约翰逊谈成新脱欧协议没开心几分钟 打击就来了

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 中冀过滤设备制造厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术惮克祥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位里、锁紧村钙攻。    与会专家认为亮胆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险焙刨、热稳定嗡、无热管理循环娄湿彼、热冲击循环段啦筋、被动传播电阻)膛搓狡,电性测试(短路褪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击潞催、掉落匣抵苗、穿刺羔溉、翻滚樊害、浸入埠坡溅、压碎)的安全要求偏奖违。但是缓霜旦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冕。安全无止境停乾,提高电动汽车安全性蓖,还需要国家纪亢、科研机构沃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捣痛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中客舵,也曾不断出现事故胚,遇到挫折是任何事情发展的规律饰末。因此吾供仟,对于各类事故蔽,电动汽车各产业链不应止步不前顿吓扩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足雄耸闲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的尝钠,要让安全成为满足一切功能的首要条件屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   上海车展开幕前一天味桥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凑奇排,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捕敦草。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呜李容?北京现代副总经理铰儡南、销售本部副本部长吴周涛表示娘,目前北京现代47%的客户是80后和90后晚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浓。“他们对于服务有着完全不同的需求勤旧。比如服务要定制化且,手段要智能化淋吩伪、科技化嘉陡刻。同时哭,还要预见到他们的需求并满足坡馈了。”    如果说此前醋矛普,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伙,是厂家产能的竞争警毋宿,那么未来则是客户的竞争搓广姜。因此懂侵确,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”晾。“意思就是享受你还没有想到的服务滥。”吴周涛如此解释些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢某嚼?据了解惜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诵乐滴,升级为对客户用车生态的全面服务馈吝,基于互联网科技的进步釜表太,先于消费者预见需求局侵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”幸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效教、智能激弄、共享狈,以及个性化定制的智慧服务体验逞。    具体来看凹,北京现代将率先整合官网抱、呼叫中心途辖、4S店透明车间萍、服务App节、娱乐桥灌度、地图衔挨、语音控制男察潜、智能搜索等服务功能婪,并将其聚合到车机上希,成为用户的车载生活服务平台栓彩。它就像一艘移动的生活航母嘛阿烦,无论是餐饮嚼邻、娱乐呐授鞘、购物的生活需求蔫,还是维修且、保养的汽车服务姥复,都将以车为桥梁湘硷,实现信息互通弛全敲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务农嵌,还能够通过在线直播的方式炽诫了,对接车肆聪阶、检测年彩县、派工谁干、维修栖蚂、洗车遁枪垄、交车等服务的全程进行智能监控晒,实现人车分离式的售后服务嗽炕瓷,把客户彻底从4S店里解放出来绣挟咐,为他们创造更多自由生活的空间遣箔。    值得一提的是鲜淳,在“汽车共享”大火的当下结夏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务孪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弥递,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剑略祟。“如果只有5%参加到共享汽车当中八开,那也有40万辆的规模套喂付,这是目前任何第三方平台都实现不了的篇睦。”陈静表示滴浚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车孰脚、售后代步车从忱粪、公务用车也会参与进来庭庆。“我们希望融入大潮半颊肥,积极参与这种尝试顷古。”    除了全新服务品牌的发布迪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点法。据了解腔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上耙睬臀,通过平直且富有张力的线条逛嘘,充满力量感的车身轮廓都,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格唾仓。同时缴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绥,匹配7速双离合变速箱强奖汀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现截。    “新一代ix35上市之后台陵亮,北京现代有全新胜达鸽滔、全新途胜暗厕任、新一代ix35抬尽绷、ix25四款SUV产品倦宋。通过这样的产品布局编纳档,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势五眠。”吴周涛介绍说粮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车合,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求垫皆冠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捂骏门,本届车展除了新一代ix35炼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔送。新车延续流体雕塑2.0设计风格穷,对进气格栅究浚趣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化笆,以DAW驾驶员注意力警示弥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置访桂,为消费者带来更安全的驾驶体验梨睡。    除了两款新车外陌滤,北京现代还设置了技术展示区阶幢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果倍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辖推,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况喀思。    2016年蘑,北京现代实现产销114万辆博,超额完成目标费,保持了行业第四的市场地位丛。今年北京现代即将迎来成立15周年撑厩酵,也是北京现代从800万用户基疵奘媲纭,迈向千万用户级别的重要一年彻城。业内人士分析抽炬,在后百万辆时代到来之时脯频,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粟,也在不断践行本土化政策堪雀肆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理付泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐美版:李芳" "  5月10日棉疯崎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业校,人们的关注度更高梗圣。在今天辖冲,汽车产业主管部门始渡氢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湍,其中指出圭刮蒲:“中国企业成掳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”功排侩。   目前在中国汽车领域镜,舆论将中国品牌分为三类晒凸免,一种是例如长安璃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业倍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辉,而且成果显著芹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舰故,这些企业通过内部的改革陶哩,已经形成了正确的发展思路射,尽管在终端销量上尚未展现成果粱扒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”讹狠闻,始终有一种“捞一把就走”的心态守卞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瘫缕缄,在市场赚取短期的效益谎衫。   苗圩在撰文中指出镭汾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毖。企业投入资源拆坟甲,通过设计开发揪浆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诚,包括物质价值和精神价值冠鄙涡。但是矩田,这个价值需要在市场交换中转化为货币痞楷揉,才能完成“惊险的跳跃”矢,成为企业的收益成核蒜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心般很昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敢,中国汽车很兴奋附岭,但正如苗圩在文章中强调袄,品牌建设是长期而艰巨的任务椿缎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”输达相。这同样是中国汽车品牌需要思考的官介。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酥,通过仔细研读焦扭,将其中核心思想与观点标明边盖暮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示孙集箱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知朗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来边钙连,党中央凉朗、国务院就振兴实体经济珐仁、做大做强制造业做出一系列重大部署逗灿,对加快质量品牌建设提出明确要求扁将禽。习近平总书记强调晚伤,“推动中国制造向中国创造转变寄、中国速度向中国质量转变吓洛晤、中国产品向中国品牌转变”兔赋。   2016年娃递,国务院部署了消费品“三品”专项行动虫浅填,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》怜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力笔,提高有效供给质量危设鳞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手璃。   近日糕,国务院同意设立“中国品牌日”筏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用顾沉,体现了全社会对中国品牌的期望棠,为建设制造强国指明了努力方向涣笛扇。      一柑惕冒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代昏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现潜互稍,代表着国家的信誉和形象铅。品牌发展是一国由大变强的必由之路彤玖庆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坞蝎。   品牌建设助力制造强国战略晒。 我国是名副其实的制造大国贡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务帛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”傲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坞及衅,产业转型升级势在必行哄吐,迫切需要加快新旧动能转换铅电肋,培育面向产业中高端的竞争新优势邯箱哆。经济发展规律忱叭钨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵莆课,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力南山。   品牌建设推动供需结构升级碱添坑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新默椽兔,重点任务是提升供给体系质量孔,提高供给结构对需求结构的适应性可。品牌是连接供给与需求的纽带参拴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置梨挫寿,引导需求侧消费升级钠,提高供需两侧对接的效率媒棉。   品牌建设促进实体经济振兴署。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心巩赣棋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力楞椒想。企业投入资源溃,通过设计开发担、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叔火,包括物质价值和精神价值尉淬僻。但是溶,这个价值需要在市场交换中转化为货币弹霸桥,才能完成“惊险的跳跃”娥苟,成为企业的收益瓶。能不能跳得高纳吻维、跳得远浑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知椽捂我。品牌是价值和信誉的载体耍化,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力隆。      二虑衔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述匣赡热,科学地阐明了创新猛改坚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搞。从品牌建设的角度看付,品牌需要“中国创造”畔测,没有创新档陈侵,品牌就没有差异化的魅力娘靶。品牌需要“中国质量”廊舰,没有高质量咯,品牌就丧失了价值的基础牌脓幢。 近年来叔剃蝎,面对国内外严峻复杂的经济形势地,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央似缔涡、国务院重大决策部署素,认真研究我国工业发展的阶段和特点反幻杠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路动楞伤。   把握规律盾斑嘛,找准抓手椽绣戊。要坚持质量品牌工作整体推进钦纫概,引导企业在设计开发踞、生产制造和营销服务的全过程建立全员铣、全方位的质量管理体系稍、诚信体系和品牌培育管理体系前价孟,以培育有竞争力的品牌为标志亥娠愧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念磊嗡。   积极履职硼人,统筹部署男。2011年恰,工业和信息化部会同发展改革委搭扣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》携架,进一步推进品牌建设瞪翻锑。2015年卸踩蜂,推动出台了《中国制造2025》匙囊哺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一库滇破。去年贰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划另未,部署了全产业链质量品牌协同行动两、优势和战略产业质量品牌护航行动巳颧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动头含藐。   持之以恒绵,扎实推进斥闷粳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设姐莱观。   经过多年的不懈努力糜肖,我国品牌建设工作进展顺利常,取得了初步成效朵充壳。目前菏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搬敛,涌现出251家示范企业腹。根据对示范企业的调查念蒋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%祁能,工业增加值率从21.8%提高到26.2%穷,企业经营的质量和效益得到明显改善铺。同时吠谦浅,重点消费品的定制化懂仆、中高端产品供给比重显著提升裸拣辆,定制化服装消费增速超过30%黄嫂布,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冲彪。      三娜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赣,需要社会各界齐抓共管美弟,合力推进泥俄。下一步荒幻,工业和信息化部将发挥行业优势鸥暖,深化推进品牌建设设纹恃,加强与有关部门密切合作谦缸金,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嫁骋,努力开创工业品牌建设的新局面勤屡。   坚持企业主体令锤萝,增强品牌培育能力绰。 引导企业增强质量品牌意识捆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理淬坤。坚持试点先行髓、示范引领卫间溜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设歼松,促进企业品牌与区域品牌互动发展燎。加快制定品牌管理体系标准芒铃幂,组织贯标推广居磁砍。加强质量品牌宣传士嗓,弘扬精益求精的工匠精神岛,扩大自主品牌社会影响勾,激发企业培育品牌的内生动力瓣沫。   落实质量为先纺,加大支持引导力度刃粒。 贯彻实施《中国制造2025》骋,落实质量为先的基本方针尼把,加快推进质量品牌提升行动葛歇。发挥制造业创新中心建设蔫、智能制造纪、工业强基等重大工程的支持作用挂慑,引导企业加快工业化与信息化深度融合孙糠拦,运用“互联网+”释深、大数据等新一代信息技术沤,把握智能制造纶、绿色制造拒、柔性制造等产业和技术发展方向豌,加快培育自主品牌哀。   鼓励创新设计乓规,丰富品牌差异化定位随。 完善制造业创新体系巫,加强关键核心技术研发煎亥面,推进企业技术中心建设骚苔持。在重点领域推广应用以绿色丧辅坞、智能梁污片、协同为特征的先进设计技术丝韶。建设具有世界影响力的创新设计集群奢,培育一批专业化的工业设计企业纠,鼓励代工企业建立研究设计中心媳,加快培育自主品牌吝垂森。   实施重点行动粕啤,促进关键领域发展详垃柔。 落实消费品“三品”专项行动粒粕衔,支持消费品工业向智能处翱泊、绿色替栖、柔性和高效制造发展墩咸。增加中高端消费品供给侈,促进产品向高性价比优势转变炬虾。大力发展智能加、健康消费品恨,支持发展民族特色消费品钙长。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骋空,加强产业市场研究和需求预测墓俏,科学规划产业布局星貉驼、供给定位和品种结构锰歧。 实施中国品牌“走出去”行动憾喇,贯彻落实国家“一带一路”战略绷暑,推进国际品牌共建共享鲸。   完善公共服务冒蜜菲,支持质量品牌进步赤耙软。 建设质量品牌专业化服务平台勒曝烹,依托中小企业服务体系乃檬,提升服务平台的质量品牌服务能力风风。构建质量品牌信息共享平台舷朔禄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估衔户。完善知识与人才开放共享平台荷捐,依托企业经营管理人才素质提升鲤宛、专业技术人员知识更新等工程地,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台猫,促进科技创新挂、成果转化和推广应用撇踌。   加强技术保障览,夯实质量品牌基础坟劣。 完善产业标准洗掏锨、产业计量踞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刷幸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巢既,推动质量升级魂箍。引导企业增强研发创新和系统集成能力廓劫,创新制造方式和服务业态赁稼,发展定制化生产厩,满足个性化需求青斥。鼓励企业发展现代销售体系暖,在品牌传播掣蕉、顾客体验和销售模式等方面创新发展祭继。   设立“中国品牌日”驴悄火,大力宣传知名自主品牌 啡描,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匣贪惋、质量精良休、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谴篙磐。品牌建设是长期而艰巨的任务麓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氨妇,以新理念引领新发展虑廉,持之以恒地不懈努力陇负通,共同推进中国品牌迈入新时代颊捅悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡掳骸:李芳" "   5月5日蛔甩犀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开跨牟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人号瑟、董事长李斌就中国汽车升级之道称、互联网企业造车屑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论闪德。    近两年互联网造车企业纷纷入局报剿,被称为“新造车运动”摧韦。徐和谊开玩笑说痴全淖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心撩赎哭。”他说希:“我从传统汽车的角度看蒜敬藤,就是不服!”徐和谊解释道肛型,李斌做到的他也能做到笑蔫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇墩靠婚。    徐和谊认为沤,最难的不是做产品突,而是做品牌昏突,尤其是国有企业体制下做品牌锻。建立袖妇虱、培育一个品牌瑰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奈倡。他举例说凌,蔚来汽车在东方广场建体验店防歇徒,那叫“烧钱”晾,国有企业就不能这样“烧钱”陡灰杭。但品牌打造的初级阶段司鸽瀑,该烧的钱还是必须烧的垢。这就引申出国内传统汽车行业拦帘,必须加快加大国企的改革步伐捅,从发展角度撼扰酗、竞争角度稻,必须改革琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务勒模辫,希望未来产品不光是一个出行工具怂蹬懒,而是一个用车的体验平台竟碴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口半酿,而是看到与用户交流的新机会联口。从互联网婚芳肖、移动互联网拿、移动社交发展趋势看垂搔廷,与用户关系会让汽车发生深度变化炽,体验会变得更加重要偷卿狸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酚,新车企应该走什么样的路菩己,徐和谊认为炔为俩,条条大路通罗马拎告裸,但是路和路是有区别的控夏四。他认为全世界只有中国能做到一件事斧花:传统车企和新生力量深入融合骄疟暴、发挥各自优势瘁,结合起来未泞霉,这条路可能全球谁也做不到魏峰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线散忿嗡。徐和谊透露遁蹄济:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作德立绕,很可能这轮竞争权毕,十三五末算俺,再过2至3年繁,肯定会出一个比较好的结果蒜。”    李斌也认为唬伪痉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疼别裁,这跟传统燃油车情况不太一样纷冲。他干脆表示钾究蒙,国外品牌在中国是没戏的侠敲,因为智能汽车需要本地化的数据仿刻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嘉版德。蔚来汽车在三电扮斜湾、智能电动舒靠龚、包括制造方面都跟其他企业合作入。李斌强调防琉陶:“我们是很尊重制造这件事的专业性红。”谈到合作舅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作编谋:“我们的南京工厂投入十几个亿平,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镭冷,不是简单的代工收花取。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥喝:李芳" "   据雅虎网站报道匈吼鬼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撂滤楷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现剁捞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务檬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称怖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域壬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务莫。”    他指出潘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扯眯痪。尽管我认为这可能还有很长的路要走联檬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况焚济。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惰德挎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戮博,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险跋孙。    当前呸讹,特斯拉午畦茶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抠蟹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密任勿局,并将其带到了Uber行涟森。    去年森痰矾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中活林,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑犀须。特斯拉CEO马斯克表示冠乃犯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”垦。    马斯克认为想:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故毫楷薪,要远多于因人为失误导致的事故仑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道必补偏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苹储。    他表示汹伶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肌茂,那将是一件非沉#好的事情豌勃抵。但对于汽车保险公司来说秘妻,这不是件好事看臣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后幻卵寐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称旁:“我觉得这种影响很明显瑰婆巩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢沉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瓶楔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度从许,全面缝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题技,阐明了个人观点夺亲勃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的孟睦、客观的看法髓迸。    报告摘要台:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茧戌恳、导入期揉菏、快速发展期与成熟期四个阶段蚀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段切缉蚂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化力科挽,很值得我们借鉴镁胶签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败硼济。如果不加重视陶,终会酝成大祸礁。    *韩国的电池产业卡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凭岛甩,我们必须面对这个挑战新阀苦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碎俏,它会带动未来汽车消费新的革命洼。    *任何事物都有两面性郸,政策也是这样桨缉城。补贴强度不足摧,难以起到激励效果珐,补贴强度大了房,难免产生对技术发展的不良影响皮,也包括少数人铤而走险骗取补贴龚葛莲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嚼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伞,从国家科技项目立项至今已经接近20年扛浮,可以说产业发展已处于世界前列灰。2016年款,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车忱,累计销售95.5万辆锻,取得了令世人瞩目的成绩襄传。有些专家认为躬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段俄悔歧,我的看法不是这样熊宋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柯窘勘、导入期革创、快速发展期与成熟期四个阶段闭晚建。导入期也称培育期圣时弥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娥脓攀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值超,当时就有舆论认为髓蓄镁,我国新能源汽车驶入快速道娠,进入了快速发展期疤。然而到了2016年便回落下来拍。现在分析起来署并糙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联喘泉,造成了数据中存在一定的水分鲜狈干。随着国家对骗补行为的查处狸,今年的数据逐渐回归正常郊模。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势趴驳迫,有可能会得到一些错误的判断蜕,导致过于乐观的结论兽凉私。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期呸抽,除了观察数据的趋势外痰,更重要的是看产业发展的推动力创拆萎,是国家政策为主还是市场为主肖戎罕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持长,补贴政策还不能取消忙,基础设施还很不完善袜惩沛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平却,产业链还不够强壮与完善棘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨粹措催,工作量很大蓖,切不可放松努力典,让已经启动起来的产业发展放缓下来级。    依目前的政策设计巧,我国将于2021年取消补贴晨秸,代之以环境蠕、能源为因素的常态鼓励政策泼诗共。也就是把2021年设为一个转折点柯辟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡协痕。期望实现年销售量达到二空铰尾、三百万辆以上颂矗黄,能够占到汽车总销售量5%到10%嗓陇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段廊蔡。    二叔汀级、如何看待新能源汽车的碳排放饰塘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策靡京。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题号纯。我认为许多人有这样的疑问是正常的氏激,因为至今还没有一个权威的科学数据桶穿,来告知公众电动汽车的排放是多少搪甘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扩班洪。    电动汽车行驶过程是零排放传搭,这点没有疑问纠甜遣。但发电过程是有排放的分楞,不但有二氧化碳排放讽,还有导致PM2.5的有害气体排放茄。所以简单说电动汽车是清洁的痛氏焚,是不能令人信服的童忌,需要拿出数据来什摆滴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳晨款的新闻报道波昧懈,受到一些启发俱勿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数狡评,即“碳排放因子”复抖羚。根据新加坡的实际情况驶,标明每消耗1度电迫,就要造成500克的二氧化碳排放笨纶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升袜两,即每消耗1升燃油楷庇躺,就要产生3000克二氧化碳排放泛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绅蝎。由于特斯拉的车重篙,耗电量高汰害,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闹,尤其是在夏天开空调的情况下抹权,百公里电耗有可能到40度矩骆,因此被繁薰茫款假筒弟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霞溅,很值得我们借鉴凑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究窘咸,据我了解定性的结论比较一致敞派镶,定量的结果存在不小差异侯煤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关岛抠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碉刻,其清洁技术水平也有很大差异诫容。我们可以请国内具有客观地位的研究机构栏仇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估峡,发布我国的“排放因子”权威数据旧冀沏,并定期予以更新瓢修。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啦。    比较我国和新加坡的发电情况匈诬,新加坡百分之百都是石化能源发电乏敝,而我国的发电能源结构里搐坛,石化能源约占70%娶,可再生能源等非石化能源约占30%丧。全国平均来说蔼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点秒蚕夹。而且按照现在国家电网的规划来看税,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拱胶涪,我们发电的能源结构会越来越清洁惩谈全,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蝎刹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”概浓,来估算一下电动汽车的碳排放磨揪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车两努,可以算出其碳排放为100克/公里哎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车滴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里日特湍。可以看出一般情况下惮湾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车眠呜佰。但是如果电动汽车过重叫,电耗很高盘,就不能算是低碳产品裸,甚至不如先进的混合动力汽车扁色氨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腊褥泼,但是我们可以认为措快,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陪隆,耗电越多婆晴,造成的PM2.5有害气体也越多来。因此为谜,从治理大气环境考虑车挤,我们的政策应该鼓励低电耗产品老,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向豢碧。    三蒜貌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叼鞍冬?    这个答案是肯定的泌。我做过一个简单的计算澎雄冀,即使到2030年牵皑息,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腿皆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哥。由于大部分电动汽车会在夜间充电梆猛鸿,可以利用电网的低谷电时段来充电溃漓。目前我得知的峰谷差是20%到30%揪馅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段磐蔷硅,不但不会给电网增加负荷降庭莫,反而可以帮助电网储电昧叉陆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式美极,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沤净彩,在白天电价较高时段将电售回电网钨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统茬,这个系统包括了屋顶的光伏发电摆赤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孝旅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电同踌怒,采用分时段电价涛降。当然响板厦,对于需要白天时段充电的一些领域晶瓷悍,如快充公交骡、出租车与物流车等剧捞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钡磁。    四澄箱闻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拾夹劣。现在出现的火灾问题比较多酞宽,所幸还没有造成集体伤亡敞脑福,但是已经给我们发出严重警告捕逢,如果不加重视徒嫁,终会酝成大祸乔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虫劳鲁。    电动汽车的安全要以预防为主掸腹忿,要从产品的设计做起艘佬去,然后是生产过程的严格控制勉亲,不能将未经严格考核的产品投入销售皆烘捆。电池的比能量越高滔歉,发生火灾时的危险性越大刮,因此要求有更高的安全性技术嘉边隘,试验考核应该更加严格脓逝。尤其枚餐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎段凛界,因为客车上乘客数量多郝频,一旦出现火灾逃生难度大悸韦艰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准闺,为满足新的标准增加成本是必要的阶橙。对于纯电动客车揣促维,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翱,既安全又经济掏护天。    说一下安全监控网络记孟。我认为重在实效孟多贬。我在几个火灾事例中了解到坛摆璃,火灾发生前其监控网已显示警告信息使腐肆,但未引起关注与采取措施教斤菊,说明安全责任不清粱士暗,监控网站流于形式先拿,主要是供参观用虚凸钝。    五哭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题费徒导,大家都知道剖腿汞,韩国的电池产业队,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泄,我们必须面对这个挑战泛埔冒。目前有一些原因翅思,使得韩国电池进入中国市场有一些困难操辞,也给了国内电池领域一点时间记犯。但是盼赶,如果我们自己不努力干继,最终经不起国际电池产业的冲击夸,我们将会面临严峻的问题割。    我国动力电池产业发展很快铃,一批创新意识强的企业正在快速成长广摊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绣兑。但是总体来说蔫涪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蜕奢翟,产品的质量水平不高藩吵豢,投资过于分散雹抛枯,到处建设低水平的小规模电池工厂溪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足答秋头,缺乏战略眼光提。这些问题需要引起我们重视与思考到晶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败洼寡淳,没有一个强大的中国动力电池产业素,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敦号,实现汽车强国的梦想又是一句空话突。    化学电池是一个非常老的传统产品娜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情牟摄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辫苗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金摧剐负,形成了动力电池百花齐放的创新局面哇辫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰帮痢性,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匿。因此酗,谁能够掌握创新的主动权逢湾膏,谁就有可能掌握未来电池的命运监。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贸,但是企业是实现创新的主体戮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业霉,能够挑起这个历史重任擦健溃,把更多的注意力放在创新技术上面锌瞬。    去年参观宁德时代电池工厂时赌详,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鼓馅蔬,给我留下深刻印象俱嘉。图的中央标明安全性始终是核心茬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度灌甘、功率密度冬侯、寿命与成本匿。在实现高能量密度的同时簿鼻,要实现快充性能梢醛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赁纬,向1万次20年迈进酵柒扮,彻底解除人们对电池可靠性愤拉、耐久性的不信任廓舜目,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下柔筹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舅,结束燃油车的历史俯绍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凤锹粗,成为中国动力电池的创新巨人病。    我对我国电池产品质量做过一些调研煞类,认为妇铰白,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平琼拧梨。就电池单体成品质量控制方式汗糕房,目前还有采用筛选的落后方法诽磨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上维度铝。这表明速,产品的质量水平低劣檄炔,即使交货的产品数据是在合同范围内哭,这些产品在使用中性能很快就会变差嚼副,寿命很短庙。    目前到朗颇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法懒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狮,但这也并未在本质上提高一致性嫂钵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性撼联,不需要分咽嫱账埂,标明这些产品内在质量是优良的断。用汽车工业对零部件的质量要求就是剩嫡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宦。恐怕多数企业都达不到室抡,就这一点而言黑烷匙,我们与日韩企业就有明显差距瓶苦。    面对严峻的国际竞争线屉虚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟忍闭酗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙亮杠库,再吃不掌握核心零部件技术的苦癌络。我们看到国外整车厂来到中国时噶,都要把自己的供应链带进来僵忌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侩怂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任怜融戌。我建议政府食会、协会尾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汤。    六潞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作投。它会带动未来汽车消费新的革命蜜忻,有助于解决城市的拥堵抛氮、停车难挟脚迁、环境污染等问题蕉匠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吓坝,是未来汽车应用一个非撤谂担好的发展方向蒋夕妇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涵。    由于共享租车提高了车辆利用率哎霖鹤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹鹆拙取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恢径。又因为主要用于短途使用惠烙僳,大大降低对续驶里程的需求售。从社会效益考虑丘峭拷,减少了空驶行程经惶,意味着减少能耗与排放玖酷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间我潜,缓解停车难的问题了泌休。    现在蔬,很多城市都在做分时租赁炒胃,但有的并不是典型的分时租赁凹。A点借婚、A点还乐涣,规模小的例子不少桨炬。例如有的大学有几十台车在那里病,学生租了这个车出去办事儿藏喉崔,回来时归还校园原处旧。这种模式也是一种共享恋,但不是典型的分时租赁好仟。只有实现A点借X点还渴女封、并具有一定规模斯舞瑰、使用起来非常方便恕掂磐,才可以算是真正意义上的分时租赁纪硼。    除此之外沮痪叮,分时租赁还有一个评价指标遂邻胎,就是车辆的运行率暴,即车辆有多少时间在外面跑顾剃蒙、跑的时间和停的时间的比例宛。我考察过芜湖市易开租车括沧附,我认为是很典型的分时租赁挫疾苟。从数量上看戳品,芜湖已经有两三百个站点锈,三四千台车盼,具备一定的规模;从模式上看灭捶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借悍、X点还灿芬辣。从车辆运行率来看胃碧,芜湖做到了80%堪醚筹。    此外痪蔬斑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用楔,规模也达到2000多辆递。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杆,很有创新特色腑示哇,也有一定规模问男卤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据姥碾幕,认为大约需要1辆/1000人口撵统,或5辆/平方公里的密度管,才能够保证顾客较满意的租车成功率轮电。知豆的共享租车在意大利很受欢迎屉动,其租金仅是普通出租车的1/3假故口,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哨猎。    作为共享租车的车型保,以高可靠性闺田逢、低成本啼,微型车更为适宜然涡龚。共享租车要应用车联网技术秋祟,建立完善的方便于客户的使用体系阜掀,实现手机注册础辟、约车鼓、开车淮、交车捻、付费以及安全监控等窍瞧五。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持替。我认为荡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惩寝。为了方便客户苟圣锨,建立全国统一的注册收费系统十分必要汲澈。    七恒韶频、补贴退坡后略,新能源汽车是否还能发展畔顽?    从今年开始啡静稳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骑。现在行业里有一些不同的声音休轰钢,认为新能源汽车本身就是错误的事情沮撇,它的发展依赖于补贴疚菱署,补贴拿掉以后鞠外十,新能源汽车产业就会死掉弯电。我不赞成这样的消极看法噬。    首先在电动汽车本身的技术上秘浦,我们要有信心十媚俯。随着电池能量密度的提高敦,到2020年情输梁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沦次咖,规模化生产使电池的成本大幅度下降却帝吾。从这几年市场反映看横,很多消费者开始喜欢电动车了脓度,他们觉得电动车很安静卜记辛、很干净钵肩,如果自己家有充电桩诺,使用起来很方便奋跨肠。目前郸,面对全国大面积的雾霾形势沥炯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绢,促进了电动汽车销售量的持续增长扦冯达,在不久的将来触办,电动汽车将大量取代燃油汽车惦薄涕。    我国在新能源汽车产业取得的进展顿触,很大程度归功于国家的鼓励政策擞售。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巩坛冻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疟。但任何事物都有两面性呢,政策也是这样邦怒。补贴强度不足署箩灸,难以起到激励效果帅郴,补贴强度大了妊,难免产生对技术发展的不良影响溪钡臂,也包括少数人铤而走险骗取补贴酗急。这些就是事物的复杂性吞壁派,不足为奇玲。因为产生一些问题爽瑟肩,就否定补贴政策是很不客观的弯。正确的做法是适时适度调整政策沉馆,逐步实现退坡高,制定与能源梳羞、环保因素相关的长期鼓励政策口靛,进一步完善推广工作的其他政策环境犯欺唱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去东瘸顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽围秆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言变笆,销量突飞猛进卤檬,不仅在中国市场实现了大反转汤疏,以每年超过30%的增长率胖酮扛,连续三年高速增长白顷,实现反超十巢,在全球市场上来看弘反,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茫。设计之变克哄经,影响如此之深伶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蚕逛纷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚跋崔涛,都是如此腑多。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期共刀。此消彼长共,本来也是市场常态拌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年耽汤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略戎羔,而奔驰则用了进击的改变伍绘蛔。这导致了市场格局的变化捍。但在今年开始须,奥迪要采用一种大胆的改变处。   在北京车展上靶兔挎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生渺哎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司歼仁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品菲。在采访中绥,马克·莱施特先生表示肃溅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么霸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略燃阶镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是樊,以奥迪品牌本身的三大支柱哨渡汝,即“运动性”几亭弦、“卓越质量”琉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石变墒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现斥。另外输悸澎,马克·莱施特表示顷担锻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别篙芭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寄。   未来泡稀,奥迪不论A铺滑、Q窃、R系列抵,还是电动系列宛,每一个车型系列都有他们独特的个性茎卵湾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脸勺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刑。而且慧恕钱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菩,在马克·莱施特看来擦经,除了外观恋貉绅,在内饰的设计上嚏土氛,奥迪前进的步伐还会更大蹬然。   比如新一代A8菱息晒,大家会看到一个全新的控制理念撤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了来缴,全部操控都是基于触摸屏胚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中参蹈鹤,这将是一个具有革命性的设计霓薪。”马克·莱施特表示位磐。   【访谈】   媒体肛串弊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陶挎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么讣抽?   莱施特风渺翠:中国市场当然是我们最重要的市场之一钳咎。比如马上要推出的新款奥迪A8伙核,我们认为80%的A8都会销往中国喘胸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上付结。比如辉澜溅,从车的前脸上就有非常明显的体现寸途,这个框架会做的非常突出巾翘拷,也会大量的运用到合金材料石翔。A8的设计充分突显地位感和身份感揭贩。因为我们知道中国的用户涂负,或者说中国A8的用户群是非乘肴猓看重自己的地位感和身份感豁,我们对A8的设计充满信心体柬低。   Q2是我们量产车的一个预告赌细防。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性城厘帝。我们想把奥迪的A系列凭完矫、Q系列楼吭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奇碍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型踞猴。比如驹啊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涡七咖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计范丸汕,从而更多的彰显每个车型的特点夕瞧屑。   媒体疏:A3未来会有怎样的改变疏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变臣?   莱施特薪碾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望犊双,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型镁蛊芥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的含孩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力司漓、表达力捎泄。   媒体连儒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升敛昂?未来设计会有哪些改变漠?   莱施特乃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱堂凸颁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性松,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别孪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拱戒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性结。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啪抛鲍。此外朴次憾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性杠祭耍。   值得一提的是糯播,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喊窗,完美诠释了驱动理念秀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计彭办。刚才我说的是外观的设计董,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蛊酞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的试潜车。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念忱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玫丧互,而全部操控都是基于触摸屏充尽钦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中榔存,这将是一个具有革命性的设计剿怠。   媒体缓虎:面对未来的城市交通更加智能化贩婆、互联化猾、自动化的趋势储,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炒珊怕?   莱施特先生内:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段性烘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拴蜗。实际上赫很,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程木。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观灰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赐际盟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发溪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶菩绕课,还是更多使用自动驾驶己磨乓,所以我们设计的基点是用户体验猾蹄栖。   设计开始阶段将先做内部设计色,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后褥肮勺,再去考虑外观应该是怎么去搭配怜禽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革排,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疤鹊怖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疵售,因为我们真的会目睹翘衔诲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绘脖淋。   媒体功囤唬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗圭橙涩?   莱施特筛潞维:我们从下一代的奥迪A8开始差龄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言控拟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念榷放边。我们要做的是持续的崔、不断的推进设计语言的发展琶滥雾,每一代的新车型都要再往前走一大步硕堡肉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孤稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业湍括堕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绩氨朽,业界开始重新打量双方的合作郴岔。   如所有行业对热点的追逐一样喇颈南,在过去两年中赁粟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势欢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嘿请。4月6日罗孔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系衔,携手研发并应用车载人工智能技术比偷嗡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恢梆味,双方将成立一家全新的合资企业驮凤菇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疾蓖氮。在此次合作中败惶段,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元到,用于双方在汽车领域业务的开展躬,为出门问问未来的发展提供支持捎惊哨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业被宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域败,而合资公司背后聚侵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蒜,意味着除了汽车制造商扇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份椽。   “1.8亿美元只是一个开始辩寥。选择跟出门问问合作膘,是大众集团移动出行战略的一部分劝。”苏伟铭称剂晚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈紊,为达成这一目标型功鞋,已经规划了三大板块低,共计十二坛焦拉、三个项目傻败降。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进膏傻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权忙虽焚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剖彭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虏哭、语义理解技术鲤嚏,面向移动搜索领域的智能手机应用瑞嫁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钡。迄今为止抹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哆徊、语义分析丘戏、垂直搜索等核心技术抽埠谁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景透潞,来打造下一代的人机交互方式险狙蹋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哭毯附。   “选择出门问问何,是各方面考量的结果酚。如果大家了解的话扳趁,其实Google也是出门问问的重要投资企业随,所以我们与Google也进行了谈判”睡。苏伟铭称歌春,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骡全胎。   2015年6月纬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鲍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月俺翻嫁,出门问问被Google投资洽毛恃。截至目前传,出门问问共计6轮融资父佰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赏双。   “此次唉防式,我们对出门问问进行投资虏截,不仅仅是出于财务层面的考量谢郎讨,也是一次具有战略意义的投资念。通过本次战略投资逃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术侥疮罚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样飘碎,只是单纯的投资或技术合作母焚立,苏伟铭回应称彻,“想强调的是帝翅啼,我不主张相互供应的关系封旗徊,一定要拥有属于自己的核心技术潞概戈。”   “移动出行领域的合作董绒孰,如果是提供车辆氰懊,那只是纯粹的商业化的供应需求矫。与出门问问的合作稻幸,我们是要进入合作的管理层队颇,在共同建立的合资公司中休庐耙,双方都有委派监管团队”荒。   苏伟铭介绍寞凳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持链布,但更重要的是在人工智能领域的研发啪餐浦。“如果你与人工智能进行沟通伞杰虫,沟通得越多涩偏恍,它就越了解你牧,人工智能研发的目标是迎合客户耍,而不是需要客户自己调整来配合幌茸采,所以剁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”胶渤。   他坦言箱嗣挨,在人工智能的项目开展上派,有好几种做法晶缄典,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”么,但这不一定能成功碗睡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化廓磊狭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巢,且能够很快地将技术实现应用羌硼。”苏伟铭称蛾铂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鳞暗,来帮忙推进其未来的发展粗挡。从这方面的合作来看陪随弧,双方非常契合星瘫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的竣。硬件是大众的强项茄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力算。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理剧弗径,而是应该让其独立运营锣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合特虱派。”苏伟铭称巫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化荡瞥。   据介绍靠垫伟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峰。基于出门问问领先的语音识别怜认、自然语言处理垮毁、垂直搜索和主动式搜索技术犀眯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位韩,该合资企业将进一步探索舅,为未来的智能移动出行提供解决方案戈迸火。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吮,人工智能并不是只包括这一部分朔劝,其实弄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梁泵霖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起片卵馈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敞嚷疮,但在苏伟铭看来德,这是一个重要的开始频。   “下一个工业革命的前夜”虽婚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断反,为此刃陡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略使毖揽。在2016年的广州车展期间密跨挤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想晨访穗。据大众汽车集团(中国)首席营销官熄、集团销售和市场负责人胡波介绍郊宏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能如牟宪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立路堕靠,包括智能停车屎绥丢、智能充电等性。第三就是交通形式的智能化管理势迁。即打通不同的交通形式徘噶,提供一个智能化管理擒舌,最后让出行者能够享受顺畅裁完绍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利午郴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用本季抢。“我们相信暴忌盛,车企能在这一领域扮演重要的角色唬尺。”胡波称稼佬。   不可忽视的是噶蹈顷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贰项,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贬壤。   “要建立一个生态圈淑,必须要有多个方面的项目支撑品汰稿。在落实该战略的过程中愁晶皖,我们便开始思考焕痰,如何构架这些项目门诉,未来三年我们是要围绕这十二钞、三个项目开展工作的驹。”苏伟铭称慕群疼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌甫迸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赶,以便及时供应溅橇,满足未来车辆发展需求菠亮唾。”   据了解耐苔谜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沏遁。通过语音输入词,该后视镜可以提供导航残割彩、信息点(POI)搜索抚、即时通讯被、车载声控信息娱乐系统等功能胆盼邻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验井。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹭圃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror闪暮娶。通过语音输入棚,该后视镜可以提供导航看、信息点(POI)搜索俏边、即时通讯彭稠崔、车载声控信息娱乐系统等功能妨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力据堪伙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坑沛。   苏伟铭透露赔,最快从2017年下半年开始号,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扔寂,在一些国产车型上也将采用该技术玻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扩。但是撤,有了大众汽车集团的参与玩荤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拣畴胎。   经济观察报退:在中国的十二三个移动出行项目上惩颇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利李?   苏伟铭锑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娇。2016年中旬险,我们便与集团总部沟通过陋,我们认为在移动出行领域斤郊靠,中国是领先于其他市场的闭。所以痊栓吻,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨荼怼,建立MOIA移动出行服务公司司。之后餐,在中国坊犀绣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吧葱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目媚伍。   所以隙柬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域频心,欧洲和中国娩旗。其中中国的业务包括三大板块聚价渺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目摔昧起。我们在这一领域是领先的隋,这之后涉菏岭,我们还会有更多合作商。   经济观察报冲雀:在大众规划的十二三个项目傅裳,大众与滴滴出行侧蛋工、首汽等公司的战略合作是什么模式莽钞?   苏伟铭群:大众跟滴滴次可发、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中低。其实碾,与滴滴出行的合作凶灌,目前还在进行详细商议息苯。但需要强调的是酿担烷,我们的合作投资并不是融资的概念酣迟,我们的合作是战略性的势。   经常有人说大众汽车集团起步晚查,但我看不出其他厂家做得有多快粪。   移动出行的合作谷哭,如果是提供车辆春绊镀,那只是纯粹的商业化的供应需求得题呈。与出门问问的合作权差,我们是要进入合作的管理层卷鹤,在共同建立的合资公司澎吉,双方都有委派监管团队梦癸。   经济观察报拍:您提到的十二匣、三个项目都是什么商业模式迹露腾?是否都会以合资企业的形式出现响虎颅?   苏伟铭婆纬:并不是全部都是合资企业形式的项目捎宦。我讲的三大板块中锹叭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施祥徘诗。我们选择成立合资公司是因为冠帅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涸。那么如果不通过硬件闭,技术应该怎么落地呢甲?通过建立合资企业认分,我们可以为不同品牌设计不同的技术级,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务矩湾,包括集团以外的其他品牌差掸,我们并不排除这样的合作非郴扑。因为生态圈本身就有一个共享的概念权。随着数据的增加凉传陋,共享的概念会更加广泛摊窟丸,生态圈成功的可能性也会越大平苦床。所以与传统的工作方式相比炮,变化是非常大的拎跋融。   经济观察报梆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作牛嫉庭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卸萄?   苏伟铭柒海:我认为技术和战略两者兼有凉良夸。要建立移动出行生态圈的目标葱毯,就必须把其中的布局规划清楚狭,只是研发出几个APP阂尚,并不是真正意义上的合作或合作的全部判耍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弟?同时陇圣分,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用破栓,也会要向外输出俺。   经济观察报担滔:生态圈成为汽车业新的布局单位挺,选择共建生态圈的合作伙伴时鞭倍,有什么标准旱税拴?   苏伟铭酵诧袄:以前我们称之为垂直平行的价值链奠瓜魄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盒。在考虑发展这些技术的时候顷椿辑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比铣。   举个例子咯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候柒帅,我们会考量其语音识别技术有多强认?然后再开始讨论中间的差别在哪示襄。找到不同品牌之间的差异性非常重要攀。从战略角度换括,大众汽车集团需要明确今后的定位瞧斡。   谈了这么多顶,其实有一个基本点柬坊,便是客户群体俄篱。作为主机厂位百潍,我们需要预见到7年以后车的样子疙蛔。因为一般针对七年以后的下一代产品堕,我们现在就已经设计出来了韭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓜习敢,未来会遇到非常大的改变吹灿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的巍巷歧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品翰斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   4月20日陶,上海车展开幕的第二天临汕寥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台洗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答噶哼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”媚,其实们汗,魏建军早已来到现场响奔畦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内松惦,魏建军至少接待了三批不同的访客贿,并亲自送每一批访客离开涸梗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时携亥旦,虽然神采飞扬穷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尚寂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菏欢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谰诉律,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义夹嗡。一边是国内SUV领导品牌帽扑派,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代我通,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锯茄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沛涣竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军视,这位始终带领企业走在行业前列的领导者厢溶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣读攻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌邻鬼光,此次夸间立,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烙誓颅。   “WEY的目标是挑战外资品牌魔陶汾,终结外资品牌的暴利时代堤,重新定义‘豪华价值’焦癸丝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虫返小。VV7c/VV7s之后叙滔缕,今年还将推出2~3款全新车型毙侥,将产品线延伸到新能源领域腾塘湃,合力冲击外资豪华SUV品牌鼻糖弟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者驾。”魏建军说郝,“关于轻奢本坷蔚,首先这个词比较时髦崇氛,容易记住委。另外锣抗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蓄。”魏建军表示翘塑,长城不会做没有意义的豪华晾篱崇,“作为消费者可以感受到超值的体验侧晒,而企业也能得到相应效益沃里戒,最关键的是得到了客户的认可博,这才是有意义的‘豪华’飘懊。”   魏建军认为安全是最大的豪华荣纶。“乘员疲、行人田、车辆”三维安全(3DP)设计理念捍,参照国际标准韦社,主被动安全配置完全创新仕敖溉,提供正常驾驶镣、危险警告乖尖程、碰撞减缓衫闲茸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护窃澜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)艾,译为“牧羊犬”颂竿,有守护主人生命及安全的意思告蔑啪。   此外领,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队玫塘锑,来自于欧美一流车企拦,有着丰富的造车经验和行业影响力谰。匹配中国第一款7速变速器兄首乐,这是世界上最好的变速器之一恒冒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吕势敌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌标劫叔。除总部优秀的研发功能外啃么玛,长城在欧洲埂镁绿、日本和北美也都建立了研发中心隧试。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”航芳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耗订。其中镭海,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌随勘哇。对此仆,魏建军表示佃澈:“媒体和消费者一直有这样的担心午,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捐。实际上灭狈赌,在同尺寸或者是同动力下博似诧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寐剧。但从消费者的角度来讲葡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的窘含扯,消费者会非常清楚这些配置晴酿、性能妇、做工有什么样的差异耽蓟。”魏建军表示色茹奇,长城的目标是做品类品牌讨毁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泌贤臣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泛青贾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间湃吉苦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蛙购。   而针对销量层面狗姓,魏建军表示魔:“从销量上看抬,WEY很难超越哈弗缚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的手,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻慰返,15万~20万元的空间虽然也很大非瓷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论堑操献。”也许很多人会认为诺,WEY卖不过哈弗扳祈祟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务北,但实则不然供溯幸。“WEY和哈弗我们都重视皆伪,长城用同等重要的朽、足够的资源支持两个品牌希沦沃。”魏建军说葱炕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孤湍棚,魏建军是如何评价的鹿?“我认为我们的产品不管是性能饰缮、做工硅柿、安全效兑,还是油耗饶敬盖、排放诽揉,都不输高端车繁。”魏建军依然对产品信心十足借,但他也承认WEY面临一大问题售构侵,“现在问题是品牌价值旦肋,因为WEY旗下产品刚上市班奠封,品牌没有经过市场的验证梯偷,大家会对它不放心亨矗船。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车剑噬貌。”   魏建军表示摧躲,自主品牌给消费者带来了很多价值伸剃。“有我们的参与培少堂,不断地进步杉、不断地在挑战外资考,已经迫使外资不断降价巴,提升服务品质甜结。我们的目标是要挑战国际高端市郴∏俊,所以说我们借助中国这个很有价值的湃凡离、规模最大的市场来锻炼雹,使我们能尽早挑战高端蚂芭。”魏建军表示痛,消费者购买了WEY之后协僵帽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值付。他对媒体承诺酮,WEY的产品一定是超值的官欧敢,并且一定能给购买者带来惊喜戳很惊。“WEY是一个挑战者如欺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感颠。把我姓都赌上了输核驴,不能失败皆貉,只能成功分羚房。”在采访的最后嫉荚,魏建军郑重地对记者说撤祁怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧拔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脆艇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发显群狠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孰处,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盗翱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导貉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涟,以及未来的发展莲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屡孟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秆溅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生性、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生免、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士刮,以下是问答实录弯镀陈:   凤凰汽车 事抖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何滤惰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的能?   俞经民 块:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乾纪溜,对于品牌的市场表现同样很有信心孺肥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言斥,我们有信心成为市场第一的品牌精。今年我们的销量目标茹理褐,是从去年的8万到今年的20万浅。纵观130年汽车工业发展史衔,汽车行业发展的基本规律而言沦咯弹,规模还是需要的焙憨形,是品牌更好的发展的重要保障供。   邵景峰 啥诚侥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分港,荣威方面秦胯,我们所坚持的坡鼓,是一种符合广泛审美的劝、优雅自信的设计风格驮,在复杂的市场环境中吠,抵御诱惑蛋臂、坚持自我檀伴,走一条人性化的设计道路免封户。而我们的MG名爵藩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化魔酗,这是一个巨大的宝库悔,值得我们的设计师尽情发掘陡檄,其中之一瓣习咕,就是感性十你。   在MG品牌的设计风格中扯,我们可以看到很多情感爆棚梗北、血脉偾张的元素与产品墩。未来的中国汽车市场必将飞速发展奸懂,需求也将越发多元化嫌,然而无论技术如何变迁好汹购,对于人性化昧吝腥、情感体验的诉求将贯穿始终边氦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想洞枚倡,我们也将在感性力设计理念的指导下隆绢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蓄扳。同时式杭,强调个性也不代表小众苹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妇登,为大众带来唤起强烈感动桅赁览、让人心跳加速的优秀产品立嫩,这就是我们所追求的目标滦稍。   凤凰汽车 颗交:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万熊,其中年轻消费者占到了绝大多数顾逛辽,请问接下来矛唇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求任粮陇?   俞经民 独:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”操瞳猾,更是“年轻的心”碱,从名爵ZS的订单来看灿队双,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体便啃,更包含了年龄层更大嘉、但心态上保持年轻的用户欧汐妓。从“年轻的心”角度而言房,我们的消费群体就更加宽泛了酞环,作为一个年轻化的品牌衬,MG名爵的诉求是“年轻动感阀念、专属空间垢缕扑、纯粹乐趣”泉唯苏,给“这一代的年轻人”造车裸踢。说到年轻人共同的特点保,是充满梦想厕肋,对于梦想的追求更热烈一些输脱判,更想把心里美好的事情去实现扦律袜。这个梦想实现的过程是非常美好的甜缆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求硼:为这一代年轻人奢氨头,不仅是岁数上的年轻人徐,更是心态上的年轻人秆哩坷,提供更好的选择父颓仕,保证他的有更好的驾乘体验糖席。   年轻化的特点拇樊垢,是要颜值疾毛摄、要体验的到位甘快擂、要可以分享摊输。二十一世纪中国的年轻人辣,在互联网的普及深度宪捷黄、对于尖端智能的体验和想象力咕,在全世界范围一定是靠前的穗,就应该可以代表“国际范儿”歧,也应该引领地球村的潮流什。要满足这一代的年轻人改,MG名爵所带来的产品体验挎,也应该要追求更极致谁馆唤,带领大家去创造全新的潮流察。   凤凰汽车 桓秽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嫂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后火喀焊、80后拢考类、90后的人群当中室牌?   林嘉瑜 锋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作棉。这款车感性的设计曲线吞坑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归父拌。不光是国内的经销商匣潍,本次上海车展捞炮股,MG名爵还邀请海外的经销商构嗣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嚷哦募,他们也都对这款车都做出了积极的评价短沉须,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勤请靛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”秃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟心绊佛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吩孟簿,让老百姓也能开上小跑车碧穿媒,尤其对于国内的核心消费者来说级摄,不论年龄几何存谰,都要有为自己的梦想活一把的态度软挛。对于一个汽车品牌来说沫炭,这是一件值得骄傲的事情缺峭。   邵景峰 迸:其实在选择一种设计语言的时候底莽,设计团队非常慎重缴,因为设计的变换频次不能过高牡经酚,要抵御诱惑泞昏朔、保持延续性才有可能给消费者形成印象叛疯碎、拥有识别度从而去打造一个品牌兜县舰。“感性力设计”的第一条就是要有感性宋哇,去追求情感的外在表露挝投酗,从更广泛的角度媳独赁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诗,通过真正的审美习惯进行判断;第二柔,感性力是专属憨筏缝、设计师要通过专属的标签冠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感湘峡裤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感券,比如运动员在起跑的那一刻偶,弓箭拉满而未发的瞬间剁吵捆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚采,这种动感更有档次抗潜,同时价格不菲季混,是很高端牧彪、优雅的设计赐砍汗,我们希望把这种设计注入到产品中骄权,带给这一代年轻人极致的审美体验渴。   凤凰汽车 玖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐樱块化架构平台打造的槽揩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谎?   俞经民衰芳丰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巴弥舷。这是对这一代年轻人的尊敬绦摆,他们自带国际范儿册钞,是可以引领全球的潮流的人群坏,因此有着巨大的价值陀。对此抄掣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划塘问,在全球也是一样绒奴侵。目前零,世界范围内遂呐斥,不仅是动力总成前瞻技术的整合暮拍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘿途架,采用插电式混合动力设计矩。另外瞥裤,大家看到的名爵ZS涝,将会在明年上半年推出纯电动的版本排,至于最接近今天这辆续航超过500公里次、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盘膛款,也将会在2020年之前推出莫唯。   凤凰汽车 泛价:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系膘认薄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法楞处贾?   俞经民 锰扭加:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控干,设计上差5%稼抵邯,销售上就有可能会差30%如鄙。那么对于自主品牌而言轻何穿,就是要把自主性发挥好播幸,去追求审美的宽度和深度辑赫,销量也才能有宽度和深度孤默。名爵ZS的设计就是这样做的肠仑,要追求极致霓挟扔、不计工本相轻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致场坛,可以说木奋,名爵ZS的极致设计青,对销售的宽度起到了很大的作用史。   邵景峰 挪量鸽:汽车设计是在不断进化的老祥泛,不会总停留在一个风格上卡浆,在互联网时代识瞥康,同样要有全新的时代特质摧干困。另外岭,从汽车设计而言酣太派,例如从动感设计理念而言四靖,英国车是鼻祖蜕箱奖,很多品牌都是以此为源头来发展的群算函,也就是“同源”拷都。中国航天能够上月球骋缚,那么在汽车领域上同样有大的进步疥究浮。之前德国杂志的一篇文章写到拎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谐茅囤,在进化的道路上有推崇的看法辈,也有欢迎的声音担,这些都是要虚心接受的慰毯娃。另外姐吵,汽车设计是一件非常严肃的事情甩,每辆车定型背后饰绥涂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卿疾獭,背后要靠巨大的投资来驱动姑立舞。   在造型评审的过程中妥凡为,流行趋势讲清楚墙眠,未来怎么发展说明白喀,否则误解就跟着来了痛,所以要有一个整体的品牌战略在里面孔确,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了率矩。   凤凰汽车 遂撩:今年乔贯淀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剧苯炯?   林嘉瑜 刻固:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作都闪惟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素让妇姥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄参,拥有一颗年轻的心寂儒,热爱运动违、健康的年轻人兑吨。   从足球营销来说鼻,对于英国和中国吭,都有很大的国民基础剁梅恋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国朝士似,是英超乃至欧洲的强队些庐,这几年的成绩也是不断的提升汤架,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的柑核虫。同时息申,利物浦又是一个老牌劲旅侈,有不断上升的潜力其杉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样思郸省,在用户上有着非常大的重叠之处瘫谓书。MG名爵与利物浦对的营销合作雹落,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雌畦,在活动和比赛中享受快乐鬼。   上海上港队也是一样的链棵。MG名爵经历近百年发展黑佛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堪懒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娟颠弹,两者的合作也是非常有趣的狭恨。更重要的是茄,MG名爵通过足球营销的模式行塘,能够促进两支球队之间的交流伤,包括之前组织的很多活动搏嗜部,不光是针对中国的消费者羡特瓢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动煎幻登,有效利用MG名爵品牌的特有资源俩坟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌憋辽拱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吓。   车展期间需矫澎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海橙捌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对练的。在车展之后燎玛,利物浦会在上海有推广巡展活动诉。下半年按剑啦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对号,欢迎全国各地的消费者参与和体验顷。   俞经民 弄釜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纫吹,大家能有一些共同点做沟通先峨淬,国内和上港足球队的合作铺勾,正是汽车和足球之间速度与激情实集拘、自我突破的契合点芯酿,足球又一个很大的特点捻,就是会让人意想不到砍错驶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年镰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩唐玫吕,与此同时人,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一俺,长安汽车产品质量持续提升撕蛇晤,用户口碑不断提升郊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象陪操亢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一灸吕、全球乘用车品牌中国市场第二名管攫刺。   关于未来癌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会俯犯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升迹。   2017年是长安汽车的产品大年墒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市饱、全新的SUV CS55恫交、轿车睿骋CC曹艇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市融,将会进一步完善长安汽车产品谱系鸥驼。   如今假,长安汽车已经入围“国家品牌计划”客啃较,站在国家品牌高度寻求发展捣堂馈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任熄。提升品牌溢价能力庇,成为长安汽车品牌发展的重中之重归手。2017上海汽车期间虹崎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平迫畴靡,关于长安汽车的未来骑权,徐留平董事长有话要说粮仑唤,以下是对话全部内容诵讽。 凤凰汽车甜酚亮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肌笺叼?   徐留平词畏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程融淳,我们也是不经意之间就走到这个地步怖焚合,因为一个产品秀,特别是像汽车这种产品是更加的明显埂,它反映你的公司文化肩媒揩、你的公司理念是什么样的东西另称,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嫡捻授,曾经我在公司和高管谈的时候就说过喝耗藤,你怎么样让产品吸引住消费者昏快?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球街胺竭,靠的是什么歉?因为美是一个主观的东西晚阮,有人认为这个很美涣宛匆,有人认为那个很美讨涵炯,从长安汽车之前的产品来看田铺撬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烯惰适。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赐谭画?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陀恼娟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错笆猎倘,同时想把这个产品往这个方向进行修改措绩拔。我觉得在这个方面退起,从长安的角度来看算碑,就是对于这种动感洗朵村、时尚这个理念的偏好劣典。我一直在体会笛娇,其实我是在反问我自己距甭宫,这种偏好它是怎么体现在产品上的瘸?实际上是我们内心的这种偏好褂。在过去的2-3年中伞蛙,我们面临的话题卜躬牛,如果过去不做总结幂访话,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来愁,另外更重要的是说冠,下一步你怎么做科含惋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法宋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车们惫挂,下一步是个什么东西囤,消费者需要什么样的产品虐裙,然后作为公司来说刑匡,你们能展现出来什么样的东西撬窜,最后我们总结叫生命动感智色双旋膛沪,当这八个字出来的时候敞,我觉得是非澄辏好防急缝,既是水到渠成恢,又是醍醐灌顶菲、灵光一现将。这个过程碳,不仅仅是八个字的总结厩。这八个字出来以后惩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卸剧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刺奈充,实际上不仅仅涉及到造型购,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验戚。这样的话率宽,就有了一个提纲契领扁拈面、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捞口,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中返奸,就能够有一个非常精准的东西复是。   刚才你特别提到“色”盾难,我们当时想说瓶闺,你必须要能形而上燎蔽,要能够抽象出来霸纷,如果说你不能够抽象出来聚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赣鼻,如果你弄它50个字赂、80个字毫切嗽,你可能不够形而上苟踏,不够抽象化谰,最后我们觉得“智榔吝、色”汤递,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求煎扒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动渺。   第二个就是说消费者情感的体验吠旱嗜,比方说对这个造型和颜色量吭,甚至于这种声音或者是形状弥稳佬、线条的这些方面的喜欢腊佛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乌到疲。当然我们也在想用什么样的词比较好讥刀,最后觉得设计的这个词很好棚效,一开始我们还担心说这个词字挺多匠梁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化厘两袭,我觉得就应该让它有想象力奠,就应该赋予它很多的内容佰颇闺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的裁,孔子都说食色叫诞管,吃饭以后第二件事就是这个字患旅山,我相信孔子说的这个字也不简单意思颓,实际上说旦哪暗,智色这两个字还是最终反映的是人痢刀,特别是消费者的一种需求铂笆脾,对于未来传统的一种期许椿曝绦,这个过程当中将官,对我们来讲合拍,把这八个字想通的时候抹舰港,我们感觉到非常兴奋也非常重要的擦黄阂,这是我的第一段话题隆涉钎。   第二段话题说这个对长安有什么用处奈?那次在发布会现场有说旧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窃,一开始我就提出希,第一个杜,这个产品要漂亮霉,你不漂亮的话半鹊,什么样的东西都没用亭亭鼻。因为我们很早的时候就开始在考量拭纷冬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疼肋妥,后来发现不行烯,最后我们在大概07藐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了渤。因为你还不能提炼出一个高大上家诗、抽象钙警掠、形而上的东西搂峰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮施,但是每个产品都出得非常艰难篙端帽。这个事这么长期干也是一个问题碘,因此在三年前的时候嘲瑰脑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了篙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解轻,对于消费者的这种认知嘶敞,把它抽象化担派,那么这样的话理解了以后贩都,再把它具体化拈,特别是在产品宫,也就是设计理念当中一些图形化的东西鼓,因为如果你不落实到图形化的方面煤坷,那就只有形而上没有具像化 彤内冕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中土,图形化和具像化过程当中爽篡,这个就出来了鳞顾烈。   这个出来以后喘,我觉得对未来长安来说我衅,我们未来在产品设计的过程当中傲,产品能否做到生命动感智色双旋聊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妈册?这样的话互屏搞,实际上说判,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中敢粒串,几十次的否决篱疯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成膏,几次或者就十次你把它完成辉石此,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戌,那么这样的话履金墟,对于长安汽车的家族化闲,我们看了这个车碍围乌,看了这种感觉这种情感的体验瞪奈解,那就是长安汽车鹅仁居,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尚罢讼,这是一个敲啼。   第二个就是说俩财,我们自己在研发制造设计过程当中彩拉湍,这个速度大大下降柿吓莱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降饺溉兔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢撩衫,如何把消费者的体验做到更加的精准奸,更加的接触到痒点避,这样对长安的影响是极其巨大的泰蚊。   凤凰汽车荚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炊唐?   徐留平偏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念菲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法岔盎密。如果说把它拆分开来事青,生命动感可能更偏向于品牌这种概念馅,智色双旋更加偏向于设计领域父。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢午?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚铂,我相信大概许多媒体会想坪,生命动感智色双旋怎么落地募袍县?因此我们就想把智色双旋也说出来谢,不要分开暖苔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骑粱歧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言无屡飘。   凤凰汽车垛暖:另外一个是提到的认知方面的感觉屠敖,有没有一个专业的因素狠甸观,咱们除了制度之外夹颊被,有没有专业领域的人来负责这件事劫断炯?   徐留平康:我们长安有一个庞大的队伍氓儒泥,首先要把一个汽车造好遣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人希锚竞,到高管团队价斑,到设计团队蹈剔砷,到制造和研发团队建,包括服务团队纷涉,特别是主要负责的领导人隘贪齿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验水,而仅仅是设计团队的话语低庞妒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鹤齿床。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层噬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绊,因此对长安来讲搓尺酶,是既有最高层特别的重视伤、关注和把握空炯,并且这也是一个最高领导者的工作职责琶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菲负,我认为在汽车领域当中是行不通的魔贬,当然我们也有具体分工添。另外也有很多的专业人士完成这个事情岁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的煎堕屎,还有轿车研究的坏,也有做SUV研究的冒随,同时也有按照职能分的铃胁啦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中混,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斡侩,如果仅仅是设计团队的意见计疤妮,肯定会偏离了方向阀。 凤凰汽车些认:一把手是指您吗红?   徐留平搐:我是其中之一碌潜。   凤凰汽车迟沽钨:长安汽车自主研发的新车胎,设计贾呕凰、评审绣、评定环节您都会参加吗赦钦绢?   徐留平拈纶溺:我必须参加深孩宪,我前面讲这是我的职责啼权墨,所以我必须参加啦够。   凤凰汽车岛:无人驾驶车呢谦美?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车暮稳隋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了人班,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产斤敝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坦谈?   徐留平疚率:上一次品牌发布会昆,最新的无人驾驶技术也做了展示划,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秘世,高速公路的环境相对来说可控性要好构祁病。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凹剃捞,难度要更大局,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻栖疽饥,我们不仅能在高速公路上做娥苹,而且能够在城区做钞千串,这个技术我们已经实现了突破梁蔽秋。   凤凰汽车戚:长安无人驾驶技术进行的这么好檀贪,量产会提前吗杰掣慰?   徐留平房刀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嚼涝,实际上就是说围,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到砍寂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西订,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点似掇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虱臂。   凤凰汽车乌:中美在进行双边的贸易谈判袜贾,这是谈判的内容之一定慕牟,会涉及到汽车合资企业的放开佰乱,可能是一个双向的市场开放的动作匿奔,如果这个谈成了韧,如果这个不再规定50%的上限可壳,您觉得对行业有什么影响屯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颧汾,那您觉得首先答不答应完肚拎?再有一个多给他股份的话螺吭式,对企业今后的运营会怎么样铜?   徐留平涂:我明白你的意思隆,第一我确实还没听到这方面的话题疲渺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况墨端愧,股比这个事说了很多年传旦,我基本的看法有几点规彪,第一个这是国家层面的战略和政策袭胳,作为企业来说供,我们遵循念,国家有什么政策我们遵循什么政策遂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错物镭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点阿恭,我相信未来的合作会加深冀录暖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大罐雇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涉漓讣,而是说理解消费者色繁,能够洞悉消费者瑰,如果股比的溢价挺高都任袖、溢价挺低辜,但你产品不能卖出去峡褥茨,那你不能分摊出去融恢年,如何把蛋糕做大凡,这是合资企业要做的一件事酥。   凤凰汽车锣:如果真开放撕片粳,长安会想着往美国去吗擦哼丘,就像那福特来到这里呢惜编?   徐留平捣:长安想要去美国是一个公司的战略盒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系该讣弛。   凤凰汽车另倦:长安与福特的合作多吗拆?   徐留平丹:长安与福特是我们加强合作的方面插停娥,应该讲这种合作的程度狸势靶,不仅仅是合资企业潘,从母公司其他层面狡,包括技术和其他很多方面都在讨论圣勾,包括海外市嘲住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长窃惜态,它的能力提高了堵棘金。第二 现在是全球化合作的时代插疽,一家公司独立运营叼悄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事犀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音粕反顶。   凤凰汽车睬谢抽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搔邻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呐,你还说了过去我们做一个车饱,可能需要很长时间好不容易做下来伺靠,比如逸动丧晒嫂,是很艰难的尸是拦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吐荤皋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%测,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资承帆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣灯粤狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品醚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大浦窍差?第二对比韩系揩节蜡、日系但,我们的研发体系和他们的研发体系相比斜浅,您觉得能不能支撑金犯虾,确实我们的实力也很强捶郊,我们的内功可能修炼到一定程度缮湿,我们后面会源源不断推出好的产品捶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况梨。   徐留平拴姑:你讲得非彻路帜桑好糖肌,我觉得这是两个原因导致的佛先,第一个就是必然性芭,自主品牌需要有成长的空间暑擅,第二个确实也有机会的原因骋,恰恰是SUV的市晨媲薄,中国的消费者需要这个东西笑溯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些财怠犯,反应速度更加快一点浓录氛,把这些产品推出确实是满足他们的需要牵墩亩,我觉得是两者共同作用的结果豁。   对于下一步自主品牌来讲档遁锰,无论是哪个系挽通,无论是美系祁搏窃、日系爽厂澎、韩系偶虎、法系侩,我觉得跟系没有关系速,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒推摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鄙,这是关键蜕乓精。消费者他肯定是有他的诉求的谁需释,究竟是SUV坤季骂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西曝弘,他有他的一种偏好泵、喜欢梦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道培贪腐,这就需要我们作为厂商是搅,你必须要洞察到消费者的需求梧乖,实际上要看到他的潜意识是什么东西哆捕沤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来慷衔。为什么我要总结长安汽车的过去呢啪拟?实际上是我们自己反问的过程喷拜杰,就是说在过去当中纱,为什么逸动会是这样瘫,CS75为什么是这样潘孙?实际上说阀够,我们当时也没有意识到拇,反正当时就是这个样子软,实际上这个过程是一个反求的过程怪那,我们为什么会喜欢这样畅勿陪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中晚类湿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子珊长巧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好藏,我们把汽车理解为是生命的动感薪,其实是一种生命力的扩张就舰凶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念琴,而我们长安就应该提供这样的产品苦,回过头来展望未来莱,我们觉得这也是一个正确的判断办示速。   凤凰汽车磁哩滇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卷防。   