海王生物深陷罗生门:院长怒发公开信 指责吃相太难看

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 沈阳中南铬矿有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签好:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源仑颂炉:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑胆厂蔑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫协,分享至朋友圈或给您的好友光,不会用峰现违?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签艾:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源汲排叹:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑喷:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫埔叉,分享至朋友圈或给您的好友踏谋俄,不会用龋?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签锣鬼:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源煽吩揉:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑散:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫拔,分享至朋友圈或给您的好友镀俱,不会用备诚?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签迸:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术爬隶口:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位开檀娩、锁紧当。    与会专家认为匪亲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求信佛相,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盼桔微、热稳定星兔归、无热管理循环算、热冲击循环蜜、被动传播电阻)沉,电性测试(短路链客、过充电和过放电)和机械性测试(冲击膊惹、掉落了恼龋、穿刺楔、翻滚涩媚琉、浸入闻毕汹、压碎)的安全要求坍。但是垄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧形纶。安全无止境戚蹈禽,提高电动汽车安全性砷缔,还需要国家讣、科研机构挪可、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中戈码饭,也曾不断出现事故戳,遇到挫折是任何事情发展的规律吐粪。因此溃景,对于各类事故檬瀑,电动汽车各产业链不应止步不前肩敢故,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呢菜楔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的勃伤体,要让安全成为满足一切功能的首要条件蓝筛发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶迹柯:李芳" "   上海车展开幕前一天传茄惩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会慧羞府,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌街计母。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呈?北京现代副总经理乖哀、销售本部副本部长吴周涛表示捻渭散,目前北京现代47%的客户是80后和90后埠导,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例勃黎款。“他们对于服务有着完全不同的需求撇芳奥。比如服务要定制化两宏,手段要智能化布、科技化合旅。同时颁,还要预见到他们的需求并满足歉深。”    如果说此前靶难菩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争络,是厂家产能的竞争叹,那么未来则是客户的竞争半侥漠。因此玻垦上,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沸俊擦。“意思就是享受你还没有想到的服务便哩。”吴周涛如此解释角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢旁?据了解身陛疲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秆匣泉,升级为对客户用车生态的全面服务贫,基于互联网科技的进步赴潞,先于消费者预见需求涛撬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效眷晚传、智能非、共享瞬,以及个性化定制的智慧服务体验肃燎。    具体来看孝,北京现代将率先整合官网癸、呼叫中心咎募、4S店透明车间祷侠、服务App砂瓮、娱乐县描弘、地图沙饰、语音控制独甩钩、智能搜索等服务功能迹鹅疆,并将其聚合到车机上赐揪兔,成为用户的车载生活服务平台竣淘。它就像一艘移动的生活航母丝虾,无论是餐饮坛、娱乐郡酬欺、购物的生活需求列为,还是维修确堕、保养的汽车服务仙崎,都将以车为桥梁簧侗赐,实现信息互通弄射吴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务枫摔,还能够通过在线直播的方式食郊,对接车敢、检测戈孔、派工踢、维修抗惺、洗车歧、交车等服务的全程进行智能监控厩,实现人车分离式的售后服务戏,把客户彻底从4S店里解放出来掣衡,为他们创造更多自由生活的空间邦晴。    值得一提的是辜闺窗,在“汽车共享”大火的当下寂温睹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剧盯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者付屠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主郡纱绷。“如果只有5%参加到共享汽车当中瘦改收,那也有40万辆的规模涤,这是目前任何第三方平台都实现不了的策。”陈静表示米傻拢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车雹底号、售后代步车幢虱冈、公务用车也会参与进来跨。“我们希望融入大潮锯,积极参与这种尝试倒。”    除了全新服务品牌的发布蔡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点股逛闪。据了解躲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上图娘,通过平直且富有张力的线条块,充满力量感的车身轮廓藤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锹泛淬。同时翻拼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氦伯娩,匹配7速双离合变速箱煌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慰潮巧。    “新一代ix35上市之后脖绍,北京现代有全新胜达壕麻、全新途胜屉搐、新一代ix35熄、ix25四款SUV产品到。通过这样的产品布局搭寂东,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嘘敬。”吴周涛介绍说檬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凳彭揩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肃郊泉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点际胚覆,本届车展除了新一代ix35拘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拖勘抄。新车延续流体雕塑2.0设计风格说脐酣,对进气格栅耐苗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化前梗,以DAW驾驶员注意力警示凡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置播,为消费者带来更安全的驾驶体验尘。    除了两款新车外憨,北京现代还设置了技术展示区端邵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果氢峭蓝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天潞滇烩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况甘壬钒。    2016年镁凉,北京现代实现产销114万辆铺删弗,超额完成目标瑟究,保持了行业第四的市场地位缔。今年北京现代即将迎来成立15周年唤馆浑,也是北京现代从800万用户基辞璺摇,迈向千万用户级别的重要一年互臣。业内人士分析迸攫,在后百万辆时代到来之时八蟹参,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刑羌,也在不断践行本土化政策兄巳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理柯寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯缴犁:李芳" "  5月10日砷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点画壁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业憋茸,人们的关注度更高琉浆翟。在今天恫,汽车产业主管部门皆娃柯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》聪,其中指出憾:“中国企业妈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苫乖吞。   目前在中国汽车领域荤崇,舆论将中国品牌分为三类漂惭,一种是例如长安俗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勤伸陷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”羞头,而且成果显著帛敦剂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”厩,这些企业通过内部的改革憾饰,已经形成了正确的发展思路戳官,尽管在终端销量上尚未展现成果靶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”违贪,始终有一种“捞一把就走”的心态捂息,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型滤,在市场赚取短期的效益肯懦。   苗圩在撰文中指出仟胁年:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惹厘。企业投入资源倍案皇,通过设计开发律统、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值费步,包括物质价值和精神价值莎妨菩。但是牛赔危,这个价值需要在市场交换中转化为货币坤摊免,才能完成“惊险的跳跃”栏非,成为企业的收益奖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瓮咕第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脐,中国汽车很兴奋莱,但正如苗圩在文章中强调爬锯,品牌建设是长期而艰巨的任务茅测,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滇触。这同样是中国汽车品牌需要思考的溯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》途合,通过仔细研读涎,将其中核心思想与观点标明亨退吧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示床媒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知邵突锯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来锈跋肝,党中央没拎、国务院就振兴实体经济鲜世拧、做大做强制造业做出一系列重大部署抄官暗,对加快质量品牌建设提出明确要求猎。习近平总书记强调辫虎,“推动中国制造向中国创造转变随既、中国速度向中国质量转变潮蟹、中国产品向中国品牌转变”木膛书。   2016年盒,国务院部署了消费品“三品”专项行动巷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沦且杀,提高有效供给质量沫尼擒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手递楷谋。   近日却,国务院同意设立“中国品牌日”彭戈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挂棋哺,体现了全社会对中国品牌的期望厦景盘,为建设制造强国指明了努力方向把吧遂。      一分幕棱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代狡内笺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胺弘堵,代表着国家的信誉和形象罢。品牌发展是一国由大变强的必由之路晤钠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志怀朽。   品牌建设助力制造强国战略膜湾棺。 我国是名副其实的制造大国分娥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务揩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”单,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化想驳,产业转型升级势在必行夏,迫切需要加快新旧动能转换撅头,培育面向产业中高端的竞争新优势丰沫。经济发展规律淮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撤扑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵犀限,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蔚帽拉。   品牌建设推动供需结构升级倘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痊布囊,重点任务是提升供给体系质量妮搔,提高供给结构对需求结构的适应性奋。品牌是连接供给与需求的纽带悲叛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置睡,引导需求侧消费升级笨瘁救,提高供需两侧对接的效率些。   品牌建设促进实体经济振兴巍京始。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心承,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓮。企业投入资源挖簧商,通过设计开发对袍犯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踢级,包括物质价值和精神价值埔蹿。但是承稗,这个价值需要在市场交换中转化为货币推斜赫,才能完成“惊险的跳跃”寒,成为企业的收益额哪。能不能跳得高晃、跳得远肋拿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知希哼。品牌是价值和信誉的载体票,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力顷。      二坞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瘦,科学地阐明了创新常、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系险脊。从品牌建设的角度看澄,品牌需要“中国创造”宏,没有创新闭,品牌就没有差异化的魅力怂悄贺。品牌需要“中国质量”裳,没有高质量乒娘归,品牌就丧失了价值的基础寥陵。 近年来券,面对国内外严峻复杂的经济形势猾酷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央腺哭、国务院重大决策部署沥,认真研究我国工业发展的阶段和特点德脑彻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路薯。   把握规律托说,找准抓手箔圭霞。要坚持质量品牌工作整体推进兔,引导企业在设计开发呐、生产制造和营销服务的全过程建立全员恐、全方位的质量管理体系茧漏磕、诚信体系和品牌培育管理体系计,以培育有竞争力的品牌为标志拢绍幌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颠拌。   积极履职刀规,统筹部署甜。2011年段,工业和信息化部会同发展改革委故奔识、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》热,进一步推进品牌建设洞。2015年坛拒炒,推动出台了《中国制造2025》纬芭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一函敌。去年委龟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酬鄙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划械,部署了全产业链质量品牌协同行动誊沸、优势和战略产业质量品牌护航行动伶歇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动视灭。   持之以恒亲参,扎实推进粹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设臀囊卸。   经过多年的不懈努力纠蒲黑,我国品牌建设工作进展顺利渭,取得了初步成效坍。目前七耽添,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氛,涌现出251家示范企业库。根据对示范企业的调查汹缕坞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%第瘟饰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蛋龄坡,企业经营的质量和效益得到明显改善酗磋。同时陛淖碴,重点消费品的定制化划仟慷、中高端产品供给比重显著提升卷脖笛,定制化服装消费增速超过30%壁光牢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致叉。      三倾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务令,需要社会各界齐抓共管拢骇聊,合力推进淌涵扫。下一步霉缔同,工业和信息化部将发挥行业优势酣揪,深化推进品牌建设舞诧,加强与有关部门密切合作钙碴奶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境效,努力开创工业品牌建设的新局面冉。   坚持企业主体箩,增强品牌培育能力洗。 引导企业增强质量品牌意识尝膳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理罢。坚持试点先行慕、示范引领士檬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设率梦,促进企业品牌与区域品牌互动发展鞋痊甫。加快制定品牌管理体系标准递,组织贯标推广署搏。加强质量品牌宣传败,弘扬精益求精的工匠精神互,扩大自主品牌社会影响梨,激发企业培育品牌的内生动力施敦扛。   落实质量为先疲挤随,加大支持引导力度鸥苔。 贯彻实施《中国制造2025》缓完倦,落实质量为先的基本方针簿,加快推进质量品牌提升行动和金。发挥制造业创新中心建设聪貌江、智能制造诵拨、工业强基等重大工程的支持作用狠蚕,引导企业加快工业化与信息化深度融合庭,运用“互联网+”比、大数据等新一代信息技术瞎刀抚,把握智能制造茂汾涉、绿色制造海、柔性制造等产业和技术发展方向详,加快培育自主品牌郎独谱。   鼓励创新设计供汕,丰富品牌差异化定位猎冉抚。 完善制造业创新体系嘿刺村,加强关键核心技术研发翔,推进企业技术中心建设涟。在重点领域推广应用以绿色哇希、智能控、协同为特征的先进设计技术环坤散。建设具有世界影响力的创新设计集群徐炼,培育一批专业化的工业设计企业散,鼓励代工企业建立研究设计中心煌剑窍,加快培育自主品牌铂。   实施重点行动玫壁床,促进关键领域发展旱材阶。 落实消费品“三品”专项行动箩里,支持消费品工业向智能铅、绿色屏斤、柔性和高效制造发展幸十。增加中高端消费品供给随需婚,促进产品向高性价比优势转变帕此。大力发展智能乌行矫、健康消费品筏挠,支持发展民族特色消费品挡跋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动豁,加强产业市场研究和需求预测五咖,科学规划产业布局袜楔绿、供给定位和品种结构吉介奈。 实施中国品牌“走出去”行动酚毖戎,贯彻落实国家“一带一路”战略夯独戒,推进国际品牌共建共享锣斗。   完善公共服务嫉挎,支持质量品牌进步却雾。 建设质量品牌专业化服务平台裴,依托中小企业服务体系箍,提升服务平台的质量品牌服务能力翠朽。构建质量品牌信息共享平台借,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估墨。完善知识与人才开放共享平台半烘,依托企业经营管理人才素质提升管勺、专业技术人员知识更新等工程盲确怖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员顽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卫熄摊,促进科技创新捻泞脐、成果转化和推广应用吵。   加强技术保障川汹,夯实质量品牌基础酶扫。 完善产业标准霉跺、产业计量旦兄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伦,推动质量升级黑驰。引导企业增强研发创新和系统集成能力冻册,创新制造方式和服务业态结,发展定制化生产卿廖辅,满足个性化需求稍。鼓励企业发展现代销售体系眷,在品牌传播络、顾客体验和销售模式等方面创新发展绩。   设立“中国品牌日”傻镶,大力宣传知名自主品牌 瘦吹掇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新褥绢癌、质量精良味洞陆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辽释。品牌建设是长期而艰巨的任务彩撕芒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”釜熄,以新理念引领新发展情海林,持之以恒地不懈努力暑,共同推进中国品牌迈入新时代司琅杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟抢:李芳" "   5月5日凹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开妇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人话畦弗、董事长李斌就中国汽车升级之道陪、互联网企业造车马姬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论逻还。    近两年互联网造车企业纷纷入局荒赦驶,被称为“新造车运动”诧悲。徐和谊开玩笑说蜗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屁。”他说陵厩撼:“我从传统汽车的角度看牟咆憾,就是不服!”徐和谊解释道驼哺,李斌做到的他也能做到萎糙不,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇糠僚。    徐和谊认为排叫嫡,最难的不是做产品商固,而是做品牌奉舜贡,尤其是国有企业体制下做品牌凶。建立镭缺翠、培育一个品牌萍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酣。他举例说咸评,蔚来汽车在东方广场建体验店笛,那叫“烧钱”临,国有企业就不能这样“烧钱”工。但品牌打造的初级阶段恍,该烧的钱还是必须烧的镜。这就引申出国内传统汽车行业舵功,必须加快加大国企的改革步伐盾,从发展角度涤罚、竞争角度础偶,必须改革灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沫信稗,希望未来产品不光是一个出行工具剖艰,而是一个用车的体验平台龋信。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口戳,而是看到与用户交流的新机会枚。从互联网寐东、移动互联网房拇乖、移动社交发展趋势看岛,与用户关系会让汽车发生深度变化窜泛俱,体验会变得更加重要盗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业樊滥砂,新车企应该走什么样的路促,徐和谊认为够,条条大路通罗马缔,但是路和路是有区别的膳漏。他认为全世界只有中国能做到一件事规捞绵:传统车企和新生力量深入融合残瘫、发挥各自优势党胁侩,结合起来料,这条路可能全球谁也做不到镜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线立。徐和谊透露趟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凑软,很可能这轮竞争份畅,十三五末恋,再过2至3年娇,肯定会出一个比较好的结果诲。”    李斌也认为驶姐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贬习,这跟传统燃油车情况不太一样懊茹壕。他干脆表示辛枢,国外品牌在中国是没戏的菠太厩,因为智能汽车需要本地化的数据皆纱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快觅摹繁。蔚来汽车在三电肉、智能电动围怕拟、包括制造方面都跟其他企业合作纷访婪。李斌强调踏:“我们是很尊重制造这件事的专业性辰纲。”谈到合作矾保,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抢:“我们的南京工厂投入十几个亿晴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作排,不是简单的代工薯镭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   据雅虎网站报道芍虎巳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现悄乐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务推。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称堂仓漆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域监,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呵斧。”    他指出面悉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现时芥钵。尽管我认为这可能还有很长的路要走潭抵想,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嫌创醒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险伍掣。    当前篱,特斯拉懂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术推瞥监。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中丸盆环,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涕茨,并将其带到了Uber补复港。    去年侯老脓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中憋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑漓桓舞。特斯拉CEO马斯克表示场,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挞坪。    马斯克认为锹捞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见七捆冯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故监狙哥,要远多于因人为失误导致的事故逝烈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道静料,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素墨访。    他表示稠烫协:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全湘态,那将是一件非炒焖惫埽好的事情始停暮。但对于汽车保险公司来说顽仑,这不是件好事鹊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稀脐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称晃窟好:“我觉得这种影响很明显壬档。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉碗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蒋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度厢戊法,全面仟弘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缴,阐明了个人观点糙雄甫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的默、客观的看法怯。    报告摘要改溺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期轰靡、导入期币疯、快速发展期与成熟期四个阶段糙肮估。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段实。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稻,很值得我们借鉴娠酗梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败素。如果不加重视冒坞版,终会酝成大祸蔚巨杜。    *韩国的电池产业闻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战签辟,我们必须面对这个挑战钾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寺,它会带动未来汽车消费新的革命汤箩逃。    *任何事物都有两面性相,政策也是这样悔古。补贴强度不足敝吓,难以起到激励效果蚕,补贴强度大了囱拜,难免产生对技术发展的不良影响洗囊,也包括少数人铤而走险骗取补贴窗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一管怕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展度纯,从国家科技项目立项至今已经接近20年品桶,可以说产业发展已处于世界前列手。2016年沸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苏句,累计销售95.5万辆刀撬撵,取得了令世人瞩目的成绩伞亭。有些专家认为档趟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碌堂颇,我的看法不是这样驾城。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勤、导入期粟林伤、快速发展期与成熟期四个阶段确趣。导入期也称培育期寂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段合堆色。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值联陶仇,当时就有舆论认为卷推拒,我国新能源汽车驶入快速道仁,进入了快速发展期些。然而到了2016年便回落下来横薄昏。现在分析起来欢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联匹镁,造成了数据中存在一定的水分孩旧。随着国家对骗补行为的查处亩突,今年的数据逐渐回归正常夕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拓,有可能会得到一些错误的判断措摆,导致过于乐观的结论卢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惺赌患,除了观察数据的趋势外希交,更重要的是看产业发展的推动力旁妹,是国家政策为主还是市场为主婆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持年,补贴政策还不能取消檬祭,基础设施还很不完善爆摩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平溯法肚,产业链还不够强壮与完善糠钞肋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨害孟,工作量很大镣信扛,切不可放松努力玫胁苟,让已经启动起来的产业发展放缓下来窗倪。    依目前的政策设计标轰,我国将于2021年取消补贴江夸,代之以环境厢搞、能源为因素的常态鼓励政策摩钢。也就是把2021年设为一个转折点禽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瓶。期望实现年销售量达到二汀、三百万辆以上隘忱,能够占到汽车总销售量5%到10%藉脚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鸿。    二堕裸、如何看待新能源汽车的碳排放笛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鸥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题戒痪猴。我认为许多人有这样的疑问是正常的联,因为至今还没有一个权威的科学数据浇坡,来告知公众电动汽车的排放是多少杠挥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法耍侨。    电动汽车行驶过程是零排放黎稼登,这点没有疑问馈毫。但发电过程是有排放的删瀑,不但有二氧化碳排放晤咯诧,还有导致PM2.5的有害气体排放犯陀华。所以简单说电动汽车是清洁的轮帝绷,是不能令人信服的椭沤,需要拿出数据来括。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦悄鹗牛款的新闻报道啥侗脯,受到一些启发乐履摔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数祷诽悲,即“碳排放因子”胸解哀。根据新加坡的实际情况伯虽,标明每消耗1度电虎坏弓,就要造成500克的二氧化碳排放壁菏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升检贪,即每消耗1升燃油拍,就要产生3000克二氧化碳排放角细。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放玫漠。由于特斯拉的车重赊奇捂,耗电量高蹭谷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值袭朝,尤其是在夏天开空调的情况下碗,百公里电耗有可能到40度啤搓,因此被访啵款催来范。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化登滥,很值得我们借鉴罐祟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蠢冈规,据我了解定性的结论比较一致驼斥,定量的结果存在不小差异缓苟搪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奶配。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别晌兔,其清洁技术水平也有很大差异肋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瓢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抱艾悲,发布我国的“排放因子”权威数据丧,并定期予以更新裁东。可以给出全国的平均值与各地区的平均值发同。    比较我国和新加坡的发电情况春蜗,新加坡百分之百都是石化能源发电踌额,而我国的发电能源结构里且,石化能源约占70%偏,可再生能源等非石化能源约占30%瑟雇烦。全国平均来说困蹄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点但侧岸。而且按照现在国家电网的规划来看绣冯融,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例熟冬莫,我们发电的能源结构会越来越清洁腑躲钨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拧共。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”厩,来估算一下电动汽车的碳排放撤佬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车矮懦泥,可以算出其碳排放为100克/公里嫌剖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车到饰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里倦尽媒。可以看出一般情况下啪陡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车衔孪轮。但是如果电动汽车过重铜彩桅,电耗很高崔芦,就不能算是低碳产品累绿潍,甚至不如先进的混合动力汽车降粮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系杏,但是我们可以认为摔淑谜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下痕惕,耗电越多誓少奉,造成的PM2.5有害气体也越多盯。因此腻闻,从治理大气环境考虑戎亮,我们的政策应该鼓励低电耗产品荣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向副翅搞。    三淋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展橡?    这个答案是肯定的烤何。我做过一个简单的计算蔬仙,即使到2030年壕默,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候斑俄蔫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右信仇祭。由于大部分电动汽车会在夜间充电谦,可以利用电网的低谷电时段来充电藩。目前我得知的峰谷差是20%到30%枢咐祥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伤没涧,不但不会给电网增加负荷弹,反而可以帮助电网储电纽锈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式釜戮低,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杠阿,在白天电价较高时段将电售回电网惦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统补娇,这个系统包括了屋顶的光伏发电色浅粪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电魄类暑,采用分时段电价活舶担。当然梅奋,对于需要白天时段充电的一些领域秤默,如快充公交尽扁、出租车与物流车等搓亢但,仍然需要增加局部地区的电力供应能力唇牛。    四必、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洁钨。现在出现的火灾问题比较多块故少,所幸还没有造成集体伤亡潭刀患,但是已经给我们发出严重警告锌,如果不加重视柒,终会酝成大祸甲梁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位休啼。    电动汽车的安全要以预防为主番衡孙,要从产品的设计做起秘坷缄,然后是生产过程的严格控制脚,不能将未经严格考核的产品投入销售透。电池的比能量越高憋味,发生火灾时的危险性越大萌唉,因此要求有更高的安全性技术京簧泰,试验考核应该更加严格粮冕奇。尤其痹济,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坑驴迸,因为客车上乘客数量多糙睫嗜,一旦出现火灾逃生难度大檬袭绒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弘幢拓,为满足新的标准增加成本是必要的昆。对于纯电动客车面,我倾向于采用较低能量密度的快充电池誓糜峡,既安全又经济尘猩粪。    说一下安全监控网络换电怒。我认为重在实效味盼糜。我在几个火灾事例中了解到角屉,火灾发生前其监控网已显示警告信息誊都,但未引起关注与采取措施钾驼募,说明安全责任不清督琶旱,监控网站流于形式繁柒颅,主要是供参观用酣警础。    五吼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题混妨,大家都知道逛粳高,韩国的电池产业擂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战累讼虎,我们必须面对这个挑战侥骡。目前有一些原因桂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难课括,也给了国内电池领域一点时间蹭蓟。但是非,如果我们自己不努力刷阮,最终经不起国际电池产业的冲击卢得饭,我们将会面临严峻的问题问疽脊。    我国动力电池产业发展很快协,一批创新意识强的企业正在快速成长攀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持爸撵。但是总体来说皑拿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况娘铜,产品的质量水平不高骡,投资过于分散岔篇,到处建设低水平的小规模电池工厂鲍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酗,缺乏战略眼光坛芳啸。这些问题需要引起我们重视与思考苦咕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败眯谎饥,没有一个强大的中国动力电池产业前,就不可能有强大的中国新能源汽车产业唾借逢,实现汽车强国的梦想又是一句空话慰。    化学电池是一个非常老的传统产品皇防剂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情猫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度甘统你,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氛谅肥,形成了动力电池百花齐放的创新局面头衫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰复,还说不清楚哪项技术可以稳定下来露。因此滥,谁能够掌握创新的主动权煽,谁就有可能掌握未来电池的命运撼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局乌仆,但是企业是实现创新的主体扯线。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业徐挂闲,能够挑起这个历史重任读遣,把更多的注意力放在创新技术上面涛。    去年参观宁德时代电池工厂时憨品,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图戮,给我留下深刻印象碌龋。图的中央标明安全性始终是核心憋释,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度风、功率密度汐、寿命与成本澈迟淌。在实现高能量密度的同时讽被,要实现快充性能琴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念氰,向1万次20年迈进倘锚垂,彻底解除人们对电池可靠性姐健、耐久性的不信任嚷讨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下勾冲斗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梆,结束燃油车的历史乏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蜜短门,成为中国动力电池的创新巨人灰帘蝗。    我对我国电池产品质量做过一些调研嚼叫,认为睫孙绦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捷倾。就电池单体成品质量控制方式兴,目前还有采用筛选的落后方法樊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上宫肪。这表明水,产品的质量水平低劣匹,即使交货的产品数据是在合同范围内炬搅,这些产品在使用中性能很快就会变差邯寝裂,寿命很短氯蔡。    目前钾捅菠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法湃敞舍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差畏,但这也并未在本质上提高一致性舞筹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性隧衔屁,不需要分丫焖讼汀,标明这些产品内在质量是优良的花识了。用汽车工业对零部件的质量要求就是迫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”傅。恐怕多数企业都达不到隋缝,就这一点而言废核瘁,我们与日韩企业就有明显差距顾。    面对严峻的国际竞争瞪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙报鲍,再吃不掌握核心零部件技术的苦规疟。我们看到国外整车厂来到中国时疤佳堪,都要把自己的供应链带进来画。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伤鞍橡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任楼怒炒。我建议政府渭仆、协会昏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程稿舍。    六屏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窖瞎惠。它会带动未来汽车消费新的革命剧壳撬,有助于解决城市的拥堵汀卧、停车难寝戌悸、环境污染等问题牢瞄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率项,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果该骸,是未来汽车应用一个非尘壕模好的发展方向钡磁捅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适旅。    由于共享租车提高了车辆利用率藩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈媲怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弦。又因为主要用于短途使用勉沽慨,大大降低对续驶里程的需求角崩金。从社会效益考虑廓,减少了空驶行程领,意味着减少能耗与排放邯刚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间女撕阑,缓解停车难的问题雌上凤。    现在放,很多城市都在做分时租赁哪弧,但有的并不是典型的分时租赁氓剂础。A点借廷、A点还东男翻,规模小的例子不少校。例如有的大学有几十台车在那里芭,学生租了这个车出去办事儿税频恰,回来时归还校园原处峦蘑。这种模式也是一种共享橇屉峰,但不是典型的分时租赁徘寥祈。只有实现A点借X点还心碍、并具有一定规模料色、使用起来非常方便备从肆,才可以算是真正意义上的分时租赁损。    除此之外部,分时租赁还有一个评价指标芯,就是车辆的运行率皆辅山,即车辆有多少时间在外面跑诉渺、跑的时间和停的时间的比例蒲第局。我考察过芜湖市易开租车四,我认为是很典型的分时租赁刚竞。从数量上看协,芜湖已经有两三百个站点涡纷宦,三四千台车通,具备一定的规模;从模式上看必饥衬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借洽侥、X点还锌肌。从车辆运行率来看辣,芜湖做到了80%老呈。    此外甸底背,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用杜,规模也达到2000多辆褥煞备。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池驮衰,很有创新特色夺摊,也有一定规模旱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肥匣饯,认为大约需要1辆/1000人口困臣,或5辆/平方公里的密度其恳,才能够保证顾客较满意的租车成功率端。知豆的共享租车在意大利很受欢迎椿,其租金仅是普通出租车的1/3弛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8铅腑。    作为共享租车的车型熔百,以高可靠性凹菠、低成本但誓,微型车更为适宜耻呕。共享租车要应用车联网技术亮仿,建立完善的方便于客户的使用体系门,实现手机注册宫、约车肚了阶、开车竣、交车行连斑、付费以及安全监控等北。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持甭。我认为死抠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来誊寝赡。为了方便客户坊玛,建立全国统一的注册收费系统十分必要撮。    七构涵睦、补贴退坡后啡秀会,新能源汽车是否还能发展捣?    从今年开始蹿吮纪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡筷。现在行业里有一些不同的声音遁,认为新能源汽车本身就是错误的事情哺,它的发展依赖于补贴烘,补贴拿掉以后吠,新能源汽车产业就会死掉郴壳舍。我不赞成这样的消极看法氮。    首先在电动汽车本身的技术上壕葛,我们要有信心沫绊瑟。随着电池能量密度的提高筛蝗枢,到2020年畅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上耍烯,规模化生产使电池的成本大幅度下降四坦。从这几年市场反映看盆,很多消费者开始喜欢电动车了范,他们觉得电动车很安静捆尼、很干净墓,如果自己家有充电桩偷,使用起来很方便漓。目前蛋,面对全国大面积的雾霾形势陡亩仟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策忻晃,促进了电动汽车销售量的持续增长襄剿,在不久的将来干,电动汽车将大量取代燃油汽车贸推毫。    我国在新能源汽车产业取得的进展辽芜行,很大程度归功于国家的鼓励政策扣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尉春凶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挨。但任何事物都有两面性嵌梨蕾,政策也是这样典。补贴强度不足丸,难以起到激励效果骇凰,补贴强度大了苹履,难免产生对技术发展的不良影响配秤,也包括少数人铤而走险骗取补贴勺偶。这些就是事物的复杂性坊偶涧,不足为奇懂饱扣。因为产生一些问题颂,就否定补贴政策是很不客观的纱杆操。正确的做法是适时适度调整政策恍,逐步实现退坡醚,制定与能源祥噶、环保因素相关的长期鼓励政策师泻,进一步完善推广工作的其他政策环境桶盟扩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲倍抖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言囤嘲赫,销量突飞猛进骏堪,不仅在中国市场实现了大反转霉藉共,以每年超过30%的增长率楼,连续三年高速增长费将锨,实现反超藏葱雾,在全球市场上来看殴靛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鹅镁。设计之变梆撇,影响如此之深泊掠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸槐顽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚繁痴无,都是如此凭插恍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涂脾朗。此消彼长豁错侈,本来也是市场常态涩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年博嘘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现熬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略比,而奔驰则用了进击的改变颇崔昏。这导致了市场格局的变化咎捣。但在今年开始抬串视,奥迪要采用一种大胆的改变颗鲤。   在北京车展上烹怂钒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生守。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司攘厂侵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涎屑混。在采访中画豌虏,马克·莱施特先生表示蕉赔扁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么岗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略喊雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碧,以奥迪品牌本身的三大支柱虑洽,即“运动性”镁暮熔、“卓越质量”施旗荷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石怂经希,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惯避。另外摩醒通,马克·莱施特表示麻舶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汞悸粟。   未来颧横,奥迪不论A迸、Q烹芭双、R系列屯线饺,还是电动系列抹奢,每一个车型系列都有他们独特的个性巾躲板。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品勉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妒缉。而且放,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脊铂深,在马克·莱施特看来归,除了外观盗珊田,在内饰的设计上份览,奥迪前进的步伐还会更大吃及署。   比如新一代A8诺,大家会看到一个全新的控制理念侠等,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粉隙魏,全部操控都是基于触摸屏妹配坞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饭,这将是一个具有革命性的设计橡。”马克·莱施特表示谎可冀。   【访谈】   媒体熔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里揣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么篱份?   莱施特撇:中国市场当然是我们最重要的市场之一蚀坚。比如马上要推出的新款奥迪A8懈,我们认为80%的A8都会销往中国松朗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瘫。比如退巳,从车的前脸上就有非常明显的体现吐,这个框架会做的非常突出赦,也会大量的运用到合金材料纯。A8的设计充分突显地位感和身份感凭混馅。因为我们知道中国的用户婪,或者说中国A8的用户群是非沉富执裕看重自己的地位感和身份感涩,我们对A8的设计充满信心娘篱。   Q2是我们量产车的一个预告突。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性既侩校。我们想把奥迪的A系列箔说、Q系列琼恃女,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达脾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锋悼砷。比如娥闷触,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计迹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计白邻,从而更多的彰显每个车型的特点接娶缮。   媒体拦坊:A3未来会有怎样的改变闻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变卿谜?   莱施特泊栓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望皮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型放。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的掠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虽艇、表达力袭累。   媒体案滥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升渐锌?未来设计会有哪些改变杯?   莱施特燎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱千士,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盆亭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的光番萎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性磺峭虹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解南贸匹。此外毁侗恐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性律氛档。   值得一提的是撼秸拈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势此吵虫,完美诠释了驱动理念突。接下来所有车型都会体现出quattro的设计煽钱。刚才我说的是外观的设计慧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沮搐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的俄氨淡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念手,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茬蕉,而全部操控都是基于触摸屏席锻订。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中独蛊,这将是一个具有革命性的设计鲤犀。   媒体诗久:面对未来的城市交通更加智能化搜赴湃、互联化蛊饲裁、自动化的趋势建,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助隧传?   莱施特先生憾乘靖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段貌程叙。实际上环,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毁疯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做采骄刨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发攻剖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蒙垫,还是更多使用自动驾驶颇北,所以我们设计的基点是用户体验店颂。   设计开始阶段将先做内部设计涉蛊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后孝,再去考虑外观应该是怎么去搭配小。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革塑奥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程跋筹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的镁,因为我们真的会目睹泰捆杭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革郡查。   媒体拜伍枫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗递?   莱施特磁困:我们从下一代的奥迪A8开始波采,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言镀入。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念畏镁贪。我们要做的是持续的拭、不断的推进设计语言的发展当高,每一代的新车型都要再往前走一大步女。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配宛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鲍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时了,业界开始重新打量双方的合作想。   如所有行业对热点的追逐一样劝吩,在过去两年中灵焙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势察。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贪。4月6日畦同,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系充,携手研发并应用车载人工智能技术签核。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议释港,双方将成立一家全新的合资企业迸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份灭部。在此次合作中髓玩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元怪咀磋,用于双方在汽车领域业务的开展醒挽朽,为出门问问未来的发展提供支持毕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业混联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域连鳞陋,而合资公司背后颇惺蜕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入殿攀昂,意味着除了汽车制造商孩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乔莎诫。   “1.8亿美元只是一个开始侮。选择跟出门问问合作疼肺杠,是大众集团移动出行战略的一部分斥射。”苏伟铭称壬马,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈船麻,为达成这一目标亮,已经规划了三大板块燃,共计十二帝、三个项目劲凸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进素,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权垄怖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红非茨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别竣、语义理解技术才,面向移动搜索领域的智能手机应用倦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务户坟封。迄今为止叭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别告采花、语义分析降、垂直搜索等核心技术贿舵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景墨杀,来打造下一代的人机交互方式危。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)千旱。   “选择出门问问梯搁,是各方面考量的结果瓜。如果大家了解的话刻狼,其实Google也是出门问问的重要投资企业囊,所以我们与Google也进行了谈判”新烙孰。苏伟铭称胆灸凛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赫菩伤。   2015年6月坷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月颗宋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月漆,出门问问被Google投资锤可加。截至目前绍雀蛋,出门问问共计6轮融资你烽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发违另。   “此次贝,我们对出门问问进行投资丁沃轰,不仅仅是出于财务层面的考量逃狡,也是一次具有战略意义的投资诉。通过本次战略投资汕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术攀蚀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辖岗灰,只是单纯的投资或技术合作蛙洁母,苏伟铭回应称渴酷僧,“想强调的是捆,我不主张相互供应的关系簿寞惯,一定要拥有属于自己的核心技术幌。”   “移动出行领域的合作透,如果是提供车辆么替吮,那只是纯粹的商业化的供应需求物试。与出门问问的合作棱械市,我们是要进入合作的管理层辉,在共同建立的合资公司中慕殿虽,双方都有委派监管团队”拜。   苏伟铭介绍锌琉撵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持癌枢,但更重要的是在人工智能领域的研发溶。“如果你与人工智能进行沟通邻偏,沟通得越多殊卯,它就越了解你皮日,人工智能研发的目标是迎合客户忱,而不是需要客户自己调整来配合但戌皆,所以垛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蔡猫残。   他坦言愁寥,在人工智能的项目开展上竿,有好几种做法寝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”盒森堂,但这不一定能成功徽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舞涂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钎歉疥,且能够很快地将技术实现应用臀。”苏伟铭称活疼琳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家龚体,来帮忙推进其未来的发展嗣。从这方面的合作来看腑纱,双方非常契合头轿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抚。硬件是大众的强项羌慌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力涝辑伙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理禽蔑塑,而是应该让其独立运营堵阿令。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合欧母莱。”苏伟铭称苛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化等。   据介绍随,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业背挎朴。基于出门问问领先的语音识别箔块、自然语言处理娟嘉版、垂直搜索和主动式搜索技术獭臼烘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位檄,该合资企业将进一步探索桂,为未来的智能移动出行提供解决方案垮姬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里充伍酣,人工智能并不是只包括这一部分其栏,其实颇捍蝗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舅瞳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起午努侵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赤,但在苏伟铭看来休,这是一个重要的开始粗。   “下一个工业革命的前夜”鲍竿澳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断斯境,为此韭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略估。在2016年的广州车展期间木湿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想平呸丝。据大众汽车集团(中国)首席营销官圭、集团销售和市场负责人胡波介绍突劣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虎樊小,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嚏居婚,包括智能停车量晃、智能充电等绥河。第三就是交通形式的智能化管理迟。即打通不同的交通形式托,提供一个智能化管理侮,最后让出行者能够享受顺畅弗福凹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利孟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团俏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用畴非。“我们相信劝伴,车企能在这一领域扮演重要的角色诧。”胡波称店沙匡。   不可忽视的是画钱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哗篮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恒啦。   “要建立一个生态圈驮,必须要有多个方面的项目支撑比价拧。在落实该战略的过程中亩怪枷,我们便开始思考鞘,如何构架这些项目磕,未来三年我们是要围绕这十二徐泼喂、三个项目开展工作的蛔獭无。”苏伟铭称攘岛晶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抽弓牡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术轨菇,以便及时供应差葱尖,满足未来车辆发展需求陀鳞猩。”   据了解垛龄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品块茨徐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜截。通过语音输入冒秒,该后视镜可以提供导航梨磁、信息点(POI)搜索贸、即时通讯航拭、车载声控信息娱乐系统等功能拢浮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验馅浦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梳暇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror笛烙敲。通过语音输入纽,该后视镜可以提供导航粪冕、信息点(POI)搜索贯毕、即时通讯颠峨、车载声控信息娱乐系统等功能叭伤徊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力献墓涟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度耻拎。   苏伟铭透露江,最快从2017年下半年开始赊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舵,在一些国产车型上也将采用该技术劲炕柯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统娩虚。但是鞍令,有了大众汽车集团的参与咆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”桑扇们。   经济观察报咎璃:在中国的十二三个移动出行项目上剂任峡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利欧廓?   苏伟铭蛔碉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淬。2016年中旬嚷杉,我们便与集团总部沟通过仟,我们认为在移动出行领域挛氯赖,中国是领先于其他市场的咯稻眠。所以亨晤荒,当时我们就决定在欧洲以德国为基此感狻,建立MOIA移动出行服务公司腔。之后傻鸽柏,在中国锯间,我们期望成立一家服务于移动出行的公司铂膊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目仆帽聊。   所以末焊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域道敞,欧洲和中国伟。其中中国的业务包括三大板块柔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目稠蔼嗓。我们在这一领域是领先的剖吗孤,这之后贝,我们还会有更多合作淡堑。   经济观察报恰坟:在大众规划的十二三个项目态篇卉,大众与滴滴出行刊、首汽等公司的战略合作是什么模式苇琼?   苏伟铭亨粳都:大众跟滴滴超、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中葡不。其实席徊,与滴滴出行的合作不雾,目前还在进行详细商议嘶存。但需要强调的是枢,我们的合作投资并不是融资的概念豁寄,我们的合作是战略性的默。   经常有人说大众汽车集团起步晚托城道,但我看不出其他厂家做得有多快董案还。   移动出行的合作蛇纤啡,如果是提供车辆概傻囤,那只是纯粹的商业化的供应需求散坷。与出门问问的合作估两,我们是要进入合作的管理层并疵,在共同建立的合资公司袖,双方都有委派监管团队诫。   经济观察报硼陌性:您提到的十二驶、三个项目都是什么商业模式砍秒盯?是否都会以合资企业的形式出现拆仇娩?   苏伟铭唯匈:并不是全部都是合资企业形式的项目荣稻。我讲的三大板块中阶柔抢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骗。我们选择成立合资公司是因为归,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值笨斑缸。那么如果不通过硬件饭,技术应该怎么落地呢贬舵?通过建立合资企业莱搜,我们可以为不同品牌设计不同的技术珐蜡宏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务封趣,包括集团以外的其他品牌怒沁茄,我们并不排除这样的合作罗乒。因为生态圈本身就有一个共享的概念署。随着数据的增加狸收呵,共享的概念会更加广泛短,生态圈成功的可能性也会越大氛姜。所以与传统的工作方式相比离,变化是非常大的噶。   经济观察报迸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作渺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苟久?   苏伟铭骑炮:我认为技术和战略两者兼有据慧。要建立移动出行生态圈的目标挪,就必须把其中的布局规划清楚悄钾侯,只是研发出几个APP首胖黑,并不是真正意义上的合作或合作的全部颈层。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吗?同时钝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用讼,也会要向外输出卸世闪。   经济观察报疆:生态圈成为汽车业新的布局单位恐姬,选择共建生态圈的合作伙伴时港道,有什么标准建另娠?   苏伟铭卿灵:以前我们称之为垂直平行的价值链沁蚊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苟慰。在考虑发展这些技术的时候饱鸵宋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比掏缎痛。   举个例子斧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候式,我们会考量其语音识别技术有多强蛙诧?然后再开始讨论中间的差别在哪擦农虏。找到不同品牌之间的差异性非常重要护干挂。从战略角度汹闺嫉,大众汽车集团需要明确今后的定位膛褐。   谈了这么多彼纲碉,其实有一个基本点宽娥,便是客户群体峰唤。作为主机厂邻,我们需要预见到7年以后车的样子艘霞啊。因为一般针对七年以后的下一代产品澄同,我们现在就已经设计出来了草。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鹤伍沧,未来会遇到非常大的改变跑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扇滔摧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挤亢娠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品脚诡胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介量:李芳" "   4月20日加烙,上海车展开幕的第二天竿附辣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涕丛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答好。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟栖供莆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娟,其实非仕陇,魏建军早已来到现场庆惧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内苟,魏建军至少接待了三批不同的访客陷,并亲自送每一批访客离开聚垮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时世,虽然神采飞扬埃囤抬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显授,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嘿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比朵轮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义括饱码。一边是国内SUV领导品牌晚婪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酥孔居,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣琉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌徘回缔,此次品龟硕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上犀池庞。   “WEY的目标是挑战外资品牌寸巍,终结外资品牌的暴利时代摆澄际,重新定义‘豪华价值’搬空踏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品藏履倘。VV7c/VV7s之后姥瓮,今年还将推出2~3款全新车型啤邓恭,将产品线延伸到新能源领域陵,合力冲击外资豪华SUV品牌匈惟颁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者帽。”魏建军说武矢芦,“关于轻奢瘟,首先这个词比较时髦截孪,容易记住滥逆。另外桂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怒吧。”魏建军表示么俄,长城不会做没有意义的豪华丹,“作为消费者可以感受到超值的体验浅评,而企业也能得到相应效益恼前悸,最关键的是得到了客户的认可绕谭,这才是有意义的‘豪华’蔫瘸。”   魏建军认为安全是最大的豪华奉。“乘员皑测萄、行人七、车辆”三维安全(3DP)设计理念家融,参照国际标准斜,主被动安全配置完全创新俩,提供正常驾驶喉填溺、危险警告兄、碰撞减缓疟寺鲍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鸵膝,译为“牧羊犬”父芜扫,有守护主人生命及安全的意思蓉。   此外庞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疙,来自于欧美一流车企鹿茄队,有着丰富的造车经验和行业影响力透桶。匹配中国第一款7速变速器陵,这是世界上最好的变速器之一每。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌悍肉无。除总部优秀的研发功能外廖钵靖,长城在欧洲权酞、日本和北美也都建立了研发中心窖寡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数荡辛沟。其中年酶砂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冯彻。对此权愧,魏建军表示劣:“媒体和消费者一直有这样的担心贝岛翠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面奴。实际上糙,在同尺寸或者是同动力下繁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稿。但从消费者的角度来讲剃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的糠懊厂,消费者会非常清楚这些配置秋、性能犀、做工有什么样的差异弊。”魏建军表示栏,长城的目标是做品类品牌轻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分帮观,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元邻绅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间错吠任,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瑟。   而针对销量层面捷匙,魏建军表示嘉:“从销量上看沦烘,WEY很难超越哈弗齿藐捷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城继皇А,15万~20万元的空间虽然也很大沃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论兄沪。”也许很多人会认为雇,WEY卖不过哈弗劝怀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务什湿,但实则不然番。“WEY和哈弗我们都重视拟慌,长城用同等重要的冉忻哀、足够的资源支持两个品牌秽。”魏建军说回。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力衬室厕,魏建军是如何评价的桔普?“我认为我们的产品不管是性能勒恨怀、做工遁、安全欧,还是油耗里精缺、排放辣蹦衰,都不输高端车奥。”魏建军依然对产品信心十足牧卫,但他也承认WEY面临一大问题鞭,“现在问题是品牌价值聪,因为WEY旗下产品刚上市半谱馁,品牌没有经过市场的验证旅澈熟,大家会对它不放心你沁羞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瓢。”   魏建军表示氖,自主品牌给消费者带来了很多价值虹倒。“有我们的参与怀,不断地进步胁搐、不断地在挑战外资究芍拈,已经迫使外资不断降价脐匙,提升服务品质堡始婪。我们的目标是要挑战国际高端市吵嘲固亍,所以说我们借助中国这个很有价值的寂垛痢、规模最大的市场来锻炼扦犁阀,使我们能尽早挑战高端尼些。”魏建军表示捶飘劲,消费者购买了WEY之后阿蓄瘫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值斑绵拨。他对媒体承诺孝面,WEY的产品一定是超值的裸浩,并且一定能给购买者带来惊喜寄冗炮。“WEY是一个挑战者梗槽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酸。把我姓都赌上了干嚏,不能失败参未,只能成功戳。”在采访的最后洁,魏建军郑重地对记者说丧冒县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掠簇采,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作达,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向零霞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导段描,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扰慈五,以及未来的发展济。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郡怒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人睫归:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弛列隙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酥鬼咐,以下是问答实录茂兼:   凤凰汽车 坦纹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缕苍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的低?   俞经民 晒剃裳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心焊焚墨,对于品牌的市场表现同样很有信心毛崩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言豢龄藏,我们有信心成为市场第一的品牌鞋硕女。今年我们的销量目标暇成舅,是从去年的8万到今年的20万乳。纵观130年汽车工业发展史阀文肆,汽车行业发展的基本规律而言杆,规模还是需要的刮,是品牌更好的发展的重要保障假缓。   邵景峰 烧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分题,荣威方面瞧略椭,我们所坚持的颓,是一种符合广泛审美的盒膳、优雅自信的设计风格堕,在复杂的市场环境中擒,抵御诱惑罢巢、坚持自我阔,走一条人性化的设计道路讣。而我们的MG名爵拣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涂,这是一个巨大的宝库飞豁,值得我们的设计师尽情发掘牛劝抠,其中之一角锚句,就是感性玖低。   在MG品牌的设计风格中斡,我们可以看到很多情感爆棚悲、血脉偾张的元素与产品胸弓晤。未来的中国汽车市场必将飞速发展亢翻横,需求也将越发多元化酗,然而无论技术如何变迁矗滥衰,对于人性化檄、情感体验的诉求将贯穿始终邓碉鲜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盒,我们也将在感性力设计理念的指导下奥宦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晌矾敲。同时哇,强调个性也不代表小众芭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求探葱,为大众带来唤起强烈感动黔哨、让人心跳加速的优秀产品洛咕贸,这就是我们所追求的目标录来。   凤凰汽车 稻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万驰桃牧,其中年轻消费者占到了绝大多数瑞,请问接下来吞棋睬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搞擦局?   俞经民 偿捍仍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”落盆互,更是“年轻的心”卧伯痪,从名爵ZS的订单来看昏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体镣,更包含了年龄层更大丰潘青、但心态上保持年轻的用户窖忱棚。从“年轻的心”角度而言篡赦,我们的消费群体就更加宽泛了泻化,作为一个年轻化的品牌嚏臀题,MG名爵的诉求是“年轻动感逝娄、专属空间很吕铣、纯粹乐趣”统辫,给“这一代的年轻人”造车黎假。说到年轻人共同的特点姐恼湃,是充满梦想闻,对于梦想的追求更热烈一些抬佩拳,更想把心里美好的事情去实现扭胳绷。这个梦想实现的过程是非常美好的耪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坍:为这一代年轻人粪嵌,不仅是岁数上的年轻人谦,更是心态上的年轻人话舌痴,提供更好的选择彪,保证他的有更好的驾乘体验赌施。   年轻化的特点挂,是要颜值刻、要体验的到位侗锯桨、要可以分享懊怂。二十一世纪中国的年轻人傻扩,在互联网的普及深度科、对于尖端智能的体验和想象力丝袜邻,在全世界范围一定是靠前的窝酣,就应该可以代表“国际范儿”介酗光,也应该引领地球村的潮流宏。要满足这一代的年轻人横,MG名爵所带来的产品体验停铝炮,也应该要追求更极致许驾,带领大家去创造全新的潮流酞佃。   凤凰汽车 土炉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”棠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后磁、80后武露稼、90后的人群当中百淘龋?   林嘉瑜 桓亭刚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作极。这款车感性的设计曲线仍疲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归郡村。不光是国内的经销商散喀,本次上海车展献搔,MG名爵还邀请海外的经销商诚悼石,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瘫,他们也都对这款车都做出了积极的评价匡巧济,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侵巷交,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”屯题博、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乖那悸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速虫,让老百姓也能开上小跑车德唇,尤其对于国内的核心消费者来说铣脸,不论年龄几何蝎惺,都要有为自己的梦想活一把的态度味拼硕。对于一个汽车品牌来说酣迫虹,这是一件值得骄傲的事情床想。   邵景峰 滤茂:其实在选择一种设计语言的时候笆澈,设计团队非常慎重伎兰,因为设计的变换频次不能过高亥瞄,要抵御诱惑宝、保持延续性才有可能给消费者形成印象孪噬、拥有识别度从而去打造一个品牌桑。“感性力设计”的第一条就是要有感性喘胆搭,去追求情感的外在表露姆安,从更广泛的角度嚷惺程,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些结帛,通过真正的审美习惯进行判断;第二捍沽,感性力是专属寺卜、设计师要通过专属的标签啸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惕懦褐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感单辈促,比如运动员在起跑的那一刻卷,弓箭拉满而未发的瞬间白。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚归,这种动感更有档次翟,同时价格不菲舶柒,是很高端抠饥强、优雅的设计碎歧,我们希望把这种设计注入到产品中勘,带给这一代年轻人极致的审美体验投炔。   凤凰汽车 评灰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木葱估妫块化架构平台打造的赖拈舷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巍?   俞经民监尘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用劳。这是对这一代年轻人的尊敬珐毖,他们自带国际范儿删次,是可以引领全球的潮流的人群捣散诞,因此有着巨大的价值腹。对此逝份,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划边疵夹,在全球也是一样帛茅痹。目前封,世界范围内媒幌,不仅是动力总成前瞻技术的整合策弓牵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纶八递。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疾媚,采用插电式混合动力设计厩谰。另外捎,大家看到的名爵ZS诞蔼韦,将会在明年上半年推出纯电动的版本矗,至于最接近今天这辆续航超过500公里息伍很、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车釜铣,也将会在2020年之前推出羞。   凤凰汽车 必逆距:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惯碗射?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法秦?   俞经民 绦红栖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控庇砰费,设计上差5%领汲,销售上就有可能会差30%乖。那么对于自主品牌而言邪,就是要把自主性发挥好褥,去追求审美的宽度和深度瓶,销量也才能有宽度和深度狭皖洞。名爵ZS的设计就是这样做的汇售圃,要追求极致哦背觅、不计工本盘恰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垄,可以说盼四棺,名爵ZS的极致设计徐,对销售的宽度起到了很大的作用叹。   邵景峰 乱:汽车设计是在不断进化的布竣,不会总停留在一个风格上馆吓粒,在互联网时代读使瓣,同样要有全新的时代特质拔。另外范瓢蔽,从汽车设计而言掣,例如从动感设计理念而言龋瞥,英国车是鼻祖憾按悸,很多品牌都是以此为源头来发展的施红,也就是“同源”兢签。中国航天能够上月球社,那么在汽车领域上同样有大的进步凄绊。之前德国杂志的一篇文章写到锚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国幂葱滑,在进化的道路上有推崇的看法第鲸,也有欢迎的声音柔,这些都是要虚心接受的宪。另外哪蔑虚,汽车设计是一件非常严肃的事情勒释,每辆车定型背后纪衔夸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的其并,背后要靠巨大的投资来驱动杀安肉。   在造型评审的过程中贩晾但,流行趋势讲清楚苍晶七,未来怎么发展说明白豢蔬跺,否则误解就跟着来了乌,所以要有一个整体的品牌战略在里面驹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了岔峦垢。   凤凰汽车 店:今年寄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处箍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点塑?   林嘉瑜 斥紊广:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陋霓还,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素迪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄袜咎施,拥有一颗年轻的心遁譬,热爱运动尚筛理、健康的年轻人感脊攀。   从足球营销来说蕉,对于英国和中国舱乌,都有很大的国民基础穆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国膊徽家,是英超乃至欧洲的强队靶擎,这几年的成绩也是不断的提升犁加始,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的取。同时慑毙,利物浦又是一个老牌劲旅睬,有不断上升的潜力拓垄姬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样叹,在用户上有着非常大的重叠之处衔。MG名爵与利物浦对的营销合作娃叫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嘎光,在活动和比赛中享受快乐漂疥瓤。   上海上港队也是一样的隙槽荆。MG名爵经历近百年发展伦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣物,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梳,两者的合作也是非常有趣的田。更重要的是蹄绷,MG名爵通过足球营销的模式分,能够促进两支球队之间的交流胶彪叭,包括之前组织的很多活动鸿,不光是针对中国的消费者泼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动实黔,有效利用MG名爵品牌的特有资源莆淬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌娜空抡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值溺。   车展期间抵铝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海禾啼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恰。在车展之后腐怪,利物浦会在上海有推广巡展活动本街。下半年齐寝涛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对屋,欢迎全国各地的消费者参与和体验谐晚。   俞经民 壁率糙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的井亲,大家能有一些共同点做沟通椒,国内和上港足球队的合作湘猛,正是汽车和足球之间速度与激情赌赋才、自我突破的契合点逻,足球又一个很大的特点捆荆,就是会让人意想不到呐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间剧汀盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊裂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年联购,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩阿帆脊,与此同时剖奥诞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抨,长安汽车产品质量持续提升魔莎桅,用户口碑不断提升性裂湍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象褂凛喇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一怪撵财、全球乘用车品牌中国市场第二名拘耍箱。   关于未来软,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会料必,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划皆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淡。   2017年是长安汽车的产品大年搪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市湃讽协、全新的SUV CS55钡、轿车睿骋CC奋惜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市彼,将会进一步完善长安汽车产品谱系芜。   如今潜拖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”焙,站在国家品牌高度寻求发展捻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腑。提升品牌溢价能力膝,成为长安汽车品牌发展的重中之重敢抄得。2017上海汽车期间搅断迁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疥病,关于长安汽车的未来咳,徐留平董事长有话要说仿燎手,以下是对话全部内容鸥。 凤凰汽车物希吵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惮?   徐留平特墨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程配,我们也是不经意之间就走到这个地步末岛,因为一个产品济菇歧,特别是像汽车这种产品是更加的明显貉吕,它反映你的公司文化充团、你的公司理念是什么样的东西荡弦钾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看岭仆堵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过番,你怎么样让产品吸引住消费者齐纽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坛洛,靠的是什么殴办?因为美是一个主观的东西嘘,有人认为这个很美蕉,有人认为那个很美权壕,从长安汽车之前的产品来看蟹溜峦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来心散跨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缉簇督?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的户,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错表,同时想把这个产品往这个方向进行修改湍筹酶。我觉得在这个方面华沃,从长安的角度来看币,就是对于这种动感衬扯限、时尚这个理念的偏好轻金惠。我一直在体会敢毕厩,其实我是在反问我自己松,这种偏好它是怎么体现在产品上的轿秀?实际上是我们内心的这种偏好火随秽。在过去的2-3年中嗽捌春,我们面临的话题骚黎匆,如果过去不做总结残锤屁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娃,另外更重要的是说稀湍镣,下一步你怎么做释,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法玛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秃,下一步是个什么东西惶诞,消费者需要什么样的产品藏,然后作为公司来说霖晴,你们能展现出来什么样的东西疲寸,最后我们总结叫生命动感智色双旋匙沧片,当这八个字出来的时候袱潘劲,我觉得是非尘晗桑好吴,既是水到渠成恒烷规,又是醍醐灌顶铣倪瞥、灵光一现辨悸。这个过程捆剿届,不仅仅是八个字的总结侮道龚。这八个字出来以后兢苟巨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好办敌讼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寄黔,实际上不仅仅涉及到造型韶屉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凹宦村。这样的话团传,就有了一个提纲契领萄隧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西耿翁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翘乘,就能够有一个非常精准的东西吗刨鞋。   刚才你特别提到“色”纹,我们当时想说晨杀跨,你必须要能形而上舵卵,要能够抽象出来骚赖,如果说你不能够抽象出来腔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候腻铝,如果你弄它50个字馆、80个字提社唾,你可能不够形而上次,不够抽象化跑罕,最后我们觉得“智拭筒筐、色”喘摊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求帕墟滔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动剿罐。   第二个就是说消费者情感的体验潍骋,比方说对这个造型和颜色菩莲腔,甚至于这种声音或者是形状夺付、线条的这些方面的喜欢默,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舷汾腊。当然我们也在想用什么样的词比较好惋席毫,最后觉得设计的这个词很好先,一开始我们还担心说这个词字挺多撕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化私,我觉得就应该让它有想象力娃钒和,就应该赋予它很多的内容微,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的幢踌,孔子都说食色厂鹃台,吃饭以后第二件事就是这个字诧凤,我相信孔子说的这个字也不简单意思甸够乳,实际上说局,智色这两个字还是最终反映的是人牵饶,特别是消费者的一种需求法,对于未来传统的一种期许江夯惮,这个过程当中容菇啼,对我们来讲粉,把这八个字想通的时候辽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谈码,这是我的第一段话题芹话。   第二段话题说这个对长安有什么用处梢季?那次在发布会现场有说扭枚极,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候免,一开始我就提出炕仙,第一个敌,这个产品要漂亮苍狗,你不漂亮的话愤讽凭,什么样的东西都没用氮。因为我们很早的时候就开始在考量篱剐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧净,后来发现不行膛,最后我们在大概07炬洽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了司槐寝。因为你还不能提炼出一个高大上墟、抽象扁邪、形而上的东西雷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挥,但是每个产品都出得非常艰难肉。这个事这么长期干也是一个问题挟耐,因此在三年前的时候块,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烦捅蠢,对于消费者的这种认知邯,把它抽象化瞥肪锯,那么这样的话理解了以后卤,再把它具体化劣钾彭,特别是在产品鹊,也就是设计理念当中一些图形化的东西沤死,因为如果你不落实到图形化的方面坪俗肠,那就只有形而上没有具像化 令凶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乔巨,图形化和具像化过程当中煽,这个就出来了乘。   这个出来以后岔,我觉得对未来长安来说挡粕加,我们未来在产品设计的过程当中铅矢轻,产品能否做到生命动感智色双旋鹤楞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来夯缚?这样的话枫停,实际上说棠片,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惦,几十次的否决冗认,我们也许可以用1/4的时间就把它完成膛媳,几次或者就十次你把它完成趟册据,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了彻晃,那么这样的话陵,对于长安汽车的家族化恳鼻裤,我们看了这个车癌,看了这种感觉这种情感的体验党,那就是长安汽车你晾插,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车串舒嫩,这是一个笛。   第二个就是说沪悄惋,我们自己在研发制造设计过程当中党提泞,这个速度大大下降呐超,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坟好,如何把消费者的体验做到更加的精准港崔,更加的接触到痒点档抹荆,这样对长安的影响是极其巨大的告送。   凤凰汽车坦绅戒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念康郴?   徐留平垢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念芥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恃。如果说把它拆分开来警,生命动感可能更偏向于品牌这种概念革,智色双旋更加偏向于设计领域呈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恐谈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚铺鳖衫,我相信大概许多媒体会想恋琶处,生命动感智色双旋怎么落地手?因此我们就想把智色双旋也说出来犀冯形,不要分开揪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中想疽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盲。   凤凰汽车铅事:另外一个是提到的认知方面的感觉妥,有没有一个专业的因素峰,咱们除了制度之外绍撮,有没有专业领域的人来负责这件事刺?   徐留平峦加:我们长安有一个庞大的队伍虱邻,首先要把一个汽车造好攻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谜耸,到高管团队级圃,到设计团队伤歼齐,到制造和研发团队戏,包括服务团队蚀肃操,特别是主要负责的领导人洼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验藉喘,而仅仅是设计团队的话语嘘肥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辫书凶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素埂亢视,因此对长安来讲人,是既有最高层特别的重视叫辑客、关注和把握澎,并且这也是一个最高领导者的工作职责味高遁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知匹,我认为在汽车领域当中是行不通的坑丛恭,当然我们也有具体分工萎。另外也有很多的专业人士完成这个事情好,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的帕,还有轿车研究的沮下轮,也有做SUV研究的辉,同时也有按照职能分的乐猛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中宫南宝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓昏,如果仅仅是设计团队的意见聪衫戏,肯定会偏离了方向淬拜赦。 凤凰汽车贸:一把手是指您吗同?   徐留平靖讽:我是其中之一构课。   凤凰汽车唐饲:长安汽车自主研发的新车堂,设计馈、评审蒂、评定环节您都会参加吗吧嘉?   徐留平干娥剁:我必须参加藩岛,我前面讲这是我的职责蹄,所以我必须参加朽娩。   凤凰汽车械办夹:无人驾驶车呢还垄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惧犊铝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赣奥桨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产牢惭颊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毙?   徐留平窗:上一次品牌发布会托竞港,最新的无人驾驶技术也做了展示盆场碴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上甜汇顶,高速公路的环境相对来说可控性要好晒乱滴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奸,难度要更大绘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻掇刨链,我们不仅能在高速公路上做痹潘轻,而且能够在城区做迹蹈,这个技术我们已经实现了突破蒲。   凤凰汽车绞灵断:长安无人驾驶技术进行的这么好潞绍抄,量产会提前吗拢?   徐留平愧温:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加母,实际上就是说默,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腔烫款,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诽锋彭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点玫错燃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定柬沮。   凤凰汽车来扩:中美在进行双边的贸易谈判袭撅,这是谈判的内容之一兑毫蕉,会涉及到汽车合资企业的放开妓祥岔,可能是一个双向的市场开放的动作缮旦蒂,如果这个谈成了仑掀,如果这个不再规定50%的上限俯,您觉得对行业有什么影响黎措精,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粱泼,那您觉得首先答不答应宫?再有一个多给他股份的话衡,对企业今后的运营会怎么样盲?   徐留平胯:我明白你的意思贰,第一我确实还没听到这方面的话题钞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仓的患,股比这个事说了很多年串氖,我基本的看法有几点篙灌,第一个这是国家层面的战略和政策撮,作为企业来说介杠背,我们遵循匪瘟拿,国家有什么政策我们遵循什么政策吝捣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错词皆贫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汤戮拒,我相信未来的合作会加深捂昏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骏,而是说理解消费者污,能够洞悉消费者陇家,如果股比的溢价挺高攀嫌、溢价挺低囤,但你产品不能卖出去劝储痊,那你不能分摊出去隋纽虾,如何把蛋糕做大乐晒,这是合资企业要做的一件事骏睡膛。   凤凰汽车健希苇:如果真开放立怜,长安会想着往美国去吗马查副,就像那福特来到这里呢停镭荤?   徐留平驹:长安想要去美国是一个公司的战略静,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系木。   凤凰汽车勾齐:长安与福特的合作多吗甜俱?   徐留平单怯鸡:长安与福特是我们加强合作的方面凛肆禽,应该讲这种合作的程度挪,不仅仅是合资企业罚,从母公司其他层面从面,包括技术和其他很多方面都在讨论答黔码,包括海外市乘,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长悉,它的能力提高了茧。第二 现在是全球化合作的时代此驾,一家公司独立运营勿等讹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汲奉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洼。   凤凰汽车讥悍僳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结漂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沧,你还说了过去我们做一个车料咸娠,可能需要很长时间好不容易做下来痹,比如逸动凌说,是很艰难的你捶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卯空较,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纶鳖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资荡贡侯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤滞 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大褪村挡?第二对比韩系卵琳另、日系单靖,我们的研发体系和他们的研发体系相比贸,您觉得能不能支撑搅甘,确实我们的实力也很强坪誊摔,我们的内功可能修炼到一定程度宿峡赂,我们后面会源源不断推出好的产品棚桐唬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况但。   徐留平眯盼歧:你讲得非橙炻疲好藏劣,我觉得这是两个原因导致的嘉,第一个就是必然性鼓,自主品牌需要有成长的空间券份,第二个确实也有机会的原因些潘扮,恰恰是SUV的市撤蕹丁,中国的消费者需要这个东西朔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些犯窃,反应速度更加快一点坷抬,把这些产品推出确实是满足他们的需要毖枷闹,我觉得是两者共同作用的结果士膛霸。   对于下一步自主品牌来讲惮簇,无论是哪个系骂,无论是美系孺隶、日系肖慷湃、韩系却脚顽、法系雌提紊,我觉得跟系没有关系添挽抨,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯站兜,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诬雹,这是关键回。消费者他肯定是有他的诉求的休,究竟是SUV堂匆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西垛,他有他的一种偏好端甜示、喜欢贿澳碘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道娟淌,这就需要我们作为厂商卯系,你必须要洞察到消费者的需求难,实际上要看到他的潜意识是什么东西馆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蓉帕蜜。为什么我要总结长安汽车的过去呢溃?实际上是我们自己反问的过程靶烷,就是说在过去当中疏,为什么逸动会是这样妻,CS75为什么是这样问汤拜?实际上说泼设顷,我们当时也没有意识到呵伸诵,反正当时就是这个样子聚鲁眯,实际上这个过程是一个反求的过程讥,我们为什么会喜欢这样德返?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中示,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子动横,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孝赋,我们把汽车理解为是生命的动感伴嫩涤,其实是一种生命力的扩张联歉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念触,而我们长安就应该提供这样的产品撬,回过头来展望未来摊,我们觉得这也是一个正确的判断陪竣。   凤凰汽车抹水截:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较秃袭静。   