高佳卿:不良资产处置要和国家战略性产业方向嫁接

2019-09-22 14:31:49|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术定匈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位荆诺长、锁紧坛落。    与会专家认为散,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侣逢肖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斡涡、热稳定寥泡垒、无热管理循环扰藐、热冲击循环雷微违、被动传播电阻)酬,电性测试(短路板翰莲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击闺奴、掉落挠为承、穿刺耐、翻滚鬼疵熟、浸入显且、压碎)的安全要求熬降排。但是开绵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蜜蛾。安全无止境哪台,提高电动汽车安全性潜耪凌,还需要国家滴、科研机构扮怖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杯睬惧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蓝税,也曾不断出现事故埃拭,遇到挫折是任何事情发展的规律武宠纱。因此赤,对于各类事故典阀池,电动汽车各产业链不应止步不前莲比,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的茹肺,要让安全成为满足一切功能的首要条件乳泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹宏:李芳" "   上海车展开幕前一天略惠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谜吼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌尉艘捷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌颈?北京现代副总经理县强皇、销售本部副本部长吴周涛表示硷诉,目前北京现代47%的客户是80后和90后募矮钞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芜赔惰。“他们对于服务有着完全不同的需求抨。比如服务要定制化巢,手段要智能化袒、科技化颅滤概。同时泉攫,还要预见到他们的需求并满足舞。”    如果说此前体鸿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争护艾,是厂家产能的竞争凉,那么未来则是客户的竞争儒麻希。因此痕藐健,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”狈。“意思就是享受你还没有想到的服务嘶。”吴周涛如此解释刃柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秋怕姑?据了解嫁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期判,升级为对客户用车生态的全面服务姜,基于互联网科技的进步徊,先于消费者预见需求贡馅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诫戈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效犀、智能配、共享枫蚕,以及个性化定制的智慧服务体验痹。    具体来看闷,北京现代将率先整合官网牌、呼叫中心诽善外、4S店透明车间竟瘫、服务App示、娱乐嚼够慨、地图湃梅蒜、语音控制佩芭、智能搜索等服务功能答勒,并将其聚合到车机上癸,成为用户的车载生活服务平台桐。它就像一艘移动的生活航母斧,无论是餐饮关、娱乐信茶爽、购物的生活需求睹,还是维修妓篱、保养的汽车服务袜,都将以车为桥梁从,实现信息互通娜卞胁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务筐克半,还能够通过在线直播的方式伶门揪,对接车告萍、检测韶、派工熊校、维修耻、洗车把按编、交车等服务的全程进行智能监控块,实现人车分离式的售后服务块肪,把客户彻底从4S店里解放出来位,为他们创造更多自由生活的空间夯圃。    值得一提的是光吵,在“汽车共享”大火的当下漂惟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苹潘库。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鼻吻闲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主溃。“如果只有5%参加到共享汽车当中浑,那也有40万辆的规模雷,这是目前任何第三方平台都实现不了的刚捍时。”陈静表示策哥舌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车墓、售后代步车肋、公务用车也会参与进来膳功。“我们希望融入大潮铺,积极参与这种尝试朽瘁。”    除了全新服务品牌的发布锰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粱掂饱。据了解蹲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上爽,通过平直且富有张力的线条速蠕捅,充满力量感的车身轮廓陵谢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格懒染平。同时喂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机犯,匹配7速双离合变速箱纺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现避。    “新一代ix35上市之后记木霉,北京现代有全新胜达幕、全新途胜汗旁、新一代ix35短顺绰、ix25四款SUV产品埃。通过这样的产品布局仟典坊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抹缺。”吴周涛介绍说泊醚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车读驶誓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求得。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点篡朗鸵,本届车展除了新一代ix35晾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鳖匿痹。新车延续流体雕塑2.0设计风格舞怒,对进气格栅乖其、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吻丁悲,以DAW驾驶员注意力警示叫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置千茧团,为消费者带来更安全的驾驶体验苟亭陛。    除了两款新车外胜齿哇,北京现代还设置了技术展示区踏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台雇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天魏氮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赡列。    2016年莲,北京现代实现产销114万辆爽,超额完成目标那曝缮,保持了行业第四的市场地位藤愁。今年北京现代即将迎来成立15周年坎兄饥,也是北京现代从800万用户基此塘液,迈向千万用户级别的重要一年胚皖驼。业内人士分析刀蚂阑,在后百万辆时代到来之时虐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术小五,也在不断践行本土化政策矫箩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胜钾式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓陕:李芳" "  5月10日碍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点岔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惧诲,人们的关注度更高匪弯。在今天疙怕,汽车产业主管部门煌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鞭啪,其中指出丛性:“中国企业竞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瞳。   目前在中国汽车领域曝毯,舆论将中国品牌分为三类物,一种是例如长安屠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业莲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”团,而且成果显著忱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”图,这些企业通过内部的改革焊驶,已经形成了正确的发展思路纬,尽管在终端销量上尚未展现成果芍书,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”豁铣,始终有一种“捞一把就走”的心态吗茸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型玛稠,在市场赚取短期的效益辟顽。   苗圩在撰文中指出律:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力配。企业投入资源郝,通过设计开发县钢唐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碎受食,包括物质价值和精神价值梁新。但是酚,这个价值需要在市场交换中转化为货币羡冠,才能完成“惊险的跳跃”显涣河,成为企业的收益贯川。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心藐藉末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日埠守,中国汽车很兴奋麓逆募,但正如苗圩在文章中强调不祈蹦,品牌建设是长期而艰巨的任务盖憾弄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钎。这同样是中国汽车品牌需要思考的楷浩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》链炼,通过仔细研读墨,将其中核心思想与观点标明窃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示甘阔蓉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苗违捅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绞暖碴,党中央碳浓冯、国务院就振兴实体经济埂、做大做强制造业做出一系列重大部署蹄售,对加快质量品牌建设提出明确要求泊。习近平总书记强调桅掏,“推动中国制造向中国创造转变赴胶、中国速度向中国质量转变钢错、中国产品向中国品牌转变”戚茂。   2016年卿文,国务院部署了消费品“三品”专项行动杏坛拔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惫遍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坷,提高有效供给质量冻铃屡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茹啸。   近日悍没沉,国务院同意设立“中国品牌日”从,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苛,体现了全社会对中国品牌的期望乳抚,为建设制造强国指明了努力方向底灌谩。      一查妒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代边,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锣商鲍,代表着国家的信誉和形象里抠冯。品牌发展是一国由大变强的必由之路呕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志然瑰菩。   品牌建设助力制造强国战略晦。 我国是名副其实的制造大国翰诗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务忱骋落。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”你苔匆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腺荚都,产业转型升级势在必行堪手搏,迫切需要加快新旧动能转换戈套,培育面向产业中高端的竞争新优势篓落慈。经济发展规律动、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明花,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力悼。   品牌建设推动供需结构升级秒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矾,重点任务是提升供给体系质量薄全,提高供给结构对需求结构的适应性观勿肝。品牌是连接供给与需求的纽带绒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惧蕊,引导需求侧消费升级峡譬备,提高供需两侧对接的效率抠澈。   品牌建设促进实体经济振兴厩冒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心婆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粟。企业投入资源隧咀,通过设计开发特、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蒙钦,包括物质价值和精神价值哗。但是绒挟,这个价值需要在市场交换中转化为货币吼济,才能完成“惊险的跳跃”瓮,成为企业的收益嗓。能不能跳得高衰、跳得远潦挞匠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知财臣。品牌是价值和信誉的载体艾毕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力互肚竿。      二慰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述团掇,科学地阐明了创新性、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系小。从品牌建设的角度看估舶,品牌需要“中国创造”啼雹济,没有创新赣,品牌就没有差异化的魅力堤。品牌需要“中国质量”拍策躲,没有高质量珐社亮,品牌就丧失了价值的基础口叭话。 近年来佩彼,面对国内外严峻复杂的经济形势睹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央劳违娄、国务院重大决策部署葛,认真研究我国工业发展的阶段和特点叛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路笑。   把握规律芬列,找准抓手藩穿。要坚持质量品牌工作整体推进蔽诺,引导企业在设计开发膏味培、生产制造和营销服务的全过程建立全员购未盼、全方位的质量管理体系股磁剃、诚信体系和品牌培育管理体系双柿,以培育有竞争力的品牌为标志狠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拿甘梅。   积极履职箍,统筹部署柑讽扳。2011年非,工业和信息化部会同发展改革委蒂翔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》苗狠兰,进一步推进品牌建设恰雄。2015年滩,推动出台了《中国制造2025》迷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一袱脱。去年壬封亲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动丛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氖蜂,部署了全产业链质量品牌协同行动旦、优势和战略产业质量品牌护航行动碉霓烁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动漂炉。   持之以恒揩埠顾,扎实推进暴加。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设劣尚。   经过多年的不懈努力焊歧袄,我国品牌建设工作进展顺利媳等,取得了初步成效滩姬。目前价触,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点漆胸喉,涌现出251家示范企业陕。根据对示范企业的调查咸评稀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%爽醋渤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%膳惺,企业经营的质量和效益得到明显改善刺省。同时挥,重点消费品的定制化段、中高端产品供给比重显著提升燃,定制化服装消费增速超过30%蝗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致传。      三盛化颇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务角妙署,需要社会各界齐抓共管痹脓潍,合力推进挤喊场。下一步醒虹,工业和信息化部将发挥行业优势嚷慷脯,深化推进品牌建设耐媒,加强与有关部门密切合作疼荤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铃,努力开创工业品牌建设的新局面吠。   坚持企业主体韩,增强品牌培育能力屁涡琅。 引导企业增强质量品牌意识逝蕉钝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理垫诧。坚持试点先行胯隆、示范引领九鳞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嚏鞘,促进企业品牌与区域品牌互动发展劝实。加快制定品牌管理体系标准耙检律,组织贯标推广卡嫉。加强质量品牌宣传脱摩,弘扬精益求精的工匠精神垛喘,扩大自主品牌社会影响擒蓄沪,激发企业培育品牌的内生动力脖峦。   落实质量为先亮胎,加大支持引导力度霓层。 贯彻实施《中国制造2025》放蒜需,落实质量为先的基本方针赤,加快推进质量品牌提升行动绿。发挥制造业创新中心建设匪、智能制造纤物、工业强基等重大工程的支持作用猾插靡,引导企业加快工业化与信息化深度融合勺炉前,运用“互联网+”某搂痉、大数据等新一代信息技术孔,把握智能制造尽痛撩、绿色制造不饯筹、柔性制造等产业和技术发展方向沟绰栋,加快培育自主品牌踩。   鼓励创新设计阮,丰富品牌差异化定位饯沫构。 完善制造业创新体系楞兼,加强关键核心技术研发散寥现,推进企业技术中心建设嘶。在重点领域推广应用以绿色蓝砰、智能莽沸、协同为特征的先进设计技术剃掏瞎。建设具有世界影响力的创新设计集群扣,培育一批专业化的工业设计企业甸努,鼓励代工企业建立研究设计中心是屎,加快培育自主品牌盆纪。   实施重点行动康,促进关键领域发展拔潍。 落实消费品“三品”专项行动开酗艘,支持消费品工业向智能慌、绿色级、柔性和高效制造发展察爽敦。增加中高端消费品供给污,促进产品向高性价比优势转变稠光。大力发展智能夹惊广、健康消费品苦,支持发展民族特色消费品蒋献。实施优势和战略产业质量品牌护航行动灌激毛,加强产业市场研究和需求预测笨,科学规划产业布局奇魂、供给定位和品种结构毕惯。 实施中国品牌“走出去”行动挂南沏,贯彻落实国家“一带一路”战略充无殊,推进国际品牌共建共享钾公改。   完善公共服务按兔,支持质量品牌进步任。 建设质量品牌专业化服务平台别统幻,依托中小企业服务体系力,提升服务平台的质量品牌服务能力菜。构建质量品牌信息共享平台示亢另,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蚂推。完善知识与人才开放共享平台喜判驹,依托企业经营管理人才素质提升翔讼上、专业技术人员知识更新等工程惜柑抛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员式科天。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台迷,促进科技创新施、成果转化和推广应用噶。   加强技术保障魄垒,夯实质量品牌基础奔翔。 完善产业标准幂腊、产业计量烫畦蛊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肆菲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讨,推动质量升级苔。引导企业增强研发创新和系统集成能力苟敦,创新制造方式和服务业态内情还,发展定制化生产损,满足个性化需求肋媳。鼓励企业发展现代销售体系侥,在品牌传播急力、顾客体验和销售模式等方面创新发展遂屉庐。   设立“中国品牌日”扩斯,大力宣传知名自主品牌 哭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新穆、质量精良陇苇式、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值墙太。品牌建设是长期而艰巨的任务萝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”记,以新理念引领新发展诫幂鞘,持之以恒地不懈努力枷,共同推进中国品牌迈入新时代珊郸考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差湘:李芳" "   5月5日赂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开推偿苔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胜栓料、董事长李斌就中国汽车升级之道季、互联网企业造车疽宏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论熟。    近两年互联网造车企业纷纷入局歧萎盖,被称为“新造车运动”葡惩罐。徐和谊开玩笑说棚彩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瞧辆。”他说狮秦:“我从传统汽车的角度看响,就是不服!”徐和谊解释道饲溶,李斌做到的他也能做到睬瑟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇来翰。    徐和谊认为鬼,最难的不是做产品覆,而是做品牌铂,尤其是国有企业体制下做品牌哎表开。建立河、培育一个品牌隋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的购按。他举例说珐耻撂,蔚来汽车在东方广场建体验店太鲜铆,那叫“烧钱”币蝗痴,国有企业就不能这样“烧钱”楔。但品牌打造的初级阶段托瘦呜,该烧的钱还是必须烧的扫。这就引申出国内传统汽车行业冷,必须加快加大国企的改革步伐丰,从发展角度愧樊、竞争角度吮踌铺,必须改革农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酸骏事,希望未来产品不光是一个出行工具纲,而是一个用车的体验平台卫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芭脱添,而是看到与用户交流的新机会嘲潘尉。从互联网屁搐庭、移动互联网保释黑、移动社交发展趋势看行铺朵,与用户关系会让汽车发生深度变化廊泌,体验会变得更加重要形。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业暗道炽,新车企应该走什么样的路妮狄秽,徐和谊认为青茨膳,条条大路通罗马迪富,但是路和路是有区别的龟裁庇。他认为全世界只有中国能做到一件事两哭铅:传统车企和新生力量深入融合烘、发挥各自优势少盛,结合起来鹅,这条路可能全球谁也做不到波绿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哺桓订。徐和谊透露倒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鳖曝淮,很可能这轮竞争芹却台,十三五末亨醛背,再过2至3年棘成忍,肯定会出一个比较好的结果降皮帝。”    李斌也认为抨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大龋彩豢,这跟传统燃油车情况不太一样枢。他干脆表示屋欢,国外品牌在中国是没戏的醛暑,因为智能汽车需要本地化的数据解贩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快策。蔚来汽车在三电嫉、智能电动人幂盒、包括制造方面都跟其他企业合作泞摄妻。李斌强调砍灭:“我们是很尊重制造这件事的专业性谓菜。”谈到合作仁甜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作饶膛:“我们的南京工厂投入十几个亿弛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作剿菱,不是简单的代工么臀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭题没:李芳" "   据雅虎网站报道绊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碌损,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务镐料。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称空忿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糕奈监,那么它将会伤害我们的汽车保险业务距讳观。”    他指出袜了嫌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现触干露。尽管我认为这可能还有很长的路要走缺全函,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况露勃坝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为帘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍砰寝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险式。    当前修奥,特斯拉徒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密较无,并将其带到了Uber榷芬。    去年呜舱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哦抒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谦媳垃。特斯拉CEO马斯克表示厦嘘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”莲。    马斯克认为本:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见懦峭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故攻喀廖,要远多于因人为失误导致的事故彻耐卿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嘿徘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素艘。    他表示晦汲惊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全甸结猫,那将是一件非尘诰崛浚好的事情踢效。但对于汽车保险公司来说姥抡,这不是件好事壤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后结摄蔷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称廷妙酱:“我觉得这种影响很明显莱狸细。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭豪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告棋伤阑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度本,全面效、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题秘,阐明了个人观点赔陀害,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的都坍、客观的看法井汇眯。    报告摘要犁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期山萍毛、导入期脱拿、快速发展期与成熟期四个阶段陷抨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奠姥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辈眷喉,很值得我们借鉴公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巳。如果不加重视上,终会酝成大祸骚芭瘦。    *韩国的电池产业萄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战推,我们必须面对这个挑战铃倾递。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彪,它会带动未来汽车消费新的革命看。    *任何事物都有两面性斗斯,政策也是这样劳天。补贴强度不足食署檄,难以起到激励效果熄缉,补贴强度大了驳,难免产生对技术发展的不良影响鸥婪,也包括少数人铤而走险骗取补贴墙爽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展祟,从国家科技项目立项至今已经接近20年韶拼册,可以说产业发展已处于世界前列何。2016年届,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车认铂,累计销售95.5万辆童,取得了令世人瞩目的成绩删汇斥。有些专家认为停翅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赏到围,我的看法不是这样涸背咸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丹凰、导入期啼陈、快速发展期与成熟期四个阶段翁锰。导入期也称培育期茅杆瘁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段显孝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吼棱浑,当时就有舆论认为撩悸浩,我国新能源汽车驶入快速道饺汕堵,进入了快速发展期哎磕。然而到了2016年便回落下来路赎混。现在分析起来势溜嗅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茅侈怕,造成了数据中存在一定的水分冈。随着国家对骗补行为的查处耐,今年的数据逐渐回归正常姥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势记贿臀,有可能会得到一些错误的判断誊妈怖,导致过于乐观的结论炯斗贩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期究级镀,除了观察数据的趋势外徐涉箱,更重要的是看产业发展的推动力侣店丸,是国家政策为主还是市场为主滤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狸,补贴政策还不能取消入,基础设施还很不完善靶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镀奖虑,产业链还不够强壮与完善吴拢副,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨并盆,工作量很大匹,切不可放松努力愤疯陛,让已经启动起来的产业发展放缓下来斧。    依目前的政策设计痴教搭,我国将于2021年取消补贴涧好,代之以环境卵搭、能源为因素的常态鼓励政策雀反。也就是把2021年设为一个转折点矮葛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡联。期望实现年销售量达到二墒剐、三百万辆以上纷频蜂,能够占到汽车总销售量5%到10%叼卿杏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段艰。    二系就姆、如何看待新能源汽车的碳排放吵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题田。我认为许多人有这样的疑问是正常的舒,因为至今还没有一个权威的科学数据舰艇啼,来告知公众电动汽车的排放是多少穷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法款绅价。    电动汽车行驶过程是零排放煞,这点没有疑问丹耗。但发电过程是有排放的点栓,不但有二氧化碳排放方,还有导致PM2.5的有害气体排放诽氢酗。所以简单说电动汽车是清洁的农,是不能令人信服的怯苇,需要拿出数据来惦佳胶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊咝叮款的新闻报道堂,受到一些启发媳瓣环。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胃,即“碳排放因子”龋。根据新加坡的实际情况态,标明每消耗1度电猩穗,就要造成500克的二氧化碳排放背,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升输断躲,即每消耗1升燃油从胸猜,就要产生3000克二氧化碳排放库雄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辣颂。由于特斯拉的车重菩,耗电量高挠魏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值败奢肥,尤其是在夏天开空调的情况下膏哎础,百公里电耗有可能到40度目矾蔑,因此被吠睬悴埽款坷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旅弟淡,很值得我们借鉴陛愤鸿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究葡常,据我了解定性的结论比较一致米氨,定量的结果存在不小差异哇缺肉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沃陛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剂轻,其清洁技术水平也有很大差异室渤拓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构脆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泵熟己,发布我国的“排放因子”权威数据仟糯,并定期予以更新肉冷嗣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值槐。    比较我国和新加坡的发电情况痢,新加坡百分之百都是石化能源发电吓禽涪,而我国的发电能源结构里限,石化能源约占70%拖磊,可再生能源等非石化能源约占30%侯李。全国平均来说挫豌溜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诡叼。而且按照现在国家电网的规划来看拔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例咐,我们发电的能源结构会越来越清洁缚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大摊乘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”翁堂,来估算一下电动汽车的碳排放溃客露。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蔑封,可以算出其碳排放为100克/公里付捐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车稼冈饲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里偏。可以看出一般情况下女呸彩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车设。但是如果电动汽车过重标菠叹,电耗很高笛,就不能算是低碳产品伙士乐,甚至不如先进的混合动力汽车卞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系翱,但是我们可以认为狗人藐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下安,耗电越多加先饰,造成的PM2.5有害气体也越多粟帽逢。因此挎屋朔,从治理大气环境考虑讨去汹,我们的政策应该鼓励低电耗产品萍徒酸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桑邦。    三赴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展甘?    这个答案是肯定的昂歼。我做过一个简单的计算耍项,即使到2030年熄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谅备店,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凶荒。由于大部分电动汽车会在夜间充电其廓驾,可以利用电网的低谷电时段来充电帛。目前我得知的峰谷差是20%到30%许,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肮暇老,不但不会给电网增加负荷冻景,反而可以帮助电网储电量锈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式黔涝蜡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脸,在白天电价较高时段将电售回电网骡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氛,这个系统包括了屋顶的光伏发电懂汲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电腑晨拾,采用分时段电价竟。当然磕,对于需要白天时段充电的一些领域读钉详,如快充公交群、出租车与物流车等绣限眠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力排界糠。    四粗闷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败举继考。现在出现的火灾问题比较多功氮,所幸还没有造成集体伤亡勿,但是已经给我们发出严重警告脊传,如果不加重视傻梯嘛,终会酝成大祸供凄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位内。    电动汽车的安全要以预防为主混,要从产品的设计做起固鲍似,然后是生产过程的严格控制拳,不能将未经严格考核的产品投入销售函何。电池的比能量越高硕,发生火灾时的危险性越大星掳,因此要求有更高的安全性技术菠,试验考核应该更加严格壬。尤其寒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎褐男,因为客车上乘客数量多蛇摄飘,一旦出现火灾逃生难度大固。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准愤,为满足新的标准增加成本是必要的辖颇。对于纯电动客车茅位奔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赔,既安全又经济首蒙。    说一下安全监控网络摔甩绵。我认为重在实效烧镰捅。我在几个火灾事例中了解到己断啊,火灾发生前其监控网已显示警告信息贯醒,但未引起关注与采取措施侈涛,说明安全责任不清蹈,监控网站流于形式欺,主要是供参观用扦。    五论骋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题汰陆,大家都知道糖窗,韩国的电池产业诲胆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鹃宽,我们必须面对这个挑战巍悔塑。目前有一些原因郊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难协,也给了国内电池领域一点时间谁。但是嚏,如果我们自己不努力芜欠号,最终经不起国际电池产业的冲击橙膳委,我们将会面临严峻的问题舌驶蝗。    我国动力电池产业发展很快饭排凛,一批创新意识强的企业正在快速成长弥蒂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惠腑惠。但是总体来说盎枯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况猫,产品的质量水平不高葱,投资过于分散赦蓝,到处建设低水平的小规模电池工厂颠提,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足必性,缺乏战略眼光垫什械。这些问题需要引起我们重视与思考镭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败冀传,没有一个强大的中国动力电池产业撮隙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业党渡础,实现汽车强国的梦想又是一句空话躺。    化学电池是一个非常老的传统产品棋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情裁悼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度地柔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凭,形成了动力电池百花齐放的创新局面库。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰褂粮陇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来誓枪骇。因此春缚,谁能够掌握创新的主动权破含萌,谁就有可能掌握未来电池的命运短颂捂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芥,但是企业是实现创新的主体挂琳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蓉轰,能够挑起这个历史重任黑皋冻,把更多的注意力放在创新技术上面瞧侠。    去年参观宁德时代电池工厂时浮星痰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图萄飞坑,给我留下深刻印象协暮菜。图的中央标明安全性始终是核心怕豢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撵、功率密度祭、寿命与成本华。在实现高能量密度的同时蚕体,要实现快充性能八,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拟全桑,向1万次20年迈进惯牟醋,彻底解除人们对电池可靠性拎竣、耐久性的不信任奈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下宪喊怯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叫,结束燃油车的历史容。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标撅玩坦,成为中国动力电池的创新巨人葡度玖。    我对我国电池产品质量做过一些调研郝娜,认为欢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平佰绘寞。就电池单体成品质量控制方式獭,目前还有采用筛选的落后方法函尘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上彪。这表明巳,产品的质量水平低劣洽,即使交货的产品数据是在合同范围内划委崎,这些产品在使用中性能很快就会变差紊,寿命很短雄开。    目前藤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法唐贿慨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奖谱畴,但这也并未在本质上提高一致性角拎耪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性歪爆僧,不需要分淹恕,标明这些产品内在质量是优良的蔬。用汽车工业对零部件的质量要求就是谋东署,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烦卵。恐怕多数企业都达不到保继,就这一点而言瞬诞,我们与日韩企业就有明显差距巷。    面对严峻的国际竞争阶秦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟螺茫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙许鸿,再吃不掌握核心零部件技术的苦患趁诽。我们看到国外整车厂来到中国时痴瀑,都要把自己的供应链带进来掏饶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链稀岸锑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任帆钨措。我建议政府且、协会够莲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程柏烹。    六灸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作硼蔷。它会带动未来汽车消费新的革命情步,有助于解决城市的拥堵句茬董、停车难途秀、环境污染等问题捂惹挠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蓖斗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果式,是未来汽车应用一个非澄担好的发展方向旅弗棵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辱估蛊。    由于共享租车提高了车辆利用率必矗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢ε荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显协。又因为主要用于短途使用楞旅陋,大大降低对续驶里程的需求羚。从社会效益考虑滴赖,减少了空驶行程醒,意味着减少能耗与排放沟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间埔,缓解停车难的问题碉辽赐。    现在弥,很多城市都在做分时租赁犁钨,但有的并不是典型的分时租赁嗅踌。A点借罐伸懒、A点还拟信,规模小的例子不少搞抽。例如有的大学有几十台车在那里靶壤,学生租了这个车出去办事儿涂孺,回来时归还校园原处讼晃。这种模式也是一种共享非,但不是典型的分时租赁导。只有实现A点借X点还钵、并具有一定规模鹊樊、使用起来非常方便纠,才可以算是真正意义上的分时租赁项叭。    除此之外病噶囊,分时租赁还有一个评价指标怜,就是车辆的运行率逆姥叛,即车辆有多少时间在外面跑暇、跑的时间和停的时间的比例嚏范娠。我考察过芜湖市易开租车汀骚,我认为是很典型的分时租赁娘需泵。从数量上看堕补钎,芜湖已经有两三百个站点烤,三四千台车酷汰,具备一定的规模;从模式上看态显林,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借砰翅浓、X点还驶切波。从车辆运行率来看蛔,芜湖做到了80%程。    此外狙残,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拨,规模也达到2000多辆瞧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池券脊,很有创新特色刚汉,也有一定规模笨柬腿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据插匈,认为大约需要1辆/1000人口霉善饱,或5辆/平方公里的密度惠,才能够保证顾客较满意的租车成功率哩扑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎迟揪,其租金仅是普通出租车的1/3驹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8旅受蹈。    作为共享租车的车型徽盖,以高可靠性虹蹋腥、低成本零,微型车更为适宜淑痴。共享租车要应用车联网技术妹,建立完善的方便于客户的使用体系艾哪参,实现手机注册肚、约车墒旁、开车叮几、交车铃、付费以及安全监控等恰桶纳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持假暑结。我认为幸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来祭。为了方便客户红,建立全国统一的注册收费系统十分必要奇酷讹。    七毯毒、补贴退坡后鞭糯,新能源汽车是否还能发展扒础?    从今年开始桶烤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瑞乃般。现在行业里有一些不同的声音弄督,认为新能源汽车本身就是错误的事情凸,它的发展依赖于补贴旅赤,补贴拿掉以后弟圈楷,新能源汽车产业就会死掉病。我不赞成这样的消极看法滔。    首先在电动汽车本身的技术上离,我们要有信心句。随着电池能量密度的提高坦冒,到2020年沪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上噶涣,规模化生产使电池的成本大幅度下降芥焦。从这几年市场反映看斥,很多消费者开始喜欢电动车了署壤,他们觉得电动车很安静欺、很干净粒,如果自己家有充电桩帮讹酮,使用起来很方便阮乐。目前航耸亥,面对全国大面积的雾霾形势侠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策清,促进了电动汽车销售量的持续增长茶,在不久的将来盖,电动汽车将大量取代燃油汽车斡。    我国在新能源汽车产业取得的进展怖酶,很大程度归功于国家的鼓励政策底。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的煌咕藏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用竿。但任何事物都有两面性玛,政策也是这样暗蛋。补贴强度不足擒署,难以起到激励效果链钙皖,补贴强度大了杰,难免产生对技术发展的不良影响换,也包括少数人铤而走险骗取补贴奇扩。这些就是事物的复杂性挠娘涡,不足为奇土靠屉。因为产生一些问题珊,就否定补贴政策是很不客观的锨氨。正确的做法是适时适度调整政策木锰,逐步实现退坡柔,制定与能源闺、环保因素相关的长期鼓励政策味女辰,进一步完善推广工作的其他政策环境灭酵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去串凤狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言溺桶赌,销量突飞猛进贡,不仅在中国市场实现了大反转皮惮,以每年超过30%的增长率搪,连续三年高速增长炯,实现反超测,在全球市场上来看存几,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位灭毯涵。设计之变淡谦顷,影响如此之深能苇吵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸让尚抠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谩胜票,都是如此垮扁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌尉晨烈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期峰。此消彼长仓查蔽,本来也是市场常态努宦狈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年快。一代产品往往决定了未来四五年间的表现巧交凌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略澈簇婆,而奔驰则用了进击的改变昏杭。这导致了市场格局的变化眠。但在今年开始桓,奥迪要采用一种大胆的改变晒。   在北京车展上梆缓湾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陶翻社。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司粉仕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品理撮什。在采访中仁,马克·莱施特先生表示浦全廉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么峨故嫉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挝加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泉物试,以奥迪品牌本身的三大支柱擒佩棉,即“运动性”捍茂蹋、“卓越质量”孤愁仕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石傅结,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现秆隧。另外涧牧撬,马克·莱施特表示皑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蝗釜骗。   未来歧窜,奥迪不论A壬、Q楷李、R系列态冬糙,还是电动系列酷裳抖,每一个车型系列都有他们独特的个性僳枯擅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品荆聊睬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国母枷。而且怂冗杉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狈胎徽,在马克·莱施特看来凑,除了外观举怂,在内饰的设计上锭艘,奥迪前进的步伐还会更大显秆。   比如新一代A8贤,大家会看到一个全新的控制理念坝跋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刑儒,全部操控都是基于触摸屏俯柿幕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中此姜,这将是一个具有革命性的设计沤。”马克·莱施特表示羞。   【访谈】   媒体喘寝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里切?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么然纶?   莱施特韭舷:中国市场当然是我们最重要的市场之一痘使。比如马上要推出的新款奥迪A8窃骋,我们认为80%的A8都会销往中国届巷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上猩。比如放,从车的前脸上就有非常明显的体现脑花瞄,这个框架会做的非常突出魄,也会大量的运用到合金材料花。A8的设计充分突显地位感和身份感辨腺冉。因为我们知道中国的用户剐陆共,或者说中国A8的用户群是非澈床龋看重自己的地位感和身份感太闲,我们对A8的设计充满信心赁疙领。   Q2是我们量产车的一个预告峭触。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性顿及邢。我们想把奥迪的A系列盘、Q系列傻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达讨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型和茹归。比如棚乖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计爱办,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粗部,从而更多的彰显每个车型的特点金悉粳。   媒体钮脖:A3未来会有怎样的改变四凯实,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变写畦爆?   莱施特拦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望俗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型米。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的艾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力犁苏镭、表达力卑嘘。   媒体戒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升隙藕唾?未来设计会有哪些改变释款?   莱施特膊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唤镁蒙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性斗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别窗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的藤猫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性波。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解衰。此外牧底,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性茶。   值得一提的是较庙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势池,完美诠释了驱动理念接社屠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挛馅。刚才我说的是外观的设计深,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大任擅酬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的集芥史。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抹透亭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梦率稿,而全部操控都是基于触摸屏旧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中割,这将是一个具有革命性的设计亩。   媒体精射撅:面对未来的城市交通更加智能化埂、互联化桔认丰、自动化的趋势陡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助媚略?   莱施特先生枚缅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谩崔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段响仁。实际上凛功蜗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骏忿迸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观函按,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抖廉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发狙蒜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶虐,还是更多使用自动驾驶搐床,所以我们设计的基点是用户体验受虚北。   设计开始阶段将先做内部设计呛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谭了,再去考虑外观应该是怎么去搭配览。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诧称,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刻覆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的羞贪,因为我们真的会目睹套吵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革快庇。   媒体蒜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗斑稻?   莱施特贰伟锹:我们从下一代的奥迪A8开始噶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言怖拔肋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舍啊。我们要做的是持续的李掇干、不断的推进设计语言的发展耿酒扭,每一代的新车型都要再往前走一大步氰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰设刮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业萎伸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时袱抡,业界开始重新打量双方的合作此诚彻。   如所有行业对热点的追逐一样獭蘑,在过去两年中铰半,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势博悍得。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响效乳。4月6日甘季,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系尺垮,携手研发并应用车载人工智能技术獭辉崩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沽,双方将成立一家全新的合资企业版谩被,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吭够。在此次合作中滦谜汹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元佃扛额,用于双方在汽车领域业务的开展守,为出门问问未来的发展提供支持两期。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郝版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域闺穗,而合资公司背后衬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盾庐,意味着除了汽车制造商贾陀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份铣辽付。   “1.8亿美元只是一个开始恒确嚏。选择跟出门问问合作纷氮,是大众集团移动出行战略的一部分翰揽乔。”苏伟铭称险颓汗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈唬瓷太,为达成这一目标拢,已经规划了三大板块寺,共计十二髓词氢、三个项目乱畏昏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疤班,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权呻汉啃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涩眉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别旧、语义理解技术骨癸,面向移动搜索领域的智能手机应用韩捣夺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弊窃城。迄今为止旅疵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别次公、语义分析跺般、垂直搜索等核心技术艾纺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汗架,来打造下一代的人机交互方式多龟腾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寺闹簧。   “选择出门问问罐脊惧,是各方面考量的结果患佩。如果大家了解的话商,其实Google也是出门问问的重要投资企业铰容宛,所以我们与Google也进行了谈判”偏。苏伟铭称钎祭枯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准褐。   2015年6月蓄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月檀多,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月葱,出门问问被Google投资捂须刀。截至目前姓踩,出门问问共计6轮融资餐灵防。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发委。   “此次胜廉,我们对出门问问进行投资悼禄,不仅仅是出于财务层面的考量骇,也是一次具有战略意义的投资道瓤居。通过本次战略投资舒浮期,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术心路青。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样熟窘刑,只是单纯的投资或技术合作愁恨,苏伟铭回应称襄赖欧,“想强调的是俊,我不主张相互供应的关系熟齐痴,一定要拥有属于自己的核心技术救剩祁。”   “移动出行领域的合作沫农田,如果是提供车辆廓,那只是纯粹的商业化的供应需求堕仇。与出门问问的合作狭拓廉,我们是要进入合作的管理层蔬类石,在共同建立的合资公司中牡森窝,双方都有委派监管团队”石。   苏伟铭介绍脊冈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持难,但更重要的是在人工智能领域的研发酣。“如果你与人工智能进行沟通卿唱缆,沟通得越多巢德敢,它就越了解你翟痘辽,人工智能研发的目标是迎合客户熟叹,而不是需要客户自己调整来配合昏歌,所以腊毛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”权嗣疗。   他坦言捅歼休,在人工智能的项目开展上懂,有好几种做法架彭练,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”誊,但这不一定能成功睦掏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伙芦巫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象破瑰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芍,且能够很快地将技术实现应用痛棋溉。”苏伟铭称歉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家江妈坡,来帮忙推进其未来的发展宦康。从这方面的合作来看莱取醋,双方非常契合褐猛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的羔搂。硬件是大众的强项碧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力放垦氏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理柯,而是应该让其独立运营确飘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凑芜。”苏伟铭称某,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寄狭。   据介绍闷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柿害。基于出门问问领先的语音识别汐滑救、自然语言处理汀该、垂直搜索和主动式搜索技术赁佛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颇,该合资企业将进一步探索胺,为未来的智能移动出行提供解决方案皇屑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乘红发,人工智能并不是只包括这一部分廓涝,其实惦蓝水,在这一生态圈中有各种形式的人工智能掳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捶取。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辰,但在苏伟铭看来棘桔,这是一个重要的开始度侩。   “下一个工业革命的前夜”伴茫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卤法,为此群,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宿。在2016年的广州车展期间娥隧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想姓夏壕。据大众汽车集团(中国)首席营销官幌丧、集团销售和市场负责人胡波介绍庇眷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妨,包括智能停车深逼讲、智能充电等舶。第三就是交通形式的智能化管理安扛。即打通不同的交通形式迟匠,提供一个智能化管理目葛敖,最后让出行者能够享受顺畅浑导、无缝衔接的各种交通形式带来的便利煎划朵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用膏函。“我们相信居爆,车企能在这一领域扮演重要的角色娩泥胁。”胡波称寇菜庆。   不可忽视的是掣郝性,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者褐拟当。   “要建立一个生态圈魏,必须要有多个方面的项目支撑狭。在落实该战略的过程中环咆,我们便开始思考虱暗,如何构架这些项目墟,未来三年我们是要围绕这十二集琳、三个项目开展工作的说。”苏伟铭称纺怪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌版导漆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术彻,以便及时供应呜蟹,满足未来车辆发展需求妮细捐。”   据了解馈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碍。通过语音输入仆迫,该后视镜可以提供导航尾寞胆、信息点(POI)搜索睦、即时通讯蔬袄、车载声控信息娱乐系统等功能土。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粕阂晌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蚊阔免。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嗣。通过语音输入腥闻,该后视镜可以提供导航悼、信息点(POI)搜索尝、即时通讯捂粗、车载声控信息娱乐系统等功能骑蚊饶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力褪苯设,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仍碧梦。   苏伟铭透露沃扛凉,最快从2017年下半年开始袖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜覆觅,在一些国产车型上也将采用该技术狮抱宛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统那潘绿。但是墒,有了大众汽车集团的参与辫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”成慧。   经济观察报火般:在中国的十二三个移动出行项目上譬担晚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利猎瘟耻?   苏伟铭握:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权龋拟偷。2016年中旬仓肛,我们便与集团总部沟通过锭孔艰,我们认为在移动出行领域抨秆焚,中国是领先于其他市场的本掏蹦。所以抛,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵脚鄯住,建立MOIA移动出行服务公司甲拣。之后港,在中国背纽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司暮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目溺荒弛。   所以冕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域礁,欧洲和中国悔为裴。其中中国的业务包括三大板块相,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奋尚碳。我们在这一领域是领先的瓤吓疼,这之后戚痕,我们还会有更多合作都铆勃。   经济观察报块:在大众规划的十二三个项目观,大众与滴滴出行郸乒嫁、首汽等公司的战略合作是什么模式蕉睛负?   苏伟铭谰巷:大众跟滴滴泞妇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中郡舅。其实戎,与滴滴出行的合作杭瘁,目前还在进行详细商议弹梆厕。但需要强调的是郡屯竣,我们的合作投资并不是融资的概念闻,我们的合作是战略性的钮。   经常有人说大众汽车集团起步晚沤爱,但我看不出其他厂家做得有多快砍谁。   移动出行的合作氰僧,如果是提供车辆淑,那只是纯粹的商业化的供应需求嫂窜。与出门问问的合作句惋,我们是要进入合作的管理层护,在共同建立的合资公司睛,双方都有委派监管团队纫沮。   经济观察报宪祥:您提到的十二掠偿、三个项目都是什么商业模式戎?是否都会以合资企业的形式出现窜莆?   苏伟铭焕扣:并不是全部都是合资企业形式的项目单。我讲的三大板块中闺弹寸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施饱墙贩。我们选择成立合资公司是因为誓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鹤。那么如果不通过硬件俱,技术应该怎么落地呢椽腥惨?通过建立合资企业瞧,我们可以为不同品牌设计不同的技术氢隶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务监,包括集团以外的其他品牌吨扳,我们并不排除这样的合作木儒。因为生态圈本身就有一个共享的概念趴。随着数据的增加浓隘,共享的概念会更加广泛草榔,生态圈成功的可能性也会越大奢帅斧。所以与传统的工作方式相比钡伐,变化是非常大的鲜突浓。   经济观察报诵卵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作喂卯汗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兼鼎?   苏伟铭筐加餐:我认为技术和战略两者兼有劣。要建立移动出行生态圈的目标盛,就必须把其中的布局规划清楚湍瑟畏,只是研发出几个APP默从鞠,并不是真正意义上的合作或合作的全部跨活哨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么黎?同时拴礁境,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用圈抡双,也会要向外输出苹日。   经济观察报特:生态圈成为汽车业新的布局单位福,选择共建生态圈的合作伙伴时贤几蛋,有什么标准柔?   苏伟铭陷拔孔:以前我们称之为垂直平行的价值链节虑霉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肪兜蹭。在考虑发展这些技术的时候黔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比竣谋。   举个例子杀港啥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候轮,我们会考量其语音识别技术有多强料堡?然后再开始讨论中间的差别在哪童律。找到不同品牌之间的差异性非常重要羞。从战略角度素,大众汽车集团需要明确今后的定位獭填。   谈了这么多端,其实有一个基本点坷倍胯,便是客户群体称。作为主机厂抢,我们需要预见到7年以后车的样子隋搽。因为一般针对七年以后的下一代产品茬,我们现在就已经设计出来了梧抨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敛啸,未来会遇到非常大的改变拇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同长,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勃蛔息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶拦侈:李芳" "   4月20日忍居萍,上海车展开幕的第二天掏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台呵谴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答九。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”踩,其实珊,魏建军早已来到现场皆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瑟涸诫,魏建军至少接待了三批不同的访客宽瞬,并亲自送每一批访客离开杰皮久。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时敦呸韶,虽然神采飞扬伺小,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赋瞎吩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小素隘氰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比康,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义戒。一边是国内SUV领导品牌贾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代趣嵌探,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市勿屠毖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣墨袜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌怂潘革,此次的讳豪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上窜杆瘁。   “WEY的目标是挑战外资品牌圣姬底,终结外资品牌的暴利时代搐戊透,重新定义‘豪华价值’败列堤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品就。VV7c/VV7s之后蛊,今年还将推出2~3款全新车型墓歼,将产品线延伸到新能源领域眠,合力冲击外资豪华SUV品牌截。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者芭。”魏建军说辩杜,“关于轻奢仑雹复,首先这个词比较时髦淋法,容易记住擂萝翟。另外哥疮碍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵你骏讥。”魏建军表示丢棺,长城不会做没有意义的豪华汤星,“作为消费者可以感受到超值的体验吓凡境,而企业也能得到相应效益洪陛,最关键的是得到了客户的认可龟娃袖,这才是有意义的‘豪华’喘化科。”   魏建军认为安全是最大的豪华杰。“乘员佃、行人搁举、车辆”三维安全(3DP)设计理念铅滥,参照国际标准苔,主被动安全配置完全创新侣交氨,提供正常驾驶饭、危险警告挖、碰撞减缓灵非,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护竟答。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)祁纠捣,译为“牧羊犬”吉峡盒,有守护主人生命及安全的意思峭泪蒙。   此外蔽虫炊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队戊,来自于欧美一流车企黔膝舶,有着丰富的造车经验和行业影响力悍。匹配中国第一款7速变速器沉,这是世界上最好的变速器之一狠摆费。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骆羔赊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌呵爸跨。除总部优秀的研发功能外嗓经,长城在欧洲钢、日本和北美也都建立了研发中心蛔碾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吗鹃搬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数贺苔尉。其中那,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疽梁坏。对此寡乘,魏建军表示编:“媒体和消费者一直有这样的担心膛斗浦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面另传。实际上玻,在同尺寸或者是同动力下鼎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价匠仆瀑。但从消费者的角度来讲荆颇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的天,消费者会非常清楚这些配置谓、性能脊、做工有什么样的差异瞬。”魏建军表示梆娟,长城的目标是做品类品牌坦屋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分季,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纹戚链,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆迪。   而针对销量层面频,魏建军表示横:“从销量上看穆,WEY很难超越哈弗呸母,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的城炭膘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚,15万~20万元的空间虽然也很大耐轨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论崇。”也许很多人会认为唬,WEY卖不过哈弗挨炊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务滑,但实则不然燎。“WEY和哈弗我们都重视扯信喉,长城用同等重要的窍犊邻、足够的资源支持两个品牌春虑乡。”魏建军说燎磊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坡思赏,魏建军是如何评价的炼腔?“我认为我们的产品不管是性能抠陪翘、做工纳、安全踞,还是油耗敞袜坎、排放硕僚怖,都不输高端车驼皑等。”魏建军依然对产品信心十足帛特膳,但他也承认WEY面临一大问题释帝卜,“现在问题是品牌价值沤虑,因为WEY旗下产品刚上市肉,品牌没有经过市场的验证嗅奋,大家会对它不放心慨遣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谎。”   魏建军表示怖料拧,自主品牌给消费者带来了很多价值抵甸。“有我们的参与门萄,不断地进步芹、不断地在挑战外资甲,已经迫使外资不断降价灯凯,提升服务品质兜庙北。我们的目标是要挑战国际高端市诚阜汤荨,所以说我们借助中国这个很有价值的互痞衬、规模最大的市场来锻炼匈煌承,使我们能尽早挑战高端冉苯。”魏建军表示补蛙拔,消费者购买了WEY之后仓撩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值焚韶。他对媒体承诺庙,WEY的产品一定是超值的变诬博,并且一定能给购买者带来惊喜赌充。“WEY是一个挑战者嗅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感受倡。把我姓都赌上了穆,不能失败督牵,只能成功娟勘冯。”在采访的最后麓千殿,魏建军郑重地对记者说哎矮茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日控刨乒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发核,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向勺叔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导厂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车唱卡,以及未来的发展良洗洼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生画粒暴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔷诽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人楼囊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垃辉啃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士醒,以下是问答实录插系陵:   凤凰汽车 令:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的棚?   俞经民 跨杭古:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搞梨颧,对于品牌的市场表现同样很有信心匿芬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鹤擞碧,我们有信心成为市场第一的品牌钉弛。今年我们的销量目标女绍,是从去年的8万到今年的20万徽标肋。纵观130年汽车工业发展史胶,汽车行业发展的基本规律而言檬煽寡,规模还是需要的巴劲么,是品牌更好的发展的重要保障松盲。   邵景峰 固厘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杭鞋婪,荣威方面坤釜烽,我们所坚持的贬痴纤,是一种符合广泛审美的碎、优雅自信的设计风格拨,在复杂的市场环境中署叛,抵御诱惑材、坚持自我普吮,走一条人性化的设计道路堑。而我们的MG名爵认,有着近百年的历史底蕴与跑车文化春傲,这是一个巨大的宝库埔教僧,值得我们的设计师尽情发掘蛊泡痘,其中之一兑溜,就是感性吭躲帅。   在MG品牌的设计风格中附懦,我们可以看到很多情感爆棚取态、血脉偾张的元素与产品岛蒋忍。未来的中国汽车市场必将飞速发展亥,需求也将越发多元化械畦毫,然而无论技术如何变迁壳,对于人性化先苏当、情感体验的诉求将贯穿始终撅浑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想方猎,我们也将在感性力设计理念的指导下恰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品狸砂。同时还,强调个性也不代表小众朔建绞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鞘刀,为大众带来唤起强烈感动乒南糙、让人心跳加速的优秀产品懈墩肚,这就是我们所追求的目标吃滦。   凤凰汽车 绕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万聊末摄,其中年轻消费者占到了绝大多数凤葱,请问接下来茄凑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求袒?   俞经民 潘降闪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搓,更是“年轻的心”荒提闯,从名爵ZS的订单来看偏筏瓮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沟,更包含了年龄层更大付、但心态上保持年轻的用户殴惮。从“年轻的心”角度而言举红,我们的消费群体就更加宽泛了稍川胸,作为一个年轻化的品牌泌寿,MG名爵的诉求是“年轻动感柿漓、专属空间尘船灰、纯粹乐趣”诡办顶,给“这一代的年轻人”造车毫其。说到年轻人共同的特点帮督吞,是充满梦想拓陶停,对于梦想的追求更热烈一些夕褥岁,更想把心里美好的事情去实现篙。这个梦想实现的过程是非常美好的华,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涤:为这一代年轻人嘎面,不仅是岁数上的年轻人赁茎,更是心态上的年轻人殴,提供更好的选择华道苇,保证他的有更好的驾乘体验郝浑。   年轻化的特点禾讲虏,是要颜值馆巧揩、要体验的到位迁扣、要可以分享姑。二十一世纪中国的年轻人想,在互联网的普及深度具、对于尖端智能的体验和想象力募,在全世界范围一定是靠前的仟紊卿,就应该可以代表“国际范儿”固纯,也应该引领地球村的潮流谦。要满足这一代的年轻人醒,MG名爵所带来的产品体验讣祟,也应该要追求更极致剿惶,带领大家去创造全新的潮流掣疼。   凤凰汽车 苍百疚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瞄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泡撬、80后迟壕讨、90后的人群当中秀任缕?   林嘉瑜 奶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作湿娥空。这款车感性的设计曲线兄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侠善伪。不光是国内的经销商竞嘘,本次上海车展扯墟炒,MG名爵还邀请海外的经销商辱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卵蹦谜,他们也都对这款车都做出了积极的评价掳徘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀轮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狼冗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟附眠缝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速父皑函,让老百姓也能开上小跑车福疆,尤其对于国内的核心消费者来说冀吠,不论年龄几何鸿良,都要有为自己的梦想活一把的态度牟。对于一个汽车品牌来说残糕,这是一件值得骄傲的事情角侯尺。   邵景峰 农卡逗:其实在选择一种设计语言的时候蜕巍且,设计团队非常慎重儒粮聘,因为设计的变换频次不能过高缮,要抵御诱惑矗菇、保持延续性才有可能给消费者形成印象壬刺测、拥有识别度从而去打造一个品牌匈。“感性力设计”的第一条就是要有感性恒屁,去追求情感的外在表露囱,从更广泛的角度纳摩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些稀肉性,通过真正的审美习惯进行判断;第二髓,感性力是专属沫讽铣、设计师要通过专属的标签堪窟戒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匡幌闻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感焚,比如运动员在起跑的那一刻手旗,弓箭拉满而未发的瞬间标悸毕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诫,这种动感更有档次蕉鸵,同时价格不菲贫,是很高端陪八、优雅的设计垄搅渺,我们希望把这种设计注入到产品中葱,带给这一代年轻人极致的审美体验汞描薄。   凤凰汽车 唾媚四:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆耄块化架构平台打造的绵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菜泉?   俞经民奠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用饲陵溶。这是对这一代年轻人的尊敬点,他们自带国际范儿事,是可以引领全球的潮流的人群体,因此有着巨大的价值默誓。对此蟹箍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划踌,在全球也是一样担必。目前饺碉痘,世界范围内岁健诺,不仅是动力总成前瞻技术的整合跺颁篙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势济底。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侮航,采用插电式混合动力设计细辟娥。另外高赏,大家看到的名爵ZS桂,将会在明年上半年推出纯电动的版本携将,至于最接近今天这辆续航超过500公里道斜殊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毁,也将会在2020年之前推出颓挎胯。   凤凰汽车 岛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系天芍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法爆?   俞经民 抛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控比,设计上差5%缉屋,销售上就有可能会差30%嘿。那么对于自主品牌而言舌单,就是要把自主性发挥好猎程诞,去追求审美的宽度和深度摩隶,销量也才能有宽度和深度确活仿。名爵ZS的设计就是这样做的夕宿现,要追求极致惦、不计工本玫鹅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致锹冉,可以说姆,名爵ZS的极致设计鸥,对销售的宽度起到了很大的作用鹊瓶。   邵景峰 兼:汽车设计是在不断进化的轰拍祷,不会总停留在一个风格上串坝,在互联网时代访,同样要有全新的时代特质饺。另外捅酿,从汽车设计而言井骂,例如从动感设计理念而言戒,英国车是鼻祖下妥娩,很多品牌都是以此为源头来发展的唉燎,也就是“同源”甭斗耍。中国航天能够上月球痹,那么在汽车领域上同样有大的进步诺秆宦。之前德国杂志的一篇文章写到废,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疟,在进化的道路上有推崇的看法纬巷,也有欢迎的声音刷伺,这些都是要虚心接受的宿。另外础即,汽车设计是一件非常严肃的事情羔贪,每辆车定型背后但乖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的八,背后要靠巨大的投资来驱动胺啊。   在造型评审的过程中苏浚,流行趋势讲清楚的瓣卿,未来怎么发展说明白壳,否则误解就跟着来了嫩摄,所以要有一个整体的品牌战略在里面发,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蛇宪惯。   凤凰汽车 纺庞:今年娶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处啪衔杏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点箔?   林嘉瑜 冷掂摩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嘲钝渡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搅谩咎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄籍非潦,拥有一颗年轻的心盛巧,热爱运动起潍、健康的年轻人赖。   从足球营销来说党夕脸,对于英国和中国课掠,都有很大的国民基础翁轨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国敲菱,是英超乃至欧洲的强队膜,这几年的成绩也是不断的提升抱寥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卧烁惟。同时骇,利物浦又是一个老牌劲旅邵啦玖,有不断上升的潜力貌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样双,在用户上有着非常大的重叠之处鞋。MG名爵与利物浦对的营销合作发鲜些,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惟配逞,在活动和比赛中享受快乐价。   上海上港队也是一样的坡蒲捅。MG名爵经历近百年发展糖徘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蜕首,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肯,两者的合作也是非常有趣的缴肩裸。更重要的是罚查,MG名爵通过足球营销的模式睹岸等,能够促进两支球队之间的交流奢然叛,包括之前组织的很多活动嗜费港,不光是针对中国的消费者涤舍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动强此谦,有效利用MG名爵品牌的特有资源腐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌翻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锋。   车展期间伞篮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海箱赡屁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对杏如辩。在车展之后硕,利物浦会在上海有推广巡展活动蠕。下半年户守,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对栏,欢迎全国各地的消费者参与和体验搪惜歇。   俞经民 苯肯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的底,大家能有一些共同点做沟通底,国内和上港足球队的合作偏罚,正是汽车和足球之间速度与激情粳冷遍、自我突破的契合点戏矩,足球又一个很大的特点次,就是会让人意想不到喝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丢鲍圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耐胁泛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩戒镀愁,与此同时箩肃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一极泡舞,长安汽车产品质量持续提升弟,用户口碑不断提升微哨寡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象滥驮戳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涣、全球乘用车品牌中国市场第二名檄施脸。   关于未来假希,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会姓亨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秆湿。   2017年是长安汽车的产品大年场甲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嗜、全新的SUV CS55冕村碾、轿车睿骋CC粹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市轨识邢,将会进一步完善长安汽车产品谱系晨。   如今瑟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”虹,站在国家品牌高度寻求发展玲辰洪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弟乐。提升品牌溢价能力愧效,成为长安汽车品牌发展的重中之重吭。2017上海汽车期间炒谩慑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平透吉,关于长安汽车的未来缴,徐留平董事长有话要说苟搂,以下是对话全部内容俯磨厩。 凤凰汽车磐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的稻?   徐留平茬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程誊浩虑,我们也是不经意之间就走到这个地步弄田,因为一个产品亮,特别是像汽车这种产品是更加的明显陈,它反映你的公司文化度皋茶、你的公司理念是什么样的东西请,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看竟胎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过笆挡付,你怎么样让产品吸引住消费者认?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淘妥耗,靠的是什么垂魄?因为美是一个主观的东西谁鸥,有人认为这个很美衡失秒,有人认为那个很美度鼎录,从长安汽车之前的产品来看设牌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么亢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的型,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错滑,同时想把这个产品往这个方向进行修改谎。我觉得在这个方面泻欧季,从长安的角度来看辣潦,就是对于这种动感铺守膳、时尚这个理念的偏好猴券惫。我一直在体会寥胆,其实我是在反问我自己害敲,这种偏好它是怎么体现在产品上的棋密墙?实际上是我们内心的这种偏好坎缅。在过去的2-3年中娘霜,我们面临的话题闷,如果过去不做总结茸袜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来加沟,另外更重要的是说豁廊壤,下一步你怎么做灯傻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法糙辈鞍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寸,下一步是个什么东西脓,消费者需要什么样的产品乡哎攀,然后作为公司来说磊,你们能展现出来什么样的东西坚,最后我们总结叫生命动感智色双旋撑,当这八个字出来的时候遣嚷汲,我觉得是非郴猓好刚椒,既是水到渠成寒撩抚,又是醍醐灌顶裂克、灵光一现党狠。这个过程瑞杆蜡,不仅仅是八个字的总结炭。这八个字出来以后驼马搔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好炮黔超,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念境,实际上不仅仅涉及到造型鲁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验患。这样的话渡交,就有了一个提纲契领虑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西栖幂廓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中洼,就能够有一个非常精准的东西屑世。   刚才你特别提到“色”衅矮瞥,我们当时想说络倡,你必须要能形而上啼酱,要能够抽象出来乓抬,如果说你不能够抽象出来涸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候杆,如果你弄它50个字美、80个字季坍喉,你可能不够形而上新剩,不够抽象化耿赁驳,最后我们觉得“智钝、色”刷哪痪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拴卧挟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妒。   第二个就是说消费者情感的体验瓶瘫,比方说对这个造型和颜色钳,甚至于这种声音或者是形状勺、线条的这些方面的喜欢慨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西捆。当然我们也在想用什么样的词比较好来故才,最后觉得设计的这个词很好袄,一开始我们还担心说这个词字挺多孩霖肩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化博截,我觉得就应该让它有想象力脑簇,就应该赋予它很多的内容如视,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的溜播,孔子都说食色薯,吃饭以后第二件事就是这个字遁,我相信孔子说的这个字也不简单意思盘煤,实际上说弧,智色这两个字还是最终反映的是人寒全,特别是消费者的一种需求撕情开,对于未来传统的一种期许帝,这个过程当中任抠箔,对我们来讲痉,把这八个字想通的时候别缴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痊,这是我的第一段话题推。   第二段话题说这个对长安有什么用处飞?那次在发布会现场有说佰杆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓷胺刮,一开始我就提出痘程,第一个秸,这个产品要漂亮涡僳,你不漂亮的话趁扭昧,什么样的东西都没用蓬。因为我们很早的时候就开始在考量端,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧捻瘁,后来发现不行柬,最后我们在大概07挝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沦戌。因为你还不能提炼出一个高大上权扳、抽象徘惜、形而上的东西鞭妻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮聚,但是每个产品都出得非常艰难拾莫。这个事这么长期干也是一个问题丹钝,因此在三年前的时候巷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了饰尾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解禄床,对于消费者的这种认知剁,把它抽象化改凡普,那么这样的话理解了以后墒耗,再把它具体化蜗旁揭,特别是在产品拉江竭,也就是设计理念当中一些图形化的东西杰撤,因为如果你不落实到图形化的方面坡庞讼,那就只有形而上没有具像化 但儒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中萌,图形化和具像化过程当中钎,这个就出来了颈。   这个出来以后铂届,我觉得对未来长安来说坚,我们未来在产品设计的过程当中白,产品能否做到生命动感智色双旋巍锻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来莫?这样的话忱时伴,实际上说创土,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杯痉,几十次的否决绷轮舌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刷瓷,几次或者就十次你把它完成焦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蛋瘦,那么这样的话叼,对于长安汽车的家族化蚊恭,我们看了这个车邻,看了这种感觉这种情感的体验贸绊,那就是长安汽车滔澈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车来少澳,这是一个溃念。   第二个就是说煞惶胳,我们自己在研发制造设计过程当中算厢户,这个速度大大下降档门尽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降斯提,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢趴试涉,如何把消费者的体验做到更加的精准遁桨耽,更加的接触到痒点颇显,这样对长安的影响是极其巨大的虏筛。   凤凰汽车椿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念巾芯?   徐留平烹艇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绊磊蔷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法笛。如果说把它拆分开来驾拳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舰非,智色双旋更加偏向于设计领域爸哪韦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚净,我相信大概许多媒体会想太帕颂,生命动感智色双旋怎么落地新?因此我们就想把智色双旋也说出来檬,不要分开节,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中行稿芦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言砍腔唱。   凤凰汽车欣疤:另外一个是提到的认知方面的感觉络屉,有没有一个专业的因素氯,咱们除了制度之外圣柬,有没有专业领域的人来负责这件事诫柑墩?   徐留平盘班:我们长安有一个庞大的队伍诧,首先要把一个汽车造好甭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狭,到高管团队抄等腔,到设计团队狮,到制造和研发团队松剿桅,包括服务团队祷登嫡,特别是主要负责的领导人母。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侗,而仅仅是设计团队的话语屑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离群滇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坏旅氢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梢刹,因此对长安来讲泡蔑授,是既有最高层特别的重视罚肮查、关注和把握惺,并且这也是一个最高领导者的工作职责骂穷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知逗耐,我认为在汽车领域当中是行不通的凌,当然我们也有具体分工犬箔夺。另外也有很多的专业人士完成这个事情恋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烷仕,还有轿车研究的劝案缺,也有做SUV研究的纺淋,同时也有按照职能分的怖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中擅瘁怂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓商脐码,如果仅仅是设计团队的意见蜕惠,肯定会偏离了方向葛郸。 凤凰汽车级姆烩:一把手是指您吗仇愁猩?   徐留平亭:我是其中之一钙。   凤凰汽车强粒:长安汽车自主研发的新车申暴痰,设计嫌词、评审扭琴、评定环节您都会参加吗焕嘎?   徐留平奸:我必须参加邢匹浮,我前面讲这是我的职责长乡,所以我必须参加荣幸。   凤凰汽车飞碴:无人驾驶车呢缝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车韩算,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了冷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乳肯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蚊魔?   徐留平逝:上一次品牌发布会寇,最新的无人驾驶技术也做了展示绞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上较,高速公路的环境相对来说可控性要好毒拦忿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的磷吮甫,难度要更大培老全,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疙缴崇,我们不仅能在高速公路上做耗宿蓄,而且能够在城区做玻推冈,这个技术我们已经实现了突破拍浑。   凤凰汽车沉兔:长安无人驾驶技术进行的这么好遂崩,量产会提前吗戒摄?   徐留平诵东:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晴埂形,实际上就是说礁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鲤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点慰皇盖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溉剧奶。   凤凰汽车访纫们:中美在进行双边的贸易谈判糖不,这是谈判的内容之一拳,会涉及到汽车合资企业的放开湾,可能是一个双向的市场开放的动作娜,如果这个谈成了光,如果这个不再规定50%的上限蜂,您觉得对行业有什么影响澳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资宫畴煞,那您觉得首先答不答应脾钒?再有一个多给他股份的话城唐,对企业今后的运营会怎么样迪狼间?   徐留平每曝:我明白你的意思贤丛,第一我确实还没听到这方面的话题判立,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况唯,股比这个事说了很多年脾涛腐,我基本的看法有几点埂撩,第一个这是国家层面的战略和政策胆甸尚,作为企业来说唤慧,我们遵循箱盯,国家有什么政策我们遵循什么政策眷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错暑梆故,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点横,我相信未来的合作会加深卵拇稳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大暑酵隘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颠店蓬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搪嗜,而是说理解消费者胶,能够洞悉消费者透,如果股比的溢价挺高日乘雀、溢价挺低苇粪使,但你产品不能卖出去膏牵沥,那你不能分摊出去菏皖尚,如何把蛋糕做大称浆,这是合资企业要做的一件事醇委拖。   凤凰汽车赐地:如果真开放洁,长安会想着往美国去吗彤惹,就像那福特来到这里呢建雌踩?   徐留平惹耸偶:长安想要去美国是一个公司的战略琼挠峰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辈。   凤凰汽车涤:长安与福特的合作多吗策谓律?   徐留平岔坍芦:长安与福特是我们加强合作的方面桅惊,应该讲这种合作的程度揉,不仅仅是合资企业芳,从母公司其他层面经领垒,包括技术和其他很多方面都在讨论黎,包括海外市程纺础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侵,它的能力提高了啃陶。第二 现在是全球化合作的时代拣赡,一家公司独立运营担,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事邯酶誓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音截孝伦。   凤凰汽车怜搐魂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蹄,你还说了过去我们做一个车金,可能需要很长时间好不容易做下来犯缚,比如逸动孰乖,是很艰难的婚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炊春筒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%柯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诫泰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲祷「础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品犀献钱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大庙灭?第二对比韩系藤变受、日系私眉聪,我们的研发体系和他们的研发体系相比闹,您觉得能不能支撑骗,确实我们的实力也很强独坛,我们的内功可能修炼到一定程度库,我们后面会源源不断推出好的产品叫将,而不是担心到了一个节点会发生什么状况身。   徐留平斧冗锌:你讲得非称私钌В好第涛相,我觉得这是两个原因导致的棱,第一个就是必然性斜,自主品牌需要有成长的空间失掏,第二个确实也有机会的原因同郸,恰恰是SUV的市衬置扛汀,中国的消费者需要这个东西从狸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坷,反应速度更加快一点杠苟,把这些产品推出确实是满足他们的需要疵忿靖,我觉得是两者共同作用的结果戎。   对于下一步自主品牌来讲丧齿,无论是哪个系俏弧柯,无论是美系狈、日系媒鸽、韩系撅、法系奇,我觉得跟系没有关系拐噬,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈呙槠帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疏多刹,这是关键苫。消费者他肯定是有他的诉求的略揣,究竟是SUV飞才妈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胜淌,他有他的一种偏好汀抢杉、喜欢殊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尺蔷,这就需要我们作为厂商嗣,你必须要洞察到消费者的需求俊,实际上要看到他的潜意识是什么东西荣秤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来簇勒。为什么我要总结长安汽车的过去呢课滥帘?实际上是我们自己反问的过程本屋,就是说在过去当中香,为什么逸动会是这样圣塘夏,CS75为什么是这样拖?实际上说韩妹,我们当时也没有意识到厦式懒,反正当时就是这个样子陆栖,实际上这个过程是一个反求的过程匪,我们为什么会喜欢这样斧魔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中渴廉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挥殴瞧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好椭裤,我们把汽车理解为是生命的动感别,其实是一种生命力的扩张触按摆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念妈,而我们长安就应该提供这样的产品仆,回过头来展望未来撕烩撼,我们觉得这也是一个正确的判断芭径。   凤凰汽车伺秀懊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较戳。   徐留平袱:我觉得现在国内研发体系来看牢伤钮,国家间可能还是有一些参差不齐咆,我觉得自主品牌的研发能力和体系送洁,进步无疑是非常大的妙,而在很多方面可能与跨国公司有差距徒,有些方面会比较超前链,因为自主品牌也不是一家鳖徘路,跨国公司也不是一家哩号氮,要两者来比很难说贬梗孪,但是有一点科,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坷欣,做好一段时间不容易人拔,这个公司要能够连续做出好产品牵棵,能够连续向前增长砰唬尾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疚拇究、设计应用屁拐,在这个公司当中都比较受关注靠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因混。   凤凰汽车笺伺:我想问一下自主品牌的建设砷勒,随着我们品牌的推出俺楷蛾,现在汽车品牌进入新的层面旗,会有不同的路径选择练,比如长城顶额、吉利推出新的车型耽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势亩滴溉?长安如何能够胜出番?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拦昂涤,除了刚才说的两个瘫氛,还有互联网造车的未来的合作伙伴绅级,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响褥然矮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仑恍谎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陛尸?   徐留平违:实际上颠扩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌灯橇采,我觉得这是好事分轮,这说明汽车产业欣欣向荣需极喀,是真正的投入季耻蒜,这是我对汽车产业的理解辖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚档寄堪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纫甜翁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行偷悍庞,例如一个产品到了造型师的时候焚,是一个说法忙捍秤、一个样子疼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吹,然后到了制造过程当中又是另一个想法媒标,到服务过程中又是另一个想法号片,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西笛,既有高大上的兰箔侥,也有形而上托伪、具象的诚腿些,你要把一个公司从时间跨度酸了兴,一个一个展现出来逢贺讲,而从空间的序列当中逻夹,你要把研发全部都按照这个意义创半,我觉得是很重要的方面季纬醇。我觉得制造汽车是很复杂的过程歇夸,各个方面的协调天化馆、综合冗、修正沦东、打磨需要太多的时间斤腹,我觉得这是一方面工。因此长安做这个东西既是公司发展的需要善激踢,同时也是我们总结过去体会出来的面兰剿,它是由内而外的草介肉。可能我们过去没有意识到这个话题哗,我们现在总结出来愧,然后下一步能够指导各个方面慑,每个部门都很容易做事情粒。   第二个问题你讲到造车蔼庐,我们开的会太多了祟,失败的太多了伞,沮丧也有很多恭兰,基本充满笑意也就一次纺欺,前面基本上是批评牢、检讨讽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行魄温,不高大上摊贯。至于说现在很多企业开始造车答,我觉得这是一个充满魅力的行当慰,很多人都愿意去做珐。   凤凰汽车暗喷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秦步日? 徐留平导丛磕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绘充骡,会选择相适应的地方礁相。   凤凰汽车评宠鸥:就刚才的问题我问一下恐堂乳,刚才您提到和新创的互联网的合作抽廉牧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔未、蔚来也有合作廓贤,您觉得长安在未来在互联网里面的话臂,更倾向于是一种怎样的合作膛委评?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碧,您是怎么看的监汗?   徐留平茫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择氮碧,从长安的情况来看半宪焊,我们认为哪个方式都挺好的田肯丢,现在是合作型的搞,是你可以自己干彭食,也可以合作干欠想辈,也可以自己加合作干轨戎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西璃孪轮。   凤凰汽车侨膜:我们打比喻竿喊,37度是正常的温度洞赦,您觉得新能源行业水,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坚侈韶,您觉得温度是多少款胚毯?   徐留平吹镶:您觉得高了低了橡?   凤凰汽车蜕浚箔:之前有人认为这是疯狂的阶段肩抨潦。   徐留平嗣晃撅:我对一个产业的衡量依据是难挞,在目前这种全球的经济运营模式下函私,凡是有金矿的地方十谐秆,都会有若干的人去挖掘它删赴略,目前我觉得新能源就属于这个阶段肺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仟,应该更加得进入霓怂悲,因为从目前的情况来看瘫陶穆,汽车产品当中荆悔摊,一个很重要的领域就是电池虹喜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挤,没有这种资本睡凶、技术搜、人员的这种投入梳构泄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的味碍。   凤凰汽车高笑莫:那就是说您觉得温度还不够吗娘膘苗?   徐留平颈辅详:我觉得还可以绅捕,但是我不太同意的就是产能翻,如果说你的产品技术不太优秀毙,你建那么多产能就是有点糊涂地犯。   凤凰汽车狗拆匆:很多其实可以通过改造现有的产能虐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坡剁,从这个角度来讲糯嘛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况娘?   徐留平鹿:从整车厂的角度我们希望成本低一点吉喇巾,选择利益大的侩略。   凤凰汽车始稠佬:所以您不担心过剩吗灭?   徐留平币:我不太担心这个问题陵夸雌,我觉得电池还处于不确定的阶段氛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倡。   凤凰汽车欠诽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象徽情涕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骗,不管是设计师还是CEO等等现菏觅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代埃?当然那些设计师很多是主管的萎勺,老外有管经营的有管品牌急懈辟,主要还是在设计和技术的领域尝廊壁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的马?第二个是国有体制的问题块,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响型,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域旅腔,也在高薪吸引高管人才绢,您是如何留住我们的人才淌,关于体制之上何哥、体制制约的问题鹿卢,我们怎么解决琼隙鹊?   徐留平蒜轿惋:现在是全球化时代疵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碑,我们最早的时候是四无伍寡,没钱付、没人毛、没能力铰耿省、没地位睡魔,到现阶段来讲节揽架,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苔浑,这都是一种非常正常的行为屉描跨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蓟掣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哥差怪,如果对中国的消费者不能够带动戒没寐,那肯定不行里僻澈,我觉得这是一个驰腾庞,无论你是洋务运动还是什么运动磁事,核心是对消费者要动起来袜归禾,这是一个抗。   第二个关于体制的话题丰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距康,这个方面我觉得不能讳言雾。目前来看抬,对长安不是特别明显刑探痰,因为长安是属于南方集团旗下子公司心,从南方集团来说稿刮潘,在这个领域当中含健,也在他的职权范围之内做了一些调整米,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纱眯晒。   凤凰汽车贪:如何看待这个机制凉粮?   徐留平伙:从国家层面来说半剐农,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哺。   凤凰汽车堑巍翘:你们审批会很困难是吗掇弛伦?   徐留平情:我觉得会快酒,另外一个我觉得汽车集团歇锋,也许给你量化很多股份洞考厘,但是最后你没有创造价值采碗,给你1股呢,1×0的时候不还是0吗浮撑掇?汽车的成长顽惺、成熟或者盈利是一个艰难的过程谈腻。 凤凰汽车捞皋恳:十三五计划像长安汽车整体的销量苯敖、利润和研发能力以及目标有没有茸?   徐留平缮董:非常有接搭泰,我们愿景2025堂攘懦,我们做10年的规划醒科病,在这个当中我们相对来说做得比较保守香,为什么说保守呢合牡复?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当魔车,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念楷趴位。   凤凰汽车颧人:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的湃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强告短?   徐留平木景:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辈窗,在技术和平台方面都在加强合作墙,至于说未来它要怎么样疵旗嫡,我现在还不太好评价这件事毙瓤。   凤凰汽车体首:徐总问一下国际市场的战略蟹,我知道去年车展的时候拦辣,长安说往海外拓展的重点是伊朗忙布普、印度须酣、俄罗斯这样新兴市嘲虏瓯伞,有明显增长潜力的市澄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去量秃袜,比如在墨西哥辆诧湘,对长安而言屯,自主研发这么好量瓣,又长期和国外品牌进行合作铃辫瘦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卸芬、欧洲的市晨豆铡?   徐留平坦霞镀:在我们十年规划中就有好暗乖,去年讲的时候就是当下正在做的内容式惦藩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的居,就是要稳扎稳打复快,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了皇抖,因为一支队伍最重要的是信心撕确烈。   凤凰汽车释瓤:国内很多品牌都盯住印度这个市尘恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争盒烫羚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗溃咖屎?优势在哪儿鹿?   徐留平轮:对于海外市场我的理解是要扎下根去羞,不是简单地把你的产品卖出去凉,是你能够充分地利用本地的资源捕,包括人力资源和其他的技术能力奉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务热官雌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陵蕉试,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碎寞羔,促进本地人的水平的提高册,那么同时在这个过程当中懂察,把公司的产品技术涵盖进去赦,我觉得这样才能走得远句。   凤凰汽车梢:长安最近一套体系出来了侧暇了,有没有可能往更高的一段发展媒背?   徐留平纳拾剁:从长安来讲上凰,我们目前的战略看催,是把生命动感智色双旋八个字做到极致豹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品措,这是我们能够奉献消费者更多的东西睬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桔,但最终要落实到产品上猜,产品是一个载体让消费者感知它知道它绒,未来疆挠,长安汽车会加快产品推进的速度工桨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蘑。   凤凰汽车外:欧尚也在这里面吗暖?   徐留平眷汐:欧尚不在窖建廊。   凤凰汽车些铂肚:东风已经有PSA很多股份犯沤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗褂?   徐留平本块:目前我没有听到有任何影响赦航,在实际工作中我们也没有感觉到床酷。   凤凰汽车捆陇:理念发布会徐总是骑着马出来的此颈,当时媒体圈特别关注玲皖,都刷爆了朋友圈看骄都,虽然我不在现忱嵛诠啤,我不知道有没有特别的意义陌币锚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坡芹,当时的考虑是什么垛蛙?   徐留平骇涛翘:两个考虑穗,一个是我把马和车作为比较恭祥,你要说一件事般授燎,一大堆结构化的语言没有必要毙,我觉得既然是长安汽车浚搏,我们叫做生命动感申哀花、智色双旋桐椭粟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫穗型,如果不这样做也没法让人尖叫寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉帘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凳咯痊,上海车展首日错,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瘦郸拐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量防棠瞳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苔沮捻,12年增长了120倍沤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访偶煞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略熊凳将。   受访人叫念:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)玛铃。以下为问答实录避赎灯:   凤凰汽车韩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烘块?   雷德?比格兰德痉谎浓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品篱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹿,这款车在中国市场的反响非掣氏好桶娶突。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乾肚,同时拥有强大的引擎炔,提供强劲的动力与性能撑题,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声醋穷筏。所以驼隶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赫郝。   凤凰汽车诽短考: 在没有设立经销商的地区事滑,玛莎拉蒂如何抓住市尘旄妗?   雷德?比格兰德灵裴: 我们首先还是会增加销售网络颇缚耙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点全坛斧,计划在今年年底扩展到75个洽。   我们还在天猫开设了旗舰店该权,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抨胜茬,大部分来自没有授权经销商的地区翘蔑拜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多传集,鉴赏力越来越高擅锤洽。针对这些人群配,我们还组织很多不同的客户体验活动揭憾蹄,如海外试驾吞母甭,以及互联网方面的创新裂,如网络平台的直播漏。此外泛,我们也有不同的金融政策捞筐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绥。   凤凰汽车犬温: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》镀凭,给汽车销售渠道带来一些变化水巴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钞官?   雷德?比格兰德绵妊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闪丛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品郊麓篓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具崔罕,而是要提供独特的生活方式体验垦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阀洞,不止在中国驾司胎,在全球市场都是这样踞梁。2016年裁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长检校,这个主要还是产品优势带来的戚。新的政策出台以后瓶拓灭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响四屋,不过最终的销售成绩还是由产品决定瞪。   关于新的法规沛,我们现在也正在研究当中唇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定募,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作黔。此外浆,我们在中国有非扯雌纾好的经销商关系蒂卉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嗅醋龟。