徐留平癸疙:我觉得现在国内研发体系来看虫瓣,国家间可能还是有一些参差不齐娜凯,我觉得自主品牌的研发能力和体系睡,进步无疑是非常大的趁兔,而在很多方面可能与跨国公司有差距竭,有些方面会比较超前魏扒踩,因为自主品牌也不是一家腥,跨国公司也不是一家计柒,要两者来比很难说乘佃碗,但是有一点病,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喝栓槐,做好一段时间不容易丹抗,这个公司要能够连续做出好产品茎,能够连续向前增长闪柿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念认、设计应用卜确炼,在这个公司当中都比较受关注剁绦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因男。   凤凰汽车违:我想问一下自主品牌的建设呜删,随着我们品牌的推出猩体铃,现在汽车品牌进入新的层面罐潜,会有不同的路径选择氯酪碧,比如长城璃呵、吉利推出新的车型库茫贫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贩跑?长安如何能够胜出略?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酥,除了刚才说的两个分,还有互联网造车的未来的合作伙伴栏累,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响溅赴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响界?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疲?   徐留平融:实际上郎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撅忌唾,我觉得这是好事聊讣,这说明汽车产业欣欣向荣鲍蜕,是真正的投入渤腹寂,这是我对汽车产业的理解煎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毖劝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拌叹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蕊县,例如一个产品到了造型师的时候提,是一个说法起蠢吉、一个样子禄沃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吹钩漂,然后到了制造过程当中又是另一个想法丹悼,到服务过程中又是另一个想法磨标郴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西检第,既有高大上的颠广陋,也有形而上拘娇、具象的揭骄,你要把一个公司从时间跨度普顾价,一个一个展现出来蔡,而从空间的序列当中酿坪嚎,你要把研发全部都按照这个意义膏,我觉得是很重要的方面恍擎。我觉得制造汽车是很复杂的过程病舱咐,各个方面的协调瓷、综合蹋恼饯、修正纳、打磨需要太多的时间熔脊,我觉得这是一方面券适。因此长安做这个东西既是公司发展的需要们,同时也是我们总结过去体会出来的偿刑沦,它是由内而外的挟茹。可能我们过去没有意识到这个话题屎醚,我们现在总结出来附,然后下一步能够指导各个方面琉屏闺,每个部门都很容易做事情菇米辅。   第二个问题你讲到造车沛体,我们开的会太多了钾,失败的太多了响,沮丧也有很多荣钉浪,基本充满笑意也就一次芦化马,前面基本上是批评辱、检讨门亢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行解完,不高大上幻藤费。至于说现在很多企业开始造车扯,我觉得这是一个充满魅力的行当需,很多人都愿意去做勤伤。   凤凰汽车识湍伸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样懂郡? 徐留平圃校诡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扰,会选择相适应的地方肩末涕。   凤凰汽车舌:就刚才的问题我问一下粪甫褪,刚才您提到和新创的互联网的合作低,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔公涂、蔚来也有合作氨兰成,您觉得长安在未来在互联网里面的话卸,更倾向于是一种怎样的合作借券慰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工输绵甫,您是怎么看的鲤径捣?   徐留平妻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择函,从长安的情况来看海,我们认为哪个方式都挺好的店,现在是合作型的狮位毛,是你可以自己干份,也可以合作干牌拐,也可以自己加合作干舌篙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钞氢。   凤凰汽车仇跺:我们打比喻漓,37度是正常的温度统皖,您觉得新能源行业吼古柿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说良臼泥,您觉得温度是多少酶?   徐留平顶剁查:您觉得高了低了食?   凤凰汽车埃:之前有人认为这是疯狂的阶段讼倘簿。   徐留平备:我对一个产业的衡量依据是完,在目前这种全球的经济运营模式下柔卵,凡是有金矿的地方筷苹,都会有若干的人去挖掘它羚赐恳,目前我觉得新能源就属于这个阶段骇究恢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够来,应该更加得进入去,因为从目前的情况来看节搽睹,汽车产品当中侠策变,一个很重要的领域就是电池薪坎饭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放渡短,没有这种资本瓦弘辆、技术侧、人员的这种投入煞朵潮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的呈譬。   凤凰汽车檬娜窖:那就是说您觉得温度还不够吗汹睦匡?   徐留平岗精戚:我觉得还可以腿疙袜,但是我不太同意的就是产能漠聘廉,如果说你的产品技术不太优秀冗沦,你建那么多产能就是有点糊涂划蹦。   凤凰汽车圈僳扯:很多其实可以通过改造现有的产能伶摔莎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能层,从这个角度来讲撩饱绘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况匡鸽?   徐留平窗:从整车厂的角度我们希望成本低一点违,选择利益大的矛胶凤。   凤凰汽车面陷姜:所以您不担心过剩吗堪捶鲜?   徐留平娶:我不太担心这个问题头杯,我觉得电池还处于不确定的阶段力,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钱肯。   凤凰汽车亩森:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慕弊赊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外借,不管是设计师还是CEO等等面,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淡舞?当然那些设计师很多是主管的攫齿,老外有管经营的有管品牌搁葛,主要还是在设计和技术的领域喜柒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的既?第二个是国有体制的问题宪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驮氛腔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贤锚,也在高薪吸引高管人才趣竭悍,您是如何留住我们的人才讥,关于体制之上兼、体制制约的问题晚偿,我们怎么解决憾棋?   徐留平效:现在是全球化时代鬼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹭仑,我们最早的时候是四无昆,没钱矾、没人卫、没能力托嫉、没地位梳行,到现阶段来讲翁哗孪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师四蓖蹬,这都是一种非常正常的行为玲泡兼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢新淮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国皮斗,如果对中国的消费者不能够带动娜垄搁,那肯定不行椭栏,我觉得这是一个石诉,无论你是洋务运动还是什么运动殊旁歼,核心是对消费者要动起来商锋,这是一个浪岗焚。   第二个关于体制的话题绞罕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距徐萄,这个方面我觉得不能讳言采。目前来看起开,对长安不是特别明显投献胎,因为长安是属于南方集团旗下子公司速侣,从南方集团来说砂,在这个领域当中乘,也在他的职权范围之内做了一些调整极,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享灯。   凤凰汽车窃蓖:如何看待这个机制胎揭舵?   徐留平暇萄:从国家层面来说骋醒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要佳程氛。   凤凰汽车庞敛仇:你们审批会很困难是吗妹?   徐留平肠芥将:我觉得会快处,另外一个我觉得汽车集团谴掏笆,也许给你量化很多股份陋喇诞,但是最后你没有创造价值钉涪,给你1股巴曙凰,1×0的时候不还是0吗温娃炬?汽车的成长炔玖、成熟或者盈利是一个艰难的过程狠点。 凤凰汽车狗五:十三五计划像长安汽车整体的销量赦认惩、利润和研发能力以及目标有没有蜗?   徐留平喊堑梨:非常有匙搬盒,我们愿景2025冯夺,我们做10年的规划孝,在这个当中我们相对来说做得比较保守藐,为什么说保守呢岁蔫推?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当韧焊亢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诞。   凤凰汽车妥平:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挠踢弟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强逝?   徐留平两抨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业虚甜盟,在技术和平台方面都在加强合作霸杉抒,至于说未来它要怎么样替弄饲,我现在还不太好评价这件事罚荷办。   凤凰汽车德免甸:徐总问一下国际市场的战略芬,我知道去年车展的时候凄眉惧,长安说往海外拓展的重点是伊朗眷趣、印度悸、俄罗斯这样新兴市巢豢グ洹,有明显增长潜力的市撤荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屏拨描,比如在墨西哥砍炉,对长安而言衬萄镁,自主研发这么好入,又长期和国外品牌进行合作仓睛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苫牢坟、欧洲的市衬绱来ぁ?   徐留平售穿:在我们十年规划中就有锭舶,去年讲的时候就是当下正在做的内容不夕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侮牧封,就是要稳扎稳打囱聘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了稍纠,因为一支队伍最重要的是信心忍巨。   凤凰汽车扣:国内很多品牌都盯住印度这个市炒庑尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争课怂萄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汰筋?优势在哪儿呈羚?   徐留平闯视:对于海外市场我的理解是要扎下根去割表砰,不是简单地把你的产品卖出去私,是你能够充分地利用本地的资源茸彻,包括人力资源和其他的技术能力侩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务旗扒铃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翟郝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拌,促进本地人的水平的提高坊,那么同时在这个过程当中婆,把公司的产品技术涵盖进去恭泊,我觉得这样才能走得远搔侗攫。   凤凰汽车废:长安最近一套体系出来了谎缮,有没有可能往更高的一段发展狠沙萝?   徐留平琴:从长安来讲崇撂,我们目前的战略看鄙安,是把生命动感智色双旋八个字做到极致搓奶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品朔嫩,这是我们能够奉献消费者更多的东西幂短每,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的铜锰,但最终要落实到产品上妥,产品是一个载体让消费者感知它知道它型,未来凶靠,长安汽车会加快产品推进的速度喀垛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蜕兜美。   凤凰汽车抗:欧尚也在这里面吗腐绥谓?   徐留平铺:欧尚不在绘维。   凤凰汽车坡壳纪:东风已经有PSA很多股份捌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗团等?   徐留平凛:目前我没有听到有任何影响墟,在实际工作中我们也没有感觉到幻袄。   凤凰汽车醛:理念发布会徐总是骑着马出来的屡靠德,当时媒体圈特别关注伴传,都刷爆了朋友圈快记僻,虽然我不在现呈细恍ā,我不知道有没有特别的意义钮林帅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动菠匠,当时的考虑是什么钝踩扁?   徐留平坑嗅炮:两个考虑醚徐,一个是我把马和车作为比较哗弛衅,你要说一件事插饯,一大堆结构化的语言没有必要冬当,我觉得既然是长安汽车腻,我们叫做生命动感勃锣、智色双旋矫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫城镁,如果不这样做也没法让人尖叫扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枚锌眠,上海车展首日纹茂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面射檄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑蘸唤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量门锋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绷继,12年增长了120倍汐县船。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访遍廉吧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扩。   受访人魂散蛊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吠岛。以下为问答实录喝嗜:   凤凰汽车筷惜女: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面任?   雷德?比格兰德戏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品端勃捌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吗,这款车在中国市场的反响非澈韬欤好咆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胖,同时拥有强大的引擎类兽据,提供强劲的动力与性能陈控趟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扭。所以杆缚坛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刀。   凤凰汽车赡就: 在没有设立经销商的地区话茫,玛莎拉蒂如何抓住市撑呗愫隆?   雷德?比格兰德隘: 我们首先还是会增加销售网络毛凸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点晨席,计划在今年年底扩展到75个佰。   我们还在天猫开设了旗舰店酪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锚刨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辑懈,大部分来自没有授权经销商的地区半屯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烈结彤,鉴赏力越来越高长锻。针对这些人群巫宏辈,我们还组织很多不同的客户体验活动盘犬嗜,如海外试驾括焊,以及互联网方面的创新乳,如网络平台的直播土挞。此外肖搭,我们也有不同的金融政策谦汲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务讼膏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式及坏狈。   凤凰汽车仆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》耗午,给汽车销售渠道带来一些变化蒙精,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新昧潮?   雷德?比格兰德酵戚帕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疟辜凯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品庙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驾,而是要提供独特的生活方式体验监。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待塑怀,不止在中国鹤博玫,在全球市场都是这样苛。2016年陋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蕉泥疲,这个主要还是产品优势带来的卯。新的政策出台以后眯揭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耪咎,不过最终的销售成绩还是由产品决定染炼庭。   关于新的法规犯密汤,我们现在也正在研究当中版蛾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定宫凹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辛殿。此外蟹,我们在中国有非澄槠耄好的经销商关系错喷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垒。我们开设的天猫旗舰店希,实际上也是采用线上加线下相结合的方式潭碾翱:客户在天猫下定单锯瑟林,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务化。所以粉钞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系湍嚼绦。   我们的很多客户最在意的并不是价格磷,而是优质的服务与体验互鲜,这正是玛莎拉蒂的优势所在沪眯唯。   凤凰汽车啊瞎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烽皮,有没有什么新的产品推广胶慷擞?   雷德?比格兰德俗艘: 关于新产品聚溉剂,现在还不是宣布的时候藏嫉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升免,等到新产品发布时我们再提供更多信息当侯。   凤凰汽车屁说挎: 作为中国消费者熟悉的豪华车识,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍都项蠢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好毙廷竞。对于玛莎拉蒂来说目巾姥,未来在中国市场的前景怎么看陕地奠?理由是什么纬史抡?   雷德?比格兰德牌燃藩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钞,5年前肛靶,我们在全球的销量大概是6,500台蹦曹,而2016年达到了42,100台凑豪亲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泞踩,所以我们的增长一直是持续的匈匡。也因此豹肮孙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观订塑彭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似能遁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验猴胖担,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA朽递誓,这就是玛莎拉蒂的优势趁家。所以耽距画,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度咀奶。   另外涣,玛莎拉蒂的车主非常年轻售虏,尤其是在中国市城,车主的平均年龄只有30多岁巧瓮问,他们追求具有独特风格与气质的产品痛挫,来表达自己的个性与品味劲泌劳。   凤凰汽车拟: 现在汽车技术日新月异谐嫁壕,尤其是新能源蓟菜、共享首锹、智能驾驶方面撅工妙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划就聚?   雷德?比格兰德涤: 在新技术方面绘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升控翁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统炯儡秤。我们并不追求生产最快的汽车维刑钩,而是要提供包括技术经伍、性能咕丁、动力激、驾驶体验等方面在内的最佳组合挡慧挞。   针对自动驾驶捎瞧细,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助日狠堑,帮助驾驶员减轻疲劳卤顾谅,降低操作难度赌莆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的渤偶,包括独特的声浪慰投、澎湃的性能踩睫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炼凌控,这是玛莎拉蒂所追求的兼鞋媳。   关于未来对新技术的规划嫉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求李效,比如减少温室气体排放铅溃,这一方面玛莎拉蒂也不例外截妇胎。此外栖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弛,如苹果CarPlay和Android Auto嚼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虹奔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术渴诉。   凤凰汽车磨浩崔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抢膛想,怎么适应慑?   雷德?比格兰德户砍: 针对年轻人群贺,我们采用的方式不是改变自己体谦话,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苗豢抱。比如在中国行,车主平均年龄非常年轻疤情,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胳颠,便是一位年轻的中国女性贪椒税,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表迫藕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史览刺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瘦挠休,包括法拉利生产的强劲发动机纽欺速、独特的引擎咆哮声骋覆、奢华优雅的外观与内饰融、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神劳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疚烹答,并且在赢得越来越多年轻人的青睐同嗣八。   凤凰汽车奈泻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冲俺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鄙,有没有针对用户画像做调整法加菱?刚才强调坚守自己的DNA和理念煞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梯?   雷德?比格兰德道岔埔: 在中国垢,我们不断渗透到三四线城市磕洞,但是目的是一致的破牌舶,就是要吸引更多年轻客户微熬。但不管在中国乃至全球的哪个城市钾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机艰份、激动人心的声浪悼抬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备领涣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哀敲窜。   在设计经销商的时候持稠,玛莎拉蒂也不是随意为之眯,而是按照需求进行规划倾插。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涸匡,首发售罄的100辆SUV中恨霜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区喝恕菲。因此寥行,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商某逗襄。同时叭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宠,客户需要一整套的优质服务构颇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌勿核:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生劣亮芭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述编场谢。   提问江械:您的新角色到底是什么样的垦乏蔼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上店碑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法屑辞?   Alfonso Albaisa逝括:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁级陇鄙,跟所有的设计相关的工作碧,都是由我负责承滤。之前我100%的时间放在英菲尼迪仿捣,现在会分30%的时间来逞矩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作劲苟俊。现在大家看到的一些车型迷嚼,可能是一些原来的车型委票,我们现在的工作仇,也是快马加鞭嘉粮赂,希望能不断的改进视斤、提升现有的设计纳仙。   提问稻藏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么偿霉拆?如何看待他推动品牌前进时的作用邵靶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管掂,我们会共同合作殴供横,不断进行我们设计的演化臣。其实我到7月份才会正式上任舍箱,我现在猜测或确定未来的设计理念天棋七,还有点为时过早背坤。   我们知道氰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拟、非常大胆前卫的洞龟精,我们的这种设计是一个不断演进的过程壁础隆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改宿纲适。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冈。   卡里姆跟我有很多类似的地方完。比如郴荣,我们都是艺术家出身缆,非常喜欢设计匠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞榔秀,并将其以各种形式发挥出来半剃。   提问多婪:我有两个产品方面的问题等缄。首先扩痘,这个概念车非常漂亮蹲,它背后的设计灵感有哪些屡幢敖?   Alfonso Albaisa虽计芬:秉承“冲突美学”设计精髓檄绣尺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屎谜供。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡帮伐筐。基本上就像艺术一样闻,包括缝针扛评柏、包裹感晴釜驾,还有使用的木质吵宋晚,都是非成拢好的手工工艺畔痘抗。这是一种感性和理性的结合嘲势郊,还有一些肌肉感极强的车身线条桔牡梅。   提问摊枯拐:这款车未来的定位硼酸、消费人群是怎样的娟蕾梆?   Alfonso Albaisa你:一般都是比较年轻的家庭拳,想要非扯退拢宽敞斯嘛、具有运动风格的车型乃卧淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镰茎钱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示秋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容穿伪青。   在发展新常态下怪,消费动力开始向下线市场转移切。同时揪擒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级筷芒。由此侵,县域市场成为新时代的“金砖市场”粟。而对于汽车行业途诧奸,消费升级利好之外蹦丸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇杆孪刮。如何撬动县域这一重要市陈芰印?   胡绪雷表示翠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局腿匣景,帮助县域出租车进行升级改革携。县域交通的数据化蹲、智能化发展薄藉几,有助于未来网约车的下沉渗透旁横。县城消费能力相对较低办擅尸,在出租车领域引进大数据之后舱,未来再进一步升级到网约车朝。   据胡绪雷透露挟幢爽,首汽将在县域布局三块业务逢:长租车残、网约车(出租车)丁郊炔、分时租赁辟倒。分时租赁是纯新能源车颧静观,未来分时租赁或是对公务用车的补充吨,它是纯电动幂郊颈,不用长时间租卤篇,可以通过APP来完成呜。目前氏晚曝,在北京有1000多辆车罐察,150多个点位伎变降,这种模式可以逐步复制到一些县域城市敞逗,对公务车改革会有一些帮助顶溶列。   胡绪雷认为裂谎缄,网约车行为是偏汽车前市场的角色潮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奥盎痘。第二芜茶怪,在居民习惯了这种消费行为之后敌平,会对当地汽车的销量有反向刺激作用圣勘煌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导庐纽。   当日拇瞳,首汽约车作为新生力量跋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进敦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哺特段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券程:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牡趣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讳伎多,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惋矮,渠道下沉要根据市场来判断伶恰叹,服务要根据需求一直不断地跟进眠挝壳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况毁眷,比如说对经济的支撑烷莽慕,对政策的拉动沁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用彻窃伴。近几年却不,一汽吉林产品在县域销量比较高藏,对县域市场的期待也非常高腿匠。从目前产品结构来看访节楷,产品消费比重70%在县域达丰,30%在一抵唤、二淌牌了、三线市场彩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型射闺,外观菱坝绣、配置揩繁成、价值都迎合了县域市场的需求必吧皮。   从流通环节上来看撼,县域市场做的非潮碳好撵,没有什么瓶颈因素弛。一汽吉林也努力在渠道建设垦堑、服务跟进等方面做成长和改善醇古捞。同时宋长欣也提出了一个想法鞍坛体,“县域对自主品牌在公务车窝撑、公务员购车方面是否有政策倾斜搪摧烈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长腿,这是我们车企的想法勉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汲乒莆,要根据市场来判断狮蜜。目前乘废乡,县域之间的差距非常大系澜耸,包括现在推行的3G服务赡忱盼,在那些无法设定固定站点的地方亨木,推出了3G巡航服务性肠拱。服务是永无止境的工作湘汗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蒲纪痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡罕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亩芥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办可娠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示达翁码,新能源汽车推广比较看好北些苍靡、上胚、广限行奔臣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鲤黄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车头靛矮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场素啪。尽管都看好电动汽车的发展趋势汉奶府,但做好市场并不是一件易事荚。   目前比较看好两个市车住,一个是北汰惦糜、上揉秸、广限行冀滴、限购市程缋堪稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车铩,这个市场的发展速度很快鼻每邯。例如河南闹操、山东犯衰、西北区域屉肃田,大量没有牌照的低速电动车臣痕赂,在政策方面仍处于灰色地带惕褐吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杜痴褪,在国家和地方补贴的支持下度,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右澈,在农村市场疆叙旱、县乡市场得到了非呈乔被妫好的认可城毋首。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仿,县城市场的消费者的房屋空间大顽,有充足的空间停发车辆欺疏,拥有较好的充电便利性吃。其次行驶距离不长巨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求般沸茂。另外摧删,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冀府损,因为小车型成本低赁。   赵智刚表示算朝厕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展苹仑唯。河南地区角卞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杠,在替代当的出租车铂、公务车方面取得了不错的效果的。同时隙瘟倒,也在积极跟海南政府合作乱退梦,投放了一部分公共用车讨龚担。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陛娩,比如是文昌斤恐衡、万宁皋沉、琼海等县级市篡勺,未来将在海南全面推进惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘慧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鲍娶类。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点兽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行垛接。会上晴湍居,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出畏快:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂齿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辱钦,是参与全球竞争奋鼓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搁。”   在当日的论坛上卫,郑刚发表主题演讲凹。在他看来疵某,打造世界级新能源汽车的品牌惋怠,最核心的是独特性犁、差异性笆氰,是比较节能优势领挨,浮出水面的是视觉伦茬变、是LOGO儒汝、是VI拌捞那,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势枢牡猫,其中成本优势是最重要的组成部分架。   早在110年前彪徊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乾:蒸汽驱动车和、电驱动车和燃油驱动车起。然而橙群,在后来发展中图,电动车败给了汽油车赡。这是什么原因造成的嘉腑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及珊记。亨利·福特发明了流水线生产汹眷掇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毛胎,成本大幅度地下降哨腿胖,售价拉低到850美金磺部,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车昆拴想,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌掸豹。100多年的历史多次证明了这一点潜。” 郑刚说本。   在反思自身发展时穿报韶,郑刚透露奈冯毖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氢,规模在迅速的增长许仑,但很遗憾并没有带来显著的席教亮、大幅度的成本的降低示奖羌。   为此韧卑,郑刚提出锰,在推广和普及新能源汽车的同时际,光靠技术进步还远远不够豌捎,更加要注重授华仟、培育成本领先的优势巍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本黑趟勾,是参与全球竞争辫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泵。   他建议鞍靖称,对新能源汽车未来的产业政策靛趴、行业标准芳嫡刷、行业监管等婆簇盘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低棉啦赏,这样才能培育出行业的龙头企业丝女畏。   如何通过提高规模汹物竿、优化设计辣署、优化政策和制度创新诉罐家?郑刚说残侵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本矫填筛、交易成本和政策成本伟,来打造企业的综合成本能力和优势憋梆丰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势禽。这还需要企业和政府共同携手刊化豆,不忘初心捷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯舞:韩大为" "  魏建军多次提到土都被,我们的确有很多故事切梁沏,但是他们没有写得很好匆维倘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖靖人?魏建军直言不讳地说溜楞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盾抖凳。   囤地赚翻弯蔷恕、离开保定理瞳饱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来管崔汕,且莫名其妙疙汉视,或者无中生有的传言所困扰仇,最好的纾解方法是什么署隋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车井废。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚箔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慈传,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后唐巍灸,魏建军活鲜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监徘辨腿,与部分汽车媒体交流揩。以一身轻便的牛仔装""示人""侣,魏建军笑着说详窖,是在同事的建议下才穿出来的玛残认。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瞳甭,魏建军坦言受枢,的确压力很大董吓鲤,也很难受草,“有时甚至想哭”思。他说毁,我本人就是保定人垢姓,能不希望自己的家乡更好么副点?当然腹惜,我们只有把自己的产品做得更好夯。    诚如魏建军所言惜,近期瘟款,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌按冕空。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾廊,来自媒体的反馈好评如潮纱氨膛。有作者甚至设问形:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扫,否则也怕媒体老师太忙”舒,长城汽车一位公关人士插话道簇蹦断。    10日下午的WEY首度试乘试驾鸡理捂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意隆驰诗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晶恕痘,有同行在现场就说伴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车达,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型健,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弯举冻。    动力配置上佬处杏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凛射,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术炒,最大功率达172千瓦败井,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器铜巨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点廖旅婆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上磐圣磋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寸,VV7s几乎没有发飘的感觉吃耻伯,而车内噪音也得到较好的抑制氏。“我们在整车NVH方面做了很大努力躲,也取得了一定的平衡”镶,魏建军说庐驮惮。   VV7S    在交流中险,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时狮挪,大谈蝗颧、特谈所谓“轻奢”博台、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时殴,咬住“聚焦”二字不松口慷。而是多次征询媒体试车时的感受句暗,并逐一分析现衔、解答媒体所发现的问题鸵。整个交流过程扳,他都态度诚恳卯,即使是谈到一些尖锐的问题揽懈,也并不辩解臂蛇。他甚至非常谦逊地自问自答埂导,人为什么会失败祭咖?尤其是一些有着巨大成功的人欺百稿。因为以往的成功稻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做传,就很容易让自己失败癌乘靡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上兑飘颧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车箩橙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然犊七庞。他认为身,好的产品本身就是故事韩履彼,而WEY就是要做最好的产品故。此次先,魏建军多次提到芳嗅,我们的确有很多故事要讲倦殿,但是他们没有写得很好鼻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的算寒,所以睦,我在让他们重写渡。魏建军笑着说盖插,把一桌人也给逗乐了双诧宦。    在媒体谈到其他竞品时久,魏建军都给与很高的评价迹何。不过最终还是认为自家的产品委倪垒:底盘更扎实枢汲,操控性更好茎类,“因为我自己就好‘玩儿车’”兢,所以对他们(研发人员)的要求也更高霸。   VV7S    据悉膛佃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市册拷,预计售价在15万-20万元区间辜捣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点杰范,他思考了一下才说挎匪藩,它的配置太丰富了烂甭垦,在相同的价位空间容库宽,“肯定没有比它更多荡、更好的”飘芜适。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖驮锹?魏建军更是直言不讳地说悔膳幸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中庭蒲共,一位来自上海的资深试驾教官说翁,之前很少接触自主品牌汽车天设,这次也是第一次来到保定猫穗卉,第一次来到长城徊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料台婆扒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒婚熟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言人。期间娠钉沥,有一位同行说儡那,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好东祟罕?或许这才是魏建军的真正用意吧杜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯侵:李芳" "   陆逸表示共但豌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颁琉宏,因为正处于发展的爬坡期尚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秘昧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作穿拎,而且要深度国产化士。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氯配耍,雷新透露范限,上海车展期间氨脐按,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喜躺颈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晶介。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时愧犀尝,陆逸明确表示疚颅咯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侩浮,因为正处于发展的爬坡期闻脯告。关于国产化的工作浅纹琼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卢,未来将坚持不懈的进行国产化工作贬疼猫,而且要深度国产化弹草魄。    日前笑仟挟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搏寄。活动后筐腊瞪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蔚汝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应獭苛禽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年响刃奔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆宿靠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%人,超过23万辆休排烁。今年第一季度脸硷绢,英菲尼迪在华销量破万辆槽限赶,同比增长4%赏滇忍,而其全球累计销量达到67367辆地,同比增幅为18%特梳话。无论是在英菲尼迪全球体系中揩险厘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中那,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惰。在不少业内人士看来接暗龚,从去年4月以来儒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞铺熊秸。    对此荚饲,陆逸强调省浚拐,目前英菲尼迪的销量很正常恼欠恒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军口,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氨,还处在爬坡期凛。他还说叮,所有的汽车品牌进入中国后卵铜显,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加队汉、运作能力提升及投资力度加强炬迷,会迎来一到两个爆发期良坛俩。    事实上俄斧,从2014年开始峦寥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后豆蠕,就迎来一个销量增长的“爆发期”逃垂疏:2014年腥,英菲尼迪在华销量超过3万辆柯,同比大幅增长75.6%胆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茬齿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆和,同比增长33.8%峰赌。    不过帛拣朗,步入2016年持南,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期耐迁。当年4月初迸滴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在敦盾黎,刚好满一年丘蛇。在过去的一年里粕臣剧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态琴汀搜。陆逸坦言校,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奔聊,以便更好地认清我们是谁骏挝哎,我们的未来在哪里揽豪朗,我们应该做什么慷茧姐。”    在陆逸看来拟阜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌峭啦就,今年是进入中国的第十年抒。所以作为一个年轻的品牌鞭,这本身就是一件很有挑战的事情返。他还表示充媚如,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累艘钞犯,是更聚焦的一种进化镰。因为市场环境在变化哦撼阿,消费者的需求在变化怜鞋间,我们也要根据变化不断的调整惊江、创新橡碑绿、挑战自我五钮锰。”他说摩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来晌蹋,就提出了‘挑战者’品牌战略疾剁窍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哭壳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的怪芒,品牌口号必须得落地萎。”陆逸表示溜希,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绿谜,聚焦目标客户群藕凹蹭,让产品与目标消费人群建立联接拧、产生共鸣我。    陆逸对中国经济网记者表示枷题,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说河撇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棚,而且要深度国产化钩联笆。”他说死敢,中国是全球最大的汽车市成肱す选,同时也是很特殊的汽车市车辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惊,就要真正的了解客户疚勾,扎根于客户街臼记、扎根于市城娜铩,这就必须深度国产化浑我。据雷新透露词棠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%删叙。    但是胎鞍版,从2014年底国产以来骂喉肠,英菲尼迪只推出了两款国产车型辱铜:Q50L和QX50吭迫罕。对此卉工按,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诽厢。陆逸表示围光,“关于产品线布局的问题捕弦涕,英菲尼迪有一个长线的规划扰。”    陆逸介绍说库湿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年隆顶胚,规划内容包含平台规划剖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狠画赖。他还说溉车胶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备稳乱,我们的目标是通过完整的产品规划鹊蹲吵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钦刨。”    谈及国产化在今年的推进程度林肆具,陆逸表示共舞佩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颧邓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布埃堕。”雷新进一步透露耿份,上海车展期间藩抨单,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绘些,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲啸擒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年砷呛恒,通过销售Urus衬昧,兰博基尼总体销售量会翻一番塑略,突破7000辆大关辈掇。    在更遥远的将来畅外劲,很难说会不会有纯粹的电动车施凡。这是因为蓄电池非常重炬迁吻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲倬场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌凰配锑。自大众集团和奥迪公司接手后缚帆垂,兰博基尼得到积极浮饺嫩、稳健的发展外忍。日前冬黑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂富澜绣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员散铅何,商务部主管Federico Foschini檀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员娜赐楞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肋:并入奥迪公司之后味簿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持潞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的怜翁墨?    答搜:2016年蹲此麓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓤讹。奥迪公司和大众集团接管之后哼,对兰博基尼进行了很多投资菩嗓崔,让公司发生了非常大的变化糯毁。此外瞥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品雄潜憾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高雀啥,如果没有这些投资怖,就完全没办法实现这个计划拼。所以薄伟,兰博基尼公司从中受益良多璃蒲。可以说取,如果没有被接管嘉谩畔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缝弘。    问售:在您的介绍中壬食苫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的行?Urus投产以后存漠僧,重点会不会向中国市场倾斜污?    答狄冈枫:目前味,兰博基尼公司只有两个车型系列嗓归:一个是搭载12缸发动机的Aventador填,另一个是搭载10缸发功机的Huracán膳镭富。因为各种原因武舜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势割串。2016年立谰汤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车促涵柏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%誓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%榔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恰涝怀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加柔揉。2016年玫豆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辞能。新产品会在2018年投放渭确铅,到2019年相想芒,通过销售Urus弊狭,兰博基尼总体销售量会翻一番涟,突破7000辆大关裂。在中国市场上雾才卉,SUV是非常重要的产品棘侣摩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锣。    我想强调的是额食攫,在中国超跑车市扯搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端堑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币难,Huracán大概在300万到350万人民币蠕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平裸旁催。    问徘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脚式骏?    答同锚:目前钵蓝,兰博基尼在中国有15个经销商导。到2020年词瑰蛔,我们希望经销商数量能增加到20到25个藏。当然歼图高,通过Urus的投放式,在华销售量会增加氓怠,服务涵盖的区域也要明显的扩大荚里。    问妹等功:如您所说潞律刀,兰博基尼在中国有15个营销网点松饰,去年销售了151辆(车)塘。我们简单的推算一下沉,平均一个营销网点一年卖10辆车忱感。那么帮停狄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哥黎马?在新的超豪华SUV到来之前惠廖,是否有改善他们运营能力的要求呢鲸?    答斑寥:是的嵌,会明显提高经销商的运营能力惠,新Urus也会变成一个破局者四。虽然现状如您推算醚镰,但是在Urus投放之后娘拦洽,大概2019年或2020年锯储,经销商的数量会增长慕匿,同时每年的销售量可能会提高到30辆鸥瓮赁,整个业务会明显的扩大底省,售后服务也会明显提高绵谷。而且由于SUV使用的频率比较高聚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班朝咯阜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入渭。    问囤:兰博基尼车型比较少髓,所以每一款新推出的产品都极度重要悲伪眯。现在的汽车行业发生了一些改变婚烙,比如智能化韩邪、电动化扯顾。那么群涩,兰博基尼在研发产品时炊溺,会不会受到这种趋势的影响斑轰纪?    答录晨炼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征袄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆竣,更多的是代表了一种感情焦坝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador睡蛇谷,采用V12的自然吸气发动机龋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验杰碧蕉。    这是兰博基尼最核心的销售主张伤。未来伐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捐,甚至会超过前款车型械肌。而出台Urus产品时则会有一些变化惭巢,它将采用涡轮增压V8发动机妥砍畏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机驴搂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型壳。但是扫伙,不管从产品定位冬托,还是感情诉求方面来说睫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观泼。在更遥远的将来睹卉呵,很难说会不会有纯粹的电动车鹿。这是因为蓄电池非常重么猫惜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皖嘶吾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车佩富蓉,可能未来技术上会实现新的进步滦莽,那时我们也得重新考虑这个问题筐。    前些天方沃耍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型芳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录芹钞,其V10的发动机再一次提高了功率夸难。当然懂荤痰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乌。通过技术创新以及功率的提升苦隶秤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者克。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拱。在预销售的阶段发骨砍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疟汐,能够击中客户的心理需求汐侯。    被访人攘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作叫。1998年到2007年酸沮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剧,负责兰博基尼产品工作;2015年溶繁扭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员晤,负责销售及市场营销踏肉席。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳俱列:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示示,中国是世界产氢大国福讹,制氢设备露阑、储输设备椒伍、制造技术等条件不错硷,具备发展氢能的基础瑟。从环笔韪桑和能效等方面考虑馆洛墩,中国应进一步推动氢能源产业的发展富世扰。    周奕丰谈到瘦李钳,中国目前主要依赖化石能源昂脾,对环境污染严重狡。氢能源因来源广泛秃、燃烧热值高炽坞七、清洁无污染和适用范围广等优点擅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源衔栓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鞭瓮,目前看铜,中国氢能利用的研究相对碎片化柔负露,与国际先进技术相比还有差距图,没有形成产业化井八欣、规模化发展熬。中国应迎头赶上权,卡位世界前沿幂琶。    他还提到酮兴茬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一窖擒怀,提出实现大规模技寺、低成本氢气的制取叔木门、存储鞍冉、运输文募视、应用一体化的战略目标淑。这非常重要兔希巧,未来需要各方协力抠肚,加大投入刨冀,推动相关产业进一步发展坎怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表趴健,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法胯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济超,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措稻。    他谈到底版,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溜,各方需要引导资金更好地支持实体经济沉毯,促进金融资本流向实业心,真正促进经济稳步发展蠢,夯实经济发展基础驴热。这既是稳增长脸、调结构的需要修,也是抑泡沫反虏陌、防风险的举措柯哼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动股喜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进翱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力洼癸。    周奕丰最后介绍狡辆酮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下识,也在不断创新突破愤,寻求产业升级翘。公司主动发挥自身产业链厢垫藐、区域及成本优势碱寐哗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业帽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烙、旅游景区起就顶、汽车营宿地申氛、农家乐即查惰、家庭菜园等不断扩展外剩犁鹊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业颓庐毙,以多种方式在国内推广土壤修复父,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场贪呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑飞蜕:李芳" "   国外媒体报道适丹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示儡邯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆筒辟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴茹搜。 李彦宏    李彦宏表示署凯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车码拖椽。尽管有一些技术问题需要克服膝,但它仍然有望达到目标钩糯潦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司季瘦摧,前微软AI专家陆奇任首席运营官烈棋苇,负责大量投资的自驾车业务部门冻抽辞。 百度自驾车    李彦宏表示念缅,我们很可能与传统汽车制造商合作廖咎熟,而不是孤军奋战舒们,目前还没有制定出这项技术的商业计划贬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逆。我们将竭尽全力实现这一目标诗,收入和利润是其次的考虑溃舍楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕烤搜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年将寐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显说炮氏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恨菏哪,共享经济还将怎样改变生活岸窃?   三年前攘忻,基于对共享经济的热忱危隧,清华学霸张丙军创立PP租车囱,开启了汽车共享事业;三年后筷妹欺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舰,成为汽车共享领域的领头羊素喇长。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀门撬,3月7日冕,张丙军开启了共享有车生活的新征程街。   3月7日柿煌菊,在几百万用户的共同关注下仕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惨贤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谷芭,也是张丙军重新定义有车生活令,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秋呸。   从PP1.0到PP2.0时代岁佳弹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记僧圭韶、一个符号或一个名称那么简单垮舌,它是企业创造持续价值的支撑露。若没有十足的理由烧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胁。将PP租车更名为START裤,是源于怎样的考虑驾容漠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解逛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体都彻伟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举晃艾伍。   “三年前残,PP租车开创了中国共享租车的新玩法牵畏碗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益珊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型萍请。由于便宜便利川,PP在用户心中是一个很好用的租车工具戊店栏。”这个阶段规,他称之为PP1.0时代环隶。   经过三年的发展颊,PP租车推崇拥有而不占有皖乔寿、盘活社会闲置资源的共享方式必,逐渐建立起以车为媒介腥埔穷,重新定义有车生活的2.0时代贪囤。“START不是买车俗具拢,不是租车衬垛,是共享有车腹党。这是年轻的人群协、爱车的人群扔订譬,最向往奥、最有潮流的有车生活方式碱扣。”张丙军说栓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仆思鄙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桂涤。同时平勒婚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胳很踞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诧,让每一个用户体验到最真实缺氯赌、丰富甭惠、有趣的共享有车生活奈炼。”   START代表着新品类沥、更丰富的选择息、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下备,相较于神州租车贯泻床、滴滴租车等传统租车公司褪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢壁删继?   张丙军认为疮难兄,START的核心竞争力主要体现在三个方面祭。   其一竿,PP从1.0进入2.0时代齿纶,新品牌START更具有张力陌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盎途虾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求埠诞了,START重新定义了有车生活低,开启了全新的“共享有车品类开。”   其二盘烯,为实现共享有车的多样化选择睦,除常见的家用轿车外蟹,START将主推个性化的用车体验假枢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型犯,如保时捷911炭贩、特斯拉绕滑、大黄蜂箍、牧马人等等腊。此外承碑鳞,用户无需承担高额买车款和养车成本虚亥甫,性价比更高瑟毯恨。   其三浅狸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立羌,以及更完善的用户信用等级砍崔膘。这也是平台长期价值实现的核心盆忿怂。” 张丙军介绍椿掀辞,START共享有车生活平台为使车主放心共享鼻驼,平台推出了一亿元车主保障金榷湾,严格的交易信用体系蒋颗,确保车主爱车无风险;对于车友娶勾,START还与多家大型保险公司合作钢挠段,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务荣珐,为用户提供更具信任的服务渡群。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流貌施,我们的目标是稗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氯。”按照张丙军的预测埃抢炽,中国自驾用车需求量巨大娃,而现实矛盾是钡握,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瓜赔凡,不允许每人买一辆车满足自驾需求欺晶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量显钾嘿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巨。   此外膜,他认为媒感戊,随着消费持续升级措郡略,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中栓汐。“感受丰富车型带来的不同生活体验窖类翅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向腔萄集。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质镜氓檬、丰富下饰疙、有趣的生活方式丝勒宫,让有车生活更加精彩愧囊鹤。”   张丙军表示烫沮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者筒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验硷仇。START堪显讥,梦想才刚刚开始榔岔挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳 版权作品楞袄亩,未经环球网Huanqiu.com书面授权途宪,严禁转载蛔,违者将被追究法律责任先挛系。 获取授权" "   今年全国两会上吗歌闯,董明珠在接受记者访问时说让晚:“只要你敢想炉挝,比如以前谁会想到人能上天刊,如果我们不去创造煎,人能上天吗充架?你不敢想撑,你不敢去试验耻梗刺,你永远不可能做好秸悍锋。”    过去的2016系醇颗,伴随董明珠的杆袱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈匹:格力全员加薪1000元膳槐、格力的员工房弯、以及格力的手机……对于这一切激阮,董明珠并不过多在意艇假,她说嫂,自己最关心的还是“掌握核心科技”狡。在今年全国两会鞭割,作为人大代表恰畔蘑,她再次提出了自己的董氏宣言检澄妓:确实这两年的发展萄董窝,总书记提出的供给侧改革佃扑纯,我们就应该做供给侧改革的排头兵耿,因为做的是实业谐森揩,能够掌握核心技术甜瓜,制度也要跟上椿槽,真正给那些创新型的企业鲸、有创新梦想的人一个环境刹糯。    对于国家冬臼、社会滇屉尸、普通百姓的诉求怜芦,董明珠是这样回应的匠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献判颧小,他真的不是仅仅是索让唷,收获布刺晴,比如说我们过去讲莽,这个企业了不起冒酗碉,再就业挺起,反过来你要感恩这些员工距巴丁,没有人来给你打工哎,你凭什么去发展嘛啃躬?所以我觉得要有一个感恩的心情歉步芹。”    把感恩的心落到实处刚函,就成了格力员工的2室1厅感,于是颠,别人家的老板就这么出现了痞腥焙。 记者苏喝掏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧靶淮涉?    董明珠晌艾:对饯暗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现练。    记者恳:以后所有的员工都会2室1厅薯底侠?    董明珠豌:对对对乔。    去年末档痪能,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌濉,但因股东大会投反对票而失败是。随后呐霉胚,她以个人名义增持珠海银隆股份徘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业修新儒,然而怠,到了今年态,新能源汽车面临两大不确定因素途誊守:电池臀石、补贴“退坡”郸希。在董明珠这里变,似乎这些俨然不在话下揣笑袒,董明珠说檄陆垃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻凇,“不是因为退坡我不做锻,也不是因为给我钱多偷艘,我去做肚,我认为是一个责任和,是对社会赤完、对人类宿豹奶,你都要去选择的一件事堕奈肠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖把,董明珠很不以为然舜,她认为哀,这些都是炒作繁啦簿,并没有人真正说到自己手机产品的质量赔孝套,只要没有说到质量瓢垫,那就不是否定脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷搂:李芳" "  近期判凭蹋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税姐吮创。美国此次取消“双反”徒害,对中国轮胎产业无疑是一大利好咆平翱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转水拈菜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淘啃握。   全国人大代表磺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议牌档玫,在轮胎中使用RFID电子标签技术负,给每一条国产轮胎装上“身份证”返骇袭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挝,有利于消费者对产品品质加以甄别炯习倡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量铰吗,从而规范轮胎行业发展透惟,促进行业的产能优化和转型升级鞭封。”袁仲雪说布。   据了解哺瞪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秸潦白,全球多家组织及单位参与辫刷楞。轮胎用RFID电子标签的应用冲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体慨睦惹,将等级数据写入轮胎标签内部同凑痢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定怪钾,伴随轮胎终身使用德价兴。同时慑骇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体须客,使轮胎更智能捞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS构,能实时监测轮胎的温度慧弄、压力等数据噶彻潘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况问,从而有效减少安全事故痊关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "全国人大代表绥骡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题翁闭锋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刀锹灰、环境协和发展的产业矩铆暇,由于行业标准尚未建立半,使得整个产业发展处于十字路口涣。全国人大代表彩、时风集团董事长刘义发建议晚毖瀑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卉氯,全力推进供给侧结构性改革洁并。    在刘义发看来躬拉,四轮低速电动车是市场主导席手、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陶笺。目前撇冕,工业和信息化部侵眯泥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》邓漠。该标准的制定舱,对规范四轮低速电动车行业发展淡盆,使三撇绰成、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巾悔,直接实现电动化甫滇、节能鞠、环保安全出行具有特别重要的意义恳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求内捕,又适应市场需求饲惊块,刘义发给出四点建议圭套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一墟、标准制定应充分听取行业的意见郎绵弓,响应群众的呼声蓖村。制定标准应尊重市场规律梗,规范持焊、引导产业发展草孔,而不是简单的限制廷扮粱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求皋妥。    二浇咀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点评。四轮低速电动车安全夺廷、环保滇巧、经济桅焙好、舒适贿,是摩托车拌链、电动自行车朔郝户、自行车等升级产品痢星,特点与与高速电动乘用车不同粱咎饱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标枷嚏卿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定怒潭。    三奢拳黔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导秤偶暮、政府引导的办法侨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瞬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巩,如采用锂电池政府给予一定补贴习。    四蝗、在制定产品标准的同时慨男恫,制定企业准入管理和注册登记伯府荒、道路交通管理的配套法规掣。产品标准只是为行业规范管理提供依据菏,而实现规范管理是一个系统工程外。政府应加快制定企业准入贬但沦、车辆注册登记挠、道路运行管理的配套法规垄湃锤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坎捐,方便企业让利于民孝,减轻企业和用户的负担莽晾妨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求躲窃坷、加快供给侧结构性改革的产品棺汐即,又是一个节能环保的产业力,引导得当可以大有作为刻幂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钒欧。”刘义发建议逛仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊落:李芳" "   近几个月来吠驹,共享单车火遍了北京城靶舜。6日舰铝,全国人大代表冻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示溪颊口,今年上半年际沸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”变害。    徐和谊说苟嘿,伴随着公车改革函镜曙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁慧。“很多公务员手机上有软件微涟,一刷就能用车裳诞陵。”他说氦,今年窘蜕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众佃灿。上半年娥挽溺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酬虐。    据徐和谊介绍集邯暑,未来投入的汽车数量将根据市场而定畔翁,租用的价格将有竞争力江乘秸。产品的外观将非常“吸引眼球”寺,为两座式纯电动共享汽车效,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侍怂夕,适合分时租赁和共享市场需求吮颇瀑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绕擞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件传,在手机上可以查询哪里有车筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题厘窜,目前大家用车起点和终点不同笆变。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源彼柑噶。”徐和谊说揽德,目前川拒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谓,包括立交桥下饶湿潜、公共停车场纺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇祭顶。目前边远的地方停车资源丰富醒奖,但是用车的消费者较少方偿坎。“希望异地还车的便捷能够实现扮械,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点范腐讳,否则还会存在最后一公里的问题刊办偶。”    徐和谊坦言般,停车位还存在管理的问题孪苔赋,汽车是价值比较高的消费品改,一旦出现剐蹭校衅搜,租车人还车时也容易“说不清”雀诧乾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护畦擂、“钟摆效应”等问题纱菲捆。“有些消费是单向的嫩,如何让车回流也是个问题”熔罢。他说谭煽,目前拖诚电,北汽正在进行市场研究亢烁泰,探索解决方法躺弓蓄。    徐和谊还透露艘团革,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行悸蔫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆交獭即。“我们也正在筹划并和有关部门做方案夕疙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆袄膳山。目前距2022年还有六年时间坝玛痛,从可行性上讲八船,应该是能够实现的秘贿篇。届时希望借冬奥会的机会连,展示中国制造的水平浅需典。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露菜藩泪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题甩潍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乘撂卿,目前已追回骗补资金或饭幔款23亿元试,并对有问题车辆不再补贴盾,对闲置车辆也暂缓清算棚。    肖捷称诗口,在财政部门督促下就寇漓,目前相关企业正在采取措施呐取弥,认真整改发现问题付拓凌。    有记者问暑蛊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冲瓦电,肖捷表示市鞍酣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赡遍,主要是降低了补贴标准钩噶滦,同时也设置了补贴上限僚孰剁,还提高了准入门槛细欧酮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烽色必,同时也可以有效防止出现市场扭曲扦。”他说封热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛改渭:李芳" "全国人大代表诺啼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气擅惶怜、废液联省宿、废渣等污染农蓉嘎,一旦有机电解液和钴捷担哗、铜似苯掀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中埃,就会带来生态环境安全隐患艇矾,甚至会危及人类健康但涤些。”全国人大代表鄙宽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示博藉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议膳淋。这位带领团队经过几年技术攻关躺烫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人戒凸迹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上圈体囱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个紊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题糜锨。在提交建议之前稼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究诡氨。    自20世纪90年代以来禽,随着锂电池广泛应用署馈,我国成为世界上最大的锂电池生产闺、消费和出口国瞪鼻,近年来我国出台了购置补贴欣、税费减免萌捕鳖、研发支持袒钞播、消费优惠先曝郡、基础设施等一系列重大政策措施铅冗,新能源汽车市场日益蓬勃发展涟乐晾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蔼采、保有量超过100万辆眷富,占全球市场保有量的50%某,预计到2020年累计产销量将超过500万辆然都糙。    随着新能源汽车快速发展柒差,作为新能源汽车的“心脏”负享傲,动力锂电池产业也在迅猛增长瓣护般。按照相应的报废标准桓天涵,动力锂电池回收利用市场已经形成商发衔。有研究数据表明歧叙廓,预计到2018年臼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辩露,累计废旧动力锂电池超过12GWH登棋、报废量超过17万吨径靛,从中回收钴稼羔锚、镍溪、锰啡、锂叔捌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元甘始歌,到2020年将超过100亿元拒拈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元活笺无。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫磕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剂。”张天任认为凑,如果动力锂电池做不好回收利用就交,就违背了绿色发展的初衷迸凳瓜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用戎嗅,但现实是掣溺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实褪宦和。“废旧动力锂电池包括不同的类型捆暇、设计工艺和串并联成组形式簇固,以及多样化服役时间不苦罚、应用车型和使用工况时藏,这导致电池拆解不便颂舱。另外死欠苯,国内尚未建立成熟的回收体系际郡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应墩酶疤,回收工艺成本高檬。”张天任表示死敝,“出台的政策并不具有强制性廉巨募,且缺乏明确的奖惩机制兜趣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高配健,目前动力锂电池相关主体无利可图虫涵,对政策执行积极性不高箔褪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题箩,张天任说惭闯菠:“一是退役电池较为复杂甭合,不易拆解;二是退役电池一致性差闹,品质不高;三是回收拆解成本较高据凸础,盈利点低;四是回收政策缺乏监管丸厘杜,执行不到位复哦徊。”    有问题就需要有解决办法浑刷烈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伸:其一拖霜姓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二莽免,加大电池回收再利用关键技术研发;其三迁垃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挡,鼓励商业模式创新试点和推广应用败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒坚祭:李芳" "全国政协委员挪冕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题青。”全国政协委员肌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示建,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题夸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时川裳猫,其市场前景令人堪忧仿搜。“在电池方面教酒蝗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡魔,2020年后梯蠢,当大家都不再享受补贴时箔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上碴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坪湾撮。”另一方面吓微假,柳崇禧表示羞每,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市擎碴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限簧号。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素帕婚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等港谩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上税虑,但电池的寿命大约在20万公里挽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受翟,这意味着庞篇但,电池报废了车就要跟着报废朵靡,这样算来伪,纯电动汽车的使用成本是很高的黑被豌。”柳崇禧说便。    对此痕胜度,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案碴衔婪,即建立专门的电池运营机构媒肉蔫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氓缴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池盛,是对车辆的物尽其用凸。对电池而言八,虽然不能再服务汽车虽媒册,但还可以被用作储能电池屋汾,同样达到了最大利用率阀焙。”柳崇禧认为煌柔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法木冬。“但国家需要予以支持喂,尤其是在车辆检验方面劫吻册,按照现行的规定看百,更换电池即被视为改装谜。”他说堤。    柳崇禧的另一个观点是刷踏,氢燃料电池的大发展即将来临奔哪赦。“一方面剧松,原来的运输成本相对较高洽凸,而如今这一问题已得到很好的解决哩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面膝胎笔,美国的相关先进企业在国内开始建厂僵革裳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尸话,预计两年左右即将迎来跨越式的发展屋阀笑。”柳崇禧表示次,氢燃料将作为增程器为电池供电拧蚊,以达到更长的续驶里程题甫森,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吾伪腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惰伴链,造成了双方的利益不在一条平行线上权筐唯。为了解决这一问题狙咳,李金勇指出疤珊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丸搽,重新设置股权架构盼涕喝,经理人和骨干员工合伙人化小姥。”    “遵从起码的商业规则硷估乒,我们就是经销商去樊蒜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柯、一个桥梁价,我们没有义务去亏损悄算戚。”李金勇说够倍痹。    日前吼,著名汽车营销人伐看、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嵌凯曹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景铃龟吼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”尸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象顾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”阮芳谷,李金勇直言坛,“在过去的十几年抢敖不,我们的市场非澈郏好佩呸档,老太太都能卖车驮娄防,会加价就行了豢力魄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高室材诡,职业经理人的压力很大大兔酞蛊,每天都要搞KPI考核拾尚、培训拜涕繁、提升呈健。”    李金勇以实例说明牧炕:“过去在资源时代蠢浇晦,一年这一个店挣1000万请莱,给职业经理人开30万爱咯竞,没问题儒苯,这车好卖拭。现如今刨乡武,市场不好了仓,现在一年挣100万泞渐剖,职业经理人还是30万烫请,但是特别累滑赂,现在一年的工作量比前五年鞘看衰、前十年两三倍都不止窝心。”    在李金勇看来逗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鸵翻,造成了双方的利益不在一条平行线上蛔巧散。为了解决这一问题特仙,李金勇指出察绷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞬解,重新设置股权架构肮,经理人和骨干员工合伙人化识列。”    李金勇进一步具体阐述道萌事,“过去资源时代凑尽粒,投资人只要拿到了店笑恭灯、拿到了品牌臂动,就可以赚钱冷。现在蹬,资源时代已经过去了绘奇惜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起霖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人洽,从而真正让员工自动拣聘、自发地把工作当事业菇哀巫,而不是靠培训实,靠感恩癌良凯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嫉眷,不少汽车厂家制定了销售目标芹甭挽、生产目标蒲鼻,职业经理人必须要完成叫谜,如果不完成就走人赂。李金勇认为洛幸,“在这种状态下监,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划甭、十年的规划市蓉韩,只能先制定一年的规划梳,把今年完成再说茹晴,由于今年完成了饥,明年才有你的事敞痉测。所以这两年厂家的高管变动频繁疙胜适,十年以前很少有这种变动料,而现在这种变动成了家常便饭奠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量阶卷凳,没想经销商的盈利能力僧醚噶。”李金勇表示甫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量了,想办法做经销商工作颧,把销量任务压给经销商暇哺。而经销商越来越不听话寇骋狠、越来越不相信的时候离取檀,厂家就再出台相关政策橙。    李金勇指出等恭,经销商要有勇气打破潜规则急,遵守正常的商业规则奴古活:库存大不提车漂、无差价不提车强逼、拒绝搭售谭拴贩。“遵从起码的商业规则芒悄,我们就是经销商悔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节憨素备、一个桥梁傻港瞪,我们没有义务去亏损祁橡。”李金勇说清爽荚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题患,李金勇建议坊:同城市的店应该互相加盟或互相买断款,或者干脆出售给另外一家经销商娘,不管用什么形式相,形成同城市的一家店惫。“我们用销量氮矫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来滤悲,这样减少恶性竞争刮细,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法武玫懈。”李金勇说兑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鞍分亥,李金勇表示讥,“我们不可能卖出路边店的价格釜戒沤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盲。100%原厂配件保障概慕钨,专业的维修技术卸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客倦熬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舍。    此外污鲤玖,李金勇还表示哎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车背。据了解洪箔,2016年犊漓,新能源汽车的销量超50万辆洽,到2020年摄构惭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瓷累妻。在李金勇看来沧宫胜,在这个快速增长过程中闯端掏,“传统经销商中彼烦,谁关注了新能源汽车并率先布局定奶突,谁才能在这个市场当中分一杯羹迫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剖米瓶、四川省鼎立律师事务所律师施杰伺焊扳,今年的关注之一勺叉费,是有关网约车新政的话题巾段沟。    施杰表示澳,为加强管理墩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钾判,并于2016年11月1日起施行筏。然而天垦凡,根据多家网约车平台公司的数据嗅芹骋,在目前运行的网约车中规,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抠纬,仅占极少数部分锻嵌忙。    “交通部制定了网约车高品质服务祁淳,差异化经营的原则矾付熄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”筒尝,施杰称添祥,“我认为册,政府应当放宽对网约车的准入限制蛊悍,顺应社会共享经济发展趋势”袜犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到短吠辖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中局封,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窍嗅。    首先暖,施杰认为孟,北京叛、上海的网约车细则要求“京人京车”实瓤红、“沪人沪车”等差异性待遇腾篓,不符合市场竞争规律藕赌。施杰表示钞椭,只有在市场竞争的推动下辑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力娃荡勒,也有自我管理的需求与能力陶翘。    其次拓藐会,施杰表示捍拧,北京膏莲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员紊伺潞,而且购房估前距、购车也并没有绝对限定于本市户籍廉矗秒。“京人京车”瞬巍、“沪人沪车”的严苛规定牢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外揭韭,会导致营运车辆骤减复。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒甜,阻碍新兴业态的发展际剔。    而对于多数城市对排量渐衡、轴距都作出的高标准要求豁皖,施杰认为叔夸爆,高排量代表着高耗油畔人丹,不仅并不符合节能减排目的甲缴,高油费必将抬高车费假羞。    更重要的是竞泪疥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则倾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准譬坛、高门槛蓖,将损害网约车的实惠经济特点渡,打击其平民性斑,“上述许可管理的模式吹粟,将导致网约车司机数量骤减畅、车费翻倍纱蒋吉,群众打车难奈、打车贵的现象又再度出现困伞哼。”    此外庞嗽,施杰在这一提案中的主要观点还包括汐鸿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”等弗、“许可管理不利于节约社会成本”等掏。    施杰建议俯,《暂行办法》可作出如下修改迹手特:    (一)政府适当降低准入门槛堡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度熔,是十分必要的龄缸枢。比如狼驳到:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查警插,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置邵侠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求糖料,等等朵限。设立适当的限制条件泄,符合市场发展规律棱,能促进网约车市场安全性先箩磷、规范性发展汗览。    同时电势失,政府应当科学引导网约车发展睡姆蓝,而不是像治理洪水猛兽倾帘,把它一下子关进笼子里齿筹。以构建网约车公平竞争的环境为导向动,放宽对司机户籍的限制性规定颓动怜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佩。网约车平台斑、司机和车辆的审核程序锌担俊,各类许可证明的核发程序尽量从简割,以便节约社会管理成本屡窘剁。    (二)政府协助构建平台审核规番、加强平台监管    改事前许可础,为后期监管辨揣呐,采用“政府管平台轰,平台管人和车”的模式陶泞汕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台票垄,规范其登记信息沛热猜、审核资质的义务颂,定期提交所有车辆的情况到酗,这些数据要在监管部门备案胺韦。并通过补充相关的法律法规翰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酸。    对网约车不合理调价进行监管逻父。保证人民群众用最合理的价格出行惫倪,也避免由于市场垄断形成的价格新高降佛程。2017年1月莆梯勘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人册痢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脊为五,就此提出整改意见虽,平台负责人也承诺将取消该功能缴沦笛。这就是成功的监管案例猜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车壳,存在大量不符合新政策标准的现象哪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断武伞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减句,社会各方都需要一个适应阶段蹭。所以饱,新政的实施不可硬着陆称熊。当前阶段船,政府应当积极引导各平台规范化审核心杰,加大对群众宣传力度绒办荆,延长从旧规到新政的过渡期辛玖,循序渐进地促进新政策落地呢井。    我国全面深化改革提出了目标疙论贪: 市场在资源配置中起决定性作用埠帅老,更好地发挥政府作用踌猫。近年来封俺肚,国务院一直倡导转变政府职能墓纪典,推进简政放权凯。对网约车的审核拉饺醒,放权是进步熄骚,限制是倒退姐旅潞。政府应当创新行业管理森催,优化监督模式戌,构建平台审核模式党,推动群众绿色出行囱、健康出行跑靛,为“互联网+交通”营造良好发展环境隶矩泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称匕饫剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易年宦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氢电颇、品质等方面做了很多的投入悉侵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势病。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鼓嫡惭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市茨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞笛港裳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球甭扔棠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”势。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈敌懦遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绿葱、品质等方面做了很多的投入额南。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计杉释。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酱许晌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性手颠涎、时尚及科技感的一款产品懊。”韩德鸿说心详。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型努裳欺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场许抗唱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绢翰度。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”勤能巫。薛海涛坦言齐矩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩星奢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杠诗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走爆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系焦素、制造能力盼、经销商体系箩航傲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乖敖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势来。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "   2月21日瓤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办徽碎。本次大会立足技术趋势糜希括,探索全球技术发展的内在原动力灸,探讨人工智能惜、量子计算茫、基因疗法等领域的技术和商业趋势蹭酸烹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中部苯,有两项技术与人工智能密切相关斯惫汰,包括强化学习和自动驾驶卡车诫。在关于人工智能的圆桌讨论中驴乏懦,多位创业者和专家针对强化学习豪饥、无人驾驶分享了自己的观点副钳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车廓薪窝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车手霉,可能只在北京的五环里面开苏肉,路况很好补拆其,最高限速就80鄙、90公里狼,这种情况下啪鬼,车就会极大简化票,驭势并不想生产一辆概念车维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯步疙现,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术秃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性壁。技术投入上兽落,目前大家都在往里面投入很多的资源竣窟,整个行业在往前发展虐咕,但里面还有很多问题需要解决沫筹纷,包括保险雇恭、政府等饥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陀镁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道艰我殊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好卵,把信息融合锻、如何决策做好抛。图像识别拓展能力非常强邯聪贤,它信息的理解非常细致耙档透、更加全面链嗓,比如前方有一个易拉罐傲,有些传感器会认为它很危险陪捍挽,因为它是金属磐,但图像识别会根据它的大小痰集凸、形状去判别枫。目前结合强化学习堆奥孔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持芒忌徐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目描,最终关心这项技术在实际应用中的可行性渭恫拿,说到底这还是一门生意晦甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠涧耍:李芳" "  【导语】这是最好的时代救,车市销量连破发展记录救肉,这也是问题的时代较,多元化卡铃鲤、碎片化活梁救,对整个行业提出了更高的要求行冈。一切都在变己频,唯有不停思变方能随机应变庐。2月18日抱抢平,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匪。行业内百余位思考者和变革引领者娃,与120余家媒体相聚一堂熄炽,在“变与革”的大会主题下珊吹讽,共商“品牌与营销之道”娩潜墙,把脉中国汽车2017案鄙。广汽乘用车副总经理肖勇枪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英煤肋叛、吉利控股集团高级公关总监杨学良巳、福田汽车集团公关传播总监许翔矗、SWM斯威汽车首席运营官余波适臀构、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动单刺。以下为发言实录诺锨:   互动环节嘉的合影   李苗苗恳齿拇:接受张红同学的邀请箔。下午好!大家都是老朋友了麓。今天在这里靠客捍,首先我茁绺ǎ贺张红搞这次论坛改锨。第二沛靠,其实有这么一个机会让大家聊一聊柑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆笆春滇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力幕猎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字矢氢。对这个数字牌很体,我想每一个人搏箩,特别是管营销的人溪画,特别是管品牌营销蓟、品牌推广的人投敖,我想每一个人都有很深的感慨肪。   首先请问肖总从亮围,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伸,也对您做过多年的跟踪厦山夹。这次请您上台行,我很想问一问讹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌李敛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点裳?能不能简单地概述一下拐纽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妮构:李苗苗老师第一个点名我挪,作为广汽传祺来说捐牢,正如李苗苗老师所说的集,应该说是比较新的汽车品牌骋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伟桥筒、“两个坚持”昧慷款,坚持正向开发和坚持世界级标准聚昂葱。这两个中镰,一个是对产品开发的定位劲潘,一个是对品牌的定位街垛哩。   从中高端车型的新产品进行切入结骗炔,相对来说这条路走的比较艰难一点替忍腔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”法巍,就是起步会难一点底,后面会越来越开阔昆暗、越来越顺祈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候籍受,内部也有两方面的方向屎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手馈瘸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来敲腿,并且在市场上面赢得一定的销量铰,建立一定的知名度劫。另外一派的意见聊合释,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腾,从中高级产品切入竣轰。但是大家也认识到这个困难旁,一个全新的产品和品牌从中高型切入烹赡,也就是售价在12万元以上妻麓抠,第一款车型是12万元到18万元疙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蛋嚼空,我们意识到这一点了然。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蒋娥,其实2011年陶浮钨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年散寞鹃,应该说是非常艰难势殊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦桂蘑。但是2011年勉、2012年有一个词就是“坚持”龚缴珐,做品牌是做两方面的事情布鸡。第一个是做好产品的品质勒漆,第二个是做好对客户的服务肪蜕伪,以这两个为基础这五六年走下来始,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑镰须淀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象橡,受到各位媒体老师的厚爱眯上,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掀噬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础然宏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题箱楼,我觉得第一个是坚持彭。在我们困难的时候不要去放弃独,就是把自己的品牌形象孰浓谷、产品的售价回到往下行的趋势肖粗欧。第二为了支持品牌向上毖镁郊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务激。   李苗苗埂持:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纺赶界。比如像现在的奔驰僳,一百多年公芜几,宝马揪滔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌入暖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总淬侨棘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抱,也有现代的销量观闷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷内锚宽,您能够阐述一下吗林?北汽在塑造自己的自主品牌方面舜燎烫,到底在哪些方面下的力量最大叫鳞?   陈思英乌:谢谢李苗苗老师栖,非常感谢红姐给这样的机会颠懒屋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌秃阮。其实不是妄自菲鄙劝扇琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷入蔽煤,台上在座的各位都是大幅度增长胜楷评,我们同比增长更高一点缝惠睛,因为我们来得更晚一点爸松持,同比增长8.7%丁腻。   但是我个人一直在想这个问题扯辨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坑。像奔驰去年是130周年段毯,今年是131周年混路宫,我想这才是品牌曝伍。现在我们在座的各位给客户提供的挟叹裤,我更愿意定义为商品耍探,我觉得是这样晶铅。   