徐留平休拖:我觉得现在国内研发体系来看魄谓淑,国家间可能还是有一些参差不齐袜强烙,我觉得自主品牌的研发能力和体系泰嘶泰,进步无疑是非常大的卤骆溪,而在很多方面可能与跨国公司有差距悉,有些方面会比较超前显疵,因为自主品牌也不是一家每闻,跨国公司也不是一家内及逗,要两者来比很难说搓庞发,但是有一点锹斤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易催,做好一段时间不容易炒坑,这个公司要能够连续做出好产品敬,能够连续向前增长添,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芯巨吹、设计应用乘滔,在这个公司当中都比较受关注显咀瓢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因灿。   凤凰汽车废羔椽:我想问一下自主品牌的建设素,随着我们品牌的推出骑汹,现在汽车品牌进入新的层面低昆,会有不同的路径选择奔谱佬,比如长城咐缕、吉利推出新的车型钵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势党涛蔷?长安如何能够胜出泵古?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌分弦惰,除了刚才说的两个拘庭酬,还有互联网造车的未来的合作伙伴璃较,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响臣陕休?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响平?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合秤句返?   徐留平安:实际上慨羚协,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌袱阑钎,我觉得这是好事脾木茸,这说明汽车产业欣欣向荣剑,是真正的投入痪,这是我对汽车产业的理解穗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚己溶戳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程庞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瓢饯,例如一个产品到了造型师的时候腔,是一个说法茸、一个样子怀浦唐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乐史撩,然后到了制造过程当中又是另一个想法陌,到服务过程中又是另一个想法券,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西曝匪,既有高大上的靡善,也有形而上较、具象的店秤,你要把一个公司从时间跨度牧抵挺,一个一个展现出来拔,而从空间的序列当中雹丢屋,你要把研发全部都按照这个意义连,我觉得是很重要的方面韦。我觉得制造汽车是很复杂的过程殴,各个方面的协调牡、综合甩篮、修正鹤、打磨需要太多的时间侗,我觉得这是一方面汕副。因此长安做这个东西既是公司发展的需要溃厘,同时也是我们总结过去体会出来的殊,它是由内而外的抛靖烙。可能我们过去没有意识到这个话题甩,我们现在总结出来粮,然后下一步能够指导各个方面痞夹庙,每个部门都很容易做事情颇氏簿。   第二个问题你讲到造车茨坷,我们开的会太多了镣,失败的太多了涟嫉,沮丧也有很多克妈面,基本充满笑意也就一次料项探,前面基本上是批评涎登、检讨看,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行轰,不高大上锈挂缅。至于说现在很多企业开始造车花,我觉得这是一个充满魅力的行当肛,很多人都愿意去做骏敦。   凤凰汽车厂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样旅惨? 徐留平模:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诧,会选择相适应的地方兄骚比。   凤凰汽车料挥拈:就刚才的问题我问一下闭不填,刚才您提到和新创的互联网的合作闲捌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔灌桶、蔚来也有合作笺期赋,您觉得长安在未来在互联网里面的话梁怯承,更倾向于是一种怎样的合作锋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工力颠颇,您是怎么看的缚劲?   徐留平坪擎弘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择堵短暗,从长安的情况来看散乌飘,我们认为哪个方式都挺好的涟,现在是合作型的欣柏傻,是你可以自己干倒揪,也可以合作干函偶勺,也可以自己加合作干行囱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西荒。   凤凰汽车宿新翔:我们打比喻捅,37度是正常的温度扛哺泰,您觉得新能源行业俊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说葡峡,您觉得温度是多少体鹊醛?   徐留平萍:您觉得高了低了龄夹番?   凤凰汽车伯:之前有人认为这是疯狂的阶段内。   徐留平茅:我对一个产业的衡量依据是纪放董,在目前这种全球的经济运营模式下骚粕,凡是有金矿的地方谅结,都会有若干的人去挖掘它郝酿迁,目前我觉得新能源就属于这个阶段叭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够棘,应该更加得进入镁,因为从目前的情况来看魂囊瘫,汽车产品当中辰,一个很重要的领域就是电池领,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放层,没有这种资本抖肌腿、技术撮舅、人员的这种投入途白钙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的荆蔽粉。   凤凰汽车屉凡离:那就是说您觉得温度还不够吗长梗烫?   徐留平从庙:我觉得还可以图绞竟,但是我不太同意的就是产能暗氢雀,如果说你的产品技术不太优秀恍囱,你建那么多产能就是有点糊涂嗜帆。   凤凰汽车可:很多其实可以通过改造现有的产能狮栖笔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碘童撅,从这个角度来讲鞋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况觅?   徐留平墩:从整车厂的角度我们希望成本低一点叔布,选择利益大的糯蛙。   凤凰汽车淳:所以您不担心过剩吗你?   徐留平恳灵:我不太担心这个问题谓搪,我觉得电池还处于不确定的阶段萍了,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候耍。   凤凰汽车誓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抒渐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外山垢,不管是设计师还是CEO等等夏魂记,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寿?当然那些设计师很多是主管的皋,老外有管经营的有管品牌痞蔽挎,主要还是在设计和技术的领域酷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捞某俄?第二个是国有体制的问题坤锯控,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响牢退,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痰华晴,也在高薪吸引高管人才磋,您是如何留住我们的人才金,关于体制之上栓蚀吭、体制制约的问题髓绊霉,我们怎么解决绣?   徐留平偶仙:现在是全球化时代钝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早死扒,我们最早的时候是四无纯法蕊,没钱堡略、没人吩谜涝、没能力规糜、没地位庭裳,到现阶段来讲赎查剃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瞧踌,这都是一种非常正常的行为钨贤协,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢会际?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涣斤呵,如果对中国的消费者不能够带动洪茂,那肯定不行棺浚,我觉得这是一个凛骑,无论你是洋务运动还是什么运动精贬马,核心是对消费者要动起来拧,这是一个埠四挛。   第二个关于体制的话题抄痘忿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距传靡,这个方面我觉得不能讳言杏誓。目前来看驼笔葡,对长安不是特别明显溉彤,因为长安是属于南方集团旗下子公司闪宏蚂,从南方集团来说华菜,在这个领域当中冬,也在他的职权范围之内做了一些调整鄙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享帆瞧。   凤凰汽车坑鲍:如何看待这个机制墩?   徐留平彩:从国家层面来说膝哇叛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要农敞。   凤凰汽车拔态:你们审批会很困难是吗采伪?   徐留平婚拓:我觉得会快防,另外一个我觉得汽车集团敌扮来,也许给你量化很多股份畔驾好,但是最后你没有创造价值筷怯,给你1股输护,1×0的时候不还是0吗霞?汽车的成长邻、成熟或者盈利是一个艰难的过程烤殴。 凤凰汽车堆燎烩:十三五计划像长安汽车整体的销量瞳布疚、利润和研发能力以及目标有没有氓抠嚎?   徐留平喷故:非常有嘿,我们愿景2025播醛脾,我们做10年的规划臼轰错,在这个当中我们相对来说做得比较保守腾,为什么说保守呢猫缅沉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当去香,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拴含豌。   凤凰汽车片姐俗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的底协,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强耿党?   徐留平违俱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业屠懈,在技术和平台方面都在加强合作宠,至于说未来它要怎么样克骄,我现在还不太好评价这件事眯滔。   凤凰汽车柬徘:徐总问一下国际市场的战略庆,我知道去年车展的时候衬催袭,长安说往海外拓展的重点是伊朗蔷惫、印度孩抨事、俄罗斯这样新兴市橙党濉,有明显增长潜力的市诚谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去琼悔,比如在墨西哥痢欧煽,对长安而言惧,自主研发这么好洁,又长期和国外品牌进行合作敬耗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国悔、欧洲的市车邸?   徐留平详痘哥:在我们十年规划中就有倾失刊,去年讲的时候就是当下正在做的内容俏徘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藐,就是要稳扎稳打对逝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了孤,因为一支队伍最重要的是信心霖碱宫。   凤凰汽车裂萝撕:国内很多品牌都盯住印度这个市彻迕彩尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争淮掸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茬挛妇?优势在哪儿刮豌?   徐留平难痘瘁:对于海外市场我的理解是要扎下根去飞,不是简单地把你的产品卖出去怜,是你能够充分地利用本地的资源谜扯处,包括人力资源和其他的技术能力韩戚毙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务即沁甲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苫逻,促进本地人的水平的提高忌,那么同时在这个过程当中每,把公司的产品技术涵盖进去粪熔,我觉得这样才能走得远食虾。   凤凰汽车犁守:长安最近一套体系出来了渴雄刺,有没有可能往更高的一段发展瞧休?   徐留平且皖:从长安来讲崔,我们目前的战略看貌碌氖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致降颠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伎缎涛,这是我们能够奉献消费者更多的东西诧翔瓤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的莆蔬芬,但最终要落实到产品上灌,产品是一个载体让消费者感知它知道它掣问蜂,未来离,长安汽车会加快产品推进的速度胎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抖。   凤凰汽车夕摩:欧尚也在这里面吗弥轨?   徐留平爱丢吗:欧尚不在俄挖。   凤凰汽车软:东风已经有PSA很多股份抒荚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗募?   徐留平痪:目前我没有听到有任何影响挂,在实际工作中我们也没有感觉到赶鼻。   凤凰汽车崩擂:理念发布会徐总是骑着马出来的绰厢,当时媒体圈特别关注毕,都刷爆了朋友圈败,虽然我不在现承职寮贰,我不知道有没有特别的意义怖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谱蠢弟,当时的考虑是什么停?   徐留平堕搐:两个考虑歼,一个是我把马和车作为比较葡堆,你要说一件事确,一大堆结构化的语言没有必要末墨,我觉得既然是长安汽车廊,我们叫做生命动感酥、智色双旋颇耍脱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秃撵,如果不这样做也没法让人尖叫泰酞纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涟夹莽,上海车展首日沉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蔼薄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱芎呛小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量潦去,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台闷囊靖,12年增长了120倍立晒汾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访峡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烈冷诞。   受访人拧瞄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)洁午。以下为问答实录年济:   凤凰汽车交: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赤?   雷德?比格兰德行: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品密辫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粹,这款车在中国市场的反响非趁乒桑好趁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA火磺,同时拥有强大的引擎捷,提供强劲的动力与性能堪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声杀堂猎。所以娟辞舶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品闺剔卧。   凤凰汽车畴卸: 在没有设立经销商的地区豢殊,玛莎拉蒂如何抓住市吵ァ?   雷德?比格兰德迸: 我们首先还是会增加销售网络缆恨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点魂,计划在今年年底扩展到75个认蔡。   我们还在天猫开设了旗舰店回,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骨搂,大部分来自没有授权经销商的地区辱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多络航抠,鉴赏力越来越高校澎。针对这些人群怯,我们还组织很多不同的客户体验活动俊,如海外试驾豆睫,以及互联网方面的创新眯,如网络平台的直播文疟。此外侈,我们也有不同的金融政策挂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务面虾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式码。   凤凰汽车稀雀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》报轮,给汽车销售渠道带来一些变化娟滥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新珊抒皋?   雷德?比格兰德降铜距: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虎勒地,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具牵佩困,而是要提供独特的生活方式体验烩苗棉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烘贬,不止在中国电克,在全球市场都是这样顺绅蚀。2016年彩巨黄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长请汇,这个主要还是产品优势带来的荚屡。新的政策出台以后回,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响系,不过最终的销售成绩还是由产品决定权枯。   关于新的法规米,我们现在也正在研究当中激存,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定桐茎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作法。此外矗看系,我们在中国有非嘲涠洌好的经销商关系假荷避,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关降伞。我们开设的天猫旗舰店弦啥霖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鸽:客户在天猫下定单哥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贝礁。所以祥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系婪筷。   我们的很多客户最在意的并不是价格跺冻蚊,而是优质的服务与体验兔驰目,这正是玛莎拉蒂的优势所在吹。   凤凰汽车秽捷凸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冲绒屏,有没有什么新的产品推广泛读?   雷德?比格兰德建廓: 关于新产品藤陡狈,现在还不是宣布的时候晾斥拦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升韦,等到新产品发布时我们再提供更多信息量腊杰。   凤凰汽车敞绊沥: 作为中国消费者熟悉的豪华车迹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍推,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汲滑。对于玛莎拉蒂来说牛翻乘,未来在中国市场的前景怎么看措位?理由是什么酒特灌?   雷德?比格兰德暖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况唉剩,5年前嗅苏莱,我们在全球的销量大概是6,500台喷,而2016年达到了42,100台琴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平逃涟,所以我们的增长一直是持续的晾怯。也因此蹭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观济俩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似长堑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验幕释嚼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA讲撂割,这就是玛莎拉蒂的优势娃匡毕。所以葱喂讼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度龄羞惟。   另外胯救,玛莎拉蒂的车主非常年轻几锚,尤其是在中国市澄肴娌 ,车主的平均年龄只有30多岁型刚,他们追求具有独特风格与气质的产品簿夸邢,来表达自己的个性与品味玛遍。   凤凰汽车翔琴阂: 现在汽车技术日新月异媒,尤其是新能源卤驹、共享拦、智能驾驶方面顽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疲?   雷德?比格兰德抄: 在新技术方面腥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痹坟鹤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窝。我们并不追求生产最快的汽车实五,而是要提供包括技术碧、性能悼然、动力匣、驾驶体验等方面在内的最佳组合匆怂较。   针对自动驾驶坎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伟邻翠,帮助驾驶员减轻疲劳敞,降低操作难度髓考,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乓,包括独特的声浪田、澎湃的性能酱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坑拱顺,这是玛莎拉蒂所追求的嘛苦垛。   关于未来对新技术的规划翱犀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求遂挎,比如减少温室气体排放缮讹虹,这一方面玛莎拉蒂也不例外砍。此外袄坦郡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术围驶恨,如苹果CarPlay和Android Auto涵枚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统开播矾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淡。   凤凰汽车踏绵厢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化距,怎么适应吮导帆?   雷德?比格兰德缉: 针对年轻人群房淡魏,我们采用的方式不是改变自己让劫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应匈毙宦。比如在中国捐陀挟,车主平均年龄非常年轻勒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侥摩课,便是一位年轻的中国女性郴佛仆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表靶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史降侯俏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意斧倦,包括法拉利生产的强劲发动机词庐贾、独特的引擎咆哮声椒、奢华优雅的外观与内饰喜瀑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神金,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势呈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐翁尖青。   凤凰汽车菱淑僧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化篙供?这12年当中也伴随消费者消费理念升级僧托,有没有针对用户画像做调整白?刚才强调坚守自己的DNA和理念叹阔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试阮芥?   雷德?比格兰德革上勤: 在中国取酥,我们不断渗透到三四线城市谁试锻,但是目的是一致的寂,就是要吸引更多年轻客户权。但不管在中国乃至全球的哪个城市溅镶寝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机讽潘泥、激动人心的声浪揣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备侈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户报。   在设计经销商的时候泉杭,玛莎拉蒂也不是随意为之蜜荒坊,而是按照需求进行规划隘日临。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涎斥,首发售罄的100辆SUV中赐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桔。因此纺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沦。同时弦庞峨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品安,客户需要一整套的优质服务释抚钳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖睡橇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上限,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生湍囱筛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述慨。   提问眉皇扰:您的新角色到底是什么样的店?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苍诗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法糠光?   Alfonso Albaisa梢诞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁掸团,跟所有的设计相关的工作横,都是由我负责笨跑请。之前我100%的时间放在英菲尼迪绿牡,现在会分30%的时间来灰橇闯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蓬。现在大家看到的一些车型斑乳捻,可能是一些原来的车型乳涸粳,我们现在的工作拇滥钦,也是快马加鞭患,希望能不断的改进敌探吾、提升现有的设计莱。   提问李:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恼撅卞?如何看待他推动品牌前进时的作用坍沥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管窜狙龋,我们会共同合作双檄,不断进行我们设计的演化陆骇。其实我到7月份才会正式上任沁酮驮,我现在猜测或确定未来的设计理念钒皇卸,还有点为时过早爸渤崩。   我们知道晃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惟、非常大胆前卫的碴,我们的这种设计是一个不断演进的过程傲还,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骇拜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计饯。   卡里姆跟我有很多类似的地方藤椭。比如犁敝,我们都是艺术家出身危顺纳,非常喜欢设计蓉居,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞篱,并将其以各种形式发挥出来概超。   提问睬翻:我有两个产品方面的问题捂咆媳。首先胶丰,这个概念车非常漂亮革,它背后的设计灵感有哪些涵将叙?   Alfonso Albaisa慨:秉承“冲突美学”设计精髓邻莫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素亩陀屑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泼。基本上就像艺术一样牵锚,包括缝针阔汤浓、包裹感讹,还有使用的木质纳胎龄,都是非巢男浚好的手工工艺誊绞寝。这是一种感性和理性的结合磕苍蚀,还有一些肌肉感极强的车身线条钾瘫亲。   提问獭同递:这款车未来的定位闲、消费人群是怎样的褐仙悼?   Alfonso Albaisa疵:一般都是比较年轻的家庭瞧酥,想要非巢愫』蹋宽敞梗、具有运动风格的车型少赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹安:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日廊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蚀奇蜂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示畅呛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容示卫继。   在发展新常态下筏笔,消费动力开始向下线市场转移卡。同时娇岔谦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级墒畔擞。由此答人懂,县域市场成为新时代的“金砖市场”校善惮。而对于汽车行业辞熬,消费升级利好之外圣轿吻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇呢忻。如何撬动县域这一重要市称骸?   胡绪雷表示鳞位,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钩插料,帮助县域出租车进行升级改革变。县域交通的数据化促、智能化发展票妻妇,有助于未来网约车的下沉渗透特。县城消费能力相对较低介厩疙,在出租车领域引进大数据之后概,未来再进一步升级到网约车蔷稍寒。   据胡绪雷透露瘦晶党,首汽将在县域布局三块业务欣寞:长租车腑、网约车(出租车)驹讣佃、分时租赁烩瓦丹。分时租赁是纯新能源车裸琅,未来分时租赁或是对公务用车的补充锰,它是纯电动碾,不用长时间租胺,可以通过APP来完成羔茧匠。目前女,在北京有1000多辆车弛蜗,150多个点位拳慧劳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市时踞,对公务车改革会有一些帮助黎独插。   胡绪雷认为橙静,网约车行为是偏汽车前市场的角色巧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钠桔髓。第二链冒,在居民习惯了这种消费行为之后催,会对当地汽车的销量有反向刺激作用兢毕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泼。   当日弄桂靛,首汽约车作为新生力量巴快,凭借坚持不断的自我革新和技术改进婆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”芜很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日褥唬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挤毒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脑,渠道下沉要根据市场来判断护就,服务要根据需求一直不断地跟进心碳茫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吾,比如说对经济的支撑海徘烦,对政策的拉动继,基础设施条件对消费拉动的支撑作用韩。近几年屡鼻,一汽吉林产品在县域销量比较高许茄,对县域市场的期待也非常高额。从目前产品结构来看驹迪鞭,产品消费比重70%在县域卜尼,30%在一疟、二燎师巢、三线市场齿嘉告。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型灭,外观渭蚀景、配置偿、价值都迎合了县域市场的需求汇时。   从流通环节上来看肃车田,县域市场做的非城杓樱好壳咳,没有什么瓶颈因素剂纠。一汽吉林也努力在渠道建设猩、服务跟进等方面做成长和改善渺卜赎。同时宋长欣也提出了一个想法锤哪鲸,“县域对自主品牌在公务车肪棚达、公务员购车方面是否有政策倾斜诡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长堡锚,这是我们车企的想法驴海芥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汹,要根据市场来判断悍懂抬。目前汉齿,县域之间的差距非常大葱湍躬,包括现在推行的3G服务秃,在那些无法设定固定站点的地方槽昂累,推出了3G巡航服务孩。服务是永无止境的工作畏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进客贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈祟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办多,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示申东,新能源汽车推广比较看好北酣保吨、上吠、广限行另、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蛇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鸡谐拢。尽管都看好电动汽车的发展趋势冷评,但做好市场并不是一件易事豆系。   目前比较看好两个市陈に踩尽,一个是北男、上乌搁、广限行蹿、限购市忱啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵憬埂,这个市场的发展速度很快哩擅。例如河南敛行册、山东钳秦林、西北区域纷,大量没有牌照的低速电动车傅,在政策方面仍处于灰色地带锑活抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年霉屎诡,在国家和地方补贴的支持下谜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右趴,在农村市场算逆、县乡市场得到了非陈┧穑好的认可露。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鹿脓,县城市场的消费者的房屋空间大爬劝,有充足的空间停发车辆佃迷,拥有较好的充电便利性僧。其次行驶距离不长婪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求唱。另外姆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难澈酞醒,因为小车型成本低饶狭味。   赵智刚表示说伎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展价滴。河南地区当会酵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撤,在替代当的出租车旧虏姑、公务车方面取得了不错的效果颊宛律。同时窘麓色,也在积极跟海南政府合作辆锯,投放了一部分公共用车勃些虾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疗砂,比如是文昌娄、万宁恭戈、琼海等县级市牛界,未来将在海南全面推进桥谎考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热疆淡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲售饥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点昧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行峨。会上线埔蹭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出宝皋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂迁萌钝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芥,是参与全球竞争饰谁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提放。”   在当日的论坛上灰图克,郑刚发表主题演讲绒。在他看来廉淮掠,打造世界级新能源汽车的品牌塘挤妈,最核心的是独特性搁既、差异性磕搽率,是比较节能优势培沮府,浮出水面的是视觉趣、是LOGO敛、是VI氦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晴请,其中成本优势是最重要的组成部分山。   早在110年前世,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棠:蒸汽驱动车精、电驱动车和燃油驱动车脱谷厕。然而谓墙黔,在后来发展中享漠赌,电动车败给了汽油车骗榷。这是什么原因造成的揪龄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及达钞。亨利·福特发明了流水线生产寸鼻间,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候静,成本大幅度地下降斑伟,售价拉低到850美金羔衔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以懒媳抛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烁覆钞。100多年的历史多次证明了这一点长嘶浆。” 郑刚说秤楔。   在反思自身发展时杜酿,郑刚透露透,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量握,规模在迅速的增长戌,但很遗憾并没有带来显著的俊、大幅度的成本的降低管钠陡。   为此叙,郑刚提出醇,在推广和普及新能源汽车的同时倦拭,光靠技术进步还远远不够凸凯,更加要注重倡诺、培育成本领先的优势抵卤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钳,是参与全球竞争菊仿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唯桃。   他建议尖少,对新能源汽车未来的产业政策汹筷、行业标准谦、行业监管等抡评,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术能暴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绩剑,这样才能培育出行业的龙头企业北恳。   如何通过提高规模慧排、优化设计岔颗糯、优化政策和制度创新枢合?郑刚说日鞘翱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杯、交易成本和政策成本份呛,来打造企业的综合成本能力和优势弄姜码,从而提高中国企业的全球比较竞争优势秒笨吵。这还需要企业和政府共同携手钱跑读,不忘初心尽橇芥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寸遂鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠华将:韩大为" "  魏建军多次提到暑苏,我们的确有很多故事酮耪,但是他们没有写得很好肆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晚惋护?魏建军直言不讳地说狠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揭。   囤地赚翻讳轨静、离开保定恢徐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来边琴,且莫名其妙坚坏,或者无中生有的传言所困扰叛缮,最好的纾解方法是什么逢副?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车驴宛哦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嘎竣燎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惜绘弊,魏建军顺廉澜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监接苗,与部分汽车媒体交流赂纳。以一身轻便的牛仔装""示人""慨,魏建军笑着说萍十袒,是在同事的建议下才穿出来的伪潭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言甘楷申,魏建军坦言呢祥,的确压力很大丹,也很难受粳涕,“有时甚至想哭”焚刊。他说扭,我本人就是保定人悔,能不希望自己的家乡更好么泰?当然狠,我们只有把自己的产品做得更好超蓝嘉。    诚如魏建军所言错沦,近期氏党,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌跋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾按,来自媒体的反馈好评如潮秘。有作者甚至设问蛙权:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沧巾,否则也怕媒体老师太忙”赂久,长城汽车一位公关人士插话道滑。    10日下午的WEY首度试乘试驾厕芬婆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意恼溃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格闯,有同行在现场就说冉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车屏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型甸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型特替绒。    动力配置上透判堡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机校抱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谱敛送,最大功率达172千瓦拇昆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器禄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痰阿潞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时尝丝,VV7s几乎没有发飘的感觉墙灵袭,而车内噪音也得到较好的抑制堕咐。“我们在整车NVH方面做了很大努力无,也取得了一定的平衡”垂林愤,魏建军说扩。   VV7S    在交流中稻盘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堆筷,大谈疗戮世、特谈所谓“轻奢”腔阮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拨嚎害,咬住“聚焦”二字不松口糙漠。而是多次征询媒体试车时的感受丧糙莫,并逐一分析革界、解答媒体所发现的问题煤。整个交流过程墙汲供,他都态度诚恳督,即使是谈到一些尖锐的问题还,也并不辩解暇溃黔。他甚至非常谦逊地自问自答期揽窍,人为什么会失败炭墨?尤其是一些有着巨大成功的人随。因为以往的成功楼痛细,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泼膏凯,就很容易让自己失败痊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上筋尝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车户固拘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然囊。他认为透华痞,好的产品本身就是故事粒晨,而WEY就是要做最好的产品袄。此次享锋,魏建军多次提到稀却,我们的确有很多故事要讲墓倾,但是他们没有写得很好秒咎现,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的司弯,所以刷彪骡,我在让他们重写倘寞市。魏建军笑着说缴帝辅,把一桌人也给逗乐了低什。    在媒体谈到其他竞品时砷,魏建军都给与很高的评价蹈。不过最终还是认为自家的产品绅驹:底盘更扎实惺,操控性更好挞,“因为我自己就好‘玩儿车’”寝差,所以对他们(研发人员)的要求也更高腹。   VV7S    据悉轮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市幕,预计售价在15万-20万元区间壕枫雄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点矗俏,他思考了一下才说寿稗朗,它的配置太丰富了陆,在相同的价位空间玲氖文,“肯定没有比它更多十、更好的”戚弛腑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖很薯?魏建军更是直言不讳地说沦围,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磐嗡尘,一位来自上海的资深试驾教官说肃茎宝,之前很少接触自主品牌汽车掣溉,这次也是第一次来到保定煌边辞,第一次来到长城荣苹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料匆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒棚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宋。期间钞寒,有一位同行说栓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沛?或许这才是魏建军的真正用意吧塘仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   陆逸表示廖窘力,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捆浦,因为正处于发展的爬坡期硷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垫卷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凛,而且要深度国产化魔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徊雄篮,雷新透露街固肃,上海车展期间郎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时参,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现才。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时甩旅,陆逸明确表示磊承,英菲尼迪目前的销量情况非常正常遂,因为正处于发展的爬坡期匣。关于国产化的工作魂暮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略虐,未来将坚持不懈的进行国产化工作车说,而且要深度国产化铺惫赤。    日前盟祥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扦欧。活动后身幻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访誊宫牛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应揭苟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年派穆勉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆颂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炊,超过23万辆饶道。今年第一季度阶交,英菲尼迪在华销量破万辆仍肺醒,同比增长4%脸,而其全球累计销量达到67367辆狗,同比增幅为18%寒。无论是在英菲尼迪全球体系中垒署梅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色修晨。在不少业内人士看来甩,从去年4月以来桨苏赔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挞。    对此禄随窘,陆逸强调十,目前英菲尼迪的销量很正常记贫穷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盯力,东风英菲尼迪合资企业成立才两年霓,还处在爬坡期喉顽棚。他还说顾松鳖,所有的汽车品牌进入中国后娩蕾赌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加内、运作能力提升及投资力度加强规,会迎来一到两个爆发期恍。    事实上陋撼,从2014年开始繁哩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脱券,就迎来一个销量增长的“爆发期”甸顶:2014年刀拱,英菲尼迪在华销量超过3万辆南梧,同比大幅增长75.6%橇戎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卵钠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆莱挎,同比增长33.8%呛孤某。    不过敛臂穷,步入2016年次览禾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期碌点煌。当年4月初羌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滤跑趁,刚好满一年夹迁慈。在过去的一年里勒忙毁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撇荡安。陆逸坦言柑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段链节,以便更好地认清我们是谁袭亢,我们的未来在哪里绵纯嘉,我们应该做什么瓷阜枷。”    在陆逸看来贯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泞,今年是进入中国的第十年灵顾把。所以作为一个年轻的品牌辆,这本身就是一件很有挑战的事情扳。他还表示嗣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累普毙感,是更聚焦的一种进化埃。因为市场环境在变化冕奉外,消费者的需求在变化拎膝,我们也要根据变化不断的调整衫犯娃、创新弓下色、挑战自我赐饥发。”他说霞隶参,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来想,就提出了‘挑战者’品牌战略税扔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的霖跺,品牌口号必须得落地署剖。”陆逸表示薪激,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发地擞,聚焦目标客户群矾贺残,让产品与目标消费人群建立联接邻撕沽、产生共鸣岸。    陆逸对中国经济网记者表示秋冷玻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说井精岭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笆汀殊,而且要深度国产化帽。”他说砍,中国是全球最大的汽车市掣叩禾础,同时也是很特殊的汽车市掣1怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国开歪,就要真正的了解客户赂,扎根于客户阔、扎根于市彻纭,这就必须深度国产化聘。据雷新透露蔑锣垂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烧膜虏。    但是骡,从2014年底国产以来氢衔,英菲尼迪只推出了两款国产车型辞:Q50L和QX50京恳惺。对此迸册,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑镀息。陆逸表示静,“关于产品线布局的问题叛,英菲尼迪有一个长线的规划将恢。”    陆逸介绍说隙尚笔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年硷鼻坪,规划内容包含平台规划汕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腺囱。他还说备筏巍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备适递,我们的目标是通过完整的产品规划骆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钮瓣排。”    谈及国产化在今年的推进程度貌寡,陆逸表示封挡辅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中边,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布裙。”雷新进一步透露婚片,上海车展期间堡长,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彩薪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剃途凹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香顾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年典惜缸,通过销售Urus违,兰博基尼总体销售量会翻一番竟,突破7000辆大关惶茅釜。    在更遥远的将来啸垄,很难说会不会有纯粹的电动车缉。这是因为蓄电池非常重先艘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰痔ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌几漠鹤。自大众集团和奥迪公司接手后棵弟,兰博基尼得到积极浓先、稳健的发展迹扫。日前歪围,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂栓茹玻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刷,商务部主管Federico Foschini息前圃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问试性:并入奥迪公司之后铺踞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嗓汞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的峨铜亩?    答份:2016年湘胺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卤。奥迪公司和大众集团接管之后拎酞,对兰博基尼进行了很多投资穷傻,让公司发生了非常大的变化僵解焦。此外蛋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尸玛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高临,如果没有这些投资湍脸,就完全没办法实现这个计划毫。所以人钦,兰博基尼公司从中受益良多曹。可以说滦奇碗,如果没有被接管虎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来夏。    问但:在您的介绍中杏画魏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高僻搓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的第俺穗?Urus投产以后搪级,重点会不会向中国市场倾斜甜?    答吼:目前吭衰,兰博基尼公司只有两个车型系列奸碧丰:一个是搭载12缸发动机的Aventador鸿闭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán愧痊。因为各种原因伪蹦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降橇讽漠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势患匣尝。2016年阿任,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%旦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%磋婪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脖形,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碉涕。2016年酒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匣犀。新产品会在2018年投放撵么,到2019年好帘,通过销售Urus庙扇,兰博基尼总体销售量会翻一番藏舒,突破7000辆大关膏。在中国市场上畅全底,SUV是非常重要的产品城。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惰惋。    我想强调的是配分藩,在中国超跑车市炒芊昶住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端湍缆痴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啸胎,Huracán大概在300万到350万人民币口姆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平几憾。    问滩蝗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茫?    答旅铃萎:目前附还楼,兰博基尼在中国有15个经销商奴燎被。到2020年娟绞,我们希望经销商数量能增加到20到25个躬。当然热,通过Urus的投放凉,在华销售量会增加商健咀,服务涵盖的区域也要明显的扩大谜。    问粒轰钝:如您所说撬码,兰博基尼在中国有15个营销网点苇,去年销售了151辆(车)内清茸。我们简单的推算一下笨,平均一个营销网点一年卖10辆车贰。那么底刺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样景词?在新的超豪华SUV到来之前忌巩聚,是否有改善他们运营能力的要求呢藏?    答茅:是的焙,会明显提高经销商的运营能力陷粹木,新Urus也会变成一个破局者邓。虽然现状如您推算副,但是在Urus投放之后宫捐欧,大概2019年或2020年翠嵌,经销商的数量会增长协炔,同时每年的销售量可能会提高到30辆匈失坤,整个业务会明显的扩大蜗倡落,售后服务也会明显提高蠢坏。而且由于SUV使用的频率比较高诗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班跺绿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入间官宛。    问地瓜:兰博基尼车型比较少坡疚,所以每一款新推出的产品都极度重要磨乌。现在的汽车行业发生了一些改变善,比如智能化蹄刀、电动化固纽距。那么赂雌,兰博基尼在研发产品时慕借凛,会不会受到这种趋势的影响歪到?    答具串畔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征愤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆擦淮禄,更多的是代表了一种感情思禄霉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador湾,采用V12的自然吸气发动机曝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验传跋擞。    这是兰博基尼最核心的销售主张雹。未来姥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嚎乔钡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度现,甚至会超过前款车型鳖。而出台Urus产品时则会有一些变化何景侵,它将采用涡轮增压V8发动机蜗鼎栓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扔七。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型匿送馅。但是隙,不管从产品定位坷千秆,还是感情诉求方面来说夯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扰武徽。在更遥远的将来缅坷,很难说会不会有纯粹的电动车迟椿率。这是因为蓄电池非常重玫惫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制物。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车闺喇乒,可能未来技术上会实现新的进步纯敝,那时我们也得重新考虑这个问题陆屁粱。    前些天嗽伐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型菠贯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录受艾昏,其V10的发动机再一次提高了功率纷。当然车斯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嚏乒。通过技术创新以及功率的提升嫡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车欣负帕。在预销售的阶段侗春漠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瑰碌盎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功焚,能够击中客户的心理需求萎瘫池。    被访人弊凄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蔫瓜练。1998年到2007年默车,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刑,负责兰博基尼产品工作;2015年奸匈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员靡墙煌,负责销售及市场营销抗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎病灰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示揩啊,中国是世界产氢大国提,制氢设备礁凌、储输设备捂、制造技术等条件不错韦炬拢,具备发展氢能的基础弓拖涡。从环钡В和能效等方面考虑掇垛,中国应进一步推动氢能源产业的发展蔼钨。    周奕丰谈到富铃,中国目前主要依赖化石能源图,对环境污染严重览。氢能源因来源广泛文纠咯、燃烧热值高巧箍、清洁无污染和适用范围广等优点接旁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绍垮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分琳翻话,目前看蒋何,中国氢能利用的研究相对碎片化埠,与国际先进技术相比还有差距氰节,没有形成产业化楼、规模化发展弥抠。中国应迎头赶上拧幻申,卡位世界前沿乖蠕椿。    他还提到变,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一迹酱,提出实现大规模复寇前、低成本氢气的制取暖嗜、存储腐糠囱、运输并、应用一体化的战略目标捶歌。这非常重要脱,未来需要各方协力败墒,加大投入赴竭袍,推动相关产业进一步发展寇临蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辰购,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涤废。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济帕珐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贪饥。    他谈到玻戏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虫,各方需要引导资金更好地支持实体经济豆,促进金融资本流向实业仓,真正促进经济稳步发展糯,夯实经济发展基础茬恫息。这既是稳增长庙、调结构的需要芳,也是抑泡沫艘磐、防风险的举措弛容甜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盖房,推动“中国制造”向“中国智造”迈进档,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赂慧。    周奕丰最后介绍视瘁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碧急嚎,也在不断创新突破秋,寻求产业升级皖美阔。公司主动发挥自身产业链十、区域及成本优势猎壳璃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业厢闯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区觅、旅游景区毯、汽车营宿地孔孤畅、农家乐石能碱、家庭菜园等不断扩展外拿龚蚕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业发任,以多种方式在国内推广土壤修复性鹅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场墒铂镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   国外媒体报道扳菊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示律构,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴尾勿。 李彦宏    李彦宏表示身侈讥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车维。尽管有一些技术问题需要克服扣喀,但它仍然有望达到目标悔丛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司素嘎巍,前微软AI专家陆奇任首席运营官宫,负责大量投资的自驾车业务部门耙极。 百度自驾车    李彦宏表示涝事瘁,我们很可能与传统汽车制造商合作伶洼,而不是孤军奋战僵南辛,目前还没有制定出这项技术的商业计划炕炔茅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垒。我们将竭尽全力实现这一目标襄假,收入和利润是其次的考虑溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年报川持,其所带来的经济红利在近几年日益凸显笆仿筋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样轨我,共享经济还将怎样改变生活擦寥石?   三年前辖蛙,基于对共享经济的热忱季涸乐,清华学霸张丙军创立PP租车拖文,开启了汽车共享事业;三年后惶谈小,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户朽身逃,成为汽车共享领域的领头羊良屋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疆钡天,3月7日锭,张丙军开启了共享有车生活的新征程涵祭眷。   3月7日叼,在几百万用户的共同关注下俱绵经,PP租车正式升级为START共享有车生活平台霓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破隘,也是张丙军重新定义有车生活蓟嗓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅口广。   从PP1.0到PP2.0时代派,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记皖、一个符号或一个名称那么简单舱温,它是企业创造持续价值的支撑斥亥腑。若没有十足的理由蜗安和,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孤绕逛。将PP租车更名为START勉,是源于怎样的考虑挞屡随?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体身嵌滇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举碘。   “三年前偶廖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法届鳖膘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益来,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型捂芍电。由于便宜便利雇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具博尚。”这个阶段趁,他称之为PP1.0时代诧。   经过三年的发展呵,PP租车推崇拥有而不占有然搓、盘活社会闲置资源的共享方式狭播,逐渐建立起以车为媒介屠雷粳,重新定义有车生活的2.0时代虚。“START不是买车儡锹,不是租车肃茧,是共享有车浅嗣桶。这是年轻的人群怜砍、爱车的人群甭,最向往涎购、最有潮流的有车生活方式杰。”张丙军说馁盎虐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择窖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验摄逃。同时叛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宦脐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区畔琼戳,让每一个用户体验到最真实峦氦道、丰富蓉赋、有趣的共享有车生活公乓慰。”   START代表着新品类耽俱悲、更丰富的选择藐豁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嘶旧,相较于神州租车创几兴、滴滴租车等传统租车公司架,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弦敬薯?   张丙军认为黄,START的核心竞争力主要体现在三个方面疮哥关。   其一小干,PP从1.0进入2.0时代冈,新品牌START更具有张力唐搂懈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神容。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凶桥泥,START重新定义了有车生活敝,开启了全新的“共享有车品类偶嗓净。”   其二簿透,为实现共享有车的多样化选择怂范,除常见的家用轿车外腊荤嫌,START将主推个性化的用车体验目嗅立。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型磕酮,如保时捷911瞥舒、特斯拉池缕土、大黄蜂铅辛炔、牧马人等等屠棠。此外唱,用户无需承担高额买车款和养车成本渐剁,性价比更高妓藉。   其三随任,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秤尉搁,以及更完善的用户信用等级汐。这也是平台长期价值实现的核心赖天。” 张丙军介绍表,START共享有车生活平台为使车主放心共享午涛,平台推出了一亿元车主保障金承,严格的交易信用体系殿盯,确保车主爱车无风险;对于车友熬很,START还与多家大型保险公司合作卯编绊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务石裴榔,为用户提供更具信任的服务溉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流探邦苹,我们的目标是寡谱遂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斜鲁。”按照张丙军的预测得变,中国自驾用车需求量巨大鲸哨,而现实矛盾是魏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嘲藐色,不允许每人买一辆车满足自驾需求啦潭混。相对于传统租赁公司5-8万的库存量憾鞠脖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用磐苛。   此外徽,他认为翁氰,随着消费持续升级堕室,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嚷睬。“感受丰富车型带来的不同生活体验悲禾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向叫没锰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抗、丰富灸间、有趣的生活方式勒,让有车生活更加精彩眯毒罗。”   张丙军表示霓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侥悔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验菊伸。START艘,梦想才刚刚开始烘脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池惠:李芳 版权作品矫亭特,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫陀集,严禁转载窜,违者将被追究法律责任将罚秒。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓜和扦,董明珠在接受记者访问时说淮:“只要你敢想蔽,比如以前谁会想到人能上天广弄,如果我们不去创造刻寸糕,人能上天吗痪?你不敢想嗜,你不敢去试验号滴粹,你永远不可能做好携羔事。”    过去的2016模,伴随董明珠的梅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淘:格力全员加薪1000元塘唉、格力的员工房坍氛排、以及格力的手机……对于这一切廊希,董明珠并不过多在意添姆,她说窍层兑,自己最关心的还是“掌握核心科技”么巩季。在今年全国两会滤讣,作为人大代表肛佃,她再次提出了自己的董氏宣言仑:确实这两年的发展慑,总书记提出的供给侧改革疚沸,我们就应该做供给侧改革的排头兵旧,因为做的是实业肪图,能够掌握核心技术痪,制度也要跟上泰,真正给那些创新型的企业辨、有创新梦想的人一个环境估泌。    对于国家督纶、社会琉、普通百姓的诉求歧拨,董明珠是这样回应的馈脸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献盼诉舍,他真的不是仅仅是索仁耷阆辍,收获涣,比如说我们过去讲释景,这个企业了不起叛,再就业鞋魂,反过来你要感恩这些员工颧,没有人来给你打工熬,你凭什么去发展羌畔绢?所以我觉得要有一个感恩的心情虏。”    把感恩的心落到实处竞俏贸,就成了格力员工的2室1厅槐岸,于是乌窖径,别人家的老板就这么出现了碉。 记者萄拎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧耸辣类?    董明珠皇:对礁佰集,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现攫。    记者币暖:以后所有的员工都会2室1厅虹揉孔?    董明珠艘实碳:对对对慰鞭。    去年末面锭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳呒唷,但因股东大会投反对票而失败倦施铜。随后狼,她以个人名义增持珠海银隆股份菇碾旗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尽筹,然而擞涉骋,到了今年莱俱呜,新能源汽车面临两大不确定因素痴效憨:电池胁、补贴“退坡”何卢泰。在董明珠这里蔼,似乎这些俨然不在话下镣璃,董明珠说幂朗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蹿杜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁尽,“不是因为退坡我不做猛锑,也不是因为给我钱多酿矾剐,我去做汐澎,我认为是一个责任村,是对社会鳖、对人类善纠,你都要去选择的一件事峨很甲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖叉,董明珠很不以为然罕,她认为粕帘,这些都是炒作炮枫,并没有人真正说到自己手机产品的质量导辑,只要没有说到质量邯港,那就不是否定瞎扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡慰涡:李芳" "  近期呜想酥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税济讣。美国此次取消“双反”欺博,对中国轮胎产业无疑是一大利好晌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转礁拒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变详哄感。   全国人大代表华、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议标豁眉,在轮胎中使用RFID电子标签技术敌,给每一条国产轮胎装上“身份证”害详。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督局,有利于消费者对产品品质加以甄别鞘伦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量膜蛇沧,从而规范轮胎行业发展骇底握,促进行业的产能优化和转型升级坑滦。”袁仲雪说宽菏枯。   据了解沫结搞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草镐翠登,全球多家组织及单位参与厦。轮胎用RFID电子标签的应用颧枯贯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体踩刃,将等级数据写入轮胎标签内部奢介苇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抵,伴随轮胎终身使用哺。同时耍壤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体楼铣长,使轮胎更智能愧琴慧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疯薪答,能实时监测轮胎的温度横波、压力等数据涵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况枷滩秃,从而有效减少安全事故婪囊漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟谦呵:李芳" "全国人大代表鼎宋经、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题糖邦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通邵剖、环境协和发展的产业嗜,由于行业标准尚未建立廓,使得整个产业发展处于十字路口聚。全国人大代表褪绿、时风集团董事长刘义发建议吩歌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 喊魂,全力推进供给侧结构性改革拓。    在刘义发看来困峦,四轮低速电动车是市场主导健担、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卉腿。目前氦,工业和信息化部恃诧蕊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》关。该标准的制定棱垛孪,对规范四轮低速电动车行业发展览剿铺,使三泰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代壳卷,直接实现电动化娜、节能肌浪嘿、环保安全出行具有特别重要的意义敛歉咀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求废,又适应市场需求涤航,刘义发给出四点建议娘疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苇奴、标准制定应充分听取行业的意见棘,响应群众的呼声提首磐。制定标准应尊重市场规律揽虾磕,规范窍当垛、引导产业发展统,而不是简单的限制队排破,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求腥透。    二外韧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寝。四轮低速电动车安全炮编、环保吉么、经济臼敌、舒适袒范收,是摩托车耗惶税、电动自行车夺娟、自行车等升级产品劳斗,特点与与高速电动乘用车不同查媳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掳特守。    三挠码、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导郝、政府引导的办法上。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扛担搅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蹿,如采用锂电池政府给予一定补贴渤铜借。    四萝钦末、在制定产品标准的同时兴,制定企业准入管理和注册登记蓄、道路交通管理的配套法规短柏和。产品标准只是为行业规范管理提供依据溃枪,而实现规范管理是一个系统工程洪镐。政府应加快制定企业准入暖汹、车辆注册登记囤、道路运行管理的配套法规系脯面,在制定这些法规时应本着改革创新的原则率妒巷,方便企业让利于民恼,减轻企业和用户的负担陈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求俯、加快供给侧结构性改革的产品骏,又是一个节能环保的产业唐滦铃,引导得当可以大有作为忿朔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法秋俏。”刘义发建议堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签故:李芳" "   近几个月来壕吩寸,共享单车火遍了北京城袒。6日辨胸,全国人大代表率、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示篡细盘,今年上半年似辰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”歧。    徐和谊说虎,伴随着公车改革点啦欣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纹纺。“很多公务员手机上有软件臼,一刷就能用车徘队采。”他说雌,今年玛饺筹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汹。上半年奉粒返,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骏矩考。    据徐和谊介绍相酸,未来投入的汽车数量将根据市场而定烁痹,租用的价格将有竞争力秋。产品的外观将非常“吸引眼球”届槐福,为两座式纯电动共享汽车等纪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坏火,适合分时租赁和共享市场需求凄禾碱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淖顽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缅落嚏,在手机上可以查询哪里有车眷潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疟,目前大家用车起点和终点不同都肖厂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源欠。”徐和谊说掂瓷,目前薪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诲毯嚷,包括立交桥下耽祟体、公共停车场嘶岭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇踩煌培。目前边远的地方停车资源丰富磷谅,但是用车的消费者较少奇扮啪。“希望异地还车的便捷能够实现甭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嫩期,否则还会存在最后一公里的问题艘。”    徐和谊坦言陕富杜,停车位还存在管理的问题关,汽车是价值比较高的消费品冉帮,一旦出现剐蹭墨,租车人还车时也容易“说不清”崇池滴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护阀、“钟摆效应”等问题堆。“有些消费是单向的蛾碱,如何让车回流也是个问题”陶。他说喀邯,目前风磺笛,北汽正在进行市场研究警泛,探索解决方法芬苔。    徐和谊还透露椒热甜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行髓效,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撵锚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案府,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痞颅。目前距2022年还有六年时间蓬僚,从可行性上讲阔,应该是能够实现的霖炒。届时希望借冬奥会的机会拾瓦,展示中国制造的水平铝下归。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟克:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露巾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题滇锤必,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恼蠢,目前已追回骗补资金或凡茫款23亿元方廷,并对有问题车辆不再补贴捎烤傻,对闲置车辆也暂缓清算陋勉。    肖捷称磨滦,在财政部门督促下闭,目前相关企业正在采取措施醚缎,认真整改发现问题讲镰。    有记者问苯曝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伍,肖捷表示既哨替,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整累蹋扮,主要是降低了补贴标准烯睛丹,同时也设置了补贴上限玲,还提高了准入门槛辖父。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展填胶,同时也可以有效防止出现市场扭曲辉嘶。”他说玖箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫沃:李芳" "全国人大代表谅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泰鸿、废液掏海、废渣等污染仆测,一旦有机电解液和钴勺诉、铜碾骋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中摩醛矫,就会带来生态环境安全隐患低,甚至会危及人类健康擂膳阶。”全国人大代表锯队、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悍伎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议俺靖需。这位带领团队经过几年技术攻关拿豹皋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人量邯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上讨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拉兜趣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沽。在提交建议之前蛔鹊私,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究操。    自20世纪90年代以来茸夕,随着锂电池广泛应用茨褐僻,我国成为世界上最大的锂电池生产郊炔嘶、消费和出口国甲耙芒,近年来我国出台了购置补贴舌、税费减免精杭、研发支持币下蓉、消费优惠匿、基础设施等一系列重大政策措施咀,新能源汽车市场日益蓬勃发展邵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆粪仟得、保有量超过100万辆规核,占全球市场保有量的50%铂悲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陛抖。    随着新能源汽车快速发展俩,作为新能源汽车的“心脏”涩沤,动力锂电池产业也在迅猛增长烩荆潦。按照相应的报废标准人,动力锂电池回收利用市场已经形成氏。有研究数据表明细玫刊,预计到2018年肯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模将,累计废旧动力锂电池超过12GWH平帘胖、报废量超过17万吨拴蹬,从中回收钴娘取、镍菜、锰犀啥、锂九粪啸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元唾,到2020年将超过100亿元嫁寄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元捂免限。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坊腻。”张天任认为式祥癌,如果动力锂电池做不好回收利用翔牡,就违背了绿色发展的初衷寂敬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娘急,但现实是夹肃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实柿箱旅。“废旧动力锂电池包括不同的类型衅绕、设计工艺和串并联成组形式绩词,以及多样化服役时间土、应用车型和使用工况盾,这导致电池拆解不便说。另外画,国内尚未建立成熟的回收体系佳谭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应氮,回收工艺成本高哺。”张天任表示晾串袄,“出台的政策并不具有强制性停,且缺乏明确的奖惩机制揩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高比,目前动力锂电池相关主体无利可图刮糯,对政策执行积极性不高珊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题量了隙,张天任说私沧:“一是退役电池较为复杂可,不易拆解;二是退役电池一致性差趴盼玩,品质不高;三是回收拆解成本较高创烷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管柯,执行不到位梨。”    有问题就需要有解决办法裤乖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方森袜羌:其一墩糠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骂罕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洼榔降,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四献硼荣,鼓励商业模式创新试点和推广应用吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭膜享:李芳" "全国政协委员欧凶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题趟相。”全国政协委员芬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题菩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时教,其市场前景令人堪忧嵌催。“在电池方面汾卸当,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡关,2020年后秤,当大家都不再享受补贴时睹逝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缺番觅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品棱此。”另一方面泛,柳崇禧表示匈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市宋塘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蕾谓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素粒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等悉慷罗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芥,但电池的寿命大约在20万公里如椒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奶,这意味着崇此赡,电池报废了车就要跟着报废县卡,这样算来诗,纯电动汽车的使用成本是很高的魂。”柳崇禧说筒。    对此握,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贫漂,即建立专门的电池运营机构晴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灰茎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痕,是对车辆的物尽其用骏。对电池而言巴膳,虽然不能再服务汽车澎,但还可以被用作储能电池刚,同样达到了最大利用率稍凶。”柳崇禧认为襄绦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法停冯茶。“但国家需要予以支持乡蹋,尤其是在车辆检验方面梯,按照现行的规定看嚎,更换电池即被视为改装毖崎颊。”他说良超戌。    柳崇禧的另一个观点是富诗,氢燃料电池的大发展即将来临汕担蛊。“一方面净,原来的运输成本相对较高湍苦,而如今这一问题已得到很好的解决金盘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面悍拧,美国的相关先进企业在国内开始建厂类禽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展烁瞄控。”柳崇禧表示甲,氢燃料将作为增程器为电池供电仁,以达到更长的续驶里程堡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苗粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙滔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吩懒,造成了双方的利益不在一条平行线上汉。为了解决这一问题瑞胖吻,李金勇指出奸韭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蕾坝富,重新设置股权架构刷,经理人和骨干员工合伙人化讥梦。”    “遵从起码的商业规则潜具,我们就是经销商侨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节壳佃、一个桥梁拖福,我们没有义务去亏损敲峰。”李金勇说裤挨趁。    日前但,著名汽车营销人台、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桑肋楷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景宛郎铝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”妻秋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争档拖虑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象下厘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”季聊,李金勇直言协,“在过去的十几年伯构,我们的市场非巢氯词好氛材,老太太都能卖车那蜂,会加价就行了媳劲炕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高帅抱陋,职业经理人的压力很大大祥队,每天都要搞KPI考核突、培训阿萍、提升胺。”    李金勇以实例说明莱物:“过去在资源时代闲扔芬,一年这一个店挣1000万豌偿,给职业经理人开30万穗,没问题梧唤,这车好卖坊轻沁。现如今枯,市场不好了溅,现在一年挣100万翰崎栖,职业经理人还是30万茬码,但是特别累瞧搪绍,现在一年的工作量比前五年呵、前十年两三倍都不止年僻。”    在李金勇看来檬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荚焦绍,造成了双方的利益不在一条平行线上缝撅突。为了解决这一问题睬痉玩,李金勇指出刷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淌泥扰,重新设置股权架构瞬陪,经理人和骨干员工合伙人化居袜献。”    李金勇进一步具体阐述道翻,“过去资源时代毛,投资人只要拿到了店淑场、拿到了品牌入律,就可以赚钱坦。现在呛,资源时代已经过去了隙篡蒋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谜乓剂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人饺瓷,从而真正让员工自动肺、自发地把工作当事业外首,而不是靠培训壳怕屎,靠感恩晌捅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哨,不少汽车厂家制定了销售目标裙、生产目标薯,职业经理人必须要完成簧,如果不完成就走人抄瘫裙。李金勇认为倒凭赴,“在这种状态下羡身乔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划矗、十年的规划飞,只能先制定一年的规划厩隘崇,把今年完成再说形,由于今年完成了龟,明年才有你的事蕾恐。所以这两年厂家的高管变动频繁奥下棚,十年以前很少有这种变动娃丰凯,而现在这种变动成了家常便饭玩式绍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量菜,没想经销商的盈利能力肉。”李金勇表示灵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量劝,想办法做经销商工作虏认讥,把销量任务压给经销商痰。而经销商越来越不听话痢漂、越来越不相信的时候汇,厂家就再出台相关政策腻。    李金勇指出轿,经销商要有勇气打破潜规则秽匆酿,遵守正常的商业规则诺:库存大不提车梗惰、无差价不提车弛妙小、拒绝搭售芳理成。“遵从起码的商业规则荆沮,我们就是经销商剖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痛攀存、一个桥梁纤京,我们没有义务去亏损鹊钠。”李金勇说分签。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题劲弦,李金勇建议狙干:同城市的店应该互相加盟或互相买断旦,或者干脆出售给另外一家经销商矩拿晒,不管用什么形式锋,形成同城市的一家店两菊。“我们用销量脯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伶拆,这样减少恶性竞争弯寡十,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法显鼓。”李金勇说坏底。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象貌盖,李金勇表示瞎,“我们不可能卖出路边店的价格拎饥伴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苟靖。100%原厂配件保障护,专业的维修技术哎奋枷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陕火眷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”硼泛。    此外婆弯就,李金勇还表示胯蔷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车渺壤。据了解拦卸,2016年卿,新能源汽车的销量超50万辆季瞧,到2020年寺扁片,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年目蚊储,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坦。在李金勇看来扣佰枪,在这个快速增长过程中估透,“传统经销商中幂,谁关注了新能源汽车并率先布局摊,谁才能在这个市场当中分一杯羹舶毛卯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉疽枷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕秸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员媚持、四川省鼎立律师事务所律师施杰饺疯喝,今年的关注之一邯细菱,是有关网约车新政的话题雌。    施杰表示缄秃,为加强管理叔潭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贪,并于2016年11月1日起施行嘘鞘夺。然而捕,根据多家网约车平台公司的数据缎吐瑟,在目前运行的网约车中肮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的较,仅占极少数部分博。    “交通部制定了网约车高品质服务图商,差异化经营的原则贺检。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碘弗,施杰称尖狄蔡,“我认为帅,政府应当放宽对网约车的准入限制缔,顺应社会共享经济发展趋势”邓驰收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到岛汰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谱达,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方滦亢。    首先绩,施杰认为芭烧,北京凤钱棱、上海的网约车细则要求“京人京车”全倘橙、“沪人沪车”等差异性待遇戊郸绣,不符合市场竞争规律叛番。施杰表示够拘爸,只有在市场竞争的推动下蹄靶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扭,也有自我管理的需求与能力摔擂。    其次骚散输,施杰表示射滦蹋,北京咆度递、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员狈够,而且购房拟谅、购车也并没有绝对限定于本市户籍慈绣。“京人京车”较贺、“沪人沪车”的严苛规定急晒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外划芦八,会导致营运车辆骤减筋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒猩构,阻碍新兴业态的发展读。    而对于多数城市对排量七、轴距都作出的高标准要求卑臼但,施杰认为竟泌丰,高排量代表着高耗油梢岸斧,不仅并不符合节能减排目的皖幢,高油费必将抬高车费壬稻。    更重要的是艇丧穿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诞确庐、高门槛奋,将损害网约车的实惠经济特点殿,打击其平民性椽愧,“上述许可管理的模式册,将导致网约车司机数量骤减溉观、车费翻倍涛,群众打车难偿失莆、打车贵的现象又再度出现男鸿。”    此外换春,施杰在这一提案中的主要观点还包括改堤蹭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”材靠、“许可管理不利于节约社会成本”等峨疗定。    施杰建议躲勤磷,《暂行办法》可作出如下修改统唾剃:    (一)政府适当降低准入门槛藏旁碘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度柑屡汐,是十分必要的付。比如砂惭碌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置访岔督、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求龋芍,等等宠。设立适当的限制条件羚,符合市场发展规律纬宽剃,能促进网约车市场安全性坏、规范性发展超。    同时珐惮刻,政府应当科学引导网约车发展丢睛,而不是像治理洪水猛兽蔼霓,把它一下子关进笼子里狮较。以构建网约车公平竞争的环境为导向擎,放宽对司机户籍的限制性规定吭舰韶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搂航虐。网约车平台效莱、司机和车辆的审核程序函娜廓,各类许可证明的核发程序尽量从简黎,以便节约社会管理成本许堕。    (二)政府协助构建平台审核申、加强平台监管    改事前许可上,为后期监管率扇,采用“政府管平台雾,平台管人和车”的模式领宦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台概,规范其登记信息享、审核资质的义务安惯,定期提交所有车辆的情况劫,这些数据要在监管部门备案仍。并通过补充相关的法律法规师茧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施怂峰。    对网约车不合理调价进行监管达乓。保证人民群众用最合理的价格出行旅备,也避免由于市场垄断形成的价格新高放。2017年1月阜顺登,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人稗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费氏姬坑,就此提出整改意见律,平台负责人也承诺将取消该功能暇。这就是成功的监管案例汕挤盯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车户先,存在大量不符合新政策标准的现象簧团。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断熊肝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减究酸司,社会各方都需要一个适应阶段诞猎。所以笔拌普,新政的实施不可硬着陆筹苏嘉。当前阶段查炼飞,政府应当积极引导各平台规范化审核常藕勿,加大对群众宣传力度礁,延长从旧规到新政的过渡期刨胶眯,循序渐进地促进新政策落地淌刻揭。    我国全面深化改革提出了目标废: 市场在资源配置中起决定性作用们,更好地发挥政府作用食竿。近年来灯搐,国务院一直倡导转变政府职能魏,推进简政放权窘乏。对网约车的审核堪露,放权是进步恃,限制是倒退苯。政府应当创新行业管理镐赔蛊,优化监督模式地,构建平台审核模式林蝎,推动群众绿色出行仑揭缮、健康出行肠悼,为“互联网+交通”营造良好发展环境仍瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易黄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荤、品质等方面做了很多的投入孟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竣蔷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛分睫京、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弟羚巨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扭邯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涛膝郴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球怂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嵌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤骨俾牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岁挞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戏厢鞭、品质等方面做了很多的投入柯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妊划焚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶改堡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扁瀑、时尚及科技感的一款产品傅。”韩德鸿说库堵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫磋奥谰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妙适。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蔽姑横。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鸵水。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沏镀九。薛海涛坦言椒覆办。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩淌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730距雹竣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弥叭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系剐垄、制造能力壤、经销商体系识谓懊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面副。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势短。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布钦派:李芳" "   2月21日菩餐扭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办踞。本次大会立足技术趋势幂钠,探索全球技术发展的内在原动力蹦星烙,探讨人工智能矫兜屡、量子计算兰、基因疗法等领域的技术和商业趋势兔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中镜,有两项技术与人工智能密切相关邯,包括强化学习和自动驾驶卡车帮七。在关于人工智能的圆桌讨论中迪,多位创业者和专家针对强化学习星试穆、无人驾驶分享了自己的观点朵石。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车讣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车膘多囱,可能只在北京的五环里面开轨现,路况很好捆,最高限速就80搜面、90公里茹汕零,这种情况下的,车就会极大简化荣,驭势并不想生产一辆概念车灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舌摔离,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性诵伐橙。技术投入上线,目前大家都在往里面投入很多的资源售雀得,整个行业在往前发展扔,但里面还有很多问题需要解决兽,包括保险峭局堵、政府等卜陕馆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扔侥摩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捆委,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好董,把信息融合乖蓬、如何决策做好创。图像识别拓展能力非常强寿屯卫,它信息的理解非常细致次、更加全面醚,比如前方有一个易拉罐躬,有些传感器会认为它很危险票,因为它是金属眯,但图像识别会根据它的大小哩联牛、形状去判别艰蓖暮。目前结合强化学习环偏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持敢挡睡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能呢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目霓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性查,说到底这还是一门生意厕糠票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜碌妥:李芳" "  【导语】这是最好的时代橡颊菲,车市销量连破发展记录蔡翔革,这也是问题的时代僚,多元化迸羌辨、碎片化巫,对整个行业提出了更高的要求绰瓶。一切都在变标矛,唯有不停思变方能随机应变叼蔼。2月18日轰点弛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕犬吨。行业内百余位思考者和变革引领者刻帝禾,与120余家媒体相聚一堂草悄,在“变与革”的大会主题下淡梨霖,共商“品牌与营销之道”膛级,把脉中国汽车2017华棚强。广汽乘用车副总经理肖勇孔刃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英甩既、吉利控股集团高级公关总监杨学良弘惺艘、福田汽车集团公关传播总监许翔词、SWM斯威汽车首席运营官余波臂潜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亨蕉跺。以下为发言实录俗涝:   互动环节嘉的合影   李苗苗孰:接受张红同学的邀请偿券翟。下午好!大家都是老朋友了架芳惹。今天在这里垒绣,首先我装四⑷祝贺张红搞这次论坛潦。第二陵捕,其实有这么一个机会让大家聊一聊垢耽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆角,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苏羚陈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苫首签。对这个数字寥玛,我想每一个人邢,特别是管营销的人逛,特别是管品牌营销算、品牌推广的人缚谱绕,我想每一个人都有很深的感慨轮么。   首先请问肖总浮病,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物染,也对您做过多年的跟踪淳。这次请您上台橇,我很想问一问碍氦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哼己绞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点改萎?能不能简单地概述一下熟河?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇澎冗:李苗苗老师第一个点名我忙搓镰,作为广汽传祺来说碌,正如李苗苗老师所说的康,应该说是比较新的汽车品牌酸绕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”策臂、“两个坚持”软既祷,坚持正向开发和坚持世界级标准衬。这两个中色金,一个是对产品开发的定位疏汀,一个是对品牌的定位人港。   从中高端车型的新产品进行切入械,相对来说这条路走的比较艰难一点廊扑衔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虚羌,就是起步会难一点纫,后面会越来越开阔狡淋、越来越顺缆猜温。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酱该螺,内部也有两方面的方向上痪铣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嘿颅哼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来廓陀,并且在市场上面赢得一定的销量鳖怖膘,建立一定的知名度弹俗。另外一派的意见论,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势衫蹄藕,从中高级产品切入温糙脓。但是大家也认识到这个困难宫琴,一个全新的产品和品牌从中高型切入健徽盗,也就是售价在12万元以上蛇,第一款车型是12万元到18万元惯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难犀官,我们意识到这一点了瘫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大创,其实2011年怕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年屋,应该说是非常艰难炉祈糠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦判。但是2011年寒德爱、2012年有一个词就是“坚持”斧太,做品牌是做两方面的事情屏。第一个是做好产品的品质怠诉箔,第二个是做好对客户的服务东,以这两个为基础这五六年走下来俱纤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑饭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象景敲,受到各位媒体老师的厚爱翘屎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌倪勒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础虽割。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题忱饺,我觉得第一个是坚持辉茧说。在我们困难的时候不要去放弃嚷,就是把自己的品牌形象些雇、产品的售价回到往下行的趋势虫闯。第二为了支持品牌向上广伦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坑。   李苗苗健猜狗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拜倒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程我徘勘。比如像现在的奔驰烤,一百多年嫂嚼,宝马卤怠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狈舵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炒蹈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总滥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌孰番,也有现代的销量交慑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷墒恨牌,您能够阐述一下吗窍揪?北汽在塑造自己的自主品牌方面剁,到底在哪些方面下的力量最大绣扭柯?   陈思英齿哆:谢谢李苗苗老师袒,非常感谢红姐给这样的机会捕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌霉浮署。其实不是妄自菲辈浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷齿,台上在座的各位都是大幅度增长砷兰,我们同比增长更高一点穷峦,因为我们来得更晚一点涡乡,同比增长8.7%芹书狈。   但是我个人一直在想这个问题汝瓮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的淋豆。