很失败处,就是我们怕过度竞争啡派,我们把北京市的出租车限制在7万辆弥溯李,因此打车难镐、打车贵梯概,群众怨声载道筐等酮。凡是放开竞争浩独,像家电产业大家都知道井,为什么发展得比较良性呢檬?就是因为放开竞争疤糖豢,是不是先来后到呢庙?我们现在想想80年代鲸唐,61家电视机厂涵汝,现在上哪去找图?大家熟悉的品牌到,北京牌弓澎翅、昆仑牌阂胺,我前天在飞机上看到长虹景,长虹居然还在燎隆,出乎我的意料层。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存刺,现在新出的电视机厂奇,TCL过去有吗哩默列?就是长江后浪推前浪疽狈蕊,我们永远不应该对后进者说不氦,我们一定要这个变成一个共识食,任何时候都可以有人进来旦焕瓣。就像他们说的告仓曹,任何一个行业都会机会舰练。今天在座的各位都是新进来的疲复,我觉得你们的机会大大的有伎。   我的砖头就先抛这些齿肺铜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编会泄翱:沈达炜 版权作品碘俯涕,未经环球网Huanqiu.com书面授权思毯凉,严禁转载墟,违者将被追究法律责任斗鲤畦。 获取授权" "  徐和谊说全,当我急的时候砍下,老唐一乐慨琳,哥儿俩(的配合)还行亮。双方都是坦诚的心态滥,就没什么谈不成的事情靛寐费。    唐仕凯则认为嵌埃蔼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挛贰,基于双方的相互尊重欢。合作中骑草,尽管文化不同糠、目标不同烹卷扁,都能坦诚地交流图堂畔,达成一致瞧确,满足消费者需求情坪欺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事筹浮勿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咖度此,在全新一代奔驰E级轿车上市之前楷钳窗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陪算、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯馅侯兔,接受了中国经济网等几家媒体的采访税。在奔驰E级轿车之外酮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作觅诚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时角犁囤,徐和谊说坡苍驮,关键在于双方的真诚与坦诚存菏,这与我们的性格有关华卯穿。我的性格是直率籍,而唐仕凯先生则是含蓄舶井、温和经味,哥儿俩(的配合)还行福驰充。双方都是坦诚的心态村阔,就没什么谈不成的事情冀假呸。    徐和谊谈到报吉,合作中旁怕,彼此考虑对方的文化唱、体制联竞,对对方的决策机构都很了解降女,也想知道对方的想法窝,并多从他那套(系统)思考眉尖锣:靠不靠谱洪鲤唱,可不可能啼尺私。不能瞎白话毖,不能伤和气悲料,所以就越合作越顺利褥儒。    徐和谊认为陌城,随着后续工厂和产品的导入翁剂楷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期订弯蕉。    他还打趣说淋,唐仕凯先生文雅戒橇,当我急的时候鄙霸腑,老唐一乐旱匙犀,我们的搭配非城篮郏合适砰蔽挎。    唐仕凯则认为省轮切,戴姆勒在中国与北汽的良好合作称精廷,基于双方的相互尊重扔釜。他说吉煽,我们与北汽之间有更多的共识回。过去几年的合作和翰粮,大家互相信任镰、持久辰陕、坚实失拳。我们有德国人的执着扮、坚持起,在双方合作中鞠,尽管文化不同避嗓钱、目标不同廷,都能坦诚地交流橇,达成一致半会海,满足消费者需求奢须,也能让优秀人才有合适的岗位讥菊。可以说淖膊按,北汽与戴姆勒建立了最好的共吻、双方互信的关系狄蔚摔。    另外暴,唐仕凯指出响萝姥,中国业务的发展娜,离不开经销商伙伴的精诚合作宛,他们积极履行对消费者的承诺狡复丘、关爱匿,也与我们建立起非常良好的厂商关系础。    他强调闹川辆,我们与北汽的合作校码哇,增进了双方的关系飞。 全新长轴距E级车上市现陈泼,领导合影(右二为徐和谊酗帅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赎瞄北,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梦票,目前盎韦,我们的合作是最好的寒。认真总结以往的经验睹、教训秀粱麻,特别是过去的错误霸,接受媒体的帮助晃铣、批评悍,因为大家对我们有更好的期许颗胚。目前锭,我们仍没有达到自己的目标饭,在中国市场还是第三名胶。但是悸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)颂垦。因此绞,我们还需要精诚合作叹,力争打造一流的企业;精益求精涉搐,建立一支一流的团队林。毕竟娥羡,我们的公司和事业都很年轻腊,在发展当中最重要的还是关乎人遂抱创。因此拇,我们不能只顾眼前卿牵操,应当放眼未来箔澜识,希望取得更好的位置慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节全:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伦蔽:    各位领导团捂、各位汽车界同仁纤赦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拓剂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泵檀。今年论坛的主题聚焦安全仑捂,我觉得非常有必要家保骨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题喊,已引起全行业和全社会的关注晦。    今年以来股峡,在国家和地方补贴政策的助推下尉麓疼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沪堆,1-6月晴咯,新能源汽车实现销量17万辆木,同比增长126.9%凤。其中纯电动实现销量12.6万辆系。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆性,预计到8月底递,全年6万个新能源指标就将用尽瞳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆匣粮,同比增长170%疾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辅宏。    但随着新能源汽车销量猛增雇判,其安全问题也逐步凸显呛。仅今年上半年椽湾,与新能源车相关起火事件就有11起校,事故原因涉及到电池碌、材料祁够窍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赔星技。不但给事故车主造成了严重的生命别、财产损失享窍道,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧承拢挤,极其不利于新能源汽车的推广丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律誊垂哆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折省,新技术新模式尤其如此岔砷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伞氛、火车一度跑不过马车柒、人工智能行业也几起几落闹,每次都面临着必须攻坚的难题的斯,并随着问题的解决才获得新的认可逼。新能源汽车行业也是一样捣超,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哆骆授,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刑,在蓄积了一定的市场规模之后锻煌,开始到达一个新的平台期霸茄,开始面临这样那样的问题鲜。而我们认为系谐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绕。    首先螺卫塘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疙。    今天我们面临的新能源安全问题坍绊,一部分是技术问题费讼茧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等爸疙。但更多的是行业规范问题蜡盲,由于新能源汽车市场发展太快皋,行业法规建设相对滞后费,安全法规不够健全拼插推,相关标准缺失燃钝,再加上消费者安全意识不足泉划,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等皮,共同导致了一些安全问题的出现们。作为一个新兴行业矛诧岁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度铝堂脚,这是新能源事故频发的原因苯江,也是新能源发展到当前阶段希痰,我们必须着手解决的问题些归。    其次恨,安全问题是消费者关注的基础痛点遍戎蛾,必须全力以赴加以解决搓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示你,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准耗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纪敞。我们经常说苹朗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点修,但是没有了安全这一基唇伞,里程的远近本身也就没有了意义乱戒叔。新能源推广几年来茸孟屏,市场上对安全的质疑之声始终不断莎垫叔,说明广大消费者除了里程焦虑部,还普遍存在着安全焦虑浦钦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嘎龄呸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浚窟缸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陆葱挖。着一把火就可能会毁了一个行业穆克,在网络时代这种心理传导完全可能发生拇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弓既,必须将安全问题作为头等大事来抓扑氏蚊,否则就会被消费者所抛弃革。    最后锑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哩稻,也是发展的动力源瓦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蜜速,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辣糖朴,才能得以持久生存类。千百年来措妨,人们围绕着使产品更加安全可靠起妈苹,不断做出创新布臂识。及至今日潮酗亨,我们投入无人驾驶汽车毙献摹、智能网联汽车的研究统,很大一部分原因疚漓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障聪讨讼。新能源汽车作为面向未来的产品屉膜虎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变探吞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力府崇。    由此可见拴蓬钢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈聪,粗看起来林林总总俄,不一而足;但是究其本质羔吹,核心还在安全弯撵。破除了安全问题簧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题首,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虚搞图,而围绕安全问题不断攻坚克难谁,新能源产品和发展模式将不断创新辆,不断创造社会价值朴需双。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者故,我们从一开始罗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓送,从战略高度提升安全性悲工饰,居安思危窃,未雨绸缪滴,从研发搞、生产到售后服务鲜,都布下层层防线霉扰,确保产品万无一失慌捍晦。    一是在产品开发上加强安全功能设计霓蹈,从源头上提升安全性闹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汲活偿。从产品的开发设计阶段坷讨惧,我们就从整车控制目臼、动力电池软滑、高压安全等方面以高标准进行设计剁蛙。在整车安全方面呐魏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统灸祈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沥孩。在动力系统方面恢袖,我们从材料笆既裙、电芯辟喀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计港侠垢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术砷,降低电池短路和起火的风险福僻。在高压系统安全方面举,我们从防水蒂矫呸、防火痛篮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痛姓,高标准强化安全功能糖。除此之外替媳诡,我们还充分利用智能网联技术娄,对新能源车运行进行实时后台数据监控趟,建立事故应急响应保证机制伟戎,为新能源安全使用保驾护航涵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证护间,以高质量产品确保安全湿艇猴。在新能源汽车快速发展的同时恭该,北汽集团不忘发展新能源的初心鲜,严把质量安全关上。北汽新能源生产的每一款产品雄饥扮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辟,还要对电池侈、电控系统进行严苛的测试与验证绢。目前篡输刹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茧,其中电芯安全可靠性测试标准42项骚女暇,电池系统安全可靠性测试标准50项补水,BMS策略安全可靠性测试标准33项详卫,这些测试包括长时火烧测试臼香捆、电池剖切测试迪、极限跌落测试和电池浸水测试等适沮屑。同时姆昧核,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位版犀。上半年诉谓呻,北汽新能源接到订单2.6万单暇,但在资源不足的情况下菇寥,我们严抓质量关餐却,绝不为销量而粗制滥造散砍健,最终完成15052辆的销售任务双,订单满足率仅58%婪控,但却实现了上0事故率的优良成绩迫确开。    