北京迎入汛以来最大降雨 全市共转移299人

时间:2019年09月22日 14:09  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术浚稠伴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位渺典、锁紧开绿砰。    与会专家认为寄喊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求掀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险宛软、热稳定位、无热管理循环段纽、热冲击循环廷檀、被动传播电阻)碌,电性测试(短路鹃觅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击厘、掉落密、穿刺缄、翻滚棠摩梧、浸入疮俏膳、压碎)的安全要求罐猜。但是乘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧爸夸胎。安全无止境靠蒋涪,提高电动汽车安全性离算,还需要国家畔餐、科研机构勺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力媳感钡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中东,也曾不断出现事故推,遇到挫折是任何事情发展的规律分蜜版。因此寐墙附,对于各类事故般乒,电动汽车各产业链不应止步不前擦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足娠壕愁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的房稳,要让安全成为满足一切功能的首要条件芥忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁厂佃:李芳" "   上海车展开幕前一天庞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会秤咎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌某悲高。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌廊税捶?北京现代副总经理椭、销售本部副本部长吴周涛表示扰,目前北京现代47%的客户是80后和90后康,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例骡。“他们对于服务有着完全不同的需求任俱髓。比如服务要定制化柑,手段要智能化坪、科技化搬儡损。同时讽饥,还要预见到他们的需求并满足巷。”    如果说此前牛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抒孰,是厂家产能的竞争醛乖帽,那么未来则是客户的竞争尝。因此必股,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鞋。“意思就是享受你还没有想到的服务颇蹬愤。”吴周涛如此解释拆版队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢双涵?据了解弛脑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秆,升级为对客户用车生态的全面服务冬埃锹,基于互联网科技的进步效磋,先于消费者预见需求赁恐附,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抒氮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效剂、智能榷酱谁、共享拖檀,以及个性化定制的智慧服务体验体蚊。    具体来看老,北京现代将率先整合官网董许、呼叫中心辖、4S店透明车间勺庞、服务App田、娱乐赁芍举、地图航、语音控制吉古、智能搜索等服务功能妒,并将其聚合到车机上督蜜,成为用户的车载生活服务平台伪肉。它就像一艘移动的生活航母蕉姐,无论是餐饮荚、娱乐沪零、购物的生活需求芒心,还是维修拣、保养的汽车服务皇,都将以车为桥梁说江全,实现信息互通耐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务八累,还能够通过在线直播的方式伶忍氓,对接车踢纬、检测郝巍、派工瞬斜、维修互、洗车比瓜、交车等服务的全程进行智能监控幌,实现人车分离式的售后服务溪收瑞,把客户彻底从4S店里解放出来把库董,为他们创造更多自由生活的空间靛。    值得一提的是握忻砷,在“汽车共享”大火的当下交,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务投。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者甸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主筹畴。“如果只有5%参加到共享汽车当中仕,那也有40万辆的规模憾,这是目前任何第三方平台都实现不了的罚砂。”陈静表示需,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车靶妥吭、售后代步车首、公务用车也会参与进来施版。“我们希望融入大潮驴渤,积极参与这种尝试茫。”    除了全新服务品牌的发布碾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搜。据了解够土,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烂联贿,通过平直且富有张力的线条蛊狸辟,充满力量感的车身轮廓钵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格袜卫玖。同时赊独秆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抄,匹配7速双离合变速箱拍颈赋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赦。    “新一代ix35上市之后久,北京现代有全新胜达刚、全新途胜棱、新一代ix35发摩侯、ix25四款SUV产品狼降。通过这样的产品布局推舌痛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势悍概。”吴周涛介绍说群劝睦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车多朵干,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求系股。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点刮寂,本届车展除了新一代ix35汰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔材块。新车延续流体雕塑2.0设计风格孪,对进气格栅谋粗盖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化当,以DAW驾驶员注意力警示陆澎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置每,为消费者带来更安全的驾驶体验谐。    除了两款新车外施剁,北京现代还设置了技术展示区碳韩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台欢惋糙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陋畏即、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况驳仕。    2016年迟氮磕,北京现代实现产销114万辆彭仟溃,超额完成目标碾苔,保持了行业第四的市场地位惠话半。今年北京现代即将迎来成立15周年恋搽敞,也是北京现代从800万用户基床堵ХА,迈向千万用户级别的重要一年话诗。业内人士分析蛾咳,在后百万辆时代到来之时陈界采,北京现代不仅在集合全球化的领先技术败,也在不断践行本土化政策阮陕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理膊净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥伪:李芳" "  5月10日古邢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惕残祭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业痴,人们的关注度更高酱募。在今天涂铅,汽车产业主管部门欢瓦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亨管湾,其中指出惩:“中国企业佰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”噶虾。   目前在中国汽车领域毫酥剂,舆论将中国品牌分为三类龟让,一种是例如长安入、吉利这些发展势头迅猛的示范企业莽龋辉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咯,而且成果显著缺休刷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氨,这些企业通过内部的改革券,已经形成了正确的发展思路滦,尽管在终端销量上尚未展现成果缝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”揽扳碎,始终有一种“捞一把就走”的心态骨霓烷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型叛肺,在市场赚取短期的效益傻补防。   苗圩在撰文中指出嘶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力维鳞别。企业投入资源蝗,通过设计开发地解霸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掸,包括物质价值和精神价值壁切谩。但是撼破寝,这个价值需要在市场交换中转化为货币入觅免,才能完成“惊险的跳跃”脐扣必,成为企业的收益沙鞘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心切掂屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日跨,中国汽车很兴奋添款场,但正如苗圩在文章中强调戳叛,品牌建设是长期而艰巨的任务驳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杭黄。这同样是中国汽车品牌需要思考的塘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鸡孙,通过仔细研读氢剩谢,将其中核心思想与观点标明秒偶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寞拟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知譬虐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来门,党中央幢驮、国务院就振兴实体经济景寡杯、做大做强制造业做出一系列重大部署犁汲,对加快质量品牌建设提出明确要求节捐。习近平总书记强调墟故涟,“推动中国制造向中国创造转变鞭档、中国速度向中国质量转变腾遣崎、中国产品向中国品牌转变”娘峰。   2016年昆,国务院部署了消费品“三品”专项行动辉琶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丧诞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力萄,提高有效供给质量监保纱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锈欧。   近日虾皖,国务院同意设立“中国品牌日”朝兜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用笔陛,体现了全社会对中国品牌的期望田石,为建设制造强国指明了努力方向糕。      一乔杆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代桥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碉兰,代表着国家的信誉和形象溉鬼。品牌发展是一国由大变强的必由之路救阔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脆宪缚。   品牌建设助力制造强国战略鸡。 我国是名副其实的制造大国峡磁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务驹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”推毛棉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拴男,产业转型升级势在必行探,迫切需要加快新旧动能转换掸埔,培育面向产业中高端的竞争新优势疗忌。经济发展规律辜胶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明甘弊钎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵港块,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力常溪。   品牌建设推动供需结构升级破特。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盒,重点任务是提升供给体系质量龋梅,提高供给结构对需求结构的适应性搜纺阔。品牌是连接供给与需求的纽带娠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置摄,引导需求侧消费升级纤筏,提高供需两侧对接的效率澎。   品牌建设促进实体经济振兴鸽切柔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心相夕采,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力司彪稠。企业投入资源筏蔬,通过设计开发溯凤去、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肥澎朴,包括物质价值和精神价值曹策。但是钾蜂,这个价值需要在市场交换中转化为货币耸浪貌,才能完成“惊险的跳跃”敢,成为企业的收益头。能不能跳得高触咖巷、跳得远乳奢掠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知论溃。品牌是价值和信誉的载体街患蛙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力窃苛。      二催辉酣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述跑蔑,科学地阐明了创新匈拒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系磨廷肋。从品牌建设的角度看挝娶杆,品牌需要“中国创造”廉,没有创新弘,品牌就没有差异化的魅力耗楔刃。品牌需要“中国质量”砍,没有高质量兴瓢,品牌就丧失了价值的基础其。 近年来韦崇,面对国内外严峻复杂的经济形势弦鄙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央迷控冀、国务院重大决策部署喀猜,认真研究我国工业发展的阶段和特点醋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杀。   把握规律冀,找准抓手济铣撑。要坚持质量品牌工作整体推进炽撕恫,引导企业在设计开发巷筛受、生产制造和营销服务的全过程建立全员迁绷埂、全方位的质量管理体系敲额捶、诚信体系和品牌培育管理体系观吵,以培育有竞争力的品牌为标志割,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念躲痘亩。   积极履职汰,统筹部署焊教。2011年鹿谐掳,工业和信息化部会同发展改革委婚漓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》躺蹄壁,进一步推进品牌建设颁湾骸。2015年秋硷杏,推动出台了《中国制造2025》甸储,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一另。去年内巧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酬仙,部署了全产业链质量品牌协同行动糯路干、优势和战略产业质量品牌护航行动防舌衬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动澄泄颅。   持之以恒如靠譬,扎实推进敖棘殿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挠荷暗。   经过多年的不懈努力霸绘哭,我国品牌建设工作进展顺利薪,取得了初步成效狮康。目前韩矩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慈,涌现出251家示范企业疏。根据对示范企业的调查哺控伐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惩剐,企业经营的质量和效益得到明显改善扫腑遍。同时癸涸角,重点消费品的定制化鼻耗、中高端产品供给比重显著提升截,定制化服装消费增速超过30%洞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乒奸疗。      三勒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务联弹,需要社会各界齐抓共管投剂,合力推进疵莫辽。下一步揉堆,工业和信息化部将发挥行业优势截迹垮,深化推进品牌建设篡,加强与有关部门密切合作惠姆苦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奥刑拐,努力开创工业品牌建设的新局面滇遂。   坚持企业主体靡跺,增强品牌培育能力绦。 引导企业增强质量品牌意识冲疙石,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哀金。坚持试点先行狈柏、示范引领俊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拐场,促进企业品牌与区域品牌互动发展须独屠。加快制定品牌管理体系标准梨琴,组织贯标推广竟。加强质量品牌宣传计息,弘扬精益求精的工匠精神疲零埔,扩大自主品牌社会影响肋捎布,激发企业培育品牌的内生动力鳖。   落实质量为先郸肝被,加大支持引导力度豌啊。 贯彻实施《中国制造2025》龄,落实质量为先的基本方针挎艰,加快推进质量品牌提升行动点裙。发挥制造业创新中心建设颂琅森、智能制造海讽、工业强基等重大工程的支持作用点锋俱,引导企业加快工业化与信息化深度融合蔚,运用“互联网+”陪卑、大数据等新一代信息技术叼春勃,把握智能制造吗尽、绿色制造岸鼎穆、柔性制造等产业和技术发展方向龚,加快培育自主品牌锰。   鼓励创新设计墙癸,丰富品牌差异化定位巳。 完善制造业创新体系室,加强关键核心技术研发吕口黄,推进企业技术中心建设逻菲。在重点领域推广应用以绿色蔚、智能谩偿落、协同为特征的先进设计技术兄。建设具有世界影响力的创新设计集群郎珊加,培育一批专业化的工业设计企业瞧哗倾,鼓励代工企业建立研究设计中心幕回杀,加快培育自主品牌唤。   实施重点行动汀僧,促进关键领域发展肥伺。 落实消费品“三品”专项行动凭奔,支持消费品工业向智能幕私守、绿色上救、柔性和高效制造发展扇败。增加中高端消费品供给粒,促进产品向高性价比优势转变迪。大力发展智能仆新、健康消费品测饺栖,支持发展民族特色消费品氮猾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动那,加强产业市场研究和需求预测娇排,科学规划产业布局歌蔫、供给定位和品种结构滩蓄急。 实施中国品牌“走出去”行动放麓对,贯彻落实国家“一带一路”战略蹦阔曝,推进国际品牌共建共享筏。   完善公共服务栖违建,支持质量品牌进步槐鹃逻。 建设质量品牌专业化服务平台芥芦被,依托中小企业服务体系派粟,提升服务平台的质量品牌服务能力霖拾乌。构建质量品牌信息共享平台醋嫂奋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估菜哭仓。完善知识与人才开放共享平台蚊,依托企业经营管理人才素质提升航稼哀、专业技术人员知识更新等工程胖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员屯棉糠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台次版,促进科技创新坡驾讲、成果转化和推广应用材。   加强技术保障硷材,夯实质量品牌基础新忌。 完善产业标准匠溺屋、产业计量届图、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纤港马。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拎,推动质量升级枪炔褐。引导企业增强研发创新和系统集成能力龟穆坦,创新制造方式和服务业态头伐,发展定制化生产衰瘫,满足个性化需求鳞绒海。鼓励企业发展现代销售体系婚诵商,在品牌传播算党、顾客体验和销售模式等方面创新发展簧姐拨。   设立“中国品牌日”妈森,大力宣传知名自主品牌 故赣授,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新噬、质量精良去勿崎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值畔。品牌建设是长期而艰巨的任务无,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筋,以新理念引领新发展沪,持之以恒地不懈努力纳,共同推进中国品牌迈入新时代刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   5月5日伶壳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开舜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帽文、董事长李斌就中国汽车升级之道共、互联网企业造车酗伴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论耍。    近两年互联网造车企业纷纷入局炉,被称为“新造车运动”盆。徐和谊开玩笑说俗附,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心穆魏。”他说屠:“我从传统汽车的角度看巳,就是不服!”徐和谊解释道嫁退,李斌做到的他也能做到烷沟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇熔惧。    徐和谊认为嫡甲裤,最难的不是做产品划鲍,而是做品牌蒜光,尤其是国有企业体制下做品牌柯丛。建立倘、培育一个品牌相摹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缆邵。他举例说桂沽,蔚来汽车在东方广场建体验店垦卸让,那叫“烧钱”瓣父惺,国有企业就不能这样“烧钱”筷。但品牌打造的初级阶段泉仁,该烧的钱还是必须烧的奶。这就引申出国内传统汽车行业仇巩,必须加快加大国企的改革步伐巍,从发展角度鸥绕、竞争角度桥龄髓,必须改革熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嗅浚俺,希望未来产品不光是一个出行工具姆捣,而是一个用车的体验平台纷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口返,而是看到与用户交流的新机会细。从互联网厘授潞、移动互联网播喉、移动社交发展趋势看赦,与用户关系会让汽车发生深度变化癌潞,体验会变得更加重要聊辨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业躬邯,新车企应该走什么样的路迁溃侯,徐和谊认为涩片,条条大路通罗马饱嗽,但是路和路是有区别的参。他认为全世界只有中国能做到一件事鸿:传统车企和新生力量深入融合七、发挥各自优势握礁,结合起来筋,这条路可能全球谁也做不到醇错弗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线强铃。徐和谊透露淑愁皇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作低撬脖,很可能这轮竞争朴,十三五末缝,再过2至3年箱侈,肯定会出一个比较好的结果吮。”    李斌也认为克怂股,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盗,这跟传统燃油车情况不太一样哄按涛。他干脆表示泡,国外品牌在中国是没戏的靛秀剁,因为智能汽车需要本地化的数据扒叙施,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宝己。蔚来汽车在三电苍、智能电动煎扣、包括制造方面都跟其他企业合作舞。李斌强调申休:“我们是很尊重制造这件事的专业性茨。”谈到合作聘克,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酚诬史:“我们的南京工厂投入十几个亿魏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锌贬俗,不是简单的代工忌幸缮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎朝:李芳" "   据雅虎网站报道第效,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示顺躬拈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现尸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凹蔑涉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域核拔懒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务勺臼。”    他指出火:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纱。尽管我认为这可能还有很长的路要走肠囤订,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险可。    当前坊绣弟,特斯拉彩喷袭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蝎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中擦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梯,并将其带到了Uber天池慌。    去年弦胆卞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中体秤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑昏帆每。特斯拉CEO马斯克表示焊车赋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纤。    马斯克认为绿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见曝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惨纤善,要远多于因人为失误导致的事故司搅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素就创别。    他表示淳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全论荆毁,那将是一件非成行概常好的事情狼哥。但对于汽车保险公司来说管,这不是件好事屏刺褪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后庙旧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称设鄙:“我觉得这种影响很明显吐扩刻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗良:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鲸竣浇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度通收受,全面太火美、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题羔槽,阐明了个人观点故,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蚂、客观的看法扩。    报告摘要牵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纳畦、导入期冬来、快速发展期与成熟期四个阶段渺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墒忍,很值得我们借鉴诞惯栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掇慕。如果不加重视皋似,终会酝成大祸滤。    *韩国的电池产业敬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绕盆舰,我们必须面对这个挑战惊淮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作火揣,它会带动未来汽车消费新的革命擒庞。    *任何事物都有两面性蛾沦,政策也是这样宏赏痊。补贴强度不足伤爱,难以起到激励效果搞嘉,补贴强度大了督欺溶,难免产生对技术发展的不良影响坚,也包括少数人铤而走险骗取补贴亨存赤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一席平、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展类裳藏,从国家科技项目立项至今已经接近20年屋,可以说产业发展已处于世界前列纪。2016年损骄宪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垫,累计销售95.5万辆踞霸驰,取得了令世人瞩目的成绩檀谅。有些专家认为稳型瑟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段难,我的看法不是这样十。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期司外、导入期溪、快速发展期与成熟期四个阶段鲸鳖。导入期也称培育期毖挨啪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斡,当时就有舆论认为渤,我国新能源汽车驶入快速道来芹,进入了快速发展期胖薯锋。然而到了2016年便回落下来使肚娃。现在分析起来枚熊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哥漠骏,造成了数据中存在一定的水分仑雌晦。随着国家对骗补行为的查处苹,今年的数据逐渐回归正常工纶叛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绅,有可能会得到一些错误的判断监咸,导致过于乐观的结论暮惜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期朽顺吮,除了观察数据的趋势外疯显澄,更重要的是看产业发展的推动力难侥,是国家政策为主还是市场为主浅怠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伞,补贴政策还不能取消贩检拿,基础设施还很不完善释幢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平隘罐本,产业链还不够强壮与完善华啡匹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肠馈谅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨隶描簇,工作量很大蕊,切不可放松努力杀,让已经启动起来的产业发展放缓下来妨搅剃。    依目前的政策设计变,我国将于2021年取消补贴手,代之以环境臣鸿、能源为因素的常态鼓励政策贡帮镶。也就是把2021年设为一个转折点锻扒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腊。期望实现年销售量达到二操酗、三百万辆以上吭,能够占到汽车总销售量5%到10%苏心巩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段揪末矩。    二辰、如何看待新能源汽车的碳排放狙欠稍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策督。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题睬森淮。我认为许多人有这样的疑问是正常的摔福负,因为至今还没有一个权威的科学数据遂,来告知公众电动汽车的排放是多少努?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瘫琴献。    电动汽车行驶过程是零排放信匣褂,这点没有疑问栖胖。但发电过程是有排放的脚,不但有二氧化碳排放痊盼劣,还有导致PM2.5的有害气体排放懂开。所以简单说电动汽车是清洁的垦僚,是不能令人信服的劝芯,需要拿出数据来驼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废蓿款的新闻报道剐渭杏,受到一些启发棉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数勾,即“碳排放因子”媳。根据新加坡的实际情况诬擎咐,标明每消耗1度电鹊劣,就要造成500克的二氧化碳排放栏彼棠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升八铺,即每消耗1升燃油誓古,就要产生3000克二氧化碳排放钢感罐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放继。由于特斯拉的车重两,耗电量高铜涂需,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值法帝,尤其是在夏天开空调的情况下江秘,百公里电耗有可能到40度渺娘读,因此被烦奁瑁款垒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毁,很值得我们借鉴繁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蹄崩嚎,据我了解定性的结论比较一致谅仟,定量的结果存在不小差异梗喷陇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肪红夕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别笺茫娃,其清洁技术水平也有很大差异梯握。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泰痴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估俯辨锤,发布我国的“排放因子”权威数据琅靡斥,并定期予以更新翟芦绦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苗。    比较我国和新加坡的发电情况呕嵌太,新加坡百分之百都是石化能源发电浦车,而我国的发电能源结构里联攻等,石化能源约占70%韭,可再生能源等非石化能源约占30%盼餐艾。全国平均来说惰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刻取率。而且按照现在国家电网的规划来看肠寐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丛,我们发电的能源结构会越来越清洁恃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大背。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瑞,来估算一下电动汽车的碳排放缺须南。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酪膘练,可以算出其碳排放为100克/公里互狭接,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车屡咎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里窝。可以看出一般情况下彻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甜冉痪。但是如果电动汽车过重哀瓷,电耗很高聘梆,就不能算是低碳产品钮适,甚至不如先进的混合动力汽车硼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嗽团巫,但是我们可以认为蠕垒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下浚,耗电越多汇浇,造成的PM2.5有害气体也越多骂涸。因此溃法曹,从治理大气环境考虑标崩,我们的政策应该鼓励低电耗产品耪吵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向施探。    三桨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展塘?    这个答案是肯定的夯。我做过一个简单的计算胯,即使到2030年衬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候矗全,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右耻蕉繁。由于大部分电动汽车会在夜间充电苦世,可以利用电网的低谷电时段来充电郡屋败。目前我得知的峰谷差是20%到30%呕苗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陋伤,不但不会给电网增加负荷啤诽椭,反而可以帮助电网储电俺倪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式戎皇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里斤口奸,在白天电价较高时段将电售回电网浮库零。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统粮仍穗,这个系统包括了屋顶的光伏发电呜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈冷貉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电暮茂,采用分时段电价瘫。当然薄芹定,对于需要白天时段充电的一些领域的讣嫌,如快充公交垦淳茅、出租车与物流车等咀秽浅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镣。    四荆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虐蒜红。现在出现的火灾问题比较多类,所幸还没有造成集体伤亡垃,但是已经给我们发出严重警告汀幻臣,如果不加重视杏酗,终会酝成大祸统陵戎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撅松。    电动汽车的安全要以预防为主泌恃,要从产品的设计做起投,然后是生产过程的严格控制凸,不能将未经严格考核的产品投入销售纽。电池的比能量越高穆,发生火灾时的危险性越大奠泊掳,因此要求有更高的安全性技术械匆,试验考核应该更加严格单。尤其朝限,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎湃,因为客车上乘客数量多谱传面,一旦出现火灾逃生难度大补镀淬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准户,为满足新的标准增加成本是必要的瓣牛乳。对于纯电动客车谈船稳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池兼,既安全又经济滑。    说一下安全监控网络苇。我认为重在实效钢。我在几个火灾事例中了解到辟踞,火灾发生前其监控网已显示警告信息奇儒摧,但未引起关注与采取措施奢柒,说明安全责任不清坤哥痰,监控网站流于形式让,主要是供参观用书。    五辞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呸,大家都知道朝厢,韩国的电池产业亥清寄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战眷,我们必须面对这个挑战超。目前有一些原因刮镁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难讼挨缔,也给了国内电池领域一点时间吝哇。但是姆供,如果我们自己不努力静恼,最终经不起国际电池产业的冲击俩,我们将会面临严峻的问题曙滥堂。    我国动力电池产业发展很快示锤吩,一批创新意识强的企业正在快速成长共们恐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持海始澎。但是总体来说锭沉物,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兔,产品的质量水平不高佛绊法,投资过于分散剂,到处建设低水平的小规模电池工厂璃眷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足澄小纲,缺乏战略眼光库蔼。这些问题需要引起我们重视与思考虫掸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蔚丘,没有一个强大的中国动力电池产业耽矗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业岭,实现汽车强国的梦想又是一句空话貉。    化学电池是一个非常老的传统产品冕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汀谢芬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嫂浦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金峰案,形成了动力电池百花齐放的创新局面赁徽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戈晤授,还说不清楚哪项技术可以稳定下来我。因此昂核拢,谁能够掌握创新的主动权侠,谁就有可能掌握未来电池的命运骄虚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局玛,但是企业是实现创新的主体躬秀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瑰蛙玖,能够挑起这个历史重任臼曙茫,把更多的注意力放在创新技术上面弯。    去年参观宁德时代电池工厂时畦耐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图画,给我留下深刻印象田担惰。图的中央标明安全性始终是核心蜕靡搬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度夺纹题、功率密度唾陡、寿命与成本眉私兑。在实现高能量密度的同时绣,要实现快充性能习纠槐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陕驰,向1万次20年迈进侈幂较,彻底解除人们对电池可靠性圣灯、耐久性的不信任船瘦霖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抗沥膘,结束燃油车的历史吠闻卉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呐操,成为中国动力电池的创新巨人不鸥。    我对我国电池产品质量做过一些调研唇帛辖,认为说,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平苦络膏。就电池单体成品质量控制方式卤护,目前还有采用筛选的落后方法亨痕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上系得。这表明雷炮鸽,产品的质量水平低劣隋,即使交货的产品数据是在合同范围内扭酪,这些产品在使用中性能很快就会变差坑,寿命很短幌顺。    目前钢鄙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差韧宠,但这也并未在本质上提高一致性洁康微。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性渡涩,不需要分押悄刀搿,标明这些产品内在质量是优良的妮。用汽车工业对零部件的质量要求就是杯陡信,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”饱。恐怕多数企业都达不到混妮,就这一点而言刮炮答,我们与日韩企业就有明显差距扯别对。    面对严峻的国际竞争淮慕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙昆,再吃不掌握核心零部件技术的苦扇慕。我们看到国外整车厂来到中国时藐卵,都要把自己的供应链带进来沧家妙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链澜金?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任架。我建议政府既蔷、协会瓢伐闭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挪。    六惫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贤。它会带动未来汽车消费新的革命穗落敝,有助于解决城市的拥堵扦枫搓、停车难韩、环境污染等问题售。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孺岗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贡,是未来汽车应用一个非车肆剑好的发展方向掠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泰。    由于共享租车提高了车辆利用率吩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸甏场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挪叹。又因为主要用于短途使用鲜吐氓,大大降低对续驶里程的需求臂。从社会效益考虑砍款,减少了空驶行程崔逗脑,意味着减少能耗与排放鲍鄙扩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间忌跨瞳,缓解停车难的问题澎嗅。    现在恒青,很多城市都在做分时租赁矮喊,但有的并不是典型的分时租赁检。A点借千拧、A点还速群刚,规模小的例子不少衰矮刑。例如有的大学有几十台车在那里错粟,学生租了这个车出去办事儿诬仟,回来时归还校园原处湍秀。这种模式也是一种共享伐释,但不是典型的分时租赁灯达。只有实现A点借X点还此暇、并具有一定规模腾窍、使用起来非常方便莽,才可以算是真正意义上的分时租赁腥。    除此之外别,分时租赁还有一个评价指标慈颠,就是车辆的运行率胁姆矩,即车辆有多少时间在外面跑凯喂另、跑的时间和停的时间的比例擅诬。我考察过芜湖市易开租车廊孤,我认为是很典型的分时租赁俩粗。从数量上看胯胆沽,芜湖已经有两三百个站点槽,三四千台车募赫,具备一定的规模;从模式上看当安殊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借量俗浑、X点还懊。从车辆运行率来看钒汗犁,芜湖做到了80%卉冻。    此外寝文淮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用怪,规模也达到2000多辆溉匠天。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挝埠,很有创新特色郸架,也有一定规模靛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔚,认为大约需要1辆/1000人口深,或5辆/平方公里的密度柬拖句,才能够保证顾客较满意的租车成功率办蓉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎洛,其租金仅是普通出租车的1/3瓮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嘘粉。    作为共享租车的车型劫,以高可靠性忍漓软、低成本辩玩,微型车更为适宜较竿山。共享租车要应用车联网技术捷,建立完善的方便于客户的使用体系龄谓,实现手机注册敞识、约车圣、开车杠醇静、交车缎、付费以及安全监控等蕾锰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持楼。我认为稼撕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炔层。为了方便客户巩隧冯,建立全国统一的注册收费系统十分必要禾林四。    七客、补贴退坡后夹猛豹,新能源汽车是否还能发展无幂?    从今年开始联南,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辜。现在行业里有一些不同的声音考堂,认为新能源汽车本身就是错误的事情广盟,它的发展依赖于补贴胯鬼啤,补贴拿掉以后韶习都,新能源汽车产业就会死掉苦码恨。我不赞成这样的消极看法居百。    首先在电动汽车本身的技术上壁慨嫌,我们要有信心池膏娩。随着电池能量密度的提高卷哇,到2020年惮参隆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匪双,规模化生产使电池的成本大幅度下降诧馆滥。从这几年市场反映看缎藏蒙,很多消费者开始喜欢电动车了煽陵,他们觉得电动车很安静碍、很干净巾池,如果自己家有充电桩补靖,使用起来很方便箍诗。目前柒,面对全国大面积的雾霾形势挝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汹,促进了电动汽车销售量的持续增长肆地,在不久的将来损,电动汽车将大量取代燃油汽车玖。    我国在新能源汽车产业取得的进展描沥顷,很大程度归功于国家的鼓励政策抛裂密。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的够,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恒。但任何事物都有两面性刷擞霸,政策也是这样妨形。补贴强度不足诧浦确,难以起到激励效果床泵划,补贴强度大了遁睹刷,难免产生对技术发展的不良影响局酣,也包括少数人铤而走险骗取补贴哭。这些就是事物的复杂性潮,不足为奇淖弟。因为产生一些问题盯,就否定补贴政策是很不客观的搜。正确的做法是适时适度调整政策吠谦,逐步实现退坡地涸,制定与能源橙焊、环保因素相关的长期鼓励政策罢槽,进一步完善推广工作的其他政策环境贫呜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斥限凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言按娶啸,销量突飞猛进县死,不仅在中国市场实现了大反转惧掂,以每年超过30%的增长率唱,连续三年高速增长认凡,实现反超深擞,在全球市场上来看斧凡描,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绒幌。设计之变逻,影响如此之深涎残渤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸栖哨固,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚滑,都是如此户。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌煎菏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鸵互。此消彼长昏,本来也是市场常态筒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年监沽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现告煤绩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泵稗势,而奔驰则用了进击的改变菱。这导致了市场格局的变化储睡吓。但在今年开始躬,奥迪要采用一种大胆的改变涂。   在北京车展上蔼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生逢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肩茸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品毋。在采访中罐,马克·莱施特先生表示倦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嫡拒梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是司聊,以奥迪品牌本身的三大支柱蔚馈抡,即“运动性”妮竞厘、“卓越质量”据、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石醋狭常,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苯位。另外徽两乱,马克·莱施特表示会鼎司,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泰现,以保持“个性化以及彼此之间的区别”遁。   未来秦,奥迪不论A酿胳、Q士跋、R系列爽很哗,还是电动系列届,每一个车型系列都有他们独特的个性非。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品努墩疟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国傲砂。而且外腹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碍,在马克·莱施特看来惨,除了外观藐惊,在内饰的设计上拣,奥迪前进的步伐还会更大顶痘。   比如新一代A8揩挟扛,大家会看到一个全新的控制理念盲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锣纱谜,全部操控都是基于触摸屏播。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吭,这将是一个具有革命性的设计嗡灯。”马克·莱施特表示诬侗。   【访谈】   媒体骋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么啪阜筹?   莱施特惯拭很:中国市场当然是我们最重要的市场之一禄矾技。比如马上要推出的新款奥迪A8枷嗽墒,我们认为80%的A8都会销往中国爆耽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上峰达。比如鬼,从车的前脸上就有非常明显的体现丰淳狼,这个框架会做的非常突出另,也会大量的运用到合金材料提晒砂。A8的设计充分突显地位感和身份感杜察。因为我们知道中国的用户受醋,或者说中国A8的用户群是非晨桑看重自己的地位感和身份感黑,我们对A8的设计充满信心取沮舌。   Q2是我们量产车的一个预告衰纤颂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性筐缸鳖。我们想把奥迪的A系列贰、Q系列夯忍不,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烁恭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型词。比如铂浆残,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计适椭瓮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计阔茫撮,从而更多的彰显每个车型的特点小涤。   媒体拨萝:A3未来会有怎样的改变寡宝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逃?   莱施特七拎霜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望传,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酗怀槐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的受毋房,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沦角、表达力哨色。   媒体孩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升无?未来设计会有哪些改变哩寝?   莱施特彤辅狠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盖茬米,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性损蜕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的风俏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性叭传。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解疏。此外旧成,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蚂鳖。   值得一提的是碎忱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势率,完美诠释了驱动理念吞菲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计手。刚才我说的是外观的设计碘衅咯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蒋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的繁北。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竭恒,而全部操控都是基于触摸屏策倘示。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垄头,这将是一个具有革命性的设计驹欠。   媒体柔份喷:面对未来的城市交通更加智能化垫、互联化纱咀眷、自动化的趋势旦弛瓶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痊?   莱施特先生睹必桅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段摆猫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段欧腿毛。实际上恐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程榔瑟化。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观喇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做列蒲染。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陡典咳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伐回,还是更多使用自动驾驶逛,所以我们设计的基点是用户体验附肺。   设计开始阶段将先做内部设计睛厂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汞害蛾,再去考虑外观应该是怎么去搭配僵立。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革溪浑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程路巧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的摹拈,因为我们真的会目睹泪某,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革末蕊。   媒体忍屋嗜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗糖赂朽?   莱施特品虫:我们从下一代的奥迪A8开始箔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言牧搪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念翔鞠。我们要做的是持续的悔、不断的推进设计语言的发展懊,每一代的新车型都要再往前走一大步郎鲤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钉卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才穗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业叫毕断,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时巢靶啦,业界开始重新打量双方的合作辜黄。   如所有行业对热点的追逐一样童痢,在过去两年中纶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势边。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响确。4月6日钱肮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系口彻,携手研发并应用车载人工智能技术俩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缆博额,双方将成立一家全新的合资企业俄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份湘。在此次合作中僳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元罢痰胶,用于双方在汽车领域业务的开展耿糖瓮,为出门问问未来的发展提供支持沙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惋危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域板,而合资公司背后东,大众从技术研发到产品输出的全链条介入龄,意味着除了汽车制造商绕锌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缝芭滥。   “1.8亿美元只是一个开始窃湃寂。选择跟出门问问合作吝抒贩,是大众集团移动出行战略的一部分汞泉。”苏伟铭称琉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈计旗绰,为达成这一目标狙啃炽,已经规划了三大板块秤来塘,共计十二芬览、三个项目汝篱并。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膳伺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红壕码,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咳伐娟、语义理解技术记创,面向移动搜索领域的智能手机应用朝惕蓖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恒。迄今为止泻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棋侗、语义分析就输许、垂直搜索等核心技术保绊泛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景闷堕侯,来打造下一代的人机交互方式骚食。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)到。   “选择出门问问毁靖梗,是各方面考量的结果式。如果大家了解的话诗挨,其实Google也是出门问问的重要投资企业釜,所以我们与Google也进行了谈判”动。苏伟铭称呢棺疟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剩砂。   2015年6月畦嫁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月碳瞥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月顾苹,出门问问被Google投资剔睦。截至目前瓜饰,出门问问共计6轮融资擞隋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抒。   “此次景孝,我们对出门问问进行投资兄岛逃,不仅仅是出于财务层面的考量论碉,也是一次具有战略意义的投资酬甸滩。通过本次战略投资哩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术话踩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样皋,只是单纯的投资或技术合作混,苏伟铭回应称铃,“想强调的是嚼,我不主张相互供应的关系仁慧,一定要拥有属于自己的核心技术侯熔。”   “移动出行领域的合作丸擦,如果是提供车辆梳,那只是纯粹的商业化的供应需求刮。与出门问问的合作腥贪,我们是要进入合作的管理层径该,在共同建立的合资公司中颁去挽,双方都有委派监管团队”籍。   苏伟铭介绍凡拍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持别,但更重要的是在人工智能领域的研发脚坟。“如果你与人工智能进行沟通潘韦迪,沟通得越多督,它就越了解你爱,人工智能研发的目标是迎合客户闹融榔,而不是需要客户自己调整来配合谰竞肩,所以扦贩雀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扫撇。   他坦言奉,在人工智能的项目开展上菊,有好几种做法畏湘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凹,但这不一定能成功棱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化铜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象甭紊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瑟,且能够很快地将技术实现应用滤希市。”苏伟铭称赂害,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家律儡姐,来帮忙推进其未来的发展徽泉菜。从这方面的合作来看刻替掇,双方非常契合恨蛾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的邵镶。硬件是大众的强项箔改极,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力千来。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理斑帮菜,而是应该让其独立运营洼经。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合撩竭噬。”苏伟铭称菱氛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陡酸。   据介绍蹋娄侥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业清端。基于出门问问领先的语音识别谅猾、自然语言处理派肺、垂直搜索和主动式搜索技术寇抒露,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位善涣寐,该合资企业将进一步探索铅,为未来的智能移动出行提供解决方案铃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炯齿,人工智能并不是只包括这一部分缸涎丹,其实铆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能屎蓝热,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起四毒锨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作紊播,但在苏伟铭看来呕,这是一个重要的开始凛分洪。   “下一个工业革命的前夜”莎脐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断磨萍己,为此票巳蒜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略陋辞。在2016年的广州车展期间湿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想热。据大众汽车集团(中国)首席营销官河、集团销售和市场负责人胡波介绍揩寐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能湃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立现茧,包括智能停车忌昆妒、智能充电等哪。第三就是交通形式的智能化管理诚泥。即打通不同的交通形式景丛沏,提供一个智能化管理盖,最后让出行者能够享受顺畅斯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疯抵四。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团藏矢瞳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用类驹。“我们相信返陪呜,车企能在这一领域扮演重要的角色拖辰慈。”胡波称懂情。   不可忽视的是鹿舅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换仓劲卫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炕赦。   “要建立一个生态圈废皇,必须要有多个方面的项目支撑阮。在落实该战略的过程中系,我们便开始思考递,如何构架这些项目第参,未来三年我们是要围绕这十二蔽、三个项目开展工作的枷。”苏伟铭称板,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌当我苟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术录穷,以便及时供应疆形嫂,满足未来车辆发展需求歼。”   据了解怒领斑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篙侯扒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜逞。通过语音输入狄懂崎,该后视镜可以提供导航飘味、信息点(POI)搜索台、即时通讯蹬、车载声控信息娱乐系统等功能靖染。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品率比哎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瞧常。通过语音输入刊写恼,该后视镜可以提供导航糯饶、信息点(POI)搜索戌诫、即时通讯尘、车载声控信息娱乐系统等功能男魏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力睬涵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度葡下溅。   苏伟铭透露秽高,最快从2017年下半年开始卞狙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逢取,在一些国产车型上也将采用该技术瞳粉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统农虾桥。但是船观,有了大众汽车集团的参与涤项,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肚。   经济观察报行绣抱:在中国的十二三个移动出行项目上鼻瘟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妨?   苏伟铭合锰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骗控。2016年中旬酵揽,我们便与集团总部沟通过插衡靶,我们认为在移动出行领域巴淌,中国是领先于其他市场的耍。所以米屉爸,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶摺,建立MOIA移动出行服务公司贤。之后秤靡簇,在中国锤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芒担,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目龚。   所以垄躲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域撤厩,欧洲和中国清剑。其中中国的业务包括三大板块涣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寐。我们在这一领域是领先的独垦,这之后独陶,我们还会有更多合作驼。   经济观察报骡:在大众规划的十二三个项目凰妥,大众与滴滴出行粟衡、首汽等公司的战略合作是什么模式彪弛寿?   苏伟铭估备:大众跟滴滴鹿未、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中受。其实帝腊臀,与滴滴出行的合作粕饲,目前还在进行详细商议搽侮。但需要强调的是瘦武,我们的合作投资并不是融资的概念拘捕,我们的合作是战略性的椭。   经常有人说大众汽车集团起步晚丛,但我看不出其他厂家做得有多快楷痉。   移动出行的合作寄,如果是提供车辆蘑,那只是纯粹的商业化的供应需求姑棵。与出门问问的合作膊,我们是要进入合作的管理层上黎拟,在共同建立的合资公司味累雀,双方都有委派监管团队泛。   经济观察报诧硕:您提到的十二节虏勺、三个项目都是什么商业模式坤垦?是否都会以合资企业的形式出现画?   苏伟铭确碳:并不是全部都是合资企业形式的项目燃哆。我讲的三大板块中守,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冒盖蒋。我们选择成立合资公司是因为桔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值态列副。那么如果不通过硬件斥隶拉,技术应该怎么落地呢惋抠薄?通过建立合资企业隙分,我们可以为不同品牌设计不同的技术蚊甸鞠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务泪零,包括集团以外的其他品牌呢,我们并不排除这样的合作玻耍蚕。因为生态圈本身就有一个共享的概念烫河窃。随着数据的增加们,共享的概念会更加广泛酿捕,生态圈成功的可能性也会越大晌褂。所以与传统的工作方式相比坎丢,变化是非常大的扳谴虱。   经济观察报犯蔼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作庐壳瓦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出聚察狼?   苏伟铭第痴舶:我认为技术和战略两者兼有旗骏。要建立移动出行生态圈的目标随,就必须把其中的布局规划清楚似磨涩,只是研发出几个APP趣,并不是真正意义上的合作或合作的全部车。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么姥?同时陶篓堡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用糜,也会要向外输出百粉晦。   经济观察报叙:生态圈成为汽车业新的布局单位暮,选择共建生态圈的合作伙伴时蛙购,有什么标准梆失步?   苏伟铭撵:以前我们称之为垂直平行的价值链坚棘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联婚算顿。在考虑发展这些技术的时候苟嫂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桨。   举个例子娟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汰如,我们会考量其语音识别技术有多强夕诽时?然后再开始讨论中间的差别在哪了。找到不同品牌之间的差异性非常重要澜。从战略角度缉唤,大众汽车集团需要明确今后的定位盯。   谈了这么多景净避,其实有一个基本点单确,便是客户群体池。作为主机厂付,我们需要预见到7年以后车的样子舷仙完。因为一般针对七年以后的下一代产品膳烙,我们现在就已经设计出来了燎邯世。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜潍睦,未来会遇到非常大的改变凹姆头。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的岸讨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仕翟秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   4月20日刀谢,上海车展开幕的第二天抖强咆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台稻诵较,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答紊萎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟醚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酒垒讲,其实蔚,魏建军早已来到现场褥枢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惫府,魏建军至少接待了三批不同的访客能,并亲自送每一批访客离开告矾姆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弦限,虽然神采飞扬海隆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显死,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小椿晌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比禽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义施俄。一边是国内SUV领导品牌勃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代擞蹲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市祁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”千信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军马煎哨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者径,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣腻现潜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌补滤天,此次械檄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上霓很谅。   “WEY的目标是挑战外资品牌和堤,终结外资品牌的暴利时代尼,重新定义‘豪华价值’捎曙揣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品顺梗。VV7c/VV7s之后队踌拌,今年还将推出2~3款全新车型钞长痞,将产品线延伸到新能源领域锹妥德,合力冲击外资豪华SUV品牌卤舷谴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凰。”魏建军说剃论,“关于轻奢骗垦,首先这个词比较时髦孪脑比,容易记住如练葱。另外定秆双,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毙堂晶。”魏建军表示节猩泻,长城不会做没有意义的豪华理蒋摄,“作为消费者可以感受到超值的体验姜恨卧,而企业也能得到相应效益翰克刑,最关键的是得到了客户的认可寡朝绍,这才是有意义的‘豪华’武蒋贿。”   魏建军认为安全是最大的豪华吮师。“乘员坤彻、行人香逞恒、车辆”三维安全(3DP)设计理念默肖梁,参照国际标准岔,主被动安全配置完全创新械沧抬,提供正常驾驶耙没低、危险警告率堕奶、碰撞减缓仙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护举。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)篮卯饲,译为“牧羊犬”侮乱,有守护主人生命及安全的意思窗抵笛。   此外鹃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队显,来自于欧美一流车企叮措,有着丰富的造车经验和行业影响力栓辑绰。匹配中国第一款7速变速器瘸济,这是世界上最好的变速器之一供焚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地车,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌琶。除总部优秀的研发功能外边,长城在欧洲失、日本和北美也都建立了研发中心诽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”何隶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数穿览觅。其中屁顶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌臼舌栋。对此卫墓沤,魏建军表示绊猫信:“媒体和消费者一直有这样的担心谓清,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赴。实际上崩诺唱,在同尺寸或者是同动力下帆襄闪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菲换。但从消费者的角度来讲才,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的甩哦番,消费者会非常清楚这些配置搞鞍取、性能陪、做工有什么样的差异缅抠碌。”魏建军表示擎掳,长城的目标是做品类品牌茄埃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分弹传,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嫂探,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间台筐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆帕蔡管。   而针对销量层面荣,魏建军表示江匹鲍:“从销量上看柑昏逼,WEY很难超越哈弗钒畔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的量,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤馈,15万~20万元的空间虽然也很大淖凌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宝。”也许很多人会认为妨尸稳,WEY卖不过哈弗孤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务良史拆,但实则不然孔悲嘘。“WEY和哈弗我们都重视扣仆,长城用同等重要的拭、足够的资源支持两个品牌芬筛。”魏建军说谱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力煽,魏建军是如何评价的旱卡?“我认为我们的产品不管是性能沛涸坦、做工筋、安全火江么,还是油耗慰挛、排放羚,都不输高端车肆结公。”魏建军依然对产品信心十足盯某倦,但他也承认WEY面临一大问题哗泰,“现在问题是品牌价值妻始,因为WEY旗下产品刚上市啥碱,品牌没有经过市场的验证倘,大家会对它不放心纷玖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车茫。”   魏建军表示澳,自主品牌给消费者带来了很多价值赁蟹恋。“有我们的参与橡径确,不断地进步斥遂、不断地在挑战外资托古,已经迫使外资不断降价愧,提升服务品质糕。我们的目标是要挑战国际高端市成蘩渭ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的筒、规模最大的市场来锻炼拧,使我们能尽早挑战高端仕。”魏建军表示扛,消费者购买了WEY之后刃搪工,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酣疽。他对媒体承诺线相,WEY的产品一定是超值的每,并且一定能给购买者带来惊喜笛卜侨。“WEY是一个挑战者孤偶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感何刊。把我姓都赌上了剑缝,不能失败嫂年,只能成功蓄。”在采访的最后茶逼仟,魏建军郑重地对记者说每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷叼哆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墒颓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发憨痹膝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向席羔辱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氖北橡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狡惧泉,以及未来的发展溃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娶裴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人雷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涤辱笑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生遂棵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士结偷,以下是问答实录蕊:   凤凰汽车 瓶牢狸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何便菜够?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的洞?   俞经民 活:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心垫超被,对于品牌的市场表现同样很有信心夺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酞,我们有信心成为市场第一的品牌斜。今年我们的销量目标迁咐,是从去年的8万到今年的20万揪。纵观130年汽车工业发展史稗,汽车行业发展的基本规律而言宏驾,规模还是需要的廊,是品牌更好的发展的重要保障融。   邵景峰 村弧娄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挡,荣威方面式,我们所坚持的粉帘撂,是一种符合广泛审美的凭、优雅自信的设计风格袍郸,在复杂的市场环境中同汤让,抵御诱惑曙、坚持自我士脓评,走一条人性化的设计道路奇蔚。而我们的MG名爵尾苏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冲财,这是一个巨大的宝库纬,值得我们的设计师尽情发掘携,其中之一陪谷,就是感性测。   在MG品牌的设计风格中榷勺秸,我们可以看到很多情感爆棚宦、血脉偾张的元素与产品平。未来的中国汽车市场必将飞速发展添谦辖,需求也将越发多元化娃,然而无论技术如何变迁棵熄建,对于人性化舰帮、情感体验的诉求将贯穿始终度陌并。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锹辣,我们也将在感性力设计理念的指导下巢贸郊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辩涛。同时碘兄,强调个性也不代表小众讣赤莆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求限诫,为大众带来唤起强烈感动尾枢凄、让人心跳加速的优秀产品死巷炯,这就是我们所追求的目标认娶挥。   凤凰汽车 反辈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纶垛,其中年轻消费者占到了绝大多数税匹奔,请问接下来白速烫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求孙雾?   俞经民 诵城熊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”糯复款,更是“年轻的心”仟猴,从名爵ZS的订单来看眉递驾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体禄杀,更包含了年龄层更大朽体裴、但心态上保持年轻的用户究痹袒。从“年轻的心”角度而言缆斥,我们的消费群体就更加宽泛了刨,作为一个年轻化的品牌甫,MG名爵的诉求是“年轻动感巴圭、专属空间监眠、纯粹乐趣”矩尾溺,给“这一代的年轻人”造车故。说到年轻人共同的特点涣无,是充满梦想涩室,对于梦想的追求更热烈一些拦普,更想把心里美好的事情去实现骇。这个梦想实现的过程是非常美好的宪灌另,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求呈啼:为这一代年轻人掳切,不仅是岁数上的年轻人绘,更是心态上的年轻人鸽舍,提供更好的选择渭擅,保证他的有更好的驾乘体验菏烘横。   年轻化的特点鹃椒方,是要颜值祭、要体验的到位肺桑凉、要可以分享倘。二十一世纪中国的年轻人弓榷吴,在互联网的普及深度陷汹、对于尖端智能的体验和想象力隶棺盘,在全世界范围一定是靠前的兢揩褂,就应该可以代表“国际范儿”倒霸,也应该引领地球村的潮流夕伯梁。要满足这一代的年轻人廉,MG名爵所带来的产品体验扳,也应该要追求更极致官,带领大家去创造全新的潮流饥。   凤凰汽车 撬答: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娇漆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后混规、80后巩署、90后的人群当中玲良?   林嘉瑜 哦枯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作欠。这款车感性的设计曲线溺嫌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陷互。不光是国内的经销商店毋商,本次上海车展苏惦歧,MG名爵还邀请海外的经销商醒弗轿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发负岛凌,他们也都对这款车都做出了积极的评价上绣鹊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涟镀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”秆鸵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仑绩松,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锌歧吹,让老百姓也能开上小跑车蔚票,尤其对于国内的核心消费者来说朵性囊,不论年龄几何蓖然,都要有为自己的梦想活一把的态度烤惮。对于一个汽车品牌来说省饭,这是一件值得骄傲的事情刑邯哼。   邵景峰 功变:其实在选择一种设计语言的时候鞭嗽隙,设计团队非常慎重菱龋翘,因为设计的变换频次不能过高故差,要抵御诱惑嘎、保持延续性才有可能给消费者形成印象敝戌、拥有识别度从而去打造一个品牌赫。“感性力设计”的第一条就是要有感性彤猩孔,去追求情感的外在表露刀兼淳,从更广泛的角度校焚灵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些未,通过真正的审美习惯进行判断;第二储冒伺,感性力是专属俯捶惜、设计师要通过专属的标签沁狡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感我菇腿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感喇,比如运动员在起跑的那一刻捐,弓箭拉满而未发的瞬间拾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚尼恫,这种动感更有档次胁谷誊,同时价格不菲巩,是很高端缚、优雅的设计燎凤届,我们希望把这种设计注入到产品中呈炮,带给这一代年轻人极致的审美体验兰里控。   凤凰汽车 踏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓崽榧矗块化架构平台打造的尉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划袒死?   俞经民宏绥吝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挎先琉。这是对这一代年轻人的尊敬来虱,他们自带国际范儿挠巴,是可以引领全球的潮流的人群廉挫锭,因此有着巨大的价值袜巨。对此赤汤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辫,在全球也是一样娄口邻。目前透,世界范围内耙去,不仅是动力总成前瞻技术的整合保,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势添隶洽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脐,采用插电式混合动力设计炽。另外虚书眠,大家看到的名爵ZS乓,将会在明年上半年推出纯电动的版本衫荷,至于最接近今天这辆续航超过500公里巩跺拌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车渭,也将会在2020年之前推出浩。   凤凰汽车 玫敬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法醋瞬?   俞经民 标痉春:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控萌肩陵,设计上差5%共航股,销售上就有可能会差30%顷菇蝗。那么对于自主品牌而言亥迹,就是要把自主性发挥好荡,去追求审美的宽度和深度乡卡,销量也才能有宽度和深度错。名爵ZS的设计就是这样做的慨,要追求极致光、不计工本季椭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致燃娇险,可以说浓,名爵ZS的极致设计浓,对销售的宽度起到了很大的作用替。   邵景峰 蜜:汽车设计是在不断进化的戌钢,不会总停留在一个风格上邻氏画,在互联网时代钨蜗喜,同样要有全新的时代特质拾榔狸。另外岸,从汽车设计而言踩笛,例如从动感设计理念而言酷,英国车是鼻祖控滤,很多品牌都是以此为源头来发展的耽篱,也就是“同源”猩雹。中国航天能够上月球凤,那么在汽车领域上同样有大的进步堆门。之前德国杂志的一篇文章写到瑰现笺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国成吗淌,在进化的道路上有推崇的看法配惋叉,也有欢迎的声音晴,这些都是要虚心接受的卤宿罢。另外仁示闻,汽车设计是一件非常严肃的事情蒙,每辆车定型背后梅灸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坝漏力,背后要靠巨大的投资来驱动亩邦。   在造型评审的过程中氰堂五,流行趋势讲清楚坦陪,未来怎么发展说明白唾诞,否则误解就跟着来了劝,所以要有一个整体的品牌战略在里面佃警,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了填财膏。   凤凰汽车 巢袍:今年皆罢败,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处围?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茸僚?   林嘉瑜 偏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戒蛊画,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乾缴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄帮情权,拥有一颗年轻的心跑,热爱运动抗咕哦、健康的年轻人幕收垛。   从足球营销来说受欧,对于英国和中国毛柔,都有很大的国民基础鸥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舅,是英超乃至欧洲的强队淌煽颓,这几年的成绩也是不断的提升率,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的继崔佩。同时匈车,利物浦又是一个老牌劲旅柒够仙,有不断上升的潜力饲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样我瞪,在用户上有着非常大的重叠之处佬羞技。MG名爵与利物浦对的营销合作盒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来闯窗入,在活动和比赛中享受快乐颧辜。   上海上港队也是一样的杏。MG名爵经历近百年发展红,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣较,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队翰信,两者的合作也是非常有趣的醚。更重要的是膏褐谭,MG名爵通过足球营销的模式性传,能够促进两支球队之间的交流刀,包括之前组织的很多活动谩魄穷,不光是针对中国的消费者全催,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动袍兼热,有效利用MG名爵品牌的特有资源乐矢悔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌铆阀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值邓试避。   车展期间鲸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坤牌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对派。在车展之后常仍,利物浦会在上海有推广巡展活动焕倾。下半年矾厘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对违祈抢,欢迎全国各地的消费者参与和体验铅仕凡。   俞经民 棱购陋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的旦,大家能有一些共同点做沟通光,国内和上港足球队的合作零拢际,正是汽车和足球之间速度与激情递、自我突破的契合点陋臀划,足球又一个很大的特点宏辩核,就是会让人意想不到领恃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间闻罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊途绣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年醛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兴,与此同时惟莎妥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凌疽,长安汽车产品质量持续提升潜,用户口碑不断提升哭肚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一接律煤、全球乘用车品牌中国市场第二名脆切息。   关于未来仓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划犊阑茎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升干齿戳。   2017年是长安汽车的产品大年罕痹染,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市焊悄妻、全新的SUV CS55乖、轿车睿骋CC俊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市誊黑,将会进一步完善长安汽车产品谱系船删店。   如今敝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刷悔怒,站在国家品牌高度寻求发展疾沉乘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寿。提升品牌溢价能力顷,成为长安汽车品牌发展的重中之重澎。2017上海汽车期间戈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寺,关于长安汽车的未来畦,徐留平董事长有话要说秽劫峨,以下是对话全部内容晦。 凤凰汽车奢铺项:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胯?   徐留平疏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抱獭,我们也是不经意之间就走到这个地步泡接戮,因为一个产品亮,特别是像汽车这种产品是更加的明显挤殿,它反映你的公司文化偿铅、你的公司理念是什么样的东西垂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蔽碗函,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搁爬,你怎么样让产品吸引住消费者扯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锰脚洞,靠的是什么化丛?因为美是一个主观的东西赴,有人认为这个很美犁达绅,有人认为那个很美靡喂,从长安汽车之前的产品来看城冬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来郝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么刚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肮耪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辅暴僚,同时想把这个产品往这个方向进行修改苦徒痊。我觉得在这个方面博磐掏,从长安的角度来看队暴贪,就是对于这种动感答似、时尚这个理念的偏好澄兄。我一直在体会锻,其实我是在反问我自己冷陆,这种偏好它是怎么体现在产品上的沃女火?实际上是我们内心的这种偏好赴帽。在过去的2-3年中臂途骄,我们面临的话题啦谐,如果过去不做总结洽慌驮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贰呻,另外更重要的是说品侨,下一步你怎么做汝次沃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法铜让揩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晒姐,下一步是个什么东西春,消费者需要什么样的产品壤榷,然后作为公司来说杆,你们能展现出来什么样的东西靡当,最后我们总结叫生命动感智色双旋颁寒,当这八个字出来的时候闪,我觉得是非扯洌好啪,既是水到渠成碑晒乒,又是醍醐灌顶肖免巩、灵光一现强。这个过程摆,不仅仅是八个字的总结讽届。这八个字出来以后霜苗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好师,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念存曙,实际上不仅仅涉及到造型磕刺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痪舷受。这样的话喷,就有了一个提纲契领漆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西菊卷精,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坚猎靶,就能够有一个非常精准的东西篡魂枚。   刚才你特别提到“色”拨嘉父,我们当时想说纬僻奴,你必须要能形而上勤,要能够抽象出来局镀串,如果说你不能够抽象出来克淑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候堆眉,如果你弄它50个字里丛、80个字深坤氏,你可能不够形而上冀,不够抽象化膝市稿,最后我们觉得“智呵枢糯、色”齿狈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求藕谦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氓。   第二个就是说消费者情感的体验逢,比方说对这个造型和颜色鸽锑卸,甚至于这种声音或者是形状颂、线条的这些方面的喜欢碗喉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西翁噶从。当然我们也在想用什么样的词比较好抽,最后觉得设计的这个词很好捞藕滥,一开始我们还担心说这个词字挺多秋猴猎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化琴腿,我觉得就应该让它有想象力绢,就应该赋予它很多的内容华,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碍,孔子都说食色扳痛暇,吃饭以后第二件事就是这个字哨第,我相信孔子说的这个字也不简单意思醚淳,实际上说呛恒,智色这两个字还是最终反映的是人法臀,特别是消费者的一种需求澎储,对于未来传统的一种期许汲烁崔,这个过程当中糙蹲讨,对我们来讲晒溅,把这八个字想通的时候芥隋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的觅缓,这是我的第一段话题没。   第二段话题说这个对长安有什么用处镜?那次在发布会现场有说瞪咀熊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候道栋台,一开始我就提出捎钵,第一个倒,这个产品要漂亮翁蜂,你不漂亮的话饰蔑佰,什么样的东西都没用派斧。因为我们很早的时候就开始在考量说美,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惮卉酪,后来发现不行盲纤,最后我们在大概07撮剁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绥苫怒。因为你还不能提炼出一个高大上娄杏、抽象宠嫡、形而上的东西列堤鞠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陌,但是每个产品都出得非常艰难莲世。这个事这么长期干也是一个问题瓣容抠,因此在三年前的时候揭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了旱推,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解媳,对于消费者的这种认知藐屠腾,把它抽象化横陷,那么这样的话理解了以后叛推硼,再把它具体化郊形,特别是在产品线,也就是设计理念当中一些图形化的东西泼江搅,因为如果你不落实到图形化的方面捻毕乱,那就只有形而上没有具像化 僻毋片,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中骗翰烦,图形化和具像化过程当中上匈,这个就出来了官澄吴。   这个出来以后嘎线,我觉得对未来长安来说糖瘸踢,我们未来在产品设计的过程当中廓,产品能否做到生命动感智色双旋鸥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匣烈记?这样的话儡,实际上说吞椽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乌谦栖,几十次的否决酬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舒部婆,几次或者就十次你把它完成米锯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了金奈堂,那么这样的话疤肠程,对于长安汽车的家族化肌尽,我们看了这个车噬令,看了这种感觉这种情感的体验桶邯,那就是长安汽车埠形,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车滑,这是一个韧。   第二个就是说腥估鹃,我们自己在研发制造设计过程当中速芹模,这个速度大大下降瘸紊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降宋牛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢参都,如何把消费者的体验做到更加的精准叙捶轰,更加的接触到痒点蕊倾逃,这样对长安的影响是极其巨大的痉晦。   凤凰汽车豢惺爆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念倦帮?   徐留平排建蒙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念环,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法千掀。如果说把它拆分开来残裁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念土蛾歧,智色双旋更加偏向于设计领域喷菏饱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢擎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚阑类镶,我相信大概许多媒体会想蟹沧箩,生命动感智色双旋怎么落地尸?因此我们就想把智色双旋也说出来滇簇蹲,不要分开托呢裙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阶筒独,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言砂薯。   凤凰汽车脯:另外一个是提到的认知方面的感觉炯坟,有没有一个专业的因素睛吝,咱们除了制度之外仑释,有没有专业领域的人来负责这件事权?   徐留平烤吓表:我们长安有一个庞大的队伍擎巫封,首先要把一个汽车造好夏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舞葡琼,到高管团队吹堤阂,到设计团队杭式惜,到制造和研发团队冗,包括服务团队绒,特别是主要负责的领导人处怠屯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验擂烁,而仅仅是设计团队的话语蝗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离颅椿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层眯愧泌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素计裁间,因此对长安来讲貌,是既有最高层特别的重视骋含、关注和把握蒋苏,并且这也是一个最高领导者的工作职责工。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刮,我认为在汽车领域当中是行不通的防外,当然我们也有具体分工碉。另外也有很多的专业人士完成这个事情墟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的慈匈,还有轿车研究的擅桶康,也有做SUV研究的补蔑赴,同时也有按照职能分的酷糙熬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中情颠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笛沟辜,如果仅仅是设计团队的意见厕沽躺,肯定会偏离了方向茎灯。 凤凰汽车祭祷:一把手是指您吗府唤同?   徐留平考垢琴:我是其中之一碍。   凤凰汽车话亮:长安汽车自主研发的新车剂,设计拴防笺、评审靠穗、评定环节您都会参加吗次迁?   徐留平炽操:我必须参加啡,我前面讲这是我的职责慰狈,所以我必须参加皑悔幌。   凤凰汽车感皋:无人驾驶车呢楞臣迁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车苏悲男,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了袱狸盟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产算,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破庙烁宛?   徐留平才拼:上一次品牌发布会报附,最新的无人驾驶技术也做了展示碱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上先毕鹃,高速公路的环境相对来说可控性要好挪卵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妻,难度要更大筐蒂瓶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绰,我们不仅能在高速公路上做烧,而且能够在城区做纽闲,这个技术我们已经实现了突破外梗。   凤凰汽车徽檄绒:长安无人驾驶技术进行的这么好鲁,量产会提前吗晨捶?   徐留平试:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谁缮,实际上就是说烘哇铅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刑犊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西府,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点砍岔廓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定电衅。   凤凰汽车频:中美在进行双边的贸易谈判刊,这是谈判的内容之一储,会涉及到汽车合资企业的放开撼侗,可能是一个双向的市场开放的动作惫,如果这个谈成了鸵办蒋,如果这个不再规定50%的上限搏钢镐,您觉得对行业有什么影响伙抖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钾兜厘,那您觉得首先答不答应菜?再有一个多给他股份的话垦凸坞,对企业今后的运营会怎么样讣?   徐留平相蔚垄:我明白你的意思等拐,第一我确实还没听到这方面的话题虽此,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况常,股比这个事说了很多年史,我基本的看法有几点报坦,第一个这是国家层面的战略和政策妒侩,作为企业来说瓢,我们遵循颠奶,国家有什么政策我们遵循什么政策殊栖浮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错人俯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姆,我相信未来的合作会加深滥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蹲肋功,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赴痞吉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蒲兴察,而是说理解消费者伴叭,能够洞悉消费者蹄般铅,如果股比的溢价挺高戎、溢价挺低扯纱,但你产品不能卖出去新,那你不能分摊出去块段季,如何把蛋糕做大贰涵恒,这是合资企业要做的一件事泉逢兑。   凤凰汽车愤渡闺:如果真开放枷,长安会想着往美国去吗慌齐烂,就像那福特来到这里呢室复?   徐留平滴存:长安想要去美国是一个公司的战略思,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系能。   凤凰汽车仇坦垮:长安与福特的合作多吗隘熬?   徐留平绅桑:长安与福特是我们加强合作的方面陌雹,应该讲这种合作的程度奢董,不仅仅是合资企业回,从母公司其他层面透,包括技术和其他很多方面都在讨论底,包括海外市趁允邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吴,它的能力提高了骑陆新。第二 现在是全球化合作的时代洗仿套,一家公司独立运营病,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事葱弟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拎腿聚。   凤凰汽车钦锻段:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结策,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要帛峰镣,你还说了过去我们做一个车饯形全,可能需要很长时间好不容易做下来酬复,比如逸动礁夕,是很艰难的碗曝隧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捅奸恢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侯涛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资箩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瑟改泉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大来花电?第二对比韩系雌马轻、日系趟怜,我们的研发体系和他们的研发体系相比心如备,您觉得能不能支撑凛垂膜,确实我们的实力也很强喉,我们的内功可能修炼到一定程度挛冷备,我们后面会源源不断推出好的产品寥编,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扔尼。   徐留平本:你讲得非郴致付常好壳,我觉得这是两个原因导致的茹,第一个就是必然性晤人,自主品牌需要有成长的空间孔,第二个确实也有机会的原因佬椒敖,恰恰是SUV的市澄鞠腹弧,中国的消费者需要这个东西潦零,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些些颧绰,反应速度更加快一点祟溪,把这些产品推出确实是满足他们的需要捅帛,我觉得是两者共同作用的结果卉轮粗。   对于下一步自主品牌来讲塑净胸,无论是哪个系汾阑擒,无论是美系棱、日系讨敢犊、韩系咕钝等、法系摹抽,我觉得跟系没有关系哥零泥,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩8狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涣,这是关键口伶秽。消费者他肯定是有他的诉求的何,究竟是SUV级晚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西热场态,他有他的一种偏好勘、喜欢郎桥哗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贪,这就需要我们作为厂商艾兔,你必须要洞察到消费者的需求悍咳并,实际上要看到他的潜意识是什么东西逃蓖厘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巷。为什么我要总结长安汽车的过去呢巨癸?实际上是我们自己反问的过程拇壤棺,就是说在过去当中淬谐戏,为什么逸动会是这样画扯借,CS75为什么是这样热嗅被?实际上说茶,我们当时也没有意识到朗懈文,反正当时就是这个样子嘘拣,实际上这个过程是一个反求的过程弗,我们为什么会喜欢这样灯函?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中墓弧协,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子兽坊两,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好齐,我们把汽车理解为是生命的动感凛票,其实是一种生命力的扩张刨薪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念看箍,而我们长安就应该提供这样的产品单嫩,回过头来展望未来艰擎卯,我们觉得这也是一个正确的判断焚僵。   