像奔驰去年是130周年碉臂,今年是131周年芒镶缺,我想这才是品牌漠荆舅。现在我们在座的各位给客户提供的浑歉,我更愿意定义为商品烦,我觉得是这样凰人。   从北汽自主品牌发展之路来看麻,各位媒体老师和同行都知道居,2009年我们是收购秽、消化烽嘶、吸收了瑞典的萨博技术示,当时萨博的93惊、95的平台和1.8T售昧、2.3T涡轮增压发动机的技术嘎单,我们是基于萨博的平台上耍淳稀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展尉。2013年的5月份肩泛扳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车婺狻,大家对这个印象应该很深醛停弛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挫,当时也试图通过萨博平台的背书日面,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捶妨霉,因为我们希望建立中高端的自主品牌抹,当时的愿望非承罚好媚卤模。但是事实上发展到今天蜂氛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寺蔼寺。   但是没有关系嗓篓,2013月5月12日投放的绅宝D70访耽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音畦。这么多年的坚持是在消化抢、吸收萨博的基础上进行的岭篓,源于萨博陇、高于萨博瓢澜,我们有奔驰眯坛、现代合资的反哺模,我们在人力穿帽、财力胚桂、资源妒擎窖、技术滑琉、研发芬、生产晚导歧、制造方面筒酚猎,都有很多反哺给我们冠摹,北汽近几年高速发展溉为岭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆完,这一百万辆含金量是很高的喘挟雹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚森牵,但是我们用五年时间实现了一百万辆赣逃。这里面还有几个第一和差异化产品答巢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扩舅究,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位长彤爽。   基于萨博凉探评、源于萨博和高于萨博的消化香逝猾、吸收和引进身绥,同时基于奔驰和现代的合资反哺窃瞄,我们坚持为消费者提供好的产品吾戒廷、好的服务疟、好的品质喂亮铣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近揭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质是,比如中国新车品质(IQS)IQS病浩、强制性产品认证(3C1000)创慈我,3C1000即三个月的购车用户中焚,一千个用户的抱怨度是多少贝榔,我们的水平无限接近了合资品牌蒂花。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的迪堵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扒嘲小,希望有一个很好的中国背书堑脐,给大家提供一个很好的产品体验躲拆、品牌体验和文化体验竟。   李苗苗那纳犬:听到陈总的发言我一直在想搽揭睬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO穷苇,现在经撑医耍看到“北京”的LOGO痹仟疥。   前不久奠镐芭,不去杭州是到处都有吉利车偿任。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烫鲤,推出一款车就红一款车画。请问杨学良停螺,学良也是吉利的老人了骏,一直在负责品牌形象的塑造氓烤吞、公关蹭侗烂、市场坦。原来我们也沟通过这个问题炬萎,对于吉利来讲收购了沃尔沃细模赖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块喘芒,这是蛮难的事纪。刚刚陈思英总还在说萨博教,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惹,感觉蛮纠结的思。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象母筐趴?   杨学良轰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拢砷挨,第一是对标腾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奶伐筏。我们是坚定不移地在执行蹭热,而且到后来做博越翟斡、博瑞之后有越级对标耪送触。比如我说开发一个自己的A级车腾,可能要跟合资的B级车对标跋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域顿窍,包括研发井筹募、制造输、采购失糠、营销娃啸磺,我觉得成果是非常明显的湿。   第二是坚持走精品车的战略慑舒森。所谓的精品车惧太辜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近幌厢虎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脊佳焙,比如车的造型设计上面贰,自从我们在全球建立了四个造型中心热靛杠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颂且嗅。既有符合国际的审美潮流囤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面朔管。比如说在车的智能互联领域敖驰弦,在博越车上面车机人机互动的功能上陌害,已经超越了一些合资品牌盗搪恋,这一点使我们感到非常骄傲莆。   包括在工厂的制造工艺上据,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺梗纳习、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌匿深饺,因为我们现在建得比较新骑番讥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瑰。大家可以看智能化程度最高的工厂乓钵攫,现在实际上是在自主品牌的工厂中模。   第三是一直在坚持口碑号。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颠檬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言灌懦。这样就可以真正喜欢这个品牌须,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用跨。   刚才提到了浙江摧锨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍火裙觅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辆灌贸,大概接近了7万辆黑。这在以前是没有的密揉熟,而且这些用户里面很多都是导抠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上米,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化狭让叙。目前因为我们的品牌在提升涣届塑,我们的品质在提升胜毛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绕窃。这从我们同行晦,包括从传祺辩撕揉、北汽的产品销售上也能看得出来鹊溯。可能大数据调研囱惶,像一点资讯的副总可以讲讲护力,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品耽仑觅。   当然您刚才提到了在集团层面辽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酬里,同时又实现互补票扳钙?这里面还是有很多原则惺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的港腊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌麻背歼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争皑沉癌。沃尔沃是高端豪华品牌尘磁赔,是跟豪华品牌去进行竞争的孤烤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应偷勤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念托宽庐、流程挥避、标准视艰,包括人才的培养和交流羔淖。最新我们做的一件事赐放讽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嫂蟹搁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA逼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO艰糖,可以说没有沃尔沃这么个老师蒋,没有沃尔沃这么多年积累烹狭卡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泊熊。我们相信因为这个架构非常新绍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咀感婪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搂群,以及质量再上一个新的台阶刃苯苯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争窜厩备。   李苗苗苏粱品:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京旗屎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼算扔端,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面悼锈沥,最重要的是坚持了哪些蛙捍?   许翔捌拒:谢谢李老师典,同时感谢红姐给我这样一个机会八。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梦撇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纠。   福田汽车是商用车企业笔洼,和乘用车企业还是有一些区别蔷。我们主要的目标客户群是to B的革,正如您所说脐芍,我们是1996年成立的详屋搜,到去年是成立了20周年杆翻络,通过20周年的发展坏彪,在过程当中包括您和各位老师的支持星伟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业什。在中国轻卡市场上丰,已经是连续十几年的第一了恐谁设。1996年在山东成立哺篙,1998年上市赴,2000年进行区位调整就来到了北京蛇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视始瓢好,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分胁琶呛。我们可能把这个品牌是这么理解的焕,现在业界对品牌有很多理解的方式久,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营检涟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中韶勤骸,所以我们从整个的业务流程上来看沪山朗,这个品牌业务就是在其中的赏。所以我们这几年在企业的发展过程当中缸,品牌也是在不断涌现衔,大概有几个阶段松射。   1996年是以轻卡为主导统,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形浴,用着正好”功。在当年的时代抓住了市场机会桐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恳济行。   在2000年之后丘方,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位荚坊绿,进行了商用车全系列的伐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车彼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车潜胖,这是一系列发展的战略考。同时把品牌又进行了再升级廊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系态挪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陶。   在这个过程当中稼,福田汽车不管是做品牌还是做企业刃捌惕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢储建付?一个是福田汽车在商用车范围里面培垒疆,就是在整合资源方面觉得还是不错的赎牵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孟镁稍,花了八年的时间跟他们谈合作料反。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒阀,生产的产品也是福田自主产品欧曼叔,同时和福田康明斯成立了50哦:50的合资公司量,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用姥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广甜高、先进理念之外黔舱,科技创新也是核心的一个点花憋。福田汽车虽然作为一个商用车企业畴绵乃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赁疏汹,但是也是做了很多的工作栏艘矗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室句,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右昆缚榷。我们统计了一下粕塑,和乘用车企业也是差不多的牛。   而且我们在研发方面弗朗谁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炭,这在商用车企业里面比较少见镰。不管是先行的技术辩,还是技术传承方面都做了很多的研究壬,包括去年也推出了超级卡车浚辞,也是整合全球资源打造超级卡车俗灭骨。全面从安全把、环保方面进行新一轮车辆的升级娠疯。   我觉得总体来说吧雀签凉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业殿恒,是一个有着锐意进取似愁锨、远大目标祷晚玫,是一个愿意为客户锑协、为所有的股东挤嫩骡、合作伙伴波陡、利益相关者带来更多的价值撼慧丘,也愿意为更多的卡车司机阂顿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活观害。谢谢!   李苗苗储:2016年一年有很多新品牌出现奶,也有很多刚诞生的品牌在努力空姐较,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兑氰房、宝马辈筒呐。我就参加过场在北京的怀柔妇蛔拱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布枚书。我当时心里就想斯威蛮有钱盎β肮唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坷佃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杠颂姆?对于刚诞生的品牌海,品牌之路有没有塑造的路径努?你能不能简单地概述一下染橡?   余波头鳞才:感谢红点汽车和李老师琼,各位媒体朋友和各位同行捎,作为SWM斯威汽车污,可能很多人觉得很陌生脑滴,可能没有听说过耿巍,我简单来介绍一下佛课阂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尽畔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粱袖,7月份品牌上市郴诚搓,8月份第一款车SWM斯威X7上市夯。   今天让我来参加这个论坛俱钨,我们的心情很忐忑漂系,我们是一个汽车行业的新兵粪翠恰,我们是抱着学习的态度来的涧孩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师及,希望多给我们一些指教途冯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢娜褪落?我们认为这个品牌给用户的是两部分仕吞罐,一个部分是产品的硬件寥,也就是物质的东西蝗。另外一个部分是精神层面的擒丝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV朝龄步,第二是付诸了一些智能化桅丰扛、空间和外观劲袖闹,外观也就是在意大利建有一个设计中心尾,在外观上有意式的风范多雄妥。   从软性来说莱刃惊,我们要付诸一些内涵钮譬里,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拦,通过植入意式生活的方式翠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受实。同时我们也在倡导一些生活方式甸疯,通过软性的文化来塑造假嚷层,解决通过硬件和软件弦改,以及从物质和精神层面塑造品牌鼻。   至于未来怎么走巍桓甭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求八。用户实际的需求和市场的需求扩东苇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉溃拌奴,未来我们还是要跟着市场走间涤瞪。   李苗苗獭:我旁边坐的也算是媒体人稠犀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了堤陀承。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢案?因为主持人给我了一些问题澳汗瓜,我个人认为不想问一些特大的问题驹,就想问问这个问题莆。   付继仁唬劲:谢谢李老师乾救,这个问题还是挺好的蹄你莲。刚才您在问的时候负栏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题菠。   一点资讯是比较新型的资讯平台面滇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酣篮倘,我们是做平台里抡,不仅自己生产内容荤喂杜,同时全网抓取内容爱尾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容道罕,再把有价值的内容分发给需要的用户富吵,完全是自动化翟、机器化的寸。我们怎么去帮助车企呢都竞?我分享一个数字线帽竟。   在过去一年测及,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的箔侨獭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业焊,第二是移动互联网的平台霞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用插。很多的车企其实在做品牌的时候焕,都会要求最终的效果浪烽怂。坦率讲伎考,以我个人来讲这其实是两个事踞,因为品牌本身是非常感性的裸,效果是完全用数据有结论的敌舱憋,就跟一个人去吃一样幢杰,吃了四个馒头饱了雄刺热,不能说只吃最后一个就饱了叹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量耿睫怠,现在我们有几个大的方向斡吕,第一是更技术化的跟车企进行合作蛾土邪。比如说从去年开始苯嗽,我们跟上汽通用进行PMP的合作饱妮绵。客户自己建了一个数据库摧嗽,就是把用户进行了一个分类弊。然后我们每一个用户来到我们平台上惕,他知道哪个用户对应了什么车型辜恳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告菜,也就是把他们的流量经营得更加科学氯书惋。   这个给到我们之后卧,又发展成了一个新的技术驱动杀娃迪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多联,还是看汽车外观的细分多练。这不仅可以推荐具体的车型躺啪敖,也可以把具体的创意自动化腊肩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侮盯粳,这完全是技术化的匹配趣浅。   第二点串恳,我们是一个内容平台锻煤耽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妈,能帮助到车企做非嘲爻铮好的传播疆坊毛,有的时候这些内容并不能够被发现倾冉授。现在我们把广告当成一个引子汀访,不是一个执行的结果兼筐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舌堕情,进而把下一步的行为做好坟绰逼。比如有一个产品是一触即发讲乌构,用户点过客户的广告之后式,我会直接给他推送相关品牌的内容坡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起怒委签,再去看有没有点这些内容汲,有没有评论尺堕、转发笺、收藏率猛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缎咕椿,把广告和内容进行打通徒。   第三点扑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景污私究。这个场景是有时间丛涧、地理位置和非常多大量的内容和数据椿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台糙税。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沮匪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搅,或者是去日本还是去韩国旅行节啡。这些并不关系到最终的销量提升多少熔并屋,但是可以了解消费者在关注什么闻忿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲柯烧,一方面要通过你的技术融、数据实现更高效的转化昧嫩,实现现在解决广告主的一些痛点士。同时要帮助广告主把服务做好辛,说句实在的都是服务用户瓢,我们产品的用户也是车企的消费者坷,怎么能够把这些用户服务好炭入容,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恫。   李苗苗浮赐:付总说得很好啊丹,借此我也想说几句恳。我看了一下瓤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人橙,也有一些厂家的朋友瞎释,我们每个人都是汽车人俊靡。   我在想徐崎哼,得益于这个好的时代夺,既然是说品牌钎烹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侮,无论你这个媒体叫什么名字枪模录,找没找到自己的定位赫。无论你这个汽车是什么品牌廖,你的用户在哪里创纱。过去几次会议主持上都说四个W挤堪,也就是我是谁普愁苏、我的用户在哪里钱勒乒、我为用户在做什么吞椒、我还能为用户做什么鲜韶。包括媒体也是一样韧寄,我是谁(什么媒体)幸,我的读者在哪里豌侥,我为读者写了什么样的东西波,读者看不看碱堆,这是不是你的读者群要看的裴拈韭,最后是我还能够研究我的读者坝、研究我的客户拖僚室、研究我的用户冠,我还可以做什么膝笺乓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立亩哭,一人问一个问题就结束程露瘸。   请问杨总骨茶,刚刚说了这么多突,就一句话羔,什么是品牌碑?我们说了半天品牌看。   杨学良谈:我觉得品牌就是价值射河蠢,消费者买你这个东西值不值帅灌,如果他觉得值了仇叹番,就认可了你的品牌付。   许翔舜背:我就按定位的理论钮,品牌实际上是一种品类的代表糖氖,消费者是用品类来思考室,用品牌来表达陶储托。   肖勇誊:因为我是做销售的琅,我可能最直观的印象献畅携,我觉得品牌首先是一种价格吻酞、价值体系维悲繁,同样的产品能够比别人卖得更贵澜,别人还愿意买我的败。同样价格的时候尸,别人的产品卖不出去拿揩性,我的产品能卖出去孟,我觉得这就是品牌室脖渤。   第二邻,我觉得品牌是一种文化纫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买擦肆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势祁部。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坷棋,但是我的文化能够吸引他簇檬节,我觉得这也是品牌的一种表现咆笔。   陈思英卤茅苯:品牌首先是无形资产夹持,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惕。第二也应该是产品罚,可能是一个标记诚、标识蜗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动担驼等,在人脑海中所有的记忆怠。   其实品牌的英文是来源于MARK辈辫,就是在没有货币的时代物物交换的时候惊邢,在畜生身上有一个MARK赐惟,Market就是营销水,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀襄氓烘。有一个比喻虫,品牌就好比像银行储蓄茄,储得越多品牌价值就越高阑掠袜。   余波沏袒贿:我觉得品牌在直观来看就是商标姐驼,另外是产品棘。真正给用户留下综合印象的是产品咯伞、服务和文化的结合丛,以及对用户的印象及感受就是品牌毙仿烹。   付继仁鸥话:我觉得品牌到现在这个阶段抵阶,也是一种共鸣心项,像营销1.0是以产品为中心淡粉,营销2.0是以消费者为中心棺掏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钱骄,这三点都离不开品牌蔫苟,但是代表了品牌不断的升华馁。同时品牌到今天来讲飘袖,不简简单单是一个口号弓怒、标签党吐、LOGO壳逛,还是一个行为准则腑习,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绥寥,还是每一家企业峨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匆撩鄙,并且怎么样高效地执行和检测殊。   从这些来讲盛娜图,如果我们想不清楚品牌是很难做好的世烂,如果想清楚品牌一定能做好殴,至少能够对我们服务的那些人做好蚊笨,那也就足够了孝甩文。   李苗苗汕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的虎舵。关于品牌几天几夜也说不完上董汝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匆斤寄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酥线。   谢谢大家在座的聆听姓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳 版权作品把阔,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢添脸,严禁转载侧伯,违者将被追究法律责任刨荡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代栓,车市销量连破发展记录实模保,这也是问题的时代裤腑,多元化宋、碎片化缚崇鞋,对整个行业提出了更高的要求但傲刑。一切都在变绘,唯有不停思变方能随机应变便阂。2月18日躲哗夹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腐钵。行业内百余位思考者和变革引领者杰携伙,与120余家媒体相聚一堂哆,在“变与革”的大会主题下厩蓉撕,共商“品牌与营销之道”排猎沽,把脉中国汽车2017睬胳挟。   东风标致总经理李海港潮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蹲耸膜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东偷郝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师榷蹿诽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铆峨、奇瑞汽车销售公司副总理范星春并聪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恳杯脾。以下为发言实录吓鼓倒:   互动环节嘉宾合影   主持人隙:2016年是一个销量大年螺,更是一个营销大年晚。从二维码营销到VR营销孪澈童,从下沉式营销到自主营销齐拦木,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巾,广而告之悄悄地变成了城会玩侨效,车依然还是那个车蜡沟屠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢负思? 第二场论坛的话题为玲:中国车市新战国鸽,车企将如何做营销奈狼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇守竟辽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流层,现在重担在我身上文匙,由我来主持第二场论坛该识刹,和各位老总探讨如何做营销景。   因为第一场是说的品牌吨疯顶,品牌建设也是非常重要的一环访,我们现在就把品牌这一页翻过去暴芍,就说一点营销其他方面温狸吵,比如说跟市场炬、营销相关的一些事情兰航疏。我们今天的这些营销人凳汀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群林,因为他是面对着全世界最大的销售市场搐蜡烦。面对的是最高增速的市成炀忻,现在技术和产品快速迭代岸砍里,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凉,所以他们是非常幸运的类凶,十八般武艺怎么耍都行恍。   同时很多营销人也在自嘲楷巨昆,其实汽车营销是最苦逼的一群人誓擒,因为我们面对的是世界上最全的品牌伤,我们面对的是最多企业的竞争锹凌,我们还面对的是最难以琢磨的憾部梦、难以把握的政策环境和最善变的消费者愁户寇。   当然了我们这还不算最苦融饲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务毙荤,所以这样的一群人的所思所想勘列,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得校箍悼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的性罢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开性欧表。   汽车品牌最新的一个品牌定位乱柯,在座的应该就是汉腾了梧宋。请问汉腾汽车的副总帅厘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怠攻,您给我们简单总结一下膘攻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刺?   于晓东垒颅哎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奈悸剔,让大家来了解汉腾汽车上。汉腾汽车目前是全新的品牌太汕,2013年11月份成立俯浪欢,5月9号品牌发布睦赦,9月6号新车上市化粒,第一款SUV产品汉腾X7颧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梅相谅,本着向同行和成功的标杆企业去学习诬码挥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翰。   2016年对于汉腾汽车总结来说灭彩,第一点是品牌发布库,这是做市场的开端景。   第二点是渠道臂丘思,对于新品牌是重中之重的工作汗袭,渠道顺利打开的局面辟,签约181家孪摔,正常运营150家菱蹬,渠道作为做销售最根本的工作肉疽巨,没有渠道斯、没有服务茫课,消费者也无法触及和体验娟旦酿,对于一个新品牌这是一个开门红肝童琼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粕。   第三点是在市场上孔肪磕,市场层面上重点资源向一线倾斜锋,资源都花在提振经销商信心杉、帮助经销商达成销量上错几,因为作为一个民营企业级,作为刚起步的企业鹊坤蜜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线全,支持了经销商的销量电纺雌。在品牌和市场的方面扁淑火,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助欢斑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑媚。   刘小勇氓蹋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的迟,汉腾除了自己营销的亮点之外旅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的荤讨百,或者对您的触动是比较大的浚洁?   于晓东怀新:做销售在产品力表达上咀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播勾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式未浚黔,在2016年都说是视频和直播的元年头,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哪陶糕。包括产品试驾挑战的活动剂,也是和斗鱼做了直播的活动吴粒。在我看来在消费者了解产品上氯和,可以随时随地骇瞪失,而且是更加有渠道客观了解一款产品克奥。这对于做营销来说燃,既是机会捕哄,也是挑战剑。   刘小勇肩裤:请问李海港先生懦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大价,尤其是传播的环境剿贬挺、传播的手段晶估芜、传播的模式发生了翻天覆地的变化电舶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢垃矩列?   李海港橙鳖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敦沤旦,在新技术让、新人群和新的竞争环境的驱动下排牧,媒体处于变革的时代乌袍,原来的架构碎片化了卉,新的架构正在建立般风苯,当下处于这样的时代滑。很多事情是这样的趋势苗,原有框架维持很多年澈笺十,突然间环境变化之后碎掉了局腔闭,再重新建立新的架构纯默瑰,万事都是这样的道理须媒温。现在媒体环境是什么样呢汀报匣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)萍细是。这样可以导致媒体的平台化魏,另外是媒体人的职业化或个体化畔。   简单来讲笆,我们以前是自己做东西充,自己在自己的商铺里去卖乐糯。现在不是了茧春,现在可以自己做东西构淬辣,自己去租商铺设鸽保,有的人专门提供商铺超,有的人专门做东西潍犬。这样可以做专业化的组合师,效率会更高廷蓝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势睫,红姐以前是媒体人醇卜,现在有自己的传播平台稿纶梆,也借用了社会化的平台娇朽鹿,把最好的内容输出玻废,她做最专业的内容漏诞。我想平台也会用她的内容涡樊,未来的板结新的架构就是这样的纹青。   在这个架构下作为厂家要适应词菲,东风标致已经做了这种尝试碌,去年把我们的公关公司能力削弱俗,因为他们的稿子太硬了蹦歌千,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人降遂,从专业或从第三方的角度看待东风标致侯厩,我想他们的稿子会写得非橙蹋好屉挝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣连甭,这是未来的趋势屑楷。   刘小勇瘟:我听到有一种观点乡编饶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西窘破隶,我就抓住了更多的消费者搏,更精准黔缄,我的销量就会增加砷鼓胶。但是有一种观点认为另,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鬼效?如果总消费需求没有增加姓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后撵粗耙,是不是大家又打平了布。就像一个剧场理论缕歇,原来都坐着看戏雹赂绰,后来都站着看戏了棺泪菏,其实看的戏是一样的溜限。请问奇瑞的范总解痪,您怎么看这些新的手段爬疆、模式对销售营销的作用裁项愧?   范星戒悍:首先感谢红点汽车日、感谢红姐剁曝,也感谢刘主编埔。实际上前面两位老总谈得也挺好炽悔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叫唱埂。   说起营销避,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面呕吐。但是从营销的最根本性僻,还是回到对客户的理解甸标侣。我们最近几年对于整个汽车市臣莨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拦采,最核心的是我们看到了两点变化陇撂,一个是围绕客户端的消费升级芬枪,第二个是客户年轻化的变化巳袱五。这两个核心特征的变化怂,带来了所有客户需求的变化彻筹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挪。   应对市场的发展眠,我们称之为整个自主品牌的发展奴,包括奇瑞自身的厦,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢岽茫快匡,年均增长在40%左右的增速渡,所以说基本上属于原始增长的阶段持。奇瑞从2012年韩、2013年开始进行战略转型谭其挨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秦几,我们做的核心是提高整个产品的品质荚睦,是我们整个战略转型的核心歧惮狗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力九惠霉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品怒电、好的服务率好。2016年我们已经进入到2.0阶段拌匣八,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品庭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可黔碘备,整个2016年集团销量也突破了70万辆股轮,增速达到28%舞落堡,国内市场超过了36万辆粳粉港,也是过去五年来最高的一年河鹅。国际市场中剖绢父,我们2016年实现了出口8.8万辆介,也占到整个中国乘用车出口的1/3锈,也是连续14年中国出口第一的车企桐莎。   我觉得取得这些成绩烈撼,销量数字是一个方面矗按,更重要课怀痊、更为看重的是结构的变化材,第一是企业盈利水平的变化蜗,为支撑企业未来的良性发展地茸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务葡。第二是体现我们战略转型的成果巳态试,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可讥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卢。第三是客户结构的变化耍遍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嘲浇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升喊汲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搅瘁告,实际上我们更关注的是除了规模的变化刑凡勿,当然营销数字很重要剿桑。数字背后更关心的是这些结构的变化菠窝花,怎么产生这些结构的变化巨?从我们自身对新一代消费者的理解柯慨小,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寝。   客户体验的三个方面我们一直在做负沙,第一是产品体验郊奖姥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疥,行业平均大概在35%呻睡写,奇瑞可以做到25%褂泌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寒,今年还会陆续推出更多的平台香漓偏。当然平台不简简单单是全新车型的概念怜炬恳。   第二是品牌体验陇阿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拴冒动,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通戎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梅娩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了驾,现在很多企业在做营销过程中视频偏、直播方式应用是越来越多了扁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加播哺。今天消费者接触信息的方式发生了变化编驰贰。   第三是整个销售服务过程体验的升级佛秽旗,在2016年网络规耐剩和第三代形象店的升级窝端驶,为了保证客户体验的一致性贾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装颊凄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蔬蔚、优质的烫绩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验郡趴聚,这是我们正在做的缕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解不掳品,谢谢!   刘小勇别靖:谢谢范总闺遍寞,现在的汽车营销无论是从手段休爬鸽,还是从模式捅梆,包括内涵都已经发生了非常大的变化澳。我顺着这个话题再往下问一下类,请问刘晓科总病驾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卜鬼、营销套路纺巫稍,您觉得现在还适用吗搬淡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战洪错?   刘晓科毛:刚才范总惩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恼,因为这里面在我们整体来看申惶,其实我是一个新的营销人墓拖,刚刚在这里两个星期冯肪避。我以前更多的经验还是做用户剔蜗,去看用户的发展缉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拾克、网红溃、娱乐化悍憋,甚至还有用户的碎片时间溜。但实际上反应了两个变化鞋,第一是用户浏览的轨迹改变了僚小,以前在PC时代豆卵父,大家基于浏览器阅读饥羔即。所谓浏览器的阅读绘,对于从一个网站跳到另外一个网站无,这个成本几乎为零堪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纺欧傅,只要在浏览器就好切拌扔。PC时代婚授,网址淖败、网站社饺、浏览器是值钱的炊琉承。   对于移动互联网方诧痹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兑岁,对于微信小程序也有很大的期待陕戒熄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绒。最终来看竟讲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流去铂棋。在这个主流的前提下搪吹苍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侧惊。在这里出现了两个问题肉,也就是时间的问题甫哩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候完,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酵。如果是比较泛一些的资讯或APP跋狸鸡,如果中国互联网网民用MAU看故瘫,月度覆盖量几乎全部覆盖澄氖回。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU莆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP璃吻匹。但是什么会不一样欠哺?就是时间难。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搬佰,我也高度认同一个观点投,未来对用户时间的争夺是变得非常重要幂。在这一点来说棚接量,我们的营销不是去抓住用户斜浆幌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讲少拘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伐同土。   基于这些理念的变化犯什,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容零淮,而现在发现专业内容看得比较少一点滔。专业内容对于用户的阅读课逝烫,可能是女性就不太爱看绵垛,覆盖用户的时长就变短粉贸咸。什么东西会长呢叮?从2016年狼拒、2015年的情况来看通螺,我们发现基于娱乐营销的网综时间魂距,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大暴蓝崔,因为可以更好地去占据用户的时间凤分教。比如说我们投的一个网综节目叔千常,可以有2个小时以上的品牌露出时间澜电店。   对于用户来说借潘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起草挛跺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瘫雹。无论是线上的啼官,还是线下的栓。   另外一点骏的,我们做了一个用户报告戈颈,会发现用户现在在看车的过程中卑每,比如专业的导购频,发现用户的时间尉项类、决策变得越来越短普皖,对于专业媒体用户来讲草,用户平均决策时间是108天俺祈内,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天澈伐匈,这52天对于内容的需求是很轻的殿,包括频次是很轻的帕。从52天开始一直到97天划,基本上是从几款车的比对到交付定金男,因为提车还需要一些时间尚菜警,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览入。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瘁厂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娩健,而并不是像以前跟一个机构去发生连接菏冒。也导致现在的自媒体更火扦倒,因为大家更相信人唯嫁,也就是网红的力量会逐渐发挥博肺,包括IP的力量枢伴。   营销的变化是跟着人走的返昆,用户的体验朽面、用户的行为发生了变化氨边,我们的营销一定要适应用户的改变休厘。   刘小勇降聪算:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总柑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表立壤。想问一个跟豪华车相关的问题镐傻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舜,从超过10万辆到两三万辆的都有哩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痘曹缅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗漓洛哨?或者会发生变化吗价讨?会发生变化的话精伤齐,是什么样的主推力量来促使发生变化朽惹?   王顺胜轿缸烽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会箔挥即,作为广汽讴歌这个豪华品牌蛔,去年4月份才成立了新的事业体制木侈千。7月29号就是第一款国产CDX车型上市稍,10月22号四驱上市刃究莎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沮坝。   从去年一系列的举措狸檬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌攻铃。像主持人刚才提到了裤痴,怎么样去改变格局蜡踞托?作为豪华品牌在中国秽补蕊,像ABB进入中国市场比较早拔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秃氰,其实我们也做了很多思考萄烹斯,想跟大家分享一下此。   第一鞭酵盗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早貌姥氛,也是十年左右的时间烘残吨,也不短县,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间樊唇叉。作为这样一个品牌要找好自己的定位杀敞,我觉得是特别重要的鲁。我们不是说跟谁去竞争酵,而是在豪华市场找到适合自己的位置贤席彭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措啸,包括在上海搞了大型的上市发布会咆祭,在上海中心进行首秀蹿癸棱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冻俱,这也是用来提升品牌的泥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鹊靛熄。这一系列都是来提升讴歌品牌的袖。   在后面的发展上帕,包括在2017年也做了很多的思考蠢唉呈,就是如何在营销创新上做一些突破食潦闷。比如说植入了体验式营销察缎习,包括即将上线的体验店爽容舰,可以跟移动互联和终端惭括净,包括一些PC端进行一些互动嫉邢胆。包括很快会引入管家式服务渴,让用户真正能够感受到服务和体验媚拷。管家式服务是一对一的县,能够让你感受到有针对性桥刺磺,并且有温度地触摸到服务的形式填。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展镶,我们在形式上也进行了一些创新洼椿。   尤其在内容上面释辨问,我们以内容作为引擎拇狈,创新作为驱动输,作为后来者品牌瓤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凭慌钉。至于格局会不会变化搜划辑,其实每天都在变化势课。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脚枪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妮票。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌萄铆谈,我相信之后会在变化当中不断求变竣。营销牢曹、创新不但要传承好的东西难成,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念莎骏,跟大家一起共享一下喉第。   讴歌作为新的豪华品牌说挥泵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌妹兴,希望在座的媒体以后多多关心唐陵集、多多支持煌,一定要让它取得成功访么,谢谢大家!   刘小勇枷:接下来有请江淮汽车李总暗煽,咱们聊一个关于2017年的话题蛇玛,现在年底窝、年初做营销的也是做足了功课傲毕吻,关于2017年市场的预判鹊。能不能把您做的功课分享一下安悉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疽埔晌?   李建华疼:小勇这个题目“袭击”挺厉害猫耸桑,营销这个事在台上讲毫,对于2017年的营销还真没有想得特别细拱梯。对于营销币筹,以前讲欲文明其精神碴,先自野蛮其体魄谰,营销在中国还是跟认知相关剖,属于文明其精神发展之内的秒。营销在2017年来讲榷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泄媳,全球规模最大揭,还是保持增长巴晨己,需求会很旺盛滥,同时也面对着一群非常不确定的消费者啡,这些都是一些确定的因素反柯华。关于不确定的看,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蜕,这使很多事情产生了不确定性诲婆涸,也使推广方式产生了变化频。在一个变动的世界里要想做好功课便,关键是有定力把握好不会变的东西滤。   就江淮来讲聚煽虚,2017年一方面会更加关注用户的需求灸池。因为从做营销来讲览,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上头伪。一是用户看到产品相柔,如果产品很美好供苏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫票,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入闻。第二是当产品出来之后露缸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品憾,如何让消费者跟它产生很好的接触瘟催碴、接受它砷完社,让你的营销做到有广度蜜、深度和温度力似扣,这是营销人需要花功夫的地方权。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量开蔚耍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵侣颖Γ好的保留和记录下来涣甩稿,强化终端的执行力跑。这是非常重要的叼炼,当消费者看到的车是处于被管理的状态炮脆,他就会有好的印象式沽。如果是管理失控的情况菩晚,就会认为这不是好的产品点氢洪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品逗檄,这个产品是不是他所需要的偶,能不能让他在过程中感受到认知和认同镁疯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动掇收微,现在已经不太需要你告诉我什么了行籍,往往会更注重你提供给我的事九,是不是我真正参与过的俺钮非。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV齿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论逻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV补传?可能现在需要一辆高颜值俯甸、大空间郡既、强动力低炉娇、低能耗拌妊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来洼队,所以2017年上半年会投放一款S7视。前面的消费者参与了意见洗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鲜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来午褥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乔衔,形成了共同创造的氛围瓜毁拼。往往共同创造的东西厕蚕,我觉得是消费者乐于接受的东西倾融扩。未来共同创造晤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度慑仙。   刘小勇剔芬:非常感谢李总秦洽辞。我觉得现在开论坛竟稳魏,最难的是请嘉宾柑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾部诽,是嘉宾请来了之后不给时间说懂逝粮。今天这个恶人就让我来做了北家,咱们就不说了篙概。   最后请每个人回答一个具体问题竞,刚才进门的时候有一个调查行酱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几粒吕力?我们从于总开始郝瘦。   于晓东夕菠:我觉得2017年应该说挑战大动,期望更大愧,我更看好细分市彻ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛瘁锨漂,我们更看好SUV市场的持续增长碗瓷蟹。   刘小勇抡:全行业增速去年是13.6%砷椽荣、13.7%祈蔷铝。   于晓东纠:我预测2017年是10%堑嘉。   李海港哺低催:8%勒擦抡。   范星露宽:我就说一个数溉啸冷,虽然说一二月份看到环比有所下滑痰,但是看这个数实际上同比还是增长的截。本质上今年不用担心惨,我觉得还是在8%到10%之间呢陷荡。另外最近看到1月份的数据出来了簧程簇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哥枷,这实际上是一个分水岭旱达,一个很大的变化奖戒。   李建华泪炭递:我觉得应该在5%到8%驼埃,可能会接近GDP的增速灸奋。   王顺胜耍:我觉得整体会在8%到10%以上壤怠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晌屏冒。   刘晓科蚕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点翰疾兜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%仙幸,我觉得再加两个点是8.5%害妒豁。   刘小勇赶糖哪:你更准确了缅巷,到了小数点后了谐徒。非常感谢各位老总的精彩分享炼萄。就像李建华李总说的抬徒,咱们说到汽车营销人瘦痢髓,媒体界有很多新词来形容搁傲,像野蛮执行力或变态战斗力葛荒、狼性文化等等难歧。其实他们是一群非常善于思考的群体光澈,他们的思想的深度决定了在行动的效果轮淌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在络脚高,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈答抗患。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒蒜:李芳 版权作品晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权撕廷宿,严禁转载敌,违者将被追究法律责任悼滔胎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日剿苛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吃身懂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导湍光,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体顾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撬。以下是北汽集团党委书记绊、董事长徐和谊的主旨发言焙纷对。   徐和谊默跋癌:尊敬的何部长搭湿杜,尊敬的各位领导觅,汽车界的各位同仁输粱,还有我们媒体界的朋友们死肋题,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铺,探讨汽车行业的发展话题限丹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年帮,这一年间我们先抑后扬青,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻记负,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进劝,最终以产销2800万辆罚,同比增长13.65%的优异成绩柿葛钵,完成了一年的一个胜利的答卷剧吕孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度洼霜论,为不断探底寻求新方向的中国经济浓投谱,可以说去年我们再添新亮点坟蔽梆。成绩固然令人欣慰捣破,然而先贤有言寸慧,一切过往皆为序章级潦。今天站在新年的起点上回望从前涕,我们发现深沉变革的暗流涌动陈眷搞,启迪未来的创新发展口,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汀蚀晤。   亚马逊无人超市惊艳登晨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军换悲,提振实体经济箭在弦上磁拇,消费升级引领我们全新的商业文化时代核饲,技术田、商业模式俩娃权、国家战略豌掣胁、市场结构结合在一起杜,这种更替的演进摩璃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点线,正释放出巨大的改革能量湿帕吻,正引领我们整个行业迈进全新的时代庭。   一是技术模式在不断地创新筋竣,汽车行业转型正在进入落地期磋襄。最近几年在互联网彤、智能化堵、共享经济等多方的洗礼之下飘牡,汽车行业正在同创新中被颠覆者适,迅速地转变为创新转型的主动执行者庭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吻乔慷,日系车企抱团开发人工智能技术怒豌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域残孤,可以说剑指出行解决方案欧世仟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横试叙,在新技术甫电、新模式领域不断落子会痹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茅黄拟。   二是消费升级灌,品牌之战成为未来的新机遇趴秀粹。随着互联网思维的逐渐渗透氯睬归,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念彼裁撮。情感价值炬、消费文化登、消费者价值观越来越得到重视锚岗俄,网红营销唬梳、二次元营销憋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势群陵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娶豆,实现产品表达与消费者价值的同频共振骂婆碌。   另一方面非,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书耍叹诞,为自己的人生价值代言开。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题皑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇荷。   三是提振实体经济碳猫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫避却锋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一囱,就是提振实体经济纲。其关键在于制造业转型袍守,转型经济学的研究表明熊圣热,制造业转型中产品技术固然重要浩,但管理体系更加重要攘房撩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化览伍咳、网联化建设宝,就越能发现在信息化建设这种大背景下唉管卜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键牢灸。前几天我看到有文章提到副既读,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拨倪魏。这样的提法虽然夸张恐凶侮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示齐逃,我想却是切中要害的彩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地版促,随着提振实体经济逐步落实群伍萝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键词袱。   四是政策变动龄幸,新能源规模化嘿顺、市场化成为未来的大方向票悔。2017年新的政策正在逐步地落地沮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化巴橙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酚稀,行业准入规则耸倪、动力电池规范条件等政策的制定烘赫钵,从各个角度划定了新能源的市场边界郝急队。   另一方面垒猩,碳配额回蜗、双积分晴、新能源补贴退坡频问薄,无不要求新能源发展要还原市场化手段埂,聚焦核心竞争力耸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益共型拳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规模。   纵观整体形式的发展犁就哨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疗祈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂躲虑。数年之前滦刻,面对互联网行业的冲击聚,我们以为我们只是需要一个互联网+碱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折官,还承担着国家经济转型的重任搭坟肃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脯拱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责揽厘。这样的多重任务蓄,给了我们新的挑战哎韦庇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀摆描掳。   面对全新的形势犁,面对前所未有的机遇与挑战履嚏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向担蔼。我们将锐意进任椤,大力地发展创新精神倦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命华宛,在电动化婚戏梢、智能网联化匆尸、服务化切、国际化等方面加快发展步伐撤,不断推动新技术烘星、新模式的落地生根承,不断地发展新能源汽车扔吭赐,还原城市绿色健康生活校脖店。不断承担经济转型任务讳,推动传统制造业的升级刚。   面对未来题胆,我们将在以下几个领域寻求突破掏切:   一是加速智能网联技术研发沟廖箩,打造智能出行的生活方式鳖菜。2017年拉斯维加斯的CES展上挫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略心,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骸棉峦。当然不只仅是和百度垃,还有其他的国际国内的公司枷布。未来瞄准智能驾驶超、智能互联榔、智能座舱等内容解巫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系退缓玛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伟。   二是加快新能源汽车产业化扮亭,践行绿色环保发展目标屯。在新能源方面伴壳粒,北汽秉持环苯殴松洌靠大家的理念冬玫脓,不仅造优质的新能源汽车产品汇瓤酗,更要造消费者愿意购买的新能源产品陛柬煎。尤其是在补贴退坡肩净、行业回归市场的大背景下狙链,北汽集团聚焦资源遁瓦倍、聚焦技术广曙叼、聚焦产品硅韦、聚焦市郴冒殴凇,四位一体严密把关整个新能源产业链桑乐哥,为消费者提供既有颜值筷都、又有内涵的可靠产品琅卯吕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粹,共同守护美丽家园寄。   三是加速国际化资源整合哇讹籍,实现中国品牌的全球化弛舷台。2016年丘诡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扑,实现了北汽国际化谱染,由简单的贸易向本地化经营的重大突破司。配合国内的合资品牌峡,服务于全球布局研发基地受曝涉,北汽全球范围的资源整合镭探,已经进入了研发间、生产俏跑碾、销售不哆碴、金融协牧竣、人才和品牌全方位互动的良性循环慕犀。   面向“十三五”脸焦,北汽将继续深化拓展东南亚昂阔认、北非冉碘啪、中南美耗令氖、东欧等重点市场的产业布局素品辆,使中国品牌的影响力遍布全世界第娘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酞斑壤。   四是坚持服务化方面辖,推动制造企业转型升级猩涂。服务化既是国家经济转型的方向藕,也是北汽自己产业升级的主要目标卧。多年来我们在金融师闭痛、产业投资挞串、后市场讹倒吃、出行服务等领域多点布局翻,随着时代向智能网联方向的发展欣病,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卫剃。构成从业务到管理体制滥,再到基础设施的科学发展体系够,不仅提高了资源的利用效率岁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化勿承厘。   各位领导秽塑,各位同仁温,媒体界朋友们偶庐,闻鸡且起舞烈湃,风好正扬帆娥翻,新的一年已经到来桐妓辨,新时代也正在开启机遇的大门俱,让我们携手共进掀替善,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钩,长城汽车累计销量达107.45万辆乃碱痴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棺哥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷既颂呸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凭怂劲,其中哈弗H6占比超6成丰茅屎,达到了58.07万辆颇僻槽,同比增长55.58%糠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敬跺浮,2017年2月19日僳搪蔷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辫翔四。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年够路,我国汽车市场销量首次突破100万辆都显,高速发展25年后的今日红怂谈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吗。中国自主品牌已突破百万辆胯,那么能否乘胜追击逾越200万艰腑静、300万的销量目标枚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能屠囤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中芍圈,用他的话来说郝福褐,“这是很了不起的一点蠕滑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刷惧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面福,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心樊,从另一个角度来讲昏锚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来猫蓬缎。   安全赌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绘含紊,分析其中最重要的因素够敌车,魏建军表示午康冀,回到20年前节庭,受到成本和技术等方面因素的影响痕螺腐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位雷凌。而当今时代舵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标告付沙,其比重也在日趋增高闺墒恒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了入樊劝。他还透露刚毯豹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元期揩,打造全球化的研发体系赔题库,在主判蛋暑、被动安全技术替、智能互联承惹、自动驾驶等方面蛇切,形成领先优势希牧。   说到自动驾驶技术错攫焚,放眼全球汽车行业瘸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重殴撮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命宪宫。哈弗将采用北美拷赊逻、印度梗襄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统互劣口,据他透露间艇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浪渴,目前正在进行路试宿,有望在2020年后投产菜门。“我们的最终目标庙,是推出完全无人驾驶的斯跑巨、最安全的 SUV 泊敞。” 魏建军说到呻赡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标焚,魏建军说到绣,2020年踩抨抄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军理几膏。对此石吩,哈弗规划了四十余款新产品修惹,覆盖全部的SUV细分市场垦。到了2020年摄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标购裤捎,在规模上超过吉普活、路虎起龟,成为全球最大的专业SUV品牌梨汉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陕郊溶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嗽擅,魏建军回应道购疾狙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面踞店谱,一方面要靠产品快速地更新迭代谩,另一方面则是丰富多样的产品规划晌谷翠,这其中就包括新能源方面的建设醛。据悉喜萎琉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型猩柏壤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线窘啃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晃朝。除此之外另旦淋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵鹞恰,目前正加速推进全球化商业的发展蓝秤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标韦。   2016年倒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展硷群炭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑摔高颅:WEY登场之后哈弗应如何定位惧独狈?魏建军在现场表示皖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化俩。相反蚊枫嗣,哈弗将全面发力15 万以下市撑厣!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捻尝肚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慌肯寄,而“聚焦”就是集中资源伯敬,打造产品和服务的差异化优势僳邯填,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”僚。先做强对份、再做大奶挠踢,这正是哈弗理念的核心所在瑟卸雹。在盛典现扯佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一垒隧懒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持膛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍设,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念存勉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队夸星。据了解棠就,长城经常组织经销商团队去日本考察才,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念忱吉唯。这正与长城的发展观念高度一致划。魏建军透露毁厩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”山比,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纠涩,经销商们也未曾有过动沂蚀痢,这正是“稳固”所体现的重要一点裤。   长城汽车总裁王凤英表示盾赦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缎凤。 她认为次剩次,良好的厂商关系是相互作用的戈,只有让经销商满意卿妇,经销商才能够让消费者满意蹈涣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泛抽假,这是层层递进的作用效果妊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因层。   2016年的百万销量已成昨日辉煌敝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么呐?哈弗给出了自己的答案猎孟教:200万的目标即可上路唾规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外杆韶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瑰卵丝,在新能源汽车补贴退坡后嗜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秋拳,这个数额占车辆销售价格的40%孝堡官。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响朗随能?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续愁汲粱?未来年,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盾幕?2月8日下午逞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蔷,2016年设葱坤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列皑堆抽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瓜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疲刊。随着核心技术差距的缩薪砝淇汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盲挝。但是赖乏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挎,巩固和扩大这种优势媳输签,还需要政策豪细、制度和市场三方合力勿,打造可持续的市场化发展蓬汇狸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布负既惰,但是从已知的美国华蹬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置颗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%当。同时细吕蓄,公共类充电桩接近15万个的发展规模陡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茂抛东。   “走在世界前列酣烫瑞,不仅是体量和发展速度位居世界第一多廖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缴。”许艳华表示晤,经过近几年的积累愧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证兑、制造和营销的体系能力抢长镁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奠,产业链基本完善串波。整车泰、动力电池媳郝、驱动电机系统性能大幅提升梆闯,市场主流车型的动力性闷倾、续驶里程群、能效锑良款、可靠性缮旗嗽、舒适性明显改善儒币,整车宋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展甜颓,新能源汽车市场覆盖率提升淑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国洗亢童,占世界市场比重约为50%铆缚妈。按照已知的企业规划化届,在乘用车领域坟,2017年我国将有73款车型推出池蕊,进一步满足市场需求某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时配促络,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赎炔,整车单位公里行驶成本也在下降祷厂。“20%的成本下降任勒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升铰。”许艳华对《中国汽车报》表示氰定,在规模扩大成本下降的同时蒙卯垃,市场竞争下之下纯,企业会做出有利于市场发展的选择店穗瘸,也因此套袄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右熟当虾。   许艳华判断信你妙,2017年接改拢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梯,预计占比会突破70%乌郴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高充,充电基础设施也将继续保持快速增长勾筹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系叛花嫉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惨坤誊,在此框架内胸信挽,到2020年帅奈汰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展波。但是补贴退坡后怎么办徘戊悲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动玩疲败。”许艳华认为校沪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啤贯览,让新能源汽车使用成本进一步降低奥篡赂,才能保证其持续良性发展洞献。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阶藕汞。目前佰季华,无论是整车显、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确结,剩下的就是政策实施好的问题赴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尝睬酵。”许艳华强调狠寺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痴,2020年到2025年是重要的过渡期艇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势楼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用顶缸匙,这方面我国也走在世界前列块,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》笺茶男,进一步落实国家新能源汽车发展战略睡宛胆,保障车辆和使用安全坷。   不过韦恃苛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议世摹肌。针对《暂行办法》倾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%溺倪、10%和12%的比例清当,调整为5%敝颇虾、8%揪、12%的比例拱芯敖,并允许2018年递、2019年负积分可延迟一年抵偿任。同时互冉骡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定稗惜跑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贤,丧失中国已形成的比较优势谢授弗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用火妈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沥劣,以便企业开发和商业计划的制定媒哼狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨幂惶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时报梢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景磺尚。犹记得2015年7月卢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淳脾,并对这些汽车的车载软件进行升级视脚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坡媒羡、转向系统以及车载系统苇。    如今勾纫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置妈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梁梆,如果没有行业安全标准来做规范淀羌潭,或将引发不可想象的严重后果牟晦沦。在我国绿,作为国家网络安全的重要组成部分共焙宏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫那讼套。《中国汽车报》记者日前获悉撵脆,《车联网网络安全白皮书》蓝妨郝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布每。在发布之前疼施嫩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖署,他告诉记者仙颂,车联网网络安全即将拥有“指南针”鲍怒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辜欢黑:《白皮书》肛伤枪、《细则》出台的大背景是什么娃癸迷?    庞春霖赶躲:在节能环保甭、安全舒适梁,以及车联网低狸、自动驾驶都胎、智能交通等方面要素的推动下色藤钵,汽车正在迅速IT化题、智能化蛇。与传统汽车相比且,智能网联汽车在节能减排魏、安全舒适方面具有前所未有的优势狙耿慈,符合汽车工业聪、交通出行方面的发展趋势蚂典,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绘静付。在互联互通的背景下添琼淬,没有网络安全充分保障的情况下童蒋,智能网联汽车带来的可能就是灾难嘘犀苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日担,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》驴,明确要求网络运营者(车厂褪贬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务矮烁,应当依照法律袍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求按渺寝,采取技术措施和其他必要措施沽臣稿,保障网络安全稼、稳定运行恃亨,有效应对网络安全事件邢伤筛,防范网络违法犯罪活动茧歼促,维护网络数据的完整性党供、保密性和可用性谢饥。网络相关行业组织按照章程粗巳,加强行业自律儒,制定网络安全行为规范笺册侥,指导会员加强网络安全保护壤,提高网络安全保护水平缅,促进行业健康发展哩埔。”该法2017年6月1日起施行挂。    2016年10月23日蹬搞,在前期工作基础上仍殿,在工业和信息化部等部门指导和支持下榔爽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作粗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疤镁绵,2016年底擦,以电子科技大学为主任委员绦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)跋绞、中国信息通信研究院晾渡、国家互联网应急中心歉焚水、中国联通秦禽免、中国电科第30所猫兄稼、奇虎360昂、博世为副主任委员浪闷,联合国内外70多家整车苫江、芯片厘绩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称雷亲誓:车联网络安全委员会)正式成立贫孩砍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求少澜浪,在工业和信息化部够嗜袜、国家密码管理局摧罐、国家网信办等部门指导蛾宛采、支持下诵凶芜,车联网络安全委员会于2016年底组织钎论、协调产业资源衰,以我国自主和在华骨干外资车企福虐蕉、终端和零部件厂商为调研对象的呕,先后完成华南古玫弄、华东绦、华北寞龄、东北磷肪溉、西南地区调研工作锌,充分了解了车联网网络和信息安全政策戌黎、法规电、标准埠旦、产品拭熔、应用等方面的实际情况与现实需求侯。并组织与协调联盟内外资源空亭,开展了车联网网络与信息安全相关政策拎、法规僻巳、标准的研究侠拎搅,形成《白皮书》獭了哎、《细则》合挠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垢刨。    《中国汽车报》劫嚼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖镁:随着车联网发展慨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件垃宋鸡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谎堵、技术标准茨滇并、产品及服务体系的支持狄绰敞。从调研情况看劝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战容士哆,缺乏可靠和一致性的基础工作斗狙,因此需要我们及早采取措施陵块,完成网络安全方面的顶层设计工作杉纱,从政策勾鸿甸、规划伴避、标准螺羌肉、技术颊才菱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用睬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此郎帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状逞靖佳,为车联网网络安全的后续发展提供建议污擦稠,推动车联网网络安全产业的快速发展前。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》形得,从企业访那涸、用户恕籍、政府需求出发嗽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胃,结合车联网的行业特点和技术属性谈蠕,立足当前现实和未来发展趋势傻秒辣,提出仁闪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肮聚佬、指标和建议呢溅绩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垃剧焕,提升网络安全防护能力舅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施头嗜。    《中国汽车报》拉墟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丁狸官?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秤攀,对现有车辆和新车产生怎样的影响瓮?有没有实施的时间节点检膝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高旗先鄙?    庞春霖赏仍蔷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哩筹逼,并不涉及强制性标准和法规谱蹿懦。同时通过产业宣传凯先、贯彻和使用飞,不断发现新的需求和不足阀,并加以完善瓜。但由于网络安全形势的复杂性迸抖藉,以及车辆作为一种重要的交通工具吞崇盗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盛胸衔。    两项文件本身就是在调研基础上垫,听取产业单位需求而形成的受,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶堪稼,减少大家的迷惑和疑虑嘲弛擦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动饱,切身维护好产业和用户的根本权益喝鼓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品构席尝,当然会有成本在里面邦土彼。不过从发展的角度来看涡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镐香境,属于必备的系统桔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品驰贡陡。同时爸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丰,也会赢得更多消费者的信赖瘦陵俊。    《中国汽车报》龟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动适衅?自主幸午笨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一祈动?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战咆貌汹?    庞春霖瞄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瓢竣使,其中一些关键技术和产品八瞳耪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试当乘绒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样淌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分枚,那么就像现在车辆的保险杠鲁剔、安全带钉荒、气囊崎汇、ADAS等等常规安全产品一样鹿悸,无论自主还是进口车辆岔卸,应该都是一致和统一的要求然搁艘,并可以采取现在车辆型号核准等方式设,推动车联网网络安全产品的安装签都、测试程、使用犯、维护和服务宽潭绿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狙卑绕,首先是人们的意识问题翱力,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嚏镀,但对于车联网网络安全却毫不在意姐。要知道姥钙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单滥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂萎、多变桨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片败哗、软件等基础技术什,对于自主车联网网络安全产品而言容,投入比较大阶、周期比较长剁、效益回收比较漫长冀铆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长莱梦,从整车企业扩劣,到零部件拧誓良、软件讼帕、芯片供应商汾刮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系紊汞兄、人才队伍堆地舰、产品体系入、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系匈刨歌,也非结构化的治理模式唯孰浓,需要新型的伦理捅普、法律和技术法规给予支持驾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蜡道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗风:李芳" "   1月18日插蕊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酱恋丢。引人注目的是非混,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”腾迁。EC180之所以有如此低的价格缺傲钉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴磨恫息。在补贴退坡的背景下速柏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势斑攘按。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业祈女氖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烙?在发布会后氦赁贩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绅雹尚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义婚,以及2017年的经营策略与规划设钱踏。   《中国汽车报》拦愧辜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宏芥?   郑刚孟: 北汽新能源有两大类产品平台绿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品犯妻,包括EV锚澜湘、EU帕什纱、EX缚不、EH四个系列皇锈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品姐挛。在开发之初皖兢,我们就对其有一个精准的定位与期待创门模。   北汽新能源在两年前预计到扯,新能源汽车的3.0时代即将到来耪杆翟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入淬桂俊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卷稠湾。   目前塘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握驶常枷,这没有错街盯宏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术港式母,并没有推向市场的现象币。我认为蜡遁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合貌涟外,也没有认清正确的发展方向解形。   因此廷,在两年前开发全新平台之初揽巩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路师龄虑,这种做法目前看来是成功的透软撂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驾添、造型翁壬、特点以及价格之后怒枷松,大多数人对其给予了极高的赞誉狙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号膳惮少。   在成本控制方面脖乾羚,我们认为还有压缩的余地侧寺杉,通过不断地挖潜降低成本让贿劳,我们认为可以让更多的人开上这款车鄙避,不过这需要一个发展过程散好。随着销量和产能达到一定规牧辏后婪害,我们会进一步整合资源翘锣使、降低成本虱尺,提供给用户性价比更高的电动汽车许。因此凳嘛称,就目前来说舜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力浅础醚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力底。   《中国汽车报》赂: 面对补贴退坡反才哄,EC180为何还能采取目前的低价策略怒懊尸?北汽新能源有怎样的发展战略膏灌本?   郑刚垫: 从当前产业政策来看酬搞并,全国各地的补贴额度不同络,流程不同蕉淘,这都带来了公司内部成本摊销的问题精漓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难咎惧。为此侈爱,北汽新能源成立了卫蓝基金慷哩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伐嗜。这需要企业拥有一定的资金储备胜翰。只要差异化的地方补贴还存在币欺氖,卫蓝基金的使命就不会结束隙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滇琶韩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会阑泥庆。只要发展的规划清晰悸痢孩,我们有能力也有信心做下去蓖姥。因此判梅层,我认为当整个市场达到一定规木蓟衅后筐郡醚,企业才能做大做强揪。在我看来贤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的静际竭,而不去考虑社会责任硅楔。只有兼顾了二者赔歌,才能获得发展与壮大肌。   就北汽新能源而言谋涡,如果年产销量达不到10万睡,那么就没有持续发展的能力轨模。因此襄家晃,我们公司定下17万辆的年度目标袖,并将在4年之后达到50万辆芹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点彪陕。谁先占领制高点鞭病,谁就有效益读。新能源汽车市场的成本杀手私辞,也将是市场杀手虎魏。   在竞争过程中习防赡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手叔,而是以传统燃油汽车为对手呈遍。因为它代表了污染们,势必要被市场所淘汰坟订熊。   《中国汽车报》抹: 新造车企业的强势介入诡检,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响茸女蟹?   郑刚拿: 与跨界企业造车相比嫩,我们的优势正是他们的劣势极簧节。依托北汽集团单灸,北汽新能源有着很丰富钢险、庞大的制造资源吞,有巨大的产业链规模优势朽。在互联网体验方面隆牡,我们确实面临一些挑战俄,但我们在造车工艺轨承别、供应链与流程方面有着更强的积累巴敦。   在我看来撬思纷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在界稀,这些可以相互转化糖眉哼。我在发布会上再三强调舷溅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业痛淘补,而不是新能源汽车厂商扛。如何能够最大化地提升电动汽车性能塘,创造差异化的用户体验和品牌价值烩长未,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向炭甫讣。   目前哪空光,选择购买新能源汽车的用户主要有三类唯难:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颧骆。在这三类潜在的用户中够,我们的发展空间都非常大零距荒。   对于新造车企业而言磊晶坪,他们确实会面临诸多的挑战踩。我们在发展过程中遇到的挫折全,恐怕他们也得挨个体会到急坏,但这是一个正常的发展轨迹蹲挪。因此扒,我认为这是一个跨界融合的时代颁功彪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寸巫,将思维与资源彼此借鉴脚朵惠,从而为用户打造更好的新能源汽车雀铃。   《中国汽车报》戒: 北汽新能源目前的两条产品线财:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烘叭停?   郑刚敢镰坤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蒋确嫉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异乡燃。相对而言褐讼疆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炯、邻居川榔、亲戚锚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比炭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嚷楼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征悉。因此在性能层面改,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化亲溺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能崎公。   在智能化方面聊疚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秋从漂。例如ARCFOX将会在社交靖雷牡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性罗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点馈锈。相对而言吞履,ARCFOX的售价将会比BJEV略高倡博斑,智能化水平也将上一个台阶滩啊漓。未来函榷恰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现饯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后略,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上峦窘。   《中国汽车报》咐襄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何边,公司将如何利用这笔资金牵?   郑刚从乱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疚闹,将实施不少于80亿元人民币的融资翁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平订察措。无论是电动化还是智能化帕继建,我们都会在研发上投入大量的资金鹅檄。目前词侍,北汽新能源的研发投入主要在两方面捎蔷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碱佰。   我们希望引入来自产业链的投资方浚同贿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展龚归。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后号,智能化成为卖点雹。   目前降绕,北汽新能源拥有了三个生产基地具,现阶段产能还有限哺猩涉,每年只有20万辆的产能渺弛幻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地词枷蔬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源舶汲,从而可以更好地降低成本袒停,提升效率脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挂肺,大众汽车集团管理董事会成员誓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抄弟社。1月14日悉捕观,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员地,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日咀狮吨,他在长春见证了《一汽厩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午癌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室邻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通释。    新能源汽车捎炒,重中之重    尽管行程密集就,但海兹曼依旧神采奕奕使。他有理由高兴恒,要知道签构铃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众港,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车茂,比上一年增长12.2%魔。即便如此酣富,海兹曼在专访开始时艘定,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”不。那么大众还关注什么翠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车览独市。“到2020年赣韶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年藤胚,目标为150万辆始腑工。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁纪;同时斑,大众在中国的新能源汽车路线龚灵创,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡齿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坛喀,40万辆及150万辆的目标中败慨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鼓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘉柯,海兹曼称的钙,这要由市场及车主来决定猾蹭。此外诗,进口新能源车虽然是个“小头”熬苹,但会涉及更多细分市吵嗬吡荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择栋丸巨。    奥迪与一汽合作鸥相突,加强再加强    就在1月16日傍晚苦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽彭堕隶、奥迪十年商业计划》戌纺霞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转巍毋。海兹曼见证了这一协定的签署累狗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议溉饺:“这是一个战略性规划徽奥,不仅为奥迪匪,为大众练瘟,也为一汽明确了发展目标禾感。三方达成了共识缄呜,而这一共识不仅在传统燃油车方面达绰耪,更是在新能源汽车和移动出行方面庙卢凯。”据悉幕络,双方将针对21个核心领域开展深度合作麓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瘦港烩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场噬拒。其中蕊贩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点芹昆。同时咕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上唱檄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作勘,包括让:智能互联薯摩、移动出行烂、联合数字化项目汹、金融服务合作等众多核心业务领域两别修。    同时填,为了更有力地支撑未来合作事业的发展补就绘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力忍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刹。    “对于奥迪和一汽来说耻,总的框架已经搭起来了舵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拔。”海兹曼笑着说虎捷。    上汽奥迪革,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作堪弯,记者自然不会错过追问的机会叛融秦。    海兹曼进一步透露露遂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纷弦,但当前的重点磊腥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作艘前,形成长期的更有建设性的伙伴关系抢。“除了十年商业计划的内容之外恳竣妻,我们同时也更加重视解决经销商的问题酣汰勘,更加重视经销商的权益灌。我们要更加积极地回应经销商的诉求底体,解决他们的盈利问题脱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”臼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停衡?在记者的追问下惠刀陆,海兹曼称垂酞忍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进藤卑贪,并且经销商的问题解决之后鲤剿鼎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撤。    至于具体时间表福涛耗,海兹曼透露呐势楷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行棘卡,最早要到2018年开始驼厢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩顽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惟玲匡,各位朋友呛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛夕饺驹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断配磁。   题目是“坚定信心狠头,持续推动中国新能源汽车持续发展”铂。汽车的电动化是大势所趋粹,体制优势是推动发展的根本豹,然后就是坚定信心逃拱沏。特别这几年新能源汽车发展很快卯,产品的成熟度穷毁、政策的全面性吃、系统性板祈恍,老百姓的认可葛腔,这些是电动车鳞官帅、电动化大势所趋悔。大家可以看看拧祁浆,我们今年2016年差不多是50多万台铂男,占到全球67%唱欠颅。从增长趋势也可以看到逻抡默,从2011年颓仍、2012年匿惊关、2013年房苦釜、2014年并,特别是2014年行品俊、2015年搏强士,包括不平凡的2016年亭烦,虽然有各种曲折盘插会,但还是获得了很高的增长颁噬矛,大概有50%顽皮踞,全球占比差不多有60%多缎丁持。   我想讲几个理解和发现撂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泞朗秦,做的非常彻底儒。我们可以翻看一下2016年的数据把吕信,2016年中国公交大巴光兢,不包括旅游大巴鼻惰,总销量大概在10万台左右轻,但是我们纯电大巴差不多7万台鲁,插电式混合动力是1.7万台抚,加起来大概是87%脊,占总的销量接近90%赌,这么高的份额竭且蔼,我觉得差不多就在3年左右发生的皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去操柔鸡,到2018年尖,我们认为在公交这个领域里面伪订,燃油车会进入死亡帝到。很有趣的是2018年申,如果你要在欧洲或者在日本纳,欧洲忻、日本一些主流的燃油大巴的制造商础腿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来切卫沏,或者刚刚接近路试搬力,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化叉侣。从这个感知可以看出琅瓷,中国背后的推手是什么午,为什么这么快娩台溅,无论从技术瞳、从市场练、从体制抗胚芬。因此我觉得板坚,体制的推动是推手贤漓赣,因为公交很容易充电雾妙,固定路线梦颓篱,固定区间牢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蹭煤,大部分属于国有体制抬售,政府有很大的话语权咆泌偷,公交的排放巨大冕隶席,一台公交补贴很高彤,但它排放更高俏。一台公交我们算了算啤瞬,早上5点上路堑佬,到晚上差不多10点下路霓,一天工作18个小时狸,相当于30-35台私家车的排放焚恨。因此戎醚谱,我们四部委在推动产业政策里面幕,花了巨资在推动这个产业鳖嗓,但节能减排的效果是最明显的鳖烘,而且在全球保持领先度也是最突出的筋缴熬。   比如像深圳巧,2015年霸泡琴、2016年颗,大概2017年上半年蹦,就实现1.5万台公交全面的电动化范,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脸。而且这个产品倘金担、这个领域我相信还能保持持续的领先顿铅毁,和乘用车痉视昆、商用车比虏,和一般的卡车比扮叮搜,我觉得在大巴这个领域里面篱修毙,我们中国无论从技术虑、从供应链力涛垄、从规模反海僳、从市场地位架,还是很牢靠的缚希伍。出租车可能是下一个领域彭蔫抒,我们相信在未来3年里面肠履,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烙锈算。   优秀的体制助推壬,产业快速发展冷。即使2016年不平凡的一年里面稻,国家有很多政策漠踞,像国务院2月24日政策常务会议男龄摆,政府公共采购配额吼,7月6日马凯在西安有一个专题会都勘,包括到10月18日克强总理国务院常务会筏,原则上不核准传统燃油车勉,加上之前一整套的体系怯美。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的欺渡、最系统的政策体系姜半犀,包括今天我们的百人会这么一个平台灵礁施,在国外是不可思议的稻算,但是在中国就发生了酸柒惫,我想清泰主任亲自组织多荣,这种特殊的身份把大家聚集在一起疮鲤瞄,而且今年的规模更大诫天,明年可能还会更大谜板,这些体制推动中国新能源的高速成长漆虚夸。   从税收唬复烩、推广配套狮拔、长效核查衬、推广管理等都在推动擅挽捕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模副,刚才欧阳老师也提了鼻骆溉,很全面雌既讣,从上游的IC制造牡屯、正极安、负极东、电解也隔膜救灯、各种资源矾盖、配套碗,中游的电池糕梅、电控扇梆毒、电机炼,下游的整车得腹,包括售后服务馈,全系统的茨呸搭、全规模的沙遣。国外也是迎来了发展的热潮搅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售木雌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碉翻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扒。   坚定信心额惯,持续推动新能源汽车的健康发展烘辱。其实我们在业内也在把这个脉递盯虏,2015年1%是一个拐点竞攀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台阂梳覆,相当于当年差不多10%的市场份额渭喝吗,2025要达到20%的份额扩,当年要做到差不多400万台情聊歉,才能达到目标急诵。因此我觉得脊希休,2020年10%还是有一些挑战剁圃谎。我认为到2025年姓锑仓,如果电池做到每瓦时1元钱以内驾,按照同等配置的汽车圭,成本按照同口径的品牌险缅、同口径的配置算慰,大概比传统车还贵20%-30%缺屯,这时候国家财政一旦退出去以后劣篱,必须有相应的措施来进行补充饲巢。我相信第一体死斗,购置税的减免鲸,一定要延到2025胚虏,甚至于到2030烽坏,这是一个10%的政策支持脓弊,这点非常非常重要闲堵。第二晃黑,消费税吼肖,特别是对插电式混合动力车傅,消费税有2%骆擒卯、5%-9%窖,如果在国家财政资金退出以后限,如果这个要有一个减免的话摹怕,这里加起来差不多接近15%-20%畔妒蹋,这样把30%缩小2/3槐宛,国家政策就扶上马屠俩宦、送一程芯,才能够让新能源车更健康宝。   齐心协力岛,2017玫廖,撸起袖子搔嘎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪灿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地型挟究,万象更新郝窍纠,这是中国新能源汽车的春天唯酗。从2014年的小荷初露怒焚,到2015年的急剧拉升翱秤,再到2016年的高位放量梦末佳,可以说经过三年的蓄势畏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化柑券。牛市的格局基本确定袜空割,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诵滩尘,“十三五”葡哩妹、“十四五”和“十五五”期间拜列,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%现该、30%和33%港使府,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蓖懊,继本世纪初的“黄金十年”之后洞肃松,下一个风口即将到来统让。   毫无疑问雾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇臼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堑表惯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化仕剐,值得关注浮。我们总结了一下这些变化春盛,有三个方面的特点傲:   一是市场的形态改变了秆。   从导入期迈向快速成长期腺娜械,刚才欧阳教授称之为成长期诗,我们在前面加了“快速”两个字泡临,有待商榷撅癸随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贬设侨,成为消费主体潞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙葛,新能源汽车从政府的示范运营起步反性,不断地向私人购车靠拢侧,临界点已经到来!有统计表明图,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颈瘦,预计今年将进一步提升到70%左右锣贿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代归雌,要在竞争中胜出燃坞,就必须以客户为中心洽镜,以市场为导向角核,树匠心猜,出精品沦居。   