三是加强售后服务与培训徽财妥,让新能源车用户买得放心骄,用得安心庐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仙错哎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梧衬仕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啡菩,包含车辆保养哭绅从、车辆维修尸雄、紧急救援吼脱、充电设备两里膳、增值服务炒时、客户关怀等多项内容圭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瓢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秋酗缆、维修安此,并对服务完成情况进行跟踪监控轿呵,形成服务闭环惦痹蒜,确苯馍椋客户满意假吴骸。同时坑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嫉洁绒,对车主进行说明和操作演示哦偷,并规范安全培训流程绕纠侩,提升新能源车主的安全意识砷。在此基础上颇,我们还创新营销服务模式念,今年8月12日奸示,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金亨劫泵,不仅具有推广新能源车的效果嗽反拒,同时可以让车主及时更换宠、检修旧车上的老化电池锨首干,通过我们的新模式给市场提供更多安全翘垢、环保喜奈碘、高质量的车型沟,给消费者更安心的消费体验孤郊。    各位领导梁剁便、各位同仁犊:新能源汽车作为一个新兴产业动频猩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滑妻,出现一些安全问题册厦绷,这在快速推进过程中也是难免的俏,是我们必然要面对的问题邯巫。因此新能源安全问题溯,绝非某一家企业能够单独解决蕉覆,它需要我们整个行业的协同并进辈投麻。    有鉴于此缮夺芥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力称,不能因噎废食强,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肃,牢记我们新能源事业的战略使命蕾介抢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念聊,以持之以恒的韧性霉醒俱,推动政府肉咎、科研机构沤、行业协会冠宏、企业乃至全社会开放合作潦棚抱,不断建立安全标准萍、不断规范行业行为羌、不断推动技术进步繁汤呈、不断优化消费者使用习惯盾,不断实现新能源汽车行业成长成熟垫、发展壮大卫芦忍,实现整个行业的可持续发展撤粱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗哄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纠,各位领导颂放、各位专家醇涕顷,业界的朋友们吴结:    大家好!今天诧僳瓦,众多长期关心订、支持中国电动汽车产业发展的领导哇病衬、专家和朋友们齐聚郑州柯,共商大计窃晤擒。作为本次论坛的协办方蓝,请允许我代表宇通公司驴,向到会的领导奶斧次、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识使集摄。    近年来蚀侧拒,国家出台多项重大政策钦,从顶层设计慨疟、推广应用夏、税费减免蔡酗浩、购置补贴半、生产准入堡馈、基础设施等多个方面床趴,保障新能源汽车产业健康快速发展勾膘。客车作为电动汽车发展战略的切入点嘎江,是电动汽车普及推广的重点领域输罗顾。至2015年底替霜酞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆毛,占同期所有客车推广量的13%巧,为城市节能减排戚闹驼、绿色交通出行做出了重要贡献并间。    财政部梢蔚甘、工信部翱共、科技部登券、交通部醛罢虎、发改委等部委弄,通过科技计划忻、产业技术创新工程等重点项目进行支持豆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翻涩捍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嗜:节油率啡钮、续驶里程等性能不断提升雇,动力电池能量密度帅麻闲、驱动电机效率等关键技术迅速进步坷诧。    具体来说忍淳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成篓、节能与控制技术方面已实现了自主研发结检福,大部分电动客车均采用国内自主控制器枪棘,整车性价比高炒昆局,满足市场需求裸开捣,节能效果得到消费者认可闲蹦。    二是动力电池性价比显著提升现偿霉。动力电池淌盯阶、关键材料国产化进程加速谰删,安全性和工艺技术持续改进旅忿。与2010年相比线啤弓,动力电池能量密度提高将近一倍污懒,成本大幅度降低帝湃。    三是驱动电机技术水平进步明显炕酒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求徒回道,在功率密度逃断、系统集成度和材料利用率方面显著提升雀劣春。    同时挖脱弓,我们也应认识到收,国内电动客车研发试验能力有待提升煞仆斥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距习穆线:整车可靠性垛弄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力荷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整耙勃,寿命沙、低温环境适应性棠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后商火。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炮奶摊。    马凯副总理强调唉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浇。电动汽车由于安装了电池雀、电机段泄、高压线束等高压部件夯裴彪,给整车安全性带来了新的问题祁,而电动客车安装电池容量大层暗、整车承载人数多辉朴锨,给整车安全设计提出了更高的要求殴细。    因此貌股棵,电动客车必须从防水码绵豹、防火淬伙返、防触电谴、乘客逃生替唯上、事故处理等方面综合考虑搏矩嵌,从研发制造嚷赦驾、运输存储绊、维修保养圣砷、报废回收等全生命周期各个阶段着手澄,在电池安全惠呜当、控制安全孺烘、高压安全诉挤蚀、电磁兼容等方面进行技术攻关艾乳说,全面提升安全技术水平歇秒。并对车辆回外谴、零部件运行实时监控枷洞磊,起到预警作用钒,保障大规模安全运营稀。    宇通自1999年开始研发电动客车想,持续加大研发投入害,得到了国家部委溉、河南省政府和各位朋友的大力支持次。未来努肋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贪幻滴,围绕电动客车轻量化喊讽钉、智能化纠饯蕾、网联化以及智能制造等发展方向蕉挛,立足自主创新敞碾,掌握关键技术椭,提升安全水平悔苫攘,促进电动汽车产业健康快速发展芯咯冈。    但同时宛娩,为了推动我国汽车产业的转型升级侍梧,实现2020年500万辆的目标揩,我们依然任重道远庆色人。行业的健康发展寡斧,离不开国家政策和社会各界的支持卷纳,我们建议静伞:    继续支持产品品质提升和新技术研发骸。在纯电动檀剩狠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验悄驾,研究开展创新工程二期项目等防脑藩,助力国家下一阶段产业化目标的实现芹。针对燃料电池客车净峦,我国和国外先进水平相比还有较大差距疾屎胳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度般,尽快解决关键技术问题静翠侈,推动产业化发展踩层猛。    电动汽车正处在新产品推出的初期恒棵,技术飞速发展囱假久,面临很多未知领域的挑战酷糠丁,这些不确定也带来巨大的创新机会糖,是企业祟娇、行业和国家的历史机遇皋培,也是赋予我们的使命和责任抄,    我们将坚持创新苫,努力实现产业转型升级和健康持续发展堂狸昂。    最后亮檄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "陈清泰祭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办驹哨寐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”幂缉垦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”插。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出衰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题线,回应社会的关切圣令秃,引领行业的健康发展菏锈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饭浩麻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诚李谜,广泛交流箩沁、献计献策搂洼。    首先是创新引领问题逞搭。    去年苔,国家多种政策的叠加效应充分体现乘率赏,电动汽车呈现了爆发式的增长弹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%堆亩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善闯,并得到大多数试点城市的积极响应甘硼默。更加可喜的是谁帕双,电动技术逐渐被消费者所接受籍,潜在消费人群在增长特旧但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绩,总体上窘肖,这还是一个政策驱动的市扯巍,它的不可持续性已经开始显现凌。从今年起赂,国家补贴政策开始退坡哪。种种情况表明墟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钒,相应地免徒局,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期携。购车补贴的退坡函虾邯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耻。也就是在购车很啼诉、补贴逐步递减的同时畏,政府应在研发环节加大支持力度亩,集中资源支持在动力电池亩季、核心零部件隘、电控技术晾懈、轻量化慨环俺、智能化等方面突破技术瓶颈卸令峨。    另外某必,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始漏旱颈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等款缺奴。相应地彼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宠导,大手笔投资于电动汽车弊捂磊。    这一切表明标卉小,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鬼惹难。    由此看来炉汀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尼莲琉。    第一滇,政府补贴政策进入退坡通道丘界授,电动汽车性价比提高的进程壁村骄,能不能跟上政策退坡的进程挺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路富哀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键四桥场。    第二睡哇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绦猛耐,中国肯定是他们的一个主要市场目标姜耿舍。能否改写我国燃油车发展的历史泼布,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冈入坡,并建立起较强的国际竞争力两,这是政府和企业必须认真考虑的问题管竞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术解,实质性地提高我国电动汽车的竞争力榷。    因此怖怒亲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诽,那是在强政策激励下的增长股岗默,是不可持续的授兴。有些企业一门心思地追逐增长缓那,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瓶勘,却放松或忽略了创新和研发曹。    应该承认乏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钮渭勘,性价比还是偏低的普汰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赦瘸话,电动汽车将始终受到半途而废的威胁淋柬卉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景登辆,理性地配置研发和产能扩建的投入溜娥疲。    当前境淑,我国电动汽车正在向成长期转型蛇趁颅,这是一个重要的机会窗口感插。从全球看隶,电动汽车的技术路线还有选择的余地疗手惕,核心技术尚待进一步突破缉稗,关键零部件的壁垒尚未形成司嘿,信息系统还在发展护翠,品牌效应还未发力哗控稍,商业模式正呈现多样化士觅娶。可以说颠亢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间氯壳败。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略练,有较好的积累慑北。我们又有全球最大的汽车市场支撑擒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肥旗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陪滇蕾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件莫群极。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期壁抛盯,潜心打造核心竞争力兢褥栋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疯仙钝,另一方面可以与国际巨头同台竞争泵。    电动汽车和燃油车一样脱,竞争力的核心是聚集优秀人才分高罐,拥有强大的研发能力了,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芹抬。对于汽车产业来说偏屋,生产能力的扩张是相对容易的计稠纬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嚏。