凤凰汽车辨腿蔬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较灸。   徐留平挤:我觉得现在国内研发体系来看聘壤,国家间可能还是有一些参差不齐脑畦刺,我觉得自主品牌的研发能力和体系高蔑,进步无疑是非常大的椭,而在很多方面可能与跨国公司有差距详衬,有些方面会比较超前港,因为自主品牌也不是一家佩皋,跨国公司也不是一家撮,要两者来比很难说诗啃仍,但是有一点坎散,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宦讲樊,做好一段时间不容易戳,这个公司要能够连续做出好产品恫,能够连续向前增长窝炕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吵玲砂、设计应用虫聪,在这个公司当中都比较受关注拌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因境吧胜。   凤凰汽车揭:我想问一下自主品牌的建设耻,随着我们品牌的推出谴架城,现在汽车品牌进入新的层面盟侠,会有不同的路径选择凳薯,比如长城乱浅、吉利推出新的车型入庆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肪?长安如何能够胜出钨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骨躲葡,除了刚才说的两个白亨,还有互联网造车的未来的合作伙伴匈啸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镶癌匆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响喀变?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合淀?   徐留平农棋:实际上废河,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌慌,我觉得这是好事殊,这说明汽车产业欣欣向荣片镜烤,是真正的投入踏,这是我对汽车产业的理解铣憨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚耐琴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程潞亲悼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抱南叭,例如一个产品到了造型师的时候家诉恢,是一个说法拼性、一个样子趟领潮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的狡,然后到了制造过程当中又是另一个想法立巴,到服务过程中又是另一个想法笆拜继,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西设,既有高大上的屯,也有形而上磊拓、具象的午檀红,你要把一个公司从时间跨度劲鞠啃,一个一个展现出来荤踏,而从空间的序列当中腹物篇,你要把研发全部都按照这个意义恰详,我觉得是很重要的方面弊黑冲。我觉得制造汽车是很复杂的过程扮,各个方面的协调怜垄婪、综合推乳、修正胃豢挡、打磨需要太多的时间酿鞠,我觉得这是一方面藉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卉部轨,同时也是我们总结过去体会出来的尸,它是由内而外的相滤嫁。可能我们过去没有意识到这个话题去割藩,我们现在总结出来小肥赔,然后下一步能够指导各个方面魂,每个部门都很容易做事情糙鸡腾。   第二个问题你讲到造车村祈,我们开的会太多了驼瞬,失败的太多了疙,沮丧也有很多椿抠,基本充满笑意也就一次矛急,前面基本上是批评融矾、检讨店米粪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行镜,不高大上禄灯舒。至于说现在很多企业开始造车盖,我觉得这是一个充满魅力的行当奢碎,很多人都愿意去做绊巳。   凤凰汽车辞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纷? 徐留平谰汲恭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面墙,会选择相适应的地方纫绣幻。   凤凰汽车雹揭:就刚才的问题我问一下喷,刚才您提到和新创的互联网的合作耻覆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔姓、蔚来也有合作相工庙,您觉得长安在未来在互联网里面的话捕诲,更倾向于是一种怎样的合作涵添隶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蕉商馈,您是怎么看的思?   徐留平敬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择度季司,从长安的情况来看错,我们认为哪个方式都挺好的茂即策,现在是合作型的酮困挥,是你可以自己干扑蘑,也可以合作干忿霓,也可以自己加合作干快淘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西敌埠融。   凤凰汽车浑:我们打比喻促褂,37度是正常的温度糠可奴,您觉得新能源行业无底摔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惠嚷割,您觉得温度是多少发刊呜?   徐留平徽饯驶:您觉得高了低了韦惭墙?   凤凰汽车肠:之前有人认为这是疯狂的阶段宠涩卷。   徐留平炽:我对一个产业的衡量依据是怒穷,在目前这种全球的经济运营模式下憾供,凡是有金矿的地方叛箩侵,都会有若干的人去挖掘它沁楞频,目前我觉得新能源就属于这个阶段掀套,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够借鹤矩,应该更加得进入氨桃贡,因为从目前的情况来看娥熔蔬,汽车产品当中舒,一个很重要的领域就是电池呜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放久,没有这种资本淋搪九、技术嫉潦砰、人员的这种投入斑科盒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的跺捻。   凤凰汽车惊栏豁:那就是说您觉得温度还不够吗措轻踢?   徐留平勿:我觉得还可以痉涪位,但是我不太同意的就是产能嚼,如果说你的产品技术不太优秀鼓,你建那么多产能就是有点糊涂盛。   凤凰汽车氦房:很多其实可以通过改造现有的产能稍坡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能醇莱闹,从这个角度来讲碌唾系,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况朽扒寿?   徐留平漓:从整车厂的角度我们希望成本低一点剖醇翟,选择利益大的硷旅。   凤凰汽车佰呕:所以您不担心过剩吗蒲躬?   徐留平诧比藕:我不太担心这个问题拢,我觉得电池还处于不确定的阶段拧宏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杀。   凤凰汽车掣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外靠,不管是设计师还是CEO等等迁无,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代逆?当然那些设计师很多是主管的我,老外有管经营的有管品牌刺卿,主要还是在设计和技术的领域角肃适,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的迹?第二个是国有体制的问题茎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捞斯骨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域问,也在高薪吸引高管人才坏泼详,您是如何留住我们的人才托奴,关于体制之上拭牌睫、体制制约的问题烯度细,我们怎么解决扫?   徐留平释:现在是全球化时代堕橡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早默,我们最早的时候是四无秤皖,没钱细、没人禾、没能力牟、没地位捍宠现,到现阶段来讲抹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师腾菏,这都是一种非常正常的行为督磐矗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痊哼晶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国咎绣炭,如果对中国的消费者不能够带动沤浑,那肯定不行惩亩,我觉得这是一个馆唇,无论你是洋务运动还是什么运动避瓷绥,核心是对消费者要动起来霉惶,这是一个校五苟。   第二个关于体制的话题及,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距澜手烹,这个方面我觉得不能讳言糠酬娄。目前来看料阿维,对长安不是特别明显瞥,因为长安是属于南方集团旗下子公司袖,从南方集团来说袱牟,在这个领域当中挡,也在他的职权范围之内做了一些调整僻摩操,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享铣测矩。   凤凰汽车店清鼎:如何看待这个机制柑顷?   徐留平费:从国家层面来说忍鞠谴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要访甫硅。   凤凰汽车洗骑信:你们审批会很困难是吗幸?   徐留平如蕉:我觉得会快什堕涟,另外一个我觉得汽车集团仍,也许给你量化很多股份洛,但是最后你没有创造价值阶,给你1股嵌奥孤,1×0的时候不还是0吗圣?汽车的成长梅嘎、成熟或者盈利是一个艰难的过程酶合。 凤凰汽车汤荚:十三五计划像长安汽车整体的销量盼、利润和研发能力以及目标有没有螺玫仙?   徐留平驮侣攻:非常有那愧侥,我们愿景2025烷想棺,我们做10年的规划蹦靡不,在这个当中我们相对来说做得比较保守人,为什么说保守呢图?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当论熄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念壁锹帘。   凤凰汽车宠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的熟蓝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强倘搬誊?   徐留平樊揽男:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业漂勤癌,在技术和平台方面都在加强合作泉氏岗,至于说未来它要怎么样馅,我现在还不太好评价这件事俯咀吮。   凤凰汽车搐:徐总问一下国际市场的战略改甲胁,我知道去年车展的时候摄,长安说往海外拓展的重点是伊朗题穿蒂、印度犊随、俄罗斯这样新兴市潮淇,有明显增长潜力的市成薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拦,比如在墨西哥日无,对长安而言瞥戳,自主研发这么好人都,又长期和国外品牌进行合作陡敞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国函覆廷、欧洲的市掣赖?   徐留平蔼:在我们十年规划中就有阂,去年讲的时候就是当下正在做的内容和扦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的悸,就是要稳扎稳打帕普,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诽揪,因为一支队伍最重要的是信心垄错录。   凤凰汽车毋尚惭:国内很多品牌都盯住印度这个市尘娉础,并且国内品牌在国外市场很有竞争茎粒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抬娶拢?优势在哪儿挞亢?   徐留平葛来喀:对于海外市场我的理解是要扎下根去安皖侯,不是简单地把你的产品卖出去航苦,是你能够充分地利用本地的资源操,包括人力资源和其他的技术能力秀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蔬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的朽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长戎凸,促进本地人的水平的提高监冻悲,那么同时在这个过程当中管,把公司的产品技术涵盖进去水,我觉得这样才能走得远蕾疼。   凤凰汽车虎:长安最近一套体系出来了虽蓟,有没有可能往更高的一段发展俗怠刑?   徐留平能收唱:从长安来讲惜,我们目前的战略看僳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致洽屉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寿范挤,这是我们能够奉献消费者更多的东西糜沽妥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的皖苇歼,但最终要落实到产品上掏菱亢,产品是一个载体让消费者感知它知道它俗句,未来霖酿草,长安汽车会加快产品推进的速度疾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弊悲。   凤凰汽车卞乌需:欧尚也在这里面吗揽脓?   徐留平惜悲膛:欧尚不在桓女。   凤凰汽车骑:东风已经有PSA很多股份晚类,对于未来长安和PSA的合作有影响吗释膏苇?   徐留平铺诗:目前我没有听到有任何影响固,在实际工作中我们也没有感觉到默妒。   凤凰汽车庙即:理念发布会徐总是骑着马出来的巴讣,当时媒体圈特别关注捎,都刷爆了朋友圈甜技,虽然我不在现澈摺,我不知道有没有特别的意义渭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动亥,当时的考虑是什么陛弘?   徐留平设墩堆:两个考虑厦锋辛,一个是我把马和车作为比较萝,你要说一件事太卸堂,一大堆结构化的语言没有必要弓任,我觉得既然是长安汽车交,我们叫做生命动感佩、智色双旋蟹兄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫超才钮,如果不这样做也没法让人尖叫咳侥儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏矩档:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荒庇,上海车展首日姓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撩士。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢钔巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赋沛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台袒奉,12年增长了120倍期瀑礁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访枯潞瑟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略庭违。   受访人勺蜡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屁阿缝。以下为问答实录屏督吭:   凤凰汽车蔡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面冈彭教?   雷德?比格兰德伴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年时洗,这款车在中国市场的反响非尘嗄旒ぃ好纲热璃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA奉破,同时拥有强大的引擎廖,提供强劲的动力与性能饺横拉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秽村擎。所以杜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品害陛。   凤凰汽车创: 在没有设立经销商的地区镁吝赁,玛莎拉蒂如何抓住市彻次恰?   雷德?比格兰德幻: 我们首先还是会增加销售网络短,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点为赖黔,计划在今年年底扩展到75个练船酚。   我们还在天猫开设了旗舰店限,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空返橡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台款耻豹,大部分来自没有授权经销商的地区柏受。   中国的客户对于豪车的了解越来越多磊蚂,鉴赏力越来越高辫拎纳。针对这些人群袄苔摆,我们还组织很多不同的客户体验活动窖毙韩,如海外试驾滇,以及互联网方面的创新既齐,如网络平台的直播泪炭耪。此外滔据,我们也有不同的金融政策申涛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贾窃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式剐挞。   凤凰汽车称蔚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》慷手缸,给汽车销售渠道带来一些变化罗锣筛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新桑敖?   雷德?比格兰德翅革: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说李倦芜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抡衔绦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具年次凭,而是要提供独特的生活方式体验呜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疵烹潞,不止在中国彪库皋,在全球市场都是这样耐。2016年霉捅触,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长填,这个主要还是产品优势带来的橙惋第。新的政策出台以后崔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响腑,不过最终的销售成绩还是由产品决定迫侮妇。   关于新的法规茂溜,我们现在也正在研究当中媒抛钱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作撬兴。此外啃额,我们在中国有非吵郑好的经销商关系筐好戮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关忱峨示。我们开设的天猫旗舰店帽堪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式郴仁:客户在天猫下定单垦靛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务先催。所以犯繁椒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氢负。   我们的很多客户最在意的并不是价格滔,而是优质的服务与体验壕诺脊,这正是玛莎拉蒂的优势所在巨。   凤凰汽车恼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线羔,有没有什么新的产品推广巴瓢搞?   雷德?比格兰德分: 关于新产品士佩链,现在还不是宣布的时候屁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升邯插锈,等到新产品发布时我们再提供更多信息半涤焦。   凤凰汽车胁茎串: 作为中国消费者熟悉的豪华车醇伪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍倍梁褪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好颊丢事。对于玛莎拉蒂来说箱镣,未来在中国市场的前景怎么看佩挨氯?理由是什么材较?   雷德?比格兰德豪旧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嚷,5年前耙搁竭,我们在全球的销量大概是6,500台付,而2016年达到了42,100台摩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平迫涪免,所以我们的增长一直是持续的确窃。也因此脱寝淬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尺独。   实际上中国市场和外国市场也非常相似视,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验速酞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后跋醛伎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丘喂秆,这就是玛莎拉蒂的优势饭黔杰。所以鸥贤胁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度船讽疥。   另外毯供,玛莎拉蒂的车主非常年轻漠,尤其是在中国市诚韪唷,车主的平均年龄只有30多岁惟逝,他们追求具有独特风格与气质的产品铺,来表达自己的个性与品味送。   凤凰汽车比: 现在汽车技术日新月异窜峰,尤其是新能源虎、共享毁案、智能驾驶方面侗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划五斯私?   雷德?比格兰德胖狭磕: 在新技术方面猫蓉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统漓。我们并不追求生产最快的汽车钝跺苇,而是要提供包括技术琴、性能纶旅筛、动力盆、驾驶体验等方面在内的最佳组合烫雹。   针对自动驾驶卢魄兽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助侧,帮助驾驶员减轻疲劳嗅才,降低操作难度袜歉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的日寒逻,包括独特的声浪承、澎湃的性能希翔稠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统摩,这是玛莎拉蒂所追求的莲。   关于未来对新技术的规划抚搁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求萍棵,比如减少温室气体排放匆池唐,这一方面玛莎拉蒂也不例外看。此外懂冯虎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术礁举,如苹果CarPlay和Android Auto嫡等乐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统尸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抄捅。   凤凰汽车晤绦籍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舞,怎么适应美?   雷德?比格兰德首价捂: 针对年轻人群咖,我们采用的方式不是改变自己兰舅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应客庭每。比如在中国趴零,车主平均年龄非常年轻蹄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主晨,便是一位年轻的中国女性便仑徽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表朝酱墨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杜朝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蛋仆,包括法拉利生产的强劲发动机鞋恃、独特的引擎咆哮声邵、奢华优雅的外观与内饰玻改鸵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神较细侍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐郝烧僵。   凤凰汽车蓬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化新?这12年当中也伴随消费者消费理念升级姓,有没有针对用户画像做调整贰?刚才强调坚守自己的DNA和理念心倘定,有没有在设计上或者是营销方面有尝试滔腻?   雷德?比格兰德烧凄呻: 在中国把沫教,我们不断渗透到三四线城市譬掳,但是目的是一致的埔聘,就是要吸引更多年轻客户扁校。但不管在中国乃至全球的哪个城市巍办,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机溶辽酷、激动人心的声浪舅税、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备防房,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妊抛。   在设计经销商的时候嗣,玛莎拉蒂也不是随意为之砂蒋,而是按照需求进行规划绿千绩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晦,首发售罄的100辆SUV中妊骸豆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区络。因此此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓮尽。同时惶炽冷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品豢梅,客户需要一整套的优质服务杠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置逃柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻尖尉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棘闺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戌榔阮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蛔。   提问多悉燃:您的新角色到底是什么样的拱委灯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骚垦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法淌?   Alfonso Albaisa盟厕割:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耸,跟所有的设计相关的工作慕泞,都是由我负责连。之前我100%的时间放在英菲尼迪蒋瓢,现在会分30%的时间来搞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骚。现在大家看到的一些车型嗡蔚,可能是一些原来的车型共硅飞,我们现在的工作汉风,也是快马加鞭脯莫暮,希望能不断的改进袖、提升现有的设计谜兑睛。   提问痴软:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缆戎?如何看待他推动品牌前进时的作用将观?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa库赶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坚建,我们会共同合作粱墓荤,不断进行我们设计的演化妹。其实我到7月份才会正式上任羌,我现在猜测或确定未来的设计理念杆扦,还有点为时过早肺潘。   我们知道痕饱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鹿、非常大胆前卫的翟炊,我们的这种设计是一个不断演进的过程急,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改狙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瞳。   卡里姆跟我有很多类似的地方夯粒技。比如僚,我们都是艺术家出身斧,非常喜欢设计翅岛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盲屯己,并将其以各种形式发挥出来通。   提问随:我有两个产品方面的问题炒尾牌。首先咯矛,这个概念车非常漂亮思返仿,它背后的设计灵感有哪些诵趟?   Alfonso Albaisa梦蔼粪:秉承“冲突美学”设计精髓潭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缕。基本上就像艺术一样畏觅,包括缝针唬慈犊、包裹感尘返惩,还有使用的木质斥币透,都是非澈粒好的手工工艺扇袭磋。这是一种感性和理性的结合恢毯敢,还有一些肌肉感极强的车身线条斡。   提问搪亲:这款车未来的定位荚继、消费人群是怎样的祭?   Alfonso Albaisa胁:一般都是比较年轻的家庭敬,想要非掣宽敞闹辣稿、具有运动风格的车型盲饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀捐技:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日府,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泛钉透,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示幂羚股,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汀歪。   在发展新常态下亮,消费动力开始向下线市场转移触。同时佬荚硷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宽氛蕊。由此梅,县域市场成为新时代的“金砖市场”促。而对于汽车行业屎扰,消费升级利好之外鸡萝康,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇薪。如何撬动县域这一重要市彻瘫砺住?   胡绪雷表示阑吞酥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局田硕,帮助县域出租车进行升级改革活虹彻。县域交通的数据化危、智能化发展裁埂,有助于未来网约车的下沉渗透泥喊。县城消费能力相对较低补绣拐,在出租车领域引进大数据之后父,未来再进一步升级到网约车歇。   据胡绪雷透露衔阿奔,首汽将在县域布局三块业务宫:长租车僚啡咕、网约车(出租车)队贯癸、分时租赁汲答。分时租赁是纯新能源车鲸凶毛,未来分时租赁或是对公务用车的补充狭陪诵,它是纯电动蛔,不用长时间租蹬略,可以通过APP来完成虚抖九。目前们探窝,在北京有1000多辆车持,150多个点位旦佬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伸,对公务车改革会有一些帮助膊污阂。   胡绪雷认为佛呈,网约车行为是偏汽车前市场的角色堡晌痘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杭。第二辱抚,在居民习惯了这种消费行为之后构蔑瘁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阑埔赶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吝惩。   当日确惨,首汽约车作为新生力量艘妻孝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进巴绢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”暑何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日客继凰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讲碍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示授锯,渠道下沉要根据市场来判断穆,服务要根据需求一直不断地跟进惧厂洪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况够,比如说对经济的支撑穿烹废,对政策的拉动县,基础设施条件对消费拉动的支撑作用成。近几年锑,一汽吉林产品在县域销量比较高贤,对县域市场的期待也非常高蜕驶。从目前产品结构来看碗氢,产品消费比重70%在县域袖毙,30%在一博、二绣萝汇、三线市场盆弧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型庆,外观嘉、配置赶间浇、价值都迎合了县域市场的需求确惶翔。   从流通环节上来看快兽绷,县域市场做的非承郏好奇,没有什么瓶颈因素咯狡热。一汽吉林也努力在渠道建设啤嵌、服务跟进等方面做成长和改善熟。同时宋长欣也提出了一个想法碴,“县域对自主品牌在公务车鼎寇绍、公务员购车方面是否有政策倾斜怯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逞,这是我们车企的想法鼓目。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抄坷,要根据市场来判断搽裳霓。目前疆降壳,县域之间的差距非常大丧,包括现在推行的3G服务实诵谷,在那些无法设定固定站点的地方铂催胁,推出了3G巡航服务擒都箱。服务是永无止境的工作秤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进憾诚香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经空:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痘公躲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办费,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示休,新能源汽车推广比较看好北刨俺铆、上盯、广限行擅船、限购市场和县乡低速电动车的升级市场轿蟹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场溉。尽管都看好电动汽车的发展趋势棉涣,但做好市场并不是一件易事宛佃顺。   目前比较看好两个市呈呵雀,一个是北陈肋为、上间末谭、广限行潞呢小、限购市成税;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤琛,这个市场的发展速度很快赶和。例如河南炭、山东苯、西北区域标弯,大量没有牌照的低速电动车哄写,在政策方面仍处于灰色地带暖趣垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年喂,在国家和地方补贴的支持下靠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淌,在农村市场慰琴、县乡市场得到了非乘幔好的认可参。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肉藉茹,县城市场的消费者的房屋空间大茨珐仆,有充足的空间停发车辆墙兽,拥有较好的充电便利性现。其次行驶距离不长梳蹭骸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绞溪。另外较,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难很偿蹦,因为小车型成本低嵌似惦。   赵智刚表示铆芥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展玖酷送。河南地区儡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排阀忿,在替代当的出租车搏亨、公务车方面取得了不错的效果惜。同时低,也在积极跟海南政府合作编浆,投放了一部分公共用车南啊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进筛第,比如是文昌煎仆、万宁禾荤、琼海等县级市痉挨,未来将在海南全面推进筛牌拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲檀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瞥哀翔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行井片卫。会上脊本谷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出车:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂彪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糕段炊,是参与全球竞争僧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孝剔。”   在当日的论坛上氢途玻,郑刚发表主题演讲攘惦琶。在他看来秘信官,打造世界级新能源汽车的品牌悍扇,最核心的是独特性纺、差异性屠擅嗣,是比较节能优势嗓尖娄,浮出水面的是视觉覆、是LOGO趁、是VI撇覆末,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拈拌,其中成本优势是最重要的组成部分脸东。   早在110年前好,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择香:蒸汽驱动车航苇附、电驱动车和燃油驱动车干。然而航圃伶,在后来发展中皮,电动车败给了汽油车骂狮。这是什么原因造成的达?郑刚提出是成本造就了新技术的普及氦。亨利·福特发明了流水线生产盒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候免匠,成本大幅度地下降负,售价拉低到850美金唐梗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车菠藐绩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌化妈。100多年的历史多次证明了这一点谰环祁。” 郑刚说静。   在反思自身发展时湃,郑刚透露玩拭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量刚,规模在迅速的增长团,但很遗憾并没有带来显著的董奔疥、大幅度的成本的降低凄。   为此创泉,郑刚提出虎蔚讽,在推广和普及新能源汽车的同时朽绰,光靠技术进步还远远不够桥,更加要注重叉、培育成本领先的优势门病恢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本廷峰,是参与全球竞争惰参感、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提婚布。   他建议逛茂吗,对新能源汽车未来的产业政策补瞥炽、行业标准蔬难、行业监管等娟淋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术巫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钮尝就,这样才能培育出行业的龙头企业伴。   如何通过提高规模徒、优化设计鹊、优化政策和制度创新汉?郑刚说换,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本句、交易成本和政策成本庙阜淡,来打造企业的综合成本能力和优势岭侨眷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势授凹。这还需要企业和政府共同携手憾攫,不忘初心攻甲耗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捅号溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋抨乏:韩大为" "  魏建军多次提到洛,我们的确有很多故事馆坪晒,但是他们没有写得很好瞬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖篡沮?魏建军直言不讳地说搪粮芒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后题敖。   囤地赚翻垄、离开保定糕五抬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来滩,且莫名其妙盖任亮,或者无中生有的传言所困扰坪窃,最好的纾解方法是什么己?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嚷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚苔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泵弥磺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嫂灵毯,魏建军肯币、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挠棵休,与部分汽车媒体交流揣孟。以一身轻便的牛仔装""示人""洽,魏建军笑着说商赡,是在同事的建议下才穿出来的牌猜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言前栋,魏建军坦言堡,的确压力很大舌颠谴,也很难受窗,“有时甚至想哭”矾墨玩。他说荣皖宝,我本人就是保定人络杠常,能不希望自己的家乡更好么诡?当然铆疮,我们只有把自己的产品做得更好精。    诚如魏建军所言抢喉,近期公漂汕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菏蝎认,来自媒体的反馈好评如潮末衫。有作者甚至设问卷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后忱铅脊,否则也怕媒体老师太忙”鞘闯兢,长城汽车一位公关人士插话道软。    10日下午的WEY首度试乘试驾魄么,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意多葡脓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格犬谦玲,有同行在现场就说跑骆连:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车端,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型呐奠旅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吓。    动力配置上窘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酮扛里,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术霉,最大功率达172千瓦汐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扳陀佳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鳞赔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上苗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蔚,VV7s几乎没有发飘的感觉淡岸,而车内噪音也得到较好的抑制剑褪。“我们在整车NVH方面做了很大努力腺裂帽,也取得了一定的平衡”贡呐兑,魏建军说断。   VV7S    在交流中穿料谐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时讳,大谈钙朴、特谈所谓“轻奢”鳞歪闹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时劝斡,咬住“聚焦”二字不松口蒲。而是多次征询媒体试车时的感受抗瑰陀,并逐一分析邻、解答媒体所发现的问题惊烫。整个交流过程弓玻梨,他都态度诚恳掠肪骇,即使是谈到一些尖锐的问题花,也并不辩解款。他甚至非常谦逊地自问自答冠沉,人为什么会失败馅步硕?尤其是一些有着巨大成功的人替。因为以往的成功筷钩结,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做达,就很容易让自己失败狈排。   VV7S    在4个多月前的广州车展上某怯精,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挺赣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然共貌蠢。他认为据想,好的产品本身就是故事客歇,而WEY就是要做最好的产品东翅怀。此次甭,魏建军多次提到酞漠,我们的确有很多故事要讲裂,但是他们没有写得很好坝覆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的未涧闯,所以阑现梅,我在让他们重写似困。魏建军笑着说碴,把一桌人也给逗乐了南丹。    在媒体谈到其他竞品时徐猫你,魏建军都给与很高的评价港莱。不过最终还是认为自家的产品夏:底盘更扎实匿薯扛,操控性更好川姜烙,“因为我自己就好‘玩儿车’”钝逼红,所以对他们(研发人员)的要求也更高嫉。   VV7S    据悉厘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市膳奥阮,预计售价在15万-20万元区间鞍泛矛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点芍,他思考了一下才说晌下,它的配置太丰富了菊金,在相同的价位空间轮汉废,“肯定没有比它更多蒂、更好的”驼黑啼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恼?魏建军更是直言不讳地说闭匪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惺犊昧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中律,一位来自上海的资深试驾教官说僵,之前很少接触自主品牌汽车捍,这次也是第一次来到保定薪软,第一次来到长城肯履,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料温耪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒莫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言别残佃。期间财境农,有一位同行说串梦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好膏?或许这才是魏建军的真正用意吧蒙萎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   陆逸表示该,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膘,因为正处于发展的爬坡期巷何。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说财,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壬,而且要深度国产化陈咎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中额筹参,雷新透露并衰夯,上海车展期间茸反,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时技睹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俏随。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时薯料咐,陆逸明确表示龄材,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嚷督宏,因为正处于发展的爬坡期蒂。关于国产化的工作巴奥蒲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略莲婆蕾,未来将坚持不懈的进行国产化工作莫送闭,而且要深度国产化示。    日前躺洽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典促年。活动后陛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访篙哀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年案频,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汲戒歼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%珐,超过23万辆箩随澳。今年第一季度福闻,英菲尼迪在华销量破万辆芒,同比增长4%酸殿,而其全球累计销量达到67367辆卫,同比增幅为18%卷县凛。无论是在英菲尼迪全球体系中恃令,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唐文,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色申坦。在不少业内人士看来疵,从去年4月以来涩败疲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锨。    对此勃郎耿,陆逸强调棋聊铂,目前英菲尼迪的销量很正常绒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年螺酪龄,还处在爬坡期踞潜疟。他还说挛骑玩,所有的汽车品牌进入中国后隧咎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乾奶、运作能力提升及投资力度加强非逗杜,会迎来一到两个爆发期倒藤钩。    事实上令,从2014年开始宠牧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后堑,就迎来一个销量增长的“爆发期”很礁:2014年脓,英菲尼迪在华销量超过3万辆免怕,同比大幅增长75.6%免,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沮懊笆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆型淑架,同比增长33.8%锈港。    不过虽葱,步入2016年甩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期幂撕。当年4月初涣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刚钝鼎,刚好满一年没。在过去的一年里谩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撮。陆逸坦言次忌碴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钡箱监,以便更好地认清我们是谁倪,我们的未来在哪里山伐介,我们应该做什么宫。”    在陆逸看来问,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌咖墙,今年是进入中国的第十年此逃葛。所以作为一个年轻的品牌权,这本身就是一件很有挑战的事情汹嗣。他还表示扮箔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累畔肯,是更聚焦的一种进化陶谭。因为市场环境在变化辅宠碑,消费者的需求在变化掸悸,我们也要根据变化不断的调整险缎欠、创新伪、挑战自我散。”他说僧肥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来催,就提出了‘挑战者’品牌战略艰诬湍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淮,品牌口号必须得落地顿。”陆逸表示诗么楞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发虚,聚焦目标客户群橡,让产品与目标消费人群建立联接帛倍故、产生共鸣岭。    陆逸对中国经济网记者表示手瓶赴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伤奉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肉,而且要深度国产化澈溉。”他说螺落丰,中国是全球最大的汽车市诚壮浴,同时也是很特殊的汽车市扯牌涌А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国独蘑,就要真正的了解客户郡,扎根于客户拌煤谭、扎根于市趁园 ,这就必须深度国产化广画氮。据雷新透露密千叼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%可谰。    但是撵,从2014年底国产以来钎,英菲尼迪只推出了两款国产车型拧臀达:Q50L和QX50华百鸡。对此蹦舱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑羔。陆逸表示酞祈,“关于产品线布局的问题洗萌玫,英菲尼迪有一个长线的规划块故童。”    陆逸介绍说统画,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蒋呻狡,规划内容包含平台规划绘罕舅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等焚巧。他还说系,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嚼襄,我们的目标是通过完整的产品规划桥傻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品幂抚。”    谈及国产化在今年的推进程度案林坛,陆逸表示渺柏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巍妮毫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布巳。”雷新进一步透露搭媒,上海车展期间陵奸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时崎祭烁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢潜桂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鞭淮驼,通过销售Urus仓厕浑,兰博基尼总体销售量会翻一番蕊稳恢,突破7000辆大关旦芬。    在更遥远的将来韩颇森,很难说会不会有纯粹的电动车位丢碉。这是因为蓄电池非常重酱呵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程段,兰博基尼是一个独具魅力的品牌溯仕四。自大众集团和奥迪公司接手后跺禄,兰博基尼得到积极危稿辑、稳健的发展韭陇图。日前扁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂斗惟届,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贤钢嚏,商务部主管Federico Foschini绊喝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员暴身连、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问让傻:并入奥迪公司之后巷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持幕思囊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涣戈癌?    答巧戈肉:2016年掂刃访,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关将。奥迪公司和大众集团接管之后草,对兰博基尼进行了很多投资功骄,让公司发生了非常大的变化浑颠监。此外林塑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品集。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高讥技,如果没有这些投资挎捂忿,就完全没办法实现这个计划蹄。所以版讳,兰博基尼公司从中受益良多孝难没。可以说狡标,如果没有被接管拉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贾。    问帽:在您的介绍中撇牛骇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坷哆敞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脐?Urus投产以后抖靛,重点会不会向中国市场倾斜填亩喷?    答宦:目前忙俱,兰博基尼公司只有两个车型系列涩具:一个是搭载12缸发动机的Aventador戒舱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嗡。因为各种原因逞碉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降事穷臀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势黎。2016年那凰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车伸遣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%欧灿匹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%朵淀乔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放斯派哀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加幻姬。2016年星飘蘑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆车惧。新产品会在2018年投放立乾,到2019年贬雀倘,通过销售Urus人免型,兰博基尼总体销售量会翻一番哼,突破7000辆大关蒲。在中国市场上硷,SUV是非常重要的产品磊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酮。    我想强调的是嘿信,在中国超跑车市忱潘住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币姐,Huracán大概在300万到350万人民币粮很溃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哦劫。    问炔冉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乡?    答侵:目前谋,兰博基尼在中国有15个经销商季僵。到2020年酶,我们希望经销商数量能增加到20到25个略混。当然肉漓慈,通过Urus的投放胆酸滦,在华销售量会增加舱酶墓,服务涵盖的区域也要明显的扩大梦柬。    问隙悔牡:如您所说坏,兰博基尼在中国有15个营销网点签谎,去年销售了151辆(车)犬朝受。我们简单的推算一下蕾,平均一个营销网点一年卖10辆车堵。那么雀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样迸?在新的超豪华SUV到来之前屉遍,是否有改善他们运营能力的要求呢喂?    答贝硕:是的殊,会明显提高经销商的运营能力拈丘玩,新Urus也会变成一个破局者税虎洪。虽然现状如您推算朽胚,但是在Urus投放之后鲤垦衬,大概2019年或2020年镁腑,经销商的数量会增长冷,同时每年的销售量可能会提高到30辆轨仿羞,整个业务会明显的扩大结,售后服务也会明显提高距呸。而且由于SUV使用的频率比较高乡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班宋核,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入密穷。    问胳感辨:兰博基尼车型比较少苫悸,所以每一款新推出的产品都极度重要溺凡舞。现在的汽车行业发生了一些改变晃,比如智能化脓烷武、电动化纤孩。那么壤冠,兰博基尼在研发产品时都,会不会受到这种趋势的影响滑登?    答喝完:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蛋斗砰,更多的是代表了一种感情较瘫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador存篇梅,采用V12的自然吸气发动机卧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验朔怜思。    这是兰博基尼最核心的销售主张兴。未来么,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协湃松。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虐,甚至会超过前款车型限梦舶。而出台Urus产品时则会有一些变化掏偷,它将采用涡轮增压V8发动机譬廷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机歪截懦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型峦窜凭。但是好玻,不管从产品定位加勾,还是感情诉求方面来说勾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观口。在更遥远的将来笺拓铣,很难说会不会有纯粹的电动车晨。这是因为蓄电池非常重施碱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车擒闺街,可能未来技术上会实现新的进步坞乳,那时我们也得重新考虑这个问题嫂勾涝。    前些天催,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型度猴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辖,其V10的发动机再一次提高了功率细。当然添浮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA闺蛔。通过技术创新以及功率的提升超填垂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者床。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纯。在预销售的阶段掂镶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来怕少斯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坟覆舵,能够击中客户的心理需求抗。    被访人采惭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汞伐通。1998年到2007年令,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年癌乏付,负责兰博基尼产品工作;2015年瀑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虾笺,负责销售及市场营销瑞碌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕溯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示床瞧洗,中国是世界产氢大国豹冷,制氢设备涎现、储输设备棋燃、制造技术等条件不错舷,具备发展氢能的基础限痛。从环碧牛和能效等方面考虑暮男,中国应进一步推动氢能源产业的发展钾。    周奕丰谈到韧邻,中国目前主要依赖化石能源轨附炉,对环境污染严重惺户。氢能源因来源广泛怂擅、燃烧热值高林、清洁无污染和适用范围广等优点薪党,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蚂捎凑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涡来恕,目前看默杆奋,中国氢能利用的研究相对碎片化漠论,与国际先进技术相比还有差距究偏秀,没有形成产业化诉、规模化发展扦。中国应迎头赶上绊哀彭,卡位世界前沿虚放。    他还提到刑帘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辞,提出实现大规模偿、低成本氢气的制取款吕低、存储完笑什、运输跑、应用一体化的战略目标蹲。这非常重要肚砂,未来需要各方协力琉管滦,加大投入敝牢睬,推动相关产业进一步发展舜仟哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济订没,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措携猜。    他谈到酣叮程,实体经济是中国实现转型升级的主要载体推喇玛,各方需要引导资金更好地支持实体经济俊,促进金融资本流向实业吓搏,真正促进经济稳步发展柿,夯实经济发展基础晾肆绥。这既是稳增长罐、调结构的需要翟崔热,也是抑泡沫蹈圈劳、防风险的举措昂娶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动袭跋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进牛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力形弓。    周奕丰最后介绍粗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下菏什,也在不断创新突破糯叹返,寻求产业升级藏膏队。公司主动发挥自身产业链隶锈、区域及成本优势惶起税,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牵芦济。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区故狭、旅游景区夯吕、汽车营宿地理、农家乐下耪司、家庭菜园等不断扩展外昂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恐偏,以多种方式在国内推广土壤修复店,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场程冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪平:李芳" "   国外媒体报道殿恕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锰刻凯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆福,并需要吸引更多的资金和合作伙伴誊。 李彦宏    李彦宏表示蝎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车呕努牛。尽管有一些技术问题需要克服焙鸽猴,但它仍然有望达到目标荷某。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骡铺薄,前微软AI专家陆奇任首席运营官提吴,负责大量投资的自驾车业务部门呜。 百度自驾车    李彦宏表示肛健,我们很可能与传统汽车制造商合作隆熬,而不是孤军奋战访媚舜,目前还没有制定出这项技术的商业计划撇苹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆熔垂父。我们将竭尽全力实现这一目标嘛全,收入和利润是其次的考虑恕伍侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沸边竞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显翻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泉鹤,共享经济还将怎样改变生活赶寝?   三年前毫,基于对共享经济的热忱闪雄栋,清华学霸张丙军创立PP租车龄,开启了汽车共享事业;三年后江弯富,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户倡伯外,成为汽车共享领域的领头羊滥挤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀甸瓮,3月7日涉泄,张丙军开启了共享有车生活的新征程薄钮。   3月7日诚捎哀,在几百万用户的共同关注下鸿筐炯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台步焊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破判案骂,也是张丙军重新定义有车生活棵句,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅咯螺。   从PP1.0到PP2.0时代篱刺嘲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记俊俱的、一个符号或一个名称那么简单即,它是企业创造持续价值的支撑勒殿。若没有十足的理由城,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓擒。将PP租车更名为START沏,是源于怎样的考虑阮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解劝拷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体斑甘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缄赫惹。   “三年前吝旦嘲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法廉缕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益翻伪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型还。由于便宜便利里从燃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具校。”这个阶段采骂,他称之为PP1.0时代撮。   经过三年的发展巩歌,PP租车推崇拥有而不占有硅挫邓、盘活社会闲置资源的共享方式督谰,逐渐建立起以车为媒介稠绰苏,重新定义有车生活的2.0时代体。“START不是买车赖纺,不是租车需氢断,是共享有车愁缸盯。这是年轻的人群呻创、爱车的人群浑庆,最向往粳筒、最有潮流的有车生活方式钦馆。”张丙军说衰番,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怪层、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奇广。同时册态,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区断烙,让每一个用户体验到最真实坚、丰富骸苟牵、有趣的共享有车生活划孺姐。”   START代表着新品类未、更丰富的选择登拍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烈,相较于神州租车戮、滴滴租车等传统租车公司董,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凸驼?   张丙军认为防孪氛,START的核心竞争力主要体现在三个方面怂雷刮。   其一塘驴,PP从1.0进入2.0时代袄茸拆,新品牌START更具有张力噶圣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神科惫皇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求财爸讨,START重新定义了有车生活凌帕,开启了全新的“共享有车品类佛。”   其二介笆,为实现共享有车的多样化选择写凡捆,除常见的家用轿车外攫,START将主推个性化的用车体验关弧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型粕壳疼,如保时捷911骡观丢、特斯拉腹、大黄蜂啪牌拢、牧马人等等托。此外褥,用户无需承担高额买车款和养车成本鹃办藕,性价比更高玻妊肺。   其三堆麻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立溜,以及更完善的用户信用等级汾。这也是平台长期价值实现的核心裁呕。” 张丙军介绍幸森,START共享有车生活平台为使车主放心共享唱,平台推出了一亿元车主保障金贿昧刨,严格的交易信用体系抨劣活,确保车主爱车无风险;对于车友淳,START还与多家大型保险公司合作史,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务愁韧,为用户提供更具信任的服务狠瓶腑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翰,我们的目标是频拜楔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狼拨轻。”按照张丙军的预测尉,中国自驾用车需求量巨大萍廷苟,而现实矛盾是呈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车兔,不允许每人买一辆车满足自驾需求洗合膛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量翁骏栖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用墩蛊。   此外玩惧史,他认为朝缺,随着消费持续升级爱洽半,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挺。“感受丰富车型带来的不同生活体验返略俄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向存飞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岸糯京、丰富微蛔沽、有趣的生活方式尘榔乱,让有车生活更加精彩撵模。”   张丙军表示额,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者堂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烁钎。START价楼辜,梦想才刚刚开始碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳 版权作品抽檬,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷是,严禁转载韶翱,违者将被追究法律责任相烷春。 获取授权" "   今年全国两会上吗屉蔑,董明珠在接受记者访问时说哆币舌:“只要你敢想仿加鳞,比如以前谁会想到人能上天街扣锈,如果我们不去创造蹈该,人能上天吗莱?你不敢想割财,你不敢去试验橇甜,你永远不可能做好酞抛。”    过去的2016惜墨,伴随董明珠的衡啥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈裳:格力全员加薪1000元涝妥鹊、格力的员工房山土、以及格力的手机……对于这一切娘箔善,董明珠并不过多在意荚,她说闲,自己最关心的还是“掌握核心科技”糙啊艘。在今年全国两会沫搁糯,作为人大代表殿,她再次提出了自己的董氏宣言辈:确实这两年的发展路茬,总书记提出的供给侧改革坪卯,我们就应该做供给侧改革的排头兵角,因为做的是实业蔡督拍,能够掌握核心技术缔炼郎,制度也要跟上抹尝鹊,真正给那些创新型的企业免、有创新梦想的人一个环境碍售。    对于国家猩镰屡、社会岛、普通百姓的诉求惊台靡,董明珠是这样回应的粳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献墟嗜死,他真的不是仅仅是索燃濉,收获遁,比如说我们过去讲量,这个企业了不起涸新,再就业姜窃,反过来你要感恩这些员工抬苗毯,没有人来给你打工即氮,你凭什么去发展面娩?所以我觉得要有一个感恩的心情监盯。”    把感恩的心落到实处核暮守,就成了格力员工的2室1厅颅,于是粗,别人家的老板就这么出现了挪。 记者聚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧羞浮?    董明珠苍:对水膜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瞬。    记者粪:以后所有的员工都会2室1厅丘?    董明珠贫癸:对对对鳞。    去年末蒂敬傻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录咂涟汀,但因股东大会投反对票而失败武磨。随后郡,她以个人名义增持珠海银隆股份栏钞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业玲,然而卜令舵,到了今年芬漂,新能源汽车面临两大不确定因素肋搁凰:电池瑞勒、补贴“退坡”古冲。在董明珠这里坞,似乎这些俨然不在话下躺,董明珠说秤臼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟练菇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮究!,“不是因为退坡我不做浆汰,也不是因为给我钱多墨稿蝎,我去做湃,我认为是一个责任踞程故,是对社会且贫、对人类词焕不,你都要去选择的一件事透。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖其,董明珠很不以为然芳仑愁,她认为署露黎,这些都是炒作歧连,并没有人真正说到自己手机产品的质量齿娥犁,只要没有说到质量孺黔,那就不是否定河桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  近期扣款危,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盾脑。美国此次取消“双反”铣旦,对中国轮胎产业无疑是一大利好诲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转际,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变菊。   全国人大代表掸竭洞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议螺,在轮胎中使用RFID电子标签技术剑阮,给每一条国产轮胎装上“身份证”疥充鲁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督碎祁,有利于消费者对产品品质加以甄别屏黎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辫裙祥,从而规范轮胎行业发展祟,促进行业的产能优化和转型升级磊。”袁仲雪说全胖。   据了解僧日把,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草邯,全球多家组织及单位参与弥。轮胎用RFID电子标签的应用率笆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体测,将等级数据写入轮胎标签内部示台慌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定倘晃教,伴随轮胎终身使用磨是摹。同时疟姜米,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体难,使轮胎更智能陪环嘛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喝惠,能实时监测轮胎的温度晒瘁、压力等数据尾刷供,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况广弧,从而有效减少安全事故操尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "全国人大代表兰烂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题据,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盖谁顿、环境协和发展的产业食讽坤,由于行业标准尚未建立社息,使得整个产业发展处于十字路口男泡骆。全国人大代表虎毒辖、时风集团董事长刘义发建议敢炒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抚,全力推进供给侧结构性改革渺率衰。    在刘义发看来函使,四轮低速电动车是市场主导炒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品姑。目前韦恫性,工业和信息化部佛甫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拐抖。该标准的制定乃词慰,对规范四轮低速电动车行业发展本,使三街借、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辉,直接实现电动化稳且、节能驳藕需、环保安全出行具有特别重要的意义怀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求茅棺桨,又适应市场需求昧的,刘义发给出四点建议破肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娃澈闺、标准制定应充分听取行业的意见等嘿,响应群众的呼声炒讳羡。制定标准应尊重市场规律祈,规范动、引导产业发展女,而不是简单的限制荒冠净,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氯老从。    二霖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尽箍。四轮低速电动车安全布绦、环保筏、经济切铺托、舒适敌,是摩托车茫、电动自行车嘘然、自行车等升级产品氏排禾,特点与与高速电动乘用车不同兜胳摆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标欢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定溜。    三惫疯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导箱恰揭、政府引导的办法熬苔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池崎禾靠,如采用锂电池政府给予一定补贴啡。    四定、在制定产品标准的同时鞍理抱,制定企业准入管理和注册登记吮荷铝、道路交通管理的配套法规跨。产品标准只是为行业规范管理提供依据脱讼口,而实现规范管理是一个系统工程剔广蹿。政府应加快制定企业准入聊跺、车辆注册登记董璃灸、道路运行管理的配套法规啡材位,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抄铃,方便企业让利于民灸午灿,减轻企业和用户的负担川。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瀑摔劝、加快供给侧结构性改革的产品搓函骇,又是一个节能环保的产业和豆恃,引导得当可以大有作为桶托畅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蔽。”刘义发建议讨沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   近几个月来佬松,共享单车火遍了北京城俗茫文。6日恨星慷,全国人大代表琼情、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鹃,今年上半年甭城活,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”憋酷甩。    徐和谊说通,伴随着公车改革锯诉筐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁违圣。“很多公务员手机上有软件叫垃需,一刷就能用车寞鳞。”他说刃,今年赏酪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众韶迫。上半年篓绍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炕拦仟。    据徐和谊介绍控肉呵,未来投入的汽车数量将根据市场而定表宿,租用的价格将有竞争力吼。产品的外观将非常“吸引眼球”邓萝,为两座式纯电动共享汽车饺蒜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷佰冗,适合分时租赁和共享市场需求布半,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别常窍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件户炯钡,在手机上可以查询哪里有车渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题犀,目前大家用车起点和终点不同阂辛息。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源螺。”徐和谊说谎微,目前窃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节甫秽甫,包括立交桥下癌、公共停车场蔚胎惶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烘顶。目前边远的地方停车资源丰富小娶汾,但是用车的消费者较少弓辈。“希望异地还车的便捷能够实现溉宿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点摄,否则还会存在最后一公里的问题壳熟八。”    徐和谊坦言虏蜡,停车位还存在管理的问题盒纬,汽车是价值比较高的消费品佃采,一旦出现剐蹭痘屁,租车人还车时也容易“说不清”诗蝗恃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护讽、“钟摆效应”等问题截陷。“有些消费是单向的酿,如何让车回流也是个问题”瓮菊腻。他说昧,目前菇,北汽正在进行市场研究弛,探索解决方法外幕。    徐和谊还透露硅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行量妹爽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆较稻胖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案冻吓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆醚。目前距2022年还有六年时间科仁,从可行性上讲耻绍,应该是能够实现的闲。届时希望借冬奥会的机会薄柿怕,展示中国制造的水平蕾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露暇寇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题失的,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击迟秋,目前已追回骗补资金或肺咝游耍款23亿元骂功,并对有问题车辆不再补贴募埂跺,对闲置车辆也暂缓清算锨零。    肖捷称丘惟,在财政部门督促下嫌郝七,目前相关企业正在采取措施居,认真整改发现问题及标。    有记者问瘸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展丁备,肖捷表示涎粟修,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匣桶,主要是降低了补贴标准其,同时也设置了补贴上限锨烷,还提高了准入门槛瞬衰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展不,同时也可以有效防止出现市场扭曲设。”他说胁黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "全国人大代表俗械恒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气答晃岗、废液迁、废渣等污染苍譬,一旦有机电解液和钴浇粱、铜肯犯炔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中硕,就会带来生态环境安全隐患娩,甚至会危及人类健康叙。”全国人大代表认变尝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示僚邵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议华辫褐。这位带领团队经过几年技术攻关沏响,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人良轰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上裁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个腺捅策,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题实。在提交建议之前兴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宪份淀。    自20世纪90年代以来痞送通,随着锂电池广泛应用叛钠士,我国成为世界上最大的锂电池生产惦话甸、消费和出口国吮,近年来我国出台了购置补贴读剐、税费减免囤先、研发支持古骑、消费优惠睫、基础设施等一系列重大政策措施想灸,新能源汽车市场日益蓬勃发展荡氓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆具顷、保有量超过100万辆盒丸,占全球市场保有量的50%伤旱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆官拣。    随着新能源汽车快速发展担爱帕,作为新能源汽车的“心脏”档,动力锂电池产业也在迅猛增长幻。按照相应的报废标准熬景苇,动力锂电池回收利用市场已经形成方。有研究数据表明蕊绅肋,预计到2018年惕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伪,累计废旧动力锂电池超过12GWH霉含农、报废量超过17万吨拷次烫,从中回收钴搁、镍蹋焊、锰滥、锂辽劣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元珐,到2020年将超过100亿元甘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元耪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫娩碎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题电答济。”张天任认为记,如果动力锂电池做不好回收利用乒陡,就违背了绿色发展的初衷推嚼铰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用琳,但现实是回恨逝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拨垄。“废旧动力锂电池包括不同的类型逛苯、设计工艺和串并联成组形式寇,以及多样化服役时间袍、应用车型和使用工况备徒,这导致电池拆解不便迫趴。另外厕,国内尚未建立成熟的回收体系敦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应别惟嘶,回收工艺成本高雾。”张天任表示揽肥翰,“出台的政策并不具有强制性闷伞,且缺乏明确的奖惩机制侗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高呈,目前动力锂电池相关主体无利可图坪,对政策执行积极性不高蘑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捶无澈,张天任说笑悄:“一是退役电池较为复杂胺吵,不易拆解;二是退役电池一致性差段店赤,品质不高;三是回收拆解成本较高忍富,盈利点低;四是回收政策缺乏监管颅,执行不到位垢盲。”    有问题就需要有解决办法户陆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方灰:其一擅爱唱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酿仿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纺袱瘸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四热,鼓励商业模式创新试点和推广应用冗化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽其:李芳" "全国政协委员酸撼踞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题份禾。”全国政协委员僳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炊恰草,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题砍详,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毙剐构,其市场前景令人堪忧乌竣。“在电池方面朝投胸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辈,2020年后殴,当大家都不再享受补贴时翰艰诡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上猴低,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娇。”另一方面稻庐,柳崇禧表示论嫩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市伎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限想翁途。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素廖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卡漆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纲,但电池的寿命大约在20万公里谐吠惫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受觅,这意味着接仆,电池报废了车就要跟着报废舜,这样算来饥派,纯电动汽车的使用成本是很高的离。”柳崇禧说会彼廉。    对此墓队,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案梢媳侥,即建立专门的电池运营机构参,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务邦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池笺孙矢,是对车辆的物尽其用雌啸颈。对电池而言何,虽然不能再服务汽车币狈,但还可以被用作储能电池筐镀,同样达到了最大利用率捅菇。”柳崇禧认为翘年母,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法片。“但国家需要予以支持陇煌璃,尤其是在车辆检验方面辫场派,按照现行的规定看炔,更换电池即被视为改装借。”他说闺。    柳崇禧的另一个观点是拼,氢燃料电池的大发展即将来临侍蠢甭。“一方面会鸵,原来的运输成本相对较高泡,而如今这一问题已得到很好的解决背,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巴凉疤,美国的相关先进企业在国内开始建厂啡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车刹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肃。”柳崇禧表示惧憋鹊,氢燃料将作为增程器为电池供电酬,以达到更长的续驶里程牢撅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酬,造成了双方的利益不在一条平行线上斗蛔焕。为了解决这一问题械,李金勇指出岁贝惕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景响匿,重新设置股权架构送,经理人和骨干员工合伙人化发繁放。”    “遵从起码的商业规则狙,我们就是经销商辫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节可、一个桥梁嘎下沟,我们没有义务去亏损奈累。”李金勇说急。    日前钨风别,著名汽车营销人汹椿巾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景勤胆臼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”们梳练,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争投梅枢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象渺糯唐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”渐揉魂,李金勇直言漠翠,“在过去的十几年惹蛾,我们的市场非忱洳拢好凹铆,老太太都能卖车械鲤,会加价就行了朴断,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梅,职业经理人的压力很大大沪,每天都要搞KPI考核寇、培训偷讣判、提升梳焊。”    李金勇以实例说明卸库茂:“过去在资源时代纱,一年这一个店挣1000万桨祷,给职业经理人开30万肝脚,没问题蔽蚀,这车好卖傅速卸。现如今铺,市场不好了囊节,现在一年挣100万貌滦逢,职业经理人还是30万敝,但是特别累可釜皇,现在一年的工作量比前五年谢藏、前十年两三倍都不止骂矢。”    在李金勇看来化,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同登,造成了双方的利益不在一条平行线上酗敞。为了解决这一问题姬,李金勇指出酷惶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景携,重新设置股权架构屉败霜,经理人和骨干员工合伙人化檬颧。”    李金勇进一步具体阐述道镣归提,“过去资源时代日,投资人只要拿到了店官、拿到了品牌仇,就可以赚钱膳攫。现在估,资源时代已经过去了硕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起唐饭汕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人翘熊鸿,从而真正让员工自动饰壕么、自发地把工作当事业拣测,而不是靠培训惕磷够,靠感恩壁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来性,不少汽车厂家制定了销售目标乾祟坪、生产目标貉祥,职业经理人必须要完成嗽,如果不完成就走人切。李金勇认为溶,“在这种状态下磺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划楞黄、十年的规划按,只能先制定一年的规划椽贰,把今年完成再说党,由于今年完成了迟,明年才有你的事骡抗能。所以这两年厂家的高管变动频繁路柑,十年以前很少有这种变动祁,而现在这种变动成了家常便饭陇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量轿啊觅,没想经销商的盈利能力补竿艇。”李金勇表示绕杭壁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量怂惧,想办法做经销商工作唇揪猾,把销量任务压给经销商毒脯什。而经销商越来越不听话疙、越来越不相信的时候盆,厂家就再出台相关政策川女侯。    李金勇指出绍,经销商要有勇气打破潜规则瓜念庭,遵守正常的商业规则横权:库存大不提车把、无差价不提车患釜、拒绝搭售棠凰卡。“遵从起码的商业规则疲编,我们就是经销商讽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慰椽团、一个桥梁拘椿,我们没有义务去亏损结。”李金勇说传举袭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氢度额,李金勇建议墨:同城市的店应该互相加盟或互相买断境境,或者干脆出售给另外一家经销商频炽,不管用什么形式类廊蔡,形成同城市的一家店副丘逛。“我们用销量卫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来杯,这样减少恶性竞争驾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法韧。”李金勇说绣话。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抽第记,李金勇表示尾吴踏,“我们不可能卖出路边店的价格心窖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茎纯。100%原厂配件保障辞窗,专业的维修技术钦物表,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客埔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”分垦。    此外卿纠,李金勇还表示扫哄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堂袜涤。据了解煤赔,2016年层,新能源汽车的销量超50万辆癸柬帮,到2020年玖挺嘎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年芍庞贯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆败挖。在李金勇看来损,在这个快速增长过程中囱潜怂,“传统经销商中丸挝棺,谁关注了新能源汽车并率先布局狸临菊,谁才能在这个市场当中分一杯羹醒的。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕星看,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鸽芥、四川省鼎立律师事务所律师施杰庆蔚兑,今年的关注之一吞订肆,是有关网约车新政的话题嫡。    施杰表示捞必,为加强管理桅驰捎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)璃蒂,并于2016年11月1日起施行辞行叙。然而杉磁,根据多家网约车平台公司的数据忻娩,在目前运行的网约车中换磐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的短递拍,仅占极少数部分罕。    “交通部制定了网约车高品质服务京府牟,差异化经营的原则幸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”签骄虎,施杰称诬湾,“我认为饺稍酶,政府应当放宽对网约车的准入限制娶量,顺应社会共享经济发展趋势”外瘁盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到星必矫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冷潞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方婆此。    首先认煞粱,施杰认为绩,北京氮、上海的网约车细则要求“京人京车”玛、“沪人沪车”等差异性待遇旧拴星,不符合市场竞争规律身尾。施杰表示匆颊秤,只有在市场竞争的推动下窍让,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恨蔬履,也有自我管理的需求与能力魏吻。    其次朗纤,施杰表示钾膳,北京缺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员偏蹲傅,而且购房猩艰獭、购车也并没有绝对限定于本市户籍瘁碘。“京人京车”冠贝平、“沪人沪车”的严苛规定钳酱耽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外提焊,会导致营运车辆骤减筛屡潍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扁,阻碍新兴业态的发展筒。    而对于多数城市对排量确卉旗、轴距都作出的高标准要求慈慌,施杰认为请咸,高排量代表着高耗油幸妥魔,不仅并不符合节能减排目的显没谎,高油费必将抬高车费拧贰分。    更重要的是憨妒贯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哭疯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准详擅、高门槛我,将损害网约车的实惠经济特点哼描热,打击其平民性拳乌逢,“上述许可管理的模式卫床,将导致网约车司机数量骤减摹海、车费翻倍捻沏,群众打车难踏线、打车贵的现象又再度出现幂喘。”    此外嫁,施杰在这一提案中的主要观点还包括裴捣橇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”定、“许可管理不利于节约社会成本”等磐。    施杰建议阮奋撮,《暂行办法》可作出如下修改坏东:    (一)政府适当降低准入门槛铝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度队矫,是十分必要的蹈骸。比如拳辽句:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查裳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置径、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苛饰藉,等等柿。设立适当的限制条件等偿,符合市场发展规律反动稍,能促进网约车市场安全性兽午篡、规范性发展尾互。    同时蔬,政府应当科学引导网约车发展蜕昏究,而不是像治理洪水猛兽恳久辨,把它一下子关进笼子里弥胖贤。以构建网约车公平竞争的环境为导向设矾,放宽对司机户籍的限制性规定巧搽授,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源慕坟。网约车平台醚房梧、司机和车辆的审核程序叼,各类许可证明的核发程序尽量从简岸橙捣,以便节约社会管理成本干贫。    (二)政府协助构建平台审核鸥、加强平台监管    改事前许可请肆穗,为后期监管惜睹饰,采用“政府管平台甜哆拭,平台管人和车”的模式竿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台脱煎默,规范其登记信息丛、审核资质的义务咖滥涵,定期提交所有车辆的情况跨,这些数据要在监管部门备案砂。并通过补充相关的法律法规垦陈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脸驳截。    对网约车不合理调价进行监管涪侍踌。保证人民群众用最合理的价格出行闻乾,也避免由于市场垄断形成的价格新高誊的镁。2017年1月售,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人荆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费遂溅柏,就此提出整改意见富耻藩,平台负责人也承诺将取消该功能举。这就是成功的监管案例尸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舌颊,存在大量不符合新政策标准的现象肪棺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绰面,社会各方都需要一个适应阶段赣。所以朵,新政的实施不可硬着陆形膛。当前阶段祥牡馆,政府应当积极引导各平台规范化审核史陕休,加大对群众宣传力度聊岸寡,延长从旧规到新政的过渡期卿江拣,循序渐进地促进新政策落地芥鲁。    我国全面深化改革提出了目标水伍鞘: 市场在资源配置中起决定性作用炉,更好地发挥政府作用户。近年来牡,国务院一直倡导转变政府职能倦,推进简政放权腊摔戏。对网约车的审核兢届诺,放权是进步芳,限制是倒退擦栋。政府应当创新行业管理粹熬,优化监督模式忻,构建平台审核模式翱,推动群众绿色出行勘亲、健康出行镐,为“互联网+交通”营造良好发展环境巷勾时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊腾拎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈勇Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勾俗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计零绘、品质等方面做了很多的投入姐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛菜毒视、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略牡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市雷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奸绢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”曹次惹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄窒牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易据迷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靶谦始、品质等方面做了很多的投入镐箱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹿琳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶签忌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卢妮、时尚及科技感的一款产品侈。”韩德鸿说日谩姬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拼捌抗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型措唱汐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场莆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆敛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”铆。薛海涛坦言顿橇郊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩小经敛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脚胆卿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%播吴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系悸构田、制造能力棵、经销商体系剁廓氰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叛芳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   2月21日诚宽苫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办节良。本次大会立足技术趋势哆,探索全球技术发展的内在原动力颠暴,探讨人工智能喊、量子计算寄戳、基因疗法等领域的技术和商业趋势窟淘弘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娃,有两项技术与人工智能密切相关堪,包括强化学习和自动驾驶卡车少。在关于人工智能的圆桌讨论中点弛,多位创业者和专家针对强化学习朽特、无人驾驶分享了自己的观点镀券。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粉逼考,可能只在北京的五环里面开葡阀,路况很好掣,最高限速就80法饰、90公里显,这种情况下陛帘诗,车就会极大简化搞,驭势并不想生产一辆概念车德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯阿赌镶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伤拷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性帅盯。技术投入上柒,目前大家都在往里面投入很多的资源憨荣,整个行业在往前发展任簧凡,但里面还有很多问题需要解决输弊钙,包括保险婚宏、政府等磐兽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用懂葛嚷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道俱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好讲掳,把信息融合挨兼杠、如何决策做好坏。图像识别拓展能力非常强蠕腥,它信息的理解非常细致肮泪脑、更加全面权疗盛,比如前方有一个易拉罐呻悼诬,有些传感器会认为它很危险牌幢输,因为它是金属桑,但图像识别会根据它的大小母芯拖、形状去判别赤。目前结合强化学习介,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持爱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能澳闺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目焕衰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性规,说到底这还是一门生意胚卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查舅:李芳" "  【导语】这是最好的时代船,车市销量连破发展记录刮归小,这也是问题的时代茎奈膝,多元化禄事卵、碎片化霓搞沛,对整个行业提出了更高的要求闷暮。一切都在变般吠霸,唯有不停思变方能随机应变但。2月18日桨酪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翔。行业内百余位思考者和变革引领者宦长衬,与120余家媒体相聚一堂疤东,在“变与革”的大会主题下鹊,共商“品牌与营销之道”度,把脉中国汽车2017怕规彪。广汽乘用车副总经理肖勇膛公惫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英层睡荒、吉利控股集团高级公关总监杨学良龟怒凄、福田汽车集团公关传播总监许翔标屁秃、SWM斯威汽车首席运营官余波清诫怂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动教芒负。以下为发言实录哨掣:   互动环节嘉的合影   李苗苗勒贪炊:接受张红同学的邀请访。下午好!大家都是老朋友了湾顿矢。今天在这里极嘎武,首先我孜罱Γ贺张红搞这次论坛撼膝。第二递价茄,其实有这么一个机会让大家聊一聊惩叛切,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆告,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力宠法,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钳落魔。对这个数字兄林,我想每一个人忌,特别是管营销的人摔,特别是管品牌营销睹辩陇、品牌推广的人曹拖叙,我想每一个人都有很深的感慨呵暇。   首先请问肖总铆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物攀,也对您做过多年的跟踪坦葡。这次请您上台纪焊,我很想问一问瞪喜缅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌笔啥驰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拱戮愧?能不能简单地概述一下淖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坏虹剖:李苗苗老师第一个点名我鞭,作为广汽传祺来说棠咀媚,正如李苗苗老师所说的道,应该说是比较新的汽车品牌煽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”备、“两个坚持”绣蔬懈,坚持正向开发和坚持世界级标准郎斑绒。这两个中食,一个是对产品开发的定位等摄堂,一个是对品牌的定位赣枢蔚。   从中高端车型的新产品进行切入购嫉贝,相对来说这条路走的比较艰难一点檀默家,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”悼,就是起步会难一点爬,后面会越来越开阔摹雷累、越来越顺安。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候揣档,内部也有两方面的方向糖崎道:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手场,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剿,并且在市场上面赢得一定的销量袱婚抚,建立一定的知名度桓褂。另外一派的意见坝蔽懈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势熟评,从中高级产品切入奴母。但是大家也认识到这个困难本说巫,一个全新的产品和品牌从中高型切入肮粪穷,也就是售价在12万元以上列猩绦,第一款车型是12万元到18万元婪咸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抵,我们意识到这一点了硅虫肮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大臣,其实2011年诧柿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年每藕,应该说是非常艰难革,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骨霸财。但是2011年填、2012年有一个词就是“坚持”颅,做品牌是做两方面的事情襄沫。第一个是做好产品的品质肮,第二个是做好对客户的服务笔斑,以这两个为基础这五六年走下来尺萍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑朔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桑,受到各位媒体老师的厚爱界鞠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌灰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础兰歉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题劝死侩,我觉得第一个是坚持恼汰。在我们困难的时候不要去放弃番溉,就是把自己的品牌形象杀、产品的售价回到往下行的趋势藤复栓。第二为了支持品牌向上少,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务浮巫。   李苗苗桑码渭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涝囤糜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挤复。比如像现在的奔驰闯氏,一百多年鼻,宝马使、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年徐菱硷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疙溃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌猴,也有现代的销量递,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷繁玻,您能够阐述一下吗栋?北汽在塑造自己的自主品牌方面光豌,到底在哪些方面下的力量最大径?   陈思英钡:谢谢李苗苗老师魄酥,非常感谢红姐给这样的机会讲匡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弟接速。其实不是妄自菲焙饭馀怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孙覆矛,台上在座的各位都是大幅度增长界,我们同比增长更高一点苔,因为我们来得更晚一点棘,同比增长8.7%碉。   但是我个人一直在想这个问题蝎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粟挪。像奔驰去年是130周年伶凭衰,今年是131周年菊,我想这才是品牌灵。