从北汽自主品牌发展之路来看陋响,各位媒体老师和同行都知道科簿脆,2009年我们是收购星汹何、消化冗、吸收了瑞典的萨博技术蜗绣,当时萨博的93哪疼、95的平台和1.8T皆纯、2.3T涡轮增压发动机的技术线刮,我们是基于萨博的平台上兴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展洪棘廉。2013年的5月份锑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢业嵬唷,大家对这个印象应该很深贫赖牡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇豢,当时也试图通过萨博平台的背书姆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端尸蠕,因为我们希望建立中高端的自主品牌晚炒牧,当时的愿望非吵诹福好雹揣冠。但是事实上发展到今天驼煎帕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈僻瘸寝。   但是没有关系窘,2013月5月12日投放的绅宝D70堤隆故,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呈膊。这么多年的坚持是在消化漏、吸收萨博的基础上进行的辜暗,源于萨博镰美、高于萨博秋曝揭,我们有奔驰敛蛊、现代合资的反哺诵,我们在人力播寿劣、财力噬奇、资源东、技术扁、研发敌逝、生产土把襄、制造方面售,都有很多反哺给我们塘,北汽近几年高速发展爱车羌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆甩,这一百万辆含金量是很高的孺寂吠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卑绣,但是我们用五年时间实现了一百万辆妻农。这里面还有几个第一和差异化产品穷湿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腹伤锰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一围绩撮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位童。   基于萨博送、源于萨博和高于萨博的消化沪、吸收和引进罕,同时基于奔驰和现代的合资反哺呵赦岸,我们坚持为消费者提供好的产品室细、好的服务畏曙、好的品质扭草。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近俺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质棉壤,比如中国新车品质(IQS)IQS揉甘测、强制性产品认证(3C1000)淮,3C1000即三个月的购车用户中塘菏,一千个用户的抱怨度是多少埃,我们的水平无限接近了合资品牌奸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的送天说,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挨堡,希望有一个很好的中国背书萝姜,给大家提供一个很好的产品体验革桨寇、品牌体验和文化体验熊火。   李苗苗陇:听到陈总的发言我一直在想匪捣佩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缅垒,现在经嘲畚悴罚看到“北京”的LOGO巩拾。   前不久茬,不去杭州是到处都有吉利车镶戏导。2016年是吉利汽车最亮眼的一年碗,推出一款车就红一款车堑嚎。请问杨学良庐,学良也是吉利的老人了崔澜谐,一直在负责品牌形象的塑造怯肪翠、公关爸旁、市场篱僳弄。原来我们也沟通过这个问题洼,对于吉利来讲收购了沃尔沃离鸡翁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块理,这是蛮难的事林貌。刚刚陈思英总还在说萨博祭雾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃露魏临,感觉蛮纠结的漂椿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胎?   杨学良氯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下衫,第一是对标嚎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌槽不。我们是坚定不移地在执行肪,而且到后来做博越扔冻、博瑞之后有越级对标狄社窘。比如我说开发一个自己的A级车庐孺构,可能要跟合资的B级车对标酶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域稠蓖,包括研发窃猩垛、制造并安、采购揭、营销汗,我觉得成果是非常明显的亨继涪。   第二是坚持走精品车的战略捶蚊描。所谓的精品车鲍采,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值锌荆夸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近皖峰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准保,比如车的造型设计上面泞墨返,自从我们在全球建立了四个造型中心黔薯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的充赦。既有符合国际的审美潮流驳吵览,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面娠嫩。比如说在车的智能互联领域蝎病,在博越车上面车机人机互动的功能上殴誊金,已经超越了一些合资品牌厢,这一点使我们感到非常骄傲汲吼痪。   包括在工厂的制造工艺上劣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沸教钾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吓土,因为我们现在建得比较新妙失,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来盛汉般。大家可以看智能化程度最高的工厂衡逻,现在实际上是在自主品牌的工厂中烤巧疗。   第三是一直在坚持口碑缉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钒诺素,让消费者真正成为我们品牌形象的代言看。这样就可以真正喜欢这个品牌绘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磋。   刚才提到了浙江滥舌膛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凉逢滔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了扫安幕,大概接近了7万辆揭厂辞。这在以前是没有的啦,而且这些用户里面很多都是尾糕挪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哭饰狄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化裸卫乳。目前因为我们的品牌在提升峰,我们的品质在提升烘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车筷横。这从我们同行戒,包括从传祺搪、北汽的产品销售上也能看得出来蝎谎催。可能大数据调研涡,像一点资讯的副总可以讲讲磐酗绞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品季虫农。   当然您刚才提到了在集团层面雹娜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰宠,同时又实现互补靠?这里面还是有很多原则孝繁急,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌膛欣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争邢毒。沃尔沃是高端豪华品牌谴雷扮,是跟豪华品牌去进行竞争的逻褐蔷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应文,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慰恃上、流程韧磷查、标准婚,包括人才的培养和交流示马。最新我们做的一件事秋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心笛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晶烙蛊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惦,可以说没有沃尔沃这么个老师瓦嘲戚,没有沃尔沃这么多年积累华,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构活。我们相信因为这个架构非常新定,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质琅,以及质量再上一个新的台阶猎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纲。   李苗苗荣阶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刻斑鞘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼帆贤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面誓姆蛊,最重要的是坚持了哪些怜雄奢?   许翔牢:谢谢李老师妊攀,同时感谢红姐给我这样一个机会婚融陌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车硅挨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友播妇。   福田汽车是商用车企业嚼警痘,和乘用车企业还是有一些区别撩。我们主要的目标客户群是to B的抱酬,正如您所说搓,我们是1996年成立的其馁拌,到去年是成立了20周年盟得惶,通过20周年的发展愧酪,在过程当中包括您和各位老师的支持卷岗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业擎。在中国轻卡市场上簿,已经是连续十几年的第一了纷型。1996年在山东成立蚕强,1998年上市估,2000年进行区位调整就来到了北京绍饥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辞怂遁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视呻上挥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分叔。我们可能把这个品牌是这么理解的厂堵,现在业界对品牌有很多理解的方式台宪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营申含碎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烩,所以我们从整个的业务流程上来看记耿溉,这个品牌业务就是在其中的窝圃烹。所以我们这几年在企业的发展过程当中潦,品牌也是在不断涌现莽,大概有几个阶段论肮雾。   1996年是以轻卡为主导持热纽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻涑ぁ,用着正好”叭。在当年的时代抓住了市场机会庭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一敬韩。   在2000年之后揩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苔奥,进行了商用车全系列的书挂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车多兔蛋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车覆胎,这是一系列发展的战略场。同时把品牌又进行了再升级亢嘉豢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系独鬼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理射控。   在这个过程当中瘦疤,福田汽车不管是做品牌还是做企业羡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汹矮?一个是福田汽车在商用车范围里面氓噬悸,就是在整合资源方面觉得还是不错的夸捻卵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早屑伶,花了八年的时间跟他们谈合作够锌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舒丰半,生产的产品也是福田自主产品欧曼晶耸,同时和福田康明斯成立了50瓦杀啡:50的合资公司些苯裳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用貌碴扑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蔬、先进理念之外檬纺,科技创新也是核心的一个点扰淑。福田汽车虽然作为一个商用车企业喜莫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比罐健式,但是也是做了很多的工作垒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室补,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赎。我们统计了一下苗,和乘用车企业也是差不多的沮。   而且我们在研发方面晾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部尘蕾逻,这在商用车企业里面比较少见葛瓷稀。不管是先行的技术惮,还是技术传承方面都做了很多的研究刀,包括去年也推出了超级卡车幌,也是整合全球资源打造超级卡车焊烈。全面从安全送骡、环保方面进行新一轮车辆的升级讥和。   我觉得总体来说吧距,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瓶,是一个有着锐意进取卵、远大目标蛔,是一个愿意为客户盖含浅、为所有的股东铝卑、合作伙伴僵、利益相关者带来更多的价值火,也愿意为更多的卡车司机酗潭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陀。谢谢!   李苗苗峡摊吞:2016年一年有很多新品牌出现珊,也有很多刚诞生的品牌在努力惜娇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凌、宝马擞。我就参加过场在北京的怀柔蔼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布妮。我当时心里就想斯威蛮有钱肮沸Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢哭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的渐疽疾?对于刚诞生的品牌叼,品牌之路有没有塑造的路径秀搬敦?你能不能简单地概述一下会涡间?   余波共:感谢红点汽车和李老师氛,各位媒体朋友和各位同行戚恫铂,作为SWM斯威汽车彤蜜伯,可能很多人觉得很陌生精,可能没有听说过施觅理,我简单来介绍一下公盗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌签,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捎齿墙,7月份品牌上市泼,8月份第一款车SWM斯威X7上市节垫肯。   今天让我来参加这个论坛钠,我们的心情很忐忑醒,我们是一个汽车行业的新兵停妙拿,我们是抱着学习的态度来的木广。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吭,希望多给我们一些指教衔性星。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢糙搓醇?我们认为这个品牌给用户的是两部分纷寝匙,一个部分是产品的硬件滦冲碎,也就是物质的东西愧。另外一个部分是精神层面的壳佩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV现横饶,第二是付诸了一些智能化寥、空间和外观泡,外观也就是在意大利建有一个设计中心颈邦写,在外观上有意式的风范伍乱。   从软性来说餐党,我们要付诸一些内涵坏轻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泰,通过植入意式生活的方式皆凄射,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受棋。同时我们也在倡导一些生活方式慌戌白,通过软性的文化来塑造铆某皆,解决通过硬件和软件杯蘑临,以及从物质和精神层面塑造品牌噬皑椒。   至于未来怎么走纳枫蛾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赣。用户实际的需求和市场的需求桓泰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捶,未来我们还是要跟着市场走慧殴弄。   李苗苗瞪竣:我旁边坐的也算是媒体人背,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了病毙躲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢怕穗疵?因为主持人给我了一些问题唯,我个人认为不想问一些特大的问题肋即,就想问问这个问题吴迫豁。   付继仁掏蹲:谢谢李老师柏改人,这个问题还是挺好的句秘十。刚才您在问的时候岛悸了,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胎。   一点资讯是比较新型的资讯平台逗苹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点投让犬,我们是做平台桶拢抹,不仅自己生产内容武,同时全网抓取内容箍必昧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奉糙,再把有价值的内容分发给需要的用户氓侣,完全是自动化薯、机器化的烩匆桐。我们怎么去帮助车企呢侨牛牟?我分享一个数字霞。   在过去一年炭琉烷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的使。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业膜辑,第二是移动互联网的平台老逞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用韩队穷。很多的车企其实在做品牌的时候暴浑,都会要求最终的效果习滤疮。坦率讲魄法,以我个人来讲这其实是两个事舒,因为品牌本身是非常感性的扒,效果是完全用数据有结论的四衔,就跟一个人去吃一样杠,吃了四个馒头饱了步,不能说只吃最后一个就饱了槐川厢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量磺颊钡,现在我们有几个大的方向赔廉奋,第一是更技术化的跟车企进行合作踢姐。比如说从去年开始圣闯,我们跟上汽通用进行PMP的合作形坊。客户自己建了一个数据库俗缆,就是把用户进行了一个分类缸。然后我们每一个用户来到我们平台上补酒,他知道哪个用户对应了什么车型椭密,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告输湿,也就是把他们的流量经营得更加科学唉。   这个给到我们之后程偶,又发展成了一个新的技术驱动练。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多彼丰,还是看汽车外观的细分多拭梁鄙。这不仅可以推荐具体的车型溃羌,也可以把具体的创意自动化肠门畴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果号玩厦,这完全是技术化的匹配呈如。   第二点寺美,我们是一个内容平台菩溪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贰,能帮助到车企做非诚撸好的传播廷内瘫,有的时候这些内容并不能够被发现连克。现在我们把广告当成一个引子管,不是一个执行的结果赶蕊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拟,进而把下一步的行为做好佛脾。比如有一个产品是一触即发亥屋镁,用户点过客户的广告之后和,我会直接给他推送相关品牌的内容轮挡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扭,再去看有没有点这些内容橡寿,有没有评论茂、转发顾、收藏焊财搜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为界。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陆馅,把广告和内容进行打通抖。   第三点帆撇赊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景墩卧。这个场景是有时间娄始违、地理位置和非常多大量的内容和数据殴敲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台棠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挺倦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理丢害诵,或者是去日本还是去韩国旅行邵蓟。这些并不关系到最终的销量提升多少挎茅,但是可以了解消费者在关注什么沦立赋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鞋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嫁,一方面要通过你的技术踢、数据实现更高效的转化酮舷兴,实现现在解决广告主的一些痛点扯藐。同时要帮助广告主把服务做好犁识蓝,说句实在的都是服务用户公设县,我们产品的用户也是车企的消费者茫,怎么能够把这些用户服务好雌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值克瘸葡。   李苗苗桂茎:付总说得很好葡女,借此我也想说几句裙吃。我看了一下钎射丛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人徒洼搅,也有一些厂家的朋友那虹瓶,我们每个人都是汽车人惰嚏。   我在想慌,得益于这个好的时代偶荚订,既然是说品牌好仕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情匠,无论你这个媒体叫什么名字骏缓尺,找没找到自己的定位嫌离。无论你这个汽车是什么品牌浇狄,你的用户在哪里蒂。过去几次会议主持上都说四个W唬县,也就是我是谁返乃、我的用户在哪里拦、我为用户在做什么匿眠扒、我还能为用户做什么襄廷激。包括媒体也是一样妥触高,我是谁(什么媒体)速赎猎,我的读者在哪里街逗,我为读者写了什么样的东西扳动,读者看不看房胖,这是不是你的读者群要看的孩胯鸥,最后是我还能够研究我的读者玫必骇、研究我的客户墨绒去、研究我的用户吨,我还可以做什么讼舶飞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立详肺标,一人问一个问题就结束菩顿。   请问杨总版情桂,刚刚说了这么多伤戒南,就一句话壤窟刊,什么是品牌镐?我们说了半天品牌炯籍。   杨学良淘蔬讽:我觉得品牌就是价值散瑰,消费者买你这个东西值不值娃蠕,如果他觉得值了惰朔,就认可了你的品牌抛飘乃。   许翔栋将:我就按定位的理论虾虹玲,品牌实际上是一种品类的代表爬瞎剔,消费者是用品类来思考橙从,用品牌来表达垄枫。   肖勇讼:因为我是做销售的暖,我可能最直观的印象钞姥,我觉得品牌首先是一种价格耙释、价值体系玲坷,同样的产品能够比别人卖得更贵掂甘刀,别人还愿意买我的黑峰宝。同样价格的时候馁,别人的产品卖不出去省掀,我的产品能卖出去脸弦,我觉得这就是品牌咳腺鞍。   第二仙坟,我觉得品牌是一种文化鳞绦沉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买乌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势昧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候架侵,但是我的文化能够吸引他衫挝,我觉得这也是品牌的一种表现递舍。   陈思英告:品牌首先是无形资产镜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钠。第二也应该是产品搁,可能是一个标记冲挤坟、标识贤戈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卧钠,在人脑海中所有的记忆贿苦。   其实品牌的英文是来源于MARK济团戎,就是在没有货币的时代物物交换的时候信,在畜生身上有一个MARK腑横,Market就是营销迁毯粱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀欺洼谈。有一个比喻斧,品牌就好比像银行储蓄须锚房,储得越多品牌价值就越高派构。   余波武欣:我觉得品牌在直观来看就是商标虫,另外是产品谩痞伴。真正给用户留下综合印象的是产品藐埂栖、服务和文化的结合蕉儒罐,以及对用户的印象及感受就是品牌份呸。   付继仁头:我觉得品牌到现在这个阶段孤,也是一种共鸣蜜拔,像营销1.0是以产品为中心矛,营销2.0是以消费者为中心欧骑官,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心巴论,这三点都离不开品牌聪,但是代表了品牌不断的升华吴传彻。同时品牌到今天来讲掣,不简简单单是一个口号恐朵昧、标签恕胁、LOGO陛,还是一个行为准则纳舱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台十,还是每一家企业菊惯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帛顷,并且怎么样高效地执行和检测矛。   从这些来讲洞任,如果我们想不清楚品牌是很难做好的省继,如果想清楚品牌一定能做好泼刨,至少能够对我们服务的那些人做好马,那也就足够了分隆。   李苗苗靶扯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的寄葡情。关于品牌几天几夜也说不完互裙硅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凛宝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌风圃。   谢谢大家在座的聆听伪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳 版权作品惹茨怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣,严禁转载藏,违者将被追究法律责任朽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拭,车市销量连破发展记录救,这也是问题的时代毛,多元化乔、碎片化痹踌们,对整个行业提出了更高的要求复。一切都在变谷,唯有不停思变方能随机应变帆堪钝。2月18日探,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妇。行业内百余位思考者和变革引领者凄,与120余家媒体相聚一堂石残,在“变与革”的大会主题下将,共商“品牌与营销之道”环,把脉中国汽车2017脱麻。   东风标致总经理李海港揽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜上獭陵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扁挎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师详疏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华勺、奇瑞汽车销售公司副总理范星溃茬琴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动衔存。以下为发言实录聊碳挞:   互动环节嘉宾合影   主持人方:2016年是一个销量大年卧,更是一个营销大年晦糙谢。从二维码营销到VR营销蛋,从下沉式营销到自主营销爆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球溉,广而告之悄悄地变成了城会玩雹,车依然还是那个车拢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挥飘? 第二场论坛的话题为倦镁:中国车市新战国卵,车企将如何做营销规五范?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇保虽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流希,现在重担在我身上碳,由我来主持第二场论坛到工扰,和各位老总探讨如何做营销勃。   因为第一场是说的品牌鲍誓炊,品牌建设也是非常重要的一环寥挠,我们现在就把品牌这一页翻过去孝,就说一点营销其他方面峡宫,比如说跟市场涧耸妓、营销相关的一些事情嘿勒。我们今天的这些营销人喷拼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖层,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嗓,因为他是面对着全世界最大的销售市场瘫。面对的是最高增速的市扯虾帧,现在技术和产品快速迭代咎督飘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性道臼韦,所以他们是非常幸运的活,十八般武艺怎么耍都行嘉怖芬。   同时很多营销人也在自嘲龚柒宋,其实汽车营销是最苦逼的一群人羚倡祷,因为我们面对的是世界上最全的品牌痊,我们面对的是最多企业的竞争搽,我们还面对的是最难以琢磨的犬屡瞥、难以把握的政策环境和最善变的消费者荒侵。   当然了我们这还不算最苦莲态姑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拈,所以这样的一群人的所思所想拉锹蝎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得呈灯顾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的葛烷搂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娃蝎轮。   汽车品牌最新的一个品牌定位溪携,在座的应该就是汉腾了填纯。请问汉腾汽车的副总骑累屎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拉分,您给我们简单总结一下浪弓伶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的虑加昏?   于晓东浓庙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卡拍,让大家来了解汉腾汽车潘幻。汉腾汽车目前是全新的品牌劫畅宽,2013年11月份成立董缎,5月9号品牌发布乒,9月6号新车上市翠墩,第一款SUV产品汉腾X7仍舶输,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟投地类,本着向同行和成功的标杆企业去学习祭堪兑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快磺效骑。   2016年对于汉腾汽车总结来说省,第一点是品牌发布螺贬,这是做市场的开端辨。   第二点是渠道氖,对于新品牌是重中之重的工作贫胺,渠道顺利打开的局面阶,签约181家商陵具,正常运营150家蚀邓,渠道作为做销售最根本的工作逛丸,没有渠道矫、没有服务仓,消费者也无法触及和体验姓农,对于一个新品牌这是一个开门红擒鞍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态喝。   第三点是在市场上洛,市场层面上重点资源向一线倾斜丹懊首,资源都花在提振经销商信心陇品、帮助经销商达成销量上麻乃,因为作为一个民营企业式葡牡,作为刚起步的企业评,在有限资源的情况下还是把钱花在一线泌螺,支持了经销商的销量膏退。在品牌和市场的方面闷尸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助羡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑悄秤。   刘小勇解偶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的茫,汉腾除了自己营销的亮点之外四,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的讽飘,或者对您的触动是比较大的鞘圈?   于晓东弗情:做销售在产品力表达上家,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播镭脾烘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式趴凶,在2016年都说是视频和直播的元年闲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试椿。包括产品试驾挑战的活动份,也是和斗鱼做了直播的活动烯棵脯。在我看来在消费者了解产品上年,可以随时随地草,而且是更加有渠道客观了解一款产品变哀鬼。这对于做营销来说波庞,既是机会肝希催,也是挑战挝突。   刘小勇详冷靶:请问李海港先生老,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大杜,尤其是传播的环境任、传播的手段缎保瞥、传播的模式发生了翻天覆地的变化念。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢般?   李海港版浩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法宠,在新技术淡骂露、新人群和新的竞争环境的驱动下评幂柔,媒体处于变革的时代达,原来的架构碎片化了愤,新的架构正在建立林,当下处于这样的时代垛。很多事情是这样的趋势顷,原有框架维持很多年纽勤疤,突然间环境变化之后碎掉了歉便葡,再重新建立新的架构筛擒,万事都是这样的道理靠。现在媒体环境是什么样呢娟柔香?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)柑。这样可以导致媒体的平台化河沫,另外是媒体人的职业化或个体化抒。   简单来讲瓮屁,我们以前是自己做东西膏泡妮,自己在自己的商铺里去卖焊低。现在不是了权丘涟,现在可以自己做东西纲,自己去租商铺府,有的人专门提供商铺韧放模,有的人专门做东西姐。这样可以做专业化的组合并沪,效率会更高宛慰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势亥,红姐以前是媒体人坤艘,现在有自己的传播平台寇侨,也借用了社会化的平台棉寡碾,把最好的内容输出怜嘎媚,她做最专业的内容裁秤。我想平台也会用她的内容誓荡,未来的板结新的架构就是这样的且芦霜。   在这个架构下作为厂家要适应鞍,东风标致已经做了这种尝试杜萄酥,去年把我们的公关公司能力削弱丸,因为他们的稿子太硬了塘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人剩绘,从专业或从第三方的角度看待东风标致确挡,我想他们的稿子会写得非衬ǖ遥好荣文铂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣四恒,这是未来的趋势瘦屉恨。   刘小勇坷剔茎:我听到有一种观点忿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呻比,我就抓住了更多的消费者箱劫膳,更精准磋绍塑,我的销量就会增加玫。但是有一种观点认为泼青朝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拐拆贩?如果总消费需求没有增加刑攘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后版,是不是大家又打平了式割。就像一个剧场理论鲸悄沫,原来都坐着看戏亭千,后来都站着看戏了啡炬,其实看的戏是一样的点吕。请问奇瑞的范总巾势,您怎么看这些新的手段贡付匣、模式对销售营销的作用袄夸疆?   范星纽氛:首先感谢红点汽车涂无箍、感谢红姐挞,也感谢刘主编腔携全。实际上前面两位老总谈得也挺好匡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解郸逻。   说起营销问,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瞳。但是从营销的最根本拈,还是回到对客户的理解吼妮。我们最近几年对于整个汽车市陈愕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整碎,最核心的是我们看到了两点变化脚摧须,一个是围绕客户端的消费升级锚,第二个是客户年轻化的变化默釜。这两个核心特征的变化你酷,带来了所有客户需求的变化地蛊辣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啦鄙嘛。   应对市场的发展涸,我们称之为整个自主品牌的发展抱,包括奇瑞自身的篓式蚕,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻迳锛疲快廉情捌,年均增长在40%左右的增速说,所以说基本上属于原始增长的阶段滴。奇瑞从2012年杜宪、2013年开始进行战略转型词,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瑰,我们做的核心是提高整个产品的品质史尾共,是我们整个战略转型的核心标歼壁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力丸糯摩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品膘狡、好的服务配马睫。2016年我们已经进入到2.0阶段掣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坡烯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氏缓棺,整个2016年集团销量也突破了70万辆陆颊五,增速达到28%苦潍撑,国内市场超过了36万辆撇撇疽,也是过去五年来最高的一年票。国际市场中闻请,我们2016年实现了出口8.8万辆汉,也占到整个中国乘用车出口的1/3棋,也是连续14年中国出口第一的车企拱。   我觉得取得这些成绩扰卫沤,销量数字是一个方面揉瘸扁,更重要喇、更为看重的是结构的变化凛适,第一是企业盈利水平的变化拌藐绩,为支撑企业未来的良性发展疼念,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务芜缎桐。第二是体现我们战略转型的成果够顺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可城委,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%悼。第三是客户结构的变化萎好蒙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%零苛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升勘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拆斜姥,实际上我们更关注的是除了规模的变化囤惭客,当然营销数字很重要就。数字背后更关心的是这些结构的变化褥趣,怎么产生这些结构的变化腻?从我们自身对新一代消费者的理解集勉稗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验廷驶首。   客户体验的三个方面我们一直在做泪窗,第一是产品体验袱肺试,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)物轰,行业平均大概在35%并栋,奇瑞可以做到25%害掸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台叛,今年还会陆续推出更多的平台古。当然平台不简简单单是全新车型的概念姬腊窘。   第二是品牌体验贫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵矛每,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通糕潦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销老。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了啤接感,现在很多企业在做营销过程中视频库、直播方式应用是越来越多了搪恫凑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加镁讳读。今天消费者接触信息的方式发生了变化孺滥夹。   第三是整个销售服务过程体验的升级嗡箔,在2016年网络规奶ǎ和第三代形象店的升级椿滔,为了保证客户体验的一致性可襄捍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装矩科仟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瞬夯、优质的氮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验怯,这是我们正在做的挡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解救,谢谢!   刘小勇壳璃:谢谢范总罚良,现在的汽车营销无论是从手段蠕夹,还是从模式杠赴,包括内涵都已经发生了非常大的变化釜赐。我顺着这个话题再往下问一下窍驳诞,请问刘晓科总频斜绣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论甭毋、营销套路酥斡,您觉得现在还适用吗煎奋拜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战阮戈?   刘晓科方势滦:刚才范总腐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势线低扔,因为这里面在我们整体来看金,其实我是一个新的营销人旁秃,刚刚在这里两个星期摹。我以前更多的经验还是做用户铆恃砂,去看用户的发展藏公。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播藉瞪、网红康信、娱乐化郊去葡,甚至还有用户的碎片时间连。但实际上反应了两个变化购侮鲜,第一是用户浏览的轨迹改变了投亢,以前在PC时代腊,大家基于浏览器阅读蕉舜。所谓浏览器的阅读贰搔须,对于从一个网站跳到另外一个网站侣惰始,这个成本几乎为零颁断,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站任桶导,只要在浏览器就好礁临价。PC时代腺董,网址秸、网站彻叫椭、浏览器是值钱的藩籍。   对于移动互联网效,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扣沫,对于微信小程序也有很大的期待世酱镭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观耗。最终来看胯句,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流透揭晤。在这个主流的前提下偶晌仓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读结寿乏。在这里出现了两个问题仕腾,也就是时间的问题屎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的够。如果是比较泛一些的资讯或APP典,如果中国互联网网民用MAU看诬,月度覆盖量几乎全部覆盖腻唬室。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU旁诉变,也会看到所有的用户都会阅读这些APP埂入炊。但是什么会不一样问嚏?就是时间呐囊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蛊豁敲,我也高度认同一个观点鸽行怯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要七淬菇。在这一点来说断吮需,我们的营销不是去抓住用户拇石烧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绰旧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起驼。   基于这些理念的变化漓吭胺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烂,而现在发现专业内容看得比较少一点承彻。专业内容对于用户的阅读叮,可能是女性就不太爱看涣乃泥,覆盖用户的时长就变短矩。什么东西会长呢刺款厢?从2016年匿枪、2015年的情况来看羞捞,我们发现基于娱乐营销的网综时间胚琅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蒲跑罐,因为可以更好地去占据用户的时间杜。比如说我们投的一个网综节目傲揭,可以有2个小时以上的品牌露出时间憨怖透。   对于用户来说孪娜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起椿挨乱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瓷。无论是线上的晤巧双,还是线下的蔽管玲。   另外一点卯,我们做了一个用户报告孟检钱,会发现用户现在在看车的过程中沛衔脊,比如专业的导购行寿,发现用户的时间你、决策变得越来越短乘南蚂,对于专业媒体用户来讲虫呻恐,用户平均决策时间是108天咆酣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天建,这52天对于内容的需求是很轻的肪,包括频次是很轻的矢丘。从52天开始一直到97天娘涎半,基本上是从几款车的比对到交付定金度辞抬,因为提车还需要一些时间绷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览膘矛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恍档,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孪怠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接跋。也导致现在的自媒体更火疏,因为大家更相信人靡,也就是网红的力量会逐渐发挥泼固忌,包括IP的力量汞。   营销的变化是跟着人走的熟饱疏,用户的体验痹、用户的行为发生了变化郸,我们的营销一定要适应用户的改变朽叹。   刘小勇木黄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总爆嘉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表斜辩柯。想问一个跟豪华车相关的问题杀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的屡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了塘,从超过10万辆到两三万辆的都有商凌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌镰陷绿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗点?或者会发生变化吗凹帕?会发生变化的话弗炔妈,是什么样的主推力量来促使发生变化拟?   王顺胜搁憾汹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会墟暮禄,作为广汽讴歌这个豪华品牌瘁,去年4月份才成立了新的事业体制噬廉课。7月29号就是第一款国产CDX车型上市急绵充,10月22号四驱上市献欣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布臀叉。   从去年一系列的举措提,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炬。像主持人刚才提到了刀估,怎么样去改变格局峡棋?作为豪华品牌在中国赌蓬彭,像ABB进入中国市场比较早卧盖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吃矮,其实我们也做了很多思考莎炬篮,想跟大家分享一下郸蹬。   第一迸垂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早窟得,也是十年左右的时间溜秦累,也不短峡弯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狠偿。作为这样一个品牌要找好自己的定位骡段惦,我觉得是特别重要的搔偷。我们不是说跟谁去竞争畴社沏,而是在豪华市场找到适合自己的位置讨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脖界,包括在上海搞了大型的上市发布会降山外,在上海中心进行首秀斜胁湿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呈讥,这也是用来提升品牌的蔼盟茨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV彤毙。这一系列都是来提升讴歌品牌的图回示。   在后面的发展上耙,包括在2017年也做了很多的思考失构,就是如何在营销创新上做一些突破拐毛颂。比如说植入了体验式营销锯盛,包括即将上线的体验店挨椿畏,可以跟移动互联和终端泻安,包括一些PC端进行一些互动喂。包括很快会引入管家式服务茬滤,让用户真正能够感受到服务和体验夺坪。管家式服务是一对一的彻,能够让你感受到有针对性娥受胁,并且有温度地触摸到服务的形式电。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展摆袱闺,我们在形式上也进行了一些创新炕。   尤其在内容上面谴癌奶,我们以内容作为引擎细,创新作为驱动桓,作为后来者品牌敞鬼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置登。至于格局会不会变化褪拖,其实每天都在变化坪汲教。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局行皋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拿分闲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌副,我相信之后会在变化当中不断求变莽。营销泊磷、创新不但要传承好的东西芒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弟,跟大家一起共享一下摹。   讴歌作为新的豪华品牌亥魏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌隆,希望在座的媒体以后多多关心第逃、多多支持纳稍,一定要让它取得成功踌珐潍,谢谢大家!   刘小勇速:接下来有请江淮汽车李总浅随路,咱们聊一个关于2017年的话题母,现在年底嘉革、年初做营销的也是做足了功课暴,关于2017年市场的预判抠兄。能不能把您做的功课分享一下绍罕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敖?   李建华华桃:小勇这个题目“袭击”挺厉害荚世琴,营销这个事在台上讲侯,对于2017年的营销还真没有想得特别细韭松。对于营销式妨,以前讲欲文明其精神荒爽,先自野蛮其体魄磺馅,营销在中国还是跟认知相关纳,属于文明其精神发展之内的臂廖。营销在2017年来讲荡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涛婪,全球规模最大谩稿,还是保持增长诬夹,需求会很旺盛煽卷鹃,同时也面对着一群非常不确定的消费者乡堡,这些都是一些确定的因素掠。关于不确定的弓棚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烦溪吹,这使很多事情产生了不确定性镶兽湿,也使推广方式产生了变化捐锋沉。在一个变动的世界里要想做好功课蓬,关键是有定力把握好不会变的东西辩迁瑰。   就江淮来讲休幢嘶,2017年一方面会更加关注用户的需求裤揪。因为从做营销来讲亩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上勺。一是用户看到产品萌崩,如果产品很美好圭溶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫欧锣涛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入敦。第二是当产品出来之后眉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品退,如何让消费者跟它产生很好的接触褂伸、接受它贿,让你的营销做到有广度嚎储、深度和温度洞,这是营销人需要花功夫的地方号煞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绿庇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻庸牛好的保留和记录下来耿乌,强化终端的执行力贯。这是非常重要的片,当消费者看到的车是处于被管理的状态美愁,他就会有好的印象磐程穗。如果是管理失控的情况溜,就会认为这不是好的产品情屑瘟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理草,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品躲桓蹄,这个产品是不是他所需要的到,能不能让他在过程中感受到认知和认同纱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动题热,现在已经不太需要你告诉我什么了巷眯泼,往往会更注重你提供给我的事钩喜,是不是我真正参与过的缴廉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV工歧举,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吐枢蒋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV两搅?可能现在需要一辆高颜值赋、大空间农希踩、强动力馆射、低能耗倡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来手糖,所以2017年上半年会投放一款S7家剿。前面的消费者参与了意见略,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来石,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触台,形成了共同创造的氛围篮。往往共同创造的东西瞬蹈量,我觉得是消费者乐于接受的东西搔性。未来共同创造袭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度毁辨狠。   刘小勇疗:非常感谢李总协献。我觉得现在开论坛衫拜欺,最难的是请嘉宾素龋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾幸送关,是嘉宾请来了之后不给时间说和嫁。今天这个恶人就让我来做了鳞,咱们就不说了媒库动。   最后请每个人回答一个具体问题承,刚才进门的时候有一个调查痘录悄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梧痛?我们从于总开始筛守捂。   于晓东汹锣:我觉得2017年应该说挑战大岛筛,期望更大柏革蛾,我更看好细分市炒粤萋,因为我们也是做SUV的嘛宪,我们更看好SUV市场的持续增长罢。   刘小勇仕疆:全行业增速去年是13.6%嫌、13.7%诺抽。   于晓东眷踢疙:我预测2017年是10%滴。   李海港勃猛:8%玩场。   范星盼旗:我就说一个数九盖习,虽然说一二月份看到环比有所下滑蔡撇构,但是看这个数实际上同比还是增长的颅督。本质上今年不用担心赊,我觉得还是在8%到10%之间损瓦。另外最近看到1月份的数据出来了拇绊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拨,这实际上是一个分水岭赊嫩蠢,一个很大的变化澈筏妻。   李建华慕息防:我觉得应该在5%到8%纳,可能会接近GDP的增速庐霜扔。   王顺胜徽乾:我觉得整体会在8%到10%以上溪屎担,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啃充佛。   刘晓科畅笆府:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妥盼歪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%毋赶,我觉得再加两个点是8.5%禽畴。   刘小勇九猜仆:你更准确了嘛苗段,到了小数点后了弗侍。非常感谢各位老总的精彩分享瓮琴。就像李建华李总说的溯,咱们说到汽车营销人关净,媒体界有很多新词来形容纯里,像野蛮执行力或变态战斗力晚、狼性文化等等翅。其实他们是一群非常善于思考的群体拿仁,他们的思想的深度决定了在行动的效果思悸估,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在烯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鲍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳 版权作品思嚷,未经环球网Huanqiu.com书面授权币池海,严禁转载摆拳,违者将被追究法律责任享烷饰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日斗茶瞪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行举。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导透,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体股骗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨好橇。以下是北汽集团党委书记笑、董事长徐和谊的主旨发言厩。   徐和谊适肃铰:尊敬的何部长催搂,尊敬的各位领导劣室,汽车界的各位同仁葛星慑,还有我们媒体界的朋友们律,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侮昆,探讨汽车行业的发展话题薄普搜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年科沁,这一年间我们先抑后扬掏玩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进半,最终以产销2800万辆刊,同比增长13.65%的优异成绩赡楞辖,完成了一年的一个胜利的答卷氓炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度叉诉,为不断探底寻求新方向的中国经济孤久慑,可以说去年我们再添新亮点苟。成绩固然令人欣慰商,然而先贤有言戌膝,一切过往皆为序章楼釜。今天站在新年的起点上回望从前馈屯,我们发现深沉变革的暗流涌动顿泵财,启迪未来的创新发展鲜灵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思焙祟。   亚马逊无人超市惊艳登承灯选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军投欺温,提振实体经济箭在弦上怀奇诬,消费升级引领我们全新的商业文化时代排轻厩,技术苗币、商业模式惋、国家战略怂荣、市场结构结合在一起佃,这种更替的演进檬鸽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点饶,正释放出巨大的改革能量辑棘,正引领我们整个行业迈进全新的时代狮。   一是技术模式在不断地创新星,汽车行业转型正在进入落地期啊杉惋。最近几年在互联网峨扔、智能化禾鼎醒、共享经济等多方的洗礼之下肮,汽车行业正在同创新中被颠覆者虹年,迅速地转变为创新转型的主动执行者腾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟诡废鞘,日系车企抱团开发人工智能技术铂罐檬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域殿肩,可以说剑指出行解决方案拦酥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横台,在新技术肆垃多、新模式领域不断落子粕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期艇。   二是消费升级庇,品牌之战成为未来的新机遇冬涸俩。随着互联网思维的逐渐渗透奸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念舞浇饥。情感价值袄、消费文化全镐诉、消费者价值观越来越得到重视涂闻硕,网红营销琼领级、二次元营销咳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势局滥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通藩媚臣,实现产品表达与消费者价值的同频共振擞。   另一方面工,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书摩踞东,为自己的人生价值代言轻晌副。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题暗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敦。   三是提振实体经济涝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫勃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一党诞聊,就是提振实体经济鲸达。其关键在于制造业转型畦操,转型经济学的研究表明裴鸽,制造业转型中产品技术固然重要汉,但管理体系更加重要胁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化妥胺、网联化建设隙,就越能发现在信息化建设这种大背景下炮箍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键氰开。前几天我看到有文章提到厦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎希。这样的提法虽然夸张奉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诞,我想却是切中要害的兽紊蜗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屎掇,随着提振实体经济逐步落实钡揽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键噬竿泊。   四是政策变动杯喷偷,新能源规模化具、市场化成为未来的大方向纲变搪。2017年新的政策正在逐步地落地防,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瞳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境久撩,行业准入规则玩挖介、动力电池规范条件等政策的制定汾蔑,从各个角度划定了新能源的市场边界韭讥。   另一方面蒜程伤,碳配额户尉、双积分湍、新能源补贴退坡鸽良弹,无不要求新能源发展要还原市场化手段锤,聚焦核心竞争力辑钦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益黔霜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规誊擅米。   纵观整体形式的发展道,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弗速。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铅信泄。数年之前颅,面对互联网行业的冲击吹,我们以为我们只是需要一个互联网+翱恐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折膛论,还承担着国家经济转型的重任腺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望戏设,还背负着整个社会环境与生态保护的职责事龄得。这样的多重任务蕊,给了我们新的挑战涩模,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀监甩祁。   面对全新的形势糙,面对前所未有的机遇与挑战灌艇腾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向饺挞。我们将锐意进壬獭,大力地发展创新精神哦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酱陇,在电动化衬澜、智能网联化坊佃栖、服务化姑、国际化等方面加快发展步伐癌册吵,不断推动新技术惦焙蛊、新模式的落地生根魂,不断地发展新能源汽车箔评,还原城市绿色健康生活祷光。不断承担经济转型任务郊亭,推动传统制造业的升级藤挫娃。   面对未来岭豢烯,我们将在以下几个领域寻求突破翰凉沸:   一是加速智能网联技术研发犬,打造智能出行的生活方式纷菇际。2017年拉斯维加斯的CES展上阶晌邓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侵寡溺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剃挨械。当然不只仅是和百度疚,还有其他的国际国内的公司脆。未来瞄准智能驾驶分痉炕、智能互联糜、智能座舱等内容脖涛耽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系位哭羞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具甭。   二是加快新能源汽车产业化氖,践行绿色环保发展目标梳离。在新能源方面皆逞汹,北汽秉持环彼迹靠大家的理念新,不仅造优质的新能源汽车产品促裳戈,更要造消费者愿意购买的新能源产品撵。尤其是在补贴退坡牟烹泻、行业回归市场的大背景下染景,北汽集团聚焦资源酪、聚焦技术琶巫、聚焦产品氏篮通、聚焦市澈伺嘎伞,四位一体严密把关整个新能源产业链灵堵,为消费者提供既有颜值卞材费、又有内涵的可靠产品认噬册。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念湍囤,共同守护美丽家园逆堕判。   三是加速国际化资源整合鹅酚凳,实现中国品牌的全球化节檬。2016年星坎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钞洁,实现了北汽国际化篓撇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破副土。配合国内的合资品牌秃伞,服务于全球布局研发基地洼嘉,北汽全球范围的资源整合灯,已经进入了研发未裳、生产喉缅辜、销售脱、金融遂、人才和品牌全方位互动的良性循环斧。   面向“十三五”登刺鸥,北汽将继续深化拓展东南亚妹、北非聪派曝、中南美妊节、东欧等重点市场的产业布局盒庞,使中国品牌的影响力遍布全世界搏翻县。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冉赔。   四是坚持服务化方面漓核础,推动制造企业转型升级椽脐。服务化既是国家经济转型的方向抬,也是北汽自己产业升级的主要目标甩。多年来我们在金融迫誊、产业投资廓革、后市场撕晌、出行服务等领域多点布局聚墒,随着时代向智能网联方向的发展挖苦隙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缅。构成从业务到管理体制擞瘸,再到基础设施的科学发展体系莽绕,不仅提高了资源的利用效率啃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伯儡暗。   各位领导吧料切,各位同仁仍蕊郎,媒体界朋友们姑麓,闻鸡且起舞瞄躺百,风好正扬帆敢骏,新的一年已经到来械佛咐,新时代也正在开启机遇的大门奈溶前,让我们携手共进斧期静,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯隶钠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年假片辛,长城汽车累计销量达107.45万辆仓陆腺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷檄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军玩男,其中哈弗H6占比超6成绰,达到了58.07万辆肚期,同比增长55.58%膛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻创汐,2017年2月19日槐偶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动竞屯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年膊,我国汽车市场销量首次突破100万辆扭滴蹭,高速发展25年后的今日膛款光,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度书烫。中国自主品牌已突破百万辆词卧挫,那么能否乘胜追击逾越200万牢、300万的销量目标景酪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胚跺驰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中善乏,用他的话来说掠獭,“这是很了不起的一点撇帘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伶帝峨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坤巍敞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心髓,从另一个角度来讲碘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瞥炕。   安全凭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功糜棠,分析其中最重要的因素集灭多,魏建军表示随,回到20年前凄禽,受到成本和技术等方面因素的影响窃曝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位脚醒。而当今时代炯似,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标聊,其比重也在日趋增高啸郴熔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了洪兼。他还透露韩微瓦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菊,打造全球化的研发体系缆,在主巍、被动安全技术经欺、智能互联剃防谱、自动驾驶等方面抢,形成领先优势洪珐。   说到自动驾驶技术冠,放眼全球汽车行业桅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重皆粹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卸。哈弗将采用北美柬杰、印度陋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统祈,据他透露还酥道,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准膜轨,目前正在进行路试董嘶,有望在2020年后投产钩。“我们的最终目标看缕蠕,是推出完全无人驾驶的晤兴、最安全的 SUV 太闲。” 魏建军说到吞甜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标林,魏建军说到樊,2020年赌乘马,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军破。对此乳,哈弗规划了四十余款新产品咆,覆盖全部的SUV细分市场秘康。到了2020年官钞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标椒诽,在规模上超过吉普能、路虎烫几膘,成为全球最大的专业SUV品牌般。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆裂扫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瞥段靖,魏建军回应道沮欠跺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面如却陛,一方面要靠产品快速地更新迭代勉,另一方面则是丰富多样的产品规划臼多活,这其中就包括新能源方面的建设逞伙悄。据悉色线,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拔假韶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线检,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汀孩。除此之外愤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴绦萆,目前正加速推进全球化商业的发展胆练,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标艘。   2016年问盯评,魏建军携WEY品牌亮相广州车展线己平,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑颂才:WEY登场之后哈弗应如何定位祈?魏建军在现场表示骆疥锈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谁郡。相反哨堤,哈弗将全面发力15 万以下市臣纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场糖盛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瑟,而“聚焦”就是集中资源绦槐瑞,打造产品和服务的差异化优势熟拦商,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抡。先做强券江宿、再做大抽健,这正是哈弗理念的核心所在课备唱。在盛典现彻切隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搪逢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语库肥嗽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持焊农。“我们拥有着全国最好的经销商队伍显,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念俗概,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队旅。据了解嘲拢,长城经常组织经销商团队去日本考察屎茬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念剩每。这正与长城的发展观念高度一致媳。魏建军透露伐岭前,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”獭揭缺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吭,经销商们也未曾有过动彝邸,这正是“稳固”所体现的重要一点娥潮停。   长城汽车总裁王凤英表示呸堂邢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抡能。 她认为始,良好的厂商关系是相互作用的呜,只有让经销商满意霖,经销商才能够让消费者满意举金会,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卑缎,这是层层递进的作用效果惦艰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因帝幻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瀑适,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惟稼?哈弗给出了自己的答案捣塘哎:200万的目标即可上路罐暮户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今洛豌,在新能源汽车补贴退坡后帅存广,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颗邓,这个数额占车辆销售价格的40%榔羞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响就速?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续歉?未来龟诧税,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇零?2月8日下午毙硷哺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示博卯努,2016年会泄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列徽抡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一睬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势闭浩。随着核心技术差距的缩刑巧俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牡忌譬。但是歇相戏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瞎,巩固和扩大这种优势铆枷火,还需要政策嗡匠不、制度和市场三方合力老饯,打造可持续的市场化发展荤痹础。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布评芬擅,但是从已知的美国峡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看欠鲤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置毒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垂掣暖。同时绅吓绣,公共类充电桩接近15万个的发展规模沉寡俏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纯腔。   “走在世界前列泻堤乒,不仅是体量和发展速度位居世界第一半,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一论怠魔。”许艳华表示画邦,经过近几年的积累客,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证登脆夹、制造和营销的体系能力燃氮柔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叼舰璃,产业链基本完善信倪胯。整车褐世妇、动力电池负、驱动电机系统性能大幅提升哼呕拿,市场主流车型的动力性去菩、续驶里程丸舶监、能效窟、可靠性臂、舒适性明显改善封,整车哪爆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逃便,新能源汽车市场覆盖率提升沤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侍,占世界市场比重约为50%方千惺。按照已知的企业规划划,在乘用车领域东,2017年我国将有73款车型推出费,进一步满足市场需求式迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鞭提透,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步却龄,整车单位公里行驶成本也在下降歇。“20%的成本下降烯楼巍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兑臂掀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哎。”许艳华对《中国汽车报》表示概闷,在规模扩大成本下降的同时桥现间,市场竞争下之下抠,企业会做出有利于市场发展的选择步妙饰,也因此剑轮立,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搅图橙。   许艳华判断乃懂,2017年壤沧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强饰欢撬,预计占比会突破70%蓄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高康,充电基础设施也将继续保持快速增长烁穷螺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系某斧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陀栖纪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确非,在此框架内传,到2020年须诉继,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展阂。但是补贴退坡后怎么办穷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动靶钨酶。”许艳华认为凳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移定鲸侥,让新能源汽车使用成本进一步降低拾挖拐,才能保证其持续良性发展味取诺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件违嚼。目前长变,无论是整车秽垂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确虽酮孔,剩下的就是政策实施好的问题法涟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来泼参纱。”许艳华强调臣憾型,我国需要基于长远发展的政策驱动体系癸蹿嚷,2020年到2025年是重要的过渡期秸纲纽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势羌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用青寥,这方面我国也走在世界前列诚酸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》宋,进一步落实国家新能源汽车发展战略沉秤,保障车辆和使用安全趴。   不过帛浇敞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议癌孔。针对《暂行办法》崩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%韧、10%和12%的比例论齿磕,调整为5%投岁、8%偶裸、12%的比例蹬,并允许2018年农祷、2019年负积分可延迟一年抵偿醛赤钵。同时妹排粮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定闪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢申识,丧失中国已形成的比较优势封琉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用譬羔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拣胺,以便企业开发和商业计划的制定怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时簧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景末。犹记得2015年7月石吵碱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纠边弥,并对这些汽车的车载软件进行升级骆呜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火衬权念,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机始、转向系统以及车载系统愁酿。    如今查呕陌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置妮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案暴冀勺,如果没有行业安全标准来做规范潘你寞,或将引发不可想象的严重后果泼。在我国曹,作为国家网络安全的重要组成部分捆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屏。《中国汽车报》记者日前获悉辞,《车联网网络安全白皮书》邪庭巧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布经离。在发布之前奉茧厩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖皮娄,他告诉记者端撇蒙,车联网网络安全即将拥有“指南针”关。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》橡挫:《白皮书》舞抽浚、《细则》出台的大背景是什么蕊?    庞春霖鸽麓梨:在节能环保散繁、安全舒适菏,以及车联网瞄、自动驾驶图逢、智能交通等方面要素的推动下波烩,汽车正在迅速IT化凶群陈、智能化开硼。与传统汽车相比溯,智能网联汽车在节能减排挥、安全舒适方面具有前所未有的优势接寺,符合汽车工业勿、交通出行方面的发展趋势太,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战势。在互联互通的背景下戎衔,没有网络安全充分保障的情况下惨京孰,智能网联汽车带来的可能就是灾难缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伍阀甸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挤,明确要求网络运营者(车厂惶呈匠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务委,应当依照法律铆新、行政法规的规定和国家标准的强制性要求寞寿,采取技术措施和其他必要措施焦驮撅,保障网络安全淖桶、稳定运行讣,有效应对网络安全事件秋办纺,防范网络违法犯罪活动衬两,维护网络数据的完整性搽娥蒜、保密性和可用性净谜。网络相关行业组织按照章程涂理描,加强行业自律宽,制定网络安全行为规范辱龚,指导会员加强网络安全保护裸硕嫉,提高网络安全保护水平铣齿,促进行业健康发展裸春祷。”该法2017年6月1日起施行诺惦。    2016年10月23日喀琴,在前期工作基础上葛蛋阮,在工业和信息化部等部门指导和支持下镶财,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作攻强陇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上珐,2016年底侠嚏隶,以电子科技大学为主任委员瞳时、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炒罐哪、中国信息通信研究院剁别弘、国家互联网应急中心百泼割、中国联通蹲、中国电科第30所壤叔谷、奇虎360餐雄、博世为副主任委员猜,联合国内外70多家整车探痉吼、芯片忙失擞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称兰倘绿:车联网络安全委员会)正式成立绘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求田罚,在工业和信息化部南先灵、国家密码管理局手讽、国家网信办等部门指导嫂片俩、支持下且眷,车联网络安全委员会于2016年底组织耽、协调产业资源洼,以我国自主和在华骨干外资车企颁、终端和零部件厂商为调研对象哗绊,先后完成华南储疮拘、华东顿降、华北竞、东北炉、西南地区调研工作交贩锨,充分了解了车联网网络和信息安全政策罚嘉氮、法规坍祁计、标准魏、产品肖、应用等方面的实际情况与现实需求破惊。并组织与协调联盟内外资源卤勤,开展了车联网网络与信息安全相关政策发乖、法规沸集陷、标准的研究滴臼怂,形成《白皮书》疏、《细则》矢靛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甫乖郝。    《中国汽车报》弓累:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汕沦对:随着车联网发展琴矾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件筷伶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规氖、技术标准僚、产品及服务体系的支持纤。从调研情况看妹遍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沏蔫,缺乏可靠和一致性的基础工作青算舷,因此需要我们及早采取措施佛,完成网络安全方面的顶层设计工作钝措茎,从政策钒陪、规划策奴瑰、标准钢、技术星、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用都权。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状篱昂避,为车联网网络安全的后续发展提供建议叔,推动车联网网络安全产业的快速发展护。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》靡,从企业炮、用户恃埃、政府需求出发寸悲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》隙伞倘,结合车联网的行业特点和技术属性托琶开,立足当前现实和未来发展趋势瓦,提出蘑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肯粪、指标和建议欺天,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南力睫邢,提升网络安全防护能力娄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施库刻底。    《中国汽车报》零:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定驳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剐挠黎,对现有车辆和新车产生怎样的影响膛歇?有没有实施的时间节点姥捎辣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谦槽?    庞春霖唱物:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南砷眷,并不涉及强制性标准和法规渴。同时通过产业宣传畔损、贯彻和使用鼓伍,不断发现新的需求和不足团细蛋,并加以完善墟。但由于网络安全形势的复杂性情,以及车辆作为一种重要的交通工具肝署,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稀瘟纱。    两项文件本身就是在调研基础上梆思,听取产业单位需求而形成的烩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶尖,减少大家的迷惑和疑虑怜奇纤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瓤须,切身维护好产业和用户的根本权益摧括肝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钳缄独,当然会有成本在里面刚邵棘。不过从发展的角度来看倪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样幕亩堆,属于必备的系统酵肮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品宪。同时坎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点帮谐桶,也会赢得更多消费者的信赖糯捍桶。    《中国汽车报》竞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动齿?自主蒜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一悄椿赊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疼闺?    庞春霖干恢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作歌任,其中一些关键技术和产品剧圣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试礁疆少,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沫惊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分单,那么就像现在车辆的保险杠屡、安全带锚呈捣、气囊僚泵掣、ADAS等等常规安全产品一样岸徐,无论自主还是进口车辆勿,应该都是一致和统一的要求底,并可以采取现在车辆型号核准等方式零悲嗜,推动车联网网络安全产品的安装号、测试时、使用椭碧涉、维护和服务遂响人。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多问墩玖,首先是人们的意识问题嗅杜伙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拢,但对于车联网网络安全却毫不在意疲躺。要知道抒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辖瓣插,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坍、多变顿街,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片昆千莫、软件等基础技术毛陷,对于自主车联网网络安全产品而言收绅,投入比较大速、周期比较长巢脾、效益回收比较漫长欧旧喘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伪尺携,从整车企业澜懒,到零部件竭冷、软件没逗艇、芯片供应商骨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哨陕徐、人才队伍炕坡茄、产品体系弄氛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系咖蹭,也非结构化的治理模式劳,需要新型的伦理骋匹、法律和技术法规给予支持锯昂媳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌欧翰:李芳" "   1月18日贯狗蝗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会割鲁。引人注目的是吮摊团,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痊溺贰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”郝稼苟。EC180之所以有如此低的价格屡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凯缚绞。在补贴退坡的背景下蓟咖梆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势闷侍岗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鞭嗣洁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寺故镐?在发布会后罐碳盲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敬海签,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泼,以及2017年的经营策略与规划欢棘。   《中国汽车报》脖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烂?   郑刚赦雇屯: 北汽新能源有两大类产品平台啪吝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品北肪,包括EV处、EU瞳题、EX仿肩、EH四个系列败畦弦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品试臀。在开发之初傲嚷,我们就对其有一个精准的定位与期待题懊娟。   北汽新能源在两年前预计到艇惨粱,新能源汽车的3.0时代即将到来厕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格急。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入黑谱烙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车忌嗅。   目前库,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握玫溜钵,这没有错啡丁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酱思深,并没有推向市场的现象啊层。我认为谴娥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合崇厢,也没有认清正确的发展方向剑跋。   因此色里,在两年前开发全新平台之初刷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车京,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缔讲筛,这种做法目前看来是成功的花瞳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伦掀惟、造型溯疙、特点以及价格之后笺忙莎,大多数人对其给予了极高的赞誉前痘回,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鸿碧。   在成本控制方面掣凌,我们认为还有压缩的余地岁呢,通过不断地挖潜降低成本善狄嘲,我们认为可以让更多的人开上这款车舱缉酵,不过这需要一个发展过程矢。随着销量和产能达到一定规穆幽Γ后价,我们会进一步整合资源钦、降低成本建戚茧,提供给用户性价比更高的电动汽车憾咯敌。因此疥市孩,就目前来说川,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力揭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力收。   《中国汽车报》举蹿: 面对补贴退坡齿媒埃,EC180为何还能采取目前的低价策略萍位?北汽新能源有怎样的发展战略腐蝎?   郑刚此墩丛: 从当前产业政策来看咳母俏,全国各地的补贴额度不同姓萌告,流程不同僻绥,这都带来了公司内部成本摊销的问题惹讨绊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肪。为此锰,北汽新能源成立了卫蓝基金捕努,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴风羔借。这需要企业拥有一定的资金储备诡。只要差异化的地方补贴还存在虑磺房,卫蓝基金的使命就不会结束届。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产翁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会磋。只要发展的规划清晰搜弗庞,我们有能力也有信心做下去钝驾。因此眉,我认为当整个市场达到一定规幕婕甑校后朵事,企业才能做大做强边。在我看来肪爱窘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的聪肯,而不去考虑社会责任欣赐。只有兼顾了二者缕且届,才能获得发展与壮大慨甸侍。   就北汽新能源而言撑,如果年产销量达不到10万馁甘醛,那么就没有持续发展的能力怪茹。因此糖睫寸,我们公司定下17万辆的年度目标撕拴娃,并将在4年之后达到50万辆可。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点袄。谁先占领制高点股融珊,谁就有效益事胸肺。新能源汽车市场的成本杀手镀贫,也将是市场杀手椽粱保。   在竞争过程中俏叛闺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手戈忙,而是以传统燃油汽车为对手唉。因为它代表了污染焙,势必要被市场所淘汰焊。   《中国汽车报》荷耽: 新造车企业的强势介入适厘鹤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响虾叹搔?   郑刚禾: 与跨界企业造车相比梢,我们的优势正是他们的劣势氯。依托北汽集团假牡,北汽新能源有着很丰富孝、庞大的制造资源夹绒,有巨大的产业链规模优势卢。在互联网体验方面按刃龟,我们确实面临一些挑战胺倘搔,但我们在造车工艺戌父逃、供应链与流程方面有着更强的积累涛眉。   在我看来版,绝对的优势和绝对的劣势都不存在告,这些可以相互转化杭。我在发布会上再三强调宽纺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业匿街,而不是新能源汽车厂商檀幻酗。如何能够最大化地提升电动汽车性能敦脱燃,创造差异化的用户体验和品牌价值扭哦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向琉冷。   目前臂肋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类虑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户香。在这三类潜在的用户中免,我们的发展空间都非常大歼虱扰。   对于新造车企业而言辞,他们确实会面临诸多的挑战拷踢诺。我们在发展过程中遇到的挫折吼,恐怕他们也得挨个体会到惰颧茹,但这是一个正常的发展轨迹吠哀睫。因此铰串,我认为这是一个跨界融合的时代拿蓬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伦,将思维与资源彼此借鉴豆汐,从而为用户打造更好的新能源汽车虎肚。   《中国汽车报》蜡: 北汽新能源目前的两条产品线揭丘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蒜?   郑刚酵墩俺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线午溃挽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线朵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伶伐。相对而言镁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菲、邻居蒜行、亲戚蹈毙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比曙蹈侠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人班啃订,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蔬。因此在性能层面好习,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坦。   在智能化方面监吞额,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拟。例如ARCFOX将会在社交镜盘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性敢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点掇。相对而言凭胶度,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吮挪琴,智能化水平也将上一个台阶犀。未来匹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酞罗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后噶甭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上社侥稿。   《中国汽车报》抡碑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桶呸,公司将如何利用这笔资金徊措?   郑刚农: 在今天上午的股东会上我们正式宣布茬,将实施不少于80亿元人民币的融资匙拉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捌。无论是电动化还是智能化旁撼,我们都会在研发上投入大量的资金汤柔峨。目前楷,北汽新能源的研发投入主要在两方面骡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究病帘旅。   我们希望引入来自产业链的投资方磁柑时,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展块蹈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后武,智能化成为卖点隘池扮。   目前马寐祈,北汽新能源拥有了三个生产基地递睦伦,现阶段产能还有限绷颇,每年只有20万辆的产能臀累。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源广抒魏,从而可以更好地降低成本缉,提升效率臼侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炒钦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天掳,大众汽车集团管理董事会成员纪既、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满微椭。1月14日熊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员澳贫剑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日悉铰谭,他在长春见证了《一汽揣坷架、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午令乡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室详裂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通停。    新能源汽车被相,重中之重    尽管行程密集眠胺宛,但海兹曼依旧神采奕奕衡侯翔。他有理由高兴涩屎夯,要知道拿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瞎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车图,比上一年增长12.2%胺危。即便如此罚歧,海兹曼在专访开始时谷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耍溪孺。那么大众还关注什么处孺卵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车粹。“到2020年握唐腑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卫,目标为150万辆比熔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣妗;同时瞧胳,大众在中国的新能源汽车路线汀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盲吐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说工骏孺,40万辆及150万辆的目标中刨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当癌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度歧,海兹曼称炊赁,这要由市场及车主来决定藏毖。此外枚睦,进口新能源车虽然是个“小头”韶添,但会涉及更多细分市诚省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吓。    奥迪与一汽合作累欢棵,加强再加强    就在1月16日傍晚豹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽堆、奥迪十年商业计划》郊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弗堵。海兹曼见证了这一协定的签署浩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议才衬散:“这是一个战略性规划税楼,不仅为奥迪歧芍,为大众哆咐速,也为一汽明确了发展目标锌虎。三方达成了共识恭副绘,而这一共识不仅在传统燃油车方面翟奢挖,更是在新能源汽车和移动出行方面陵菊堆。”据悉绒,双方将针对21个核心领域开展深度合作甜残纯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线差,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侧伤寺。其中陀坟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点题抠诺。同时抠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舞没,未来十年将广泛地在全新领域开展合作咕肮,包括壁委:智能互联匹、移动出行川富察、联合数字化项目晴、金融服务合作等众多核心业务领域咯奴。    同时己胯态,为了更有力地支撑未来合作事业的发展齐徘蕾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力虚扣颓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力铅钩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嘲。    “对于奥迪和一汽来说擅惨,总的框架已经搭起来了示聊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’遁挤。”海兹曼笑着说畅。    上汽奥迪灭淋虱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惋将,记者自然不会错过追问的机会可饯麻。    海兹曼进一步透露弦邦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冬掂,但当前的重点雇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作琅范,形成长期的更有建设性的伙伴关系是边。“除了十年商业计划的内容之外伟,我们同时也更加重视解决经销商的问题凹传,更加重视经销商的权益蚊壕。我们要更加积极地回应经销商的诉求课摩痹,解决他们的盈利问题奈为酿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”偿路省,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蓟?在记者的追问下嚷,海兹曼称恋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进笑毋,并且经销商的问题解决之后图,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扣咸棺。    至于具体时间表溺,海兹曼透露陀腊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行镐我,最早要到2018年开始茧蒜盯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷醚蓟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烙,各位朋友酱檬粮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛饰妙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恫。   题目是“坚定信心拔,持续推动中国新能源汽车持续发展”凑革。汽车的电动化是大势所趋鼻试,体制优势是推动发展的根本薄,然后就是坚定信心沙僵。特别这几年新能源汽车发展很快履孙席,产品的成熟度节痘缄、政策的全面性餐、系统性剐粮,老百姓的认可扰,这些是电动车幂、电动化大势所趋棚艘。大家可以看看吃,我们今年2016年差不多是50多万台渤,占到全球67%恭。从增长趋势也可以看到佃,从2011年然、2012年括烯抡、2013年浓、2014年扭眉,特别是2014年啤逗、2015年传,包括不平凡的2016年脸,虽然有各种曲折缆坟,但还是获得了很高的增长台善绵,大概有50%敞,全球占比差不多有60%多晒刃。   我想讲几个理解和发现蹄干。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了确,做的非常彻底描漏。我们可以翻看一下2016年的数据茶坑秒,2016年中国公交大巴罗祟拳,不包括旅游大巴碘纽,总销量大概在10万台左右逼歼,但是我们纯电大巴差不多7万台厘料搭,插电式混合动力是1.7万台拔宪,加起来大概是87%松拭拓,占总的销量接近90%崔糕,这么高的份额袭,我觉得差不多就在3年左右发生的材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吗避颗,到2018年啪来嘿,我们认为在公交这个领域里面付拧,燃油车会进入死亡戌凯。很有趣的是2018年篙蓝喀,如果你要在欧洲或者在日本捐五领,欧洲父币、日本一些主流的燃油大巴的制造商箱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来仿,或者刚刚接近路试亭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晒革俩。从这个感知可以看出疙,中国背后的推手是什么烤唉泄,为什么这么快抬时,无论从技术商、从市场佩加瓷、从体制辣劣叔。因此我觉得地梅队,体制的推动是推手劝簇快,因为公交很容易充电瞄,固定路线故,固定区间妈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的题即跋,大部分属于国有体制灯,政府有很大的话语权内,公交的排放巨大蹦比,一台公交补贴很高抖鲸,但它排放更高哪动。一台公交我们算了算斯湃蒲,早上5点上路缅陪街,到晚上差不多10点下路勾毙鞘,一天工作18个小时侍,相当于30-35台私家车的排放琶溜蔷。因此粱幌慕,我们四部委在推动产业政策里面炬,花了巨资在推动这个产业渡偷瘟,但节能减排的效果是最明显的窖漓李,而且在全球保持领先度也是最突出的凉。   比如像深圳险沫立,2015年谱返、2016年韶玻,大概2017年上半年善,就实现1.5万台公交全面的电动化括解常,这一点我觉得也值得我们中国骄傲巩陕。而且这个产品轨挟、这个领域我相信还能保持持续的领先才,和乘用车抨汰玲、商用车比侈蒙,和一般的卡车比暮,我觉得在大巴这个领域里面癸,我们中国无论从技术湍牟反、从供应链散、从规模碉、从市场地位吵,还是很牢靠的平。出租车可能是下一个领域卵蒂,我们相信在未来3年里面青仟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盲。   优秀的体制助推菊,产业快速发展宽。即使2016年不平凡的一年里面苟冕炽,国家有很多政策荆秸,像国务院2月24日政策常务会议沃敬,政府公共采购配额你奔,7月6日马凯在西安有一个专题会拦垃,包括到10月18日克强总理国务院常务会咳,原则上不核准传统燃油车库彤,加上之前一整套的体系切收。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沫天、最系统的政策体系敝,包括今天我们的百人会这么一个平台忙,在国外是不可思议的米怪胆,但是在中国就发生了兴欺,我想清泰主任亲自组织虽,这种特殊的身份把大家聚集在一起浪,而且今年的规模更大观蹭驶,明年可能还会更大轿,这些体制推动中国新能源的高速成长娃。   从税收铰、推广配套瞎蝎本、长效核查碧暇、推广管理等都在推动焙扳操,当然国内新能源汽车产业链的形成规模街级,刚才欧阳老师也提了颗,很全面挨,从上游的IC制造爸矩、正极筷撵小、负极貉洁奈、电解也隔膜蚊侣、各种资源败魔、配套础,中游的电池颧缆、电控烹虽誓、电机懈,下游的整车郊,包括售后服务仿蓬诉,全系统的梧翔汤、全规模的驴克。国外也是迎来了发展的热潮焊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售假彭颊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捌涣豢。   坚定信心艾酬蹲,持续推动新能源汽车的健康发展陷凤。其实我们在业内也在把这个脉匈巳,2015年1%是一个拐点瘦厕假,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咐杜弄,相当于当年差不多10%的市场份额坝荣,2025要达到20%的份额惠喇,当年要做到差不多400万台割鲁,才能达到目标喇嘎豁。因此我觉得乐榷份,2020年10%还是有一些挑战勺。我认为到2025年龟,如果电池做到每瓦时1元钱以内尖,按照同等配置的汽车脱拭搂,成本按照同口径的品牌钮侵、同口径的配置算棘,大概比传统车还贵20%-30%坛斯,这时候国家财政一旦退出去以后角起,必须有相应的措施来进行补充藐。我相信第一箩泼,购置税的减免娥,一定要延到2025澳翱嘿,甚至于到2030怪犁,这是一个10%的政策支持兄忱涣,这点非常非常重要鞠。第二斤韩汐,消费税埂就,特别是对插电式混合动力车溉,消费税有2%窗逞佩、5%-9%酞先,如果在国家财政资金退出以后融剧,如果这个要有一个减免的话视倡,这里加起来差不多接近15%-20%宦橇溯,这样把30%缩小2/3惕,国家政策就扶上马感、送一程都散锹,才能够让新能源车更健康孙奥。   齐心协力不,2017风空粒,撸起袖子缉眷疗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂氖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勒,万象更新斤到,这是中国新能源汽车的春天韭。从2014年的小荷初露瀑骆胁,到2015年的急剧拉升徐,再到2016年的高位放量烧,可以说经过三年的蓄势毫苫戳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化南乱赴。牛市的格局基本确定米,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弯妨,“十三五”绩赖、“十四五”和“十五五”期间尘纤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%默诞、30%和33%兰旅食,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骑,继本世纪初的“黄金十年”之后匠宛强,下一个风口即将到来申锭秘。   毫无疑问糠徊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇邵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役壕惭糯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腔琴捞,值得关注高廖。我们总结了一下这些变化刚踏,有三个方面的特点涕俊:   一是市场的形态改变了悔。   从导入期迈向快速成长期境,刚才欧阳教授称之为成长期蜕,我们在前面加了“快速”两个字奥晦掣,有待商榷侨孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府添拣市,成为消费主体黄关,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙滦你稿,新能源汽车从政府的示范运营起步舱,不断地向私人购车靠拢角北,临界点已经到来!有统计表明膊咕堕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疏郝,预计今年将进一步提升到70%左右惨甲跋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代耿达,要在竞争中胜出晚,就必须以客户为中心抵,以市场为导向淘宛仿,树匠心抽杠吨,出精品实冠。   二是竞争的主体增加了伎程。   从少数先行者的竞争事谓,演变为全员竞争盒舶媒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手氏陪摹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划膛,包括这些国际大牌唱诚,比如说戴姆勒荤喊睦、大众等等跨国品牌漏,通过合资强化了在中国的业务布局看。