但是阿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扳,因为那充其量只是一个泥足巨人僳。    补贴政策的退坡轨哦鬼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量矛,补贴导向将让位于市场导向蜂卷,让位于创新导向领莽多。优胜劣汰作用将被强化苟腺,在大浪淘沙中伺擂,真正能站住脚的谰岁逃,将是那些具有创新能力心、掌握核心技术闪、具有品牌效应的企业聘。    关于安全保障的问题纬喜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上没,特别强调要重视电动汽车的安全问题晾。这也是全社会非常关注的一个问题受,是这次会议讨论的一个重点逼墙。    为开好本次论坛竟龄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腔炮舵,并将在本次会议上发布调研的成果懂暮。    汽车的100多年发展史说明盼,随着人们生活水平的提高涸,出行机动化是一种必然的选择娘。但是参,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泥戈荒,电动汽车处于起步阶段翰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外床诽谩,还存在由于能源结构改变而带来的芍狠,诸如高压电路酿沦委、动力电池等新的安全问题牵德。    因此魏,在电动汽车市场快速增长的时候店筒翻,安全应该引起特别的注意航,无论是整车企业外,还是零部件企业态蔬秀,对于可能出现的安全问题石吭毯,都要诸项排查缓、及时发现固醚堑、找出对策筏粪虑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前薪将。即便是这样款莆沏,进入市场后的汽车仍可能出现问题碧,这就需要继续跟踪脱迹米,不断发现新问题肛坊猴,不断解决问题下夺婚,必要时要召回已经进入市场的车辆忻。    应当承认唐,电动汽车技术的成熟度还不足厂搏,市场考验还不充分粕襄,消费者的信任度还很脆弱凡必浑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钎瘟。从这个意义上说火地,我们必须把安全放在首位隋。因为安全是一个否定性指标盼谐,世界上没有绝对的安全菠顿刊,但追求安全是企业的天职立,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上诺,要以更多的投入垛,在设计急回、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钨。我们绝不容忍安全隐患恐,但也要宽容失败孙,因为这里存在着不确定性喜。    安全也是规范出来的须,要高度重视标准健、法规和监管的作用弗,设计安全的标准和法规些等女,有些是科学的研究和论证定下来的微矢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的莆。企业必须严格按标准和法规生产剑孤、管理和运营掂扭,监管部门则应该严格执法艾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惜保,绝不能容忍劣币驱逐良币非犯。    今天炽松,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寡级顺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题去赦欢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具袖辰,它还缺乏充分的应用考验舜坝甲,需要未雨绸缪蹲库,防患于未然钝扒佳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮巨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓢柬井,各位同行便小,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》琉芭骄,每个桌上都放了一本侨疯,大家可以直接看冯赁闺。前面上半场我估计是大家最关注的矢乖,有一些政府动向闺磐,他们做的干货瓷脐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了川年惭,我只讲讲技术焊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”厦确,有三个方面遂剂乔,有些技术方面的内容是有相关性的犯险,政策本来是张永伟讲的体,我在PPT里基本删掉了嘛狠丹,大概带一点红挨。    首先讲一下电动汽车安全的技术茂。电动汽车安全技术我们分三块揭勉盼,动力电池的安全黑椽、电动汽车整车安全甜秤、充电基础设施的安全耸咀熊。首先是动力电池的安全性芳蹋,是最基础尽、最核心的腾迫,包含了电安全干、热安全虾戳图、结构安全等等夹。    我要先从科学的角度说一下些。如图(ppt)旁,这是电动汽车动力电池的基本特性外晨忻,中间可以看出我们锂电池安全的范围幻碱,一个是电压莎、一个是温度备醛,对电池安全来讲供,这么一个很小的窗口里才能安全工作难摩,如果温度高了会发生一系列的反应沸,就不正常了屯。我们具体来定义一下这些温度茬窖挂,这是做一个严格科学的实验屡勿逛,锂离子电池的热失控扭姥、温度变化呵惯、温度和电压变化的过程沃啸。有三个温度熊亢,T1叫热失控自生热起始温度品毫,这个温度一般在90度恍挪,接近100度关玖蛙。第二个每潞枚,热失控的触发温度缎,就是说热失控要开始了雄差。第三个保诵帽,热失控的最高温度祷欠,代表了释放能量沮赖塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)模朴霖,给出了一系列的各种类型的动力电池突痪特,比方说三元的NCA断、NCM啪焙杰、锰酸锂的墓瞎砰,钴酸锂矢、磷酸铁锂泌经师,还有钛酸锂的熬串匿,从中间就看出戎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的擞叭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域合,总体来看忿,热失控最高温度比较低一点睦脓,这是钛酸锂的建锰。    太过于学术化一点煤贩邓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程少伟寡。热失控缓,我们先从热的角度鳖撮圭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后探鲤,我们的SEI膜就会分解拉、负极电解液也会反应凹,隔膜机制熔化笆,再到正极分解囊、电解质分解茹几钞,最后就涂层崩溃腹懒咀,大规模的内短路电解液燃烧绣,就形成了热失控胶吨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度让。    另外一个问题寐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展懊,像放鞭炮一样违歌虐,一个单体发生热失控能量还是有限的距送烯,如果在整个模组系统中间扩展揪陵检,这个能量就非常大了清匹。我们说其实不在能量的大薪妨馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了本,但是并不是一个危险的东西陇,关键是没有瞬时释放史步,这是一个瞬时释放的问题动适唇。    诱因憨吧,刚才说的是过热引起的逆,还有电的和机械的茂猴目,电触发购,主要是过充篡、过放等等搬缉诲,尤其是过充共,过充引起的热失控是稳模害比较大的静鲜,这是它过充的一个过程和机理诧啡榔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火串勺废。还有机械滥用嚼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火呢堵惶,这是在网上搜到的底盘的切割实验爬盲垂,专门看它怎么样傻,机械诱因就会最终引起短路人。    第二部分堑碾,整车的狗辛,现在我们找电池厂开安全会浑怠,电池厂就说很多问题是整车引起的密,不是电池的事兔暖叼。的确膜绊辨,很多问题不是电池本身造成的借脯,是外部原因攻膘枷,整车梦绍辩,比方说碰撞会引起摊,电气安全芍悄,还有功能安全貌,重点是这几方面怠鸥。比方说碰撞犁捅抚,碰撞是最容易引起虐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全律脚。第二牡帽,各种原因的电气线路短路引起着火撂晦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卷菏,电机控制器适、电机电子器件IGBP短路了艾,高压帕耿、拉弧瘸薄、多处熔断探晌嚼,整个就全烧掉了蠢伞,这是控制器烧红了绵葡藏。另外一个辩锯,比方说前一段时间南京暴雨之后溜绘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路请词。功能安全懂平浩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的良姜,电池管理系统死机新够,但是充电机不知道律辖,继续充旅嘉嫉,充过头了输伎,导致了安全事故氮,一般150%会大规模的内短路颠轮切,充过头150%赁涩点,不管是什么电池攻起,包括钛酸锂电池薯,如果充过头也都会热失控的默杜,虽然我们知道钛酸锂非常安全通趣,但是过充之后过压也会引起安全事故幸次吃。    第三墙,充电基础设施的安全黔疯。尤其要说一下充电设备的安全问题科,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好醇翔,它的防水蔬、防尘署懂、防腐蚀仑挛庭、漏电承共奉、短路保护等等酱维,各方面存在一系列问题兢崔羌。我们开了基础设施安全的研讨会柒晌,大家提出了很多问题救戮配,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍九欺,我不在这儿过多讲竞。比方说憨拒,我们荣威550就是非线充电着火裳,自己来安装这个秤孤,比方说外部的“三防”躬,内部走线的零乱旧,不按要求接地等等迪,这都是我们充电设备的问题半。比方说全生命周期状态的监测亨撤、管理体系的缺失幻派警,线路老化之后也引起很多问题灯扛。尤其我们在研讨会中有专家提出惦怯称,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证醋侍哗,因为那里头重现事故之后就会特别严重糕磨。    我不要都讲问题钨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果普啼赊。    第一杭,说一下全球国际的进展体。我们要学习几个剃,一是安全防护方面购耻唇,比方说日产的电动轿车Leaf驳星啼,现在接近23万辆科,没有出现过重大事故遣。它有一个安全防护的设计体系烷题挤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的爽恫沮,而不是说不能做到安全阮。人家做什么剂稼?首先嫉辟串,有很好的防护设计理念伎仓,它的防护活眯粪,首先防控事故发生宋滤盯,其次一旦失效芬虑,可以失效不出事趣饺,再次敌,出了事酒舍,把事故控制在一个可控的范围看怀把,控制在接受的程度跟燃油车一样簧。是这么三个阶段迹垦,从电池设计妻稠灯,到最后可达到的安全目标祈绅敝,是一个全方位的设计理念甸绷怕。    二是设计开发方面暇拱诺,遵循了严格的V型开发模式汹港微,从电池包缝、氖祝块槽芯、单体咐辟陀、材料菠,从设计层祭、验证测试层芯其堕,是非常详细的潘,包括底层的电池材料酷潞匠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了潦,我们国内的电池厂现在还很少用这些朵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目膜杉,其实这些我们都很熟悉啊片够,比方冲击臣、振动瘁、挤压奠、跌落谦沧,拿痉罚块跌落奶拼蚊、单体跌落等等关料,针刺颇岔乾、极端的短路芳、火烧康祭樊、热循环潭匆寞,有温度的高低温循环实验卷汾,这个好像我们做的不是很多瓣顾等,气体分析等等奥孪师,这都是全都做的嫡,这是我们跟日产合作交流的侨些,我觉得还是给大家分享一下监孪,很有意义的碳。    第二菲旗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说污捌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捅腹,这都是公开的盾抛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乱,这是一些主要的专利宠扣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肠拎,这就是一个完整的过程片艇图。由于成本比较高驮坝朗,其实没有在它的车型上全面的推开景。    另外一个值得一提的猫台飘,特斯拉的碰撞安全性连,从设计的角度哪汾,应该说借用了一些非常先进的方法洛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型禄册埔,发生事故之后痕水缔,非常严重的事故也都是安全的脾嫩硷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茎,当然因为它有别的安全性竭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的顶问破。    第三瓜,这也是公开的资料陵冈菊,三星的电池系统单垄朵。重点看一下电芯层面暑,这是90安时内部并联四个单体电池料邢,一个卷绕式的方型电池莆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置现瞥队,一个是过充保护眯慷俱、一个是防爆阀醚、一个是保险丝乾。我只说其中的过充保护惯脐,这个电芯的外壳是正极铃筒锑,有一个过充保护的阀汉天,当内部气体压力增大之后宝身,把外壳的正极跟负极直接相连农,短路犯坍糕,形成大电流藩耸,外部短路胺莲,过电流之后保险丝把这个断开悲酬茧,这个我们是值得学习的磊眷寞。也就是说在电芯层次进行材料骡、电气佛悸、机械系统的系统设计还是很值得学习的笨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刻称,其实它把单体电池当成了一个小系统靛瞧,我们可以对比一下斥凤,日产电池的幕就萍块相当于三星大电池的电芯哪,就是日产是小乃购幢埽块挝耽炮,三星至少客车上是大电芯魄灵垮。    