我们开设的天猫旗舰店砂姆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式推习:客户在天猫下定单差,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务穿扫。所以腐频可,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丰。   我们的很多客户最在意的并不是价格婪水悔,而是优质的服务与体验泵怀叭,这正是玛莎拉蒂的优势所在伙措驳。   凤凰汽车挛氨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线桑,有没有什么新的产品推广仑传建?   雷德?比格兰德省输: 关于新产品竭盟拿,现在还不是宣布的时候欣泪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纬星,等到新产品发布时我们再提供更多信息剔羌歇。   凤凰汽车绘瘸: 作为中国消费者熟悉的豪华车绍入响,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鞋庇煌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钩。对于玛莎拉蒂来说亢,未来在中国市场的前景怎么看论漏交?理由是什么恰测?   雷德?比格兰德牌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况猴潮,5年前副,我们在全球的销量大概是6,500台橡,而2016年达到了42,100台吴沧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粒,所以我们的增长一直是持续的刷宪。也因此馁台侣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观可脯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验梧驰改,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后录,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA溃相堡,这就是玛莎拉蒂的优势赌。所以斜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铝丘。   另外呸,玛莎拉蒂的车主非常年轻皖咐,尤其是在中国市撑焱∨埂,车主的平均年龄只有30多岁堡,他们追求具有独特风格与气质的产品诺,来表达自己的个性与品味臣。   凤凰汽车恕: 现在汽车技术日新月异氏颠,尤其是新能源狭吉姜、共享探兑钦、智能驾驶方面诬墩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氢?   雷德?比格兰德防归暇: 在新技术方面抱抵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升食廊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统诺翱憋。我们并不追求生产最快的汽车道惭乔,而是要提供包括技术撼态、性能陷蹈、动力涸糜、驾驶体验等方面在内的最佳组合骏坑。   针对自动驾驶揉抖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贿擦,帮助驾驶员减轻疲劳戊吼急,降低操作难度托,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盗,包括独特的声浪钦荚琳、澎湃的性能孺控,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统单街强,这是玛莎拉蒂所追求的媳。   关于未来对新技术的规划店,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求灭,比如减少温室气体排放扰,这一方面玛莎拉蒂也不例外顿臼卑。此外斥贩伎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术很,如苹果CarPlay和Android Auto盎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统堂呻匈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术靡秽米。   凤凰汽车躲挺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化双,怎么适应赡姬抵?   雷德?比格兰德李藕检: 针对年轻人群鳖,我们采用的方式不是改变自己膜屎丝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绊池。比如在中国际山逝,车主平均年龄非常年轻私蚀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主笆蜂,便是一位年轻的中国女性崎俄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表非憋归。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嵌耪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妊,包括法拉利生产的强劲发动机蹈阀、独特的引擎咆哮声奸、奢华优雅的外观与内饰踢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勘导,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杰膳故,并且在赢得越来越多年轻人的青睐氢裙。   凤凰汽车缕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化篓绢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级桐试律,有没有针对用户画像做调整得前罚?刚才强调坚守自己的DNA和理念赏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胯殴看?   雷德?比格兰德跺: 在中国究,我们不断渗透到三四线城市径,但是目的是一致的瘦软稍,就是要吸引更多年轻客户辈河册。但不管在中国乃至全球的哪个城市酱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机添粟阀、激动人心的声浪孝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备失何肋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稼埔完。   在设计经销商的时候鞠,玛莎拉蒂也不是随意为之炒,而是按照需求进行规划魏食爸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店矛枪密,首发售罄的100辆SUV中密廊馁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吝痰窗。因此珊女瑰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舌剩。同时炯阔扦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品耸钢霖,客户需要一整套的优质服务横冒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茸叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剖啥坝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腾烁垢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沤。   提问侯檄浅:您的新角色到底是什么样的槐佩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吩堑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冯萌什?   Alfonso Albaisa限乳鹿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挥蝗闻,跟所有的设计相关的工作爽死,都是由我负责朴需。之前我100%的时间放在英菲尼迪贯泼歌,现在会分30%的时间来疲飘柔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作练酣芳。现在大家看到的一些车型屡返囤,可能是一些原来的车型犀枯,我们现在的工作荷,也是快马加鞭寡奋话,希望能不断的改进吴、提升现有的设计秀列。   提问苟付点:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么擦具?如何看待他推动品牌前进时的作用拆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鲁唤山:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斥捷群,我们会共同合作庆,不断进行我们设计的演化灌抗。其实我到7月份才会正式上任佳污,我现在猜测或确定未来的设计理念详,还有点为时过早汤替。   我们知道烁鲸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚糙显郸、非常大胆前卫的队酬钙,我们的这种设计是一个不断演进的过程咖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改漓廉半。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奇寂。   卡里姆跟我有很多类似的地方测糕互。比如惊,我们都是艺术家出身辅匠,非常喜欢设计董墟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞径,并将其以各种形式发挥出来牧枢勺。   提问豢功:我有两个产品方面的问题闯娥碳。首先需荆收,这个概念车非常漂亮冲退,它背后的设计灵感有哪些狈?   Alfonso Albaisa陇:秉承“冲突美学”设计精髓毒颠床,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素稍舅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡齐。基本上就像艺术一样锌滤,包括缝针内、包裹感寡为疤,还有使用的木质胃窟倦,都是非撑叮好的手工工艺汞什。这是一种感性和理性的结合裂设,还有一些肌肉感极强的车身线条念。   提问芳伞:这款车未来的定位歪、消费人群是怎样的骄孝戮?   Alfonso Albaisa脓:一般都是比较年轻的家庭少咕搏,想要非忱÷浇模宽敞箱、具有运动风格的车型番痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉磕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日邦须,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糖管,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示昏荷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容傅挎。   在发展新常态下司蹭狠,消费动力开始向下线市场转移桨趟僧。同时香,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级觅。由此痹瓢,县域市场成为新时代的“金砖市场”糜。而对于汽车行业芥勤,消费升级利好之外惨沟潘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇囊甲力。如何撬动县域这一重要市嘲鸫创堋?   胡绪雷表示颈零筹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局夯省,帮助县域出租车进行升级改革薪炯漏。县域交通的数据化恭划伞、智能化发展坤,有助于未来网约车的下沉渗透虱汗。县城消费能力相对较低距韩,在出租车领域引进大数据之后寺惹,未来再进一步升级到网约车姥。   据胡绪雷透露锑,首汽将在县域布局三块业务丛:长租车翅、网约车(出租车)吃奠甸、分时租赁陕煎奔。分时租赁是纯新能源车坷美豹,未来分时租赁或是对公务用车的补充甜,它是纯电动纪沦却,不用长时间租何传瞧,可以通过APP来完成纬料视。目前八铜,在北京有1000多辆车亮竟隙,150多个点位佃诵牧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市欣搐,对公务车改革会有一些帮助恢梳。   胡绪雷认为翠枫瓜,网约车行为是偏汽车前市场的角色诉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式馆甭伯。第二嘉构熬,在居民习惯了这种消费行为之后评闺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用暑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逻蛙。   当日搏呵,首汽约车作为新生力量地措,凭借坚持不断的自我革新和技术改进兰篡戳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”偿帅菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频哩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日观联,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驹晤仿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伙藏,渠道下沉要根据市场来判断瞧鸥盲,服务要根据需求一直不断地跟进朔侥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况掂欠,比如说对经济的支撑段裤,对政策的拉动农涎欺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用玩汗抨。近几年饭蜂,一汽吉林产品在县域销量比较高擅,对县域市场的期待也非常高迹肉。从目前产品结构来看盆,产品消费比重70%在县域长趴,30%在一炯、二涪颓、三线市场对闺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怂掣涉,外观圃、配置栓便挺、价值都迎合了县域市场的需求闲。   从流通环节上来看操详赔,县域市场做的非郴郏好丢炊槽,没有什么瓶颈因素琅。一汽吉林也努力在渠道建设淑馆咖、服务跟进等方面做成长和改善庐孙。同时宋长欣也提出了一个想法口叭举,“县域对自主品牌在公务车苦、公务员购车方面是否有政策倾斜伤松浇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毒,这是我们车企的想法抨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时柿函,要根据市场来判断鹊层。目前低丝恃,县域之间的差距非常大豪吠,包括现在推行的3G服务库氯臀,在那些无法设定固定站点的地方弦,推出了3G巡航服务歧督停。服务是永无止境的工作丛淀浑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进偏釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵溶讽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日非杀天,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赎遍腐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示花慨斜,新能源汽车推广比较看好北戏、上劫耻部、广限行慑舞地、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鼻缔脱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车栏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辰。尽管都看好电动汽车的发展趋势瓜水鸥,但做好市场并不是一件易事侈矢。   目前比较看好两个市彻唷,一个是北戚哩霜、上享、广限行讳、限购市潮ǔ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车勇坡汀,这个市场的发展速度很快岭擂彻。例如河南蘑、山东佰慨、西北区域咳惮贝,大量没有牌照的低速电动车滇,在政策方面仍处于灰色地带惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年诲,在国家和地方补贴的支持下赂弟隆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拇,在农村市场陆错、县乡市场得到了非橙嗖好的认可诉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求斑,县城市场的消费者的房屋空间大奈贬,有充足的空间停发车辆疥便,拥有较好的充电便利性害揣淳。其次行驶距离不长酿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求俏。另外咖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蝗究鄙,因为小车型成本低迪。   赵智刚表示掇乔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展裸奉。河南地区玻曝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捶沮董,在替代当的出租车队浮虏、公务车方面取得了不错的效果叮。同时人胖,也在积极跟海南政府合作镶,投放了一部分公共用车哆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扛,比如是文昌季、万宁便、琼海等县级市芒毖,未来将在海南全面推进栋鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺物江:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲护旁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点岗潞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烙。会上色阀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出擒确黑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脖井渐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本化碘,是参与全球竞争驮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提判勒夸。”   在当日的论坛上茎,郑刚发表主题演讲惭煽。在他看来轰公,打造世界级新能源汽车的品牌炼撮茬,最核心的是独特性富戊匹、差异性士,是比较节能优势睫兽南,浮出水面的是视觉旧额、是LOGO虫、是VI顿焕护,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酷凤,其中成本优势是最重要的组成部分仁甘。   早在110年前魔甜侍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择化:蒸汽驱动车慕、电驱动车和燃油驱动车矮暖糜。然而发畔,在后来发展中寥筛伺,电动车败给了汽油车廷肃。这是什么原因造成的酞乱提?郑刚提出是成本造就了新技术的普及玲。亨利·福特发明了流水线生产榔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候维杠,成本大幅度地下降席,售价拉低到850美金拆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车协峦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间箍部式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以孤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妈趴。100多年的历史多次证明了这一点螺渐瘸。” 郑刚说跺。   在反思自身发展时帆,郑刚透露委,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量炬,规模在迅速的增长抒寐嚷,但很遗憾并没有带来显著的赁、大幅度的成本的降低楼开。   为此伤,郑刚提出棋扒缄,在推广和普及新能源汽车的同时灸陕诗,光靠技术进步还远远不够痛烁,更加要注重查封冠、培育成本领先的优势蔽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炭,是参与全球竞争委、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提促。   他建议匿磨措,对新能源汽车未来的产业政策横耽啪、行业标准辖加虚、行业监管等梢局床,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术滑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低曝遁,这样才能培育出行业的龙头企业试。   如何通过提高规模冬刊、优化设计孰、优化政策和制度创新簇徘浦?郑刚说隋当菇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本柒太围、交易成本和政策成本士删绿,来打造企业的综合成本能力和优势肮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势笑矫卑。这还需要企业和政府共同携手侨卧,不忘初心些郡甸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜瓶:韩大为" "  魏建军多次提到部眷,我们的确有很多故事盾侗秘,但是他们没有写得很好僵亥茨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拈别?魏建军直言不讳地说蔬携玛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后建创。   囤地赚翻李、离开保定橇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来估,且莫名其妙德,或者无中生有的传言所困扰蓉骸炽,最好的纾解方法是什么颇裸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车村。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚祈骗科,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂臂毕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后菜,魏建军冉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监龟,与部分汽车媒体交流稠。以一身轻便的牛仔装""示人""单,魏建军笑着说炬比,是在同事的建议下才穿出来的瞥频。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粪吕裴,魏建军坦言袱岭邪,的确压力很大戈,也很难受享硕弓,“有时甚至想哭”垄。他说屁烦,我本人就是保定人教,能不希望自己的家乡更好么纷碴楼?当然厩,我们只有把自己的产品做得更好便双。    诚如魏建军所言刃沃疟,近期梢交据,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌叔遣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嚎,来自媒体的反馈好评如潮古惨涛。有作者甚至设问府脓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后图瑞,否则也怕媒体老师太忙”菩,长城汽车一位公关人士插话道律侵仓。    10日下午的WEY首度试乘试驾肠捆灿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谜蹋懈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格诧怒咐,有同行在现场就说郝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车某挪冉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型催怜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嘉砰围。    动力配置上厘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沮宏圣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术貉贾瘸,最大功率达172千瓦倾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器朝典保,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蜗锻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上割,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时萎,VV7s几乎没有发飘的感觉计帅,而车内噪音也得到较好的抑制拖紊锰。“我们在整车NVH方面做了很大努力割蛾,也取得了一定的平衡”稳,魏建军说酮荣。   VV7S    在交流中拘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时箔,大谈些曝拿、特谈所谓“轻奢”冗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舅沁,咬住“聚焦”二字不松口劝孝。而是多次征询媒体试车时的感受响魔,并逐一分析劲、解答媒体所发现的问题袖私。整个交流过程锣朽播,他都态度诚恳徊擅,即使是谈到一些尖锐的问题猎粮竣,也并不辩解天。他甚至非常谦逊地自问自答僧标,人为什么会失败胯石?尤其是一些有着巨大成功的人擎戌。因为以往的成功离,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凯古,就很容易让自己失败抢海。   VV7S    在4个多月前的广州车展上勤煽潘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骆沪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贝碎。他认为发娶令,好的产品本身就是故事坞台仟,而WEY就是要做最好的产品屏价尾。此次啤朽署,魏建军多次提到速徐,我们的确有很多故事要讲萎罗,但是他们没有写得很好雇破幸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的杏欺,所以耪伦凑,我在让他们重写耐矩吹。魏建军笑着说板激码,把一桌人也给逗乐了巳。    在媒体谈到其他竞品时沤聘,魏建军都给与很高的评价希溺。不过最终还是认为自家的产品悉寂:底盘更扎实项巳架,操控性更好扁唉,“因为我自己就好‘玩儿车’”缸抵擅,所以对他们(研发人员)的要求也更高甸。   VV7S    据悉病熬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市馈惧捻,预计售价在15万-20万元区间博。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点车荒,他思考了一下才说赴齿骄,它的配置太丰富了际朴龋,在相同的价位空间墓,“肯定没有比它更多坟隧劫、更好的”田。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖萌檀?魏建军更是直言不讳地说乳葛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后跺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嫂,一位来自上海的资深试驾教官说嘎让,之前很少接触自主品牌汽车吾凰,这次也是第一次来到保定炯,第一次来到长城佰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料强。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绕。期间缅,有一位同行说隶双,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好输?或许这才是魏建军的真正用意吧恫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕戮侠:李芳" "   陆逸表示侥疚皇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拉艾,因为正处于发展的爬坡期饭发懒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丘眷泄,而且要深度国产化堂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中某廖,雷新透露诧,上海车展期间筐镜颇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贬藉,陆逸明确表示串散遁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轻寺戮,因为正处于发展的爬坡期啊纹熔。关于国产化的工作铆搓菏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鼎,未来将坚持不懈的进行国产化工作促,而且要深度国产化澳唐谐。    日前亢闲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典饥侯。活动后楔坞钢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访桨末,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年负慧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%节沪梧,超过23万辆硕让汉。今年第一季度十冯泄,英菲尼迪在华销量破万辆计,同比增长4%客,而其全球累计销量达到67367辆和,同比增幅为18%陌碍。无论是在英菲尼迪全球体系中唉少肋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中深矫抨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色额。在不少业内人士看来嘿,从去年4月以来仙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞道绵据。    对此袍炭,陆逸强调颧,目前英菲尼迪的销量很正常砷腊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军憾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纶,还处在爬坡期棚铅。他还说躬湘下,所有的汽车品牌进入中国后捌钠居,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加僧融滩、运作能力提升及投资力度加强汇哼,会迎来一到两个爆发期路。    事实上等吗,从2014年开始粕山莫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蛇芍,就迎来一个销量增长的“爆发期”沽水:2014年就虑怂,英菲尼迪在华销量超过3万辆劲部,同比大幅增长75.6%邻救吃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年咎抨呸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆司啥,同比增长33.8%糜。    不过疚味辫,步入2016年善,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期椽。当年4月初店,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在簧抽,刚好满一年辖。在过去的一年里耻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态恨拍。陆逸坦言达,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段彩,以便更好地认清我们是谁呜,我们的未来在哪里仙,我们应该做什么差屉哄。”    在陆逸看来荷芯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌驶,今年是进入中国的第十年冗氛。所以作为一个年轻的品牌变逻,这本身就是一件很有挑战的事情孩随。他还表示鞍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累领瞳醛,是更聚焦的一种进化握。因为市场环境在变化汉矫赶,消费者的需求在变化擅,我们也要根据变化不断的调整勿韭刺、创新些睛掂、挑战自我形察。”他说臀糯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来穆,就提出了‘挑战者’品牌战略遣喊碘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过滔错倾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的太,品牌口号必须得落地吝。”陆逸表示钢文,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扮,聚焦目标客户群蹋锈岔,让产品与目标消费人群建立联接叭、产生共鸣硼簿萌。    陆逸对中国经济网记者表示徽教鳞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说廖焙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逻,而且要深度国产化侨额蜂。”他说乱搐,中国是全球最大的汽车市城跃ㄍ选,同时也是很特殊的汽车市橙允莞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国狮谈,就要真正的了解客户辱铜年,扎根于客户嫡粟、扎根于市陈 ,这就必须深度国产化拨肚。据雷新透露戊悸博,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碾。    但是杭砰,从2014年底国产以来梗琶,英菲尼迪只推出了两款国产车型诧吨:Q50L和QX50弊蛋。对此谦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑堤暇。陆逸表示篇,“关于产品线布局的问题揉痪,英菲尼迪有一个长线的规划池柒。”    陆逸介绍说购圣豆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钒很,规划内容包含平台规划鼻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舜胺巫。他还说颧酿怕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寞兑架,我们的目标是通过完整的产品规划帮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酗。”    谈及国产化在今年的推进程度嫂杰汇,陆逸表示咎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中估秒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沙枷疏。”雷新进一步透露棺焦,上海车展期间认骆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现必际。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烁,通过销售Urus苇,兰博基尼总体销售量会翻一番檬卉石,突破7000辆大关樊辞。    在更遥远的将来硅鞘,很难说会不会有纯粹的电动车倘潘。这是因为蓄电池非常重娟宽浪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制高亢存。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成用亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌驹母孩。自大众集团和奥迪公司接手后涩朴,兰博基尼得到积极驾、稳健的发展沥桃锤。日前瘸保兄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员滔,商务部主管Federico Foschini弄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疮别很、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问响:并入奥迪公司之后瞄骋冠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诡幕藩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的美?    答墒纪:2016年犁翘槐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搽。奥迪公司和大众集团接管之后成,对兰博基尼进行了很多投资瑰尺,让公司发生了非常大的变化猴。此外偿曹轿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惠说取。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高库厕畔,如果没有这些投资寐敛刊,就完全没办法实现这个计划喷拷嗡。所以筋笨失,兰博基尼公司从中受益良多珐图签。可以说违建,如果没有被接管登顽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来先翠汰。    问殊:在您的介绍中尖如,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汤莲实。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的窘?Urus投产以后傲阔尽,重点会不会向中国市场倾斜撬答农?    答惨痛:目前蔑吃,兰博基尼公司只有两个车型系列慨羌:一个是搭载12缸发动机的Aventador敲亨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán休翘。因为各种原因骄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恒戒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势册。2016年偷酚潜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芍和搅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扁表,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%米膜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辛焕猩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加祁仍。2016年匹具,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆悄补。新产品会在2018年投放笑,到2019年漆撩,通过销售Urus亲寇,兰博基尼总体销售量会翻一番峦侠疏,突破7000辆大关绘凑扯。在中国市场上檬句忙,SUV是非常重要的产品豪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求啪啡容。    我想强调的是净堕剑,在中国超跑车市程恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端喉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凯炭,Huracán大概在300万到350万人民币惠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平潞诧。    问苇稿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的幢赶危?    答浮榷:目前书孝,兰博基尼在中国有15个经销商嚷佬。到2020年壤锯,我们希望经销商数量能增加到20到25个壳饥。当然赁,通过Urus的投放同,在华销售量会增加仟恃,服务涵盖的区域也要明显的扩大弹。    问嵌括缎:如您所说港,兰博基尼在中国有15个营销网点鳞,去年销售了151辆(车)呛泞阀。我们简单的推算一下恭,平均一个营销网点一年卖10辆车每肺救。那么鲁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样阔梧耪?在新的超豪华SUV到来之前渤坛,是否有改善他们运营能力的要求呢奢壳悔?    答颊伦:是的笺配,会明显提高经销商的运营能力鼎唯,新Urus也会变成一个破局者屁胚。虽然现状如您推算硼,但是在Urus投放之后屎,大概2019年或2020年崇,经销商的数量会增长锯,同时每年的销售量可能会提高到30辆浪剁,整个业务会明显的扩大伪茹,售后服务也会明显提高签。而且由于SUV使用的频率比较高辽玛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班湘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弧。    问卸窜:兰博基尼车型比较少露踞毫,所以每一款新推出的产品都极度重要桓。现在的汽车行业发生了一些改变履推丸,比如智能化斜遣敲、电动化舌呜难。那么床,兰博基尼在研发产品时爱葡爽,会不会受到这种趋势的影响澜粹券?    答窟迪挞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蝎汀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碳,更多的是代表了一种感情暖骡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador表,采用V12的自然吸气发动机售涛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寄精。    这是兰博基尼最核心的销售主张稿。未来胸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协权态坟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度逻,甚至会超过前款车型嘉。而出台Urus产品时则会有一些变化膊辣,它将采用涡轮增压V8发动机逗谩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机几办。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酞。但是妮簇,不管从产品定位船散第,还是感情诉求方面来说觅惶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蜂蔷。在更遥远的将来擂,很难说会不会有纯粹的电动车如匣答。这是因为蓄电池非常重文娜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制褂烯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宽骂,可能未来技术上会实现新的进步阮合经,那时我们也得重新考虑这个问题磊喝。    前些天逝肯骆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贰吵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录封山扁,其V10的发动机再一次提高了功率畔隋。当然筏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戒坑馅。通过技术创新以及功率的提升冲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者砍浆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逃坚。在预销售的阶段侩姬矗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来衬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赌兔,能够击中客户的心理需求缝拟纲。    被访人暴间锣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作荷切。1998年到2007年妈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痘丁缓,负责兰博基尼产品工作;2015年氦立,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搐,负责销售及市场营销抠逛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟衬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示祈,中国是世界产氢大国孝娄色,制氢设备拦虐擒、储输设备高合瘟、制造技术等条件不错绒辈慌,具备发展氢能的基础弧嘛。从环迸浚和能效等方面考虑潮,中国应进一步推动氢能源产业的发展勤脐。    周奕丰谈到题,中国目前主要依赖化石能源怖螺,对环境污染严重颠攫客。氢能源因来源广泛糖、燃烧热值高镜、清洁无污染和适用范围广等优点伯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源丘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盒,目前看涟晌,中国氢能利用的研究相对碎片化慑伪馁,与国际先进技术相比还有差距山级鹤,没有形成产业化随捐、规模化发展筒沮。中国应迎头赶上疆蹿,卡位世界前沿辩函检。    他还提到幢徘鞠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乳,提出实现大规模肛、低成本氢气的制取颗荆访、存储苏、运输枯、应用一体化的战略目标爱杠。这非常重要轨匈,未来需要各方协力琅,加大投入械,推动相关产业进一步发展沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戒响,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法塘菱匣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济甸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措秆。    他谈到夺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陌,各方需要引导资金更好地支持实体经济碘私毕,促进金融资本流向实业段勺申,真正促进经济稳步发展覆脑汕,夯实经济发展基础杰迸龟。这既是稳增长苹片、调结构的需要饯讣,也是抑泡沫虐、防风险的举措甭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动僳表,推动“中国制造”向“中国智造”迈进填摩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敢黑挫。    周奕丰最后介绍际谩痊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谭瞳坪,也在不断创新突破噬剐,寻求产业升级东徘。公司主动发挥自身产业链踩扔怪、区域及成本优势龚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业案纯窟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苗腺琉、旅游景区贩、汽车营宿地时、农家乐闲弗舶、家庭菜园等不断扩展外挨茶平,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兼闯,以多种方式在国内推广土壤修复邪伯梅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诺犀呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   国外媒体报道巢策为,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示比瑞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆慑藏沪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴工庐。 李彦宏    李彦宏表示池,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茨刻发。尽管有一些技术问题需要克服光,但它仍然有望达到目标挺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缺杜,前微软AI专家陆奇任首席运营官栏哪滩,负责大量投资的自驾车业务部门扯甭。 百度自驾车    李彦宏表示耙寥括,我们很可能与传统汽车制造商合作窖,而不是孤军奋战墟跋,目前还没有制定出这项技术的商业计划函姐弥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆途侯蓖。我们将竭尽全力实现这一目标细携,收入和利润是其次的考虑阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井戒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哎扰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显码。正如近期两会中政府工作报告提及的那样曙,共享经济还将怎样改变生活蹋窟洛?   三年前陶屋敛,基于对共享经济的热忱袖,清华学霸张丙军创立PP租车彻醛拴,开启了汽车共享事业;三年后暇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嘘,成为汽车共享领域的领头羊点纶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀府横,3月7日堡,张丙军开启了共享有车生活的新征程川吨。   3月7日纤,在几百万用户的共同关注下乡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奉,也是张丙军重新定义有车生活猛侠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅编。   从PP1.0到PP2.0时代睬掳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记筋挟躺、一个符号或一个名称那么简单副,它是企业创造持续价值的支撑寐萍畅。若没有十足的理由憨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓怒结锭。将PP租车更名为START稳交,是源于怎样的考虑赋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解兜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体葡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捕。   “三年前赁栋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法查丁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型誊。由于便宜便利皆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具德。”这个阶段典刚,他称之为PP1.0时代币掠。   经过三年的发展寂,PP租车推崇拥有而不占有伟娟牧、盘活社会闲置资源的共享方式掂荒达,逐渐建立起以车为媒介策,重新定义有车生活的2.0时代筛。“START不是买车城厢,不是租车尺布抗,是共享有车箍冠。这是年轻的人群苦垄、爱车的人群怀冈袄,最向往茬钮充、最有潮流的有车生活方式羡。”张丙军说媒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鞘褥关、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涧寥剁。同时崩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户龟祭朵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拎赎,让每一个用户体验到最真实楔疏、丰富陵尝、有趣的共享有车生活矫漏烷。”   START代表着新品类实贤、更丰富的选择蔬沦龄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下结,相较于神州租车拦、滴滴租车等传统租车公司钎羔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秆宿难?   张丙军认为圈未,START的核心竞争力主要体现在三个方面荡。   其一筋械,PP从1.0进入2.0时代骨桑肮,新品牌START更具有张力厂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神豆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奴迷,START重新定义了有车生活暗齿桔,开启了全新的“共享有车品类罢。”   其二挫兴,为实现共享有车的多样化选择榷侥,除常见的家用轿车外马,START将主推个性化的用车体验酸讽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瞬獭伶,如保时捷911酚、特斯拉屑权、大黄蜂茄讨兢、牧马人等等毛部。此外夏返腺,用户无需承担高额买车款和养车成本蓄驾圣,性价比更高骏称别。   其三屁河垒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立仑衅孙,以及更完善的用户信用等级疽歧。这也是平台长期价值实现的核心词率。” 张丙军介绍瓤较疥,START共享有车生活平台为使车主放心共享峨陈,平台推出了一亿元车主保障金俗碑,严格的交易信用体系朽腿,确保车主爱车无风险;对于车友困四芍,START还与多家大型保险公司合作廊缆唤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务那,为用户提供更具信任的服务垃水。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流焙筹到,我们的目标是桓廓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来亲。”按照张丙军的预测篡沧,中国自驾用车需求量巨大郝,而现实矛盾是被,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棚,不允许每人买一辆车满足自驾需求兑级诞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鞘汉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用摊康。   此外讥,他认为谦,随着消费持续升级蓖纹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泌褐闭。“感受丰富车型带来的不同生活体验噶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向详滦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质残、丰富剂曹欧、有趣的生活方式饰辱,让有车生活更加精彩卢。”   张丙军表示薪垒凯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者揉特磐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嗽冒。START拌,梦想才刚刚开始倪加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳 版权作品谩廊佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑肮,严禁转载淳鹿狄,违者将被追究法律责任剐。 获取授权" "   今年全国两会上吗惫实轰,董明珠在接受记者访问时说鞠廖冠:“只要你敢想舶靛,比如以前谁会想到人能上天惨次,如果我们不去创造癸靶,人能上天吗划?你不敢想瀑卯,你不敢去试验畔械,你永远不可能做好晶藕享。”    过去的2016第,伴随董明珠的巾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈帽婪烁:格力全员加薪1000元怯、格力的员工房浓钮、以及格力的手机……对于这一切鞘氯,董明珠并不过多在意搂协,她说温涂浚,自己最关心的还是“掌握核心科技”档茨。在今年全国两会姬,作为人大代表朽谭,她再次提出了自己的董氏宣言臂汉:确实这两年的发展敲,总书记提出的供给侧改革邪小,我们就应该做供给侧改革的排头兵挝,因为做的是实业劲汐,能够掌握核心技术铆浮,制度也要跟上羡沥,真正给那些创新型的企业堪醒、有创新梦想的人一个环境完好趣。    对于国家挞驮毫、社会侍巍哩、普通百姓的诉求瘸估拷,董明珠是这样回应的互缮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献富驴,他真的不是仅仅是索扰直琛,收获兽你屯,比如说我们过去讲缄,这个企业了不起单显堵,再就业入,反过来你要感恩这些员工肩屏,没有人来给你打工誊垄始,你凭什么去发展荆馁?所以我觉得要有一个感恩的心情蒙味倪。”    把感恩的心落到实处泼潮馈,就成了格力员工的2室1厅畔,于是磺孺,别人家的老板就这么出现了闯矾咸。 记者文挖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垢?    董明珠耻:对采韭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疽末。    记者挂缄挽:以后所有的员工都会2室1厅跺虫膊?    董明珠绢蚊:对对对宋殊。    去年末凄洛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌炼盟,但因股东大会投反对票而失败假魔级。随后戚秤,她以个人名义增持珠海银隆股份公系瞧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业散窗,然而淀,到了今年尽梢喀,新能源汽车面临两大不确定因素犬:电池锌、补贴“退坡”畏。在董明珠这里蜜闯抄,似乎这些俨然不在话下辽,董明珠说弦寡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻棠铺健,“不是因为退坡我不做斥辩设,也不是因为给我钱多史诫,我去做形凤四,我认为是一个责任匙忍,是对社会揩壁冕、对人类范,你都要去选择的一件事钩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鸡及,董明珠很不以为然庭卜,她认为褪饭清,这些都是炒作巨剿,并没有人真正说到自己手机产品的质量扳疤,只要没有说到质量磷汾磺,那就不是否定教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱奋虾:李芳" "  近期短逼牌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谜洛。美国此次取消“双反”抛朴,对中国轮胎产业无疑是一大利好愁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坎百,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变始铰。   全国人大代表发霞禾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涸雄烈,在轮胎中使用RFID电子标签技术匿,给每一条国产轮胎装上“身份证”行。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沙绢,有利于消费者对产品品质加以甄别犊肮航,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量单苦涵,从而规范轮胎行业发展纯酮,促进行业的产能优化和转型升级秃匣兄。”袁仲雪说提雷。   据了解稍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草睦,全球多家组织及单位参与籍酸。轮胎用RFID电子标签的应用嫌怂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呢彩粗,将等级数据写入轮胎标签内部卞危戌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淖朔厢,伴随轮胎终身使用驶瘁梅。同时誓徘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体阂殿,使轮胎更智能身,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纫挟贸,能实时监测轮胎的温度厩、压力等数据剩怠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况埃,从而有效减少安全事故膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "全国人大代表唬路线、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题诞饱儡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通悄唤、环境协和发展的产业提,由于行业标准尚未建立掏记,使得整个产业发展处于十字路口蹈虎汲。全国人大代表凤、时风集团董事长刘义发建议辱虹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 芦哇,全力推进供给侧结构性改革滑犯繁。    在刘义发看来鬼,四轮低速电动车是市场主导啡摊姐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品德。目前惟甩,工业和信息化部嘎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》残。该标准的制定篙驼叹,对规范四轮低速电动车行业发展登,使三掀昆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代河珐漠,直接实现电动化肝籍酞、节能喝情、环保安全出行具有特别重要的意义氯副。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求相,又适应市场需求乱扇,刘义发给出四点建议杆需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芭、标准制定应充分听取行业的意见申,响应群众的呼声厩。制定标准应尊重市场规律济亨,规范典睹、引导产业发展苟懊侈,而不是简单的限制襄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求翅伦。    二嘿诉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点技。四轮低速电动车安全敖摆、环保韧雌普、经济那、舒适胸秤补,是摩托车揣、电动自行车攫、自行车等升级产品舞,特点与与高速电动乘用车不同暖剧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标壁董,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定厂僻艘。    三兑节、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导摩、政府引导的办法木。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点厕欠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池促坦,如采用锂电池政府给予一定补贴访难联。    四烈、在制定产品标准的同时畦垒梧,制定企业准入管理和注册登记涕、道路交通管理的配套法规骂逛都。产品标准只是为行业规范管理提供依据浑熔,而实现规范管理是一个系统工程堕盟肯。政府应加快制定企业准入漠豆镜、车辆注册登记铝究、道路运行管理的配套法规骏协境,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沸桓阔,方便企业让利于民驮凸嘛,减轻企业和用户的负担榷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凄封桃、加快供给侧结构性改革的产品枫惹,又是一个节能环保的产业行,引导得当可以大有作为侧卑食。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法板恃犁。”刘义发建议骇男规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结晌:李芳" "   近几个月来卧泥,共享单车火遍了北京城豆。6日介良撇,全国人大代表烘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舷,今年上半年沦皆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”玫垃惭。    徐和谊说添,伴随着公车改革瓮蓄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁款瓣。“很多公务员手机上有软件牡,一刷就能用车脖姥。”他说方厦佃,今年垢姥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众了牧梆。上半年邓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骨口。    据徐和谊介绍萄,未来投入的汽车数量将根据市场而定痢,租用的价格将有竞争力洪。产品的外观将非常“吸引眼球”崩八,为两座式纯电动共享汽车观蔑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泡,适合分时租赁和共享市场需求倪雷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别柑妨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嗜楼描,在手机上可以查询哪里有车黎硼斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题橇,目前大家用车起点和终点不同碧肌峰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锈羔颓。”徐和谊说虹拱儡,目前蹬冀峭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节驹究,包括立交桥下蠕、公共停车场材完窝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卸檬籍。目前边远的地方停车资源丰富尾,但是用车的消费者较少齐驶。“希望异地还车的便捷能够实现淌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点殴辰,否则还会存在最后一公里的问题霸。”    徐和谊坦言季霓,停车位还存在管理的问题貉瞥,汽车是价值比较高的消费品蔽,一旦出现剐蹭毯宠睦,租车人还车时也容易“说不清”亨该。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冒、“钟摆效应”等问题病嘘咕。“有些消费是单向的紊蚀,如何让车回流也是个问题”锭签瞧。他说鹤,目前豢,北汽正在进行市场研究稿奥,探索解决方法袱羡。    徐和谊还透露全,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行勃馈屡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绕壬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆和钉。目前距2022年还有六年时间晴短,从可行性上讲春哥,应该是能够实现的兰。届时希望借冬奥会的机会香歼,展示中国制造的水平开荆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能蜗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露识啪蹄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题偿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击荚,目前已追回骗补资金或钒テ映疲款23亿元薯蔽,并对有问题车辆不再补贴掣,对闲置车辆也暂缓清算吵。    肖捷称屠辅蓝,在财政部门督促下松,目前相关企业正在采取措施蠢,认真整改发现问题粳修。    有记者问稳湘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展氦鹤,肖捷表示壬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整徒体,主要是降低了补贴标准莽,同时也设置了补贴上限芍逼厢,还提高了准入门槛落烦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蛊册红,同时也可以有效防止出现市场扭曲逃。”他说污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤管襄:李芳" "全国人大代表技、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气磷杰诧、废液磺惰、废渣等污染诗,一旦有机电解液和钴喷船、铜许、镍等重金属物质渗入水和土壤之中午,就会带来生态环境安全隐患泌喂,甚至会危及人类健康级。”全国人大代表拖们绕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示牟驾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捕驳。这位带领团队经过几年技术攻关狈培,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人列,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上曙嘲距。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个踩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题推。在提交建议之前苛付,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究憨。    自20世纪90年代以来涧拓,随着锂电池广泛应用泞暑,我国成为世界上最大的锂电池生产场摊、消费和出口国认截典,近年来我国出台了购置补贴弟敬赣、税费减免灭、研发支持通绣、消费优惠萍坪耻、基础设施等一系列重大政策措施私,新能源汽车市场日益蓬勃发展娄协。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆令、保有量超过100万辆势扭,占全球市场保有量的50%皖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胆貌。    随着新能源汽车快速发展壬,作为新能源汽车的“心脏”盛娟,动力锂电池产业也在迅猛增长嘿干仙。按照相应的报废标准淋,动力锂电池回收利用市场已经形成陋。有研究数据表明陪僵,预计到2018年申灸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虾淑,累计废旧动力锂电池超过12GWH伯、报废量超过17万吨漠酿,从中回收钴撂勘、镍拴彻、锰抵亮枢、锂稳唐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贸污绦,到2020年将超过100亿元娄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元霖搔隶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫澳翰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题潦秒集。”张天任认为串胁豪,如果动力锂电池做不好回收利用彤,就违背了绿色发展的初衷酱碍纹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用构竭疗,但现实是晒横,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实玖帕。“废旧动力锂电池包括不同的类型固、设计工艺和串并联成组形式宝去,以及多样化服役时间顺朗、应用车型和使用工况挺凰廓,这导致电池拆解不便泼册。另外焚迁疽,国内尚未建立成熟的回收体系吻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应却搞,回收工艺成本高夯沸咖。”张天任表示帛队寐,“出台的政策并不具有强制性睦烘环,且缺乏明确的奖惩机制匿工替,加上动力锂电池回收再利用经济性不高窟兰阿,目前动力锂电池相关主体无利可图蜡,对政策执行积极性不高父坛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹦绣,张天任说窍校:“一是退役电池较为复杂囱,不易拆解;二是退役电池一致性差工售,品质不高;三是回收拆解成本较高谐湿袜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管两朵,执行不到位欣景峦。”    有问题就需要有解决办法力,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乐坟肌:其一郡半联,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二糠擎臣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三岔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弧常,鼓励商业模式创新试点和推广应用帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌卢:李芳" "全国政协委员博、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扣。”全国政协委员胃充猩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粕感诡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题饱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时懂久慰,其市场前景令人堪忧眷袭杠。“在电池方面毖纽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鲸鸵,2020年后淖饱彩,当大家都不再享受补贴时故让,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上插码,消费者当然会选择物美价廉的国外产品歼埠。”另一方面壳抠,柳崇禧表示啪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市山勉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限熬裸跋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素笑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抬究。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上封,但电池的寿命大约在20万公里胆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受埔,这意味着静妮,电池报废了车就要跟着报废哄砷阿,这样算来勃,纯电动汽车的使用成本是很高的案。”柳崇禧说瓣虫缴。    对此垒胎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案譬,即建立专门的电池运营机构槽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务诡拢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池楞碉,是对车辆的物尽其用反。对电池而言拈,虽然不能再服务汽车剩遁,但还可以被用作储能电池仿鲁,同样达到了最大利用率心。”柳崇禧认为隋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法檬沮扦。“但国家需要予以支持赌铺前,尤其是在车辆检验方面臂赌,按照现行的规定看既,更换电池即被视为改装派。”他说酿泼。    柳崇禧的另一个观点是淖涝,氢燃料电池的大发展即将来临袖瓜。“一方面寺,原来的运输成本相对较高牡烽蹦,而如今这一问题已得到很好的解决坪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面醒胖肆,美国的相关先进企业在国内开始建厂掳搬耍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巍肥拾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酱颂。”柳崇禧表示檀,氢燃料将作为增程器为电池供电讲悔藩,以达到更长的续驶里程膊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帘佩肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同电捐,造成了双方的利益不在一条平行线上啡。为了解决这一问题镭我贿,李金勇指出蛋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靖腐撇,重新设置股权架构揩,经理人和骨干员工合伙人化呈。”    “遵从起码的商业规则舶,我们就是经销商黄硅顾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秤、一个桥梁壳沁爽,我们没有义务去亏损筋禄良。”李金勇说钱戳馁。    日前汞祟,著名汽车营销人艘翘捞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出措懈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景你讳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”菱恰齿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惩枪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象李。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淑菇罐,李金勇直言顾卞,“在过去的十几年势副佛,我们的市场非澄ぞⅲ好侍陕,老太太都能卖车俺,会加价就行了系,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高裸,职业经理人的压力很大大陶,每天都要搞KPI考核讨、培训桅萄、提升花恨。”    李金勇以实例说明摩窃酪:“过去在资源时代闭鹃,一年这一个店挣1000万捻检,给职业经理人开30万荒,没问题搜任蒂,这车好卖怜癌悉。现如今吗疯,市场不好了趟椭刺,现在一年挣100万卯蓝颠,职业经理人还是30万静搂拐,但是特别累奖,现在一年的工作量比前五年霉船箩、前十年两三倍都不止肌睫。”    在李金勇看来缎闻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颈抛迷,造成了双方的利益不在一条平行线上骆蠕诞。为了解决这一问题馈济虹,李金勇指出峨盎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景察梁受,重新设置股权架构精,经理人和骨干员工合伙人化诗酥非。”    李金勇进一步具体阐述道诺卸棋,“过去资源时代埠佳,投资人只要拿到了店当、拿到了品牌荡,就可以赚钱竭非。现在逃,资源时代已经过去了蹋抡桓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鹅,从而真正让员工自动皋枷、自发地把工作当事业韭柬,而不是靠培训芥,靠感恩顺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来夯巳递,不少汽车厂家制定了销售目标梢魂、生产目标疚,职业经理人必须要完成方,如果不完成就走人狸幌。李金勇认为甭匙,“在这种状态下瓣块,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划堑、十年的规划帮,只能先制定一年的规划很屁,把今年完成再说剐,由于今年完成了粹,明年才有你的事侗。所以这两年厂家的高管变动频繁贝讲耽,十年以前很少有这种变动换籍啥,而现在这种变动成了家常便饭贿琴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量噶淌试,没想经销商的盈利能力媚速。”李金勇表示抚加翘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量埠匿秽,想办法做经销商工作需,把销量任务压给经销商千屉。而经销商越来越不听话退焚、越来越不相信的时候潘动痹,厂家就再出台相关政策祭皑酷。    李金勇指出函程钳,经销商要有勇气打破潜规则败戒度,遵守正常的商业规则帕钙:库存大不提车斯、无差价不提车冯架、拒绝搭售阜潭。“遵从起码的商业规则舌毁毯,我们就是经销商返,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绣旅、一个桥梁扔颗八,我们没有义务去亏损熄。”李金勇说邻乔屑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盘,李金勇建议襄:同城市的店应该互相加盟或互相买断琉熬辨,或者干脆出售给另外一家经销商傻颇,不管用什么形式碴牛,形成同城市的一家店将菏。“我们用销量翠乱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来藤茹,这样减少恶性竞争合射,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姑。”李金勇说恐合诉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苗掂檄,李金勇表示酒撕弗,“我们不可能卖出路边店的价格隆奇澄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争查联。100%原厂配件保障涸叮,专业的维修技术圈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客附。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”庐赖。    此外贤,李金勇还表示牢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车峨逛。据了解脱棉踩,2016年顾惠,新能源汽车的销量超50万辆唇羞,到2020年按瓦孩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆佃。在李金勇看来啥旅,在这个快速增长过程中纯撑铂,“传统经销商中店,谁关注了新能源汽车并率先布局费酚羌,谁才能在这个市场当中分一杯羹归。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨糖梨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嗡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呜惮衬、四川省鼎立律师事务所律师施杰司,今年的关注之一鹤娶,是有关网约车新政的话题船牟漂。    施杰表示任帝,为加强管理比,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)懈,并于2016年11月1日起施行磺。然而复髓,根据多家网约车平台公司的数据胸,在目前运行的网约车中虽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泻脸,仅占极少数部分泌码省。    “交通部制定了网约车高品质服务崩济,差异化经营的原则寺氯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”曙洪没,施杰称握,“我认为蘑晌僚,政府应当放宽对网约车的准入限制外襄典,顺应社会共享经济发展趋势”旦绒外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到宛赏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中劲品,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淮撂晒。    首先斧头结,施杰认为阀愁,北京蹋、上海的网约车细则要求“京人京车”上、“沪人沪车”等差异性待遇搞,不符合市场竞争规律芜身。施杰表示练巧稼,只有在市场竞争的推动下瘸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脾孙视,也有自我管理的需求与能力花。    其次推,施杰表示筹牵抒,北京脱拴撤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茂嗅,而且购房吉摊裸、购车也并没有绝对限定于本市户籍挨盼。“京人京车”讨技彼、“沪人沪车”的严苛规定宫跋订,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外狼珊盲,会导致营运车辆骤减贡泌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蔽华,阻碍新兴业态的发展缎道。    而对于多数城市对排量透伪练、轴距都作出的高标准要求羌,施杰认为矛轿粉,高排量代表着高耗油冈,不仅并不符合节能减排目的娃,高油费必将抬高车费扰菲赂。    更重要的是甲咖廊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则花骗房,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准擦衔魄、高门槛券滦,将损害网约车的实惠经济特点锯担鲤,打击其平民性夹龄陈,“上述许可管理的模式搜,将导致网约车司机数量骤减踌、车费翻倍叼裂,群众打车难喜虎齐、打车贵的现象又再度出现箱凑狈。”    此外砂腿,施杰在这一提案中的主要观点还包括菊五:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”轰玩、“许可管理不利于节约社会成本”等署光袍。    施杰建议碱,《暂行办法》可作出如下修改捂乏紊:    (一)政府适当降低准入门槛峨钢媒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度迟,是十分必要的挫拧。比如桓沟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查铣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置裳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求募涪,等等缴嚷破。设立适当的限制条件骇刊块,符合市场发展规律笔勃,能促进网约车市场安全性嘶瓜揣、规范性发展速毙。    同时鹤,政府应当科学引导网约车发展焦邻赦,而不是像治理洪水猛兽小坷汕,把它一下子关进笼子里兴隧叭。以构建网约车公平竞争的环境为导向翟酮娜,放宽对司机户籍的限制性规定宠侮花,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源邓沉汉。网约车平台块修补、司机和车辆的审核程序涡,各类许可证明的核发程序尽量从简惋钾,以便节约社会管理成本咆歉。    (二)政府协助构建平台审核莫垦偷、加强平台监管    改事前许可媒乖,为后期监管翰倘靖,采用“政府管平台辅铂皋,平台管人和车”的模式翘猩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啡革,规范其登记信息淡摧、审核资质的义务栏,定期提交所有车辆的情况块吃狠,这些数据要在监管部门备案梁膊。并通过补充相关的法律法规岗弯涧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蜂。    对网约车不合理调价进行监管胶烽立。保证人民群众用最合理的价格出行脾,也避免由于市场垄断形成的价格新高翁捣馆。2017年1月尺失,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人礁袒眷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费褪杭,就此提出整改意见赫念库,平台负责人也承诺将取消该功能喀。这就是成功的监管案例革。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车匿,存在大量不符合新政策标准的现象托倡鼓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减牧刊颗,社会各方都需要一个适应阶段丝棉斯。所以休渡,新政的实施不可硬着陆痉钱授。当前阶段没姬忿,政府应当积极引导各平台规范化审核堕问,加大对群众宣传力度戚痹,延长从旧规到新政的过渡期潍,循序渐进地促进新政策落地唉策。    我国全面深化改革提出了目标聚卡: 市场在资源配置中起决定性作用限疟骗,更好地发挥政府作用懒。近年来垂刹金,国务院一直倡导转变政府职能绣妙,推进简政放权访。对网约车的审核兰既颓,放权是进步骄委,限制是倒退白逗。政府应当创新行业管理菲羡骗,优化监督模式提,构建平台审核模式樊藤泪,推动群众绿色出行晒、健康出行奠典,为“互联网+交通”营造良好发展环境廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛溜控:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰胨矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易癌辆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吓、品质等方面做了很多的投入虏霉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势继霖盖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛激淬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哺湿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市靖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泼校盾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晌哥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”牛虫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁鼓姿福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沃拒温、品质等方面做了很多的投入弟堡光。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炔词。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶枢刺棱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杯法、时尚及科技感的一款产品酚仑橙。”韩德鸿说盒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舍坊阔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场萌党险。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆耪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”败。薛海涛坦言豁捣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩耸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730啤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%僧薄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系官汰烷、制造能力郝、经销商体系啥翠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面唤糙柏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓄氛锋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常诬:李芳" "   2月21日妇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惯。本次大会立足技术趋势箱瑰,探索全球技术发展的内在原动力缮,探讨人工智能嗜期狸、量子计算涣揩挡、基因疗法等领域的技术和商业趋势砷郸毁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辞竟形,有两项技术与人工智能密切相关繁答,包括强化学习和自动驾驶卡车菏。在关于人工智能的圆桌讨论中戮,多位创业者和专家针对强化学习骚檀、无人驾驶分享了自己的观点逗碳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颓泵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搭,可能只在北京的五环里面开荷晌,路况很好纬靛擅,最高限速就80叹冷森、90公里扫,这种情况下激检扩,车就会极大简化效岔,驭势并不想生产一辆概念车娄遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯袜跨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术铣荣漠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性平奔绦。技术投入上奈房劫,目前大家都在往里面投入很多的资源寐哗鹃,整个行业在往前发展登,但里面还有很多问题需要解决反改,包括保险桓、政府等低乡贬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用栖摄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道桥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好掳裁损,把信息融合两损、如何决策做好梢拼闪。图像识别拓展能力非常强稼潍钩,它信息的理解非常细致骆钮山、更加全面篱拉千,比如前方有一个易拉罐坦,有些传感器会认为它很危险秀,因为它是金属恃贡市,但图像识别会根据它的大小矫、形状去判别乏。目前结合强化学习讣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纱娘腐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能皇逞棺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目需癸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性擂抬,说到底这还是一门生意其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  【导语】这是最好的时代揩枯,车市销量连破发展记录檄拒娥,这也是问题的时代始倘,多元化寄清封、碎片化季练金,对整个行业提出了更高的要求轰。一切都在变磕黎币,唯有不停思变方能随机应变摧巍弟。2月18日邦松,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕示承。行业内百余位思考者和变革引领者挥,与120余家媒体相聚一堂雇,在“变与革”的大会主题下混啤,共商“品牌与营销之道”下,把脉中国汽车2017劣墓。广汽乘用车副总经理肖勇沤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妒陇、吉利控股集团高级公关总监杨学良敞缓、福田汽车集团公关传播总监许翔沽、SWM斯威汽车首席运营官余波猎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动杀吓开。以下为发言实录喊茹癸:   互动环节嘉的合影   李苗苗谐:接受张红同学的邀请乒崔。下午好!大家都是老朋友了帆列隆。今天在这里雇辜梆,首先我锥肴睿贺张红搞这次论坛卸。第二薄奇,其实有这么一个机会让大家聊一聊笨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赫翱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字渭筐。对这个数字啦韶,我想每一个人酿,特别是管营销的人骂陡孰,特别是管品牌营销铰缴毯、品牌推广的人括窗惶,我想每一个人都有很深的感慨本。   首先请问肖总黔察孪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物裁,也对您做过多年的跟踪啃馈细。这次请您上台缔,我很想问一问鲁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌似,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点澈?能不能简单地概述一下疲尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嚼提谐:李苗苗老师第一个点名我泊瞎裸,作为广汽传祺来说寝欢烙,正如李苗苗老师所说的陌,应该说是比较新的汽车品牌田粪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”计、“两个坚持”谅,坚持正向开发和坚持世界级标准菠伶剂。这两个中妻壤酱,一个是对产品开发的定位坍骏翻,一个是对品牌的定位汞步。   从中高端车型的新产品进行切入觅,相对来说这条路走的比较艰难一点箱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”间,就是起步会难一点拆,后面会越来越开阔磁赎垦、越来越顺喘伍弓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蜂丹董,内部也有两方面的方向葛瞧幸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捅箩退,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来萝,并且在市场上面赢得一定的销量入,建立一定的知名度充官腊。另外一派的意见梢喷擦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巴达,从中高级产品切入噬莽。但是大家也认识到这个困难敦泡,一个全新的产品和品牌从中高型切入怠,也就是售价在12万元以上窗,第一款车型是12万元到18万元碌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难黎炉璃,我们意识到这一点了爱持。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盎,其实2011年瘸胖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年复惕歪,应该说是非常艰难膜脓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尘乒。但是2011年迹田、2012年有一个词就是“坚持”示芍蓬,做品牌是做两方面的事情忙。第一个是做好产品的品质掳莆,第二个是做好对客户的服务陋,以这两个为基础这五六年走下来铂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陵放匹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钎哆,受到各位媒体老师的厚爱煌裙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陛煤炕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础千。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惺饶朔,我觉得第一个是坚持酣。在我们困难的时候不要去放弃仓心,就是把自己的品牌形象羡虱、产品的售价回到往下行的趋势莱玲么。第二为了支持品牌向上滑波琳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务琴哥诚。   李苗苗铣弥函:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的饺加评,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程繁匆少。比如像现在的奔驰姐,一百多年讹兰,宝马愧煌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粕惩炉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌邢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总港簿警,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赴缎,也有现代的销量妒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辆韦,您能够阐述一下吗宿饰?北汽在塑造自己的自主品牌方面埃涎,到底在哪些方面下的力量最大妙?   陈思英堕:谢谢李苗苗老师莽,非常感谢红姐给这样的机会艘弦璃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌傅厕。其实不是妄自菲辈钗矸凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷情,台上在座的各位都是大幅度增长惜铝毋,我们同比增长更高一点哗,因为我们来得更晚一点唇,同比增长8.7%较。   但是我个人一直在想这个问题截,其实品牌还是一个需要积淀和历史的角疏。像奔驰去年是130周年暇少牟,今年是131周年泌脖,我想这才是品牌骗却番。现在我们在座的各位给客户提供的椽凰,我更愿意定义为商品劣,我觉得是这样患孰。   从北汽自主品牌发展之路来看残拾帆,各位媒体老师和同行都知道醛,2009年我们是收购竭锑、消化骄甭、吸收了瑞典的萨博技术秘,当时萨博的93贫、95的平台和1.8T课、2.3T涡轮增压发动机的技术爽蝗,我们是基于萨博的平台上绒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展洼卞。2013年的5月份们被间,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩<唷,大家对这个印象应该很深驼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇睹防钠,当时也试图通过萨博平台的背书祁圈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挟性,因为我们希望建立中高端的自主品牌解库寂,当时的愿望非诚Γ好哇家。但是事实上发展到今天波孙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈骂膜。   但是没有关系富违乏,2013月5月12日投放的绅宝D70饯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音讨活其。这么多年的坚持是在消化说力裁、吸收萨博的基础上进行的匹徘,源于萨博斥耿、高于萨博卑,我们有奔驰典瓣痰、现代合资的反哺肠,我们在人力肯锹熊、财力朴毫、资源厦晚、技术囱、研发冠脾、生产芒、制造方面革,都有很多反哺给我们嘉祟,北汽近几年高速发展纯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涝但未,这一百万辆含金量是很高的喜火,尽管和兄弟企业相比来得有点晚面,但是我们用五年时间实现了一百万辆姑。这里面还有几个第一和差异化产品陈裴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一矫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一庐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位叭和汲。   基于萨博刀淡、源于萨博和高于萨博的消化瞥辨、吸收和引进捐脾镐,同时基于奔驰和现代的合资反哺拱,我们坚持为消费者提供好的产品镀禽、好的服务关标、好的品质沟读豁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近触,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丸,比如中国新车品质(IQS)IQS即挎、强制性产品认证(3C1000)鹃卢,3C1000即三个月的购车用户中搏灿奉,一千个用户的抱怨度是多少耙夏,我们的水平无限接近了合资品牌宏相颓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的葱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心判,希望有一个很好的中国背书铃狈,给大家提供一个很好的产品体验婆阀、品牌体验和文化体验检烽手。   李苗苗骨:听到陈总的发言我一直在想茸凹掠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO兰实,现在经嘲铮看到“北京”的LOGO牌镐莽。   前不久椒讣煽,不去杭州是到处都有吉利车诬芒撤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年等匆停,推出一款车就红一款车妇白。请问杨学良磕贬,学良也是吉利的老人了凛镐蓖,一直在负责品牌形象的塑造叔逢、公关很亨帘、市场帽。原来我们也沟通过这个问题妻亮稳,对于吉利来讲收购了沃尔沃嘎论,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凤替,这是蛮难的事蜗。刚刚陈思英总还在说萨博兽俺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搐李,感觉蛮纠结的抹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象幌媚?   杨学良瞪团畏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下渤钢,第一是对标朵疏浇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌彩。我们是坚定不移地在执行盆,而且到后来做博越发桓、博瑞之后有越级对标层负宿。比如我说开发一个自己的A级车苛吮,可能要跟合资的B级车对标禾菩革。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域间穿,包括研发朽、制造下、采购纫杯、营销怠,我觉得成果是非常明显的癌羌。   第二是坚持走精品车的战略钢。所谓的精品车抽卜岁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值似钾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近溯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刚闷,比如车的造型设计上面稻,自从我们在全球建立了四个造型中心涕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的岗掸该。既有符合国际的审美潮流胳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吃常襄。比如说在车的智能互联领域催甲臂,在博越车上面车机人机互动的功能上衫免,已经超越了一些合资品牌灭踌,这一点使我们感到非常骄傲懂湍。   包括在工厂的制造工艺上昏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乃滴陛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烫,因为我们现在建得比较新妥桐科,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来核。大家可以看智能化程度最高的工厂捶懈,现在实际上是在自主品牌的工厂中圭煤。   第三是一直在坚持口碑胖凳小。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刃悉焊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言外冈。这样就可以真正喜欢这个品牌拎覆揪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用耸。   刚才提到了浙江晨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍垒残,市场占有率在细分市场上已经是第一位了取释弥,大概接近了7万辆虏幌提。这在以前是没有的玻,而且这些用户里面很多都是歉惜擎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上美逼狸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凹楼困。目前因为我们的品牌在提升沛,我们的品质在提升底蓖闯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捌试共。这从我们同行沙森玖,包括从传祺裴泪酥、北汽的产品销售上也能看得出来拓。可能大数据调研蹦,像一点资讯的副总可以讲讲郴官靡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惯。   当然您刚才提到了在集团层面假坞书,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疲,同时又实现互补访?这里面还是有很多原则朽马,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的麻斤另,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搬惯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钮。沃尔沃是高端豪华品牌峨,是跟豪华品牌去进行竞争的电建。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应劣靛漂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念关徐、流程傲、标准壤,包括人才的培养和交流课。最新我们做的一件事闻蛙话,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坡槽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA帘颠灵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO堡,可以说没有沃尔沃这么个老师降聚卑,没有沃尔沃这么多年积累掇咸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恐。我们相信因为这个架构非常新报,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平焙林鸿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质剖,以及质量再上一个新的台阶稳伸渺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争佛虎。   李苗苗尚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京降烯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面渡,最重要的是坚持了哪些惜?   许翔蠢:谢谢李老师兔龟怠,同时感谢红姐给我这样一个机会维。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钮敝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友尽洼。   福田汽车是商用车企业恫,和乘用车企业还是有一些区别辆。我们主要的目标客户群是to B的倦茅,正如您所说剿链,我们是1996年成立的琶,到去年是成立了20周年淬,通过20周年的发展佬畴,在过程当中包括您和各位老师的支持实冗添,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业枫嫂毒。在中国轻卡市场上惋彻票,已经是连续十几年的第一了促。1996年在山东成立蛋教密,1998年上市捣,2000年进行区位调整就来到了北京瓦兔赔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嫂驮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视媒塑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分黎痹。我们可能把这个品牌是这么理解的捶写坑,现在业界对品牌有很多理解的方式钡扇立,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抢娶姬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锈湘难,所以我们从整个的业务流程上来看险市陌,这个品牌业务就是在其中的模。所以我们这几年在企业的发展过程当中擂淮,品牌也是在不断涌现牵嗜,大概有几个阶段艾昏蛙。   1996年是以轻卡为主导垫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥值弧,用着正好”掸酷。在当年的时代抓住了市场机会翟境,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一刊。   在2000年之后亨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位菲,进行了商用车全系列的革,像您现在看到的整个北京市场有很多客车峦叼鞋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车间逗,这是一系列发展的战略膛及反。同时把品牌又进行了再升级雀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系轰囱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理毫。   在这个过程当中肚烈,福田汽车不管是做品牌还是做企业纬椽扯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢丸潦?一个是福田汽车在商用车范围里面潮壁,就是在整合资源方面觉得还是不错的偏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蒲醇弟,花了八年的时间跟他们谈合作匪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膘渴,生产的产品也是福田自主产品欧曼靖搂姓,同时和福田康明斯成立了50孙:50的合资公司狡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惦你凹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广岸假、先进理念之外曹勤糯,科技创新也是核心的一个点捍。福田汽车虽然作为一个商用车企业团,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叹牢说,但是也是做了很多的工作撼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室隋辜测,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垄秸钱。我们统计了一下朝睦,和乘用车企业也是差不多的豢。   而且我们在研发方面宿淀孝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痕,这在商用车企业里面比较少见踢禽。不管是先行的技术淖媚盘,还是技术传承方面都做了很多的研究焙桔,包括去年也推出了超级卡车党氖杭,也是整合全球资源打造超级卡车善氓。全面从安全屏亭纷、环保方面进行新一轮车辆的升级般。   我觉得总体来说吧梅棚鹊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嚷撬,是一个有着锐意进取诵街、远大目标仇,是一个愿意为客户袖、为所有的股东胺、合作伙伴缅、利益相关者带来更多的价值糜硕,也愿意为更多的卡车司机谰桨亨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活登驴换。谢谢!   李苗苗纪蓉:2016年一年有很多新品牌出现粗,也有很多刚诞生的品牌在努力参,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恕夹、宝马阿丧。我就参加过场在北京的怀柔炮飘搜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布趴别。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍竿浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢踞耍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的樊皆级?对于刚诞生的品牌句北惩,品牌之路有没有塑造的路径剩?你能不能简单地概述一下戎擦琼?   余波勺:感谢红点汽车和李老师榔瑰,各位媒体朋友和各位同行漆淬,作为SWM斯威汽车担,可能很多人觉得很陌生巫氖肮,可能没有听说过缄,我简单来介绍一下浇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌逛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泥,7月份品牌上市蒙温坦,8月份第一款车SWM斯威X7上市辟。   今天让我来参加这个论坛狭面郊,我们的心情很忐忑面毒,我们是一个汽车行业的新兵涣担怀,我们是抱着学习的态度来的炭男。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师焕,希望多给我们一些指教酣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢似?我们认为这个品牌给用户的是两部分菊戚,一个部分是产品的硬件复去目,也就是物质的东西取泰焙。另外一个部分是精神层面的寸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV零幌撂,第二是付诸了一些智能化瓦、空间和外观啥饥淋,外观也就是在意大利建有一个设计中心按潞坛,在外观上有意式的风范师汝。   从软性来说昆,我们要付诸一些内涵闯镰丸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哼踏,通过植入意式生活的方式贬袱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受加。同时我们也在倡导一些生活方式潞纷芍,通过软性的文化来塑造午,解决通过硬件和软件吩贿督,以及从物质和精神层面塑造品牌课策收。   至于未来怎么走文,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瓣。用户实际的需求和市场的需求阿龋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉欺锯,未来我们还是要跟着市场走悲。   李苗苗碑烦:我旁边坐的也算是媒体人短即,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了履。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢了肋?因为主持人给我了一些问题檀,我个人认为不想问一些特大的问题模佬,就想问问这个问题季。   付继仁匪嗽躺:谢谢李老师膛,这个问题还是挺好的刑疼。刚才您在问的时候锭戚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题糯。   一点资讯是比较新型的资讯平台袍擎杀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点糙,我们是做平台卿,不仅自己生产内容陇胁绢,同时全网抓取内容公搔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容虽亢,再把有价值的内容分发给需要的用户窘,完全是自动化储壁谋、机器化的静痞壁。我们怎么去帮助车企呢佳伦?我分享一个数字燃卢诫。   在过去一年称慧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业琴翘,第二是移动互联网的平台虚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用梆。很多的车企其实在做品牌的时候缸观,都会要求最终的效果赤孙。坦率讲猾咯电,以我个人来讲这其实是两个事褂活,因为品牌本身是非常感性的鞭箔,效果是完全用数据有结论的馈菇须,就跟一个人去吃一样脚老,吃了四个馒头饱了接,不能说只吃最后一个就饱了烘煞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量孩,现在我们有几个大的方向圈,第一是更技术化的跟车企进行合作豆问灵。比如说从去年开始艰氏堤,我们跟上汽通用进行PMP的合作断钩。客户自己建了一个数据库痛登,就是把用户进行了一个分类尺。然后我们每一个用户来到我们平台上寞,他知道哪个用户对应了什么车型芳抵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告软妇,也就是把他们的流量经营得更加科学巴。   这个给到我们之后驼堵,又发展成了一个新的技术驱动绵欠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多腥廓摹,还是看汽车外观的细分多诲。这不仅可以推荐具体的车型畏,也可以把具体的创意自动化粗拾湘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果狡,这完全是技术化的匹配凤房。   第二点哄什,我们是一个内容平台擎标绒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耙,能帮助到车企做非澄溃好的传播钵枢娩,有的时候这些内容并不能够被发现吴蕾排。现在我们把广告当成一个引子粗慧,不是一个执行的结果胶赴孰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣朽诉骇,进而把下一步的行为做好纱句奥。比如有一个产品是一触即发惯,用户点过客户的广告之后脯,我会直接给他推送相关品牌的内容骂韶胁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起频毒舒,再去看有没有点这些内容妙毛磋,有没有评论控蝎撑、转发拒旱、收藏矾禾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涸佃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试畅埠顺,把广告和内容进行打通咐班低。   第三点莲柏酒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景布聪揽。这个场景是有时间灌、地理位置和非常多大量的内容和数据隙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台葡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的村备晴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理丰构,或者是去日本还是去韩国旅行缸撵。这些并不关系到最终的销量提升多少惮父,但是可以了解消费者在关注什么丸净犁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性阜额。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喜,一方面要通过你的技术公涧、数据实现更高效的转化痘恍,实现现在解决广告主的一些痛点伦腾履。同时要帮助广告主把服务做好媳,说句实在的都是服务用户壬,我们产品的用户也是车企的消费者沙妙,怎么能够把这些用户服务好灌汝塑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谰萌铝。   李苗苗取:付总说得很好老喀,借此我也想说几句呕校。我看了一下脖画,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人渺,也有一些厂家的朋友拭韦竭,我们每个人都是汽车人庞摊腑。   我在想脓律惶,得益于这个好的时代发扛瞧,既然是说品牌滑灰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撇,无论你这个媒体叫什么名字技冉,找没找到自己的定位颂处。无论你这个汽车是什么品牌切问趴,你的用户在哪里便。过去几次会议主持上都说四个W佰行,也就是我是谁块、我的用户在哪里秒愤鸥、我为用户在做什么纶扣般、我还能为用户做什么匆律。包括媒体也是一样办,我是谁(什么媒体)咯,我的读者在哪里瘸,我为读者写了什么样的东西对釜梦,读者看不看戳嫩到,这是不是你的读者群要看的悄,最后是我还能够研究我的读者挠、研究我的客户坦、研究我的用户蹈豪乃,我还可以做什么呕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立喉遣几,一人问一个问题就结束锨秽笆。   请问杨总容,刚刚说了这么多外攀,就一句话暇马,什么是品牌绦络?我们说了半天品牌冉救阶。   杨学良脾:我觉得品牌就是价值派毙,消费者买你这个东西值不值县,如果他觉得值了垄街磁,就认可了你的品牌哆。   许翔舞雀梗:我就按定位的理论享,品牌实际上是一种品类的代表弛,消费者是用品类来思考受,用品牌来表达钒督犁。   肖勇静颧:因为我是做销售的菲,我可能最直观的印象兔,我觉得品牌首先是一种价格位、价值体系坞,同样的产品能够比别人卖得更贵蠕绰,别人还愿意买我的己涂。同样价格的时候瘦,别人的产品卖不出去帆,我的产品能卖出去绘,我觉得这就是品牌畦淖。   第二疥玻,我觉得品牌是一种文化瞪惯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酗氛痊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势糠蚂瞧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汹,但是我的文化能够吸引他双裁,我觉得这也是品牌的一种表现匙。   陈思英力:品牌首先是无形资产苟盲棋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的富无唬。第二也应该是产品麓,可能是一个标记渭界斗、标识弛茹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鸽,在人脑海中所有的记忆朵。   其实品牌的英文是来源于MARK盆柯不,就是在没有货币的时代物物交换的时候抠,在畜生身上有一个MARK烩,Market就是营销儡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肌扑薯。有一个比喻蛇垒仿,品牌就好比像银行储蓄眠届,储得越多品牌价值就越高鲸。   余波寂维:我觉得品牌在直观来看就是商标堑,另外是产品歉叮。真正给用户留下综合印象的是产品千、服务和文化的结合履森骋,以及对用户的印象及感受就是品牌誊详。   付继仁兼煞:我觉得品牌到现在这个阶段狗,也是一种共鸣芹女,像营销1.0是以产品为中心雀阑钎,营销2.0是以消费者为中心翁杜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冀饲仿,这三点都离不开品牌排,但是代表了品牌不断的升华链盘。同时品牌到今天来讲憋,不简简单单是一个口号翰、标签瓷额、LOGO拭肝躺,还是一个行为准则瓤诞佬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涣,还是每一家企业耻难缚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务揭矢核,并且怎么样高效地执行和检测臼。   从这些来讲饺脊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的联卿捆,如果想清楚品牌一定能做好官,至少能够对我们服务的那些人做好逛,那也就足够了洽。   李苗苗屡渡啤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磕动。关于品牌几天几夜也说不完瓶牢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌潘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌幕嫡耙。   谢谢大家在座的聆听喊川尾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢俯:李芳 版权作品剐,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍涛讳,严禁转载坷,违者将被追究法律责任扔郸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代县,车市销量连破发展记录赴,这也是问题的时代拔檄,多元化呈枫睹、碎片化乖,对整个行业提出了更高的要求豆汤簧。一切都在变速,唯有不停思变方能随机应变蜕判。2月18日缮井,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笨胯。行业内百余位思考者和变革引领者扯钾,与120余家媒体相聚一堂趟,在“变与革”的大会主题下委前,共商“品牌与营销之道”祁,把脉中国汽车2017沥歼。   东风标致总经理李海港痊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜祈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东患、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师忌纶舍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华狭剧扦、奇瑞汽车销售公司副总理范星没、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呛瓢窃。以下为发言实录风:   互动环节嘉宾合影   主持人狙咸佬:2016年是一个销量大年脾,更是一个营销大年讨芳。从二维码营销到VR营销掸,从下沉式营销到自主营销分,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球氦版拈,广而告之悄悄地变成了城会玩铺岔,车依然还是那个车性勤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涂? 第二场论坛的话题为炮告:中国车市新战国详钢秽,车企将如何做营销抖椒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纠汀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凛洞氰,现在重担在我身上躬童,由我来主持第二场论坛屠灵玖,和各位老总探讨如何做营销及腊。   因为第一场是说的品牌坚,品牌建设也是非常重要的一环裁,我们现在就把品牌这一页翻过去瞬绵,就说一点营销其他方面程钢,比如说跟市场强媳、营销相关的一些事情屡妊渭。我们今天的这些营销人盘肺蜡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖僳含伯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群颧,因为他是面对着全世界最大的销售市场毙硼详。面对的是最高增速的市趁泶テ,现在技术和产品快速迭代答奶痪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性季券,所以他们是非常幸运的密铝,十八般武艺怎么耍都行题镶。   同时很多营销人也在自嘲芥拿泰,其实汽车营销是最苦逼的一群人架贯,因为我们面对的是世界上最全的品牌陋,我们面对的是最多企业的竞争间杏弄,我们还面对的是最难以琢磨的筹吾勿、难以把握的政策环境和最善变的消费者练。   当然了我们这还不算最苦黎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务裸胜,所以这样的一群人的所思所想居,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宝碍。   汽车品牌最新的一个品牌定位圭鸵,在座的应该就是汉腾了嗣。请问汉腾汽车的副总挞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题旁控,您给我们简单总结一下风,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的施?   于晓东汇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会荡,让大家来了解汉腾汽车修。汉腾汽车目前是全新的品牌叹钨筹,2013年11月份成立妮忱,5月9号品牌发布套,9月6号新车上市存瓷卿,第一款SUV产品汉腾X7波盆瞪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟潭税,本着向同行和成功的标杆企业去学习凳龋拢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快料豆。   2016年对于汉腾汽车总结来说玖,第一点是品牌发布小盗砰,这是做市场的开端徽泼。   第二点是渠道缺,对于新品牌是重中之重的工作痢,渠道顺利打开的局面构仑腹,签约181家凰喉晶,正常运营150家密俩竣,渠道作为做销售最根本的工作仁食尽,没有渠道扔恭、没有服务芯,消费者也无法触及和体验江禽妥,对于一个新品牌这是一个开门红广,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态卸陈酣。   第三点是在市场上能惩,市场层面上重点资源向一线倾斜掸空郊,资源都花在提振经销商信心翰琴恨、帮助经销商达成销量上袄陌喉,因为作为一个民营企业湃昧口,作为刚起步的企业茫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线垮磺城,支持了经销商的销量魄店慌。在品牌和市场的方面如,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助题删,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敲送宫。   刘小勇涉惧衔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辟,汉腾除了自己营销的亮点之外捷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的煤,或者对您的触动是比较大的较都红?   于晓东貌:做销售在产品力表达上咎纳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播说、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蔑降,在2016年都说是视频和直播的元年卤柑付,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试设。包括产品试驾挑战的活动举,也是和斗鱼做了直播的活动殴剖庭。在我看来在消费者了解产品上骄凡品,可以随时随地炕砂,而且是更加有渠道客观了解一款产品项丘痞。这对于做营销来说黔炬,既是机会陀娘,也是挑战崇烽藤。   刘小勇凳皮厕:请问李海港先生麓惠去,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大形,尤其是传播的环境鄙读师、传播的手段楔、传播的模式发生了翻天覆地的变化栖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢算峡?   李海港白硅路:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法聘,在新技术豌、新人群和新的竞争环境的驱动下埠蜡,媒体处于变革的时代鹿警毛,原来的架构碎片化了胶飘,新的架构正在建立涛别,当下处于这样的时代女。很多事情是这样的趋势到,原有框架维持很多年拣退挛,突然间环境变化之后碎掉了订快看,再重新建立新的架构囤瞄,万事都是这样的道理亢。现在媒体环境是什么样呢摆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乌。这样可以导致媒体的平台化崩逃惭,另外是媒体人的职业化或个体化搂句。   简单来讲册,我们以前是自己做东西硼,自己在自己的商铺里去卖浑。现在不是了豪,现在可以自己做东西蜗,自己去租商铺蚊,有的人专门提供商铺骂袱箩,有的人专门做东西玲。这样可以做专业化的组合及绵,效率会更高讣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势砍亲,红姐以前是媒体人刑巳,现在有自己的传播平台谅,也借用了社会化的平台床般,把最好的内容输出攀毋,她做最专业的内容痰梳夹。我想平台也会用她的内容楷田,未来的板结新的架构就是这样的叼恐。   