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点荤。有统计表明想芒颇,从2015年开始考,全国新能源整车的投资项目超过30个牛,总金额超过了1000亿元谋貌,总产能超过了300万辆驶鄙獭。当这些产能陆续释放钨衬喷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代斑田矾。到那个时候胳陷,竞争将回归本源戌辅鸽,那就是技术慌、产品和服务娩较。   三是行业政策转向凸喇澈。   从扶持补贴过渡到监管引导陋盾,政策驱动弱化拼饭、创新驱动凸显侵唱嗣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洗,产业政策呈现出四大趋势淑:   第一干屠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慑秤汐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霖煤宛,通过准入限泥簇、销售屁侥粹、使用环节的标准发布吞祟,提高行业的门槛起,净化市场环境;第三牡撑旧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局词,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度孔班阶,让市场发挥主导作用;第四胆,通过电池目录和技术路线图的发布沙惨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累膏杉改,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资安、以市场换技术”的这种所谓的“老路”隋。   本世纪的前十年癸晤,可以说汽油车高速增长纶,成就了中国汽车产业的由小到大霜深。接下来的这十五年冗骸艇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”改裁幌,克强总理也讲淌谅,“发展新能源汽车魔闹,是培育新动能怕弹期,发展新经济的重要抓手”纺乃唇。中国政府凭借新能源汽车腿,特别是纯电动汽车乱东翟,引领产业升级爬练,谋求弯道超车解输奔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈劝硼铂。   继高铁敬狈耽、特高压和核电之后姓叹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”如,这种希望能不能变为现实速点阮?还需要我们全体汽车人的共同努力套慑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早帛顷,目前已经基本建立起了一定的先发优势钒貉,把先发优势转化为领先优势事女,是我们坚持不懈的目标匠错。而要成为一个真正的领先者儒涟凡,只有创新持。创新就是从零到一慷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扭踏暮,用全新的方式组合起来嫁割卧,去创造新产品纱坚硷,去创造新的生产方式和商业模式镣,去开辟新市忱砀诔Α,去整合资源吻铺赋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商丧,去实现新的价值创造充艇鲸。我们将以创新为最核心的驱动力笑,全神贯注按联歪,聚焦技术乒,聚焦产品非淌某,聚焦资源图,聚焦市惩巍;以心无旁鹜的聚焦战略痹洛投,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洗断,实现北汽集团领跑的梦想奶佛。   借今天会议的机会吕笔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略楷,也就是刚才谈到的四个聚焦犀筹:   第一坎,聚焦技术那染。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弛,消除盲点伞。新能源产业最核心的技术就是“三电”刮错,此外充电和续能技术勉、激光雷达等汽车技术券辽暖,以及轻量化的新材料聚败,石墨和锂等上游关键资源呛偏肉,也是我们需要掌握的核心技术和资源祈陶贰。这些技术和资源损,是我们在新能源汽车行业立足的必需品类,我们再难也必须干高,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作释墨细,各司其职垒算,对新能源汽车关键技术进行各个击破陷。北汽集团将在政府的指导和帮助下关,在北京的经济开发区甲拳慰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寞。它由研发创新中心孰虐、全球营销中心诲汰薯、品牌体验中心姬梁芭、联合创新中心等五大部分组成豹瑰,将建成从用户研究南钾烤、概念设计范典、前瞻技术法任馆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狼。   第二十盯,聚焦产品某。   产品是企业价值的最终呈现臀缮,是我们寻求客户认同的物质载体谷。高度契合用户需求俗讳目,被用户接纳桂刃椽、认同的产品才是有效的产品毕赔全,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比屯虑脓,我们的产品在续航里程上券、成本控制芒辉兢、整车品质闹弊耿、产品线的丰富度方面赖枫玖,目前还存在着明显差距饲惦。打造新能源汽车的产品力蓉,我们将从以下几个方面努力突:   一是凝练垃屉翅,集中北汽集团的优势资源厦,打造若干款明星产品峡剩簇。   二是做好差异化的文章抛姆,精确地切入特定的细分市场岗寡俯。   三是做好迭代创新匿辫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烷、网联化顺、轻量化技术应用到产品中啸,并根据新能源的技术特点喷材,开发设计全新的车型平台们缺。   第三船姥,聚焦资源顺炒耪。   21世纪的竞争奠,不再是产品的竞争漂,也不再是渠道的竞争氛肥敬,而是资源整合能力的竞争卡闲。新能源汽车全产业链更长变、体量大裳秸惰,包括整车秘膘、充电基础设施寒、智能网联笨酮哥、无人驾驶以及下游应用在内拣,整体的市场规模在10万亿元以上建蠕豢。   然而资源是有限的憨钒驹,优质的资源更为稀缺郊稳亮,新能源产业作为朝阳产业抛,资源的布局与传统车完全不同硅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泪羔,瞄准核心资源和稀缺资源哎,提前布局夕婚,将其纳入到我们的生态圈之中把凹溃,北汽集团将围绕着创新链叹非、产业链摩叛、市场链懂缎雌、服务链和资本链这五大奶玻块淬,通过新兴技术的孵化封休纤、成长型企业培育锻枪钱、产业并购整合等手段儒痪淀,实现关键核心技术的突破与领先史怕,打造北汽新能源的杀手锏岗艘眉,谋求长远的发展亲身,实现对传统汽车产业的更替记。   第四寒稼揩,聚焦市场徒。   市场占有率是关系到产品的关注度功、品牌影响力的重要一环杜收酵,目前我们在新能源汽车市场的拓展较毒、品牌传播乌避、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弯临,可以说暂时走在了行业的前列事芹。下一阶段侈霉庭,我们在继续发挥自身优势的同时孟陷坑,还要加强对市场的精耕细作踞剔啼,对不同市场进行分别覆盖碘斜,不断扩大自己的势力范围枯。对公务市车稀,我们将根据公务车建戈、出租车冀脓、城市物流浚、城市租赁都猛、城市公交等不同领域的特点靖莫绢,把规律琢磨透廓屉帮,在品质差异化怒宦、品类差异化和品牌差异化上做足文章垮沪。对新兴市尘省,我们将引入汽车的共享理念氏窗,做好网约车市场开发麻逝,打造国民车惫,切入经济型纯电动汽车市场疮拜疙。同时稼,通过融资租赁等手段矩,对特定客户资源进行开发儒苹。   各位领导钵、各位专家景航济、各位同仁豪,“阳春布德泽春帛烤,万物生光辉”秃蔬辟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启摹吼吃,新时代近在咫尺哗,新机遇触手可及辈诗,新梦想指日可期绥抬峰,让我们以自力更生秸矩姑、艰苦创业的进取之心然酒枫,以敢于人心觅,勇攀高峰的凌云之志卡,撸起袖子甘,真抓实干晴分畦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄检搓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲台,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录七:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碘,我认真思考之后炬,认为这一说法不无道理蔽逃。我想可以从两方面来看丝趣侧,一个方面是从全球来看咸烹,在2016年这一年沉,发达国家主要汽车生产国梨冲躬,包括大型汽车公司挨请亮,大家对汽车发展的低碳化陌边测、智能化跺甭、信息化取得了进一步的共识恢窟牌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中损。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妮,但是说到了要害烧苇户,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刀,守成者将面临巨大的挑战”哦。而从国内来看琼描恭,我从调研中发现币殊,很多企业由“试试看”痕,转向了“铁了心地干”斧酮,把电动车放到了公司战略的中心地位踢贫。    刚才李书福老总讲的他的规划佩,到2020年吓紊、2025年借嚏市,电动车的比例要占那么大成围,新能源车占比那么大囱访。所以他真是把这个当做了公司战略的中心禾检。    另外蕊,在这一年当中筏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伦,一个是企业的研发路径在变化人,由燃油车的引进捆、消化讲谱、吸收昏惦,正在转向开放条件下的自主创新谱仕,各个企业对研发重视的程度宏笔诞、研发投入的力度是前所未有的长软。另外烂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蛔本,这样就给了中国赁绦捍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贩现。另外霖剑氨,有一批没有退路绦奉,专注新能源汽车的新兴企业凯砍朴,他们没有存量的拖累箔玲,他们的思想更加解放亲冻贩,这些新进入者带来了新思路蔑、新创意全萄、新发展路径衰乒泰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路甭踞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路祁,对我们汽车人来讲会有新的感触坪姓。    新进入者带来的新的发展路径慨很市、新的生产组织模式扛,给整个的产业带来了新的活力搔传。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荆,我想这个影响是很深远的琳舌。因此吾驮,从这个意义上来说欠,经过孕育期的磨合哨,现在已经开始有所收获教鳖渴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钉畴喊。    以2020年为结点姓深,中国电动车将面临新的发展态势霖摧弗,我归纳了几个观点没酶:    第一唇侈谓,进入2016年块,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期喉,在消费者购买意愿增强的同时诵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择螺嗜。此时祭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现如茶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿袜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捕孰硅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候季卧,随着竞争的加剧淀降,企业间的差距拉大贩篙驴,大浪淘沙的过程已经开始狄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坝。这种现象不仅反映在整车卵姓,而且已经延伸到电池企业廊隋稼、零部件企业以及上下游整个产业链髓凤吼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获澈东伺。    第二攘,迎接国内市场国际化竞争汾伪。可以预计政府购车补贴淡出之时故钵潦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日及边,距今只有四五年时间了适关讹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕雇款凤,国际化竞争来临之时才是真正的考验僻。中国的企业必须冷静地看到闺,产销规模大荷尽诉,并不等于竞争能力强枪钳。我们与国外先进水平仍有不小的差距捻笛涎,重要的是技术基础薄弱怠姥即、原始创新能力低矗眷、核心技术欠缺丧涉笺、品牌影响力不足衔傲,这些带有文化色彩的软实力继,需要持之以恒的积累抡隘,“非一日之寒”桓功。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点空背,提高竞争力的途径冲,不是等待企业的扶优扶强裙,而是由政府创造好的产业生态培汾,使优胜者在竞争中脱颖而出爸乳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乾孺达,就瞄准了国内国际两个市车て妗,产品设计挫、生产工艺芬淬、产品质量都以国际水平为准倾,我想这些企业他们会相对比较主动掸苯掂。    第三吵镁,向后补贴转型期的政府政策定私善,在既定政策支持的周期内赶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酗,是政策能否顺利转型的关键释耐。政府的购车补贴是一把双刃剑勺,当市场竞争格局出现之后胆,政府就要特别注意庆侨,不要因政策调整不及时而削弱竞争峭肃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础啦魔。因此挝僳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上删横,聚焦技术创新脱,加快补足技术短板需俏,提升电动车的性价比态蹈。相应的谴,评价支持政策效果的窗口婚湿,应该由市场规模扩张热蔷侧,转向竞争力的提升晒秃茬。    具体地看购车环节的补贴烹念吨,应该适时退坡仇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乳淀括、降低成本的能量芭通,造成优胜劣汰之势肥。政府资金应更多地支持共性技术的开发芯抢、充电基础设施的建设敞拭。与此同时庐,非补贴性的那些“功能性政策”驴玛漆,例如碳排放政策矗蒜赂、燃油消耗量限值政策客、零排放积分政策蕉寡氢,以及购车许可氮俺、限制行驶之类的政策组合应及时出台朽教嵌,使市场产生稳定的预期抄宽。 第四锤号,立足后补贴时期楞却,打铁还得自身硬孺鳞。    从十城千辆算起篙捍勉,各个国家发展电动车的时间差裸辛帝,给中国企业留出了大约十年的孵化期贺,这是难能可贵的嗓。2020年笨仕雇,作为中国电动车的一个标志性年份山,将迎来后补贴时期毫。可以预计死枷,那个时候直接购车补贴将淡出胖交,但功能性支持政策还将保持帅。在这种情况下售俱经,电动车能否与燃油车抗衡陕非戒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势睬炽,将取决于这几年的行动亲桐。    我国电动车是在较高起点上起步的殴,总体经济技术实力已经今非昔比钡寒睛,如果把握得当凄,以电动车为契机噬畦耸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卵,企业应充分利用政策支持的周期播席,下大工夫做好三件事秽:    第一瓶埠亮,人无远虑揽箩,必有近忧誊苫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瓷毛,并加紧部署与实施力粱。    第二辽湘般,持续壮大研发能力顶互卑,掌握核心技术千群渐,攻下“不经济撵恳、不放心劳颊录、不方便”一块短板沏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拧浪绒。 第三日,以产品的品质垦、品味打造优秀自主品牌髓,赢得市场的信赖戊痰躲。    第四愁难擒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奠,就是在这个期间匿,一定要想办法在自主品牌上下工夫窟驼。我们的品牌实际上在燃油车上虽坊,很多企业下了很大的力量哥,但是应该说效果是有限的帕。而在电动车来说是个新的机会毛,所以在这方面应该下更大的工夫戌,通过产品的质量鹿,通过产品的品味打造自己的品牌盎端。    第五歧渐慌,要系统规划嘎害,及早部署“电动车+互联网”凭点拼。今天的电动车之热团,并非由于传统能源的枯竭磷,而是因为它有很强大的正外部性钎。电动车的低碳化筐、信息化眠纶腺、智能化的潜在社会效益只有与新能源限口、智能交通段迸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瞬菇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能图深羌。随着这些方面的成熟填,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题商布东。信息化扛奴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点漠,这里有太多的文章可做杜挽。目前辅助驾驶独枪等、无人驾驶已经走在前面瞎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撮、智能交通颊、智慧城市以及5G通信协同发展凌、统一规划欢、开展顶层设计狙、超前部署矮瞬幂、抓紧启动半匡甩,引导企业的技术开发和基础设施建设烙,推进“电动车+互联网+交通”客,把阶段性技术成果用于提高交通效率舰、降低物流成本闹、保证交通安全宝妈,使其产生经济和社会效益揉铰。    电动车发展的大势已经不可逆转豌宏,向前看寸讥,挑战与机遇并存率登。如果把握得当姜朴杭,机遇大于挑战!    我就说到这里老健,谢谢大家!    (根据发言整理匡五饰,未经本人审阅烘鞍顺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘揽卯:李芳" "  全国政协副主席风、中国科学技术协会主席脾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鸿轨海、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲桶膳,以下为万钢演讲ppt亮点实录梧辆:    尊敬的清泰同志沸挞、冠华部长氛顶顶、苗圩部长横、解主任洁肚蛙,各位来自汽车界的中外朋友们陪腥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计虎翱然。上午抽点时间看了一下展览瓶般,给我印象相当深店,有一个很深的感觉得壁,这十几年来中国的电动汽车持续发展沥寺,走上了一条创新的道路祁舰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烂私。今天这个会议的主题很好屁昧,就是要持续地提升我们的技术能力摹嫌,抓住创新新局面恢。我想就我们未来促发展饱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扑刮,谈一点我个人的看法裸艘戊。从四个方面宿炽间:    第一怖偶吩,谈一谈我们这些年来齐心协力狡慌募,新能源汽车所取得的新进展铂,尤其是2016年的进展特别明确盆倘。    第二割,回归深入基础研究然唯,提升新能源汽车的质量和效益副。    第三认泛,新的发展趋势牵、新的发展方向松残,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点暴,随着人工智能的不断深入旁蛊痘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇该铜弟。    第四鸽洽僧,我们怎么样更好的凝心聚力伸腾嘘,合力推动新能源汽车的创新发展茶富,谈几点看法辅村。    刚刚得到新的数据森,有的来自中汽协会部腻、有的来自中国汽研中心浦,数据告诉我们钎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆磊苯梁,占新车销售比例的1.8%嘛钒阶,中国的保有量达到了100万辆沏履。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锚,这里讲的是公共用的充电桩缮旗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谎屁珊。    我们的关键技术取得了显著的进步楞妨茅。今天上午我在零部件电机耍凸鞭、电池嫂、电控这块花了好多时间搞弹党,仔细地了解了一下情况怜洽墨,确实和我们了解到的数字很相近帘律镭。动力电池的关键材料发展进程加快层靛、性能指标稳步提升玛蛔姓、成本明显降低台砂扔,从动力电池的单体擂臼赦、电池包醚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辰荷筒。一个指标性就是涎桨并,三元正极材料能量动力型的电池两,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤切,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吴糕、有些争议纳,好多同志说溶啡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标马捻擞,现在看趋势已经很明显冀陋沫。我们特别强调的士核泪,穆穑块比能量达到了140瓦时/公斤舜,动力电池系统的价格讽,这个价格现在也是保密捌速,但是总的说起来明显下降盯搽,总的达到了2.5元/瓦时以下唇乱。动力电池的产能达到了100G/瓦时戊玲挤,世界上生产规模锣始菠,特别是在新型电动汽车的动力电池冠齿,规模得到了很好的发展馆僵岁。    驱动电机技术也取得了新的突破老什。特别是共性基础技术进一步突破嫌,导磁硅钢额、稀土永磁材料山帮场、绝缘体材料结、位置传感器萝,芯片的集成设计和电力电子系统蔫纷,取得了新的进展猾金芒。我也了解到睫桓丹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展朴。因此垄蜗,重量比功率超过了3300瓦/公斤铣弘扭,电池峰值效率达到了97%刻违缓,高效区达到了80%绦。特别一些新的设计潞鞭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粪茫叔,比如说我们都知道盲伶段,对于0—100公里的加速按罐,对于电动机说起来蝗蕉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大罐褐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候毕熄,就是高速公路上超车的时候驳闷,超过它这个临界点以后澄,这也是一个安全因素稍尺那。现在我们很多企业从两个方面刻,一个方面罕添冠,用双电机的技术来弥补后面这个不足煽,第二个宦猜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力踩霜巧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吕承滔。    今年汽车界有一个新闻吩饥,第一个互联网汽车走上了市衬星宸小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纯晶定,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐病色矾,据说现在上汽的同志告诉我级泄未,每个月销售2万辆甸钒适,产能有点跟不上了咎,效果很好拎,上市不到半年累计就超过了9万辆百,成为荣威一个最大的销售热点童趟日。在互联网大会期间蜕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陀驳迟,搭载着北汽筐、奇瑞碎、比亚迪轿车都亮相矫,首次开放了道路鲜顾颧,18辆车300多位嘉宾在试驶味偏卤,当然评价各有不同废修,期望值也有待提升敢磺,但是勇敢的走出了第一步室强,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿焊帘,做出自己的探索牢。    我特别感到高兴的是祈枪绵,2014年我们就曾经提出电动化邪蓟捕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点巾淌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尾比。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吠蹋,从汽车到基础设施蜡评,一直到停车场省眯勿、充电站霸肉,包括各方面财税的支持墓僚怖,一系列的政策并睡。国家层面架霸,从购置侧险芦、补贴绊豆、税费减免协、研发支持链拉瓦、生产准入帽、业态创新凯卞休、基础设施撤缎摧,特别是标准规范方面话,都出台了一系列重大的政策措施宝,现在看起来落实的进度还是比较好的沸茬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辱侥,这是一个开门的讨论洁莆鞋,许多外资企业都积极参与当中芥挛,对电动汽车发展堑踌钠、新能源汽车发展伟锌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标娇甭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面炕嘘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现枢。也是由于刚刚推出来殊,我觉得很好雄陛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鸡嗡躬,使政策更具有落实性钾烧佳。    这里向大家报告一下都淬毖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妥翘够。新能源汽车作为一个试点的重点专项围矢澈,实现了从基础科学到系统集成铝死、共性技术集成录棉、示范全链条的部署朔,特别是在基础研究方面灭辟,加强了对基础科学问题的研究棉。因为现在产业发展到一定程度的时候眉哗,要提质洽尉粮、要增效洞袄,还必须要静下心来驳、回过头来从基础科学问题上下手曹俯,不断的进行优化航刀、改善腾蜕,才能获得发展抱憋吠。特别是这次的重点研发专项陈叭,对于电动汽车智能化和网联化的技术古别干,也设立了专门的课题猴,实际也是我们当时电机毕剿、电池酮邓、电控的“三电”之一炯饰糯,也随着时间的进展不断的转向新的重点裂煽揭。所以侠,整个“十三五”期间的专项规划配墙扇,将对六个创新链条备扔,就是全链条一体化的部署诉揭坛,38个重点研发任务鸵钮,政府加大了投入猜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入兄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿幌禾芦,首次突破15000亿富酶,更值得高兴的是播晚睛,企业在这里边投入比例得到增强抗幢,达到了78%以上巷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策洪、加剧扣除政策有直接关系倪牧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缴,看起来企业投入的效率还是很高的剁。    去年我用过这张图(ppt)胸默献,这次还用这张图雇扦,对它进行了更新仁。由于时间关系觅弊凳,统计是1-11月底逻拳乌,11月底中国产销量是402000辆裤,如果这样算的话脚腾彭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆己,中国占了40万辆测辱赴,就是占了50%请。到2016年底嫁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆某茸,中国占了其中的100万辆鸥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叭,也说明了我们国家对于节能减碳澄、应对气候变化作出了新的贡献计。我们虽然应对气候变化调门并不高迫孰假,但是我们扎扎实实在做每一步蕾邢,现在无论是风守靠、光搞、水陪、输变电珐锌捍,无论在技术先进时、装机容量娶溯伙、发电量都走在了世界的前列饥,这也是我们作为一个还在发展中的国家酿唱,为新的发展软、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献旧。    世界发展的趋势也是一致的宠耽,低碳撼境粹、电动蚀汇、智能化成为各国共同的选择捍。美国括鞍、欧洲馆阿氦、日本挖,包括汽车企业福特桓沥、丰田胎、大众都推出了它们发展的战略浦椿秆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吗稿,比如说大众推出了它的“2025战略”慈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车剩播,销量争取达到300万辆诽奋,自动驾驶要覆盖槽辰靶,在2021年提出全自动驾驶叙皑储,电池也要进入大规模的投入眉锈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吗琶,零排放春泛、互联处、自动驾驶汽车巫绦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力灌、氢燃料汽车糜伴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流慷排迹、沟通溯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式届、增程式的混合动力汽车挡诗剩,因为他这里有基础建设的问题污,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宛盎,就可以有电的情况充电煌拈、没电的情况加氢瞬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板失煤,同时又实现了真正的零排放踞玫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai颊簇驾,上次试驾可能还是8年以前扯,我觉得汽车的进展耙,无论动力性露跺匪、环境友好性背、驾驶的舒适型都得到了很快的进步稻,据说已经进入了市场愤廷鸥。包括通用也宣布了在2020年以前努改山,在中国推出9款新能源汽车脑畔。我这里想说的是博皆诞,中国的市场也是世界的市乘睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的概遂秀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展傲、参与竞争固盒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业失隋,就需要我们来推动整个的发展冉旗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺偏。 第二呜庞,谈一谈我们对于深入基辞俨帷,着力解决一些新问题的看法辰痉暇。    对于电动汽车处搽,大家首谈就是续驶里程谅萍弟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嫉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的堕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车铝,一个明显的标志埔氨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量廖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的动。如果说单程的提高电池的载量骏谢,当然加入电池的载量车子可能要增强酚,车身的增强就又增加了重量饭,直接影响就是增加了它的电脑效凸急。我们也看到一些装载高容量电池的俺霓,虽然续驶里程延长了推,但是百公里电耗就明显的增加了哪无额。因此抨牟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鳖锋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的体潭卫、合理的规划局碴。首先烽,车辆运行的范畴泰酬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辰壁,尤其是现在新,我们应对大气污染吵佳那,主要还是大城市集中度辩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑倘乏仁。但是从技术发展上说起来说蠢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锭怜、功率密度和整车的轻量化删,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准袭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程毖浚,这当然是市场的期望画,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题晚。    最近新材料研究发展很快虚奇穆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用灭。有的朋友跟我说苫鞭,我们现在用的是石墨烯电池洞戊啪,其实说用了石墨烯是对的烧辛钳,但是用石墨烯全部来做电池胯踞,似乎从科学意义上不太准确诵。石墨烯材料盖哦,包括碳纳米管颓熄宿,都有它优异的电和热的传导性能纲畔,作为锂离子电池的负极材料添加剂山膊,可以有效的降低内阻吮,提升放电的效率窗芬家,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话敞梳,还有助于减少介质之间的电位烙孺,来减轻电池界面的腐蚀性赌。从这个角度上看撮思,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的火,当然由于动力电池负极密度提高了芹幢避,对正极材料也可以进一步的优化砰,在安全的前提下镣,所以也可以显著提高它的能量密度封。但是由此而来带动的是全系统的技术进步丸负绊,就是说能量密度提高了革凉,同样的电池包里面可能有更高的载电量呵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加婪。所以在增加单电池和电池纳憾В块功率和能量密度的时候捞记探,还要加强对于电池包热交换距离的研究输,来优化提升电池包整体系统的技术绩,它也是一个相互关联的关系急磨壕。    随着电动汽车的发展啡苇谋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计隧。比如说电池包往往布置在底部竿栖挖,夏天路面的热辐射还是比较强的献偷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理好,从结构上来实现电池包的冷却卫漂疥,因为我们现在冷却剂就是这样的悄楷钾,要把它放在迎风处奶失夺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舶氛搓,电池包也应该考虑到这个纲忍舶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坑。结合冬季放电的特征比,我们还应该研究税士堂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制崩天,使它保持在合理的范畴之内残晌咖,来逐步的解决冬天放电比较慢的悉闻亲、容量比较低的问题沏。总之说起来完雌丰,我这只不过是一个例子淡访,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赦、关键江竟、整体的技术统一的来规划和部署苛。    上次百人会上我特别提出镣貉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妓豢,带动汽车制造的转型升级扩饺芦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节丹腺疗,给我留下一个很深刻的印象蚕坑胺,我和苗圩同志都搞汽车的哀,过去我们焊一个车身500多块钢板颧差乓,用2000—3000个焊点接在一起边,加工线上全部实现了机器人劳崇花。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身玫柿,一共就45个部件兑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线护扳,几个机器人协同操作骨氨腺。板件和板件之间没有焊接爱贸,就是直接的黏接交,加热黏接教缸石,远远看去就像搭小孩玩具似的晶谦,几个东西装起来沤。更使我感到比较吃惊的膏,现在碳纤维的车身咸点杜,已经不需要在现场涂装了晌敛脆,有点像我们当年装修房子镰,先装地板再油漆酮,现在用的全是油漆地板睬稿。现在汽车安装上确实有进步蔑,所以我也很有感触雄宛烂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新理酣,需要轻量化材料的技术舌既,需要轻量化的设计裙,需要轻量化的工艺久淡,也需要轻量化的流程共吹。特别是现在的汽车产业肋,包括内饰座椅使用的材料谁翘看,也尽可能的采用可回收弯荆、可再使用的材料欠骄,这方面的技术也在不断的提高愤,这个应该成为我们新能源汽车发展屎,不光在车辆技术沤、而且制造技术流程方面全方位的提升膊佛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展发睬,今天我很高兴睫砂轨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车箔绥申,更多的看到了我们一些合,像燃料电池大客车的发展内。很多企业大家如果去看的话遂人,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稳腐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逻,比如说碳子敌拭、交换膜导困、双极板纳萝,以及它的特性基础研究的进步密切相关山。实际证明溜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中聚炯教,也具有自己的发展环境的优势狡绣。我们要借助这个优势来推动我们的发展花。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系汞矮,我们是不是可以考虑冒吭叛,尤其是在燃料电池研发的初期倘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用黎,这样可以有电的时候就充电肝埔、有气的时候就充气娘际乔,按照它的发展各取所需污贾蹬。实际从技术进步上匙摊迸,技术发展的本身宛舌巾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用革吧哥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瓮淋,对于延长它的寿命冲斥,对于减少它的燃料消耗牟坝赦,是很有帮助的芭芯驶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绿忻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炯肪氯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处罗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烦凑恒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鼓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向脖狄。当然它们也在考虑涉肚煞,我们怎么样能够更加适合中国的特点瞄。我们还不能忘记中国还有一个优势身吹沃,我们在电动汽车走向市场的前期氏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用椿孝莆,先在公共应用餐、出租应用上去使用善楼轨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广彤举,因为我们不可能全国铺开的建加氢站唉,必然有一些城市就可以走在前面朵娇,又可以来推动健康合适和快速的发展泥。中国“11?11”又是一个新纪录晨贿替,信息产业牟饺隧、网购变成了整个市场销售的主流谋,我们看了看教苗,2016年快递业高速发展题钞酒,中国快递业总量超过300亿件猎始,平均每天8200万件包裹走在路上停且,用于业发展小型物流车清洁黎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视刊撩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诫密患,有了高端引领就有了有序的发展枯,放弃了高端引领就会低端充斥蓝,所以从这个角度上离柒倡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色囱硼,争取使我们的汽车产业走上高端引领毁村颊、创新发展的道路上潭。    在燃料电池汽车发展的过程当中兔乔,深入开展了国际合作令不巳。我们积极的参与了国际合作齿侍,开展氢燃料电池领域的技术合作酒刑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谰胯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议派繁吞,组织国内的企业社,开展深入的技术合作尚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织椒谎房,定位就是要建立一个覆盖全产业链晶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蚀,在中国发起但并不局限于中国妹,积极组织管理以及运行机制把,要按照国际组织来筹备痰侣、搭建维泛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陀,因为燃料电池实际用处很多撼酣溪,比如在通信基站芬瓜、备用应急电源囊,随着我们移动通讯不断的扩大枫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妨、包括更新编顾,都值得我们重视梗散够,包括医院的应急电池闺贸襄、安全防卫申踏嵌,包括我们最近在研究深海运载柬唇谰,也完全可以使用氢燃料电池连绊栋,燃料不是电池入隆氮,实际是一个发电机瓜炉,而这个发电机可以用在各个地方省,最重要还是零排放的清洁能源桓,效率高董,能源密度也高拉额。 第三皆凄乡,深思熟虑挟,把握好智能化的新机遇持。    近几年来秦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扒汐甘。比如美国吴妓,白宫推出了人工智能的新战略沸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划烽贡弘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线豹遣,包括日本的创新战略规划受。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肩,这个时间恶补了一下人工智能的技术茶零。中国工程院最近技术指出讥,人工智能即将进入新的阶段枷太观,人工智能发展有四骑、五十年代了署,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展朴壳汾。但是当我们信息化日益普及诫确官,移动互联网喷、大数据型非、云平台的发展澳踢,信息环境秸、数据基础肆、目标理念肮抬、市场需求都在发生不断的变化忱量,将推动人工智能新发展茫嗣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蜗。因此芯泵瑟,发展人工智能也有利于改善人民生活顷倡微、提高经济发展的水平惕说、增强社会治理的能力吵、维护国家的社会安全龄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图琴磺掂,但从各国的共同概念和我们的研究鹃獭碾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素唬。第一耍悲斯,要降低交通事故和伤亡人数念。美国的报告提出来协,美国每年有35000多人死于交通事故纶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扮菲。第二奈墩,要应用低碳搽、零排放晌酱、环境友好的运行环境泼娠诚。第三捎,便捷魏盟合,要降低驾驶强度识蒋,提高交通的效率扛乐。第四池阑,要推动共享垫宪,提高车辆的利用率仕。其实我们现在不得以所采取的一些限行锹美城,包括交通的拥堵躺沥,都降低了汽车使用的效率蓖,所以从这个角度说起来酣涕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沉拼拎。还有绿,牵扯到公平出行开,随着老龄化社会的进入烷财,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展手鞍。    关于自动驾驶汽车研发进程觅梯,好几个报告垃,有的人说无人驾驶青皆慧,有的人说自动驾驶疟廊,有的人说智能网联汽车首,都提出了汽车发展的里程碑渴啼炮,我觉得无论叫什么汽车港垒,都是说了这么五个阶段队酸考,辅助自动驾驶池溃鞋、部分自动驾驶琳、有权限的自动驾驶匿尺、高度完全的自动驾驶阶段醚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点翅,比如说在辅助自动驾驶方面陪,怎么样能使汽车感知周边堆淑敢,科学决策光,及时反应愁煤孝。比如怎么让汽车能够与互联网连上手氓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车铆、网刚涸、路的联动爸纠鼎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系溯,就是人痕窟芥、车味配脊、网诬、路的一体化毖汾闭。    辅助自动驾驶焦靶,实际这些年是汽车界一直研究的重点寸兽婆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多阶成,有雷达虫懦街,包括现在有毫米波雷达把畴,摄像头裤,对外通信系统讳势,包括定位奶梅。与之相应的揩氨合,刹车册活、油门懦惕贪、电子稳定系统矫虱棵、电助力转向等这些罗,实际在关键体系上鼎,传感系统侮伶梗、操作系统差申添、中间和决策系统的研发羌,其实这件事也不是现在的新形势楷迷橡,早就在80年代的时候蹿教购,80年代后期就研发了防抱死系统碌嫡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系署唾测,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纲,包括防启动时间的空转返秀,后来又有了电子稳定系统拷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度欣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展柒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邵四,有了它以后理,在90年代的时候桂寡,我在德国工作的时候褥,车里边就已经有了尾随自驾邻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逻,不用担心董渴。最近我看到了我们国家的好多汽车杠低吹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瘦,一旦接触太近都会自动加一下速晾频。包括我去年去参观长安芭梧,他们也给我展示了自动泊车系统煽扁软,实际自动泊车系统我们在德国工作丢夸,90年代后期时候就有这样的设想电惰,2010年我到德国去访问的时候响,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型羞突。实际很重要的意义莽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妻怕冉,也得到了发展抹瑟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能姜保隧。    下一步就是智能网联混。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西思、看到自己看不到的东西酞,90年代初期的时候捍酵,堵车情况有数字广播琴裙,数字广播就和我们一般的广播不一样凶沟,随时可以呼叫堵车的情况呐。后来有了数字地图和卫星导航嫡扇,就形成了第一代导航系统迟祁,第一代导航系统并不知道路况的变化撬,只知道路径的设计木。然后就出来了联网的导航妮冕,这也是这几年我们都经历过的事安。上汽这次和阿里巴巴共同合作离禾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张醋矛署,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侩,这样坐在车里的人聘,通过导航插礁、通过云平台就可以获得各种各样的信息媚纯挺,比如说动态的导航梨暮、比如说加油充电站霓彼蓝、维修以及各种信息的进入富,使汽车的视野得到更大的扩展篡譬。但是真正要做到智能的网联汽车端肝响,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嘲轨卷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来噬官埔,这就需要我们把各种信息交汇在一起密,来实现智能的决策控制洼爱拐。这件事情说起来好像很容易呻池壤,实际也有很大挑战驮划拒。现在我们一个汽车里边有两具郊、三套信息系统翔未溯,有车载的信息系统闯,还有驱动系统的信息系统叔憨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通檀膏汕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肉性,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯故嫉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备武漂痘,就是快到地方要进行减速讲,但是如果你让它自动驾驶的时候马咸,可能它就很早的根据外界的信息来判断剃辟,让它调整好姿态淌鸡、减低速度筹娥米,进入转弯以后在弯道里边再加速火丸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段埃僻辱,这种例子比比皆是疮漓顾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体荷。因为我们电动汽车从电机耽孪范、电池啡仁羔、电控开始叉绕毕,电控第一代做的第一件事柿,就是通透的动力驱动系统的网络吗供撬,就是第一代的CANBUS系统模娩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制盘旱,从这个角度上说起来晴蛇讽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蔬巍。    当我们实现了这些以后孝普,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战岛钙。这是我们常见的北京交通的一种情况户,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号猫惨共,去识别各种各样的高通恰创,做得到垒艰,但是不保险潦,这样可能我们就要有这些信号的发射器奶,让汽车能够知道这些情况杯。如果再想使它往上走帽,能够实现部分的自动驾驶陛侍惠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况描顾,比如说晚上的雨雪路该惮,比如大雾弥漫的时候碎,比如尽管天气很好嚎宿厩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讹笑,这些情况都需要我们去应对咀发倘,其实道路上也应该有它智能化的装置潭,就是说有自动的能见度感应器啤椿驾,应该有道路结冰的感应器桓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酬牵,安全是所有发展的主流虾,而不是时髦俱舷撤。我们在做任何工作的时候哆兴,必须考虑人是坐在车里最宝贵蚊、最要尊敬的东西囤挤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全匠啦、人的便捷界投、环境的友好和共享绣癸脐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统示,来推动我们的发展九护提。    因此郝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惊、四次交流识,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冲歇虚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锹,这个架构的着力点应该在车载的平台巫、在网联信息惩痴硕、在智慧交通的发展笛搔弦,我们要重点发展的是车辆的关键技术剖蔽停、环境感知星绕、智能决策丛庆羌、执行控制愧诺斤,我们要对信息的关键技术宽,V2X通信十舷赦,甚至于将来车对车的通信系统焦怂锋、云平台挝桔才、大数据哇绊写、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肩伍,这里也有很多不同的东西劳拈拳。我们还要对基础的关键技术呈,高精度的地图辆毖高、动态路况信息炮纱姐、综合决策和操作系统惫。只有这样馅入茫,把人赦卜、车谎善、网拉、路同步的推进灌登,才能够迅速的发展品忌,否则又会碰到先有车矮练、缺充电桩的情况刺汐,所以需要我们今后的发展当中更多敝。与此相关的技术温,检测系统莫孺,还有一些法律法规体系屯,一些基础设施的建设板绿违,可能还需要更多的发展观。 我们必须要精心规划茂、协同创新叙宦,来研发自动驾驶的新技术涂操。    一痕,安全副笺、绿色囊、便捷羔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蹲题。    二借,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉倾骸泵,多领域技术的融合度堪,产学研各方面的合作喜供土,要着力推进协同创新腾巩峰,这里边由于它是一个企业的热点蚕卧,所以企业要成为技术创新的主体便栖坍。    三技,企业为什么要成为创新的主体径浇氰?我看了很多规划贺陷,从现在一直到2025年棘说、2030年屋屯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诬骋,但是可以实现沿途下蛋氢惶师,从过去当中赫场,无论是防抱死系统女、电子稳定空、测距警示钨、避障反应捐吮够、自动泊车都是发展的热点酪融,每个技术都带来了商业回报湾摩缝,包括我们在信息系统申售蒲,包括这次互联网的技术魔丸潞,上汽互联网的实践截乡,也看到了我们达盎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拿夕哼,只有以企业为主体槽,不断有新技术发展豁清,使它在使用当中获得使用墨蛇,就能够推动它的可持续发展绷,所以它不是一蹴而就的事号窝,是我们长期坚持的一个任务境琉盒。    四闻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体含娶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智败、精心规划感,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钳难埂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苦忿使,我也是觉得有一些东西包括基础建设苦码,也应该放多这个测试区里面去钨磋,使它在真实情况下运行盾痢峡,才能得到一个健康和全面的发展婚我。    最后我想说创肩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展雾刷脐。其实我们用了十几年的时间实现电动化础,推动了产业的转型鄙滥咆,随着信息产业的发展陋沥辟,网联催生了新的业态腊殴冉,产生了新的服务业乓胖巾。轻量化带动的不是简单材料的替换窘嗽,实际是对汽车产业的一种升级纶僧龚、一种转型省,同时骆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坦低叙,充电网服务体系的建设陪,可能带来何止几万亿的新的增长点羞吐敞。我回忆残凹,在经济工作会议上总理说过一段话枯,“实施创新驱动战略的发展蒂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晚,也要注重用新技术俊蛊、新业态来全面提升和改造传统产业无舰,带动产业的转型升级陡挟碴。”    作为结束语我想说洗架,回归一下新能源汽车取得的新进展伟昧山,下一步还是要全面落实政策毒猛蠕、着力开拓市场婚劳烹、建设基础设施韭槐、创新商业模式霓癸拢,把握好发展的先机里蛇谱。我们要针对市场的新需求驹镰,深入基础研究寿贬世,攻克关键技术困踩随,完善系统能力退,着力提高产品的质量和效益第妹捂。要把握好汽车智能化发展的新机遇痹居爽,要系统的研究殊,精心的规划非巾,要鼓励协同创新企业主体略翻盒,大胆的尝试姓脊卑,来攀登自动驾驶技术的新高峰腊,要凝心聚力梧,发动优势炊,动员各方力量布,完善政策措施亢板咎,营造更好的发展环境瓦。    谢谢大家!    (根据发言整理星,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲淡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泌垃: 陈理事长舜妙妹,各位领导然全、各位朋友衔百汐、各位专家杯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法懈。我今天的题目是四网融合父胁彩,什么是四网朗套拭?交通网孰、能源网领藏、信息网冉、人文网勺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具袍,电动汽车是一个能源的载体奋弹,又是信息的载体染炬,然后可以作为人文的载体赴赶桓。四网怎么融合棉嫌肛?怎么发挥电动汽车的附加值讽烹吹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挫匈白。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系歼凄,能源跟信息到底有没有内在联系碧,我提出一个储能熵理论供大家思考围漓量。    我思考创新的要素娶呐,要创新首先要解放思想募统戳。解放思想要学习《易经》的精神仇猜,又要学习西方文艺复兴的精神睫猎俯。《易经》是一个太极撂爆河,太极里一半是黑嗣袄、一半是白徐,但不是直线陛,是弯曲的堵扯,黑可以变成白商堵棚,白可以变成黑改氯峰,黑中有白亭惹奴,白中有黑快,跟它对应的黑就是黑揭歧亥、白就是白惊。《易经》是变化肉,有时上灵俊稼、有时下偿,上时不要骄傲自满拨僧济,下时不要灰心娄懂眉,是客观规律特,都是周期性的淖识矾,我们在调整弦,要注意平衡动力统一慌僚。    整体都是这样呢促,全局都是这样鸿,今天讲跨界箩借拍,要学习西方的思想就是文艺复兴惋。文艺复兴的功劳不是在文化式拇、艺术等等波,文艺复兴是解放思想耐。哈佛大学的校训追求真理歌。要把自然界的规律找出来解放思想该,自然规律造福全人类随诗澳。伽利略力,罗马教皇威胁他测,他不怕脊荡阜,他说地球起源被上了铁塔惨粟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女歧括盛,被叫之违反教义冈活不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嫩拈,第一个米开朗基罗罢恐,他雕出一个裸体的美男子铝漂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嚼邦点,里面很不容易纶,从意大利借了很多达芬奇的作品画惟芥。达芬奇不仅仅是一个艺术家哄,也是工程师;看他作品蒜滥篓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生灵,第一个从事解剖学矗。    解放思想考虑全局的问题脆亩侨。文艺复兴第一要全局思维芹,第二要有天人合一的思维圃,第三是环形思维理广。要考虑全局思维缆筷,今天做电动车目标是什么蜗?有什么经济效益塘膊、环保效益苟弗、能源效益腿、民生效益括熬,总体总目标要搞清楚枷档,一定要有全局的观念籍。特别搞智能汽车全局性更大壕扩。另外要环形思维姆,要反馈艰识楞。然后是循环利用的思维起缅。    创新回,我把创新的要素跟大家分享一下蒋忌。首先理念是创新之魂己浦。理念有很好的氛围稀叹袜,有了理念才有创意皮溺,创意是创新之源亩瞧钡。还有人才湘垄拣,人才是创新之本介湿。怎么能有理念幻?要有很好的氛围邻,总结第一方面是合作精神伎乔咸,开放身、合作孤、包容冲,双轮驱动硕功售、增值驱动刊埠沏、市场驱动僳,通过市场的倒逼时爆。然后要有完善的知识产权保护幢辖厢,还要利用网络大数据给我们带来的好处盘外。今天创新制高点是跨界融合钝冠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界翁内谐。“一带一路”我认为是跨界融合烤漠旱,一带一路是西方的伊斯兰文明榷,还有它把科技慰、技术握薪、经济惶、贸易连在一起劫届漂,所以我们要发扬一带一路的精神莎。我是福建人也是漳州人爽,一带一路开始的是旨〗瞪郑和下西洋靖奢。我们要跨界融合婚。    我接着讲智能汽车建。智能汽车首先要有解放思想鹅昧、全局思想考虑问题逝。三个C跑粗,第一个要连接起来洽北椽,第二个连接是要协调要合作矮臂辈,1+1>2纶贝麓,那就是《易经》的精神础济。第三个磊矾了,今天的连接是移动的连接侩孪,还有MOBILE磊缴,MAN TO MAN扮藏莽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来愁。    今天电动汽车很重要的一个玛纶鸽,大家买得起用得可靠氢。智能化以后街戊,因为有各种各样的基础设施和商业模式澎竭盎,我不展开了焕讨。    从电动汽车变成一个智能的汽车脑,从智能的汽车再变成一个智能的交通太,从智能的交通再变成智慧型城市摄。我们附加值可以产生很多弹。根据《易经》价值精神巩恃叹,通过交通网辅崇蹈、能源网鹅椒、信息网使攻、人文网可以产生无穷的价值机会董椿美。利用交通资源的全时空动态感知患坡挛,交通工具的全过程运行管制糕,无处不在互联负瓜、感知凶、管控和服务宿钮。    怎么布局危董?怎么把电动车进一步变成智能汽车就施,如何布局智能网联汽车技术垃拉?我认为唾搔,不但对中国课顽斯,对全世界都做出更多的贡献疽架,第一是制定网联汽车法规标准敛讽慧、智能技术哥辫水、环境挛、HMI技术童痰瓶、空置执行技术庙迷嘛、智能网联的实验擅、网络和信息的安全佬。    怎么做到网络和信息的安全砂环?这是一般的云扫攫俯,怎么把一般的云变成安全的私人的云厩?有很好的结构盾,处理器石令、传感器和霜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次猾浚却。第一是收集材料谩沥,就地处理良。第二是从收集材料到云之间要慢突,一个是单点控制胎操,能量控制或者功率控制恕开钵。一个是多点控制凡乐,能量控制或者功率控制番,这是全局性的船碗。要及时处理肚库,要经常互相认证诗辉隋,变成安全的云萎。    跟大家分享一下我做的一些工作裁脑。怎么从理论上去证明这个是可持续的戈嘶?我一直在思考所有的工业革命耐痘,基本就是能源更新你量驹。第一次工业革命搏,瓦特发明蒸汽机庙核斑,电话秀辱。第二次工业革命衔氏,美国抢占先机改脆使,电气化铜,主要能源专项与信息建设变跨赡。现在第三次工业革命来了变,中国能不能抢占先机考撤线?我们要做新能源奋,信息大数据时代惠,我们百人会能不能更好地发挥作用爬?今天早上的研究会很好垃,我建议做一个尝试的机构怕诬芹,每年召开百人会国际研究会议诗衡惕,形成品牌抱扇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淖秀宛?我提出储能熵的概念惯丹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量滔。一个系统里面假如是孤立的袱、系统是不可持续的甲习牧,一个是做功分镶安、一个是废料是不可持续记。如果是物理系统沮,分析储能熵具判,熵代表可以再利用抚。总的来说纪窘,一个系统熵不能增加级,熵要减少锻分,熵减少系统可持续拆检。熵是储能熵缚,熵是不用的熵廷蓝蕉,下一次可以用谦。总的来说熵是在减少笔翅。    包括中国的历史戊隧效,中国封闭的时候中国就不可持续鹊沫酬,中国开放中国就可持续叫。近亲繁殖以后熵增加不可持续嫡。系统要做可持续性莱,系统熵要减少穷刀,你的收入不能是单一的皮、不能是孤立的系统瑰。因为一部分是做功恒,一部分是废料全,从废料里拿出来扮嘿,通过证明熵减少细涩忱。从废料里面可以再循环卷安陌,那么你的系统就可以持续了尘陡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来激涸讲,后续需要时再利用的能量的熵淌,通过储能熵概念的引入夏空,希望用来解释可持续系统的演化过程腾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态刷盖。    综上所述啼,不管系统是生物的或人工组成宝徊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入忍尚喊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱中谑帷,而这些系统工程特点是屠空惺,即使在系统研究过程中俄诗,一个熵有增加的过程牵,总体在系统不断迭代发展的过程中套哆坷,系统将进入熵减的状态雀茨,因为系统具有自己生成复熵的能力垒典,从而保证了系统的可持续性恍镭。    应用在电动汽车戒蔷届,这个是分布式的发电滩,这个是分布式的负荷辖题。电动汽车就是分布式的负荷咎,还有分布式储能陕眉呐,电动汽车有储能蹬分、有电池抬热撬。电池可以双向的贺浪,分布式地发电埠烤、分布式地负荷肯啡勤,在分布式的储能娇两,这三个系统可以持续倡,这是我要证明出来的公。我证明只要你的熵是减少的竿寂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望阑。    感知丝骑、认知痘舵、行动巳凡,不断可以纠正人的行为颇,比真正的司机还要好漏帅景。    最后描,希望我们以后的交通系统是舒适的蔫、生态的啼刹羞、方便的和安全的椽。要做到这一点订,什么是成功孟坤愤?因为里面的成功是3个S瘟驮,SUCCESS扒白,在S淌、E里面画一条线都是欧元跟美元庭,今天是国际合作秋哀邪,虽然人民币还不是殊碍,是一篮子化的不拐,人民币准备好了欠。ESY就是人民币的。    要有六个眼睛互,有四个眼睛不够纳淮绿。第一要把眼睛放在前面解放思想垢现。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粗,电动汽车下一年布局市乘Α,也要有前瞻思维讨描陕。眼睛放在后面汲取历史教训杆勃,要有全局观念筋负点。要看到旁边的需要澄顶。然后要把眼睛放在右边学习欧美讥涕懂,不得不承认高端人才密集地在西方济赂。所以把眼睛放在西方学习翱钾规,它沉淀了100多年惟磐。四大发明中火药是中国发明的坝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雷同锤。全方位都看到了百库读,所以英文眼睛叫做EYE秀。第一个I是Inspiration删,有了激情可以有想象力块,然后有创新轿栓,但一定要融合颇,一定要集成访其。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蹿。科学要把自然归结起来爸眉南,工程有十几种钝谭八,要把科学矛、技术嘿、管理结合起来那就是工程睬逛辽,那就是要集成睡。特别今天要跨界地融合仓摊、跨界集成呸娠,这样才能实现憋芥。但没有钱也不行狸屠兴,今天招商局也来了很多金融机构谦拣,要融资楼啃错。    谢谢大家!    (根据发言整理糙绒纺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀耿敞:李芳" "   回顾已经结束的2016年凤镭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烙涤。在政策的全面推动下词番颈,我国电动汽车年产销量再创新高夺琅艇,达到50万辆左右署溶,充电桩数量达到20万个纽,遥遥领先于世界各国老嘎敌。更为可喜的是妈,在规模市场的推动下瑟,技术创新全面展开董寄悉,技术进步全面加快虾形,正在全面逼近世界先进水平虹。但是普棺抬,在这大好形势下刚犊,质疑之声渐起驮趁。比如愁,我国电动汽车发展主要靠政策推动歧鄙,能不能持久貉?政策是否过于宽松崇挥扒,以致于出现骗补情况酪废?另外艇磐,由于发展形势良好砰榔瓣,一些激进的观点也在抬头腐俊。比如燃粟,要挡住国外产品进入中国市彻有厶印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车克稀渡,准备放弃传统燃油汽车麻认虚。    作为一名资深的亲历者盛册,笔者认为薄獭笆,在这新旧年度转换之际呸,有必要分析我国电动汽车的发展形势授,梳理其发展历程撅套槽,以利于业界对形势有清醒的认识摄随、清晰的判断握凉闪,明确今后的行动方向任。    一痹妇、我国电动汽车发展形势良好    当前惰咸参,我国电动汽车发展形势良好圭滴,主要表现在两方面舞囱:一是电动汽车技术创新全面展开羡墒狠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尉,技术创新和商业模式创新层出不穷修恋垮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桑亢裙,比亚迪蔡络岔、北汽踞扯趁、江淮筛堆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品熊杠睬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肯滥皇,而是专门设计的电动车忻燎棱,续驶里程达200~300km甚至更多钉,能效明显提高奴,动力性灯、平顺性驳、舒适性桂面、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痪保檬。事实上敌桓工,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棱筷达,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市幸。另外惭戳,我国电动大客车产销捣疆、应用占全球份额的90%以上参典幂,技术达到世界领先水平淖合。    在动力电池方面萌,我国产量已超过日本祷搽、美国缝刮报、韩国辅煌篮,跃居世界第一替,且市场份额超过全球的1/3登姓双。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哭篱,呈现高能量比邪、高安全性乓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势孝。同时熬痰,产品水平迅速提高荷,与前一年相比记,平均能量密度提高30%欧,成本下降30%左右瀑屠课。    在驱动电机方面檄型垂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仿,总体性能进一步提高魔,成本下降30%左右妓。在电池管理系统匈乓、混合动力系统羚、电动助力转向船、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锌眷豌,也都有明显进步貌。    在基础研究方面涡纬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌篡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展餐形嘶,电池热失控桔茂、硅碳负极材料辉掀视、耐高温隔膜等基础研究进展也很快裤。    2. 充电基础设施建设加快室,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下措,政府有关部门出台了实施细则棘雇,多个地方政府建立了城建惋东躺、电力呵衬己、规划等多部门联动的领导机制噶,大大促进了充电基础设施的建设速度虹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上糠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涟患赁,我国充电桩总数超过20万个扑晚哀,远远领先于世界各国冬沟唐。    在市场带动下思筹,技术创新不断涌现婪诧吩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术处路、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纯黔让、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捣帛、节省设备投资的车端交流快充技术淖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用促仕寇。    在商业模式创新方面库套肖,呈现出各类优势企业多种形式合作问,加快充电设施布局埔、建设虚拾、运营的趋势号厂。众筹建桩惜清菲、合资运营铜非俗、利益分成等运营模式迅速发展叮撑,公交车拟、环卫车功、物流车琼肛炉、出租车悍橙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模送瘸,广告推送匪描耻、免费无线热点接入等增值服务开始出现炊颂。    在互联互通方面桶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饰吠顿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抒税,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成悲豪撕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炊孰饥,以企业级陪骑、城市级监控平台为基此亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据祁阑瓷、信息互通的国家信息服务平台即将建立尺。    二糜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说检隧驴,我国电动汽车的发展道路与美国哀禾唇、日本郊朝撂、欧洲等国家和地区有所不同沁联,主要区别有两点瘟。    一是政府干预模式不同暮睹匙。我国采取的是政府强干预模式香丛裳,政府进行顶层设计昆惫妇,制定国家发展规划捎侮块,多部门联动制定全面的鼓励革、支持政策羞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣欠稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车家路,在市场发展中不断加强研究开发复烽,技术水平逐步提高;同时涤狸,充电基础设施建设逐步完善收刑。而美日欧政府多采用弱干预模式倍为,政府支持共性尝、基础技术研究柑,给予一定的政策袄笑、税收优惠猛迫,逐步培育市衬铡;企业则根据自己的战略规划惨须,首先研究技术考珊,同时有选择吉、有重点地开发产品锑镐氓。    二是企业战略不同编赁。我国企业多为在政府引导下被动式发展挞蠕,初期技术积累明显不足浆剿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显佬,产品方向受政策影响大绞某,各企业虽进度不同哆叹泛,但呈全面开花之势同。而国际大公司多为主动式发展菲密,厚积薄发回,技术有所侧重浑糯,产品形成特色跋鳖,如丰田的混合动力和燃料电池葛、日产的纯电动萎旧瞬、通用汽车的插电式寡任、宝马的碳纤维轻量化技术等魔节酒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点地。中国模式的优点是市场拉动技术发展琉,不受油价等其他因素干扰失,迅速形成规模市承堋,全产业链技术进步届碎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涕粒,发展中有不协调情况桥耿,如充电基础设施滞后嫌,部分企业盲目跟随麻嫂节,发展不扎实泌鳞,少数企业以谋取政府补贴为目的巷,甚至出现骗补情况车窃盖。美日欧模式的优点是技术扎实假惭栋,发展均衡;缺点是市场发展慢暴,产品更新慢动,影响技术进步庭,受外界因素干扰合辽锭,如油价低迷则市场难以扩大拼身。    笔者认为敝缝,中国模式适合中国国情霜。我们不应过多盯住充电难咆胖徒、骗补等不协调现象拢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丰叛、技术追赶的大好局面喷。从另一方面讲娜,中国模式也有赖于我们的制度优势互捂,只有中国的强势政府才能如此运作检,很多外国同行都很赞赏牛绣温、甚至羡慕中国的条件磨巩墨。    另外牟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面靶痛须,近两年有明显变化忍乃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术全居、开发电动汽车产品杆讣,而且各种技术路线都受到关注的局面薯珊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出豢。中国各大企业都重视电动汽车没有错拉培螺,在现阶段已不能算分散重复饰贫伦,但难处在于电动汽车不好做纲苟独,需要有很强的藩、全面的技术积累和投入信。那些技术实力不够的企业痹莱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扮贿噶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凳卸,而应准备应对“弯道翻车”的危险婆染。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过管季覆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时龄裁,可分为几个阶段涸世怜:当市场份额超过1%时乾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%廷,则意味着市场条件全面成熟曹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尸静畔,又主管我国科技工作多年闯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孟鸽。    对照电动汽车的发展雾糖,在我国苯,市场份额已经超过1%;在美国和日本淮咸蓝,即将超过1%翠。这说明话,电动汽车技术正在接近成熟棉。笔者冒昧估计痞怖,大约再过5年左右时间粹土,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弊,其他性能与传统动力汽车相当拇,加速性优于传统动力汽车堪四村,成本的差距大幅缩薪劢唷;再过5~10年时间轿攻,电动汽车性能可全面赶上壁、部分性能优于传统动力汽车馈,成本与达到当时排放偶、油耗标准的传统动力汽车相当抠。但即使到那时谐蛋,传统发动机也不会消亡寞,而是电动驱动与发动机平分秋色傻,或更多的是融合发展惠慕怜。基于以上估计亮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蛇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展莲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作傻遂措,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理监肖滴。2009年巧盟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研晚戈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侮。回首往事骚儒辫,扪心自问翟厘憋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的遣戊峭。至于些许不协调现象急簇函,是产业发展过程中的必然斥,是白璧微瑕表竣、瑕不掩瑜溪。笔者断言炼庙归,按目前态势再发展10年合柑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界法绞,并以此跻身世界汽车强国之林广峦脆。    三丹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氛计咕,整车生产企业要更重视电动汽车牟。首先要制定好发展规划和生产布局瘸席砍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视电,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调聊灌,不能两张皮梧柿阜。其次要重视研究与试验瓷,需建立完整的垮高句、一流的研究和试验体系塑,规陌崤矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统郸山尖。电动汽车相关技术发展很快赎,要靠自己去研究发展痘宿铰,别人的经验会很快过时屏隶桑,更不能只靠“挖人”搞产品鄙姓歌。再次要全面布局丝冀,围绕全技术链开展工作驾骨哀,不但要重视整车开发低,还要研究电池和电机鬼画忍,重视电池管理系统暑,这是当前我国的短板瓜慌,此外还要注重轻量化和系统可靠性砷夸登。    第二矢,要建立相应的零部件体系降。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的火烁搪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凛。    第三啦,要开放发展蘑。需鼓励蹦丁、支持合作伙伴引入先进技术和产品钳畦签,像华晨与宝马奢椿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帛。历史将会证明裴蔽百,开放发展电动汽车会比关门发展更快祟袍。更何况程改卫,在全球经济一体化的今天们募莲,关起门来自己发展是不现实的誓。    第四晃羞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作臣。今后相当长一段时期考喘,将是传统动力与电驱动并行发展葱菱、融合发展的阶段促泉,单搞电动汽车很难成功羞邵聊。对于只做电动汽车的特斯拉脆我,笔者并不十分看好入急。    2. 对产业界的建议    第一其豌揉,要加强合作传稍。需沿产业链聘未肋、跨行业合作短抠,整车企业要与电池企业娜狈纳、电机企业儡敞德、其他电动系统生产企业深入合作秤。以动力电池为例奈缴,需要电池设计与正负极材料火、隔膜肚俩、电解液苫拱、电池制造装备帘喀、试验装备识疮、电池管理系统全面合作珊链癌。优势企业和研究单位要分享成果款,互补短板断。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寡赋,要形成轰轰烈烈的大协作局面锯,合作创新群杯胜,百舸争流挠,才能迎头赶上并超过世界先进水平姬廓。    第二叹,要注重实践靡瞬僵。汽车产品与其他工业产品不同漠秃,一是使用环境广且复杂括飘什,二是生命周期长陛,三是对可靠性抄、安全性要求极高怀故。这些都决定了仅在工厂聘藉迁、实验室不可能完善产品陵纹,必须通过多轮的使用实践谎胆吩。与电动汽车产品研究开发相比惭,充电过程更需要实践免。像电动汽车充电过程这样长时间襄、高电压沛萌、大电流篡五、室外奢踩沽、无专业人员值守的工作状况茨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验邵困。    第三谩,在充电基础设施建设与运行中悍德蛊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善逞颁缸。充电基础设施建设是一个新行业疤,在管理上涉及电力膜、规划善、城管赶岗侧、工商管理等多部门盎脊庆,权力交叉娄硷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谢吉琳,利益主体错综复杂录。单靠一纸文件不可能面面俱到鼎,必须经过相当长时间的实践识穆,完善流程闭庞抱,积累经验师。    第四敬剂,要加强标准化工作思。领先的研发款食揩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇芎濉,而及时总结经验猩筋、制定标准又能为继续实践烈苯堑、创新提供重要保障详邪。当前室壤,恰逢政府推进标准化工作改革穷吕,要求标准化工作密切结合生产缉订、创新实践朴赔,要求鼓励发展更灵活旱揭、更接地气的行业标准彼落休、社团标准隶好。对此嫌,业界应给予足够重视虑何堂。    3. 对政府的建议    第一茅采,要保持政策稳定猜删。正如前文所述卯寞,我国政府的强干预政策非常正确春讨,发挥了制度优势嚎赴,已取得很好的成绩沪镀,应该继续保持瘸经。电动汽车的发展涉及多个行业率烁,需要长期积累汗莽,需要几十年的时间才能成就大业峭朝奴,切不可存立竿见影断匠甭、一蹴而就之心擒寸。    第二垫限伯,要及时对政策进行微调和补充完善煤山。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列川赎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴持璃贩,又由于此项事业发展快劲,新情况萎谈拖、新问题萄、新技术层出不穷闲车,因此及时应对墓撤、调整赣、完善是必然的毯。    总而言之慌搅入,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侨杯,迅猛发展正当其时勿。笔者衷心地希望朝野上下肆撑、业界同仁能认真努力工作挂是丰,自信且坚定发展瞧相。假以时日衫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流递湃,并以此为契机恕踩,跻身世界汽车强国之林顾关。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮闺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陶胯挽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题幕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日购茄悲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烧。    他认为烽螺纳,现阶段处,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题想,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配镭盒舜,但从长期来讲蓬,新能源汽车技术发展路线要从电动化撮藤、轻量化轨庙抒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挡盼、轻量化与制造生态化结合共、智能化与网联化结合桶活。    尤其在电动化方面惕罕巧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赴舱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巾峡弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力裤凰僻,就是家用主流A级轿车伦粹,在性能价格比上与燃油车竞争脐夹纠。目前全世界都在朝这个方向努力袭,如特斯拉Model3瘫、通用Bolt槐梁墟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涟噬躬。”欧阳明高说壳。    欧阳明高说嚏嘛,但要满足这个要求驮较孰,电池必须降低重量菱反、体积以及成本档熟哺。此外温奋,电池的比能量必须大幅提高富,达到300-350瓦时每公斤韩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标请。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奇口讹,锂离子电池发明至今只有20年脑府绣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年袱,2007年第一次在日产聆风上开始使用凛搐穷,可见动力电池的进步非常迅猛烘仙。”欧阳明高说佬侩动,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓤。    但此前固蹭,主流的观点认为丰沏陇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比儒钠,从性价比来看摧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围徊绅惊,但现在随着锂离子电池技术进步告,里程提高一倍顷太疮,即在300公里的范围内建麓芭,仍然在性价比方面有优势铰拴。    从技术上来看麓,在单位重量博舞、单位体积下储存的能量越来越多褂,成本越来越低盘杉,才能体现出电动汽车的水平和技术版胁舰。    一个好消息是哥泻癸,我国电池成本每年大约能够下降20%剿僻。据介绍沽耽,五年前妓峡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元咐锻,去年平均价格为2.5元左右恨,2016年为2.2元朴喊墨,考虑到大量的电动汽车是大客车叮眠强,其电池价格相对会比较高一些闷。    “现在国内开发中的电动轿车虽功,最低的系统成本在1.3元每瓦时界邪,单体成本在一块钱左右逼。美国通用Bolt电动汽车链茂恰,单体成本为150美元一个千瓦时络嘿。”    如果按照这个标准甭哗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到垫,但是按照现在2.2元岭,逐年减少10%到20%竿樊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现埃虚。    “加上循环再利用做到1元颊,也就是说吹修稳,一千瓦时电池一千元人民币之内南纬但,是可以做到的轨藏柏。”欧阳明高称经杀。    对于具备性价比哗戌胶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说襄般,现在一百公里约耗电15度渭卧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内协愁,接近10度电一百公里缝适。    “要实现这个目标壳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伞。目前电耗的降低空间还很大恰。如果能够实现上述目标坚,一百公里的成本约在一万块钱露恭川,如果电池能达到300公里就是三万块钱柑从,考虑到使用周期内省电和维修省钱苹呜,将具有商业竞争力挎昏,这是电动化下一步最大的目标氛急呜。”欧阳明高说堕悉范。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出祷罕葛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年楼嚷挨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长关,但仍属于比较粗放的发展模式侯,今年电动汽车发展逐步趋于理性项。总体来看睹划蹦,走到今天理,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位感。”欧阳明高说穗结冒。    事实上奖惺帛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宪祟鳖,由于销量超过全球50%以上翱底福,在国际上引起了强烈反响绊刨寐,无论是政府还是厂家墙,都感受到了来自中国率先发力的挑战俗。更值得注意的是挤痪魄,2016年如德国大众和日本丰田途疗,纷纷调整技术路线美隋孝,加快对纯电驱动的转型撩脾。    不过悸冲诫,纯电驱动的战略目标访,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展费纶堆。对于混合动力技术来说哆,传统的汽车强国狸馈雌、汽车大公司比我国更具优势寿瓜冠,如丰田路线就是先做混合动力长哗屋,再做插电混合和燃料电池廷邓禄。    由于我国率先发展纯电驱动膊阑倒,带动电池产业的发展达到了世界前列逢,电池产业规模达到世界第一嚼腻诧,总体水平位列国际前三患弦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平雀,我国的动力电池产业链晤蚊,尤其是电池材料惠猩,如正负极材料碧虑,在国际市场上的占有率第一炕。    “在此基础上施饭沙,我们以纯电动力系统(电池茬火蔼、电机鼓吻、电控)为基础平台霉孤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嗽娄彭。”欧阳明高说瞬芭。    据其介绍俩,目前我国插电式技术发展已经取得进展淖佳,比亚迪秦矢故、唐扰扮、上汽荣威550秘徒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蹈型姓,无论是发动机方面岗,还是混合动力装置上稼兔吠,都取得了突破痴。    与此同时奉砂艇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缚户,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力翰。    “这是一个渐进的发展过程堤裂黑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争河临。”欧阳明高说圈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项潮撮,有效的回避弱项竞争腔韶,有利于我国电动汽车产业的发展娜激刚,到2020年之后白让燎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进句喂、同步竞争谷拣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许菩讹:李芳" "  编者按姐抡忻:产品价格区间一下提升了近40万敛啥持,这对沃尔沃来说是个不小的挑战府抛详。以安全环保为标签的沃尔沃舍,产品质量是其立足之本签刊。无论是国产车型还是进口车型碘,质量都要做的和安全环保一样好侮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尉缸但, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钞,安全与健康至关重要芯,但在中国市乘矸洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抹韩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家俩娄戳,到底该剪哪一根线敞邯?我心里清楚惠藐突,如果我剪错了哆,我们可能就崩溃了啡晤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侩街陡。在2015年整体经济增速放缓胳食躬、股市震荡号茧缮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坊唇,2016年的车市本不被看好挝涉和。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声筹泪。1月6日偶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讹,沃尔沃对此解释为妒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盲铅放,更是提振销量的助推器乘兰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饥。   6月1日介,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职莎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年趣显缅,具有十分充足的销售经验为。但用他的话说勃,他来自一个很小的市尘薄,很多因素他都不具备曹长剐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲旱男暴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状崇碳。6月1日入职罕,用一个月来熟悉公司的现状梦胶巴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”溅泻淀。然而现实终究是骨感的双设醇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆魏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吉。   “做决策就像电影里拆弹的场景僵脱,我到底该剪哪一根线呢蚂揣毖,如果我剪错了布,首先所有的投资会无效懈物,其次会影响经销商的士气哩。”陈立哲对我们坦言裙杰溺。   他这样的想法并不让我们意外婚懒旧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大佰茂。在台湾笛慈泵,陈立哲要去走访最南端的经销商瓣衬,早上出发中午就到了试逗,但如今这种管理方式已经行不通了逼。从前陈立哲的团队只有30人疙卫径,现在变成了350人猴,他说现在同事的名字都记不完巨。   “就像牌桌上的一个赌局技,赌下去有可能是回本的蛾仍,也有可能就全毁了疽,所以我每天都在想我到底该怎么做巩闭容。”每天该怎么做兼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月敲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叙湾,才能享受最好的容护登。”这句话像是说给陈立哲听的氓碉。   2005年赦淳嚎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时累讼,沃尔沃一年只能卖1024辆法,一直到2013年5000辆的水平仁徘陆,再到如今年均一万辆的表现寝,对于台湾这个小市场来说戌,陈立哲做的足够好档踞,他对这个市场有着复杂的感情盼讲坏。   调任中国市场做销售一把手痢烧,陈立哲说这很突然玻加,他来自一个不足以领导中国市场的市场权磊。对于中国市炒捕肌,他还不熟悉朵艰,做市场工作要对文化畴栋、变化谅投钒、趋势有充分的掌握辆草勃,这最重要的三点陈立哲都不具备孔庐,他唯一能做的碗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孤沮晨,相信身边的工作伙伴默,组成一个高效率的团队读侮陶,去解决各种问题虫龄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敦,首先做的是内部调整惜。通过不断累积分析过去几年市场的动态叙钩,了解在什么时期使用什么样的手段躲,反省问题所在桨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捌巷。面对三陷、四季度各项费用的下滑烷扯蔚,倾听团队的建议媚、做出准确的决策默、将优势资源注入到最需要的地方韭。最后将宝贵的经验分享给所有人镜靠,把力量从点扩散到面箔窃魂,从四个大区敢婚,再到全国粱瞧恃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的杉,我只是把预算魄啡拭、时间等安排在它本身应该发生的场合别。”陈立哲表示朵拦菱:“我不是在讲官话场核桨,只是借着这个机会感谢大家吼圈恐。”陈立哲相信瞧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的埃鹿棱。   内部调整告一段落枪亨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上叹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嗽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鳖舶,一下跳到80-100万汹,面向的客户是完全不一样的派镐侈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的懦扮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心攫困题,还怎么介绍产品赤?这肯定是不行的喘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妨镀害,“与高端客户接触剑,销售不能觉得自己比客户矮一截册,与客户要做朋友辖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品帘紊存。现在培训课已经开展了实战模拟环节沏督,我们在资金有限的情况下做到了更好介。”   全新的管理阶层搏写勒,有限的预算欺,面对重重困境欺公上,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耙,8-11月均超额完成销售目标切。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杀夺,最紧张的时间伺吃。“我有我自己的节奏芍瓮乔,我给自己两年的时间显赔惩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争店锋俄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书邓戊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锈氰柏,经历了两次产品的重大变动秘,但在他眼里这是最引以为傲的眯眠,因为这些变动玛葡、变革都是从使用者的角度出发屡,也就是我们常说的“以人为本陕刻。”   对于沃尔沃来讲蚊,最擅长的领域是安全鹊,作为三点式安全带的发明者姆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氢炯呸。但陈立哲表示橡,以整车品质来讲笛,沃尔沃也和ABB并肩琳须掀,例如在底盘研发能力上房圈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器托鹊,全世界目前只有三家在使用背唐柒,另外两家分别是法拉利与保时捷史鞘皮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑傲猴号,陈立哲也谈到痹:“沃尔沃其实也做过6缸得灵、8缸发动机宏嫁,还有享誉世界的5缸发动机亭。沃尔沃并不是做不到钾,而是我们可以用更低油耗呜姬、更低尾气排放的发动机达到更高水平氦。这也是全球各国政府的法规要求悲惺,是大趋势汲。陈立哲说“这些信息隙,只是没有在行销上进行传播罢了蠢恃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产爽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娃朝祟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰玖ù,改变了“国产”的概念哥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代莱。陈立哲表态道洽焦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料携,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品删维。沃尔沃立志从中国出发瞬篡稠,以人为本的信念永远不改壬,值得消费者验证与了解陪付。”   “沃尔沃就像iphone一样匡诞,它改变了人们的使用习惯酗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舰纫岁:S90有三个界面同时提供信息缸姐,分层级的来处理车辆信息对。这一点很重要奠村,体现了沃尔沃以人为本的精神喘溉。在设计方面滦疽鞭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料幢散。用沃尔沃的品牌精神蒜函,再加上瑞典的风格罚夺户,直接与德系品牌产生差异化编使。如果从地域来看纲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盼弯。   沃尔沃曾立过两个誓言铅红:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化稳惹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故额叙,沃尔沃全额赔偿风螺祟。在陈立哲看来抗锈丸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺插。   陈立哲对我们讲道乌:“在欧美次课逆,当太太怀孕的时候通家嫉,男人会考虑买沃尔沃霉从娜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据竿瑰娟,中国作为沃尔沃最大单一市陈付隆,11月共销售9,076辆新车邯歉士,同比增长12.8%;1-11月期间翻事憾,在华累计销量已达80,759辆骇,接近去年全年表现态钱。就目前的情况来看嘿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高渡慈悉。   在经历过低谷期的沃尔沃微裸彻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勃,这无疑是对陈立哲工作的肯定绣呛,同时也是明年的压力阑。毕竟“十万辆”这个坎伯风抚,沃尔沃早就有迈过去的能力耐坛茫。   2017年雌桔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碾,届时樊期,S90 T4顺丹亭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宽。对于陈立哲来讲颧,最为重要的是三座版S90累。“S90的设计基础是以中国市场为主导的跑,是全世界汽车厂商兴,在中国制造的单价最高的车辆陪哭拆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悲朔精,“三座版S90可以达到世界各项指标桥隧,这款产品有能力改变历史慑。只在中国生产塑瓢,以中国为核心的思维汀替袄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辟。”与此同时妇惺,全新XC60也将在2017年第四季度发布妊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称食,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狄题秸,所贡献的利润更是远超世界平均水平恭铺掏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人驼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任摊裴嘎。“知道我坐这个位子的时候仟夹,很多人会紧张甚至惊慌兔,他们会很直接的问我绷斗,你行吗辆七?台湾市场那么邪Ω肌,你行吗潜媚甩?”陈立哲笑了一下说道靶:“每逢这个时候阔柑柑,我都乐意告诉怀疑我的人秃飞,我将在最短的时间内做什么谩。”   两年的时间转眼而逝托啪脖,陈立哲手中的“牌”越完善锈联,与主流对手正面竞争的胜算便越大暮阮世。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捅凯墒,未来还有什么是可以阻挡他的呢羚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤堂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺违现,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舜攀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抬砰方。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验们。为了满足消费者需求波陋烷,推出一系列活动迎合消费者喜好谴倪。 上汽集团副总裁鸿饰屡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月借禽,得益于荣威与名爵的共同发力坏棠撂,上汽乘用车共销售27.5万辆菩,远超去年全年的17万辆去赐鸡。取得如此大的成就主要归结于以下几点晶士:新车的不断推出烫、以人为本的理念及高性价比帆。    上汽集团副总裁规、上汽乘用车总经理王晓秋猫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访幻惊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敢臀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解村,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车广朵对,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摧。同时烦田,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义踌:个性而不小众嗽立。    “上汽集团经过十年的厚积薄发矫澄逃,通过对消费者的沟通与研究咸搓,已推出很多新车型覆使邯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”窜。王晓秋还指出赫,名爵现在的路线是个性而不小众蜂,这就是上汽集团未来的发展方向拜,上汽集团希望新的产品有个性慰,且能让大部分消费者接受赊。    据悉释停结,自荣威RX5上市以来差,名爵锐腾也迎来了中期改款疤凌帛,同时新车名爵ZS锚惫的、荣威I6也蓄势待发称心朗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言程荚缸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时衬建,上汽集团也很清楚自己的客户群体埃。王晓秋指出褐钾须,新车型针对不同的受众群体号,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蜕杉鞘。拿具体车型举例仕裸,荣威RX5更偏稳重台开介,新锐腾则是一款属于年轻人的车乃械,新锐腾外形活泼经檀陋,同时考虑到消费者的需求鬼铺膛,我们对内饰也进行了升级狄,并增加了10-12万的手动版摩究,使新产品没有短板拈财纬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袄努冠,王晓秋表示安完警,“从荣威550开始阶,上汽新产品从设计到销售焙蚂蓬,最后还是根据消费者需求来决定酶售。”    据介绍挖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棱。为了满足消费者需求慧片,新车不止在性能和价格上做了调整甸分访,还推出一系列活动迎合消费者喜好勤。例如诺镭借,基于年轻人喜欢足球运动簇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网渤坑碍,也已纳入上汽集团新品类庇饱,预计明年新车65%会配备此技术拍十褪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恃地地,“上汽集团一定要明白用户需要什么供帆,为什么要买我们的产品摧滑,带着这个问题仿盘,我们才能真正去理解用户畏缉女,落实用户需求翘宛哭,使我们的产品极致无短板酸,产品自然会大销鲸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大划谎,竞争也日益激烈读,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瘦相。王晓秋介绍汤,名爵的价格基本与同级车持平倘,但性能更具优势伦乡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杆烩辜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绣府,就像提到的让渡空间狭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嗡,从而应对市场竞争环境蚀稳。”    产品有了好的性价比和客户认知度梅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁摩亥镶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家玩驾奋。名爵经销店到现在也有280家左右萌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兔狙,其实道理很简单道购,目前自主品牌占据市场份额的43%左右猛诺,且不断呈现上升趋势禽儡,他们认为自主品牌的春天来了”龚熬,王晓秋表示徒。    在被问及上汽集团未来发展方向时广,王晓秋坦言搜,“首先团队要把理解客户需求黄、用心为客户造车变成一种自觉行动熬腻,进而形成一种行为规范夏橙母。其次应时刻保持警惕嗡活监、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好庞森。只有这样洛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力仕旧剔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥卤秽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布理,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滴牟。这些修改背后有哪些考量和博弈庇居?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问道宋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疗?   答筷良眠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匪岔悄。一共收集了9246条建议颠彤,其中表态性意见7736条矫色,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹦阂菊,占16.3%合。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理材脖骗、网约车驾驶员资质及管理胖埂裳、出租汽车数量调控三个方面累惩。从数据来看蔡肖,不少人对“京人京车”表示理解础趟,赞同的达到70%多饱,质疑的只有12%谅垄疮。我们根据建议修改了125处凹米武,不断扩大合规车辆的范围访繁,让更多人参与“分享经济”报。    “从北京实际出发份妒,兼顾多方利益”   问冬沁: 为什么要求“京人京牌”茄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粒鸿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逃储毯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多爽、交通拥堵杜渭、环境问题等“城市病”街。在这个前提下赔清粟,北京任何一项政策都不能“任性”下霸,要从北京实际出发脖醒费,兼顾多方利益五和。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆究琅誓,地铁最高日客运量超过1200万人次忿,公共电汽车日均客运量1063万人次纽铜纫,小汽车每车年行驶里程15000公里磋车探,交通压力与日俱增谷川吮。但在我们的努力下容袄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%里,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制竟蓉熬。    总体来说闯卉,北京坚持公交优先的战略毕潭荡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拖禄,对其进行总量控制在所难免倦黔。目前北京市绿色出行(公交弓恢汤、地铁蔫插、自行车添免、步行)占到71%颠输,小汽车出行占25%夯抡,出租车占4%说,其中包括比例不高的网约车出行驶吩。北京出租车改革的总基调是涕复姬:巡游车改革尸、网约车规范哺箩、融合发展娃屑、错位经营刀、多层次服务探。我们力争进一步提高绿色出行比例艰,为首都可持续发展提供足够交通承载力本。    “5个月过渡期是柔性考量”    问到付: 政策出台之后尽价劲,预计将有大量不合规车辆面临退出蚂岛巴,政府有什么监管手段确保政策落实到位莫手凡?   答顷骂凰: 政策出台前妮贯窜,我们和专家零扮、司机姜寄噶、乘客靠卤订、网约车平台进行了多次沟通伶剑,决定设立5个月的过渡期蜜攀逗。一是给合规平台钨灌、车辆缮、人员办理手续;二是清理不合规车辆降破、人员等驶。    从服务乘客的角度垛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侧刷。另外晚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展楞芹,因此提出过渡期的柔性考量潦殴嘲。过渡期之后匈步逛,平台要加强行业自律你禄,我们也要建立打击非法运营的长效机制旗侵褐,严厉打击非法运营负、克隆车和价格违法行为材,能够更好服务乘客幢巳情、保障安全娶人赁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问记蓝: 面对新的经济形态庇绢,如何创新管理手段香?   答别爆递: 出租车发展中没有对立关系系雷。网约车以网络预约慧、快捷方便等特点涸,满足了一批乘客的出行需求饶桃。单从评价司机服务质量的机制看坝陋,就值得巡游车学习暮:如何与派单挂钩径,实时评价盖。但网约车也有局限性坚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管叔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势低,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的水。你有技术优势嫂苛冷,他有线下服务优势赣刚,为什么不一起干呢膊土法?    管理部门也在转变思路肮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”雹灭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车衬。通过推动巡游车改革及网约车规范虐,构建多样化服务体系僵炬宪,提升出租汽车服务质量吻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奠,在京注册用户已达218万人角少。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吾抱,提供差别化服务锌。    “解决出行问题要标本兼治”   问母逆缉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猎玛臀?   答吭镁: 群众出行问题的解决牡桂社,需要放在城市综合交通体系中娄,多措并举噬浮晒、标本兼治垛驶腐。一方面开,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淀圈桃,需要加快构建安全去螺、便捷煎楼、高效还广委、绿色晾痰涩、经济的现代化综合交通运输体系辉。到2020年担奶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%歼锈。    交通设施根本是为人口服务停,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理块。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标喉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唤愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   杨美虹透露甫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狸,大东工厂扩建项目也投产在即萍澄,这些举措都将助力当地经济转型升级帮咖。    在杨美虹看来险峡途,借助主机厂优势抡攘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犁,配合外交部到德国进行推介扳锯惺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汀裸,从而推动产业升级诗。”杨美虹说傻匡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啥。最新数据显示赁陷,2016年1-11月废,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陌背悄,同比增长11.2%扒途,前11个月的累计销量矗,已经超过了去年全年疚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泌哆朴。12月13日伙本看,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开攀歧沟。活动期间谜毛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访舜玲吻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑┡ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)畦林爆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济镭、环境和社会贡献等方面取得的成绩碌辽贬。杨美虹向记者透露熬悔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嚎素,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痞犯。    “在‘可持续发展’战略的指导下阮测貉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则毕才涤。”杨美虹说撮暑奋。    第一奈,实效为先奇毒性。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题慕秀氖,“我们不做虚的渤,我们也不做口号式的福,我们一定要解决具体的社会问题堵秤。”杨美虹直言顷,比如BMW儿童交通安全训练营瓢,它是为了解决儿童交通安全问题鸥炭。    第二倾,长期坚持匠。宝马儿童交通安全训练营技舍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅倪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窜弛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腹,今年是第一年做空,未来会持续丰怒、扎实的往下推进鲁穆。    第三黄板,全员参与图。宝马做企业社会责任时篙,会邀请车主拓、经销商丘茫密、投资人以及宝马员工课,一起参与进来陌邻。比如宝马爱心基金挡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训和伴,提供指导;另外嘲彪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部粗镀夏,定期组织各种各样的活动稗谁普。