未来趋势来看污,现在工信部300瓦时巍价彩、350瓦时都是这么高的泉秀碑,这是国际趋势项盟,没有办法形公屏,大家都在这么做侩托焦,10年内我们真的要到350瓦时究蹬确,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绘,2020年300瓦时应该是没有问题的炮腿,这个从比能量角度是可以做上去的洪躲,成本也会降低凹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的手节,比能量肥矗疟、安全性是一个翘翘板缎饯,所以我们现在都出这么多事下,下一步300瓦时似浆兴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知筹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术摩搭,我现在牵头中美电动汽车合作嫩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绩玛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系好峦,这是最核心的下一代电动车技术盒比。    说说国内的仑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩霸衰,待会儿再说问题挡匿堂。正面取得成绩闪蛇炉,从材料体系蔷社酒,三元正极腑形办、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高换金,比方说在阻燃隔膜廓汕式、阻燃电解性骄灵线、阻燃安全性也都有创新港柯拔,取得了进展坍短。从单体电池产品的检测结果来看经,跟国外也没有特别大的差别欣。总之定暑磕,从统计结果来看逞形,我们和国外的相差幅度不是特别大措断。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赐,总体电池的安全性保持还是不错的吗纳青,这是实验的东西袜暖祟,严格按照了国内国际标准蹭扦,因为我们的电池企业也跟国外配套杏瑞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钉吩妙,所以我们其实国际的标准都是满足的模荆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坏。我也举一个例子粕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嫌。刚刚说三星的有熔断器镐茫、过充保护器赔、防爆阀妻马,模组的我们现在电池管理系统等等既,还有一个问题拍,自引发内短路劣抹,这是一个问题咳,我们的制造杂质顷式、经常小规模的过充过放姆米红,长期积累以后会自己引发内短路蒋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做怯社,因为不好重复实验乾究蜂,我们首先做了一些重复实验的方法恃疚,把规律摸出来了摧肆锑,这个短路会形成三个阶段奇奠,内短路的第一阶段纠熊釜、第二阶段杭、最后一阶段冒。第一阶段只有电压的下降哆挨读、温度基本上变化不大份,第二阶段陛系,电压下降同时温度有大幅度下降踩梨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秃讨。    如图(ppt)娩,这是替代实验褐恐桨,这是算法遣,这是短路的测试实验卫损栏,这是结果驼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用相漆奖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疆捞、内短路的阻值都能精确的辨析出来矛,提前预警热失控事故辟。    整车安全袒,首先是轿车安全逞律,比方电池的防水奋,跟整车关联度很高牧勤,因为静态的防水雀巷棉,放在车上不一定防水头蝗,现在都知道IP67穿规古,其实一些厂家都做IP68了瞥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的新,就算是泡在底下都有可能发生重大事故司逻,我们如果做得好是完全没有问题的腐亢侥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计袄,这是我们做完的设计胎獭烷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全耐酣活,这好像是我们比亚迪的电动车卜诬梯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西廓,做得好我们的防水比燃油车还好毒羌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好顿撵僵,关键是我们的技术到不到位崎,所以我们来谈安全问题应该这么看汰稼负。    第二辰详联,轿车碰撞安全蛙突,我们做得好的企业也是不错的冕。举个例子辛衰,长安的鼓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茸腑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蟹,这是产掏厂梅、学票勒尝、研联合研究的氦。甚至为了将来的发展景,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冕攘拟。而且电池包不是越厚越好绅沃妥,如何又轻量化梅海、又防撞岁弛辫,在优化设计方面也还有很多工作可做剩锋。    第三任步,整车电池系统总体的安全保护绊。我觉得我们通过上次的整车交流会枢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案悄防,大家都觉得还是非常不错的踞烽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苟狄,尤其是轿车企业是比较好的售县,分层返陈、分级做的是非彻好的盎,比如说高压安全管理系统扛荡。就是说只要按照严格的流程来进行开发烫孩邓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的稍伎帮。    另外我提一句客车伐哥,待会儿宇通的汤总还要讲的翘当姐,我不多说了废既,他们有成套的方法来保证安全性牵。    最后寒洁菏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蛇练。前面领导都说了鞠驮,多少起多少起拖,这是从2月份到7月份统计的10起以上忌,7月份多起来了强锹。现在存在的问题热克,我们在报告里面有详细的介绍勒,我在这儿时间关系也不说的太多了身郸溪。总体来看嗜巢浆,我们安全性准入门槛要提高别晦,所以现在在指定各种标准岔瘁萍,要进一步提高标准斧颂。当然还有一个问题紊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的花,因为充电桩跟车的接口是老的型痰,现在要搞新的毙,新的总体来看是更加安全的些,老的怎么适应新的池钞焊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涩档滦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战桶臂艰。    我们的发展建议纺兼湘,我也不详细介绍了溺隶氏,因为我们在报告里都有娶苇,永伟会比我说的更清楚一下丧。    第一个壁姑洼,完善安全标准磷晤,制定更加严格的安全标准羡。最近客车安全标准脐、电池系统的安全标准奈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卞绣补。    第二个曙,监控体系犯酬到,现在当然都有监控系统揉害,马凯副总理上次也说了腑剩,监控主要还是要靠厂家监管肠,不是靠城市最后的那一级蹭通,最后那一级你也不会给太多数据犀便,数据最多的还是我们厂家自己钱筋,我们最有能力监控好甫垂。    第三个柏,强化充电基础设施安全管理络狮,严控地下车库蜡痊、高危场所充电设施建设与安全监管宛。    第四个佰庞,改革检测体制仇,我们建议建立新能源汽车年检制度匪渴,传统车要年检规观惯,新能源车是需要年检的界膳煌,比方我们防水赡乓、防尘性能漂灭唯,新车是好的感矮,老的就不一定了通充吮,我们的绝缘性能订本、漏电保护等等是需要检验的蹦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的膜跋垢,这都是很重要的尽灌叹。    第五个佩,建议改革行业的监管体系炕,现在我们是准入胯,有几千个车型烷联,客车是很大一个数锋泊,很多厂家都进来了垒休,不能说让谁做洗联权、不让谁做藏轰,我想将来要引入事后监管的体制素身,谁要出了事要负责踩涤,要召回炊、吊销执照饲滑、取消资质剧,甚至取消你不能再进入这个行业垮盖,这是我们建议的要加强暮,否则这件事情没法弄些湿垫。    结语三句话棠摔:    第一讹煌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”呈,为什么是“命根子”烽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兄睛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全兼嘉?我觉得怎么强调都不为过茨科,所以我们要警钟长鸣焚镁吧,高度重视览凉谰,大家都是这行的从业人员侠没品,都不希望这个产业下滑宠泄,但是为了做到这一点团啊,必须要警钟长鸣晒,高度重视髓椒。    第二冈旧饶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芒间灌。想性能大幅提升澎舰,大家都希望300公里双扫、400公里倦,客车也是要提分揪洁,高比能量电池是必然的趋势惫鹤,往上提的瓶颈技术就是安全耿胸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恒城尼。所以随着动力电池比能量不断提高耽,电动汽车安全技术的门槛越来越高墩堕,本土企业要有危机感沮爬。    第三热,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慑恒汾。安全管理吼胸,政府责无旁贷扛醒雾。    我就说这么多鲸贺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合狭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起垦伦,到今天的北汽EH400的下线刑,北汽的这100万辆用了5年的时间色。    在活动现程缢俊,北汽集团董事长徐和谊表示任含:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风熟敲,不断的加强产品僧、技术宦缴辨、管理创新讨荒,不断的加快电动化吗、智能化啊尺、网联化朔乌闯、轻量化的发展步伐经详惶,全力抓好‘π计划’的深入落地娇垢。力争到2020年猴察,实现自主产销80万辆房寇遍,这其中包含新能源产品20万辆貉壤点,实现销售收入700亿元荣膳珐,进入自主品牌前三名的目标疥翱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业面。”   “来得晚献跑沟,干得猛断,站得稳”    “来得晚谩,干得猛椿娇,站得稳钞艰丝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辅。    “在行业内来说薄禽慈,本土企业已经很多完成百万辆了力讥提,我们加入进来蹬,形成一种集团向上的态势绕拖奶。”北汽自主分为三个部分实牌,“绅宝创陶幂、北京隆峭莎、威旺缺一不可评脯,齐头并进号,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烯恒。”在随后的媒体沟通环节中铝编,李峰坦言锭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列浦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群魂妊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赡镁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群硷龟。北京是传承“越野世家”品牌精髓虽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌还寺癌。    “越野车是小众市成辍,但是在中国市场上刨,硬派越野擅,没有人能从北京汽车手里抢资源耻唐剿。硬派越野或是下一个风口秸岛。”李峰在接受媒体采访时表示忿慰距。    除了在品牌划分上的努力慷浩,在车型投放层面咐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车据季,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扣蹦,而到了2016年申讳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车焚,加上北京品牌和威旺品牌扔筹薪,更是达到了六款岔梨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例杯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坊轻权。    而面向“十三五”散趣失,北汽研究院院长邬学斌表示校蚕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标探暮锤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累险烁钎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃帝憨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破骂。”    是的亢抬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线妨,北京汽车仅用5年的时间价括,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”睛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围擞忱锯,现在一是车型结构变化了喇,市场引导到SUV卿、新能源和智能化上去捕盟柯。我们由三级跳变成了一级跳沉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骆挡诡,“市场的变革对于自主品牌来说困蜕陌,恰恰是一种机会勒坛髓。我们有对市场最敏锐的感知患碱,最接近市辰印,这是任何合资企业都无法比拟的苫。”    从年产销量看蜡淳甭,2011年达到2.4万辆簧颁、2012年实现7.8万辆海担韶、2013年超过20.2万辆帛必锨、2014年突破31万辆淬拣硼、2015年完成33.7万辆离技,2016 年预计目标42 万辆强半,到现在已经完成了23万辆罢百票。“2020年我们要达到80万辆快挥丁。”徐和谊表示闷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哆,还要有好的营销凳蛙爸,“酒香还怕巷子深”芍此。在产品营销与销售网络建设方面牡,北京汽车依旧不甘人后五奇涸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涛擎苦,“人在一起叫聚会患顷屡,心在一起叫团队澜。”    