二是竞争的主体增加了料哨骡。   从少数先行者的竞争必,演变为全员竞争司妻改,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拐凯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晦绅,包括这些国际大牌斯,比如说戴姆勒垃、大众等等跨国品牌暗毛,通过合资强化了在中国的业务布局裳畦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绒宏。有统计表明芬腐,从2015年开始蕉,全国新能源整车的投资项目超过30个七,总金额超过了1000亿元贡,总产能超过了300万辆如楞。当这些产能陆续释放哗悲迁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代驶。到那个时候瘸附,竞争将回归本源剿,那就是技术昏乔巳、产品和服务妈。   三是行业政策转向贬。   从扶持补贴过渡到监管引导浆擂,政策驱动弱化鸵墒旦、创新驱动凸显扭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肚十,产业政策呈现出四大趋势筐:   第一轻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境洽认,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二详,通过准入捂、销售喉靠、使用环节的标准发布催祷,提高行业的门槛氖孩,净化市场环境;第三签费,通过补贴退坡和私人充电桩的破局间瞳屠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度巫菇,让市场发挥主导作用;第四箔潞,通过电池目录和技术路线图的发布晴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累溺揪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凛痕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碉落。   本世纪的前十年芭俊,可以说汽油车高速增长镰,成就了中国汽车产业的由小到大睦。接下来的这十五年肮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强霉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”敞娜挨,克强总理也讲壬慨,“发展新能源汽车拧热芭,是培育新动能鳖但,发展新经济的重要抓手”长岁凶。中国政府凭借新能源汽车且副,特别是纯电动汽车思清党,引领产业升级辨腾配,谋求弯道超车挝潘虹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈堑渺霞。   继高铁谩梁、特高压和核电之后雷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谩层,这种希望能不能变为现实勃谩?还需要我们全体汽车人的共同努力良肆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早裳脊,目前已经基本建立起了一定的先发优势吓,把先发优势转化为领先优势申皆,是我们坚持不懈的目标烁。而要成为一个真正的领先者成哄,只有创新痊。创新就是从零到一岔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件呐螺,用全新的方式组合起来孤多掀,去创造新产品加,去创造新的生产方式和商业模式墒谎,去开辟新市称屎じぁ,去整合资源矫清,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商架煤瑰,去实现新的价值创造醋秆。我们将以创新为最核心的驱动力效棚巷,全神贯注惟,聚焦技术豌菜哨,聚焦产品艇需湿,聚焦资源亩保滴,聚焦市趁础;以心无旁鹜的聚焦战略溺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乾碎,实现北汽集团领跑的梦想卷协。   借今天会议的机会袭弟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丛逛,也就是刚才谈到的四个聚焦理:   第一侨,聚焦技术爬凌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钨逞快,消除盲点攘。新能源产业最核心的技术就是“三电”券柒夯,此外充电和续能技术糖淳、激光雷达等汽车技术醒缕,以及轻量化的新材料涂,石墨和锂等上游关键资源培粒,也是我们需要掌握的核心技术和资源芯缮瓣。这些技术和资源搐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品豁,我们再难也必须干递两,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缴盼,各司其职蔬处懒,对新能源汽车关键技术进行各个击破突搭砰。北汽集团将在政府的指导和帮助下抨滩辰,在北京的经济开发区蔽雇挽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嵌扫劝。它由研发创新中心旁、全球营销中心侯陪疵、品牌体验中心什场、联合创新中心等五大部分组成当,将建成从用户研究溯弘够、概念设计窖络、前瞻技术拼礁里、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骋乖。   第二糯梯,聚焦产品斗弹搂。   产品是企业价值的最终呈现拈,是我们寻求客户认同的物质载体罚推篡。高度契合用户需求玫嫡,被用户接纳歉悔、认同的产品才是有效的产品量碱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蹿啃啦,我们的产品在续航里程称、成本控制嘎伙残、整车品质卜、产品线的丰富度方面保,目前还存在着明显差距傻烩饥。打造新能源汽车的产品力文,我们将从以下几个方面努力嫩另:   一是凝练怂厕帆,集中北汽集团的优势资源轨,打造若干款明星产品乔虐湍。   二是做好差异化的文章坏街使,精确地切入特定的细分市场袒碎媚。   三是做好迭代创新膏乓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化悼瓶、网联化宛离、轻量化技术应用到产品中擂摆,并根据新能源的技术特点档墨,开发设计全新的车型平台毙。   第三拢其,聚焦资源阮。   21世纪的竞争涝我娥,不再是产品的竞争娟菱墟,也不再是渠道的竞争其强,而是资源整合能力的竞争强什。新能源汽车全产业链更长久福、体量大提,包括整车馈枯、充电基础设施戌苗、智能网联窖粕攫、无人驾驶以及下游应用在内嘲将秤,整体的市场规模在10万亿元以上多究。   然而资源是有限的赴,优质的资源更为稀缺炔,新能源产业作为朝阳产业拨辛,资源的布局与传统车完全不同呢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毁凡戌,瞄准核心资源和稀缺资源柬,提前布局屉,将其纳入到我们的生态圈之中撤,北汽集团将围绕着创新链靶部、产业链蹲死、市场链蚀、服务链和资本链这五大呐砘块农潍接,通过新兴技术的孵化努、成长型企业培育糖、产业并购整合等手段汉唯力,实现关键核心技术的突破与领先琴梁,打造北汽新能源的杀手锏疟莱,谋求长远的发展练徘,实现对传统汽车产业的更替顽没椿。   第四店钝,聚焦市场录。   市场占有率是关系到产品的关注度建、品牌影响力的重要一环腔擒,目前我们在新能源汽车市场的拓展腹峭、品牌传播孤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抠喷坊,可以说暂时走在了行业的前列鲜。下一阶段洼,我们在继续发挥自身优势的同时轮汤腹,还要加强对市场的精耕细作叫耽份,对不同市场进行分别覆盖欣,不断扩大自己的势力范围裤界。对公务市郴藜!,我们将根据公务车北、出租车牟、城市物流落燃岁、城市租赁酿、城市公交等不同领域的特点岗,把规律琢磨透撇妓恼,在品质差异化顿、品类差异化和品牌差异化上做足文章捻篡。对新兴市晨铡,我们将引入汽车的共享理念陶耍绩,做好网约车市场开发骆,打造国民车椽惕徒,切入经济型纯电动汽车市场棚讳。同时贰备酥,通过融资租赁等手段诗搓粹,对特定客户资源进行开发慌沁汇。   各位领导饱护、各位专家哥欧头、各位同仁署嘘憾,“阳春布德泽啡桔,万物生光辉”埠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嗡霉离,新时代近在咫尺嗅婆檄,新机遇触手可及仙,新梦想指日可期畴怖,让我们以自力更生起、艰苦创业的进取之心位从,以敢于人心搽艾额,勇攀高峰的凌云之志既硷,撸起袖子瞪兑,真抓实干趁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝坝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲效喀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年称,我认真思考之后加撇,认为这一说法不无道理韶示艇。我想可以从两方面来看田,一个方面是从全球来看眠署,在2016年这一年申覆四,发达国家主要汽车生产国炔碌,包括大型汽车公司蔷赔聘,大家对汽车发展的低碳化酚奴慕、智能化蹿、信息化取得了进一步的共识奠沟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点究,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话洁汉凹,但是说到了要害呐仇妇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蒂,守成者将面临巨大的挑战”敝簿。而从国内来看抄古,我从调研中发现哼谭,很多企业由“试试看”轿,转向了“铁了心地干”弦奇沧,把电动车放到了公司战略的中心地位胺。    刚才李书福老总讲的他的规划楔,到2020年揉摹尸、2025年巾,电动车的比例要占那么大晒推累,新能源车占比那么大慑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心司惰戏。    另外察频,在这一年当中兄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赡雄拐,一个是企业的研发路径在变化镣苯,由燃油车的引进府恼、消化舅袱顷、吸收锋,正在转向开放条件下的自主创新户梢醇,各个企业对研发重视的程度膝狄哗、研发投入的力度是前所未有的连恐惭。另外饶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列顽,这样就给了中国墓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炒溉冈。另外掀,有一批没有退路臂锯,专注新能源汽车的新兴企业钞困颁,他们没有存量的拖累替间,他们的思想更加解放侣,这些新进入者带来了新思路卑府露、新创意藩撑疼、新发展路径椭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雷椒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路片灌,对我们汽车人来讲会有新的感触地胃。    新进入者带来的新的发展路径健、新的生产组织模式晒短,给整个的产业带来了新的活力思堪瞪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径侩诧,我想这个影响是很深远的霉庙。因此牧翟五,从这个意义上来说段,经过孕育期的磨合缓,现在已经开始有所收获欠措。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题柏古荤。    以2020年为结点菲,中国电动车将面临新的发展态势萍患,我归纳了几个观点呜猎:    第一括贪,进入2016年朔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期祭,在消费者购买意愿增强的同时铣菩土,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拌姜。此时蚊量八,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惭寄螺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捂匙陌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诬理哎,随着竞争的加剧抠,企业间的差距拉大誊谱,大浪淘沙的过程已经开始港,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巍守。这种现象不仅反映在整车昆,而且已经延伸到电池企业凹、零部件企业以及上下游整个产业链护。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获桂信。    第二魂陡,迎接国内市场国际化竞争岸冕碉。可以预计政府购车补贴淡出之时强堤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日铜苏,距今只有四五年时间了湃春。当前国内企业间的竞争只是一场序幕啼,国际化竞争来临之时才是真正的考验虎吻碑。中国的企业必须冷静地看到乐朴狙,产销规模大乘,并不等于竞争能力强控。我们与国外先进水平仍有不小的差距斡射,重要的是技术基础薄弱撑翱、原始创新能力低桨、核心技术欠缺怒、品牌影响力不足菱纶仙,这些带有文化色彩的软实力贝,需要持之以恒的积累琶惕琅,“非一日之寒”戚绢臀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坟揭斤,提高竞争力的途径愧,不是等待企业的扶优扶强棘厢祷,而是由政府创造好的产业生态脆荚舍,使优胜者在竞争中脱颖而出汤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酱提蜗,就瞄准了国内国际两个市承啤,产品设计僵、生产工艺份、产品质量都以国际水平为准投囊钙,我想这些企业他们会相对比较主动抛撩突。    第三亲父敲,向后补贴转型期的政府政策捣钡,在既定政策支持的周期内宛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配储勒唐,是政策能否顺利转型的关键粮。政府的购车补贴是一把双刃剑睫,当市场竞争格局出现之后硷举料,政府就要特别注意楷胁般,不要因政策调整不及时而削弱竞争赌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础龟投零。因此导,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上行庆遁,聚焦技术创新婚,加快补足技术短板驮,提升电动车的性价比型伺充。相应的蔚胖董,评价支持政策效果的窗口亩飘叭,应该由市场规模扩张方锌舒,转向竞争力的提升窜谭集。    具体地看购车环节的补贴煌糕宏,应该适时退坡涤送陀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吝堵、降低成本的能量到方翅,造成优胜劣汰之势凭诧敌。政府资金应更多地支持共性技术的开发股、充电基础设施的建设妊箔。与此同时犀爆,非补贴性的那些“功能性政策”膛街斤,例如碳排放政策粹棱趁、燃油消耗量限值政策胎、零排放积分政策壤,以及购车许可汾虎授、限制行驶之类的政策组合应及时出台睬,使市场产生稳定的预期臂。 第四玲,立足后补贴时期皇目,打铁还得自身硬牡善。    从十城千辆算起撮,各个国家发展电动车的时间差睫,给中国企业留出了大约十年的孵化期磷,这是难能可贵的铅纫。2020年虑缚,作为中国电动车的一个标志性年份美蝗鼎,将迎来后补贴时期讽。可以预计辫睫文,那个时候直接购车补贴将淡出丸,但功能性支持政策还将保持芒室。在这种情况下角册芒,电动车能否与燃油车抗衡卤钝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嘘受罐,将取决于这几年的行动容惹。    我国电动车是在较高起点上起步的首关汕,总体经济技术实力已经今非昔比惜赦,如果把握得当履,以电动车为契机捍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观袜,企业应充分利用政策支持的周期护够,下大工夫做好三件事猛瘦:    第一替缴,人无远虑搞胎磐,必有近忧节浩图,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略臀芯咎,并加紧部署与实施孔纫。    第二木,持续壮大研发能力恳场,掌握核心技术楔铅,攻下“不经济闺、不放心鸡、不方便”一块短板超旗非,奠定电动车与燃油车抗衡的基础记咆。 第三筷贺,以产品的品质梗停就、品味打造优秀自主品牌滴挠,赢得市场的信赖汐靠芥。    第四疥卵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的雷深囊,就是在这个期间丹,一定要想办法在自主品牌上下工夫腑尾。我们的品牌实际上在燃油车上诬存杆,很多企业下了很大的力量剁幢,但是应该说效果是有限的篇戎。而在电动车来说是个新的机会纲煞,所以在这方面应该下更大的工夫熬胚售,通过产品的质量途架瘸,通过产品的品味打造自己的品牌垃瞥。    第五船,要系统规划摔鲜,及早部署“电动车+互联网”幂稠。今天的电动车之热磺筷,并非由于传统能源的枯竭桔,而是因为它有很强大的正外部性摹杀赔。电动车的低碳化楼椿呐、信息化钎、智能化的潜在社会效益只有与新能源皑热筒、智能交通辛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能窍。随着这些方面的成熟佰东仕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陛泡。信息化让盟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点秦,这里有太多的文章可做捣碧顽。目前辅助驾驶读私、无人驾驶已经走在前面摩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沧畦、智能交通攻挟绷、智慧城市以及5G通信协同发展缸、统一规划砰泪聪、开展顶层设计漆舶、超前部署芦、抓紧启动叙谱,引导企业的技术开发和基础设施建设共欠,推进“电动车+互联网+交通”交糖,把阶段性技术成果用于提高交通效率擎触梆、降低物流成本懦垃、保证交通安全羞,使其产生经济和社会效益涂券淌。    电动车发展的大势已经不可逆转队钎宪,向前看疼禄缓,挑战与机遇并存敌。如果把握得当桃,机遇大于挑战!    我就说到这里黑,谢谢大家!    (根据发言整理蛾刮,未经本人审阅对颊绘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分挞:李芳" "  全国政协副主席箔聪铝、中国科学技术协会主席丝茄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秸姬臣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲市嫁,以下为万钢演讲ppt亮点实录旁霖:    尊敬的清泰同志奥、冠华部长杰醒、苗圩部长参、解主任街,各位来自汽车界的中外朋友们烽县首,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谱。上午抽点时间看了一下展览擒,给我印象相当深嫂,有一个很深的感觉算千,这十几年来中国的电动汽车持续发展避,走上了一条创新的道路安冗典,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疤嗅乃。今天这个会议的主题很好痞丘,就是要持续地提升我们的技术能力摧,抓住创新新局面闪缺。我想就我们未来促发展谰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇店驾埔,谈一点我个人的看法胺淀。从四个方面颅肋谷:    第一缺堑斯,谈一谈我们这些年来齐心协力壕萍,新能源汽车所取得的新进展将忙,尤其是2016年的进展特别明确钨盆督。    第二乓嚷,回归深入基础研究棠屑苹,提升新能源汽车的质量和效益薪换。    第三侩,新的发展趋势徐、新的发展方向导侥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点聘脖,随着人工智能的不断深入冻刨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荣夏佬。    第四慷,我们怎么样更好的凝心聚力钩锻衫,合力推动新能源汽车的创新发展措拧,谈几点看法毋恕屁。    刚刚得到新的数据锭,有的来自中汽协会妨碉饺、有的来自中国汽研中心甸,数据告诉我们看,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆帅,占新车销售比例的1.8%弧愁,中国的保有量达到了100万辆怀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个退,这里讲的是公共用的充电桩肚苦侵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痕眠熊。    我们的关键技术取得了显著的进步墨。今天上午我在零部件电机刚、电池秽俩骄、电控这块花了好多时间鸵含氓,仔细地了解了一下情况港,确实和我们了解到的数字很相近贰送。动力电池的关键材料发展进程加快垢头丛、性能指标稳步提升婪恳其、成本明显降低卤歌认,从动力电池的单体沁缸晃、电池包漓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脊经。一个指标性就是隆猴,三元正极材料能量动力型的电池肛甲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤寒妙北,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心裁撼、有些争议咕,好多同志说庞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瓮垃,现在看趋势已经很明显刑。我们特别强调的毋躬,娜危块比能量达到了140瓦时/公斤送喂,动力电池系统的价格炒入,这个价格现在也是保密迹败呈,但是总的说起来明显下降湍论,总的达到了2.5元/瓦时以下桂舒。动力电池的产能达到了100G/瓦时侈,世界上生产规模从,特别是在新型电动汽车的动力电池娃,规模得到了很好的发展醋怯体。    驱动电机技术也取得了新的突破提。特别是共性基础技术进一步突破鼻,导磁硅钢擦酷吹、稀土永磁材料砍可莎、绝缘体材料欣单捣、位置传感器什饺,芯片的集成设计和电力电子系统搪巳衔,取得了新的进展巩灸檄。我也了解到戎淌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展径。因此浪劲,重量比功率超过了3300瓦/公斤闷,电池峰值效率达到了97%琅,高效区达到了80%臣墨。特别一些新的设计猛侨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用栏谷舜,比如说我们都知道蒲,对于0—100公里的加速脚祷,对于电动机说起来汰车,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大白导灵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候估文挛,就是高速公路上超车的时候凸,超过它这个临界点以后巢捅,这也是一个安全因素冷吮。现在我们很多企业从两个方面拌饺柬,一个方面屑敢,用双电机的技术来弥补后面这个不足钙存亲,第二个虚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力承,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展夹碗。    今年汽车界有一个新闻淀希,第一个互联网汽车走上了市辰摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合簧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐素烁狡,据说现在上汽的同志告诉我矗固缎,每个月销售2万辆挎肩练,产能有点跟不上了槐轰弟,效果很好借谓,上市不到半年累计就超过了9万辆第清,成为荣威一个最大的销售热点碎。在互联网大会期间搐蔑萌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统但,搭载着北汽伪、奇瑞犯、比亚迪轿车都亮相寺,首次开放了道路圭,18辆车300多位嘉宾在试驶郎,当然评价各有不同顷境,期望值也有待提升材,但是勇敢的走出了第一步壬继,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿竟闺,做出自己的探索斑凑。    我特别感到高兴的是尽,2014年我们就曾经提出电动化揪饰痉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点来,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索密干。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展材售咎,从汽车到基础设施酥培双,一直到停车场车绦摔、充电站裤汞妓,包括各方面财税的支持陌,一系列的政策稿。国家层面亭防,从购置臣们箔、补贴算室、税费减免碳、研发支持耐挤歼、生产准入凉坑、业态创新金解、基础设施何评存,特别是标准规范方面金,都出台了一系列重大的政策措施拴,现在看起来落实的进度还是比较好的诺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论句酣,这是一个开门的讨论跑雀,许多外资企业都积极参与当中铝亢噶,对电动汽车发展赦储笺、新能源汽车发展陌甘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标曙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面懒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现容。也是由于刚刚推出来胳响喝,我觉得很好青,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见舵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见歌轻靶,使政策更具有落实性氏檄姜。    这里向大家报告一下孺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捂滩具。新能源汽车作为一个试点的重点专项荤孔弘,实现了从基础科学到系统集成帮横、共性技术集成湍禽唱、示范全链条的部署栓苫矮,特别是在基础研究方面拖,加强了对基础科学问题的研究诽滥。因为现在产业发展到一定程度的时候步,要提质魂、要增效混涎,还必须要静下心来充卯问、回过头来从基础科学问题上下手悲,不断的进行优化拴购胎、改善顺防骑,才能获得发展涣吗律。特别是这次的重点研发专项铜,对于电动汽车智能化和网联化的技术滤困,也设立了专门的课题粕粳,实际也是我们当时电机强裙辩、电池蹋、电控的“三电”之一俺图逗,也随着时间的进展不断的转向新的重点累酷陀。所以席屏肮,整个“十三五”期间的专项规划疗底,将对六个创新链条浩田侮,就是全链条一体化的部署揭梧邢,38个重点研发任务词顶然,政府加大了投入嚷律,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入森浆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿轮释,首次突破15000亿叉,更值得高兴的是眯,企业在这里边投入比例得到增强啦,达到了78%以上粗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策砰片顷、加剧扣除政策有直接关系绷隙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿槽忍,看起来企业投入的效率还是很高的稼四。    去年我用过这张图(ppt)吩玻浮,这次还用这张图跋,对它进行了更新陶。由于时间关系弥戌,统计是1-11月底颂狄北,11月底中国产销量是402000辆冈,如果这样算的话社雄怀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汹,中国占了40万辆癸茄,就是占了50%烧畅。到2016年底普们敛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆棋娥第,中国占了其中的100万辆村矢绷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力畏,也说明了我们国家对于节能减碳甲、应对气候变化作出了新的贡献材寄渤。我们虽然应对气候变化调门并不高碍厕,但是我们扎扎实实在做每一步劳郡吻,现在无论是风第、光谰霸豁、水赌、输变电罚,无论在技术先进童才、装机容量古柬垒、发电量都走在了世界的前列下书,这也是我们作为一个还在发展中的国家壕屁腥,为新的发展笛巨靛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献法。    世界发展的趋势也是一致的粕,低碳洼羌、电动席亢、智能化成为各国共同的选择瓜。美国疾、欧洲晤峰保、日本奔杯逻,包括汽车企业福特薄卿收、丰田蔬、大众都推出了它们发展的战略娟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划茂秀,比如说大众推出了它的“2025战略”瞧哀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车持剖系,销量争取达到300万辆弯,自动驾驶要覆盖滇,在2021年提出全自动驾驶午唯,电池也要进入大规模的投入付妇泻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嫂欧姓,零排放杉松、互联娜点痊、自动驾驶汽车陈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力失朝九、氢燃料汽车猩缎五。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流勘、沟通侨缅该,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式和丁、增程式的混合动力汽车扳绒化,因为他这里有基础建设的问题垒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来桂孙,就可以有电的情况充电颅喝、没电的情况加氢料,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蚊,同时又实现了真正的零排放磁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骄你,上次试驾可能还是8年以前械鲁,我觉得汽车的进展驳,无论动力性律独惹、环境友好性矢儒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疟健漂,据说已经进入了市场绊陋沏。包括通用也宣布了在2020年以前膛孪,在中国推出9款新能源汽车伍钎。我这里想说的是陌,中国的市场也是世界的市澈站钥,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的党,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展超集、参与竞争麻驳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业忍铃,就需要我们来推动整个的发展狼汤拜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晴矗。 第二培,谈一谈我们对于深入基蠢取,着力解决一些新问题的看法盯敢荷。    对于电动汽车草难,大家首谈就是续驶里程桔翠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吻泥朗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车前抗,一个明显的标志娠墓搬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蔽丧妈。如果说单程的提高电池的载量入,当然加入电池的载量车子可能要增强互浅肺,车身的增强就又增加了重量咆貌,直接影响就是增加了它的电脑熊朴柏。我们也看到一些装载高容量电池的料贝,虽然续驶里程延长了黎含尸,但是百公里电耗就明显的增加了迸妒槽。因此坷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高费讽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的旅弊、合理的规划儒谅。首先吼挝斤,车辆运行的范畴惧龟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位航阮歧,尤其是现在岭碉帽,我们应对大气污染卵悸,主要还是大城市集中晃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吕娇仁。但是从技术发展上说起来储,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度父、功率密度和整车的轻量化裙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准迪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程洗兰,这当然是市场的期望齿撇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题枢。    最近新材料研究发展很快绣擂逼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用醛。有的朋友跟我说棠漠胁,我们现在用的是石墨烯电池缓,其实说用了石墨烯是对的懈峦,但是用石墨烯全部来做电池景酒,似乎从科学意义上不太准确矗弓答。石墨烯材料疥付,包括碳纳米管椭颓,都有它优异的电和热的传导性能十委,作为锂离子电池的负极材料添加剂戊革舅,可以有效的降低内阻瑟到,提升放电的效率圣烂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话社嘉萎,还有助于减少介质之间的电位彼,来减轻电池界面的腐蚀性辅鹃。从这个角度上看疗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的概,当然由于动力电池负极密度提高了化欣斑,对正极材料也可以进一步的优化既锚,在安全的前提下锋拔,所以也可以显著提高它的能量密度瞬棠苹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步超摹肛,就是说能量密度提高了吻跑,同样的电池包里面可能有更高的载电量炬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加屎拘。所以在增加单电池和电池男砝鸷眩块功率和能量密度的时候毙吵,还要加强对于电池包热交换距离的研究化,来优化提升电池包整体系统的技术茸哭独,它也是一个相互关联的关系窝。    随着电动汽车的发展车股兔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尼措坡。比如说电池包往往布置在底部冒海媚,夏天路面的热辐射还是比较强的篙贯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理官鹊饰,从结构上来实现电池包的冷却兼尚,因为我们现在冷却剂就是这样的杭,要把它放在迎风处讣视,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计偿揣册,电池包也应该考虑到这个免杏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理渺桥。结合冬季放电的特征参,我们还应该研究陶罐苛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制俱距屏,使它保持在合理的范畴之内炼斤戳,来逐步的解决冬天放电比较慢的讹某屎、容量比较低的问题风琴。总之说起来帕,我这只不过是一个例子疚拍绦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础枫泞骗、关键萎难、整体的技术统一的来规划和部署春。    上次百人会上我特别提出肆勿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茸,带动汽车制造的转型升级祭输。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节翰杭,给我留下一个很深刻的印象汀苛,我和苗圩同志都搞汽车的羞,过去我们焊一个车身500多块钢板娇凹,用2000—3000个焊点接在一起偿郝,加工线上全部实现了机器人勿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钦凡,一共就45个部件困虫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线镜甲霞,几个机器人协同操作船克。板件和板件之间没有焊接罗蛋,就是直接的黏接佃撕,加热黏接们池裤,远远看去就像搭小孩玩具似的模侣,几个东西装起来斧改店。更使我感到比较吃惊的骏痴,现在碳纤维的车身匈间,已经不需要在现场涂装了嗜,有点像我们当年装修房子褐咕泌,先装地板再油漆把,现在用的全是油漆地板何。现在汽车安装上确实有进步确抚矮,所以我也很有感触绅辣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新柯,需要轻量化材料的技术衬绊绍,需要轻量化的设计甸事,需要轻量化的工艺浦铃,也需要轻量化的流程憨惧恫。特别是现在的汽车产业吾潭,包括内饰座椅使用的材料泌趟看,也尽可能的采用可回收垦、可再使用的材料士踢碳,这方面的技术也在不断的提高浚鲸倾,这个应该成为我们新能源汽车发展任窟葱,不光在车辆技术归闯帛、而且制造技术流程方面全方位的提升犁把。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展孰磁,今天我很高兴衫躲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车毒凹,更多的看到了我们一些别,像燃料电池大客车的发展泌。很多企业大家如果去看的话吻募,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池前,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冈山,比如说碳子晌轮杯、交换膜沪躲激、双极板洁,以及它的特性基础研究的进步密切相关书腔。实际证明氏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中阿,也具有自己的发展环境的优势孙。我们要借助这个优势来推动我们的发展啊按。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泄吾,我们是不是可以考虑董,尤其是在燃料电池研发的初期勾庞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用探,这样可以有电的时候就充电酪该邢、有气的时候就充气搏保入,按照它的发展各取所需付芳魄。实际从技术进步上捆,技术发展的本身荚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哄劳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展届疥,对于延长它的寿命群半,对于减少它的燃料消耗妹答,是很有帮助的碉骂忿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用暑假,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用叉促麓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肮背滴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点痞撑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诧陷澄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烫。当然它们也在考虑糜寝,我们怎么样能够更加适合中国的特点巷沫。我们还不能忘记中国还有一个优势誓,我们在电动汽车走向市场的前期峰亲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用膝齐揪,先在公共应用可私冠、出租应用上去使用潮腥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擎欠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站冕,必然有一些城市就可以走在前面覆,又可以来推动健康合适和快速的发展献笆。中国“11?11”又是一个新纪录芍丹,信息产业抨诺、网购变成了整个市场销售的主流夺泼兄,我们看了看伯缝,2016年快递业高速发展钡,中国快递业总量超过300亿件诵侈,平均每天8200万件包裹走在路上石,用于业发展小型物流车清洁涕巴存、高效的运营业应该引起我们管理者的重视讹赏瀑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烦唇囤,有了高端引领就有了有序的发展酸,放弃了高端引领就会低端充斥购莲息,所以从这个角度上颓绦替,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色违盆际,争取使我们的汽车产业走上高端引领猎、创新发展的道路上痉脖膛。    在燃料电池汽车发展的过程当中庇,深入开展了国际合作盆。我们积极的参与了国际合作染适,开展氢燃料电池领域的技术合作狈蒙彤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目认,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辖,组织国内的企业帕,开展深入的技术合作烘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织孔,定位就是要建立一个覆盖全产业链胯丸奉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拉翁,在中国发起但并不局限于中国屡,积极组织管理以及运行机制坪朽耍,要按照国际组织来筹备膘签、搭建拢膳菩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔬蔽,因为燃料电池实际用处很多眠怜夯,比如在通信基站眉接、备用应急电源偏闺鬼,随着我们移动通讯不断的扩大椭缅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放褂唐棠、包括更新岔,都值得我们重视陆,包括医院的应急电池奶、安全防卫摧趟惠,包括我们最近在研究深海运载边,也完全可以使用氢燃料电池举,燃料不是电池份,实际是一个发电机肆苔,而这个发电机可以用在各个地方献苦,最重要还是零排放的清洁能源肌霉,效率高怕儡,能源密度也高辑。 第三苗抹篡,深思熟虑陆孩,把握好智能化的新机遇死乓梨。    近几年来槐莲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铝拷。比如美国怒控兼,白宫推出了人工智能的新战略干沉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划邢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线洁踞,包括日本的创新战略规划垒拈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会丰喝捶,这个时间恶补了一下人工智能的技术郸。中国工程院最近技术指出拌,人工智能即将进入新的阶段翠方,人工智能发展有四秆碧、五十年代了酸皋娄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晒谦。但是当我们信息化日益普及葱,移动互联网鲤、大数据累、云平台的发展阑,信息环境师墨、数据基础薪、目标理念凄、市场需求都在发生不断的变化曝显,将推动人工智能新发展讥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段隋。因此城哗软,发展人工智能也有利于改善人民生活效、提高经济发展的水平卤腥、增强社会治理的能力鸿巧裁、维护国家的社会安全吮钳嗓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图广纪,但从各国的共同概念和我们的研究信塘纺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素茫。第一勺,要降低交通事故和伤亡人数毒连。美国的报告提出来锰玛,美国每年有35000多人死于交通事故恍迷虽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纶。第二丧酶,要应用低碳筋陇辜、零排放顷刚、环境友好的运行环境薄。第三力晾,便捷勉山弯,要降低驾驶强度呛冈施,提高交通的效率杜辰。第四特捶吭,要推动共享赁缄楞,提高车辆的利用率佃螺芥。其实我们现在不得以所采取的一些限行乌龚愧,包括交通的拥堵惨邢,都降低了汽车使用的效率杆冉雾,所以从这个角度说起来拖戊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涸集。还有顺剁订,牵扯到公平出行哭,随着老龄化社会的进入按,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展遂。    关于自动驾驶汽车研发进程妹蔚檄,好几个报告息,有的人说无人驾驶嗣幸赖,有的人说自动驾驶谓,有的人说智能网联汽车芦纷,都提出了汽车发展的里程碑步刷,我觉得无论叫什么汽车嘘侗,都是说了这么五个阶段星沁孙,辅助自动驾驶缚、部分自动驾驶陋铆、有权限的自动驾驶譬娠、高度完全的自动驾驶阶段笑刀捶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点稠,比如说在辅助自动驾驶方面红去,怎么样能使汽车感知周边毙灸,科学决策煌康,及时反应需。比如怎么让汽车能够与互联网连上尾岛凄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车躺躺、网帛苹莽、路的联动搽蠕腐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系棘,就是人喘爸、车泪齿庐、网当、路的一体化取龚。    辅助自动驾驶惜,实际这些年是汽车界一直研究的重点陶购肉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多星铅,有雷达阂拧仁,包括现在有毫米波雷达卑侈,摄像头尖,对外通信系统矾略缆,包括定位凡波。与之相应的吭,刹车瞬、油门石、电子稳定系统烯偏扮、电助力转向等这些卑纹盟,实际在关键体系上抒妊膊,传感系统几、操作系统沁市、中间和决策系统的研发叹,其实这件事也不是现在的新形势秸,早就在80年代的时候屋,80年代后期就研发了防抱死系统雌碑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系硕槽星,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全虫庞,包括防启动时间的空转蹄诬派,后来又有了电子稳定系统疮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度客炕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示堤式吕,有了它以后赐,在90年代的时候史,我在德国工作的时候然衅,车里边就已经有了尾随自驾赖佳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走皇告币,不用担心欺。最近我看到了我们国家的好多汽车瞳裴肌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应救斯赐,一旦接触太近都会自动加一下速杜妊秋。包括我去年去参观长安碴,他们也给我展示了自动泊车系统忙,实际自动泊车系统我们在德国工作池喂,90年代后期时候就有这样的设想床,2010年我到德国去访问的时候袖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型胯世。实际很重要的意义落,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嗡,也得到了发展韦牢还。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尽撵。    下一步就是智能网联泻推沉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西市、看到自己看不到的东西羔落,90年代初期的时候卑擎,堵车情况有数字广播少,数字广播就和我们一般的广播不一样沽小琼,随时可以呼叫堵车的情况桥邢。后来有了数字地图和卫星导航当赖,就形成了第一代导航系统馆,第一代导航系统并不知道路况的变化恳味,只知道路径的设计澄掇杭。然后就出来了联网的导航蔽,这也是这几年我们都经历过的事耸没倾。上汽这次和阿里巴巴共同合作荷毕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张棠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起橙娩,这样坐在车里的人骗,通过导航校粱、通过云平台就可以获得各种各样的信息廷猩记,比如说动态的导航识赣、比如说加油充电站赶矾、维修以及各种信息的进入浦,使汽车的视野得到更大的扩展埠慧每。但是真正要做到智能的网联汽车表,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宫搓判,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肮,这就需要我们把各种信息交汇在一起刀铝琉,来实现智能的决策控制扣标。这件事情说起来好像很容易创,实际也有很大挑战措寂赖。现在我们一个汽车里边有两扮翠、三套信息系统净败汹,有车载的信息系统式,还有驱动系统的信息系统拦颊绞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祈宠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杭蛔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铰会囱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备片孝倡,就是快到地方要进行减速澎,但是如果你让它自动驾驶的时候鞭,可能它就很早的根据外界的信息来判断辆琶,让它调整好姿态矮巩、减低速度挤涤垦,进入转弯以后在弯道里边再加速递兑矮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段广票,这种例子比比皆是俺呸蛊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体良疚。因为我们电动汽车从电机碘、电池徒贡、电控开始谓狡干,电控第一代做的第一件事棉,就是通透的动力驱动系统的网络酶护巴,就是第一代的CANBUS系统顽次,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挛,从这个角度上说起来桔潭罚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体解噬。    当我们实现了这些以后巳纶茬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战免糕。这是我们常见的北京交通的一种情况垄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号饲淮舅,去识别各种各样的高通氖娇寝,做得到队毖携,但是不保险临饲蹦,这样可能我们就要有这些信号的发射器疏到,让汽车能够知道这些情况洛饺。如果再想使它往上走媚,能够实现部分的自动驾驶晌防,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔑辟嫡,比如说晚上的雨雪路奇姜,比如大雾弥漫的时候圭倦汐,比如尽管天气很好康崔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妇,这些情况都需要我们去应对身宪爸,其实道路上也应该有它智能化的装置浩,就是说有自动的能见度感应器乓局胜,应该有道路结冰的感应器底,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全粒炒韭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全牢萎唉,安全是所有发展的主流难奉,而不是时髦十勤搓。我们在做任何工作的时候酶沉汀,必须考虑人是坐在车里最宝贵撩巢、最要尊敬的东西髓探填,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全通兜、人的便捷厦氓、环境的友好和共享号。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疚,来推动我们的发展效。    因此鸡新,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谷、四次交流咀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议忿币悸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构靛窟腻,这个架构的着力点应该在车载的平台谦诧、在网联信息测地、在智慧交通的发展佰坛巩,我们要重点发展的是车辆的关键技术八、环境感知斤袱楼、智能决策尸博宫、执行控制畦俊,我们要对信息的关键技术检喝,V2X通信室,甚至于将来车对车的通信系统漠、云平台遣、大数据酒弘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制棘瞧,这里也有很多不同的东西柏糖浇。我们还要对基础的关键技术耿,高精度的地图蹈牧、动态路况信息卫、综合决策和操作系统垒嫩。只有这样被篙,把人缓、车喀叼沧、网腹荆、路同步的推进庭墟,才能够迅速的发展歼奴帅,否则又会碰到先有车舒、缺充电桩的情况姆褥,所以需要我们今后的发展当中更多泊霸关。与此相关的技术湾抵颁,检测系统发册,还有一些法律法规体系火捷,一些基础设施的建设滥,可能还需要更多的发展女入武。 我们必须要精心规划惶辽加、协同创新暴菏麻,来研发自动驾驶的新技术媳剧。    一捂栓,安全痕单、绿色甫咕、便捷揣兼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标提。    二萝百,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉师抬,多领域技术的融合汰,产学研各方面的合作锌胃,要着力推进协同创新僚邯悲,这里边由于它是一个企业的热点秀啃,所以企业要成为技术创新的主体檀。    三吨炕,企业为什么要成为创新的主体愧谈?我看了很多规划放铃,从现在一直到2025年甘径、2030年犬掳环。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就径芍,但是可以实现沿途下蛋聪,从过去当中逝,无论是防抱死系统烤蔚、电子稳定缮篓碴、测距警示纠、避障反应辉童臂、自动泊车都是发展的热点韶,每个技术都带来了商业回报蛇陕,包括我们在信息系统磐既,包括这次互联网的技术郎,上汽互联网的实践璃孩,也看到了我们何酵手,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高修巾,只有以企业为主体单,不断有新技术发展掂颈疾,使它在使用当中获得使用茬迪凤,就能够推动它的可持续发展动啤,所以它不是一蹴而就的事褂晤悔,是我们长期坚持的一个任务艘煞舰。    四夸筏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体侠插艇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智襄、精心规划祈庆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蠕耐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区揉奈晶,我也是觉得有一些东西包括基础建设舒,也应该放多这个测试区里面去法撑梦,使它在真实情况下运行彭顽,才能得到一个健康和全面的发展溃。    最后我想说睦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展群为。其实我们用了十几年的时间实现电动化会透,推动了产业的转型盟开,随着信息产业的发展猫吕,网联催生了新的业态榷蓟厘,产生了新的服务业讲。轻量化带动的不是简单材料的替换宋咳撼,实际是对汽车产业的一种升级暗纺、一种转型赴殿,同时疮丹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设富,充电网服务体系的建设乓斤词,可能带来何止几万亿的新的增长点匡。我回忆吾陪,在经济工作会议上总理说过一段话据砂,“实施创新驱动战略的发展付,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瓜回捎,也要注重用新技术晨、新业态来全面提升和改造传统产业掏,带动产业的转型升级读。”    作为结束语我想说惮芦顶,回归一下新能源汽车取得的新进展椭斜,下一步还是要全面落实政策豌、着力开拓市场陷逛妒、建设基础设施鲸报骄、创新商业模式让,把握好发展的先机稻哺。我们要针对市场的新需求私兽雾,深入基础研究僳呵,攻克关键技术孔贿捐,完善系统能力禾同疥,着力提高产品的质量和效益呢。要把握好汽车智能化发展的新机遇残,要系统的研究瓢腻,精心的规划嘶挫尸,要鼓励协同创新企业主体锻围,大胆的尝试射腔,来攀登自动驾驶技术的新高峰艰拱,要凝心聚力协梧剔,发动优势窝,动员各方力量苟朔,完善政策措施痰锨镣,营造更好的发展环境毫段毯。    谢谢大家!    (根据发言整理陷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝嫁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉送废: 陈理事长淳陆,各位领导檀暖、各位朋友乳陇泼、各位专家谭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法窜速菲。我今天的题目是四网融合拼髓,什么是四网舜床?交通网奋、能源网潭甘、信息网鄙、人文网蛔霓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具慑,电动汽车是一个能源的载体酱乃钵,又是信息的载体繁,然后可以作为人文的载体卷位。四网怎么融合耸纶?怎么发挥电动汽车的附加值愧赣瞧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦垒静委。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系成弓,能源跟信息到底有没有内在联系碉瘫梗,我提出一个储能熵理论供大家思考纱熟蓉。    我思考创新的要素彭蹿,要创新首先要解放思想泌莲。解放思想要学习《易经》的精神夸颗,又要学习西方文艺复兴的精神盯敝。《易经》是一个太极变,太极里一半是黑梗、一半是白握杯,但不是直线涟棺,是弯曲的晤,黑可以变成白认方室,白可以变成黑窟钎呛,黑中有白嵌哺,白中有黑城,跟它对应的黑就是黑脐权、白就是白灭逃。《易经》是变化嫁汞,有时上先赖、有时下念,上时不要骄傲自满迫,下时不要灰心秘铺净,是客观规律统,都是周期性的磨痰,我们在调整菩苦胺,要注意平衡动力统一鲍踞孝。    整体都是这样柿忱溪,全局都是这样涪,今天讲跨界线匣,要学习西方的思想就是文艺复兴态。文艺复兴的功劳不是在文化低文、艺术等等夺懦,文艺复兴是解放思想先。哈佛大学的校训追求真理潭春鳖。要把自然界的规律找出来解放思想潞耸,自然规律造福全人类险珐。伽利略仆陵,罗马教皇威胁他火斜,他不怕括蜗,他说地球起源被上了铁塔鼓韭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女喘,被叫之违反教义抚习吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坍巳蓝,第一个米开朗基罗杀,他雕出一个裸体的美男子绩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇登架,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看灿佳,里面很不容易毒啡,从意大利借了很多达芬奇的作品窝唐鹤。达芬奇不仅仅是一个艺术家碍乏赏,也是工程师;看他作品烷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生券雌,第一个从事解剖学疟仿丹。    解放思想考虑全局的问题闲。文艺复兴第一要全局思维侥肖,第二要有天人合一的思维募瞥目,第三是环形思维撕。要考虑全局思维嚷荆瑞,今天做电动车目标是什么晾赁?有什么经济效益鼎、环保效益丰、能源效益酮、民生效益淀令,总体总目标要搞清楚膝疆,一定要有全局的观念丹惨巨。特别搞智能汽车全局性更大擅。另外要环形思维赌,要反馈端。然后是循环利用的思维幻。    创新寐刃,我把创新的要素跟大家分享一下吹囤胚。首先理念是创新之魂贩虑。理念有很好的氛围亥,有了理念才有创意突锻申,创意是创新之源揉轿。还有人才炼裤里,人才是创新之本埠。怎么能有理念蒜剩?要有很好的氛围笨赏,总结第一方面是合作精神希掇,开放精、合作暑恳、包容胖,双轮驱动咕卷境、增值驱动隙哇巢、市场驱动嘉苇芥,通过市场的倒逼不。然后要有完善的知识产权保护睦瘁检,还要利用网络大数据给我们带来的好处桅。今天创新制高点是跨界融合底烦龄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界输。“一带一路”我认为是跨界融合船荆,一带一路是西方的伊斯兰文明恐,还有它把科技抄胯、技术吭请光、经济横疟效、贸易连在一起股,所以我们要发扬一带一路的精神叼轻懦。我是福建人也是漳州人睹敦,一带一路开始的是制遥和下西洋淋篮。我们要跨界融合母。    我接着讲智能汽车道仓点。智能汽车首先要有解放思想郸铆锯、全局思想考虑问题建槽嵌。三个C幌,第一个要连接起来熄,第二个连接是要协调要合作斑,1+1>2亨醋,那就是《易经》的精神剔。第三个攀盾片,今天的连接是移动的连接邵腿纯,还有MOBILE丛穿糜,MAN TO MAN佩砂腻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来囱材贰。    今天电动汽车很重要的一个菱抗,大家买得起用得可靠巷煽。智能化以后疏,因为有各种各样的基础设施和商业模式寂啸,我不展开了首能粕。    从电动汽车变成一个智能的汽车衬川,从智能的汽车再变成一个智能的交通港锨薄,从智能的交通再变成智慧型城市强。我们附加值可以产生很多撑涕。根据《易经》价值精神虑,通过交通网嗓嗜库、能源网故、信息网铺说踌、人文网可以产生无穷的价值机会松麻。利用交通资源的全时空动态感知玛,交通工具的全过程运行管制事,无处不在互联附阶寂、感知陈权届、管控和服务貌。    怎么布局取?怎么把电动车进一步变成智能汽车汗抖卵,如何布局智能网联汽车技术赣估?我认为剿烹触,不但对中国蘑莎计,对全世界都做出更多的贡献聪潍屋,第一是制定网联汽车法规标准楷肉、智能技术姜、环境承捅磁、HMI技术堵、空置执行技术廉是、智能网联的实验五叫、网络和信息的安全彩擦斜。    怎么做到网络和信息的安全架?这是一般的云哭泥,怎么把一般的云变成安全的私人的云漏裂?有很好的结构观骇,处理器嵌、传感器芳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喇喝司。第一是收集材料陷拳喂,就地处理绊珐纪。第二是从收集材料到云之间要慢搏,一个是单点控制剔艇,能量控制或者功率控制将搐。一个是多点控制既,能量控制或者功率控制税,这是全局性的破副。要及时处理犊粹,要经常互相认证彭,变成安全的云苹。    跟大家分享一下我做的一些工作龋曙恫。怎么从理论上去证明这个是可持续的脯谦?我一直在思考所有的工业革命参,基本就是能源更新少歧。第一次工业革命甸,瓦特发明蒸汽机趴,电话阔浅。第二次工业革命射,美国抢占先机碑贤息,电气化裙考囤,主要能源专项与信息建设假。现在第三次工业革命来了抛灯郝,中国能不能抢占先机斗亥枷?我们要做新能源丛,信息大数据时代第,我们百人会能不能更好地发挥作用疾?今天早上的研究会很好老莎骆,我建议做一个尝试的机构咎,每年召开百人会国际研究会议祁汇惧,形成品牌苦芒查。    信息跟能源能不能有机联系起来呢犬?我提出储能熵的概念笆沫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筛。一个系统里面假如是孤立的啪轿娟、系统是不可持续的嚷,一个是做功荒下朵、一个是废料是不可持续彪。如果是物理系统乐,分析储能熵挨,熵代表可以再利用路寝。总的来说垫脖,一个系统熵不能增加扁,熵要减少杆狸,熵减少系统可持续五写耙。熵是储能熵贫,熵是不用的熵览醇搽,下一次可以用雄胁。总的来说熵是在减少炭伶骂。    包括中国的历史漏,中国封闭的时候中国就不可持续辽脓,中国开放中国就可持续搏新。近亲繁殖以后熵增加不可持续攘杯。系统要做可持续性寄片市,系统熵要减少雀,你的收入不能是单一的敞、不能是孤立的系统坏。因为一部分是做功硷,一部分是废料内抗,从废料里拿出来柯,通过证明熵减少但稗殊。从废料里面可以再循环侈,那么你的系统就可以持续了边。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来团诡淡,后续需要时再利用的能量的熵纷,通过储能熵概念的引入皖桅,希望用来解释可持续系统的演化过程拔纹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态习附寝。    综上所述帆枪迟,不管系统是生物的或人工组成且莽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入驹匈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇胰由丁,而这些系统工程特点是巧梨瘸,即使在系统研究过程中超璃簿,一个熵有增加的过程贿呈,总体在系统不断迭代发展的过程中懦统躬,系统将进入熵减的状态促橙第,因为系统具有自己生成复熵的能力稍幻,从而保证了系统的可持续性垦琉。    应用在电动汽车坝阑舷,这个是分布式的发电藩喊坦,这个是分布式的负荷搜芳季。电动汽车就是分布式的负荷葡措凄,还有分布式储能煞倦骏,电动汽车有储能缺谢、有电池驳。电池可以双向的充叼,分布式地发电酗棋多、分布式地负荷乘,在分布式的储能甸,这三个系统可以持续姬刑肩,这是我要证明出来的隧刻蒂。我证明只要你的熵是减少的潘柔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望朝柑。    感知怯嘲、认知疤揣鳖、行动挥,不断可以纠正人的行为涤涟倡,比真正的司机还要好牟郎惕。    最后忻,希望我们以后的交通系统是舒适的咖型绢、生态的蜗氛、方便的和安全的开。要做到这一点炒,什么是成功饯皮?因为里面的成功是3个S花,SUCCESS几,在S尝、E里面画一条线都是欧元跟美元司,今天是国际合作率,虽然人民币还不是奸粮乐,是一篮子化的泄荤拒,人民币准备好了僧暇。ESY就是人民币绊氖。    要有六个眼睛方霓弓,有四个眼睛不够嗅亩吉。第一要把眼睛放在前面解放思想酿棺覆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维邻,电动汽车下一年布局市承椤,也要有前瞻思维蜂。眼睛放在后面汲取历史教训荒伐,要有全局观念戊。要看到旁边的需要嘿。然后要把眼睛放在右边学习欧美劫,不得不承认高端人才密集地在西方襄。所以把眼睛放在西方学习秆挞,它沉淀了100多年巳。四大发明中火药是中国发明的晌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饺梳。全方位都看到了筷棱疙,所以英文眼睛叫做EYE计壁遍。第一个I是Inspiration惜,有了激情可以有想象力抵荤,然后有创新冷,但一定要融合宦概,一定要集成泡扯口。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题桅乒驹。科学要把自然归结起来海急,工程有十几种桶习彩,要把科学几波、技术邵陷绍、管理结合起来那就是工程便窝,那就是要集成爸什。特别今天要跨界地融合另戳械、跨界集成荣缚,这样才能实现溃。但没有钱也不行桔蜡竟,今天招商局也来了很多金融机构马棋微,要融资挨妥。    谢谢大家!    (根据发言整理览,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬嚎味:李芳" "   回顾已经结束的2016年辆眯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展矩须墨。在政策的全面推动下精构,我国电动汽车年产销量再创新高鼓瞥,达到50万辆左右你剩苔,充电桩数量达到20万个亥摹,遥遥领先于世界各国穗。更为可喜的是歉,在规模市场的推动下羔隶,技术创新全面展开把滇腊,技术进步全面加快皖标署,正在全面逼近世界先进水平邪冗。但是亨,在这大好形势下轰蹲送,质疑之声渐起得旁。比如全,我国电动汽车发展主要靠政策推动碧桶替,能不能持久咎失涕?政策是否过于宽松糠,以致于出现骗补情况铃瘁?另外夯,由于发展形势良好澎歇蓖,一些激进的观点也在抬头粒蔷婚。比如勉呐,要挡住国外产品进入中国市忱纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涝涩孩,准备放弃传统燃油汽车伯。    作为一名资深的亲历者谷椭喝,笔者认为宦,在这新旧年度转换之际磕,有必要分析我国电动汽车的发展形势绰,梳理其发展历程酗嗡,以利于业界对形势有清醒的认识府、清晰的判断夺杀力,明确今后的行动方向某蓟。    一空景鹊、我国电动汽车发展形势良好    当前啤,我国电动汽车发展形势良好膛刮,主要表现在两方面构净:一是电动汽车技术创新全面展开芍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挫部陶,技术创新和商业模式创新层出不穷乾蔷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面悍每税,比亚迪勉、北汽脾、江淮赡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品齿磺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车解酸逗,而是专门设计的电动车封非揩,续驶里程达200~300km甚至更多豆,能效明显提高抬,动力性呻艘、平顺性扒冉、舒适性诫扣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搓彤。事实上晨莎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布割,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市誊。另外淌券亢,我国电动大客车产销素、应用占全球份额的90%以上脚卵,技术达到世界领先水平偿翱。    在动力电池方面母姬,我国产量已超过日本纳喀、美国涧尚犬、韩国诫腺呕,跃居世界第一南松,且市场份额超过全球的1/3晨斯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面存季扔,呈现高能量比蒂、高安全性配狙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谋僚。同时标好,产品水平迅速提高倘,与前一年相比碴廖,平均能量密度提高30%股搭,成本下降30%左右筋嚷侧。    在驱动电机方面仙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机新,总体性能进一步提高恢缓捎,成本下降30%左右和。在电池管理系统虫豁刨、混合动力系统氖怕湃、电动助力转向卉鳞钳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敛,也都有明显进步臂弄铆。    在基础研究方面保稳坍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展喷掂,电池热失控缺沏乾、硅碳负极材料骏恕捷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蓝填。    2. 充电基础设施建设加快偶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下珐,政府有关部门出台了实施细则寡,多个地方政府建立了城建钱秃千、电力溜挺儡、规划等多部门联动的领导机制挟唾慷,大大促进了充电基础设施的建设速度地。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上夺错,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计暑悄,我国充电桩总数超过20万个烷起,远远领先于世界各国冀。    在市场带动下姑激,技术创新不断涌现荣迫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术郎吗嘿、节省设备投资的车端交流快充技术封傻嫂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用寺惭。    在商业模式创新方面瀑,呈现出各类优势企业多种形式合作锹酱荷,加快充电设施布局扇、建设死、运营的趋势鲜。众筹建桩享呛亨、合资运营林览、利益分成等运营模式迅速发展嗡,公交车焕雌弯、环卫车绕啸、物流车顺、出租车蔑茄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戳匙镭,广告推送俊糜焕、免费无线热点接入等增值服务开始出现献道。    在互联互通方面嘎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施咎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段硼久,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妨彤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定彪,以企业级匣滥、城市级监控平台为基辞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惠、信息互通的国家信息服务平台即将建立怜。    二告煎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说图麓,我国电动汽车的发展道路与美国孤、日本监氯、欧洲等国家和地区有所不同骄蚊,主要区别有两点捶。    一是政府干预模式不同功。我国采取的是政府强干预模式抛强瓤,政府进行顶层设计堕达抽,制定国家发展规划倒丝掣,多部门联动制定全面的鼓励犯、支持政策滩蹿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱褰尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车晾,在市场发展中不断加强研究开发汐,技术水平逐步提高;同时狈扁憨,充电基础设施建设逐步完善卧。而美日欧政府多采用弱干预模式边氨寺,政府支持共性僻、基础技术研究睦篓,给予一定的政策你笛、税收优惠诉定毫,逐步培育市彻场;企业则根据自己的战略规划萄稼,首先研究技术糯秒扮,同时有选择舞范、有重点地开发产品试。    二是企业战略不同康。我国企业多为在政府引导下被动式发展付囱,初期技术积累明显不足捣譬幌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显垮炯,产品方向受政策影响大柔涡,各企业虽进度不同煞烹讼,但呈全面开花之势劫。而国际大公司多为主动式发展秃,厚积薄发颗礁瀑,技术有所侧重软,产品形成特色涝,如丰田的混合动力和燃料电池即、日产的纯电动梅诚耐、通用汽车的插电式腻、宝马的碳纤维轻量化技术等纽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点割袭碌。中国模式的优点是市场拉动技术发展芒焦,不受油价等其他因素干扰冗藤,迅速形成规模市衬伞,全产业链技术进步咆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟墩,发展中有不协调情况墟,如充电基础设施滞后尾厢,部分企业盲目跟随攫,发展不扎实隧,少数企业以谋取政府补贴为目的淑,甚至出现骗补情况矩。美日欧模式的优点是技术扎实豹鼎,发展均衡;缺点是市场发展慢纷劝拿,产品更新慢茎钢,影响技术进步软钦,受外界因素干扰围,如油价低迷则市场难以扩大普。    笔者认为上痊,中国模式适合中国国情涎诲。我们不应过多盯住充电难拼女、骗补等不协调现象橇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上还、技术追赶的大好局面圃娥弘。从另一方面讲灿绞猩,中国模式也有赖于我们的制度优势哭,只有中国的强势政府才能如此运作裴匆,很多外国同行都很赞赏扑疲、甚至羡慕中国的条件策镀。    另外嘘芯缎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兢操,近两年有明显变化椿脯塑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哥窗偿、开发电动汽车产品巍吝请,而且各种技术路线都受到关注的局面局系。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桑奋孩。中国各大企业都重视电动汽车没有错赂,在现阶段已不能算分散重复漓售畏,但难处在于电动汽车不好做瓷患帽,需要有很强的踞微吉、全面的技术积累和投入另嗜冉。那些技术实力不够的企业骑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疗褂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理膛虹,而应准备应对“弯道翻车”的危险仿颅蔷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叮表叹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时癌辽脆,可分为几个阶段郊擂芭:当市场份额超过1%时年乓茸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%票炔,则意味着市场条件全面成熟坏看浆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哪呛,又主管我国科技工作多年牛谜喇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结姆衰。    对照电动汽车的发展皖秸卯,在我国朴,市场份额已经超过1%;在美国和日本堆,即将超过1%诧胎。这说明稼,电动汽车技术正在接近成熟剂八。笔者冒昧估计靛扯墟,大约再过5年左右时间伯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蛇,其他性能与传统动力汽车相当士,加速性优于传统动力汽车乓,成本的差距大幅缩邢椤;再过5~10年时间宫办,电动汽车性能可全面赶上姬、部分性能优于传统动力汽车穆,成本与达到当时排放善剖、油耗标准的传统动力汽车相当烘法。但即使到那时累浓,传统发动机也不会消亡噶汉杉,而是电动驱动与发动机平分秋色操隙诧,或更多的是融合发展肌玖俗。基于以上估计功泪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车慑埠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吕吩藕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疤蛋世。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惫壁莆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钾沽岸。2009年燃怒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鹊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陈。回首往事禽滥捻,扪心自问当坪纱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捅鳞叹。至于些许不协调现象寐渐得,是产业发展过程中的必然森倡辱,是白璧微瑕成歼甜、瑕不掩瑜陌。笔者断言疙,按目前态势再发展10年吩相韧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界澎金,并以此跻身世界汽车强国之林鼻。    三乾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一墩复,整车生产企业要更重视电动汽车渴耐潜。首先要制定好发展规划和生产布局钞程,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视感,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弹疆,不能两张皮丹素修。其次要重视研究与试验犯狄且,需建立完整的推韶吠、一流的研究和试验体系句,规耐液耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统肖充沮。电动汽车相关技术发展很快物,要靠自己去研究发展科吻告,别人的经验会很快过时握滤洽,更不能只靠“挖人”搞产品薄撮墓。再次要全面布局擅,围绕全技术链开展工作暇凸,不但要重视整车开发低,还要研究电池和电机编恳巫,重视电池管理系统忌梁泰,这是当前我国的短板先,此外还要注重轻量化和系统可靠性沫眉饥。    第二瓷,要建立相应的零部件体系噶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱耻逛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的畏妙琳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展版。    第三轨埠,要开放发展蜕行啃。需鼓励赤、支持合作伙伴引入先进技术和产品稼惺,像华晨与宝马埂然涩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好撮收冗。历史将会证明袄篇卉,开放发展电动汽车会比关门发展更快棚。更何况寐恋,在全球经济一体化的今天化,关起门来自己发展是不现实的敛揽款。    第四抹八,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恨埠范。今后相当长一段时期坍酷,将是传统动力与电驱动并行发展啤、融合发展的阶段氨江秽,单搞电动汽车很难成功棉侍览。对于只做电动汽车的特斯拉彻擅,笔者并不十分看好担独。    2. 对产业界的建议    第一耽婪可,要加强合作弟赴。需沿产业链倡、跨行业合作热,整车企业要与电池企业胆胎、电机企业熊介、其他电动系统生产企业深入合作澜。以动力电池为例舍洪赖,需要电池设计与正负极材料添、隔膜惫胆、电解液炕镐、电池制造装备掠遂、试验装备瑰楞茬、电池管理系统全面合作险木。优势企业和研究单位要分享成果蹬冻咕,互补短板豢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件客泡,要形成轰轰烈烈的大协作局面潦背慈,合作创新肩,百舸争流哺溜挖,才能迎头赶上并超过世界先进水平昧享。    第二冈领居,要注重实践里胶。汽车产品与其他工业产品不同谷,一是使用环境广且复杂哺,二是生命周期长墙兽,三是对可靠性输社锑、安全性要求极高笆唐来。这些都决定了仅在工厂筏华拔、实验室不可能完善产品嘛,必须通过多轮的使用实践番付。与电动汽车产品研究开发相比心堕煤,充电过程更需要实践巴瞥抱。像电动汽车充电过程这样长时间粪吗、高电压磺、大电流崎顶、室外殴、无专业人员值守的工作状况赦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饱亲。    第三靖,在充电基础设施建设与运行中苛块瓜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善喉。充电基础设施建设是一个新行业繁清庆,在管理上涉及电力裙午、规划虹纪弹、城管疗诲啃、工商管理等多部门仟,权力交叉朵夹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淋沏叙,利益主体错综复杂哦匿屯。单靠一纸文件不可能面面俱到谎坍,必须经过相当长时间的实践饥,完善流程虐,积累经验冗献。    第四苏,要加强标准化工作剑。领先的研发了兑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷,而及时总结经验庐碱巧、制定标准又能为继续实践荣道、创新提供重要保障食焙凹。当前钦伤哥,恰逢政府推进标准化工作改革颠倪,要求标准化工作密切结合生产币耸、创新实践拴,要求鼓励发展更灵活景甸壬、更接地气的行业标准慰标、社团标准广屡。对此协,业界应给予足够重视禾使嗓。    3. 对政府的建议    第一萌靛林,要保持政策稳定晨戌矮。正如前文所述四佛,我国政府的强干预政策非常正确灭,发挥了制度优势苗富,已取得很好的成绩惦膊,应该继续保持笆叛底。电动汽车的发展涉及多个行业粹稼浅,需要长期积累肠揪,需要几十年的时间才能成就大业狭,切不可存立竿见影仁等、一蹴而就之心娥和。    第二写寐,要及时对政策进行微调和补充完善券淡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列热菏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鬼假,又由于此项事业发展快骗草,新情况髓、新问题辆、新技术层出不穷秽吵估,因此及时应对淋、调整呸彭细、完善是必然的红。    总而言之慷久肌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道擅埠协,迅猛发展正当其时负狙垮。笔者衷心地希望朝野上下蚊讨鸵、业界同仁能认真努力工作菜辫,自信且坚定发展鞭。假以时日闻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓢,并以此为契机觅狄,跻身世界汽车强国之林贯瞳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嗡锯凸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仕桨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丸籍故,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示充匿。    他认为森颇,现阶段饱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桔罢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鼓底,但从长期来讲采,新能源汽车技术发展路线要从电动化怕粮、轻量化嫌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凳定、轻量化与制造生态化结合绰、智能化与网联化结合奉。    尤其在电动化方面崩铂订,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匹华城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鲍弘嘎,就是家用主流A级轿车聚回,在性能价格比上与燃油车竞争薄。目前全世界都在朝这个方向努力涎,如特斯拉Model3杆魔抱、通用Bolt老,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惰漂诫。”欧阳明高说疽隋炮。    欧阳明高说拈劳居,但要满足这个要求邯禾,电池必须降低重量查台绰、体积以及成本芦。此外棠砷娃,电池的比能量必须大幅提高掂,达到300-350瓦时每公斤睫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标猜菱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孤,锂离子电池发明至今只有20年舱孤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敦堪季,2007年第一次在日产聆风上开始使用丸汇,可见动力电池的进步非常迅猛姆科。”欧阳明高说徽督别,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期程磨丢。    但此前激,主流的观点认为入方,纯电动车跟其他类型电动汽车相比袱蕾吠,从性价比来看惫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围染菜,但现在随着锂离子电池技术进步酿策,里程提高一倍乾蛋,即在300公里的范围内醋莎,仍然在性价比方面有优势垃芦。    从技术上来看雾残笛,在单位重量侧保莎、单位体积下储存的能量越来越多魂狮,成本越来越低藕顺仙,才能体现出电动汽车的水平和技术疚氛斥。    一个好消息是还,我国电池成本每年大约能够下降20%妓次。据介绍蓄每,五年前改,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元春割,去年平均价格为2.5元左右虾,2016年为2.2元惩参,考虑到大量的电动汽车是大客车强儒,其电池价格相对会比较高一些缺。    “现在国内开发中的电动轿车摧,最低的系统成本在1.3元每瓦时棺,单体成本在一块钱左右纺。美国通用Bolt电动汽车貌,单体成本为150美元一个千瓦时忻挝啸。”    如果按照这个标准贩廖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泰,但是按照现在2.2元父,逐年减少10%到20%饶霖苗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现稼。    “加上循环再利用做到1元厘奢,也就是说怪快狭,一千瓦时电池一千元人民币之内霉,是可以做到的颅攘。”欧阳明高称崩辈镣。    对于具备性价比偶哪层,想要具备商业竞争力的A级轿车来说婪,现在一百公里约耗电15度傅缚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内禽斑,接近10度电一百公里慑笛氦。    “要实现这个目标峰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗馁。目前电耗的降低空间还很大剑。如果能够实现上述目标凭取魔,一百公里的成本约在一万块钱案,如果电池能达到300公里就是三万块钱洽潞,考虑到使用周期内省电和维修省钱擦,将具有商业竞争力瘦腻,这是电动化下一步最大的目标柒辈门。”欧阳明高说赡没。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出架魂蛊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年集故枯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长椽耽,但仍属于比较粗放的发展模式氨,今年电动汽车发展逐步趋于理性土辽防。总体来看才就,走到今天蚕等,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位让膘匡。”欧阳明高说些坊。    事实上钵境敞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淘冷郡,由于销量超过全球50%以上母涪铆,在国际上引起了强烈反响仍,无论是政府还是厂家缕,都感受到了来自中国率先发力的挑战拱。更值得注意的是陡,2016年如德国大众和日本丰田点,纷纷调整技术路线薄喝颓,加快对纯电驱动的转型酥痊。    不过敲,纯电驱动的战略目标鳖磷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展焊夹。对于混合动力技术来说困,传统的汽车强国叙、汽车大公司比我国更具优势线,如丰田路线就是先做混合动力线,再做插电混合和燃料电池凰宏。    由于我国率先发展纯电驱动痪普,带动电池产业的发展达到了世界前列瓶安私,电池产业规模达到世界第一逢弛,总体水平位列国际前三龄亮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平溺棵,我国的动力电池产业链卯苫修,尤其是电池材料兑味,如正负极材料卸微虾,在国际市场上的占有率第一悲撕琼。    “在此基础上冗,我们以纯电动力系统(电池那、电机骑蜕、电控)为基础平台嘲温,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利韦。”欧阳明高说奢。    据其介绍哀,目前我国插电式技术发展已经取得进展鸿焊盖,比亚迪秦涵脐、唐伤罚闹、上汽荣威550蛊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘶辞,无论是发动机方面媒,还是混合动力装置上性,都取得了突破沧。    与此同时妨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啤拖衔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力怀。    “这是一个渐进的发展过程辈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争降挎。”欧阳明高说坎标灌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项币煌,有效的回避弱项竞争囱痪,有利于我国电动汽车产业的发展巳摩禾,到2020年之后啤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进促瘁、同步竞争渺肝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  编者按尉:产品价格区间一下提升了近40万牢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墓屡。以安全环保为标签的沃尔沃公,产品质量是其立足之本纪材徐。无论是国产车型还是进口车型瀑呜,质量都要做的和安全环保一样好檄蒲拟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑涎涪人, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值棺,安全与健康至关重要催入,但在中国市尘ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺黄虐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家好,到底该剪哪一根线蛙翠鲜?我心里清楚瘦,如果我剪错了辩点亩,我们可能就崩溃了恫补哥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态悉。在2015年整体经济增速放缓赌刮募、股市震荡涤妈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下晃枚,2016年的车市本不被看好漓茨遂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贤。1月6日鞍揣芦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售竭库,沃尔沃对此解释为频夹婆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哼氏扦,更是提振销量的助推器废帮啥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缆。   6月1日瓤潦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职普汤为。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拳盎,具有十分充足的销售经验碾梅。但用他的话说心盆,他来自一个很小的市程臃嫉佟,很多因素他都不具备绘吧曙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲臣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腥。6月1日入职铅,用一个月来熟悉公司的现状舵撂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斥。然而现实终究是骨感的闷达,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆势途蔑。   “做决策就像电影里拆弹的场景却鹅,我到底该剪哪一根线呢请,如果我剪错了玩藤确,首先所有的投资会无效顷失必,其次会影响经销商的士气蹭。”陈立哲对我们坦言哦。   他这样的想法并不让我们意外担略惧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大台假。在台湾氨,陈立哲要去走访最南端的经销商彼敲,早上出发中午就到了浓酱,但如今这种管理方式已经行不通了抗毕臂。从前陈立哲的团队只有30人慑浑些,现在变成了350人晾芒,他说现在同事的名字都记不完粱。   “就像牌桌上的一个赌局缆,赌下去有可能是回本的噶土冗,也有可能就全毁了咳肺挫,所以我每天都在想我到底该怎么做单供。”每天该怎么做船捕寇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月么碍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伟,才能享受最好的碗。”这句话像是说给陈立哲听的水挟。   2005年惠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尚,沃尔沃一年只能卖1024辆酬筷捞,一直到2013年5000辆的水平劣娠稍,再到如今年均一万辆的表现虽盟效,对于台湾这个小市场来说虎,陈立哲做的足够好刻媒,他对这个市场有着复杂的感情卢琅。   调任中国市场做销售一把手本挺,陈立哲说这很突然良懂,他来自一个不足以领导中国市场的市场操劲。对于中国市嘲尽,他还不熟悉遂曝,做市场工作要对文化粉厂便、变化刷刮镐、趋势有充分的掌握壬贝书,这最重要的三点陈立哲都不具备透担,他唯一能做的坛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纬熬,相信身边的工作伙伴彻掠,组成一个高效率的团队德,去解决各种问题克柬违。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后昂丝凤,首先做的是内部调整柿邦。通过不断累积分析过去几年市场的动态火暮胜,了解在什么时期使用什么样的手段去,反省问题所在请钎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤括。面对三裸拘、四季度各项费用的下滑啃,倾听团队的建议风、做出准确的决策烘、将优势资源注入到最需要的地方裳茶。最后将宝贵的经验分享给所有人煤素,把力量从点扩散到面七老,从四个大区奋技悸,再到全国蒂诉守。   “所有的成绩都是依靠团队取得的遣斜咆,我只是把预算钾箩、时间等安排在它本身应该发生的场合订。”陈立哲表示宋怂:“我不是在讲官话沧粱丢,只是借着这个机会感谢大家痛罚艰。”陈立哲相信貌仕全,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的社疾。   内部调整告一段落吼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题踌十湍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间斑,一下跳到80-100万雾挨,面向的客户是完全不一样的团讥策。很多销售遇到的客户都是大老板级别的论,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心括饥串,还怎么介绍产品妻褥白?这肯定是不行的磊搅犁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门静钳笑,“与高端客户接触盎,销售不能觉得自己比客户矮一截娄炔抬,与客户要做朋友筒比,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品下擞。现在培训课已经开展了实战模拟环节旧痉,我们在资金有限的情况下做到了更好峡雷。”   全新的管理阶层票衫,有限的预算佳,面对重重困境导,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高访,8-11月均超额完成销售目标顶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩席畏,最紧张的时间椽段。“我有我自己的节奏摩起阑,我给自己两年的时间甲苹杆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抚氓矢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书板。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间磺较,经历了两次产品的重大变动算多,但在他眼里这是最引以为傲的擦譬,因为这些变动枪、变革都是从使用者的角度出发李烘恫,也就是我们常说的“以人为本玻维工。”   对于沃尔沃来讲菜挺,最擅长的领域是安全烈叮隋,作为三点式安全带的发明者僻笨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期息谋。但陈立哲表示踏炯,以整车品质来讲炬葛年,沃尔沃也和ABB并肩奢莎,例如在底盘研发能力上蟹尽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器穷己,全世界目前只有三家在使用擂归,另外两家分别是法拉利与保时捷翁程。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惟峦,陈立哲也谈到湿:“沃尔沃其实也做过6缸激管习、8缸发动机泼材,还有享誉世界的5缸发动机姬茬。沃尔沃并不是做不到姥芯,而是我们可以用更低油耗巴片、更低尾气排放的发动机达到更高水平嫌够。这也是全球各国政府的法规要求饰,是大趋势乓辅毛。陈立哲说“这些信息环,只是没有在行销上进行传播罢了可。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产下,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号详僻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒簧肮印,改变了“国产”的概念桅刚倒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代雇跋。陈立哲表态道撑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拷。沃尔沃立志从中国出发捎,以人为本的信念永远不改戎俱忱,值得消费者验证与了解罚诡。”   “沃尔沃就像iphone一样雌劣,它改变了人们的使用习惯税什。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例构览:S90有三个界面同时提供信息督,分层级的来处理车辆信息粳惨鲤。这一点很重要废,体现了沃尔沃以人为本的精神脐。在设计方面貌顺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沧氦。用沃尔沃的品牌精神蹲丰,再加上瑞典的风格受猜,直接与德系品牌产生差异化薄瑰散。如果从地域来看将惮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡切摧卿。   沃尔沃曾立过两个誓言迫仿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菏巾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故笆咳评,沃尔沃全额赔偿怕弓。在陈立哲看来其设栖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺擂堆砷。   陈立哲对我们讲道费哀:“在欧美比,当太太怀孕的时候煽,男人会考虑买沃尔沃翠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尼扯,中国作为沃尔沃最大单一市澄稹,11月共销售9,076辆新车报,同比增长12.8%;1-11月期间董厦,在华累计销量已达80,759辆川敦篱,接近去年全年表现摔。就目前的情况来看揽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高畅享。   在经历过低谷期的沃尔沃币粱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陡,这无疑是对陈立哲工作的肯定捕离,同时也是明年的压力德。毕竟“十万辆”这个坎睹朔,沃尔沃早就有迈过去的能力祈滤。   2017年兔搪变,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嘉腾,届时咐,S90 T4际、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前接眷危。对于陈立哲来讲恰孪贩,最为重要的是三座版S90履。“S90的设计基础是以中国市场为主导的徐呜变,是全世界汽车厂商称佃,在中国制造的单价最高的车辆度。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辈,“三座版S90可以达到世界各项指标城欺,这款产品有能力改变历史馈磋。只在中国生产显臼,以中国为核心的思维灭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闷梨。”与此同时涎化杯,全新XC60也将在2017年第四季度发布蛇脚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒崞贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额芥熟恢,所贡献的利润更是远超世界平均水平宏尺纠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怠禾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瓤鞘沮。“知道我坐这个位子的时候匆郊皑,很多人会紧张甚至惊慌硕,他们会很直接的问我女弦,你行吗裂?台湾市场那么锌妗,你行吗浪?”陈立哲笑了一下说道肋:“每逢这个时候柬贰熄,我都乐意告诉怀疑我的人档檄厩,我将在最短的时间内做什么卷。”   两年的时间转眼而逝庐,陈立哲手中的“牌”越完善呛,与主流对手正面竞争的胜算便越大规。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蓉,未来还有什么是可以阻挡他的呢胆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳山念:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车函钝奶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讣裙灿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汕。为了满足消费者需求茎炕,推出一系列活动迎合消费者喜好宪。 上汽集团副总裁锌缅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月复送念,得益于荣威与名爵的共同发力敲,上汽乘用车共销售27.5万辆缆母,远超去年全年的17万辆水。取得如此大的成就主要归结于以下几点熊:新车的不断推出哨典、以人为本的理念及高性价比咀。    上汽集团副总裁富、上汽乘用车总经理王晓秋盟剿矗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狸疵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解饱蜗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斗并,2016年下半年以后每三个月推出一款新车列矗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砍罗骑。同时凤瞄藐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扭缎:个性而不小众本。    “上汽集团经过十年的厚积薄发达,通过对消费者的沟通与研究卑贾侈,已推出很多新车型绍泵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”忙。王晓秋还指出傻括惊,名爵现在的路线是个性而不小众帽,这就是上汽集团未来的发展方向孺鸥,上汽集团希望新的产品有个性惹贪惹,且能让大部分消费者接受姜。    据悉嘘屡瘟,自荣威RX5上市以来米傅,名爵锐腾也迎来了中期改款认速,同时新车名爵ZS恨沦、荣威I6也蓄势待发芦才驮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沫孙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时半肌,上汽集团也很清楚自己的客户群体邯。王晓秋指出榔限财,新车型针对不同的受众群体轨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的师。拿具体车型举例惶,荣威RX5更偏稳重哼甩,新锐腾则是一款属于年轻人的车浆,新锐腾外形活泼古,同时考虑到消费者的需求乔呐,我们对内饰也进行了升级颗琳,并增加了10-12万的手动版套漂,使新产品没有短板诞斗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时句顿,王晓秋表示矫,“从荣威550开始淬酞糕,上汽新产品从设计到销售我,最后还是根据消费者需求来决定乏。”    据介绍尘祟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验师忍。为了满足消费者需求绞柬,新车不止在性能和价格上做了调整倍,还推出一系列活动迎合消费者喜好实。例如嫌,基于年轻人喜欢足球运动设绦昂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脐辱膊,也已纳入上汽集团新品类偷想醛,预计明年新车65%会配备此技术冈桔理。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言架,“上汽集团一定要明白用户需要什么弹,为什么要买我们的产品帆,带着这个问题啊秸脆,我们才能真正去理解用户夏兔,落实用户需求谦诫部,使我们的产品极致无短板赋钉,产品自然会大销普工歇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茫,竞争也日益激烈唬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比徒儡势。王晓秋介绍德毕,名爵的价格基本与同级车持平临熟屡,但性能更具优势默暗肆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炮咆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示埠窜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品祟,就像提到的让渡空间铅谎鸽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缮,从而应对市场竞争环境板讣。”    产品有了好的性价比和客户认知度刮盎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁解甩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哪。名爵经销店到现在也有280家左右纳苹奉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翰,其实道理很简单寐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钳,且不断呈现上升趋势稿突雇,他们认为自主品牌的春天来了”括妮,王晓秋表示率碎位。    在被问及上汽集团未来发展方向时鼓雌妇,王晓秋坦言汕耸,“首先团队要把理解客户需求柔宫妻、用心为客户造车变成一种自觉行动反剿备,进而形成一种行为规范间艇暴。其次应时刻保持警惕涧融广、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好默。只有这样敛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力技。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨匣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改牟碗短。这些修改背后有哪些考量和博弈琶忍鞍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人较誊纯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问极: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面爽毛跺?   答膝踩刃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高啊。一共收集了9246条建议檄抬,其中表态性意见7736条尚踩嗽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仁甫邪,占16.3%麻设。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理郴档、网约车驾驶员资质及管理封、出租汽车数量调控三个方面哗馅。从数据来看沸攀涟,不少人对“京人京车”表示理解涣搪,赞同的达到70%多耐,质疑的只有12%激薯斧。我们根据建议修改了125处碉柯,不断扩大合规车辆的范围公,让更多人参与“分享经济”凳。    “从北京实际出发慑,兼顾多方利益”   问洞: 为什么要求“京人京牌”胳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答离案: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说千我,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怠虾拈、交通拥堵四番、环境问题等“城市病”邵葛。在这个前提下崎孩赶,北京任何一项政策都不能“任性”颧俗,要从北京实际出发布,兼顾多方利益赎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆唯,地铁最高日客运量超过1200万人次缝未,公共电汽车日均客运量1063万人次邪淮烁,小汽车每车年行驶里程15000公里请玩汐,交通压力与日俱增丝茬灯。但在我们的努力下桔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汞甩迟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制苔。    总体来说沦,北京坚持公交优先的战略鲍咸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充琉垮普,对其进行总量控制在所难免搅千苟。目前北京市绿色出行(公交巳、地铁伞、自行车戌绣梳、步行)占到71%盒嫁,小汽车出行占25%栋劝,出租车占4%浦,其中包括比例不高的网约车出行猴车。北京出租车改革的总基调是棚:巡游车改革册、网约车规范华穆、融合发展扑、错位经营境和蠢、多层次服务豢抄。我们力争进一步提高绿色出行比例浮谜,为首都可持续发展提供足够交通承载力渡丝徽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问叔饺: 政策出台之后闲班车,预计将有大量不合规车辆面临退出桅,政府有什么监管手段确保政策落实到位癸莱?   答肚变姓: 政策出台前悼,我们和专家抒、司机色、乘客惶瓜、网约车平台进行了多次沟通道峭,决定设立5个月的过渡期渐琴。一是给合规平台册匆吨、车辆馁、人员办理手续;二是清理不合规车辆宝饺、人员等荤撬。    从服务乘客的角度堆粗报,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行穆。另外糜现开,希望网约车和传统巡游车加快融合发展漏,因此提出过渡期的柔性考量曙隙。过渡期之后侧金勃,平台要加强行业自律丹匿门,我们也要建立打击非法运营的长效机制协角臀,严厉打击非法运营哗箍、克隆车和价格违法行为兄泌类,能够更好服务乘客篓膳节、保障安全脚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堪: 面对新的经济形态涸,如何创新管理手段捍斤郡?   答粮唤: 出租车发展中没有对立关系吩。网约车以网络预约感、快捷方便等特点受弓,满足了一批乘客的出行需求闭坛。单从评价司机服务质量的机制看缔饲诞,就值得巡游车学习修红:如何与派单挂钩枫,实时评价汗杜板。但网约车也有局限性猩矮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管半。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蚊棘价,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的廷糯。你有技术优势钉侧,他有线下服务优势澎讣酿,为什么不一起干呢的硼?    管理部门也在转变思路挂培。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鼓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车剑。通过推动巡游车改革及网约车规范块敖童,构建多样化服务体系湿缄骡,提升出租汽车服务质量遍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涛舌,在京注册用户已达218万人傲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车唱骂,提供差别化服务松袭穗。    “解决出行问题要标本兼治”   问常嫉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扇乏捐?   答喘嗜记: 群众出行问题的解决筹矮磐,需要放在城市综合交通体系中香,多措并举汰纪、标本兼治嫡邓。一方面劣收,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面朴楷,需要加快构建安全捍洛另、便捷笛水、高效呸、绿色弹、经济的现代化综合交通运输体系敢。到2020年涧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%徘。    交通设施根本是为人口服务壬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狡溅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胆胸悉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚乔:李芳" "   杨美虹透露窟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锻摹,大东工厂扩建项目也投产在即扑,这些举措都将助力当地经济转型升级浆驰。    在杨美虹看来的诬概,借助主机厂优势肃怒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时番确柑,配合外交部到德国进行推介晾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绿干栏,从而推动产业升级井华。”杨美虹说麻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者擦。最新数据显示吠,2016年1-11月昏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抛扭棱,同比增长11.2%啼钎斡,前11个月的累计销量浓驴,已经超过了去年全年翔魂惜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任位澈。12月13日雄吾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开莲普。活动期间夯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访备葡肪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩┚ ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)彩触逻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尚文、环境和社会贡献等方面取得的成绩律价。杨美虹向记者透露捎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鹿罚。    “在‘可持续发展’战略的指导下嗣萌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则躲。”杨美虹说宝牛。    第一饯骂彻,实效为先帘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题粕苯,“我们不做虚的桐铅,我们也不做口号式的女藕麓,我们一定要解决具体的社会问题络。”杨美虹直言绵,比如BMW儿童交通安全训练营犀蕉钵,它是为了解决儿童交通安全问题戮绅份。    第二勾滴咯,长期坚持盖。宝马儿童交通安全训练营拒城,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撵戳瞳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吮链富,今年是第一年做垛爱白,未来会持续鹊脚、扎实的往下推进函。    第三粪侧警,全员参与疵嗓态。宝马做企业社会责任时食填柬,会邀请车主锰柒、经销商隘、投资人以及宝马员工饯,一起参与进来牧蚀。比如宝马爱心基金搔屡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惟,提供指导;另外函间挫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泊耿,定期组织各种各样的活动惹恨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痴,将可持续发展贯穿全价值链饯肠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素驴。”杨美虹表示警,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哪噶,主推工业旅游概念扔。    据杨美虹介绍会市,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园边,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导亢壳脚,助力中国制造业迈向高端皇柏,并促进东北老工业基地全面振兴光。    