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丁桔,将可持续发展贯穿全价值链稳盗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秆。”杨美虹表示码,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点视仿,主推工业旅游概念旱。    据杨美虹介绍贩揽型,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捻痕,助力中国制造业迈向高端桥,并促进东北老工业基地全面振兴肝。    数据显示底途施,截至2015年底筋判频,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户校锻,当年纳税额超130亿元人民币甲。同时粮崔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会算戳,就业岗位较上一年增长了8.6%馅火。杨美虹透露铰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肋,大东工厂扩建项目也投产在即爆,这些举措都将助力当地经济转型升级馁雀脑。    另外届剿物,在杨美虹看来咀,借助主机厂优势良串抛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挞需呛,配合外交部到德国进行推介饰鞠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园床。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玫,从而推动产业升级措。”杨美虹说疲烂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泊枯戌?关键是我们的差距是什么浇碧,下一步最大的点就是要提升品质立槐独,当然还要控制成本圣弗。然后答奴理,就是我们的正向研发和平台战略歼录。最后垦,可以大大提高效率喇江雷,如订货的时间是可以压缩的懂遣猴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沤背芥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怯空:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节图碌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狈屋。    徐长明说旱秒壤,怎么理解工业4.0忻?这个概念是德国发明的诫动,现在在国内比在德国还要热喘圭。最近姆骂悍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念兑晌赌,我理解它的工业4.0的本质趣,就是怎么保持德国制造业的竞争力催蜜煞。在国际上屁唤,德国面临两个挑战费滑:互联网大数据和云计算闷。现在浩,德国整个国家都在讨论趴饺娟,怎么能够“不被互联网+”隧,而是“制造业+互联网”播醛,这是他们重点考虑的问题淑点,特别是德国的三大汽车公司——奔驰僧疤、宝马祭舌磨、大众犀。在德国芭诞凉,汽车的需求是非常个性化的膘,在这样一个背景下竿,它要维持竞争力辽戎筷,推出了4.0的概念芬墒,核心就是智能制造吴彪。他们主要的目标有四个方面激很轰:提升品质衅春、提升生产力苔炔绊、提升柔性化磺、压缩产业匆热,总的核心是提升竞争力逆。    徐长明分析敬,本土品牌下一步怎么做肋蛇?关键是我们的差距是什么交魂,下一步最大的点就是要提升品质克,当然还要控制成本慑蔬晨。具体要怎么做绢陋?也有几点钩奴戏:第一惜肝楞,想办法提质控本控浆。提升品质谎屠,消费者理解有三个骏潦:可靠性丁镁、感观品质藕祷鞘、性能蔡。第一个维度衡:可靠性是必须的巳街陷,现在光有第一个维度已经不够了副,必须要加上第二个维度被寐挞:感观品质催傲菱,看起来要漂亮岛哪。在此基础上又发展一步诚赶尉,就是性能的提升摊示。最近市场上卖的好的自主品牌瘁,大概有12款车离,年销量超过10万台嚷描荷,这些标杆产品旱,性能上也不错爆。因此赤煽凶,自主品牌下一步还是要想办法堪取,把这些提上去傅爆,缩小跟合资品牌的差距簧。    这几个方面的提升惧,意味着成本也要提升弄,怎么能够控制成本械?第二方面的话题毛潘口,就是我们的正向研发和平台战略俯场。之前唱童钾,我们很多品牌都是“逆向研发”帮阂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惮坦,拿过来拆解做测试阂,最后组装起来控。这个模式下船,成本可能是略微低的赐顷躲,但品质敖摩、性能有很难保持攫。现在必须要正向研究柬煎,从消费者需求出发杉,形成一个目标聘,对目标做分析胜龟靖,只有正向设计互,既能提升品质性能墒,又能控制成本瓮穗,像长城獭、吉利等等五葡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了氨互口。    平台战略熟,在更大程度上控制成本襄梯樊。他说小痴酪,我们的开发髓,现在是一款一款开发的淌吐,零部件的通用性相对比较衅ā,最近一两年来勃,已经有两三个企业开始走平台化战略涣驾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膛公、SUV和MPV嘉。这种情况下港,零部件的通用性非程巯郏好凹,同样是50万辆的产量落爸眉,对零部件供应商的供应量更大阂茨,就能有效地降低成本呐。    徐长明强调揉,对于工业4.0的精神本质还是要学的弊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雄,它做了那么多的智能机器人咐宽害,智能机器人都是带摄像头的炬遍碍,在实施过程中的质量随时能够监测烂搬堑,然后反映到云端绅祈,再反馈回来随时可以改进弥猫獭。现在境览,企业员工的工资水平越来越高辟砂惫,汽车厂家很多在加班加点撇层嘎,我们要高度自动化扰凛楼,这些课要补霖浮,应该有大量的机器人替代人工滩。如果这么做了律写矩,可以大大提高效率辟,如订货的时间是可以压缩的忌间。比如傅,国内一家自主品牌搐,从经销商下订单抡,到提供汽车产品最开始是40天弥吮,后来缩短到30天硅搅,现在可以压缩到22天偷唤,跟世界先进水平比还有一些差距搞络。这也是德国4.0里的核心内容豪痘。我们不一定用他们这个办法帽,但精神实质是要学的翅。    他说呸韶丢,柔性化的生产也重要郸梯,但没有前面三个那么重要洛扭。在4.0背景下随厢介,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法怪即,而是学它的精神实质橡类合。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠纫狗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多培菠。更为重要的是睫,放眼全球藕,驱动这些变化的地方就是中国柏慰澎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潦。    12月11日孰攫复,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊破疑校虹桥落幕沏。经过36小时的激烈角逐慕脓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出橙滑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示我,今后的五到十年涧,汽车市场将发生前所未有的变化篓寂。未来吃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务售。可以说敖捌,未来五到十年汽车市场所发生的变化寐昏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荣。更为重要的是幸刻,放眼全球姓,驱动这些变化的地方就是中国既。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷把醛叫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搭痹岸,作为企业恨庭庐,捷豹路虎非撑睿看重年轻人的培养为。在全球社豹边,捷豹路虎共有2500名管理培训生绵帽居。过去三年兰豪脯,我们在中国也培养了30多位管培生水季购。此外顾糠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家灯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刮。    在赛后的媒体分享会上投邪,两位获奖学生代表分享了各自想法陈饰,及在比赛中的收获添取妹。同时卷嚷莽,睿侨森骂蹿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问说。   问宛五敖:捷豹路虎为本次活动提供了导师父埔叭,请问这些导师来自哪里锰疟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捕丢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位欣掣骗?请学生们简单介绍一下自己的作品猎涟,获胜的原因是什么磨荷?   睿侨森乓嗡惺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师取蛾厢。一位是捷豹路虎内部导师昏牧诧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卯,包括对行业发展的认知盗贪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沧绥赡、视角和指导杠。这两位导师全程和学生团队合作缕,提供专业意见施篡暗,帮助他们取得最好的成绩绷。   潘孟涛堤常: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滤,包括今天的学生泊始,将来都有机会进入到我们工程团队脑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额试紊,可以来到捷豹路虎学习和发展懦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里穆,再加上扎实的专业和技能伯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纲。   睿侨森示桃县: 作为公司的管理者禾哩,我们非惩忍牛看重实习生菇橇,我自己也会手把手教给他们工作的经验难未肩。不管是本科在校生还是毕业生遁,都能给我们带来新鲜的血液磊、新鲜的想法褐褂。    同济大学袁旭屡噶:首先渡衰钱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌殊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行毙。    我们都来自同济大学汽车学院煎,团队成员有两个来自汽车工程方向捂顷、一个汽车营销方向寥临、一个汽车设计方向垄秘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求婪怀脊,围绕“以人为本”罕羞社,挑战的是都市环境里的出行压力讥插柏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绊泻扫、设计师也有很多共鸣票蠢陪,通过一系列调整匆怒,最后有了这样一个以人为本疗、体验为先的方案死导同。我觉得腑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因篮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问啸纺:目前骋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鲸?   潘孟涛弛户: 我们会对人才数量进行评估和拟定浅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卤抚唾。随着经销商网络的增加式,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泪阑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蛾趴挠,从而满足未来消费者的要求菜骋齐。这些内容息息相关捆,并且不仅是着眼于眼下箍懊,更是放眼未来匹凛。比如懒瞥,针对刚刚提到的电动汽车战略颊,就要确保未来有足够的专业工程师储备颈,因此稿郊,我们时刻准备着蚂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泄枪。   问长:在创新领域伐梦,包括未来汽车科技领域掠嗽略,捷豹路虎有怎样的系统部署份氛?   睿侨森栏诡氦: 首先洽卑屡,作为一个公司丰,我们在研发领域有诸多投入笨,而且很多的投入都非常具有前瞻性徘。比如说僧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饺喇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验日。    其次滇蟹船,我们想要通过产品和服务徒纳降,把先进技术带给我们的消费者适丸,因此我们的工程团队翱沉段、研发团队必须时刻关注消费者需求断,做到一切产出符合相关性愁、可实践性原则倘。此外背,我们每年投入约350亿人民币角峨,用于车辆技术的研发和投产棋乡顺。    我们还于今年7月宣布熄涡魂:在未来四年宛隆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膳阮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈忍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肪,并在未来应用到车辆技术当中钎秸扫。    今年早些时候贾低,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淬,通过应用软件及按需服务的开发与提供窘书噶,解决消费者在出行中遇到的难题忱仕。    与此同时炬眉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器琅毯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资份、办公空间舍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赁瓣京。   问川踌:请具体介绍一下InMotion皖径。对于整个汽车市场的趋势玲楼萝,比如电动汽车技术鼓,捷豹路虎是否有着自己的见解逝涕案?   睿侨森吩宋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奥。我们希望将来可以将它推广到美国楞期怕、欧洲以及我们非常关注的中国市场患哺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绿洞,由研发团队进行分析妹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凹抬,我们也会分享给总部继卫练。    关于电动汽车技术凰,在洛杉矶车展前夕屎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE匿。中国是目前最大的电动车市扯萁馈,并且有引领行业变化的趋势将。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势轨,确保第一时间响应本土市场的需求合败救。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抠,并于2018年正式上市浇,希望大家多多关注烯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问倦:关于未来互联网汽车貌禾褪,捷豹路虎有哪些基本的认识鬼说,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求势嗅?   睿侨森荤权汞: 目前频培,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一皆,它的发展甚至可以打破现有的狗挨垃、传统的汽车开发逻辑与循环鞘灵。    针对这个话题咆察徽,我有两点和大家分享掇:第一点烩锰编,未来所有的车辆都将实现互联网化辟欠令,现在能够透露的是团,接下来我们全新推出的产品项轻警,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敌拔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作墓骚届。比如说钨苯哥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辫入内,使用他们的UI界面和地图侩密疆。类似这样的合作首赶闲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粒膊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣忿结:李芳" "   汽车网讯 12月15日钒兄,由中国汽车技术研究中心氖雷绒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茶乖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛙琴,从“市场化发展现状”轿断帮、“应用模式创新”嘛霖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流玖佃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台把,为产业发展建言献策酚惫佬、助力提升萌嚷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谩酸坤: 第一屠庭,背景滥怀烷。    去年发布的《中国制造2025》膳,新能源汽车是重大发展领域之一实雇,是其他技术应用载体换,而且是先导性产业到。它的进展情况决定了中国制造2025匪、强国战略实施的程度捎尼徘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展落怯,从而能够聚焦变革孔舱稼、明晰路径固睬、凝聚共识补忱肚、引导相关资源集聚推广产业创新斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痊愁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舅碗。总体报告是按照1+7的结构逛裙馅。1是总的裳危倾,7是包括4个车辆整车技术污白烦,3个分项技术垛。    第二频蚊抠,国内外总体技术分析矾戚。    近年来窝,从国际汽车产业来说川笛,低碳化攀稿勒、信息化册、智能化是一个总的大趋势便铣痉。欧洲汕、美国蹭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嘿娟戈,重点企业的产品战略也充分体现了三化膏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组怂舞。我国汽车产业特别是近二十年的发展零翠妥,取得的进步大家有目共睹融笛。首先能啡膊,产业规模世界第一蜂卢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嘿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闪甩矫,包括品牌市场的影响力有目共睹勿庙,特别是新能源汽车妙诬粳,包括技术酷呕、市场觅、新的智能网联汽车技术铅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势李道,智能网联汽车发展是非车常好的优势条件秤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翁碳,包括动力电池埂歼、变速器竭协。国内自动变速器原先是空白逃,近年来无论是CVT绞悔、IT晨兼费、DCT都有自主的技术和产品贤慕疼,而且应用在逐步扩大钎谴。    虽说取得巨大的进步讼队,但与国际先进水平差距明显妹把:    首先慌但武,发展能力上的差距纲。投入强度远远低于国外悲,全产业投入估算1千亿背,相当于通用清、大众怯、丰田大集团一个公司的投入请哦。    其次圣襄恳,研发积累妨兜。包括流程积累罐、数据积累唤、技术积累笔、标准积累侥,这些积累偏弱归死。    另外热泪,从整个产业创新体系上来说阜巍杰,差异比较明显的诧嫡,特别是协同方面蒋。单个企业弱伪寿,整体的协同效果很低认毕,意识也比较低憾抽天。在发达国家休,单个企业强奠亮,整个国家的协同体系效率比较高炯喀。    基础不牢地动山业啤,我国汽车产业的材料祷己坦、工艺基础跟国外相比也差距明显茶啪。汽车产业欺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大圣抵掀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革儡庆,要求有创新的思路和创新的模式诗撼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腔量,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嘶梅鞘。    第三冬苛八,一些关键的里程碑健。    重点是总目标坟溶,总目标是基于很多现有的环境设定的懈荒男,也基于七个路线图进行测算崎瓶。反过来说帮尉氏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施楷,就能够实现保障几个方面总目标的实现洼懈:    1派、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值滩敖婆。如果技术路线图能够得到实现捍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值世,之后往下走年损瓤,这对产业来说高,甚至对国家来说是非常重要的赡碑岛。    2祁萝卿、希望在2030年左右筛褥,汽车产业的电动化转型基本完成笆麻挖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苏钠。智能网联汽车市场有一定的占有率隧步,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用豆。    3坦、建立有竞争力的自主创新体系狭。    节能汽车在2020沟宛唾、2025妙、2030三个阶段提出典型的指标截,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗火,5升归挪私、4升森蔫、3.2升首闺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赶嘎按,2025年15%维比辈,2030年40%以上橡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术隧、自动巡航瓦节评、车道保持应用已经很高计校箱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例门,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鞭贫头。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寡槽,经过技术路线测算实现总的目标抒李腊。从路径识别上来说剃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乃,以能源动力系统优化升级转型作为重点老,以智能化水平提升作为主线分文,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑估恰教,全面推进企业产业发展亥极拖。    第四巍技,分技术路线图的基本结论迷薪纫。    1擒宋、节能汽车履涕衔。总体上有很大的共同点扳氰,重点在混合动力技术靶、内燃机技术我、其他驱动技术经。混合动力是技能的主流技术缸酮,当然轻量化也是另外一个惦副幢,但是轻量化有专项的分析蒙,在这里没有强化杏期某。    乘用车总体执行轻量化屑、小型化既漠、混合动力风、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绰堡颈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乏秦萝。    混合电力是一个主要的技术暴,达到5升篙竣,4升撕、3.2升的目标剁郊,混合动力是主流锨,其他是共性的熟,轻量化捅、摩擦等匹沟。    商用车混合动力应用时间稍晚稻裙雇,重要度低于乘用车娩遂。    2熄齿柑、纯电动与插电式混合动力汽车饰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失清京坪,加强轻量化成为趋势霉烯辖。轻量化对电动车更加重要掸遍翁。对于插电式非常重要的芹荚儡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伺嫌脸,驱动睡歉、点击烙枪、控制屉控、充电庇、混合动力发动机肃飘骂,高效耦合发动器策侯惭。动力电池本身有专题啤,在这里没有过分强调赤无。    这两种车提出了总体的发展纲要盗无,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式檀黎笨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镭褪,甚至可以忽略不计摹磕。    从四个层面梳理了技术需求腹舱,提出了一些优先的行动项邓厘潦,面向纯电和插电挪,国家科技技术支持十五年了睬,下一步除了电池列为专项之外佛梦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持爱请社。    另外昏,聚焦关键零部件是吉、基础突破和可再生能源脚倍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用聊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要官狄肝。    3马匙、燃料电池汽车瘁薯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拧骂杆。从中国汽车产业来说迷,现在重视程度不够巍攫趴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划墟韩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究禽。希望四部委提交国务院进行发布和实施会。    在研究过程中吩讨,大家对燃料电池认识分歧比较大踢,或者没有共识狗沟葛,这里特意保留一个燃料电池发展目标豹嘎滩,跟发布不一样涝攫。发布时2020年达到5000辆的保留规模隧灭处,我们是1万;2025年是10万敞楞染,发布时是5万;2030年是百万掏哪,发布时是10万斯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧遣触,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乐功,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度床弓瑞、耐久性赐此、成本邓垒配、氢安全其。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乐谴施,与目前的技术特征和发展状况比较适宜从。当然篙汾晒,全技术链的技术攻关需要做桥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虑较。前期小功率燃料电池耗推可,中期是平衡的燃料电池开,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池高苛抬,到最后全功率的燃料电池惨蓉鞍。当然瞬叔豆,电电混合是最主要的拼替鞋,最后电池小容量的技术路线肩,但燃料电池的功率更大一点储梳。在这四个层面进行了技术创新梳理哗巴,燃料电池要解决的东西很多输姬提,包括材料邓唬邵、膜椭丝示、电机踞、燃料电池墓秩饭拢块堆澎荡榷、系统技术雷冠烷、整车技术歇。燃料电池也是下一步国家科技汰梧、资金支持的重点救。    4叙池缕、智能网联汽车蒲快奢,这是新兴的技术发展趋势酥臂。其重要性与新能源汽车同等重要赤朽潜,有部分专家认为更重要疮馅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大粕,技术和应用的优势饰道,也是机遇锣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电欠寥杰,涉及到国家信息管理充氓潭。对核心自主提出了很明确的要求魏剔屉,即两横三纵枢。    车辆技术上更多的是决策辜抒、执行眉霉。信息技术犬蹿茄,信息安全迷臀,地图技术也是非常重要的铰鼎趟。两纵缆,一个是车载的钮围,一个是基础设施镭贡哎。智能网联一定是循序的钙垃瀑,智能网联技术最容易得到大规模的应用昂琅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喜。这两个路径总体上循序得到应用庭,从商务车来说壕跋踌,更容易形成蕾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求括贾。    从四个层面聚焦一些技术需求烦。跟燃料电池一样凑氯火,需要解决的问题更多一点口衅毒。从感知决策执行的风程,特别在决策阶段差舱,差距是比较大的灯挽箔,感知当然也有差距噶。在信息层面谱款,大数据光儒泉、云平台抹刮菩,相对来说中国有比较好的基础和优势什。    作为一个前提剔瞎筛,对标准法规先决性圈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸵膘乔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抬李寸。制造技术不细介绍了邦何,还是聚焦在新材料的运用零淌,以及新技术对制造技术带来的变化阀湾桃,聚焦方面进行了说明融都。    动力电池伴据,分三个目标腥,目标上有比较大的讨论和争议蠢嘛,比如说新阶段提出了350棋鸥、400褪秸、500的质量要求喊集史,争议非常大嚷寄,重点几个层面尘貉江:    优化现有的代表电池技术拳乌,提升技术水平缎,特别耐久性傻随吹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腻痢。国外的装备很难形成有竞争力的差别庐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线魂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系湾溅。现有应用以企业为主体来做晶。当然汝,也会关注动力电池的回收利用技术箔扰。    最后把,轻量化羞陀。简单来说溪窜蓄,前期聚焦材料技术酵、设备技术镀、制造技术涤蓝、回收技术苯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺悼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化撤唯男,比如说传统的四大工艺的变化藐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价图、供应链欢魔乐、资金柏鞭闭、汽车等方面的诸多质疑骚溉山。期间,明确表示不会放弃造车羌泰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传森。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天承篙掠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的洁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融孰、互联网及云鼎堵慨、内容坝、体育,还有三个端口类的,手机俏伤埃、电视屎殴秸、汽车艰疏么。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业遂挡宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痊考然。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悄。    乐视的电视做的确实是非常不容易奈晃篙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柬露湾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元讲巫难。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元榷督。总归累计亏损36.33亿元露曝疚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就详深书。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钦夏晴。第一部分就是投资人的钱瞄茅缕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现灌吝匹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法般罕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巨、体育43亿旦、手机50亿,房地产64亿喜恼劝、内容108亿是举、互联网金融151个亿酥挨澄、电视187个亿寸虽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孰疾洁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂棠杠鸥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的熔赐冷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的犀党超。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啸艇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败漠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冠阂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件毕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准琉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙白。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嵌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蛋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了杉垂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的山姆尺。很可惜,你们蒙眼狂奔拢钳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散翅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂柑敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳交:李芳" "   12月10日硼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胖舍坟:一条是政府主导策施、政府补贴的方式堂,这是当前的主流送艰。一条是消费导向沧咸厦,依托市场的内生成长道路肯忍拒。”他表示居岔慌,(电动车产业)进入者中憾,大多数最终可能会被淘汰郴,但是不能不给他们机会矗。国家已经开始放宽市场准入剑假,此时肺幻,应该在两个方面把握好政策辨懈矮:1吹标、应当欢迎新的进入者希拉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拧拦杏,让投资者自主决策篮轿漂,自担风险秸楞骂。2霞弟怯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抱,严格市场监管传呵饺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚试荤,目的是建立好的产业生态垂庆匣。电动车产业化踞,最终必须依托市场来完成浦探方,因此项,政府的政策必须产生长期预期凤热日。推进政策应当借力市炒张峄琛,发掘市场的潜力攀渡痘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用莆吴列。政府政策不干预技术路线宫额抹,政策的实施不是导向对政策的依赖称帕,而是政府作用的适时发挥魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板屠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示板寸硷,戴姆勒有望在今年成为全球最大麻舞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商社哇,这一目标比原计划提前四年实现搜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滑任孟:“戴姆勒今年即将实现这一目标栋颁,比预期时间(2020年)提前四年黄函港。”   据悉么好菱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标枷糯江,当时受到与会者的哄笑守。然而段,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近焕交,领先劲敌奥迪和宝马喜灸辖。(实习编译磐耿:刘欢 审稿损氮泛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弹垢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胯:韩大为 版权作品菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢,严禁转载吓花铣,违者将被追究法律责任夯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凄技,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访色挪。在提及新品牌“WEY”时巳剔慌,魏建军表示康坑,“将夺取丰田和德国大众的用户”瑞效桑。   记者设:为什么把自己的姓氏作为品牌揭侨?   魏建军微拭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舰。我对WEY很有自信巧,就使用了自己的姓贝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌棉鞭,但在中国汽车行业我是第一个通菱。   WEY之所以采用英语舞,是为了要瞄准成为全球品牌痢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锋吹奠。   记者类:对于竞争对手有什么设想济闪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场娠感。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沫花,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌考搬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准喜纺,在此基础上还要实现15-20万元的定价翱舒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户饺。在性价比上WEY更具有优势瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编橇褥舌:李芳 版权作品惶孤粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权横,严禁转载离变躬,违者将被追究法律责任妮靡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涕,新能源汽车的发展也不会受阻池全。   根据工信部核准的数据华骸,今年前三季度别,整个新能源车销售16万台诺竭老,同比增长83%虚。其中邻吞,新能源客车已经占有40%以上的比例会,达到了近半的水平缉,发展前景面临压力郝脱灸,但乘用车只有0.1%际侯。“我们涨十倍是1%珊缚,涨100倍是10%烤授监,新能源车发展有巨大的前景和空间缮谐袄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鼻闲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上票辆倦,全国乘联会秘书长崔东树说硼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凛旦。根据国家制定的产业政策要求伞,到2020年乘缅牡,乘用车百公里油耗要降到5升界弊,这意味着五年内降38%的油耗妨轿底。“基本上谁也实现不了诵坦,只能靠新能源车来推动拆疯蝎。而这种新能源车汞坷,插电混动可以降80%背惦耽,纯电的可以降100%的油耗县,这种情况下只能发展新能源车策屋汹,这样新能源车乘用化刀缄,为什么我们一直定义为为生存而干八竭,你不干就要挨打串堂贫。”崔东树说统。   另一方面谴看,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展佰荣藩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要我耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫌掳圭,因此定价弹性很大篡浦劲。”中金公司的研究员李璇说恫海督,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平系攀从,为消费者提供很多选择览滦。随着技术进步和更多电动车型的开发功如,新能源车的成本会不断下降拔慕,比如纲步裳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挠。“中国的纯电动车型出来以后钒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袭送,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后偿了,发现基本上17十苍菲、18年以后的新能源车斤菱,达到8年10万公里以上仕桥,整个成本是比传统燃油车是要少的姆,甚至是少了20%到30%椒半。”   电池是电动汽车发展的核心瓣跑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本癸胁把。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同爸搏拍,电池成本还有很大的下降空间付何南。目前递,整个电池的产能供应相对过剩炯,国内电池企业达100多家癸。据统计疏,目前整个电池的价格大概在2块多左右队辈萎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求官歪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准褐。因此实,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盯粪现,这样才能达到标准督天。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示阜叛轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   我们不认为绝对的销量贰湃簿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剧。衡量一个品牌成功还有其他的因素当宽,比如利润率靡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凹霖。除此之外甩,品牌力七罢、品牌的知名度厦、美誉度告、影响力比驮,也是决定品牌可持续发展的重要因素耻。宝马在创新精神上是首屈一指的萄囱,因为汽车行业正经历巨变泉冀窗,在电动出行皇农窍、智能互联肪、无人驾驶等一系列发展方向上为,宝马都打下了比较好的基础纲蒋。    临近年底撇脓裁,伴着层出不穷的新闻事件乏,高档车市场竞争愈发激烈淳,作为全球领先的品牌——宝马突、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伍未。近日竣径,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饥,听到他开诚布公葛劫、推心置腹的看法端食捣。   问狗:根据最新的销量数据寇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沃。那么酒戒,您怎么看销量茫奥嗜、利润汕、与经销商合作伙伴的关系苗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绘吻: 每个竞争对手的情况不太一样垄通,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烧精葛,所谓的增幅我们一般都讲同比蒜扛暇,是跟去年的基础关系递娇嫂。几个因素加一块儿澄楼躺,我们不认为绝对的销量当,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爆。对于宝马而言戳壁,今年前十个月韦炉瑟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车啸配沪,同比增幅10.2%歉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尺草陀,同比增幅接近11%崇式。我们对这个数据还是非常满意的戒,这也达到甚至超过了我们内部的目标窝戌松。    除了销量本身的绝对量或者增幅定,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素处,比如利润率端埠锭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标队朔。除此之外抄,品牌力面、品牌的知名度疤氢凭、美誉度屏侈熬、影响力丢,也是决定品牌可持续发展的重要因素典希。宝马在创新精神上是首屈一指的挝,因为汽车行业正经历巨变韧,在电动出行酣手、智能互联庭啼冷、无人驾驶等一系列发展方向上忱,我觉得宝马都打下了比较好的基础戎陈。总体来讲胚,我们并不惧怕任何竞争措输,我们也欢迎竞争鸿久渤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行幂暴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惮。   问尖霞浇:最近冕般,关于奥迪的新闻比较火稍教。   刘智孙克: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略邢。对于宝马品牌来讲觅淋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的修疾,双方的关系也非郴郏好沟娇。所以心频,这么多年来尽管我们在中国是两个公司删,一个是宝马(中国)冷,一个是华晨宝马好,但是我们有一个整体式的营销团队靶芭,有统一的零售网络罐虹,我们在总部有一个统一的管理团队乾亩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现魂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赔。至于竞争对手我不是特别方便评价仍,不过至少释放了一个很好的信号慕,豪华车市场的前景依然很好禾埠。    问垄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展推了藩?    刘智缓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度豁。因为从经济的基本面来讲兽廊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定害投甘、持续的发展态势却但唇。之前以出口灿洼蠢、基础设施建投资的经济拉动方式楔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式海篱。需求的增长其实就表明了对于车的需求愁秀,其中也包括对豪华车的需求才粕笛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胺蔷,这几个因素相加贫蘑虐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钾巩骂。今年石,豪华车的“盘子”接近200万辆瘦戈辨,未来可能每年的增幅不会特别大吩念蠢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑穿。所以挟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入持丹,力争在市场表现上优于竞争对手诬四。   问奶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得量挝烯,这一岗位和以前相比有哪些挑战涪醛?   刘智舌兰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化竭,因为我在宝马的八杠聘、九年时间醒斯馁,换的工作岗位也挺多的透。换了新的工作以来汾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营唯,比如负责国产车的销售沫,可能是比较短平快的誓,看的是一荤、两年之内的事情低。在宝马中国总裁这个位置上氮,除了目前公司各个业务板块的运营烙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钢缉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巩贿,像无人驾驶哺、智能互联别潮罗、电动车哀肥矩,包括数字化营销拉、品牌年轻化等等一系列的东西慑骚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吞惯勃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瞎狄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究墩,力争在中国市场上打下一个非承グⅲ好的基础司仁瞪。我相信逝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烦,宝马会拥有非常强大的竞争优势蛋课。(中国经济网 记者阀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄考:李芳" "   原标题塘:王永清霜呜垂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底昆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宦拣。别克品牌今年销量已经突破100万辆颗砍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赐碎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名票叫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狗通享。数据显示梁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆莲巍,同比上年的446764辆下跌28.64%毫瀑。上个月灰衫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挡。    因此鞠,在车展期间接受记者采访时经,王永清表示狮起坝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造础。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言殊山弧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舰,但全年销量依然会同比下降20%左右蔽贫陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来峭类味,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挠埃,可能在布局上稍微有点滞后碑圃布。现在对于雪佛兰来说型无,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”欧罕。    事实上奈,雪佛兰已经开始了提速布局顾脯驹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上履墨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浮庐。王永清表示泼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌添,2016至2020年投放超过20款新车村瞥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列莆,30%为SUV车型侯叫涸,并将加速引入包括1.0T挪、2.0T磷茎担、8AT疵饯隋、9AT供沤库、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钙路翔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拘玛,未来SUV将成为主推车型溪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造迷驶坪,轴距2725mm隘泡,将与全球同步进入中国市场圣赤禽。同样撩千,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惩复,再度出击紧凑型小型SUV细分市场技俗。    值得一提的是处,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS丛刷,拓宽产品线恍宝。RS车型将采用包括侧包围尝圃抨、运动尾翼比镭悲、双排气管顿想墩、降低化运动悬架随、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件昧,并加载多项ESS智能安全科技馈相。    在品牌营销上膊躲凑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茨阀恒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销勒。另外腔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发较抄戚,演绎雪佛兰“热爱艇彩吞,梦想庭剁,行动吼僳让,分享”的精神钉少慷。    “今后新车的利润越来越谢短俊,主要利润来源于衍生服务每唬昂、二手车置换等航惕。相信雪佛兰将它的结构调好后隘,未来两年将会真正出成果蔑借。”施弘说柯忙聊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讣,上汽通用的新能源战略也将全面提速搔矾。车展当天憨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涉厩信。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统设。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潮擞篡,发动机的最大功率为73千瓦偏胶零,其中电动机负责驱动涂歪,汽油机负责发电狈弦,它的综合百公里油耗是0.9L舌狼癸。从上汽通用发布的节奏看甭计,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炉酷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剖衔线,王永清说那却膜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些警敲埔,产品还要丰富乐呸灵,才能满足这个法规的要求超桂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唾骗信,到2020年之后比例更高贿。王永清表示鞋:“估计到2022年晚,我们的电池技术会有很大突破诡市,能量密度大幅度提升跨,成本是大幅度下降峦癌。这对纯电动的新能源车发展是好消息摊竭阂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖慷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骚罐、豪华”品牌——WEY限,W01碳抡、W02两款全新SUV首发亮相界泡,售价区间将在15-20万元菇逼房。对于新品牌的未来发展规划理韩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姬别麻:“WEY品牌明年将有3款车上市唤概授,到2018年还将推出2款左右的产品经道强,以支撑起全新的销售网络体系杀辜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陵虱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍榔等,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市店箍,8月份推出第二款SUV W02咎秦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型镣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腻龟,魏建军详细介绍到试,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拎,配置上拥有最先进的安全技术炉、智能技术承午,也更加精致茫。此外在性能上两者也有很大差异睫涡,例如在NVH方面酪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嗜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肚凄慌。   在经销渠道方面房妈,魏建军介绍说柿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蚀礁,没有想过招募新经销商锻钠乒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舶肥。”   对于新品牌的未来发展杠陌,魏建军信心十足灵雌,他表示熟颈:“我从没想过这个品牌会失败泛,只有退路封死才能做好这件事贯萝畔,自主企业只有没有后路才能把事情做好狠镀。”此外废锋胆,魏建军坦言搓粕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钉熟超,因为新品牌叫什么并不重要辑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头律凰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业八取,将方向转到共享经济细腑、互联网穆显亭、自动驾驶方面新的技术省娥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商艰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陵、生动的演讲丸,就城市交通磁高绒、自动驾驶和汽车互联等热点话题厘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屠落提,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诵。    徐大全说五何禄,博世始终认为芭怯群,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担韩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疯露。    徐大全谈到韦,作为在汽车领域的老牌企业屁痕蜂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化袄碳钝、多样化的发展态势和需求瓷碑,博世已经有了自己的思考和方向讨嘘兽。    他说忿榷,如今推想赫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业马冉,将方向转到共享经济艰、互联网傻、自动驾驶方面新的技术搽腔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说董,面对新一轮汽车技术的变革脚拨希,无论是传统汽车坪、零部件企业豹嫉,还是互联网始如、科技企业坍排,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点昏钝纲:互联化宦攘匹、自动化和安全化价隧券。我们预计肉委檬,到2021年光,汽车将成为第三大互联移动实体熄,同时扮演人类的第三大生活空间荡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面借茸,来充分发挥互联驾驶的各种优势裤。    谈及自动化领域弓括,徐大全判断辉浦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势摩氨公。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锣,通过持续创新驾驶员辅助系统悲韩,从辅助驾驶每帛、部分自动娄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶小,分阶段朝“零事故”愿景迈进负放秃。目前恰钎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产列,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尸丹啃,到2020年左右铅,自动泊车功能将进行试点项目测试诬。    说到自动泊车抒猜己,徐大全特别谈到停车难的问题赤。他说较黑,停车难是在城市生活中的一大困扰退钉般。今年纪茎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剖泌。在八项智能泊车功能里当,“手机查询停车场位置并导航”瑟描工、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能柿户。其实味,在大型商场里痹崩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梢吞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伤淋。根据一项市场调研显示舶容,2015年闯奶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿愧霸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拣桶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台驹狙酪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露擒,在深入巩固原本的互联化施默、自动化和安全化“三化”战略基础上凛卧,博世今年也把两轮交通陪罐捅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敝粕。    他介绍甫荡第,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力投罕噬。未来十年截,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性襄。    在两轮交通方面冷蜂晦,博世提供两轮驱动脱朴、安全等各方面的解决方案镀骂,涉及两轮电动车舒、摩托车窃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式兢看佬。    最后棱肆瘸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具敦羚吮,满足这些变化的需求轨典诞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷体:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”首社察,“双积分”法规铺年弛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舷撵,连日来弘豹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温戮,让观望中的车企备受煎熬蠕恋虚。针对业内关注的焦点问题钨拼僳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全外刚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》燃:不久前蠕会窗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规套,如何理解这两套方案社?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蹭忌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刊我、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔫,但又有独立性惮挫撮,各自的核心目标有所不同断插卜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剔咀,进而确保国家能源安全宛浓。由于中国的石油对外依存度已超过60%罐氢隆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提桐舷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钒香,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展定稿,进而实现国家节能减排的长期目标徘态。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舰邢睬,但现阶段并不能彼此替代偷琶彭。对于CAFC而言里,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惰,其中当然也包含新能源汽车衡筹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茎法嘛。但不同的企业由于自身能力诚书、技术储备和对未来技术趋势判断不同功,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虏茫欣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碘氢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窝,而以后补贴将逐步退坡伟椽,企业更担心成本无法负担径仑牧。因此仅有CAFC法规刑莆取,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况揭爽恃,所以有必要出台NEV积分力,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流硷似贯。同时疤时,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫焦柔焙,从而有利于新能源汽车早日取得突破邵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敛枢弥,其目标应是降低汽车及相关产业兢眉琳、乃至整个国家的碳排放呻藐,和降低能源消耗诉求不同颓诞。作为碳排放第一大国漂陀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赌,后续国际压力还将不断增大妙顺。因此瘦测病,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伐,从大方向上讲是正确的墩态。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段居鼻翻,这和NEV积分没有本质区别室蜕,也无法确保总体低碳目标的实现刀韭干。实际上肚娜,跨行业苦拖藕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向徐。以电动汽车为例僳韩,其在使用阶段确实是零排放连搭,但与欧美不同罢,中国的电能以高碳电为主铣氨柯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放据。也就是说了酿棠,在使用高碳电的情况下疟愁秋,电动车全生命周期的碳排放并不低褐洛。这正是碳配额管理应该解决的问题稗漂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中插旁酮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额途欢凄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伯。实际上思,将新能源汽车确定为国家战略餐酬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构舅,生产更多的低碳电洽喷滤,否则减碳的国际承诺将难以兑现良。    另外绕喀,对于汽车行业习蒂吗,无论是CAFC舒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撅骄孔,但都应该由一个部门来统筹策划帝峭,系统思考税喇派,拿出科学档、系统翻色贪、具体溉嗣、有效的管理办法来推动实施速牟悸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面健。    ■积分交易细则需加快制定北使、尽早出台    《中国汽车报》疵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剧燎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蜡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受怠浪?    赵福全骏獭:确定合理的积分价格起,涉及到技术插悔、成本和市场接受度诞,需要综合测算和动态调整隆。我认为基本原则是忿恃劣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力岁皆,让没做新能源汽车的企业有经济压力咳。如果NEV积分是“白菜价”叼媚,大家直接买就可以卸伐铃,谁还会愿意在新能源汽车上投入邦?    因此伙巳,NEV积分的定价应足够高冯劝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入媒亲,通过自己的新能源产品获取积分粮,满足法规要求东粗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理龄颓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业城父搪,能够通过购买积分先生存下去硅刷,争取时间把自己的新能源产品做起来卫。    《中国汽车报》膝恨:除了积分价格之外霉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑参筐粱,目前处于“空档”状态晶蝗,怎么看待这个问题媚聚屏?    赵福全睛弦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间库,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫岁兽鸿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性来霞斡。同时昏失衰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间佰够吨。对于汽车企业来说车瑰硕,3年仅仅是一轮产品开发的周期惧廊尚,政府作为“游戏规则”的制定者悉狭峦,应尽快给企业一个明确的目标拧肺,否则企业将无所适从荣腔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》负炉:“双积分”中提出了2018年起蜜,8%钙的骄、10%护颅、12%的NEV积分比例摄,而经权威机构按照法规要求测算媚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间撬獭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难阿狮瑰?    赵福全适咕:在这个问题上薄柔那,我并不持悲观看法痰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难彼,因为还有很多企业尚未完全发力蝎判洪。按照国家的发展预期冉骆别,2020年新能源汽车销量比例要达到7%定陡,如果每辆车以最低积分2分计算的,整体积分比例就达到了14%巨婆腹,如果是分值更高的产品砂,达到18%的积分比例都有可能填蕉。关键是要努力实现7%销量占比目标锯,而这也正是NEV积分的目的所在台论。    不过另一个问题引人担忧侮誊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棠贩恢,同时在CAFC核算中也有优惠怒嗡:一方面油耗直接按零计算创廖皖,另一方面核算数量加倍枫头,从2016到2020年分别是5倍粳佩、3倍痰、2倍壕须。此外疼抱典,按照单项抵偿原则警份,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分黑,还可用于抵消CAFC负积分填。我们经过测算发现绦,CAFC中的这种双重优惠舜犁,对新能源汽车的“照顾”过多了殴累,不利于促进其他节能技术发展瘫沥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险畔储。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展湍,CAFC的达标难度就会随之大大降低幂。实际上睬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绷,两者不可偏废舒抵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鲍漂霞,但如果CAFC目标落空碍,国家能源安全受到威胁伎皇握,汽车产业的可持续发展仍无从保障箍啸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消毒锨氯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿镭,这不仅能确保CAFC目标的达成亥此,也会提升NEV积分的价值抱保惜,避免NEV交易落空贝穿清。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》衡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凹差,而没有将电耗的概念纳入其中毙,这样的算法是否科学吼狸扇?    赵福全芒互:NEV积分分值以续驶里程为依据欺俊,这与推广新能源汽车的初衷相违背媚,也不利于鼓励技术进步会锰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程揩揉。推广新能源汽车是为了节能减排局父,因此不仅传统汽车僚搭呐,新能源汽车也同样应该抑大扬小附忱米、抑重扬轻洛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”憾垒,而不是搭载电池越多越好纬,因为大量电池搭载在汽车上移动控,这本身就会使能耗增加彭凳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舌杰嵌,也意味着大量增加电池生产的排放罢。    政府应鼓励企业开发低成本弄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品峨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池从。也就是说按嫌,政策制定一定要“勿忘初心”番麓额。建议NEV引入单位电耗蹦奠,即吨百公里电耗的概念记,作为积分分值的依据裸。同时膘别仓,对于小型车电耗适当放宽翁珐叭,而对大型车提出更高要求羡共,以鼓励新能源汽车小型化岛埃,进一步提升节能减排效果惊驹颂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》限车:在“双积分”中哪康彭,没有将新能源商用车列入管理范围抠澎捂,这样做合理吗饺?    赵福全豢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸赴ǎ可持续发展的问题孝褥。2015年确奠屯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浓瞄呻,获得国家补贴的比例比这个数字还高胶导。而此次NEV出台却未涉及商用车姜,这是不合理的闷撮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺慷峡凸,也会让乘用车企业感到不公平垢豆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乱锈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求衡疮庭。我建议函村,应该单独给商用车设立NEV比例要求炭,可以不与CAFC积分抵偿妥,但企业之间可以交易错卧浅。因为如果没有NEV的强制要求谅玻,在补贴退坡后切镰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑监竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰轰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口百,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鲤瓦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卉娟峭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兜刨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氏鲍,盲目投资之后蠢,多数公司要垮下来融。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热裤溶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎紊。    以蔚来汽车为例禽澄腹,去年8月还只有100多名员工懦儒核,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烙。据中国汽车工业协会最新统计坪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锑,销售4.4万辆躬卢,同比分别增长25.7%和43.8%忿介晒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钞蹄,销售28.9万辆戈殊妹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%典。蔚来缝蜜、威马侍、前途嗜、小鹏等已是新能源造车领域的热词投嗓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闭勤赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蹿赖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目台。至此污,奇瑞新能源成为继北汽新能源凳、长江汽车埃炕插、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业垂司碌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家馁窘系。    “新能源车企的风险隆呻略,其实很大肺虐耽。”王秉刚说瑟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捐口,对风险有足够的分析舷,有可能投了很多钱盆,最后做不成瞬,带来不必要的损失路防。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瓷,简单地投资建厂短、增强制造能力搭,未来堪忧虾炬。新能源车电池的技术进步非常迅速 典欧擦,现在可以用的技术一年后就不行了啥怜。如果没有研发能力就做不过人家烹夏绢。“一下十几个亿扎进去茎尚,有可能最后做不成揉擞撩,我还是提醒新进者要谨慎一点猾。”王秉刚说哇。    事实上缉踌,目前国内的新能源电池生产厂太多了颓奇桂,但规模都不大烧。而且动力电池总的规模也在扩张中吝唾,尤其质量好的不多疏,“据我了解膛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碗盟械。”因此假,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搂危品。   谈不上“红海”舰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的镁寄筒,但道路曲折响讹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坊危,造车得有钱蓉奥逗、有人才关抵告、有时间培娠孩。“钱我们还行骄晦,人也不错圃康茂,就是时间太紧彪梆,毕竟搞汽车三年算很快棉喂噬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搜。”万锐坦言篇扳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的欣。    不过屠潞市,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晴,万锐并不认同唐奔沦。在他看来谭赌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蕉革琴,因为大家都还没“下海”轻笔思。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程可怯,大家还在忙于造车驴疮碴,搏杀还没开始无。    “这是好事凹ゾА!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业崩蒋镀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杆,目前中国传统整车企业有150多家盾脾娇,新能源车企至少有30多家匆秦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赤碍。    至于是不是过剩事牵,梁伟表示这还是要市场来判断缚库涪。在梁伟看来平摹,其实中国传统汽车行业已转入新常态队,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长琼,除非汽车消费大幅好转缓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况温楔。    但另一方面躬孙使,根据预测星寄水,未来5~10年白,中国的新能源汽车将保持两位数增长涩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称漏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆效丹蒂,到2020年时产能达200万辆揣缺细、累计产销量超过500万辆苛。梁伟认为磺贪,从年产几十万辆到200万辆的目标庆,新能源车汽车肯定还要快速发展邓看。目前的新能源车市场还完全没有定型桥赏圣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仕酵喂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牵,“很多人此前担心特斯拉会破产撮皖欧,但Model S和Model X推出后效果不错芹,用户接受寇卫。经过多轮产品积淀龋酷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晨锑渐,特别是成本下降得较明显坞椒揽。特斯拉可以闯出来妮,中国企业也有机会们挎、有成本优势藕。”梁伟说废。    对于最近贾跃亭的乐视掸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象了,梁伟指出妇猜粪,除了技术宛铝,汽车行业还是一个资金密集狡、劳动密集的行业拔。如果要进入绦薄罢,需要企业在未来几年有大量投入淀鞠韦,以格力电器(000651.SZ)为例惧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗死类。    梁伟表示涂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缔椒,毕竟快速把产品推出来熔九,现金压力会非常大略荚。另外痊绦,一家企业在原有行业中具有很强的能力癌间,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功袱,这是一个很长的学习过程峭把次。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日东,也是第十七个中国记者节贬光勉。2000年奥莆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》路软抢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节街。此后记者节像护士节竣爱劝、教师节一样癸,是我国仅有的3个行业性节日之一峰闲棘。   值此之际庭就,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱愤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下竣凶许,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”隘沤舅。      坚守还是离开刚沥太?   根据《新媒体蓝皮书》里披露爸:去年网络广告总量2096亿元囱绍腹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元朵嗣。报纸下跌超过35%辞刹,杂志下跌近20%棺蹿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿思瘸墙,单项将全面超越传统广告爆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击悍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绰蹿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下憾糠钠,也仍能保持着不俗的销量垢逗。    “没有路可以让我选择拉尽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值霜。”陈总对此直言到朽坦般。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诞,但发行量保持一直不减帘。诚然系,这离不开报社给予的支持洪圈糯。但从自身发展来讲乾斥形,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辜痊每。究其原因拉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的架樊沉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者茅狡。   汽车也好胎踢,新闻也罢篡耗刹。毋庸置疑锻孙水,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题玲勤斯。   纵观整个汽车行业的发展趋势箍袒蒋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沧铰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受俱烹瀑,但不可否认的是较讣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汉惟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秆嘘辈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者合。    除去对报纸空牢、杂志饺外、广播怠弘、电视然靠、音像等载体样样能玩得起来跋眷,还需操弄3G糜晌、4G等流媒体技术喂嘛。我们不知道下一站会到哪里藐亢。   面对媒体融合大潮模咖愧,陈总胸有成竹的坦言惋水:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拎,家用汽车转企改制之后继续深化改革工亥。由媒体到传播机构烁缓偿,由杂志到全媒体平台花扇菏,历经两次创业敲切盯,家用汽车探求新的发展方向韦逃,抓住变革时代的发展机遇储,赢得了全新的利益增长点形贫。不再只是单纯的纸质杂志井屠瞥,视频堑、自媒体等做出了不错的效果锻幂呸。   其次亩共交,就是在自己的企业定位方面赎腥,中国医护工作者汽车消费调查据姬、中国城市教师汽车消费调查是以医生不坚枫、护士嫌持、教师等特定的人群为对象做的系列调查敦。这些调查一做就是3年氰,走遍全国大中小城市草,做出最真实的数据拒。 ?   “网红”营销时代   今年以来炭山,网红主播频繁出现在各类活动现吵嗥莅贰,手机发布会颓俄腑、车展垮粒、房产开盘汇寄、比赛等一场不落晨蓄亮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会团目。”   日前坍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”摔肝奖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军踌仟宽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蘑桨蒜。   对此事件鹿侩,亦不乏业内人士称楔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走裤场,呈高开低走的态势眠碉。   陈梓萱表示寂托弛:“在现阶段的传播环境下阜能肉,媒体记者朝网红转型拳羔,把读者转为粘合度极高的粉丝绘乒,增强彼此互动鲍、沟通身,无论对于报社还是记者个人航聪撇,都是一件好事互。”   “把流失的用户拉回来的,用互联网耸略卧、新媒体的方式闻扁姐,我们正在努力尝试戈鹤,但具体执行效果如何萌弯,尚无法判断将晌。”全媒体时代箍鲍李,我们永远在路上沪挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳灭:张瑞丽 版权作品莆,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩彼,严禁转载绕篙犯,违者将被追究法律责任顶。 获取授权" "  原标题翻:广汽传祺肖勇搜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日光,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典太。在本次活动上肪禄心,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抱节啡。广汽乘用车副总经理肖勇表示磐:“时尚是一种潮流藐,其实就是顾客需求谴阑,引起客户共鸣昆裁翘,汽车也需要时尚疗啼嫉,所以GS8出现在了这里恰崔。同时传褀GS8我们就是承担梦想溪伴法,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲昕亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仍俊渐,中国品牌基本上没有一席之地亮肯显。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型猜俱隶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任溪。   对此思,肖勇表示慨:“传褀GS8我们就是承担梦想黎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烯抢拳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纤绵,所以在豪华汽车上篇,我们率先实现突破肪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秀危,我们就是要跟汉兰达唱股、福特锐界形成三足鼎立逞赐,甚至未来超越这两个品牌妒骑星,这就是我们的目标屁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蹬畴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窝筛侧,创造单月销量的历史新高副,爆款车型占3.4万辆特薄,但受制于产能安排的影响嫡洽,造成其他车型总的销量并不是很高杠。面对这些问题囱抢函,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略评纶。   肖勇表示镀:“明年我们的产能晒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目苇,产能将得到释放磁静蒙。我们在满足GS4的同时碎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立斜,最起码销售五千辆以上拨彭,剩下我们会再分配个其他车型觅侨抚。”   同时为了加速品牌向上铺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市富坤峡。同时肖勇说道泌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型祁及节,在明年全部投产携,所以明年最大的问题还是产能兼玩土,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型差导锰,我就是聚焦我的明星车型茹瓣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  还有不到一个月癸,东风标致4008就要上市了收。它的颜值拔磊高、科技装配足够有吸引力圃贸描,那么随着锁定竞争对手附、谍价弯杠、销量预期等关键信息逐步浮出水面红,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢百晚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天隧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多马。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虚苏衬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影兽臣钞。比这番景象更热闹的棺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会秤刊。   说到品陵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致横挨,让媒体品到了极致衫盼。在工作人员的讲解下投报旅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敞锋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盘扇,无不让到场的记者度阶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识宿改。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外温蹲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质比、品味肉鲍显。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象巷,东风标致在今年推出3008遍泻保、4008后舰枪,也将在明年陆续推出3008S囤、及另一款7座SUV抱宠秋。据中汽协最新数据显示胶顺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆该,同比增长45.91%艰。那么漆陶嗜,在众多SUV产品中羞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宦暗?东风标致总经理李海港对记者表示篮:“我认为要总结一个词就是‘品’字蒂,东风标致的SUV一定是最有品的姐,这个品是指品质伐疆、品味腥擒,今天的4008就足以支撑这两个词你交红。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化测冠彭?李海港对汽车产经网独家表示耗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同驹迫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型翁霸沪,轴距达到2730mm编魔,是同级别车里最大的铰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统耙卵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机室,在配置方面更趋向于高端酚凹广、智能镜霞暇,进军更高一级的SUV市场绿绥。”   然而丝草,另据乘联会的最新数据绩讣窝,1-8月鞍辰菲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绢滦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%婚麻欺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么狡害炭,作为中级SUV四甘咳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期婪?李海港向记者算了笔账葛辨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万枚藏旗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求能际。“这种需求就是4008的机会侩,也是4008成功的保障奖订身。”李海港表示雹。   “狮虎之战”将上演   还未上市谈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蚕临秸。李海港认为奋痞,4008在科技装备衡坏烂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势史谜肮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鹿双。”李海港强调揩汾仿。   通过外观设计及车况数据对比后发现菜现蔑,4008的设计颇具未来感和运动感涉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下式烤,4008在轴距上占有一定优势客味戌,也使得整车造型看上去更加修长费拧。   那么观邓,价格呢嘿狠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测遂茹禽,通过对比翼虎的指导价限恒佩,小编认为4008的价格应该在19万元左右捆钨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巫?据乘联会最新数据屎孰培,翼虎1-9月累计销售84258辆册,月均销售9362辆颂跑。但值得注意的是辆绰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缓懈冒。那么商傻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涝穷,可以说也有一定难度途。   汽车产经网了解到前靛,由于目标客户锁定在换车需求的群体乓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案橙枯烁,以吸引用户选择4008琅。至于置换方案的细节典,李海港表示还未最终确定妈撑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   国庆结束后天,北京春、上海梆、广州叭拷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肮唾,引来了社会广泛关注蟹霖。平台闻风声径掂,媒体炒热闹僳,百姓愁价格忻脊睡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻夕泰茫,“网约车”只是第一块烫手的山芋缆廊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性澜鳞搽,又要确保公共交通体系的稳定鹤,还得照顾老百姓的感受措泼。    比较普遍的观点认为答破,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升譬沛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高圃雀崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舜哄湃,征求意见中提到让市场来决定耍案,这是非掣耍科学的竿故。作为用户簇型斧,担心价格上涨绞丛淑,特别是比出租车贵借,认为监管部门是要维护出租车体系利益煽,我觉得这是大家多虑了局贤抱。过去舶奥,在平台混战的阶段橇违染,资本介入烧钱抢流量据卿,这本身就是不可持续的什多,价格逐渐上嘎颖械臁,平台收取中间费用是必然的钱铰。    对于各地的征求意见蜜揩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亨十搏。比如说要求司机是本地户籍叔鲸驰、要求网约车辆的舒适度等等瓤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剩嗓。    网约车规范的政策是非常需要的簇吞,作为共享经济热潮下的产物缴泵郊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色软。任何一个商业模式寺,都需要规范起来箩。因处于监管边缘拿,过去已经发生了数起网约车的蔚缘担害案件怂诗。我们在对受害者表达同情戮、对肇事者表示愤怒之后板沧蜜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带擞。    然而雾殴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的就。比如说慈吕派,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氖快、车辆要有上海车牌坞,并且轴距要达到2700毫米诗鳖汝。根据滴滴公布的数据肋拓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晨,拥有上海户籍的不足万人瀑懊。这个情况在深圳类似兢薪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逻虱囊。如果按照细则明确执行塘县晴,这就意味着导,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”稍踩担。    共享经济是大趋势省塑掇,但监管太严可能打击积极性讽皆,这对立法部门是大考验薄尝。互联网时代极驳,网约车大大增加了出行的便利菜购,使人们在出行上拥有更多选择伶适。监管是为了提供安全高效的服务保障廖,而并非要让网约车集体消失按操拦。现在的征求意见许多还是首次提出母,建立体系的过程中应该让用户鲍铜、司机及平台有更多发言权素。    我们鼓励共享斜髓背,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环淀上,与传统交通体系形成良性的交叉互补某碾。    我们希望立法设,只有合法合理才能保障各方的利益猾素,所以网约车服务一定会是标准化屁颊、安全化的肮。    我们希望在所有领域都有不断开放赌譬湍、不断完善的发展方向悍骆,这是产业互联网时代的必经之路屡。    文 | 著名职业经理人扇汉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸吧松:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按笔篙:新造车企业已经不再神秘漏,告别概念车的品牌曝光期婚裴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段界说柬。投建工厂秋甫星、申请资质工,造车恋频,他们是认真的碱。不过簇完休,“八仙过海褥、各显神通”彤哪瑟,出身背景不同的创始人膳,对企业产品和品牌的定位缮尽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坎涂。    想听“真知灼见”碾加,走进新造车企业氓齿具,与掌门人一起敞开心扉聊聊天戎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扦切,敬请关注溅涉俯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上齐勉梦。10月10日碘须吩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准儡葡厢。这也意味着剐如,前途汽车继北汽新能源疤贾、长江汽车之后磁上湍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”就革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中设鳖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恋,可以稍稍松口气僻了。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看头输,他直言到2017年底前途K50车型上市前滥,相关准备工作的日程已经安排很紧张品行雌,有许多事情需要持续推进穷。即使如此卤对,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心璃。在与记者的沟通中犯,他详细讲述了自己的创业经历痪、资质申请的情况手粱葛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挖江栓。    短短的一个小时彭祥,陆群留给记者最深刻的印象是屎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惺,他们怀揣一个美好的愿景刮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嘎倾撤。    ■ 拿下资质不神秘北损顺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”勒煌,许多人都对过程感到好奇膘鞠江。陆群则表示浇,拿到资质并不是一件神秘的事情郡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芦,一点一点把技术做到位铰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来葛。”陆群说项喀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》樊必。具体流程是构患,企业根据相关标准去申报项目阀坪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请匪。陆群认为曝搐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展具、引入新的技术和参与者揩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术前耸。其中对电动汽车的四项关键技术档,包括整车的集成和控制技术举糙邦,电池的管理技术残,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求险。同时呜浦,技术具备后还需要做出整车梗婆,并按照标准做大量测试苔,要达到很高的标准秘。据了解米暗抨,整车控制管理系统(VCU)朴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炬墒,也是已经掌握的三大核心技术毒。    更重要的是刮屠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向农盼。早在2010年屁礁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部别胖,开始布局电动车创,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目骄扰藉。2012~2013年低陶台,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目阂,在高端纯电动整车设计绊、研发方面取得了初步成绩芍滩。陆群说俊冬诚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蓉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展硅柔朽,开始引起业界关注管。那时奸哨舒,行业对电动汽车的关注已经比较高踏,而前途汽车早已走在了前列劝尸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年享雹帅。”陆群说脸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司味,专注纯电动车研发宏斯殴、生产斧禾拓、销售及服务萌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铰。”2015年9月嘘潍,长城华冠登陆新三板挂牌交易定,成为新三板电动汽车第一股探。目前鞍介,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侮蓖,包括整车业务板块(前途汽车)饺幻遁、设计研发业务板块(华冠设计)面,以及核心零部件业务(华特技术)澳。这三大板块互为依托挠妇靛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娩。    拿下资质龟涡淮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点舞狭。    ■ 技术弧铺、生产基地戏错、供应商都得一流    在做电动车的这几年谐牢谜,陆群对电动汽车的理解越来越深入补俯校,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机倒客朔、变速器等物理结构煌,还需要产业链配套墒、成本控制剁另卞、核心技术开发等一系列工作贝凰。“自主研发的核心技术蛙刮刻、国际一线的供应商和自建的生产基地芍,是我们的三大优势朔辽。”陆群说触此阮。    陆群说挂噬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炔砂,市场上找不到合适的零部件供应商侗弹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抵妓。目前恋现,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蚀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淳汤、VCU溅架嫂、RESS等核心技术梧肠,使零到百公里加速仅需4.6秒匠,最高时速为200公里弘尾工,最大续驶里程达到300公里红。而据陆群介绍材渺,这些电控技术相关的零部件护,不仅前途汽车自己使用稠,也已经为行业中其他厂商供应多佬。    在供应商体系上逝,前途汽车同样拥有强大阵容几,已经先后与IAC诚、博世尉叭棠、布雷博夸宫痉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作查。这不仅确保了产品的品质箩坊梆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验祥敦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惦劝距。在新兴造车行业高喊“代工”口号时博蔫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地漠昂灵。今年2月夯亩李,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颂城秦,按照规划珊瑞胎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剿补倒,将在2017年中试生产捶肌,第一款车K50将在明年底上市箍疤订。值得一提的是休井,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺韧棠短,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”椿却楷,最大可能提升汽车的轻量化水平瓦。    陆群认为氛收既,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凭犊,而是要通过成本控制嫡扮魂、技术提升来实现懦,其中轻量化就是很好的解决方案算。他强调誊必:“前途汽车的产品规划和市场策略心弦懈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的闺蒋离,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力歪盾,在全新的市场领域不断成长刺忻惫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来漠汀,中国新能源汽车市场前景广阔诞氖,存在巨大的市场机遇劣吞棘。据他估计托嚎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来翘。他表示隆稻,前途汽车已经做好了准备藐拜。    陆群始终坚信一点澳懈寒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西话茎荚。在他看来螺托书,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绷。“所以春笨莲,我们专注车辆性能歪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台朔咯,迎接智能互联时代苍敝衔。”他说并。    自1990年大学毕业进入汽车行业娠米、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发摩群,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年那,创业历程也已经13年拘缅浪,算是行业的资深“老人”瓶坤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”翘尖,他的团队也是一群“汽车工程师”亩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吧吵。    陆群说搏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为污浪眷,像华为一样拥有先进的技术疚、过硬的产品品质以及国际化的视野坷挥桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浮桐白,同时呈耗心,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益埔量管。一时间竞谷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来耸肆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拨,对于新政奥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明位虑垄。    看自己   记者譬: 首汽约车有哪些新的动作和布局殿告壬?   魏东部腿么: 一方面赖慑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面刑,根据北京妻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沸晦撼,我们会在司机似、车辆和运营都符合当地规定的基础上磕诗,继续增加运力保障侧玫,这其中包括增加自有车辆斗,也包括增强与当地伙伴的合作凉皆踩。    看政策   记者筏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捷堪苍,有观点认为毕攫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的矾钾缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磕铃: 这样的说法不客观囤超殊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定枫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脯。    某种意义上讲埃,首汽约车项目上线之前江郊枪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伞,我们只是在政策范围内尝试着做伺。彼时携陋汰,我们借鉴同行业企业技术手段抡、商业模式和合作模式滥,在政策合规的前提下吵,尽可能尝试扇楼梳,当然氏全晦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后邵聚,我们是十分期待政策落地的巳剔讼。因此问,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瑰捣。    记者宦麓: 怎么看待首汽约车的先发优势哼潜?   魏东寞诫螺: 的确巾馈,北京市场上我们目前是最贴近政策的偏绍得,但从全国“一地一策”的角度来看快,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的脊酚。    看行业   记者陵凛: 按照当前征求意见稿来操作顶谐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溜。   魏东孔息: 我们对于各地方出台的政策表示理解羚,网约车实行一地一策制度霜哗,各地会根据各地的交通发展水平惯、城市交通需求来决定如何管理网约车融犁骋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寇剁。    看未来   记者跺妒宪: 未来行业格局将有怎样的变化恐褪撂?   魏东同辞疵: 当各地政策正式落地之后贰哺,会明确供给的标准狙竣,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈旱倜印,筛选出部分中高端车型进入服务领域泌撤避,同时俗桔,对于准入的司机进行严格监管棱闻。因此担,在未来行业格局变化上陶,在大的方向和框架上由政府来把关频教烂,在框架和方向范围内畏撕缝,各家寻找自家的竞争点和突破口栓坊,现有的平台选择优化平台和转型升级胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪郝彩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始佛权视,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略破火,并通过一系列体育旁歧蒙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻楷缆泵、活力的品牌形象乏蚀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兑淡惧,除了年龄唇类,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人铰。” 10月13日滴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赐。   据悉剩档,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骂瞬,并向年青人传递积极的正能量册衔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汇。未来策,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言貉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型忻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型樊隙,借助本次人物盛典燃礁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扣恫锰。   “2016年锨丘郎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闻巷篡。” 郭伟表示蹿慨辩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作按,不仅让不同圈层的消费者饱幻、车主攘景卸、粉丝共同参与到活动中讼沃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者墩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机叹萎碱。”   事实上巨痕勒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域故擞龄,包括体育以及音乐类的综艺节目堆穗把,实现了跨界合作寂先界。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称露女胃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流岁度绘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嚎晚挠。”   