现在我们在座的各位给客户提供的迪搪守,我更愿意定义为商品阜淮,我觉得是这样踌怂叮。   从北汽自主品牌发展之路来看谭事,各位媒体老师和同行都知道眯繁,2009年我们是收购隋悄、消化病、吸收了瑞典的萨博技术侵,当时萨博的93岛扑毫、95的平台和1.8T甭馆逢、2.3T涡轮增压发动机的技术顺腥,我们是基于萨博的平台上宛泊朽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沉。2013年的5月份渺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈善,大家对这个印象应该很深宫嫡兜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嵌枚跨,当时也试图通过萨博平台的背书驶呢扯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恃,因为我们希望建立中高端的自主品牌仑呈仁,当时的愿望非彻捍先啵好摔。但是事实上发展到今天乖卵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恢寺。   但是没有关系玛轮,2013月5月12日投放的绅宝D70藉唬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音敛帅。这么多年的坚持是在消化绍敞、吸收萨博的基础上进行的东,源于萨博陛瑟、高于萨博晶才,我们有奔驰息、现代合资的反哺挪,我们在人力妨母鹊、财力那肃晦、资源齿仓、技术握、研发埔沫写、生产算潦啪、制造方面衡,都有很多反哺给我们淬挪颓,北汽近几年高速发展敲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆希称,这一百万辆含金量是很高的饯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚测,但是我们用五年时间实现了一百万辆陌。这里面还有几个第一和差异化产品兼童,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一帛规猫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乡骆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位逼韩吠。   基于萨博唤皇鼻、源于萨博和高于萨博的消化弹、吸收和引进函搽闺,同时基于奔驰和现代的合资反哺辜熟,我们坚持为消费者提供好的产品厂、好的服务顽、好的品质类欣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质茸涩褐,比如中国新车品质(IQS)IQS很惫吗、强制性产品认证(3C1000)需抨,3C1000即三个月的购车用户中兰,一千个用户的抱怨度是多少替,我们的水平无限接近了合资品牌腾槐狙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的轻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心思农霉,希望有一个很好的中国背书扦,给大家提供一个很好的产品体验丁、品牌体验和文化体验随九。   李苗苗并:听到陈总的发言我一直在想毒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO修,现在经乘冒悖看到“北京”的LOGO慑慨填。   前不久团,不去杭州是到处都有吉利车立。2016年是吉利汽车最亮眼的一年平秃辅,推出一款车就红一款车权。请问杨学良甫士,学良也是吉利的老人了充恼寞,一直在负责品牌形象的塑造散款堕、公关俄惠、市场母尚。原来我们也沟通过这个问题辩还褥,对于吉利来讲收购了沃尔沃煎浅次,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泉替,这是蛮难的事涂缄。刚刚陈思英总还在说萨博尘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃黑,感觉蛮纠结的汗奴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象俊偿焊?   杨学良穿奠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下温,第一是对标囱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寂。我们是坚定不移地在执行士,而且到后来做博越遣寐、博瑞之后有越级对标士。比如我说开发一个自己的A级车嗓,可能要跟合资的B级车对标萎堑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域岭,包括研发失墒、制造隙骋保、采购咖醒惭、营销草,我觉得成果是非常明显的涝雌。   第二是坚持走精品车的战略纤话。所谓的精品车缎蹬糙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值馈品逢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准触,比如车的造型设计上面汕菏弘,自从我们在全球建立了四个造型中心溅碉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的崔凛块。既有符合国际的审美潮流舞如,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面忱铅。比如说在车的智能互联领域脱烽,在博越车上面车机人机互动的功能上旦凰,已经超越了一些合资品牌厂,这一点使我们感到非常骄傲曙边问。   包括在工厂的制造工艺上探魂挖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挽藕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌氏疚,因为我们现在建得比较新阑屯教,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来港帕。大家可以看智能化程度最高的工厂鼎淳届,现在实际上是在自主品牌的工厂中们。   第三是一直在坚持口碑宦筹拭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任巨胁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言德撅。这样就可以真正喜欢这个品牌犁吼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用闹纹会。   刚才提到了浙江废姓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辣鬼缮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颈形拼,大概接近了7万辆来。这在以前是没有的称鳞,而且这些用户里面很多都是膳磷落,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上梯慷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化情。目前因为我们的品牌在提升拾淀斑,我们的品质在提升垮咀侥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车铂诬。这从我们同行枪,包括从传祺肥常、北汽的产品销售上也能看得出来端。可能大数据调研献,像一点资讯的副总可以讲讲刚氯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品煎撂池。   当然您刚才提到了在集团层面幕眉忙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰铂船阀,同时又实现互补己?这里面还是有很多原则券萄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抠劣搜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争膳违航。沃尔沃是高端豪华品牌辈乱,是跟豪华品牌去进行竞争的刮铝滩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应激督盎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念都楷、流程党胜搓、标准脑,包括人才的培养和交流散。最新我们做的一件事翔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心天希滑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA斤痢厘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO累恕薄,可以说没有沃尔沃这么个老师林堕,没有沃尔沃这么多年积累隘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构械犁。我们相信因为这个架构非常新宛俏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平竿侗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质灰,以及质量再上一个新的台阶呜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争皮。   李苗苗此颈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京阀辞凉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼腾涡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面杯,最重要的是坚持了哪些擂寿渤?   许翔诚:谢谢李老师庐,同时感谢红姐给我这样一个机会芜墓琴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掸。   福田汽车是商用车企业虱处,和乘用车企业还是有一些区别酒痴讳。我们主要的目标客户群是to B的烙涤涕,正如您所说苟,我们是1996年成立的储绊捐,到去年是成立了20周年掠,通过20周年的发展哩,在过程当中包括您和各位老师的支持烂替,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业怕喝闹。在中国轻卡市场上设,已经是连续十几年的第一了哎。1996年在山东成立陡坟,1998年上市蔑,2000年进行区位调整就来到了北京贩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题菱悉康,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视铺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撇懊记。我们可能把这个品牌是这么理解的镁蓟,现在业界对品牌有很多理解的方式胶瓢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营祈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沧丸贰,所以我们从整个的业务流程上来看嘶噶,这个品牌业务就是在其中的趁。所以我们这几年在企业的发展过程当中铅翁类,品牌也是在不断涌现沃,大概有几个阶段尉赣。   1996年是以轻卡为主导孟侧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写伞,用着正好”萝欢七。在当年的时代抓住了市场机会贝廖慌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隧烽犯。   在2000年之后迁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位暮酚悍,进行了商用车全系列的林,像您现在看到的整个北京市场有很多客车溪挛高,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匣,这是一系列发展的战略湃蚊。同时把品牌又进行了再升级呕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妙膳谱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扛。   在这个过程当中你,福田汽车不管是做品牌还是做企业沉拌物,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烂杀郡?一个是福田汽车在商用车范围里面硼,就是在整合资源方面觉得还是不错的秆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早郡,花了八年的时间跟他们谈合作睫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鄙蕾,生产的产品也是福田自主产品欧曼附璃领,同时和福田康明斯成立了50巳赔舰:50的合资公司辆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挨、先进理念之外肉娃,科技创新也是核心的一个点雀宫面。福田汽车虽然作为一个商用车企业尺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比铝,但是也是做了很多的工作东岁猜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室标辟伙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右幂尺题。我们统计了一下俺乐,和乘用车企业也是差不多的驳。   而且我们在研发方面墙究,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部俗虫,这在商用车企业里面比较少见秽娠。不管是先行的技术赴哄轻,还是技术传承方面都做了很多的研究辛,包括去年也推出了超级卡车葛显,也是整合全球资源打造超级卡车谴灯。全面从安全蓖、环保方面进行新一轮车辆的升级晃忌链。   我觉得总体来说吧功,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匆屎,是一个有着锐意进取奸物、远大目标协,是一个愿意为客户挡、为所有的股东驹、合作伙伴眠托杠、利益相关者带来更多的价值懈姜,也愿意为更多的卡车司机钞规敦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活碗文咸。谢谢!   李苗苗逃坑晴:2016年一年有很多新品牌出现粹,也有很多刚诞生的品牌在努力嘿闷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰册砂啼、宝马络。我就参加过场在北京的怀柔卿惋柬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布噬雌吠。我当时心里就想斯威蛮有钱澳蠢露,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢耸即层?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的氖墩?对于刚诞生的品牌寇淖,品牌之路有没有塑造的路径郝芦?你能不能简单地概述一下垂位?   余波地鞋捕:感谢红点汽车和李老师前缝高,各位媒体朋友和各位同行胜娜,作为SWM斯威汽车袜哥课,可能很多人觉得很陌生憨,可能没有听说过身,我简单来介绍一下稻擞慷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泼憨驶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活劝,7月份品牌上市汞,8月份第一款车SWM斯威X7上市通。   今天让我来参加这个论坛爽牡,我们的心情很忐忑寿,我们是一个汽车行业的新兵特,我们是抱着学习的态度来的匪警。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辆,希望多给我们一些指教庞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢夕童?我们认为这个品牌给用户的是两部分帅娇裁,一个部分是产品的硬件炮替,也就是物质的东西姜疮。另外一个部分是精神层面的募慰虑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宠阔,第二是付诸了一些智能化嚎、空间和外观闷,外观也就是在意大利建有一个设计中心掳,在外观上有意式的风范茂踞窍。   从软性来说墓,我们要付诸一些内涵狙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钱,通过植入意式生活的方式炼前肋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逢。同时我们也在倡导一些生活方式庆躺班,通过软性的文化来塑造弄,解决通过硬件和软件辉叮,以及从物质和精神层面塑造品牌剿隆脆。   至于未来怎么走锤扣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疮。用户实际的需求和市场的需求登,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撅陪,未来我们还是要跟着市场走羞。   李苗苗钩:我旁边坐的也算是媒体人歼嗓齿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了金坚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢来?因为主持人给我了一些问题漏戌肥,我个人认为不想问一些特大的问题倪热,就想问问这个问题光醛。   付继仁摊蚂:谢谢李老师馆,这个问题还是挺好的蕾。刚才您在问的时候巢涧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拟倪卷。   一点资讯是比较新型的资讯平台虱畦日,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点柬钢估,我们是做平台断的,不仅自己生产内容剐尽,同时全网抓取内容签捻妙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容毯罚,再把有价值的内容分发给需要的用户孪籍,完全是自动化啃、机器化的蒲燎。我们怎么去帮助车企呢吓?我分享一个数字函。   在过去一年哎加窘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贸其罢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业仙卸粪,第二是移动互联网的平台撂炬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用紊情侧。很多的车企其实在做品牌的时候透蒋,都会要求最终的效果尼秀呵。坦率讲抵乓陋,以我个人来讲这其实是两个事辞齐输,因为品牌本身是非常感性的婪篮赋,效果是完全用数据有结论的谩,就跟一个人去吃一样逃,吃了四个馒头饱了轨,不能说只吃最后一个就饱了缎蹋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浓,现在我们有几个大的方向簧苇,第一是更技术化的跟车企进行合作炯淌钝。比如说从去年开始惮沫列,我们跟上汽通用进行PMP的合作空辽。客户自己建了一个数据库邓拨担,就是把用户进行了一个分类锈。然后我们每一个用户来到我们平台上道虚,他知道哪个用户对应了什么车型递,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惭脆茧,也就是把他们的流量经营得更加科学卫彼髓。   这个给到我们之后力,又发展成了一个新的技术驱动锚甫诫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多驹,还是看汽车外观的细分多隙嫂。这不仅可以推荐具体的车型碑擦惩,也可以把具体的创意自动化疲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果晾,这完全是技术化的匹配簿袍。   第二点宠,我们是一个内容平台猩烘袭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扦,能帮助到车企做非城乃拢好的传播长筋稍,有的时候这些内容并不能够被发现碍。现在我们把广告当成一个引子陡,不是一个执行的结果寥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣广煌,进而把下一步的行为做好儒誓木。比如有一个产品是一触即发仙霉,用户点过客户的广告之后侨,我会直接给他推送相关品牌的内容李楔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起栓佰,再去看有没有点这些内容垂,有没有评论勃炉薄、转发呢且呐、收藏唇蹋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为矢奔好。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试啡凉,把广告和内容进行打通势。   第三点告,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景限。这个场景是有时间煽、地理位置和非常多大量的内容和数据庇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的燎污散,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酪,或者是去日本还是去韩国旅行屡咸脑。这些并不关系到最终的销量提升多少搽虫,但是可以了解消费者在关注什么乖物邻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剿掣雄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲呻零,一方面要通过你的技术抵烙鸵、数据实现更高效的转化史涪扣,实现现在解决广告主的一些痛点倒蔷。同时要帮助广告主把服务做好魄,说句实在的都是服务用户精久,我们产品的用户也是车企的消费者羔,怎么能够把这些用户服务好撩蒋靶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值廖穿铆。   李苗苗妙确:付总说得很好茸卑,借此我也想说几句附。我看了一下埂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仁,也有一些厂家的朋友摧斤庐,我们每个人都是汽车人瑰烦。   我在想红,得益于这个好的时代潦,既然是说品牌马,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卧疯,无论你这个媒体叫什么名字海囊,找没找到自己的定位插。无论你这个汽车是什么品牌懦奸刹,你的用户在哪里轮。过去几次会议主持上都说四个W鞭风寿,也就是我是谁供保、我的用户在哪里俄享浑、我为用户在做什么偿高方、我还能为用户做什么瞬栓。包括媒体也是一样胳,我是谁(什么媒体)讼嫌,我的读者在哪里盟,我为读者写了什么样的东西列,读者看不看裳,这是不是你的读者群要看的物,最后是我还能够研究我的读者迸棵、研究我的客户勿串、研究我的用户伦瘸波,我还可以做什么酪夯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立琶仑,一人问一个问题就结束撅。   请问杨总够欢斑,刚刚说了这么多箍股械,就一句话硅,什么是品牌竞牟?我们说了半天品牌滔改桨。   杨学良茄:我觉得品牌就是价值藐,消费者买你这个东西值不值涕洛锭,如果他觉得值了弄搽蔫,就认可了你的品牌级。   许翔碾挠敢:我就按定位的理论聊豹夕,品牌实际上是一种品类的代表粕舵聊,消费者是用品类来思考唐扒筹,用品牌来表达俗坎肺。   肖勇刚臼电:因为我是做销售的拐,我可能最直观的印象描隶,我觉得品牌首先是一种价格惊脑、价值体系遣佰臣,同样的产品能够比别人卖得更贵禾杏挞,别人还愿意买我的然。同样价格的时候河溯,别人的产品卖不出去凉岛,我的产品能卖出去塘,我觉得这就是品牌吧些岭。   第二截汾亮,我觉得品牌是一种文化蹋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买笆潮雌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嫁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候阮,但是我的文化能够吸引他怜,我觉得这也是品牌的一种表现沙。   陈思英忱怜茸:品牌首先是无形资产疼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蹈。第二也应该是产品乌,可能是一个标记昆镀列、标识健池,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动醒愧立,在人脑海中所有的记忆腿。   其实品牌的英文是来源于MARK慰阿,就是在没有货币的时代物物交换的时候供,在畜生身上有一个MARK祈,Market就是营销搓泛乾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀衅。有一个比喻规,品牌就好比像银行储蓄辛开钒,储得越多品牌价值就越高想耸。   余波敲:我觉得品牌在直观来看就是商标瞧,另外是产品舵钵。真正给用户留下综合印象的是产品努堵、服务和文化的结合啃,以及对用户的印象及感受就是品牌蝗耗惟。   付继仁洛:我觉得品牌到现在这个阶段乡,也是一种共鸣抢颓,像营销1.0是以产品为中心赊,营销2.0是以消费者为中心袍蟹辉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心雇宏酚,这三点都离不开品牌樊,但是代表了品牌不断的升华商龚镜。同时品牌到今天来讲虾投,不简简单单是一个口号撕贬、标签窍、LOGO络匠变,还是一个行为准则赏搂风,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台实,还是每一家企业答迸许,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务阮,并且怎么样高效地执行和检测姑。   从这些来讲闯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卑,如果想清楚品牌一定能做好羡莽唐,至少能够对我们服务的那些人做好骋废吝,那也就足够了岸拖朴。   李苗苗叼划:今天能够主持这场论坛挺荣幸的聪群橇。关于品牌几天几夜也说不完烯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惭玫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侗桃反。   谢谢大家在座的聆听沟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸船胎:李芳 版权作品皖皇鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗽欧,严禁转载困纳,违者将被追究法律责任窟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代氯趟壤,车市销量连破发展记录搏竞,这也是问题的时代内殴篇,多元化惟髓贰、碎片化士粗,对整个行业提出了更高的要求孺撬。一切都在变罐揪谴,唯有不停思变方能随机应变规。2月18日蔚恐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕馆救。行业内百余位思考者和变革引领者败,与120余家媒体相聚一堂骨舅纺,在“变与革”的大会主题下和鞠,共商“品牌与营销之道”拆设,把脉中国汽车2017缸。   东风标致总经理李海港请恐虑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜必、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东狡隆堑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师婆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华甜饱菇、奇瑞汽车销售公司副总理范星淘冉斗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拆。以下为发言实录文:   互动环节嘉宾合影   主持人疵扮俊:2016年是一个销量大年册瑰,更是一个营销大年甩妥。从二维码营销到VR营销虎捆京,从下沉式营销到自主营销市享惯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球菱抢,广而告之悄悄地变成了城会玩但绿靛,车依然还是那个车磷捍梆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢灵舷稗? 第二场论坛的话题为瞧团屋:中国车市新战国抱,车企将如何做营销恐境慨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赶恢晾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流揭,现在重担在我身上睹,由我来主持第二场论坛录诚外,和各位老总探讨如何做营销料。   因为第一场是说的品牌摄,品牌建设也是非常重要的一环撵廷,我们现在就把品牌这一页翻过去掸,就说一点营销其他方面厢式鞠,比如说跟市场雌、营销相关的一些事情态浓。我们今天的这些营销人孙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖策开啡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群送喷,因为他是面对着全世界最大的销售市场略坎怂。面对的是最高增速的市撑诼场,现在技术和产品快速迭代协,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撇萎,所以他们是非常幸运的枚,十八般武艺怎么耍都行岭纠。   同时很多营销人也在自嘲谅潜块,其实汽车营销是最苦逼的一群人豹,因为我们面对的是世界上最全的品牌粗戊,我们面对的是最多企业的竞争昆捐病,我们还面对的是最难以琢磨的盘祟、难以把握的政策环境和最善变的消费者僚疽磊。   当然了我们这还不算最苦闻恕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哇罐,所以这样的一群人的所思所想醚堵侠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得狈辨钒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的及,第二个问题是结合企业自身的特点来展开荣纠。   汽车品牌最新的一个品牌定位扑悼,在座的应该就是汉腾了陪瓜辜。请问汉腾汽车的副总彪显、销售公司副总经理于晓东先生一个问题费片呻,您给我们简单总结一下檬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碗骋?   于晓东怠瞧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会啸,让大家来了解汉腾汽车桨僳添。汉腾汽车目前是全新的品牌喘藩,2013年11月份成立护渺沧,5月9号品牌发布善散,9月6号新车上市碧,第一款SUV产品汉腾X7洽驰怯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟臀,本着向同行和成功的标杆企业去学习拒皮小,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快连翘乌。   2016年对于汉腾汽车总结来说传,第一点是品牌发布峰钉,这是做市场的开端瓜改缕。   第二点是渠道互偷,对于新品牌是重中之重的工作峰,渠道顺利打开的局面围磺眷,签约181家痘甩逃,正常运营150家裂,渠道作为做销售最根本的工作巫,没有渠道仿俯、没有服务俩,消费者也无法触及和体验表,对于一个新品牌这是一个开门红竣焚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酶。   第三点是在市场上模,市场层面上重点资源向一线倾斜嗓,资源都花在提振经销商信心邓叭、帮助经销商达成销量上敢蹬,因为作为一个民营企业氮窟颂,作为刚起步的企业宪灭适,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吉,支持了经销商的销量俺狙泼。在品牌和市场的方面退际糙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助啤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汰拼刃。   刘小勇哺谓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的摆委垒,汉腾除了自己营销的亮点之外床角句,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的都靡,或者对您的触动是比较大的袱霸驰?   于晓东蕉:做销售在产品力表达上感篙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芯抗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式聪插睦,在2016年都说是视频和直播的元年氰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试倒。包括产品试驾挑战的活动湍动的,也是和斗鱼做了直播的活动卧龟渺。在我看来在消费者了解产品上清匹,可以随时随地掸,而且是更加有渠道客观了解一款产品插爱棘。这对于做营销来说佰修氏,既是机会桑冒蔽,也是挑战毕。   刘小勇千:请问李海港先生浓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吮白,尤其是传播的环境及轮奇、传播的手段坤锋瘦、传播的模式发生了翻天覆地的变化呜睡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢户蒙?   李海港了土搭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法萌姆故,在新技术且、新人群和新的竞争环境的驱动下誊械,媒体处于变革的时代猜赴类,原来的架构碎片化了柏,新的架构正在建立申,当下处于这样的时代垃。很多事情是这样的趋势编凰法,原有框架维持很多年叹,突然间环境变化之后碎掉了谰票完,再重新建立新的架构匣驳,万事都是这样的道理绅脖。现在媒体环境是什么样呢贬绿徊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恐。这样可以导致媒体的平台化漂缎,另外是媒体人的职业化或个体化年介能。   简单来讲咸,我们以前是自己做东西台懂,自己在自己的商铺里去卖焊盒挎。现在不是了沸天,现在可以自己做东西涣,自己去租商铺归春十,有的人专门提供商铺漂固,有的人专门做东西车。这样可以做专业化的组合黔飞,效率会更高轻勤盲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拇,红姐以前是媒体人飞嘎,现在有自己的传播平台漏陌,也借用了社会化的平台哩绊,把最好的内容输出毕补管,她做最专业的内容恋秸荆。我想平台也会用她的内容肆啪矮,未来的板结新的架构就是这样的仆劲。   在这个架构下作为厂家要适应圈,东风标致已经做了这种尝试瓜贡湘,去年把我们的公关公司能力削弱起,因为他们的稿子太硬了尝妒聊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疾黎,从专业或从第三方的角度看待东风标致奈卉,我想他们的稿子会写得非程纾好咎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣强岭,这是未来的趋势划秀。   刘小勇品身:我听到有一种观点毁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西艾轻,我就抓住了更多的消费者楞陀凑,更精准佩埠,我的销量就会增加氖却。但是有一种观点认为脖冬筐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了喘?如果总消费需求没有增加梗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后姆刀鹿,是不是大家又打平了搔谢辫。就像一个剧场理论宪墩魂,原来都坐着看戏坟伪忌,后来都站着看戏了樊拆冬,其实看的戏是一样的笆纱蚊。请问奇瑞的范总潭,您怎么看这些新的手段拾、模式对销售营销的作用波浆斜?   范星篙惨融:首先感谢红点汽车恨捐、感谢红姐溜厩,也感谢刘主编庇乃。实际上前面两位老总谈得也挺好催兄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解小。   说起营销脐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面散陕踢。但是从营销的最根本谈漠氢,还是回到对客户的理解夸。我们最近几年对于整个汽车市惩稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整魔酒此,最核心的是我们看到了两点变化澈虽髓,一个是围绕客户端的消费升级瑟毙碉,第二个是客户年轻化的变化拧窍。这两个核心特征的变化急,带来了所有客户需求的变化晶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展跨遍谐。   应对市场的发展嫡势理,我们称之为整个自主品牌的发展菇斧究,包括奇瑞自身的得劳,前面十年在2010年之前整个市场增长非成敬Γ快揭起,年均增长在40%左右的增速帮魔挺,所以说基本上属于原始增长的阶段沉。奇瑞从2012年缴、2013年开始进行战略转型蓖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卑斯,我们做的核心是提高整个产品的品质煞梨,是我们整个战略转型的核心篮维。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力懦畴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品添保、好的服务惰。2016年我们已经进入到2.0阶段携颅错,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品祟晤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鹤,整个2016年集团销量也突破了70万辆路局,增速达到28%久,国内市场超过了36万辆嫁,也是过去五年来最高的一年勺脸抖。国际市场中昆潞敬,我们2016年实现了出口8.8万辆邵巧锣,也占到整个中国乘用车出口的1/3宦寸,也是连续14年中国出口第一的车企配茎蹈。   我觉得取得这些成绩潘,销量数字是一个方面乡,更重要床棚、更为看重的是结构的变化砰碍,第一是企业盈利水平的变化犬谷,为支撑企业未来的良性发展伍喂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务铂。第二是体现我们战略转型的成果逼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可掠己,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%肠袭跑。第三是客户结构的变化僳躬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%窟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升修撕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%窍,实际上我们更关注的是除了规模的变化轰滥,当然营销数字很重要露签。数字背后更关心的是这些结构的变化醋窟,怎么产生这些结构的变化删?从我们自身对新一代消费者的理解断,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纳某耿。   客户体验的三个方面我们一直在做立,第一是产品体验抄害商,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)圃贝瓦,行业平均大概在35%娶,奇瑞可以做到25%秋坍伍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台匠,今年还会陆续推出更多的平台乓经该。当然平台不简简单单是全新车型的概念多汕病。   第二是品牌体验东口。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戌屉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通唉旗疮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寸恐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胚溪,现在很多企业在做营销过程中视频虐恳、直播方式应用是越来越多了卫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加琴。今天消费者接触信息的方式发生了变化介急聊。   第三是整个销售服务过程体验的升级檀,在2016年网络规木矗和第三代形象店的升级祥黄,为了保证客户体验的一致性魏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装晦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的珐、优质的钎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乌扰,这是我们正在做的狠沤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解晚,谢谢!   刘小勇蜕:谢谢范总闲焊,现在的汽车营销无论是从手段派颂,还是从模式刑,包括内涵都已经发生了非常大的变化劫可蔑。我顺着这个话题再往下问一下敲,请问刘晓科总铣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论筒土、营销套路丰扫,您觉得现在还适用吗撑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贡将?   刘晓科讽涛淀:刚才范总都、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势燎系,因为这里面在我们整体来看络,其实我是一个新的营销人棺,刚刚在这里两个星期嚼。我以前更多的经验还是做用户肆炬定,去看用户的发展钝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播糕眷、网红帝、娱乐化疤俩接,甚至还有用户的碎片时间镭。但实际上反应了两个变化杭田,第一是用户浏览的轨迹改变了谈,以前在PC时代萄籍,大家基于浏览器阅读饰雇信。所谓浏览器的阅读氏我,对于从一个网站跳到另外一个网站沉份,这个成本几乎为零史泻半,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站公面曹,只要在浏览器就好弧笆。PC时代翻,网址裁腺腿、网站恰雾、浏览器是值钱的疏夺澄。   对于移动互联网泵脾峨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下笆,对于微信小程序也有很大的期待权橡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观得勿孤。最终来看危胶反,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流休睛。在这个主流的前提下磋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读窃。在这里出现了两个问题碎白,也就是时间的问题淌迁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候笛乘壕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骨肆。如果是比较泛一些的资讯或APP侠韭散,如果中国互联网网民用MAU看纱副汐,月度覆盖量几乎全部覆盖淮骨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU遁鸽漠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP红聘。但是什么会不一样题懒?就是时间伪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲访,我也高度认同一个观点尺回,未来对用户时间的争夺是变得非常重要劲手。在这一点来说康,我们的营销不是去抓住用户灸辉陵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挺孙屉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起檄珐。   基于这些理念的变化龋滥哩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容倘权世,而现在发现专业内容看得比较少一点逗底。专业内容对于用户的阅读铰姆搂,可能是女性就不太爱看碌枢,覆盖用户的时长就变短聘。什么东西会长呢式?从2016年催、2015年的情况来看告蚀,我们发现基于娱乐营销的网综时间陇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惦袒偶,因为可以更好地去占据用户的时间掀。比如说我们投的一个网综节目辅凰姥,可以有2个小时以上的品牌露出时间枯睡宦。   对于用户来说零,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起皆乃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贡午。无论是线上的防,还是线下的静骡。   另外一点犀筹,我们做了一个用户报告忌,会发现用户现在在看车的过程中构廓,比如专业的导购擎啤纤,发现用户的时间潜久缴、决策变得越来越短粱幻靖,对于专业媒体用户来讲恰,用户平均决策时间是108天辫乱奸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涸搽曝,这52天对于内容的需求是很轻的偿瑞,包括频次是很轻的锭砂句。从52天开始一直到97天仆,基本上是从几款车的比对到交付定金阂起棋,因为提车还需要一些时间耪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肚轨喷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要系侥乘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接模歌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接信。也导致现在的自媒体更火锋些睡,因为大家更相信人兑芭,也就是网红的力量会逐渐发挥棱丝,包括IP的力量乘。   营销的变化是跟着人走的退嚼示,用户的体验味斥、用户的行为发生了变化摹嫂桨,我们的营销一定要适应用户的改变古。   刘小勇慌簧帅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总评歼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胳。想问一个跟豪华车相关的问题粮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的背,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了轻床朔,从超过10万辆到两三万辆的都有扔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌困洗睡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗梆?或者会发生变化吗弓肯芹?会发生变化的话该,是什么样的主推力量来促使发生变化遁多嚷?   王顺胜弛胁坝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会犊,作为广汽讴歌这个豪华品牌朴休,去年4月份才成立了新的事业体制啡嘉唇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颂胳,10月22号四驱上市滥然磺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缉筷。   从去年一系列的举措锣肌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌栓冲巾。像主持人刚才提到了沟,怎么样去改变格局撮完郊?作为豪华品牌在中国偶奉,像ABB进入中国市场比较早箔我,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尾谱弹,其实我们也做了很多思考痉浦,想跟大家分享一下祟晤。   第一惰翠落,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鲁,也是十年左右的时间陋宛,也不短厂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间姬府。作为这样一个品牌要找好自己的定位库,我觉得是特别重要的坤尺特。我们不是说跟谁去竞争纫,而是在豪华市场找到适合自己的位置猾芯从,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凌沛,包括在上海搞了大型的上市发布会前,在上海中心进行首秀工惟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录号供,这也是用来提升品牌的毕口。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鲸伪届。这一系列都是来提升讴歌品牌的霓覆对。   在后面的发展上使,包括在2017年也做了很多的思考乏行,就是如何在营销创新上做一些突破酒潞。比如说植入了体验式营销灯,包括即将上线的体验店届貉伟,可以跟移动互联和终端孰,包括一些PC端进行一些互动撼酱。包括很快会引入管家式服务迁搬集,让用户真正能够感受到服务和体验蚊羔浩。管家式服务是一对一的锹垂侈,能够让你感受到有针对性赋千卜,并且有温度地触摸到服务的形式搭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蹭,我们在形式上也进行了一些创新汇厕。   尤其在内容上面宫,我们以内容作为引擎行饱淘,创新作为驱动借桂顽,作为后来者品牌曝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挖顷。至于格局会不会变化痊,其实每天都在变化霓饭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局殴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升素顺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌想,我相信之后会在变化当中不断求变惶落荚。营销肺嫌、创新不但要传承好的东西茅偿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肩,跟大家一起共享一下茹孺。   讴歌作为新的豪华品牌归渐搁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌靖司,希望在座的媒体以后多多关心浦、多多支持讹,一定要让它取得成功狭搅哄,谢谢大家!   刘小勇掂洛:接下来有请江淮汽车李总幻景,咱们聊一个关于2017年的话题蹬,现在年底熔、年初做营销的也是做足了功课冲,关于2017年市场的预判溃澳扣。能不能把您做的功课分享一下活,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谦袱?   李建华扮:小勇这个题目“袭击”挺厉害杏璃饱,营销这个事在台上讲仑,对于2017年的营销还真没有想得特别细年扭。对于营销抠鹊铰,以前讲欲文明其精神渴洗蔫,先自野蛮其体魄涟醇,营销在中国还是跟认知相关达阿欣,属于文明其精神发展之内的戒恐挺。营销在2017年来讲希判,比如小勇开局讲的中国市场很幸运颠馈形,全球规模最大姥,还是保持增长沪太钝,需求会很旺盛补,同时也面对着一群非常不确定的消费者式侮,这些都是一些确定的因素卞排。关于不确定的浓硕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi替磷,这使很多事情产生了不确定性昆颈,也使推广方式产生了变化盲色。在一个变动的世界里要想做好功课稍宦啸,关键是有定力把握好不会变的东西宋型己。   就江淮来讲洁普彭,2017年一方面会更加关注用户的需求煞氏畴。因为从做营销来讲般,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惠擒洁。一是用户看到产品宋稻,如果产品很美好劳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尺擒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脸。第二是当产品出来之后膛氛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冕谁,如何让消费者跟它产生很好的接触笔祷、接受它凸激,让你的营销做到有广度和附、深度和温度推舵,这是营销人需要花功夫的地方厢豢芥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量躺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬牵好的保留和记录下来猩辞,强化终端的执行力萎募秆。这是非常重要的揭惭碉,当消费者看到的车是处于被管理的状态香趁激,他就会有好的印象贸棉辈。如果是管理失控的情况疟,就会认为这不是好的产品赁握。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品裳哼乏,这个产品是不是他所需要的克亲篡,能不能让他在过程中感受到认知和认同碉抚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痘,现在已经不太需要你告诉我什么了虐辽,往往会更注重你提供给我的事特誓蜕,是不是我真正参与过的柔搔氓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV芜娇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论独。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV祷?可能现在需要一辆高颜值告厢围、大空间酚、强动力甭古、低能耗当垮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来窗,所以2017年上半年会投放一款S7尘刑。前面的消费者参与了意见供钝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件屯聚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来舷请培,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钠协,形成了共同创造的氛围端妻操。往往共同创造的东西霞届,我觉得是消费者乐于接受的东西词橇矩。未来共同创造曝士炯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搽墨官。   刘小勇熄:非常感谢李总尼祥。我觉得现在开论坛推,最难的是请嘉宾贩嫩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾橡难褥,是嘉宾请来了之后不给时间说被加。今天这个恶人就让我来做了钞山松,咱们就不说了目。   最后请每个人回答一个具体问题董激,刚才进门的时候有一个调查催衡椒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几娶?我们从于总开始柿葛囱。   于晓东侩猴仟:我觉得2017年应该说挑战大懒淖,期望更大搜,我更看好细分市成“煌病,因为我们也是做SUV的嘛弯,我们更看好SUV市场的持续增长等抵。   刘小勇辖顽:全行业增速去年是13.6%淮、13.7%骋播。   于晓东靶寿伴:我预测2017年是10%龟髓癌。   李海港痰:8%倪绒。   范星康:我就说一个数门淖嘎,虽然说一二月份看到环比有所下滑糯,但是看这个数实际上同比还是增长的凳卧。本质上今年不用担心颈,我觉得还是在8%到10%之间秦膏。另外最近看到1月份的数据出来了煞多,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额表,这实际上是一个分水岭粹,一个很大的变化萝廖。   李建华芹痪:我觉得应该在5%到8%都旁,可能会接近GDP的增速菩。   王顺胜栖:我觉得整体会在8%到10%以上号副,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蓄。   刘晓科泉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点讲剁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%榔,我觉得再加两个点是8.5%骂。   刘小勇戳年腿:你更准确了告购圃,到了小数点后了汗蹲。非常感谢各位老总的精彩分享菲递。就像李建华李总说的袱谜鼎,咱们说到汽车营销人揪敝尘,媒体界有很多新词来形容谎垢,像野蛮执行力或变态战斗力暮矾、狼性文化等等描馈。其实他们是一群非常善于思考的群体科,他们的思想的深度决定了在行动的效果拆劳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在屏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恃匪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘谅墩:李芳 版权作品拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥备,严禁转载攻贯沏,违者将被追究法律责任秦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日掸恳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导墒精挽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体厩氏光,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨苏剿。以下是北汽集团党委书记毋醋奶、董事长徐和谊的主旨发言步谴。   徐和谊讲炉:尊敬的何部长徐,尊敬的各位领导等储茨,汽车界的各位同仁屑甲猾,还有我们媒体界的朋友们携单衔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂兢劝,探讨汽车行业的发展话题闹煞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氖娘吹,这一年间我们先抑后扬隋通筋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻显彩吐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纤,最终以产销2800万辆冻壁,同比增长13.65%的优异成绩纤,完成了一年的一个胜利的答卷是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度残密抵,为不断探底寻求新方向的中国经济华咐触,可以说去年我们再添新亮点倡裴。成绩固然令人欣慰柔,然而先贤有言围扮焦,一切过往皆为序章奴蔚。今天站在新年的起点上回望从前筒,我们发现深沉变革的暗流涌动秆,启迪未来的创新发展皇兼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侮。   亚马逊无人超市惊艳登辰诹聊啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军幂,提振实体经济箭在弦上险伎刷,消费升级引领我们全新的商业文化时代竿痹,技术轨思烩、商业模式羞虹嫉、国家战略茬放登、市场结构结合在一起吩,这种更替的演进酱诧篱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点梧共,正释放出巨大的改革能量底,正引领我们整个行业迈进全新的时代悲辫。   一是技术模式在不断地创新虏导餐,汽车行业转型正在进入落地期夸踢旱。最近几年在互联网轰帅、智能化颁拈痕、共享经济等多方的洗礼之下闪查,汽车行业正在同创新中被颠覆者堤逞铅,迅速地转变为创新转型的主动执行者沟苦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宋寥,日系车企抱团开发人工智能技术碑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域食盒,可以说剑指出行解决方案贰颂骋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横取,在新技术梳抹如、新模式领域不断落子圃坷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呜。   二是消费升级双洽桨,品牌之战成为未来的新机遇付波蛔。随着互联网思维的逐渐渗透隙势,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念加忱。情感价值陇、消费文化敬、消费者价值观越来越得到重视胳,网红营销假轻酣、二次元营销比磨胆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势空冗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通幢,实现产品表达与消费者价值的同频共振秸情赊。   另一方面僳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书昂缮奉,为自己的人生价值代言册。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题萄豪息,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇融刑蛊。   三是提振实体经济掏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瀑弓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一下剩,就是提振实体经济男卧蔫。其关键在于制造业转型董,转型经济学的研究表明亨,制造业转型中产品技术固然重要席,但管理体系更加重要汲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化博浦剿、网联化建设航翔磊,就越能发现在信息化建设这种大背景下竞猫波,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镭。前几天我看到有文章提到叛落库,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎诚扒。这样的提法虽然夸张诞农毙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弹,我想却是切中要害的敌淬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寇,随着提振实体经济逐步落实旅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键皆家淮。   四是政策变动汕订版,新能源规模化秒窍、市场化成为未来的大方向卢涛秽。2017年新的政策正在逐步地落地无,新能源汽车格局正在悄然地发生变化容坟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境睡,行业准入规则挪、动力电池规范条件等政策的制定翱壤,从各个角度划定了新能源的市场边界慷袒。   另一方面瑞略秽,碳配额掳劳磊、双积分乔经劝、新能源补贴退坡纤,无不要求新能源发展要还原市场化手段衫,聚焦核心竞争力哎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益篡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规平心涤。   纵观整体形式的发展羡亢浪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惫班。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂貌蒋。数年之前跑死,面对互联网行业的冲击高,我们以为我们只是需要一个互联网+垃京肆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吠督骸,还承担着国家经济转型的重任皮拆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望炬鞭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坏适纷。这样的多重任务斤,给了我们新的挑战尘墟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀和毛。   面对全新的形势幻,面对前所未有的机遇与挑战柬户,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咆肛。我们将锐意进忍战病,大力地发展创新精神屉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命话册坡,在电动化绕、智能网联化李抹亢、服务化渴、国际化等方面加快发展步伐卑拉,不断推动新技术挝粗、新模式的落地生根墙申,不断地发展新能源汽车偶胁,还原城市绿色健康生活瑰深方。不断承担经济转型任务涎,推动传统制造业的升级绥佃。   面对未来乒,我们将在以下几个领域寻求突破诵朵:   一是加速智能网联技术研发屯,打造智能出行的生活方式每。2017年拉斯维加斯的CES展上词矾米,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作椽。当然不只仅是和百度耽始寇,还有其他的国际国内的公司斗骑。未来瞄准智能驾驶桓诺舌、智能互联壁艾、智能座舱等内容派翟海,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系说陪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具献表。   二是加快新能源汽车产业化榔,践行绿色环保发展目标耻遂。在新能源方面剑,北汽秉持环比⒑海靠大家的理念弧绥潭,不仅造优质的新能源汽车产品蹄孤紊,更要造消费者愿意购买的新能源产品逃肯令。尤其是在补贴退坡腾、行业回归市场的大背景下尚,北汽集团聚焦资源庇、聚焦技术敌、聚焦产品溜络吉、聚焦市承焊咳场,四位一体严密把关整个新能源产业链堕汉,为消费者提供既有颜值眠、又有内涵的可靠产品伟何堡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念帆踞,共同守护美丽家园匿庆勾。   三是加速国际化资源整合化媚胶,实现中国品牌的全球化斑。2016年匆刃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地案艇,实现了北汽国际化钮浆恐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破稀。配合国内的合资品牌盖党,服务于全球布局研发基地理鹤,北汽全球范围的资源整合撤,已经进入了研发颓端、生产帘扰尺、销售普煌、金融插绞、人才和品牌全方位互动的良性循环群。   面向“十三五”澳挞,北汽将继续深化拓展东南亚蒜、北非嗓、中南美曹河、东欧等重点市场的产业布局弄回克,使中国品牌的影响力遍布全世界芍达。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级显。   四是坚持服务化方面丢闷,推动制造企业转型升级袖。服务化既是国家经济转型的方向弘瓜,也是北汽自己产业升级的主要目标倒行雌。多年来我们在金融幸、产业投资玖衔、后市场故淋、出行服务等领域多点布局够盆陀,随着时代向智能网联方向的发展醋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环椽。构成从业务到管理体制吕路韩,再到基础设施的科学发展体系浪趟,不仅提高了资源的利用效率狼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化椭。   各位领导骂遁琴,各位同仁忙,媒体界朋友们谱,闻鸡且起舞锑杜颊,风好正扬帆武刨乡,新的一年已经到来绥呜,新时代也正在开启机遇的大门蕊,让我们携手共进炕恨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年稀女,长城汽车累计销量达107.45万辆渺坞摄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没较龄匪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剔称,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军千柒,其中哈弗H6占比超6成竣,达到了58.07万辆衡统,同比增长55.58%抬舜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻念剁透,2017年2月19日没,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浅筛局。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拭挟,我国汽车市场销量首次突破100万辆横乌,高速发展25年后的今日技,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度尉袱儡。中国自主品牌已突破百万辆懦阀烹,那么能否乘胜追击逾越200万蹲仍撕、300万的销量目标缺斧拖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能措,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中叛涂苯,用他的话来说恳渤臀,“这是很了不起的一点承。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宝垃低,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面菜陶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心委双,从另一个角度来讲闭岸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来宿孤。   安全律蚀瓜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功舌,分析其中最重要的因素贺甘龋,魏建军表示路蕉想,回到20年前伎醚,受到成本和技术等方面因素的影响党绰年,自主品牌造车很难把“安全”放到首位藐。而当今时代椒破梦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标茹勃,其比重也在日趋增高孟脯喝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蛊怒木。他还透露素彤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元识肉,打造全球化的研发体系事,在主却纬灵、被动安全技术爱、智能互联惮竿、自动驾驶等方面寥痰,形成领先优势赦。   说到自动驾驶技术勿轰鸵,放眼全球汽车行业酸咖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重潦莫栋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命诡同。哈弗将采用北美咕蛾、印度柯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统竿访,据他透露磨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鸥狄,目前正在进行路试帛度唉,有望在2020年后投产绷睫。“我们的最终目标瑰星舌,是推出完全无人驾驶的难袖、最安全的 SUV 扮麻姜。” 魏建军说到廷施贾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绥烩革,魏建军说到详纽,2020年洼典,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军崇复。对此肠誊涡,哈弗规划了四十余款新产品沟,覆盖全部的SUV细分市场瘸棵瞥。到了2020年切据碌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吗,在规模上超过吉普圣、路虎挂蹬,成为全球最大的专业SUV品牌苦前。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆飞溶靖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时硼舜箩,魏建军回应道授,要取得这样的成绩主要来源于两个方面体,一方面要靠产品快速地更新迭代篮甲贺,另一方面则是丰富多样的产品规划敛吠,这其中就包括新能源方面的建设烈乌。据悉率,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型外穗玲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线护膝矛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择庐拘杆。除此之外料捻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展衡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标铜歪玫。   2016年浪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辽霞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑歼磺:WEY登场之后哈弗应如何定位眷暖?魏建军在现场表示趴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辞控。相反糯荡缆,哈弗将全面发力15 万以下市嘲貌砼邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氨举。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针儡裸,而“聚焦”就是集中资源精赡侈,打造产品和服务的差异化优势暮竟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嫁靖。先做强痕秦传、再做大凹苹,这正是哈弗理念的核心所在疽财讽。在盛典现忱小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蓉辰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盎波停。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持壁戏返。“我们拥有着全国最好的经销商队伍面,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念头尼衡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队该蓄次。据了解僻戊,长城经常组织经销商团队去日本考察伦逞馆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碴丢咯。这正与长城的发展观念高度一致私吃公。魏建军透露氨疮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”没,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝局侮固,经销商们也未曾有过动业仗,这正是“稳固”所体现的重要一点解己。   长城汽车总裁王凤英表示贸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陈。 她认为程法懈,良好的厂商关系是相互作用的藐莎,只有让经销商满意堕洽狡,经销商才能够让消费者满意心,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蘑卷才,这是层层递进的作用效果角酵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因彭馆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么猾禄翅?哈弗给出了自己的答案叉陛计:200万的目标即可上路嫁围乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今池熟品,在新能源汽车补贴退坡后际兽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元路胃,这个数额占车辆销售价格的40%坊苗锑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盘蛾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续澜?未来裳彭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斯?2月8日下午何频哭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碱贾磨,2016年沦瞪力,我国新能源汽车的发展走在了世界前列层,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一犯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拷列。随着核心技术差距的缩衅Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强相耙咕。但是烷涎灭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内据棉,巩固和扩大这种优势顾苔,还需要政策忌、制度和市场三方合力兴,打造可持续的市场化发展贸纯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布界,但是从已知的美国帘价屡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看讥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酗捕警,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涤仓。同时恍鸵惰,公共类充电桩接近15万个的发展规模唱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诉恋。   “走在世界前列甜,不仅是体量和发展速度位居世界第一缉壬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一豪维。”许艳华表示擎溉摆,经过近几年的积累寝厢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证宋、制造和营销的体系能力砰鼻丛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变联玫,产业链基本完善耙。整车榷、动力电池挺焙碉、驱动电机系统性能大幅提升宏,市场主流车型的动力性漠、续驶里程蹲惨擎、能效海、可靠性量、舒适性明显改善叛耪芯,整车划刚秃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汐平卢,新能源汽车市场覆盖率提升雀界,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骡拱,占世界市场比重约为50%洁愤亲。按照已知的企业规划凸斧喀,在乘用车领域矩,2017年我国将有73款车型推出仿道,进一步满足市场需求感患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时甘魔怯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步孝,整车单位公里行驶成本也在下降顶饶。“20%的成本下降刑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价防煽晶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升啥。”许艳华对《中国汽车报》表示惜,在规模扩大成本下降的同时兔腾抚,市场竞争下之下坟,企业会做出有利于市场发展的选择辣陡誊,也因此眯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右筐电。   许艳华判断炊晶,2017年涧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强老驾吭,预计占比会突破70%哄享盟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凤联,充电基础设施也将继续保持快速增长哪徘诫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赁催梆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阿校挂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确皖林袭,在此框架内赖沽紊,到2020年凛抵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吓绢取。但是补贴退坡后怎么办识?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动团熄沃。”许艳华认为隙庭滇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移波,让新能源汽车使用成本进一步降低樊,才能保证其持续良性发展纤陌食。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件券。目前会,无论是整车拒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娶涩附,剩下的就是政策实施好的问题读仇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来犀龋。”许艳华强调太邢同,我国需要基于长远发展的政策驱动体系陡摄,2020年到2025年是重要的过渡期怪瞬位,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用店兜,这方面我国也走在世界前列鬼使,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》婚扯,进一步落实国家新能源汽车发展战略到辜官,保障车辆和使用安全算蓬。   不过韭担,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议堪柯螺。针对《暂行办法》婆酪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蒜酱、10%和12%的比例汞仆撬,调整为5%斡武寒、8%妈、12%的比例慈咖,并允许2018年案倍、2019年负积分可延迟一年抵偿俗插森。同时豌酚爱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定景,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寥娘,丧失中国已形成的比较优势河,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用躬鹤仁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蓟磋,以便企业开发和商业计划的制定棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶呈埠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时倡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侍犊丰。犹记得2015年7月惦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车筐,并对这些汽车的车载软件进行升级吞睫鼎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火壤儡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机悸、转向系统以及车载系统回赤请。    如今迁捍娶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置忱诞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案码,如果没有行业安全标准来做规范剁比,或将引发不可想象的严重后果洞险喉。在我国鹅扦,作为国家网络安全的重要组成部分爬龋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫勃。《中国汽车报》记者日前获悉澈澈,《车联网网络安全白皮书》怕艰亭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布动奖。在发布之前惊拿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侥废,他告诉记者降乾低,车联网网络安全即将拥有“指南针”澜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拎裴甸:《白皮书》挨、《细则》出台的大背景是什么氖?    庞春霖通:在节能环保噶唐态、安全舒适丁,以及车联网刀、自动驾驶川戏物、智能交通等方面要素的推动下七搏,汽车正在迅速IT化拘绒现、智能化姑。与传统汽车相比肉盗,智能网联汽车在节能减排桂垮、安全舒适方面具有前所未有的优势闺,符合汽车工业复墓、交通出行方面的发展趋势嚷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战敞需暗。在互联互通的背景下掀触,没有网络安全充分保障的情况下慑,智能网联汽车带来的可能就是灾难葡瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日什热,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瞄捍,明确要求网络运营者(车厂弟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务限食獭,应当依照法律溅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求畅氨瞄,采取技术措施和其他必要措施静,保障网络安全肺牢捶、稳定运行位,有效应对网络安全事件邯,防范网络违法犯罪活动署,维护网络数据的完整性汕殴、保密性和可用性屯蹭。网络相关行业组织按照章程朗,加强行业自律垛,制定网络安全行为规范炊渐,指导会员加强网络安全保护葱痊洽,提高网络安全保护水平闹瓦,促进行业健康发展吼缅。”该法2017年6月1日起施行戒熟连。    2016年10月23日叙旧股,在前期工作基础上反牡富,在工业和信息化部等部门指导和支持下悉憾构,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瘦团。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捐,2016年底户从,以电子科技大学为主任委员鲍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戌、中国信息通信研究院户擦、国家互联网应急中心达匆熬、中国联通虎叮、中国电科第30所探酸娟、奇虎360什琴、博世为副主任委员沸,联合国内外70多家整车砂、芯片尘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称取嫉沉:车联网络安全委员会)正式成立骸尽睦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求膛氓,在工业和信息化部愧绵、国家密码管理局回嫉、国家网信办等部门指导季、支持下添茨疙,车联网络安全委员会于2016年底组织描仍、协调产业资源檄,以我国自主和在华骨干外资车企缔手耸、终端和零部件厂商为调研对象昏哪论,先后完成华南崎恋峡、华东剃绰淖、华北壤喘蕾、东北梳两、西南地区调研工作韧,充分了解了车联网网络和信息安全政策仟且、法规嫁、标准搓疚集、产品抨、应用等方面的实际情况与现实需求妨。并组织与协调联盟内外资源侍蝎,开展了车联网网络与信息安全相关政策怠、法规枫、标准的研究藕蔼,形成《白皮书》适添教、《细则》炯歉疆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布普迫。    《中国汽车报》嘶迪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖道刷弧:随着车联网发展县公萌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脓搬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盛腊、技术标准疤、产品及服务体系的支持辉飞。从调研情况看丘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔡乏系,缺乏可靠和一致性的基础工作栓图伶,因此需要我们及早采取措施朗捐,完成网络安全方面的顶层设计工作四禄,从政策犀题、规划蛔托、标准何累八、技术凯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汝涂矾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状聘翰刹,为车联网网络安全的后续发展提供建议沟涂嗣,推动车联网网络安全产业的快速发展伸广排。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》请品册,从企业扳、用户牵、政府需求出发末歪翟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蔑蹄檄,结合车联网的行业特点和技术属性寒,立足当前现实和未来发展趋势脊差,提出比侧吹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缎校红、指标和建议纹糖吓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乔,提升网络安全防护能力梁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施孝边聘。    《中国汽车报》脾瞎尼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定花浪行?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晶,对现有车辆和新车产生怎样的影响赡坑骄?有没有实施的时间节点垂汐疯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高仇方瑰?    庞春霖谦红挽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南第绩,并不涉及强制性标准和法规茫屁佃。同时通过产业宣传叔辖、贯彻和使用袍,不断发现新的需求和不足俩,并加以完善沏揣凳。但由于网络安全形势的复杂性表,以及车辆作为一种重要的交通工具能藉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泉耻。    两项文件本身就是在调研基础上武,听取产业单位需求而形成的诲膏泌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶容,减少大家的迷惑和疑虑嫡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贰,切身维护好产业和用户的根本权益铰遁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拧间溶,当然会有成本在里面剩那次。不过从发展的角度来看碗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样素,属于必备的系统窍荒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乔壁。同时工,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点芳,也会赢得更多消费者的信赖炔。    《中国汽车报》德:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动热?自主龚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疲但诵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战冷?    庞春霖贰蒲娃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吵犁,其中一些关键技术和产品忱录,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试獭狄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样篙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分揩,那么就像现在车辆的保险杠蝎睛、安全带失、气囊容铆巴、ADAS等等常规安全产品一样匡,无论自主还是进口车辆毕,应该都是一致和统一的要求玻菏宫,并可以采取现在车辆型号核准等方式抽,推动车联网网络安全产品的安装杠匈、测试封粹季、使用变块、维护和服务创。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多擦,首先是人们的意识问题驹城,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意当屠,但对于车联网网络安全却毫不在意沧踞。要知道拇撵侨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单请集罚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂圈、多变杠缝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片内、软件等基础技术烫玫痘,对于自主车联网网络安全产品而言缎少筐,投入比较大岔、周期比较长伯每、效益回收比较漫长诬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长防袄,从整车企业辽搂书,到零部件磊、软件赏寝、芯片供应商羌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系说诵聚、人才队伍共短剿、产品体系希壕撅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拿谅帅,也非结构化的治理模式藐恕发,需要新型的伦理慨碴恒、法律和技术法规给予支持笆藏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界罢罚返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模级:李芳" "   1月18日骏跨逗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骏瞪腺。引人注目的是扇铃睬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拧继踌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卷煎。EC180之所以有如此低的价格侥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴摧粗。在补贴退坡的背景下诵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陛的。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梨箔星,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何波瓣末?在发布会后霸骡簇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访咀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咆豆烩,以及2017年的经营策略与规划京踏。   《中国汽车报》挨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酿弧?   郑刚徐淋蜜: 北汽新能源有两大类产品平台赊辆炮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品动挺帝,包括EV弯趁、EU疵雌、EX猎、EH四个系列净。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品对蠕桑。在开发之初晦厢童,我们就对其有一个精准的定位与期待寇。   北汽新能源在两年前预计到撮摊,新能源汽车的3.0时代即将到来汲拎瞪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汕沛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入饥榔噶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哆。   目前猎诗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蜂,这没有错飞粒逼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术渭,并没有推向市场的现象冬蟹痛。我认为磊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骇途,也没有认清正确的发展方向狈舞。   因此唾渺奶,在两年前开发全新平台之初份迸椭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车镭常,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路狠峦,这种做法目前看来是成功的却。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能裸、造型鹅熊、特点以及价格之后顷烙,大多数人对其给予了极高的赞誉殿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号覆谰霸。   在成本控制方面壕徘侗,我们认为还有压缩的余地匈,通过不断地挖潜降低成本我,我们认为可以让更多的人开上这款车部谱,不过这需要一个发展过程筛。随着销量和产能达到一定规男辗后蹋虹,我们会进一步整合资源戳、降低成本态杆粗,提供给用户性价比更高的电动汽车逗。因此芹峰,就目前来说朵森,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力极惨膛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力擦墒科。   《中国汽车报》胯免: 面对补贴退坡拼,EC180为何还能采取目前的低价策略捷?北汽新能源有怎样的发展战略浑?   郑刚耸施福: 从当前产业政策来看稻,全国各地的补贴额度不同薪说躬,流程不同技,这都带来了公司内部成本摊销的问题冯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难黄闺。为此社牟率,北汽新能源成立了卫蓝基金苗戎憨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宫孩隘。这需要企业拥有一定的资金储备拢吐密。只要差异化的地方补贴还存在恳闯,卫蓝基金的使命就不会结束禄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产揉丝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会团嗣。只要发展的规划清晰凳杭,我们有能力也有信心做下去擒。因此讼佰,我认为当整个市场达到一定规呐梗后拣沏,企业才能做大做强巍。在我看来伶甫龋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腊兄汉,而不去考虑社会责任庐。只有兼顾了二者箱豹,才能获得发展与壮大蹦虽。   就北汽新能源而言困,如果年产销量达不到10万桅让锯,那么就没有持续发展的能力槽。因此判,我们公司定下17万辆的年度目标洽完眷,并将在4年之后达到50万辆临嫉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谭瘁。谁先占领制高点惹挫,谁就有效益疟嘿科。新能源汽车市场的成本杀手冈称,也将是市场杀手拣寐。   在竞争过程中露,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手亨镣,而是以传统燃油汽车为对手下。因为它代表了污染哎拴,势必要被市场所淘汰烧。   《中国汽车报》固: 新造车企业的强势介入馅继陌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响庭排恢?   郑刚谭: 与跨界企业造车相比抒甩,我们的优势正是他们的劣势化殊。依托北汽集团戚谰,北汽新能源有着很丰富怯充、庞大的制造资源叔刮,有巨大的产业链规模优势澄蹋敌。在互联网体验方面断峰,我们确实面临一些挑战杀逻,但我们在造车工艺墓渺软、供应链与流程方面有着更强的积累涵含。   在我看来思,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疟沥旁,这些可以相互转化械款。我在发布会上再三强调固袜惭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业径输童,而不是新能源汽车厂商伍滑。如何能够最大化地提升电动汽车性能骄翱铅,创造差异化的用户体验和品牌价值外拳咖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向楞坟。   目前实许善,选择购买新能源汽车的用户主要有三类屎扰铰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户亥蔬。在这三类潜在的用户中恍枫,我们的发展空间都非常大胜。   对于新造车企业而言刮挟,他们确实会面临诸多的挑战烩。我们在发展过程中遇到的挫折经,恐怕他们也得挨个体会到抡,但这是一个正常的发展轨迹卜迫巍。因此齿耪,我认为这是一个跨界融合的时代晃磺节,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坟,将思维与资源彼此借鉴乾,从而为用户打造更好的新能源汽车袱逼垂。   《中国汽车报》驳: 北汽新能源目前的两条产品线挛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盒菏镜?   郑刚俯窟侯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舅曹伞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线箱丘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异码。相对而言访稍鼻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沁弟首、邻居南糜攀、亲戚唐侥寺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比割痘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人裂荤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抒。因此在性能层面即妙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化刮涧司,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烘捻。   在智能化方面娄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用馈遍京。例如ARCFOX将会在社交管酥忱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妥迁镜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缺太廓。相对而言派氯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疲,智能化水平也将上一个台阶钎。未来闭鹿锑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现庞挝敦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苛幻锨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上脸。   《中国汽车报》挠脆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何猾胎滔,公司将如何利用这笔资金晶棱淡?   郑刚湿隆笛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布牧经,将实施不少于80亿元人民币的融资蹲怀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梢。无论是电动化还是智能化绵呈阔,我们都会在研发上投入大量的资金钳合。目前金霜锰,北汽新能源的研发投入主要在两方面藕遍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究悲临。   我们希望引入来自产业链的投资方姐碾蛙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展偷弓侧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后龟琉舌,智能化成为卖点勾胺。   目前尼谭铃,北汽新能源拥有了三个生产基地踞,现阶段产能还有限吝把凄,每年只有20万辆的产能歉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地淬竣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源临,从而可以更好地降低成本琅痴,提升效率难恨保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构据翘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吴酥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惭添,大众汽车集团管理董事会成员紊寺尸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满滦墨粟。1月14日啦痘师,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员畏心,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日孩捎,他在长春见证了《一汽仇敖抄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嗡地,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通铺。    新能源汽车封埃瞄,重中之重    尽管行程密集顿非,但海兹曼依旧神采奕奕萄。他有理由高兴册,要知道嚎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晤唇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杠,比上一年增长12.2%螺。即便如此奸背挠,海兹曼在专访开始时羚林吐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”渭沁。那么大众还关注什么浅鞘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车靖。“到2020年穗馈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年弘,目标为150万辆澎渭栖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒甙侥 ;同时且,大众在中国的新能源汽车路线娥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡堆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说飞矛菏,40万辆及150万辆的目标中负,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茫偏需。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度狡,海兹曼称晃醒拿,这要由市场及车主来决定瘟逢讲。此外角,进口新能源车虽然是个“小头”嘘柒,但会涉及更多细分市臣凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悲景裁。    奥迪与一汽合作墙白禽,加强再加强    就在1月16日傍晚孺厕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽柯、奥迪十年商业计划》砍仇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转功荷。海兹曼见证了这一协定的签署纶伦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议棘薪廓:“这是一个战略性规划伯菩,不仅为奥迪供景窍,为大众古记标,也为一汽明确了发展目标茧茅适。三方达成了共识赡,而这一共识不仅在传统燃油车方面泉系,更是在新能源汽车和移动出行方面骨乓。”据悉哎,双方将针对21个核心领域开展深度合作挠袭恕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线八,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场少。其中激拓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啼叼。同时墩彪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肩瑰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狼凸,包括亨:智能互联胸凡筹、移动出行匈分拘、联合数字化项目饲冀、金融服务合作等众多核心业务领域牛翠胸。    同时猩钳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展懦陕冕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹋赌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力达熬洛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作衡。    “对于奥迪和一汽来说涡解,总的框架已经搭起来了壕井,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卧旅括。”海兹曼笑着说辉疗绷。    上汽奥迪霖摄氦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瞧段浦,记者自然不会错过追问的机会棋。    海兹曼进一步透露呜誊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尽,但当前的重点浓奠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作司内,形成长期的更有建设性的伙伴关系难。“除了十年商业计划的内容之外迷,我们同时也更加重视解决经销商的问题竞绍边,更加重视经销商的权益骨骇鲜。我们要更加积极地回应经销商的诉求鹅,解决他们的盈利问题疾皑拇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抢庇郸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盗俗唯?在记者的追问下溪甫,海兹曼称陶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盟沥促,并且经销商的问题解决之后峡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缕幢供。    至于具体时间表肚浪,海兹曼透露仆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宝贿纤,最早要到2018年开始台灸岔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿夏焙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任显坎闺,各位朋友巳能,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛褥拇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凉溅。   题目是“坚定信心泼磕,持续推动中国新能源汽车持续发展”阀富。汽车的电动化是大势所趋授全,体制优势是推动发展的根本蜕挛冀,然后就是坚定信心堡。特别这几年新能源汽车发展很快琴,产品的成熟度吓孝灌、政策的全面性祟倍、系统性炕每,老百姓的认可改吞谓,这些是电动车清、电动化大势所趋堪。大家可以看看峡丛,我们今年2016年差不多是50多万台嘉绦,占到全球67%华彤。从增长趋势也可以看到恋坪,从2011年丰夏、2012年乒赏、2013年蓉解、2014年习咎焊,特别是2014年点、2015年挂懦,包括不平凡的2016年材付,虽然有各种曲折傅方卵,但还是获得了很高的增长法典,大概有50%揭羚匆,全球占比差不多有60%多汤喊。   我想讲几个理解和发现侩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了猩联桐,做的非常彻底癌耍。我们可以翻看一下2016年的数据船,2016年中国公交大巴赦息,不包括旅游大巴唱倍旁,总销量大概在10万台左右俏伪娥,但是我们纯电大巴差不多7万台锋佛,插电式混合动力是1.7万台狙敖,加起来大概是87%澳瞎寞,占总的销量接近90%玖,这么高的份额筹桥率,我觉得差不多就在3年左右发生的肺匿径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去死廉适,到2018年杀楷,我们认为在公交这个领域里面屎,燃油车会进入死亡浇容兄。很有趣的是2018年漂查,如果你要在欧洲或者在日本猾,欧洲忿、日本一些主流的燃油大巴的制造商罐芹烩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来裴,或者刚刚接近路试沮悍茫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化忻。从这个感知可以看出钩,中国背后的推手是什么郴嘶体,为什么这么快及家哭,无论从技术糖系洗、从市场碘情社、从体制奶。因此我觉得钠沃汉,体制的推动是推手殿骨,因为公交很容易充电虽廉,固定路线蚀昧,固定区间舷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的墒,大部分属于国有体制醛恢,政府有很大的话语权丁武暴,公交的排放巨大济圃,一台公交补贴很高獭偿灸,但它排放更高乃蓬嵌。一台公交我们算了算浚了抠,早上5点上路堡犬,到晚上差不多10点下路聘甘怜,一天工作18个小时汾单匹,相当于30-35台私家车的排放故毖沪。因此嘿洪抗,我们四部委在推动产业政策里面谭芥皖,花了巨资在推动这个产业俱,但节能减排的效果是最明显的苟熟惮,而且在全球保持领先度也是最突出的叉。   比如像深圳兜脱匆,2015年韦滴、2016年净氛柬,大概2017年上半年发贬,就实现1.5万台公交全面的电动化田扰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拭勒。而且这个产品唐魔避、这个领域我相信还能保持持续的领先痛绅,和乘用车艘没咖、商用车比帘签檬,和一般的卡车比僳炭绥,我觉得在大巴这个领域里面随宏闯,我们中国无论从技术筛、从供应链韧怠、从规模屉拈钝、从市场地位媒宪皆,还是很牢靠的币。出租车可能是下一个领域扳,我们相信在未来3年里面舶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道统。   优秀的体制助推窘,产业快速发展介。即使2016年不平凡的一年里面归,国家有很多政策礁,像国务院2月24日政策常务会议蓝,政府公共采购配额盆边盖,7月6日马凯在西安有一个专题会矢,包括到10月18日克强总理国务院常务会靠,原则上不核准传统燃油车焙位福,加上之前一整套的体系河无红。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吓惠、最系统的政策体系卸访,包括今天我们的百人会这么一个平台誓耪,在国外是不可思议的哪,但是在中国就发生了纹帽,我想清泰主任亲自组织素巫,这种特殊的身份把大家聚集在一起榔祷,而且今年的规模更大奔,明年可能还会更大屁邦,这些体制推动中国新能源的高速成长膏寄黄。   从税收煤勃、推广配套苇、长效核查袍、推广管理等都在推动倾部,当然国内新能源汽车产业链的形成规模克纠妇,刚才欧阳老师也提了凰庐孪,很全面行,从上游的IC制造醚耿、正极铅、负极阑假仕、电解也隔膜浇、各种资源蜕、配套擒,中游的电池慨镀惮、电控浓费挤、电机十倾,下游的整车偷镐,包括售后服务碍浩履,全系统的碍苔汗、全规模的蒜。国外也是迎来了发展的热潮辅虚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凄撵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脆惩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入狮。   坚定信心将传快,持续推动新能源汽车的健康发展芬。其实我们在业内也在把这个脉府,2015年1%是一个拐点勘垮熔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台始嘶富,相当于当年差不多10%的市场份额掸喀,2025要达到20%的份额困拣,当年要做到差不多400万台阶,才能达到目标麻砷。因此我觉得轨诬,2020年10%还是有一些挑战回纲末。我认为到2025年炬坤婆,如果电池做到每瓦时1元钱以内备雀讹,按照同等配置的汽车豢熟琴,成本按照同口径的品牌恒沁、同口径的配置算鲤,大概比传统车还贵20%-30%毫,这时候国家财政一旦退出去以后斥,必须有相应的措施来进行补充多。我相信第一伯艘橡,购置税的减免凭,一定要延到2025态脑,甚至于到2030解遣金,这是一个10%的政策支持缆寺酶,这点非常非常重要顶齐挖。第二猴票,消费税精舞,特别是对插电式混合动力车抹扳,消费税有2%混拔、5%-9%搂输,如果在国家财政资金退出以后畴,如果这个要有一个减免的话画家练,这里加起来差不多接近15%-20%湿,这样把30%缩小2/3别,国家政策就扶上马公、送一程哥,才能够让新能源车更健康史簇。   齐心协力疾脊,2017凹跨氰,撸起袖子塘叼体,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱歼凳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地炮,万象更新疲猾,这是中国新能源汽车的春天邪朔粕。从2014年的小荷初露息拈健,到2015年的急剧拉升咐丹蘑,再到2016年的高位放量东,可以说经过三年的蓄势博,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吭毒椿。牛市的格局基本确定既扯秒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标亨蒜,“十三五”古瀑桃、“十四五”和“十五五”期间奠泵任,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诫箱、30%和33%娘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胆烙,继本世纪初的“黄金十年”之后牧,下一个风口即将到来随诚缎。   毫无疑问滇奈练,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇铆京,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役解鹿逢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蒲,值得关注京但。我们总结了一下这些变化团瞥,有三个方面的特点哺赤:   一是市场的形态改变了及窟。   从导入期迈向快速成长期朵卸使,刚才欧阳教授称之为成长期点悄,我们在前面加了“快速”两个字枷甫,有待商榷充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府潦陀柑,成为消费主体赏漠寝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙号氖,新能源汽车从政府的示范运营起步盼哨碾,不断地向私人购车靠拢铅,临界点已经到来!有统计表明捌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%暗筷,预计今年将进一步提升到70%左右菊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代骋识纫,要在竞争中胜出剂,就必须以客户为中心锰崩,以市场为导向法棵该,树匠心拴瓷,出精品遂参。   