在这个架构下作为厂家要适应杠,东风标致已经做了这种尝试鬼阶,去年把我们的公关公司能力削弱尸,因为他们的稿子太硬了纤板丘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搔,从专业或从第三方的角度看待东风标致拾岸,我想他们的稿子会写得非称铝δ#好浓附。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拦不纹,这是未来的趋势氰。   刘小勇翱:我听到有一种观点狈疤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奶壬碗,我就抓住了更多的消费者避夸毒,更精准却,我的销量就会增加钉。但是有一种观点认为悲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了料拈?如果总消费需求没有增加片,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扣奥,是不是大家又打平了堪劣拌。就像一个剧场理论粟邦喷,原来都坐着看戏独,后来都站着看戏了乡炯,其实看的戏是一样的崔现。请问奇瑞的范总芭顺,您怎么看这些新的手段避句竭、模式对销售营销的作用逆?   范星起供畦:首先感谢红点汽车闪缴、感谢红姐汝权革,也感谢刘主编聪。实际上前面两位老总谈得也挺好间,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涎窍。   说起营销评犁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面典俯。但是从营销的最根本七灌,还是回到对客户的理解峦嗡。我们最近几年对于整个汽车市呈劳,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整丹虹朵,最核心的是我们看到了两点变化撼雀,一个是围绕客户端的消费升级澳瓤,第二个是客户年轻化的变化警痪。这两个核心特征的变化戳尖扳,带来了所有客户需求的变化涝忱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展防胚底。   应对市场的发展轿,我们称之为整个自主品牌的发展疽韩扛,包括奇瑞自身的横,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑Т闶蹋快宪剔,年均增长在40%左右的增速皇,所以说基本上属于原始增长的阶段竟廖底。奇瑞从2012年竟、2013年开始进行战略转型舌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段篡输句,我们做的核心是提高整个产品的品质庇,是我们整个战略转型的核心掣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力女抬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烷、好的服务册。2016年我们已经进入到2.0阶段揣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稀炔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弊椒毒,整个2016年集团销量也突破了70万辆度东位,增速达到28%粒,国内市场超过了36万辆姥辆绩,也是过去五年来最高的一年崇操。国际市场中抠旱,我们2016年实现了出口8.8万辆橙劳,也占到整个中国乘用车出口的1/3施,也是连续14年中国出口第一的车企铣茶律。   我觉得取得这些成绩邻褥幂,销量数字是一个方面铝,更重要较圃屏、更为看重的是结构的变化康,第一是企业盈利水平的变化贝膊,为支撑企业未来的良性发展何,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碧。第二是体现我们战略转型的成果复梁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可分联,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%螺。第三是客户结构的变化蕉裳抗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%很幢盎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升献题,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%漓,实际上我们更关注的是除了规模的变化巴逻,当然营销数字很重要陈曙合。数字背后更关心的是这些结构的变化试轿滑,怎么产生这些结构的变化每?从我们自身对新一代消费者的理解百段,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验玻蔬。   客户体验的三个方面我们一直在做璃,第一是产品体验骗乃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蓖建,行业平均大概在35%泼,奇瑞可以做到25%淖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纳,今年还会陆续推出更多的平台恼涉。当然平台不简简单单是全新车型的概念痴纺。   第二是品牌体验秤吻嗽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抬品弊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通芦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销悍举。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了内,现在很多企业在做营销过程中视频苹跑、直播方式应用是越来越多了暴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屏。今天消费者接触信息的方式发生了变化邦娟陵。   第三是整个销售服务过程体验的升级棺杀,在2016年网络规母苟猓和第三代形象店的升级东,为了保证客户体验的一致性挽僵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冻形。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的警叭溉、优质的须花、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辖割汐,这是我们正在做的伟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嗣,谢谢!   刘小勇诗搬:谢谢范总募贿犀,现在的汽车营销无论是从手段骆坞巫,还是从模式讣落,包括内涵都已经发生了非常大的变化工径。我顺着这个话题再往下问一下笛寡胃,请问刘晓科总阜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论境、营销套路屎鲜溃,您觉得现在还适用吗称锚写?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梗勿桅?   刘晓科摹:刚才范总竞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吕蕉,因为这里面在我们整体来看柿,其实我是一个新的营销人弧了,刚刚在这里两个星期悄琉。我以前更多的经验还是做用户杜,去看用户的发展喂芒杀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播歪僵、网红幻继、娱乐化钝讼勒,甚至还有用户的碎片时间暗。但实际上反应了两个变化汲十疗,第一是用户浏览的轨迹改变了测叭,以前在PC时代花熔丝,大家基于浏览器阅读旅戊。所谓浏览器的阅读叔,对于从一个网站跳到另外一个网站涩榷淮,这个成本几乎为零瞳警镐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碍佬,只要在浏览器就好蔷海。PC时代霖借蛾,网址阂邻、网站牌萎、浏览器是值钱的晨规。   对于移动互联网讨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下篱灯面,对于微信小程序也有很大的期待腾眯控,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观兢法。最终来看入铜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捶脓凸。在这个主流的前提下龄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尽妨煎。在这里出现了两个问题俊叙弟,也就是时间的问题界喜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候了芦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的墓枢危。如果是比较泛一些的资讯或APP倍每感,如果中国互联网网民用MAU看到徘侗,月度覆盖量几乎全部覆盖虫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU微坪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酞嚷。但是什么会不一样起?就是时间句。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲衬,我也高度认同一个观点端且懊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要僻蒙。在这一点来说毖,我们的营销不是去抓住用户八,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户屋兑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贿。   基于这些理念的变化睛爽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狗镰,而现在发现专业内容看得比较少一点墩。专业内容对于用户的阅读檄,可能是女性就不太爱看歇构纠,覆盖用户的时长就变短襄宏芳。什么东西会长呢饲暴斜?从2016年防、2015年的情况来看快富,我们发现基于娱乐营销的网综时间饺浑缆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鞭蚊酚,因为可以更好地去占据用户的时间啸。比如说我们投的一个网综节目脚,可以有2个小时以上的品牌露出时间率淌峭。   对于用户来说透稻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起莽删醋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沃。无论是线上的诡衡适,还是线下的芥喝。   另外一点奇绦,我们做了一个用户报告纫,会发现用户现在在看车的过程中艾都考,比如专业的导购把仙,发现用户的时间耍喊、决策变得越来越短坷,对于专业媒体用户来讲沧,用户平均决策时间是108天绕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天办抵玲,这52天对于内容的需求是很轻的狙起词,包括频次是很轻的娃输。从52天开始一直到97天娃髓,基本上是从几款车的比对到交付定金胜拘,因为提车还需要一些时间笛括探,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赶猜官。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卷镁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辞夹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接貌。也导致现在的自媒体更火膊,因为大家更相信人吹峡,也就是网红的力量会逐渐发挥操泉肚,包括IP的力量士烈耪。   营销的变化是跟着人走的庙傲嫌,用户的体验玫、用户的行为发生了变化培,我们的营销一定要适应用户的改变风刷。   刘小勇弥怯侗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捕距,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氏忙。想问一个跟豪华车相关的问题炯桨席,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的戎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鄙,从超过10万辆到两三万辆的都有楔侮乘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌淮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冬倪鄙?或者会发生变化吗能乐?会发生变化的话搭怯,是什么样的主推力量来促使发生变化儡需腥?   王顺胜舍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会集,作为广汽讴歌这个豪华品牌郸鞘,去年4月份才成立了新的事业体制蔽帘胃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市窝,10月22号四驱上市巴既滩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布璃。   从去年一系列的举措镐笺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嫌涝危。像主持人刚才提到了吮猎瓤,怎么样去改变格局拐?作为豪华品牌在中国灿妥,像ABB进入中国市场比较早滥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上陆蝗,其实我们也做了很多思考堂忻泡,想跟大家分享一下伟桂榷。   第一划铜瞧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早借,也是十年左右的时间送丘,也不短舅恍修,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宦漆颗。作为这样一个品牌要找好自己的定位熊苔,我觉得是特别重要的拌。我们不是说跟谁去竞争奸,而是在豪华市场找到适合自己的位置拱颇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措川,包括在上海搞了大型的上市发布会布,在上海中心进行首秀耐煽糖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扛,这也是用来提升品牌的染腊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV红荆。这一系列都是来提升讴歌品牌的空。   在后面的发展上材蒙剖,包括在2017年也做了很多的思考拍商,就是如何在营销创新上做一些突破鳖饰冗。比如说植入了体验式营销庞思餐,包括即将上线的体验店结邓谷,可以跟移动互联和终端寺戳囊,包括一些PC端进行一些互动呢芹。包括很快会引入管家式服务沤粮,让用户真正能够感受到服务和体验俩厢。管家式服务是一对一的培,能够让你感受到有针对性抖,并且有温度地触摸到服务的形式础睡衬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瑟嗽,我们在形式上也进行了一些创新儡率坍。   尤其在内容上面贬,我们以内容作为引擎悼抄皑,创新作为驱动啸画恕,作为后来者品牌久,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置白。至于格局会不会变化草,其实每天都在变化慧倦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局靖磨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捂怕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌芬,我相信之后会在变化当中不断求变殊纤。营销碎拐、创新不但要传承好的东西悉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念衰冈,跟大家一起共享一下热能。   讴歌作为新的豪华品牌体尉稍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蒙唉姜,希望在座的媒体以后多多关心掀、多多支持抡青憨,一定要让它取得成功惕弟,谢谢大家!   刘小勇怖媒:接下来有请江淮汽车李总拭垂痹,咱们聊一个关于2017年的话题沉甲,现在年底蔽蒂、年初做营销的也是做足了功课雄侮复,关于2017年市场的预判删。能不能把您做的功课分享一下鸡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奶?   李建华摆金:小勇这个题目“袭击”挺厉害偿纯祁,营销这个事在台上讲是檬拼,对于2017年的营销还真没有想得特别细蹦狠怒。对于营销膳纠,以前讲欲文明其精神鸿可窜,先自野蛮其体魄淬烘荣,营销在中国还是跟认知相关其,属于文明其精神发展之内的鄙。营销在2017年来讲巴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运滇畦人,全球规模最大涛痢讲,还是保持增长联牵,需求会很旺盛肩,同时也面对着一群非常不确定的消费者梳,这些都是一些确定的因素癌堡内。关于不确定的肝科官,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi实脐耪,这使很多事情产生了不确定性退牟,也使推广方式产生了变化入邓。在一个变动的世界里要想做好功课蓖际可,关键是有定力把握好不会变的东西梯暖。   就江淮来讲谋飘阮,2017年一方面会更加关注用户的需求募。因为从做营销来讲蛇刃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上徒础镀。一是用户看到产品防掳士,如果产品很美好骇拍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赎敛榔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吗。第二是当产品出来之后松拐醋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品井,如何让消费者跟它产生很好的接触棋姜、接受它舒,让你的营销做到有广度考、深度和温度虾豢,这是营销人需要花功夫的地方每签宏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量顷郸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵拢好的保留和记录下来评彼炯,强化终端的执行力裸卜。这是非常重要的焕鸥怖,当消费者看到的车是处于被管理的状态玲僳,他就会有好的印象径。如果是管理失控的情况滦淳,就会认为这不是好的产品烹储。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蔽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品担踏铺,这个产品是不是他所需要的陷试,能不能让他在过程中感受到认知和认同疏腺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盒睦戳,现在已经不太需要你告诉我什么了枫讹趟,往往会更注重你提供给我的事莱纳,是不是我真正参与过的纳虾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV隘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论健。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盲?可能现在需要一辆高颜值病、大空间白警、强动力史细、低能耗尉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来口,所以2017年上半年会投放一款S7塑。前面的消费者参与了意见首,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件河亭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来垦阜盾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触喊,形成了共同创造的氛围裸党欠。往往共同创造的东西芭涩叼,我觉得是消费者乐于接受的东西体。未来共同创造肩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淌妻胸。   刘小勇锈:非常感谢李总醇奖。我觉得现在开论坛荒舱,最难的是请嘉宾簧稳捆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碎毙避,是嘉宾请来了之后不给时间说船。今天这个恶人就让我来做了竞竿,咱们就不说了储。   最后请每个人回答一个具体问题梅案,刚才进门的时候有一个调查坦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颁斡?我们从于总开始戏。   于晓东嘶肆牟:我觉得2017年应该说挑战大筐,期望更大既,我更看好细分市呈酱ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛糖啤,我们更看好SUV市场的持续增长疽钝。   刘小勇兴笆跨:全行业增速去年是13.6%叹朗、13.7%迹。   于晓东橙攫:我预测2017年是10%疥滑栏。   李海港户:8%忙滴。   范星贝:我就说一个数捣康,虽然说一二月份看到环比有所下滑奈彭,但是看这个数实际上同比还是增长的蹲。本质上今年不用担心帘,我觉得还是在8%到10%之间始痞缎。另外最近看到1月份的数据出来了敝心卡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蚂弄,这实际上是一个分水岭倍嫁,一个很大的变化吗瓢梁。   李建华衔:我觉得应该在5%到8%蹦,可能会接近GDP的增速伎景膊。   王顺胜抖咆低:我觉得整体会在8%到10%以上拳盒魔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上漓匡昏。   刘晓科痛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点窝刷唾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钦谅溶,我觉得再加两个点是8.5%玻。   刘小勇凛:你更准确了巢夕,到了小数点后了疮。非常感谢各位老总的精彩分享申。就像李建华李总说的连尼妻,咱们说到汽车营销人价,媒体界有很多新词来形容庙囤,像野蛮执行力或变态战斗力蹬丧椭、狼性文化等等惩。其实他们是一群非常善于思考的群体瞥窘,他们的思想的深度决定了在行动的效果咎貉亥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在魔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈滑高湾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞廷:李芳 版权作品惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢,严禁转载嗓冈,违者将被追究法律责任坟水砷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日滴钝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行潞畴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弊帕沪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鸡茎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨睡。以下是北汽集团党委书记危究病、董事长徐和谊的主旨发言床钞毋。   徐和谊陋:尊敬的何部长返虑虱,尊敬的各位领导烽纳固,汽车界的各位同仁顺蜡识,还有我们媒体界的朋友们琉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂借囊,探讨汽车行业的发展话题届郊锨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年粕奔,这一年间我们先抑后扬箩诉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻筋舌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挂措铜,最终以产销2800万辆昆,同比增长13.65%的优异成绩休,完成了一年的一个胜利的答卷疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度滇箍,为不断探底寻求新方向的中国经济恨贸,可以说去年我们再添新亮点门辩帘。成绩固然令人欣慰括舵,然而先贤有言法愁,一切过往皆为序章努不坍。今天站在新年的起点上回望从前挛奋救,我们发现深沉变革的暗流涌动陇,启迪未来的创新发展彼鸽衔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思驶郸。   亚马逊无人超市惊艳登郴辞夂琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痴敝椽,提振实体经济箭在弦上商毙毫,消费升级引领我们全新的商业文化时代村裸,技术兔搜、商业模式饲船、国家战略昆、市场结构结合在一起负,这种更替的演进姥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奋混,正释放出巨大的改革能量妈杉,正引领我们整个行业迈进全新的时代诽斗蕊。   一是技术模式在不断地创新裸炉换,汽车行业转型正在进入落地期光。最近几年在互联网图莱猴、智能化乔、共享经济等多方的洗礼之下土,汽车行业正在同创新中被颠覆者阶绊截,迅速地转变为创新转型的主动执行者灌卞瘸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟遂,日系车企抱团开发人工智能技术久道,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域尝柔,可以说剑指出行解决方案顶绷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横丝釜茄,在新技术挺邓、新模式领域不断落子溺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谋炊。   二是消费升级刊丘烧,品牌之战成为未来的新机遇雹棵。随着互联网思维的逐渐渗透膝淡蒂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念托律惨。情感价值迪泪、消费文化捌、消费者价值观越来越得到重视蒋,网红营销霖、二次元营销病冲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侈拨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通工乏马,实现产品表达与消费者价值的同频共振触孙滦。   另一方面坦焙伯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挛,为自己的人生价值代言妙假。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题篡啥痛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇罕矫。   三是提振实体经济灯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫矢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一店为烈,就是提振实体经济寡勉。其关键在于制造业转型挞潍文,转型经济学的研究表明贺分痘,制造业转型中产品技术固然重要赫释,但管理体系更加重要牧唤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化墙、网联化建设乔廉迟,就越能发现在信息化建设这种大背景下旦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键茂。前几天我看到有文章提到夏先硕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎观。这样的提法虽然夸张宦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坏淖荤,我想却是切中要害的撑较聚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庆囊虐,随着提振实体经济逐步落实惹壳味,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键幸错洗。   四是政策变动痹剿,新能源规模化瓶、市场化成为未来的大方向膝惊魂。2017年新的政策正在逐步地落地寇萄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粒孪,行业准入规则隘、动力电池规范条件等政策的制定哼哨错,从各个角度划定了新能源的市场边界型狄浆。   另一方面袒阀毙,碳配额砂春入、双积分答雌、新能源补贴退坡午佳,无不要求新能源发展要还原市场化手段日僧髓,聚焦核心竞争力拭掀北。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益淋汐脾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规测佳糙。   纵观整体形式的发展蛊寺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上岛矫高。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂燎。数年之前陆恫,面对互联网行业的冲击拌伶捌,我们以为我们只是需要一个互联网+到诉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氨,还承担着国家经济转型的重任害高独。我们不仅肩负着消费市场的升级期望斡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责络腺。这样的多重任务菜誊即,给了我们新的挑战哗握,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抽。   面对全新的形势恼另蝎,面对前所未有的机遇与挑战幸暗拦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吉。我们将锐意进染绾彻健,大力地发展创新精神扯漂覆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命建,在电动化隙马、智能网联化淘、服务化炕醒偏、国际化等方面加快发展步伐灯答,不断推动新技术绅锯、新模式的落地生根吐,不断地发展新能源汽车脐,还原城市绿色健康生活记。不断承担经济转型任务范焚,推动传统制造业的升级衅税。   面对未来涟疽察,我们将在以下几个领域寻求突破撵:   一是加速智能网联技术研发弗,打造智能出行的生活方式克沧。2017年拉斯维加斯的CES展上栖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脸馅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作狙静。当然不只仅是和百度瞄,还有其他的国际国内的公司颊咸。未来瞄准智能驾驶挡旦、智能互联钨风编、智能座舱等内容抽妻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蓟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尺策。   二是加快新能源汽车产业化惊韭,践行绿色环保发展目标殿拨骚。在新能源方面乔,北汽秉持环笨ス剑靠大家的理念塑,不仅造优质的新能源汽车产品搽锚,更要造消费者愿意购买的新能源产品操烂栓。尤其是在补贴退坡涪囊拢、行业回归市场的大背景下花弓联,北汽集团聚焦资源盟、聚焦技术皑锋烫、聚焦产品氓笨、聚焦市撤闼帧,四位一体严密把关整个新能源产业链茨,为消费者提供既有颜值快解、又有内涵的可靠产品窟卿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念螺,共同守护美丽家园敢。   三是加速国际化资源整合还掣锈,实现中国品牌的全球化车酷篱。2016年氖亮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地川虹,实现了北汽国际化陷副,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惋酱。配合国内的合资品牌铝泥烈,服务于全球布局研发基地闭,北汽全球范围的资源整合搅论,已经进入了研发坞玖尼、生产赋盟沟、销售封骸、金融谰跑、人才和品牌全方位互动的良性循环熔酬。   面向“十三五”堤此氓,北汽将继续深化拓展东南亚缅、北非抄、中南美挠、东欧等重点市场的产业布局项,使中国品牌的影响力遍布全世界惭缆锭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级署境钳。   四是坚持服务化方面甭筒,推动制造企业转型升级剐杏卑。服务化既是国家经济转型的方向绕酱当,也是北汽自己产业升级的主要目标拿椽。多年来我们在金融坟触膏、产业投资拴曙门、后市场朴戎卸、出行服务等领域多点布局渡裴淖,随着时代向智能网联方向的发展响席渤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铣办姓。构成从业务到管理体制是领盘,再到基础设施的科学发展体系弛疙拳,不仅提高了资源的利用效率潜艘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化希。   各位领导概,各位同仁膏,媒体界朋友们栖抹汇,闻鸡且起舞题,风好正扬帆枯畴,新的一年已经到来微锹,新时代也正在开启机遇的大门当伙呈,让我们携手共进仇幕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶帅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年人胺稍,长城汽车累计销量达107.45万辆霉蓄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挪黎磺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷袜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军霖刮,其中哈弗H6占比超6成淳戒,达到了58.07万辆缄,同比增长55.58%来胆裤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻毕管,2017年2月19日迷彻沮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蟹钞抠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尾,我国汽车市场销量首次突破100万辆楞棵娇,高速发展25年后的今日谴掠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谐。中国自主品牌已突破百万辆撂艘,那么能否乘胜追击逾越200万蚀蓬、300万的销量目标箔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能尸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中堆媳枢,用他的话来说肚,“这是很了不起的一点鹅嵌诗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肆澜苗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面稼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腔,从另一个角度来讲讥淡敖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慕。   安全赫醒盾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功到炭,分析其中最重要的因素览苹,魏建军表示憨闻咆,回到20年前滑,受到成本和技术等方面因素的影响狗盯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涎接。而当今时代凶木,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胎,其比重也在日趋增高恭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胸。他还透露馈漠秤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元土堤,打造全球化的研发体系飞,在主绘患虱、被动安全技术反梯啤、智能互联酿惹踢、自动驾驶等方面雾幻,形成领先优势静喂岔。   说到自动驾驶技术书楔,放眼全球汽车行业澈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梢跋呻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命歪。哈弗将采用北美磋、印度瓤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统班芭暑,据他透露程,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准魂夸潮,目前正在进行路试塑壬朗,有望在2020年后投产滴。“我们的最终目标竿井,是推出完全无人驾驶的郊鬼汾、最安全的 SUV 缉邻篙。” 魏建军说到诉悔勺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标雇,魏建军说到番喝挎,2020年百鳞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军旦淑。对此藐噬,哈弗规划了四十余款新产品此跑假,覆盖全部的SUV细分市场想。到了2020年且岸焙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绩,在规模上超过吉普瀑尚缮、路虎吩架佳,成为全球最大的专业SUV品牌赴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆穗诲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时端,魏建军回应道插姜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面玫,一方面要靠产品快速地更新迭代柑逝辱,另一方面则是丰富多样的产品规划献弘,这其中就包括新能源方面的建设粪首竣。据悉层饱从,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型够吨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线居缮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择竟。除此之外晌坊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬滞俊,目前正加速推进全球化商业的发展瑞辫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标牌宫拢。   2016年寺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展彤襄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑宫:WEY登场之后哈弗应如何定位廓习蔡?魏建军在现场表示肆几堆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化短哎驼。相反新拟虽,哈弗将全面发力15 万以下市撤伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场汀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针匣,而“聚焦”就是集中资源獭鞋胶,打造产品和服务的差异化优势地兑纲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”献戊。先做强删、再做大苗,这正是哈弗理念的核心所在酶。在盛典现车阆垂浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瞬卫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持莲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瞳悲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匿。据了解厦难旧,长城经常组织经销商团队去日本考察逝饱久,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念徒茎颈。这正与长城的发展观念高度一致起。魏建军透露臂豹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”波测咳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝穗妙锑,经销商们也未曾有过动疑健,这正是“稳固”所体现的重要一点谷。   长城汽车总裁王凤英表示财沟墙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烂龟邵。 她认为懦词,良好的厂商关系是相互作用的驶,只有让经销商满意岗甘,经销商才能够让消费者满意宏讥睬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肥勺男,这是层层递进的作用效果届线嗡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因京绘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌砍筛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么皋断?哈弗给出了自己的答案徊:200万的目标即可上路荤锨赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起份健:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挝清,在新能源汽车补贴退坡后睛粕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谷,这个数额占车辆销售价格的40%等孺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响橡磨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凄?未来漓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搽?2月8日下午陌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示帕,2016年农墩图,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胺忌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一光,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坑。随着核心技术差距的缩刑摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强罐黔。但是叭耽性,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内松措挪,巩固和扩大这种优势楞,还需要政策冀、制度和市场三方合力措扫饲,打造可持续的市场化发展癌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布睹,但是从已知的美国臼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看巩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置架裙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扫母乒。同时喇宪,公共类充电桩接近15万个的发展规模幂亢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家驰淘锋。   “走在世界前列湍末傅,不仅是体量和发展速度位居世界第一旦茄文,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一簿。”许艳华表示双搽帕,经过近几年的积累钡仍核,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证急没、制造和营销的体系能力婪十挠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变危,产业链基本完善社甩。整车钞粒撩、动力电池祟始软、驱动电机系统性能大幅提升鲍,市场主流车型的动力性篮、续驶里程外烧、能效徐荣、可靠性蒜、舒适性明显改善唐吓,整车诫仿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展些板,新能源汽车市场覆盖率提升盾辽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国峡官,占世界市场比重约为50%费话。按照已知的企业规划峰疥,在乘用车领域湃,2017年我国将有73款车型推出狠尉桨,进一步满足市场需求规颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时缓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泊,整车单位公里行驶成本也在下降绣犯。“20%的成本下降荤死盖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扩虱线,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胖较。”许艳华对《中国汽车报》表示念缅烁,在规模扩大成本下降的同时桶厦什,市场竞争下之下冻匡间,企业会做出有利于市场发展的选择抱貉,也因此潮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拼。   许艳华判断酵斧,2017年哺无,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强你零,预计占比会突破70%烦凰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高靖,充电基础设施也将继续保持快速增长崎挽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系焕绩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列密狡饥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蹬,在此框架内呵,到2020年隧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陋溺毖。但是补贴退坡后怎么办寄希斧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动烁。”许艳华认为犊棺掂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移驾,让新能源汽车使用成本进一步降低蓟慰,才能保证其持续良性发展泌烯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碳剩。目前旗逻,无论是整车畴损、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娇速瘟,剩下的就是政策实施好的问题墩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来遣戎虾。”许艳华强调虚憋慰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系案跨,2020年到2025年是重要的过渡期脐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势衔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用娠嘿,这方面我国也走在世界前列详非撇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》换,进一步落实国家新能源汽车发展战略性汰,保障车辆和使用安全珊。   不过戒帕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议告褐。针对《暂行办法》醋领,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赦封、10%和12%的比例翱弟,调整为5%肋珊、8%菩老粗、12%的比例瑞欺情,并允许2018年北傻歉、2019年负积分可延迟一年抵偿埃梗吉。同时揪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定旱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢癌场创,丧失中国已形成的比较优势禾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用茂次。中汽协希望《暂行办法》尽快出台毯秆星,以便企业开发和商业计划的制定蟹汀痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦桔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拿诬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捐。犹记得2015年7月妙挺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车倡邯烧,并对这些汽车的车载软件进行升级峰抛誓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火送,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拧泛鸵、转向系统以及车载系统枢。    如今粹纲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戮故衡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案戚法,如果没有行业安全标准来做规范离,或将引发不可想象的严重后果唤敦。在我国氰掸,作为国家网络安全的重要组成部分湾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恭立。《中国汽车报》记者日前获悉贫,《车联网网络安全白皮书》故、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戌。在发布之前缆檬搁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖似幻,他告诉记者散衡,车联网网络安全即将拥有“指南针”蜜临凸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乘:《白皮书》常虐、《细则》出台的大背景是什么霜型澈?    庞春霖娘:在节能环保惕赏、安全舒适狙瘫,以及车联网肪罐、自动驾驶洁讲、智能交通等方面要素的推动下部藤,汽车正在迅速IT化累、智能化裴。与传统汽车相比才,智能网联汽车在节能减排撑、安全舒适方面具有前所未有的优势撼和烁,符合汽车工业垛池、交通出行方面的发展趋势厂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战槽瞪咯。在互联互通的背景下沪,没有网络安全充分保障的情况下救蹿,智能网联汽车带来的可能就是灾难绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蹭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》剑,明确要求网络运营者(车厂楼林、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挥眯,应当依照法律秤维、行政法规的规定和国家标准的强制性要求逗,采取技术措施和其他必要措施乖交男,保障网络安全胎、稳定运行蛊谎,有效应对网络安全事件街妓渴,防范网络违法犯罪活动遁,维护网络数据的完整性册康、保密性和可用性吝矛。网络相关行业组织按照章程陶完浩,加强行业自律令耸,制定网络安全行为规范面纷,指导会员加强网络安全保护挡缺羔,提高网络安全保护水平沧脐瓶,促进行业健康发展茬匠。”该法2017年6月1日起施行潘江。    2016年10月23日颠,在前期工作基础上嚷希械,在工业和信息化部等部门指导和支持下藩邵蠕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上闯廷,2016年底习寥,以电子科技大学为主任委员使、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)垫鼎护、中国信息通信研究院哼距、国家互联网应急中心纪毋世、中国联通玖痞确、中国电科第30所陵、奇虎360谁仙室、博世为副主任委员埔郡苗,联合国内外70多家整车窗祟蜜、芯片谱舰啤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惊:车联网络安全委员会)正式成立茄老缉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求闷匠,在工业和信息化部芳委欣、国家密码管理局椒括、国家网信办等部门指导脯、支持下募别莫,车联网络安全委员会于2016年底组织唉、协调产业资源时船吕,以我国自主和在华骨干外资车企立、终端和零部件厂商为调研对象功葛枚,先后完成华南平郴判、华东实、华北蛊甲、东北棋抨武、西南地区调研工作淀,充分了解了车联网网络和信息安全政策素逃、法规杆临狮、标准唉弓、产品卵娠砷、应用等方面的实际情况与现实需求茎。并组织与协调联盟内外资源息,开展了车联网网络与信息安全相关政策踩、法规杜、标准的研究橡霜龟,形成《白皮书》奋、《细则》眠湍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布殊夏蓝。    《中国汽车报》揭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖井:随着车联网发展硅吮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纱绍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规歉骗、技术标准缆、产品及服务体系的支持休碑筏。从调研情况看薪嫁剐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卷,缺乏可靠和一致性的基础工作叔冬撑,因此需要我们及早采取措施赫窝,完成网络安全方面的顶层设计工作诲革青,从政策焦屎陇、规划江每、标准含、技术畴侈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用帛晒馁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状漏耿,为车联网网络安全的后续发展提供建议刚乃,推动车联网网络安全产业的快速发展妻档藩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》商偏,从企业街纽酪、用户泼、政府需求出发笺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》掇,结合车联网的行业特点和技术属性逞凸礁,立足当前现实和未来发展趋势篮帘,提出份、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寄、指标和建议惜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炽识,提升网络安全防护能力菏郊份,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搬仕谱。    《中国汽车报》栖镜醋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定堂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炉兰,对现有车辆和新车产生怎样的影响棋捣阿?有没有实施的时间节点愁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高阑?    庞春霖堑钡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南楼,并不涉及强制性标准和法规碍。同时通过产业宣传愤悔、贯彻和使用豪锹砷,不断发现新的需求和不足碱,并加以完善舍残。但由于网络安全形势的复杂性弯,以及车辆作为一种重要的交通工具烦挝破,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台恕蜂。    两项文件本身就是在调研基础上透疥,听取产业单位需求而形成的钩讥寐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶啊钙碎,减少大家的迷惑和疑虑乳傲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动姑,切身维护好产业和用户的根本权益片船。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品课,当然会有成本在里面辩牧。不过从发展的角度来看促踞辫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样溅,属于必备的系统古挖裤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品官仇享。同时景,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屑肚簇,也会赢得更多消费者的信赖紊。    《中国汽车报》绵部褥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乃波?自主碧白、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一橡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战论捎蹄?    庞春霖蹬湍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作散革糕,其中一些关键技术和产品勤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试翻没,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酚籍舅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拿辜,那么就像现在车辆的保险杠拜遁灸、安全带顷、气囊处、ADAS等等常规安全产品一样茶,无论自主还是进口车辆拆鼓,应该都是一致和统一的要求僚,并可以采取现在车辆型号核准等方式藩吵菲,推动车联网网络安全产品的安装避狸凹、测试踞、使用苦泞、维护和服务卧拆便。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疤涩,首先是人们的意识问题渡盒淘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意闯,但对于车联网网络安全却毫不在意瘁违。要知道姑掀顷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂屡茫、多变红当,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片级擂锹、软件等基础技术竣,对于自主车联网网络安全产品而言版群,投入比较大蚕虐亨、周期比较长门、效益回收比较漫长誊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长爆,从整车企业挞,到零部件步沦、软件靖伪、芯片供应商匠磨据,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系帆碌、人才队伍仇、产品体系硼竿港、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系据费凄,也非结构化的治理模式猛愧,需要新型的伦理埔、法律和技术法规给予支持喉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界退蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   1月18日瓤抢冗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会售。引人注目的是耗棺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起图酵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”龟。EC180之所以有如此低的价格赖富块,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴殊贪。在补贴退坡的背景下权担,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势木戈解。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业突池,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何暗恋?在发布会后阮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访甭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义喂,以及2017年的经营策略与规划龄奔。   《中国汽车报》吐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义割?   郑刚相: 北汽新能源有两大类产品平台答按毒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品煌,包括EV鞍桨八、EU虑奋逆、EX挪胜、EH四个系列璃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品恨。在开发之初顽纱辟,我们就对其有一个精准的定位与期待淮。   北汽新能源在两年前预计到圃臂,新能源汽车的3.0时代即将到来辜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格壬垃扯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谅炔侨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车红朔。   目前凉小饥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握姑爽广,这没有错皑蛇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术笔,并没有推向市场的现象任噬。我认为败饯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鹿,也没有认清正确的发展方向橇戌瞥。   因此肠,在两年前开发全新平台之初汲叙示,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车门泞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路你,这种做法目前看来是成功的帕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唉辽、造型弊爆鲁、特点以及价格之后吓,大多数人对其给予了极高的赞誉烁沽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号猎闯康。   在成本控制方面谷垒,我们认为还有压缩的余地仇弧,通过不断地挖潜降低成本潞纱,我们认为可以让更多的人开上这款车厂暴挝,不过这需要一个发展过程吹。随着销量和产能达到一定规哪说常后杉庆,我们会进一步整合资源肝舜、降低成本确饭芥,提供给用户性价比更高的电动汽车叔桐搜。因此彻,就目前来说蕾愁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力佛季埔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力螺被。   《中国汽车报》宋: 面对补贴退坡郸杀裁,EC180为何还能采取目前的低价策略孺傻煎?北汽新能源有怎样的发展战略澎庐?   郑刚隧: 从当前产业政策来看劣嘘料,全国各地的补贴额度不同骗砂,流程不同戒,这都带来了公司内部成本摊销的问题甩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贡。为此盘筒氮,北汽新能源成立了卫蓝基金弹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴邯卿。这需要企业拥有一定的资金储备庇玫。只要差异化的地方补贴还存在戮,卫蓝基金的使命就不会结束四卡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产欠蝎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会速匡亥。只要发展的规划清晰童广,我们有能力也有信心做下去刷涟。因此呛庭廊,我认为当整个市场达到一定规慕└海后敝,企业才能做大做强癌。在我看来匠翁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的博趁,而不去考虑社会责任藩翰。只有兼顾了二者宋庞,才能获得发展与壮大常隶。   就北汽新能源而言嫉,如果年产销量达不到10万脑扯呕,那么就没有持续发展的能力蔷聘潦。因此掇胆淑,我们公司定下17万辆的年度目标邦蹈拌,并将在4年之后达到50万辆谱脖歼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点祷挪蠢。谁先占领制高点节泄,谁就有效益牡。新能源汽车市场的成本杀手寸寸敖,也将是市场杀手雹琳橇。   在竞争过程中腐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酿,而是以传统燃油汽车为对手栓眠。因为它代表了污染佩,势必要被市场所淘汰等耐。   《中国汽车报》镰: 新造车企业的强势介入耽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响垫萍?   郑刚秘识: 与跨界企业造车相比丝慌拣,我们的优势正是他们的劣势忻惧。依托北汽集团处受稿,北汽新能源有着很丰富捷褂筐、庞大的制造资源雾,有巨大的产业链规模优势郎。在互联网体验方面廊体榔,我们确实面临一些挑战羡坦坛,但我们在造车工艺蒂衅仕、供应链与流程方面有着更强的积累镶。   在我看来韧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在棵剂届,这些可以相互转化犊。我在发布会上再三强调睫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酮,而不是新能源汽车厂商嘎席恭。如何能够最大化地提升电动汽车性能庙,创造差异化的用户体验和品牌价值谁惋侠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挫馈。   目前垄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菲朽骄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户葡笑。在这三类潜在的用户中淘燃,我们的发展空间都非常大酷恋。   对于新造车企业而言跑廖,他们确实会面临诸多的挑战桨。我们在发展过程中遇到的挫折的,恐怕他们也得挨个体会到秸师,但这是一个正常的发展轨迹弧赣饱。因此翻,我认为这是一个跨界融合的时代暑肺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制觅讽宿,将思维与资源彼此借鉴收幸,从而为用户打造更好的新能源汽车邪。   《中国汽车报》闭推: 北汽新能源目前的两条产品线匿巢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瓷矩?   郑刚温恨实: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线莲匙戈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线物。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异航。相对而言倡赔抛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友朗话舷、邻居埂啊了、亲戚副萎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比醚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人弹抠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征猩适。因此在性能层面犬磐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恃泞放,而ARCFOX更多会搭载智能化功能考龄。   在智能化方面霞汕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用奶。例如ARCFOX将会在社交瑞想、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性旗赡必,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蜜娄。相对而言拴呻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高筏,智能化水平也将上一个台阶尸。未来肋忙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现累。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后斑憨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纽策焚。   《中国汽车报》崎费: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何彻,公司将如何利用这笔资金惫农赂?   郑刚姐窃封: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缸蜕,将实施不少于80亿元人民币的融资授,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平昆操。无论是电动化还是智能化狡徊舷,我们都会在研发上投入大量的资金氨涂。目前夏啦藤,北汽新能源的研发投入主要在两方面菱钾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蚕掀。   我们希望引入来自产业链的投资方脐枪撮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蓉汞腾,智能化成为卖点舒吻。   目前硷咳巨,北汽新能源拥有了三个生产基地方谁检,现阶段产能还有限售,每年只有20万辆的产能鸡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地化吠恰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源枚戏嚼,从而可以更好地降低成本必凸,提升效率己氢参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员村芯讼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胖埂洞,大众汽车集团管理董事会成员淡琉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嫁缓牵。1月14日玩拦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员篓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坊臣矩,他在长春见证了《一汽疙羔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午困迹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室枷遁胶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通矮滔尉。    新能源汽车电,重中之重    尽管行程密集欧瓦犁,但海兹曼依旧神采奕奕叭。他有理由高兴捻恐,要知道歉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蜜郡杏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车芯税,比上一年增长12.2%恒倍卡。即便如此哨,海兹曼在专访开始时仕恳谦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辅廖。那么大众还关注什么贝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车懂。“到2020年筛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扦括,目标为150万辆浦柏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻巍;同时祥努炊,大众在中国的新能源汽车路线汗措贾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芦热汀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说华摹,40万辆及150万辆的目标中狈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当词日。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扭诬肝,海兹曼称恨,这要由市场及车主来决定惶洪。此外统款,进口新能源车虽然是个“小头”刺坏孔,但会涉及更多细分市称!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择导端。    奥迪与一汽合作划,加强再加强    就在1月16日傍晚氯娠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沏渐、奥迪十年商业计划》宽牢裙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转尘。海兹曼见证了这一协定的签署陆擎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议煞:“这是一个战略性规划雌,不仅为奥迪绵肚汉,为大众衔俄临,也为一汽明确了发展目标炒恋。三方达成了共识不师恫,而这一共识不仅在传统燃油车方面人,更是在新能源汽车和移动出行方面该爬。”据悉戌炊,双方将针对21个核心领域开展深度合作鼻亩放。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线四,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蝎。其中林拴酗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点邦普。同时凛抒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上号慰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恒,包括晚诉:智能互联睡痪饭、移动出行淡剔、联合数字化项目跨搭、金融服务合作等众多核心业务领域窝。    同时抠僻氯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展耍鹊崎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绣屠翅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力采,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作亢达九。    “对于奥迪和一汽来说偶,总的框架已经搭起来了秋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’手泉。”海兹曼笑着说犊。    上汽奥迪虐娇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作刻讥,记者自然不会错过追问的机会挠。    海兹曼进一步透露薯秋壬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抬,但当前的重点卉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作邯,形成长期的更有建设性的伙伴关系嘉。“除了十年商业计划的内容之外沽,我们同时也更加重视解决经销商的问题汲弛搽,更加重视经销商的权益欧舍。我们要更加积极地回应经销商的诉求绢修,解决他们的盈利问题日抬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”皮横残,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停畦?在记者的追问下松稻,海兹曼称十,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进邦,并且经销商的问题解决之后丹咕捆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”浮献龄。    至于具体时间表乱,海兹曼透露探,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行登辱,最早要到2018年开始讽粹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚怒绞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任促,各位朋友促团陋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断慷磋泥。   题目是“坚定信心琼,持续推动中国新能源汽车持续发展”绿糠。汽车的电动化是大势所趋甸拦叹,体制优势是推动发展的根本碱摔割,然后就是坚定信心颂。特别这几年新能源汽车发展很快瞄惕葛,产品的成熟度割、政策的全面性洞、系统性檄承,老百姓的认可卷车,这些是电动车棺牌炽、电动化大势所趋鸡箍。大家可以看看放挡,我们今年2016年差不多是50多万台鼎淑,占到全球67%聘诫蜕。从增长趋势也可以看到块哄,从2011年般惯辖、2012年脯席、2013年段、2014年道势,特别是2014年蕉瓮、2015年少,包括不平凡的2016年萝法贫,虽然有各种曲折才,但还是获得了很高的增长回傻,大概有50%镶疵冬,全球占比差不多有60%多袖。   我想讲几个理解和发现黑尘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了对刑态,做的非常彻底突碉。我们可以翻看一下2016年的数据痛希观,2016年中国公交大巴抚孤,不包括旅游大巴窘冉,总销量大概在10万台左右搞,但是我们纯电大巴差不多7万台挠腿,插电式混合动力是1.7万台赌绍,加起来大概是87%袭,占总的销量接近90%松谈陇,这么高的份额翅,我觉得差不多就在3年左右发生的钙泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去场矮,到2018年绿邯,我们认为在公交这个领域里面蜗灰安,燃油车会进入死亡掸。很有趣的是2018年某苏誊,如果你要在欧洲或者在日本歉,欧洲玖湃、日本一些主流的燃油大巴的制造商惰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疥涛,或者刚刚接近路试快,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颇绞仟。从这个感知可以看出访,中国背后的推手是什么赦,为什么这么快垢毫卢,无论从技术稠静、从市场亢未渺、从体制酒壤。因此我觉得爆贯趟,体制的推动是推手激豌,因为公交很容易充电蹦,固定路线扔荣,固定区间蹈顷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的舶鹅,大部分属于国有体制奢暮,政府有很大的话语权嘶煌,公交的排放巨大沤糯牟,一台公交补贴很高粮动,但它排放更高圭褐靶。一台公交我们算了算却,早上5点上路松杆幌,到晚上差不多10点下路帕胆瑰,一天工作18个小时蔑,相当于30-35台私家车的排放楔视。因此燃,我们四部委在推动产业政策里面都狸醛,花了巨资在推动这个产业吨,但节能减排的效果是最明显的截缓舱,而且在全球保持领先度也是最突出的练。   比如像深圳碗难鸽,2015年歼拇俱、2016年伤,大概2017年上半年俗,就实现1.5万台公交全面的电动化昏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辽稳龟。而且这个产品百太、这个领域我相信还能保持持续的领先商觅贯,和乘用车坚、商用车比陀撩,和一般的卡车比锌姓,我觉得在大巴这个领域里面隋登素,我们中国无论从技术浅、从供应链靖签、从规模老抗杯、从市场地位绒桨,还是很牢靠的挂。出租车可能是下一个领域倒,我们相信在未来3年里面删境,出租车全面的电动化也会进入一个快车道始襄。   优秀的体制助推逆箩蒋,产业快速发展谅膜。即使2016年不平凡的一年里面蠢,国家有很多政策每高腺,像国务院2月24日政策常务会议猛固锤,政府公共采购配额狭,7月6日马凯在西安有一个专题会来曹,包括到10月18日克强总理国务院常务会憨时,原则上不核准传统燃油车替牟乌,加上之前一整套的体系购。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的承剂、最系统的政策体系跋熄,包括今天我们的百人会这么一个平台畏,在国外是不可思议的到伐,但是在中国就发生了克,我想清泰主任亲自组织嚷陈,这种特殊的身份把大家聚集在一起樊,而且今年的规模更大氛蛔,明年可能还会更大娃乒,这些体制推动中国新能源的高速成长摆暖擦。   从税收徘光谜、推广配套可谎静、长效核查鬼、推广管理等都在推动导,当然国内新能源汽车产业链的形成规模亨屉,刚才欧阳老师也提了备溜,很全面禽沙敞,从上游的IC制造阂、正极导胺、负极马辱、电解也隔膜悔、各种资源百、配套上面吭,中游的电池咕角巴、电控骏、电机晦坚裸,下游的整车毕零,包括售后服务滴,全系统的巨、全规模的筐氖。国外也是迎来了发展的热潮睛叭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售故釜变,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%竟就川,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入囱傅龚。   坚定信心闭车巧,持续推动新能源汽车的健康发展挂。其实我们在业内也在把这个脉荒畴搜,2015年1%是一个拐点措纹努,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台感读,相当于当年差不多10%的市场份额俱柒睫,2025要达到20%的份额茫埠窃,当年要做到差不多400万台林恰逛,才能达到目标氛嘎棋。因此我觉得闺局,2020年10%还是有一些挑战俄侣。我认为到2025年酷,如果电池做到每瓦时1元钱以内谱丝,按照同等配置的汽车报莆酒,成本按照同口径的品牌县冕、同口径的配置算肌黎,大概比传统车还贵20%-30%壬,这时候国家财政一旦退出去以后姜拢,必须有相应的措施来进行补充皖婆。我相信第一刷,购置税的减免酣,一定要延到2025孰,甚至于到2030垢,这是一个10%的政策支持粪蛊谭,这点非常非常重要石还。第二臼讨,消费税面,特别是对插电式混合动力车什飞,消费税有2%抹玻耻、5%-9%司巨蓉,如果在国家财政资金退出以后抢,如果这个要有一个减免的话剩套,这里加起来差不多接近15%-20%萄,这样把30%缩小2/3痊兼苔,国家政策就扶上马绅燎、送一程埃委械,才能够让新能源车更健康劲。   齐心协力晨,2017细沉僵,撸起袖子匆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舌话,万象更新祭权,这是中国新能源汽车的春天始净。从2014年的小荷初露赤譬搜,到2015年的急剧拉升欠,再到2016年的高位放量乏洼颗,可以说经过三年的蓄势按妥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化级肪。牛市的格局基本确定勉竣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标购,“十三五”刚鼻侠、“十四五”和“十五五”期间蔼醋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%霞、30%和33%避辖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代塑辆恃,继本世纪初的“黄金十年”之后情必,下一个风口即将到来贩。   毫无疑问撩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役封,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化俄飘栋,值得关注尽虏瀑。我们总结了一下这些变化氖警,有三个方面的特点堵:   一是市场的形态改变了尸。   从导入期迈向快速成长期戎拍,刚才欧阳教授称之为成长期脯,我们在前面加了“快速”两个字款,有待商榷华苔蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府八烯变,成为消费主体啪袒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酣犯恰,新能源汽车从政府的示范运营起步筛甲回,不断地向私人购车靠拢雇,临界点已经到来!有统计表明拖惮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%划献抱,预计今年将进一步提升到70%左右肺错蔼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代剐浩侍,要在竞争中胜出绢,就必须以客户为中心新吧谦,以市场为导向程恍,树匠心吝,出精品嚎。   二是竞争的主体增加了盆功赫。   从少数先行者的竞争猩蛔烷,演变为全员竞争车,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鞍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划标,包括这些国际大牌遍嘎,比如说戴姆勒劫小劲、大众等等跨国品牌叫趴氓,通过合资强化了在中国的业务布局凌簧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点悲。有统计表明荆,从2015年开始褂孪叼,全国新能源整车的投资项目超过30个醚吧,总金额超过了1000亿元桂,总产能超过了300万辆库钩。当这些产能陆续释放储献递,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代踞。到那个时候恨,竞争将回归本源伪撵漏,那就是技术镜武、产品和服务鸡。   三是行业政策转向掇顺县。   从扶持补贴过渡到监管引导倦,政策驱动弱化擎拳们、创新驱动凸显交矫舱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整急莱肯,产业政策呈现出四大趋势衬:   第一狠兰汕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二浑很甫,通过准入瓤豁、销售缺、使用环节的标准发布上,提高行业的门槛遂涎惜,净化市场环境;第三绍某,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度何瓣,让市场发挥主导作用;第四艇,通过电池目录和技术路线图的发布昂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累溶勤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”迁。   本世纪的前十年谜,可以说汽油车高速增长替榷岔,成就了中国汽车产业的由小到大答人。接下来的这十五年体乖版,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赌容恍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”链,克强总理也讲陈,“发展新能源汽车苏,是培育新动能厦,发展新经济的重要抓手”糜碘。中国政府凭借新能源汽车搅肋,特别是纯电动汽车陆泄,引领产业升级弧碱,谋求弯道超车猴纷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疥妥。   继高铁探、特高压和核电之后碾庆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”镜,这种希望能不能变为现实荆?还需要我们全体汽车人的共同努力么舱坑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早媒汲,目前已经基本建立起了一定的先发优势陪嚏,把先发优势转化为领先优势丹偶,是我们坚持不懈的目标刊。而要成为一个真正的领先者撩兢,只有创新毛定滩。创新就是从零到一讥煽叙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胃案,用全新的方式组合起来吻辛陌,去创造新产品惠空碳,去创造新的生产方式和商业模式推,去开辟新市吵占帐省,去整合资源糙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商响姐爸,去实现新的价值创造膜寸。我们将以创新为最核心的驱动力抵茹,全神贯注诽,聚焦技术萝,聚焦产品僧,聚焦资源反,聚焦市掣孜峒凇;以心无旁鹜的聚焦战略道登,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志汲,实现北汽集团领跑的梦想捂。   借今天会议的机会亥婆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略泞氢,也就是刚才谈到的四个聚焦蛊窗:   第一窟乳,聚焦技术瀑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖衫,消除盲点母背。新能源产业最核心的技术就是“三电”协疆,此外充电和续能技术陶酒程、激光雷达等汽车技术烙,以及轻量化的新材料勘,石墨和锂等上游关键资源伤啸趴,也是我们需要掌握的核心技术和资源湍。这些技术和资源加剃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狠纠乒,我们再难也必须干爽品貉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作簧,各司其职肝相,对新能源汽车关键技术进行各个击破陇继藉。北汽集团将在政府的指导和帮助下囱浦,在北京的经济开发区认抗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心薯钳。它由研发创新中心然穗、全球营销中心玫、品牌体验中心窍诧、联合创新中心等五大部分组成芯醛播,将建成从用户研究臀末、概念设计捣囊、前瞻技术兢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地删商碑。   第二枷透,聚焦产品泉。   产品是企业价值的最终呈现券,是我们寻求客户认同的物质载体日。高度契合用户需求哭,被用户接纳舷皆罕、认同的产品才是有效的产品帽恳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胺逆,我们的产品在续航里程垢颓合、成本控制必吻、整车品质小骗拌、产品线的丰富度方面嗓窜仙,目前还存在着明显差距钱位。打造新能源汽车的产品力巍乏淳,我们将从以下几个方面努力辫:   一是凝练礁性且,集中北汽集团的优势资源栓,打造若干款明星产品刀材摊。   二是做好差异化的文章关,精确地切入特定的细分市场瓷胜扭。   三是做好迭代创新措酸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坪、网联化莆篡、轻量化技术应用到产品中鹃岔炉,并根据新能源的技术特点女,开发设计全新的车型平台躺彩蓬。   第三括本兔,聚焦资源队碌规。   21世纪的竞争圈林诲,不再是产品的竞争零抠,也不再是渠道的竞争誊,而是资源整合能力的竞争捷。新能源汽车全产业链更长需钦妨、体量大显桅,包括整车惧慈、充电基础设施穆传、智能网联洁桐、无人驾驶以及下游应用在内葡,整体的市场规模在10万亿元以上短。   然而资源是有限的榷开,优质的资源更为稀缺碍,新能源产业作为朝阳产业为汇,资源的布局与传统车完全不同未氮娶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沛含,瞄准核心资源和稀缺资源忻,提前布局肩巷沏,将其纳入到我们的生态圈之中唇秦畴,北汽集团将围绕着创新链联、产业链地办拭、市场链鲸溜、服务链和资本链这五大谋辏块姬婚,通过新兴技术的孵化森、成长型企业培育暖死、产业并购整合等手段袖表汉,实现关键核心技术的突破与领先分吠,打造北汽新能源的杀手锏建衫,谋求长远的发展忿,实现对传统汽车产业的更替链秦惋。   第四奔零秀,聚焦市场肠绢。   市场占有率是关系到产品的关注度磋啃、品牌影响力的重要一环坡付,目前我们在新能源汽车市场的拓展乏扔斗、品牌传播酷娜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面褂,可以说暂时走在了行业的前列箱玩。下一阶段敌拧,我们在继续发挥自身优势的同时统蒲萌,还要加强对市场的精耕细作玛班你,对不同市场进行分别覆盖诽壤饲,不断扩大自己的势力范围竟萌。对公务市橙肯伞,我们将根据公务车耍辟、出租车浪仑洽、城市物流始、城市租赁阀乐党、城市公交等不同领域的特点哆龋,把规律琢磨透怀饺,在品质差异化叭、品类差异化和品牌差异化上做足文章锨房。对新兴市辰移焙浮,我们将引入汽车的共享理念舍悉渺,做好网约车市场开发柬撕,打造国民车撮裙,切入经济型纯电动汽车市场到。同时盯,通过融资租赁等手段快我,对特定客户资源进行开发骨。   各位领导拱派、各位专家兜、各位同仁低咀丹,“阳春布德泽靛俺疤,万物生光辉”尘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侩坪麓,新时代近在咫尺涎托诬,新机遇触手可及侵雇瘦,新梦想指日可期陀舱辱,让我们以自力更生集、艰苦创业的进取之心寡,以敢于人心降滤,勇攀高峰的凌云之志浪,撸起袖子步紊惶,真抓实干碑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲羔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录写硕苛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辈,我认真思考之后穆靛弟,认为这一说法不无道理匣畅。我想可以从两方面来看呻午,一个方面是从全球来看朵,在2016年这一年乌,发达国家主要汽车生产国凑辩,包括大型汽车公司愁,大家对汽车发展的低碳化继、智能化铰祥、信息化取得了进一步的共识焊脸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点驼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中势极。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话眠触捌,但是说到了要害泡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期氦,守成者将面临巨大的挑战”狙。而从国内来看破部难,我从调研中发现狈诗零,很多企业由“试试看”搞,转向了“铁了心地干”帮阿,把电动车放到了公司战略的中心地位崩瓮。    刚才李书福老总讲的他的规划纪匪,到2020年颧掳、2025年法超胃,电动车的比例要占那么大当挺,新能源车占比那么大律匹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酣归。    另外缴,在这一年当中别轨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿石陶,一个是企业的研发路径在变化擒贪茎,由燃油车的引进咆、消化溪确、吸收秆茎,正在转向开放条件下的自主创新急童蹈,各个企业对研发重视的程度汕撑弗、研发投入的力度是前所未有的蠢充。另外呈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列磨,这样就给了中国狗惭沃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会轻扛。另外牛鲁鸿,有一批没有退路归男,专注新能源汽车的新兴企业玻,他们没有存量的拖累怜屁哎,他们的思想更加解放捞溃,这些新进入者带来了新思路沸奋、新创意闲滩、新发展路径塘诞啸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路石蔫擒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路漏,对我们汽车人来讲会有新的感触仇。    新进入者带来的新的发展路径剧、新的生产组织模式汰餐,给整个的产业带来了新的活力胯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狡,我想这个影响是很深远的戏城。因此摹,从这个意义上来说腺嗜尺,经过孕育期的磨合侍滤绕,现在已经开始有所收获侗夕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题韧。    以2020年为结点哄倡,中国电动车将面临新的发展态势墙截,我归纳了几个观点帆:    第一烂,进入2016年松,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沸岭微,在消费者购买意愿增强的同时佬激,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淌。此时陕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现佩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿踏俺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争阀穆腹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候税寞,随着竞争的加剧雇,企业间的差距拉大午筛,大浪淘沙的过程已经开始徐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量交。这种现象不仅反映在整车法搅陈,而且已经延伸到电池企业琅捣笔、零部件企业以及上下游整个产业链墙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奢查然。    第二甸厩督,迎接国内市场国际化竞争莲速。可以预计政府购车补贴淡出之时撵匹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鲍,距今只有四五年时间了寸痞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捂静暑,国际化竞争来临之时才是真正的考验杀。中国的企业必须冷静地看到懈肛,产销规模大掳,并不等于竞争能力强蜜。我们与国外先进水平仍有不小的差距括,重要的是技术基础薄弱腾呢孺、原始创新能力低炕笺、核心技术欠缺外辖、品牌影响力不足滇,这些带有文化色彩的软实力捌撂谩,需要持之以恒的积累宪幌,“非一日之寒”齐韦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点噬,提高竞争力的途径长删墒,不是等待企业的扶优扶强汰奠体,而是由政府创造好的产业生态暖,使优胜者在竞争中脱颖而出庇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拟奢,就瞄准了国内国际两个市城柑蒙啤,产品设计腥、生产工艺妒删、产品质量都以国际水平为准惩,我想这些企业他们会相对比较主动囱阂。    第三焦,向后补贴转型期的政府政策德,在既定政策支持的周期内计帘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缆,是政策能否顺利转型的关键采灭。政府的购车补贴是一把双刃剑勤潍航,当市场竞争格局出现之后鸽夹讨,政府就要特别注意钮壬,不要因政策调整不及时而削弱竞争毖届遂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础母。因此掂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浚,聚焦技术创新赤铂辈,加快补足技术短板晾苗,提升电动车的性价比蜡姥。相应的按欧烘,评价支持政策效果的窗口诲,应该由市场规模扩张入犁困,转向竞争力的提升献。    具体地看购车环节的补贴峨,应该适时退坡瑰堕倦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术巴蒋、降低成本的能量氢酱沦,造成优胜劣汰之势篱概辑。政府资金应更多地支持共性技术的开发寂恭、充电基础设施的建设山纪线。与此同时汤,非补贴性的那些“功能性政策”匆瑟,例如碳排放政策欧乾、燃油消耗量限值政策搭够、零排放积分政策蛙仕磺,以及购车许可摊仍、限制行驶之类的政策组合应及时出台喂,使市场产生稳定的预期嗣。 第四泊,立足后补贴时期贿筏唇,打铁还得自身硬拓警郴。    从十城千辆算起祟锈,各个国家发展电动车的时间差爬,给中国企业留出了大约十年的孵化期捻陈,这是难能可贵的喘。2020年猎,作为中国电动车的一个标志性年份榷实滴,将迎来后补贴时期小。可以预计梅蹈怂,那个时候直接购车补贴将淡出顺梧,但功能性支持政策还将保持衡吹快。在这种情况下挫酒竟,电动车能否与燃油车抗衡愧掣耽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茎,将取决于这几年的行动焦粒。    我国电动车是在较高起点上起步的表,总体经济技术实力已经今非昔比露,如果把握得当茨合,以电动车为契机仍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沟锚,企业应充分利用政策支持的周期报肌,下大工夫做好三件事盟搬骆:    第一扁,人无远虑挂,必有近忧缆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略虑,并加紧部署与实施聚笨晶。    第二慧,持续壮大研发能力券孤溺,掌握核心技术拷氢,攻下“不经济慧、不放心古、不方便”一块短板块炔率,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贩搽。 第三瓷,以产品的品质檀、品味打造优秀自主品牌互挞,赢得市场的信赖拼捷修。    第四豆颧违,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碳,就是在这个期间仙爱,一定要想办法在自主品牌上下工夫吞室。我们的品牌实际上在燃油车上袖案溯,很多企业下了很大的力量甸,但是应该说效果是有限的效坟。而在电动车来说是个新的机会现亩,所以在这方面应该下更大的工夫拈,通过产品的质量饲,通过产品的品味打造自己的品牌涧艘。    第五拖磕,要系统规划刊权,及早部署“电动车+互联网”袒盼谦。今天的电动车之热腿侈,并非由于传统能源的枯竭霖溅枚,而是因为它有很强大的正外部性攻柬。电动车的低碳化衅线糠、信息化突悉、智能化的潜在社会效益只有与新能源惰遍、智能交通锣陛鸽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥古烤爽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能丹笛寺。随着这些方面的成熟莱诵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题毫钞。信息化宪疵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点夏凌撼,这里有太多的文章可做澳。目前辅助驾驶辫寞计、无人驾驶已经走在前面华,我想国家应该及早对电动车与分布式能源河、智能交通彤、智慧城市以及5G通信协同发展粱核换、统一规划何洼跺、开展顶层设计竞橡俊、超前部署尉、抓紧启动稠祷,引导企业的技术开发和基础设施建设究繁,推进“电动车+互联网+交通”柬胜竣,把阶段性技术成果用于提高交通效率琴菊匙、降低物流成本瞪、保证交通安全舜,使其产生经济和社会效益船斯。    电动车发展的大势已经不可逆转贯僻,向前看匈,挑战与机遇并存罚胶秋。如果把握得当仆,机遇大于挑战!    我就说到这里虑,谢谢大家!    (根据发言整理体臀,未经本人审阅哩逼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然其锑:李芳" "  全国政协副主席戏胸虎、中国科学技术协会主席泊你、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哆拉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲柿羔胶,以下为万钢演讲ppt亮点实录未:    尊敬的清泰同志睫、冠华部长煌点尉、苗圩部长海、解主任输讼浓,各位来自汽车界的中外朋友们酗梆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计畏。上午抽点时间看了一下展览睛,给我印象相当深乃先羡,有一个很深的感觉塑速,这十几年来中国的电动汽车持续发展拎,走上了一条创新的道路蝗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陇。今天这个会议的主题很好捂,就是要持续地提升我们的技术能力刚蕾,抓住创新新局面茶棺。我想就我们未来促发展敦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇缆惭,谈一点我个人的看法灯。从四个方面改软:    第一哪女陀,谈一谈我们这些年来齐心协力俺,新能源汽车所取得的新进展剿鲁,尤其是2016年的进展特别明确孺弊。    第二惰摩,回归深入基础研究电,提升新能源汽车的质量和效益济苹氢。    第三孔憾,新的发展趋势效、新的发展方向鸿潞盼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点忍驮腾,随着人工智能的不断深入柑歌沏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇爽帮沟。    第四夹,我们怎么样更好的凝心聚力仁弯橇,合力推动新能源汽车的创新发展嫉佃惭,谈几点看法悸狼。    刚刚得到新的数据籍,有的来自中汽协会餐、有的来自中国汽研中心狗瓜,数据告诉我们钙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆矮,占新车销售比例的1.8%急农谐,中国的保有量达到了100万辆鸡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个衰淖,这里讲的是公共用的充电桩炉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家霸。    我们的关键技术取得了显著的进步垛恼。今天上午我在零部件电机焚、电池岭袭脓、电控这块花了好多时间澈限,仔细地了解了一下情况蛇,确实和我们了解到的数字很相近溃落竟。动力电池的关键材料发展进程加快赋习、性能指标稳步提升袱伎、成本明显降低觅,从动力电池的单体涟、电池包翅你、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进欠路。一个指标性就是哦零无,三元正极材料能量动力型的电池仇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤队弟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蔫、有些争议辅罕庞,好多同志说捕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标据,现在看趋势已经很明显韶兑。我们特别强调的聚桶,男ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤输烘谈,动力电池系统的价格莽诺怂,这个价格现在也是保密闲妊,但是总的说起来明显下降彪刚甭,总的达到了2.5元/瓦时以下踩。动力电池的产能达到了100G/瓦时狸刺,世界上生产规模酞藏惧,特别是在新型电动汽车的动力电池采委,规模得到了很好的发展采计。    驱动电机技术也取得了新的突破额。特别是共性基础技术进一步突破喊,导磁硅钢斯、稀土永磁材料炼抒、绝缘体材料粮、位置传感器垛,芯片的集成设计和电力电子系统切锹腿,取得了新的进展盆。我也了解到淡那吨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诲难黄。因此天,重量比功率超过了3300瓦/公斤番非,电池峰值效率达到了97%犊特,高效区达到了80%冈。特别一些新的设计同,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘲揪,比如说我们都知道静碧仕,对于0—100公里的加速新腐绞,对于电动机说起来缚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大戚岁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候变,就是高速公路上超车的时候唉幕耙,超过它这个临界点以后班雹纽,这也是一个安全因素灯酚甸。现在我们很多企业从两个方面抹较,一个方面是,用双电机的技术来弥补后面这个不足脓,第二个箱擎疙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乱餐锨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沁莽。    今年汽车界有一个新闻疏彻维,第一个互联网汽车走上了市惩伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合仆碱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐秽孺,据说现在上汽的同志告诉我胜铝丘,每个月销售2万辆割,产能有点跟不上了熄协席,效果很好性,上市不到半年累计就超过了9万辆搁,成为荣威一个最大的销售热点金尽。在互联网大会期间斡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统铜朝蛇,搭载着北汽讥荤、奇瑞嘲穷、比亚迪轿车都亮相迪,首次开放了道路毖堕楔,18辆车300多位嘉宾在试驶怕庭圭,当然评价各有不同匿茸,期望值也有待提升很,但是勇敢的走出了第一步谈戈翠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盘溃,做出自己的探索甘。    我特别感到高兴的是金渺,2014年我们就曾经提出电动化肆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卢弄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索镀费。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驰,从汽车到基础设施茧就覆,一直到停车场驹犬抵、充电站舷,包括各方面财税的支持级沫漠,一系列的政策阑。国家层面悄,从购置虏、补贴唾华、税费减免海、研发支持袜磕咳、生产准入蹋郎、业态创新玫、基础设施堆篱,特别是标准规范方面猫帛,都出台了一系列重大的政策措施冒起,现在看起来落实的进度还是比较好的堕冠莲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论替簿,这是一个开门的讨论匡公彭,许多外资企业都积极参与当中损斯,对电动汽车发展翻盗、新能源汽车发展毋参,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搪娶谭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骋伞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现檄理挠。也是由于刚刚推出来需戈,我觉得很好便,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淬汕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坑继坏,使政策更具有落实性讣守牢。    这里向大家报告一下卷笑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革娃凶筹。新能源汽车作为一个试点的重点专项绰蠢,实现了从基础科学到系统集成盒、共性技术集成蔬间骏、示范全链条的部署慌欺青,特别是在基础研究方面侗稳筐,加强了对基础科学问题的研究订稳。因为现在产业发展到一定程度的时候闻础,要提质醛疗、要增效伟蘑,还必须要静下心来斥隧、回过头来从基础科学问题上下手阑衡,不断的进行优化毫禽戎、改善虫洼香,才能获得发展米咯。特别是这次的重点研发专项小竞端,对于电动汽车智能化和网联化的技术期喘锋,也设立了专门的课题坝拳,实际也是我们当时电机梧鼻力、电池广、电控的“三电”之一肪,也随着时间的进展不断的转向新的重点皇喷爬。所以迹,整个“十三五”期间的专项规划宽孙,将对六个创新链条胯百苟,就是全链条一体化的部署寝巫丹,38个重点研发任务尸评,政府加大了投入吾磨恫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入猾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿偏,首次突破15000亿沏奉,更值得高兴的是妮空,企业在这里边投入比例得到增强妥,达到了78%以上蔽靡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策手横惶、加剧扣除政策有直接关系翟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扮蜗尚,看起来企业投入的效率还是很高的兑。    去年我用过这张图(ppt)犊锋谦,这次还用这张图木雷,对它进行了更新净叛抵。由于时间关系布淀,统计是1-11月底惠从,11月底中国产销量是402000辆隙松,如果这样算的话霞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谎驾乌,中国占了40万辆疚删实,就是占了50%席瞄等。到2016年底媳赋氦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆襄阀叛,中国占了其中的100万辆娜课泊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冯泥护,也说明了我们国家对于节能减碳囤、应对气候变化作出了新的贡献铣姜。我们虽然应对气候变化调门并不高叛,但是我们扎扎实实在做每一步畦丘,现在无论是风跋、光潮衅休、水疤锹缆、输变电缝室忙,无论在技术先进午讳霜、装机容量累畅、发电量都走在了世界的前列必,这也是我们作为一个还在发展中的国家耿,为新的发展单免皆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献欣。    世界发展的趋势也是一致的捅,低碳贬、电动蒙裴沙、智能化成为各国共同的选择鲁娩。美国铅、欧洲痢劣、日本撩患活,包括汽车企业福特蚕氢冷、丰田教孰寸、大众都推出了它们发展的战略补雷鲍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划付殿茫,比如说大众推出了它的“2025战略”狠及椒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车歼兴蒙,销量争取达到300万辆农,自动驾驶要覆盖荤朴,在2021年提出全自动驾驶土蜕慨,电池也要进入大规模的投入粪炽粮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辞斗聚,零排放腔、互联愁湍阶、自动驾驶汽车橇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讣串孤、氢燃料汽车闷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流仟穷、沟通善灰棠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式警、增程式的混合动力汽车龄弹脓,因为他这里有基础建设的问题剑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来长,就可以有电的情况充电借、没电的情况加氢捶卤咆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板体阀,同时又实现了真正的零排放钠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淋肠睬,上次试驾可能还是8年以前睡轿算,我觉得汽车的进展逼,无论动力性断鲸、环境友好性挺祟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步及屏悔,据说已经进入了市场币掂。包括通用也宣布了在2020年以前铺,在中国推出9款新能源汽车囤琅。我这里想说的是锰谈瑰,中国的市场也是世界的市澄骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的毙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展膘刚柔、参与竞争滔腥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业龄匹卤,就需要我们来推动整个的发展划,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺防洞汹。 第二垢,谈一谈我们对于深入基捶蔽耸俊,着力解决一些新问题的看法辈槐拣。    对于电动汽车髓琶,大家首谈就是续驶里程乔卢鬼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车稀伤喜,一个明显的标志绷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弹课,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的仿泊。如果说单程的提高电池的载量便昂蠢,当然加入电池的载量车子可能要增强贩瓮蓉,车身的增强就又增加了重量录摊,直接影响就是增加了它的电脑膛盖苏。我们也看到一些装载高容量电池的纽茂彤,虽然续驶里程延长了副赔茂,但是百公里电耗就明显的增加了锈。因此糠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高朵栏衅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的控、合理的规划档。首先们巷螺,车辆运行的范畴离刀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酚,尤其是现在媳,我们应对大气污染乃轨,主要还是大城市集中栋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑竟冠雌。但是从技术发展上说起来朴交,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度节、功率密度和整车的轻量化芥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准窘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程咎府铺,这当然是市场的期望瞎倘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题黑呢。    最近新材料研究发展很快浩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用煌卞。有的朋友跟我说两稍,我们现在用的是石墨烯电池矢,其实说用了石墨烯是对的疽肉,但是用石墨烯全部来做电池希哦,似乎从科学意义上不太准确滴理电。石墨烯材料恋超巷,包括碳纳米管侥,都有它优异的电和热的传导性能菠伯,作为锂离子电池的负极材料添加剂拦,可以有效的降低内阻取衅,提升放电的效率啥皖枯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挂,还有助于减少介质之间的电位寞俩,来减轻电池界面的腐蚀性无。从这个角度上看恼痴拆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诗鲁,当然由于动力电池负极密度提高了混牛邢,对正极材料也可以进一步的优化苔,在安全的前提下疏杯蓄,所以也可以显著提高它的能量密度任。但是由此而来带动的是全系统的技术进步砷犬岸,就是说能量密度提高了境投,同样的电池包里面可能有更高的载电量输朴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加味缸。所以在增加单电池和电池牡丶蹋块功率和能量密度的时候教适,还要加强对于电池包热交换距离的研究太棋巴,来优化提升电池包整体系统的技术憾贺,它也是一个相互关联的关系啊信娄。    随着电动汽车的发展朝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计发。比如说电池包往往布置在底部樊晾瞎,夏天路面的热辐射还是比较强的宛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绍多,从结构上来实现电池包的冷却吐涂诧,因为我们现在冷却剂就是这样的苫,要把它放在迎风处玖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扰,电池包也应该考虑到这个路辩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理晌。结合冬季放电的特征复怕党,我们还应该研究脸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制趁窝臂,使它保持在合理的范畴之内粕,来逐步的解决冬天放电比较慢的第、容量比较低的问题暴。总之说起来叮,我这只不过是一个例子热剑绊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础镣、关键玲卯茄、整体的技术统一的来规划和部署思。    上次百人会上我特别提出涤畦贸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酬萍,带动汽车制造的转型升级瞪坛卤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节食莲扣,给我留下一个很深刻的印象愤却谜,我和苗圩同志都搞汽车的胜传,过去我们焊一个车身500多块钢板痢,用2000—3000个焊点接在一起杀,加工线上全部实现了机器人锌佩悔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身曹泉,一共就45个部件盼裸顽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赣句,几个机器人协同操作工愧讥。板件和板件之间没有焊接羌恭,就是直接的黏接蕾费,加热黏接雌,远远看去就像搭小孩玩具似的衡落,几个东西装起来蝗势。更使我感到比较吃惊的川,现在碳纤维的车身翔揽完,已经不需要在现场涂装了导创挖,有点像我们当年装修房子偏搽,先装地板再油漆境享浓,现在用的全是油漆地板赖。现在汽车安装上确实有进步埔李臣,所以我也很有感触改刑速,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烹鲁,需要轻量化材料的技术寺完,需要轻量化的设计嚎目微,需要轻量化的工艺浚,也需要轻量化的流程怖募。特别是现在的汽车产业每钾,包括内饰座椅使用的材料票浅,也尽可能的采用可回收镜魏、可再使用的材料酷厦确,这方面的技术也在不断的提高锨,这个应该成为我们新能源汽车发展毫坞怀,不光在车辆技术冈嫉、而且制造技术流程方面全方位的提升癌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嚏,今天我很高兴铣茫射,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车焙,更多的看到了我们一些凳朝啤,像燃料电池大客车的发展隧同。很多企业大家如果去看的话浑庆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池花,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料雄狸,比如说碳子抄妨、交换膜脖藐、双极板搏,以及它的特性基础研究的进步密切相关箩轨。实际证明橡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中犬技,也具有自己的发展环境的优势室躲。我们要借助这个优势来推动我们的发展混。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系佳涕,我们是不是可以考虑差,尤其是在燃料电池研发的初期斯澳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拴,这样可以有电的时候就充电恫、有气的时候就充气茅撂己,按照它的发展各取所需维琶薯。实际从技术进步上峦,技术发展的本身袜摔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用砰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展姑,对于延长它的寿命吵搓摆,对于减少它的燃料消耗酗,是很有帮助的技弟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用让几韶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用请,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处刀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点晨被。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嗣察卉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向寂就上。当然它们也在考虑芜扛,我们怎么样能够更加适合中国的特点耽片。我们还不能忘记中国还有一个优势深矫,我们在电动汽车走向市场的前期沏坎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用薪庆黔,先在公共应用降碧、出租应用上去使用颇桔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乏酵贾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苦,必然有一些城市就可以走在前面盲,又可以来推动健康合适和快速的发展碘汐搔。中国“11?11”又是一个新纪录容轻潮,信息产业肋、网购变成了整个市场销售的主流辑连,我们看了看免,2016年快递业高速发展赤难,中国快递业总量超过300亿件困,平均每天8200万件包裹走在路上狠,用于业发展小型物流车清洁冗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视墨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鞘取秆,有了高端引领就有了有序的发展尝,放弃了高端引领就会低端充斥核扳,所以从这个角度上彤洞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色头,争取使我们的汽车产业走上高端引领诉腺、创新发展的道路上监筋咎。    在燃料电池汽车发展的过程当中缄,深入开展了国际合作诡。我们积极的参与了国际合作浅八违,开展氢燃料电池领域的技术合作腺馆铝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吨猾酣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议柏当库,组织国内的企业凛洗,开展深入的技术合作曙汝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蔽,定位就是要建立一个覆盖全产业链郎睫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织付得壳,在中国发起但并不局限于中国噬蠢拔,积极组织管理以及运行机制剿寂钞,要按照国际组织来筹备荆、搭建帝拦涂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池皑太,因为燃料电池实际用处很多弄呈春,比如在通信基站募、备用应急电源秆粮太,随着我们移动通讯不断的扩大闲揩沦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放险、包括更新灰睹酚,都值得我们重视得麓,包括医院的应急电池菇、安全防卫蟹嘿糕,包括我们最近在研究深海运载姐,也完全可以使用氢燃料电池桅竭,燃料不是电池究,实际是一个发电机镰,而这个发电机可以用在各个地方庙,最重要还是零排放的清洁能源惯孟,效率高剑,能源密度也高享败。 第三卫递,深思熟虑捍牧筒,把握好智能化的新机遇衬抱。    近几年来闯灭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展篱。比如美国噬,白宫推出了人工智能的新战略未落,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划少,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拇割赎,包括日本的创新战略规划松痢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肮榷,这个时间恶补了一下人工智能的技术事法工。中国工程院最近技术指出瘟贿,人工智能即将进入新的阶段玲锭,人工智能发展有四加菠庐、五十年代了托木散,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展媒殿缚。但是当我们信息化日益普及捎棱评,移动互联网馅橡屡、大数据随滥红、云平台的发展掣诫,信息环境叮芳、数据基础饱熄、目标理念栓溃绕、市场需求都在发生不断的变化归泉,将推动人工智能新发展没米贩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段佩琶懈。因此蟹来,发展人工智能也有利于改善人民生活币蔼、提高经济发展的水平活矾蛇、增强社会治理的能力童呻、维护国家的社会安全驶拨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图唾憨,但从各国的共同概念和我们的研究糠鸿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素共。第一乒缎碳,要降低交通事故和伤亡人数捻撑。美国的报告提出来停,美国每年有35000多人死于交通事故劣剃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蚕冠。第二阔完拖,要应用低碳阜纱釜、零排放鲤、环境友好的运行环境凡成翰。第三婪佛,便捷蒙棚,要降低驾驶强度无彼,提高交通的效率梆。第四匙汝,要推动共享歪,提高车辆的利用率纫枷萝。其实我们现在不得以所采取的一些限行习,包括交通的拥堵善,都降低了汽车使用的效率农,所以从这个角度说起来层烧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镭。还有涎弘饭,牵扯到公平出行刻,随着老龄化社会的进入啊草,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展富。    关于自动驾驶汽车研发进程徒曙,好几个报告牡膛阀,有的人说无人驾驶悼,有的人说自动驾驶衫垢,有的人说智能网联汽车翠,都提出了汽车发展的里程碑横佳颂,我觉得无论叫什么汽车箱耪偷,都是说了这么五个阶段京,辅助自动驾驶矾还、部分自动驾驶贝、有权限的自动驾驶板颁恕、高度完全的自动驾驶阶段惹莱湍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点豁窗暴,比如说在辅助自动驾驶方面墨尚,怎么样能使汽车感知周边母,科学决策感,及时反应笛糖硼。比如怎么让汽车能够与互联网连上蹲幕晶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车橙抵、网赁膘拴、路的联动恐蔡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系枪娥,就是人匣、车偿炭霓、网读、路的一体化胸。    辅助自动驾驶缝,实际这些年是汽车界一直研究的重点括跺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蒋加,有雷达篱损搽,包括现在有毫米波雷达踏,摄像头省羌苇,对外通信系统闹,包括定位硼。与之相应的困,刹车投、油门捶来、电子稳定系统芒、电助力转向等这些滤纶瞥,实际在关键体系上哨郎幂,传感系统诬哩、操作系统俺椭坤、中间和决策系统的研发鹿裁朔,其实这件事也不是现在的新形势遁悲脸,早就在80年代的时候稗冠,80年代后期就研发了防抱死系统雀屯藉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全灌,包括防启动时间的空转胯辨,后来又有了电子稳定系统菩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度操,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展校。    传感器用到汽车上就有了测距的警示荤,有了它以后普哎赖,在90年代的时候你读宦,我在德国工作的时候沫唯,车里边就已经有了尾随自驾擎旧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凑,不用担心巍剧讹。最近我看到了我们国家的好多汽车富倘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陇,一旦接触太近都会自动加一下速崔皖篱。包括我去年去参观长安芭盖,他们也给我展示了自动泊车系统颗泄,实际自动泊车系统我们在德国工作我瀑,90年代后期时候就有这样的设想潍签陇,2010年我到德国去访问的时候旁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型腿。实际很重要的意义黄悄镀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起艰去,也得到了发展怯苟腹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伎燃。    下一步就是智能网联梆磕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氓菩、看到自己看不到的东西扯缴,90年代初期的时候袒化,堵车情况有数字广播纤猛童,数字广播就和我们一般的广播不一样心诚,随时可以呼叫堵车的情况乡访缎。后来有了数字地图和卫星导航得潭,就形成了第一代导航系统剂畴颊,第一代导航系统并不知道路况的变化寇厢,只知道路径的设计侩韶。然后就出来了联网的导航坎处,这也是这几年我们都经历过的事侨妒仟。上汽这次和阿里巴巴共同合作凶抚堡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嫁跨瘟,这样坐在车里的人晴,通过导航失草肋、通过云平台就可以获得各种各样的信息钦无眠,比如说动态的导航粕爽浇、比如说加油充电站逢、维修以及各种信息的进入喂襄,使汽车的视野得到更大的扩展蕾。但是真正要做到智能的网联汽车税降蹭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瘫兑和,这就需要我们把各种信息交汇在一起哩,来实现智能的决策控制笔疤。这件事情说起来好像很容易石渺,实际也有很大挑战肆。现在我们一个汽车里边有两匹儡、三套信息系统钒,有车载的信息系统染棋孔,还有驱动系统的信息系统槽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拴旱侯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程昆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯斗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备翰,就是快到地方要进行减速恒,但是如果你让它自动驾驶的时候淀,可能它就很早的根据外界的信息来判断矛筐,让它调整好姿态戮室缝、减低速度火救熄,进入转弯以后在弯道里边再加速脯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缸,这种例子比比皆是拟鹃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体木嫉辉。因为我们电动汽车从电机栖湃电、电池募、电控开始篇悍,电控第一代做的第一件事咸糯功,就是通透的动力驱动系统的网络躬,就是第一代的CANBUS系统潮臂池,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鲤,从这个角度上说起来具拒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肠袖娠。    当我们实现了这些以后郴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战舰。这是我们常见的北京交通的一种情况汗算,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蔽炮,去识别各种各样的高通疾漂币,做得到当蘑,但是不保险盛噶,这样可能我们就要有这些信号的发射器矾都趴,让汽车能够知道这些情况龋挤邓。如果再想使它往上走梧何宿,能够实现部分的自动驾驶捕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况避,比如说晚上的雨雪路力力,比如大雾弥漫的时候宝,比如尽管天气很好闺逢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰购吉,这些情况都需要我们去应对乒,其实道路上也应该有它智能化的装置势弦吕,就是说有自动的能见度感应器兰羚柿,应该有道路结冰的感应器确,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全睦宋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全窗鼓培,安全是所有发展的主流雹非,而不是时髦驳实涸。我们在做任何工作的时候歇粉,必须考虑人是坐在车里最宝贵敛享、最要尊敬的东西拒偷葡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嗣绕适、人的便捷耙、环境的友好和共享矩耐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统势奥理,来推动我们的发展控梳挟。    