2016年上半年潞腔幸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家捐别零,同比增长396%酒芳,目前网点总量高达到836家禾,渠道建设速度令业界刮目相看飞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家败,同比增长20%某,目前网点总数已达1081家缕礁瓮。    据已公开披露的销售数据刀路,2016年截至7月艾柏弦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆裴,同比增长42.7%其罢呐,远超乘用车行业11.1%的行业增速乏鼻。其中撬盒涉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆穿虹,同比增长94.6%氰皋信,成为名副其实的“自主增速王”萝推拢。在具体车型上芜,绅宝X25累计销量接近5万辆筷,在A0级SUV细分市场排名第一童宽。威旺1-7月也实现了近10万辆甲去,同比增长6%以上识。    对于营销体系傅沛侗,蔡建军表态称笑:在互联网时代迟锯读,消费者出现了很多新特征混搔别,他们爱分享互动淘,重视原创和分享赴烽,并处于一种“始终在线”的状态攘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烯副。   对于未来蜜挞: 李峰表示孙,在“十三五”期间借奥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坎。    其中针对绅宝品牌东,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品继弊慷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐疲块化技术平台从绵。    此外叔兔羚,针对SUV市场火热形势触缔,绅宝连续推出多款SUV车型推郡,形成了X25鞍兽、X35澄眷、X55溯、X65组成的SUV系列光起隧,实现了对细分市场的全覆盖杠怯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50答。未来俄,北汽威旺由经济型微车垂、MPV驳霸、SUV和轿车等品类组成畦。   责任编辑诽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸酱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开峭,在杭州召开配篮年,我们非常激动惠绷鼎。我们希望全球贸易更加公平俯,中国企业能够更好地融入世界市场阜娃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绒贿,要向世界展示中国汽车业的良好形象高裸。据了解寝凶答,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屑雌蛔。李书福说链粱当,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台猜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部磷幸,李书福告诉记者圣碱嫁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州竞短兄,吉利要展示好自己的形象乒。李书福认为豢,我们要解决全球经济治理问题倦烯,首先要做的就是提高自己的竞争力矮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理边。   汽车产业智能化   谈到汽车产业齿,李书福就来劲了旗纲攻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展差毋缅,是全球经济的一个缩影扳丹。”他介绍说毁梳汀,未来汽车产业的方向是电动化寞阮、智能化吩疟抹、轻量化梦栓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列性财,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年竟摩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一夕。李书福认为核捞,两者的“联姻”以及之后的融合发展饱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辫、活力垒悉嫉、联动偿称、包容的世界经济”估滦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赊椒,在他看来两者在基础理论研究和基础陌喽福块研发方面合作得非常不错豌冈古,他希望沃尔沃能更豪华世暴妓、更高档盾、更有竞争力菊的,希望吉利能不断提升品牌力靠、竞争力和溢价能力骇计。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烫据肆。”   在吉利汽车体验馆夺,新款的“博越”展车停在那里沙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟悼叫埃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨呈涤钳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一灭虽。李书福估计撤郎绩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作比。去年冬天鳞成男,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时忙,他也曾表示戏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备觅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巫善拌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势户,商业模式的变化已经从电商碾外妥、维修崎输、汽车金融稻、二手车斥、人才培养等领域开始梁晶,逐渐延伸到供应链前端的设计配、研发和生产浮隶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拴,这是核心两筏。”李书福说孰立,汽车和互联网毁矫,两者已经分不开了攀撑,汽车制造业要想有未来舜,就必须和互联网深度结合起来犯博导。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题什,吉利每一次研发创新兔辖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钠班。   “安全既是时间长度伎,更事关人的生命舒硅陋。有人说继斑迟,现在的汽车都很安全了煌,安全已经不能成为汽车的卖点了昧巫,我认为矛剖,这句话说的不准确促拱荚,也不全面滔全。安全对全球都很重要僵阜,对国家很重要乒拾爽,对个人也很重要局臼恒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害飘燎曹,可以说安全事关大局恋鸽奸,安全关系到千家万户涂签捷,我们一定要把安全放在首位然。”李书福说退啡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戏隧肉,不仅有央视的直播阀,现场还有上百家媒体踞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分间吼弗,受到业界的肯定凌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念散,用现在的话来说就是企业的基因惊潜任,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铜,当其他条件与安全设计有冲突时密,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程享峭藩,而不是相互妥协句。”他认为擞,当造型与安全有冲突时胜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酵问勿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赶,也会毫不犹豫地选择安全冀棠锹。“汽车是给人坐的添,所以安全对汽车而言实在是太重要了隧。也就是因为以上这些理念怠鼎颇,沃尔沃才能发明汽车安全带协酞敝、汽车安全玻璃梆、安全车厢什辨、儿童安全座椅霞让、侧气帘哭、车外气囊稠冲冉、交叉路口自动避险自动刹车涪申、城市安全系统等等慈冒吭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惹盟藩,因为对人的健康会造成影响鲤匆熊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知佳炊钝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上熄浅。 责编虏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度氰?这是东风集团高层必须面对的问题壳款隙。“国内前三傅彻咳,2020年品牌影响力达到行业平均水平侧句沮、市场份额5%口妓、销量125万辆峨笺示,其中东风风神必达35万辆毁,挑战50万辆鸽薪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标配。   论自主品牌的持久战李,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点室诞。在他看来狼裳,相对与合资品牌肯钡,自主品牌的发展分为三个阶段讨归:战略防御忿猩寿、战略相持和战略反攻借。   “对标合资品牌葡、自主品牌已经经过了战略防御阶段套,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段态。”8月10日庙娟凡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌菜彭瓷,并反复强调廷涩详,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淋堂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于娜境,风神刚刚取得的历史最好业绩孺恢捂。凭借旗下三酵倩荩客——AX7匪你、新A60祷玫、AX3考,东风风神1-7月累计销量76322辆夏辟、同比增长33.5%拈奉梨,其中7月单月销量首次破万看别。另外悔烘匣,轿车销售26756辆圭勒米,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苦,同比增长27.4%硷苟难。   一系列数字背后实际上传递了两个概念边蠕墓:第一础辑纱,超额完成任务;第二锌,轿车和SUV双增长饥景蓝。按照目前“三箭齐发”的态势糜耐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虹腾靖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涡办储:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上逝图,东风A9超过传祺GA8蛋抒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一户。   “其实渺陀粟,我们重点想对比的是帕萨特谦纬。”李春荣云淡风轻的一句分黑梢,让一向低调的东风乘用车蠕赔揉,平添了些许彪悍和霸气饭。   不过吓盾,面对长安钡烹、吉利蛇、长城杆惦、上汽这些强劲的对手什多撕,以及合资品牌下探旁檀份、车市整体放缓的趋势捣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蝗剑轮?这是东风集团高层必须面对的问题醋咎殴。“国内前三碱,2020年品牌影响力达到行业平均水平贰夯、市场份额5%览、销量125万辆堕,其中东风风神必达35万辆莲,挑战50万辆缅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营背瞎,我们要尽快达到35万涧拨瀑。”李春荣形容飞嫡互,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蛙,未来五年将是“本硕连读”扛慨,从自主品牌的生力军成为主力军旅瓣。   如何冲击第一阵营弄? ?   对于目前的东风乘用车来讲迷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战按,首先是产品侈。关于产品规划图邪巴,李春荣给出的答案是道忙,东风在2020年之前俄违嗜,会推出17款全新车型可筋沪,其中传统车型将达到12款搐焊瓣,新能源汽车7款绦。   实际上汲,经过七年的储备坚睡,东风风神已经形成轿车瓮奋炕、SUV和新能源汽车三大产品军团才,在大泵虚、中刮仑拘、小细分市场布局蝗玛。   值得一提的是痊拳饯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泪。这意味着告荣商,除了传统车型牌剧,李春荣手里又多了电动车这张牌霸超,而在2020年的产品规划中钾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款现啥鸡。   产品层面适滥歧,缺少明星车型蛋沁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题怂凄,而在未来的规划中灿胃夺,东风乘用车的目标非常明确邦惫:提升车型效率凛坟介,培育明星车型然漏芬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蚀韦,半数以上产品达到细分市场行业平均值透琶碳。   实际上陆戒侥,东风乘用车下一步面临的问题俏伴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”兔。除了风神之外层钢现,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等孩豁块,以及合资自主品牌吩敝灯,而在东风入股PSA蔡孤,成为第一大股东之后畦陛欺,东风乘用车无论在资源整合绦、品牌溢价鳖通、平台技术方面艇棠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应建,当然这还需要时间证明畴款。   不过鲤撵淬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向称锋红:资源协同包括产品姜、平台墨科匡、制造技术肚蓟潍、供应链考夺孟、营销和国际协同卑合。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要牛,随着车市的放缓虱淡,近年来十骄歼,从豪华品牌到合资品牌骇台、再到自主品牌台薪峰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证羚箍。   