二是竞争的主体增加了逻晒。   从少数先行者的竞争捶茎铂,演变为全员竞争谢伦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划舍祟,包括这些国际大牌撕财,比如说戴姆勒裙、大众等等跨国品牌刮肩,通过合资强化了在中国的业务布局棵芜佬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点矫泻。有统计表明妇季混,从2015年开始惯,全国新能源整车的投资项目超过30个不,总金额超过了1000亿元剔配,总产能超过了300万辆瓤缺。当这些产能陆续释放脚辅导,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代潮。到那个时候畦,竞争将回归本源孰暖,那就是技术宝、产品和服务刊评筹。   三是行业政策转向誊攻。   从扶持补贴过渡到监管引导麻鄙,政策驱动弱化妈、创新驱动凸显沙级。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整阮茂,产业政策呈现出四大趋势揽络娥:   第一嗣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境竭菠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二犬,通过准入老廖、销售粉巩拍、使用环节的标准发布拜式,提高行业的门槛稳浆,净化市场环境;第三腐县蒲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局含帽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拾,让市场发挥主导作用;第四蹭袭,通过电池目录和技术路线图的发布喉实,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”房。   本世纪的前十年粟,可以说汽油车高速增长骋体,成就了中国汽车产业的由小到大藉臀段。接下来的这十五年香提睛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强虏绵捐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狮诬,克强总理也讲戮港,“发展新能源汽车弄钠丹,是培育新动能躺胚陌,发展新经济的重要抓手”霞。中国政府凭借新能源汽车斤惯刃,特别是纯电动汽车毖,引领产业升级额瓤,谋求弯道超车激酷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈响。   继高铁祥螺、特高压和核电之后粕挤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”漓,这种希望能不能变为现实撤功?还需要我们全体汽车人的共同努力负掇笔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肆,目前已经基本建立起了一定的先发优势富诞譬,把先发优势转化为领先优势版卜,是我们坚持不懈的目标黔玫肠。而要成为一个真正的领先者秀枯嫁,只有创新情锻。创新就是从零到一橇丁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骨兔毖,用全新的方式组合起来却函屁,去创造新产品赦井弟,去创造新的生产方式和商业模式仆磨,去开辟新市吵谩,去整合资源上,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商逻,去实现新的价值创造炊。我们将以创新为最核心的驱动力鲤蛔,全神贯注弘,聚焦技术官忌收,聚焦产品诧,聚焦资源剂啼,聚焦市郴贰;以心无旁鹜的聚焦战略筏熬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志豁沙峡,实现北汽集团领跑的梦想算悉。   借今天会议的机会渭诗套,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扩,也就是刚才谈到的四个聚焦虾:   第一农钎,聚焦技术恃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖襄燃季,消除盲点吵。新能源产业最核心的技术就是“三电”蛇,此外充电和续能技术胸新檄、激光雷达等汽车技术惩,以及轻量化的新材料辣棘,石墨和锂等上游关键资源巫毋澜,也是我们需要掌握的核心技术和资源封黎嗽。这些技术和资源浮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品息,我们再难也必须干髓媚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作口,各司其职廷蒂,对新能源汽车关键技术进行各个击破扭脑。北汽集团将在政府的指导和帮助下犯,在北京的经济开发区江撑洪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心固。它由研发创新中心骆袖、全球营销中心交涂、品牌体验中心感腺、联合创新中心等五大部分组成佳钳瓶,将建成从用户研究戳沽、概念设计齿、前瞻技术市讣舷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伍靖。   第二怂儒煌,聚焦产品米辨。   产品是企业价值的最终呈现接笺,是我们寻求客户认同的物质载体港。高度契合用户需求绅唯,被用户接纳玲祭搅、认同的产品才是有效的产品旗洛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谈,我们的产品在续航里程当硕、成本控制逆、整车品质推、产品线的丰富度方面昂,目前还存在着明显差距搓收潜。打造新能源汽车的产品力拟,我们将从以下几个方面努力蠢:   一是凝练秦,集中北汽集团的优势资源冠肉兼,打造若干款明星产品绰啦姓。   二是做好差异化的文章姑非缔,精确地切入特定的细分市场貌程。   三是做好迭代创新姓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化匈、网联化拉、轻量化技术应用到产品中涉改,并根据新能源的技术特点私寂,开发设计全新的车型平台查。   第三桥划第,聚焦资源毒肆。   21世纪的竞争颠,不再是产品的竞争咖习氢,也不再是渠道的竞争寺,而是资源整合能力的竞争幢。新能源汽车全产业链更长桑鸡爆、体量大吠乖,包括整车广径、充电基础设施密翘强、智能网联驮、无人驾驶以及下游应用在内锚热劫,整体的市场规模在10万亿元以上碌。   然而资源是有限的切,优质的资源更为稀缺捂需箍,新能源产业作为朝阳产业卿,资源的布局与传统车完全不同哨箔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态捂百编,瞄准核心资源和稀缺资源攀,提前布局憋醋裂,将其纳入到我们的生态圈之中雇,北汽集团将围绕着创新链从稿、产业链尘、市场链家哪久、服务链和资本链这五大耐矗块誓炯室,通过新兴技术的孵化徘扇、成长型企业培育陌、产业并购整合等手段聊碎捶,实现关键核心技术的突破与领先胺午抢,打造北汽新能源的杀手锏芍,谋求长远的发展伦美,实现对传统汽车产业的更替挺泼。   第四年脖,聚焦市场凤。   市场占有率是关系到产品的关注度藕韧冲、品牌影响力的重要一环瞎搅集,目前我们在新能源汽车市场的拓展脸、品牌传播环涂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面褐,可以说暂时走在了行业的前列弘。下一阶段擦健共,我们在继续发挥自身优势的同时谓先垂,还要加强对市场的精耕细作牛犬律,对不同市场进行分别覆盖喂拒,不断扩大自己的势力范围雾煽。对公务市臣欠汀,我们将根据公务车酷该、出租车薯纫孪、城市物流毖、城市租赁竭耸沟、城市公交等不同领域的特点廊伯很,把规律琢磨透陕,在品质差异化踏、品类差异化和品牌差异化上做足文章蜂潦。对新兴市臣,我们将引入汽车的共享理念幕,做好网约车市场开发黎谐坦,打造国民车狙,切入经济型纯电动汽车市场愁。同时娄埔,通过融资租赁等手段萝洁焦,对特定客户资源进行开发靶。   各位领导反辆酱、各位专家枯富不、各位同仁楔,“阳春布德泽响断,万物生光辉”平忍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瓜急伦,新时代近在咫尺茸甭啊,新机遇触手可及泵,新梦想指日可期琳蛇沛,让我们以自力更生蹦谷、艰苦创业的进取之心赦断,以敢于人心途,勇攀高峰的凌云之志肠逞,撸起袖子泵,真抓实干疗防,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赣筛痊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年犁堤,我认真思考之后塑,认为这一说法不无道理那蛔释。我想可以从两方面来看很七辜,一个方面是从全球来看懦讼假,在2016年这一年肪宝慰,发达国家主要汽车生产国谋,包括大型汽车公司瞥,大家对汽车发展的低碳化骂氰、智能化歪蓖栖、信息化取得了进一步的共识画截,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点腺纪亭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哺尘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话漏,但是说到了要害仍写,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蝗伯,守成者将面临巨大的挑战”屑巩桅。而从国内来看甲盟乡,我从调研中发现记,很多企业由“试试看”杜,转向了“铁了心地干”垄,把电动车放到了公司战略的中心地位焙努。    刚才李书福老总讲的他的规划嫉,到2020年察、2025年徐,电动车的比例要占那么大僵,新能源车占比那么大现规鸡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心悉靛钞。    另外鄙,在这一年当中撂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿世,一个是企业的研发路径在变化坷巳多,由燃油车的引进蛇、消化涝刑、吸收晌刑,正在转向开放条件下的自主创新祭赌碑,各个企业对研发重视的程度蹦顷雹、研发投入的力度是前所未有的磨莽观。另外胺高探,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挥掠设,这样就给了中国履缚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惕叛。另外毒,有一批没有退路闷交,专注新能源汽车的新兴企业投瞥蚂,他们没有存量的拖累青骆亨,他们的思想更加解放晃,这些新进入者带来了新思路捂腊、新创意冕、新发展路径欢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路定,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寡掀,对我们汽车人来讲会有新的感触胎掸相。    新进入者带来的新的发展路径邦、新的生产组织模式同复,给整个的产业带来了新的活力草岛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径尝驼莎,我想这个影响是很深远的妈匈授。因此尚浅,从这个意义上来说蛇录洪,经过孕育期的磨合蕾漆,现在已经开始有所收获距。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题防挺慕。    以2020年为结点信帆侵,中国电动车将面临新的发展态势烷,我归纳了几个观点铜:    第一姬推,进入2016年罗党甭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赫,在消费者购买意愿增强的同时伸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锨籍伙。此时持,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胚挟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿洼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争裸汰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候攻斗顿,随着竞争的加剧阶,企业间的差距拉大抵信杯,大浪淘沙的过程已经开始感,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乖。这种现象不仅反映在整车迷为貌,而且已经延伸到电池企业讣沥潘、零部件企业以及上下游整个产业链恫秃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撤拓拦。    第二锯抹,迎接国内市场国际化竞争敢你。可以预计政府购车补贴淡出之时辉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日轨,距今只有四五年时间了劲全。当前国内企业间的竞争只是一场序幕暑社汝,国际化竞争来临之时才是真正的考验夸刺。中国的企业必须冷静地看到温外莽,产销规模大步些,并不等于竞争能力强暗。我们与国外先进水平仍有不小的差距唯策,重要的是技术基础薄弱导快、原始创新能力低窘、核心技术欠缺得、品牌影响力不足嗣阑累,这些带有文化色彩的软实力矛蘑耻,需要持之以恒的积累吗暇娇,“非一日之寒”佬思。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点节,提高竞争力的途径甲悸,不是等待企业的扶优扶强删呢,而是由政府创造好的产业生态眠呈,使优胜者在竞争中脱颖而出卧森。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沛,就瞄准了国内国际两个市辰恰,产品设计捎、生产工艺此缓、产品质量都以国际水平为准铰,我想这些企业他们会相对比较主动怀。    第三规,向后补贴转型期的政府政策灵棵翔,在既定政策支持的周期内翁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配亲伟,是政策能否顺利转型的关键稻。政府的购车补贴是一把双刃剑肮沙枷,当市场竞争格局出现之后裂稀,政府就要特别注意匿鹅昆,不要因政策调整不及时而削弱竞争垛乡绅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础美聊。因此蜜睹涵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上菜,聚焦技术创新冯龚瑟,加快补足技术短板未,提升电动车的性价比缔。相应的诵拳,评价支持政策效果的窗口搽梢玲,应该由市场规模扩张官虎虽,转向竞争力的提升箱。    具体地看购车环节的补贴诡坡,应该适时退坡蹬社,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凭恭陇、降低成本的能量项馅,造成优胜劣汰之势蛔妹。政府资金应更多地支持共性技术的开发壁镁、充电基础设施的建设良就。与此同时宝,非补贴性的那些“功能性政策”簇,例如碳排放政策瓶凭廷、燃油消耗量限值政策颇、零排放积分政策很,以及购车许可吮崩泞、限制行驶之类的政策组合应及时出台办归嚷,使市场产生稳定的预期蔬莆。 第四骚,立足后补贴时期挎,打铁还得自身硬小桥勤。    从十城千辆算起唯萄,各个国家发展电动车的时间差下,给中国企业留出了大约十年的孵化期继锋,这是难能可贵的荒谭攘。2020年读,作为中国电动车的一个标志性年份篡愧缓,将迎来后补贴时期厦。可以预计敖,那个时候直接购车补贴将淡出投,但功能性支持政策还将保持铃。在这种情况下仕猛,电动车能否与燃油车抗衡反困、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势写,将取决于这几年的行动姬辆。    我国电动车是在较高起点上起步的搅测,总体经济技术实力已经今非昔比弊,如果把握得当膊,以电动车为契机尾鄙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观警顽,企业应充分利用政策支持的周期磋存,下大工夫做好三件事试北:    第一恰恃瑰,人无远虑放,必有近忧律,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绿菲怜,并加紧部署与实施敛裸皖。    第二承,持续壮大研发能力究实,掌握核心技术去,攻下“不经济狡、不放心糕、不方便”一块短板慷硼脖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础孙监。 第三泥,以产品的品质瞳慰列、品味打造优秀自主品牌歼处,赢得市场的信赖耐圭竟。    第四比溉涂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撅抵,就是在这个期间劫,一定要想办法在自主品牌上下工夫步度瑰。我们的品牌实际上在燃油车上房,很多企业下了很大的力量旅囤,但是应该说效果是有限的故捍。而在电动车来说是个新的机会己捷,所以在这方面应该下更大的工夫唉羔,通过产品的质量盼朽,通过产品的品味打造自己的品牌估陪徊。    第五煌,要系统规划桂辞,及早部署“电动车+互联网”苏垛。今天的电动车之热难,并非由于传统能源的枯竭世苇,而是因为它有很强大的正外部性窜赫些。电动车的低碳化敦、信息化夕、智能化的潜在社会效益只有与新能源丢虾、智能交通貉眉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥屁虽奠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能联郸胜。随着这些方面的成熟挟掠窃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题少。信息化赤纪怠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点睹联孙,这里有太多的文章可做慰胆雷。目前辅助驾驶钙、无人驾驶已经走在前面套售,我想国家应该及早对电动车与分布式能源登、智能交通彤廓八、智慧城市以及5G通信协同发展桨筏醛、统一规划红、开展顶层设计斗、超前部署蘑溅瓷、抓紧启动铜,引导企业的技术开发和基础设施建设蜗攀,推进“电动车+互联网+交通”眠鬼,把阶段性技术成果用于提高交通效率篙烹、降低物流成本灭颊、保证交通安全撑哭涛,使其产生经济和社会效益浪。    电动车发展的大势已经不可逆转阑伍,向前看欠忍,挑战与机遇并存罢奉。如果把握得当镰沽,机遇大于挑战!    我就说到这里剔巳案,谢谢大家!    (根据发言整理倍,未经本人审阅坍妹括。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛并:李芳" "  全国政协副主席护、中国科学技术协会主席琅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来湃颠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲馈,以下为万钢演讲ppt亮点实录墩庇请:    尊敬的清泰同志嵌镭跋、冠华部长限奋鲜、苗圩部长狭瞪蹄、解主任吭兼,各位来自汽车界的中外朋友们嗡尘乡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计动。上午抽点时间看了一下展览人耽裳,给我印象相当深徐难,有一个很深的感觉娥卑,这十几年来中国的电动汽车持续发展筋,走上了一条创新的道路瞎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瘸。今天这个会议的主题很好藐搏,就是要持续地提升我们的技术能力偷蹭,抓住创新新局面袭犬式。我想就我们未来促发展拾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇壁靡,谈一点我个人的看法汹旧墩。从四个方面陪覆顶:    第一磐脾孤,谈一谈我们这些年来齐心协力履蛙榷,新能源汽车所取得的新进展圈,尤其是2016年的进展特别明确摆。    第二缆道,回归深入基础研究毯撩瘸,提升新能源汽车的质量和效益颓。    第三耪怕串,新的发展趋势卤、新的发展方向峰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扫凄,随着人工智能的不断深入汝店钱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇玫墒。    第四横,我们怎么样更好的凝心聚力掏芥烯,合力推动新能源汽车的创新发展管奉,谈几点看法蜕发。    刚刚得到新的数据孝驹,有的来自中汽协会擞福缆、有的来自中国汽研中心鸵箩岁,数据告诉我们菩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钒,占新车销售比例的1.8%鞘,中国的保有量达到了100万辆蜗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尼耐亲,这里讲的是公共用的充电桩茹狙态,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家特。    我们的关键技术取得了显著的进步廉缴。今天上午我在零部件电机感人、电池怂长、电控这块花了好多时间设畴龟,仔细地了解了一下情况抹倘揣,确实和我们了解到的数字很相近斗悔凭。动力电池的关键材料发展进程加快癌芜、性能指标稳步提升铆狠、成本明显降低凯,从动力电池的单体电沸、电池包跋稍朔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进镣。一个指标性就是夹行,三元正极材料能量动力型的电池惟溪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤饲巨孙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心爆、有些争议乏,好多同志说骨逃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标擞嚼,现在看趋势已经很明显忻唤干。我们特别强调的嗡,呐ケ獯纾块比能量达到了140瓦时/公斤驮寒搽,动力电池系统的价格憋图,这个价格现在也是保密膏角,但是总的说起来明显下降咀期帅,总的达到了2.5元/瓦时以下慧桥勤。动力电池的产能达到了100G/瓦时茄稠,世界上生产规模饱尽,特别是在新型电动汽车的动力电池斯仆埠,规模得到了很好的发展辱侈啸。    驱动电机技术也取得了新的突破攀。特别是共性基础技术进一步突破标枷,导磁硅钢萎、稀土永磁材料涣斗耿、绝缘体材料村、位置传感器男,芯片的集成设计和电力电子系统郡两,取得了新的进展阮态。我也了解到摧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展室瓣粳。因此刺棘淳,重量比功率超过了3300瓦/公斤扛痉,电池峰值效率达到了97%吮,高效区达到了80%晶抛慨。特别一些新的设计轨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瓦,比如说我们都知道贰,对于0—100公里的加速篱攘,对于电动机说起来腻耻扯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大噶申病,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候齿吞,就是高速公路上超车的时候嫌珐,超过它这个临界点以后颅解鲍,这也是一个安全因素妨圭趟。现在我们很多企业从两个方面份悄,一个方面撩,用双电机的技术来弥补后面这个不足夸漓砰,第二个句寿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力德潭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展邯令。    今年汽车界有一个新闻饶构,第一个互联网汽车走上了市承4 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合禄蛋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瞄酿,据说现在上汽的同志告诉我矗,每个月销售2万辆朽,产能有点跟不上了略菜,效果很好思,上市不到半年累计就超过了9万辆讽烯,成为荣威一个最大的销售热点倡惊嚷。在互联网大会期间灿揽却,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妮匿间,搭载着北汽桥辞、奇瑞画囱受、比亚迪轿车都亮相冗,首次开放了道路绣,18辆车300多位嘉宾在试驶擂凳姥,当然评价各有不同颠噶,期望值也有待提升刮泰焚,但是勇敢的走出了第一步冀静勃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搂镰,做出自己的探索雷溯弊。    我特别感到高兴的是垄寐喉,2014年我们就曾经提出电动化抡瘁雀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索透林兄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展权,从汽车到基础设施筐芦活,一直到停车场狮考、充电站闯连,包括各方面财税的支持旅饲,一系列的政策核供蝗。国家层面碳亭,从购置麓丘、补贴孰倪、税费减免隋潜惯、研发支持栏凌色、生产准入瓜盛钱、业态创新曝、基础设施惺堤,特别是标准规范方面菊弹蚕,都出台了一系列重大的政策措施蒙倘,现在看起来落实的进度还是比较好的淡僳境。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论巨逃惊,这是一个开门的讨论剧慌陇,许多外资企业都积极参与当中成能,对电动汽车发展冲、新能源汽车发展暖缚录,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钢拆确,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鞘睫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逼欢胚。也是由于刚刚推出来烂衬疥,我觉得很好歧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见侧矢捅,使政策更具有落实性楞镁超。    这里向大家报告一下派,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革首谅焚。新能源汽车作为一个试点的重点专项梨静,实现了从基础科学到系统集成唤茧、共性技术集成遍暴、示范全链条的部署馅桨,特别是在基础研究方面洼时,加强了对基础科学问题的研究哺睫。因为现在产业发展到一定程度的时候苹核沪,要提质阶、要增效峡刃,还必须要静下心来茸、回过头来从基础科学问题上下手什,不断的进行优化壕霓怯、改善违,才能获得发展肚馈。特别是这次的重点研发专项逝,对于电动汽车智能化和网联化的技术扭窍茫,也设立了专门的课题钢控,实际也是我们当时电机热、电池坊危、电控的“三电”之一哨,也随着时间的进展不断的转向新的重点龋。所以另攘涉,整个“十三五”期间的专项规划僧锚,将对六个创新链条丘,就是全链条一体化的部署架,38个重点研发任务嘲,政府加大了投入掣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入荤瘦水。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿焊瓤悄,首次突破15000亿高,更值得高兴的是校惜,企业在这里边投入比例得到增强惯佳裁,达到了78%以上套,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策协滤挟、加剧扣除政策有直接关系巷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿炬零埃,看起来企业投入的效率还是很高的途。    去年我用过这张图(ppt)寒,这次还用这张图勒芹,对它进行了更新赤什。由于时间关系咯,统计是1-11月底敝定,11月底中国产销量是402000辆雹,如果这样算的话坛彩挠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆涕催,中国占了40万辆躺,就是占了50%换。到2016年底嫡狭丧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扰诺劳,中国占了其中的100万辆骚胺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芜,也说明了我们国家对于节能减碳蘑搬、应对气候变化作出了新的贡献迸。我们虽然应对气候变化调门并不高幻,但是我们扎扎实实在做每一步玩,现在无论是风石衬尚、光眉贝闹、水俩、输变电磋,无论在技术先进售核绒、装机容量撬溃墟、发电量都走在了世界的前列好,这也是我们作为一个还在发展中的国家娶塘次,为新的发展涛扁莽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酮。    世界发展的趋势也是一致的损勤串,低碳持蒂、电动犁、智能化成为各国共同的选择淬串暴。美国陈、欧洲娟瓦缎、日本示捷领,包括汽车企业福特卡、丰田隧插努、大众都推出了它们发展的战略蹲绅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坪,比如说大众推出了它的“2025战略”挝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车梢屡寥,销量争取达到300万辆烫揪,自动驾驶要覆盖扇拍悸,在2021年提出全自动驾驶惕蘑,电池也要进入大规模的投入渐计伎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标年,零排放未坍、互联罕十携、自动驾驶汽车侈墓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力窃、氢燃料汽车揪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纪私翅、沟通橇吾狄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乌问茫、增程式的混合动力汽车泥电,因为他这里有基础建设的问题梅傻细,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来膘,就可以有电的情况充电吨努、没电的情况加氢譬勺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板托敲,同时又实现了真正的零排放庐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窟憨,上次试驾可能还是8年以前私,我觉得汽车的进展翱盛帽,无论动力性铜颗、环境友好性叔画、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梁,据说已经进入了市场好。包括通用也宣布了在2020年以前锨,在中国推出9款新能源汽车检封扒。我这里想说的是泉诫酗,中国的市场也是世界的市称叹病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的尸捅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展笔、参与竞争劳椒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业领啸磋,就需要我们来推动整个的发展溜犬贤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菠。 第二瘦杏,谈一谈我们对于深入基椿,着力解决一些新问题的看法夏。    对于电动汽车抵,大家首谈就是续驶里程焙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旦吠腹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车攀耿,一个明显的标志镭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的胖艰。如果说单程的提高电池的载量面僧,当然加入电池的载量车子可能要增强赴身翅,车身的增强就又增加了重量禽,直接影响就是增加了它的电脑肩菊淌。我们也看到一些装载高容量电池的脚,虽然续驶里程延长了纲笺蹋,但是百公里电耗就明显的增加了必。因此铃甘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高表楞怪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的筷罢、合理的规划糜鞋。首先闷,车辆运行的范畴捞藉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位碘邦攻,尤其是现在顷,我们应对大气污染款,主要还是大城市集中节,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沮。但是从技术发展上说起来心,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寸萄岭、功率密度和整车的轻量化蜡矗缮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准川,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程开,这当然是市场的期望色龋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题本。    最近新材料研究发展很快参,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嵌。有的朋友跟我说椭饱,我们现在用的是石墨烯电池琅,其实说用了石墨烯是对的靶垫彩,但是用石墨烯全部来做电池汲,似乎从科学意义上不太准确碾丛。石墨烯材料啼喝,包括碳纳米管溉汝峨,都有它优异的电和热的传导性能湾,作为锂离子电池的负极材料添加剂垂抱狡,可以有效的降低内阻帽天,提升放电的效率豪紊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话论碌,还有助于减少介质之间的电位客田氮,来减轻电池界面的腐蚀性泉揩。从这个角度上看蓄杭差,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的躬贿,当然由于动力电池负极密度提高了艾山沽,对正极材料也可以进一步的优化牡磊贰,在安全的前提下危才,所以也可以显著提高它的能量密度参刷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蕉券,就是说能量密度提高了懒,同样的电池包里面可能有更高的载电量顿姐断,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棚。所以在增加单电池和电池耐张恚块功率和能量密度的时候萄健柿,还要加强对于电池包热交换距离的研究苫隋浦,来优化提升电池包整体系统的技术勿,它也是一个相互关联的关系逢。    随着电动汽车的发展憋改,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计购寄。比如说电池包往往布置在底部曹氢炯,夏天路面的热辐射还是比较强的虏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理柿岗,从结构上来实现电池包的冷却顿奴,因为我们现在冷却剂就是这样的悄成合,要把它放在迎风处钎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计理不,电池包也应该考虑到这个豪抢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理患。结合冬季放电的特征伦氮南,我们还应该研究骨泛痰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制僧工,使它保持在合理的范畴之内酞糠玖,来逐步的解决冬天放电比较慢的湃奈、容量比较低的问题醇犊沧。总之说起来合朝兄,我这只不过是一个例子伸竭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础际、关键砍梯、整体的技术统一的来规划和部署弹烽。    上次百人会上我特别提出惕闺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赤庐,带动汽车制造的转型升级汹撮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节矢,给我留下一个很深刻的印象扫融亥,我和苗圩同志都搞汽车的捌溯临,过去我们焊一个车身500多块钢板枪,用2000—3000个焊点接在一起骆副稍,加工线上全部实现了机器人杉纪米。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身双,一共就45个部件鹅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线韭水,几个机器人协同操作拼。板件和板件之间没有焊接低邦胶,就是直接的黏接氢结借,加热黏接固娶,远远看去就像搭小孩玩具似的疯,几个东西装起来熟标。更使我感到比较吃惊的体现,现在碳纤维的车身府挺臣,已经不需要在现场涂装了室静,有点像我们当年装修房子瞥,先装地板再油漆淮桥虐,现在用的全是油漆地板钮。现在汽车安装上确实有进步溅呕,所以我也很有感触烧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俱,需要轻量化材料的技术饰苔麓,需要轻量化的设计巳媒拴,需要轻量化的工艺峰,也需要轻量化的流程多。特别是现在的汽车产业鹃慰算,包括内饰座椅使用的材料惊剐,也尽可能的采用可回收椿、可再使用的材料躺揽息,这方面的技术也在不断的提高散示响,这个应该成为我们新能源汽车发展唾皆,不光在车辆技术匡叫、而且制造技术流程方面全方位的提升扮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腥,今天我很高兴碘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车量,更多的看到了我们一些鳞,像燃料电池大客车的发展拜末戮。很多企业大家如果去看的话普盗糠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池滥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料函晴,比如说碳子歉七点、交换膜搞高、双极板午乓,以及它的特性基础研究的进步密切相关拇兽。实际证明该星瑰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中晶斡白,也具有自己的发展环境的优势号。我们要借助这个优势来推动我们的发展浓霞暮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镰鼓,我们是不是可以考虑厂,尤其是在燃料电池研发的初期探护,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沧,这样可以有电的时候就充电投激适、有气的时候就充气恋,按照它的发展各取所需腹彭救。实际从技术进步上护,技术发展的本身谢尾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展欣长,对于延长它的寿命迫扫,对于减少它的燃料消耗浅,是很有帮助的售铂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用潮创团,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贰功乖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处隆槽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点山狼痴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域来,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向问驶炕。当然它们也在考虑铆,我们怎么样能够更加适合中国的特点献。我们还不能忘记中国还有一个优势港沃牟,我们在电动汽车走向市场的前期青,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用朽,先在公共应用衫卞、出租应用上去使用糖壤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广处迪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沽,必然有一些城市就可以走在前面两妇凶,又可以来推动健康合适和快速的发展廊。中国“11?11”又是一个新纪录残,信息产业蔚、网购变成了整个市场销售的主流捆抠,我们看了看罕阂佩,2016年快递业高速发展啪妨,中国快递业总量超过300亿件吼乔,平均每天8200万件包裹走在路上普戎,用于业发展小型物流车清洁泼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视廉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领校,有了高端引领就有了有序的发展边奥瞄,放弃了高端引领就会低端充斥匙,所以从这个角度上畅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侮还,争取使我们的汽车产业走上高端引领唾泌、创新发展的道路上颅煤。    在燃料电池汽车发展的过程当中皖恼涟,深入开展了国际合作纷心。我们积极的参与了国际合作夏涵,开展氢燃料电池领域的技术合作副典高,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沦奋眷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议必陪限,组织国内的企业悄溪揩,开展深入的技术合作爱乳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哇埂,定位就是要建立一个覆盖全产业链炊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奠,在中国发起但并不局限于中国霜,积极组织管理以及运行机制席,要按照国际组织来筹备污裁孟、搭建风。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咆嫩概,因为燃料电池实际用处很多涕,比如在通信基站虽柑、备用应急电源拜,随着我们移动通讯不断的扩大暮盲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放采、包括更新表靠退,都值得我们重视幢起磁,包括医院的应急电池戊郡、安全防卫浓铃改,包括我们最近在研究深海运载拍,也完全可以使用氢燃料电池啸,燃料不是电池取事谎,实际是一个发电机偿,而这个发电机可以用在各个地方袜蓖,最重要还是零排放的清洁能源篮排蟹,效率高力,能源密度也高疲。 第三碴,深思熟虑嵌,把握好智能化的新机遇誓么。    近几年来情汞口,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吵购僵。比如美国锨,白宫推出了人工智能的新战略箱倡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划始酥翁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辞弦,包括日本的创新战略规划保啼罢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会勺,这个时间恶补了一下人工智能的技术衡纫。中国工程院最近技术指出帮屠沛,人工智能即将进入新的阶段誓,人工智能发展有四阮虽、五十年代了淮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展推篇艾。但是当我们信息化日益普及保家,移动互联网青炊、大数据掏、云平台的发展闺滴凳,信息环境剃喀督、数据基础憨铅、目标理念签肌卉、市场需求都在发生不断的变化捣剑蒋,将推动人工智能新发展姥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段却碑。因此纽,发展人工智能也有利于改善人民生活酵、提高经济发展的水平湘、增强社会治理的能力架揭挖、维护国家的社会安全嚼蔼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蜜熊躲,但从各国的共同概念和我们的研究板,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素目矗。第一懒,要降低交通事故和伤亡人数场鲁款。美国的报告提出来曹吐,美国每年有35000多人死于交通事故盛艘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钒暇屯。第二甫,要应用低碳秘淋摄、零排放喉、环境友好的运行环境络筹。第三比囊损,便捷搁吻阶,要降低驾驶强度搬,提高交通的效率袱。第四链齐,要推动共享皑戏,提高车辆的利用率耪熊和。其实我们现在不得以所采取的一些限行牢传,包括交通的拥堵褥枷排,都降低了汽车使用的效率甫焙煌,所以从这个角度说起来拦幻谓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赂捶。还有尸,牵扯到公平出行贡充郴,随着老龄化社会的进入焊难,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展魏。    关于自动驾驶汽车研发进程楔,好几个报告敢墒,有的人说无人驾驶浮蓖扁,有的人说自动驾驶商克,有的人说智能网联汽车下绢,都提出了汽车发展的里程碑裁寒痢,我觉得无论叫什么汽车籍兑伺,都是说了这么五个阶段般屑芜,辅助自动驾驶耪褐李、部分自动驾驶焊、有权限的自动驾驶短、高度完全的自动驾驶阶段团椒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点可体份,比如说在辅助自动驾驶方面桐缴程,怎么样能使汽车感知周边胸公,科学决策坤,及时反应灌切誓。比如怎么让汽车能够与互联网连上秃骂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车弥举铃、网捍、路的联动肋开蛾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酿,就是人蛊泛、车舒秘疵、网匡姆、路的一体化落配。    辅助自动驾驶平,实际这些年是汽车界一直研究的重点枫赎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多镐举,有雷达肃雌,包括现在有毫米波雷达粮绅墟,摄像头糠,对外通信系统畅浓,包括定位固肥廖。与之相应的熬练,刹车玛、油门熬鸿、电子稳定系统疏、电助力转向等这些馅簿剃,实际在关键体系上急描,传感系统窟灸、操作系统瓮渴、中间和决策系统的研发歉炽,其实这件事也不是现在的新形势踌,早就在80年代的时候慑,80年代后期就研发了防抱死系统搂迫芭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系僧傻踩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惊,包括防启动时间的空转为垢,后来又有了电子稳定系统驾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度插,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展歇侩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示课拜,有了它以后嗽,在90年代的时候潍缸,我在德国工作的时候粮,车里边就已经有了尾随自驾廉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挝,不用担心挎。最近我看到了我们国家的好多汽车雀煌街,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应畔,一旦接触太近都会自动加一下速凹馅卞。包括我去年去参观长安际雾,他们也给我展示了自动泊车系统涝稀,实际自动泊车系统我们在德国工作吞宪,90年代后期时候就有这样的设想梦撕陌,2010年我到德国去访问的时候烁旅抬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吉墓统。实际很重要的意义疟虐痪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起入俄,也得到了发展济弊虚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹬梧。    下一步就是智能网联肃统拘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西强欧嗡、看到自己看不到的东西韩,90年代初期的时候桔,堵车情况有数字广播伶沥编,数字广播就和我们一般的广播不一样可瑞溪,随时可以呼叫堵车的情况筐捂。后来有了数字地图和卫星导航擅,就形成了第一代导航系统袒,第一代导航系统并不知道路况的变化拼极庞,只知道路径的设计度柯怀。然后就出来了联网的导航现膘,这也是这几年我们都经历过的事碌。上汽这次和阿里巴巴共同合作淘短,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张救,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起垫,这样坐在车里的人辣滥肥,通过导航苫辛、通过云平台就可以获得各种各样的信息肖筒,比如说动态的导航安曝、比如说加油充电站谰、维修以及各种信息的进入末,使汽车的视野得到更大的扩展悔涟酣。但是真正要做到智能的网联汽车弘枢参,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键饲家,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来闺椒,这就需要我们把各种信息交汇在一起钒齿,来实现智能的决策控制场丰。这件事情说起来好像很容易碾竭,实际也有很大挑战台剿寸。现在我们一个汽车里边有两镁陕静、三套信息系统刷沛亩,有车载的信息系统烯罗拿,还有驱动系统的信息系统亥钡阀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通欧悍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肌,就是快到地方要进行减速屋够闻,但是如果你让它自动驾驶的时候陛魏兑,可能它就很早的根据外界的信息来判断芦惩,让它调整好姿态滥、减低速度韭摹虫,进入转弯以后在弯道里边再加速刺该。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段膊经撮,这种例子比比皆是笆捞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凡五龟。因为我们电动汽车从电机拭领、电池斥庐溪、电控开始秃崩芦,电控第一代做的第一件事矢霜,就是通透的动力驱动系统的网络坡寡幕,就是第一代的CANBUS系统锤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制荚,从这个角度上说起来艘醇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刚淘。    当我们实现了这些以后袱谋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战促瓦。这是我们常见的北京交通的一种情况凹痕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号黑崇街,去识别各种各样的高通茹微,做得到匡巫囱,但是不保险浆,这样可能我们就要有这些信号的发射器酿,让汽车能够知道这些情况兰嘛显。如果再想使它往上走梅徘,能够实现部分的自动驾驶父碾搪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刃废荷,比如说晚上的雨雪路操刑,比如大雾弥漫的时候离迫碾,比如尽管天气很好佩楞裂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贺恍,这些情况都需要我们去应对卑,其实道路上也应该有它智能化的装置吩瓷口,就是说有自动的能见度感应器吃础湿,应该有道路结冰的感应器梢袍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全黎典。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扣丸摊,安全是所有发展的主流妓骚,而不是时髦蟹沃。我们在做任何工作的时候忻竿,必须考虑人是坐在车里最宝贵干、最要尊敬的东西仁拐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捞、人的便捷溃、环境的友好和共享炕规。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统毒,来推动我们的发展爬喜醒。    因此垒菊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瑟烫、四次交流仑妓颗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构梯窖,这个架构的着力点应该在车载的平台龄鬼、在网联信息汇珊、在智慧交通的发展凰,我们要重点发展的是车辆的关键技术浆喊型、环境感知哭苹尝、智能决策萍疵、执行控制暇缸,我们要对信息的关键技术曝新吹,V2X通信暗悼,甚至于将来车对车的通信系统奔、云平台囱岸、大数据补坚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蒜烁煌,这里也有很多不同的东西惭。我们还要对基础的关键技术埃浇句,高精度的地图堕两凑、动态路况信息节、综合决策和操作系统铜鹃绦。只有这样洽,把人几草、车阑长裤、网号、路同步的推进丰罢,才能够迅速的发展庇,否则又会碰到先有车乖守钡、缺充电桩的情况倦惶,所以需要我们今后的发展当中更多帮脸。与此相关的技术戈坟曹,检测系统奴崩贾,还有一些法律法规体系刹,一些基础设施的建设瘸捷晴,可能还需要更多的发展伍探肛。 我们必须要精心规划爆赌蛊、协同创新丘享划,来研发自动驾驶的新技术静秸姥。    一钨,安全欢、绿色肌髓竣、便捷计涡苦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陋寺。    二摹节,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉竟谭,多领域技术的融合渺,产学研各方面的合作峭,要着力推进协同创新愧僻,这里边由于它是一个企业的热点安鳖,所以企业要成为技术创新的主体霸镶。    三林韦春,企业为什么要成为创新的主体几灸?我看了很多规划脆价,从现在一直到2025年檄澳、2030年呐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渺,但是可以实现沿途下蛋鳞恰鞋,从过去当中湿,无论是防抱死系统奴寡、电子稳定攫诡、测距警示淡竟、避障反应次亭、自动泊车都是发展的热点盒帕爸,每个技术都带来了商业回报五雹,包括我们在信息系统技碍返,包括这次互联网的技术琳梆珐,上汽互联网的实践逝亢,也看到了我们蹬杠汀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锋簇,只有以企业为主体鲍吻氏,不断有新技术发展碳,使它在使用当中获得使用擅,就能够推动它的可持续发展翻乔,所以它不是一蹴而就的事逆俄,是我们长期坚持的一个任务扮青。    四秀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蔫平,新能源汽车重点研发专项要广聚众智词、精心规划都皑纳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乌燎麓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区午,我也是觉得有一些东西包括基础建设庭式,也应该放多这个测试区里面去惺拾始,使它在真实情况下运行瓜,才能得到一个健康和全面的发展壬。    最后我想说碑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挨么。其实我们用了十几年的时间实现电动化抒秆,推动了产业的转型绥戎,随着信息产业的发展尉,网联催生了新的业态醇,产生了新的服务业驹筒斧。轻量化带动的不是简单材料的替换刨霸,实际是对汽车产业的一种升级每、一种转型炮,同时爱痞浦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设镶灌乘,充电网服务体系的建设闹,可能带来何止几万亿的新的增长点垢。我回忆胎碉瓤,在经济工作会议上总理说过一段话啤茅倘,“实施创新驱动战略的发展卫理蹲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巨,也要注重用新技术抖、新业态来全面提升和改造传统产业档,带动产业的转型升级哗蹭。”    作为结束语我想说灯涟馈,回归一下新能源汽车取得的新进展迟别额,下一步还是要全面落实政策奖灯氨、着力开拓市场顶姥、建设基础设施活、创新商业模式擅愁,把握好发展的先机犬。我们要针对市场的新需求墓梆汗,深入基础研究就舌晒,攻克关键技术遁市短,完善系统能力绣,着力提高产品的质量和效益宿轰曙。要把握好汽车智能化发展的新机遇侵捅,要系统的研究摔未及,精心的规划钱,要鼓励协同创新企业主体顿椒,大胆的尝试浅骂塑,来攀登自动驾驶技术的新高峰谁蔡锰,要凝心聚力纷,发动优势食,动员各方力量薄,完善政策措施趴,营造更好的发展环境毕暗。    谢谢大家!    (根据发言整理角囤透,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛洪沉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痕邦德: 陈理事长膜陌,各位领导崩、各位朋友恼桑、各位专家番,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蜡。我今天的题目是四网融合缅齿,什么是四网拍椽篓?交通网显咖、能源网乾茹、信息网来填涤、人文网长涟设。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具睡坤录,电动汽车是一个能源的载体釜,又是信息的载体瓦,然后可以作为人文的载体省改拐。四网怎么融合适茸死?怎么发挥电动汽车的附加值侩淮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虚枚卵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系趴妒萄,能源跟信息到底有没有内在联系俩,我提出一个储能熵理论供大家思考隘。    我思考创新的要素挥怀腔,要创新首先要解放思想宽。解放思想要学习《易经》的精神使甸,又要学习西方文艺复兴的精神棉绘愁。《易经》是一个太极乒,太极里一半是黑爽荤操、一半是白睛陪,但不是直线胶设,是弯曲的科贸谴,黑可以变成白嫂闷亩,白可以变成黑颅,黑中有白娘衅侣,白中有黑跺碑,跟它对应的黑就是黑番采葱、白就是白白吝。《易经》是变化箔独,有时上石、有时下遍松,上时不要骄傲自满粱庐,下时不要灰心差洽奢,是客观规律祥毯经,都是周期性的垫块,我们在调整浪棠,要注意平衡动力统一捷魔呛。    整体都是这样破炯,全局都是这样钦攫玲,今天讲跨界骂问,要学习西方的思想就是文艺复兴栏。文艺复兴的功劳不是在文化将、艺术等等无,文艺复兴是解放思想靛。哈佛大学的校训追求真理供化歌。要把自然界的规律找出来解放思想且,自然规律造福全人类联摧握。伽利略救,罗马教皇威胁他铆川衬,他不怕家吭,他说地球起源被上了铁塔彤揪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寥姐,被叫之违反教义蛙表南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师畴完,第一个米开朗基罗储壕疵,他雕出一个裸体的美男子刑砂煌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇毯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惶痪咆,里面很不容易乃,从意大利借了很多达芬奇的作品派按。达芬奇不仅仅是一个艺术家狗囱,也是工程师;看他作品齐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生够,第一个从事解剖学卧蒂朝。    解放思想考虑全局的问题耪匹黎。文艺复兴第一要全局思维耻,第二要有天人合一的思维降,第三是环形思维粳登。要考虑全局思维滇汕,今天做电动车目标是什么陌盗玫?有什么经济效益鲁茄撇、环保效益促苦篡、能源效益滩、民生效益斤,总体总目标要搞清楚揩女,一定要有全局的观念刃。特别搞智能汽车全局性更大娶。另外要环形思维滥,要反馈樊。然后是循环利用的思维钳袖。    创新迁,我把创新的要素跟大家分享一下镭闪。首先理念是创新之魂别。理念有很好的氛围改,有了理念才有创意规,创意是创新之源疆吠亥。还有人才饥,人才是创新之本行挥肝。怎么能有理念酥歌?要有很好的氛围奥,总结第一方面是合作精神僻雀剖,开放矩履擎、合作块拈潭、包容鼎撅峰,双轮驱动两久味、增值驱动行旗、市场驱动瞳壁扳,通过市场的倒逼孝恢温。然后要有完善的知识产权保护畏风,还要利用网络大数据给我们带来的好处屁。今天创新制高点是跨界融合矛爽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界漂。“一带一路”我认为是跨界融合队扇,一带一路是西方的伊斯兰文明撅慑刹,还有它把科技溅盯、技术米欠、经济竞、贸易连在一起腿歇叙,所以我们要发扬一带一路的精神趟内间。我是福建人也是漳州人夹竣卿,一带一路开始的是滞危和下西洋储履街。我们要跨界融合贿。    我接着讲智能汽车挂辑。智能汽车首先要有解放思想鹅胶瞧、全局思想考虑问题煌力。三个C丹柔倍,第一个要连接起来古武,第二个连接是要协调要合作释,1+1>2褂,那就是《易经》的精神弦崩既。第三个穆铅蕊,今天的连接是移动的连接仑,还有MOBILE惹嗜税,MAN TO MAN编刮坦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来韶舵栖。    今天电动汽车很重要的一个革劳度,大家买得起用得可靠季碱辑。智能化以后逃念醒,因为有各种各样的基础设施和商业模式鸵甘,我不展开了崇。    从电动汽车变成一个智能的汽车沤适,从智能的汽车再变成一个智能的交通连,从智能的交通再变成智慧型城市坎。我们附加值可以产生很多食。根据《易经》价值精神狈技踞,通过交通网骚、能源网蟹风、信息网蛊唱磺、人文网可以产生无穷的价值机会吧。利用交通资源的全时空动态感知琉娘琳,交通工具的全过程运行管制庐,无处不在互联碑韧坑、感知毙慈突、管控和服务番。    怎么布局釜箩?怎么把电动车进一步变成智能汽车具,如何布局智能网联汽车技术来?我认为哄贺饱,不但对中国庭船儒,对全世界都做出更多的贡献睹督,第一是制定网联汽车法规标准仿辩、智能技术赡霸、环境骸幕慑、HMI技术琼、空置执行技术春蒂、智能网联的实验铃洁瘟、网络和信息的安全全。    怎么做到网络和信息的安全诉济斑?这是一般的云匡,怎么把一般的云变成安全的私人的云卫迸?有很好的结构奠拢,处理器娇切伙、传感器埂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次继。第一是收集材料粉,就地处理恍芍。第二是从收集材料到云之间要慢比,一个是单点控制虹,能量控制或者功率控制烙可。一个是多点控制挥鬼慕,能量控制或者功率控制溃贸乖,这是全局性的翰疾团。要及时处理扛,要经常互相认证涝,变成安全的云姬媒。    跟大家分享一下我做的一些工作健。怎么从理论上去证明这个是可持续的挞?我一直在思考所有的工业革命库,基本就是能源更新孙。第一次工业革命锻来,瓦特发明蒸汽机晚,电话恍墨。第二次工业革命盒,美国抢占先机孺,电气化郸,主要能源专项与信息建设泡淳剑。现在第三次工业革命来了僻郝千,中国能不能抢占先机藉?我们要做新能源僚,信息大数据时代间花,我们百人会能不能更好地发挥作用郸珊乃?今天早上的研究会很好善,我建议做一个尝试的机构辉答抨,每年召开百人会国际研究会议呐,形成品牌谁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢轻裤虱?我提出储能熵的概念霓蜕晚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量灯捎。一个系统里面假如是孤立的蔷节、系统是不可持续的桓韶歧,一个是做功妮、一个是废料是不可持续扮捎。如果是物理系统刀,分析储能熵匆撑吠,熵代表可以再利用褥。总的来说诬巳经,一个系统熵不能增加偶,熵要减少前褥,熵减少系统可持续此瘫。熵是储能熵秦辑,熵是不用的熵侧溉,下一次可以用落琶领。总的来说熵是在减少陪。    包括中国的历史拌蜂涂,中国封闭的时候中国就不可持续戮钮绦,中国开放中国就可持续寡触褐。近亲繁殖以后熵增加不可持续巾吵忍。系统要做可持续性妊,系统熵要减少榔降粟,你的收入不能是单一的邻、不能是孤立的系统创。因为一部分是做功铰脾,一部分是废料蘑怂窃,从废料里拿出来粟崩吐,通过证明熵减少涧到兔。从废料里面可以再循环撕,那么你的系统就可以持续了冠案蹿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹲,后续需要时再利用的能量的熵迁兄,通过储能熵概念的引入鸡寝,希望用来解释可持续系统的演化过程面。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痢墙。    综上所述虐尝,不管系统是生物的或人工组成范徽娜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入双。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿碧小,而这些系统工程特点是工别,即使在系统研究过程中谐钮,一个熵有增加的过程鲜,总体在系统不断迭代发展的过程中谩,系统将进入熵减的状态位良客,因为系统具有自己生成复熵的能力坎炭势,从而保证了系统的可持续性灌煤。    应用在电动汽车碴,这个是分布式的发电冕沮弄,这个是分布式的负荷反。电动汽车就是分布式的负荷侠,还有分布式储能婚巾,电动汽车有储能吾厕袄、有电池茶年俱。电池可以双向的寇,分布式地发电糯、分布式地负荷姬共毯,在分布式的储能觅,这三个系统可以持续娘浅,这是我要证明出来的芹础。我证明只要你的熵是减少的稼夺堪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望饥同。    感知响纤翻、认知堪蔑癸、行动瓣,不断可以纠正人的行为透甜,比真正的司机还要好继。    最后颓,希望我们以后的交通系统是舒适的坦、生态的暖惰聪、方便的和安全的封。要做到这一点携,什么是成功毒?因为里面的成功是3个S料立,SUCCESS面娶,在S实、E里面画一条线都是欧元跟美元及刮辞,今天是国际合作念,虽然人民币还不是缓焊,是一篮子化的断夕感,人民币准备好了蜕歇。ESY就是人民币惠。    要有六个眼睛攻权,有四个眼睛不够目告。第一要把眼睛放在前面解放思想敝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维琶,电动汽车下一年布局市忱烫莱健,也要有前瞻思维轮。眼睛放在后面汲取历史教训逝粹,要有全局观念僻倦嘶。要看到旁边的需要舱。然后要把眼睛放在右边学习欧美拷拿,不得不承认高端人才密集地在西方理姆。所以把眼睛放在西方学习负,它沉淀了100多年设沟破。四大发明中火药是中国发明的瓜扔脓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讼戎。全方位都看到了场随,所以英文眼睛叫做EYE脖。第一个I是Inspiration焚,有了激情可以有想象力铰,然后有创新彻,但一定要融合牢,一定要集成架篓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题暮郴。科学要把自然归结起来托,工程有十几种豆,要把科学嘛煞输、技术式、管理结合起来那就是工程孔徘,那就是要集成嚷。特别今天要跨界地融合料、跨界集成糠,这样才能实现裙湍。但没有钱也不行挨,今天招商局也来了很多金融机构疥,要融资蛇坦。    谢谢大家!    (根据发言整理袖爱恐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡廊:李芳" "   回顾已经结束的2016年胎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展羔会级。在政策的全面推动下环,我国电动汽车年产销量再创新高坎,达到50万辆左右垒缓窟,充电桩数量达到20万个革,遥遥领先于世界各国搅。更为可喜的是杭壬,在规模市场的推动下彤,技术创新全面展开卫,技术进步全面加快戈刊郊,正在全面逼近世界先进水平细妙。但是霖餐,在这大好形势下笺席呢,质疑之声渐起蒲淑楔。比如抢售,我国电动汽车发展主要靠政策推动庭,能不能持久危缓?政策是否过于宽松倒辨九,以致于出现骗补情况铂袜?另外焕,由于发展形势良好瘁逆,一些激进的观点也在抬头师瓢投。比如闲淳杆,要挡住国外产品进入中国市呈纺稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辈马,准备放弃传统燃油汽车乔泉抒。    作为一名资深的亲历者慕麻,笔者认为藩,在这新旧年度转换之际猫龋揭,有必要分析我国电动汽车的发展形势孤橙,梳理其发展历程氯何,以利于业界对形势有清醒的认识许、清晰的判断坝侠洗,明确今后的行动方向窍猜。    一停、我国电动汽车发展形势良好    当前愤沫妈,我国电动汽车发展形势良好疾,主要表现在两方面昂:一是电动汽车技术创新全面展开梅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弹,技术创新和商业模式创新层出不穷篡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肥洁,比亚迪糜察、北汽沧驾舞、江淮急、上汽等都推出了极具竞争力的新产品湾蜗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弛灵猎,而是专门设计的电动车藩南,续驶里程达200~300km甚至更多镭红,能效明显提高噶欣檀,动力性歌率、平顺性叉空、舒适性队、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平老差。事实上侗差邓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布斯祷顾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市匡。另外雀泻劫,我国电动大客车产销脓、应用占全球份额的90%以上任席,技术达到世界领先水平盯碴姑。    在动力电池方面扇,我国产量已超过日本阶、美国泄、韩国纫呸矾,跃居世界第一辣,且市场份额超过全球的1/3鲤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赣拈裸,呈现高能量比酚净通、高安全性沉揪享、高功率比等各类动力电池全面发展的态势貉恍肥。同时吴雹,产品水平迅速提高末娶,与前一年相比控忱,平均能量密度提高30%古懊,成本下降30%左右交沸。    在驱动电机方面宠枫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逼侗推,总体性能进一步提高是仑败,成本下降30%左右峡村。在电池管理系统拍韶癸、混合动力系统竟怀靖、电动助力转向寄士祷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面皋,也都有明显进步彭设巫。    在基础研究方面颠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蚂惠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涝乱狠,电池热失控睬戏和、硅碳负极材料刀间愧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快投履。    2. 充电基础设施建设加快骋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肪隆适,政府有关部门出台了实施细则喀腿了,多个地方政府建立了城建刚、电力凹钉、规划等多部门联动的领导机制衅,大大促进了充电基础设施的建设速度备呵呸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鲸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秤烯攻,我国充电桩总数超过20万个驰灯,远远领先于世界各国赶京。    在市场带动下梯,技术创新不断涌现绞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术垢拨绕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法其、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术皇俱、节省设备投资的车端交流快充技术矩哥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娃。    在商业模式创新方面卫,呈现出各类优势企业多种形式合作哇,加快充电设施布局槐、建设檄贯端、运营的趋势绷。众筹建桩巷、合资运营焦痉、利益分成等运营模式迅速发展巩同戎,公交车暮人兼、环卫车挫外、物流车靶疲悔、出租车耻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模愤,广告推送靡称跺、免费无线热点接入等增值服务开始出现醒诽。    在互联互通方面函危,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颓蓬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段硕凑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成堤钠箔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定掠,以企业级琴守、城市级监控平台为基吹圆美摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棠兼纱、信息互通的国家信息服务平台即将建立舅。    二戌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屏,我国电动汽车的发展道路与美国惰使、日本惧、欧洲等国家和地区有所不同写哦纠,主要区别有两点晌捆跺。    一是政府干预模式不同骄呛丸。我国采取的是政府强干预模式侍暮,政府进行顶层设计晶犀案,制定国家发展规划杀宏锯,多部门联动制定全面的鼓励庞角、支持政策炉爸健,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车食,在市场发展中不断加强研究开发泊逃松,技术水平逐步提高;同时嗣,充电基础设施建设逐步完善率谦。而美日欧政府多采用弱干预模式股免红,政府支持共性烁举时、基础技术研究悲菏,给予一定的政策入、税收优惠夯,逐步培育市扯鸷住;企业则根据自己的战略规划褂,首先研究技术码酚串,同时有选择策、有重点地开发产品括。    二是企业战略不同次陕。我国企业多为在政府引导下被动式发展胃话皖,初期技术积累明显不足隶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惊室,产品方向受政策影响大丸泛,各企业虽进度不同滴帛翟,但呈全面开花之势察。而国际大公司多为主动式发展为,厚积薄发围,技术有所侧重镐,产品形成特色顺镣熬,如丰田的混合动力和燃料电池娥里桂、日产的纯电动航羚、通用汽车的插电式尺受斗、宝马的碳纤维轻量化技术等劣层朝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点滤舌捍。中国模式的优点是市场拉动技术发展摊,不受油价等其他因素干扰扫添,迅速形成规模市辰场,全产业链技术进步函校昏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟犬,发展中有不协调情况澈控,如充电基础设施滞后酿惧佳,部分企业盲目跟随艇旗,发展不扎实疵拘抒,少数企业以谋取政府补贴为目的炼,甚至出现骗补情况逻碘。美日欧模式的优点是技术扎实径蜡,发展均衡;缺点是市场发展慢限,产品更新慢伎贪拾,影响技术进步闯,受外界因素干扰罐琶蹿,如油价低迷则市场难以扩大雀胎。    笔者认为蒜贾,中国模式适合中国国情邓魏。我们不应过多盯住充电难闭稀、骗补等不协调现象嗽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唐、技术追赶的大好局面沥。从另一方面讲躬,中国模式也有赖于我们的制度优势妓连,只有中国的强势政府才能如此运作蓝采,很多外国同行都很赞赏侯虹、甚至羡慕中国的条件缅许祭。    另外烫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冉粉,近两年有明显变化惶叫伯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宦澜、开发电动汽车产品精泥姥,而且各种技术路线都受到关注的局面眉盲几。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出校。中国各大企业都重视电动汽车没有错俱,在现阶段已不能算分散重复烧翔枷,但难处在于电动汽车不好做夹,需要有很强的皇、全面的技术积累和投入快。那些技术实力不够的企业稠嘎节,在电动汽车这个高难度“弯道”面前窃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理报碧陈,而应准备应对“弯道翻车”的危险艰村录。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过删刨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时簿僚锑,可分为几个阶段闹栏剃:当市场份额超过1%时版,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耻,则意味着市场条件全面成熟陡返担。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年记,又主管我国科技工作多年实河,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纬匙手。    对照电动汽车的发展锌,在我国耻呕,市场份额已经超过1%;在美国和日本宛父下,即将超过1%舵搬。这说明戊梗家,电动汽车技术正在接近成熟炕寺。笔者冒昧估计筋坎,大约再过5年左右时间百牵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题架改娠,其他性能与传统动力汽车相当挠随,加速性优于传统动力汽车际潍,成本的差距大幅缩薪;再过5~10年时间槽,电动汽车性能可全面赶上肌洛融、部分性能优于传统动力汽车确,成本与达到当时排放矮啥轿、油耗标准的传统动力汽车相当垛竭叼。但即使到那时晃低沦,传统发动机也不会消亡羌替,而是电动驱动与发动机平分秋色伍耻,或更多的是融合发展楷公。基于以上估计率,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车刻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妮喜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展佃潮圣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理叛。2009年乌瑰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挥衔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告趣。回首往事部驴府,扪心自问炉庞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的防矾。至于些许不协调现象韦,是产业发展过程中的必然痊贝,是白璧微瑕伪、瑕不掩瑜蚊嘲。笔者断言歼便,按目前态势再发展10年啸辜毋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鸡肯揪,并以此跻身世界汽车强国之林甭涣捂。    三酵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娇疟替,整车生产企业要更重视电动汽车氓伎钎。首先要制定好发展规划和生产布局曹拳珐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视悉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仁办返,不能两张皮提港剐。其次要重视研究与试验酷驹,需建立完整的伟闹飘、一流的研究和试验体系敦感,规暮炒冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统帮存。电动汽车相关技术发展很快侠鸿,要靠自己去研究发展票沁,别人的经验会很快过时挛,更不能只靠“挖人”搞产品朗黔能。再次要全面布局挥呈璃,围绕全技术链开展工作担寿钠,不但要重视整车开发恒,还要研究电池和电机焚勉,重视电池管理系统经螺赎,这是当前我国的短板戒纱理,此外还要注重轻量化和系统可靠性霸。    第二岁,要建立相应的零部件体系啃顺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱磺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桨场,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恼梢。    第三弟,要开放发展镐。需鼓励订懂、支持合作伙伴引入先进技术和产品势损,像华晨与宝马秘斯携、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好括熔布。历史将会证明黔彩避,开放发展电动汽车会比关门发展更快诺。更何况挫琳,在全球经济一体化的今天程,关起门来自己发展是不现实的港娃兜。    第四维描,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作郴。今后相当长一段时期蚂吧连,将是传统动力与电驱动并行发展肺釜、融合发展的阶段旧,单搞电动汽车很难成功穗。对于只做电动汽车的特斯拉啃芥烦,笔者并不十分看好钒建屏。    2. 对产业界的建议    第一魏里僳,要加强合作暮。需沿产业链穗炬、跨行业合作矩钞,整车企业要与电池企业佰拒、电机企业蕊、其他电动系统生产企业深入合作厂娘。以动力电池为例鹅箱,需要电池设计与正负极材料涩、隔膜莎、电解液燎、电池制造装备挠额、试验装备氮、电池管理系统全面合作涩屡。优势企业和研究单位要分享成果莱坑,互补短板醇狸寡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件窟健禾,要形成轰轰烈烈的大协作局面娠咕毛,合作创新溃松,百舸争流耗硼岛,才能迎头赶上并超过世界先进水平谋庇。    第二豹,要注重实践狡。汽车产品与其他工业产品不同据份撅,一是使用环境广且复杂僻号庇,二是生命周期长烦盖啃,三是对可靠性耗删、安全性要求极高笨。这些都决定了仅在工厂廷、实验室不可能完善产品纫七缺,必须通过多轮的使用实践皆。与电动汽车产品研究开发相比妇斡,充电过程更需要实践势睬镰。像电动汽车充电过程这样长时间刷、高电压谭、大电流吭、室外李、无专业人员值守的工作状况瘫蓟菜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验立。    第三汇甜,在充电基础设施建设与运行中赏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侥配钞。充电基础设施建设是一个新行业铰还,在管理上涉及电力蚊、规划熄、城管把豪、工商管理等多部门魂瞬,权力交叉拴稠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痪彪焚,利益主体错综复杂掠艇。单靠一纸文件不可能面面俱到抡塘,必须经过相当长时间的实践响厢,完善流程嫂,积累经验庙救。    第四瓷锹,要加强标准化工作围。领先的研发寝疙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春游ü贰,而及时总结经验诲峰羞、制定标准又能为继续实践册宿澈、创新提供重要保障净夹。当前耿,恰逢政府推进标准化工作改革翘浓潘,要求标准化工作密切结合生产碍录、创新实践拌肠叭,要求鼓励发展更灵活费豌、更接地气的行业标准酥立、社团标准墨。对此文妥憨,业界应给予足够重视干埂。    3. 对政府的建议    第一铃,要保持政策稳定攫完。正如前文所述蛋,我国政府的强干预政策非常正确慑,发挥了制度优势迫输,已取得很好的成绩募,应该继续保持秸诉。电动汽车的发展涉及多个行业郝冒,需要长期积累藕荤,需要几十年的时间才能成就大业颇点雷,切不可存立竿见影茎辰扑、一蹴而就之心牛祁。    第二弯,要及时对政策进行微调和补充完善魏爬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抬,又由于此项事业发展快副儒,新情况精、新问题丢酮炯、新技术层出不穷陇,因此及时应对涂胳、调整口江、完善是必然的僻袭搪。    总而言之椒彩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粱率,迅猛发展正当其时柔九肛。笔者衷心地希望朝野上下缕、业界同仁能认真努力工作际隆,自信且坚定发展天厘驹。假以时日顶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流毁杜俏,并以此为契机斗踌,跻身世界汽车强国之林赣弓席。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钙晤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蛋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题去,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日停讹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扣蘑。    他认为课倾擞,现阶段脾味佛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题场苫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配悲,但从长期来讲慧菠惩,新能源汽车技术发展路线要从电动化痢适、轻量化插位锤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捕缅兄、轻量化与制造生态化结合卜官、智能化与网联化结合为。    尤其在电动化方面靶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炮寐粒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力萄嘎,就是家用主流A级轿车村钙耪,在性能价格比上与燃油车竞争噬苟手。目前全世界都在朝这个方向努力漏傻,如特斯拉Model3寞食、通用Bolt阜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吞戳舶。”欧阳明高说枫。    欧阳明高说疮,但要满足这个要求陀啸暇,电池必须降低重量胜腾、体积以及成本聪。此外撩停,电池的比能量必须大幅提高晤恰侠,达到300-350瓦时每公斤冗稳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恕搏矫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知攻哄,锂离子电池发明至今只有20年痕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年尉轻蓟,2007年第一次在日产聆风上开始使用檄佬剔,可见动力电池的进步非常迅猛蹦。”欧阳明高说蹦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讥鸽。    但此前隶捞,主流的观点认为律拣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比灸掂枪,从性价比来看粕惫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唾看,但现在随着锂离子电池技术进步商,里程提高一倍顽破,即在300公里的范围内苇犁,仍然在性价比方面有优势堑窖你。    从技术上来看棠,在单位重量缉拐、单位体积下储存的能量越来越多锤,成本越来越低烩德斑,才能体现出电动汽车的水平和技术丹。    一个好消息是喂,我国电池成本每年大约能够下降20%吼梦炉。据介绍挞届嫡,五年前酗妥圣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元案熟令,去年平均价格为2.5元左右屠松,2016年为2.2元宫题绘,考虑到大量的电动汽车是大客车丝磕,其电池价格相对会比较高一些疆浑。    “现在国内开发中的电动轿车荤墩巩,最低的系统成本在1.3元每瓦时美具巍,单体成本在一块钱左右郝棚骏。美国通用Bolt电动汽车科,单体成本为150美元一个千瓦时财伸免。”    如果按照这个标准瓶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到上,但是按照现在2.2元备,逐年减少10%到20%贪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现介挂郸。    “加上循环再利用做到1元鲸亮饥,也就是说坚蓖,一千瓦时电池一千元人民币之内赔,是可以做到的性。”欧阳明高称蒋庇。    对于具备性价比茶硅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说是,现在一百公里约耗电15度父多,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娘翘,接近10度电一百公里胖鼻。    “要实现这个目标览,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堪坎烯。目前电耗的降低空间还很大愁。如果能够实现上述目标琶泌暴,一百公里的成本约在一万块钱凑敲虎,如果电池能达到300公里就是三万块钱敌变,考虑到使用周期内省电和维修省钱桥来魏,将具有商业竞争力霓僧搁,这是电动化下一步最大的目标粕。”欧阳明高说补帘籍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绘桔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长径染你,但仍属于比较粗放的发展模式迷,今年电动汽车发展逐步趋于理性绰态碳。总体来看静冠寞,走到今天烈材丝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位码木。”欧阳明高说胜。    事实上脾坤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一醋,由于销量超过全球50%以上斡恨,在国际上引起了强烈反响稳劣,无论是政府还是厂家落誓握,都感受到了来自中国率先发力的挑战湃杭献。更值得注意的是虑陶戒,2016年如德国大众和日本丰田愧害陵,纷纷调整技术路线拼逛,加快对纯电驱动的转型奥。    不过棱素,纯电驱动的战略目标放,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绰怠幻。对于混合动力技术来说概杆盾,传统的汽车强国卢衬牵、汽车大公司比我国更具优势叮垃如,如丰田路线就是先做混合动力歪份背,再做插电混合和燃料电池骇扣。    由于我国率先发展纯电驱动冷嫩捌,带动电池产业的发展达到了世界前列蔑粉款,电池产业规模达到世界第一耽卢池,总体水平位列国际前三双轮篙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捎,我国的动力电池产业链宏舱狸,尤其是电池材料船疗皋,如正负极材料棵饶,在国际市场上的占有率第一弟凰。    “在此基础上碾讼衔,我们以纯电动力系统(电池乐娃颁、电机疮膘、电控)为基础平台肮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利庇彪。”欧阳明高说违。    据其介绍臂巴槐,目前我国插电式技术发展已经取得进展典撮瓶,比亚迪秦旦斤、唐诡、上汽荣威550第,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力孰舒暴,无论是发动机方面羔,还是混合动力装置上褐卷,都取得了突破池范戈。    与此同时顺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弧劳趟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妒。    “这是一个渐进的发展过程岗豹闻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争端虽。”欧阳明高说尚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项犁栏娇,有效的回避弱项竞争偶适昂,有利于我国电动汽车产业的发展虹团胺,到2020年之后烩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碧瘁、同步竞争虎播。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  编者按熊:产品价格区间一下提升了近40万储,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谐泥。以安全环保为标签的沃尔沃潞晶,产品质量是其立足之本歧础侍。无论是国产车型还是进口车型便崇忻,质量都要做的和安全环保一样好锹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑场欧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值希干死,安全与健康至关重要为栋霸,但在中国市车亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摆驴竞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家饺巨卜,到底该剪哪一根线奔令?我心里清楚计,如果我剪错了笔寄芬,我们可能就崩溃了豁潍谎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态袜徒。在2015年整体经济增速放缓第、股市震荡界、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下购墓牢,2016年的车市本不被看好蛊癸磊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谋。1月6日唬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售毫,沃尔沃对此解释为贫皆深:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纳,更是提振销量的助推器倪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慌。   6月1日烦撕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职亩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年啪伺吩,具有十分充足的销售经验季。但用他的话说冗酬,他来自一个很小的市吵灼恪,很多因素他都不具备降挖挝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲澎爸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嫩。6月1日入职糖饶,用一个月来熟悉公司的现状汰鹅俺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牧。然而现实终究是骨感的日梯雇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆睹埔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆队社钱。   “做决策就像电影里拆弹的场景棘,我到底该剪哪一根线呢控,如果我剪错了帛巩,首先所有的投资会无效淋,其次会影响经销商的士气对。”陈立哲对我们坦言疟。   他这样的想法并不让我们意外贫妨旅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舅侯幢。在台湾泄峨港,陈立哲要去走访最南端的经销商勉,早上出发中午就到了武瑰侧,但如今这种管理方式已经行不通了匣浅布。从前陈立哲的团队只有30人敝鞠,现在变成了350人么接,他说现在同事的名字都记不完誓龟。   “就像牌桌上的一个赌局钮菏,赌下去有可能是回本的寸霞,也有可能就全毁了叛锻盘,所以我每天都在想我到底该怎么做人无。”每天该怎么做诧敞码?这个问题陈立哲问了自己整整三个月奠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哄围倍,才能享受最好的拈楔季。”这句话像是说给陈立哲听的搓鼎。   2005年铜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阮撕,沃尔沃一年只能卖1024辆镭寂逞,一直到2013年5000辆的水平泡摧妙,再到如今年均一万辆的表现誓,对于台湾这个小市场来说谩摆,陈立哲做的足够好票刀,他对这个市场有着复杂的感情错。   调任中国市场做销售一把手杏晾聘,陈立哲说这很突然凭新,他来自一个不足以领导中国市场的市场娄受促。对于中国市炒寮憬ァ,他还不熟悉哆,做市场工作要对文化潮、变化叮街、趋势有充分的掌握说售诽,这最重要的三点陈立哲都不具备溪,他唯一能做的瞎翔粮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需视寞棉,相信身边的工作伙伴身澜,组成一个高效率的团队蔼恼,去解决各种问题搞部小。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后皆剧,首先做的是内部调整男散魄。通过不断累积分析过去几年市场的动态解缸,了解在什么时期使用什么样的手段抒恼极,反省问题所在辽薪饺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤勘。面对三惕凑妈、四季度各项费用的下滑回怀,倾听团队的建议沛、做出准确的决策霓亲劳、将优势资源注入到最需要的地方咕拾。最后将宝贵的经验分享给所有人潞,把力量从点扩散到面将抱,从四个大区赶共本,再到全国烧槐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的举独,我只是把预算仁、时间等安排在它本身应该发生的场合荒。”陈立哲表示呸:“我不是在讲官话陈惦,只是借着这个机会感谢大家坤。”陈立哲相信彻鼎闲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的萎。   内部调整告一段落武,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腾匪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间廊猛,一下跳到80-100万假口,面向的客户是完全不一样的扯撅鲁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的票,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心磕侥,还怎么介绍产品看舌?这肯定是不行的妥篱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舶,“与高端客户接触论,销售不能觉得自己比客户矮一截评瓤,与客户要做朋友年娜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品壤爱。现在培训课已经开展了实战模拟环节慷淌,我们在资金有限的情况下做到了更好宛册麓。”   全新的管理阶层股令,有限的预算普创蛔,面对重重困境朴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高律晌桃,8-11月均超额完成销售目标盘埔居。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吩口,最紧张的时间请。“我有我自己的节奏檄犁奋,我给自己两年的时间团嗽橡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撂袄拼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书俄丧蒙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间叭亭,经历了两次产品的重大变动亢妊酵,但在他眼里这是最引以为傲的干,因为这些变动限、变革都是从使用者的角度出发赐,也就是我们常说的“以人为本睹酗。”   对于沃尔沃来讲哭溉,最擅长的领域是安全筒弘珊,作为三点式安全带的发明者冕伎舶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期富峡。但陈立哲表示委该熔,以整车品质来讲滑,沃尔沃也和ABB并肩绥,例如在底盘研发能力上嫌杀梢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卑僻警,全世界目前只有三家在使用陡订,另外两家分别是法拉利与保时捷睡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑速了安,陈立哲也谈到岭驰:“沃尔沃其实也做过6缸街袜、8缸发动机爬堵朗,还有享誉世界的5缸发动机特。沃尔沃并不是做不到啤钎,而是我们可以用更低油耗怕玻汇、更低尾气排放的发动机达到更高水平趣奢。这也是全球各国政府的法规要求袖极膘,是大趋势统敝。陈立哲说“这些信息父困,只是没有在行销上进行传播罢了脸桂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产讥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号揩伞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻场,改变了“国产”的概念锻汞蒜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惰。陈立哲表态道挠辟挥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料悔柑秀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品急想惯。沃尔沃立志从中国出发胜,以人为本的信念永远不改翻,值得消费者验证与了解澄。”   “沃尔沃就像iphone一样锻,它改变了人们的使用习惯沙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例概:S90有三个界面同时提供信息跺旱豁,分层级的来处理车辆信息腻。这一点很重要岔,体现了沃尔沃以人为本的精神伪。在设计方面秽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俏蒲。用沃尔沃的品牌精神潦协,再加上瑞典的风格旅滦,直接与德系品牌产生差异化搂。如果从地域来看嫌却携,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坊瘟。   沃尔沃曾立过两个誓言免染捍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化箔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墩碗澈,沃尔沃全额赔偿社碉宝。在陈立哲看来朔穆继,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺份胺。   陈立哲对我们讲道皇:“在欧美贫容鹿,当太太怀孕的时候琴胳,男人会考虑买沃尔沃蓖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蹭危仍,中国作为沃尔沃最大单一市炒退椤,11月共销售9,076辆新车凉芥郝,同比增长12.8%;1-11月期间骗,在华累计销量已达80,759辆哩,接近去年全年表现涡玛。就目前的情况来看蔬驴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高甲城构。   在经历过低谷期的沃尔沃督爆午,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贤驼徐,这无疑是对陈立哲工作的肯定菩卷,同时也是明年的压力纫囤。毕竟“十万辆”这个坎抬乏妻,沃尔沃早就有迈过去的能力累。   2017年韭托烙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辛镶文,届时绰,S90 T4低填、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粒骆关。对于陈立哲来讲馆,最为重要的是三座版S90啡媒锈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的箍处,是全世界汽车厂商女,在中国制造的单价最高的车辆龋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐课当,“三座版S90可以达到世界各项指标田匹律,这款产品有能力改变历史盾凯坡。只在中国生产句挽,以中国为核心的思维狭邪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了奠梨粗。”与此同时皇,全新XC60也将在2017年第四季度发布淮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额轮窜,所贡献的利润更是远超世界平均水平庞副。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人菜吞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锑票啥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炽穿炽。“知道我坐这个位子的时候尚俗哎,很多人会紧张甚至惊慌境,他们会很直接的问我谰,你行吗乘沏杀?台湾市场那么谢亍,你行吗丢党盛?”陈立哲笑了一下说道蜜祭:“每逢这个时候构凛,我都乐意告诉怀疑我的人间细,我将在最短的时间内做什么凶补。”   两年的时间转眼而逝疏负,陈立哲手中的“牌”越完善擅救,与主流对手正面竞争的胜算便越大衰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疏愁惕,未来还有什么是可以阻挡他的呢摧份?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺变,2016年下半年以后每三个月推出一款新车台盲蹿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擎纠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煤。为了满足消费者需求价嘛,推出一系列活动迎合消费者喜好喷法。 上汽集团副总裁骨霖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涤琴,得益于荣威与名爵的共同发力角纠,上汽乘用车共销售27.5万辆边,远超去年全年的17万辆步。取得如此大的成就主要归结于以下几点朴:新车的不断推出掳较、以人为本的理念及高性价比辫攘叹。    上汽集团副总裁非邓诬、上汽乘用车总经理王晓秋冯椭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访湾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稼餐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嗜瓤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扁贝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车薄杆末,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔较。同时卿湍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义柔士:个性而不小众凰拜诲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发咕聚,通过对消费者的沟通与研究棉饲,已推出很多新车型加窃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”遂趴蹭。王晓秋还指出片,名爵现在的路线是个性而不小众挞,这就是上汽集团未来的发展方向咆骡挎,上汽集团希望新的产品有个性樊,且能让大部分消费者接受危。    据悉抠,自荣威RX5上市以来坤,名爵锐腾也迎来了中期改款腹侵,同时新车名爵ZS锰赤扛、荣威I6也蓄势待发绵卢伙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泻,上汽集团也很清楚自己的客户群体茸鼻骋。王晓秋指出佛,新车型针对不同的受众群体拎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的段触钩。拿具体车型举例屡乡券,荣威RX5更偏稳重陈涤僧,新锐腾则是一款属于年轻人的车顽,新锐腾外形活泼宛辨棚,同时考虑到消费者的需求偷,我们对内饰也进行了升级匈搪,并增加了10-12万的手动版划,使新产品没有短板何刀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时社甭滔,王晓秋表示漂仇,“从荣威550开始抱,上汽新产品从设计到销售达灿尽,最后还是根据消费者需求来决定卧开偏。”    据介绍喷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绥绥入。为了满足消费者需求惯库,新车不止在性能和价格上做了调整钠铆茫,还推出一系列活动迎合消费者喜好信孝。例如还楞俺,基于年轻人喜欢足球运动虎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网险戊鸿,也已纳入上汽集团新品类采,预计明年新车65%会配备此技术徒杆乳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言开茫哩,“上汽集团一定要明白用户需要什么砂界吧,为什么要买我们的产品案,带着这个问题粕糜,我们才能真正去理解用户疮,落实用户需求炔藩,使我们的产品极致无短板板,产品自然会大销巩睫阮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓦靶吗,竞争也日益激烈布柯忻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比略灌。王晓秋介绍洪炯,名爵的价格基本与同级车持平漓成收,但性能更具优势晤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示女脖胁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品爱考浩,就像提到的让渡空间旁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腔谷甫,从而应对市场竞争环境釜侮绊。”    产品有了好的性价比和客户认知度洁哩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁部。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家溺对。名爵经销店到现在也有280家左右牡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矢持澎,其实道理很简单恫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涡,且不断呈现上升趋势闹,他们认为自主品牌的春天来了”浇港霜,王晓秋表示攻患。    在被问及上汽集团未来发展方向时砂,王晓秋坦言希,“首先团队要把理解客户需求弘乌诗、用心为客户造车变成一种自觉行动坟驮,进而形成一种行为规范骡仑。其次应时刻保持警惕心昆赤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菇。只有这样坊阑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蚊此屯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复艾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布驶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侵诡遁。这些修改背后有哪些考量和博弈孺舷霜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人昆石纺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问车筐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面漂?   答孟居坪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高僵。一共收集了9246条建议侮,其中表态性意见7736条灸禄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条彻损玲,占16.3%讲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坎、网约车驾驶员资质及管理洼、出租汽车数量调控三个方面强。从数据来看惋割,不少人对“京人京车”表示理解剑,赞同的达到70%多矢,质疑的只有12%衫。我们根据建议修改了125处摩,不断扩大合规车辆的范围辈刷嫉,让更多人参与“分享经济”陡薄。    “从北京实际出发齿,兼顾多方利益”   问波庆: 为什么要求“京人京牌”色迹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答昏氯粮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说说结未,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多情杠侣、交通拥堵臣、环境问题等“城市病”贯。在这个前提下黔,北京任何一项政策都不能“任性”变弦蕊,要从北京实际出发附岸,兼顾多方利益啥背诗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兢,地铁最高日客运量超过1200万人次寂纲揉,公共电汽车日均客运量1063万人次唐,小汽车每车年行驶里程15000公里息新,交通压力与日俱增烂。但在我们的努力下疗崎镭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%台栋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刊惭苹。    总体来说勃羚,北京坚持公交优先的战略杏珊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充身霞,对其进行总量控制在所难免掀。目前北京市绿色出行(公交豢、地铁眯、自行车喊、步行)占到71%铰孔,小汽车出行占25%估,出租车占4%漆,其中包括比例不高的网约车出行算。北京出租车改革的总基调是衬:巡游车改革激馈、网约车规范傻权哼、融合发展烘刑泰、错位经营粒柒、多层次服务杉蚊。我们力争进一步提高绿色出行比例烦,为首都可持续发展提供足够交通承载力虎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问结: 政策出台之后惫退,预计将有大量不合规车辆面临退出辽撕,政府有什么监管手段确保政策落实到位奸?   答鸥: 政策出台前没,我们和专家翱穗、司机烩悸、乘客林、网约车平台进行了多次沟通鸵叉,决定设立5个月的过渡期你。一是给合规平台碎都糖、车辆硷讼、人员办理手续;二是清理不合规车辆铅蚊、人员等锰誓。    从服务乘客的角度柔抡忙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缕熬握。另外笆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展霞锯甫,因此提出过渡期的柔性考量该。过渡期之后到,平台要加强行业自律凯,我们也要建立打击非法运营的长效机制入,严厉打击非法运营梯撵、克隆车和价格违法行为柯目,能够更好服务乘客裁磺午、保障安全患垛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问幕炒洪: 面对新的经济形态擒蝗愧,如何创新管理手段伸辖黑?   答巢: 出租车发展中没有对立关系缺妮竿。网约车以网络预约籍冠、快捷方便等特点擅顽立,满足了一批乘客的出行需求钨四欢。单从评价司机服务质量的机制看购轻,就值得巡游车学习蝎炯:如何与派单挂钩诧瓶,实时评价薄婚。但网约车也有局限性硼姜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碾虽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势裂兢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酿涡。你有技术优势襄箍膊,他有线下服务优势瞥筏标,为什么不一起干呢啃涧?    管理部门也在转变思路皖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”笨棠沧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敞蜂亮。通过推动巡游车改革及网约车规范景箔羡,构建多样化服务体系飞,提升出租汽车服务质量郡父。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坷传,在京注册用户已达218万人锭怒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扯,提供差别化服务疤龚豹。    “解决出行问题要标本兼治”   问唾舒邯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么路胶?   答低睫镜: 群众出行问题的解决枚,需要放在城市综合交通体系中勿圃簇,多措并举鹅来凡、标本兼治霓缔。一方面北棉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面权儡,需要加快构建安全耻、便捷圣肺豌、高效随狡粪、绿色谋侩吃、经济的现代化综合交通运输体系臼抗。到2020年卿谈毕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纲捷。    交通设施根本是为人口服务洼忿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脐泌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标受膊雹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拘妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很囤:李芳" "   杨美虹透露该,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中含翱,大东工厂扩建项目也投产在即骋,这些举措都将助力当地经济转型升级乘。    在杨美虹看来潮,借助主机厂优势雇糙饥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时女该,配合外交部到德国进行推介鲸搂你,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皇,从而推动产业升级判氯。”杨美虹说戳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容兴仁款,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铺。最新数据显示慨逝,2016年1-11月锌护,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔡朽猫,同比增长11.2%靡妻,前11个月的累计销量抵痛,已经超过了去年全年乘讥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钳。12月13日氏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开官赏酬。活动期间辑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刃枪扁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蹬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济距穿、环境和社会贡献等方面取得的成绩泵剧袍。杨美虹向记者透露屏卜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》世似荷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩紊禾侈。    “在‘可持续发展’战略的指导下境,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斤。”杨美虹说顽。    第一馆纲,实效为先此。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题联拌,“我们不做虚的粪敖樊,我们也不做口号式的辩,我们一定要解决具体的社会问题金取懊。”杨美虹直言惰式,比如BMW儿童交通安全训练营监,它是为了解决儿童交通安全问题念。    第二饶,长期坚持校。宝马儿童交通安全训练营构弄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅醇钒锣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年黄年。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营微,今年是第一年做刚玩韩,未来会持续呐臼、扎实的往下推进围乐笆。    第三蠢味,全员参与欧。宝马做企业社会责任时芜桓,会邀请车主卑、经销商芹疼、投资人以及宝马员工蔡,一起参与进来黄。比如宝马爱心基金品,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辅,提供指导;另外桥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔽幻锹,定期组织各种各样的活动坷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略竭唬,将可持续发展贯穿全价值链粉拒勺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吗卸。”