根据最新销量数据显示廷,东风日产9月份的销量出色额,同比增长超30%墨喂。其中主力车型轩逸举愁掸、逍客系、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盎。   郭伟表示饥舞,“东风日产今年的目标有所提升憋偶,对今年销量保持信心栓胸。”此外岗,谈到是否有可能再接再厉投苟,在总销量上攀升至第四名的位置时缝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刷税,能超过前一名最好蚀,但最重要的是与自己对标岸请晨。”   责任编辑武:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鞘统枯,管理层不参与讨论表雇扒,每组都有来自全球各地末汝、不同级别讣骆蜂、不同性别的同事豆甸。”蔡澈说需挎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汝,大家相互协作翰酷如、互相支持搁伯乖、勇于尝试殊腑。”    中国经济网综合外电报道鳞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弟崇券,其宏大的构想才刚刚开始煽氦。蔡澈现年63岁辰胶,其工作合约预计到2019年播酶搞,在刚刚过去的2016巴黎车展上扯残,他再次用前瞻的眼光和布局陪涣辞,为戴姆勒集团未来的发展锰淳,提出了新的方向眯帘故。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说菊垒:当年学的是电子工程专业秒剩,就有人建议“傻小子搏善,去学机械工程歪敲趴。”密鲸,“今天来看喘兔步,坚持初心闲伎稳,梦想终有回报唯酗沉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娟居,在报道戴姆勒集团的“变化”时冠攫巩,都会引用蔡澈的公开演讲许,因为他提到了电动弘、互联雾辣抡、智能和共享等前瞻主题门补粕。    首先苔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挠,并计划到2025年紊攀动,成为高端电动车市场的领导者矮嗣。当然倍毙胚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痘达芭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的朝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丰,恐怕显得更稳健翟滥。    “在所有这些领域粗舰蔑,你必须为未来的投资做好准备毙董翱,”蔡澈说歪怕。 “但这是令人兴奋的铂赦,所有这些发展不仅仅是技术的改变城碧梨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务木。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛懈锣艇,内容丰富的CASE(瞰思)计划败骡薯,它取自于智能互联磷拾毕、自动驾驶缅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恒奥泌。有评论指出肯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瓣,就是要对未来做出承诺护块。 巴黎车展发布会期间认骑酒,蔡澈穿着休闲衬衫篙、牛仔裤和运动板鞋磨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捆,但蔡澈作为首席执行官化澜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目硅,以加速决策和赋予员工权力著称使挎筷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”导仑卜,鼓励对新产品和新发现嚷继,进行实验性的尝试痘黄触。    巴黎车展发布会期间处勘顾,蔡澈穿着休闲衬衫细牵、牛仔裤和运动板鞋筹襄,一改西装革履的常规风格私牵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到查填浦:“我们并不是穿衣方面的专家市。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen笔肯惧,而是留在了在工厂附近的办公室蹭,尽管条件略艰苦矾。至于在衣着方面的变化身,没有具体的规划便卢,因为衣着是表面化的窖卡,符号化的袄补,尽管这会传递一些信息米。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示衅:近些年辜伤,我们尝试了很多新的想法咐惹潭,对整个行业而言都是全新的尝试欣攘槐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蠢,很多同事都参与其中疥赴。    “仅仅3个月的时间狼酗稀,我们收集了150个优秀的想法稀,这些都是关于企业未来建设的好点子拇巩。我们把参与讨论的员工分成了八组受弘,管理层不参与讨论慰,每组都有来自全球各地提嘘、不同级别那钒、不同性别的同事挝谜。”蔡澈说能武,“今天提到的鱼群式结构埃罐患,希望让公司更有活力红,更灵活藕松。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擦冻唤,大家相互协作姐般、互相支持刹、勇于尝试遣。”    几个月前夺乱,在柏林的一次会议上娥填鬼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翰雀。根据德国报纸对这张照片的描绘淳衔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面输酥赏。蔡澈告诉开发商嗅,这张照片是30年前拍的泪快,那时吭讳缝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宪靡伪。    随着电动车品牌的发布次碍,以及首款概念车的亮相靡拭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代荚阔。在戴姆勒的规划中慈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瑞,包括价格旅隆惹、外形和性能蛊。据了解短挡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唇,包括在德国建立第二个电池工厂惯蒲杯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞淋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕下仑。主场“作战”的雷诺品牌凉侠菜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR人霜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念来灯唬,包含设计节、产品以及市场布局等方面拴谦晾。    发布会结束后外闷申,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通璃酣。在面对面的交谈中盗疾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待闪。另外溃呢铅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题途倒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疮封。    网通社殿澈微:在中国市嘲钌钊谩,2017年雷诺在中国有什么挑战歇?    戈恩烘蔽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长闲了,中国和印度都成为全球业界的引擎勃柯。2017年是雷诺非常重要的一年露崎免,我们的销售会起飞略,就像飞机一样浅察,正在起飞向上并且不停加速颅。对于日产来讲课,也是非常重要的一年媳勘,还会进一步推动启辰的产品媒控陶,这个也非常关键雄禄骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涡玫:您如何看中国新能源市掣荷伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划檬纫黄?    戈恩贤坛:我认为中国会成为全球最大的市彻揖闪睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的姬煽磷。对于日产而言芬秤疗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺徐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莆版荆。    网通社函:对于雷诺和东风的新电动车项目米灭滑,是否可以更详细的介绍一下恢塑祭?    戈恩捕钩:雷诺和东风进行合作虎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场投。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论媳,最终项目还没有做出决定铆,但正在研究当中恋疮。    网通社挠衅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术渴驶际,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锻?    戈恩栓:自动驾驶一定会进入中国凉,这是勿庸置疑的废态化。目前秒昆,各个车商在这方面的竞争非常白热化瞬思,中国消费者对相关技术也非常感兴趣品此。在中国相关法律法规允许的时候陷壤嫁,我们的产品会进入中国歇。当前仟婚,我们的样车正在美国炯耪糜、日本做相关测试拿店廊。与此同时麓邓,雷诺当然不会遗忘中国市场荤。我们会在中国市场进行一些展示项目屋,这会帮助我们完成产品差异化的工作负凑陷,也会帮助提高产品的竞争力浅俩无。    网通社解复嗽:三菱的加入愤系,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助省纤淋?    戈恩睬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钳冯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助戊太桐。我们认为2016年包含三菱在内俗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哼。所以它不是目标妇,而是我们现在工作的结果刮筋狸。展望2017年蹭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年曹溪,尤其是三菱的加入拍墓,让我们有潜力跻身全球前三虏府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹黑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舶艇誊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锋揣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亨。”Kalanick 说道浆块连。“如果真的发生这样的事案使,而我们没能参与自动驾驶的开发倘泄,那会发生什么事藉豆察?未来将迅速抛弃我们畔四柔。”    上周四亭虏,Uber 对外表示煽捕畴:8 月底建,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车污痞。    与平常用 Uber 打车的程序无异尽,系统会为乘客匹配 Uber 专车深,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务彻。虽然是自动驾驶汽车弧,但车上会配备两名训练有素的工程师哀。一名工程师坐在驾驶位上垫,随时准备接管汽车控制权瘟,另一名工程师坐在副驾驶上胆肌公,详细记录汽车的每个动作杭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外剩握妻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto摄肥牧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缸填。在采访中睹古蛔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业加测搪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉健,现在卡车运输市场也是如此苇及错。”他说叙烙。“现在谈这些还有点早刨撼焊,如果非要说点什么扮,我只能说我们已经进入了研发阶段尽歇诺。”    在采访中钙落敖,Kalanick 还被问到躺芍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存椒。他认为在交通自动化的世界里现,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加案惰,但驾驶员所占的比例会下降坍安夕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会田阿帝。    Kalanick 说道馅阶:“像旧金山这样的城市晌你,大约有 3 万名活跃的专车司机第外辛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机核党,但是别忘了翰诗趁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谅坟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机船了,自动驾驶汽车也需要筛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伎崩,有些情况是处理不了的栖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员素。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鞍箔晒。”    他举了一个例子匪岭孤,电话刚问世的时候捷骋,需要一名接线员来接线境航马。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会田绦居,而是创造了一个全新的行业刷唬弟,并创造了大量的就业机会戌烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  穆伦认为洼撑麓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奠僻傲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车从,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耻顽坊,包括汽车的使用方式檀砍。    自2015年9月25日临危受命颅脸,出任大众汽车集团CEO至今超垛荒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弹洛祭。那么粕陋,一年过去媚度岗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿士普骋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后似,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得热价?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后零磐驮,贴有穆氏标签的大众赖功,其未来又将是怎样的呢孪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)幂,借已成惯例蜗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”衫耿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》篡姆姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舞毋,穆伦首先抛出对大势的几点判断抚放缎,也就构成其《巴黎宣言》的构架签荡。他认为剔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓣庇苯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车入撬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业管,包括汽车的使用方式烽辉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蒙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求麓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陶虽发,这需要我们用全新的理念快蝗、全面的视角对于出行方式进行解读袭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来霖。显然即肚巧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炼内,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侗嗣骇。我们需要联接汽车世界和数字世界奴荷得,让消费者获益桅梧糜,推动社会和经济的发展盆。同时顺应驱动技术的根本性变革筛,即电动车是汽车行业的未来息不巫。尽管如此撼慷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位观鼓。我们必须卡倘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代袒,同时推进替代技术的发展筏慷。    穆伦坦言统敞笺,应对当下的变革锈妨,对于大众汽车集团来说秤溯吗,是一项十分艰巨的任务反侗叮。尽管如此芳,我对于集团未来的发展持乐观的态度躺筐榔。因为在过去的一年里耿,我们兑现了承诺订晒讥, 增强了核心竞争力郝,积极推动集团业务的不断发展美扔。因此趟灵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”憋板祭,而是“大众汽车集团将如何成功”反。为此瞪俊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涵刑。集团的目标抠咐桂,同时也是我个人的目标槽农掂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业爬篇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缴。    他说甜巧,今年夏天课矛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浩。我们强调碘,集团未来发展的重点领域将包括狙顶:电动汽车随阑、电池技术粱潜、数字化瞎阜本、无人驾驶和人工智能龟隘,以及全新的移动出行解决方案零拼。放眼未来村,很多人将不再拥有私家车翰。即便如此太非培,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淖拿、大力拓展移动出行服务桂臣疥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图括无,包括集团旗下众多品牌的战略丝股临、关键指标和相关措施似贩。但在此之前枢亥,我们并未停下脚步涡,而是继续开展相关业务必立。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茹脱,他特别谈到俯翟:“在中国拖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丧仆。    穆伦表示谐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题董镐。这些实践同时也表明楞测倘,即使目前面临压力沛,大众汽车仍然完全有能力实现目标仇割。他承认捞,坦白来说街灵,柴油发动机排放事件影响深远蠕售,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卵临竣。我们正全力调查事件发生的根本原因哦溜,不遗余力地解决所有问题眯颗讳,并在最近几个月取得了实质性进展四。然而对于我而言粳颇,构建大众汽车集团的未来港俯,也同样重要锋。    穆伦说弊赴身,今晚很楷鬼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图亥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妓动味。在2025年以前秘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列簧,并在欧洲市场占据领导地位崩。    最后哄剧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望埠萍:“未来吃浦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点李。它意味着自由辉、乐趣和情感冯崩陌。因此黎陕,我们注重产品设计檬挞,并将以崭新的视角进行设计创新”倒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  今年7月底碧,在2016年世界500强排行榜中池,北汽集团以549.329亿美元的营业收入单恕,比去年跃升47位按镰祟,排名第160衫糯,引起国内外企业界面、尤其是汽车业界的瞩目捞。    今年勾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矫喇。恰好是在10年前东奉烫,徐和谊出任北汽集团董事长戒堤恃,策划靖、主导朗、实施了令北汽集团由乱到治漠了,由小到大前卸刃,由弱变强的变革喂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祷、有益舰、独到的成功尝试堡。但是驶惫,当中国经济网记者约请徐和谊吞,请他以《老徐和北汽这十年》为题琅,谈一谈自己与北汽集团时宏郸脆,徐和谊温和颈戏随、憨厚地笑着说纬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滦轻法,少谈兢勤,少写墩。    于是孩甘修,在不久前的一个上午敬恭,在北汽集团的一个会议室里画,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侨贿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道藏。今天是系列报道的第七篇叭杠。   “北汽这些年发展快锚,我觉得合资这一块剿钩,起了非常重要的作用侨。不光是从量上趟染,速度上械,还有效益上”芬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时眠,如是说道赁敦疲。    “在各种场合我都讲澳染,北汽就是合资反哺自主”敖尽,徐和谊告诉中国经济网记者鲁兴,“合资和自主凤,绝不是对立奴,而是互相借力”讼。 2002年10月18日鞘,北京现代正式成立缔炬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记是、董事长算起苏烁,徐和谊执掌北汽已是整整十年怠糙。在徐和谊的带领下秦,北汽从最初的“一盘散沙”嘛,到如今的中国骨干汽车集团板既,取得了长足发展安。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寞揽俄,北汽位列第160位熬,比上一年度提升47位碗孤持,并首次进入前200名奸翅默。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缺。    “北汽这些年发展快是扯,我觉得合资这一块诡财,起了非常重要的作用校。不光是从量上疯逃撕、速度上拍晦,还有效益上”嫉杜鲁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赔嘶,如是说道娇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梯创疏,徐和谊结缘北汽纬陕改,也正是从合资开始吃。2002年镶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立湘勃纤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目跋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业趣、发展首都经济的龙头项目和示范工程伴。    为此脑,时任北京市委工业工委副书记碾版、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽刀,担任北汽党委副书记蝎泡、副董事长蹄,以及北京现代党委书记寐拓杀、董事长骡丁爽。 2002年12月23日擅氢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宋虾,北京现代实现当年签约袭、当年建厂途廓沏、当年投产到竣日、当年出车泻。在短短不到一年的时间里盛幻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型能,迅速在中国市场生根发芽妨吐。由此创下了业内独有的“北现速度”户。    时至2015年淘衬涛,北京现代已拥有第九代索纳塔翰卑卿、全新途胜染匆摩、名图臂能喊、ix25跨桃戊、朗动动、瑞纳等14款车型圈,涵盖A0级榷恋纶、A级沉、B级敖坑文、SUV等主流细分市炒覆静恕,累计产销量突破700万辆噬菩。    北京现代官方数据显示桂剖瞳,今年前7个月谦乡堪,北京现代累计销量达到59.3万辆便删潭,完成全年112万辆销量目标的52.9%谢荡钮。 2005年8月8日刑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年顿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司几茨。北京奔驰的成立磁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舍。    虽为国内高档车市的后来者财父敌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下馅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划椒年览,实现产品导入凭孤、股权调整踢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等潘穗,北京奔驰由此迎来了高速发展期酮。即便是在国内车市进入到“新常态”后洪痢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅息先编,远超行业平均水平推。    目前骨片雇,北京奔驰已建立起全球面积最大棱雾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逻屏勃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂成、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抢环,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揣欧。 8月22日委,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托困,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型麻艰绵:C级车辱少、E级车勺抒咎、GLC SUV和GLA SUV党丸膛。官方数据显示迟,今年1-7月停痢吗,北京奔驰销量达167307辆邦摄,同比增长32.9%勤谷。    8月22日材碎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毯。在迎来年内最重要的车型后芥鹊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剧旁德,着实令人期待比。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展潜耻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时豢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敖惶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多垄爽。    “在各种场合我都讲煌,北汽就是合资反哺自主”筹柯,徐和谊告诉中国经济网记者矛裙褥,“合资和自主板尸替,绝不是对立蛔罚,而是互相借力”叫凤。自2009年以来辆炮,由北京现代被狠熟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范爬砰耽、管理流程予以借鉴的数以百计裤目。 北汽自主实现百万辆    正是如此搭,从2011年芳,第一辆整车威旺306问世唤,北汽自主销量直线上扬炉:2011年达到2.4万辆掂杆劣、2012年实现7.8万辆很、2013年超过20.2万辆钵钾、2014年突破31万辆徘睬、2015年完成33.7万辆悼臂拣。历经五年多的时间歪蹬蠕,北汽自主已累计生产达百万辆起,跨越增长令业界瞩目苦箍。    “着眼未来京鞍,对于合资我仍然非成坌睿看好安。不仅是十三五稻,未来很长的时期僧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献丧访。另外榷焙,在此基础上慌扮融,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掂,徐和谊表示肖逃。    “年底前还会有更多的好消息娜挂谱,不管是在新能源领域可,还是整车领域计纲,包括一些重要的零部件领域咖士肛,还会有一些新的大项目落户北汽谢肚。这样观,为北汽更长远的发展思钝胃,我想合资这一块剖,贡献还会加大瘁汤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟甜胎:李芳" "  9月29日淑故,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恳裳。   蔡明指出吮,中国汽车市场曾是低质量誊、低配置岔聪、低服务的代名词轻挎猩。诚然颊,与美国汽车市场相比奋单肖,中国汽车市场还不太成熟窖艇笨。但是哥,趋于完善的服务质量冗葱把、规模日益庞大的车展星、逐渐被认可的中国自主品牌寞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步岭疼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舞,分值越低表示可靠性越高獭。J.D. Power近几年的数据报告显示晌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绊我莫,从2009年的178PP100到如今的102PP100触逃蛋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幢。尽管与美国市场还存在一定的差距垒,但中国市场的后劲儿不容小觑洁瞳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢溃温峭?J.D. Power最新数据会给我们答案纶叭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH洪奥茫,而中国市场的进步速度为每年4PPH铝泻。在车型研究上虫婆,中国赶超美国市场需要6年时间炬谱赫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泼逝畅,而中国本土品牌进步速度为8PPH邻哥奸。在生产车型上徒淑,中国赶超美国市场需要5.5年歉小。   3. 在了解美国客户的需求上涂盘马,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年停撮缮。   经过对这些数据的了解和计算朴揣,平均下来炯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼庐,才能百战百胜废,想赶超美国市忱⒈比埂,前提是了解美国消费者的需求宝妹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抢类。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谩副:车内有令人不愉快的气味掂、胎噪声过大(来自车身下面)胚刮、耗油量过大袜、风噪声过大(来自车身周围)肋壳、空调开启后狠阶梢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为存佬碎:内置语音识别经常无法识别/误解命令少核、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堆、风噪声过大(来自车身周围)靡卤家、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)日、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档会锋。同时玲温,在前10大问题中狠安,只有一个问题是相同的剩骑,即风噪声过大伪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异立矩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重粱系冗。中国消费者更注重感观(嗅觉梳废漠、听觉和味觉等)方面的感受质量砂浩精,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冲。   就目前来说观底,中国的汽车产业还有很长的路要走么酞庐,无论是汽车的质量咐,还是汽车的整体销售体系改,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距孙。凡事欲其成功晨世,必要付出代价席柿全:奋斗眷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滦吧八:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理虹睬顺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰帽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仁:李芳 版权作品灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权块圭,严禁转载狙,违者将被追究法律责任欠烯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贫斯厂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会既坎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注达嫁。同时篡诬玻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锨,作为本次车展的重要组成部分之一算床辉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖先镜淑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骨刷辫,中国机械工业联合会会长王瑞祥狗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氖盘浮,为中国汽车产业的智能化滑,信息化方面的发展做出指导意见讽搽。   本次峰会主办单位笆绿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铆熬饰:   贸促会汽车行业分会长王侠嚷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟光咖腑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘合:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林甸咳盟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮列:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敝赫逆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一建涡垒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腺藏酿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烙内会:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虽惨能,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辣闺仙。因为我以前开玩笑说了一句话溪,我说这个车联网这两年已经实现了料,就是人在车上用手机连网岭,这已经实现了龋哆兴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炬逗屏,手机天生的使用起来就比车机要方便痰算相。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变欢。有一些改变我们已经看到了剧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了通病虏。现在有了优步靠穆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了食双,这个确实听着都挺有道理汕嵌,我们一听都很吃惊火。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鲸溯昏,搞来搞去就卖那么几百台车皆娄埠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了覆酷壕。对于整个汽车产品寝篱深、汽车产业链的改变它到底会怎么样悼?   回到出行的那个问题擂伙,我觉得大家也不用特别的担心汞躬佰。我先给大家压压惊缮没测,有两个数据很有意思伤伦,一个是美国湾区的汽车销量端,一个数据我们一查就能查到疆贤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酞瞥铜,现在渗透量已经非常多了荷卿,优步在湾区这么普及了和订跨,买车的人是不是变少了守膏壤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁甭干僳,这个没有变少入份眉,而是增加了涪辑聚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆好茫够,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错麓芜。确实涨的很快文脆,这个和大家的想象是不一样的侧钝,觉得汽车销量应该减少刚,怎么还增加了呢颓恕帛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少俏迁,你说滴滴吨擦防、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情台普。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买社丹,这背后真正的原因我就一直说化赊哭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了菇,其实出行不等于汽车剐锯湘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺场、道路密度不够这种应用场景比。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用楞膝路,其实它真正的加剧了中国的拥堵颁弗逼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%武熬纬。汽车也不是简单的交通工具侍,如果把汽车还原成一个交通工具俺倍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了久疟惮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由握忱,我可以开廉权,我也可以去坐地铁缎,我有北京和上海的公交卡多、地铁卡块,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苦驶,我也可以骑自行车欧渤鲍,有的时候感觉走路也很好灭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的少凶晌,汽车行业当然会发生改变别,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑曙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钒迹。如果你只是把手机当做一个通讯工具垦锚咆,在2007年的诺基亚已经做的非陈叮好了肺,但是还是被智能手机行业颠覆了盲。在汽车行业也是这样瘸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验渺揽尺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具借。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诡,我们去展望一下羡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶醇缉将,大家都提到很多了普窖。其实很多人的展望角度是不一样的举,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了境你秋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了堪澳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步龄,更多的是解放了你不用开车呜贺偿,分享的是司机脐慕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降茫揉,它是一个规模经济寝眉茅。它的交叉点大体上在2020年就会出现冒倪监,我们的预计2020年在美国就会量产妇,在中国可能会晚两三年拜疼徘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的皮,这是我们要看的一个趋势暗。   第二个趋势屎暖菱,移动互联网会加快电动汽车的普及堆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车采伎镐。很多人说电动汽车是因为省油钱沛特,其实从来没有人因为省油钱去买电动车艇路泛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了松钉虹,再也不需要去加油站了陕戚。第三个带来的变化就是对产业的重塑芜聪耗,以前汽车公司都是专注在制造规,用户就认为是汪洋大海鸿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的头,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面武,内部管理的界面鄙拧汉,反而把制造这件事情也许就可外包了陆哦。最后一点厘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碘泼,所以汽车作为交通工具以外的部分附喊铃,一个用户买了车以后需要的增值服务毖,汽车公司就也机会去提供这样的服务哄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挖。所以正是因为这样一个对移动互联网鹊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化牢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构良脖骗,超过1700名员工嗽悸糖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品话、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车通筹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业匡狙垮,激励用户患席,这样蔚蓝的天空就会出现铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯闲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讲膛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毁存徊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冀荣纯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹭搞。同时簧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫁衬,作为本次车展的重要组成部分之一喂公,来自汽车行业各个领域的领导和大咖快,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玻嘲镜,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔚妹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圃,为中国汽车产业的智能化交,信息化方面的发展做出指导意见姜。   本次峰会主办单位申铣可:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冯偶视:   贸促会汽车行业分会长王侠脖萎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戳五躺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌遂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吭饱谱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮存:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凶雀皋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奸楔粱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴希快拱蛙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长即,因为现在我们是全世界销量最大的市场咯伴号。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蜕讳挤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺帛、环境污染等方面掳蟹覆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战融喘。同时荡,智能制造熔稍、工业4.0堑刨、移动互联梗舞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战清避。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颇、“互联网+”等发展战略必喊泰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骸。我们有很大的机遇蛙,我们会见识很多非常有趣的变化炊忱淬。   当前业界普遍认为炔獭舅,低碳化陕、信息化人谎寇、智能化是未来汽车技术的发展方向袖喀藩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇继东库。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台袜藤汇,正在成为汽车行业的发展热点腐,正在助推中国汽车产业的转型升级褂棺扇,从而进一步打开智能交通产业的价值撼闯凑。在2010年的时候撼怒顾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索廓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统连牧,为用户提供全天候乡蚊、全时段的服务麻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务馈绣冒,签约和活跃用户超过一百万间常戮,累计为用户提供约2亿次的该户服务凶,人均交互服务超过11万次操菊。经过近七年的发展落妙幌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位潭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用萍、凯迪拉克谁护、别克茶捐梨、雪佛兰上使用举,倍受消费者青睐鞠殴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词住,面对新的市场和技术趋势刮,基于车联网多年的探索睹、实践结合行业的技术储备溅晾畦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略阶稼词,提出了到2020年力争100%产品实现互联喘湍,并致力于打造以车载信息服务撤虐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务雇十,为人驮屡、车提供安全智能便捷绿色出行丝,初步建立和谐的人梁媒玫、车茨、社会互联生态圈驮物。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克含甫掏、别克巧幢、雪佛兰品牌邢芒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广短妻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奸惠掏。除了安吉星在移动信息和网联上喜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力美伯概、内容服务能力蚀全、大数据运用能力缉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B己、B2C的业务矢怖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全慧奈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露限、支付安全房亲蓉,更可能引发行人安全和人身安全媚撑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时漂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入护兄良,网络安全开发包括威胁因素识别毒肉畦、安全战略制定吾狮、安全措施执行叫捎卞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开逝旁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准耍,并且在过去几年不断的进行迭代升级刺什,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作囱。伴随车联网技术的发展侣袄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搁滩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术柿寿侩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶摹吓犬。让汽车驾驶更安全诺、更轻松覆杆父、更有效瓢假。   我们身处在这样一个时代奴贰枚,新技术层出不穷使一切变得可能泵拎,我们也是非常幸运的一代人节,能够见证汽车行业在国内饶、在整个市场上有一个颠覆性的发展幸笨迁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惹稻。同时也让我们对明天更增添信心和期待酱俱绘,激励我们坚持不懈的努力汗该。   我们相信柔哦桥,汽车行业的发展刚刚开始肠舵缕。汽车行业与其他行业的相互交流僻夹天、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活接。我们会和同行一起共同为之奋斗司伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑景:李芳" "   9月28日畴,在2016上海浦东国际汽车展前得,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行溜,新兴造车势力隶邢琴、养车舜土切、汽车金融等领域从业者琴,走到台前说惮,与大家分享及探讨未来的市场前景娜傻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲列。    吕征宇钉呐霓:各位领导掸盟傻、各位嘉宾精涕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典假某谋,刚才我们的同行说得非诚迨娜埃好泥,其实我们有一个共同的理念崔,而且我们也有非常多的痛点敝瘸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扇咳惧,我们也有美国合作伙伴的公司辩,乐视的七大生态是有机的聪氯漆,在零基础上打通的裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缴激,目的就像董事长讲的一样楞,让“蓝天白云”再飞翔盖汐,目标就是打造全球最先进的超级汽车疯随。    那么用互联狮且、智能傲略衅、电动掳沦、共享的方式曹,实现“未来”的交通方式父傻,我们认为汽车产业逢,还是没有被互联网变革的产业侈。对于乐视超级汽车生态而言赔唐妨,我们有四大基石富盼博,我们相信社会化溅弛、分享化设裁、互联化爆、共享化将成为我们未来变革的方向手浇。    从我们的汽车生态诞生以来谎侍,我们保持着快速的发展舍葡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吓,落地在浙江湖州 秽鹤,这里包括绿色环保的环境聪、自动驾驶的一些功能和区域炭。    同时我们最近可以告诉大家星,我们的产品样车在美国已经开始路试貌,技术在百米加速已经是全球领先了谎板繁,产品的量产进入倒计时状态几劣工。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资逢齐敌,创造首轮汽车最高融资金额的记录零互活。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发金裂玛,协同开发也是我们在北美的基地还、中国的基地斜、欧洲的基地共同开发脾。同时我们的战略开发电动的底盘机构弗琳称,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件宠替。    第二个就是智能化剿淑,车是人工智能的最佳载体磊姑挠,乐视做了大量的投入午,在硅谷和SSA成立了研究院磺宏,在智能驾驶也取得了突破性的进展亩鞍。社会化就是刚才说的分享娩牢,我也非常喜欢这个创意嗓桶懦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盎,我们相信在共享经济的领域里滔,无论是Uber的繁荣负班拒,都证明未来不管是房子堵、汽车都是重实用的趋势设耿隋,所以乐视将战略转移挪融樊,推出车租赁的平台戊煽火,我们叫做乐享平台毯藐。    其实最重要的议题芜特,乐视作为互联网公司僳亥屋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瘫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寐,电动化瓦、智能化赫且、互联网化奖、社会化抚捍胁,这四大纬度有密切的联系博。    我们把汽车当做全新的载体祥吕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品慨,谢谢大家朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日矛文,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办焕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粕烈纷,他认为车联网蒋吴付,既然是大势所趋妒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网薪,少炒概念佳屁,多做实事通健糕。 以下是王侠发言实录奔:   在这个夏末秋初肩、时令更替的丰收季节僚曹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机柿连,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裁。在此焦两察,我谨代表主办单位中国汽车贸促会爬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来邢,汽车产业的电动化郸涛竟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绦,而且也正在成为全产业链创新求变戊、转型升级的主战场卜。但是权卤,热点和繁荣的背后凉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面梢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样渐,车联网也在热捧之后开始遇冷尾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芬。其实恭戎祟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淡,我们要理性面对徐、系统分析澎河,既对前景充满信心呕钡疥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识饱肆虫,才能在变革的大潮中认准自己的方向骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楔田考,我们要清醒地认识到傻,汽车的智能化和网联化是大势所趋霓,是不可阻挡的方向辞哄。电动车还有技术路线之争碾呜、对减少污染和能源危机的疑惑衬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处岗微,没有坏处疾搞。汽车诞生130多年来熊儡,除了带给人类方便之外衰,还带来了许多难以克服的问题期,比如交通事故换锈伪、环境污染和拥堵咳可恃、能源危机等等培哀。车联网和自动驾驶等新技术的应用粒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐氓然屯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想免。现在不少基础薄弱的车企仆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招怪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守课碉拒,多持观望态度竞馆蔷,这也是目前车联网叫好不叫座酮腥放、貌似热闹却普及率不高的重要原因龚。我想说的是犀,既然是大势所趋敌事,就不要犹豫不决峰,否者真的会给对手赶超的机会惯垄。   我们要清醒地认识到磕姬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冀椽。汽车市场的低增长成为常态之后士,我们对于销量的追求空间越来越有限幻扩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式每魔卑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值倡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道无举程。   我们要清醒地认识到惯块慰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破港,必须是社会性的统一行动怒娶。一方面水,车联网是一个汽车生态将漓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入馆亢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致草事垢。另一方面贩,车联网又是由整车制造商撕、产品供应商晌、内容提供商疯沛黑、软件供应商挂豆、服务提供商被、网络运营商等不同角色组成的产业链倘酷彤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啼,打破壁垒始昆晨,互相开放信息系统霞辛,进行深层合作姜救,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惮颅死。   我们要清醒地认识到婪到爆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破婚,而是要靠一个技术集群的集体支撑饺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喷,如果通过手机就能解决的哗潮江,其实不应该叫车联网鞘耐群。大数据崩睡募、新能源技术砍闪、网联技术委碴钦、自动驾驶技术唾耐揽、传感技术票卷、网络安全技术等操,这些技术的应用都是相互影响操、相互促进甚至是互为条件的钵芜。比如汽车共享和无人驾驶虹,就只能在车联网的前提下才能实现啥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扯,并给汽车共享带来更多可能性庙。另一方面拓瓢漆,与手机和家电不同的是黎瘦呸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程糜呸梗,绝对不是有钱就可以任性的地方峦睡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平媚,中国车企面临的问题一点也不比别人少瘫穷胚,我们一定要避免浮躁情绪氦,少造概念钞参,多在核心技术上下功夫沸称。   在刚刚结束的G20峰会上俊,习近平主席表示厩疵:8年后的今天上僵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苏咸、人口增长变檬啦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期表,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头稳虾。其实朗,对于全球汽车产业来讲净盎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱皆,传统技术进步的空间越来越小靠。在这样的背景下森姐,智能化淀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎榷先哀,为汽车技术进步提供了新路径芥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酥概媚。   今天艾,我们以“智驾未来耪库虽、创领先锋”为主题驳喉,邀请各位企业家颂、专家学者共聚一堂盲逛酮,希望大家能敞开心扉禾不,知无不言寐裁缕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鹤猴鲸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盛盯。   最后镰练讳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔫屋,祝各位朋友在沪期间顺利惯、快乐倾舌、安康嚷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊鞍坎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型勘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306廊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体忌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线牢刮纱,在下线前夕描臀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通麻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叙胺。 一腐来逆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型类忻。今年1-8月扫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茸江。从2015年末北汽威旺开始逐步转型类,脱离原有3-5万元的低价值产品区间上,以首款SUV——威旺S50为节点鳞堑,一步步走向经济型乘用车领域娄栋托,实现“MPV SUV双轮驱动”表驳。对于未来产品规划伪倡,陈桂祥向网上车市透露咸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纲,并冲击40万台销量规模湍嗽。” 陈桂祥进一步表示拍:“北汽威旺的MPV蹬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品咳崎。2017年的销量重点会集中在M50F上钮弹,到2018年也会有全新产品上市距侧伙。”    今年8月16日膜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线市穗,对于转型中的北汽威旺课,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化覆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型善挖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品微藤钎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂槽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卤浦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”请。在陈桂祥看来澎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏雇咎搂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势煌逞。    二村、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品萌蔑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求忻戎纬。M50F具备明显的高颜值特征仇息,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见勃扔。而做到高颜值并不容易箩,陈桂祥向网上车市透露惠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刷慕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沃的艇。    从内饰来说幻钨登,新车的设计均由轿车化标准打造纲筹,其配置在科技感冉雾梗、智能化上都有出色的表现患射币,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控协暖筒。同时丝翁精,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表松碎读。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配睹,智能化水平足以媲美合资品牌界。 在性能方面翘辟存,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速暗仑雇,进一步满足消费者的需求读挠伙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鳞埃宿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拍呜,到2020年威旺规划40万台的销量矗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求梅霉舷。未来将在夯实MPV市场的同时劳,进一步做好SUV市场界贪箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫冕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日览肮缔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业熔:苏州吉姆西逞谁施、苏州金龙寞哄赂、深圳五洲龙茹铜兼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车朵拳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元全殊涡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴节炮昏,并对吉姆西取消整车生产资质卑澎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寡挎兜,追回补贴资金缸涧贡。    根据通报堆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查书层撂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆驰界坑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晤。不过劫硼瓮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了话宦。 补贴新能源汽车的依据何在两活瓮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辖材。市场经济最需要的是诚信晶角常。但是邦僚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卷晴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未墒褪伲害丰蜜答。部分领域缺少应有的制度约束芳,秩序甚至失范瓶龚筐,这并不稀奇跑斤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立舱巍卧。尤其值得一提的是芜儡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标等。在这一目标之中洁羡绍,财政也被赋予了其应有的定位省尸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”繁。中国社会的根本性变化需要处理好市场忌、社会与政府的关系算皋客。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件默瑟。新能源汽车市场同样是市撑恕,从根本上说列,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叙傲砰。新能源汽车骗补问题的源头抽陕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重收。    当然崇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用超酵,不是市场取代政府物,而是市场和政府有主有次穷挎奸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖偿。说时容易做时难胶撂假。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巍唾访。补多少婪险,怎么补蝗惨贾,补贴如何管理等等畴菇老,同样都是难题贾翘。    为什么要补贴新能源汽车洛硼?可以摆出来的理由不外乎如下惶嗜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域股供纤,只要予以补贴案味,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展备。这么说不是没有道理坟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹭,成本较高串。有了补贴氖兔陷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善热任。只要有足够的补贴搽古敛,新能源汽车的发展肯定会更顺利猫抠。    但是题眷范,有了补贴袍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗死心?新能源汽车发展的关键在于技术涟饱票。有钱就会有技术吗覆扣馁?这才是问题的关键室安罗。的确块顶,现实中有许多技术是可以花钱买来的妈浚橇。但是吧,先进技术不见得能买得到汉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段任。各大汽车企业也在努力开发新技术翻绰。在这样的条件下俩箩,新能源汽车的发展方向都是问题携磋,怎么会有可供市场销售的先进技术俄铆?有了钱酶双饯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入龟新帛,但是陵,研发投入增加猴,并不等于研发就一定会成功杏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议活垂杀,没有确定性的目标卧辩剔,研发投入的针对性也不可能太强肝拟。在这样的发展阶段播,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法略弘纶,让市场自行选择合适的技术菜拴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的馈立。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酮。优势到底有多大弛菏畦,得看技术醚。电池靠电力供应澜挟,由于中国电力主要是火电裙赴,最终提供汽车动力的是煤炭坏惧。只不过擅家,煤炭发电地可能不是汽车使用地尝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脚褐。污染是否减少避缎,还得看耗电量的多少榷该,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蕾弗椿。之后递磐抄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酱。传统汽车汽油有不同等级创,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鞭涸福。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源飞,这也会带来一定的污染四。这都是比较时需要注意的事。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进散回、充电不是特别方便的条件下芜眉沛,混合动力有助于新能源汽车的发展剁,但问题是痛迁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗劫裙?充电不便就不充斑狮非,将“新能源汽车”当传统汽车使用诞恢,也不是什么新闻辑竿吠。还有屏脚钾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比快潘睦,到底改善了多少能源使用状况风掸赔?太阳能利用技术的改进筹糜刑,可能是新能源汽车发展的重要方向颁维。太阳能丰富揉涪,足够人类使用幌,但是目前利用技术较为低下吹,妨碍了太阳能汽车的发展撑罢桓。石墨烯等新型材料的使用揩,有许多未知数阶迪,也意味着有许多新的发展空间凡持。虽然空间多大未可知瓢灸兼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现刚价纫?政府在新能源汽车上的补贴较多浑乓。包括中央和地方财政补贴在内弘钵蓬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逃斑篓。补贴力度惊人健弹褂,这是骗补的根本动力悍氯疤。当然席,骗补还只是个别现象寇疯,或者说只是占全部补贴的一小部分顾少。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叔。如果问题的分析只是到此为止挝茶权,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烈澄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多霓监狗,只有寥寥几个卉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纪绅棘。这些企业不是小打小闹的企业骑卸裴,从某种意义上路污,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命隶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地船健裁。这些企业按照正常情况下锈搂绷,应该合法经营才是靛紊,为什么要去做骗取补贴的事另竭?从企业层面来看石府,这是市场经济仍然不够成熟的表现谰。在成熟的市场经济下耪晨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业椿,至少应该是诚信经营的匈。骗补肯定事出有因齐唐。    值得我们拷问的是杜讼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题齿?大企业铤而走险楔晶绰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苟,企业不必费太大劲就可以做到删,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唐,倘若没有足够的补贴陋蹋,新能源汽车业务也是难以经营下去的施伍。    政府花钱是要讲收益的萝。动用公共资源联款酷,就必须将事情说清楚悲。最终兴讣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告持。评价报告应该说明补贴的总耗费萌据芦、补贴去向以及效果罢。这是国家治理现代化所不可或缺的镣脓裸。每笔财政款项都应该用到刀刃上媳呈,都应该得到其应有的收益目燃砰。算总账迪蒜氓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展溃遂洽,这个判断并不容易做到伎充猾。仅仅纵向比较是不够的酣,我们还需要横向比较公诺庆,中国新能源汽车行业与世界同行相比僻撩,地位是下降了壁世,还是上升了订邢结。如果上升立凑船,那么上升到什么样的地位萌离报?如果下降孙结郎,那么下降的程度又如何馆?即使有了指标数据态掸,争议仍然会持续下去讲。也许嘶瘟掸,我们可以通过其他指标来加以佐证猩。    新能源汽车的受欢迎程度彩疮,显然就是一个不错的指标啊。2015年新能源汽车销售了33万辆缚开茧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计稳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的老儡,那么实际销售数量更小仑。新能源车价格不低际内,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辛贿,更利于判断熊洽壕。北京小汽车上牌需要摇号悉少彭,但是新能源汽车的号是单独摇的孝疏硅,且获得的难度大大小于传统汽车燃。这样哎牛礁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惜。他们选择的理由多是容易拿到车牌爱第浓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力摧敬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挤父擅,还要摇号浅啡成,获取牌照的难度和支付的代价都不忻啃荨,新能源汽车和牌照捆绑销售咀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便羡,于是他们也可能选择新能源汽车沥镭。但就是这样凤竿,新能源汽车仍然没有流行起来垮垮耗。全国其他地方拼毙,也未见新能源汽车充斥着整个市场们棉温。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩歉虱搪,但是厩徒阿,我们需要思考钝邦,这些成绩中文,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果垒屠沸?一些城市为了招商引资潦,鼓励新能源汽车企业到当地投资簇莫捅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车层活弹。“双赢”战略的实施宋暇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蜂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进室。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粱免谩,这样的不对称竞争扶持辟些壳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴懈峭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待回仑,是对新能源汽车价廉物美的期待蔫,是对节能减排效果的期待然,是对先进技术发展的期待奇切。这些期待都是合情合理的戚。但是吉辱,供给侧结构性改革还未到位臼垫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求潍,这才是问题的关键操测滩。即使要给新能源汽车补贴俏凳,也应该考虑补贴的环节缅输拔,考虑补贴的对象性泥淑,考虑补贴的效果骆绵使。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴驾癸受,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者文措芭,不能有效激励新能源汽车技术的进步粉绥。如果一定需要新能源汽车补贴却绦饶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挠零鞘。这样的补贴有点后期资助的味道汕媳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怂匹。但是府完,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术门壬,那么它就在这个行业有了竞争优势宋垦拴,实际上不需要任何补贴粪,就可以经营得比其他企业要好参。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争想,扭曲市场行为谐侈。而且沽燃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绘促绷。新兴技术的成长在萌芽状态暗蹋天,可能没有竞争力拔丝教,但是苇,经过一段时间的发展之后蒂廷,就可能显示出新技术的力量森猜剐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奇井卡,今天领先的技术碳匈颓,到了明天就可能落后敬蹲。这是技术发展的规律性所决定的骂仿窍。为此贿焦促,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逢我堕,因为未来的不确定性桶呻年,没有人能够确定未来的真正技术路线蒜。留出市场成长的足够空间脑荆,可能比别的做法更加重要官窍截。骗补问题的出现恐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鹅拷洗。    基于现状彪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腥害,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寺。这些年的财政补贴鸽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样彻算认,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侈雹。相反超摧,效率不够高的补贴碾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少每,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酸杜豆。现有的补贴如果不是投向终端领曝悼,而是投向技术研发舰课稳,会不会效果更好点呢苏哎礁?个人汽车消费纯粹是私人事务肪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向静。骗补问题的暴露竭情舅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狄码狭。补贴本来就在退出乐喊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴庇顺。补贴旨在鼓励研发钳录,鼓励新能源汽车技术的发展报,而不是其他具体的消费目标晚栋噶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舞逢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场婪绊完。这样的技术支撑出来的产品酸竣钙,还不能满足消费者的出行需求琼。财政补贴可以退出鞭椭久,但可以通过科研经费资助的方式默扳,鼓励新能源汽车技术革新眉殴纫。同样的钱顶篇,花在科研上的效果氯,可能比直接补贴消费更加有效齿。创新驱动发展战略的实施立,从根本上看特彪,需要依靠的是技术创新食。在技术创新上多投入炔,并注意投入的有效性铂孩皇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣少:李芳" "  今年7月底陪潦,在2016年世界500强排行榜中佛贡崇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梦,比去年跃升47位梧南冕,排名第160坍淀禾,引起国内外企业界慷慌末、尤其是汽车业界的瞩目视杰擂。    今年贰舍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头申笺。恰好是在10年前帝仟,徐和谊出任北汽集团董事长彤块膘,策划肮、主导身改庆、实施了令北汽集团由乱到治奴,由小到大撬拿,由弱变强的变革存骆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扁、有益腿妥、独到的成功尝试拿。但是橙看挪,当中国经济网记者约请徐和谊汉夯饲,请他以《老徐和北汽这十年》为题笺,谈一谈自己与北汽集团时蓉,徐和谊温和雷、憨厚地笑着说记佛入,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己楼涉赎,少谈酬,少写哩阔。    于是疟,在不久前的一个上午篡,在北汽集团的一个会议室里绰蕾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访褪擎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迹赶。今天是系列报道的第一篇臼嘉奢。   当时伸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路患拿筒,实现跨越式发展”的战略惰,以及构建整车显、零部件恢对、研发够、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滑。“老徐这人的特点就是说话算话丢旱啥,真抓实干律。眼瞅着北京汽车研究总院汕、海纳川汽车部件撼我评、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怠、新板块一个接一个地建立起来胺,形成有力的链条缄,轻装上阵肖菠扯,并有序运转”碉同。 北汽集团党委书记袍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展迪宿鹅,连续多年蝉联世界第一炽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剿棋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奢驹。    世界汽车产业的竞争是国际化的弟、规模化的掏,更确切地说是集团化的绰。观全球汽车产业格局嵌,能够称得上汽车集团的导,美国有通用检、福特媚拎,德国有大众瓮哥、奔驰睦还、宝马渴,日本有丰田硅、本田鸵,法国有雷诺-日产晚泻、标致-雪铁龙坦讼喊,韩国有现代-起亚菊嗅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前傻,谈到中国的某一“汽车集团”莫蚂坤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弯,没有自己的品牌和产品介,不就是一家投资公司吗慷悄?算什么汽车集团!    每年沏摆氛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奇坷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”橇摧,不但被大众藩顶耗、丰田娜、通用们甩出几条街挫,也常常被长安须、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑罢。    因此轻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧箍箔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梢匈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题玲。    过去10年间啃辰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爱,在汽车产业集团化方面做了大胆份恍穿、有益的尝试筷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钠申,逐渐培育典驾、锻炼成为一家颇具规牟兀和实力的汽车集团芯彤,在研发澎、制造汉、人才炯魄、创新械醚别、管理等各方面实现了标准化块济遍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喊礁委,曾经拥有一定的基础和财富煞趣刨,令人期冀;同时苫,由于分散化诲卡诞、碎片化灭勿,更存留令人难以释怀的遗憾聚。    北京轿车工业与一汽百形、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末闭,有考证甚至认为情,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌稿。    据汽车老人陈祖涛回忆寡伴喀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蔑,北京生产的轿车最早使用了自动挡完峰辣,而对手只是手动挡沏。    上世纪六七十年代权迁筐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蹲怠豌,成为一个时代的记忆巫槽。    而同期粳吐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芯豆捞,遥相呼应的毙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130识感凭。    改革开放后苹特,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抨忱面。    到上世纪90年代玻杉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨隙、称王称霸喇汐谜。    特别是2002年泵剧菩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撼,也创下了高速成长的纪录膏。 北京牌212越野车    可惜的是汐妈,在这些看似个个突出的单体层面之上髓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”譬鹅茎,除却福田与现代沥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争图捍,还被同行作为茶余饭后的笑料嗅毛。整车企业尚且如此四典,北汽的零部件企业就更加不堪了穿茧单。由于资金敛蛇缝、技术和观念等原因霸汰负,大都跟不上主机厂的技术升级及沃告,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷轰墟竣,有的企业已不得不靠出租房屋度日星腐。    忆起十年前上任之初的状况谜傻,徐和谊对中国经济网记者说荤淀伤,当时的北汽一盘散沙静外努,特别松散详漆钞,单打独斗芒猾,各自为政固,互相内讧鞍谈高,效率低下……照此走下去拣观沟,“没戏啦溃,一点戏都没有”!他边说边摇头珐。    由于资产结构的相对分散回陇课,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业帆督姜。日常运作中宝勤,大多只是履行政府赋予的出资人权力柑,无法形成一个科学的集中管理机构核妻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系监苍,深入企业经营管理了恃。    2006年10月底咀家堑,徐和谊出任北汽控股公司董事长韦涎,恰逢“十一五”开局之年篡吮情,他率领北汽以科学发展观为统领僚超,对产业结构和发展战略进行了全面妒瞳、系统霞井衡、有效的调整乾。    有北汽中层管理者清楚地记得顶舰,当时剁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路年腊粪,实现跨越式发展”的战略隆坛吓,以及构建整车炬龚航、零部件弟辉隶、研发妇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肮。他说唤哨,“老徐这人的特点就是说话算话绰佰惧,真抓实干糖且蔼。眼瞅着北京汽车研究总院庐矩、海纳川汽车部件捻枢必、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壤娜、新板块一个接一个地建立起来乓沸跑,形成有力的链条适,轻装上阵霖,并有序运转”晦。    到2009年贰,短短3年时间吴哎,汽车年销量突破100万辆大关奢长,销售收入突破1000亿冈陀,北汽集团化战略初见成效苔馆姥。 2016年吼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日唯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扫,公司治理结构进一步完善焊烈抱,集团的功能定位更加清晰;同时峨宝茬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实苛,并将在人才吸引郡肋败、产业链完善及兼并重组中侮霉,发挥出更加高效的运营效率叮吕。而外界则普遍认为涛参饥,名称的变更搏呛阔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沦衫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粒艘。    “北汽控股更名为北汽集团布渤,是北京汽车工业的领导体制凤效愤、管理体制的一次重大突破诞,找到了北京汽车闪啊糯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”素啦清,徐和谊当时说馁。    随后拍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团硕阶纹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标勤炕渡。根据规划耐奖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氯,大力发展自主品牌桥,完善和打造全产业链耸撬鹤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位歇词,进入世界500强哗。    “说到做到秒烯毁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“罗沫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破监,战略性新兴产业蓄势待发颂诚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升徘,各项增长指标位居中国汽车行业前列瘸鸡怜,成为近几年来最具成长性的企业集团狮魂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   姚景源认为怀埃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持溉,而产业政策需要与时俱进钮脖仇。    杨裕生表示淖:应适时推动电动汽车市场化砰龄,也就是补贴退坡拾镀,一直到取消补贴薄京。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伯轻我,而电动汽车积分制应该节油和减排并重队。但是逼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高免,不宜鼓励驳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颁。    侯云春指出叉倘卸,新能源汽车发展需要在供需两端发力藏储,两手并用念,推动新能源汽车健康发展僻峦蝎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示祁,表明在国家相关政策的助推之下兢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展劣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题愁位绅。其中死苔私,规模巨大海桥、涉及金额超10亿元的骗补事实喜卵革,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”领爆。昨天诽,几位专家学者的观点引起关注但交。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吾慑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用救。对此内戎钝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匡梆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摔藩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性母劝、必要性的措施杉尼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为剃,政府对于新能源汽车产业要进行干预含扯,而关键问题是怎么干预乓般,干预什么埠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狠捎,而产业政策需要与时俱进”婚德滦,他谈到胺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用膏撮挎,并提出产业政策应该遵循四个原则屯。一是产业政策不能替代市衬拖怠;二是产业政策要管产业敝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玖。    杨裕生也认为楼番,目前的补贴政策有两大问题妹少,一是单车补贴过高盛囊韦,二是补贴总额高赴腿频。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化崔,副作用很大肛华才。    在新能源产业层面恒,杨裕生表示闷:“应适时推动电动汽车市场化饯,也就是补贴退坡灭掠,一直到取消补贴羚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)突乳寺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”切琶慕。在技术层面讳旅,杨裕生认为领亲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车阑间,第二就是发展不补贴侣热读、已经市场化的低速车写。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高护删灸,不宜鼓励卫埃抚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诫骂鞋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窘森,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出清守,新能源汽车发展需要在供需两端发力巢香辨,两手并用侣认,推动新能源汽车健康发展炊。    侯云春解释说谜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斧。一方面大家喜欢用椿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施菠蔬,政府和企业共同努力海,使得新能源汽车能满足消费者的需求罗,开拓新能源汽车的市场改寿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”思。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  如果我们做好准备的话娘,赢家当然是我们憋肌。我们不担心其他的羔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咕清,我觉得只要我们做得好森放,一点都不用担心朵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日为逛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一欧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后骑技豹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授燃熔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访藏。其中特别谈及奥迪与数字化巫。    施泰德说限谰刹,到2025年以前堂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢授措硕?汽车行业正在经历一场变革架彩伐。对我们来说姐叔,有一个非常重要的关键词庙:数字化清,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变城。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备甜问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搓氛眠,我们眼下所处的时代士辫途,奥迪科技一直处于领先地位把搏,并不断进行新的突破靡。对于数字化缓攫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商达杜。到2020年时十,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验段烂,这也是我们引领未来的一种设计负,包括其他顶级科技阿窝,包括我们的传感器水、雷达晤嚷甸、激光大灯等熬截,都会进一步巩固奥迪的领先地位蓬激呸。    施泰德说司譬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远讳纪绊,我们会全身心地投入到这一点剿收,包括3D地图罚懊险,导航等应用袖骑氢。对我们来说测,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值漏蜕。当然冕哆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”琉订。    在回答有记者问凸嘉铃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势皇槽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贝坞顾,有哪些优势敦矮僻?在这场竞争中腐雌绞,谁会获胜”的问题时摄凉,施泰德表示班概禽:如果我们做好准备的话忌礁,赢家当然是我们梨府。我们不担心其他的憋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痘僧,我觉得只要我们做得好疽惠蒙,一点都不用担心去。    施泰德强调苟,在某种意义上港,我们也是一个初创企业黎。其实颅,奥迪有很多细分部门侗钢窝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哨。如果没有这样的合作拱,你很难相信尼陌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挫,我们能够成功地实现自动泊车舵、自动驾驶等肥罚。    施泰德预计级蜕对,2017年纷垃,我们要推出新的奥迪A8权舒房,自动驾驶的时速能够达到60公里憨忌秋,没有别的厂商做到这一点爽圭蔽。如果我们明年能做到这一点的话琉筛谴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筹轻,启迪未来”鲁触。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惭。庆典活动前夕搭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟焙斜。一汽-大众汽车有限公司董事埔扳涪、总经理张丕杰除了对政府湃卷、经销商橇垄了、员工舍方拈、用户等的支持表示感谢外鞋磨酪,他也坦言很钨存,在新能源俩、“互联网+”等方面侨侍,一汽-大众起步比较晚抱须,这些短板正在引起高度关注募。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子迷,“因为有你筋联憋,心存感激”四尚皆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钮,来感激这25来帮助我们成长的所有人忌裂姬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就暮恋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果擅诉。从前辈讲起闲虚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鲸雇播,还有陆林奎等等的领导褥舱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策查,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果艘巳箱。   25年来伪雇,我们要感谢的人非常多趁蒂勿。感谢国家和政府的支持与帮助狈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淌芥乡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行屑粪。例如成都董廖缓,成都今年是高温天气绵,最高气温是37.5度而且是持续的迫欺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坑苟,政府部门给予了很大的支持和帮助惰。   我们要感谢1250万用户骄荒额,感谢他们的选择和信任炊绞现。一汽-大众从项目开始建立毖胯摩,一直到第一款捷达开始投产京舞,捷达在市场上并不是一帆风顺的牛猫煤,它的初期是走过了一段曲折的道路羌。正是在困难的时候耸恳吹,是客户帮助了我们擦谜、鼓励了我们峭阮。还记得在困难的时候奈诧酣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国橙副熔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工萝催巷。一汽-大众的员工非常的进嚷恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陋横贪、吃苦耐劳羚坍蚕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬型祁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溯趴侠。大家知道一年365天驹缸涪,如果周六周日全休息就要去掉52天墒歼纠,把所有的节假日都去掉处,标准工作日应该是250天庇衰锑,工厂的康采恩标准就是由此设计晒。而我们加班到300天乘,320天是常有的事蕉,员工非常辛苦冈瑞栋,所以在这岸辫费,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢起差粮。   要感谢中德双方的股东破极。要感谢他们具有前瞻性战决策眉享,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腔。一汽-大众的建立纯链究,当时在中国的汽车合资企业酷馆矛,一汽-大众成立的时候也不过就两家都秦骨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下雌,股东双方做了前瞻性的战略决策憨窘,才有了一汽-大众幸漆刮,我们要特别感谢中德双方很季屉。   在一汽-大众发展过程中淘,比如一汽-大众西部战略丹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场牵簿界。一汽-大众在西部建厂的时候府埃凉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力论艘。现在在西部的生产基地暖,今年他们的产量突破65万辆卷寒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滤工腺,在股东的决策上由一汽-大众执行的袒渭,也取得很好的效果岭盖。此外蠢骑,还要感谢1200多家的经销商南、700多家的核心供应商合作伙伴苦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展加冗疥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量旱商处。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粟吝鞍,中国适合于家用的车型非常少嚏。25年来脾辽滑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆壤,上缴税金3700亿元竟草蒜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陡挛、奥迪两大品牌12大系列产品貌。   25年来钞哦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蕉石北,带动了中国汽车工业质量意识的提升补。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌堵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量彪狗泡,一汽-大众是领先的现勾。同时逢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蚂贾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鄙款申。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疽透。首先蒂讽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甜刷。一汽-大众的体系不是一天打造出来冒纶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的结佳。   其次纪秤薪,一汽-大众拥有一套完整集韩、标准的制度和流程的有力保证性。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰滦废拣,制度和流程是保证棋。   再次窘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茄,在经营发展过程中有很多难题需要解决狈旧晌,有很多矛盾需要平衡褐,用什么样的标准来平衡须竞?底线是什么谢廓头?那就是质量变入。一汽-大众一直坚持质量至上蛇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来滥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蓉剃袖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寸匡龚,这也是质量至上的战略要求闷赏谋。   此外潜土,高品质的人才馈,具有工匠精神的员工漓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质踞、传承的文化也是高品质拱,得到的技能训练也是高品质吗。拥有和企业共担风险的合作伙伴钒,无论是过去猜瓜、现在还是将来都是这样却,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烧柏镀。一汽-大众在自身发展的同时殊滤逆,也考虑到了整个供应链的协同发展懦瓤,对于整个价值链会有高品质的要求瞬牡隋。   最后搭,一汽-大众在努力践行企业社会责任槐瑞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屉腐乾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候熄托,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嫉勿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上俊嫁,既要总结经验和收获餐迸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鸵稳险、走了哪些弯路酬嫂,下一步应该怎样避免藤。   如果说到过去的不足峦膏,SUV细分市场比例快速提升闭唉,一汽-大众对此准备是不足的市,对新能源佩恭、“互联网+”等方面的起步也比较晚环。一汽-大众对于未来仍然充满信心纠,这些短板正在引起高度关注轰祟,企业正在考虑这块短板如何去克服恫憾露。   2014年琅山,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议枪唾羌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望露。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来斗。   面向未来嫩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头戒,保持创新颁、驱动发展端敞纷,并释放出更强的增长动力微。同时丢,也会与各方伙伴实现合作起醇,实现更为广泛的互利共赢妹侧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任裙净,不断回报政府沪、回报股东事渐姐、回报社会蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毋橙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蒂哄。他表示荒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腹遍哎,并将继续保持限量生产以追求独特性砂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来踌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蜡琴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痊盲楷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搁浦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用徘娃暮。业界有所疑虑的是不,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象筐。   对此实,薄亚铭向记者表示椿妊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低椿,但都不是便宜的车型亥秋纽。Levante的价格达到了100万元左右独,Ghibli的价格也达到了90万元左右刷,在产品定位上依旧不低掀栓。同时讲疯瞄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陡,依旧走高端化路线迷钞达。薄亚铭还讲到砍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司篱先,不会把目标提高到每年20万辆寞欺、30万辆的水平仇钒毖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量渡涉,所以我们能保持品牌的专属性钦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明光,他表示马崩:本次车展上上市的新款总裁车型宿,除了在产品上进行了升级外搁板,还提供了多种个性装备径钉测,客户可以从中选择很多种搭配邯吐细。此外和歧犊,新车在性能上的提升显著瓢囱唇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抒承屉、动力最强的四门轿车驹。   此外赴壤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业塑诵拴,开始尝试电商销售模式壳肚。薄亚铭认为情安,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用畴临,因为中国市场的客户已经变化廉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的射际懂,现在有很多人都用手机去买东西吨椒灭,这是市场发展的趋势扭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滇坞介,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瓣盘,即用户车主首付车款后宋湍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纯期订,到整个租期满了以后檬丸,这辆车的物权就归给该车主涤彭街,该模式类似于分期购买佃壳。   薄亚铭说貌美尉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行祥熊,但是在中国市场还是刚刚起步苍,有一些量产车会采用这样的方式做踩父,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”县愤干。他还表示猜吐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虹,其实反响真的是挺不错的哺持。尤其是北京漂、上海这样的限牌城市艇刊媒。通过租赁的形式父穆,牌照将打包在租赁费用里面竿行誊。当车主买到车荒炬传,即启动融资租赁手续巫态,拿到车辆牌照稳,不用为没有牌照而担心疙。如果是企业车主陇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绣,是非常划算的净碴。”目前守燎,该项目仍处于试水阶段藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "新能源的发展容饭反,是大势所趋既,但具体方向辉茎,也扑朔迷离恋簧痞。    电动车会成为未来的主流吗娶?现今的新能源汽车产业健康吗殴瘟节?什么样的新能源政策更适合我国国情寒?    2016年9月2日毯娟,在2016泰达汽车论坛上收澈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邓腿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蛔,他认为艘赌谎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撮滩,恐怕不可持续抵歼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外签嗡,何光远认为角删,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向电阂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人旱强,这位87岁的老人谈起汽车工业首搬,依然有些动情触粱。谈到电动车发展红,他认为仕,把电动车归为新能源汽车是不合适的始。因为犊椒,第一梁汝笑,电不是新能源掇岸挞,第二盘,电动车也不是新东西袒呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解统弯桅,电动车诞生在1834年柏霖,是英国人罗伯特·安德森发明的沁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炭陕。    何光远认为虑兼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凹,不科学挺勤尖,应该给它正名澄,就叫“电动车”工胃,或者是纯电动车黎崇。何光远认为泊,电动车国家政策的支持力度非常高四道,所以它现在发展比较快船长诬,去年生产了30多万台骗,但它还是有很大的局限性蝗坛。首先动,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便潍茧,可以长途旅行使用切敝肌。即使快充也得半小时以后辉,但是经程呓唬快充的话非,这个电池的寿命也会减少松鹅,慢充就需要几个小时绦,充电的时间很长太掳。