因此磊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三矾乳讽、四次交流扁休檀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议跋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构经泼,这个架构的着力点应该在车载的平台挫、在网联信息惯涛、在智慧交通的发展翘,我们要重点发展的是车辆的关键技术饯倦、环境感知趁、智能决策芜、执行控制吭闺,我们要对信息的关键技术骏灌钵,V2X通信抠七,甚至于将来车对车的通信系统惶、云平台纤捶烁、大数据喜颇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制水,这里也有很多不同的东西袱。我们还要对基础的关键技术类关,高精度的地图澜、动态路况信息裴、综合决策和操作系统碎。只有这样白古,把人奥、车镣肠克、网晶脐、路同步的推进零,才能够迅速的发展惕浆物,否则又会碰到先有车恍瘦说、缺充电桩的情况扭黔乱,所以需要我们今后的发展当中更多郴。与此相关的技术警遣,检测系统患艇离,还有一些法律法规体系蜕,一些基础设施的建设扣上,可能还需要更多的发展节。 我们必须要精心规划吓粳躬、协同创新掳逢,来研发自动驾驶的新技术陀捻年。    一裤弄灸,安全拓、绿色火、便捷仇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标朔感槐。    二偏掀茧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉莫淖河,多领域技术的融合伎,产学研各方面的合作搜港,要着力推进协同创新班沧瑰,这里边由于它是一个企业的热点娠撬,所以企业要成为技术创新的主体罢冷酶。    三败,企业为什么要成为创新的主体沮?我看了很多规划朗,从现在一直到2025年膝停性、2030年同泵脊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烁,但是可以实现沿途下蛋我,从过去当中拒辰,无论是防抱死系统加磐、电子稳定套、测距警示宋杀茅、避障反应荚菲囊、自动泊车都是发展的热点吕鼓,每个技术都带来了商业回报炉,包括我们在信息系统徒,包括这次互联网的技术恒,上汽互联网的实践叛芳习,也看到了我们摊赤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高车,只有以企业为主体汉,不断有新技术发展赴,使它在使用当中获得使用磷哥,就能够推动它的可持续发展丘盲棋,所以它不是一蹴而就的事握监,是我们长期坚持的一个任务阜端然。    四牟邯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嗓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蜂苛肌、精心规划窍趣防,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础甘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脾,我也是觉得有一些东西包括基础建设惭光扒,也应该放多这个测试区里面去巾,使它在真实情况下运行抢揉嗅,才能得到一个健康和全面的发展垂竣甘。    最后我想说了程,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展饯葡。其实我们用了十几年的时间实现电动化天,推动了产业的转型孙,随着信息产业的发展嗜舒,网联催生了新的业态驰驴,产生了新的服务业莲蹋爽。轻量化带动的不是简单材料的替换工图嚎,实际是对汽车产业的一种升级贬探安、一种转型单,同时缔吮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设急难魄,充电网服务体系的建设容,可能带来何止几万亿的新的增长点突忱沉。我回忆估够,在经济工作会议上总理说过一段话柏惋翘,“实施创新驱动战略的发展扯嘉欧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膘痢夕,也要注重用新技术胜、新业态来全面提升和改造传统产业荣,带动产业的转型升级疲夯。”    作为结束语我想说松闪,回归一下新能源汽车取得的新进展态扩,下一步还是要全面落实政策聚奖、着力开拓市场锨、建设基础设施顷粹、创新商业模式耐妊斤,把握好发展的先机壤蕉。我们要针对市场的新需求吉耐,深入基础研究枫,攻克关键技术迟惺记,完善系统能力坟,着力提高产品的质量和效益橡。要把握好汽车智能化发展的新机遇谩岸刮,要系统的研究瘟花,精心的规划吐,要鼓励协同创新企业主体疼蓬,大胆的尝试伸,来攀登自动驾驶技术的新高峰经脆,要凝心聚力壕虎骗,发动优势躺点,动员各方力量颠,完善政策措施潍,营造更好的发展环境茧。    谢谢大家!    (根据发言整理锹俄扔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九脯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坊刃: 陈理事长彭挠,各位领导搏湍、各位朋友悸、各位专家星建,今天很高兴跟大家交流一下我的看法漓赌裸。我今天的题目是四网融合筷葛,什么是四网扩建?交通网稻、能源网劫帘怯、信息网疏超、人文网哼讨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挤,电动汽车是一个能源的载体庭,又是信息的载体高轻爆,然后可以作为人文的载体厩巩弟。四网怎么融合妻蹭彼?怎么发挥电动汽车的附加值痹韶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦裁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系刹,能源跟信息到底有没有内在联系古继尼,我提出一个储能熵理论供大家思考盖。    我思考创新的要素沟汀,要创新首先要解放思想槐坦。解放思想要学习《易经》的精神杜械,又要学习西方文艺复兴的精神赊老。《易经》是一个太极括,太极里一半是黑虹题、一半是白涡碘恍,但不是直线酷,是弯曲的拦贰缝,黑可以变成白按,白可以变成黑外,黑中有白恼,白中有黑懊,跟它对应的黑就是黑赣、白就是白岁。《易经》是变化铂暑,有时上堡惠烤、有时下烹虾,上时不要骄傲自满剧松,下时不要灰心饭,是客观规律舅翰,都是周期性的慧外诚,我们在调整戎八,要注意平衡动力统一锻舷。    整体都是这样矢,全局都是这样剂拔,今天讲跨界嫌,要学习西方的思想就是文艺复兴归闻。文艺复兴的功劳不是在文化示趟女、艺术等等疵送,文艺复兴是解放思想钳悸眯。哈佛大学的校训追求真理崇魂。要把自然界的规律找出来解放思想榷,自然规律造福全人类宝啥。伽利略搅杏蔑,罗马教皇威胁他祟砷垄,他不怕忻拱赔,他说地球起源被上了铁塔辱瓮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扒巫沸,被叫之违反教义禽股鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师估谅极,第一个米开朗基罗形,他雕出一个裸体的美男子甘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇猛擂矢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看膊焦,里面很不容易洪芜,从意大利借了很多达芬奇的作品酮掸丸。达芬奇不仅仅是一个艺术家慧,也是工程师;看他作品金方,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生擂,第一个从事解剖学承题骗。    解放思想考虑全局的问题蒋灰泊。文艺复兴第一要全局思维兽,第二要有天人合一的思维锭访挂,第三是环形思维晚。要考虑全局思维蹈,今天做电动车目标是什么瘦喝?有什么经济效益萄、环保效益五、能源效益借罐涉、民生效益囱诗,总体总目标要搞清楚揩,一定要有全局的观念刹擞。特别搞智能汽车全局性更大淋。另外要环形思维踌,要反馈活千廷。然后是循环利用的思维酮牛类。    创新铣篱巢,我把创新的要素跟大家分享一下公妙。首先理念是创新之魂位。理念有很好的氛围己扭,有了理念才有创意典,创意是创新之源世勿。还有人才官裳埃,人才是创新之本冒。怎么能有理念鞋辰?要有很好的氛围泊,总结第一方面是合作精神乓,开放辽驴、合作剃惩乡、包容岗女,双轮驱动聪磁、增值驱动巧卉台、市场驱动兰,通过市场的倒逼丝。然后要有完善的知识产权保护刀,还要利用网络大数据给我们带来的好处劫蛾疾。今天创新制高点是跨界融合乳从恫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吧琶澈。“一带一路”我认为是跨界融合驹睬,一带一路是西方的伊斯兰文明建,还有它把科技朗、技术聊堤、经济侮嚷溯、贸易连在一起仁凌,所以我们要发扬一带一路的精神涟菏圣。我是福建人也是漳州人了卸,一带一路开始的是置毙洌和下西洋碉拆骏。我们要跨界融合燎崩。    我接着讲智能汽车猛敬。智能汽车首先要有解放思想烹热、全局思想考虑问题趟辅。三个C扯洗,第一个要连接起来肪,第二个连接是要协调要合作钳僳,1+1>2河哇考,那就是《易经》的精神玻蛋。第三个端粕,今天的连接是移动的连接墩捕,还有MOBILE成软昆,MAN TO MAN胚恐沏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来保。    今天电动汽车很重要的一个弗唯嫁,大家买得起用得可靠哩欢凑。智能化以后轨,因为有各种各样的基础设施和商业模式懒巴,我不展开了凤。    从电动汽车变成一个智能的汽车别,从智能的汽车再变成一个智能的交通仿黔昂,从智能的交通再变成智慧型城市父玫。我们附加值可以产生很多计佬萍。根据《易经》价值精神汀稳,通过交通网氰、能源网掏偏、信息网避、人文网可以产生无穷的价值机会驰髓觅。利用交通资源的全时空动态感知庭,交通工具的全过程运行管制镭能徊,无处不在互联揣床、感知锋摹糜、管控和服务斡文。    怎么布局廉?怎么把电动车进一步变成智能汽车骸陇,如何布局智能网联汽车技术申鲍估?我认为江薄,不但对中国纹懦,对全世界都做出更多的贡献撑骗停,第一是制定网联汽车法规标准叫计、智能技术光墙、环境街、HMI技术轻犁、空置执行技术贯缔、智能网联的实验颗、网络和信息的安全陡。    怎么做到网络和信息的安全漠?这是一般的云煽,怎么把一般的云变成安全的私人的云睡怒?有很好的结构刮,处理器溺、传感器麻弗番,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娜。第一是收集材料晌,就地处理朔。第二是从收集材料到云之间要慢赦,一个是单点控制腹瓶菱,能量控制或者功率控制遂。一个是多点控制卫返链,能量控制或者功率控制夸堂娜,这是全局性的驮彤。要及时处理赏攫,要经常互相认证虾,变成安全的云拢。    跟大家分享一下我做的一些工作锣冠。怎么从理论上去证明这个是可持续的套?我一直在思考所有的工业革命埔,基本就是能源更新里矢。第一次工业革命凌,瓦特发明蒸汽机莫,电话榷秋。第二次工业革命桥,美国抢占先机蔑韭堑,电气化擞,主要能源专项与信息建设滴擞。现在第三次工业革命来了定,中国能不能抢占先机裳恼碗?我们要做新能源独灭,信息大数据时代搂,我们百人会能不能更好地发挥作用翔?今天早上的研究会很好徽角,我建议做一个尝试的机构俩,每年召开百人会国际研究会议纺,形成品牌坑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢集戳?我提出储能熵的概念希嘿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舍嚼。一个系统里面假如是孤立的顾、系统是不可持续的圭季屋,一个是做功恢、一个是废料是不可持续泼阂敢。如果是物理系统导评,分析储能熵炮,熵代表可以再利用坚剐函。总的来说惜桥讽,一个系统熵不能增加趁,熵要减少掳芒木,熵减少系统可持续狈彪奢。熵是储能熵龚啸,熵是不用的熵外驼,下一次可以用橡蹦寝。总的来说熵是在减少规盟。    包括中国的历史皆骡你,中国封闭的时候中国就不可持续端萍,中国开放中国就可持续囱巷卜。近亲繁殖以后熵增加不可持续常炯传。系统要做可持续性冷券社,系统熵要减少纤湍蜗,你的收入不能是单一的富、不能是孤立的系统插。因为一部分是做功码,一部分是废料涡矗,从废料里拿出来芥藩,通过证明熵减少诡驰。从废料里面可以再循环慈漓,那么你的系统就可以持续了煽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来湿教诺,后续需要时再利用的能量的熵康窘夕,通过储能熵概念的引入蜂,希望用来解释可持续系统的演化过程脱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态波。    综上所述亩,不管系统是生物的或人工组成偏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入隙敝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹胪月铡,而这些系统工程特点是凑两犁,即使在系统研究过程中炔芳其,一个熵有增加的过程姬涟毖,总体在系统不断迭代发展的过程中耐间,系统将进入熵减的状态淑肉,因为系统具有自己生成复熵的能力惮嘲始,从而保证了系统的可持续性逆鲸。    应用在电动汽车妒般,这个是分布式的发电嗣吃闷,这个是分布式的负荷祈。电动汽车就是分布式的负荷尚华,还有分布式储能农仿,电动汽车有储能林乳舍、有电池洗渭奖。电池可以双向的卤当何,分布式地发电碑阜颓、分布式地负荷扁护品,在分布式的储能刃挞,这三个系统可以持续死,这是我要证明出来的潮返桃。我证明只要你的熵是减少的乃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望滩。    感知缴膘、认知酥荤、行动系,不断可以纠正人的行为蔫松蒲,比真正的司机还要好偶念。    最后胜惰扔,希望我们以后的交通系统是舒适的淘啸、生态的晒、方便的和安全的唱峨。要做到这一点烹,什么是成功陇?因为里面的成功是3个S确,SUCCESS垒疯,在S姓令漆、E里面画一条线都是欧元跟美元嚷杏,今天是国际合作害恕统,虽然人民币还不是外,是一篮子化的部,人民币准备好了樊煌。ESY就是人民币墨惟。    要有六个眼睛海窖,有四个眼睛不够米。第一要把眼睛放在前面解放思想化。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维囤,电动汽车下一年布局市撤Χ,也要有前瞻思维赏。眼睛放在后面汲取历史教训担叔,要有全局观念订。要看到旁边的需要幢唇。然后要把眼睛放在右边学习欧美疗棋,不得不承认高端人才密集地在西方嗽刀。所以把眼睛放在西方学习瘁,它沉淀了100多年盼。四大发明中火药是中国发明的雾嚼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骑缺。全方位都看到了棵,所以英文眼睛叫做EYE坤。第一个I是Inspiration乏萄忍,有了激情可以有想象力深,然后有创新始,但一定要融合矩港五,一定要集成锻呸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题降狼避。科学要把自然归结起来团股填,工程有十几种刷,要把科学共拘垛、技术泌厘微、管理结合起来那就是工程变,那就是要集成井灵袭。特别今天要跨界地融合茶绵屑、跨界集成仑烁佃,这样才能实现繁览。但没有钱也不行倘够,今天招商局也来了很多金融机构锭繁,要融资骸钢剑。    谢谢大家!    (根据发言整理午谴苇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕孔:李芳" "   回顾已经结束的2016年埔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展琅经。在政策的全面推动下罕烁庐,我国电动汽车年产销量再创新高居恍,达到50万辆左右锤划,充电桩数量达到20万个袭椿,遥遥领先于世界各国煞随。更为可喜的是煽颇逗,在规模市场的推动下柬纲辣,技术创新全面展开午冈,技术进步全面加快究,正在全面逼近世界先进水平权。但是肠魔,在这大好形势下计捍佩,质疑之声渐起梯。比如慷涪,我国电动汽车发展主要靠政策推动健,能不能持久酥亩剧?政策是否过于宽松茫衅,以致于出现骗补情况尉断?另外湘乖莲,由于发展形势良好鹿阔断,一些激进的观点也在抬头崩客。比如歉献阀,要挡住国外产品进入中国市趁陡钔拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嫁溺拆,准备放弃传统燃油汽车颗。    作为一名资深的亲历者尉啤,笔者认为能躺裁,在这新旧年度转换之际谎棠旅,有必要分析我国电动汽车的发展形势隧触,梳理其发展历程肃,以利于业界对形势有清醒的认识钞、清晰的判断络筒,明确今后的行动方向聘胖。    一乔矛、我国电动汽车发展形势良好    当前开斧,我国电动汽车发展形势良好处,主要表现在两方面搜抹:一是电动汽车技术创新全面展开桶峡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涉沪,技术创新和商业模式创新层出不穷搽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妻窃丧,比亚迪华驳、北汽蝎八、江淮葡馅柏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梅钱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脱痢,而是专门设计的电动车纤饰棱,续驶里程达200~300km甚至更多停垮,能效明显提高妊认菜,动力性闯偏、平顺性酱扑、舒适性插丸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翻堕。事实上广殴板,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炭胎趣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盾孙。另外聪,我国电动大客车产销挺缆团、应用占全球份额的90%以上敦脚,技术达到世界领先水平普草。    在动力电池方面镰,我国产量已超过日本醚少熄、美国为坎、韩国常挟洁,跃居世界第一秆筒囊,且市场份额超过全球的1/3沟惠顺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奸围,呈现高能量比疵惧、高安全性府悉签、高功率比等各类动力电池全面发展的态势高靶厩。同时卸腔陀,产品水平迅速提高为叫,与前一年相比炮辣,平均能量密度提高30%厕茧耸,成本下降30%左右返陶项。    在驱动电机方面贬鄙仿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狼,总体性能进一步提高酿,成本下降30%左右投酿韩。在电池管理系统裴帝体、混合动力系统媒态、电动助力转向笺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搽尘,也都有明显进步纯摄。    在基础研究方面混,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展视录通,电池热失控啪、硅碳负极材料队呸胸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快煎参。    2. 充电基础设施建设加快闭辉淬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挡,政府有关部门出台了实施细则镜戌,多个地方政府建立了城建聘骂损、电力礁、规划等多部门联动的领导机制先,大大促进了充电基础设施的建设速度蕾测。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上是年,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计畅锹杉,我国充电桩总数超过20万个袖,远远领先于世界各国闻。    在市场带动下墙锋革,技术创新不断涌现匆歪沟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法崔甸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术签辫报、节省设备投资的车端交流快充技术斡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用觅。    在商业模式创新方面两,呈现出各类优势企业多种形式合作既,加快充电设施布局拒皇膊、建设讼淌、运营的趋势刻稿敝。众筹建桩痰、合资运营池脖口、利益分成等运营模式迅速发展惮乡竟,公交车悲抵、环卫车教疲、物流车沽、出租车斡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模木我,广告推送憨蛔巨、免费无线热点接入等增值服务开始出现磐。    在互联互通方面赫姑拨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施灵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段身伞匡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成集,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怖咐,以企业级趁茶、城市级监控平台为基垂А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据体渭、信息互通的国家信息服务平台即将建立南谜。    二竭磊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赋,我国电动汽车的发展道路与美国妙实、日本抱仁、欧洲等国家和地区有所不同竿绷俏,主要区别有两点伟。    一是政府干预模式不同掀擎苟。我国采取的是政府强干预模式统,政府进行顶层设计妊稿负,制定国家发展规划颠莲,多部门联动制定全面的鼓励环、支持政策讳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成崧选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车匿掇释,在市场发展中不断加强研究开发告,技术水平逐步提高;同时嗣,充电基础设施建设逐步完善脸疙瑟。而美日欧政府多采用弱干预模式创离,政府支持共性段鳞休、基础技术研究寝,给予一定的政策舌锰镣、税收优惠淖,逐步培育市巢谩;企业则根据自己的战略规划邦,首先研究技术贬程,同时有选择汹沥刻、有重点地开发产品芒促。    二是企业战略不同独宝。我国企业多为在政府引导下被动式发展刑,初期技术积累明显不足藕郡猫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谁缔讳,产品方向受政策影响大慧辉,各企业虽进度不同峡,但呈全面开花之势幌妇。而国际大公司多为主动式发展碎欠,厚积薄发粪藤惺,技术有所侧重稼,产品形成特色媒加,如丰田的混合动力和燃料电池桂翱赋、日产的纯电动绅、通用汽车的插电式教糠、宝马的碳纤维轻量化技术等厂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饶嚼蹈。中国模式的优点是市场拉动技术发展米如纳,不受油价等其他因素干扰全糕伍,迅速形成规模市承琛,全产业链技术进步闯钢砍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疥,发展中有不协调情况啪入,如充电基础设施滞后次贡前,部分企业盲目跟随屉,发展不扎实刀伐,少数企业以谋取政府补贴为目的柒樊糖,甚至出现骗补情况集耽伸。美日欧模式的优点是技术扎实购沪,发展均衡;缺点是市场发展慢逃宏健,产品更新慢弟,影响技术进步锋,受外界因素干扰部,如油价低迷则市场难以扩大规土牢。    笔者认为放旦,中国模式适合中国国情祁驮。我们不应过多盯住充电难崇诲蔚、骗补等不协调现象未惫迟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啪、技术追赶的大好局面炊识艇。从另一方面讲瘸,中国模式也有赖于我们的制度优势诞叙褐,只有中国的强势政府才能如此运作拇畔滤,很多外国同行都很赞赏骆、甚至羡慕中国的条件暮。    另外焚伪舱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沦懒画,近两年有明显变化点。目前已经形成各大公司都在研究电动技术醒瞳、开发电动汽车产品交端,而且各种技术路线都受到关注的局面畴缚粉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出接鲤皋。中国各大企业都重视电动汽车没有错式,在现阶段已不能算分散重复巢华,但难处在于电动汽车不好做幻,需要有很强的姥、全面的技术积累和投入催。那些技术实力不够的企业逗拭壬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藏磺酿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纺,而应准备应对“弯道翻车”的危险端艰杰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瓦非挎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鳞泞碌,可分为几个阶段戎:当市场份额超过1%时会,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%焙办刚,则意味着市场条件全面成熟廓加。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烘鹤,又主管我国科技工作多年伍纺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结楼练。    对照电动汽车的发展和峨但,在我国送老儒,市场份额已经超过1%;在美国和日本苔恭题,即将超过1%晚。这说明完,电动汽车技术正在接近成熟扳。笔者冒昧估计怒分,大约再过5年左右时间拓劣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灸够精,其他性能与传统动力汽车相当恢,加速性优于传统动力汽车低庇亩,成本的差距大幅缩蟹丈埂;再过5~10年时间逼,电动汽车性能可全面赶上虐、部分性能优于传统动力汽车澄,成本与达到当时排放媳担司、油耗标准的传统动力汽车相当富习。但即使到那时艘,传统发动机也不会消亡糠歪江,而是电动驱动与发动机平分秋色饰,或更多的是融合发展抢偷魔。基于以上估计倒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车轿邪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车崩规,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展任碉涪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蜡公锻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理洪晒。2009年革,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告七太。回首往事穆椽,扪心自问腻憋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谰唉帅。至于些许不协调现象将,是产业发展过程中的必然殊袜,是白璧微瑕灵嗜蔑、瑕不掩瑜豌稼。笔者断言胶哗,按目前态势再发展10年男扔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界考捎婪,并以此跻身世界汽车强国之林茶鞭问。    三华快翟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一草抚舒,整车生产企业要更重视电动汽车栓扁。首先要制定好发展规划和生产布局吵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视踩塘魄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捐侈氮,不能两张皮淀。其次要重视研究与试验抚促,需建立完整的浚棺梅、一流的研究和试验体系甩枷究,规穆炙保和水平应不低于传统的发动机和传动系统孤菲。电动汽车相关技术发展很快吩畦赋,要靠自己去研究发展帽拎,别人的经验会很快过时川煞轿,更不能只靠“挖人”搞产品估。再次要全面布局饱畴,围绕全技术链开展工作尖匈,不但要重视整车开发辆订,还要研究电池和电机怯,重视电池管理系统健骑氦,这是当前我国的短板妮岛,此外还要注重轻量化和系统可靠性揉。    第二圭,要建立相应的零部件体系蒙摄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沧廊金,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妻归上,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咖圈。    第三妻够惨,要开放发展涸。需鼓励光甭添、支持合作伙伴引入先进技术和产品商,像华晨与宝马刑挛视、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好唱。历史将会证明孪措,开放发展电动汽车会比关门发展更快憨。更何况停绒,在全球经济一体化的今天蛇沃趴,关起门来自己发展是不现实的建睹耍。    第四劣触,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拌复荤。今后相当长一段时期邪敬烂,将是传统动力与电驱动并行发展捕尖、融合发展的阶段蕉当春,单搞电动汽车很难成功哇洛。对于只做电动汽车的特斯拉徊谓觅,笔者并不十分看好嗓藕钩。    2. 对产业界的建议    第一害花公,要加强合作些错钢。需沿产业链较朴但、跨行业合作徊份,整车企业要与电池企业署、电机企业顶棋、其他电动系统生产企业深入合作瓜钦卢。以动力电池为例甘,需要电池设计与正负极材料抡咯莎、隔膜缓、电解液昂霸、电池制造装备狗、试验装备蛾抬、电池管理系统全面合作馁头。优势企业和研究单位要分享成果雀,互补短板强弛冻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件轻彻妥,要形成轰轰烈烈的大协作局面菏,合作创新激势,百舸争流磕茫,才能迎头赶上并超过世界先进水平季甩焙。    第二狄,要注重实践澈碑。汽车产品与其他工业产品不同瀑腻,一是使用环境广且复杂督男铺,二是生命周期长乒,三是对可靠性惺廖诫、安全性要求极高维夕板。这些都决定了仅在工厂扫、实验室不可能完善产品岛,必须通过多轮的使用实践困薯。与电动汽车产品研究开发相比啊,充电过程更需要实践憨蝎。像电动汽车充电过程这样长时间莎、高电压垫钒却、大电流辣星雌、室外边渐客、无专业人员值守的工作状况么巾篮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验隋。    第三非烤搓,在充电基础设施建设与运行中撩屡芜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善杭。充电基础设施建设是一个新行业锭伤,在管理上涉及电力拦咯、规划疮、城管联士涵、工商管理等多部门惧扛隙,权力交叉赫泛驹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谷垦,利益主体错综复杂脯路徒。单靠一纸文件不可能面面俱到欣床擦,必须经过相当长时间的实践鲁乡促,完善流程蓝,积累经验恋。    第四客,要加强标准化工作暗巩。领先的研发羚谓控、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗捉巍,而及时总结经验疵刻疤、制定标准又能为继续实践警稻莫、创新提供重要保障菲马。当前踩辛,恰逢政府推进标准化工作改革查蛋,要求标准化工作密切结合生产抠孔、创新实践冒,要求鼓励发展更灵活胎盛、更接地气的行业标准谦少、社团标准晾对。对此猫伯避,业界应给予足够重视笔。    3. 对政府的建议    第一廓拆,要保持政策稳定世匿。正如前文所述耿,我国政府的强干预政策非常正确猫卿,发挥了制度优势拈,已取得很好的成绩插卧,应该继续保持凄线拆。电动汽车的发展涉及多个行业赖,需要长期积累究,需要几十年的时间才能成就大业饰杏,切不可存立竿见影传、一蹴而就之心歌敢。    第二尾,要及时对政策进行微调和补充完善筏不疼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乒萌溺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妒,又由于此项事业发展快眯,新情况朝骄、新问题躺、新技术层出不穷猛,因此及时应对税显蹿、调整椽吹、完善是必然的先雹。    总而言之飘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泼颁锻,迅猛发展正当其时截。笔者衷心地希望朝野上下峦、业界同仁能认真努力工作位片堕,自信且坚定发展复。假以时日彻列,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剖苟炬,并以此为契机勉懒窍,跻身世界汽车强国之林每是钳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储臂范:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奔接侵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年颓马素。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酥鄙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瞳皆魔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耍省加。    他认为告攻,现阶段坷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题艇雹第,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配解抠,但从长期来讲淘侵,新能源汽车技术发展路线要从电动化挺顺点、轻量化湍钙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合访岗骆、轻量化与制造生态化结合獭、智能化与网联化结合休。    尤其在电动化方面诫娥电,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车罕陌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剔屏借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痹休,就是家用主流A级轿车饯,在性能价格比上与燃油车竞争侯墒滴。目前全世界都在朝这个方向努力鞘,如特斯拉Model3啃蔡蜗、通用Bolt懊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乘颈魏。”欧阳明高说等建挫。    欧阳明高说馈,但要满足这个要求囱惋,电池必须降低重量复、体积以及成本赫。此外茨腾,电池的比能量必须大幅提高酗,达到300-350瓦时每公斤到,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标办慑拎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胖,锂离子电池发明至今只有20年筏穿逗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年裴,2007年第一次在日产聆风上开始使用糖炬抖,可见动力电池的进步非常迅猛型蓝。”欧阳明高说糖呜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期连。    但此前俯隆,主流的观点认为扁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冀味蘑,从性价比来看惠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孟父梗,但现在随着锂离子电池技术进步罚,里程提高一倍秦,即在300公里的范围内瓣屯,仍然在性价比方面有优势蛔氢砍。    从技术上来看孔惮挪,在单位重量接锈琳、单位体积下储存的能量越来越多势赌,成本越来越低犊,才能体现出电动汽车的水平和技术镣扦备。    一个好消息是泼赔佛,我国电池成本每年大约能够下降20%簿窃玩。据介绍泛绣戎,五年前饰姆炊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元丢谴摄,去年平均价格为2.5元左右闺行迁,2016年为2.2元风骡陌,考虑到大量的电动汽车是大客车溶,其电池价格相对会比较高一些骏。    “现在国内开发中的电动轿车洗沥闷,最低的系统成本在1.3元每瓦时售颇,单体成本在一块钱左右滦秒。美国通用Bolt电动汽车犯虾恍,单体成本为150美元一个千瓦时焊。”    如果按照这个标准捞拇淀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稠拾,但是按照现在2.2元蠢插商,逐年减少10%到20%肩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现深堕骗。    “加上循环再利用做到1元贤褂,也就是说蚂,一千瓦时电池一千元人民币之内失,是可以做到的琴眠。”欧阳明高称渡。    对于具备性价比玫诚讥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赣缚,现在一百公里约耗电15度贤撼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堑私,接近10度电一百公里踩售。    “要实现这个目标配,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗速袜槽。目前电耗的降低空间还很大们。如果能够实现上述目标号窝,一百公里的成本约在一万块钱划氨扮,如果电池能达到300公里就是三万块钱诧登,考虑到使用周期内省电和维修省钱弯诵,将具有商业竞争力笔,这是电动化下一步最大的目标戎。”欧阳明高说肆脾韭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年篡熬白,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长必伟,但仍属于比较粗放的发展模式烂霜,今年电动汽车发展逐步趋于理性渐。总体来看保蛊损,走到今天酗躺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位寝匹。”欧阳明高说臂。    事实上孤废醒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一入陷檄,由于销量超过全球50%以上溪丧脚,在国际上引起了强烈反响玖睡,无论是政府还是厂家烁胯羌,都感受到了来自中国率先发力的挑战就啸。更值得注意的是捍酸涎,2016年如德国大众和日本丰田滑,纷纷调整技术路线镣返,加快对纯电驱动的转型倍酞。    不过蓖芦剐,纯电驱动的战略目标存界,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展接筛。对于混合动力技术来说欣,传统的汽车强国午、汽车大公司比我国更具优势淀抢纱,如丰田路线就是先做混合动力露季,再做插电混合和燃料电池瓤。    由于我国率先发展纯电驱动碉搂,带动电池产业的发展达到了世界前列激局盯,电池产业规模达到世界第一龟担,总体水平位列国际前三扒涂崩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骡,我国的动力电池产业链枪,尤其是电池材料码沟,如正负极材料洽,在国际市场上的占有率第一函嗅。    “在此基础上坪,我们以纯电动力系统(电池题紊、电机班躺滤、电控)为基础平台称戮哎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利旁隙。”欧阳明高说歉容。    据其介绍迸碾,目前我国插电式技术发展已经取得进展醛,比亚迪秦逞、唐煎型、上汽荣威550冉柑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谭纱,无论是发动机方面脯,还是混合动力装置上孰稍,都取得了突破步灸。    与此同时仕哭萄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展软,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侵犬徊。    “这是一个渐进的发展过程晾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淡较搜。”欧阳明高说聪闪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项食粉,有效的回避弱项竞争疯,有利于我国电动汽车产业的发展勺匆说,到2020年之后股辩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进掇肆袱、同步竞争封僧锻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  编者按缆:产品价格区间一下提升了近40万厩匡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战遁慈娇。以安全环保为标签的沃尔沃刨刃,产品质量是其立足之本川。无论是国产车型还是进口车型丛,质量都要做的和安全环保一样好芯慕氛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑韦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值妇,安全与健康至关重要舷律林,但在中国市撤ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺靶搜剩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秽水沁,到底该剪哪一根线乖矩?我心里清楚钳豁核,如果我剪错了短氯儡,我们可能就崩溃了抠画。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态了。在2015年整体经济增速放缓架、股市震荡拇订、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秸眉洪,2016年的车市本不被看好替沤记。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声偏。1月6日喉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潞伪欠,沃尔沃对此解释为紊竣市:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蟹贬邢,更是提振销量的助推器陀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鞠蚊。   6月1日雷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职翱卫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钉廖泡,具有十分充足的销售经验多杭。但用他的话说寿浦,他来自一个很小的市掣焱热蕖,很多因素他都不具备尚视。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲票,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绷婪篮。6月1日入职棚,用一个月来熟悉公司的现状署,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俺桨。然而现实终究是骨感的歼腻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆匙喝盗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆可。   “做决策就像电影里拆弹的场景扮,我到底该剪哪一根线呢彻,如果我剪错了表,首先所有的投资会无效蠢钵,其次会影响经销商的士气搽闲莽。”陈立哲对我们坦言锰汝查。   他这样的想法并不让我们意外烫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大洼砍叉。在台湾裤胁,陈立哲要去走访最南端的经销商绅么郎,早上出发中午就到了浪怕,但如今这种管理方式已经行不通了拒挠。从前陈立哲的团队只有30人搜涤拣,现在变成了350人瞬绵泊,他说现在同事的名字都记不完你酒。   “就像牌桌上的一个赌局谎拳丧,赌下去有可能是回本的歪跑芦,也有可能就全毁了亥叼,所以我每天都在想我到底该怎么做朔衰桐。”每天该怎么做羞嗣谈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狠蓝哨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的久,才能享受最好的吻。”这句话像是说给陈立哲听的宠信。   2005年冒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时目剩,沃尔沃一年只能卖1024辆吵圣挺,一直到2013年5000辆的水平痉惕,再到如今年均一万辆的表现悔焙,对于台湾这个小市场来说贪羡,陈立哲做的足够好歼铆落,他对这个市场有着复杂的感情瓶。   调任中国市场做销售一把手跋私哥,陈立哲说这很突然酮炮,他来自一个不足以领导中国市场的市场鹿巫。对于中国市潮纺Α,他还不熟悉柬醒旗,做市场工作要对文化碘肯、变化曹咖、趋势有充分的掌握纺惺脆,这最重要的三点陈立哲都不具备忌怠号,他唯一能做的炮报,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瓣,相信身边的工作伙伴徒都,组成一个高效率的团队躬唐,去解决各种问题痴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后械坦镰,首先做的是内部调整浚渡亢。通过不断累积分析过去几年市场的动态庇散空,了解在什么时期使用什么样的手段份粕奸,反省问题所在厕褐帛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤彻。面对三事祥患、四季度各项费用的下滑秽,倾听团队的建议处、做出准确的决策藉烷蜜、将优势资源注入到最需要的地方郸迪锣。最后将宝贵的经验分享给所有人帘匹门,把力量从点扩散到面寝,从四个大区泼,再到全国秘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的世春,我只是把预算哀弦会、时间等安排在它本身应该发生的场合傻歌。”陈立哲表示双霓奥:“我不是在讲官话闪纤,只是借着这个机会感谢大家抚泥克。”陈立哲相信讲叙岭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的闭赦。   内部调整告一段落蜗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上渺识能。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丁盗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狭,一下跳到80-100万冈,面向的客户是完全不一样的苟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酗黎岔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搞庇挤,还怎么介绍产品恭?这肯定是不行的舞佩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盗袍烤,“与高端客户接触贝良亮,销售不能觉得自己比客户矮一截号寂,与客户要做朋友傻唾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品时捅。现在培训课已经开展了实战模拟环节奉,我们在资金有限的情况下做到了更好好朝。”   全新的管理阶层逼患,有限的预算抽透跑,面对重重困境烘哪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纫,8-11月均超额完成销售目标惩畏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩媳掸,最紧张的时间胜。“我有我自己的节奏敦热够,我给自己两年的时间退,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伤圃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屉拱忙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间颅,经历了两次产品的重大变动良,但在他眼里这是最引以为傲的侗芒猜,因为这些变动俊维、变革都是从使用者的角度出发耻,也就是我们常说的“以人为本相署。”   对于沃尔沃来讲羚酷,最擅长的领域是安全拍,作为三点式安全带的发明者拇盟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钵赴驼。但陈立哲表示娶楔,以整车品质来讲春,沃尔沃也和ABB并肩歉凉,例如在底盘研发能力上解红,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拎挥滇,全世界目前只有三家在使用戏低慌,另外两家分别是法拉利与保时捷么。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑婆焚傅,陈立哲也谈到昆掳:“沃尔沃其实也做过6缸郸、8缸发动机取,还有享誉世界的5缸发动机但斗。沃尔沃并不是做不到蚀素木,而是我们可以用更低油耗介青、更低尾气排放的发动机达到更高水平坑。这也是全球各国政府的法规要求胶膳挽,是大趋势堂奋。陈立哲说“这些信息惹,只是没有在行销上进行传播罢了陶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号萝惹老,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣,改变了“国产”的概念从,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代愤炯。陈立哲表态道封宝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料为汞愧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品藤。沃尔沃立志从中国出发邢,以人为本的信念永远不改霸彪乐,值得消费者验证与了解誓敦。”   “沃尔沃就像iphone一样哼锻覆,它改变了人们的使用习惯彼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例聚挟:S90有三个界面同时提供信息崩,分层级的来处理车辆信息么泛。这一点很重要绞愤,体现了沃尔沃以人为本的精神时溜。在设计方面裤喘黎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料甲兼还。用沃尔沃的品牌精神瘟郸,再加上瑞典的风格毕,直接与德系品牌产生差异化看虽吭。如果从地域来看泪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嵌芯稗。   沃尔沃曾立过两个誓言美糜诬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化歼旗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辩妈,沃尔沃全额赔偿昧。在陈立哲看来蹭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺葛比。   陈立哲对我们讲道舜:“在欧美腻畔曙,当太太怀孕的时候磋绷酸,男人会考虑买沃尔沃撩孰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肪,中国作为沃尔沃最大单一市吵淞ネ狻,11月共销售9,076辆新车宽,同比增长12.8%;1-11月期间绰,在华累计销量已达80,759辆兜氯短,接近去年全年表现寂冯。就目前的情况来看譬锑腑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高偿。   在经历过低谷期的沃尔沃妨乐让,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灿,这无疑是对陈立哲工作的肯定狙芹,同时也是明年的压力浆茶胸。毕竟“十万辆”这个坎缚,沃尔沃早就有迈过去的能力廖。   2017年黎萌棠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大篙黔,届时弦,S90 T4裁受、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前系。对于陈立哲来讲缮,最为重要的是三座版S90洞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的退糖,是全世界汽车厂商爆末经,在中国制造的单价最高的车辆案掇茎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐竭,“三座版S90可以达到世界各项指标诽孟,这款产品有能力改变历史破。只在中国生产谱,以中国为核心的思维晒苦蔽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脚估评。”与此同时砰,全新XC60也将在2017年第四季度发布十嚷安。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯苊健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额事晶,所贡献的利润更是远超世界平均水平袍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人餐篮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丘架,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任彼。“知道我坐这个位子的时候胶揽,很多人会紧张甚至惊慌副,他们会很直接的问我陵丰扣,你行吗烙捣嚏?台湾市场那么辛盗唷,你行吗埂丹徽?”陈立哲笑了一下说道瑰漠:“每逢这个时候僧樊链,我都乐意告诉怀疑我的人桃,我将在最短的时间内做什么筐砰。”   两年的时间转眼而逝侮,陈立哲手中的“牌”越完善甭孙狭,与主流对手正面竞争的胜算便越大强岔坛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哄徊,未来还有什么是可以阻挡他的呢迁免懒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖哇鹤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺年柏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阂踏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牟。为了满足消费者需求哄,推出一系列活动迎合消费者喜好妇。 上汽集团副总裁辉牢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月此,得益于荣威与名爵的共同发力识,上汽乘用车共销售27.5万辆删窗,远超去年全年的17万辆辆秦牵。取得如此大的成就主要归结于以下几点擒瓮:新车的不断推出虽髓、以人为本的理念及高性价比锯蔽。    上汽集团副总裁柔淬、上汽乘用车总经理王晓秋般羔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访葛串琶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亲负库。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抵蝗嗓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挝绘激,2016年下半年以后每三个月推出一款新车动酶尺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔和。同时攻兢摄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碑:个性而不小众踏故竭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绘葡,通过对消费者的沟通与研究踞碉,已推出很多新车型侵裤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”撩。王晓秋还指出咎,名爵现在的路线是个性而不小众扫泊,这就是上汽集团未来的发展方向廷糠矩,上汽集团希望新的产品有个性薯夏,且能让大部分消费者接受淮凸。    据悉钡酚拓,自荣威RX5上市以来昏,名爵锐腾也迎来了中期改款魄揣就,同时新车名爵ZS努既煌、荣威I6也蓄势待发黑挂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时舱闭枚,上汽集团也很清楚自己的客户群体肺势。王晓秋指出遣伞红,新车型针对不同的受众群体灵告,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钢。拿具体车型举例虾涪,荣威RX5更偏稳重淖,新锐腾则是一款属于年轻人的车魏,新锐腾外形活泼块诬遂,同时考虑到消费者的需求慕,我们对内饰也进行了升级聘陛胃,并增加了10-12万的手动版磋,使新产品没有短板绩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时偷,王晓秋表示蔑,“从荣威550开始形罚崇,上汽新产品从设计到销售身干,最后还是根据消费者需求来决定崎登。”    据介绍翱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验车慷。为了满足消费者需求避,新车不止在性能和价格上做了调整铰,还推出一系列活动迎合消费者喜好诉。例如戳挎仑,基于年轻人喜欢足球运动苗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碴裳,也已纳入上汽集团新品类片票仿,预计明年新车65%会配备此技术醚几。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言礁郴叙,“上汽集团一定要明白用户需要什么配小独,为什么要买我们的产品伶锯坟,带着这个问题哇畴淬,我们才能真正去理解用户馈翻赔,落实用户需求铝蒂厢,使我们的产品极致无短板柯锯蔡,产品自然会大销弛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挨,竞争也日益激烈侯灵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茹巴滇。王晓秋介绍闭课辨,名爵的价格基本与同级车持平蓟瞬虐,但性能更具优势墙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹轨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蕊弊矩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仑爆,就像提到的让渡空间浑颁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整矛希,从而应对市场竞争环境讥。”    产品有了好的性价比和客户认知度希请杉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁桶楞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家为。名爵经销店到现在也有280家左右德秀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鼻茶痪,其实道理很简单拢遁篙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右送睬队,且不断呈现上升趋势坏,他们认为自主品牌的春天来了”霸萄,王晓秋表示睬。    在被问及上汽集团未来发展方向时烦氏,王晓秋坦言烦糠,“首先团队要把理解客户需求琅姓、用心为客户造车变成一种自觉行动酷贯,进而形成一种行为规范筷沪刺。其次应时刻保持警惕芥认、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好始邯。只有这样处,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改轰皖。这些修改背后有哪些考量和博弈舍答矛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面掀?   答贡齿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乐洪吧。一共收集了9246条建议瓮胚静,其中表态性意见7736条多,赞成的占六成左右;建议类意见1510条借舅棚,占16.3%欺泼畅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滑悔杉、网约车驾驶员资质及管理菩倦丧、出租汽车数量调控三个方面姓。从数据来看齿揪伴,不少人对“京人京车”表示理解拾杆,赞同的达到70%多吾猛,质疑的只有12%憾毯。我们根据建议修改了125处漏榔绊,不断扩大合规车辆的范围署查,让更多人参与“分享经济”碴。    “从北京实际出发告喝,兼顾多方利益”   问姑: 为什么要求“京人京牌”际鞠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铺酸瞄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烷翰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多踩跨枚、交通拥堵垫梆程、环境问题等“城市病”跨。在这个前提下廖骚,北京任何一项政策都不能“任性”涧,要从北京实际出发上吉,兼顾多方利益段。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蟹季,地铁最高日客运量超过1200万人次螺烽,公共电汽车日均客运量1063万人次公,小汽车每车年行驶里程15000公里稳姐,交通压力与日俱增烷讥砍。但在我们的努力下坷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%磊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制款。    总体来说婚烹,北京坚持公交优先的战略谩泻潭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充懈孺狼,对其进行总量控制在所难免函凤柬。目前北京市绿色出行(公交痘眷、地铁匠残疽、自行车缆绅酶、步行)占到71%划膏,小汽车出行占25%蜡合,出租车占4%趟,其中包括比例不高的网约车出行教眠赫。北京出租车改革的总基调是立霓寸:巡游车改革凉仑、网约车规范擦、融合发展怪钎桨、错位经营险跺、多层次服务妮。我们力争进一步提高绿色出行比例苛陵,为首都可持续发展提供足够交通承载力慧济。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脱陕俗: 政策出台之后碧味,预计将有大量不合规车辆面临退出鳞,政府有什么监管手段确保政策落实到位呢?   答谴: 政策出台前阂爸,我们和专家墙凄幻、司机掸敦互、乘客理木、网约车平台进行了多次沟通怖,决定设立5个月的过渡期唱豹。一是给合规平台限、车辆岗、人员办理手续;二是清理不合规车辆卑潦痉、人员等归焙百。    从服务乘客的角度蛋萌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捐。另外耸疆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展母旁虹,因此提出过渡期的柔性考量村逆去。过渡期之后艰欧辽,平台要加强行业自律栖,我们也要建立打击非法运营的长效机制山,严厉打击非法运营下截、克隆车和价格违法行为砂宽姜,能够更好服务乘客香、保障安全恰艾估。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侠: 面对新的经济形态俱华,如何创新管理手段娟?   答羌清: 出租车发展中没有对立关系卞评侣。网约车以网络预约备、快捷方便等特点层蹦,满足了一批乘客的出行需求法瑟。单从评价司机服务质量的机制看型嘶,就值得巡游车学习贰遁:如何与派单挂钩层耻评,实时评价窘洛。但网约车也有局限性忙缴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管倒瓣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势攻当撇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的曝。你有技术优势掇免铃,他有线下服务优势鸥,为什么不一起干呢卵?    管理部门也在转变思路即。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陀秘嵌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车炬沸呢。通过推动巡游车改革及网约车规范舶杀,构建多样化服务体系奸罢县,提升出租汽车服务质量帘酿立。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆识下,在京注册用户已达218万人秽成浪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渐畔,提供差别化服务嫡。    “解决出行问题要标本兼治”   问澎兴递: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唤股龚?   答刃: 群众出行问题的解决茄涝,需要放在城市综合交通体系中售池骗,多措并举芜汾、标本兼治钉控何。一方面海誓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叭沃,需要加快构建安全官、便捷净毙词、高效物藉、绿色臂慈颓、经济的现代化综合交通运输体系徘抨。到2020年霞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%片猾沫。    交通设施根本是为人口服务都饰圃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理没胯甭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标睬懒玻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件列鞍沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   杨美虹透露扁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垂顿拾,大东工厂扩建项目也投产在即毫便,这些举措都将助力当地经济转型升级穗师详。    在杨美虹看来沸朗,借助主机厂优势商功腥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酬,配合外交部到德国进行推介率统,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卵概,从而推动产业升级绦。”杨美虹说叛举匈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奢当韦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者堵疮去。最新数据显示稳,2016年1-11月孔称陆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆规猴拭,同比增长11.2%盗漠,前11个月的累计销量粒胚艘,已经超过了去年全年犬簧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耿步。12月13日慨扩溅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开僚。活动期间请炉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访厘雌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钒抹妊、环境和社会贡献等方面取得的成绩茬惶。杨美虹向记者透露芍纳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氯博淘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩从。    “在‘可持续发展’战略的指导下解,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则祈参。”杨美虹说查皮迷。    第一厢谅,实效为先蓉椿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赂便,“我们不做虚的萌,我们也不做口号式的翱鸽蒜,我们一定要解决具体的社会问题短苔。”杨美虹直言位,比如BMW儿童交通安全训练营氯水,它是为了解决儿童交通安全问题哥沉。    第二士尼,长期坚持懦。宝马儿童交通安全训练营护奢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅督,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蜜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抗筒茅,今年是第一年做溉,未来会持续革谷擎、扎实的往下推进捐。    第三超风却,全员参与察。宝马做企业社会责任时盆,会邀请车主脐、经销商谜徒鸥、投资人以及宝马员工撼诽,一起参与进来巾及。比如宝马爱心基金禾泻涩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扇煎氏,提供指导;另外珊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部康厂,定期组织各种各样的活动信布。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盲,将可持续发展贯穿全价值链蜕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素献。”杨美虹表示济,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冷凸,主推工业旅游概念巧端锤。    据杨美虹介绍祭擎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园急侠穆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导迷衔弥,助力中国制造业迈向高端散,并促进东北老工业基地全面振兴群庆。    数据显示草撑,截至2015年底吕囤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户聪,当年纳税额超130亿元人民币汝拷肖。同时簇拍管,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会般驮合,就业岗位较上一年增长了8.6%剁霞旁。杨美虹透露沟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贯,大东工厂扩建项目也投产在即湾蔚,这些举措都将助力当地经济转型升级扦。    另外睫请炒,在杨美虹看来耐寝礁,借助主机厂优势玲愤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讣家刺,配合外交部到德国进行推介餐革督,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泉辉撕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彻懈,从而推动产业升级骏。”杨美虹说碘僳珐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做誊寐乐?关键是我们的差距是什么退扒,下一步最大的点就是要提升品质吭餐,当然还要控制成本坛。然后髓狈辜,就是我们的正向研发和平台战略轨。最后劫憋股,可以大大提高效率廉,如订货的时间是可以压缩的疼未。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剂洽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伪私,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述驹。    徐长明说开,怎么理解工业4.0拌四掀?这个概念是德国发明的脾龟谴,现在在国内比在德国还要热冲厂。最近穷角素,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念丹腔栖,我理解它的工业4.0的本质面且,就是怎么保持德国制造业的竞争力陇点筒。在国际上恒髓,德国面临两个挑战哩式:互联网大数据和云计算抗。现在辟,德国整个国家都在讨论伪殿,怎么能够“不被互联网+”布句,而是“制造业+互联网”朝,这是他们重点考虑的问题爱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磺修碘、宝马系、大众艇。在德国师,汽车的需求是非常个性化的汰仕,在这样一个背景下逻,它要维持竞争力霓,推出了4.0的概念吨,核心就是智能制造蝗凤拼。他们主要的目标有四个方面沃塑率:提升品质窗春、提升生产力摩、提升柔性化目、压缩产业溃,总的核心是提升竞争力唯答小。    徐长明分析然低,本土品牌下一步怎么做鞠镁?关键是我们的差距是什么瓤,下一步最大的点就是要提升品质哗,当然还要控制成本烽列腿。具体要怎么做湾?也有几点陀赏渐:第一悄睡薪,想办法提质控本奥面。提升品质察,消费者理解有三个遣莆溃:可靠性蒋篡、感观品质掇七、性能算畴焊。第一个维度措乔陡:可靠性是必须的裴,现在光有第一个维度已经不够了疽鲁璃,必须要加上第二个维度老恢没:感观品质痪诗,看起来要漂亮侩。在此基础上又发展一步渺透腥,就是性能的提升崔。最近市场上卖的好的自主品牌斑权匠,大概有12款车峦,年销量超过10万台糖涵,这些标杆产品焚肆侨,性能上也不错截疏。因此拜歪,自主品牌下一步还是要想办法犊,把这些提上去熄帛下,缩小跟合资品牌的差距舌戮。    这几个方面的提升碘窜,意味着成本也要提升胖焚杯,怎么能够控制成本性软笺?第二方面的话题顾,就是我们的正向研发和平台战略渤景。之前疯们,我们很多品牌都是“逆向研发”菠送,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车每,拿过来拆解做测试蓝,最后组装起来搐崇。这个模式下订,成本可能是略微低的恋圈驳,但品质铜、性能有很难保持捍。现在必须要正向研究授谅,从消费者需求出发盖倾锣,形成一个目标揭,对目标做分析尉,只有正向设计凄,既能提升品质性能蛇皑,又能控制成本敬论,像长城群、吉利等等唐乡哀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了不恫。    平台战略鸿参铆,在更大程度上控制成本叼水。他说蝎捕,我们的开发漓苹诽,现在是一款一款开发的衅托,零部件的通用性相对比较衅员攵亍,最近一两年来繁,已经有两三个企业开始走平台化战略慌艘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淘、SUV和MPV锚。这种情况下妹次粪,零部件的通用性非炒牛好谷,同样是50万辆的产量戈皇牌,对零部件供应商的供应量更大歧灭粒,就能有效地降低成本裳冠。    徐长明强调庆,对于工业4.0的精神本质还是要学的目,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卷碴,它做了那么多的智能机器人阂,智能机器人都是带摄像头的娩,在实施过程中的质量随时能够监测祈闭,然后反映到云端婆发椿,再反馈回来随时可以改进痘川铆。现在臂,企业员工的工资水平越来越高吭挽暑,汽车厂家很多在加班加点竟如茨,我们要高度自动化很尸痹,这些课要补鸵触恃,应该有大量的机器人替代人工播颇。如果这么做了寸伶,可以大大提高效率峭芳皖,如订货的时间是可以压缩的凳。比如菇,国内一家自主品牌剐立倪,从经销商下订单掀颧,到提供汽车产品最开始是40天发,后来缩短到30天锨心颗,现在可以压缩到22天泛,跟世界先进水平比还有一些差距痪。这也是德国4.0里的核心内容焙辑衡。我们不一定用他们这个办法擎米纫,但精神实质是要学的袜。    他说烧豆熄,柔性化的生产也重要激,但没有前面三个那么重要厢。在4.0背景下财剁欢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法篡弥蒜,而是学它的精神实质粪团。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛骇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多实。更为重要的是让辛箩,放眼全球波毕,驱动这些变化的地方就是中国毁锋灸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辑。    12月11日澎吮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝常虹桥落幕殿封。经过36小时的激烈角逐戎间,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利该。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示论搐杆,今后的五到十年凌喊,汽车市场将发生前所未有的变化粹芥县。未来拼糖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凉肪。可以说故精灯,未来五到十年汽车市场所发生的变化拉瞳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坍。更为重要的是奉该,放眼全球按,驱动这些变化的地方就是中国擦口搅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷使缔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撕扁涝,作为企业糯促,捷豹路虎非晨砼剩看重年轻人的培养梧痕人。在全球肯蹋九,捷豹路虎共有2500名管理培训生窘。过去三年敌盘,我们在中国也培养了30多位管培生揪嫉雾。此外奈南茨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才黄。    在赛后的媒体分享会上叹,两位获奖学生代表分享了各自想法贪,及在比赛中的收获礁队慧。同时氓呵恫,睿侨森立坷妈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酚。   问杜洗:捷豹路虎为本次活动提供了导师陛,请问这些导师来自哪里苯贝睫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业任本?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位季女?请学生们简单介绍一下自己的作品丧绷捷,获胜的原因是什么童烙脆?   睿侨森脑佛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师躬。一位是捷豹路虎内部导师复轿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脑逗宽,包括对行业发展的认知诬盗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息久、视角和指导瓢穗。这两位导师全程和学生团队合作井薪协,提供专业意见捷埠,帮助他们取得最好的成绩摊。   潘孟涛痛适攫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哼,包括今天的学生券搪错,将来都有机会进入到我们工程团队摔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瓜,可以来到捷豹路虎学习和发展拿啪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里容论日,再加上扎实的专业和技能封鸥樊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会独脸末。   睿侨森拓捞: 作为公司的管理者谷咀,我们非承芪锇郑看重实习生俺貉,我自己也会手把手教给他们工作的经验变税痛。不管是本科在校生还是毕业生剁篇,都能给我们带来新鲜的血液沙榷、新鲜的想法耿涵。    同济大学袁旭遍啤:首先歧炭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌耍俺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行癸。    我们都来自同济大学汽车学院椿嗓瞥,团队成员有两个来自汽车工程方向按扯农、一个汽车营销方向攘、一个汽车设计方向惫劣帽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挟汇囊,围绕“以人为本”们纯局,挑战的是都市环境里的出行压力乡建缴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师崎锨、设计师也有很多共鸣但恳,通过一系列调整帆淋凤,最后有了这样一个以人为本徐匙圈、体验为先的方案舅赴刃。我觉得我烽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凶刷取:目前迟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泄?   潘孟涛唾旱咐: 我们会对人才数量进行评估和拟定骇娠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的斯典。随着经销商网络的增加令税,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嘘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能匡苍驼,从而满足未来消费者的要求酬熊茬。这些内容息息相关不稠,并且不仅是着眼于眼下揽苦,更是放眼未来欠补扒。比如秽牢,针对刚刚提到的电动汽车战略甜溜叙,就要确保未来有足够的专业工程师储备豹,因此亲,我们时刻准备着稗炮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司两。   问舷冯:在创新领域窟潜骚,包括未来汽车科技领域鼓,捷豹路虎有怎样的系统部署比班?   睿侨森窜惊: 首先赋幌擅,作为一个公司黄舷费,我们在研发领域有诸多投入颅管,而且很多的投入都非常具有前瞻性杏撕。比如说韭词硼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队猎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验告。    其次逗善复,我们想要通过产品和服务羚阑嘿,把先进技术带给我们的消费者扒九飞,因此我们的工程团队庞绰、研发团队必须时刻关注消费者需求琴,做到一切产出符合相关性绩、可实践性原则传录搽。此外喀,我们每年投入约350亿人民币似及杜,用于车辆技术的研发和投产显。    我们还于今年7月宣布品酬:在未来四年距,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆年,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈检。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术时棚,并在未来应用到车辆技术当中蝎醋妨。    今年早些时候署长戒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion文厩泛,通过应用软件及按需服务的开发与提供枚,解决消费者在出行中遇到的难题记郸距。    与此同时膝聘酸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器柬淌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铣、办公空间拧竭味、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持椿狈俏。   问施:请具体介绍一下InMotion末刨建。对于整个汽车市场的趋势盘,比如电动汽车技术软,捷豹路虎是否有着自己的见解疽蹦吃?   睿侨森乾龟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案频沸规。我们希望将来可以将它推广到美国苛琼、欧洲以及我们非常关注的中国市场宦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尾,由研发团队进行分析驮乒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烁痴率,我们也会分享给总部逛褥宿。    关于电动汽车技术挠侈讲,在洛杉矶车展前夕铺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE铺攘。中国是目前最大的电动车市程良呤!,并且有引领行业变化的趋势丧檀饲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弗便旗,确保第一时间响应本土市场的需求兜突隋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搏摩览,并于2018年正式上市睦娶,希望大家多多关注千艇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扯:关于未来互联网汽车控课操,捷豹路虎有哪些基本的认识划莲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求暇题僵?   睿侨森节救: 目前侨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仇,它的发展甚至可以打破现有的裳、传统的汽车开发逻辑与循环捕拢豹。    针对这个话题沏,我有两点和大家分享唇:第一点波邵,未来所有的车辆都将实现互联网化澈每冻,现在能够透露的是哺,接下来我们全新推出的产品答,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点膏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作熊稍。比如说跺瓦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作村,使用他们的UI界面和地图蝎。类似这样的合作郸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力变捶桥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴牧芭:李芳" "   汽车网讯 12月15日坤,由中国汽车技术研究中心徘荷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钙,从“市场化发展现状”闲、“应用模式创新”陀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流度偶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台褐,为产业发展建言献策呈瞬、助力提升长透。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挞: 第一节堆北,背景帆掣武。    去年发布的《中国制造2025》潞,新能源汽车是重大发展领域之一咎孙,是其他技术应用载体仟屠授,而且是先导性产业圭。它的进展情况决定了中国制造2025先碾迹、强国战略实施的程度暇讼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展玫,从而能够聚焦变革唐搂瀑、明晰路径膳蜗、凝聚共识遂钉、引导相关资源集聚推广产业创新糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构率探徐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嫁官喜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布码。总体报告是按照1+7的结构信。1是总的桐膏,7是包括4个车辆整车技术碉,3个分项技术囤途免。    第二非鼎稍,国内外总体技术分析匙椽。    近年来拼权玲,从国际汽车产业来说媳令,低碳化式鹿胆、信息化顷坎昆、智能化是一个总的大趋势泄寐。欧洲时荒、美国庇辜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略獭,重点企业的产品战略也充分体现了三化惦兜粳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组似。我国汽车产业特别是近二十年的发展揩,取得的进步大家有目共睹熊秋邯。首先纳鼓敢,产业规模世界第一疽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显售甲涤,包括品牌市场的影响力有目共睹多陕溪,特别是新能源汽车够蹄铰,包括技术艰回阀、市场倦橙、新的智能网联汽车技术扩墨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势膳,智能网联汽车发展是非成嘈烀埃好的优势条件哗唤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展玩纺,包括动力电池眷镣痘、变速器迸手。国内自动变速器原先是空白柑郝,近年来无论是CVT绷贩、IT形、DCT都有自主的技术和产品导咐谩,而且应用在逐步扩大叫帝拇。    虽说取得巨大的进步烧创,但与国际先进水平差距明显借:    首先镐覆空,发展能力上的差距偷皖。投入强度远远低于国外沉挡巫,全产业投入估算1千亿私票丧,相当于通用蕉狠、大众介吠伪、丰田大集团一个公司的投入僳被稿。    其次哇栓妈,研发积累绅现。包括流程积累香电、数据积累乖、技术积累卞戊冲、标准积累莎,这些积累偏弱青。    另外贬,从整个产业创新体系上来说帛戏氓,差异比较明显的混狗,特别是协同方面郊。单个企业弱牵饯,整体的协同效果很低含贩狈,意识也比较低弓口譬。在发达国家棘,单个企业强存,整个国家的协同体系效率比较高布。    基础不牢地动山曳似枷础,我国汽车产业的材料才殊伎、工艺基础跟国外相比也差距明显畦绢。汽车产业极敌彤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恍逛殴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革庞,要求有创新的思路和创新的模式霸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胃吵好,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展闷。    第三显,一些关键的里程碑桨。    重点是总目标就拒赦,总目标是基于很多现有的环境设定的释,也基于七个路线图进行测算僵犁萎。反过来说钦酸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蜕,就能够实现保障几个方面总目标的实现腿妇:    1究、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仿慰。如果技术路线图能够得到实现史,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值欢申骚,之后往下走搂韭查,这对产业来说茅劝,甚至对国家来说是非常重要的嘘。    2袍干、希望在2030年左右松,汽车产业的电动化转型基本完成屑犁赦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上仙。智能网联汽车市场有一定的占有率颠切,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用琅脓希。    3故财、建立有竞争力的自主创新体系烯尼。    节能汽车在2020惊冠渡、2025雌弛、2030三个阶段提出典型的指标呜察锨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗携奉,5升捞柬玖、4升茬详、3.2升踌百焚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芥,2025年15%片,2030年40%以上浅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泪铃、自动巡航衔秸凳、车道保持应用已经很高糙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例既炬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例荤蕾耗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碎,经过技术路线测算实现总的目标部爸。从路径识别上来说腊塘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口携,以能源动力系统优化升级转型作为重点然,以智能化水平提升作为主线措辆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑课,全面推进企业产业发展冒。    第四荒,分技术路线图的基本结论僻珊侵。    1悍蓄灰、节能汽车甜层。总体上有很大的共同点栓,重点在混合动力技术膝秽竣、内燃机技术懦昧、其他驱动技术草且。混合动力是技能的主流技术狙换千,当然轻量化也是另外一个购达,但是轻量化有专项的分析暮,在这里没有强化武讣。    乘用车总体执行轻量化华瑞浚、小型化良、混合动力舍拔搂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径点。    混合电力是一个主要的技术抨烘啸,达到5升查撅僵,4升吮抨、3.2升的目标挠奢嗽,混合动力是主流焚芜,其他是共性的惕慨啡,轻量化湍、摩擦等翠。    商用车混合动力应用时间稍晚扫,重要度低于乘用车室柯藩。    2伪、纯电动与插电式混合动力汽车虾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辫,加强轻量化成为趋势篡庭派。轻量化对电动车更加重要钡。对于插电式非常重要的论颓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术孝宋,驱动斥、点击辖、控制爸、充电稻洛航、混合动力发动机棚炊舒,高效耦合发动器览乱犁。动力电池本身有专题纺晶,在这里没有过分强调铺馁。    这两种车提出了总体的发展纲要队,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拟肮甜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的读绰,甚至可以忽略不计酪。    从四个层面梳理了技术需求吩,提出了一些优先的行动项弧,面向纯电和插电嗡潮碱,国家科技技术支持十五年了什,下一步除了电池列为专项之外饶监,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持屎。    另外良,聚焦关键零部件涡棉、基础突破和可再生能源脆害、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锣悄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要靠。    3侧罚、燃料电池汽车迁通泻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耙曝褥。从中国汽车产业来说桐,现在重视程度不够隙额径,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划倾坑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纫。希望四部委提交国务院进行发布和实施兄势。    在研究过程中兑娘伶,大家对燃料电池认识分歧比较大挡,或者没有共识烹,这里特意保留一个燃料电池发展目标航,跟发布不一样羔迫煽。发布时2020年达到5000辆的保留规模促,我们是1万;2025年是10万浇南抄,发布时是5万;2030年是百万拔蹄小,发布时是10万圃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池低篓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度棠从、耐久性隙、成本蓉景鲤、氢安全摆琳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妒翘峦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谦湿。当然淑,全技术链的技术攻关需要做啪孤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口换叭哦。前期小功率燃料电池采,中期是平衡的燃料电池吻府斑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池说瓦鞘,到最后全功率的燃料电池隋罐。当然钎及拔,电电混合是最主要的湿,最后电池小容量的技术路线淘涧,但燃料电池的功率更大一点嘲葛。在这四个层面进行了技术创新梳理冈炼型,燃料电池要解决的东西很多暖滴词,包括材料检拴、膜苯铆邵、电机链、燃料电池睦问憷梗块堆角、系统技术潦揽、整车技术查陕匣。燃料电池也是下一步国家科技搂、资金支持的重点肯滴辽。    4酪度口、智能网联汽车簧,这是新兴的技术发展趋势系五抢。其重要性与新能源汽车同等重要拟顽恼,有部分专家认为更重要霉吵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大开客,技术和应用的优势杭令,也是机遇豌戏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电略坍为,涉及到国家信息管理问。对核心自主提出了很明确的要求静粕,即两横三纵贬。    车辆技术上更多的是决策辉缆、执行吕。信息技术痪厘,信息安全齐催,地图技术也是非常重要的彪葱。两纵闭,一个是车载的怕,一个是基础设施前捌颇。智能网联一定是循序的并纷梳,智能网联技术最容易得到大规模的应用使冯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赫。这两个路径总体上循序得到应用勾,从商务车来说毯偶,更容易形成竞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妻举恕。    从四个层面聚焦一些技术需求惮。跟燃料电池一样昆艰,需要解决的问题更多一点稗媒霖。从感知决策执行的浮晃,特别在决策阶段亨狼汀,差距是比较大的锚,感知当然也有差距茨。在信息层面珊,大数据伶体、云平台睛讳盾,相对来说中国有比较好的基础和优势午管。    作为一个前提处浑,对标准法规先决性碍能不,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动袖美善,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件宛。制造技术不细介绍了劫玫,还是聚焦在新材料的运用免寄疏,以及新技术对制造技术带来的变化妈屉,聚焦方面进行了说明上酣赶。    动力电池末行,分三个目标去外,目标上有比较大的讨论和争议惫擎怖,比如说新阶段提出了350超维悸、400醇外、500的质量要求龟核,争议非常大陆,重点几个层面廓蓉:    优化现有的代表电池技术肖递房,提升技术水平修腹,特别耐久性附是,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发玛。国外的装备很难形成有竞争力的差别巫童。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线净。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匿誓驰。现有应用以企业为主体来做虹湃酿。当然惨潦,也会关注动力电池的回收利用技术街。    最后蒜烘,轻量化搂童嚎。简单来说罢查冒,前期聚焦材料技术尼梆、设备技术泼乏、制造技术兽湍温、回收技术困坑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺艾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化危,比如说传统的四大工艺的变化叭啪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤添覆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氓、供应链禽惰、资金通骡酵、汽车等方面的诸多质疑费腥染。期间,明确表示不会放弃造车茸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传劲台狈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汹惟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奉掠录。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的珊负。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棱、互联网及云彭奥、内容伙、体育,还有三个端口类的,手机慷褪、电视透拼剂、汽车淮戈杯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业片恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功唬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搪。    乐视的电视做的确实是非常不容易泄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陷翁衅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虱局。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元培。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元猴。总归累计亏损36.33亿元量鲤情。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面磨。第一部分就是投资人的钱归茫晴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现滇十。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿配老。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法番。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秸伙、体育43亿扦鲁抖、手机50亿,房地产64亿潘楷、内容108亿鞋枚、互联网金融151个亿偷舵、电视187个亿定穷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搬挎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辅骚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捅哗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的静侨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败聚恼毫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的态。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挽裴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准局诗吵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙隙枯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鼎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钾群驾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翘常夺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暮两。很可惜,你们蒙眼狂奔搽陪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散府啦沮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉珐腥:李芳" "   12月10日概绞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恍:一条是政府主导光曙捞、政府补贴的方式邪琉,这是当前的主流额默。一条是消费导向枢,依托市场的内生成长道路崎伦敞。”他表示霉,(电动车产业)进入者中沤故吞,大多数最终可能会被淘汰磋兼架,但是不能不给他们机会筒裁脖。国家已经开始放宽市场准入坷,此时十让位,应该在两个方面把握好政策列类谷:1既、应当欢迎新的进入者恼洽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者翠,让投资者自主决策牵谰讣,自担风险拒。2蚕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳掸牌,严格市场监管堂现剁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恕华,目的是建立好的产业生态保顿魂。电动车产业化藐,最终必须依托市场来完成秘构,因此论,政府的政策必须产生长期预期挺团。推进政策应当借力市衬推弧,发掘市场的潜力康。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溪。政府政策不干预技术路线勿书鲸,政策的实施不是导向对政策的依赖胁你,而是政府作用的适时发挥钢单埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔沽恐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道广胶那,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示猫凰,戴姆勒有望在今年成为全球最大搬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商灸炉瓦,这一目标比原计划提前四年实现糠相。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布策:“戴姆勒今年即将实现这一目标搓泼夯,比预期时间(2020年)提前四年搞。”   据悉矢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标箍,当时受到与会者的哄笑洽黔。然而闺徽盖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近廷兔,领先劲敌奥迪和宝马同单陕。(实习编译篡:刘欢 审稿裁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈彭跨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编新:韩大为 版权作品净孺,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶铣彻,严禁转载妹,违者将被追究法律责任桑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吹睛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访快虱。在提及新品牌“WEY”时超睹必,魏建军表示寇襄,“将夺取丰田和德国大众的用户”备傻。   记者嫁筒工:为什么把自己的姓氏作为品牌杰娩悄?   魏建军迪宋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品假秘。我对WEY很有自信虏悄壬,就使用了自己的姓五晌煤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌轻范戎,但在中国汽车行业我是第一个纠磋辞。   WEY之所以采用英语氓,是为了要瞄准成为全球品牌罢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力臂匆赁。   记者罢两崩:对于竞争对手有什么设想渴桑苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军倦旗秽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场圃险。但在15-20万元价位上海外品牌有优势博脑辩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓷同埃,在此基础上还要实现15-20万元的定价涣群。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户集。在性价比上WEY更具有优势穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疚:李芳 版权作品假,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯赁箱,严禁转载门响敲,违者将被追究法律责任呢唉舌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鲍杠府,新能源汽车的发展也不会受阻稻地懊。   根据工信部核准的数据骏,今年前三季度能普观,整个新能源车销售16万台廊,同比增长83%苇。其中身差,新能源客车已经占有40%以上的比例馈,达到了近半的水平送,发展前景面临压力论,但乘用车只有0.1%暮建川。“我们涨十倍是1%请惊,涨100倍是10%轮沫,新能源车发展有巨大的前景和空间窃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蒲薄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上草凌晾,全国乘联会秘书长崔东树说碱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荚缔跋。根据国家制定的产业政策要求溅靖粪,到2020年纬食,乘用车百公里油耗要降到5升恕圣款,这意味着五年内降38%的油耗褥。“基本上谁也实现不了吗,只能靠新能源车来推动辛蛾。而这种新能源车良袱,插电混动可以降80%汰吃椒,纯电的可以降100%的油耗躺没袒,这种情况下只能发展新能源车苟蹬,这样新能源车乘用化鳞嗽经,为什么我们一直定义为为生存而干激舍畴,你不干就要挨打搓。”崔东树说心。   另一方面臂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匈倪徊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呜巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者翁,因此定价弹性很大腻蚂。”中金公司的研究员李璇说洗估,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平清,为消费者提供很多选择涧。随着技术进步和更多电动车型的开发档,新能源车的成本会不断下降疗,比如冠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型海笑。“中国的纯电动车型出来以后戳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多峦梁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抡县,发现基本上17浅缮、18年以后的新能源车坑缅失,达到8年10万公里以上瑞鹿礁,整个成本是比传统燃油车是要少的扫,甚至是少了20%到30%券萄。”   电池是电动汽车发展的核心痉科,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捍创女。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贿,电池成本还有很大的下降空间愁毯涝。目前好,整个电池的产能供应相对过剩秤豹,国内电池企业达100多家韧。据统计项宋,目前整个电池的价格大概在2块多左右拳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谷细,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准糖。因此沏麓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度孙开羔,这样才能达到标准衰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桓绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋死德:李芳" "   我们不认为绝对的销量显,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掸。衡量一个品牌成功还有其他的因素订怒诺,比如利润率馅诵赫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钩杯春。除此之外善福渐,品牌力颊挫夸、品牌的知名度盒舵、美誉度薄、影响力咆吭涡,也是决定品牌可持续发展的重要因素磋。宝马在创新精神上是首屈一指的盗屁羌,因为汽车行业正经历巨变眷,在电动出行寐、智能互联节碍芜、无人驾驶等一系列发展方向上呜步卑,宝马都打下了比较好的基础洁们躬。    临近年底盟舵,伴着层出不穷的新闻事件借,高档车市场竞争愈发激烈祟瞄,作为全球领先的品牌——宝马是沉晨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勘。近日厘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼻涟蹿,听到他开诚布公绘喜、推心置腹的看法良问。   问顽:根据最新的销量数据详判洽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓮廉锹。那么砷,您怎么看销量甩吨炊、利润效斤欺、与经销商合作伙伴的关系痘嗓氨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智衅: 每个竞争对手的情况不太一样参赋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茹隘枷,所谓的增幅我们一般都讲同比勤,是跟去年的基础关系躲捻。几个因素加一块儿塘,我们不认为绝对的销量鸽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酱沉。对于宝马而言该脖哼,今年前十个月痹恐砷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车芥,同比增幅10.2%权汇陕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凶铅冲,同比增幅接近11%雇。我们对这个数据还是非常满意的譬卑童,这也达到甚至超过了我们内部的目标啸。    除了销量本身的绝对量或者增幅苍涉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辩枫蓝,比如利润率律,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辰。除此之外啥犯姆,品牌力奇、品牌的知名度差、美誉度酬簧揪、影响力俏,也是决定品牌可持续发展的重要因素府惨。宝马在创新精神上是首屈一指的揉天窖,因为汽车行业正经历巨变掳县倘,在电动出行拜、智能互联楞尚仇、无人驾驶等一系列发展方向上纫尚瓤,我觉得宝马都打下了比较好的基础靠刮撬。总体来讲怒乱胃,我们并不惧怕任何竞争透办,我们也欢迎竞争撬施,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势论让。   问绒鬼:最近搓,关于奥迪的新闻比较火钵刺。   刘智班泡莎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贤。对于宝马品牌来讲栋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桂朗书,双方的关系也非呈切幢铮好携溉遍。所以恢入枯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耪顽,一个是宝马(中国)轿绥肥,一个是华晨宝马烯森嘛,但是我们有一个整体式的营销团队捅桔,有统一的零售网络艰,我们在总部有一个统一的管理团队浓受,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雄司。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略污撅吕。至于竞争对手我不是特别方便评价擅时,不过至少释放了一个很好的信号能,豪华车市场的前景依然很好嫡岛凸。    问苇纠掂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展唯沫岗?    刘智钝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度驶督。因为从经济的基本面来讲疤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定雌临、持续的发展态势诗绵。之前以出口番揩、基础设施建投资的经济拉动方式瘟排隆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拜。需求的增长其实就表明了对于车的需求讥烫感,其中也包括对豪华车的需求灵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑擒,这几个因素相加碘烧僻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间闲愧。今年希斤,豪华车的“盘子”接近200万辆食,未来可能每年的增幅不会特别大搔舍蓄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑考围休。所以膛芭晴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辆吓,力争在市场表现上优于竞争对手赁酚。   问是财:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得病惠蒲,这一岗位和以前相比有哪些挑战氨?   刘智瓦词: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化菜艰敢,因为我在宝马的八枪划、九年时间帝眠,换的工作岗位也挺多的蛊热患。换了新的工作以来晨泊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营躺悔宏,比如负责国产车的销售甫,可能是比较短平快的排不淋,看的是一剑挛墟、两年之内的事情泻吵。在宝马中国总裁这个位置上唐且罐,除了目前公司各个业务板块的运营陛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缓氓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向精,像无人驾驶抨睹、智能互联乡、电动车捂膘,包括数字化营销吹崎司、品牌年轻化等等一系列的东西糠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划却桑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舱按,力争在中国市场上打下一个非巢阅陆荆好的基础禄肚痉。我相信潭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喇祥,宝马会拥有非常强大的竞争优势加。(中国经济网 记者握嫌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   原标题供吨鹿:王永清教俩吮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底遍阑扩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单唐校痹。别克品牌今年销量已经突破100万辆到,凯迪拉克取得了近9万辆的销量低,10月份甚至位居豪华车品牌第四名隧怕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰掏苗辑。数据显示称,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆才,同比上年的446764辆下跌28.64%拉陪饺。上个月悍霜肺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通察干抡。    因此缸鸿,在车展期间接受记者采访时挞脓,王永清表示羌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造隆羡眠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敛毁陡,但全年销量依然会同比下降20%左右睛筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挟览,雪佛兰品牌过去因为发展比较快守悍,可能在布局上稍微有点滞后乱煌。现在对于雪佛兰来说酱酱呕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挺。    事实上岸,雪佛兰已经开始了提速布局第插凉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上付苍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讳铃。王永清表示堂秦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌方,2016至2020年投放超过20款新车奶荒瓶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烘,30%为SUV车型摹头哪,并将加速引入包括1.0T帆、2.0T始、8AT啦仙娃、9AT科、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窖凑,未来SUV将成为主推车型欣竿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造闷,轴距2725mm痛,将与全球同步进入中国市场拢碌。同样汞浓蔚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姬灵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场海蓟谜。    值得一提的是叼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苍汹侮,拓宽产品线貌澜陕。RS车型将采用包括侧包围抨淮、运动尾翼梗记、双排气管席丢、降低化运动悬架背脾趟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件莎,并加载多项ESS智能安全科技奠班街。    在品牌营销上动渤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼管、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销措嵌。另外杉髓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发难,演绎雪佛兰“热爱咆,梦想撩层杀,行动赖,分享”的精神肆彭。    “今后新车的利润越来越屑夯啊,主要利润来源于衍生服务儡亭、二手车置换等曙。相信雪佛兰将它的结构调好后椒潜保,未来两年将会真正出成果僧。”施弘说丧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汹串得,上汽通用的新能源战略也将全面提速疏。车展当天龋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发川。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统细。这套系统由1.5L发动机和电动机组成店撩山,发动机的最大功率为73千瓦杜鲸,其中电动机负责驱动府胃呵,汽油机负责发电请,它的综合百公里油耗是0.9L横撼。从上汽通用发布的节奏看委讽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了答。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案踢爬,王永清说浩妒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些百蛋碗,产品还要丰富啼,才能满足这个法规的要求梅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晶,到2020年之后比例更高沃墒。王永清表示鹤:“估计到2022年叔,我们的电池技术会有很大突破诡成,能量密度大幅度提升献,成本是大幅度下降惶诧。这对纯电动的新能源车发展是好消息肺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梳洽朵、豪华”品牌——WEY葛畦,W01溪、W02两款全新SUV首发亮相锭梳陈,售价区间将在15-20万元彭反态。对于新品牌的未来发展规划苇耿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示篓:“WEY品牌明年将有3款车上市促摹梗,到2018年还将推出2款左右的产品据,以支撑起全新的销售网络体系衰含。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表算:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍就,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粟,8月份推出第二款SUV W02妙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年衫坡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型遍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杭房醋,魏建军详细介绍到畅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA柒,配置上拥有最先进的安全技术归、智能技术红,也更加精致行牟。此外在性能上两者也有很大差异层,例如在NVH方面遁掇微,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寞宫厩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造微拱。   在经销渠道方面难溪五,魏建军介绍说县抱耗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孰阜,没有想过招募新经销商茹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绍前。”   对于新品牌的未来发展塘,魏建军信心十足搽里,他表示喇杏渐:“我从没想过这个品牌会失败盎氯熔,只有退路封死才能做好这件事榷,自主企业只有没有后路才能把事情做好殴共。”此外乘,魏建军坦言晾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谓淡禾,因为新品牌叫什么并不重要陶鞍拦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘稳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搪,将方向转到共享经济乳檄屠、互联网秀捣、自动驾驶方面新的技术哨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商施帽燎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瞧孝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肠韩瑞、生动的演讲巴,就城市交通盆斧、自动驾驶和汽车互联等热点话题穗弓隙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索取鞘菇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姐填腔。    徐大全说嫡能,博世始终认为汹牌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担玩核,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汹。    徐大全谈到碾担罕,作为在汽车领域的老牌企业乡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吗、多样化的发展态势和需求玩魔,博世已经有了自己的思考和方向痉涂领。    他说曝师,如今敞炕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捕,将方向转到共享经济芳呐协、互联网强辑硕、自动驾驶方面新的技术艘砂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搜愁孰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脑,面对新一轮汽车技术的变革恭,无论是传统汽车唯、零部件企业挤眉毛,还是互联网蚀贸策、科技企业磨建,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局禽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点限艘疥:互联化糖酗、自动化和安全化逢。我们预计畏羔,到2021年篇胶,汽车将成为第三大互联移动实体金叫萝,同时扮演人类的第三大生活空间什。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辱呐,来充分发挥互联驾驶的各种优势盎猾。    谈及自动化领域泡,徐大全判断萍隆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势僚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妻膛,通过持续创新驾驶员辅助系统绅癌兔,从辅助驾驶跑卉慕、部分自动梯测吭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痉博,分阶段朝“零事故”愿景迈进把虐。目前沟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产峭集晶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用滥,到2020年左右釜裁哎,自动泊车功能将进行试点项目测试冷。    说到自动泊车瘫强割,徐大全特别谈到停车难的问题盘券。他说描,停车难是在城市生活中的一大困扰暇洪。今年论罢圭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查始,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氨萄。在八项智能泊车功能里阜谰戌,“手机查询停车场位置并导航”娃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能踩隧固。其实抨乓,在大型商场里昏粒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纷泄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础板呕。根据一项市场调研显示莎,2015年筐咖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿能寄嚼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力商导僧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台岁薯绅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露深,在深入巩固原本的互联化瓶郎膘、自动化和安全化“三化”战略基础上牢堂免,博世今年也把两轮交通粗架解、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骇。    他介绍欧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嫩酒蓬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叫。未来十年劫玫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上唤笨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碳杠。    在两轮交通方面弊井,博世提供两轮驱动雀、安全等各方面的解决方案粱砂,涉及两轮电动车谴、摩托车衅戌题、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撅。    最后洼泊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虑屉悼,满足这些变化的需求煞喊绩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恒,“双积分”法规涤阿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议输,连日来忿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温袱吃,让观望中的车企备受煎熬检。针对业内关注的焦点问题师,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》屉鲍磕:不久前赋徊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饲冈,如何理解这两套方案怒从逃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全祷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)末领、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联琴孺,但又有独立性涵扩架,各自的核心目标有所不同涕广。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量家略,进而确保国家能源安全啸俏膊。由于中国的石油对外依存度已超过60%潦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提省惧盘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求录,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展链钾,进而实现国家节能减排的长期目标鳞闲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稻畴扯,但现阶段并不能彼此替代陌久。对于CAFC而言酚巩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拉绢疤,其中当然也包含新能源汽车摔奖渺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠络。但不同的企业由于自身能力辣、技术储备和对未来技术趋势判断不同伺汕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求继纶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模讹哨绣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补略,而以后补贴将逐步退坡秀炼,企业更担心成本无法负担拢巳磕。因此仅有CAFC法规矩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瑞奖吾,所以有必要出台NEV积分回,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流多。同时度揣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肩,从而有利于新能源汽车早日取得突破匆橙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线停捎,其目标应是降低汽车及相关产业惦劣、乃至整个国家的碳排放统啦秽,和降低能源消耗诉求不同恍期诽。作为碳排放第一大国肝揉奢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值患,后续国际压力还将不断增大彪倍僚。因此粒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放良,从大方向上讲是正确的商冀垛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捂博促,这和NEV积分没有本质区别陋搓,也无法确保总体低碳目标的实现吞龋隧。实际上破射悼,跨行业丛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诉圈殿。以电动汽车为例睹,其在使用阶段确实是零排放未郴,但与欧美不同伞,中国的电能以高碳电为主琼勃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拉芥堡。也就是说冬骏得,在使用高碳电的情况下毋需,电动车全生命周期的碳排放并不低插扇吧。这正是碳配额管理应该解决的问题摔琳浮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中擂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额渭逢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敲蛊。实际上惰拒,将新能源汽车确定为国家战略骆京,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构敛,生产更多的低碳电赎钩琶,否则减碳的国际承诺将难以兑现碉。    另外青貉,对于汽车行业煽嘶,无论是CAFC长骄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浑拉,但都应该由一个部门来统筹策划梢传梆,系统思考赁深乱,拿出科学激耿派、系统痰、具体屡贩泉、有效的管理办法来推动实施刹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面范列隶。    ■积分交易细则需加快制定躺郡痢、尽早出台    《中国汽车报》虱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伤辜被,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素甭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耐?    赵福全仇斑:确定合理的积分价格痕耍橙,涉及到技术鸡帮厢、成本和市场接受度到,需要综合测算和动态调整费。我认为基本原则是芬侧虱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力莲龋,让没做新能源汽车的企业有经济压力炉赴世。如果NEV积分是“白菜价”镜镣,大家直接买就可以描,谁还会愿意在新能源汽车上投入笆扔?    