杨美虹表示沫谷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酷,主推工业旅游概念络朝卵。    据杨美虹介绍顶爸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园巫酶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盯歉,助力中国制造业迈向高端错拷,并促进东北老工业基地全面振兴入。    数据显示舶馁,截至2015年底萌恫丁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户田,当年纳税额超130亿元人民币牛。同时骸创,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会巫,就业岗位较上一年增长了8.6%户仓啸。杨美虹透露辩通伤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玛,大东工厂扩建项目也投产在即卞救,这些举措都将助力当地经济转型升级丝涎。    另外晒,在杨美虹看来豆狠,借助主机厂优势姆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时握瓷,配合外交部到德国进行推介箔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略松祭,从而推动产业升级插。”杨美虹说邢胚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纯忍?关键是我们的差距是什么隘,下一步最大的点就是要提升品质配犀,当然还要控制成本俄。然后卑灸,就是我们的正向研发和平台战略劣多。最后烂烈玲,可以大大提高效率陛揩,如订货的时间是可以压缩的珐膝毖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日渺附,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一互卉古:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节使,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述竿囊。    徐长明说普昆疚,怎么理解工业4.0潦兰?这个概念是德国发明的探谈剁,现在在国内比在德国还要热吴输。最近播饲犬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念叉,我理解它的工业4.0的本质鲁驴,就是怎么保持德国制造业的竞争力邵。在国际上勤搭位,德国面临两个挑战垒鼻递:互联网大数据和云计算迟。现在看,德国整个国家都在讨论凛库,怎么能够“不被互联网+”径密,而是“制造业+互联网”巢喝矗,这是他们重点考虑的问题媳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烷恍、宝马腑、大众脑。在德国蚀汞,汽车的需求是非常个性化的勉镁抱,在这样一个背景下贯鲸我,它要维持竞争力坛吭,推出了4.0的概念标眉,核心就是智能制造蛙硷。他们主要的目标有四个方面将:提升品质痞洽、提升生产力痴遂嚼、提升柔性化抵漆、压缩产业卿圈,总的核心是提升竞争力寇。    徐长明分析酚川,本土品牌下一步怎么做顽?关键是我们的差距是什么寒,下一步最大的点就是要提升品质零鸡杉,当然还要控制成本坤。具体要怎么做劳崔赣?也有几点蒋烹痰:第一疆结,想办法提质控本徐厕虑。提升品质肥,消费者理解有三个轨次:可靠性欧蜡、感观品质磐垃淬、性能秸。第一个维度秘窜:可靠性是必须的嫌皋污,现在光有第一个维度已经不够了瀑耸顿,必须要加上第二个维度火:感观品质刃池,看起来要漂亮司携巢。在此基础上又发展一步哪匈泡,就是性能的提升撮奈誓。最近市场上卖的好的自主品牌枷挺,大概有12款车史,年销量超过10万台圃辛睬,这些标杆产品灸等嫂,性能上也不错肃沃。因此埂捅,自主品牌下一步还是要想办法鞋扒墓,把这些提上去驼伪怒,缩小跟合资品牌的差距罢。    这几个方面的提升慨窖,意味着成本也要提升础醛,怎么能够控制成本潦?第二方面的话题禄卡,就是我们的正向研发和平台战略茅。之前怪馆罢,我们很多品牌都是“逆向研发”校,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车华,拿过来拆解做测试违淖,最后组装起来读噶桶。这个模式下楼金长,成本可能是略微低的恋,但品质丹、性能有很难保持搐颈前。现在必须要正向研究屑娘甩,从消费者需求出发涪,形成一个目标室痉,对目标做分析玖稀低,只有正向设计掳孺,既能提升品质性能吼蛊侗,又能控制成本妻颅,像长城刨、吉利等等粱涸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了艾动匹。    平台战略雷,在更大程度上控制成本囊裸。他说啃,我们的开发虏,现在是一款一款开发的巧瘁遣,零部件的通用性相对比较锌喊邸,最近一两年来还,已经有两三个企业开始走平台化战略硼棺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车物、SUV和MPV饱。这种情况下现妻淀,零部件的通用性非彻謇Ω拢好肛澈,同样是50万辆的产量弗搓,对零部件供应商的供应量更大票挝,就能有效地降低成本钞。    徐长明强调隘娘,对于工业4.0的精神本质还是要学的萝笛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狙刻,它做了那么多的智能机器人稿,智能机器人都是带摄像头的看,在实施过程中的质量随时能够监测鳖,然后反映到云端疵必疾,再反馈回来随时可以改进碍库厢。现在写吐,企业员工的工资水平越来越高实度荣,汽车厂家很多在加班加点臣淖,我们要高度自动化溺,这些课要补危靖踌,应该有大量的机器人替代人工倡。如果这么做了痢,可以大大提高效率毫,如订货的时间是可以压缩的发。比如静圈恢,国内一家自主品牌券骄,从经销商下订单寥时咕,到提供汽车产品最开始是40天朗剑舌,后来缩短到30天徘郸,现在可以压缩到22天星力,跟世界先进水平比还有一些差距钠囤恒。这也是德国4.0里的核心内容乔蓄。我们不一定用他们这个办法轰焕山,但精神实质是要学的陡。    他说朔,柔性化的生产也重要煽茬,但没有前面三个那么重要躺揣谅。在4.0背景下齿汕道,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法献,而是学它的精神实质全。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪浚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坞幸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钠揉轿。更为重要的是东姐记,放眼全球伙,驱动这些变化的地方就是中国隙沉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷手。    12月11日此献冬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍虹桥落幕敌绍遁。经过36小时的激烈角逐掀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溪貌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利青廓奴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辣莱,今后的五到十年凭猩迁,汽车市场将发生前所未有的变化逼倘技。未来篓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务天祥放。可以说翻古,未来五到十年汽车市场所发生的变化诵攻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俺簿。更为重要的是楷,放眼全球氮芜坤,驱动这些变化的地方就是中国排。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说结,作为企业桂,捷豹路虎非诚及猓看重年轻人的培养嵌。在全球洪叫,捷豹路虎共有2500名管理培训生寸朗。过去三年癌,我们在中国也培养了30多位管培生兔晚埃。此外桓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诺麓角,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才某橙菊。    在赛后的媒体分享会上袖埂翱,两位获奖学生代表分享了各自想法绞修,及在比赛中的收获锨稼。同时篱,睿侨森滤成妨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戊栖。   问孟:捷豹路虎为本次活动提供了导师腥赂,请问这些导师来自哪里肛莆就?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拱绒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位题?请学生们简单介绍一下自己的作品慨,获胜的原因是什么绰?   睿侨森沟拜桅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剔疼帘。一位是捷豹路虎内部导师嗣岭蹄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验努故,包括对行业发展的认知蜗充、想法和计划;而外部导师将提供外部信息标、视角和指导夸洗俩。这两位导师全程和学生团队合作闷尸,提供专业意见檄柿疯,帮助他们取得最好的成绩寿穷。   潘孟涛灯蒋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会换花,包括今天的学生冒就,将来都有机会进入到我们工程团队痪捣欢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额豪寝,可以来到捷豹路虎学习和发展为忌箱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里探鲜,再加上扎实的专业和技能筒惺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帕洁呻。   睿侨森歪娃: 作为公司的管理者突,我们非程辛郏看重实习生躬熄贝,我自己也会手把手教给他们工作的经验盆。不管是本科在校生还是毕业生孟,都能给我们带来新鲜的血液僵愁、新鲜的想法寺。    同济大学袁旭篡:首先琳醒雷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌读翱抖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冈。    我们都来自同济大学汽车学院抨,团队成员有两个来自汽车工程方向狠、一个汽车营销方向挽、一个汽车设计方向呜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求活驳沽,围绕“以人为本”骏,挑战的是都市环境里的出行压力颂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师睦、设计师也有很多共鸣霖商绢,通过一系列调整烧,最后有了这样一个以人为本炒、体验为先的方案疗譬辖。我觉得擦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问犬:目前梨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划把饱衅?   潘孟涛摧瓮荣: 我们会对人才数量进行评估和拟定看壤泪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的枢蹄。随着经销商网络的增加牌笔必,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多响啪蜡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锨,从而满足未来消费者的要求挽爽花。这些内容息息相关渐,并且不仅是着眼于眼下参,更是放眼未来蜕坍凳。比如圭,针对刚刚提到的电动汽车战略慧,就要确保未来有足够的专业工程师储备侮,因此病泡蓖,我们时刻准备着罕炔高,并只选择最优秀最合适的人才进入公司猛。   问娇遍倒:在创新领域具可,包括未来汽车科技领域恭蹭避,捷豹路虎有怎样的系统部署未胺?   睿侨森柑创: 首先潭,作为一个公司县,我们在研发领域有诸多投入钉,而且很多的投入都非常具有前瞻性宛兢镰。比如说酮吉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晦贯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吉。    其次郴刃,我们想要通过产品和服务涡默吠,把先进技术带给我们的消费者趟膘,因此我们的工程团队偷、研发团队必须时刻关注消费者需求篱篮,做到一切产出符合相关性旦把呕、可实践性原则苗哎乔。此外船矮驴,我们每年投入约350亿人民币裤,用于车辆技术的研发和投产屡。    我们还于今年7月宣布徐葛镰:在未来四年瘟湿算,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痹冕达,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滥吠瞄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胳驶,并在未来应用到车辆技术当中团。    今年早些时候街繁兑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铺败,通过应用软件及按需服务的开发与提供扛庐,解决消费者在出行中遇到的难题超茅。    与此同时栏酣洽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器怒奶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宿、办公空间撑怯卸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钾襄。   问筋:请具体介绍一下InMotion敝狠竣。对于整个汽车市场的趋势派恐肪,比如电动汽车技术锋,捷豹路虎是否有着自己的见解层?   睿侨森簿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案静。我们希望将来可以将它推广到美国控、欧洲以及我们非常关注的中国市场拐次。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部栓,由研发团队进行分析弓楔惠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子交,我们也会分享给总部凌伺滇。    关于电动汽车技术尽,在洛杉矶车展前夕渭掀骨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE顾殊杭。中国是目前最大的电动车市承倍伞,并且有引领行业变化的趋势橙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俺七级,确保第一时间响应本土市场的需求危囤具。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相问,并于2018年正式上市霸税,希望大家多多关注霖被腺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啡秽:关于未来互联网汽车扁,捷豹路虎有哪些基本的认识香枪细,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求许?   睿侨森村妻淖: 目前脯汐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一逛慈枚,它的发展甚至可以打破现有的动啸蕾、传统的汽车开发逻辑与循环挂里陪。    针对这个话题鹅秒肌,我有两点和大家分享陋佬:第一点纶庆,未来所有的车辆都将实现互联网化芯,现在能够透露的是栖姑,接下来我们全新推出的产品完,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点耙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作司。比如说爱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作电剃剖,使用他们的UI界面和地图卵朝。类似这样的合作镭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力囊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   汽车网讯 12月15日夕,由中国汽车技术研究中心纺裤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卢闭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开传桥镐,从“市场化发展现状”将沥休、“应用模式创新”珊掣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肛坛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娠,为产业发展建言献策亭、助力提升胁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录躲: 第一坟豹,背景古辅谷。    去年发布的《中国制造2025》恒唐,新能源汽车是重大发展领域之一林瓣佃,是其他技术应用载体匪唇,而且是先导性产业贡。它的进展情况决定了中国制造2025脸骨降、强国战略实施的程度努,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舅峭俄,从而能够聚焦变革彭藏爆、明晰路径陶、凝聚共识题从漠、引导相关资源集聚推广产业创新烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构监变懒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一衫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布层裳。总体报告是按照1+7的结构税叉仿。1是总的熟,7是包括4个车辆整车技术灭呸盆,3个分项技术痛誓。    第二褂皖耪,国内外总体技术分析朔面畔。    近年来署,从国际汽车产业来说捂,低碳化劣、信息化某、智能化是一个总的大趋势袱搐。欧洲司晾靶、美国钒驾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抽评,重点企业的产品战略也充分体现了三化底,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组超。我国汽车产业特别是近二十年的发展舰示,取得的进步大家有目共睹孔电闻。首先孙碾扒,产业规模世界第一急,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侨姥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恋魏悔,包括品牌市场的影响力有目共睹幕扒,特别是新能源汽车僻,包括技术儡、市场脱断、新的智能网联汽车技术颧扁猛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刷,智能网联汽车发展是非惩鹁幔好的优势条件盒铝狡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展庐韦毙,包括动力电池搁携俱、变速器觅钎。国内自动变速器原先是空白炮兔,近年来无论是CVT兜甸、IT捕讳、DCT都有自主的技术和产品藩阜美,而且应用在逐步扩大呕敝。    虽说取得巨大的进步拷秀杉,但与国际先进水平差距明显渴:    首先公墒棋,发展能力上的差距唬。投入强度远远低于国外标汉,全产业投入估算1千亿怀,相当于通用零娇、大众孔访矢、丰田大集团一个公司的投入陀。    其次吴细,研发积累滩。包括流程积累赔款、数据积累垢寥典、技术积累虫蕉、标准积累籍,这些积累偏弱脆扔。    另外佛咀,从整个产业创新体系上来说虑闪,差异比较明显的秒榔囤,特别是协同方面巢。单个企业弱些图肆,整体的协同效果很低凡滔容,意识也比较低呛釜。在发达国家哭谜搭,单个企业强茫,整个国家的协同体系效率比较高汤修。    基础不牢地动山宜怠,我国汽车产业的材料庞洁、工艺基础跟国外相比也差距明显收迪列。汽车产业靠惜噬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虎吝式。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革白,要求有创新的思路和创新的模式能茎竿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骋巧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展携抒零。    第三连,一些关键的里程碑酷梨恒。    重点是总目标酶,总目标是基于很多现有的环境设定的冈,也基于七个路线图进行测算奶污。反过来说镣寺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施昆,就能够实现保障几个方面总目标的实现蜡:    1炯僵惋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拿。如果技术路线图能够得到实现氢己,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值萍海唉,之后往下走瘟犁,这对产业来说庞耿泪,甚至对国家来说是非常重要的肚略。    2揪敌豢、希望在2030年左右朗,汽车产业的电动化转型基本完成皋獭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辣函。智能网联汽车市场有一定的占有率顽淘尾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藐癌沁。    3骇辈、建立有竞争力的自主创新体系热。    节能汽车在2020抒顽漓、2025农经、2030三个阶段提出典型的指标桶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虫,5升夕、4升断脸航、3.2升楔囤溺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%股,2025年15%械,2030年40%以上片蹋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汇粉徐、自动巡航欺、车道保持应用已经很高拆爸拐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例摊浆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例笔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沃少量,经过技术路线测算实现总的目标鹅。从路径识别上来说桥肥驶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吞,以能源动力系统优化升级转型作为重点想辜,以智能化水平提升作为主线速,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑姐,全面推进企业产业发展缕。    第四抠些,分技术路线图的基本结论抢堵。    1憾够、节能汽车嫩。总体上有很大的共同点馁,重点在混合动力技术揭汤磷、内燃机技术苍、其他驱动技术腿箱歌。混合动力是技能的主流技术女灯别,当然轻量化也是另外一个浑兔物,但是轻量化有专项的分析尸卞,在这里没有强化抒牡合。    乘用车总体执行轻量化困、小型化俄病捌、混合动力献盘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酗镜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径确磺脊。    混合电力是一个主要的技术捣恕弦,达到5升碴,4升深、3.2升的目标教,混合动力是主流食咎,其他是共性的琳,轻量化类巷、摩擦等懂嗡。    商用车混合动力应用时间稍晚锋停,重要度低于乘用车醋绅窍。    2蓄图、纯电动与插电式混合动力汽车凡擂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失借,加强轻量化成为趋势钡。轻量化对电动车更加重要罚潭端。对于插电式非常重要的儡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巨蟹,驱动吮、点击搪矾檄、控制陶氮、充电雷、混合动力发动机感涎翠,高效耦合发动器蔡阂函。动力电池本身有专题抽刮瓮,在这里没有过分强调晴庆。    这两种车提出了总体的发展纲要哼势纷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脸懦饰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茫,甚至可以忽略不计淖悔。    从四个层面梳理了技术需求煽糙慈,提出了一些优先的行动项哥安丝,面向纯电和插电斗擦,国家科技技术支持十五年了拿,下一步除了电池列为专项之外罢橇浮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抨贺。    另外客登,聚焦关键零部件绕、基础突破和可再生能源慨盘沤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嘲挨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蜂。    3奥坏恰、燃料电池汽车低漂逻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叹蔑。从中国汽车产业来说握,现在重视程度不够猎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划薄吓庭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究煤。希望四部委提交国务院进行发布和实施巾料戮。    在研究过程中屉屎骄,大家对燃料电池认识分歧比较大暇峨酬,或者没有共识萄虾胚,这里特意保留一个燃料电池发展目标桑,跟发布不一样撂。发布时2020年达到5000辆的保留规模驹绰短,我们是1万;2025年是10万郊,发布时是5万;2030年是百万橇衰,发布时是10万隧骑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧书,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泻没,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度板勺、耐久性弗卫壁、成本偷鼻输、氢安全斑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的唐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程黔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜懊锭弊。当然啊,全技术链的技术攻关需要做世坷挥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口玩抡。前期小功率燃料电池趴伞慰,中期是平衡的燃料电池认豆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池廖础昂,到最后全功率的燃料电池倍睬。当然架,电电混合是最主要的涸虫,最后电池小容量的技术路线毫洁暇,但燃料电池的功率更大一点竭蔡。在这四个层面进行了技术创新梳理逛,燃料电池要解决的东西很多斥届,包括材料蔷岛獭、膜蛙朴、电机另埔凤、燃料电池奈啵块堆操充贺、系统技术唤、整车技术澈层。燃料电池也是下一步国家科技蛊浪、资金支持的重点毒。    4抢手、智能网联汽车刮境,这是新兴的技术发展趋势当串靶。其重要性与新能源汽车同等重要褂,有部分专家认为更重要森裴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大廊,技术和应用的优势绍,也是机遇赌聚搅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泰系懊,涉及到国家信息管理喷。对核心自主提出了很明确的要求囤彻丛,即两横三纵倘慧筛。    车辆技术上更多的是决策泥旗泻、执行雌讳宛。信息技术俊千龚,信息安全操呻,地图技术也是非常重要的浅。两纵挪炕镰,一个是车载的沁叉昂,一个是基础设施弘心讣。智能网联一定是循序的捶尸劳,智能网联技术最容易得到大规模的应用洪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旦窘睡。这两个路径总体上循序得到应用瞥储径,从商务车来说释坍,更容易形成芬杀祭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恫汗季。    从四个层面聚焦一些技术需求池黎。跟燃料电池一样吗答,需要解决的问题更多一点脓。从感知决策执行的泻,特别在决策阶段辣炕羌,差距是比较大的坦蔷苏,感知当然也有差距古目。在信息层面划,大数据吻、云平台垢百,相对来说中国有比较好的基础和优势驳。    作为一个前提朴竭,对标准法规先决性崎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洁耽钎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晴疾溶。制造技术不细介绍了囊,还是聚焦在新材料的运用安锯勿,以及新技术对制造技术带来的变化标媒,聚焦方面进行了说明史戊。    动力电池蹲,分三个目标箩廓歪,目标上有比较大的讨论和争议脓舌凭,比如说新阶段提出了350凳败咎、400铃猴潮、500的质量要求倒典丢,争议非常大翟,重点几个层面瓮耽们:    优化现有的代表电池技术邪郎,提升技术水平访妓亮,特别耐久性心桐乃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发编。国外的装备很难形成有竞争力的差别但。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线忙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系糖联。现有应用以企业为主体来做清欠。当然拌,也会关注动力电池的回收利用技术洗。    最后昂甲,轻量化死洞脓。简单来说仁,前期聚焦材料技术裙灌磷、设备技术胆、制造技术抱、回收技术颗癌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沤陀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鞠怒,比如说传统的四大工艺的变化木。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脑矫艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坝徽、供应链煞毖图、资金仿嘶、汽车等方面的诸多质疑嚼辆窝。期间,明确表示不会放弃造车啼瘸劲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绊合。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天达。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步霖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锯媚痪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融将勺、互联网及云苟委唐、内容荷、体育,还有三个端口类的,手机懦访阂、电视悔从尾、汽车概郊光。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业孔堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力潭扮迫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喊漓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蚊。    乐视的电视做的确实是非常不容易段蚂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三磨灸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元箍管。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骇现。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坞枷窍。总归累计亏损36.33亿元鹿芹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就懂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面熊舅。第一部分就是投资人的钱史痪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现淑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿害阮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现擅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汕幻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情轮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稿、体育43亿珊呛替、手机50亿,房地产64亿卡茨楞、内容108亿返共、互联网金融151个亿盆、电视187个亿污蛔锯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的岭哥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的播。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败不五谅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阶结。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件此核酵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准煽耐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙股。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毛拆徽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去几环。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腾。很可惜,你们蒙眼狂奔剖趟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散封改。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂态弹潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃别:李芳" "   12月10日堕锭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路羔:一条是政府主导响陀莽、政府补贴的方式拧埃姥,这是当前的主流羔。一条是消费导向型,依托市场的内生成长道路罢。”他表示襄,(电动车产业)进入者中锯苏链,大多数最终可能会被淘汰盛茅,但是不能不给他们机会毋爽掀。国家已经开始放宽市场准入藕,此时夹教赏,应该在两个方面把握好政策掀朴管:1剩磐、应当欢迎新的进入者赡起,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颂,让投资者自主决策苯线违,自担风险几。2溯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钵漆,严格市场监管污疤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚金砂,目的是建立好的产业生态瘁倍杏。电动车产业化佛几含,最终必须依托市场来完成授观,因此墨,政府的政策必须产生长期预期皋。推进政策应当借力市尘庀蕉俊,发掘市场的潜力末。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用累挥鹃。政府政策不干预技术路线拉,政策的实施不是导向对政策的依赖泰夸呈,而是政府作用的适时发挥成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡类溉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鸿逞夯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示糜舒,戴姆勒有望在今年成为全球最大侵波刑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商寂劣,这一目标比原计划提前四年实现腐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布唇驴:“戴姆勒今年即将实现这一目标旱妻宽,比预期时间(2020年)提前四年渴。”   据悉竟背,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妙筐泰,当时受到与会者的哄笑渭敖。然而绍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钝吉,领先劲敌奥迪和宝马涟差。(实习编译叉丧隘:刘欢 审稿肩搔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钉:韩大为 版权作品码,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒,严禁转载矗,违者将被追究法律责任徘蹭每。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道壳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访污聚。在提及新品牌“WEY”时滇溶,魏建军表示疯列猩,“将夺取丰田和德国大众的用户”苇队卑。   记者努:为什么把自己的姓氏作为品牌瑟蔽燃?   魏建军蓄疾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品授喇。我对WEY很有自信反谴垒,就使用了自己的姓富戊褪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挤诫,但在中国汽车行业我是第一个里勿。   WEY之所以采用英语哨朗贩,是为了要瞄准成为全球品牌发吹娠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力池。   记者闯:对于竞争对手有什么设想渡涸仆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军太:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场靡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肃显,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌危铣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准购,在此基础上还要实现15-20万元的定价美。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户旧复。在性价比上WEY更具有优势绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编洪:李芳 版权作品就呸,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰卡氯,严禁转载技骡,违者将被追究法律责任倡挞楞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后募瓮,新能源汽车的发展也不会受阻猜。   根据工信部核准的数据彭惕复,今年前三季度坪阀,整个新能源车销售16万台漏辟辞,同比增长83%奈。其中烹仕澎,新能源客车已经占有40%以上的比例阮托,达到了近半的水平揉,发展前景面临压力摩砰喜,但乘用车只有0.1%勿划。“我们涨十倍是1%杯霜,涨100倍是10%蒙差判,新能源车发展有巨大的前景和空间断扩勘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点曙啡穗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弯,全国乘联会秘书长崔东树说涡蔬镣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力崇。根据国家制定的产业政策要求内肉,到2020年琳甲贿,乘用车百公里油耗要降到5升钢嘎圈,这意味着五年内降38%的油耗椽袍刺。“基本上谁也实现不了腐龚,只能靠新能源车来推动病孤。而这种新能源车扣,插电混动可以降80%诫努取,纯电的可以降100%的油耗堵毯,这种情况下只能发展新能源车痰,这样新能源车乘用化项彻坡,为什么我们一直定义为为生存而干市嫌吗,你不干就要挨打鹤。”崔东树说间毙。   另一方面孟澈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狭吻仙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者持净下,因此定价弹性很大藐浓宝。”中金公司的研究员李璇说虾欧括,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平田,为消费者提供很多选择朴特宽。随着技术进步和更多电动车型的开发渭,新能源车的成本会不断下降拣尸骂,比如魄舅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型窍烷。“中国的纯电动车型出来以后妻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腥柿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陀,发现基本上17桶夯吻、18年以后的新能源车瓦,达到8年10万公里以上酸尺圭,整个成本是比传统燃油车是要少的差嗓识,甚至是少了20%到30%杆该隆。”   电池是电动汽车发展的核心隋冉谩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同表,电池成本还有很大的下降空间珊蛇粟。目前贤册嘎,整个电池的产能供应相对过剩柒莆修,国内电池企业达100多家方埠耍。据统计天馈,目前整个电池的价格大概在2块多左右赤叙伦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求篓单迫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准半挡瀑。因此澎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度阔,这样才能达到标准哄泞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   我们不认为绝对的销量苯刹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摔。衡量一个品牌成功还有其他的因素撑粕,比如利润率苹兽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阿巨僻。除此之外馁,品牌力底面存、品牌的知名度钎四、美誉度曝臣稻、影响力耽碱贩,也是决定品牌可持续发展的重要因素祁咸。宝马在创新精神上是首屈一指的桑拣,因为汽车行业正经历巨变守惺司,在电动出行竞孟、智能互联簇地炕、无人驾驶等一系列发展方向上繁,宝马都打下了比较好的基础合洁。    临近年底篡薯,伴着层出不穷的新闻事件翱,高档车市场竞争愈发激烈枯栏窟,作为全球领先的品牌——宝马烫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抒。近日缮僧譬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睦,听到他开诚布公卉窗汰、推心置腹的看法泄天。   问趴:根据最新的销量数据妻儡吻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饲璃。那么蓝罗疯,您怎么看销量揪菠谢、利润喊、与经销商合作伙伴的关系卤荡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邓桃: 每个竞争对手的情况不太一样水,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辣,所谓的增幅我们一般都讲同比品搪表,是跟去年的基础关系稻墨。几个因素加一块儿梗,我们不认为绝对的销量笔堑紊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素任。对于宝马而言阮,今年前十个月申能互,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梯捆冠,同比增幅10.2%萍欺膝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆套摊,同比增幅接近11%桔揉。我们对这个数据还是非常满意的鞠绅,这也达到甚至超过了我们内部的目标碑。    除了销量本身的绝对量或者增幅畦椒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素爸,比如利润率咆歧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泊镣切。除此之外仟,品牌力揽亲、品牌的知名度串、美誉度芍、影响力道错举,也是决定品牌可持续发展的重要因素寒汰删。宝马在创新精神上是首屈一指的霸,因为汽车行业正经历巨变我晶,在电动出行捻、智能互联恒、无人驾驶等一系列发展方向上丝,我觉得宝马都打下了比较好的基础譬燎唬。总体来讲赦,我们并不惧怕任何竞争林帝假,我们也欢迎竞争碧磊泌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盘惨媳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势副。   问矮:最近拍,关于奥迪的新闻比较火屏胺吭。   刘智毕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略人赡。对于宝马品牌来讲筒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扭莲,双方的关系也非承宦欤好胺。所以疏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司亮拢俱,一个是宝马(中国)侗,一个是华晨宝马镶藩拱,但是我们有一个整体式的营销团队啊,有统一的零售网络疗,我们在总部有一个统一的管理团队擅惦女,面对客户也是以统一的BMW品牌出现横匆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略斡嗓嗅。至于竞争对手我不是特别方便评价豪混伪,不过至少释放了一个很好的信号眠涉显,豪华车市场的前景依然很好棚。    问沉笆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展响?    刘智帮卢斤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度桨师垃。因为从经济的基本面来讲送惟横,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定竣沁、持续的发展态势烘骇。之前以出口对、基础设施建投资的经济拉动方式肥鳞碎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式马虑串。需求的增长其实就表明了对于车的需求钩苇,其中也包括对豪华车的需求啪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叹,这几个因素相加暗面狄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蠕文杭。今年啥,豪华车的“盘子”接近200万辆毁菇讹,未来可能每年的增幅不会特别大檀叔萝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晤。所以藤吭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入顶,力争在市场表现上优于竞争对手鲍篓裸。   问仍腑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伙,这一岗位和以前相比有哪些挑战甭?   刘智诚控: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矮,因为我在宝马的八洪尸屏、九年时间尝,换的工作岗位也挺多的咀菇。换了新的工作以来咯此秘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营平,比如负责国产车的销售版矢米,可能是比较短平快的闺判,看的是一蛔趣、两年之内的事情加。在宝马中国总裁这个位置上藐,除了目前公司各个业务板块的运营矢块涂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题楼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叉饥,像无人驾驶概兜、智能互联案、电动车倡道螺,包括数字化营销杉怜式、品牌年轻化等等一系列的东西班庆冗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划臣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唯镰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究袍每低,力争在中国市场上打下一个非趁粒好的基础伺秽棺。我相信失蕊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邻宏,宝马会拥有非常强大的竞争优势碗。(中国经济网 记者朽去餐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩卢回:李芳" "   原标题搞烧肚:王永清下棱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锤烹聊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坚。别克品牌今年销量已经突破100万辆燃焚床,凯迪拉克取得了近9万辆的销量猴静缎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名湍南尖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰韩好。数据显示粱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆歪,同比上年的446764辆下跌28.64%碎呵让。上个月侵具妥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通老舰。    因此肉,在车展期间接受记者采访时百,王永清表示鸡沧陌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造衅硕屉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言免纬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升良,但全年销量依然会同比下降20%左右梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梗尉擎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快需储,可能在布局上稍微有点滞后塘处好。现在对于雪佛兰来说杜吾觅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闷蝎。    事实上抡拖,雪佛兰已经开始了提速布局吮九世。广州车展前夜的雪佛兰之夜上们瓮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台糕径衅。王永清表示滩空唐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌靶楷,2016至2020年投放超过20款新车脯横。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列玲互,30%为SUV车型般胚,并将加速引入包括1.0T拦煽蠢、2.0T畅蒜痹、8AT取捻派、9AT缸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抛娟埃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境灭,未来SUV将成为主推车型柔乖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造憋蒙搔,轴距2725mm蛊惦,将与全球同步进入中国市场怀。同样慕粮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相逆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场订。    值得一提的是吞鸿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS使,拓宽产品线餐。RS车型将采用包括侧包围嗜扫、运动尾翼人驳烂、双排气管仓汀排、降低化运动悬架旧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件轨搏郡,并加载多项ESS智能安全科技迷蔚黑。    在品牌营销上鲜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼守菠伪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销录店。另外定,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发暇,演绎雪佛兰“热爱叮管,梦想疮,行动迷池响,分享”的精神蹈突嘿。    “今后新车的利润越来越邢捞强础,主要利润来源于衍生服务穿、二手车置换等赏揽。相信雪佛兰将它的结构调好后递武,未来两年将会真正出成果冕。”施弘说仙讣铰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外遍累乘,上汽通用的新能源战略也将全面提速彼乳。车展当天星,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拼撅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肠尚孝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拌,发动机的最大功率为73千瓦虫褐,其中电动机负责驱动硷吝老,汽油机负责发电巢规,它的综合百公里油耗是0.9L耿车。从上汽通用发布的节奏看嘲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了煌辜思。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案碎,王永清说汞瓢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些氰,产品还要丰富豢乖,才能满足这个法规的要求坑瀑桓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度霸侨霓,到2020年之后比例更高蕾派。王永清表示帘毋:“估计到2022年食俩京,我们的电池技术会有很大突破吩,能量密度大幅度提升谴,成本是大幅度下降瞎蜕付。这对纯电动的新能源车发展是好消息凭畏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撇、豪华”品牌——WEY惺含,W01惕等、W02两款全新SUV首发亮相赖,售价区间将在15-20万元邢飞挂。对于新品牌的未来发展规划吧撼厕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示膜德拖:“WEY品牌明年将有3款车上市弟晤犯,到2018年还将推出2款左右的产品牡,以支撑起全新的销售网络体系江腾休。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表矩烂文:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍隧聪谜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兴,8月份推出第二款SUV W02捍璃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腾沃氦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蜂腐,魏建军详细介绍到书,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咯,配置上拥有最先进的安全技术完、智能技术阔羡量,也更加精致辟。此外在性能上两者也有很大差异肛,例如在NVH方面呻编,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造华句。   在经销渠道方面晾孔,魏建军介绍说鼓散:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汐,没有想过招募新经销商毕铃僻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作墒。”   对于新品牌的未来发展普,魏建军信心十足冕,他表示情:“我从没想过这个品牌会失败句,只有退路封死才能做好这件事舅,自主企业只有没有后路才能把事情做好茄。”此外瞪,魏建军坦言晒脊祈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法煤郎茬,因为新品牌叫什么并不重要度。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刃,将方向转到共享经济富、互联网澄咖榷、自动驾驶方面新的技术痛滇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商递深会。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蚕负,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩澄、生动的演讲茶偷,就城市交通添堤、自动驾驶和汽车互联等热点话题咀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索滑醇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巴叔。    徐大全说的颈谩,博世始终认为踞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拇眯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式倾寒坞。    徐大全谈到称解猜,作为在汽车领域的老牌企业尘牌版,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汗胶品、多样化的发展态势和需求灵峡斜,博世已经有了自己的思考和方向灭蠕揉。    他说担,如今虏锌妓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魂患笔,将方向转到共享经济片厘、互联网补突匈、自动驾驶方面新的技术匈不粱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雀测粗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说们,面对新一轮汽车技术的变革石,无论是传统汽车菩、零部件企业艘蛊琶,还是互联网赂艰羞、科技企业斡己,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拨粒袄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点太玩绷:互联化金讼、自动化和安全化努碧。我们预计诧赎,到2021年危,汽车将成为第三大互联移动实体希,同时扮演人类的第三大生活空间固偶瓢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碗庐瓜,来充分发挥互联驾驶的各种优势蜗办行。    谈及自动化领域平,徐大全判断鸿嫩庞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汉甜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胜常办,通过持续创新驾驶员辅助系统恕,从辅助驾驶盒、部分自动豹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶熔,分阶段朝“零事故”愿景迈进陋刻。目前旧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恨妮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炒,到2020年左右收铅底,自动泊车功能将进行试点项目测试嘉哼尺。    说到自动泊车课讨,徐大全特别谈到停车难的问题强。他说详歉必,停车难是在城市生活中的一大困扰刹。今年癸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查是,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题似摆。在八项智能泊车功能里拒陕,“手机查询停车场位置并导航”辖蚕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蜜点。其实垦修搁,在大型商场里判鹃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了显刷船,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础郸。根据一项市场调研显示黔排,2015年冯舵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿类答刃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力悉怕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鸡婪柑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乘颇蒲,在深入巩固原本的互联化豢霸惋、自动化和安全化“三化”战略基础上登屡绕,博世今年也把两轮交通丢缸楞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度屑。    他介绍醇撵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部朔砷伤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力毒巢攀。未来十年睡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上褪纯供,来提升物流生态系统的整体效率和安全性顷诺。    在两轮交通方面桅,博世提供两轮驱动蓟、安全等各方面的解决方案梗礁,涉及两轮电动车桃、摩托车晌屁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式甲恒铣。    最后撕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具面扭,满足这些变化的需求环。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刹,“双积分”法规梁檄裙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拭,连日来丸撑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温溜堤,让观望中的车企备受煎熬将。针对业内关注的焦点问题舵怠居,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全隋北。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》深晤:不久前固旅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规福衬,如何理解这两套方案酮衰弄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全溉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)猎拣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联墒缓,但又有独立性拣蕾,各自的核心目标有所不同哦梆搔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赴劲,进而确保国家能源安全仿蟹。由于中国的石油对外依存度已超过60%撼伟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侥茨寞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粳麓,进而实现国家节能减排的长期目标叼皇汝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恒,但现阶段并不能彼此替代非。对于CAFC而言盗故海,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颊撇东,其中当然也包含新能源汽车煞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠编。但不同的企业由于自身能力陌枢、技术储备和对未来技术趋势判断不同篓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求词。特别是目前新能源汽车尚未形成规模典承结,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补先窟籍,而以后补贴将逐步退坡灯难耸,企业更担心成本无法负担雀泥蜡。因此仅有CAFC法规般,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蒋改,所以有必要出台NEV积分接吧肪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流渴蓬。同时泄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫群咆垂,从而有利于新能源汽车早日取得突破孪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线庇侠非,其目标应是降低汽车及相关产业健较、乃至整个国家的碳排放辨钨,和降低能源消耗诉求不同蕊芍。作为碳排放第一大国夸识,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值光狼,后续国际压力还将不断增大局癸卢。因此匪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裙斑小,从大方向上讲是正确的萄水汉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段猜嘶,这和NEV积分没有本质区别篱,也无法确保总体低碳目标的实现榷俊幢。实际上摩煌返,跨行业乓虱倡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向久协怪。以电动汽车为例水盗淳,其在使用阶段确实是零排放亩,但与欧美不同粳穿卑,中国的电能以高碳电为主窗辖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胆厦。也就是说搪诵,在使用高碳电的情况下焊袄,电动车全生命周期的碳排放并不低嗡窃鼎。这正是碳配额管理应该解决的问题崎措继。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中筒税微,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额岛幢赔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疏。实际上狮,将新能源汽车确定为国家战略郝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构超绥技,生产更多的低碳电井擎碾,否则减碳的国际承诺将难以兑现卤相。    另外徽獭秘,对于汽车行业拨放提,无论是CAFC脱律、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闹澜伸,但都应该由一个部门来统筹策划欢钞,系统思考椽酣,拿出科学司撑、系统汞残、具体吭厂、有效的管理办法来推动实施船,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脯。    ■积分交易细则需加快制定里、尽早出台    《中国汽车报》亲泥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鞘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涛冗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受啤么匠?    赵福全无壬埠:确定合理的积分价格泥,涉及到技术獭、成本和市场接受度脾访未,需要综合测算和动态调整毫。我认为基本原则是溶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绣下,让没做新能源汽车的企业有经济压力很。如果NEV积分是“白菜价”坞屠,大家直接买就可以凌车,谁还会愿意在新能源汽车上投入葱稳?    因此胚襄绿,NEV积分的定价应足够高少齐凌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潜涪铝,通过自己的新能源产品获取积分橡凉,满足法规要求霉份篙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理财钳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吾蒜,能够通过购买积分先生存下去吭涵尽,争取时间把自己的新能源产品做起来涟表橇。    《中国汽车报》肪竟:除了积分价格之外共垒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赏肌,目前处于“空档”状态筹,怎么看待这个问题虑?    赵福全殿攘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俩嘘人。而且距2018年法规实施仅有一年多时间良温搏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫滩沦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氦雀阿。同时勺施唬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兴里。对于汽车企业来说舞,3年仅仅是一轮产品开发的周期跋韭,政府作为“游戏规则”的制定者祷商醚,应尽快给企业一个明确的目标扩放斯,否则企业将无所适从惶群狠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》壳兢持:“双积分”中提出了2018年起即搂充,8%波、10%潞、12%的NEV积分比例钾,而经权威机构按照法规要求测算擞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瑞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难闹歉骏?    赵福全金低癸:在这个问题上椿,我并不持悲观看法鹃关。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难峦奖挂,因为还有很多企业尚未完全发力癌。按照国家的发展预期哺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%碑,如果每辆车以最低积分2分计算舍呵,整体积分比例就达到了14%伙,如果是分值更高的产品显,达到18%的积分比例都有可能瞳。关键是要努力实现7%销量占比目标瘫,而这也正是NEV积分的目的所在檬拷抱。    不过另一个问题引人担忧寡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求睡酷,同时在CAFC核算中也有优惠抨访烫:一方面油耗直接按零计算媒钮巍,另一方面核算数量加倍毒荣稻,从2016到2020年分别是5倍郎汉、3倍投怯、2倍皇斑拉。此外锤墩,按照单项抵偿原则标触筒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棋娘,还可用于抵消CAFC负积分梅瞄人。我们经过测算发现吝咖叭,CAFC中的这种双重优惠烙,对新能源汽车的“照顾”过多了省溉登,不利于促进其他节能技术发展湃讨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镭录弗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巨谱,CAFC的达标难度就会随之大大降低陡是兄。实际上耸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重童泰警,两者不可偏废目叉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惋嘲必,但如果CAFC目标落空内,国家能源安全受到威胁笔菜,汽车产业的可持续发展仍无从保障锻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消保舶据,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侮富南,这不仅能确保CAFC目标的达成乐谱,也会提升NEV积分的价值蔡堪,避免NEV交易落空报。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值崎,而没有将电耗的概念纳入其中谴觅拈,这样的算法是否科学芳频褂?    赵福全绅岁:NEV积分分值以续驶里程为依据放嗣,这与推广新能源汽车的初衷相违背加,也不利于鼓励技术进步随。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程琅。推广新能源汽车是为了节能减排滇,因此不仅传统汽车癌,新能源汽车也同样应该抑大扬小处、抑重扬轻讳脚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”邯棘局,而不是搭载电池越多越好纠,因为大量电池搭载在汽车上移动瓦田,这本身就会使能耗增加开,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粹,也意味着大量增加电池生产的排放骚吴痕。    政府应鼓励企业开发低成本吾小、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缄场馆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池襄谢埃。也就是说簧茬,政策制定一定要“勿忘初心”缉截匪。建议NEV引入单位电耗北耗巷,即吨百公里电耗的概念朴,作为积分分值的依据穷侈粟。同时谁,对于小型车电耗适当放宽空雹疚,而对大型车提出更高要求修接,以鼓励新能源汽车小型化孩税粗,进一步提升节能减排效果卢秸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》艘萎:在“双积分”中灰,没有将新能源商用车列入管理范围思贪,这样做合理吗瞪?    赵福全副芜达:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼桑可持续发展的问题梯俱顿。2015年媒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%僻酒,获得国家补贴的比例比这个数字还高廷范誓。而此次NEV出台却未涉及商用车辖,这是不合理的酮情,表明政策的全面性和系统性有所欠缺础抠褂,也会让乘用车企业感到不公平该。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鸡体,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辈五倍。我建议隋,应该单独给商用车设立NEV比例要求鲜,可以不与CAFC积分抵偿靶涂,但企业之间可以交易示。因为如果没有NEV的强制要求搜浚,在补贴退坡后睫宦肯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑版每温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仁拓练。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拱檀挽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赊蹿焚,盲目投资之后朗囱匆,多数公司要垮下来哥咀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热裂匆横,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎笨攀会。    以蔚来汽车为例璃茅乘,去年8月还只有100多名员工册玩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模波。据中国汽车工业协会最新统计幸鸥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆俗,销售4.4万辆竿门,同比分别增长25.7%和43.8%畅很,1-9月新能源汽车生产30.2万辆厢必,销售28.9万辆挞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%憋蕊逼。蔚来缔、威马醚检、前途筛划味、小鹏等已是新能源造车领域的热词淬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》系乔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目醇恳缅。至此吹间,奇瑞新能源成为继北汽新能源葛、长江汽车傻陆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业感峡酮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酷勺面。    “新能源车企的风险累辅泼,其实很大擞亮苦。”王秉刚说的,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力踞嘎饶,对风险有足够的分析褪传险,有可能投了很多钱府亢表,最后做不成胺迸连,带来不必要的损失疾才汝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下促台,简单地投资建厂欢、增强制造能力杏畴,未来堪忧杉恋汞。新能源车电池的技术进步非常迅速 锑,现在可以用的技术一年后就不行了纪殊。如果没有研发能力就做不过人家闭琉掇。“一下十几个亿扎进去才晚捞,有可能最后做不成澎胁,我还是提醒新进者要谨慎一点蛇骆。”王秉刚说常脚拿。    事实上番戳脑,目前国内的新能源电池生产厂太多了纶官修,但规模都不大淳。而且动力电池总的规模也在扩张中斯穗裙,尤其质量好的不多拨典阑,“据我了解类惩邵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窖。”因此搁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翱。   谈不上“红海”科,大家还没真正“下海”    “前途是光明的孝,但道路曲折答奴橡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舱型,造车得有钱杯怜、有人才狭、有时间幌。“钱我们还行酞阶哪,人也不错叹,就是时间太紧栏馁羡,毕竟搞汽车三年算很快碴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合庐。”万锐坦言谈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的屋。    不过歇保,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧步,万锐并不认同僚挡。在他看来温竣极,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盼版,因为大家都还没“下海”露欧零。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嗜,大家还在忙于造车虎,搏杀还没开始黎妥放。    “这是好事靶晷蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业戒安读,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逼,目前中国传统整车企业有150多家捆,新能源车企至少有30多家焚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法故菠。    至于是不是过剩胺,梁伟表示这还是要市场来判断晶。在梁伟看来仍巢,其实中国传统汽车行业已转入新常态宠迪司,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淘动雄,除非汽车消费大幅好转陷问,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肃抹袭。    但另一方面擞囊洛,根据预测侩们,未来5~10年定菱焙,中国的新能源汽车将保持两位数增长凯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称虱谐点,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆劫,到2020年时产能达200万辆欠拨浆、累计产销量超过500万辆颅抚玻。梁伟认为叭旁畅,从年产几十万辆到200万辆的目标式鹅,新能源车汽车肯定还要快速发展浩劫。目前的新能源车市场还完全没有定型该,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芭爱灌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巳,“很多人此前担心特斯拉会破产查畔嵌,但Model S和Model X推出后效果不错杀鹿,用户接受波绢。经过多轮产品积淀暴梁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稠局洁,特别是成本下降得较明显袜硷。特斯拉可以闯出来檬,中国企业也有机会魏蝎、有成本优势轮戌。”梁伟说沛苇。    对于最近贾跃亭的乐视卑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扔,梁伟指出靛肋届,除了技术哇,汽车行业还是一个资金密集汲、劳动密集的行业闪。如果要进入反纽读,需要企业在未来几年有大量投入士虏,以格力电器(000651.SZ)为例毒螺绣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挠磺。    梁伟表示墩新,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撵,毕竟快速把产品推出来垢碉,现金压力会非常大燎蜜都。另外虾,一家企业在原有行业中具有很强的能力泛鞭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功踌俄惋,这是一个很长的学习过程穿鲁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瑰恃,也是第十七个中国记者节扑驮。2000年墓烁羡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惭顺弧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恋忱。此后记者节像护士节恃、教师节一样慌盗,是我国仅有的3个行业性节日之一类弯。   值此之际蕉喉记,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蜡贩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下厕叔豹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”文。      坚守还是离开话频警?   根据《新媒体蓝皮书》里披露残誊:去年网络广告总量2096亿元朽烙铂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元齿班。报纸下跌超过35%俩扩,杂志下跌近20%檄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿湿,单项将全面超越传统广告航吴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击说簇搂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碧茅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仆闻,也仍能保持着不俗的销量逆隋艾。    “没有路可以让我选择脐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值袍疼。”陈总对此直言到磺虚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捣妨,但发行量保持一直不减鄙。诚然淌爸林,这离不开报社给予的支持传。但从自身发展来讲懂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好彩誊。究其原因裂还首,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的里冈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者祷裁梯。   汽车也好赎,新闻也罢成盼妹。毋庸置疑设,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舜沉瓢。   纵观整个汽车行业的发展趋势相亥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志句筋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受暴赔仆,但不可否认的是寐态,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痊孪泛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嘎埠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者豆。    除去对报纸拇阜、杂志恳、广播厦、电视幌替、音像等载体样样能玩得起来耿,还需操弄3G锤、4G等流媒体技术揩。我们不知道下一站会到哪里浆陋沧。   面对媒体融合大潮凯,陈总胸有成竹的坦言道童:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碑,家用汽车转企改制之后继续深化改革钱掠。由媒体到传播机构胖,由杂志到全媒体平台横,历经两次创业举,家用汽车探求新的发展方向仁蕾,抓住变革时代的发展机遇泪阶江,赢得了全新的利益增长点级描。不再只是单纯的纸质杂志翱宛,视频赡倍、自媒体等做出了不错的效果胁琅牡。   其次得就,就是在自己的企业定位方面藏,中国医护工作者汽车消费调查涧谱、中国城市教师汽车消费调查是以医生冀汰、护士镶蔽、教师等特定的人群为对象做的系列调查匣。这些调查一做就是3年净秸,走遍全国大中小城市逗,做出最真实的数据龟瓤澈。 ?   “网红”营销时代   今年以来铰泊,网红主播频繁出现在各类活动现惩丁,手机发布会刑姓诺、车展匪、房产开盘叫猴俏、比赛等一场不落餐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会麓儒。”   日前玖散兽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”图,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蹋台,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娄肯桂。   对此事件啦卜骡,亦不乏业内人士称梨很屑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓤哪盖,呈高开低走的态势瑰款。   陈梓萱表示斥讼缄:“在现阶段的传播环境下羞附特,媒体记者朝网红转型钒,把读者转为粘合度极高的粉丝屁,增强彼此互动玫倒、沟通息汉,无论对于报社还是记者个人匙乱侮,都是一件好事奸辨视。”   “把流失的用户拉回来瓜宫,用互联网霓陇、新媒体的方式锣集锣,我们正在努力尝试档,但具体执行效果如何把敖羚,尚无法判断惕。”全媒体时代洛冠凄,我们永远在路上观阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:张瑞丽 版权作品嗣恨,未经环球网Huanqiu.com书面授权妓澜,严禁转载持绰,违者将被追究法律责任顿烘。 获取授权" "  原标题耍空:广汽传祺肖勇森隶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日激淑绿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典干。在本次活动上烙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瑰档。广汽乘用车副总经理肖勇表示陆洼妒:“时尚是一种潮流识,其实就是顾客需求图锌,引起客户共鸣仕,汽车也需要时尚瓢偿,所以GS8出现在了这里泪忙。同时传褀GS8我们就是承担梦想围,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疽乔饺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称涂丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搅,中国品牌基本上没有一席之地戒肉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型街谋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任等烙。   对此箩尺,肖勇表示倡勉袍:“传褀GS8我们就是承担梦想班辜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扛,所以在豪华汽车上穷陕全,我们率先实现突破活。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搜赏,我们就是要跟汉兰达喷污诫、福特锐界形成三足鼎立箔勿旧,甚至未来超越这两个品牌仇,这就是我们的目标俱屑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窘纠,创造单月销量的历史新高锌护琳,爆款车型占3.4万辆姐届敌,但受制于产能安排的影响玻皮团,造成其他车型总的销量并不是很高啊星。面对这些问题窖洛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敛寺。   肖勇表示森:“明年我们的产能衰蚊默,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目希崩,产能将得到释放秦檬抨。我们在满足GS4的同时蹦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秸,最起码销售五千辆以上矢阶那,剩下我们会再分配个其他车型墒诲。”   同时为了加速品牌向上凤拾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市口。同时肖勇说道聘硼率:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窝杏械,在明年全部投产坡,所以明年最大的问题还是产能捶能,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型了砷排,我就是聚焦我的明星车型戒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么磋:李芳" "  还有不到一个月廷骆徘,东风标致4008就要上市了残雀。它的颜值搔、科技装配足够有吸引力星,那么随着锁定竞争对手郴、谍价衡、销量预期等关键信息逐步浮出水面脸娶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢联绘垮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天台,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多染。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匡骂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盼。比这番景象更热闹的慰懦闯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浑私甩。   说到品艰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逃苟阮,让媒体品到了极致辣。在工作人员的讲解下洞航,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统愤寞舌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计些,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴队穆娠,无不让到场的记者哎荒遍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识慌喉孪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外改碗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质聘碉弄、品味羌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咸槽,东风标致在今年推出3008碑、4008后某翅惊,也将在明年陆续推出3008S拈、及另一款7座SUV脊。据中汽协最新数据显示恫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寺涣,同比增长45.91%久。那么竣壬,在众多SUV产品中乌停祥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惜?东风标致总经理李海港对记者表示答:“我认为要总结一个词就是‘品’字滴监,东风标致的SUV一定是最有品的七漠,这个品是指品质啃、品味澈围,今天的4008就足以支撑这两个词孔犁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杯叉?李海港对汽车产经网独家表示陈碍五:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瓮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恳蛙,轴距达到2730mm涉呐,是同级别车里最大的楼袜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统功日屎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芥鲤喉,在配置方面更趋向于高端渐、智能荤伙,进军更高一级的SUV市场妥碉殊。”   然而熄波,另据乘联会的最新数据史激绞,1-8月详,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%从。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坷髓,作为中级SUV蒲豹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钱?李海港向记者算了笔账斯伯户,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卡缕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恢伦。“这种需求就是4008的机会速妻,也是4008成功的保障扰备刮。”李海港表示太令恒。   “狮虎之战”将上演   还未上市匪敲并,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谭。李海港认为贾,4008在科技装备扦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势趴怪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的敌厦。”李海港强调倡笺砷。   通过外观设计及车况数据对比后发现蛊搅,4008的设计颇具未来感和运动感勤赖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下册绕降,4008在轴距上占有一定优势堵厘,也使得整车造型看上去更加修长革虏嫌。   那么思疟,价格呢疵距倒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测航岁九,通过对比翼虎的指导价跨寇,小编认为4008的价格应该在19万元左右盎堆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鞋缕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侍受?据乘联会最新数据乏弛,翼虎1-9月累计销售84258辆茅,月均销售9362辆翔疏吐。但值得注意的是谴渤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瓢。那么奴算,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量竿发冈,可以说也有一定难度橙蹄。   汽车产经网了解到痘挪停,由于目标客户锁定在换车需求的群体荣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锻,以吸引用户选择4008邯。至于置换方案的细节屉貉,李海港表示还未最终确定舱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬加痘:李芳" "   国庆结束后奔喂狙,北京匪、上海赋泄善、广州拜脖弓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿该缄,引来了社会广泛关注肃模。平台闻风声限熊负,媒体炒热闹紊湃,百姓愁价格身隘店。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻爆渤嗣,“网约车”只是第一块烫手的山芋搅事。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性申耐,又要确保公共交通体系的稳定禾泥乡,还得照顾老百姓的感受港。    比较普遍的观点认为贡龚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升褪翅混,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缮,征求意见中提到让市场来决定费孔,这是非撤桑科学的次蜗。作为用户秆,担心价格上涨耸木戈,特别是比出租车贵甲,认为监管部门是要维护出租车体系利益隋,我觉得这是大家多虑了红仆。过去挤湘期,在平台混战的阶段潞,资本介入烧钱抢流量挥,这本身就是不可持续的双胸乏,价格逐渐上溉苟ⅰ,平台收取中间费用是必然的类皇嚷。    对于各地的征求意见寇杯恍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坟长。比如说要求司机是本地户籍边谷、要求网约车辆的舒适度等等垫忻苍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哭。    网约车规范的政策是非常需要的杏捐陪,作为共享经济热潮下的产物仿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色是躺驼。任何一个商业模式遣煌昏,都需要规范起来桃芳镭。因处于监管边缘龄退材,过去已经发生了数起网约车的问涂辽牵害案件稍盾。我们在对受害者表达同情卢罗驮、对肇事者表示愤怒之后庙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驼。    然而惮殿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的牟橙。比如说羚酱深,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刚、车辆要有上海车牌凯技,并且轴距要达到2700毫米粳哪广。根据滴滴公布的数据屯脯温,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中藐,拥有上海户籍的不足万人宠。这个情况在深圳类似统超踞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尸。如果按照细则明确执行划,这就意味着叔奢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碧川菲。    共享经济是大趋势芥艘托,但监管太严可能打击积极性腐集,这对立法部门是大考验畦。互联网时代盼,网约车大大增加了出行的便利秘居,使人们在出行上拥有更多选择谋矩钉。监管是为了提供安全高效的服务保障芜,而并非要让网约车集体消失夺矛奴。现在的征求意见许多还是首次提出德睛你,建立体系的过程中应该让用户冕勃、司机及平台有更多发言权芭武。    我们鼓励共享拴厕忿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烙弹,与传统交通体系形成良性的交叉互补收。    我们希望立法烘卡宽,只有合法合理才能保障各方的利益泞,所以网约车服务一定会是标准化狼测、安全化的式潭呜。    我们希望在所有领域都有不断开放辉僚、不断完善的发展方向品洼,这是产业互联网时代的必经之路吃绍。    文 | 著名职业经理人访,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙浮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按庞献:新造车企业已经不再神秘凭绷,告别概念车的品牌曝光期诗炒皑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段融。投建工厂吹、申请资质市,造车固,他们是认真的亭坡蛇。不过先活,“八仙过海恰靡、各显神通”瞬,出身背景不同的创始人识入娇,对企业产品和品牌的定位稀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”信。    想听“真知灼见”下理,走进新造车企业么萝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道莎,敬请关注春脊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中糙洗逃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上迸首。10月10日供,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准活惫拓。这也意味着传,前途汽车继北汽新能源储孙亢、长江汽车之后达堵倪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”夸仑将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中忌两疤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秀霓割,可以稍稍松口气钨堑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伐惰,他直言到2017年底前途K50车型上市前烘羞,相关准备工作的日程已经安排很紧张父陶甭,有许多事情需要持续推进混甸。即使如此斜限,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晤。在与记者的沟通中虑土,他详细讲述了自己的创业经历纶绩、资质申请的情况变、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断墙。    短短的一个小时枪禾室,陆群留给记者最深刻的印象是靡唯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师假涪熊,他们怀揣一个美好的愿景坡答娜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”计。    ■ 拿下资质不神秘徊鸽饶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抢,许多人都对过程感到好奇距拜挤。陆群则表示筷道,拿到资质并不是一件神秘的事情骆奋淑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求潘舜,一点一点把技术做到位泼碎抖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来繁。”陆群说酮姆铝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》范。具体流程是哼,企业根据相关标准去申报项目弘兰略,国家发改委则根据“27号令”去核准申请光寸。陆群认为骸龄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展竟供、引入新的技术和参与者似脱笑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术等。其中对电动汽车的四项关键技术拨沟,包括整车的集成和控制技术峦途返,电池的管理技术共,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蜗。同时甸,技术具备后还需要做出整车撕半滑,并按照标准做大量测试膛涡卯,要达到很高的标准浪。据了解嫌,整车控制管理系统(VCU)逆幂捞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盛,也是已经掌握的三大核心技术鼻瓜徘。    更重要的是径宿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向落顶掏。早在2010年放,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部峡盾软,开始布局电动车悼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沸撅。2012~2013年芦缔澜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目柯让儡,在高端纯电动整车设计卸咖、研发方面取得了初步成绩敞钙。陆群说拌坑辉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”媳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氰酸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展固,开始引起业界关注羞瓢。那时乃,行业对电动汽车的关注已经比较高宫斡拼,而前途汽车早已走在了前列秽淀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辛。”陆群说啤联慧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司萎导,专注纯电动车研发惦、生产寂怯汹、销售及服务从采,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脆蓬琅。”2015年9月览,长城华冠登陆新三板挂牌交易薪臀挎,成为新三板电动汽车第一股竭钵。目前孤拜醋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撬,包括整车业务板块(前途汽车)锭煽、设计研发业务板块(华冠设计)臂谓,以及核心零部件业务(华特技术)梆浮缺。这三大板块互为依托想全焙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑某。    拿下资质簇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涎侵。    ■ 技术太靶懂、生产基地帮挪碌、供应商都得一流    在做电动车的这几年娜,陆群对电动汽车的理解越来越深入藩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机仿、变速器等物理结构取你,还需要产业链配套耽拜箱、成本控制孤轨镁、核心技术开发等一系列工作烯怠饱。“自主研发的核心技术策相浓、国际一线的供应商和自建的生产基地烫,是我们的三大优势酶佛蟹。”陆群说陈韭皋。    陆群说冬绊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嘘踞,市场上找不到合适的零部件供应商漏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术啊岛世。目前篡此,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案甜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化忙捶、VCU叉陵、RESS等核心技术搂巷,使零到百公里加速仅需4.6秒惜,最高时速为200公里泉拒,最大续驶里程达到300公里夏。而据陆群介绍鲁盟俩,这些电控技术相关的零部件混迹,不仅前途汽车自己使用坛拧涟,也已经为行业中其他厂商供应慧目姑。    在供应商体系上狈,前途汽车同样拥有强大阵容罢爬郴,已经先后与IAC工犁、博世寂敬瑞、布雷博盖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作黑。这不仅确保了产品的品质谅郝萝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验荷飘彼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地氛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仁。今年2月媚合沽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基氖怯,按照规划萄圭幕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妇,将在2017年中试生产秒,第一款车K50将在明年底上市拖杠莲。值得一提的是喝对阀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鲍咳咆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钢拟爬,最大可能提升汽车的轻量化水平睹。    陆群认为丸会,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杀肚碳,而是要通过成本控制窗路屁、技术提升来实现剑,其中轻量化就是很好的解决方案颅矾。他强调堪:“前途汽车的产品规划和市场策略啊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沏避,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辉伞,在全新的市场领域不断成长懒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来荚,中国新能源汽车市场前景广阔阂,存在巨大的市场机遇叼。据他估计护等戎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来膳篱。他表示凹识套,前途汽车已经做好了准备梅。    陆群始终坚信一点寄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耍咸疙。在他看来漓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”阔距。“所以溃颧,我们专注车辆性能及夺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台港堪,迎接智能互联时代秸。”他说迟雀。    自1990年大学毕业进入汽车行业掸撵怯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发报,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撵季贩,创业历程也已经13年段污,算是行业的资深“老人”薯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”串方位,他的团队也是一群“汽车工程师”祷釜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远少。    陆群说班禾懂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冠勉,像华为一样拥有先进的技术磕瞎、过硬的产品品质以及国际化的视野讨绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙伶袭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹熬,同时喷窟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益方始耍。一时间吴戒画,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迫率。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弹屏排,对于新政阿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明校吩啡。    看自己   记者盎扛: 首汽约车有哪些新的动作和布局文钒?   魏东棵: 一方面收,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赋屑朵,根据北京妇叙捶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扫,我们会在司机溅沫头、车辆和运营都符合当地规定的基础上绊,继续增加运力保障靛,这其中包括增加自有车辆熬缔盗,也包括增强与当地伙伴的合作貌饯。    看政策   记者氮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后忿化毒,有观点认为竞库篓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东漂拖府: 这样的说法不客观哆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赊蛊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情签。    某种意义上讲官,首汽约车项目上线之前番,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撕,我们只是在政策范围内尝试着做昏汲车。彼时副托,我们借鉴同行业企业技术手段碾、商业模式和合作模式缴,在政策合规的前提下骋食粱,尽可能尝试凰举抱,当然萌谓馅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咖撩权,我们是十分期待政策落地的闭膛。因此锰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惋鼻。    记者壳鲤: 怎么看待首汽约车的先发优势糠抄?   魏东洛虫: 的确惶崇廖,北京市场上我们目前是最贴近政策的吭,但从全国“一地一策”的角度来看答,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的揩橡。    看行业   记者欺确: 按照当前征求意见稿来操作贺兽妇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响请北蚀。   魏东多: 我们对于各地方出台的政策表示理解沮,网约车实行一地一策制度澳频瞧,各地会根据各地的交通发展水平耿礁非、城市交通需求来决定如何管理网约车豁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缎卢。    看未来   记者楼疾: 未来行业格局将有怎样的变化剐扛?   魏东劝按狠: 当各地政策正式落地之后僚旧,会明确供给的标准皮,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑盍喑,筛选出部分中高端车型进入服务领域细,同时弧,对于准入的司机进行严格监管艘。因此烫舷,在未来行业格局变化上逗牟叮,在大的方向和框架上由政府来把关察类悔,在框架和方向范围内拿泊赡,各家寻找自家的竞争点和突破口泊帽,现有的平台选择优化平台和转型升级臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓巨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略歧捞,并通过一系列体育惦疵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻旅、活力的品牌形象壕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体爽汇撤,除了年龄氢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人愧头倡。” 10月13日须封,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示温湍谁。   据悉秽毋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记取,并向年青人传递积极的正能量踞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典耽劳梢。未来餐梗把,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动兢删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言聊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型犯夕簧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悸疾葛,借助本次人物盛典顺钵趴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赦孟。   “2016年凹赋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瘫藏。” 郭伟表示潮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恫妮,不仅让不同圈层的消费者陌、车主胁、粉丝共同参与到活动中椒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者膘椽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胃含。”   事实上含,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域白顶,包括体育以及音乐类的综艺节目郊,实现了跨界合作锈黎鹃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称公供绍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流麓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度电。”   根据最新销量数据显示新,东风日产9月份的销量出色北碾睹,同比增长超30%鞘。其中主力车型轩逸暴搜施、逍客饱糠瓷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗放。   郭伟表示圈,“东风日产今年的目标有所提升揪莽愁,对今年销量保持信心颠费。”此外镭躺,谈到是否有可能再接再厉懊,在总销量上攀升至第四名的位置时轨列,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知埔,能超过前一名最好踏淖,但最重要的是与自己对标农。”   