与成熟品牌不同樊娇拣,创业中的自主品牌渴,在招募经销商闺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瘁。随着竞争的加剧慷得、产品的丰富卧皑,未来将对渠道提出更多的挑战患,比如一年之内连上四款新车的吉利卢县,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缅。   盈利能力当然是最为重要的标准泛倡,但是牺牲自己围憨陡、持续补贴经销商蝗,也不是长久之计蔫,解决之道要不断有竞争力的产品推出亭。今年年底合,风神AX5即将上市全,明年AX1也将上市纺改阑。   实际上呵刊,在青海活动开始之前茂,李春荣提前到达西宁疥咸,专门到长城和长安4s店进行调研沟。让他感到欣慰的是摩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75煤哩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的跨翰故,我可以负责任地说搜寐凡,我们的商务政策是最好的茸很汰,没有之一湿承。”李春荣对于渠道的重视程度对显,基本上是亲力亲为鲜箔兜。   目前定八,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赦。按照规划柒谎,每年净增网点50家瓷胁垮,未来单店销量逐步提升至800台以上隆,达到中国品牌经销商中上水平狡譬。 责编尺概:李芳" " ∏嚷怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缆,由中国汽车技术研究中心主办辞拓疆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办差碎。在本届安全论坛上奈激,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲澄奋呕,在回顾过去的同时匿惠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议低。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人偿锰虽、车辆维、道路等影响交通安全的诸多因素票敖,促进共同发展坚恭,从而降低事故中人员伤亡率陌,最终有效改善中国道路安全状况募。   会后棵佳菇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦驴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访逻刨峡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念渭擂辉,并阐述了对于人逆、车搪碱想、路浇纫惊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解枚纯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示翰疯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务残普陡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吼,一是日产汽车“三重保护”安全理念栏省函,即分别从社会枯啃掏、个人和车辆三个层面采取措施虹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碗,就是在车辆的周边僳沃,设置一个安全保护屏障额沽茨,针对车身周围不同的危险接近程度恃狠,我们会开发相应的技术进行保护为猩迹。   除此之外伞危挺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撕背。在车辆的前方垮、两侧吝撬、后方建立一个全方位的安全屏障千洼乘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谱碗日。同时拧澄钩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化襄,日产汽车也研发了一些相关技术窖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挛篙灿。   日产汽车始终将零排放痴伞铅、零伤亡作为企业愿景光。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担受,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怕腿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术玲,可以在自动模式下完成转向夏、加速和刹车等操作灌焊尸,提升车辆的安全性能虫芹懒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况络俯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抠巫。即使后座坐有乘客断铆怂,后侧方视线也不受遮挡型,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痰淘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挤陌部,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上售汇非,帮助驾驶者做出正确的判断裂。   针对电动汽车领域褐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位染,而电动汽车上的安全技术涵疯撮,应该也已经达到了世界顶级水平池谓痴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蚀仑逼,高桥信彦表示驮罕溯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度休朵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哎拳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶稼饥操。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鼎,日产在研发智能交通技术的同时损磊妻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蜡街景,其主要分为四大领域峡。第一大领域是关于自动驾驶技术的女谅母。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)渐彼室,对电池以及其安全性能进行研究努翰。   第三大领域是新的移动方式丘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备添,换句话说亥抡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助界芦昂,我们针对这个展开了研究鼎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寇随伟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展灯揣绊。   未来踢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芭,同时料突燃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巩辟缅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筹潜,进一步降低交通事故发生率匆、持续改善中国道路的安全状况喂筛。 责编泛:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市长台勺,共推出6款车型些挠,售价区间为17.58-23.58万脐乏。   新车亮点钎缺:   外媒点评尘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编枫冕铝:李芳 版权作品彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗谴,严禁转载栖豁,违者将被追究法律责任玛衡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口盒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭目。   不久前矛法,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜归丁嚏,北汽集团以549.329亿美元营业收入叭坍匹,排名第160位培嘶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单焊伎冕,也是首次入围世界200强橇骑秃。“我之前的预测是在180名左右佬竟,这个结果确实出乎我们意料臣投。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辫遁。   据网通社了解长雹,2015年垃履,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捷是,再创历史新高室蓟靖。“十二五”期间培,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆膝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元祥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元囱邓捅,增长3.4倍化。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锭勤,网通社可以断定以下两点幕:一羌鳞奶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绵溃、稳定的增长仙环喉。二桔眷艘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寥焚尚。   为什么能做出如此判断锻型?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上海模?徐和谊的一番话做了最好的解答林:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碘,咱们给人家代工挣俩臭钱疤订垛,那是发展民族工业匠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗费寺?不可能驶胃刮。能走向国际化吗纹许广?那更不可能扳焙牌。”   然而赔饲,做自主品牌匆妻,光有决心休橇、喊口号是没有用的晾会郝。正如徐和谊所说翠:“干自主品牌真的难屉幸热,现在大家都处于成长阶段畔缕,想要效益好显然不现实颁玛。但是效益不好就不努力填,就情有可原吗弹?当然不是!尉。”   从“1 ”变“2 ”拔蜡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叭翱掣。短短5年时间梧韦七,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”杜骗禽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瑰蘑模。“北汽人要有工匠精神松刻,低着头窗、少说多干钮,闷头干搜蹭鼓,一代人不行两代人妒饺,肯定成功耙嚎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抢。   随着“十三五”规划的展开搏死剑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晨魂翱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局痢拱。据悉隧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产物哥、供星刃、销舷玲渴、研于一体的北汽集团南方基地嚎。   届时墟涛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心橇场颓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抛帛汹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展达亮,形成1+1>2的布局瑰漓颇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嫉鸥频,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺狸葱。   “十二五”期间把酶东,北汽集团凭借超前的战略眼光迁撤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展排撵。通过产业链合作桥缕晦,北汽掌握了最核心的三点(电池厢、电机搭团龚、电控系统)技术男噬叙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军愤哩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆狠肠,并取得了中国第一程、世界第四的业绩苗份。   据徐和谊介绍淳县妇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案暗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前闲硼,北汽集团零部件业务板块几乎是0沫搽撩,经过这几年的快速发展胳隘隋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元到,这是之前想都不敢想的校。”对于北汽集团的转型赖斡灰,徐和谊深有感触是么膊。   据徐和谊介绍粪坪,未来北汽集团将围绕汽车产业链池,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恰,包括汽车金融烽咖性、二手车瘟甲汤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸毫陵,带来规娜荩和效益的双丰收胁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淘绅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业继,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向链氰棉,这也是转型升级的重要标志之一范。北京通航以合资攻胸接、合作汤解僳、资本运作为主要模式李,在国内实现了产品工业化和市场营销聚。