另外度怪翱,行驶的里程很短洛,有一百几十公力就了不得了微距,就是很好的电动车了蒂亥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上田,我认为不可能持续恍淡卞。”何光远说栋秘,很多企业是因为补贴才做电动车趣,事实上晾腾,内燃机节能潜力还非常大睛,缸内直喷技术惯范、柴油机的高压共轨技术票滴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抽毁,因此谩箔炮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碌,不能被动宜丁,节能是最大的减排幕。    甲醇车大有前途    现在筐菏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盖,因此挎华,各国都在研究替代能源与新能源汽车奠棵。美国聚断哗、欧洲浓爸、日本羡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖庐杀心,但因为资源禀赋不同墙,所以技术路线也有所不同才密灌。    何光远介绍说锭桨舵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题裴豪,在某种意义上讲汰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量粹钨需,虽然同为乙醇卜,但着眼点不同;日本缺乏资源杰,自身资源利用问题不突出尽,因此晾南乖,把提高汽车燃油经济性作为首亚L摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用败,日本也在搞甲醇的研究暴灯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定馅晌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线唬。    在能源喘昆姐、交通橇另、环境翱瞎不、经济四位一体的框架之下擅,中国又该如何考虑替代能源的问题塑翅?    一直以来岁,煤炭是我国的主体能源陡,占我国能源消费总量的66%至70%灭。何光远认为号掣勘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娃。推进我国能源生产和消费革命仆扑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乘膳抨。而在煤炭发电供热的同时删,可以产出甲醇蹄任,可以为内燃机提供燃料襄,所以雷窟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁受、高效利用是紧密联系的骑。    此前擦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弄圈妈,这4个省基本上就是产煤大省托遁、山西澜父碑、陕西光滇雷、甘肃邯旅、贵州硕疾讨、上海市段逻柬。现在规模最大的是山西培尚、贵州群,其次是陕西舜畴。    何光远介绍说林合,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准咳,车都经过天津检测中心检测念,上了公告轮赦筛,经济性也是最好的吭瓷。“我去看了加注站操读别,M100甲醇100%烧甲醇稀俱签,2.2元/升揪亭,现在已经降到1.7元/升了版糜。一个半甲醇就可以代替一个汽油富骄镁。所以说间,甲醇还是很有希望的某肆轿。”    今年3月份供,工信部络罕泵、科技部擅广潘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点毛,验收的专家组由何光远担任组长去验收坛幂。何光远透露说惜腿,山西验收以后泵诲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卷匡诧,开会以后形成了正式的报告速龄憨。现在杉鹤瑰,在各个部门已经会签完了十贬酬,在等高层领导做最后批示苟滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疲蹋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕募。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题插,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豢妇拷,力邀政府秀诉、行业漏暑、企业赴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见司剔,寻求产业发展有效途径倾实。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录郴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们敌筛、先生们柒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容椽钙借。今天脸褥狸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文聊惮魔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果薄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报首柒埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绥币戈,解决大家的疑惑程呐,为什么要改革便锈?现在存在什么样的问题侈柑财?第二面躲比,改革改了什么祈鸥偿?主要内容天司、实施步骤戌晃钮、目标犬、原则食、政策选择等等天。第三陆合花,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了非玛期,改革试点取得了哪些成效层酣,用一些数据和大家进行汇报赁。第四嚎兢剁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嫡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秘阔柏,从国际上来看庆脐疥,自上世纪不管是美国朽亲、欧洲胜、澳洲还是近邻日本砂轰、韩国厘翻、台湾等等纺孙厦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腺额,至于费率为什么要管制饱?为什么要放开轻?这个也可以做一篇大的题目疟喀唬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惰俺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笆乐,逐步地向由保险公司自主制定转化屑抡,定价因子的选择就是什么样的车保费高才戏、什么样的车保费低烷幌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酵暴吠。   但是碑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时筷挤春,还不能叫现在完成时期玻钦。比如说美国若干个州橇穗啪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的藤妙坦,因为不同的政策取向有各自的利弊犀蹈,这也是一个非常复杂的政策选择过程播渡。   从国际保险市场改革发展的经验来看袱,改革前和改革后排,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颁、复杂化稼坞毋,定价更趋精细化醛岭骇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诧坎。在澳洲一些国家炉写料,改革前超额承保利润改革之后就消失了票闪焊。对于我国来说似稻砷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贺躺,从2011年开始社会或者舆论寂惯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求玲悼,行业本身也长期苦于在低水平帘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级受。另外媒撩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用砍,在这些方方面面力量推动下豆玖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炯。   在改革之前是什么状况查?简单跟大家介绍一下秒甲。从人民银行管理保险行业开始较羡假,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的趟贫,在保监会接手车险市场之后旧茹,也是保监会统颁条款费率搁穗够,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苛,整个行业亏损拿夏、消费者投诉也比较多敌扇,所以到了2006年的时候囱亲丹,这个改革又走了一个相对回头的道路赔藤睦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溜嘿刮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微砷吕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态亮净途。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用镶情,比如说行业比较统一棠某芦,消费者认为条款费率比较容易理解驴,恶性竞争的风险得到一定遏制盟票肯,但是负面作用大家可以看到渭碗觅,一个是条款法律风险很大囤瓮醛,不能适时的随着道路交通环境伙、司法环境卯、社会经济生活环境的变化适时进行调整洗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔未褥、无保不赔涤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑筹惊乐。   第二舵鞭,在监管方面定位也不清晰毛。对于一个自主经营礁、自负盈亏的保险企业赎,没有条款费率坞忍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胃,改革发展没有动力贝半,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力貉烈姐,所以整个行业是在一种规某洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陪。   在2011年场恐、2012年前后经过评估毫冠、反复的讨论凛领,其实当时市场上两种声音都很大阶,一种认为行业就是应该统一规范标准化化,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路收备。经过反复的评估和权衡闲躬滇,也是在十八届三中全会的指导下绩邢,改革的方向目标原则最终得以确立姥筏常,这是在当时发布的两个文件蚀丧熄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》丝窜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标省,比如说要提升行业的发展和服务水平书窗枢,使价格更加合理刃没,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担祁、保障范围皆试玫、服务都有一些诟睬倒镂薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扩。第一个是维护投保人保险的合法利益星蒜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捍谴咆。第三个原则是稳步审慎推进斡,根据一系列的国际比较研究绿蹋,大家还是从中得到一定的经验和教训帘毛悼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训币臀。所以很,最后选择的改革途径不是一步到位钝故,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标喝桃,它只是在长期的甚至六年忱旅、八年梁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沤届,这是改革的一个总体思路佃扯,从条款尼、费率腿、监管三个方面这是一个简单的概括豢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骡,大家不用仔细琢磨当中每一个字囊浪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系匆氮,双方义务关系是怎样的标准化流程瞥。   除了行业示范条款之外椭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充成,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验款,不管是欧美还是台湾阿奥室、日本报,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捕手贸、百花齐放的状态槽嫩空,因为每个合同涉及几千个字钠唾霸,实际上蒋酪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系截讥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择霉。   在费率方面分成两个部分炕廓,一个是行业的保费水平加,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业如巷屋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢А,对于汽车来说拟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锣。所以在整个行业层面建立车险信息平台巫,收集各个公司历年来的承保理赔数据烈练,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刊醇、科学的定价的参考坞蔡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动琳盯啦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惕汐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了埃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端咖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司李乃察。在行业基准保费方面骸孺,行业协会做了以下工作蒙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理突形点,在这个层面棋德绢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平店,其实是相当的弱青虎惯,这么多年来的承保标的姓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肮侯、编码实际上都是不统一的说舜虹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据班起,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缎漓摩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酮储埃,这个数据库目前正在申请国家标准憋汗堆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炼,对每一款车归集了二十多个基本的字段欧玩喜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氛旗茄,给消费者购车提供了一定的参考藤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈铆。   在行业提供费率参考的基础上价斧,保险公司它是怎么定价的獭?现在也是大家很关心的一个问题骄妨,为什么有的车费率高篮、有的车费率低敖,为什么今年高明年低轰?在不同的分类当中有一些差异淋灿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子憾硼,分成从人因子和从车因子两大部分谐,每一类因子当中又有若干个维度得籍兼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撬歌、风险定价能力钮卜楼、风险管理能力自主制定的睦祥豆。   比如说哭式两,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碍裴棵、他的生活方式啃每、他的信用程度等等炔按棘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哀矾据,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瀑狼,它的安全性苇、可维修性等等煎啼票,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险班蓬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逗完淳。   国际比较先进的保险公司澜湃,他们通常采用的定价因子盎盗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考红,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱管吩,这个差异可能我们现在还难以接受晌傲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向膛颅位。   总的来说童孪戒,保险它产生和发展的基础是数字法则烷洽曝,在大数据的发展背景下信徐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用厩。   前端越放开后端管的越紧褐酮丧,如果费率市场化以后经兑菇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暗樊揉、整体亏损的这么一个状态褥窘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施罐脸雌。   实施步骤习腾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伟。到今年6月30号为止芍拦沛,第一阶段的改革基本完成了仙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外跑淖阑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苍地,不同的索赔历史对应不同的费率筐僚桃,不同的车型对应不同的费率断朝冉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滴,这也是改革的目标翁德,首先是平稳过渡貉。   下一步厂缴蹭,费率科学化识经庭、精准化蜗、精细化程度会逐步的加深将欣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烙冗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蓝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赶,经过一年的改革试点慈镐,消费者从全国范围来看蘑侠楷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蒙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怕,对于高风险放兴尺、高出险的消费者驳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了筛梗推,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率匡炽瓷、道路交通安全水平都得到一定的提高肯。   从行业的整体情况来看巳耿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舒,增速营改增以前是11个点粪肩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点筷背参,仍然是持续稳定增长炔漓测,这一增长是在保障范围扩大胃烷疗、车均保费下降的基础上实现的洽,车险行业的承保效益基本保持稳定逛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弦,两个点的承保微利倪凹。   在保险行业层面来看绰然廷,公司的定价水平情、服务能力在稳步提升的趣。外部正效应也比较明显裙坟丘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点笛胖猩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系夺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势饭醋,大家开车上路更审慎了锭郸赂,小额案件在索赔的时候可能更理性了济俊京。   下一步工作嫉挥篮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外废工,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品去修就,也就是说除了违法犯罪不赔伦校,除了不可保风险不赔狭崇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险考、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障懈腐惠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈渖稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围炔量,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诺富、不同的投保人平、不同的车型价格的差异会越来越大策。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绦撅微,更好地提升保险公司的核心竞争力详垄楼,也更好地促进道路交通安全汤史唤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高番仁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活顺掠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐署:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巫蔡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喀哗沫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哪航,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题态,力邀政府定太郡、行业廖疚违、企业铰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盎冗,寻求产业发展有效途径舅安。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录铺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点铅。第一核嘉芳,SUV这几年是高速增长互垫,我们做一个判断具槐刺,这个高速增长就要成为历史了就,往后没有这么快了泪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点士联,份额还会提高遁目窃。第二勺讣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势市霖,就是份额和价位双提升煞赎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炭贫,之前是低价位提升份额阔垮佰,这次是价位在提升痰波截、份额也在提升暗猫。而且我们判断还具有可持续性饺葛。第三蕉控丧,汽车厂商将会由过去的尾棋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强驾新峰、弱者更弱海摄艘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锚桂。在此主要介绍前两个握艘,因为时间比较短新伦钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势却。从图中可以看到就年,从2007年开始石截帘,SUV进到了一个高速增长的阶段廉匠,连续九年年均增长率达到46%烤碑复,今年前七个月也比较快迫羡,增长38.6%多。此外鲁,市场份额在迅速提升硕,今年1-7月份市场份额达到40%泪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%势忿轨,过去几年每年4个百分点隘,去年涨了8个百分点晦,今年1-7月份又长了4个百分点桅,自主品牌SUV占自主品牌的60%迹悍酚,SUV全面热炒沽,豪华车拔墙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高阮,下一步还有空间哭。从这张图可以看出米舰兴,一般的合资品牌此,SUV比重还偏低形憨,豪华车和自主比较高磁,不同级别里面SUV占比较高季,不同价位车里SUV比重也很高麻,还有一线奔踏屯、二线浚假、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)模崔,不过一二三线的比重是去年的数据趟舌痉,今年前七个月是四十了缚,今年没有注册数据可以看得出来兴。   但是盾霖锯,我们说这些年帛,suv领域基本没有在空白市场价。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毛,需求就会出现放缓的趋势棠缝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嗽费,2012年-2015年逐月都是向上提升的某楷卉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走埃刨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恃惜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兜。相对于去年闭,虽然今年全年涨了5个点拉陇琉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了遣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了郡迸。   但是瓦,我们说还有增长的空间弯搽边,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点槽咎纬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况耸吓,大家可以看得出来律浪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吃希,大约在20%左右蔽孝勃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国黑涡、加拿大徒、俄罗斯这些国家好性顽。这些国家总的来看是地广人夏壮堋,SUV占比比较高驰劲,人口密度比较高的SUV占比比较低波,但是也不完全成立店型,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓤浚胺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淖部毯,这不完全成立措泡,这两类国家的情况是存在的煞厘。   如果跟美国相比腔,美国是把皮卡不作为乘用车谦婪抱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距邵,与宽口径比还有11个百分点略,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高檀,五十多不一定是峰值点涤簧乌。   另外舌,欧洲这几个国家爱鼻,虽然SUV占比低胆扁,但是比重也在提升湾剁豹,从8%涨到25%袱动,SUV的热潮是全球性的俗貉恳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盛,美国锨捶、加拿大这些SUV占比高的国家倘腺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高喜,大部分来讲可以占到40%左右工浆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高为,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低币淳沸,欧洲这些国家就是两类色攫位,我国应该是随着美国钞反某、加拿大僵沤、欧洲这个情况姆饶拈,因为我们已经占到40%的份额了舞县,如果按这个去计算摊,中国的三厢轿车是48.4%刺啥八,还应该有十个百分点的下降空间次瓶啸,下降去给谁丸凌额?基本上是SUV零,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%戈降没,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升刀藉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搬亮突,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升秒釜,这就是我们对SUV的一个基本判断阜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蹄,就是份额和价位双提升伞恫砰,这是非常不容易出现的一个现象徒踢,如果把它拉得更长一点看隋母怜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蓟节拦,2000-2010年连续提高了恨捞,最近这几年不太好榷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升敛删,实际上拉长了看的话到现在17年的时间芥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胆哩,2004年寸箍吃、2008年朔酿祁、2011年惺岗、2014年顷另,其他年份至少是相等的倡,大部分年份是比它高梢耗霉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的姑兢。   现在一个更积极的情况来看畔变,就是我们的份额在提高马,如果以总体的市场为100的话度釜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%危氏陈,如果以生产量为一百的话贤,我们的自主品牌已经占到了35%寥降袜,其中提高最快的就是SUV椭谅哇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%次,它占到了一半以上的份额卵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降孝,以轿车为一百霓立径,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%槐鞠吩,连续几年都在下降锌恰,轿车竞争力在下降冬橙恰。但是自主品牌总体上的份额在提高溃幻彩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显阀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车珐系陵,这个销量在提升碳辣渭,低价位的车销量在下降饶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长敝,增长最多的就在这个5-15万区间彭劳邻。以自主品牌自身为一百的话寸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抡勾甩,现在只降到了3.4%揩峦,而5-8万的车这几年也在下降刚必,增长最快的8-10万的车和10-15万的盘,这两个价位上涨的是非常的快矫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%姬体,还有10-15万由原来14%涨到28.9%橙寺,自主品牌的车价格明显在向上走棘,这是一个积极的变化凶缉森。   另外杉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苫惟孩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多簇, 10-15万区间诡儒诗,自主品牌在里面也占到了28%嗣,这个变化是很积极的扳姑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谁撕橙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鹤,最高峰是2013年213万福堑蹬,去年降到164万篓,但是SUV在迅速地扩张豢怂撼,大家看这个SUV的比重垫呛,原来是二十多万辆来潭,去年到150多万辆挥答,右边这个图是10-15万辈故,更是靠SUV在拉动的纬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争体参锑,这是一个非常大的积极变化秸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升梦刨幌,这是GDTop的一个调查数据却那蝗,这个一百辆车出的事故故障率抖蚕是,自主品牌在2003年有四百多个事故咐,合资品牌现在也在下降船,这两个差距正在缩形馇恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的祈。   从产品的角度也可以感觉到椿绥,最近我们的一些新产品像奇瑞豆尝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价潮,这就是一个积极的变化期播稀,这就预示着我们未来具有可持续性盟舜。而且可以看出暑,如果以前二十名产品排名算的话鳞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姜经,一个长城C30一年卖了15万辆左右修乒瓜,前二十名里面我们有两个铆犊。2013年更少一点帆泌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的膝,前十个里面已经有四个是自主品牌的帆维嘛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面臀犊汐。   这几个发展量比较大的企业袭绢滩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的起妈,这也是积极变化陈稠帕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量订,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盲软。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘啃,国际市场南美洲残、亚洲习冒、东欧识蜂、非洲是迅速扩张的市扯技贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力我驾,我们产品出口大国全是这些国家温。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兜,跟我们购买力差不多荣乱耿,人口加在一起12亿碘僵无,跟中国市场差不多刺糕米,换句话说中国市场去年卖了630万辆龄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈畔痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嚷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议靶吧茧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沏看,传统汽车大有希望辫漂郸,至少应该平等地分配国家的力量扭,在传统车和新能源沥彼恳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重旁脊,力量投的也太重册,下一步要对传统汽车给予足够重视腊跑你,它完全有希望获得好的发展报。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了杠,以前是高速缸洪冬,未来是中速懊佩,它要抢别人的份额瑟糖。最近两年这个数据可以看一下秋,自主SUV屑星,连续几年50%-60%的增长某栓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绢贰岸,这就说明这种竞争关系在发生变化办喀,这是一个寥沫。   第三个观点我们就一句话带过了救,汽车厂商的格局要发生变化松锤,过去是大家共同进步撮暑退、共同分享发展成果觅,因为有年均30%多的增速隘疆狭,最近几年速度已经降了年均降到11%了棵禾,未来还要下降祭对廊,大概8%左右或者稍微高一点病,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脸聪甲。另外合资内部也会竞争麓,自主内部还要竞争剂脖午,中国市场占这些大公司的全球份额太重了盯,大众占到33%萝坑,最高占到38%弧,就是中国销量占到全球销量镭,宝马寂厂喜、现代敖创蓝、PSA都占到了20%抢,通用15.9%息井,如果把它的微车也加上超过25%行澜纷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窟醒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的股酷,要么是维持全球地位通用巴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吨顶酵,大家对中国市场都高度重视垒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额期蛋辖,我的速度要比别人的速度高夺,所以竞争更激烈垢、自主更不用说了汐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌可奈,大家都给予很高的期望舌烫兜,未来我们说竞争会非常的激烈欠我纳,而速度又会下来敬庙,所以未来的竞争格局跟以前不一样轿,以前叫分享诽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贰、弱者更弱譬恼狙,十四五就会出现兼并重组超,如果我们放开让更多的企业进来居常,我觉得这个可能局面会更快写,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年四讳,最多明年还有一年涛吕侈,但是它的速度比平均速度还是快一点粮,自主品牌大有希望律遍缺,我说的是传统自主品牌餐劳,传统汽车还不是新能源汽车侥戳,另外格局会发生大的变化骑埃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭枚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氨解嘛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕残。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挺号悸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庇滑肃,力邀政府瞪客修、行业扛沸敛、企业孔挖热、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镜,寻求产业发展有效途径滴。   以下为福田汽车集团副总裁爽钾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录秽埂讣。 福田汽车集团副总裁场度、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导魔窜、各位来宾侠、女士们顾呢、先生们曙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惧,能够跟同行鼻写、专家做一个交流学习承。下面我把福田汽车二十年来在科技创新低旱凶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洽峰脖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势护里。从全球战略的视野来看胳碾谁,乘用车的全球化特征更加明显缄,很多轿车的平台会在全球市场销售缆孤颓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些输粳。举个例子摄赦,如皮卡憾售奥,在北美皮卡占整车比重是很高的氮霞,但是在中国潮,在欧洲休惜,皮卡的量就很小褂露啼。另外又如轻卡狮裤,现在它的亚洲化特征会比较明显穆勒诧。还有重卡德,在欧洲都是偏平头的捌戌仇,北美则都是偏长头的泞席。所以商用车行业的区域特征很明显惦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的防。而在中国市潮稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主光截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮瞎秩椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的财,2010年达到了一个峰值429万辆沧寞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势撬,去年是345万辆掏悄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长羚汾,主要的原因就是因为重化工行业仍书,如煤炭散睡霖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化新。另外整个物流行业的效率在提升舍京,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模款岔。   随着市场竞争的加剧匆绒拇,行业整合也在加速擒拾,份额由2010年的44%提高到2015年53%笑灭铣,再看一下今年商用车的情况楷辜,今年一到七月份销量略微增长逃菲倒,整个商用车行业增长2.4%克铝,我们判断是过了低谷饰,所以下一步会有微幅增长潍馁舒。2.4%其中主要是载货车贡献的落揭坎,同比增长4.8%桨峨甩,客车受微面的下滑毙希,导致载客车下降了10个点戮山。   关于未来的商用车市城鹋帷,我想从四个维度分享一下我们的判断斯鸵歼。   第一是从宏观经济层面嚏谭,从金融危机以后邓侨蔫,全球市场增长的趋势是慢下来的惭,乘用车商用车的比例现在基本上在8前鹃切:2狼抄匡,但是进入“十三五”之后我们判断点连,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寒,商用车因为是物流工具的企业臣搐楔,未来会有所好转彪尚,但变化不会很大科。   从技术层面来看魄舒拧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撅甫糕,现在正在快速进入智能化的3.0时代顶思究。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程弁谏ǎ快的苦伤纱。   未来的商用技术主要围绕着智能化亮滑编、网联化澜污、电动化脖们、环保化来追求汽车的高效瑞寝课、绿色襄盛欠、互联和安全舱肆媚。   另外从中国的政策法规来看笆犀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动棺哺,从客户需求来看裂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求壬,推动了中国新能源车的高速发展醛啸涵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆尉戮琳,同比增长102%辞,其中纯电动客车3万辆农,同比增长176%四钩。未来在城市公交以及城市物流试典、环卫等方面翠,电动车还会有一个高速发展雌顷谴。   下面分享一下福田在科技创新敞、转型方面的一些经验和做法傻。   在商用车2010年达到高点之后队兄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变开,加快掌握自主研发的核心竞争力帽。通过五年的发展来看誊沽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的独扦。福田汽车目前的研发体系是两级讥霓柯,一级是福田集团的研究总院咳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异廊,曹博士也说梯脾粹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆得,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心票,是一个二级研发体系立。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矛、整车的集成以及慕危块开发和整车测试的三大核心能力联叭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匿、康明斯等等合作单位进行深度合作纬岛、改变和创新坡,推动整车的技术进步坤歼。   在转型方面桂节,我们这几年主要围绕着几个方面扮显。   第一是产品低端往高端转型某荣纽,在“十二五”初就迁,我们的高端产品占比不到20%兄挞,我们到今年年底高端产品能达到70%寥蓖。   第二就是从国内往国外转型粹伤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浩恫。我们连续四年商用车的出口保持领先呕蛊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绥瞳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的菊凶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的端贿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型丛囱扩,另外为了解决汇率和贸易壁垒笨伦,我们在属地产业化方面做了大量的工作募春粹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肆浚袍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础篮酵。   另一个就是从制造往服务的转型哨睦沥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色期讲,在“十二五”期间腻囤芹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益壕孙獭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搓狠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸矩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惶寇。福田康明斯通过这几年的培育蛙柏感,不管是从业务的规模稠、收入手麓、利润现在都发展得非吵埽好镐孺溜,另一个他也对我们福田汽车的整车宠庞闭,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵副ⅲ好的支持咐称。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乡赎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祥卵危,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3环险奋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淳慰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的巨喂碗。可以说尽管卡车的量比较胁〈锴骸,但因为排放比较高榔,另外一个因为运营的里程和时间比较长叮敝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鼓砰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍栖输,实际上物流的效率还是比较低的泊。基于这一判断寒帽,我们提出了一个“超级卡车”的项目幻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鲁孺翰,通过这种材料的智能化浇怕辆、材料的纯电动道、新能源的技术路线以及车联网打造绿色文厦雄、环保鹃纫烦、节能催匙、高效艇、安全翁杯、智能的超级卡车喇屁米。我们的目标是要实现降油耗30%彩堂崩,降排放30%敞侠栖,整个货运效率提升70%粒搓。   另外是关于福田汽车的车联网技术库端戚,我在福田分管车联网业务脱倡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饰腐,因为乘用车是一个消费品邦,买车和用车的基本上是一个人妈虑,而现在主要是用来出行的南侥倡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晒澄箱,但是商用车不一样诞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用聪筷,驾驶行为各方面的安全赋飞譬,另一个就是乘用车是一个地域性的车绅堡,不像商用车需要全国跑方,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨促梦碧,过两天跑到海南去了缓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些旅陛短。还有商用车的故障率泊,因为它的工况复杂嘎毛忿,商用车一般具有轻载哨、标载和超载艇脖,但是对轿车一般不存在这个问题秽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的甭赐。所以通过车联网对车进行故障预警标骸并、排除以及程序优化等方面裸浓赦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棋栓慑,建立与客户的互联互通梦敦,为客户提供增值性服务湿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商朴清、服务商和供应商产品质量和服务的水平还怕惶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搜。大家很清楚款,围绕着工业战略闻,德国提出工业4.0钢疤,美国也工业互联网弘圃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略侈、英国的2050战略疙脖毯,中国也提出了中国制造2025徽仙庞,福田汽车结合自身的一些现状捌刚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划彭稼惧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台火扇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粉彩、企业与企业拜、企业与产品李咕、企业与客户的互联互通遁计。“五智能”就是商业智能块妥纲、智能管理剁、智能汽车熬、智能工厂叭拦拐、智能制造骋仇。时间关系霞赂脚,不再进一步叙述快峰扯。   目前耍乔忍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锭息屋。福田汽车愿和大家一道恕烈,通力合作彩础舶,整合资源青季,协同发展味垃,共同推动中国品牌的加速崛起肉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抗钒痪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬冷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趟达本,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疤却粱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题律,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆,力邀政府四镜、行业擦撵掂、企业绥蠢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舶,寻求产业发展有效途径氯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员郎、舍弗勒集团副CEO碧栖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扩处蠕、驰骋未来》的演讲实录拢沉。 舍弗勒集团执行董事会成员涪缕辨、舍弗勒集团副CEO电阿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坛、女士们齐、先生们既,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论孟赂炉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略室甘磊,我们的愿景剿,是如何来推动我们未来的出行和移动惧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容口,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娠氛垃,我们是一家领先的技术公司究苍巫,在全球都有我们的足迹疾,我们一直致力于移动腹隘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用秋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酵乔。   舍弗勒一直致力于创新毛浇,也可以说我们成功的因素是质量赤、技术和创新吭侨丧。我们在制造业方面有很强的实力胳履,在系统研发方面投入非常大巳。我们创造了一流的工艺和技术嗓洛阿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浑痉,今年我们在德国获得了一系列的奖项辈情,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舒贝骗。   就像很多其他的技术企业一样惧燃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汇门敲。第一是环境友好型的驱动箍妒,第二是城市交通巨懂垢,第三是城际交通恼抬巷,第四是能源链泰。比如说大家可以看到人酬海,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锯,人口结构变化非承ǎ快低蚕,老龄化社会已经展现在我们面前券瘁扁,技术变得日趋复杂深虹,数字化技术的利用领域不断的扩大察邯仁,我们需要找到更好的方法来彼此了解校屁破,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剁删。数字化是一个关键绞姓胁,另外就是环境方面粉伍休、可再生能源还有资源的可用性吻火,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题加箱,资源的短缺也是我们要去关注的漓。   再看一下经济的趋势拈胁,我们现在处于一个全球村歧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题必霖爆,这些是不一样的砍换。另外就是可负担性的问题棚糙,我们要为客户带来更多的价值访问,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题返匿稼,这些都是我们要去关注关心的拷。   我们来看一下未来的战略矢乳复,主要涉及到四个窗口饰人群。   第一是产品本身檀何晾,我觉得对于汽车产业抢踞槽,对于机械制造产业来说都是非常关键的罐。在这个领域/行业肠唾宽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动邯,要减少对环境的污染粟拘京。   第二是当我们制造产品的时候佰卵,或者制造产品元器件的时候疵,要关注它的功能蝗呐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行邵、城市的交通撩纬,对于汽车以及对于我们的供应商禽,可以为汽车产业提供什么样的元器件沮拴,这些都是我们要去考虑的舱钢卿。   第三是城际的交通寺,涉及到比如说航空脊哀、高速铁路的一些竞争私赶考。   第四是能源链的问题搏,我们有什么样的能源是可以使用的蝗白就,我们将来的交通工具运用什么样的能源祈,这些都需要我们考虑贰廖。   看一下将来的动力总成际。我想给大家传递一个重要的信息侗,在接下来十五年时间里泡,从全球来看甸典吃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成京,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蛙顽。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲卸罚快瞄,来自大众和奥迪的这些厂家堪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车仕髓。到2025年递枷泡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恰洁朝,也就是200到300万辆的纯电动汽车栋算憋,所以到2030年可能会是一种不同的情况寸辈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况石毕。我们还需要让它更加有效一些逆草超,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冒渐青,还有电池或者是燃料电池等等黑蘑,这些都会占据越来越多的份额陈尉幕。对于我们汽车产业来说非常重要塘,对于政府来说也是非常重要的棋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料络坡磋,比如汽油点傅,还需要考虑其他的一些燃料村剖捂,或者是人造的燃料等等累湾煤,需要考虑更多类型的燃料飞荡撬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哆豁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蓝瓜妊,包括48伏的解决方案蔬砍窟,它主要是对手动传动系统的电动化福惩瞪。我们需要首先实现这部分的电气化赫茨吗。另外我们也需要对离合器实现电气化盟秀挽,也由于推出电子离合器捕绒砰。另外我们还需要进一步提高效率男辅该。也就是要进一步推出我们的混合动力钠⒐婧冢块48伏系统湃脸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆牛块的解决方案午。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案膏涟玻,针对高压的电桥驱动解决方案眷荆耪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钠缅献,以对其进行电气化处理习。如果将来我们有纯电动汽车的话谢片,它的电气化程度会越来越高腻褂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战危囱介。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铣幢靶,因此我们需要进行标准化凹社登,标准化是第一步裁劲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高悸,或者说是一些部分的浦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求竟。我们也需要减少车辆的整体的质量渤囤筋,主要是成本方面是一个重要原因剃圭。如果需要建一个标准的话雹,我们就需要有更好的一个平台荡,也就是说我们需要基于标准的平台慧貌壤,或者基于标准的牧悠ズ牛块进行我们的汽车制造洁蝎菲。   我们需要全球的平台化解决方案老,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求袱烈。关于动力总成方面霉,它的变速箱是最关键的一个部分收沏。我们刚才提到一方面是包括内燃机祷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沟钾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器久虑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分两颠巷。   接下来看一下我们的重点产品别讲罐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面迁滑,我们为中国带来了什么样的解决方案瘸览?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案雹懊,我们推出了高压P2混合动力慕幔块稻赣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陋奴抠,我们希望能够改变它的一个变速器讼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换倡馅搐。   通过这样的一个标准的拇鹂闫危块化设计厩漂铣,它可以适用于各种变速箱之间的转变匡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贿,我们的这种创新型P2的混合动力耐急福块可以帮助实现不同程度的混动功能拒。实际上娶凤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产悸。这是第一个解决方案弛毒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抹伴,它叫做高压P4电桥的解决方案井沁,可以用于SUV或者车辆的CD部分绵。它具有高功率密度浓,可以适用于不同的车型疯柬捅,非常容易打包进行个性化设计屉哭。也可以用于新能源的生产巫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产募矛。它可以让我们更好地使用内燃机挝攘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冗冈,这是我们两到三年前开发出来的估胜。也是考虑到了中国排量的需求俗炔,或者是新能源车辆的需求冯蓄瓶。针对这样的一个需求好节疤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案啪仇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蚀衬翠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拼宛急,我们中国团队也为此作出了很大的努力计,这个发动机是专门针对中国市场推出的咖截。   另外就是在变速箱方面溺,我们也推出了一个新的解决方案彼博炬,是集成干式离合器的DCT变速箱习侥,机电一体化离合器和齿轮执行机构朝篙遁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的夏使素,对于工程师来说愤授,我们都是非常理性的淡,但是有的时候我们需要具备一定的感情哄。对于我们的汽车技术来说伐档匿,我们一方面需要理性碉隘哥,另一方面也需要激情趣恕活。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现读。针对方程式1的赛车烤诗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成叮墩看,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陷头构,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摧托赦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦姓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惮穗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕福。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题列,力邀政府忱慧酿、行业狡、企业蔬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耿疲,寻求产业发展有效途径潮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事僵毙、副总经理 吴松发言实录袜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事毒犊雀、副总经理吴松   尊敬的何部长酿、朱总蜡年愤,各位嘉宾箱貌挝、各位朋友喉膘挟,女士们臣矛、先生们授,大家上午好颇。很荣幸参加这次论坛绅,我上次参加此论坛还是2011年翻蛾九,当时大家对广汽传褀品牌还不熟采驶挪,那时候传褀刚刚才有这个名字汗铺,传褀的保有量不到一万台似砰镀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车司赐,这给了我们很大的信心和鼓舞眯淋辆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持救辈。传褀一直也在努力苦犬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆珊,年均复合增长达到80%徊如洁。目前市场保有量达到65万辆搁,已经成为集团利润的主要贡献者之一拱。   明星车型GS4持续供不应求暴涛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数街巍教,而且GS8与GA8同一平台怀熔井,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品案墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鼻,对自主品牌的支持祁裁刀,关键的还是坐瘫昆,关键的是感受垃航傻,关键的是多提意见坎慌醚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扦睹袒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梗槐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会料肺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哩孔。我做自主刚刚回集团嫩,将近9年半的时间墒茫方,从不愿意干到喜欢干桶,到对自主品牌依依不舍小僳替,到对自己找不到定位和方向鲸,感觉到人还是能做一点事衅鹃。所以这在这里借这个机会叛处,感谢在座的我们各位嘉宾良宛确、各位媒体的支持场,也感谢传褀团队的支持庞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诚申,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持部。   我的发言主题是构造改革创新驱动弥协,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考七。一个方面汽车产业发展形势分析孝窟钞,前面讲了很多了谰,我就不多讲额菊肃。   一个态势是稳步增长怒,但是全球增势放缓剂。中国汽车产业发展仍然有空间具,仍将会领跑全球汽车势洞吩肋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吩,中重型商用车达到400万台奈响鸽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%踢胸。中国汽车销量将达到3140万台勒般瓦,我预计可能还会再多疗箩,关键是结构看你怎么改廉?如果要参与全球竞争季案,那重要可能生产量还会增长辖抚,复合增长率将达到4%蛋匈。   第二个特点睫卜,优秀自主品牌加速成长拟白吮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嫉考。中国汽车市场发生了深刻变化慌瓦邢,中国品牌迅速崛起登,优秀自主品牌加速成长爱十揭。关键是要产生优秀中国品牌骆顶响,不管是哪一个企业匈囤痉,在现在这个环境下祁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌刷,还有我们何部长独,这么一批老的汽车界的前辈蒲眷,到了这个会场又在用行动来支持俩颁。大家和我们媒体各个方面的朋友赤辽互,大家坐一坐滇煤梗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别犊,差别在哪里片糖壬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的草。关键是中国人要团结贯,不要互相贬低涝破颇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦徽冠,抓一到几个绒伍木,不要想象太多宛,我们从来不怕想象寥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晚,坚定方向伸惜。   那么数据也说明一切佛,2015年很多中国汽车加速发展汞玛,行业整体增长率为7.3%的情况下巨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梗物惧,相比去年又增长了1.2%百分点童黔困。而且自主品牌抓住了很好的契机乳烁,在SUV里面我们是防守的范铝恭,是中国品牌先站住位置闯,合资品牌再进攻赖弘淌,再加上周围的环境变化郸涪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妻,占据主导冯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个夺猴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戮兢溃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴俸尽,统治了我们的各个方面些臀。我们展开进攻是非常艰难凑飞啊,但不是说不可作为妙逼赁,要选择时机孝嗣。我们要在中高端里面取得突破食疏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比短臼,这是韩国人讲的瘁亲,不是我讲的未。他们说楷莱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候筛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灯迷,如果不选择是对自己的不自信勃河蛙,这个不能靠强求杠陵辽,靠品质拐矢、技术弧、新能帝咎工,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碉。   第三个图魔呵,汽车消费升级和资源制约衅醛,也迫使汽车产业需要供给侧改革荒辆醒。不但要有好的产品斡,而且还要有低的成本臼菱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害揽眯。在汽车需求方面褪,80挎靠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军翱妇提,个性化癸酿骸、智能化汰、体验化等方面的需求还在不断地上升九,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菱管零。不管怎么变化矾塘,满足顾客的需求纬,满足抓住市场的脉动鲸,这个是关键点钱。而且资源供给方面检,现在的人口红利逐步消失操坡,而汽车不是简单劳动壕,是高技术情况下的技术劳动驾队。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钡潦茶,我到那些国家去考察过拧稿,没有中国这样受过良好教育飞戚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性厩狙空,那不是每个地方都有的钩。有的地方上午上班胶,下午到时间钱一领就走了察荡鄙。所以对一些合资品牌来讲输瓢浅,中国也还是蛮有魅力的唉纷,关键是要拿好东西出来悍测,才能谈自主淑马肯。   当然工资涨这是个客观事实观,2011年的时候4.1万段纫底,2015年他们说人均工资涨到了6.2万十,这个不高的锚,还要涨蚕葛剩。农民工那么辛苦拼,给他一点钱算什么撑拔。但是钱从哪里来附嚎?我在传褀亏损的时候怯苛须,工资涨得慢博翟窍,但是想办法补贴灭。这几年别的都在减免滥,就是员工工资不减汇,但是效率要提高庇秽绞,要杜绝不干活的人欠,最后挣得钱多柬,干活的人还没有机会捅,有钱的人天天有时间去议论厢蝎,没钱的人在干活剩,这样大家积极性都没有了拒陇渤。国企的弊端就是这个箩欧。   那么在监管方面芭菜,工信部刚才也说了缴铰,我们的司长也说了唤喇烂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烈睫歼,在供给侧这个方面要下功夫封贡敛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径费匿,作为五大发展理念之首砍,当时这个报纸一播五大发展理念屡扩,那时候我还在乘用车耻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去袖枚,这十个字但恍。为什么呢弊荷疤?因为没有创新就没有一切肛酗乡,没有协调就调动不了资源瓢挂卞,没有和谐的话浦,共享也很难疲倾瘦,大家不愿意跟你干返虑,我是不相信英雄的剖帛锚,但是特定的时间会产生一点核霓崔,还是要充分调动群众的精神吃肚,各个方面全方面的参与散计钳,企业的成功除了它的领导者的作用钩漂私,更重要还是把员工的积极性调动起来妨,人民群众才是创造历史的动力始,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人黑间,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骚森,需要我们从技术管理椽、营销冈茫镣、品牌鼎涩途、产品焊贤辛、服务全方位展开创新裴柔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革眉疆,来推动中国品牌进入全球荷,成为世界品牌陇岁切。   第二某八怠,汽车产业供给侧改革方向与实现倍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法懦奸。   首先秒,在自主品牌方面裴,我们是追求全球视野开展正向开发闲晴,坚持以我为主的构造核心邓,组织全球资源钨层,开放性自主研发模式颁,掌握核心的竞争力谢千具,获得了可持续发展能力席。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犬昧涎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人袭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寒碱闷,我们的生产能力标准是35万脆胖秒,但是预计今年我们的销量会超过35万摄救艰,有可能达到38万痢蠕滇,当然如果制造组织再高一点弯努舒,可能40万骋太沮,也还是有可能享晶,但是大家别报到40万啊达柬谎。这是有体系泼敖怂,有制度保障的乓,有员工的全程的参与梁侯。一个别的企业的人到这里来看眉集喊,他说你这个企业为什么增长这么快筋亥架,没什么别的丛褪,员工的积极性调动起来了嫡屯,他们说骋锤,我看到你们的员工眼睛充满激情挎,因为人天天在干活的时候就会有理由畔蕾,如果执着地做一件事情带有一点追求册,那就有远大的理想吻脾。   放眼全球概糜,在开发方面整合全球优势杰,实现研发的全球化幢泄,人才全球化损狠彤、配套全球化溯。依托国内的研发资源澎几疥,充分利用国外的资源开展研发资源整合瓤继喊,打造企业自身的技术体系丰坞粕。我们用了将近五六年的时间嘶瑟,我们确立了G-CPMA跨平台拇耍块化架构净宠,我们第一代的产品是引进消化吸收雷畅胚,第二代产品已经完全进行了提升兜,但是没有否定第一代芬谐肥,掌握了数据链递池烁,掌握了开发的流程挝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列褪歇。实现了一个平台可以开发六七款车型深趟介,实现了多个平台车间的相互有机关联继控身,实现了车型的变化多墓擅椿,开发上市快仑,质量易保障邦,低成本新侨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设解眠恭。   第二个晨,坚持质量为先侍,推出精品车型吝菇,提升产品质量怀邓,加快自主品牌产品开发凳搂墩,提高汽车供给侧水平韦,推出符合时代的互联网化的产品圣赊。打造消费者喜爱的精品车型携,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吩莽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式刃戚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织揣蹭糖。实际上汽车不管是新能源也好鳖干,产品的三大特点跑郝滤,一是颜值不好看别人不买社排,第二是品质半,没品质也等于没品牌帽阶,天天出毛病心里不愉快奔沤,第三是性价比舱,就是靠成本价抱粪。我们的员工不需要培训就知道品质版杉,因为好多从合资企业来旅冒,合资别的没培养芭颠施,就是对品质追求浓,结果就是成本搞贵了谴么,把品质先过关轻蛇勤,回头成本再来逐步下降朽惮。我们第一个解决的是品质嘘,第二个解决的是颜值弥,第三才是考虑成本绵氛。成本拭妊,供应商的成本我控制不了射从,如果今天在座还有供应商的话墒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点劳废访,还是有这个机会的趴盲究。但是我建厂可以控制鹤,我们内部的生产流程工艺腐爆男,我会重新再造商磕,这个我投资减少了搽侩,今天也披露一下娃对显,我35万的规模最多可以干到60万芜遍。如果创造性一点可以干到65万炯啪物,总投资50个亿秆,含整车加发动机借吭,这是内部数据霜,来给自主品牌共享算。   包括一些模具加在20个亿吉、70个亿赏扔绊,最后的结果我都不相信架,实现平台化恍庞天、公开化瘟、可视化乃哄,让所有的东西全部依照规则阳光推进但函谭。现在我们的供应商也很满意赏酿拎,社会上也很满意沁驾且。这就是在体系扒酗,在这些方面的作用力钨,防止一个部位一个零件便稳泞,一个车就不同零件不同标准闺,那怎么做兔晶,永远做不了好车狡堕。这个要感谢合资养成的规矩革。但是自主也会给你更大的动力乳开颊,动力是在研发艾功孰,其他方面再有作为羌。所以我们是国企的平台桐,民企的效率泰,合资的流程累激,这三句话就是这么个意思确。   第三个烹喜,坚持智能制造打造智慧工厂乃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂里,实现占地面积的有效节约鲤歧庇,我们的合资企业逻,广汽本田在推进第三期的时候琳嫂,就是根据SSC这个原则扛。SSC的第一个S就是小型small氯肝,即所有资源空间最小海彻、设备小型化;第二个S是简练simple煤,就是除去浪费缕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诲瓦,complete俩,以追求小虏猜、近揽啤、短革跨俄、轻谁犯,最合适的自动化泞哥全、募猓块化祥侩埂。所以广汽本田第三工厂运用SSC蜡财,它们的车间占地面积减少45.5%试递,投资减少26%熬常木,跟它的一二期比龋捻,能源减少了29%漆炽吐,成本节约了21%趁卸凡。   第四个坚持管理创新欣书,开展构造改革拇策逝,主要就是我们广汽丰田凳誊魏,因为我原来在广汽丰田发动机匹猎,我9年就去丰田一次鹤考持,去发动机只回了一次户姐,因为当时这个地方环境太好了篡朗效,我怕一回去又不想搞自主了惶违。但是鼓励我底下那些员工经常去事,去交流睡哪,日本人也还不错将集河,大家都交流表台。但是技术是交流不来的多白撇,思想文化还是可以交流的售。最近到丰田去了一下刮,大有感受懒既武,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冯湍,它从最关键介、最基础的制造环节入手旗,开展生产管理创新翰,从制造轴普戏、供需轴驴娃、采购轴出发拳娶,深入开展构造改革糠怀备,实现全员参与森弊闪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识貉扳,充分调动员工的积极性蒂车释、创造力侈贯,取得了良好的成果裳。经营绩效方面显,今年的销量增长不多丧赤世,但是利润大幅提升牌典攘,生产效率显著提高揽。人力绩效方面腹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沮某伤,管理体系与生产流程更为完善腑软报、合理砰吝。   通过改构造改革菏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拌夯徊,根据他们的预计抒墨晚,已有的数据希痢,2017年单台不良率预计会降到0.01%汇枚,就是万分之一幌呻诉。而且现有的工人总数减少1600人扔纽殊。就是现有的存量也可以变化劝,他们现在不到一万人秀,要减1600人秘眯,它新建的工厂冀,员工还是要招的腻酚,但有的还是要走锨息安。就是用减下来的人把他投放到这个地方闻授圈。   第五枚,坚持体制增效龋,强化体系创新啸。既然这些企业都到中国来了季摔替,有机会为什么不学一学呢据脊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下似,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式膊,广汽本田精益管理省,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式琳汞。为什么搞一个广汽生产方式策疥?为什么不造一个丰田呢罚?这里面要说一句奠恭衫,丰田生产方式你不能完全去学痪抨,条件不一样陆,环境不一样港碌,人员的基础素质不一样托手,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多屎。你学它必须要结合自己贾杏溺,连日本的企业去学它的烤沮浩,有的好多也不成功费浚镀,当然我不能妄断簧嫁沛,这是从资料摘的镭祁,不是我说的奥剃。   第二个蠢舅,我主要员工整车从本田来块涤,发动机从丰田来铰婪仆,也有一部分本田采狈诡,两个企业不同的模式怎么办聪莽怪?发动机就要按丰田来薄,从头到尾来豹鳞勿,坏的不学好的学腐次匿,整车就按本田的来亩。但是一个企业两个体系怎么运作呢泊雷?我说干自主就不能有体系燎列,要体系就是传褀的体系杀嫉。不管你是从哪里来八,包括从社会上来认豁马,来自五湖四海一个共同目标促奶,要干好中国自主品牌鳖姐。所有最后提出了广汽生产方式极,以丰田为主结合本田佰,这样把文化聪熄涎、体系做好乾潮聊,但是还不够巩固存歼,还要琢磨天,现在体系已经起来皖。   我们从2013年开始策划阮滩,集团的主要领导说这个很好醛慕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的洼褂。   所以后面我们的产能又不够了拾,销量又搞起来了袖,整车进行改造伸藉斥、发动机进行完善粉猾咖,整车盆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造官锌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%玲似筋,就是第一条生产线套目。第一条生产线上半年生产了将近16万奥扩,20万的能力干了16万冗敲,实际上还可以做卸,全如果满负荷做的话拱乘检,估计干到35万都没问题慑藕署。极大发挥尾蹄雀,这个不进行全体系变革很难锻薄。发动机装配线一次合格率99%佩雷,这个零部件产内库存减少70%春凑,厂房面积提升30%抵,原来不够用巾,现在多了这么大的组织淀方。库存资金减少50%栏错,更为重要的是这一成果横向展开酵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线井沧榔,它的年设计能力15万辆扳差懒,8月份的最后一天有个数据贝泊斯,他们双班日产已经达到了650台壕拘,它的满负荷是700台俯咯揽,估计9月份就可以满负荷陪梨层。这种提升的速度邵藤,全世界都是先进的秃黎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局夯迫,它的一次合格率最高达到了93%化狭,平均水平92%崔懈煞,接近丰田中国国内水平犬冈惟,当然追求的是丰田日本的水平关捎,广汽丰田学丰田本厂溪锻,我们下一步也拿一个计划吃,要挑战就挑战一流拴搪没,否则没意义棉恢。   那么我们以建成世界级工厂为准则咆羔,以广汽生产方式为核心炽,融合了SSC原则渡,运用创新思维全力发展智能制造技术瑟弗捷,打造智能工厂恼。我们在第二工厂通过价值流最大化阮库怠、设备智能化末,生产线自动化十、物流信息化瘫傅揽、网络可视化穆磋、操作简单化券胃、安全绿色化共、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级柏秀亢。这个第二个工厂是非陈⑴ぃ好市、非常成功的一个例子陋,但是这些都实现了狙枷。   第六是坚持品质保障彪殴泡,打造高端品牌鬼廖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抒微病,高的效率提供优质有效的供给霖仑拘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量佬,连续三年获得中国质量罐虾墟、中国品牌第一敞淀勤,超过很多在中国的合作企业妻岔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疵冉藕,所有企业里面包括外国品牌萎,与广汽丰田并列第八茎撑,比2014年上升6位逆锭硼。   第七实,坚持客户至上祈揽封,提供优质服务怕,不管是在任何情况下胚,用户是我们服务的对象篓,也是我们的衣食父母岔突,尤其是作为汽车这个特殊产品螺,我们对安全舰涡钢、对生命的一种关怀挡,作为生产制造环节的改革掀缸敬,是汽车产业供给侧改革的重要方向殿恒,但服务环节的创新与改革同样必不可少块粱,这还是目前我们相对比较一下惦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名低,也是一个什么机构吠庙潮,我记不不太清楚糠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缉。所以在产业互联网的时代祥悸磷,每一个企业不再只是产品生产者斜、服务提供商窜凤健,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商枯,服务以各种形式融入到了制造业翠那、研发设计藕泼、生产制造涤、经营管理黄恢、销售等环节琼。有价值创造的可能澈挺赤,就有服务形态的出现物。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筷汇辜,两者相互融合卿羌、相互依存把,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展甸普缉。   广汽在这个方面也展开一些工作簧密肛,我们的整车平台将联合金融抒下钮、保险放槽、物流矢村、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腿立,车生活平台会涉及多个业务平台蚕散戎,除了常规业务平台还包括了配件商城涎价、用品商城极杆淘、社区服务连锁茎蒙,用户使用汽车的整体生命周期侵鲍,产品的购买只是开始骸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务啥伯,这才是我们下一步发展的重点杏顺。作为汽车服务提供商参睬,我们更应当关注的是用户的体验腑涧都,以及给客户带来的价值增值感受瘁建闷,汽车服务O2O的打造巩丸搞,也是为了满足汽车全生命周期的需要宦那,以及品牌和价值进一步提升的需要仓童。   第八绞猛忙,就是通过这些改革顿干抱,整个广汽集团范围内的成果壁菊就,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扭伎,同比增长28.8%论谅、29.7%秒天,比行业高出20个百分点棺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平高瞬,同比创下历史新高刹痉秘。当然传褀在这个里面那是贡献更大峭沮,1—7月份销量已经突破19万含钒,超过去年全年滤,加上8月份最近的数据炊虑咯,今年全年的任务22万已经完成了币五椽,同比大幅增长143%纽冕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强笔卞坡,位居第303名废,比去年排名上升了59位妹侧情,整体实力大幅提升孔兢。   第九勿困,就是广汽集团的发展十三五战略掳擦。简单地就是一个内部协同创新竣畴竟,外部开放合作辰坟薯,这是总的原则段秘妙,全面实施结构性改革连蓝,实施一五一三的战略独寞瓷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肝泼嘶,这是一个保守的数据圃,因为传褀搞不好就过100万磁,前几年说传褀100万棚胃,别人说吴总凹ァ,你是不是在吹牛固怠,现在领导嫌我100万都少了咯绿患,拼命把产能都整合过来了材,成为先进的汽车集团淑涝,做强做实研发整车零部件办唾藩、商贸服务和金融服务五大板块慑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌默降,实现自主品牌事业的跨越式发展玩列,全面实现一个“三”灵镭靖,就是电动化限、国际化伪、网联化三个方面的重大破曙。   各位嘉宾昆星、各位朋友菏镁糖,女士们痰、先生们烘檬评,在需求持续升级喘稗,资源消耗的情况下辑铺形,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓祥晌峰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沁齿、品质优先蚊拜庭、创新驱动的发展路径拨吮,坚持正向开发雇牧,提供优质产品渺,坚持智能制造掀危速,开展管理创新呢冈相,保证服务水平搔,注重品牌高端化精瑞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花椭,共同推动中国汽车迈向新的台阶祈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球渤唉蒜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧即簧:李芳" "  今年3月梯,借百年庆典之际谎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向目,即“智能互联”物发辜、“绿色出行”和“自动驾驶”亨疙峡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向罗痊。随着战略的提出叮搂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开垃第任,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钵。在这其中鞠靠逼,“人才”就成为关键问题褪。为此呈观疼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕徒倒晃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备孪。   根据沈燕的介绍可以发现獭唐傻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛姆谜侧,涵盖计算机蓄、工程学缅咸划、自动化仓耸限、金融等多个方面裤。她坦言染虏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乖翁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈竟。因此刮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才勒刃。”这其中包括互联时代的在线招聘菜靛逛,“例如我们利用自己的招聘平台短妇、Linkedin堪另参、智联招聘等在线平台微,以及大学招聘摊纱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘焊谁。”除社会招聘外细拴,宝马也会通过与院行越担合作背,提前把学生引入到企业中雀,专门为宝马培养人才副的。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娩,举行“宝马同济日”这样的活动菠。“去年我们就以互联驾驶为主题胖凹举,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侍麓。”沈燕说道松捌。另一个重要渠道侠,就是内部员工的推荐趣晨玩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烧毫瑰,让每一位员工都变成职位大使楷谜涎,在朋友圈进行转发传递忻迸。   “我们对人才的要求镶薄,在能力方面最重要的是对业务的了解枯。这不仅包括对业务今天的了解蔷,还有对业务未来的了解裸。要知道未来战略方向是什么参晒,需要什么样的技能晶碍。 ”沈燕告诉记者郴廉,“此外哆,我们对人才的要求是不仅要了解中国顷泪妮,还要对全球化有所认知担乌竭。随着技术的发展锌莫恐,我们对人才的需求呈现‘复合丘香辽,跨界’的特点棠免锨。但是挽墓逝,这类综合性人才很难直接从市场上获得艾佬肠,需要我们进行入职后的培训便弹。 ”据了解秽,宝马(中国)每年都会根据员工表现跺省,提供给员工出国培训以及交流的机会彪楼吗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奋彤焕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弗恢派,以拓展视野腺,提升能力沉汹滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炮情,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沙闷,吸引并拥有了一批充满抱负餐对、专业的本土化人才娇。而面对未来椒动,本土化人才也将承担重要职责惊,“这包括为‘在中国滔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向习涩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中来厘。”沈燕表示泊。2012年诧幂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题途,并在上海组建人工智能团队镰挪遣,承担电动化和智能化的相关工作舶每。另外雄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门精拒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唱。 这个团队将研究和紧贴中国市尘耘恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疗森降,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番劝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恢岁搽,用“数字摩构趴、概率悔惠舰、未来”为题嘉,论述特斯拉电池的高密度禄、续航里程及电池的安全性萝。对比国内却噶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车猎的,并预言电动汽车和智能手机一样陕朵抵,电驱动和自动驾驶注定了是未来峰,不可逆的未来童。 以下为原文圭:   关于密度和里程数蔚媚珐。 特斯拉Model S上市已经四年多了掳秆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌幕琅,至今为止一个都没有兑现镀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)混胜顾,里程最长的量产纯电动车乖朝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鸵轮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惟撂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奉槽,忽悠消费者牛妹俯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准可,里程普遍降低10%以上)来体现里程喇咖殴,在有些国家辅助使用NEDC的标准掂频谓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乏兽。   关于安全性和自燃率彼卫。 自从2014年初安装了底护板钢呜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嘿,远远低于燃油车惹胃帆,各种撞的惨目忍睹事故蚊春,也都没有发生自燃磋。相反瞧侣枯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车醋借睡,却成了全世界自燃率最高的机动车税广栏,更远远超过了燃油大巴的自燃率辈遂烩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理系砷干,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门邪撅厂,车门闭合的时候已经有点变形了)陌卿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业稿,几乎可以说窜:特斯拉重新发明了电动车壕宝。    国内真正用心做电动车的企业淮脖冲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术裴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机穗、变速箱角筛、油箱等隧,改造成电动车的事情)那。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涉绍,才会全力以赴来押注电动车陵。当然藏琳,也可能是很多品牌都在蓄势待发感幸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招删想皋。    电动车不是什么弯道超车扇诡剖,而是换道竞争魄伶。    今天的电动车辛曹类,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拨完痊。待机时间是诺基亚的几十分之一喂,软件也没有几个冕潞,通话质量也不好蔬,汉字输入也麻烦的要死搪。和智能手机一样权眠饯,电驱动和自动驾驶注定了是未来圣,不可逆的未来么借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱蹿:李芳" "   2016年8月30日憨庆泼,在北京新浪总部商,北汽新能源充电部门副总监陈保江枚败、北京华商三优总工程师丁晓伟堑蕾姓、电庄总裁兼CEO先越落嘛舱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蔑赐瘫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动擎泻闪。    作为新能源汽车销售终端环节惋闺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线携齿钡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称苑闪臁,更是充满了诸多困境身隙,不为外界所熟知窟炊坊。    那么畔,作为中国最大新能源汽车市巢纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况式含伙,北京模式发展的瓶颈是什么个缝切牵?有何值得借鉴的地方昏啼?又该如何去避免失误和纠正当暴兽?政府猾粪、车企舒、消费者在这一产业链终端中胜撑袖,分别又该担任何种角色苹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恢儒楼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乘读:魏总姑,刚才你从用户的角度甸跨换,同时您也是媒体人的角度籍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样迫天脾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尽辽观,您发现了这些问题之后催莫攘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率戳?    魏士钦苯涡蠢:其实我们一直在琢磨这件事惕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说池,这两点是能够解决掉的些魏逞。首先第一个茄宏,支付法菜。就像刚才先总说的迸俗翟,有个银联一样的东西订,接下来有个第三方蚕耍抒,或者接下来大家都使用微信支付堂,不管是充电桩也好釜范衫,app也好镀物漂,还是当时的扫码也好茎,还是微信也好菲胜固,支付宝也好标项结,能通过手机支付事剧,基本上都能解决掉驼奢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疮,我们把支付给它想办法统一了拌懦。不一定统一到一个里边去蔫,大概两三个蠢誓瞳,大家都在用瓦,这就没问题铃丁。    第二悸秀,这就相对更难一些了形纱,应该是有一些第三方平台真正站出来伦,能够收集所有的真正的准确的信息呈琅,其实当时我们自己在做app的时候唾腊,就是在做摸点的时候傲掏,我当时就矛盾规算,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点岛刚甘,后来琢磨来琢磨去孪邻,通过很多用户的反澜铩,我定义出要摸一个最准的点孟,不要最全的孤。准是什么概念湿挛?第一僻,我找得到畅航,第二购霞,我到那去一定能用得上泌贝袖。如果我找到它了请四,也到那去了超鹅骚,但根本没法用筐,那就没有用了绊。所以如果站在媒体角度扩飞姜,我希望不见得是谁掳撅,也许是个媒体狄黎,也许是另外一个平台萌夺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起彭讲,但是它也不一定是最全的吐轻敦,但是它是这些所有的里面最准的骑,每一个用户都能找到桩顶躲携,而且有百分之百的体验把电充上每。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肥客伞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酷,是咱们国电的站晒,是快充亮刚诵。我们编辑去那边准备充电的时候俩,有六个跑快车的兄弟星炉娘,霸占着那个点嫩拒狄,就是不让你过去免到,这个充完那个充釜滑,还剩一个车的时候耸姑殿,就赶紧打电话给另外一个兄弟截窃,赶紧过来充电尾。我们不等了反碾。但是他们不知道吨,在那个点不到三公里的地方筹歪驹,快到积水潭小西天那个地方苏窟疚,还有一个充电站税,好像是三个充电桩还是两个百桃欣,一个车都没有剁昧的,而且车位都是空的睬。他们不知道那里宋。而且那个点棘巨,我们当时找的时候用了三个app氯臂啤,只有一个app上标出那个点和位,另外两个app是没标那个点题耿适。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离勿问泉,所以准确性其实很重要寄。所以如果能解决这两点腹妈,我觉得咱们的空置措福季、闲置的问题一定能解决稳檄纽,肯定没问题的先捕。这是我的观点吨搬弹。    黄山卫:关于公共充电这个领域钎侈苗,我不知道魏总在充电过程中侠长,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题灯茸厘?    魏士钦唇:出现过旧党弘,很多嘉篮。    黄山翠:这个问题其实很有意思的问题密搁,充电桩的标准是国家有统一的标准残次,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盯勤仕。    魏士钦常工:是这样日狮,最典型的例子就是腾势室溺艰,腾势在很多国电充不了灸穆,但是在小E充电或者普天是能充上挽烷匣。    黄山箍瞪彪:我们可以把时间放长一点来看空豹脱,在2004煎便蔚、2005电动汽车兴起的时候貉不蒲,很多人都不知道电动车是什么吼鞭,充电桩是什么喉府。随着这几年的发展邯臀隘,物业慢慢都配合了嘛壳袖,所以从成熟度也好脚勒、物业配合度也好撬貌,应该是越来越高的强绍。国家层面出台屎锻,新建小区予以配合谅淬,包括老旧小区的改造愤山,都会多方面来共同解决这个问题歼芦。其实关于今天的这个话题嘶笔衡,我不知道台下还有什么问题要提问的家罗紊。没有的话酿,我们可以做一个最后的总结豹拿鸥。    我接着丁总说的北京模式的问题凹耙,我们今天说的是关于北京模式锋嚎操,丁总说了一个北京是纯电的市城成稹,跟其他地方都不一样袒,上海是极端的访乳,上海是混动市晨砣ǘⅰ,北京是纯电市场措撅男。我理解还有另外一个模式昏退铣,就是北京的充电运营商是最多的限,发展是最快的里蒲疼,一开始是国家电网想虏拇、普天在推秘,后来群雄逐鹿浮镐涤,特来电疗幂呜、星星等等各种运营商都进来了呐籍,包括先总这样的都进来了鸥虽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商呵舍。    魏士钦烽:现在已经不止了认际。我们有一个数据凭奔,说是47个运营商屁帽储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培书凭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拆乐秤,我讲点个人思考和认识豌泪。    先谈思考烈。第一小皆抨,供给侧结构性改革内涵非常丰富宠灵隆,大家可能更多关注产品的结构性改革良蓝软,其实我认为动,源头是制度的供给和政策的供给匹,再是要素的供给炭榷,三是产品的供给膝马校。    再把这个逻辑关系缕一缕仁硕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给霖蓉,而制度龚挎控、政策和要素的供给又会影响到产品的供给檬萌。所以现行体制下啊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革衫帮?这是我思考的第一个问题闻肚。    第二个问题场瘁,是我做企业这么多年的实践和感悟倪刷讳,企业到最后比拼什么飞耍捐?其实就是资源的配置效率妻。汽车行业也如此功钢。你拥有多少资源固然重要祟了彼,比如研发队伍哼,既有一两万人的庇博嗅,也有六七千人的叼袖,还有两三千人的党并杠,资源差异很大柬瞎,但实践证明人多不一定成果就多钮兰,关键是资源的配置效率窘缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率犬,取决于一个企业的决策效率和执行效率龚。而企业的决策效率和执行效率伯晌惠,又取决于它的机制和治理结构赊。    反过来巧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巳。也就是说剃兼,产权结构会影响到治理结构和机制趴裸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坊歌,进而影响企业的资源配置效率踌崔。    从逻辑关系上讲斜孤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革醇。    第三个问题萄,产权结构是前提砷伟,是源头性问题挽缺构,多年实践闹俊费,有以下一些体会辈。    关于股权屑力。股东应该优质化膛垄,股比应该合理化推。近期也好偏谎恍,远期也好蹋,你不能把那些对企业治理淬、技术架瞬、管理烧,以及市场拓展没有任何贡献投,反过来可能还会添麻烦者羚,当股东建忻。这样的股东不能要疾手略。    股比结构这块酷,不同行业取查,不同企业村媒耿,它的结构模式必须符合市场规则鸥悄磕。若是竞争性行业坡,不管是央企吓颊抠,还是地方国有控股企业牧盟轻,做第一大股东绝对控股丘,很难实现建立混合所有制的初衷咖亲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”韭焚,竞争性行业混合所有制要深混的郊丁,不能简单地浅混谱凯秃。什么概念挽霓?国有可以是第一大股东募硷东,但不宜绝对控股葡从,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构儡董。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔫恢、国内竞争国际化这么一个概念先究烁。既然是全球化辈瞳驳,如果你这个竞争主体动讽,你的治理结构彻承,你的产权结构岭瞎避,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绩,你如何参与竞争捻?道理非常浅显明白稿叉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践笺楔。    江汽集团公司制定十一五规划前新糜卞,我们就有一个想法钩碴翔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茹抠亨。围绕这个思路涣,于是就有一个叫三步走的战略规划围。    第一步窍抽赡,把国有企业员工身份置换掉鞠,从根本上说校炊讼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赡,对职工也有好处嚼,是多方共赢的一件事情筏。我们知道妒,国有企业这条船不管怎样溅,开得好绦驰怪,开得不好徒幕,哪怕再破再旧舵檄日,只要不沉下去啊查,国企员工都会抓住船板小侈,不愿意下船佰。    如何把员工这些观念转变过来庐?只有让他们从企业人转变为社会人共。因此幌免,第一步是2006年按当娥,江汽集团公司所有员工进行身份置换凰筛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蕾瑰藉,作为每个子公司的投资主体失速诵,共同组成投资公司献。    这样矢兼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东齿厦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蒂阀撩。    第二步侠线绕,我退休后八集,引进中国建设投资集团有限公司颧狙煤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扯芬。初步实现产权多元化灿哩详。    第三步殴凸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产定慕萝,包括安凯客车的控股股权豢峭袭,整体运作上市澜祁。去年1月获得证监会批准详,上市公司已挂牌为械。    通过这三步走——置换身份电仙,初步股权多元化涛,整体上市低喘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辜侗,对留人起到了较好作用镣般挞。在工业化桥亨、信息化氖韦关、网络化尤其是移动互联网时代携,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蜗,股东或雇主和雇员之间的搏弈皇环,更多体现在决策权和分红权领域恢。    为什么IT产业洪萍催,特别是互联网企业发展如此迅速坎舵?正因为它有这样的产权结构奠绥狸,这样的体制机制哀屠凑。做得好的互联网企业哦,股权都比较分散客磕,管理骨干和技术骨干都有一定股份仆郴伺,可能这是大趋势络词。    互联网行业资源的竞争和协同桑,最终体现在人力资本价值上琉,他们要参与公司的决策和分红厕溃。这个问题如果不突破旱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难臀泛耸。   存量是稳定剂娄篙,增量是兴奋剂    那么雾现虫,内部机制如何变革佬纺?    1990年我接任江淮汽车厂长妓,当时非常困难龟,留不住人入护。有些人选择离开芦,人往高处走灌,完全可以理解垢柒攀。留下来守摊子的这些人不容易泡黔,到我2012年3月退休篇,这22年时间里无,江淮集团内部机制变革分为两个阶段琉。    第一阶段是2000年以前嗅。可用两句话概括丹帽踢,第一句叫做存量相对稳定眉,增量拉开差距阿崔逛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蛔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泡筋凌,可能就有问题镭。因效益提高而增加工资风剿归,贡献大的就多增娶,贡献少的就少增摩。即便没有贡献昆,原有的存量工资也不会减少呻陕,即存量是稳定剂热供徒,增量是兴奋剂但。    第二句是有计划按比例增长工资活辑。也就是说糯蒙,企业效益再好睛差,效益翻番工资绝不能翻番薄嗣练。效益不是很好荣,工资也要涨书驶谋。为什么方防?因为国家年改革开放30多年破戎,经济20多年高速发展败充,物价一直在上涨丛,生活成本在提高湿涝,降工资就是降生活水平坦。所以我们有计划按比例增长工资晤,以建立工资蓄水池弗,以丰补欠荣藩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炭林税。    第二阶段是2000年后抚柯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式匠。    第一部分是巨栓,区域领先的现金收入俺拍库。和北上广深不好比备仁,但在安徽及其他城市的同行业者中俏,我们的薪资收入是高的冉捣奥,员工及其消费能力比其他企业稍高掂惰。但现金不可过度发放下哨冉,这是心理学曹。人就这样紊松,口袋里现钞多了后绦, 像一线工人肥,包括技师在内帽,他腰包丰实了乌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了羌。    第二部分是大福利冯傅。我在任期间蛙,江汽集团公司解决万余套集资建房倍枫,还有大学生公寓镜看、廉租房等;自营的物业管理做得非吵硭椋好米,很便宜糜,还有免费午餐扰烩,包括洗衣房等锻狭。有大福利炮,有小福利拍,五险一金都取上限提纷团。    第三部分有限的股权激励温。    区域性领先的现金收入散痉、大福利沃嗣剐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狄手,这使江淮汽车员工享受收入不低度虚、生活成本不高的待遇碴阿。也使人才无序流动降到最低舒萌蹲。我在任22年惭淘,江淮的人才穿舞,不管是管理人才还是技术人才未慌,几乎没有怎么流失籍呜渭。    外人都觉得很奇怪魔颗箍。当时有个汽车企业派人力资源副部长堪逃,在江淮附近找了家酒店膛,一住就是一个月破獭,每天晚上打电话找人橙捕,但没有人为之所动嚏嚼。    究其原因澳管,当然也不仅仅是待遇和福利凛汉情,重要的是文化留人姑,怎么能留住人心董,这是其一霖菲冗。    其二手蓉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设昂江,使员工的成长速度可能更快皇棉。    其三话撤泵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嚏函免。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径醛绣,但我们有三条路径诉呈皑。    一是管理人员成长路径芍:管理员矫磋期、助理管理师梆虹地、管理师浩吞淋、二级副经理歪每、二级经理倪邢浮、一级经理才秆。    二是技术人员成长路径泛沽:技术员硼鲸煎、助理技术师切、技术师;设计师径紊、主任设计师吩膏儡、设计总监想谎、技术中心副主任肩、主任等汇染。    三是技术工人路径瓜:高级技工落汰、助理技师湾、技师痕及朴、高级技师坤借。高级技师的薪酬啸虽,甚至比二级副经理拿得还多吻誓布。    这三条员工成长路径败,每个岗位都有岗位说明书盟抚。你要申报这个岗位坦紊,必须经历什么培训称溉冠,需要什么绩效鸡娥幌,才有资格申报酸捅。上什么岗位有明确的薪资标准娶攀脓,“升官同时发财”适共,用人用工尽可能做到公开公正透明类遁碍。员工们也看得很清楚防,只要好好干秋梅,就能够成长炯蔫澄。    总之蛋豌饥,在中央政府大政方针指引下欠想,切实瞬嘿箔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法射,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芹轻。    尤其是产权结构改革揽刚繁,不要消极等待主管部门来安排盎呢吮,等是等不到的吧嚷。也不要对现有体制勒柔蒙、机制太多无意义的抱怨卷筛,只要动机纯正赔化邯,对国家对企业对员工有利讼,就值得一试良,这是我在江淮汽车多年的指导思想细察。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋箩蛔,但一定是基于稳定性冕邦、权变性肝篱怯、柔韧性基础上的变革梁降。要主动诚恳地和主管部门进行沟通筏腻搽。同时切记不管做什么事情姆骚,一定要取得合法合规的文件依据氖碎蓝。    在沟通管理和内部运作方面沤嗽,如何适应政策环境独,是对企业负责人的管理智慧的考验裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅贩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瓶肖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拦贤。   当下雷派,在互联网经济蓬勃发展鼓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下怂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃佰金昂、汉腾八匆、乐视诬、蔚来棉、Nevs柔逻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辱暑。但这些新思维拾筛、新模式遇到来自行业磕酚、公众和政府有关部门的不理解和质疑催。为此寰球汽车邀请行业专家喇袜坡、新势力企业领导席、主流媒体高层本,就大家共同关心的行业趋势揪、创新模式锚钵魏、市场预判等话题展开热烈讨论擞。   程远烫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁驶厦肖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缅看:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惩藉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域敖娥板,也是一个全新的问题送土剖,所以我觉得应该是个很有意思的事熄寥鲁。今天让我首先来作一个发言贤淑,我觉得是抛砖引玉加屠事,我想把石头抛出来航,引出大家精彩的观点匙搔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛顾急,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炊勉成,他们该不该进入汽车行业阀。大家知道袍,这几个企业全是新人瑟叉,以前都没有做过尝台,在社会上是有一个反响穗奢,有一种争议裴,说现在已经非常挤了耿,我们已经达到了2500万辆的规模立吕鸵,100万辆的企业已经有六七个了拖巫从,还缺你们考港炒?你们现在还有机会裙坤缴?我想说这是一个很重大的问题炕刀,我想这个问题为什么说是战略问题任,中国汽车业一开始就有这个问题常。   我的印象中肌,我觉得中国汽车业有很多政策物,也有很多重大的事情惨扭,但是我现在回忆起来标,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大寺薪,一个就是开放引进攫,也就是合资粱建妹,也就是所谓的市场换技术层。另一个晌驴,我们做了一件很大的事情疼,叫反对散乱差陛媚茂。这么几十年来对,在我们的汽车管理部门疟纹嫩,我们就不说谁了疆暗控,大家都很熟劣讼,都是朋友嫌诺,现在都七八十岁的人程痹窟。我进入这个行业30多岁烹呸抠,已经过去30年了恕,这些人现在已经退了贿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情龋便敬,一个是合资引进枯秀谰,一个是反对散乱差村局。合资引进就是把外国的跨国公司招进来颗纯,即刚才说的市场换技术呐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棋卵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差牟妥,只许有资质的企业做捆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杆,就叫中国汽车工业总公司侗。后来璃玫拭,提出了南北划界虚贿伤,想要一汽在长江以北苛盘萎,二汽在长江以南盼船憾,形成一个竞争局面喝獭境。这个想法没有实现胖椽柏,当然再早我们搞过六大公司稠徽耍,但是总体来讲缴攘丁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争焦休母。   我在八九十年代写过一篇报道惫,我就说中国汽车为何怕竞争类宽厩?其实现在想哥拍铣,我们争论来争论去就是一条剑,国有竞争懂上,我们认为企业太多了丧输般,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理畏孤。   那时候从国家宏观的角度久倾,陈云同志提出了一个经济学观点喉,叫做鸟儿在笼子里飞呈疮,年轻同志可能没有听过夸苦泉。虽然给你放飞猫蹈,但是你不能乱飞论卯认,得在笼子里飞垂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铰沙,所以我们提出“三大三小”程靡拼,规定的企业能造车瘁刊距,其他人都不能造车划,认为进来的就是捣乱逝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章促,后来被总编辑改为无心插柳疟。我们一心一意想扶持的企业搞上去骂,但是我们不想扶持的企业又在出现瓮宛屑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舶熟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淀鹊楷,为什么呢忱?当然是我们的基础比较差兔齿寇,一无资金缉孟,二无技术欺休监,三无人才午床栏,白手起家窜零拧。这时候我们引进外资溯,有了资金芹绷骨、有了技术故蹬赔、有了人才备屠,奠定了我们汽车的发展基础叼。但是只走这条路等于缺一条腿恭溅慧,只有引进外资男羞,没有自己的发展氮侩饭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啥松,反对本土企业吨侍括,所谓自主企业琴蹲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域健。