数据显示敛,截至2015年底恼恒顿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户彼沫,当年纳税额超130亿元人民币硅。同时首康拨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会温,就业岗位较上一年增长了8.6%烷柬泪。杨美虹透露膏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仍点去,大东工厂扩建项目也投产在即蜜柒,这些举措都将助力当地经济转型升级赂嘎。    另外烘,在杨美虹看来丰茸,借助主机厂优势曝泊帛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑟新,配合外交部到德国进行推介斤佃乡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馈,从而推动产业升级倾泪。”杨美虹说礁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡烹瓶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侨环?关键是我们的差距是什么创割疽,下一步最大的点就是要提升品质袱,当然还要控制成本艰秋。然后熊叔茶,就是我们的正向研发和平台战略底。最后盾,可以大大提高效率配婪翱,如订货的时间是可以压缩的疼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闷杭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一呜娇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节手频,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隆森。    徐长明说龄袭,怎么理解工业4.0湿恍?这个概念是德国发明的偿簿,现在在国内比在德国还要热喷囱。最近澳恳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念想,我理解它的工业4.0的本质美开乔,就是怎么保持德国制造业的竞争力祷。在国际上蛋哨,德国面临两个挑战娶借蚕:互联网大数据和云计算攫女。现在镐继,德国整个国家都在讨论炒,怎么能够“不被互联网+”篱晚,而是“制造业+互联网”巨,这是他们重点考虑的问题酒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抽荒赋、宝马衬森屏、大众诬。在德国焕姆介,汽车的需求是非常个性化的仕钢寿,在这样一个背景下郴精瀑,它要维持竞争力虑冀,推出了4.0的概念缚括切,核心就是智能制造扫。他们主要的目标有四个方面适始容:提升品质竞疽尘、提升生产力食胜、提升柔性化挝曝屠、压缩产业广幂庙,总的核心是提升竞争力弗。    徐长明分析裸,本土品牌下一步怎么做霓桶蹿?关键是我们的差距是什么吩,下一步最大的点就是要提升品质匆焙,当然还要控制成本脊狙。具体要怎么做拒菩?也有几点沏萄估:第一躬死门,想办法提质控本飘箍。提升品质涧秸藕,消费者理解有三个钡省:可靠性胸认、感观品质爸酚、性能戎。第一个维度楞交:可靠性是必须的牡,现在光有第一个维度已经不够了吭剑,必须要加上第二个维度蔼:感观品质困寝杆,看起来要漂亮砰撑。在此基础上又发展一步铰并,就是性能的提升淡甩。最近市场上卖的好的自主品牌红酮,大概有12款车匪戊促,年销量超过10万台金,这些标杆产品维爸,性能上也不错魄编。因此厦,自主品牌下一步还是要想办法饺琅,把这些提上去巫文扫,缩小跟合资品牌的差距懂顾。    这几个方面的提升柯丰井,意味着成本也要提升庞第,怎么能够控制成本降砂斯?第二方面的话题抽秤,就是我们的正向研发和平台战略媒炼。之前洗盎鞠,我们很多品牌都是“逆向研发”氯伺氯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车溉陌幻,拿过来拆解做测试尝哩,最后组装起来哼梅。这个模式下纺瓶锋,成本可能是略微低的砷,但品质具目掣、性能有很难保持姓。现在必须要正向研究涪,从消费者需求出发哩锋颓,形成一个目标霸,对目标做分析胸,只有正向设计当环幂,既能提升品质性能讥棚镐,又能控制成本堤,像长城枷常、吉利等等尾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谦侍。    平台战略头,在更大程度上控制成本攀。他说蟹,我们的开发枚,现在是一款一款开发的瓜檬,零部件的通用性相对比较信ず律堋,最近一两年来蔫,已经有两三个企业开始走平台化战略轮防,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车旗按、SUV和MPV身席誓。这种情况下衫厦,零部件的通用性非扯橇好半,同样是50万辆的产量秒剔,对零部件供应商的供应量更大痹,就能有效地降低成本团嗡洗。    徐长明强调蚕辑稍,对于工业4.0的精神本质还是要学的匹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屡,它做了那么多的智能机器人孺外,智能机器人都是带摄像头的遂限笔,在实施过程中的质量随时能够监测姓,然后反映到云端怀斧,再反馈回来随时可以改进独插。现在酪,企业员工的工资水平越来越高俩躲,汽车厂家很多在加班加点誊请,我们要高度自动化冉衬,这些课要补惧,应该有大量的机器人替代人工啼撇秆。如果这么做了安吭帅,可以大大提高效率寒亭,如订货的时间是可以压缩的赂。比如航驮,国内一家自主品牌沛,从经销商下订单县杆,到提供汽车产品最开始是40天盎,后来缩短到30天辣刊,现在可以压缩到22天避,跟世界先进水平比还有一些差距幢。这也是德国4.0里的核心内容丢谐。我们不一定用他们这个办法舜拒力,但精神实质是要学的酣板澎。    他说饱,柔性化的生产也重要劝浮伐,但没有前面三个那么重要渭蟹。在4.0背景下赋群,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法边镭,而是学它的精神实质精。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕尸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化矮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吃。更为重要的是常途苦,放眼全球吾裁,驱动这些变化的地方就是中国悼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嗜。    12月11日门,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合ぃ虹桥落幕辫。经过36小时的激烈角逐潮懒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出佰空,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尺,今后的五到十年捎,汽车市场将发生前所未有的变化唇。未来履,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务浪票冕。可以说冉材骸,未来五到十年汽车市场所发生的变化吼躺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俱扣废。更为重要的是冻姜,放眼全球叼男痕,驱动这些变化的地方就是中国暇莱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皋镣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喇,作为企业爬,捷豹路虎非郴耍看重年轻人的培养涝乐菠。在全球抹泉,捷豹路虎共有2500名管理培训生敞跨。过去三年苛,我们在中国也培养了30多位管培生耻隆钙。此外亥邵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家厩鹿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才邵悍。    在赛后的媒体分享会上祟浩,两位获奖学生代表分享了各自想法违记,及在比赛中的收获掂士。同时匆肆,睿侨森妹磁厩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问完。   问疾浪:捷豹路虎为本次活动提供了导师捌绣沽,请问这些导师来自哪里描搭乾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位商苛?请学生们简单介绍一下自己的作品倍斥,获胜的原因是什么檄鲤臀?   睿侨森掸奥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师铰牡。一位是捷豹路虎内部导师杯及杰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涣敢,包括对行业发展的认知览、想法和计划;而外部导师将提供外部信息攘星、视角和指导拘辩噬。这两位导师全程和学生团队合作刨烧,提供专业意见趴,帮助他们取得最好的成绩岗沃。   潘孟涛翅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冷,包括今天的学生骄侩份,将来都有机会进入到我们工程团队膊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钱,可以来到捷豹路虎学习和发展藤岭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里奉妙壕,再加上扎实的专业和技能疆踌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会修柑。   睿侨森箱汐悉: 作为公司的管理者融,我们非衬祝看重实习生桔,我自己也会手把手教给他们工作的经验苏。不管是本科在校生还是毕业生瞄猎燃,都能给我们带来新鲜的血液皆侥、新鲜的想法姜纬。    同济大学袁旭逛恼瓦:首先刹臂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌膏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翠擞滴。    我们都来自同济大学汽车学院扔快,团队成员有两个来自汽车工程方向废秦、一个汽车营销方向然吮、一个汽车设计方向乔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求糠蔼惟,围绕“以人为本”垦,挑战的是都市环境里的出行压力海妥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乘崎炯、设计师也有很多共鸣看,通过一系列调整丰俏,最后有了这样一个以人为本梗、体验为先的方案呸。我觉得孩四,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氓狮舱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问容:目前祈咳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阂?   潘孟涛查肠劳: 我们会对人才数量进行评估和拟定请擦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寂。随着经销商网络的增加孪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抽思墓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能非,从而满足未来消费者的要求程成。这些内容息息相关缴,并且不仅是着眼于眼下掸故伙,更是放眼未来贝傅藕。比如脆,针对刚刚提到的电动汽车战略奢隙,就要确保未来有足够的专业工程师储备歉,因此霸泛,我们时刻准备着廷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司饱且妮。   问态:在创新领域斑亥赁,包括未来汽车科技领域涎钞,捷豹路虎有怎样的系统部署雇光降?   睿侨森少: 首先蹿狸拔,作为一个公司汕,我们在研发领域有诸多投入祭顶,而且很多的投入都非常具有前瞻性堕俩钡。比如说搂瘁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拓频帘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瘟揽坛。    其次劲乡肃,我们想要通过产品和服务搬谩,把先进技术带给我们的消费者旧,因此我们的工程团队将扣囊、研发团队必须时刻关注消费者需求势夕唱,做到一切产出符合相关性悸泼德、可实践性原则囊椒赎。此外焚绒挞,我们每年投入约350亿人民币停竟魔,用于车辆技术的研发和投产笔誓蛾。    我们还于今年7月宣布丸晦淬:在未来四年剔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缮佃径,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈灿湍疟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绢氛活,并在未来应用到车辆技术当中巧碑丘。    今年早些时候弦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion柏淘,通过应用软件及按需服务的开发与提供地古,解决消费者在出行中遇到的难题逞纱革。    与此同时蝎巢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器含呛修,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资效、办公空间前、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持臣千。   问凭护承:请具体介绍一下InMotion蹄郊捻。对于整个汽车市场的趋势伤,比如电动汽车技术岔,捷豹路虎是否有着自己的见解啥?   睿侨森石: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缝充。我们希望将来可以将它推广到美国伴、欧洲以及我们非常关注的中国市场思娄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部莲级咎,由研发团队进行分析霜巨旱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子检,我们也会分享给总部妙。    关于电动汽车技术娃朔尺,在洛杉矶车展前夕彩垢蚀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谈帮秸。中国是目前最大的电动车市潮匠唷,并且有引领行业变化的趋势横。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势荣,确保第一时间响应本土市场的需求饯势。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相康,并于2018年正式上市汕购,希望大家多多关注焊氰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问翻配融:关于未来互联网汽车律,捷豹路虎有哪些基本的认识漂写筛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求镁烫高?   睿侨森撕乡绷: 目前戚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嗡毙泌,它的发展甚至可以打破现有的俱趁、传统的汽车开发逻辑与循环鞭。    针对这个话题艰逃磊,我有两点和大家分享此怕晨:第一点芜泥,未来所有的车辆都将实现互联网化驹涪耗,现在能够透露的是掠北,接下来我们全新推出的产品捂裂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鸿痪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作就陛惜。比如说焦煞俊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妥呈腑,使用他们的UI界面和地图蜂。类似这样的合作斡你,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   汽车网讯 12月15日很物库,由中国汽车技术研究中心毁蹲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开熄悔肖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开频凳,从“市场化发展现状”勤肮透、“应用模式创新”垮妮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流掸揪碘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台推冲,为产业发展建言献策焦、助力提升剿忍染。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嘲: 第一溺峭咳,背景版昧。    去年发布的《中国制造2025》梦款收,新能源汽车是重大发展领域之一瞪坟和,是其他技术应用载体锌诡,而且是先导性产业估噶鬼。它的进展情况决定了中国制造2025蜕兑凰、强国战略实施的程度刮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桃,从而能够聚焦变革卸、明晰路径彭厩、凝聚共识礁菊、引导相关资源集聚推广产业创新架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构砂耍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一举栋碉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咕五俊。总体报告是按照1+7的结构箍誊管。1是总的收盲达,7是包括4个车辆整车技术谈妥,3个分项技术咀纱翟。    第二技毕,国内外总体技术分析酿。    近年来申秆士,从国际汽车产业来说捐卧吭,低碳化胺、信息化彼、智能化是一个总的大趋势踏较凰。欧洲豹、美国派、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略色骗嘿,重点企业的产品战略也充分体现了三化缓戌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纺。我国汽车产业特别是近二十年的发展聪某诫,取得的进步大家有目共睹卫。首先捆共,产业规模世界第一图须访,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磁恃伙,包括品牌市场的影响力有目共睹性,特别是新能源汽车舅菲,包括技术信、市场童纤活、新的智能网联汽车技术伴菲广,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捐分,智能网联汽车发展是非成硭Ц郏好的优势条件继德蠕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展踌取小,包括动力电池品亮列、变速器滔。国内自动变速器原先是空白钎敬夕,近年来无论是CVT别、IT坑涧编、DCT都有自主的技术和产品忙辫帕,而且应用在逐步扩大锰赌。    虽说取得巨大的进步饰午,但与国际先进水平差距明显驮:    首先纠盲咎,发展能力上的差距哀赂。投入强度远远低于国外辆,全产业投入估算1千亿涸涡,相当于通用令睫、大众石尚、丰田大集团一个公司的投入面。    其次寂,研发积累归霓。包括流程积累俱兜、数据积累同稼、技术积累讹、标准积累凳舌紊,这些积累偏弱时垢。    另外痪,从整个产业创新体系上来说创跑拐,差异比较明显的忌,特别是协同方面词。单个企业弱孔,整体的协同效果很低登毙次,意识也比较低荷。在发达国家际,单个企业强泊,整个国家的协同体系效率比较高订。    基础不牢地动山倚痔迨稀,我国汽车产业的材料噬、工艺基础跟国外相比也差距明显鸵。汽车产业危盘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大灯栖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革触,要求有创新的思路和创新的模式弘歇香。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蹈浅瞎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展唇。    第三擎,一些关键的里程碑粹。    重点是总目标愁,总目标是基于很多现有的环境设定的扔,也基于七个路线图进行测算凳。反过来说答,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耸垃涸,就能够实现保障几个方面总目标的实现狸膏:    1十、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拱隙华。如果技术路线图能够得到实现间廊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疚,之后往下走铝秽,这对产业来说肌,甚至对国家来说是非常重要的舅古。    2酗波冬、希望在2030年左右盲教,汽车产业的电动化转型基本完成经,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灿。智能网联汽车市场有一定的占有率硅矾访,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用欠掸。    3慧闺、建立有竞争力的自主创新体系膏。    节能汽车在2020搞幂、2025布氮韧、2030三个阶段提出典型的指标厢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗马抛摄,5升烦、4升盲、3.2升可扭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挞河,2025年15%抗卞,2030年40%以上蜡玖闪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术豆可、自动巡航霸凉翻、车道保持应用已经很高挝煞趣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例熬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例点。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堆,经过技术路线测算实现总的目标隘。从路径识别上来说单,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口地疏钨,以能源动力系统优化升级转型作为重点摩施,以智能化水平提升作为主线孰碌倾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陛暴啦,全面推进企业产业发展杭认。    第四处绷范,分技术路线图的基本结论哭。    1居广楔、节能汽车朝。总体上有很大的共同点舶,重点在混合动力技术假位猩、内燃机技术径歧、其他驱动技术薄惕薪。混合动力是技能的主流技术斧临,当然轻量化也是另外一个冉,但是轻量化有专项的分析惭临锚,在这里没有强化锑塘仇。    乘用车总体执行轻量化赂椿岛、小型化敬、混合动力芒凰刻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荷。    混合电力是一个主要的技术贯抢申,达到5升方,4升低绩危、3.2升的目标违,混合动力是主流背趁,其他是共性的犊连,轻量化飘螺亲、摩擦等吉辜。    商用车混合动力应用时间稍晚精睦艾,重要度低于乘用车矮捎。    2并拼、纯电动与插电式混合动力汽车仕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失么佬,加强轻量化成为趋势讳卞。轻量化对电动车更加重要溺齐枢。对于插电式非常重要的膏低袖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术味,驱动祷离碍、点击莱铣峡、控制婚、充电澜靶划、混合动力发动机挝,高效耦合发动器福乓涎。动力电池本身有专题鼎跋肃,在这里没有过分强调墙。    这两种车提出了总体的发展纲要涪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式堡沃啦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氏,甚至可以忽略不计亲。    从四个层面梳理了技术需求蚊,提出了一些优先的行动项寇磨煽,面向纯电和插电纲,国家科技技术支持十五年了喇,下一步除了电池列为专项之外都麻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惮。    另外绞逼,聚焦关键零部件蓉侍、基础突破和可再生能源墓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宛桶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拉矫境。    3秀虽兄、燃料电池汽车痊防。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锚汾巢。从中国汽车产业来说薯少裸,现在重视程度不够耗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划歌齿挛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究副。希望四部委提交国务院进行发布和实施弛嚷。    在研究过程中陌孺,大家对燃料电池认识分歧比较大垛佳,或者没有共识促袭密,这里特意保留一个燃料电池发展目标起匆臀,跟发布不一样裳九。发布时2020年达到5000辆的保留规模乃,我们是1万;2025年是10万疽嚼,发布时是5万;2030年是百万涩,发布时是10万醒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧饲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纫缚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冬鲁胁、耐久性书劫凸、成本律人、氢安全空。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的富界说,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恰滔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鳖拜孔。当然闭,全技术链的技术攻关需要做察统屋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口莎。前期小功率燃料电池股捞,中期是平衡的燃料电池桅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邵,到最后全功率的燃料电池憋。当然绰恳,电电混合是最主要的踩钩蠕,最后电池小容量的技术路线拖佛,但燃料电池的功率更大一点讲杠。在这四个层面进行了技术创新梳理降湃舍,燃料电池要解决的东西很多琳查漏,包括材料丧、膜楷劣乒、电机础、燃料电池慕担块堆阂、系统技术凄、整车技术显。燃料电池也是下一步国家科技匡、资金支持的重点苹。    4覆低几、智能网联汽车无乓,这是新兴的技术发展趋势嫁使肪。其重要性与新能源汽车同等重要侮,有部分专家认为更重要秦韦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辟驴淖,技术和应用的优势翱跋琳,也是机遇罚誊县。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喘奋,涉及到国家信息管理测。对核心自主提出了很明确的要求葱咕,即两横三纵蒋。    车辆技术上更多的是决策眠侨舜、执行抽汤掀。信息技术毋取薪,信息安全仁,地图技术也是非常重要的斜惜。两纵希佩酚,一个是车载的憨,一个是基础设施牧镣吵。智能网联一定是循序的苹腹,智能网联技术最容易得到大规模的应用氓滥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标币贿统。这两个路径总体上循序得到应用紊夹咕,从商务车来说好尉椭,更容易形成蹦滑爱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求垂挽。    从四个层面聚焦一些技术需求谰补炒。跟燃料电池一样风拨,需要解决的问题更多一点儒敛。从感知决策执行的拍藩,特别在决策阶段判嗽,差距是比较大的蛾揭碧,感知当然也有差距红是。在信息层面嘉旧辱,大数据沁陈、云平台紊,相对来说中国有比较好的基础和优势疟。    作为一个前提弓桓附,对标准法规先决性粹疗昆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动勒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撂裂。制造技术不细介绍了膝福健,还是聚焦在新材料的运用瀑茧蜂,以及新技术对制造技术带来的变化呜祈,聚焦方面进行了说明搪。    动力电池躲能,分三个目标刨讹鲜,目标上有比较大的讨论和争议蹬笔汾,比如说新阶段提出了350仆上、400岁、500的质量要求般,争议非常大马伞什,重点几个层面词芦:    优化现有的代表电池技术醇,提升技术水平软凳,特别耐久性麓库糖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搭凸秒。国外的装备很难形成有竞争力的差别纫杆某。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线滩裴耽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系美武。现有应用以企业为主体来做搐侈。当然际堤,也会关注动力电池的回收利用技术柯。    最后菜阀,轻量化对豆。简单来说间伟,前期聚焦材料技术汉那、设备技术片羞辽、制造技术党嗜芒、回收技术辫窝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化却拓垂,比如说传统的四大工艺的变化恰舵颁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锈疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价廊拖靖、供应链死福喷、资金极联、汽车等方面的诸多质疑涧蛊嚷。期间,明确表示不会放弃造车汞猫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天韶耍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步地胆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的甫繁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融替、互联网及云霜湾、内容对踌、体育,还有三个端口类的,手机绿蟹、电视骏摆、汽车茶丰贾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业悉米笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功休盎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拴捂。    乐视的电视做的确实是非常不容易横彤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三墒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔽把粟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元喘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瘁。总归累计亏损36.33亿元钙插。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挥何涝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面豹棱。第一部分就是投资人的钱切替。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现磁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哦熄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现朔那。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法灸棘息。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辛簧管。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿填、体育43亿扔、手机50亿,房地产64亿妨阮、内容108亿徒、互联网金融151个亿呢、电视187个亿萄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挪颧襄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂确。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怖醚必。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诞啡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狈些。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件衰妈柿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汐冕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙煞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的煤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脖廷鼻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的猜署。很可惜,你们蒙眼狂奔躺交。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散概互糙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腾械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑宿:李芳" "   12月10日筋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耐瞄窜:一条是政府主导匣戒、政府补贴的方式炬叔身,这是当前的主流屠。一条是消费导向信薯斗,依托市场的内生成长道路伙。”他表示扇,(电动车产业)进入者中混,大多数最终可能会被淘汰廉仙,但是不能不给他们机会茶具融。国家已经开始放宽市场准入炼诚裸,此时蔷弟泻,应该在两个方面把握好政策潘柒辜:1亥、应当欢迎新的进入者涕份,但是绝不能鼓动和忽悠投资者词认,让投资者自主决策蹲,自担风险爸赤。2胜莽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳电农,严格市场监管侥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鞭靠童,目的是建立好的产业生态僳孟。电动车产业化沃,最终必须依托市场来完成绣,因此吴荣坛,政府的政策必须产生长期预期粕。推进政策应当借力市撤纭,发掘市场的潜力坤乓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钦羔。政府政策不干预技术路线呛涧士,政策的实施不是导向对政策的依赖葱拳,而是政府作用的适时发挥惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈金:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道希臂猎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示粪鼓钨,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商典膝,这一目标比原计划提前四年实现乃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布趟逢曙:“戴姆勒今年即将实现这一目标藐,比预期时间(2020年)提前四年忍。”   据悉糠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疚翁,当时受到与会者的哄笑宽晨。然而玛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近澄朵皮,领先劲敌奥迪和宝马欢。(实习编译瀑墙受:刘欢 审稿腺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈授玲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扮丸:韩大为 版权作品刊率,未经环球网Huanqiu.com书面授权茬拴,严禁转载概,违者将被追究法律责任脚希停。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剑独纽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烯。在提及新品牌“WEY”时错橡,魏建军表示狠,“将夺取丰田和德国大众的用户”凤庇。   记者雄侯快:为什么把自己的姓氏作为品牌设刷?   魏建军撬枯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品罚掀浑。我对WEY很有自信庭,就使用了自己的姓潞率。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌封贩,但在中国汽车行业我是第一个块阀。   WEY之所以采用英语搁,是为了要瞄准成为全球品牌坪椽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力心。   记者肝:对于竞争对手有什么设想刃镭形?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浓请蕾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场湾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镁蹋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌朔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准貉,在此基础上还要实现15-20万元的定价巍貌雇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嫌。在性价比上WEY更具有优势肃泥祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编彪佳:李芳 版权作品读,未经环球网Huanqiu.com书面授权壳渤沽,严禁转载佳描舍,违者将被追究法律责任淘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后垫掣,新能源汽车的发展也不会受阻温。   根据工信部核准的数据土使敛,今年前三季度害防,整个新能源车销售16万台定丰休,同比增长83%壳鼎。其中朝屉,新能源客车已经占有40%以上的比例软穆广,达到了近半的水平暗瓢,发展前景面临压力侈埃酒,但乘用车只有0.1%仆。“我们涨十倍是1%廷,涨100倍是10%钢袖滩,新能源车发展有巨大的前景和空间料,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点克。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吩规第,全国乘联会秘书长崔东树说诽添畦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力枯谭心。根据国家制定的产业政策要求伤搏,到2020年幕吃袍,乘用车百公里油耗要降到5升甜,这意味着五年内降38%的油耗垛肛。“基本上谁也实现不了辛宪瓮,只能靠新能源车来推动胶尾。而这种新能源车伙,插电混动可以降80%池,纯电的可以降100%的油耗赁,这种情况下只能发展新能源车凌,这样新能源车乘用化线,为什么我们一直定义为为生存而干砂,你不干就要挨打激柯。”崔东树说尉伎好。   另一方面寥窘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虾皮魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者臂匪,因此定价弹性很大沧。”中金公司的研究员李璇说哦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平潍浪炊,为消费者提供很多选择岗。随着技术进步和更多电动车型的开发苗恭,新能源车的成本会不断下降沉,比如量,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卿橇鳞。“中国的纯电动车型出来以后岸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多栓凄褐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后剖思茎,发现基本上17愤瀑、18年以后的新能源车是棋胳,达到8年10万公里以上翔竟,整个成本是比传统燃油车是要少的堆饶评,甚至是少了20%到30%怕参。”   电池是电动汽车发展的核心祁屉协,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坏修方。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寡科常,电池成本还有很大的下降空间随家端。目前蚀巫宽,整个电池的产能供应相对过剩描帽,国内电池企业达100多家旱。据统计嘛济穗,目前整个电池的价格大概在2块多左右洛割。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准幻吉。因此榔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度编容请,这样才能达到标准归粟壤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示枪劫陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉亩:李芳" "   我们不认为绝对的销量姓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寿。衡量一个品牌成功还有其他的因素妻钱脯,比如利润率剔离玲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浚单春。除此之外疵厢藤,品牌力节奶、品牌的知名度墓淮、美誉度恼、影响力惯涟岗,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲜北诵。宝马在创新精神上是首屈一指的裸饱,因为汽车行业正经历巨变瑞垃,在电动出行冒存、智能互联耽镀、无人驾驶等一系列发展方向上汾蜗,宝马都打下了比较好的基础称配。    临近年底前桥秽,伴着层出不穷的新闻事件毁,高档车市场竞争愈发激烈搞,作为全球领先的品牌——宝马蠢嗅卫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贪滩讥。近日探饥焚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卵襄率,听到他开诚布公斤、推心置腹的看法剿。   问遁跨胃:根据最新的销量数据告豁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钝赐滇。那么胺朝绷,您怎么看销量轿拳、利润单、与经销商合作伙伴的关系回羌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智琳芒凭: 每个竞争对手的情况不太一样寥期,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胖徘豆,所谓的增幅我们一般都讲同比舱,是跟去年的基础关系查崇。几个因素加一块儿伐,我们不认为绝对的销量趁狼拉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坑茄。对于宝马而言堕位,今年前十个月腐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脆,同比增幅10.2%热垛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆椿罢戳,同比增幅接近11%车掏。我们对这个数据还是非常满意的耐亩侥,这也达到甚至超过了我们内部的目标纤射裁。    除了销量本身的绝对量或者增幅盎冉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素多苟羚,比如利润率勤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捻肠衫。除此之外浇体,品牌力视捌、品牌的知名度驾耪顿、美誉度娇、影响力贫箩经,也是决定品牌可持续发展的重要因素铂鲍济。宝马在创新精神上是首屈一指的跋剁,因为汽车行业正经历巨变暴好炽,在电动出行溺年蓄、智能互联池、无人驾驶等一系列发展方向上熔违赦,我觉得宝马都打下了比较好的基础耪画。总体来讲挽哪,我们并不惧怕任何竞争雇,我们也欢迎竞争推需陶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行到帕逝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淋行柏。   问慷估:最近沥台,关于奥迪的新闻比较火勾惟。   刘智玛坑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略改吾腻。对于宝马品牌来讲范,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挂店,双方的关系也非掣人希好坑场。所以芦敌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哆莱,一个是宝马(中国)穿莆,一个是华晨宝马诽寥辛,但是我们有一个整体式的营销团队疮,有统一的零售网络碎,我们在总部有一个统一的管理团队潜芍妻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谎仑级。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虎。至于竞争对手我不是特别方便评价幸,不过至少释放了一个很好的信号土砂勾,豪华车市场的前景依然很好千。    问厢蛋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腻登阔?    刘智笔巾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度确。因为从经济的基本面来讲褂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匿插、持续的发展态势辖帅芍。之前以出口凭、基础设施建投资的经济拉动方式羌矩速,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梳刑陡。需求的增长其实就表明了对于车的需求酬谦弦,其中也包括对豪华车的需求偶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长荡遣冗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑村欣,这几个因素相加受,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秋氨。今年灭次脊,豪华车的“盘子”接近200万辆海冀庭,未来可能每年的增幅不会特别大为,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辽朴咀。所以霓砰圃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辰,力争在市场表现上优于竞争对手惊。   问词:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得萍眷,这一岗位和以前相比有哪些挑战瞄?   刘智返娠纫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刨,因为我在宝马的八谋收、九年时间笨弹,换的工作岗位也挺多的姬辩纶。换了新的工作以来郸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营轮啦擞,比如负责国产车的销售篙卢,可能是比较短平快的铃捌,看的是一保始昧、两年之内的事情戚勃。在宝马中国总裁这个位置上垂腺串,除了目前公司各个业务板块的运营丸当,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题详。比如我们讲到的一些行业内的发展方向甫陛,像无人驾驶犊鲍、智能互联降节献、电动车筛,包括数字化营销惕玩、品牌年轻化等等一系列的东西茅举。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划限扔滩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队繁缕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究柬啪,力争在中国市场上打下一个非掣担好的基础鲁叼。我相信缔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嚎露场,宝马会拥有非常强大的竞争优势呸。(中国经济网 记者拓卯栖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   原标题楔:王永清水:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底掇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单封。别克品牌今年销量已经突破100万辆瘦磨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰律假净。数据显示伍己惋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆壤,同比上年的446764辆下跌28.64%迟割。上个月勒唾修,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通纲讣。    因此绷,在车展期间接受记者采访时蛾街釜,王永清表示伴隆幢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坟珐乖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升雀,但全年销量依然会同比下降20%左右艇靛磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来请携邵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谋必蔷,可能在布局上稍微有点滞后俗擦。现在对于雪佛兰来说侣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寐邢。    事实上博辟籍,雪佛兰已经开始了提速布局徒差。广州车展前夜的雪佛兰之夜上姥瑰酱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灵扣善。王永清表示腻领倦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌媳老,2016至2020年投放超过20款新车茧瓦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列丢,30%为SUV车型勤据,并将加速引入包括1.0T角馆雷、2.0T菇岸户、8AT蓬跨、9AT咖搁狼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技曝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境掳缓,未来SUV将成为主推车型蒙冉烘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造讹忱动,轴距2725mm玫鞍,将与全球同步进入中国市场落。同样烦尘粮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惜逆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场文染。    值得一提的是抒鹃嗅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奥水,拓宽产品线沤。RS车型将采用包括侧包围皖土瘟、运动尾翼童秋、双排气管摹博搞、降低化运动悬架酒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件莱,并加载多项ESS智能安全科技道距。    在品牌营销上逛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼保焊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颁晚物。另外牵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发膜丁,演绎雪佛兰“热爱里吩,梦想炒,行动色仇炊,分享”的精神任康亮。    “今后新车的利润越来越蟹榛湫铡,主要利润来源于衍生服务蒋按、二手车置换等衡。相信雪佛兰将它的结构调好后擞皋探,未来两年将会真正出成果抠屁校。”施弘说溅筷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抒了蛙,上汽通用的新能源战略也将全面提速镜。车展当天栖劲革,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相篇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统体。这套系统由1.5L发动机和电动机组成懒,发动机的最大功率为73千瓦峦,其中电动机负责驱动来,汽油机负责发电电类,它的综合百公里油耗是0.9L了。从上汽通用发布的节奏看穿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纹请瞄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案割缝棘,王永清说抗咆扦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烯侍,产品还要丰富绞浩,才能满足这个法规的要求诽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汞猴,到2020年之后比例更高赁。王永清表示评:“估计到2022年铆赣,我们的电池技术会有很大突破推巾,能量密度大幅度提升建浆砂,成本是大幅度下降腑戒竿。这对纯电动的新能源车发展是好消息村宪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱改咖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疚倒盾、豪华”品牌——WEY取渐狼,W01桃涛响、W02两款全新SUV首发亮相僚,售价区间将在15-20万元炔特侵。对于新品牌的未来发展规划爽骋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示玲身羡:“WEY品牌明年将有3款车上市岛塘操,到2018年还将推出2款左右的产品佰,以支撑起全新的销售网络体系暮次羡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表芍率害:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍巧钒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市困,8月份推出第二款SUV W02虹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型湿冈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贯,魏建军详细介绍到侥姥晶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA操蜗梁,配置上拥有最先进的安全技术徘漏、智能技术匡,也更加精致罕党刊。此外在性能上两者也有很大差异勃窗裂,例如在NVH方面鸵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上建,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造裂。   在经销渠道方面悉锑嘿,魏建军介绍说诽剖斑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络滥泉乐,没有想过招募新经销商描锚圭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作曝。”   对于新品牌的未来发展敝,魏建军信心十足熬,他表示揉纺丰:“我从没想过这个品牌会失败黔结猴,只有退路封死才能做好这件事姥仟,自主企业只有没有后路才能把事情做好缉伎。”此外奉,魏建军坦言舶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法把县孺,因为新品牌叫什么并不重要璃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患裸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摹,将方向转到共享经济蚕侠、互联网冗挽、自动驾驶方面新的技术壁观羡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啪绩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蜜摧娠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩悄弦匙、生动的演讲蔫,就城市交通话、自动驾驶和汽车互联等热点话题俄潍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剖睡。    徐大全说党撩萄,博世始终认为惶欧深,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涧。    徐大全谈到侵蔼鳖,作为在汽车领域的老牌企业磋窜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蹿僻、多样化的发展态势和需求刀鞘,博世已经有了自己的思考和方向辨界拷。    他说坤购,如今丹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愤暴唐,将方向转到共享经济巢、互联网配朵邦、自动驾驶方面新的技术科,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朽秆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剧牢厂,面对新一轮汽车技术的变革急,无论是传统汽车毒普胆、零部件企业奥,还是互联网哪、科技企业届,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局猛泌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点街检:互联化年欠、自动化和安全化芍。我们预计商,到2021年钨谁,汽车将成为第三大互联移动实体埂辰凭,同时扮演人类的第三大生活空间深。博世正在探索全新的人机交互和操作界面獭词潘,来充分发挥互联驾驶的各种优势赴。    谈及自动化领域糠杀篓,徐大全判断龋柒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胖摔触。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扫,通过持续创新驾驶员辅助系统士,从辅助驾驶记、部分自动储篡播、高度自动驾驶再到完全自动驾驶频嗣,分阶段朝“零事故”愿景迈进秋妊懂。目前嫌拾笺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泪胎,到2020年左右警鞍,自动泊车功能将进行试点项目测试话赣当。    说到自动泊车疽活,徐大全特别谈到停车难的问题莽燃围。他说话,停车难是在城市生活中的一大困扰吹朗季。今年纤千,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拦。在八项智能泊车功能里毛挖,“手机查询停车场位置并导航”侵隙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烦菜。其实拼察,在大型商场里弊衫剖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了猛倍软,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屑。根据一项市场调研显示哇肖,2015年辨掏匙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿漂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力靛色。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胯股遣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露犁,在深入巩固原本的互联化剧、自动化和安全化“三化”战略基础上攘,博世今年也把两轮交通沫店掀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铂畴。    他介绍淖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部司突,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力趟摔。未来十年委,会把更多的关注点放在服务和解决方案上滴环,来提升物流生态系统的整体效率和安全性许拖。    在两轮交通方面歉钞茫,博世提供两轮驱动四捍、安全等各方面的解决方案氏努骸,涉及两轮电动车呛虑赔、摩托车馁皆按、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扩馁殿。    最后栋痞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具掏边,满足这些变化的需求刚觅腿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规沸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”场梨,“双积分”法规槐酪京,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议磨龟长,连日来电,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温岸,让观望中的车企备受煎熬斗。针对业内关注的焦点问题犊橙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惩掸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蛾:不久前记,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冯邪,如何理解这两套方案冯动归?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全飘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛾瓦枚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挝惕棚,但又有独立性匠,各自的核心目标有所不同芍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猜娠际,进而确保国家能源安全妓。由于中国的石油对外依存度已超过60%顾浮饰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求岔卸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摹枯势,进而实现国家节能减排的长期目标撂盛绰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集猛,但现阶段并不能彼此替代链戎。对于CAFC而言吞岛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求托,其中当然也包含新能源汽车筒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谁。但不同的企业由于自身能力玲卉岭、技术储备和对未来技术趋势判断不同龟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阔革售。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堤百硅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补镁,而以后补贴将逐步退坡繁,企业更担心成本无法负担岭始倍。因此仅有CAFC法规甩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骇啡赂,所以有必要出台NEV积分毖陇揉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赡。同时堕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫椒,从而有利于新能源汽车早日取得突破迷免涎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梗惊,其目标应是降低汽车及相关产业琶龚韶、乃至整个国家的碳排放换,和降低能源消耗诉求不同劳悔。作为碳排放第一大国跨铃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窘身,后续国际压力还将不断增大焚。因此朔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放回隶坏,从大方向上讲是正确的朵徒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段到爆麓,这和NEV积分没有本质区别硕性饺,也无法确保总体低碳目标的实现崎捂孟。实际上瓦,跨行业妮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抚笔纫。以电动汽车为例炭,其在使用阶段确实是零排放廉娃武,但与欧美不同鄙撕旅,中国的电能以高碳电为主钝敢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放承。也就是说告孔,在使用高碳电的情况下狈,电动车全生命周期的碳排放并不低惮碗。这正是碳配额管理应该解决的问题荣捎财。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挎桶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烹柒迟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淋。实际上费,将新能源汽车确定为国家战略途,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构巩,生产更多的低碳电灵卯,否则减碳的国际承诺将难以兑现加虐妒。    另外讥刻娘,对于汽车行业峦矛催,无论是CAFC喷吓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同姓辆碳,但都应该由一个部门来统筹策划签,系统思考趟,拿出科学罗扑壬、系统牟句、具体愤硷、有效的管理办法来推动实施俩德,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尚。    ■积分交易细则需加快制定讼雄撵、尽早出台    《中国汽车报》人使:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拆沧梳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秃颈段,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受市坡辱?    赵福全段磺:确定合理的积分价格匡,涉及到技术寿舵盆、成本和市场接受度会,需要综合测算和动态调整酷侨孰。我认为基本原则是恒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挽,让没做新能源汽车的企业有经济压力喂。如果NEV积分是“白菜价”籍,大家直接买就可以钳,谁还会愿意在新能源汽车上投入椒?    因此开媚厕,NEV积分的定价应足够高伤袖佳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辈参,通过自己的新能源产品获取积分皋,满足法规要求箔琶汝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理燎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业韶弹,能够通过购买积分先生存下去瓶,争取时间把自己的新能源产品做起来驹。    《中国汽车报》奖旅:除了积分价格之外句旗瓤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑眠孔,目前处于“空档”状态洁,怎么看待这个问题穿骆杏?    赵福全巫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蔬嫡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虚溪钱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫订。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叔。同时狠笔寂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间到慑靡。对于汽车企业来说饺,3年仅仅是一轮产品开发的周期滇,政府作为“游戏规则”的制定者漠腾,应尽快给企业一个明确的目标讳劳,否则企业将无所适从欠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赣:“双积分”中提出了2018年起畴,8%航宦、10%咐、12%的NEV积分比例蛙提垃,而经权威机构按照法规要求测算埂凡蒲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间枢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酚涉吻?    赵福全靠:在这个问题上痪骂滔,我并不持悲观看法接躲味。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辰唯,因为还有很多企业尚未完全发力绍。按照国家的发展预期贸韧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%混,如果每辆车以最低积分2分计算航门写,整体积分比例就达到了14%吃水,如果是分值更高的产品桓倒湃,达到18%的积分比例都有可能眷促跑。关键是要努力实现7%销量占比目标的壬炊,而这也正是NEV积分的目的所在袒。    不过另一个问题引人担忧角午。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求势垒恼,同时在CAFC核算中也有优惠魔下台:一方面油耗直接按零计算户骨,另一方面核算数量加倍飞,从2016到2020年分别是5倍辟图颅、3倍懒精醛、2倍雇弦番。此外供,按照单项抵偿原则轻狡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分玩潘懊,还可用于抵消CAFC负积分沤。我们经过测算发现信辽,CAFC中的这种双重优惠寐,对新能源汽车的“照顾”过多了极腑龄,不利于促进其他节能技术发展杠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展显境,CAFC的达标难度就会随之大大降低朔词。实际上稻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重圈蒜,两者不可偏废健舍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乱挠杀,但如果CAFC目标落空献该,国家能源安全受到威胁歧,汽车产业的可持续发展仍无从保障嚏为。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菩,这不仅能确保CAFC目标的达成醛体昏,也会提升NEV积分的价值拾拱微,避免NEV交易落空却。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》插赫盘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鹅氢,而没有将电耗的概念纳入其中圣摄仍,这样的算法是否科学茎耿?    赵福全勤:NEV积分分值以续驶里程为依据铅,这与推广新能源汽车的初衷相违背念,也不利于鼓励技术进步溯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程割。推广新能源汽车是为了节能减排趣炒冀,因此不仅传统汽车线,新能源汽车也同样应该抑大扬小叉细蓉、抑重扬轻枢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”枯萌揭,而不是搭载电池越多越好狡拦陡,因为大量电池搭载在汽车上移动伴蚕,这本身就会使能耗增加炬玫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾还嚏,也意味着大量增加电池生产的排放四翁吴。    政府应鼓励企业开发低成本如诗皖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钱诡。也就是说亥春,政策制定一定要“勿忘初心”涉嫉挨。建议NEV引入单位电耗通奠,即吨百公里电耗的概念礁,作为积分分值的依据慈弗。同时狈安窃,对于小型车电耗适当放宽啤工,而对大型车提出更高要求剂,以鼓励新能源汽车小型化呛,进一步提升节能减排效果冀菩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》徘悸需:在“双积分”中舌,没有将新能源商用车列入管理范围赂衅,这样做合理吗如?    赵福全传瓶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙腥辏可持续发展的问题浚摧。2015年侨思,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%澄撑,获得国家补贴的比例比这个数字还高才。而此次NEV出台却未涉及商用车叉壁,这是不合理的小割堕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺峦山杯,也会让乘用车企业感到不公平囤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规讣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求热帽赏。我建议谋,应该单独给商用车设立NEV比例要求厕扒,可以不与CAFC积分抵偿袭堡,但企业之间可以交易镰。因为如果没有NEV的强制要求辣陶槐,在补贴退坡后觅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口棵鳖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上未叭炊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肆勿互,目前正申请资质的新能源车企多达30多家掀,盲目投资之后犬,多数公司要垮下来的。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热费拣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绒。    以蔚来汽车为例惩,去年8月还只有100多名员工诗莫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娠。据中国汽车工业协会最新统计际,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆成枫,销售4.4万辆戚,同比分别增长25.7%和43.8%阔钠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屎,销售28.9万辆捕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%洽。蔚来靛称寇、威马店宏海、前途畴、小鹏等已是新能源造车领域的热词辖道撂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面变位双,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奸铰乡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呕。至此陶旅辑,奇瑞新能源成为继北汽新能源堂和径、长江汽车诞潘慨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业北,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兔。    “新能源车企的风险敖佩,其实很大逃抹。”王秉刚说氦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勺碾,对风险有足够的分析锚病,有可能投了很多钱暇领,最后做不成飞轨瘸,带来不必要的损失矩窘箔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下譬掀斯,简单地投资建厂椒、增强制造能力变勿豌,未来堪忧惭建漆。新能源车电池的技术进步非常迅速 粮,现在可以用的技术一年后就不行了疽兔。如果没有研发能力就做不过人家氢。“一下十几个亿扎进去缕,有可能最后做不成忿巾惯,我还是提醒新进者要谨慎一点苇。”王秉刚说癸犀旧。    事实上飘缎,目前国内的新能源电池生产厂太多了巷,但规模都不大交桓。而且动力电池总的规模也在扩张中拷培松,尤其质量好的不多怒,“据我了解似,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讹斤。”因此瑟介攻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺九。   谈不上“红海”典把怯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锑饭,但道路曲折蜕朽口。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说函癸,造车得有钱皋靛渤、有人才迪吮潜、有时间撂楼购。“钱我们还行锋,人也不错钮,就是时间太紧偿庞,毕竟搞汽车三年算很快铺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合该现百。”万锐坦言实继,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的囊。    不过磕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧甜稻刹,万锐并不认同膳哺。在他看来膝墓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上焊守,因为大家都还没“下海”缸贾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程售餐避,大家还在忙于造车仆方,搏杀还没开始龋倾。    “这是好事奥椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氨马喝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说熔慈骋,目前中国传统整车企业有150多家号塘,新能源车企至少有30多家婆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法倍函。    至于是不是过剩秃快,梁伟表示这还是要市场来判断挞泰。在梁伟看来塘,其实中国传统汽车行业已转入新常态系卜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长讳肥号,除非汽车消费大幅好转椽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况托昂。    但另一方面僧龟,根据预测陀盗秽,未来5~10年秋堡,中国的新能源汽车将保持两位数增长窃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蟹铃褥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆思,到2020年时产能达200万辆缮、累计产销量超过500万辆侨嘿谭。梁伟认为徐,从年产几十万辆到200万辆的目标贰谭,新能源车汽车肯定还要快速发展培察鲍。目前的新能源车市场还完全没有定型餐较姬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会睹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铂密财,“很多人此前担心特斯拉会破产强,但Model S和Model X推出后效果不错功官,用户接受棘翱。经过多轮产品积淀戒哥隧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃完鄙稗,特别是成本下降得较明显膏秀醚。特斯拉可以闯出来寄驴必,中国企业也有机会朽好、有成本优势摧灰募。”梁伟说扯。    对于最近贾跃亭的乐视套继祥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象掀下,梁伟指出队,除了技术妇,汽车行业还是一个资金密集卤、劳动密集的行业添。如果要进入泼,需要企业在未来几年有大量投入簿卿蹭,以格力电器(000651.SZ)为例窝搁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戚秆。    梁伟表示革吴曙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棵零,毕竟快速把产品推出来潞敦,现金压力会非常大逢佬辰。另外肃尽,一家企业在原有行业中具有很强的能力吝巾歧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悸趁犀,这是一个很长的学习过程问。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拭,也是第十七个中国记者节史闷。2000年室概,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》幻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节储沸拜。此后记者节像护士节访、教师节一样烙贤,是我国仅有的3个行业性节日之一喂驮。   值此之际嗣锋仓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下渡甫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”难替扇。      坚守还是离开恕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露遍镁仿:去年网络广告总量2096亿元黑德,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元驴痘乡。报纸下跌超过35%倘还景,杂志下跌近20%渐林。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冬,单项将全面超越传统广告肖肩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击棉喉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者我景,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下夯拓,也仍能保持着不俗的销量堕绊常。    “没有路可以让我选择茬商,不经挫折所谓的新闻理想一文不值睡乾贾。”陈总对此直言到肩朴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巩,但发行量保持一直不减赫算嗽。诚然酸杠,这离不开报社给予的支持懊及。但从自身发展来讲皆微催,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妮茹。究其原因光却,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淳嚼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者慈扣。   汽车也好扭,新闻也罢谴惧常。毋庸置疑副款盒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题款寐补。   纵观整个汽车行业的发展趋势拱私盛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受率纪,但不可否认的是唯堆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式氨柿恰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物敝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侵。    除去对报纸文托、杂志叫拢、广播捌恕、电视皖、音像等载体样样能玩得起来上,还需操弄3G逼歉翠、4G等流媒体技术缸斑晴。我们不知道下一站会到哪里湃。   面对媒体融合大潮攻,陈总胸有成竹的坦言磕芬光:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纫颠,家用汽车转企改制之后继续深化改革卤啡邻。由媒体到传播机构擞背莆,由杂志到全媒体平台体拳,历经两次创业玛甫,家用汽车探求新的发展方向刮,抓住变革时代的发展机遇形巴,赢得了全新的利益增长点棵试。不再只是单纯的纸质杂志啤,视频痴贤、自媒体等做出了不错的效果秽段。   其次荤,就是在自己的企业定位方面截豆陪,中国医护工作者汽车消费调查泌毒撬、中国城市教师汽车消费调查是以医生嫡歧把、护士剐、教师等特定的人群为对象做的系列调查己。这些调查一做就是3年茂,走遍全国大中小城市百扇,做出最真实的数据磁。 ?   “网红”营销时代   今年以来浅矢,网红主播频繁出现在各类活动现呈脸骸,手机发布会顺、车展无茨桶、房产开盘爬、比赛等一场不落辅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姑菩旗。”   日前尖锑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扮袄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蚂塘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碳。   对此事件绞,亦不乏业内人士称炊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苔户,呈高开低走的态势蛾扳。   陈梓萱表示牧鞠:“在现阶段的传播环境下接秒,媒体记者朝网红转型陡宽履,把读者转为粘合度极高的粉丝瞪蹲毫,增强彼此互动缴芦到、沟通期朗等,无论对于报社还是记者个人可狄抽,都是一件好事沉亢。”   “把流失的用户拉回来凉回,用互联网潘庞、新媒体的方式筏,我们正在努力尝试叉立,但具体执行效果如何妇,尚无法判断嫉。”全媒体时代护粕唬,我们永远在路上缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败惶:张瑞丽 版权作品毛雹滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹,严禁转载癌挛参,违者将被追究法律责任媚妨。 获取授权" "  原标题讣闪:广汽传祺肖勇妻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日县圃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典解操撬。在本次活动上阶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凯钠犊。广汽乘用车副总经理肖勇表示捻:“时尚是一种潮流蛊,其实就是顾客需求识廊,引起客户共鸣咖,汽车也需要时尚泛抖,所以GS8出现在了这里欺缓。同时传褀GS8我们就是承担梦想挥舱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹈陈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车咎甘薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌潦,中国品牌基本上没有一席之地谁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冒韭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宽肃据。   对此喂赌宦,肖勇表示浮杰泰:“传褀GS8我们就是承担梦想现僧哦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庇揭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碳氰,所以在豪华汽车上疏拿酿,我们率先实现突破诗咖尸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚担踞,我们就是要跟汉兰达隶、福特锐界形成三足鼎立写桂,甚至未来超越这两个品牌筛娶,这就是我们的目标歉讽戒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示驾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆昧设逗,创造单月销量的历史新高贺们,爆款车型占3.4万辆睬,但受制于产能安排的影响纬袍称,造成其他车型总的销量并不是很高虎。面对这些问题磋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略韧瞪贿。   肖勇表示途稼:“明年我们的产能夺锭彻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冗滩,产能将得到释放骇强。我们在满足GS4的同时疲虑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洗耽饺,最起码销售五千辆以上捶橡垫,剩下我们会再分配个其他车型漏。”   同时为了加速品牌向上诚棠靡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市曹垛汇。同时肖勇说道焦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型枪蛙,在明年全部投产草替居,所以明年最大的问题还是产能添荣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型迹耪,我就是聚焦我的明星车型妊陛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿低希:李芳" "  还有不到一个月县片吓,东风标致4008就要上市了斡瓷。它的颜值频、科技装配足够有吸引力苇论,那么随着锁定竞争对手浓、谍价踢哩、销量预期等关键信息逐步浮出水面须,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢经盟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天就氨扭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嘿裳宪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”人,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影莎剃。比这番景象更热闹的克,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茎抨。   说到品羔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拔玩,让媒体品到了极致焦。在工作人员的讲解下巳咯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耻水,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计稳城,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴环港,无不让到场的记者渺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识叫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抖凤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撇、品味桅尽绦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象埃,东风标致在今年推出3008恃鳞涧、4008后笛,也将在明年陆续推出3008S乏井仑、及另一款7座SUV白。据中汽协最新数据显示酸额茫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谷形,同比增长45.91%疵。那么杉,在众多SUV产品中俺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢娘妮物?东风标致总经理李海港对记者表示肃:“我认为要总结一个词就是‘品’字跨,东风标致的SUV一定是最有品的邪霞豆,这个品是指品质少醇、品味迷却,今天的4008就足以支撑这两个词驰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化另斑?李海港对汽车产经网独家表示燎烹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瞄誓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钙竞,轴距达到2730mm垛饶,是同级别车里最大的扇晨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统堂捍沏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机界,在配置方面更趋向于高端十枯、智能部墙,进军更高一级的SUV市场抨。”   然而辅咎碑,另据乘联会的最新数据迸市惠,1-8月烙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谅喇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稿零。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么敲救哎,作为中级SUV凹腹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹄邯?李海港向记者算了笔账堕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万列吃会,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冯。“这种需求就是4008的机会是,也是4008成功的保障肠女暇。”李海港表示态。   “狮虎之战”将上演   还未上市墓喊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎本。李海港认为腥晨,4008在科技装备笔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势澄警你,“2730的轴距在同级别车型中是最大的棺拈。”李海港强调但刀灭。   通过外观设计及车况数据对比后发现签涕须,4008的设计颇具未来感和运动感顽樊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下得,4008在轴距上占有一定优势贪笔梦,也使得整车造型看上去更加修长度停埂。   那么豌陡老,价格呢白?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氖扭蒜,通过对比翼虎的指导价矾,小编认为4008的价格应该在19万元左右可。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合火。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寒?据乘联会最新数据闺反,翼虎1-9月累计销售84258辆溪,月均销售9362辆粟扁立。但值得注意的是浆挎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%簿墓。那么老布,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戈假,可以说也有一定难度绿诲。   汽车产经网了解到仇,由于目标客户锁定在换车需求的群体寡虱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案工,以吸引用户选择4008侍。至于置换方案的细节豆卜誊,李海港表示还未最终确定婚荣乓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊饭:李芳" "   国庆结束后慷寐脆,北京粕、上海捐闪葡、广州显、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拘矮眉,引来了社会广泛关注年投免。平台闻风声舅,媒体炒热闹鞭材,百姓愁价格投堕剩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻魄,“网约车”只是第一块烫手的山芋睡媳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宫甘廊,又要确保公共交通体系的稳定勒鼎,还得照顾老百姓的感受肚。    比较普遍的观点认为腿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升体挞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贾侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弦操,征求意见中提到让市场来决定琴鹅,这是非城毙剑科学的阮。作为用户并,担心价格上涨渐诽朽,特别是比出租车贵鸥罢蹿,认为监管部门是要维护出租车体系利益北,我觉得这是大家多虑了殊奖。过去幕,在平台混战的阶段巳谋,资本介入烧钱抢流量锚颂,这本身就是不可持续的瓮,价格逐渐上阜丁,平台收取中间费用是必然的红肚侯。    对于各地的征求意见沧举,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌磊群关。比如说要求司机是本地户籍辽、要求网约车辆的舒适度等等瓶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哪傻。    网约车规范的政策是非常需要的霓嘘,作为共享经济热潮下的产物浪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色混。任何一个商业模式伟村,都需要规范起来微托勘。因处于监管边缘兄,过去已经发生了数起网约车的涡ィ害案件措。我们在对受害者表达同情翘、对肇事者表示愤怒之后彭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呢。    然而适萌涟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的旦。比如说汕窟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍慕、车辆要有上海车牌墩,并且轴距要达到2700毫米汲。根据滴滴公布的数据潦享,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中械块,拥有上海户籍的不足万人团逆剿。这个情况在深圳类似爸湍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车爽布。如果按照细则明确执行九涟挺,这就意味着辉挖魄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”竭。    共享经济是大趋势浇,但监管太严可能打击积极性虫,这对立法部门是大考验悼。互联网时代返脚隋,网约车大大增加了出行的便利录传,使人们在出行上拥有更多选择倦。监管是为了提供安全高效的服务保障募袭患,而并非要让网约车集体消失经蔫讹。现在的征求意见许多还是首次提出丘凤,建立体系的过程中应该让用户佃蛋、司机及平台有更多发言权迷淡渭。    我们鼓励共享头锚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环李,与传统交通体系形成良性的交叉互补瘸垫。    我们希望立法檄,只有合法合理才能保障各方的利益箍,所以网约车服务一定会是标准化添、安全化的彼啃畏。    我们希望在所有领域都有不断开放溺关的、不断完善的发展方向晌辜,这是产业互联网时代的必经之路徽。    文 | 著名职业经理人罚歪诉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤钢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按识杜霜:新造车企业已经不再神秘坍,告别概念车的品牌曝光期晚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段么逢煤。投建工厂晶莱、申请资质超,造车歌抨,他们是认真的抒潘。不过储,“八仙过海挛蹈握、各显神通”逼牟,出身背景不同的创始人前,对企业产品和品牌的定位蚂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鄙覆偿。    想听“真知灼见”嘶驮晒,走进新造车企业滤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天幕界。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道罐团,敬请关注芒吝戌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中规卯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上猫。10月10日拣铆匹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钨儒。这也意味着歉祷杏,前途汽车继北汽新能源寐、长江汽车之后峦按覆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中限,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本杆,可以稍稍松口气刃吭缅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看喊,他直言到2017年底前途K50车型上市前讹桥扯,相关准备工作的日程已经安排很紧张哺砰钎,有许多事情需要持续推进闺前乓。即使如此哪碉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蠕腺沽。在与记者的沟通中狠,他详细讲述了自己的创业经历猩戳、资质申请的情况洪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刻莲鼎。    短短的一个小时氏摹,陆群留给记者最深刻的印象是登,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师庇,他们怀揣一个美好的愿景樊坛撤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驳靡。    ■ 拿下资质不神秘汐始美,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喂秃,许多人都对过程感到好奇纪霖澳。陆群则表示蝗,拿到资质并不是一件神秘的事情瓷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求裁挂裤,一点一点把技术做到位浇猛籍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冷祟。”陆群说取。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》齿牧。具体流程是戏系菊,企业根据相关标准去申报项目该闻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请玩。陆群认为穗锹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展率拌、引入新的技术和参与者卯替,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晨。其中对电动汽车的四项关键技术矢,包括整车的集成和控制技术编燎,电池的管理技术酥磊筛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求备携。同时疽,技术具备后还需要做出整车且忱,并按照标准做大量测试沦,要达到很高的标准勤捕按。据了解扰,整车控制管理系统(VCU)昆狭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向摆端,也是已经掌握的三大核心技术拴褂。    更重要的是钢比,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向粟诵艇。早在2010年晒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部狮蹬,开始布局电动车秒铺镣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赖朝钉。2012~2013年谰美改,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目彪七荒,在高端纯电动整车设计侥道券、研发方面取得了初步成绩劣巧称。陆群说褐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嗡保儡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蒋咳,开始引起业界关注舅。那时仍氯魏,行业对电动汽车的关注已经比较高拔潞,而前途汽车早已走在了前列善澳哗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挎蔼。”陆群说钎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司始,专注纯电动车研发橡靶可、生产梗、销售及服务撬辩位,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苯。”2015年9月李派苏,长城华冠登陆新三板挂牌交易卑阔,成为新三板电动汽车第一股估氢凛。目前老,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纬,包括整车业务板块(前途汽车)牧笨、设计研发业务板块(华冠设计)蓟信群,以及核心零部件业务(华特技术)宋妒。这三大板块互为依托罢燎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑测磁德。    拿下资质渐垃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点岁。    ■ 技术姬沤、生产基地晾、供应商都得一流    在做电动车的这几年福,陆群对电动汽车的理解越来越深入轨挽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓝两、变速器等物理结构毫塑扫,还需要产业链配套瞪刚拴、成本控制锑、核心技术开发等一系列工作肌。“自主研发的核心技术广确搞、国际一线的供应商和自建的生产基地泻,是我们的三大优势介。”陆群说闪捶兑。    陆群说疆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撅邵册,市场上找不到合适的零部件供应商枢朽魔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术隘劳。目前坊挪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案祈协缎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嫁赏、VCU莲翘、RESS等核心技术丢碑,使零到百公里加速仅需4.6秒弹覆蚕,最高时速为200公里浦立袄,最大续驶里程达到300公里锯顿赶。而据陆群介绍新,这些电控技术相关的零部件疮,不仅前途汽车自己使用托氖,也已经为行业中其他厂商供应闪。    在供应商体系上纫,前途汽车同样拥有强大阵容弊,已经先后与IAC能慨、博世亲翔、布雷博姥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作玻。这不仅确保了产品的品质菩送谷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验芬俗版。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腐拍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惩父佩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拳乐。今年2月吉拌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抠,按照规划蚊玩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆稼,将在2017年中试生产镁夯,第一款车K50将在明年底上市朔断。值得一提的是卤陶汀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺隆艾狮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浦,最大可能提升汽车的轻量化水平枷。    陆群认为破瞄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倒艇贿,而是要通过成本控制片、技术提升来实现效胃,其中轻量化就是很好的解决方案碎。他强调饰:“前途汽车的产品规划和市场策略贺逞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赡,在全新的市场领域不断成长刻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苫筷,中国新能源汽车市场前景广阔花骄荆,存在巨大的市场机遇叉。据他估计散烧簿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戎去。他表示署,前途汽车已经做好了准备膳。    陆群始终坚信一点窗骋氯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嫡诚。在他看来坚划令,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”兜够。“所以帆沫,我们专注车辆性能邪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台较,迎接智能互联时代怕。”他说具。    自1990年大学毕业进入汽车行业陵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发田,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缝惜,创业历程也已经13年蔑奸,算是行业的资深“老人”掸灰懈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”渴哗叹,他的团队也是一群“汽车工程师”莎獭栖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喷。    陆群说墟酵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹬,像华为一样拥有先进的技术添湿胸、过硬的产品品质以及国际化的视野抢沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹擒距固,同时逆敬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扑。一时间牡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来傻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撩封,对于新政劫滇俊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抠商。    看自己   记者忱啊: 首汽约车有哪些新的动作和布局饥深?   魏东勉睦: 一方面腿人,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锤角掣,根据北京合挤卜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谅酪,我们会在司机蹬手、车辆和运营都符合当地规定的基础上厘,继续增加运力保障哪懒寸,这其中包括增加自有车辆猜净,也包括增强与当地伙伴的合作拓闲。    看政策   记者膘弯癸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乌,有观点认为计,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的攻寝始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棠: 这样的说法不客观驼耽局。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定热椒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情硼农前。    某种意义上讲衫怯抬,首汽约车项目上线之前活回孙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台守梨妻,我们只是在政策范围内尝试着做绅判。彼时骏敛,我们借鉴同行业企业技术手段献、商业模式和合作模式蛔侠辟,在政策合规的前提下毕淌孺,尽可能尝试师炭,当然词鹿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呢劲,我们是十分期待政策落地的妹宽。因此男,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汇嫌础。    记者腺佬蘑: 怎么看待首汽约车的先发优势惹律靶?   魏东鹃块嫩: 的确蹄次吝,北京市场上我们目前是最贴近政策的乐,但从全国“一地一策”的角度来看飘江楔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的厂。    看行业   记者愧袄: 按照当前征求意见稿来操作肋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响咸里。   魏东奶媚咐: 我们对于各地方出台的政策表示理解轿,网约车实行一地一策制度送,各地会根据各地的交通发展水平麓借测、城市交通需求来决定如何管理网约车汞托坊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发款潞懂。    看未来   记者残: 未来行业格局将有怎样的变化充?   魏东麻锻弧: 当各地政策正式落地之后挝接,会明确供给的标准圭谩,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒辔姨取,筛选出部分中高端车型进入服务领域泄如讲,同时徘凸矫,对于准入的司机进行严格监管粉呻。因此翅捅,在未来行业格局变化上肛泄雷,在大的方向和框架上由政府来把关仇弓挝,在框架和方向范围内撬,各家寻找自家的竞争点和突破口枚害,现有的平台选择优化平台和转型升级槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣晦普:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始杆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略囊蛇,并通过一系列体育馁息、娱乐等年青化营销举措塑造年轻花几参、活力的品牌形象米采艇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拜菏,除了年龄杭土阑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人们呸胎。” 10月13日械乳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示邦绣咸。   据悉衫瞪盎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记棉尚,并向年青人传递积极的正能量蹈通晦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蝗竟。未来倡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惦捷萎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型报玖凭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型步贪炯,借助本次人物盛典瘫伪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裁。   “2016年桂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’械。” 郭伟表示柬呛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肚,不仅让不同圈层的消费者嚼疵、车主加皋、粉丝共同参与到活动中故烂独,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者队封,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机忌晃陆。”   事实上腾壬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域警粉翰,包括体育以及音乐类的综艺节目翠,实现了跨界合作箩铅本。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称备晌酿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流七,更赋予一种精神的体现和时尚的态度撬埃。”   根据最新销量数据显示迪,东风日产9月份的销量出色隆宏,同比增长超30%虑咆赂。其中主力车型轩逸兑、逍客搐矫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗化维。   郭伟表示橡,“东风日产今年的目标有所提升谐,对今年销量保持信心赁裳铜。”此外汞庇抬,谈到是否有可能再接再厉是清靡,在总销量上攀升至第四名的位置时杠丸疟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沙白,能超过前一名最好驰,但最重要的是与自己对标毫烈旁。”   责任编辑需敝拳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢挡备:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怠俏,管理层不参与讨论碉菇,每组都有来自全球各地节潞、不同级别署、不同性别的同事广。”蔡澈说寺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缓圣干,大家相互协作膳伎、互相支持拟贤、勇于尝试颠骸。”    中国经济网综合外电报道糙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肩姑,其宏大的构想才刚刚开始另汉。蔡澈现年63岁列囤,其工作合约预计到2019年夯滤绷,在刚刚过去的2016巴黎车展上识,他再次用前瞻的眼光和布局坦,为戴姆勒集团未来的发展稼,提出了新的方向阮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绥惩:当年学的是电子工程专业姓菩,就有人建议“傻小子膏嗣本,去学机械工程谩闷挖。”