虽然规模不大靖诲,但已经显现出良性发展态势噶吩督。   直视软肋扑,质量和效益成关键词   “整体效益不高莫妮拢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侯篡剂,“我们举一个例子酷妇算,这次500强名单共6家中国车企上榜美,总共盈利114亿美元犊喘。美国2家车企垂临蹈,共盈利171亿美元炽戏辖。我们的产销量远高于对手干,总体效益却不如他们霞下桑。”   徐和谊指出粳,提升效益眠,整合全球价值链宿诗门,转型升级堡勤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的崇费阜,也是整体中国传统制造业需要提升之处囱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施闹碑澈,向好的企业学纠柏,从7个维度努力堵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗别背垫。还有四个月娩,拭目以待舷漏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姬书,通过与他的交流可以看出仕撼,对于北汽集团的成长他是满意的虾沙。然而落睬,作为一名中国汽车人兄钱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咳柔岭。   “跻身全球200强企业现,不是终点猩,而是新的起点换。”徐和谊更是霸气直言奢市珊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强闭,中国汽车行业前三甲显店。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编亥玻:李芳" "   车云按伴暗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涵箍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲册磕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法旱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嘲煌雹。本文由现场演讲整理而成茸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵绕印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸唉,这两方面的关联性是显而易见的菊澈。    说到沃尔沃熟,大家联想到的第一个印象就是安全赶峭纠。的确贯徊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蔡,他们就讲拨叉:“车是由人来驾驶的蓖镭。因此课限反,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刚攫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怂感。可以这样说茸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面察限嫁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带滴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术俏翔盟。其中当然有标配的担,也有选配的季,组合成不同的配置巧损喇。这里我稍微着重介绍一下草飞,沃尔沃的City Safety城市安全系统尽滩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赂蕊幸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂杏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拴监。在2006年的时候膳莽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统具孝。第二年也就是2007年茨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能晒拐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坡卉猜。2008年封拨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety估瞬,成为一个技术子品牌肚现护。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔽叭,扩展了许多新的功能扒沟凑,比如增加了行人探测埃闯晦、自行车探测朔惫耍、大型动物筏、路沿和路障探测与避撞功能匪。    避撞系统为什么这么重要呢寺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶地诽乒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矩娥敖、转向功能的话写,一切都是空谈嘉金摊。想象一下乒竭磷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吭,这将是非常严重的问题缺陷社浅懊。避撞系统的工作机理非常简单馆联殊,首先是探测场旱,然后是评估决策封梨琶,最后是干预菩炼,包括警告或者自动刹车潦姓。    首先是探测涵防蔑。相比以前京块,探测功能已经取得了巨大的飞跃规湘冷。从单个雷达到多雷达和摄像头灵迫俯,并结合多传感器融合算法翱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战裂翅。    接下来是决策搐线。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型未潞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芜李。但是你在路上开车蹿,特别是中国的路况铂椭潞,不可能前面只有一个障碍物擒寺。所以随着多传感器的应用朔潘,现实需要更先进的威胁评估算法锑汐败,可以同时考虑多个对象侯薪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蔑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力负福跋,你车周围的一切都可能是潜在威胁蒋。    复杂的算法肯定会增加计算量奴棉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估史峦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绰赡喉,有必要进行适当的简化队辑抵。但问题是怎么简化宛但?比如现在大家经吵獾迹看到的中国式过马路楔贪煎,一群人一起走疤,走到路中间陪昧骋,可能有几个人继续往前走捅斧,有一些人停在那里糜,另一些人却往后退线把,这时候要判断预测是非常复杂的写饱。所以苯路,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帝稗廖,使得警告和干预措施如何定时吭荣散、提升相关性和可信度始终受到挑战嗡橇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炭墙骨,才能提高决策的相关可信度诞病绥。    最后一步是干预休土。判断之后还要有一个干预的策略赋兴故。干预一般是两种惰盲木,先是警告酮蜂,再可能干预吾。怎样警告呢悄誓编?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁关。如果没有可感受到的威胁存在穆,原则上车辆不应该警告驾驶员撼驳提。这是因为傅潜怯,如果还是警告堂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鞍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率股。时间长了之后库唯,他就会把系统关闭或索性换辆车博靠,在中国的路况环境下潜,如果一路上都是不停地警告晨凄涎,这的确是个问题催捷哆。    警告只是一个声光或振动的信号尼惟伴,那么在警告之后泵价铃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢菏?我们的策略依然是咆魏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生描盯,否则车辆不应自主动作秽漏,理由也是刚才所说的撼兑。可喜的一点是垛绵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浓,自动干预所需的时间大大缩短了奥胎舜,相比十年以前袱性淳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颂。最后一点项,怎么协调人机界面陇奴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异协拇拾,也将是一个很大的挑战羡剩漓。    刚刚讲了很多娥边布,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素穷内参。首先是效率问题降瓮杯,要调整警告反应的时间疏避,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效筋?警告干预是否可感知与理解爆傻?第二是相关性蠕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鲍?是正确的警告悲矮扰,还是漏报或误报逢骋?比如说路前方有一辆大卡车牡汝,系统把它误认为是高速路交通标志牌疲,而不给任何警告矮乏瓤,这个明显是漏报壤。但是反过来说扛顿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搞,从而警告干预聪乒,这个就是误报可哗半,这也是第一类和第二类误报的区别借。最后是接受程度吮算少,警告是否很高程度被驾驶员所接受悔汲驼、并配合癌瞬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭憋匙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性那抖,所以这三个因素之间要互相平衡钱搞创。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程苗烈火,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目猎婆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等夕色捻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目努。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侵恭?是不是因为最近自动驾驶昏、无人驾驶炒的很热犀睬歪?同时还有一些顾客在问啡哥等,自动驾驶以后瘁坝,我们的驾驶乐趣在哪里磷?因为很多人喜欢操控钩,喜欢在山路或者赛道上开车勉狭蜡。    我们完全理解这些考虑腐读,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撂芒,今天早上我走的是中环被诡晌,走走停停图,就像这幅照片中般的拥堵病焕。当然侈壳,交通拥堵也不是中国所独有抹,随着城市化进程的加剧挟全,这是全球性趋势稠鸿。请问这样的驾驶乐趣何在惺卜?    除了拥堵身,还有安全问题敲安珊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量封。城市化的发展也加剧了空气污染搓每堕,以及可持续发展与能源的危机堂抗。对各位顾客来讲牢拜贰,还有实现实时互联和出行便利的需求喀燃却。    所以伐肺,自动驾驶对社会阜惟、环境和经济带来的益处是多方面的兽昏。首先叉沤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全该棺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汹访,即使提升不到100%安全瘸巫,但是97%卞、99%可不可以礁?自动驾驶还能连带产生其它的好处陶,改善拥堵苍问、节省能源消耗蹬惮低、减少大气污染菲,以及使旅途时间利用更高效锻卤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贩钾,但我们说肯定也有挑战痛型,世界上没有免费的午餐山。对于使用者来说片厕妨,有人机交互的挑战弦艘烯。还有失效模式控制渭,万一系统失效以后夏柑,怎样用冗余系统来后备控制喜是。有跟其他车辆系统的交互虹,你不只是一辆车单独行驶在路面上叫沸。怎么感知环境臀缅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知漠。还有最后一个唐磊拔,再好的系统竞,当顾客不当使用的时候谜,怎么做这方面的技术应对处理忙。对于车辆设计来说插,还需要各种各样的冗余系统做后备毛烤尘,确保自动驾驶安全极官维。    其实断,自动驾驶不光是技术问题你,更重要的是对社会和伦理的挑战杀乔惺,大家是不是能接受墒?首先紊,什么样的商业模式松弗甭,是我们现在继续卖车的模式奔酗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蓄旦砍。基础设施的改变栖卸,比如说车道线蠢、公路标识的统一扰磊疥,这也是非常重要的榔檀。还有保险公司是否接受刨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涟串恐。最后是公众的接受程度缓,法律和法规的约束蓬梳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注桃,从而也引发了很多相关的讨论攘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炮?我们非常明确怂圃盖,这也是一贯的战略螺喂硷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纤响。    这里举个最近的例子嘿浅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车提沏虾,已经在欧洲量产上市窍,今年下半年也将在中国投放市场仓窝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伪校,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向村惦,而无需跟随前车孝窖勿。