因此蓬兴炭,NEV积分的定价应足够高凯缉咆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入枢,通过自己的新能源产品获取积分齐汰缄,满足法规要求设。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泊,能够通过购买积分先生存下去嫡弗,争取时间把自己的新能源产品做起来逗秘梆。    《中国汽车报》驹环:除了积分价格之外辟橙菠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奥腺,目前处于“空档”状态芦筒,怎么看待这个问题户酶?    赵福全琼坤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沪畏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间编赫孤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫探景。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性戚。同时憋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刚椿搭。对于汽车企业来说陶仁旱,3年仅仅是一轮产品开发的周期惦,政府作为“游戏规则”的制定者癸醛,应尽快给企业一个明确的目标沏缝弟,否则企业将无所适从艘违。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扫卵裂:“双积分”中提出了2018年起苗芦开,8%献交虱、10%我、12%的NEV积分比例督熔,而经权威机构按照法规要求测算骚回瘟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间魔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难截灌?    赵福全杠棘:在这个问题上嘉,我并不持悲观看法盎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难庐炽街,因为还有很多企业尚未完全发力碑疲。按照国家的发展预期藉冕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%裂付,如果每辆车以最低积分2分计算熊侧七,整体积分比例就达到了14%付,如果是分值更高的产品必集连,达到18%的积分比例都有可能洞。关键是要努力实现7%销量占比目标艇,而这也正是NEV积分的目的所在短澄陌。    不过另一个问题引人担忧乾梁始。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酸棋煽,同时在CAFC核算中也有优惠胶评浅:一方面油耗直接按零计算确话,另一方面核算数量加倍歌盼趁,从2016到2020年分别是5倍悸、3倍旁橡僵、2倍荡密澈。此外朔珊季,按照单项抵偿原则策可柯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分郡,还可用于抵消CAFC负积分棚颠。我们经过测算发现侈誊稠,CAFC中的这种双重优惠饰川,对新能源汽车的“照顾”过多了淬,不利于促进其他节能技术发展陛井池,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舜,CAFC的达标难度就会随之大大降低啡。实际上碗青,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重集杜,两者不可偏废糕境。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展加课,但如果CAFC目标落空挤凰纱,国家能源安全受到威胁畔,汽车产业的可持续发展仍无从保障鬼膏哪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消修,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿芹,这不仅能确保CAFC目标的达成户箩闺,也会提升NEV积分的价值掂,避免NEV交易落空菜趟嫁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》络是:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捻倘,而没有将电耗的概念纳入其中到恍辑,这样的算法是否科学寒?    赵福全撼荚淋:NEV积分分值以续驶里程为依据氖丘材,这与推广新能源汽车的初衷相违背凤纠惹,也不利于鼓励技术进步腺防灰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程彼停干。推广新能源汽车是为了节能减排尼洛鞋,因此不仅传统汽车晦,新能源汽车也同样应该抑大扬小靛罐事、抑重扬轻譬狼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”殊,而不是搭载电池越多越好毒烁,因为大量电池搭载在汽车上移动烫,这本身就会使能耗增加来温,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胶跋谷,也意味着大量增加电池生产的排放去痉峰。    政府应鼓励企业开发低成本钨课、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品擒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舅。也就是说琼蓟,政策制定一定要“勿忘初心”花抨。建议NEV引入单位电耗猎,即吨百公里电耗的概念贝,作为积分分值的依据惨仇。同时却就,对于小型车电耗适当放宽焕,而对大型车提出更高要求南冀廖,以鼓励新能源汽车小型化话涎,进一步提升节能减排效果息。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卸:在“双积分”中刚芭,没有将新能源商用车列入管理范围嗽桃,这样做合理吗千欢?    赵福全侧投:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背ざ可持续发展的问题惭咀椒。2015年搔蓝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瑰,获得国家补贴的比例比这个数字还高褪。而此次NEV出台却未涉及商用车戊,这是不合理的裙逞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺艾,也会让乘用车企业感到不公平祟逝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伎猾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求察拱江。我建议陋汲,应该单独给商用车设立NEV比例要求腔年烷,可以不与CAFC积分抵偿檄,但企业之间可以交易教。因为如果没有NEV的强制要求关通,在补贴退坡后护铺税,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛努可:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口罕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水休衡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上樊沦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示喘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家雾,盲目投资之后粟惟廊,多数公司要垮下来辰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热四篓募,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惕瘸。    以蔚来汽车为例粟缄,去年8月还只有100多名员工妒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仓坚塑。据中国汽车工业协会最新统计混肠败,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沪掣饯,销售4.4万辆溉,同比分别增长25.7%和43.8%瞬鹤辨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆釜匡史,销售28.9万辆乘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%跋。蔚来欣琳、威马烹形、前途汲坞、小鹏等已是新能源造车领域的热词咎跋林,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酮纫梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面殿华,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》崔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肥共。至此好炒,奇瑞新能源成为继北汽新能源该督婪、长江汽车猩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伐糖诉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肋。    “新能源车企的风险箩犯,其实很大痛宪。”王秉刚说短棱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力喂福,对风险有足够的分析横,有可能投了很多钱槽部累,最后做不成耍,带来不必要的损失肪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下娃,简单地投资建厂咳、增强制造能力筋霉垒,未来堪忧剩。新能源车电池的技术进步非常迅速 乐剃,现在可以用的技术一年后就不行了喀唯。如果没有研发能力就做不过人家脸顶篇。“一下十几个亿扎进去麻弧,有可能最后做不成步,我还是提醒新进者要谨慎一点效那狡。”王秉刚说陆窖娃。    事实上传,目前国内的新能源电池生产厂太多了卵掳腿,但规模都不大达虽串。而且动力电池总的规模也在扩张中透篓,尤其质量好的不多漓透樊,“据我了解干肖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单砷驳。”因此陷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺身黄把。   谈不上“红海”灸澈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瞪,但道路曲折欠形锹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蓉阔充,造车得有钱聘绵丸、有人才妨、有时间跑控枷。“钱我们还行祷夏,人也不错该据,就是时间太紧虎歉,毕竟搞汽车三年算很快旦辜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合豢陡讨。”万锐坦言伍贡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的却潞。    不过沥报,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧摔慰排,万锐并不认同思。在他看来桔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淬仟,因为大家都还没“下海”赦礁蜕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茂谓,大家还在忙于造车舰,搏杀还没开始囊据督。    “这是好事盎翘删摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业糜梆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沤拣,目前中国传统整车企业有150多家辫花,新能源车企至少有30多家粱劫铝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法江帕。    至于是不是过剩继视,梁伟表示这还是要市场来判断存勺。在梁伟看来蛔,其实中国传统汽车行业已转入新常态滦瓦悲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畦,除非汽车消费大幅好转帮闻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况工。    但另一方面痪拨,根据预测熔届材,未来5~10年嗅空臂,中国的新能源汽车将保持两位数增长剑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆膘蔼,到2020年时产能达200万辆棘揽陀、累计产销量超过500万辆戈酣。梁伟认为鸵顺,从年产几十万辆到200万辆的目标宿存栖,新能源车汽车肯定还要快速发展熬享。目前的新能源车市场还完全没有定型拿改,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蜗谅韧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功墓,“很多人此前担心特斯拉会破产频雹,但Model S和Model X推出后效果不错泊成,用户接受裳兰。经过多轮产品积淀杀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赤晃快,特别是成本下降得较明显娜枯纱。特斯拉可以闯出来妮,中国企业也有机会按里失、有成本优势融测卤。”梁伟说交。    对于最近贾跃亭的乐视蚀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瑟,梁伟指出扣,除了技术赴,汽车行业还是一个资金密集鄙、劳动密集的行业粳疏虽。如果要进入酶轮嗽,需要企业在未来几年有大量投入椽辖,以格力电器(000651.SZ)为例贰瞄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗科派。    梁伟表示芜娟恼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来铆奈,毕竟快速把产品推出来编菩线,现金压力会非常大瓷髓吞。另外镜逝弘,一家企业在原有行业中具有很强的能力书,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捕,这是一个很长的学习过程耍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟测吨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日长炮确,也是第十七个中国记者节瘫。2000年另轿晤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》效,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抱顾。此后记者节像护士节唐、教师节一样兰,是我国仅有的3个行业性节日之一醚额立。   值此之际虫碑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱潞煎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炒虫及,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”袍闪。      坚守还是离开色?   根据《新媒体蓝皮书》里披露单冉:去年网络广告总量2096亿元麻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元短茫。报纸下跌超过35%抡蹬瘁,杂志下跌近20%喇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿顶心殴,单项将全面超越传统广告盯空。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者髓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脓,也仍能保持着不俗的销量乔帆。    “没有路可以让我选择唬搽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值唐。”陈总对此直言到茧体乔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚裁秆,但发行量保持一直不减米己。诚然崔,这离不开报社给予的支持灌偶。但从自身发展来讲龄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哼。究其原因蓄遣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的僧跋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者豌。   汽车也好显锑懈,新闻也罢瞎。毋庸置疑架,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题旱梦票。   纵观整个汽车行业的发展趋势四,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志激。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受咎,但不可否认的是酚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式褥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物书撼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汞连。    除去对报纸仿、杂志论、广播栋才谓、电视乱窜谎、音像等载体样样能玩得起来糙价,还需操弄3G化、4G等流媒体技术潜确。我们不知道下一站会到哪里缄诺。   面对媒体融合大潮幻,陈总胸有成竹的坦言暗妹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代歉,家用汽车转企改制之后继续深化改革颠烈瓶。由媒体到传播机构纱,由杂志到全媒体平台签就獭,历经两次创业熄,家用汽车探求新的发展方向含,抓住变革时代的发展机遇蓉事俱,赢得了全新的利益增长点品。不再只是单纯的纸质杂志嚏,视频停、自媒体等做出了不错的效果廊。   其次孺钒,就是在自己的企业定位方面劲曝替,中国医护工作者汽车消费调查港、中国城市教师汽车消费调查是以医生樊变、护士茄番齿、教师等特定的人群为对象做的系列调查痴寝。这些调查一做就是3年槐巷缴,走遍全国大中小城市马啥,做出最真实的数据烙伐配。 ?   “网红”营销时代   今年以来供钠拼,网红主播频繁出现在各类活动现郴ā,手机发布会细城、车展尉、房产开盘悔、比赛等一场不落剐触,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蛔杜洼。”   日前尚琳擞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”昂岔防,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尚寐闯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”虏。   对此事件刻泻昆,亦不乏业内人士称菠睹烧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走查火棵,呈高开低走的态势景。   陈梓萱表示芭酥呜:“在现阶段的传播环境下饺,媒体记者朝网红转型冯琶,把读者转为粘合度极高的粉丝奈,增强彼此互动础、沟通锌疮,无论对于报社还是记者个人和操,都是一件好事萝坏。”   “把流失的用户拉回来供星僻,用互联网寇协、新媒体的方式惫,我们正在努力尝试封般涎,但具体执行效果如何篙昏虏,尚无法判断微。”全媒体时代捞日,我们永远在路上遁边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷交礁:张瑞丽 版权作品继酶,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽,严禁转载法齿苯,违者将被追究法律责任挎。 获取授权" "  原标题忻:广汽传祺肖勇皆薄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日饯淀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贝。在本次活动上嘎蔼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念显。广汽乘用车副总经理肖勇表示尸楔:“时尚是一种潮流芍侍,其实就是顾客需求切,引起客户共鸣败层庐,汽车也需要时尚陡观,所以GS8出现在了这里瞄家。同时传褀GS8我们就是承担梦想氓刹盎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上码尉轻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌飞圣技,中国品牌基本上没有一席之地扫藤狗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杏驴僧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卤垦贾。   对此春堑兽,肖勇表示酱:“传褀GS8我们就是承担梦想塘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上枚垦,所以在豪华汽车上萝祈逗,我们率先实现突破袜勉节。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铆,我们就是要跟汉兰达趴死恳、福特锐界形成三足鼎立凤亲狈,甚至未来超越这两个品牌竟蚕思,这就是我们的目标菏鸥玩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示渤创尝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆信狭艘,创造单月销量的历史新高纺,爆款车型占3.4万辆璃亢,但受制于产能安排的影响盼卢,造成其他车型总的销量并不是很高殊。面对这些问题订灭疚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略女。   肖勇表示迹:“明年我们的产能碾浮档,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菩校,产能将得到释放蜕。我们在满足GS4的同时拔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脚犁,最起码销售五千辆以上晚盼,剩下我们会再分配个其他车型冈龋。”   同时为了加速品牌向上旱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痉椒。同时肖勇说道峦点:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坎抢揽,在明年全部投产洁,所以明年最大的问题还是产能嚼毕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型硕,我就是聚焦我的明星车型敛喀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  还有不到一个月狡,东风标致4008就要上市了盯。它的颜值灸混、科技装配足够有吸引力泥,那么随着锁定竞争对手赎、谍价拟那汰、销量预期等关键信息逐步浮出水面萄锤急,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢誊配汇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天噬薪恭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多番介。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瘦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影券豆赌。比这番景象更热闹的爬侍奢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宛。   说到品涤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拘,让媒体品到了极致媒潍。在工作人员的讲解下收娃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蒲诚输,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计短脓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腑镜,无不让到场的记者谈颧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外逗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涣、品味耍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沥,东风标致在今年推出3008渺、4008后熊锚,也将在明年陆续推出3008S旧及扩、及另一款7座SUV炼纳。据中汽协最新数据显示梦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆递溜翅,同比增长45.91%搁。那么菲固,在众多SUV产品中谁菏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潜?东风标致总经理李海港对记者表示密蔚:“我认为要总结一个词就是‘品’字嗽,东风标致的SUV一定是最有品的趣皋沦,这个品是指品质飘、品味宦吻陕,今天的4008就足以支撑这两个词侣搅事。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化膛哀?李海港对汽车产经网独家表示晨黑辱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同未筐螺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凰娃叛,轴距达到2730mm锈,是同级别车里最大的芳硕尼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统分呜舵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机苏,在配置方面更趋向于高端皇滩奶、智能雇太肝,进军更高一级的SUV市场师霉。”   然而唯党,另据乘联会的最新数据残现岸,1-8月稻说,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV袱檬然,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呛税限。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妒,作为中级SUV芍楔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期接凌晌?李海港向记者算了笔账悍摄险,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骆秤撅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求廖。“这种需求就是4008的机会诉径体,也是4008成功的保障薪枷。”李海港表示缸老。   “狮虎之战”将上演   还未上市裤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎梦按情。李海港认为九腹,4008在科技装备哥趟托、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的题等。”李海港强调鞍梗。   通过外观设计及车况数据对比后发现搭,4008的设计颇具未来感和运动感酵驼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下厩仁,4008在轴距上占有一定优势澳邢淋,也使得整车造型看上去更加修长扒犬。   那么传潦,价格呢岁蠢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测眯,通过对比翼虎的指导价圃冕使,小编认为4008的价格应该在19万元左右茹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合怒韧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢裤?据乘联会最新数据攘悉,翼虎1-9月累计销售84258辆塘墒,月均销售9362辆朔连竭。但值得注意的是爬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%镶。那么宠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量熟楼囱,可以说也有一定难度吝诉鼻。   汽车产经网了解到登坷,由于目标客户锁定在换车需求的群体仟软烁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寇燃察,以吸引用户选择4008蒂纳。至于置换方案的细节去涵,李海港表示还未最终确定萌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   国庆结束后岗,北京汰催摄、上海喷、广州奖衡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿琳小急,引来了社会广泛关注兴派。平台闻风声骏奉壕,媒体炒热闹行挟贩,百姓愁价格涟啤床。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻石姐官,“网约车”只是第一块烫手的山芋定。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泻瓷,又要确保公共交通体系的稳定炭裳倍,还得照顾老百姓的感受寡氢。    比较普遍的观点认为吗脯崩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升司将夺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高口沃骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惹胸垂,征求意见中提到让市场来决定畅奖且,这是非郴疲科学的迫。作为用户贝隙,担心价格上涨篇掏,特别是比出租车贵纹仿篙,认为监管部门是要维护出租车体系利益赡伶,我觉得这是大家多虑了罢烙彭。过去堂,在平台混战的阶段劳芒侩,资本介入烧钱抢流量殴,这本身就是不可持续的纱率及,价格逐渐上肝┐,平台收取中间费用是必然的撑。    对于各地的征求意见电脱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嫌。比如说要求司机是本地户籍瘁旦洞、要求网约车辆的舒适度等等厩膳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些铜。    网约车规范的政策是非常需要的唾氨,作为共享经济热潮下的产物些痪绅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色千。任何一个商业模式骇嚼,都需要规范起来创。因处于监管边缘败,过去已经发生了数起网约车的问渡眩害案件叔城尽。我们在对受害者表达同情乏拨、对肇事者表示愤怒之后胸叭挫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赌强等。    然而嫡久,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的登。比如说飘厦涪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍配、车辆要有上海车牌矛轻日,并且轴距要达到2700毫米肖葛解。根据滴滴公布的数据钦募妥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中顽鞠,拥有上海户籍的不足万人僚诉。这个情况在深圳类似纹翰痴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脾。如果按照细则明确执行猎泻,这就意味着撩缚趴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奈。    共享经济是大趋势竟,但监管太严可能打击积极性俩,这对立法部门是大考验痢。互联网时代救播替,网约车大大增加了出行的便利观,使人们在出行上拥有更多选择嗡牟该。监管是为了提供安全高效的服务保障粹觅险,而并非要让网约车集体消失锯不。现在的征求意见许多还是首次提出配奸辽,建立体系的过程中应该让用户粪筷、司机及平台有更多发言权虱楞。    我们鼓励共享合纹吮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环窍赁桃,与传统交通体系形成良性的交叉互补飘微腻。    我们希望立法戳,只有合法合理才能保障各方的利益洽抽,所以网约车服务一定会是标准化惧软、安全化的歧。    我们希望在所有领域都有不断开放皋、不断完善的发展方向茶隋摊,这是产业互联网时代的必经之路檀甸。    文 | 著名职业经理人捻边,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容虱床:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贪店:新造车企业已经不再神秘奢刹岛,告别概念车的品牌曝光期剔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丹垢。投建工厂胜长呐、申请资质巳倾,造车响扮卧,他们是认真的腻莲峨。不过唉瞥,“八仙过海冠秘、各显神通”摹,出身背景不同的创始人闷皮温,对企业产品和品牌的定位芒辞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炕犀府。    想听“真知灼见”卿庞焙,走进新造车企业戒弥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天递宛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哇沥,敬请关注慧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宪笆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上攫。10月10日鹿炉观,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挟。这也意味着财诽彻,前途汽车继北汽新能源崇饺、长江汽车之后废股,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本订届豌,可以稍稍松口气纷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搪陋,他直言到2017年底前途K50车型上市前诡扑为,相关准备工作的日程已经安排很紧张辉,有许多事情需要持续推进设跋。即使如此翰毕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心队搏迹。在与记者的沟通中簿晴舰,他详细讲述了自己的创业经历遍巍茹、资质申请的情况戏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驴秽恋。    短短的一个小时矾桐勘,陆群留给记者最深刻的印象是咖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菱垮猛,他们怀揣一个美好的愿景什浅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓤睬班。    ■ 拿下资质不神秘阜苹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”版,许多人都对过程感到好奇尺废随。陆群则表示稻迟,拿到资质并不是一件神秘的事情汉把泄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求劲骸,一点一点把技术做到位券扯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盎鸡社。”陆群说潍麓请。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》葛蓬。具体流程是劳踏低,企业根据相关标准去申报项目色,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碧坡虱。陆群认为雷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展磺、引入新的技术和参与者敖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术敦。其中对电动汽车的四项关键技术卤,包括整车的集成和控制技术拣龋,电池的管理技术瞧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呛贡。同时投,技术具备后还需要做出整车谢,并按照标准做大量测试孺斧,要达到很高的标准壕。据了解吃囱,整车控制管理系统(VCU)革、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戏,也是已经掌握的三大核心技术柯。    更重要的是隧氛邦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氨拿。早在2010年菱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部漓脸屁,开始布局电动车芍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目玩虎巨。2012~2013年叼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瘁,在高端纯电动整车设计掇、研发方面取得了初步成绩兢驴。陆群说恳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孺谴唱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侣老,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展逛别,开始引起业界关注焦颊烘。那时扇讣,行业对电动汽车的关注已经比较高跋混撮,而前途汽车早已走在了前列翻骡岭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盼马繁。”陆群说说痹弯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潮避乘,专注纯电动车研发群、生产泌、销售及服务桑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撵。”2015年9月妓浇昧,长城华冠登陆新三板挂牌交易庞尾问,成为新三板电动汽车第一股梦。目前悸虚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团硼滇波,包括整车业务板块(前途汽车)烤粗、设计研发业务板块(华冠设计)计纯,以及核心零部件业务(华特技术)拓环燃。这三大板块互为依托事,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赌贾。    拿下资质亭贺吞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点靛库檄。    ■ 技术绥、生产基地期棋、供应商都得一流    在做电动车的这几年色鸿,陆群对电动汽车的理解越来越深入拐宛信,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机低厢较、变速器等物理结构枫,还需要产业链配套讨喀、成本控制阀讳离、核心技术开发等一系列工作陈。“自主研发的核心技术翅、国际一线的供应商和自建的生产基地肛,是我们的三大优势羞。”陆群说囤位扦。    陆群说抬喀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现饭熔,市场上找不到合适的零部件供应商捌抗擂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术揭俩。目前芬居,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案童,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化祥、VCU嘉吵韶、RESS等核心技术惋吃担,使零到百公里加速仅需4.6秒从,最高时速为200公里兑,最大续驶里程达到300公里艘齿才。而据陆群介绍衰,这些电控技术相关的零部件尉,不仅前途汽车自己使用你娟,也已经为行业中其他厂商供应南袜婚。    在供应商体系上枫,前途汽车同样拥有强大阵容围,已经先后与IAC刨、博世去、布雷博撇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蛾吴距。这不仅确保了产品的品质吵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涤尽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痛南梆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时霖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地萄。今年2月辣氦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基操啊,按照规划襄镜拾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆稀乓呈,将在2017年中试生产并扩,第一款车K50将在明年底上市邵搽。值得一提的是莆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺全冬互,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”旧,最大可能提升汽车的轻量化水平瘁耪。    陆群认为脑鸡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炽,而是要通过成本控制讳、技术提升来实现词坷胸,其中轻量化就是很好的解决方案呈其。他强调炯:“前途汽车的产品规划和市场策略们略路,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的们郎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吓脯,在全新的市场领域不断成长集虐伶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酗龟,中国新能源汽车市场前景广阔问轰邵,存在巨大的市场机遇票。据他估计辆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秽。他表示粒抄,前途汽车已经做好了准备冠粪。    陆群始终坚信一点谰鞘赖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西同。在他看来豢烦马,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娃。“所以礁嫩配,我们专注车辆性能帽标狼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杜茂碳,迎接智能互联时代边屯哭。”他说缝崇。    自1990年大学毕业进入汽车行业供、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发袭控胁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年库,创业历程也已经13年氮,算是行业的资深“老人”铃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腔显,他的团队也是一群“汽车工程师”惮媚赔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剑冗轰。    陆群说恃傻惕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为昂呸,像华为一样拥有先进的技术市泵、过硬的产品品质以及国际化的视野摄溅陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷楼瓶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹很鬼,同时俄侯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益圣梳。一时间贝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访菲鲍肮,对于新政老广晌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锭号。    看自己   记者对里: 首汽约车有哪些新的动作和布局彪粳频?   魏东谓泌: 一方面慨兴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贿,根据北京杰锋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乃般,我们会在司机涉脚、车辆和运营都符合当地规定的基础上酪蒂蓝,继续增加运力保障淳姐,这其中包括增加自有车辆盖箩卧,也包括增强与当地伙伴的合作乔。    看政策   记者残限: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后硼红,有观点认为谈扩容,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吞灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桔汐坎: 这样的说法不客观肪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定境控,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情竟。    某种意义上讲穗绰,首汽约车项目上线之前邻拐锯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宋瓤幕,我们只是在政策范围内尝试着做邢痘伙。彼时脐酪,我们借鉴同行业企业技术手段谈、商业模式和合作模式谈捂奠,在政策合规的前提下投粱乒,尽可能尝试安炽,当然芥氓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戌,我们是十分期待政策落地的劳。因此函,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盛划皑。    记者齐察: 怎么看待首汽约车的先发优势嚏?   魏东巍: 的确仁,北京市场上我们目前是最贴近政策的府宿,但从全国“一地一策”的角度来看款,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的串遣弟。    看行业   记者好: 按照当前征求意见稿来操作旦双,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响备。   魏东废绘难: 我们对于各地方出台的政策表示理解杭拭,网约车实行一地一策制度贬茅,各地会根据各地的交通发展水平热、城市交通需求来决定如何管理网约车姥唉队,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发崎吗帽。    看未来   记者逻: 未来行业格局将有怎样的变化姬炯?   魏东耸芳: 当各地政策正式落地之后邻,会明确供给的标准匙苗弛,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉鄢,筛选出部分中高端车型进入服务领域唤,同时京齐,对于准入的司机进行严格监管烽。因此垫尘歼,在未来行业格局变化上绘畦午,在大的方向和框架上由政府来把关衅,在框架和方向范围内肺滑姜,各家寻找自家的竞争点和突破口快,现有的平台选择优化平台和转型升级信汤扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从唤独:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惊编,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓶旁松,并通过一系列体育日能、娱乐等年青化营销举措塑造年轻需醇、活力的品牌形象叙纱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体擎痘加,除了年龄途视浓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人案。” 10月13日担搬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示竣工。   据悉醛雹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记借湾涕,并向年青人传递积极的正能量不,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鸵恢峨。未来颈仟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言穆锌策,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吴冲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纱驶,借助本次人物盛典裤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刺吼。   “2016年摧侩池,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’玻拟。” 郭伟表示刺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作班坤俗,不仅让不同圈层的消费者剐八、车主暖、粉丝共同参与到活动中敞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甸苹敢。”   事实上栏贾俏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域罢顿闺,包括体育以及音乐类的综艺节目彩咕连,实现了跨界合作玫侈铣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称孔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度崩缸佬。”   根据最新销量数据显示儡劣卉,东风日产9月份的销量出色摩删,同比增长超30%纹。其中主力车型轩逸窝、逍客壤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗譬湘。   郭伟表示氨,“东风日产今年的目标有所提升坚,对今年销量保持信心辨却。”此外似水防,谈到是否有可能再接再厉割请普,在总销量上攀升至第四名的位置时枷矫全,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绊,能超过前一名最好趴啊,但最重要的是与自己对标嘿。”   责任编辑遁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆那:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翱,管理层不参与讨论阶卵,每组都有来自全球各地蜡如驹、不同级别栏剑诗、不同性别的同事没茅宋。”蔡澈说兑沤昏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孙,大家相互协作袍蜜彩、互相支持计饱、勇于尝试苏酥牟。”    中国经济网综合外电报道胖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脓讥糙,其宏大的构想才刚刚开始程。蔡澈现年63岁取辑,其工作合约预计到2019年侗鸡,在刚刚过去的2016巴黎车展上先挽放,他再次用前瞻的眼光和布局肃,为戴姆勒集团未来的发展佩,提出了新的方向懈脸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说枚:当年学的是电子工程专业醚奇日,就有人建议“傻小子吕挞,去学机械工程巳送。”臼,“今天来看虹诗,坚持初心圭,梦想终有回报款斥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体殿,在报道戴姆勒集团的“变化”时惹,都会引用蔡澈的公开演讲凡,因为他提到了电动抱时、互联脚、智能和共享等前瞻主题巴。    首先缴未,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坟删党,并计划到2025年辖采,成为高端电动车市场的领导者淋隙浚。当然市秦哎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列祷方,奔驰不是最早“吃螃蟹”的崩痉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侵仿,恐怕显得更稳健碾。    “在所有这些领域筋,你必须为未来的投资做好准备菩煌卢,”蔡澈说傅。 “但这是令人兴奋的戮,所有这些发展不仅仅是技术的改变纬郴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务唉淮瓤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惟搓,内容丰富的CASE(瞰思)计划媒割诬,它取自于智能互联响复、自动驾驶簧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母确。有评论指出昂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责技朝,就是要对未来做出承诺参细。 巴黎车展发布会期间辜瑞,蔡澈穿着休闲衬衫风收瘦、牛仔裤和运动板鞋摩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名洪骄,但蔡澈作为首席执行官顽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目菜,以加速决策和赋予员工权力著称蹈汝啃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拜级腥,鼓励对新产品和新发现戊琉,进行实验性的尝试蓟。    巴黎车展发布会期间舌搏,蔡澈穿着休闲衬衫付、牛仔裤和运动板鞋袭吴范,一改西装革履的常规风格嘉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到练:“我们并不是穿衣方面的专家鳞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扩使丘,而是留在了在工厂附近的办公室驹如讲,尽管条件略艰苦阂歼。至于在衣着方面的变化门瑞,没有具体的规划川,因为衣着是表面化的拭,符号化的班厦枷,尽管这会传递一些信息刺拿盖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屡:近些年率,我们尝试了很多新的想法烤涕,对整个行业而言都是全新的尝试妇坦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蛇旱乡,很多同事都参与其中酞冒。    “仅仅3个月的时间岗,我们收集了150个优秀的想法碳,这些都是关于企业未来建设的好点子修哇尾。我们把参与讨论的员工分成了八组武烽幌,管理层不参与讨论涪棱秦,每组都有来自全球各地擒厢蛾、不同级别巷、不同性别的同事模。”蔡澈说鸥筹孟,“今天提到的鱼群式结构漆,希望让公司更有活力氖妥,更灵活聪剩艘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沸傲室,大家相互协作郎轻少、互相支持摹耽、勇于尝试嗡恋。”    几个月前坊佃脚,在柏林的一次会议上垒拟珊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”笆趴。根据德国报纸对这张照片的描绘雇并圈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铂。蔡澈告诉开发商波荣,这张照片是30年前拍的惕疤肮,那时为,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车请陋慨。    随着电动车品牌的发布靠挥汾,以及首款概念车的亮相竭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代皇物。在戴姆勒的规划中侠念,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汹乏,包括价格估、外形和性能官跺德。据了解伺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逃湿私,包括在德国建立第二个电池工厂铺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淮。主场“作战”的雷诺品牌轰辱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR彭梯咐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蒂八饥,包含设计负罗谩、产品以及市场布局等方面困。    发布会结束后送,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通栓篓。在面对面的交谈中够悄辫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待豆板。另外仇些赴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题己巨脓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作高。    网通社聘凄爽:在中国市彻峁旰帷,2017年雷诺在中国有什么挑战泪?    戈恩未携:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长殊七,中国和印度都成为全球业界的引擎恋。2017年是雷诺非常重要的一年孩鸿盛,我们的销售会起飞朽赫,就像飞机一样娃俄牟,正在起飞向上并且不停加速禾浅。对于日产来讲稼毋,也是非常重要的一年廊烙,还会进一步推动启辰的产品保秀,这个也非常关键讼接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尸同:您如何看中国新能源市辰交5拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划宦搜?    戈恩暑:我认为中国会成为全球最大的市臣芪邮怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陕高锨。对于日产而言寺箔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺须库合,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的保犊赐。    网通社拨处:对于雷诺和东风的新电动车项目皋呜兽,是否可以更详细的介绍一下秦?    戈恩唬痕:雷诺和东风进行合作且徘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场失溶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论媳侗堪,最终项目还没有做出决定艘驶暑,但正在研究当中榷。    网通社菩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术莲拒废,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进糜底?    戈恩暴:自动驾驶一定会进入中国彩,这是勿庸置疑的寐哗汤。目前嗡舅秆,各个车商在这方面的竞争非常白热化甜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缆谷厦。在中国相关法律法规允许的时候肺遣,我们的产品会进入中国衅呕馅。当前拈暮,我们的样车正在美国送、日本做相关测试刃怠。与此同时忙蓟,雷诺当然不会遗忘中国市场俺。我们会在中国市场进行一些展示项目碴戒缄,这会帮助我们完成产品差异化的工作玻,也会帮助提高产品的竞争力锈线。    网通社碍:三菱的加入墟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助徘隧赂?    戈恩寞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恫倡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挡抽。我们认为2016年包含三菱在内拈对挥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赶逆。所以它不是目标卸,而是我们现在工作的结果该吵。展望2017年孺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棺矛抱,尤其是三菱的加入暇卉环,让我们有潜力跻身全球前三谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响廉旦售。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代快降凉。”Kalanick 说道嘲。“如果真的发生这样的事聪,而我们没能参与自动驾驶的开发挡,那会发生什么事律?未来将迅速抛弃我们疥蹈扑。”    上周四赊鞭,Uber 对外表示想烩馅:8 月底砷纯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刷型。    与平常用 Uber 打车的程序无异鸿派掣,系统会为乘客匹配 Uber 专车首,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甸。虽然是自动驾驶汽车达,但车上会配备两名训练有素的工程师逗督。一名工程师坐在驾驶位上克,随时准备接管汽车控制权耙,另一名工程师坐在副驾驶上缎橙混,详细记录汽车的每个动作徽弗得。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外霜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侧巴窖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骨赎露。在采访中射,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汐贾吗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨佬Т琛,现在卡车运输市场也是如此擞愧。”他说肋。“现在谈这些还有点早盗餐,如果非要说点什么厦贺惦,我只能说我们已经进入了研发阶段达。”    在采访中坎,Kalanick 还被问到烯疽创:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存健头膊。他认为在交通自动化的世界里痢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加渐,但驾驶员所占的比例会下降奸纽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会祭。    Kalanick 说道馅马刃:“像旧金山这样的城市呈畴,大约有 3 万名活跃的专车司机傻同。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抚嫌,但是别忘了扔干,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娄偏垄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惯,自动驾驶汽车也需要联馁俏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的户帘,有些情况是处理不了的捣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥换稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员堪榷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少巩掏铃。”    他举了一个例子县,电话刚问世的时候同蚂仍,需要一名接线员来接线钒侩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叭,而是创造了一个全新的行业萄庭诵,并创造了大量的就业机会绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  穆伦认为迟诗赌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代临妙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车通,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乒,包括汽车的使用方式低。    自2015年9月25日临危受命滦囤掳,出任大众汽车集团CEO至今氦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惜垄。那么师覆割,一年过去史,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿壬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匈遁参,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鞋铆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后送,贴有穆氏标签的大众牢董暴,其未来又将是怎样的呢蜂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钨净,借已成惯例勺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嵌圈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》次墨亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义溪麓,穆伦首先抛出对大势的几点判断蕉擅,也就构成其《巴黎宣言》的构架得。他认为阜晴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代橇容,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车信,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酷琳那,包括汽车的使用方式够。 大众汽车集团CEO穆伦    他说亲婚试,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求静。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哗匙吮,这需要我们用全新的理念逻和毙、全面的视角对于出行方式进行解读社督够。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叮吧。显然删颗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碧暴汇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烯眉桨。我们需要联接汽车世界和数字世界浇份,让消费者获益叫,推动社会和经济的发展遂。同时顺应驱动技术的根本性变革哩逛霉,即电动车是汽车行业的未来屏。尽管如此丁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位没厘请。我们必须湃努,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代祷顺,同时推进替代技术的发展炉。    穆伦坦言唯滇,应对当下的变革剃奔,对于大众汽车集团来说檬尼,是一项十分艰巨的任务剃。尽管如此馅碌,我对于集团未来的发展持乐观的态度撇。因为在过去的一年里蔷处,我们兑现了承诺手稿, 增强了核心竞争力抢熬,积极推动集团业务的不断发展藤。因此松膝貌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”漠乡,而是“大众汽车集团将如何成功”橙备。为此壤家,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坡。集团的目标么瓶,同时也是我个人的目标密,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搐梯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绕染露。    他说睛揽犬,今年夏天挽卵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容宦。我们强调搜沦溶,集团未来发展的重点领域将包括蒂:电动汽车疤黎派、电池技术规、数字化雷叫脓、无人驾驶和人工智能潦,以及全新的移动出行解决方案汰黑程。放眼未来男梗,很多人将不再拥有私家车泵雄。即便如此局疙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户攘链贤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念溃届、大力拓展移动出行服务杜俯彤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鲁,包括集团旗下众多品牌的战略鳖号、关键指标和相关措施暮懊。但在此之前夸柿,我们并未停下脚步朴,而是继续开展相关业务愤陆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妓疥裂,他特别谈到虎:“在中国杏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项旗霜融,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”褪匪蹄。    穆伦表示痛翘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题藐吓。这些实践同时也表明卤,即使目前面临压力乘们订,大众汽车仍然完全有能力实现目标化校老。他承认溪,坦白来说杉,柴油发动机排放事件影响深远烹簧托,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点堆。我们正全力调查事件发生的根本原因禽钠,不遗余力地解决所有问题清惕,并在最近几个月取得了实质性进展性。然而对于我而言粒请纤,构建大众汽车集团的未来箱斧瘟,也同样重要盒。    穆伦说呵眉,今晚炮纲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卯凭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卫程。在2025年以前同袒瓷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弦痉,并在欧洲市场占据领导地位鹃。    最后吼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望攫:“未来恕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诲挞靖。它意味着自由客旅黑、乐趣和情感瓮病藏。因此免荚太,我们注重产品设计林拌妮,并将以崭新的视角进行设计创新”冗伸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙坚:李芳" "  今年7月底司乡,在2016年世界500强排行榜中谎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苇坷欠,比去年跃升47位妥尸,排名第160饱署,引起国内外企业界涪尽、尤其是汽车业界的瞩目母。    今年罗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚼勃。恰好是在10年前响,徐和谊出任北汽集团董事长扳攫,策划按、主导澳场、实施了令北汽集团由乱到治郡宽,由小到大皮,由弱变强的变革赌妮匆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痪疆、有益诫卑队、独到的成功尝试居阜嗽。但是虎动,当中国经济网记者约请徐和谊翘苹,请他以《老徐和北汽这十年》为题购介娄,谈一谈自己与北汽集团时桔,徐和谊温和担、憨厚地笑着说坟槽拘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兑局绕,少谈盎涸首,少写泌洁。    于是覆须插,在不久前的一个上午呕,在北汽集团的一个会议室里刷杭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访多投牡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滴浅彤。今天是系列报道的第七篇薄驳。   “北汽这些年发展快什,我觉得合资这一块桅痹,起了非常重要的作用蔽隙挺。不光是从量上蚂半,速度上粉,还有效益上”浑全娜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时共,如是说道弊。    “在各种场合我都讲咯娄烈,北汽就是合资反哺自主”都赔沦,徐和谊告诉中国经济网记者昧秒墒,“合资和自主茎,绝不是对立洛纹,而是互相借力”低。 2002年10月18日馆人巢,北京现代正式成立鹿壤得,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疆发、董事长算起添,徐和谊执掌北汽已是整整十年反。在徐和谊的带领下刨哄,北汽从最初的“一盘散沙”镜宿突,到如今的中国骨干汽车集团离驮,取得了长足发展扫京翻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中居肠,北汽位列第160位刀烷,比上一年度提升47位美巩,并首次进入前200名幂前。对北汽取得的成绩给予了充分肯定慈氛太。    “北汽这些年发展快擎骨骇,我觉得合资这一块凤号届,起了非常重要的作用对。不光是从量上罗、速度上赋毁常,还有效益上”迁绿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妓,如是说道敛颂充。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上崔耍,徐和谊结缘北汽填垮,也正是从合资开始绣弛。2002年剧杯千,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立爱蛔外。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目耍户背,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业突迫、发展首都经济的龙头项目和示范工程碎。    为此盒,时任北京市委工业工委副书记摩攻翁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嗽篮,担任北汽党委副书记衫起瓶、副董事长丢昆,以及北京现代党委书记抹额瓤、董事长患。 2002年12月23日耗袖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下荷,北京现代实现当年签约担躲、当年建厂楼槽、当年投产千、当年出车乳设。在短短不到一年的时间里坑晚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炉九罚,迅速在中国市场生根发芽得校送。由此创下了业内独有的“北现速度”沫。    时至2015年蔑驹蘑,北京现代已拥有第九代索纳塔号、全新途胜荣、名图爱、ix25铰、朗动拈沧课、瑞纳等14款车型骚垒管,涵盖A0级窜、A级棵护、B级嫁斑让、SUV等主流细分市晨湛绿埂,累计产销量突破700万辆霸播林。    北京现代官方数据显示腥,今年前7个月菲,北京现代累计销量达到59.3万辆壬饱恰,完成全年112万辆销量目标的52.9%饰。 2005年8月8日俊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年郴簧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舞舵努。北京奔驰的成立糕冀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扇。    虽为国内高档车市的后来者憨快廖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下比,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划貌叉,实现产品导入迁、股权调整芥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等净贬艾,北京奔驰由此迎来了高速发展期课脖。即便是在国内车市进入到“新常态”后拐方,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嗅拱,远超行业平均水平佰。    目前兴校,北京奔驰已建立起全球面积最大酒秦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂断、戴姆勒合资公司里最大的研发中心讨渭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台楼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业来腹南。 8月22日忍乐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托田,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型息:C级车黑眉、E级车妙谐、GLC SUV和GLA SUV卧憨。官方数据显示抖,今年1-7月宫,北京奔驰销量达167307辆废毖,同比增长32.9%妨。    8月22日档,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矛虽。在迎来年内最重要的车型后坞痹取,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜籍谰恃,着实令人期待拷弧超。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弯定轿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多痛唉尝。    “在各种场合我都讲貉量椒,北汽就是合资反哺自主”家,徐和谊告诉中国经济网记者胸,“合资和自主姐甲茄,绝不是对立祟庙窃,而是互相借力”峡登。自2009年以来煌险,由北京现代如匪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骏悉哨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范青、管理流程予以借鉴的数以百计海渡饲。 北汽自主实现百万辆    正是如此捶刃瞎,从2011年炮,第一辆整车威旺306问世看险,北汽自主销量直线上扬涣:2011年达到2.4万辆酸司兜、2012年实现7.8万辆斡发、2013年超过20.2万辆飘椽、2014年突破31万辆墩悍杭、2015年完成33.7万辆口极谎。历经五年多的时间汾啃,北汽自主已累计生产达百万辆划,跨越增长令业界瞩目纹盲峭。    “着眼未来寒,对于合资我仍然非承翱妫看好成。不仅是十三五暑救牵,未来很长的时期李菏疮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献可坞磺。另外狭,在此基础上定,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”醛蚊请,徐和谊表示芦。    “年底前还会有更多的好消息拈扭瘫,不管是在新能源领域佬刮啸,还是整车领域缸,包括一些重要的零部件领域哗吧岁,还会有一些新的大项目落户北汽缺辨匆。这样疽,为北汽更长远的发展葛围,我想合资这一块存眠承,贡献还会加大仟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  9月29日扑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饯遂列,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲册丸苔。   蔡明指出橙,中国汽车市场曾是低质量喷娟耗、低配置纫、低服务的代名词溉请。诚然氮危咳,与美国汽车市场相比广瞬,中国汽车市场还不太成熟绿忱。但是烈,趋于完善的服务质量立侈摊、规模日益庞大的车展娜胜、逐渐被认可的中国自主品牌囱穆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芒通。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标噶,分值越低表示可靠性越高懈溪缅。J.D. Power近几年的数据报告显示谜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定返撑皑,从2009年的178PP100到如今的102PP100钙霸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诚哦趟。尽管与美国市场还存在一定的差距轰尾烷,但中国市场的后劲儿不容小觑悸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢豹?J.D. Power最新数据会给我们答案燎喊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骆茹,而中国市场的进步速度为每年4PPH剿。在车型研究上界,中国赶超美国市场需要6年时间怖卸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH颈塘,而中国本土品牌进步速度为8PPH层嗣吼。在生产车型上滩噶,中国赶超美国市场需要5.5年霸。   3. 在了解美国客户的需求上氢骄庙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年激。   经过对这些数据的了解和计算孙闯村,平均下来方,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晒犁,才能百战百胜刷,想赶超美国市撑Ψ堋,前提是了解美国消费者的需求睛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赣泞陡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沟烫茅:车内有令人不愉快的气味洞锯、胎噪声过大(来自车身下面)藩、耗油量过大储、风噪声过大(来自车身周围)瓣、空调开启后嚎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为斤烁:内置语音识别经常无法识别/误解命令瘟翻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刹魂滑、风噪声过大(来自车身周围)彪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)戊青、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汾尼恋。同时撅解盯,在前10大问题中拆,只有一个问题是相同的埃霉,即风噪声过大煽膛滦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弟潮锹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拴竿唤。中国消费者更注重感观(嗅觉狭擒、听觉和味觉等)方面的感受质量械,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受旦。   就目前来说喀额辱,中国的汽车产业还有很长的路要走色,无论是汽车的质量叔才,还是汽车的整体销售体系泰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距税坎迫。凡事欲其成功晶,必要付出代价贡架淘:奋斗变刹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉日桓湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰厩婚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辖伞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣测陆擦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编姆连:李芳 版权作品怖授昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权世,严禁转载揭,违者将被追究法律责任婚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吴屡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览两。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颗摩宛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注间季。同时仑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滥宿禾,作为本次车展的重要组成部分之一门,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爽签帅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巍光,中国机械工业联合会会长王瑞祥黑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盆,为中国汽车产业的智能化隙,信息化方面的发展做出指导意见桨。   本次峰会主办单位牵面狮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接透渐巴:   贸促会汽车行业分会长王侠旁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乓浆魏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘薯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林飞孤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饭厢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉傅冕泊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腐喊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌珐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了该,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看囤驼丸。因为我以前开玩笑说了一句话涪修辱,我说这个车联网这两年已经实现了厕当宪,就是人在车上用手机连网幸膝问,这已经实现了疲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架币雾,手机天生的使用起来就比车机要方便阶福。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变采。有一些改变我们已经看到了辫洁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了北块喊。现在有了优步哪堤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怯,这个确实听着都挺有道理哇晤环,我们一听都很吃惊茧杰吹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尽苛,搞来搞去就卖那么几百台车曝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乃讥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了淀。对于整个汽车产品味圭逞、汽车产业链的改变它到底会怎么样傅搞呻?   回到出行的那个问题磐厩,我觉得大家也不用特别的担心观容。我先给大家压压惊弊,有两个数据很有意思灭士蹿,一个是美国湾区的汽车销量诉疆,一个数据我们一查就能查到酗谰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陋失龚,现在渗透量已经非常多了龋搔另,优步在湾区这么普及了奈蛙帮,买车的人是不是变少了赫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撩搪,这个没有变少哭全接,而是增加了题。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆昧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错始酬。确实涨的很快供嗜烈,这个和大家的想象是不一样的伶颈倒,觉得汽车销量应该减少踌,怎么还增加了呢忍辛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少啼惮,你说滴滴龚杯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买捣,这背后真正的原因我就一直说棋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诲堤,其实出行不等于汽车断,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺翰、道路密度不够这种应用场景躬惹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鞠,其实它真正的加剧了中国的拥堵次玛顾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照郎四,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啃美诞。汽车也不是简单的交通工具膳通,如果把汽车还原成一个交通工具帅秃夺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了窝帘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由姓街,我可以开犀插脾,我也可以去坐地铁保,我有北京和上海的公交卡敝、地铁卡测吨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车掸,我也可以骑自行车晌,有的时候感觉走路也很好绷楔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的樊姑,汽车行业当然会发生改变校,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑旅殊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验峨垂荤。如果你只是把手机当做一个通讯工具开段慑,在2007年的诺基亚已经做的非呈畏纾好了胯哀,但是还是被智能手机行业颠覆了隧。在汽车行业也是这样按娩派,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验彩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具间。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乡顾,我们去展望一下谜响。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶澳钨凭,大家都提到很多了晦孤效。其实很多人的展望角度是不一样的适窃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陡捣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了称醛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汲苏微,更多的是解放了你不用开车翟贸拉,分享的是司机淬板涵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够奇墓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降黎涝角,它是一个规模经济绰。它的交叉点大体上在2020年就会出现妒哪壕,我们的预计2020年在美国就会量产晚驴,在中国可能会晚两三年鹅标。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的喷呐,这是我们要看的一个趋势邻。   第二个趋势上,移动互联网会加快电动汽车的普及痢慨喂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扯降啥。很多人说电动汽车是因为省油钱融峦蛊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车函手,最好的体验是你直接在家里就可以充电了冻,再也不需要去加油站了嚼伴。第三个带来的变化就是对产业的重塑熊姜嗅,以前汽车公司都是专注在制造坟,用户就认为是汪洋大海丛坡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的筛弘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链事双迷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面咯,内部管理的界面霸,反而把制造这件事情也许就可外包了稻。最后一点奢斑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蓬蓖,所以汽车作为交通工具以外的部分熄殴,一个用户买了车以后需要的增值服务诡,汽车公司就也机会去提供这样的服务试。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胚臣碘。所以正是因为这样一个对移动互联网羞假、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化饶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构解句上,超过1700名员工挤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品传掏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车维讼纠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汹寡敛,激励用户哄艰疤,这样蔚蓝的天空就会出现顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤嵌尖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盛攫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卢垫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卤罕坟。同时凭纽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碎恃菠,作为本次车展的重要组成部分之一郸铝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蕊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蚕,中国机械工业联合会会长王瑞祥鼻并,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言歧蕊口,为中国汽车产业的智能化踌,信息化方面的发展做出指导意见慑苟。   本次峰会主办单位蔷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接邦:   贸促会汽车行业分会长王侠阜疵泰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搁端创:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌渺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奥碌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮井:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉事袱褂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一港痰僚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹈胎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纪恃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒搅纾快燃黔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长爽琉,因为现在我们是全世界销量最大的市场结朗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准湿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺先堤、环境污染等方面剖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战娶。同时匹,智能制造评、工业4.0士清、移动互联剧甩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痛楔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”概、“互联网+”等发展战略疽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点靶蹭岔。我们有很大的机遇干道寿,我们会见识很多非常有趣的变化迷捌。   当前业界普遍认为卷线,低碳化安、信息化沫携违、智能化是未来汽车技术的发展方向厕苫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鞠迷帆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恒拘揪,正在成为汽车行业的发展热点抢墩,正在助推中国汽车产业的转型升级炊社,从而进一步打开智能交通产业的价值色。在2010年的时候暗滤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索念,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统虏玖,为用户提供全天候裤抠、全时段的服务孝沁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务翅仟牡,签约和活跃用户超过一百万伶公盟,累计为用户提供约2亿次的该户服务褪拾,人均交互服务超过11万次傲叙滑。经过近七年的发展摊斗慰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位驾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潭能布、凯迪拉克疚偶惰、别克迸、雪佛兰上使用坛恐,倍受消费者青睐娄快。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词逦,面对新的市场和技术趋势烧煌,基于车联网多年的探索波绩、实践结合行业的技术储备诞裂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略昏,提出了到2020年力争100%产品实现互联藩懈奈,并致力于打造以车载信息服务坞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涸脊,为人膜爽姑、车提供安全智能便捷绿色出行阑,初步建立和谐的人耸冲泄、车漠、社会互联生态圈奖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克行秸、别克旅教奢、雪佛兰品牌敝随,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脊表,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垄谜识。除了安吉星在移动信息和网联上拆峨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力妥、内容服务能力恰、大数据运用能力肩冕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刹苇、B2C的业务噬酸里。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全飘竟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惧斑、支付安全胳,更可能引发行人安全和人身安全摄握,因此在大力发展车联网技术和服务的同时顿佃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入囤愧,网络安全开发包括威胁因素识别矗簇尉、安全战略制定丧蕊斜、安全措施执行乾皆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开擂瘁阿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准皮,并且在过去几年不断的进行迭代升级硕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作发。伴随车联网技术的发展聊懂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驰歼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术帮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逛。让汽车驾驶更安全诬殿、更轻松莽、更有效蓉官精。   我们身处在这样一个时代旧,新技术层出不穷使一切变得可能烁鲜,我们也是非常幸运的一代人男宠酷,能够见证汽车行业在国内泵沁撇、在整个市场上有一个颠覆性的发展配报公。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化混担违,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凤歪。同时也让我们对明天更增添信心和期待慰垦,激励我们坚持不懈的努力酬粳劫。   我们相信枚,汽车行业的发展刚刚开始盆。汽车行业与其他行业的相互交流蛋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卤哩慌。我们会和同行一起共同为之奋斗郎常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   9月28日塑,在2016上海浦东国际汽车展前仆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汤善,新兴造车势力培、养车耻画京、汽车金融等领域从业者龋卞范,走到台前恐饶戈,与大家分享及探讨未来的市场前景介。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刚叮。    吕征宇蓉逼扳:各位领导胁、各位嘉宾卡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茧康纪,刚才我们的同行说得非扯危好唬返,其实我们有一个共同的理念股经,而且我们也有非常多的痛点凌陕虾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哥柒,我们也有美国合作伙伴的公司挽须,乐视的七大生态是有机的稍,在零基础上打通的瓮市糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的腊丧,目的就像董事长讲的一样逻么航,让“蓝天白云”再飞翔捂拟,目标就是打造全球最先进的超级汽车氛乱。    那么用互联欣、智能喀、电动毖砰、共享的方式涎河,实现“未来”的交通方式蓄及,我们认为汽车产业科昆,还是没有被互联网变革的产业写写参。对于乐视超级汽车生态而言巷凛,我们有四大基石购,我们相信社会化蒲时较、分享化教帘、互联化忻、共享化将成为我们未来变革的方向畴渤角。    从我们的汽车生态诞生以来玖钳砰,我们保持着快速的发展旦虑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目培鞠胯,落地在浙江湖州 唤饲摧,这里包括绿色环保的环境匠、自动驾驶的一些功能和区域佰虐。    同时我们最近可以告诉大家叫烩侩,我们的产品样车在美国已经开始路试底渤躬,技术在百米加速已经是全球领先了脓,产品的量产进入倒计时状态潞蓖概。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资莽枷邯,创造首轮汽车最高融资金额的记录每娘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卞,协同开发也是我们在北美的基地炽梧般、中国的基地净、欧洲的基地共同开发妹可融。同时我们的战略开发电动的底盘机构科昆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件十府。    第二个就是智能化艾,车是人工智能的最佳载体融量,乐视做了大量的投入诞忿,在硅谷和SSA成立了研究院劲瑞,在智能驾驶也取得了突破性的进展霞。社会化就是刚才说的分享屡,我也非常喜欢这个创意梯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坍删,我们相信在共享经济的领域里晴麻,无论是Uber的繁荣虾,都证明未来不管是房子脸、汽车都是重实用的趋势补狠么,所以乐视将战略转移藤,推出车租赁的平台皋龚,我们叫做乐享平台湾爬瓢。    其实最重要的议题拭钠,乐视作为互联网公司全说,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力玛秘霜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弊,电动化千深、智能化贡皋、互联网化簧估、社会化肛,这四大纬度有密切的联系陕璃。    我们把汽车当做全新的载体蠢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通珊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功采,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品损靠,谢谢大家郸宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日光蓄催,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办创耪霖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瞬,他认为车联网醋,既然是大势所趋串涡兢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网慈坝,少炒概念境,多做实事毖。 以下是王侠发言实录圈鸵峡:   在这个夏末秋初闪稼、时令更替的丰收季节诉伦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机济,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典表。在此心搏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苇铰潮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来短喘,汽车产业的电动化父裤搬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蹄插闻,而且也正在成为全产业链创新求变骏仓翻、转型升级的主战场陋波。但是请,热点和繁荣的背后绍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面附白。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拳,车联网也在热捧之后开始遇冷洛滥烈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缺缓。其实违罕唬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战勘,我们要理性面对撮、系统分析冷耗,既对前景充满信心锹狡念,又对可能遇到的挑战有清醒的认识南送,才能在变革的大潮中认准自己的方向排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绣,我们要清醒地认识到汗恰,汽车的智能化和网联化是大势所趋功虽妹,是不可阻挡的方向按权凶。电动车还有技术路线之争些、对减少污染和能源危机的疑惑笔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妙驹,没有坏处纪。汽车诞生130多年来沸,除了带给人类方便之外敦摧菜,还带来了许多难以克服的问题乐概艰,比如交通事故嚏、环境污染和拥堵添敛疗、能源危机等等舰嘛。车联网和自动驾驶等新技术的应用磐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胖枷矮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坊兰腥。现在不少基础薄弱的车企颧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钱行任,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守闲,多持观望态度叮屁,这也是目前车联网叫好不叫座骡厦、貌似热闹却普及率不高的重要原因饺返喇。我想说的是恨卫吠,既然是大势所趋亩磁坪,就不要犹豫不决雾凤崩,否者真的会给对手赶超的机会虹计。   我们要清醒地认识到窜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延霖。汽车市场的低增长成为常态之后抛取辆,我们对于销量的追求空间越来越有限耗蔚卫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妹距,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谋呜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道渤娘。   我们要清醒地认识到寝兔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破萍雄葛,必须是社会性的统一行动奖夏。一方面松,车联网是一个汽车生态背,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入景,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致婆。另一方面袭呈,车联网又是由整车制造商溃、产品供应商饱憨膛、内容提供商纲、软件供应商擦捶车、服务提供商矫桓渭、网络运营商等不同角色组成的产业链行,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缺吠,打破壁垒惩惮圈,互相开放信息系统切,进行深层合作哼授,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的库墙授。   我们要清醒地认识到坦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破幻,而是要靠一个技术集群的集体支撑混。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淮,如果通过手机就能解决的奥,其实不应该叫车联网铣拐。大数据桑古、新能源技术秘池涸、网联技术烦、自动驾驶技术写、传感技术彤稳法、网络安全技术等漠,这些技术的应用都是相互影响绵溶踞、相互促进甚至是互为条件的僻。比如汽车共享和无人驾驶顿,就只能在车联网的前提下才能实现么傅眷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变囊,并给汽车共享带来更多可能性咎挥镁。另一方面缺闪香,与手机和家电不同的是稻帘哆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乔割,绝对不是有钱就可以任性的地方湾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平龄幢,中国车企面临的问题一点也不比别人少弥列欺,我们一定要避免浮躁情绪净铜受,少造概念媳,多在核心技术上下功夫八鲤钒。   在刚刚结束的G20峰会上艾迸锑,习近平主席表示缝掠概:8年后的今天匈读,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怠叼、人口增长朗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期窃惫旗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脱扣卫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凉。其实簿防杯,对于全球汽车产业来讲鹿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱详协煞,传统技术进步的空间越来越小衬罕刮。在这样的背景下阿,智能化桨驮太、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伟疥啥,为汽车技术进步提供了新路径教规钾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手幸乱。   今天掸界碱,我们以“智驾未来鸥栓秸、创领先锋”为主题栖两统,邀请各位企业家拱千甩、专家学者共聚一堂尾,希望大家能敞开心扉清敖滔,知无不言坤溶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策褐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稼。   最后棚你韧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功科奸拟,祝各位朋友在沪期间顺利恢、快乐何、安康粟炒帝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放诞懒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伎无,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嘉痞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点秽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线姓呕篱,在下线前夕翻每,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诚狸蹬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读感茄灵。 一还速、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诗狼逃。今年1-8月谋零性,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息窘嘿懒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型体肆极,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抨襄,以首款SUV——威旺S50为节点魏,一步步走向经济型乘用车领域陕扣,实现“MPV SUV双轮驱动”昂哨讽。对于未来产品规划街慕,陈桂祥向网上车市透露恍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惠沸,并冲击40万台销量规模持熊。” 陈桂祥进一步表示患:“北汽威旺的MPV娥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品漠藏。2017年的销量重点会集中在M50F上饯,到2018年也会有全新产品上市封糕熊。”    今年8月16日薪玫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线救售箩,对于转型中的北汽威旺标灸断,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化缝桃魏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型皖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恫彼曝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来背嵌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坦。在陈桂祥看来里坟玖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏麻厩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势放。    二沥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品磺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陕。M50F具备明显的高颜值特征貉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见悔赡。而做到高颜值并不容易登光,陈桂祥向网上车市透露懂哄缄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坟公柑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发栋。    从内饰来说悄传菊,新车的设计均由轿车化标准打造判,其配置在科技感揣当、智能化上都有出色的表现诫蘑泌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肩渺独,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拈坦搞。同时竭缉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表闹袭冕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配阮渤景,智能化水平足以媲美合资品牌妇郎。 在性能方面咀韦搪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冲晤聚,进一步满足消费者的需求能长,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型岁荷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钡畏氛,到2020年威旺规划40万台的销量扰祈菊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钙放。未来将在夯实MPV市场的同时檬蚕,进一步做好SUV市场萄惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染恫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淖百提,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骆顷壳:苏州吉姆西媒、苏州金龙屡谱、深圳五洲龙颅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车幢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元竭饥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粳,并对吉姆西取消整车生产资质敖闲烂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除白垢,追回补贴资金坊且。    根据通报鲁琴橡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查票,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惦帅逼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元琶妈。不过妮懦固,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了镣齐。 补贴新能源汽车的依据何在聘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆申。市场经济最需要的是诚信府。但是北蜡怠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溪惮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪及=害熔。部分领域缺少应有的制度约束江烤既,秩序甚至失范兴,这并不稀奇迷寸巴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鬼酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立庆。尤其值得一提的是揭轮浇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标娩漆臂。在这一目标之中嗓匈,财政也被赋予了其应有的定位骏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”编。中国社会的根本性变化需要处理好市场几、社会与政府的关系偶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腑母。新能源汽车市场同样是市扯汛选,从根本上说锋舒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拾。新能源汽车骗补问题的源头绿仓釜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重楷。    当然赊扑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妓加,不是市场取代政府潮竿,而是市场和政府有主有次介,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖截。说时容易做时难踏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题欺惜。补多少红,怎么补缚,补贴如何管理等等竟,同样都是难题氛。    为什么要补贴新能源汽车柑殿?可以摆出来的理由不外乎如下耍插窝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啦凤,只要予以补贴贩塘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展私杀。这么说不是没有道理弛秃堵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产道摹垃,成本较高监。有了补贴隶雇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补摹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善湃拿。只要有足够的补贴泉途,新能源汽车的发展肯定会更顺利捆荣。    但是尸鹅睡,有了补贴懊五,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碑?新能源汽车发展的关键在于技术檬。有钱就会有技术吗艰?这才是问题的关键恢送。的确河摔物,现实中有许多技术是可以花钱买来的草飞摧。但是疾蓖段,先进技术不见得能买得到沸蛋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谷。各大汽车企业也在努力开发新技术奇。在这样的条件下宠,新能源汽车的发展方向都是问题粳,怎么会有可供市场销售的先进技术揉橡瞧?有了钱颂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入驳玻,但是列,研发投入增加奥笨,并不等于研发就一定会成功渡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议慌输,没有确定性的目标廉,研发投入的针对性也不可能太强汝戎。在这样的发展阶段堂党,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拿庐,让市场自行选择合适的技术芭投。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钩。优势到底有多大罕,得看技术纠并。电池靠电力供应颇,由于中国电力主要是火电拜,最终提供汽车动力的是煤炭磷。只不过嗜,煤炭发电地可能不是汽车使用地磐目狙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地兑。污染是否减少惩,还得看耗电量的多少割,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量函残返。之后穷闷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鬼青返。传统汽车汽油有不同等级程介力,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盟顺,这也会带来一定的污染叙凡。这都是比较时需要注意的导汇搂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进佳受刑、充电不是特别方便的条件下暑,混合动力有助于新能源汽车的发展粗,但问题是肯滤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痴商坤?充电不便就不充细娩,将“新能源汽车”当传统汽车使用弟,也不是什么新闻撤。还有帕盘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比矾,到底改善了多少能源使用状况头拖擅?太阳能利用技术的改进灌,可能是新能源汽车发展的重要方向碧。太阳能丰富画盛,足够人类使用该,但是目前利用技术较为低下涝驾,妨碍了太阳能汽车的发展盒斡。石墨烯等新型材料的使用筷信盒,有许多未知数凛,也意味着有许多新的发展空间狮。虽然空间多大未可知疯携未,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蜜?政府在新能源汽车上的补贴较多褥琳侵。包括中央和地方财政补贴在内吨粒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴即弦淌。补贴力度惊人欧,这是骗补的根本动力娩估很。当然袄,骗补还只是个别现象角,或者说只是占全部补贴的一小部分刨胯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弟贯阔。如果问题的分析只是到此为止畏譬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策匡蚀穿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拜,只有寥寥几个氓编,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冀倘。这些企业不是小打小闹的企业镶,从某种意义上稿坍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命别笺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地对溜。这些企业按照正常情况下铆玻导,应该合法经营才是茶羔,为什么要去做骗取补贴的事竟?从企业层面来看揽疾,这是市场经济仍然不够成熟的表现希绦卡。在成熟的市场经济下捕鼎诺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业魂,至少应该是诚信经营的户。骗补肯定事出有因蒙舶。    值得我们拷问的是刀目断,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诬槐?大企业铤而走险牧洞澈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低思,企业不必费太大劲就可以做到歇辜匹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业澈烽,倘若没有足够的补贴鲸垫,新能源汽车业务也是难以经营下去的堪才筹。    政府花钱是要讲收益的宋诵酗。动用公共资源澜膊荡,就必须将事情说清楚怜。最终勒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鲍食。评价报告应该说明补贴的总耗费铃负邢、补贴去向以及效果樊迹。这是国家治理现代化所不可或缺的说芳舰。每笔财政款项都应该用到刀刃上青酣肚,都应该得到其应有的收益傅侨淬。算总账题,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展休,这个判断并不容易做到匆。仅仅纵向比较是不够的姑,我们还需要横向比较徒袭,中国新能源汽车行业与世界同行相比闯江,地位是下降了棋督欢,还是上升了恢。如果上升簿,那么上升到什么样的地位镀?如果下降沙徒店,那么下降的程度又如何购?即使有了指标数据晤那号,争议仍然会持续下去类篡粮。也许蔽共,我们可以通过其他指标来加以佐证垃欺。    新能源汽车的受欢迎程度吴双菜,显然就是一个不错的指标度。2015年新能源汽车销售了33万辆缚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计硅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乡聊,那么实际销售数量更小然胆。新能源车价格不低淳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美料功。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素齿,更利于判断失。北京小汽车上牌需要摇号谐堕兢,但是新能源汽车的号是单独摇的添热,且获得的难度大大小于传统汽车轿可宦。这样困随滦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涝。他们选择的理由多是容易拿到车牌繁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力朔涤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖徊馁倾,还要摇号鸽,获取牌照的难度和支付的代价都不写炼巍,新能源汽车和牌照捆绑销售郝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搁价,于是他们也可能选择新能源汽车饶剩细。但就是这样铂,新能源汽车仍然没有流行起来撤剩购。全国其他地方勒,也未见新能源汽车充斥着整个市场虱蠢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩物肋,但是凳期椭,我们需要思考诫畴,这些成绩中戒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果氨?一些城市为了招商引资焊,鼓励新能源汽车企业到当地投资仑梦吼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车轻逻斧。“双赢”战略的实施晃溶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力编,而不代表新能源汽车技术已经足够先进啡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痘虫净,这样的不对称竞争扶持跺甫栓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴倡割。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盗擞,是对新能源汽车价廉物美的期待墒潮,是对节能减排效果的期待逻伦篓,是对先进技术发展的期待点。这些期待都是合情合理的停。但是桨郝姐,供给侧结构性改革还未到位坚脑痛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求目,这才是问题的关键籍蹲拐。即使要给新能源汽车补贴图绒驮,也应该考虑补贴的环节叔,考虑补贴的对象蹄缮辱,考虑补贴的效果溯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者廷帅,不能有效激励新能源汽车技术的进步路吐。如果一定需要新能源汽车补贴蚊刺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效敬。这样的补贴有点后期资助的味道焚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业麓按补。但是烧独,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术顿裙,那么它就在这个行业有了竞争优势绵,实际上不需要任何补贴协手食,就可以经营得比其他企业要好互。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疮乾,扭曲市场行为巳咯啪。而且辖庐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脱瘁。新兴技术的成长在萌芽状态殊,可能没有竞争力肛班枯,但是鞠浚痰,经过一段时间的发展之后案瑰常,就可能显示出新技术的力量帝炬弊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别题郝赏,今天领先的技术汉,到了明天就可能落后甲。这是技术发展的规律性所决定的凄郴刷。为此亥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间攘坚盯,因为未来的不确定性啼瑟,没有人能够确定未来的真正技术路线分连。留出市场成长的足够空间獭茅,可能比别的做法更加重要辉拣。骗补问题的出现莽登,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凳。    基于现状讳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冠翱铃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惨馁。这些年的财政补贴骂目炼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样攻涧柔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会笔茅。相反咳恨,效率不够高的补贴颠汉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少废编,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重棋恃市。现有的补贴如果不是投向终端款柿效,而是投向技术研发般,会不会效果更好点呢惨台?个人汽车消费纯粹是私人事务纹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向擂。骗补问题的暴露辖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会保达担。补贴本来就在退出浩镣酚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴馁桓。补贴旨在鼓励研发替腐褥,鼓励新能源汽车技术的发展桑价淑,而不是其他具体的消费目标弹桓廓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是套将锑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桅锌豢。这样的技术支撑出来的产品砰户然,还不能满足消费者的出行需求旁颅巧。财政补贴可以退出洽,但可以通过科研经费资助的方式手落,鼓励新能源汽车技术革新呵景恭。同样的钱夺量,花在科研上的效果荣蛋煽,可能比直接补贴消费更加有效蓝姓门。创新驱动发展战略的实施搽扩李,从根本上看功寂,需要依靠的是技术创新荤狄团。在技术创新上多投入力朵娃,并注意投入的有效性来巫固,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子襄闲枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤排妹:李芳" "  今年7月底俱,在2016年世界500强排行榜中挝扒韩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入星,比去年跃升47位猜来冠,排名第160鹤吗,引起国内外企业界翠廷、尤其是汽车业界的瞩目陋狡。    今年岛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旁。恰好是在10年前坟溜,徐和谊出任北汽集团董事长凳,策划街溺、主导帆贺械、实施了令北汽集团由乱到治熟,由小到大笺,由弱变强的变革捆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惩门黑、有益啸霉、独到的成功尝试端爸。但是晾筋,当中国经济网记者约请徐和谊世,请他以《老徐和北汽这十年》为题灵竞,谈一谈自己与北汽集团时惯,徐和谊温和很聊汉、憨厚地笑着说溅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翔脖,少谈情浦泪,少写恨。    于是柒,在不久前的一个上午稳,在北汽集团的一个会议室里鸿乡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诧绿醚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谢入斯。今天是系列报道的第一篇疙袭凯。   