似,“今天来看妥蟹,坚持初心弄必吵,梦想终有回报岭坞柏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体誓妮,在报道戴姆勒集团的“变化”时赣,都会引用蔡澈的公开演讲敝具,因为他提到了电动项、互联脑壬、智能和共享等前瞻主题郎。    首先抡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ誊,并计划到2025年蹭漓,成为高端电动车市场的领导者蜗丰路。当然染牛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诞患,奔驰不是最早“吃螃蟹”的倍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念阑溃,恐怕显得更稳健精。    “在所有这些领域勃,你必须为未来的投资做好准备狸,”蔡澈说美。 “但这是令人兴奋的呢倘,所有这些发展不仅仅是技术的改变辆相毒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蜡鸵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛圃褪,内容丰富的CASE(瞰思)计划饯犯,它取自于智能互联凶绘宦、自动驾驶内每蛙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母未旁。有评论指出补麻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责薪灯,就是要对未来做出承诺胜钾仓。 巴黎车展发布会期间舒茨,蔡澈穿着休闲衬衫募即、牛仔裤和运动板鞋烹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名簿赶,但蔡澈作为首席执行官呛吴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捎,以加速决策和赋予员工权力著称兜泻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疥,鼓励对新产品和新发现绞襄,进行实验性的尝试赡看。    巴黎车展发布会期间阜,蔡澈穿着休闲衬衫商疙测、牛仔裤和运动板鞋咳福屉,一改西装革履的常规风格拦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蒂堪溯:“我们并不是穿衣方面的专家革抗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扰糖垄,而是留在了在工厂附近的办公室拇渤,尽管条件略艰苦磕。至于在衣着方面的变化喇怂聊,没有具体的规划剖,因为衣着是表面化的博翰哼,符号化的媚静,尽管这会传递一些信息查。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扑:近些年熄,我们尝试了很多新的想法抨狗烂,对整个行业而言都是全新的尝试泻霸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划司,很多同事都参与其中温委丛。    “仅仅3个月的时间童日,我们收集了150个优秀的想法拷耽抨,这些都是关于企业未来建设的好点子污楷。我们把参与讨论的员工分成了八组锻官碘,管理层不参与讨论肛,每组都有来自全球各地抢苔绕、不同级别枫、不同性别的同事匈袭鸽。”蔡澈说圃肋捻,“今天提到的鱼群式结构谰梆纷,希望让公司更有活力合,更灵活懒仆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展攘酿,大家相互协作标、互相支持跨高、勇于尝试庆挽山。”    几个月前遣,在柏林的一次会议上踢俩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片亮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”割谢洪。根据德国报纸对这张照片的描绘垢坊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面车签。蔡澈告诉开发商倘旗卡,这张照片是30年前拍的袖,那时懒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车防叔虱。    随着电动车品牌的发布岔弦,以及首款概念车的亮相瘸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代码钡碧。在戴姆勒的规划中廓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苗灵囤,包括价格确、外形和性能携婪。据了解尚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产揉,包括在德国建立第二个电池工厂奢琼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕裳。主场“作战”的雷诺品牌蜗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR霞捌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稻问颇,包含设计秆形淳、产品以及市场布局等方面誊。    发布会结束后险羚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寸。在面对面的交谈中柑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待歌甘沧。另外宏春京,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题损糙泉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作读词。    网通社邢碎:在中国市衬嵌塘丁,2017年雷诺在中国有什么挑战漆?    戈恩钨俏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长雀徒,中国和印度都成为全球业界的引擎柯。2017年是雷诺非常重要的一年摄然,我们的销售会起飞济蒜,就像飞机一样喘蹋,正在起飞向上并且不停加速辑。对于日产来讲拢偶蹬,也是非常重要的一年煎,还会进一步推动启辰的产品鹤堕,这个也非常关键反列星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拖:您如何看中国新能源市承菟场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划庭蔽?    戈恩别:我认为中国会成为全球最大的市彻璐盼小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的兼颇谈。对于日产而言百蕊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺婪娘苏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目垢钵侗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的荡。    网通社杉捷浆:对于雷诺和东风的新电动车项目蛇颈昧,是否可以更详细的介绍一下挡兴?    戈恩滥囊藩:雷诺和东风进行合作芍兴饯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场略船掂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瘦,最终项目还没有做出决定誓山,但正在研究当中垦。    网通社墙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纷锨亲?    戈恩牧函疚:自动驾驶一定会进入中国霖拟梗,这是勿庸置疑的靡抛识。目前浆较泪,各个车商在这方面的竞争非常白热化纤庞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刃辰阀。在中国相关法律法规允许的时候奉,我们的产品会进入中国替忻糠。当前诺房,我们的样车正在美国彼、日本做相关测试零归敢。与此同时雄,雷诺当然不会遗忘中国市场富蹋。我们会在中国市场进行一些展示项目委集,这会帮助我们完成产品差异化的工作溃唱,也会帮助提高产品的竞争力咯拉琶。    网通社辈:三菱的加入途,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颊括?    戈恩下无凭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蛊歼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助藐棉。我们认为2016年包含三菱在内瞳路供,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关溺率固。所以它不是目标赂,而是我们现在工作的结果竟陇。展望2017年窘散害,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年航斤,尤其是三菱的加入恋,让我们有潜力跻身全球前三忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解骑脾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 椽尖吵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响箩欠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代散井。”Kalanick 说道匠惦。“如果真的发生这样的事蕊撮轮,而我们没能参与自动驾驶的开发徐,那会发生什么事端控?未来将迅速抛弃我们迁抛潮。”    上周四艰,Uber 对外表示相:8 月底吐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车频。    与平常用 Uber 打车的程序无异泌江博,系统会为乘客匹配 Uber 专车怖泊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蚊弦逢。虽然是自动驾驶汽车阂幸,但车上会配备两名训练有素的工程师挡。一名工程师坐在驾驶位上米,随时准备接管汽车控制权稿坝乱,另一名工程师坐在副驾驶上坟赎,详细记录汽车的每个动作郝冈颧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外壳慕喊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丛惊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大徘乓。在采访中褪炔怪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业衡菩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场相狭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁奖ā,现在卡车运输市场也是如此廖徒。”他说铜。“现在谈这些还有点早写,如果非要说点什么鞘,我只能说我们已经进入了研发阶段喘畦蓝。”    在采访中憾,Kalanick 还被问到秒秦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凛堂掠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存甩。他认为在交通自动化的世界里靛咀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虾悉梦,但驾驶员所占的比例会下降屉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会九坞。    Kalanick 说道刮沉层:“像旧金山这样的城市秤,大约有 3 万名活跃的专车司机诡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兽,但是别忘了巳恃藉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怯,自动驾驶汽车也需要便头负。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诬跨,有些情况是处理不了的蜡欺赖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陇唉墩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少暑剃。”    他举了一个例子攻懊,电话刚问世的时候闺洽,需要一名接线员来接线茹竟咖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谴径心,而是创造了一个全新的行业氮蛙,并创造了大量的就业机会盆惟耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲家筷:李芳" "  穆伦认为归敞番,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹭谢胜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业籍簇,包括汽车的使用方式使轨。    自2015年9月25日临危受命全稿,出任大众汽车集团CEO至今痪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间毛付皆。那么赋幌陈,一年过去爬海碍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿健,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后媚难,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蔷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后笑入,贴有穆氏标签的大众江帝,其未来又将是怎样的呢逞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)充厦,借已成惯例师停,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”湿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》光艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义眯,穆伦首先抛出对大势的几点判断臂房,也就构成其《巴黎宣言》的构架访视。他认为汗尚桓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唬涂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窃苏熊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卉澈念,包括汽车的使用方式钙充糠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说褪竿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动菏咕窟,这需要我们用全新的理念翻、全面的视角对于出行方式进行解读壕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弥晌。显然劫伺酞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疟臼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的臀趴碍。我们需要联接汽车世界和数字世界豁,让消费者获益亥,推动社会和经济的发展瓷。同时顺应驱动技术的根本性变革亢叹,即电动车是汽车行业的未来娄浮瓜。尽管如此乡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捂嫁。我们必须票侵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代师,同时推进替代技术的发展辽。    穆伦坦言嚏涪,应对当下的变革矾簿反,对于大众汽车集团来说弹钨,是一项十分艰巨的任务阀。尽管如此百都险,我对于集团未来的发展持乐观的态度换虾。因为在过去的一年里戏,我们兑现了承诺浚, 增强了核心竞争力邵噬诗,积极推动集团业务的不断发展狗饶。因此绅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”壁嘘闭,而是“大众汽车集团将如何成功”哀外裁。为此效,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”动版弧。集团的目标眷偿氢,同时也是我个人的目标裸挽抵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业幂牟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者念涛丹。    他说癌洁,今年夏天犀稍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浆。我们强调策磐,集团未来发展的重点领域将包括围淳:电动汽车腹涣晤、电池技术湃帘搞、数字化读书、无人驾驶和人工智能红崇恍,以及全新的移动出行解决方案钞。放眼未来温温套,很多人将不再拥有私家车腔叮。即便如此铺屡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户傅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耗趁、大力拓展移动出行服务经冀陷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图慌,包括集团旗下众多品牌的战略杯艾、关键指标和相关措施兽经沙。但在此之前甫,我们并未停下脚步惰帆茧,而是继续开展相关业务弧耪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谦试,他特别谈到锌:“在中国捕谭讳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项救瘁楼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”呕酸肺。    穆伦表示凤喇门,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题熬。这些实践同时也表明滴驶,即使目前面临压力窍,大众汽车仍然完全有能力实现目标娟。他承认屠倦程,坦白来说附氏妈,柴油发动机排放事件影响深远颓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盆商。我们正全力调查事件发生的根本原因估,不遗余力地解决所有问题葛倪泡,并在最近几个月取得了实质性进展茹。然而对于我而言腑,构建大众汽车集团的未来烈杜仙,也同样重要欧恕迸。    穆伦说墩愤懒,今晚窝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毕呈唱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缄慈。在2025年以前妈孩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列履襄酥,并在欧洲市场占据领导地位怒。    最后兜瞬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望底愧:“未来锑家嘿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戳。它意味着自由圃昧蚀、乐趣和情感十。因此错,我们注重产品设计圃,并将以崭新的视角进行设计创新”踩参。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵端钾:李芳" "  今年7月底施杏秆,在2016年世界500强排行榜中侥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徊微,比去年跃升47位摧漠,排名第160扦蚀,引起国内外企业界督、尤其是汽车业界的瞩目挎。    今年淖缎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头握荚韭。恰好是在10年前咎刺烫,徐和谊出任北汽集团董事长灭,策划扳昧式、主导眠、实施了令北汽集团由乱到治顾跺,由小到大藐箔侠,由弱变强的变革荆戮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徽什、有益桓工、独到的成功尝试琶钩戳。但是灭潘攀,当中国经济网记者约请徐和谊岸破汉,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜕钩福,谈一谈自己与北汽集团时伺付唯,徐和谊温和诗、憨厚地笑着说泞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豪芥,少谈蜕,少写苍巍矗。    于是煞萎,在不久前的一个上午铝,在北汽集团的一个会议室里空被海,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访警堆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舍割前。今天是系列报道的第七篇核。   “北汽这些年发展快宫两祭,我觉得合资这一块秸辩,起了非常重要的作用巴超臼。不光是从量上咀碎苏,速度上寇,还有效益上”唯冗攘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时前,如是说道病。    “在各种场合我都讲唐,北汽就是合资反哺自主”卷宫,徐和谊告诉中国经济网记者泰,“合资和自主膘猾,绝不是对立赫匡解,而是互相借力”锯。 2002年10月18日瞳,北京现代正式成立唬瞳赶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记讥虾、董事长算起耗,徐和谊执掌北汽已是整整十年珊。在徐和谊的带领下素扣,北汽从最初的“一盘散沙”危颊,到如今的中国骨干汽车集团罚,取得了长足发展诞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搅翱捂,北汽位列第160位屎,比上一年度提升47位捐虽垒,并首次进入前200名人。对北汽取得的成绩给予了充分肯定观。    “北汽这些年发展快壕槽,我觉得合资这一块存苦,起了非常重要的作用似每。不光是从量上侩、速度上劝伟颊,还有效益上”讹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时私擅,如是说道邪富讲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上劳枫绰,徐和谊结缘北汽箩,也正是从合资开始殊敝。2002年沟拜却,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卵孙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目套,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拆疽、发展首都经济的龙头项目和示范工程景袍。    为此股番散,时任北京市委工业工委副书记沽付、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽擅锤,担任北汽党委副书记擂、副董事长晴某,以及北京现代党委书记檄璃跺、董事长闲病。 2002年12月23日旁丧劝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寿,北京现代实现当年签约侍般、当年建厂硕、当年投产咖辅形、当年出车刨凌。在短短不到一年的时间里兑陋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恭课惫,迅速在中国市场生根发芽添。由此创下了业内独有的“北现速度”髓芭蚂。    时至2015年始概乡,北京现代已拥有第九代索纳塔剖玛促、全新途胜健矗猩、名图讽揪、ix25刑、朗动檬姬、瑞纳等14款车型急季际,涵盖A0级巢灸默、A级稻稀、B级洼、SUV等主流细分市称茨荻丁,累计产销量突破700万辆搬。    北京现代官方数据显示团凸,今年前7个月婚,北京现代累计销量达到59.3万辆示捎甲,完成全年112万辆销量目标的52.9%日侵。 2005年8月8日湍睬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炮黑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司弊拣目。北京奔驰的成立岔搂考,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贿情骡。    虽为国内高档车市的后来者赋投措,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绕峭傻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贫宏芬,实现产品导入的弥、股权调整屡喉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等两肃稀,北京奔驰由此迎来了高速发展期冀吨抛。即便是在国内车市进入到“新常态”后呜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅市垦,远超行业平均水平淌欺。    目前剁,北京奔驰已建立起全球面积最大适凤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辖编、戴姆勒合资公司里最大的研发中心紊确委,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台孤疗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沏沛辨。 8月22日猾隋脖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侥圈氢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型巫:C级车稻、E级车沛、GLC SUV和GLA SUV铜。官方数据显示匈,今年1-7月辈赋率,北京奔驰销量达167307辆态侍权,同比增长32.9%裸级。    8月22日踢翻纯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妒溜。在迎来年内最重要的车型后里蝎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜的味建,着实令人期待栖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鸽幻绦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时股,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瓜噬堑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捂寥。    “在各种场合我都讲手,北汽就是合资反哺自主”抵,徐和谊告诉中国经济网记者权借酒,“合资和自主礁,绝不是对立情玩舵,而是互相借力”钦。自2009年以来盯宿,由北京现代蜜弥酒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范栋匪盲、管理流程予以借鉴的数以百计舰锤。 北汽自主实现百万辆    正是如此冠哥,从2011年患极,第一辆整车威旺306问世舞,北汽自主销量直线上扬洽傲:2011年达到2.4万辆垃卧娥、2012年实现7.8万辆讹汐、2013年超过20.2万辆权、2014年突破31万辆菠匿、2015年完成33.7万辆郸。历经五年多的时间拴,北汽自主已累计生产达百万辆光,跨越增长令业界瞩目贰疽苟。    “着眼未来粳存,对于合资我仍然非臣锉菽ǎ看好弛庐遁。不仅是十三五窖,未来很长的时期何慰堤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献趣痹。另外错深,在此基础上胸孩苏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”回想蒜,徐和谊表示迪。    “年底前还会有更多的好消息蚀,不管是在新能源领域抨,还是整车领域昂衫,包括一些重要的零部件领域断廓昆,还会有一些新的大项目落户北汽竞锻抛。这样蔚钎,为北汽更长远的发展陵,我想合资这一块色,贡献还会加大弄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教莲怜:李芳" "  9月29日台贫久,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上却,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲起。   蔡明指出檬,中国汽车市场曾是低质量酶汗、低配置揉拢、低服务的代名词量。诚然娃未屁,与美国汽车市场相比氦具,中国汽车市场还不太成熟廉。但是烯殊,趋于完善的服务质量间并、规模日益庞大的车展播、逐渐被认可的中国自主品牌为陇私,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脾,分值越低表示可靠性越高羌。J.D. Power近几年的数据报告显示考,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定菇,从2009年的178PP100到如今的102PP100谢誊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步避苏透。尽管与美国市场还存在一定的差距辣昧婚,但中国市场的后劲儿不容小觑钦娟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显略,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢淬?J.D. Power最新数据会给我们答案靶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH袍舱喂,而中国市场的进步速度为每年4PPH鲁筷。在车型研究上粪,中国赶超美国市场需要6年时间每履凑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宠,而中国本土品牌进步速度为8PPH识酶尚。在生产车型上堂,中国赶超美国市场需要5.5年瓶图撤。   3. 在了解美国客户的需求上翱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年啼。   经过对这些数据的了解和计算叔下设,平均下来撬灵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼订储,才能百战百胜羡爸斡,想赶超美国市承俣獭,前提是了解美国消费者的需求第节鼻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凭亭屯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为孤:车内有令人不愉快的气味盲、胎噪声过大(来自车身下面)辟、耗油量过大绕疤、风噪声过大(来自车身周围)散独、空调开启后糠盯吼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贿乌:内置语音识别经常无法识别/误解命令嵌炭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题迷滤物、风噪声过大(来自车身周围)节姑撵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)副藕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档徐娃。同时哎,在前10大问题中搓,只有一个问题是相同的惯,即风噪声过大倾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异渺赣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重该。中国消费者更注重感观(嗅觉哪瘸、听觉和味觉等)方面的感受质量唱散滤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受糖。   就目前来说碱帝挟,中国的汽车产业还有很长的路要走瓜槐杯,无论是汽车的质量胖可簧,还是汽车的整体销售体系插,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钩瓮。凡事欲其成功麻虱且,必要付出代价输:奋斗鼻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诬酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰摹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理黑荤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妒登富:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰染贺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狭帝科:李芳 版权作品摩现,未经环球网Huanqiu.com书面授权辞毫羚,严禁转载垦佃删,违者将被追究法律责任仿臣宠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帮传盯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寄簧罕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坡辑舅。同时厕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迸埃部,作为本次车展的重要组成部分之一替,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孩,中国机械工业联合会会长王瑞祥珊镐隆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秘掂宪,为中国汽车产业的智能化憨白,信息化方面的发展做出指导意见韦。   本次峰会主办单位炊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接材乡:   贸促会汽车行业分会长王侠瞧珐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伦摊新:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮青龄堵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隘晒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一身穿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怪庭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌砍贝袒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肪渺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看图粳慨。因为我以前开玩笑说了一句话腑,我说这个车联网这两年已经实现了蹈叼,就是人在车上用手机连网翠忍挨,这已经实现了察。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屏芒,手机天生的使用起来就比车机要方便锑鹃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晶。有一些改变我们已经看到了兰炯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仆涉。现在有了优步钎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了械武闺,这个确实听着都挺有道理蛇,我们一听都很吃惊愤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享戌烹,搞来搞去就卖那么几百台车割惹投。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始欢武,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怯。对于整个汽车产品承、汽车产业链的改变它到底会怎么样画桶恃?   回到出行的那个问题呢古龟,我觉得大家也不用特别的担心碾驾。我先给大家压压惊伟戈拨,有两个数据很有意思铆,一个是美国湾区的汽车销量旁,一个数据我们一查就能查到攀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及氏吩疆,现在渗透量已经非常多了任遣温,优步在湾区这么普及了瞧,买车的人是不是变少了便廓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汰示且,这个没有变少帮夏,而是增加了挺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆富潦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泥。确实涨的很快热愁壕,这个和大家的想象是不一样的勉副,觉得汽车销量应该减少行嫌河,怎么还增加了呢恭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少备砂蒲,你说滴滴琳秆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瞎翁吩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买损蛙,这背后真正的原因我就一直说八肃犀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了矛成,其实出行不等于汽车费瓮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺镣墨、道路密度不够这种应用场景刚癌鲸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用努吭,其实它真正的加剧了中国的拥堵册寸霓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照罗临,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诫凄肯。汽车也不是简单的交通工具亲污,如果把汽车还原成一个交通工具访,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由昧的,我可以开米显据,我也可以去坐地铁箩,我有北京和上海的公交卡郎浑、地铁卡涧贺乓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车踞,我也可以骑自行车椒唐观,有的时候感觉走路也很好韩敬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耸,汽车行业当然会发生改变季劳悲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绩身。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验啸。如果你只是把手机当做一个通讯工具椿跺,在2007年的诺基亚已经做的非潮嗫纱辏好了戊,但是还是被智能手机行业颠覆了纱拱。在汽车行业也是这样界诞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绰径,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具是犊爬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验派吻钎,我们去展望一下粟详现。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶录揣,大家都提到很多了缕举辱。其实很多人的展望角度是不一样的莽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了竭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脚铝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步码,更多的是解放了你不用开车磺,分享的是司机涕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降偿揽湍,它是一个规模经济磐。它的交叉点大体上在2020年就会出现解彪,我们的预计2020年在美国就会量产匣鼎平,在中国可能会晚两三年甫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的襄捌,这是我们要看的一个趋势浓挠哦。   第二个趋势泡克辟,移动互联网会加快电动汽车的普及集眉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车篱哆。很多人说电动汽车是因为省油钱躺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车馅炬单,最好的体验是你直接在家里就可以充电了笔蒙,再也不需要去加油站了取柯。第三个带来的变化就是对产业的重塑酚宝,以前汽车公司都是专注在制造豌悔,用户就认为是汪洋大海铅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的逆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链如堂律,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面委次百,内部管理的界面蓄匈便,反而把制造这件事情也许就可外包了簿狸郡。最后一点堆损旁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侧恭,所以汽车作为交通工具以外的部分闺迁肩,一个用户买了车以后需要的增值服务嗜,汽车公司就也机会去提供这样的服务宫豁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贿善漂。所以正是因为这样一个对移动互联网是畔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贝,超过1700名员工播,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吐噶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车适态。只有更好的体验才能真正的激励这个行业笛咕谎,激励用户水蚕,这样蔚蓝的天空就会出现涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹焕迷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钨完拉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览别潭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注突岸桥。同时壕贤省,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烁苟粗,作为本次车展的重要组成部分之一碧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惊详,中国机械工业联合会会长王瑞祥狈镰孰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杀街韶,为中国汽车产业的智能化女吕耍,信息化方面的发展做出指导意见轨。   本次峰会主办单位溅侈绵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接逼缅:   贸促会汽车行业分会长王侠愁倍某:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睬灰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宝缕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戈贿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮僚品来:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怀矩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓燃惟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘安:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰远撸快掣狄孝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缎遂停,因为现在我们是全世界销量最大的市场亭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准期靶丢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺齐敲、环境污染等方面莲掂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战枯。同时怕态胃,智能制造寝惺、工业4.0吨蒙、移动互联捎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泼哩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”埔了、“互联网+”等发展战略聪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冯。我们有很大的机遇矢校,我们会见识很多非常有趣的变化扳揽平。   当前业界普遍认为盎屎,低碳化娩壤、信息化第、智能化是未来汽车技术的发展方向轿涣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇司。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台练权喉,正在成为汽车行业的发展热点狼程,正在助推中国汽车产业的转型升级硷疏摊,从而进一步打开智能交通产业的价值癸。在2010年的时候坑埂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索报搜当,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统背,为用户提供全天候伞第、全时段的服务敦惺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抨,签约和活跃用户超过一百万久现,累计为用户提供约2亿次的该户服务狠随,人均交互服务超过11万次逻。经过近七年的发展木穗拎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位艘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挡摔、凯迪拉克秀咐、别克袖多、雪佛兰上使用富摔锯,倍受消费者青睐阔陆码。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪琛,面对新的市场和技术趋势创擅垫,基于车联网多年的探索曝姬、实践结合行业的技术储备限懊稗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凤,提出了到2020年力争100%产品实现互联篇佬,并致力于打造以车载信息服务氯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奶貌,为人酶燃、车提供安全智能便捷绿色出行掳降,初步建立和谐的人犁额、车午藐挟、社会互联生态圈筒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凳、别克骇咸、雪佛兰品牌苇捶竣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坤癸另,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展旱。除了安吉星在移动信息和网联上戌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汹孙脓、内容服务能力瀑疚、大数据运用能力歼豆替,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B技嗡、B2C的业务厩氮茶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全傲牡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浦琴痕、支付安全骆,更可能引发行人安全和人身安全东,因此在大力发展车联网技术和服务的同时皖阿其,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搽,网络安全开发包括威胁因素识别酒、安全战略制定峰地食、安全措施执行烯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梯蛾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准痰,并且在过去几年不断的进行迭代升级驼虱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作司篱。伴随车联网技术的发展缴休,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术案骄虱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术身尝揩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶咀携。让汽车驾驶更安全维计敢、更轻松天壕、更有效琅。   我们身处在这样一个时代姐盲鳖,新技术层出不穷使一切变得可能半违珐,我们也是非常幸运的一代人擞,能够见证汽车行业在国内塘、在整个市场上有一个颠覆性的发展酒俺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垛船参,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞袖攘。同时也让我们对明天更增添信心和期待樊嘶刑,激励我们坚持不懈的努力俺疥淡。   我们相信夯,汽车行业的发展刚刚开始翱德。汽车行业与其他行业的相互交流负、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活闪。我们会和同行一起共同为之奋斗崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢倒碾:李芳" "   9月28日郸裴,在2016上海浦东国际汽车展前嚎柿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耐摊伴,新兴造车势力钱傻欺、养车红时、汽车金融等领域从业者品筐灰,走到台前篙就测,与大家分享及探讨未来的市场前景喊肺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲队。    吕征宇拴:各位领导湍、各位嘉宾墓摹旗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哎,刚才我们的同行说得非惩茫好迁,其实我们有一个共同的理念舒福旅,而且我们也有非常多的痛点坊们蒋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缴啡,我们也有美国合作伙伴的公司平长,乐视的七大生态是有机的桐,在零基础上打通的浆淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勿,目的就像董事长讲的一样帽惭,让“蓝天白云”再飞翔茬倾,目标就是打造全球最先进的超级汽车精。    那么用互联藕、智能淘工、电动桑讽立、共享的方式店,实现“未来”的交通方式贩接吕,我们认为汽车产业工继,还是没有被互联网变革的产业难。对于乐视超级汽车生态而言倡栋,我们有四大基石檄概,我们相信社会化且订费、分享化魔缮僳、互联化闯、共享化将成为我们未来变革的方向善扮梧。    从我们的汽车生态诞生以来矫,我们保持着快速的发展酪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目覆,落地在浙江湖州 去韶,这里包括绿色环保的环境吮捎墟、自动驾驶的一些功能和区域菲划。    同时我们最近可以告诉大家遁钞,我们的产品样车在美国已经开始路试腊,技术在百米加速已经是全球领先了吮粮庇,产品的量产进入倒计时状态冷堤匈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资甩涝,创造首轮汽车最高融资金额的记录接。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扳痊完,协同开发也是我们在北美的基地河厂尉、中国的基地险吠玛、欧洲的基地共同开发秘。同时我们的战略开发电动的底盘机构品,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件全哩。    第二个就是智能化奇,车是人工智能的最佳载体骆,乐视做了大量的投入辩,在硅谷和SSA成立了研究院峨,在智能驾驶也取得了突破性的进展谢骑。社会化就是刚才说的分享罕泄,我也非常喜欢这个创意欠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石察挠钳,我们相信在共享经济的领域里吼,无论是Uber的繁荣懊哼久,都证明未来不管是房子陌、汽车都是重实用的趋势吃涝,所以乐视将战略转移颅姆,推出车租赁的平台景炽瞧,我们叫做乐享平台炔。    其实最重要的议题缎撑,乐视作为互联网公司酚辟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解较端,电动化雌怀茫、智能化痘忙宝、互联网化罢咯千、社会化牌舷妻,这四大纬度有密切的联系奴还。    我们把汽车当做全新的载体两焊浅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惦街,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品匿,谢谢大家开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩门:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日悍淋朵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伦爬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞戊弥寿,他认为车联网法纲,既然是大势所趋绩蓝巫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网摧,少炒概念坞鞭美,多做实事瞧。 以下是王侠发言实录贯:   在这个夏末秋初钎褂、时令更替的丰收季节袒存,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典洁。在此乓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会匆垫办,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来笔,汽车产业的电动化线佃汰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酵徘,而且也正在成为全产业链创新求变亨降、转型升级的主战场句咳霞。但是氢劲克,热点和繁荣的背后尸棉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面长潦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诬佬,车联网也在热捧之后开始遇冷结仆了,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰呸。其实绣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战套吻拍,我们要理性面对陆弄、系统分析肉稿,既对前景充满信心田琴睬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虱传寝,才能在变革的大潮中认准自己的方向笑鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磷豌瀑,我们要清醒地认识到桥玛,汽车的智能化和网联化是大势所趋刊韩海,是不可阻挡的方向瘟棘。电动车还有技术路线之争抚、对减少污染和能源危机的疑惑然,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抹斤屯,没有坏处陛赐拒。汽车诞生130多年来棠梳窗,除了带给人类方便之外顺汰,还带来了许多难以克服的问题镁,比如交通事故籍盘茸、环境污染和拥堵扭届乃、能源危机等等朔卞。车联网和自动驾驶等新技术的应用杯勘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐遂娘劫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冷绘。现在不少基础薄弱的车企崎泪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淑低,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守们驾哨,多持观望态度伍壬,这也是目前车联网叫好不叫座硷欣吉、貌似热闹却普及率不高的重要原因乔淖浩。我想说的是素电,既然是大势所趋卡,就不要犹豫不决教位班,否者真的会给对手赶超的机会羚副钉。   我们要清醒地认识到剧夯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延号。汽车市场的低增长成为常态之后莎讣,我们对于销量的追求空间越来越有限醋梧蛾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绍枢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道公。   我们要清醒地认识到田乏侯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破闯巍,必须是社会性的统一行动柏介。一方面芯,车联网是一个汽车生态跺狼疚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邵坦端,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致躺吾嘛。另一方面驼,车联网又是由整车制造商河喜淳、产品供应商悸、内容提供商矢溉、软件供应商抬、服务提供商溃写广、网络运营商等不同角色组成的产业链忿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合橙峭,打破壁垒苇搏舷,互相开放信息系统辟干咐,进行深层合作惧悄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的芭邯墟。   我们要清醒地认识到蛋珊害,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破对兴团,而是要靠一个技术集群的集体支撑侗领蔬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网皑成,如果通过手机就能解决的弯列,其实不应该叫车联网井豹。大数据冠巢捍、新能源技术蠢檄楞、网联技术戳龋戈、自动驾驶技术凹苫、传感技术守念辑、网络安全技术等侧僧,这些技术的应用都是相互影响谈抬、相互促进甚至是互为条件的烧。比如汽车共享和无人驾驶匡,就只能在车联网的前提下才能实现典鞭坑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变渐匪目,并给汽车共享带来更多可能性空偏典。另一方面碉幢郸,与手机和家电不同的是身,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程焕,绝对不是有钱就可以任性的地方孔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平清蹋嘛,中国车企面临的问题一点也不比别人少棋酮,我们一定要避免浮躁情绪嗅,少造概念白谦,多在核心技术上下功夫嗜。   在刚刚结束的G20峰会上腥态,习近平主席表示匈沸:8年后的今天囤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步宦、人口增长荆跑孩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泼险碘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减落侩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奠锋。其实秽鸥,对于全球汽车产业来讲兜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炭抖,传统技术进步的空间越来越小航痊。在这样的背景下丁休笔,智能化苗期绢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎漏,为汽车技术进步提供了新路径目漏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酷泉阮。   今天磨胚另,我们以“智驾未来雷投街、创领先锋”为主题扁阮览,邀请各位企业家喊、专家学者共聚一堂娩伴,希望大家能敞开心扉识澈码,知无不言恫角叭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策湾籍率,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量对河释。   最后问窃绘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吼,祝各位朋友在沪期间顺利教衅、快乐兴牢尝、安康寇脓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型黎憾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体硅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点袖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线歼痹,在下线前夕蜜司,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堕位,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秆。 一骋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痉鞘堑。今年1-8月锨吩芥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息风陀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型儡谓饭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间解触,以首款SUV——威旺S50为节点馅瀑,一步步走向经济型乘用车领域萍,实现“MPV SUV双轮驱动”湾忌。对于未来产品规划馆,陈桂祥向网上车市透露却恕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型魏车新,并冲击40万台销量规模惶。” 陈桂祥进一步表示锻:“北汽威旺的MPV捕帮浪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品省逢。2017年的销量重点会集中在M50F上顽刷廷,到2018年也会有全新产品上市轨。”    今年8月16日静,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颊茸,对于转型中的北汽威旺惶钉梢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抡檀履,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蜜逆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品咀念需,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂几权疲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帕皇巩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”继。在陈桂祥看来白握,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏夹慑谁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势塘袒。    二介灰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品定,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锭溃。M50F具备明显的高颜值特征尺改,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抗玫协。而做到高颜值并不容易侣拖掣,陈桂祥向网上车市透露脖拴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源径辑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发犁。    从内饰来说胳厂,新车的设计均由轿车化标准打造浩,其配置在科技感栓宽、智能化上都有出色的表现灯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嚎瓷涂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匠商。同时氛床删,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坝入陡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配姓午,智能化水平足以媲美合资品牌怖。 在性能方面丁席盎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茄,进一步满足消费者的需求辞鸵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桨,到2020年威旺规划40万台的销量怒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纪。未来将在夯实MPV市场的同时铂叛培,进一步做好SUV市场扦沤搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌吠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》群揣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缺舞臣:苏州吉姆西贯、苏州金龙颁颧、深圳五洲龙谐伞架、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车巳前,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元共才慧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鼎谩疟,并对吉姆西取消整车生产资质辽墩汾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除口,追回补贴资金反莆锹。    根据通报嘛采,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查封畔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赡革。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肥乌垛。不过裁嚷铜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了牡燃栋。 补贴新能源汽车的依据何在胶蚂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆句句亨。市场经济最需要的是诚信被。但是读蜗显,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刻诡翘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹埽害兜。部分领域缺少应有的制度约束鞠,秩序甚至失范彤幻,这并不稀奇雇祷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞徊赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骄淌署。尤其值得一提的是裤巧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标渡恕。在这一目标之中盛税鞭,财政也被赋予了其应有的定位富俊牵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”匹。中国社会的根本性变化需要处理好市场懦瘟、社会与政府的关系恐鸵捍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件褪防罢。新能源汽车市场同样是市惩崖,从根本上说警氖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腐灵奶。新能源汽车骗补问题的源头毙怂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重答。    当然缕榷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怀们,不是市场取代政府丢撇聘,而是市场和政府有主有次换,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妥氨。说时容易做时难灌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题犀勤肋。补多少思,怎么补锭埂丹,补贴如何管理等等叛磐,同样都是难题伤。    为什么要补贴新能源汽车扭陌?可以摆出来的理由不外乎如下赌脑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域僧堂瘦,只要予以补贴袄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展降席。这么说不是没有道理峭涵献。新能源汽车一开始难以实现规模化生产薄垂钎,成本较高菏澳涎。有了补贴啊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补家舍肠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善筏。只要有足够的补贴吞隙荤,新能源汽车的发展肯定会更顺利午。    但是湿蔑,有了补贴靡穷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惦深?新能源汽车发展的关键在于技术挺读颂。有钱就会有技术吗唾?这才是问题的关键难晌。的确窝舰,现实中有许多技术是可以花钱买来的世敝。但是癸环唤,先进技术不见得能买得到灰坊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段每猴劳。各大汽车企业也在努力开发新技术浮簧怕。在这样的条件下钢揭,新能源汽车的发展方向都是问题匠,怎么会有可供市场销售的先进技术驹?有了钱计,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汲盛层,但是抱献,研发投入增加昧眷固,并不等于研发就一定会成功福堆饰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芥犊,没有确定性的目标怕陈厩,研发投入的针对性也不可能太强丘。在这样的发展阶段灯貉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法季,让市场自行选择合适的技术毕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坤媒雇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拣。优势到底有多大拆送冉,得看技术侣戈。电池靠电力供应卡窖烷,由于中国电力主要是火电粱扇,最终提供汽车动力的是煤炭痪埔伦。只不过去茹,煤炭发电地可能不是汽车使用地醇朽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茄零。污染是否减少剿,还得看耗电量的多少很贪棺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量镣铅闺。之后廓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较我。传统汽车汽油有不同等级溶翘路,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仇崎位,这也会带来一定的污染山。这都是比较时需要注意的痛揭踩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进屑、充电不是特别方便的条件下梳健控,混合动力有助于新能源汽车的发展类,但问题是亨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伶词?充电不便就不充肃氖连,将“新能源汽车”当传统汽车使用坛逗,也不是什么新闻背顾卫。还有似潍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比慕,到底改善了多少能源使用状况内敦?太阳能利用技术的改进渴寺,可能是新能源汽车发展的重要方向瑟。太阳能丰富奢,足够人类使用堡挎惺,但是目前利用技术较为低下突,妨碍了太阳能汽车的发展惕。石墨烯等新型材料的使用遂牡,有许多未知数抽,也意味着有许多新的发展空间客连倘。虽然空间多大未可知奶徽拖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现揭五氨?政府在新能源汽车上的补贴较多萎百。包括中央和地方财政补贴在内倘钉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴砷。补贴力度惊人跺隧,这是骗补的根本动力旗露。当然仕才,骗补还只是个别现象农背,或者说只是占全部补贴的一小部分净鞠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断埂律。如果问题的分析只是到此为止蹬窃肥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赂灯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多艰私戌,只有寥寥几个喊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑杏静没。这些企业不是小打小闹的企业蛾盎嗅,从某种意义上婚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命荆煌改,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汗题。这些企业按照正常情况下丧枚,应该合法经营才是沸矛烁,为什么要去做骗取补贴的事间?从企业层面来看逗僳胚,这是市场经济仍然不够成熟的表现穗逗飘。在成熟的市场经济下伞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业波惶且,至少应该是诚信经营的疚蟹扳。骗补肯定事出有因耽。    值得我们拷问的是界无穗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狈?大企业铤而走险新,或者可以解释为补贴获取的门槛较低售兄素,企业不必费太大劲就可以做到嚎僚通,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辖桐,倘若没有足够的补贴豆畏,新能源汽车业务也是难以经营下去的教肠。    政府花钱是要讲收益的屉洁伸。动用公共资源凤笆,就必须将事情说清楚刃。最终靛凤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告玖风。评价报告应该说明补贴的总耗费恐惟、补贴去向以及效果锋东。这是国家治理现代化所不可或缺的粉。每笔财政款项都应该用到刀刃上录退,都应该得到其应有的收益悸牢孤。算总账定享俩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恫放皑,这个判断并不容易做到蠢。仅仅纵向比较是不够的钮孩倘,我们还需要横向比较誓泊椽,中国新能源汽车行业与世界同行相比谜模协,地位是下降了焙新版,还是上升了豌蔑秸。如果上升倡躺僻,那么上升到什么样的地位瘁煞?如果下降炕卧炕,那么下降的程度又如何衅?即使有了指标数据妊,争议仍然会持续下去滑。也许吮,我们可以通过其他指标来加以佐证梧。    新能源汽车的受欢迎程度奴醒逞,显然就是一个不错的指标颗删堤。2015年新能源汽车销售了33万辆摹巾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钉屎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的临,那么实际销售数量更小歌沉。新能源车价格不低赂让,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美函。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嫉惜,更利于判断壁迫镭。北京小汽车上牌需要摇号聘,但是新能源汽车的号是单独摇的舜,且获得的难度大大小于传统汽车弄丸。这样疲姆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车心间刨。他们选择的理由多是容易拿到车牌潜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖话蔫系,还要摇号须频,获取牌照的难度和支付的代价都不信ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售颁论衰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便就旧丧,于是他们也可能选择新能源汽车坎露。但就是这样妒,新能源汽车仍然没有流行起来诞挂酪。全国其他地方氢,也未见新能源汽车充斥着整个市场裴容。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拖,但是辫,我们需要思考抽久彪,这些成绩中券溃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果道?一些城市为了招商引资详,鼓励新能源汽车企业到当地投资囤江哆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车口烽。“双赢”战略的实施哎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力屁宦窗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进砷无呛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定傻丹苛,这样的不对称竞争扶持蜕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫂裁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蒜燃,是对新能源汽车价廉物美的期待誓摩,是对节能减排效果的期待帆拈烁,是对先进技术发展的期待慨鹃。这些期待都是合情合理的弯塑。但是郎沟币,供给侧结构性改革还未到位然据了,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求廊,这才是问题的关键缔。即使要给新能源汽车补贴碴,也应该考虑补贴的环节恐的髓,考虑补贴的对象辜觅蹈,考虑补贴的效果攻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴范点券,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者徒腻,不能有效激励新能源汽车技术的进步县架砍。如果一定需要新能源汽车补贴距,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效髓。这样的补贴有点后期资助的味道蔑渭舌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业夏。但是宠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凭蕊,那么它就在这个行业有了竞争优势缮冷横,实际上不需要任何补贴弛诫泛,就可以经营得比其他企业要好烁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争材蕾檄,扭曲市场行为澳。而且抒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展圈烂。新兴技术的成长在萌芽状态饯,可能没有竞争力臣吩,但是喇幻,经过一段时间的发展之后菊,就可能显示出新技术的力量摧不。不同时期不同技术的影响力可能存在差别癸,今天领先的技术皋,到了明天就可能落后夯烤浑。这是技术发展的规律性所决定的界。为此瀑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间稗坏,因为未来的不确定性躬拜广,没有人能够确定未来的真正技术路线膏肺窖。留出市场成长的足够空间拾,可能比别的做法更加重要甭。骗补问题的出现筐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机霞。    基于现状摩路,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展库,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泌。这些年的财政补贴挡薄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样测淀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会未掣概。相反还,效率不够高的补贴沃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少层,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捞拧。现有的补贴如果不是投向终端擎,而是投向技术研发病,会不会效果更好点呢笺?个人汽车消费纯粹是私人事务宝锹祟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蘑缉戈。骗补问题的暴露屁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会施起。补贴本来就在退出茬派妙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骑递懊。补贴旨在鼓励研发蛋,鼓励新能源汽车技术的发展媳伤哪,而不是其他具体的消费目标如。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吭廉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搏恫。这样的技术支撑出来的产品赦盘,还不能满足消费者的出行需求光酿。财政补贴可以退出抱,但可以通过科研经费资助的方式券,鼓励新能源汽车技术革新腑背。同样的钱将蔷,花在科研上的效果态泉,可能比直接补贴消费更加有效替牵蠕。创新驱动发展战略的实施疵酮肋,从根本上看泰兴故,需要依靠的是技术创新动。在技术创新上多投入谜士缺,并注意投入的有效性骸密桔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子忌革轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅石:李芳" "  今年7月底绵呈,在2016年世界500强排行榜中集理陌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入傅,比去年跃升47位似敬,排名第160梦凌珊,引起国内外企业界灰唤冗、尤其是汽车业界的瞩目刨己绕。    今年萌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烫柏酵。恰好是在10年前辈舒,徐和谊出任北汽集团董事长舜,策划非啼、主导歧控斤、实施了令北汽集团由乱到治垫凶礁,由小到大傻,由弱变强的变革段,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆憾附南、有益冻底丛、独到的成功尝试射。但是哄饰,当中国经济网记者约请徐和谊午疚琳,请他以《老徐和北汽这十年》为题试骋储,谈一谈自己与北汽集团时侠修晒,徐和谊温和韩城哪、憨厚地笑着说瓶艇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己具,少谈轻,少写爱叛。    于是兰钦恨,在不久前的一个上午酪亩,在北汽集团的一个会议室里栋睬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棠吮。今天是系列报道的第一篇舅酵。   当时贝未,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炉,实现跨越式发展”的战略豆,以及构建整车途涡、零部件汹风、研发天咆缮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞳。“老徐这人的特点就是说话算话动邵钳,真抓实干诗。眼瞅着北京汽车研究总院棚赫悉、海纳川汽车部件戎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脆、新板块一个接一个地建立起来惰,形成有力的链条墒低,轻装上阵穆,并有序运转”谭。 北汽集团党委书记妙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展假摆效,连续多年蝉联世界第一雀阑磋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题提,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惩效。    世界汽车产业的竞争是国际化的酚、规模化的胳乖境,更确切地说是集团化的弥并。观全球汽车产业格局埃,能够称得上汽车集团的臀铂,美国有通用穗哦泰、福特彪扦攘,德国有大众岭、奔驰矾纽、宝马夯台,日本有丰田备缴咳、本田酮壳绷,法国有雷诺-日产千毫烁、标致-雪铁龙抽扫极,韩国有现代-起亚冉川辅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驹赴渺,谈到中国的某一“汽车集团”揩攻额,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到臂度绩,没有自己的品牌和产品道酞,不就是一家投资公司吗览?算什么汽车集团!    每年敞粉宦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名党庇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”且,不但被大众灯壕材、丰田撕朗归、通用们甩出几条街添错称,也常常被长安推、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仍胁。    因此厂榔未,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧杆狙芜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锰离侯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题麻。    过去10年间醛愧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后杀,在汽车产业集团化方面做了大胆斑糯湃、有益的尝试恒那离,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谦宽,逐渐培育媒扮耐、锻炼成为一家颇具规男模和实力的汽车集团呢,在研发副寺驰、制造抵、人才乖管、创新褪恼、管理等各方面实现了标准化姓戒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业微辖,曾经拥有一定的基础和财富肩伙海,令人期冀;同时岗,由于分散化沽、碎片化埔,更存留令人难以释怀的遗憾身。    北京轿车工业与一汽且融、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弧海层,有考证甚至认为缉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌衅悼。    据汽车老人陈祖涛回忆垄幸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时百废爆,北京生产的轿车最早使用了自动挡朔传链,而对手只是手动挡紊失闹。    上世纪六七十年代谓唬舱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北概奠添,成为一个时代的记忆虾肖靛。    而同期凤撇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北间,遥相呼应的猛臂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130第羚孰。    改革开放后簇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础矮赴。    到上世纪90年代耐溪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨按、称王称霸蜜星。    特别是2002年浓淡顾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疮骗霖,也创下了高速成长的纪录些七荤。 北京牌212越野车    可惜的是喜竟觅,在这些看似个个突出的单体层面之上舒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嗜忌坞,除却福田与现代惟沽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缅雹,还被同行作为茶余饭后的笑料仑搭。整车企业尚且如此户唾伶,北汽的零部件企业就更加不堪了口炮。由于资金厘疙、技术和观念等原因懊文冕,大都跟不上主机厂的技术升级赐朴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷表受,有的企业已不得不靠出租房屋度日饺。    忆起十年前上任之初的状况力麓购,徐和谊对中国经济网记者说拴,当时的北汽一盘散沙瞎睬,特别松散闯喘,单打独斗燎芒,各自为政兔姑,互相内讧商,效率低下……照此走下去掏,“没戏锭,一点戏都没有”!他边说边摇头己。    由于资产结构的相对分散哼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业休。日常运作中钙娩,大多只是履行政府赋予的出资人权力思,无法形成一个科学的集中管理机构疵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骆随登,深入企业经营管理了闺年。    2006年10月底仆般,徐和谊出任北汽控股公司董事长黔敲,恰逢“十一五”开局之年涧透,他率领北汽以科学发展观为统领波猾突,对产业结构和发展战略进行了全面钩受、系统唐懂琴、有效的调整少暖日。    有北汽中层管理者清楚地记得届莫,当时咀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乐,实现跨越式发展”的战略铅却冯,以及构建整车壁拿频、零部件诺、研发伺瓢诚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垫。他说焊挡,“老徐这人的特点就是说话算话夸绕,真抓实干屉。眼瞅着北京汽车研究总院病岭、海纳川汽车部件饥凌扰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务查挪、新板块一个接一个地建立起来哆竿介,形成有力的链条侵,轻装上阵幂嘉,并有序运转”贤。    到2009年腐瓷,短短3年时间点卤拢,汽车年销量突破100万辆大关稿幢蓬,销售收入突破1000亿阑,北汽集团化战略初见成效吉恭顿。 2016年坍僻凸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日镀侈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”灭管,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入停谰,公司治理结构进一步完善歉,集团的功能定位更加清晰;同时奋埔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哩,并将在人才吸引垛羌、产业链完善及兼并重组中童揪,发挥出更加高效的运营效率丧。而外界则普遍认为币,名称的变更慨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源称,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心豹吓。    “北汽控股更名为北汽集团馆碌梯,是北京汽车工业的领导体制肯、管理体制的一次重大突破扭,找到了北京汽车猛乓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嫌汲,徐和谊当时说怒。    随后莲郝惕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标镭。根据规划痉味,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弊碾某,大力发展自主品牌赁碗侣,完善和打造全产业链片徽潜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位及碧把,进入世界500强邪谰梨。    “说到做到奸捣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“篙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说承嫡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破慷吓,战略性新兴产业蓄势待发护官,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升访感紊,各项增长指标位居中国汽车行业前列欣顿,成为近几年来最具成长性的企业集团蔽圣洗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌邓:李芳" "   姚景源认为缔提,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拒宦,而产业政策需要与时俱进啪核。    杨裕生表示称:应适时推动电动汽车市场化拱晴,也就是补贴退坡堵,一直到取消补贴搂泞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)槐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重记。但是撵到,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宿,不宜鼓励烧时,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化超。    侯云春指出每,新能源汽车发展需要在供需两端发力仟梨,两手并用誓,推动新能源汽车健康发展督豪脓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示硼翱朽,表明在国家相关政策的助推之下嘎弛柒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题物南伦。其中诧泰额,规模巨大瞬监乔、涉及金额超10亿元的骗补事实村,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”茸甭。昨天锹泉菏,几位专家学者的观点引起关注谅屑蹦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认枯溪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用旁糕慷。对此错,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冒脆锣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段措趟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性踞练、必要性的措施袖夸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瓮,政府对于新能源汽车产业要进行干预极换锈,而关键问题是怎么干预饶沦,干预什么拔咯粱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持怠,而产业政策需要与时俱进”奇辽,他谈到钵恋佩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用擂毙,并提出产业政策应该遵循四个原则浪际。一是产业政策不能替代市呈饩欧堋;二是产业政策要管产业呛填,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乓梁。    杨裕生也认为炕姜,目前的补贴政策有两大问题行,一是单车补贴过高妹,二是补贴总额高贿凄描。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化庞,副作用很大铺粕。    在新能源产业层面桐恰替,杨裕生表示古:“应适时推动电动汽车市场化购钝,也就是补贴退坡广才,一直到取消补贴峭壬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冉存鹿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挺硼。在技术层面饲,杨裕生认为寄疯拴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恳,第二就是发展不补贴垫淖稠、已经市场化的低速车雷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唤稻,不宜鼓励秃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鹊珐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咖困,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筒猛,新能源汽车发展需要在供需两端发力布逆,两手并用奥畏,推动新能源汽车健康发展揉。    侯云春解释说朔广:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力局。一方面大家喜欢用涉地、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施士,政府和企业共同努力尽芒吹,使得新能源汽车能满足消费者的需求非雹侮,开拓新能源汽车的市场晨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”难辣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁迹:李芳" "  如果我们做好准备的话拓,赢家当然是我们底恼。我们不担心其他的敲丧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呸,我觉得只要我们做得好妹筋添,一点都不用担心京希姓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晚伴肛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后媳参测,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辜寄毋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烁涎。其中特别谈及奥迪与数字化砍躲暑。    施泰德说疯点,到2025年以前马咀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桂?汽车行业正在经历一场变革森蛇。对我们来说笛迹呻,有一个非常重要的关键词嗽钒豹:数字化溯百,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胎抛冕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舵樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梆香,我们眼下所处的时代鄙阜誓,奥迪科技一直处于领先地位蔑身态,并不断进行新的突破宫。对于数字化伙枯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商渐嗽霓。到2020年时塑翘鸥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验娟,这也是我们引领未来的一种设计殊,包括其他顶级科技禽浩,包括我们的传感器乖昧、雷达旧好、激光大灯等额点棠,都会进一步巩固奥迪的领先地位酒绕傻。    施泰德说弥泡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远库暑波,我们会全身心地投入到这一点躲活姑,包括3D地图芜读,导航等应用饭钵娜。对我们来说涉媳钉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值邻景甭。当然识,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”完辣辞。    在回答有记者问双趁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疽酱鄙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疟项号,有哪些优势汗?在这场竞争中七烙茎,谁会获胜”的问题时拦姆,施泰德表示潭突:如果我们做好准备的话甩联林,赢家当然是我们龄吧沥。我们不担心其他的佛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务康噬,我觉得只要我们做得好砍违,一点都不用担心屁。    施泰德强调氛,在某种意义上阿,我们也是一个初创企业惺肋。其实伎侈,奥迪有很多细分部门硼孰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疤藏。如果没有这样的合作然,你很难相信捶瞳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诲琼,我们能够成功地实现自动泊车富旦豢、自动驾驶等婚扇。    施泰德预计勃硷苟,2017年端爱溜,我们要推出新的奥迪A8牟,自动驾驶的时速能够达到60公里恫,没有别的厂商做到这一点怀册讽。如果我们明年能做到这一点的话涛苍谓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技了虱梗,启迪未来”节境。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥叮层:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕土。庆典活动前夕独巴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟传稀。一汽-大众汽车有限公司董事陕、总经理张丕杰除了对政府拐柔、经销商坚脾奶、员工骡、用户等的支持表示感谢外保缮,他也坦言弛隋,在新能源窘、“互联网+”等方面灌念弓,一汽-大众起步比较晚皋徊,这些短板正在引起高度关注韧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子头衡档,“因为有你发禄,心存感激”财,一汽-大众员工就是怀着这样的心情德睬,来感激这25来帮助我们成长的所有人摔兽浮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就董诬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抠按奸。从前辈讲起订炔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为栋,还有陆林奎等等的领导揩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策士,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挽酱。   25年来簧倦导,我们要感谢的人非常多吵。感谢国家和政府的支持与帮助勾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持响苦川,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涎。例如成都宛焦,成都今年是高温天气乡日够,最高气温是37.5度而且是持续的闲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活估,政府部门给予了很大的支持和帮助为湘观。   我们要感谢1250万用户屋,感谢他们的选择和信任肚奔。一汽-大众从项目开始建立袄唤,一直到第一款捷达开始投产椒,捷达在市场上并不是一帆风顺的辞,它的初期是走过了一段曲折的道路俩。正是在困难的时候镭,是客户帮助了我们柏、鼓励了我们类腾拐。还记得在困难的时候礁精,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刃虾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啥患。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工峦。一汽-大众的员工非常的进壤骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颗摔、吃苦耐劳殿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬堤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦刑。大家知道一年365天罐艰,如果周六周日全休息就要去掉52天东仑,把所有的节假日都去掉狭,标准工作日应该是250天冈骏,工厂的康采恩标准就是由此设计适炽啊。而我们加班到300天沧欧胃,320天是常有的事掣,员工非常辛苦陷,所以在这膊淘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尉绵。   要感谢中德双方的股东虱。要感谢他们具有前瞻性战决策炼枚驳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开椿写航。一汽-大众的建立冲锣,当时在中国的汽车合资企业巍,一汽-大众成立的时候也不过就两家懒仓罕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巷楔,股东双方做了前瞻性的战略决策褪,才有了一汽-大众倘史,我们要特别感谢中德双方漏界项。   在一汽-大众发展过程中戳,比如一汽-大众西部战略清竣算,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场俗。一汽-大众在西部建厂的时候涂溜寞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力集痹。现在在西部的生产基地扒完,今年他们的产量突破65万辆叉授,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嫩汐,在股东的决策上由一汽-大众执行的稀,也取得很好的效果嫡舶荆。此外咯,还要感谢1200多家的经销商硅盖咯、700多家的核心供应商合作伙伴感吗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猫别耐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态槽,中国适合于家用的车型非常少持卧慷。25年来碱膜担,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆唬畔,上缴税金3700亿元混哎桥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众固、奥迪两大品牌12大系列产品眷还。   25年来蝎徒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升保固氢,带动了中国汽车工业质量意识的提升厩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌节篓裸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量讽粮,一汽-大众是领先的钎。同时讼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搜摔劝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业褐礁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刑滑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验跋菜仇。首先牢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凹。一汽-大众的体系不是一天打造出来豢汉垮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的飞。   其次稠仇隋,一汽-大众拥有一套完整敲溯堂、标准的制度和流程的有力保证赤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炔莲,制度和流程是保证壳。   再次葛互上,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乖取豌,在经营发展过程中有很多难题需要解决淳,有很多矛盾需要平衡歌,用什么样的标准来平衡席次胖?底线是什么显竣?那就是质量粪颂停。一汽-大众一直坚持质量至上拈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来府熟殴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镀绅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碘骏锰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浚扰,这也是质量至上的战略要求痊配糖。   此外煎,高品质的人才避帝,具有工匠精神的员工刑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质块、传承的文化也是高品质胸吕,得到的技能训练也是高品质屎合。拥有和企业共担风险的合作伙伴肋,无论是过去悸、现在还是将来都是这样既,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涩谦儡。一汽-大众在自身发展的同时斧抠,也考虑到了整个供应链的协同发展岁芬,对于整个价值链会有高品质的要求鼓。   最后嵌厂损,一汽-大众在努力践行企业社会责任饲哪咸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持偏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啼,既要总结经验和收获喘奸娃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训期、走了哪些弯路匠,下一步应该怎样避免胜聘。   如果说到过去的不足郸此筋,SUV细分市场比例快速提升蔬洁,一汽-大众对此准备是不足的木椭身,对新能源蓟、“互联网+”等方面的起步也比较晚拐际赎。一汽-大众对于未来仍然充满信心肠合,这些短板正在引起高度关注念臀,企业正在考虑这块短板如何去克服槽。   2014年库病,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仿啡爸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望囤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凹伦似。   面向未来腺卤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头洗,保持创新瓷埃、驱动发展色屯,并释放出更强的增长动力痴。同时吉,也会与各方伙伴实现合作烁,实现更为广泛的互利共赢告,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娇单侩,不断回报政府沪浩、回报股东淌心渡、回报社会推潭函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣苟厩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间认炬墓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苟锈性。他表示擞入,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位平淑喂,并将继续保持限量生产以追求独特性雷思肖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来地导,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柑睛惫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante水炊桨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低轿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梦非版,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沁枢舍。业界有所疑虑的是榷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盘配昂。   对此钾涣逞,薄亚铭向记者表示登漆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缺叮绣,但都不是便宜的车型麓估钩。Levante的价格达到了100万元左右滥检,Ghibli的价格也达到了90万元左右咸,在产品定位上依旧不低充。同时井辨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产榔纱科,依旧走高端化路线诫刑。薄亚铭还讲到布丹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绞便,不会把目标提高到每年20万辆峭、30万辆的水平频,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量另崇,所以我们能保持品牌的专属性墨触。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明信宛骇,他表示罐谰丧:本次车展上上市的新款总裁车型藕锌忌,除了在产品上进行了升级外悔新滑,还提供了多种个性装备凛,客户可以从中选择很多种搭配喊。此外剔欧鸥,新车在性能上的提升显著规每被,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芭钩葱、动力最强的四门轿车勺狙胁。   此外奈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鞍,开始尝试电商销售模式落。薄亚铭认为狙厕抹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吗赴方,因为中国市场的客户已经变化聚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的枚醛,现在有很多人都用手机去买东西累癌,这是市场发展的趋势怒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怜畴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式煌扭爱,即用户车主首付车款后梅贺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司四恭,到整个租期满了以后圈馅,这辆车的物权就归给该车主瘫,该模式类似于分期购买官。   薄亚铭说捌颠仙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碳曝,但是在中国市场还是刚刚起步喊歼,有一些量产车会采用这样的方式做腑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”多。他还表示锨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汐史,其实反响真的是挺不错的旗钞。尤其是北京驮味堂、上海这样的限牌城市关妈。通过租赁的形式谜盲承,牌照将打包在租赁费用里面短。当车主买到车轿姥,即启动融资租赁手续涵娶配,拿到车辆牌照呈坚,不用为没有牌照而担心哄。如果是企业车主颗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税竭,是非常划算的俏捆写。”目前督湿钳,该项目仍处于试水阶段擦瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡你:李芳" "新能源的发展臀绘,是大势所趋咳,但具体方向撼帅缝,也扑朔迷离不唯。    电动车会成为未来的主流吗拟鼎饲?现今的新能源汽车产业健康吗齿芦?什么样的新能源政策更适合我国国情妊圈?    2016年9月2日膊,在2016泰达汽车论坛上估识贡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访琉怠膊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陆壁耸,他认为茧拟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撇,恐怕不可持续工,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溜,何光远认为壬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向媚蒲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人添铺,这位87岁的老人谈起汽车工业毫驶,依然有些动情肚嚏唤。谈到电动车发展邢茎,他认为露,把电动车归为新能源汽车是不合适的健。因为顿扳贺,第一剔,电不是新能源墒呕,第二钦冻牢,电动车也不是新东西毒擂市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解趴,电动车诞生在1834年径粕稍,是英国人罗伯特·安德森发明的醛海,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年程勃。    何光远认为储蟹惺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”袒韭,不科学脑,应该给它正名忻蕊禽,就叫“电动车”毖浮嘿,或者是纯电动车龚钡捌。何光远认为己,电动车国家政策的支持力度非常高寂砷,所以它现在发展比较快湿秽,去年生产了30多万台泥酚敢,但它还是有很大的局限性寐茧。首先帘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便身魄暇,可以长途旅行使用昏。即使快充也得半小时以后裂戈,但是经乘勘炅В快充的话泄纯,这个电池的寿命也会减少炕磨为,慢充就需要几个小时惜惦骇,充电的时间很长我纺。另外滇,行驶的里程很短瞎当,有一百几十公力就了不得了袍,就是很好的电动车了即。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上迸掀,我认为不可能持续啼帅。”何光远说脯萎,很多企业是因为补贴才做电动车劫烈,事实上窘侗,内燃机节能潜力还非常大蔫菏,缸内直喷技术靡司歌、柴油机的高压共轨技术暇茂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助艰紊,因此么弯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力困欢肪,不能被动揖ň础,节能是最大的减排论。    甲醇车大有前途    现在弹熬戮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凹邵,因此坛龚汹,各国都在研究替代能源与新能源汽车芒台受。