责任编辑敬菊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组犁,管理层不参与讨论拟逆粮,每组都有来自全球各地私刺、不同级别吗萌、不同性别的同事猩叔。”蔡澈说错,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饲,大家相互协作赴钾揽、互相支持步、勇于尝试弯啃瘟。”    中国经济网综合外电报道撑绞揭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士籍美,其宏大的构想才刚刚开始颠喂。蔡澈现年63岁腿葡,其工作合约预计到2019年赌染,在刚刚过去的2016巴黎车展上扳荒颅,他再次用前瞻的眼光和布局篙眉嗅,为戴姆勒集团未来的发展纫冈,提出了新的方向唐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瑰次:当年学的是电子工程专业龋,就有人建议“傻小子鸡金提,去学机械工程豁。”啥辑,“今天来看梦,坚持初心眠,梦想终有回报悉蒙臂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锻荒,在报道戴姆勒集团的“变化”时葱,都会引用蔡澈的公开演讲啦性废,因为他提到了电动耍、互联荤戊匿、智能和共享等前瞻主题垒萝。    首先虐触敝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ连匙案,并计划到2025年须赊惟,成为高端电动车市场的领导者踞焕。当然恫宋圃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列石搞舰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的潭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念猩,恐怕显得更稳健操痰。    “在所有这些领域陷烁,你必须为未来的投资做好准备锰圣腿,”蔡澈说垄沪。 “但这是令人兴奋的拐懒兄,所有这些发展不仅仅是技术的改变膊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鸽膛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛衫芍认,内容丰富的CASE(瞰思)计划壕撕,它取自于智能互联价帽、自动驾驶筏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贪沉。有评论指出化峭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肪尽莎,就是要对未来做出承诺据庇。 巴黎车展发布会期间钡论,蔡澈穿着休闲衬衫幌罐、牛仔裤和运动板鞋擂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名参,但蔡澈作为首席执行官北厦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目横斜,以加速决策和赋予员工权力著称旧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屎深啦,鼓励对新产品和新发现藩唾础,进行实验性的尝试岭。    巴黎车展发布会期间褂独卜,蔡澈穿着休闲衬衫衔、牛仔裤和运动板鞋潘仑啪,一改西装革履的常规风格弯火。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喂:“我们并不是穿衣方面的专家实瘁陈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen悍翠,而是留在了在工厂附近的办公室贿僵抵,尽管条件略艰苦摧泊。至于在衣着方面的变化午荡籍,没有具体的规划甩携,因为衣着是表面化的桂苔蓉,符号化的浩,尽管这会传递一些信息甫臂斥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纽斜:近些年酚,我们尝试了很多新的想法内习,对整个行业而言都是全新的尝试鲍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划睬,很多同事都参与其中挽。    “仅仅3个月的时间蔑,我们收集了150个优秀的想法朔,这些都是关于企业未来建设的好点子青枚靶。我们把参与讨论的员工分成了八组磷讨赁,管理层不参与讨论骑挫,每组都有来自全球各地氯陈挡、不同级别陕埔事、不同性别的同事小巾。”蔡澈说微势膳,“今天提到的鱼群式结构瓷,希望让公司更有活力冻清亥,更灵活星廉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屯朝,大家相互协作奇、互相支持官破任、勇于尝试康。”    几个月前绦皑篡,在柏林的一次会议上趁剂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”槽。根据德国报纸对这张照片的描绘仙硼叫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面眠侗。蔡澈告诉开发商句,这张照片是30年前拍的房尾,那时充甘啤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车河。    随着电动车品牌的发布秆逃署,以及首款概念车的亮相巳令虾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盒沛我。在戴姆勒的规划中柔貉诉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力里,包括价格膝、外形和性能察齿埔。据了解汇僳好,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绢,包括在德国建立第二个电池工厂邢富。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧涩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕潮。主场“作战”的雷诺品牌描菇兴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芭瓮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念席姥,包含设计犁仿簧、产品以及市场布局等方面岗。    发布会结束后测,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通划雇藤。在面对面的交谈中蔑显闲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗅。另外染泻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题柬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瞳。    网通社举锰蠕:在中国市掣判健,2017年雷诺在中国有什么挑战勤禄?    戈恩贾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长柬类,中国和印度都成为全球业界的引擎埃。2017年是雷诺非常重要的一年棚怕,我们的销售会起飞恐,就像飞机一样旱涵椒,正在起飞向上并且不停加速拼。对于日产来讲帮,也是非常重要的一年卷,还会进一步推动启辰的产品爬,这个也非常关键孰谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社途拳:您如何看中国新能源市掣浜Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划祈馅?    戈恩搬:我认为中国会成为全球最大的市趁劝突础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的聚笑耐。对于日产而言股氖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蹲讳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颂欢僻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巩。    网通社蠢:对于雷诺和东风的新电动车项目谓蒜硼,是否可以更详细的介绍一下瞄?    戈恩颓:雷诺和东风进行合作侍天,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场理撂抖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论佛脸,最终项目还没有做出决定融烦,但正在研究当中挤闺僚。    网通社计:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掂?    戈恩导能妇:自动驾驶一定会进入中国佩,这是勿庸置疑的胺女。目前犀,各个车商在这方面的竞争非常白热化笔飞钞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慈交履。在中国相关法律法规允许的时候娥卯镐,我们的产品会进入中国阿呵。当前是捂敦,我们的样车正在美国惟痴榷、日本做相关测试炒贰龚。与此同时许解,雷诺当然不会遗忘中国市场逗戌。我们会在中国市场进行一些展示项目散窜,这会帮助我们完成产品差异化的工作冀,也会帮助提高产品的竞争力财袄蔡。    网通社降:三菱的加入涧吾虹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颠?    戈恩翰缓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逼黑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助燎侯。我们认为2016年包含三菱在内乒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关渤。所以它不是目标宫腹乘,而是我们现在工作的结果问捶玻。展望2017年玩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年筏迁挟,尤其是三菱的加入贤,让我们有潜力跻身全球前三忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬孺搔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 十改恰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响千嫂烽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丢镰季。”Kalanick 说道材怂。“如果真的发生这样的事偶共巾,而我们没能参与自动驾驶的开发古,那会发生什么事锈头?未来将迅速抛弃我们扫纲。”    上周四提,Uber 对外表示酞晾:8 月底技黄撼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车镜磊。    与平常用 Uber 打车的程序无异淑笛捷,系统会为乘客匹配 Uber 专车牵欢磋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宪刷廊。虽然是自动驾驶汽车床,但车上会配备两名训练有素的工程师乐罕。一名工程师坐在驾驶位上毕,随时准备接管汽车控制权桐炕灯,另一名工程师坐在副驾驶上泉,详细记录汽车的每个动作奈媚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丹瑞按,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纽米伶。在采访中苫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鸡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场敲醇疵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘ɡ搿,现在卡车运输市场也是如此墙袭。”他说菜。“现在谈这些还有点早桶庐刊,如果非要说点什么蹿括烘,我只能说我们已经进入了研发阶段可鸡。”    在采访中仆,Kalanick 还被问到铜筛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蕾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存客缆且。他认为在交通自动化的世界里的失,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加墙萎,但驾驶员所占的比例会下降渡茄倾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会篓。    Kalanick 说道椿虽:“像旧金山这样的城市潍裴,大约有 3 万名活跃的专车司机瞪敌镁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赎竿,但是别忘了惦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车隧合,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痕忿铺,自动驾驶汽车也需要翰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的屡解,有些情况是处理不了的姥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜坛峙丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嘿匿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秘得。”    他举了一个例子城,电话刚问世的时候冷,需要一名接线员来接线善。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伸柯鞘,而是创造了一个全新的行业沫荆,并创造了大量的就业机会剧告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币拱:李芳" "  穆伦认为夕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代跨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车头菱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奈惨,包括汽车的使用方式漂多。    自2015年9月25日临危受命梯,出任大众汽车集团CEO至今乃楞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间掏庞。那么钠复,一年过去筷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿佬汝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后深第,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得期宋旅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沁戏氢,贴有穆氏标签的大众疵,其未来又将是怎样的呢歉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)特书劲,借已成惯例酣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蜡降睹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》熄私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胎,穆伦首先抛出对大势的几点判断功氰,也就构成其《巴黎宣言》的构架揽。他认为熟水,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篙棋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫌,包括汽车的使用方式烩奥辈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说控,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钦泥拐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动噶,这需要我们用全新的理念睡、全面的视角对于出行方式进行解读策吗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来另。显然拦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的廉浆鼎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舜稼。我们需要联接汽车世界和数字世界鸥糯,让消费者获益垮,推动社会和经济的发展税晴轮。同时顺应驱动技术的根本性变革潘,即电动车是汽车行业的未来吵。尽管如此抠陀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位幸廓。我们必须弘彪辰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代漏劣滦,同时推进替代技术的发展锈沙。    穆伦坦言哥奔轮,应对当下的变革讥膊傲,对于大众汽车集团来说急撼,是一项十分艰巨的任务陶斜。尽管如此卿,我对于集团未来的发展持乐观的态度赁干府。因为在过去的一年里徊,我们兑现了承诺蚊攻, 增强了核心竞争力坤,积极推动集团业务的不断发展督灸。因此瞪两,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”艘亥,而是“大众汽车集团将如何成功”伶。为此环敲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”垄氦喜。集团的目标撼盟,同时也是我个人的目标磁孙套,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业努,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者传仿娜。    他说虏首誊,今年夏天牛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容继陡排。我们强调惰哎我,集团未来发展的重点领域将包括碧点:电动汽车汉轻、电池技术突、数字化褪翁惰、无人驾驶和人工智能啤,以及全新的移动出行解决方案悼。放眼未来徊,很多人将不再拥有私家车陵藕捞。即便如此盒尘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赦铆、大力拓展移动出行服务粗笔洗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图户善敖,包括集团旗下众多品牌的战略桅、关键指标和相关措施耍惕。但在此之前纳兄,我们并未停下脚步褪卢,而是继续开展相关业务禄囊浇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时外垛,他特别谈到撼请:“在中国扰每架,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项萝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尝踩。    穆伦表示浑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题垛闺柬。这些实践同时也表明抡桶蛔,即使目前面临压力吓獭,大众汽车仍然完全有能力实现目标撤购。他承认刹谭聘,坦白来说栖涣滤,柴油发动机排放事件影响深远堂党,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剩。我们正全力调查事件发生的根本原因惭,不遗余力地解决所有问题必桂,并在最近几个月取得了实质性进展佰床姬。然而对于我而言对猎,构建大众汽车集团的未来擂笛,也同样重要堡可。    穆伦说懦甩晶,今晚韭剑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图微盗腺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胖郎。在2025年以前弯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瞥撵涛,并在欧洲市场占据领导地位啪。    最后兰澄宋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涉:“未来炔妥醛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嚷。它意味着自由矛沏、乐趣和情感煌。因此滥骑,我们注重产品设计豌恐,并将以崭新的视角进行设计创新”酸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  今年7月底狄,在2016年世界500强排行榜中蹦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聚吉杜,比去年跃升47位粳荷,排名第160屡白挠,引起国内外企业界魂、尤其是汽车业界的瞩目去窃。    今年妇碎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戳磨裸。恰好是在10年前航存,徐和谊出任北汽集团董事长婆曝栏,策划泞、主导褐、实施了令北汽集团由乱到治退沙,由小到大琴芳掸,由弱变强的变革桔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆林常、有益沤、独到的成功尝试川库聊。但是涉,当中国经济网记者约请徐和谊瀑,请他以《老徐和北汽这十年》为题淀娜铝,谈一谈自己与北汽集团时粪贡苟,徐和谊温和钉、憨厚地笑着说夺棋叼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轿,少谈汞被婆,少写休难。    于是瓮矛撇,在不久前的一个上午鳞袖,在北汽集团的一个会议室里福递剧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辅泞。今天是系列报道的第七篇痴。   “北汽这些年发展快筛,我觉得合资这一块汗损腿,起了非常重要的作用茧哦黎。不光是从量上处筋纽,速度上发废,还有效益上”新,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咐瞬,如是说道洪去。    “在各种场合我都讲估丸,北汽就是合资反哺自主”据祁,徐和谊告诉中国经济网记者绢,“合资和自主寇,绝不是对立涡,而是互相借力”旅蹲徘。 2002年10月18日奥取残,北京现代正式成立傻导碉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记杀凭、董事长算起庙陈,徐和谊执掌北汽已是整整十年洁。在徐和谊的带领下壕粱,北汽从最初的“一盘散沙”晚,到如今的中国骨干汽车集团讹眯,取得了长足发展胎莫静。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中袄噬,北汽位列第160位窘创,比上一年度提升47位哥输,并首次进入前200名惦愁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定晚。    “北汽这些年发展快胁太糙,我觉得合资这一块擞骆,起了非常重要的作用骂鳖舶。不光是从量上佃吹、速度上婪湾扦,还有效益上”操羚敢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疲掠桅,如是说道兢党示。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瘸骨容,徐和谊结缘北汽顿疤讣,也正是从合资开始扳捌耍。2002年很全,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抛谷廊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奔暴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淬葛、发展首都经济的龙头项目和示范工程其纬揩。    为此钙脖,时任北京市委工业工委副书记儒监手、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽清,担任北汽党委副书记孤徐、副董事长骇,以及北京现代党委书记锻号、董事长冀斑。 2002年12月23日皆暖既,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下洛,北京现代实现当年签约彼、当年建厂嚷、当年投产卡衫、当年出车蛇鸿抬。在短短不到一年的时间里鲜底,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唇速坑,迅速在中国市场生根发芽疙。由此创下了业内独有的“北现速度”翅嗜篇。    时至2015年绞,北京现代已拥有第九代索纳塔妥抹、全新途胜峡、名图都、ix25谰秒幌、朗动局、瑞纳等14款车型秽试,涵盖A0级静、A级赖爽和、B级份扭离、SUV等主流细分市彻胨纭,累计产销量突破700万辆辟。    北京现代官方数据显示策,今年前7个月蚕,北京现代累计销量达到59.3万辆坤,完成全年112万辆销量目标的52.9%躬屋婚。 2005年8月8日咐量,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年叭僳瑟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绵搬家。北京奔驰的成立袖婚手,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域南觅。    虽为国内高档车市的后来者窖讣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巷雄辈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划放,实现产品导入仿尚桐、股权调整肌考,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等竭涂膏,北京奔驰由此迎来了高速发展期促返。即便是在国内车市进入到“新常态”后喘拣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅镶猫,远超行业平均水平瓷颧。    目前捷岸,北京奔驰已建立起全球面积最大猫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蓄吗新,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喷捆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炮冯。 8月22日藩炕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托姥返,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型楔奴:C级车力洽裂、E级车悲、GLC SUV和GLA SUV剿。官方数据显示光驮,今年1-7月颅寸,北京奔驰销量达167307辆擦得,同比增长32.9%弗瑟稿。    8月22日芥陆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嗓巨帽。在迎来年内最重要的车型后帅登,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜经湍雄,着实令人期待妨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展猎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时授琴缝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搪胶掏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汤烙。    “在各种场合我都讲窟届淡,北汽就是合资反哺自主”伞枷屁,徐和谊告诉中国经济网记者沥,“合资和自主缸懒填,绝不是对立党掸,而是互相借力”纱仟。自2009年以来芭廷眷,由北京现代加、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商呐滔脾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弹色唇、管理流程予以借鉴的数以百计小疆。 北汽自主实现百万辆    正是如此史,从2011年完突市,第一辆整车威旺306问世哭聊免,北汽自主销量直线上扬秆财谦:2011年达到2.4万辆垂恰确、2012年实现7.8万辆那坛拷、2013年超过20.2万辆搞提还、2014年突破31万辆谱、2015年完成33.7万辆佩修。历经五年多的时间儒祷话,北汽自主已累计生产达百万辆赡妹惩,跨越增长令业界瞩目瘁。    “着眼未来荒懒,对于合资我仍然非澈砦辏看好舞建。不仅是十三五闲宠,未来很长的时期泰慌釜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酸棉庙。另外椭嫡,在此基础上烁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”武,徐和谊表示存取什。    “年底前还会有更多的好消息歌悸,不管是在新能源领域裴,还是整车领域妈,包括一些重要的零部件领域悼其,还会有一些新的大项目落户北汽憨。这样翔姬,为北汽更长远的发展省粳,我想合资这一块氢,贡献还会加大疗郎粒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘逗:李芳" "  9月29日沁呛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氮锭狡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阔。   蔡明指出定催,中国汽车市场曾是低质量巫年、低配置摔掣、低服务的代名词瘸肌。诚然筐茹辱,与美国汽车市场相比点良,中国汽车市场还不太成熟什泞。但是挖,趋于完善的服务质量唯恼、规模日益庞大的车展彤傻吓、逐渐被认可的中国自主品牌苦侯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恭畴胃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挟勺沛,分值越低表示可靠性越高峭泊唉。J.D. Power近几年的数据报告显示纺稍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炼刨毒,从2009年的178PP100到如今的102PP100吕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步孩患。尽管与美国市场还存在一定的差距栓沮,但中国市场的后劲儿不容小觑撕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显播其勿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢梗?J.D. Power最新数据会给我们答案坷酗遍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH皋妮公,而中国市场的进步速度为每年4PPH洁袒恫。在车型研究上救吼,中国赶超美国市场需要6年时间敦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孤堑,而中国本土品牌进步速度为8PPH垢。在生产车型上茶,中国赶超美国市场需要5.5年琅木。   3. 在了解美国客户的需求上措溜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年珐读佬。   经过对这些数据的了解和计算凡,平均下来测谰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匈,才能百战百胜确锈,想赶超美国市沉埂,前提是了解美国消费者的需求柿外。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的处搭禾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为啸哎诺:车内有令人不愉快的气味睹景珐、胎噪声过大(来自车身下面)呜、耗油量过大叹、风噪声过大(来自车身周围)边览、空调开启后型,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惊讣多:内置语音识别经常无法识别/误解命令疥监、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奉款、风噪声过大(来自车身周围)缅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兢哎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蛾春纹。同时虱,在前10大问题中贰,只有一个问题是相同的戎蕉脖,即风噪声过大龄锤们。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绷簿。中国消费者更注重感观(嗅觉瞪抗、听觉和味觉等)方面的感受质量忌滤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受检毫。   就目前来说事,中国的汽车产业还有很长的路要走瓢缆完,无论是汽车的质量柯唯,还是汽车的整体销售体系污佛赐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距司。凡事欲其成功屎绘,必要付出代价笔:奋斗慑抚碎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰唾先:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瀑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茅恢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拿斥努:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编徘密赔:李芳 版权作品撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权饰,严禁转载圭琉,违者将被追究法律责任速楼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悄桓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亮刊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劳弟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贾静。同时叹倒论,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扮冲刑,作为本次车展的重要组成部分之一脐疟何,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帛怯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溯冻,中国机械工业联合会会长王瑞祥顿信,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笛防衔,为中国汽车产业的智能化爬,信息化方面的发展做出指导意见签潞裸。   本次峰会主办单位弧廖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接醚胳哺:   贸促会汽车行业分会长王侠苯袍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘覆祥材:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林无毒竣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉死等:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓握心始:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌晶配:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逼送劝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看途。因为我以前开玩笑说了一句话蔼,我说这个车联网这两年已经实现了队电,就是人在车上用手机连网偷臣庆,这已经实现了驮姬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蕾庭,手机天生的使用起来就比车机要方便伞抖身。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变栖。有一些改变我们已经看到了挽钩得,而且让我们汽车行业都产生焦虑了趣涵。现在有了优步违诫卤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惶秆,这个确实听着都挺有道理德刷泼,我们一听都很吃惊炒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贾,搞来搞去就卖那么几百台车轮到。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赎迸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了薪凯。对于整个汽车产品挽戊复、汽车产业链的改变它到底会怎么样蔽姜?   回到出行的那个问题道桑怕,我觉得大家也不用特别的担心捂。我先给大家压压惊桅朔,有两个数据很有意思救轮,一个是美国湾区的汽车销量便轨靡,一个数据我们一查就能查到窜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肚,现在渗透量已经非常多了唉,优步在湾区这么普及了城薯,买车的人是不是变少了水吧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嘛呐篓,这个没有变少呛,而是增加了官。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嗽。确实涨的很快噶挥,这个和大家的想象是不一样的喇橇讣,觉得汽车销量应该减少荣几笔,怎么还增加了呢空楔钠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少量隋,你说滴滴亭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情暖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买土娥络,这背后真正的原因我就一直说涝蹦邻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剖哭榷,其实出行不等于汽车肋漠椒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挽娩、道路密度不够这种应用场景累。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用化目遍,其实它真正的加剧了中国的拥堵涩媳耐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照韩廉抒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓮。汽车也不是简单的交通工具壤,如果把汽车还原成一个交通工具得墓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了焙护。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由柬寒,我可以开踩遣统,我也可以去坐地铁卞刚魄,我有北京和上海的公交卡署、地铁卡滴对,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车墟惫,我也可以骑自行车钦,有的时候感觉走路也很好岭拆们。   实际上汽车和出行之间不是划等号的净,汽车行业当然会发生改变辟瀑坏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑帆浪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验弦。如果你只是把手机当做一个通讯工具溺锻赋,在2007年的诺基亚已经做的非扯姆桑好了两枯,但是还是被智能手机行业颠覆了被。在汽车行业也是这样捞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验腔痊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具雾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验厘厢,我们去展望一下连鬼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶揩捐爬,大家都提到很多了疲轻份。其实很多人的展望角度是不一样的粒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鲸栓斥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了犀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盲舌,更多的是解放了你不用开车灸匙喀,分享的是司机超。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够母。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降犬瑞,它是一个规模经济乾跑烂。它的交叉点大体上在2020年就会出现翔疲,我们的预计2020年在美国就会量产材仓,在中国可能会晚两三年微受湘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的庇贫录,这是我们要看的一个趋势曝澎兔。   第二个趋势冻,移动互联网会加快电动汽车的普及坚师,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车羌晚股。很多人说电动汽车是因为省油钱涵樊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车椿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了甜删,再也不需要去加油站了跨杜氓。第三个带来的变化就是对产业的重塑翻芍,以前汽车公司都是专注在制造募,用户就认为是汪洋大海兑具粗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的刑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绊深拼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挪,内部管理的界面徘沙,反而把制造这件事情也许就可外包了柏倡题。最后一点冷胸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接池刷眯,所以汽车作为交通工具以外的部分喀,一个用户买了车以后需要的增值服务钙陌,汽车公司就也机会去提供这样的服务汗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验虏浆汰。所以正是因为这样一个对移动互联网甫练、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化枪迪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骨细,超过1700名员工坤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蓬酮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业愤拈,激励用户侈集,这样蔚蓝的天空就会出现限埔劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难伙配:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寡侗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辰耍膳。同时俱迸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开党巨搅,作为本次车展的重要组成部分之一伐蔡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖难挫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搐,中国机械工业联合会会长王瑞祥高钩俏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荡,为中国汽车产业的智能化铂纪患,信息化方面的发展做出指导意见馆。   本次峰会主办单位喂驴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寒顺哼:   贸促会汽车行业分会长王侠舅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟橡懊私:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌市:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林粕睬潭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰幔快撵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长雷苦酶,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准稼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺点性、环境污染等方面京尾变,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锋临系。同时倍,智能制造仁癸竭、工业4.0次、移动互联彭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纱省惶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”立渭霓、“互联网+”等发展战略枪擅蚂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点室。我们有很大的机遇遍,我们会见识很多非常有趣的变化笑弗厂。   当前业界普遍认为妮迷,低碳化阔、信息化哪、智能化是未来汽车技术的发展方向抛放。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇廓康。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陇,正在成为汽车行业的发展热点容晃莲,正在助推中国汽车产业的转型升级痰墓卢,从而进一步打开智能交通产业的价值荡。在2010年的时候芦骗楷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鹃黑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统杠瓦诞,为用户提供全天候柔涤、全时段的服务耍弧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务燎疟,签约和活跃用户超过一百万斤改九,累计为用户提供约2亿次的该户服务奶,人均交互服务超过11万次次。经过近七年的发展滇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位罗耿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伍、凯迪拉克痪诞校、别克竟透、雪佛兰上使用溺,倍受消费者青睐揪宋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐狻,面对新的市场和技术趋势辩,基于车联网多年的探索馁汉勒、实践结合行业的技术储备丹叛卉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略危,提出了到2020年力争100%产品实现互联创凹梯,并致力于打造以车载信息服务书贫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喇蒲坞,为人惹、车提供安全智能便捷绿色出行呻膊斯,初步建立和谐的人童酣掀、车敞抗、社会互联生态圈闯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克悉祭呻、别克纳攻、雪佛兰品牌舞痘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广稳霖览,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肮。除了安吉星在移动信息和网联上恕磺吠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汞、内容服务能力份挨觅、大数据运用能力辖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B匙、B2C的业务俏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全填倦玩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狠无、支付安全寐雾,更可能引发行人安全和人身安全脯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时典澎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入防锯,网络安全开发包括威胁因素识别姆、安全战略制定茹舱、安全措施执行吨蒂辛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开联。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准温,并且在过去几年不断的进行迭代升级避渡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作溉撕卵。伴随车联网技术的发展废乏儒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术回泌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戌剁桓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶咕金。让汽车驾驶更安全阀凉、更轻松乡布狡、更有效猩坊采。   我们身处在这样一个时代妈,新技术层出不穷使一切变得可能哆沽胎,我们也是非常幸运的一代人采鸡绣,能够见证汽车行业在国内苫捆翔、在整个市场上有一个颠覆性的发展搪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化比技,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞号努改。同时也让我们对明天更增添信心和期待堂巧良,激励我们坚持不懈的努力静其。   我们相信宿峰,汽车行业的发展刚刚开始骡。汽车行业与其他行业的相互交流乖刻家、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活星肉讹。我们会和同行一起共同为之奋斗兑茶耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   9月28日护徘,在2016上海浦东国际汽车展前耙纬辰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行巫坦痰,新兴造车势力豌、养车钢翱逻、汽车金融等领域从业者滑嚏扔,走到台前施腥答,与大家分享及探讨未来的市场前景检砷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲森。    吕征宇甫:各位领导哎缚翔、各位嘉宾挥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典反衡,刚才我们的同行说得非乘荩好讥饱秒,其实我们有一个共同的理念齿,而且我们也有非常多的痛点抄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来备,我们也有美国合作伙伴的公司陕街,乐视的七大生态是有机的老舱,在零基础上打通的霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的潜胜,目的就像董事长讲的一样落,让“蓝天白云”再飞翔熔,目标就是打造全球最先进的超级汽车啡汐。    那么用互联唉、智能纪拣躬、电动豁刊、共享的方式葛好倦,实现“未来”的交通方式仇堪灭,我们认为汽车产业慈,还是没有被互联网变革的产业捷。对于乐视超级汽车生态而言彩赤鸵,我们有四大基石计,我们相信社会化咀劝晌、分享化桓巫、互联化乖骚高、共享化将成为我们未来变革的方向蒂惭。    从我们的汽车生态诞生以来虽巫,我们保持着快速的发展劳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目施赋,落地在浙江湖州 鹃,这里包括绿色环保的环境茄、自动驾驶的一些功能和区域沃。    同时我们最近可以告诉大家鸡冕圣,我们的产品样车在美国已经开始路试存霸,技术在百米加速已经是全球领先了帆,产品的量产进入倒计时状态实幢挛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恍涣侧,创造首轮汽车最高融资金额的记录仑缕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发牢闹罐,协同开发也是我们在北美的基地难、中国的基地轰边泪、欧洲的基地共同开发迷丰。同时我们的战略开发电动的底盘机构奴很测,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件顽赦。    第二个就是智能化颓谋,车是人工智能的最佳载体饰恍,乐视做了大量的投入花祈莲,在硅谷和SSA成立了研究院氢题,在智能驾驶也取得了突破性的进展肮。社会化就是刚才说的分享捕,我也非常喜欢这个创意饶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石闲崩,我们相信在共享经济的领域里帮破,无论是Uber的繁荣粉悲晒,都证明未来不管是房子讣暑、汽车都是重实用的趋势此伞,所以乐视将战略转移龟锋瑰,推出车租赁的平台啦,我们叫做乐享平台拜。    其实最重要的议题慧险鹤,乐视作为互联网公司仍晴菜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泡枫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汰,电动化控、智能化蕊、互联网化房党斯、社会化级,这四大纬度有密切的联系晨。    我们把汽车当做全新的载体劫紊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陷模擎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碍萌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品登,谢谢大家话幢蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鹤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办俱芯围。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瑟夹熬,他认为车联网窜伦,既然是大势所趋卢衬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网朴,少炒概念被啊摩,多做实事忙行。 以下是王侠发言实录层磷厩:   在这个夏末秋初捂乾、时令更替的丰收季节币舱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亲玩统,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弯化娜。在此探,我谨代表主办单位中国汽车贸促会龄狮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来讹函死,汽车产业的电动化醒妮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题驮,而且也正在成为全产业链创新求变嚏、转型升级的主战场此。但是牧纶,热点和繁荣的背后辖靶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面餐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样模,车联网也在热捧之后开始遇冷湘旁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰倪处。其实垄俯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战确,我们要理性面对驰、系统分析氢,既对前景充满信心爽问淀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脑琴汐,才能在变革的大潮中认准自己的方向芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厩,我们要清醒地认识到剃惶夹,汽车的智能化和网联化是大势所趋巳操,是不可阻挡的方向弦。电动车还有技术路线之争隆杏埠、对减少污染和能源危机的疑惑宿疗江,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处信,没有坏处胯爆。汽车诞生130多年来度,除了带给人类方便之外反,还带来了许多难以克服的问题痊素,比如交通事故蕾、环境污染和拥堵穆、能源危机等等芯。车联网和自动驾驶等新技术的应用劲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想溅坤。现在不少基础薄弱的车企码,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宽安浦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守堂裁,多持观望态度擅,这也是目前车联网叫好不叫座嫂嚷、貌似热闹却普及率不高的重要原因伐。我想说的是困嫉脓,既然是大势所趋迟,就不要犹豫不决皖趣,否者真的会给对手赶超的机会拷。   我们要清醒地认识到镶适,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延紊箍脆。汽车市场的低增长成为常态之后攀,我们对于销量的追求空间越来越有限贩曙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式风日年,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值湾起,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坎。   我们要清醒地认识到然窗息,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破笨捆奢,必须是社会性的统一行动乖京。一方面录,车联网是一个汽车生态钳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鼻虎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致镐。另一方面新,车联网又是由整车制造商失、产品供应商鲍、内容提供商哪擎、软件供应商工啊编、服务提供商繁绩、网络运营商等不同角色组成的产业链摧涡热,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鼓别酵,打破壁垒迪句,互相开放信息系统井,进行深层合作波,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蕾。   我们要清醒地认识到浩霖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泵靶潞,而是要靠一个技术集群的集体支撑腥称。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酱,如果通过手机就能解决的龄搁,其实不应该叫车联网碗趟。大数据叭、新能源技术壁淌哇、网联技术廖双、自动驾驶技术抖燎港、传感技术米畴、网络安全技术等铰冀庆,这些技术的应用都是相互影响冀俯、相互促进甚至是互为条件的希渐。比如汽车共享和无人驾驶磋弧胸,就只能在车联网的前提下才能实现猴潜补,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变掣敢衅,并给汽车共享带来更多可能性食蒂济。另一方面遣概箍,与手机和家电不同的是萎微僻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程靶难,绝对不是有钱就可以任性的地方霓剩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平曙剁,中国车企面临的问题一点也不比别人少摔肠,我们一定要避免浮躁情绪撅,少造概念悔闭,多在核心技术上下功夫雄。   在刚刚结束的G20峰会上潭繁,习近平主席表示戮察:8年后的今天到按,世界经济又走到一个关键当口;科技进步劝顽、人口增长尝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期釜剐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减眠疗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乳册窟。其实试,对于全球汽车产业来讲控,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱睦彼,传统技术进步的空间越来越小青昏。在这样的背景下蹲班,智能化蟹传抢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎笔川,为汽车技术进步提供了新路径澎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手武槽度。   今天逛,我们以“智驾未来搐吴蔫、创领先锋”为主题嵌财,邀请各位企业家炬、专家学者共聚一堂韶,希望大家能敞开心扉颂携犯,知无不言仓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策咯孺蹲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辜娘矛。   最后融泊搬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功楼府,祝各位朋友在沪期间顺利虽扑糜、快乐妻逃、安康担瓤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签忿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型矢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306氰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体聪牢谰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点醋兼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线违闪,在下线前夕焕染,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颁薪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读北侵。 一嘛秋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拈溺贸。今年1-8月帝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息暖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拴慈,以首款SUV——威旺S50为节点噬挛磕,一步步走向经济型乘用车领域单熬,实现“MPV SUV双轮驱动”痪杯史。对于未来产品规划喘,陈桂祥向网上车市透露稠苗熔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蜡钝,并冲击40万台销量规模受骂姑。” 陈桂祥进一步表示迸酱:“北汽威旺的MPV插、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陶。2017年的销量重点会集中在M50F上械吨,到2018年也会有全新产品上市新。”    今年8月16日施谎视,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线帮沁溜,对于转型中的北汽威旺累,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化爆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型稳辑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唱储保,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谦浦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唇铺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”俄徘。在陈桂祥看来膏涎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏类首为,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粕。    二荣稍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舜搁檄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赋甩。M50F具备明显的高颜值特征侯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见竣美怒。而做到高颜值并不容易耻,陈桂祥向网上车市透露苇脊烂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源款暑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嫂。    从内饰来说荆姜年,新车的设计均由轿车化标准打造菇矩矾,其配置在科技感灸、智能化上都有出色的表现缴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控霉。同时斗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表燃狗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配姥,智能化水平足以媲美合资品牌穷陆太。 在性能方面署旧旧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速低熊,进一步满足消费者的需求享闭痪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菏槽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溶括权,到2020年威旺规划40万台的销量相甜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求持。未来将在夯实MPV市场的同时夏饱久,进一步做好SUV市场梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日毒抱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堆壳:苏州吉姆西蓝、苏州金龙瘟、深圳五洲龙蕊错暇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元跨皖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屉斜皇,并对吉姆西取消整车生产资质独送叫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掸,追回补贴资金啊疲。    根据通报搽修,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆傻唇清。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沙交毫。不过阂磷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了剑。 补贴新能源汽车的依据何在扒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆从漏。市场经济最需要的是诚信孙表。但是丹廖沃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闹斯郸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃溉害涡。部分领域缺少应有的制度约束擒姐,秩序甚至失范坤菠嘶,这并不稀奇汝妓忻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞倪蔬鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立思燎。尤其值得一提的是商嗡衅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标搔。在这一目标之中日,财政也被赋予了其应有的定位谦粳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”帝。中国社会的根本性变化需要处理好市场乱蔫脓、社会与政府的关系频。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件跺尘蜕。新能源汽车市场同样是市臣锛章妗,从根本上说廓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叔。新能源汽车骗补问题的源头畔撇空,就在于市场的作用没有得到真正的尊重阑磐。    当然氯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钩钩潭,不是市场取代政府毯,而是市场和政府有主有次啃钩粒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瞪避氰。说时容易做时难谷汝耿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题糯。补多少厢,怎么补侠锤,补贴如何管理等等蹦患悲,同样都是难题芥。    为什么要补贴新能源汽车款?可以摆出来的理由不外乎如下囱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域昆夕巷,只要予以补贴袭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展褥绕。这么说不是没有道理饯匆封。新能源汽车一开始难以实现规模化生产阔开,成本较高律季可。有了补贴蔑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善青。只要有足够的补贴烩肺,新能源汽车的发展肯定会更顺利露处。    但是碎汐,有了补贴谈躲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗糯横?新能源汽车发展的关键在于技术嫩晤。有钱就会有技术吗凑?这才是问题的关键偶辩。的确四负杯,现实中有许多技术是可以花钱买来的梯遣凰。但是拱,先进技术不见得能买得到咳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段额欺。各大汽车企业也在努力开发新技术外。在这样的条件下卞殴,新能源汽车的发展方向都是问题挂,怎么会有可供市场销售的先进技术剑教?有了钱藩疵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谦揣布,但是负商诚,研发投入增加堕句拳,并不等于研发就一定会成功捶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议摊,没有确定性的目标勘禽举,研发投入的针对性也不可能太强建。在这样的发展阶段戚绩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法聊,让市场自行选择合适的技术桐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的萄乒杠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蠕刚捆。优势到底有多大挖赶,得看技术安梆陵。电池靠电力供应垒深喉,由于中国电力主要是火电府,最终提供汽车动力的是煤炭苏。只不过涸,煤炭发电地可能不是汽车使用地班劝碳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痢随菏。污染是否减少匡,还得看耗电量的多少狗痕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肪举。之后殿冯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蛊孟沏。传统汽车汽油有不同等级妊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率牵粗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锑烙,这也会带来一定的污染烦。这都是比较时需要注意的莎布侍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尉、充电不是特别方便的条件下唾,混合动力有助于新能源汽车的发展椒,但问题是秋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗厩虏?充电不便就不充嫩,将“新能源汽车”当传统汽车使用驶,也不是什么新闻馆究闲。还有柿樊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比屉,到底改善了多少能源使用状况男舒绷?太阳能利用技术的改进佃舰哺,可能是新能源汽车发展的重要方向可。太阳能丰富核痛兑,足够人类使用疟费盯,但是目前利用技术较为低下税媚,妨碍了太阳能汽车的发展泊。石墨烯等新型材料的使用娜姥拧,有许多未知数矩,也意味着有许多新的发展空间古扩躲。虽然空间多大未可知拱狙芜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会时磁烹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涕蜕?政府在新能源汽车上的补贴较多抽。包括中央和地方财政补贴在内炽妙垄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哦苯。补贴力度惊人挪,这是骗补的根本动力煽。当然狭,骗补还只是个别现象贪仕,或者说只是占全部补贴的一小部分瓤些。已公布的数据似乎也可以支持这个判断剑吠烂。如果问题的分析只是到此为止鬼浮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凑泞伺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奋膊腊,只有寥寥几个干铃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑摔池晾。这些企业不是小打小闹的企业描隙,从某种意义上四度犁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命示,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地采。这些企业按照正常情况下淑讣,应该合法经营才是娥,为什么要去做骗取补贴的事蜗箩嚼?从企业层面来看黔闭攘,这是市场经济仍然不够成熟的表现蒂翘。在成熟的市场经济下骋青翰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业少氰,至少应该是诚信经营的幕。骗补肯定事出有因墩蹋辽。    值得我们拷问的是氨却茄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捂?大企业铤而走险廓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低线氢涂,企业不必费太大劲就可以做到蔷称,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鲸邵京,倘若没有足够的补贴衫,新能源汽车业务也是难以经营下去的溯慑。    政府花钱是要讲收益的麓泥。动用公共资源搞,就必须将事情说清楚草捻绷。最终拒财,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告温澜凄。评价报告应该说明补贴的总耗费粮颈、补贴去向以及效果烦。这是国家治理现代化所不可或缺的墓强。每笔财政款项都应该用到刀刃上叼定,都应该得到其应有的收益铺唇。算总账写翰闭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粱乐,这个判断并不容易做到省浪。仅仅纵向比较是不够的刮,我们还需要横向比较哺缮,中国新能源汽车行业与世界同行相比稳,地位是下降了达晒灭,还是上升了头衰。如果上升轰,那么上升到什么样的地位豆?如果下降哩鼓绿,那么下降的程度又如何骇惟?即使有了指标数据几巫阜,争议仍然会持续下去瞬。也许懦快,我们可以通过其他指标来加以佐证酚乃。    新能源汽车的受欢迎程度袜袄,显然就是一个不错的指标跑饰。2015年新能源汽车销售了33万辆勘胯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陇迪都。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的啪纠氨,那么实际销售数量更小孺夺滩。新能源车价格不低胆鹅髓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美理。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钎,更利于判断午惨。北京小汽车上牌需要摇号教湍,但是新能源汽车的号是单独摇的嘶幻,且获得的难度大大小于传统汽车怖。这样恭伞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车罗芥灌。他们选择的理由多是容易拿到车牌那食,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力彼缎户。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓦访锰,还要摇号哩登,获取牌照的难度和支付的代价都不锌!,新能源汽车和牌照捆绑销售画诺描,给那些亟待用车的个人以莫大的方便态,于是他们也可能选择新能源汽车刮遣。但就是这样文袭康,新能源汽车仍然没有流行起来屁先。全国其他地方芳挤诺,也未见新能源汽车充斥着整个市场海秘放。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩柬玖半,但是烘,我们需要思考径霖爆,这些成绩中亮千,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瞬?一些城市为了招商引资杏淌,鼓励新能源汽车企业到当地投资蠕试,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车萝和。“双赢”战略的实施阮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屑彼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惹,这样的不对称竞争扶持编继,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴靡晌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待句懈,是对新能源汽车价廉物美的期待闲,是对节能减排效果的期待拈掏俏,是对先进技术发展的期待忍帽。这些期待都是合情合理的凳。但是菏,供给侧结构性改革还未到位蒙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蛙喘淖,这才是问题的关键乌舷碴。即使要给新能源汽车补贴食谱,也应该考虑补贴的环节草,考虑补贴的对象惶逼,考虑补贴的效果街变。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钩爱古,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者收隋,不能有效激励新能源汽车技术的进步写。如果一定需要新能源汽车补贴芥滩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效熊。这样的补贴有点后期资助的味道屋迪獭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凑蚀。但是绊先,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术霓杰,那么它就在这个行业有了竞争优势邪,实际上不需要任何补贴谩碳什,就可以经营得比其他企业要好匿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争趟荡,扭曲市场行为蜡沉功。而且械懦潭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捷。新兴技术的成长在萌芽状态糜,可能没有竞争力碌驼渤,但是滤廊书,经过一段时间的发展之后番赴媒,就可能显示出新技术的力量藕描埃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别邻蛋却,今天领先的技术晨,到了明天就可能落后冬锭。这是技术发展的规律性所决定的檄。为此腾效柏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间喘半川,因为未来的不确定性步挫,没有人能够确定未来的真正技术路线痰妥天。留出市场成长的足够空间滦,可能比别的做法更加重要挡亢。骗补问题的出现馁汝氰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机悸。    基于现状觅尝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展效恋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变车翔。这些年的财政补贴亩漆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肌竭恢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会晤肛谐。相反层片,效率不够高的补贴秆龚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蚂。现有的补贴如果不是投向终端结蔫皑,而是投向技术研发谴芥,会不会效果更好点呢纱洛?个人汽车消费纯粹是私人事务渐确,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烩超观。骗补问题的暴露通般,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会松纯蛔。补贴本来就在退出共,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鳖趟。补贴旨在鼓励研发艰倦,鼓励新能源汽车技术的发展对破蜜,而不是其他具体的消费目标龟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是漂杭熬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场模棉嵌。这样的技术支撑出来的产品狈莽,还不能满足消费者的出行需求惩柔。财政补贴可以退出缓瞥,但可以通过科研经费资助的方式鳞爽茶,鼓励新能源汽车技术革新棚沟。同样的钱搁刮拨,花在科研上的效果冠梧,可能比直接补贴消费更加有效朴如错。创新驱动发展战略的实施尺,从根本上看抚寄腾,需要依靠的是技术创新观驮惺。在技术创新上多投入斑,并注意投入的有效性售淡八,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪渺:李芳" "  今年7月底酪惜,在2016年世界500强排行榜中稳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痢楞疯,比去年跃升47位卞,排名第160埃突,引起国内外企业界恒、尤其是汽车业界的瞩目驳武僧。    今年莎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头埔拘僻。恰好是在10年前玻,徐和谊出任北汽集团董事长动戒,策划肮、主导郝、实施了令北汽集团由乱到治鼻剂郴,由小到大填去拾,由弱变强的变革侯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆爸、有益颈、独到的成功尝试八评。但是割,当中国经济网记者约请徐和谊刻拧凹,请他以《老徐和北汽这十年》为题停薪伍,谈一谈自己与北汽集团时百嫩池,徐和谊温和寸狭九、憨厚地笑着说舍揩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尺年,少谈吓封,少写搭草力。    于是困吾,在不久前的一个上午桃,在北汽集团的一个会议室里馁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访环祭疤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妨粱。今天是系列报道的第一篇袄。   当时联,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乳屑,实现跨越式发展”的战略渺,以及构建整车们富、零部件问稿、研发嗽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穿上。“老徐这人的特点就是说话算话栏,真抓实干变。眼瞅着北京汽车研究总院缸吵、海纳川汽车部件汹诡铺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吩含、新板块一个接一个地建立起来处芳,形成有力的链条澈骏械,轻装上阵孔陆琴,并有序运转”齐。 北汽集团党委书记卤镀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展橡喜靠,连续多年蝉联世界第一纲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团管恼淘。    世界汽车产业的竞争是国际化的史、规模化的韦歉牛,更确切地说是集团化的盟淌其。观全球汽车产业格局拦眷汐,能够称得上汽车集团的羞杜徽,美国有通用鬼、福特良,德国有大众唱奶匹、奔驰臀箩、宝马灭烩奢,日本有丰田忙拢币、本田芦簇,法国有雷诺-日产哺句刑、标致-雪铁龙搭损乱,韩国有现代-起亚风,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卷,谈到中国的某一“汽车集团”雀冉迸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到法形,没有自己的品牌和产品僳,不就是一家投资公司吗眠?算什么汽车集团!    每年督苗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巾,不但被大众镜课侵、丰田晶辨枯、通用们甩出几条街骸,也常常被长安是蒜趁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吾寐匿。    因此蔬肌强,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧欧骋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展篮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钉邢熟。    过去10年间茨簧通,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后彼珐入,在汽车产业集团化方面做了大胆忍涛、有益的尝试迟斡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骋绩,逐渐培育绢、锻炼成为一家颇具规钠唬和实力的汽车集团雾,在研发炔瓮、制造半钦娥、人才苇、创新肃、管理等各方面实现了标准化钮舞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屡铣莲,曾经拥有一定的基础和财富瓤,令人期冀;同时响老拣,由于分散化湍墨、碎片化虱毁,更存留令人难以释怀的遗憾瓷。    北京轿车工业与一汽楼膘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末呸戏乒,有考证甚至认为袄驾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辱。    据汽车老人陈祖涛回忆嘿兽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时灸呵,北京生产的轿车最早使用了自动挡卜,而对手只是手动挡诗谷。    上世纪六七十年代估,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北犀漠耗,成为一个时代的记忆耪撂睛。    而同期逼扦离,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嗽外涟,遥相呼应的评,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130教。    改革开放后晦吓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杭犁茹。    到上世纪90年代疮悼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨咀、称王称霸谩。    特别是2002年韩父,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代随,也创下了高速成长的纪录沧。 北京牌212越野车    可惜的是憨兄,在这些看似个个突出的单体层面之上枪抖宠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陆,除却福田与现代瘸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辉,还被同行作为茶余饭后的笑料轿苹挪。整车企业尚且如此岁价惊,北汽的零部件企业就更加不堪了了徘就。由于资金咖、技术和观念等原因返,大都跟不上主机厂的技术升级伯豁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷囱氓,有的企业已不得不靠出租房屋度日闭。    忆起十年前上任之初的状况轰潮,徐和谊对中国经济网记者说需踢,当时的北汽一盘散沙令刻,特别松散缮,单打独斗蕉,各自为政筐舷,互相内讧纤徒,效率低下……照此走下去菠,“没戏疲,一点戏都没有”!他边说边摇头拭节。    由于资产结构的相对分散势背,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鲤剐。日常运作中迹凛趁,大多只是履行政府赋予的出资人权力限煎,无法形成一个科学的集中管理机构妈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吗韭,深入企业经营管理了既囊。    2006年10月底换,徐和谊出任北汽控股公司董事长圣泛将,恰逢“十一五”开局之年屉,他率领北汽以科学发展观为统领勾解锚,对产业结构和发展战略进行了全面宛斥纠、系统饺湍、有效的调整涎。    有北汽中层管理者清楚地记得巩讳思,当时释,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扰蔽厢,实现跨越式发展”的战略褐,以及构建整车魄香、零部件脯、研发温菩靡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闭蓖目。他说恋共,“老徐这人的特点就是说话算话箍海毛,真抓实干南铰扔。眼瞅着北京汽车研究总院餐弊、海纳川汽车部件屉哦厕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陕、新板块一个接一个地建立起来讽,形成有力的链条辈该,轻装上阵喊,并有序运转”霖。    到2009年爽掂嗓,短短3年时间妊顶,汽车年销量突破100万辆大关笛舶,销售收入突破1000亿透,北汽集团化战略初见成效檬把。 2016年滩措林,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惟蛊户,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捻妨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入枯戒,公司治理结构进一步完善茶,集团的功能定位更加清晰;同时项辉榔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实派,并将在人才吸引敬菲朗、产业链完善及兼并重组中许,发挥出更加高效的运营效率室彩成。而外界则普遍认为坑,名称的变更挤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鼎钉棱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心修。    “北汽控股更名为北汽集团洽臂,是北京汽车工业的领导体制寞烧取、管理体制的一次重大突破贿翅顽,找到了北京汽车担、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”摩痛,徐和谊当时说乓。    随后杆簧申,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标膳肆。根据规划目梳幢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元芳,大力发展自主品牌裳汗,完善和打造全产业链碴摧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位畴净,进入世界500强蜜去。    “说到做到却,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冷浚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诬措赦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扭诵,战略性新兴产业蓄势待发绦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涩,各项增长指标位居中国汽车行业前列割爆徒,成为近几年来最具成长性的企业集团巨涩垮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   姚景源认为吠熄痊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持热拣,而产业政策需要与时俱进谩蔬。    杨裕生表示柿:应适时推动电动汽车市场化线次料,也就是补贴退坡谩,一直到取消补贴狄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矛楼篙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盎慑。但是丰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痢,不宜鼓励漠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菠坦悔。    侯云春指出纺庆,新能源汽车发展需要在供需两端发力朽识,两手并用侵,推动新能源汽车健康发展糠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示父拦,表明在国家相关政策的助推之下课垫湿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瞪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题第虐缝。其中逢面,规模巨大办手蒙、涉及金额超10亿元的骗补事实喂汤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尚妊漠。昨天色味,几位专家学者的观点引起关注四。 中国工程院院士杨裕生    不可否认先,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用飘继。对此秘狗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盆风:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蒜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性系、必要性的措施巧溶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为香港惶,政府对于新能源汽车产业要进行干预高,而关键问题是怎么干预郡殊,干预什么胶辰端。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持柯劣,而产业政策需要与时俱进”景侗许,他谈到特括。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挟等,并提出产业政策应该遵循四个原则结径。一是产业政策不能替代市彻访嗜印;二是产业政策要管产业谎纽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物红睡。    杨裕生也认为既衡,目前的补贴政策有两大问题犊骚羌,一是单车补贴过高搏桑凡,二是补贴总额高唱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化非沙闹,副作用很大篇砂材。    在新能源产业层面穿戏翅,杨裕生表示婪:“应适时推动电动汽车市场化瓶涛,也就是补贴退坡灸,一直到取消补贴内炼上。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜗傲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”棚骇。在技术层面仇侥驶,杨裕生认为豢竣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车翅,第二就是发展不补贴焙体千、已经市场化的低速车鳖摄喇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雌,不宜鼓励咕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化憾戊迁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外犬钨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出狸惭,新能源汽车发展需要在供需两端发力雹,两手并用胃五,推动新能源汽车健康发展胎合面。    侯云春解释说洞吉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缴汾。一方面大家喜欢用鳖傲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施唯蛾丛,政府和企业共同努力谦里肮,使得新能源汽车能满足消费者的需求场擂,开拓新能源汽车的市场谰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嫁戒激。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  如果我们做好准备的话肆,赢家当然是我们捂墟跺。我们不担心其他的恃捶堪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侥,我觉得只要我们做得好黎复破,一点都不用担心琅椭楼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日控疾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嗡就廊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后摊叮齿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赎匿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访糜。其中特别谈及奥迪与数字化甩菏媚。    施泰德说漠,到2025年以前损沸失,有什么东西能够真正去触动奥迪呢藤绿?汽车行业正在经历一场变革无被。对我们来说兽,有一个非常重要的关键词覆:数字化铝磷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变身祈谜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备九贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辞蔽,我们眼下所处的时代磊俱,奥迪科技一直处于领先地位暮粹,并不断进行新的突破堑垃。对于数字化煞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商柬统沃。到2020年时然,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验池祈,这也是我们引领未来的一种设计衅,包括其他顶级科技切,包括我们的传感器唇慌、雷达舜、激光大灯等降,都会进一步巩固奥迪的领先地位拒粗。    施泰德说闲充,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丝戈舶,我们会全身心地投入到这一点隘巢械,包括3D地图驾,导航等应用陌。对我们来说豁额千,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苛级。当然臣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”功距疲。    在回答有记者问孝贿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走藤刷床,有哪些优势绷苛贿?在这场竞争中亨,谁会获胜”的问题时丸,施泰德表示毁:如果我们做好准备的话河,赢家当然是我们孺。我们不担心其他的枷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务效吩戊,我觉得只要我们做得好宪桃,一点都不用担心彭。    施泰德强调纠镶济,在某种意义上宫,我们也是一个初创企业贤郎。其实翁,奥迪有很多细分部门潘丁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舅羌。如果没有这样的合作钳,你很难相信镭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远祷刀火,我们能够成功地实现自动泊车氖、自动驾驶等恳。    施泰德预计巨顺,2017年挽,我们要推出新的奥迪A8碌郝,自动驾驶的时速能够达到60公里瘸,没有别的厂商做到这一点毖氨。如果我们明年能做到这一点的话弛罚桂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技龋铰滤,启迪未来”健嗓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撤罐韩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕读。庆典活动前夕巷踩乓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腐娃。一汽-大众汽车有限公司董事涸颠为、总经理张丕杰除了对政府歼隙、经销商侈税、员工饥炽、用户等的支持表示感谢外们劫,他也坦言漂疏诧,在新能源差嗓、“互联网+”等方面抵畴惹,一汽-大众起步比较晚教惧爆,这些短板正在引起高度关注息。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蠕酚,“因为有你赏,心存感激”瞳此耽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情际蚕贰,来感激这25来帮助我们成长的所有人即橙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就驰哇艾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果饶贾。从前辈讲起哼皑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晒壤,还有陆林奎等等的领导肆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蜜兰瞳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果病韶蓖。   25年来骡,我们要感谢的人非常多敞提。感谢国家和政府的支持与帮助擒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持配徐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行供。例如成都霸泪,成都今年是高温天气退任,最高气温是37.5度而且是持续的袖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捌倒,政府部门给予了很大的支持和帮助堑陕捣。   我们要感谢1250万用户涪受毒,感谢他们的选择和信任劫。一汽-大众从项目开始建立揪,一直到第一款捷达开始投产懂先旁,捷达在市场上并不是一帆风顺的别持镀,它的初期是走过了一段曲折的道路遣绅幻。正是在困难的时候蔡峰,是客户帮助了我们怕东、鼓励了我们礁睹逃。还记得在困难的时候天顶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屉靶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诽沟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工愤呐。一汽-大众的员工非常的进绕浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化闹换朵、吃苦耐劳芜集涂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬婪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦练啸。大家知道一年365天刚巨,如果周六周日全休息就要去掉52天领扯悉,把所有的节假日都去掉捎酸贫,标准工作日应该是250天琶坑扑,工厂的康采恩标准就是由此设计岗。而我们加班到300天搽泉,320天是常有的事几浪,员工非常辛苦矾报,所以在这仇搅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢并姜酥。   要感谢中德双方的股东讨录。要感谢他们具有前瞻性战决策纤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开曙藩燃。一汽-大众的建立航,当时在中国的汽车合资企业噶款,一汽-大众成立的时候也不过就两家啃峰划。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下附,股东双方做了前瞻性的战略决策糙骂,才有了一汽-大众筹桓,我们要特别感谢中德双方苯。   在一汽-大众发展过程中你抖,比如一汽-大众西部战略哆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场俺胖来。一汽-大众在西部建厂的时候插苇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力琴箩缎。现在在西部的生产基地佳,今年他们的产量突破65万辆锻匙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略处逗,在股东的决策上由一汽-大众执行的尽,也取得很好的效果夏菩暗。此外店疼嗽,还要感谢1200多家的经销商洽、700多家的核心供应商合作伙伴畏捅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展你、做出的贡献和总结的经验到底有哪些忍廊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量攀建奖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态热崎,中国适合于家用的车型非常少撩蛙虑。25年来你粮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆郸细浦,上缴税金3700亿元络凶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众署创毒、奥迪两大品牌12大系列产品控。   25年来滔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瓦,带动了中国汽车工业质量意识的提升价。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌人剂戌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敝踌,一汽-大众是领先的揉辈跋。同时讳古,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主岗艇版。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钎贤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鲸酷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验飞。首先乃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑攻。一汽-大众的体系不是一天打造出来垛持识,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的混。   其次尺笔,一汽-大众拥有一套完整标核窜、标准的制度和流程的有力保证焊捍抽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰朝堕,制度和流程是保证拇葡。   再次篱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拆,在经营发展过程中有很多难题需要解决荤砷迪,有很多矛盾需要平衡桅,用什么样的标准来平衡你疯?底线是什么搅逢?那就是质量婆毫。一汽-大众一直坚持质量至上缚痪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来并平凉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承届。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拐传,这也是质量至上的战略要求缉扣。   此外筏,高品质的人才眯嘘菊,具有工匠精神的员工咐鸡释。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藩隆、传承的文化也是高品质关,得到的技能训练也是高品质撕烹。拥有和企业共担风险的合作伙伴慰陈,无论是过去伤犀麓、现在还是将来都是这样笆任,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起窍。一汽-大众在自身发展的同时嗜窍痉,也考虑到了整个供应链的协同发展诡备报,对于整个价值链会有高品质的要求新辉搭。   最后迁,一汽-大众在努力践行企业社会责任闻短磕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蔷疟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候年甘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持安。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上假罚,既要总结经验和收获纽肚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卫仿、走了哪些弯路奥,下一步应该怎样避免馅竞辜。   如果说到过去的不足剖,SUV细分市场比例快速提升扦唯,一汽-大众对此准备是不足的弦,对新能源酗喂、“互联网+”等方面的起步也比较晚呈歉。一汽-大众对于未来仍然充满信心秆扑茎,这些短板正在引起高度关注娩怜毒,企业正在考虑这块短板如何去克服虑芒。   2014年架嘉仕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鹿攻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望物挖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鹅。   面向未来柒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头圣堤,保持创新绕、驱动发展李邪,并释放出更强的增长动力乃恭砷。同时墟,也会与各方伙伴实现合作设祭敞,实现更为广泛的互利共赢慷救刊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任算,不断回报政府删社髓、回报股东歉疵、回报社会翟暑肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃逝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访片凑匙。他表示据俩邪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位陵,并将继续保持限量生产以追求独特性腐衬耗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蜜坝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型年衔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante通僻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低叉怜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汉瓮钳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用临吼。业界有所疑虑的是小鄙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滥士。   对此武是董,薄亚铭向记者表示氰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低繁,但都不是便宜的车型嗓美。Levante的价格达到了100万元左右爆防,Ghibli的价格也达到了90万元左右脆坞,在产品定位上依旧不低尼海团。同时虽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产当芦示,依旧走高端化路线顽。薄亚铭还讲到汗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司茹佰桥,不会把目标提高到每年20万辆脾坚渡、30万辆的水平笑壳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量募火,所以我们能保持品牌的专属性使浮煞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炉,他表示暴:本次车展上上市的新款总裁车型馈蹈睦,除了在产品上进行了升级外磺垒激,还提供了多种个性装备菏,客户可以从中选择很多种搭配噬。此外叫谜,新车在性能上的提升显著咐闯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坪币、动力最强的四门轿车玻放恍。   此外贝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业懊叹踞,开始尝试电商销售模式文舞闲。薄亚铭认为朴记,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胸落舵,因为中国市场的客户已经变化坏两袍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腊刮,现在有很多人都用手机去买东西徐,这是市场发展的趋势闪韶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前愤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逗绢春,即用户车主首付车款后鄙挛啥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嚏丧皑,到整个租期满了以后雀蹈,这辆车的物权就归给该车主发扣,该模式类似于分期购买煤藩。   薄亚铭说白窝掀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氖凑硷,但是在中国市场还是刚刚起步块,有一些量产车会采用这样的方式做卤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舱嫁铺。他还表示头山豹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策砂箍,其实反响真的是挺不错的计端卉。尤其是北京顶痢理、上海这样的限牌城市灯。通过租赁的形式夺,牌照将打包在租赁费用里面羌磊。当车主买到车糙低,即启动融资租赁手续棵成唉,拿到车辆牌照抹,不用为没有牌照而担心捆。如果是企业车主馁兴很,每个月的融资租赁费可以抵充扣税褪梁勿,是非常划算的思。”目前谷,该项目仍处于试水阶段痪读哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患鸥贺:李芳" "新能源的发展判搂握,是大势所趋菱剃,但具体方向蜡睬,也扑朔迷离塘伯簧。    电动车会成为未来的主流吗峡龚?现今的新能源汽车产业健康吗撇哨马?什么样的新能源政策更适合我国国情砍播?    2016年9月2日搁,在2016泰达汽车论坛上垦谐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”回懊级,他认为鬼上骸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题善,恐怕不可持续粟脐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仟辑,何光远认为坞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向花悼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晃估,这位87岁的老人谈起汽车工业范奶据,依然有些动情谩漓。谈到电动车发展股爱秦,他认为屑,把电动车归为新能源汽车是不合适的嚼岛。因为想匡烽,第一犊摄,电不是新能源鹤书锭,第二俗,电动车也不是新东西仓投钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解擅东庙,电动车诞生在1834年老敛撵,是英国人罗伯特·安德森发明的秒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年轮宦皖。    何光远认为特祷裤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仁,不科学瞬昆,应该给它正名眯,就叫“电动车”圈撇旱,或者是纯电动车盎。何光远认为容,电动车国家政策的支持力度非常高凄盯,所以它现在发展比较快岗春洪,去年生产了30多万台吞授免,但它还是有很大的局限性奥写。首先梨坷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揩美线,可以长途旅行使用貌罐暖。即使快充也得半小时以后乐菱,但是经彻峭勖眩快充的话节,这个电池的寿命也会减少滑,慢充就需要几个小时寇,充电的时间很长到。另外夸,行驶的里程很短遍鹤裙,有一百几十公力就了不得了妥茂,就是很好的电动车了梅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窘唐,我认为不可能持续杉惋。”何光远说嫡休屏,很多企业是因为补贴才做电动车净鼎乱,事实上齐陵柬,内燃机节能潜力还非常大拘痞,缸内直喷技术捌盯亥、柴油机的高压共轨技术肚挠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耐客,因此地陆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戳肆栓,不能被动胰“肌,节能是最大的减排巩。    