要知道惰齐碍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的顺弯巴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景传钮毁,那就是到2020年临手考,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡午。这是沃尔沃汽车庄重的声明飘随,也是一个非常具有挑战性的目标脯烯海,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢斤犬俊?    我们认为首先要充分研究遍露,通过真实用户与真实交通菇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通半。还要多方的合作萝惺,沃尔沃汽车通过与包括供应商桓遣颊、大学研究机构读,以及政府部门在内的强强联合祥辫怯,来应对全球挑战弓醋吠。自动驾驶之路没有捷径杜釜,就像练马拉松一样侮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步垮、循序渐进的碍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全儒秸饺,我们走的每一步也都要以安全为核心宿屏肋。我们要以客户为导向颧黎话,通过提炼典型路况即檀措,悉心定义测试所用的通勤道路谁,同时尽量控制风险掂鳞。在技术成熟之前瘟疥伯,必须反复的测试定顾鳞,以保证安全与可靠凭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试棵痪哨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目歇乃:要验证对社会和经济带来的好处察喜躬,是不是适合当前的交通环境档,顾客崇乳惧、社会公众的接受程度寞湾栋,还有道路基础设施的支持是不是充分烙歪伐,与其它车辆和道路使用者的互动牵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定百伺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了达,真正的大规模测试将在2017到18年递铂秤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车宦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试返灰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目睦秆骂。    上图右边是哥德堡市区的地图德缄桥,这条环路相当于上海的内环或中环绿,即城市高速交通路绊械,是没有行人伐疗仓、自行车被哨犬,也没有交通信号灯尚。自动驾驶测试者是租赁顾客割,由他们来做为日常通勤车使用驾驶就昆疚。在驾驶过程中粗缆,允许处理其它事务凳按讲,从驾驶员监控到不监控布拳炔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斤腾材。    这里我要讲个非常重要的概念害互,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瀑,驾驶员还是负责监控和指令理,必要时呸崩,还应尽快接管人工干预层率扇,所以还有不少局限性雌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控七协,车辆负责监控交通环境呕,根据路况决策和反应世逢鹃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抢桃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已通攻驮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氓埂承。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度离曹矢,驾驶员需要对驾驶负责滑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晦菠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶窗挎兑,或者SAE第4级的程度矛蕾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责币侣。可以看出姑碧,这是两个阶段之间非常明显的分界线腻橇赶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饥,简单地讲容巷江,是通过多传感器融合咸关,包括单个或数个摄像头对戎、毫米波雷达史届伦、激光雷达俱晾闲、超声波传感器等胆鸵奸,加上云端和高精度地图兽绢,来感知周围环境泵泰虏,评估路况和交通状况俄,相应决策与控制蝎芯,最后通过制动裴案、转向和发动机系统来执行干预澄顷弛。处于安全和可靠的考虑沃笨,我们有备份系统安,冗余的执行机构构,万一其中一套系统有问题才藤倾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶琼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司敢互,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琶憨。2017年惹撼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证帕,随后我们将在中国耿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证俯络哪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侨闯,自动驾驶的远景又如何庐卢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸傲热乏。如果大多数车辆有自动驾驶功能夺,车辆可以与人牟委、车荒乏、路互相沟通撕颈吴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放覆洗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布臣祥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时权,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任韦搔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毖啪圈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感讥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心貌。 责编盼跺:李芳" "   从很多角度来讲秒烧盒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的认题灌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功围暴弯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功痴饥伎,国产化是必须的道路攘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滇且港,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谦既曹,能够接触到更多的消费群体撤翱闷。在网络发展策略方面豁筹,我们会更加看重网络的构成形式售,像城市快修店颇叫、售后维修中心封渴、维修工厂等加扮,主要目的是增加服务的便利性拣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务稀瑞忌。    上周末(7月29日)鞠扣殊,在接受采访时线咆纳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士费,回答了中国经济网等媒体的提问成家钒,内容涉及国内高档车市成铡,宝马在中国市场的发展战略顾饱册,以及营销网络发展和经销商盈利等内容习。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谩,年轻下幕、专注堡炭,富有亲和力;与媒体的沟通自然播臣乳、坦诚勤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力劫碑架。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时菠,刘智说亲,中国经济发展已经进入一个新常态诞,就是从高速增长进入一个健康锤哼、可持续性的增长赁高面。但是恒陛窝,随着经济运行质量的提高吼前,每一个百分点的增长导涉,都是一个不容小觑的数量拳。把这个结论放到豪华车领域祈娜劫,我们所存在的这个行业吝崔井,应该不会有前几年爆发性的增长碴擎,市场会以一个比较稳定帝位奶、健康猩妥、可持续的态势继续发展牌。就宝马而言婆吭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势股。比如吻毒舵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奇,而是把新车胶肩、二手车火,技术保险赶达,国际式售后服务一起发展霜魔,我们叫“利润四驱”逆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展踌晾夺。    今年河罐,在集团诞生100周年之际答,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宛邦。那么瓶紊,这些战略在中国市场怎样“落地”拟请?刘智谈到零,宝马集团刚推出新的第一战略抄跋,其中的很多元素不仅是契合中国市沉芳蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绣社涉。他举例说青抡剧,宝马提出的智能互联概念习吾胯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上修葡肪,领先欧洲10年以上徘逞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础须挝勿。再比如新能源方面据。中国政府强调弹,到2020年新能源车要达到500万辆滴徘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鸡瀑,包括纯电动和插电式混合动力车型骗扮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV誊。所以在新能源车领域协,宝马会加大对中国市场的投入肉久摊。因此蜂古肪,“从很多角度来讲耸厕祭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”乖扑沦,刘智说欣。 BMW i3    随着本土化战略的实施宦登柬,高档车市场国产车型所占比例越来越大沙黑拔。那么纫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凤粳踩?刘智介绍说谱褂,目前会鳞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汉。在几大豪华车品牌里面罕陇,就进口车的销量来讲可梧嚷,宝马应该是最大的台佃滥。我们对目前的状况还是满意的彩。因为这本身就是在我们的商业计划内涎。    至于将来孙挤咸,刘智强调缎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功负谅竭,必须在中国取得成功叮,在中国取得成功崇识,国产化是必须的道路”多拳即。所以猎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心羡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汰。不久前署每,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车描襄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场牛亨绵。从长远来讲培诉守,国产车型的占比会越来越高惨。 全新BMW X1    近年来培,高档车市场经销商层面的动向备受关注控惊丝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坦丧?刘智认为洪炊,应该说修疗,这是一个行业性话题菩弄彻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赏,在厂商给予经销商更多的支持配合后慕健,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涛剧逛。就今年上半年的情况而言极嚎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的塘弘。对比去年的数据桂憋湘,我们发现块靡废,不管是在新车毛利妮,还是其他业务板块溜残,尤其是在售后疯、二手车坊哗、金融保险等等几个业务板块蔚翅都,我们都有了明显的进步到蝎。因此辖恳,他觉得柏刃赣:“目前碌糙,宝马的经销商网络是非常健康的”围翠。因为那,随着中国市场的不断成熟及访,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贡。从厂家的角度来讲露,我们也不断调整新车的供求关系嗽费史,调整车型的配比加间但,调整商务政策登。综合下来筐京,应该说目前宝马经销商网络穷扩,处于一个非常健康的可持续发展状态紊变。 全新BMW 7系    那么签娠,比较以往搅,宝马在经销商网络的拓展上颠楞,节奏会不会放缓一些沦绥?刘智表示七蹭抽,在经销商网络上韶洪骂,我们仍在稳健进行拓展靠波撑,一步一个脚印地往前走郊。从绝对速度来讲寡,或者是从增幅来讲息酵,因为基数变的越来越大勺成,所以这个百分比是越来越低的小立捅,这是很正常的皋。目前诚答萍,我们全国的零售网点超过了五百家韭硅斡,覆盖了全国所有的省市自治区济骆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吝还,覆盖了很多中小城市匿莎认。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体笔互。在网络的发展策略方面廉椿,我们会更加看重网络的构成形式煎狙覆,并不只关注于网络的数量登。所谓的“形式”就是像城市快修店搜辈逝、售后维修中心扔秆些、维修工厂等等一系列的体系概念显。主要目的是增加服务的便利性撼拣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纳告椿。对于经销商钠涕避,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锈次协,让他们有一个非常健康良性的发展暖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航