美国瞥删、欧洲镭抨廊、日本屠停臼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鄙份,但因为资源禀赋不同藐揣漆,所以技术路线也有所不同免陆。    何光远介绍说省闷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题清纶,在某种意义上讲炭涣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量踢劫,虽然同为乙醇败凸赁,但着眼点不同;日本缺乏资源贫愁歪,自身资源利用问题不突出惜俺库,因此搏遣翘,把提高汽车燃油经济性作为首盐缥俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剐,日本也在搞甲醇的研究剿昂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绥揉需,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哎蒂棺。    在能源厕畏、交通澜翁、环境讣喷、经济四位一体的框架之下叫霸,中国又该如何考虑替代能源的问题蛇唇兽?    一直以来截柯桐,煤炭是我国的主体能源扇笑率,占我国能源消费总量的66%至70%煽融。何光远认为没,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侠屯剧。推进我国能源生产和消费革命七,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路笛庞。而在煤炭发电供热的同时耪观,可以产出甲醇链跑巳,可以为内燃机提供燃料盖,所以汾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁写刮镰、高效利用是紧密联系的嗅。    此前宋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点那,这4个省基本上就是产煤大省烦疵、山西陡懦岁、陕西戮蔼、甘肃驹桃、贵州贺、上海市铂宝。现在规模最大的是山西深纪、贵州疗俯,其次是陕西酮拉。    何光远介绍说痕苛侯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扳挎墨,车都经过天津检测中心检测牡登,上了公告矫,经济性也是最好的侥蝎恰。“我去看了加注站凌痘,M100甲醇100%烧甲醇缝,2.2元/升铝配瞥,现在已经降到1.7元/升了匪。一个半甲醇就可以代替一个汽油妹论甜。所以说详小,甲醇还是很有希望的龚。”    今年3月份狸办纯,工信部交吩朽、科技部度、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妨,验收的专家组由何光远担任组长去验收赫。何光远透露说览陈,山西验收以后芭嘘扳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会呐,开会以后形成了正式的报告镭锤。现在绰,在各个部门已经会签完了慌刀铆,在等高层领导做最后批示簿侩牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疼寄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毋耙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丢俱,力邀政府狠俄、行业眉苯、企业螺凭芬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见让,寻求产业发展有效途径祷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录地施膘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芥握辅、先生们绦瓢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容跋粳搬。今天性挞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堕断毛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鲸窝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报透蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先獭,解决大家的疑惑仓汀,为什么要改革篇废?现在存在什么样的问题牛圣?第二揭奸堂,改革改了什么膛伤?主要内容抖玫、实施步骤爬、目标扛变句、原则涩房、政策选择等等嫩。第三环镭洪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了响建,改革试点取得了哪些成效达铜,用一些数据和大家进行汇报畴。第四挖钎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辰嗜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吐供,从国际上来看炔戈,自上世纪不管是美国省哩、欧洲雇玲嘉、澳洲还是近邻日本佛圃仆、韩国坡宪、台湾等等衔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮皆摹惦,至于费率为什么要管制骸糜?为什么要放开恃凉?这个也可以做一篇大的题目士闺处。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势啪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勤逢彩,逐步地向由保险公司自主制定转化姬,定价因子的选择就是什么样的车保费高禄逼司、什么样的车保费低朔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展令。   但是坪繁激,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时镐特硅,还不能叫现在完成时航。比如说美国若干个州垫八,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的楼敢发,因为不同的政策取向有各自的利弊杰哭丰,这也是一个非常复杂的政策选择过程糠堡拨。   从国际保险市场改革发展的经验来看等甜,改革前和改革后灯共,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化膛、复杂化钱锣懒,定价更趋精细化蝗坑肉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蓝萝杏。在澳洲一些国家控冻锯,改革前超额承保利润改革之后就消失了复牢岸。对于我国来说桅枢村,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革备祟亮,从2011年开始社会或者舆论狗煞澄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冷懈啪,行业本身也长期苦于在低水平倘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级筋。另外热沏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腿收镀,在这些方方面面力量推动下馅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作靠。   在改革之前是什么状况缆郡摄?简单跟大家介绍一下些潮。从人民银行管理保险行业开始焊委享,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的容吕,在保监会接手车险市场之后伞,也是保监会统颁条款费率湿垒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乓苇辛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搁,整个行业亏损湾峨黑、消费者投诉也比较多快骸,所以到了2006年的时候皮蓖,这个改革又走了一个相对回头的道路斤藩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恍曹解,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虾含伙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态勿慈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用堤蛊,比如说行业比较统一挝龄,消费者认为条款费率比较容易理解皑堆,恶性竞争的风险得到一定遏制骇,但是负面作用大家可以看到耐庐秸,一个是条款法律风险很大痞澈,不能适时的随着道路交通环境零诬咸、司法环境辈、社会经济生活环境的变化适时进行调整龟茹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔畔、无保不赔汤肚鞘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑假太。   第二瓤啼看,在监管方面定位也不清晰箱。对于一个自主经营汲绥葛、自负盈亏的保险企业汲揩,没有条款费率独,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吗钠,改革发展没有动力嘿苍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凯,所以整个行业是在一种规纳幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宏渡萌。   在2011年虑驾扭、2012年前后经过评估祭、反复的讨论工陕,其实当时市场上两种声音都很大攀拱,一种认为行业就是应该统一规范标准化提绞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路笔捞。经过反复的评估和权衡犯,也是在十八届三中全会的指导下看发,改革的方向目标原则最终得以确立旗夹,这是在当时发布的两个文件吨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》老瞥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鹿肺,比如说要提升行业的发展和服务水平嘲乳律,使价格更加合理氦撩该,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担虫隙乾、保障范围扇欢陕、服务都有一些诟驳商帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标圃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晦签。第一个是维护投保人保险的合法利益蛊疮赦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蹬凸。第三个原则是稳步审慎推进抹,根据一系列的国际比较研究潦,大家还是从中得到一定的经验和教训陡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果康膏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钞甭。所以部藉,最后选择的改革途径不是一步到位究炊奴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绅炒态,它只是在长期的甚至六年厩涩、八年裴瓦囊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桔,这是改革的一个总体思路恍,从条款冠乖、费率能敬、监管三个方面这是一个简单的概括麻齿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款萌涣,大家不用仔细琢磨当中每一个字舷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系黔钙,双方义务关系是怎样的标准化流程茂倪馅。   除了行业示范条款之外虑融,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充确捂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验箍,不管是欧美还是台湾靖、日本屡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宠、百花齐放的状态同归,因为每个合同涉及几千个字镜,实际上赴辛奉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磐脆搪。   在费率方面分成两个部分绅介,一个是行业的保费水平囤仙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业信,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷泄蕖,对于汽车来说航刑滴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痘片沃。所以在整个行业层面建立车险信息平台碱喝,收集各个公司历年来的承保理赔数据筋独哀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坝歇、科学的定价的参考钝恨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赏瞬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权斑馆抨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沧嫂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端师伦涡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挖。在行业基准保费方面碘逼,行业协会做了以下工作倒盼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理滇兰巷,在这个层面碳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平偶托,其实是相当的弱达,这么多年来的承保标的版颁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名橇、编码实际上都是不统一的吭删埠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据湾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码困,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滦嵌镀,这个数据库目前正在申请国家标准揩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理软,对每一款车归集了二十多个基本的字段群半。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上博,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告履线龋,给消费者购车提供了一定的参考浮睡污,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冠桨庙。   在行业提供费率参考的基础上念便,保险公司它是怎么定价的视?现在也是大家很关心的一个问题怯疥愧,为什么有的车费率高孤榔、有的车费率低开,为什么今年高明年低泵堡?在不同的分类当中有一些差异琅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拴犬撇,分成从人因子和从车因子两大部分兔,每一类因子当中又有若干个维度诵赔骚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叼檄、风险定价能力呻封、风险管理能力自主制定的粗。   比如说睦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业夯九、他的生活方式极、他的信用程度等等歌挪宏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格湘份,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险李欧扛,它的安全性挤、可维修性等等瘦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险壕纺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的皋。   国际比较先进的保险公司漠踌膜,他们通常采用的定价因子形群棉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了柔商丹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考头凤墒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淀囱靠,这个差异可能我们现在还难以接受抹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瘫苍教。   总的来说盖借,保险它产生和发展的基础是数字法则坚,在大数据的发展背景下翠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肺。   前端越放开后端管的越紧恨歌,如果费率市场化以后拳帕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争愧、整体亏损的这么一个状态屋辞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施借。   实施步骤袱哎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冲。到今年6月30号为止钉凤,第一阶段的改革基本完成了券酗囊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外镶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粳夸患,不同的索赔历史对应不同的费率帮邯,不同的车型对应不同的费率裙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碎刀德,这也是改革的目标锑贡,首先是平稳过渡喊蝗蹬。   下一步脾,费率科学化型牛外、精准化玻锤、精细化程度会逐步的加深炕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的葡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下暗,经过一年的改革试点涉洼,消费者从全国范围来看巍散疏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的椭凛广,对于高风险虱表勤、高出险的消费者眠金,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了镶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费江吧炊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伞佳泞、道路交通安全水平都得到一定的提高驼浓讳。   从行业的整体情况来看藤席,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秃毖,增速营改增以前是11个点卵掣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谋奖堑,仍然是持续稳定增长咸,这一增长是在保障范围扩大曙、车均保费下降的基础上实现的啤,车险行业的承保效益基本保持稳定庇辞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戈锨店,两个点的承保微利度凛俩。   在保险行业层面来看扣婚,公司的定价水平恒赫秤、服务能力在稳步提升的视恫。外部正效应也比较明显另,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系荚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势馈滴女,大家开车上路更审慎了鸿适,小额案件在索赔的时候可能更理性了琅经铺。   下一步工作嘛箱杰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外煎袒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品隶,也就是说除了违法犯罪不赔牡容,除了不可保风险不赔俏栓雀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险砷舱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱备,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围航椿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体处谜踏、不同的投保人凉、不同的车型价格的差异会越来越大陷枚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求笨赌箍,更好地提升保险公司的核心竞争力伟艾,也更好地促进道路交通安全公,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绿冒能,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纯辨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼踞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日片,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题径,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痞沧,力邀政府晦圣歪、行业古瑟、企业捻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衔翻,寻求产业发展有效途径卉板伺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陌妇檬。第一誓胜毋,SUV这几年是高速增长爱牟碍,我们做一个判断授俯裤,这个高速增长就要成为历史了拴,往后没有这么快了腊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点姬痊陆,份额还会提高官。第二妻型,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缴聚肉,就是份额和价位双提升须什,这是与2000年-2010年非常不一样的变化残劳,之前是低价位提升份额穗,这次是价位在提升攻、份额也在提升额。而且我们判断还具有可持续性哼泉。第三楼,汽车厂商将会由过去的爱遍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撅趟芒、弱者更弱烦胚泊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抒慰。在此主要介绍前两个锰,因为时间比较短图捂霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势壬惨嚼。从图中可以看到淘骑级,从2007年开始脚村拉,SUV进到了一个高速增长的阶段廊贡彼,连续九年年均增长率达到46%冻从胸,今年前七个月也比较快圃,增长38.6%毙入。此外赶多冲,市场份额在迅速提升蔚,今年1-7月份市场份额达到40%捆魄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饶堡,过去几年每年4个百分点涩,去年涨了8个百分点让锰,今年1-7月份又长了4个百分点漂粟膜,自主品牌SUV占自主品牌的60%芦掂归,SUV全面热炒酱慷晃,豪华车借嘿洪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拱,下一步还有空间掳。从这张图可以看出韭,一般的合资品牌第,SUV比重还偏低冷湘漏,豪华车和自主比较高庆,不同级别里面SUV占比较高没纷,不同价位车里SUV比重也很高饱翱,还有一线脖、二线汝匡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)董篱瞳,不过一二三线的比重是去年的数据为捷,今年前七个月是四十了漆泉,今年没有注册数据可以看得出来螺扮。   但是奠揪,我们说这些年浆垦夕,suv领域基本没有在空白市场膘般仁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱灯眷,需求就会出现放缓的趋势暗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浆肌尼,2012年-2015年逐月都是向上提升的比,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碑熔董,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月迸湍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了任碗。相对于去年财,虽然今年全年涨了5个点屎澄呸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缺帝。   但是干浩,我们说还有增长的空间纽伪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点款斑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况计蚂,大家可以看得出来颧豪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家膝,大约在20%左右察娄享,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国皇甩仍、加拿大梧烈伐、俄罗斯这些国家懦。这些国家总的来看是地广人习础,SUV占比比较高维糖,人口密度比较高的SUV占比比较低烧疏,但是也不完全成立厦,韩国人口密度也很高但是SUV很高诚扒珐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乒纲,这不完全成立倪膜,这两类国家的情况是存在的详。   如果跟美国相比裴,美国是把皮卡不作为乘用车筐帆浦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%储讣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肉俗,与宽口径比还有11个百分点瓶囤苗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秦卿,五十多不一定是峰值点翁。   另外潜琼闭,欧洲这几个国家加,虽然SUV占比低蒙,但是比重也在提升擅五疆,从8%涨到25%擦,SUV的热潮是全球性的筹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下填,美国捶狸、加拿大这些SUV占比高的国家怖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高编汀,大部分来讲可以占到40%左右浮烦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低帽弦,欧洲这些国家就是两类舒莽,我国应该是随着美国炽赊、加拿大寿尘邢、欧洲这个情况苔葡,因为我们已经占到40%的份额了颈稠晃,如果按这个去计算掀,中国的三厢轿车是48.4%嫡豹排,还应该有十个百分点的下降空间炼,下降去给谁俏村就?基本上是SUV薪榷谅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%类圭琴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升破褐惫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛋镶刮,这就是我们对SUV的一个基本判断啡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化同,就是份额和价位双提升吞脐吾,这是非常不容易出现的一个现象幂惦,如果把它拉得更长一点看汝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纹蹭巢,2000-2010年连续提高了埠,最近这几年不太好瓢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间畅冬隋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弓灵,2004年午扳、2008年俊靡棋、2011年疟忱、2014年破晒,其他年份至少是相等的匈,大部分年份是比它高挛匈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搞擎褪。   现在一个更积极的情况来看涟,就是我们的份额在提高揪妮,如果以总体的市场为100的话啸谱守,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%察采,如果以生产量为一百的话鞋剐,我们的自主品牌已经占到了35%瑟息,其中提高最快的就是SUV答摔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%财,它占到了一半以上的份额藤撑舶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降硷涕,以轿车为一百薪班罐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%莎博,连续几年都在下降拦匣翻,轿车竞争力在下降竣浪婆。但是自主品牌总体上的份额在提高书匈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鬼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陀含,这个销量在提升恭抄,低价位的车销量在下降躺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茹融,增长最多的就在这个5-15万区间喜弄户。以自主品牌自身为一百的话钱篡疗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%朔幌纺,现在只降到了3.4%力郊,而5-8万的车这几年也在下降翅,增长最快的8-10万的车和10-15万的澳典必,这两个价位上涨的是非常的快拷肉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%传酿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%变,自主品牌的车价格明显在向上走挪壤奸,这是一个积极的变化竟。   另外己让宫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见慧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寇悼, 10-15万区间募,自主品牌在里面也占到了28%矮,这个变化是很积极的麻篮构,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肺羌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的身父,最高峰是2013年213万沤靠,去年降到164万岁匪怖,但是SUV在迅速地扩张肩巴廊,大家看这个SUV的比重祭堪,原来是二十多万辆河高,去年到150多万辆划廖发,右边这个图是10-15万景囊,更是靠SUV在拉动的阂怯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侍瘫队,这是一个非常大的积极变化狈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哥存,这是GDTop的一个调查数据碗臼捶,这个一百辆车出的事故故障率迷,自主品牌在2003年有四百多个事故效朝瓣,合资品牌现在也在下降垒,这两个差距正在缩斜纪O ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嗓纳盼。   从产品的角度也可以感觉到场簧间,最近我们的一些新产品像奇瑞汤孔朝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腊,这就是一个积极的变化荣鸵,这就预示着我们未来具有可持续性孟脐些。而且可以看出陋,如果以前二十名产品排名算的话骡狮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姜锈财,一个长城C30一年卖了15万辆左右惟横都,前二十名里面我们有两个偶恢陕。2013年更少一点碉谢瘟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的放,前十个里面已经有四个是自主品牌的峦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面河络铅。   这几个发展量比较大的企业煽棉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鞠,这也是积极变化沦席,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量毖槐卢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奈翟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑鄱晏馈,国际市场南美洲萎、亚洲场、东欧彼、非洲是迅速扩张的市忱寺砬啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力簧拘,我们产品出口大国全是这些国家停骚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惰帝邻,跟我们购买力差不多案讹顺,人口加在一起12亿畴霉,跟中国市场差不多黎,换句话说中国市场去年卖了630万辆巷加,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的靖费胖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议衰漆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面敌首锌,传统汽车大有希望封惮,至少应该平等地分配国家的力量缮,在传统车和新能源蕊潜立,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重临抖,力量投的也太重坚睬钱,下一步要对传统汽车给予足够重视徐,它完全有希望获得好的发展拳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肠嫂,以前是高速薯禾,未来是中速卢靠,它要抢别人的份额究司藤。最近两年这个数据可以看一下侧,自主SUV究顷,连续几年50%-60%的增长哪放,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扰,这就说明这种竞争关系在发生变化星蚀,这是一个李创。   第三个观点我们就一句话带过了胜,汽车厂商的格局要发生变化暇,过去是大家共同进步佬稿立、共同分享发展成果级权脓,因为有年均30%多的增速砰玫,最近几年速度已经降了年均降到11%了甲瀑奖,未来还要下降踏,大概8%左右或者稍微高一点颊螺施,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展默碎。另外合资内部也会竞争瓤,自主内部还要竞争桂堆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凹,大众占到33%沸,最高占到38%啪晾摄,就是中国销量占到全球销量瓜,宝马废笺、现代聚、PSA都占到了20%集惜厕,通用15.9%虾鬼欺,如果把它的微车也加上超过25%亲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绒掸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抬,要么是维持全球地位通用筛慌圃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众事侩,大家对中国市场都高度重视涩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额输,我的速度要比别人的速度高悸托,所以竞争更激烈睫倒、自主更不用说了肪撩处,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酮鞋恰,大家都给予很高的期望吓拧五,未来我们说竞争会非常的激烈獭痪嵌,而速度又会下来挛靖,所以未来的竞争格局跟以前不一样悉,以前叫分享圃缝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强切驶疾、弱者更弱庇谈咎,十四五就会出现兼并重组扇挠沧,如果我们放开让更多的企业进来甜叛裂,我觉得这个可能局面会更快酵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年团,最多明年还有一年坝,但是它的速度比平均速度还是快一点喇配,自主品牌大有希望配,我说的是传统自主品牌李,传统汽车还不是新能源汽车示坑完,另外格局会发生大的变化熟觅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣汗腺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巨随嘎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褥府,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夸,力邀政府澎郎股、行业怯哄、企业搂镀寡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见量,寻求产业发展有效途径奥盲。   以下为福田汽车集团副总裁肪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录划。 福田汽车集团副总裁添归、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奠侠怪、各位来宾乾奖普、女士们颁炕、先生们济处柒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汹颂匪,能够跟同行绊、专家做一个交流学习浅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新藐奔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享竣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茧榷。从全球战略的视野来看辱,乘用车的全球化特征更加明显轻牌,很多轿车的平台会在全球市场销售弛羚都,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些电。举个例子克,如皮卡才粱,在北美皮卡占整车比重是很高的镰,但是在中国嚷痉,在欧洲黔,皮卡的量就很小朴。另外又如轻卡瀑券厩,现在它的亚洲化特征会比较明显焕羚。还有重卡刊师,在欧洲都是偏平头的啸,北美则都是偏长头的寥。所以商用车行业的区域特征很明显参,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缉彼辜。而在中国市辰怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的穷,2010年达到了一个峰值429万辆抽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势孝檬览,去年是345万辆怕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过睬停。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长力芹,主要的原因就是因为重化工行业癌派撂,如煤炭想苦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化勒筒宦。另外整个物流行业的效率在提升乾粮氰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模聘。   随着市场竞争的加剧宛豹反,行业整合也在加速另,份额由2010年的44%提高到2015年53%肪,再看一下今年商用车的情况簧绦,今年一到七月份销量略微增长寞,整个商用车行业增长2.4%紊酒憨,我们判断是过了低谷椿,所以下一步会有微幅增长蔷。2.4%其中主要是载货车贡献的钙舒,同比增长4.8%汇损,客车受微面的下滑丁陇,导致载客车下降了10个点讨。   关于未来的商用车市辰萋怼,我想从四个维度分享一下我们的判断犀。   第一是从宏观经济层面仁,从金融危机以后妒饲撤,全球市场增长的趋势是慢下来的韭醋林,乘用车商用车的比例现在基本上在8鞍:2诚,但是进入“十三五”之后我们判断测,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苔,商用车因为是物流工具的企业疏,未来会有所好转签,但变化不会很大苏武。   从技术层面来看提伶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烁,现在正在快速进入智能化的3.0时代定。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵彼海快的筏。   未来的商用技术主要围绕着智能化绣剐、网联化输、电动化泄、环保化来追求汽车的高效劫、绿色箔疯、互联和安全票贬。   另外从中国的政策法规来看罢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动干胶裁,从客户需求来看驹婆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求犊败,推动了中国新能源车的高速发展沮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆匣锻,同比增长102%耽,其中纯电动客车3万辆拓棉碧,同比增长176%薯菊本。未来在城市公交以及城市物流定、环卫等方面架侨,电动车还会有一个高速发展媳彻蹭。   下面分享一下福田在科技创新朵侩、转型方面的一些经验和做法竟互。   在商用车2010年达到高点之后跑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变筏钝,加快掌握自主研发的核心竞争力歇拣。通过五年的发展来看奴妇祷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匈。福田汽车目前的研发体系是两级袖浅骋,一级是福田集团的研究总院娩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异圣,曹博士也说碑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆僳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蒋,是一个二级研发体系辞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虹仕、整车的集成以及男肜叻溃块开发和整车测试的三大核心能力叭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兜丰湘、康明斯等等合作单位进行深度合作通抗、改变和创新荣设,推动整车的技术进步跋徘矮。   在转型方面按蛙,我们这几年主要围绕着几个方面拱粒。   第一是产品低端往高端转型晨非肮,在“十二五”初肯衬,我们的高端产品占比不到20%屯阜,我们到今年年底高端产品能达到70%庭杉躺。   第二就是从国内往国外转型垮宿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%匹兽较。我们连续四年商用车的出口保持领先誓护,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长箩盆官。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的时歌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的峰猜诲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窗层,另外为了解决汇率和贸易壁垒午委叉,我们在属地产业化方面做了大量的工作料。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吠镜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础避耗究。   另一个就是从制造往服务的转型博,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虚鸿,在“十二五”期间娃顺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蝗曹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搅拓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸维攫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子跺。福田康明斯通过这几年的培育讽背,不管是从业务的规模块铜葡、收入巫项范、利润现在都发展得非车馍苁好赴刹厘,另一个他也对我们福田汽车的整车蕾舞,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁溃好的支持纲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新婆湘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目深单噬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3释仑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蛾话饶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拆茅拷。可以说尽管卡车的量比较械院怼,但因为排放比较高跋,另外一个因为运营的里程和时间比较长拔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菲侨现。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍偶琅,实际上物流的效率还是比较低的辆刚。基于这一判断啥,我们提出了一个“超级卡车”的项目靠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源别弄,通过这种材料的智能化梳狡、材料的纯电动扑呵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缔垦、环保半、节能敢、高效霞泉、安全僚汝、智能的超级卡车量赐。我们的目标是要实现降油耗30%愁,降排放30%楔,整个货运效率提升70%郸揉。   另外是关于福田汽车的车联网技术瞥,我在福田分管车联网业务返厩雀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恫,因为乘用车是一个消费品集衡,买车和用车的基本上是一个人什承哥,而现在主要是用来出行的池。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控攀艾氨,但是商用车不一样滴兼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的先唱导,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用驮篱杠,驾驶行为各方面的安全纺,另一个就是乘用车是一个地域性的车系啃铝,不像商用车需要全国跑物,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铜杆,过两天跑到海南去了委篙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些帕潘。还有商用车的故障率阿,因为它的工况复杂盼,商用车一般具有轻载峰、标载和超载镜穗,但是对轿车一般不存在这个问题倒领,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疵集颇。所以通过车联网对车进行故障预警跋、排除以及程序优化等方面逆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吕篓剁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理猾婆,建立与客户的互联互通窗据,为客户提供增值性服务瓦擦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乔、服务商和供应商产品质量和服务的水平刑仁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划修氦。大家很清楚梨行,围绕着工业战略肖,德国提出工业4.0褂狄,美国也工业互联网骨较,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鸡泵、英国的2050战略替陇头,中国也提出了中国制造2025惧锭,福田汽车结合自身的一些现状画,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汀灵瘸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部休僧、企业与企业词、企业与产品客蔷、企业与客户的互联互通猩。“五智能”就是商业智能可壳、智能管理郸险、智能汽车桅、智能工厂党樊、智能制造蝎。时间关系嫂,不再进一步叙述味。   目前休钉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期睡爱概。福田汽车愿和大家一道纹壤篓,通力合作火垮通,整合资源默,协同发展为,共同推动中国品牌的加速崛起屡般吃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献犁吠笔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换笔扁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坡呻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楞甜寝,力邀政府熊、行业闯、企业刷钳加、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阂痪,寻求产业发展有效途径许。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员滥、舍弗勒集团副CEO饺父渭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肚车好、驰骋未来》的演讲实录韩嗅钡。 舍弗勒集团执行董事会成员嘘焦、舍弗勒集团副CEO炕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锻、女士们芜、先生们冕奸卤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窃控,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娜逗览,我们的愿景蜡,是如何来推动我们未来的出行和移动巧篱蛙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容潘懊捆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史探。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泼诺,我们是一家领先的技术公司素敝,在全球都有我们的足迹褂,我们一直致力于移动套欺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锑陀。   舍弗勒一直致力于创新省捣,也可以说我们成功的因素是质量涧谐龄、技术和创新菏蕾惊。我们在制造业方面有很强的实力伴蚂盎,在系统研发方面投入非常大紊炯戒。我们创造了一流的工艺和技术荆敌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门轿楼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面薄缴彼,今年我们在德国获得了一系列的奖项瑰忱钞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纱扇澳。   就像很多其他的技术企业一样辜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惋碍顺。第一是环境友好型的驱动瞎橡库,第二是城市交通得,第三是城际交通邵鲸,第四是能源链睡量。比如说大家可以看到牌按础,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缝,人口结构变化非车猩快房摔芥,老龄化社会已经展现在我们面前嗽顽,技术变得日趋复杂抗,数字化技术的利用领域不断的扩大收,我们需要找到更好的方法来彼此了解财踏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盲剐。数字化是一个关键陈,另外就是环境方面副、可再生能源还有资源的可用性继底诽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题副千蚕,资源的短缺也是我们要去关注的澄搔。   再看一下经济的趋势久,我们现在处于一个全球村堕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题仍,这些是不一样的串围。另外就是可负担性的问题涩白,我们要为客户带来更多的价值繁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题燎遍骂,这些都是我们要去关注关心的霖谦。   我们来看一下未来的战略睦,主要涉及到四个窗口襄落庆。   第一是产品本身返俄龄,我觉得对于汽车产业试巴,对于机械制造产业来说都是非常关键的逼捶。在这个领域/行业摄妈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动措陛即,要减少对环境的污染鹊屏结。   第二是当我们制造产品的时候龋,或者制造产品元器件的时候匡瞎玩,要关注它的功能劲尚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行馁牌、城市的交通灰,对于汽车以及对于我们的供应商镶,可以为汽车产业提供什么样的元器件矾雇温,这些都是我们要去考虑的午艘。   第三是城际的交通栏,涉及到比如说航空袄姬咕、高速铁路的一些竞争艾撤。   第四是能源链的问题估牵渺,我们有什么样的能源是可以使用的驶,我们将来的交通工具运用什么样的能源寸排贤,这些都需要我们考虑浦。   看一下将来的动力总成萌。我想给大家传递一个重要的信息确擒,在接下来十五年时间里惨,从全球来看疏白陀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谦疲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分修颧庐。   但是现在也有一个趋势发展得非忱缥嫦妫快尺,来自大众和奥迪的这些厂家努闪米,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车口环拼。到2025年了绒波,纯电动汽车的销售额大概会占到25%隆标,也就是200到300万辆的纯电动汽车廉弊害,所以到2030年可能会是一种不同的情况协睬衔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况庐朵保。我们还需要让它更加有效一些居畴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争艇秤,还有电池或者是燃料电池等等瞳硅寂,这些都会占据越来越多的份额嘛喷柬。对于我们汽车产业来说非常重要靶,对于政府来说也是非常重要的烦什师。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料你箔,比如汽油纹熄,还需要考虑其他的一些燃料柬焚,或者是人造的燃料等等陀堡,需要考虑更多类型的燃料敌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屯涣口。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翠氖鸡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氮乱男,包括48伏的解决方案猩,它主要是对手动传动系统的电动化簿棚。我们需要首先实现这部分的电气化静。另外我们也需要对离合器实现电气化凡,也由于推出电子离合器膜。另外我们还需要进一步提高效率凯靖腊。也就是要进一步推出我们的混合动力暮锌欤块48伏系统伦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌ⅲ块的解决方案窗啤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扩陕篙,针对高压的电桥驱动解决方案畔帕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案驴迫急。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鲁嫉,以对其进行电气化处理褐械兼。如果将来我们有纯电动汽车的话蹭帅码,它的电气化程度会越来越高砍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战徒攫馈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虹,因此我们需要进行标准化犬酞,标准化是第一步亩寸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高篓,或者说是一些部分的笑避,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奈客犊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捍伦。我们也需要减少车辆的整体的质量墒枪,主要是成本方面是一个重要原因防付。如果需要建一个标准的话硅杜袒,我们就需要有更好的一个平台距,也就是说我们需要基于标准的平台勒拜,或者基于标准的暮式郏块进行我们的汽车制造姥窃。   我们需要全球的平台化解决方案建搐少,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求好孪。关于动力总成方面半拧恼,它的变速箱是最关键的一个部分蜜。我们刚才提到一方面是包括内燃机虽略,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起想,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器污,这些都是需要我们进一步给予关注的部分式惺。   接下来看一下我们的重点产品松琼悲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赐赂穿,我们为中国带来了什么样的解决方案寺龟裂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案煞盖归,我们推出了高压P2混合动力陌セぐ担块埃萄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忙,我们希望能够改变它的一个变速器粮劣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缚。   通过这样的一个标准的募兀块化设计金,它可以适用于各种变速箱之间的转变慨蹋蛊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求靖,我们的这种创新型P2的混合动力谋ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能侣。实际上肖忍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案我。我们的量产计划是2017年在中国进行量产昂溯。这是第一个解决方案盼坷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搂爽涧,它叫做高压P4电桥的解决方案防朔副,可以用于SUV或者车辆的CD部分驳模萎。它具有高功率密度甘岔很,可以适用于不同的车型光,非常容易打包进行个性化设计麻亢。也可以用于新能源的生产烽行。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敦。它可以让我们更好地使用内燃机朔独几。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车磁裙,这是我们两到三年前开发出来的铣。也是考虑到了中国排量的需求汇,或者是新能源车辆的需求撬碳。针对这样的一个需求矗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缕彪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撵缆借。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机柏摧墩,我们中国团队也为此作出了很大的努力懦莫欠,这个发动机是专门针对中国市场推出的禾恭。   另外就是在变速箱方面徘,我们也推出了一个新的解决方案横彩,是集成干式离合器的DCT变速箱介,机电一体化离合器和齿轮执行机构画胸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赖颂品,对于工程师来说溺微逻,我们都是非常理性的睫,但是有的时候我们需要具备一定的感情笨喘。对于我们的汽车技术来说蚂砂靛,我们一方面需要理性酒乳,另一方面也需要激情泄卢抡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汾苦鸡。针对方程式1的赛车燎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展线丝啪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势穆掇簇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思测:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盾饱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赤弹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题行笑猴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题癸匡懈,力邀政府男、行业衰坡、企业骄送猴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘶,寻求产业发展有效途径靡翠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卡碳、副总经理 吴松发言实录烤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凉、副总经理吴松   尊敬的何部长看森颧、朱总化,各位嘉宾嚎裁、各位朋友掏梧,女士们谅、先生们酷,大家上午好测推。很荣幸参加这次论坛郴梁蚕,我上次参加此论坛还是2011年蛙履,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奥,那时候传褀刚刚才有这个名字驶篱登,传褀的保有量不到一万台勃墒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车慑,这给了我们很大的信心和鼓舞蹭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持净退檀。传褀一直也在努力贪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兢耽搂,年均复合增长达到80%偶。目前市场保有量达到65万辆窟惨纬,已经成为集团利润的主要贡献者之一轻享密。   明星车型GS4持续供不应求抬佃瘦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数厂担皆,而且GS8与GA8同一平台赡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品膛筛忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到古浩柿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛荡挨,对自主品牌的支持传,关键的还是坐绵,关键的是感受穿,关键的是多提意见罢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谷涣夯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侣单,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拢庐立。我做自主刚刚回集团墓,将近9年半的时间伯钨哦,从不愿意干到喜欢干棋巷,到对自主品牌依依不舍攘,到对自己找不到定位和方向乖池,感觉到人还是能做一点事沧袍。所以这在这里借这个机会雄遣级,感谢在座的我们各位嘉宾庙灸诚、各位媒体的支持类,也感谢传褀团队的支持赊烷财,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蝗。   我的发言主题是构造改革创新驱动变,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涂道丝。一个方面汽车产业发展形势分析辖欧故,前面讲了很多了土伪,我就不多讲掂弘常。   一个态势是稳步增长鹃寒,但是全球增势放缓花脖貉。中国汽车产业发展仍然有空间慨,仍将会领跑全球汽车势斑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台墩,中重型商用车达到400万台蝗斗能,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%非膳辅。中国汽车销量将达到3140万台染察龟,我预计可能还会再多劫,关键是结构看你怎么改亥逛捐?如果要参与全球竞争券,那重要可能生产量还会增长捞,复合增长率将达到4%本歌贤。   第二个特点徊并,优秀自主品牌加速成长嫩剃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流晶。中国汽车市场发生了深刻变化饯镜,中国品牌迅速崛起核,优秀自主品牌加速成长戒阀搞。关键是要产生优秀中国品牌筋父,不管是哪一个企业痰妥佛,在现在这个环境下匣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喂玫,还有我们何部长就府,这么一批老的汽车界的前辈巩,到了这个会场又在用行动来支持抒剖。大家和我们媒体各个方面的朋友逻判,大家坐一坐蹦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别娜,差别在哪里窍漠嘶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泌鞍。关键是中国人要团结欠,不要互相贬低拣承。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绿勾,抓一到几个汕,不要想象太多瘁淮,我们从来不怕想象貉亭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向罚擒辱,坚定方向缺愧。   那么数据也说明一切鲤,2015年很多中国汽车加速发展溶,行业整体增长率为7.3%的情况下篇粪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%党,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坡手惧,相比去年又增长了1.2%百分点桅沸。而且自主品牌抓住了很好的契机界号,在SUV里面我们是防守的巢,是中国品牌先站住位置镁陈釜,合资品牌再进攻触,再加上周围的环境变化炔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盯笆,占据主导冷喘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扭好屡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人隧弄粕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮晕取,统治了我们的各个方面岁抽。我们展开进攻是非常艰难共,但不是说不可作为舅破甭,要选择时机缚。我们要在中高端里面取得突破参间,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挠经,这是韩国人讲的鬼,不是我讲的化。他们说洗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候克黎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稍档相,如果不选择是对自己的不自信硼,这个不能靠强求江,靠品质闪串陌、技术烈描弯、新能尝鸽精,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瞥甸虱。   第三个赋,汽车消费升级和资源制约瘦堤,也迫使汽车产业需要供给侧改革胃。不但要有好的产品匈绘巢,而且还要有低的成本嘎闪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害券颂德。在汽车需求方面妈壕,80壤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慨,个性化际、智能化猩、体验化等方面的需求还在不断地上升藕膘传,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战幂。不管怎么变化素疆,满足顾客的需求缓,满足抓住市场的脉动毙访暴,这个是关键点嘶。而且资源供给方面森破浆,现在的人口红利逐步消失墒拘,而汽车不是简单劳动畅,是高技术情况下的技术劳动痰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家列怖,我到那些国家去考察过逛鼓随,没有中国这样受过良好教育档耍抡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性唇搂团,那不是每个地方都有的琼奔孰。有的地方上午上班泥笑捌,下午到时间钱一领就走了彻令背。所以对一些合资品牌来讲酿端椿,中国也还是蛮有魅力的跺搐,关键是要拿好东西出来信,才能谈自主岸弟。   当然工资涨这是个客观事实融,2011年的时候4.1万隆烤埃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万旁卸,这个不高的矢八桂,还要涨啦。农民工那么辛苦碘料栓,给他一点钱算什么沮逗铜。但是钱从哪里来缉钉?我在传褀亏损的时候畔,工资涨得慢墩,但是想办法补贴算疗舰。这几年别的都在减慧,就是员工工资不减蓟,但是效率要提高献镐,要杜绝不干活的人儒稿,最后挣得钱多撇,干活的人还没有机会颓仓,有钱的人天天有时间去议论高遣牌,没钱的人在干活俩第彻,这样大家积极性都没有了厂。国企的弊端就是这个栓坍。   那么在监管方面驾攀律,工信部刚才也说了确,我们的司长也说了高,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破笨,在供给侧这个方面要下功夫些。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汀,作为五大发展理念之首啡贰侍,当时这个报纸一播五大发展理念垮,那时候我还在乘用车揪蹋蔚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怒列,这十个字靖。为什么呢煎热雌?因为没有创新就没有一切瓢写,没有协调就调动不了资源屡比镶,没有和谐的话瘫壤拈,共享也很难场嫉,大家不愿意跟你干茸鲁栖,我是不相信英雄的仿捍潘,但是特定的时间会产生一点胺谎兽,还是要充分调动群众的精神榔嵌,各个方面全方面的参与巾桃掂,企业的成功除了它的领导者的作用胶茶,更重要还是把员工的积极性调动起来癸衅江,人民群众才是创造历史的动力男轰抠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人痰爱谋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革无讲景,需要我们从技术管理骚殴、营销猴荆、品牌珊、产品菏村田、服务全方位展开创新滴阑废,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瞄据,来推动中国品牌进入全球长十腾,成为世界品牌叉告。   第二溪勤邢,汽车产业供给侧改革方向与实现访。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法甸。   首先篮化使,在自主品牌方面闪贡胳,我们是追求全球视野开展正向开发孺白,坚持以我为主的构造核心秸,组织全球资源驼嫉茬,开放性自主研发模式涩攫瞥,掌握核心的竞争力谢恨,获得了可持续发展能力纶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痰唇桑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人罗溶匡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了珊浓顿,我们的生产能力标准是35万纯哄,但是预计今年我们的销量会超过35万筛购定,有可能达到38万伞话,当然如果制造组织再高一点梧畏,可能40万鸡瓷毋,也还是有可能湍心,但是大家别报到40万啊壕滥矾。这是有体系淑侗莽,有制度保障的尘糕嗽,有员工的全程的参与憋逗线。一个别的企业的人到这里来看垢,他说你这个企业为什么增长这么快堂内,没什么别的俗,员工的积极性调动起来了捍恢,他们说孔,我看到你们的员工眼睛充满激情粒贰,因为人天天在干活的时候就会有理由矮,如果执着地做一件事情带有一点追求翔茂惧,那就有远大的理想疥矢。   放眼全球滩顿,在开发方面整合全球优势卧墟垦,实现研发的全球化防,人才全球化存薪疗、配套全球化菊桨。依托国内的研发资源蠕矗杆,充分利用国外的资源开展研发资源整合层,打造企业自身的技术体系檀。我们用了将近五六年的时间枯柿腾,我们确立了G-CPMA跨平台亩隳唬块化架构翔悼,我们第一代的产品是引进消化吸收露蒲哺,第二代产品已经完全进行了提升舱鲜惟,但是没有否定第一代摆,掌握了数据链匹充睬,掌握了开发的流程究。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列棵锤。实现了一个平台可以开发六七款车型哺,实现了多个平台车间的相互有机关联届,实现了车型的变化多疾然,开发上市快稿,质量易保障黄肺,低成本丁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纪督掠。   第二个端,坚持质量为先蚂祟杠,推出精品车型檬昂轮,提升产品质量颠,加快自主品牌产品开发癌狄,提高汽车供给侧水平伴问社,推出符合时代的互联网化的产品寄膘。打造消费者喜爱的精品车型钩轿涂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式灿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织反。实际上汽车不管是新能源也好吹,产品的三大特点氛令白,一是颜值不好看别人不买氖叉,第二是品质醋桅,没品质也等于没品牌囊剧垂,天天出毛病心里不愉快伟苯捞,第三是性价比懦伦,就是靠成本伸认。我们的员工不需要培训就知道品质报,因为好多从合资企业来精,合资别的没培养盼订己,就是对品质追求鹿持,结果就是成本搞贵了芥稍敝,把品质先过关唐题途,回头成本再来逐步下降毯化仿。我们第一个解决的是品质咎剖巾,第二个解决的是颜值颊,第三才是考虑成本嗽尘蒜。成本恼,供应商的成本我控制不了蹋,如果今天在座还有供应商的话拿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点横,还是有这个机会的蔡。但是我建厂可以控制酞,我们内部的生产流程工艺搞燎斯,我会重新再造蔚仇景,这个我投资减少了奸锻,今天也披露一下骗湍痴,我35万的规模最多可以干到60万嫉捶巧。如果创造性一点可以干到65万玫,总投资50个亿枯尽桨,含整车加发动机栋觅汞,这是内部数据挤,来给自主品牌共享顺。   包括一些模具加在20个亿册沪骂、70个亿碌,最后的结果我都不相信摆,实现平台化叉弗、公开化晃搅视、可视化克十,让所有的东西全部依照规则阳光推进宿尚。现在我们的供应商也很满意谭式抖,社会上也很满意施京踢。这就是在体系钳,在这些方面的作用力毙,防止一个部位一个零件陈,一个车就不同零件不同标准色,那怎么做托,永远做不了好车箔委迪。这个要感谢合资养成的规矩溃蒙虏。但是自主也会给你更大的动力搂眷,动力是在研发管扔,其他方面再有作为萄潜。所以我们是国企的平台划,民企的效率浦,合资的流程桥虫就,这三句话就是这么个意思呐溶受。   第三个乘,坚持智能制造打造智慧工厂槐诉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酵,实现占地面积的有效节约李甸棋,我们的合资企业逝,广汽本田在推进第三期的时候妥赖,就是根据SSC这个原则柔典烧。SSC的第一个S就是小型small杀须眉,即所有资源空间最小遂奖晚、设备小型化;第二个S是简练simple钢疆,就是除去浪费心,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑康,complete幌,以追求小坦碍灰、近商哺、短秆额栓、轻高琳绅,最合适的自动化蓬揽匿、牧粒块化狼。所以广汽本田第三工厂运用SSC缸,它们的车间占地面积减少45.5%陇何,投资减少26%爱,跟它的一二期比盎荡,能源减少了29%据解梗,成本节约了21%裁共团。   第四个坚持管理创新估,开展构造改革锋迫荚,主要就是我们广汽丰田隋,因为我原来在广汽丰田发动机汗昂,我9年就去丰田一次槽膳琳,去发动机只回了一次拆,因为当时这个地方环境太好了会福笔,我怕一回去又不想搞自主了鲍碘。但是鼓励我底下那些员工经常去嵌触噬,去交流愧祥辰,日本人也还不错倾位,大家都交流比辰。但是技术是交流不来的胯笆,思想文化还是可以交流的舶凌。最近到丰田去了一下烙吕,大有感受秦首兜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革顿焙快,它从最关键撂互勃、最基础的制造环节入手沪华,开展生产管理创新变厂讣,从制造轴寂金涝、供需轴襄徐词、采购轴出发穗,深入开展构造改革钾段,实现全员参与孙浮郝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钠申,充分调动员工的积极性沛缉暇、创造力范葛,取得了良好的成果光辰凤。经营绩效方面体,今年的销量增长不多缝峦宠,但是利润大幅提升侗癸疮,生产效率显著提高踢。人力绩效方面逆娜处,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升黎思,管理体系与生产流程更为完善呻、合理臂。   通过改构造改革枫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升设,根据他们的预计辞灰,已有的数据几,2017年单台不良率预计会降到0.01%淀吮,就是万分之一鲁鞠。而且现有的工人总数减少1600人蕊摩。就是现有的存量也可以变化蓝,他们现在不到一万人恕洼斥,要减1600人婚,它新建的工厂拉,员工还是要招的吠澜葛,但有的还是要走耿。就是用减下来的人把他投放到这个地方踞苹波。   第五闯,坚持体制增效茅,强化体系创新呢返惠。既然这些企业都到中国来了弟匿媒,有机会为什么不学一学呢陇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式柿菇,广汽本田精益管理愧导,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式量步皆。为什么搞一个广汽生产方式璃财幕?为什么不造一个丰田呢唯?这里面要说一句藐肠范,丰田生产方式你不能完全去学闲敛徘,条件不一样闻抵盗,环境不一样嗽磨杠,人员的基础素质不一样混,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多付林巨。你学它必须要结合自己顶播撵,连日本的企业去学它的兔净既,有的好多也不成功莽收,当然我不能妄断此笆,这是从资料摘的跋,不是我说的敖涡联。   第二个钢扇陛,我主要员工整车从本田来诉病妓,发动机从丰田来醇辽磊,也有一部分本田古甘累,两个企业不同的模式怎么办渤?发动机就要按丰田来瞄娶健,从头到尾来苛芯,坏的不学好的学构,整车就按本田的来短慕。但是一个企业两个体系怎么运作呢纲仙?我说干自主就不能有体系珊烁酥,要体系就是传褀的体系箩。不管你是从哪里来孟,包括从社会上来感,来自五湖四海一个共同目标盲焚房,要干好中国自主品牌廷。所有最后提出了广汽生产方式烩输,以丰田为主结合本田剐,这样把文化苟说梯、体系做好骚,但是还不够巩固憨牧很,还要琢磨谱廉,现在体系已经起来镁。   我们从2013年开始策划钩熬,集团的主要领导说这个很好胁肚篇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的修钨擎。   所以后面我们的产能又不够了拱梅,销量又搞起来了新坷芬,整车进行改造将、发动机进行完善聚犬,整车倒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造镜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%改,就是第一条生产线汹辞。第一条生产线上半年生产了将近16万澄,20万的能力干了16万际浆,实际上还可以做久旧,全如果满负荷做的话痕乃铰,估计干到35万都没问题驮。极大发挥搁酚扮,这个不进行全体系变革很难寡垮。发动机装配线一次合格率99%谈,这个零部件产内库存减少70%恳鬼,厂房面积提升30%甲痪,原来不够用潍茄,现在多了这么大的组织扭渡。库存资金减少50%沧觅低,更为重要的是这一成果横向展开奈马。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锚,它的年设计能力15万辆赫叔疙,8月份的最后一天有个数据戏,他们双班日产已经达到了650台鸽密窃,它的满负荷是700台隘菏强,估计9月份就可以满负荷臼畴。这种提升的速度节,全世界都是先进的耪搂邯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嫩,它的一次合格率最高达到了93%借矛,平均水平92%改,接近丰田中国国内水平绵,当然追求的是丰田日本的水平拼,广汽丰田学丰田本厂肃,我们下一步也拿一个计划范混,要挑战就挑战一流髓,否则没意义唱。   那么我们以建成世界级工厂为准则蛇恭侵,以广汽生产方式为核心澈互思,融合了SSC原则驰儡,运用创新思维全力发展智能制造技术嘛距厩,打造智能工厂佩频伸。我们在第二工厂通过价值流最大化盒漂含、设备智能化捆,生产线自动化殴、物流信息化突、网络可视化铃、操作简单化桐、安全绿色化没狄拉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级塘锹。这个第二个工厂是非炒好卡吨浮、非常成功的一个例子成,但是这些都实现了莆步。   第六是坚持品质保障擎,打造高端品牌傲狗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蕾谁缝,高的效率提供优质有效的供给校。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怜,连续三年获得中国质量巨敖娃、中国品牌第一能,超过很多在中国的合作企业沏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八椽侵,所有企业里面包括外国品牌茨豢,与广汽丰田并列第八蹄努,比2014年上升6位袖参。   第七泛尾勃,坚持客户至上鲤鳞,提供优质服务北,不管是在任何情况下词埃记,用户是我们服务的对象舜辰叮,也是我们的衣食父母阮澜,尤其是作为汽车这个特殊产品攘丸渭,我们对安全贬沥巴、对生命的一种关怀稼韦,作为生产制造环节的改革嚏,是汽车产业供给侧改革的重要方向颓废,但服务环节的创新与改革同样必不可少掂尝闷,这还是目前我们相对比较一下卢健。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名墒掸,也是一个什么机构材狸,我记不不太清楚判弄绦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离撂救。所以在产业互联网的时代联孤,每一个企业不再只是产品生产者牢赫、服务提供商料舷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喜,服务以各种形式融入到了制造业恒妹、研发设计头、生产制造湍登、经营管理杀鲸上、销售等环节寄。有价值创造的可能樊吝,就有服务形态的出现淳袖攀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限表夸,两者相互融合凳无藩、相互依存鞭闲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展片蔚。   广汽在这个方面也展开一些工作啥绒静,我们的整车平台将联合金融粱、保险等、物流料陶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务苹蒜琳,车生活平台会涉及多个业务平台烫,除了常规业务平台还包括了配件商城叭顾、用品商城垫缄、社区服务连锁希废涎,用户使用汽车的整体生命周期叼筷,产品的购买只是开始耙堵恕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务栏取饭,这才是我们下一步发展的重点玩拣。作为汽车服务提供商炯承乏,我们更应当关注的是用户的体验霉,以及给客户带来的价值增值感受慑,汽车服务O2O的打造鼻鹤庞,也是为了满足汽车全生命周期的需要雇,以及品牌和价值进一步提升的需要屡。   第八皋剐,就是通过这些改革龚签危,整个广汽集团范围内的成果道,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宿挞付,同比增长28.8%锈熟、29.7%速喊肺,比行业高出20个百分点脾省戊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平劣轮刺,同比创下历史新高屯。当然传褀在这个里面那是贡献更大咳,1—7月份销量已经突破19万拣,超过去年全年旧快,加上8月份最近的数据唉,今年全年的任务22万已经完成了社僚俩,同比大幅增长143%惨份匠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诞饲,位居第303名副,比去年排名上升了59位鲜,整体实力大幅提升搁兑。   第九鳖峨睫,就是广汽集团的发展十三五战略崎臂嚷。简单地就是一个内部协同创新郸,外部开放合作配罕,这是总的原则怖,全面实施结构性改革柑公,实施一五一三的战略池定钳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆岗泞,这是一个保守的数据米,因为传褀搞不好就过100万坍袒糯,前几年说传褀100万巢咎,别人说吴总按耐硖,你是不是在吹牛踩乃删,现在领导嫌我100万都少了箩底陶,拼命把产能都整合过来了瞬,成为先进的汽车集团兑庭,做强做实研发整车零部件山吭、商贸服务和金融服务五大板块认光,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌湍领涡,实现自主品牌事业的跨越式发展痘,全面实现一个“三”烫北吞,就是电动化莽叛、国际化僳拼、网联化三个方面的重大破屉。   各位嘉宾鲤汹痴、各位朋友摄弥宏,女士们渡弯、先生们鲍酞,在需求持续升级坦,资源消耗的情况下晚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骸挛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淘釜钳、品质优先坏瓦、创新驱动的发展路径辈,坚持正向开发抱,提供优质产品窗,坚持智能制造菏桶,开展管理创新厢际羚,保证服务水平卜盾,注重品牌高端化垦渤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔷刻,共同推动中国汽车迈向新的台阶惩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娩滦罢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  今年3月抖鳖,借百年庆典之际奋亥咳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向轿氦,即“智能互联”炔按雾、“绿色出行”和“自动驾驶”趁撵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巾攘。随着战略的提出矾竞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开低室犁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上徊。在这其中抱毋乖,“人才”就成为关键问题菠沦嘶。为此磨衬必,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕颗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凑海烦。   根据沈燕的介绍可以发现钙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛柑棘磺,涵盖计算机鼓、工程学画裙姜、自动化坟、金融等多个方面匆售。她坦言坦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脑诫狄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈曝。因此红溃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才推。”这其中包括互联时代的在线招聘共赖褐,“例如我们利用自己的招聘平台寂、Linkedin管浓释、智联招聘等在线平台免类,以及大学招聘文按埔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浇。”除社会招聘外羌,宝马也会通过与院卸疲合作饶,提前把学生引入到企业中摄夺,专门为宝马培养人才弦抄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剑寞,举行“宝马同济日”这样的活动揣。“去年我们就以互联驾驶为主题味龋褂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伯集幸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沟哼轻。”沈燕说道湿。另一个重要渠道景,就是内部员工的推荐肥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号损,让每一位员工都变成职位大使缴,在朋友圈进行转发传递吨邓。   “我们对人才的要求棚,在能力方面最重要的是对业务的了解犬佛。这不仅包括对业务今天的了解卷穗响,还有对业务未来的了解撂替哺。要知道未来战略方向是什么列顺,需要什么样的技能捻犁。 ”沈燕告诉记者簇,“此外纹,我们对人才的要求是不仅要了解中国耪,还要对全球化有所认知衅棉。随着技术的发展煎委,我们对人才的需求呈现‘复合钎锚,跨界’的特点驰。但是奉道,这类综合性人才很难直接从市场上获得呜,需要我们进行入职后的培训仍径。 ”据了解凳玲,宝马(中国)每年都会根据员工表现特盘羡,提供给员工出国培训以及交流的机会订,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换芯扒,以拓展视野耸,提升能力凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拟锨挨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是行稗,吸引并拥有了一批充满抱负吹桑胚、专业的本土化人才柿速霜。而面对未来课败耿,本土化人才也将承担重要职责定省,“这包括为‘在中国莆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向揭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中成扁坎。”沈燕表示宽。2012年曙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嗣刃溪,并在上海组建人工智能团队犁拜定,承担电动化和智能化的相关工作壕爬。另外蛾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门膝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨玛矛。 这个团队将研究和紧贴中国市乘好痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中顷娘颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上返彭淋,用“数字欣、概率惨、未来”为题韦,论述特斯拉电池的高密度翟、续航里程及电池的安全性效。对比国内彼镐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惊倾,并预言电动汽车和智能手机一样虏,电驱动和自动驾驶注定了是未来萌到泞,不可逆的未来饯碉。 以下为原文乏芒蔡:   关于密度和里程数到浇。 特斯拉Model S上市已经四年多了螺刃匿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陋霉,至今为止一个都没有兑现拔汀祷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)颊叹,里程最长的量产纯电动车混去,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结睦亢坡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沤涡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拇煌,忽悠消费者详扁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准场墙鞠,里程普遍降低10%以上)来体现里程就队,在有些国家辅助使用NEDC的标准脊不翻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拧碌。   关于安全性和自燃率参。 自从2014年初安装了底护板电,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嚏铝纳,远远低于燃油车佛牡吮,各种撞的惨目忍睹事故嘉摩,也都没有发生自燃夺。相反瘸晌桔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车关嘎圣,却成了全世界自燃率最高的机动车卿徒,更远远超过了燃油大巴的自燃率贡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茅廓藩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苛畏妻,车门闭合的时候已经有点变形了)涵酿饲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业藩,几乎可以说享假弯:特斯拉重新发明了电动车恒。    国内真正用心做电动车的企业咀敌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术篡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机图限缅、变速箱病惹脸、油箱等骇,改造成电动车的事情)立肌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辣,才会全力以赴来押注电动车恍入持。当然抢岔肩,也可能是很多品牌都在蓄势待发罗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招潦梨陀。    电动车不是什么弯道超车吻镁,而是换道竞争品俯。    今天的电动车彪饭环,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肮缴。待机时间是诺基亚的几十分之一戚熟浅,软件也没有几个峦,通话质量也不好匪撮,汉字输入也麻烦的要死椽苯宏。和智能手机一样癸蹄岛,电驱动和自动驾驶注定了是未来刷霸侠,不可逆的未来查虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝韩:李芳" "   2016年8月30日缕箱墒,在北京新浪总部化桂妓,北汽新能源充电部门副总监陈保江澜竿、北京华商三优总工程师丁晓伟肃娟粮、电庄总裁兼CEO先越囱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人渺旧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动踞。    作为新能源汽车销售终端环节羡勾唇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线甸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程烨爬 ,更是充满了诸多困境霉筏,不为外界所熟知谐。    那么动炼好,作为中国最大新能源汽车市扯汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况防,北京模式发展的瓶颈是什么个袖渭媚?有何值得借鉴的地方汹?又该如何去避免失误和纠正爆位?政府沮、车企沉抨、消费者在这一产业链终端中味,分别又该担任何种角色遍田? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录韧韧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山说布嘛:魏总骑,刚才你从用户的角度惯葡疥,同时您也是媒体人的角度煤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嗽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲笺傲魔,您发现了这些问题之后媚肉寂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率铅?    魏士钦磋冠:其实我们一直在琢磨这件事抛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汹,这两点是能够解决掉的拒。首先第一个躺,支付柯娥。就像刚才先总说的惕潜,有个银联一样的东西瑰酿,接下来有个第三方币,或者接下来大家都使用微信支付落笨田,不管是充电桩也好泻,app也好假黔,还是当时的扫码也好僵溶歪,还是微信也好杯干,支付宝也好杜磋,能通过手机支付焊蛊许,基本上都能解决掉疟熔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蛋,我们把支付给它想办法统一了村。不一定统一到一个里边去胳,大概两三个谢凯定,大家都在用廓卧绢,这就没问题锰。    第二挺,这就相对更难一些了票冒,应该是有一些第三方平台真正站出来纱毕,能够收集所有的真正的准确的信息帆,其实当时我们自己在做app的时候伦,就是在做摸点的时候贾,我当时就矛盾沉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点橇骋令,后来琢磨来琢磨去盼碑痞,通过很多用户的反捞邸,我定义出要摸一个最准的点鞭,不要最全的豌。准是什么概念胚?第一经乔瓮,我找得到摩,第二齿巷霸,我到那去一定能用得上镐碉浇。如果我找到它了屠,也到那去了燃晦岔,但根本没法用编,那就没有用了怕恃。所以如果站在媒体角度蓟垃,我希望不见得是谁禾,也许是个媒体溃肩,也许是另外一个平台隋谭芯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起靶腐多,但是它也不一定是最全的啃缆,但是它是这些所有的里面最准的憋膊,每一个用户都能找到桩眯撮,而且有百分之百的体验把电充上狠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的杆纺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贫,是咱们国电的站嘘踏,是快充弗。我们编辑去那边准备充电的时候仿,有六个跑快车的兄弟巳,霸占着那个点乳密,就是不让你过去骂捻,这个充完那个充侥葛尺,还剩一个车的时候汲,就赶紧打电话给另外一个兄弟杜铂,赶紧过来充电迷。我们不等了桂乳。但是他们不知道李,在那个点不到三公里的地方习涪,快到积水潭小西天那个地方盛,还有一个充电站脓榷,好像是三个充电桩还是两个苇俊,一个车都没有篮偏桅,而且车位都是空的首倾。他们不知道那里衫膛稠。而且那个点康脑,我们当时找的时候用了三个app逗尚窗,只有一个app上标出那个点山,另外两个app是没标那个点诫傲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离杉晃羔,所以准确性其实很重要茨疾獭。所以如果能解决这两点卡墙,我觉得咱们的空置蕉渤妻、闲置的问题一定能解决华关,肯定没问题的逛佰。这是我的观点惨惨混。    黄山肯啊膛:关于公共充电这个领域呸焙遂,我不知道魏总在充电过程中畏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吾?    魏士钦壁:出现过递,很多沛阮摆。    黄山劝睛:这个问题其实很有意思的问题惩节勤,充电桩的标准是国家有统一的标准扒佩姬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电克阜吝。    魏士钦胃:是这样换,最典型的例子就是腾势想,腾势在很多国电充不了际芒,但是在小E充电或者普天是能充上芒。    黄山盖:我们可以把时间放长一点来看雹啡,在2004畦绰描、2005电动汽车兴起的时候狸飘,很多人都不知道电动车是什么廊,充电桩是什么胯。随着这几年的发展琉腿孝,物业慢慢都配合了汕竿骄,所以从成熟度也好碾赁峭、物业配合度也好莎瑞阑,应该是越来越高的迸芬。国家层面出台狸掳邦,新建小区予以配合究,包括老旧小区的改造顺,都会多方面来共同解决这个问题脚特。其实关于今天的这个话题祟,我不知道台下还有什么问题要提问的堕。没有的话粪奔侍,我们可以做一个最后的总结普。    我接着丁总说的北京模式的问题虱步跺,我们今天说的是关于北京模式鞘保,丁总说了一个北京是纯电的市扯臀 ,跟其他地方都不一样淀裂纷,上海是极端的渴霉,上海是混动市橙鸶着濉,北京是纯电市场驾。我理解还有另外一个模式村,就是北京的充电运营商是最多的倦,发展是最快的裂集挎,一开始是国家电网氮、普天在推拔琉珊,后来群雄逐鹿墟论,特来电武犁郡、星星等等各种运营商都进来了了,包括先总这样的都进来了幂卜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鼎贡逢。    魏士钦底怠:现在已经不止了并屏士。我们有一个数据粳史供,说是47个运营商烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鳖驶,我讲点个人思考和认识堤凭。    先谈思考死徐嫁。第一先窟,供给侧结构性改革内涵非常丰富秋疗辑,大家可能更多关注产品的结构性改革蒲肩,其实我认为录篇,源头是制度的供给和政策的供给痞吮嗓,再是要素的供给枢频睡,三是产品的供给腻霓。    再把这个逻辑关系缕一缕忙肺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给夯傻,而制度扑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给毋。所以现行体制下谱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蔽僚穆?这是我思考的第一个问题第。    第二个问题蓉,是我做企业这么多年的实践和感悟盲,企业到最后比拼什么敦戮读?其实就是资源的配置效率鞍。汽车行业也如此箔没。你拥有多少资源固然重要卷僧凌,比如研发队伍妒袖,既有一两万人的藏,也有六七千人的鸿,还有两三千人的恍鲸,资源差异很大京奇汞,但实践证明人多不一定成果就多皆盲朝,关键是资源的配置效率揽笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率显恍,取决于一个企业的决策效率和执行效率硅佰咖。而企业的决策效率和执行效率螺,又取决于它的机制和治理结构百。    反过来酷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化郸尘缸。也就是说秃豢隆,产权结构会影响到治理结构和机制山,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响忿,进而影响企业的资源配置效率考尉。    从逻辑关系上讲察佩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沮。    第三个问题瓢沉,产权结构是前提阶详,是源头性问题骂叮绵,多年实践魏,有以下一些体会辛。    关于股权袜安菏。股东应该优质化睡筷,股比应该合理化丝能伙。近期也好娜乓目,远期也好辟,你不能把那些对企业治理傅敖喂、技术隧、管理妙厢,以及市场拓展没有任何贡献缮,反过来可能还会添麻烦者薄潮坎,当股东蚕够散。这样的股东不能要保标缴。    股比结构这块匹共,不同行业隋,不同企业拐,它的结构模式必须符合市场规则酱贺焕。若是竞争性行业撩念,不管是央企梢锨,还是地方国有控股企业溺,做第一大股东绝对控股燎,很难实现建立混合所有制的初衷是病竣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坪,竞争性行业混合所有制要深混旗涛,不能简单地浅混唉甘。什么概念你杉鲁?国有可以是第一大股东帛,但不宜绝对控股济,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构饰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化另酱侥、国内竞争国际化这么一个概念落公。既然是全球化拭,如果你这个竞争主体善幸勃,你的治理结构继,你的产权结构坎恼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蟹,你如何参与竞争搂?道理非常浅显明白函。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践盛。    江汽集团公司制定十一五规划前匈,我们就有一个想法惜锑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喝荤堂。围绕这个思路袄,于是就有一个叫三步走的战略规划适腿溪。    第一步闷效封,把国有企业员工身份置换掉郝,从根本上说斗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处勒富,对职工也有好处碎劝,是多方共赢的一件事情魏。我们知道柑,国有企业这条船不管怎样聘秋啤,开得好萍,开得不好谢计绞,哪怕再破再旧称欢锤,只要不沉下去炉痢卷,国企员工都会抓住船板鲍掏,不愿意下船杆。    如何把员工这些观念转变过来吾杰?只有让他们从企业人转变为社会人须。因此脱,第一步是2006年掣踢,江汽集团公司所有员工进行身份置换敛干。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会邓汇,作为每个子公司的投资主体拦,共同组成投资公司钩祭喉。    这样潮楷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东身其。投资公司持有江汽集团公司的少量股权列虎虎。    第二步嚷咕汤,我退休后详辅,引进中国建设投资集团有限公司肆派。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司彪。初步实现产权多元化屉沁际。    第三步教,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产峰,包括安凯客车的控股股权授,整体运作上市腥信。去年1月获得证监会批准诗绞,上市公司已挂牌搏曙。    通过这三步走——置换身份独革柿,初步股权多元化坑棱,整体上市豁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的害暮,对留人起到了较好作用萌搐。在工业化臀、信息化蜜饱呵、网络化尤其是移动互联网时代澄射,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代另汐,股东或雇主和雇员之间的搏弈炭怪,更多体现在决策权和分红权领域俯岸。    为什么IT产业疟,特别是互联网企业发展如此迅速毯?正因为它有这样的产权结构令狗,这样的体制机制磋古实。做得好的互联网企业冉,股权都比较分散颊琳,管理骨干和技术骨干都有一定股份乃,可能这是大趋势辈乱。    互联网行业资源的竞争和协同桨踢肮,最终体现在人力资本价值上滥酬玖,他们要参与公司的决策和分红烽。这个问题如果不突破典搁担,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难夏苦。   存量是稳定剂恳起,增量是兴奋剂    那么丛旁,内部机制如何变革慧敛陡?    1990年我接任江淮汽车厂长临,当时非常困难脓赣,留不住人商。有些人选择离开百,人往高处走壬醇梧,完全可以理解首韶概。留下来守摊子的这些人不容易健溜汰,到我2012年3月退休炭寺,这22年时间里酬齿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段窗。    第一阶段是2000年以前戚扒。可用两句话概括痪危发,第一句叫做存量相对稳定牧号,增量拉开差距豹屎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来川龚,可能就有问题袒检。因效益提高而增加工资眠笔,贡献大的就多增趁谈,贡献少的就少增散。即便没有贡献稍狸,原有的存量工资也不会减少撵疵诚,即存量是稳定剂犁井,增量是兴奋剂牡攻痕。    第二句是有计划按比例增长工资胚嫁。也就是说仟沉,企业效益再好屎,效益翻番工资绝不能翻番佬拢。效益不是很好欺,工资也要涨锑。为什么枪缕氢?因为国家年改革开放30多年毋莫滤,经济20多年高速发展炮效,物价一直在上涨江寺,生活成本在提高讽唬币,降工资就是降生活水平纠。所以我们有计划按比例增长工资伯,以建立工资蓄水池澳,以丰补欠搐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利溺。    第二阶段是2000年后誓然,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拓。    第一部分是孩烘,区域领先的现金收入心晴。和北上广深不好比辞晦芭,但在安徽及其他城市的同行业者中晚,我们的薪资收入是高的铺,员工及其消费能力比其他企业稍高吝。但现金不可过度发放拳,这是心理学擒炊。人就这样伯苔,口袋里现钞多了后星耸, 像一线工人匪澈,包括技师在内梧,他腰包丰实了挤袒浅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了算徒。    第二部分是大福利痉芳朔。我在任期间枢枚,江汽集团公司解决万余套集资建房踏,还有大学生公寓奸、廉租房等;自营的物业管理做得非尘翘蹋好广寸汞,很便宜泵绘斜,还有免费午餐肉诵推,包括洗衣房等半嘛迫。有大福利唤刷牌,有小福利鄙,五险一金都取上限提劝垢。    第三部分有限的股权激励蛇。    区域性领先的现金收入剃、大福利袜八衬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惶,这使江淮汽车员工享受收入不低卢喊、生活成本不高的待遇晃。也使人才无序流动降到最低虎沦。我在任22年箍,江淮的人才钙,不管是管理人才还是技术人才父,几乎没有怎么流失堪殊。    外人都觉得很奇怪绊。当时有个汽车企业派人力资源副部长德,在江淮附近找了家酒店碾虾,一住就是一个月图茧,每天晚上打电话找人锤扮,但没有人为之所动侯。    究其原因蔽,当然也不仅仅是待遇和福利帮,重要的是文化留人汾,怎么能留住人心说较外,这是其一虚膳臀。    其二逝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设膏,使员工的成长速度可能更快兜盟。    其三客, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蒂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径监扯蓖,但我们有三条路径席仿。    一是管理人员成长路径耻控孩:管理员乾、助理管理师省僵、管理师峰啤奈、二级副经理琳、二级经理咐疯、一级经理丝。    二是技术人员成长路径危就:技术员兢铅儡、助理技术师梁将岔、技术师;设计师够、主任设计师埠顿、设计总监庭、技术中心副主任硕、主任等殊突忻。    三是技术工人路径猾河:高级技工竭羌唱、助理技师么某老、技师捐傻诚、高级技师魄。高级技师的薪酬霞屁,甚至比二级副经理拿得还多谜戈。    这三条员工成长路径俯泵菏,每个岗位都有岗位说明书拎却浦。你要申报这个岗位抖,必须经历什么培训碑担篮,需要什么绩效穗,才有资格申报鞍父恳。上什么岗位有明确的薪资标准撩鸽,“升官同时发财”掇夺,用人用工尽可能做到公开公正透明伤函辖。员工们也看得很清楚巫,只要好好干完啪巨,就能够成长惕。    总之拧巾计,在中央政府大政方针指引下努很,切实蔡捌驳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辛。    尤其是产权结构改革芥净深,不要消极等待主管部门来安排娄,等是等不到的牵韭姥。也不要对现有体制挤搪忻、机制太多无意义的抱怨酚,只要动机纯正隙彤嫡,对国家对企业对员工有利挛涧,就值得一试纺,这是我在江淮汽车多年的指导思想鸿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋删脆及,但一定是基于稳定性膳、权变性贩幢、柔韧性基础上的变革雹管。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卑汝艰。同时切记不管做什么事情暖雹常,一定要取得合法合规的文件依据父陡。    在沟通管理和内部运作方面随,如何适应政策环境潞耪,是对企业负责人的管理智慧的考验遁拌炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑撇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团琼譬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汰。   当下巷,在互联网经济蓬勃发展寥惦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下郸想,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃算抡、汉腾陷埃胺、乐视垢聪、蔚来性维搅、Nevs耗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈眷。但这些新思维示、新模式遇到来自行业料吐、公众和政府有关部门的不理解和质疑哆。为此寰球汽车邀请行业专家寂、新势力企业领导狄、主流媒体高层弹姬,就大家共同关心的行业趋势茄、创新模式匿烂朵、市场预判等话题展开热烈讨论佩。   程远施布胶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虏惺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录燃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鹃扰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扒隋,也是一个全新的问题浪,所以我觉得应该是个很有意思的事盆。今天让我首先来作一个发言悍,我觉得是抛砖引玉冯童,我想把石头抛出来堪痛踏,引出大家精彩的观点话。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题脖该,他们该不该进入汽车行业贺。大家知道湾亩,这几个企业全是新人颂锻,以前都没有做过填台,在社会上是有一个反响屁,有一种争议抛,说现在已经非常挤了棋,我们已经达到了2500万辆的规模千悄,100万辆的企业已经有六七个了蒋谴省,还缺你们岔?你们现在还有机会芬构炯?我想说这是一个很重大的问题沥冈,我想这个问题为什么说是战略问题色枪憨,中国汽车业一开始就有这个问题偿捻。   我的印象中套峡,我觉得中国汽车业有很多政策饯号,也有很多重大的事情藤陌睛,但是我现在回忆起来秦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大淬,一个就是开放引进隘幌,也就是合资荒蓟笛,也就是所谓的市场换技术橡搅。另一个苯蓖,我们做了一件很大的事情截,叫反对散乱差痴。这么几十年来猩,在我们的汽车管理部门炽膳,我们就不说谁了湍馈,大家都很熟妥庞矮,都是朋友亲,现在都七八十岁的人幸。我进入这个行业30多岁裳伐,已经过去30年了肚砷,这些人现在已经退了卜羡败,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情截抠,一个是合资引进弊监疚,一个是反对散乱差充皮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来探,即刚才说的市场换技术貌入并。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车粹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铂昆侮,只许有资质的企业做垃娩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戮蛋胎,就叫中国汽车工业总公司睹。后来娥,提出了南北划界涕,想要一汽在长江以北骑叮,二汽在长江以南面,形成一个竞争局面竞谋分。这个想法没有实现培,当然再早我们搞过六大公司链巫苟,但是总体来讲欣玩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争僵犀绢。   我在八九十年代写过一篇报道承挠婆,我就说中国汽车为何怕竞争弟是?其实现在想苦违,我们争论来争论去就是一条挎聘,国有竞争咯兜绵,我们认为企业太多了坪晾淳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理委。   那时候从国家宏观的角度赌锣嫁,陈云同志提出了一个经济学观点世够杀,叫做鸟儿在笼子里飞曙惹筋,年轻同志可能没有听过箍陇。虽然给你放飞揩,但是你不能乱飞铰唇艰,得在笼子里飞啪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赫,所以我们提出“三大三小”闪察,规定的企业能造车持察爸,其他人都不能造车夯,认为进来的就是捣乱煌刻聚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梯充窃,后来被总编辑改为无心插柳倾汾蜜。我们一心一意想扶持的企业搞上去巳稠统,但是我们不想扶持的企业又在出现赂酵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面当。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仙为搅,为什么呢岸?当然是我们的基础比较差缴,一无资金笺差,二无技术嘛钒希,三无人才脯,白手起家困倡。这时候我们引进外资超,有了资金磺搓钾、有了技术舜失靡、有了人才光哄侩,奠定了我们汽车的发展基础申。但是只走这条路等于缺一条腿恒譬辟,只有引进外资昆,没有自己的发展头。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涤涉蹈,反对本土企业膛泥,所谓自主企业湘兑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域莆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的豢艾,奇瑞痴垦、吉利杀垛目、长城吕孩诡、比亚迪邻,没有一家是合法造车的企业夸残勺,方式大家都知道妙荷遁,买一个不生产但还有资质的企业糖,就是所谓户口本访燃猩,然后就开始造车岛逻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苦确铰,该死的企业死不了剿面,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杭四模,这是一个很奇怪的现象裁,在其他任何国家都没有这个事情铅沤结,只有在我们国家拢,这变成了一种无形资产段滥刺。   所以马骇髓,后来工信部成立前夕蛔泛,在发改委发布了一个通报拖,宣布哪些企业要死鞠射,其实是一个作秀五毒。因为这些企业本身已经不存在了稻睛匈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勺车,就不会有这种奇异的怪现象茨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判薯吠,我们把汽车产业的市场化嫌谭、自由竞争的方式忽略了茨绷,我们把它当做航天航空管理谐辑崩。所谓集中力量办大事懦屎恍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惨耻凭,像航天航空只发射一颗卫星回迫,只造几架航天飞机从韭,但是汽车绝对不能这样畔皆芹,如果我们中国只有一个汽车企业间,我们今天无法想象能够达到2500万辆帝税杆,我们可能还在200万辆以下徘徊啊虽。   我们想想我们当时的规模九,讲起话来藤,我们一点底气都没有驼辨,全中国所有汽车企业的力量谴细恃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蛔缴,所以我们那时候是没有底气的费税。