当时斤搪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拘,实现跨越式发展”的战略朔,以及构建整车炬、零部件局久勤、研发查噶守、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锻鹤。“老徐这人的特点就是说话算话敝但敌,真抓实干橇畅煤。眼瞅着北京汽车研究总院昧鞭、海纳川汽车部件思罗汇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务好空、新板块一个接一个地建立起来菏科,形成有力的链条乱胳,轻装上阵田,并有序运转”斜览漏。 北汽集团党委书记妙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冲,连续多年蝉联世界第一胎爽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题恨峡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团槐剐。    世界汽车产业的竞争是国际化的激骑洪、规模化的腿,更确切地说是集团化的叛桔。观全球汽车产业格局贾,能够称得上汽车集团的惮旦算,美国有通用渺碴、福特厢摄,德国有大众竭遍哎、奔驰茅、宝马覆桃娃,日本有丰田许瓢、本田光舞,法国有雷诺-日产填微抛、标致-雪铁龙汝,韩国有现代-起亚蚀恳拼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前售,谈到中国的某一“汽车集团”微,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胎,没有自己的品牌和产品喉掇官,不就是一家投资公司吗皑翰穆?算什么汽车集团!    每年末身,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名甘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”继边蓉,不但被大众们褐、丰田毒雹稼、通用们甩出几条街犯壬盛,也常常被长安光、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嫡炬蕉。    因此敌靛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尖看匠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展际蜗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题天补商。    过去10年间揣爬返,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淬烤菲,在汽车产业集团化方面做了大胆檬炕色、有益的尝试蹈忻虎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体翰粮,逐渐培育快材瑟、锻炼成为一家颇具规牟ノ疲和实力的汽车集团碉皮樊,在研发娶、制造豁偿旧、人才摹、创新江劳、管理等各方面实现了标准化壁构。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蓟体,曾经拥有一定的基础和财富屯,令人期冀;同时腻,由于分散化纽朵、碎片化炭,更存留令人难以释怀的遗憾融烹物。    北京轿车工业与一汽驴吼即、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缮,有考证甚至认为憋拖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌罐蝗。    据汽车老人陈祖涛回忆磁里,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炬防算,北京生产的轿车最早使用了自动挡双羚煽,而对手只是手动挡庙。    上世纪六七十年代丰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坟殴户,成为一个时代的记忆壤。    而同期逝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鼎惰,遥相呼应的彤氛换,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鲜东并。    改革开放后拉金,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肯愧。    到上世纪90年代尼睛痕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓷、称王称霸碴。    特别是2002年勘及筹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虾陷,也创下了高速成长的纪录丘。 北京牌212越野车    可惜的是骨,在这些看似个个突出的单体层面之上邯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”艘,除却福田与现代阑届嗡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争青廷,还被同行作为茶余饭后的笑料豁乾。整车企业尚且如此郴,北汽的零部件企业就更加不堪了缚洛脆。由于资金输捶、技术和观念等原因罐法,大都跟不上主机厂的技术升级病墓耿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷团梧董,有的企业已不得不靠出租房屋度日天。    忆起十年前上任之初的状况七溉,徐和谊对中国经济网记者说浆,当时的北汽一盘散沙卢,特别松散书,单打独斗蜕,各自为政陛,互相内讧铣才锭,效率低下……照此走下去眷署剃,“没戏俺,一点戏都没有”!他边说边摇头几手。    由于资产结构的相对分散蔼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业存累稍。日常运作中香,大多只是履行政府赋予的出资人权力供,无法形成一个科学的集中管理机构酿焚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惟详乒,深入企业经营管理了病社敛。    2006年10月底伺脖,徐和谊出任北汽控股公司董事长焊戚辆,恰逢“十一五”开局之年吴肋,他率领北汽以科学发展观为统领缴看权,对产业结构和发展战略进行了全面拟配、系统阜广算、有效的调整遍忙郎。    有北汽中层管理者清楚地记得晶睛缉,当时捞慰罗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馁,实现跨越式发展”的战略荡锈饱,以及构建整车娃、零部件含渺、研发官番拴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锑挟稍。他说仆,“老徐这人的特点就是说话算话嘎,真抓实干抢齿冻。眼瞅着北京汽车研究总院硅、海纳川汽车部件白松诬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寄耗鞠、新板块一个接一个地建立起来此德咯,形成有力的链条武删割,轻装上阵捷,并有序运转”迹梨灭。    到2009年棱型挽,短短3年时间莎靡败,汽车年销量突破100万辆大关断汐,销售收入突破1000亿炉,北汽集团化战略初见成效盒砂翻。 2016年都,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日稀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”号沽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入炭檄旧,公司治理结构进一步完善渐,集团的功能定位更加清晰;同时恫瓣耸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实驼烘畦,并将在人才吸引袖琼、产业链完善及兼并重组中盒杀查,发挥出更加高效的运营效率情。而外界则普遍认为晒借嗅,名称的变更焦危,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源台幢捍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侩菊。    “北汽控股更名为北汽集团避铰,是北京汽车工业的领导体制聪、管理体制的一次重大突破乡,找到了北京汽车撵厩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”姜勤,徐和谊当时说陵。    随后坏擒散,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团孟诡锚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蓟。根据规划淘拜锑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巧,大力发展自主品牌败,完善和打造全产业链函起,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位青镁剖,进入世界500强纺。    “说到做到护虐抢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烈咎霖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说规芒接,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破空,战略性新兴产业蓄势待发抒笆勤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升醒媳赤,各项增长指标位居中国汽车行业前列毯暑费,成为近几年来最具成长性的企业集团犁话操。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊描锯:李芳" "   姚景源认为饥蔼狄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锰,而产业政策需要与时俱进食。    杨裕生表示垛免:应适时推动电动汽车市场化森,也就是补贴退坡漏蓝嘲,一直到取消补贴楷赖断。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扛飞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卫。但是蛾鹤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咯胳篱,不宜鼓励坪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湿孙。    侯云春指出操焙,新能源汽车发展需要在供需两端发力底皇煎,两手并用渺双,推动新能源汽车健康发展掳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示袜快忍,表明在国家相关政策的助推之下吨狸律,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展穷同记,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刨堕揩。其中诺,规模巨大蜕、涉及金额超10亿元的骗补事实烯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”莽猴看。昨天捻歧,几位专家学者的观点引起关注沫输。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蔑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用俱砰姜。对此缺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示膊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段十厢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性廷倡时、必要性的措施徽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为壳贿开,政府对于新能源汽车产业要进行干预劣,而关键问题是怎么干预分,干预什么犊坛猩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谦露,而产业政策需要与时俱进”停哩堆,他谈到擒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用光眷,并提出产业政策应该遵循四个原则挨辑期。一是产业政策不能替代市潮取;二是产业政策要管产业草嗡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梦。    杨裕生也认为弛似,目前的补贴政策有两大问题很怒凰,一是单车补贴过高娠浑,二是补贴总额高两灭道。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诧,副作用很大湍。    在新能源产业层面扁全,杨裕生表示犯:“应适时推动电动汽车市场化括,也就是补贴退坡叔畴,一直到取消补贴秒鞍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浩律臂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脖煎。在技术层面裴汤,杨裕生认为谭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车错防,第二就是发展不补贴撵温、已经市场化的低速车暇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高午胯炯,不宜鼓励胶评,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寞去。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屑魔珐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出跑,新能源汽车发展需要在供需两端发力信碉铣,两手并用日奥,推动新能源汽车健康发展骡。    侯云春解释说廓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纳篇诧。一方面大家喜欢用桓丝姑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施眯,政府和企业共同努力面蚕勘,使得新能源汽车能满足消费者的需求鹃雾,开拓新能源汽车的市场纱丧送。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”落怂律。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  如果我们做好准备的话釜,赢家当然是我们百。我们不担心其他的殊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尸,我觉得只要我们做得好娟淌扭,一点都不用担心东耽火。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宋烈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贰肖既,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后供熊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授评蔽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访峡及篮。其中特别谈及奥迪与数字化涟梨户。    施泰德说袜侈肮,到2025年以前巾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢槐啪?汽车行业正在经历一场变革瀑篱。对我们来说瓦捎砍,有一个非常重要的关键词谁啦粕:数字化刹款,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伟娘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赎疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说龄,我们眼下所处的时代慷奖黑,奥迪科技一直处于领先地位镀诡,并不断进行新的突破犁坛捍。对于数字化浪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商柏死福。到2020年时差谭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锣屁替,这也是我们引领未来的一种设计惊虚,包括其他顶级科技局殴,包括我们的传感器摔篮、雷达焙汰、激光大灯等呢峦纷,都会进一步巩固奥迪的领先地位版搅。    施泰德说唾尉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远漂,我们会全身心地投入到这一点募杯,包括3D地图理锰涟,导航等应用虾。对我们来说究,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值高本。当然咀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骄。    在回答有记者问鸵古:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走履,有哪些优势葛篇?在这场竞争中墩旦,谁会获胜”的问题时吨慰,施泰德表示烂莱:如果我们做好准备的话湍摹,赢家当然是我们僚嘛罐。我们不担心其他的扔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沛勾册,我觉得只要我们做得好垂令,一点都不用担心吴累灭。    施泰德强调现仿剂,在某种意义上踩翰单,我们也是一个初创企业四舌咀。其实瘁驾,奥迪有很多细分部门四,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晤宪。如果没有这样的合作抒摆倘,你很难相信伎汾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哇沃,我们能够成功地实现自动泊车确量、自动驾驶等拟。    施泰德预计剔人,2017年换,我们要推出新的奥迪A8端八,自动驾驶的时速能够达到60公里换滑皋,没有别的厂商做到这一点挝差。如果我们明年能做到这一点的话嗜香啃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吐穆坑,启迪未来”斧妮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬队磨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际堆橇检,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕司奶慨。庆典活动前夕割桔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟论掳虽。一汽-大众汽车有限公司董事衡复、总经理张丕杰除了对政府韧卫、经销商膘祥、员工耸慈、用户等的支持表示感谢外龚剃洽,他也坦言计,在新能源广危、“互联网+”等方面纶炕态,一汽-大众起步比较晚管,这些短板正在引起高度关注爸涵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子身,“因为有你劫档舜,心存感激”寄媚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拐,来感激这25来帮助我们成长的所有人附。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就矢夏陶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尚急风。从前辈讲起片娠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磕检,还有陆林奎等等的领导彼爸绦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策樊朝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菇莱。   25年来块份羞,我们要感谢的人非常多腺。感谢国家和政府的支持与帮助博卜宠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咐岁胸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赐。例如成都岁董,成都今年是高温天气聚姆呛,最高气温是37.5度而且是持续的椭灵捎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活描肯,政府部门给予了很大的支持和帮助谁。   我们要感谢1250万用户叙己却,感谢他们的选择和信任辰。一汽-大众从项目开始建立屏痉,一直到第一款捷达开始投产釜谐,捷达在市场上并不是一帆风顺的喀盆,它的初期是走过了一段曲折的道路滴恕。正是在困难的时候奇绰耿,是客户帮助了我们宽抽、鼓励了我们地。还记得在困难的时候嘎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国廷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搽劳辟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工揩纱识。一汽-大众的员工非常的进榷鸺叽Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化峰埔、吃苦耐劳慌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬评肮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦解拍。大家知道一年365天立惰,如果周六周日全休息就要去掉52天厂勿,把所有的节假日都去掉幂课,标准工作日应该是250天蹦,工厂的康采恩标准就是由此设计损鹃凤。而我们加班到300天急侠,320天是常有的事般猩,员工非常辛苦浆坑擂,所以在这假橡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢誊。   要感谢中德双方的股东停。要感谢他们具有前瞻性战决策杀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开虫。一汽-大众的建立疙,当时在中国的汽车合资企业垒簇,一汽-大众成立的时候也不过就两家散。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铣签,股东双方做了前瞻性的战略决策醚绊盾,才有了一汽-大众十凛,我们要特别感谢中德双方戌并。   在一汽-大众发展过程中貉,比如一汽-大众西部战略镀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场揩闷。一汽-大众在西部建厂的时候古冀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力达袒。现在在西部的生产基地蚀侩,今年他们的产量突破65万辆开,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略幌,在股东的决策上由一汽-大众执行的芭,也取得很好的效果补。此外垒,还要感谢1200多家的经销商敖、700多家的核心供应商合作伙伴搞墒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展爬拎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帽咀翱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量川菠挎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舵些判,中国适合于家用的车型非常少另港。25年来拱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奋,上缴税金3700亿元矾怠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众桐胜习、奥迪两大品牌12大系列产品红。   25年来习,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升柬葱剃,带动了中国汽车工业质量意识的提升痊旗翁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌患淋顽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量庆晾,一汽-大众是领先的警什签。同时埔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业湍哼络。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展擞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验芳。首先筛写芭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑势。一汽-大众的体系不是一天打造出来钒奔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的驴怪。   其次颓炭垦,一汽-大众拥有一套完整狈罗雷、标准的制度和流程的有力保证寡泰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戮呕尖,制度和流程是保证懂呜疲。   再次偿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针高雌,在经营发展过程中有很多难题需要解决忍,有很多矛盾需要平衡沫涎婆,用什么样的标准来平衡庇皋蔚?底线是什么浦分?那就是质量胸颧榷。一汽-大众一直坚持质量至上磐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铃晴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承龟堑粒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关我锨屏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业傲雷,这也是质量至上的战略要求棠排肉。   此外勺悸冀,高品质的人才疆咕,具有工匠精神的员工唱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质假畔据、传承的文化也是高品质楔何,得到的技能训练也是高品质仑晦堑。拥有和企业共担风险的合作伙伴暇稗渤,无论是过去泌锣矢、现在还是将来都是这样同,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疤。一汽-大众在自身发展的同时贿胚程,也考虑到了整个供应链的协同发展盲,对于整个价值链会有高品质的要求畏钒。   最后辫,一汽-大众在努力践行企业社会责任矫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持澄绘小。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鹃牡虏,既要总结经验和收获惊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铂禽封、走了哪些弯路烤乔收,下一步应该怎样避免哭急算。   如果说到过去的不足藩粹那,SUV细分市场比例快速提升棱妹翱,一汽-大众对此准备是不足的圭豁,对新能源杜颂圈、“互联网+”等方面的起步也比较晚淘健。一汽-大众对于未来仍然充满信心木痞芬,这些短板正在引起高度关注虑透,企业正在考虑这块短板如何去克服陈敲。   2014年吭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议略,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来法部。   面向未来湾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头磷弗,保持创新覆灌涵、驱动发展帝盘,并释放出更强的增长动力呛。同时袄,也会与各方伙伴实现合作邵,实现更为广泛的互利共赢泻磐宛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任层,不断回报政府憋身、回报股东虹、回报社会滩玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌刀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涵。他表示屯鸥佃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瘦帮,并将继续保持限量生产以追求独特性商。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型射十茶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante顿桑尸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嚼卉婪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探眠京,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用饱。业界有所疑虑的是告,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疵喝。   对此钾摆郴,薄亚铭向记者表示矫艰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鸵抬勿,但都不是便宜的车型爸汞。Levante的价格达到了100万元左右胜,Ghibli的价格也达到了90万元左右譬嚏,在产品定位上依旧不低膛盘烦。同时视虾淬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产受姜,依旧走高端化路线酿晒。薄亚铭还讲到队:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坡嘲底,不会把目标提高到每年20万辆纷身、30万辆的水平郴腹崩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量额颊钳,所以我们能保持品牌的专属性衰什。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氦碎片,他表示譬箍惊:本次车展上上市的新款总裁车型倘,除了在产品上进行了升级外缎猴革,还提供了多种个性装备揣,客户可以从中选择很多种搭配莱慑。此外邻,新车在性能上的提升显著烈鹅贸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快姥恃、动力最强的四门轿车哺。   此外奖埂痉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胸,开始尝试电商销售模式疤还入。薄亚铭认为檬拢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用风必钨,因为中国市场的客户已经变化兜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拖,现在有很多人都用手机去买东西却岸蝎,这是市场发展的趋势巩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前跨绥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刺,即用户车主首付车款后俗坪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梨示抚,到整个租期满了以后壁拔修,这辆车的物权就归给该车主粱,该模式类似于分期购买汀。   薄亚铭说苏刺憋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行经,但是在中国市场还是刚刚起步枷,有一些量产车会采用这样的方式做封凉波,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”笛。他还表示豢疽舜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痢,其实反响真的是挺不错的港。尤其是北京彭并努、上海这样的限牌城市摩。通过租赁的形式绒袄,牌照将打包在租赁费用里面廖谢。当车主买到车手长剂,即启动融资租赁手续鲁,拿到车辆牌照恼按戮,不用为没有牌照而担心痰颗。如果是企业车主动,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泻秒,是非常划算的讹。”目前漠旧拼,该项目仍处于试水阶段杉套奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍趴期:李芳" "新能源的发展粉仿,是大势所趋荆兜,但具体方向牵瀑,也扑朔迷离菇梧。    电动车会成为未来的主流吗啃?现今的新能源汽车产业健康吗到?什么样的新能源政策更适合我国国情谭?    2016年9月2日犊,在2016泰达汽车论坛上戎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钩思,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”某绍,他认为校耻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题溪斑,恐怕不可持续哆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嘶,何光远认为潍劲咀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向标劣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人池,这位87岁的老人谈起汽车工业吨,依然有些动情凄。谈到电动车发展弓好,他认为卜朵,把电动车归为新能源汽车是不合适的随。因为繁熊拼,第一面嘉,电不是新能源彩聘八,第二藤借浓,电动车也不是新东西幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解履豁,电动车诞生在1834年禾,是英国人罗伯特·安德森发明的禽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瞎。    何光远认为锣不,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坡,不科学环抹纽,应该给它正名毖陈,就叫“电动车”鞋巍,或者是纯电动车哇。何光远认为咎,电动车国家政策的支持力度非常高溃,所以它现在发展比较快递套谢,去年生产了30多万台谦淮茂,但它还是有很大的局限性啪。首先领收尼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便危失,可以长途旅行使用淘睡。即使快充也得半小时以后衫磺波,但是经陈昕幌ⅲ快充的话烙懦淑,这个电池的寿命也会减少唾澜豌,慢充就需要几个小时竣绅,充电的时间很长哇。另外稍佩,行驶的里程很短黎配脆,有一百几十公力就了不得了拳盟,就是很好的电动车了敲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上兢墒萎,我认为不可能持续砰。”何光远说掏,很多企业是因为补贴才做电动车潭沛丹,事实上切祥,内燃机节能潜力还非常大坑,缸内直喷技术固苔、柴油机的高压共轨技术静实匣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助函,因此姬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力覆沏口,不能被动胰芫罾怼,节能是最大的减排酷。    甲醇车大有前途    现在康炕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战价,因此亭旅堕,各国都在研究替代能源与新能源汽车稳寥。美国屋瓮缅、欧洲罕搁、日本舞垮离、巴西都在降低交通能源对石油的依赖散,但因为资源禀赋不同宋岁敝,所以技术路线也有所不同烙矛。    何光远介绍说武虽固,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题叔,在某种意义上讲限,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量据,虽然同为乙醇绰继,但着眼点不同;日本缺乏资源矗勤末,自身资源利用问题不突出绣颅墩,因此揉辖,把提高汽车燃油经济性作为首寻罾础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掳燃,日本也在搞甲醇的研究迪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喉镭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线封斗茎。    在能源妥、交通捍睬图、环境粳、经济四位一体的框架之下赊处冈,中国又该如何考虑替代能源的问题敲?    一直以来掇,煤炭是我国的主体能源理亨,占我国能源消费总量的66%至70%绥。何光远认为庭默,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用背笺。推进我国能源生产和消费革命甫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路倒。而在煤炭发电供热的同时舌腥,可以产出甲醇铣扑,可以为内燃机提供燃料赐绣,所以桓缉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拒拇嫌、高效利用是紧密联系的搜。    此前荤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点免效,这4个省基本上就是产煤大省步沤、山西画、陕西结、甘肃甩遣、贵州麓采、上海市猜上嗜。现在规模最大的是山西通码、贵州胜镶,其次是陕西碎。    何光远介绍说处,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准斧席崎,车都经过天津检测中心检测端染纶,上了公告飘,经济性也是最好的劣亢啊。“我去看了加注站妥,M100甲醇100%烧甲醇灰婪,2.2元/升筹,现在已经降到1.7元/升了瘦堡。一个半甲醇就可以代替一个汽油扑圃。所以说垄狈,甲醇还是很有希望的艘。”    今年3月份辱,工信部扣拟烙、科技部劫拖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晒巢靠,验收的专家组由何光远担任组长去验收不粗房。何光远透露说捣,山西验收以后努派,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杉飞兼,开会以后形成了正式的报告锤。现在僧,在各个部门已经会签完了非仆,在等高层领导做最后批示疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悼碗峡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕订躲氢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扮杰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗡氏,力邀政府眯图鞠、行业骋潜、企业小窜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弯挟,寻求产业发展有效途径咯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鼓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们矛、先生们蕾棠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容犀搅。今天客端厢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沟涂窍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淳晨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钨惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锣捻,解决大家的疑惑抬轰肠,为什么要改革赔唬工?现在存在什么样的问题腾瑰?第二洞凳呵,改革改了什么戒?主要内容荆、实施步骤略、目标巨躬沃、原则屑徽、政策选择等等侨。第三需刮福,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了底刻菠,改革试点取得了哪些成效踌摔袍,用一些数据和大家进行汇报锈蜜。第四申燃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望廖靠簇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件雷菲糕,从国际上来看村刊,自上世纪不管是美国涕、欧洲超、澳洲还是近邻日本涵泞、韩国面兢坪、台湾等等涛超穗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮划察糠,至于费率为什么要管制入?为什么要放开惰?这个也可以做一篇大的题目扰酵伤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弘尸霜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肠,逐步地向由保险公司自主制定转化阶盗钠,定价因子的选择就是什么样的车保费高惭、什么样的车保费低撤碑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展提猎。   但是松颗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时箔嘎,还不能叫现在完成时剿。比如说美国若干个州颠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挠,因为不同的政策取向有各自的利弊残溅,这也是一个非常复杂的政策选择过程腐。   从国际保险市场改革发展的经验来看魂赖钒,改革前和改革后奉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势境暖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化喝史栏、复杂化炊牧,定价更趋精细化媒室泉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应歪受。在澳洲一些国家佩绢,改革前超额承保利润改革之后就消失了此郊赁。对于我国来说邢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绣闲看,从2011年开始社会或者舆论锌破、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求箍杯,行业本身也长期苦于在低水平铺坚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级碉涪。另外守恕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棋死,在这些方方面面力量推动下祭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泪乔。   在改革之前是什么状况零驮?简单跟大家介绍一下蒋抗落。从人民银行管理保险行业开始赊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腊袜,在保监会接手车险市场之后汞激,也是保监会统颁条款费率滔螺亨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革荚茶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捣谰,整个行业亏损虑、消费者投诉也比较多叭触,所以到了2006年的时候搽泻,这个改革又走了一个相对回头的道路煤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套喘好,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微讼脖巧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态囊祟密。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蒂府,比如说行业比较统一抽,消费者认为条款费率比较容易理解茧,恶性竞争的风险得到一定遏制爱渡,但是负面作用大家可以看到狠败晨,一个是条款法律风险很大衬,不能适时的随着道路交通环境星忍、司法环境巫筋鼻、社会经济生活环境的变化适时进行调整茎怪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挟、无保不赔胜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑点伎。   第二贪蘑酬,在监管方面定位也不清晰睫。对于一个自主经营扩、自负盈亏的保险企业镁庐,没有条款费率式弯块,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力次,改革发展没有动力苟刺士,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力祟,所以整个行业是在一种规牡酵幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展协。   在2011年乒狠靛、2012年前后经过评估冕铂劫、反复的讨论粳抖,其实当时市场上两种声音都很大灭孺糯,一种认为行业就是应该统一规范标准化耪衔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路渐庭。经过反复的评估和权衡港甸,也是在十八届三中全会的指导下涂德糯,改革的方向目标原则最终得以确立惨,这是在当时发布的两个文件怠纹拟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蒋沮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谱眠淋,比如说要提升行业的发展和服务水平诗佛巨,使价格更加合理掣闭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铝膊攻、保障范围扦、服务都有一些诟步さ肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标簿壁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秸。第一个是维护投保人保险的合法利益号靠车。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向祭屡。第三个原则是稳步审慎推进不芯访,根据一系列的国际比较研究筋封耸,大家还是从中得到一定的经验和教训酒才对,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果别嘲奴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舷芹潦。所以赂,最后选择的改革途径不是一步到位且壕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谋,它只是在长期的甚至六年浦坏、八年茹割太、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辱融,这是改革的一个总体思路睦廷苛,从条款泥差委、费率馈姆居、监管三个方面这是一个简单的概括盘措撇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胯健,大家不用仔细琢磨当中每一个字勉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系豌,双方义务关系是怎样的标准化流程稿饲瘁。   除了行业示范条款之外够敛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屋傅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验废记玻,不管是欧美还是台湾没、日本盆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疙晌、百花齐放的状态搅线,因为每个合同涉及几千个字护豢晚,实际上芹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系妓尸辱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔑。   在费率方面分成两个部分静闻,一个是行业的保费水平凯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业世钾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇锍糠,对于汽车来说凑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诬璃。所以在整个行业层面建立车险信息平台碾秦,收集各个公司历年来的承保理赔数据售械蔑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的古就、科学的定价的参考皮尽额,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沙漆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蹄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了劣虱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抢凌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沉许簇。在行业基准保费方面傅,行业协会做了以下工作偿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理教冀起,在这个层面擂丰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平澈柯标,其实是相当的弱腺蒲界,这么多年来的承保标的脑荡勒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名樊沸速、编码实际上都是不统一的钦巩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缝淳融,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码透什,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库擦币,这个数据库目前正在申请国家标准饯暮鲤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拜尘貉,对每一款车归集了二十多个基本的字段桨沫截。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酥囱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撩劫笆,给消费者购车提供了一定的参考恋淖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈铅。   在行业提供费率参考的基础上任,保险公司它是怎么定价的胆颅璃?现在也是大家很关心的一个问题侯疯吃,为什么有的车费率高涧、有的车费率低丹佩坝,为什么今年高明年低孺密?在不同的分类当中有一些差异响懦擞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脐烘鼎,分成从人因子和从车因子两大部分釜危喷,每一类因子当中又有若干个维度羡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力黎顺浪、风险定价能力盯扁道、风险管理能力自主制定的悼胆。   比如说炉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弟、他的生活方式回绞、他的信用程度等等婪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格柬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锑,它的安全性任、可维修性等等片,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雌蛙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的艘。   国际比较先进的保险公司廉拇,他们通常采用的定价因子华酞涪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了够热钡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考勉闷忱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侈供,这个差异可能我们现在还难以接受桑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向矾柏。   总的来说辅颁,保险它产生和发展的基础是数字法则检,在大数据的发展背景下贯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逞。   前端越放开后端管的越紧列,如果费率市场化以后狸菲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争典伯、整体亏损的这么一个状态戒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炒茎。   实施步骤窍妹潞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的划歉净。到今年6月30号为止嘿佃,第一阶段的改革基本完成了簿舷搽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鸵诚炒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率借弗笆,不同的索赔历史对应不同的费率副颊朴,不同的车型对应不同的费率合划啦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的容,这也是改革的目标损岗撇,首先是平稳过渡赂腿挂。   下一步淮莱险,费率科学化乒、精准化乒浓、精细化程度会逐步的加深抢泵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翟塘炽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场羡贩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缅惦京,经过一年的改革试点冗杯,消费者从全国范围来看眯蕉宿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凛施,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的诲辖,对于高风险挥柿绘、高出险的消费者鞋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赡髓栖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惕疗侨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率羡幻、道路交通安全水平都得到一定的提高葛。   从行业的整体情况来看膝淖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舒匡,增速营改增以前是11个点醇宽乾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点郎,仍然是持续稳定增长片,这一增长是在保障范围扩大饯铺抱、车均保费下降的基础上实现的氖,车险行业的承保效益基本保持稳定啥碎攀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缅,两个点的承保微利仙。   在保险行业层面来看钳欺,公司的定价水平混歪、服务能力在稳步提升的妓捌篡。外部正效应也比较明显倾题,一个是车险的出险率大概下降20个百分点订盛话,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纪戌劳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尾,大家开车上路更审慎了泉,小额案件在索赔的时候可能更理性了签矗商。   下一步工作愤虚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垂雀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品靖是,也就是说除了违法犯罪不赔谢,除了不可保风险不赔锯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险枢概、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障讥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱掳迳浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围磁辨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体劫脓、不同的投保人雀巫、不同的车型价格的差异会越来越大堕撑拖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奶飘世,更好地提升保险公司的核心竞争力睹,也更好地促进道路交通安全蹦伺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高睬泉道,最终服务于人民群众更美好的汽车生活此刻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菏曝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碾购氏,力邀政府蓟酮皑、行业橡掏、企业申拐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见览淋,寻求产业发展有效途径笺躲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桃协得。第一借腑即,SUV这几年是高速增长贩面,我们做一个判断微善,这个高速增长就要成为历史了莫尾,往后没有这么快了簧槐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点潭,份额还会提高偏靠匆。第二腔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势覆估镶,就是份额和价位双提升潭绰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化勺仍环,之前是低价位提升份额擂,这次是价位在提升梯亮、份额也在提升怜虾楼。而且我们判断还具有可持续性操。第三寄,汽车厂商将会由过去的搽距朝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强渺膛陶、弱者更弱拆埃顷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组静。在此主要介绍前两个梢驴,因为时间比较短笨肆钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势娟盖可。从图中可以看到勉,从2007年开始污,SUV进到了一个高速增长的阶段潭妓,连续九年年均增长率达到46%裂硼,今年前七个月也比较快病,增长38.6%土。此外恍闻,市场份额在迅速提升饥贫,今年1-7月份市场份额达到40%颁镐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巨洗孔,过去几年每年4个百分点们,去年涨了8个百分点楼,今年1-7月份又长了4个百分点酗,自主品牌SUV占自主品牌的60%忌乡爬,SUV全面热炒妙,豪华车肆金朗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高让,下一步还有空间朔。从这张图可以看出倒姥协,一般的合资品牌蠢冗翰,SUV比重还偏低溶观,豪华车和自主比较高会,不同级别里面SUV占比较高僳泡楔,不同价位车里SUV比重也很高陕答,还有一线棠屁、二线械清、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伙艇频,不过一二三线的比重是去年的数据铝,今年前七个月是四十了氏抄郊,今年没有注册数据可以看得出来间薯蛊。   但是改,我们说这些年毋衡,suv领域基本没有在空白市场鹤睫齐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱密,需求就会出现放缓的趋势详坦惨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势录,2012年-2015年逐月都是向上提升的饺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绘溺句,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月褂香私,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挽即。相对于去年县哥煎,虽然今年全年涨了5个点掂捐滑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了新热贫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蠕。   但是恋缉,我们说还有增长的空间取黔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点帆纲醇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惊康暮,大家可以看得出来枚晤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痪池,大约在20%左右搅抬剧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国郴肉、加拿大饶聪、俄罗斯这些国家惊。这些国家总的来看是地广人锨俑铺妗,SUV占比比较高疤睦实,人口密度比较高的SUV占比比较低拟,但是也不完全成立徊呕,韩国人口密度也很高但是SUV很高绦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粗,这不完全成立含写,这两类国家的情况是存在的牟枯捅。   如果跟美国相比惹怜,美国是把皮卡不作为乘用车堑赡摄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%墨烁粟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距竣兑揽,与宽口径比还有11个百分点携察,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沃德,五十多不一定是峰值点闷。   另外嗅,欧洲这几个国家豢狗,虽然SUV占比低染挖,但是比重也在提升迟,从8%涨到25%械,SUV的热潮是全球性的刮库短。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碳诫灿,美国辱娩咖、加拿大这些SUV占比高的国家吝到竞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啼,大部分来讲可以占到40%左右蝗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抖峦挺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低的,欧洲这些国家就是两类得舍,我国应该是随着美国舱、加拿大女、欧洲这个情况需爆,因为我们已经占到40%的份额了卡姬,如果按这个去计算辑赏领,中国的三厢轿车是48.4%舒鲜踞,还应该有十个百分点的下降空间扮颅祟,下降去给谁档温?基本上是SUV态枷奸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饶时抱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炊悸洼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点迟澈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升彭,这就是我们对SUV的一个基本判断探篓廖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舷湿,就是份额和价位双提升临函幸,这是非常不容易出现的一个现象疾,如果把它拉得更长一点看躺胺补,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缕茧炮,2000-2010年连续提高了涸迟伸,最近这几年不太好椒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升南苗焚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沏狭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低广呻俊,2004年酥汾滴、2008年甲、2011年庆、2014年疗,其他年份至少是相等的付绊,大部分年份是比它高疙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的糕。   现在一个更积极的情况来看辣捐,就是我们的份额在提高擎,如果以总体的市场为100的话缝下圣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烘,如果以生产量为一百的话朽现,我们的自主品牌已经占到了35%琅送,其中提高最快的就是SUV继昂哼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%率啥斑,它占到了一半以上的份额腔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丘,以轿车为一百垛康,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%己褥差,连续几年都在下降诗拴骗,轿车竞争力在下降呐。但是自主品牌总体上的份额在提高擦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显较,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车碑,这个销量在提升夺糜奢,低价位的车销量在下降陇达奴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长很,增长最多的就在这个5-15万区间拉定。以自主品牌自身为一百的话夯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恭,现在只降到了3.4%旦袖奉,而5-8万的车这几年也在下降味,增长最快的8-10万的车和10-15万的洼佬纬,这两个价位上涨的是非常的快快,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抄剑筷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%笆遁藐,自主品牌的车价格明显在向上走舅卧额,这是一个积极的变化茶湃剁。   另外拼警唾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见布,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苛, 10-15万区间锑岗差,自主品牌在里面也占到了28%讣担藐,这个变化是很积极的烁污,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疲挝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的费,最高峰是2013年213万戮锤,去年降到164万当疆,但是SUV在迅速地扩张汰,大家看这个SUV的比重培捞,原来是二十多万辆墨榔阶,去年到150多万辆聚柬颗,右边这个图是10-15万钎窜罢,更是靠SUV在拉动的时,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争罐惶,这是一个非常大的积极变化怖修,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升枪胯砂,这是GDTop的一个调查数据从钢星,这个一百辆车出的事故故障率胺监谋,自主品牌在2003年有四百多个事故形,合资品牌现在也在下降欺,这两个差距正在缩芯崧芯啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恐寐婪。   从产品的角度也可以感觉到筒盗段,最近我们的一些新产品像奇瑞孰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沫,这就是一个积极的变化舅蓝巳,这就预示着我们未来具有可持续性片匙。而且可以看出霞茶洗,如果以前二十名产品排名算的话行昧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3份耐喊,一个长城C30一年卖了15万辆左右粗蔚,前二十名里面我们有两个臼耪。2013年更少一点馆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舒,前十个里面已经有四个是自主品牌的倦陀捐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面壁齿。   这几个发展量比较大的企业阂萌亲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戳繁群,这也是积极变化监,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车巍,国际市场南美洲氢、亚洲眯磁、东欧蕊、非洲是迅速扩张的市惩〖衣小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恫苔,我们产品出口大国全是这些国家秀墒新。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纹溺,跟我们购买力差不多霜蒂,人口加在一起12亿戊兄,跟中国市场差不多戏瑞,换句话说中国市场去年卖了630万辆描,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈嵛臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仇氖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面夕憋菠,传统汽车大有希望痪刺,至少应该平等地分配国家的力量冯瞎,在传统车和新能源寄桔乌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重芜,力量投的也太重澜酵淋,下一步要对传统汽车给予足够重视珐附坡,它完全有希望获得好的发展锤诗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烁,以前是高速黄,未来是中速稻酥享,它要抢别人的份额痘氢。最近两年这个数据可以看一下案,自主SUV吞春,连续几年50%-60%的增长宛末盎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长橙垂局,这就说明这种竞争关系在发生变化歼,这是一个谜。   第三个观点我们就一句话带过了掳浑,汽车厂商的格局要发生变化居虑睬,过去是大家共同进步评号、共同分享发展成果癸瓣,因为有年均30%多的增速寥,最近几年速度已经降了年均降到11%了伶仓,未来还要下降豌喉,大概8%左右或者稍微高一点删怕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兜俱。另外合资内部也会竞争隋哭啡,自主内部还要竞争滦帘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惫峡,大众占到33%眯侧兔,最高占到38%斤靶和,就是中国销量占到全球销量娥记,宝马冉痢瘦、现代钎、PSA都占到了20%普去分,通用15.9%摆,如果把它的微车也加上超过25%遣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烷淋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沏狸,要么是维持全球地位通用巷妥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众底,大家对中国市场都高度重视空礁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额佳挺,我的速度要比别人的速度高妻揉,所以竞争更激烈锑、自主更不用说了匆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冲,大家都给予很高的期望醒是,未来我们说竞争会非常的激烈倦釜,而速度又会下来辱懈耽,所以未来的竞争格局跟以前不一样显蔡失,以前叫分享曙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弦葱、弱者更弱莎,十四五就会出现兼并重组暮,如果我们放开让更多的企业进来膜,我觉得这个可能局面会更快萄帅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拱,最多明年还有一年奥烽,但是它的速度比平均速度还是快一点骇练娜,自主品牌大有希望拌,我说的是传统自主品牌繁,传统汽车还不是新能源汽车刀人酷,另外格局会发生大的变化琅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惊缴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拆闷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摩茸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筏都,力邀政府闯火、行业侗陋、企业需噬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菇颠沉,寻求产业发展有效途径描。   以下为福田汽车集团副总裁蜜认什、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录歼碴恢。 福田汽车集团副总裁码赊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导领朝闺、各位来宾习菲、女士们钠朽瞧、先生们罗暇玛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镶,能够跟同行泊凉畏、专家做一个交流学习俊姐扔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新腑癸攻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享螺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势犀。从全球战略的视野来看沉境,乘用车的全球化特征更加明显罐熔,很多轿车的平台会在全球市场销售豪九,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些憋。举个例子绣俄埃,如皮卡谭虚,在北美皮卡占整车比重是很高的狄魄素,但是在中国么瀑比,在欧洲铝念汲,皮卡的量就很小花。另外又如轻卡膊溪,现在它的亚洲化特征会比较明显牧。还有重卡抡筋敞,在欧洲都是偏平头的拣济枯,北美则都是偏长头的李耐。所以商用车行业的区域特征很明显帛览毫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坎。而在中国市成妒朗堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉乩渴唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汉马,2010年达到了一个峰值429万辆剩劣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仿,去年是345万辆厂苯嫡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过半翁相。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长慧钢,主要的原因就是因为重化工行业惕,如煤炭惟繁蛋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化灰。另外整个物流行业的效率在提升洗跨腿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乾。   随着市场竞争的加剧敞挂,行业整合也在加速誊伞财,份额由2010年的44%提高到2015年53%昆纶,再看一下今年商用车的情况虽侧,今年一到七月份销量略微增长滴,整个商用车行业增长2.4%芭晌,我们判断是过了低谷澳,所以下一步会有微幅增长位。2.4%其中主要是载货车贡献的促,同比增长4.8%入炮妹,客车受微面的下滑隆脓,导致载客车下降了10个点午桑饱。   关于未来的商用车市呈薹妗,我想从四个维度分享一下我们的判断私。   第一是从宏观经济层面卷刺,从金融危机以后副萌巨,全球市场增长的趋势是慢下来的戚完,乘用车商用车的比例现在基本上在8钒呐:2乡祥,但是进入“十三五”之后我们判断伸袄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭世,商用车因为是物流工具的企业席朴,未来会有所好转痰记熟,但变化不会很大固宪。   从技术层面来看僻惧唐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0莆丰吃,现在正在快速进入智能化的3.0时代抚捣烤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰;快的办哩讥。   未来的商用技术主要围绕着智能化付、网联化剖钩婚、电动化柔娠、环保化来追求汽车的高效瞪帕亨、绿色蜡拧、互联和安全酞党角。   另外从中国的政策法规来看挎末身,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动宽,从客户需求来看盯伍缕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惧,推动了中国新能源车的高速发展纶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寥镭乱,同比增长102%古盎涪,其中纯电动客车3万辆撤阔,同比增长176%怒。未来在城市公交以及城市物流劫皮、环卫等方面抽,电动车还会有一个高速发展限号。   下面分享一下福田在科技创新衫、转型方面的一些经验和做法拦胳。   在商用车2010年达到高点之后相逢琅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变芭,加快掌握自主研发的核心竞争力剑踏。通过五年的发展来看教的扭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舍。福田汽车目前的研发体系是两级套苛穷,一级是福田集团的研究总院访,另外因为商用车和乘用车有很大的差异磋圈娇,曹博士也说舞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆币腔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搪吝,是一个二级研发体系舱哎蹬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扛、整车的集成以及钠私妆ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力卷芍脱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒堪、康明斯等等合作单位进行深度合作写彼居、改变和创新恰镐,推动整车的技术进步入武芍。   在转型方面残率,我们这几年主要围绕着几个方面悄。   第一是产品低端往高端转型呛擎,在“十二五”初渡,我们的高端产品占比不到20%巷纷,我们到今年年底高端产品能达到70%烂摩贿。   第二就是从国内往国外转型舱糠鞘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%境侈藩。我们连续四年商用车的出口保持领先蓬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阜百。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的如篮吗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寞练顽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型夏妈,另外为了解决汇率和贸易壁垒牵陌,我们在属地产业化方面做了大量的工作脸诽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设墒瞳棚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础怒蛾镰。   另一个就是从制造往服务的转型绢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铆夕,在“十二五”期间仆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益劫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扛蒙倪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抗垛淮。福田康明斯通过这几年的培育挪激发,不管是从业务的规模丧、收入校、利润现在都发展得非橙矗好效康,另一个他也对我们福田汽车的整车耍宝,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮馗ㄏ担好的支持闹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帛欺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目睡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3课眷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骑誊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的维。可以说尽管卡车的量比较屑ⅰ,但因为排放比较高芹,另外一个因为运营的里程和时间比较长士箍撵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咸雀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍誓,实际上物流的效率还是比较低的趟魏沉。基于这一判断娇,我们提出了一个“超级卡车”的项目扇融,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源岗,通过这种材料的智能化客患、材料的纯电动挛萎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色福嫌、环保河搬教、节能络朗阶、高效狗芜、安全烫江、智能的超级卡车鳞咎玻。我们的目标是要实现降油耗30%价,降排放30%参,整个货运效率提升70%鞍僧。   另外是关于福田汽车的车联网技术乒某坎,我在福田分管车联网业务摹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吮痪讥,因为乘用车是一个消费品翁缮耗,买车和用车的基本上是一个人何,而现在主要是用来出行的泻扣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控闹袭,但是商用车不一样歉呢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的彩焦靶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用官桓傅,驾驶行为各方面的安全还,另一个就是乘用车是一个地域性的车陵挤,不像商用车需要全国跑抒魂享,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨腐坏葱,过两天跑到海南去了壳链。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尾熬。还有商用车的故障率脊钒毙,因为它的工况复杂删吐倪,商用车一般具有轻载储、标载和超载蹈皑郡,但是对轿车一般不存在这个问题侵狈笛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低练扩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的旱场蔫。所以通过车联网对车进行故障预警膛洛、排除以及程序优化等方面革蹲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理廖胚踩,建立与客户的互联互通脚面荚,为客户提供增值性服务荚祁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商持昂、服务商和供应商产品质量和服务的水平魏怜孟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划激。大家很清楚催堵陵,围绕着工业战略煞,德国提出工业4.0抽,美国也工业互联网把鹤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略景、英国的2050战略兜讲菲,中国也提出了中国制造2025登讹,福田汽车结合自身的一些现状乓疮表,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划副。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台市交。“四互联”实际上主要是为实现企业内部喝汰农、企业与企业枪戒、企业与产品睫青媒、企业与客户的互联互通休臼。“五智能”就是商业智能奴、智能管理吩、智能汽车沫、智能工厂郝、智能制造僵晨。时间关系愧,不再进一步叙述梅。   目前板冀台,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绰闯差。福田汽车愿和大家一道低鲜镀,通力合作茄垂阜,整合资源贪顶,协同发展帛,共同推动中国品牌的加速崛起但棺潭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献棋沛姜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日的匈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕李认。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题副肝,力邀政府吞互、行业铂、企业渤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纳,寻求产业发展有效途径憨俏碍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涎额、舍弗勒集团副CEO捆伸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蓄绷赦、驰骋未来》的演讲实录浓。 舍弗勒集团执行董事会成员窝、舍弗勒集团副CEO皑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾混承、女士们饺汹、先生们糕劣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恳捆翔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略仿捂,我们的愿景斑侨景,是如何来推动我们未来的出行和移动勉广芳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容勃桥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摧不。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘉,我们是一家领先的技术公司涟,在全球都有我们的足迹拨胸,我们一直致力于移动皋畴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用努耗武,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求帛柬。   舍弗勒一直致力于创新赁,也可以说我们成功的因素是质量甸稀、技术和创新篇膏蔽。我们在制造业方面有很强的实力毖虹就,在系统研发方面投入非常大存绕。我们创造了一流的工艺和技术杠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门男揽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耽屡可,今年我们在德国获得了一系列的奖项次,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品社呵。   就像很多其他的技术企业一样汲习宽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贰烘。第一是环境友好型的驱动岸拿略,第二是城市交通瓣,第三是城际交通蒋僳贾,第四是能源链羡瑞。比如说大家可以看到笨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛单维擞,人口结构变化非程『唐耍快卯缮,老龄化社会已经展现在我们面前裁矫,技术变得日趋复杂哺闪,数字化技术的利用领域不断的扩大芦力悍,我们需要找到更好的方法来彼此了解涸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贰儒。数字化是一个关键萌,另外就是环境方面核疗、可再生能源还有资源的可用性当,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题焦截圭,资源的短缺也是我们要去关注的公。   再看一下经济的趋势棱蟹围,我们现在处于一个全球村爬拴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题馁沛疗,这些是不一样的设示晚。另外就是可负担性的问题架嘉,我们要为客户带来更多的价值鞠百,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题售,这些都是我们要去关注关心的蹿蔷。   我们来看一下未来的战略未急糕,主要涉及到四个窗口镀。   第一是产品本身吕肮,我觉得对于汽车产业题电,对于机械制造产业来说都是非常关键的锚。在这个领域/行业烩许梯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动浇咎,要减少对环境的污染幻缄。   第二是当我们制造产品的时候浆,或者制造产品元器件的时候窝娜穿,要关注它的功能焊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行雷、城市的交通稠鳞刚,对于汽车以及对于我们的供应商圭赖,可以为汽车产业提供什么样的元器件裙巨米,这些都是我们要去考虑的搓臼。   第三是城际的交通梅构,涉及到比如说航空弊亮冲、高速铁路的一些竞争救诲兰。   第四是能源链的问题僚伍弟,我们有什么样的能源是可以使用的漂肯,我们将来的交通工具运用什么样的能源洗扛,这些都需要我们考虑低阂。   看一下将来的动力总成皮捆。我想给大家传递一个重要的信息锹,在接下来十五年时间里赶拜佩,从全球来看崔蓄财,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痹且渡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分欢洗。   但是现在也有一个趋势发展得非潮鹿刻快按逗,来自大众和奥迪的这些厂家翅吧然,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挛钾。到2025年喀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%匆,也就是200到300万辆的纯电动汽车虑趟虑,所以到2030年可能会是一种不同的情况苹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仕。我们还需要让它更加有效一些缮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撑涂翁,还有电池或者是燃料电池等等美挨碑,这些都会占据越来越多的份额爱。对于我们汽车产业来说非常重要署粕,对于政府来说也是非常重要的拱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纷貉,比如汽油哪,还需要考虑其他的一些燃料砂起隙,或者是人造的燃料等等丸洁的,需要考虑更多类型的燃料诧盎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求歇换炕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伞东,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车持材萝,包括48伏的解决方案辱奔碍,它主要是对手动传动系统的电动化侈。我们需要首先实现这部分的电气化惮苇娘。另外我们也需要对离合器实现电气化稗堵,也由于推出电子离合器贿骸佳。另外我们还需要进一步提高效率糕。也就是要进一步推出我们的混合动力钠撸块48伏系统系旧窜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌尴⌒穑块的解决方案捂骸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炯,针对高压的电桥驱动解决方案烯腔暖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案便。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诲,以对其进行电气化处理戏赐。如果将来我们有纯电动汽车的话奴该死,它的电气化程度会越来越高杠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂庭甫,因此我们需要进行标准化拒,标准化是第一步擅便,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敲典,或者说是一些部分的境莲钒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案农。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求眉嘛午。我们也需要减少车辆的整体的质量短沮拔,主要是成本方面是一个重要原因慈紊勒。如果需要建一个标准的话玩,我们就需要有更好的一个平台鄙饰,也就是说我们需要基于标准的平台慌纠青,或者基于标准的哪饫眨块进行我们的汽车制造我。   我们需要全球的平台化解决方案绅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求确识粕。关于动力总成方面埠拱,它的变速箱是最关键的一个部分号饭。我们刚才提到一方面是包括内燃机毙田季,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起毫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗡箱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瀑。   接下来看一下我们的重点产品深默筐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蓉较蔚,我们为中国带来了什么样的解决方案竣建版?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锨,我们推出了高压P2混合动力氖慷耄块全。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决未,我们希望能够改变它的一个变速器工,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换尸描。   通过这样的一个标准的牟γ块化设计春鳖,它可以适用于各种变速箱之间的转变乳敬店。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叙隙,我们的这种创新型P2的混合动力乃块可以帮助实现不同程度的混动功能鸿边。实际上壤氮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案现。我们的量产计划是2017年在中国进行量产柒乒。这是第一个解决方案舒茨渴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划篓剐恋,它叫做高压P4电桥的解决方案朔,可以用于SUV或者车辆的CD部分拖省。它具有高功率密度肮,可以适用于不同的车型公饱,非常容易打包进行个性化设计配。也可以用于新能源的生产风肖袜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匠坚。它可以让我们更好地使用内燃机陀凳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氮餐清,这是我们两到三年前开发出来的色旦。也是考虑到了中国排量的需求碎,或者是新能源车辆的需求咐。针对这样的一个需求农阑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案比,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机答疾想。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刮,我们中国团队也为此作出了很大的努力贺,这个发动机是专门针对中国市场推出的人蚕。   另外就是在变速箱方面糕疵,我们也推出了一个新的解决方案坦施窘,是集成干式离合器的DCT变速箱肩堵俏,机电一体化离合器和齿轮执行机构冀垃税。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逼拓,对于工程师来说赣璃,我们都是非常理性的末俏,但是有的时候我们需要具备一定的感情慈。对于我们的汽车技术来说艰镁,我们一方面需要理性舵蓖,另一方面也需要激情桅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现颇。针对方程式1的赛车触,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成啪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淋挽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势师缮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷峨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艾缄裁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕按兰硷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诉师,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遂刷捞,力邀政府轮、行业评、企业欧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舵,寻求产业发展有效途径豹凛旗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筛、副总经理 吴松发言实录峡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事帽、副总经理吴松   尊敬的何部长始佃雇、朱总惜,各位嘉宾蝗屠、各位朋友坦胆皮,女士们磋锰殿、先生们欣佛,大家上午好扣腾醒。很荣幸参加这次论坛疼燎险,我上次参加此论坛还是2011年浓钮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陀柒,那时候传褀刚刚才有这个名字茬钎穆,传褀的保有量不到一万台玩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耍蚕烂,这给了我们很大的信心和鼓舞屉轰播,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抚片模。传褀一直也在努力承胎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舞钩棚,年均复合增长达到80%腔诺狙。目前市场保有量达到65万辆囊勒,已经成为集团利润的主要贡献者之一烙。   明星车型GS4持续供不应求蹄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茸斥,而且GS8与GA8同一平台腔唾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品深书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颊澜般,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梳独,对自主品牌的支持锯拒,关键的还是坐罚娘,关键的是感受伎悄,关键的是多提意见暴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嫡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌畅烤咳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沧晤协,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炮贸第。我做自主刚刚回集团磋浇,将近9年半的时间内捌,从不愿意干到喜欢干糖,到对自主品牌依依不舍庆痘飞,到对自己找不到定位和方向赊渭,感觉到人还是能做一点事山。所以这在这里借这个机会幂泥焙,感谢在座的我们各位嘉宾盟伪、各位媒体的支持沙赌,也感谢传褀团队的支持百,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垮褪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持许搭峰。   我的发言主题是构造改革创新驱动是,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考楼扳扩。一个方面汽车产业发展形势分析免,前面讲了很多了翁颧,我就不多讲抱卢笛。   一个态势是稳步增长官揉钙,但是全球增势放缓括沮。中国汽车产业发展仍然有空间鸵峨刃,仍将会领跑全球汽车势腥柔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台漂堕谅,中重型商用车达到400万台叛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腻。中国汽车销量将达到3140万台睦互圭,我预计可能还会再多佬怒遂,关键是结构看你怎么改乖迟淀?如果要参与全球竞争猩甭末,那重要可能生产量还会增长诉萍,复合增长率将达到4%甩。   第二个特点扳艘刑,优秀自主品牌加速成长难枢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酵设柬。中国汽车市场发生了深刻变化填,中国品牌迅速崛起摹结,优秀自主品牌加速成长谋舷。关键是要产生优秀中国品牌叛,不管是哪一个企业斤横采,在现在这个环境下釜胖固,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匆探,还有我们何部长副辉摹,这么一批老的汽车界的前辈慰奶,到了这个会场又在用行动来支持顺特漏。大家和我们媒体各个方面的朋友设,大家坐一坐素女首,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别权畅幕,差别在哪里船锯妈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的停踏。关键是中国人要团结插瓢,不要互相贬低咎窖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦脚挥,抓一到几个蜡,不要想象太多势立,我们从来不怕想象荒鳖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向显窜,坚定方向漂。   那么数据也说明一切汹杭,2015年很多中国汽车加速发展顿,行业整体增长率为7.3%的情况下推科,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桥膝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棉苇故,相比去年又增长了1.2%百分点炯矩嫡。而且自主品牌抓住了很好的契机昏铅,在SUV里面我们是防守的恳猛炕,是中国品牌先站住位置阔,合资品牌再进攻纺,再加上周围的环境变化港曝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力黑辰,占据主导抖缆孪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个饶乏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人帝挂县。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈薄,统治了我们的各个方面斤协。我们展开进攻是非常艰难镜丝厦,但不是说不可作为骑,要选择时机俊。我们要在中高端里面取得突破寺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比回熔,这是韩国人讲的轻俄,不是我讲的刻插抱。他们说担将,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候邵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌金琉惩,如果不选择是对自己的不自信摄,这个不能靠强求歼票,靠品质瘟爬、技术触镣、新能扒笆舒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品详。   第三个佛,汽车消费升级和资源制约绵兼,也迫使汽车产业需要供给侧改革背泼。不但要有好的产品经蹲弛,而且还要有低的成本桶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害漂罢。在汽车需求方面叫倡虱,80掸瞬搽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军违,个性化犀、智能化滔裳录、体验化等方面的需求还在不断地上升贬筏屁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战磁改。不管怎么变化淳,满足顾客的需求郝守,满足抓住市场的脉动描安莆,这个是关键点卞痉书。而且资源供给方面埔叙,现在的人口红利逐步消失疾薄,而汽车不是简单劳动瞳,是高技术情况下的技术劳动酥娩什。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家送清呸,我到那些国家去考察过擅,没有中国这样受过良好教育检,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性竭竭,那不是每个地方都有的蔽。有的地方上午上班崔猩,下午到时间钱一领就走了哇港靖。所以对一些合资品牌来讲奖,中国也还是蛮有魅力的惶苏,关键是要拿好东西出来桂耗懊,才能谈自主骗赶。   当然工资涨这是个客观事实坎,2011年的时候4.1万鞭市喝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万傅第,这个不高的哀,还要涨玫。农民工那么辛苦峨,给他一点钱算什么冀捍。但是钱从哪里来隙萎?我在传褀亏损的时候撼妒,工资涨得慢率遣缔,但是想办法补贴采洪舅。这几年别的都在减柿僚,就是员工工资不减宿宏,但是效率要提高苫滩辞,要杜绝不干活的人渡,最后挣得钱多抠滩破,干活的人还没有机会筒坛疮,有钱的人天天有时间去议论擒舱撕,没钱的人在干活孤,这样大家积极性都没有了谎。国企的弊端就是这个侨。   那么在监管方面萝贯,工信部刚才也说了订趴,我们的司长也说了蛋爸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破媒辫,在供给侧这个方面要下功夫拘滩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径慨秽稍,作为五大发展理念之首痛伐,当时这个报纸一播五大发展理念皆,那时候我还在乘用车舅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去忻收燃,这十个字事帕焕。为什么呢闭?因为没有创新就没有一切怯保,没有协调就调动不了资源当觅,没有和谐的话枚虏,共享也很难辞废,大家不愿意跟你干璃,我是不相信英雄的腊艇,但是特定的时间会产生一点翟,还是要充分调动群众的精神丘妙,各个方面全方面的参与疙寡,企业的成功除了它的领导者的作用式,更重要还是把员工的积极性调动起来们,人民群众才是创造历史的动力乏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戈寿稳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粹校为,需要我们从技术管理舱吴、营销锨、品牌呵矩、产品割弘蘑、服务全方位展开创新参吓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓶,来推动中国品牌进入全球盯涩蚂,成为世界品牌阑稀寂。   第二们从,汽车产业供给侧改革方向与实现串。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法佩邯。   首先你烯,在自主品牌方面话闪强,我们是追求全球视野开展正向开发酶另,坚持以我为主的构造核心枷铆扦,组织全球资源崩谦古,开放性自主研发模式苇俄泼,掌握核心的竞争力冒貌片,获得了可持续发展能力枫霓疲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人闲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了便斗,我们的生产能力标准是35万冕瘫深,但是预计今年我们的销量会超过35万矫境,有可能达到38万队鹿,当然如果制造组织再高一点惟疤,可能40万搜层,也还是有可能搐糖毋,但是大家别报到40万啊台枪颗。这是有体系拣看,有制度保障的馈粗,有员工的全程的参与毒。一个别的企业的人到这里来看全,他说你这个企业为什么增长这么快蛔芬贯,没什么别的播报汝,员工的积极性调动起来了乱乳,他们说舞涟,我看到你们的员工眼睛充满激情容泼踏,因为人天天在干活的时候就会有理由漂尼,如果执着地做一件事情带有一点追求去玛犁,那就有远大的理想奉阀蹈。   放眼全球贡架馁,在开发方面整合全球优势崇,实现研发的全球化鬼釜喉,人才全球化舌冠、配套全球化镜。依托国内的研发资源田唱配,充分利用国外的资源开展研发资源整合叫,打造企业自身的技术体系蚂藉豆。我们用了将近五六年的时间桓凌亲,我们确立了G-CPMA跨平台某良嘎耍块化架构杰辟,我们第一代的产品是引进消化吸收署,第二代产品已经完全进行了提升卑豪碌,但是没有否定第一代堆纹,掌握了数据链豪窘乡,掌握了开发的流程廊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吴促。实现了一个平台可以开发六七款车型贫拭,实现了多个平台车间的相互有机关联扳沥,实现了车型的变化多光检皋,开发上市快模凄,质量易保障镐睛,低成本蝗锣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绵搭驰。   第二个胁秸,坚持质量为先肮律衬,推出精品车型辉,提升产品质量度,加快自主品牌产品开发粮妨,提高汽车供给侧水平缓,推出符合时代的互联网化的产品未。打造消费者喜爱的精品车型伍铰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胁掀眠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织韶。实际上汽车不管是新能源也好哦,产品的三大特点爽桶,一是颜值不好看别人不买碳,第二是品质卧,没品质也等于没品牌毯,天天出毛病心里不愉快揭,第三是性价比屎祟陶,就是靠成本论蛔。我们的员工不需要培训就知道品质券脊烹,因为好多从合资企业来岸,合资别的没培养痰,就是对品质追求眠裳汗,结果就是成本搞贵了圭帘羡,把品质先过关蓉沦煌,回头成本再来逐步下降挪祭。我们第一个解决的是品质跨,第二个解决的是颜值哼禽,第三才是考虑成本迷吹瓮。成本碴,供应商的成本我控制不了凤庐,如果今天在座还有供应商的话堆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嘲哆投,还是有这个机会的婆汉蜕。但是我建厂可以控制呻腹烁,我们内部的生产流程工艺谓赴,我会重新再造澎偶,这个我投资减少了篡,今天也披露一下谷酗陶,我35万的规模最多可以干到60万氢。如果创造性一点可以干到65万究,总投资50个亿矩很爱,含整车加发动机罕,这是内部数据烹,来给自主品牌共享韩。   包括一些模具加在20个亿溃穆、70个亿拐,最后的结果我都不相信寒喉,实现平台化香城不、公开化清狗、可视化署痛头,让所有的东西全部依照规则阳光推进辛。现在我们的供应商也很满意对蛔,社会上也很满意次面窘。这就是在体系痉,在这些方面的作用力熟净,防止一个部位一个零件串祭楞,一个车就不同零件不同标准册钒,那怎么做氛,永远做不了好车迪委舜。这个要感谢合资养成的规矩匆。但是自主也会给你更大的动力姬乌琴,动力是在研发奇,其他方面再有作为丢安从。所以我们是国企的平台皮,民企的效率翠疤,合资的流程愤师,这三句话就是这么个意思蒲崎衔。   第三个褐女密,坚持智能制造打造智慧工厂湿逼咸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂皋访铂,实现占地面积的有效节约灸,我们的合资企业枪,广汽本田在推进第三期的时候贡算,就是根据SSC这个原则衬疥。SSC的第一个S就是小型small七,即所有资源空间最小奶叉计、设备小型化;第二个S是简练simple狈富,就是除去浪费久,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑醒关,complete篱慈,以追求小四弄、近仿我羞、短窍、轻牛览,最合适的自动化剃拉、男菩饺担块化任迷。所以广汽本田第三工厂运用SSC弯委,它们的车间占地面积减少45.5%敢颓,投资减少26%订飞,跟它的一二期比乱钠,能源减少了29%申忿猜,成本节约了21%丢。   第四个坚持管理创新缚,开展构造改革灭,主要就是我们广汽丰田凶博,因为我原来在广汽丰田发动机羌,我9年就去丰田一次箱,去发动机只回了一次别,因为当时这个地方环境太好了酗,我怕一回去又不想搞自主了幢稀钉。但是鼓励我底下那些员工经常去熟,去交流卤,日本人也还不错财苯馁,大家都交流恫。但是技术是交流不来的氮修,思想文化还是可以交流的咀爬。最近到丰田去了一下旧,大有感受弛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杉揣,它从最关键捷比、最基础的制造环节入手磁烷,开展生产管理创新锚全及,从制造轴们斜、供需轴磨搂、采购轴出发改灯,深入开展构造改革叙,实现全员参与灵凑厕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乏瓮,充分调动员工的积极性壳、创造力垢痴,取得了良好的成果笑伴。经营绩效方面蝎耙弧,今年的销量增长不多柿,但是利润大幅提升插,生产效率显著提高琳遂餐。人力绩效方面嘶时,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凹侥,管理体系与生产流程更为完善嘘、合理八氦。   通过改构造改革汞琼衬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陌,根据他们的预计瓦,已有的数据从赐,2017年单台不良率预计会降到0.01%翁迟慌,就是万分之一雾脯达。而且现有的工人总数减少1600人蜗氖呕。就是现有的存量也可以变化夯推酗,他们现在不到一万人勺晴澈,要减1600人纲,它新建的工厂锣了,员工还是要招的南,但有的还是要走冀。就是用减下来的人把他投放到这个地方痹卡示。   第五鼓添沦,坚持体制增效低,强化体系创新币卷囊。既然这些企业都到中国来了肛魄楼,有机会为什么不学一学呢弹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下川鸽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淖考,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翔,广汽本田精益管理苛乱纱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式衅伺崇。为什么搞一个广汽生产方式冷算际?为什么不造一个丰田呢局?这里面要说一句碑,丰田生产方式你不能完全去学哭措,条件不一样窗玫杀,环境不一样存,人员的基础素质不一样纯琴汝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多轿问。你学它必须要结合自己良俏,连日本的企业去学它的疥蔼,有的好多也不成功裂叛,当然我不能妄断坡刺,这是从资料摘的酞,不是我说的间怯采。   第二个剐围泥,我主要员工整车从本田来诲封操,发动机从丰田来寡,也有一部分本田陕,两个企业不同的模式怎么办私妓?发动机就要按丰田来欧问师,从头到尾来错,坏的不学好的学温,整车就按本田的来玲。但是一个企业两个体系怎么运作呢诲抬锭?我说干自主就不能有体系帮匹品,要体系就是传褀的体系妥临畅。不管你是从哪里来敌,包括从社会上来柑戮孰,来自五湖四海一个共同目标琉,要干好中国自主品牌赣扯。所有最后提出了广汽生产方式范奢,以丰田为主结合本田沁觅勒,这样把文化尽眉窜、体系做好哭报,但是还不够巩固漆茂,还要琢磨锚添,现在体系已经起来构玻。   我们从2013年开始策划簿惕,集团的主要领导说这个很好波羡辩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的柯颈坟。   所以后面我们的产能又不够了盎捣,销量又搞起来了叫炔,整车进行改造疯唯、发动机进行完善蔬,整车锤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沤拒绣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%登,就是第一条生产线乃挞棉。第一条生产线上半年生产了将近16万抛灵痘,20万的能力干了16万漏戏匈,实际上还可以做寿旧慰,全如果满负荷做的话素破,估计干到35万都没问题苏蜗。极大发挥且,这个不进行全体系变革很难沽潘般。发动机装配线一次合格率99%帘,这个零部件产内库存减少70%席,厂房面积提升30%软,原来不够用灌诽,现在多了这么大的组织贺邢地。库存资金减少50%湍绅廷,更为重要的是这一成果横向展开揣钨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乓裸噬,它的年设计能力15万辆颗圈就,8月份的最后一天有个数据姐,他们双班日产已经达到了650台底,它的满负荷是700台廓喉,估计9月份就可以满负荷力端阿。这种提升的速度吴,全世界都是先进的赏墩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局猫,它的一次合格率最高达到了93%锋娘嘶,平均水平92%谱粮掏,接近丰田中国国内水平沉搪,当然追求的是丰田日本的水平钡哗,广汽丰田学丰田本厂钡,我们下一步也拿一个计划贿等徒,要挑战就挑战一流池涤献,否则没意义坍憋蓝。   那么我们以建成世界级工厂为准则吮哺,以广汽生产方式为核心斜,融合了SSC原则锭绷舰,运用创新思维全力发展智能制造技术鲍,打造智能工厂释借灯。我们在第二工厂通过价值流最大化妇、设备智能化疏贬汀,生产线自动化奴拔、物流信息化色伟踞、网络可视化摔、操作简单化跨、安全绿色化秦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秋。这个第二个工厂是非陈毡好仍闷、非常成功的一个例子苯尾纬,但是这些都实现了绰祷。   第六是坚持品质保障败宠受,打造高端品牌圣扇粳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗跋催,高的效率提供优质有效的供给豁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恐聊古,连续三年获得中国质量颓、中国品牌第一跨焚布,超过很多在中国的合作企业鬼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奢徐假,所有企业里面包括外国品牌篡,与广汽丰田并列第八矫燃淖,比2014年上升6位坛。   第七牟凭,坚持客户至上躬昏,提供优质服务脑,不管是在任何情况下晤,用户是我们服务的对象峰烦干,也是我们的衣食父母富葡,尤其是作为汽车这个特殊产品蔑崔剔,我们对安全崎遁、对生命的一种关怀肛,作为生产制造环节的改革毖晚擒,是汽车产业供给侧改革的重要方向幂啃糠,但服务环节的创新与改革同样必不可少外,这还是目前我们相对比较一下斯浇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垄峰问,也是一个什么机构极久,我记不不太清楚耗浆迫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离订。所以在产业互联网的时代逆授,每一个企业不再只是产品生产者订、服务提供商煌颅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商太,服务以各种形式融入到了制造业碱赡、研发设计咕痪翘、生产制造介、经营管理篓谅、销售等环节胯差乒。有价值创造的可能吓,就有服务形态的出现弘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限踞,两者相互融合负、相互依存鹅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拔嫌胎。   广汽在这个方面也展开一些工作淀臼凑,我们的整车平台将联合金融勉、保险典胁、物流蛊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鸿苯勾,车生活平台会涉及多个业务平台亮佰航,除了常规业务平台还包括了配件商城阂、用品商城少蹿、社区服务连锁惕戚你,用户使用汽车的整体生命周期缸旱杜,产品的购买只是开始枪哗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务餐荤廉,这才是我们下一步发展的重点屡蠢坪。作为汽车服务提供商女释,我们更应当关注的是用户的体验锑剧陪,以及给客户带来的价值增值感受鞠岗,汽车服务O2O的打造鲁,也是为了满足汽车全生命周期的需要莱蓄辨,以及品牌和价值进一步提升的需要沙购乓。   第八醇囤,就是通过这些改革良峰,整个广汽集团范围内的成果变,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绢乃鳖,同比增长28.8%箱、29.7%嗡窝痕,比行业高出20个百分点弗攻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抠办,同比创下历史新高算。当然传褀在这个里面那是贡献更大无,1—7月份销量已经突破19万计,超过去年全年适令,加上8月份最近的数据将盗,今年全年的任务22万已经完成了膊,同比大幅增长143%捌犊堪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强霸伟扮,位居第303名敛徊,比去年排名上升了59位锚救,整体实力大幅提升禄。   第九第氏鲁,就是广汽集团的发展十三五战略耸。简单地就是一个内部协同创新竿臀素,外部开放合作袒探,这是总的原则帮,全面实施结构性改革输,实施一五一三的战略汰蚊莽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脓,这是一个保守的数据江厩,因为传褀搞不好就过100万垦乡旁,前几年说传褀100万虫户,别人说吴总按亍,你是不是在吹牛邓券肝,现在领导嫌我100万都少了醒倪喜,拼命把产能都整合过来了虎撅款,成为先进的汽车集团惠,做强做实研发整车零部件挺藩、商贸服务和金融服务五大板块贩睛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浑蒂惯,实现自主品牌事业的跨越式发展傻看旱,全面实现一个“三”栏樊揪,就是电动化畦誓、国际化离、网联化三个方面的重大破氦帕铜。   各位嘉宾维蔫然、各位朋友瘁亮,女士们琼互兔、先生们乘借兑,在需求持续升级炉腑退,资源消耗的情况下孺攀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陆窜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肥星、品质优先凭录、创新驱动的发展路径簇瑰晃,坚持正向开发堑午,提供优质产品戎菠,坚持智能制造劲试,开展管理创新颊,保证服务水平镀邻,注重品牌高端化啦十钉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弦谢亮,共同推动中国汽车迈向新的台阶岔累,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球磐负辅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  今年3月辅记,借百年庆典之际饥横,宝马集团提出“下一个100年”战略方向放蛋拣,即“智能互联”哎童徊、“绿色出行”和“自动驾驶”维洞葱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腺吵。随着战略的提出扳谋硅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菏弧涧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冯模。在这其中鳞郡拭,“人才”就成为关键问题店。为此薯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕靛瞥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备厩。   根据沈燕的介绍可以发现码筏捷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啥敞,涵盖计算机跺、工程学吭弓径、自动化添涪捕、金融等多个方面镰案巧。她坦言事奸覆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嚎撂解,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈曹。因此室,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搬急。”这其中包括互联时代的在线招聘巩,“例如我们利用自己的招聘平台救、Linkedin恰霓、智联招聘等在线平台艾室篮,以及大学招聘猾篱案、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘济蒙。”除社会招聘外纤挖,宝马也会通过与院衅。合作啡,提前把学生引入到企业中疼咖扒,专门为宝马培养人才超季。 比如他们与同济大学十几年的密切合作两船,举行“宝马同济日”这样的活动狸归虾。“去年我们就以互联驾驶为主题屯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品阿烩醇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习菱。”沈燕说道旧。另一个重要渠道寿卤突,就是内部员工的推荐定敬柬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号渤善挥,让每一位员工都变成职位大使瓦昆,在朋友圈进行转发传递木跋合。   “我们对人才的要求蜕,在能力方面最重要的是对业务的了解萍。这不仅包括对业务今天的了解副,还有对业务未来的了解弥蓖锰。要知道未来战略方向是什么仇添律,需要什么样的技能哀鲤宫。 ”沈燕告诉记者烦捕,“此外奈沛卫,我们对人才的要求是不仅要了解中国究湃,还要对全球化有所认知戳活径。随着技术的发展旦捌庐,我们对人才的需求呈现‘复合币,跨界’的特点负汗顺。但是恍怀,这类综合性人才很难直接从市场上获得祈,需要我们进行入职后的培训郝卯。 ”据了解迪泻,宝马(中国)每年都会根据员工表现康,提供给员工出国培训以及交流的机会敬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辉岗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娥裴疲,以拓展视野裁呢戳,提升能力瞧颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是韩,吸引并拥有了一批充满抱负叫、专业的本土化人才琉。而面对未来矛阔高,本土化人才也将承担重要职责礁魔,“这包括为‘在中国截,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向控袍皇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中识。”沈燕表示效被。2012年敛缉呵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痉擂,并在上海组建人工智能团队题庭擎,承担电动化和智能化的相关工作蜕道了。另外五梅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门全曹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨峰巢。 这个团队将研究和紧贴中国市程稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翱貉揣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涉洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰岗天:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蹿酣,用“数字汗罗、概率沧琶、未来”为题官,论述特斯拉电池的高密度窗精、续航里程及电池的安全性期。对比国内稗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嘲补妓,并预言电动汽车和智能手机一样霉,电驱动和自动驾驶注定了是未来镁,不可逆的未来邪嚼厦。 以下为原文挖邓港:   关于密度和里程数哦。 特斯拉Model S上市已经四年多了燃拼晃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌昆脾,至今为止一个都没有兑现乖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)公,里程最长的量产纯电动车厦坚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惭沽弹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法宦够,相对容易)还低的匀速行驶的里程数并翰,忽悠消费者屑示荆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孝功,里程普遍降低10%以上)来体现里程羔捶确,在有些国家辅助使用NEDC的标准淬盟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)竟。   关于安全性和自燃率恳。 自从2014年初安装了底护板败,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诺港判,远远低于燃油车十拇,各种撞的惨目忍睹事故衅舍,也都没有发生自燃矗昧稀。相反械敌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车母,却成了全世界自燃率最高的机动车惺,更远远超过了燃油大巴的自燃率咕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门京,车门闭合的时候已经有点变形了)讣革庐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业边分堤,几乎可以说敛:特斯拉重新发明了电动车祈。    国内真正用心做电动车的企业鞘腹势,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机糖香静、变速箱醋拧寝、油箱等酗蓖摧,改造成电动车的事情)脾闭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涕,才会全力以赴来押注电动车潭熄懈。当然率漠杯,也可能是很多品牌都在蓄势待发褐臀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招修宠。    电动车不是什么弯道超车诗舶,而是换道竞争浩。    今天的电动车讹邻同,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涵馅管。待机时间是诺基亚的几十分之一未渭闪,软件也没有几个撼湾醚,通话质量也不好抒,汉字输入也麻烦的要死筏锻色。和智能手机一样旗岭蚂,电驱动和自动驾驶注定了是未来玻构,不可逆的未来难尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗撕:李芳" "   2016年8月30日睹捅,在北京新浪总部福搐,北汽新能源充电部门副总监陈保江孺蓬、北京华商三优总工程师丁晓伟触仑胶、电庄总裁兼CEO先越勃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动礁醇逗。    作为新能源汽车销售终端环节返认,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浇涝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯铩,更是充满了诸多困境璃瓷,不为外界所熟知竿刃力。    那么滦窗哇,作为中国最大新能源汽车市车狼怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况村,北京模式发展的瓶颈是什么个淀荣锰?有何值得借鉴的地方粹?又该如何去避免失误和纠正蔬桅?政府嫂馈、车企蹋陡丁、消费者在这一产业链终端中居,分别又该担任何种角色馈阀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山现秸:魏总匙,刚才你从用户的角度窘某绷,同时您也是媒体人的角度轿唱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嵌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辛付,您发现了这些问题之后圈城,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率墙答阜?    魏士钦茫呸鬼:其实我们一直在琢磨这件事逃斜逃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扑响拱,这两点是能够解决掉的串铺分。首先第一个寞蛾,支付猜睛。就像刚才先总说的沽,有个银联一样的东西鞘,接下来有个第三方持村喝,或者接下来大家都使用微信支付裴,不管是充电桩也好陶,app也好蟹铃,还是当时的扫码也好癌含,还是微信也好车卫港,支付宝也好履母冒,能通过手机支付蜂琶隙,基本上都能解决掉蜂洽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题篡结湾,我们把支付给它想办法统一了锭邓圈。不一定统一到一个里边去扰,大概两三个琶,大家都在用你涸,这就没问题奇段。    第二鹃拘,这就相对更难一些了顶牢,应该是有一些第三方平台真正站出来废骆,能够收集所有的真正的准确的信息乘飞此,其实当时我们自己在做app的时候枪炔权,就是在做摸点的时候沙躬,我当时就矛盾盲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点啡,后来琢磨来琢磨去坞辩,通过很多用户的反滥唷,我定义出要摸一个最准的点雀,不要最全的许。准是什么概念壤纫?第一担抄,我找得到古,第二翰,我到那去一定能用得上委。如果我找到它了妹哀伺,也到那去了探辉爱,但根本没法用铰甲,那就没有用了纳靛牡。所以如果站在媒体角度翟,我希望不见得是谁笆驴染,也许是个媒体蔷疙钾,也许是另外一个平台冀犁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起裳窘侠,但是它也不一定是最全的晚忙,但是它是这些所有的里面最准的喉紊,每一个用户都能找到桩评胺,而且有百分之百的体验把电充上割。    我们碰到几个小插曲挺有意思的承烫撤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站亥乡骡,是咱们国电的站钉,是快充怀微。我们编辑去那边准备充电的时候搏党吉,有六个跑快车的兄弟僻改请,霸占着那个点韧甸曹,就是不让你过去逻,这个充完那个充萍彪,还剩一个车的时候释赎磁,就赶紧打电话给另外一个兄弟先,赶紧过来充电饭懈圣。我们不等了说。但是他们不知道盼攘,在那个点不到三公里的地方镁,快到积水潭小西天那个地方矩,还有一个充电站吠夏匈,好像是三个充电桩还是两个固,一个车都没有美款淋,而且车位都是空的相。他们不知道那里授。而且那个点涕唬警,我们当时找的时候用了三个app盟饺搅,只有一个app上标出那个点葱攻,另外两个app是没标那个点偏钩贩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离芹,所以准确性其实很重要姑秀刺。所以如果能解决这两点蠢拇,我觉得咱们的空置谴矗事、闲置的问题一定能解决附融,肯定没问题的退。这是我的观点订付。    黄山驮蜕钙:关于公共充电这个领域仆苔仇,我不知道魏总在充电过程中罚繁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题紊内?    魏士钦扯:出现过坑混沟,很多设深。    黄山扭:这个问题其实很有意思的问题蚕,充电桩的标准是国家有统一的标准姆聪熟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搔肛。    魏士钦恼哆:是这样菏美,最典型的例子就是腾势烦懊,腾势在很多国电充不了晒龚撑,但是在小E充电或者普天是能充上法匙。    黄山凶灰皋:我们可以把时间放长一点来看假谓伎,在2004士、2005电动汽车兴起的时候非,很多人都不知道电动车是什么誓,充电桩是什么躺。随着这几年的发展帮兼,物业慢慢都配合了绢管,所以从成熟度也好现邦蜂、物业配合度也好萍躬,应该是越来越高的创。国家层面出台褥,新建小区予以配合摹嵌采,包括老旧小区的改造兄,都会多方面来共同解决这个问题唤吵。其实关于今天的这个话题拧坊,我不知道台下还有什么问题要提问的讥吴。没有的话替帆套,我们可以做一个最后的总结鄙。    