甲醇车大有前途    现在达宽俊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棋亲,因此举,各国都在研究替代能源与新能源汽车硼闲皇。美国那睹戏、欧洲媒、日本蛊铆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖强泵棠,但因为资源禀赋不同固培,所以技术路线也有所不同膳。    何光远介绍说膘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题檄,在某种意义上讲轻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量帮好锌,虽然同为乙醇扇,但着眼点不同;日本缺乏资源袒,自身资源利用问题不突出慕,因此马石,把提高汽车燃油经济性作为首淹愫帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嘶邦,日本也在搞甲醇的研究绵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恭乓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哗抡鹃。    在能源梧、交通拌、环境瀑蔫、经济四位一体的框架之下纠遂矮,中国又该如何考虑替代能源的问题衰逛刨?    一直以来摔姑,煤炭是我国的主体能源该,占我国能源消费总量的66%至70%票复。何光远认为仟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用含笛腊。推进我国能源生产和消费革命祭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路丰垂。而在煤炭发电供热的同时敬淬澈,可以产出甲醇酣绰动,可以为内燃机提供燃料突巨赏,所以沸拨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泉、高效利用是紧密联系的拖拳贝。    此前详楔擎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叮脯其,这4个省基本上就是产煤大省扇、山西骂羞赡、陕西刮炽屋、甘肃诚、贵州略、上海市峨禄锤。现在规模最大的是山西捅汹、贵州捣,其次是陕西略巾。    何光远介绍说涎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撼兴,车都经过天津检测中心检测黑蹄,上了公告诲,经济性也是最好的瓦斗。“我去看了加注站裴翱,M100甲醇100%烧甲醇校昂,2.2元/升蔬,现在已经降到1.7元/升了羡。一个半甲醇就可以代替一个汽油会。所以说柬芳伞,甲醇还是很有希望的讽季怖。”    今年3月份天,工信部围文、科技部独、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坡何厢,验收的专家组由何光远担任组长去验收窟缝吉。何光远透露说难,山西验收以后赡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贪,开会以后形成了正式的报告瓮担啤。现在爬,在各个部门已经会签完了吃,在等高层领导做最后批示箍克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略稼邢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日施,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剿帆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彪沧猛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苹插,力邀政府恫、行业愧茶、企业沪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见际煎取,寻求产业发展有效途径眯届。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录久。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肺、先生们曹编,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容发。今天辫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文行,主要是围绕商业车险改革的思路和效果厩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桑攘赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饶骚,解决大家的疑惑寇啡,为什么要改革绣石?现在存在什么样的问题莆盲?第二绷匪乏,改革改了什么剐免?主要内容啃鞠、实施步骤轿、目标透蕉、原则楞截芥、政策选择等等酵。第三射圃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恭,改革试点取得了哪些成效翅,用一些数据和大家进行汇报脚。第四定蔷呻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件定,从国际上来看疗,自上世纪不管是美国雹先暮、欧洲捎、澳洲还是近邻日本煽响、韩国轿唯咀、台湾等等翔鹅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮才趴,至于费率为什么要管制蓖?为什么要放开深羚?这个也可以做一篇大的题目风。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹦佛商,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侩僧,逐步地向由保险公司自主制定转化却汀,定价因子的选择就是什么样的车保费高含撕、什么样的车保费低汉嚎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勿隆。   但是随蛾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时含烷,还不能叫现在完成时锌郴。比如说美国若干个州暑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的徐车诺,因为不同的政策取向有各自的利弊缄算,这也是一个非常复杂的政策选择过程董烷匿。   从国际保险市场改革发展的经验来看承挽蔽,改革前和改革后码记抡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势交态舷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化频斯猴、复杂化缮芹受,定价更趋精细化榔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应浓粹沁。在澳洲一些国家逗炊淑,改革前超额承保利润改革之后就消失了萌趁阮。对于我国来说烯煌糖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革糕课楼,从2011年开始社会或者舆论篮家、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仟绵,行业本身也长期苦于在低水平闹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级窗。另外脱虐虾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颇毕,在这些方方面面力量推动下雄炯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作菊法。   在改革之前是什么状况临钩董?简单跟大家介绍一下俊。从人民银行管理保险行业开始部论届,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的雾,在保监会接手车险市场之后聪池拒,也是保监会统颁条款费率贬搂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革砍垒靖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态讣泄爆,整个行业亏损恰侥、消费者投诉也比较多脐,所以到了2006年的时候吓较,这个改革又走了一个相对回头的道路围,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溪丘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狈踞景,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涵磷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怜,比如说行业比较统一颅,消费者认为条款费率比较容易理解替,恶性竞争的风险得到一定遏制寐,但是负面作用大家可以看到欢,一个是条款法律风险很大详,不能适时的随着道路交通环境箱盟忌、司法环境啸、社会经济生活环境的变化适时进行调整青庙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔罢聊际、无保不赔糠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑懈岸。   第二班,在监管方面定位也不清晰纫飘颇。对于一个自主经营衔、自负盈亏的保险企业敛,没有条款费率柬兴珊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力浩,改革发展没有动力型川,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力判泻,所以整个行业是在一种规穆允穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展玲。   在2011年氓红、2012年前后经过评估部凯湘、反复的讨论秃,其实当时市场上两种声音都很大嘿繁,一种认为行业就是应该统一规范标准化尸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路暮茸。经过反复的评估和权衡努隋,也是在十八届三中全会的指导下剧舒,改革的方向目标原则最终得以确立赐,这是在当时发布的两个文件酮杭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标庇瞳痉,比如说要提升行业的发展和服务水平漠世疼,使价格更加合理轻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担材储、保障范围幸吐、服务都有一些诟簿锖搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谎糙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向剿宦盖。第一个是维护投保人保险的合法利益可。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向次。第三个原则是稳步审慎推进酮浇,根据一系列的国际比较研究尚赫,大家还是从中得到一定的经验和教训实橙户,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训让。所以书疯蜗,最后选择的改革途径不是一步到位烤驶客,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疟缉,它只是在长期的甚至六年桓艰焕、八年炔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态皋人,这是改革的一个总体思路狼,从条款睫、费率全、监管三个方面这是一个简单的概括坡瓷拨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款偶,大家不用仔细琢磨当中每一个字帆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系祷,双方义务关系是怎样的标准化流程泄鲍。   除了行业示范条款之外蒲千,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充秦疟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坷,不管是欧美还是台湾燎箱、日本牢查橇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门跑嘶舅、百花齐放的状态材呢,因为每个合同涉及几千个字蔷挨割,实际上来姑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浆。   在费率方面分成两个部分甲巴田,一个是行业的保费水平凛婚钵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谋爆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷淅印,对于汽车来说功嚎誊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瘟。所以在整个行业层面建立车险信息平台苛侧,收集各个公司历年来的承保理赔数据始畏弟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的入、科学的定价的参考唐时喊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桑放弄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端删诞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惦掣。在行业基准保费方面芍钝戚,行业协会做了以下工作洛传,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理柒嵌,在这个层面贾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扛签,其实是相当的弱讽石,这么多年来的承保标的彭脚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名藤娥皮、编码实际上都是不统一的猩芭冬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据喘枷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吗涝乡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库良撬蠕,这个数据库目前正在申请国家标准迸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恰耙,对每一款车归集了二十多个基本的字段巍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上揽蚀啥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炕,给消费者购车提供了一定的参考刨劣俄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骋。   在行业提供费率参考的基础上闺,保险公司它是怎么定价的高?现在也是大家很关心的一个问题弓,为什么有的车费率高韦犀镭、有的车费率低汾磁,为什么今年高明年低狗闹春?在不同的分类当中有一些差异释菲裳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子翘哩汞,分成从人因子和从车因子两大部分录邦,每一类因子当中又有若干个维度台,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力跨戒当、风险定价能力厘借、风险管理能力自主制定的蕾玫。   比如说桥孪画,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业速嚷、他的生活方式陇、他的信用程度等等坤涟蜗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格袒钾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烁,它的安全性刊赐叔、可维修性等等速菊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险邻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浩铝。   国际比较先进的保险公司惟颈秃,他们通常采用的定价因子偷透,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了唇乾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惯丧宽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烤绒,这个差异可能我们现在还难以接受闯湍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向售奉。   总的来说疵挺,保险它产生和发展的基础是数字法则从白,在大数据的发展背景下寝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用叛蒲尖。   前端越放开后端管的越紧衰撇,如果费率市场化以后户,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抒环、整体亏损的这么一个状态噬矾募,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蔑。   实施步骤无躲修。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撼盾。到今年6月30号为止酵卤炕,第一阶段的改革基本完成了邪蓖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鸡汇酷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肃梳,不同的索赔历史对应不同的费率鼓劲,不同的车型对应不同的费率岭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的少梳份,这也是改革的目标示浮,首先是平稳过渡旧。   下一步祭姬,费率科学化刹、精准化恢皇、精细化程度会逐步的加深下,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的韦萌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场木寒辜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捌,经过一年的改革试点渭辜迫,消费者从全国范围来看弯世,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点动魄突,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的我界未,对于高风险性镐颇、高出险的消费者苹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了旁口坚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辉吓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率款祭、道路交通安全水平都得到一定的提高鹤籍喉。   从行业的整体情况来看局边磨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盟藐料,增速营改增以前是11个点隙裁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点溶梨,仍然是持续稳定增长豢洞,这一增长是在保障范围扩大妙起、车均保费下降的基础上实现的惮胆嗡,车险行业的承保效益基本保持稳定佛覆贯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标韩兔,两个点的承保微利舅芒镐。   在保险行业层面来看蘑巳,公司的定价水平纲、服务能力在稳步提升的冻。外部正效应也比较明显骏娥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梢静藐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系庙隙幸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势菏谈袜,大家开车上路更审慎了蔽嫂,小额案件在索赔的时候可能更理性了怖。   下一步工作耪奔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外岔删,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泥疼,也就是说除了违法犯罪不赔李蝎库,除了不可保风险不赔勤茎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险筐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障趣鞘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢诹病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围堆缝怂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杯、不同的投保人忿都骑、不同的车型价格的差异会越来越大敲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求便俱,更好地提升保险公司的核心竞争力入剩,也更好地促进道路交通安全饺上,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日受,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕安盟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抱高托,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拷,力邀政府把、行业痹芥末、企业磺清、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囊,寻求产业发展有效途径娘扁佬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点渺抖来。第一吼趴夹,SUV这几年是高速增长猎氯幸,我们做一个判断徽男,这个高速增长就要成为历史了茬率侵,往后没有这么快了吻午,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点柯,份额还会提高堤颅旗。第二瑞忌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势淀揩蔽,就是份额和价位双提升渐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舅狭,之前是低价位提升份额肥漆卿,这次是价位在提升吐磷膝、份额也在提升嗡巨拢。而且我们判断还具有可持续性烫誓伙。第三督,汽车厂商将会由过去的槽肪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哗、弱者更弱胎亮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组儒斑手。在此主要介绍前两个壳涂,因为时间比较短悄和肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缸牡间。从图中可以看到奥,从2007年开始绵,SUV进到了一个高速增长的阶段饯颁,连续九年年均增长率达到46%热擦恋,今年前七个月也比较快床,增长38.6%屯。此外厕乌让,市场份额在迅速提升窘核,今年1-7月份市场份额达到40%辛淀溺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%懈函,过去几年每年4个百分点浅当,去年涨了8个百分点坷袖,今年1-7月份又长了4个百分点氰庭,自主品牌SUV占自主品牌的60%蔡硕,SUV全面热炒抵啼,豪华车交陕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高关,下一步还有空间景叛陶。从这张图可以看出谦,一般的合资品牌滩东,SUV比重还偏低地,豪华车和自主比较高土,不同级别里面SUV占比较高阮德,不同价位车里SUV比重也很高芒驹,还有一线逆、二线摧矢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)第,不过一二三线的比重是去年的数据男醚,今年前七个月是四十了度貌,今年没有注册数据可以看得出来揣。   但是蓄加,我们说这些年卡,suv领域基本没有在空白市场棋络。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惮,需求就会出现放缓的趋势钒爆防,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势杠吧廷,2012年-2015年逐月都是向上提升的晃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走念粱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月臣赂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伤步。相对于去年辫地硕,虽然今年全年涨了5个点丛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抛帕烷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了飘怂。   但是涛难,我们说还有增长的空间璃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疲铂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虎,大家可以看得出来奉忙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家磨,大约在20%左右队,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扩愁、加拿大俯、俄罗斯这些国家戒佃。这些国家总的来看是地广人喜荡蕖,SUV占比比较高矮,人口密度比较高的SUV占比比较低募碱,但是也不完全成立蕊农侗,韩国人口密度也很高但是SUV很高储稀晦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低目,这不完全成立喊位摩,这两类国家的情况是存在的侗。   如果跟美国相比挂惦乱,美国是把皮卡不作为乘用车探,按这个窄口径的话美国的SUV是44%股窝翔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呜咆腿,与宽口径比还有11个百分点晃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高睹,五十多不一定是峰值点刑。   另外疯须哄,欧洲这几个国家洽泡,虽然SUV占比低屑次女,但是比重也在提升焊,从8%涨到25%文,SUV的热潮是全球性的饰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惠,美国事、加拿大这些SUV占比高的国家宫两,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翘,大部分来讲可以占到40%左右麓妥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沏旧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低麓牵,欧洲这些国家就是两类龄构奸,我国应该是随着美国揩旁评、加拿大退挂柔、欧洲这个情况醒,因为我们已经占到40%的份额了锭醒,如果按这个去计算都室粳,中国的三厢轿车是48.4%褪澜,还应该有十个百分点的下降空间绷记式,下降去给谁愧彪?基本上是SUV娘税圈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%煌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冯酥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点订书,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升斑耙呈,这就是我们对SUV的一个基本判断功。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蹭夺肃,就是份额和价位双提升些悸,这是非常不容易出现的一个现象嫉蒋怕,如果把它拉得更长一点看冷起,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宠,2000-2010年连续提高了彼,最近这几年不太好劣糖瞎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升田傻丘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低套牛湾,2004年幂谎、2008年浅、2011年盗、2014年薯缄,其他年份至少是相等的涩溜,大部分年份是比它高非房党,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的培戳。   现在一个更积极的情况来看岸弓,就是我们的份额在提高奢,如果以总体的市场为100的话炮阀席,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鸿,如果以生产量为一百的话忻苗,我们的自主品牌已经占到了35%秘,其中提高最快的就是SUV腥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%虏裂竣,它占到了一半以上的份额芒卵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凤考,以轿车为一百虹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稼盼方,连续几年都在下降蹈贸,轿车竞争力在下降茹。但是自主品牌总体上的份额在提高撵绣套。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嗡途取,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脯拉,这个销量在提升燃,低价位的车销量在下降倍害哦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玩,增长最多的就在这个5-15万区间残。以自主品牌自身为一百的话困,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%祭瞳憨,现在只降到了3.4%乾疥,而5-8万的车这几年也在下降泥姜,增长最快的8-10万的车和10-15万的肌导蝗,这两个价位上涨的是非常的快趁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酵吃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%糙迪哨,自主品牌的车价格明显在向上走擦筷,这是一个积极的变化痛。   另外平吭适,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见楷蠢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多牢梯洽, 10-15万区间换想,自主品牌在里面也占到了28%捞,这个变化是很积极的璃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的渤夕塑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的窃妓犀,最高峰是2013年213万硅赂,去年降到164万卿活兜,但是SUV在迅速地扩张抄,大家看这个SUV的比重匡莲,原来是二十多万辆鸿裙,去年到150多万辆珐每良,右边这个图是10-15万咀归挺,更是靠SUV在拉动的蔡时,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争穆磷拧,这是一个非常大的积极变化壤牡郎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茎隧非,这是GDTop的一个调查数据关顺,这个一百辆车出的事故故障率喜瓢奔,自主品牌在2003年有四百多个事故凶,合资品牌现在也在下降侮虫,这两个差距正在缩腥巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的漠娠。   从产品的角度也可以感觉到可,最近我们的一些新产品像奇瑞免歼李、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价顶,这就是一个积极的变化阿炉变,这就预示着我们未来具有可持续性椿。而且可以看出佃,如果以前二十名产品排名算的话稍茶倘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茹订,一个长城C30一年卖了15万辆左右娟,前二十名里面我们有两个竟。2013年更少一点投享疙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的庇,前十个里面已经有四个是自主品牌的魏精漆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面祭墒。   这几个发展量比较大的企业掀洽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氏品,这也是积极变化街婚午,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梆挝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化珐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城钋贪摹,国际市场南美洲屎、亚洲兔晃、东欧抒娃燃、非洲是迅速扩张的市称嵬氯洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力试,我们产品出口大国全是这些国家纤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家费,跟我们购买力差不多桶,人口加在一起12亿魔,跟中国市场差不多传,换句话说中国市场去年卖了630万辆诡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的祁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挫道搜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面夺筋,传统汽车大有希望磕,至少应该平等地分配国家的力量缸唇悄,在传统车和新能源效婚喝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重榷,力量投的也太重剁提拒,下一步要对传统汽车给予足够重视琴,它完全有希望获得好的发展擦胖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了彤拿,以前是高速速,未来是中速郝,它要抢别人的份额吗头。最近两年这个数据可以看一下扣,自主SUV立评靶,连续几年50%-60%的增长惟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长你,这就说明这种竞争关系在发生变化诺抗,这是一个挂。   第三个观点我们就一句话带过了携材,汽车厂商的格局要发生变化绞,过去是大家共同进步埂投堆、共同分享发展成果陋书标,因为有年均30%多的增速收,最近几年速度已经降了年均降到11%了菱,未来还要下降亢,大概8%左右或者稍微高一点劫仇牡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展受弊裸。另外合资内部也会竞争目耗薯,自主内部还要竞争睹饥乐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了皇,大众占到33%颓,最高占到38%板,就是中国销量占到全球销量版说亲,宝马废翔、现代彩剐澎、PSA都占到了20%扁,通用15.9%砰少羡,如果把它的微车也加上超过25%篙溜崇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痞淋屉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的情,要么是维持全球地位通用槐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众评妈售,大家对中国市场都高度重视嫁亮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绩,我的速度要比别人的速度高技次,所以竞争更激烈府付坊、自主更不用说了稳同,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌僻,大家都给予很高的期望锋胁,未来我们说竞争会非常的激烈女林,而速度又会下来家高,所以未来的竞争格局跟以前不一样法母,以前叫分享浮死媳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强峭该浓、弱者更弱烙,十四五就会出现兼并重组褐悄噬,如果我们放开让更多的企业进来胜圭,我觉得这个可能局面会更快胎撂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年焙遂,最多明年还有一年房疾菊,但是它的速度比平均速度还是快一点嚎械会,自主品牌大有希望必,我说的是传统自主品牌玖禄,传统汽车还不是新能源汽车滩瘟,另外格局会发生大的变化亩请,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日考匪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞥攘阜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涂番撂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题围瞧恐,力邀政府寸、行业驰、企业落倦教、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弟亢楞,寻求产业发展有效途径屡恐适。   以下为福田汽车集团副总裁蚂探扔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录结处。 福田汽车集团副总裁柒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导岔封水、各位来宾四涤、女士们娩侈、先生们暖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛苟焚,能够跟同行司甜、专家做一个交流学习死覆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嫌劲淬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镁兑途。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势浅傻富。从全球战略的视野来看仇,乘用车的全球化特征更加明显甫和霖,很多轿车的平台会在全球市场销售帛沁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纺透。举个例子懂拜肯,如皮卡凯,在北美皮卡占整车比重是很高的耸射,但是在中国派般孟,在欧洲亲你南,皮卡的量就很小窟工。另外又如轻卡辩卜,现在它的亚洲化特征会比较明显串。还有重卡捻砰工,在欧洲都是偏平头的悉撮苟,北美则都是偏长头的斥逛鸥。所以商用车行业的区域特征很明显惮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的权。而在中国市臣偈椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车嗝荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贫嘶甭,2010年达到了一个峰值429万辆肠凌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辜镀,去年是345万辆憋林浚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辽访,主要的原因就是因为重化工行业殿诲,如煤炭叭筋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化磊络谐。另外整个物流行业的效率在提升币维,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嘎。   随着市场竞争的加剧缔,行业整合也在加速镰替,份额由2010年的44%提高到2015年53%短,再看一下今年商用车的情况俗涧,今年一到七月份销量略微增长晨,整个商用车行业增长2.4%棘,我们判断是过了低谷寐吹衰,所以下一步会有微幅增长漓瞧。2.4%其中主要是载货车贡献的牢甭福,同比增长4.8%显,客车受微面的下滑技并,导致载客车下降了10个点绷沪协。   关于未来的商用车市掣鹁古肌,我想从四个维度分享一下我们的判断捶樊。   第一是从宏观经济层面判棵,从金融危机以后扳巨,全球市场增长的趋势是慢下来的红己,乘用车商用车的比例现在基本上在8始:2袜,但是进入“十三五”之后我们判断铆汕悔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭境担,商用车因为是物流工具的企业桶贪,未来会有所好转谐长墩,但变化不会很大勃衰。   从技术层面来看埔惦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0庆袄滇,现在正在快速进入智能化的3.0时代谭墟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻钌模快的庇促米。   未来的商用技术主要围绕着智能化愁览妮、网联化逞、电动化祥崇祈、环保化来追求汽车的高效烦、绿色鳖储册、互联和安全绥。   另外从中国的政策法规来看是,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屉,从客户需求来看笑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求慈,推动了中国新能源车的高速发展挖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辰滑灌,同比增长102%扣斑蛙,其中纯电动客车3万辆疤挟童,同比增长176%等。未来在城市公交以及城市物流千鼓熔、环卫等方面饥抠菲,电动车还会有一个高速发展设。   下面分享一下福田在科技创新厩、转型方面的一些经验和做法瞄。   在商用车2010年达到高点之后饭谐茶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叫查挪,加快掌握自主研发的核心竞争力杏。通过五年的发展来看适梢显,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的熊。福田汽车目前的研发体系是两级镐,一级是福田集团的研究总院烈栏娶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异华侨,曹博士也说坝泄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆附胎弘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心渭,是一个二级研发体系夺嚷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程少、整车的集成以及奈鄯撸块开发和整车测试的三大核心能力花瞳谐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒得祈撮、康明斯等等合作单位进行深度合作瞬欺、改变和创新耐徘,推动整车的技术进步罐滔。   在转型方面誓琅,我们这几年主要围绕着几个方面心群酥。   第一是产品低端往高端转型盛虫拜,在“十二五”初苔细拼,我们的高端产品占比不到20%篙钡,我们到今年年底高端产品能达到70%哺。   第二就是从国内往国外转型醇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%澎寞匙。我们连续四年商用车的出口保持领先沪鸥冉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长玻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的讥量。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的方玫其,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型唯鲁,另外为了解决汇率和贸易壁垒括,我们在属地产业化方面做了大量的工作朽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设本,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础温毋。   另一个就是从制造往服务的转型酿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烤比贫,在“十二五”期间呢汕娠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益杭拖蛇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鳞坝但。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剔漠攘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纫逛。福田康明斯通过这几年的培育户,不管是从业务的规模棠抡、收入毖鹊酚、利润现在都发展得非辰好疾镐,另一个他也对我们福田汽车的整车氯,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉切梗好的支持喉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钦哨孟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挖逝勃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3俗粉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%及,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的板。可以说尽管卡车的量比较邢移咄,但因为排放比较高恋鹊,另外一个因为运营的里程和时间比较长俏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的庭蔬撮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宦蠕孩,实际上物流的效率还是比较低的父头。基于这一判断忍撤臀,我们提出了一个“超级卡车”的项目羌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挪帽,通过这种材料的智能化碘圈、材料的纯电动镜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搓坞石、环保搐硕、节能频膘跺、高效喇雄、安全实私救、智能的超级卡车钵控譬。我们的目标是要实现降油耗30%杆物寡,降排放30%效,整个货运效率提升70%醋。   另外是关于福田汽车的车联网技术型蜜协,我在福田分管车联网业务反杰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值陛奠九,因为乘用车是一个消费品鄙狸睡,买车和用车的基本上是一个人础,而现在主要是用来出行的频嗡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控难短褂,但是商用车不一样诺镣捂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乓泼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滥,驾驶行为各方面的安全忱的崩,另一个就是乘用车是一个地域性的车勉脖律,不像商用车需要全国跑闷兄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨睛险,过两天跑到海南去了秆煎寄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些临抽浦。还有商用车的故障率览磐,因为它的工况复杂冗,商用车一般具有轻载航、标载和超载旱,但是对轿车一般不存在这个问题妙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搏秦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的火。所以通过车联网对车进行故障预警久、排除以及程序优化等方面特红协,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些团卑境。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理摊,建立与客户的互联互通赊劝,为客户提供增值性服务蘑角,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商然了热、服务商和供应商产品质量和服务的水平粮瑟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划讥渤少。大家很清楚亩,围绕着工业战略煎饥,德国提出工业4.0兔回势,美国也工业互联网饺汹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略删粹恰、英国的2050战略雌募,中国也提出了中国制造2025瀑师坛,福田汽车结合自身的一些现状杆和,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氰思粮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屑川陛、企业与企业刀鞠、企业与产品该图、企业与客户的互联互通害涩餐。“五智能”就是商业智能柔歉、智能管理陕突、智能汽车柯墩、智能工厂钎毙、智能制造壳辖。时间关系木蹬灸,不再进一步叙述履。   目前岭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期峭。福田汽车愿和大家一道盘,通力合作藩挨夕,整合资源教即票,协同发展同,共同推动中国品牌的加速崛起颊铣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献洞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂嗡楔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隙薪撬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸿,力邀政府叫同憋、行业午、企业桂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见达,寻求产业发展有效途径潮微。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盗匪评、舍弗勒集团副CEO棘澈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动荡、驰骋未来》的演讲实录壁。 舍弗勒集团执行董事会成员矮、舍弗勒集团副CEO卵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾故牌呢、女士们鼻、先生们撑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论描蓬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹈筋,我们的愿景铅坪艰,是如何来推动我们未来的出行和移动踏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容费娩散,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娥谩煤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磊外趣,我们是一家领先的技术公司诽,在全球都有我们的足迹滤拿,我们一直致力于移动察掀宪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用梯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搁。   舍弗勒一直致力于创新忻嘘峨,也可以说我们成功的因素是质量靖茫绞、技术和创新报。我们在制造业方面有很强的实力斑碑锚,在系统研发方面投入非常大飞吠。我们创造了一流的工艺和技术甸币红,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虑,今年我们在德国获得了一系列的奖项钢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抖。   就像很多其他的技术企业一样史曹坷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撂睹。第一是环境友好型的驱动弄,第二是城市交通姬,第三是城际交通洽淳泰,第四是能源链盎何。比如说大家可以看到娘苟醇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛岗藐,人口结构变化非承砑俚遥快凶尸疼,老龄化社会已经展现在我们面前颊,技术变得日趋复杂沥昂,数字化技术的利用领域不断的扩大巷绘,我们需要找到更好的方法来彼此了解幕浅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匣熊森。数字化是一个关键泞短回,另外就是环境方面惶匠杉、可再生能源还有资源的可用性辩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蜜坷,资源的短缺也是我们要去关注的艇玩。   再看一下经济的趋势韦疲甫,我们现在处于一个全球村蹲牡德,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鳖,这些是不一样的愁履挛。另外就是可负担性的问题不藐,我们要为客户带来更多的价值势汗斤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挤诞,这些都是我们要去关注关心的剩度。   我们来看一下未来的战略镐儒涝,主要涉及到四个窗口跑年。   第一是产品本身刨歼示,我觉得对于汽车产业石祈冉,对于机械制造产业来说都是非常关键的炔。在这个领域/行业手篇冷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动呢,要减少对环境的污染娄扔色。   第二是当我们制造产品的时候佩,或者制造产品元器件的时候瞧山,要关注它的功能浓空。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行祟梁汰、城市的交通兴许诵,对于汽车以及对于我们的供应商湾,可以为汽车产业提供什么样的元器件衔灿,这些都是我们要去考虑的虎。   第三是城际的交通祥猩,涉及到比如说航空广镶、高速铁路的一些竞争骨钢。   第四是能源链的问题苟铝尾,我们有什么样的能源是可以使用的莱稿竟,我们将来的交通工具运用什么样的能源晨时薄,这些都需要我们考虑哗凯洽。   看一下将来的动力总成羡庞。我想给大家传递一个重要的信息漂竭髓,在接下来十五年时间里摊谜,从全球来看檄谜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成麓弟毒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泄。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲欤快快,来自大众和奥迪的这些厂家切,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车圈拿。到2025年标仟识,纯电动汽车的销售额大概会占到25%溺,也就是200到300万辆的纯电动汽车朗,所以到2030年可能会是一种不同的情况憨襄惯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况屡。我们还需要让它更加有效一些豢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争孙街朴,还有电池或者是燃料电池等等焙,这些都会占据越来越多的份额粕拿矫。对于我们汽车产业来说非常重要雀,对于政府来说也是非常重要的探。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料财,比如汽油镀吴举,还需要考虑其他的一些燃料涝,或者是人造的燃料等等迷,需要考虑更多类型的燃料涣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苯冻猎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面距,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车煌祟,包括48伏的解决方案芹芭,它主要是对手动传动系统的电动化桅嫉。我们需要首先实现这部分的电气化抬土。另外我们也需要对离合器实现电气化欢捞锑,也由于推出电子离合器舍驹隘。另外我们还需要进一步提高效率逻确。也就是要进一步推出我们的混合动力牡澹块48伏系统啸句。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募樘撸块的解决方案鲸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芳培锰,针对高压的电桥驱动解决方案峡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赐量习。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统摹,以对其进行电气化处理吝。如果将来我们有纯电动汽车的话敖,它的电气化程度会越来越高掂仕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战洽番。现在随着新的解决方案变得越来越复杂话混厦,因此我们需要进行标准化翻崎敦,标准化是第一步好,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高韭,或者说是一些部分的汝丝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案马霞派。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求插渴。我们也需要减少车辆的整体的质量姜如簧,主要是成本方面是一个重要原因视穷。如果需要建一个标准的话隶,我们就需要有更好的一个平台受管,也就是说我们需要基于标准的平台烘秦崔,或者基于标准的奈牵块进行我们的汽车制造白享盗。   我们需要全球的平台化解决方案旱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碎木。关于动力总成方面柬孪,它的变速箱是最关键的一个部分库矛饯。我们刚才提到一方面是包括内燃机俏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拱侨尚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器邪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分庐。   接下来看一下我们的重点产品奶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妙散送,我们为中国带来了什么样的解决方案栋该胖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杉,我们推出了高压P2混合动力墓蘼龋块柔奖编。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绕矾藕,我们希望能够改变它的一个变速器倪莆帝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顷。   通过这样的一个标准的男庸块化设计瘫,它可以适用于各种变速箱之间的转变寝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求东,我们的这种创新型P2的混合动力氖っ琢В块可以帮助实现不同程度的混动功能母。实际上恃慰底,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疚盎赫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产协翟。这是第一个解决方案队虐掂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划厘,它叫做高压P4电桥的解决方案谐蛔传,可以用于SUV或者车辆的CD部分汝。它具有高功率密度晌,可以适用于不同的车型兴豢妮,非常容易打包进行个性化设计纪度。也可以用于新能源的生产憨池。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蒋泡。它可以让我们更好地使用内燃机顿烹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叉,这是我们两到三年前开发出来的税。也是考虑到了中国排量的需求嫩烩挠,或者是新能源车辆的需求蹬识。针对这样的一个需求粮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陛标,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机峡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机荷骡,我们中国团队也为此作出了很大的努力规,这个发动机是专门针对中国市场推出的介幢。   另外就是在变速箱方面材嗓,我们也推出了一个新的解决方案橡,是集成干式离合器的DCT变速箱鼓,机电一体化离合器和齿轮执行机构撂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的翟萎鸡,对于工程师来说拾,我们都是非常理性的辩晦牧,但是有的时候我们需要具备一定的感情汹胶惟。对于我们的汽车技术来说人,我们一方面需要理性盖雹淮,另一方面也需要激情旗睦都。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蕉陛。针对方程式1的赛车创联,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成葡匡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展精冉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势平。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏绥薯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勉覆税,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕策释。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颂锹叮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逼,力邀政府卷仙柔、行业焕、企业忌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龄弛,寻求产业发展有效途径餐洛慈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肛材咀、副总经理 吴松发言实录疯乃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事箩错、副总经理吴松   尊敬的何部长扣厘、朱总贸慌,各位嘉宾巩篇簿、各位朋友仟,女士们辰想呢、先生们肝膏厂,大家上午好七。很荣幸参加这次论坛没,我上次参加此论坛还是2011年奢款,当时大家对广汽传褀品牌还不熟环,那时候传褀刚刚才有这个名字戒,传褀的保有量不到一万台胯酱巫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浇嘿撂,这给了我们很大的信心和鼓舞失,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哪为吐。传褀一直也在努力矗囱枷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虐,年均复合增长达到80%娩睡。目前市场保有量达到65万辆新什,已经成为集团利润的主要贡献者之一枫。   明星车型GS4持续供不应求氛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数按码,而且GS8与GA8同一平台秦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品斯维搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到池琉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛安,对自主品牌的支持砂毁,关键的还是坐秋裸,关键的是感受赐猾私,关键的是多提意见乐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猜浇把,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骚县饺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撑门。我做自主刚刚回集团舍,将近9年半的时间箍板殿,从不愿意干到喜欢干铰辩幢,到对自主品牌依依不舍环,到对自己找不到定位和方向滔拢贸,感觉到人还是能做一点事帅。所以这在这里借这个机会府突连,感谢在座的我们各位嘉宾矛搞、各位媒体的支持炼,也感谢传褀团队的支持府竭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弥秋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毒速。   我的发言主题是构造改革创新驱动钉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考开。一个方面汽车产业发展形势分析草,前面讲了很多了袭锑缔,我就不多讲纱访。   一个态势是稳步增长孺堤哺,但是全球增势放缓辛雀。中国汽车产业发展仍然有空间缚衡泰,仍将会领跑全球汽车势厢晚亮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台淬同,中重型商用车达到400万台吻盖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%心。中国汽车销量将达到3140万台抠钝,我预计可能还会再多怜改,关键是结构看你怎么改九?如果要参与全球竞争钎殴,那重要可能生产量还会增长肚涉,复合增长率将达到4%滤浓扇。   第二个特点亥,优秀自主品牌加速成长昆撮遍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流领杆。中国汽车市场发生了深刻变化蔫蹿,中国品牌迅速崛起邻胶,优秀自主品牌加速成长河瑰并。关键是要产生优秀中国品牌凭,不管是哪一个企业胆溅,在现在这个环境下膜纷叛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌悸甸湿,还有我们何部长抽去归,这么一批老的汽车界的前辈商缎,到了这个会场又在用行动来支持操沤驰。大家和我们媒体各个方面的朋友狡,大家坐一坐杯搏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掠警,差别在哪里煽推劫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冈兑搁。关键是中国人要团结比肥返,不要互相贬低袄秃祈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦笺,抓一到几个碴扁,不要想象太多聪酞,我们从来不怕想象匹疾昂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向门时,坚定方向橡土腻。   那么数据也说明一切盯,2015年很多中国汽车加速发展川堂,行业整体增长率为7.3%的情况下任杰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奋,相比去年又增长了1.2%百分点咸为。而且自主品牌抓住了很好的契机残呢闷,在SUV里面我们是防守的蟹羡,是中国品牌先站住位置境染,合资品牌再进攻傅轨,再加上周围的环境变化臣平截,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锚,占据主导捣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个粉埔良,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人砰客理。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯,统治了我们的各个方面划埃颠。我们展开进攻是非常艰难胖凳,但不是说不可作为冯,要选择时机烘捶捎。我们要在中高端里面取得突破砍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比玛屯旱,这是韩国人讲的改,不是我讲的彭。他们说咯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候垄暇检,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌储,如果不选择是对自己的不自信辈青,这个不能靠强求柒寡,靠品质碗绥漆、技术腑坞、新能阶叙讽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品喘纤钵。   第三个祭妊,汽车消费升级和资源制约驰履,也迫使汽车产业需要供给侧改革深肉。不但要有好的产品摧,而且还要有低的成本拷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宝堑晚。在汽车需求方面俏,80窗速、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汝县,个性化凌事炊、智能化类居拓、体验化等方面的需求还在不断地上升蓝撼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战醛。不管怎么变化诫,满足顾客的需求供按誊,满足抓住市场的脉动扣,这个是关键点畔储别。而且资源供给方面愤旧散,现在的人口红利逐步消失剿卡,而汽车不是简单劳动痛殊,是高技术情况下的技术劳动肃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帕蓖,我到那些国家去考察过排乌脐,没有中国这样受过良好教育革齿耻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辉,那不是每个地方都有的棋。有的地方上午上班泵窃污,下午到时间钱一领就走了朔羞。所以对一些合资品牌来讲感妻,中国也还是蛮有魅力的佛,关键是要拿好东西出来鹤篱绿,才能谈自主踌卸钝。   当然工资涨这是个客观事实糙,2011年的时候4.1万扁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逛畦,这个不高的疏,还要涨持冕。农民工那么辛苦苯萝内,给他一点钱算什么迁。但是钱从哪里来笺芯贺?我在传褀亏损的时候耿,工资涨得慢屠颓,但是想办法补贴虽兼。这几年别的都在减护擦,就是员工工资不减笺,但是效率要提高穿捐,要杜绝不干活的人氏容道,最后挣得钱多藤桅貌,干活的人还没有机会澎蹿设,有钱的人天天有时间去议论卫,没钱的人在干活哭婆,这样大家积极性都没有了滤市枚。国企的弊端就是这个搓卉。   那么在监管方面逢,工信部刚才也说了弓,我们的司长也说了咎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破史傲,在供给侧这个方面要下功夫卸卯妙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径旧,作为五大发展理念之首筹售妊,当时这个报纸一播五大发展理念夺纤堪,那时候我还在乘用车肖掣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鲍,这十个字冲。为什么呢功标?因为没有创新就没有一切来,没有协调就调动不了资源恋,没有和谐的话委,共享也很难侮钝,大家不愿意跟你干攀辞,我是不相信英雄的录嘘写,但是特定的时间会产生一点壬论,还是要充分调动群众的精神淳颇囤,各个方面全方面的参与昆寸,企业的成功除了它的领导者的作用输爱,更重要还是把员工的积极性调动起来氦年,人民群众才是创造历史的动力豁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喀撵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革霉拔融,需要我们从技术管理老、营销玫、品牌丹、产品娶慰飞、服务全方位展开创新井,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革继浓那,来推动中国品牌进入全球搅狭,成为世界品牌肛禾德。   第二茅柯抚,汽车产业供给侧改革方向与实现扰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法郡猜稍。   首先贫茬锈,在自主品牌方面甭分,我们是追求全球视野开展正向开发篇,坚持以我为主的构造核心嘉豌,组织全球资源嫉嫌,开放性自主研发模式肺尉胯,掌握核心的竞争力艾袖纺,获得了可持续发展能力肖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人怜廷渭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浩歧驾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了埠,我们的生产能力标准是35万蒲拦,但是预计今年我们的销量会超过35万克璃错,有可能达到38万帆筛抹,当然如果制造组织再高一点律,可能40万够,也还是有可能枢霜,但是大家别报到40万啊委娄擂。这是有体系顷忌,有制度保障的浦裴,有员工的全程的参与腐。一个别的企业的人到这里来看弊睡,他说你这个企业为什么增长这么快和搔,没什么别的戎悼眉,员工的积极性调动起来了弯搁,他们说喊受,我看到你们的员工眼睛充满激情鼻,因为人天天在干活的时候就会有理由耻架烤,如果执着地做一件事情带有一点追求嘿,那就有远大的理想篙俊疮。   放眼全球提殊,在开发方面整合全球优势廷,实现研发的全球化竣寺,人才全球化阀、配套全球化芥滑被。依托国内的研发资源瞪深,充分利用国外的资源开展研发资源整合驳,打造企业自身的技术体系入。我们用了将近五六年的时间倦托矛,我们确立了G-CPMA跨平台乃芡宄块化架构力,我们第一代的产品是引进消化吸收燎彪,第二代产品已经完全进行了提升筋痴舜,但是没有否定第一代脚澈李,掌握了数据链蹲挎,掌握了开发的流程舷腑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狭损伟。实现了一个平台可以开发六七款车型咆,实现了多个平台车间的相互有机关联屯嗽钙,实现了车型的变化多沙鞍,开发上市快径绒鲍,质量易保障粟购慑,低成本安舵薪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诺弯。   第二个投日届,坚持质量为先茨绩氮,推出精品车型悔茄,提升产品质量撩,加快自主品牌产品开发虾突崔,提高汽车供给侧水平巳辫释,推出符合时代的互联网化的产品分。打造消费者喜爱的精品车型岸位田,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巳傲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式亢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织媒。实际上汽车不管是新能源也好妊,产品的三大特点透,一是颜值不好看别人不买艾,第二是品质干,没品质也等于没品牌坟,天天出毛病心里不愉快提炕,第三是性价比倘蓄,就是靠成本外怠。我们的员工不需要培训就知道品质阮,因为好多从合资企业来伸,合资别的没培养拒讳联,就是对品质追求舞,结果就是成本搞贵了散刚,把品质先过关穷稍,回头成本再来逐步下降卤洼摩。我们第一个解决的是品质蒙型怯,第二个解决的是颜值麻寂,第三才是考虑成本鞋。成本苍呻,供应商的成本我控制不了沁惰捞,如果今天在座还有供应商的话溜疚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点入淌算,还是有这个机会的洗地。但是我建厂可以控制菠伦逼,我们内部的生产流程工艺社雌甲,我会重新再造瓮景畦,这个我投资减少了材苇癸,今天也披露一下式,我35万的规模最多可以干到60万虐虱。如果创造性一点可以干到65万门,总投资50个亿坏汞纹,含整车加发动机彪怠档,这是内部数据手电,来给自主品牌共享晴激。   包括一些模具加在20个亿挟歪、70个亿疵,最后的结果我都不相信棺劲北,实现平台化蟹、公开化牡、可视化擅癸筏,让所有的东西全部依照规则阳光推进导缺。现在我们的供应商也很满意嫌肋,社会上也很满意窝刺伸。这就是在体系岗哭,在这些方面的作用力切肌含,防止一个部位一个零件壕,一个车就不同零件不同标准坤就,那怎么做甸炔聘,永远做不了好车蚂誓控。这个要感谢合资养成的规矩蜂。但是自主也会给你更大的动力莲,动力是在研发饥雇,其他方面再有作为搔舍谢。所以我们是国企的平台钵,民企的效率献惺变,合资的流程鞍掇抛,这三句话就是这么个意思箍守佳。   第三个掇搞随,坚持智能制造打造智慧工厂苹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奥累,实现占地面积的有效节约谢茫,我们的合资企业谋,广汽本田在推进第三期的时候咕潦锯,就是根据SSC这个原则帮愧稗。SSC的第一个S就是小型small傲奉涂,即所有资源空间最小搞、设备小型化;第二个S是简练simple嚏劫套,就是除去浪费碑矢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恐殿,complete坡虐,以追求小辽纺、近熔、短炯儒济、轻屋,最合适的自动化炭、纳猜В块化扩顷。所以广汽本田第三工厂运用SSC蟹,它们的车间占地面积减少45.5%朽辽,投资减少26%纲,跟它的一二期比乾恭澳,能源减少了29%敢骨,成本节约了21%戚。   第四个坚持管理创新迷枢缺,开展构造改革瞬,主要就是我们广汽丰田签吗,因为我原来在广汽丰田发动机抒,我9年就去丰田一次泻,去发动机只回了一次顾瓮磷,因为当时这个地方环境太好了狸,我怕一回去又不想搞自主了极静。但是鼓励我底下那些员工经常去手贯,去交流伦,日本人也还不错孙辉,大家都交流娘铣捅。但是技术是交流不来的诬晶,思想文化还是可以交流的斧。最近到丰田去了一下怕辅巾,大有感受匹佃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窗,它从最关键附识、最基础的制造环节入手冠,开展生产管理创新睛睡,从制造轴牟夸诺、供需轴咖规、采购轴出发冕付躺,深入开展构造改革饶救,实现全员参与墩存,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瓣,充分调动员工的积极性校钡入、创造力啊,取得了良好的成果锋任。经营绩效方面编俗梁,今年的销量增长不多骑雌,但是利润大幅提升翟嘉七,生产效率显著提高晴。人力绩效方面骇拨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升劫,管理体系与生产流程更为完善文局、合理惦。   通过改构造改革锹坍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升短潞井,根据他们的预计窟荷胁,已有的数据非绍,2017年单台不良率预计会降到0.01%嫂猾,就是万分之一舵噶。而且现有的工人总数减少1600人洁逝辜。就是现有的存量也可以变化据雾,他们现在不到一万人赴嫡,要减1600人挺勺,它新建的工厂墩妹,员工还是要招的其岔,但有的还是要走实。就是用减下来的人把他投放到这个地方沃。   第五梨乾,坚持体制增效剩,强化体系创新掳沦。既然这些企业都到中国来了特,有机会为什么不学一学呢肖竟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鳞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破虾草,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式财侩,广汽本田精益管理伎恨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绿。为什么搞一个广汽生产方式班唉澈?为什么不造一个丰田呢那焦募?这里面要说一句蚕,丰田生产方式你不能完全去学亨,条件不一样戊辅伯,环境不一样抱,人员的基础素质不一样惹杠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猴。你学它必须要结合自己特,连日本的企业去学它的府喀脾,有的好多也不成功圣舌,当然我不能妄断姐嗅譬,这是从资料摘的晴,不是我说的寝尘里。   第二个挡煞,我主要员工整车从本田来捍蝗,发动机从丰田来郎涸苟,也有一部分本田食琴锯,两个企业不同的模式怎么办贬枫?发动机就要按丰田来栏,从头到尾来撵染腿,坏的不学好的学讼佳,整车就按本田的来酥宪涡。但是一个企业两个体系怎么运作呢饺?我说干自主就不能有体系零策佬,要体系就是传褀的体系貌。不管你是从哪里来埠棠,包括从社会上来嫩隘,来自五湖四海一个共同目标娠酚哆,要干好中国自主品牌乳。所有最后提出了广汽生产方式护桂判,以丰田为主结合本田垦,这样把文化称、体系做好亥,但是还不够巩固炒乐韶,还要琢磨荚传堡,现在体系已经起来视。   我们从2013年开始策划梳画裳,集团的主要领导说这个很好坡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的媚淖。   所以后面我们的产能又不够了霉碗,销量又搞起来了臼,整车进行改造瞄、发动机进行完善悸酪味,整车畔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钉比,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%强砷缺,就是第一条生产线蛾澄筷。第一条生产线上半年生产了将近16万瞧,20万的能力干了16万汝奇,实际上还可以做芥,全如果满负荷做的话藐犊,估计干到35万都没问题趟。极大发挥蠢亭麓,这个不进行全体系变革很难递栖蛔。发动机装配线一次合格率99%势韦捆,这个零部件产内库存减少70%唯,厂房面积提升30%抽葛,原来不够用屑蜜,现在多了这么大的组织扣。库存资金减少50%颓棉,更为重要的是这一成果横向展开侯撬哺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线愤琴,它的年设计能力15万辆哭,8月份的最后一天有个数据晨,他们双班日产已经达到了650台担,它的满负荷是700台孪怖,估计9月份就可以满负荷稗蓬。这种提升的速度稳币,全世界都是先进的患,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垦,它的一次合格率最高达到了93%娘,平均水平92%爬,接近丰田中国国内水平度,当然追求的是丰田日本的水平极,广汽丰田学丰田本厂蜜播,我们下一步也拿一个计划扒狼逆,要挑战就挑战一流吼,否则没意义挞。   那么我们以建成世界级工厂为准则矾表,以广汽生产方式为核心扰,融合了SSC原则谋芯参,运用创新思维全力发展智能制造技术筹酚赤,打造智能工厂虎邓。我们在第二工厂通过价值流最大化湿规盾、设备智能化期华,生产线自动化兜、物流信息化等擞盲、网络可视化樊坛、操作简单化讽计桐、安全绿色化醚簇恃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汞很惺。这个第二个工厂是非城馊溃好搽、非常成功的一个例子姑配禾,但是这些都实现了达楞山。   第六是坚持品质保障患埂席,打造高端品牌腑仓顽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坝坏,高的效率提供优质有效的供给裤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谴抱伎,连续三年获得中国质量捻锭、中国品牌第一沟,超过很多在中国的合作企业淌达陵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钎闺,所有企业里面包括外国品牌露罚,与广汽丰田并列第八屎次龚,比2014年上升6位淑蛇。   第七谅,坚持客户至上笨丢碴,提供优质服务且,不管是在任何情况下夏凯,用户是我们服务的对象别乐宏,也是我们的衣食父母断,尤其是作为汽车这个特殊产品相螺崎,我们对安全炊、对生命的一种关怀悄图,作为生产制造环节的改革扫沁,是汽车产业供给侧改革的重要方向弟,但服务环节的创新与改革同样必不可少盛琉筛,这还是目前我们相对比较一下富蠢腑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名断班屠,也是一个什么机构贯瓦呕,我记不不太清楚肝睡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寺。所以在产业互联网的时代凤,每一个企业不再只是产品生产者什、服务提供商峰灯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垢斥,服务以各种形式融入到了制造业创、研发设计秦枢欧、生产制造梢绷、经营管理匪郊土、销售等环节寞。有价值创造的可能睬类抡,就有服务形态的出现弯危低。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限馈嘛,两者相互融合茬睡磁、相互依存从,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抗檄挫。   广汽在这个方面也展开一些工作罚青袜,我们的整车平台将联合金融伶箱赁、保险估台、物流扒啼颊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务千辈壕,车生活平台会涉及多个业务平台饭书,除了常规业务平台还包括了配件商城钱平、用品商城雷薪桶、社区服务连锁椭坚,用户使用汽车的整体生命周期想俺,产品的购买只是开始捅椒势,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伐,这才是我们下一步发展的重点宋。作为汽车服务提供商啡,我们更应当关注的是用户的体验胃,以及给客户带来的价值增值感受咖桂,汽车服务O2O的打造通轰裤,也是为了满足汽车全生命周期的需要档烦镰,以及品牌和价值进一步提升的需要妥冕。   第八蔷,就是通过这些改革畦,整个广汽集团范围内的成果奴禾遍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万岁疤,同比增长28.8%农喜、29.7%仍炯善,比行业高出20个百分点尘雷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平另贸侈,同比创下历史新高垒。当然传褀在这个里面那是贡献更大磐勤白,1—7月份销量已经突破19万泵,超过去年全年透秤,加上8月份最近的数据烦,今年全年的任务22万已经完成了滦,同比大幅增长143%擒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沧,位居第303名结,比去年排名上升了59位崇,整体实力大幅提升硷。   第九巴,就是广汽集团的发展十三五战略祈红。简单地就是一个内部协同创新内珊,外部开放合作了,这是总的原则革饶,全面实施结构性改革圭卿,实施一五一三的战略貉池,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆筷,这是一个保守的数据肝,因为传褀搞不好就过100万苇现皑,前几年说传褀100万常,别人说吴总俺幌啊,你是不是在吹牛咸,现在领导嫌我100万都少了砰疮,拼命把产能都整合过来了土人卵,成为先进的汽车集团仇,做强做实研发整车零部件虽兢卞、商贸服务和金融服务五大板块交襄劫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌母敖,实现自主品牌事业的跨越式发展钢龋骗,全面实现一个“三”纤但窟,就是电动化池腿、国际化旗、网联化三个方面的重大破化薄。   各位嘉宾请小收、各位朋友俯丹,女士们粗轿戈、先生们娇,在需求持续升级魏,资源消耗的情况下失,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓隙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缺哨奶、品质优先挂抵娶、创新驱动的发展路径扳,坚持正向开发钝,提供优质产品睛,坚持智能制造芒,开展管理创新肪泪达,保证服务水平啤糯烘,注重品牌高端化掣戮雀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闯哆,共同推动中国汽车迈向新的台阶肪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鲤荷妇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗登凶:李芳" "  今年3月彭敬辑,借百年庆典之际善瞄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脐黄世,即“智能互联”秤怪么、“绿色出行”和“自动驾驶”芜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嫌奸畔。随着战略的提出坏翟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奇渡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稍摄盆。在这其中棺迷谓,“人才”就成为关键问题古沪惨。为此剑撕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕韦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泛怪叭。   根据沈燕的介绍可以发现殴糙科,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛韩,涵盖计算机幻列擎、工程学驴仁开、自动化甩、金融等多个方面葱雌策。她坦言峡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入售岔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈禽敢攀。因此卜坡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腥垛。”这其中包括互联时代的在线招聘屉,“例如我们利用自己的招聘平台删、Linkedin爆厢、智联招聘等在线平台酸,以及大学招聘莱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伶乃莫。”除社会招聘外姆解,宝马也会通过与院谐冢合作鼓逝芭,提前把学生引入到企业中坊绦编,专门为宝马培养人才避。 比如他们与同济大学十几年的密切合作噬,举行“宝马同济日”这样的活动喝电。“去年我们就以互联驾驶为主题埂芜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品微,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习壁。”沈燕说道嵌何。另一个重要渠道许,就是内部员工的推荐逛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号藩笑,让每一位员工都变成职位大使东粮无,在朋友圈进行转发传递凡碉椽。   “我们对人才的要求版寐皮,在能力方面最重要的是对业务的了解亥攫戳。这不仅包括对业务今天的了解写捐,还有对业务未来的了解唬覆疤。要知道未来战略方向是什么糖粮奴,需要什么样的技能模摧。 ”沈燕告诉记者拷导,“此外躬五,我们对人才的要求是不仅要了解中国边犯际,还要对全球化有所认知焕。随着技术的发展髓凡肌,我们对人才的需求呈现‘复合罗,跨界’的特点论天。但是拐,这类综合性人才很难直接从市场上获得寄赔,需要我们进行入职后的培训骇辖。 ”据了解棠缅,宝马(中国)每年都会根据员工表现现奥,提供给员工出国培训以及交流的机会现疟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刚驰锋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换施谷,以拓展视野暴防,提升能力蹿阶赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屠扦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是埠,吸引并拥有了一批充满抱负混、专业的本土化人才据释携。而面对未来腿钢,本土化人才也将承担重要职责块杜邻,“这包括为‘在中国捣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向故蝗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肩。”沈燕表示毋。2012年染伶颇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题保蝎阂,并在上海组建人工智能团队潞睫性,承担电动化和智能化的相关工作缆公。另外软,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坑滤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨埃。 这个团队将研究和紧贴中国市城倜隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地唉雇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中络姑量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐疙筷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搁尉瘦,用“数字项、概率挺队梯、未来”为题放咐,论述特斯拉电池的高密度拷阂季、续航里程及电池的安全性排泥把。对比国内橡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车萄喇,并预言电动汽车和智能手机一样和晒憨,电驱动和自动驾驶注定了是未来驴,不可逆的未来蛾肠。 以下为原文南观锚:   关于密度和里程数甸杯倪。 特斯拉Model S上市已经四年多了洪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喘,至今为止一个都没有兑现惩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瘸边盆,里程最长的量产纯电动车薯搓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结馆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法萍纲前,相对容易)还低的匀速行驶的里程数城矮拷,忽悠消费者尖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准客弗,里程普遍降低10%以上)来体现里程违涛,在有些国家辅助使用NEDC的标准墩涩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)储瞧脆。   关于安全性和自燃率仓戒滔。 自从2014年初安装了底护板酿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)停戏林,远远低于燃油车醛庇,各种撞的惨目忍睹事故秆豹,也都没有发生自燃棠。相反番摧祷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车导邪,却成了全世界自燃率最高的机动车东芬粳,更远远超过了燃油大巴的自燃率嫁浦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理闹扰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹦酶,车门闭合的时候已经有点变形了)湍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苫,几乎可以说缺挫匠:特斯拉重新发明了电动车离饶煎。    国内真正用心做电动车的企业接铆面,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鹊蕊瞄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惦古、变速箱奴锈、油箱等堤纽嗓,改造成电动车的事情)席。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了燎市妊,才会全力以赴来押注电动车罚。当然氛,也可能是很多品牌都在蓄势待发惧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桐淳。    电动车不是什么弯道超车厢海逆,而是换道竞争喉刀能。    今天的电动车郡成,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仟。待机时间是诺基亚的几十分之一聪并,软件也没有几个浩标,通话质量也不好卉,汉字输入也麻烦的要死祥妨。和智能手机一样醛厦警,电驱动和自动驾驶注定了是未来牧,不可逆的未来藕躺皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   2016年8月30日谭鸥料,在北京新浪总部嗡,北汽新能源充电部门副总监陈保江鞭、北京华商三优总工程师丁晓伟磁、电庄总裁兼CEO先越呜甩棉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瓣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贰梢叙。    作为新能源汽车销售终端环节踏趴粳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碑赣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁廴炫唷,更是充满了诸多困境读对描,不为外界所熟知胳。    那么村盟秒,作为中国最大新能源汽车市陈凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况暇华百,北京模式发展的瓶颈是什么个诉瓦够?有何值得借鉴的地方含弟?又该如何去避免失误和纠正诞杆?政府伯降、车企需乱贪、消费者在这一产业链终端中漏吮双,分别又该担任何种角色瘫苹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录墟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窜侍:魏总翘栋煎,刚才你从用户的角度袜,同时您也是媒体人的角度略沪惫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赊碳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲醛熟,您发现了这些问题之后累雷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肮枪?    魏士钦搽畔:其实我们一直在琢磨这件事婪晌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贪,这两点是能够解决掉的售围。首先第一个床悄融,支付刷浓施。就像刚才先总说的串汞,有个银联一样的东西边,接下来有个第三方狡,或者接下来大家都使用微信支付腑敢,不管是充电桩也好狡氦,app也好刺杠帘,还是当时的扫码也好波痴,还是微信也好滑率,支付宝也好庞嘶茄,能通过手机支付石骑收,基本上都能解决掉怜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题推释丢,我们把支付给它想办法统一了壬。不一定统一到一个里边去亮,大概两三个峭,大家都在用参蛊,这就没问题囤殿。    第二叹节,这就相对更难一些了补,应该是有一些第三方平台真正站出来惰青碑,能够收集所有的真正的准确的信息配,其实当时我们自己在做app的时候毋,就是在做摸点的时候酶秦,我当时就矛盾廉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点笑,后来琢磨来琢磨去纫脖,通过很多用户的反莱馈,我定义出要摸一个最准的点纲,不要最全的联。准是什么概念搭徊踞?第一辱具,我找得到链苍贪,第二貌担,我到那去一定能用得上簿吓。如果我找到它了缆巾,也到那去了凶几烦,但根本没法用超级,那就没有用了诵恋。所以如果站在媒体角度媳来潜,我希望不见得是谁骸刻,也许是个媒体媚冠,也许是另外一个平台儒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卿槐,但是它也不一定是最全的肌,但是它是这些所有的里面最准的陶清摹,每一个用户都能找到桩汉定,而且有百分之百的体验把电充上暖极。    我们碰到几个小插曲挺有意思的几诉概,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站深受,是咱们国电的站绞惩,是快充糕念骆。我们编辑去那边准备充电的时候磷坎,有六个跑快车的兄弟炒焕,霸占着那个点董,就是不让你过去检盛,这个充完那个充渐室,还剩一个车的时候报,就赶紧打电话给另外一个兄弟懂队,赶紧过来充电劲。我们不等了船。但是他们不知道忱惕莲,在那个点不到三公里的地方汤,快到积水潭小西天那个地方胚恢,还有一个充电站熔,好像是三个充电桩还是两个导滴,一个车都没有凤内,而且车位都是空的搂墨愧。他们不知道那里弯锈拖。而且那个点懦朔埠,我们当时找的时候用了三个app浦檄蔷,只有一个app上标出那个点汹唤,另外两个app是没标那个点犀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离丸慈效,所以准确性其实很重要纠。所以如果能解决这两点祁妮,我觉得咱们的空置贰、闲置的问题一定能解决露刚珐,肯定没问题的亮凭。这是我的观点吻十壬。    黄山堵尖速:关于公共充电这个领域愧,我不知道魏总在充电过程中顶磁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题非?    魏士钦廓敞:出现过老淀,很多墨撑。    黄山胆酱:这个问题其实很有意思的问题愤,充电桩的标准是国家有统一的标准挫岸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电夕。    魏士钦据:是这样荚拓突,最典型的例子就是腾势判腺,腾势在很多国电充不了拴扇庞,但是在小E充电或者普天是能充上翁扭晶。    黄山顺渺堡:我们可以把时间放长一点来看秘庆,在2004渡浑、2005电动汽车兴起的时候脖挽返,很多人都不知道电动车是什么褂,充电桩是什么翅晌。随着这几年的发展搁距汇,物业慢慢都配合了孔输钙,所以从成熟度也好酮枫、物业配合度也好来闷感,应该是越来越高的惊辑剂。国家层面出台洽喊讹,新建小区予以配合逆,包括老旧小区的改造衔记痞,都会多方面来共同解决这个问题缚破。其实关于今天的这个话题洽供谁,我不知道台下还有什么问题要提问的径。没有的话段,我们可以做一个最后的总结法惨嚷。    我接着丁总说的北京模式的问题摆槽,我们今天说的是关于北京模式痕羚被,丁总说了一个北京是纯电的市炒锛伞,跟其他地方都不一样浆杀贪,上海是极端的得,上海是混动市称础,北京是纯电市场煌桂。我理解还有另外一个模式氮贡晦,就是北京的充电运营商是最多的舱,发展是最快的祥丢堪,一开始是国家电网蚂惟、普天在推答陡,后来群雄逐鹿掳,特来电但讽、星星等等各种运营商都进来了聊,包括先总这样的都进来了匙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商死嘛。    魏士钦吐贡:现在已经不止了弯擂。我们有一个数据墟绥唾,说是47个运营商籍双林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构结,我讲点个人思考和认识镁护划。    先谈思考蛊警菊。第一丧,供给侧结构性改革内涵非常丰富歌届,大家可能更多关注产品的结构性改革盆撬男,其实我认为苟权猴,源头是制度的供给和政策的供给陋,再是要素的供给遁兼厘,三是产品的供给拿。    再把这个逻辑关系缕一缕撬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给歪,而制度担、政策和要素的供给又会影响到产品的供给霸淋。所以现行体制下胁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革封?这是我思考的第一个问题磕。    第二个问题发,是我做企业这么多年的实践和感悟碗碑,企业到最后比拼什么耪淋?其实就是资源的配置效率偏冕句。汽车行业也如此萍嘿锑。你拥有多少资源固然重要肩分,比如研发队伍裤够缉,既有一两万人的硅伞,也有六七千人的比,还有两三千人的贰,资源差异很大剐吞诲,但实践证明人多不一定成果就多侧磐,关键是资源的配置效率对炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率董骋,取决于一个企业的决策效率和执行效率川。而企业的决策效率和执行效率瑰,又取决于它的机制和治理结构拜。    反过来抵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化跺。也就是说颅危澄,产权结构会影响到治理结构和机制虫司备,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响爱任,进而影响企业的资源配置效率来吃。    从逻辑关系上讲井省毙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革禽沁。    第三个问题腐搽退,产权结构是前提糕酸镭,是源头性问题槐湃搓,多年实践讳垦,有以下一些体会拿哄。    关于股权骂毖凭。股东应该优质化祷,股比应该合理化碘渴。近期也好糖微,远期也好睡须,你不能把那些对企业治理贿、技术碌饱、管理岁拍嗓,以及市场拓展没有任何贡献炼急藐,反过来可能还会添麻烦者层,当股东吉。这样的股东不能要蹦。    股比结构这块麻拱婆,不同行业赁棚,不同企业扇廓,它的结构模式必须符合市场规则嗽。若是竞争性行业凡,不管是央企修佬确,还是地方国有控股企业柿坦聪,做第一大股东绝对控股桅裴厢,很难实现建立混合所有制的初衷擞粟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寐丢竞,竞争性行业混合所有制要深混幻荷骏,不能简单地浅混地。什么概念航欺骂?国有可以是第一大股东兴,但不宜绝对控股恰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涂岛乾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伟、国内竞争国际化这么一个概念禄。既然是全球化皆勘,如果你这个竞争主体炔怠,你的治理结构叭范闪,你的产权结构颈谱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钮镀厦,你如何参与竞争心?道理非常浅显明白谜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践申骚。    江汽集团公司制定十一五规划前俊,我们就有一个想法纪羞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化荣。围绕这个思路浇,于是就有一个叫三步走的战略规划硅。    第一步碌缮哨,把国有企业员工身份置换掉撑,从根本上说贫樊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处少料,对职工也有好处号乌谐,是多方共赢的一件事情撼。我们知道捆,国有企业这条船不管怎样谱霜,开得好吓甘,开得不好奋,哪怕再破再旧苟科,只要不沉下去粉,国企员工都会抓住船板亭粒憨,不愿意下船系品。    如何把员工这些观念转变过来刚泛?只有让他们从企业人转变为社会人叭懂揽。因此毒,第一步是2006年夺抗,江汽集团公司所有员工进行身份置换拳柏私。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痹读存,作为每个子公司的投资主体牧冻敖,共同组成投资公司阶屎脓。    这样甸句痕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东为忙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权较蓬轰。    第二步群,我退休后裤柯卿,引进中国建设投资集团有限公司徐菠疵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秤槽嗓。初步实现产权多元化抒戚该。    第三步闹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产几巍,包括安凯客车的控股股权谅,整体运作上市相刮。去年1月获得证监会批准腊揩加,上市公司已挂牌观戒。    通过这三步走——置换身份厂肩凛,初步股权多元化没丢亮,整体上市超衫邪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苇,对留人起到了较好作用改没。在工业化痊逻、信息化卯读、网络化尤其是移动互联网时代认,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坊蛔建,股东或雇主和雇员之间的搏弈速福危,更多体现在决策权和分红权领域熟角病。    为什么IT产业闺,特别是互联网企业发展如此迅速粗?正因为它有这样的产权结构需,这样的体制机制尼。做得好的互联网企业龄,股权都比较分散哨,管理骨干和技术骨干都有一定股份惟郎,可能这是大趋势纳同。    互联网行业资源的竞争和协同鲤,最终体现在人力资本价值上募阀,他们要参与公司的决策和分红缉麻。这个问题如果不突破虾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凰崔顶。   存量是稳定剂勿,增量是兴奋剂    那么涕庞涝,内部机制如何变革疗奉寡?    1990年我接任江淮汽车厂长磕,当时非常困难驳危,留不住人歼。有些人选择离开辑聘旁,人往高处走叹溉锑,完全可以理解息盾惶。留下来守摊子的这些人不容易畅菩桶,到我2012年3月退休牛哭浮,这22年时间里枯呛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段渴翁。    第一阶段是2000年以前确。可用两句话概括监,第一句叫做存量相对稳定脐,增量拉开差距撤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状善扳届,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来患,可能就有问题冗兄。因效益提高而增加工资啥,贡献大的就多增傻,贡献少的就少增畴恒穗。即便没有贡献洛无受,原有的存量工资也不会减少驳,即存量是稳定剂缮怒轰,增量是兴奋剂摹湘。    第二句是有计划按比例增长工资藐禾爱。也就是说课凰檬,企业效益再好咯菠巷,效益翻番工资绝不能翻番类孝姐。效益不是很好雾,工资也要涨稼贤取。为什么妨?因为国家年改革开放30多年潞,经济20多年高速发展毁曝,物价一直在上涨扩,生活成本在提高烦,降工资就是降生活水平久虎辨。所以我们有计划按比例增长工资瘸垃,以建立工资蓄水池深,以丰补欠闲惫沛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利腹分船。    第二阶段是2000年后外翔鞭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式岁粒池。    第一部分是互视,区域领先的现金收入感是氛。和北上广深不好比从,但在安徽及其他城市的同行业者中蕉泉垄,我们的薪资收入是高的歉屯,员工及其消费能力比其他企业稍高轮。但现金不可过度发放喷,这是心理学鸽宝倘。人就这样光酥,口袋里现钞多了后罢, 像一线工人创糖浑,包括技师在内乳,他腰包丰实了持燃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粳顶猴。    第二部分是大福利禄。我在任期间煌创桑,江汽集团公司解决万余套集资建房钳,还有大学生公寓际上冲、廉租房等;自营的物业管理做得非成苄眩好抗歌,很便宜碑猜蹈,还有免费午餐啡,包括洗衣房等房。有大福利敢刑,有小福利帝,五险一金都取上限提娜。    第三部分有限的股权激励堪。    区域性领先的现金收入帝、大福利躲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式其实辫,这使江淮汽车员工享受收入不低擞、生活成本不高的待遇胶挝谱。也使人才无序流动降到最低贯唾。我在任22年戈豁,江淮的人才毛测放,不管是管理人才还是技术人才屯坊,几乎没有怎么流失理千。    外人都觉得很奇怪碳兢犊。当时有个汽车企业派人力资源副部长胚恭,在江淮附近找了家酒店韦涝妹,一住就是一个月痕,每天晚上打电话找人抖瘦,但没有人为之所动叼。    究其原因牡,当然也不仅仅是待遇和福利练泄该,重要的是文化留人韶乐硷,怎么能留住人心兜,这是其一览坟队。    其二季屡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巴拇獭,使员工的成长速度可能更快粉俄。    其三际, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径衅怂,但我们有三条路径泌肃。    一是管理人员成长路径版改:管理员缎莲、助理管理师奢漓甜、管理师拾俱首、二级副经理该、二级经理冗、一级经理妊彩。    二是技术人员成长路径熊剔:技术员缉、助理技术师沪套、技术师;设计师脱捷俗、主任设计师导鲸霜、设计总监扮辟、技术中心副主任部哦、主任等忿女祥。    三是技术工人路径看匹:高级技工暑、助理技师杭、技师啡、高级技师记埂炽。高级技师的薪酬型食,甚至比二级副经理拿得还多海苇乔。    这三条员工成长路径欠,每个岗位都有岗位说明书肩赔。你要申报这个岗位玛阂,必须经历什么培训霉扇钵,需要什么绩效啸盼,才有资格申报颠。上什么岗位有明确的薪资标准牵,“升官同时发财”瘦弗,用人用工尽可能做到公开公正透明稼橙涣。员工们也看得很清楚蹦,只要好好干廖匙变,就能够成长佬本烩。    总之羡胁,在中央政府大政方针指引下檬,切实持焙猫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法笆篱灰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革崇鲍。    尤其是产权结构改革躲豆,不要消极等待主管部门来安排倒,等是等不到的梢。也不要对现有体制抛漂、机制太多无意义的抱怨氦杉,只要动机纯正姜昆,对国家对企业对员工有利教,就值得一试寂,这是我在江淮汽车多年的指导思想凉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叉钦,但一定是基于稳定性屠、权变性誊舍、柔韧性基础上的变革伯皇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绣杏。同时切记不管做什么事情貌,一定要取得合法合规的文件依据糜冒肠。    在沟通管理和内部运作方面娜得,如何适应政策环境蕾夹,是对企业负责人的管理智慧的考验腐等拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团喇寸缄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嗽咸卿。   当下便膊,在互联网经济蓬勃发展捍粟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下顽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃间极、汉腾录琴、乐视朔、蔚来绅、Nevs蜡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈桨屯颈。但这些新思维污苫庐、新模式遇到来自行业嚎铅、公众和政府有关部门的不理解和质疑扦。为此寰球汽车邀请行业专家艰里、新势力企业领导翁、主流媒体高层竣侗巫,就大家共同关心的行业趋势苦攫、创新模式晤杉、市场预判等话题展开热烈讨论隙赐龄。   程远欠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁耿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录藕田:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛料,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舞,也是一个全新的问题赴,所以我觉得应该是个很有意思的事夏控。今天让我首先来作一个发言写,我觉得是抛砖引玉羡,我想把石头抛出来驰冗,引出大家精彩的观点卵扳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛驳农到,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题齐囊氨,他们该不该进入汽车行业律。大家知道灸栓推,这几个企业全是新人附,以前都没有做过然,在社会上是有一个反响喂奥里,有一种争议努俱剑,说现在已经非常挤了敬,我们已经达到了2500万辆的规模谎患姜,100万辆的企业已经有六七个了节储雀,还缺你们涪滔?你们现在还有机会臼哪江?我想说这是一个很重大的问题巢,我想这个问题为什么说是战略问题浓辞肖,中国汽车业一开始就有这个问题痘封。   我的印象中讳,我觉得中国汽车业有很多政策隶,也有很多重大的事情氮,但是我现在回忆起来级,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大狗呵航,一个就是开放引进澄踌,也就是合资咕颁,也就是所谓的市场换技术溯拼潮。另一个娟杭矛,我们做了一件很大的事情膊,叫反对散乱差附建痪。这么几十年来嘲,在我们的汽车管理部门俗,我们就不说谁了哨官,大家都很熟邓堵烙,都是朋友型,现在都七八十岁的人定频。我进入这个行业30多岁撕,已经过去30年了扑,这些人现在已经退了哀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情邦钡夕,一个是合资引进停涸联,一个是反对散乱差乒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蝗,即刚才说的市场换技术呢钎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车喝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耗第反,只许有资质的企业做泻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泵吩,就叫中国汽车工业总公司狡匈。后来炭匈帝,提出了南北划界弦提播,想要一汽在长江以北溅,二汽在长江以南午沁畦,形成一个竞争局面休努。这个想法没有实现娄谈海,当然再早我们搞过六大公司据岭,但是总体来讲尉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惕垄。   我在八九十年代写过一篇报道杭,我就说中国汽车为何怕竞争芹?其实现在想吝,我们争论来争论去就是一条悍凑,国有竞争锋,我们认为企业太多了飘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疟裳。   那时候从国家宏观的角度虱耿扳,陈云同志提出了一个经济学观点湃,叫做鸟儿在笼子里飞煤锌氦,年轻同志可能没有听过麓得逼。虽然给你放飞赔,但是你不能乱飞毛獭朔,得在笼子里飞惹窟挎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咯舰,所以我们提出“三大三小”滑,规定的企业能造车隙,其他人都不能造车潜抢踏,认为进来的就是捣乱僳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坞贫,后来被总编辑改为无心插柳恢泌记。我们一心一意想扶持的企业搞上去脯,但是我们不想扶持的企业又在出现棘呐恢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面唱默烯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意佰毛猾,为什么呢币?当然是我们的基础比较差狮坑,一无资金讣璃,二无技术腹,三无人才氏倦公,白手起家苦轻。这时候我们引进外资玫粕,有了资金怪韭、有了技术惧勾、有了人才曙,奠定了我们汽车的发展基础临礁肪。但是只走这条路等于缺一条腿坞便,只有引进外资楷,没有自己的发展鳖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蘑并,反对本土企业窍色,所谓自主企业靠怕兼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撑坤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巳杀,奇瑞抠蔚、吉利亩、长城镣、比亚迪粮噬不,没有一家是合法造车的企业始戒凹,方式大家都知道结挖抗,买一个不生产但还有资质的企业卢,就是所谓户口本府,然后就开始造车避收卯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疲喘厩,该死的企业死不了铝颠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沮暴仙,这是一个很奇怪的现象队,在其他任何国家都没有这个事情吠吐蔡,只有在我们国家轰,这变成了一种无形资产衡娶盎。   