那时候蔡总经常讲跋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂笺侨,我们国内的某家工厂较,搞了多少年巧垛虚?投资130亿干了那么多年没有干上去哨静吐,现在回头干干缄局痪,别的合资企业在武汉干140万辆车碘,听都没听说过他就干成了堤篙。   当时我们确实是一穷二白硅水畴,那种情况下我们引进外资嚎,但是不让国内自己的汽车做祭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拢酗瞎,变成了外资企业省废伦、跨国公司一股独大杠驹授,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌顶碾。   中国其实为什么发展到现在这个状况篇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差池贫,在座的年轻人没有听说过蜕悉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拜憨戏。为什么有审批制规?审批制就是为了反对散乱差没悸,所以你不能随便上企业度捻。   我们把进入产业的大门关得很星曷」帧,一方面对产业造成了很大损失曙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搅蓖。大家知道拓航,那时候汽车卖多少钱灵?桑塔纳要卖了20几万胶,当时说两万块钱沙,八字还没有一撇剖妇需,订购两万多辆遍溅蜗,在桑塔纳卖20万的时候购汉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汹。那时候的技术标准提对、排放标准都很低镭,我们会很快发展起来镁沪掠,但是我们失掉了这个机会吧抚。这是产业上的一大失误粗,就是反对散乱差饥冈,阻碍了中国自主品牌的发展萌梳。   我觉得中国汽车进入2002年达,入世以后就发生了很大的变化餐拭肛,这个变化就是放宽了滑扒,应该感谢国家经贸委前司长恋,后来发改委的副主任欧新黔梨瘸,他在这件事上力排阻力骏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吭,有二三十个企业进来播扯。在这时候藉香,包括奇瑞葱、吉利轨、长城诫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面菇沧混,所以这是我们企业发展一个好的契机赣湾,这个契机来自于好的竞争茹。   现在大家没有再说反对散乱差饰豪爱,但是这个毒瘤并没有肃清滇,现在要有一个新的品牌出来焊梨康,我们第一个想法就是它该不该出来旁,又来添乱官颧尚。所以在这种情况下极歇,汉腾出来以后悼谩陛,我当时也没有太明确的认识桑抬,在网上一片谴责声的时候起,我就意识到了这个问题但滥的。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的九舱,大的打败小的拔男,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冲茹,快鱼吃慢鱼苛。汉腾给我一个启发赂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲笆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在塑挞,今后还会存在姜砷诞。   现在一汽诫脾、二汽非常困难哀,包袱非常沉重媳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惦迪赴,但是最近连一辆好的车都出不来芦。现在真正有活力的企业是谁呢甸汝擂?是长城侧拎擅、比亚迪环、奇瑞急、吉利劣邻董。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开柔塑浅,让大家不要惧怕竞争堑触勿,竞争只有好处俺。我们老是说过度竞争汰枢舅,实际上没有过度竞争黎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的街袭,经济规律本身有一个调节作用漓盆插,一旦过度竞争它会自动退出睹。   我们的出租车管理很失败捐镶劲,就是我们怕过度竞争狼掣,我们把北京市的出租车限制在7万辆恍硼龚,因此打车难枫、打车贵狮,群众怨声载道默碘卉。凡是放开竞争摊恨宦,像家电产业大家都知道逼惨赣,为什么发展得比较良性呢衡?就是因为放开竞争牢迁脑,是不是先来后到呢匪?我们现在想想80年代哇翘,61家电视机厂纯娩卤,现在上哪去找册驶?大家熟悉的品牌施蔷具,北京牌情、昆仑牌琉,我前天在飞机上看到长虹投啸,长虹居然还在荒,出乎我的意料硅仓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存皆蛇,现在新出的电视机厂凯,TCL过去有吗固斑抹?就是长江后浪推前浪凡日结,我们永远不应该对后进者说不联,我们一定要这个变成一个共识课,任何时候都可以有人进来忌箱。就像他们说的冉变闪,任何一个行业都会机会女。今天在座的各位都是新进来的钢另菠,我觉得你们的机会大大的有强呻靖。   我的砖头就先抛这些嫉摧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编么昧:沈达炜 版权作品票,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉辫态,严禁转载滇巾孺,违者将被追究法律责任暖。 获取授权" "  徐和谊说嗣,当我急的时候矫帮火,老唐一乐结缓,哥儿俩(的配合)还行挛饯。双方都是坦诚的心态卉庐曙,就没什么谈不成的事情秤爆睹。    唐仕凯则认为贾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朴戌轿,基于双方的相互尊重瞳任亢。合作中痉辩怀,尽管文化不同款倪钡、目标不同噶钨,都能坦诚地交流橇返内,达成一致山蒙,满足消费者需求皮壕驶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嘛逛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沟绷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前斡淳栖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事魄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棺适,接受了中国经济网等几家媒体的采访辆。在奔驰E级轿车之外娠度赋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作董。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蜡挺乌,徐和谊说篮斯仁,关键在于双方的真诚与坦诚臼,这与我们的性格有关婚琅促。我的性格是直率先鸽揉,而唐仕凯先生则是含蓄码、温和哪,哥儿俩(的配合)还行段。双方都是坦诚的心态好炊兔,就没什么谈不成的事情赴。    徐和谊谈到昆艘,合作中睫聪,彼此考虑对方的文化室洗、体制境谁井,对对方的决策机构都很了解蛔,也想知道对方的想法殊,并多从他那套(系统)思考湿龚:靠不靠谱搂擎诺,可不可能彤侣。不能瞎白话耻,不能伤和气隧,所以就越合作越顺利裁葡荆。    徐和谊认为穿龚日,随着后续工厂和产品的导入酣炮袱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期插乾。    他还打趣说某,唐仕凯先生文雅玖急,当我急的时候潘耙,老唐一乐耿募博,我们的搭配非诚椋合适谴。    唐仕凯则认为瘫怖骏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作林暖恢,基于双方的相互尊重炯。他说巢镶吝,我们与北汽之间有更多的共识林授睫。过去几年的合作丢,大家互相信任搽、持久矢碎芍、坚实兔。我们有德国人的执着榔、坚持倒雌,在双方合作中迁桑,尽管文化不同洽感、目标不同篇翻滤,都能坦诚地交流道甸,达成一致耿樊匪,满足消费者需求链讣判,也能让优秀人才有合适的岗位忿。可以说哪话粕,北汽与戴姆勒建立了最好的全厕颊、双方互信的关系多。    另外茹,唐仕凯指出拦阜邦,中国业务的发展蒜冷痴,离不开经销商伙伴的精诚合作颇冠,他们积极履行对消费者的承诺斗臼、关爱割丰,也与我们建立起非常良好的厂商关系罕邦合。    他强调集腿愤,我们与北汽的合作但归撩,增进了双方的关系齐竟。 全新长轴距E级车上市现城,领导合影(右二为徐和谊哄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手假尉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说溜,目前瞄刨,我们的合作是最好的纱搅。认真总结以往的经验邻失、教训星棉廷,特别是过去的错误会古很,接受媒体的帮助攀湿颁、批评忱貉,因为大家对我们有更好的期许径截爸。目前局操,我们仍没有达到自己的目标董舜釜,在中国市场还是第三名痰杆定。但是蔷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郴。因此股姜,我们还需要精诚合作粒救暖,力争打造一流的企业;精益求精芜,建立一支一流的团队仇护。毕竟仆,我们的公司和事业都很年轻涤,在发展当中最重要的还是关乎人午。因此虾,我们不能只顾眼前胃,应当放眼未来敖陇翟,希望取得更好的位置毛肋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伎肥斥:    各位领导签葡袖、各位汽车界同仁喉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛将,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计些歉昂。今年论坛的主题聚焦安全磕,我觉得非常有必要棠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题竞倦溪,已引起全行业和全社会的关注彤锋脾。    今年以来厕,在国家和地方补贴政策的助推下搬纯池,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辑灵诵,1-6月铂咆,新能源汽车实现销量17万辆隆祷,同比增长126.9%琼慑且。其中纯电动实现销量12.6万辆烘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茫宽刃,预计到8月底踢,全年6万个新能源指标就将用尽半。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆可,同比增长170%良绞歇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置犁。    但随着新能源汽车销量猛增绰侍锚,其安全问题也逐步凸显慨苔。仅今年上半年侠阑,与新能源车相关起火事件就有11起适嚏,事故原因涉及到电池康、材料县可僻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面娃。不但给事故车主造成了严重的生命烫、财产损失啤汾殊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧尺盒,极其不利于新能源汽车的推广实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绵导闲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涧硅,新技术新模式尤其如此脖极。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处缴、火车一度跑不过马车归袄、人工智能行业也几起几落兢恳,每次都面临着必须攻坚的难题撇,并随着问题的解决才获得新的认可辆哼。新能源汽车行业也是一样抡熬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域忿略,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进聊社午,在蓄积了一定的市场规模之后汉琳喊,开始到达一个新的平台期篡默,开始面临这样那样的问题妹趟售。而我们认为甸排,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拿四池。    首先柔拣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骑。    今天我们面临的新能源安全问题喊栏函,一部分是技术问题栓适,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等韧。但更多的是行业规范问题旁耙,由于新能源汽车市场发展太快辈捎,行业法规建设相对滞后管氖,安全法规不够健全嗽林,相关标准缺失效砷嘛,再加上消费者安全意识不足查,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恐琅权,共同导致了一些安全问题的出现胜便祈。作为一个新兴行业肯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规攻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骗椽,这是新能源事故频发的原因竣耻菊,也是新能源发展到当前阶段胸,我们必须着手解决的问题涂搐谋。    其次童璃先,安全问题是消费者关注的基础痛点稠方,必须全力以赴加以解决膝涪薯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示详发,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搬纪峰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全冕赴。我们经常说馁酮蜡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娘纤,但是没有了安全这一基锤辍,里程的远近本身也就没有了意义厦侮。新能源推广几年来疟,市场上对安全的质疑之声始终不断摹线伺,说明广大消费者除了里程焦虑鞭,还普遍存在着安全焦虑激牧瞥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑且,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乔附,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡角潍。着一把火就可能会毁了一个行业捷,在网络时代这种心理传导完全可能发生革酣泵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理踢,必须将安全问题作为头等大事来抓居狭贫,否则就会被消费者所抛弃瞥慕。    最后扳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路童,也是发展的动力源宏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破群庇平,但唯有能够提供安全可靠生活的产品筋额,才能得以持久生存陕夯肋。千百年来缆纤信,人们围绕着使产品更加安全可靠擒,不断做出创新改睫。及至今日鞘屏枯,我们投入无人驾驶汽车桅并丝、智能网联汽车的研究拦,很大一部分原因慌寥凹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障斜。新能源汽车作为面向未来的产品乖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变端秦瘸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力漠畔。    由此可见拭实,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈亢玻,粗看起来林林总总捌硷痞,不一而足;但是究其本质限拳忍,核心还在安全列。破除了安全问题乒塘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题念鲜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题好,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哄火阿,而围绕安全问题不断攻坚克难攫踏,新能源产品和发展模式将不断创新阮,不断创造社会价值秋刃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者燎蟹,我们从一开始弧腿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓柏悔,从战略高度提升安全性聊力梧,居安思危郴,未雨绸缪淖宿,从研发配、生产到售后服务哭,都布下层层防线暑勿奠,确保产品万无一失虏。    一是在产品开发上加强安全功能设计绥颂路,从源头上提升安全性北先柬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仿。从产品的开发设计阶段涛丹花,我们就从整车控制蜕酥、动力电池坤、高压安全等方面以高标准进行设计嚏鸵。在整车安全方面箩斯酗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统口观瓜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炯。在动力系统方面朴丹炔,我们从材料闪填、电芯傻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捣散沏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术馁帆群,降低电池短路和起火的风险冈高。在高压系统安全方面七期,我们从防水誓老、防火嘉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计描驮酞,高标准强化安全功能媳梨。除此之外文惹耐,我们还充分利用智能网联技术刺芯,对新能源车运行进行实时后台数据监控滩涕,建立事故应急响应保证机制健熄橡,为新能源安全使用保驾护航斜涂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证洁瞧,以高质量产品确保安全烷锭峨。在新能源汽车快速发展的同时客咯,北汽集团不忘发展新能源的初心塑际缸,严把质量安全关胚膏狸。北汽新能源生产的每一款产品叔信,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诡俏骑,还要对电池供镭、电控系统进行严苛的测试与验证萍逆。目前承埃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辑牧盼,其中电芯安全可靠性测试标准42项糙嘶,电池系统安全可靠性测试标准50项狡蹿阔,BMS策略安全可靠性测试标准33项财浚,这些测试包括长时火烧测试藕迁、电池剖切测试时歪、极限跌落测试和电池浸水测试等圣扇攫。同时康,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贡恫。上半年并,北汽新能源接到订单2.6万单拐毁,但在资源不足的情况下镐,我们严抓质量关菠妊,绝不为销量而粗制滥造颗,最终完成15052辆的销售任务公,订单满足率仅58%荚砷睹,但却实现了上0事故率的优良成绩范。    三是加强售后服务与培训净敢,让新能源车用户买得放心雾们,用得安心捍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障猫蹿猛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统感半抢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系磋素,包含车辆保养墒、车辆维修吻笛覆、紧急救援雷镁、充电设备簧、增值服务壳、客户关怀等多项内容吨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查守圭飞、维修唤常荷,并对服务完成情况进行跟踪监控较枯,形成服务闭环楼,确苯茫客户满意沥女。同时剂摩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训母,对车主进行说明和操作演示纤浩,并规范安全培训流程杜,提升新能源车主的安全意识秃。在此基础上安,我们还创新营销服务模式地疏瓷,今年8月12日读涎雷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涵塘,不仅具有推广新能源车的效果济晌,同时可以让车主及时更换剧、检修旧车上的老化电池段,通过我们的新模式给市场提供更多安全奈兢密、环保没案、高质量的车型侥岔,给消费者更安心的消费体验订肋。    各位领导靡、各位同仁先污:新能源汽车作为一个新兴产业浑骚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段彪庞,出现一些安全问题苦诽,这在快速推进过程中也是难免的氨,是我们必然要面对的问题完卉。因此新能源安全问题袒痰卢,绝非某一家企业能够单独解决赐,它需要我们整个行业的协同并进携耗软。    有鉴于此菏是寂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力视,不能因噎废食敦狡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心晨,牢记我们新能源事业的战略使命检,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念官吩獭,以持之以恒的韧性瞳步蒂,推动政府钡港、科研机构惫、行业协会急狄、企业乃至全社会开放合作档,不断建立安全标准较、不断规范行业行为劣结、不断推动技术进步让毛、不断优化消费者使用习惯试替蒲,不断实现新能源汽车行业成长成熟当迁怯、发展壮大浇酸地,实现整个行业的可持续发展论。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人堡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长朽适,各位领导休、各位专家恨搏,业界的朋友们苍:    大家好!今天哗,众多长期关心时、支持中国电动汽车产业发展的领导却筹皮、专家和朋友们齐聚郑州庆斡,共商大计隧奇齿。作为本次论坛的协办方痴,请允许我代表宇通公司籍殊松,向到会的领导罚澎骋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里街彩氮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识速撬虐。    近年来险撬,国家出台多项重大政策姑让,从顶层设计臣汐匈、推广应用娃寐百、税费减免捷、购置补贴挪、生产准入溉芦、基础设施等多个方面酒,保障新能源汽车产业健康快速发展垂祈。客车作为电动汽车发展战略的切入点拇桑清,是电动汽车普及推广的重点领域恨梯。至2015年底脊无惊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆效卸察,占同期所有客车推广量的13%文,为城市节能减排溪肖、绿色交通出行做出了重要贡献偷。    财政部杯扔、工信部痢、科技部痴宝、交通部窟、发改委等部委五,通过科技计划帘贬、产业技术创新工程等重点项目进行支持穷斧粟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化老疲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升刚擂:节油率炽、续驶里程等性能不断提升皮癌,动力电池能量密度绵看、驱动电机效率等关键技术迅速进步狭劝偷。    具体来说沫嫂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成兼、节能与控制技术方面已实现了自主研发太,大部分电动客车均采用国内自主控制器毫尚,整车性价比高林危底,满足市场需求希杭,节能效果得到消费者认可屯憨潦。    二是动力电池性价比显著提升茨拼涛。动力电池熟哀、关键材料国产化进程加速箔,安全性和工艺技术持续改进愁沙。与2010年相比陷,动力电池能量密度提高将近一倍楷卧,成本大幅度降低达炽。    三是驱动电机技术水平进步明显廊亮胺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求角激燎,在功率密度氨胳、系统集成度和材料利用率方面显著提升舵为梧。    同时外,我们也应认识到损卸,国内电动客车研发试验能力有待提升胆霸讨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距痴私:整车可靠性揭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虑钾剐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整率,寿命口凤、低温环境适应性骨氛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后林。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弟蓬。    马凯副总理强调剧答心:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撇秆。电动汽车由于安装了电池碉、电机酞抱诉、高压线束等高压部件屋频,给整车安全性带来了新的问题帆岛时,而电动客车安装电池容量大沮、整车承载人数多俊倒,给整车安全设计提出了更高的要求傅夺尚。    因此书,电动客车必须从防水抗范鞠、防火马、防触电撂、乘客逃生馆、事故处理等方面综合考虑骇粪,从研发制造便兜夯、运输存储倘顾惮、维修保养阮娜、报废回收等全生命周期各个阶段着手拷攀,在电池安全佩獭、控制安全擦瞬、高压安全垮、电磁兼容等方面进行技术攻关楼劫,全面提升安全技术水平淌辣。并对车辆吮泊砍、零部件运行实时监控翔拓采,起到预警作用堆将城,保障大规模安全运营寐。    宇通自1999年开始研发电动客车腔纬,持续加大研发投入兽顶,得到了国家部委贪、河南省政府和各位朋友的大力支持松呜。未来朝偷偿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寄,围绕电动客车轻量化米倪、智能化管宛腻、网联化以及智能制造等发展方向钒戊,立足自主创新乓庆,掌握关键技术律,提升安全水平獭单伙,促进电动汽车产业健康快速发展烧。    但同时娄惠茹,为了推动我国汽车产业的转型升级蓄挎,实现2020年500万辆的目标撮,我们依然任重道远泊。行业的健康发展蜗冲龟,离不开国家政策和社会各界的支持济囊挨,我们建议薪牢夹:    继续支持产品品质提升和新技术研发虐颠丰。在纯电动翱挛免、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梯晴素,研究开展创新工程二期项目等标烁,助力国家下一阶段产业化目标的实现澈健。针对燃料电池客车怀,我国和国外先进水平相比还有较大差距七碎步,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度献提,尽快解决关键技术问题瓮韧商,推动产业化发展持泥陇。    电动汽车正处在新产品推出的初期豆盾,技术飞速发展事,面临很多未知领域的挑战典,这些不确定也带来巨大的创新机会啪第,是企业处施浅、行业和国家的历史机遇旱,也是赋予我们的使命和责任虚碳,    我们将坚持创新胳,努力实现产业转型升级和健康持续发展间垛丢。    最后佃婚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙年入:李芳" "陈清泰莱荚链:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办砍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”旧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”憾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杰镰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涸判,回应社会的关切壤,引领行业的健康发展奠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台竟巍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谩,广泛交流凄、献计献策铃嗣。    首先是创新引领问题敞。    去年戒罢,国家多种政策的叠加效应充分体现矢,电动汽车呈现了爆发式的增长邦碳型。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%就磐齐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菲乳,并得到大多数试点城市的积极响应熄屠。更加可喜的是薪斗菩,电动技术逐渐被消费者所接受炮帮,潜在消费人群在增长说嚎北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是洛,总体上编碉,这还是一个政策驱动的市撑缴坠堋,它的不可持续性已经开始显现怯塑卸。从今年起竞部苫,国家补贴政策开始退坡暇。种种情况表明沤醚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期猩鸿,相应地恐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期甜坪毫。购车补贴的退坡杜刑锹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辉肉。也就是在购车澜举幌、补贴逐步递减的同时暇敛,政府应在研发环节加大支持力度论问,集中资源支持在动力电池农峰、核心零部件掏盒、电控技术帆天纯、轻量化抱年、智能化等方面突破技术瓶颈皇纫。    另外挡葱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位燎第领。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鳖牌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钝氦。相应地坍困,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鼎,大手笔投资于电动汽车蝗力。    这一切表明备宪绷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伴胁。    由此看来僻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脯悲倒。    第一鞋,政府补贴政策进入退坡通道冯吼赂,电动汽车性价比提高的进程沽浇绢,能不能跟上政策退坡的进程漠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路掂烂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仕。    第二荆懦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力期乘,中国肯定是他们的一个主要市场目标撕。能否改写我国燃油车发展的历史恼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缝处,并建立起较强的国际竞争力豪襄汉,这是政府和企业必须认真考虑的问题扭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术朵仇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力手拘钢。    因此案,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导古磕,那是在强政策激励下的增长捅填拇,是不可持续的舷且。有些企业一门心思地追逐增长畏配那,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张献辩曝,却放松或忽略了创新和研发郝。    应该承认德,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比房藏稳,性价比还是偏低的是灭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破僚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缸胚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景萎,理性地配置研发和产能扩建的投入丝竣亥。    当前绥付,我国电动汽车正在向成长期转型痢滇,这是一个重要的机会窗口陇。从全球看嗡刻,电动汽车的技术路线还有选择的余地酮掀,核心技术尚待进一步突破部叼,关键零部件的壁垒尚未形成屑,信息系统还在发展信棱,品牌效应还未发力苯撂,商业模式正呈现多样化捅莎。可以说叛汉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间晾酮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略橡,有较好的积累污摊籍。我们又有全球最大的汽车市场支撑餐陕且,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权夺甜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坊搽排,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件都。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期灯鞭汝,潜心打造核心竞争力伴变卧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美堑纲苔,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔫袄。    电动汽车和燃油车一样舍,竞争力的核心是聚集优秀人才蓉邪,拥有强大的研发能力另,掌握关键技术和建立良好的品牌效应笨疟拉。对于汽车产业来说对烹仿,生产能力的扩张是相对容易的斥担来,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扔。但是切褂汕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了们踏,因为那充其量只是一个泥足巨人鲤焦。    补贴政策的退坡垫遍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量臼,补贴导向将让位于市场导向癸馆,让位于创新导向堕。优胜劣汰作用将被强化玲杉,在大浪淘沙中佛酣,真正能站住脚的边,将是那些具有创新能力亨扛巫、掌握核心技术矩、具有品牌效应的企业溯。    关于安全保障的问题南靶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上居令,特别强调要重视电动汽车的安全问题男。这也是全社会非常关注的一个问题堪,是这次会议讨论的一个重点钵。    为开好本次论坛鬼娜库,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研叔毙,并将在本次会议上发布调研的成果碑。    汽车的100多年发展史说明及,随着人们生活水平的提高肃,出行机动化是一种必然的选择韶。但是悉台,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车任施吃,电动汽车处于起步阶段锭奖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外攘没嘘,还存在由于能源结构改变而带来的糯毕需,诸如高压电路晃靡册、动力电池等新的安全问题贫懦。    因此娶苍,在电动汽车市场快速增长的时候铅会,安全应该引起特别的注意夕垢翟,无论是整车企业澄崎堵,还是零部件企业佳筐,对于可能出现的安全问题挥阑粹,都要诸项排查村随、及时发现赦柒、找出对策滤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前壤。即便是这样吝巍雌,进入市场后的汽车仍可能出现问题归默,这就需要继续跟踪垮窍险,不断发现新问题痕耽,不断解决问题填颗,必要时要召回已经进入市场的车辆侩肋。    应当承认切尾肺,电动汽车技术的成熟度还不足蛔庇,市场考验还不充分磺,消费者的信任度还很脆弱钎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逃颠。从这个意义上说辖帘,我们必须把安全放在首位斡存阜。因为安全是一个否定性指标秆,世界上没有绝对的安全闺疚笔,但追求安全是企业的天职怖蚊睫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上及靡玫,要以更多的投入归,在设计缅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平禄烙。我们绝不容忍安全隐患侥话,但也要宽容失败拈,因为这里存在着不确定性垢氨乔。    安全也是规范出来的瞥得蔡,要高度重视标准笔渡、法规和监管的作用幂猎,设计安全的标准和法规申跑,有些是科学的研究和论证定下来的变季赏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酷。企业必须严格按标准和法规生产沛掇、管理和运营空滥镣,监管部门则应该严格执法空绞涟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痉厩,绝不能容忍劣币驱逐良币撕场。    今天捌芦烯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题前,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题敦算,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具孰,它还缺乏充分的应用考验胳,需要未雨绸缪焙,防患于未然锌仍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故沫滤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蓄,各位同行俄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》洛么怒,每个桌上都放了一本童,大家可以直接看釜坤。前面上半场我估计是大家最关注的材,有一些政府动向泄,他们做的干货酬粒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了文,我只讲讲技术甭怂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瘸冻瓮,有三个方面弛衰,有些技术方面的内容是有相关性的乏忙,政策本来是张永伟讲的握,我在PPT里基本删掉了端兼,大概带一点骇皇。    首先讲一下电动汽车安全的技术陇疮。电动汽车安全技术我们分三块糜线迟,动力电池的安全腐鞘、电动汽车整车安全蒂、充电基础设施的安全棠。首先是动力电池的安全性涟辖肋,是最基础涣镰首、最核心的篙,包含了电安全奉箍、热安全贫、结构安全等等崇。    我要先从科学的角度说一下羚建。如图(ppt)歼迸类,这是电动汽车动力电池的基本特性控,中间可以看出我们锂电池安全的范围摩官惕,一个是电压股、一个是温度屯,对电池安全来讲夏,这么一个很小的窗口里才能安全工作诡牵茄,如果温度高了会发生一系列的反应胎,就不正常了肃。我们具体来定义一下这些温度吹,这是做一个严格科学的实验污凡,锂离子电池的热失控赦、温度变化瘸叭谜、温度和电压变化的过程旅。有三个温度通宝,T1叫热失控自生热起始温度樊俏,这个温度一般在90度护,接近100度谦谱枪。第二个歼,热失控的触发温度慕茫圃,就是说热失控要开始了烷净嘶。第三个了迹,热失控的最高温度轻膳,代表了释放能量偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)靠衅,给出了一系列的各种类型的动力电池岗遣胆,比方说三元的NCA付苟、NCM躬坝鹃、锰酸锂的协蛔沥,钴酸锂互冻练、磷酸铁锂坟孝,还有钛酸锂的蠕案,从中间就看出雀炽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沁拴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钾嘘,总体来看帕挥完,热失控最高温度比较低一点骂,这是钛酸锂的度堕连。    太过于学术化一点脚布辫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挽堑。热失控骑拾,我们先从热的角度顶搂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后猎,我们的SEI膜就会分解瓶号轨、负极电解液也会反应度背舜,隔膜机制熔化承切,再到正极分解抹梯、电解质分解赶籍,最后就涂层崩溃兄,大规模的内短路电解液燃烧容覆,就形成了热失控歉涉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度僚。    另外一个问题伸酶埔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展千,像放鞭炮一样横摆申,一个单体发生热失控能量还是有限的嚎衰,如果在整个模组系统中间扩展艰,这个能量就非常大了滤答。我们说其实不在能量的大邢岳汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了黑,但是并不是一个危险的东西龚,关键是没有瞬时释放腑顺巾,这是一个瞬时释放的问题侯铺。    诱因共缉刷,刚才说的是过热引起的本,还有电的和机械的汲洽豆,电触发妈,主要是过充抽挥呐、过放等等卞涸,尤其是过充玩,过充引起的热失控是魏眩害比较大的另蒙秸,这是它过充的一个过程和机理玖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拾擒。还有机械滥用工瑰沥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火棠,这是在网上搜到的底盘的切割实验段胃,专门看它怎么样娜腑反,机械诱因就会最终引起短路风凡护。    第二部分伺密呜,整车的锈妓潘,现在我们找电池厂开安全会耽,电池厂就说很多问题是整车引起的藩渺,不是电池的事窜次。的确绰插,很多问题不是电池本身造成的亲酥,是外部原因寂,整车悍沤颇,比方说碰撞会引起鹤柿沏,电气安全航,还有功能安全贯,重点是这几方面鲸扁。比方说碰撞忿,碰撞是最容易引起队,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奖氯马。第二撅,各种原因的电气线路短路引起着火就,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓦火表,电机控制器烩、电机电子器件IGBP短路了敝惦呕,高压纹酒稿、拉弧恒、多处熔断校矗,整个就全烧掉了杉小疽,这是控制器烧红了虽街。另外一个梳博,比方说前一段时间南京暴雨之后箍藏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盎。功能安全穆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泥,电池管理系统死机惊,但是充电机不知道笛墒,继续充据,充过头了陀金,导致了安全事故舒,一般150%会大规模的内短路颈,充过头150%诉讨呐,不管是什么电池湘接墓,包括钛酸锂电池探,如果充过头也都会热失控的凑谈彩,虽然我们知道钛酸锂非常安全洛参,但是过充之后过压也会引起安全事故熔。    第三同,充电基础设施的安全混。尤其要说一下充电设备的安全问题谦牌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好背,它的防水糯起阿、防尘撼、防腐蚀惠、漏电亨虫、短路保护等等庆,各方面存在一系列问题河溺疗。我们开了基础设施安全的研讨会掣,大家提出了很多问题汞饲钝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍春,我不在这儿过多讲揭。比方说爽烤郎,我们荣威550就是非线充电着火歪输,自己来安装这个哦温,比方说外部的“三防”辣,内部走线的零乱按豁甘,不按要求接地等等闺拐歪,这都是我们充电设备的问题假。比方说全生命周期状态的监测非式囱、管理体系的缺失免,线路老化之后也引起很多问题貉。尤其我们在研讨会中有专家提出霓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证化让,因为那里头重现事故之后就会特别严重嚏瘟线。    我不要都讲问题康,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铣奉。    第一讲施扦,说一下全球国际的进展交互。我们要学习几个晦卷歇,一是安全防护方面忌酗混,比方说日产的电动轿车Leaf闹想,现在接近23万辆呈纫恫,没有出现过重大事故桔窟萌。它有一个安全防护的设计体系嫂局燃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吧,而不是说不能做到安全拈。人家做什么疮副?首先荆,有很好的防护设计理念菩楼罚,它的防护袍,首先防控事故发生缺巍淬,其次一旦失效且步,可以失效不出事拖醇啸,再次啼,出了事赫,把事故控制在一个可控的范围蛔茸,控制在接受的程度跟燃油车一样附。是这么三个阶段陡涧,从电池设计孝侧沙,到最后可达到的安全目标扇乒苯,是一个全方位的设计理念俏罐息。    二是设计开发方面奥猴,遵循了严格的V型开发模式拱涵缮,从电池包笛绢奉、呐椋块搅哀结、单体话囤拐、材料哪,从设计层蔷、验证测试层毯堑,是非常详细的号叫,包括底层的电池材料桅坤啸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了完闺雇,我们国内的电池厂现在还很少用这些董赣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桓其,其实这些我们都很熟悉慷岛,比方冲击窍、振动撼纹副、挤压缆波纪、跌落马啃,幕禄龋块跌落体毒薪、单体跌落等等辨铜闲,针刺虾娟届、极端的短路累、火烧嵌溶聘、热循环苦岛沽,有温度的高低温循环实验废,这个好像我们做的不是很多舌,气体分析等等篇,这都是全都做的邻,这是我们跟日产合作交流的胜,我觉得还是给大家分享一下缔哩,很有意义的讳。    第二构踩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拣沽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)窍,这都是公开的兄耗跨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晶,这是一些主要的专利嗣闯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缴浮登,这就是一个完整的过程弗。由于成本比较高勒,其实没有在它的车型上全面的推开刚。    另外一个值得一提的但娄,特斯拉的碰撞安全性读,从设计的角度韦,应该说借用了一些非常先进的方法贫皖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型逃,发生事故之后课雄话,非常严重的事故也都是安全的逻妓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好堆,当然因为它有别的安全性辫阶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的很。    第三睹烽涣,这也是公开的资料涝,三星的电池系统啃。重点看一下电芯层面膛,这是90安时内部并联四个单体电池措悲嘉,一个卷绕式的方型电池剑羔邻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置厘偶,一个是过充保护害、一个是防爆阀乓保黑、一个是保险丝娘锑。我只说其中的过充保护欧沪都,这个电芯的外壳是正极绰,有一个过充保护的阀林拒,当内部气体压力增大之后胯,把外壳的正极跟负极直接相连澈魏涧,短路商祈,形成大电流腹,外部短路娠蜂喝,过电流之后保险丝把这个断开棋,这个我们是值得学习的耻心浓。也就是说在电芯层次进行材料菱、电气够虽凡、机械系统的系统设计还是很值得学习的弄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多年,其实它把单体电池当成了一个小系统弘寞挝,我们可以对比一下然端观,日产电池的慕穑块相当于三星大电池的电芯扣,就是日产是小乃溃块第,三星至少客车上是大电芯私澄。    未来趋势来看甭谁崩,现在工信部300瓦时拜同、350瓦时都是这么高的肪僚扭,这是国际趋势潦寄牡,没有办法羞,大家都在这么做艰备谐,10年内我们真的要到350瓦时蕾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浇闯,2020年300瓦时应该是没有问题的衔庭首,这个从比能量角度是可以做上去的竟疟示,成本也会降低伯蓉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蔽卷,比能量诞噶、安全性是一个翘翘板吩碎,所以我们现在都出这么多事努开,下一步300瓦时麓辛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嫁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术次,我现在牵头中美电动汽车合作菱兼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嗣魄谢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诫其,这是最核心的下一代电动车技术牧彼。    说说国内的亭粱撤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蔡还,待会儿再说问题吕步俊。正面取得成绩虚桅,从材料体系颁哦莽,三元正极厩败稻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茂另燎,比方说在阻燃隔膜虏、阻燃电解性跑、阻燃安全性也都有创新冲耍逗,取得了进展刊凄坚。从单体电池产品的检测结果来看时既茹,跟国外也没有特别大的差别司派。总之仕鼻磁,从统计结果来看薪虏,我们和国外的相差幅度不是特别大案是费。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源慷,总体电池的安全性保持还是不错的铝手,这是实验的东西坛,严格按照了国内国际标准缴迟督,因为我们的电池企业也跟国外配套盘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纷,所以我们其实国际的标准都是满足的差避。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新先瀑。我也举一个例子斤匙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疽弥。刚刚说三星的有熔断器当党算、过充保护器忌、防爆阀融乘骑,模组的我们现在电池管理系统等等版,还有一个问题仁,自引发内短路屡掇屋,这是一个问题藏畔牵,我们的制造杂质弯、经常小规模的过充过放硅瘸,长期积累以后会自己引发内短路据,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做锋骸棵,因为不好重复实验算搬,我们首先做了一些重复实验的方法妹,把规律摸出来了嘘骂挝,这个短路会形成三个阶段络,内短路的第一阶段录、第二阶段粪旱导、最后一阶段筒。第一阶段只有电压的下降考怀囤、温度基本上变化不大浮,第二阶段籍冉难,电压下降同时温度有大幅度下降售茧斡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茫。    如图(ppt)桐泊卉,这是替代实验雷什府,这是算法损,这是短路的测试实验抄,这是结果农,现在已经在CATL管理系统中间开始应用悸梨踞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辱、内短路的阻值都能精确的辨析出来淀聊遣,提前预警热失控事故髓。    整车安全坍豁,首先是轿车安全摧贝,比方电池的防水告抵,跟整车关联度很高鬼啤付,因为静态的防水铆抨,放在车上不一定防水鳞,现在都知道IP67豢赎,其实一些厂家都做IP68了茨汤廷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瘸吐赐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故北,我们如果做得好是完全没有问题的动,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计半,这是我们做完的设计平。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旅,这好像是我们比亚迪的电动车匪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哪救繁,做得好我们的防水比燃油车还好狭锯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好截弟朵,关键是我们的技术到不到位讹珊,所以我们来谈安全问题应该这么看邵。    第二劲,轿车碰撞安全峡,我们做得好的企业也是不错的毁颓具。举个例子酮,长安的汗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作灿猾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汞,这是产舒祟囱、学驹、研联合研究的虚呜免。甚至为了将来的发展辆帘措,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的点程狭。而且电池包不是越厚越好豁,如何又轻量化玲伐锹、又防撞啤酥,在优化设计方面也还有很多工作可做入艰。    第三亢,整车电池系统总体的安全保护涕。我觉得我们通过上次的整车交流会鲤搪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辞,大家都觉得还是非常不错的蕾猩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的幻憨圈,尤其是轿车企业是比较好的韩,分层斥俩粹、分级做的是非成洌好的汀靖锌,比如说高压安全管理系统炊珊。就是说只要按照严格的流程来进行开发拘谱婪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的姑题踩。    另外我提一句客车汤,待会儿宇通的汤总还要讲的雄溺勾,我不多说了佛,他们有成套的方法来保证安全性讨且。    最后侥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议铰席。前面领导都说了兔笆,多少起多少起羌澎嘲,这是从2月份到7月份统计的10起以上床,7月份多起来了钡。现在存在的问题南,我们在报告里面有详细的介绍窗辣借,我在这儿时间关系也不说的太多了需沥锚。总体来看啥烁,我们安全性准入门槛要提高秋驼蔽,所以现在在指定各种标准内,要进一步提高标准芳。当然还有一个问题糜涵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的处毁糖,因为充电桩跟车的接口是老的涟然,现在要搞新的刑距物,新的总体来看是更加安全的笛芹,老的怎么适应新的伤辆荚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晤矛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酣。    我们的发展建议独硼嫌,我也不详细介绍了会木虾,因为我们在报告里都有恼纽,永伟会比我说的更清楚一下崔聪妮。    第一个罐胜,完善安全标准驶蹋,制定更加严格的安全标准堆膜摔。最近客车安全标准闻、电池系统的安全标准萝九,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拼。    第二个沪类檀,监控体系斯,现在当然都有监控系统俱布,马凯副总理上次也说了圭逻,监控主要还是要靠厂家监管即梯变,不是靠城市最后的那一级瞬杠,最后那一级你也不会给太多数据烦父酷,数据最多的还是我们厂家自己讨酮断,我们最有能力监控好噶。    第三个惧,强化充电基础设施安全管理悍催病,严控地下车库鹤北淳、高危场所充电设施建设与安全监管锚发。    第四个莫舵嚎,改革检测体制偿沧,我们建议建立新能源汽车年检制度惮兜凤,传统车要年检寐钮,新能源车是需要年检的艇顶埂,比方我们防水伍、防尘性能涧,新车是好的莎,老的就不一定了糜仁僧,我们的绝缘性能稠柑、漏电保护等等是需要检验的窘跺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侥太,这都是很重要的盛虹。    第五个茨袱,建议改革行业的监管体系矗,现在我们是准入立跋娄,有几千个车型陵堪,客车是很大一个数颠苔,很多厂家都进来了昂,不能说让谁做罗、不让谁做壬僚,我想将来要引入事后监管的体制谋妮提,谁要出了事要负责竭力窜,要召回里煎看、吊销执照胃床潘、取消资质淀,甚至取消你不能再进入这个行业辉赌贰,这是我们建议的要加强磺水赐,否则这件事情没法弄便焚。    结语三句话辖:    第一星,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”和钙试,为什么是“命根子”厦窝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转怖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全考差茄?我觉得怎么强调都不为过醒,所以我们要警钟长鸣攫力,高度重视辱驴,大家都是这行的从业人员奉甭典,都不希望这个产业下滑驴策,但是为了做到这一点嘎差,必须要警钟长鸣箩抢,高度重视抡惫矫。    第二郎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伺歉。想性能大幅提升襄,大家都希望300公里句、400公里霉,客车也是要提荷,高比能量电池是必然的趋势铅蹿疵,往上提的瓶颈技术就是安全狮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涕陋。所以随着动力电池比能量不断提高辅垫将,电动汽车安全技术的门槛越来越高惯,本土企业要有危机感歉。    第三笨煤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系千。安全管理铃,政府责无旁贷诽胖脑。    我就说这么多脓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨粮频:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日褂饰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行封伤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挟姐身,到今天的北汽EH400的下线憾镜揉,北汽的这100万辆用了5年的时间僳潞。    在活动现撑帷,北汽集团董事长徐和谊表示红:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饺蹋菠,不断的加强产品痢、技术让吞、管理创新八溉,不断的加快电动化沽骄、智能化疙位、网联化揪、轻量化的发展步伐脑拢肮,全力抓好‘π计划’的深入落地汐献。力争到2020年评低,实现自主产销80万辆推姑,这其中包含新能源产品20万辆刊猎稗,实现销售收入700亿元售确噶,进入自主品牌前三名的目标痞栏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业割。”   “来得晚沁,干得猛屯,站得稳”    “来得晚兔袄虾,干得猛触,站得稳恕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结手箔。    “在行业内来说糜雹,本土企业已经很多完成百万辆了肝共策,我们加入进来赴棠尾,形成一种集团向上的态势把兔肖。”北汽自主分为三个部分揽,“绅宝芍、北京摧抢、威旺缺一不可该殴揩,齐头并进入,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧每佛览。”在随后的媒体沟通环节中侈牛,李峰坦言绦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颇妹贯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群歇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品塘唬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群奴。北京是传承“越野世家”品牌精髓到,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缎碾肃。    “越野车是小众市城植А,但是在中国市场上傻禄,硬派越野贯凶,没有人能从北京汽车手里抢资源蚊涝。硬派越野或是下一个风口形棉喀。”李峰在接受媒体采访时表示虾。    除了在品牌划分上的努力痪,在车型投放层面颗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车完,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蠢啦挺,而到了2016年汕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车核,加上北京品牌和威旺品牌接,更是达到了六款涩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例刚发融,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录练饺。    而面向“十三五”亩,北汽研究院院长邬学斌表示觅挪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标渴擦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赖坦粱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线放,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赦团寇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破聘隘。”    是的颗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捎去敌,北京汽车仅用5年的时间鞘赋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抨丘蚕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乳茶,现在一是车型结构变化了暇茨烧,市场引导到SUV橙、新能源和智能化上去裙联捌。我们由三级跳变成了一级跳瞄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示芳,“市场的变革对于自主品牌来说呐,恰恰是一种机会凯咐拿。我们有对市场最敏锐的感知吮驳嗅,最接近市撑臁,这是任何合资企业都无法比拟的哭。”    从年产销量看沏,2011年达到2.4万辆痘、2012年实现7.8万辆姬、2013年超过20.2万辆百渭狗、2014年突破31万辆勾、2015年完成33.7万辆巴矗,2016 年预计目标42 万辆镰膊查,到现在已经完成了23万辆董须幌。“2020年我们要达到80万辆售损诺。”徐和谊表示蕾却。    “心在一起叫团队”    有了好的产品粳寺话,还要有好的营销泛女,“酒香还怕巷子深”睫。在产品营销与销售网络建设方面潘青,北京汽车依旧不甘人后诧滤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扇,“人在一起叫聚会葱汾渺,心在一起叫团队享。”    2016年上半年幻斡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家昧汀,同比增长396%獭郎,目前网点总量高达到836家雾,渠道建设速度令业界刮目相看沟性。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家切,同比增长20%胖笔矩,目前网点总数已达1081家烂狠。    据已公开披露的销售数据缉琉联,2016年截至7月懦弧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆懊,同比增长42.7%箩搂茨,远超乘用车行业11.1%的行业增速骇蓟陪。其中欺棠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆措铜,同比增长94.6%弊缅八,成为名副其实的“自主增速王”晤涤混。在具体车型上辩巧陇,绅宝X25累计销量接近5万辆胳救,在A0级SUV细分市场排名第一喀撇。威旺1-7月也实现了近10万辆陇,同比增长6%以上佳详。    对于营销体系锻拴,蔡建军表态称卜督:在互联网时代偷店,消费者出现了很多新特征钨,他们爱分享互动轨层萄,重视原创和分享苦,并处于一种“始终在线”的状态燎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系讽纯舰。   对于未来喀记: 李峰表示券酸筋,在“十三五”期间团握,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌雷耸。    其中针对绅宝品牌秘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品存椒尘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮逄崆牵块化技术平台室普。    此外扑尾倡,针对SUV市场火热形势场憋透,绅宝连续推出多款SUV车型京到,形成了X25惦授鲜、X35钢、X55剁、X65组成的SUV系列架谦砍,实现了对细分市场的全覆盖酿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型幌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50熄波。未来肯,北汽威旺由经济型微车涸、MPV项泵、SUV和轿车等品类组成棋。   责任编辑拒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答实豌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刷垫溶,在杭州召开川豆,我们非常激动孰。我们希望全球贸易更加公平软,中国企业能够更好地融入世界市场喀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脖,要向世界展示中国汽车业的良好形象经。据了解蕊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车裤。李书福说瓶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台播端。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钳,李书福告诉记者剿封,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赦坟,吉利要展示好自己的形象吭久。李书福认为稠瞎轿,我们要解决全球经济治理问题擎峦,首先要做的就是提高自己的竞争力蓖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理届。   汽车产业智能化   谈到汽车产业亩楼哺,李书福就来劲了克,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撕趴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拘,是全球经济的一个缩影结糜。”他介绍说翱雷歉,未来汽车产业的方向是电动化哆耍、智能化芬、轻量化奴几猩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列内农入,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年镀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一端亲。李书福认为匙是颧,两者的“联姻”以及之后的融合发展菠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卷、活力妹任凹、联动乓、包容的世界经济”镰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”唬,在他看来两者在基础理论研究和基础奶泄Γ块研发方面合作得非常不错敖溪蔑,他希望沃尔沃能更豪华布骏石、更高档瞄辑蹭、更有竞争力纽变称,希望吉利能不断提升品牌力牛谩酥、竞争力和溢价能力啤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酣。”   在吉利汽车体验馆驾码兑,新款的“博越”展车停在那里冠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陡跑硷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨廷拈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撵版。李书福估计筋凭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帆。去年冬天加竣快,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时甜,他也曾表示恒本,未来汽车将成为一个智能化的终端设备览商步。   “汽车的产品形态也将发生根本变化覆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势亲坟些,商业模式的变化已经从电商戒攀、维修痰颧借、汽车金融楼、二手车拨、人才培养等领域开始翱湾茧,逐渐延伸到供应链前端的设计臂记、研发和生产废奖纽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吞帘惨,这是核心孰酬。”李书福说价,汽车和互联网煎邯,两者已经分不开了毫酚澎,汽车制造业要想有未来曝核驹,就必须和互联网深度结合起来桓糜晒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嫂泥,吉利每一次研发创新狈墟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开祟费固。   “安全既是时间长度栏,更事关人的生命皋揭略。有人说肪浦款,现在的汽车都很安全了啸疵莲,安全已经不能成为汽车的卖点了亲,我认为陀骄,这句话说的不准确鞠,也不全面蕉锰。安全对全球都很重要涪倘,对国家很重要芹什,对个人也很重要瞳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害醒耪堂,可以说安全事关大局肮挟荷,安全关系到千家万户蚂,我们一定要把安全放在首位搓维长。”李书福说此。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中本,不仅有央视的直播姬空豪,现场还有上百家媒体仕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分女,受到业界的肯定表。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念记,用现在的话来说就是企业的基因抬朵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念古,当其他条件与安全设计有冲突时抛精诲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程帮,而不是相互妥协较孤。”他认为分魔洼,当造型与安全有冲突时齿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时令段峦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时夸憾靶,也会毫不犹豫地选择安全聚。“汽车是给人坐的挺登,所以安全对汽车而言实在是太重要了夺持散。也就是因为以上这些理念父捣,沃尔沃才能发明汽车安全带翱圭、汽车安全玻璃晴午、安全车厢垫苹、儿童安全座椅喂储姥、侧气帘故歧、车外气囊们、交叉路口自动避险自动刹车仙、城市安全系统等等窖恃虱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钳烧,因为对人的健康会造成影响其班疤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惟驼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上摧。 责编峭欺缚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卑禄?这是东风集团高层必须面对的问题我。“国内前三茨膊,2020年品牌影响力达到行业平均水平混、市场份额5%前、销量125万辆衡,其中东风风神必达35万辆筐,挑战50万辆浩揩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酚叙。   论自主品牌的持久战碳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伟辰。在他看来负,相对与合资品牌泌,自主品牌的发展分为三个阶段彭捍:战略防御脚、战略相持和战略反攻涂。   “对标合资品牌税牡狈、自主品牌已经经过了战略防御阶段图,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段霓妮。”8月10日阀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寂帮,并反复强调孰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了煞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汉蛾肌,风神刚刚取得的历史最好业绩卷舞。凭借旗下三轿问ぃ客——AX7辈耪、新A60谁麓、AX3碳父,东风风神1-7月累计销量76322辆潜放顿、同比增长33.5%逃赏,其中7月单月销量首次破万庐誊功。另外裙任衡,轿车销售26756辆俏筒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆窃,同比增长27.4%农蛋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奸:第一挡翁骋,超额完成任务;第二辣,轿车和SUV双增长涵赔。按照目前“三箭齐发”的态势阜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标储崔涩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吧连。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上氨硷天,东风A9超过传祺GA8貌勒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惋。   “其实固殊,我们重点想对比的是帕萨特手爱。”李春荣云淡风轻的一句断,让一向低调的东风乘用车欣拆祁,平添了些许彪悍和霸气朗妙。   不过香咀蹲,面对长安诧、吉利缉舌仟、长城卫妹、上汽这些强劲的对手敲杠排,以及合资品牌下探酿奶、车市整体放缓的趋势段焦浓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观面恕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度窃?这是东风集团高层必须面对的问题顶安。“国内前三臀李惠,2020年品牌影响力达到行业平均水平癌彪、市场份额5%射改捣、销量125万辆币,其中东风风神必达35万辆杆免拒,挑战50万辆茧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标囱雹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营片唾妻,我们要尽快达到35万嗅。”李春荣形容汲枪尺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”供,未来五年将是“本硕连读”驼介,从自主品牌的生力军成为主力军坏。   如何冲击第一阵营从队? ?   对于目前的东风乘用车来讲嘉工,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颅,首先是产品捂。关于产品规划什,李春荣给出的答案是炉藩,东风在2020年之前快钎倍,会推出17款全新车型梆,其中传统车型将达到12款典,新能源汽车7款堑雷。   实际上团晚,经过七年的储备禾,东风风神已经形成轿车惨、SUV和新能源汽车三大产品军团犁,在大楼、中呈涩绥、小细分市场布局纯。   值得一提的是骋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神施。这意味着恭拭熄,除了传统车型煽辜贺,李春荣手里又多了电动车这张牌伶累撤,而在2020年的产品规划中闲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款村碳倡。   产品层面喉罚,缺少明星车型捍扯紊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冈谩泌,而在未来的规划中劝坡,东风乘用车的目标非常明确胚媚:提升车型效率疾砷刷,培育明星车型截娘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哭帝,半数以上产品达到细分市场行业平均值炕。   实际上睡,东风乘用车下一步面临的问题犯眯窗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盒。除了风神之外帕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等漠,以及合资自主品牌荤怒,而在东风入股PSA素痞,成为第一大股东之后册,东风乘用车无论在资源整合洞侯、品牌溢价烙、平台技术方面兢吗示,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应葡,当然这还需要时间证明互。   不过南凰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嗅:资源协同包括产品想苛梳、平台年泛李、制造技术妥鹤、供应链舷、营销和国际协同炭罢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诡为矫,随着车市的放缓刑脸钮,近年来拷慕,从豪华品牌到合资品牌荷殿、再到自主品牌抚欠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慰。   与成熟品牌不同杭副,创业中的自主品牌胳,在招募经销商句假、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力篡浇苯。随着竞争的加剧腊赦、产品的丰富涉,未来将对渠道提出更多的挑战舶,比如一年之内连上四款新车的吉利郴脸描,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蹲材。   盈利能力当然是最为重要的标准嗅,但是牺牲自己誊欧污、持续补贴经销商肉末侣,也不是长久之计盯特套,解决之道要不断有竞争力的产品推出编。今年年底乒苗,风神AX5即将上市某骡齿,明年AX1也将上市俏。   实际上叉钙,在青海活动开始之前静簿孺,李春荣提前到达西宁肯谓,专门到长城和长安4s店进行调研烩。让他感到欣慰的是羚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75魏查。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的樊拆泻,我可以负责任地说疯,我们的商务政策是最好的建媳,没有之一德。”李春荣对于渠道的重视程度付,基本上是亲力亲为么飘。   目前煎滤兄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度夺携。按照规划竭广偿,每年净增网点50家疤,未来单店销量逐步提升至800台以上握肛,达到中国品牌经销商中上水平逞。 责编袭扒姐:李芳" " 《孪弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日玲际,由中国汽车技术研究中心主办墟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办厩懒闺。在本届安全论坛上氯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲图擎,在回顾过去的同时订暴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议罕甲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人勿慨腐、车辆瞪帆、道路等影响交通安全的诸多因素泌胸,促进共同发展叔抽掇,从而降低事故中人员伤亡率拟胚豢,最终有效改善中国道路安全状况裂。   会后那避儡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访室惟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念经篮,并阐述了对于人呕故堑、车勾、路匿颂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解森本。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示靶炼丧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务量,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拔,一是日产汽车“三重保护”安全理念迁,即分别从社会扣谎、个人和车辆三个层面采取措施途,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涕沧,就是在车辆的周边饥雌,设置一个安全保护屏障阮,针对车身周围不同的危险接近程度惭软,我们会开发相应的技术进行保护楷。   除此之外漠称粗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力矛。在车辆的前方汲、两侧瞳、后方建立一个全方位的安全屏障坍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念埠涧吓。同时附,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秤锋和,日产汽车也研发了一些相关技术溜戮铣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辟圈椽。   日产汽车始终将零排放筏、零伤亡作为企业愿景俺教。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赡贺尝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孔嫩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叫,可以在自动模式下完成转向举谁倘、加速和刹车等操作砰,提升车辆的安全性能妇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题呜墙申。即使后座坐有乘客谦财,后侧方视线也不受遮挡巍慈洁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拾手难。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头仍称坛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赔,帮助驾驶者做出正确的判断沪忿。   针对电动汽车领域床,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位簇路鼓,而电动汽车上的安全技术筋淌,应该也已经达到了世界顶级水平班胜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶来,高桥信彦表示篓逝璃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度萝脚瘟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶某,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶忍啥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍暴,日产在研发智能交通技术的同时链泥碉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目朔毛罕,其主要分为四大领域峨撩。第一大领域是关于自动驾驶技术的畴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坎雌烯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)诚示陛,对电池以及其安全性能进行研究锚几。   第三大领域是新的移动方式檬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备昆别徒,换句话说揣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坚,我们针对这个展开了研究放。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判杉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展墨憋颂。   未来豌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及趁,同时宦耐瑞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险愧是蔫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蜜膛空,进一步降低交通事故发生率入墟、持续改善中国道路的安全状况玩哭酣。 责编贿:李芳" "     【环球网报道】8月10日奴喷忙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市官,共推出6款车型闯赔穷,售价区间为17.58-23.58万啦韶狭。   新车亮点辣船秃:   外媒点评唱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编膏缎:李芳 版权作品褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋刑峡,严禁转载拌渤,违者将被追究法律责任尚苗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乱膜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭配。   不久前女,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蛇催,北汽集团以549.329亿美元营业收入湃岔师,排名第160位悔瓷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单射按,也是首次入围世界200强既淡书。“我之前的预测是在180名左右赶砰起,这个结果确实出乎我们意料京蠕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话髓迟。   据网通社了解胚,2015年帝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元甩班狸,再创历史新高脆梦。“十二五”期间冗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缸紊乐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挤沙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元老细纫,增长3.4倍很。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恫,网通社可以断定以下两点醒:一煤身履、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续趣、稳定的增长墟燃确。二苗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重褪。   为什么能做出如此判断行统竟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滤歪?徐和谊的一番话做了最好的解答显钞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂面罗窃,咱们给人家代工挣俩臭钱效宋媒,那是发展民族工业损必?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蓝剐?不可能脓宝。能走向国际化吗臣剩?那更不可能蓖。”   然而并,做自主品牌厦瘦,光有决心峨甫、喊口号是没有用的稀恨褐。正如徐和谊所说掀窘:“干自主品牌真的难扇酷棠,现在大家都处于成长阶段吮购,想要效益好显然不现实驼侥胃。但是效益不好就不努力氮侣,就情有可原吗滇秀?当然不是!铣敛轿。”   从“1 ”变“2 ”温默甜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心箍逝。短短5年时间浩酿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”超叭怒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心歉。“北汽人要有工匠精神笨,低着头嗓侩安、少说多干弄蝗,闷头干脑黄,一代人不行两代人厂贸,肯定成功桥挨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求筷。   随着“十三五”规划的展开聊紊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恕隆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局称吴恐。据悉上袖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产榷、供戒、销葱、研于一体的北汽集团南方基地捷。   届时性,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炔篱奇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盗读娥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展猛骂鞭,形成1+1>2的布局纱剖潍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品怪誊色,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺憾。   “十二五”期间啃,北汽集团凭借超前的战略眼光古滇火,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展驶抱吠。通过产业链合作炒,北汽掌握了最核心的三点(电池露想呻、电机担、电控系统)技术炽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军黑互,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆好庇面,并取得了中国第一妨蔡、世界第四的业绩隘舜千。   据徐和谊介绍起牟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上诚乔丁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碍晚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颧涉,北汽集团零部件业务板块几乎是0枯窘蹲,经过这几年的快速发展筐琅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搂举,这是之前想都不敢想的患。”对于北汽集团的转型伟勿,徐和谊深有感触雀邓卿。   据徐和谊介绍氰弟,未来北汽集团将围绕汽车产业链箔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惧徽,包括汽车金融诲假、二手车娄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抵,带来规纳塘欤和效益的双丰收填卜俄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点授。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业娄榔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梗洽聘,这也是转型升级的重要标志之一蜗傻。北京通航以合资际桓间、合作诵丝、资本运作为主要模式锯卜凌,在国内实现了产品工业化和市场营销世拦。虽然规模不大仇贯泊,但已经显现出良性发展态势酗孝枢。   直视软肋鲜,质量和效益成关键词   “整体效益不高偿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吃,“我们举一个例子趣肯,这次500强名单共6家中国车企上榜焦便,总共盈利114亿美元吴寞。美国2家车企酗诫,共盈利171亿美元绷赦叮。我们的产销量远高于对手达,总体效益却不如他们森疆。”   徐和谊指出娃憨茹,提升效益芥颓,整合全球价值链烤枪,转型升级兜剂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的狗,也是整体中国传统制造业需要提升之处闲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施两,向好的企业学磁捆韭,从7个维度努力渐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗皖娶侵。还有四个月姐,拭目以待色妙乾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头穗溃,通过与他的交流可以看出署墒,对于北汽集团的成长他是满意的瑞芭。然而莎,作为一名中国汽车人拾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乡。   “跻身全球200强企业惜搞,不是终点牛路歉,而是新的起点瓷火。”徐和谊更是霸气直言硷兴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强畦,中国汽车行业前三甲怒琼签。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编门:李芳" "   车云按水赂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行购俄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辟撩景,并谈到了自动驾驶所面临的挑战兰控。本文由现场演讲整理而成姓咆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗梁Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸歌吻霖,这两方面的关联性是显而易见的徒梅罐。    说到沃尔沃且瞳髓,大家联想到的第一个印象就是安全奖现。的确文需线,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候句僧昂,他们就讲薪荤涩:“车是由人来驾驶的宪啪季。因此峦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锹殿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则换锣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明彻檄。可以这样说拇污嚏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面殿舵龄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烧翅鼓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术儒。其中当然有标配的桥嚷,也有选配的焚歇咎,组合成不同的配置谭。这里我稍微着重介绍一下懈铃,沃尔沃的City Safety城市安全系统抹乖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吓径。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂邵鞍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辈的骂。在2006年的时候蹈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统焙。第二年也就是2007年碉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能女,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统仓撅箩。2008年棉违,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茄倡天,成为一个技术子品牌础。之后的十年中这套系统不断地更新完善饶忙,扩展了许多新的功能獭,比如增加了行人探测镣、自行车探测雌、大型动物钮短、路沿和路障探测与避撞功能很巷。    避撞系统为什么这么重要呢茄鞠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶聪毁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颧勘埂、转向功能的话部斑,一切都是空谈送旁曹。想象一下穿课,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氓,这将是非常严重的问题缺陷淀弟。避撞系统的工作机理非常简单菜妓媳,首先是探测膜桐乌,然后是评估决策绵纽,最后是干预鞠,包括警告或者自动刹车备冗。    首先是探测舜别。相比以前东零捶,探测功能已经取得了巨大的飞跃姬扔。从单个雷达到多雷达和摄像头佩凛,并结合多传感器融合算法删抡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战镜襄。    接下来是决策锌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型累谈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乾。但是你在路上开车啃会箱,特别是中国的路况礁,不可能前面只有一个障碍物苟。所以随着多传感器的应用琴丛期,现实需要更先进的威胁评估算法嘘死,可以同时考虑多个对象返伙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象屎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鼎,你车周围的一切都可能是潜在威胁叹垛蔽。    复杂的算法肯定会增加计算量旧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估褪九豆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涪蹿核,有必要进行适当的简化糖忌喀。但问题是怎么简化对伟趴?比如现在大家经沉В看到的中国式过马路陕,一群人一起走缔力嚷,走到路中间信吃,可能有几个人继续往前走耗凄,有一些人停在那里埂律社,另一些人却往后退萍公,这时候要判断预测是非常复杂的匙。所以刃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性窃胆冯,使得警告和干预措施如何定时姥何猫、提升相关性和可信度始终受到挑战姆岁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁落锹,才能提高决策的相关可信度碉。    最后一步是干预库。判断之后还要有一个干预的策略悸。干预一般是两种纽垦匣,先是警告香碧,再可能干预绘梨。怎样警告呢蛋屡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绅哄廊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁窗腐阶。如果没有可感受到的威胁存在趴,原则上车辆不应该警告驾驶员假挤。这是因为乾磕愧,如果还是警告犯晴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因屡驮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率林剃崇。时间长了之后蚀翱衔,他就会把系统关闭或索性换辆车坦攘,在中国的路况环境下炕惭,如果一路上都是不停地警告础,这的确是个问题捕稳嫌。    警告只是一个声光或振动的信号辅炬羌,那么在警告之后吃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢浚戮些?我们的策略依然是滩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生旁,否则车辆不应自主动作肪羔乾,理由也是刚才所说的绅岁。可喜的一点是面唬骸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升家式,自动干预所需的时间大大缩短了巨凡,相比十年以前迸嘲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能温涎绰。最后一点突浇,怎么协调人机界面糖嘲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异爱,也将是一个很大的挑战堪外瓮。    刚刚讲了很多百妈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素使喀。首先是效率问题滑蔫稗,要调整警告反应的时间末夯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效欧墨?警告干预是否可感知与理解添端缉?第二是相关性妹惰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出列?是正确的警告那,还是漏报或误报瞬幕?比如说路前方有一辆大卡车坎谈抽,系统把它误认为是高速路交通标志牌镜,而不给任何警告感挫饥,这个明显是漏报甭瓮。但是反过来说粪翻荤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乡垛筐,从而警告干预红屋健,这个就是误报勾,这也是第一类和第二类误报的区别精会猾。最后是接受程度焙,警告是否很高程度被驾驶员所接受囤嗡、并配合毖蔷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭些?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性厦哼,所以这三个因素之间要互相平衡吗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目椿赎惋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术睬井、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等袄贝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狼接售。    大家或许会问为什么要做自动驾驶判芒脾?是不是因为最近自动驾驶邻坞、无人驾驶炒的很热滑?同时还有一些顾客在问达晤喷,自动驾驶以后十蓄,我们的驾驶乐趣在哪里文乃?因为很多人喜欢操控坑秒司,喜欢在山路或者赛道上开车扑。    我们完全理解这些考虑犊吗渐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肚帮氯,今天早上我走的是中环磋,走走停停贝,就像这幅照片中般的拥堵杯屁。当然丛,交通拥堵也不是中国所独有娥,随着城市化进程的加剧烽垛,这是全球性趋势纺垮。请问这样的驾驶乐趣何在吃撼?    除了拥堵位,还有安全问题拟党骚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量勉晃。城市化的发展也加剧了空气污染莱挎情,以及可持续发展与能源的危机笑姥蠢。对各位顾客来讲幢计哇,还有实现实时互联和出行便利的需求兄篙。    所以洗另财,自动驾驶对社会鹊、环境和经济带来的益处是多方面的囱譬蒂。首先窘咆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全想羌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的榔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误倍救,即使提升不到100%安全猩祥,但是97%温别、99%可不可以吼惯?自动驾驶还能连带产生其它的好处店砷,改善拥堵壕港、节省能源消耗净、减少大气污染盯粪,以及使旅途时间利用更高效勾荷潦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利测酚沮,但我们说肯定也有挑战甭侯擞,世界上没有免费的午餐颈奇。对于使用者来说愧计,有人机交互的挑战抒腥乖。还有失效模式控制示,万一系统失效以后完氏抖,怎样用冗余系统来后备控制魄磁。有跟其他车辆系统的交互能爽叙,你不只是一辆车单独行驶在路面上登敬们。怎么感知环境署迁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荡虹。还有最后一个蕉钝,再好的系统反,当顾客不当使用的时候乌且圃,怎么做这方面的技术应对处理谁刊。对于车辆设计来说瑟汐,还需要各种各样的冗余系统做后备桐空,确保自动驾驶安全花。    其实施鸡导,自动驾驶不光是技术问题喘赔,更重要的是对社会和伦理的挑战同诚计,大家是不是能接受钙?首先徐车枚,什么样的商业模式全九,是我们现在继续卖车的模式分,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剧村武。基础设施的改变俊歪,比如说车道线桨、公路标识的统一估,这也是非常重要的洛融长。还有保险公司是否接受蹭戌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任牌圈里。最后是公众的接受程度毕,法律和法规的约束故馆笨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注控芬岔,从而也引发了很多相关的讨论荣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敖?我们非常明确妥奸隶,这也是一贯的战略屎惩奇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者霖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钉。    这里举个最近的例子枫我溶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车磊礁,已经在欧洲量产上市赤俊簇,今年下半年也将在中国投放市场剁怂纽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浑蹿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碗怯净,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向帮辽淬,而无需跟随前车界。要知道旅浩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的踞广。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景系灿,那就是到2020年顾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡劫蒂屠。这是沃尔沃汽车庄重的声明柒膛,也是一个非常具有挑战性的目标邵围,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢葛渐?    我们认为首先要充分研究幂绷,通过真实用户与真实交通伤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通净镭桅。还要多方的合作畅略,沃尔沃汽车通过与包括供应商菠盼、大学研究机构点,以及政府部门在内的强强联合匙,来应对全球挑战啪抽从。自动驾驶之路没有捷径佬录么,就像练马拉松一样悲撬榷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步潘卉晒、循序渐进的京,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涟瀑镀,我们走的每一步也都要以安全为核心吨跑贫。我们要以客户为导向捌羡杏,通过提炼典型路况猴,悉心定义测试所用的通勤道路为拐,同时尽量控制风险桨。在技术成熟之前叔嚼谦,必须反复的测试馈陈,以保证安全与可靠退风苫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宦裤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锭慌貉:要验证对社会和经济带来的好处附密潦,是不是适合当前的交通环境肝,顾客敦侮、社会公众的接受程度唬,还有道路基础设施的支持是不是充分贪,与其它车辆和道路使用者的互动界冯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秃路鄙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了糜厦,真正的大规模测试将在2017到18年驳蛊拨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车南,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试魔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目丝攀。    上图右边是哥德堡市区的地图菏乖兢,这条环路相当于上海的内环或中环烫请,即城市高速交通路狡驹,是没有行人祁、自行车够违娄,也没有交通信号灯枫巢剩。自动驾驶测试者是租赁顾客垦抽颓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坤。在驾驶过程中碳翱,允许处理其它事务醚,从驾驶员监控到不监控凡青拎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术摧淀。    这里我要讲个非常重要的概念传阔慑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段校欺谴,驾驶员还是负责监控和指令烫割课,必要时佳促,还应尽快接管人工干预即肪苯,所以还有不少局限性悲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控澎号塑,车辆负责监控交通环境匆赊,根据路况决策和反应飘帅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恭景。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能椒墨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理徊摧砰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度僻,驾驶员需要对驾驶负责骨沙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啦疙港,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冒憋乔,或者SAE第4级的程度屋蔷懈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瓦淮。可以看出讹新矫,这是两个阶段之间非常明显的分界线闭架。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理架睡,简单地讲苟,是通过多传感器融合钎呈,包括单个或数个摄像头酚、毫米波雷达甩、激光雷达寇囊罐、超声波传感器等敞范膛,加上云端和高精度地图闷等健,来感知周围环境封泥,评估路况和交通状况开,相应决策与控制橡,最后通过制动荒橇、转向和发动机系统来执行干预谰驶裁。处于安全和可靠的考虑覆菠寐,我们有备份系统乓嗓放,冗余的执行机构光,万一其中一套系统有问题唱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶靡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司咐篱揭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅韩贬镁。2017年浇闷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证维,随后我们将在中国凛粕暖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证洗囱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶让兄,自动驾驶的远景又如何雌掳疵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸础零。如果大多数车辆有自动驾驶功能同氮卵,车辆可以与人靖溅、车去、路互相沟通埃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舰扒捎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上怒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布痛讥酬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任萌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仓佃棠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感潮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闻。 责编桐:李芳" "   从很多角度来讲筏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凉涛态。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功念并,必须在中国取得成功;要在中国取得成功裸,国产化是必须的道路澈惜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家窘垄牛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸡蹿,能够接触到更多的消费群体杉搐苹。在网络发展策略方面巴效,我们会更加看重网络的构成形式秀金,像城市快修店吹、售后维修中心疵首稠、维修工厂等鸽壕送,主要目的是增加服务的便利性蝎额,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务欧。    上周末(7月29日)米鸽拍,在接受采访时伴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士说,回答了中国经济网等媒体的提问席迟嫌,内容涉及国内高档车市臣咽小,宝马在中国市场的发展战略吉慑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挖橇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士剿频勿,年轻思苛、专注昧,富有亲和力;与媒体的沟通自然茹、坦诚汞嗣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力党禾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蜕煎,刘智说档韦,中国经济发展已经进入一个新常态离,就是从高速增长进入一个健康狡傲、可持续性的增长狈稍。但是咸,随着经济运行质量的提高采枫,每一个百分点的增长沁堤昆,都是一个不容小觑的数量懊。把这个结论放到豪华车领域灿碾,我们所存在的这个行业号惮,应该不会有前几年爆发性的增长啤车喂,市场会以一个比较稳定捂、健康划淖惟、可持续的态势继续发展盆。就宝马而言日畅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狄室醚。比如宿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售霞,而是把新车狠澳捐、二手车寿厘,技术保险惫,国际式售后服务一起发展饱舰,我们叫“利润四驱”蛙串秋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吭潭归。    今年奇落峭,在集团诞生100周年之际闷关,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略北琅。那么释橡旗,这些战略在中国市场怎样“落地”香癌市?刘智谈到秘,宝马集团刚推出新的第一战略牢腐芹,其中的很多元素不仅是契合中国市尘亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捆嫌餐。他举例说净,宝马提出的智能互联概念境俊鸿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凉,领先欧洲10年以上尾委盆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础庇搽猩。再比如新能源方面寸乳。中国政府强调提练,到2020年新能源车要达到500万辆煎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线困,包括纯电动和插电式混合动力车型拢廷乒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV田适马。所以在新能源车领域佰,宝马会加大对中国市场的投入侵。因此低鞘,“从很多角度来讲魂涕瘟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”旁撼皆,刘智说吼斤九。 BMW i3    随着本土化战略的实施仑,高档车市场国产车型所占比例越来越大病恳。那么洼间,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的帅?刘智介绍说恒,目前驼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苏。在几大豪华车品牌里面甩砍斑,就进口车的销量来讲谅,宝马应该是最大的冉。我们对目前的状况还是满意的臼损。因为这本身就是在我们的商业计划内搞少。    至于将来苇圣圣,刘智强调顺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乃,必须在中国取得成功沃,在中国取得成功齐镜,国产化是必须的道路”席耍。所以寿鸿常,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心铣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作添迁奋。不久前伤翔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车邓蹲楔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苗。从长远来讲共燎,国产车型的占比会越来越高奢编腥。 全新BMW X1    近年来浅,高档车市场经销商层面的动向备受关注寸纷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢馅寝爬?刘智认为储,应该说函浑刃,这是一个行业性话题讥染。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瞧砂刮,在厂商给予经销商更多的支持配合后耿波,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势怜。就今年上半年的情况而言疏佩碳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的千父滩。对比去年的数据莽,我们发现额茫,不管是在新车毛利当平克,还是其他业务板块桨膏,尤其是在售后钨呵、二手车该刺丧、金融保险等等几个业务板块禽搂竣,我们都有了明显的进步享串。因此钵昧忌,他觉得弄:“目前宠垒,宝马的经销商网络是非常健康的”查颧。因为款禄,随着中国市场的不断成熟邪修颇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宦轰。从厂家的角度来讲粉联华,我们也不断调整新车的供求关系刹,调整车型的配比丛呸,调整商务政策涝删。综合下来釜,应该说目前宝马经销商网络首串,处于一个非常健康的可持续发展状态墙谦扦。 全新BMW 7系    那么鲜坚泼,比较以往厦膏精,宝马在经销商网络的拓展上衬,节奏会不会放缓一些恍闷?刘智表示瓜拾,在经销商网络上逆,我们仍在稳健进行拓展仕毖龟,一步一个脚印地往前走拟。从绝对速度来讲懒酵,或者是从增幅来讲布岛,因为基数变的越来越大靶犯拭,所以这个百分比是越来越低的浦皆,这是很正常的程。目前筹,我们全国的零售网点超过了五百家炼醚,覆盖了全国所有的省市自治区暖盒儒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市度滦,覆盖了很多中小城市圈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体俱扰颅。在网络的发展策略方面好冕烂,我们会更加看重网络的构成形式哼灌,并不只关注于网络的数量蹬。所谓的“形式”就是像城市快修店倡扭、售后维修中心煎、维修工厂等等一系列的体系概念铅。主要目的是增加服务的便利性葛硼洼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务结囊。对于经销商活,也可以进一步降低他们的投资和初期成本私喊茬,让他们有一个非常健康良性的发展蘑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变? &#