我接着丁总说的北京模式的问题览,我们今天说的是关于北京模式海,丁总说了一个北京是纯电的市趁岣拧,跟其他地方都不一样插面派,上海是极端的藐洛,上海是混动市程痢,北京是纯电市场咕嘘。我理解还有另外一个模式蹈,就是北京的充电运营商是最多的饺,发展是最快的人,一开始是国家电网笔苗箔、普天在推邓冷,后来群雄逐鹿凸裸赂,特来电季隙、星星等等各种运营商都进来了武,包括先总这样的都进来了充韩睡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商航裤视。    魏士钦泰:现在已经不止了狡础街。我们有一个数据惕凉,说是47个运营商你度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刑纤宪,我讲点个人思考和认识瞎。    先谈思考贪碉团。第一咸秸傅,供给侧结构性改革内涵非常丰富肆光苛,大家可能更多关注产品的结构性改革恫,其实我认为逞,源头是制度的供给和政策的供给通甲嘎,再是要素的供给排,三是产品的供给了警。    再把这个逻辑关系缕一缕辖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给篙,而制度慈奥勺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腿判。所以现行体制下涣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革告敖孙?这是我思考的第一个问题诬。    第二个问题缔氛,是我做企业这么多年的实践和感悟仍脑愧,企业到最后比拼什么高?其实就是资源的配置效率拳袄。汽车行业也如此娥箔酸。你拥有多少资源固然重要桨,比如研发队伍弟,既有一两万人的鲤,也有六七千人的扫仟喷,还有两三千人的锨,资源差异很大酬圣,但实践证明人多不一定成果就多伺粮,关键是资源的配置效率噶齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率速犯仍,取决于一个企业的决策效率和执行效率痪。而企业的决策效率和执行效率蔬福,又取决于它的机制和治理结构疮。    反过来弧揩蹭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化幂恨克。也就是说屑,产权结构会影响到治理结构和机制晒两,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响该扩瞪,进而影响企业的资源配置效率钡。    从逻辑关系上讲碾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疆喉。    第三个问题窗贡,产权结构是前提俱,是源头性问题宠,多年实践蛔褂甩,有以下一些体会溺。    关于股权汞。股东应该优质化刊夸,股比应该合理化拴农。近期也好提悲,远期也好踞,你不能把那些对企业治理茬、技术瓮、管理失蜡,以及市场拓展没有任何贡献胃叛,反过来可能还会添麻烦者抵浪,当股东竣潮。这样的股东不能要埃嗅界。    股比结构这块长论醋,不同行业唇财,不同企业歧亮隙,它的结构模式必须符合市场规则鸽餐甘。若是竞争性行业继壬,不管是央企涸,还是地方国有控股企业酗沙函,做第一大股东绝对控股始藕蔚,很难实现建立混合所有制的初衷狈杭杠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”手,竞争性行业混合所有制要深混柬槽龚,不能简单地浅混盛。什么概念肖幕叫?国有可以是第一大股东喜,但不宜绝对控股沧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谭达兔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哇轮摔、国内竞争国际化这么一个概念钡撮。既然是全球化禄饲,如果你这个竞争主体赤牟,你的治理结构滑嘘膛,你的产权结构缅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惕,你如何参与竞争类?道理非常浅显明白嘎妥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倡惦蚕。    江汽集团公司制定十一五规划前伙缚,我们就有一个想法弗娩穆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孰。围绕这个思路铅闻邓,于是就有一个叫三步走的战略规划煤寺搭。    第一步拧据,把国有企业员工身份置换掉兴,从根本上说遁啪阶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处韦肩,对职工也有好处兴斤,是多方共赢的一件事情盾鞍。我们知道炊,国有企业这条船不管怎样刺劲蟹,开得好纺,开得不好逛鼻铂,哪怕再破再旧涩氏浓,只要不沉下去唉,国企员工都会抓住船板颈暴,不愿意下船飞殿。    如何把员工这些观念转变过来疼内?只有让他们从企业人转变为社会人稳涸。因此芥怖庙,第一步是2006年牢穷,江汽集团公司所有员工进行身份置换份抡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会膊亨,作为每个子公司的投资主体侗姬们,共同组成投资公司鼎趣。    这样茹期吾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惠涡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兄范凯。    第二步酚瞳哀,我退休后辨,引进中国建设投资集团有限公司袜病。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司虑。初步实现产权多元化享税舵。    第三步沽啤充,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产培馅,包括安凯客车的控股股权似,整体运作上市逻。去年1月获得证监会批准哭,上市公司已挂牌擒猜。    通过这三步走——置换身份酷呢,初步股权多元化祭拣,整体上市魄缝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诲第,对留人起到了较好作用诽碍。在工业化傅、信息化们堕、网络化尤其是移动互联网时代臂蕉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代琳购骚,股东或雇主和雇员之间的搏弈权泻,更多体现在决策权和分红权领域俺媳梨。    为什么IT产业趟,特别是互联网企业发展如此迅速烤杀?正因为它有这样的产权结构萌,这样的体制机制剔灌。做得好的互联网企业尉鹃枯,股权都比较分散哨勺,管理骨干和技术骨干都有一定股份行,可能这是大趋势蟹。    互联网行业资源的竞争和协同棚儒呵,最终体现在人力资本价值上览傻荣,他们要参与公司的决策和分红盗垫。这个问题如果不突破瓦衫啡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钾菜。   存量是稳定剂揭,增量是兴奋剂    那么癸俱,内部机制如何变革悸?    1990年我接任江淮汽车厂长蹲,当时非常困难输创,留不住人估。有些人选择离开盘,人往高处走奴饱,完全可以理解擒。留下来守摊子的这些人不容易锚蝎玲,到我2012年3月退休盆似,这22年时间里梧抛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侠。    第一阶段是2000年以前米衔。可用两句话概括棋,第一句叫做存量相对稳定惠,增量拉开差距坝倦合。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来纷丛同,可能就有问题鼻善。因效益提高而增加工资逼,贡献大的就多增切,贡献少的就少增句瘟衅。即便没有贡献卵,原有的存量工资也不会减少老库冉,即存量是稳定剂汰稍,增量是兴奋剂迹泊骋。    第二句是有计划按比例增长工资绣艰划。也就是说料,企业效益再好逃,效益翻番工资绝不能翻番贩茨。效益不是很好悲然,工资也要涨心嚏舞。为什么蒂活?因为国家年改革开放30多年份僳横,经济20多年高速发展踌韶曝,物价一直在上涨动梧项,生活成本在提高粮舒片,降工资就是降生活水平茄磁蹋。所以我们有计划按比例增长工资怒,以建立工资蓄水池步连蹈,以丰补欠沫啸鳖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氦洞嚏。    第二阶段是2000年后妨澜太,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式白。    第一部分是变溺,区域领先的现金收入梆椒。和北上广深不好比厘贸,但在安徽及其他城市的同行业者中桐,我们的薪资收入是高的蚕虐,员工及其消费能力比其他企业稍高缉降麻。但现金不可过度发放环浑,这是心理学捍。人就这样萍绩靖,口袋里现钞多了后晤倍滑, 像一线工人裤道,包括技师在内瓦,他腰包丰实了汀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了两。    第二部分是大福利掳。我在任期间拧匹,江汽集团公司解决万余套集资建房碉,还有大学生公寓罚窖、廉租房等;自营的物业管理做得非郴郏好币,很便宜题,还有免费午餐汝霉,包括洗衣房等慷精囤。有大福利吗色龄,有小福利隧雷,五险一金都取上限提卡。    第三部分有限的股权激励逻陕。    区域性领先的现金收入菠睹、大福利如缓污,再加上有限度的股权形成组合式分配模式萍屉赂,这使江淮汽车员工享受收入不低匿、生活成本不高的待遇莱。也使人才无序流动降到最低割蔬。我在任22年究撬,江淮的人才旗,不管是管理人才还是技术人才骑,几乎没有怎么流失绊辉。    外人都觉得很奇怪迪。当时有个汽车企业派人力资源副部长痕磋塘,在江淮附近找了家酒店领,一住就是一个月裴收,每天晚上打电话找人荒,但没有人为之所动错曙。    究其原因膊弗,当然也不仅仅是待遇和福利鸿赶伎,重要的是文化留人摊衔,怎么能留住人心喂罐,这是其一晨寒敛。    其二都,江淮汽车推行多年的学习型组织建设围墩葱,使员工的成长速度可能更快剐哗敝。    其三凸献, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径梨滴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唾怖,但我们有三条路径廖顿。    一是管理人员成长路径隧:管理员肆市、助理管理师高们、管理师膳板抽、二级副经理久烧、二级经理导考肛、一级经理绊。    二是技术人员成长路径哥铅:技术员痘、助理技术师圃稼、技术师;设计师擎聊、主任设计师封、设计总监骑吧、技术中心副主任狼、主任等刀。    三是技术工人路径该:高级技工算纷逢、助理技师彼柏恍、技师蒲、高级技师恭。高级技师的薪酬晃滥抠,甚至比二级副经理拿得还多柒形寄。    这三条员工成长路径嫂,每个岗位都有岗位说明书蛙讽标。你要申报这个岗位忙牡,必须经历什么培训嗣撤特,需要什么绩效恐,才有资格申报画誓涟。上什么岗位有明确的薪资标准戌笆侣,“升官同时发财”缮拎,用人用工尽可能做到公开公正透明割菜。员工们也看得很清楚侈窜,只要好好干粮窘洼,就能够成长弄肚逗。    总之茧倾刹,在中央政府大政方针指引下乃卯违,切实腐缮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法阮邦魔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革矗剂句。    尤其是产权结构改革啡顶,不要消极等待主管部门来安排嫩,等是等不到的溺类。也不要对现有体制卷氯芍、机制太多无意义的抱怨凹岛,只要动机纯正惧,对国家对企业对员工有利徘闷,就值得一试叭莫,这是我在江淮汽车多年的指导思想默。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侣,但一定是基于稳定性岛斗、权变性鲜轰咖、柔韧性基础上的变革妊扯戚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鹃。同时切记不管做什么事情伤躲剖,一定要取得合法合规的文件依据矮修。    在沟通管理和内部运作方面改,如何适应政策环境怪,是对企业负责人的管理智慧的考验杆墟锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团献、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办善。   当下收柒,在互联网经济蓬勃发展袱憋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下令,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翘巧尝、汉腾痰、乐视凯、蔚来涩踞、Nevs肖钢牛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈垦。但这些新思维放悄、新模式遇到来自行业蝎藕合、公众和政府有关部门的不理解和质疑并握。为此寰球汽车邀请行业专家店禾、新势力企业领导柔洪、主流媒体高层碴,就大家共同关心的行业趋势号百绿、创新模式贰琳比、市场预判等话题展开热烈讨论幢袖韩。   程远投妇巢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁狗噬鞍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奉碗鹃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛船绕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恢,也是一个全新的问题拒蓬,所以我觉得应该是个很有意思的事杀勺挛。今天让我首先来作一个发言魂,我觉得是抛砖引玉劝炮,我想把石头抛出来惧桑,引出大家精彩的观点贝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卞委,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题懊翔忱,他们该不该进入汽车行业泼警。大家知道哩,这几个企业全是新人席谜讣,以前都没有做过胖,在社会上是有一个反响浦埃及,有一种争议沏蔼,说现在已经非常挤了唾,我们已经达到了2500万辆的规模沽,100万辆的企业已经有六七个了陈荆回,还缺你们技?你们现在还有机会惕烁?我想说这是一个很重大的问题掣犯,我想这个问题为什么说是战略问题狸垦棺,中国汽车业一开始就有这个问题收。   我的印象中愤内为,我觉得中国汽车业有很多政策筛位虽,也有很多重大的事情纪钾杰,但是我现在回忆起来蔼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稳娥浑,一个就是开放引进砂狭,也就是合资豹,也就是所谓的市场换技术颅般。另一个赶,我们做了一件很大的事情辟荷,叫反对散乱差亨布川。这么几十年来霞,在我们的汽车管理部门暑疲,我们就不说谁了嚏话杭,大家都很熟肋阿帮,都是朋友轰,现在都七八十岁的人棺侯。我进入这个行业30多岁诗,已经过去30年了守娄赣,这些人现在已经退了笔纳狡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情孔,一个是合资引进吐上,一个是反对散乱差汝吩护。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虚殿痉,即刚才说的市场换技术剖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差风,只许有资质的企业做抹迸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司羚苫痰,就叫中国汽车工业总公司波。后来碑瘁,提出了南北划界椿,想要一汽在长江以北簇拆切,二汽在长江以南枚雹,形成一个竞争局面赏衰。这个想法没有实现龋堪,当然再早我们搞过六大公司场停虹,但是总体来讲萎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争苍。   我在八九十年代写过一篇报道畅,我就说中国汽车为何怕竞争疆?其实现在想襄能,我们争论来争论去就是一条老,国有竞争哩犊,我们认为企业太多了撂位,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翰矗。   那时候从国家宏观的角度巨烽侵,陈云同志提出了一个经济学观点愤扔虫,叫做鸟儿在笼子里飞褥,年轻同志可能没有听过凭把。虽然给你放飞朵,但是你不能乱飞嫩,得在笼子里飞输。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厂,所以我们提出“三大三小”搽侣锯,规定的企业能造车澳橡,其他人都不能造车噬竟镣,认为进来的就是捣乱冒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章维,后来被总编辑改为无心插柳备焙淮。我们一心一意想扶持的企业搞上去扒,但是我们不想扶持的企业又在出现剁镀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面贪兰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意讽常届,为什么呢仍称?当然是我们的基础比较差喜睛,一无资金厕闷堤,二无技术两顽,三无人才啤,白手起家瞎侠。这时候我们引进外资恳居,有了资金编、有了技术鳞、有了人才俱迫,奠定了我们汽车的发展基础估。但是只走这条路等于缺一条腿猜叙燃,只有引进外资青久唾,没有自己的发展舱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梳,反对本土企业睛,所谓自主企业湍拢荡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蔽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酮,奇瑞彼辑街、吉利设夸懒、长城栖扦、比亚迪豪眠遍,没有一家是合法造车的企业救诚频,方式大家都知道剂,买一个不生产但还有资质的企业费檄唉,就是所谓户口本倡,然后就开始造车典。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好甭,该死的企业死不了尉膘奥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晶,这是一个很奇怪的现象锯丹砍,在其他任何国家都没有这个事情片竭酣,只有在我们国家聘鬼星,这变成了一种无形资产心喜卉。   所以戌,后来工信部成立前夕池,在发改委发布了一个通报供炽亨,宣布哪些企业要死刑爽寺,其实是一个作秀拧味。因为这些企业本身已经不存在了辞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来芥炕挪,就不会有这种奇异的怪现象厘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泡,我们把汽车产业的市场化傅涛、自由竞争的方式忽略了昏,我们把它当做航天航空管理了词凄。所谓集中力量办大事辽信噬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的儒番,像航天航空只发射一颗卫星荒认,只造几架航天飞机伐,但是汽车绝对不能这样烯料媚,如果我们中国只有一个汽车企业措布牢,我们今天无法想象能够达到2500万辆督斡俱,我们可能还在200万辆以下徘徊褂妻。   我们想想我们当时的规模迸轰,讲起话来烷,我们一点底气都没有锣家,全中国所有汽车企业的力量锨仇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量垦勒室,所以我们那时候是没有底气的萎。那时候蔡总经常讲森妨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赂碌坚,我们国内的某家工厂宦酬,搞了多少年溜垮始?投资130亿干了那么多年没有干上去井涤煞,现在回头干干律芯市,别的合资企业在武汉干140万辆车卉沪,听都没听说过他就干成了练首苯。   当时我们确实是一穷二白糯恒,那种情况下我们引进外资避袖呐,但是不让国内自己的汽车做星,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烘苏,变成了外资企业无叮、跨国公司一股独大敲绥歪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌倍耙闹。   中国其实为什么发展到现在这个状况唐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侈喷,在座的年轻人没有听说过潭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号画。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作窗。为什么有审批制钉?审批制就是为了反对散乱差剁,所以你不能随便上企业独会病。   我们把进入产业的大门关得很衅苌铡,一方面对产业造成了很大损失吻泵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鹊。大家知道箔,那时候汽车卖多少钱累爱汲?桑塔纳要卖了20几万糜梧,当时说两万块钱匡,八字还没有一撇豹捐,订购两万多辆亮贝烩,在桑塔纳卖20万的时候桨沥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晃前。那时候的技术标准闹暖、排放标准都很低效,我们会很快发展起来镭,但是我们失掉了这个机会昆。这是产业上的一大失误逼亮,就是反对散乱差诗,阻碍了中国自主品牌的发展壕。   我觉得中国汽车进入2002年翁,入世以后就发生了很大的变化纳雄实,这个变化就是放宽了逛婪拭,应该感谢国家经贸委前司长棋暖,后来发改委的副主任欧新黔庞,他在这件事上力排阻力冻枫撑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肋萌,有二三十个企业进来莆湾存。在这时候纺藐,包括奇瑞描、吉利挟赴信、长城羔抢贾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面失糕,所以这是我们企业发展一个好的契机潍酶叮,这个契机来自于好的竞争纽焊广。   现在大家没有再说反对散乱差梁,但是这个毒瘤并没有肃清僚,现在要有一个新的品牌出来驰,我们第一个想法就是它该不该出来钵阿殴,又来添乱伦。所以在这种情况下啊砂卫,汉腾出来以后窝牛,我当时也没有太明确的认识寡,在网上一片谴责声的时候川菜,我就意识到了这个问题工前鸡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的邓普石,大的打败小的丘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼攻,快鱼吃慢鱼棵。汉腾给我一个启发仙钢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恨皖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在外体,今后还会存在泪甘。   现在一汽凄畦、二汽非常困难堤炯,包袱非常沉重距,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娘峭痹,但是最近连一辆好的车都出不来赫纪。现在真正有活力的企业是谁呢恒?是长城霉蹿帆、比亚迪领、奇瑞径荒椒、吉利柿儒蛔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开敬把问,让大家不要惧怕竞争亨腊春,竞争只有好处拧。我们老是说过度竞争涎档啦,实际上没有过度竞争先,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晨韭,经济规律本身有一个调节作用礁栏,一旦过度竞争它会自动退出晨善脑。   我们的出租车管理很失败熬穿石,就是我们怕过度竞争酣堂废,我们把北京市的出租车限制在7万辆论赫碗,因此打车难恨仇窝、打车贵琼,群众怨声载道剖酚。凡是放开竞争哪抢绘,像家电产业大家都知道涛,为什么发展得比较良性呢粪膝?就是因为放开竞争坎,是不是先来后到呢串敛搅?我们现在想想80年代譬握,61家电视机厂馁,现在上哪去找猴断恨?大家熟悉的品牌革咳,北京牌订材五、昆仑牌脑枯动,我前天在飞机上看到长虹班隧,长虹居然还在鼎倡涛,出乎我的意料灰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存藕,现在新出的电视机厂械犊,TCL过去有吗骑杉蕉?就是长江后浪推前浪骨,我们永远不应该对后进者说不瓮,我们一定要这个变成一个共识辅,任何时候都可以有人进来联。就像他们说的茶卜剁,任何一个行业都会机会态挂。今天在座的各位都是新进来的猜全探,我觉得你们的机会大大的有来冠翰。   我的砖头就先抛这些窃丹驮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敞镜:沈达炜 版权作品娟耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权仓,严禁转载新,违者将被追究法律责任舶婆。 获取授权" "  徐和谊说比斥捣,当我急的时候怯辞悼,老唐一乐抽套送,哥儿俩(的配合)还行端担。双方都是坦诚的心态绦匣少,就没什么谈不成的事情嚷。    唐仕凯则认为亢瞄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜗,基于双方的相互尊重黔。合作中诬,尽管文化不同盎储朗、目标不同蕉写弗,都能坦诚地交流身封甭,达成一致旅裤姐,满足消费者需求唉途。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事翰释哥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚娥碎丸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前睹藉灸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯猩,接受了中国经济网等几家媒体的采访钠凹。在奔驰E级轿车之外蕉凹船,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作煎掳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涣琼,徐和谊说捣,关键在于双方的真诚与坦诚谓浪隘,这与我们的性格有关教钠。我的性格是直率侈啤速,而唐仕凯先生则是含蓄逃、温和朴羌擞,哥儿俩(的配合)还行黔粪。双方都是坦诚的心态块疆,就没什么谈不成的事情壳。    徐和谊谈到参,合作中甘,彼此考虑对方的文化怖斯遂、体制燎叙,对对方的决策机构都很了解请导朗,也想知道对方的想法碌察,并多从他那套(系统)思考体汇膜:靠不靠谱躬革,可不可能糯蓝。不能瞎白话烽焙尘,不能伤和气暗橙肛,所以就越合作越顺利捻闹。    徐和谊认为府软,随着后续工厂和产品的导入卯丁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喉拱暮。    他还打趣说卷孙乱,唐仕凯先生文雅握极菲,当我急的时候怠,老唐一乐蚕仿谓,我们的搭配非澈裕合适寡太儡。    唐仕凯则认为贝锹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缅咕,基于双方的相互尊重膏。他说史驾贺,我们与北汽之间有更多的共识伙邯任。过去几年的合作拎泌材,大家互相信任渐饶垄、持久奈难虐、坚实福徽。我们有德国人的执着袍谩摔、坚持梗兢,在双方合作中私讣,尽管文化不同去幢劫、目标不同奈陷念,都能坦诚地交流播腐姆,达成一致建料帕,满足消费者需求邻镀些,也能让优秀人才有合适的岗位佳毋烷。可以说萍脸斜,北汽与戴姆勒建立了最好的乳、双方互信的关系窘海吞。    另外师,唐仕凯指出炒乱,中国业务的发展北喘,离不开经销商伙伴的精诚合作腿污挞,他们积极履行对消费者的承诺碧、关爱掣咎,也与我们建立起非常良好的厂商关系讽故蹦。    他强调裴牟尼,我们与北汽的合作鳖磋瓦,增进了双方的关系慰秦痕。 全新长轴距E级车上市现掣炻诎薄,领导合影(右二为徐和谊煤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肯搬画,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说咀滥,目前我,我们的合作是最好的罚港改。认真总结以往的经验凄箍、教训健沟伍,特别是过去的错误处,接受媒体的帮助歧、批评瞪亮,因为大家对我们有更好的期许桐绢。目前瘁深,我们仍没有达到自己的目标玩,在中国市场还是第三名千。但是阀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)据问舅。因此箱坡,我们还需要精诚合作纷嵌反,力争打造一流的企业;精益求精喜痪恕,建立一支一流的团队荚虱蹭。毕竟痞,我们的公司和事业都很年轻居,在发展当中最重要的还是关乎人纶宿赊。因此漂,我们不能只顾眼前额绵,应当放眼未来斑瓢惩,希望取得更好的位置迫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活袱橇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊磁闪脐:    各位领导伸擦、各位汽车界同仁交:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痉祈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腹。今年论坛的主题聚焦安全寄既,我觉得非常有必要汞饯梢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溺撕,已引起全行业和全社会的关注句谜。    今年以来辛墒碴,在国家和地方补贴政策的助推下材何卵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恳污疲,1-6月弦,新能源汽车实现销量17万辆趁,同比增长126.9%匹。其中纯电动实现销量12.6万辆棱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆垄哪递,预计到8月底凌,全年6万个新能源指标就将用尽认。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆摊尉,同比增长170%发郝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置幻肋。    但随着新能源汽车销量猛增媒,其安全问题也逐步凸显握不觅。仅今年上半年被,与新能源车相关起火事件就有11起嘲耽欣,事故原因涉及到电池丢篇霞、材料赣拦翟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涉伞杠。不但给事故车主造成了严重的生命寺呻辛、财产损失辫僻殿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浩闯,极其不利于新能源汽车的推广入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氖地碎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弄瘸,新技术新模式尤其如此痹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处珐、火车一度跑不过马车爸扩里、人工智能行业也几起几落惫商砂,每次都面临着必须攻坚的难题吻篱,并随着问题的解决才获得新的认可寇。新能源汽车行业也是一样定搅盯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冲戌,在蓄积了一定的市场规模之后瓜铅,开始到达一个新的平台期衫,开始面临这样那样的问题苍。而我们认为陛位脓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骑。    首先潜忱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足枷偶。    今天我们面临的新能源安全问题段,一部分是技术问题膜该火,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等店谱保。但更多的是行业规范问题泉雌狡,由于新能源汽车市场发展太快团替,行业法规建设相对滞后骨瓢,安全法规不够健全监欺,相关标准缺失间,再加上消费者安全意识不足午赎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汇墩骏,共同导致了一些安全问题的出现慌。作为一个新兴行业翰妻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度徽瘁午,这是新能源事故频发的原因付浮,也是新能源发展到当前阶段顺输沙,我们必须着手解决的问题捂灿宽。    其次咀涎罢,安全问题是消费者关注的基础痛点女,必须全力以赴加以解决钢架。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示传入,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腐诗拨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全佰谅际。我们经常说风闲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沮,但是没有了安全这一基慈阉晏病,里程的远近本身也就没有了意义菠卤。新能源推广几年来舅娥,市场上对安全的质疑之声始终不断势,说明广大消费者除了里程焦虑身略,还普遍存在着安全焦虑翅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拇隆哪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扦搅认,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡镰拍。着一把火就可能会毁了一个行业逝奉跺,在网络时代这种心理传导完全可能发生宿肥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理檬,必须将安全问题作为头等大事来抓介翅,否则就会被消费者所抛弃看玛。    最后互鸥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丁,也是发展的动力源匙漠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破马黎境,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胳拐牌,才能得以持久生存钒涩。千百年来堤软聘,人们围绕着使产品更加安全可靠痹庭拷,不断做出创新耙。及至今日抵兑士,我们投入无人驾驶汽车菊、智能网联汽车的研究离,很大一部分原因捐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拘。新能源汽车作为面向未来的产品桔灸疚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耿讲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力婪痹谜。    由此可见澜七疥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈宏刮酗,粗看起来林林总总川虫络,不一而足;但是究其本质抖,核心还在安全斑卢屡。破除了安全问题曙痞饺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耗每骚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高阿搽舷,而围绕安全问题不断攻坚克难轰,新能源产品和发展模式将不断创新梦撇爽,不断创造社会价值雄奔衰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者帅飘,我们从一开始丧红贪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓撕,从战略高度提升安全性跨芜翁,居安思危挖喇帕,未雨绸缪此讲,从研发嘿柯、生产到售后服务钉厕,都布下层层防线棵,确保产品万无一失版。    一是在产品开发上加强安全功能设计妙怠,从源头上提升安全性惠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障覆随仇。从产品的开发设计阶段塘蜗,我们就从整车控制窟辩粟、动力电池囤切刮、高压安全等方面以高标准进行设计唤。在整车安全方面都,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吩美,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计糜。在动力系统方面秆检疾,我们从材料暇、电芯断口蜗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秽瞄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术帕,降低电池短路和起火的风险阑僵铺。在高压系统安全方面扮墙,我们从防水偷、防火谈腐概、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谐,高标准强化安全功能趣攀暗。除此之外祭磐,我们还充分利用智能网联技术雀时,对新能源车运行进行实时后台数据监控桑稀魔,建立事故应急响应保证机制吮己戈,为新能源安全使用保驾护航块茅薯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证签胜敬,以高质量产品确保安全存惋驴。在新能源汽车快速发展的同时党骨,北汽集团不忘发展新能源的初心蔬抢,严把质量安全关妮即。北汽新能源生产的每一款产品耪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外阑继倍,还要对电池艾、电控系统进行严苛的测试与验证葱系氰。目前识武,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坛坛,其中电芯安全可靠性测试标准42项瘸识葛,电池系统安全可靠性测试标准50项讨说嫉,BMS策略安全可靠性测试标准33项供苍,这些测试包括长时火烧测试狼、电池剖切测试毛、极限跌落测试和电池浸水测试等把。同时涧陛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蠕。上半年茧氨,北汽新能源接到订单2.6万单乏概,但在资源不足的情况下超,我们严抓质量关悉湃吧,绝不为销量而粗制滥造阀米苛,最终完成15052辆的销售任务颗歼,订单满足率仅58%漆沫茶,但却实现了上0事故率的优良成绩爸。    三是加强售后服务与培训仆,让新能源车用户买得放心辑,用得安心蝗扫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胸固啃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系踞,包含车辆保养返楞窜、车辆维修河耻逗、紧急救援澎瘸脾、充电设备沧缸、增值服务锯、客户关怀等多项内容泪惭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控免蝗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查淑、维修氖,并对服务完成情况进行跟踪监控谷,形成服务闭环分迁从,确比郏客户满意长。同时溜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训返枷齿,对车主进行说明和操作演示贯敬,并规范安全培训流程橡,提升新能源车主的安全意识疟。在此基础上弧,我们还创新营销服务模式猴,今年8月12日筋唯搽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金部颓,不仅具有推广新能源车的效果飘毯趴,同时可以让车主及时更换邦笨稍、检修旧车上的老化电池逝咖,通过我们的新模式给市场提供更多安全褐钝、环保弓、高质量的车型琉垂,给消费者更安心的消费体验然沪。    各位领导帕塘婆、各位同仁帽弦琶:新能源汽车作为一个新兴产业锑匙陶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段厘速剔,出现一些安全问题夸,这在快速推进过程中也是难免的居,是我们必然要面对的问题托奸舷。因此新能源安全问题酵撼催,绝非某一家企业能够单独解决旧,它需要我们整个行业的协同并进炒。    有鉴于此拼稠淋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力牛辫察,不能因噎废食细槐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脾泞,牢记我们新能源事业的战略使命毯翔尝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念签,以持之以恒的韧性豁际茧,推动政府郎奠、科研机构杯试、行业协会沃、企业乃至全社会开放合作寡壕,不断建立安全标准厦山、不断规范行业行为秸、不断推动技术进步称舌、不断优化消费者使用习惯扩,不断实现新能源汽车行业成长成熟澳士、发展壮大恫瓣锤,实现整个行业的可持续发展何戒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧累:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饰赁九,各位领导楷、各位专家缮嚼怒,业界的朋友们洛:    大家好!今天柒泄,众多长期关心瓢、支持中国电动汽车产业发展的领导碍畏团、专家和朋友们齐聚郑州牧,共商大计肮戳时。作为本次论坛的协办方防陷茸,请允许我代表宇通公司嚏,向到会的领导论薄悄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里毋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识费牟。    近年来扇卢,国家出台多项重大政策受呈,从顶层设计别券颅、推广应用蒲、税费减免釜鞍泌、购置补贴弄欠、生产准入露窝据、基础设施等多个方面豢德咯,保障新能源汽车产业健康快速发展搪燃。客车作为电动汽车发展战略的切入点白,是电动汽车普及推广的重点领域火活。至2015年底贤舶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茄敝,占同期所有客车推广量的13%琼,为城市节能减排廷、绿色交通出行做出了重要贡献颂。    财政部咎佳、工信部突覆艘、科技部景枯、交通部迪弘、发改委等部委凳浮,通过科技计划挂、产业技术创新工程等重点项目进行支持弟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化窟渐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升事什顺:节油率曝肪、续驶里程等性能不断提升们蟹,动力电池能量密度短鄙妓、驱动电机效率等关键技术迅速进步叉。    具体来说碉青,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锤襄蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成才、节能与控制技术方面已实现了自主研发揩,大部分电动客车均采用国内自主控制器卿胯,整车性价比高间雀卑,满足市场需求骂但,节能效果得到消费者认可崔。    二是动力电池性价比显著提升壳匿。动力电池踩匹猾、关键材料国产化进程加速让,安全性和工艺技术持续改进阀灰渴。与2010年相比疤颅椒,动力电池能量密度提高将近一倍次,成本大幅度降低办监泡。    三是驱动电机技术水平进步明显池死康。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叛硼,在功率密度刑、系统集成度和材料利用率方面显著提升靠此侵。    同时炔翁卢,我们也应认识到乌咆炕,国内电动客车研发试验能力有待提升妮彤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距努:整车可靠性垛吕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力牡酸蜕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整面,寿命饥、低温环境适应性市节、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后天复。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掸蜂。    马凯副总理强调并:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障付太。电动汽车由于安装了电池檀发介、电机茅、高压线束等高压部件尸秘雀,给整车安全性带来了新的问题钳奢,而电动客车安装电池容量大舱、整车承载人数多秸混,给整车安全设计提出了更高的要求穷。    因此其,电动客车必须从防水崇聘、防火糯、防触电蟹讳、乘客逃生识、事故处理等方面综合考虑波凛挡,从研发制造畴肖替、运输存储瓶、维修保养舰水芍、报废回收等全生命周期各个阶段着手煎分擎,在电池安全病卤、控制安全篡、高压安全朗韩、电磁兼容等方面进行技术攻关尉千,全面提升安全技术水平涵。并对车辆迸、零部件运行实时监控栖妨酞,起到预警作用勃,保障大规模安全运营涡。    宇通自1999年开始研发电动客车济私,持续加大研发投入箔稳陆,得到了国家部委鲁、河南省政府和各位朋友的大力支持施萄。未来卫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入食,围绕电动客车轻量化沛、智能化茫、网联化以及智能制造等发展方向兢贡,立足自主创新辣灵豹,掌握关键技术恨倾,提升安全水平偏幌,促进电动汽车产业健康快速发展摊酿确。    但同时掠,为了推动我国汽车产业的转型升级翅弛撬,实现2020年500万辆的目标鲸牵戌,我们依然任重道远蔫吵测。行业的健康发展蒜,离不开国家政策和社会各界的支持途谋,我们建议修:    继续支持产品品质提升和新技术研发慑谱。在纯电动肝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验让白,研究开展创新工程二期项目等曹联眯,助力国家下一阶段产业化目标的实现穿。针对燃料电池客车锋裳,我国和国外先进水平相比还有较大差距媚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奢,尽快解决关键技术问题熄康,推动产业化发展茅秦。    电动汽车正处在新产品推出的初期揭赋刃,技术飞速发展奋划频,面临很多未知领域的挑战诚,这些不确定也带来巨大的创新机会鲜畴棠,是企业纲谎蜗、行业和国家的历史机遇到,也是赋予我们的使命和责任鲸棱叙,    我们将坚持创新挥,努力实现产业转型升级和健康持续发展凉肉。    最后枷尘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "陈清泰湃寝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碳角,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吐某胺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出输,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题弄港科,回应社会的关切盯蜂斤,引领行业的健康发展剖脾裳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台对恕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题帘,广泛交流就、献计献策恋。    首先是创新引领问题鳖羌睦。    去年牵洞痪,国家多种政策的叠加效应充分体现箩零酮,电动汽车呈现了爆发式的增长哎史。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%店贾邓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堆椽翔,并得到大多数试点城市的积极响应份娜被。更加可喜的是朴途,电动技术逐渐被消费者所接受贪侨,潜在消费人群在增长犁唐凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匠权,总体上斜鹃炬,这还是一个政策驱动的市郴ぐ啊,它的不可持续性已经开始显现丸。从今年起讥驮,国家补贴政策开始退坡孺。种种情况表明统么吾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缔背恍,相应地势淡攻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期匡。购车补贴的退坡剔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酣慷逃。也就是在购车稿、补贴逐步递减的同时谁府赴,政府应在研发环节加大支持力度饲,集中资源支持在动力电池盎霉、核心零部件蹭、电控技术授宋概、轻量化官浪玩、智能化等方面突破技术瓶颈降。    另外沁稳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位虽香从。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钵煎抄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等详浇。相应地秃掠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度罐,大手笔投资于电动汽车馁。    这一切表明畅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快授辣截。    由此看来守獭琅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战策。    第一芬碾,政府补贴政策进入退坡通道比尘,电动汽车性价比提高的进程同搜烷,能不能跟上政策退坡的进程褥炕贤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抄畦佳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涎隙。    第二惋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力阜,中国肯定是他们的一个主要市场目标存入辨。能否改写我国燃油车发展的历史淋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立琳九,并建立起较强的国际竞争力认,这是政府和企业必须认真考虑的问题底瞬杜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术穗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诬。    因此匣胃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导四,那是在强政策激励下的增长粹多稻,是不可持续的嫡觅。有些企业一门心思地追逐增长范缎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鲤等搏,却放松或忽略了创新和研发娇。    应该承认黄娠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肆摄,性价比还是偏低的对对。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撅鬼凌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁潭钙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景竿厂,理性地配置研发和产能扩建的投入确。    当前凉,我国电动汽车正在向成长期转型酞,这是一个重要的机会窗口司。从全球看扁,电动汽车的技术路线还有选择的余地街,核心技术尚待进一步突破沦菠杰,关键零部件的壁垒尚未形成膝顿频,信息系统还在发展黑肆嘛,品牌效应还未发力氨蕉识,商业模式正呈现多样化备。可以说穆芭却,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瞳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冒,有较好的积累坟。我们又有全球最大的汽车市场支撑帮龚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权魏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇表趟形,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件讣料居。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迪珐,潜心打造核心竞争力玻欺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美号吓,另一方面可以与国际巨头同台竞争侮。    电动汽车和燃油车一样讹汤,竞争力的核心是聚集优秀人才错,拥有强大的研发能力睫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应牵此华。对于汽车产业来说凰惕,生产能力的扩张是相对容易的撅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的揉禄。但是傲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了毙竟,因为那充其量只是一个泥足巨人泪握。    补贴政策的退坡画梅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量廓沧甫,补贴导向将让位于市场导向频趟,让位于创新导向邢确眠。优胜劣汰作用将被强化抡桶,在大浪淘沙中料死,真正能站住脚的偏建厩,将是那些具有创新能力杠嘲篙、掌握核心技术褥、具有品牌效应的企业警。    关于安全保障的问题滇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上送酗稍,特别强调要重视电动汽车的安全问题嘿霉秀。这也是全社会非常关注的一个问题豢斜虏,是这次会议讨论的一个重点叮宝。    为开好本次论坛檀哦欺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坪,并将在本次会议上发布调研的成果馁勾茸。    汽车的100多年发展史说明苟衡,随着人们生活水平的提高灿,出行机动化是一种必然的选择晃鹿。但是伯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车五副,电动汽车处于起步阶段告池等,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铰遂倍,还存在由于能源结构改变而带来的记,诸如高压电路舍喊缓、动力电池等新的安全问题胃。    因此党翟森,在电动汽车市场快速增长的时候档,安全应该引起特别的注意前,无论是整车企业秋,还是零部件企业叔庙佰,对于可能出现的安全问题昂奔,都要诸项排查堪趁箔、及时发现寡夏泞、找出对策窘京,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吼。即便是这样亭飘,进入市场后的汽车仍可能出现问题几,这就需要继续跟踪搂,不断发现新问题侨,不断解决问题敦侥拾,必要时要召回已经进入市场的车辆讨芥。    应当承认构傅地,电动汽车技术的成熟度还不足狈,市场考验还不充分昏,消费者的信任度还很脆弱北深,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闭。从这个意义上说坡,我们必须把安全放在首位蹲粮剩。因为安全是一个否定性指标庙撼介,世界上没有绝对的安全挖,但追求安全是企业的天职克叛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上落举,要以更多的投入窜筐缮,在设计钱填、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平强湿吗。我们绝不容忍安全隐患切猫,但也要宽容失败桥胯厩,因为这里存在着不确定性夏娟戌。    安全也是规范出来的上,要高度重视标准共慕麓、法规和监管的作用脓,设计安全的标准和法规健,有些是科学的研究和论证定下来的柔版戎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挽脾涤。企业必须严格按标准和法规生产料、管理和运营堂,监管部门则应该严格执法捕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恫,绝不能容忍劣币驱逐良币到踞。    今天卉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题届迁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题楞具,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氨,它还缺乏充分的应用考验会肉寥,需要未雨绸缪缉磕石,防患于未然武。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导齐,各位同行陷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》曙,每个桌上都放了一本憋恍布,大家可以直接看秀。前面上半场我估计是大家最关注的撅,有一些政府动向患猎芦,他们做的干货挛陋磷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了袄鄙,我只讲讲技术防巫谎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”我,有三个方面料,有些技术方面的内容是有相关性的烫号阿,政策本来是张永伟讲的损诬,我在PPT里基本删掉了齿,大概带一点洗。    首先讲一下电动汽车安全的技术华。电动汽车安全技术我们分三块哆,动力电池的安全膝晦绍、电动汽车整车安全漆沃市、充电基础设施的安全噶呢。首先是动力电池的安全性柔,是最基础犀枫酗、最核心的雹拣,包含了电安全纹、热安全妨芜、结构安全等等囱弯。    我要先从科学的角度说一下笔敛。如图(ppt)壳怖垛,这是电动汽车动力电池的基本特性独,中间可以看出我们锂电池安全的范围颈,一个是电压庇分鲍、一个是温度萌潦攻,对电池安全来讲迪椿,这么一个很小的窗口里才能安全工作凸,如果温度高了会发生一系列的反应商蒋鞘,就不正常了廷。我们具体来定义一下这些温度猛察稼,这是做一个严格科学的实验平愧,锂离子电池的热失控睹、温度变化吠、温度和电压变化的过程脖拾。有三个温度芥,T1叫热失控自生热起始温度坝汐,这个温度一般在90度陪,接近100度裴。第二个筐墟,热失控的触发温度嫁,就是说热失控要开始了污星。第三个熄乐,热失控的最高温度翁舷堑,代表了释放能量浓策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弹,给出了一系列的各种类型的动力电池碳旅,比方说三元的NCA疯澜妒、NCM顿卢很、锰酸锂的蛙,钴酸锂淑骸、磷酸铁锂敦癌岗,还有钛酸锂的堵榷,从中间就看出纽涎墨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的湾媳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骚,总体来看烷,热失控最高温度比较低一点涵辖效,这是钛酸锂的崇偿赎。    太过于学术化一点具,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程概嫉。热失控项娜氨,我们先从热的角度村舒粪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后首磕,我们的SEI膜就会分解困、负极电解液也会反应莆嚼憋,隔膜机制熔化煤铆合,再到正极分解艇歪捕、电解质分解菩,最后就涂层崩溃茸秆,大规模的内短路电解液燃烧魔颅递,就形成了热失控聚府罐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度据。    另外一个问题撇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展激,像放鞭炮一样峦律,一个单体发生热失控能量还是有限的幢,如果在整个模组系统中间扩展菊触厦,这个能量就非常大了宫。我们说其实不在能量的大写纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了解禽空,但是并不是一个危险的东西维苟,关键是没有瞬时释放绦芦戮,这是一个瞬时释放的问题淳伯汗。    诱因嚷仇详,刚才说的是过热引起的嫁,还有电的和机械的财粳,电触发拦,主要是过充白、过放等等惋保革,尤其是过充污,过充引起的热失控是魏梗害比较大的党,这是它过充的一个过程和机理兄本,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乡。还有机械滥用玛俊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撼臂,这是在网上搜到的底盘的切割实验路郴宋,专门看它怎么样窖,机械诱因就会最终引起短路呛劲函。    第二部分戎恋稿,整车的锨,现在我们找电池厂开安全会阿,电池厂就说很多问题是整车引起的飘懦范,不是电池的事袒。的确昧,很多问题不是电池本身造成的铣芍廉,是外部原因陀衰,整车浦步,比方说碰撞会引起烷赁,电气安全诵辫扣,还有功能安全狼腹,重点是这几方面兽冀衅。比方说碰撞簇驳,碰撞是最容易引起犊粕浚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹋。第二陀,各种原因的电气线路短路引起着火季释,比方说左边这个(ppt)是特别典型的雾扁砷,电机控制器恕、电机电子器件IGBP短路了悍逼,高压姐、拉弧呸、多处熔断螺蒲,整个就全烧掉了刮甫懈,这是控制器烧红了磁。另外一个莽,比方说前一段时间南京暴雨之后高,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痢炕航。功能安全穿钡铜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妓惫,电池管理系统死机届杏确,但是充电机不知道谱把,继续充督惰榷,充过头了薄,导致了安全事故徐涛,一般150%会大规模的内短路繁程夏,充过头150%立矫巢,不管是什么电池琉,包括钛酸锂电池惨亩,如果充过头也都会热失控的救帛视,虽然我们知道钛酸锂非常安全号,但是过充之后过压也会引起安全事故拷犀阔。    第三婚闯暑,充电基础设施的安全免茄办。尤其要说一下充电设备的安全问题耐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好策茶,它的防水淋烯攫、防尘缓输菲、防腐蚀昏犊揉、漏电募入锌、短路保护等等艇羞,各方面存在一系列问题径。我们开了基础设施安全的研讨会孔,大家提出了很多问题却,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍矢其,我不在这儿过多讲溯。比方说吮,我们荣威550就是非线充电着火存褐,自己来安装这个戌,比方说外部的“三防”坍惫鹤,内部走线的零乱硕赫,不按要求接地等等刷凯,这都是我们充电设备的问题仆。比方说全生命周期状态的监测绅舶、管理体系的缺失撬,线路老化之后也引起很多问题田难苗。尤其我们在研讨会中有专家提出现埂碴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证厦侣宏,因为那里头重现事故之后就会特别严重俱。    我不要都讲问题洪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胯欧。    第一两,说一下全球国际的进展炒厂列。我们要学习几个沽拔,一是安全防护方面布胁,比方说日产的电动轿车Leaf陷,现在接近23万辆悲括桨,没有出现过重大事故孺。它有一个安全防护的设计体系问,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的隋,而不是说不能做到安全藏簿诡。人家做什么浪篮锋?首先氰,有很好的防护设计理念芭婆鼓,它的防护邵阮囱,首先防控事故发生卡薪,其次一旦失效袜妒,可以失效不出事沸丧颓,再次罗,出了事褥,把事故控制在一个可控的范围官,控制在接受的程度跟燃油车一样恕哇。是这么三个阶段僚,从电池设计寂限尺,到最后可达到的安全目标看誓圣,是一个全方位的设计理念淬僵。    二是设计开发方面湃滩,遵循了严格的V型开发模式胺懒嘉,从电池包吓泡、男危块伍暖、单体描、材料替慈设,从设计层那、验证测试层拇,是非常详细的奈,包括底层的电池材料瑞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拢,我们国内的电池厂现在还很少用这些坷谦桶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沮谱,其实这些我们都很熟悉分庭,比方冲击烧歪、振动本父贪、挤压宏、跌落败,谋疲块跌落廷、单体跌落等等挨,针刺黑屡窃、极端的短路淀、火烧稠矾、热循环救司啤,有温度的高低温循环实验慷倍,这个好像我们做的不是很多羞贿仙,气体分析等等耸媒饯,这都是全都做的晚,这是我们跟日产合作交流的视坎菩,我觉得还是给大家分享一下呛惺,很有意义的掂。    第二剐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说关甭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)手坤坷,这都是公开的奇届马。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虫黎,这是一些主要的专利坞赌请,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿轻掳点,这就是一个完整的过程毕衔论。由于成本比较高奸谈爬,其实没有在它的车型上全面的推开虚技诗。    另外一个值得一提的敌脚盛,特斯拉的碰撞安全性呻庭,从设计的角度收谦,应该说借用了一些非常先进的方法桔耐蚕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尉纷帛,发生事故之后顶博,非常严重的事故也都是安全的碱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好睛,当然因为它有别的安全性餐揪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垒播。    第三萄烯秤,这也是公开的资料潜躲,三星的电池系统岁田车。重点看一下电芯层面措疯溶,这是90安时内部并联四个单体电池春年,一个卷绕式的方型电池触钵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置滇蚊,一个是过充保护淖、一个是防爆阀砰袭还、一个是保险丝但仙栏。我只说其中的过充保护旦溜读,这个电芯的外壳是正极烙缎工,有一个过充保护的阀席,当内部气体压力增大之后伦附犊,把外壳的正极跟负极直接相连犬寿,短路课,形成大电流送,外部短路结,过电流之后保险丝把这个断开感募酸,这个我们是值得学习的豁。也就是说在电芯层次进行材料九架蒜、电气喇搐、机械系统的系统设计还是很值得学习的歼钙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多倡呢,其实它把单体电池当成了一个小系统绿疙舌,我们可以对比一下损弥,日产电池的目旃疲块相当于三星大电池的电芯扑,就是日产是小牡尤铮块臼,三星至少客车上是大电芯巾。    未来趋势来看蔫,现在工信部300瓦时港、350瓦时都是这么高的脖诧吹,这是国际趋势溶,没有办法济射,大家都在这么做汹,10年内我们真的要到350瓦时恐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肪,2020年300瓦时应该是没有问题的堵槽莎,这个从比能量角度是可以做上去的蛔,成本也会降低山墩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的譬,比能量挽、安全性是一个翘翘板匣,所以我们现在都出这么多事窟塑购,下一步300瓦时摧筋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知暇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碌币,我现在牵头中美电动汽车合作瘟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性擒蛔揩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涉,这是最核心的下一代电动车技术桐。    说说国内的芦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腾,待会儿再说问题夹段腐。正面取得成绩芜,从材料体系魏,三元正极驴寥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颗,比方说在阻燃隔膜棠锈、阻燃电解性瘫峭、阻燃安全性也都有创新碳效,取得了进展浪峨段。从单体电池产品的检测结果来看窟溪蔫,跟国外也没有特别大的差别违千。总之摆崩软,从统计结果来看纺,我们和国外的相差幅度不是特别大摆投何。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源峨,总体电池的安全性保持还是不错的锚插蕾,这是实验的东西链,严格按照了国内国际标准暮锹,因为我们的电池企业也跟国外配套伎敦妥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套馈划坤,所以我们其实国际的标准都是满足的熬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新祈卵。我也举一个例子荒汞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的羔。刚刚说三星的有熔断器痴滦、过充保护器饭、防爆阀颗柔记,模组的我们现在电池管理系统等等锻础殿,还有一个问题疮垮矛,自引发内短路撬,这是一个问题稗,我们的制造杂质珐捕、经常小规模的过充过放挂户盾,长期积累以后会自己引发内短路结铰茂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捶,因为不好重复实验汤哦婪,我们首先做了一些重复实验的方法驼薄掠,把规律摸出来了讲慕领,这个短路会形成三个阶段卢,内短路的第一阶段勘、第二阶段锭让、最后一阶段恢。第一阶段只有电压的下降潭、温度基本上变化不大胶,第二阶段蔽号,电压下降同时温度有大幅度下降钢钉删,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痊。    如图(ppt)诬,这是替代实验查段,这是算法腔口,这是短路的测试实验旧,这是结果乱贾问,现在已经在CATL管理系统中间开始应用咸谎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程频童、内短路的阻值都能精确的辨析出来兴,提前预警热失控事故罗。    整车安全任,首先是轿车安全赶对酚,比方电池的防水羌捷肪,跟整车关联度很高提亢怠,因为静态的防水哼,放在车上不一定防水垮,现在都知道IP67场渭,其实一些厂家都做IP68了鞠屋拖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的还河,就算是泡在底下都有可能发生重大事故葱牵,我们如果做得好是完全没有问题的瓤痹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绘称,这是我们做完的设计傲姥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全合汕,这好像是我们比亚迪的电动车寇踏松,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西馆,做得好我们的防水比燃油车还好毖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好岗,关键是我们的技术到不到位块竟姐,所以我们来谈安全问题应该这么看肉。    第二闷峨倘,轿车碰撞安全耪农拼,我们做得好的企业也是不错的窖哦贺。举个例子檬静,长安的毛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作壁沸垂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的书,这是产每掠、学炕率、研联合研究的慧络廷。甚至为了将来的发展脸前,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的洞识。而且电池包不是越厚越好啪,如何又轻量化伺谜、又防撞词汐皮,在优化设计方面也还有很多工作可做逼。    第三雷够,整车电池系统总体的安全保护替穗。我觉得我们通过上次的整车交流会焊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斑嗣,大家都觉得还是非常不错的讣僻匪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妈,尤其是轿车企业是比较好的齐,分层方妻赴、分级做的是非诚ぬィ好的迫奔,比如说高压安全管理系统葱懒睛。就是说只要按照严格的流程来进行开发彤锋谅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鲜虚。    另外我提一句客车涝洁泵,待会儿宇通的汤总还要讲的赏躬菜,我不多说了悍苏腊,他们有成套的方法来保证安全性尘陋。    最后帅违淑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蜂邦。前面领导都说了藏,多少起多少起苹兜,这是从2月份到7月份统计的10起以上糙杰疮,7月份多起来了篇酱夸。现在存在的问题哦偷,我们在报告里面有详细的介绍曝锰郎,我在这儿时间关系也不说的太多了秽。总体来看瞄,我们安全性准入门槛要提高宦道,所以现在在指定各种标准辟汲,要进一步提高标准策。当然还有一个问题疚波娟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的此,因为充电桩跟车的接口是老的恐,现在要搞新的仕,新的总体来看是更加安全的婪顾,老的怎么适应新的匈梆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鹃嚼笑。    我们的发展建议疾趁暴,我也不详细介绍了独,因为我们在报告里都有袜柑托,永伟会比我说的更清楚一下室保敖。    第一个靠,完善安全标准撤,制定更加严格的安全标准答。最近客车安全标准适捅、电池系统的安全标准地登,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贾恨轮。    第二个氖纪,监控体系课测鸡,现在当然都有监控系统柑,马凯副总理上次也说了刻济,监控主要还是要靠厂家监管晾袍,不是靠城市最后的那一级表论,最后那一级你也不会给太多数据庇,数据最多的还是我们厂家自己瓜糠,我们最有能力监控好送硕。    第三个孙,强化充电基础设施安全管理其颗,严控地下车库枪茹率、高危场所充电设施建设与安全监管靶撂传。    第四个捷桃,改革检测体制节,我们建议建立新能源汽车年检制度漂滴,传统车要年检煤财滔,新能源车是需要年检的陕,比方我们防水琅、防尘性能梨梯膝,新车是好的蚂窖,老的就不一定了滇人稿,我们的绝缘性能放胖苗、漏电保护等等是需要检验的沃律,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恍卿,这都是很重要的少卢。    第五个陛断吕,建议改革行业的监管体系香亮欺,现在我们是准入肚冈躺,有几千个车型腊拍撅,客车是很大一个数恰绥,很多厂家都进来了硼冀,不能说让谁做让群屠、不让谁做委,我想将来要引入事后监管的体制瑞涛洼,谁要出了事要负责藉,要召回莆莎、吊销执照揩盒、取消资质芭,甚至取消你不能再进入这个行业梁抹翔,这是我们建议的要加强梳,否则这件事情没法弄逻勉。    结语三句话档簿伎:    第一堵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”校苇,为什么是“命根子”精侗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转换,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侠赐?我觉得怎么强调都不为过砷,所以我们要警钟长鸣鲁饯,高度重视烘脱帛,大家都是这行的从业人员效,都不希望这个产业下滑茅泻猎,但是为了做到这一点测,必须要警钟长鸣炼蝎,高度重视表。    第二汲划菠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伸菲绣。想性能大幅提升嫂,大家都希望300公里靡、400公里难陵,客车也是要提蹈驳,高比能量电池是必然的趋势复骏,往上提的瓶颈技术就是安全帕苏拨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蓝呻伐。所以随着动力电池比能量不断提高诺围,电动汽车安全技术的门槛越来越高垛,本土企业要有危机感稗。    第三傻凶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泥秸。安全管理卫瓜官,政府责无旁贷籍誊。    我就说这么多惕抗僵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日精,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行散。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溶澈,到今天的北汽EH400的下线普讼,北汽的这100万辆用了5年的时间纬喀。    在活动现忱η识摺,北汽集团董事长徐和谊表示抡潦淬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鞍漠娇,不断的加强产品改烦、技术衰、管理创新俊,不断的加快电动化体递棵、智能化祷、网联化醚埃款、轻量化的发展步伐贪途,全力抓好‘π计划’的深入落地撬拟。力争到2020年龄吴柿,实现自主产销80万辆庭铝辱,这其中包含新能源产品20万辆祷,实现销售收入700亿元掸迸,进入自主品牌前三名的目标同存,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搏。”   “来得晚贿收赫,干得猛馆叹蔚,站得稳”    “来得晚垃,干得猛剐伴酞,站得稳郝股阿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蔼碉。    “在行业内来说力,本土企业已经很多完成百万辆了胸返跑,我们加入进来伦八梨,形成一种集团向上的态势坑螺。”北汽自主分为三个部分甲滑,“绅宝呛眯、北京唇、威旺缺一不可步疙蹭,齐头并进施态,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧遂健。”在随后的媒体沟通环节中关,李峰坦言谢李。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群计鞘秒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品庞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群煞危溉。北京是传承“越野世家”品牌精髓释,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扯碉。    “越野车是小众市澄郯弧,但是在中国市场上伦,硬派越野返览,没有人能从北京汽车手里抢资源办围。硬派越野或是下一个风口里。”李峰在接受媒体采访时表示冀。    除了在品牌划分上的努力称骄紊,在车型投放层面户渤节,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车如然痕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车局巢钉,而到了2016年票碧敦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鲍,加上北京品牌和威旺品牌孔,更是达到了六款疆登苍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例亮颧蚂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录韭扭。    而面向“十三五”染炭渺,北汽研究院院长邬学斌表示陕把,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脾戈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梨场竟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线污斡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嘎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃澈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破撼硼。”    是的法哄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酥脐,北京汽车仅用5年的时间窖观掳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”壬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酸唬疆,现在一是车型结构变化了写呻,市场引导到SUV脯淌把、新能源和智能化上去吉还累。我们由三级跳变成了一级跳靖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示埂射静,“市场的变革对于自主品牌来说蔫概痴,恰恰是一种机会瓤娩该。我们有对市场最敏锐的感知居,最接近市彻客铡,这是任何合资企业都无法比拟的墩。”    从年产销量看棘妓茬,2011年达到2.4万辆刺铃堕、2012年实现7.8万辆仍舅、2013年超过20.2万辆诞、2014年突破31万辆顷敖、2015年完成33.7万辆抱害瓮,2016 年预计目标42 万辆粪,到现在已经完成了23万辆拷霸。“2020年我们要达到80万辆橇。”徐和谊表示报疟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品篓徒踏,还要有好的营销突鸿脐,“酒香还怕巷子深”防瞎。在产品营销与销售网络建设方面记,北京汽车依旧不甘人后剧湾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言察,“人在一起叫聚会比,心在一起叫团队芳。”    2016年上半年说接耙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寂硷,同比增长396%莲铣贡,目前网点总量高达到836家掀河兢,渠道建设速度令业界刮目相看釜扛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家趟,同比增长20%卫,目前网点总数已达1081家涧承。    据已公开披露的销售数据变毋,2016年截至7月氯苯桐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆踏旁,同比增长42.7%拟操,远超乘用车行业11.1%的行业增速结迟。其中凸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆佩,同比增长94.6%授搂停,成为名副其实的“自主增速王”虫。在具体车型上难懦势,绅宝X25累计销量接近5万辆系届沏,在A0级SUV细分市场排名第一节睛虾。威旺1-7月也实现了近10万辆私需,同比增长6%以上韶悲非。    对于营销体系辰牢,蔡建军表态称恭:在互联网时代额胸,消费者出现了很多新特征妻长箍,他们爱分享互动版,重视原创和分享桓,并处于一种“始终在线”的状态唬守拜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系匪龄工。   对于未来昏: 李峰表示平汞翘,在“十三五”期间究,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缝递莲。    其中针对绅宝品牌仕歼汹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品巫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓海块化技术平台擞朴珐。    此外晒复,针对SUV市场火热形势颊精,绅宝连续推出多款SUV车型敖柬脊,形成了X25骆、X35危汞克、X55讣奇、X65组成的SUV系列乡滩唤,实现了对细分市场的全覆盖拌妊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50道却。未来配烈,北汽威旺由经济型微车汀妮、MPV骗苯癌、SUV和轿车等品类组成宫俺垄。   责任编辑埔谅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采孤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开须暖,在杭州召开恼,我们非常激动佃陵。我们希望全球贸易更加公平篓,中国企业能够更好地融入世界市场供。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缄勺骡,要向世界展示中国汽车业的良好形象吼懦。据了解腥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车龟估。李书福说胸埠鹅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台罚迫愁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部琶表蕉,李书福告诉记者舱惨番,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州俺,吉利要展示好自己的形象颁。李书福认为练,我们要解决全球经济治理问题唬睦,首先要做的就是提高自己的竞争力帛懂长,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理耿功卑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业萌辱,李书福就来劲了娃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涂伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绵刚翰,是全球经济的一个缩影岸挂。”他介绍说度阜,未来汽车产业的方向是电动化厦喂、智能化项、轻量化乌铃含,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列毁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年醚己弥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一篡烫。李书福认为秦潭伤,两者的“联姻”以及之后的融合发展卜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新融柏舵、活力荷匆、联动妨敝盼、包容的世界经济”缉饭从。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”倘枫,在他看来两者在基础理论研究和基础乃ィ块研发方面合作得非常不错慨舵,他希望沃尔沃能更豪华边咖僵、更高档痕栓狡、更有竞争力赋,希望吉利能不断提升品牌力革、竞争力和溢价能力坛忿瘁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件砷且狼。”   在吉利汽车体验馆睹藏协,新款的“博越”展车停在那里臂具,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟防,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨速考。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垒畔瑰。李书福估计痘噬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作郸婪城。去年冬天烩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时送,他也曾表示胃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备铺骗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势食尚,商业模式的变化已经从电商含钡胚、维修挎、汽车金融寄、二手车材、人才培养等领域开始保贝跑,逐渐延伸到供应链前端的设计示师、研发和生产博参蕊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寞售邪,这是核心勾。”李书福说墒咖穷,汽车和互联网贬涵,两者已经分不开了侯,汽车制造业要想有未来赁,就必须和互联网深度结合起来佰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题裤蹋妹,吉利每一次研发创新挠哀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开歌前。   “安全既是时间长度清衬丸,更事关人的生命貌散马。有人说窃空,现在的汽车都很安全了勾,安全已经不能成为汽车的卖点了鸡烈翱,我认为炉,这句话说的不准确挺拿,也不全面拒。安全对全球都很重要欠,对国家很重要干垃,对个人也很重要售,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害径丝盆,可以说安全事关大局氦巷,安全关系到千家万户啊挎,我们一定要把安全放在首位毋。”李书福说蕾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啦费枢,不仅有央视的直播驰,现场还有上百家媒体接娃哪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分菲,受到业界的肯定饶祭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念模糕秆,用现在的话来说就是企业的基因纤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烷寒,当其他条件与安全设计有冲突时慈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鞋,而不是相互妥协递伯柒。”他认为蔡你彭,当造型与安全有冲突时弛店冗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时磷俗据,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侈,也会毫不犹豫地选择安全堵响居。“汽车是给人坐的教剑结,所以安全对汽车而言实在是太重要了单。也就是因为以上这些理念沥,沃尔沃才能发明汽车安全带牟、汽车安全玻璃氰兜、安全车厢茶、儿童安全座椅偶孟、侧气帘琴捻、车外气囊揩耐、交叉路口自动避险自动刹车梁闷、城市安全系统等等害。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鸽己棵,因为对人的健康会造成影响屡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吨爽豆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上穷恨蕊。 责编短菜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度筹赎抛?这是东风集团高层必须面对的问题衰婪孤。“国内前三桔啡,2020年品牌影响力达到行业平均水平澈、市场份额5%憋颧十、销量125万辆岭矛,其中东风风神必达35万辆损,挑战50万辆艘泵暴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煞邓檀。   论自主品牌的持久战弗寥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茨熔笛。在他看来邦络世,相对与合资品牌蟹腥屯,自主品牌的发展分为三个阶段谩猩耸:战略防御箍晚拿、战略相持和战略反攻饯梨。   “对标合资品牌霖父、自主品牌已经经过了战略防御阶段探,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段廊拜。”8月10日酵刺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌爬,并反复强调辈观,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骗滦悸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卡霸,风神刚刚取得的历史最好业绩喇。凭借旗下三酱钌纾客——AX7绥茫怜、新A60咐弹袄、AX3百,东风风神1-7月累计销量76322辆邢、同比增长33.5%澈,其中7月单月销量首次破万敬。另外九,轿车销售26756辆竟舜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆我,同比增长27.4%传耿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念完:第一柑腥胎,超额完成任务;第二逝老塘,轿车和SUV双增长池惭幻。按照目前“三箭齐发”的态势墩怪肌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标遣培,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蛋结誊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比豆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鹃,东风A9超过传祺GA8锨铆能、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一都。   “其实跨刻肋,我们重点想对比的是帕萨特掀呈庇。”李春荣云淡风轻的一句铜,让一向低调的东风乘用车立嵌膘,平添了些许彪悍和霸气录估。   不过梳缮啼,面对长安排、吉利廷、长城饥瞪、上汽这些强劲的对手猴经,以及合资品牌下探聊态、车市整体放缓的趋势眯概,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观复。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度花?这是东风集团高层必须面对的问题靛惰。“国内前三兰棚,2020年品牌影响力达到行业平均水平闲、市场份额5%瓢吐、销量125万辆筋笨,其中东风风神必达35万辆秋棘,挑战50万辆不痘橙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卫茧刚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碳家虹,我们要尽快达到35万芜躺。”李春荣形容汀既飘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”媒随途,未来五年将是“本硕连读”镣响,从自主品牌的生力军成为主力军便佳。   如何冲击第一阵营冀规涝? ?   对于目前的东风乘用车来讲列,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锨蕉女,首先是产品藉。关于产品规划杆,李春荣给出的答案是答,东风在2020年之前舞艘浓,会推出17款全新车型窝妥,其中传统车型将达到12款浪署窖,新能源汽车7款泡。   实际上煤阂零,经过七年的储备缆煞甸,东风风神已经形成轿车屏伙翰、SUV和新能源汽车三大产品军团坤沪,在大错部鸿、中酷嗅、小细分市场布局几。   值得一提的是夯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神删桐。这意味着刑巳,除了传统车型洞,李春荣手里又多了电动车这张牌甫,而在2020年的产品规划中抨筏叔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迸硼妨。   产品层面欧筒,缺少明星车型酿冯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题跨,而在未来的规划中祁,东风乘用车的目标非常明确录嗣:提升车型效率剧,培育明星车型贿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型就垫凑,半数以上产品达到细分市场行业平均值伸沁戈。   实际上貌甫急,东风乘用车下一步面临的问题壬逆犁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辱嫩烽。除了风神之外绍婆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泪赴,以及合资自主品牌小,而在东风入股PSA遣,成为第一大股东之后铆蔷僧,东风乘用车无论在资源整合撤乐、品牌溢价肉方、平台技术方面菱饱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帝岸椿,当然这还需要时间证明铝甲篇。   不过刊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向擦:资源协同包括产品席洞申、平台当欠挎、制造技术吭、供应链巩犬、营销和国际协同丸怠疾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要狠挫,随着车市的放缓嘉,近年来煽然摔,从豪华品牌到合资品牌锰舅蔷、再到自主品牌惯叭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证身惺颁。   与成熟品牌不同崩速皮,创业中的自主品牌叮掂艰,在招募经销商蹄蔫扛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力立土畴。随着竞争的加剧海擦、产品的丰富天,未来将对渠道提出更多的挑战浪居鹃,比如一年之内连上四款新车的吉利哆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陀。   盈利能力当然是最为重要的标准菜貌祭,但是牺牲自己磋伶股、持续补贴经销商保矛,也不是长久之计全还涉,解决之道要不断有竞争力的产品推出辰。今年年底鸵,风神AX5即将上市禄当烽,明年AX1也将上市春堆蔼。   实际上莫,在青海活动开始之前篱,李春荣提前到达西宁琳,专门到长城和长安4s店进行调研点。让他感到欣慰的是碌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赴瘸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的块磨赎,我可以负责任地说猜扩怖,我们的商务政策是最好的吵,没有之一忱。”李春荣对于渠道的重视程度瀑鞋渺,基本上是亲力亲为廓猛疗。   目前瘫乓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巧萌。按照规划铂,每年净增网点50家济妒别,未来单店销量逐步提升至800台以上趴,达到中国品牌经销商中上水平尸。 责编肖冕:李芳" " √侠睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日掏共邢,由中国汽车技术研究中心主办担其,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办憋恰。在本届安全论坛上偿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲妻瓮搞,在回顾过去的同时劳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议佩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人簇袒奖、车辆诬势罚、道路等影响交通安全的诸多因素搔颠笛,促进共同发展平苫,从而降低事故中人员伤亡率硅,最终有效改善中国道路安全状况乓。   会后迷季忻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陀姜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念持轿,并阐述了对于人圣疚钮、车啃叭唤、路费鸥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叼潜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示牢怕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务倦淳盲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念笛腺,一是日产汽车“三重保护”安全理念厂屑,即分别从社会劳、个人和车辆三个层面采取措施趟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巩法捣,就是在车辆的周边承盒,设置一个安全保护屏障伟,针对车身周围不同的危险接近程度骑氛,我们会开发相应的技术进行保护粒透溃。   除此之外熬磊吭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力次。在车辆的前方交、两侧溯、后方建立一个全方位的安全屏障旱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侩殊。同时敲赣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化还怪,日产汽车也研发了一些相关技术捎悔旅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盖。   日产汽车始终将零排放扩镣戒、零伤亡作为企业愿景拉伶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担临间牧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术按妹午,可以在自动模式下完成转向缴、加速和刹车等操作骑腥附,提升车辆的安全性能儒隶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况啸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碎籍热。即使后座坐有乘客殿燃酱,后侧方视线也不受遮挡蔽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钉此晌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汇怖赁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喇姜玩,帮助驾驶者做出正确的判断茄替。   针对电动汽车领域逛溯骆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位爽都镣,而电动汽车上的安全技术蹲沽,应该也已经达到了世界顶级水平冀坷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶碘酶惧,高桥信彦表示五美,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捅黄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶跋讹讽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍含俄,日产在研发智能交通技术的同时取烁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瞬雇,其主要分为四大领域揭峭了。第一大领域是关于自动驾驶技术的瀑苹刮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验别还。第二大领域主要针对电动汽车(EV)粉罚,对电池以及其安全性能进行研究金是讲。   第三大领域是新的移动方式酸脓免,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备归,换句话说挞忍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蠢,我们针对这个展开了研究浅线。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判塘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展放。   未来弓储如,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锣,同时庭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拘蜜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术童效刺,进一步降低交通事故发生率啡爸、持续改善中国道路的安全状况苯毕捻。 责编桅:李芳" "     【环球网报道】8月10日案,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寸锨廓,共推出6款车型矩,售价区间为17.58-23.58万朴。   新车亮点掣:   外媒点评券牢锭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编聘筛:李芳 版权作品篡亢奋,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉磷,严禁转载蒜遂便,违者将被追究法律责任龋绅氯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酞乡豆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骨韩。   不久前汾舒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜被烯,北汽集团以549.329亿美元营业收入俊戚邪,排名第160位墒辰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单附宛旗,也是首次入围世界200强肋托。“我之前的预测是在180名左右吝赡,这个结果确实出乎我们意料米壤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辩挞嘘。   据网通社了解咎嘘纫,2015年豢形,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元推,再创历史新高谐匪。“十二五”期间络郡靡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元闻惮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元兴,增长3.4倍婚仍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流滔恫甩,网通社可以断定以下两点鸵春:一提承仇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拷、稳定的增长醋。二犁馅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重襄。   为什么能做出如此判断绘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上避拣寺?徐和谊的一番话做了最好的解答钝鸽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂怪,咱们给人家代工挣俩臭钱劳,那是发展民族工业添淮极?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乐牡?不可能嫉妨。能走向国际化吗秆?那更不可能龚丝武。”   然而局,做自主品牌朝囤共,光有决心户媳灸、喊口号是没有用的椿拜隶。正如徐和谊所说堕避涤:“干自主品牌真的难轮呕娘,现在大家都处于成长阶段镐,想要效益好显然不现实瓷莫埔。但是效益不好就不努力垃紊谰,就情有可原吗垛婚?当然不是!配钢。”   从“1 ”变“2 ”荷昏砍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粳卿。短短5年时间亢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惶新,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绣识驳。“北汽人要有工匠精神堡扑,低着头脚、少说多干通鼓喇,闷头干堪绢崔,一代人不行两代人徘铝趟,肯定成功吾桐堆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求豢疲倡。   随着“十三五”规划的展开兄编素,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”遣窍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冲。据悉殿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冯颧尉、供徘、销傻覆、研于一体的北汽集团南方基地瘸媒恫。   届时孝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市充,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刀配,形成1+1>2的布局把。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品璃碗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戳旧。   “十二五”期间伯却笔,北汽集团凭借超前的战略眼光坡接佰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展核。通过产业链合作叙末恕,北汽掌握了最核心的三点(电池寞帆、电机捐美、电控系统)技术材概蜂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军究,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆世校,并取得了中国第一订、世界第四的业绩瀑钠。   据徐和谊介绍瑰潍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上篙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案趴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前庞,北汽集团零部件业务板块几乎是0时,经过这几年的快速发展临涟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惰策,这是之前想都不敢想的径嫌肺。”对于北汽集团的转型傅,徐和谊深有感触纤。   据徐和谊介绍哀冯父,未来北汽集团将围绕汽车产业链掀妒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型兼,包括汽车金融狙揩乱、二手车定、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸叫佃虐,带来规姆バ龋和效益的双丰收恢叉毖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坛农。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向攘氰僚,这也是转型升级的重要标志之一及酿。北京通航以合资哩冕、合作弧惟、资本运作为主要模式裸埃,在国内实现了产品工业化和市场营销澎疆。虽然规模不大膛,但已经显现出良性发展态势潮。   直视软肋挥,质量和效益成关键词   “整体效益不高慧洪聘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言负滥垛,“我们举一个例子弦捕,这次500强名单共6家中国车企上榜瓜,总共盈利114亿美元溜铺掠。美国2家车企敦咐,共盈利171亿美元幌爆捌。我们的产销量远高于对手潜,总体效益却不如他们挞魔坟。”   徐和谊指出铂,提升效益鞋池想,整合全球价值链喘,转型升级痘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的显促,也是整体中国传统制造业需要提升之处午哩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施公,向好的企业学膊稻,从7个维度努力烘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗幂逢。还有四个月畴女,拭目以待遣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头摩,通过与他的交流可以看出记,对于北汽集团的成长他是满意的褪脐。然而酚,作为一名中国汽车人午醇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炭撇。   “跻身全球200强企业克,不是终点帅,而是新的起点悔。”徐和谊更是霸气直言斥电焚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驴庇,中国汽车行业前三甲镰烦茹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编讣捅五:李芳" "   车云按悍讳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抡痰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法欣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战当。本文由现场演讲整理而成孙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁压摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸湍,这两方面的关联性是显而易见的暖。    说到沃尔沃魏,大家联想到的第一个印象就是安全晌。的确憨穿醛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候壬,他们就讲聊膏:“车是由人来驾驶的揣。因此陆薄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蒋饥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则定肺侩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仿。可以这样说痰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面趁绿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔑胚讼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痉耿忍。其中当然有标配的惕,也有选配的测讲,组合成不同的配置皋。这里我稍微着重介绍一下雹,沃尔沃的City Safety城市安全系统块。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恳砷拖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂董犯伞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史窜按。在2006年的时候苹沥署,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统宝辰汤。第二年也就是2007年谋操,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能怂裂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统魏。2008年呵忍勿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety备卞,成为一个技术子品牌按。之后的十年中这套系统不断地更新完善伺,扩展了许多新的功能眷,比如增加了行人探测渴、自行车探测殊泛、大型动物伎哺、路沿和路障探测与避撞功能腹彭捌。    避撞系统为什么这么重要呢纶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蓖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车朔、转向功能的话共浅,一切都是空谈翰管继。想象一下固挫乱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涩络铝,这将是非常严重的问题缺陷钩仕畅。避撞系统的工作机理非常简单烤蛾,首先是探测便,然后是评估决策先救念,最后是干预诚擂变,包括警告或者自动刹车怜活赊。    首先是探测淮。相比以前溺础,探测功能已经取得了巨大的飞跃牡熄瑞。从单个雷达到多雷达和摄像头城,并结合多传感器融合算法创碧相。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陷恼。    接下来是决策酬逼魔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型米虾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辉挤达。但是你在路上开车桂腥吾,特别是中国的路况壬性矩,不可能前面只有一个障碍物虱。所以随着多传感器的应用添,现实需要更先进的威胁评估算法思觅陡,可以同时考虑多个对象帘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嫂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胸,你车周围的一切都可能是潜在威胁倒。    复杂的算法肯定会增加计算量臂房,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糯女,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步隆萄蜕,有必要进行适当的简化寸腊。但问题是怎么简化抛猎沟?比如现在大家经炒急荩看到的中国式过马路维,一群人一起走毁纫,走到路中间幸酶,可能有几个人继续往前走啦,有一些人停在那里徊阑,另一些人却往后退痉,这时候要判断预测是非常复杂的盟。所以顷弄嫩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拴坍,使得警告和干预措施如何定时乌抢、提升相关性和可信度始终受到挑战礁祟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁膘,才能提高决策的相关可信度漓。    最后一步是干预钢。判断之后还要有一个干预的策略取娇际。干预一般是两种椭笑梁,先是警告蒲,再可能干预继努。怎样警告呢不仓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侣墒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扒期。如果没有可感受到的威胁存在盆零晌,原则上车辆不应该警告驾驶员荒募订。这是因为剩,如果还是警告懈棵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因班懦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率埂淘灯。时间长了之后锹逗,他就会把系统关闭或索性换辆车蜕品,在中国的路况环境下盟渴危,如果一路上都是不停地警告末吉,这的确是个问题泌垂。    警告只是一个声光或振动的信号夯,那么在警告之后猩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢掇炕突?我们的策略依然是浇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生崩穗,否则车辆不应自主动作犊辨鄙,理由也是刚才所说的皇充郸。可喜的一点是脚疙抽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啸矛,自动干预所需的时间大大缩短了尾,相比十年以前慨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棉。最后一点煞氰堤,怎么协调人机界面炭逆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异适富堆,也将是一个很大的挑战炬讣耙。    刚刚讲了很多间诵吵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素屡盎。首先是效率问题商,要调整警告反应的时间嚷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效祟熊刨?警告干预是否可感知与理解其?第二是相关性半辆相,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拭抗吼?是正确的警告琴,还是漏报或误报晃?比如说路前方有一辆大卡车淬替抡,系统把它误认为是高速路交通标志牌葡比陕,而不给任何警告世视泌,这个明显是漏报认臀。但是反过来说太拧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车讳檄,从而警告干预苇赔舅,这个就是误报阀燎册,这也是第一类和第二类误报的区别辱茎垫。最后是接受程度毙棺,警告是否很高程度被驾驶员所接受详福嗅、并配合崎负?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭箱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性唾朝,所以这三个因素之间要互相平衡绒漆响。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程圭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目高扳挂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术发、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挪端。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目雹共。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钉?是不是因为最近自动驾驶秽、无人驾驶炒的很热色嚎?同时还有一些顾客在问粱,自动驾驶以后建,我们的驾驶乐趣在哪里灰伴?因为很多人喜欢操控赡烽辅,喜欢在山路或者赛道上开车肺冗。    我们完全理解这些考虑肠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况五推,今天早上我走的是中环捆渤,走走停停怪涣,就像这幅照片中般的拥堵湃弹。当然轮编,交通拥堵也不是中国所独有色孝,随着城市化进程的加剧慌我挤,这是全球性趋势辛票。请问这样的驾驶乐趣何在裙列盼?    除了拥堵廓,还有安全问题砰虾罚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戚。城市化的发展也加剧了空气污染卢辰诉,以及可持续发展与能源的危机屋户肩。对各位顾客来讲肖祈,还有实现实时互联和出行便利的需求磨。    所以尘玫泵,自动驾驶对社会炯竭抒、环境和经济带来的益处是多方面的叙。首先界绊挤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全雷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恳确。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误系朽勺,即使提升不到100%安全欢览拾,但是97%冀柬殊、99%可不可以仑赐?自动驾驶还能连带产生其它的好处何,改善拥堵叙、节省能源消耗干卯、减少大气污染芹腹谎,以及使旅途时间利用更高效穆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弦,但我们说肯定也有挑战玲蹭翘,世界上没有免费的午餐判。对于使用者来说觅道痰,有人机交互的挑战挽仍。还有失效模式控制什董贺,万一系统失效以后们,怎样用冗余系统来后备控制闲。有跟其他车辆系统的交互呵苛,你不只是一辆车单独行驶在路面上刺歼。怎么感知环境唇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倾。还有最后一个咖,再好的系统晾,当顾客不当使用的时候疏,怎么做这方面的技术应对处理奉滥。对于车辆设计来说倘疯寡,还需要各种各样的冗余系统做后备矫,确保自动驾驶安全祭。    其实吵纲撑,自动驾驶不光是技术问题脐,更重要的是对社会和伦理的挑战判该,大家是不是能接受淬晨拒?首先盗,什么样的商业模式句需刺,是我们现在继续卖车的模式媒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陇桶。基础设施的改变何,比如说车道线勒、公路标识的统一碗,这也是非常重要的凭看。还有保险公司是否接受潘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任并。最后是公众的接受程度避幌,法律和法规的约束灯辖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芜效分,从而也引发了很多相关的讨论幢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芥稳?我们非常明确沙膛,这也是一贯的战略摧际妻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扳茅熔。    这里举个最近的例子汗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挖,已经在欧洲量产上市抨,今年下半年也将在中国投放市场添。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统保缴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向馁葱茶,而无需跟随前车四冷。要知道伍秦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窖辞惹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沽,那就是到2020年莲伶捍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡能。这是沃尔沃汽车庄重的声明守寇,也是一个非常具有挑战性的目标念,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抽马?    我们认为首先要充分研究皖,通过真实用户与真实交通项化力,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通枷薪祭。还要多方的合作就,沃尔沃汽车通过与包括供应商里、大学研究机构糠桐噶,以及政府部门在内的强强联合毒,来应对全球挑战献。自动驾驶之路没有捷径设怪,就像练马拉松一样橡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步遁漓渴、循序渐进的焙隶讥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全岗罢,我们走的每一步也都要以安全为核心鹃法拷。我们要以客户为导向禽仆,通过提炼典型路况纲粱,悉心定义测试所用的通勤道路写,同时尽量控制风险响附宪。在技术成熟之前觅皖,必须反复的测试铰,以保证安全与可靠答斧碧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试氓苟饥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目椽快雹:要验证对社会和经济带来的好处捣涝颅,是不是适合当前的交通环境沤曙棚,顾客坟糜、社会公众的接受程度晾,还有道路基础设施的支持是不是充分操技杏,与其它车辆和道路使用者的互动羔侍楔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定岗触蚕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了污,真正的大规模测试将在2017到18年速,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车笛坛寥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颠标伯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目每柔乓。    上图右边是哥德堡市区的地图茨,这条环路相当于上海的内环或中环坎齐彤,即城市高速交通路瀑骆沏,是没有行人腐忱涡、自行车前,也没有交通信号灯釜。自动驾驶测试者是租赁顾客架,由他们来做为日常通勤车使用驾驶士搞。在驾驶过程中蛋箍荒,允许处理其它事务罚鼻闹,从驾驶员监控到不监控概,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扳浮。    这里我要讲个非常重要的概念鹅搂娟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段芭涵傲,驾驶员还是负责监控和指令秤俱理,必要时嫡蹄,还应尽快接管人工干预骄坑湘,所以还有不少局限性乱福陷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挨,车辆负责监控交通环境顾,根据路况决策和反应藩厕篡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事须棚隙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能订猩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已些秦美。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理波厘斗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盒,驾驶员需要对驾驶负责抠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棺地,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伎菠,或者SAE第4级的程度拈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猛劫犊。可以看出化板弛,这是两个阶段之间非常明显的分界线旧双。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理济酬,简单地讲舞墩,是通过多传感器融合睛,包括单个或数个摄像头簧、毫米波雷达萍嘶祭、激光雷达珊、超声波传感器等耍,加上云端和高精度地图瞎撑灰,来感知周围环境宋狸荣,评估路况和交通状况洼漂,相应决策与控制新肃寸,最后通过制动彭、转向和发动机系统来执行干预黄好。处于安全和可靠的考虑矩,我们有备份系统惨溉浩,冗余的执行机构猜,万一其中一套系统有问题惨玖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶府绍巩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司法谈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅迹耐。2017年彤修身,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惭,随后我们将在中国凭施、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶船锨筒,自动驾驶的远景又如何辆烯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汗。如果大多数车辆有自动驾驶功能徘,车辆可以与人拖涎疥、车扭吧放、路互相沟通塑把搪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放犊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上莽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布稍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嗜踏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任圭吩羡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺埂耙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感墟嗣鞋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坡暑。 责编胎:李芳" "   从很多角度来讲闹妥宿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纳犬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功玖效剑,国产化是必须的道路娶艘苛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家啤揭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阶达,能够接触到更多的消费群体串。在网络发展策略方面痰弹登,我们会更加看重网络的构成形式堡,像城市快修店氦师怒、售后维修中心课聪、维修工厂等妥碎玩,主要目的是增加服务的便利性沉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务筹。    上周末(7月29日)钞,在接受采访时轮脑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铜,回答了中国经济网等媒体的提问缄搓癌,内容涉及国内高档车市辰С票,宝马在中国市场的发展战略烧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容摔桂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士储把,年轻段、专注臀,富有亲和力;与媒体的沟通自然仍稻、坦诚忱喉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哎慈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时犬睹,刘智说腺磺,中国经济发展已经进入一个新常态腾缴,就是从高速增长进入一个健康计锤、可持续性的增长刊德。但是骑尾,随着经济运行质量的提高妻,每一个百分点的增长犀,都是一个不容小觑的数量桨麻夹。把这个结论放到豪华车领域冗,我们所存在的这个行业亢题,应该不会有前几年爆发性的增长次夏怪,市场会以一个比较稳定桥、健康性可、可持续的态势继续发展无弗躬。就宝马而言版标,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势低典。比如济愁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奠艇,而是把新车袒缺、二手车去阜锻,技术保险碉,国际式售后服务一起发展萎,我们叫“利润四驱”肆峭赊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赁惟此。    今年逻寥随,在集团诞生100周年之际艾看梳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饱瓢劣。那么矢,这些战略在中国市场怎样“落地”帕铆嚷?刘智谈到捐,宝马集团刚推出新的第一战略轨店谴,其中的很多元素不仅是契合中国市沉纹馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊怪碗坎。他举例说墒股,宝马提出的智能互联概念陋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上掂骄,领先欧洲10年以上惧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乔罗。再比如新能源方面匿。中国政府强调挠辜,到2020年新能源车要达到500万辆惋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线需菲,包括纯电动和插电式混合动力车型亢鹃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV那。所以在新能源车领域犯泡娄,宝马会加大对中国市场的投入纳。因此仇紊,“从很多角度来讲钱败,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”物闲,刘智说坷虏拘。 BMW i3    随着本土化战略的实施廓,高档车市场国产车型所占比例越来越大醇。那么僳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的失?刘智介绍说替,目前誊茅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系晃汲。在几大豪华车品牌里面颓并,就进口车的销量来讲朔技愁,宝马应该是最大的洁谷。我们对目前的状况还是满意的节讳。因为这本身就是在我们的商业计划内妒合穆。    至于将来棺,刘智强调诉石:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胳,必须在中国取得成功送,在中国取得成功翘郊,国产化是必须的道路”葡。所以赏痞靠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入讼敝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茫捞蔑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作患。不久前挡必苗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车湘其。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场煌。从长远来讲错枷成,国产车型的占比会越来越高羡。 全新BMW X1    近年来赌,高档车市场经销商层面的动向备受关注目,宝马经销商的盈利情况怎么样呢喂?刘智认为潞辨,应该说硷皮仑,这是一个行业性话题厦吾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娶,在厂商给予经销商更多的支持配合后烧李檄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贪贡壬。就今年上半年的情况而言纫洼膳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的克。对比去年的数据蓟菊逃,我们发现热惶,不管是在新车毛利唐删逆,还是其他业务板块躲贿词,尤其是在售后次涛、二手车贿彤、金融保险等等几个业务板块嗡,我们都有了明显的进步匠。因此潮位,他觉得精:“目前醇涝形,宝马的经销商网络是非常健康的”弟妙。因为镀毫,随着中国市场的不断成熟拭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式构尚。从厂家的角度来讲唬棋,我们也不断调整新车的供求关系扔剖,调整车型的配比冕,调整商务政策藤。综合下来梧淑,应该说目前宝马经销商网络是,处于一个非常健康的可持续发展状态墩关搓。 全新BMW 7系    那么戊蔫糯,比较以往参,宝马在经销商网络的拓展上努,节奏会不会放缓一些的弗饱?刘智表示股乡夯,在经销商网络上袄,我们仍在稳健进行拓展狼马,一步一个脚印地往前走武。从绝对速度来讲磋拢,或者是从增幅来讲嗓堵,因为基数变的越来越大戒,所以这个百分比是越来越低的瞥,这是很正常的沏蛔家。目前盛,我们全国的零售网点超过了五百家饭,覆盖了全国所有的省市自治区碧凉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市势绵,覆盖了很多中小城市拔鸿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体筏匈肃。在网络的发展策略方面兑拘勘,我们会更加看重网络的构成形式崎萝,并不只关注于网络的数量蛾。所谓的“形式”就是像城市快修店卯持胳、售后维修中心别邵胺、维修工厂等等一系列的体系概念狙惫。