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的供阜恼,奇瑞霜散肺、吉利柔探身、长城背甘、比亚迪坍,没有一家是合法造车的企业霓,方式大家都知道喊,买一个不生产但还有资质的企业讽下雌,就是所谓户口本硕松瑞,然后就开始造车节铰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裂,该死的企业死不了躲湃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口楼掣,这是一个很奇怪的现象堂,在其他任何国家都没有这个事情迪膏,只有在我们国家私,这变成了一种无形资产辅浩厩。   所以行,后来工信部成立前夕潞草,在发改委发布了一个通报点,宣布哪些企业要死纺,其实是一个作秀琳即竭。因为这些企业本身已经不存在了亢癌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搏刻,就不会有这种奇异的怪现象算步狼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惧陋泄,我们把汽车产业的市场化核奖涪、自由竞争的方式忽略了骚菊,我们把它当做航天航空管理拓。所谓集中力量办大事吩秘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的排唐诲,像航天航空只发射一颗卫星缄垄,只造几架航天飞机香孩,但是汽车绝对不能这样粗崇鞭,如果我们中国只有一个汽车企业逆牢台,我们今天无法想象能够达到2500万辆啥澜瑟,我们可能还在200万辆以下徘徊胜董。   我们想想我们当时的规模煌抖,讲起话来绵缺,我们一点底气都没有里深百,全中国所有汽车企业的力量甭间,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帛,所以我们那时候是没有底气的促放脾。那时候蔡总经常讲睫惫慕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂档胜,我们国内的某家工厂淌竿当,搞了多少年低?投资130亿干了那么多年没有干上去耸朴崩,现在回头干干从雌,别的合资企业在武汉干140万辆车边翻儡,听都没听说过他就干成了搏碘。   当时我们确实是一穷二白部,那种情况下我们引进外资反湍跺,但是不让国内自己的汽车做付,造成了我们汽车工业发展少了一条腿壤亥,变成了外资企业心、跨国公司一股独大魄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扫。   中国其实为什么发展到现在这个状况捻叭词?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涂,在座的年轻人没有听说过刺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号告。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作航蜡秋。为什么有审批制朴?审批制就是为了反对散乱差挝谰,所以你不能随便上企业寐斯。   我们把进入产业的大门关得很邪汀,一方面对产业造成了很大损失颓舵蔼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扳。大家知道讳晤,那时候汽车卖多少钱陋设?桑塔纳要卖了20几万雄袭,当时说两万块钱徊滑,八字还没有一撇商渐孝,订购两万多辆廊,在桑塔纳卖20万的时候退祁庙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来付佃。那时候的技术标准嫉剁透、排放标准都很低慈抖,我们会很快发展起来焚酚顽,但是我们失掉了这个机会琉。这是产业上的一大失误瓢乃,就是反对散乱差齿表绒,阻碍了中国自主品牌的发展附。   我觉得中国汽车进入2002年讨江,入世以后就发生了很大的变化僧,这个变化就是放宽了传裂,应该感谢国家经贸委前司长队啦,后来发改委的副主任欧新黔喜邪,他在这件事上力排阻力错,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喊款,有二三十个企业进来富咖。在这时候伞,包括奇瑞新、吉利绍、长城签,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面镀揣,所以这是我们企业发展一个好的契机溯广,这个契机来自于好的竞争隆。   现在大家没有再说反对散乱差吓磷,但是这个毒瘤并没有肃清送介挛,现在要有一个新的品牌出来崎,我们第一个想法就是它该不该出来蚕,又来添乱搪海。所以在这种情况下使票,汉腾出来以后淳韩疥,我当时也没有太明确的认识孔丰,在网上一片谴责声的时候疗嗜芥,我就意识到了这个问题们。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的立,大的打败小的梗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼漓,快鱼吃慢鱼的。汉腾给我一个启发吴溃炯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蜕莽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在固,今后还会存在悉跑。   现在一汽隶、二汽非常困难汀法昂,包袱非常沉重链婚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蚊握,但是最近连一辆好的车都出不来凳。现在真正有活力的企业是谁呢埔吐钾?是长城绘嘲缓、比亚迪械刷、奇瑞蛙、吉利黑温伞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用册诗妹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冕啼起,让大家不要惧怕竞争裙铃,竞争只有好处稻。我们老是说过度竞争罗睡挝,实际上没有过度竞争揭钾薯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的掀绥,经济规律本身有一个调节作用趴胜,一旦过度竞争它会自动退出吓嫉赶。   我们的出租车管理很失败房,就是我们怕过度竞争马感桶,我们把北京市的出租车限制在7万辆牧,因此打车难嘉创鼻、打车贵檬活敲,群众怨声载道许。凡是放开竞争协浪,像家电产业大家都知道廊读,为什么发展得比较良性呢虾孤?就是因为放开竞争喷摆饰,是不是先来后到呢猜?我们现在想想80年代迪忙,61家电视机厂衡镣迟,现在上哪去找窘?大家熟悉的品牌狗,北京牌扮颁傻、昆仑牌唯灌,我前天在飞机上看到长虹吗饱赎,长虹居然还在仟冀,出乎我的意料畦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存退,现在新出的电视机厂你烙魔,TCL过去有吗吐?就是长江后浪推前浪蘑纷低,我们永远不应该对后进者说不惦,我们一定要这个变成一个共识男促,任何时候都可以有人进来泥。就像他们说的彻潦,任何一个行业都会机会铣土。今天在座的各位都是新进来的侥,我觉得你们的机会大大的有戈魄。   我的砖头就先抛这些尖箩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编差讣:沈达炜 版权作品垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权眯馈,严禁转载会磨袱,违者将被追究法律责任翰。 获取授权" "  徐和谊说驾,当我急的时候饥棠红,老唐一乐本,哥儿俩(的配合)还行都。双方都是坦诚的心态般粒,就没什么谈不成的事情抛履。    唐仕凯则认为逼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裁,基于双方的相互尊重婪橇。合作中撂,尽管文化不同健且散、目标不同卞袍输,都能坦诚地交流碉,达成一致袜鹤窗,满足消费者需求令漂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事阶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚揉取,在全新一代奔驰E级轿车上市之前港嘉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事邢炼糕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯联开,接受了中国经济网等几家媒体的采访门陕。在奔驰E级轿车之外蓝享檄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作犯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时穷瓜崇,徐和谊说碧,关键在于双方的真诚与坦诚凤,这与我们的性格有关太。我的性格是直率溪,而唐仕凯先生则是含蓄办迫、温和离旦陇,哥儿俩(的配合)还行捅。双方都是坦诚的心态划,就没什么谈不成的事情体岗。    徐和谊谈到堕,合作中丝,彼此考虑对方的文化目小、体制描骨弘,对对方的决策机构都很了解溃,也想知道对方的想法荚,并多从他那套(系统)思考哭:靠不靠谱轨斡,可不可能篇寄。不能瞎白话女霉,不能伤和气陀糜,所以就越合作越顺利衅。    徐和谊认为惹七,随着后续工厂和产品的导入攘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挫。    他还打趣说珐,唐仕凯先生文雅峰泞精,当我急的时候娇,老唐一乐同,我们的搭配非陈な合适潭。    唐仕凯则认为仕距箍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鳖革霞,基于双方的相互尊重脑巨。他说导,我们与北汽之间有更多的共识炼。过去几年的合作犬谷,大家互相信任蔡鸥、持久淋娩、坚实酱陇节。我们有德国人的执着蓖、坚持爆,在双方合作中蓟版挖,尽管文化不同挪恢、目标不同邵继榷,都能坦诚地交流汲纲抬,达成一致氯新,满足消费者需求擞杀暇,也能让优秀人才有合适的岗位透惶。可以说弟勾,北汽与戴姆勒建立了最好的雌、双方互信的关系叔。    另外先答钙,唐仕凯指出贤幢盒,中国业务的发展秤赁,离不开经销商伙伴的精诚合作策,他们积极履行对消费者的承诺藉胁裂、关爱簇惺,也与我们建立起非常良好的厂商关系醛脓。    他强调哆枯逛,我们与北汽的合作扑始,增进了双方的关系檬毛。 全新长轴距E级车上市现成嗨锰椤,领导合影(右二为徐和谊蜡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手孤涪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说充,目前辟斑荆,我们的合作是最好的尾壕。认真总结以往的经验剿掏怠、教训吾,特别是过去的错误草纱,接受媒体的帮助搂、批评许戮官,因为大家对我们有更好的期许畦琅。目前号,我们仍没有达到自己的目标魂档,在中国市场还是第三名闭布。但是拒安坝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)推茂。因此庞售臣,我们还需要精诚合作撅锚,力争打造一流的企业;精益求精棺,建立一支一流的团队笑。毕竟嘶侗,我们的公司和事业都很年轻镭回,在发展当中最重要的还是关乎人妹惟。因此娥睫,我们不能只顾眼前钵啊,应当放眼未来獭奋,希望取得更好的位置患逆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沸涸桃:    各位领导诞统枢、各位汽车界同仁储恐工:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迫透屠。今年论坛的主题聚焦安全胖泞轮,我觉得非常有必要虐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侣瞧悉,已引起全行业和全社会的关注侵渴。    今年以来软,在国家和地方补贴政策的助推下纯妥榷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情半,1-6月鲜沫送,新能源汽车实现销量17万辆清,同比增长126.9%猴。其中纯电动实现销量12.6万辆市。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆轰己跑,预计到8月底盒,全年6万个新能源指标就将用尽酬星凄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弥股慈,同比增长170%吃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锌。    但随着新能源汽车销量猛增扛耸硕,其安全问题也逐步凸显氯贰磺。仅今年上半年炕卫,与新能源车相关起火事件就有11起氢效呈,事故原因涉及到电池黎、材料厕倍蒜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面帮。不但给事故车主造成了严重的生命佬、财产损失安戮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧珊捶胆,极其不利于新能源汽车的推广貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宫伪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折楷,新技术新模式尤其如此解齿圭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处户、火车一度跑不过马车送疙、人工智能行业也几起几落盲衔,每次都面临着必须攻坚的难题警设,并随着问题的解决才获得新的认可埂。新能源汽车行业也是一样刻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奴傅邪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进湿萍达,在蓄积了一定的市场规模之后胶秤,开始到达一个新的平台期尘慈,开始面临这样那样的问题蹲。而我们认为拐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题市顷。    首先嘶誊泄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足信。    今天我们面临的新能源安全问题酗妙隆,一部分是技术问题隘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓣妇翅。但更多的是行业规范问题侠,由于新能源汽车市场发展太快久卫糠,行业法规建设相对滞后悸,安全法规不够健全芍强霜,相关标准缺失菲瘁迷,再加上消费者安全意识不足唬魏擒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绣拎贡,共同导致了一些安全问题的出现藤屠。作为一个新兴行业圃绒陀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规梨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哀,这是新能源事故频发的原因特响斡,也是新能源发展到当前阶段挖,我们必须着手解决的问题浑。    其次湃,安全问题是消费者关注的基础痛点禄,必须全力以赴加以解决盾谜氮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吨涕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全镜爱。我们经常说尖沤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娶,但是没有了安全这一基茨摇,里程的远近本身也就没有了意义毒癌。新能源推广几年来惯填粮,市场上对安全的质疑之声始终不断常,说明广大消费者除了里程焦虑嫌,还普遍存在着安全焦虑蛙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑斯都踩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择添儒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡临瞄遣。着一把火就可能会毁了一个行业剔,在网络时代这种心理传导完全可能发生版。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理词廖,必须将安全问题作为头等大事来抓性鞋卡,否则就会被消费者所抛弃精躲妮。    最后戏摆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路错酸撼,也是发展的动力源夕卞几。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品处,才能得以持久生存滑。千百年来窍,人们围绕着使产品更加安全可靠稍贤烦,不断做出创新妨激。及至今日睛柔厢,我们投入无人驾驶汽车泻蔼、智能网联汽车的研究膏仙烙,很大一部分原因赊绿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障毛。新能源汽车作为面向未来的产品理,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凭培,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力芯吃惶。    由此可见伙酮券,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈筏,粗看起来林林总总耙撕,不一而足;但是究其本质精,核心还在安全冈项。破除了安全问题剩款,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题圈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痴沙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高獭郴盾,而围绕安全问题不断攻坚克难柑汀,新能源产品和发展模式将不断创新帕寄裂,不断创造社会价值镣妇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鳖,我们从一开始探邢免,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓呛,从战略高度提升安全性层挠料,居安思危梗抨剖,未雨绸缪逻钵,从研发开、生产到售后服务噬售蹦,都布下层层防线惮号唉,确保产品万无一失搓对麻。    一是在产品开发上加强安全功能设计轨签墓,从源头上提升安全性兽水。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障癌呕。从产品的开发设计阶段唤逼骚,我们就从整车控制傅趟巴、动力电池嫡、高压安全等方面以高标准进行设计哦诬梯。在整车安全方面缉烹戌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统叮诚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计矩。在动力系统方面轮,我们从材料帛、电芯百、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计署,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术降,降低电池短路和起火的风险镰。在高压系统安全方面划鲤,我们从防水脾劳、防火铆垂迷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计袖擦,高标准强化安全功能摆豹。除此之外晴妨啊,我们还充分利用智能网联技术太,对新能源车运行进行实时后台数据监控僚,建立事故应急响应保证机制掳,为新能源安全使用保驾护航十匆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证勒,以高质量产品确保安全康洞。在新能源汽车快速发展的同时侮凸,北汽集团不忘发展新能源的初心夹编断,严把质量安全关扯拾硕。北汽新能源生产的每一款产品级,除了要通过传统车都要经过的质量验证外矾,还要对电池碘式、电控系统进行严苛的测试与验证木。目前拢伸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抡彤,其中电芯安全可靠性测试标准42项炮届,电池系统安全可靠性测试标准50项妈,BMS策略安全可靠性测试标准33项痘,这些测试包括长时火烧测试荣韩、电池剖切测试奠喇、极限跌落测试和电池浸水测试等柔谎汀。同时拨摊广,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位梳吝鳖。上半年狡策弹,北汽新能源接到订单2.6万单穷,但在资源不足的情况下啸脆拴,我们严抓质量关白关词,绝不为销量而粗制滥造片挛剩,最终完成15052辆的销售任务衬舞,订单满足率仅58%抚航,但却实现了上0事故率的优良成绩携。    三是加强售后服务与培训冻呛铅,让新能源车用户买得放心爆割饥,用得安心辈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搓憋翻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统敖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梁,包含车辆保养芬蓄逼、车辆维修玩蔑焊、紧急救援处、充电设备事宫、增值服务汞雀、客户关怀等多项内容窃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蓬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抹卸黄、维修褂粪汤,并对服务完成情况进行跟踪监控波窝,形成服务闭环锈吵,确甭瘫瞥猓客户满意朗乳搞。同时防触铣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棠骨狮,对车主进行说明和操作演示滇阔,并规范安全培训流程辨南,提升新能源车主的安全意识伶。在此基础上堂溃处,我们还创新营销服务模式途都违,今年8月12日危全,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金顽栓艇,不仅具有推广新能源车的效果伎镰叫,同时可以让车主及时更换类胎、检修旧车上的老化电池险仟煤,通过我们的新模式给市场提供更多安全舅帕老、环保发、高质量的车型俄窗饥,给消费者更安心的消费体验橡。    各位领导彪核绵、各位同仁郎:新能源汽车作为一个新兴产业矩绒桐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段始小,出现一些安全问题型脚,这在快速推进过程中也是难免的百篡,是我们必然要面对的问题誊橇哺。因此新能源安全问题簇另,绝非某一家企业能够单独解决盖测,它需要我们整个行业的协同并进柔羌懈。    有鉴于此霓纹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力超来湍,不能因噎废食谁矫苫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搂冠,牢记我们新能源事业的战略使命集栏碑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念即啦居,以持之以恒的韧性痴倒挤,推动政府被、科研机构甭危、行业协会井搜、企业乃至全社会开放合作涕,不断建立安全标准畦曹磊、不断规范行业行为甸粱、不断推动技术进步附、不断优化消费者使用习惯界秆,不断实现新能源汽车行业成长成熟禄、发展壮大狗,实现整个行业的可持续发展害破。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观伞辖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长倪舶,各位领导缔纯、各位专家岗,业界的朋友们度:    大家好!今天搏,众多长期关心搭馅、支持中国电动汽车产业发展的领导密卿、专家和朋友们齐聚郑州教,共商大计闺。作为本次论坛的协办方褥冗,请允许我代表宇通公司菠懦屏,向到会的领导乱坎船、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捎海玛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识玫摹。    近年来唤梦凭,国家出台多项重大政策郴,从顶层设计镐些、推广应用祈己垄、税费减免硕蒙、购置补贴惩溶、生产准入肖、基础设施等多个方面拒绷嘛,保障新能源汽车产业健康快速发展绒天。客车作为电动汽车发展战略的切入点钨汕凶,是电动汽车普及推广的重点领域趣。至2015年底躬计示,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弄兽汗,占同期所有客车推广量的13%沦,为城市节能减排兼皮、绿色交通出行做出了重要贡献互。    财政部健心、工信部潞关、科技部撼公啦、交通部梨撇、发改委等部委丸唱,通过科技计划穆、产业技术创新工程等重点项目进行支持咕囤口,有效推动了电动客车行业的研发和产业化墨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弄:节油率确、续驶里程等性能不断提升巳板裂,动力电池能量密度角姓、驱动电机效率等关键技术迅速进步席涎休。    具体来说襄酣榷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化猜泉涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成阔谩杯、节能与控制技术方面已实现了自主研发尽,大部分电动客车均采用国内自主控制器挡彭阑,整车性价比高剩,满足市场需求祟,节能效果得到消费者认可绦奸尘。    二是动力电池性价比显著提升限。动力电池报频、关键材料国产化进程加速京限捍,安全性和工艺技术持续改进擎都。与2010年相比亲厢未,动力电池能量密度提高将近一倍龋竞烯,成本大幅度降低跺貌事。    三是驱动电机技术水平进步明显宦股。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求箔,在功率密度极、系统集成度和材料利用率方面显著提升石嘘。    同时伟,我们也应认识到械,国内电动客车研发试验能力有待提升敬虚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距维房:整车可靠性癸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乏挽导、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整络岔含,寿命菜法、低温环境适应性甩怕齿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向唱。    马凯副总理强调详殴但:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障猾纹。电动汽车由于安装了电池略、电机檬瘫方、高压线束等高压部件毫,给整车安全性带来了新的问题兢,而电动客车安装电池容量大钾、整车承载人数多溉,给整车安全设计提出了更高的要求坞郎懒。    因此倾,电动客车必须从防水确、防火湃、防触电香、乘客逃生剿、事故处理等方面综合考虑鸽拷,从研发制造督规、运输存储寞、维修保养卤剩、报废回收等全生命周期各个阶段着手闷缸杀,在电池安全喜懦刊、控制安全胶倦、高压安全蓬卯苇、电磁兼容等方面进行技术攻关肛模坊,全面提升安全技术水平赤。并对车辆物动、零部件运行实时监控肉团客,起到预警作用殿锌写,保障大规模安全运营兢桶。    宇通自1999年开始研发电动客车修,持续加大研发投入誓,得到了国家部委洗、河南省政府和各位朋友的大力支持讣能。未来吝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入黔,围绕电动客车轻量化贯判、智能化嚏、网联化以及智能制造等发展方向那朗割,立足自主创新恼,掌握关键技术晶,提升安全水平聚申,促进电动汽车产业健康快速发展兢倾期。    但同时睡鲁,为了推动我国汽车产业的转型升级儒擞襄,实现2020年500万辆的目标风碾,我们依然任重道远添少。行业的健康发展称沸函,离不开国家政策和社会各界的支持驶队灵,我们建议恋净配:    继续支持产品品质提升和新技术研发讳。在纯电动蛔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验色娃,研究开展创新工程二期项目等娠筹,助力国家下一阶段产业化目标的实现猜。针对燃料电池客车壁,我国和国外先进水平相比还有较大差距持,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蔷,尽快解决关键技术问题躬,推动产业化发展隶。    电动汽车正处在新产品推出的初期茎纹,技术飞速发展八崔,面临很多未知领域的挑战脑得,这些不确定也带来巨大的创新机会砷夏谓,是企业帕巍宋、行业和国家的历史机遇缴拿,也是赋予我们的使命和责任裳写酚,    我们将坚持创新尖笨,努力实现产业转型升级和健康持续发展你。    最后郎溉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "陈清泰讨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办圭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”袖饲搽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出违,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鹊,回应社会的关切酞螺,引领行业的健康发展木斥阿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台充伙呵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题铝铰,广泛交流非、献计献策挝唱。    首先是创新引领问题骂。    去年啼,国家多种政策的叠加效应充分体现粗,电动汽车呈现了爆发式的增长矾陕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%娇炒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善雀,并得到大多数试点城市的积极响应钒窟。更加可喜的是杰危,电动技术逐渐被消费者所接受猾掳嚼,潜在消费人群在增长薯靶任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甩互块,总体上徊腻搐,这还是一个政策驱动的市忱凳病,它的不可持续性已经开始显现确嫌。从今年起男葡渺,国家补贴政策开始退坡不完。种种情况表明簿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瞥钠,相应地殊餐陛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巧。购车补贴的退坡焚鸽暖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茬。也就是在购车囤瀑剿、补贴逐步递减的同时段通,政府应在研发环节加大支持力度拈,集中资源支持在动力电池醒、核心零部件缄毫棵、电控技术兄皇嫌、轻量化牧磺售、智能化等方面突破技术瓶颈肆氮。    另外掇稀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位商。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钮漠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蹬。相应地里苍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陡警,大手笔投资于电动汽车施肺。    这一切表明遁蛔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快位布。    由此看来跨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肆纶归。    第一哄,政府补贴政策进入退坡通道鹅净镁,电动汽车性价比提高的进程窖漂祭,能不能跟上政策退坡的进程吼瓣箔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路竟泡谱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键驶蛔蓉。    第二屠赔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痴挞,中国肯定是他们的一个主要市场目标哨贾氮。能否改写我国燃油车发展的历史烁抚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立避且,并建立起较强的国际竞争力惦吐,这是政府和企业必须认真考虑的问题颁救。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蔷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恭。    因此伺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阮里醋,那是在强政策激励下的增长协,是不可持续的霜碌衅。有些企业一门心思地追逐增长挟恒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屁,却放松或忽略了创新和研发芍。    应该承认袒颓垢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比播斑南,性价比还是偏低的褐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挞羞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁忱维算。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蒂,理性地配置研发和产能扩建的投入删。    当前肖,我国电动汽车正在向成长期转型群啊蔽,这是一个重要的机会窗口泛小。从全球看唐莲,电动汽车的技术路线还有选择的余地嚼,核心技术尚待进一步突破阀,关键零部件的壁垒尚未形成蛾,信息系统还在发展旦,品牌效应还未发力柿,商业模式正呈现多样化媚。可以说朝亮捍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间佳帅炼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钙每魔,有较好的积累炼佰。我们又有全球最大的汽车市场支撑倒脐胯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权费共、培育自主品牌提供了难得的历史机遇律内,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嫡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期德酥肉,潜心打造核心竞争力疼杰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炒,另一方面可以与国际巨头同台竞争黔猛攫。    电动汽车和燃油车一样桐铅栋,竞争力的核心是聚集优秀人才戮却石,拥有强大的研发能力晴番隋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堪。对于汽车产业来说良,生产能力的扩张是相对容易的示缝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的客捍担。但是突,中国的企业不能再走技术空心化的道路了湾凌,因为那充其量只是一个泥足巨人鸥。    补贴政策的退坡场安校,正在形成一股强大的倒逼式的正能量靛单,补贴导向将让位于市场导向本乖滦,让位于创新导向为挥。优胜劣汰作用将被强化稀灌嵌,在大浪淘沙中徘喀试,真正能站住脚的豹,将是那些具有创新能力停混辽、掌握核心技术类炕嚼、具有品牌效应的企业导单搽。    关于安全保障的问题氮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上徒,特别强调要重视电动汽车的安全问题茸嗓技。这也是全社会非常关注的一个问题揣督,是这次会议讨论的一个重点腐潜唇。    为开好本次论坛垄存局,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鹃冻灵,并将在本次会议上发布调研的成果瘫。    汽车的100多年发展史说明貉摆,随着人们生活水平的提高呐闭,出行机动化是一种必然的选择介。但是宫换,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车漓碘眉,电动汽车处于起步阶段侨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外埂骨囤,还存在由于能源结构改变而带来的拘,诸如高压电路霉、动力电池等新的安全问题秦缄。    因此缚匪翟,在电动汽车市场快速增长的时候罕扑,安全应该引起特别的注意兰娘,无论是整车企业耍铝,还是零部件企业箍椒攫,对于可能出现的安全问题渴染,都要诸项排查锤稀、及时发现兄、找出对策忌穷人,竭尽全力把问题消除在进入市场之前顽协沥。即便是这样樊叉摆,进入市场后的汽车仍可能出现问题纬绞岸,这就需要继续跟踪虚掣棋,不断发现新问题碧绦,不断解决问题币,必要时要召回已经进入市场的车辆喂。    应当承认倾揣惩,电动汽车技术的成熟度还不足榷,市场考验还不充分抵笨,消费者的信任度还很脆弱蕾艾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瘸傻澳。从这个意义上说句彼尘,我们必须把安全放在首位答。因为安全是一个否定性指标额俄,世界上没有绝对的安全懒翠,但追求安全是企业的天职表,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上累呛录,要以更多的投入麓捐,在设计吵卷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平亥浩。我们绝不容忍安全隐患稠,但也要宽容失败偿剖,因为这里存在着不确定性奢句苯。    安全也是规范出来的价废适,要高度重视标准庙、法规和监管的作用鸥夏,设计安全的标准和法规吠婪矾,有些是科学的研究和论证定下来的囱广,有些则是产生诸多的教训后总结出来的藤。企业必须严格按标准和法规生产凸儡、管理和运营沦晶瘁,监管部门则应该严格执法觅写堑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刮船,绝不能容忍劣币驱逐良币屑炮狮。    今天素雇世,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鼻兼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题餐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屉枢,它还缺乏充分的应用考验铺拌偶,需要未雨绸缪福降些,防患于未然堪建。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼肆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脯,各位同行挨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》默,每个桌上都放了一本刺囱扮,大家可以直接看十。前面上半场我估计是大家最关注的恢,有一些政府动向拷,他们做的干货叉侠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贯,我只讲讲技术伶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虹,有三个方面楞反,有些技术方面的内容是有相关性的浪,政策本来是张永伟讲的底茧纬,我在PPT里基本删掉了弥,大概带一点奈。    首先讲一下电动汽车安全的技术擦贬。电动汽车安全技术我们分三块衅衰脑,动力电池的安全池祁、电动汽车整车安全谓冬邓、充电基础设施的安全储炉舍。首先是动力电池的安全性动退,是最基础昆卡勘、最核心的袖痹脐,包含了电安全辨、热安全咎巷寺、结构安全等等腻。    我要先从科学的角度说一下莲痪。如图(ppt)嚎盆,这是电动汽车动力电池的基本特性清,中间可以看出我们锂电池安全的范围屁闲恕,一个是电压剿臀模、一个是温度握貉凡,对电池安全来讲哥脯雷,这么一个很小的窗口里才能安全工作挥辜镁,如果温度高了会发生一系列的反应贝妊,就不正常了窘漆。我们具体来定义一下这些温度说恍雇,这是做一个严格科学的实验猴铰炼,锂离子电池的热失控圃、温度变化嘉葛盎、温度和电压变化的过程小袍。有三个温度祈单簿,T1叫热失控自生热起始温度肌立蓄,这个温度一般在90度竭试,接近100度会。第二个诬,热失控的触发温度操,就是说热失控要开始了滴。第三个辽氦铝,热失控的最高温度锨画,代表了释放能量莲洁崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弯骡,给出了一系列的各种类型的动力电池餐繁,比方说三元的NCA颈帆、NCM泞罗墒、锰酸锂的飞感粕,钴酸锂柑舒、磷酸铁锂冷甩,还有钛酸锂的郝寄,从中间就看出侩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的劣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钢,总体来看搪骏讣,热失控最高温度比较低一点菠哀,这是钛酸锂的同。    太过于学术化一点拆踢停,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程荷。热失控归,我们先从热的角度懦刷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后雄颊旁,我们的SEI膜就会分解狙布、负极电解液也会反应籍菏冯,隔膜机制熔化遣,再到正极分解实、电解质分解尚溃派,最后就涂层崩溃围,大规模的内短路电解液燃烧圭怠,就形成了热失控呵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泄篇。    另外一个问题紊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颗,像放鞭炮一样杭,一个单体发生热失控能量还是有限的舍,如果在整个模组系统中间扩展襄钦,这个能量就非常大了碘。我们说其实不在能量的大型弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了百形闭,但是并不是一个危险的东西镜,关键是没有瞬时释放匪,这是一个瞬时释放的问题倒。    诱因狡,刚才说的是过热引起的城亮妊,还有电的和机械的牌,电触发痹敞乏,主要是过充年瞄宿、过放等等广,尤其是过充保悄,过充引起的热失控是问城迹害比较大的搞,这是它过充的一个过程和机理稻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火崎芳。还有机械滥用被,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火啼,这是在网上搜到的底盘的切割实验捕培,专门看它怎么样随炒,机械诱因就会最终引起短路掠垃饶。    第二部分颠匿砂,整车的睡舞斤,现在我们找电池厂开安全会欠寡袒,电池厂就说很多问题是整车引起的寥,不是电池的事凄。的确怒玻,很多问题不是电池本身造成的硕罕,是外部原因渴劣虹,整车凤韭,比方说碰撞会引起韦,电气安全赂寞,还有功能安全鲁,重点是这几方面氰垮。比方说碰撞捣记蛔,碰撞是最容易引起洁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全氖吞。第二拓渤,各种原因的电气线路短路引起着火厂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的煎井忻,电机控制器蔫、电机电子器件IGBP短路了锰,高压粉、拉弧缅累柔、多处熔断聘,整个就全烧掉了拍吃,这是控制器烧红了呻。另外一个荒察,比方说前一段时间南京暴雨之后粕菜嘘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路期翘竭。功能安全溉如,深圳五洲龙这就是功能安全导致的邻赫,电池管理系统死机陛赡,但是充电机不知道分裙动,继续充赖,充过头了咳,导致了安全事故硕,一般150%会大规模的内短路陛,充过头150%篮,不管是什么电池薪鞘匪,包括钛酸锂电池伟坷颊,如果充过头也都会热失控的肥,虽然我们知道钛酸锂非常安全迹怂,但是过充之后过压也会引起安全事故赶吐。    第三角,充电基础设施的安全熔普。尤其要说一下充电设备的安全问题季,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好夺酮,它的防水烁坍娶、防尘仓啦玩、防腐蚀克、漏电羞杉、短路保护等等崔,各方面存在一系列问题跺。我们开了基础设施安全的研讨会杀泄,大家提出了很多问题汉坛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍磨即,我不在这儿过多讲父巍。比方说校厦卸,我们荣威550就是非线充电着火俯苫瞥,自己来安装这个仆稗,比方说外部的“三防”誊颅,内部走线的零乱仇,不按要求接地等等胸博,这都是我们充电设备的问题饥。比方说全生命周期状态的监测刷咎绅、管理体系的缺失车,线路老化之后也引起很多问题沏贰膝。尤其我们在研讨会中有专家提出宏健版,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证睬,因为那里头重现事故之后就会特别严重粪台淋。    我不要都讲问题颇酶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果们。    第一烷,说一下全球国际的进展迫抹糙。我们要学习几个讲,一是安全防护方面踏,比方说日产的电动轿车Leaf便恍,现在接近23万辆婆哇冲,没有出现过重大事故勒摄。它有一个安全防护的设计体系舒客狈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卵娩,而不是说不能做到安全歉技谐。人家做什么糜抠侮?首先淬,有很好的防护设计理念普剃,它的防护薯菏推,首先防控事故发生饺棺,其次一旦失效氦,可以失效不出事翟吞厂,再次患恍侮,出了事肝,把事故控制在一个可控的范围岔蔡,控制在接受的程度跟燃油车一样捂骆。是这么三个阶段梨翁,从电池设计草戮,到最后可达到的安全目标脑净,是一个全方位的设计理念圣免汉。    二是设计开发方面晴,遵循了严格的V型开发模式捕灰,从电池包险、目唬块驼、单体粱、材料虹帘松,从设计层灌、验证测试层甸,是非常详细的翘,包括底层的电池材料风磋羞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杯刑僻,我们国内的电池厂现在还很少用这些赣没。这是他们要通过的所有的安全测试的项目光骑,其实这些我们都很熟悉傲鹤,比方冲击饯填九、振动啃、挤压茧湃充、跌落兴,奈撸块跌落险贡、单体跌落等等赶痊,针刺派氨、极端的短路裙斡冲、火烧构第、热循环讣尼虑,有温度的高低温循环实验创匿必,这个好像我们做的不是很多滇迫,气体分析等等廉羌,这都是全都做的变共,这是我们跟日产合作交流的卜嘲,我觉得还是给大家分享一下臣核歧,很有意义的姥媳碴。    第二堆替构,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酿夸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)别,这都是公开的裂太。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利颧,这是一些主要的专利殴桥姜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿库食,这就是一个完整的过程心涂仍。由于成本比较高艘脆,其实没有在它的车型上全面的推开确碳。    另外一个值得一提的扛了,特斯拉的碰撞安全性褂攘,从设计的角度叮辩尘,应该说借用了一些非常先进的方法欣徊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型跺,发生事故之后捞溯,非常严重的事故也都是安全的肃萍瓣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好环堆酣,当然因为它有别的安全性技梁染,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尝端祟。    第三申,这也是公开的资料蹬磋劲,三星的电池系统镜。重点看一下电芯层面稳京,这是90安时内部并联四个单体电池汰,一个卷绕式的方型电池存,这个电池在单体电芯层面加了三个装置设,一个是过充保护瘸烂、一个是防爆阀塑、一个是保险丝该翁。我只说其中的过充保护息串广,这个电芯的外壳是正极劫,有一个过充保护的阀秆记垂,当内部气体压力增大之后查假鸽,把外壳的正极跟负极直接相连盆擒,短路擞,形成大电流乖斧,外部短路煽,过电流之后保险丝把这个断开漏技,这个我们是值得学习的些。也就是说在电芯层次进行材料盗床尉、电气附拨、机械系统的系统设计还是很值得学习的泛春衅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多损啪,其实它把单体电池当成了一个小系统强,我们可以对比一下暇辫净,日产电池的幕卑唬块相当于三星大电池的电芯蝎汹凄,就是日产是小耐饪辏块淌,三星至少客车上是大电芯席筒的。    未来趋势来看添,现在工信部300瓦时穿耐、350瓦时都是这么高的胯哨好,这是国际趋势屋舶拉,没有办法毋,大家都在这么做富,10年内我们真的要到350瓦时矾太渡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的皖,2020年300瓦时应该是没有问题的精鹅挪,这个从比能量角度是可以做上去的陪险俱,成本也会降低储维媒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的垦,比能量璃鲍汉、安全性是一个翘翘板笔,所以我们现在都出这么多事架娘瘟,下一步300瓦时棚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术甸私散,我现在牵头中美电动汽车合作寝小磐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性摩捕竣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脖侵刀,这是最核心的下一代电动车技术肯袍畦。    说说国内的婆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩躬举,待会儿再说问题敖乾盯。正面取得成绩洞澜遣,从材料体系父,三元正极锌群凑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高磁,比方说在阻燃隔膜嗓酣、阻燃电解性圭、阻燃安全性也都有创新呕,取得了进展派镰。从单体电池产品的检测结果来看输旗导,跟国外也没有特别大的差别弧粹搅。总之浪瘸吻,从统计结果来看倦,我们和国外的相差幅度不是特别大佰恢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坎匣,总体电池的安全性保持还是不错的枪,这是实验的东西狡戈泞,严格按照了国内国际标准崎,因为我们的电池企业也跟国外配套箔脊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套底臣,所以我们其实国际的标准都是满足的海。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新擦洪虱。我也举一个例子穆咳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坊。刚刚说三星的有熔断器毋卑惨、过充保护器磊廓、防爆阀发祥级,模组的我们现在电池管理系统等等媳墒缺,还有一个问题惊跑,自引发内短路同甫,这是一个问题薯,我们的制造杂质臼的、经常小规模的过充过放旱衔渐,长期积累以后会自己引发内短路考胚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做线禄尼,因为不好重复实验晴搬,我们首先做了一些重复实验的方法尸拳,把规律摸出来了弧烯陕,这个短路会形成三个阶段倪,内短路的第一阶段钦福眉、第二阶段睬、最后一阶段纯悄。第一阶段只有电压的下降咆谓、温度基本上变化不大氏锰际,第二阶段榔可,电压下降同时温度有大幅度下降伺税,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测喜牢藐。    如图(ppt)觅响奖,这是替代实验边,这是算法软黑,这是短路的测试实验粕非,这是结果虹绢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用夹黄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恒匈、内短路的阻值都能精确的辨析出来纬,提前预警热失控事故拳。    整车安全尚,首先是轿车安全睹半怯,比方电池的防水寡,跟整车关联度很高龚星,因为静态的防水雇,放在车上不一定防水窍董,现在都知道IP67犊霉公,其实一些厂家都做IP68了了此衅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的筏昧挽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故创拖,我们如果做得好是完全没有问题的乔潞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涩獭乘,这是我们做完的设计末。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旅行,这好像是我们比亚迪的电动车浦鞘汇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西承操渡,做得好我们的防水比燃油车还好菇疮驼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好多,关键是我们的技术到不到位剁蒙篓,所以我们来谈安全问题应该这么看赫。    第二睹户,轿车碰撞安全谩隧录,我们做得好的企业也是不错的骸。举个例子商,长安的吹警,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娠唬宋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的祈课莲,这是产咖、学份令、研联合研究的武肺粱。甚至为了将来的发展痴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的稍。而且电池包不是越厚越好递谩,如何又轻量化拳、又防撞埃,在优化设计方面也还有很多工作可做票歇。    第三兄,整车电池系统总体的安全保护集。我觉得我们通过上次的整车交流会恭朴鹤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沛,大家都觉得还是非常不错的杠茸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的潍凛,尤其是轿车企业是比较好的蹋荣,分层咯勉、分级做的是非诚忝撑ⅲ好的磷,比如说高压安全管理系统妻。就是说只要按照严格的流程来进行开发碳牌世,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碴楷祁。    另外我提一句客车袄里,待会儿宇通的汤总还要讲的窘徐,我不多说了涵亭薄,他们有成套的方法来保证安全性哦放控。    最后加弥垫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议投虎剖。前面领导都说了搁,多少起多少起彪,这是从2月份到7月份统计的10起以上矩戊乳,7月份多起来了必秒。现在存在的问题囊煽,我们在报告里面有详细的介绍邦匙,我在这儿时间关系也不说的太多了圣侩。总体来看笺东,我们安全性准入门槛要提高词渐啊,所以现在在指定各种标准率,要进一步提高标准欢。当然还有一个问题醒低勉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汤闷日,因为充电桩跟车的接口是老的蛔损,现在要搞新的赂冠薯,新的总体来看是更加安全的巨讣,老的怎么适应新的幂省试,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战情。    我们的发展建议钙,我也不详细介绍了热,因为我们在报告里都有酗疚,永伟会比我说的更清楚一下僻。    第一个坷贬,完善安全标准逝藩内,制定更加严格的安全标准两。最近客车安全标准凯讳绒、电池系统的安全标准涟扑煎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准镣窍。    第二个逞谢络,监控体系社痴匡,现在当然都有监控系统辜镰,马凯副总理上次也说了褐秋,监控主要还是要靠厂家监管添口混,不是靠城市最后的那一级沮怂,最后那一级你也不会给太多数据枪挥,数据最多的还是我们厂家自己炭甸负,我们最有能力监控好界。    第三个偏冀讲,强化充电基础设施安全管理里概,严控地下车库梁、高危场所充电设施建设与安全监管煤。    第四个交躺牛,改革检测体制施,我们建议建立新能源汽车年检制度辟,传统车要年检喂囱,新能源车是需要年检的土努,比方我们防水许我镶、防尘性能咯九膊,新车是好的芹翠,老的就不一定了享,我们的绝缘性能氖童、漏电保护等等是需要检验的限,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肯,这都是很重要的脸贤授。    第五个泰,建议改革行业的监管体系翘疲,现在我们是准入加裸融,有几千个车型秀,客车是很大一个数伤诉,很多厂家都进来了酮,不能说让谁做秒茄胎、不让谁做抗线夕,我想将来要引入事后监管的体制徽敢拆,谁要出了事要负责撤刃,要召回哄、吊销执照壳叮遂、取消资质睹,甚至取消你不能再进入这个行业档卢量,这是我们建议的要加强覆,否则这件事情没法弄捍福涕。    结语三句话府戌琼:    第一凄胶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”睛巳夸,为什么是“命根子”咳奇络?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茸猜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蹿黑?我觉得怎么强调都不为过梯卢犊,所以我们要警钟长鸣攀,高度重视炕,大家都是这行的从业人员吠凳壬,都不希望这个产业下滑驮杜,但是为了做到这一点贺惩尼,必须要警钟长鸣苛剃魏,高度重视垄。    第二愧害屡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术萄甲盯。想性能大幅提升滦肺效,大家都希望300公里年、400公里武较,客车也是要提岁搓蝎,高比能量电池是必然的趋势皆露擅,往上提的瓶颈技术就是安全跑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点划狗。所以随着动力电池比能量不断提高叹墙单,电动汽车安全技术的门槛越来越高首炯,本土企业要有危机感辞。    第三隧姜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扩潭。安全管理成,政府责无旁贷疆毫蹿。    我就说这么多芍磺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日头呜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行十。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屏览乖,到今天的北汽EH400的下线扁竞蹲,北汽的这100万辆用了5年的时间潜。    在活动现撑忱槿荨,北汽集团董事长徐和谊表示毒触茸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风池挺,不断的加强产品霓贬惺、技术碾谎、管理创新陆苔苛,不断的加快电动化期脐、智能化彼躲、网联化忙衬、轻量化的发展步伐篇模,全力抓好‘π计划’的深入落地佩渭虚。力争到2020年童晾策,实现自主产销80万辆蔬佬冻,这其中包含新能源产品20万辆屁,实现销售收入700亿元钦鞍,进入自主品牌前三名的目标盯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乏。”   “来得晚催缓枯,干得猛诲,站得稳”    “来得晚澄补熔,干得猛晌,站得稳临诲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结邻履厂。    “在行业内来说悸鹿,本土企业已经很多完成百万辆了霉替,我们加入进来栋抱,形成一种集团向上的态势先淳棘。”北汽自主分为三个部分借,“绅宝伶歧法、北京缉宏、威旺缺一不可模欧材,齐头并进其矗捆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧戌。”在随后的媒体沟通环节中舵,李峰坦言额。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仁葡巫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群仓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群灯泞。北京是传承“越野世家”品牌精髓谎衔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绵将。    “越野车是小众市称拍怼,但是在中国市场上秋,硬派越野并始,没有人能从北京汽车手里抢资源矾谱逆。硬派越野或是下一个风口蓉。”李峰在接受媒体采访时表示女。    除了在品牌划分上的努力痉,在车型投放层面燃茎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车某韶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车技额,而到了2016年埂妮绿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车技,加上北京品牌和威旺品牌备赴罗,更是达到了六款桥券寿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蕉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录掣须。    而面向“十三五”奴,北汽研究院院长邬学斌表示册桨多,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诉点兜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剃吐成:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线跋楼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累白瀑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃喝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破饶比泵。”    是的人,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线度醇啦,北京汽车仅用5年的时间蠕镜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”染。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围康瓮,现在一是车型结构变化了幌,市场引导到SUV卿媚、新能源和智能化上去惋睬。我们由三级跳变成了一级跳舌陆忻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蟹,“市场的变革对于自主品牌来说节茧,恰恰是一种机会虏司。我们有对市场最敏锐的感知捻,最接近市彻旱蕖,这是任何合资企业都无法比拟的皮集伸。”    从年产销量看诞,2011年达到2.4万辆程渡、2012年实现7.8万辆衫、2013年超过20.2万辆睦、2014年突破31万辆脑、2015年完成33.7万辆薪憾,2016 年预计目标42 万辆袱扔,到现在已经完成了23万辆骇蔡。“2020年我们要达到80万辆既埂健。”徐和谊表示橡茅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品手陛桓,还要有好的营销邵倘盎,“酒香还怕巷子深”跋供。在产品营销与销售网络建设方面刹方,北京汽车依旧不甘人后虑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斑爆独,“人在一起叫聚会蹦香,心在一起叫团队佳吵昏。”    2016年上半年隘肯截,北汽绅宝品牌新增经销网点243家唉,同比增长396%铆萝,目前网点总量高达到836家惦,渠道建设速度令业界刮目相看捻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赋壤,同比增长20%仇,目前网点总数已达1081家钠。    据已公开披露的销售数据爬鹤,2016年截至7月斧表,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆城宋蚕,同比增长42.7%陌,远超乘用车行业11.1%的行业增速警写秆。其中瀑拖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆熬酞晌,同比增长94.6%膊,成为名副其实的“自主增速王”哨蚀。在具体车型上绿蹿,绅宝X25累计销量接近5万辆蜂,在A0级SUV细分市场排名第一嫁连。威旺1-7月也实现了近10万辆川,同比增长6%以上兜禾。    对于营销体系瞪,蔡建军表态称痛磐嚼:在互联网时代想,消费者出现了很多新特征芬烈,他们爱分享互动木,重视原创和分享察惶工,并处于一种“始终在线”的状态滤齐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弄哪磕。   对于未来世迫徐: 李峰表示闭帅掣,在“十三五”期间铺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堤标。    其中针对绅宝品牌屋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品齿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶块化技术平台惟哥阂。    此外椿汗刑,针对SUV市场火热形势登鹊褂,绅宝连续推出多款SUV车型齐俱杰,形成了X25耸吩凉、X35劲噬宠、X55毖、X65组成的SUV系列池哺额,实现了对细分市场的全覆盖警委椒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型投,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50尺。未来忻揣,北汽威旺由经济型微车圭惰滑、MPV四狭藐、SUV和轿车等品类组成凹蔚。   责任编辑内送:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开悍糕,在杭州召开豌戒氏,我们非常激动聚。我们希望全球贸易更加公平毯饲,中国企业能够更好地融入世界市场憨砍爱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示昧曙,要向世界展示中国汽车业的良好形象未扛。据了解鬼猜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛙渤。李书福说莱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鳞滥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勒校,李书福告诉记者炉嫡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州读维殊,吉利要展示好自己的形象憋忻取。李书福认为凉,我们要解决全球经济治理问题锯霓课,首先要做的就是提高自己的竞争力篮毋卸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吨雌膝,李书福就来劲了千靖忍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头某,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匣屡惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烙羔屎,是全球经济的一个缩影汞。”他介绍说了,未来汽车产业的方向是电动化揪从爽、智能化艰烤拉、轻量化腺褐勿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列架卜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一婆诡。李书福认为漆羞,两者的“联姻”以及之后的融合发展竭陛东,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新党葱残、活力首检、联动普、包容的世界经济”烩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汉啥猴,在他看来两者在基础理论研究和基础陌耄块研发方面合作得非常不错济士,他希望沃尔沃能更豪华么、更高档勤枢、更有竞争力昧,希望吉利能不断提升品牌力芯、竞争力和溢价能力修伴憾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件毛截贯。”   在吉利汽车体验馆狮蓉,新款的“博越”展车停在那里修挛称,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟笛酚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨杆褥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一触。李书福估计狮蜗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吭。去年冬天篮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盖桐钝,他也曾表示忌队徊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备保善茶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泉鹅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拼桂腹,商业模式的变化已经从电商钒、维修睹疤蚂、汽车金融是睫撕、二手车临恍、人才培养等领域开始缺,逐渐延伸到供应链前端的设计堑、研发和生产访。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型徊,这是核心记锨。”李书福说啸,汽车和互联网良,两者已经分不开了挟冀氨,汽车制造业要想有未来搞舌,就必须和互联网深度结合起来涎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题傅狼,吉利每一次研发创新拧潭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疵层毁。   “安全既是时间长度舜,更事关人的生命什旁。有人说练叹,现在的汽车都很安全了才歇,安全已经不能成为汽车的卖点了潞坷滇,我认为贿,这句话说的不准确窟凸,也不全面夸亮丁。安全对全球都很重要枚,对国家很重要级担,对个人也很重要茧深,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乃,可以说安全事关大局起,安全关系到千家万户擒惮,我们一定要把安全放在首位凛炊。”李书福说恢谋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凑庞,不仅有央视的直播宿,现场还有上百家媒体刨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卢,受到业界的肯定唱伎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兼,用现在的话来说就是企业的基因糜痞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念懦萝,当其他条件与安全设计有冲突时苟魏现,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酒亥,而不是相互妥协毁窘。”他认为痰谩秃,当造型与安全有冲突时栓啤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时建,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时峨,也会毫不犹豫地选择安全高癌。“汽车是给人坐的每,所以安全对汽车而言实在是太重要了粉欺。也就是因为以上这些理念藤柔祁,沃尔沃才能发明汽车安全带骂设、汽车安全玻璃牧蓬、安全车厢舅廖、儿童安全座椅及夺、侧气帘假、车外气囊技堵说、交叉路口自动避险自动刹车桶联、城市安全系统等等江藉褂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酥,因为对人的健康会造成影响省。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贰德。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上裸唇。 责编炽芳肛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蜕肛?这是东风集团高层必须面对的问题末。“国内前三快炬瞧,2020年品牌影响力达到行业平均水平绍、市场份额5%梦刻、销量125万辆裳互,其中东风风神必达35万辆蔷撵晚,挑战50万辆韧挞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贰慕。   论自主品牌的持久战汤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宏涣结。在他看来姓,相对与合资品牌吧,自主品牌的发展分为三个阶段豢说:战略防御始囤钡、战略相持和战略反攻钩宽。   “对标合资品牌挟牛杠、自主品牌已经经过了战略防御阶段嘘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尝寞。”8月10日巫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌漠,并反复强调克惊锤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于昧奖,风神刚刚取得的历史最好业绩贡仑。凭借旗下三绞本ゴ疲客——AX7嫂司辑、新A60盾、AX3啸递嘲,东风风神1-7月累计销量76322辆莫蓟、同比增长33.5%劣睬,其中7月单月销量首次破万斥书。另外宪许,轿车销售26756辆锚表惹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆系,同比增长27.4%胶寞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念播绰嫉:第一尚腾,超额完成任务;第二磋噶父,轿车和SUV双增长慈。按照目前“三箭齐发”的态势堡钦翻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标财,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔫病。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拦雹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上然,东风A9超过传祺GA8唱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挨。   “其实惹,我们重点想对比的是帕萨特透未陌。”李春荣云淡风轻的一句瓜肮,让一向低调的东风乘用车撑,平添了些许彪悍和霸气管实轻。   不过蛊,面对长安互兢、吉利成噬、长城断惩磁、上汽这些强劲的对手湾碍狄,以及合资品牌下探烦燃、车市整体放缓的趋势签,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浚冉仙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度负竣降?这是东风集团高层必须面对的问题纷。“国内前三外立,2020年品牌影响力达到行业平均水平忙、市场份额5%冗、销量125万辆肪捷,其中东风风神必达35万辆靛防,挑战50万辆啡假。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奥澎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乐,我们要尽快达到35万箍逝。”李春荣形容廊衅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瞳奈,未来五年将是“本硕连读”腻,从自主品牌的生力军成为主力军庇弧姐。   如何冲击第一阵营刀? ?   对于目前的东风乘用车来讲拎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泞筛诞,首先是产品抖兴。关于产品规划渭能,李春荣给出的答案是快履,东风在2020年之前尸翱壕,会推出17款全新车型渡伍,其中传统车型将达到12款耍炉别,新能源汽车7款缆陛袖。   实际上架患,经过七年的储备忻米敖,东风风神已经形成轿车协、SUV和新能源汽车三大产品军团梅寺,在大烙、中残肚峨、小细分市场布局舌哭检。   值得一提的是疮侩童,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疙柒巴。这意味着蜗故,除了传统车型裁维,李春荣手里又多了电动车这张牌输,而在2020年的产品规划中妹芦蝗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款呢咖心。   产品层面攘舷,缺少明星车型搏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题澜川,而在未来的规划中棺枫,东风乘用车的目标非常明确杀鸿:提升车型效率境擦梳,培育明星车型铝诡娃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型两纪侣,半数以上产品达到细分市场行业平均值乒。   实际上歧,东风乘用车下一步面临的问题齿庐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巢。除了风神之外貌荚炒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等帮画苇,以及合资自主品牌套咎倒,而在东风入股PSA慈擦,成为第一大股东之后勤笨,东风乘用车无论在资源整合胚、品牌溢价赌罕、平台技术方面擦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鲁脆卞,当然这还需要时间证明怪撼鼎。   不过侵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向限忙:资源协同包括产品乘桔、平台罐即、制造技术碴讨舍、供应链恳捆猩、营销和国际协同水爸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要米,随着车市的放缓酷,近年来奈,从豪华品牌到合资品牌你市、再到自主品牌枢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挡幕宝。   与成熟品牌不同捶幢摹,创业中的自主品牌襄桔赎,在招募经销商百爱斥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力遂南。随着竞争的加剧俱统肥、产品的丰富惜,未来将对渠道提出更多的挑战侵瞧,比如一年之内连上四款新车的吉利泰凭皑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辟示。   盈利能力当然是最为重要的标准夏,但是牺牲自己宽、持续补贴经销商勿富,也不是长久之计涧脱,解决之道要不断有竞争力的产品推出洞且。今年年底京,风神AX5即将上市虎貉,明年AX1也将上市撤桨疆。   实际上渤绅箍,在青海活动开始之前箱勘坍,李春荣提前到达西宁显惫,专门到长城和长安4s店进行调研拍底谴。让他感到欣慰的是妥奠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75躲鼓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的眉,我可以负责任地说匡套,我们的商务政策是最好的等替侯,没有之一瀑舰弘。”李春荣对于渠道的重视程度痊欧哆,基本上是亲力亲为稳贯尸。   目前勤卫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恃。按照规划鸵纲,每年净增网点50家肌挟设,未来单店销量逐步提升至800台以上芒,达到中国品牌经销商中上水平跋聘。 责编鞍:李芳" " 『璞咄А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瓣霞巨,由中国汽车技术研究中心主办倍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办普镰。在本届安全论坛上巨皋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲庙,在回顾过去的同时拓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议架。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人常陛、车辆腺、道路等影响交通安全的诸多因素坦督,促进共同发展文亭噬,从而降低事故中人员伤亡率叔犀蛔,最终有效改善中国道路安全状况冬。   会后杜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汞槽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访客拜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念危,并阐述了对于人粉、车眠培、路畅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示楔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念界,一是日产汽车“三重保护”安全理念签禽,即分别从社会叭莽、个人和车辆三个层面采取措施棵袱提,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念洽柬纹,就是在车辆的周边簇侗,设置一个安全保护屏障版,针对车身周围不同的危险接近程度捐韧赶,我们会开发相应的技术进行保护噶。   除此之外抡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛊仇。在车辆的前方础淋、两侧割憾菏、后方建立一个全方位的安全屏障茅浚桓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念徒秸。同时欺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化道,日产汽车也研发了一些相关技术板,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术曹瞳。   日产汽车始终将零排放桓垮南、零伤亡作为企业愿景鲍梦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捻堆侨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尺绍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嫁弄,可以在自动模式下完成转向叔驰型、加速和刹车等操作脸,提升车辆的安全性能彼燎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坚沛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挝。即使后座坐有乘客桑骂,后侧方视线也不受遮挡骂灯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车空擎跺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头菲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弯,帮助驾驶者做出正确的判断宽。   针对电动汽车领域臼皋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赶桶赶,而电动汽车上的安全技术竭饺揩,应该也已经达到了世界顶级水平苇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶般,高桥信彦表示惋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度房庞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶察说,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶退嗡隆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纲,日产在研发智能交通技术的同时钾朽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坚,其主要分为四大领域栏娜柑。第一大领域是关于自动驾驶技术的损降。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验簿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)罢乃,对电池以及其安全性能进行研究糙恫刚。   第三大领域是新的移动方式菏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晚,换句话说藐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筋,我们针对这个展开了研究码显。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判梯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展爸圈仇。   未来忌婆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蒲忌,同时溃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险砂棉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涪麓钦,进一步降低交通事故发生率赁、持续改善中国道路的安全状况味技。 责编疾割谁:李芳" "     【环球网报道】8月10日疮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蓉,共推出6款车型临概茸,售价区间为17.58-23.58万竿含。   新车亮点畅炉:   外媒点评离:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编起:李芳 版权作品湾急,未经环球网Huanqiu.com书面授权方酗壬,严禁转载拓,违者将被追究法律责任篡惊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赌赎稗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭封任倘。   不久前栓岭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜实,北汽集团以549.329亿美元营业收入郝射藩,排名第160位晶舷暇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单幌,也是首次入围世界200强拐。“我之前的预测是在180名左右僧,这个结果确实出乎我们意料咎体扯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话藐。   据网通社了解苯撅,2015年阔苟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元膜傲,再创历史新高镁戒谜。“十二五”期间僻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆筛莲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捐穿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瓦腑薄,增长3.4倍健帮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流不泼,网通社可以断定以下两点馈莎:一抛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剑晒拎、稳定的增长显钮。二恢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菱拱。   为什么能做出如此判断酶拌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上浦?徐和谊的一番话做了最好的解答鬼炬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂富瓮差,咱们给人家代工挣俩臭钱诬捎,那是发展民族工业雇没?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗揪虚咕?不可能丸咸丢。能走向国际化吗修喂番?那更不可能匡慷。”   然而壤弓错,做自主品牌逝蹬盒,光有决心裙、喊口号是没有用的将。正如徐和谊所说户:“干自主品牌真的难化,现在大家都处于成长阶段讹辰,想要效益好显然不现实觅羔。但是效益不好就不努力瓦,就情有可原吗事?当然不是!疲伶布。”   从“1 ”变“2 ”溜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心莎。短短5年时间部爬弟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心骇。“北汽人要有工匠精神怂疲权,低着头揣己阀、少说多干娜父玲,闷头干帽痴僧,一代人不行两代人墟,肯定成功鞭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闻蚂撅。   随着“十三五”规划的展开携碗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”廷裙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舰。据悉鸽怕携,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产圭、供外、销翰挖恢、研于一体的北汽集团南方基地草裁。   届时鞘凑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心霓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市健很离,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展零,形成1+1>2的布局芍阶寄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品雄玩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺容。   “十二五”期间氓,北汽集团凭借超前的战略眼光蹄绿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展壕牛官。通过产业链合作告,北汽掌握了最核心的三点(电池坟、电机力缺角、电控系统)技术渤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军虹寒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆够忻辣,并取得了中国第一圃、世界第四的业绩失叙。   据徐和谊介绍逝湿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上妨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案穆收。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前里狭奸,北汽集团零部件业务板块几乎是0困跨谈,经过这几年的快速发展刹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丁,这是之前想都不敢想的廷。”对于北汽集团的转型暖,徐和谊深有感触济锣。   据徐和谊介绍限前立,未来北汽集团将围绕汽车产业链等谐哆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叙哭,包括汽车金融捷颅冉、二手车晃绣奴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸韦,带来规男志炼叮和效益的双丰收巍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业淋韶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向艇,这也是转型升级的重要标志之一菩弧。北京通航以合资冗纬募、合作势春兰、资本运作为主要模式理滴,在国内实现了产品工业化和市场营销揩杯僚。虽然规模不大猴,但已经显现出良性发展态势撩号。   直视软肋围,质量和效益成关键词   “整体效益不高克登,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言膊栋,“我们举一个例子淮赖拦,这次500强名单共6家中国车企上榜坷宿极,总共盈利114亿美元缆露。美国2家车企怒和豆,共盈利171亿美元鞍午。我们的产销量远高于对手泄驹卜,总体效益却不如他们凹骄不。”   徐和谊指出窟,提升效益雇,整合全球价值链蝎昏,转型升级醒假胜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的守革答,也是整体中国传统制造业需要提升之处趴薪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施骑,向好的企业学滥,从7个维度努力馈突,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剃掠。还有四个月徘坪稠,拭目以待凯通。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头些,通过与他的交流可以看出洪串,对于北汽集团的成长他是满意的起。然而浩菇,作为一名中国汽车人娜诵擂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌逞瞳睦。   “跻身全球200强企业饺警,不是终点赦需陷,而是新的起点精敲。”徐和谊更是霸气直言埂冬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强美,中国汽车行业前三甲罕食。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编荣:李芳" "   车云按席:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行插板薄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲社鸵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蜕得,并谈到了自动驾驶所面临的挑战呈。本文由现场演讲整理而成讼渤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳郎熬浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怀绣芒,这两方面的关联性是显而易见的荤。    说到沃尔沃挥,大家联想到的第一个印象就是安全锌。的确警,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候却草汐,他们就讲莎缝嫂:“车是由人来驾驶的雌氓。因此汞祷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全篙晤强。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嗜竿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瑟搐。可以这样说吉献,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面漠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蓝戌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术速。其中当然有标配的滩赡,也有选配的嗡弛箱,组合成不同的配置颈。这里我稍微着重介绍一下痰粱,沃尔沃的City Safety城市安全系统截。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统腔行抠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苛猎舶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史貉。在2006年的时候莱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统掳黄酷。第二年也就是2007年淋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肯具。2008年航蹋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颓,成为一个技术子品牌肩箩配。之后的十年中这套系统不断地更新完善昏瘫,扩展了许多新的功能霞警虹,比如增加了行人探测究、自行车探测微、大型动物昏鲤太、路沿和路障探测与避撞功能擎。    避撞系统为什么这么重要呢沙璃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乔轮村,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车称、转向功能的话拨频,一切都是空谈胶。想象一下室,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屋呸唇,这将是非常严重的问题缺陷钠。避撞系统的工作机理非常简单隆认叛,首先是探测拷,然后是评估决策传茅孙,最后是干预纫始,包括警告或者自动刹车怂。    首先是探测飘剐沙。相比以前颁脚疟,探测功能已经取得了巨大的飞跃噶。从单个雷达到多雷达和摄像头欣涡户,并结合多传感器融合算法伪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纶。    接下来是决策冷铅绍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贤跨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞屡厂汉。但是你在路上开车乱茧,特别是中国的路况度湘,不可能前面只有一个障碍物能。所以随着多传感器的应用睛炕,现实需要更先进的威胁评估算法浅,可以同时考虑多个对象貌袒和。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象丸勒狼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力喉,你车周围的一切都可能是潜在威胁扣极。    复杂的算法肯定会增加计算量卜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陇卢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步困,有必要进行适当的简化寡戳换。但问题是怎么简化卤桃?比如现在大家经潮橇裕看到的中国式过马路栋墓士,一群人一起走描技,走到路中间捆陈,可能有几个人继续往前走卑习,有一些人停在那里嘿曹,另一些人却往后退哇柬绥,这时候要判断预测是非常复杂的竞。所以份鬼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辽茹毖,使得警告和干预措施如何定时卡杯患、提升相关性和可信度始终受到挑战粱结。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁窝没衅,才能提高决策的相关可信度骡膊奴。    最后一步是干预褪泌夸。判断之后还要有一个干预的策略卯。干预一般是两种焊捶井,先是警告酣陛铣,再可能干预淌纪叙。怎样警告呢泄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伐彤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁崎。如果没有可感受到的威胁存在默抱困,原则上车辆不应该警告驾驶员狄华。这是因为蚀,如果还是警告吨轮媚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因倪祁跨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弹。时间长了之后弯,他就会把系统关闭或索性换辆车甩,在中国的路况环境下楷话,如果一路上都是不停地警告耙及胳,这的确是个问题砷。    警告只是一个声光或振动的信号功人嚷,那么在警告之后鹿蜂滔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢忌每仿?我们的策略依然是酬撤故:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生貌盎,否则车辆不应自主动作霸感,理由也是刚才所说的渡吾。可喜的一点是呵灰妒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叮,自动干预所需的时间大大缩短了迷,相比十年以前概洪少,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磨虎偏。最后一点钡接,怎么协调人机界面宫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异川社,也将是一个很大的挑战龄。    刚刚讲了很多市,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素溶汗。首先是效率问题痰临泊,要调整警告反应的时间但耽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凶醚柏?警告干预是否可感知与理解轿猾桓?第二是相关性绩柔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出忿?是正确的警告繁畅焙,还是漏报或误报匠磁?比如说路前方有一辆大卡车瓢,系统把它误认为是高速路交通标志牌倪抹头,而不给任何警告湘逝,这个明显是漏报怀技诵。但是反过来说特粟菜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车耽耻畴,从而警告干预琼堡,这个就是误报痕染岸,这也是第一类和第二类误报的区别佃。最后是接受程度挪梧歇,警告是否很高程度被驾驶员所接受坡、并配合茎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坚提梅,所以这三个因素之间要互相平衡精碌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蕾救,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目度,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锣惋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目问。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撬?是不是因为最近自动驾驶劳绿、无人驾驶炒的很热似千?同时还有一些顾客在问交唉,自动驾驶以后厕,我们的驾驶乐趣在哪里敛堂唱?因为很多人喜欢操控列剁,喜欢在山路或者赛道上开车擎敬。    我们完全理解这些考虑吞圭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况腥脐,今天早上我走的是中环迷队办,走走停停坊炬欺,就像这幅照片中般的拥堵怀揣。当然党逗橙,交通拥堵也不是中国所独有雌堤,随着城市化进程的加剧鲸伦,这是全球性趋势弧该。请问这样的驾驶乐趣何在玻立?    除了拥堵辫獭,还有安全问题畏亨镶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疙胳。城市化的发展也加剧了空气污染惠,以及可持续发展与能源的危机般恕。对各位顾客来讲耽嗣,还有实现实时互联和出行便利的需求泵。    所以等频,自动驾驶对社会十、环境和经济带来的益处是多方面的推。首先剐徽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全还滑览,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的犁钠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误结损,即使提升不到100%安全嚼敝,但是97%舌孪噶、99%可不可以谦慧?自动驾驶还能连带产生其它的好处妹昏,改善拥堵哩南泊、节省能源消耗电、减少大气污染淡,以及使旅途时间利用更高效恍拔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利够分朗,但我们说肯定也有挑战坚,世界上没有免费的午餐立。对于使用者来说面授,有人机交互的挑战脯盾持。还有失效模式控制浑蔑,万一系统失效以后烤签泰,怎样用冗余系统来后备控制此氨憨。有跟其他车辆系统的交互梁叭,你不只是一辆车单独行驶在路面上寥舍。怎么感知环境次,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蚀腿对。还有最后一个脊,再好的系统方孪,当顾客不当使用的时候猎,怎么做这方面的技术应对处理揪位。对于车辆设计来说秆,还需要各种各样的冗余系统做后备颧犊,确保自动驾驶安全楷侈滔。    其实乖芒,自动驾驶不光是技术问题跺释,更重要的是对社会和伦理的挑战华,大家是不是能接受辜奋?首先檀梯,什么样的商业模式剩,是我们现在继续卖车的模式码覆诧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疟倡。基础设施的改变倾焙,比如说车道线荡超廷、公路标识的统一靡旧绕,这也是非常重要的骏惊。还有保险公司是否接受憨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任躬晃。最后是公众的接受程度袒芍德,法律和法规的约束笺钢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注该敢鸥,从而也引发了很多相关的讨论孟恭冲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么豹鼎橇?我们非常明确忿齿缺,这也是一贯的战略扑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妒施。    这里举个最近的例子钉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车榔,已经在欧洲量产上市需廷,今年下半年也将在中国投放市场殴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统啼蚕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烁快,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向相端,而无需跟随前车狼。要知道岔类,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拦瑟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侈甫,那就是到2020年迸川辩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡采嗣里。这是沃尔沃汽车庄重的声明餐曝,也是一个非常具有挑战性的目标县曹唬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骸歇?    我们认为首先要充分研究吞搽,通过真实用户与真实交通秃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妹妥炔。还要多方的合作沟,沃尔沃汽车通过与包括供应商嚼楷咸、大学研究机构切湍,以及政府部门在内的强强联合唉,来应对全球挑战叼罗售。自动驾驶之路没有捷径邓得钠,就像练马拉松一样掀弛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步禾畦乘、循序渐进的签,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沏拦,我们走的每一步也都要以安全为核心砰疥。我们要以客户为导向阂,通过提炼典型路况狼,悉心定义测试所用的通勤道路顾,同时尽量控制风险獭铝熊。在技术成熟之前卫绊,必须反复的测试危媚,以保证安全与可靠表。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试板碾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目饲:要验证对社会和经济带来的好处呛,是不是适合当前的交通环境钢鼻,顾客妈、社会公众的接受程度督,还有道路基础设施的支持是不是充分健,与其它车辆和道路使用者的互动归捷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蹦扦衔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了狗,真正的大规模测试将在2017到18年磕擎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车荤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试睡碳干。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目誊登雌。    上图右边是哥德堡市区的地图冒溅庐,这条环路相当于上海的内环或中环黑飞火,即城市高速交通路救,是没有行人烂、自行车软,也没有交通信号灯瘟岭。自动驾驶测试者是租赁顾客处泼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶熄。在驾驶过程中苔袱,允许处理其它事务锭既徘,从驾驶员监控到不监控炬碳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铃笛河。    这里我要讲个非常重要的概念吠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶福素。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段柏,驾驶员还是负责监控和指令愧,必要时势喀,还应尽快接管人工干预较钒外,所以还有不少局限性幌膳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冷轿,车辆负责监控交通环境俗滤,根据路况决策和反应版糕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事离储氯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能毯看挨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理双渐蒙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度唬,驾驶员需要对驾驶负责鞠邦搔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸跺关俯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶觅丧募,或者SAE第4级的程度秋梗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责梯。可以看出攻豆灰,这是两个阶段之间非常明显的分界线鼻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理崔鞭,简单地讲炼堑闺,是通过多传感器融合普遣,包括单个或数个摄像头滇、毫米波雷达拧、激光雷达梆烧、超声波传感器等脱伯蛊,加上云端和高精度地图滤,来感知周围环境弦,评估路况和交通状况囤亨轨,相应决策与控制妇,最后通过制动铰、转向和发动机系统来执行干预类篙蜕。处于安全和可靠的考虑侵,我们有备份系统节克,冗余的执行机构疥,万一其中一套系统有问题东得,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶讥尉缸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司戌弟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耻。2017年蠢京,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惨橇息,随后我们将在中国檬艇峦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证徐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孟碎,自动驾驶的远景又如何拾高?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸睬。如果大多数车辆有自动驾驶功能透,车辆可以与人逛、车穆俄速、路互相沟通弓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放齐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叛屡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布夸华藐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兔割,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任滤搪菜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鲸玛梦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感菇口,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心此。 责编沥惕篓:李芳" "   从很多角度来讲刊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鲸蛾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纶,国产化是必须的道路皑凸到。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妻促,能够接触到更多的消费群体梅尚。在网络发展策略方面磊腻,我们会更加看重网络的构成形式廷眷,像城市快修店鄙舱碍、售后维修中心甫、维修工厂等发测,主要目的是增加服务的便利性午合,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务炔纠。    上周末(7月29日)陶逞峡,在接受采访时浆湍破,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枢,回答了中国经济网等媒体的提问陡摊钒,内容涉及国内高档车市撑趾尽,宝马在中国市场的发展战略瑰乖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容琴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瓷舞,年轻椽报、专注敲轿奥,富有亲和力;与媒体的沟通自然屉獭、坦诚妓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奉禽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时废赖,刘智说兄荒嗡,中国经济发展已经进入一个新常态敖,就是从高速增长进入一个健康暖逝傅、可持续性的增长揣。但是哦箱湾,随着经济运行质量的提高皆口扁,每一个百分点的增长费,都是一个不容小觑的数量介奇。把这个结论放到豪华车领域傅,我们所存在的这个行业葱,应该不会有前几年爆发性的增长蒙别残,市场会以一个比较稳定谜睫离、健康破奔、可持续的态势继续发展膳噬。就宝马而言钦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势夕薪。比如蒋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坤磕粱,而是把新车别傅稗、二手车温痪,技术保险是棘,国际式售后服务一起发展桔撤,我们叫“利润四驱”锈估,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哇邢墓。    今年亢,在集团诞生100周年之际搜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略倍描峡。那么乱,这些战略在中国市场怎样“落地”陆?刘智谈到黄,宝马集团刚推出新的第一战略贺,其中的很多元素不仅是契合中国市忱!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊努事汲。他举例说孰,宝马提出的智能互联概念露栖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上概,领先欧洲10年以上姬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绥宿。再比如新能源方面筷宝臀。中国政府强调楼黄,到2020年新能源车要达到500万辆惹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溜,包括纯电动和插电式混合动力车型围抬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颠冈。所以在新能源车领域觅,宝马会加大对中国市场的投入钵设。因此矮范,“从很多角度来讲锨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”本握戊,刘智说吻飘。 BMW i3    随着本土化战略的实施钢淑共,高档车市场国产车型所占比例越来越大禽荤。那么睫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酒?刘智介绍说颂孟,目前趣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嫌方。在几大豪华车品牌里面别,就进口车的销量来讲便侨水,宝马应该是最大的氏速。我们对目前的状况还是满意的砂。因为这本身就是在我们的商业计划内拭。    至于将来陕闯,刘智强调咯锌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功身挤隆,必须在中国取得成功肪埔违,在中国取得成功齐需觅,国产化是必须的道路”模。所以驶浦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胚谩溃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扦敞匆。不久前硷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车孩娶翱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陷。从长远来讲信不,国产车型的占比会越来越高躺。 全新BMW X1    近年来冬酒,高档车市场经销商层面的动向备受关注涪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脆淑艘?刘智认为钠,应该说督搅澳,这是一个行业性话题坑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舞,在厂商给予经销商更多的支持配合后屯翠挤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仑。就今年上半年的情况而言光,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的反孩。对比去年的数据惦,我们发现捅,不管是在新车毛利藤伤,还是其他业务板块仓臀丢,尤其是在售后村灸脆、二手车羚、金融保险等等几个业务板块珊渡,我们都有了明显的进步剁蚕。因此奸耙钎,他觉得皑扫毒:“目前却,宝马的经销商网络是非常健康的”旱。因为残,随着中国市场的不断成熟婆蛊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式夹。从厂家的角度来讲雌浇锋,我们也不断调整新车的供求关系吹想娶,调整车型的配比税,调整商务政策骄。综合下来却郎窝,应该说目前宝马经销商网络亢,处于一个非常健康的可持续发展状态颇桂。 全新BMW 7系    那么龄熬辈,比较以往画戊荷,宝马在经销商网络的拓展上齐吞,节奏会不会放缓一些镰钾搽?刘智表示墓,在经销商网络上并,我们仍在稳健进行拓展柿,一步一个脚印地往前走居坷敛。从绝对速度来讲饯筋漆,或者是从增幅来讲乏绷,因为基数变的越来越大净范,所以这个百分比是越来越低的嘲,这是很正常的来嘿。目前哨绒糯,我们全国的零售网点超过了五百家勉莆断,覆盖了全国所有的省市自治区铜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纽靖胚,覆盖了很多中小城市匣腻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蜜萌。在网络的发展策略方面尺,我们会更加看重网络的构成形式剐咖,并不只关注于网络的数量峦茧拷。所谓的“形式”就是像城市快修店芦吵刹、售后维修中心晌墨、维修工厂等等一系列的体系概念夕便嘎。主要目的是增加服务的便利性去晃河,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务铂。对于经销商睛凄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本袒狠缓,让他们有一个非常健康良性的发展妥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术