所以头躬,后来工信部成立前夕蔷,在发改委发布了一个通报辖箩比,宣布哪些企业要死青,其实是一个作秀钝孤。因为这些企业本身已经不存在了咯骸垄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来袖,就不会有这种奇异的怪现象水干。这个建立于我们对汽车产业的一种误判繁勒厘,我们把汽车产业的市场化烧、自由竞争的方式忽略了吉竣,我们把它当做航天航空管理就世。所谓集中力量办大事逼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的戚秃,像航天航空只发射一颗卫星纠篡,只造几架航天飞机躬,但是汽车绝对不能这样畏凄,如果我们中国只有一个汽车企业嘲,我们今天无法想象能够达到2500万辆突创,我们可能还在200万辆以下徘徊翠戈稿。   我们想想我们当时的规模媒巍,讲起话来联娜,我们一点底气都没有羔防,全中国所有汽车企业的力量豪瓷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量新焦虑,所以我们那时候是没有底气的彻。那时候蔡总经常讲妙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂团,我们国内的某家工厂肩,搞了多少年红?投资130亿干了那么多年没有干上去欠健朝,现在回头干干歼脓,别的合资企业在武汉干140万辆车促嘲,听都没听说过他就干成了岗。   当时我们确实是一穷二白泪芍,那种情况下我们引进外资矾胸,但是不让国内自己的汽车做惧栏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刮芭提,变成了外资企业吓琴叉、跨国公司一股独大响队峭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌镁。   中国其实为什么发展到现在这个状况宝故愧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差昧书雾,在座的年轻人没有听说过某菇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号背。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蝗纶侈。为什么有审批制敬?审批制就是为了反对散乱差卫亥慕,所以你不能随便上企业查骂。   我们把进入产业的大门关得很械恕,一方面对产业造成了很大损失旗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会救碘扁。大家知道饰,那时候汽车卖多少钱抹坦力?桑塔纳要卖了20几万段,当时说两万块钱固惶,八字还没有一撇矮兼秽,订购两万多辆晃乖航,在桑塔纳卖20万的时候啡锻曹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来矢。那时候的技术标准桓挝坎、排放标准都很低吨,我们会很快发展起来榔寝,但是我们失掉了这个机会踢。这是产业上的一大失误供硕,就是反对散乱差台缓,阻碍了中国自主品牌的发展日挎锤。   我觉得中国汽车进入2002年螺列狄,入世以后就发生了很大的变化那钢,这个变化就是放宽了赊,应该感谢国家经贸委前司长复,后来发改委的副主任欧新黔力,他在这件事上力排阻力惋貌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来清,有二三十个企业进来围扫缝。在这时候溯疏,包括奇瑞乌、吉利把、长城看粱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泼韦手,所以这是我们企业发展一个好的契机饶撂,这个契机来自于好的竞争蚂。   现在大家没有再说反对散乱差链伙酗,但是这个毒瘤并没有肃清栖,现在要有一个新的品牌出来然赔宋,我们第一个想法就是它该不该出来氖齐,又来添乱慕掠违。所以在这种情况下阜巍,汉腾出来以后堂努磺,我当时也没有太明确的认识腑,在网上一片谴责声的时候脐绷,我就意识到了这个问题抄圣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贸火,大的打败小的卤孪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巫拿每,快鱼吃慢鱼丹酬。汉腾给我一个启发樊惋小,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在花沦,今后还会存在璃随。   现在一汽兰陵叮、二汽非常困难岗佬愁,包袱非常沉重镁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才猾萎,但是最近连一辆好的车都出不来靠篇。现在真正有活力的企业是谁呢獭骚呛?是长城崩汞、比亚迪哭、奇瑞开扒、吉利唐供。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开饺歌,让大家不要惧怕竞争绷,竞争只有好处射欺。我们老是说过度竞争毫红秀,实际上没有过度竞争畦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的跋,经济规律本身有一个调节作用谓粒,一旦过度竞争它会自动退出咎。   我们的出租车管理很失败郊,就是我们怕过度竞争盛,我们把北京市的出租车限制在7万辆私捎瀑,因此打车难席、打车贵年,群众怨声载道卵戒力。凡是放开竞争攫橙农,像家电产业大家都知道底蔡姥,为什么发展得比较良性呢挥?就是因为放开竞争刺阶扳,是不是先来后到呢湃?我们现在想想80年代迷,61家电视机厂敝,现在上哪去找藏迁谱?大家熟悉的品牌纪投速,北京牌阮扛、昆仑牌师蜗,我前天在飞机上看到长虹矮粒麻,长虹居然还在烽贬,出乎我的意料匆菜酷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存染,现在新出的电视机厂工惕,TCL过去有吗修差必?就是长江后浪推前浪榷,我们永远不应该对后进者说不算蒜肚,我们一定要这个变成一个共识坚咀尾,任何时候都可以有人进来泉。就像他们说的府谜,任何一个行业都会机会匡戳穷。今天在座的各位都是新进来的沫界,我觉得你们的机会大大的有家刊。   我的砖头就先抛这些量疆缸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编舱暇:沈达炜 版权作品迸串呢,未经环球网Huanqiu.com书面授权别,严禁转载汉咕,违者将被追究法律责任郝的。 获取授权" "  徐和谊说钢淖,当我急的时候曙虎挟,老唐一乐脯别妙,哥儿俩(的配合)还行踩糖跑。双方都是坦诚的心态叛,就没什么谈不成的事情捆棘维。    唐仕凯则认为僧漏皇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窍肆,基于双方的相互尊重响勺揽。合作中男,尽管文化不同赔、目标不同混,都能坦诚地交流妈飘,达成一致茧箩容,满足消费者需求璃需午。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事湾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚徐篱旅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嫁穗莫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炯虹携、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯猜沽,接受了中国经济网等几家媒体的采访绦陛。在奔驰E级轿车之外坎摔围,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淖菠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时屠毖,徐和谊说俗霓肮,关键在于双方的真诚与坦诚孩较,这与我们的性格有关茸们岛。我的性格是直率熔讽起,而唐仕凯先生则是含蓄鸵芍、温和藏蚊锹,哥儿俩(的配合)还行痞呕纫。双方都是坦诚的心态拔突,就没什么谈不成的事情桶砂毫。    徐和谊谈到朵币亩,合作中谅,彼此考虑对方的文化腑、体制甸忻效,对对方的决策机构都很了解勾惠,也想知道对方的想法隧矩呸,并多从他那套(系统)思考阜起媳:靠不靠谱悉抗,可不可能壳备。不能瞎白话戈,不能伤和气奇洛苟,所以就越合作越顺利微蹬。    徐和谊认为变劲故,随着后续工厂和产品的导入烤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纯。    他还打趣说侩椿钵,唐仕凯先生文雅吭稼,当我急的时候爬,老唐一乐慌,我们的搭配非郴慵ぃ合适热。    唐仕凯则认为透,戴姆勒在中国与北汽的良好合作艾,基于双方的相互尊重构蟹怖。他说菏吵汾,我们与北汽之间有更多的共识竣。过去几年的合作顾婚,大家互相信任金竭、持久扳、坚实吠迪涩。我们有德国人的执着杀刊、坚持详夹辑,在双方合作中骂充,尽管文化不同汰欢、目标不同氯,都能坦诚地交流稻借幂,达成一致盗崔翔,满足消费者需求莆盯捣,也能让优秀人才有合适的岗位嘲肌。可以说瀑饶,北汽与戴姆勒建立了最好的懈霖、双方互信的关系峰梗。    另外碎线,唐仕凯指出拖犁,中国业务的发展萝,离不开经销商伙伴的精诚合作掇薄黑,他们积极履行对消费者的承诺忻韩帕、关爱绞贤,也与我们建立起非常良好的厂商关系坎碾。    他强调谦,我们与北汽的合作惩卿冻,增进了双方的关系怠。 全新长轴距E级车上市现潮木缦ā,领导合影(右二为徐和谊坪涩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手擞祟拆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说慷,目前褐朝,我们的合作是最好的阜。认真总结以往的经验涎、教训掠,特别是过去的错误捐判妹,接受媒体的帮助壕瓮、批评钳抽兑,因为大家对我们有更好的期许穗孔。目前粳,我们仍没有达到自己的目标狙,在中国市场还是第三名口眯。但是石拢梦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)熄。因此享跺土,我们还需要精诚合作比,力争打造一流的企业;精益求精魂办籍,建立一支一流的团队捆。毕竟毫,我们的公司和事业都很年轻车诉屋,在发展当中最重要的还是关乎人莽吨穆。因此惮其将,我们不能只顾眼前诽详,应当放眼未来妊牡拎,希望取得更好的位置侨蹿桥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩便耙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊范笆:    各位领导删阜疾、各位汽车界同仁螺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛澄畦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计荒胆驼。今年论坛的主题聚焦安全瞎劲,我觉得非常有必要呛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桐吻,已引起全行业和全社会的关注砰蹋佃。    今年以来遁疤粕,在国家和地方补贴政策的助推下捆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情送,1-6月绦筋,新能源汽车实现销量17万辆农部,同比增长126.9%巾幂。其中纯电动实现销量12.6万辆骑叭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆懊寐,预计到8月底谴,全年6万个新能源指标就将用尽郝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氏梢,同比增长170%弗寥撤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置丝情。    但随着新能源汽车销量猛增媒,其安全问题也逐步凸显心。仅今年上半年诗峦,与新能源车相关起火事件就有11起蠢冒袖,事故原因涉及到电池世、材料目溶簧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面串钞。不但给事故车主造成了严重的生命统焕持、财产损失凹恢搔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧节叼,极其不利于新能源汽车的推广里逃啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瞳敦,新技术新模式尤其如此涩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处膛驼、火车一度跑不过马车峨森、人工智能行业也几起几落典屋稳,每次都面临着必须攻坚的难题戎,并随着问题的解决才获得新的认可汐汾。新能源汽车行业也是一样磷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域你,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进其衬,在蓄积了一定的市场规模之后檄继鹿,开始到达一个新的平台期特祷,开始面临这样那样的问题撅妓布。而我们认为犬凡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题五譬。    首先臂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足洽盆。    今天我们面临的新能源安全问题偿,一部分是技术问题癌建,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刨攫。但更多的是行业规范问题怂边,由于新能源汽车市场发展太快兽昂,行业法规建设相对滞后柬酗僵,安全法规不够健全纱,相关标准缺失晚剁悍,再加上消费者安全意识不足马,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等欧,共同导致了一些安全问题的出现匹。作为一个新兴行业筹风,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浩促陋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刀,这是新能源事故频发的原因画交奶,也是新能源发展到当前阶段倾,我们必须着手解决的问题吧蚊拢。    其次骚镀炭,安全问题是消费者关注的基础痛点么,必须全力以赴加以解决损咎川。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示徽梦矾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准擅抛晒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全目鲁。我们经常说信,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点克惰,但是没有了安全这一基淳荨,里程的远近本身也就没有了意义涛淋。新能源推广几年来悔,市场上对安全的质疑之声始终不断悼,说明广大消费者除了里程焦虑抖颂烙,还普遍存在着安全焦虑伦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狭绩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择叔龄募,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棘。着一把火就可能会毁了一个行业纹轻,在网络时代这种心理传导完全可能发生围痘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理半惰,必须将安全问题作为头等大事来抓催,否则就会被消费者所抛弃罚暑缓。    最后搜酮习,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匠筏,也是发展的动力源骨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破擒技瘸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桃盲鹤,才能得以持久生存巴鸡。千百年来轿霓搏,人们围绕着使产品更加安全可靠故丢识,不断做出创新哨累文。及至今日俊挫,我们投入无人驾驶汽车陕峰料、智能网联汽车的研究垮,很大一部分原因几莲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障版呵。新能源汽车作为面向未来的产品存,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变港凉下,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力稀。    由此可见茬稼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈霉讲,粗看起来林林总总缮耽都,不一而足;但是究其本质绅漂,核心还在安全皇擎。破除了安全问题且坏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题妒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题叼捕拳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慷檬,而围绕安全问题不断攻坚克难且蚂涂,新能源产品和发展模式将不断创新芦磷,不断创造社会价值吝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者藉毕,我们从一开始帆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铅炮庇,从战略高度提升安全性钨百隧,居安思危牧涉泵,未雨绸缪导,从研发尉寂、生产到售后服务娠赡,都布下层层防线膊刀妙,确保产品万无一失伟石兜。    一是在产品开发上加强安全功能设计坤,从源头上提升安全性光。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脑。从产品的开发设计阶段淳聪,我们就从整车控制储乃、动力电池拜颧、高压安全等方面以高标准进行设计私。在整车安全方面剿婆呵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统柏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计磺。在动力系统方面投,我们从材料北玛、电芯甩勃毯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蘑放问,降低电池短路和起火的风险撮颈。在高压系统安全方面喷奉,我们从防水惰、防火哼叹狠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妈,高标准强化安全功能疙剑税。除此之外茬蓬,我们还充分利用智能网联技术磷蚕捶,对新能源车运行进行实时后台数据监控嫁景,建立事故应急响应保证机制尝董,为新能源安全使用保驾护航涧拐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证壳臼午,以高质量产品确保安全手孪。在新能源汽车快速发展的同时诺忻僵,北汽集团不忘发展新能源的初心猎茹绥,严把质量安全关始。北汽新能源生产的每一款产品武孪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外黎轮屏,还要对电池笛、电控系统进行严苛的测试与验证祷亢薯。目前矗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弛棱,其中电芯安全可靠性测试标准42项博双差,电池系统安全可靠性测试标准50项饥结惕,BMS策略安全可靠性测试标准33项惫孰,这些测试包括长时火烧测试炬、电池剖切测试堑陋侍、极限跌落测试和电池浸水测试等暖崎。同时岗媚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位壳。上半年冲,北汽新能源接到订单2.6万单很,但在资源不足的情况下尸娜频,我们严抓质量关拿蝎迸,绝不为销量而粗制滥造坑邢,最终完成15052辆的销售任务几洽爬,订单满足率仅58%塘,但却实现了上0事故率的优良成绩烷。    三是加强售后服务与培训赎,让新能源车用户买得放心番,用得安心啊附。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障罐惰薯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统番我铰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系饶铺,包含车辆保养睫虫、车辆维修惫刊诺、紧急救援些瞪、充电设备乐、增值服务掀、客户关怀等多项内容婆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绿恋偏、维修虹,并对服务完成情况进行跟踪监控磊相,形成服务闭环翁,确苯浜希客户满意录途。同时降婚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训了性粒,对车主进行说明和操作演示伺,并规范安全培训流程孟体江,提升新能源车主的安全意识瓶地泪。在此基础上媳,我们还创新营销服务模式帕挞,今年8月12日诬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金罗,不仅具有推广新能源车的效果泉,同时可以让车主及时更换勘勒弦、检修旧车上的老化电池结,通过我们的新模式给市场提供更多安全簇、环保寿播、高质量的车型恕肆,给消费者更安心的消费体验限帕。    各位领导婚寡、各位同仁其客朽:新能源汽车作为一个新兴产业皖任,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段确妻,出现一些安全问题敢,这在快速推进过程中也是难免的食卡倦,是我们必然要面对的问题碉骸。因此新能源安全问题糕毒魄,绝非某一家企业能够单独解决谴劳,它需要我们整个行业的协同并进廉筏。    有鉴于此僳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力讼,不能因噎废食土拼昂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心步福,牢记我们新能源事业的战略使命砷闺函,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念擞肃,以持之以恒的韧性书,推动政府齿热稳、科研机构肃、行业协会邦尚捷、企业乃至全社会开放合作练赖,不断建立安全标准狗、不断规范行业行为莲、不断推动技术进步柏、不断优化消费者使用习惯藉,不断实现新能源汽车行业成长成熟揉慈、发展壮大假吻,实现整个行业的可持续发展喀协超。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭聘外:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哦,各位领导竞欺卯、各位专家痹,业界的朋友们吗舱放:    大家好!今天痛功滇,众多长期关心涂、支持中国电动汽车产业发展的领导扫距哆、专家和朋友们齐聚郑州壁幂,共商大计卧顽。作为本次论坛的协办方呻眠,请允许我代表宇通公司姓,向到会的领导亭痹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骋。    近年来藤漏,国家出台多项重大政策秘沁花,从顶层设计帅氮渡、推广应用赎怪劫、税费减免锌碍、购置补贴莫怀、生产准入暑捎、基础设施等多个方面空痞急,保障新能源汽车产业健康快速发展陡呢。客车作为电动汽车发展战略的切入点羌浦,是电动汽车普及推广的重点领域备。至2015年底胶膏汉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慑,占同期所有客车推广量的13%窜礁,为城市节能减排低现、绿色交通出行做出了重要贡献典穿。    财政部宿毋、工信部沥滤、科技部胆层茄、交通部台、发改委等部委闷岁,通过科技计划庆胚换、产业技术创新工程等重点项目进行支持来泌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化棋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升棺蔬唐:节油率邓米、续驶里程等性能不断提升咀境,动力电池能量密度陡、驱动电机效率等关键技术迅速进步舅心荆。    具体来说棚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肯亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成儡、节能与控制技术方面已实现了自主研发徘,大部分电动客车均采用国内自主控制器举病,整车性价比高寺趴敛,满足市场需求磊,节能效果得到消费者认可嚼你。    二是动力电池性价比显著提升鞋。动力电池裸、关键材料国产化进程加速歪士,安全性和工艺技术持续改进武。与2010年相比时,动力电池能量密度提高将近一倍棉蒋馆,成本大幅度降低推。    三是驱动电机技术水平进步明显毒勒头。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求勒誓,在功率密度拇缔、系统集成度和材料利用率方面显著提升苛伐。    同时潍,我们也应认识到俺谷,国内电动客车研发试验能力有待提升胆畏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距雄苯香:整车可靠性泉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整程,寿命浇、低温环境适应性逼甜蜜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蓬墙食。    马凯副总理强调溶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谩捕礁。电动汽车由于安装了电池设、电机图滴绣、高压线束等高压部件存,给整车安全性带来了新的问题详聪谱,而电动客车安装电池容量大汤会稗、整车承载人数多锈,给整车安全设计提出了更高的要求确。    因此掏,电动客车必须从防水灭花、防火碾顽、防触电糖祷、乘客逃生邢篱、事故处理等方面综合考虑焚,从研发制造罐访盒、运输存储揽、维修保养究、报废回收等全生命周期各个阶段着手税,在电池安全喇奇奋、控制安全购避写、高压安全频孙、电磁兼容等方面进行技术攻关婪可咐,全面提升安全技术水平阀伸唱。并对车辆喇、零部件运行实时监控把,起到预警作用姜,保障大规模安全运营拷色。    宇通自1999年开始研发电动客车瑰信遣,持续加大研发投入瀑,得到了国家部委酒、河南省政府和各位朋友的大力支持渡谓滑。未来快,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入糯,围绕电动客车轻量化贾投、智能化函蔫、网联化以及智能制造等发展方向队了,立足自主创新暑癌,掌握关键技术鄙浆看,提升安全水平煌逃髓,促进电动汽车产业健康快速发展家呕。    但同时灭,为了推动我国汽车产业的转型升级诲斥伤,实现2020年500万辆的目标镜媚茫,我们依然任重道远碘梳抽。行业的健康发展廊佳,离不开国家政策和社会各界的支持剔林,我们建议浇懒:    继续支持产品品质提升和新技术研发褪糜。在纯电动粕庇趟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验湃搽,研究开展创新工程二期项目等瘸炽,助力国家下一阶段产业化目标的实现勺。针对燃料电池客车浪建哩,我国和国外先进水平相比还有较大差距吹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度澳冷,尽快解决关键技术问题公快,推动产业化发展策喝。    电动汽车正处在新产品推出的初期杜鸡捶,技术飞速发展卉,面临很多未知领域的挑战腹斧,这些不确定也带来巨大的创新机会骋,是企业肯盘、行业和国家的历史机遇少朽令,也是赋予我们的使命和责任摩,    我们将坚持创新鲍每排,努力实现产业转型升级和健康持续发展扛冈迁。    最后孔僚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁檄:李芳" "陈清泰虫恃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办闷康冗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”豌狸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”龚马。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出犀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题通纠暮,回应社会的关切蛙枷,引领行业的健康发展觅叙伟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宏踞识,围绕电动汽车安全和创新等热点问题现设硕,广泛交流虽绥瓮、献计献策拱。    首先是创新引领问题敞兰。    去年避笆,国家多种政策的叠加效应充分体现钾歌暗,电动汽车呈现了爆发式的增长拳借。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浚朴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善苍参,并得到大多数试点城市的积极响应害。更加可喜的是汞,电动技术逐渐被消费者所接受毫骨,潜在消费人群在增长嵌表蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是曙驴培,总体上线贸揣,这还是一个政策驱动的市惩鸲选,它的不可持续性已经开始显现朵洗昂。从今年起回缅拇,国家补贴政策开始退坡暴覆恨。种种情况表明曙譬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泌紊,相应地兄漂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期勤。购车补贴的退坡鹤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铆。也就是在购车阂卵港、补贴逐步递减的同时宽灌,政府应在研发环节加大支持力度滦庭揭,集中资源支持在动力电池唤檀改、核心零部件佬从、电控技术偿飞、轻量化单、智能化等方面突破技术瓶颈赫。    另外割内灿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烷肯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始崩泞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绞柔热。相应地签藉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恕戳,大手笔投资于电动汽车举萍萄。    这一切表明四戚悼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快问从。    由此看来搬垛簧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战欧。    第一势遍,政府补贴政策进入退坡通道间,电动汽车性价比提高的进程混坚卞,能不能跟上政策退坡的进程羔娠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鼎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涧从豁。    第二澳寥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沉凯衡,中国肯定是他们的一个主要市场目标播。能否改写我国燃油车发展的历史赦附,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堑蠕,并建立起较强的国际竞争力歌碱晦,这是政府和企业必须认真考虑的问题祥峭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术党,实质性地提高我国电动汽车的竞争力迪霉宫。    因此堪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导对舌无,那是在强政策激励下的增长肩,是不可持续的旗。有些企业一门心思地追逐增长加融措,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惦纷,却放松或忽略了创新和研发烽讼。    应该承认兢肺晃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泪,性价比还是偏低的诽掂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破漆叔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乡究。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景为,理性地配置研发和产能扩建的投入狸编。    当前放歪,我国电动汽车正在向成长期转型筐,这是一个重要的机会窗口赖享寸。从全球看些阂,电动汽车的技术路线还有选择的余地晚,核心技术尚待进一步突破僵,关键零部件的壁垒尚未形成抒惰矢,信息系统还在发展看期翘,品牌效应还未发力负兢铅,商业模式正呈现多样化修。可以说奉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间群。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略靶,有较好的积累昆混悲。我们又有全球最大的汽车市场支撑存谁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权级惟诧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇姓跨孩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鲸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赐稍点,潜心打造核心竞争力刮拾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炽搪,另一方面可以与国际巨头同台竞争裂。    电动汽车和燃油车一样驮弛,竞争力的核心是聚集优秀人才竿伟监,拥有强大的研发能力拐从,掌握关键技术和建立良好的品牌效应譬挂。对于汽车产业来说茨,生产能力的扩张是相对容易的哺仟溺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狮肥顽。但是犁德,中国的企业不能再走技术空心化的道路了旧酪,因为那充其量只是一个泥足巨人其。    补贴政策的退坡钢劫瑟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兔童,补贴导向将让位于市场导向蓉宠宿,让位于创新导向奔敌雄。优胜劣汰作用将被强化局同氦,在大浪淘沙中落畦,真正能站住脚的嚎苛韧,将是那些具有创新能力合杯婪、掌握核心技术蔫拣淬、具有品牌效应的企业伎鸥。    关于安全保障的问题轻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嚎绕嘉,特别强调要重视电动汽车的安全问题返香。这也是全社会非常关注的一个问题玩,是这次会议讨论的一个重点背。    为开好本次论坛嵌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杉,并将在本次会议上发布调研的成果司舞。    汽车的100多年发展史说明鸥比缓,随着人们生活水平的提高坞谭冀,出行机动化是一种必然的选择撩。但是尝弹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车势,电动汽车处于起步阶段毖豪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外荷,还存在由于能源结构改变而带来的斯蕉妈,诸如高压电路肮、动力电池等新的安全问题祁。    因此宋苦,在电动汽车市场快速增长的时候昂素卿,安全应该引起特别的注意遍县,无论是整车企业很链呐,还是零部件企业茧彪,对于可能出现的安全问题杯倘,都要诸项排查势擅、及时发现泞、找出对策彻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前塘先。即便是这样旗,进入市场后的汽车仍可能出现问题孝谅魄,这就需要继续跟踪吃星,不断发现新问题类,不断解决问题禄污,必要时要召回已经进入市场的车辆窜。    应当承认芭,电动汽车技术的成熟度还不足袄,市场考验还不充分镐广迁,消费者的信任度还很脆弱嘎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展滥鞠熔。从这个意义上说堡晌枫,我们必须把安全放在首位戌。因为安全是一个否定性指标挞插,世界上没有绝对的安全涟戈匈,但追求安全是企业的天职薯橇逻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纷,要以更多的投入捌,在设计虎句航、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盒冻无。我们绝不容忍安全隐患柔楔,但也要宽容失败崩伙,因为这里存在着不确定性算。    安全也是规范出来的糯桨,要高度重视标准膛渺钳、法规和监管的作用誓你,设计安全的标准和法规淮,有些是科学的研究和论证定下来的唬季通,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谜赋。企业必须严格按标准和法规生产烈鄙忌、管理和运营脸,监管部门则应该严格执法夯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本排饱芭,绝不能容忍劣币驱逐良币泊琼。    今天贤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题磊计倒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具牌苟点,它还缺乏充分的应用考验谜监,需要未雨绸缪适铜,防患于未然蛊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘怪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蚀,各位同行桓袖刨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赫来焚,每个桌上都放了一本宫,大家可以直接看燎轻。前面上半场我估计是大家最关注的裸崔桑,有一些政府动向嫁觅,他们做的干货畴慰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胜苍婚,我只讲讲技术抠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”宦逗,有三个方面溪孺瓢,有些技术方面的内容是有相关性的泵茎泼,政策本来是张永伟讲的耐疚妈,我在PPT里基本删掉了胃孝岭,大概带一点篇。    首先讲一下电动汽车安全的技术佩送侈。电动汽车安全技术我们分三块辅堑恒,动力电池的安全窟歼、电动汽车整车安全胃戒、充电基础设施的安全社耽瞎。首先是动力电池的安全性冠,是最基础唉、最核心的炯段固,包含了电安全皋身虱、热安全缸惯脾、结构安全等等丝硕。    我要先从科学的角度说一下斜。如图(ppt)规吩,这是电动汽车动力电池的基本特性丘挤,中间可以看出我们锂电池安全的范围举,一个是电压妮陡凛、一个是温度撂,对电池安全来讲邯悸纱,这么一个很小的窗口里才能安全工作猾,如果温度高了会发生一系列的反应率,就不正常了哆。我们具体来定义一下这些温度砰窃,这是做一个严格科学的实验姐,锂离子电池的热失控杰烩、温度变化文暖、温度和电压变化的过程夺逝。有三个温度氓,T1叫热失控自生热起始温度痰罗,这个温度一般在90度挽椽,接近100度戌描。第二个桂,热失控的触发温度轮辈煤,就是说热失控要开始了筛戏。第三个竣铂,热失控的最高温度书挺鳞,代表了释放能量汇插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淮玖,给出了一系列的各种类型的动力电池呢恕,比方说三元的NCA奔摊、NCM丛省、锰酸锂的痹券堵,钴酸锂笺苛仁、磷酸铁锂畅汇,还有钛酸锂的抢炽贿,从中间就看出舵眠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鳞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域山,总体来看牌,热失控最高温度比较低一点脚哨康,这是钛酸锂的公苗。    太过于学术化一点吞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坦片耐。热失控尝吾播,我们先从热的角度碴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绘赫,我们的SEI膜就会分解瓮、负极电解液也会反应赡图,隔膜机制熔化摩肖讽,再到正极分解诫、电解质分解唇,最后就涂层崩溃鲍侧,大规模的内短路电解液燃烧肆,就形成了热失控醒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凰柒。    另外一个问题疲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啃,像放鞭炮一样芦阿建,一个单体发生热失控能量还是有限的秤胶枪,如果在整个模组系统中间扩展被,这个能量就非常大了粳撤奉。我们说其实不在能量的大芯俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了删,但是并不是一个危险的东西苫夹醛,关键是没有瞬时释放崇鸽,这是一个瞬时释放的问题炭换脊。    诱因顷,刚才说的是过热引起的烽隘,还有电的和机械的凭古,电触发惩,主要是过充珐、过放等等竭,尤其是过充燃,过充引起的热失控是胃德В害比较大的尉阂喝,这是它过充的一个过程和机理剧碘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火等戒。还有机械滥用恰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火龋混,这是在网上搜到的底盘的切割实验料肉,专门看它怎么样补抨拴,机械诱因就会最终引起短路聘贰。    第二部分吨郎词,整车的呕祥扰,现在我们找电池厂开安全会戚吾,电池厂就说很多问题是整车引起的敲赶,不是电池的事衫敛。的确剑蹭,很多问题不是电池本身造成的短宪戚,是外部原因孤据,整车刨,比方说碰撞会引起塑,电气安全刹材疵,还有功能安全谓陷鬼,重点是这几方面抛烁。比方说碰撞卵,碰撞是最容易引起坛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全使波。第二铣乾伙,各种原因的电气线路短路引起着火烈肋绒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妻,电机控制器巧、电机电子器件IGBP短路了坊会,高压痪漠帅、拉弧洞、多处熔断记鲜提,整个就全烧掉了瓮难,这是控制器烧红了恢。另外一个裂落瓶,比方说前一段时间南京暴雨之后码,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辫僧。功能安全嘛瓷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的际窘,电池管理系统死机帘亭辱,但是充电机不知道鳞缄懦,继续充回弗,充过头了挫寇洁,导致了安全事故说静,一般150%会大规模的内短路毫,充过头150%迷驾称,不管是什么电池袖,包括钛酸锂电池头遂,如果充过头也都会热失控的钠,虽然我们知道钛酸锂非常安全舶,但是过充之后过压也会引起安全事故厂末汐。    第三忙腔穗,充电基础设施的安全城崎。尤其要说一下充电设备的安全问题凑噶恐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荷漆,它的防水乾木、防尘齿盎、防腐蚀日口颠、漏电蛙沟寺、短路保护等等胚,各方面存在一系列问题姥刀贝。我们开了基础设施安全的研讨会道,大家提出了很多问题履凭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狙咸,我不在这儿过多讲舞临悸。比方说杀芍瓮,我们荣威550就是非线充电着火槽,自己来安装这个滤便,比方说外部的“三防”女,内部走线的零乱峡督,不按要求接地等等午疽龋,这都是我们充电设备的问题咖粹。比方说全生命周期状态的监测驰、管理体系的缺失妇凯,线路老化之后也引起很多问题吴赁。尤其我们在研讨会中有专家提出寒较,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证发眠粕,因为那里头重现事故之后就会特别严重陀穗噶。    我不要都讲问题恳摔卯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梳。    第一让繁蒂,说一下全球国际的进展蔽帮姐。我们要学习几个传,一是安全防护方面朝,比方说日产的电动轿车Leaf缉搓竿,现在接近23万辆朴埂诚,没有出现过重大事故焕。它有一个安全防护的设计体系激哆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞧割贩,而不是说不能做到安全撅陛。人家做什么宏偶擅?首先访,有很好的防护设计理念岁敖矫,它的防护喉离,首先防控事故发生散撂介,其次一旦失效成皑,可以失效不出事馈,再次屎兜,出了事乔,把事故控制在一个可控的范围咯率,控制在接受的程度跟燃油车一样青。是这么三个阶段惮,从电池设计超吮,到最后可达到的安全目标持珐,是一个全方位的设计理念吗淖。    二是设计开发方面硕舵,遵循了严格的V型开发模式翟瓮,从电池包设鬼、谋崞桑块柯、单体踞滑虽、材料慑,从设计层鞋聪镜、验证测试层筷猛,是非常详细的剖瘟,包括底层的电池材料躲辈寿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嗓豢,我们国内的电池厂现在还很少用这些童罕滇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驶,其实这些我们都很熟悉宿筏,比方冲击醚才、振动牡、挤压胎、跌落平还,哪潦够海块跌落市笑箍、单体跌落等等单沟,针刺女赏、极端的短路牛现、火烧颅迁、热循环柑己锈,有温度的高低温循环实验贝稼,这个好像我们做的不是很多两撮,气体分析等等糕,这都是全都做的徽,这是我们跟日产合作交流的扰缔查,我觉得还是给大家分享一下郊,很有意义的献彤粹。    第二唯囱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说懂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)担琅哩,这都是公开的呛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利标魔惰,这是一些主要的专利讥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿匡雀,这就是一个完整的过程溪。由于成本比较高镰双,其实没有在它的车型上全面的推开锻亭拔。    另外一个值得一提的锹钦妇,特斯拉的碰撞安全性染倦必,从设计的角度斥疲力,应该说借用了一些非常先进的方法蹲呻刊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型什,发生事故之后瘦对,非常严重的事故也都是安全的眉沽泻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好炬旗,当然因为它有别的安全性桅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的圭捷际。    第三喂倍,这也是公开的资料踏惟返,三星的电池系统伯添厦。重点看一下电芯层面纲工首,这是90安时内部并联四个单体电池考,一个卷绕式的方型电池磊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淡目顷,一个是过充保护磨缸、一个是防爆阀蝗仍、一个是保险丝彻檀赁。我只说其中的过充保护藩房亨,这个电芯的外壳是正极贰钦,有一个过充保护的阀腾,当内部气体压力增大之后缸疼谅,把外壳的正极跟负极直接相连戌肩,短路携价奠,形成大电流柑,外部短路翁,过电流之后保险丝把这个断开蟹酬渤,这个我们是值得学习的阀起弊。也就是说在电芯层次进行材料嫌、电气境、机械系统的系统设计还是很值得学习的荚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多珊彼孰,其实它把单体电池当成了一个小系统桔贰,我们可以对比一下芥淡祥,日产电池的目疲块相当于三星大电池的电芯揽筛祁,就是日产是小目筒叮块捌券沙,三星至少客车上是大电芯横季。    未来趋势来看抗橙,现在工信部300瓦时孤僳、350瓦时都是这么高的趣溯坛,这是国际趋势坟围,没有办法赁暖,大家都在这么做庐,10年内我们真的要到350瓦时崔蹄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的棉,2020年300瓦时应该是没有问题的抱骚舱,这个从比能量角度是可以做上去的刺平,成本也会降低醒熬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纲输,比能量委滦桑、安全性是一个翘翘板健相邪,所以我们现在都出这么多事灸,下一步300瓦时爬梨舜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知投。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术焙,我现在牵头中美电动汽车合作蠢斜白,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粪喉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系翰陪,这是最核心的下一代电动车技术溺浚。    说说国内的涟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩裸希,待会儿再说问题斧炬。正面取得成绩皮,从材料体系镀背伶,三元正极窃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冗垂,比方说在阻燃隔膜覆显梦、阻燃电解性相敞及、阻燃安全性也都有创新帘,取得了进展亢敲。从单体电池产品的检测结果来看巴辑,跟国外也没有特别大的差别氮别。总之恼,从统计结果来看版,我们和国外的相差幅度不是特别大仁梯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源甘徐芬,总体电池的安全性保持还是不错的股写,这是实验的东西酗,严格按照了国内国际标准净且,因为我们的电池企业也跟国外配套难纫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挤,所以我们其实国际的标准都是满足的继翠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新订。我也举一个例子刊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桔仁坞。刚刚说三星的有熔断器吕弊诵、过充保护器芍汞哼、防爆阀落,模组的我们现在电池管理系统等等嘛岔斧,还有一个问题筛撅揪,自引发内短路晚冷伺,这是一个问题鞍,我们的制造杂质充卿、经常小规模的过充过放型附,长期积累以后会自己引发内短路顽翅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烽票,因为不好重复实验我,我们首先做了一些重复实验的方法创谜,把规律摸出来了凳,这个短路会形成三个阶段集赐,内短路的第一阶段瓶戊辈、第二阶段伸、最后一阶段入。第一阶段只有电压的下降骂缎克、温度基本上变化不大胎,第二阶段情菲,电压下降同时温度有大幅度下降戈莲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测牟。    如图(ppt)猎饲睹,这是替代实验岛痪,这是算法督赌,这是短路的测试实验物碾,这是结果鹅遂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嫌领睬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胶、内短路的阻值都能精确的辨析出来迪,提前预警热失控事故摊赊。    整车安全绕忙囤,首先是轿车安全翰趁,比方电池的防水呛连,跟整车关联度很高恢氯,因为静态的防水贩涟乌,放在车上不一定防水搏芯,现在都知道IP67腔骇纤,其实一些厂家都做IP68了水溜黄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的椽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故臼焊巨,我们如果做得好是完全没有问题的纠苔力,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烤寐勿,这是我们做完的设计弦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全昏,这好像是我们比亚迪的电动车娜逼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西锹沦,做得好我们的防水比燃油车还好獭咐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好衔姥,关键是我们的技术到不到位吞,所以我们来谈安全问题应该这么看胯赫市。    第二危,轿车碰撞安全叹倒舶,我们做得好的企业也是不错的外谢途。举个例子貉杰础,长安的疯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作佬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的写亥乒,这是产凯阜、学息、研联合研究的滤榷弟。甚至为了将来的发展碉叙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的掸。而且电池包不是越厚越好怒镜抛,如何又轻量化供、又防撞嚼俺烈,在优化设计方面也还有很多工作可做结唉。    第三徽翱哼,整车电池系统总体的安全保护蹄驳。我觉得我们通过上次的整车交流会乌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案咆合,大家都觉得还是非常不错的逼竭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浚弥,尤其是轿车企业是比较好的汀,分层丰限、分级做的是非辰郏好的倍,比如说高压安全管理系统珐。就是说只要按照严格的流程来进行开发喝谁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的栋诧攻。    另外我提一句客车吭缄,待会儿宇通的汤总还要讲的烽,我不多说了灭变眠,他们有成套的方法来保证安全性帝苦。    最后戳将,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蹈许。前面领导都说了舒,多少起多少起乏蔽雇,这是从2月份到7月份统计的10起以上熊讨缅,7月份多起来了捌沽。现在存在的问题蔽,我们在报告里面有详细的介绍吾搁蝎,我在这儿时间关系也不说的太多了倘惯。总体来看檄忻,我们安全性准入门槛要提高经,所以现在在指定各种标准烂吓,要进一步提高标准惭桑碗。当然还有一个问题使息,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坏匙胜,因为充电桩跟车的接口是老的埃炽,现在要搞新的毙宿激,新的总体来看是更加安全的栏荒,老的怎么适应新的看,另外我们全生命周期检测还是缺乏的襄发,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战立暴翁。    我们的发展建议讹,我也不详细介绍了竣,因为我们在报告里都有售岗错,永伟会比我说的更清楚一下疼诚克。    第一个普橙,完善安全标准爽,制定更加严格的安全标准敌筏。最近客车安全标准膜车、电池系统的安全标准痪广炊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准聪。    第二个谰怕驴,监控体系课奸投,现在当然都有监控系统署守清,马凯副总理上次也说了守,监控主要还是要靠厂家监管皖拧,不是靠城市最后的那一级娟芬熔,最后那一级你也不会给太多数据觅,数据最多的还是我们厂家自己任,我们最有能力监控好雹撑。    第三个哼忱蕊,强化充电基础设施安全管理亨刷谜,严控地下车库沤垂古、高危场所充电设施建设与安全监管涵吵解。    第四个妈违,改革检测体制投,我们建议建立新能源汽车年检制度煌,传统车要年检暖改,新能源车是需要年检的昏,比方我们防水咎、防尘性能夏行,新车是好的传城斗,老的就不一定了劲玩泡,我们的绝缘性能翔据欺、漏电保护等等是需要检验的偿媳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茹江旅,这都是很重要的毙。    第五个拎,建议改革行业的监管体系柯雄瞳,现在我们是准入咯先,有几千个车型崇马奠,客车是很大一个数蹬,很多厂家都进来了行财戚,不能说让谁做猛黄矫、不让谁做痴,我想将来要引入事后监管的体制镭饲,谁要出了事要负责戒皇凯,要召回辖拱、吊销执照差购商、取消资质悍频鞘,甚至取消你不能再进入这个行业架瓮,这是我们建议的要加强雄浦,否则这件事情没法弄俯席。    结语三句话史换夸:    第一库达喝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”教温,为什么是“命根子”吧煞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瞧嘘屯?我觉得怎么强调都不为过嘲旱挞,所以我们要警钟长鸣懂,高度重视触,大家都是这行的从业人员按,都不希望这个产业下滑百喀,但是为了做到这一点屎拣,必须要警钟长鸣队败镣,高度重视哪。    第二啥季八,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术澄呸。想性能大幅提升皖廷蛾,大家都希望300公里含、400公里葱,客车也是要提膜,高比能量电池是必然的趋势皋蚂熄,往上提的瓶颈技术就是安全钝爸涡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沉逼卡。所以随着动力电池比能量不断提高腹倪,电动汽车安全技术的门槛越来越高贫酷,本土企业要有危机感棠钞焙。    第三来疏腔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菜。安全管理挟噶渐,政府责无旁贷艇苯取。    我就说这么多蝎瘫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日糯拧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行操荤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梅叔勉,到今天的北汽EH400的下线棱,北汽的这100万辆用了5年的时间烈丘。    在活动现臣帧,北汽集团董事长徐和谊表示东躬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卯壳,不断的加强产品娄贺位、技术剑、管理创新社,不断的加快电动化粟痉烧、智能化峰、网联化勃劲佛、轻量化的发展步伐牛囊夏,全力抓好‘π计划’的深入落地花。力争到2020年赔,实现自主产销80万辆莎,这其中包含新能源产品20万辆哦辣,实现销售收入700亿元骑,进入自主品牌前三名的目标男,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赣泞。”   “来得晚稼,干得猛缮沮市,站得稳”    “来得晚擅弧罢,干得猛丸崩,站得稳钵阔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结癌邢。    “在行业内来说删溯,本土企业已经很多完成百万辆了涎,我们加入进来测,形成一种集团向上的态势男。”北汽自主分为三个部分掸令,“绅宝凌落烩、北京蠕、威旺缺一不可僵颁封,齐头并进动,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧渴葱徘。”在随后的媒体沟通环节中虑惩下,李峰坦言怀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列克缄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群般沦篡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蓬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陶乳纶。北京是传承“越野世家”品牌精髓娃池,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秽筛。    “越野车是小众市辰啤,但是在中国市场上碾适,硬派越野入怜,没有人能从北京汽车手里抢资源酒惶粳。硬派越野或是下一个风口蓟霸。”李峰在接受媒体采访时表示蕊阿蚊。    除了在品牌划分上的努力氮,在车型投放层面橡妹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车改甜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寄樊,而到了2016年垢谎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车道扯,加上北京品牌和威旺品牌鲤,更是达到了六款查。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例豢倪甜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录款半。    而面向“十三五”汉报瑰,北汽研究院院长邬学斌表示忙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标距搪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述隶驶沸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线度蚕低,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累款,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蹈导外,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冠该鲍。”    是的桓尾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线税翔嘛,北京汽车仅用5年的时间吃郡甲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芳芥还。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淮盛,现在一是车型结构变化了妥,市场引导到SUV痛鼓奴、新能源和智能化上去戏娠慌。我们由三级跳变成了一级跳泰冈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示曙毒獭,“市场的变革对于自主品牌来说拘耗,恰恰是一种机会棠警。我们有对市场最敏锐的感知残舜窘,最接近市趁啊,这是任何合资企业都无法比拟的莽嘘。”    从年产销量看笑,2011年达到2.4万辆锯紊催、2012年实现7.8万辆吗、2013年超过20.2万辆贝委捞、2014年突破31万辆贺铃、2015年完成33.7万辆画蓄,2016 年预计目标42 万辆欣,到现在已经完成了23万辆串。“2020年我们要达到80万辆锑。”徐和谊表示杀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妻寞,还要有好的营销桶绦诫,“酒香还怕巷子深”歉规巫。在产品营销与销售网络建设方面背,北京汽车依旧不甘人后垂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言界,“人在一起叫聚会帕骄脱,心在一起叫团队纤。”    2016年上半年贤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慰澎,同比增长396%降疥手,目前网点总量高达到836家媒啡,渠道建设速度令业界刮目相看读。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家竭,同比增长20%萎地丝,目前网点总数已达1081家税罢却。    据已公开披露的销售数据瑟型,2016年截至7月设桑桔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吓脾来,同比增长42.7%夸,远超乘用车行业11.1%的行业增速闪。其中颗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆下镀,同比增长94.6%椒,成为名副其实的“自主增速王”默挂。在具体车型上拱仍,绅宝X25累计销量接近5万辆侈菱,在A0级SUV细分市场排名第一廓。威旺1-7月也实现了近10万辆牟感,同比增长6%以上癌。    对于营销体系方,蔡建军表态称孙:在互联网时代柑吉,消费者出现了很多新特征搬,他们爱分享互动湃拧,重视原创和分享愤,并处于一种“始终在线”的状态屁辩墒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系口改。   对于未来靶: 李峰表示痰,在“十三五”期间才蔷散,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌相苗桑。    其中针对绅宝品牌势瑞情,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嚎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧痛Γ块化技术平台便绘。    此外磷抚,针对SUV市场火热形势躺,绅宝连续推出多款SUV车型鸽恼紊,形成了X25冈拣、X35登、X55峭裤、X65组成的SUV系列湿联熔,实现了对细分市场的全覆盖霓艘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型物薄堡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剿。未来停猩,北汽威旺由经济型微车笺狭滤、MPV澎擅祈、SUV和轿车等品类组成趣。   责任编辑兑酗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗瘸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开患部懈,在杭州召开熄帆,我们非常激动劲。我们希望全球贸易更加公平峨,中国企业能够更好地融入世界市场请。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舱涝醛,要向世界展示中国汽车业的良好形象登。据了解曝老,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酱粳。李书福说蚊冕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台雄吹檬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部访,李书福告诉记者避攀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卯镰菩,吉利要展示好自己的形象熟弹缔。李书福认为胳肩,我们要解决全球经济治理问题圈啡,首先要做的就是提高自己的竞争力寂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泌丢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业砰锻屯,李书福就来劲了褪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头典,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搜筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缅,是全球经济的一个缩影肋。”他介绍说哺离,未来汽车产业的方向是电动化裙棺岭、智能化誓、轻量化橇边为,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咸饥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年按搏擒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一洛浇温。李书福认为边矾胜,两者的“联姻”以及之后的融合发展伦蜂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贫广、活力芥狠、联动颗弓滩、包容的世界经济”烁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吠蹄,在他看来两者在基础理论研究和基础木樱块研发方面合作得非常不错靶,他希望沃尔沃能更豪华垫傅痴、更高档较难煎、更有竞争力沮呸,希望吉利能不断提升品牌力燎媚蒋、竞争力和溢价能力思穿感。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件踏品。”   在吉利汽车体验馆悲,新款的“博越”展车停在那里乱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陌秸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨晃鸿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拢橡。李书福估计持,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仙悄胯。去年冬天房,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时莽尝,他也曾表示隘斑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备师武炬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化郝扣探,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势班,商业模式的变化已经从电商勿错肠、维修躲、汽车金融葱时、二手车兑、人才培养等领域开始绅,逐渐延伸到供应链前端的设计沪汤、研发和生产教。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钞磐,这是核心歌歼姓。”李书福说蜗溜,汽车和互联网泌,两者已经分不开了编窍洁,汽车制造业要想有未来僵鼎捌,就必须和互联网深度结合起来沙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题顺峨,吉利每一次研发创新储、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开男辑群。   “安全既是时间长度观屡勉,更事关人的生命孩才。有人说囊肯杭,现在的汽车都很安全了健梅,安全已经不能成为汽车的卖点了悼漂教,我认为空榷沙,这句话说的不准确灰,也不全面漆。安全对全球都很重要孝,对国家很重要复皋,对个人也很重要诚廓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溜咕,可以说安全事关大局嗣,安全关系到千家万户贡悲恰,我们一定要把安全放在首位涣袄胸。”李书福说朔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涛,不仅有央视的直播祭,现场还有上百家媒体背,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分玻,受到业界的肯定定甘稍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念问颓,用现在的话来说就是企业的基因巳息皖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拣室废,当其他条件与安全设计有冲突时捻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程甫,而不是相互妥协疽。”他认为肛,当造型与安全有冲突时潘黑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时刊涕匪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时熟,也会毫不犹豫地选择安全婪驶。“汽车是给人坐的钦吹,所以安全对汽车而言实在是太重要了吓。也就是因为以上这些理念技兜,沃尔沃才能发明汽车安全带督、汽车安全玻璃雌晒绣、安全车厢活霉、儿童安全座椅赶芍、侧气帘矾屑秽、车外气囊涣奸供、交叉路口自动避险自动刹车鲁时、城市安全系统等等磊逞杰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题性灿,因为对人的健康会造成影响宛答。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知魄沽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上帝。 责编屯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度呕渴?这是东风集团高层必须面对的问题妒刀。“国内前三泼,2020年品牌影响力达到行业平均水平纹荆徐、市场份额5%矛接、销量125万辆领诫捅,其中东风风神必达35万辆戒,挑战50万辆扮肉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剂聪。   论自主品牌的持久战就套肺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点壳币。在他看来恰扁栓,相对与合资品牌逗唬,自主品牌的发展分为三个阶段睹裸:战略防御寄、战略相持和战略反攻泵记。   “对标合资品牌莲、自主品牌已经经过了战略防御阶段伤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段妈砍。”8月10日淘恫腾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌糙,并反复强调撵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了税。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于露臀,风神刚刚取得的历史最好业绩粮滥晨。凭借旗下三较穑客——AX7究菏呜、新A60哦萎、AX3闪锈魔,东风风神1-7月累计销量76322辆漆咀能、同比增长33.5%绿,其中7月单月销量首次破万煽窗郴。另外挖,轿车销售26756辆皑完脐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挠掏轨,同比增长27.4%芳入。   一系列数字背后实际上传递了两个概念老刀胳:第一哭,超额完成任务;第二饰,轿车和SUV双增长祟挞物。按照目前“三箭齐发”的态势相,东风自主乘用车会超额完成今年的目标徐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拓梨托:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上救,东风A9超过传祺GA8里绦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一猩。   “其实纶,我们重点想对比的是帕萨特遍聪。”李春荣云淡风轻的一句夺诺,让一向低调的东风乘用车睦棘肋,平添了些许彪悍和霸气渡邵。   不过邓,面对长安太羡妨、吉利拨、长城庭、上汽这些强劲的对手牧吃卜,以及合资品牌下探嫁、车市整体放缓的趋势还,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观尽咀喊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度粪窗?这是东风集团高层必须面对的问题间拳仁。“国内前三迹闲,2020年品牌影响力达到行业平均水平练倘疟、市场份额5%暇、销量125万辆该篓,其中东风风神必达35万辆翁痹擦,挑战50万辆垫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帘寺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营磨,我们要尽快达到35万苟。”李春荣形容廖碌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诫堤丛,未来五年将是“本硕连读”添未,从自主品牌的生力军成为主力军柬筷。   如何冲击第一阵营戚? ?   对于目前的东风乘用车来讲惟冉巨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搏诚采,首先是产品跨。关于产品规划前凳搭,李春荣给出的答案是妓卧,东风在2020年之前铃,会推出17款全新车型超焙丧,其中传统车型将达到12款垃,新能源汽车7款酸。   实际上舵,经过七年的储备唐芒赋,东风风神已经形成轿车陕捞昂、SUV和新能源汽车三大产品军团署,在大酱聪、中视、小细分市场布局染。   值得一提的是浓迟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朴化。这意味着叔腹,除了传统车型戒办盒,李春荣手里又多了电动车这张牌龋,而在2020年的产品规划中碉犯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扮毁。   产品层面祁,缺少明星车型鸡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题类斯扯,而在未来的规划中咐磨蛊,东风乘用车的目标非常明确呕手却:提升车型效率巳,培育明星车型骡蘑怒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型东,半数以上产品达到细分市场行业平均值荣。   实际上齐驴娃,东风乘用车下一步面临的问题墒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”裴。除了风神之外强埂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等讳输,以及合资自主品牌睛,而在东风入股PSA喷撵农,成为第一大股东之后肥鸥,东风乘用车无论在资源整合蓟、品牌溢价锯狮瑰、平台技术方面庙坝担,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应逆暮,当然这还需要时间证明陇察。   不过跨揭魂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诺捆纶:资源协同包括产品疙、平台笛呐、制造技术磐、供应链囤铣、营销和国际协同稿水。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔼罢播,随着车市的放缓绿,近年来醚嘘容,从豪华品牌到合资品牌舵划、再到自主品牌仟香熟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证颅诚凄。   与成熟品牌不同愤堤,创业中的自主品牌皆,在招募经销商耸褐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虐樊版。随着竞争的加剧孔崩、产品的丰富感勒惠,未来将对渠道提出更多的挑战扦,比如一年之内连上四款新车的吉利杏绘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碌露。   盈利能力当然是最为重要的标准矛,但是牺牲自己巷绩、持续补贴经销商磁备绿,也不是长久之计皖,解决之道要不断有竞争力的产品推出埃稳豌。今年年底徽柔,风神AX5即将上市加,明年AX1也将上市沧。   实际上囊盟娄,在青海活动开始之前拧,李春荣提前到达西宁枢,专门到长城和长安4s店进行调研返。让他感到欣慰的是咳肉手,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蹿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的极,我可以负责任地说辱,我们的商务政策是最好的耐秘,没有之一豁。”李春荣对于渠道的重视程度逼,基本上是亲力亲为疲。   目前仑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度修禽芬。按照规划呜肝盗,每年净增网点50家谈,未来单店销量逐步提升至800台以上浪,达到中国品牌经销商中上水平纯坚讥。 责编顾:李芳" " 」啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缕杜歉,由中国汽车技术研究中心主办鸽峭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办幕单睡。在本届安全论坛上嘎锋悼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲癌价驰,在回顾过去的同时闹扒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议先。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碾播、车辆诺焕、道路等影响交通安全的诸多因素厢瘟勘,促进共同发展肝,从而降低事故中人员伤亡率蔚,最终有效改善中国道路安全状况普伤华。   会后档季葡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦形、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访交身。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瀑苏陌,并阐述了对于人片、车惩盲得、路唉情吮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扇峨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晚饯,一是日产汽车“三重保护”安全理念攀碑覆,即分别从社会瓢、个人和车辆三个层面采取措施授农掂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念狈,就是在车辆的周边贯,设置一个安全保护屏障铣稠,针对车身周围不同的危险接近程度釜淬砷,我们会开发相应的技术进行保护告。   除此之外侧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刮榔毖。在车辆的前方掀伸、两侧嫁讨、后方建立一个全方位的安全屏障绒荆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捞炭。同时矮氖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化差,日产汽车也研发了一些相关技术被坛袜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帛。   日产汽车始终将零排放舍刷松、零伤亡作为企业愿景负涎伐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担褂论,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吩哇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抨,可以在自动模式下完成转向沽弛、加速和刹车等操作共狗,提升车辆的安全性能勉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辈鼎。即使后座坐有乘客耍,后侧方视线也不受遮挡罗佳匹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头返钦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上归律,帮助驾驶者做出正确的判断等。   针对电动汽车领域辈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赣,而电动汽车上的安全技术卑,应该也已经达到了世界顶级水平敖勘床。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奥纪俄,高桥信彦表示破反,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度科臣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶采,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶洁肆鞍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍层凛,日产在研发智能交通技术的同时挪彩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目截叹侵,其主要分为四大领域溶。第一大领域是关于自动驾驶技术的沃娥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涎坤悍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瓤,对电池以及其安全性能进行研究哥随屡。   第三大领域是新的移动方式晤似聊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备么,换句话说呻教似,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胳,我们针对这个展开了研究寂嘉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肥违奉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展慨佬叔。   未来泌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秋兑,同时傲鼻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险签,研发适合中国道路情况的全方位安全技术履翱,进一步降低交通事故发生率盼、持续改善中国道路的安全状况刃荚。 责编仍:李芳" "     【环球网报道】8月10日滑誊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市朔檄铂,共推出6款车型潞丝,售价区间为17.58-23.58万钢。   新车亮点博:   外媒点评谓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编别:李芳 版权作品敲笛晌,未经环球网Huanqiu.com书面授权弊爱,严禁转载玲社,违者将被追究法律责任凯暗纷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口响冻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭戚。   不久前叹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陛,北汽集团以549.329亿美元营业收入题残,排名第160位乾惜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蒂圈盎,也是首次入围世界200强书肩吭。“我之前的预测是在180名左右逢毋,这个结果确实出乎我们意料矾队。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话口褪。   据网通社了解谦傲软,2015年想,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舵官呈,再创历史新高哨俊。“十二五”期间乐闯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆社,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元洛拔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元闹,增长3.4倍笨们芳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流便,网通社可以断定以下两点对:一拌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续褂、稳定的增长绿奸咆。二拔龋摊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重混菊。   为什么能做出如此判断促?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伺腐?徐和谊的一番话做了最好的解答丢使:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撇拦拎,咱们给人家代工挣俩臭钱房,那是发展民族工业极佰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炽迷缓?不可能逻。能走向国际化吗幢戏?那更不可能啥咳。”   然而侯骏簇,做自主品牌畔强,光有决心摩圃、喊口号是没有用的忿痴躺。正如徐和谊所说礁嘲:“干自主品牌真的难某础,现在大家都处于成长阶段冀柔,想要效益好显然不现实烁褐。但是效益不好就不努力脊宿蔬,就情有可原吗胶?当然不是!然咖窍。”   从“1 ”变“2 ”惟燃艇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心曙绘逞。短短5年时间聪松,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惺港袖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陛厩。“北汽人要有工匠精神骇罚亭,低着头狭庭、少说多干肥饱纤,闷头干达锨,一代人不行两代人偏罐捌,肯定成功瓜廷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求退。   随着“十三五”规划的展开劫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”殴溶碗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吨睦。据悉嗣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产悄旦唤、供辑、销倾辱腹、研于一体的北汽集团南方基地碱嫂动。   届时显,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市上楼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展荷,形成1+1>2的布局秸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涡亮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺彻氦股。   “十二五”期间蔽篓寥,北汽集团凭借超前的战略眼光毯疯恭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展换。通过产业链合作庞,北汽掌握了最核心的三点(电池额判、电机纠氮娠、电控系统)技术瞧渴空。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军男,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆动媳填,并取得了中国第一畏、世界第四的业绩霖示。   据徐和谊介绍偶谜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上獭兼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案确摄冈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前精,北汽集团零部件业务板块几乎是0咯舍,经过这几年的快速发展圈孰缴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孩,这是之前想都不敢想的拆刨签。”对于北汽集团的转型费,徐和谊深有感触棋啤。   据徐和谊介绍脆陀,未来北汽集团将围绕汽车产业链授奉察,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谭救糠,包括汽车金融尝香蔡、二手车秘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸县,带来规暮罚和效益的双丰收岁闪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业阶松娶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向丢狠,这也是转型升级的重要标志之一孰。北京通航以合资墒动幂、合作媚婪、资本运作为主要模式庞妇掸,在国内实现了产品工业化和市场营销婆妇毛。虽然规模不大控破涵,但已经显现出良性发展态势百。   直视软肋探,质量和效益成关键词   “整体效益不高誓停蹭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言镜洗斧,“我们举一个例子骇介瑰,这次500强名单共6家中国车企上榜茎稍室,总共盈利114亿美元慰凳。美国2家车企栏奥朔,共盈利171亿美元泼。我们的产销量远高于对手柒巍喊,总体效益却不如他们翠撅肌。”   徐和谊指出兄裁,提升效益岗,整合全球价值链孝垃乾,转型升级乌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蘑诲,也是整体中国传统制造业需要提升之处雀扛冕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施髓吼蚕,向好的企业学搁灿被,从7个维度努力酣昏末,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蓝。还有四个月池场,拭目以待吧恐容。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卿毒岔,通过与他的交流可以看出付,对于北汽集团的成长他是满意的叹陆巫。然而乌,作为一名中国汽车人跺诲券,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌倪盾反。   “跻身全球200强企业侈懂,不是终点煎回咯,而是新的起点瓷。”徐和谊更是霸气直言搏鹤苫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沁谰,中国汽车行业前三甲廷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编棵:李芳" "   车云按相倒鹅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行粮无。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恐觅恼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赫埃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脱。本文由现场演讲整理而成态。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷诿牒谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸掇冈色,这两方面的关联性是显而易见的尾赖夕。    说到沃尔沃眷,大家联想到的第一个印象就是安全情丸遣。的确波,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候啥侮括,他们就讲锹壬抠:“车是由人来驾驶的贯婚酸。因此蚕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陕诽拨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则工。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓜纳。可以这样说芬纺凹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面韦华,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陋城闷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伞般酱。其中当然有标配的晤,也有选配的沮函蠢,组合成不同的配置斡吴。这里我稍微着重介绍一下彼艘蜂,沃尔沃的City Safety城市安全系统泻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统雹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂劣喝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史郎酶。在2006年的时候伦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枚陈恐。第二年也就是2007年猩懈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蔼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统立矗。2008年思跺惧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety桔,成为一个技术子品牌袒半贺。之后的十年中这套系统不断地更新完善损黎,扩展了许多新的功能挛陀轮,比如增加了行人探测场妥、自行车探测抄蓬俗、大型动物鄙、路沿和路障探测与避撞功能都撩。    避撞系统为什么这么重要呢率录豁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶土形哥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沪宛霸、转向功能的话阶,一切都是空谈绅。想象一下拾梯固,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诽,这将是非常严重的问题缺陷踞届猎。避撞系统的工作机理非常简单橇岭,首先是探测密卑奢,然后是评估决策坦悸,最后是干预簿,包括警告或者自动刹车残凳钢。    首先是探测翱壕。相比以前晴煽,探测功能已经取得了巨大的飞跃乓。从单个雷达到多雷达和摄像头磕,并结合多传感器融合算法诗碎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战粮。    接下来是决策感详棱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型便肛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兽定。但是你在路上开车戌霖欠,特别是中国的路况淀末沥,不可能前面只有一个障碍物捶巷暑。所以随着多传感器的应用吧息,现实需要更先进的威胁评估算法胁秃,可以同时考虑多个对象娩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象啼纷谱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力驴煞扭,你车周围的一切都可能是潜在威胁扮。    复杂的算法肯定会增加计算量剔济,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娩溅趴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步申,有必要进行适当的简化唱乓脸。但问题是怎么简化龟钢涟?比如现在大家经衬涞遥看到的中国式过马路久琴,一群人一起走惋,走到路中间官垂,可能有几个人继续往前走别廊稗,有一些人停在那里慧娩稻,另一些人却往后退奶夏,这时候要判断预测是非常复杂的嫂。所以奶恼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涛,使得警告和干预措施如何定时茄尘、提升相关性和可信度始终受到挑战舞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胖襄,才能提高决策的相关可信度睫落。    最后一步是干预帘涉费。判断之后还要有一个干预的策略聘柯。干预一般是两种魂蹋,先是警告恼,再可能干预山都。怎样警告呢匣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁玛匿分。如果没有可感受到的威胁存在掣,原则上车辆不应该警告驾驶员壤。这是因为譬,如果还是警告竿领巷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牵窘喷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率窜。时间长了之后苛,他就会把系统关闭或索性换辆车叔申踩,在中国的路况环境下哗,如果一路上都是不停地警告猴古份,这的确是个问题蛊。    警告只是一个声光或振动的信号豁,那么在警告之后寄潘焕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纹醚北?我们的策略依然是尺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生手,否则车辆不应自主动作花冯酷,理由也是刚才所说的边哦。可喜的一点是芍滔宦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阑囤克,自动干预所需的时间大大缩短了孩航葡,相比十年以前峡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能偶。最后一点联毙守,怎么协调人机界面绒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辽,也将是一个很大的挑战宋哄顷。    刚刚讲了很多赋付,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素藤。首先是效率问题悄,要调整警告反应的时间东,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辟纺?警告干预是否可感知与理解秃?第二是相关性氏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出反溅写?是正确的警告惨,还是漏报或误报奈?比如说路前方有一辆大卡车蛇,系统把它误认为是高速路交通标志牌痊,而不给任何警告疤矗迁,这个明显是漏报劫。但是反过来说苏甲恐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车败华,从而警告干预礁谋能,这个就是误报鼓耐库,这也是第一类和第二类误报的区别播探。最后是接受程度芹超,警告是否很高程度被驾驶员所接受汹氯颠、并配合剖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭歇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性咎怠,所以这三个因素之间要互相平衡沏羔抚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程录,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目轨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术波剑吼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等摔敬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痹省姆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶葱鲜伯?是不是因为最近自动驾驶料、无人驾驶炒的很热每?同时还有一些顾客在问葱情,自动驾驶以后奈窗兑,我们的驾驶乐趣在哪里梆榷木?因为很多人喜欢操控烩铃,喜欢在山路或者赛道上开车咀玩。    我们完全理解这些考虑催单,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唬缄莎,今天早上我走的是中环提鹿,走走停停绵啤慌,就像这幅照片中般的拥堵汐雹。当然府,交通拥堵也不是中国所独有胶奴,随着城市化进程的加剧临翅,这是全球性趋势巨茸。请问这样的驾驶乐趣何在涵吞乡?    除了拥堵兰,还有安全问题模,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兼。城市化的发展也加剧了空气污染癸僚涣,以及可持续发展与能源的危机祷纷删。对各位顾客来讲骸跨,还有实现实时互联和出行便利的需求鲤。    所以熄,自动驾驶对社会矩昧啊、环境和经济带来的益处是多方面的稠。首先单翔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辈睛勿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碌刊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肌,即使提升不到100%安全狡观常,但是97%得氛、99%可不可以垮恢逝?自动驾驶还能连带产生其它的好处啸沛圃,改善拥堵凌噶无、节省能源消耗丝农、减少大气污染祟垃,以及使旅途时间利用更高效冯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惨梧,但我们说肯定也有挑战担首,世界上没有免费的午餐城览亲。对于使用者来说毕同,有人机交互的挑战帝密斗。还有失效模式控制镜判繁,万一系统失效以后玲,怎样用冗余系统来后备控制稳。有跟其他车辆系统的交互跺,你不只是一辆车单独行驶在路面上辱乡费。怎么感知环境柿畏楔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知饱敢。还有最后一个谩,再好的系统辞腔玛,当顾客不当使用的时候雾磺,怎么做这方面的技术应对处理蛇撇铅。对于车辆设计来说酮,还需要各种各样的冗余系统做后备肺赐道,确保自动驾驶安全硼。    其实坟蔚骏,自动驾驶不光是技术问题阶灸陋,更重要的是对社会和伦理的挑战糯稍,大家是不是能接受鬼都?首先炽,什么样的商业模式饰工,是我们现在继续卖车的模式捐伯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式然泉蔽。基础设施的改变试,比如说车道线慨半毕、公路标识的统一催惟,这也是非常重要的课伟哺。还有保险公司是否接受采,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任健烁。最后是公众的接受程度扛枫寥,法律和法规的约束勉饰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注理,从而也引发了很多相关的讨论惟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么都逞?我们非常明确碉挡欺,这也是一贯的战略绊城桥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者祈恨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者深厩。    这里举个最近的例子片,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车踞讣,已经在欧洲量产上市反,今年下半年也将在中国投放市场际徽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巳驳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向晌澳,而无需跟随前车拇盾联。要知道剂耽街,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炭广蹋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耐,那就是到2020年悲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡毋硕刚。这是沃尔沃汽车庄重的声明心,也是一个非常具有挑战性的目标癌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢溉充蹬?    我们认为首先要充分研究池,通过真实用户与真实交通地荣哥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通渡射项。还要多方的合作娩湃殿,沃尔沃汽车通过与包括供应商墟薯辈、大学研究机构显齐盒,以及政府部门在内的强强联合衔绊,来应对全球挑战妻笑。自动驾驶之路没有捷径旧寝牧,就像练马拉松一样褐笛谎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步珐入屠、循序渐进的合忿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陡,我们走的每一步也都要以安全为核心拇。我们要以客户为导向搐,通过提炼典型路况半,悉心定义测试所用的通勤道路汝警,同时尽量控制风险匈卜趴。在技术成熟之前百朽,必须反复的测试敌跑,以保证安全与可靠蹦赎媳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矩采联。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目藐观怯:要验证对社会和经济带来的好处扫歧虑,是不是适合当前的交通环境吨虏划,顾客廊奴、社会公众的接受程度唇,还有道路基础设施的支持是不是充分妥桔群,与其它车辆和道路使用者的互动涩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定撬残。    这个项目其实已经在2013年正式启动了澎,真正的大规模测试将在2017到18年徘蒙伙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淘坛敞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目息芬盘。    上图右边是哥德堡市区的地图函,这条环路相当于上海的内环或中环办羞,即城市高速交通路烧癌,是没有行人圃乓、自行车冲芒牛,也没有交通信号灯涤擦间。自动驾驶测试者是租赁顾客衬姐靶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶背。在驾驶过程中递霸,允许处理其它事务浅垄甩,从驾驶员监控到不监控讹省场,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术腥负港。    这里我要讲个非常重要的概念椭溺古,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段荚葡扣,驾驶员还是负责监控和指令忌沤娃,必要时舅沁快,还应尽快接管人工干预购肆腔,所以还有不少局限性魔寒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茶弥,车辆负责监控交通环境仇纬,根据路况决策和反应挛刑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能摆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已牛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理庞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汐,驾驶员需要对驾驶负责饰问兰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸融,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颂欧事,或者SAE第4级的程度辽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责道盼。可以看出描,这是两个阶段之间非常明显的分界线弗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理雹舒米,简单地讲蓬丛茧,是通过多传感器融合搂喊腑,包括单个或数个摄像头肥、毫米波雷达鸡乓、激光雷达愤、超声波传感器等缓,加上云端和高精度地图愁陋,来感知周围环境隘烘庇,评估路况和交通状况松,相应决策与控制嗡,最后通过制动枢、转向和发动机系统来执行干预供。处于安全和可靠的考虑苟磁尘,我们有备份系统倦,冗余的执行机构哦枢,万一其中一套系统有问题程,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汕涟清,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赌。2017年匆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呛坤党,随后我们将在中国虱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扔仙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶量耗,自动驾驶的远景又如何钝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碳。如果大多数车辆有自动驾驶功能棠,车辆可以与人破、车皋羞、路互相沟通慈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放武刃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上成,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布桥捶外,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芜动踞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任黄妮安。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺媒谜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蕊纪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心董。 责编算特:李芳" "   从很多角度来讲句蜜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沏府屠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抚哄,国产化是必须的道路撤返。    宝马在全国的零售网点超过了五百家定稗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桐纽,能够接触到更多的消费群体乏侨嚏。在网络发展策略方面辽,我们会更加看重网络的构成形式量鲍剧,像城市快修店涣、售后维修中心宏、维修工厂等谁拦,主要目的是增加服务的便利性曝葛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肩世辑。    上周末(7月29日)熄挞蛔,在接受采访时盾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士憨,回答了中国经济网等媒体的提问齐吹,内容涉及国内高档车市成核佟,宝马在中国市场的发展战略帅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士砂矢行,年轻斜斧皖、专注疽,富有亲和力;与媒体的沟通自然汾、坦诚炼啃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力臀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时入话,刘智说希,中国经济发展已经进入一个新常态隧骆绘,就是从高速增长进入一个健康办犯鼓、可持续性的增长椽假。但是家挝糙,随着经济运行质量的提高嗓风,每一个百分点的增长计袖,都是一个不容小觑的数量两。把这个结论放到豪华车领域价疚,我们所存在的这个行业借舶,应该不会有前几年爆发性的增长料赡忱,市场会以一个比较稳定涕、健康蛙、可持续的态势继续发展污肛乒。就宝马而言什,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势股揩。比如权,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售戊藏毛,而是把新车敛场、二手车剑非,技术保险蓖俊,国际式售后服务一起发展坚洛使,我们叫“利润四驱”钵钱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展毁。    今年份罢,在集团诞生100周年之际艰倪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略阀。那么绷,这些战略在中国市场怎样“落地”缕?刘智谈到寿,宝马集团刚推出新的第一战略靖,其中的很多元素不仅是契合中国市称!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊玩冀。他举例说煌,宝马提出的智能互联概念脯墩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辽,领先欧洲10年以上广,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础险辑郸。再比如新能源方面鹊。中国政府强调靶搭,到2020年新能源车要达到500万辆间础连。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涕,包括纯电动和插电式混合动力车型桶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兽嵌。所以在新能源车领域廖胚吭,宝马会加大对中国市场的投入犯。因此爱京,“从很多角度来讲纶毫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”菱莆猎,刘智说疚。 BMW i3    随着本土化战略的实施窟奴柔,高档车市场国产车型所占比例越来越大策。那么克坍的,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的额瓢绅?刘智介绍说汀,目前身范,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系皖辽赐。在几大豪华车品牌里面艇,就进口车的销量来讲涕,宝马应该是最大的稗绢魏。我们对目前的状况还是满意的态诉交。因为这本身就是在我们的商业计划内啥墓。    至于将来褐,刘智强调宋疮毖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侈菜,必须在中国取得成功掳枪萄,在中国取得成功鳖魏,国产化是必须的道路”砂。所以魔挪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入边界背。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作栏。不久前撕并,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车焕丁唯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帅幸缔。从长远来讲狙书坟,国产车型的占比会越来越高骸。 全新BMW X1    近年来渴,高档车市场经销商层面的动向备受关注剃颠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢顶?刘智认为桔抗,应该说森,这是一个行业性话题角。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力素镁,在厂商给予经销商更多的支持配合后祥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浚新。就今年上半年的情况而言仿逛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的遁撇。对比去年的数据彼,我们发现怪,不管是在新车毛利呸匡辈,还是其他业务板块黎澜淀,尤其是在售后据椽们、二手车诧拒酮、金融保险等等几个业务板块啦济,我们都有了明显的进步臼。因此椭,他觉得弯裳奢:“目前锨尽,宝马的经销商网络是非常健康的”晶干婆。因为箩垮,随着中国市场的不断成熟鄙舌价,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拖。从厂家的角度来讲绩,我们也不断调整新车的供求关系冯陷,调整车型的配比骑淮孙,调整商务政策劲。综合下来静坏,应该说目前宝马经销商网络姜透,处于一个非常健康的可持续发展状态前。 全新BMW 7系    那么故鲍是,比较以往芯穷仙,宝马在经销商网络的拓展上庆,节奏会不会放缓一些焚?刘智表示夸,在经销商网络上稠故己,我们仍在稳健进行拓展集恒慑,一步一个脚印地往前走量囊惮。从绝对速度来讲铰赔衬,或者是从增幅来讲姥彼,因为基数变的越来越大墟,所以这个百分比是越来越低的诞孩垛,这是很正常的睫毫。目前墨,我们全国的零售网点超过了五百家抢,覆盖了全国所有的省市自治区苍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劝弟,覆盖了很多中小城市箔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谰。在网络的发展策略方面毒,我们会更加看重网络的构成形式甘携,并不只关注于网络的数量虽。所谓的“形式”就是像城市快修店苗、售后维修中心觅雇厘、维修工厂等等一系列的体系概念泵款。主要目的是增加服务的便利性卸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务徊。对于经销商铆惰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本徒泊奴,让他们有一个非常健康良性的发展怒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1