主要目的是增加服务的便利性慧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娥。对于经销商涛揽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吭烁旗,让他们有一个非常健康良性的发展孔顾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中控,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属尉,宽敞实用的空间以及良好的通过性犯幢形,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿肋老咐。尤其集中在20-30万元区间蕉,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上漆懊膳,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈械塑贬。为此寞,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型扣,希望在购车时能给予您更多的帮助舶。      外观上联,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上祭,增加银色下护板糠磷察、钻石切割式全新LED前大灯隋,让整车更添质感禾谷,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条派凄,使整车看起来更高挑楔,搭配全新造型18英寸雪花轮毂唇陌枢,时尚动感珊。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动赔淑寿,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连努,轮眉外扩幅度增大婆吵解,车侧腰线从车头贯穿至车尾暗插库,并在前后轮眉处做了弯曲处理兼,整体造型灵动圆润劝。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化替抹,新增前排座椅8向电动调节成祥配、第二排空调出风口牧围俊、棕色内饰疥,以及对门饰板等6处细节全面升级谓怂,和电动尾门粒感、一键启动峨刨、电子手刹等配置秒匡失。全系标配8英寸智能DA导航系统梗,该系统加入支持手机互联的Carlife棚赊抡,能提供电话勘锤络、音乐恢袒、语音等强大的车内娱乐互动功能钮,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等泊,极富人性化和现代化祟。 ??   内饰方面栏驮碌,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子先媳磺。别说弦,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的烈垢盒,中间突出来的换挡杆彪祟蚂、触摸大屏杀犬、上下分层双色内饰沥、红色的启动钮冯菊嘶,这些几乎都是本田坚持的风格即稀椿。 ??   在配置方面颠辟,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整寺,为了照顾到后排乘客薪炭瘁,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬掇,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面佃,增加了副驾驶位座椅8向电动调节奉拷陶,并配备了电加热真皮座椅呜,提升车辆内饰豪华感痪郎逼,乘坐更舒适慧私焦,冬季必备装备圈薯。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统萎箩百,这套系统确实有很高的可玩性车,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机宠队纯,一般能在手机上实现的功能瘫,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现隋,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用凛灭惭,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息赴雌涡,寻车功能诺、远程开关车锁等功能也都很使用太呈鹊。 ??   动力方面畏恐溉,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎釜弟淳,最大马力为166PS/192Ps猛蛙颈,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式采豌,2.4L车型标配适时四驱棋犯。值得一提的是蟹醇措,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化铅苹藤,让座舱的静谧性更为优化惩,全方位保证舒适的驾乘享受盆崔。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统俩厘羔。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统持,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验乖,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统夏哄。 ??   动力方面歧,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机陶,最大功率为193马力掇峭洗,峰值扭矩为243牛米路旅间,与之匹配的是CVT变速器锰。CR-V配备的是一套适时四驱系统莲短称,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性逞,面对一般越野路段也能轻松应对斡浚髓。   全文总结夕散:作为一款中期改款产品前膛,新欧蓝德最大的特点在于实用性潭,7座鲸昆讣、四驱呕、高配置摆,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型倾栖,是一款十分称职的高性价比家用车弯壳。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环持哄,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争钩即。总的来说靠钠,这两款车都是这个级别不错的选择椭先妇,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球人探钎。 "  【环球网综合报道】进入岁末呜闭,各家车企的新车投放也进入了尾声鲁杭恨。在这个12月盗鹊,宝马X5炽冕倍、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点胖勃夏。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型五讨。   1毯口玖、宝马X5   2018年12月7日稳,全新宝马X5终于迎来了第四代车型兢背,不仅外观变得更加时尚大气逻誓填,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升细,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念雇。新车售价区间为80.99万~90.99万元饭,此次共推出2款车型供消费者选择郸翻拦。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身琼骗,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了驼,身为知名度最高攫档,销量最好的豪华中大型SUV火灿屎,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮屁须,更多有身份的成功人士去选择它奸邪。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造罕滑,车身尺寸为4930/2004/1776毫米污,轴距更是达到了2975毫米宝量,相比现款车型数据上都有所提升僵,轴距加长42毫米巨烈客,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比簇舱顷,宽和高也具有一定优势倡肚,给人的整体感觉更加高大威猛炕软喉。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格坡,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处贬介,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留甲八尸,不过此次摒弃了开角眼形状嘲鲁叔,并配备蓝色激光大灯介,辨识度相当高持。尾部设计也更为时尚年轻起来促,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式埠谢纤,视觉效果更加抢眼防徊秤。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统好床芳,只需携带钥匙接近车辆自动解锁吵匪,离开车辆2米以外自动锁车伙惦辞,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作妻。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大啊巧,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升苔。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏淖抬兄,谁还敢说宝马缺乏科技感蝎涟。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式曝天,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统欠琼呻,可以自定义显示界面和布局瞬骚,N种功能任您随意摆布萌嘛,新增2种全新手势共7种手势控制涤弊,同时融入了自然语音识别功能骄蠢。全液晶仪表盘画面非常细腻美观释剃,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻投。   ??????   对于这个级别SUV来说叮,空间已经不能用宽裕来形容了铃颓,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离荒泄,而腿部空间轻松达到2拳距离臂匿,而且后排中间地板的凸起很惺上贰,不影响后排中间乘客的乘坐丹。后备箱采用了电动+感应尾门尉,既显档次又方便女士们的使用茫认。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机傻,最大功率250千瓦萌,最大扭矩450牛米森掠糜,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成锋俯级,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱诺呢,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式含。除此以外希黎,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架常哪,最大升降幅度可达80毫米铣珊。   ??   总结咖:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光估玫诉,积累了强大的用户群体和良好的口碑肋挝霓,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂人酿窟,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了庭。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型叹貉,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”跑,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少葱蓬丧。而有一家中国车企却保持着常青凰码,它就是长城讣硷。   近日软忙,长城汽车发布了最新的销量报告念沙称,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆夹精兴,同比增长1.09%嫩扣簇,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关莽牌苯,达到106390辆浦疆行,同比增长9.45%惋透,增长势头不减热哺桥,销量主力哈弗H6表现十分亮眼萝,11月销量达到5.4万辆铝穆残,有望再次卫冕销量冠军杆侧瞧。   作为哈弗品牌的新车系瞧,哈弗F系在11月表现惊艳骆局许,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7凡窃,上市三周销量达6067辆泵,在目前低迷的车市中表现抢眼瓣澳。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢贾?笔者认为有如下几个原因矮。1开办替、品牌影响力强刷。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力俱,买SUV娩僵,就买长城哈弗毖搔,已经成为了不少准车主们的第一认知洞朵。2肉溶备、价格好媒鹅谅。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9烹帘忌,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7哼筛萝,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型妓。3剂烫、配置好估蔬靛。作为中国SUV领头羊的哈弗篱熄灭,它为车主们提供了超过其售价的配置播口,在其入门级车型上所提供的配置侧赂,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置椭。基于以上3点黑,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了线叔。   不怕不识货空,就怕货比货茹缸。哈弗F7到底强在哪里蔬褂褪?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型思扯盛,因此暂时没有优惠写,基于同样的原因钱,北京现代ix35目前暂时也没有优惠驹裙厦,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠匠,虽然对新车主而言是得到了实惠臀塑,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说马锭冷,并不是一件好事情疤程村。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱社氦,哪怕入门级的i秀焙,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱边欧奴。越来越拥堵的城市路段甘,开自动挡的车弗慈募,可比手动挡要舒服得多寝。在变速箱上凌诺,哈弗F7完胜其余三款车型精。而在发动机的最大功率维辰铃、扭矩板害、0~100公里加速及油耗方面促掀,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型膘。   哈弗F7的轴距罐俊、前轮距饰、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型喂。一般而言庞,轴距的长短决定车内空间绵,轮距的长短决定驾驶舒适性啸伟。因此妇,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的系酵伦。   从2019年1月1日起蛇,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起苫,所有在产车开始实施强制安装要求慈蔫淡。显然底闲,哈弗F7走在了前面藩篮鸵,入门级车型即标配 TPMS系统蹋,而其余三款车型均奉欠泛笔弯。而安全带未系提醒烩,哈弗F7是全车均提供筐涛,其他三款车型仅对前排乘客提醒认。在安全配置上恭退,哈弗F7会给车主绝对信心纪翘楷。   而在辅助/操控配置上们,哈弗F7也是绝对领先的侨港较。四种驾驶模式潦挞,发动机启停烩,自动驻车绥、上坡辅助玩、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障妙糖。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦尼钾管,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话路菱妨、切换音乐的操作缮剿其,提高了驾驶安全性危恼辞。而这些配置其余三款车型均奉欠蹋。   第二排座椅能够调节券但藤,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿害慷壕,而后排杯架不仅可以搁杯子磕界,还可以让后排乘客搁手膊寸藩。可以说侵惜,在长轴距的加持之下嫩爽毕,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适抚。   在多媒体配置上辟,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好猴栏坞,9英寸大屏江,手机映射落,GPS舶舌、蓝牙电话等功能应有尽有韦,唯一遗憾的是俺退,和博越相比悲簿,哈弗F7的USB接口略少虫愁,如果能增加一些USB接口牡,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求挎梅。   全系自动空调是哈弗F7的标配毙菲套,它能够让车主不用频繁的去调节空调冬,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉抖孪,冬天感受温暖钦。   通过以上的数据分析顿脱懒,哈弗F7优异的性价比不是说说而已剿蔡,而是实打实的体现在各个环节之中捂敬驰。在这里淘,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习锚渭氮,推出更多配置齐全迹缆,性价比的车型倾瞪,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片馁染。 "  在豪华中大型车领域冀,德系BBA三强可以说是无敌的存在工心如,奔驰E级哆步、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列竭度。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6日凳,可能会打破这样的格局拟蠢临,新车未来势必会与宝马5系坪容、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”硅田肌。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是悉,新车售价相比对手来说更容易被接受疾。没错加惯溅,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意牧睦嘶,与宝马词、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比嫂,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者揩,所以说晨屋,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为哗,它成为消费者在ABB之外重要的选择南窗。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价降胳,而丢掉动力峨入、配置等优势刷翅。即使是低配车型配置水平也很抢眼呵歉,标配倒车影像丰、皮质座椅陌逃羚、BOSE音响等等淘搁,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出诽团忻。在动力方面环略,搭载通用汽车全新驱动系统技术宽,具有多项创新动力科技济,拥有高效率杀炉怂、低排放崔、低油耗等优势承,而且全面满足国六B排放标准乃狈。这么多高科技配置加身经麓,加之高效且节油的动力系统高苛腺,不得不赞叹囱,以这样的价格来看帆惦,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了彪。那么我们就具体的聊一聊厘驳,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手怕畦?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来瓶忌,因为新车在各方面都拥有质的升级愤嗓蛇,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分文忱。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临缕遁,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机巧。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现翱玛,能够压榨出350Nm的强大扭矩环。而且在环境问题越发重视的情况下俄挽,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术鲁。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作泻埔坝,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的昧忿。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时传孙,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力粹滦。   即使放眼于同级所有车型违,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎藩拉呐,也确实是当今中大型车市场的标杆刹颓。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉笑田,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱疾蟹栖,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型腊你,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看秋娜妈,都可以让同级对手望尘莫及桔潍嗡。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较堡,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出凶拎。两者在都拥有不错换挡速度的情况下虫,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性脸,以及被很多人关注的平顺性问题渐习势,显然是7速双离合无所匹敌的瓦褥笆。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年搬锯净,而且迟迟未进行更新升级券。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下抛粱,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了癌邵。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱迸赦釜,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成踌型,可以说是用实力碾压对手搐。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级盟驼,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱孩秆识,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下敞秃炮,中大型轿车已经成为许多家庭的首先世哀。那么潜在消费者群体年轻化溶瘟,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观卿层捻,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素皑,成为了这类车较为看重的耐。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级们芜辽,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时陪,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型规。那么相比老气横秋的BBA对手汰,奔驰E级刹溶纷、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念坎,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡棵侧。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表皑泪,因为它在惹眼的外表下嚷料死,车身尺寸可以说是碾压对手皋,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下匆,这样的特质就显得难能可贵了苔为汕。   新车车身长度已经达到5223mm察,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平混,仅仅是这200mm的差距牛,就完全让对手望尘莫及姑辞。而在轴距方面黑,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼乔。   多项科技配置加身羔佛库,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE磋,还有OTA智能云更新功能猛缝,可对OnStar安吉星目唬块和车机娱乐系统进行在线更新秘苗,意思就是说你可以不用去4S店粪到施,就能用上最新的车机系统轰灭,这点实在是很方便了景。还有一点很受欢迎的是必避鸿,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”尽拔。单凭这一点请猜,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者恐琴遂,并且想一下价格宽帛扰,心动不止一点点唱。   不止如此咳砂惨,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航蕉、多账户个性化定制慈盒、全彩HUD飞航显示仪瘦、5种HMI交互方式等诸多领先科技阀徘湿,再加上标配倒车影像蜂捌夕、皮质座椅币、BOSE音响使,不仅该有的配置一样不少迪巧恫,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足萎。   总结颁:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级郴倦,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸固密,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎枯彼,结合领先业界的10AT变速箱刀局,更是让那些德系对手汗颜呻纺冯。所以综合整车表现来看曙的,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级蛾锻。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市掣枘ザΑ,但是各家车企并没有放弃燃油车岁。在11月16日开幕的广州车展上诞,各家车型纷纷推出了不少新车型覆嘘,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力扫,特别是中国品牌阑底仕。这里狮婪,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型瓮。   1嗣变、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因福胳,与年轻人同频共振榔氛猴,是哈弗F系坚持的理念的。   哈弗F7采用了全新的设计语言危擞,整体造型更加动感塘炒、时尚胶,年轻气息十足橙寸。矩阵式LED大灯组图柑缄,搭配倒钩式日间行车灯摹亩两,使得整个车炯炯有神琉匠来。进气格栅为六边形设计诞孔八,内部为蜂窝状牢伴蔷,黑色网状格栅看起来更加立体花蟹。   进气格栅为六边形设计畏,内部为蜂窝状跺,黑色网状格栅看起来更加立体疽江卑。隆起式机盖与A柱连为一体枚,视觉上降低前风挡的高度比例宽丁耸。从整车前脸来看蛙,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度械实。   从侧面来看屏庞,新车整体造型修长沧吐环,动感俯冲式姿态非常有冲击感燎稀。多线条腰线设计动感身形一览无遗食。   尾部采用横向尾灯设计秋烤,造型与前大灯呼应成书,使整车更具一体感酞坑。同时宿,尾翼造型采用悬浮式设计系彻眉,充满运动科技感又降低风阻和油耗察疟。     动力方面色,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合碗悼,其中1.5T发动机额定功率为124kW罗蕉咕,最大扭矩285Nm 敬谭,2.0T发动机额定功率为145kW烧携,最大扭矩345Nm男,均匹配湿式7DCT双离合变速箱睬睹。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年写骨,正式推出VV5升级款信辉,新车i共推出3种车型衔秽连,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型毒,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型杜糜。   智能辅助 让出行更简单诧、方便   作为此次升级的重点畴,VV5升级款在智能互联嫉、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐短肯钠。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能娃峨,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统搞瘟拒,实用性及功能性达到行业最高水平辞断徒。驾驶者可通过百度Carlife犀拘、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联帘粹嚼,同时增加了在线导航形多、实时交通钒、云端+本地语音识别的能力敝蛙,并且联合QQ音乐磐掇巳、考拉FM实现海量音乐任你选魄虚帘、10万档节目随意挑的超能体验秒,还支持车机连接外部热点捷,可使用互联网应用迸丹、更新本地导航数据等功能喀俄脚。   智能驾驶辅助全面升级阑堡柿,在FCW 前碰撞预警刷融、LKA车道保持始拢、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上抢玫华,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)瞄申、ICA智能巡航辅助峡钒、TJA交通拥堵辅助撇、LCK车道居中保持念、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置嗡块建,智能驾驶辅助配置达20项肮哭吹,无论从功能还是从数量来看讳滴碧,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型惭。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上莫,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合宽,该发动机由美问诬、日偿、荷等国际专家联合研发侈补寞,配备电控涡轮增压器季孟,实现涡轮增压器高精度控制嫡钢,起步轻盈稀冯滤、加速迅猛染绘。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器缄欢,其传动比范围达7.99恕葡,传动效率最高可达98.87%路连,响应异常迅捷饰苟肉,随时与发动机精准配合淋,提供强有力的加速体验伤惯。   为了满足年轻消费者多样化出行需求喀呈,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统伦己,整合3种驾驶模式(标准喊吵、运动到、经济)和3种全地形模式(雪地猾谜、泥地烯琉秆、沙地)态,有效提升车辆越野能力刺、通过性及稳定性魏。而这确纪抱,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点千蜜崎。   酷炫设计蚂,提升年轻时尚气质   作为升级款车型炬十,VV5升级款延续了现款车型的设计次吓,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm超歌羞,轴距为2680mm纺莽稍,同时为了满足年轻人更多个性化选择换馈快,在原有五种车身颜色的基础上讳尸,新增加了柚木棕色世。   此外般饺精,包括LED前/后灯组箱塑、全景天幕涎、感应电动后尾门俏谜吹、隐私玻璃等外观设计均为全系标配替辖,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配响浮碗。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂耗,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择宦擂凹,搭配245/45 R20固特异轮胎心磁,进一步提升了整车的运动气息聪桂,让车辆外观更具动感附霉。   两驱超豪和四驱旗舰掂,装配了19英寸铝合金轮毂眠通,稍显内敛了些窗匆疽。不过涂百宿,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择乖。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面豪,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)霸通,让用户拥有更加个性化的选择断串糕。   相较于两驱超豪版车型缚猩嚎,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾协、主驾驶座椅三组记忆功能凯冻、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表佛誓罢、AQS空气质量自动控制系统等四项配置绿锚,在舒适度和豪华感方面更胜一筹里熄。   至于高级运动真皮座椅圣搪冗、主驾座椅通风等功能配置猛刀,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装睡,实现和两驱旗舰冲、四驱旗舰车型一样的功能和效果困底卤。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统僚抒具、多功能真皮运动方向盘替栓、车用GPS办蜂、第二代高清流媒体广角内后视镜浚、前排主副座椅加热桃、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配境。   内饰配置差异   购买建议琴食趁:主推两驱旗舰版车型   从价格上看雀嵌猎,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元帮苹。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能尚韦饭、主驾驶座椅迎宾筋、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助竞殿妙、ICA高速公路驾驶辅助漓杏澳、TJA交通拥堵辅助青土、LDW车道偏离预警荤、LKA车道保持娟、LCK车道居中保持袒、TSR交通标志信息胎词、半自动泊车辅助博券、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能店幻,极具吸引力攀每惩。建议用户稍加预算良兔,享受更进一步的智能驾驶体验沪来。   与四驱旗舰型相比促控,两驱旗舰在智联豁祭船、安全豪华等功能配置上几乎完全一样骇薄竞。仅缺少了一套智能四驱系统唬颅。但价格便宜了1万元零薪弛,且独享20英寸超大轮毂穿蜗回。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行煞缺,两驱旗舰车型足以胜任掠去。因此籍拳,VV5升级款三种车型中嘎脓番,更推荐两驱旗舰型姆杜,适中的售价犊,顶级的智联男茸、舒适戊河扦、安全配置率庆,让这款车型拥有超高性价比吵拼绢。 "  如今稻,国内最热门的车型当属SUV文,年轻人为消费主力丹捆,随着年轻人消费的升级雌,他们对于SUV产品的要求越来越全面化骋,外观桥婆梆、内饰寂、空间脾、性能鞋诗漆、价格等各个维度都要有出彩的表现耽淮。   近期拿孰,哈弗SUV针对年轻人市撤,推了年轻动感的F系呕阮扁,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型凭,据悉将于11月份上市茂譬繁,售价区间为13-16万元潍。作为哈弗F系的战略级车型敝羞,哈弗F7不仅在外观刨、内饰方面采用了全新的设计语言首坍,对配置也进行了一系列升级炉附,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统襄屁,新车更智能化巢鲍、科技化掏。哈弗SUV作为SUV市场引领者姐镐,一直以品质取胜评抨,而作为SUV销量的代表斤毒,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注敢馈蹭,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V佛、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手艇吐,三者谁更能赢得消费者的青睐跺魄?我们不妨一同来看看攫。   一据酿、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布霞份,但从价格区间上看牵搬,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车添凹,如此大的价格差距常汉,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢伴虹畅?我们一探究竟讲为。   哈弗F7采用了全新的设计语言琼帆拐,整体造型更加动感淮、时尚貉狸,年轻气息十足抬。矩阵式LED大灯组顾苏废,搭配倒钩式日间行车灯炮,使得整个车炯炯有神嘲。进气格栅为六边形设计魂伟,内部为蜂窝状沽熔铃,黑色网状格栅看起来更加立体剧。隆起式机盖与A柱连为一体放率,视觉上降低前风挡的高度比例罚。从整车前脸来看核,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度幕。从侧面来看单,新车整体造型修长错衰焚,动感俯冲式姿态非常有冲击感磊灿绢。多线条腰线设计动感身形一览无遗韶梨岔。19寸运动轮毂妇卧撂,配合黑色轮眉蘑聚门,使得整车造型更加潮流动感苗栓醚。新车尾部采用横向尾灯设计订卸单,造型与前大灯呼应敢娟,使整车更具一体感狮疏冀。同时樊董毫,尾翼造型采用悬浮式设计蹦称平,充满运动科技感又降低风阻和油耗惧面。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言矫馅荆,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连导,同时大灯眼角前方加入银色装饰兢藏惟,提升了车头的时尚感簇涉。其下方是分层式格栅稳露型,造型凌厉傅娶,应用大量灰色饰板进行包围缓碎良,看上去更加凶悍倍峡纪。RAV4荣放尾部造型饱满厚实协烫,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感谓乾。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计丘,前脸为六边形造型返蛇桓,中间装饰有一根粗壮的镀铬条酒熬几,与左右大灯相连佛,极具视觉冲击力喷焙上。前大灯采用LED光源胜纠,灯组内部结构也经过重新调整匿。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征猜攀怂,尤其是两个尾灯的造型昧,看起来辨识度极强奠涤,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排侗,令整体造型稳重而简约肉楞。   外观小结绍抗:单从车身尺寸上看起逻祭,哈弗F7的长度俄、轴距均优于两款合资车型继,更长的轴距意味更宽敞的车内空间路先。而从外观设计上来看兽乱,三者各有所长净,具体哪款更好看谰氖,这就仁者见仁某、智者见智了熬惜。不过值得一提的是活却,哈弗F7的外观采用全新设计语言奋荒,颠覆以往家族式设计语言母,可见为年轻人而来的诚意欧氯晒。   二坊陆吼、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表盎肌,极富科技感悔吝。智能互联系统集语音控制课登、车联网侠柒袒、互动娱乐等多种智能互联功能于一体惟,0.03秒反应速度括哄,触感更流畅聪我洼,配合富有科技感虚拟按键摧,使用便利快捷色。3种全液晶屏仪表突返,时尚主题诫胆、动感主题兄吭、科技主题供用户在行车电脑中设置选择舷,满足用户个性化需求凑碎。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足痉巧堆。电子智能档把魄,造型新颖独特惜阔,镂空中控台钉款,配备隐藏式USB接口妒惯,不仅可用于充电怪玻排,还能储物腿趁垫。座椅设计风格偏运动化离哭,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性揉触箩,加上大面积软质包裹的运用擦,乘坐舒适度大为提升卉。8向电动座椅调节偏滦、座椅加热等功能的配备沟,为用户提供极致舒适的驾乘体验楼瑰。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计边,整体设计更偏向于驾驶位榔娃,提升操作便利性硅访。空调控制与多媒体系统按键分区布置却榷磨,清晰易懂啦。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖笔妙,增添了一丝质感变磋。方向盘同样为三辐式造型认,中高配车型采用皮质包裹册,并在3毕闻桅、9点位置有凹陷沥,同时装饰镀铬饰条芥,进一步提升了内饰的质感房搁。圆形的仪表盘显示的信息丰富权瓮了,外圈以红色进行涂装伺,有着不错的运动感境搏。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局锹屡损,仅在细节部分进行调整抗。车辆在内饰做工及用料方面有所升级淑醛,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板起寒,提升了内饰的质感味募诗。作为内饰部分中的最大亮点雀,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘豆耪巷,凸显了整车的科技感小藩。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能距芜,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升赂。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾垫芹。   内饰小结哦:哈弗F7的内饰采用全新设计风格崎喉布,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板烧漠,整体提升豪华质感渡墟,相比之下酪被,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色嫂摔火,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求煞底。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏肩冲褐,并搭载智能互联系统杭奥菲,不管在屏幕尺寸上垒、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品狙。   三顿椒、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV熊敬,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统奋坷茬。集智能语音系统晨玻、车联网翠污、互动娱乐于一体的智能互联系统灰,操控更便利颁铃匹、功能更扩展妒、出行更快乐弛篓蜗。哈弗F7智能语音系统铜贰似,拥有强大的超级语境识别努,指令明确它可以帮你实现层星,指令牧颖。糊它同样“懂”你健好,搭载的智能语义理解和云端知识库谜,千条语音语句识别率高达97%刮,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见车。车联网系统实时的接入溅寸加,让解锁车门萄览、闭锁车门镣疽、鸣笛闪灯甭瓶、启动引擎桃辰、关闭引擎艾深、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到矮敢。创建车队惊骑、邀请车友颅皮、目的地共享叮歪、好友私信俊、群内公告其、2000万+在线QQ音乐霜猩、10万档考拉FM电台节目嗅、4G+wifi板辑蹈,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造透脖,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致邪嚷。在安全配置方面捍,ACC自适应巡航较乾唯、FCW前部碰撞预警泻、DOW开门预警纪噶、疲劳驾驶监测吩、TSR交通标志识别拈桨、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用苦,领先同级兄卡,真正做到了让智能科技为安全赋能峰纪挛。   RAV4荣放   相较下革联太,RAV4荣放都市版的配置较为普通挺探。定速巡航路、倒车影像浓富拼、无钥匙进入/启动篡放、后视镜折叠和袭、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备尉。而座椅加热伟芦腑、座椅电动调节徒、后视镜防眩目哩、预碰撞安全系统细犊锈、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上卤乃。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测拎、自动驻车探、多功能方向盘舰、后排座椅角度调节惫常扮、中控大屏危改死、自动大灯己匣倘、后排出风口等配置咎。而倒车雷达盲贩融、座椅电动调节餐、腰部支撑调节猛惧、后视镜加热煎阑、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上彻献。安全配置方面剐尉,顶配车型配备了HUD抬头显示系统盾、LWC盲点显示桶、360°全景影像络叛畅、车道保持和防碰撞系统等亮点配置婆洼。   智能科技配置小结憾哄:相比竞品两款车型嚎轿少,哈弗F7的智能互联配置为独有敦羌颂,可见对年轻人个性潮流需求的洞察宠抹赔。而在一系列智能科技配置上绅攀,哈弗F7的DOW开门预警栏、TSR交通标志识别锈、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备灭睡,媲美豪华车拾伶,不仅可见其智能科技的定位判霞呻,还能见其对年轻人的满满诚意补。   三扒祈坟、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面莎筷叭,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合开,其中1.5T发动机额定功率为124kW徊噶禽,最大扭矩285Nm?快板滑,2.0T发动机额定功率为145kW舵,最大扭矩345Nm埔,均匹配湿式7DCT双离合变速箱噶毋既。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求秋,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统蓄,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术闷鞭魔,具有标准底茧栋、运动惊、泥地急累莆、沙地降、雪地呵、经济六种驾驶模式惯砍履,能实现全面的路况应变能力赶惟漆,为用户带来全地形的驾驶乐趣厩杭潘。   RAV4荣放   动力系统上煎,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选穿乡。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm溃,最大扭矩192Nm/3800rpm奴就廉。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm搓膊虫,最大扭矩234Nm/4100rpm钱扳常。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱刮。   本田CR-V   动力系统方面庞玖,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力羚脱,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机肠菠,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm敢碱,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm窘。传动方面咳忍,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外览匡,其余车型均搭载CVT无级变速箱谓钱。   动力小结料舌:动力配置上狗,哈弗F7搭载的双十佳动力组合困忍递,相比合资竞品的两款车型仿钾,性能优异怠嫉涟,而其全新平台的打造烧绩,多种驾驶模式的配备挝橇嫩,无一不体现出以人为本的科技温度灌。   本文小结江胜:通过对这三款车的介绍擒粹懒,能看出它们在设计层面各有千秋人穗埔,内饰做工以及布局方面都以实用为主鼓。而动力方面宋,哈弗F7搭载两款黄金动力组合惭,性能强劲喜碾屯,略胜一筹不垦喜。配置上不得不说哈弗F7艾,一系列亮眼智能科技配置的应用陋,智能互联系统的加配绕境吓,加之13-16万的价格区间汤,综合实力优秀息泻别。在年轻SUV市场盛行的年代迹倒纷,哈弗F7迎着春风闪亮登巢肚怠,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了俊。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首逊恰,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型的犯,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的土稠,轩逸幢、朗逸送食、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上螺酬效,和SUV车型的销量差距不算太大抨。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现坤。轩逸瓤、朗逸掸柬,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置签,吉利帝豪以19941台的销量排名第8侨炔,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20女沸。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话毁,那么它将以32690台的销量力压朗逸魏绦半,成为4月份轿车销量排行榜的亚军鞋缎境。   那么橡,帝豪GL是否有挑战轩逸琉、朗逸沧、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢街日?答案是肯定的憋,这勇气不是梁静茹给的诗旦派,而是凭自身实力来的皋。   帝豪GL自2016年9月上市以来拿呻,已经获得20万用户的信赖水躲,进入2018年以来夸,也已经销售了50369辆黔护,已经是“万辆俱乐部”的吵洌客煌牛寸。   在被颜控们最为关注的颜值上称腺,帝豪GL是不会丢分的哭哥。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念须层,整体呈现更现代峡豌、更简约密簧鸿、更犀利的视觉效果位,展现无限活力和动感张力阂弗山。   它的中网部分采用了家族式设计绅穿,基于全新涟漪渐变理念精,格栅间距得到调整裸的羞,整体层次更加立体丰富泥漆、和谐唯美敞妥危,使其更具有识别度棚,令人过目不忘违诗全。   所谓明眸善睐搏,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔惺,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯斧伯波,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔攘。   溜背式的设计舱痘撼,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼戳,营造出帝豪GL运动轿跑风格瓣蹈啤。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29辣线泻,这在中国品牌中属于领先水准财授。   而轩逸幸、朗逸郸莽涎、速腾的外形设计则是中规中矩弥恋躬。轩逸采用日产V-Motion的设计语言墙,车身线条流畅帆,尾部设计中规中矩靛芯拼,整体设计更偏向于家用我。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意腔派峭,但是贵在有沉稳大气的感觉观,可以说是老幼咸宜了茅紊。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条镐场,这也让它看上去更偏向于沉稳酞、成熟的类型龟桨蘑。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计厦。其设计灵感取自中国传统拱桥肃荡,弧线优美死多持、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高扒芥,触感更加林,提升整体质感森肖。   和轿跑的外形设计相呼应的是揽藕蜗,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足竣浮,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入篱鼓嗜,让帝豪GL的动感和科技完美结合蛊辨枫。   轩逸的内饰质感更较为舒适令獭裂,方向盘采用三辐式设计棉,且高配车型还采用真皮包裹辞,两侧搭载少许镀铬装饰党捂蚀,造型动感时尚抗级。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格臼,人性化程度比较高铃,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统变,而高配车型搭载了自动空调密。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格炮唉。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望憾。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”鹊仙聪。   帝豪GL的科技呕,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上扒,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现仁。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级歌绊蜜,配合两年不限量免费流量挂嗣汰,构建全新人机交互系统森,创造智慧行车新体验汉熊。   为了避免强烈日照下不能正常显示烤竭,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的陪龋,全贴合技术桥赏馅,分辨率1280*720屏幕记氛。   支持16种语音发音人选择良夺,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音钠块;全程语音控制涸鸿念,导航至目的地蛊踢犬,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断聪氏纹、操控搭廷陡,实时防盗报警固税沤、精准定位的APP汕慈,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级绢。   对不起迹,无论是轩逸刑溃、朗逸还是速腾斡,在车联网系统目前全部奉欠!   好看揣,好用膜八,还得安全加好开改坏。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊淡帮。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身皖怜,钢材最高强度达1500Mpa拦邪抬,使用比例高达57%碉穿,同时配备6安全气囊心剩无、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置奥狮嗓,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖身、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)稼,在发生事故的情况下衰通募,能有效降低车辆对行人的伤害小。   在主动安全方面匿痴,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念档。这个“安全识别圈”包括蜡:驾驶安全感菱桅荣、辅助驾驶系统家、信息辅助及安全警示每亩途、主动避祸安全兰、被动碰撞安全共五个层次短。   它包含了能够实时监测与前车的距离擒凉,提醒客户与前车保持安全车距丁屏,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时凡朗,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动腥,显著降低车速话,减少碰撞发生几率港肯菠、降低碰撞程度的预碰撞系统蕾把械。采用1080p超清录制效果坎,拥有超广录制视野扩麻龟,可实现画面观看铝妊、一般录制蚀寂、紧急录制撬固,抓拍以及视频畦度筏、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪帆潍佰。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板攻垂遂,车辆溜车的HHC坡道辅助系统动。实时监测轮胎的状况瘫缸,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统祟瓶铜。实时分析车辆的行驶状态骚遂川,可在突发情况下保持车身稳定怀懊钠,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统赦澜。增加后方视野肮抬萝,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式孺辆项,防止强光刺激眼部悔挡士,自动防眩目无边框内后视镜竿骋。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的漆哄,但是面对向上的的中国品牌部抠,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力懂。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例恰掠缸,除了配备了基础功能外膏谷,还配备了胎压监测戒、主动刹车/主动安全律亮哀、倒车影像铺苏、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能汕录雌。而其余三款车型澎涟,由于受到价格因素的影响吗拘,所以配备功能非常少同,仅配备了基础功能程氰。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是祥梁,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发遁,节能高效告米分、动力强劲退社廊,最大功率98KW危乾夏,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机试,与格特拉克6速双离合变速器匹配算巢苛,百公里综合油耗仅5.9L僧。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机筒并。同时砂,它还可选择1.8L自然吸气发动机撮采屎,除搭配格特拉克6速双离变速器外兜核悍,还可选择爱信6速手动变速箱熟。   在全民涡轮化的当下桅,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机挞勺,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机膳,速腾还另外提供了一款2.0T发动机魂。在动力总成上巴踩保,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择圣芳厂,朗逸提供了3款垮,帝豪GL和轩逸各提供了两款漆年。在这点上帛料,中国品牌还需要努力处互困。   综合来看侯缎鲜,吉利帝豪GL苟贯、一汽大众速腾浑继、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用讼赫。但是辜,吉利帝豪GL更加值得考虑己外,毕竟由于其总体售价不高膝古,所以只要花费比较少的价钱蠕刷嘎,就可以买到动力更加出色的车型衔。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马淬府,帝豪GL是有勇气的甘搔,当然坷蹲,这个勇气不是梁静茹给的泊,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气表。相信凭借着其优异的性价比蹋,帝豪GL定会将诸如轩逸捌、朗逸京切们、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来猜虎敖,成为中国品牌的骄傲蝗峦慷。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代钦径甸,想买辆SUV车型易如反掌韶秽匿,可是想选辆心仪的却并不容易炭,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了车簿苦,用数不胜数来形容并不为过湍守。今天救,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱撤,就能玩出大乐趣的四款小型SUV翰,相信总有一款能打动您割群苍。下面昧烹,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅咯,前包围散热口的梯形设计看起来很运动惰避辞。大灯的造型也比较俏皮可爱焚,远景X1采用远近光一体式头灯洽,并且支持高度可调湿氨,这在这个价位中可谓是非常良心了郴暇。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅虚,黑色的塑料裙边透露着一点野性写等甸,并且远景X1还配备了车顶行李架沏,这让小巧的远景X1拥有了更高匈、更开放的可玩性摹埔锚,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿沃熔款、更贴近生活躲敞,而采用电动调节的外后视镜大小也非陈茫合适乓锌。 ? ? 车尾设计得更加可爱疮,上半部几乎全是亮黑色涂装碉空、下半部分的造型与车头前后呼应纫慷健,看起来很协调篱酶冠。在车身配置方面沮昆坛,除了最低配摔,其余版本都配备了两个倒车雷达探头舱。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰扰,中控台的设计源于冲浪板锤良马,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺械髓疗,不仅如此受戏,远景X1的方向盘为双幅式贬,个性十足惋颇抗。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的饺,但是其空间表现并不如弱于另外三款车速呜别,尤其是前排的空间表现伐,如果仅仅体验前排空间豌闻伺,根本感觉不出来这是一辆小型SUV绊摧,其头部空间非尘唬宽裕幌。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面磨碘,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)吮幌沛,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱赏,1.3L发动机最大马力88匹勉飞错,峰值扭矩120N·m骏,1.0L发动机最大马力68匹苛,最大扭矩88N·m葛筋嘲。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计把、还是智能互联系统和动力表现都非常出色轨淮,结合其不到6万元的售价逗脯,使它成为了一款绝对值得推荐的车型倍朔,如果你喜欢比较个性的设计凉挪竟、顺心的操作系统以及灵活的车身嫩,那么远景X1是一个不错的选择脆。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来少插,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势席缸鞘,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野靶检。其中辩蓉交,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富秒恰、竞争最激烈的主战忱А,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此娥此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心让,逐渐赢得了消费者的信任党吐。以哈弗H6为例糠疵,在销量榜上一骑绝尘航钡,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”吓歼,那么擦,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢对挡耍?请您接着往下看响疵卷。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面录,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格赣,并依旧推出红标和蓝标版不同车型习牵红,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅陶,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面逛苫腑,红标版车型采用了较为传统的设计爱焕漠,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计脊虏,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯奠,并集成有LED日间行车灯淬。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm多,轴距2680mm浦,相比同级别自主仟介桔、合资竞品均具有一定优势旱,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计芳船,配备19英寸轮毂炼变痘,运动感十足惶。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格曝铅辞,科技感十足磊推狗。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片千,中控台设计偏向于驾驶员一侧蛙弧泊,配备9英寸液晶显示屏桔姐,下方的操作按键排列整齐父拘规,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖疚附徒,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品屡督。   配置方面衅渐,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统寡歪华、TPMS胎压监测系统弄、智能启停骄、无钥匙进入与一键启动检会惧、倒车雷达等诸科技配置挞。此外添,安全配置方面仙,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助赔保烁、HHC上坡辅助略峦、右前盲区可视藕钵、主动安全头枕等主被动安全配置龚巩。值得一提的是础传先,新车采用激光焊接技术贰丹秆,高强钢占比超65%急虫,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害貌,构建起全方位的“铠甲安全系统”使抠蛇。   动力方面蹄桑,全新哈弗H6搭载1.5GDIT芜鄙轮、2.0GDIT两款发动机路腑。其中俺欠,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术藏挨,并集成了悬吊式中置直喷喷油器该秆泞、缸盖集成排气歧管匪、高瞬态响应性电控增压器颅芜、可变排量机油泵财恰、进排气双VVT宋、双回路冷却系统等先进技术晶,最大功率124千瓦羞坊盟,峰值扭矩285牛米崔呛,堪称同级别最强背。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱速,齿比更密措,平顺性更好亥,燃油经济性方面表现抢眼揪戌,工信部油耗仅为6.8L父竿烹,同级别领先殴累雷。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV肪,放在几年前懈,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV谭,近几年及斡剁,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升喊酒炯,自主SUV车型层出不穷谦郝,且具备了与合资车抗衡的实力阂肪。今天惭佛,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比寇。   严格意义上说坊釜,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手违痕,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱辱坏。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV逃,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可扭。下面踌部,我们就以这两款车型的顶配车型炬嚏,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型夯、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说唬胚欢。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年福绩,自主品牌的长足进步肉眼可见葱。其中虎,吉利汽车的表现尤为抢眼记,2017年销量超过124万辆暮俏,位于车企销量排行榜第五位贰李,作为吉利旗下轿车的重点车型爆僵币,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力疚,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实搅虎藉。   众所周知钩,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压染,导致合资品牌不得不将产品售价下探何,曾经的销量王—速腾便是其中之一蔑腔莆。作为购车预算不多的消费者梗蒙,合资品牌价格下探是好事摊伴谦,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”绘。假如您有十万出头的预算垛涤水,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢扔?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析阶扑悉,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型泪。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手歪,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型段劲同,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型岸煤桓,吉利的博越1.8T车型囤,以及来自长安的CS75 1.5T车型沟撮垄。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量博吹。首先是哈弗H6豆泌颗,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅裂倦,全年总销量为506418辆颓硅衫,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4癌,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆樊惶,稳居次席侥篡。吉利博越晾,吉利博越在2017年的总销量为286163辆搅勉归,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75梨,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了徽,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆潭徊,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩程贪。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢插?请您跟随我们的脚步农示,一步一步揭秘搔。   四款车的外观各有千秋沁潮观,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计纲韶。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版畦是布, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择萝。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来轨逛,采用哈弗家族全新的设计风格管泛,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅屉,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感屎,银色的底盘护板更是点睛之笔戳久,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性疾烩砰。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因啪。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻棘块,外观整体设计层次感很强龟贸及,前脸营造出的横向视觉效果比较不错系,但是其作为一款SUV车型娠肯袍,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性暖。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的犁昆色。      博越的前脸设计比较饱满勺,相对于哈弗H6的来说岸,它给人的感觉更多的是憨厚稳重受鼻,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫埔媚画,但是给人的感觉也非常舒服晾磐铜,进气格栅和车标融合得非常自然嫉,足以满足绝大多数消费者的审美观溅。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型泻,在当时看来长安CS75的造型非常前卫疏彭,但是时隔五年尖铺,长安CS75的外观一直未曾有大改动拱,以目前的眼光来看它底瞪,虽然其外观依旧未过时嫩零黔,依旧很耐看抹戒灿,但是相对于之前的两位选手懊,看起来难免有些保守了洞桐。不过综合观其外观设计哇篇,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的签缆。   外观小结寸椿癌:   外观方面雌磋吉,四款车基本各有千秋暴澎,不过以综合角度来看颈龋,在这一方面明显是哈弗H6运动版便半、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美媒,毕竟三款车一直在进行外观的更新瞄布蜕,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了儡硼竭,大家不妨期待一下畴登。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中弄,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招歌顶,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选捆峡深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编兄茹腻:王潮 版权作品手,未经环球网Huanqiu.com书面授权立疏泞,严禁转载响扫,违者将被追究法律责任式剂。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人吮镁奈,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩毁,较大的大空间吞,丰富的科技配置将,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰想艾乒,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选谷掏溉。今天讣,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV安,他们都是为年轻人而生腻,我们一起来看看他们的表现吧涩碘。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅梯,前包围散热口的梯形设计看起来很运动搪。大灯的造型相对普通一些仑九,采用远近光一体式卤素光源逛剃,支持高度可调憾。 ? ? 侧面线条也很流畅僵波,黑色的塑料裙边透露着一点野性久匡憋,并且远景X1还配备了车顶行李架颓模,不过这个行李架更多的是起到装饰作用姜晒敌,而采用电动调节的外后视镜大小也非澈酃蹋合适户。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱檄,上半部几乎是亮黑色涂装京甘、下半部分的造型与车头前后呼应闯,看起来很协调冈雀。在车身配置方面松,除了最低配斧抱碗,其余版本都配备了两个倒车雷达探头酿俄切。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰陪贝,中控台的设计源于冲浪板换痕,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺县辛剐,极致潮流中控层次分明璃,更符合年轻人的审美需求怖毁晤。不仅如此施钳谐,远景X1的方向盘为双幅式家跑屎,个性十足垫。旋钮+换挡拨片式换挡淘恋,看起来更加高档淡、更节省空间肥,开起来更有乐趣盎坚。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富赦篱培,配备11.6寸高清触摸大屏雹唱书,X-control智能语音交互系统孤蹭,只需通过“你好远景”语音命令即可激活宦朗黎,对普通话识别率非常高毋档,通过语音命令即可控制空调系统部祟、空气循环系统竿、蓝牙电话以及影音娱乐系统琼丘瞪。同时溪,装备了定速巡航功能哆,运用EPS电动助力转向系统蕊,高速稳重乒,低速轻盈稿狙来。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常受铅缺,没有太大的局促感突,但是其后排空间略显紧促肮无。但是考虑到远景X1的尺寸奴寿,而且还支持后排比例放倒菇侣,这样的空间表现也算说的过去慈。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面蹿噬,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)骄,1.3L发动机最大马力88匹科玩毙,峰值扭矩120N·m琴,1.0L发动机最大马力68匹兢父,最大扭矩88N·m羞蚀。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱险惧坡,具备雪地袖描、运动垄、手动兑轻物、经济四种智能驾驶模式危柒憨。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生怒抬渤,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓缄,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局卤闺地,同时怯恐,也使“远景家族”初具雏形姓,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营羚,加速吉利品牌“年轻化”付绷、“全面化”进程汞抡澈,更加完善产品布局私煎凳。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障粪署茧。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编随坏:沈达炜 版权作品蔫廊骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯,严禁转载画停窟,违者将被追究法律责任娃蜜。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言睫侧衔,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择脑鸡。但是要知道斡惶,汽车市场中除了SUV吗华,还有很多其他的车型值得我们选择酥茹。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车持,它们不仅在空间表现上是居家的能手蔬段,同时动力和配置也都表现不俗饯,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格蔑。下面揩圭泪,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车啪。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破此朗锑,内饰的设计也十分到位伞,并且配置也得到了全面升级苟辞。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔洁巫冒,全系车型都搭载1.5L发动机的函瀑,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性垃。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮矢,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计漠芒绿,元素之间衔接流畅自然绊,俗话说就是耐看狭虹,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计栋。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加称,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障推魄户,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平谐。   车尾方面芭势潞,车尾多处运用凸起的棱线进行分割蒋拍,层次丰富多输、整体造型非常立体昂牧佳。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接寇篙,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条文坪犊,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应绒堤,整体更加精致踏丁。   全新远景的内饰风格全面向博越棚,帝豪GS等车型靠拢棚,整体设计更加年轻化德祭竿,家族的氛围也体现的非常彻底冲欢。三幅式方向盘手感不错仇拢,粗细适中融。这么说吧仿解媳,对于设计下放的做法脚灯,我个人还是比较支持的拭老,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工蕊,何乐而不为呢坤。   动力方面溺贝斑,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机溅,最大功率80kW房琅,最大扭矩140Nm策揽口,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱令魔。悬架则和该级别其他车型相似纲存举,为前麦弗逊式独立悬架铃亥,后扭力梁式非独立悬架促。   在舒适和便利性方面柑,全新远景配备有无骨雨刷呈、速冷型电动空调驳摧、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)险接断、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)埃、数字行车电脑咎、运动式多功能真皮方向盘衔、防炫目内后视镜瑟烽铺、可4/6翻折后排座椅椒奋呢、一键启动+无钥匙进入系统臼那、四门一键升降电动车窗+防夹功能伸、后风挡玻璃电加热除霜版、行李厢彝樗撸控开启湘颗、大灯自开启+伴我回家功能蛇收、Wi-Fi热点共享功能瘫媒潜、前后排USB接口电源等配置帝陷。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力讼莽酪,优秀的外观烧磷透,精致的内饰判,体贴的配置都是它成功的法宝懒穗程,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上翱,进行了大幅提升零。可以说远景是这个价位中撼羞,算是少见的良心车型了啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编竿弘:王潮 版权作品缸擞疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺,严禁转载稍次,违者将被追究法律责任坦撅烽。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西斥,窈窕佳人哄、良辰美景孙备,即使是再美好的事物邪乔,也会有看腻的一天卷,在汽车市场这个规律同样适用诫崎坊。在传统SUV当道的今天浮兼冈,若想卖得火贾,造辆SUV准没错丹,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”椽酮绢。但近年来籍诫,随着跨界车型—这种外型时尚宪、用途更丰富的全新产品的出现涝谢体,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求光七,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型绩认新,缓解一下您的“审美疲劳”骑袭。   吉利帝豪GS智联型(指导价美捅:10.88-11.18万元)   推荐理由骗拇:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级家撮伐,实现更简洁直观的人机交互急鲤玲。   外观方面酚镁令,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅蜡抱瓢,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯鬼鲤。与吉利旗下其它兄弟车型相比婆垢幢,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处歌,整体视觉效果也更加灵动歌吴。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感甘隙,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调内辫接,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感目垢。此外脚,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度峦。   帝豪GS的尾部设计很灵动敝粟,在大量平直线条的修饰下当,小巧的车尾显得层次十足号忙,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动第扁潍。值得一提的是酞眷场,新车后保险杠出采用双色设计洛桶,彰显了跨界SUV车型的身份亥哨。   内饰方面规,帝豪GS也开始走家族化路线碌,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工汗,整体风格简约但不廉价唯粳。此外玻蔡啦,新车配备8英寸触控屏韭年,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统腻,为新车最大亮点会我。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级肥傻,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统肥,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏皋娇、讯飞3.0智能语音系统脊、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等措渤贿,基本涵盖了对车机的各项操作内容肮,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念破。   动力方面哥擒,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机兔陌惶,最大功率129马力衔,峰值扭矩185牛·米荷。传动方面砍,与之匹配的将是6速双离合变速箱辛叫迫。   编辑小结膝岁书:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素癌陛,第一眼就能给消费者留下很深的印象贫。在这个看脸的年代判耐羚,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一泪。最重要的是居,智联型车型紧跟当下潮流纹芯,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级礁,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光凉坊睫,从而在销量上进一步取得突破汲接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编九:杜安迪 版权作品蠢,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿确,严禁转载迟锤巳,违者将被追究法律责任委钠探。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说戳少股,天下武功唯快不破式虾清。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代坏,好像有点不适用了贪袄楔,汽车圈也同样如此始巷。单纯的快桂狮,在汽车圈已经不能满足人们的需求了急辟,“好看的皮囊千篇一律武,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立炮怕,因为在汽车圈级榔,好看的皮囊才是万里挑一的……今天的贪,环球网就为您盘点截止到现在卫揽贤,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型咖广,准备好了吗帕诫前?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后抒牟,推出的第二款紧凑级SUV然困筋,同样是主打豪华路线鹅。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计窖,车身线条较为饱满瞎宛奴。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅是烧。新车全系搭配LED车灯改谈秤,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式领采,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应描。         内饰部分乌广,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格膊脾。新车采用了黑色为主的内饰配色同迷,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台煤绞,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围梦纽痞。此外垃苏泉,内饰的工艺水平磋湍泥,也有着与合资品牌看齐的水准妨皖。   动力方面贫劲激,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机臀坍,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm橇,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm歇社炼。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱悼效律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编屡:王潮 版权作品软紊,未经环球网Huanqiu.com书面授权寡练,严禁转载哆,违者将被追究法律责任领。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕酸,2017年也接近尾声了搐,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生曝,可以说是应接不暇顶。今天瞥溪,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型酷,哪一款是您的菜女违?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢涣?下面我们就一起来了解一下壤。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面护箍纽,与现款车型相比惺绥缝,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分骡禾胆。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外脱寞堕,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统芹督徊,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡策铣,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节亭。此外扁笛,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计刨,辨识度也得到了进一步提升沫。   内饰部分蔑层,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级灌帕。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一上,更加具有整体感酒供。方向盘样式相比现款也有所升级播解,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统魂波。此外伟世,其还采用了新的导航系统和主动安全系统嫩沛,会根据路面情况进行自动减速螺。   动力方面孔烩烯,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机啸山噶,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)郡昧梦、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)号蝗邓,传动系统方面介汰,新车均匹配的是9速手自一体变速箱遁享偷。需要您注意的是花吮,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机畴协略,其继续采用了现有的V6发动机叛染,并将最大功率由333马力上调到了367马力第改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编举跺:杜安迪 版权作品立锰桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇,严禁转载烙标,违者将被追究法律责任亥搓。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统狮舍,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”钡,以及由中国品牌所引领的“互联派”克。可是你知道吗餐让?在性能车领域伤氖挺,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计划:“游戏派”倦烁,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统木寿坝。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队腺握,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼峨抒。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道的,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般筏伶妓,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样潭翱曝,对于一台纯粹的性能机器来讲吩,行车数据意味着一切刚妈,性能表现意味着一切渐,除此之外的东西都是陪衬庭帅背,什么手机互联郡、云端语音父、新版导航县跋,那都是家用车的需求疟,对于这样一台GT-R来讲巩唾,R(Racing)甲,才是它的毕生追求蓬殴速。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环尸:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候翱,市面上还没有这么多小型SUV以供选择让蹲舷,现如今贺,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈擅,作为这个市场上的先行者之一咸搭,翼搏也迎来了自己的中期改款老诞,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢脯,今天我们就来看看绥呕骇。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型捶毁,车头造型变化颇大垢尼,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格磁磕汐,侧面和车尾的变化都不大吉青,尺寸方面比老款车型长65mm掀虐腐,但是轴距没有变化举噬。新款翼搏总共有5种颜色可以选择热蹬泰,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看围馈,更适合年轻人一些厘愤。轮圈方面彻,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上侍衡,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈芍。    内饰方面的变化更符合现在的审美狭认鞠,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感频,普通版车型只有两种内饰颜色可选股额裴。    乘坐空间方面及桅,身高180cm的体验者进入前排后计郸,头部空间还有约4指舰,后排头部空间还有约3指吾,腿部空间约1拳3指蔡磐,作为一台小型SUV赤,这样的空间表现可以接受男。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板巨亢辰,所以可以调节后备厢的盖板高低藐,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的搪缔。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面蔡卑,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型蓉,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱插,1.5L车型则搭配了5MT和6AT模钢。悬架结构方面蔚,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架丸洞,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架迹。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型竣戌杜,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个跑铆未,分别是手动/自动精翼型鸿、自动铂翼型和自动尊翼型呐惮另,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型鼻弊。咱们还是先从1.5L车型开始聊起摄潘桥。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价橡丹:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型克,7.98万元的售价挺有竞争力的锋,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元骗,价格上有了明显的下降奋。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外襄填,其余方面表现完全一致簇,所以就放到了一起来说双。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX龚悄、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能嘘、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表皑铃拢,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统强家,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的吮狭,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀道赏。值得一提的是钾刨,如果您想要一部手动挡车型的话冠祈,那只能选择这款最低配的手动精翼型了糖疗。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外澳,其余配置则完全一致局碌窜,对于生活在拥堵城市中的人们来说痕,多掏1万元买个自动挡很合理囱托。综合来看亥响村,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置茨,精翼型的性价比表现还行勾逝垒,预算不多的朋友可以考虑一下兑蔷傅。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价讨:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了拍氖,相比自动精翼型贵了不少慧欢旁,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢跨定社。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先仆磷,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升癸,制动系统换成了四轮盘式制动栓秸,并且也增加了不少舒适性配置虏渭拓,比如说配备了9英寸中控台屏幕措杀,还有多媒体影音导航系统拔笔瘸,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了涵诲鞭,对于日常使用中的便利性提升很大际缴骄,这1.6万元的差价可以说非常超值裤檀,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出瘦夹咐。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价妮:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配练,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢跨蹭惧,我们下面来一起看看氓。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型破,相较于铂翼型姜,多了SYNC 3多媒体系统恃币并、无钥匙进入+无钥匙启动凄钉、自动空调兢痹贯、4.2英寸数字仪表盘察武、天窗等大家喜闻乐见的配置玛扇害,1.4万元的差价我觉得还可以接受僵略己,但是没有那种让人有超值的感觉募练滔,并且值得一提的是敢,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的辟歼,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕钞端,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统筏控搁,所以在尺寸上还比铂翼型的要小绅。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价普呸孤:12.58万元    和老款翼搏一样痛努封,1.0T车型只有一款陷贸武,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡泪界,使用上了6AT变速箱单套貌,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型糕,这款1.0T车型到底值不值判抵。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看掏涤蕾,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机糯苦豢,两款尊翼型的差价为6000元朴萍革,除了发动机的升级之外巳,在灯光方面也有一定的升级锹,并且座椅材质使用了皮质仍刃,所以这个差价我认为完全可以接受剐。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价漂:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型耍慑谦,除了使用上了2.0L发动机之外缺和,还配备上了适时四驱系统操,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧强当。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型山,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元凹腐冈,确实不便宜惠,在舒适性上的配置提升也相对有限鹃颅,仅仅是多了电动调节座椅镰暑煎、定速巡航踌理、前泊车雷达等衅辆染,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统客讼,在全系车型中可以说是顶尖的配置了拧林仿,只是3万元的差价情,并没有表现出特别大的诚意祁,只是正常的成本提升劲陕华,所以车淡,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出诞仕瞧。   ●选装包赡乓: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件诞交剿,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包仟丧镣,其中运动套件主要体现在了轮圈糕、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰擅,相较于普通版来说骋额,运动版给人的感觉更年轻塘秒、更有活力一些陈,价格为4000元权磐嘉,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话身损,倒是可以选装呻响。选装包1和选装包2售价都不算太高培船淌,如果有需要的话建议选装叉。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间劝,售价仅为300元规,建议选装袜衬暮。   ●车型推荐凉氯剔: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型送弊雄,相较于自动精翼型来说贬沛,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈省蜜、四轮盘式制动暖靡、9英寸中控台屏幕步、倒车雷达/影像等功能豹休汕,得到的升级非常明显帕穗盛,并且这些配置也都很实用哎,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型奴茄。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 腋嚼福控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来男,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市称⊥馈,并一度成为该市场的标杆级产品四燃。不过该,一些车企也看中了这块“蛋糕”藤扁,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额坦藕。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力攻扇,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战多光。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高吩。那么今天朗,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800金。    在文章中文峭,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比敞导兑。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)粗摧拼,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比凰:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看脑,两者都采用了年轻化的设计风格骄埃,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱咎社。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分承渴,不过收到的效果十分显著罗嗜,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈硕邦,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计愧尖哆,并配有黑色的下护板琴斜孔。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面歼, 两者各有所长滩,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势金袒,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出菇撂颂。    两者的尾部造型都以简约协调著称传漂芍,相比之下修门没,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出埃汞。配置方面扁姓,倒车雷达凌、倒车影像绞、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的纷。   =============分页符=============   ● 内饰对比单:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面吐斡淮,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计矾冉蒂,除了钢琴烤漆的修饰外凤健,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板卞标毕。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上岁,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感刃靶。    在触控显示屏方面咕丘迹,轩朗的悬浮屏更具流行趋势拾请令,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些吗溶,为10.1英寸湍,屏幕两侧设有虚拟按键瀑。功能性方面毫卞,两者均具备GPS导航贺猾、蓝牙电话膳揽蠢、手机互联及行车记录仪等功能溃。除此之外挖,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能幸辛屏。    在前门内衬板上膜巨,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键苟刚,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)塘氛衰。其中句晌,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能词,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下阶车编,前者的便利性更好一些酸芥。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比绷刚惨:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前环触什、中违、后三排位置进行体验绥井陵,除了第一排的乘坐空间势均力敌外另撅金,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些颇。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式吝赁,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局沪欠敬,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求哄,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式土,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些库蓄卢。   ● 后备厢对比咕:轩朗实用性更好提,空间更灵活    通过后备厢的对比了灭峰,我们了解到在常规状态下刊斑,欧尚A800的进深占有些许优势迹棺皑,因此后备厢空间要稍微大一些壬蹈虹。而将第二排座椅放倒后溉绒,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面盼钙惫,尤其是将第二涂枚、三排座同时放倒蛊氯蹈,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来来。所谓“鱼和熊掌锌,不可兼得”社,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性患,来给后备厢更好的实用性剃兔浑。而欧尚A800的高度占有一定优势钒汞境,因此可以容纳下更高的物品理广。   =============分页符=============   ● 配置对比汀房:欧尚A800相对丰富一些    配置方面辜扑罕,两者的表现都是较为丰富的句。相比较而言侗鞠拒,轩朗具备自动头灯拣翠裂、转向辅助灯患漆熄、前排座椅加热芯、后视镜电动折叠比防、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊溯涧、胎压监测偶兴、全液晶仪表盘骡脑、后视镜加热揣坦洼、前驻车雷达及车内空气净化等配置散。后者的实用性相对更强一些控闻。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比窜:    动力方面写,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机典。就账面数据来看龟如坍,轩朗在峰值扭矩上稍占优势饰,欧尚A800在最大功率上则要大一些娇。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位鞋峭阑,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些狮秋香。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结缴:    通过全方面的对比舰祈,我们了解到坪,轩朗的运动化外观更吸引人烙,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇瑰,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈视趁。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错砰。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势群,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些陈额。    内饰方面猩沛全,两者各有利弊垮,轩朗的悬浮屏更具现代感哀炼,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏忙副烦。另外貌,轩朗的前排座椅舒适性相对较好贿,但第三排座椅只能做临时的应急使用池老豢,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡苫刨错。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看贫迟使,两者在该领域的车型中县,已经具备了较为不错的竞争能力暖号。就两者而言呐罚淖,如果您是更追求时尚动感的年轻人孩朝、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性氰弹期,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置宿胶端、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间财坏维,那么可以选择欧尚A800藩。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表崇: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 衣壕祝控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉适隧:王潮" "  俗话说驼,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升疆娜宽,行车安全越来越受重视瘟该隶。给家人一个舒适红胎、安全的移动空间砂氏苟,是所有车主的心声喊。针对近几年来SUV越发受欢迎快繁瞄,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较雾坚,看看究竟谁更安全封乒块,更让用者觉得可靠拘薯欧。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型竣,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩携。比亚迪S7得分57分嫩费紊,是国内7座SUV车型的安全标杆嚼。相比“尖子生”的S7良蹿吵,哈弗H6表现相差甚远斡烯佰。早些的评测总分是45.8分毒,正面100%碰撞潭、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7蘑。从以下表格中细项比较来看蒋然,的确比亚迪S7表现出色得多挨修社。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩快瑰计,从实际出发糙,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全紊纶戳。先说主动安全菇,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统僵,集ABS泰俱、EBD奠密曝、TCS赦帝、HBA赡、HAC于一身涩舜,防滑纹铣芬、防溜庭、防偏移;搭载360°高清全景影像警躲悍,零死角呈现车辆四周图像钾慈,倒车泊车安全又轻松广。而哈弗H6朵檀,像胎压监测竭据、牵引力控制干辅到、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装吭胁,360°高清全景影像墓钦堤、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席妇人。不得不说详杀尉,就主动安全配置上下巫概,S7更到位单。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面涎烦,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准睡,车身结构上采用加强型3H结构车身另喝骄,在A柱丹换砍、B柱稳我许、顶盖横梁乓、地板纵梁骂貉手、座椅横梁等关键部位采用超高强板乒微,以提升乘员舱的结构强度蝎。而且前后防撞梁干刚假、吸能盒宛娩泼、纵梁在采用超高强度钢板的同时哩必,多处有N型诱导槽败逆,碰撞时能更好的压谰纾和吸能辅弧燎。哈弗H6涧,车身结构也是采用高强度钢材相篡、热成型高强度钢材和镀锌板宝歉,具备高强度扭转和弯曲刚度特性哼峨物,能够极大的保障驾乘人员的安全膊。至于8安全气囊腻乘汀、前后排预紧限力式安全带仑乖、ISOFIX装置等防护装备绒扰木,S7和哈弗H6均有标配穿。可见袖,两款车型均有自己的一套防护盔甲冷,安全指数不分伯仲狼。   ??   从硬实力来看单瘸,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强册仍。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万惠供城,而S7经过官降2万的钜惠让利之后投,售价9.99万-13.99万元宝,性价比优势更是显而易见了商趁投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列幂:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲圭窝,已经是必不可少的一个大件了犊。接送老婆孩子脆讳,自己上下班通勤侍,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游虎矗,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面戮汝。人们对于选购家用车的标准也很复杂人踩,希望它能满足自己各方面的需求嗽啼惊。对于选车家庭的这些小纠结涸霸觅,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽狡狄。      颜值够惊艳   虽然是家用代步焚,但是面子也不能丢型顷,第三代F3内外兼修慨宿,外观时尚渤、内饰潮流乡梨噶。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸鼎,侧身线条动感流畅会抽,与后视镜高低呼应驳轿,使F3侧身凹凸起伏错落有致胁,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息桐臼,驾驶在路上八面玲珑骇,满足男性对车型外观的需求泊。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配断酣,豪华皮座椅偷、多空间储物格凸显精致范儿急挽撮,完美贴合女主人对高品质生活的追求臼班富。      安全有保障   既然是家庭用车芳埠土,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的无藕,一家三口出行宿,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车拇丧纪,减少剐蹭和安全事故睫松窜,实时监控右前轮区动态阔凤暑。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全欧,减少内心的顾虑堑,放心出行练哗。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊蓄杜、ESP车辆稳态控制系统渡扫,后排座椅上有中座三点式安全带唤,提升家庭行车安全系数嘿墒,贴心守护酱闹,无微不至摧托。无论新手还是老司机叛拧,安心驾驶一路无忧胜寿塘。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求慨乐,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”尉那缮,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置撮,让您一路智享便利按女洞。多媒体系统与车载蓝牙搭配谐,美好的歌声一路飘荡节,让出行不再枯燥串设。实用性与娱乐性二者融为一体廷蜜,娱乐出行两不误辱。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号巷,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时前,还可以满足对用车的其他需求航哨。让选车时不再纠结箔旧,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序荤浚,带来更多的家庭娱乐荚桥凰,体验到更多的驾驶乐趣俄凌腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡箍帅:沈达炜 版权作品晚当枯,未经环球网Huanqiu.com书面授权槽店偏,严禁转载嘘扮贩,违者将被追究法律责任祥。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎史微牡,当属SUV拳德。近年来闭核,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工厦,开始受到消费者的认可查理,市场销量占比逐年提升食。但在层出不穷的各个车型中成悲邯,想要挑选出适合自己的车型劣氓须,并不容易骂八毁。今天竣,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7漂、哈弗H6河、吉利博越譬,没准就能治愈大家的选择困难症了蓖同期。   空间对比癌豹宝:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好腑红,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系鳞群。而今天我们全面分析的这三款车型姓墟侗,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜粗凑系,作为其中唯一的真七座大空间SUV厦磕,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call萎漂。当然委顿豁,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求拭,储物空间表现也还不错鞠鸿贰,后备箱的规整程度均比较出色徘檀翠。         动力对比步:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼茧,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处连歼推。尤其对于有出游需求的消费者来说系壬毁,强劲动力不可或缺怂吼习。拥有205大马力的比亚迪S7良虑挫,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱传晴,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况拭,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验嘉泄逞。对比之下掇,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离跨袍杯,但无论是吉利博越或是哈弗H6官,均能满足日常出行的需求迹啡讲,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力辫刑。         配置对比瘫道尽:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要倒,但它的实用性同样也很重要谈撂翁。对比三款车型的实用型配置烽速,显而易见比亚迪S7更加有料晤陋此,不仅超越了哈弗H6和吉利博越咸,在同级别车型中也是佼佼者偿迪矮。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统薯诫、美观且实用的行车记录仪沤长秆,还是减少疲劳感的腰部座椅调节好阑绒、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统僵,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感莫。         总结贪:相信经过小编上面的一番深刻剖析稀,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解衰寺。比亚迪S7无论配置豪敦、空间还是动力都优势显著藉拼设,官降后车型9.99万起们,性价比优势明显惟,更具竞争力邵桓,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好捣兽,但凭借多年口碑和销量双丰收烫魂,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩钱试,但硬汉系的外观为它加分不少衬顿锭,也还不错臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈靠量:沈达炜 版权作品搽,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎厩,严禁转载梅玻烙,违者将被追究法律责任线舍唤。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束漆,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行扁烦督,就看评中评栋昂破。   与往期大部分一车一评的内容不同轨贸信,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型氖菲、上汽大众朗逸1.6L舒适版讳稀、东风日产轩逸1.6L尊享型惕唾。邀请专业调查员琴椽戮,分别从场地对比驶鼓村、底盘对比秤、综合油耗情况对比圣悄解、二手车市场保值率分析等四大项酗,来测试这三辆车的真正实力类。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到违绷阜,底盘下护板开孔较多旱残,防护作用较弱贫,维修较为方便促抗。该车采用麦弗逊悬架臀羚辫,属单层冲压件姬譬珐,重量轻裸鞘寂、制造成本低咕筋吉。“工艺做的非常规整划卷,”单方晓表示脯澳祁,“制造工艺简单亭圣、成本低虾勾此,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用雇揉、可靠性好’的设计思想庞猴。设计结实耐用是得到验证的庐,但基本是不求进取精当徒。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩扭览核。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘坎托,称“这是一辆最不像德国车的德国车”蓉祈。这辆车“悬挂没什么特点嗣堂靡,配麦弗逊前悬架”夯食上,三角臂位置设一个双层冲压件灰就光,底盘虽乱“还算规矩”凳,下方做了隔音降噪及保温的涂层卧缅,但“涂层做的不是很规矩”辰。底盘后面是扭力梁结构瑞,由于设计比较保守蓬妓发,保险系数做的较高岁诲染,造成“悬架较沉欢,舒适性唯恃猴、操控性都不会太好”罕舍里。      “只打3颗星铆侯次,没任何创意敞,几十年前的东西照搬过来算揉,不是没能力做更好楔,只是为了成本考量缮。”单方晓说参谁玫。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架锌,亦配备典型的麦弗逊悬挂幢,铸铝的轴承座可减轻前悬重量麻,对操控有些帮助壁。其次芯秸,该车刹车管和油管都是钢管结构安嚏下,布局工整遣,整个车的底盘比较工整长。“比朗逸的要好帛,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料墒呛。”单方晓指出槐。      值得肯定的是首棚刨,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色姬熬,采用独立悬挂疗村,另两辆均用扭力梁非独立悬挂敢。英朗副车架很辛锱刃椤,这么设计主要为减轻重量突握钾,单方晓认为“这个设计很巧妙”棱两抨。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢翔陕?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时温,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度拣,保证轮胎附着力扰背。   此外粱揪,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下尖滤,尽可能地降低汽车的整备质量饺诵敢,从而提高汽车的动力性膏桶兄,减少燃料消耗啤司孺,降低排气污染)方面做的也比较好榔,因此隶,凭借更为优良的多连杆悬挂系统木偏拱,单方晓为该车打出4颗星谐寞。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型翅市日、上汽大众朗逸1.6L舒适版具陕、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前斧串饶,先将仪表盘油耗数据清零括横,三辆车在同一加油站瞄汐露,用同一把加油枪加油哥,每次加油时以最慢档加油跳枪两次畏搐惹,在指定路段行驶完成后书氢词,再次回到该加油站科忱围,仍采用出发前的加油方式来加油炽唱。最后锤闹尖,用实际加油量除以实际行驶里程五勒,得出实际油耗番链缚。      三位调查员分别驾驶三辆车剧,从北京海淀区一家加油站出发曝娜,将通过城市拥堵路段蒂,途径八达岭高速输苹狼,抵达北京怀柔区雁栖湖山区顺皖,最后通过京承高速及城市路段返回赎侗。   出发前封,调查员首先将仪表盘油耗数据清零旁梧。从加油站出发到进高速路矾徊,走城市道路大约4.5公里捶屎屎,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里歼吓,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里偶拢,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里捻。   临近傍晚可父斯,三位调查员回到了出发时的加油站晃畴,对车辆进行补油光处搂。在经历了城市拥堵路段藩、高速路段北、山路路段后存鲜,本次综合油耗对比测试完成临耍。测试显示撼裳,最终的行驶里程为176公里绥券。补油后日,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示险朝垛:      调查员表示赁窟斥,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”富镰苟,进入山路后香嚎,不得不降至低档剧坎绘,对油耗产生影响刻伟夹。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右篡弹千,高速公路基本维持在6升每百公里瓶韶,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多妊康凡,假设一直高速巡航行驶比较省油躲迟。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里猛但,山路仅跑到一半情婚,所增油耗“非常大”携,达到了8.3升每百公里瀑矮卜。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象嚷托筹,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆赌该锰,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差发。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型戈、上汽大众朗逸1.6L舒适版几吭峰、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量寒泼母,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲朴。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到氛迸蚕,这三辆车保值评估分别为11.99万元妮斗卯、11.69万元蚕逃姬、11.54万元骏特。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员泞秃描,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛裁攴图辍,易漏油港囤席,折旧率大约20%”搽纹,该车年头越长疤跺,问题越多抖,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%惫,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右桔疤,“折旧率大约15%”炯。   二手车商共同认为勘烁禾,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”欺缚倘,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”菜交鳖,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高誊,车内饰较新颖”交铣。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格兢贬。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站蛇,以行驶里程1万公里接近新车的标准行,搜索三辆车的二手估价眠李。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元脊。折损率最高值达到了28%僳。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元函擒,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元弄念赌,折损率最高值达到22%头冬盒。   由此可见躲侵,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基疵狻,保值率在三款车中排名第一踏,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后歉菲挡。      综合测试场性能比拼蛙逝、底盘分析必、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估旗宏寄,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适